Brevet FR2657304A1 — publié le 19910726

La présente invention concerne les toits amovibles destinés à des véhicules et en particulier elle concerne un toit à pavillon segmenté destiné à un véhicule et qui peut prendre quatre positions permettant l'exposition du compar- timent des passagers du véhicule. Les véhicules du type des cabriolets ont rencontré un certain succès car ils permettent au conducteur et aux passagers de jouir de la conduite à l'air libre, tout en permettant la fermeture du compartiment des passagers par temps froid ou humide Le moyen le plus commode pour l'exposition du compartiment des passagers est l'utilisa- tion d'une capote commandée mécaniquement et qui est logée à-l'arrière du compartiment des passagers de manière que la totalité de la zone dans laquelle se trouvent les passagers soit exposée Le tissu qui forme les capotes donne un isolement réduit au compartiment des passagers, par temps froid, si bien que les passagers n'ont qu'un confort réduit Le toit formé d'un tissu permet aussi les intru- sions puisque le matériau peut être facilement coupé. On a mis au point divers autres types de toits pour donner la protection par isolement des véhicules à pavillon rigide, avec cependant -la sensation du "vent dans les cheveux" des cabriolets classiques, par exemple les toits à pavillon en T et les toits ouvrants Les véhiculesayant un pavillon en T comportent deux panneaux amovibles placés dans le toit juste au-dessus du conducteur et du passager placé dans le siège avant Les panneaux sont formés de verre ou de métal correspondant au profil du toit du véhicule Après enlèvement des panneaux, les passagers des sièges avant ont la sensation de la conduite à l'air libre, bien que la partie arrière du toit reste entière Un support transversal placé entre le pare-brise et la partie arrière du toit assure le support des panneaux tout en donnant de la résistance mécanique au toit. Les ensembles à toit ouvrant donnent une ouverture partielle du toit du véhicule qui permet une augmentation de la ventilation, et donnent aussi au toit certaines propriétés qui peuvent être obtenues dans un cabriolet, par ouverture du compartiment des occupants du véhicule Dans certains ensembles à toit ouvrant, le panneau du toit ouvrant a un bord avant qui est fixé au toit et un bord arrière *qui est mobile vers le haut, vers une position ouverte de ventilation, sous la commande d'un mécanisme à verrouillage D'autres ensembles à toit ouvrant sont montés afin qu'ils puissent se déplacer longitudinalement entre une position avancée dans laquelle l'ouverture formée dans le toit est fermée et une position reculée dans laquelle le toit est partiellement ouvert à l'atmosphère. Bien que les ensembles à pavillon en T et à toit ouvrant assurent une certaine ventilation du compartiment des passagers, aucun d'eux ne donne de manière satisfai- sante la sensation de conduite à l'air libre du cabriolet classique Néanmoins, les capotes des cabriolets classiques n'ont qu'une application limitée à cause des conditions extrêmes qui peuvent régner et qui peuvent réduire le confort des passagers. L'invention remédie aux inconvénients des construc- tions de véhicules de la technique antérieure par réalisa- tion d'un toit de véhicule à pavillon rigide qui peut reculer en prenant quatre positions en exposant le compar- timent des passagers à des degrés divers, tout en ayant les avantages d'un toit de véhicule à pavillon rigide. Le toit de véhicule selon l'invention est segmenté et peut reculer d'une position de fermeture totale, dans laquelle il protège les passagers contre l'extérieur, à une position totalement reculée dans laquelle le véhicule a une configuration analogue à celle d'un cabriolet Dans un mode de réalisation préféré, le toit est mobile entre quatre positions, une première position totalement fermée de "coupé", une seconde position de "toit ouvrant" dans laquelle le segment intermédiaire du toit a basculé vers le haut afin qu'il permette la ventilation, une troisième position "targa" ou à pavillon supérieur reculé dans laquelle le segment intermédiaire a reculé sur le segment arrière du toit, et une quatrième position de "cabriolet" dans laquelle les segments intermédiaire et arrière reculent dans le coffre arrière du véhicule et exposent complètement le compartiment des passagers Selon l'inven- tion, le conducteur et les passagers peuvent exposer le compartiment interne en fonction des conditions atmosphé- riques et du confort des passagers Les segments indivi- duels de toit peuvent être formés d'étoffe, de matière plastique, de verre ou de métal, suivant le degré voulu d'exposition du compartiment des passagers. Les mécanismes associés au système du toit per- mettent un recul et un logement net et peu encombrant du toit sous la carrosserie arrière, sans consommation d'une partie importante de l'espace du coffre à bagages, comme dans les toits connus à pavillon rétractable En outre, la position et le déplacement angulaire des segments de toit permettent le recul même lorsque le véhicule se déplace, ceci n'étant pas permis dans le cas des cabriolets à toiture souple ou des véhicules à pavillon rigide rétrac- tables de la technique antérieure Deux rails latéraux télescopiques facilitent le recul du segment intermédiaire