Brevet FR2651189A1 — publié le 19910301

La présente invention concerne l'amélioration des conditions de sécurité pour la circulation des voitures automobiles sur routes et autoroutes, ainsi qu'en ville. Une cause de nombreux accidents et carambolages de véhicules réside dans le fait que fréquemment certains conducteurs sont surpris par le brusque et violent freinage du véhicule situé devant eux. De ce fait ils ne disposent plus de la distance de sécurité voulue pour freiner efficacement leur propre voiture. Ceci peut entraîner des accidents graves et des carambolages multiples lors d'une circulation à grande vitesse de nombreux véhicules les uns à la suite des autres et en plusieurs files. Or cet effet de surprise peut jouer en de nombreuses occasions, par exemple en cas de lassitude ou d'inattention d'un conducteur. Mais ceci peut également être dû au fait que le véhicule précédent possède un frein moteur très puissant, ce qui est par exemple le cas des véhicules à moteur diesel. Ceci peut aussi être dû à l'impossibilité d'anticiper les réactions du conducteur du véhicule précédent, en raison de l'absence de visibilité de la route en avant de celui-ci, par exemple à cause du gabarit de ce véhicule ou de mauvaises conditions climatiques, etc... Dans tous les cas de ce genre l'allumage du feu de signalisation de freinage du véhicule précédent ne constitue pas un avertissement suffisant pour permettre au conducteur surpris de freiner efficacement son propre véhicule. C'est pourquoi la présente invention a pour but de remédier à cet état de fait afin que le conducteur de chaque véhicule soit averti dès le ralentissement du véhicule précédent et puisse ainsi anticiper une possibilité de freinage ultérieur de celui-ci. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de signalisation destiné à équiper un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un feu de couleur orange dont l'ampoule d'éclairage est branchée sur un circuit électrique d'alimentation comportant un contacteur actionné par des moyens sensibles à la décélération du véhicule correspondant, ou des moyens de détection d'une telle décélération. Ainsi, le conducteur d'un véhicule suiveur est averti dès le simple ralentissement de la voiture équipée d'un tel dispositif de signalisation. En conséquence, il ne risque pas d'être surpris en cas de freinage ultérieur de celle-ci. Le présent dispositif est donc susceptible de supprimer la cause de nombreux accidents. Si besoin est, le circuit du présent dispositif peut comporter un interrupteur actionné par la commande de l'embrayage de ce véhicule, et apte à neutraliser en quelque sorte la fermeture de ce circuit en cas de simple changement de vitesse. Le dispositif selon l'invention peut faire l'objet de nombreuses formes de réalisation différentes. Certaines d'entre elles sont décrites ci-après à titre de simples exemples, en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue schématique en plan de dessus d'une voiture automobile équipée d'un dispositif de signalisation selon l'invention, cette vue indiquant les points d'implantation des différents organes constitutifs d'un tel dispositif, la figure 2 représente le schéma électrique du dispositif de signalisation selon la figure 1, la figure 3 est une vue en plan de dessus de la commande du papillon d'un carburateur de moteur d'automobile à laquelle est associé le contacteur principal du dispositif de signalisation selon la figure 1, la figure 4 est une vue partielle en élévation de la pédale d'accélérateur d'une voiture automobile à laquelle est associé le contacteur principal d'un autre dispositif de signalisation selon la figure 1, la figure 5 est une vue en élévation d'un ensemble de feux de signalisation destiné à être installé à l'arrière d'une voiture automobile, et qui incorpore un feu orange appartenant à un dispositif de signalisation selon l'invention. