Brevet FR2650984A1 — publié le 19910222

La présente invention concerne un mécanisme de réglage en hauteur pour le dispositif de renvoi d'une ceinture de sécurité, comportant un rail de support de charge à plusieurs crans d'arrêt et une pièce de blocage, pouvant coulisser dans le rail, à laquelle le renvoi est fixé au moyen d'un boulon et qui peut être immobilisée - sélectivement dans l'un des crans d'arrêt du rail. Des mécanismes de réglage en hauteur de ce type sont connus.en de nombreuses versions. Il n'en demeure pas moins nécessaire de trouver un mécanisme de réglage en hauteur qui puisse être fabriqué aisément et à un prix avantageux et qui fonctionne avec un petit nombre d'élé- ments de support de charge tout en permettant un maniement aisé et orienté sur des aspects ergonomiques. L'invention propose un mécanisme de réglage en hauteur pour le dispositif de renvoi d'une ceinture de sécurité, qui satisfait à ces exigences. Le mécanisme de réglage en hauteur du type indiqué ci dessus se carac- térise, conformément à l'invention, par le fait qu'il est prévu une pièce de guidage disposée de manière à pouvoir coulisser le long d'un rail, que le boulon est logé de manière à pouvoir pivoter dans une ouverture de la pièce de guidage, qu'un levier de déclenchement est monté pivotant sur la pièce de guidage et présente une saillie avec laquelle il s'appuie contre la première extrémité frontale de la pièce de blocage en forme de plateau dont la seconde extrémité frontale est mue sélectivement pour venir en prise avec les crans d'arrêt du rail, que la partie de blocage prend appui de façon à pouvoir pivoter contre une paroi contiguë de la pièce de guidage en un point situé entre sa première extrémité frontale et le boulon et que la pièce de guidage exerce une pression contre la tige du boulon lorsque le levier de déclenchement est actionné, ce qui a pour effet que la pièce de blocage pivote et que sa seconde extrémité frontale se détache du cran adjacent. Ce mécanisme de réglage en hauteur ne comporte que deux éléments de support de charge, à savoir le rail et la pièce de blocage. Un élément séparé de verrouillage effectuant l'immobilisation contre les crans du rail, sous forme d'un cliquet, d'un verrou, etc., comme en nécessitent les constructions traditionnelles, est supprimé. Il en est de même des organes nécessaires dans les constructions traditionnelles pour le guidage et la commande par ressort d'un cliquet, d'un verrou ou d'un organe similaire. Etant donné qu'aucun élément séparé d'encli- quetage ou de verrouillage n'existe dans le mécanisme de réglage en hauteur conforme à l'invention, la pièce de blocage doit elle-même exécuter le mouvement entre la position d'arrêt et la position de dégagement. A cette fin, la pièce de blocage doit exécuter, avec le boulon d'ancrage fixé sur elle pour le renvoi, un mouvement de basculement autour d'un axe horizontal. Un tel mouvement de basculement peut être considéré comme un processus complexe, attendu que les forces nécessaires pour entrainer un tel mouvement ne sont pas directement disponibles. En effet, pour le maniement simple que l'on cherche à obtenir, une force d'actionnement dirigée vers le bas est purement et simplement disponible, par exemple pour un déplacement dirigé vers le bas. Une particularité du mécanisme de réglage en hauteur conforme à l'invention réside dans le fait que l'actionnement du levier de déclenchement dans la direction désirée de déplacement a pour conséquence un mouvement de basculement de la pièce de blocage autour d'un axe horizontal, qui dégage cette pièce des crans du rail de guidage. Cela résulte de la coopération de la pièce de guidage avec le levier de déclenchement, la pièce de blocage en forme de plateau et la tige du boulon d'ancrage du dispositif de renvoi. Le levier de déclenchement est monté sur la pièce de guidage et exerce une pression par un appendice sur l'extrémité frontale supérieure de la pièce de blocage qui prend appui, de son côté, de manière à pouvoir pivoter contre une face intérieure de la pièce de