Brevet FR2649184A1 — publié le 19910104

L'invention concerne un système d'éclairage intégral amovible, et plus particulièrement un ensemble d'éclairage amovible pour bicyclette. Les systèmes d'éclairage pour bicyclette, pouvant fonctionner à partir de batteries ou de génératri- ces miniatures, sont bien connus dans la technique. La plupart des systèmes d'éclairage de bicyclette comprennent un phare avant destiné à fournir la lumière appropriée pour éclairer le trajet qui s'étend devant la bicyclette. D'autres systèmes d'éclairage de bicyclette connus peuvent également comprendre une lampe arrière à haute visibilité pour indiquer la présence de la bicyclette à des véhicules qui la suivent. De plus, les systèmes d'éclairage de bicyclette sont des dispositifs de sécurité obligatoires pour des personnes se déplaçant à bicyclette à la tombée de la nuit ou dans l'obscurité. De tels dispositifs d'éclai- rage doivent être légers afin de ne pas ajouter trop de poids à la bicyclette, et ils sont également, de prèféren- ce, d'un aspect esthétique plaisant. Une limitation affectant les systèmes d'éclai- rage de bicyclette de l'art antérieur est que la plupart sont des ensembles de pièces multiples comportant un phare avant indépendant, un feu arrière et une alimentation en énergie, tous connectés entre eux par un câblage exposé. De tels systèmes sont inutiles durant les heures du jour et ils ajoutent un poids inutile à la bicyclette. De plus, leur installation et/ou leur démontage prennent du temps et ils sont exposes à des vols lorsque la bicyclette est laissée sans surveillance. Par exemple, le brevet britannique N 13 344 décrit un système d'éclairage de bicyclette comprenant des lampes électriques séparées avant et arrière disposées de façon à pouvoir être allumées et éteintes indépendamment l'une de l'autre. Le phare avant est fixé à la colonne avant de la bicyclette, à proximité du guidon, tandis que la lampe arrière est fixée au cadre de support de la roue arrière. Un bottier de piles et un ensemble d'interrupteurs de commande sont fixés au cadre de la bicyclette et connectés aux lampes par un câblage. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 1 439 430 décrit des capots de batterie ou de pile destinés à supporter et protéger des piles à utiliser pour l'éclairage d'une bicyclette. Le conteneur de piles doit- être bridé dans le cadre de la bicyclette et connecté aux lampes. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 3 894 281 décrit un système d'éclairage de véhicule qui utilise à la fois un moyen de génération et un moyen à batterie pour produire un éclairage constant, que la bicyclette soit en mouvement ou non. Le phare et la lampe arrière sont montés séparément sur des parties différentes de la bicyclette. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 4 019 171 décrit un système d'éclairage qui réagit à la vitesse et qui comprend des moyens d'éclairage allumés périodiquement, suivant une séquence, pendant une période déterminée par la vitesse du véhicule. L'ensemble à interrupteur et circuit est fixé au tube supérieur horizontal de la bicyclette, tandis que l'ensemble à feu arrière est fixé au garde-boue arrière par un support de forme en U. L'ensemble à interrupteur, qui est à sen- sibilité magnétique, est fixé au support de la selle. D'autres systèmes d'agencement pour bicyclette à une seule lampe ont été conçus de façon à être amovibles. Par exemple, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 1 848 235 décrit une monture de lampe qui peut être fixée de façon amovible à un garde-boue d'une bicyclette ou d'une motocyclette. Le support épouse aisément le contour des garde-boues de diverses formes et de diverses dimensions. Le dispositif comporte un élément de bridage desserrable au moyen duquel la monture peut être fixée fermement, de façon à ne pas bouger, sur un gardeboue sans qu'il soit nécessaire de percer des trous dans le garde- boue. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NI 4 204 191 décrit un système d'éclairage de bicyclette qui fournit une indication de changement de direction. Le boîtier pour l'alimentation à pile et pour le circuit est monté de façon amovible sur une colonne montante du cadre de la bicyclette. Le phare, la lampe arrière et la lampe d'indication sont fixés chacun séparément à d'autres pièces de la bicyclette. De façon similaire, le brevet des Etats- Unis d'Amérique N 4 325 108 décrit une unité à batterie rechargeable qui est fixée de façon amovible à une bicyclette. Le dispositif comprend un commutateur de transfert permettant sélectivement l'allumage d'un phare et/ou d'une lampe arrière à partir d'une batterie ou à partir d'un générateur. