Brevet FR2655376A1 — publié le 19910607

L'invention concerne un dispositif d'évacua- tion et de traitement anti-pollution des gaz d'échappe- ment d'un moteur et un procédé d'évacuation et de trai- tement anti-pollution correspondant- A l'heure actuelle, dans la plupart des pays industrialisés, l'homologation d'un nouveau type de véhicule doit être précédée par des essais permettant de contrôler le respect de valeurs limites, en ce qui concerne l'émission de matières polluantes contenues dans les gaz d'échappement, en particulier dans le cas des véhicules à moteur à essence. Les principales matières polluantes dont on assure le contrôle sont des gaz tels que l'oxyde de carbone, les hydrocarbures et les oxydes de l'azote. Ces essais et contrôles anti-pollution sont devenus de plus en plus sévères, si bien qu'actuelle- ment, il est nécessaire de recourir à l'utilisation d'un pot catalytique intercalé sur la ligne d'échappement des gaz pour satisfaire les normes imposées par la réglemen- tation en vigueur. Les pots catalytiques utilisés actuellement qui sont intercalés sur la ligne d'échappement entre les tubulures d'échappement du moteur et le pot de détente sont constitués par une enveloppe métallique contenant une masse de matériau catalyseur présentant une très grande surface de contact pour les gaz d'échappement traversant le pot catalytique. Les gaz polluants tels que les gaz mentionnés ci-dessus sont éliminés par une réaction chimique d'oxy- dation ou de réduction, au contact du catalyseur, dès que celui-ci a été porté par les gaz d'échappement à une température suffisante pour assurer le démarrage de la réaction chimique. Cette température minimale du catalyseur est généralement comprise entre 250 et 3000 C suivant l'âge du catalyseur Le fonctionnement correct du pot cataly- tique demande également un bon réglage du mélange air- essence_ En outre, la température du catalyseur doit rester inférieure à une température limite au-delà de laquelle le catalyseur commence à être détérioré, au contact des gaz d'échappement. La masse de matériau catalytique est généra- lement constituée par un support en matière céramique ou métallique comprenant des milliers de petits canaux traversés par les gaz d'échappement et recouverts d'une couche d'alumine qui multiplie par environ 7000 la surface active du catalyseur, c'est-à-dire la surface du catalyseur venant en contact avec les gaz Sur la couche d'alumine, on dépose 2 à 3 g de métaux précieux, généra- lement du platine et du rodhium qui permettent d'accélé- rer les vitesses des réactions chimiques d'élimination des gaz polluants. Compte tenu du mode de fonctionnement d'un pot catalytique, il est nécessaire de placer le pot cataly- tique le plus près possible du moteur de manière à réduire le temps d'amorçage du catalyseur après un démarrage du moteur froid, les gaz d'échappement parve- nant alors au pot catalytique avec un minimum de déper- dition calorifique. En revanche, lorsque le moteur est utilisé à haut régime, par exemple sur un véhicule roulant sur autoroute, il est nécessaire d'éviter une trop forte montée en température du catalyseur dont la température doit rester inférieure à la limite au-delà de laquelle il commence à se détériorer Il est donc nécessaire d'éloigner suffisamment le pot catalytique des tubulures d'échappement du moteur pour éviter l'envoi de gaz à trop haute température sur la masse du catalyseur. Il est également nécessaire de tenir compte de la place disponible sous le plancher du véhicule pour choisir 3 'emplacement du pot catalytique. Il en résulte donc des difficultés en ce qui concerne le choix d'une disposition optimale pour le pot catalytique d'un véhicule. Suivant les performances recherchées pour le moteur, la ligne d'échappement peut être conçue de dif- férentes manières - Dans le cas des moteurs peu performants, les quatre tubulures associées à chacun des cylindres du moteur sont reliées à un seul tuyau d'échappement sur lequel est disposé le pot de détente et éventuellement le pot catalytique du moteur Cette disposition est connue sous l'appellation de "quatre dans un". Dans le cas des moteurs plus performants, on utilise une conception connue sous le nom de "quatre dans deux" dans laquelle deux des tubulures d'échappe- ment associées à deux cylindres du moteur sont reliées à un premier tuyau d'échappement et les deux autres tubu- lures associées aux deux autres cylindres du moteur, à un second tuyau d'échappement Les deux tuyaux d'échap- pement