Brevet FR2649370A1 — publié le 19910111

La présente invention concerne un nouveau dispositif essuie-glace destiné plus particulièrement > ceux des véhicules dont le pare-brise présente sensiblement la forme d'une bulle et s'étend très en avant par rapport au tableau de bord. De tels pare-brise sont maintenant utilisés dans des véhicules dits monocorps. L'invention s'applique plus particulièrement encore, bien que non exclusivement, à des essuie-glace pour des pare-brise dont une partie est mobile. Il est apparu que dans les types de véhicules rappelés ci-dessus, la mise en oeuvre d'essuie-glace habituels h. la technique était non seulement difficile mais présentait aussi des inconvénients. En effet, lorsqu'on veut profiter des qualités aérodynamiques que présentent les pare-brise en forme de bulle, il est indispensable d'éliminer dans toute la mesure du possible tout élément saillant et, par conséquent, les balais d'essuie-glace qui sont à l'origine de turbulences aérodynamiques. L'invention résout le problème exposé. Conformément 9 l'invention, le dispositif d'essuie-glace pour véhicules est caractérisé en ce qu'il est prévu des montants de pare-brise comportant chacun un profilé pour un chariot relié â chacune des extrémités d'une traverse s'étendant entre lesdits montants de pare-brise et comportant sur son dessous au moins une raclette ou balai, ladite traverse étant reliée au moins un mécanisme d'entrainement la déplaçant le long du pare-brise dans un mouvement sensiblement transversal & la direction des montants. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée.qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, A titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. I est une perspective de trois quarts avant d'un véhicule comportant le dispositif essuie-glace de l'invention. La fig. 2 est une coupe transversale partielle vue sensiblement suivant la ligne Il-Il de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe schématique vue sensiblement suivant la ligne III-III de la fig. 1. La fig. 4 est une coupe analogue A la fig. 3 illustrant une variante. Les fig. 5 et 6 sont des coupes analogues à la fig. 2 de deux variantes. La fig. 7 est une coupe partielle vue sensiblement suivant la ligne Vil-Vil de la fig. 6. La fig. 8 est une perspective partiellement arrachée correspondant a la fig. 7. La fig. 9 est une coupe schématique illustrant un mode de réalisation d'un dispositif d'entrainement de l'essuie-glace. La fig. 10 est un schéma explicatif correspondant à la fig. 9. La fig. 1 illustre un véhicule automobile 1 comportant un pare-brise désigné dans son ensemble par la référence 2 et présentant l'aspect approximatif d'une bulle réalisée en trois parties 3, 4, 5 séparées les unes des autres par des montants 6, 7 parallèles ou sensiblement parallèles entre eux. Les parties de pare-brise 4, 5 sont fixes, tandis que la partie 3 peut indifféremment être fixe ou mobile. Dans ce qui précède, la partie 3 est décrite comme étant mobile car c'est.lh la réalisation la plus complexe pour permettre le montage de l'essuie-glace qui est désigné, dans son ensemble, par la référence 8. Dans la réalisation de la fig. 2, les montants 6, 7 sont portés par les parties fixes 4, 5 du pare-brise. Chaque montant est constitué par un profil 9 dont la partie principale est en U et dont une aile 10 est fixé en dessous de la partie latérales 4 du pare-brise par une couche adhésive 11. Pour assurer l'étanchéité avec la partie mobile 3 du pare-brise, le profilé 9 est muni d'une seconde patte 12 portant un joint déformable 13. Les profilés 9 constitutifs des deux montants 6, 7 sont symétriques l'un par rapport h l'autre. La partie en U du profilé 9 contient un chariot 14, par exemple muni de roulements 15 ou de patins anti-friction faisant que le chariot 14 est déplaçable par roulement ou glissement dans ledit profilé 9 qui assure son guidage. Les chariots 14 des deux profilés 9 comportent chacun une chandelle 16 supportant