Brevet FR2654447A1 — publié le 19910517

La présente invention concerne d'une manière générale les joints de dilatation à établir soit entre les travées successives du tablier d'un pont-route, soit entre ce tablier et les chaussées qui le desservent, d'une part, pour assurer toute la liberté de mouvement nécessaire à ce tablier pour satisfaire à la dilatation dont il est inévitablement l'objet sous les effets de la température, et, d'autre part, pour assurer, conjointement, la continuité de surface souhaitable pour la surface de roulement correspondante. Elle vise plus particulièrement la partie de ces joints de dilatation à établir au droit de chacun des trottoirs lorsque, comme cela est le cas le plus fréquent, le tablier du pont-route concerné est flanqué, latéralement, de deux trottoirs propres à la circulation des piétons ou d'un personnel de service. L'un des problèmes, en l'espèce, est que cette partie du joint de dilatation, communément appelée joint de trottoir, doit s'adapter à la configuration propre, en surélévation, d'un tel trottoir, tout en présentant toute la continuité souhaitable, notamment du point de vue de l'étanchéité, avec la partie centrale, communément appelée joint de chaussée, à laquelle elle fait suite. A ce jour, le joint de trottoir est formé à l'aide d'éléments identiques à ceux à l'aide desquels est formé le joint de chaussée. Or, pour des raisons, notamment, de résistance mécanique, ceux-ci présentent toujours une rigidité relativement grande. Cela est le cas, en particulier, lorsqu'ils comportent, reliées l'une à l'autre part un soufflet, deux demi-semelles comportant chacune en leur sein une armature métallique. En effet, outre une épaisseur relativement grande lui conférant déjà une certaine rigidité, cette armature métallique comporte usuellement, tout au long au moins de l'un de ses bords, un retour équerre de nature à en renforcer encore la rigidité. I1 en résulte que, pour constituer un joint de trottoir à l'aide de tels éléments, il convient d'abord de découper un ou plusieurs de ces éléments pour disposer de tronçons de ceux-ci de dimensions propres à permettre à l'ensemble d'épouser la forme du trottoir à équiper, puis, après la mise en place, l'un après l'autre, de ces tronçons, d'en assurer une liaison convenable. I1 en résulte un travail d'ajustement considérable, dont la difficulté d'exécution peut se trouver accrue si, comme cela est assez fréquent, la coupe correspondante doit se faire en biais, le joint de chaussée s'étendant lui même en biais au travers de la chaussée concernée. La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant d'éviter un tel travail de découpe et d'ajustement. De manière plus précise, elle a pour objet un joint de dilatation du genre comportant, reliées l'une à l'autre par un soufflet, deux demi-semelles comportant chacune en leur sein une armature métallique, ce joint de dilatation étant, d'une manière générale, caractérisé en ce que l'armature métallique de chacune de ces deux demi-semelles se réduit à une simple telle, en sorte que, pris dans son ensemble, il est avantageusement formable sur site. I1 convient donc tout particulièrement à la constitution d'un joint de trottoir. En effet, pour la constitution d'un tel joint de trottoir, il suffit de plier en conséquence le joint de dilatation suivant l'invention, sans une autre coupe de celui-ci qu'une éventuelle coupe de ses extrémités transversales destinée à en permettre l'adaptation en longueur au trottoir à équiper. Le travail nécessaire à la mise en place d'un tel joint de trottoir s'en trouve grandement simplifié, et, corollairement, ce joint de trottoir présente par lui-même toute la continuité, et donc toute l'étanchéité, souhaitable. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue partielle en plan d'un joint de dilatation suivant l'invention ; la figure 2 en est, à l'échelle de la figure 1, une vue en coupe transversale, suivant la ligne brisée II-II de la figure 9 les figures 3, 4, 5 et 6 en sont, à l'échelle de la figure 1, des vues partielles en coupe longitudinale, suivant, chacune respectivement, les lignes III-III, IV-IV, V-V et VI-VI de la figure 1 la figure 7 est, à échelle supérieure, une vue partielle en plan, suivant la flèche VII de la figure 2, de la seule armature métallique que comporte en son sein chacune des deux demi-semelles constitutives d'un tel joint de dilatation la figure 8 reprend, à échelle encore supérieure, le détail de la figure 2 repéré par un encart VIII sur cette figure 2 la figure 9 est, à échelle inférieure, une vue en perspective illustrant le formage, sur site, du joint de dilatation suivant l'invention la figure 10 est, à échelle différente, une vue partielle en perspective