Brevet FR2652125A1 — publié le 19910322

La présente invention est relative à un allu- meur (ou dispositif d'allumage) pyrogène consumable pour moteur-fusée à agent propulsif (propergol) solide. Un allumeur du type précité vise à: - allumer le moteur-fusée à agent propulsif solide; - éviter toute surpression qui pourrait se ma- nifester pendant l'allumage ou comme résultat de l'allumage; - allumer le propergol solide de façon à éta- blir une augmentation uniforme de la pression, à savoir à éviter toute oscillation de pression; - compléter l'allumage en quelques dixièmes de seconde (normalement en un temps inférieur à 100 ms ou 200 ms au plus). Les moteurs-fusées à agent propulsif solide sont allumés soit par un allumeur pyrotechnique soit par un allumeur pyrogène. En ce qui concerne les allumeurs pyrotech- niques, ils agissent dans le sens de diriger sur la sur- face du propergol solide du moteur-fusée des particules très chaudes qui, à leur tour, allument le propergol so- lide. La combustion de ce propergol solide doit effectuer la pressurisation du moteur-fusée. En ce qui concerne les allumeurs pyrogènes, ceux-ci contiennent un "générateur de gaz". Le gaz très chaud provenant de ce "générateur" est destiné à élever la pression du moteur-fusée. En plus de l'émission de gaz très chaud, les allumeurs pyrogènes dirigent souvent, comme les allumeurs pyrotechniques, sur la surface du propergol solide du moteur- fusée des particules très chaudes pour améliorer l'allumage. Une différence essentielle entre les allumeurs pyrotechniques et pyrogènes consiste en ce que ces der- niers contiennent un ou plusieurs petits passages qui, dans la mesure o la pression dans le moteur-fusée est suffisamment basse, agissent comme des "cols soniques", de manière à séparer (au moins au début) le processus de combustion de l'allumeur du processus de combustion du moteur-fusée. Tout allumeur comprend les composants sui- vants: - une amorce (ou dispositif d'amorçage), qui peut être activée électriquement, mais qui peut être éga- lement activée mécaniquement; - un dispositif de propagation de la flamme d'amorçage de l'allumage (ou inflammateur) qui, dans sa réalisation la plus simple, consiste en un passage per- mettant au produit chaud provenant de la combustion ou de la détonation de l'amorce de se propager jusqu'à at- teindre l'allumeur. Souvent ce dispositif de propagation peut comporter plusieurs composants et, dans beaucoup d'applications, on peut prévoir, pour des raisons de sé- curité (à savoir, pour éviter un allumage dû à des er- reurs d'intervention humaine), des moyens d'interruption de la propagation constitués par un boîtier de sécurité et d'Armement (SAFE/ARM). La propagation de la flamme d'amorçage de l'allumage peut être obtenue par l'intermédiaire de cor- deaux détonants, de cordeaux d'allumage à combustion ra- pide, d'amorces fonctionnant par onde de choc (TBI) ou tout moyen pyrotechnique analogue capable de permettre la propagation de la flamme d'amorçage de l'allumage. En outre, le dispositif de propagation peut également conte- nir un dispositif "d'amplification" pour allumer l'allumeur. Un tel dispositif "d'amplification" peut consister en une cartouche avec une charge (pyrotech- nique), telle qu'un propergol pulvérulent, des pastilles de BKNO3, ou tout agent pyrotechnique analogue. L'allumeur comporte une enveloppe remplie complètement ou en partie soit d'un mélange pyrotechnique (il s'agit alors d'un allumeur pyrotechnique) soit de propergol (avec parfois un ou des mélanges pyrotechniques). L'enveloppe contient une ou plusieurs ouvertures à travers lesquelles les produits de combustion passent dans la cavité du moteur-fusée. Dans l'art antérieur, l'enveloppe d'un allu- meur est normalement réalisée en métal et, quelquefois, est intégrée à l'enveloppe du moteur-fusée ou de la tuyère d'échappement. Dans certains cas, l'allumeur est du type démontable. Pendant la combustion du moteur-fusée, des fragments de l'enveloppe de l'allumeur sont parfois éva- cués à travers la tuyère d'échappement du moteur-fusée, endommageant ainsi cette tuyère ou d'autres parties du moteur-fusée. Pour éviter ceci, l'allumeur est protégé, dans la plupart des cas, par un isolant thermique. Il y a lieu de souligner le fait que, lorsque l'allumeur est in- tégré aux