guidage; mais cette dernière exerce aussi une pression, dans la région de son ouverture ménagée pour le passage du boulon d'ancrage du renvoi, contre la tige de ce boulon et contraint ainsi ce dernier à exécuter un mouvement de basculement lorsqu'un soulèvement de faible ampleur de la pièce de guidage est effectué par l'abaissement du levier de déclenchement. Ce très faible mouvement de montée de la pièce de guidage est forcément exécuté par le fait que la saillie du levier de déclenchement prend appui contre l'extrémité frontale supérieure de la pièce de blocage qui prend elle-même appui par son extrémité frontale inférieure contre un cran du rail; tant que la pièce de blocage est enclenchée, l'appendice du levier de déclenchement ne peut pas se déplacer vers le bas, en sorte que l'axe de pivotement de ce levier est obligé de se déplacer vers le haut conjointement avec la pièce de guidage. Une autre particularité du mécanisme de réglage en hauteur conforme à l'invention réside dans le fait qu'une position stable d'immobilisation de la pièce de blocage dans le rail est obtenue également sans l'utilisa- tion de ressorts particuliers. On a constaté le fait surprenant qu'une position stable de blocage s'établissait d'elle-même simplement grâce aux efforts de traction provenant de la sangle et s'exerçant par l'intermédiaire du dispositif de renvoi sur la tige du boulon d'ancrage. Ce processus est soutenu le cas échéant par un ressort de compensation attaquant la pièce de guidage, qui compense d'une manière classique l'effort de traction provenant de la sangle de manière & permettre un libre déplacement vers le haut. Selon une autre particularité du mécanisme de réglage en hauteur conforme à l'invention, le renvoi est monté sur l'axe du boulon au moyen d'un segment de sphère présentant un passage axial traversé par le boulon, dont la surface extérieure convexe se trouve en contact de glissement avec une surface d'appui concave correspondante d'une bague raccordée d'un seul tenant au dispositif de renvoi. Selon un autre aspect de l'invention, le renvoi est maintenu de manière à pouvoir tourner autour du boulon dans son plan par des organes de retenue tels que des crochets se trouvant sur la pièce de guidage. Selon une autre particularité de l'invention, les organes de retenue cèdent sous l'action d'une forte charge et permettent un pivotement du renvoi dans la direction de la charge. Un autre aspect de l'invention réside dans le fait que la pièce de blocage présente un coude dans la région de son appui contre la paroi adjacente de la pièce de guidage. Une autre particularité de l'invention réside dans le fait que le rail, la pièce de blocage, le boulon et le renvoi avec ses éléments de support et de fixation sont seuls dimensionnés de manière à supporter des charges. Selon encore une autre particularité de l'invention, un ressort de compensation prévu entre la pièce de guidage et le rail agit en compensant l'effort de traction provenant de la sangle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description détail- lée, donnée ci-après, d'une forme de réalisation, faite en regard du dessin annexé dont la figure unique représente en coupe schématique cette forme de réalisation préférée du mécanisme de réglage en hauteur. Un rail 10, représenté seulement en partie, de profil par exemple en caisson, est muni dans sa paroi inférieure de crans 12 en saillie, qui sont disposés à distance les uns des autres dans la direction verticale du rail. Trois de ces crans 12 ont été représentés sur la figure. Une pièce de blocage 14 en forme de plateau est disposée à l'intérieur du rail 10. Cette pièce 14 est reliée rigidement avec un boulon d'ancrage 16 pour un renvoi 18. Une pièce de guidage 20 est montée sur le rail 10 de manière à pouvoir coulisser dans la direction verticale. Un ressort de compensation 22 dont l'extrémité inférieure a seule été représentée, et qui agit entre le rail et la pièce de guidage 20, attaque l'extrémité supérieure de cette pièce. La tige 16A du boulon d'ancrage 16 s'étend à travers