Brevet FR2649053A1 — publié le 19910104

CHARIOT REFRIGERE AYANT UN CORPS MOBILE PAR RAPPORT A UN CHASSIS L'invention concerne d'une façon générale des cha- riots réfrigérés, et, de façon plus spécifique, des cha- riots réfrigérés dans lesquels un corps de chariot est mobile par rapport à un châssis de support. Les chariots de service de restauration aérienne ont un corps de chariot réfrigéré monté sur un châssis par l'intermédiaire d'un mécanisme de soulèvement à pan- tographe. Si le système de réfrigération est monté sur le corps de chariot, le corps de chariot est beaucoup trop lourd en hauteur, en particulier dans la position élevée. Si le système de réfrigération est monté sur le châssis de chariot avec des évaporateurs à distance dans le corps de chariot, il faut des lignes électriques et de réfrigérant flexibles, qui présentent un problème de maintenance. Il serait souhaitable, et cela est l'objet de la présente invention, de retirer autant de poids que possible du corps de chariot, de telle sorte que les chariots de service de restauration aérienne réfrigérés ne soient pas si lourds en hauteur, et d'éliminer le besoin de maintenance intensive pour des lignes électri- ques et de réfrigérant flexibles entre le châssis de chariot et le corps de chariot. En bref, la présente invention est un chariot réfrigéré du type pour service de restauration aérienne, qui comporte un châssis de chariot, un corps de chariot isolé, et un système de réfrigération. Le corps de cha- riot est monté sur le châssis de chariot par l'intermé- diaire d'un mécanisme de soulèvement à pantographe, de telle sorte que le corps de chariot soit mobile entre une première position immédiatement adjacente au châssis de chariot, et une deuxième position qui est verticale- ment espacée au-dessus de la première position. Le corps de chariot isolé est rendu aussi léger que possible grâce au retrait de celui-ci de tous les éléments actifs du système de réfrigération. Les seuls éléments du système de réfrigération mon- tés sur le corps de chariot ou portés par celui-ci sont les conduites d'air d'arrivée et de retour. La conduite d'air d'arrivée s'étend du plancher au, plafond du corps de chariot, de préférence à proximité d'une extrémité du corps de chariot. La conduite d'air d'arrivée a une extrémité d'entrée d'air qui s'étend à travers le plan- cher du corps de chariot, définissant une ouverture regardant vers le bas, et une extrémité de sortie d'air qui définit une ouverture à l'intérieur du corps de cha- riot, au voisinage du plafond du chariot. La conduite d'air de retour s'étend à travers le plancher du corps de chariot ou en-dessous de celui-ci, ayant une extrémité d'entrée d'air qui définit une ouverture qui est en communication -d'écoulement d'air avec l'intérieur du corps de chariot. L'extrémité d'entrée d'air est de préférence située au voisinage de l'extrémité du corps de chariot qui est opposée à l'extrémité associée à la conduite d'air d'arrivée, pour un écoulement uniforme d'air conditionné à travers le corps de chariot. La conduite d'air de retour a une extrémité de sortie proche de l'extrémité d'entrée de la 26490.53 conduite d'air d'arrivée, l'extrémité de sortie définis- sant une ouverture regardant vers le bas. Les éléments restants du système de réfrigération sont entièrement montés sur le châssis du chariot, et comprennent une section d'évaporateur ayant des condui- tes d'air de déchargement et de retour ayant des ouver- tures regardant vers le haut alignées avec l'ouverture d'entrée regardant vers le bas de la conduite d'air d'arrivée et l'ouverture de sortie regardant vers le bas de la conduite d'air de retour, respectivement. Lorsque le corps de chariot est déplacé vers le bas de façon à arriver dans la première position ou position abaissée de celui-ci, la conduite d'air de déchargement du système de réfrigération s'engrène de façon télesco- pique avec la conduite d'air d'arrivée du corps de cha- riot, avec un joint