composants du moteur-fusée, ceci peut avoir comme conséquence l'augmentation de la masse du système parce que, dans le cas o une telle intégration est ef- fectuée, il faut prendre des précautions spéciales en ce qui concerne la construction, la résistance, le transfert thermique et toute possible interaction indésirée entre l'allumeur "vide", -à savoir un allumeur dont la charge combustible a été complètement consumée, de manière à laisser une cavité (résonnante) vide-, et le moteur-fusée pendant le fonctionnement de celui-ci. En ce qui concerne l'allumeur démontable évoqué plus haut, ceci requiert des moyens spéciaux pour le fixer à l'intérieur du moteur- fusée, ce qui est difficile pour les moteurs-fusées modernes sphériques et impose, souvent, l'adoption de constructions spéciales pour obtenir une fermeture étanche au gaz. Des mesures doivent être prises aussi pour éviter toute interaction entre l'allumeur "vide" précité et le moteurfusée pendant le fonctionnement de celui-ci. Les allumeurs pyrotechniques actuels compor- tent une enveloppe métallique (parfois isolée thermique- ment) contenant un mélange pyrotechnique. Cette enveloppe métallique contient un ou plusieurs passages à travers lesquels des particules très chaudes sont diri- gées vers la surface du propergol à allumer. En ce qui concerne l'allumeur pyrogène, celui- ci est particulièrement adapté, en raison de ses proprié- tés, aux moteurs-fusées ayant un petit volume libre ini- tial ainsi qu'une géométrie cylindrique et un propergol à combustion rapide, tel qu'on trouve souvent dans les ap- plications militaires. L'allumeur pyrogène est en outre particulièrement adapté pour être monté dans la tête (ou extrémité frontale) du moteur-fusée, parce que le proper- gol allumé à proximité de l'allumeur peut, en raison de la propagation de la flamme, allumer la partie restante du propergol. La plupart des allumeurs pyrogènes sont dé- montables et vissés dans l'extrémité frontale du moteur- fusée. Etant donné que, la plupart du temps, on doit empêcher que les allumeurs pyrogènes soient éjectés à travers la tuyère d'échappement, ils sont d'une construction lourde, ce qui entraîne par conséquent une augmentation de la masse du système dans son ensemble. Les allumeurs pyro- gènes peuvent être intégrés dans la partie submergée (à savoir, dans la partie qui fait saillie dans la cavité du moteur-fusée) de la tuyère d'échappement (comme, par exemple, pour le satellite italien IRIS), mais peuvent également être montés dans l'extrémité frontale du moteur-fusée (comme, par exemple, pour le moteur apogée géostationnaire européen, MAGE, qui est un moteur apogée amplificateur, cylindrique et de grandes dimensions, dé- veloppé pour des satellites européens). Dans chaque cas, une construction spéciale doit être prévue pour monter ou intégrer l'allumeur et il faut prendre des précautions pour qu'aucun "point chaud" inacceptable n'existe, l'adoption de ces précautions entraînant également une augmentation de la masse du système. Dans le cas o l'allumeur pyrogène (et parfois aussi l'allumeur pyro- technique) est évacué à travers la tuyère d'échappement, après avoir allumé le moteur-fusée, des précautions spé- ciales doivent en outre être prises pour éviter le blocage temporaire de la tuyère d'échappement et/ou des dommages à cette tuyère. De plus, d'autres précautions doivent être prises pour que les parties métalliques n'endommagent pas la surface de combustion du propergol solide. Les allumeurs pyrogènes et pyrotechniques du type intégré à des composants du moteur-fusée ou montés séparément dans le moteur-fusée, sont systématiquement utilisés dans les moteurs-fusées destinés aux applica- tions militaires et spatiales, bien que pour ces der- nières et pour les moteurs-fusées modernes il existe une préférence marquée pour les allumeurs pyrogènes. La disposition typique d'un allumeur pyrogène dans un moteur-fusée moderne à propergol solide pour la propulsion de véhicules spatiaux est illustrée à la fi- gure 1, dans laquelle on a désigné par la référence: - 1, le progergol solide du moteur-fusée; - 2, l'armature polaire du dispositif d'allumage; - 3, l'allumeur, qui est démontable et monté sur l'extrémité frontale du moteur-fusée; - 4, l'amorce fonctionnant par onde de choc; - 5, la ligne détonique