Brevet FR2656846A1 — publié le 19910712

La présente invention concerne une lame d'essuie- glace Elle concerne aussi un balai d'essuie-glace équipé d'une telle lame L'invention trouve application particulièrement dans le domaine de l'essuyage de vitres ou de pare-brises en particulier dans le domaine automobile. Dans l'art antérieur, on a déjà réalisé des essuie-glaces comportant un balai se déplaçant sur une surface à essuyer comme un parebrise sous l'action d'un moteur De tels essuie-glaces comportent au moins un bras oscillant portant principalement un balai supportant une lame d'essuyage La lame d'essuyage est en général constituée d'une embase et d'un racleur ou frotteur La lame est portée par le balai articulé sur le bras qui l'applique fortement sur la surface à balayer tout en la déplaçant dans un mouvement oscillatoire. Afin d'éviter des problèmes de comportement mécanique comme le broutage, on sait articuler l'embase sur le frotteur proprement dit en interposant une charnière entre ces deux parties de la lame Une telle charnière peut être réalisée par une ou plusieurs cavités pratiquées le long de la lame. De tels dispositifs ont, en particulier à haute vitesse, des comportements aérodynamiques déceptifs Sous l'effet des filets d'air, des surpressions apparaissent latéralement et la lame d'essuie-glace subit une contrainte qui tend à s'opposer au mouvement d'angulation sur sa charnière D'autre part, ces surpressions peuvent induire des freinages dans les mouvements du balai d'essuie-glace ce qu'il faut éviter par exemple dans des conditions de pilotage extrême d'un véhicule à grande vitesse par exemple. Un autre problème apparaît dans certaines conditions d'essuyage En effet, quand le balai essuye la surface du pare-brise, il est possible que de la boue constituée par un mélange de poussières et d'eau, mais aussi du givre s'accumule à l'endroit de la charnière Ce phénomène réduisant la possibilité d'angulation de la charnière entre l'embase et le frotteur est gênant De plus, cette accumulation de matière peut ensuite s'étaler sur la pare-brise. Dans le Brevet Français no 1 250 889, on a proposé une lame qui est protégée de l'air environnant, parce qu'elle est disposée à l'intérieur d'un masque en forme de gouttière porté par le bras d'essuie-glace proprement dit. Cette réalisation de l'art antérieur présente le premier inconvénient de ne pas éviter l'introduction de poussières et l'accumulation de givre en temps de neige, par exemple entre la gouttière et la lame proprement dite On peut arriver à un point tel que, la gouttière étant remplie de boues ou de givre, la lame d'essuie- glace ne remplisse plus sa fonction. D'autre part, la gouttière étant une pièce supplémentaire dans un essuieglace, on constate une augmentation du coût de fabrication. Dans la solution d'un autre problème proposée dans l'art antérieur, on sait déjà provoquer le raidissement de la lame de façon à ce que l'essuieglace reste en permanence en contact sur toute sa longueur avec la surface à essuyer A cet effet, la partie supérieure de l'embase, opposée à la charnière, reçoit une découpe ou cavité qui permet d'installer une vertèbre ou raidisseur Ce dispositif augmente les risques de freinage du balai d'essuie-glace et surtout de colmatage précédemment décrits par la boue ou le givre. Afin de porter remède à ces inconvénients de l'art antérieur et d'améliorer le comportement des systèmes d'essuyage de pare-brises notamment, la présente invention concerne une lame d'essuie-glace du type comportant une embase et un frotteur reliés l'un à l'autre par une charnière. L'invention se caractérise principalement par le fait que le frotteur comporte deux ailettes disposées de part et d'autre de sa plus grande dimension qui sont destinées à venir masquer les cavités pratiquées sur la lame, notamment pendant les déplacement de la lame, de façon à protéger ces cavités contre les variations de pression d'origine aérodynamique d'une part et/ou les accumulations de matière comme le givre ou la poussière. L'invention concerne aussi un balai d'essuie- glace équipé d'une telle lame. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des figures annexées qui sont: la figure 1, une vue en coupe d'un premier mode de réalisation selon la présente invention, la figure 2, un second mode de réalisation de la présente invention. A la figure 1, on a représenté en coupe une lame selon un premier mode de réalisation de l'invention Une telle lame comporte principalement une embase 1 et un frotteur 8 articulé sur l'embase par une charnière 5. Cette répartition est classique Dans l'embase 1 sont prévues deux cavités longitudinales 2, lesdites cavités laissant subsister entre elles une portion 3 et une portion 4 à partir de laquelle est issue la charnière 5, ces cavités étant destinées à recevoir à titre de raidisseur une nervure (non représentée), dite aussi vertèbre, qui permet d'améliorer le comportement transversal de la lame. Selon la présente invention, le frotteur 8 est doté de deux ailettes 6 a, 6 b de part et d'autre de ce frotteur Le frotteur 8 vient en contact avec la surface S à essuyer qui a été représentée en traits mixtes La lame de l'essuie-glace est contenue dans un plan dont la trace est représentée par le repère 9 à la figure 1. Quand la lame est immobile, la surface S est perpendiculaire au plan 9 Les ailes 6 a et 6 b remontent le long de ce plan de façon à venir masquer la cavité 14 a ou 14 b subsistant entre les ailes, la charnière 5 et la portion d'embase 4. Les ailettes 6 a et 6 b comportent chacune une face intérieure tournée vers la lame et une face extérieure tournée vers le milieu environnant. On remarque qu'un courant ou filet d'air 13 est guidé par la courbure 15 de la face extérieure de l'ailette 6 a ou 6 b. Afin d'améliorer le comportement dynamique de la lame au cours de l'essuyage, on donne aux faces extérieures des ailettes des profils aérodynamiques. Dans un mode de réalisation, la face extérieure de chaque ailette est constituée par une portion de cylindre dont le centre de courbure est disposée vers la surface à essuyer S Un rayon de courbure typique est de 11,5 cm Ce profil d'ailette permet d'améliorer le comportement aérodynamique de la lame pendant les opérations d'essuyage. D'autre part, on remarque que la longueur des ailettes est telle que les cavités 14 a et 14 b sont masquées en permanence quelle que soit l'angulation 10 prise par la charnière 5 De cette façon, on évite la plus grande partie des risques de remplissage des cavités 14 a et 14 b par des dépôts de givre, de poussière ou de boue. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'angulation de la charnière peut être limitée à une valeur prédéterminée selon le profil des ailes 6 a, 6 b En effet, pendant une angulation, la face intérieure 12 de l'une des ailes vient en contact 11 avec la portion 4 de l'embase 1 ce qui provoque un blocage élastique de l'angulation 10 de la lame autour de sa charnière 5. Pour éviter les bruits de frottements et autres effets parasites, on choisit un profil des faces intérieures des ailes 6 a et 6 b tel que les surfaces de contact possibles entre ces faces intérieures et la portion 4 de l'embase 1 soient réduites au minimum. Dans un autre mode de réalisation représenté à la figure 2, un raidisseur 16 a été installé au sommet de l'embase 1 dans les cavités 17 correspondantes sensiblement aux cavités 2 précédemment décrites Les ailettes 18 remontent au-delà des cavités 17 de façon à garantir une bonne protection de l'ensemble de la lame. La charnière 19 est prévue à partir de l'embase 1 après une partie tronconique 20, qui permet de manipuler les flux d'air dans la rainure ainsi constituée Pendant une angulation de la charnière 19, la face intérieure de l'ailette 18 vient alors en appui contre un épaulement 23 de cette face tronconique. Dans un mode de réalisation préféré, au niveau de la charnière 19 et de part et d'autre de celle-ci sont prévues des cavités 22 de forme parallélépipèdique Ces cavités sont pratiquées de chaque coté de la lame et dans la continuité des cavités 14 a,14 b précédemment décrites et leur face inférieure 24 est en prolongement de la face intérieure de chaque ailette La partie tronconique 20 est interrompue au niveau de la charnière par une paroi 21 qui limite la cavité parallélépipèdique précitée La partie tronconique est d'une pente telle que le contact entre l'embase et l'ailette au cours d'une angulation est réduite au minimum Cette pente peut être variable si on désire donner une courbure à cette partie de l'embase. Dans un mode de réalisation préféré, ainsi qu'il est représenté au dessin, l'angle fait entre les ailettes est d'environ 470 réparti symétriquement autour de la plus grande dimension de la lame repérée par le trait 9. La partie tronconique de l'embase est elle-même répartie symétriquement sur un angle au sommet de 40 d'une valeur inférieure à l'ouverture des faces intérieures des ailettes. La lame selon l'invention peut être réalisée en un caoutchouc synthétique par extrusion. La présente invention ne se limite pas aux modes de réalisations décrits mais se définit en fonction des revendications suivantes. REVENDICATIONS 1 Lame d'essuie-glace du type comportant une embase(l) et un frotteur ( 8) reliés l'un à l'autre par une charnière ( 5), caractérisée en ce que le frotteur ( 8) comporte deux ailettes ( 6 a, 6 b) disposées de part et d'autre de sa plus grande dimension ( 9) qui constituent un masque des cavités ( 14 a, 14 b) prévues sur la lame, notamment pendant les déplacements de la lame, de façon à protéger ces cavités contre les variations de pression d'origine aérodynamique d'une part et les accumulations de matière comme le givre ou la poussière d'autre part. 2 Lame d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailettes ( 6 a, 6 b) recouvrent complètement les cavités de la lame qui aboutissent à la charnière ( 5). 3 Lame d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailettes ( 18) ont une extension qui réalise un masquage de toute la lame. 4 Lame d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque ailette a une face externe relativement à la charnière ( 5) dont la surface présente un profil à caractéristiques aérodynamiques. 5 Lame d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisée en ce que la face externe de chaque ailette est incurvée. 6 Lame d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisée en ce que la face intérieure de chaque ailette présente une surface telle qu'au cours d'une angulation autour de la charnière ( 5) la surface mise en contact en butée sur l'embase ( 1) soit minimale. 7 Lame d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'embase comporte une partie tronconique ( 20) dotée d'un épaulement ( 23) sur lequel vient en butée une face intérieure de l'ailette ( 18) pendant une angulation de la lame sur sa charnière ( 19). 8 Lame d'essuie-glace selon l'une des O revendications précédentes, caractérisée en ce que les ailettes sont de forme allongée dont les directions forment un angle prédéterminé, par exemple de l'ordre de 470, symétriquement autour de la plus grande dimension ( 9) de la lame d'une valeur supérieure à l'angle d'ouverture par exemple de l'ordre de 40 , fait par l'embase( 4). 9 Lame d'essuie-glace selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que des cavités de forme parallélépipèdique ( 22) sont prévues de part et d'autre de la charnière ( 19). 10 Balai d'essuie-glace caractérisé en ce qu'il comporte une lame selon l'une des revendications précédentes.