sont reliés entre eux en amont du pot de détente, et par exemple au niveau d'un pot catalytique. La disposition "quatre dans deux" a été amné- liorée en utilisant un tube dit "tube siamois" qui est séparé en son milieu par une cloison plane disposée suivant un plan diamétral Le tube siamois est équiva- lent à deux tubes d'une ligne d'échappement, chacun des conduits séparés par la cloison plane étant relié à deux tubulures d'échappement associées à deux cylindres du moteur. Les lignes d'échappement comportant un tube siamois sont plus faciles à loger sous le plancher du véhicule et entraînent des déperditions de chaleur plus faibles que deux conduits séparés, dans la mesure o les deux conduits du tube siamois ont une paroi commune et une surface d'échange avec l'extérieur d'une valeur plus faible pour une section des conduits équivalente. Dans le cas d'une ligne d'échappement à deux conduits parallèles, on a déjà proposé d'associer un pot catalytique à chacun des conduits reliés à un ensemble de cylindres du moteur. Un dispositif à clapets ou vannes placé à l'entrée ou à la sortie de l'un des pots catalytiques permet d'interrompre la circulation des gaz d'échappe- ment dans l'un des deux conduits parallèles et de faire passer l'ensemble des gaz d'échappement du moteur dans l'autre conduit sur lequel est placé le second pot cata- lytique, les deux conduits parallèles étant reliés entre eux en amont des deux pots catalytiques. Un tel dispositif est cependant relativement plus complexe et plus coûteux qu'un dispositif à un seul pot catalytique. Lors d'un démarrage à froid du moteur, l'en- semble des gaz est dirigé dans un seul des deux conduits parallèles et traverse l'un des deux pots catalytiques. La masse de catalyseur de ce pot catalytique s'échauffe plus vite et l'activation du catalyseur est donc réali- sée plus rapidement Cependant, la masse de catalyseur du second pot catalytique reste à basse température et lors de l'ouverture de la vanne du second conduit, les gaz du moteur viennent en contact avec un catalyseur à basse température, si bien que les réactions d'élimina- tion des gaz polluants ne se produisent pas pendant quelque temps Cet inconvénient est atténué par le fait que les gaz d'échappement renferment des quantités plus faibles de gaz polluants, lorsque le moteur est chaud, dans la mesure o le mélange injecté dans le moteur est moins riche en combustible En outre, l'échauffement du second pot catalytique est réalisé avec des gaz à haute température, si bien que son temps d'échauffement jus- qu'à sa température d'activation se trouve réduit. Néanmoins, les dispositifs suivant l'art anté- rieur ne permettent pas d'obtenir des conditions optima- les, aussi bien en ce qui concerne le coût de construc- tion du dispositif d'échappement que les conditions de fonctionnement de ce dispositif, lors du démarrage à froid du moteur et lors de son fonctionnement à chaud. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif d'évacuation et de traitement antipollution des gaz d'échappement d'un moteur comportant au moins deux conduits disposés en parallèle reliés chacun à l'une de ses extrémités à une partie des tubulures d'échappement fixées à la sortie des cylindres du moteur et à son autre extrémité à au moins un pot catalytique constitué par une enveloppe renfermant une masse de matériau catalyseur permettant une élimination des gaz nocifs contenus dans les gaz d'échappement du moteur parvenant au contact du catalyseur, ce dispositif étant relativement simple et peu coûteux et permettant d'assu- rer une bonne efficacité du pot catalytique quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur. Dans ce but: les deux conduits parallèles sont reliés à une seule enveloppe contenant le matériau catalyseur, et l'un des conduits comporte un volet de fermeture relié à des moyens de commande assurant la fermeture ou l'ouverture du conduit pendant la phase de démarrage à froid du moteur, suivant la puissance demandée au moteur et maintenant le volet en position d'ouverture, lorsque le moteur est chaud. