Brevet FR2657058A1 — publié le 19910719

La présente invention concerne un dispositif de commande manuelle du frein de stationnement d'un véhicule automobile. On connaît des dispositifs de commande manuelle de ce genre où un levier de commande est manuellement amené de sa position d'actionnement du frein de stationnement à une position abaissée sans desserrer le frein afin d'escamoter autant que possible le levier de commande qui, en position d'actionnement ou de serrage, est autrement relativement encombrant. Cependant, le dispositif connu n'autorise qu'une course limitée du levier de commande entre la position de serrage et la position abaissée à cause de deux fentes ou lumières réalisées dans les ailes du levier de commande et coopérant avec un axe traversant celles-ci reliant deux leviers disposés de part et d'autre de levier de commande. La présente invention a pour but d'éliminer l'inccnvénient ci-dessus du dispositif connu en proposant un dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement d'un véhicule automobile, du type comprenant un câble de commande de frein accroché à un premier levier pivotant sur un axe fixe, immobilisable par un cliquet coopérant avec un secteur denté fixe et qui est relié à un second levier par un axe d'articulation et par des moyens de butée permettant l'entraînement du premier levier par le second levier dans le sens actif correspondant à la tracticn du câble de commande et autorisant un basculement du second levier par rapport au premier levier dans le sens inverse quand ce dernier est immobilisé par le cliquet et qui est caractérisé en ce que les deux axes de pivotement et d'articulation sont séparés et parallèles, les moyens de butée sont ccnstitués par une portion extrême du second levier mise en appui, quand ce dernier est actionné dans le sens actif, contre une partie fixe située au voisinage du plan contenant les deux axes, et un ressort est accroché, au voisinage de ce plan, sur le second levier et sur une pièce fixe de manière que sa ligne d'action passe d'un côté à l'autre de ce plan pendant le déplacement dans le sens actif des deux leviers, le ressort exerçant sur le second levier un couple dans le sens actif quand la commande est au repos, assurant ainsi l'appui des moyens de butée, et un couple dans l'autre sens, ramenant le second levier vers la position de repos et écartant les moyens de butée quand le premier levier est en position active immobilisée par le cliquet. Selon une caractéristique de l'invention, le secteur denté est fixé à une partie solidaire du véhicule par deux vis de fixation, dont l'une forme l'axe de pivotement du premier levier, laquelle vis comporte des moyens adaptés pour former la partie fixe d'appui de la portion extrême du second levier. Selon encore une caratéristique de l'invention, le cliquet est articulé sur un axe solidaire du premier levier. Selon toujours une autre caractéristique de l'invention, la pièce fixe d'accrochage du ressort est solidaire du secteur denté. Le second levier est relié de façon articulée à une extrémité d'un tirant de commande axialement mobile dans un ensemble fixe de guidage et dont l'extémité opposée est fixée à une poignée de commande à bouton-poussoir actionnant le cliquet par un mécanisme d'actionnement. Avantageusement, le mécanisme d'actionnement comprend une tige primaire de poussée du cliquet à l'encontre de la force de rappel d'un ressort, un organe de renvoi logé avec la tige primaire dans le second levier et une tige secondaire de poussée du cliquet reliée à la tige primaire par l'organe de renvoi et au bouton-poussoir d'actionnement. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invertion et dans lesquels - la figure 1 représente le dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 - la figure 4 est une vue en coupe partielle suivant la ligne IV-IV de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure i - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 1 ;; - la figure 7 représente le dispositif de commande en positicn active de serrage d'un frein - la figure 8 représente le dispositif également en position active mais avec la poignée de commande en position escamotée. En se reportant aux figures, le dispositif de commande confcrme à l'invention comprend un levier 1 monté pivotant sur une pièce fixe 2 et relié à un autre levier de commande 3 par un axe d'articulation 4. Le levier 1 a une section en U et s'engage partiellement dans la partie ccrr-espondante à section en U du levier 3, l'axe d'articulation 4 traversant les ailes respectivement du levier 1 et du levier 3 sensiblement perpendiculairement à celles-ci. Un câble flexible 5 a l'une de ses extrémités fixée à une chape 6 assemblée au levier 1 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation la solidaire de levier 1 et traversant les ailes de celui-ci sensiblement perpendiculairement aux ailes.Le câble 5 commande par son autre extrémité opposée un dispositif de freinage (non représenté) et traverse une gaine 7 qui est en appui par son extrémité du côté de la chape 6 sur une partie en équerre 8 de la pièce fixe 2. Cette dernière