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 4 555 656 décrit un système comprenant un générateur et une batterie rechargeable pour une bicyclette. Le système de batterie est fixé au tube de la selle de la bicyclette. Le phare est monté séparément sur le guidon, tandis que la lampe arrière est fixée au garde-boue arrière de la bicyclette. Aucun des systèmes d'éclairage de bicyclette de l'art antérieur, illustré et décrit, ne comprend un ensemble d'éclairage intégral d'une seule pièce qui est monté de façon totalement amovible sur une bicyclette. Dans chacun des systèmes antérieurs, l'alimentation en énergie, le phare avant et la lampe arrière sont montés séparément sur différentes pièces de la bicyclette. La présente invention élimine un grand nombre des inconvénients des systèmes d'éclairage connus de bicyclette en adaptant un système d'éclairage intégral pour le fixer à une bicyclette sous la forme d'un ensemble d'éclairage totalement amovible. Un tel système d'éclairage peut être monté sur la bicyclette lorsque l'on en a besoin et il peut en être démonté et rangé en lieu sûr lorsque l'on n'en a pas besoin. Par conséquent, aucun poids supplémentaire n'est "transporté" sur la bicyclette lorsqu'aucun système d'éclairage n'est nécessaire. En outre, le système d'éclairage intégral de l'invention peut être totalement retiré de la bicyclette pour ne pas être volé lorsqu'on laisse la bicyclette avec son antivol, mais sans surveil- lance. Le système d'éclairage intégré est portatif et peut être gardé en lieu sûr dans un sac à dos ou une mallette. De plus, la construction particulière du présent ensemble produit un faisceau lumineux depuis le phare qui est régulier et qui ne saute pas d'un côté à l'autre lorsque le cycliste déplace le guidon pour tourner ou manoeuvrer la bicyclette. Ceci est dû au fait que le phare est fixé au cadre de la bicyclette qui ne se déplace que légèrement d'un côté à l'autre tandis que le guidon est déplacé sur des angles importants. Des phares montés sur le guidon se déplacent nécessairement du même angle que le guidon. L'invention concerne un système d'éclairage intégral et amovible comportant un ensemble à boîtier allongé qui comprend des moyens destinés à recevoir une batterie et conçus pour être fixés de façon amovible à un élément de structure; un premier ensemble d'éclairage monté à une extrémité avant du boîtier et connecté électriquement à la batterie pour être éclairé; et un second ensemble d'éclairage monté à l'extrémité arrière du boîtier et connecté électriquement à la batterie pour être éclairé. La longueur de l'ensemble de montage peut être réglée pour convenir à une fixation sur des bicyclettes de différentes dimensions. Par conséquent, un objet de l'invention est de proposer un système, ou dispositif, d'éclairage intégral pour bicyclette qui peut être totalement et aisément monté sur une bicyclette et en être enlevé. Un autre objet de l'invention est de proposer un système, ou dispositif, d'éclairage intégral pour bicyclette qui peut être aisément monté, en utilisant ou non un ergot de maintien de la pompe de la bicyclette, sur une bicyclette de dimension quelconque simplement par un allongement ou un raccourcissement du dispositif d'éclai- rage proprement dit. Un autre objet de l'invention est de proposer un système, ou dispositif, d'éclairage intégré pour bicyclette dans lequel le phare et la lampe arrière restent tous deux dans les positions optimales par rapport au cadre de la bicyclette. Un autre objet de l'invention est de proposer un système, ou dispositif, d'éclairage intégral pour bicyclette dans lequel le phare projette la lumière de façon dégagée, sans gêner la rotation du guidon ni l'utilisation des freins avant. Un autre objet encore de l'invention -est de proposer un système, ou dispositif, d'éclairage intégral pour bicyclette, dans lequel une monture de la lampe arrière reste à proximité du tube ou du support de la selle afin de ne pas gêner les jambes du cycliste lorsqu'il pédale. Un autre objet encore de l'invention est de proposer un système, ou dispositif, d'éclairage intégral pour bicyclette qui est alimenté par batterie et qui fonctionne alors que le véhicule, tel qu'une bicyclette, est en mouvement ou non. Un autre objet de l'invention est de proposer un système, ou dispositif, d'éclairage intégral pour bicy- clette qui est léger et qui peut être commandé au moyen d'un interrupteur manuel, et dont l'aiimentation en énergie peut être rechargée par du courant domestique au moyen d'un transformateur. Un autre objet encore de l'invention est de proposer un système d'éclairage intégral pour bicyclette qui peut être démonté, plié et rangé dans un sac à dos ou une mallette. Un autre objet encore de l'invention est de proposer un système, ou dispositif, d'éclairage intégral pour bicyclette qui peut être produit en grande série à des coûts raisonnables. Un autre objet de l'invention est de proposer un système d'éclairage intégré pour bicyclette qui produit à partir du phare un faisceau lumineux qui est régulier et qui ne saute pas d'un côté à l'autre lorsque le cycliste secoue le guidon d'un côté à l'autre. Un autre objet encore de l'invention est de proposer un système d'éclairage intégral pour bicyclette dans lequel les angles à la fois du phare et de la lampe arrière peuvent être aisément réglés. Un autre objet de l'invention est de proposer un système d'éclairage intégral pour bicyclette qui ne comporte aucun fil exposé. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement- limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation d'une bicyclette comportant le système d'éclairage intégral et amovible pour bicyclette réalisé conformément au principe de l'invention, ce système étant monté le long et au- dessous du tube supérieur horizontal de la bicyclette; - la figure 1A est une élévation partielle de la colonne avant d'une bicyclette, illustrant une par- ticularité liée au montage du système d'éclairage selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective d'une forme de réalisation du système d'éclairage intégral et amovible pour bicyclette réalisé conformément à l'inven- tion; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée du système d'éclairage intégral et amovible pour bicyclette, montré sur la figure 2, illustrant certains