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'un dispositif d'évacuation et de traite- ment antipollution des gaz d'échappement d'un moteur suivant l'invention. La figure 1 est une vue générale en perspec- tive éclatée d'une ligne d'échappement présentant les caractéristiques suivant l'invention. La figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la ligne d'échappement représentée sur la figure 1 comportant un tuyau d'échappement du type tube siamois relié à un pot catalytique- La figure 3 est une vue en coupe axiale à plus grande échelle d'une partie du tuyau d'échappement à double conduit représenté sur la figure 2 dans laquelle est placé un volet de fermeture de l'un des conduits. La figure 3 A est une vue suivant A-A de la figure 3- La figure 3 B est une vue suivant B-B de la figure 3. La figure 4 est une vue en coupe partielle et en élévation montrant la position des moyens de commande du volet de fermeture représenté sur les figures 3, 3 A et 3 B, lorsque le moteur est froid. La figure 5 est une vue en coupe partielle et en élévation montrant la position des moyens de commande du volet de fermeture représenté sur les figures 3, 3 A et 3 B, lorsque le moteur est chaud. La figure 6 A est un schéma fonctionnel mon- trant la circulation des gaz dans un tube siamois d'un dispositif suivant l'invention, pendant le démarrage à froid du moteur. La figure 6 B est un schéma fonctionnel mon- trant la circulation des gaz d'échappement dans un tube siamois d'un dispositif suivant l'invention, pendant le fonctionnement à chaud du moteur ou pendant une phase d'accélération à froid. La figure 6 C est une vue en coupe transversale suivant C-C de la figure 6 A. La figure 7 est une vue latérale en élévation d'un dispositif d'échappement suivant l'invention et suivant une variante de réalisation. La figure 7 A est une vue en coupe suivant A-A de la figure 7- La figure 8 est une vue de dessus du disposi- tif d'échappement représenté sur la figure 7. Sur la figure 1, on voit l'ensemble d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile comportant, à l'une de ses extrémités, une pièce de raccordement 1 d'un premier tuyau d'échappement 2 au collecteur d'échappement du moteur et un pot catalytique 3 raccordé au premier moyen d'échappement 2 et à un second tuyau 4 lui-même relié à un pot de détente 5. Le pot de détente 5 est relié à un pot d'échappement 6 dont la sortie est constituée par un tuyau d'échappement terminal 7 débouchant à l'atmosphè- re- Comme il sera expliqué de manière plus détail- lée dans la suite du texte, le premier tuyau d'échappe- ment 2 est réalisé sous la forme d'un tube siamois à deux conduits et, suivant l'invention, un volet d'ouver- ture et de fermeture de l'un des conduits du tube sia- mois 2 est placé dans une portion 8 d'extrémité du tube 2 et relié à un ensemble de commande d'ouverture et de fermeture 10. Sur la figure 2, on a représenté le collecteur d'échappement 9 d'un moteur à essence à quatre cylindres comportant quatre tubulures 11, 12, 13 et 14 reliées respectivement à leur extrémité d'entrée au conduit d'échappement du premier, du second, du troisième et du quatrième cylindre et réunies entre elles au niveau de la partie de sortie du collecteur qui comporte une cloison de séparation 17, de manière que les tubulures Il et 14 du premier et du quatrième cylindres débouchent dans une première chambre 16 a délimitée par la cloison 17 et les tubulures 12 et 13 reliées au deuxième et au troisième cylindres dans une seconde chambre 16 b délimitée par la cloison 17 La partie de sortie du collecteur d'échappement 9 comporte une bride de raccordement 15 destinée à assurer la fixation de la ligne d'échappement par l'intermédiaire de la pièce de raccordement 1 appe- lée rotule. La rotule 1 est rendue solidaire de l'extrémi- té du tube siamois 2 par l'intermédiaire de la portion 8 de ce tube dans laquelle est monté le volet de fermeture de l'un des conduits du tube siamois 2. Le tube siamois 2 est constitué par un élément métallique tubulaire dont le volume interne est séparé en deux parties i 8 a et 18 b à section semicirculaire par une cloison transversale 19 disposée de manière diamé- trale dans le tube 2 La cloison 19 se prolonge jusqu'au niveau de la partie d'entrée de la rotule 1, de manière que lors du raccordement du tube siamois 2 sur le col- lecteur d'échappement 9, par l'intermédiaire de la rotule 1 et de la bride 15, la chambre 16 a du collecteur soit en communication avec le conduit i 8 a du tube sia- mois et la chambre 16 b avec le conduit 18 b, comme il a été représenté par les flèches 21 en pointillés sur la figure 2. L'extrémité du tube siamois 2 opposée à sa partie de raccordement à la rotule 1 est reliée à l'en- veloppe du pot catalytique 3, de manière que les conduits 18 a et 18 b du tube 2 débouchent l'un et l'autre dans le volume interne du pot catalytique 3 occupé par une masse de catalyseur à