Brevet FR2651023A1 — publié le 19910222

BARRE DE DEFLEXION D'AIR POUR CARBURATEUR OBJET DE L'INVENTION La présente invention concerne un carburateur du type à cou- lisseau et tige de mesure, et plus particulièrement un ensemble dé- flecteur d'air disposé à l'intérieur de la gorge du carburateur pour augmenter l'écoulement d'air à partir de l'entrée du carburateur au- tour de la tige de mesure afin de réduire la turbulence et d'augmen- ter la vitesse de l'air à la sortie de carburant en comprimant l'écoulement d'air. Ceci fournit une régulation plus précise du car- burant et un rapport air/carburant optimal pour plus de puissance avec conservation du carburant. BREVE DESCRIPTION DE L'ART ANTERIEUR Les carburateurs du type à coulisseau et tige de mesure sont bien connus dans l'art antérieur breveté, comme prouvé par les bre- vets américains antérieurs de l'inventeur n0 3.985.839, 4.013.741, 4.442.046 et Re. 31.475. Comme divulgué dans la nouvelle version du brevet ci-dessus indiqué, par exemple, ces carburateurs comprennent un corps ayant des extrémités d'entrée et de sortie d'air et une gorge s'étendant entre elles. Un élément à coulisseau étrangleur est monté coulissant sur le corps à l'intérieur de la gorge, et une tige ou aiguille de mesure à section décroissante est reliée à l'élément à coulisseau et s'étend vers le bas dans un tube d'alimentation de carburant relié à un ré- - servoir de carburant monté sous le corps. L'élément à coulisseau a des panneaux avant et arrière pour l'essentiel plats disposés en re- lation pour l'essentiel parallèle. La tige de mesure est munie d'une face plate arrière à section décroissante vers le bas et vers -l'inté- -2 - 2651023 rieur et est montée pour le réglage longitudinal par rapport à l'élé- ment à coulisseau. Un inconvénient du carburateur ci-dessus indiqué est que l'écoulement d'air à travers la gorge comporte une grande turbulence sur la tige de mesure et à travers la sortie du tube d'alimentation de carburant. Cette turbulence résulte en. un tirage irrégulier de carburant du tube d'alimentation de carburant, produisant ainsi un mélange air/carburant irrégulier à l'intérieur du carburateur. La présente invention a été développée afin de surmonter cet inconvénient, et aussi d'autres, des carburateurs antérieurs du type à coulisseau et tige de mesure en fournissant un mécanisme déflecteur d'air à l'intérieur de la gorge du carburateur pour défléchir l'écou- lement d'air autour de la tige de mesure et de la sortie du tube d'alimentation de carburant pour réduire la turbulence et augmenter la vitesse de l'air en comprimant l'écoulement d'air. RESUME DE L'INVENTION En conséquence, l'un des principaux objets de la présente invention est de fournir un carburateur comprenant un corps ayant une extrémité d'entrée d'air, une extrémité de sortie d'air, et une gorge s'étendant entre les extrémités d'entrée et de sortie. Un -tube d'alimentation de carburant est relié au corps et a une sortie commu- niquant avec la gorge. Un élément à coulisseau étrangleur est monté mobile à l'intérieur du corps entre les extrémités d'entrée et de sortie pour se déplacer transversalement à travers la gorge pour faire varier une portion dégagée de celle-ci. Un dispositif de défle- xion d'air est disposé dans la gorge adjacent à la tige de mesure sur le csté extrémité d'entrée de celle-ci pour défléchir l'écoulement d'air à partir de l'extrémité d'entrée autour de la tige de mesure pour réduire la turbulence et augmenter la vitesse de l'air en com- primant l'écoulement d'air. Le dispositif de déflexion d'air comprend une barre en forme de clavette s'étendant transversalement à travers la gorge et ayant un bord pointu dans la direction de l'extrémité d'entrée du corps et ayant des parois latérales à section décroissante vers l'extérieur et vers l'arrière. Conformément à un premier mode de réalisation, la barre de déflexion est montée sur le corps dans la zone de la gorge de celui- ci devant la tige de mesure. Dans un second mode de réalisation, la barre de déflexion est reliée au et s'étend vers le bas-à partir du bord avant inférieur de l'élément à coulisseau étrangleur. Lorsque le coulisseau est rele- vé vers sa position ouverte, la barre de déflexion est positionnée à l'intérieur de la gorge du corps. Lorsque l'étrangleur est abaissé à sa position fermée, la barre de déflexion entre dans un évidement dans le fond du corps s'étendant dans le réservoir de carburant. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres objets et avantages de l'invention deviendront évi- dents par une étude de la spécification suivante vue à la lumière des dessins annexés dans lesquels: La Fig. 1 est une vue latérale en élévation dans la coupe d'un carburateur comprenant la barre de déflexion d'air conforme à un premier mode de réalisation de l'invention; La Fig. 2 est une vue en coupe du carburateur prise le long des lignes 2-2 de la Fig. 1; La Fig. 3 est une vue en perspective de l'élément à coulis- seau étrangleur avec la barre de déflexion reliée à celui-ci confor- mément à un second mode de réalisation de l'invention. Les Fig. 4 et 5 sont des vues latérales en élévation dans la coupe du carburateur comprenant l'élément à coulisseau de la Fig. 3 danZ ses positions fermée et ouverte, respectivement; La Fig. 6 est une vue en perspective de l'insert du carbura- teur de la présente invention; et La Fig. 7 est une vue en plan agrandie de la barre de défle- xion de la Fig. 2. DESCRIPTION DETAILLEE En référence à la Fig. 1, le carburateur 10 de la présente invention comprend généralement un corps 12 ayant une extrémité d'en- 2 6 5 1 0 2 3 - - 2651023 trée d'air 14, une extrémité de sortie d'air 16 et une portion dispo- sée en position centrale et supportant le coulisseau 18; un couver- cle 20 adapté pour s'adapter sur la portion supérieure de la portion de support du coulisseau 18; et un réservoir de carburant ou coupe 22 fixé à la surface inférieure du corps sous la portion de support du coulisseau 18. De préférence, l'extrémité d'entrée 14, l'extrémité de sortie 16 et la portion de support du coulisseau 18 sont formées d'une construction unitaire, et une gorge 24 s'étend à travers le corps d'une extrémité à l'autre. Le couvercle 20 et le réservoir 22 peuvent être fixés amovibles au corps 12 de toute manière appropriée, par exemple par des éléments à ressorts flexibles et résilients, non représentés. Comme représenté plus particulièrement aux Fig. 1, 2 et 6, le corps 12 est muni d'un insert 26 monté fixé par une vis de blocage à l'intérieur de la portion de support du coulisseau 18. L'insert 26 comprend une portion supérieure en étrier 28 ayant une ouverture 30 à travers celle-ci qui correspond dans ses dimensions et dans sa forme, aux portions adjacentes de la gorge 24.dans le corps 12. L'extrémité supérieure de la portion supérieure en étrier de l'insert 28 est ou- verte et comprend des faces d'extrémité obliques 32, l'une desquelles a une ouverture filetée 34 s'étendant à travers celle-ci qui est adaptée pour recevoir la vis de blocage d'une manière conventionnel- le. Un tube d'alimentation de carburant 36 est fixé au fond de la portion supérieure 28 et s'étend à travers une ouverture dans celle- ci en communication avec l'ouverture 30. Le tube d'alimentation de carburant 36 s'étend vers le bas dans le réservoir de carburant ou coupe 22 et est muni à son extrémité inférieure d'une portion en bri- de ou "parapluie" 38 s'étendant vers l'extérieur et vers le bas dis- posée près de l'extrémité inférieure de la coupe 22 dans un but qui sera décrit plus en détail ci-après. Comme représenté à la Fig. 2, l'insert 26 est plus étroit que les portions adjacentes de la portion de support du coulisseau 18 de manière à délimiter des rainures de chaque côté de la portion de support du coulisseau qui sont adaptées pour recevoir coulissantes les portions des bords latéraux des panneaux avant et arrière 40 et -5 6 512651023 -5- 42 d'un élément à coulisseau étrangleur 44 monté à l'intérieur de la portion de support du coulisseau 18 pour avoir un déplacement coulis- sant pour l'essentiel substance vertical à l'intérieur de celle-ci, comme représenté à la Fig. 1. A sa portion supérieure, l'élément à coulisseau 44 est muni d'une paire de surfaces obliques dirigées vers le bas qui sont adaptées pour engager les faces obliques complémen- taires 32 sur l'extrémité supérieure de l'insert 26 dans le but de limiter le mouvement vers le bas de l'élément à coulisseau 44 à l'in- térieur de la portion de support du coulisseau 18 du corps 12. La vis de blocage peut être