Brevet FR2650227A1 — publié le 19910201

L'invention a pour objet un réservoir de carburant pour vehicule automobile, qui est réalisé en matière plastique et qui comporte un récipient principal, une tubulure de remplissage partant de ce récipient et constituant un canal de remplissage, dans laquelle est incorporé un vase d'expansion entourant le canal de remplissage, un conduit d'aération de service et un conduit d'aération de remplissage pourvu d'une chambre d'expansion, ces deux conduits débouchant dans le canal de remplissage à proximité de l'extrémité libre de la tubulure de remplissage. I1 est généralement connu que, par rapport aux réservoirs en tôlé, les réservoirs 'de carburant exécutés en matière plastique possèdent l'avantage essentiel que grâce aux procédés de soufflage utilisés pour leur fabrication, ils peuvent recevoir des formes complexes. Ceci a d'ailleurs contribué à rendre possible la réalisation d,é réservoirs de carburant en matière plastique ayant les caractéristiques indiquées ci-dessus, c'est-à-dire des réservoirs de carburant dont la tubulure de remplissage comporte un vase d'expansion intégré document européen EP 0-206 874 B1 ; réservoir utilisé avant 1985 déjà sur les automobiles VW, type Golf). I1 est connu aussi depuis longtemps - voir par exemple le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 2 138 104 délivré en 1938 - de prévoir le conduit d'aération non pas de façon nonante à l'extérieur du réservoir, mais à l'intérieur de la tubulure de remplissage, comme conduit fabriqué séparément. Cela permet bien d'éviter, dans un réservoir dont la construction correspond au brevet européen précité, l'ajout d'un conduit passant à l'extérieur du réservoir et de la tubulure de remplissage et, de ce fait, n'étant pas protégé ; cependant, il s'agit toujours d'un conduit fabriqué séparément et installé ensuite manuellement dans la tubulure de remplissage. Le but de l'invention est de créer un réservoir de carburant, réalisé en matière plastique du type défini ci-dessus, qui évite la réalisation à part des conduits servant de voies d'aération. Ce but est atteint grâce au fait que le conduit d'aération de service et le conduit d'aération de remplissage sont intégrés au moulage dans le tubulure de remplissage et disposés, de préférence, sur les côtés opposés de celle-ci par rapport au canal de remplissage. Selon une autre particularité de l'invention, ia tubulure de remplissage comporte une première partie d'une seule pièce avec le,récipient principal ainsi qu'une seconde partie, placée comme un couvercle de façon étanche sur la première, équipée de manière à permettre le verrouillage d'un bouchon et dans laquelle sont au moins partiellement intégrées des zones s'étendant transversalement sur son côté tourné vers la premiere partie, d'au moins l'un des deux conduits d'aération. Une autre particularité de l'invention réside 'dans le fait que les zones s'étendant transversalement des conduits d'aération sont formées par des sections creuses se complétant sur les côtés en vis-à-vis des deux parties de la tubulure. La seconde partie de la tubulure est avantageusement pourvue de logements destinés à recevoir des dispositifs accessoires tels que des clapets et des condenseurs. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, la première partie de la tubulure est dotée de moyens permettant le raccordement d'un autre conduit d'aération de service. L'autre conduit d'aération de service est avantageusement intégré au moulage dans la tubulure de remplissage. Ainsi, dans le cadre de l'invention, l'on associe avantageusement à la fabrication de la tubulure de remplissage (qui coïncide généralement avec la fabrication du réservoir complet, y compris le récipient principal) la réalisation des conduits d'aération d'un seul tenant avec la tubulure de remplissage, par un formage correspondant de cette dernière. La disposition préférentielle des deux conduits d'aération sur des côtés opposés par rapport au canal de remplissage permet d'éviter les problèmes de place qui peuvent se poser en particulier au niveau de l'ex trémité'libre de la tubulure de remplissage où doivent être disposés des éléments auxiliaires tels que des soupapes ou des condenseurs.De plus, l'invention offre l'avantage de pouvoir flaire varier les sections d'écoulement des canaux sur toute leur longueur (intégration des vases d'expansion). Un, exemple de réalisation de l'invention sera décrit en détail ci-après, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective des parties du réservoir de carburant en matière plastique qui sont concernées par l'invention, tandis que les figures 2 et 3 représentent des vues en coupe selon la ligne A-A de la figure 1, illustrant différentes situations d'utilisa tion du réservoir. Le récipient principal 1 qui, en 2, porte un couvercle obturant une ouverture permettant l'installation d'une pompe à carburant, est réalisé d'une seule pièce avec la tubulure de remplissage désignée globalement par 3, par un procédé de soufflage qui, étant connu, n'a pas à être décrit en détail. Plus exactement, la réalisation monobloc inclut une première partie 4 de la tubulure de remplissage, alors qu'une seconde partie 5 de la tubulure est ensuite rapportee le long du plan 6,de séparation pour être reliée comme un couvercle à la première partie 4 de la tubulure. En considérant d'abord la partie 4 de la tubulure, on distingue. en 7 une section bombée, entourant le canal 8 de remplissage, qui constitue un vase d'expansion pour le carburant contenu dans le récipient principal 1. Sur la figure l'r le vase 7 d'expansion se continue vers le haut par le conduit 9 d'aération de service qui est également moulé d'un seul tenant avec la tubulure 3 de remplissage, à savoir la première partie 4 de la tubulure. Comme le montrent en particulier les flèches d'écoulement sur la figure 3, qui illustrent le cas de l'aération de service, c'est-à-dire lorsque le bouchon obturateur 10 est en place sur la tubulure de remplissage, le conduit 9 d'aération de service s'étend également dans la seconde partie 5 de