grande surface de contact, comme il a été décrit ci-dessus. Sur les figures 3, 3 A et 3 B, on a représenté à plus grande échelle et en coupe par un plan axial, la partie d'extrémité de la rotule 1 sur laquelle est fixée l'extrémité 8 de l'enveloppe du tube siamois 2 séparé en deux conduits 18 a et 18 b par une cloison diamétrale 19- Comme il est visible en particulier sur la figure 3, la cloison 19 comporte une ouverture traver- sante 20 à l'intérieur de l'extrémité 8 de l'enveloppe du tube 2 dont la forme semi-circulaire est visible sur la figure 3 B Un volet de fermeture 23 du conduit 18 b est monté articulé par l'intermédiaire d'un axe 24 dans la paroi de la partie d'extrémité 8 du tube siamois 2. Le volet 23 de forme semi-circulaire présente un diamètre supérieur au diamètre de l'ouverture 20 afin d'assurer un recouvrement complet du bord de l'ouverture dans sa position relevée schématisée par l'extrémité 25 a de la flèche 25 qui symbolise les déplacements par pivo- tement du volet de fermeture 23, sur la figure 3. L'extrémité 25 b de la flèche 25 correspond au déplacement du volet 23 en position de fermeture, comme représenté sur la figure 3, le bord du volet venant alors en contact avec la surface intérieure du conduit 18 b du tube siamois 2- Pour assurer une fermeture étanche du conduit 18 b dans la position basse de fermeture correspondant à l'extrémité 25 b de la flèche 25, le bord extérieur du volet 23 peut présenter la forme d'une ellipse à faible excentricité. L'une des extrémités de l'axe 23 engagé à rotation dans la paroi de l'extrémité 8 du tube 2 est protégée extérieurement par un carter 26 et l'autre extrémité de l'axe est relié à un levier de commande 28. Comme il est visible sur la figure 3 A, l'ex- trémité de l'axe 24 reliée au levier 28 traverse la 1 '0 paroi de l'extrémité 8 du tube 2, au niveau d'un palier 27 assurant le montage rotatif de l'axe 24 et un passage étanche de l'extrémité de l'axe à travers la paroi d'ex- trémité 8 du tube 2. Le volet 23 est fixé de manière rigide sur l'axe 24, par exemple par l'intermédiaire de rivets 29. Dans la partie inférieure des figures 4 et 5, on a représenté la partie d'extrémité du dispositif d'échappement suivant l'invention telle qu'elle a été décrite en se reportant aux figures 3, 3 A et 3 B_ Sur la figure 5, le volet 23 est en position d'ouverture du conduit 18 b, ce qui correspond à la fermeture de l'ouverture 20 de la cloison 19, le bord extérieur du volet étant dans la position indiquée par l'extrémité 25 a de la flèche 25. Au contraire, sur la figure 4, le volet 23 est en position de fermeture du conduit 18 b du tube siamois 2 et donc en position d'ouverture de l'ouverture 20 de la cloison 19. Le levier 28 solidaire de l'axe 24 du volet 23 est relié, au voisinage de son extrémité opposée à l'axe 24, à une première extrémité d'un ressort hélicoïdal de rappel 30 dont la seconde extrémité est reliée à un sup- port fixe 31 solidaire de la partie d'extrémité 8 du tube 2. Le ressort 30 a tendance à rappeler le levier 28 dans une direction correspondant à l'ouverture du conduit 18 b, c'est-à-dire à la fermeture de l'ouverture de la cloison 19 (flèche 32 sur la figure 5). L'extrémité du levier 28 opposée à l'axe 24 est également reliée à la tige 33 d'un vérin pneumatique 34 dont la chambre intérieure est séparée de manière étanche en deux parties par une cloison 35 comportant une partie centrale rigide 35 a et une partie périphéri- que flexible 35 b permettant les déplacements de la cloison 35 à l'intérieur de la chambre Le vérin 34 est fixé sur un support 37 solidaire du tube siamois 2, au voisinage de sa partie d'extrémité 8 renfermant le volet 23 La tige 33 est fixée à son extrémité opposée au levier 28, à la partie rigide 35 a de la cloison 35 sur laquelle est également fixé un ressort de rappel 39 comprimé et exerçant une pression sur la cloison 35 de manière à déplacer la tige 33 dans la direction de la flèche 32 et à maintenir le volet en position de ferme- ture de l'ouverture 20 de la cloison 19 Les ressorts 30 et 39 agissent ainsi dans le même sens, de manière à maintenir le volet en position de fermeture de l'ouver- ture 20- Dans la partie supérieure des figures 4 et 5, on a représenté la partie supérieure du bloc cylindre 40 d'un moteur à essence, au niveau d'un cylindre 41 dans lequel se déplace un piston 42 La partie supérieure du cylindre 41 est fermée par la culasse 43 dans laquelle sont usinés, au niveau de la partie supérieure du cylin- dre 41, un