Brevet FR2654988A1 — publié le 19910531

i La présente invention concerne un pneumatique sans chambre ayant des parties de talon inclinées à 15 , dans lequel les parties de talon ont une durabilité élevée, grâce à la détermination du rapport des épaisseurs de caoutchouc à l'intérieur et à l'extérieur, à l'extrémité d'enroulement d'une carcasse, à l'utilisation d'une pre- mière et d'une seconde couche de renforcement formées de câblés d'acier placés à l'intérieur et à l'extérieur de la carcasse, à la détermination de leur position en hauteur et au recouvrement de la partie interne de la première couche de renforcement et de la partie inférieure de la seconde couche de renforcement. Dans les pneumatiques destinés à supporter des charges élevées, par exemple de camions ou d'autobus, l'utilisation du pneumatique dit "sans chambre" s'étend largement Dans un tel pneumatique sans chambre, par rapport au pneumatique habituel à chambre, une forte liaison est formée avec la jante En conséquence, lors- qu'une force est appliquée au pneumatique, comme représenté sur la figure 6, une grande force de flexion est appliquée à la partie de talon (a) et crée une force de traction vers l'intérieur et une contrainte de compression vers l'exté- rieur Lorsque la carcasse (b) est exposée à une telle force de flexion, la partie (c) d'enroulement de la car- casse (b) est tirée vers le côté du corps (e) de la car- casse (b) comme les deux extrémités d'un câble sur une poulie, autour de la tringle (d), et elle change de position. Pour éviter ce déplacement de la carcasse (b), on a placé l'extrémité avant de la partie d'enroulement (c) de la carcasse (b), comme représenté sur la figure 5 (b), sur l'axe neutre de flexion de la partie de talon (a), et on a renforcé la carcasse (b) par recouvrement de l'extérieur de la carcasse (b) par une couche de bourrage (f) de câblés de fibres organiques D'autre part, des structures de renforcement de talons à inclinaison de 150 de la technique antérieure sont décrites dans les brevets japonais mis à l'inspection publique N O 60-94806 et N O 54-13108 et dans la demande publiée de brevet Japonais no 60-6803, notamment, les diverses propositions ont porté sur le procédé conve- nable de disposition d'une couche de bourrage de "Nylon" et d'une couche de bourrage d'acier, et sur l'utilisation d'une dureté convenable du caoutchouc de pointe, et d'autres paramètres. Dans ce cas, lors du renforcement de la partie d'enroulement de la nappe de carcasse avec la seule couche de bourrage de "Nylon", la résistance mécanique est insuf- fisante avec une seule couche de bourrage si bien que deux à quatre couches de bourrage sont supportées pour donner l'effet voulu de renforcement (figure 5 (a)) Lors de l'utilisation d'une couche de bourrage d'acier, un certain effet de renforcement est obtenu avec une seule couche En conséquence, habituellement, on utilise une seule couche de bourrage (figure 5 (c)) ou, afin d'accroître l'effet de renforcement, on utilise le plus fréquemment la combinaison de deux couches de bourrage de "Nylon" et d'une couche de bourrage d'acier. En outre, selon le brevet Japonais mis à l'inspec- tion publique N O 63-87304, on a proposé la disposition d'une première couche de renforcement de bourrage d'acier entre le caoutchouc de la pointe de talon et le corps principal de la carcasse, et d'une seconde couche de renforcement de bourrage d'acier recouvrant la première couche de renforcement, dans le corps principal de la carcasse, à la face interne du pneumatique comme représenté sur les figures 5 (d) à 5 (f). En outre, le brevet japonais mis à l'inspection publique N O 60-94806 décrit l'utilisation d'une bande de caoutchouc d'élasticité élevée entre le corps principal de la carcasse et le caoutchouc d'une pointe de talon