Brevet FR2654316A1 — publié le 19910517

La présente invention concerne un siège réglable dans lequel le dossier peut pivoter vers l'arrière, et le dossier et l'assise se déplacent de manière coordonnée par rapport au châssis du siège. Les brevets des Etats-Unis d'Amérique no 3 982 785 et 4 084 850 décrivent et représentent des sièges dans lesquels l'assise coulisse vers l'avant depuis une position arrière et est rappelée élastiquement, et le dossier pivote vers l'arrière à partir d'une position droite maintenue Plastiquement, les déplacements de l'assise et du dossier étant totalement indépendants et étant produits automati- quement lorsque la personne qui s'assoit dans le siège change de position et passe d'une position droite à une position inclinée Les inventions décrites dans ces brevets ont été commercialisées de manière très satisfaisante sous forme des sièges 'I Vertebra"' qui sont bien connus et qui sont fabriqués sous licence et vendus dans de nombreuses parties du Monde La ligne "Vertebra' comporte des modèles pour institutions et de bureau qui comportent des sièges capitonnés à quatre pieds avec ou sans appuie-bras, des sièges doubles, des sièges de travail à peine capitonnés et des sièges de bureau et auxiliaires de direction et de secrétariat ayant des capitonnages plus importants Tous les modèles ont pratiquement le même châssis d'assise à base de tubes latéraux parallèles raccordés par une tra- verse, une assise ayant des manchons placés de part et d'autre et logés télescopiquement sur des parties avant en porte-à-faux des tubes latéraux sur lesquels ils peuvent coulisser, et un dossier raccordé aux parties verticales de support de dossier des tubes latéraux par des liaisons élastiques articulées Les sièges "Vertebra" sont particu- lièrement renommés pour la répartition optimale du poids du corps et l'excellent support sacro-lombaire, ainsi que pour leur aptitude à changer automatiquement de position en fonction de la position prise par l'utilisateur. Lorsqu'une personne assise dans un siège "Vertebra" passe d'une position droite à une position un peu inclinée (vers l'arrière) et lorsque l'assise glisse vers l'avant ou vers l'arrière, le dos de la personne doit glisser vers le haut ou vers le bas le long du dossier, et provoque ainsi l'application de forces de traction ou un plissage des vêtements, et ceci peut parfois être gênant En outre, en position inclinée, le dos de la personne est supporté plus haut qu'en position droite, et la région lombaire n'est donc pas bien supportée en position inclinée. L'invention a pour objet la réduction au minimum des forces de traction et de plissement des vêtements et le glissement éventuel gênant du dos de la personne le long du dossier, lorsque la personne est assise dans un siège "Vertebra" L'invention concerne aussi un siège réglable dans lequel la partie lombaire du dos est supportée de manière optimale dans toutes les positions L'invention concerne aussi des perfectionnements aux sièges "Vertebra" qui ne nécessitent que peu de modifications des éléments et mécanismes qui se sont révélés très efficaces et fiables au cours d'une longue expérience tirée de l'utilisation des centaines de milliers de sièges "Vertebra" actuellement utilisés. Ces objets sont atteints selon l'invention par réalisation d'un siège réglable qui a un châssis qui comporte une partie de support d'assise et une partie de support de dos, une assise montée sur la partie de support d'assise et destinée à coulisser entre les positions arrière et avant, et un dossier monté sur la partie de support de dos par au moins une liaison élastique d'articu- lation permettant un pivotement indépendant de la position de l'assise entre une position droite, obtenue par rappel élastique, et une position dans laquelle le dos est incliné L'invention se caractérise en ce que le dossier est monté sur un organe supérieur de liaison de la liaison d'articulation élastique afin qu'il puisse coulisser vers le haut et vers le bas par rapport à la partie de support de dos du châssis, en ce qu'un organe d'accouplement qui peut fléchir qui est pratiquement inextensible raccorde le dossier à l'assise, en ce que l'organe d'accouplement doit suivre un trajet prédéterminé du dos vers l'assise, et en ce qu'un ressort de réglage de configuration, comprimé entre le dossier et l'organe de support de dossier, rap- pelle élastiquement le dossier en position vers le haut et, pendant cette opération, rappelle élastiquement l'assise vers l'arrière à l'aide de l'organe d'accouplement, si bien que, lorsque l'assise est déplacée vers l'avant ou vers l'arrière, le dossier se déplace vers le bas ou vers le haut d'une manière qui correspond aux déplacements de l'assise. Dans des modes de réalisation préférés, le dossier comporte un logement débouchant vers le bas et logeant l'organe supérieur de liaison de la liaison d'articulation élastique, et l'organe supérieur de liaison est tubulaire et se loge dans le logement afin qu'il puisse coulisser et qu'il