Brevet FR2653826A1 — publié le 19910503

DESCRIPTION La présente invention concerne un moteur à combustion interne à rapport volumétrique variable destiné, en particulier, aux véhicules automobiles. La plage de fonctionnement des moteurs à explosion à essence classiques présente une majorité de zones o le rendement énergétique est médiocre par rapport à leur rendement maximum. Ces zones correspondent, soit à un régime dit "économique" o, pour une vitesse de rotation déterminée, la charge est très inférieure à celle que peut supporter le moteur, soit à un régime dit "élevé" o le couple décroit quand la vitesse de rotation augmente. Dans ces deux cas, le remplissage des cylindres n'est pas complet, donc la pression 1 0 résultante dans les chambres de combustion est inférieure à sa valeur maximum admissible; le rendement du moteur s'en trouve diminué. On se propose donc d'améliorer le dit rendement en faisant varier le volume des chambres sensiblement dans le même rapport que le volume des gaz admis. Les études et réalisations existantes sont basées sur des variations de hauteur des pistons 1 5 ou des bielles, ou des variations de diamètre du vilebrequin, ou encore sur des pistons qui montent ou descendent dans la culasse pour faire varier le volume des chambres; ces diverses solutions présentent l'inconvénient, pour les premières, de provoquer une usure prématurée des pièces en mouvement rapide par augmentation de leur nombre, diminution de leur rigidité et de leur équilibrage, et pour la dernière, de détériorer les caractéristiques thermiques et aérodynamiques des chambres. Le présent moteur permet de remédier à ces inconvénients tout en procurant une économie d'énergie importante à faible charge et un meilleur couple à régime élevé; il permet, par ailleurs, en lui adjoignant un turbo-compresseur à pression asservie, d'obtenir de très fortes puissances quand cela est nécessaire, tout en restant très économique à puissance réduite. En compétition automobile, le surplus de puissance obtenu à haut régime, avec ou sans turbo-compresseur, est un facteur indiscutable de succès. Dans le moteur suivant l'invention la variation du rapport volumétrique est obtenue pendant la marche, par déplacement du vilebrequin par rapport à la culasse, celui-ci pouvant s'éloigner ou se rapprocher de celle-la en restant toujours parallèle à lui-même. 3 0 A cet effet le vilebrequin (2) n'est pas monté, comme à l'accoutumé, sur le bloc cylindre, mais sur un ensemble mécanique, nommé bloc vilebrequin (3), distinct du bloc cylindre (1), les deux blocs se déplaçant l'un par rapport à l'autre; le moteur est pourvu de moyens de déplacement et de guidage permettant d'éloigner ou de rapprocher les deux blocs l'un de l'autre et d'assurer leur maintien mutuel, ainsi que d'une pignonerie, nommée pignonerie de transfert, 3 5 composée de deux pignons coaxiaux et solidaires, l'un (161) entrainé par le pignon disposé sur le vilebrequin, I'autre (162) entrainant le(s) pignon(s) de 1' (des) arbre(s) à cames. 2 2653826 La figure 1 représente, en coupe transversale, le moteur selon l'invention, dans lequel le dispositif de compensation est constitué d'un tourillon monté sur l'axe de rotation La figure 2 représente, en coupe transversale, le bloc vilebrequin selon l'invention La figure 3 représente, en coupe longitudinale, le bloc vilebrequin selon l'invention La figure 4 représente, en coupe horizontale, le bloc vilebrequin selon l'invention La figure 5 représente, en vue de profil, le bloc vilebrequin selon l'invention La figure 6 représente une vue de la face avant du bloc vilebrequin selon l'invention La figure 7 représente une vue de la face arrière du bloc vilebrequin selon l'invention. La figure 8 représente, en coupe transversale, le bloc cylindre selon l'invention 1 0 La figure 9 représente, en coupe longitudinale, le bloc cylindre selon l'invention La figure 10 représente, en vue de dessus, le bloc cylindre selon l'invention La figure 11 représente, en vue de profil, le bloc cylindre selon l'invention La figure 12 représente, en vue de face, le montage de la pignonerie de transfert selon l'invention. 1 5 La figure 13 représente, en coupe, le montage de la pignonerie de transfert selon l'invention. La figure 14 représente, en coupe, l'axe de rotation monté sur roulements, selon une variante de réalisation. La figure 15 représente, en coupe transversale, le palier du dispositif de déplacement et I'ouverture du logement du tourillon de déplacement selon l'invention. La figure 16 représente, en coupe longitudinale, le palier du dispositif de déplacement et l'ouverture du logement du tourillon de déplacement selon l'invention. La figure 17 représente, en coupe transversale, le tourillon de déplacement selon l'invention. La figure 18 représente, en vue de profil, le tourillon de déplacement selon l'invention. La figure 19 représente, en perspective, le tourillon de déplacement selon l'invention. La figure 20 représente, en coupe transversale, le couvercle du dispositif de déplacement selon l'invention. La figure 21 représente une vue de la face intérieure du couvercle du dispositif de 3 0 déplacement selon l'invention. La figure 22 représente, en coupe, l'attache de compensation selon une variante de réalisation. La figure 23 représente, en perspective, une attache courte de compensation selon une variante de réalisation. La figure 24 représente, en perspective, I'attache longue de compensation selon une variante de réalisation. La figure 25 représente, en perspective, le montage des tourillons courts de compensation sur les extrémités de l'arbre de déplacement selon une variante de réalisation. La figure 26 représente, en perspective, un tourillon court de compensation constitué de couches cylindriques alternées de métal et de caoutchouc, selon une variante de réalisation. 