Cette disposition repose sur la considération suivante Lorsque le pneumatique se déforme en prenant une forme convexe tournée vers l'extérieur en direction axiale par rapport au pneumatique, du flanc vers la partie de talon sous l'action d'une force, la partie supérieure de talon se déforme de manière flexible et vient en surplomb sur la partie du flasque de la jante A ce moment, l'espace des câblés (espace entre deux câblés adjacents) du corps de la car- casse est obligé de s'agrandir En coopération avec ce mouvement, la partie d'enroulement de la nappe de carcasse et la couche de renforcement de bourrage d'acier sont repoussées vers l'extérieur dans la direction axiale du pneumatique Lorsque cette flexion se répète périodique- ment, la température de la partie de talon s'élève Ainsi, le caoutchouc de la partie de talon est toujours exposé à une fatigue dynamique et thermique Ainsi, dans le brevet japonais mis à l'inspection publique N O 60-94806, la "bande de caoutchouc d'élasticité élevée" est utilisée à l'exté- rieur du corps principal de la carcasse dans la direction axiale du pneumatique, c'est-à-dire à la limite de la pointe de talon, de manière qu'elle supprime l'élargisse- ment de l'espace des câblés, avec utilisation d'une couche de caoutchouc présentant de faibles pertes par hystérésis dans la pointe de talon afin que le dégagement de chaleur soit empêché, comme dispositif destiné à empêcher l'écar- tement de l'espace des câblés du corps principal de la nappe de carcasse et à limiter l'élévation de température dans la partie de talon. Cependant, dans le procédé de renforcement de la partie de talon par des bourrages de "Nylon" seuls, le nombre de couches augmente si bien que le poids augmente et la productivité est limitée. Lors de l'augmentation de l'épaisseur de paroi de la partie de talon, il existe aussi une limite due au dégage- ment de chaleur du pneumatique lors du roulement. Le renforcement de la partie de talon par combi- naison d'une couche de bourrage d'acier et d'une couche de bourrage de "Nylon" est aussi limité sur le plan de la durabilité du fait de l'augmentation du poids et du pro- blème posé par la productivité. Lors de l'utilisation du seul bourrage d'acier, un certain effet de renforcement est obtenu à l'aide de couches de bourrage et le poids et la productivité ne posent aucun problème Cependant, la partie de talon est inclinée vers la face externe dans la direction axiale du pneumatique, après gonflage sous l'action de la pression interne et lors de l'application de forces En conséquence, la concentration des déformations augmente à l'extrémité d'enroulement de la couche de bourrage d'acier ou de la nappe de carcasse, et une séparation se produit par rapport au caoutchouc environnant si bien qu'on ne peut pas prévoir une augmentation notable de la durabilité. Ainsi, il est prévu, pour éviter l'inclinaison de la partie de talon comme représenté sur la figure 5 (c), d'augmenter la durabilité en limitant le mouvement de la partie de talon après gonflage sous l'action de la pression interne et sous l'action des forces externes, par augmenta- tion de la hauteur He de l'extrémité supérieure Se de la partie interne de la couche de bourrage d'acier Sf à l'intérieur du pneumatique Cependant, cette caractéris- tique est aussi limitée car, si la hauteur He de l'extré- mité supérieure Se s'élève excessivement, une fissure peut apparaître à l'extrémité supérieure interne Se de la couche de bourrage d'acier Sf, et cette fissure peut se propager dans le revêtement interne et peut permettre à l'air de pénétrer et de poser finalement des problèmes. Parmi les techniques précitées de renforcement comprenant la disposition de la couche de bourrage d'acier des deux côtés de la partie du corps principal de la carcasse