Brevet FR2658473A1 — publié le 19910823

La présente invention concerne un dispositif de blocage d'un organe tubulaire et en particulier d'une colonne de direction de véhicule automobile. Ces colonnes de direction sont par exemple réglables par pivotement et/ou déplacement axial pour permettre au conducteur du véhicule automobile de régler la position du volant Ces possibilités de ré- glage sont de plus en plus appréciées et contribuent non seulement au confort du conducteur mais également à la maniabilité et à la sécurité de conduite du véhi- cule. En conséquence, la colonne de direction qui supporte le volant est montée de manière pivotante autour d'un axe fixe de préférence horizontal et/ou est réalisée en plusieurs éléments susceptibles de se déplacer télescopiquement les uns par rapport aux autres. Elle est outre bloquée en un point intermé- diaire par un dispositif de maintien qui comporte une ferrure fixée sur la carrosserie du véhicule et formant une structure généralement en U renversé dans laquelle peut se déplacer la colonne. Dans l'état de la technique, ce dispositif de maintien comporte un organe d'assemblage solidaire de la colonne et en contact par ses faces opposées avec des parois latérales correspondantes du U de la ferrure Par ailleurs, ce dispositif comporte égale- ment des moyens de serrage par rapprochement des parois latérales de la ferrure, comportant un tirant qui traverse, parallèlement à l'axe de pivotement, les faces latérales de la ferrure dans des lumières incurvées, entre deux butées d'appui extérieures. Différents types de moyens de serrage ont été proposés et utilisés jusqu'à présent pour agir sur les parois latérales de la ferrure par l'intermédiaire du tirant. Dans certains cas, la réalisation de ces moyens est très simple et ils comportent par exemple un écrou vissé sur un filetage de l'extrémité du tirant, mais leur efficacité est incertaine, car l'ac- tion exercée sur l'écrou peut varier d'un conducteur à un autre. D'autres dispositifs plus complexes utili- sent des cames ou des systèmes à genouillères, entraî- nées par un levier de commande mobile dans un plan perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction. Le serrage est plus précis mais ces disposi- tifs sont sujets à l'usure et aux détériorations sous l'effet notamment des agressions extérieures telles que la corrosion, les chocs ou autres, de sorte qu'il est nécessaire de les vérifier et de les régler fré- quemment. En outre, le levier de commande de par sa position constitue souvent une gène pour le conduc- teur. Par ailleurs, l'encombrement de ces dispo- sitifs est relativement important dans la mesure o les moyens de blocage sont disposés dans le prolon- gement du tirant. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes en proposant un dispositif de blocage qui permet d'obtenir des positions de blocage et de déblocage précises et stables, avec des moyens de serrage peu encombrants et efficacement protégés con- tre les agressions extérieures. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de blocage d'un organe tubulaire et en particulier d'une colonne de direction de véhicule automobile, réglable par pivotement et/ou déplacement axial, comportant une ferrure fixée sur la carrosse- rie du véhicule, dans laquelle se déplace un organe d'assemblage fixé autour de l'organe tubulaire, et des moyens de blocage en position de l'organe d'assembla- ge et donc de l'organe tubulaire par rapport à la fer- rure, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont disposés entre l'organe d'assemblage et la ferrure. Avantageusement, les moyens de blocage com- prennent des moyens expansibles d'immobilisation par coincement de la ferrure et de l'organe d'assemblage. Selon un mode de réalisation, les moyens de blocage comprennent des organes de coincement dont des surfaces en regard délimitent un espace de section sensiblement en V, dans lequel au moins un organe d'écartement est déplacé radialement par rotation d'un levier de commande, les surfaces opposées des organes de coincement étant en contact l'une avec une surface correspondante de la ferrure et l'autre avec une sur- face correspondante de l'organe d'assemblage. Dans ce cas, les moyens de blocage peuvent comporter un disque de déplacement du ou de chaque organe d'écartement, disposé entre les deux organes de coincement et relié au levier de commande. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la Fig 1 représente une vue de côté d'une colonne de direction comportant un dispositif de blo- cage selon l'invention; la Fig 2 représente une vue en coupe suivant la ligne II-II de la Fig 1; la Fig 3 représente une vue en perspective d'une ferrure entrant dans la constitution d'un dispo- sitif de blocage selon l'invention; la Fig 4 représente une vue en perspective d'un organe d'assemblage entrant dans la constitution d'un dispositif de blocage selon l'invention; la Fig 5 représente une vue en perspective de moyens de réglage de l'écartement entre la ferrure et l'organe d'assemblage entrant dans la constitution d'un dispositif selon l'invention; et les Fig 6,7 et 8 représentent différentes vues en coupe de moyens expansibles de coincement entrant dans la constitution d'un dispositif de blocage selon l'invention. Ainsi qu'on peut le voir sur les Fig 1 et 2, une colonne de direction de véhicule automobile, com- porte de manière connue en soi, un tube-enveloppe 1 dans lequel un arbre de direction 2 est monté rotatif. Une première extrémité 3 de cet arbre est reliée à un volant de direction tandis que son autre extrémité 4 est reliée au reste des moyens de direction du véhicule qui ne seront pas décrits plus en détail. De manière connue en soi également, cette colonne de direction et plus particulièrement cet ensemble constitué du tube-enveloppe 1 et de l'arbre de direction 2, est réglable par pivotement et/ou déplacement axial pour permettre un réglage de la position du volant par le conducteur du véhicule automobile Ce réglage étant bien connu, on ne le décrira pas plus en détail. Bien entendu, des moyens de maintien en position de cette colonne de direction sont également prévus, ces moyens étant actionnables par un utilisa- teur. Ces moyens de maintien désignés par la réfé- rence générale 5 sur ces figures, comportent une fer- rure rigide 6 fixée sur la carrosserie du véhicule et dans laquelle se déplace un organe d'assemblage rigide 7 fixé sur le tube-enveloppe 1, par exemple par sou- dage Des moyens de blocage 8 sont disposés entre l'organe d'assemblage 7 et la ferrure 6 et ces moyens de blocage comprennent par exemple des moyens expan- sibles d'immobilisation par coincement de la ferrure et de l'organe d'assemblage, actionnés par un levier de commande 9. Ainsi que cela est représenté sur les Fig 2 et 3, la ferrure 6 comporte dans sa partie intermé- diaire, des pattes en saillie latérale 9 et 10 permet- tant la fixation de cette ferrure sur la carrosserie du véhicule, et dans sa partie supérieure, des lumiè- res 11 et 12 de réception de moyens de limitation du déplacement de l'organe d'assemblage 7, qui seront décrits plus en détail par la suite. Ainsi que cela est représenté, cette ferrure présente une section à contour fermé permettant d'aug- menter sa rigidité comme cela est sera décrit plus en détail par la suite. Si l'on se réfère aux Fig 2 et 4, on consta- te que l'organe d'assemblage 7 présente quant à lui une structure en U dont la partie inférieure 13 est adaptée pour recevoir la colonne de direction. La colonne de direction est ainsi par exemple soudée sur cette partie de l'organe d'assem- blage Des ailes 14 et 15 de cet organe d'assemblage portent, quant à elles, des moyens de limitation 16 et 17 du déplacement de cet organe dans la ferrure, ces moyens étant constitués par exemple par des butées en matériau d'amortissement adaptées pour coopérer avec les lumières 11 et 12 de la ferrure, mentionnées pré- cédemment pour guider et limiter le déplacement de la colonne. Ces butées 16 et 17 peuvent par exemple être disposées sur les extrémités d'une tige de renfort 18 de l'organe d'assemblage, en saillie à partir des ailes 14 et 15 de cet organe d'assemblage. Si l'on se reporte à la Fig 2, on constate que les moyens de blocage 8 sont disposés d'un côté de l'axe de l'organe tubulaire alors que des surfaces d'appui correspondantes sont prévues sur la ferrure et l'organe d'assemblage de l'autre côté de cet axe. Ainsi par exemple, la surface d'appui de l'organe d'assemblage est formée par une surface d'appui de moyens 19 de réglage de l'écartement entre la ferrure et l'organe d'assemblage Ces moyens de réglage sont décrits en regard de la Fig 5 et com- prennent une vis 19 a s'engageant dans un trou taraudé de l'organe d'assemblage Cette vis