approprié qui scelle l'interface. La conduite d'air de retour du système de réfrigération s'engrène également de façon télescopique avec la con- duite d'air de retour du corps de chariot, avec un joint approprié qui scelle l'interface. Un commutateur de détection approprié porté par le châssis de chariot délivre un signal pour la commande de réfrigération, indiquant que le corps de chariot est dans la première position, ce qui permet le fonctionnement du système de réfrigération. Lorsque le corps de chariot est déplacé vers le haut pour aller dans la deuxième position ou position élevée de celui-ci, la conduite d'air d'arrivée du corps de chariot se sépare automatiquement de la conduite d'air de déchargement du système de réfrigération, et la conduite d'air de retour du corps de chariot se sépare automatiquement de la conduite d'air de retour du sys- tème de réfrigération. Le commutateur de détection est actionné lorsque le corps de chariot s'éloigne de la première position, empêchant le fonctionnement du sys- tème de réfrigération jusqu'à ce que le corps de chariot revienne à la première position. L'invention va devenir plus apparente en lisant la description détaillée qui suit en conjonction avec les dessins, qui sont montrés à titre d'exemples uniquement, dans lesquels: la Figure 1 est une vue en élévation latérale, en coupe partielle, d'un chariot réfrigéré construit selon les'enseignements de l'invention, comportant un corps de chariot mobile montré dans une position abaissée ou pre- mière position par rapport à un chassis de support; la Figure 2 est une vue en élévation de bout du chariot réfrigéré montré en Figure 1, montré partielle- ment en coupe, avec le corps de chariot dans la première position ou position abaissée; la Figure 3 est une vue en élévation de côté du chariot réfrigéré montré dans les Figures 1 et 2, avec le corps de chariot mobile montré dans une position éle- vée ou deuxième position par rapport au châssis de sup- port; et la Figure 4 est une vue en élévation de bout du chariot réfrigéré montré en Figure 3, avec le corps de chariot dans la deuxième position ou position élevée. Si l'on se réfère à présent aux dessins, et à la Figure 1 en particulier, on montre un chariot réfrigéré construit selon les enseignements de l'invention.. Le chariot 10 peut être un chariot droit, ou, comme illus- tré, il peut avoir la forme d'un chariot qui.est tiré par un tracteur approprié. Le chariot 10 comporte un chassis 12 ayant une pluralité de roues 14 montées sur celui-ci, un corps de chariot 16, un mécanisme d'éléva- tion à pantographe 18, et un système de réfrigération 20. Le mécanisme à pantographe 18 supporte le corps de chariot 16 pour se déplacer entre des première et deu- xième positions, la première position étant montrée dans les Figures 1 et 2, tandis que le corps de chariot 16 repose essentiellement sur le châssis 12, et la deuxième position étant montrée dans les Figures 3 et 4, dans lesquelles le corps de chariot 16 est élevé ou soulevé verticalement au-dessus de la première position jusqu'à une hauteur qui permet le transfert de nourriture entre le corps de chariot 16 et un avion. Le corps de chariot 16 comporte des première et deuxième extrémités longitudinales 22 et 24, des premier et deuxième côtés 26 et 28, un plancher 30 et un plafond 32, tous ceux-ci étant convenablement isolés thermique- ment de façon à définir un espace desservi 34 alimenté en air conditionné par le système de réfrigération 20. Le corps de chariot 16 est vide de -tout composant de réfrigération actif, ce qui rend le corps de chariot 16 aussi léger que possible. Ceci signifie également que le besoin de tuyaux de réfrigération et de fils électri- ques flexibles est également éliminé, ce qui élimine une source de maintenance coûteuse. Les seuls composants concernant la réfrigération montés sur le corps de cha- riot ou supportés par celui-ci sont une conduite d'arri- vée d'air 36 et une conduite d'air de retour 38, qui