au niveau des talons (brevet japonais mis à l'inspection publique no 63-87304), des problèmes risquent de se poser à cause de l'écart de la jante dans la tech- nique illustrée par la figure 5 (d) car la partie d'enroule- ment (c) de la nappe de carcasse n'est pas renforcée par la couche de bourrage d'acier Dans la structure de la figure 5 (e), la seconde couche de renforcement SF-2 est disposée en boucle de l'intérieur vers l'extérieur de la partie de talon Dans ce cas, la déviation de la jante peut être évitée et la région interne de la seconde couche de renfor- cement SF-2 est tirée vers la face inférieure en direction radiale alors que la partie (e) du corps principal de la nappe adjacente de carcasse est tirée vers la face supé- rieure en direction radiale En conséquence, une déforma- tion par cisaillement risque d'apparaître à l'interface des deux et peut poser un problème de séparation par pelage entre la seconde couche de renforcement SF-2 et le corps principal (e) de la nappe de carcasse Dans la structure de la figure 5 (f), une détérioration par usure par frottement contre la jante risque d'être provoquée du côté de la base de talon. En outre, dans la structure décrite dans le brevet japonais mis à l'inspection publique N O 60-94806, il est prévu d'augmenter la durabilité par rapport au pneumatique classique mais, dans la "bande de caoutchouc d'élasticité élevée", l'élargissement de l'espace entre les câblés sous l'action des forces élevées ne peut pas être supprimé suffisamment. L'invention a été réalisée après des études poussées destinées à la résolution des problèmes précités. L'invention a donc essentiellement pour objet la réalisation d'un pneumatique sans chambre qui est excel- lent, qui est destiné à supporter de lourdes charges et qui peut augmenter considérablement la durabilité de la partie de talon par réduction du pivotement de la partie de talon pendant le roulement, sans augmentation du poids du pneu- matique ni réduction de la productivité, grâce au perfec- tionnement de la structure de la partie de talon. Dans un premier aspect, l'invention concerne un pneumatique sans chambre ayant des parties de talon incli- nées à 150, comprenant; une carcasse ayant une partie de corps principal partant d'une partie de bande de roulement, passant dans des parties de flanc et rejoignant une tringle dans chacune des parties de talon, et des parties d'enroulement qui s'enroulent chacune autour de la tringle, de l'intérieur vers l'extérieur du pneumatique, et dépassent chacune à l'extérieur dans la direction radiale du pneumatique, une première couche de renforcement formée de câblés d'acier, ayant une partie interne disposée dans la partie de talon le long de la surface interne de la partie de corps principal de la carcasse, et une partie externe contiguë à la partie interne et disposée le long de la surface externe de la partie d'enroulement de la carcasse, et une seconde couche de renforcement formée de câblés d'acier, disposée à l'extérieur dans la direction radiale du pneumatique le long de la partie de corps principal de la carcasse à partir de la position en hauteur de l'extré- mité de la pointe externe de talon, et dont la région inférieure est comprise entre la partie interne de la première couche de renforcement et la partie de corps principal de la carcasse afin qu'une partie de recouvrement soit formée avec la partie interne de la première couche de renforcement, la largeur ( 1) de la partie de recouvrement est comprise entre 0,3 et 0,5 fois la hauteur (H 3) de l'extré- mité avant de la seconde couche de renforcement dans la direction radiale, depuis l'extrémité de la pointe externe de talon, la hauteur (Hi) de l'extrémité avant de la partie d'enroulement de la carcasse en direction radiale, depuis l'extrémité