Brevet FR2656396A1 — publié le 19910628

MOTEUR DE FREIN A DISQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un moteur de frein à disque pour véhicule automobile. I1 est souhaitable d'augmenter la puissance des moteurs de frein à disque. Toutefois, l'espace requis pour disposer le moteur de frein ne permet pas toujours d'augmenter la surface active du piston du moteur de frein. De plus, pour certaines applications, il est souhaitable de disposer de deux chambres indépendantes de pression pour le moteur de manière, par exemple à alimenter une chambre avec un fluide sous pression en provenance d'une pompe et à alimenter l'autre chambre avec un fluide sous pression en provenance d'une chambre de travail du maître-cylindre. On obtient ainsi une assistance au freinage pouvant atteindre un rapport élevé, et un fonctionnement sans assistance élevé en cas de défaillance de la pompe. Un moteur de frein de ce type est décrit dans EP-A-O 292 788. Le moteur selon le document comporte deux chambres de travail obtenues au moyen de deux pistons télescopiques et d'un arbre central. Toutefois, l'utilisation de pistons télescopiques soit diminue la surface active d'au moins un piston, soit augmente la dimension totale du moteur. En outre, les pistons télescopiques sont généralement délicats à fabriquer du fait des tolérances et à assembler en chaîne. La présente invention a pour but d'obvier à ces inconvénients. Elle concerne donc un moteur de frein à disque comportant un boîtier dans lequel coulisse de façon étanche un piston creux fermé dont une première face définit, avec le boîtier, une première chambre de pression, le boîtier étant solidaire d'un arbre traversant de façon étanche la première face du piston. Selon l'invention, l'arbre détermine avec l'autre face du piston qui est en appui sur une garniture de friction, une seconde chambre de-pression alimentée en fluide sous pression par l'intermédiaire d'un perçage prévu dans l'arbre. Selon un mode de réalisation, les première et seconde chambres de pression sont indépendantes l'une de l'autre, de manière à utiliser le moteur de frein selon l'invention dans un circuit de freinage double. Selon un autre mode de réalisation, les deux chambres de pression communiquent entre elles, de manière à augmenter la puissance du moteur selon l'invention. De préférence, un second perçage est pratiqué dans l'arbre pour assurer une mise à l'air libre de l'espace restant dans le piston creux. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit des deux modes de réalisation précités, donnée à titre non limitatif et à laquelle une planche de dessins est jointe sur laquelle - les Figures 1 et 2 sont deux vues schématiques en coupe d'un moteur de frein selon l'invention, illustrant respectivement les deux modes de réalisation qui vont être décrits ci-après. En référence maintenant aux Figures, l'homme du métier reconnaît aisément un disque 10 à la périphérie duquel deux patins de frein 12,14 viennent porter. Le frein comporte un étrier 16 passant au-dessus du disque 10 pour venir plaquer la garniture de friction du patin 14 sur le disque. Le moteur de frein est constitué par un boîtier 18 solidaire de l'étrier 16, boîtier dans lequel coulisse de façon étanche un piston 20 pour venir plaquer la garniture de friction du patin 12 sur le disque et, par réaction, déplacer l'étrier 16. Le piston 20 est un piston creux fermé de part et d'autre, notamment au moyen d'un bouchon étanche 22 favorisant l'assemblage de l'ensemble. Un arbre 24 est monté solidaire du boîtier 18 et traverse de façon étanche la face du piston en regard du boîtier, c'est à dire le bouchon 22. L'arbre 24 se termine, à l'intérieur du piston 20 par un houppier 24 en regard de la face du piston 20 au contact du patin 12. Un joint d'étanchéité est disposé entre le houppier 24 et la paroi interne du piston 20. Le houppier 24 et la paroi interne du piston 20 définissent donc une chambre de pression 32. De même le fond du boîtier 18 et l'autre face du piston constituée par le bouchon 22 définissent une chambre de pression 30. Dans le mode de réalisation représenté Figure 1, ces deux chambres 30 et 32 sont indépendantes l'une de l'autre et sont alimentées respectivement par un piquage extérieur (non représenté) et par le perçage 28 pratiqué dans l'arbre. On obtient ainsi un moteur de frein qui peut être alimenté par deux sources différentes de fluide sous pression, par exemple le maître-cylindre et une pompe électrique intégrée ou non au frein. Dans le mode de réalisation illustré Figure 2, les deux chambres communiquent par l'intermédiaire du perçage 28. On obtient ainsi une amplification de la force engendrée par la pression du fluide grâce à l'augmentation substantielle de la surface active. Bien évidemment, l'espace restant libre 34 dans le piston creux 20 est mis à l'air libre, par exemple au moyen d'un perçage auxiliaire 26 pratiqué dans l'arbre 24. Bien que seuls deux modes de réalisation aient été décrits, il est évident que l'homme du métier pourra apporter de nombreuses modifications sans sortir du cadre de la présente invention tel que défini par les revendications annexées. Revendications 1. Moteur de frein à disque comportant un boîtier (18) dans lequel coulisse de façon étanche un piston creux (20) fermé dont une première face définit, avec ledit boîtier, une première chambre de pression (30), ledit boîtier étant solidaire d'un arbre (24) traversant de façon étanche ladite première face (22) dudit piston (20), caractérisé en ce que ledit arbre (24) détermine avec l'autre face dudit piston (20) qui est en appui sur une garniture de friction (12), une seconde chambre de pression (32) alimentée en fluide sous pression par l'intermédiaire d'un perçage (28) prévu dans ledit arbre (24). 2. Moteur de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde chambres (30,32) de pression sont indépendantes l'une de l'autre. 3. Moteur de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde chambres de pression (30,32) communiquent entre elles par l'intermédiaire dudit perçage (28). 4. Moteur de frein selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un second perçage (26) est pratiqué dans ledit arbre (24) pour assurer une mise à l'air libre de l'espace (34) restant dans ledit piston creux (20).