rigide de transmis- sion; - 6, la ligne détonique flexible de transmis- sion. La structure d'un allumeur pyrogène typique métallique est illustrée à la figure 2, dans laquelle on a désigné par la référence: - 7, la protection thermique; - 8, l'enveloppe métallique de la charge combustible de l'allumeur; - 9, la charge combustible pyrogène; - 10, l'anneau fileté; 11, la couverture frontale de la charge combustible; - 12, le joint d'étanchéité; - 13, la valve de pressurisation; - 14, la protection thermique de la couverture; - 15, la couverture; - 16, l'amorce fonctionnant par onde de choc; - 17, la ligne détonique rigide de trans- mission; - 18, la couverture d'extrémité de la charge combustible; - 19, l'entrée de tuyère. Un allumeur pyrogène consumable est décrit dans le Brevet américain US-3 392 673 (KING). Cet allu- meur, qui est destiné à un moteur-fusée ayant un proper- gol solide avec une perforation centrale longitudinale, comprend: a) une enveloppe tubulaire, comprenant une couche mince de tissu de verre imprégné de résine et une couche externe de renforcement relativement épaisse réa- lisée en un matériau combustible imprégné d'un agent oxi- dant, ce dernier permettant la combustion de la couche tubulaire externe de renforcement pendant la combustion du propergol solide précité; b) une charge combustible sous forme d'une couche tapissant la surface interne de l'enveloppe tubu- laire renforcée évoquée plus haut; c) une chambre de combustion délimitée par l'enveloppe ainsi tapissée; d) une amorce d'allumage de l'allumeur; e) une tuyère d'échappement, dont le diamètre est choisi de façon à maintenir à l'intérieur de la chambre de combustion de l'allumeur la pression désirée, cette tuyère étant réalisée en un matériau résistant à la chaleur et non consumable. Toutefois, l'allumage de l'enveloppe contenant la charge combustible de l'allumeur n'a lieu qu'après que l'allumeur ait effectué sa fonction, en sorte que la com- bustion de cette enveloppe ne contribue pas à la puis- sance utile thermique de l'allumeur, réduisant ainsi le rendement énergétique et contribuant en même temps à l'augmentation du volume et du poids de l'allumeur. De plus, beaucoup de composants sont réalisés en des maté- riaux organiques générateurs de gaz, dont certains ne sont pas consumables, en sorte que cet allumeur présente des dimensions relativement importantes. La présente invention s'est donné pour but de pourvoir à un allumeur consumable pour moteur-fusée à agent propulsif solide qui répond mieux aux exigences de la pratique que les allumeurs du même type antérieurement connus et qui ne présente pas les inconvénients de ceux- ci évoqués plus haut. La présente invention a pour objet un allumeur consumable, notamment pyrogène, pour un moteur-fusée à propergol solide, comprenant: - une enveloppe mince sensiblement sphérique et renforcée; - une charge combustible, sous forme de couche tapissant la surface interne de cette enveloppe; - une chambre de combustion délimitée par l'enveloppe ainsi tapissée; - au moins une amorce d'allumage de l'allumeur, sous forme de cartouche contenant une charge pour enflammer la charge combustible de l'allumeur et coopérant avec un inflammateur de cette charge combustible qui pénètre dans la cartouche; - un dispositif de propagation de la flamme d'amorçage d'allumage de l'allumeur; - une ou plusieurs tuyères soniques, lequel allumeur est caractérisé: - en ce que l'enveloppe renforcée précitée est réalisée en un matériau composite; - en ce que les tuyères soniques sont consti- tuées par des ouvertures traversantes ménagées de façon uniforme dans l'enveloppe, ainsi que dans la couche de charge combustible qui tapisse celle-ci, suivant au moins une circonférence de l'enveloppe sensiblement sphérique de l'allumeur; - en ce que ladite au moins une cartouche est logée dans une desdites ouvertures traversantes, de façon à faire saillie sensiblement vers le centre de la chambre de combustion précitée. Selon un mode de réalisation avantageux de l'allumeur conforme à l'invention, l'enveloppe est réali- sée sous forme de deux demi-dômes ayant une configuration sensiblement hémisphérique et comportant chacun une ex- tension d'assemblage sous forme de jupe sensiblement cy- lindrique, lesdites ouvertures traversantes étant ména- gées