soit guidé Le ressort de réglage de configuration est logé dans le logement et l'organe supérieur de liaison, et il est comprimé entre un épaulement placé à la partie supérieure du logement et un organe de retenue de ressort placé dans l'organe supérieur de liaison Un organe de guidage de ressort loge une partie du ressort de réglage de configuration et l'empêche de fléchir vers l'extérieur contre la paroi de l'organe supérieur de liaison De préférence, un organe métallique d'armature est logé dans le logement du dossier En outre, il est souhaitable qu'un manchon anti-friction formé d'un matériau polymère soit placé entre l'organe d'armature et l'organe supérieur de liaison Dans un mode de réalisation préféré, un tube d'armature est fixé à l'intérieur du logement dans le dossier, un manchon anti-friction est fixé dans le tube, et le manchon est fixé à l'organe d'accouplement De préfé- rence, les parties de support d'assise et de support de dossier du châssis sont des parties d'un organe latéral de châssis qui a une forme générale en L en élévation laté- rale, et l'organe d'accouplement est tubulaire et se loge par coulissement sur l'organe latéral de châssis afin que l'organe latéral de châssis l'oblige à suivre un trajet prédéterminé de déplacement. Dans un autre aspect de l'invention, un premier organe d'arrêt détermine une position la plus en arrière et la plus haute de l'assise-dossier et un second organe d'arrêt établit une position la plus en avant et la plus basse de l'assise-dossier. Dans un mode de réalisation de l'invention, un organe tubulaire supérieur de liaison a un bord inférieur qui se loge sur le bord supérieur d'un organe inférieur de liaison, l'extrémité inférieure d'une tige d'accouplement est articulée sur l'organe inférieur de liaison et remonte dans l'organe supérieur de liaison, l'extrémité supérieure d'une tige d'accouplement est raccordée à un organe de butée de ressort, et un ressort de réglage d'articulation est comprimé entre l'organe de butée de ressort et un épaulement porté par l'organe supérieur de liaison au- dessous de l'organe de butée afin qu'il rappelle élastique- ment le bord inférieur de l'organe supérieur de liaison contre le bord supérieur de l'organe inférieur de liaison et maintienne ainsi le dossier en position droite L'extré- mité inférieure du ressort de réglage de configuration agit sur la partie de support de dos du châssis par l'intermé- diaire de l'organe de butée de ressort et de la tige d'accouplement. Dans un autre aspect, l'invention concerne un dispositif destiné à coupler sélectivement et temporaire- ment l'assise au châssis en position arrière ou en position avant afin qu'une configuration fixe de l'assise et du dos soit établie sur le châssis Par exemple, le dispositif d'accouplement d'assise peut comprendre une butée placée à la face inférieure de l'élément d'assise et un organe mobile de verrouillage monté sur le châssis et mobile afin qu'il puisse coopérer avec un bord avant ou un bord arrière de la butée. Un siège selon l'invention permet un réglage automa- tique de sa configuration donnant un support optimal pour la personne assise dans toute une gamme de positions entre une position droite et une position très inclinée En position totalement droite, le dossier est en position droite dans laquelle il est retenu par la liaison d'articu- lation élastique, et le dossier et l'assise sont dans leur position la plus haute et la plus en arrière dans laquelle ils sont maintenus par le ressort de réglage de configura- tion En configuration droite, l'utilisateur peut courber le dos contre le dossier qui fléchit élastiquement et s'incline vers l'arrière par articulation du mécanisme d'articulation L'application d'une force vers l'avant à l'assise permet un glissement de l'assise vers l'avant avec, simultanément et automatiquement, l'application d'une force de traction à l'assise qui revient vers le bas malgré la force de rappel du ressort de réglage de configuration. Dans cette configuration, la personne assise est conforta- blement supportée en position affaissée, et le support du dos de la personne est optimal car le dossier est abaissé afin qu'il corresponde à la position affaissée Lors du passage de la position droite à la position affaissée, le dossier et l'assise se déplacent ensemble, si bien qu'au- cune force de traction n'est appliquée aux vêtements ou le corps de la personne ne peut pas glisser par rapport au siège Dans la configuration affaissée du siège, le dos peut rester droit ou peut être incliné vers l'arrière, suivant la position prise par la personne utilisatrice. Dans la position inclinée vers l'arrière, le siège prend une position inclinée qui est confortable La disposition de l'assise et du dossier dans toute une gamme de positions par réglage automatique de la configuration due à diverses combinaisons d'articulation du dossier et aux mouvements coordonnés de l'assise et du siège entre des positions tournées vers le haut et vers l'arrière d'une part et vers le bas et vers l'avant d'autre part, assure un confort et un support remarquables réduisant la fatigue et idéals au point de vue ergonomique en fonction des critères corres- pondant à diverses positions d'assise dans lesquelles toute une gamme de travaux de bureau ou simplement de repos pendant une certaine période, peut être obtenue, par exemple dans une salle de conférence, dans une salle d'attente, dans une salle de classe, ou dans d'autres institutions En combinaison avec un mécanisme d'inclinai- son qui permet au siège de s'incliner vers l'avant et vers l'arrière dans son ensemble, la gamme de positions d'assise augmente considérablement. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: les figures 1 à 4 sont respectivement une vue en élévation frontale, une vue en élévation latérale, une vue arrière et une vue de trois-quarts avant respectivement d'un siège d'appoint sans appuie-bras et ayant un capiton- nage complet selon l'invention; la figure 5 est une vue en élévation latérale d'un détail de la partie supérieure du dossier; les figures 6 A et 6 B forment ensemble une coupe en élévation latérale du mode de réalisation, suivant l'axe du tube du châssis latéral droit; les figures 7 et 8 sont des coupes transversales agrandies suivant les lignes 7-7 et 8-8 de la figure 6 A; la figure 9 est une coupe en élévation latérale partielle de l'assise, du support et de la traverse de ce mode de réalisation; les figures 10 A à 10 F inclus sont des vues en perspective illustrant une suite d'opérations réalisées pour le montage du mode de réalisation considéré; les figures li A à li C sont des vues schématiques en élévation latérale représentant les mouvements de l'assise et du dossier; la figure 12 est une coupe en élévation latérale du mécanisme d'articulation élastique et du mécanisme à ressort de réglage de configuration, à plus grande échelle que sur les figures 6 A et 6 B, les mécanismes étant dans les positions correspondant à une position droite du dossier, dans la position la plus haute; la figure 13 est aussi une coupe en élévation latérale du mécanisme d'articulation et du mécanisme à ressort de réglage de configuration, mais elle les repré- sente dans la position dans laquelle le dossier est le plus bas; la figure 14 est une coupe en élévation latérale du dossier, du mécanisme d'articulation et du mécanisme à ressort de réglage de configuration, à plus grande échelle que sur la figure 6 A; la figure 15 est une coupe en élévation latérale d'une variante de mécanisme d'articulation et de mécanisme à ressort de réglage de configuration; et la figure 16 est une coupe d'une variante d'organe d'accouplement qui fait partie de la variante représentée sur la figure 15, suivant la ligne 16-16 de la figure 15. Comme les déplacements vers l'avant et vers l'ar- rière de l'assise et les déplacements vers le bas et vers le haut du dossier sont coordonnés, il est possible d'assu- rer le capitonnage complet du siège tel que représenté sur les figures 1 à 5 Dans les sièges "Vertebra", l'assise se déplace vers l'avant et vers l'arrière alors que le dossier est fixe verticalement, et il n'est pas commode en pratique de placer un capitonnage complet Le siège des figures 1 à convient à un siège de bureau de direction ou de secréta- riat Il comporte une base 10 formant un socle à roulettes à cinq branches, une colonne 12 de support (qui peut comporter un dispositif à ressort mécanique ou pneumatique de réglage de hauteur), et un organe de siège 14 ayant une assise 16 et un dossier 18 L'organe 14 est monté sur la colonne 12 par un mécanisme pivotant (non visible) qui est incorporé à une traverse 20 de support en forme de canal et caché dans cette traverse La traverse et le mécanisme d'inclinaison sont actuellement utilisés dans plusieurs modèles de sièges "Vertebra" et sont décrits par exemple dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique no 4 131 260. Le capitonnage comporte une série de parties piquées 22 placées horizontalement côte à côte, formées par couture transversale à la partie inférieure du dossier Les parties piquées 22 sont placées sur toute la partie arrière dans la région inférieure du dossier et tournent à la partie inférieure de chaque côté du dossier et passent sur une partie de l'avant et sont regroupées en direction verticale (voir figure 1) au raccord avec les côtés d'un petit panneau avant continu 24 Les parties piquées 22 permettent une déformation du capitonnage lors des mouvements du siège le long de l'articulation courbe de l'assise et du dossier et permettant aussi la formation d'un seul panneau d'un matériau de capitonnage (par exemple d'étoffe, de cuir ou d'imitation du cuir) permettant une dilatation arrière verticale relativement grande et une dilatation avant relativement courte en direction verticale dans le capiton- nage à la transition de l'assise et du dossier Les parties piquées donnent en outre un aspect original et distinctif. L'assise et le dossier sont totalement capitonnés comme décrit