réglée pour engager une des surfaces obliques de l'élément à coulisseau 44 dans le but de régler la position la plus basse de l'élément à coulisseau. En plus de la vis de blocage, l'in- sert 26 peut être retenu à l'intérieur de la portion de support du coulisseau 18 par des goujons de blocage, non représentés. Une tige ou aiguille de mesure du carburant 50 est fixée ré- glable à et s'étend vers le bas à partir de l'élément 4 coulisseau 44, à travers le tube d'alimentation de carburant 36 et dans la por- tion en bride 38 de celui-ci disposée près du fond du réservoir ou coupe 22. La-tige de mesure 50 est munie d'une portion de tête agran- die 52 à son extrémité supérieure qui est reçue coulissante à l'inté- rieur d'un trou 54 dans l'élément à coulisseau 44. Comme représenté à la Fig. 1, le trou 54 est de préférence près du ou sur le panneau avant de l'élément à coulisseau étrangleur 44 dans un but qui sera décrit cidessous. La portion de tête 52 est munie d'une portion clé 56 qui peut être logée à l'intérieur d'une rainure complémentaire 58 dans le trou 54 de l'élément à coulisseau dans le but de maintenir la tige de mesure 50 dans une orientation désirée qui sera décrite plus en détail ci-dessous. Un ressort à boudin 60 ou un autre moyen de sollicitation est fourni entre le fond du trou 54 de l'élément à cou- lisseau et la surface inférieure de la portion de tête 52 de la tige de mesure 50 et sert à pousser la portion de tête 52 vers le haut en l'écartant de l'extrémité inférieure du trou 54, comme représenté plus partioulièrement à la Fig. 1. Une vis de réglage 62 est montée vissable à l'intérieur d'une portion filetée supérieure du trou 54 de l'élément 4 coulisseau 6 26 265 1 023 et a une extrémité inférieure qui s'engage dans la surface supérieure de la portion de tête agrandie 52 de la tige de mesure 50. La vis de réglage 62 est munie d'un trou intérieur inférieur 64 et d'un trou intérieur supérieur 66 qui sont séparés par une portion intermédiaire en bride 68 ayant une ouverture à travers elle, s'étendant entre le trou inférieur 64 et le trou supérieur 66. Un câble de commande 70 pour l'élément à coulisseau étrangleur 44 s'étend à travers le trou supérieur 66 dans la vis de réglage 62 et à travers l'ouverture dans la bride intermédiaire 68. Le câble de commande 70 est muni d'une portion de tête agrandie 72 à son extrémité inférieure qui est dispo- sée à l'intérieur du trou inférieur 64 dans la vis de réglage 62 et est s'engage dans la bride intermédiaire 68 dans le but de relier le câble 70 à la vis de réglage 62 et à l'élément à coulisseau étran- gleur 44. Un ressort hélicoïdal 74 entoure le câble 70 et s'étend de l'extrémité inférieure du trou supérieur-66 et de la vis de réglage 62 à l'extrémité supérieure de la portion de support du coulisseau 18. A son extrémité supérieure, le ressort hélicoïdal 74 entoure l'extrémité inférieure d'un tube 76 s'étendant vers le bas à partir d'une et fixé vissable dans une ouverture dans le couvercle 20 pour la portion de support du coulisseau 18. Le câble 70 s'étend à travers le tube 76 et l'élément à bouchon 20 pour en permettre le branchement sur tout type approprié de dispositif de commande manuelle disposé sur le véhicule dans lequel le carburateur est monté. Le ressort hé- licoldal 74 sert à pousser l'élément à coulisseau 44 dans les la po- sition fermée ou inférieure représentées dans les Fig. 1 et 4, dans lesquelles il coupe l'écoulement d'air à travers la gorge 24 du corps 12. Le mouvement vers le haut du câble 70 sert à déplacer l'élément à coulisseau 44 vers le haut contre la force du ressort 74 pour per- mettre un écoulement d'air à travers la gorge 24 et un mouvement vers le haut du carburant à partir du réservoir 22 à travers le tube d'alimentation de carburant 36 d'une manière qui sera décrite plus en détail ci-dessous. La position verticale de la tige ou aiguille de mesure 50 relativement à l'élément à coulisseau 44 peut être facilement réglée par rotation de la vis de réglage 62 qui est munie à son extrémité 7 2651023 -7- supérieure d'un évidement transversal 78 ou du même genre pour rece- voir la tête d'un tournevis ou d'un outil similaire. La rotation de la vis de réglage 62 sert à déplacer la portion de tête 52 de la tige de mesure 50 vers le haut ou vers le