dans les deux jupes d'assemblage. Outre les dispositions qui précèdent, l'invention comprend encore d'autres dispositions, qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du complément de description qui va suivre, qui se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: - les figures 1 et 2 illustrent, respective- ment, un moteur-fusée à propergol solide pour applica- tions spatiales, équipé d'un allumeur démontable, et un allumeur pyrogène typique métallique, qui ont déjà été décrits plus haut; - la figure 3 illustre un moteur-fusée à pro- pergol solide, également du type destiné aux applications spatiales, qui est équipé de l'allumeur consumable conforme à la présente invention, l'allumeur étant fixé au propergol; - la figure 4 montre en coupe diamètrale l'allumeur selon l'invention; - la figure 5 est une vue en élévation et en coupe partielle de l'allumeur illustré à la figure 4 mon- trant la disposition des tuyères soniques dont est pourvu l'allumeur; - la figure 6 est une vue de détail avec arra- chements montrant l'emplacement d'une cartouche d'amorçage d'allumage de l'allumeur selon l'invention contenant une charge pyrotechnique, notamment constituée par des pastilles de BKN03 et coopérant avec un inflammateur de cette charge, notamment constituée par un cordeau pyrotechnique à combustion rapide, commercialisé par la société américaine McCORMACK SELPH sous le nom de marque de fabrique "HYVELITE"; - la figure 7 est la reproduction d'une photographie illustrant en perspective un demi-dôme dont se compose l'allumeur selon l'invention, vu du côté destiné à être assemblé avec un autre demi-dôme, permettant d'apprécier la charge combustible de l'allumeur ainsi que la disposition des demi-tuyères so- niques destinées à constituer, avec les demi-tuyères por- tées par l'autre jupe d'assemblage, les tuyères soniques de l'allumeur; la figure 8 est la reproduction d'une photographie illustrant l'exécution d'un essai en plein air visant à tester le comportement de l'allumeur consumable selon l'invention en conditions ambiantes, après l'avoir fixé à une plaque de propergol à blanc, à son tour fixée à un support (on peu également apprécier la présence d'un dispositif de détonation ainsi que des tuyères soniques); - la figure 9 est la reproduction d'une image d'une reprise cinématographique à haute vitesse montrant l'éjection de gaz très chauds par les tuyères d'échappement soniques (l'adjectif "sonique" exprime essentiellement le fait que l'éjection des gaz atteint la vitesse du son. Les deux endroits diamétralement opposés dans lesquels il n'y a aucune éjection de gaz correspondent aux endroits o ont été disposés les cartouches d'amorçage d'allumage de l'allumeur); - la figure 10 est un diagramme illustrant l'évolution dans le temps de la pression à l'intérieur de l'allumeur ainsi que dans la cavité du moteur-fusée, telles qu'elles ont été enregistrées pendant un certain nombre d'essais d'allumage de moteurs-fusées équipés de prototypes de l'allumeur selon l'invention; - la figure 11 est un diagramme illustrant l'évolution dans le temps de la pression dans la chambre d'un moteur-fusée pour application spatiale. La figure 3 illustre un moteur-fusée 100, des- tiné à des applications spatiales, qui est équipé de l'allumeur consumable selon l'invention, 110, et du pro- pergol solide 101. L'allumeur 110 (cf en particulier la figure 4) comporte un enveloppe mince 111 de forme sensiblement sphérique ainsi qu'une charge combustible 112 réalisée sous forme d'une couche tapissant la surface interne de l'enveloppe 111 (qui est aussi combustible) et délimitant une chambre de combustion 113: de façon plus précise, il s'agit d'un bloc combustible comportant des saillies cylindriques. Le matériau dans lequel est réalisée l'enveloppe 111 de l'allumeur 110 est un matériau résis- tant, à savoir capable de supporter la pression et la chaleur développées pendant l'allumage, et ce sur une du- rée suffisante (il s'agit d'un intervalle de temps très court de l'ordre de 100 à 200 ms), ce matériau étant destiné à être consumé complètement ou réduit en petits fragments souples ou encore à devenir extrêmement souple et flexible immédiatement après l'allumage. Dans l'application visée par la présente in- vention, l'enveloppe 111 consiste en deux demi-dômes