une ouverture 24, élargie par rapport au diamètre de la tige, sur la face antérieure de la pièce de guidage 20 puis à travers un passage axial ménagé dans un segment de sphère 26 dont la face extérieure convexe se trouve en contact de glissement avec la surface d'appui concave correspondante d'une bague d'appui 28 réalisée d'un seul tenant avec le renvoi 18. Un écrou de sûreté 30 est vissé sur l'extrémité extérieure libre du boulon d'ancrage 16. La bague d'appui 28 peut tourner autour de la tige du boulon d'ancrage 16 et elle est maintenue parallèlement à la face antérieure de la pièce de guidage 20 par une saillie 32 en forme de crochet s'engageant par derrière sur un talon 34 de la bague d'appui 28. Un levier de déclenchement 38 est monté pivotant autour d'un axe horizontal 36 sur la pièce de guidage 20. Le levier de déclenchement 38 fait saillie à travers une ouverture 40 ménagée à la face antérieure de la pièce de guidage 20. L'extrémité libre de ce levier de déclenchement 28 est recourbée et peut être actionnée directement à la main ou indirectement par l'intermédiaire d'une gaine (non représentée) qui est mise en place au dessus du dispositif représenté sur la figure et qui est guidée de manière à pouvoir coulisser dans la direction verticale. Le levier de déclenchement 38 présente près de l'axe de pivotement 36 une saillie convexe 42 par laquelle le levier de déclenchement 38 prend appui sur le bord antérieur supérieur 44 de la pièce de blocage 14. Cette dernière est coudée entre ce bord 44 et le boulon d'ancrage 16 dans la direction de la pièce de guidage 20 et prend appui par le sommet du coude en un point désigné par 46 sur le dessin,- sur une paroi intérieure de la pièce de guidage 20. Le sommet du coude forme alors à l'endroit désigné par 46 une arête d'appui sur laquelle la pièce de blocage 14 est montée pivotante autour d'un axe horizontal. On explique à présent le mode d'action du mécanisme de réglage en hauteur qui a été décrit. La pièce de blocage 14 est enclenchée de façon stable contre un cran d'arrêt 12 dans la position représen- tée en traits pleins sur la figure. Une position stable de blocage est atteinte par l'effort de traction exercé par la sangle, qui agit par l'intermédiaire du renvoi 18 sur la tige 16A du boulon d'ancrage 16 et force ce dernier à pivoter, sur le dessin dans le sens des aiguilles d'une montre. En vue du déplacement vers le bas, le levier de déclenchement 38 est pivoté dans la direction du boulon d'ancrage 16. Lors de ce mouvement de pivotement, la saillie 42 exerce une pression sur le bord contigu 44 de la pièce de blocage 14. Mais étant donné que cette pièce de blocage 14 prend appui par son arête frontale inférieure sur un cran d'arrêt 12, le levier de déclenchement 38 ne peut pivoter que lorsque son axe de support horizontal 36 exécute un mouvement vers le haut. Ce mouvement vers le haut est transmis par l'axe de support 36 à la pièce de guidage 20. A l'emplacement de l'ouverture 24 de la pièce de guidage 20 désigné par 24A sur le dessin, le pourtour de cette ouverture 24 exerce alors une pression contre la tige 16A du boulon d'ancrage 16 et occasionne ainsi un mouvement de pivotement du boulon d'ancrage en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre jusque dans la position représentée en traits mixtes sur le dessin. La pièce de blocage 14 reliée rigidement au boulon d'ancrage 16 exécute un mouvement de pivotement ou un mouvement de basculement correspondant, en prenant alors appui sur la pièce de guidage 20 à l'endroit désigné par 46. Lorsque le levier de déclenchement 38 a été totalement abaissé, l'arête frontale inférieure de la pièce de blocage 14 est dégagée du cran d'arrêt 12; un mouvement vers le bas jusqu'au cran d'arrêt inférieur suivant peut alors s'effectuer. Lors d'un déplacement vers le haut, il n'est pas nécessaire de défaire l'encliquetage. L'extrémité in- férieure de la pièce de blocage 14 glisse sur le fond du rail 10 jusqu'au cran suivant et monte le long de sa surface formant rampe jusqu'à ce que le sommet du cran ait