Brevet FR2660369A1 — publié le 19911004

La présente invention se rapporte en général à des carters d'échappement de turbomoteurs et, plus précisément, CI un carter soumis à des charges compressives de flambage et à une dilatation ainsi qu'à un retrait thermique Les S turbomoteurs comportent des carters poutr supporter des paliers qui eux-m i Smes supportent des arbres de rotor Un carter d'échappement est disposé par exemple en aval d'une turbine classique et est soumis à des gaz de combustion chauds provenant de celle-ci Le carter d'échappement supporte également un arbre relié à une soufflante et par suite soumis à une mauvaise répartition des charges sur les aubes mobiles sur défaillance deune aube qui est attachée à la soufflante, ayant pour résultat un déséquilibrage des forces transmises à travers l'arbre. Afin de tenir compte de la dilatation et du retrait thermique du carter d'échappement d Gs aux gaz de combustion chauds s'écoulant à travers celle-ci et de tenir compte de la mauvaise répartition des charges sur les aubes mobiles transmises à travers l'arbre supporté dans le carter d'échappement, celui-ci est classiquement d'une structure lourde et relativement complexe. Par suite, un but de la présente invention est de créer un nouveau carter amélioré destiné à un turbomoteur. Un autre but de la présente invention est de créer un carter tenant compte de la dilatation et du retrait thermique dans celui-ci. Un autre but de la présente invention est de créer un carter tenant compte de la mauvaise répartition des charges sur les aubes mobiles transmises à celui-ci. Un autre but de la présente invention est de créer un carter qui est relativement simple et de faible poids. Un autre but de la présente invention est de créer un carter fonctionnant dans un turbomoteur avec une contrainte réduite. Un carter en prétension destiné à un turbomoteur comporte un moyeu annulaire séparé d'un carter annulaire ayant des première et seconde rangées espacées axialement de colonnettes d'assemblage espacées de manière circonférentielle reliant le moyeu au carter Les colonnettes d'assemblage sont en prétension pour produire un degré prédéterminé de tension dans les colonnettes d'assemblage. L'invention, en conformité avec un mode de réalisation préféré pris comme exemple, de même que d'autres buts et avantages de celle-ci est plus particulièrement décrite dans la description détaillée suivante prise en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: La fig 1 est une représentation schématique d'un turbomoteur comportant un carter en conformité avec un mode de réalisation de la présente invention. La fig 2 est une vue latérale partiellement agrandie en coupe du carter d'échappement illustré à la fig 1. La fig 3 est une vue d'extrémité du carter illustré à la fig 2 prise suivant les lignes en coupe 3-3 montrant un quart du carter d'échappement. La fig 4 est une représentation schématique du carter d'échappement servant à illustrer le montage des éléments du carter d'échappement. Un turbomoteur 10 comportant une ligne axiale longitudinale 12 est illustré à la fig 1 Le moteur 10 comporte une soufflante classique 14 comportant une pluralité d'aubes de soufflante espacées circonfrentielleme nt i laquelle est suivie à son tour par un compresseur c-lassique 16, une chambre de combustion 18, une turbine à haute pression 20, une turbine à basse pression 22 et des aubes de distribution de sortie 34 qui sont D Zannîulaires et disposées circonférentiellement autour de la ina n aiaiîe 12 La souffiante 14 est couplée à lai turbine à haute pression 22 par un arbre de turbine à haute pression classii-que 26 Le compresseur 16 est couplé à la turbine a basse pression 20 par un arbre de turbine à basse pression classique 28. Un carter d,échappement -0, en conformité avec un mode de réalisation pris comme exempte de la présente invention, _st disposé après les -aubes de distribution de sortie et supporte un palier ciassique 32 qui supporte une extrémité aval de l'arbre de turbine à