dans la suite. Bien que les figures 1 à 5 représentent un exemple particulier de siège capitonné, l'invention s'applique entièrement et facilement à d'autres types de sièges à capitonnage complet, sans capitonnage ou dans lesquels l'assise et le dossier sont capitonnés séparément comme dans les divers modèles de sièges "Vertebra" En outre, des appuie-bras peuvent être ajoutés par fixation aux extré- mités de la traverse 20, comme dans les modèles de sièges "Vertebra" L'invention peut s'appliquer à des sièges à quatre pieds, avec ou sans appuie-bras, à des sièges doubles et à diverses applications particulières, comme les sièges de la série "Vertebra". En l'absence du capitonnage complet, les sièges selon l'invention ont un aspect très semblable à celui des sièges 'Vertebra" En outre, les sièges du mode de réalisa- tion ont de nombreux éléments déjà présents dans les sièges "Vertebra" Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n' 4 084 850 comprend donc de nombreuses caractéristiques du siège selon l'invention et on peut s'y référer Dans le mode de réalisation considéré, l'assise 16 et le dossier 18 sont placés sur un élément 26 d'assise et un élément 28 de dossier qui sont moulés séparément en matière polymère durable et rigide (voir figures 6 A et 6 B) L'élément 26 d'assise a, le long de la face inférieure de chaque bord latéral, un logement 30 qui débouche à l'extrémité arrière et qui loge une partie 32 de support d'assise d'un tube latéral 34 de châssis, sous forme télescopique Chaque tube latéral 34 a un profil latéral ayant une forme générale en L, et est recourbé vers le haut à l'arrière de la partie de support d'assise en formant une partie 36 de support de dossier Les tubes 34 sont soudés aux extrémités de la traverse 20, la zone aplatie 38 (figure 6 B) étant l'empla- cement du raccord soudé Les logements 30 de l'élément 26 d'assise ont des fentes 40 placées de façon générale aux faces inférieures des parties arrière pour le logement des extrémités de la traverse 20 Cependant, dans le cas du mécanisme à ressort de réglage de configuration décrite dans la suite, l'élément 26 glisse très librement vers l'avant et vers l'arrière étant donné le montage télesco- pique du logement 30 et de la partie 32 de support d'assise du tube latéral de châssis. L'élément 28 de dossier a un logement 42, de chaque côté, ce logement débouchant vers le bas Chaque logement 42 loge le boîtier tubulaire 44 d'un mécanisme 46 à ressort de réglage de configuration qui est lui-même logé par l'organe supérieur tubulaire de liaison 48 d'une liaison 50 d'articulation élastique Le mécanisme 46 à ressort de réglage de configuration et la liaison 50 apparaissent mieux sur les figures 12 et 13. La liaison 50, qui porte l'élément 28 de dossier sur la partie 36 de chacun des deux tubes latéraux 34, est très semblable au mécanisme des figures 18 et 19 du brevet précité des Etats-Unis d'Amérique N O 4 084 850 Un organe tubulaire inférieur 52 de liaison se loge à l'extrémité supérieure ouverte de chaque tube latéral 34 et est main- tenu de façon convenable en place, par exemple par des rivets (non représentés) L'extrémité inférieure d'une tige 54 d'accouplement est articulée par un axe 60 sur l'organe 52 L'organe tubulaire supérieur 48 de liaison a un embout tubulaire 56 serti à son extrémité inférieure qui se loge dans une gorge circulaire 58 du bord supérieur de l'organe inférieur 52 de liaison L'extrémité supérieure de la tige 54 d'accouplement est articulée sur un axe 60 ' par rapport à l'organe 62 de butée de ressort qui est logé afin qu'il puisse coulisser dans l'organe supérieur 48 de liaison Un ressort 63 de réglage d'articulation est logé entre l'or- gane 62 et l'embout 56 afin qu'il soit rappelé en compres- sion La force du ressort maintient l'embout 56 en appui dans la gorge 58, mais fléchit sous l'action d'une force dirigée vers l'arrière, appliquée au dossier 18 par la personne assise dans le siège, si bien que le dossier peut pivoter vers l'arrière, la partie arrière de la gorge circulaire 58 constituant un pivot autour duquel pivote le dossier L'importance de l'inclinaison vers l'arrière est limitée par un tube d'arrêt 64 logé dans la partie infé- rieure de l'organe supérieur de liaison 48 et qui est en appui, à son extrémité inférieure, contre l'embout 56; lorsque la face inférieure de l'organe 62 de butée est placée contre le bord supérieur du tube d'arrêt 64, le dossier peut pivoter plus loin vers l'arrière Lorsque la force appliquée par le dos de l'utilisateur et qui a provoqué l'inclinaison du dossier vers l'arrière n'est plus appliquée, la force du ressort 63 de réglage d'articula- tion, qui a toujours tendance à essayer de maintenir l'embout 56 logé dans la gorge (en empêchant sa sortie de la gorge), repousse le dossier en position de logement si bien que le dossier 18 est remis en position verticale. Le carter tubulaire 44 du mécanisme 46 à ressort est logé dans le logement 42 et est fixé convenablement à celui-ci qui appartient