3 2653826 La figure 27 représente, en perspective, l'axe de rotation constitué de couches cylindriques alternées de métal et de caoutchouc, selon une variante de réalisation. La figure 28 représente, en coupe, le moteur, selon une variante de réalisation, équipé d'une attache longue de compensation montée sur l'axe de rotation. La figure 29 représente, en coupe, le moteur, selon une variante de réalisation, équipé d'un tourillon long de compensation monté dans le tourillon de déplacement et supportant l'arbre de déplacement. La figure 30 représente, en coupe, le moteur, selon une variante de réalisation, équipé de deux tourillons courts de compensation montés sur le bloc vilebrequin et maintenant les 1 0 extrémités de l'arbre de déplacement. La figure 31 représente, en coupe, le moteur, selon une variante de réalisation, équipé de deux attaches courtes de compensation montées sur le bloc vilebrequin et maintenant les extrémités de l'arbre de déplacement. La figure 32 représente, en coupe, le moteur, selon une variante de réalisation, équipé de 1 5 deux dispositifs de déplacement montés sur le bloc cylindre, de part et du plan des axes des cylindres. La figure 33 représente, en coupe, le moteur, selon une variante de réalisation, dans lequel le bloc vilebrequin est entièrement contenu dans le bloc cylindre. La figure 34 représente une vue de la face avant du bloc cylindre dans le cas o celui-ci contient le bloc vilebrequin. La figure 35 représente une vue de la face arrière du bloc cylindre dans le cas o celui-ci contient le bloc vilebrequin. Le bloc vilebrequin (3) est monobloc en forme de boite (fig. 2, 3 et 4); il comporte deux flancs nervurés (31) et (32), un fond (33) percé d'orifices (331) servant d'accès aux têtes de bielle et à l'écoulement d'huile dans le carter d'huile, une face avant (34) côté distribution, une face arrière (35) côté boite de vitesses ou carter d'embrayage, et des parois transversales (36) supportant les demi-paliers (365) inférieurs des tourillons du vilebrequin, à raison d'une paroi par tourillon, et sur lesquelles se fixent les demis-paliers supérieurs (366); de ce fait, le vilebrequin doit être monté dans le bloc vilebrequin avant de fixer ce dernier au bloc 3 0 cylindre. Le bloc vilebrequin est dimensionné de manière à ne subir aucune déformation sensible sous l'effet de la poussée des pistons. Afin de remédier aux variations d'entraxe entre le(s) arbre(s) à cames et le vilebrequin dues à son déplacement par rapport à la culasse, I'entrainement de la distribution s'effectue par l'intermédiaire d'une pignonerie, nommée pignonerie de transfert (fig. 12 et 13), constituée de deux pignons, I'un (161) entrainé par son équivalent sur le vilebrequin et l'autre (162) entrainant le(s) pignon(s) del' (des) arbre(s) à cames, solidarisés par un axe (16) dont les distances à la culasse et au vilebrequin sont constantes (ou varient de facçon insignifiante) quelle que soit la position relative des deux blocs. De façon préférentielle, le déplacement relatif des deux blocs (bloc vilebrequin et bloc cylindre) s'effectue suivant un léger mouvement de rotation autour d'un axe cylindrique, parallèle au vilebrequin et contenu dans un plan de ce dernier sensiblement perpendiculaire à celui des axes des cylindres, nommé axe de rotation. Ce mouvement est produit par un dispositif, nommé dispositif de déplacement, situé du côté opposé à l'axe de rotation par rapport au plan des axes des cylindres. Le bloc cylindre et le bloc vilebrequin comportent donc, de part et d'autre du plan des axes des cylindres, des usinages destinés à la fixation de l'axe de rotation et du dispositif de déplacement, qui, de ce fait, constituent les éléments de maintien mutuel des deux blocs. 1 0 L'axe de rotation (fig. 4) comporte une partie médiane (61) rattachée à l'un des blocs et deux extrémités (62) et (63) rattachées à l'autre bloc; I'une d'elles (62), côté distribution, est tubulaire de manière à recevoir des roulements (64) permettant la rotation de l'axe supportant la pignonerie de transfert décrite ci-dessus (fig. 13). Le dispositif de déplacement est composé d'un tourillon (7), nommé tourillon de I 5 déplacement, percé sur toute sa longueur, ou à chacune de ses extrémités, d'un trou cylindrique (71) parallèle et excentré vis-àvis de son propre axe et supportant à la partie médiane (81) d'un arbre (8), nommé arbre de déplacement (fig. 4), dont les extrémités (82) et (83) sont rattachées à l'un des blocs, tandis que ledit tourillon peut tourner dans les paliers (75) de l'autre bloc sous l'effet d'un dispositif, nommé dispositif hydraulique de déplacement. Dans sa forme préferentielle de réalisation le dispositif hydraulique de déplacement est intégré au tourillon de déplacement et à son logement, et répond au principe suivant (fig. 15 à 21) Le tourillon de déplacement (7) comporte une cavité (72) en forme de secteur cylindrique, et son logement comporte une cloison (761) épousant les parois de la cavité, la séparant en deux chambres indépendantes dont l'une, nommée chambre de poussée (721) , reçoit un liquide sous pression tendant à accroître son volume, faisant ainsi tourner ledit tourillon qui entraine l'arbre de déplacement (8), dont le mouvement rapproche ou éloigne les blocs. Sur le plan pratique, la cavité (fig. 17, 18 et 19) comporte deux parois radiales planes 3 0 (723) et (724), deux parois latérales (725) et (726) et une paroi centrale cylindrique (727). Le logement du tourillon de déplacement dans l'un des blocs comporte une ouverture latérale (754) (fig. 15 et 16) permettant la mise en place de la cloison dans la cavité et fermée par une pièce, nommée couvercle (76) (fig. 20 et 21), qui comporte, à l'intérieur, une surface sensiblement demi-cylindrique (766) jointive avec ledit tourillon, et une cloison (761) dont la section longitudinale est identique à celle de la cavité, et, à l'extérieur, un rebord (770) percé de trous de passage des vis permettant la fixation du couvercle sur l'ouverture du logement du dit tourillon. La cloison (761) a une section transversale en forme de secteur cylindrique dont l'angle 4 0 est égal à la différence entre celui du secteur de la cavité et l'angle de rotation du dit tourillon. 