ajoutent très peu au poids du corps de chariot, et qui occupent une très petite partie de l'espace desservi 34. De façon plus spécifique, la conduite d'arrivée d'air 36 est une structure métallique en feuille allon- gée orientée verticalement ayant des première et deu- xième extrémités 40 et 42, respectivement. Dans une réa- lisation préférée de l'invention, la conduite 36 est montée immédiatement au voisinage de l'une des parois latérales, comme par exemple la première paroi latérale 26, et au voisinage de l'une des extrémités longitudina- les, comme par exemple la première extrémité 22. La conduite 36 a une configuration de section transversale substantiellement rectangulaire, avec la dimension de largeur dans la direction entre les pre- mière et deuxième extrémités 22 et 24 de l'espace des- servi 34 qui est beaucoup plus grande que la dimension de profondeur dans la direction entre les première et deuxième parois latérales 26 et 28, ce qui permet d'avoir une intrusion minimale dans l'espace desservi occupé par la nourriture à préserver. La première extrémité 40 de la conduite d'arrivée d'air 36 est située endessous du niveau du plancher 30, la conduite 36 s'étendant vers le bas à travers une ouverture dans le plancher 30. La première extrémité 40 définit une ouverture regardant vers le bas 44. La deu- xième extrémité 42 est juste en-dessous du plafond 32, et elle s'incurve vers le centre de l'espace desservi 34, de telle sorte que l'air qui pénètre dans l'ouver- ture regardant vers le bas 44 est dirigé à partir d'une ouverture définie par la deuxième extrémité 42 en direc- tion de la paroi latérale opposée 28. Une paroi latérale est sélectionnée pour la localisation préférentielle pour la conduite d'arrivée d'air 36 parce que la con- duite d'arrivée d'air est de préférence disposée direc- tement au-dessus de l'unité de réfrigération 20, et il'y aura habituellement davantage d'espace pour monter l'unité de réfrigération 20 sur un côté du châssis 12 que sur une extrémité longitudinale du châssis. Cepen- dant, si de l'espace est prévu pour monter l'unité de réfrigération 20 au voisinage d'une extrémité longitudi- nale du châssis 12, alors, la conduite 36 pourra être montée sur une paroi d'extrémité au lieu d'une paroi latérale, et la deuxième extrémité 42 de la conduite 36 dirigera donc l'air conditionné vers l'extrémité opposée de l'espace desservi 34. La conduite d'air de retour 38 est une structure métallique en feuille allongée orientée horizontalement ayant des première et deuxième extrémités 46 et 48. la conduite 38 est montée dans ou en-dessous du plancher , au voisinage du même côté du corps de chariot 16 que celui qui est associé à la conduite d'arrivée d'air 36, qui est le premier côté 36 dans l'exemple exposé dans les figures. La première extrémité 46 s'infléchit vers le haut pour être au même niveau qu'une ouverture 50 dans le plancher 30, la première extrémité 46 définis- sant une ouverture d'entrée d'air qui est essentielle- ment contiguë à l'ouverture 50. L'ouverture 50 est de préférence située au voisinage de l'extrémité du corps de chariot 16 qui est opposée à l'extrémité associée à la conduite d'arrivée d'air 36, qui, dans ce cas, sera l'extrémité 24. En disposant l'extrémité de sortie d'air de déchargement 42 de la conduite d'arrivée d'air 36 et l'extrémité d'entrée d'air de retour 46 de la conduite d'air de retour 38 à des extrémités opposées de l'espace desservi 34, un écoulement uniforme de l'air conditionné à travers l'espace desservi est assuré. L'air condi- tionné est déchargé à travers la largeur de l'espace desservi 34, vers la paroi latérale 28, puis il s'écoule vers la deuxième extrémité 24, balayant la largeur du corps de chariot 16 lorsqu'il s'approche de la deuxième extrémité 24 lorsqu'il est aspiré dans l'ouverture d'air de retour 50. La conduite d'air de retour 38 définit une configu- ration de section substantiellement rectangulaire, la dimension de largeur dans une direction