haute pression 26 Un c 8 ne de tuyère dcvacuation rlassique 24 part en aval du carter doéchappement 30 = Un carter extérieur classique entoure le turbomoteur ainsi qu'une tuyère d'évacuation 38 partant derrière le carter 36 et radai ement espacé vers l ext Lrieur ou cone do vacuation 34. En fonctionnement, iair ambiant 40 est aspiré dans la soufflante 40 et a son tour à travers le compresseur 16 ou il est mis sous pression et ensuite dirioé veys la chambre de combustion tc pour 8 tre mélangé avec du carburant afin detre br Qlé et produire des gaz de combustion chauds 12 qui sont évacués à partir de la chambre de combustion 18 dans la turbine à haute pression 20 Les gaz 42 font tourner la turbine à haute pression 20, qui à son tour, fait tourner le compresseur 16 par l'intermédiaire de l'arbre 28 Les gaz 42 s'écoulent alors à travers la turbine à basse pression 22, lesquels font tourner la turine à basse pression 22 et à son tour celle-ci fait tourner la souff Iante 14 a travers l'arbre 26 Les naz 42 sont alors dirigés à travers les aubes de distribution de sortie 2 nuif-s v tie carter déchappement 3; O et sont évacués du moteur par i interméediaire de la tuyère de évacuation -38. Le carter 'é chalppemiient 30 illustré de manière plus particulière à la fig 2 est_ en conformité avec un mode de r 3 alisation de la orésente invention 4 situé en aval des aubes de dis-tribution de sortie 24 et supporte l' arbre de la turbine à basse pression 2 A par l'intermédiaire du pa ier 32 Le carter d' échappement 30 comporte un moyeu pa 2 int-r ieur annulairel 44 et un carter emtérieu Lr annul aire 46 espacé radialement vers l'extérieur - partir du moyeu 44 = Le carter 46 est fixé d e manière classique à la turbine à b:ass pression 22, par exemple au carter de la turbine à basse pression 22, etst disposé radialement vers 1 -'i rienr de la conduite de souffleante 36 = Le carter :.-5 e extérieu Lr 46 est de préférence sous l a forme d'un polygone, par exemple ayant di C cités comme représenté, afin d'assurer un espace annuliare reilativement large pour lècoulene Et entre le carter ext-érietur 4 et la condugite de soutfante 36 pour canaliser 1 air de la soufflante, nu bien encore, le carter extérieur 46 peut etre i souhaiti Lde forme cyi indrique. En se référant à la fois aux fig 2 et 3, le carter extérieur 46 ' est représentê cormme étant attaché de manière classi Que a la conduite de soufflrante 36 par quatre paires = respacées de manière équidistante et circonférentielle de iel-Iettes classiques 48 (dont seule une paire est représentée à la fig 3) Le carter d'échappement 30 comporte de plus une première rangée dirigcée vers le haut d'une multitude de premières colonnettes de montage allongées espacées circonf rentiellement 52 couplant le moyeu 44 au carter extérieur 46 et une seconde rangée dirig, e vers le bas 54 d'une multitude de deuxièmes colonnettes de montage al longées espacées cir conférentiellement 56 couplant le moyeu 44 au carter extérieur 46 e-t espac-ées axiaiement vers le bas je ladite premiere rangle de coionnettes de montage 50 Les première et seconde coionnettes de montage 52, 56 sont prétendues de îman er èémne pour produire un degré prédétermine de tension dans ies première et seconde colionnettes de montage 52 56 a-fin dassurer une rigidité structurelle à lensemble des iéléments 44, 46, 50 et 54 constituant le carter d' échappement 305 et prenant en compte les défaill ances opérationnei es dues aux contraintes thermiques et à la mauvaise répartition des charges sur 1 es * t aubes de la soufflante 14 comme décrit de manière plus particuli-re ci-apres. Chacune es premieère et seconde colionnettes de montage 52 e 56 comprend de préférence uin bouiton allongé comportant une t 8 te 58 à sa première extrîmuit oui est discosée sur ia surface r di -i i Tm-ent interne du moyeu 44 Chacune des r-clonnette-s e montage -52 56 Com Iporte également un écrou réglable 60 à une seconde extrémité opposée à -a Premi re, i crou 60 eté-ant engagé par filetage sur le N bouions