à l'élément 28 et loge télescopi- quement l'organe supérieur 48 de la liaison d'articulation il Le carter est formé d'un métal et renforce le logement 42 Un ressort hélicoïdal 66 de compression de réglage de configuration est logé dans le carter 44 sous l'action d'une force de rappel de compression entre un épaulement supérieur 68 du carter 44 et un organe 70 de retenue qui est en appui contre l'organe 62 de butée au niveau de la liaison 50 Comme la tige d'accouplement 54 est raccordée au tube latéral 34 (axe 60) et à l'organe de butée 62 (axe ') et transmet les forces entre l'organe de butée et le tube latéral, le ressort 66 de réglage de configuration rappelle le dossier 18 vers le haut par rapport au tube du châssis L'amplitude maximale de déplacement vers le haut du dossier 18 (et du carter 44) auquel il est fixé) est limitée par contact d'épaulement 72 de la tige 74 raccordée à l'extrémité inférieure de l'organe 70 de retenue et un tube d'arrêt 76 raccordé, à son extrémité supérieure, au carter 44 Il faut noter que la force de rappel du ressort 66 de réglage de configuration est absorbée par la tige d'arrêt et le tube d'arrêt lorsque les épaulements 72 sont en contact; cette caractéristique rend possible la réali- sation du mécanisme 46 à ressort de réglage de configura- tion et de la liaison d'articulation 50 sous forme d'un sous-ensemble autonome et facilite le montage du siège. Ceci empêche aussi une tendance constante du ressort 66 à repousser le dossier vers le haut et à tirer l'assise vers l'arrière Si ces deux fonctions de la tige d'arrêt et du tube d'arrêt ne sont pas souhaitables, la tige et le tube peuvent être supprimés La tige et le tube d'arrêt retiennent aussi le ressort 66 latéralement afin qu'il ne puisse pas venir au contact de la paroi interne de l'organe supérieur de liaison, cette fonction pouvant aussi être remplie par un organe de guidage de ressort tel que décrit dans la suite. L'assise 16 et le dossier 18 sont raccordés par des organes 80 d'accouplement qui peuvent fléchir mais qui ne sont pratiquement pas extensibles et qui doivent suivre un trajet prédéterminé entre leurs points de raccordement à l'assise et au dossier Dans le mode de réalisation consi- déré (voir figures 6 A et 6 B), les organes 80 d'accouplement sont des organes tubulaires qui se logent sur les deux organes latéraux de châssis Une première extrémité 82 de chaque organe d'accouplement est raccordée, par exemple par un ensemble d'accouplement par enclenchement élastique (figure 6 B), sur l'extrémité arrière du manchon 30 d'as- sise, et l'autre extrémité 84 est fixée de manière analogue à l'extrémité inférieure du carter 44 L'organe 80 d'accou- plement est formé d'une matière polymère convenable moulée et comprend, suivant sa longueur, des ondulations transver- sales ou des parties 86 en forme de soufflet placées à l'avant et sur le côté, et une bande longitudinale continue 88 ayant des nervures internes longitudinales 90 le long de la partie arrière (voir figure 7) Les ondulations 86 donnent de la souplesse et la bande 88 et les nervures 80 donnent l'inextensibilité Les bords des nervures 90, tournés vers l'intérieur, forment aussi des zones d'appui à coefficient de frottement relativement faible, au contact du tube latéral 34. Lorsque la personne assise dans le siège exerce une force dirigée vers l'avant sur l'assise 16 en repoussant son dos contre le dossier 18 et en utilisant ses jambes pour faire glisser son postérieur vers l'avant, l'assise glisse vers l'avant et tire les organes 80 d'accouplement avec elle, et les organes d'accouplement tirent alors le dossier vers le bas malgré la force de rappel des méca- nismes 46 à ressort de réglage de configuration. Tous les réglages de l'organe du siège sont repré- sentés sur la figure 11 Le dossier est normalement rappelé en position droite par la liaison élastique d'articulation (en traits pleins sur les figures li A, 11 B et 11 C). L'assise est normalement en position arrière et le dossier en position haute (figure li A) L'occupant peut s'incliner vers l'arrière et le dossier est articulé vers l'arrière (trait interrompu sur la figure li A) Sans s'incliner contre la partie du dossier mais en poussant son postérieur vers l'avant, l'utilisateur peut déplacer l'assise vers l'avant en tirant le dossier vers le bas avec elle (traits pleins sur les figures l B et 11 C) En s'inclinant vers l'arrière contre le dossier et en exerçant une poussée vers l'avant sur l'assise, l'occupant peut prendre une position "relaxée-inclinée" (figure 11 C, trait interrompu) Le dossier peut prendre une position quelconque entre la position droite et la position maximale d'inclinaison vers l'arrière, et l'assise et le dossier peuvent se déplacer en position quelconque entre la position arrière haute maxi- male et la position avant basse maximale La position avant basse maximale de l'assise et du dossier est déterminée par contact de l'épaulement 68 du carter 44 avec l'extrémité supérieure de l'organe supérieur 