Brevet FR2656377A1 — publié le 19910628

" Installation pour libérer ou fermer l'entrée d'air aspiré ou la sortie des gaz d'échappement d'une turbine ". La présente invention concerne une installation pour la libération ou la fermeture de l'aspiration d'air ou de la sortie des gaz d'échappement d'un turboréacteur On connait déjà de manière générale des turbines à gaz ou des statoréacteurs-turbines à gaz comportant un corps central fixe coaxial à l'axe du moteur, par exemple du côté d'entrée de l'air; ce corps central présente une forme en goutte divergente/convergente dans le sens de l'écoulement et son plus grand diamètre se trouvant dans un plan s'étendant verticalement par rapport à l'axe longitudinal ou à l'axe moteur A la place du plus grand diamètre du corps central, par rapport à une enveloppe coaxiale du moteur dans la section d'ensemble annulaire, selon laquelle le moteur est conçu, se traduit par un diamètre relativement important pour le moteur. On a déjà proposé de combiner de tels corps centraux avec des moyens d'obturation réglables; cela aboutit à des diamètres relativement importants pour le corps central et qui ne sont pas dans un rapport raisonnable avec les diamètres de moteur ou de composants de moteur existant dans le commerce; cette dernière remarque s'applique également à des moteurs qui, malgré leur puissance élevée et leur vaste spectre d'application, ne permettent d'aboutir qu'à des maîtres-couples aérodynamiquement relativement faibles Ainsi, un corps central du type cidessus placé par exemple à l'entrée d'air nécessite pour la puissance susceptible d'être obtenue et les données relatives à la poussée, pratiquement un diamètre d'ensemble relativement important qu'on ne peut dépasser en pratique pour qu'en position de libération du côté de l'alimentation en air, le moyen d'obturation concerné assure dans le compresseur, un débit massique relativement important dans le cadre des nombres de mach à l'écoulement, nécessaires. Les corps centraux mentionnés ont en soi l'avantage d'une résistance relativement élevée avec simultanément un faible nombre de pièces et une bonne fiabilité En combinaison avec en particulier les concepts de volets multiples en forme de tuyères ou analogues comme moyens d'obturation, on a le risque d'aspirer des morceaux et d'endommager le moteur. De tels corps centraux peuvent être par exemple utilisés avec les moyens d'obturation mentionnés ci-dessus pour: fermer ou libérer de manière avantageuse sur le plan aérodynamique un turboréacteur à gaz "normal" par exemple comme moteur à un circuit, au niveau de l'entrée de l'air et/ou de la sortie des gaz d'échappement vers l'environnement; pour cela, on pourrait envisager une conception d'avion avec séparément un statoréacteur et un turboréacteur, ce dernier restant seul à fermer et à arrêter lorsqu'on travaille seulement en statoréacteur; dans le cas d'un turboréacteur à gaz à un ou plusieurs flux et répartition variable de la puissance (moteur convertible), la répartition par exemple d'un flux massique peut se faire au choix soit vers le circuit du moteur intérieur et/ou du moteur extérieur; dans le cas d'une turbine à gaz-statoréacteur combinée, le turboréacteur de base fonctionnant uniquement en statoréacteur est fermé pour l'écoulement d'air à la pression dynamique, a l'entrée de l'air ou à la sortie des gaz d'échappement; dans ce cas, on utilise par exemple un canal d'air à la pression dynamique entouré par le moteur du turboréacteur de base sous la forme d'une construction annulaire, dont l'avant comporte une entrée d'air variable, commune (démarrage au sol jusqu'au fonctionnement en vol hypersonique) pour le moteur de base et une partie de statoréacteur; en aval de la sortie des gaz chauds (tuyères) du moteur de base, le canal d'air à la pression dynamique peut comporter un dispositif de post-combustion ou de combustion auxiliaire (fonctionnement en statoréacteur) suivi d'une tuyère variable Dans le cadre de ce dernier concept de moteur combiné, on pourrait envisager une variante avec une machine soufflante frontale qui serait arrêtée pour le fonctionnement en statoréacteur et qui alimente en vol subsonique, le canal d'air à la pression dynamique qui fonctionne comme canal de flux auxiliaire pour le circuit secondaire. La présente invention a pour but de créer une conception de coupure de moteur convenant pour les applications envisagées, et dont la conception et la disposition par rapport au turboréacteur de base ou au statoréacteur assurent une