Brevet FR2651547A1 — publié le 19910308

Embrayage à élasticité dans le sens de la rotation La présente invention concerne un embrayage à élasticité dans le sens de la rotation, du type comprenant des moitiés d'embrayage qui s'emboîtent l'une dans l'autre en forme de disque et comportent des décou- pes en forme de fenêtre dans lesquelles sont montés des ressorts hélicoï- daux à orientation tangentielle, tandis qu'un corps de guidage (corps exté- rieur), qui est disposé suivant le contour périphérique extérieur de chaque ressort et qui est plus court que celui-ci, l'empêche de fléchir sous l'effet de la compression axiale. Un tel embrayage est connu par le document DE-A 3 635 043. A partir de l'une des moitiés d'embrayage, qui est par exemple fixée directement sur le volant d'un moteur d'entraînement, le couple s'applique sur l'une des extrémités de chaque ressort à orientation tangen- tielle et est transmis, par l'intermédiaire de l'autre extrémité de chaque ressort, à l'autre moitié d'embrayage. La plupart du temps, les extrémités des ressorts sont montées ou guidées dans des pièces appropriées permettant le centrage à l'intérieur des découpes prévues dans les moitiés d'embra- yage. En dimensionnant d'une manière appropriée les ressorts qui sont comprimés sous l'action du couple, on peut influer sur l'élasticité et le comportement d'oscillation ou d'amortissement de l'embrayage. Le corps de guidage disposé entre la zone radialement extérieure du ressort hélicoïdal considéré et la surface-limite radialement exté- rieure de la découpe empêche le ressort de se cintrer vers l'extérieur. Dans ce cas, le corps de guidage remplit l'espace libre situé entre les surfaces indiquées, mais en tout état de cause dans la zone médiane de la longueur du ressort. Cela permet au ressort, même à une vitesse élevée de rotation, de conserver sa forme rectiligne et sa caractéristique, sans surcharge localisée, ni perturbation du couple reçu. Dans sa zone de contact avec le ressort, le corps de guidage peut présenter une forme arrondie concave correspondant au diamètre de ce ressort, afin d'assurer un bon guidage sur ce dernier, et il peut aussi comporter des surfaces permettant de le guider sur les bords-limites radia- lement extérieurs de la découpe prévue pour le ressort ou sur les parois- limites intérieures de l'emorayage. Le corps de guidage, qui ne présente qu'une partie de la longueur du ressort, se trouve le plus souvent dans la zone médiane de ce dernier. Lorsque l'embrayage fonctionne, ce corps se déplace alors vers l'une des extrémités du ressort o il se coince très rapidement. Son effi- cacité se trouve donc naturellement fortement réduite. Comme sécurité contre la flexion sous l'effet de la compression axiale, il est déjà prévu aussi un doigt qui est entouré par les spires du ressort. Si on conçoit ce doigt plus court que le ressort, il se présente le même problème que celui décrit plus-haut. Si on conçoit par contre le doigt plus long et qu'on le fait s'engager, au-delà des extrémités du ressort, dans des douilles de guidage, cela se fait aux dépens de l'encom- brement en longueur, ce qui n'est pas toujours possible (document AT-A 231 825). On pourrait aussi penser à utiliser un corps de guidage exté- rieur ou intérieur et à l'agencer d'une manière télescopique de façon qu'il exerce toujours sa fonction même lorsque le ressort est comprimé. Une telle solution serait toutefois très complexe sur le plan structurel. C'est pourquoi l'invention a pour but d'agencer un accouplement à élasticité suivant le sens de la rotation, du type cité dans le préam- bule, de façon qu'à aucun instant, les différents ressorts ne forment une surépaisseur, ni se cintrent vers l'extérieur, mais qu'ils soient toujours guidés convenablement, ce qui permet de maintenir faibles les coûts de fabrication et de réduire les risques de perturbation. A cet effet, l'invention a pour objet un embrayage à élasticité suivant le sens de la rotation, du type précité, caractérisé en ce qu'il est aussi prévu, à l'intérieur de chaque ressort, un corps de guidage (corps intérieur) qui est aussi plus court que le ressort et en ce que les deux corps de guidage sont fixés par rapport au ressort de façon que l'un de ces corps de guidage demeure en permanence associé à l'une des zones extrêmes du ressort et l'autre corps de guidage, en permanence associé à l'autre zone extrême de