conduit d'admission de mélange d'air et de carburant 44 et un conduit d'échappement 45 Le collec- teur d'échappement 9 est fixé sur la culasse de manière à mettre en communication le conduit d'échappement 45 avec la tubulure du cylindre 41. Une soupape d'admission 45 et une soupape d'échappement 46 sont montées dans la culasse 43 de manière à assurer l'ouverture et la fermeture des conduits d'admission 44 et d'échappement 45, respective- ment. Un injecteur de carburant 47 débouche à l'en- trée de la conduite d'admission 44, légèrement en aval de la soupape 45. Une vanne papillon comportant un obturateur 48 est disposée dans la conduite d'admission en amont de l'injecteur 47. L'ouverture de l'obturateur papillon 48 est commandée, de manière habituelle, par l'accélérateur du véhicule. Le bloc cylindre 40 comporte un chemisage 50 dans lequel circule l'eau de refroidissement du moteur. Une thermovanne 51 est fixée de manière étan- che dans un alésage fileté traversant une partie du bloc cylindre 40, de manière que l Vextrémité de la thermovan- ne 51 constituée par un élément thermosensible 52 se trouve au voisinage immédiat de l Veau circulant dans le chemisage 50 avec laquelle elle se met très rapidement en équilibre thermique. La thermovanne 51 comporte une chambre 5 ia dans laquelle se déplace un obturateur à tiroir 53 comportant une extrémité reliée à l'élément thermosen- sible 52. La thermovanne 51 comporte un premier ajutage et un second ajutage 57 débouchant l'un et l'autre dans le volume intérieur du corps de la thermovanne 51, dans lequel se déplace le tiroir obturateur 53 L'ajuta- ge 57 est relié par un tube 56 au conduit d'admission 44, en aval du papillon 48 Le second ajutage 57 est relié par un tube 58 à la chambre du vérin pneumatique 34, du côté opposé à la tige 33. De plus, le corps de la thermovanne 51 est percé d'une ouverture 59 au voisinage de son extrémité extérieure permettant de mettre son volume intérieur à l'atmosphère. Lorsque le moteur est froid, l'eau de refroi- dissement circulant dans le chemisage 50 étant à une température inférieure à une certaine limite qui peut être par exemple 600, l'élément thermosensible 52 place l'obturateur à tiroir 53 dans sa position représentée sur la figure 4 Cet obturateur comporte une partie d'extrémité élargie 53 a qui se trouve alors en position de fermeture de l'ouverture 59 de mise à l'atmosphère du volume interne du corps de la thermovanne 51- La chambre du vérin pneumatique 34 est mise en communication par l'intermédiaire du tube 58, du volume intérieur de la thermovanne 51 et du tube 56 avec le conduit d'admission 44 en aval du papillon 48 La cham- bre du vérin 34 est soumise à la dépression dans le conduit d'admission, ce qui provoque le déplacement de la paroi 35 et de la tige 33, dans le sens de la flèche 60 Le ressort 39 se comprime, l'extrémité du levier 28 reliée à la tige 33 se déplace dans le sens de la flèche et le ressort 30 se dilate Le volet 23 est placé en position de fermeture du conduit 18 b, c'est-à-dire en position d'ouverture de l'orifice 20. L-ensemble des gaz provenant des quatre cylin- dres du moteur est dévié par le volet 23 de manière à passer uniquement dans le conduit 18 a du tube siamois 2, comme il est représenté sur la figure 6 A sur laquelle le trajet des gaz est schématisé par les flèches 64. Comme il est visible sur la figure 6 C, le conduit 2 du dispositif représenté sur les figures 6 A et 6 B est réalisé sous la forme d'un tube siamois compor- tant deux conduits superposés 18 a, 18 b séparés par une cloison 19. Pendant la phase de démarrage à froid du moteur, les pertes thermiques sont réduites, dans la mesure o un seul conduit est en fonctionnement, ce qui diminue d'autant les surfaces d'échange avec l'atmosphè- re extérieure En outre, le temps de transfert est réduit et le flux de gaz est concentré sur une plus faible section de la masse de catalyseur 61 disposée à l'intérieur de l'enveloppe 3 du pot catalytique. Cette circulation des gaz dans un seul conduit du tube siamois permet de diminuer considérablement le temps de mise en température du catalyseur, ce cataly- seur passant par exemple d'une température ambiante de 'C à sa température d'activation de 3000 C. On obtient ainsi une meilleure conversion catalytique des gaz polluants, en particulier dans les conditions de mise en oeuvre des essais anti-pollution pour l'homologation d'un moteur. En effet, les tests anti-pollution sont effec- tués après une immobilisation du