Brevet FR2654040A1 — publié le 19910510

La présente invention concerne une roue à pneumatique de véhicule, avec une jante rigide qui présente des rebords s'étendant sensiblement radialement vers l'intérieur et, sur le côté radialement extérieur, une base creuse et des faces de soutien de marche à plat des deux côtés de la base creuse, avec un pneumatique constitué pour l'essentiel de caoutchouc ou de matières synthétiques caoutchouteuses, dont les talons sont disposés sur la périphérie radialement intérieure de la jante à côté des rebords de la jante, dont la carcasse est ancrée dans les talons par enroulement autour de tringles résistantes en traction et en pression, et dans lequel une ceinture de renforcement conventionnelle se trouve entre la bande de roulement et la carcasse, avec en outre un dispositif à réserve d'agent antifriction. Dans des roues de véhicules de ce type, décrites par exemple dans la demande de brevet allemand DE-A 30 00 428, des faces de soutien de marche à plat, prévues des deux côtés de la base creuse de la jante, servent à permettre une marche à plat, c'est-à-dire la poursuite du déplacement lorsque le pneumatique est à plat par suite d'une crevaison. Afin d'éviter alors un échauffement excessif dû au mouvement relatif entre la paroi du pneumatique dans la région du sommet et les faces de soutien de marche à plat, échauffement qui pourrait à l'extrême engendrer une destruction prématurée du pneumatique par la chaleur, on sait qu'on peut prévoir un agent antifriction à l'intérieur du pneumatique, qui peut par exemple se trouver sur la paroi intérieure du pneumatique ou dans la région des faces de soutien de marche à plat de la jante.De telles propositions sont traitées, par exemple, dans les demandes de brevets allemands DE-A 32 46 086, DE-A 33 10 315, DE-A 33 28 476 et DE-A 37 18 865. Jusqu'alors, aucun système d'installation d'un agent antifriction n' a pu s imposer par rapport aux autres. Pour des roues conventionnelles de véhicules, c'est-à-dire dans lesquelles les talons du pneumatique sont disposés radialement à l'extérieur sur la jante, on sait aussi qu'on peut installer dans la base creuse de la jante des réservoirs métalliques de lubrifiant qui sont munis d' un point destiné à la rupture. Mais ces propositions connues présentent l'inconvénient que, du fait des forces centrifuges élevées qui apparaissent, l'installation des réservoirs sur la jante est très compliquée et coûteuse. La présente invention a pour but de fournir, pour une roue de véhicule du type mentionné en introduction, un dispositif à réserve d'agent antifriction qui réponde à toutes les exigences en cas de marche à plat, et qui soit le moins gênant possible en marche normale. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que ce dispositif comprend un anneau de maintien, qui surmonte la base creuse de la jante, et un ou plusieurs réservoirs, remplis d'un agent antifriction et fixés sur l'anneau de maintien, que les réservoirs sont régulièrement répartis sur la périphérie de la jante, que les réservoirs se trouvent dans l'espace formé par la base creuse, radialement à l'intérieur de l'anneau de maintien, et que chaque réservoir présente un contacteur à pression qui traverse un passage de l'anneau de maintien. L'invention offre l'avantage qu'en marche normale, l'agent antifriction est présent sous une forme entièrement enfermée, de sorte qu'aucune influence perturbatrice ou gêne ne peut s'exercer sur le pneumatique ou sur la jante. Cet enfermement apporte l'avantage supplémentaire de pouvoir réutiliser le dispositif à réserve d'agent antifriction lors d'un changement de pneumatique ou de jante. L'utilisation comme dispositif de maintien d'une bande métallique ou ceinture flexible ou bande de tension en elle-même très stable, et la disposition des réservoirs de lubrifiant sur le côté radialement intérieur de cette bande ou ceinture, apportent l'avantage que, même à des vitesses très élevées, les forces centrifuges importantes qui agissent alors sur les réservoirs de lubrifiant peuvent être absorbées à coup sur. La réserve d'agent antifriction est de préférence logée dans deux à huit réservoirs régulièrement répartis sur la périphérie de la jante. Le nombre et la taille des réservoirs dépend de la quantité d'agent antifriction qu'il faut employer pour la taille des pneumatiques et jantes utilisés.En adaptant la forme des réservoirs d'agent antifriction à la forme de section de l'espace formé par la base creuse, on bénéficie avantageusement d'un guidage latéral pour l'anneau de maintien. L'anneau de maintien peut se présenter sous