Brevet FR2659147A1 — publié le 19910906

DESCRIPTION SYSTEME DE GESTION DE PLACES DE PARKING La presente Invention concerne un système de capteurs de presence de véhicules dans les places delimitees d'un parking. La principale difficulté de gestion des places de parking venant du fait a) de l'imprecision des systèmes de comptage en entrée et sortie b) de l'impossibilite de savoir dans quel secteur du parking, les places sont disponibles c) de ne pouvoir, de ce fait, indiquer aux utilisateurs, ces secteurs. Ces inconvenients provoquent, en general, une perte d'exploitation de i# à 15 * des places potentielles pour le gestionnaire, et une perte de temps pour les utilisateurs obligés de chercher les places libres dans les differentes travees du parking. Les systèmes existants à l'heure actuelle presentent tous de nombreux inconvenients ne permettant pas une gestion à Nla place près, La detection par boucle magnetique sur les passages est totalement aleatoire (un chariot metallique declenche le système comme une voiture). Les detecteurs de volume H.F. ou hyper-fréquence sont totalement inoperents dans le milieu physique d'un parking dont l'armature fer du belon rend les propagations aleatoires. Les capteurs à ultra-sons sont déclenches par les volumes d'air deplaces par les souffleries et sont trops sensibles au milieu ambiant (gaz d'echappement venant deposer sur les emetteurs piezzo des hydrocarbures) pour permettre un fonctionnement satisfaisant.D'autre part, tous ces systèmes sont ou limites en capacite pour un temps de reaction normal, ou affectes d'un temps de reaction trop long pour entre efficaces. Tous ces inconvenients sont elimines par la presente Invention dont le système de détection est basé sur des infra-rouge codes, chaque capteur etant équipé d'un emetteur et de 2 recepteurs directionnels, l'un des 2 recepteurs n'etant sollicite que lorsqu'une masse equivalente à une voiture est presente (donc occupation de la place). La directivite des recepteurs etant obtenue par des canons cylindriques dont l'angle d'inclinaison depend de la hauteur au-dessus du sol du capteur. Ces capteurs sont relies par groupe de 16, 32 ou 64 à une micro-centrale de commande qui declenche à tour de rôle l'emetteur et les recepteurs de chaque capteur suivant un cycle global ne depassant pas 1 seconde. De ce fait, la detection ne concerne que la place explore, et celle-ci est contrôlée chaque seconde. La mise en memoire des informations permet de confirmer L'état de la place sur 2 ou 3 cycles et d'eliminer ainsi le simple passage d'un vehicule sans occupation permanente. L'information definitive est alors envoyee sur un modulateur en frequence qui permet de transmettre les informations de la micro-centrale, en serie, sur un bus coaxial travaillant en multiplexage de fréquences vers une station de démodulation. Cette technique de transmission permet de disposer, en simultané, des informations de l'ensemble des micro-centrales equipant le parking, quel que soit leur nombre, et assure ainsi une capacite de gestion permettant de répondre aux plus grands ensembles existants ou à venir. La capacité d'un bus coaxial etant, sur des distances moyennes de 3 Km de 7## micro-centrales, soit 224~~ capteurs en moyenne. Les informations demodulées sont, toujours en simultané, disponibles et explorees par paquet pour être traitees par un micro-ordinateur. Le logiciel, adapte au type de parking, permet de ressortir l'adresse de l'information transmise et de la comptabiliser. De ce fait, il est possible d'indiquer sur un ecran, le ou les secteurs, suivant un ordre pré-établi, où des places sont disponibles. Ces écrans, situés aux passages "entrée" du parking, permettent à l'utilisateur de se diriger directement vers le secteur libre, où il repère visuellement les places libres par une signalisation lumineuse des capteurs de ces places (les capteurs sur places occupées étant éteints). Lorsque toutes les places sont occupées, l'ordinateur affiche "Complet" sur les visues des entrées. Le temps de réaction du système est de l'ordre de 5 secondes, ce qui est inférieur au temps de passage d'un véhicule à une entrée de parking (1~ à 14 secondes). Le couplage du signal "Complet" bloque la barrière, l'utilisateur en attente devant attendre alors