Brevet FR2648754A1 — publié le 19901228

CRAMPON POUR PNEUMATIQUE DE VEHICULE La présente invention se rapporte à un crampon destiné à un pneumatique de véhicule, constitué d'un rivet muni d'une partie extrême dure, et dans la récion de la tête duquel un collet est ajusté pour assurer l'assise ferme du crampon dans le pneumatique. L'accroissement de la circulation automobile, conju- gué à des pneumatiques à crampons, se sont avérés être un facteur important d'usure des routes. Dans certains pays, cela a même conduit à l'interdiction de pneumatiques à crampons, ou au moins à des restrictions substantielles. Dans des conditions climatiques hivernales, en revanche, l'effet d'augmentation de la sécurité du trafic de moyens anti-dérapage et l'influence bénéfique exercée sur la flui- dité du trafic ont indiscutablement fait leurs preuves, ce à quoi il ne faudrait pas renoncer. Toutefois, il con- viendrait d'éliminer les inconvénients. De bons résultats sont assurément obtenus par la mise au point tant des re- vêtements de chaussées, que des pneumatiques anti-dérapage. Deux types de moyens anti-dérapage sont connus dans l'art antérieur, c'est-à-dire des crampons à montage gainé et des crampons fixes. En particulier dans le cas de cram- pons à montage gainé, de bons résultats sont obtenus quant à l'usure de la route étant donné que, dans l'ensemble, la force de perforation appliquée par des crampons à montage gainé est moindre que celle développée par des crampons fixes. Cela est du au fait que, en phase de contact du crampon avec la route, la partie constituée par le rivet de ce crampon peut se déplacer vers l'intérieur, dans le caoutchouc du pneumatique, de sorte que l'effet d'impact exercé par le crampon à montage gainé, en phase initiale de contact, est moindre que celui constaté en présence d'un crampon fixe. Cet effet d'impact, en phase initiale de contact, s'est révélé être d'une importance capitale concernant l'usure des routes. Néanmoins, un problème inhérent aux crampons à montage gainé réside dans leur conception relativement complexe, et dans le coût élevé du crampon. Un autre problème, soulevé par des crampons à montage gainé, concerne l'assise sure du crampon dans le caoutchouc du pneumatique. Pour ce qui concerne les crampons fixes, les problèmes les plus importants résident, jusqu'à présent, dans l'effet d'impact exercé par le crampon, ainsi que d'une configura- tion de ce crampon telle qu'il soit fermement retenu dans le caoutchouc. Pour qu'un crampon fixe soit efficacement assujetti dans le caoutchouc du pneumatique, on a été con- traint d'incorporer diverses collerettes et éléments simi- laires dans la partie constituant le rivet du crampon. Cela a accru les coûts de fabrication du crampon, étant donné que le fait de ménager des collerettes et saillies analogues, sur la partie constituant le rivet, n'est pas sans impliquer des difficultés étant donné que, pour obte- nir une résistance suffisante du crampon, il est nécessaire que la partie constituant le rivet soit fabriquée en un matériau plutôt robuste et dur. A leur tour, les différents types de collerettes et pièces similaires augmentent davan- tage encore le poids du crampon, ce qui implique une force d'impact encore plus grande de ce crampon et, par consé- quent, un fort effet d'usure de la surface de la route. La présente invention a pour objet de fournir un per- fectionnement apporté à des crampons connus dans l'art antérieur, tout particulièrement à des crampons fixes. L'objectif plus spécifique de l'invention consiste à fournir un crampon évitant les inconvénients qui affectent les réalisations connues dans l'art antérieur. Les objets de l'invention sont atteints grâce à un crampon principalement caractérisé par le fait que le col- let annulaire, agissant comme un collet de fixation, est produit sous la forme d'une pièce séparée du rivet et ajus- tée, sur ce rivet, de telle sorte que le collet bute con- tre la face inférieure de la tête du rivet. Par rapport à des conceptions de l'art antérieur, l'invention permet d'obtenir plusieurs avantages dont certains peuvent, par exemple, être exposés ci-après. Le crampon conforme à l'invention est d'une réalisation et d'une installation substantiellement moins complexesque celles des crampons à la fois fixes et à montage gainé, de sorte qu'il est d'une fabrication moins onéreuse. Dans le crampon selon l'invention, un collet distinct est uti- lisé pour retenir fermement ce crampon dans le pneumatique, de sorte que le fût du rivet peut être co,çu totalement rectiligne, sans de quelconques collerettes ou pièces similaires destinées à le retenir dans le pneumatique. Le façonnage d'une partie rectiligne constituant le rivet est, pour l'essentiel, plus aisé et moins coûteux que la.pro- duction d'une partie constituant le rivet et dotée de di- verses collerettes complexes. Dans le crampon d'après l'invention, la tête du rivet peut être configurée de ma- nière optimale quant à l'adhérence du crampon et à l'usure de la route, sans qu'une attention doive être accordée à l'assise ferme du crampon dans le pneumatique, étant donné qu'un collet de fixation distinct assure sa retenue dans le pneumatique. Du fait que, dans le crampon selon l'in- vention, la partie constituant le rivet peut être réalisée entièrement rectiligne, le fluage du caoutchouc du pneuma- tique dans la région entourant le rivet peut présenter un avantage maximal. Etant donné que d'autre part, dans le crampon selon l'invention, l'on utilise un collet de fixation distinct qui présente un diamètre plutôt grand comparé à celui de la tête de la partie formant rivet, les trous assurant le montage du crampon, dans le pneuma- tique, doivent être configurés de façon à ménager une région élargie au fond de chaque trou de montage. Dans l'état actuel des techniques, cela ne soulève pas de diffi- cultés pour la fabrication des pneumatiques. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard du dessin annexé. La figure unique du dessin est une élévation latérale d'un crampon conforme à l'invention, le collet de fixation de ce crampon étant illustré en coupe. Sur la figure du dessin, le crampon selon l'invention est globalement repéré par la référence numérique 10. Ce crampon 10 est constitué d'une partie 11-formant rivet et comprenant une pointe 12 de crampon, avantageusement en un métal dur, ainsi qu'une tête 13 de crampon. Audessous de cette tête 13, se trouve un collet annulaire distinct 14 fabriqué, avantageusement, en une matière plastique adé- quate. Ce collet 14 agit comme un collet de fixation, assu- rant l'assise ferme du crampon dans le caoutchouc du pneu- matique. Le collet 14 est agencé principalement dans la région de la tête 13 du rivet, directement au-dessous de cette tête, de sorte qu'aucun effet de support substantiel n'est exercé par ledit collet 14 au voisinage d'un fût 15 du rivet. Comme le met en évidence la figure du dessin, ce fût 15 du rivet du crampon selon l'invention est de réali- sation entièrement rectiligne, sans de quelconques colle- rettes ou pièces analogues qui sont courantes dans des crampons fixes classiques. Dans le-crampon selon l'inven- tion, une face supérieure 16 de la tête du rivet peut être configurée de la manière souhaitée, de telle sorte que l'allure du fluage du caoutchouc puisse présenter un avantage maximal dans la région entourant la tête 13 du rivet, lorsque le crampon est monté dans le pneumatique. La tête 13 du rivet et le collet 14 du crampon peuvent être avantageusement configurés de la manière illustrée sur la figure, de façon que la face supérieure 16 de ladite tête fusionne en douceur dans la surface du collet 14. Dans le crampon conforme à l'invention, une face inférieure 17 de la tête du r'ivet peut être configurée de la façon souhaitée, par exemple tronconique comme illustré sur la figure, de telle sorte que, lorsque le rivet 11 se déplace en service par rapport au collet 14, la configuration de la face inférieure 17 de la tête du rivet centre effica- cement ce rivet 11 par rapport au collet 14. Sur la figure, la surface du collet 14 qui coopère avec la partie formant rivet a été configurée similairement à la face inférieure 17 de la tête de ce rivet. Comme le révèle la figure du dessin, le diamètre externe du collet 14 est notablement grand en comparaison de la longueur du crampon. De ce fait, il est avantageux que les trous de montage du crampon, dans le pneumatique, soient configurés de manière correspondan e, afin que le fond de chaque trou de montage soit plus large que le reste de ce trou. Une telle configuration des tous de montage améliore davantage encore l'assise ferme du crampon dans le pneumatique, tout en favorisant de surcroît le montage de ce crampon. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au crampon décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Crampon destiné à un pneumatique de véhicule, constitué d'un rivet (11) muni d'une partie extrême dure (12), et dans la région de la tête (13) duquel un collet (14) est ajusté pour assurer l'assise ferme du crampon (10) dans le pneumatique, crampon caractérisé par le fait que le collet annulaire (14), agissant comme un collet de fixa- tion, est produit sous la forme d'une pièce séparée du rivet (11) et ajustée, sur ce rivet (11), de telle sorte que le collet (14) bute contre la face inférieure (17) de la tête (13) -u rivet. 2. Cramp.n selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le fût (15) du rivet de ce crampon présente une configuration rectiligne et lisse; et par le fait que le collet (14) supporte uniquement la face inférieure (17) de la tête du rivet. 3. Crampon selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la tête (13) du rivet présente une forme avantageuse quant au fluage du caoutchouc du pneumatique, de telle sorte que la configuration de la face supérieure (16) de cette tête de rivet fusionne en ỏuceur dans la configuration du collet (14). 4. Crampon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la face inférieure (17) de la tête du rivet et la surface complémentaire du collet (14) sont configurées de façon que la face inférieure (17) de la tête centre le rivet (11) par rapport au collet (14). 5. Crampon selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la face inférieure (17) de la tête du rivet est tronconique. 6. Crampon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le collet (14) est fabriqué en une matière plastique.