sen- siblement hémisphériques lla et 111*a pourvus chacun d'une extension d'assemblage sous forme de jupe sensible- ment cylindrique 111b et 11l*b, respectivement. Bien en- tendu, la présente invention n'est pas limitée à cette forme des demidômes, étant donné que d'autres formes peuvent être également adoptées. Les deux demi-dômes llla et 111*a sont fabriqués dans des matériaux composites, à savoir des matières plastiques armées de fibres de ren- forcement, notamment réalisés à partir d'un tissu en fibres de carbone imprégné d'une résine appropriée, et ce contrairement au préjugé technique qui a poussé dans la pratique, jusqu'à maintenant, l'homme du métier à écarter l'emploi des matériaux composites dans ce genre d'applications, en raison du problème technique posé par la nécessité que l'enveloppe de l'allumeur non seulement doit présenter une résistance suffisante pendant l'allumage, mais qu'elle ne doit pas non plus brûler dans l'environnement riche en combustible de la cavité du mo- teur-fusée. En effet, l'homme du métier a toujours craint qu'un fragment partiellement fondu de la matière plas- tique, dont se composent les matériaux composites dans lesquels pourrait être réalisée l'enveloppe d'un allu- meur, puisse entraîner le blocage temporaire de la (ou des) tuyères d'échappement (qui seront décrites plus loin) et, par conséquent, une panne du moteur-fusée. Bien entendu, il est possible d'utiliser comme armature de renforcement un tissu en toutes autres fibres pour fabri- quer l'enveloppe de l'allumeur 110, pourvu qu'il soit ca- pable de résister à la chaleur développée pendant l'allumage, et ce pendant un temps suffisamment long. Dans la présente invention on a utilisé comme matrice une résine époxy, bien que beaucoup d'autres résines se prê- tent à être employées. La forme particulière de la couche de charge combustible 112 est fonction de l'évolution requise pour la pression d'allumage. En ce qui concerne cette charge combustible, celle-ci peut être constituée par toute composition ap- propriée capable de produire la combustion à la vitesse souhaitée et des gaz d'allumage très chauds. En outre, la charge combustible 112 peut être moulée directement dans les demi-dômes 11la et 111*a ou préfabriquée et montée ensuite dans les demi-dômes ou encore disposée dans les demi-dômes pour être usinée à la forme voulue. La charge 112 de l'allumeur protège la partie interne de son enve- loppe 111 de l'action des produits de combustion chauds qui se produisent pendant l'allumage, et ce jusqu'à la fin du processus de combustion de l'allumeur. Après avoir recouvert la partie interne des deux demi-dômes avec le propergol solide, ces deux demi- dômes sont assemblés entre eux en rapprochant leurs jupes cylindriques d'assemblage 111b et 111*b, de façon à éta- blir une liaison étanche entre les deux demi-dômes. Cet assemblage exige que les deux demi-dômes 11la et 111*a soient fabriqués avec un degré de précision élevé, sous peine de ne pas réaliser une liaison efficace entre eux et que des fuites indésirées se manifestent. Les jupes cylindriques 11lb et 11l*b des deux demi-dômes lMla et 11l*a contiennent plusieurs évidements * (cf en particulier la figure 7), fabriqués avec précision, qui se correspondent deux à deux en sorte que, lors de l'assemblage des deux demi-dômes, chaque paire d'évidements définit une ouverture traversante 115. Un certain nombre de ces ouvertures 115, régulièrement espacées entre elles, est visible à la figure 5. Deux de ces ouvertures, 115' et 115'', respectivement (cf la fi- gure 4), sont utilisées pour y monter des dispositifs d'amorçage (ou amorces) d'allumage de l'allumeur 110, qui sont réalisés sous forme de cartouches 120 (cf aussi la figure 6) contenant une charge 121 destinée à enflammer la charge combustible 112 de l'allumeur 110. Les autres Ouvertures, 115, sont utilisées comme tuyères soniques. Le caractère sonique de ces tuyères permet de séparer (au moins initialement) le processus de combustion de l'allumeur du processus de combustion du moteur-fusée 100. Le nombre d'ouverture 115 et leurs dimensions sont fonction de la particulière application visée. Avant l'allumage, les tuyères soniques 115 peuvent être recou- vertes par une membrane (non illustrée dans les dessins) pour faciliter l'établissement de