Brevet FR2657930A1 — publié le 19910809

Embrayage à deux disques La présente invention concerne un embrayage à deux disques pour véhicules automobiles, constitué d'un carter d'embrayage, à fixer sur un volant, d'un plateau de pression, fixe en rotation mais déplaçable axialement, qui est soumis à l'action d'un ressort principal d'embrayage, d'un plateau intermédiaire, fixe en rotation mais déplaça- ble axialement et de deux disques d'embrayage qui sont pourvuss chacun, de garnitures de friction et peuvent être serrés entre le plateau intermédiaire d'une part et le plateau de pression ou le volant d'autre part, chaque disque d'embrayage comprenant son propre amortisseur d'oscillations de torsion et étant lié fixe en rotation à l'arbre de transmission, par des cannelures multiples de celui-ci. Un embrayage à deux disques du type précité est connu, par exemple, par le document DE-AS 2 656 626 Avec les embrayages à deux disques de ce type, il se pose toujours ce problème que le déplacement axial dans la denture de l'arbre de transmission est rendu très difficile ou qu'il se produit une tendance au blocage, pendant l'opération d'accouplement, notamment du disque d'embrayage côté transmission, du fait de l'établissement prématuré d'un couple de rotation pendant l'opération de serrage entre le plateau de pression et le plateau intermédiaire. Ce problème est encore plus sensible lorsque la puissance volumique des embrayages à deux disques augmente Etant donné que le disque d'embrayage, côté transmissions doit parcourir à peu près un déplacement de relevage double de celui du disque d'embrayage",côté moteur, et que le plateau intermédiaire est précontraint, par des dispositifs à ressort, dans la direction du relevage, un couple de rotation, qui dépend du rayon de friction moyen des garnitures de friction ainsi que de la force de relevage des ressorts de relevage du plateau intermédiaire, est transmis prématurément, lors de l'opération d'accouplement, par le disque d'embrayagecôté transmission Ce couple de rotation produit une force normale aux flancs de denture, dans le profil à cannelures multiples entre le moyeu du disque d'embrayage et l'arbre de transmission, laquelle force augmente, conjointement avec le coefficient de friction régnant à cet endroit, la force de déplacement axiale nécessaire au déplacement. La présente invention se propose de résoudre,de la manière la plus simple possible, le problème du déplacement, notamment du disque d'embrayagecôté transmis- sion. Suivant l'invention, ce but est atteint par le fait qu'au moins le disque d'embrayage, côté transmission, comporte,,radialement, entre ses garnitures de friction et l'arbre de transmission, une denture axialement déplaçable dont le diamètre est supérieur au diamètre de la denture de l'arbre de transmission, dans la région du disque d'embrayage, côté moteur Par le fait que le disque d'embrayage, côté transmission, est pourvu d'une denture de diamètre plus grand que l'arbre de transmission, il est possible de diminuer considérablement les forces de déplacement axial dans cette plus grande denture, en fonction de la différence de diamètre par rapport à la denture de l'arbre de transmission Il est possible, par exemple dans ce cas, de placer la denture de l'arbre de transmission sur un diamètre aussi grand que possible, dans la région du disque d'embrayage côté transmission. Mais il est possible, aussi de relier le disque d'embrayage, côté transmission, à l'arbre de transmission, par deux dentures différentes, de diamètres différentz', et dont le coulissement axial s'effectue, en fonctionnement, entre les garnitures de friction et l'arbre de transmis- sion, essentiellement dans la denture de plus grand diamètre Grâce à cette mesure, il est possible, sans autre intervention, d'abaisser le seuil de l'autoblocage entre le moyeu et la transmission, suffisamment bas pour qu'aucun problème de déplacement ne se pose plus. Selon une variante avantageuse, la deuxième denture, libre axialement, du disque d'embrayage, côté transmission, est décalée suffisamment loin radialement vers l'extérieur pour venir s'appliquer entre les garni- tures de friction et l'amortisseur d'oscillations de torsion Dans ce cas, le