Brevet FR2655303A1 — publié le 19910607

La présente invention concerne un dispositif de freinage à inertie pour remorques légères. Ce dispositif sera particulièrement approprié aux remorques destinées à être tractées par des motocyclettes,qui bien que très légères et disposant d' une charge utile réduite doivent néanmoins être freinées pour répondre à la règlementation en vigueur qui stipule:"Toute remorque dont le poids total en charge dépasse 80 kg sans excéder le poids à vide de la motocyclette doit ê -tre équipée d'un système de freinage." Le système de "tête de freinage à inertie" généralement adapté sur les caravanes est ici inapproprié en ce que ses dimensions et son poids sont trop importants,en ce qu'il concerne des remorques dont le P. T. A.C. excède 500 kg et dont le tarage est trop élevé pour une utilisation "moto",et en ce qu' il modifie la géométrie de la partie avant du chassis pendant la phase de frei -nage,ce qui est préjudiciable sur des chassis de petite taille devant conser -ver un minimum de rigidité. Le problème posé étant d'obtenir une action des freins sans déformation de la géométrie du chassis,on l'obtient par déplacement longitudinal de la caisse sur le chassis par l'intermédiaire de glissières,le retour de la cais -se à sa position initiale après la phase de freinage étant assuré pneumati -quement à l'aide d'un vérin dont le tarage est adapté en fonction de la char -ge transportée.0n dispose d'une butée avant afin d'éviter un blocage intam -pestif des roues lors de freinages très appuyés et d'une butée arrière qui assure le maintien de la caisse à sa position "repos".0n peut adapter ce dis -positif à différents systèmes de freinage,en ce que la caisse pendant sa phase de déplacement vers l'avant peut actionner des câbles,des tringles ou le pis -ton d'un cylindre émetteur en cas d'utilisation de freins hydrauliques. Des glissières de type automobile pour le règlage longitudinal des sièges avants (en attendant la fabrication éventuelle de pièces spécifiques) en ce qu' elles comportent une partie fixe qui sera solidaire du chassis et une partie mobile qui sera solidaire de la caisse,de la tringlerie de freins et du vérin d'assistance;en ce qu'elles ont une course suffisante,et en ce qu'au nombre de 4 par chassis,elles supporteront facilement le poids de la caisse vide et de son contenu (environ 100 à 130 kg)seront particulièrement adaptées. La figure 1 représente en trait continu la place de la caisse sur son chassis en marche normale et en pointillé sa place pendant la phase de freinage mettant en évidence le fait que le chassis ne subit aucune modification géo -métrique,la cote "x" restant constante. La figure 2 représente l'une des glissières vue en coupe dont la partie inférieure(9) est solidaire du chassis(8) et dont la partie supérieure (10) est solidaire de la caisse . La figure 3 représente le chassis vu de dessus("y" représentant la course de freinage)où l'on distingue les glissières(l),la butée avant (2),la butée arrière (3),le vérin d'assistance (4),la biellette de frein (5), le câble de frein (6) ,et la "patte de tirage" (7) solidaire de la partie mobile des glis -sières droite et gauche et qui actionne les freins. Selon une variante non illustrée,ces "pattes de tirage (7) peuvent être équipées d'un système de règlage de la longueur du câble. Selon une autre variante non illustrée, la course de freinage("y") pour -ra être variable par utilisation d'une butée avant règlable. Enfin,l'esthétique étant un paramètre très important dans le milieu de la moto,l'utilisation d'un tel système est tout indiquée,l'ensemble du dispositif étant entièrement situé sous la caisse et donc invisible. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif pour actionner des freins de remorque sous l'effet de 1' inertie caractérisé en ce que la caisse ( 11 ) est montée déplaçable longitudinalement sur le chassis ( 8 ) prévu rigide et en ce que celle-ci pendant sa phase de dé -placement vers l'avant actionne les freins par l'intermédiaire d'organes tels que des câbles,des tringles ou le piston d'un cylindre émetteur en cas d'utili -sation de freins hydrauliques. 2 ) Dispositif siiivar,t revendication 1 caractérisé en ce que des glissières(l)assurer.t le déplacement longitudinal de la caisse sur le chassis. 3 ) Dispositif suivant la revendi-ation 2 caractérisé en ce que les glissières(l)sont de type automobile pour le règlage longitudinal des sièges avant. 4 ) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'un vérin pneumatique ( 4 ) assure le retour de la caisse à sa position normale. 5 ) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que des butées avant (2) et arrière ( 3 ) limitent la course du dispositif ( Y ). 6 ) Dispositif suivant la revendication 5 caractérisé en ce que la butée avant (2 est réglable.