Brevet FR2650550A1 — publié le 19910208

COQUE DE BATEAU A TUNNEL TRONQUE La présente invention a pour objet une coque de bateau à tunnel tronqué. Il est destiné à l'équipement des embarcations à coque en "V" de toutes dimensions, afin d'assurer leur stabilisation à l'arrêt, Les techniques et matériaux modernes ont permis d'alléger les bateaux et par conséquent de diminuer leur déplacement, ce qui est un facteur d'économie en marche, mais d'instabilité à l'arrêt, ce qui est particulièrement vrai pour les coques en "V" qui sont par nature instables à l ' arrêt, mais ont par ailleurs prouvé leur stabilité en marche. Les dispositifs réalisés à ce jour utilisent généralement l'eau en tant que lest pour stabiliser le bateau à l ' arrêt, grâce à un tunnel ou water-ballast le long de la quille ou dans la coque, avec une ouverture plus ou moins grande à l'arrière pouvant être contrôlée et un évent à l'avant. Dans ces dispositifs l'eau ne se vide pas instantanément au démarrage et le bateau doit recevoir une énergie plus importante pour se mouvoir, et dans le cas où l'on conserve l'eau en tant que lest l'augmentation de déplacement entrains un renforcement de structure, d'où énergie supplémentaire. Par ailleurs, à l'arrêt, le bateau alourdiévite mal les vagues, et en marche le relèvement du centre de gravité du à l'existence du tunnel diminue la stabilité. Un dispositif du même inventeur, décrit dans le brevet NO FR 81 03038, combine un fond plat avec une coque en "V", tout en procurant une excellente stabilité aussi bien en marche qu'à i'arrêt, présente l'inconvénient de ne permettre le montage que de moteurs de type hors-bord. et d'exiger une grande profondeur d'immersion de l'hélice, ce qui limite l'application du dispositif à des embarcations de petite taille. De plus, le tunnel affleurantà 1 'arrière présente une grande fragilité et oppose une importante résistance en marche arrière. Le dispositif suivant la présente invention supprime tous ces inconvénients. En effet, il permet l'utilisation de n'importe quel type de moteur, aussi bien interne à la coque que hors-bord, ce qui autorise la réalisation de bateaux de toutes dimensions. La fragilité des parois du tunnel est supprimée, ainsi que la résistance à la marche arrière. La profondeur d'immersion de l'hélice est comparable à celles d'embarcations classiques de même taille, ce qui autorise l'utilisation de moteurs hors-bord standards économiques. Il est constitué par la combinaison d'une coque en "V" à redan disposant d'un fond plat formant une capacité stabilisatrice ou tunnel fermé à l'avant, mais pourvu d'un évent débouchant en partie haute de l'étrave, ledit tunnel étant interrompu en retrait du tableau arrière et comportant une ouverture éventuellement inclinée par rapport à la verticale dont la surface est égale à celle de la plus grande section verticale du tunnel. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: La figure 1 représente le dispositif vu de dessous, en perspective. La figure 2 montre le dispositif vu de l'arrière. La figure 3 est une coupe schématique du dispositif équipé d'un moteur hors-bord suivant les flèches A-A de la figure 2. Les figures 4 à 6 montrent dans les memes conditions une coupe partielle du dispositif équipé de différents types de moteurs internes. Le dispositif, figure 1 à 6, est constitué d'une coque en "V" 1 à redan comportant un tunnel stabilisateur 5 délimitant une capacité 6 à fond substantiellement plat 3 à ouverture totale arrière 8 placée dans le décrochement du redan. Le redan système connu permet par un décrochement d'avoir à l'arret ou à petite vitesse, une assise stable sur toute la surface de la coque, et à une vitesse supérieure d'avoir une surface mouillée réduite et un plan porteur sous le centre de gravité. La capacité 6 est calculée pour donner au bateau un enfoncement idéal pour sa stabilité à l ' arret, ce qui peut amener à décaler vers le haut le fond plat 3 de la capacité 6 par rapport au fond plat arrière 2 après le redan. Dans ce cas, les deux parties 2, 3 du fond décalées verticalement sont reliées par un plan incliné 4, et le plan de l'ouverture 8 est incliné de manière à ce que la surface de l'ouverture soit égale à celle de la plus grande section du tunnel 5. Le tunnel en "V" 5 est fermé à l'avant mais communique avec l'air libre par un évent 7 débouchant en partie haute de l'étrave au-dessus de la flottaison afin d'éviter tout effet de frein lorsque le bateau avance, et de permettre à l'eau contenue dans la capacité 6 de rester sur place au démarrage, l'eau n'entrant jamais en tant que lest, la capacité 6 n'étant en fait qu'une "ancre flottante", il s'effectue ainsi une translation de stabilité de forme (fond plat) en une stabilité de portance. Cet évent 7, par ailleurs, alimente en marche le passage de l'air qui peut s'écouler entre le fond arrière plat 2 après le redan et l'eau cassant "la couche limite" et améliorant le rendement de l'effet redan. Cette disposition permet d'utiliser aussi 'bien un moteur interne 13 de n'importe quel type qu'un moteur hors-bord 9 avec une hélice à profondeur normale 10, alors qu'un tunnel affleurant le tableau arrière 12 nécessite ùn modèle spécial à hélice profonde 11, plus onéreux et interdit l'utilisation de moteurs internes. Grace à sa très grande stabilité à toutes les allures-, à sa maniabilité et à ses performances permettant l'utilisation de moteurs de puissance plus faible, le dispositif qui vient d'être décrit se prête particulièrement bien à la réalisation de bateaux de plaisance à moteur de toutes tailles. Le positionnement des divers éléments constitutifs donnent à ce dispositif un maximum d'effets utiles qui n ' avaient pas été obtenus à cejour par des dispositifs similaires. REVENDICATIONS 1" Coque de bateau à tunnel tronqué, destiné à l'équipement des embarcations à coque en "V" afin d'assurer leur stabilisation à l ' arrêt, ayant pour objet la réalisation de bateaux de toutes tailles, caractérisé par la combinaison d'une coque en "V" (1) à redan disposant d'un fond plat (3) formant un tunnel (5) délimitant une capacité stabilisatrice (6) fermée à l'avant, mais pourvue d'un évent (7) débouchant en partie haute de l'étrave, au-dessus de la ligne de flottaison, ledit tunnel étant interrompu en retrait du tableau arrière (12) et comportant une ouverture (8) dans le décrochement du redan dont la surface est égale à celle de la plus grande section verticale du tunnel (5). 20 Dispositif suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait que le fond plat (3) de la capacité (6) est décalé vers le haut par rapport au fond plat arrière (2) après le redan, les deux parties (2, 3) du fond étant reliées par un plan incliné (4), et le plan de l'ouverture (8) étant incliné de manière à ce que la surface de ladite ouverture soit égale à celle de la plus grande section du tunnel (5).