de la pointe externe de talon, est supérieure ou égale à 2,7 fois et inférieure ou égale à 4,0 fois la hauteur du flasque (HF) de la jante, la hauteur (H 2) de l'extrémité avant de la partie interne de la première couche de renforcement dans la direction radiale, depuis l'extrémité de la pointe externe de talon, est supérieure ou égale à 1,5 fois et inférieure ou égale à 2,4 fois la hauteur (HF) du flasque, et le rapport (H 3/Hl) de la hauteur (H 3) à la hauteur (Hi) est supérieur ou égal à 1,2 et inférieur ou égal à 1,6. Dans un tel pneumatique, de préférence, l'épaisseur (Gl) du caoutchouc de la partie intermédiaire, qui est la longueur comprise entre l'extrémité avant de la partie d'enroulement de la carcasse et la partie de corps princi- pal en direction perpendiculaire à la partie d'enroulement, est supérieure ou égale à 0,9 fois et inférieure ou égale à 1,1 fois la hauteur (HF) du flasque, et le rapport (Gl/(Gl+G 2)) de l'épaisseur (Gi) du caoutchouc de la partie intermédiaire à la somme de l'épaisseur (Gi) du caoutchouc de la partie intermédiaire et de l'épaisseur (G 2) du caoutchouc externe, qui est la longueur comprise entre l'extrémité avant de la partie d'enroulement et la surface externe de la partie de talon en direction orthogonale à la partie d'enroulement, est supérieur ou égal à 0,50 et inférieur ou égal à 0,60. Dans la partie de talon, comme la première couche de renforcement formée de câblés d'acier renforce de façon continue la région allant de la partie du corps principal de la carcasse vers l'extérieur de la partie d'enroulement par l'intermédiaire de la partie de base de talon, les détériorations telles que l'usure par frottement contre la jante, peuvent être évitées En outre, la seconde couche de renforcement, qui est placée le long de la partie de corps principal de la carcasse depuis la position en hauteur de l'extrémité de pointe externe de talon à une hauteur H 3 de 1,2 à 1,6 fois la hauteur Hi de l'extrémité de la partie d'enroulement de la nappe de carcasse, est placée entre la partie de corps principal et la première couche de renfor- cement En conséquence, même si la nappe de carcasse fléchit de manière qu'elle soit au-dessus d'un flasque de la jante, l'augmentation de l'espace séparant les câblés est empêchée La séparation des couches due à la déforma- tion par cisaillement provoquée par la différence de direction des forces agissant entre la première couche de renforcement et la partie de corps principal de la carcasse dans la technique antérieure, est évitée par la seconde couche de renforcement placée entre elles En outre, comme les câblés d'acier sont utilisés dans la première et la seconde couche de renforcement, la rigidité de la couche de renforcement est accrue, et le déplacement de la carcasse peut être évité plus efficacement. Lorsque la hauteur Hi de l'extrémité avant de la partie d'enroulement de la carcasse est réglée à une valeur supérieure à celle de l'extrémité avant de la première couche de renforcement et lorsque les épaisseurs de caout- chouc Gi, G 2 à l'intérieur et à l'extérieur à l'extrémité avant de la partie d'enroulement sont déterminées, la séparation de l'extrémité avant due à la déformation répétée de la partie de talon peut être efficacement empêchée. En outre, la hauteur H 3 de l'extrémité avant de la seconde couche de renforcement est déterminée à une valeur supérieure à la hauteur Hi de l'extrémité avant de la partie d'enroulement, et le rapport est déterminé de manière que le déplacement ou le basculement de la partie d'extrémité avant de la partie d'enroulement de la carcasse puisse être empêché par la seconde couche de renforcement lorsque le pneumatique est déformé En conséquence, la séparation par pelage de l'extrémité avant de la partie d'enroulement peut être empêchée efficacement. Lorsque la composition précitée est combinée organi- quement comme indiqué, la séparation de l'extrémité avant de la partie d'enroulement de la carcasse peut être évitée et la durabilité de la partie de talon peut être accrue. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe d'un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une coupe représentant un agrandis- sement de la partie de talon; la figure 3 est un graphique représentant la rela- tion entre le rapport de la hauteur de l'extrémité avant de la partie d'enroulement de la carcasse et la hauteur de la seconde couche de renforcement, et la durabilité; la figure 4 est un graphique représentant la rela- tion entre les épaisseurs de caoutchouc à l'intérieur et à l'extérieur à l'extrémité avant de la partie d'enroulement de la carcasse, et la durabilité de la partie de talon; les figures 5 (a) à 5 (f) sont des coupes de la partie de talon de pneumatique de la technique antérieure; et la figure 6 est une coupe représentant la déforma- tion d'un pneumatique. Sur la figure 1 qui représente schématiquement un pneumatique sans chambre l et sur la figure 2 qui repré- sente en détail la partie de talon 2 de ce pneumatique, le pneumatique sans chambre 1 a une carcasse 6 qui part d'une partie 3 de talon qui passe dans les parties de flanc 4 et qui est repliée sur une tringle 5 de talon dans chacune des deux parties de talon 2, et une couche de renforcement comprenant une première couche 10 et une seconde couche 11 placées chacune à l'extérieur de la carcasse 6 dans la partie de talon 2. La carcasse 6 comporte au moins une nappe de car- casse qui comprend des câblés de carcasse placés parallè- lement, avec une inclinaison de 60 à 90 par rapport à l'équateur C du pneumatique Les câblés de carcasse sont formés de fibres organiques, par exemple de polyamide aromatique, de rayonne, de "Nylon", de polyester, ou de fibres de carbone, de fibres de verre ou de fils d'acier ou d'autres métaux. Dans ce mode de réalisation, à l'intérieur de la partie 3 de talon et à l'extérieur en direction radiale de la carcasse 6, une couche 24 de ceinture est disposée et comporte plusieurs nappes de ceinture 24 A, 24 B Ces nappes 24 A, 24 B sont destinées à renforcer la partie 3 de bande de roulement par disposition de câblés de ceinture formés pratiquement du même matériau que les câblés de carcasse, dans les directions de recoupement des câblés de carcasse. Dans ce mode de réalisation en outre, un caoutchouc de pointe de talon partant de la tringle 5 vers l'exté- rieur, dans la direction radiale du pneumatique, est placé dans la partie 2 de talon. La partie 2 de talon a une surface inférieure de base 12 dont le diamètre interne diminue avec une incli- naison de 150 d'une extrémité J de pointe externe vers l'intérieur, dans la direction axiale du pneumatique Cette surface inférieure 12 est appliquée contre la partie 15 de siège de talon de la jante 14 qui a un flasque 13 qui est au contact de la surface externe de la partie 2 de talon. La carcasse 6 comporte une partie de corps principal 7 partant de la partie 3 de bande de roulement et des parties 9 d'enroulement qui s'enroulent chacune autour de la tringle 5 de l'intérieur vers l'extérieur du pneuma- tique, et jusqu'à l'extérieur en direction radiale du pneumatique La hauteur H 1 de l'extrémité avant de la partie 9 d'enroulement, depuis l'extrémité J de pointe, est comprise entre au moins 2,7 fois et au plus 4,0 fois la hauteur HF du flasque 13 de la jante 14. Les deux couches 10 et 11 de renforcement sont formées par disposition de câblés parallèles de renforce- ment constitués d'acier, et par disposition des câblés afin qu'ils recoupent les câblés de la carcasse 6, la première et la seconde couche 10 et 11 renforçant la