de olionnettes -de miontage 52, 56 de sorte qu Lls soient réglables kes crous 60 sont disposes sur la surface radialement extérieure du carter extérieur 46 def sorte que le moyeu 44 et le carter extérieur 46 sont situés entre la te de boulon 53 et t écrou 6 C, respectivement Les bouions Ces colonnettes de monrace 52 56 passent dans as =, ium passn danspelies, i resec ves 2 ménagées dans e moveu 44 et -ans le carter exterieur 46 et y sont coulissabies. En conformitré avec la prsente invention{ les coilonnetteis de montage 562, 56 sont prétendues de manière prédétermi 1 nee en lerant ies écrous 60 afin d'étirer en 3 m Sime tems lie moyeu 44 et le carter extérieur 46 = Les coilonnettes de montage 52 et 56 sont de préférence pratendues de manirer uniforme de sorte qu'un degré préd-terminé de t etens 5 ion sera obtenu dans la totalité des première et secoide colonnettes de montage 52, 56 Le car-ter e-trieur l sera aiors soumis à des contraintes circulaires en comopression et le moyeu 44 sera soumis à des contraintes circulaires en tension Le degré de pretension est choisi sur la base du diegré attendu de la dilatation thermique des colonnettes de montage 52, 56 pendant le {fonctionnement normal du moteur tel que par exemple à la vitesse e -croisi re du turbomoteur t 10 pendant que l' aéronef e=t en vol L-es gaz de combustion 42 chauffent et Gilatent ou allongent - - nngituîdina Slement les colonnettes de montage -52, 56 pendant le fonc- tionnement qui, par suite, i C d 4 diminuera ile degré de prétension dans les colonnettes de 1 ne=l 52, 56 g 9 i est préféré qu le degrné ie prtensrin dns les colonnettes de montage 52 5 i 6 soit suffisamment important pour tenir compte du degre attendu de dileatation thermique des colonnettes de montage 52, 56 qui diminuent de la preternsion de sorte qu'au moins un degré minimal de tr'tension subsiste dans les cotonnettes de montage 52, 56 en fonctionnement normal du moteur Ce degré minimal peute Prre -gal à zéro, bien qu'un degré approprié plus important devra ftre effectué de manière à tenir compte de toute non u -ni-Formiti dans la prétension ou aux impr Fcisions normales mues au Cumuti ces toleé -rances, par exemple. Le moyeu 44 et le carter extérieur 46 sont radialement espacés l'un de lautre afin de définir une v Yie d' couie ent annuiaire 64 entre eux, et de manière plus plarticu i 5 e carrer déchappement 30 comporte un panneaux exteriei-rs de chemise 66 de i&e 3 ' éi'coulement fics de manière appropriée contigus au carter extérieur 46 -T N d Ee définir une paroi suprieure dne trajet -' éolmet et un panneau ou des panneaux intérieurs de 3 _ chemise 68 de oie dcouement de chemise 68 fixés de maniêre appropriée contigus au moyeu 44 afin de définir une paroi inférieure de voie d' roulement Les panneaux e-tèrieurs et i ntérieurs de chemise de voie d' écouiement 66 S 68 enferent les gaz de combustion 42 et formeant des Ncrans afin de protéger le carter extérieur 46 et le moyeu 48 des gaz de combustion. Le carter dchn cappement 30 comporte de plus une pluraliité de carénages 7 de voie d'écoulement, chaque carénage 70 enferman Lt une paire respective axialement espacée des -premére -et seconde colonnettes de mont-age 525 56 comme illustré par exemple à la fig 2 par référence aux colonnettes de montage 52 A et 56 A Le carenage 70 part du moyeu 44 vers le carter extri eur 46, et par exemple, par dnu panneau intérieur 68 vers le panneau extérieur 6 LA Ce carter d'échapement 30 comporte de plus un logement c assique de support de paier 72 s'étendant radialement verts l'int-rieur et axiaement epuis ie moyeu 44 et fi é ne maniè classique à celui-ci Le loqement 72 comporte un support ce poller d'un seul tenant 74 qui supporte le : palier 32 ' qui e-st espacé axi aiement vets le ha* 3 puis a leois les premire et seconde tranges de colonnettes de m 5 et 54 dans le mode de réalisation illustrr L -arire e turbine à h-_aute pre Ession 26 est cl assiquement disoos aadaeentnr vrs in'îté_rieur par rapport au palier _e support é par cal ui-ci