support des garnitures de friction s'engage directement, par sa denture intérieure, dans la denture extérieure d'un élément de moyeu de l'amortisseur d'oscillations de torsion Pour le blocage axial du disque d'embrayage,,côté transmission, il est proposé une liaison axiale, amovible, en direction du disque d'embrayagecôté moteur, axialement d'une seule pièce De cette façon, les deux éléments indépendants axialement l'un de l'autre du disque d'embrayage,-côté transmission, sont bloqués axialement Pour simplifier le montage, il est proposé,en outre,que l'élément de moyeu du disque d'embrayage, côté transmission,,s'engage, avec un jeu axial, dans un évide- ment radial du plateau intermédiaire et du plateau de pression. Pour simplifier la construction, il est proposé' en outre,que les deux disques d'embrayage comportent une deuxième denture, libre axialement, de plus grand diamètre que la denture de l'arbre de transmission, la denture étant placée, chaque fois entre un support de garnitures portant les garnitures de friction et l'amortisseur d'oscillations de torsion Ceci permet d'utiliser les mêmes composants pour les deux disques d'embrayage Dans cette construction, la fixation axiale du disque d'embrayage côté moteur,s'effectue par un élément de maintien qui est fixé sur le disque d'embrayage, côté moteur, et qui s'engage, par des languettes, dans l'espace intermédiaire compris entre le palier pilote et l'extrémité, tournée vers le moteur, de la denture de l'arbre de transmission Les deux disques d'embrayage sont, dans ce cas aussi, fixés axialement l'un par rapport à l'autre, par un verrouillage à baïonnette. Une autre possibilité d'augmenter le diamètre de denture est donnée par l'utilisation d'un moyeu commun, portant les deux disques d'embrayage, qui est calé fixe en rotation sur l'arbre de transmission, par une denture et qui porte les deux disques d'embrayage identiques, par sa denture extérieure, le disque d'embrayage, côté moteur, assurant le guidage axial du moyeu commun, par des butées appropriées, tandis que le disque d'embrayage,, côté transmission est placé librement sur la denture extérieure du moyeu. Mais il est possible, aussi, de fixer le moyeu commun, dans la direction axiale, par un élément de maintien qui s'engage entre le palier pilote et l'extrémité," côté moteurde la denture de l'arbre de transmission, les deux disques d'embrayage étant alors fixés axialement uniquement par leurs garnitures de friction et le volant, le disque intermédiaire ou le plateau de pression Dans ce cas, une butée axiale est avantageusement placée, sur le moyeu commun, entre les deux disques d'embrayage, cette butée servant à simplifier le montage de l'embrayage. Dans le cas de l'utilisation d'un moyeu commun en deux parties,,dont la partie intérieure est placée, fixe en rotation, sur l'arbre de transmission, par une denture et dont la partie extérieure est placée sur la partie intérieure, avec un jeu périphérique, par l'intermédiaire d'une denture, il est possible, d'une part, de placer les deux disques d'embrayage, par l'intermédiaire chacuri d'une denture de grand diamètre, sur la partie extérieure et de disposer,, en même temps, un amortisseur d'oscillations de torsion,pour le domaine du ralenti, entre les deux parties du moyeu commun Il est, ainsi, possible de loger un amortisseur d'oscillations de ralenti, en plus des deux amortisseurs d'oscillations de torsion pour le domaine de charge, qui sont placés dans les deux disques d'embrayage. L'invention permet de réaliser des embrayages à deux disques qui sont adaptés, d'une part,, aux couples de rotation de plus en plus grands des moteurs à combustion interne, sans poser de problème de déplacement, notamment du disque d'embrayage côté transmission, tout en assurant une place relativement grande pour le logement des amortisseurs d'oscillations de torsion dans le domaine de charge, ce qui permet une bonne adaptation de l'amortisse- ment ainsi que l'utilisation de très nombreux éléments de construction identiques pour les deux disques d'embrayage. Plusieurs exemples de réalisation de l'inven- tion sont décrits ci-après plus en détail en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un embrayage à deux disques