carcasse 6 et coopérant avec elle pour l'obtention d'un effet de cerclage qui augmente la rigidité de la partie de talon 2. La première couche 10 de renforcement qui s'enroule sur la carcasse 6 est composée d'une partie interne 16 placée le long de la surface interne de la partie de corps principal 7 dans la direction axiale, et d'une partie externe 17 adjacente à la partie interne 16 et placée le long de la surface externe de la partie d'enroulement 9 dans la direction axiale La hauteur H 2 de l'extrémité avant de la partie interne 16, dans la direction radiale du pneumatique, depuis l'extrémité J, est au moins égale à 1,5 fois et au plus égale à 2,4 fois la hauteur HF du flasque. il L'extrémité avant de la partie externe 17, dans ce mode de réalisation, se trouve au-dessous de l'extrémité avant de la partie d'enroulement 9 de la carcasse 6, et la différence est de l'ordre de 5 à 15 mm. Dans le pneumatique classique, lorsque la couche de renforcement est placée à l'extérieur de la carcasse, elle se trouve au-dessus de l'extrémité avant de la partie d'enroulement de la carcasse, c'est-à-dire que la partie d'extrémité avant de la partie d'enroulement est recouverte par la couche de renforcement, mais, dans ce mode de réalisation au contraire, l'extrémité avant de la partie 9 d'enroulement dépasse de la couche de renforcement 10. La seconde couche de renforcement 11, dont la région inférieure est placée entre la partie interne 16 et la partie de corps principal 7, part de l'emplacement dont la hauteur en direction radiale est à peu près la même que celle de l'extrémité J de la pointe de talon, le long de la partie 7 de corps principal de la carcasse 6, afin que la partie 19 de recouvrement soit formée et recouvre la partie interne 16 de la première couche 10 de renforcement avec une largeur de recouvrement d'au moins 10 mm. Le rapport H 3/H 1 de la hauteur H 3 de l'extrémité avant de la seconde couche 11 de renforcement par rapport à l'extrémité J de la pointe à la hauteur Hi de la partie d'enroulement 9 de la carcasse 6 en direction radiale est au moins égal à 1,2 et au plus égal à 1,6. Si le rapport H 3/H 1 dépasse 1,6, avant la séparation de l'extrémité avant de la partie d'enroulement 9, l'extré- mité avant de la seconde couche 11 de renforcement se sépare par pelage Si le rapport H 3/H 1 est inférieur à 1,2, la séparation par pelage risque de se produire à l'extré- mité avant de la partie 9 d'enroulement, et la durabilité de la partie 2 de talon n'est pas accrue. L'épaisseur du caoutchouc des deux côtés de l'extré- mité avant de la partie 9 d'enroulement de la carcasse 6 est déterminée. Ainsi, selon l'invention, l'épaisseur Gl de caoutchouc dans la partie intermédiaire, qui est la lon- gueur comprise entre l'extrémité avant de la partie 9 d'enroulement et le corps principal 7 en direction perpen- diculaire à la partie 9 d'enroulement, est au moins égale à 0,85 fois et au plus égale à 1,1 fois la hauteur HF du flasque de la jante Le rapport Gl/(Gl+G 2) de l'épaisseur Gi du caoutchouc dans la partie intermédiaire à la somme de l'épaisseur Gi du caoutchouc dans la partie intermédiaire et de l'épaisseur G 2 du caoutchouc externe, qui est la longueur comprise entre l'extrémité avant de la partie 9 d'enroulement et la surface externe 20 de la partie 2 de talon en direction perpendiculaire à la partie 9 d'enroule- ment, est supérieur ou égal à 0,50 et inférieur ou égal à 0,60. En conséquence, l'extrémité avant de la partie 9 d'enroulement est à peu près en position intermédiaire de la distance comprise entre la partie de corps principal 7 de la carcasse 6 et la surface externe 20 de la partie de talon 2, et une couche intermédiaire de caoutchouc est placée à l'intérieur et à l'extérieur de l'extrémité avant de la partie d'enroulement 