2653826 Les parois de la chambre de poussée (721) se composent des parois latérales (725) et (726) et centrale (727) de la cavité et de l'une de ses parois radiales (723), ainsi que de la paroi cylindrique (766) du couvercle et de l'une des parois (767) de sa cloison Afin d'étancher la chambre de poussée (721), le couvercle (76) et sa cloison radiale (761) sont équipés de gorges (762) permettant d'y loger un joint d'étanchéité résistant à de hautes pressions (763), par exemple en matériau composite P.T.F.E/Nickel, qui suit le pourtour extérieur circulaire de la cavité, rejoint la paroi latérale de la cloison et longe le bord de celle-ci jusqu'à la partie cylindrique centrale qu'il suit parallèlement à son axe jusqu'à se refermer sur lui-même. 1 0 Le couvercle (76) comporte deux trous, l'un (764) permettant l'injection et la vidange du liquide sous pression de la chambre de poussée (721), l'autre (765) permettant de récupérer, via la deuxième chambre (722), le fluide qui aurait fui à travers le joint haute pression (763). Lorsque l'énergie demandée au moteur par son utilisateur diminue, le rapport i 5 volumétrique doit croitre, donc les blocs doivent être rapprochés l'un de l'autre; à cet effet le dispositif de commande hydraulique envoie une quantité déterminée de liquide sous pression dans la chambre de poussée (721), et inversement, lorsque l'énergie demandée augmente, le dispositif de commande hydraulique laisse s'échapper de la chambre de poussée une quantité déterminée de liquide de manière à laisser s'éloigner les deux blocs, réduisant ainsi le rapport volumétrique. Le dimensionnement du tourillon de déplacement (7), de sa cavité (72), et de la cloison (761) du couvercle est déterminé pour pouvoir produire la force nécessaire au rapprochement des deux blocs dans tous les cas de fonctionnement. Suivante une variante (fig. 33), la mise en rotation du tourillon de déplacement (7) est provoquée par un vérin hydraulique (13) dont une extrémité (131) est fixée à l'un des blocs tandis que l'autre extrémité (132) actionne un levier (14) fixé au dit tourillon (7) dans un trou perpendiculaire à son axe et aménagé à cet effet; les paliers d'accueil du dit tourillon et l'extrémité fixe du vérin sont rattachés au même bloc. En position intermédiaire du déplacement relatif des deux blocs (entre le maximum et le 3 0 minimum du déplacement), I'axe de rotation (6), le tourillon (7) et l'arbre (8) de déplacement sont dans un même plan. Le déplacement "e" du vilebrequin par rapport à la culasse est sensiblement égal à: e =r x sin a x d/l avec: - "1" entraxe entre l'axe de rotation (6) et l'arbre de déplacement (8) - "d" distance entre le vilebrequin et l'axe de rotation - "r" entraxe entre le tourillon (7) et l'arbre de déplacement (8) - "a" angle de rotation du tourillon de déplacement par rapport à la position intermédiaire du déplacement 6i 2653826 La distance entre l'axe de rotation (6) et l'axe du tourillon (7) de déplacement étant fixe par construction, la rotation de ce dernier provoque une variation de l'entraxe entre l'axe de rotation (6) et l'arbre (8) de déplacement; si l'un d'eux est monté de façon rigide dans son bloc de rattachement, I'autre ne peut être fixé au sien que par l'intermédiaire d'un dispositif qui absorbe ladite variation, nommé dispositif de compensation. En reprenant les variables ci-dessus, la valeur de la variation d'entraxe "v" est égale à: v = r (1 - cos a). Deux types de dispositif de compensation sont retenus: - le premier est basé sur le montage de un ou plusieurs tourillons, nommés tourillon de 1 0 compensation, percés d'un trou excentré et parallèle à leur propre axe, dont l'axe principal est rattaché à l'un des blocs, tandis que l'axe excentré est rattaché à l'autre bloc; plus de détail est donné ci-après le second est basé sur un attelage constitué d'attache(s) flexible(s) dont chacune des deux extrémités est rattachée à un bloc différent; plus de détail est donné ci-après 1 5 La séparation du moteur en deux blocs mobiles l'un par rapport à l'autre étant de nature à accentuer les phénomènes vibratoires et les détériorations correspondantes, les solutions suivantes ont été adoptées, permettant, d'une part, de réduire les vibrations, et, d'autre part, d'améliorer la lubrification des organes de maintien et de compensation: - Afin de réduire des vibrations, les organes d'assemblage des blocs (axe de rotation, 2 0 arbre et tourillon de déplacement, dispositif de compensation) sont soumis en permanence à des contraintes de même sens grâce à des ressorts ou des verins hydro-pneumatiques montés en pression entre le bloc cylindre et le bloc vilebrequin, et qui les repoussent avec une force suffisante pour qu'ils ne puissent se rapprocher naturellement dans aucun cas de fonctionnement, par exemple, sous l'effet d'une dépression importante dans les cylindres due au frein moteur. La force des ressorts accroît ainsi la poussée antagoniste demandée à l'axe de rotation et au dispositif de déplacement, mais reste négligeable par rapport à celle produite par les explosions. - L'amélioration de la lubrification des organes pré-cités repose sur les dispositions suivantes: 30. suivant la solution préférentielle d'amélioration de la lubrification (fig. 16), les paliers des dits organes sont constitués de bandes de glissement (75) autolubrifiantes STRAGLISS (marque déposée) bloquées dans des gorges prévues à cet effet, et de bagues d'étanchéité (751), par exemple en matériau composite P.T.F. E/Nickel, placées dans des gorges circulaires usinées à l'extrémité des dites bandes de glissement et qui les protègent de l'huile moteur ou du liquide 3 5 haute pression d'actionnement du tourillon de déplacement; ce procédé est simple à mettre en oeuvre et peu onéreux À suivant une variante d'amélioration de la lubrification, exclusive de la précédente pour les organes concernés, les parties cylindriques extérieures de glissement des dits axe, arbre et tourillons sont autolubrifiantes suite à un apport de TEFLON, par exemple selon le procédé 4 0 MICROFLON (marque déposée); les paliers correspondants, usinés dans la masse ou rapportés, 7 2653826 sont en matériau de grande dureté et de très faible rugosité. Des bagues d'étanchéité sont installées de facçon identique à celles décrites dans la solution précédente. suivant une variante d'amélioration de la lubrification, exclusive des précédentes pour les organes concernés, l'huile est amenée dans les paliers sous une forte pression, de l'ordre de 20 à 50 daN/cm2 suivant une variante d'amélioration de la lubrification de l'axe de rotation et du ou des tourillon(s) de compensation (fig. 26 et 27), exclusive des précédentes pour les organes concernés, ceux-ci sont constitués de noyaux métalliques identiques à ceux décrits précédamment, recouverts de couches minces cylindriques alternées de métal et de caoutchouc 1 0 permettant une rotation légère du centre par rapport à la périphérie, tout en maintenant convenablement leur coaxialité malgré les poussées engendrées par les explosions; leur partie périphérique est bloquée dans un palier de l'un des blocs, prévu à cet effet, tandis que leurs extrémités sont maintenu bloquées dans l'autre bloc. suivant une variante visant à limiter l'usure par vibration, I'axe de rotation est monté 1 5 sur roulements (67) et reçoit la pignonerie de transfert sur l'une de ses extrémités (62); pendant la marche, il est ainsi entrainé en rotation par le vilebrequin via le pignon (161) et la chaine. Suivant la forme préférentielle de réalisation du moteur (fig. 1) le bloc vilebrequin (3) supporte le bloc cylindre (1) et comporte des pattes de fixation au châssis du véhicule; ses faces avant (34) et arrière (35) (fig.. 6 et 7) sont usinées pour y fixer, respectivement, le carter de distribution et le carter d'embrayage (ou la boite de vitesse); de plus, chacune d'elles comporte un trou oblong (344) et (354) facilitant l'installation du vilebrequin dans le bloc vilebrequin. Le bloc cylindre (fig. 8 et 10) comporte, à sa base de part et d'autre du plan des axes des cylindres, d'un côté, un usinage destiné à la fixation de la pièce devant supporter l'axe de rotation, et, du côté opposé, des paliers (75) pour le tourillon de déplacement (7), usinés dans sa masse ou rapportés dans des logements prévus à cet effet. L'étanchéité du moteur est assurée par un joint souple fixé à la jointure des deux blocs. Le carter d'huile est fixé au fond du bloc vilebrequin (33). 3 0 La compensation des variations d'entraxe peut s'effectuer soit au niveau de l'arbre de déplacement, soit au niveau de l'axe de rotation. Dans le cas o la compensation des variations d'entraxe s'opère au niveau de l'axe de rotation (6), les faces avant (34) et arrière (35) du bloc vilebrequin (fig. 4, 6 et 7) sont percées de trous coaxiaux (341) et (351) , parallèles au vilebrequin, destinés à maintenir bloquées les extrémités de l'arbre de déplacement (8). Quatre formes de montage sont envisagées. Suivant la forme préférentielle de montage (fig. 1), le dispositif de compensation est composé d'un tourillon (4) de longueur sensiblement égale à la distance entre les cylindres d'extrémités, nommé tourillon long de compensation, percé sur toute sa longueur d'un trou 8 2653826 (41) parallèle et excentré vis-à-vis de son propre axe et servant de palier à la partie médiane de l'axe de rotation (6), et supporté par un palier du bloc cylindre. Sur le bloc vilebrequin les faces avant (34) et arrière (35) sont percées de trous coaxiaux (342) et (352), parallèles au vilebrequin, dans lesquels sont maintenu bloquées les extrémités de l'axe de rotation (6). Le bloc cylindre (1) comporte, du côté de l'axe de rotation, le palier (65), usiné dans sa masse ou rapporté dans un logement prévu à cet effet, du tourillon long de compensation (4), et de même longueur que ce dernier. L'axe du tourillon long de compensation et l'axe de rotation sont dans un plan sensiblement 1i0 parallèle à celui des axes des cylindres. Suivant une variante de réalisation du tourillon long de compensation, celui-ci peut être enveloppé de couches cylindriques alternées de métal et de caoutchouc permettant une légère rotation du centre par rapport à la couche périphérique; celle-ci est alors maintenue fixe, au lieu de tourner, dans un trou du bloc cylindre prévu à cet effet du côté de l'axe de rotation. 