la pression souhaitée, tout en évitant la pénétration de l'humidité, bien que cette disposition ne soit pas toujours nécessaire. Le mélange pyrotechnique 121 contenu dans les cartouches 120 est inflammable et peut être constitué par des pastilles de BKNO3, un propergol solide pulvérulent, des copeaux de propergol solide ou d'autres mélanges ap- propriés. Les cartouches 120 sont de forme sensiblement cylindrique et font saillie vers le centre de la chambre 113 de l'allumeur 110. Ces cartouches comportent chacune de petites ouvertures 122 (cf la figure 6) pour permettre l'allumage de la charge combustible 112 de l'allumeur. Les cartouches peuvent être fabriqués en un métal facile- ment combustible, tel que l'aluminium ou le magnésium, ou en des matériaux composites ou en tout autre matériau ap- proprié. En outre, ces cartouches sont reliées aux jupes d'assemblage cylindriques 11lb et 111*b de l'enveloppe 111 de l'allumeur 110 par l'intermédiaire d'une collerette 123 (cf la figure 6). La charge ou le mélange pyrotechnique 121 dans les cartouches 120 peut être allumé par une amorce (inflammateur) activée élec- triquement, tel que le détonateur standard mis au point par la NASA ou des amorces analogues ou encore par une ligne détonique de transmission, tel qu'un cordeau "HYVELITE" 125 du type déjà évoqué plus haut (cf la figure 6), ou tout autre moyen de transmission pyrotechnique. Bien que dans la présente invention on utilise deux cartouches 120 métalliques, notamment en aluminium, remplies de pastilles de BKNO3 (elles sont disposées en deux positions diamétralement opposées dans la zone 111c, sensiblement cylindrique, de l'allumeur 110 : cf en particulier la figure 5, o la référence 124 désigne un isolant thermique), il est toutefois possible d'utiliser une seule cartouche ou plus de deux cartouches. Bien entendu, la construction de ces cartouches n'est pas forcément limitée à l'emploi de l'aluminium et le mélange pyrotechnique 121 peut être constitué par toute composition appropriée, comme déjà précisé plus haut. Après avoir assemblé l'allumeur, celui-ci est collé au bloc de poudre propulsive (propergol) du moteur- fusée 100. L'allumeur selon l'invention peut être placé à l'endroit le plus approprié dans le moteur-fusée 100. En outre, il est possible d'utiliser une pluralité d'allumeurs pour allumer le moteur-fusée 100, en fonction des besoins. Après avoir allumé le mélange pyrotechnique 121, qui se trouve dans les cartouches 120 précitées, par tout moyen classique (amorce activée électriquement, cor- deau flexible, ligne détonique de transmission, amorce fonctionnant par onde de choc, etc), la charge combustible 112 qui est à l'intérieur de l'enveloppe 111 de l'allumeur 110 s'allume à cause de la présence des produits de combustion chauds en provenance du mélange pyrotechnique 121. Une pression s'établit alors dans la chambre de combustion 113 délimitée par l'enveloppe 111 tapissée par la charge 112, en raison de la combustion de cette charge. Si la membrane qui a été évoquée plus haut est présente, celle-ci se déchire lorsque la pression et la chaleur ont atteint des valeurs suffisamment élevées. L'ouverture des tuyères 115 provoque alors l'écoulement des produits de combustion chauds le long de ces tuyères, ce qui permet d'allumer le propergol 101 du moteur-fusée 100. Ce processus s'accomplit dans un temps infé- rieur à 200 ms, à partir du moment de l'amorçage de l'allumage jusqu'au moment o dans le moteur-fusée 100 est atteint le 90 % de sa pression initiale maximale. L'allumeur consumable selon l'invention a fait l'objet d'essais en plein air visant à tester son compor- tement en conditions ambiantes. A cet effet, des proto- types de l'allumeur conforme aux dispositions qui précè- dent ont été reliés à une plaque de propergol à blanc (cf les figures 8 et 9). Ensuite, les prototypes d'allumeurs ont été soumis à tous les tests auxquels sont soumis normalement les allumeurs destinés aux applications spatiales, à sa- voir aux tests de vibrations et de cycles thermiques. En outre, ces prototypes ont supporté avec succès les tests d'étanchéité et de combustion. De plus, des prototypes d'allumeurs ont été utilisés avec succès pous allumer un certain nombre de moteurs-fusées du type utilisé dans ce genre d'essais. La figure 8 illustre, sous