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 à 3, le dispositif selon l'invention comprend deux feux oranges 1 de signalisation qui sont installés à l'arrière de la voiture automobile 2 équipée de ce dispositif. Les ampoules de ces deux feux de signalisation sont branchés dans le circuit électrique 3 représenté à la figure 2 et qui part des bornes de la batterie 4 d'accumulateurs équipant la voiture correspondante. Ce circuit comprend par ailleurs un contacteur 5 à commande manuelle qui peut être installé sur le tableau de bord de la voiture correspondante, ainsi qu'un contacteur principal 6 de fermeture qui est actionné par des moyens de détection de la décélération du véhicule correspondant, ou des moyens sensibles à une telle décélération. Dans l'exemple illustré à la figure 3, ce contacteur 6 est installé en regard du bras 7 d'actionnement de l'axe rotatif 8 du papillon de commande du carburateur 9 du moteur de la voiture correspondante, lequel bras est lui-même actionné par le câble 10 d'accélérateur de cette voiture. L'agencement est tel que lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée et que le papillon d'accélérateur revient dans sa position initiale sous l'effet du ressort de rappel 11, le bras de manoeuvre 7 vient actionner le contacteur 6 pour assurer sa fermeture. Ceci provoque donc l'allumage des deux feux oranges de signalisation 1, pour autant que le contacteur 5 ait été au préalable fermé par le conducteur du véhicule correspondant. En conséquence, l'attention du conducteur du véhicule suiveur est attirée dès la décélération du présent véhicule. Ainsi ce conducteur peut anticiper en quelque sorte un freinage ultérieur éventuel, de sorte qu'il ne risque pas d'être surpris par l'allumage du feu de stop lors d'un tel freinage. Le circuit électrique 3 comprend en outre un interrupteur 12 qui est normalement fermé, et qui est associé à la commande de l'embrayage du véhicule correspondant de façon que son ouverture soit produite par l'actionnement de cet embrayage. Ceci permet d'obtenir la neutralisation du présent dispositif de signalisation au moment d'un simple changement de vitesse. En effet, il convient que le relâchement de la pédale d'accélérateur à un tel moment ne provoque pas un fonctionnement inutile du dispositif de signalisation selon l'invention, fonctionnement qui serait du reste intempestif dans un tel cas. Toutefois, cet interrupteur supplémentaire 12 est évidemment inutile dans le cas d'un véhicule équipé d'un changement de vitesse automatique. L'agencement représenté à la figure 3 peut également convenir dans le cas d'une voiture dont le moteur est alimenté par injection. En effet, dans un tel cas, le contacteur 6 est disposé en regard du bras d'actionnement 7 du papillon de commande d'injection. Cependant le contacteur 6 peut également être monté de façon tout à fait différente de celle prévue dans l'exemple illustré à la figure 3. Ainsi ce contacteur peut être disposé d'une autre manière près de la butée de ralenti du câble 10 actionné par la pédale d'accélérateur afin que sa fermeture soit obtenue dès le retour de cette pédale en position de ralenti. Ce contacteur peut également être associé à d'autres organes sensibles à une décélération du véhicule correspondant. Ainsi la figure 5 représente une forme de réalisation dans laquelle le contacteur principal de commande 6 est disposé sous le plancher 13 d'un véhicule de façon à être actionné par une patte 14 prévue sur la tige de manoeuvre 15 portée par la pédale d'accélérateur 16. L'agencement est tel que dès le relâchement de cette pédale, la patte 14 vient agir sur le contacteur 6 pour en provoquer la fermeture. On obtient donc, comme précédemment, l'allumage des deux feux de signalisation oranges 1 du présent dispositif. Cependant le contacteur principal 6 peut être associé à tout autre système mécanique, électrique ou électronique commandé par, ou assujetti aux organes de commande de l'accélération du moteur afin que la fermeture de ce contacteur ait lieu automatiquement dès la décélération du véhicule correspondant. Ainsi ce contacteur pourrait être associé au tachymètre commandant le compte-tours du véhicule si celui-ci est équipé d'un tel dispositif. Cependant, ce contacteur principal peut être également commandé par des moyens électroniques de surveillance des variations de vitesse du véhicule correspondant, et qui seraient aptes à agir sur ce contacteur en cas de décélération de celui-ci. Bien entendu, au lieu de deux feux oranges distincts 1 de signalisation, il est possible de ne prévoir qu'un seul feu de ce genre à l'arrière d'un véhicule. Ce ou ces feux peuvent être installés, soit sur la partie arrière du véhicule, soit sur la plage arrière de celui-ci, ou même éventuellement sur le toit de la carrosserie afin de présenter une plus grande visibilité. Cependant, comme représenté sur la figure 5, le feu orange 1 d'un dispositif de signalisation selon l'invention peut également