Brevet FR2652045A1 — publié le 19910322

DESCRIPTION La présente invention a pour objet des procédés et des véhicules automobiles destinés à améliorer la sécurité des passagers en cas de collis-ion avec un obstacle ou avec un autre véhicule. Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des véhicules automobiles. Certains véhicules automobiles sont équipés de dispositifs destinés à réduire la gravité des blessures consécutives à des chocs à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Ces dispositifs connus sont basés sur l'absorption de l'énergie cinétique du ou des véhicules par la déformation des matériaux situés à l'avant ou à l'arrière de l'habitacle dans lequel se trouvent les passagers. Par contre, la protection des passagers en cas de chocs latéraux n'est pas résolue et les blessures dues à des chocs latéraux sont généralement graves car les passagers ne sont protégés que par une tôle et quelques centimètres de garniture des portières qui absorbent peu d'énergie en se déformant. Les dispositifs actuellement utilisés pour protéger l'avant et l'arrière de l'habitacle en absorbant de l'énergie par déformation sont peu efficaces dès que la vitesse relative est importante et dépasse 15 m/seconde, soit 54 km/h. Dans ce cas on aboutit à des décélérations telles qu'elles mettent en jeu la vie des passagers et dans bien des cas l'habitacle se trouve également déformé. Les statistiques montrent que les chocs latéraux concernent environ 17 % des accidents, mais entraînent 25 % des blessures graves ou mortelles. Les chocs frontaux interviennent dans plus de 50 % des accidents en rase campagne et provoquent environ 32 % des blessures graves ou mortelles. Les chocs arrière sont responsables de 5 % des victimes de la route. Les chocs avant sont rarement des chocs frontaux et symétriques, c'est-à-dire des chocs dans lesquels la force résultante s'applique au milieu de l'avant du véhicule et parallèlement à l'axe longitudinal. Seulement 20 % des collisions frontales sont symétriques : ce sont d'ailleurs les moins dangereux à vitesse égale, car la totalité de la structure avant absorbe alors l'énergie du choc. Les chocs qui ne sont pas à la fois frontaux et symétriques exercent sur le véhicule un moment résultant qui tend à faire pivoter le véhicule autour de son centre de gravité. Ces constatations sont également vérifiées pour les chocs latéraux, rarement perpendiculaires au véhicule tamponné. Ces observations contribuent au fonctionnement des procédés objet de la présente invention. L'objectif de la présente invention est de procurer des moyens et des véhicules qui permettent de protéger les passagers d'un véhicule au cours d'une collision de ce véhicule avec un obstacle fixe ou avec un autre véhicule en déviant le véhicule de sa trajectoire par un glissement de deux pièces l'une sur l'autre qui permet d'éviter l'obstacle ou le véhicule adverse en glissant au contact de celui-ci, ce qui conduit à une absorption progressive de l'énergie cinétique et à une absence d'impact direct générateur de décélérations dangereuses. L'objectif de l'invention est atteint par un procédé pour améliorer la sécurité des passagers d'un véhicule automobile lors d'une collision qui comporte les opérations suivantes - on équipe ledit véhicule automobile d'au moins une première pièce difficilement déformable fixée à la structure du véhicule et d'au moins une deuxième pièce facilement détachable placée à l'extérieur de la première, lesquelles première et deuxième pièces sont telles que le coefficient de frottement statique de l'une sur l'autre soit inférieur à 0,3. Avantageusement on applique sur la surface de l'une au moins des deux pièces placées en regard de l'autre pièce un revêtement glissant. Selon un mode de réalisation préférentiel, le revêtement glissant est une couche de polytétrafluoréthylène, de graphite ou de bisulfure de molybdène. Selon un premier mode de réalisation, un véhicule automobile selon l'invention comporte à l'avant un bouclier faiblement déformable qui enveloppe les organes mécaniques situés sous le capot du véhicule et qui est fixé à la structure du véhicule par ses extrémités arrière et il comporte en outre un écran qui est placé à l'avant dudit bouclier et qui est fixé à la structure du véhicule par des moyens de fixation qui se brisent en cas de