véhicule d'une durée de 12 heures à une température ambiante de 20 à 25 Les émissions de gaz polluants sont analysées et dosées (en g/km) dans la phase de mise en température du cataly- seur. De manière courante, 80 % des quantités de gaz polluants produites sont émises pendant le temps que met le catalyseur pour atteindre sa température de fonction- nement. Lorsque le moteur est chaud (figure 5), la température de l'eau circulant dans le chemisage 50 ayant une valeur par exemple supérieure à 60 'C, l'élé- ment thermosensible 52 de la thermovanne 51 déplace le tiroir de l'obturateur 53 qui comporte une partie élar- gie 53 b, de manière que cette partie 53 b interrompe la communication entre la partie du volume intérieur du corps de la thermovanne 51 dans laquelle débouche l'aju- tage 55 et la partie du corps dans laquelle débouche l'ajutage 57. * Dans ce cas, quelle que soit la position du papillon 48, la chambre du vérin pneumatique 34 est mise à la pression atmosphérique par l'intermédiaire de l'ouverture 59 et de la conduite 58 La tige 33 du vérin se déplace dans le sens de la flèche 32 sous l'effet des ressorts 30 et 39. Ces ressorts assurent le déplacement et le maintien du volet 23 dans sa position de fermeture de l'orifice 20 de la paroi 19, c'est-à-dire dans sa posi- tion d'ouverture du conduit 18 b du tube siamois 2- Les gaz d'échappement sont alors susceptibles de circuler à l'intérieur des deux conduits 18 a et 18 b du tube 2 simultanément, comme il est représenté sur la figure 6 B et schématisé par les flèches 65. Les gaz provenant des cylindres 1 et 4 sont acheminés jusqu'au pot catalytique 3 o ils entrent en contact avec la masse de catalyseur 61 par le conduit 18 a Les gaz provenant des cylindres 2 et 3 sont achemi- nés par le conduit 18 b- Le moteur peut ainsi développer sa puissance maximale. Il est à remarquer qu'au moment de l'ouverture du volet 23, sous l'effet de l'échauffement de l'eau de refroidissement du moteur, la masse de catalyseur 61 est déjà globalement à sa température de fonctionnement, la masse de catalyseur 61 recevant les gaz par le conduit 18 a dans la phase de démarrage du moteur s'étant échauf- fée pendant cette phase par conduction thermique. De même, le tube siamois 2 s'est échauffé dans son ensemble également par conduction thermique. En outre, le moteur n'étant plus dans sa phase de démarrage, le mélange est moins enrichi en carburant et la quantité de gaz polluants émis est réduite. En conséquence, lorsque le volet 23 passe de sa position représentée sur la figure 6 A à sa position représentée sur la figure 6 B, il ne se produit aucune modification sensible des conditions de fonctionnement du catalyseur, si bien que les émissions de gaz pol- luants sont extrêmement réduites pendant cette phase intermédiaire. Dans le cas o le moteur est froid, comme représenté sur la figure 4, l'eau circulant dans le chemisage 50 étant à une température inférieure à la température limite, par exemple 60 , le dispositif de commande décrit et représenté sur la figure 4 permet au moteur de développer une puissance importante, dans le cas o le conducteur du véhicule le juge nécessaire et accélère à fond pour obtenir cette puissance. En effet, dans ce cas, le papillon 48 s'ouvre entièrement et la dépression dans le collecteur d'admis- sion et en particulier dans la partie du conduit d'ad- mission 44 située en aval de la vanne papillon 48 dé- croit jusqu'à une valeur proche de la valeur zéro Le vérin pneumatique 34 n'assure plus la retenue de la tige 33 dans le sens de la flèche 33 et le ressort 30 assure le rappel du levier 28 dans le sens de la flèche 32, comme représenté sur la figure 5 Le volet 23 vient s'appliquer en position de fermeture de l'ouverture 20 et le dispositif fonctionne comme dans le cas o le moteur est chaud, les gaz circulant simultanément dans les conduits 18 a et 18 b, comme représenté sur la figure 6 B. Le moteur peut alors développer la puissance demandée. Il faut remarquer cependant que dans ce cas la masse de catalyseur 61 n'est pas encore à sa température d'activation et qu'en conséquence, les gaz polluants contenus dans les gaz d'échappement ne sont pas éliminés en quantité significative Toutefois, dans ce cas, comme on accèlère à fond pour obtenir une forte puissance, le débit des gaz est important et le temps de mise à tempé- rature du catalyseur est réduit et avec lui, les émis- sions de gaz polluants. Sur les figures 7, 7 A et 8, on a représenté une variante d'un dispositif