an-s ie cas d'un àtat = mauvaise répartition des ch gssur de aue ans l equel une ou plusieurs - des sde la souffl ante 4 ou une partie de celes-ci, est éjecztée endt le f oncrionnement du urbomoteur 1 & une charge dséquilibre importante sera tra N psmise par rinrrai-m di Laire de l'arbre de la turbine à ibasse pression 36 t par ' nermiéfaire du a -1 ir 3 e La char g - tdsèquili-t S era-lnrs transmise às travers tle logement de support de palier 72 et vers le moyeu 44 Le carter -chappment 3 devra d r rence com 3 orter un moyen de t Nbilisation po-i'ur Tenir compte de telles charges de mzauvais reparrition qui peuvent erre ape é es charges de compressi on erant cirnesers lvc:e moyeu 4 t Le moyen de stab-iisati-on cop-rte da un und ee de ras t une 3 N i-air ee de contre-crs; 76 dispose sur les eanes de {ç fp E Càt siU n L-er Bfa;le E i F _:Z nn '5Xa= chaque colonnette de montage 52, 56 soumises aux charges de compression dues à la auvai S rtpartition des charges. Dans ie mode @de réalisation pr-fér l Ia paire dcontre- ecrous '7est di 5 spose sur i dalites premiere et- seconode co onnettes de montage -2 56 La paire de contre- crous 76 om-porte un premier contre-écrou 76 A place sur chacune des coonnrettes de mon-tag Le c i auou 44 pour empacher que la colonnette de montage respective O=FU=ei E a _ avers' la{ 72 83 in i= 5 zg %siiÉil E és T;ç 52, 5 glisse à travers i a iumi re 7 du moyeu 44 Un Ài; deuxième contre-écrou 7 est plac' sur chacune des co innettes de montage 2 56 contiguú au carter extérieur 46 pour e-mpaicher que l es colonnettes d montage resoecti ves 52, 56 glissent à travers la lumière L 2 du carter 46. c-E iaisant usage des paires de contre-écrous 765 la charge de compression due à la mauvaise répartition sur les aubes qui est -iîrigée a travers le logement de support de palier 62 dans lie moyeu 44 est alrs eff -ivement dirigée i travers les colionnettes de montage 52, 56 et dcans le carter extérieur du ai ue les connettes de mn _ 2 56 ne peuvent pas glisser dans les lumières 62 La paire de contre ros 76 procure la etabilité au carter d chappemen-et 30, augmentant de ce fait la rigiditê pour iriger les charges de compression due à la mauvaise rêpar tiion sur les aubes Les colonnettes de montage 52, 2 r i 5 6 seront soumises uine comp sante de compression de contrairte due a la charge de compression de mauvaise rertit 5 N sure-55 aub-es ui diminuera la contrainte de r partitiîon sur Ilnu=e prétension *ans celes-ci a contrainte de prétension peut m Tme eútre surmontée lorsque la charge de mauvaise 3 5 répartition sur i es aubes est assez élevée, et la paire de cont re crou 76 ass Ure de ce f ait un moyen efficace pour -a-h i ser le carter de échappement 30 et permet aux charges de compression dues a a mauvaise répartition sur les aubes d 2 t-re dirigées vers le carîter extérieur 46 à travers les pre 3 i ere et seconde rangées de colonnettes de montage 50, -C Etant oonne que le palier 32 est espace a-ialement en amont deouis au moins une rang 5 e, et dans ie mode de r Fa isaraon illustr 4 la f Iois de 1 -a première et seconi-e trangées d-e c nnet de montage 50 et 54 M et par suite nr est pas coplanaire avec celel-i-c un couple de renversement d Q la mauvai e répar t ino des charges sur les aubes devra itre ga lement diri Q à t ravers le logement du su-pport de palier 72 vers I e moyeu 44 = En ut i i sant es deux ranqges 50 et 54 de-s colonnettes de montage xial ement oesacees l'une de l'autre, le couple de renversement du à mauvaise répartition sur les aubes peut lÈtre effectivement pris en compte par les rangées de colonnettes J montae 5 et 54 = A I npposé, une seule rangée de colonnettes de montage soumise à un tel couple de renversement du à la mauvaise répartition sur les aubes permettra un mou Lveye L r -tf du moyeu 44 par rapport -a la seule rang-e de colonnettes de montage qui pourrait introduire une défo-rmtin ainsi quune contrainte non snitaitables dans le carter d'échappement. De plus, dans un mode de réalisation de la présente invention faisant usage des paires de contre-écrous = 763 o-rs de ila dilatation thermique des colonnettes de montage ? 