9, approximativement avec la même épaisseur. Si le rapport est inférieur à 0,50 ou dépasse 0,60, une séparation par pelage se produit à la partie d'extré- mité avant de la partie 9 d'enroulement et la durabilité de la partie de talon est réduite. Par ailleurs, selon l'invention, comme indiqué par le trait mixte à un seul point de la figure 2, une couche de bourrage 26 formée de câblés de "Nylon" ou d'autres câblés de fibres organiques peut être placée le cas échéant à l'extérieur de la première couche 10 de renforcement. Ceci augmente cependant le poids du pneumatique. Exemple 1 Un pneumatique de dimension 1 IR 22 5 a été monté dans une jante 7 50 x 22 5 et a été gonflé à 120 % de la pression interne spécifiée et chargé à 250 % de la charge maximale spécifiée dans la norme JIS, et le flasque de la jante a été chauffé à 115 OC; dans ces conditions, la relation entre le rapport H 3/Hl et la durabilité a été déterminée A ce moment, le rapport K de l'épaisseur Gl du caoutchouc de la partie intermédiaire à (Gl+G 2) a été déterminé à 0,6 et 0,5. H 2/HF = 2,0. Les résultats des essais sont indiqués par le graphique de la figure 3. Les essais ont été réalisés par une machine d'essais de durabilité à l'intérieur d'un bâtiment, et le temps avant rupture de la partie de talon a été mesuré et a été exprimé par un indice, dans l'hypothèse o les performances du produit classique, pour le rapport K de 0,6 et le rapport H 3/Hl de 1,0, étaient égales à 100. Plus la valeur est grande et plus les performances sont bonnes, et on sait que la gamme de réalisations de l'invention est supérieure à celles qui se trouvent en dehors de la gamme. Exemple 2 La relation entre le rapport G 1/(Gl+G 2) et la durabilité a été déterminée avec un pneumatique de même dimension que dans l'exemple 1, monté sur la même jante et éprouvé dans les mêmes conditions. Au cours de l'essai, pour un rapport de hauteur H 3/H 1 = h de 1,2 et 1,6, le temps avant rupture de la partie de talon a été mesuré et a été exprimé sous forme d'un indice, dans l'hypothèse o l'indice était égal à 100 pour un produit ayant un rapport H 2/Hi de 1,6 et un rapport G 1/(G 1 +G 2) de 0,7. Plus la valeur est élevée et plus les performances sont bonnes, et on constate que la gamme de réalisation de l'invention est supérieure à celles qui sont en dehors de la gamme. Le tableau qui suit indique la durabilité du talon des pneumatiques ayant la réalisation selon l'invention (modes de réalisation 1 à 5) et d'autres pneumatiques (références 1 à 10), dans l'hypothèse o l'indice de la référence 1 est égal à 100 Le pneumatique peut être agréé lorsque la valeur obtenue est au moins égale à 200. TABLEAU Hauteur de flasque de jante (HF) mm finesse de câblés Carcasse hauteur Hi, mm H 1/HF 1 re couche finesse de câblés de hauteur externe (H) mm hauteur interne (H 2) mm renforcement H 2/HF 2 e couche finesse de câblés de hauteur avant (H 3), mm hauteur inférieure, mm renforcement H 3/H 1 Largeur de recouvrement des 2 couches, ( 1) mm l/H 3 Epaisseur intermédiaire (G 1) mm Epaisseur à l'extérieur (G 2) mm G 1/(Gl+G 2) G 1/HF Durabilité de talons (indice) Exemple 12,7 7 x 4 /0,175 2,7 4 x 4 /0,175 1,5 Exemple 12,7 7 x 4 /0,175 3,5 4 x 4 /0,175 2,2 Exemple 12,7 7 x 4 /0,175 3,1 4 x 4 /0,175 1,9 Exemple 12,7 7 x 4 /0,175 4,0 4 x 4 /0,175 2,4 Exemple 12,7 7 x 4 /0,175 4,0 4 x 4 /0,175 2,4 4 x 4 4 x 4 4 x 4 4 x 4 4 x 4 /0,175 /0,175 /0,175 /0,175 /0,175 ,8 59 55 82 82 0 1 3 3 3 1,2 1,3 1,4 1,6 1,6 0,5 11,5 9,5 0,5 0,9 0,4 14,5 9,5 0,6 1,1 0,5 13,0 11,0 0,5 1,0 0,3 13,0 12,5 0,5 1,0 0,3 ,0 12,5 0,4 0,8 Cl to (n D o, o, OSI SLI 081 081 SLI 08 T LI O T 81061 001 Z'l 8 '0 6 '0 6 '0 O '1 I O 1'1 O' O O O '1 O '1 9 '0 90 S'O ''O 'S'O S'O S'O S'O S'O S'o O'OI T ' O Zi '01 l O '11 O'SS'L O "'l O'11 O ' O "'O'11 O'SI Z'101 S'l S"l