1 5 Suivant une deuxième forme de montage (fig. 28) le dispositif de compensation des variations d'entraxe est un attelage flexible constitué d'une attache (5) de longueur sensiblement égale à la distance entre les cylindres d'extrémités, nommée attache longue de compensation (fig. 24) composée d'une plaque rectangulaire comportant, sur toute sa longueur, d'un côté, un tube (51), sur le côté opposé, une zone renforcée (52) de fixation, et en son milieu, une zone de moindre épaisseur (53) constituant la partie flexible de l'attache; le tube (51) de ladite attache est équipé d'un palier (65) pour la partie médiane de l'axe de rotation (6), tandis que sa zone renforcée (52) est fixée dans le logement (54) prévu à cet effet du bloc cylindre. Le bloc cylindre (1) comporte, du côté de l'axe de rotation, un logement (54) dans lequel se fixe la partie renforcée (52) de la dite attache. Le mode de fixation de l'axe de rotation au bloc vilebrequin est identique à celui décrit dans la forme préférentielle de montage. Suivant une troisième forme de montage le dispositif de compensation est composé de deux tourillons (9), nommés tourillons courts de compensation, percés sur toute leur longueur d'un trou (91) parallèle et excentré vis-àvis de leur propre axe,supportant les extrémités (62) et (63) de l'axe de rotation (6), tandis qu'eux-même tournent librement, d'un angle faible, dans des paliers (95) prévus à cet effet du bloc vilebrequin. Les faces avant (34) et arrière (35) du bloc vilebrequin sont percées, du côté de l'axe de rotation des blocs, de trous coaxiaux (342) et (352), parallèles au vilebrequin, recevant 3 5 chacun un palier (95) pour un tourillon court de compensation. Le bloc cylindre (1) comporte, du côté de l'axe de rotation, le palier du dit axe (65), usiné dans sa masse ou rapporté dans un logement prévu à cet effet, de longueur sensiblement égale à la distance entre les axes des cylindres d'extrémités. Suivant une variante de réalisation des tourillons courts de compensation, ceux-ci peuvent être entourés de couches cylindriques alternées de métal et de caoutchouc permettant 9 2653826 rotation du noyau central par rapport au tube périphérique; celui-ci est alors bloqué, au lieu de tourner, dans l'un des trous du bloc vilebrequin, prévus à cet effet du côté de l'axe de rotation. Suivant une quatrième forme de montage le dispositif de compensation est un attelage flexible, remplaçant les tourillons cités précédamment, constitué de deux attaches (12), nommées attaches courtes de compensation (fig 23), chacune d'elles comportant, sur toute sa longueur, d'un côté, un tube (121), sur le côté opposé, une zone renforcée (122) de fixation, et en son milieu, une zone de moindre épaisseur (123) constituant la partie flexible de l'attache le tube (121) de chaque attache supporte une extrémité de l'axe de rotation, tandis que sa zone 1 0 renforcée (122) est fixée au bloc vilebrequin. Le flanc du bloc vilebrequin du côté de l'axe de rotation comporte, à chacune de ses extrémités, un logement (124) destiné à y fixer l'extrémité renforcée (122) d'une attache courte de compensation (12). Le bloc cylindre reste identique à celui décrit dans la troisième forme de montage. 1 5 Dans le cas o la compensation des variations d'entraxe s'opère au niveau de l'arbre de déplacement, le bloc cylindre (1) comporte, du côté de l'axe de rotation, le palier du dit axe (65), usiné dans sa masse ou rapporté dans un logement prévu à cet effet, de longueur sensiblement égale à la distance entre les axes des cylindres d'extrémités. Sur le bloc vilebrequin les faces avant (34) et arrière (35) sont percées de trous coaxiaux (342) et (352), parallèles au vilebrequin, destinés à maintenir bloquées les extrémités (62) et (63) de l'axe de rotation (6). Trois formes supplémentaires de montage sont décrites ci-après. Suivant une cinquième (suite aux quatre précédentes) forme de montage (fig. 29), la compensation des variations d'entraxe est assurée par un tourillon long de compensation (4) dont le trou (41) sert de palier à la partie médiane (81) de l'arbre de déplacement (8), et pouvant tourner librement dans le palier (71) du tourillon de déplacement (7). Le bloc vilebrequin et le bloc cylindre sont identiques à ceux décrits dans le premier montage. Suivant une sixième forme de montage (fig. 30), la compensation des variations d'entraxe est assurée par deux tourillonscourts de compensation (9) montés aux extrémités (82) et (83) de l'arbre de déplacement (8) (fig. 25), tandis qu'eux-mêmes tournent librement, d'un angle faible, dans des paliers (95) prévus à cet effet dans le bloc vilebrequin. Les faces avant (34) et arrière (35) du bloc vilebrequin sont percées, du côté du dispositif de déplacement, de trous coaxiaux (341) et (351), parallèles au vilebrequin, chacun d'eux recevant le palier (95) d'un tourillon court de compensation. Suivant une septième forme de montage (fig. 31), la compensation des variations d'entraxe est assurée par deux attaches courtes de compensation montées sur les extrémités (82) ou (83) de l'arbre de déplacement (8), tandis que leur zone renforcée (122) est fixée au bloc vilebrequin. 1 O 2653826 Le flanc du bloc vilebrequin du côté du dispositif de déplacement comporte, à chacune de ses extrémités, un logement (124) destiné à y fixer l'extrémité renforcée (122) d'une attache courte de compensation (12). Suivant une variante de réalisation (fig. 33) du moteur, le bloc vilebrequin (3) est entièrement contenu dans le bloc cylindre (1) qui se fixe à la voiture et à la boite de vitesses. Dans ce cas, par rapport aux montages décrits ci-avant, les usinages pratiqués dans les faces avant et arrières du bloc vilebrequin pour y fixer les organes de rotation, de déplacement et de compensation sont réalisés sur les faces avant et arrière du bloc cylindre, et inversement. Par analogie avec le premier cas de montage relatif à un moteur dont le bloc vilebrequin 1 0 supporte le bloc cylindre, les faces avant (18) et arrière (19) du bloc cylindre (fig. 34 et 35) sont percées de trous coaxiaux (181) et (191), parallbles au vilebrequin destinés à maintenir bloquées les extrémités (82) et (83) de l'arbre de déplacement (8), et de trous coaxiaux (182) et (192), paralibles au vilebrequin destinés à maintenir bloquées les extrémités (62) et (63) de l'axe de rotation (6). 