la libération d'une place pour pénétrer dans le parking; ceci, se faisant des la libération d'une place, accélère les rotations et augmente sensiblement le taux de rendement du parking. En dehors du service de gestion dynamique des places dans le parking, le système permet, du fait de l'exploration permanente de chaque place, de contrôler la présence d'un véhicule dans le temps. Le logiciel utilisé permet de saisir une durée déterminée sur une place précise. De ce fait un utilisateur, signalant le numéro de la place (indiquee au sol) et la durée prévue de son stationnement (jour - semaine), est certain que son véhicule ne peut être déplacé sans déclencher une alarme pendant cette période. La planche unique représente l'ensemble du système mis en place dans un parking. Le capteur (1) , au-dessus d'une place libre, n'a pas le récepteur IR t4) sollicite par l'émetteur t6) dont le faisceau (8) est réfléchi en (9) la lampe (7) est alimentée en permanence par la Centrale (12) Le capteur (2) est au-dessus d'un véhicule et le récepteur t4) est sollicité par la réflexion (9) du faisceau (8) émis par l'émetteur (6) , la lampe (7) du capteur t2) est éteinte. La centrale (12) envoie l'information "Libre" du capteur (i) et l'information "Occupée" du capteur (2) en modulation de fréquence à la Centrale (14) . Cette fréquence propre à la centrale (12) permet de connaître sa position géographique dans le parking, et l'ordinateur (15) peut afficher sur les écrans (16) qu'une place (ou X) est disponible dans le secteur de la Centrale (12) (travée H du 3eme sous-sol par exemple). De même, si le propriétaire du véhicule (l~) a signalé que son absence serait de 2 semaines, pendant ce délai l'ordinateur (15) va contrôler en permanence l'occupation de la place du capteur (2) de la Centrale (12 > . Si le véhicule (l~) venait à être déplacé avant la limite du délai, une alarme serait donnée par la Centrale (14) de façon sonore et visuelle. Les issues du parking seraient alors bloquées. Ce système est particulièrement adapté aux parkings de moyenne et grande capacité, pour les centres villes ou les aéroports, où les temps de saturation sont importants. Il permet d'une part de remplir à l~~ % le parking à ses moments de saturation, d'autre part de diminuer d'une façon très importante, le temps passé à chercher une place libre pour l'utilisateur. REVENDICATIONS SYSTEME DE GESTION DE PLACES DE PARKINGS l - Systèmes de détecteur de volume infra-rouge caractérisé par le fait qu'un émetteur (6) est associé à 2 récepteurs directionnels (3) et (4) dans un même boitier (i) 2 - Système selon l caractérisé par le fait que les récepteurs (3) et (4) ne peuvent être sensibilisés que lorsque l'émetteur (6) est en fonctionnement. 3 - Système selon 1 caractérisé par le fait que les codes (s) reçus en t3) et t4) sont définis par le code (s) émis en (6) 4 - Système selon 1 caractérisé par le fait que la directivité des récepteurs (3* et (4) est obtenue par des canons cylindriques dont la longueur et l'angle de visée (8) sont déterminées par la hauteur hors sol du boîtier (i) 5 - Système selon l caractérisé par le fait que le récepteur (3) est toujours sollicité lors de l'émission en (6) dont le faisceau infra-rouge t8) est toujours réfléchi (9) vers ce récepteur. 6 - Système selon l caractérisé par le fait que le récepteur (4) n'est sollicité par l'émetteur (6) que lorsqu'un véhicule (l~) est présent. 7 - système selon 1 caractérisé par le fait que lorsque le récepteur (4) n'est pas sollicité, la lampe (7) est allumée. 8 -Système selon 7 caractérisé par le fait que l'alimentation en courant de la lampe (7) est assurée par une micro-centrale (12) au travers de paires téléphoniques (ll) tant que le récepteur (4) n'est pas sollicité et ne déclenche pas l'information "occupe" à la micro-centrale 2) . 9 - Système selon 8 caractérisé par le fait que l'alimentation de la micro-centrale 12) est véhiculée par le bus coaxial (13) en provenance de la Centrale (14) . - -Système selon 8 caractérisé par le fait que les informations receuillies par la micro-centrale (12) sont transmises en multiplexage de fréquence à une Centrale (14) qui démodule les signaux pour un micro ordinateur (15) qui affiche ces données à des écrans (16) dont le nombre est indéterminé.