Brevet FR2655383A1 — publié le 19910607

i La présente invention se rapporte en général à un couvre-culasse pour moteur à combustion interne et plus particulièrement à un tel couvreculasse équipé notamment d'un filtre à air et d'un décanteur d'huile des gaz du carter. Elle vise également un véhicule automobile à moteur à combustion interne équipé d'un tel couvre-culasse. On connaît dans l'art antérieur un couvre- culasse en métal moulé, fixé au moteur à combustion interne i O et relié au circuit d'air et au circuit de récupération des gaz de carter par de nombreux durites et colliers, ce qui augmente les coûts de production et la complexité du groupe moto-propulseur. Le but de la présente invention est d'éliminer i S les inconvénients ci-dessus en proposant un couvreculasse en matière moulée pour un moteur à combustion interne qui comprend un filtre à air relié au système d'admission du moteur et qui est intégré par moulage au couvre-culasse. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le couvre-culasse comprend une chambre de décantation intégrée par moulage et communiquant d'une part avec le carter du moteur et d'autre part avec le système d'admission de façon à aspirer les gaz du carter séparés des particules d'huile. Suivant encore une autre caractéristique, la chambre de décantation comprend un puits de décantation auquel sont reliés au moins deux embouts, intégrés par moulage au couvre-culasse, pour le raccordement de la chambre de décantation au carter et au système d'admission à l'aide de deux conduites de communication. Par ailleurs, le couvre-culasse comprend un canal de remplissage en huile du carter intégré par moulage au couvre-culasse. Suivant encore une autre caractéristique le filtre à air comprend une chambre intégrée par moulage au couvre-culasse, destinée à la réception d'une cartouche de filtrage, la chambre étant prolongée par une chambre de mélange d'air frais et d'air chaud également intégrée par moulage au couvre-culasse. Le filtre à air comprend de plus une partie formant capot, fixée amoviblement au couvre-culasse de façon à accéder à la cartouche de filtrage et comportant un canal de liaison entre la chambre de décantation et le circuit d'admission de façon à aspirer les gaz de la chambre de décantion. D'autre part, le couvre-culasse comprend des nervures externes formant sillon intégralement moulées au couvre-culasse et destinées à la fixation des fils électriques de bougies d'allumage du moteur. On précisera aussi que le canal de remplissage d'huile est concentrique au puits de décantation. De plus, le couvre-culasse conforme à l'invention est fixé à la partie supérieure des chapeaux de palier d'au moins un arbre à came du moteur. Par ailleurs, le couvre-culasse est réalisé en une matière plastique. Ainsi, le couvre-culasse conforme à l'invention est compact, esthétique et améliore l'acoustique du moteur par filtrage des bruits de distribution. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère à la figure annexée unique illustrant, par une vue en perspective et partiellement éclatée, un couvre-culasse suivant l'invention. En se reportant à la figure unique, le couvre-culasse moulé selon l'invention comprend un corps 1 servant de couvercle dans sa partie inférieure aux chapeaux de paliers de l'arbre à cames (non représentés) Le corps 1 et les chapeaux sont assemblés l'un sur l'autre à l'aide, par exemple, de vis de fixation V. Le corps 1 comprend plusieurs chambres qui sont réparties à proximité de la partie inférieure formant couvercle et contiguës à celle-ci. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le corps 1 comprend dans une partie latérale une chambre 2, s'étendant longitudinalement à l'axe X-X' de l'arbre à cames et dans laquelle est amené de l'air frais par un embout avant 3, solidaire de la paroi extérieure 2 a de délimitation de la chambre 2, connecté à une durite d'amenée d'air frais (non représentée) raccordée à une prise d'air du moteur (non représentée), par exemple, à l'aide d'un collier de serrage Dans une partie inférieure de la chambre 2 est formé un autre embout 4 destiné à être connecté à une conduite d'amenée (non représentée) d'air chaud Cette chambre 2 ainsi reliée à la prise d'air et à une partie de réchauffement de l'air, connexe au collecteur d'échappement, permet d'obtenir un mélange d'air frais et d'air réchauffé par ledit collecteur De plus, la chambre 2 est située sous et est attenante à une autre chambre prismatique 5 qui communique avec celle-ci par un passage de gaz (non représenté) tel que par exemple un orifice dans une cloison commune de séparation des deux chambres 2 et 5. Une cartouche 6 de filtrage du mélange air frais/air chaud est amoviblement fixée à une face latérale a de délimitation de la chambre 5 comprise approximativement dans un plan parallèle au plan vertical passant par l'axe X-X'. Cette face latérale 5 a délimite avec la paroi inférieure la du corps 1 formant couvercle de paliers de l'arbre à cames du moteur, un espace de réception d'une pièce amovible formant capot 7, permettant l'accès à la cartouche de filtrage 6 Ce capot 7 est fixé au corps 1 à l'aide de deux languettes élastiques 8 s'encliquetant sur des excroissances ou saillies 9 formées, par exemple par moulage, sur la parci supérieure 5 b de la chambre 5, et de deux vis de fixation 10 se vissant respectivement dans deux bossages 11 solidaires de la paroi la. De plus, le capot 7 comporte, solidaire d'une paroi 13 et opposé à la cartouche de filtrage 6, un embout de raccordement 14 relié à une durite, fixée par exemple à l'aide d'un collier, pour le passage du mélange air frais/air chaud filtré vers le système d'admission du moteur (non représenté). Une canalisation 15, venue de moulage du capot 7 et