est freinée par une rondelle 19 b dont des branches élastiques coopé- rent avec des crans ménagés sur une surface corres- pondante de la tête de la vis pour empêcher toute rotation indésirable de cette vis. Cette tête de la vis et plus particulière- ment la surface de celle-ci en regard de la ferrure prend donc appui sur la surface correspondante de la ferrure pour permettre un réglage de l'écartement entre la ferrure et l'organe d'assemblage Cette surface de la vis comporte également un évidement adapté pour coopérer avec un outil de réglage de la position de cette vis par rapport à l'organe d'assem- blage Cet outil peut passer par exemple par un trou 6 a dante de la ferrure. Les moyens de blocage comprennent quant à eux deux organes de coincement 20 et 21 (Fig 2) dont les surfaces en regard délimitent un espace de section sensiblement en V dans lequel au moins un organe d'écartement 22 est déplacé radialement par la rota- tion du levier de commande Les surfaces opposées des organes de coincement 20 et 21 sont en contact l'une avec une surface correspondante de la ferrure 6 et l'autre avec une surface correspondante de l'organe d'assemblage 7. Ces moyens de blocage comportent également un disque 23 de déplacement du ou de chaque organe d'écartement, disposé entre les deux organes de coin- cement 20 et 21 et relié au levier de commande de manière à permettre le déplacement de l'organe d'écar- tement 22 en réponse à l'actionnement du levier de commande par l'utilisateur. Les organes de coincement sont par exemple constitués par des disques de coincement Le disque 20 en contact avec la ferrure comporte un téton 20 a tra- versant le disque de déplacement 23 et le disque 21 en contact avec l'organe d'assemblage Les disques 20 et 21 sont immobilisés en rotation par rapport à l'organe d'assemblage par tous moyens appropriés Ainsi, par exemple, le téton 20 a du disque 20 et la partie en saillie 21 a du disque 21 s'engageant dans un évidement correspondant de l'organe d'assemblage, présentent des sections polygonales pour empêcher tout déplace- ment relatif en rotation du disque 20 par rapport au disque 21 et de ce dernier par rapport à l'organe d'assemblage 7 Par ailleurs, ce téton et cette partie en saillie permettent d'assurer le centrage et la fixation de ces moyens de blocage sur cet organe en regard des moyens de réglage 19 mentionnés précédem- ment. Comme on peut le voir sur les Fig 5,6 et 7 qui représentent différentes vues en coupe des moyens de blocage entrant dans la constitution du dispositif selon l'invention, ces moyens comportent avantageuse- ment trois organes d'écartement disposés à 120 ' les uns par rapport aux autres et constitués par exemple par des billes 22, 24 et 25 Le disque 23 de déplace- ment de ces organes d'écartement est quant à lui relié par tout moyen approprié comme par exemple par des crantages au levier de commande 9 et ce disque comporte des lumières respectivement 26, 27 et 28, inclinées par rapport au rayon de ce disque, pour la réception d'un organe d'écartement correspondant et le déplacement de celui-ci en réponse à l'actionnement du levier de commande 9. Chaque lumière comporte par exemple une par- tie centrale à peu près rectiligne référencée respec- tivement 26 a, 27 a et 28 a et au moins une portion d'ex- trémité incurvée respectivement 26 b, 27 b et 28 b déli- mitant une position stable de ces moyens Il va de soi bien entendu que les deux extrémités de ces lumières peuvent être incurvées pour délimiter deux positions stables, l'une de blocage et l'autre de déblocage de la colonne. Comme on peut le voir sur les Fig 6 et 7, les organes d'écartement sont montés déplaçables entre une position escamotée de déblocage de la position de l'organe d'assemblage et donc de la colonne de direc- tion par rapport à la ferrure, représentée sur la Fig 6 et une position de blocage représentée sur la Fig 7, dans laquelle, en réponse à un déplacement du levier de commande 9, par l'utilisateur, le disque 23 a tourné autour de son axe entraînant un déplacement des billes 22, 24 et 25 en direction de l'axe de ce disque, pour écarter les deux disques de coincement 20 et 21 afin de bloquer l'organe d'assemblage et donc la colonne de direction en position par rapport à la ferrure. Il est à noter également que les surfaces en regard des organes de coincement par exemple 21 (Fig. 8) peuvent comporter