d'échappement suivant l'invention comportant une rotule 62 de liaison au col- lecteur d'échappement d'un moteur, deux conduites paral- lèles 63 a et 63 b reliées à l'une de leurs extrémités par une conduite en dérivation 64 et un pot catalytique 65 renfermant une masse de catalyseur 66 dans lequel débou- chent les parties d'extrémité des conduites 63 a et 63 b opposées à la dérivation 64 et à la rotule 62. Un volet 67 de fermeture du conduit 63 b est placé au niveau de la dérivation 64 de manière qu'en position d'ouverture du conduit 63 b, le volet 67 ferme la dérivation 64 Le volet 67 est commandé par un dispo- sitif tel que représenté sur les figures 4 et 5. Le fonctionnement et les avantages du disposi- tif représenté sur les figures 7, 7 A et 8 sont identi- ques au fonctionnement et aux avantages décrits précé- demment dans le cas d'un dispositif d'échappement à tube siamois Cependant, dans la phase de démarrage à froid du moteur, la mise en température du conduit 63 b dans lequel les gaz d'échappement ne sont pas mis en circulation s'effectue plus lentement et moins facile- ment que dans le cas d'un dispositif à tube siamois En outre, les déperditions calorifiques sont plus fortes, dans la mesure o la surface externe de contact et d'échange des conduits, à sections de passage identi- ques, est supérieure au cas d'un tube siamois à deux conduits. Dans tous les cas cependant le dispositif permet d'assurer une élimination efficace des gaz pol- luants pendant la phase de démarrage du moteur et d'as- surer un fonctionnement à pleine puissance aussi bien lorsque le moteur est froid que lorsque le moteur est chaud. En outre, le dispositif est peu encombrant et utilise des moyens de commande simples et dont le fonc- tionnement est très sûr. Il est bien évident que l'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi que le boîtier dans lequel est monté le volet de fermeture et d'ouverture de l'un des conduits du tuyau d'échappement peut être constitué non seulement par une partie initiale du tuyau d'échappement mais encore par un boîtier adapté sur le collecteur d'échappement du moteur auquel est reliée l'extrémité du tuyau d'échappement. Le volet d'ouverture et de fermeture de l'un des conduits du tuyau d'échappement peut être commandé non seulement de la manière qui a été décrite mais encore par une sonde de température placée dans la masse du catalyseur et reliée à un circuit de commande de l'ouverture et de la fermeture du volet. La mise en position d'ouverture du volet afin de permettre le passage des gaz dans les deux conduits du tuyau d'échappement peut être assurée par un disposi- tif assurant une temporisation et permettant l'ouverture après un certain intervalle de temps suivant la mise en marche du moteur- Il est bien évident que l'invention peut uti- liser des pots catalytiques de type différent, que ces pots renferment un catalyseur permettant une oxydation ou une réduction des gaz polluants contenus dans les gaz d'échappement ou encore qu'ils soient réalisés sous la forme d'une structure à trois voies. L'invention s'applique à tout dispositif d'évacuation et de traitement des gaz d'échappement d'un moteur, que ce moteur soit utilisé sur un véhicule routier, sur tout autre type de véhicule ou sur une installation fixe. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'évacuation et de traitement anti-pollution des gaz d'échappement d'un moteur compor- tant au moins deux conduits ( 18 a, 18 b; 63 a, 63 b) dis- posés en parallèle reliés chacun à l'une de ses extré- mités à une partie des tubulures d'échappement ( 11, 12, 13, 14) fixées à la sortie des cylindres du moteur et à son autre extrémité à au moins un pot catalytique ( 3, ) constitué par une enveloppe renfermant une masse de matériau catalyseur ( 61, 66) permettant une élimination des gaz nocifs contenus dans les gaz d'échappement du moteur parvenant au contact du catalyseur ( 61, 66), caractérisé par le fait que: les deux conduits parallèles ( 18 a, 18 b, 63 a, 63 b) sont reliés à une seule enveloppe ( 3, 65) contenant le matériau catalyseur ( 61, 66), et que l'un des conduits ( 18 b; 63 b) comporte un volet de fermeture ( 23; 67) relié à des moyens de commande ( 51, 34) assurant la fermeture ou l'ouverture du conduit pendant la phase de démarrage à froid du moteur, suivant la puissance demandée au moteur et maintenant le volet ( 23; 67) en position d'ouverture, lorsque le moteur est chaud. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux conduits parallèles ( 18 a, 18 b) sont délimités à l'intérieur d'un conduit tubulaire cylindrique ( 2) par une paroi diamétrale ( 19) de direction axiale. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la paroi ( 19) comporte une ouverture ( 20) dans une zone voisine de l'extrémité de raccordement du conduit tubulaire ( 2) aux tubulures ( 9) du moteur, le volet ( 23) étant monté articulé suivant un bord rectiligne de l'ouverture ( 20) de manière à être déplacé par pivotement entre une position de fermeture de l'un des conduits paralèles ( 18 b) o il vient en appui contre la paroi du conduit ( 18 b) et une position d'ouverture o il vient en appui contre la paroi ( 19), au niveau de l'ouverture ( 20) et de manière à la recou- vrir pour assurer sa fermeture. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que le volet ( 23) est solidaire d'un levier ( 28) , disposé à l'extérieur du tube ( 2), pour permettre son actionnement par l'intermédiaire des moyens de commande ( 51, 34). 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens de commande sont constitués par une thermovanne ( 51) fixée sur le bloc moteur ( 40) d'un cylindre ( 41) du moteur comportant un élément thermosensible ( 52) en contact thermique avec l'eau de refroidissement du moteur circulant dans le chemisage du bloc cylindre ( 40) du moteur, une chambre communiquant, avec l'atmosphère par une ouverture ( 59), avec le conduit d'admission ( 44) du cylindre ( 41) en aval de la vanne papillon ( 48) par un conduit ( 55, 56) et avec la chambre d'un vérin pneu- matique ( 34) par un conduit ( 58) ainsi qu'un tiroir obturateur ( 53) solidaire de l'élément thermosensible ( 52) comportant deux parties élargies ( 53 a, 53 b) suscep- tibles soit de fermer l'ouverture ( 59) de mise à l'at- mosphère de la chambre de la thermovanne ( 51) et de mettre en communication le conduit d'admission ( 44) du cylindre avec la chambre du vérin pneumatique ( 34), soit de mettre la chambre de la thermovanne ( 51) à l'atmos- phère et d'interrompre simultanément la communication entre le conduit d'admission ( 44) du cylindre et la chambre du vérin pneumatique ( 34), le vérin pneumatique ( 34) comportant une tige ( 33) solidaire d'une paroi ( 35) de fermeture de la chambre du vérin pneumatique ( 34) au moins partiellement déforma- ble, la tige ( 33) étant reliée, à son extrémité opposée à la paroi ( 35) du vérin ( 34) à un organe ( 28) d'ouver- ture et de fermeture du volet de fermeture ( 23) de l'un des conduits d'échappement ( 18 b). 6 Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que l'organe d'ouverture et de fermeture ( 28) du volet ( 23) est constitué par un levier solidaire d'un axe ( 24) de pivotement du volet ( 23) relié à une extrémité d'un dispositif élastique de rappel ( 30) dont l'autre extrémité est reliée à un support ( 31) fixé sur l'un au moins des conduits d'échappement ( 18 a, 18 b)- 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que la paroi ( 35) de la chambre du vérin pneumatique ( 34) est reliée à un ressort hélicoïdal de rappel ( 39) dont l'autre extrémité est reliée au corps du vérin ( 34), de manière à rappeler la tige ( 33) du vérin ( 34) et l'orga- ne de manoeuvre ( 28) du volet ( 23) dans la position d'ouverture du conduit d'échappement ( 18 b). 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le volet de fermeture ( 23) du conduit d'échappement ( 18 b) est monté à l'intérieur d'un boîtier ( 8) solidaire de l'extrémité des conduits d'échappement reliés aux tubu- lures ( 11, 12, 13, 14) du moteur. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le volet de fermeture ( 23) est monté à l'intérieur d'un boîtier ( 8) solidaire d'un collecteur d'échappement ( 9) regroupant les tubulures ( 11, 12, 13, 14) du moteur, à son extrémité de sortie destinée à être raccordée aux conduits d'échappement- 10. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les conduits d'échappement ( 63 a, 63 b) disposés en parallèle sont deux conduits tubulaires cylindriques distincts reliés entre eux, au voisinage de leur extrémité de raccordement aux tubulu- res du moteur, par une conduite en dérivation ( 64) et à leur autre extrémité à l'enveloppe ( 65) du pot catalyti- que, le volet ( 67) de fermeture de l'un des conduits ( 63 b) étant monté articulé au niveau de la conduite en dériva- tion ( 64), pour être déplacé par pivotement entre une position de fermeture du conduit ( 63 b) et une position de fermeture de la dérivation ( 64) et d'ouverture du conduit ( 63 b).