d'un accessoire de raccordement susceptible d'être mis en oeuvre à l'une et/ou à l'autre des extrémités transversales de ce joint de dilatation. Tel qu'illustré sur ces figures, le joint de dilatation 10 suivant l'invention se présente sous la forme générale d'un élément allongé de contour globalement rectangulaire. Soit seul, soit en coopération avec d'autres éléments de même type mis bout à bout, il est destiné à former un joint de trottoir, en continuité avec un joint de chaussée 10' lui-même formé de manière semblable à l'aide d'éléments appropriés. Comme les éléments constitutifs du joint de chaussée 10', il comporte, reliées l'une à l'autre par un soufflet en V 11, deux demi-semelles 12, qui, coplanaires l'une avec l'autre, s'étendent parallèlement l'une à l'autre, et qui comportent chacune en leur sein une armature métallique 13. L'ensemble forme globalement une plaque, qui, initialement, est plane. Suivant l'invention, l'armature métallique 13 de chacune des deux demi-semelles 12 se réduit à une simple tôle, en sorte que l'ensemble est formable sur site. En pratique, et ainsi qu'il est mieux visible sur les figures 7 et 8, la tôle constitutive d'une telle armature métallique 13 est une tôle perforée. Dans la forme de réalisation représentée, les trous 14 que comporte cette tôle perforée sont des trous de contour circulaire, qui, tous identiques entre eux, s'étendent suivant un réseau régulier de type en quinconce, c'est-à-dire suivant un réseau suivant les lignes ou colonnes duquel les trous 14 concernés sont successivement décalés en oblique les uns par rapport aux autres d'une de ces lignes ou colonnes à l'autre. De préférence, le diamètre D de ces trous 14 est inférieur à 4 mm, en étant par exemple de l'ordre de 3 mm, et le pas P entre leurs centres est compris entre 4 mm et 6 mm, en étant par exemple de l'ordre de 5 mm. De préférence, également, l'épaisseur E de la tôle perforée concernée est inférieure à 4 mm, en étant par exemple de l'ordre de 2 mm. En pratique, pour chacune des deux demi-semelles 12, l'armature métallique 13 constituée d'une telle tôle perforée s'étend au voisinage de la surface inférieure 15 d'une telle demi-semelle 12. En pratique, également, chacune de ces deux demi-semelles 12 comporte, surmoulée autour de son armature métallique 13, une masse d'enrobage 16. Il s'agit par exemple d'une masse d'enrobage en matériau synthétique. C'est elle qui définit la forme extérieure de l'ensemble. Elle s'étend pour l'essentiel au-dessus de l'armature métallique 13, en ne comportant, au-dessous de celle-ci, qu'une couche de surface 17, relativement mince, interrompue, localement, de place en place, par des saignées 18, qui s'étendent longitudinalement et/ou transversalement, et qui correspondent aux cales mises en oeuvre pour le soutien de l'armature métallique 13 dans le moule mis en oeuvre pour son surmoulage. Dans la forme de réalisation représentée, pour chacune des deux demi-semelles 12, cette masse d'enrobage 16 comporte, en creux, sur sa surface supérieure 19, parallèlement au soufflet 11, au moins une rigole 20, et, en pratique, cette rigole 20 est fractionnée en alvéoles par des nervures 21 établies transversalement de place en place le long de sa longueur. En pratique, également, seule une telle rigole 20 est prévue pour chacune des deux demi-semelles 12 dans cette forme de réalisation, et cette rigole 20 s'étend le long du bord longitudinal d'une telle demi-semelle 12 opposé au soufflet 11. Enfin, aux extrémités transversales 22 de chacune des deux demi-semelles 12 sont prévus, de part et d'autre du soufflet 11, et en conformité avec des dispositions de même type sur les éléments constitutifs du joint de chaussée 10' associé, des moyens d'emboîtement, du type à tenon et mortaise, complémentaires. Autrement dit, l'une de ces extrémités transversales 22 forme une mortaise 23, figure 4, tandis que l'autre forme un tenon 24, figure 6. Conjointement, à l'extrémité transversale 22 comportant le tenon 24, le soufflet 11 comporte un prolongement 25, figure 5, qui s'étend au-delà de ce tenon 24, et qui, à l'autre extrémité transversale 22, est destiné à se glisser sous la partie courante de ce soufflet 11, cette partie courante formant à cet effet, à son extrémité, une feuillure complémentaire 26, figure 3. Il résulte de ce qui précède que le joint de dilatation 10 suivant l'invention peut aisément être plié sur un chantier, par exemple à l'aide d'une table de travail à vérins du type de celle dont la présence est usuelle sur un tel chantier. Autrement dit, il est formable sur site. Tel qu'illustré à la figure 9, il peut ainsi êtré alternativement coudé dans un sens et dans l'autre, ce qui lui permet d'épouser la forme d'un trottoir. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, les armatures métalliques 13 qu'il comporte sont suffisamment souples pour ne pas s'opposer à un tel pliage tout en lui conférant une rigidité relative propre ensuite à son maintien en forme. Ainsi qu'il est également aisé de le comprendre, tout en allégeant les masses d'enrobage 16 mises en oeuvre et en participant à l'esthétique de l'ensemble, les rigoles 20 que comporte ce joint de dilatation 10 le long de ses bords sont également de nature à en faciliter le pliage, cependant que les nervures interrompant localement ces rigoles s'opposent à leur ouverture lors d'un tel pliage tout en régularisant celui-ci. Quant aux trous 14 de la tôle perforée constitutive des armatures métalliques 13, ils constituent avantageusement des avant-trous facilitant la mise en place des moyens de fixation éventuellement mis en oeuvre pour assujettir l'ensemble à la chaussée et au trottoir à équiper. Ils sont suffisamment petits pour que cette mise en place se fasse sans défonçage excessif, et, cependant, suffisamment grands pour que, lors du moulage de l'ensemble, la matière constitutive de la masse d'enrobage 16 puisse aisément les traverser. Bien que ne devant pas être considérées comme limitatives de l'invention, les valeurs numériques données ci-dessus pour le diamètre de ces trous 14 constituent donc à cet égard un bon compromis. Il va de soi, cependant, que, si désiré, l'assujettissement du joint de dilatation 10 suivant l'invention à la chaussée et au trottoir à équiper peut tout aussi bien se faire par exemple par collage. Les valeurs numériques données ci-dessus pour l'épaisseur de la tôle perforée constitutive d'une armature métallique 13 ne doivent pas non plus être considérées comme limitatives de l'invention, bien qu'elles soient de nature à permettre un pliage particulièrement aisé de cette tôle perforée. Le cas échéant, pour son ajustement en longueur, il est mis en oeuvre, à l'une et/ou l'autre des extrémités transversales 22 du joint de dilatation 10 suivant l'invention, un accessoire de raccordement 27 du type de celui représenté à la figure 10. Dans la forme de réalisation représentée, cet accessoire de raccordement 27 est formé de deux barreaux 28, 29, qui, réalisés l'un et l'autre en matière synthétique, sont disposés dos à dos, et comportent l'un, une ou deux mortaises 23, et l'autre, un ou deux tenons 24. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante d'exécution. REVENDICATIONS 1. Joint de dilatation, du genre comportant, reliées l'une à l'autre par un soufflet (11), deux demi-semelles (12) comportant chacune en leur sein une armature métallique (13), caractérisé en ce que l'armature métallique (13) de chacune de ses deux demi-semelles (12) se réduit à une simple tôle, en sorte que l'ensemble est formable sur site. 2. Joint de dilatation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle constitutive de l'armature métallique (13) de chacune de ses deux demi-semelles (12) est une tôle perforée. 3. Joint de dilatation suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le diamètre (D) des trous (14) de ladite tôle perforée est inférieur à 4 mm, en étant par exemple de l'ordre de 3 mm, et le pas (P) entre leurs centres est compris entre 4 mm et 6 mm, en étant par exemple de l'ordre de 5 mm. 4. Joint de dilatation suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, caractérisé en ce que l'épaisseur (E) de ladite tôle perforée est inférieure à 4 mm, en étant par exemple de l'ordre de 2 mm. 5. Joint de dilatation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'armature métallique (13) de chacune de ses deux demi-semelles (12) s'étend au voisinage de la surface inférieure (15) de celle-ci. 6. Joint de dilatation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, chacune de ses deux demi-semelles (12) comportant une masse d'enrobage (16) autour de son armature métallique (12), cette masse d'enrobage (16) comporte, en creux, sur sa surface supérieure (19), parallèlement au soufflet, au moins une rigole (20). 7. Joint de dilatation suivant la revendication 6, caractérisé en ce que ladite rigole (20) est fractionné en alvéoles par des nervures (21) établies transversalement de place en place le long de sa longueur. 8. Joint de dilatation suivant l'une quelconque des revendications 6, 7, caractérisé en ce que seule une rigole (20) est prévue, le long du bord de chacune de ses deux demisemelles (12) opposé au soufflet (11). 9. Joint de dilatation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, aux extrémités transversales (22) de chacune de ses deux demi-semelles (12), sont prévus des moyens d'emboîtement, du type à tenon (24) et mortaise (23), complémentaires.