Brevet FR2649664A1 — publié le 19910118

NAVIRES A PROPULSION HYDRAULIQUE PAR TRANSFORMATION Ds L'ENERGIE CAPTEE AU MOYEN D'HELICES GEANTES. Cet expose concerne la marine de haute mer Le problème est d'en assurer la pérénité de service car les sources de pétrole finiront tôt ou tard par se tarir A cette certitude une seule possibilité : réusiter le vent pour mouvoir tous les gros navires Mais pas de grééments traditionnels anciens en ltoccurence, au vu du volume des bâtiments existants à devoir gréer , surtout que les très hauts mats font gîter les navires vent debout .Et sont très difficile à manoeuvrer De surcroit des super-grééments du type clipper ( Prononcer clippeur ne permettraent pas trop la continuation du volume de transbordements des commerces de toutes sortes D' oû la necessité d'entrevoir sur les ponts des cargos e toutes espèces des éoliennes géantes.On les imagine aisement raccordées aux hélices hydrauliques par divers procédés : pas de cordages partout sur le pont, dès lors ; facilité de pilotage ; pas de gîte au près ni de longs bords à tirer et surtout une préhension totale du vent ,de n'importe quel angle par rapport au cap pris L' uniaue et définitive solution d'avenir Au sujet du dessin illustrant cet énoncé : il suggère la réalité a' un navire entièrement neuf de cent vingt mètres de long. I1 montre, en haut à gauche , la vue de face de cette nef - l'hélice éolienne d'avant en aspect-plan de préhension ( 450 de pas ) - de chaque côté du bateau , au niveau du moyeu de toutes les hélices les radars de brouillard et de nuit ( il en faut deux pour bien capter la périphérie - à côté des sabords d'ancres : les hublots rectangulaires du gaillard d'avant En bas à gauche , la vue arrière de cet appareil - la " galette n du chat eau de timonerie sur son puits d'escaliers et d'ascensseur , bien arrimée par une belle structure de tubes dite tri-dimensionnelle - le croquis montre le niveau correct de jauge à plein - une porte pont-leris au milieu du couple de poupe, entre les sabords d'ancres arrière , étanche .Pour des véhicules ou des marchandises En haut à droite le profil babord De proue en poupe - le seore de phare de route -les ancres de rade évacuées de leurs logements étanches et tenues au bout de leurs potences rétractables. - un lest d'équilibrage au plancher de la proue - au dessus de ce, sur le pont , un brise-lames. - greffés solidement au pont quatre mâts supportant la partie mobilo-motrice preneuse d'énergie : quatre hélices à douze pales très larges dont les pois sont contrebalancés à leurs moyeux de cones en métal de masse identique à celle ae l'hélice Ces contes prolongés de cylindres sont en nez des systèmes capteurs par rapport au vent , aussitôt éloigné du quai. Je tout de chaque hélice (au pas blocable à l'angle O ) pivotant à 360 sur le plan horizontal afin d'être tou jours face au vent et par un savant rapport d'engrenages donnant de la motricité à un arbre moteur dans le fixe du mât dont la hauteur est crantée du positionnement de coussinets anti-tortions Le mât de chaque hélice est au quart de sa longueur planté dans la coque A ras du pont un pignon quasi tangeant au cylindre inter ne du mat donne à deux autres pignons , verticaux, de part et d'autre et de diamètres sensiblement identiques au pignon horizontal . Ces assez grands engrenages donnent à des plus petits ( deux ) multipliant suffisamment la vitesse de rotation donnée par le vent dans cette tête de système pour faire ronronner les deux dynamos capitonnées hermétiquement à chaque mât, fixées transversalement sur pont Des câbles haute -tension relient les capteurs aux moteurs électriques ae la salle des machines (divisée aussi en compartiments étanches : trois principaux ) Un groupe dièsel dans le compartiment central assure contre toute défaillance (absence totale de vent) du vaisseau ainsi conçu - Les hélices hydrauliques de ce module sont à quatre pales et mesurent environ quatre mètres de diamètre - A bord de la ligne supérieure et absolument horizontale de la coque , des pointillés en incliné pour indiquer les pentes d'évacuation d'eau ainsi que le double plancher anti dilatation s ( Voyages sous l'équateur Ç En bas à droite Une vue-plan montrant les surplombs des postes de pilotage , 1' emplacement et le diamètre de la poulie de gouvernail , la rectangulation due aux différents caissons et le tracé d'un couloir axial ode de réalisation Selon les définitions ultra-matérielles de ces termes il s'agit de nettement différencier les concepts de Structures et de~Superstructures des navires Structures : une coque aménagée pour tel ou tel usage Superstructures : tout ce qui est installé au dessus des structures : timonerie , phares , antennes , canots ET éoliennes , en aluminium traité ( les pales ) pour les grands navires Revendication L'objet de l'Invention est de couvrir tout le futur de la grande marine internationale , en dépit du manque de pétrole qui surviendra un jour Cette invention est caractérisée par l'aménagement à des carènes de gros mâts supportant des très puissantes hélices captant le vent venant de n 'importe-quel azimuthpar rapport au cap choisi, donc ; les éoliennes-état serties en haut des mets sous des capuchons abritant les coulisses de directionnabilité et les engrenages de la première démultiplication . Le contrepoids de l'hélice est nez-au-vent . Arbres de transmission dans les mats , re-démultiplication, dynamos ,-câbles , moteurs électrIques et mouvement par les hélices de l'eau Les grandes éoliennes ( douze pales est le bon choIx) peuvent se mettre en drapeau et se bloquer transversalement pour des services à quai.