une traverse 17 les reliant entre elles. Lorsque les montants 6, 7 ne sont pas rigoureusement parallèles, on prévoit de réaliser les chandelles 16 pour qu'elles soient élastiques et permettent, par conséquent, par déformation, de compenser le défaut de parallélisme. La fig. 2 montre que chaque chandelle 16 porte contre la partie latérale 4 ou 5 fixe du pare-brise par une garniture 18 et que le joint 13 comporte une lèvre déformable 13a qui porte normalement contre la garniture 18 lorsqu'elle n'est pas soulevée par la chandelle 16. La fig. 3 montre que la partie centrale 3 du pare-brise est articulée sur un axe 19 prévu A la partie avant du pavillon 20 du véhicule. Les montants 5, 6 sont normalement prolongés au-delA de l'extrémité libre 3a articulée du pare-brise pour s'engager en dessous d'un volet 21 pivotant ou autrement mobile, lui-meme articulé sur un axe 22 du capot 23 du véhicule. Les montants 6, 7 sont reliés, à leurs extrémités, à un mécanisme 24 d'entraînement des chariots 14. Le mécanisme 24 peut être réalisé de nombreuses façons différentes. Il peut, par exemple, comporter un ou des moto-réducteurs 25. Lorsque deux moto-réducteurs 25 sont utilisés, ils sont disposés dans le prolongement des montants^6, 7. Si un seul moto-réducteur est utilisé, une transmission appropriée est prévue pour relier le moto-réducteur à un organe d'entrainement 26 se trouvant dans le prolongement de chacun des montants 6, 7. A la fig. 3, le ou les moto-réducteurs entraî- nent une vis sans fin flexible 27 s'étendant à l'intérieur du profilé 9 dans lequel elle forme une courbe convexe. La vis 27 est en prise avec un taraudage prévu dans le chariot 14. Ainsi, la mise en fonctionnement du ou des moto-réducteurs 25 provoque celui des vis 27 et, par conséquent, l'entrainement des chariots 14 qui supportent la traverse 17. De façon connue en soi, il est prévu que les moto-réducteurs sont à double sens de rotation ou encore que la transmission reliant chaque moto-réducteur à chaque vis soit réalisée par un système à manivelle du genre de ceux employés habituellement dans la commande des essuie-glaces conventionnels afin de faire en sorte que les chariots 14 soient mus dans un mouvement alternatif. Le mouvement du ou des moto-réducteurs et des organes éventuellement interposés entre chaque vis 27 et ledit moto-réducteur est choisi pour que les chariots 14 puissent être ramenés dans une position pour laquelle ils se trouvent, en fin de course ou seulement en fin de fonctionnement, en dessous du volet 21 dont l'ouverture est provoquée pour qu'il soit maintenu ouvert tant que le ou les moto-réducteurs 25 sont sous tension. La fig. 2 montre que la traverse 8 est munie d'un ou plusieurs balais 28 comportant au moins une raclette 29 appuyant sur le pare-brise 3. Etant donné qu'en fin de course, les chariots 14 et, par conséquent, la traverse 8 sont disposés dans la partie des montants 6, 7 qui fait saillie au-delA de la partie pivotante 3 du pare-brise, cette partie peut être manoeuvrée sans que l'essuie-glace constitue une gêne. Les fig.4 s 10 illustrent une variante selon laquelle l'essuie-glace peut être monté indifféremment sur les parties fixes 4, 5 du pare-brise ou sur la partie mobile 3 de celui-ci. A la fig. 5, la partie mobile 3 du pare-brise est munie, sur chacun de ses bords latéraux, d'un profilé 30 qui est avantageusement encastré dans une feuillure 31. En outre, la feuillure 31 forme un bord d'appui 32 appliqué contre un joint 33 de la partie latérale fixe 4 du pare-brise. Le profilé 30 est avantageusement collé et constitue le montant 6, son symétrique constituant.le montant 7. Le profilé 30, qui est avantageusement réalisé par extrusion en matière synthétique ou en métal léger, délimite une partie en U 34 pour le guidage d'une chariot 35 pouvant être constitué par un simple patin ou des billes reliés au bord latéral de la traverse 8 de #'essuie-glace. Le chariot 35 pourrait de même manière que décrit dans ce qui précède être