des éléments intérieurs de ce système; et - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 2. Le système d'éclairage pour bicyclette selon l'invention est conçu pour être monté de façon amovible sur la plupart des types de bicyclettes modernes ou de machines de transport similaires. En référence d'abord à la figure 1, celle-ci montre une bicyclette moderne classique 200 qui comprend un cadre 201, un guidon à deux branches 262, une selle 204, deux roues 206 et 208 et des pédales 210 conçues pour entrainer la roue arrière au moyen d'un mécanisme à chaine et pignons. Le cadre 201 comprend un tube supérieur, ou barre, 68 auquel sont solidarisés une colonne avant 65 et un tube 62 de selle. Un tube descendant 63 est fixé à la partie arrière inférieure de la colonne avant 65. A la jonction du tube descendant 63 et du tube 62 de selle se trouve le support inférieur 214 qui porte les pédales 210 et un mécanisme à plateaux d'entraînement. La roue avant 208 est montée entre les branches d'une fourche avant 212 qui est reliée au guidon 202 pour la direction. Deux supports 66 de siège partent vers 'le bas et vers l'arrière du tube 62 de selle de chaque côté de la roue arrière 206. Deux supports 220 de chaîne partent vers l'arrière du support inférieur 214 de chaque côté de la roue arrière 206. L'axe de la roue arrière est monté à la jonction des supports 220 de chaîne et des supports 66 de selle de 26 4 9 1 8 4 chaque côté de la roue arrière 206. Comme montré sur la figure 1A, certaines bicyclettes comprennent un ergot 67 de fixation de la pompe formé sur la partie arrière de la colonne avant 65 pour être utilisé au montage d'une pompe de gonflage des pneumatiques sur le cadre de la bicyclette. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 1A, de nombreu- ses bicyclettes modernes ne comportent pas de garde-boue recouvrant les roues de la bicyclette, ce qui limite les possibilités d'emplacement de montage du système d'éclai- rage de bicyclette à utiliser sur la bicyclette. En référence à la figure 1, celle-ci montre par une vue de côté une bicyclette le long du tube supérieur horizontal 68 de laquelle est monté un système d'éclairage intégral et amovible 10 pour bicyclette, réalisé conformé- ment aux principes de l'invention. Le système 10 d'éclai- rage pour bicyclette est placé entre la colonne de tête 65 et le tube de selle 62 et, dans cette forme de réalisation, il est monté sur le tube supérieur 68 au moyen d'un collier auxiliaire 54. Pour une bicyclette munie d'un ergot pour la pompe de gonflage des pneumatiques, comme illustré sur la figure lA, le collier auxiliaire 54 n'est pas nécessaire pour le montage du système 10 d'éclairage sur la bicyclet- te, comme décrit plus en détail ci-après. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 1, le système d'éclairage 10 selon l'invention comprend un ensemble tubulaire allongé formé d'une chambre 38 à batterie qui est fermée à l'extrémité arrière par un bouchon 27 à contact intérieur (non représenté). L'ex- zrémité avant de l'ensemble tubulaire porte un phare 52 qui est fixé au moyen d'un support 42 permettant de régler l'angle du phare et donc l'angle de la lumière projetée en avant de la bicyclette 200. Un chapeau d'extrémité 34 de chambre de batterie est inséré dans la chambre 38 de batterie ou de piles. Une broche 21 ou 19 de contact électrique (non représentée) à l'extrémité avant du chapeau 34 d'extrémité est insérée dans l'extrémité arrière du bouchon 27 a contact intérieur (non représenté). Le chapeau 34 est fixé à une monture arrière cylindrique 18 au moyen d'un collier à ressort réglable, rappelé par ressort (non représenté). Le collier à ressort présente des évidements pour la fixation de l'ensemble tubulaire juste au-dessous du tube supérieur 68 de la bicyclette 200, l'ensemble étant coincé entre la colonne avant 65 et le tube 62 de la selle par la force de rappel par ressort. Un conduit 16, dans lequel est montée une lampe arrière 12, est fixé à la monture arrière 18. L'angle de la lampe arrière 12 peut être réglé par rotation de cette lampe sur l'extrémité arrière du conduit 16. En référence à présent à la figure 2, il est montré une vue en perspective d'une forme de réalisation d'un système d'éclairage intégral amovible 10 pour bicyclette réalisé conformément aux principes de l'inven- tion, ainsi que des parties du tube supérieur horizontal 68 d'une bicyclette. Un premier ensemble d'éclairage, ou ensemble d'éclairage avant, comprend une monture ou un conduit 42 de lampe avant ou de phare, un levier coudé 48 de libération rapide du phare et un phare ou une lampe avant 52. Dans cette forme particulière de réalisation, un ergot auxiliaire 44 de fixation de la pompe est disposé à la face inférieure du boîtier 38 de batterie ou de piles. En outre, un évidement 134, conçu pour s'enclencher avec un ergot 67 d'accrochage de la pompe sur le cadre de la bicyclette (non représenté), est prévu sur la surface frontale du boîtier 38 de batterie. Une partie femelle 46 d'une fente de montage en forme de T est également formée le long de la face supérieure du boîtier 38 de piles. Comme montré sur les figures 1 et 2, l'extrémité avant du système d'éclairage 10 peut également être assujettie à la bicyclette, au tube supérieur 68 au moyen d'un collier 54 pour fente en T qui porte la partie mâle 56 du dispositif de montage à fente en T, laquelle partie mâle s'enclenche en coulissant dans la partie femelle 46 de la monture à fente en T. Le collier 54 sert donc à maintenir