est solidarisée à une partie fixe 9 & un véhicule automobile par l'intermédiaire de deux vis de fixation 10 et 11, la vis de fixation 11 faisant office d'axe de pivotement du levier 1. Pour cela, le levier 1 est monté tournant sur une douille 12 mcntée coaxialement à la vis 11 et maintenue en position fixe sur la partie 9 par la vis 11 par l'intermédiaire d'une rondelle relativement épaisse 13 située au-dessus de la douille 12 coaxialement à celle-ci et en butée contre la tête de la vis 11.La partie filetée de chaque vis 10, 11 s'engage dans un trou taraudé correspondant d'une plaque 14 formant écrou de fixation de la pièce 2 à la partie 9 du véhicule. Le levier 1 est immobilisable par un cliquet 15 monté articulé entre les ailes du levier 1 par un axe d'articulation 16 les traversant sensiblement perpendiculairement, et ccopérant avec un secteur denté fixe 17 faisant partie de la pièce 2. Le levier 3 a une portion extrême 3a formant mayens de butée pour assurer l'entraînement du levier 1 par le levier 3 dans un sens actif correspondant à la traction du câble de commande 5, comme cela sera expliqué ultérieurement, et mise en appui, quand le levier 3 est entralné dans le sens actif, contre une partie située au voisinage du plan contenant les deux axes séparés parallèles 4 et 11. Plus précisément, la portion extrême 3a est constituée par deux doigts courbes solidaires respectivement des deux ailes du levier 3 et dont les parties concaves viennent en appui, dans un sens actif de pivotement du levier 13, respectivement sur la portion de paroi périphérique de la rondelle 13 et la portion de paroi périphérique formant base de la douille 12, ces deux portions de paroi périphérique ccnstituant la partie fixe d'appui susmentionnée. Un ressort de traction 18, disposé au voisinage du plan passant par les deux axes 4 et il, est accroché par l'une de ses deux extrémités sur le levier 3 et par son extrémité opposée sur une plaque 19 solidaire de la pièce 2 par l'intermédiaire d'une paroi de raccordement 20 sensiblement perpendiculaire au secteur denté 17, la plaque 19 étant disposée parallèlement audessus des leviers 1 et 3 et fixée entre la tête de la vis de fixation 11 et la rondelle 1J. La paroi de raccordement 2G supporte un contacteur 21 actionné par une languette lb du levier 1 en position de repos de ce dernier pour éteindre un voyant lumineux indiquant la position de freinage du dispositif de commande.Le ressort 18 exerce sur le levier 3 un couple dans le sens actif quand le dispositif de commande est au repos de façon à assurer l'appui des doigts de butée 3a respectivement sur la rondelle 13 et la douille 12 et un couple dans le sens opposé ramenant le levier 3 vers sa position de repos et écartant les doigts de butée 3a de leur position d'appui quand le levier 1 est en position active immobilisée par le cliquet 15. Le levier 3 est relié de façon articulée par son extrémité approximativement opposée à celle comportant les doigts de butée 3a à un tirant 22 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 23 traversant le tirant 22 et les ailes du levier 3 entre lesquelles est engagée l'extrémité du tirant 22. Ce dernier peut coulisser axialement dans un ensemble de guidage 24 solidaire d'une partie fixe correspondante du véhicule par l'intermédiaire de vis de fixation 25 et se termine à son extrémité opposée à l'axe d'articulation 23 par une poignée de commande 26 dans laquelle est monté pivotant autour d'un axe 27 solidaire de la poignée 26 un bouton-poussoir 28 destiné à déverrouiller le cliquet 15 par l'intermédiaire d'un mécanisme d'actionnement qui comprend un levier 29 solidaire du bouton-poussoir 28, une tige secondaire 30 de poussée du cliquet 15 reliée de façon articulée d'une part au levier 29 et d'autre part à un organe de renvoi 31 monté pivotant par un axe 32 dans le levier 3 au voisinage de son extrémité opposée aux doigts de butée 3a et une tige primaire 33 de poussée du cliquet 15 logée dans le levier 3 sensiblement sur toute la longueur de celui-ci et accrochée à ses extrémités respectivement à l'organe de renvoi 31 et au cliquet 15 qui est maintenu en engagement avec le secteur denté 17 par un ressort de rappel 34, dont l'extrémité opposée à celle accrochée au cliquet 15 est fixée au levier 3. Le fonctionnement du dispositif de commande ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant détaillé. Le passage du dispositif de commande de sa position de repos représentée en figure 1 à sa position active d'actionnement du dispositif de freinage représentée à la figure 7 s'effectue en tirant sur la poignée 26 dans le sens de la flèche F1 de façon à dégager le cliquet 15 à l'encontre de la force de rappel du ressort 34 et à faire pivoter ensemble les deux leviers 1 et 3 sur l'axe d'articulation 11 suivant la flèche F2 correspondant à une traction du câble 5, le pivotement concomitant des deux leviers 1 et 3 étant assuré par la liaison par l'axe 4 du levier 3 au levier 1 et la mise en appui des doigts de butée 3a sur la douille 12 et la rondelle 13. A la position de freinage représentée à la figure 7, le tirant 22 et la