choc et le coefficient de frottement statique dudit écran contre ledit bouclier est inférieur à 0,3. Selon un autre mode de réalisation chaque portière d'un véhicule selon l'invention compte, dans sa partie inférieure, un bouclier convexe vers l'extérieur lequel bouclier s'appuie par ses quatre côtés lorsque la portière est fermée, sur un cadre formé par les montants latéraux encadrant la portière, sur un longeron du plancher et sur une poutre horizontale située dans la portière et chaque portière comporte, en outre, un écran qui est situé à l'extérieur dudit bouclier qu'il recouvre entièrement et qui est fixé de façon facilement détachable audit bouclier et le coefficient de frottement statique entre ledit écran et ledit bouclier est inférieur à 0,3. I1 est avantageux que l'écran employé dans les deux modes de réalisation précédents ait une structure interne permettant une répartition des efforts du choc sur le bouclier, afin de moins le déformer ; cette structure peut être soit un matériau absorbant les chocs, comme une mousse de polyuréthane, soit des pièces métalliques ayant par exemple une section verticale parabolique, et servant de raidisseur entre les deux faces externes de l'écran, par exemple. Selon un autre mode de réalisation, un véhicule automobile selon l'invention comporte, à l'arrière, deux poutres parallèles inclinées vers l'avant (ou vers l'arrière) en montant, qui sont fixées à la structure de la carrosserie et qui sont placées de part et d'autre de la fenêtre arrière et il comporte en outre une plaque transversale qui est située à l'arrière des deux poutres, dans la partie inférieure (ou supérieure pour les poutres inclinées à l'arrière) de celles-ci et dont la longueur est supérieure à la distance entre les deux poutres, laquelle plaque est fixée à la carrosserie de façon facilement détachable et le coefficient de frottement statique entre ladite plaque et lesdites poutres est inférieur à 0,3. L'invention a pour résultat une sécurité accrue des passagers d'un véhicule automobile en cas de choc de celui-ci contre un obstacle fixe ou contre un autre véhicule. L'invention a également pour résultat de nouveaux véhicules automobiles notamment des voitures qui sont équipées à l'avant et/ou à l'arrière et/ou sur les portières, de dispositifs destinés à améliorer la sécurité des passagers en cas de collision. Le bouclier avant, les boucliers des- portières et les poutres arrières d'un véhicule selon l'invention constituent des surfaces d'appui peu déformables sur lesquelles l'écran avant, les écrans de portière ou la plaque transversale arrière peuvent glisser facilement grâce à un bon coefficient de frottement et sans risquer de se trouver brusquement arrêtés par des arètes ou des projections de pièces mécaniques déformées au cours du choc. I1 en résulte qu'un véhicule selon l'invention qui heurte à l'avant un obstacle peu étendu ou un autre véhicule peut pivoter pour éviter de s'encastrer sur cet obstacle ou sur l'autre véhicule. Un véhicule selon l'invention qui est heurté latéralement se soulève et fait des tonneaux si l'énergie du choc est très grande, ce qui réduit la gravité des blessures, car il n'y a pas intrusion du véhicule heurtant dans l'habitacle des passagers. Si un véhicule selon l'invention est heurté par un autre véhicule venant de l'arrière, celui-ci escalade le véhicule heurté ou glisse en dessous, ce qui a également pour effet de réduire la gravité des blessures des occupants des deux véhicules. La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent, sans aucun caractère limitatif, des exemples de réalisation de véhicules selon l'invention. La figure 1 est une vue en perspective de l'avant d'un premier mode de réalisation d'une voiture automobile selon l'invention. La figure 2 est une coupe verticale axiale de la figure 1. La figure 3 est une vue en perspective de l'avant d'un deuxième mode de réalisation d'un véhicule selon l'invention. La figure 4 est une coupe verticale, axiale de la figure 3. La figure 5 est une coupe transversale d'un véhicule dont les portières sont équipées d'un dispositif selon l'invention. La figure 6 est une vue en perspective du véhicule de la figure 5 sans les portières. La figure 7 est une vue en perspective d'un véhicule selon l'invention comportant un dispositif de protection à l'arrière. La