entre les côtés 26 et 28 de l'espace desservi 34 étant de préférence plus importante qu'une dimension de profondeur mesurée verticalement. La base de la conduite de retour d'air 38, voisine de la deuxième extrémité 48, définit une ouverture regardant vers le bas 52 qui est étroitement adjacente à l'ouverture regardant vers le bas 44 de la conduite d'arrivée d'air 36. L'unité de réfrigération 20 comporte une section d'évaporateur 54, une section de condenseur 56, et une commande de réfrigération 58. La section de condenseur 56 peut être en-dessous de la section d'évaporateur 54, comme représenté, ou le long de celle-ci, comme' on le souhaite. La section d'évaporateur 54 comporte une con- duite d'air de déchargement 60 qui définit une ouverture de déchargement d'air regardant vers le haut 62, la con- duite 60 étant configurée de façon & s'étendre de façon à affleurer dans l'ouverture regardant vers le bas 44 de la conduite d'arrivée d'air 36 lorsque le corps de cha- riot est dans la première position abaissée montrée dans les Figures 1 et 2. Un joint approprié (non représenté) scelle l'interface. Egalement, l'action d'accouplement télescopique et de scellement d'étanchéité vis-àvis de l'air peut être assurée en configurant et en-dimension- nant l'extrémité 40 de la conduite d'arrivée d'air de telle sorte qu'elle s'étende vers le bas dans la con- duite 60 qui définit l'ouverture regardant vers le haut 62. La section d'évaporateur 54 comporte également une conduite d'air de retour 64 qui définit une ouverture d'air de retour regardant vers le haut 66, la conduite 64 étant configurée de façon à s'étendre en affleurant l'ouverture regardant vers le bas 52 de- la conduite d'air de retour 38 lorsque le corps de chariot 16 est dans la première position abaissée montrée dans les Figures 1 et 2. Un joint approprié (non représenté) scelle l'interface. Egalement, le couplage télescopique et l'action de scellement d'étanchéité vis-à-vis de l'air peut être assuré en configurant et en dimension- nant une extension en forme de conduite de façon à ce qu'elle entoure le périmètre de l'ouverture 52 et à ce qu'elle pende depuis celui-ci, de telle sorte que l'extension suspendue de la conduite 38 s'étende vers le 2649Q53 bas dans un joint d'étanchéité vis-à-vis de l'air avec la conduite 64 qui définit l'ouverture regardant vers le haut 66. Dans le fonctionnement de l'unité de réfrigération 20, qui ne se produit que lorsque le corps de châssis 16 est dans sa première position ou position abaissée mon- trée dans les Figures 1 et 2, de l'air conditionné est déchargé de la section d'évaporateur 54 dans la conduite d'arrivée d'air 36, comme indiqué par les flèches 68, ce qui dirige l'air conditionné, indiqué par la flèche 70, dans l'espace desservi 34. L'air conditionné s'écoule alors uniformément à travers tout l'espace desservi, étant aspiré vers la deuxième extrémité 24 du corps de chassis 16, o il entre dans l'ouverture 50 de la con- duite de retour d'air 38, comme indiqué par les flèches 72. L'air de retour 72 s'écoule ensuite à travers la conduite d'air de retour 38, entrant dans la section d'évaporateur 54 par l'ouverture d'air de retour 62. Lorsque le corps de chariot 16 est élevé, comme montré dans les Figures 3 et 4, afin de desservir un avion, les conduites engrenées de façon télescopique du corps de chariot 16 et de l'unité ou système de réfrigé- ration 20 se séparent automatiquement. Il ne circulera pas d'air conditionné à travers le corps de chariot 16 pendant qu'il s'élèvera, mais les portes du corps de chariot seront de toute façon ouvertes pour retirer la nourriture, ce qui fait que l'absence de circulation d'air conditionné durant l'élévation du corps de chariot 16 n'est pas un inconvénient. Un commutateur 74 de détection de corps de chariot est monté sur le chassis 12 de telle sorte que le commu- tateur 74 se trouve dans un premier état, c'est-à-dire, par exemple, fermé, lorsque le corps de chariot 16 est dans la