relié à la traverse 8 par une ou des chandelles ou des organes analogues. La traverse 8 peut être conformée, comme illustré par la fig. 8, en forme d'aile présentant une portance négative lorsqu'elle est déplacée par rapport au pare-brise 3 et aussi lorsqu'une pression dynamique d'air s'exerce sur elle pendant le déplacement du véhicule. Il est possible ainsi de monter directement une ou plusieurs raclettes 29 sous la traverse 8. A la fig. 6, la réalisation est analogue a celle décrite en ce qui concerne la fig. 5 mais le profilé 30 est disposé et fixé dans une feuillure 31a de chaque partie latérale du pare-brise. Dans ce cas, la partie médiane 3 du pare-brise ne présente pas de feuillure et repose directement sur le joint 33. Tant dans le cas de la fig. 5 que dans celui de la fig. 6, l'étanchéité entre la partie médiane 3 et les parties latérales 4 et 5 est assurée de façon particulièrement simple même pendant le fonctionnement de l'essuie-glace. La fig. 4 montre que le mécanisme d'entrainement 24 peut être monté A l'extrémité libre de la partie médiane 3 du pare-brise qui, dans ce cas, présente avantageusement une partie opaque 3a et un décrochement 3b permettant, si on le désire, de ne pas prévoir de volet pivotant 21 dans une réalisation simplifiée. Les profilés 30 présentent avantageusement un couloir 36 parallèle 3 la partie 34 en U. Dans ce cas, on prévoit, comme le montrent les fig. 9 et 10, une poulie de renvoi 37 respectivement 37a A une extrémité des montants et deux poulies 38, 39, respectivement 38a, 39a à l'autre extrémité des montants. Un fil sans fin 40 est passé de façon A être tendu respectivement entre la poulie 37, la poulie 38, la poulie 39a, la poulie 37a, la poulie 38a et la poulie 39 pour retourner c la poulie 37. En d'autres termes, le fil 40 est croisé entre les jeux de poulies 38, 39, d'une part, et 38a, 39a, d'autre part. Le mécanisme d'entratnement 24 est relié au fil 40 entre les jeux de poulies 38, '39 et 38a, 39a. Les fig. 5 et 6 montrent qu'un brin du fil 40 passe dans le couloir 36 tandis que l'autre brin passe dans la partie 34 en U et est fixé au chariot 35 ou a l'extrémité de la traverse 8. La disposition décrite ci-dessus fait qu'en entraînant le fil 40 dans un sens ou dans l'autre comme illustré par la flèche F à la fig. 10, on obtient un déplacement de la traverse 17 parallèlement A'elle-meme dans un mouvement alterné. Le fil 40 peut être constitué soit par un fil en matière synthétique, soit par un câble en matière synthétique ou en métal. Chacun des profilés 30 peut comporter dans la cloison 41 qui sépare le couloir 36 de la partie en U 34 des lumières 42 permettant de distribuer un liquide de lavage en utilisant le couloir 36 à la manière d'un conduit, le liquide de lavage étant projeté par les lumières 41 vers la partie médiane 3 du pare-brise en même temps que l'essuie-glace fonctionne. Dans ce qui précède, les moyens pour l'actionnement du volet pivotant 21 n'ont pas été représentés, ni décrits en détail car ces moyens peuvent être réalisés d'une façon quelconque connue dans la technique, par exemple de façon analogue aux commandes de pivotement de phares escamotables de véhicules. De même, un dispositif de commande peut être prévu pour le mécanisme d'actionnement 24 faisant que la traverse 17 est déplacée suivant une course réduite lors du fonctionnement régulier de l'essuie-glace et n'est amenée en dessous du volet 21 ou du décrochement 3b qu'au moment de la commande d'arrêt complet de fonctionnement de l'essuie-glace. La fig. 1 illustre de façon schématique deux autres variantes. La traverse 17 est déplacée dans les montants 6, 7 au moyen d'une manivelle 43 attelée au mécanisme d'entraînement 24 qui peut être du même genre que ceux utilisés pour la commande d'essuie-glace connus. Etant donné la grande longueur de la traverse 17 plusieurs manivelles 43 peuvent y être fixées pour constituer des parallélogrammes ou autres quadrilatères articulés. Lorsque la course de la