figure 8 est une coupe verticale transversale d'un mode de réalisation d'une portière. Les figures 1 et 2 représentent l'avant d'une voiture automobile équipée d'un dispositif de sécurité selon l'invention, sans le capot et sans les organes mécaniques situés sous le capot. qui est placée sous le capot avant du véhicule et qui à une forme courbe dont la convexité est dirigée vers- l'avant de sorte qu'elle enveloppe les organes mécaniques situés sous le capot. Le bouclier 1 est suffisamment rigide pour être difficilement déformable en cas de choc : il peut être en métal, en fibre de carbone, ou tout matériau résistant au choc. I1 est fixé par ses extrémités arrière à la structure du véhicule. De préférence les fixations 2 qui relient le bouclier à la structure sont déformables. Les figures 1 et 2 représentent un mode de réalisation dans lequel le bouclier 1 est une poutre cintrée, placée dans un plan horizontal, qui se trouve sensiblement au même niveau que le pare-choc avant. Dans cet exemple le bouclier 1 est une poutre tubulaire en forme d'arceau ou de fer à cheval qui est symétrique par rapport au plan longitudinal médian du véhicule et qui est relié par deux liaisons mécaniques 2 aux extrémités avant des deux longerons latéraux 3 qui font partie de la structure du châssis ou de la coque résistante du véhicule. Avantageusement le rayon de courbure en tous points du bouclier 1 est inférieur à la distance qui sépare ce point du centre de gravité du véhicule de sorte que la normale au bouclier en ce point passe en avant du centre de gravité. Ainsi, en cas de choc du véhicule contre un obstacle ou contre un autre véhicule la composante des forces normale au bouclier tend à faire pivoter le véhicule autour de son centre de gravité dans le sens qui l'éloigne de l'obstacle et qui lui permet de contourner celui-ci. Un dispositif de sécurité selon l'invention comporte une deuxième pièce 4, que nous appelerons écran, qui est disposée à l'extérieur du bouclier 1 et dont les bords latéraux, le bord supérieur et le bord inférieur sont repliés vers l'arrière de sorte qu'elle enveloppe l'avant du bouclier 1. En cas de choc de l'avant de la voiture contre un obstacle ou contre un autre véhicule l'écran 4 se trouve en position intermédiaire entre le bouclier 1 et l'obstacle ou l'autre véhicule. L'écran 4 est fixé à la structure du véhicule ou du bouclier 1 de manière à pouvoir se détacher facilement en cas de collision. L'écran 4 est avantageusement constitué par le pare-choc avant ou par la.calandre de la voiture ou par toute autre surface située à l'avant du bouclier et possède de préférence une structure interne permettant une répartition des pressions du choc sur le bouclier. Selon une caractéristique essentielle de l'invention la surface externe du bouclier 1 et/ou la surface interne de l'écran 4 c'est-àdire les surfaces placées en regard l'une de l'autre qui viennent en contact à la suite d'un choc sont traitées de telle manière que le coefficient de frottement statique d'une pièce sur l'autre soit inférieur à 0,3. Selon un premier mode de réalisation, l'une des deux pièces est un matériau qui glisse bien sur le matériau composant l'autre pièce ou qui a subi un traitement de surface qui lui confère un bon coefficient de glissement. Selon un autre mode de réalisation l'une ou l'autre des surfaces en regard est revêtue d'un produit glissant qui peut être par exemple une couche de polytétrafluoréthylène ou de graphite ou de bisulfure de molybdène ou de tout autre produit glissant équivalent. Le revêtement peut également être constitué par une feuille ou plaque rapportée de polytétrafluoréthylène collée ou fixée par tout autre moyen sur l'une des surfaces en regard. En cas de collision l'écran 4 sert de surface intermédiaire entre la voiture et l'obstacle. I1 se détache de la structure de la voiture et permet le glissement du bouclier 1 dont la forme cintrée a pour effet de dévier la trajectoire de la voiture heurtée par rapport à l'obstacle ou au véhicule adverse, grâce au moment résultant du fait que le choc est rarement frontal et symétrique. Le bouclier 1 s'appuie alors contre les organes mécaniques situés à l'avant de l'habitacle et si les liaisons 2 sont déformables il recule en écrasant ces organes mécaniques qui absorbent de l'énergie. Mais le bouclier qui est