de toit sur le segment arrière Dans les positions de coupé et de ventilation, les rails télescopiques latéraux sont totalement allongés afin qu'ils coopèrent avec le segment avant ou de pare-brise du toit et soient bloqués Un certain nombre de mécanismes de soulèvement à leviers pivotants associés à chaque rail latéral soulèvent succes- sivement le segment intermédiaire vers la position de ventilation et soulèvent le segment intermédiaire afin qu'il puisse reculer au-dessus du segment arrière Après recul vers la position à pavillon reculé, les rails laté- raux reculent télescopiquement jusqu'à ce que le segment intermédiaire du toit soit placé au-dessus du segment arrière Enfin, lorsque le toit doit être totalement reculé, le segment arrière sur lequel est placé le segment intermédiaire est abaissé en hauteur sous la carrosserie arrière Dans le mode de réalisation préféré de l'inven- tion, la surface interne des panneaux du quart arrière comporte des rails de guidage qui permettent le recul du segment arrière de toit- Le rail loge des bras de support fixés au segment arrière et qui se déplacent le long des rails Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le recul du toit du véhicule est commandé par un câble bidirectionnel muni d'un feutre préalablement lubrifié, fixé au segment intermédiaire par l'intermédiaire d'un mécanisme de levage et d'un rail latéral Un jeu classique de vérins est fixé au segment arrière de toit et commande le déplacement du toit d'après la configuration des rails internes de guidage Un guide de câble est formé à un emplacement fixe du rail latéral télescopique associé au segment arrière de toit Le câble bidirectionnel guidé par la partie fixe du rail latéral télescopique est fixé au mécanisme de levage associé au rail du segment intermé- diaire de toit afin que le mouvement de pivotement du mécanisme de levage et le recul du segment intermédiaire de toit au-dessus du segment arrière soient réglés Le guide de câble formé dans celui des rails télescopiques qui est à l'extérieur guide le câble de commande bidirectionnelle lorsque le moteur tire les câbles Un mécanisme introdui- sant une résistance règle la position du rail latéral télescopique afin que la réaction initiale soit le pivote- ment du mécanisme de levage arrière si bien que le panneau de toit est incliné vers la position de ventilation Une traction supplémentaire exercée sur le câble met en oeuvre le mécanisme de levage avant qui soulève la totalité du segment de toit et permet le recul sur le segment arrière. La poursuite de la traction du câble fait reculer les rails télescopiques et le segment intermédiaire de toit, vers l'arrière, vers la position à pavillon reculé Pendant le déplacement des rails vers la position de fermeture, un mécanisme de sécurité associé aux leviers du mécanisme de guidage et aux rails latéraux empêche un affaissement des leviers jusqu'à ce que le segment intermédiaire de toit soit bien au contact du segment avant de toit ou du pare- brise, si bien que le panneau intermédiaire de toit est convenablement positionné avant de se replier en position de coupé. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un véhicule comprenant un toit rétractable à plusieurs posi- tions selon l'invention, le toit étant dans la position de coupé; la figure 2 est une vue en élévation latérale partielle du tronçon supérieur du véhicule, représentant le toit en position de ventilation; la figure 3 A est une vue en élévation partielle de la partie supérieure du véhicule, représentant le segment intermédiaire du doigt soulevé afin qu'il puisse se dépla- cer vers l'arrière; la figure 3 B est une vue en élévation latérale partielle du tronçon supérieur du véhicule, représentant le toit en position reculée du pavillon; la figure 4 A est une vue partielle en élévation de la partie supérieure du véhicule, représentant le segment intermédiaire placé au-dessus du segment arrière du toit, en cours de rangement sous la carrosserie arrière; la figure 4 B est une vue en élévation latérale d'un véhicule ayant le toit rétractable à plusieurs positions, en position rangée ou de cabriolet; la figure 5 est une vue schématique en élévation latérale représentant le mouvement de recul des segments arrière et intermédiaire de toit, de la position à pavillon reculé vers la position totalement rangée de cabriolet; la figure 6 est une vue en perspective des rails télescopiques internes latéraux, avec les emplacements des mécanismes de levage comprenant des leviers, un mécanisme de blocage et un mécanisme introduisant une résistance; la figure 7 est une coupe transversale du rail télescopique latéral suivant la ligne 7-7 de la figure 6, représentant l'organe de fixation de câble à l'organe du rail latéral qui introduit une résistance; la figure 8 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de mécanisme de levage associé au rail télescopique latéral du toit; la figure 9 est une vue éclatée en perspective de l'organe introduisant une résistance dans le mécanisme de levage de la figure 8; la figure 10 est une vue éclatée en perspective d'un second mode de réalisation de mécanisme de levage associé au rail télescopique latéral du toit; la figure 11 est une vue en perspective du véhicule, représentant le système d'entraînement