avec disposition d'une denture du disque d'embrayage, côté transmission, entre le support de garniture et l'amortis- seur d'oscillations de torsion, la figure 2 est une vue partielle des éléments de liaison entre les deux moyeux des deux disques d'embra- yage pendant le montage, la figure 3 est une vue en coupe longitudinale partielle,avec disposition de la denture des deux disques d'embrayage, entre le support de garnitures et l'amortis- seur d'oscillations de torsion ainsi qu'avec les éléments de guidage axial des deux moyeux, la figure 4 représente une réalisation avec un moyeu commun pour les deux disques d'embrayage, un léger déplacement axial étant possible en fonction du plus grand diamètre du moyeu commun, la figure 5 représente une variante de la figure 4, la figure 6 représente une réalisation avec un moyeu en deux parties dans laquelle un amortisseur d'oscillations de torsion peut être placé pour le domaine du ralenti et la figure 7 est un schéma de principe d'un arbre de transmission qui comporte deux domaines de denture de diamètresdifférent 6 le plus grand diamètre étant associé au disque d'embrayage côté transmission. La figure 1 représente un embrayage à deux disques 1, constitué d'un volant 2, d'un carter d'embrayage 3 avec carter intermédiaire 4, d'un ressort à diaphragme 5 avec des languettes de ressort 6, dirigées radialement vers l'intérieur, ainsi que d'un plateau de pression 7 qui est précontraint axialement, par le ressort à diaphragme 5 Le plateau de pression 7 est monté fixe en rotation, mais déplaçable axialement, dans le carter d'embrayage 3 Entre le plateau de pression 7 et le volant 2, deux disques d'embrayage 9 et 10 avec leurs garnitures de friction respectivement 18 et 19, peuvent être serrés, par insertion d'un plateau intermédiaire 8 qui est également monté fixe en rotation, mais déplaçable axialement, sur le carter d'embrayage 3 ou le carter intermédiaire 4 L'ensemble du dispositif est monté tournant autour d'un axe de rotation 11 Le disque d'embrayage 9 côté moteur, est, pour l'essen- tielpde conception classique Il comporte un support de garnitures 20 qui est pourvu de garnitures de friction 18, des deux côtés Le support de garniture 20 est fixé sur un élément de moyeu 38 qui loge des ressorts 36 d'un amortis- seur d'oscillations de torsion 35 pour le domaine de charge, dans des fenêtres appropriées Des deux côtés de l'élément de moyeu 38,sont placées des tôles de couverture connues en soi qui comportent aussi des fenêtres pour les ressorts 36 et qui sont prolongées radialement vers l'intérieur et assemblées à cet endroit, de manière fixe, à un moyeu 26 Le moyeu 26 est placé,,sans jeu périphérique, sur une denture extérieure 14 d'un arbre de transmission 12, par l'intermédiaire d'une denture intérieure 15 Le disque d'embrayage 10, côté transmission, qui est équipé aussi d'un amortisseur d'oscillations de torsion 35 pour le domaine de charge, est relié fixe en rotation, de la même manière, avec l'arbre de transmission 12, par son moyeu 27. Un élément de moyeu 37 de l'amortisseur d'oscillations de torsion 35 est pourvu, radialement, à l'extérieur des ressorts 36, d'une denture extérieure 16 dans laquelle une denture intérieure 22 du support de garnitures 21 s'engage de manière fixe en rotation, mais déplaçable axialement Il est prévuen outre des évidements radiaux 43 ou 44 dans le plateau intermédiaire 8 ainsi que dans le plateau de pression 7, lesquels évidements constituent une délimita- tion axiale, avec un certain jeu, pour le disque d'embra- yage 10, à l'état embrayé (selon la figure 1) Les deux moyeux 26 et 27 des deux disques d'embrayage 9 et 10 sont fixés l'un par rapport à l'autre, dans la direction axiale,, et ce par deux tôles de maintien 39 et 40 qui, selon la figure 2, sont pourvues de nez 41 ou d'ouvertures 42 correspondantes, ce qui autorise un assemblage ou un verrouillage à baïonnette Le dessin montre en outre la suspension usuelle de l'arbre de transmission 12 dans un palier pilote 13 qui est placé, de manière fixe, dans le volant 2. Le fonctionnement de l'embrayage à deux disques selon les figures 1 et 2, est le suivant: Pendant les opérations de débrayage et d'embrayage de l'embrayage à deux disques 1, le