difficilement déformable constitue une surface régulière contre laquelle la pièce intermédiaire 4 glisse sans risquer de rencontrer des aspérités dues aux déformations des organes métalliques de sorte que le glissement ne risque pas de se trouver brusquement bloqué par une aspérité et que le véhicule tamponné pivote et s'oriente en évitant de s'encastrer dans l'obstacle ou dans le véhicule adverse. Dans le cas peu fréquent où le choc est frontal et symétrique l'écran 4 ne glisse pas le long du bouclier et le bouclier se déforme et écrase les organes mécaniques situés derrière lui en absorbant l'énergie cinétique. Si au cours de l'écrasement la déformation conduit à une résultante des forces ne passant plus par le centre de gravité de la voiture, un moment prend naissance et la voiture peut donc également pivoter en absorbant de l'énergie. La figure 2 représente un bouclier constitué par une poutre tubulaire ayant une section de forme générale arrondie vers l'extérieur. I1 est précisé que le bouclier 1 peut également présenter une forme en partie cylindrique, torique, paraboloïde ou plate. La figure 3 représente une vue en perspective avec arrachement partiel du capot en plan d'un deuxième mode de réalisation de l'avant d'une voiture automobile selon l'invention. La figure 4 est une coupe verticale axiale de la figure 3. Dans ce deuxième mode de réalisation la voiture comporte également un bouclier avant 1, difficilement déformable et un écran glissant 4 qui est situé à l'avant du bouclier et dont les deux bords latéraux et le bord inférieur sont repliés vers l'arrière pour envelopper les côtés du bouclier 1. Le bord supérieur peut également être légèrement replié vers l'arrière pour épouser la forme du capot 5 du moteur. Dans ce mode de réalisation le bouclier 1 à la forme d'une coupole couchée dont le sommet est dirigé vers l'avant et qui entoure les organes mécaniques situés sous le capot du véhicule. Cette coupole est fixée à la structure de la voiture par quatre liaisons, deux liaisons 2a avec les longerons latéraux 3 du plancher et deux liaisons 2b avec la coque résistante de la voiture. De préférence les liaisons 2a, 2b sont déformables plastiquement. Le bouclier a la forme d'une coupole qui présente deux ouvertures latérales 6, une ouverture supérieure 7 et une ouverture inférieure non visible de forme générale parabolique. Ces ouvertures permettent d'alléger le poids du bouclier. Elles permettent également d'accéder aux organes mécaniques situés sous le capot. Comme dans le mode de réalisation précédent on choisit le matériau composant l'écran 4 ou bien on applique sur l'une et/ou l'autre des surfaces en regard du bouclier 1 et/ou de l'écran 4 un revêtement glissant tel que le coefficient de frottement statique soit inférieur à 0,3. La figure 5 représente une coupe transversale d'une voiture automobile selon l'invention passant par les portières latérales. Chaque portière latérale comporte un bouclier 1 qui est par exemple une plaque métallique cintrée dont la partie convexe est tournée vers l'extérieur. Le bouclier 1 occupe toute la partie inférieure de la portière, c'est-à-dire la partie située au dessous de la fenêtre vitrée Lorsque la portière est fermée les bords latéraux verticaux du bouclier 1 s'appuient contre les montants fixes de la carrosserie situés de part et d'autre de la portière et le bord inférieur s'appuie contre un longeron 8 du châssis qui rigidifie le bas de la carrosserie. Le bord supérieur de chaque bouclier 1 s'appuie contre une poutre horizontale 9 qui fait partie de la structure de la porte et qui se trouve placée le long du bord inférieur de la fenêtre vitrée. La forme convexe du bouclier 1 et le fait qu'il est appuyé par ses quatre côtés sur un cadre résistant, fait que le bouclier 1 est difficilement déformable en cas de choc dirigé de l'extérieur vers l'intérieur. Chaque portière comporte en outre une pièce externe 4 appelée écran qui constitue le panneau opaque de la portière et qui est situé à l'extérieur du bouclier 1 L'écran 4 est fixé au bouclier 1 par des moyens de fixation facilement détachables de sorte qu'en cas de collision il se sépare du bouclier 1 et peut glisser contre celui-ci. L'écran externe 4 peut être par exemple en matière plastique telle que son coefficient de frottement statique sur le bouclier