1 5 Le bloc vilebrequin (3) comporte, du côté de l'axe de rotation, le palier (65), usiné dans sa masse ou rapporté dans un logement prévu à cet effet, du tourillon de compensation (4) dont le trou (41) sert de palier à l'axe de rotation (6), et de longueur sensiblement égale à la distance entre les axes des cylindres d'extrémités. Le bloc vilebrequin (3) comporte, du côté du dispositif de déplacement, des paliers (75), 2 0 usinés dans sa masse ou rapportés dans des logements prévus à cet effet, permettant la rotation du tourillon de déplacement (7), de longueur sensiblement égale à la distance entre les axes des cylindres d'extrémités. La face arrière du bloc cylindre (fig. 35) comporte un trou oblong destiné à recevoir une pièce portant un joint élastique prenant appui sur la face arrière du bloc vilebrequin; celle-ci 2 5 est plane et lisse pour permettre au joint de glisser lors du déplacement relatif des blocs, tout en assurant leur étanchéité vis-à-vis de l'extérieur; ladite pièce comporte un trou oblong pour le passage du vilebrequin. Suivant une variante (fig. 32), le déplacement relatif des deux blocs peut s'effectuer par translation circulaire grace à l'action simultanée et identique de deux dispositifs de déplacement 3 0 tels que décrits ci-avant, situés de part et d'autre du plan des axes des cylindres. Par rapport aux différentes possibilités de montage décrites ci-dessus et relatives au déplacement des blocs par rotation, le dispositif de compensation et l'axe de rotation disparaissent. Dans le cas de réalisation d'un moteur o le bloc vilebrequin supporte le bloc cylindre, celui-ci comporte des paliers (75), usinés dans sa masse ou rapportés dans des logements prévus à cet effet, situés de part et d'autre du plan des axes des cylindres, recevant les tourillons de déplacement (7) et les arbres de déplacement (8) dont les extrémités (82) et (83) sont fixées dans les trous (341), (342), (351) et (352) prévus à cet effet dans les faces avant et arrières du bloc vilebrequin. 1 1 2653826 Le bloc vilebrequin comporte un logement cylindrique (17), parallèle au vilebrequin pour reçevoir les roulements de l'axe de la pignonerie de transfert (16), situé, côté distribution, dans un plan contenant le vilebrequin et sensiblement perpendiculaire à celui des axes des cylindres. Dans le cas de réalisation d'un moteur o le bloc cylindre renferme le bloc vilebrequin, celui-ci est équipé de deux paires de paliers (75), usinés dans sa masse ou rapportés dans des logements prévus à cet effet, situés de part et d'autre du plan des axes des cylindres, et recevant les tourillons de déplacement (7) et les arbres de déplacement (8) dont les extrémités (82) et (83) sont fixées dans les trous (181), (182), (191) et (192) prévus à cet effet dans les faces avant et arrières du bloc cylindre. La pignonerie de transfert (16) est montée comme indiqué précédamment. Le présent moteur est particulièrement destiné aux automobiles. Son domaine d'utilisation couvre aussi bien les moteurs atmosphériques que les moteurs turbo-compressés, qu'ils soient de course ou de tourisme. 1 5 Pour les moteurs turbo-compressés des voitures de tourisme, la plage d'exploitation est très large; le rapport volumétrique peut donc varier dans de très larges proportions, par exemple, de l'ordre de 5 à 10 lorsque le turbo-compresseur est en action, et de 10 à 20 en conduite économique. Pour les moteurs de course atmosphériques, la plage d'exploitation est très réduite, les 2 0 variations du rapport volumétrique servant à pallier d'une part, aux carences de la distribution (lorsqu'elle n'est pas variable) en-deçà du régime correspondant au couple maximum, et d'autre part, à l'impossibilité de remplir correctement les cylindres au- delà d'un régime donné. 1 2 2653826 REVENDICATIONS 1) Moteur à Rapport Volumétrique Variable caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble mécanique supportant le vilebrequin (2), nommé bloc vilebrequin (3), et un bloc cylindre (1), distincts l'un de l'autre, des moyens de déplacement et de guidage permettant d'éloigner ou de rapprocher les deux blocs l'un de l'autre et d'assurer leur maintien mutuel. 2) Moteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le bloc vilebrequin (3), solidaire du vilebrequin par les supports des paliers des tourillons, comporte deux flancs nervurés (31) et (32), un fond (33) percé d'orifices (331) servant d'accès aux têtes de bielle et à l'écoulement d'huile dans le carter d'huile, une face avant (34) côté distribution, une face arrière (35) côté boîte de vitesses ou carter d'embrayage, et des parois transversales 1 0 (36) supportant les demi- paliers (365) inférieurs des tourillons du vilebrequin, à raison d'une paroi par tourillon, sur lesquelles se fixent les demis-paliers supérieurs (366). 3) Moteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de déplacement et de guidage permettent aux deux blocs de se déplacer relativement suivant un léger mouvement de rotation, lesdits moyens étant constitués d'un axe de rotation (6), parallèle au vilebrequin, 1 5 dont les extrémités (62) et (63) sont rattachées à un bloc tandis que sa partie médiane (61) est rattachée à l'autre bloc, d'un dispositif de déplacement parrallèle au vilebrequin et situé du côté opposé à l'axe de rotation par rapport au plan des axes des cylindres, et d'un dispositif permettant d'absorber les variations de l'entraxe entre le dispositif de déplacement et l'axe de rotation, nommé dispositif de compensation. 4) Moteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de transfert se composant d'une pignonerie, nommée pignonerie de transfert, comportant deux pignons coaxiaux et solidaires, I'un (161) entrainé par le pignon disposé sur le vilebrequin, l'autre (162) entrainant le(s) pignon(s) de 1' (des) arbre(s) à cames. ) Moteur suivant les revendications 1, 3 et 4 caractérisé en ce que l'axe de rotation (6) 2 5 est emmanché dans la pignonerie de transfert et monté dans les blocs par l'intermédiaire de roulements (67) dans lesquels il tourne pendant la marche, entrainé par le pignon (161) relié au pignon porté par le vilebrequin. 