poignée 26 font saillie dans l'habitacle H du véhicule et le levier 3 se trouve pratiquement en appui sur l'ensemble de guidage 24.Lors du passage du levier 3 de la position de repos à la postion de serrage, la ligne d'action du ressort 18, matérialisée par l'axe X-X' passe d'un côté à l'autre du plan passant par les deux axes 4 et 11, le ressort 18 exerçant sur le levier 3 un couple dans le sens actif à la position de repos du dispositif pour assurer ainsi la mise en appui des doigts de butée 3a et un couple dans le sens opposé en position de serrage tendant à ramener le levier 3 vers sa position de repos. Lorsque le dispositif de commande est en position de serrage, le cliquet 15 verrouille le secteur denté 17, immobilisant ainsi le levier 1. Le ressort 18 agit sur le levier 3 de manière à le faire pivoter ou basculer sur l'axe 4 par rapport au levier fixe 1 dans le sens opposé à celui de la flèche F2. L'ensemble tirant 22 et poignée 26 se déplace alors dans le sens opposé de la flèche F1 de façon à escamoter la poignée 26 dans la planche de bord ou une console 35 du véhicule. La figure 8 représente le levier 3 à sa position correspondant approximativement à celle initiale de repos sans que le frein de stationnement soit desserré et montre que les doigts 3a sont écartés de leur position d'appui. Bien entendu, le ressort 18 exerce toujours un couple maintenant le levier 3 à sa position représentée en figure 8. Pour desserrer les freins de stationnement, il suffit de déverrouiller le cliquet en actionnant le bouton-poussoir 28 de façon que le cable 5 fasse pivoter le levier 1 sur l'axe 11 dans le sens des aiguilles d'une montre et, du fait de la liaison de levier 1 au levier 3 par l'axe , le levier 3 pivote sur l'axe 24 de façon que ses doigts 3a reviennent en appui sur la douille 12 et la rondelle 13 comme représenté en figure 1. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement d'un véhicule automobile, du type comprenant un câble (5) de commande de frein accroché à un premier levier (1) pivotant sur un axe fixe (11), immobilisable par un cliquet (15) coopérant avec un secteur denté fixe (17) et qui est relié à un second levier (3) par un axe d'articulation (4) et par des moyens de butée (3a) permettant l'entraînement du premier levier (1) par le second levier (3) dans le sens actif correspondant à la traction du câble de commande (5) et autorisant un basculement du second levier (3) par rapport au premier levier (i) dans le sens inverse quand ce dernier est immobilisé par le cliquet (15), caractérisé en ce que les deux axes de pivotement (11) et d'articulation (4) sont séparés et parallèles, les moyens de butée sont constitués par une portion extrême (3a) du second levier (3) mise en appui, quand ce dernier est actionné dans le sens actif, contre une partie fixe (12, 13) située au voisinage du plan contenant les deux axes (4, 11), et un ressort (18) est accroché, au voisinage de ce plan, sur le second levier (3) et sur une pièce fixe (2) de manière que sa ligne d'action passe d'un côté à l'autre de ce plan pendant le déplacement dans le sens actif des deux leviers (1, 3), le ressort (18) exerçant sur le second levier (3) un couple dans le sens actif quand la commande est au repos, assurant ainsi l'appui des moyens de butée (3a), et un couple dans l'autre sens ramenant le second levier (3) vers sa position de repos et écartant les moyens de butée (3a) quand le premier levier (1) est en position active immobilisée par le cliquet (15). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le secteur denté (17) est fixé à une partie (9) solidaire du véhicule par deux vis de fixation (10, 11), dont l'une (11) forme l'axe de pivotement du premier levier (1). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la portion extrême du second levier (3) est formée de deux doigts courbes parallèles (3a) solidaires du levier (3) et venant en appui par leurs parties concaves respectivement sur deux parois latérales d'une douille (12) et d'une rondelle (13) montées coaxialement sur la vis de fixation (11). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cliquet (15) est articulé sur un axe (16) solidaire du premier levier (1). 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce fixe (19) d'accrcchage du ressort (18) est solidaire du secteur denté (17). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second levier (3) est relié de façon articulée à une extrémité d'un tirant d commande (22) axialement mobile dans un ensemble fixe de guidage (24) et dont l'extrémité opposée est fixée à une poignée de commande (26) à bouton-poussoir (28) actionnant le cliquet (15) par un mécanisme d'actionnement. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme d'actionnement précité comprend une tige primaire (33) de poussée du cliquet (15) à l'encontre de la force de rappel d'un ressort (34), un organe de renvoi (31) logé avec la tige primaire (33) dans le second levier (3) et une tige secondaire (30) de poussée du cliquet (15) reliée à la tige primaire (33) par l'organe de renvoi (31) et au bouton-poussoir (28) par intermédiaire d'un levier (29).