être intégré dans un ensemble 17 de feux de signalisation comprenant en outre un feu clignotant 18 de changement de direction, un feu 19 servant à la fois de feu de signalisation de freinage et de feu de position, et enfin un phare de recul 20. Un tel ensemble peut alors être installé à l'arrière de la carrosserie 21 d'un véhicule, sur l'un et l'autre côté de celui-ci. Enfin, il convient de noter qu'un feu orange supplémentaire 1, faisant partie du dispositif de signalisation selon l'invention, peut éventuellement être installé à l'avant d'un véhicule, en plus des feux oranges prévus à l'arrière. La présence d'un tel feu avant est extrêmement utile pour permettre à toute personne située en avant de connaître les intentions du conducteur du véhicule correspondant, afin de pouvoir agir en conséquence. Ceci est en effet utile non seulement pour les piétons, mais également pour les conducteurs de véhicules à deux roues, ou même pour les conducteurs d'autres voitures automobiles, par exemple à l'endroit d'un carrefour entre plusieurs voies de circulation. Du reste dans une forme particulière de réalisation le ou les feux oranges 1 du dispositif selon l'invention peuvent être installés uniquement à l'avant d'une voiture automobile. Bien entendu le dispositif de signalisation selon l'invention peut équiper toutes sortes de véhicules automobiles : voitures particulières, camions de transport, etc... Comme on le conçoit aisément l'application généralisée d'un tel dispositif sur les voitures automobiles est de nature à améliorer considérablement les conditions de sécurité pour la circulation sur routes et autoroutes, ainsi qu'en ville. REVENDICATIONS 1. Dispositif de signalisation destiné à équiper un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un feu (1) de couleur orange dont l'ampoule d'éclairage est branchée dans un circuit électrique (3) d'alimentation comportant un contacteur (6) actionné par des moyens sensibles à la décélération du véhicule correspondant ou des moyens de détection d'une telle décélération, ce circuit comportant également, si besoin est, un interrupteur (12) actionné par la commande de l'embrayage de ce véhicule, et apte à neutraliser en quelque sorte la fermeture de ce circuit en cas de simple changement de vitesse. 2. Dispositif de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur (6) de fermeture du circuit (3) du ou des feux oranges (1) est disposé à proximité de la butée de ralenti du câble actionné par la pédale d'accélarateur de façon à être actionnée lors du retour de cette pédale en position de ralenti. 3. Dispositif de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur (6) de fermeture du circuit (3) du ou des feux oranges (1) est disposé près de l'extrémité du câble d'accélérateur qui est attachée à l'organe de commande (7) d'accélération (papillon de carburateur ou d'injection) et l'agencement est tel que ce contacteur (6) soit actionné par cet organe lorsque ce câble est relâché en position de ralenti. 4. Dispositif de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur (6) de fermeture du circuit (3) du ou des feux oranges (1) est disposé en regard d'un organe (14) solidaire de la tige (15) de la pédale d'accélérateur (16) de façon à être actionné par cet organe dès le relâchement de cette pédale. 5. Dispositif de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur (6) de fermeture du circuit (3) du ou des feux oranges (1) est actionné par des moyens, mécaniques ou électroniques, assurant la surveillance des variations de vitesse du véhicule correspondant et qui sont aptes à agir sur ce contacteur en cas de décélération de celui-ci. 6. Dispositif de signalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les feux oranges (1) de ce dispositif sont aptes à être installés à l'arrière ou à l'avant d'un véhicule. 7. Dispositif de signalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux groupes distincts de feux oranges de signalisation qui sont agencés pour être installés respectivement à l'arrière et à l'avant d'un véhicule. 8. Dispositif de signalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le feu orange (1) de ce dispositif est intégré dans un ensemble (17) de feux de signalisation, agencé pour être installé à l'arrière d'un véhicule, et qui comprend par ailleurs un feu clignotant (18) de changement de direction, un feu (19) de position et de signalisation de freinage, et un feu de recul (20).