6) Moteur suivant la revendication 1 et 3 caractérisé en ce que le dispositif de déplacement est composé d'un tourillon (7), nommé tourillon de déplacement, percé sur toute sa longueur d'un trou cylindrique (71) parallèle et excentré vis-à-vis de son propre axe et servant de palier à la partie médiane (81) d'un arbre (8), nommé arbre de déplacement, dont les extrémités (82) et (83) sont rattachées à l'un des blocs, tandis que le dit tourillon peut tourner dans un palier (75) de l'autre bloc sous l'effet d'un dispositif, nommé dispositif hydraulique de déplacement, entrainant l'arbre de déplacement (8) dont le mouvement 3 5 rapproche ou éloigne les blocs. 1 3 2653826 7) Moteur suivant la revendication 6 caractérisé en ce que le dispositif hydraulique de déplacement est intégré au tourillon de déplacement (7) et à son logement, ledit tourillon comportant une cavité (72) en forme de secteur cylindrique, composée de deux parois radiales planes (723) et (724), deux parois latérales (725) et (726) et d'une paroi centrale cylindrique (727), le logement du dit tourillon comportant une ouverture latérale (754) fermée par un couvercle (76) constitué, à l'intérieur, d'une surface sensiblement demi- cylindrique (766)>jointive avec ledit tourillon et d'une cloison (761) dont la section longitudinale est identique à celle de la cavité, et, à l'extérieur, d'un rebord (770) percé de trous de passage des vis permettant sa fixation sur l'ouverture du logement du dit tourillon, et 1 0 la cloison (761) ayant une section transversale en forme de secteur cylindrique dont l'angle est égal à la différence entre celui du secteur de la cavité et l'angle de rotation du dit tourillon et séparant la cavité en deux chambres indépendantes dont l'une (721), nommée chambre de poussée, reçoit un liquide sous pression provoquant la rotation du dit tourillon, et est rendue étanche par un joint d'étanchéité resistant à de hautes pressions (763), par exemple en 1 5 matériau composite P.T.F. E/Nickel, qui suit le pourtour extérieur circulaire de la cavité, rejoint la paroi latérale de la cloison et longe le bord de celle-ci jusqu'à la partie cylindrique centrale qu'il suit parallèlement à son axe jusqu'à se refermer sur lui-même, et qui est logé dans des gorges usinées dans la partie sensiblement demi-cylindrique (766) et dans la paroi (761) du couvercle (76), lui-même percé de deux trous, l'un (764) permettant l'injection et la vidange du liquide sous pression de la chambre de poussée (721), l'autre (765) permettant de récupérer, via la deuxième chambre (722), le fluide qui aurait fui à travers le joint haute pression (763). 8) Moteur suivant la revendication 6 caractérisé en ce que le dispositif hydraulique de déplacement se compose d'un vérin hydraulique (13) dont une extrémité (131) est fixée à l'un des blocs tandis que l'autre extrémité (132) actionne un levier (14) fixé dans un trou du tourillon (7) du dispositif de déplacement des blocs, perpendiculaire à son axe et aménagé à cet effet, le palier d'accueil du dit tourillon et le dit vérin étant fixés au même bloc. 9) Moteur suivant la revendication 3 caractérisé en ce que le dispositif de compensation est constitué d'un tourillon (4), nommé tourillon long de compensation, de longueur 3 0 sensiblement égale à la distance entre les cylindres d'extrémités, percé sur toute sa longueur d'un trou (41) parallèle et excentré vis à vis de son propre axe et servant de palier, soit à la partie médiane de l'axe de rotation (6) dont les extrémités sont maintenues fixes dans des trous de l'un des blocs, auquel cas ledit tourillon peut tourner dans un palier de l'autre bloc, soit à la partie médiane de l'arbre de déplacement (8), auquel cas il peut tourner dans le palier (71) du 3 5 tourillon de déplacement (7). ) Moteur suivant la revendication 3 caractérisé en ce que le dispositif de compensation est constitué d'une attache flexible (5), nommée attache longue de compensation, de longueur sensiblement égale à la distance entre les cylindres d'extrémités, composée d'une plaque rectangulaire comportant, sur l'un de ses grands côtés, un tube (51), sur le côté opposé, une 4 0 zone renforcée (52) de fixation, et en son milieu, sur toute la longueur, une zone de moindre 1 4 2653826 épaisseur (53) constituant la partie flexible de l'attache, le tube (51) servant de palier de rotation à la partie médiane de l'axe de rotation (6) dont les extrémités sont maintenues fixes dans des trous de l'un des blocs, tandis que sa zone renforcée (52) est fixée dans un logement (54) prévu à cet effet dans l'autre bloc. 11) Moteur suivant la revendication 3 caractérisé en ce que le dispositif de compensation est constitué d'un ensemble de deux tourillons (9), nommés tourillons courts de compensation, percés sur toute leur longueur d'un trou (91) parallèle et excentré vis à vis de leur propre axe et supportant les extrémités de l'arbre de déplacement (8) ou les extrémités de l'axe de rotation (6), et pouvant tourner librement dans les paliers (95) du bloc auquel sont rattachées 1 0 lesdites extrémités. 12) Moteur suivant la revendication 3 caractérisé en ce que le dispositif de compensation est constitué d'un attelage formé de deux attaches flexibles (12), nommées attaches courtes de compensation, chacune d'elles étant composée d'une plaque rectangulaire comportant, sur l'un de ses côtés, un tube (121), sur le côté opposé, une zone renforcée (122) de fixation, et en son 1 5 milieu, une zone de moindre épaisseur (123) constituant la partie flexible de l'attache, le tube (121) de chaque attache supportant l'une des extrémités de.larbre de déplacement (8) ou l'une des extrémités de l'axe de rotation (6), tandis que sa zone renforcée (122) est fixée dans un logement (124) prévu à cet effet dans le bloc auquel doit être rattachée ladite extrémité. 