première position abaissée, et qu'il passe du premier état à un deuxième état, c'est-à-dire par exem- pie ouvert, dès que le mécanisme d'élévateur à pantogra- phe 18 commence à élever le corps de chariot 16 vers la deuxième position élevée. Le commutateur 74 est connecté à la commande de réfrigération 58, avec le commutateur 64, lorsqu'il est dans son deuxième état, ce qui empêche le fonctionnement de l'unité de réfrigération 20. Par conséquent, l'unité de réfrigération 20 cesse de fonc- tionner dès que le corps de chariot 16 quitte le chassis 12,' économisant l'électricité ou le carburant, en fonc- tion du type de moteur utilisé pour actionner un com- presseur de réfrigérant associé à l'unité 20. L'unité de réfrigération 20 n'est pas montrée en détail, car elle peut être classique. Les brevets US 4 720 980 et 4 537 047, qui sont cédés au même cessionnaire que la présente demande, illustrent des systèmes de réfrigéra- tion de chariot qui peuvent être utilisés. 1l Revendications 1. Chariot réfrigéré (10) comportant un chassis C12) ayant des roues de support (14), un corps de chariot (16), des moyens (18) supportant ledit corps de chariot sur ledit châssis pour le déplacement du corps de cha- riot entre des première et deuxième positions par rap- port audit chassis, ladite première position étant voi- sine dudit chassis et ladite deuxième position étant au- dessus de ladite première position, et un système de réfrigération (20) monté sur ledit chassis pour délivrer de l'air conditionné pour ledit corps de chariot, caractérisé par: des premiers (60, 64) et deuxièmes (36, 38) moyens formant conduites d'air associés audit système de réfri- gération et audit corps de chariot, respectivement, les- dits premiers et deuxièmes moyens formant conduites d'air étant couplés dans la première position dudit corps de chariot, et séparés dans la deuxième position dudit corps de chariot. 2. Chariot réfrigéré de la revendication 1, carac- térisé en ce que les premiers moyens formant conduites d'air comportent des premières conduites d'air d'arrivée (60) et de retour (64), et en ce que les deuxièmes moyens formant conduites d'air comportent des deuxièmes conduites d'air d'arrivée (36) et de retour (38), les première et deuxième conduites d'air d'arrivée étant engrenées de façon étanche, et les première et deuxième conduites d'air de retour étant engrenées de façon étan- che, dans la première position du corps de chariot par rapport au châssis. 3. Chariot réfrigéré de la revendication 2, carac- térisé en ce que le corps de chariot (16) définit un espace desservi (34) ayant dgs première et deuxième extrémités (22, 24), des premier et deuxième côtés (26, 28), un plancher (30) et un plafond (32), la deuxième conduite d'air d'arrivée (36) s'étendant verticalement vers le haut le long d'un desdits côtés (26) au voisi- nage de ladite premiere extrémité, définissant une ouverture d'entrée d'air regardant vers le bas (44) en- dessous du plancher et une ouverture de sortie d'air (42) au voisinage du plafond. 4. Chariot réfrigéré de la revendication 3, carac- térisé en ce que la deuxième conduite d'air de retour (38) s'étend horizontalement en-dessous du plancher de l'espace desservi, de la deuxième extrémité à la pre- mière extrémité, définissant une ouverture d'entrée d'air (46) voisine de la deuxième extrémité qui communi- que avec l'espace desservi à travers le plancher, et une ouverture de sortie d'air regardant vers le bas (52) voisine de l'ouverture d'entrée d'air regardant vers le bas (44) dé la deuxième conduite d'air d'arrivée (36). 5. Chariot réfrigéré de la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte des moyens formant détecteur (74) pour détecter le moment o le chariot n'est pas dans la première position, et des moyens de commande de réfrigération (58) réagissant auxdits moyens formant détecteur de façon à empêcher l'actionnement du système de réfrigération lorsque le corps de chariot n'est pas dans la première position.