56 les paires de contre-ecrous 7 s'opposent la oiiatatio-n con Lre le moyeu 44 et le carter extérieur 46, et produisent ainsi des charges de compression dans l Ies colonnettes de montage 52, 56 Du fait que les colonnettes de montage 52 =, 56 sont allongées, elles sont soumises au flambage sous les charges de compressions En conformité avec le mode de réalisation prêfêré de la présente invention tle moyen de stabiiisation comporte de plus le carénage 70 comportant des bossages 78 comme illustré aux fog 2 _ 3 entourant l es premi re et seconrde c l onnettes de montaog 52 q 56 en un emolacement radial prédéterminé le long des colonnettes de montage pour assurer un maint-ien latéral a ncolonnettes de montage 52 i 56, gr-ce aux 7 ossaoe S A ins i oquillustré au mieux à la fig 2, -es bossagies 78 sont oartie intégrante du carénage 70 et entourent e sont en contract avec les ci_ lontitc de montaege _ 52 5 e 6 a fin d augimenter leur résistance au flambage Ains 5 quniilu=ê-à l a fig 5 i es bossages 78 sont de préférence situés à mi-chemin entre le carter 46 et le moyeu 44 afin o fournir le maintien atral-i ie plus efficace pouir la f lexii sim-ple u premier type des colonnettes de montage i O 52 56 afin d augmenter lia résistance au fiambage Des bossages,supplmentaires 78; peuvent 8 tre disposées en autres positions radiales le long des colonnettes de m ontage 5 56 comme siuhaié afin d Faugcimenter encore la r é-sistance au flamnbage. Dans le mode de ré-alisati -on de -l'inventiocn illustré -à a fila 2 comportant les paires de contre-écrous 76, des conrraine-es de compression seront produites par l-a tendance des c olonnettes de montage 52, 56 à se diiater pendant le tonctlionnement normal di aux gaz de combustion chauds 42, qui chau-efenrl es colonnettes de montage 52, 56 La iréetension idans les premi re et seconde colonnettes de montage 52, 56 est également préselecticnnêe de manière - etre de prf rence supérieure à celle des contraintes de compression introduites par les gaz de combustion 42. 2 r 5 ip On trouve a la fig 4 une représentation schématique du carter d&échappement 30 comportant le moyeu intérieur 44 et le carter extérieur 46 ainsi que les colonnettes de montage 52, 56 entre ceux-ci Chaque rayon illustré à la fig 4 représente la position des premières colonnettes de montage = 2 ou des rsecondes colonnettes de montane 56 Pendant Le montage du carter dc rhappement 30, le moyeu 44 est ositionne ode manière appropriée sur une pluralité de bâtis de supports intérieurs circonférentiellement espacés 80 de prfefrence un pour chaque paire de colonnettes de montage 3 -52 56 Le carter ext rieur 46 est de manière similaire :li -support sur une plura-it 3 de b F'is de supnports extérieurs circonféreântiei emenr espacés 82, oe préférence un pour chaque paiore o coionnettes de montage 52 6- Les premiere et seconde coionees de montage 52 et 56 sont individuel Iement placées travers les lumières respective dans le moyeu 44 etie carter extérieur 46 et les écrous 6-o; 7 sont montés avec du jieu Le cnionnettes die montage S 5 o 2 56 son ensuite serrees individuei Lem Tent sl Ron une siequence Ipé =re en tournant lies crous 60 à laide dune c dynamomtriqu de S 'assurer que Le carter édchappement 30 est en prétension de maniere uniforme Un - exemple d'ne en quence de serrage préfere des coionnettes de montaae 5-2 56 compforte i-e serrage des c olonnettes de mon-tape 2 ans l-ordre suivant ainsi que représenté sur la figg= 4: 1 64 4, 9, 2, 7 5 r 10 i 0, 3 et 8 A chicune des étapes dans la séquence de serrage, a ia fois la première rolonnette de montage 5 '2 sa seconde colonnette de montage 56 renspective axialement espace est serrée avant d Cavnce erap-e s u 3 ' ante Cette squence de serrae commence tonoamentatement avec i'une quelconque des coionnettes de montapem c-esr-a-uire la première paire de colonnettes de montage -sà 1 son tour par une seconide paire oppos-e