support de garniture 21 avec les garnitures 19 du disque d'embrayage 10,côté transmission,doit parcourir des déplacements axiaux sensibles puisqu'il faut aussirepousser le disque d'embra- yage 9 côté moteur avec ses garnitures de friction 18 Le plateau de pression 7 parcourt ainsi une course sensiblement double de celle du plateau intermédiaire 8 et le support de garniture 21 avec ses garnitures de friction 19 doit aussi parcourir une course beaucoup plus grand que le disque d'embrayage 9 côté moteur En déplaçant l'entraînement fixe en rotation, mais libre axialement, sur le disque d'em- brayage 10 côté transmission, sur un très grand diamètre, à l'extérieur radialement de l'amortisseur d'oscillations de torsion 35, dans une denture située entre l'élément de moyeu 37 et le support de garnitures 21 (denture extérieure 16 ou denture intérieure 22), la force de déplacement peut être maintenue suffisamment faible, notamment lors de l'embrayage dans ce domaine, pour qu'il ne se produise pas d'autoblocage et que la transmission du couple de rotation s'effectue uniformément sur les deux disques d'embrayage 9 et 10 En transmettant le couple de rotation, au début de l'opération d'embrayage, à la denture 16/22 placée sur un très grand diamètre, les forces périphériques, responsables à cet endroit de la friction, sont encore si faibles que le support de garnitures 21 peut se déplacer axialement sans problème jusqu'à l'embrayage complet. Etant donné qu'aucune liaison axiale n'existe entre le support de garnitures 21 et la partie radialement intérieure du disque d'embrayage 10, le disque d'embrayage ,côté transmission est maintenu, axialement, par les deux tôles de maintien 39 et 40, qui sont fixées respectivement sur les moyeux 26 et 27. Le montage du présent embrayage à deux disques s'effectue dans l'ordre suivant: Chez le fabricant d'embrayages, l'unité de plateau de pression, constituée des parties de carter d'embrayage 3 et 4, du ressort à diaphragme 5 et du plateau de pression 7, est placée dans un dispositif de centrage avec un mandrin profilé dont la forme correspond à celle de l'arbre de transmission 12 L'amortisseur d'oscillations de torsion 35 du disque d'embrayage 10,côté transmissionest ensuite enfilé sur le mandrin et introduit dans l'embraya- ge Il s'applique alors contre l'évidement radial 44 du plateau de pression 7 vient ensuite le montage du support de garnitures 21 avec les garnitures 19, les deux dentures 16 et 22 devant alors être enfilées Suit le montage du plateau intermédiaire 8 qui est vissé, par exemple, sur le carter intermédiaire 4, par des ressorts à lame tangen- tiels Dans cet état de montage, l'embrayage à deux disques est prêt à être expédié, accompagné du disque d'embrayage complet 9, non monté, pour le côté moteur Le montage chez le constructeur automobile s'effectue de la façon suivan- te: le disque d'embrayage côté moteur 9, joint à l'état non monté, est placé dans l'embrayage, avec la tôle de maintien 40 à l'avant et il est veillé à ce que les ouvertures 42 passent sur les nez 41 de la tôle de maintien 39 et à ce que les éléments soient tournés à la manière d'un assemblage à baïonnette Un mandrin profilé est alors introduit, à partir du côté moteur, dans les deux moyeux 26 et 27 des deux disques d'embrayage 9 et 10 puis l'embrayage complet est monté sur le volant et le mandrin profilé est extraitcôté transmission La transmission peut alors être placée sur le moteur avec l'embrayage à deux disques déjà prémonté, l'arbre de transmission 12 traversant les deux moyeux 26 et 27 orientés, par leurs dentures 15. Grâce à la configuration de la fermeture à baïonnette entre les deux moyeux 26 et 27 ainsi qu'à la disposition d'une denture 16/22 entre le support de garnitures et l'amortisseur d'oscillations de torsion 35 du disque d'embrayage 10,côté transmission, il est possible de conserver le mode d'expédition habituel du fabricant d'embrayage, sans que le constructeur automobile ait à procéder à un montage inhabituel lors de l'assemblage final. Sur la figure 3, il a été procédé à une simplification,par rapport aux figures 1 et 2, en ce sens que le disque d'embrayage 9,côté moteur, est aussi pourvu d'une denture 16/22, placée radialement à