l'extrémité avant du système d'éclairage 10 sur le tube supérieur 68. L'extrémité avant du système d'éclairage 10 bute contre la face arrière de la colonne avant 65 (comme montré sur la figure 1) de manière que le système ou dispositif 10 d'éclairage n'exerce aucune pression transversale contre le collier 54 pour fente en T, car le collier 54 portant la partie mâle n'est pas engagé à fond dans la partie femelle 46 de la fente en T et n'est pas en contact avec la partie arrière de cette fente. Un interrupteur à bascule 45 de commande de marche-arrêt, connecté de façon à permettre une commande manuelle aussi bien du phare avant 52 que de la lampe arrière 12, est placé à proximité de l'extrémité avant et sur la face inférieure de la chambre ou du boîtier de piles 38. Des trous de vis 36 sont également prévus à proximité de l'extrémité arrière de la chambre à piles 38 pour recevoir des vis destinées à fixer la chambre 38 au bouchon 27 à contact intérieur (non représenté), comme décrit ci-dessous, à l'intérieur de la chambre 38 à piles. Un logement 47 de chargeur de piles est placé au-dessous et à proximité de la partie avant ou frontale de la chambre 38 à piles. Les piles montées à l'intérieur de la chambre 38 peuvent être rechargées au moyen d'un courant domestique (par l'intermédiaire d'un transformateur) appliqué au système par l'intermédiaire de ce logement 47. En référence encore à la figure 2, l'ensemble intermédiaire du système d'éclairage 10 comprend un boîtier de piles destiné à recevoir plusieurs piles à courant continu, connectées en série et longitudinalement en butée les unes contre les autres. Bien que des piles sèches cylindriques classiques, de taille D, soient représentées, d'autres dimensions, formes et types de piles ou de batteries peuvent être utilisés. A l'arrière de l'ensemble intermédiaire se trouve une rondelle 17 et deux leviers de came 28. Lors de l'utilisation, une extrémité de chaque levier de came 28 porte en butée contre la surface de la rondelle 17. Un ressort 26 permet de rattraper un mauvais réglage de la longueur du système d'éclairage allongé 10. Le chapeau 34 d'extrémité du boîtier de piles se trouve directement en arrière du boitier 38 de piles. Le second ensemble d'éclairage, ou ensemble d'éclairage arrière, comprenant un ressort 26 du type à compression suivi d'une bague 24 filetée intérieurement, est disposé en arrière de la rondelle 17. La bague 24 filetée intérieurement est montée sur une tige filetée 22 qui constitue un organe de réglage de longueur pouvant être vissé et dévissé le long de l'axe horizontal du système d'éclairage 10. La monture arrière 18 est reliée fermement à la partie arrière de la tige filetée 22. La monture arrière 18, le levier 15 de dégagement rapide, le support 16 de la lampe arrière et la lampe arrière 12, ainsi que le levier 14 de dégagement ou de démontage rapide pour le réglage de l'angle de la lampe arrière, forment la partie restante de l'ensemble d'éclairage arrière. La figure 2 montre que la monture arrière 18 est placée en butée. contre la surface avant du tube 62 de la selle par l'intermédiaire d'un bloc inférieur 116 en V. Le bloc supérieur 114 en V est lui-même en contact de butée contre la face inférieure arrière du tube supérieur 68. En référence à présent à la figure 3, celle-ci montre une vue en coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la figure 2. La coupe transversale du cordon électrique spiralé est représentée en 61. Un fil électrique négatif 67 et un fil électrique positif 65 sortent du cordon spiralé 61 pour établir la connexion électrique nécessaire. Le chapeau extrême 34 du boîtier de piles entoure et renferme l'organe 22 de réglage de longueur à tige filetée. Une cannelure intérieure 59 du chapeau extrême 34 du boîtier de piles glisse dans une gorge 72 formée sur la longueur de l'organe 22 de réglage de longueur à tige filetée et empêche ainsi la tige 22 de se dégager en tournant par rapport au chapeau extrême 34. Ceci empêche, en fait, l'ensemble du système 10 d'éclairage de se dégager en tournant de sa position appropriée par rapport au cadre 201 de la bicyclette. En référence à présent à la figure 4, on peut voir que la longueur du système d'éclairage 10 peut être réglée par rotation de la bague 24 à filetage intérieur le long de l'organe 22 de réglage de longueur à tige filetée. La bague 24 à filetage intérieur peut être déplacée le long des gorges hélicoïdales s'étendant sur toute la longueur de l'organe 22 de réglage de longueur en étant simplement tournée dans le sens des aiguilles d'une montre ou en sens contraire. Plus on rapproche la bague 24 de la monture arrière 18, plus la longueur globale du système 10 d'éclairage devient courte. La partie avant de L'organe 22 de réglage de longueur à tige filetée pénètre en glissant dans la cavité du chapeau extrême 34 et du boîtier de piles lorsque l'on raccourcit la longueur du système 10 d'éclai- rage. En référence encore à la figure 4, pour monter le système d'éclairage 10 le long et au-dessous du tube supérieur de la bicyclette, il est nécessaire de régler la bague 24 à filetage intérieur en la faisant tourner afin que l'ensemble du système 10 soit plus court d'environ 1 cm que l'espace compris entre la colonne avant 65 et le tube 62 de la selle de la bicyclette sur laquelle le système peut être monté. Pendant le réglage de la longueur, les deux leviers de came 28 doivent être dans leur position tournée vers le bas, c'est-à-dire que la grande dimension des