Brevet FR2652054A1 — publié le 19910322

Au cours d'un accident de la circulation, lorsqu'un motocycliste heurte un obstacle immobile ou entre en collision avec un autre vehicule, il est fréquent que la moto soit arrêtée presque instantanement dans sa course et que son pilote, entraîne par l'énergie cinétique emmagasinee soit projeté à distance en dépit des efforts qu'il développe pour rester accroché au poignées du guidon de sa machine. Cette manoeuvre instinctive de sauvegarde est inefficace et néfaste, car elle est incapable, etant donné les forces mises en jeu d'eviter l'éjection du pilote mais elle provoque dans les membres supérieurs des dislocations articulaires et la rupture définitive de tronc nerveux qui entraîne une paralysie du membre. Un calcul simple permet d'évaluer l'importance des forces mises en jeu au cours d'un accident. Imaginons qu'après une collision à faible allure, la vitesse relative entre un pilote pesant 80 kgs et sa machine soit de 40 kmfh et calculons la force que ce dernier doit exercer pour arrêter son mouvement sur une distance de I mettre. L'énergie cinétique d'une masse de 80 kg. lancée å une vitesse de 40 kmlh est égale à N.m. La force nécessaire pour annuler cette énergie sur un mètre est egale à 5000 Newton, soit environ 500 kg force. Si la vitesse est légèrement supérieure (60 km/h) ou la distance de freinage réduite à 50 cm, la force nécessaire pour immobiliser la masse de 80 kg est doublee (soit 1 tonne).Ce calcul numérique n'est qu'une approche mais il est évident que de tels efforts ne peuvent pas etre supportés par les membres supérieurs sans dommage ; on constate qu'en général, le traumatisme affecte le plus souvent l'articulation de l'épaule et que les lésions nerveuses entraînent la paralysie complète du bras, de l'avant-bras et de la main. Un dispositif limitant les efforts pouvant être exercés par le conducteur sur le guidon de sa machine permettrait d'éviter ces traumatismes au cours des collisions. Les solutions proposées qui vont être décrites, assurent cette fonction sans modifier d'aucune manière les commandes nécessaires å la conduite de la machine qui sont groupées sur et autour des poignées du guidon des motocycles (frein, embrayage, accélération du moteur, commande des feux de signalisation, démarreur, avertisseur sonore...). Les systèmes proposés présentent différents réglages qui permettent de les adapter au poids et a la force du pilote mais aussi aux différentes formes et aux différents types de guidons utilisés dans l'industrie des motocycles. Tous les dispositifs décrits sont prévus pour pouvoir être adaptés sur des motos déjà construites. DESCRIPTION DE L'APPAREIL Les poignées du guidon étant fortement maintenues par le pilote de la machine au cours de la collision, la façon la plus simple pour limiter les efforts entre le conducteur et sa moto est de rendre détachables les poignées pour une force donnée, inférieure à celle qui est à même de provoquer des lésions. Deux systèmes sont nécessaires: Le premier permet la séparation de l'ensemble poignée proprement dite + commande de frein et câbles du reste du guidon. Le second annule les forces sur les mains du pilote, soit par séparation des poignées proprement dites des mains du pilote1 soit par extraction des poignées du tube qui les supporte. La figure 1 représente la 1/2 partie droite d'un guidon de moto, la poignée A assure par pivotement autour de son axe XX le réglage du régime du moteur. La poignée de frein B (ou de commande d'embrayage du côté gauche) avec son câble C. Le tube du guidon D est maintenu solidairement de la fourche de la moto par une potence E. Le premier dispositif consiste en une pièce F assurant la liaison entre la poignée A et le tube D. La pièce F pouvant être (figure 2) une simple pièce intermédiaire affaiblie en son milieu H et assurant la liaison entre la poignée et le guidon par deux emboîtements I et J (figure 2A) ou serrés sur les tubes par les vis K et L (figure 2B). Un jeu de pièces de solidité différente permet l'adaptation de la "resistance" du guidon à celle du pilote. La pièce F peut également être un système mécanique (figure 3) comprenant une articulation autour d'un axe M de deux pièces N et O, la forme de ces pièces permet le pivotement de O par rapport