l'extérieur de l'amortisseur d'oscillations de torsion 35 Il est possible, ainsi, d'utiliser, de manière identique, pratiquement toutes les pièces des deux disques d'embrayage 9 et 10 Mais à la différence de la figure 1, il faut veiller, ici,,à fixer axialement, non pas un moyeu, mais les deux moyeux 26 et 27 des deux disques d'embrayage 9 et 10 Ceci s'effectue, par l'intermédiaire du moyeu 26, côté moteur, au moyen d'un élément de maintien 45 qui est un élément en tôle et qui s'engage, par deux languettes 46 écartées axialement, dans l'espace intermédiaire axial et radial qui est formé par le palier pilote 13, par l'extrémité, côté moteur, de la denture extérieure 14 de l'arbre de transmission 12 ainsi que par la différence radiale de la denture 14 par rapport au tourillon de l'arbre de transmission, introduit dans le palier pilote 13 La liaison des deux moyeux 26 et 27 entre eux correspond à ce qui a déjà été décrit en référence aux figures 1 et 2 Sur le plan du fonctionnement et de l'assemblage, on aici aussi, les mêmes avantages que dans la construction décrite précédemment. La construction selon la figure 4 diffère en plusieurs points des figures décrites précédemment Les deux disques d'embrayage 9 et 10 sont placés sur un moyeu 28 commun qui, par sa denture intérieure 15, s'engage dans la denture extérieure 14 de l'arbre de transmission 12 Les deux disques d'embrayage 9 et 10 sont rigides axialement, les supports de garnitures 20 étant reliés, de manière rigide,aux éléments de moyeu 38 des amortisseurs d'oscil- lations de torsion 35 Les deux moyeux 31 ou 32 des amortisseurs d'oscillations de torsion 35 sont reliés, chacun, fixes en rotation, mais déplaçables axialement, avec la denture extérieure 17 du moyeu 28, par une denture intérieure 23 Pour le guidage axial du moyeu 28, le disque d'embrayage 9, côté moteur,, avec son moyeu 31, est fixé, par des éléments de fixation, par rapport au moyeu 28, de sorte que celui-ci est maintenu axialement par le disque d'embrayage 9,côté moteur La fixation s'effectue 1 sur le côté du disque d'embrayage, côté moteur, 9, tourné vers le disque d'embrayage,, côté transmission, 10, par l'inter- médiaire d'un nez 47, dans la région de la denture extérieure 17 ainsi que, sur le côté opposé, par une bague de fixation 48 Le disque d'embrayage,7 côté transmission, 10 est placé, libre axialement, sur la denture extérieure 17 du moyeu 28, par l'intermédiaire de son moyeu 32 et peut se il déplacer facilement en cet endroit. Pour le montage du plateau de pression chez le fabricant d'embrayages ainsi que pour l'expédition et le montage chez le constructeur automobile, il faut que le disque d'embrayage, côté transmissionr 10 soit prémonté et livré orienté, avec le disque d'embrayage,côté moteur,9 qui est déjà doté du moyeu 28, mais livré en vrac Lors du montage final chez le constructeur automobile, il suffit de placer le disque d'embrayage côté moteur 9 dans le plateau de pression, avec le moyeu 28 vers l'avant, la denture extérieure 17 du moyeu 28 devant être introduite dans la denture intérieure 23 du moyeu côté transmission 32 Une autre opération de centrage est donc superflue. La construction représentée sur la figure 5 diffère de celle de la figure 4 uniquement par le fait que les deux disques d'embrayage 9 et 10 sont placés, libres axialement, sur la denture extérieure 17 d'un moyeu 28 commun et que le guidage axial du moyeu 28 est assuré par un élément de maintien 49 qui s'engage, par ses languettes 46 espacées axialement, dans l'espace intermédiaire qui est formé par l'extrémité,côté moteur, de la denture extérieure 14 de l'arbre de transmission 12 et la différence de diamètre entre la denture extérieure 14 et le siège du palier pilote Pour faciliter un montage simple, il est prévu sur la denture extérieure 17 du moyeu 28, une butée axiale 50 qui empêche que le moyeu 28 ne glisse complète- ment à l'intérieur du moyeu 32 du disque d'embrayage 10, côté transmission, lors de son introduction La butée axiale 50 doit présenter une extension axiale telle que, même en cas d'usure maximale des garnitures de friction des disques d'embrayage, le disque d'embrayage,côté transmis- sion,10 ne vienne pas s'appliquer contre la butée, pendant