des chemins de roulement radiaux 29, 30 et 31 pour guider le déplacement de chaque organe d'écartement. Il va de soi bien entendu que les moyens de blocage peuvent être constitués par des moyens de forme différente de celle décrite et être constitués par exemple par des cales ou un système à coins ou encore par un système à genouillères. On conçoit donc que les moyens de blocage étant disposés entre l'organe d'assemblage et la fer- rure, ils sont mieux protégés contre les agressions extérieures Par ailleurs, le réglage de la position de la colonne est facilité dans la mesure o cet organe d'assemblage se déplace librement par rapport à la ferrure. REVENDICATIONS 1 Dispositif de blocage d'un organe tubu- laire et en particulier d'une colonne de direction d'un véhicule automobile, réglable par pivotement et/ou déplacement axial, comportant une ferrure ( 6) fixée sur la carrosserie du véhicule, dans laquelle se déplace un organe d'assemblage ( 7) fixé autour de l'organe tubulaire ( 1) , et des moyens ( 8) de blocage en position de l'organe d'assemblage et donc de l'or- gane tubulaire par rapport à la ferrure, caractérisé en ce que les moyens de blocage ( 8) sont disposés entre l'organe d'assemblage ( 7) et la ferrure ( 6). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage ( 8) com- prennent des moyens expansibles d'immobilisation par coincement de la ferrure et de l'organe d'assemblage. 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage ( 8) com- prennent deux organes de coincement ( 20,21) dont les surfaces en regard délimitent un espace de section sensiblement en V, dans lequel au moins un organe d'écartement ( 22) est déplacé radialement, par la rotation d'un levier de commande ( 9), les surfaces opposées des organes de coincement ( 20,21) étant en contact, l'une avec une surface correspondante de la ferrure ( 6) et l'autre avec une surface correspondante de l'organe d'assemblage ( 7). 4 Dispositif selon la revendication 3, ca- ractérisé en ce que les moyens de blocage ( 8) compren- nent un disque ( 23) de déplacement du ou de chaque organe d'écartement ( 22), disposé entre les deux or- ganes de coincement ( 20,21) et relié au levier de commande ( 9). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le disque de déplacement ( 22) comporte au moins une lumière ( 26,27,28) inclinée par rapport au rayon du disque, de réception de l'organe d'écartement ( 22) et de guidage du déplacement de celui-ci. 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la ou chaque lumière ( 26,27,28) comporte une partie centrale ( 26 a,27 a,28 a) à peu près rectiligne et au moins une portion d'extrémité ( 26 b, 27 b, 28 b) incurvée, délimitant une position stable de blocage ou de déblocage. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l'organe d'écartement ( 22) et formé par une bille. 8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les sur- faces en regard des organes de coincement ( 20, 21) comprennent des chemins de roulement radiaux ( 29, 30, 31) pour le ou chaque organe d'écartement. 9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent trois organes d'écartement ( 22, 24, 25) disposés à 120 les uns par rapport aux au- tres. 10 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de blocage ( 8) sont disposés d'un côté de l'axe de l'organe tubulaire ( 1), des surfaces d'appui cor- respondantes étant prévues sur la ferrure et l'organe d'assemblage de l'autre côté de cet axe. 11 Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la surface d'appui de l'organe d'assemblage est formée par une surface d'appui de moyens de réglage ( 19) de l'écartement entre la fer- rure ( 6) et l'organe d'assemblage ( 7). 12 Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que la surface d'appui est formée par la tête d'une vis ( 19 a) de réglage de l'écarte- ment, vissée dans l'organe d'assemblage ( 7) et munie de moyens de freinage ( 19 b). 13 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de blocage ( 8) sont reliés à l'organe d'assem- blage. 14 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 9 et 13, caractérisé en ce que les organes de coincement ( 20,21) sont formés par des disques de coincement, immobilisés en rotation l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'organe d'assemblage. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ferrure présente une section à contour fermé.