leviers doit s'étendre perpendiculairement à l'axe du boîtier de piles afin que le ressort 26 du type à compres- sion soit également dans son état relâché (non comprimé). La surface arrière de la rondelle 17 bute contre l'ex- trémité avant du ressort 26. La partie avant de l'organe 22 de réglage de longueur à tige filetée pénètre en glissant dans le chapeau extrême 34 du boîtier de piles. Pour procéder au réglage de la longueur, l'organe 22 de réglage de longueur à tige filetée doit s'engager en glissant dans le chapeau extrême 34 du boîtier de piles au point que la surface verticale de la bague 24 à filetage intérieur bute contre le ressort 26 du type à compression qui, lui-même, est en butée contre une surface radiale de la rondelle 17. La surface opposée de la rondelle 17 est en butée contre le chapeau extrême 34 du boîtier de piles. Lorsque la longueur du système 10 d'éclairage a été convenablement réglée, le système 10 d'éclairage est placé dans sa position de montage juste audessous du tube supérieur de la bicyclette et à peu près parallèlement à ce tube. Puis on fait tourner de 90 les deux leviers de came 28 vers l'avant et vers le haut afin que la grande dimension des leviers 28 soit parallèle à l'axe du boîtier de piles. Une rotation des leviers de came 28 dans ce sens applique sous pression la surface plate 13 des leviers contre la surface avant de la rondelle 17. La surface arrière de la rondelle 17 comprime aussi le ressort hélicoidal 26. Le ressort 26, lui- même, exerce une pression contre la surface verticale avant de la bague 24 filetée intérieurement. La rondelle 17 présente un trou circulaire intérieur suffisamment grand pour coulisser librement sur toute la longueur de l'organe 22 de réglage de longueur à tige filetée. Le ressort 26 doit être réalisé en une matière très rigide, afin que sa longueur utile ne varie pas beaucoup lorsqu'il est comprimé. Lorsque les leviers de came 28 sont tournés de 90 vers l'avant et vers le haut (c'est-à-dire dans une position "bloquée" dans laquelle la grande dimension des leviers est parallèle au boîtier de piles), l'ensemble arrière est déplacé en totalité vers l'arrière de la bicyclette, augmentant ainsi la longueur du système 10 d'éclairage. Une surface plate 13 située sur les leviers de came 28 dépasse d'environ 2 cm. Une rotation des leviers 28 vers l'avant et vers le haut, de façon que la grande dimension des leviers soit parallèle à l'axe du support de piles, devrait donc augmenter la longueur de l'ensemble du système 10 d'éclairage d'environ 2 cm. Cependant, comme mentionné précédemment, la longueur de l'ensemble du système a été réglée précédemment afin d'être plus courte de seulement 1 cm que l'espace entre la colonne avant 65 et le tube 62 de selle de la bicyclette sur laquelle le système doit être monté. Par conséquent, lorsque les leviers de came 28 sont tournés vers l'avant et vers le haut, la longueur du système augmente d'environ 1 cm, comprimant le ressort 26 d'environ 1 cm en longueur en même temps. Autrement dit, lorsque le ressort 26 est comprimé, - il est plus court d'environ 1 cm qu'il-n'est lorsqu'il est dans son état relâché et comprimé. De cette manière, le ressort 26 repousse à l'écart l'une de l'autre les moitiés avant et arrière du système. Cette force maintient I'ensemble du système 10 d'éclairage en position entre la colonne avant 65 et le tube 62 de selle de la bicyclette sur laquelle le système est monté. La force repousse aussi la rondelle 17 contre la surface plate 13 des leviers 28 pour assurer que les leviers ne reviennent pas en tournant vers leur position orientée vers le bas (débloquée). Le ressort 26 a également une autre fonction, par le fait qu'il permet un "mauvais réglage" de la longueur globale lorsque la bague 24 à filetage intérieur est mise initiale- ment en position. Par exemple, si la bague 24 à filetage intérieur a été placée de façon que la longueur de l'ensemble du système 10 d'éclairage soit inférieure d'environ 0,6 ou 1,2 cm à l'espace compris entre la colonne avant et le tube de selle de la bicyclette, au lieu de la distance préférée de 1 cm comme mentionné précédemment, le ressort 26 permet ce défaut de réglage en se comprimant sur sa longueur plus ou moins, comme demandé, lorsque l'on fait tourner les leviers de came 28 de 90' vers une position orientée vers l'avant et vers le haut pour bloquer le système en place. Les pièces intérieures du boîtier 38 de piles, le bouchon 27 à contact intérieur du boîtier de piles, l'intérieur du chapeau extrême 34 de ce boitier et l'organe 22 de réglage des longueurs à tige filetée comportent chacun soit une gorge s'étendant longitudinalement, soit une cannelurecomplémentaire, destinées à s'enclencher entre elles pour empêcher toute rotation des éléments intérieurs du système 10 d'éclairage. Par conséquent, lorsque le système d'éclairage est assemblé, tous ces éléments sont placés dans leur orientation correcte en rotation les uns par rapport aux autres. Autrement dit, le phare avant 52 et la lampe arrière 12 dépassent sur le côté de gauche de la bicyclette, dans une direction parallèle au sol. Dans cette configuration, la cannelure 25 du bouchon 27 à contact intérieur est reçue dans la gorge 60, la cannelure 23 du chapeau intermédiaire 29 du boîtier de piles est également reçue dans une gorge 60 du boîtier 38 de piles et la cannelure intérieure 59 du- chapeau extrême 34 du boîtier de piles est reçue dans une gorge 72 de l'organe 22 de réglage de longueur à tige filetée. Le