bas à l'intérieur de la portion inférieure du trou 54 dans l'élément à coulisseau étrangleur 44. La tige ou aiguille de mesure 50 est munie d'une portion plate 80 à section décroissante vers le bas et vers l'intérieur s'étendant de la portion supérieure à l'extrémité inférieure de cel- le-ci. La portion clé 56 est située sur la portion de tête agrandie 52 de la tige de mesure 50 de manière que la portion plate 80 soit en face de l'extrémité de sortie 16 du corps de carburateur 12 lorsque la tige de mesure 50 est montée à l'intérieur de l'élément à coulis- seau étrangleur 44, comme représenté plus particulièrement à la Fig. 2. Il apparalt donc clairement que le mouvement vers le haut de l'élément à coulisseau 44 et le mouvement vers le haut correspondant de la tige de mesure 50 à l'intérieur le tube d'alimentation de car- burant 36 provoqueront un ouverture de plus en plus grande à la sor- tie du tube d'alimentation de carburant pour l'alimentation de carbu- rant à partir du réservoir de carburant ou coupe 22 à la gorge du carburateur 24, à cause de la portion plate à section décroissante 80 sur la tige de mesure. En variant le rétrécissement de la portion plate 80 sur la tige de mesure 50, la- variation de l'écoulement de carburant pour un mouvement vers le haut donné de l'élément à coulis- seau 44 et de la tige de mesure 50 peut être réglée. Comme représenté aux Fig. 1 et 2, la surface intérieure du corps de carburateur 12 est à section décroissante vers l'intérieur depuis l'extrémité d'entrée 14 jusqu'à la portion de support du cou- lisseau 18 et est à section décroissante vers l'extérieur depuis la portion de support du coulisseau 18 jusqu'à l'extrémité de sortie 16, créant ainsi un effet Venturi lorsque l'air s'écoule à travers la gorge du carburateur depuis l'extrémité d'entrée jusqu'à l'extrémité de sortie. Cet écoulement d'air, après avoir dépassé la tige de mesu- re 50 et l'extrémité de sortie du tube d'alimentation de carburant 36, sert à créer un vide à la sortie du tube d'alimentation de carbu- rant, provoquant ainsi un écoulement de carburant à partir du réser- - 8- 2651023 voir de carburant ou coupe 22 vers le haut à travers l'ouverture dans le tube d'alimentation de carburant délimitée par le tige de mesure et dans la gorge du carburateur 24 o le carburant est mélangé à l'air entrant et se déplace vers l'extrémité de sortie avec celui-ci. Le carburant s'écoule vers le haut à partir du réservoir de carburant 22 dans le tube d'alimentation de carburant-36 parce que le réservoir 22 est au contact de l'atmosphère comme décrit plus en détail ci-des- sous. Le réservoir de carburant ou coupe 22 est muni d'un ensemble approprié d'ensemble de soupape à flotteur 82 ou de tout autre moyen approprié pour maintenir une quantité minimum de carburant dans le réservoir. L'ensemble de soupape à flotteur 82 est relié à un tube d'alimentation de carburant de toute manière appropriée. La portion de bride 38 s'étendant vers le bas sur l'extrémi- té inférieure du tube d'alimentation de carburant 36 sert à piéger le carburant à l'intérieur de celle-ci et.à empêcher l'air de pénétrer dans le tube d'alimentation de carburant lorsque le carburateur est soumis à des vibrations quand le véhicule se déplace sur un terrain accidenté ou autre. En piégeant le carburant à son intérieur, la por- tion en bride 38 sert aussi à réduire la turbulence dans le carburant pénétrant dans l'extrémité inférieure du tube d'alimentation de car- burant. L'alimentation régulière de carburant à l'extrémité infé- rieure du tube d'alimentation de carburant 36 est en outre améliorée par les surfaces intérieures à section décroissante vers le haut et vers l'intérieur 86 de la portion en bride 38 qui mènent à l'extrémi- té inférieure du tube d'alimentation de carburant. On notera que le mouvement vers le haut et vers le bas de l'élément à coulisseau étrangleur 44, comme il est actionné par le câble de commande 70, sert à réguler l'écoulement d'air depuis l'ex- trémité d'entrée jusqu'à l'extrémité de sortie du corps de carbura- teur 12 et sert également à réguler l'écoulement de carburant depuis le réservoir de carburant ou coupe 22 Jusqu'à la gorge du carburateur 24 à cause du mouvement vers le haut ou vers le bas correspondant de la tige de mesure 50 fixée à