O'IT 1 O ' 'EIO 'E 1 0: O'1 E O ' EI 0 i'0 ' '0 "'0 9 '0 '0 Z'0 ú'0 "'0 IZ IZ IZ IZ LZ 6 Z Sl IZ TZ i'l i'1 i'1'1 T'l i'1 '1 T E'1 S'l E C E C O E C E E 99 SS 99 99 SP 89 89 89 OS SLI'O/SLI'O/SLT'O/SLI'O/ LI'O/ SLI'O/SLI'o/SLT'O/SLI'O/ b x m m x m m x m m x m m x m m x m T 7 x mm x T 7mx m 6 '1 6 '1 6 '1 6 '1 I'Z S'Z' IT 6 'T 6 '1 6 '1 m Z PZ PZ m Z LZ ZE 81 mz t Z mz 0 E O ú 08 O ú O ú O ú O ú O ú O ú O E OQ OP OP OP OP OS OP O C Es OP SLI 'O/ 'o/ SLL' O/ SLI 'o / SLI ' O/ SLL ' 0/ L'/ L'o/ SLL'O/ SLL'o/ '/ S'/ m x m v xm Tvxm mx m m x m m xm m xm m xm m x m m x I'ú 1 'ú 1 'ú 1 'ú T'ú 1 'ú T' úI'm 9 'Z 1 'ú om o om om om o o m ZS úú o SLI'o/SLI'o/SLI'o/SLI'o/SL It'o/SLI'o/SL It'o/SLI'o/SL'/SL Io/ m x L mx L X XL p x L P x L m XL mx L mx L mx L mpx L L'ZI L'T L'gt L'LZ LTL'ZI L'ZI L'ZI L'ZI L'ZI L'ZI OI a Douea 6 e O Ula 8 a DU 8 I L A ouea 9 O Uea 9 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la direction radiale du pneumatique, une première couche ( 10) de renforcement formée de câblés d'acier, ayant une partie interne ( 16) disposée dans la partie de talon ( 2) le long de la surface interne de la partie de corps principal ( 7) de la carcasse ( 6), et une partie externe ( 17) contiguë à la partie interne ( 16) et disposée le long de la surface externe de la partie d'en- roulement ( 9) de la carcasse ( 6), et une seconde couche ( 11) de renforcement formée de câblés d'acier, disposée à l'extérieur dans la direction radiale du pneumatique le long de la partie de corps principal ( 7) de la carcasse ( 6) à partir de la position en hauteur de l'extrémité (J) de la pointe externe de talon, et dont la région inférieure est comprise entre la partie interne ( 16) de la première couche ( 10) de renforcement et la partie de corps principal ( 7) de la carcasse ( 6) afin qu'une partie ( 19) de recouvrement soit formée avec la partie interne ( 16) de la première couche ( 10) de renfor- cement, la largeur ( 1) de la partie ( 19) de recouvrement est comprise entre 0,3 et 0,5 fois la hauteur (H 3) de l'extré- mité avant de la seconde couche ( 11) de renforcement dans la direction radiale, depuis l'extrémité (J) de la pointe externe de talon, la hauteur (Hi) de l'extrémité avant de la partie d'enroulement ( 9) de la carcasse ( 6) en direction radiale, depuis l'extrémité (J) de la pointe externe de talon, est supérieure ou égale à 2,7 fois et inférieure ou égale à 4,0 fois la hauteur du flasque (HF) de la jante ( 14), la hauteur (H 2) de l'extrémité avant de la partie interne ( 16) de la première couche ( 10) de renforcement dans la direction radiale, depuis l'extrémité (J) de la pointe externe de talon, est supérieure ou égale à 1,5 fois et inférieure ou égale à 2,4 fois la hauteur (HF) du flasque, et le rapport (H 3/Hl) de la hauteur (H 3) à la hauteur (Hi) est supérieur ou égal à 1,2 et inférieur ou égal à 1,6. 2 Pneumatique sans chambre ayant des parties de talon inclinées à 15 selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur (Gi) du caoutchouc de la partie intermédiaire, qui est la longueur comprise entre l'extré- mité avant de la partie d'enroulement ( 9) de la carcasse ( 6) et la partie de corps principal ( 7) en direction perpendiculaire à la partie d'enroulement ( 9), est supé- rieure ou égale à 0,9 fois et inférieure ou égale à 1,1 fois la hauteur (HF) du flasque, et le rapport (Gl/(Gli+G 2)) de l'épaisseur (Gi) du caoutchouc de la partie intermédiaire à la somme de l'épaisseur (Gi) du caoutchouc de la partie intermédiaire et de l'épaisseur (G 2) du caoutchouc externe, qui est la longueur comprise entre l'extrémité avant de la partie d'enroulement ( 9) et la surface externe ( 20) de la partie de talon ( 2) en direction orthogonale à la partie d'enroulement ( 9), est supérieur ou égal à 0,50 et inférieur ou égal à 0,60.