symbolisée par un trait en pointillés, est formée dans la paroi 13 Celleci débouche dans l'embout 14 et communique par son extrémité opposée avec un orifice 16 du corps 1 débouchant dans une chambre de décantation 18 du corps 1 pour permettre l'aspiration des gaz de carter avec l'air filtré lorsque le moteur fonctionne à pleine charge. On comprend aisément que les chambres 2 et 5 et l'espace délimité par le capot 7 communiquent entre eux de façon à fcrmer un filtre à air F. La chambre de décantation 18 est située latéralement au capot 7 et à la chambre 5 et comprend dans sa partie centrale un puits de décantation 19, sensiblement cylindrique Le puits 19 s'étend de bas en haut dans la chambre de décantation 18, sert de canalisation de remplissage d'huile (également référencée 19) concentrique au puits 19 et débouche à son extrémité inférieure dans la culasse (non représentée). Le puits 19 est obturé à son extrémité supérieure par un bouchon amovible 20 Afin d'éviter l'intrusion accidentelle d'objets tels que par exemple un écrcu, le puits 19 est muni d'une grille pare-boulon (non représentée). La chambre de décantation 18 est en liaison d'une part avec le carter du moteur par une durite Dl (symbolisée en trait mixte) se raccordant à un embcut radial 21 de la chambre de décantation 18 et d'autre part avec le système d'admission par une autre durite D 2 (également symbolisée en traite mixte) qui se racccrde à un deuxième embout radial 22 de la chambre 18 similaire au premier embout 21. Ce circuit permet l'aspiration des gaz de carter du moteur, après que les particules d'huile en suspension dans le gaz provenant du carter ait été séparées de ce gaz par décantation sur les parois de la chambre 18. Le filtre à air F, la chambre de décantation 18, et la partie formant couvercle des chapeaux de paliers de l'arbre à cames sont reliés en une seule pièce par moulage du corps 1. De plus, des nervures externes 23 sont formées sur une paroi de la partie inférieure du corps 1 formant couvercle des chapeaux de paliers d'arbre à cames Ces nervures 23 sont intégralement moulées avec le corps 1 forment des peignes destinés à retenir des fils électriques de bougies d'allumage du moteur. Il est avantageux de réaliser tout le corps 1 équipé du filtre F et de la chambre 18 précités de façon à obtenir un ensemble en matière plastique en une seule pièce légère, simple et d'accès aisé. Grâce à cette conception ne formant qu'un seul bloc lorsque le capot 7 est fixé sur le corps 1, on obtient un ensemble couvre-culasse-filtre à air débarrassé de nombreuses durites de raccordement qui rendaient plus complexe et coûteux le bloc propulseur. On a ainsi réalisé un couvre-culasse compact, simple et économique, permettant de réduire les temps nécessaires à son montage et à son entretien. Bien entendu, la forme, la disposition et le nombre de chambres ou d'embouts de connexion de ce couvre-culasse peuvent varier, sans toutefois sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 Couvre-culasse moulé pour un mcteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend un filtre à air (F) relié au système d'admission du moteur qui est intégré par moulage au couvre-culasse. 2 Couvre-culasse selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre de décantation ( 18) intégrée par moulage et communiquant d'une part avec le carter du moteur et d'autre part avec le système d'admission précité de façon à aspirer les gaz dudit carter séparés des particules d'huile. 3 Couvre-culasse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la chambre de décantation ( 18) précitée comprend un puits de décantation ( 19) auquel sont reliés au moins deux embouts ( 21, 22) intégrés par moulage au couvre-culasse pour le raccordement de la chambre de décantation ( 18) au carter et au système d'admission précités à l'aide de deux conduites (Dl, D 2) de communication. 4 Couvre-culasse selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un canal ( 19) de remplissage en huile du carter, intégré par moulage au couvre-culasse. Couvre-culasse selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le filtre à air (F) précité comprend une chambre ( 5) intégrée par moulage au couvre-culasse, destinée à la réception d'une cartouche de filtrage ( 6), ladite chambre ( 5) étant prolongée par une chambre de mélange ( 2) d'air frais et d'air chaud, également intégrée par moulage au couvre-culasse. 6 Couvre-culasse selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le filtre à air (F) précité comprend de plus une partie formant capot ( 7) fixée amoviblement au couvre-culasse de façon à accéder à la cartouche de filtrage ( 6) et comportant un embout de raccordement ( 14) au système d'admission, dans lequel débouche une canalisation ( 15) réalisée dans la partie formant capot ( 7) et en communication avec la chambre de décantation ( 18) de façon à aspirer les gaz de la chambre de décantation. 7 Couvre-culasse selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des nervures externes ( 23) formant sillons, intégralement moulées au couvre-culasse et destinées à la fixation de fils électriques de bougies d'allumage du moteur. 8 Couvre-culasse selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le canal de remplissage d'huile ( 19) est concentrique au puits de décantation ( 19) précité. 9 Couvre-culasse selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est fixé à la partie supérieure des chapeaux de paliers d'au moins un arbre à cames du moteur. 10 Couvre-culasse selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est réalisé en une matière plastique. 11 Véhicule automobile à mcteur à combustion interne caractérisé en ce que ledit moteur est équipé d'un couvre-culasse tel que défini aux revendications 1 à 10.