48 de la liaison 50 (voir figure 13) La plage de positions est évidemment agrandie lorsque l'ensemble de l'organe de siège 14 (dans sa tota- lité) est supporté par un mécanisme de montage qui permet un pivotement vers l'avant et vers l'arrière. Selon une caractéristique éventuelle mais souhai- table, le siège peut avoir un dispositif de blocage de l'assise et du dossier vers l'arrière et vers le haut ou vers l'avant et vers le bas Par exemple, comme représenté sur la figure 9, une butée 100 peut être formée à la face inférieure de l'élément 26 ou fixée à cette face et un levier 102 peut être fixé à l'organe transversal 20 du châssis La position et la largeur dans la direction avant- arrière de la butée 100 sont telles que, en mode arrière- haut, le levier 102 est au contact du bord avant de la butée et maintient l'assise qui ne peut pas glisser vers l'avant et, en mode avant-bas, le levier est au contact du bord arrière de la butée et empêche le glissement vers l'arrière de l'assise Le levier 102 peut évidemment être totalement dégagé. Dans le siège "Vertebra", l'assise et le dossier sont montés séparément sur le châssis et, dans les versions capitonnées, ils sont capitonnés séparément Les sièges selon l'invention peuvent être réalisés suivant divers modèles Dans les modèles totalement capitonnés (figures 1 à 5), on pourrait penser que les opérations de montage sont compliquées Cependant, cela n'est pas le cas comme l'in- diquent les figures 1 OA à 10 F De la mousse ou un autre rembourrage formé dans un revêtement 110 de capitonnage est placé sur l'assise et sur le dossier, et l'assise est glissée sur les tubes latéraux 34 (figure 10 A)Les organes d'accouplement sont glissés sur les tubes du châssis, et les sous-ensembles 46-50 à ressort de réglage de configura- tion et de liaison sont montés dans les logements du dossier (figure l OB) Comme les organes inférieurs de liaison 52 sont courts (voir figure 12) et comme le capi- tonnage est souple, l'installation des organes 52 dans les tubes 34 (figure 1 OC) et le raccordement des organes d'accouplement (figure 10 D) ne présente pas la moindre difficulté Le capitonnage externe est analogue à une chaussette (figure l OD) et a une ouverture 114 formée à la face inférieure de l'assise (figure 10 E) Il est tiré sur le dossier, en avant sur l'assise puis vers le bas autour de l'avant et des côtés de l'assise et est fixé à la face inférieure de l'assise autour de l'ouverture 114 Une pièce 116 de protection est alors fixée à la face inférieure de l'assise (figure 10 E). A la place du mécanisme à ressort de réglage de configuration qui rappelle l'assise et le dossier vers la position arrière haute et qui forme un ensemble qui com- prend un carter, un tube d'arrêt et une tige d'arrêt, le ressort de réglage de configuration peut être monté dans chaque logement de l'élément de dossier au moment du montage du siège Sur la figure 15 qui représente une variante de l'installation du ressort de réglage de confi- guration, les éléments identiques à ceux des figures 12 à 14 portent les mêmes références numériques L'organe tubulaire inférieur 52 de liaison est fixé à l'extrémité supérieure de la partie 36 de support de dossier du tube latéral 34 par des rivets (non représentés) et est raccordé sous forme articulée par l'axe 60 à la tige 54 d'accou- plement dont l'autre extrémité est raccordée à l'organe 62 de butée de ressort par l'axe 60 ' Le ressort 63 de réglage d'articulation est comprimé entre l'organe 62 et l'embout 56 qui est serti à l'extrémité inférieure de l'organe supérieur 48 de liaison La variante est Jusqu'à présent identique à celle qui est représentée sur les figures 12 à 14. Dans la variante de la figure 15, chaque logement 42 qui est ouvert vers le bas (non représenté sur la figure 15 mais représenté sur la figure 14) dans le dossier loge un manchon anti-friction 204 qui peut être formé d'un polymère tel que le "Nylon", et qui est logé à son tour dans un tube métallique 206 d'armature auquel il est fixé, par exemple par emmanchement à force et/ou par collage Le manchon anti-friction a des nervures longitudinales à sa surface interne afin qu'il assure une coopération à faible coeffi- cient de frottement avec la surface externe de l'organe supérieur de liaison Le tube 206 est emmanché à force et/ou fixé par collage dans le logement 42 du dossier Le manchon anti-friction 204 a une partie 208 de paroi d'ex- trémité, à son extrémité supérieure, qui comporte une partie 210 formant épaulement et sa il i e et destinée à retenir l'extrémité supérieure du ressort 66 Lorsque la liaison élastique 50 est montée sur le tube latéral 34, un organe de guidage et de retenue de ressort 212, qui a le double rôle de former un siège pour le ressort 66 et de retenir le ressort afin qu'il ne fléchisse pas latéralement au contact de la paroi interne de l'organe supérieur 48, est placé dans l'organe supérieur 48 de liaison, et le ressort 66 de réglage de configuration du mécanisme à ressort est placé sur