13) Moteur suivant les revendications 1, 2, 3 et 6 et l'une des revendications 7 ou 8 caractérisé en ce que le bloc vilebrequin supporte le bloc cylindre et comporte des pattes de fixation au chassis du véhicule, ses faces avant (34) et arrière (35) étant usinées pour y fixer, respectivement, le carter de distribution et le carter d'embrayage (ou la boîte de vitesse), et le bloc cylindre comportant, à sa base, de part et d'autre du plan des axes des cylindres, d'un côté, un usinage destiné au montage de la pièce devant supporter l'axe de rotation - attache longue ou tourillon long de compensation ou palier - et, du côté opposé, des paliers (75), usinés dans sa masse ou rapportés dans des logements prévus à cet effet, et permettant la rotation du tourillon de déplacement (7). 14) Moteur suivant les revendications 9 et 13 caractérisé en ce que la compensation des variations d'entraxe entre l'axe de rotation et l'arbre de déplacement est assurée par un 3 0 tourillon long de compensation monté sur l'axe de rotation, les faces avant (34) et arrière (35) du bloc vilebrequin étant percées de trous coaxiaux (342) et (352), parallèles au vilebrequin, destinés à maintenir bloquées les extrémités (62) et (63) de l'axe de rotation (6), et des trous coaxiaux (341) et (351), parallèles au vilebrequin, destinés à maintenir bloquées les extrémités (82) et (83) de l'arbre de déplacement (8), et le bloc cylindre (1) 3 5 comportant, du côté de l'axe de rotation, un palier (65), usiné dans sa masse ou rapporté dans un logement prévu à cet effet, permettant la rotation du tourillon long de compensation (4) dont le trou (41) sert de palier de rotation à la partie médiane (61) de l'axe de rotation (6), et de longueur sensiblement égale à la distance entre les axes des cylindres d'extrémités. ) Moteur suivant les revendications 1, 2, 4 et 6, et les revendications 8 ou 9 caractérisé en ce que le déplacement du bloc cylindre par rapport au bloc vilebrequin est une 1 5 2653826 ) Moteur suivant les revendications 1, 2, 4 et 6, et les revendications 8 ou 9 caractérisé en ce que le déplacement du bloc cylindre par rapport au bloc vilebrequin est une translation circulaire produite par l'action simultanée et identique de deux dispositifs de déplacement montés de part et d'autre du plan des axes des cylindres, les faces avant (34) et arrière (35) du bloc vilebrequin étant percées de deux paires de trous coaxiaux deux à deux (341) et (351), et (342) et (352), parallèles au vilebrequin, destinés à maintenir bloquées les extrémités (82) et (83) des arbres de déplacement (8), et le bloc cylindre comportant deux ensembles de paliers (75), usinés dans sa masse ou rapportés dans des logements prévus à cet effet, permettant la rotation des tourillons de déplacement (7), et un logement cylindrique 1 0 (17) parallèle au vilebrequin pour reçevoir des roulements supportant l'axe de la pignonerie de transfert (16), situé, côté distribution, dans un plan contenant le vilebrequin et sensiblement perpendiculaire à celui des axes des cylindres. 16) Moteur suivant les revendications 1, 2 et 6, et les revendications 8 ou 9 caractérisé en ce que le bloc cylindre renferme le bloc vilebrequin et comporte des pattes de fixation au 1 5 châssis du véhicule, les faces avant (18) et arrière (19) du bloc cylindre étant usinées pour y fixer, respectivement, le carter de distribution et le carter d'embrayage, la face arrière comportant un trou oblong destiné à recevoir une pièce portant un joint élastique prenant appui sur la face arrière du bloc vilebrequin, laquelle est plane et lisse pour permettre au joint de glisser lors du déplacement relatif des blocs, tout en assurant leur étanchéité vis-à-vis de I'extérieur. 17) Moteur suivant l'une des revendications 6, 9, 10 ou 11 caractérisé en ce que les paliers des moyens de déplacement et de guidage (65), (71), (75) et (95) sont réalisés en matériau composite autolubrifiant STRAGLISS (marque déposée), ceux-ci étant protégés de l'huile moteur par des bagues d'étanchéité (751), par exemple en matériau composite P.T.F.E/Nickel, situées à leurs extrémités dans des gorges circulaires (752) usinées à cet effet dans les trous supportant lesdits paliers. 18) Moteur suivant l'une des revendications 6, 9, 10 ou 11 caractérisé en ce que les parties cylindriques extérieures des organes de déplacement et de guidage - axe de rotation, arbre et tourillon de déplacement, tourillon de compensation - sont autolubrifiantes suite à un 3 0 apport de TEFLON, par exemple selon le procédé MICROFLON (marque déposée), et sont protégées de l'huile moteur par des bagues d'étanchéité, par exemple en matériau composite P.T.F.E/Nickel, situées à l'extrémité des dites surfaces, dans des gorges circulaires usinées à cet effet sur lesdits organes ou dans leurs paliers, ceux-ci, usinés dans la masse ou rapportés, étant en matériau de grande dureté et de très faible rugosité,. 19) Moteur suivant l'une des revendications 9, 10 ou 11 caractérisé en ce que les tourillons courts ou longs de compensation et l'axe de rotation sont recouverts de couches cylindriques minces successives alternées de metal et de caoutchouc permettant une légère rotation du centre par rapport à la périphérie, celle-ci étant maintenue fixe dans son palier d'accueil au lieu de pouvoir y tourner librement. ) Moteur suivant la revendication 1 caractérisé par le montage, en pression, de ressorts ou de verins hydro-pneumatiques entre le bloc cylindre et le bloc vilebrequin, et les repoussant avec une force suffisante pour qu'ils ne puissent se rapprocher naturellement dans aucun cas de fonctionnement sous l'effet d'une dépression importante dans les cylindres, en particulier due au frein moteur.