cordon électrique spiralé 61 est connecté à la fois a la broche de contact électrique positif 19 et au contact négatif 21 pour fermer le circuit d'alimentation de la lampe arrière 12. Les spires du cordon 61 permettent des variations de la longueur globale du système 10 d'éclaira- ge. La figure 4 illustre l'utilisation de cinq piles 37 en série à l'intérieur du boîtier de piles ou de la chambre de piles 38. Normalement, on utilise cinq piles du type D, chacune d'une tension de 1,25 volt, bien que d'autres configurations soient possibles. Le boîtier 38 de piles présente trois trous de vis 36 qui reçoivent des vis 35 pour fixer le bouchon 27 à contact intérieur en position dans le boîtier de piles au moyen de trous 33 formés dans le bouchon 27 à contact intérieur, en alignement avec les trous 36 du boîtier 38. Le bouchon 27 à contact intérieur comporte un ressort 31 de contact destiné à réaliser un contact électrique avec le pôle négatif des piles. En référence encore à la figure 4, l'extrémité avant du boîtier extérieur du système 10 d'éclairage présente un trou borgne 134 destiné à s'enclencher avec l'ergot de fixation de la pompe de gonflage sur la partie arrière de la colonne avant d'une bicyclette. L'extrémité avant du boîtier comporte aussi un conduit 42 pour lampe avant ou phare, qui est avantageusement creux et qui comporte une tige filetée extérieurement passant dans une ouverture s'étendant transversalement dans la partie arrière de l'ensemble à phare 52. Un levier 48 de libéra- tion rapide pour le phare 52 est fileté intérieurement et est reçu sur la tige filetee située à l'extrémité du conduit 42. Lorsque le levier 48 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, il exerce une pression contre le trou de l'ensemble à phare pour le bloquer en position contre l'extrémité du conduit 42. Lorsque le levier 48 est tourné dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, comme indiqué par une flèche 102, il ne comprime plus l'ensemble à phare contre l'extrémité du conduit 42, de sorte que le phare 52 peut tourner librement autour de la tige filetée sur laquelle il est monté, vers le haut ou vers le bas, comme indiqué par la flèche 104, pour permettre un réglage de l'angle du faisceau du phare. Lorsque la position angulaire souhaitée de l'ensemble à phare a été obtenue, on tourne le levier 48 dans le sens des aiguilles d'une montre pour bloquer de nouveau le phare 52 et ainsi l'immobiliser. Pour le rangement, le boîtier allongé peut être divisé en deux pièces à la jonction du boîtier 38 de piles et du chapeau extrême 34 de ce boîtier de piles. Dans l'état assemblé, le contact électrique 21 est retenu à l'intérieur du bouchon 27 à contact électrique intérieur par une attache (non représentée). Pour la séparation, on tire simplement le chapeau extrême 34 du boîtier de piles vers l'arrière. En outre, le support 16 de la lampe arrière peut être replié sur 180' pour réduire la longueur de la pièce rangée. On peut régler la hauteur de l'ensemble à lampe arrière au moyen d'un mécanisme qui est similaire à celui décrit ci-dessus pour le réglage de l'angle du phare 52. Ceci permet de régler la hauteur de la lampe arrière afin de la dégager de tous paquets ou porte-bagages pouvant être fixés à la bicyclette ou à la selle. Lorsque le levier 15 de libération rapide est tourné dans le sens indiqué par des flèches 98, le conduit 16 peut être tourné dans le sens tel qu'indiqué par des flèches 96. Similairement, le levier 14 de libération rapide est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre pour bloquer la lampe arrière 12 en position. Lorsque le levier 14 de libération rapide est tourné dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, comme indiqué par des flèches 92, on peut faire tourner la lampe arrière 12 dans le sens tel qu'indiqué par les flèches 94. En référence à présent à la figure 5, celle-ci montre une vue en coupe longitudinale suivant la ligne 5-5 de la figure 2. Elle montre que le système 10 d'éclairage est commandé par un levier inverseur 45 de l'interrupteur 132 de marche-arrêt. L'ergot auxiliaire 44 de fixation de la pompe de gonflage des pneumatiques est représenté comme étant situé sur la face inférieure du boîtier de piles à proximité de la partie avant du système 10 d'éclairage. La broche 19 de contact positif, ainsi que son contact électrique négatif 21,- est connectée au cordon spiralé 61 par l'intermédiaire d'un connecteur 124. A l'arrière du système 10 d'éclairage, le support 16 de lampe arrière reçoit intérieurement le cordon spiralé 61. Le câblage se poursuit par le conduit 16 jusqu'à la lampe arrière (non représentée). Lorsque le système est monté sur un cadre de bicyclette, le bloc supérieur 114 en V et le bloc inférieur arrière 116 en V portent contre la face inférieure du tube supérieur 68 et contre la face avant du tube 62 de selle de la bicyclette, respectivement, comme illustré sur la figure 2. Deux blocs 114 et 116 en V empêchent le système 10 d'éclairage de tourner et centrent aussi le système sous le - tube supérieur 68 et contre le tube de selle 62. En référence à la figure 5, celle-ci montre un schéma du circuit du système 10 d'éclairage. Aucun des fils n'est exposé à l'extérieur, mais les fils sont plutôt logés dans l'ensemble à boîtier lui-même pour être protégé. Une ligne schématique 140 représente la connexion d'un conducteur partant du pôle négatif de la pile 37 située le plus en arrière jusqu'au logement 47 du chargeur (non représenté). Une plaque 