l'organe 212 (sans compression). L'organe de guidage et de retenue est de préférence formé d'un matériau à faible coefficient de frottement, tel qu'un polymère, réduisant au minimum le frottement entre lui et le ressort Lorsque les ressorts de réglage de configura- tion sont en position dans les organes supérieurs de liaison des deux côtés du dossier, le dossier est glissé sur les organes supérieurs 48 de liaison et est repoussé vers le bas suffisamment loin, malgré la force exercée par les ressorts 66, pour que les extrémités supérieures des organes d'accouplement 216 soient fixées dans les gorges 218 formées aux extrémités inférieures externes des man- chons anti-friction 204. La position inférieure et avant d'arrêt de l'assise- dossier dans la réalisation de la figure 15 est déterminée par contact de la paroi supérieure 208 d'extrémité de chaque manchon 204 avec l'extrémité supérieure de l'organe supérieur correspondant de liaison 48 La position supé- rieure arrière d'arrêt est établie par contact des parois avant d'extrémité des logements 30 de l'élément 26 avec des extrémités avant des parties correspondantes 32 de support de siège des tubes latéraux 34 (voir figure 6 B). Comme l'indiquent les figures 15 et 16, les organes 216 d'accouplement de la variante de la figure 15 diffèrent légèrement de ceux de la figure 14 en ce qu'une partie 220 de paroi arrière d'épaisseur pratiquement uniforme et les parties 222 de patte qui dépassent latéralement des deux côtés de la partie 220 de paroi forment des raccords avec les ondulations d'une partie 224 de paroi avant qui est ondulée ou en forme de soufflet La partie 220 de paroi arrière peut fléchir mais elle n'est pratiquement pas extensible si bien qu'elle peut transmettre des forces entre l'assise et le dossier et peut assurer des mouvements coordonnés vers l'avant et vers le bas et vers l'arrière et vers le haut de l'assise et du dossier. Il est envisageable de loger directement les organes supérieurs de liaison dans les logements du dossier afin qu'il coulissent et soient guidés, et de supprimer les manchons anti-friction et les tubes de renforcement du mécanisme de la variante de la figure 15 Cependant, il est préférable de renforcer les logements du dossier afin qu'ils ne se rompent pas et que le manchon anti-friction permette un coulissement à faible coefficient de frottement entre le métal et la matière plastique, entre le dossier et l'organe supérieur de liaison On note aussi facilement que le mode de réalisation des figures 12 à 14 peut être modifié par addition d'un manchon anti-friction entre le carter 44 et l'organe supérieur 48 de liaison ou qu'un revêtement à faible coefficient de frottement peut être placé sur le carter 44 ou l'organe 48 de liaison. D'autres variantes sont possibles Par exemple, un seul organe de châssis ou deux organes de châssis très rapprochés peuvent être utilisés au centre de l'assise, comme dans un mode de réalisation du brevet précité des Etats-Unis d'Amérique N O 4 084 850 D'autres réalisations de liaisons élastiques d'articulation peuvent être utili- sées pour la liaison 50. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux sièges qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Siège réglable ayant un châssis qui comporte une partie ( 32) de support d'assise et une partie ( 36) de support de dossier, une assise ( 16) montée sur la partie de support d'assise et destinée à coulisser entre des posi- tions arrière et avant, et un dossier ( 18) monté sur la partie de support de dossier par au moins une liaison élastique d'articulation ( 50) permettant une inclinaison dans toutes les positions de l'assise et indépendamment de la position de l'assise entre une position droite maintenue élastiquement et une position inclinée vers l'arrière, le siège étant caractérisé en ce que le dossier ( 18) est monté sur un organe supérieur ( 48) de la liaison élastique d'articulation ( 50) afin qu'il puisse coulisser vers le haut et vers le bas par rapport à la partie ( 36) de support de dossier du châssis, en ce qu'un organe d'accouplement ( 80 ou 216) qui peut fléchir mais n'est pratiquement pas extensible raccorde le dossier à l'assise, en ce que l'organe d'accouplement est obligé de suivre un trajet prédéterminé du dossier vers l'assise, et en ce qu'un ressort ( 66) de réglage de configuration est mis en com- pression entre le dossier et la partie de support de dossier du châssis et rappelle élastiquement le dossier en position vers le haut et, pendant cette opération, rappelle élastiquement l'assise vers sa position arrière à l'aide de l'organe d'accouplement, si bien que, lorsque l'assise est déplacée vers l'avant ou vers l'arrière, le dossier se déplace vers le bas ou vers le haut d'une manière qui correspond aux déplacements vers l'avant et vers l'arrière de l'assise. 