finesse dynamique avantageuse (environnement) de l'ensemble du moteur tout en permettant une obturation ou une libération optimale sur le plan aérodynamique au niveau de l'entrée d'air et/ou de la sortie des gaz chauds. Le problème ainsi posé est caractérisé en ce que l'installation comprend un corps central fixe avec des parties bombées réparties dans la direction axiale ainsi qu'à la périphérie avec un décalage pratiquement de 1800 dans le cas du diamètre relatif le plus grand parties bombées qui délimitent par rapport à une lèvre de carter formant l'extrémité d'une enveloppe du moteur, une surface périphérique distante axialement et qui est fermée à la manière de tiroirs annulaires en partant de l'extrémité de l'enveloppe. La conception du corps central en forme de goutte ou de champignon, avec décalage dans l'espace permet par exemple à un turboréacteur à turbine à gaz à un circuit, d'être réalisé de manière relativement fine ou à faible diamètre et que pour la position de libération des moyens d'obturation en forme de tiroirs annulaires (par rapport à un débit massique relativement important à travers le moteur) (poussée relativement importante), on dispose d'une section de passage d'air relativement importante dans le compresseur selon les critères d'écoulement de fluide exigés (en particulier les nombres de mach) Cela s'applique également à un statoréacteur-turbine à gaz, combiné dont le turboréacteur de base (intérieur) peut être alimenté pour le vol subsonique, par exemple par l'intermédiaire d'un canal d'air à la pression dynamique, annulaire, extérieure, avec une quantité d'air aspiré, adéquate tout en ayant un diamètre de moteur relativement faible ou fin pour le moteur de base et un maître-couple relativement réduite pour l'ensemble du moteur En particulier dans le dernier cas envisagé, l'augmentation relativement de la longueur selon l'invention pour le corps central ne joue pas de râle déterminant, car on dispose dans tous les cas d'une longueur de montage relativement importante au niveau du canal frontal par rapport a l'entrée d'air variable alimentant l'ensemble du moteur. Le corps central selon l'invention englobe ainsi pour des écartements d'enveloppe de moteur 1 o considérablement plus réduits que ceux connus et ainsi des diamètres de moteur plus réduits, des rétreints de surface de dimensions différentes, décalés localement par rapport à toute la périphérie et qui assurent globalement un débit d'air ou débit massique de gaz relativement important comme celui globalement demandé. Dans le sens d'une section de cylindre en biais des moyens d'obturation cylindres circulaires (tiroirs annulaires, anneaux, corps de capot) du turboréacteur ou statoréacteur, on obtient par exemple une section d'extrémité à contour elliptique légèrement régulier pour le moyen d'obturation correspondant, par laquelle il peut être déplacé vers le corps central ou contre une surface d'obturation périphérique inclinée, elliptique, de contour adapté de manière correspondante, par exemple pour obturer l'entrée d'air d'aspiration du moteur Il sera également possible de concevoir le moyen d'obturation au moins à l'extrémité de fermeture avec une section légèrement elliptique pour que dans le sens d'une section inclinée de l'extrémité elliptique, locale, on obtienne une extrémité circulaire pour le moyen d'obturation et en fonction de cette extrémité, on pourrait former la surface d'obturation périphérique inclinée du corps central, de manière correspondante, cylindrique. Vu par exemple du côté de l'aspiration d'air, on peut en outre prévoir selon l'invention une section en aval du corps central ayant une géométrie de paroi qui soit tout d'abord asymétrique vers l'intérieur par rapport à l'axe du moteur (partie convergente) dans la direction aval avec divergence à symétrie de rotation pour avoir une réduction de section de canal, régulière, augmentant la vitesse de l'écoulement d'air vers l'entrée du compresseur De cette manière, on peut homogénéiser les irrégularités de l'écoulement d'air sur toute la périphérie avant l'entrée dans le compresseur. Des développements avantageux de l'invention sont caractérisés en ce que les parties bombées forment un corps central avec des structures en goutte ou en champignon, décalées dans l'espace, dans la direction périphérique ainsi que dans la direction axiale pour le corps central. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'installation comprend un tiroir annulaire en une seule pièce, mobile axialement, qui, en position de libération de la surface périphérique, est complètement escamoté dans l'enveloppe tout en obturant de manière aérodynamique la lèvre du carter. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'installation comprend un corps de coiffe, en forme de tiroir annulaire, mobile axialement, qui, en position de libération de la surface périphérique, s'appuie pratiquement totalement sur l'extrémité concernée de l'enveloppe du moteur en formant la lèvre du carter. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'installation comprend un moyen d'obturation en forme d'anneau coulissant se compose d'au moins de deux anneaux réglables axialement de manière télescopique et imbriqués ainsi localement, anneaux qui, en position de libération de la surface périphérique, sont rentrés avec obturation aérodynamique d'une ouverture du côté de la lèvre, l'un au-dessus de l'autre dans l'enveloppe périphérique. Selon une autre caractéristique de l'invention, un corps central est prévu avec son axe longitudinal dans le prolongement axial de l'axe du moteur et comprend une surface d'obturation de forme elliptique ou circulaire, régulière s'étendant sur toute la périphérie, surface dont la forme suit un plan incliné qui coupe les parties bombées aux points correspondant au diamètre relatif le plus grand du corps. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité frontale de l'enveloppe ( 4) du moteur comprenant la lèvre du carter, est inclinée en fonction de la surface d'obturation du corps central, dans le même sens par rapport à l'axe du moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la surface périphérique qui, au choix, peut être libérée ou obturée, communique avec un canal d'aspiration d'air, annulaire qui est réalisé entre les parties de l'enveloppe à laquelle appartient la lèvre du carter et un segment du corps central qui se termine à l'entrée d'un compresseur, et le segment ayant une forme convergente/divergente dans la direction de l'écoulement et ayant une forme tout d'abord croissante avec un profil de section polygonale encore asymétrique, en direction de l'entrée du compresseur pour prendre un profil de section asymétrie de rotation. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le corps central présente un profil de section asymétrique ou polygonale, partiellement elliptique, ou un profil de section asymétrique ou polygonale étant de préférence situé dans les plans de coupe verticaux qui coupent les parties bombées décalées dans l'espace, aux points situés sur le diamètre relatif le plus grand des parties coulissantes. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'installation est conçue pour un moteur statoréacteur-turbine à gaz, combiné, dont le moteur intérieur statoréacteur-turbine à gaz prévu pour le vol subsonique et le cas échéant supersonique est entouré par un canal d'air à la pression dynamique, essentiellement annulaire pour le vol hypersonique, et au moins un tel corps central est prévu qui coopère avec les moyens d'obturation annulaires coulissants lorsque le statoréacteur est mis en oeuvre, et le moteur de base est fermé soit du côté de l'entrée d'air, soit du côté de la sortie des gaz chauds, par rapport à l'écoulement d'air a la pression dynamique ou au canal d' air a la pression dynamique. Suivant une autre caractéristique de l'invention,, les volets montés pivotants sur une enveloppe extérieure du canal d'air à la pression dynamique, volets qui, dans une première position de fin de course et pour une alimentation d'air aspire ainsi libérée à la manière d'un tiroir du moteur de base, ferment le canal d'air à la pression dynamique et qui, dans une seconde position de fin de course avec obturation par coulis sement des anneaux, du moteur de base, on libère l'alimentation en air comprimé vers le canal d'air à la pression dynamique. Suivant une autre caractéristique de l'invention, dans une première position de fin de course, les volets sont appliqués de manière étanche contre l'extrémité frontale de la lèvre (G) du carter contre l'enveloppe et dans la seconde position de fin de course, les volets sont complètement rentrés dans l'enveloppe extérieure du canal d'air à la pression dynamique. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'enveloppe extérieure du canal d'air à la pression dynamique passe dans le prolongement coaxial, amont ou dans le prolongement d'axe parallèle, principalement au-delà du corps central et est reliée à une entrée motrice globale à géométrie variable. Suivant une autre caractéristique de l'invention l'enveloppe extérieure est adaptée en amont, en direction des parties bombées maximales de l'organe d'obturation en forme de surface, incliné par rapport aux déformations maximales du corps central, le profil de ces surfaces étant adapté géométriquement et sur le plan des volumes d'air, en étant élargi dans l'espace sous une forme polygonale. La présente invention sera explicitée ci- après à l'aide des dessins dans lesquels: la figure 1 montre une section frontale en forme de section médiane d'un turboréacteur à gaz à un seul flux ainsi que l'entrée du compresseur et le corps central en forme de goutte, décalé dans l'espace et le tiroir annulaire, télescopique suivant deux positions de fin de course par rapport à une surface périphérique entre une lèvre de carter, frontale et une surface d'obturation inclinée du corps central, surface périphérique, cylindrique qui peut être soit libérée, soit obturée; la figure 2 montre la section frontale en forme de coupe médiane du moteur selon la figure 1 toutefois en combinaison avec un canal d'air à la pression dynamique entourant le turboréacteur de base (combinaison d'un turboréacteur et d'un statoréacteur) avec en plus des volets pour l'obturation ou la libération sélective du canal d'air à la pression dynamique dans les positions de fin de course correspondantes; la figure 3 est une coupe verticale du tiroir selon A-A à la figure 1 ou à la figure 2; la figure 4 est une coupe verticale du tiroir selon B-B à la figure 1 ou à la figure 2; la figure 5 est une coupe verticale du tiroir selon C-C à la figure 1 ou à la figure 2; la figure 6 est une coupe verticale du tiroir selon D-D à la figure 1 ou à la figure 2; la figure 7 montre l'installation d'une configuration à tiroir annulaire, télescopique selon les figures 1 et 2, dans le détail, avec de légères variantes du détail du moteur selon les figures 1 et 2. La figure 1 montre un corps central 1, fixe, frontal par rapport au moteur, par exemple par rapport à l'écoulement local de l'air environnant; ce corps central présente des parties bombées 2, 3 par rapport son axe longitudinal L et qui sont écartées dans la direction axiale tout en étant décalées sur la périphérie, dans l'espace sur environ 180 et présentant un diamètre relatif D Selon un plan E incliné par rapport à l'axe A du moteur ou par rapport à l'axe L du corps central 1, ce corps central 1 forme une surface d'obturation elliptique s'étendant sur toute sa périphérie extérieure Entre cette surface d'obturation et l'extrémité avant d'une lèvre G du boîtier, on libère une surface périphérique il cylindrique circulaire, locale U; en d'autres termes, le moteur est fermé par exemple du côté de l'aspiration de l'air par rapport à l'environnement extérieur ou peut être le cas échéant dégagé La lèvre G du carter fait partie de l'extrémité locale correspondante d'une enveloppe 4 du réacteur. L'extrémité frontale de l'enveloppe 4 du réacteur qui porte la lèvre G est conçue en fonction du profil incliné de la surface d'obturation périphérique qui est ici elliptique, du corps central 1, en étant inclinée dans le même sens par rapport aux axes A ou L. Les parties bombées 2, 3 mentionnées ci- dessus constituent ainsi une forme de goutte ou de champignon décalée dans la direction axiale et dans la direction périphérique pour le corps central 1 comme cela a déjà été mentionné Le plan E également mentionné coupe les parties bombées aux points Pi, P 2 qui, vus par exemple en coupe longitudinale, sont caractéristiques du diamètre D du corps central à l'endroit le plus grand Les points Pl et P 2 constituent en même temps les points d'intersection locaux avec les plans de coupe d'axe vertical El (coupe A-A, figure 3) ou E 4 (coupe D-D, figure 6). Selon la coupe A-A (figure 3), on obtient un contour de section triangulaire sans symétrie de rotation, de forme polygonale et dans le cas présent arrondie de tout côté, avec des parties bombées de surface 3, inférieures, maximales par rapport au contour circulaire vu de l'avant de la lèvre G du carter A la figure 6, selon la coupe D-D avec le plan de coupe E 4 de la figure 1, on obtient dans le même sens des éléments analogues mais toutefois dans ce cas avec un profil de section arrondie au maximum vers le haut pour le corps central 1 (parties bombées 2) Selon la figure 4 (coupe B-B plan E 2, figure 1) on a un profil de transition sans symétrie de rotation pour le corps central 1, ce profil est polygonal; dans ce cas, il est plus arrondi radialement