le fonctionnement. L'utilisation d'un moyeu commun selon les figures 4 et 5 permet, après modification convenable, d'utiliser un amortisseur d'oscillations de torsion pour le domaine du ralenti et qui agit 9 de même,1 pour les deux disques d'embrayage Cette construction est représentée sur la figure 6 Contrairement aux deux constructions précé- dentes, le moyeu commun est composé de deux parties concentriques et consiste en un moyeu 29 extérieur et un moyeu intérieur 30 Les deux moyeux 29 et 30 sont reliés entre eux, de manière fixe en rotation, par une denture intérieure 24 et une denture extérieure 25 en respectant un jeu périphérique qui définit le domaine d'action de l'amortisseur d'oscillations de torsion 34 pour le domaine du ralenti Le moyeu intérieur 30 est placé, sans jeu, par sa denture intérieure 15,, sur une denture extérieure correspondante de l'arbre de transmission et le moyeu extérieur 29 comporte une denture extérieure 17 dans laquelle s'engagent, périphériquement sans jeu, les dentures intérieures 23 des deux moyeux 30 ou 32 des deux disques d'embrayage 9 et 10 Le disque d'embrayage 9 côté moteur> est pourvu d'une tôle de couverture 51 prolongée radialement vers l'intérieur qui s'engage dans une rainure axiale 59 du moyeu intérieur 30, en vue de la fixation axiale réciproque La rainure axiale 59 est formée sur un côté, par l'extrémité de la denture extérieure 25 et sur l'autre côté, par un nez 52 Sur le côté du nez 52, opposé à la tôle de couverture 51, le disque de moyeu 53 de l'amortisseur d'oscillations de torsion 34 est placé de manière fixe, celui-ci comportant, de manière classique, plusieurs ressorts hélicoïdaux ainsi que deux tôles de couverture 54, disposés de part et d'autre du disque de moyeu 53, lesquelles tôles sont reliées de manière fixe en rotation, à la tôle de couverture 51, par un disque 55 Le moyeu extérieur 29 est maintenu sur le moyeu intérieur 30, axialement, sur un côté, par la tôle de couverture 51 et sur l'autre côté, par une bague de fixation 56 L'ensemble du dispositif, à l'exception du disque d'embrayage côté transmission, est guidé par le disque d'embrayage 9 côté moteur,9 sur le volant ou sur le plateau intermédiaire et le disque d'embrayage côté transmission, 10 est guidé'. axialement,sur un diamètre relativement grand, de manière à pouvoir se déplacer facilement Grâce à l'utilisation du moyeu 29/30 en deux parties, il est possible de combiner les deux disques d'embrayage 9 et 10 avec un amortisseur d'oscillations de torsion 34 pour le ralenti, y compris lorsque les deux disques d'embrayage doivent être amenés en prise l'un après l'autre. Le montage de cet embrayage à deux disques ne diffère pas de celui de la figure 4, puisque tous les composants sont fixés, de manière imperdable, sur le disque d'embrayage côté moteur 9. La figure 7 représente une réalisation particulièrement simple d'un embrayage à deux disques, avec déplacement axial amélioré du disque d'embrayage,, côté transmission,10 Dans ce cas, l'arbre de transmission 12 est pourvu de deux dentures extérieures 14 ou 58 différen- tes dans lesquelles s'engagent les dentures intérieures 15 ou 23 correspondantes des moyeux 26 ou 57 La denture extérieure 58,1 pour le disque d'embrayage côté transmission ,présente un diamètre nettement plus grand que la denture extérieure 14, pour le disque d'embrayage côté moteur 9. Pour le disque d'embrayage côté moteur 9, il est donc possible d'utiliser un composant déjà existant tandis que, pour le disque d'embrayage',côté transmission, 10 yil faut un moyeu 57 modifié Les deux disques d'embrayage sont fixés 1 axialement, par leurs garnitures de friction 18 ou 19 et par leurs supports de garnitures Des éléments de fixation séparés ne sont donc pas nécessaires. REVENDICATIONS 1 Embrayage à deux disques pour véhicules automobiles, constitué d'un carter d'embrayage ( 3), à fixer sur un volant ( 2), d'un plateau de pression ( 7), fixe en rotation mais déplaçable axialement, qui est soumis à l'action d'un ressort principal d'embrayage ( 5), d'un plateau intermédiaire ( 8), fixe en rotation mais déplaçable axialement et de deux disques d'embrayage ( 9, 10) qui sont pourvus, chacun, de garnitures de friction ( 19, 20) et peuvent