142 de contact comprend deux contacts dont le premier est connecté à un fil 143 qui s'étend directement jusqu'au logement 47 du chargeur de piles (non représenté) afin que le système 10 d'éclairage puisse être rechargé quelle que soit la position de l'interrupteur 132 de marche/arrêt; le second contact de la plaque 142 est connecté à un fil 146 qui est lui- même connecté à l'interrupteur 132 de marche/arrêt afin de couper le courant à la fois du phare 52 et de la lampe arrière 12 lorsque l'interrupteur -est tourné dans sa position "arrêt". La lampe 52 est connectée à un conducteur positif 144 et au pôle négatif de la dernière pile par l'intermédiaire d'une ligne 138 représentée schématique- ment. La lampe arrière 12 est connectée à un conducteur positif représenté par une ligne schématique 136 et qui rejoint un conducteur 144. La lampe arrière 12 est également connectée au pôle négatif de la pile située le plus en arrière par l'intermédiaire du cordon spiralé 61, du connecteur 124, du contact électrique 21 et du ressort 31. Le système 10 d'éclairage est avantageusement réalisé en matière plastique ou en alliage métallique léger mais robuste. Le conduit 16 de la lampe arrière et le conduit 42 du phare peuvent être réalisés en un terpolymère acrylonitrile-butadiène-styrène (ABS) ou en alliage d'aluminium. Le corps du boîtier 38 de piles et l'organe 22 de réglage de longueur à tige filetée sont avantageusement réalisés en matière plastique du type ABS. En raison des exigences de solidité, la rondelle 17, les leviers 14, 15 et 48 de libération rapide et les leviers de came 28 sont avantageusement réalisés en métal ou en alliage léger, par exemple en aluminium ou en alliage d'aluminium. Les ressorts 26 et 31 sont réalisés en acier. Le phare, qui est du type U70 disponible en R.F.A. auprès de Union Fronden- berg, U.S.A. Co., Olney, Illinois, a été utilisé avec satisfaction pour le phare 52. De la même manière, une lampe du type S70, de même origine, donne également satisfaction pour la lampe arrière 12. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système d'éclairage décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système d'éclairage intégral amovible, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble à boîtier allongé (38) comprenant des moyens destinés à recevoir une batterie ou des piles (37) et conçu pour être fixé de façon amovible à un élément de structure, un premier ensemble d'éclairage monté à une extrémité avant du boîtier et connecté électriquement à la pile pour être éclairé, et un second ensemble d'éclairage monté sur l'extrémité arrière du boîtier et connecté électriquement à la pile pour être éclairé. 2. Système d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier ensemble d'éclairage comprend un phare avant (52). 3. Système d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier allongé comprend des moyens à ses extrémités avant et arrière, destinés à - s'enclencher avec des éléments de structure (65, 62) d'un véhicule pour le montage amovible du système sur- le véhicule. 4. Système d'éclairage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité avant du boîtier présente un évidement (134) destiné à recevoir une saillie (65) située sur un élément de structure (65) d'un véhicule. 5. Système d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur globale de l'ensemble à boîtier allongé est réglable dans la direction axiale pour permettre son montage sur des éléments de structure de différentes dimensions. 6. Système d'éclairage selon la revendication , caractérisé en ce que le boîtier allongé comprend au moins deux parties qui sont mobiles axialement l'une par rapport à l'autre et qui sont sollicitées par un ressort (26) tendant à s'opposer à un mouvement les rapprochant l'une de l'autre en permettant une compression du ressort lorsqu'une extrémité du boîtier est déplacée vers l'autre extrémité pour exercer une force de fixation lorsque le boîtier est placé dans un espace entre deux éléments de structure (65, 62), lequel espace est inférieur à la longueur globale du boîtier dans un état non comprimé. 7. Système d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second ensemble d'éclairage comprend en outre une lampe arrière (12). 8. Système d'éclairage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un conduit (16) de montage s'étendant transversalement depuis l'extrémité arrière du boîtier, et des moyens (15) destines à fixer en rotation la lampe arrière à l'extrémité du conduit afin qu'elle puisse être réglée par un mouvement en courbe par rapport au boîtier. 9. Système d'éclairage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le conduit de montage est également fixé en rotation à l'extrémité arrière de l'ensemble à boitier. 10. Système d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble à boîtier comprend des moyens (114, 116) destinés à s'enclencher avec les éléments de structure de châssis d'un véhicule pour fixer le boitier afin de l'empêcher de se déplacer par rapport à ces éléments. 11. Système d'éclairage intégral et amovible pour une bicyclette, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier allongé (38) à piles (37), un ensemble d'éclairage avant comprenant un phare (52) monté sur une première extrémité du boîtier, et un ensemble d'éclairage arrière comprenant une lampe arrière (12) montée sur l'autre extrémité du boîtier. 12. Système d'éclairage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le phare est fixé en rotation à un conduit (42) de montage s'étendant transversalement depuis l'extrémité avant du boîtier. 