la forme d'un anneau fermé en métal ou en matière plastique, d'une bande de tension à deux extrémités, ou d'une ceinture constituée d'éléments porteurs résistants en traction dans le sens périphérique. Le nombre des réservoirs d'agent antifriction est avantageusement compris entre deux et huit. On pourrait aussi envisager d'utiliser un seul réservoir, disposé en vis-à-vis de la structure de la bande de maintien afin d'équilibrer les poids. Les réservoirs d'agent antifriction peuvent être eux-aussi réalisés en matière plastique ou en métal. L'anneau de maintien devrait présenter des perçages supplémentaires, afin de garantir que régne dans l'espace formé par la base creuse la même pression d'air qu a l'intérieur du pneumatique. Les perçages peuvent simultanément servir à l'équilibrage de poids pour les éléments de verrouillage de l'anneau de maintien ou encore de la bande de tension.Enfin, selon une configuration supplémentaire avantageuse, un dispositif avertisseur de pression d'air peut être monté sur l'anneau de maintien, dispositif qui peut être par exemple constitué d'une ou plusieurs noppes fixées dans des perçages de l'anneau de maintien, ou qui peut être réalisé sous la forme d'un capteur, et qui fournit à l'habitacle des informations sur la pression de gonflage du pneumatique. L'exposé qui suit décrit plus en détails un exemple de réalisation de l'invention à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe radiale partielle d'une roue de véhicule avec un dispositif à réserve d'agent antifriction, la figure 2 est une vue en coupe1 dans le plan II-II, du dispositif à réserve d'agent antifriction, la figure 3 est une vue en coupe radiale partielle d'un dispositif à réserve d'agent antifriction qui présente un anneau de maintien assemblé de manière indétachable à la jante. Pour la roue de véhicule de la figure 1, un pneumatique, constitué pour l'essentiel de caoutchouc ou de matières synthétiques caoutchouteuses et dont la carcasse 1 est ancrée dans les talons 2 par enroulement autour de tringles 3 résistantes en traction et en pression, est fixé par ses talons 2 sur la périphérie radialement intérieure d'une jante 4, à côté de rebords de jante 5 qui s'étendent essentiellement radialement vers l'intérieur. Une ceinture de renforcement conventionnelle 7 se trouve entre la bande de roulement 6 et la carcasse 1. Une base rehaussée de montage se trouve axialement à l'intérieur du talon 2 du pneumatique, afin de pouvoir monter le pneumatique sur une jante en une pièce, qui peut être recouverte d'une bague de recouvrement 8.Radialement à l'extérieur, la jante de préférence métallique 4 présente une base creuse 9 et des faces de soutien de marche à plat 10 des deux côtés de cette base creuse, sur lesquelles peut s'appuyer la région du sommet du pneumatique en cas de perte de pression. Le dispositif à réserve d'agent antifriction est logé dans la base creuse 9. I1 est de préférence constitué de deux à huit (huit ici) réservoirs d'agent antifriction 11 régulièrement répartis sur la périphérie de la jante 4, et d'un anneau de maintien 12 qui maintient en position les réservoirs 11. Toutefois, un seul réservoir 11 peut également être présent, qui devra alors être disposé en vis-à-vis de la structure de l'anneau de maintien 12 ou en vis-à-vis d'un capteur d'un dispositif avertisseur, afin d'équilibrer les poids. L'anneau de maintien 12 surmonte la base creuse 9, et il peut se présenter sous la forme d'un anneau métallique sans fin, stable mais élastique, ou d'une bande de tension à deux extrémités qui présentent un dispositif de tension. Il peut aussi être enrobé de caoutchouc, afin d'améliorer le comportement élastique ou encore la configuration d'une face d'appui en cas de crevaison. L'anneau de maintien 12 peut également se présenter sous la forme d'une ceinture, c'est-à-dire être constitué, par exemple, d'un corps en caoutchouc dans lequel sont insérés des éléments porteurs résistants en traction dans le sens périphérique. Enfin, des anneaux de maintien réalisés en matière plastique suffisamment rigide peuvent également convenir. Comme le montre la figure 2, des perçages 13 répartis sur la périphérie se trouvent dans l'anneau de maintien 12; ils garantissent que régne toujours la même pression d'air à l'intérieur du pneumatique et dans l'espace formé par la base creuse. Les perçages 13 peuvent également servir à recevoir un dispositif avertisseur de pression d'air, représenté ici sous la forme d'un élément 14 avec un bossage du genre noppe. Le dispositif avertisseur de pression d'air peut aussi se présenter sous la forme d'un