vers l'extérieur, latéralement qu'une autre section partielle elliptique, en retrait radialement et qui laisse un intervalle résiduel en forme de faucille par rapport au contour G de la lèvre Selon la coupe C-C (figure ), le long d'un plan vertical E 3 (figure 3), on obtient un profil de section bombée, elliptique, symétrique pour le corps central 1, profil dont le grand axe s'étend transversalement. L'entrée d'air du compresseur 8 du turboréacteur est constituée par les aubes directrices réglables 15 d'entrée, précédées par les aubes d'appui axiales 16. Le corps central 1 comporte en outre un tube de rigidification 10, axial, central En outre, le corps central 1 comporte un segment aval 9 qui se termine à l'entrée du compresseur 8 ou se poursuit dans celui-ci et qui présente une forme convergente/divergente dans le sens de l'écoulement (air aspiré); il se transforme à partir d'un profil de section polygonale asymétrique (partie convergente) en direction de l'entrée du compresseur, de manière croissante en un profil de section asymétrie de rotation (partie divergente); en outre, la surface périphérique U qui peut être libérée ou fermée au choix par un dispositif d'obturation en anneau coulissant, communique avec un canal d'aspiration d'air 7 formé entre les parties de l'enveloppe 4 en forme de lèvres de carter G et la paroi périphérique du segment 9 déjà mentionné du corps central 1. Selon la figure 1, on a par exemple des moyens d'obturation en forme de tiroirs coulissants constitués par deux anneaux 5, 6 réglables télescopiquement dans la direction axiale et se chevauchant ainsi localement; en position de libération de la surface périphérique U, c'està-dire de l'alimentation en air aspiré du compresseur 8, les deux anneaux 5, 6 sont superposés sous la fermeture frontale en forme de lèvre d'un orifice d'entrée ou de sortie, dans l'enveloppe U (contours annulaires représentés par des traits pleins) La position d'obturation, déployée des anneaux ou viroles 5, 6 caractérisent la position d'obturation de U ou de l'alimentation en air environnant A la figure 2, il s'agit de la position d'obturation pour l'alimentation en air à la pression dynamique pour le fonctionnement en statoréacteur, le turboréacteur de base ayant été coupé; le turboréacteur peut être pratiquement identique sur le plan de sa structure au statoréacteur à la figure 1, ce qui est représenté par le compresseur 8 (entrée du compresseur) est indiqué de la même manière pour les deux cas Du reste, dans le cadre du dispositif d'obturation selon l'invention, la réalisation du corps central examiné à propos de la figure 1 est pratiquement identique à la réalisation et à l'association du canal d'aspiration d'air 7 selon la figure 2. La figure 2 diffère de la figure 1 par la réalisation du moteur combiné statoréacteur-turbine à gaz; on a en outre un canal d'air à pression dynamique 10, canal annulaire extérieur, supplémentaire entre l'enveloppe 4 du moteur de base et une enveloppe 11 extérieure circulaire qui se prolonge dans ce cas dans la direction amont, pratiquement au-delà du corps central 1; le volume annulaire qui est laissé entre le corps central 1 et la paroi périphérique extérieure 11 peut communiquer de manière non représentée en détail par un canal d'alimentation d'air avec une entrée globale variable du système combiné du moteur. Dans le moteur combiné turbine à gaz- statoréacteur selon la figure 2, la paroi extérieure 11 du canal d'air à la pression dynamique 10 comporte des volets 12, 13 montés pivotants pour que dans une première position de fin de course représentée en traits pleins (fonctionnement en statoréacteur arrêté) et pour lequel les tiroirs annulaires (anneaux 5, 6) libérant l'alimentation d'aspiration d'air du moteur de base ferment le canal d'air à la pression dynamique ; en outre, les volets 12, 13 sont montés pivotants pour que dans une seconde position de fin de course (position représentée en traits mixtes, le turboréacteur de base étant mis hors circuit) celui-ci étant coupé par les tiroirs annulaires (anneaux 5, 6), l'alimentation en air à la pression dynamique est libérée vers le canal d'air à la pression dynamique 10 Les volets 12, 13 sont avantageusement appliqués dans leur première position de fin de course, de manière étanche contre l'extrémité extérieure de la lèvre G du carter; dans la seconde position représentée en traits mixtes, les volets 12, 13 sont avantageusement complètement rentrés dans la paroi extérieure 11 du canal d'air 10 à la pression dynamique