être serrés entre le plateau intermédiaire ( 8)9 d'une partet le plateau de pression ( 7) ou le volant ( 2), d'autre part, chaque disque d'embrayage ( 9, 10) comprenant son propre amortisseur d'oscillations de torsion ( 36) et étant lié fixe en rotation à l'arbre de transmission ( 11), par des cannelures multiples ( 14, 15) de celui-ci, caractérisé en ce qu'au moins le disque d'embrayage ( 10), côté transmissionycomporte radialement, entre ses garni- tures de friction ( 19, 20) et l'arbre de transmission ( 11), une denture axialement déplaçable ( 16, 22; 23, 58; 17, 23) dont le diamètre est supérieur au diamètre de la denture ( 14, 15) de l'arbre de transmission ( 11), dans la région du disque d'embrayage ( 9),-côté moteur. 2 Embrayage à deux disques selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'au moins le disque d'embrayage ( 10), côté transmission, est relié à l'arbre de transmission ( 12), par deux dentures différentes ( 14, 15; 16, 22; 17, 23), de diamètres différent, et dont le coulissement axial s'effectue, en fonctionnement, entre les garnitures de friction et l'arbre de transmission, essentiellement dans la denture de plus grand diamètre. 3 Embrayage à deux disques selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que la denture ( 16, 22) de plus grand diamètre du disque d'embrayage ( 10),côté transmission, au moins, est placée librement axialement et entre les garnitures de friction ( 19) et l'amortisseur d'oscillations de torsion ( 35). 4 Embrayage à deux disques selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce qu'un élément de moyeu ( 37) de l'amortisseur d'oscillations de torsion ( 36) est pourvu, sur son pourtour extérieur et radialement à l'extérieur de ses ressorts ( 36), d'une denture extérieure ( 16) dans laquelle un support de garnitures ( 21), portant les garnitures de friction ( 19), s'engage, par une denture intérieure ( 22). 5 Embrayage à deux disques selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce qu'il est prévu une liaison ( 39, ) axiale, amovible, par rapport au disque d'embrayage ( 9),, côté moteur, axialement,,d'une seule pièce, pour bloquer, axialementle disque d'embrayage ( 10), côté transmission. 6 Embrayage à deux disques selon la revendica- tion 5, caractérisé en ce que la liaison axiale est constituée de deux tôles de maintien ( 39, 40) s'engageant l'une dans l'autre, à baïonnette, dont chacune est placée dans la région de l'élément de moyeu ( 26, 27) du disque d'embrayage ( 10), côté transmission,et du disque d'embrayage ( 9),côté moteur,, sur les côtés tournés l'un vers l'autre. 7 Embrayage à deux disques selon la revendica- tion 6, caractérisé en ce que l'élément de moyeu ( 37) du disque d'embrayage ( 10),côté transmission,pénètre, avec un jeu axial, dans un évidement radial ( 43, 44) pratiqué dans le plateau intermédiaire ( 8) ainsi que dans le plateau de pression ( 7). 8 Embrayage à deux disques selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que les deux disques d'embrayage ( 9, 10) comportent une deuxième denture ( 16, 22), libre axialement, de plus grand diamètre que la denture ( 14) de l'arbre de transmission ( 11), la denture ( 16, 22) étant placée, chaque fois, entre un support de garnitures ( 21) portant les garnitures de friction ( 18, 19) et l'amortis- seur d'oscillations de torsion ( 35). 9 Embrayage à deux disques selon la revendica- tion 8, caractérisé en ce que Y chaque foisun élément de moyeu ( 37) de l'amortisseur d'oscillations de torsion ( 35) est pourvu, sur son diamètre extérieur, à l'extérieur radialement de ses ressorts ( 36), d'une denture extérieure ( 16) dans laquelle le support de garnitures ( 21) s'engage, par une denture intérieure ( 22). Embrayage à deux disques selon la reven- dication 9, dans lequel l'arbre de transmission est monté, par un prolongement, dans un palier pilote du volant, caractérisé en ce que,, pour le blocage axial des deux disques d'embrayage ( 9, 10), le disque d'embrayageecôté moteur,( 9) s'engage, par un élément de maintien ( 45) fixé sur celui-ci, entre une extrémité de la denture ( 14) de l'arbre de transmission ( 12) et le palier pilote ( 13) et en ce qu'il est prévu une liaison ( 39, 40) axiale, amovible, entre les deux disques d'embrayage. 