à N suivant la direction et le sens de la flèche P dans la mesure ou l'effort est suffisant pour vaincre la résistance due à l'action du pion O poussé par le ressort R dont la compression est réglable par la vis S. L'axe M et le système de crochet réalisé en T par la forme des pièces N et O rendent ces pièces solidaires et leur permettent de résister à tous les efforts n'ayant pas une composante suivant P d'une valeur suffisante. Les tourillons U et V permettent la fixation du système à la poignée et au tube du guidon. Après fonctionnement du premier système qui vient d'être décrit, les poignées sont donc détachées du tube constituant le guidon de la moto mais restent solidaires de celle-ci par les câbles de commande. Il peut être intéressant de doubler ces câbles par une cordelette plus courte qu'eux, (repère 6,, figure 1) constituée de fibres synthétiques dont la viscoélasticité assurerait un certain amortissement du choc qui serait provoqué après le détachement des poignées au moment où les câbles de commande en acier seraient tendus. Le second système entre en action après le fonctionnement du premier, les mains du pilote sont toujours cramponnées aux poignées de la moto mais ces dernières ne sont retenues que par les câbles de commande et la cordelette en matériau synthétique. De ce fait, la traction ne peut avoir lieu que suivant l'axe XX' (figure 1) de la poignée qui est alors alignée avec la force de tension de la cordelette 6. Pour que les membres supérieurs du conducteur soient libérés de toute contrainte, il suffit que la forme des poignées rende leur contention impossible étant donné la direction de la force exercée. Une forme légèrement conique serait suffisante (figure 4) pour qu'il soit impossible de résister à un effort important d'arrachement de la poignée exercée suivant l'axe XX' du cône la constituant. Une autre solution consiste à relier la poignée au guidon de la moto par une fixation comportant un limiteur d'effort comme celui représenté figure 5. La liaison entre la poignée A et le tube W du guidon ou celui de la commande des gaz étant assurée par deux joints toriques Y et Z ou tout autre système élastique incapable de résister à un effort d'arrachement important suivant l'axe XX'. Dans ce cas, le pilote peut rester crispé sur les poignées de la moto au moment du choc, ce sont elles qui se séparent du véhicule. CE QUI EXISTE ACTUELLEMENT Les dispositifs actuels tendent à protéger les conducteurs des blessures dont ils pourraient entre victimes par choc sur le guidon ou différentes pièces de la moto. Pour cela, la forme des accessoires et les matériaux utilisés sont choisis pour être aussi peu agressifs que possible mais il n'existe pas, à notre connaissance, de dispositif dont la vocation est de limiter les efforts entre les bras du pilote et le guidon de sa moto au cours d'une collision lorsqu'il est éjecté. REVENDICATIONS 1) Dispositif de securité à monter sur le guidon des motocycles caractérisé en ce qu'il se compose d'un système de rupture E assurant la séparation entre les poignées du reste du guidon d'une moto sous l'action d'une force donnée. Un limiteur d'efforts, situé au niveau des poignées A, limite les efforts pouvant être exercés sur les membres supérieurs d'un conducteur de motocycle ou de cyclomoteur au cours d'un accident. 2) Dispositif suivant la revendication (1) caractérisé en ce que le limiteur d'efforts F est réalisé par un mécanisme réarmable (figure 29/1'effort nécessaire au déclenchement étant réglable par la compression d'un ressort R sous l'action de la vis S. 3) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il se compose d'une cordelette en matériau synthétique ou autre destinée à assurer la liaison souple avec amortissement entre les poignées et le reste du guidon d'une moto après le fonctionnement de l'un des dispositifs revendiques en 1. 4) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il se compose de poignées de forme conique faisant fonction de limiteur d'efforts, la partie du plus grand diamètre se trouvant au niveau du pouce et de l'index de la main du conducteur. 5) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il se compose de poignées tenues par un système permettant leur extraction lors d'un effort appliqué suivant leur axe.