métallique 1 soit inférieur à 0,3 ou bien l'une au moins des surfaces en regard du bouclier 1 et de l'écran 4 est traitée ou porte un revêtement tel que le coefficient de frottement statique de l'écran 4 sur le bouclier 1 soit inférieur à 0,3. Avantageusement, comme on le voit sur la figure 5, les boucliers 4 sont inclinés vers l'extérieur en montant et l'angle formé par la 4 sont inclinés vers l'extérieur en montant et l'angle formé par la droite joignant les points extrèmes d'une section transversale du bouclier avec le plan vertical est supérieur à 250. Ainsi, dans le cas où le véhicule selon l'invention est percuté latéralement par un autre véhicule, le pare-choc avant du véhicule tamponneur frappe le panneau 4 qui se détache et qui glisse le long de la surface convexe du bouclier, inclinée à plus de 250. L'extrémité avant du véhicule tamponneur s'abaisse sous. l'effet du choc et tend à pénétrer sous le véhicule tamponné, lequel glisse contre le panneau 4 et tend à pivoter autour de l'axe de roulis, à se soulever et à faire des tonneaux si le choc est considérable, ce qui a pour effet d'absorber une partie de l'énergie cinétique. Les passagers du véhicule tamponné qui est soulevé ou qui fait des tonneaux risquent de subir des blessures beaucoup moins graves que celles qui seraient dues à la déformation brutale des portières sous l'effet d'un choc latéral. Si le véhicule tamponneur est lui-même équipé à l'avant d'un bouclier et d'un écran selon les figures 1 ou 3 ils sont également protégés par le glissement de l'écran sur le bouclier qui entraîne un pivotement du véhicule tamponneur qui tend à se placer parallèlement au véhicule tamponné. Par ailleurs, le panneau écran 4 pourra avoir une section de forme qui répartit les forces nées du choc sur une plus grande surface, afin que la pression exercée sur le bouclier soit plus faible, et ceci aussi bien pour l'écran avant que l'écran latéral. La figure 5 illustre un exemple d'écran répartiteur de pression. La figure 6 montre une partie latérale de la carrosserie d'une voiture automobile selon l'invention sans les portières. On voit sur cette figure le longeron 8 du plancher de la carrosserie, le montant central 10 situé entre les deux portières et les deux montants 11 encadrant chaque portière On voit que les parties inférieures du montant central 10 et des montants 11 sont inclinés vers l'extérieur en montant pour épouser l'inclinaison du bouclier 1 équipant les portières. La figure 7 est une vue en perspective d'une voiture automobile selon l'invention équipée à l'arrière de deux poutres parallèles 12 inclinées vers l'avant, à titre d'exemple, en montant (l'inclinaison vers l'arrière est aussi possible). Ces deux poutres sont sensiblement parallèles aux deux montants arrière de la carrosserie qui supportent le toit et qui sont placés de part et d'autre de la fenêtre arrière 13. L'extrémité inférieure des deux poutres 12 est située au niveau ou au dessous du niveau du pare-chocs arrière 14. Les poutres 12 sont suffisamment rigides pour être difficilement déformables en cas de choc d'un autre véhicule venant de l'arrière. La voiture selon la figure 7 comporte en outre une deuxième pièce 15 qui est une plaque transversale située à l'arrière des deux poutres 12 et à proximité de l'extrémité inférieure de celles-ci. La plaque 15 a une longueur supérieure à la distance entre les deux poutres et elle s'appuie sur celles-ci en cas de choc arrière. Elle est suffisamment rigide pour ne pas trop se déformer. La plaque 15 est fixée soit au capot du coffre arrière soit au pare-choc arrière. Dans tous les cas la fixation est telle qu'en cas de choc la plaque 15 peut facilement se détacher de la carrosserie et glisser le long des deux poutres 12. Le matériau composant soit les deux poutres, soit la plaque arrière, soit l'ensemble, est tel que le coefficient de glissement statique de la plaque 15 sur les poutres 12 soit inférieur à 0,3. En variante soit les deux poutres 12, soit la plaque 15 sont revêtues ou traitées en surface au moins dans les parties en regard pour obtenir un coefficient de frottement inférieur à 0,3. En cas de choc par un véhicule venant de l'arrière la plaque 15 sert de surface intermédiaire entre le véhicule tamponneur et le véhicule tamponné. La plaque 15 se détache de la carrosserie et glisse vers