11 Embrayage à deux disques selon la reven- dication 10, caractérisé en ce que la liaison axiale est constituée de deux tôles de maintien ( 39, 40) s'engageant l'une dans l'autre?à baïonnette,, dont chacune est placée dans la région du moyeu du disque d'embrayage ( 10), côté transmission et du disque d'embrayage ( 9), côté moteur, sur les côtés opposés l'un à l'autre. 12 Embrayage à deux disques selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que les deux disques d'embrayage ( 9, 10) sont placés sur l'arbre de transmission ( 12), au moyen d'un moyeu ( 28) commun qui est placé, par une denture intérieure ( 15), sur la denture extérieure ( 14) de l'arbre de transmission ( 12), les deux disques d'embra- yage ( 9, 10) étant placés sur une denture extérieure ( 17) du moyeu ( 28) commun, chacun par une denture intérieure ( 23) d'un élément de moyeu ( 31, 32) de l'amortisseur d'oscillations de torsion ( 35). 13 Embrayage à deux disques selon la reven- dication 12, caractérisé en ce que le guidage axial du moyeu ( 28) commun s'effectue par une fixation axiale de l'élément de moyeu ( 31) du disque d'embrayage ( 9), côté moteur, sur le moyeu ( 28) commun, par des butées ( 47, 48). 14 Embrayage à deux disques selon la reven- dication 13, caractérisé en ce que l'élément de moyeu ( 32) du disque d'embrayage ( 10)y côté transmission, est placé, libre axialement, sur la denture extérieure ( 17) du moyeu commun ( 28). Embrayage à deux disques selon la reven- dication 12, dans lequel l'arbre de transmission est monté, par un prolongement, dans un palier pilote du volant, caractérisé en ce que la fixation axiale du moyeu commun ( 28) s'effectue par une pièce de maintien ( 49), fixée sur celui-ci, qui s'engage entre une extrémité de la denture ( 14) de l'arbre de transmission ( 12) et le palier pilote ( 13), les deux disques d'embrayage ( 9, 10) étant fixés, axialement, par leurs garnitures de friction ( 18, 19). 16 Embrayage à deux disques selon la reven- dication 15, caractérisé en ce que le moyeu commun ( 28) comporte une butée axiale ( 50), dans la région comprise entre deux éléments de moyeu ( 31, 32) des disques d'em- brayage ( 9, 10). 17 Embrayage à deux disques selon la reven- dication 12, caractérisé en ce que le moyeu commun ( 29, ) est divisé, concentriquement,en un moyeu intérieur et un moyeu extérieur, le moyeu intérieur ( 30) étant placé périphériquementsans jeu, par sa denture intérieure ( 15), sur la denture extérieure ( 14) de l'arbre de transmission ( 12), le moyeu extérieur ( 28) s'engageant, avec un jeu périphérique, par sa denture intérieure ( 24), dans la denture extérieure ( 25) du moyeu intérieur ( 30), les deux éléments de moyeu ( 31, 32) des disques d'embrayage ( 9, 10) étant placés fixes en rotation mais sans jeu sur le moyeu extérieur ( 29) et un amortisseur d'oscillations de torsion de marche à vide étant prévu entre le moyeu intérieur ( 30) et le moyeu extérieur ( 29) et le disque d'embrayage ( 10),,côté transmission,étant placé, coulissant axialement, sur le moyeu extérieur ( 29). 18 Embrayage à deux disques selon la reven- dication 17, caractérisé en ce qu'une tôle de couverture ( 51), tournée vers le moteur, du disque d'embrayage ( 9), côté moteur, est guidées radialement vers l'intérieur jusqu'au moyeu intérieur ( 30) et est fixéelaxialement,,par rapport à celui-ci, une partie du moyeu intérieur ( 30) faisant saillie vers le moteur et un disque de moyeu ( 53) de l'amortisseur d'oscillations de torsion de ralenti ( 34) étant placé,de manière fixe, dans cette région. 19 Embrayage à deux disques selon la reven- dication 18, caractérisé en ce que le disque de moyeu ( 53) de l'amortisseur d'oscillations de torsion de ralenti ( 34) est entouré des deux côtés, par des tôles de couverture ( 54) qui sont assemblées, fixes en rotation, à la tôle de couverture côté moteur ( 51) du disque d'embrayage ( 9),, côté moteur, par l'intermédiaire d'un disque ( 55). Embrayage à deux disques selon la reven- dication 19, caractérisé en ce que le moyeu extérieur ( 29) est fixéaxialemententre la tôle de couverture 9 côté moteur, ( 51) du disque d'embrayage c 6 té moteur,,( 9) et une bague de fixation ( 56), sur le moyeu intérieur ( 30). m