13. Système d'éclairage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le boîtier allongé comprend des moyens (54, 114, 116) pour son montage entre les éléments de structure (65, 62) d'une bicyclette. 14. Système d'éclairage selon la revendication 11, caractérisé en ce que la longueur globale du boîtier allongé est réglable dans la direction axiale. 15. Système d'éclairage selon la revendication 14, caractérisé en ce que le boîtier allongé comprend au moins deux parties qui sont mobiles axialement l'une par rapport à l'autre et qui sont sollicitées par un ressort (26) tendant à s'opposer à un mouvement les rapprochant l'une de l'autre afin que le ressort puisse être comprimé lorsqu'une extrémité du boîtier est déplacée vers l'autre extrémité pour produire une force de fixation lorsque le boîtier est placé dans un espace qui est plus petit que la longueur globale du boîtier dans un état non comprimé. 16. Système d'éclairage intégral et amovible, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble à boîtier allongé (38) comprenant des moyens destinés à recevoir une batterie ou des piles (37) et conçu pour être fixé de façon amovible à un élément de structure (68), un premier ensemble d'éclairage, comprenant un phare (52), monté à une extrémité avant du boîtier et connecté électriquement auxdites piles pour éclairer le phare, et un second ensemble d'éclairage comprenant une lampe arrière (12) montée sur l'extrémité arrière du boîtier et connectée électriquement aux piles pour éclairer ladite lampe arrière. 17. Système d'éclairage selon l'une des revendications 2 et 16, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un conduit (42) de montage s'étendant 'tranversalement depuis l'extrémité avant du boîtier, et des moyens (48) destinés à fixer en rotation le phare à l'extrémité du conduit pour permettre un réglage du phare par un mouvement en courbe de celui-ci par rapport au boîtier. 18. Système d'éclairage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le boîtier allongé comprend des moyens (54, 114, 116) situés aux extrémités avant et arrière du boitier et destinés à s'enclencher avec des éléments de structure (65, 62) d'une bicyclette pour le montage amovible du système sur la bicyclette. 19. Système d'éclairage selon l'une des revendications 11 et 18, caractérisé en ce que l'extrémité avant du boîtier présente un évidement (134) destiné à recevoir l'ergot (67) de fixation d'une pompe de gonflage des pneumatiques d'une bicyclette. 20. Système d'éclairage selon la revendication 16, caractérisé en ce que la longueur globale de l'ensemble à boitier allongé est réglable dans la direction axiale pour permettre un montage dudit ensemble sur des bicyclet- tes de différentes dimensions. 21. Système d'éclairage selon la revendication 20, caractérisé en ce que le boîtier allongé comprend au moins deux parties qui sont mobiles axialement l'une par rapport à l'autre et qui sont sollicitées par un ressort (26) tendant à s'opposer à tout mouvement de l'une vers l'autre en permettant une compression du ressort lorsqu'une extrémité du boîtier est déplacée vers l'autre extrémité pour produire une force de fixation lorsque le boîtier est placé dans un espace compris entre deux éléments de structure (65, 62) d'une bicyclette, lequel espace est plus petit que la longueur globale du boîtier dans un état non comprimé. 22. Système d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1, 11 et 16, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un commutateur (132) pouvant être actionné manuellement, monté dans un circuit entre les piles et les ensembles d'éclairage. 23. Système d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 7, 11 et 16, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un conduit (16) de montage s'étendant transversalement depuis l'extrémité arrière du boîtier, et des moyens (15) destinés à fixer en rotation la lampe arrière à l'extrémité du conduit pour permettre le réglage de cette lampe par un mouvement en courbe de celle- ci par rapport au boîtier. 24. Système d'éclairage selon la revendication 23, caractérisé en ce que le conduit de montage est également fixé en rotation à l'extrémité arrière de l'ensemble à boîtier afin de pouvoir se déplacer en courbe par rapport à lui. 25. Système d'éclairage selon l'une des revendications 11 et 16, caractérisé en ce que l'ensemble à boîtier comprend des moyens (114, 116) destinés à s'enclencher avec les éléments tubulaires (65, 62) du - cadre d'une bicyclette pour fixer le boîtier et l'empêcher de se déplacer par rapport à ces éléments. 26. Système d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1, 11 et 16, caractérisé en ce que l'extrémité avant de l'ensemble à boîtier comporte en outre un ergot auxiliaire (44) de fixation d'une pompe de gonflage de pneumatiques d'une bicyclette, lequel ergot fait saillie transversalement de cette extrémité avant. 27. Système d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1, 11 et 16, caractérisé en ce que l'ensemble à boîtier allongé comprend en outre des moyens (38) destinés à recevoir plusieurs piles rechargeables (37) et les connectant en série dans un circuit, et des moyens destinés à connecter les piles à des moyens (47) prévus pour les recharger. 28. Système d'éclairage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le phare et la lampe arrière sont configurés de façon à s'étendre sur un côté dudit ensemble.