forme de dia- grammes, l'enregistrement de l'évolution de la pression à l'intérieur de l'allumeur ainsi que dans la chambre du moteur-fusée (les points des diagrammes se rapportant à l'évolution de la pression à l'intérieur du moteur-fusée sont entourés par des petits rectangles, alors que les points du diagramme ayant trait à l'évolution de la pres- sion à l'intérieur del'allumeur sont entourés par des petits triangles). A la fin de ces tests, on a pu vérifier que l'allumeur était complètement consumé et qu'il n'avait pas endommagé les parties du moteur-fusée. Les temps d'allumage ont été de l'ordre de 150 ms. Enfin, un prototype de l'allumeur selon l'invention a été utilisé pour allumer un moteur-fusée à propergol solide du type identique aux moteurs destinés aux applications spatiales, exception faite en ce qui concerne l'enveloppe de ce moteur-fusée qui était métal- lique. Ce moteur-fusée, qui contenait 1598,6 kg de pro- pergol solide, a fourni une poussée moyenne de 37 kN et une poussée maximale de 44,7 kN. La pression maximale à l'intérieur du moteur-fusée a été de 4,03 MPa, alors que la pression moyenne a été de 3,283 MPa. L'allumage fut parfait, avec un temps d'allumage de 66 ms, valeur qui est bien au-dessous de la valeur maximale admissible de ms. Un diagramme correspondant à l'enregistrement de l'évolution de la pression à l'intérieur du moteur-fusée à propergol solide utilisé dans ce dernier test est il- lustré à la figure 9. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de mise en oeuvre, de réalisation et d'application qui vien- nent d'être décrits de façon plus explicite; elle en em- brasse, au contraire, toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'écarter du cadre, ni de la portée, de la présente in- *vention. REVENDICATIONS 1.- Allumeur consumable (110) pour un moteur- fusée (100) à agent propulsif solide (101), comprenant: - une enveloppe mince (111) sensiblement sphé- rique et renforcée; - une charge combustible, sous forme de couche (112) tapissant la surface interne de cette enveloppe; - une chambre de combustion (113) délimitée par l'enveloppe ainsi tapissée; - au moins une amorce d'allumage de l'allumeur, sous forme de cartouche (120) contenant une charge (121) pour enflammer la charge combustible (112) de l'allumeur (110) et coopérant avec un inflammateur de cette charge combustible qui pénètre dans la cartouche; - un dispositif de propagation de la flamme d'amorçage pour l'allumage de l'allumeur; - une pluralité de tuyères soniques (115), lequel allumeur est caractérisé: - en ce que l'enveloppe renforcée précitée (111) est réalisée en un matériau composite; - en ce que les tuyères soniques (115) sont constituées par des ouvertures traversantes ménagées de façon uniforme dans l'enveloppe (111), ainsi que dans la couche (112) de charge combustible qui tapisse celle-ci, suivant au moins une circonférence de l'enveloppe sensi- blement sphérique de l'allumeur (110); - en ce que ladite au moins une cartouche (120) est logée dans une (115', 115'') desdites ouver- tures traversantes (115), de façon à faire saillie sensi- blement vers le centre de la chambre de combustion préci- tée (113). 2.- Allumeur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'enveloppe (111) est réalisée sous forme de deux demi-d6mes (111a, 111*a) ayant une configu- ration sensiblement hémisphérique et comportant chacun une extension d'assemblage sous forme de jupe sensible- ment cylindrique (111b, 11l*b), lesdites ouvertures tra- versantes (115) étant ménagées dans les deux jupes d'assemblage (111b, 111*b). 3.- Allumeur selon l'une quelconque des reven- dications 1 ou 2, caractérisé en ce que les tuyères so- niques (115) sont recouvertes chacune par une membrane facilitant l'établissement de la pression souhaitée. 4.- Allumeur selon l'une quelconque des reven- dications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il est susceptible d'être collé en tout endroit du bloc de pro- pergol solide du moteur-fusée. 5.- Allumeur selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est un allumeur pyrogène. 6.- Allumeur selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est un allumeur pyrotechnique. 7.- Allumeur selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un al- lumeur pour moteur-fusée consumable.