traverse 17 est particulièrement importante, comme cela peut être fréquent pour permettre l'escamotage de la traverse 17 sous le volet 21, la ou les manivelles 43 peuvent être constituées sous la forme de vérins du type à gaz, c'est-à-dire ne comportant pas une alimentation mais contenant une charge permanente de gaz comprimé. La poussée du vérin est, dans ce cas, appliquée par la traverse 17 aux montants 6 et/ou 7. L'utilisation d'une ou de plusieurs manivelles 43 permet, en outre, que ces manivelles exercent une poussée sur la traverse 17 pour appliquer fortement la raclette 29 contre la partie 3 du pare-brise. La fig. 1 illustre aussi que la traverse 17 peut être constituée par un élément télescopique comprenant deux segments de traverse 17a, 17b. Cela permet de disposer les montants de pare-brise 6, 7 sans qu'il y ait nécessité qu'ils s'étendent parallèlement l'un A l'autre. Il devient ainsi possible de balayer une surface de pare-brise présentant une forme gauche si l'on prend la précaution de réaliser les segments de traverse pour qu'ils soient souples en même temps qu'ils peuvent coulisser l'un dans l'autre. Les deux segments sont maintenus et guidés par leur chariot 14 respectif. Dans cette dernière forme de réalisation, il est avantageux de mettre en oeuvre deux manivelles 43 articulées respectivement sur chacun des deux dits segments 17a, 17b. Pour qu'il n'existe pas de parties non essuyées du pare-brise, la raclette 29 peut ne pas être montée directement sous les segments de traverse 17a, 17b, chacun de ces segments étant muni, par contre, d'un balai analogue aux balais d'essuie-glace connus, mais ces balais sont alors légèrement décalés l'un par rapport à l'autre pour qu'ils puissent être déplacés dans un mouvement longitudinal l'une par rapport à l'autre en même temps qu'ils parcourent une trajectoire transversale à l'axe du véhicule. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation, représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, les profilés 30 peuvent délimiter un conduit supplémentaire pour l'amenée et la distribution d'un liquide de lavage. De même, la manivelle 43 peut être constituée par un vérin hydraulique ou pneumatique alimenté par un distributeur constituant le mécanisme d'entraînement 24 qui est alors relié A une centrale A air ou autre fluide comprimé ou sous pression. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'essuie-glace pour véhicules, caractérisé en ce qu'il est prévu des montants de pare-brise (6, 7) comportant chacun un profilé (9, 30) pour un chariot (14, 35) relié à chacune des extrémités d'une traverse (17) s'étendant entre lesdits montants de pare-brise et comportant sur son dessous au moins une raclette ou balai (29), ladite traverse étant reliée A au moins un mécanisme d'entratnement (24) la déplaçant le long du pare-brise dans un mouvement sensiblement transversal à la direction des montants (6, 7). 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le pare-brise comporte une partie mobile articulée dans le sens transversal au véhicule et en ce que les profilés (15, 30) s'étendent au-delA de la partie articulée (3) du pare-brise pour permettre le pivotement de ladite partie articulée après que la traverse (17) ait été amenée au-deld de ladite partie articulée (3). 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les montants (6, 7) sont constitués par des profilés (9) fixés en dessous de parties (4, 5) fixes que comporte le pare-brise le long des bords desdites parties fixes, lesdits profilés délimitant une partie en U pour le guidage, dans chacun d'eux, d'un chariot (14) relié par une chandelle (16) A la traverse (17) reliée à au moins une raclette (29), lesdits profilés (9) formant au moins une patte pour un joint (13) assurant l'étanchéité entre les parties fixes (4, 5) et la partie articulée (3) du pare-brise. 