ce ressort. Selon des modes de réalisation préférentiels, ces corps de guidage peuvent présenter, soit un longueur à peu près moitié de celle du ressort, soit une longueur plus courte que la moitié de la longueur de ce ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une vue de dessus, partiellement en coupe, d'un embrayage conforme à l'invention et la figure 2 est une représentation à plus grande échelle des deux corps de guidage, ainsi que du ressort hélicoïdal enfermé entre ceux- ci. L'embrayage 1 représenté à la figure 1 est constitué de moitiés d'embrayage 2 et 3 disposées l'une dans l'autre. L'une 2 de ces moitiés d'embrayage est reliée à un moteur d'entraînement non représenté et est elle-même constituée de deux disques latéraux qui constituent les limites latérales de l'embrayage. L'autre moitié d'embrayage 3 est par exemple reliée à une transmission de véhicule non représentée. Les deux moitiés d'embrayage 2 et 3 comportent plusieurs découpes 4, en forme de fenêtre, dans lesquelles sont logés, ainsi que cela est connu en soi, des ressorts hélicoïdaux de compression 5 à orientation tangentielle et comportant, à leurs extrémités 7, des pièces de centrage, ou coupelles de ressort, 6a et 6b. Les deux moitiés d'embrayage 2 et 3 prennent appui, de part et d'autre et tangentiellement, sur ces pièces de centrage 6, de sorte que, sous l'effet du couple et dans les deux sens de rotation de l'embrayage 1, il se produit une compression des ressorts hélicoïdaux 5. Dans l'espace libre séparant les surfaces extérieures des spires 8 du ressort 5 et la surface-limite radialement extérieure 9 de la découpe 4, il est placé un corps extérieur de guidage 10 qui empêche que, sous l'effet oe la force centrifuge à une vitesse élevée de rotation et éven- tuellement sous une très faible charge, donc pour un ressort faiblement écrasé, ce ressort 5 ne se cintre vers l'extérieur et, ce faisant, ne glisse éventuellement de la pièce de centrage 6b, en étant alors soumis localement à une surcharge. Le corps de guidage extérieur 10 est réalisé en une pièce avec la pièce de centrage 6b (voir partie droite de la représentation de la figure 1). Sur le côté gauche de la représentation, on voit un corps inté- rieur de guidage 11, qui est réalisé en forme de doigt, ainsi qu'une pièce de centrage 6a qui est solidaire de ce corps intérieur de guidage 11. Les dispositions relatives sont représentées d'une manière encore plus précise à la figure 2, avec là encore les pièces indiquées, à savoir, à droite, le corps extérieur de guidage 10 et la pièce de centrage 6b en une pièce avec celui-ci, et, à gauche, le corps intérieur de guidage 11 et la pièce de centrage 6a solidaire ae celui-ci. Le ressort 5 est représenté entre ces deux pièces et on n'en voit que les lignes-enveloppes extérieure et intérieure, les spires 8 n'étant représentées que partiellement. REVENDICATIONS 1. Embrayage à élasticité dans le sens de la rotation, du type comprenant des moitiés d'embrayage (2, 3) qui s'emboîtent l'une dans l'autre en forme de disque et comportent des découpes en forme de fenêtre (4) dans lesquelles sont montés des ressorts hélicoïdaux (8) à orientation tangentielle, tandis qu'un corps de guidage (10) (corps extérieur), qui est disposé suivant le contour périphérique extérieur de chaque ressort (8) et qui est plus court que celui-ci, l'empêche de fléchir sous l'effet de la compression axiale, caractérisé en ce qu'il est aussi prévu, à l'intérieur de chaque ressort (5), un corps de guidage (11) (corps intérieur) qui est aussi plus court que le ressort (5) et en ce que les deux corps de guidage (10, 11) sont fixés par rapport au ressort (5) de façon que l'un de ces corps de guidage (10, 11) demeure en permanence associé à l'une des zones extrêmes du ressort (5) et l'autre corps de guidage, en permanence associé à l'autre zone extrême de ce ressort (5). 2. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque corps de guidage (10, 11) a une longueur à peu près moitié de celle du ressort (5). 3. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que cnaque corps de guidage (10, 11) est plus court que la moitié de la longueur du ressort. 4. EmDrayage suivant l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ce qu'à chaque extrémité de chaque ressort (5), il est asso- cié une coupelle de ressort (6a, 6b) qui est rendue solidaire du corps de guidage (10, 11) associé.