l'élément à coulisseau étrangleur 44. Une caractéristique importante du carburateur est de maximiser -9 _6 2651023 l'écoulement d'air après la tige de mesure pour assurer la pulvérisa- tion et la distribution soignée du carburant dans l'air circulant avant qu'il n'atteigne la chambre de combustion. Un ensemble étrangleur 90 est également prévu qui permet de pulvériser et de faire pénétrer dans la gorge du carburateur un sup- plément de carburant lorsque cela est souhaité. L'ensemble étrangleur est représenté aux Fig. 1, 2, 4 et 5 et est comparable à celui décrit dans le brevet américain antérieur ne Re. 31.475 de l'inventeur. Conformément à un premier mode de réalisation de l'inven- tion, une barre de déflexion 92 est montée dans la gorge 24 du corps de carburateur 12 comme représenté aux Fig. 1 et 2. La barre de dé- flexion est disposée verticalement, transversalement à travers la gorge, et a un bord antérieur pointu 94 qui est dirigé dans le sens de l'extrémité d'entrée et des parois latérales 96 à section décrois- sante vers l'extérieur et vers l'arrière pour fournir à la barre une forme de clavette. La portion d'extrémité arrière de la barre 92 est de préférence près du panneau avant de l'élément à coulisseau et est seulement légèrement plus large que la tige de mesure 50. La barre 92 défléchit l'écoulement d'air à partir de l'ex- trémité d'entrée autour de la tige de mesure 50 pour réduire la tur- bulence et augmenter la vitesse de l'air en comprimant l'écoulement d'air. Plus particulièrement, lorsque l'élément à coulisseau 44 est déplacé dans sa position ouverte, comme représenté par exemple à la Fig. 5, la tige de mesure 50 est disposée derrière la barre de défle- xion 92. La barre défléchit alors l'écoulement d'air autour de la ti- ge de mesure, augmentant ainsi l'écoulement d'air après la tige d'une manière non turbulente pour permettre au mélange air/carburant d'être réglé avec une meilleure précision. L'écoulement précis de carburant depuis le tube d'alimentation aboutit à un mélange air/carburant plus régulier et à une économie de carburant. En se référant maintenant aux Fig. 3, 4 et 5, un second mode de réalisation de la barre de déflexion d'air 92 sera décrit. Comme représenté à la Fig. 3, la barre 92 est reliée au bord inférieur du panneau avant 40 de l'élément à coulisseau étrangleur 44 et se dépla- ce ainsi avec l'élément à coulisseau comme représenté aux Fig. 4 et - - 265 1 023 5. Lorsque l'élément à coulisseau est dans la positidn fermée (Fig.4), la barre de déflexion est disposée dans un évidement 98 pratiqué dans le fond du corps de carburateur 12 s'étendant dans le réservoir de carburant 22. Lorsque l'élément à coulisseau est relevé vers sa position ouverte (Fig.59, la barre de déflexion est soulevée hors de l'évidement dans sa position de fonctionnement vers l'avant de la tige de mesure 50. La barre de déflexion 92 est de préférence étroite en largeur et seulement légèrement plus grande en largeur à sa portion d'extrémité arrière que la largeur de la tige de mesure 50. A titre d'exemple, pour une tige de 3, 175 mm (125/1000 pouce) de largeur, la barre de déflexion 92 aurait approximativement une longueur de 25,4 mm (un pouce) et une largeur de 3,302 mm (130/1000 pouce) à sa portion d'extrémité arrière. Egalement, la portion d'extrémité arrière de la barre de déflexion 92 serait écartée d'environ 6,35 mm (1/4 de pouce) ou moins vers l'avant de la tige 50. Cet écartement est facilité par la position du trou 54 près de ou sur le panneau avant 40 de l'élément à coulisseau 44 qui positionne la tige de mesure 50 près du panneau avant 40. Comme représenté à la Fig. 7, la portion arrière de la barre de déflexion 92 est de préférence droite sur approximativement 1/4 de sa longueur totale pour créer un écoulement d'air longitudinal et réduire ainsi la turbulence sur la tige de i'esure 50. En conséquence, la barre de déflexion est à section décroissante sur approximativement 3/4 de sa longueur et la transition de la portion avant à section décroissante à la portion arrière droite 102 est très progressive et régulière pour minimiser encore la turbulence de l'air. Dans ce but, la surface extérieure de la portion avant & section décroissante 100 peut être légèrement recourbée pour faciliter une transition régulière