2 Siège selon la revendication 1, dans lequel le dossier ( 18) a un logement ( 42) qui débouche vers le bas et qui loge l'organe supérieur ( 48) de la liaison élastique ( 50) d'articulation, le siège étant caractérisé en ce que l'organe supérieur ( 48) d'articulation est tubulaire et est disposé dans le logement ( 42) afin qu'il puisse coulisser et qu'il soit guidé, et en ce que le ressort ( 66) de réglage de configuration est disposé dans le logement et dans l'organe supérieur de liaison et est comprimé entre un épaulement ( 68 ou 208) de la partie supérieure du logement et un organe ( 70 ou 212) de retenue de ressort logé dans l'organe supérieur de liaison. 3 Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un organe ( 74, 76 ou 212) de guidage de ressort loge une partie du ressort ( 66) de réglage de configuration et le retient latéralement afin qu'il ne puisse pas fléchir au contact de l'organe supérieur de liaison ( 48). 4 Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe ( 212) de retenue de ressort comprend une partie de guidage qui loge une partie du ressort ( 66) de réglage de configuration et le retient latéralement afin qu'il ne puisse pas fléchir au contact de l'organe supé- rieur de liaison. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un organe d'armature ( 44 ou 206) est disposé dans le logement ( 42) du dossier et est fixé à celui-ci. 6 Siège selon la revendication 5, caractérisé en outre en ce qu'un manchon anti-friction ( 204) d'un matériau polymère est logé dans l'organe d'armature ( 206) et est fixé à celui-ci de manière qu'il puisse coulisser par rapport à l'organe supérieur ( 48) de liaison et puisse être guidé par rapport à celui-ci. 7 Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe d'accouplement ( 216) est fixé au manchon anti- friction ( 216). 8 Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parties de support d'assise et de support de dossier ( 32 et 36) du châssis sont des parties d'un organe latéral ( 34) de châssis qui a un profil latéral de forme générale en L, et en ce que l'organe d'accouplement ( 80 ou 216) est tubulaire et est logé sur l'organe latéral du châssis afin qu'il puisse coulisser, si bien que l'organe latéral du châssis le maintient suivant un trajet prédéter- miné de déplacement. 9 Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un premier dispositif d'arrêt ( 74, 76 ou 30, 32) destiné à établir la position la plus haute du dossier et la position la plus en arrière de l'assise, et un second dispositif d'arrêt ( 48, 68 ou 48, 208) destiné à établir la position la plus basse du dossier et la position la plus en avant de l'assise. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe d'armature ( 44) est un carter tubulaire, le ressort ( 66) de réglage de configuration est logé dans le carter, et l'épaulement ( 68) est formé sur le carter. 11 Siège selon la revendication 10, caractérisé en ce que le carter tubulaire ( 44) loge télescopiquement l'organe supérieur ( 48) de liaison afin qu'il puisse coulisser et qu'il soit guidé. 12 Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe supérieur ( 48) de liaison a un bord infé- rieur ( 56) logé sur le bord supérieur ( 58) d'un organe tubulaire inférieur ( 52) de liaison, en ce que l'extrémité inférieure d'une tige d'accouplement ( 54) est-articulée sur l'organe inférieur de liaison et dépasse vers le haut dans l'organe supérieur de liaison, en ce que l'extrémité supérieure de la tige d'accouplement est raccordée à un organe ( 62) de butée de ressort, et en ce qu'un ressort ( 63) de réglage d'articulation est comprimé entre l'organe de butée et un épaulement de l'organe supérieur de liaison au-dessous de l'organe de butée afin que le bord inférieur de l'organe supérieur de liaison soit rappelé élastiquement contre le bord supérieur de l'organe inférieur de liaison et permette une retenue élastique du dossier en position droite. 13 Siège selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'organe de retenue ( 70 ou 212) est au contact de l'organe ( 62) de butée de ressort, si bien que la force du ressort ( 66) de réglage de configuration est transmise au tube latéral ( 34) du châssis par la tige d'accouplement ( 54). 14 Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties de support d'assise et de support de dossier du châssis sont des parties d'un organe unique de châssis ( 34) qui a un profil latéral de forme générale en L, et en ce que l'organe d'accouplement ( 80 ou 216) est tubulaire et est logé sur l'organe de châssis afin que celui-ci l'oblige à suivre le trajet prédéterminé de déplacement. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif ( 100, 102) d'accouplement sélectif et temporaire de l'assise au châssis en position arrière ou en position avant afin qu'une configuration fixe de l'assise et du dossier soit établie sur le châssis. 16 Siège selon la revendication 15, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement de l'assise comporte une butée ( 100) placée à la face inférieure de l'organe de support d'assise et un organe mobile de verrouillage ( 102) placé sur le châssis et mobile afin qu'il coopère avec un bord avant ou un bord arrière de butée.