Brevet FR2649948A1 — publié le 19910125

La présente invention vise une installation de navette de transport de véhicules et concerne plus particulièrement les navettes destinées à être utilisées pour le transport des véhicules dans le tunnel sous la Manche. Dans le tunnel sous la Manche, les navettes prévues comprennent une motrice à laquelle sont attelés des Wagons formant un couloir, les véhicules s'engageant par une porte à un wagon d'extrémité depuis le quai jusqu'au wagon de l'autre extrémité. Lorsque la navette est arrivée à destination, les véhicules sortent de la même façon et, par conséquent, il faut attendre que l'ensemble de la navette soit vidé pour permettre son remplissage pour le trajet inverse ce qui constitue une perte de temps importante. De plus, si un véhicule tombe en panne dans un wagon l'ensemble de la file peut être arrêté un moment important ce qui risque encore de ralentir considérablement le trafic. L'un des buts de l'invention est de réaliser une installation de navette beaucoup plus performante. L'installation, selon l'invention, comprend une motrice à laquelle sont attelés des wagons et se dépla çant entre, deux gares dans lesquelles la voie est bordée de chaque côté par un quai et est caractérisée en ce qu'elle comprend une série de caisses ouvertes à leurs extrémités pour permettre aux véhicules de s'engager, chaque quai comportant des .moyens pour supporter les caisses, des moyens pour commander le déplacement des caisses perpendiculairement à la voie, tandis que les wagons sont constitués par des plates-formes comportant des moyens pour commander le déplacement des caisses afin de les supporter, d!une part, pour le chargement et, d'autre part, de les déposer sur un quai.Ainsi, lorsqu'une navette arrive en gare, les caisses d'un quai sont prêtes à être chargées et peuvent être montées sur les plates-formes dès que celles qui ont été amenées par ladite navette sont déchargées sur l'autre quai. De préférence, chaque caisse comporte des organes de verrouillage pour l'assujettissement sur les quais, d'une part, et sur les plates-formes, d'autre part. Suivant une caractéristique constructive, chaque quai comporte des séries de roulettes alignées perpendiculairement à la voie et des barres de guidage également perpendiculaires à la voie, chaque caisse sur sa face inférieure comportant des encoches destinées à coopérer avec les roulettes et des rainures destinées à coopérer avec les barres de guidage. Suivant encore une caractéristique constructive, chaque plate-forme comporte des roulettes et des barres de guidage disposées pour s'aligner avec les éléments correspondants des quais. Suivant une caractéristique particulière, la face inférieure de chaque caisse comporte des crémaillères transversales à l'axe longitudinal, tandis que les quais et les plates-formes comportent des pignons entraînés par des moteurs et destinés à coopérer avec les crémaillères. Enfin, les quais et les plates-formes comportent des cavités dans lesquelles s'étendent des barrettes tandis que les caisses sont pourvues de crochets portés par des tiges articulées sur des axes et reliées à des moyens pour commander le basculement desdites tiges afin que les crochets coopèrent avec les barrettes pour assurer le verrouillage ou au contraire soient dégagées des cavités pour permettre le déplacement des caisses. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en plan schématique montrant une partie de deux quais bordant une voie de chemin de fer. Figure 2 est une vue en coupe, suivant la ligne II-II de la figure 1. Figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. Figures 4 et 5 montrent en élévation les moyens de verrouillage des caisses des wagons. Figure 6 est une vue en plan des moyens de verrouillage des figures 4 et 5. Figures 7, 8 et 9 sont des vues en plan schématiques imageant l'utilisation de l'installation. A la figure 1, on a représenté en plan deux quais 1 et la bordant une voie de chemin de fer 2. Sur la voie 2 roulent, tirées par une motrice non représentée, des.plates-formes 3. Chaque quai 1 et la est aménagé pour présenter en saillie, des roulettes de guidage 4 tournant folles sur des axes horizontaux 5 et disposées dans une rainure 6 des quais perpendiculaires à la voie. De chaque côté de la rainure 6 s'étendent parallèlement des barres de guidage 7 et entre une paire de barres 7 les. quais présentent une rainure 8 dans laquelle est logé un pignon 9 calé. sur l'arbre de sortie d'un moteur 10. De chaque côté des roulettes 4 dans chaque quai 1, la sont prévues des cavités 11 dans lesquelles s'étendent des barrettes 12. Les plates-formes 3 sont aménagées da la même façon que les quais 1 et la et comportent des barres de guidage 17 des roulettes 14, des pignons 19 sont entrainés par des moteurs 20 et des cavités 21 dans lesquelles s'étendent des barrettes 22. Les plates-formes 3 sont destinées à recevoir des caisses 25 ouvertes aux extrémités et destinées à former bout à bout un tunnel dans lequel s'engagent les véhicules à transporter. Chaque caisse 25 comporte sur sa face inférieure des encoches 26 destinées à coopérer avec les roulettes 4, des rainures 27 pour le guidage des barres 7 et des crémaillères 28 destinées à coopérer avec les pignons 9. Ainsi, chaque caisse 25 pourra à partir du quai 1 ou la être amenée sur la plate-forme 3 et de cette dernière sélectivement sur le quai 1 ou le quai la en étant parfaitement