le haut dans ce cas de figure le long des poutres 12 de sorte que le véhicule tamponneur monte le long du plan incliné formé par les deux parties ce qui a pour effet d'absorber une partie de l'énergie cinétique. Une voiture automobile selon l'invention peut comporter un seul des dispositifs représentés sur les figures 1 à 4, sur la figure 5 et sur la figure 7. I1 peut également comporter simultanément deux ou trois de ces dispositifs. Tous ces dispositifs sont basés sur le même concept inventif qui est d'équiper le véhicule d'au moins un dispositif comportant à la fois un bouclier ou des poutres difficilement déformables fixés à la qu'elle évite à l'écran d'être bloqué brutalement par des aspérités dues aux déformations des pièces mécaniques du véhicule. Le glissement relatif de l'écran par rapport au bouclier permet un déplacement relatif du véhicule par rapport à l'obstacle ou par rapport à un véhicule tamponneur et ce déplacement relatif absorbe progressivement l'énergie cinétique et évite dans la majorité des cas un encastrement brutal du véhicule sur l'obstacle ou des deux véhicules l'un dans l'autre d'où une réduction de la gravité des blessures des passagers du ou des véhicules. Dans le cas d'un choc frontal les composants représentés sur les figures 1 à 4 permettent de dévier de sa trajectoire le véhicule tamponneur dans un sens qui conduit le plus souvent à éviter un choc direct, en particulier contre un arbre ou un poteau ou contre un autre véhicule. Dans le cas d'un choc contre un obstacle allongé, par exemple contre un mur, le dispositif conduit à faire pivoter le véhicule qui glisse contre l'obstacle d'où une réduction des décélérations subies par les passagers. Dans le cas d'un choc latéral contre un véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention, le véhicule tamponneur soulève le véhicule tamponné et évite ainsi l'intrusion du véhicule tamponneur dans l'habitacle qui entraîne généralement des blessures très graves. Dans le cas d'un choc arrière contre un véhicule équipé d'un dispositif selon la figure 7, le véhicule tamponneur escalade le véhicule tamponné ce qui réduit les efforts auxquels sont soumis les occupants des deux véhicules. I1 est cependant précisé que la partie arrière du véhicule peut également être équipée d'un dispositif analogue à celui qui équipe l'avant (bouclier et écran), ce qui conduit à faire dévier latéralement le ou les véhicules accidentés, au lieu de conduire à l'escalade du véhicule tamponné par le véhicule tamponnant. Dans le cas d'un choc avant contre un véhicule équipé d'un dispositif selon les figures 1 à 4 comportant des liaisons 2, 2a, 2b du bouclier à la carrosserie relativement faibles, ces liaisons se déforment plastiquement au moment du choc de sorte que le bouclier vient s'appuyer sur les matériaux situés entre le bouclier et l'habitacle qui s'écrasent en absorbant une partie de l'énergie cinétique mais le bouclier conserve une forme régulière et l'écran glissant peut donc glisser sur le bouclier sans risquer d'être arrêté brusquement. Dans le cas d'un choc frontal ou presque un dispositif de sécurité selon l'invention ne supprime pas les moyens de sécurité existants, consistant à absorber de l'énergie par écrasement des matériaux situés en avant de l'habitacle. I1 est complémentaire de ces moyens. Les dispositifs selon l'invention ne sont pas trop contraignants pour les stylistes chargés de dessiner et de concevoir les carrosseries de voitures car les boucliers avant ou les rails arrière ainsi que les écrans externes s'insèrent facilement dans les formes générales des carrosseries. La figure 8 est une coupe verticale, partielle d'un mode de réalisation du bas d'une portière de véhicule équipé d'un bouclier et d'un écran selon l'invention. On retrouve sur cette figure la partie de plancher 8 qui fait partie du châssis du véhicule, le bouclier 1 qui fait partie de la portière et dont le bord inférieur s'appuie contre la poutre 8 lorsque la portière est fermée et l'écran de portière 4 qui est placé à l'extérieur du bouclier et qui enveloppe celui-ci. L'écran 4 est fixé au bouclier par des vis ou des rivets 16 qui se rompent facilement en cas de choc. Une interface glissante 17 constituée par exemple par une couche de polytetrafluoréthylène appliquée sur la surface externe du bouclier ou sur