de colonnettes de montage disposée qégnriealeent ai 1800 da el première paire de colonnettes de montage et ensuite suivi son tour par une troisieme paire de colonnettes -e montage située généralement à mi- chemin entre les premièere et seconde paire de colonnettes de montage suivie a son tour par une quatrième paire de colonnettes de montage située généralement à 180 I de celle précédant la troisi'me paire de colonnettes de montage, et cette séquence continue i usqu' à ce que la totalite des colonnettes de montage aient été serré-es de manière unif orme afin d'assurer une pretension uniforme de la totalité des colonnettes de montage 52, 56 i l est souhaité que ta séquence soit répétée plusieurs fois, augmentant i 2 ainsi le seri-age des écrous 60 à chaque séquence jusqu'à ce que la prétension souhaitée soit atteinte Ensuite, les contre-écrous 76 sont serres contre le moyeu 44 et le carter extérieur 46 respectif s. rt Du fait que le carter d'échappement de base 30 décrit ci-dessus comporte le moyeu 44, le carter extérieur 46 et les première et secoride rangées de colonnettes de montage et 54 sans croisillons de support supplémentaires, le carter d'échappement 30 est d 3 'un montage relativement 0 simple et léger lequel procure une diminution significative oe poids dans le turbomoteur 10 De plus, du fait que les première et seconde colonnettes de montage 52, 56 sont prétendues au mont- age lrsqu'utilisées dans un mot Ieur fonctionnant -=à des températures normales, telles que par exe-mp àpe d es -vitesses de cro-isière d'un aéronef 10, les czlonnettes de montaoe 52, 56 peuvent être presque dopourvues de contraintes du fait que la prétension peut e=-r rcii de 3 manière prédéterminée afin dtre égale ou lxgarement supérieure à la contrainte de compression dans 2 les colonnettes de montage 52, 56 i rovenant de 'La dilatation thermique ou de la charge en fonctionnement sur e 3 S colonnettes de montage 52, 56. ie moyen de stabilisation comporte les bossages 78 pour le suppor-t latéral et les paires de contre-écrous 76 permettent l'utilisartion de bouions de colonnettes de montage relativement longs et effilés 52 et 56 pour supporter une charge de compression significative dans Le C d'un état de mauvaise répartition des charges sur les aubres de la soufflante De telles colonnettes de montage c-0 relativement e=fritems 2: 56 sont très importantes dans ila diminution du poids du carter d'échappement 30 De p-lus du fait que les coinnetes de montage 5, 56 faisant usaqe des écrous réglables 60 se trouvent dans le carter d'échappemient 304 le carter d'é-chappement 30 peut tre 3 r 5 églé pour des conditions de fonctionnement particulières. Par exemple s'ii est souhait A faire fonctionner i Le turbomoteur 10 a odes temperatures accrues des gaz dvacuaion de combustion 42, les écrous 60 peuvent itre par suite serrés davantage pour assurer une tension supl 'imientaire afin de tenir compte des contraintes de c'opression et des charges thermiques dans les colonnettes de montage 552 56. De plus, leutilisation de rangées axialement espacées , 54 des colonnettes de montage 52, 56 permet de prendre en compte les couples de renversement de mauvaise répartition des charges sur les aubes dirigés à travers le JL-gement de support de palier 72 vers le moyeu 44 du carter déchappement 3 t= Dans une telle condition, les paires de cont t -;' -i à prendre en compte le couple en tenant compte des contraintes de compression dans les colonnettes de montage 52, 56 Dans la situation ide mauvaise répartition des charg-es sur les aubes, il peut se trouver que l'une des rangées de co Glonnettes de montage 50, 54 soit soumise une tension tanais que l'autre rangée des colonnettes de montage 50, 54 sera soumise à une compression, dans lequel cas la premiere colonnette de montage -prend en compte la tension tandis que la deuxième colonnette de montage prend en compte la compression en faisant' usage de la paire de contre-écrous 76 et des bossages 780 Bien qu'il a été décrit ici ce qui est considéré ' oïme etant les imodes de ralisation préférés de la présente invention, d'autres modifications de l'invention seront apparentes aux spécialistes de La technique à partir de ces enseignements et il est par suite souhaité deitre protégées dans les revendications annexées de telles modifications qui tombent à l'intérieur de l'esprit et de la portée de invent i on. REVENDICA Ti ONS 1 Carter d'échappement ( 30) en prétension pour un turbomotaeur ( 10 J caractérisé en ce qu'il comprend: un moyeu annulaire ( 44; un car-ter annulaire et espacées axialement de ladite première rangée ( 50; et lesdites première et seconde colonnettes de montage 2 56) étiant e-n pr-étension pour produire un degré prédéterminé de tension dans lesdites première et seconde col onnettes de montage. 2 Carter d'échappement selon la revendication i, caractérisé en ce que chacune des premi re et seconde colonnettes de montage 52, 56)> comprend un boulon allongé comportcanti: une te_ à l'extrémité opposée & celle-ciq ledit écrou ( 60) étant aiustable sur ledit boulon pour appliquer sélectivement ledit degré prédéterminé de tension audit bout on. 3 Carter d'échappement ( 30) selon la revendication 1 i caractérisé en ce que ledit moyeu ( 44) et ledit carter ( 46) sont radialement espacés l'un de l'autre afin de définir une voie d' coulement entre ceux-ci et en ce quae ledit carter d'échappement ( 30) comporte de plus une pluralité de carénages ( 70), chacun enfermant une paire respective axi-aiement espacée desdites première et seconde colonnettes dce montage ( 52, 56 > et chacun partant dudit moyeu ( 44) vers le carter ( 46 = 4 Carter d'échappement ( 30) selon lia revendication I 3 5 caract-risé en ce qu'i comprend de plus un logement de support de paiier ( 74) coupié de manière fixe audit moyeu ( 44). Carl:terdéchappement salon u oJ la revendication 4, re -caractérisé en ce que ledit logement ( 72) Comporte un support de palier ( 74) axialement espacé depuis à la fois l iesdites première et seconde rangées ( 5 O, 54) de co.onnetÉtes de montage. 6 Carter déchappement ( 30) selon la revendication IL, : u caractérisé rn ce que lesdites première et seconde colonnettes de montagoe ( 52, 56) sont allongées et soumises au flambage sous des chargies de compression et en ce que ledit carter d'échappement _( 30) comporte de plus un moyen de stabilisation pour tenir compte desdites charges de compression dans lesdites premiere et seconde colonnettes de montage ( 52, 56). 7.Carter d'échappement ( 30) selon la revendication 6, caractérisé en ce quae t moyen de stabilisation comprend une paire de contre-crous ( 76) disposées entre ledit moyeu I 4 ( 44) et ledit carter ( 46) et placés sur chacune desdites première et seconde colonnettes de montage ( 52, 56) soumises à des charges de compression, ladite paire de contre-écrous ( 76) comportant un premier contre-écrou ( 76 A 4) disposé sur ladite colonnette de montage contiîiu 3 audit :25 moyeu ( 44) afin d emip Tcher ladite coionnette de montage de glisser t-ravers ledit moyeu ( 44), et un second contre- 4 crou ( 76 B) disposé sur la colonnette de montage contiguë audit carter ( 46) afint d'empÉcher ladite colonnette de montage de glisser travers ledit carter. c 8 Carter d'échappement ( 30) seilon la revendication 6, caractérisi en ce que ledit moyen de stabilisation comprend un carhnage ( 70) enfermant une paire espacée axialement desdites première et seconde colonnettes de montage ( 52, 56) soumises à des charges de compression, ledit carénage 3 ( 70) comportant des bossages ( 78) enfermant lesdit-es première et seconde colonnettes de montage en une posirion radiale prédéterminée le long de ladite paire de -colonnettes de montage afin d'assurer un maintien l iatral auxdites première et seconde coionnettes die montage ( 522, 56 > avec lesdits bossa 3 es ( 78) 9 Carter d' échappement ( 30) selon ia revendication 8, caractérisé en ce que ladite position radiale prédétermine est à mi-chemin entre ledit carter ( 46) et ledit moyeu ( 44) Carter d'échappement 30 i