la tubulure, à savoir tout d'abord par le canal transversal 9' qui est constitué de parties creuses juxtaposées le long du plan 6 de separation, dans les deux parties 4 et 5 de la tubulure, et de canaux 9n qui dirigent les vapeurs et les gaz produits en service vers un filtre au charbon actif, par l'intermédiaire d'un condenseur 12. Dans le passage des vapeurs et des gaz, pendant le service du réservoir, se trouve en outre le clapet 13, placé dans un logement dans la seconde partie 5 de la tubulure et pressé macaniquement en position ouverte par le bouchon obturateur 10, ce clapet assurant donc la coupure de l'aération de service lorsque le bouchon 10 est enlevé, c'est-à-dire lors du remplissage du réservoir. De l'autre côté du conduit d'aération de service 9, plus precisément à l'opposé du canal d'aération de service moulé d'une seule pièce avec la tubulure de remplissage, par rapport au canal 8, se trouve le conduit 14 d'aération de remplissage (plus exactement : le canal d'aération de remplissage), formant également partie intégrante de la tubulure 3. Comme l'illustre la figure 2 en 14', il se continue, lui aussi, à l'intérieur de la seconde partie 5 de la tubulure, sous forme de parties creuses correspondantes ; en même temps, le canal 9" constitue une partie de ce conduit d'aération. Comme on l'a déjà mentionné, le clapet 13 placé sur le trajet du conduit 4 d'aération de service est fermé après le retrait du bouchonlobturateur qui porte la référence 10 sur la figure 3 (le pistolet distributeur 15 engagé, comme le montre la figure 3, ne pouvant pas actionner le clapet 13 dans le sens de l'ouverture), ce qui fait que les gaz et vapeurs dégagés pendant le remplissage du réservoir s'échappent par l'extrémité supérieure libre de la seconde partiè 5 de la tubulure, suivant le sens des flèches représentées sur la figure 2. Ils peuvent y être captés au moyen d'un dispositif & manchon prévu & la station, afin d'éviter la pollution de l'environnement. Le conduit 14 d'aération de service arrive, par t1'inter6diaire d'une conduite 16 constituée, le cas échéant, de canaux moulés d'une seule pièce dans le récipient principal 1, au milieu de la paroi supérieure du récipient principal 1, l'embouchure du conduit 14 d'aération se situant ainsi à peu pres au milieu du réservoir. On sait que, lorsque le récipient principal 1 est pratiquement plein, le niveau de carburant recouvre cette embouchure pour une inclinaison du véhicule de l'ordre de 10 et la rend ainsi inefficace. Aussi est-il connu de prévoir un autre système d'aération de service qui débouche dans la paroi supérieure du réservoir à l'opposé de la tubulure de remplissage. Le figure 1 illustre en 17 cet autre conduit d'aération de service, à la manière d'une vue éclatée.Dans le cas présent, l'on présume que l'extrémité inférieure de ce conduit est raccordée au conduit 16' et que son extrémité supérieure communique avec un orifice 18 de raccordement disposé dans la première partie 4 de la tubulure ; la fixation y est assurée par le raccord fileté 19 ét la bride 20. Sur la figure 1, la partie de la tubulure 3 de remplissage qui constitue le conduit 14 d'aération est reppelée en traits fins au niveau de cet autre conduit 1:7 d'aération de service. La réalisation séparée de cet autre conduit 17 d'aération de service peut être utile lorsqu'une partie seulement des véhicules doit être équipée d'un tel conduit supplémentaire d'aération, parV exemple les véhicules destinés à certains pays. Cependant, le cadre de l'invention couvre également l'intégration de cet autre conduit 17 d'aération de service dans la tubulure 3 de remplissage. Par conséquent, l'invention crée un réservoir de carburant, réalisé en matière plastique, d'un genre optimisé quant à sa fabrication et à la suppression des conduits séparés. REVENDICATIONS 1. Réservoir de carburant pour véhicule automobile, qui est réalisé en matière plastique et qui comporte un récipient principal, une tubulure de remplis sage -partant de ce récipient et constituant un canal de remplissage, dans laquelle est incorporé un vase d'expansion entourant le canal de remplissage, un conduit d'aeration de service et un conduit d'aération de remplissage pourvu d'une chambre d'expansion, ces deux conduits débouchant dans le canal de remplissage à proximité de l'extrémité libre de la tubulure de remplissage, carac térisé par le fait que le conduit (9) d'aération de service et le conduit (14) d'aération de remplissage sont intégrés, au moulage, dans la tubulure (3) de remplissage et disposés, de préférence, sur les côtés opposés de celle-ci par rapport au canal de remplissage 8. 2. Réservoir de carburant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tubulure (3) de remplissage comporte une premiere partie (4) d'une seule pièce avec le récipient principal (1) ainsi qu'une seconde partie (5), placée comme un couvercle de façon étanche sur la première, équipée de manière à permettre le verrouillage d!un bouchon (10) et dans laquelle sont au moins partiellement intégrées des zones (9'), s'étendant transversalement sur son côté tourné vers la première partie (4), d'au moins l'un des deux conduits d'aération (4, 14). 3. Réservoir de carburant selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les zones (9') s'4tendant transversalement des conduits d'aération sont formées par des sections creuses se complétant sur les côtés en vis-à-vis des deux parties (4, 5) de la tubulure. 4. Réservoir de carburant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la seconde partie (5) de la tubulure est pourvue de logements destinés å recevoir des dispositifs accessoires tels que des clapets (13) et des condenseurs (12). 5. Réservoir de carburant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la première partie (4) de la tubulure est dotée de moyens (18, 19) permettant le raccordement d'un autre conduit (17) d'aération de service. 6. Réservoir de carburant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'un autre conduit (17) d'aération de service est intégré au moulage dans la tubulure (3) de remplissage.