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les montants comportent chacun un profilé (30) en forme de U fixé indifféremment sur la partie articulée (3) du pare-brise ou sur chacune des parties fixes (4, 5), la partie ouverte du U (34) de chaque profilé étant tournée vers chacune des extrémités de la traverse (17) munies de chariots (35) déplaçables dans lesdits profilés. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les profilés (30) sont disposés dans une feuillure (31, 31a) de la partie articulée (3) du pare-brise ou des parties fixes (4, 5). 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie formant feuillure coopère avec un joint d'étanchéité (33) et un bord d'appui (32) pour assurer l'étanchéité entre les parties articulée et fixes du pare-brise. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 ~ 6, caractérisé en ce que les profilés (30) délimitent supplémentairement au moins un conduit (36). 8 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par une cloison (41) séparant la partie en U (34) des profilés (30) d'un conduit (36) qu'ils délimitent, des lumières (42) étant, en outre, prévues dans la cloison (41) pour la projection d'un liquide de lavage du pare-brise. 9 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 a 8, caractérisé en ce que la partie des profilés qui s'étend au-delA de la partie articulée (3) du pare-brise est disposée en dessous d'un volet mobile (21) ou d'une partie opaque (3a, 3b) formant cache pour la traverse (17) 10 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le chariot (14, 35) comporte indifféremment des roulements ou patins guidés dans chaque profilé (9, 30). ll - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les chariots sont entralnés par une vis sans fin flexible (27) guidée dans chaque profilé (9, 30) et reliée au mécanisme d'entraînement (24) 12 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 a 10, caractérisé en ce que les chariots (35) sont entraînés par un fil sans fin (40) présentant deux brins longitudinaux passant respectivement dans la partie en U 34 et la partie formant conduit (36) de chaque profilé (30) et deux brins s'étendant transversalement de l'un l'autre profilé en se croisant, l'un au moins des brins étant relié au mécanisme d'entraînement (24) et lesdits brins du fil étant tendus entre des poulies de renvoi (37, 37a), d'une part, et des jeux de poulies (38, 39, 38a, 39a), d'autre part. 13 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la traverse (17) est déplacée par au moins une manivelle (43) qui y est articulée et qui est déplacée par le mécanisme d'entrainement (24). 14 - Dispositif suivant la revendication 13, caractérisé en ce que la manivelle (43) est télescopique. 15 - Dispositif suivant la revendication 13, caractérisé en ce que la manivelle (43) est constituée sous la forme d'un vérin. 16 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 A 15, caractérisé en ce que la traverse (17) comporte deux segments télescopiques (17a, 17b) respectivement guidés par leurs chariots dans les montants (6, 7). 17 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il est prévu une manivelle (43) pour chaque segment de traverse (17a, 17b), lesdits manivelles (43a, 43b) exerçant une pression d'application sur lesdits segments (17a, 17b). 18 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la traverse (17) ou les segments (17a, 17b) qui la constituent présente une forme d'aile à portance négative. 19 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la traverse (17) supporte, sur son dessous, plusieurs raclettes (29). 20 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le mécanisme d'entråinement (24) comporte au moins un moto-réducteur (25) dont le fonctionnement est synchronisé avec celui d'un organe de commande du volet pivotant (21). 21 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 A 19, caractérisé en ce que le vérin constituant la manivelle (43) est du type à double effet et en ce que le mécanisme d'entraînement (24) est constitué par un distributeur relié à une centrale de fluide comprimé ou sous pression.