pour que dans cette position de fin de course, les volets ne constituent aucun obstacle aérodynamique vis-à-vis du flux d'air à la pression dynamique. Comme indiqué à la figure 2, les volets 12, 13 occupant leur première position de fin de course sont en même temps des moyens de guidage avantageux pour l'air aspiré par le canal 7 vers le compresseur 8. Comme cela n'est pas représenté de manière détaillée, pour obturer ou libérer le moteur selon les figures 1 et 2, par coulissement des tiroirs annulaires on, peut également prévoir un seul anneau mobile axialement et qui, en position de libération, est rentré sous la fermeture aérodynamique de la lèvre du carter, complètement dans l'enveloppe du moteur statoréacteur et moteur de base. A la place des structures en anneaux coulissants exposées ci-dessus, on pourrait également prévoir un capot mobile axialement et qui, en position de libération de la surface périphérique ou de l'alimentation en air aspiré vers le moteur, tout en formant la lèvre du carter, pourrait être déployé pratiquement complètement de l'extrémité correspondante de l'enveloppe du moteur (position de fin de course en appui). La figure 7 montre des détails d'un dispositif à tiroirs coulissants télescopiquement selon les figures 1 et 2; la lèvre G du carter fait partie d'un corps de carter 23 de l'enveloppe 4 dans lequel s'escamote complètement les deux anneaux 5, 6 en position de libération; dans cette position, les contours plats, avant, arrondis des anneaux 5, 6 forment en même temps le contour d'extrémité de la lèvre G qui est avantageux sur le plan aérodynamique; l'anneau intérieur 5, correspondant, qui se déploie en premier lieu lors de l'obturation, est relié à plusieurs tiges de traction/pression 17 réparties à la périphérie et qui coopèrent avec des organes de réglage pneumatiques ou hydrauliques Les goujons 10 ' de l'anneau intérieur 5 viennent dans des rainures longitudinales 23 ' de l'anneau extérieur 6 pour en assurer l'entraînement (voir la position déployée, représentée en traits mixtes) Comme butées de fin de course limitant le déploiement maximum des deux anneaux 5, 6, on a d'autres rainures axiales 25 réalisées dans le corps de boîtier 23 et cela par rapport aux goujons arrière fixes 24 de l'anneau extérieur 6; les goujons 24 pénètrent dans des rainures 25 La référence 120 à la figure 7 désigne un arbre d'entraînement ou de sortie traversant une aube d'appui 130. Le statoréacteur-turbine à gaz représenté de manière non détaillée à la figure 1 ou le turboréacteur de base à la figure 2 peut se composer dans l'ordre, d'un compresseur axial à plusieurs étages, une chambre de combustion annulaire et d'une turbine d'entraînement de compression en aval de la chambre de combustion Comme turboréacteur de base avec un statoréacteur, le canal d'air, annulaire, à la pression dynamique, d'entrée, peut devenir en aval de la turbine d'entraînement de compresseur en un tube de statoréacteur avec une buse de poussée variable, en aval Un dispositif de post-combustion (vol supersonique) peut être prévu dans le tube du statoréacteur ainsi qu'un dispositif de combustion supplémentaire, combiné (vol hypersonique). Selon l'invention, dans un tel moteur combiné statoréacteur-turbine à gaz, on peut fermer le moteur de base du côté des gaz chauds (tuyères) par des tiroirs annulaires ainsi qu'à l'aide du corps central à forme de goutte ou de champignon, à décalage dans l'espace et cela par rapport à l'écoulement d'air à la pression dynamique lorsque le statoréacteur est mis en oeuvre et que le turboréacteur de base est coupé. REVENDICATIONS 1) Installation pour la libération ou la fermeture de l'aspiration d'air ou de la sortie des gaz d'échappement d'un turboréacteur, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps central fixe ( 1) avec des parties bombées ( 2, 3) réparties dans la direction axiale ainsi qu'à la périphérie avec un décalage pratiquement de 1800 dans le cas du diamètre relatif le plus grand (D), parties bombées qui délimitent par rapport à une lèvre de carter (G) formant l'extrémité d'une enveloppe du moteur ( 4), une surface périphérique (U) distante axialement et qui est fermée à la manière de tiroirs annulaires en partant de l'extrémité de l'enveloppe. 20) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les parties bombées ( 2, 3) forment un corps central ( 1) avec des structures en goutte ou en champignon, décalées dans l'espace, dans la direction périphérique ainsi que dans la direction axiale pour le corps central ( 1). ) Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par un tiroir annulaire en une seule pièce, mobile axialement, qui, en position de libération de la surface périphérique, est complètement escamoté dans l'enveloppe tout en obturant de manière aérodynamique la lèvre du carter. ) Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par un corps de coiffe, en forme de tiroir annulaire, mobile axialement, qui, en position de libération de la surface périphérique, s'appuie pratiquement totalement sur l'extrémité concernée de l'enveloppe du moteur en formant la lèvre du carter. ) Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen d'obturation en forme d'anneau coulissant se compose d'au moins de deux anneaux ( 5, 6) réglables axialezent de manière télescopique et imbriqués ainsi localement, anneaux qui, en position de libération de la surface périphérique, sont rentrés avec obturation aérodynamique d'une ouverture du côté de la lèvre, l'un au-dessus de l'autre dans l'enveloppe périphérique ( 4). ) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le corps central ( 1) est prévu avec son axe longitudinal (L) dans le prolongement axial de l'axe (A) du moteur et comprend une surface d'obturation de forme elliptique ou circulaire, régulière s'étendant sur toute la périphérie, surface dont la forme suit un plan incliné (E) qui coupe les parties bombées ( 2, 3) aux points (Pl, P 2) correspondant au diamètre relatif le plus grand du corps (D). ) Installation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'extrémité frontale de l'enveloppe ( 4) du moteur comprenant la lèvre (G) du carter, est inclinée en fonction de la surface d'obturation du corps central ( 1), dans le même sens par rapport à l'axe (A) du moteur. 8 *) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la surface périphérique (U) qui, au choix, peut être libérée ou obturée, communique avec un canal d'aspiration d'air ( 7), annulaire qui est réalisé entre les parties de l'enveloppe (A) à laquelle appartient la lèvre (G) du carter et un segment ( 9) du corps central ( 1) qui se termine à l'entrée d'un compresseur ( 8), et le segment ( 9) ayant une forme convergente/divergente dans la direction de l'écoulement et ayant une forme tout d'abord croissante avec un profil de section polygonale encore asymétrique, en direction de l'entrée du compresseur pour prendre un profil de section asymétrie de rotation. 90) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le corps central ( 1) présente un profil de section asymétrique ou polygonale, partiellement elliptique, ou un profil de section asymétrique ou polygonale étant de préférence situé dans les plans de coupe verticaux (El, E 4) qui coupent les parties bombées ( 2, 3) décalées dans l'espace, aux points (Pi, P 2) situés sur le diamètre relatif le plus grand (D) des parties coulissantes. 108) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle est conçue pour un moteur statoréacteur-turbine à gaz, combiné, dont le moteur intérieur statoréacteur- turbine à gaz prévu pour le vol subsonique et le cas échéant supersonique est entouré par un canal d'air à la pression dynamique ( 10), essentiellement annulaire pour le vol hypersonique, et au moins un tel corps central ( 1) est prévu qui coopère avec les moyens d'obturation annulaires coulissants lorsque le statoréacteur est mis en oeuvre, et le moteur de base est fermé soit du côté de l'entrée d'air, soit du côté de la sortie des gaz chauds, par rapport à l'écoulement d'air à la pression dynamique ou au canal d'air à la pression dynamique ( 10). 118) Installation selon la revendication 10, caractérisée par des volets ( 12, 13) montés pivotants sur une enveloppe extérieure ( 11) du canal d'air à la pression dynamique ( 10), volets qui, dans une première position de fin de course et pour une alimentation d'air aspiré ainsi libérée à la manière d'un tiroir du moteur de base, ferment le canal d'air à la pression dynamique ( 10) et qui, dans une seconde position de fin de course avec obturation par coulissement des anneaux, du moteur de base, on libère l'alimentation en air comprimé vers le canal d'air à la pression dynamique ( 10). ) Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce que dans une première position de fin de course, les volets ( 12, 13) sont appliqués de manière étanche contre l'extrémité frontale de la lèvre (G) du carter contre l'enveloppe ( 4) et dans la seconde position de fin de course, les volets sont complètement rentrés dans l'enveloppe extérieure ( 11)