à la portion arrière droite 102. Si conformément aux dispositions du droit des brevets les formes et les modes de réalisation préférés de l'invention ont été illustrés et décrits, il sera évident pour' les hommes du métier que plusieurs changements et modifications peuvent être effectués sans s'écarter des concepts inventifs indiqués ci-dessus. -- - t - 2651023 REVENDICATIONS 1. Un carburateur comprenant (a) un corps ayant une extrémité d'entrée d'air, une extrémité de sortie d'air, et une gorge s'étendant à travers celui-ci de ladi- te extrémité d'entrée à ladite extrémité de sortie; (b) un tube d'alimentation de carburant relié audit corps et ayant une sortie en communication avec ladite gorge; (c) un élément à coulisseau étrangleur monté mobile à l'intérieur du- dit corps entre lesdites extrémités d'entrée et de sortie de ce- lui-ci pour un déplacement pour l'essentiel transversal à travers ladite gorge pour faire varier une portion dégagée de celle-ci; (d) une tige de mesure s'étendant vers le bas dans ledit tube d'ali- mentation de carburant pour réguler l'alimentation en. carburant à travers celui-ci; et (e) un dispositif dispose dans ladite gorge, adjacent à ladite tige de mesure sur le côté extrémité d'entrée de celle-ci pour déflé- chir l'écoulement d'air à partir de ladite extrémité d'entrée au- tour de ladite tige de mesure pour réduire la turbulence et aug- menter la vitesse de l'air en comprimant l'écoulement d'air. 2. Appareil conforme à la revendication 1, dans lequel ledit dispositif déflecteur de l'écoulement d'air comprend une barre en forme de clavette s'étendant transversalement à travers ladite gorge, ladite barre ayant un bord pointu en direction de ladite extrémité d'entrée et ayant des parois latérales à section décroissante vers l'extérieur et vers l'arrière. 3. Appareil conforme à la revendication 2, dans lequel ledit tube d'alimentation de carburant est relié à la face inférieure dudit corps et en outre dans lequel ladite tige de mesure est reliée audit élément à coulisseau étrangleur, ladite tige de mesure étant disposée derrière ladite barre de déflexion lorsque ledit élément à coulisseau est déplacé dans sa position ouverte, ladite barre déflechissant l'écoulement d'air autour de ladite tige de mesure, créant ainsi un -12- 2651023 vide accru derrière ladite tige de mesure pour extraire le carburant plus rapidement dudit tube d'alimentation de carburant. 4. Appareil conforme à la revendication 3, dans lequel ladi- te barre de déflexion est reliée au et s'étend vers le bas à partir du bord avant inférieur dudit élément à coulisseau étrangleur, ledit corps comprenant un évidement dans son fond pour recevoir ladite bar- re de déflexion lorsque ledit élément à coulisseau est en position fermée. 5. Appareil conforme à la revendication 2, dans lequel la portion avant de ladite barre est à section décroissante et la por- tion arrière de ladite barre est pour l'essentiel droite pour créer un écoulement d'air pour l'essentiel longitudinal sur ladite tige de mesure. 6. Appareil conforme à la revendication 5, dans lequel la longueur de ladite portion avant à section décroissante correspond approximativement aux trois quarts de la longueur totale de la barre et la longueur de ladite portion arrière pour l'essentiel droite cor- respond approximativement à un quart de la longueur totale de la bar- re. 7. Appareil conforme à la revendication 6, dans lequel il y a une transition régulière de ladite portion avant à section décrois- sante à ladite portion arrière pour l'essentiel droite pour minimiser la turbulence de l'air. 8. Appareil conforme à la revendication 2, dans lequel la portion d'extrémité arrière de ladite barre est seulement légèrement plus grande en largeur que la largeur de ladite tige de mesure. 9. Appareil conforme à la revendication 8, dans lequel la portion d'extrémité arrière de ladite barre est plus large d'approxi- mativement 5/1.000 de pouce que ladite tige de mesure. 10. Appareil conforme à la revendication 2, dans lequel la- dite barre est écartée d'un quart de pouce ou moins vers l'avant de ladite tige de mesure. 11. Appareil conforme à la revendication 2, dans lequel la portion d'extrémité arrière de ladite barre est située très près du panneau avant dudit élément à coulisseau.