selon lia revendication 1, caracté ris en ce qu il comporte de plus: un logement de support de palier E 52, 56); chaque colonnette desdites première et seconde colonnettes de montage ( 52 56) comprenant un boulon allongé soumis au flambage sous les charges de compression et comportant une tête ( 58) à une première extrémité de celiui-ci et un écrou rglablie ( 60) à une extrémité opposée de ceïui-ciq ledit écrou ( 60) 4 tant réliable sur ledit bouion pour appliquer ledit degré prédéterminé de tension dans c-hac-une desdites premiére et seconde colonnettes de montage ( 5 '25 56 et un moyen de stabilisation pour tenir compte desdites charges de compression dans lesdites première et seconde olonnettes de montage ( 52, 56)> il Carter d'échappem Tent ( 30) selon la revendication f 10 caractérisé en ce que ledit moyen de stabilisation comprend une paire de contre-écrous ( 76) di spose-s entre ledit moyeu ( 44) et ledit carter ( 46) et placés sur chaque crlonnette desdites première et seconde colonnettes de mion-tage ( 5 -56) soumises au flambage sous les charges de compressi onq adite paire de contre-écrous ( 76 > comportant un premier contre-écrou ( 76 A) disposé sur ladite coionnette de etag contigu audit movieu ( 44) pour emp&chber ladit e Ecolonnette de miontage de glisser à tiravers ledit moyeu ( 44), et ut secind contre-écrou ( 76 B) disposé sur la _=colonnette de moin ae contig Ue audit carter e 46) pour emp-=?cher ladite colonnette de montage de glisser à travers ledit carter ( 4 63. 12 Carter déchappement ( 30) selo 3 N la revendication it carac Fris Cé en ce que ledit moyeu ( 4-4) et ledit carter ( 46 s ont rad-ialement espacés lun de i autre afin de définir une voie d'écoulement entre euxs et en ce que ledit carter d'chappeêF ent 30) comporte de plus une pluralité de c-rna-es ( 70) chacuiin enfermant une paire respective espacée axialemfe L desdites oremière et seconde colonnettes de montage ( 52 56) et chiiacun partant d epuis ledit moyeu ( 44) vers ledit carter ( 46); et caractérisé en ce que ledit moyen de stabilisation comprend des bossages ( 78) dans ledic carénage ( 70) enfermant lesdites première et secoide colonnettes de montage ( 52, 56) en une position eradiale orédéterminée le de ladite paire de co onn ette 3 S de mota ( 52 = 56) afin d'assurer un maintien latéeral auxdites premiere et secon-de colonnettes de montage (o 52 56) 7 avec lesdits bossaoes. 13 = Carter d 7 échappement ( 30) selon la revendication I 2 3 caractérisé en ce que ladite position radiale prédé-terominée est mi- chemin entre ledit carter ( 46) et ledit moyeu 14 Carter dchapement 30) selon la revendication 13 caract risé en ce que le turbomoteur comporte de plus une souff sante ( 141 e une turbine à basse pression ( 22- couplte à un arbre ( 26) de turbine à basse pression ( 22 et caractérisé en ce que ledit arbre ( 2:6) de turbine à basse pression E( 22 est supporté à une extrémité arrirse audit support de palier ( 32) et ladite voie d couliement est dispos en av 3-al de ladite turbine à basse pression ( 22 i pour recevoisr les gaz de combustion chauds provenant de celle-ci et isites premi re et seconde coionnettes de montage { 5-2, 5 t 6) sont prétendues de manière prédéterminée pour tenir compte de la contrainte de compression inro edan-s esdites première et seconde coionnettes de taoet le-dîts gaz de combustion -=saL 4-2 d IC % Za 23 A-liú 1 l;D i z F i Carter d'é bchappement ( 30) selon la revendication 14 q caractarisé en ce que ladite prétension dans lesdites première t secoe colonnettes de montage ( 52, 56) est supéerie Lure aux contraintes de compression qui sont introduites par ledit echauffrement provenant desdits gaz de combustion ( 42). 1 ic= Carter d'échappement asdits r arz d 3 e T c sti N ( 42). 17 Carter d-é e happement 30) selon la revendication 16, caract-ris en ce que ladite -rétension dans lesdites prem i ère et seconde colonnettes de montage ( 52, 56) est sup-rieure aux contraintes de compression qui sont introduites par l esdits gaz de combustion ( 42).