été atteint, et la pièce de blocage 14 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre sous l'action de l'effort de traction exercé par la sangle, jusqu'à ce que l'arête frontale inférieure de la pièce de blocage 14 s'enclenche sur le cran 12. Les seuls constituants du mécanisme de réglage en hauteur qui sont dimensionnés de manière à supporter la charge sont le rail 10, la pièce de blocage 14, le boulon d'ancrage 16 et le renvoi 18. Toutes les autres parties peuvent être fabriquées en des matériaux moins résistants, notamment en matières plastiques. En particulier, la pièce de guidage 20 peut être fabriquée en matière plastique. La saillie 32 en forme de crochet est de préférence dimensionnée de manière qu'elle cède sous l'effet d'une forte charge et qu'elle permette un positionnement du renvoi 18 dans la direction de la sollicitation à la traction, le renvoi exécutant alors un mouvement de pivotement en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre sur la face extérieure convexe du segment de sphère 26. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de réglage en hauteur pour le dispositif de renvoi d'une ceinture de sécurité, comportant un rail de support de charge à plusieurs crans d'arrêt et une pièce de blocage pouvant coulisser dans le rail, à laquelle le renvoi est fixé au moyen d'un boulon et qui peut être immobilisée sélectivement dans l'un des crans d'arrêt du rail, caractérisé en ce qu'il est prévu une pièce de guidage (20) disposée de manière à pouvoir coulisser le long d'un rail (10), que le boulon (16) est logé de manière à pouvoir pivoter dans une ouverture (24) de la pièce de guidage (20), qu'un levier de déclenchement (38) est monté pivotant sur la pièce de guidage (20) et présente une saillie (42) avec laquelle il s'appuie contre la première extrémité frontale (44) de la pièce de blocage (14) en forme de plateau dont la seconde extrémité frontale est mue sélectivement pour venir en prise avec les crans- d'arrêt (12) du rail (10), que la partie de blocage (14) prend appui de façon à pouvoir pivoter contre une paroi contiguë de la pièce de guidage (20) en un point (46) situé entre sa première extrémité frontale (44) et le boulon (16) et que la pièce de guidage (20) exerce une pression contre la tige (16A) du boulon (16) lorsque le levier de déclen- chement (38) est actionné, ce qui a pour effet que la pièce de blocage (14) pivote et que sa seconde extrémité frontale se détache du cran adjacent (12). 2. Mécanisme de réglage en hauteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renvoi (18) est monté sur l'axe (16A) du boulon (16) au moyen d'un segment de sphère (26) présentant un passage axial traversé par le boulon, dont la surface extérieure convexe se trouve en contact de glissement avec une surface d'appui concave correspondante d'une bague (28) raccordée d'un seul tenant au dispositif de renvoi. 3. Mécanisme de réglage en hauteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le renvoi (18) est maintenu de manière à pouvoir tourner autour du boulon (16) dans son plan par des organes de retenue tels que des crochets (32) se trouvant sur la pièce de guidage (20). 4. Mécanisme de réglage en hauteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les organes de retenue (32) cèdent sous l'action d'une forte charge et permettent un pivotement du renvoi (18) dans la direction de la charge. 5. Mécanisme de réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce de blocage (14) présente un coude dans la région de son appui contre la paroi adjacente de la pièce de guidage (20). 6. Mécanisme de réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le rail (10), la pièce de blocage (14), le boulon (16) et le renvoi (18) avec ses éléments de support et de fixation (26, 30) sont seuls dimensionnés de manière à supporter des charges. - 7. Mécanisme de réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un ressort de compensation (22), prévu entre la pièce de guidage (20) et le rail (10), agit en compensant l'effort de traction provenant de la sangle.