capteur fixé sur l'anneau de maintien 12. Les réservoirs d'agent antifriction 11 peuvent être réalisés en matière plastique ou en métal et ils peuvent remplir totalement ou partiellement la base creuse 9 dans le sens transversal. Sur le côté radialement extérieur, chaque réservoir 11 présente un contacteur à pression 15 qui traverse un perçage de l'anneau de maintien 12. Les contacteurs à pression 15 sont conçus de façon que, lors de l'apparition d'une crevaison, l'agent antifriction puisse s'échapper du réservoir 11. En cas de besoin, l'agent antifriction peut être enfermé sous vide partiel dans le réservoir 11, de sorte qu'il peut s'échapper plus rapidement lors de l'apparition d'une crevaison. Lorsque le réservoir d'agent antifriction 11 occupe toute la section de la base creuse 9, on obtient simultanément un guidage latéral pour l'anneau de maintien 12. Pour monter le dispositif à réserve d'agent antifriction, les réservoirs d'agent antifriction 11 sont montés sur l'anneau de maintien 12, et ce dernier peut être alors tendu et verrouillé sur le milieu de la jante, éventuellement après le montage partiel du pneumatique. Des perçages, de toute façon nécessaires pour laisser un passage d'air, peuvent alors servir de compensation de poids pour les éléments de verrouillage. Dans la variante représentée sur la figure 3, un anneau de maintien 12 est assemblé de manière indétachable à la jante 4. Le ou les réservoirs d'agent antifriction 11 se trouvent à nouveau du côté radialement intérieur de l'anneau de maintien 12, sans toutefois s'étendre vers le bas jusqu'au fond de la base creuse 9. Afin de donner un guidage latéral au réservoir 11, la bande de maintien 12 possède des nervures 16 qui en font le tour, mais qui peuvent également être présentes sous forme de nervures interrompues. Afin de pouvoir introduire les réservoirs 11 dans l'espace formé par la base creuse 9, des découpures adéquates non représentées sont prévues dans la bande de maintien 12. A nouveau, chaque réservoir d'agent antifriction 11 est muni d'un contacteur à pression 15. REVENDICATIONS 1. Roue à pneumatique de véhicule, avec une jante rigide qui présente des rebords s'étendant sensiblement radialement vers l'intérieur et, sur le côté radialement extérieur, une base creuse et des faces de soutien de marche à plat des deux côtés de la base creuse, avec un pneumatique constitué pour l'essentiel de caoutchouc ou de matières synthétiques caoutchouteuses, dont les talons sont disposés sur la périphérie radialement intérieure de la jante à côté des rebords de la jante, dont la carcasse est ancrée dans les talons par enroulement autour de tringles résistantes en traction et en pression, et dans lequel une ceinture de renforcement conventionnelle se trouve entre la bande de roulement et la carcasse, avec en outre un dispositif à réserve d'agent antifriction, c a r a c t é r i s é e en ce que ce dispositif comprend un anneau de maintien (12), qui surmonte la base creuse (9) de la jante, et un ou plusieurs réservoirs (11), remplis d'un agent antifriction et fixés sur l'anneau de maintien (12), en ce que les réservoirs (11) sont régulièrement répartis sur la périphérie de la jante (4), en ce que les réservoirs (11) se trouvent dans l'espace formé par la base creuse (9), radialement à l'intérieur de l'anneau de maintien (12), et en ce que chaque réservoir (11) présente un contacteur à pression (15) qui traverse un passage de l'anneau de maintien (12). 2. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'anneau de maintien (12) se présente sous la forme d'une ceinture ou d'une bande de tension à deux extrémités. 3. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'anneau de maintien (12) est réalisé en matière plastique ou en métal, ou en caoutchouc/métal. 4. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'anneau de maintien (12) est assemblé fixement à la jante (4). 5. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux à huit réservoirs d'agent antifriction (11) sont présents. 6. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que les réservoirs d'agent antifriction (11) sont réalisés en matière plastique ou en métal. 7. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la forme des réservoirs d'agent antifriction (11) est adaptée à la forme de section de l'espace formé par la base creuse (9). 8. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'anneau de maintien (12) présente des perçages supplémentaires (13). 9. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un dispositif avertisseur de pression d'air (14) est monté sur l'anneau de maintien (12).