la surface interne de l'écran. Le repère 18 représente une garniture d'habillage de portière. Le repère 9 représente la poutre de renforcement qui fait partie de la portière. Le repère 19 représente une roue du véhicule. REVENDICATIONS 1. Procédé pour améliorer la sécurité des passagers d'un véhicule automobile lors d'une collision caractérisé en ce que l'on équipe ledit véhicule d'au moins une première pièce faiblement déformable fixée à la structure du véhicule et d'au moins une deuxième pièce facilement détachable placée à l'extérieur de la première, lesquelles première et deuxième pièces sont telles que le coefficient de frottement statique de l'une sur l'autre soit inférieur à 0,3. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'on applique sur l'une au moins des surfaces en regard des deux pièces un revêtement glissant. 3. Procédé selon la revendication, 2 caractérisé en ce que ledit revêtement glissant est une couche de polytétrafluoréthylène , de graphite ou de bisulfure de molybdène. 4. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte, à l'avant, un bouclier (1) faiblement déformable qui enveloppe les organes mécaniques situés sous le capot du véhicule et qui est fixé à la structure du véhicule par ses extrémités arrière (2) et il comporte en outre un écran (4) qui est placé à l'avant dudit bouclier (1) et qui est fixé à la structure du véhicule par des moyens de fixation qui se brisent en cas de choc et le coefficient de frottement statique dudit écran contre ledit bouclier est inférieur à 0,3. 5. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit bouclier (1) et ledit écran (4) présentent une forme cintrée dont la convexité est dirigée vers l'avant. 6. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit bouclier (1)- est une poutre tubulaire située dans un plan horizontal qui a la forme d'un arceau en fer à cheval dont les deux extrémités arrière sont fixées aux extrémités avant de deux longerons latéraux (3) du châssis ou de la coque. 7. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit bouclier (1) présente la forme d'une coupole présentant deux ouvertures latérales (6), une ouverture inférieure (7) et une ouverture supérieure, laquelle coupole est reliée par deux liaisons (2a) aux extrémités avant du châssis et par deux liaisons (2b) à la coque résistante du véhicule. 8. Véhicule selon l'-une quelconque des revendications 4 à 7 caractérisé en ce que les liaisons (2, 2a, 2b) entre ledit bouclier et la structure du véhicule sont des liaisons plastiquement déformables. 9. Véhicule automobile caractérisé en ce que chaque portière comporte, dans sa partie inférieure, un bouclier (1) convexe vers l'extérieur, lequel bouclier s'appuie par ses quatre côtés, lorsque la portière est fermée, sur un cadre formé par les montants latéraux (10,11) encadrant la portière, sur un longeron (8) du plancher et sur une poutre horizontale (9) située dans la portière et chaque portière comporte, en outre, un écran (4) qui est situé à l'extérieur dudit bouclier qu'il recouvre entièrement et qui est fixé de façon facilement détachable audit bouclier et le coefficient de frottement statique entre ledit écran et ledit bouclier est inférieur à 0,3. lO.Véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce que le plan contenant les extrémités horizontales dudit bouclier (1) est incliné vers l'extérieur en montant et forme avec le plan vertical un angle supérieur à 250. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4, 5 ou 9, caractérisé en ce que l'écran (4) comprend une structure interne répartissant sur une grande surface du bouclier (1),la pression du choc qui s'exerce sur sa surface extérieure. 12. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte, à l'arrière, deux poutres parallèles (12) inclinées vers l'avant (ou vers l'arrière) en montant, qui sont fixées à la structure de la carrosserie et qui sont placées de part et d'autre de la fenêtre arrière (13) et il comporte en outre une plaque transversale (15) qui est située à l'arrière des deux poutres, dans la partie inférieure de celles-ci et dont la longueur est supérieure à la distance entre les deux poutres, laquelle plaque est fixée à la carrosserie de façon facilement détachable et le coefficient de frottement statique entre ladite plaque et lesdites poutres est inférieur à 0,3.