guidée. Bien entendu, les plates-formes 3 devront être arrêtées dans une position dans laquelle les roulettes 4 et 14 sont alignées. Les roulettes 4 et 14 présentent une surface latérale bombée pour, en coopérant avec les encoches 26 faciliter le guidage des caisses 25. Afin que les caisses 25 soient bloquées aussi bien sur les quais 1 et la il est prévu sur les parois latérales de celles-ci des organes de verrouillage 31 (voir figures 4, 5 et 6), ces organes comprennent deux barrettes 32 et 33 terminées chacune par un crochet 34, ces barrettes étant articulées en un point intermédiaire de leur longueur sur des axes 36 et 37 respectivement solidaires de la paroi latérale correspondante de la caisse. Dans des glissières 38 et 39 solidaires de la paroi latérale de la caisse 25 sont guidés des galets 40 et 41 solidaires d'une tige 42 présentant deux filetages de pas contraire 42a et 42b, ladite tige étant calée en bout d'un arbre 44 d'un moteur 43. Sur le filetage 42a est monté un écrou 46 et sur le filetage 42b un écrou 47, la tige 32 par son extrémité opposée au crochet 34 étant articulée sur un axe 49 de l'écrou 46, tandis que la tige 33 est articulée sur un axe 50 de l'écrou 47. Lorsque le moteur 43 tourne dans un sens, les écrous 46 et 47 tendent à s'écarter de sorte que les cro chets 34 s'insèrent dans les cavités 11 et viennent coopérer avec les barrettes 12 (voir figure 5). Au contraire, lorsque le moteur tournera dans le sens opposé, les crochets 34 s'écarteront pour permettre le déverrouillage. Un tel dispositif permet d'assujettir la caisse 25 sur les quais 1 et la et également sur la plate-forme 3 puisque celle-ci comporte des cavités 21 et des barrettes 22 permettant aux crochets 34 de se fixer. Les figures 7, 8 et 9 permettent de mieux comprendre l'utilisation de l'installation, selon l'invention. Comme on le voit à la figure 7 sur le quai 1 sont disposées les différentes caisses 25 qui au fur et à mesure du remplissage sont amenées sur les plates-formes 3 où elles sont fixées avec les organes de verrouillage 31, tandis que sur le quai la sont placées des caisses 25 du train précédent et qui sont déchargées. Dès que le train est arrivé en gare, les caisses 25 de la plate-forme sont déchargées sur le quai libre 1, tandis que les autres caisses prévues sur le quai la qui ont été remplies sont amenées sur les plates-formes 3 et ainsi de suite (fig. 8 et 9). On peut à titre de variante envisager que toutes les caisses une fois remplies sont chargées simultanément sur les plates-formes des wagons. De même, lors du déchargement, toutes les caisses peuvent simultanément être déchargées des plates-formes. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10- Installation de navette de transport de véhicules comprenant une motrice à laquelle sont attelés des wagons et se déplaçant entre deux gares dans lesquelles la voie est bordée de chaque côté par un quai (1, la) caractérisée en ce qu'elle comprend une série de caisses (25) ouvertes à leurs- extrémités pour permettre aux véhicules de s'engager, chaque quai (1, la) comportant des moyens (4) pour supporter les caissses (25), des moyens (9,10) pour commander le déplacement des caisses (25) perpendiculairement à la voie, tandis que les wagons sont constitués par des plates-formes (3) comportant des moyens (19, 20) pour commander le déplacement des caisses (25) afin de les supporter, d'une part, pour le chargement et, d'autre part, de les déposer sur un quai. 20- Installation de navette de transport de véhicules, selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque caisse (25) comporte des organes de verrouillage (31) pour l'assujettissement sur les quais, d'une part, et sur les plates-formes (3), d'autre part. 3 - Installation de navette de transport de véhicules, selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque quai (1, la) comporte des séries de roulettes (4) alignées perpendiculairement à la voie et des barres de guidage (7) également perpendiculaires à la voie, chaque caisse sur sa face inférieure comportant des encoches (26) destinées à coopérer avec les roulettes et des rainures (27) destinées à coopérer avec les barres de guidage (7). 4 - Installation de navette de transport de véhicules, selon les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que chaque plate-forme (3) comporte des roulettes (14) et des barres de guidage (17) disposées pour s'aligner avec les éléments correspondants des quais (1, la). 5 - Installation de navette de transport de véhicules, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la face inférieure de chaque caisse comporte des crémaillères (28) transversales à l'axe longitudinal , tandis que les quais t1, la) et les plates-formes (3) comportent des pignons (9, 19) entraînés par des moteurs (10, 20-) et destinés à coopérer avec les crémaillères. 60- Installation de navette de transport de véhicules, selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les quais (1, la) et les plates-formes (3) comportent des cavités (11, 21) dans lesquelles s'étendent des barrettes (12, 22) tandis que les caisses (25) sont pourvues de crochets (34) portés par des tiges (32, 33) articulées sur des axes (36, 37) et reliées à des moyens pour commander le basculement desdites tiges afin que les crochets coopèrent avec les barrettes pour assurer le verrouillage ou au contraire soient dégagés des cavités pour permettre le déplacement des caisses.