par câble destiné à assurer le déplacement télescopique du segment intermé- diaire de toit; la figure 12 est une vue agrandie en perspective du véhicule, ayant le toit rétractable selon l'invention; et la figure 13 est une vue éclatée du circuit hydrau- lique d'abaissement comprenant des électrovannes de blocage destinées à maintenir le segment arrière de toit en posi- tion haute. On se réfère d'abord aux figures 1 à 4 qui repré- sentent un véhicule 10 ayant une carrosserie 12 et un compartiment 14 destiné aux passagers Le compartiment 14 est fermé sélectivement par un toit 16 de véhicule selon l'invention, qui peut reculer sélectivement par passage par plusieurs positions donnant divers degrés d'exposition des passagers placés dans le compartiment 14 Dans un mode de réalisation préféré, le toit 16 du véhicule peut être déplacé sélectivement entre une position de coupé (figure 1) dans laquelle le compartiment 14 est totalement fermé et une position reculée de cabriolet (figure 4) dans laquelle le compartiment 14 est totalement exposé Cependant, il faut noter que le recul du toit 16 peut être limité à une position de pavillon reculé (figure 3 B) dans laquelle seule une partie intermédiaire du compartiment 14 est exposée, sans toit au-dessus des passagers des sièges avant, par mise en oeuvre de la structure selon l'invention. Le toit 16 du véhicule est de préférence segmenté et comporte une partie avant fixe 18 essentiellement formée par le pare-brise 20 du véhicule et son cadre, un panneau intermédiaire 22 de toit et un tronçon arrière 24 de toit. Le panneau intermédiaire 22 et le tronçon arrière 24 peuvent reculer indépendamment afin que le toit 16 prenne ses multiples positions Dans la position de coupé (figure 1), le panneau intermédiaire 22 avance afin qu'il vienne se bloquer contre la partie avant 18 Le bord arrière du panneau intermédiaire 22 peut pivoter vers le haut alors que le rail télescopique assure le contact avec la partie avant 18 afin que le toit 16 se déplace vers la position de ventilation (figure 2) comme dans de nombreux toits ouvrants classiques La partie intermédiaire du comparti- ment 14 peut être exposée par soulèvement maximal du panneau intermédiaire 22 (voir figure 3 A) et par recul du panneau 22 vers l'arrière jusqu'à ce qu'il soit juxtaposé au tronçon arrière 24 si bien que le véhicule 10 a la configuration à pavillon reculé (figure 3 B) Enfin, le tronçon arrière 24 et le panneau intermédiaire juxtaposé 22 peuvent reculer vers le bas et vers l'arrière (figure 4 A) afin qu'ils soient logés sous la surface de la carrosserie 12 du véhicule, dans une position de cabriolet (figure 4 B) dans laquelle le compartiment 14 des passagers est tota- lement exposé. La configuration segmentée du toit 16 facilite le recul par passage à plusieurs positions, avec une hauteur plus faible que celle des toits rétractables connus à pavillon rigide, si bien que le toit 16 peut être déplacé dans l'une quelconque des quatre positions préférées même lorsque le véhicule 10 se déplace La structure qui permet le recul comporte un premier dispositif 26 destiné à faire reculer le panneau intermédiaire 22 et un second dispositif 28 destiné à faire reculer le tronçon arrière 24 Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif de recul comporte un système d'entraînement à câble qui règle le déplacement du toit 16, bien que d'autres dispositifs puissent le remplacer, par exemple un dispositif d'entraî- nement direct Un ensemble à rails télescopiques qui permet le déplacement des panneaux rétractables afin qu'ils s'emboîtent, fait partie du premier dispositif 26 de recul. Le panneau intermédiaire 22 est porté par des supports latéraux 30 placés des deux côtés du compartiment 14 Les supports latéraux 30 se logent télescopiquement 'dans le tronçon arrière 24 et plus précisément dans des canaux latéraux correspondants 32 formés dans le tronçon arrière 24 et qui guident le déplacement télescopique des supports Dans la position totalement sortie, les supports latéraux 30 sont au contact de la partie avant fixe 18 et forment une surface continue de toit Les supports latéraux ont de préférence des ergots 34 de positionnement assurant l'alignement convenable du panneau intermédiaire 22 sur la partie avant 18 Lorsque le panneau intermédiaire 22 a reculé, les supports 30 reculent télescopiquement dans le tronçon arrière 24 et suppriment toute structure de la partie intermédiaire du compartiment 14 Ceci diffère des toits ouvrants rétractables qui gardent une structure de support ou des rails de guidage le long des bords du toit. Selon l'invention, le panneau intermédiaire 22 de toit est raccordé aux supports latéraux 30 par un système 36 à levier qui est décrit plus en détail dans la suite Dans un mode de réalisation préféré, le système 36 à levier est commandé par le premier dispositif 26 de recul. Le second dispositif 28 de recul est associé au tronçon arrière 24 et règle le déplacement de ce tronçon arrière 24 et du panneau intermédiaire 22 entre les posi- tions à pavillon reculé et de cabriolet On se réfère maintenant aux figures 4 A, 4 B, 5 et 13; le dispositif de recul 28 comporte de préférence un vérin 38 ayant une tige 40 de piston qui est raccordée au tronçon arrière 24 de toit afin qu'il en règle le déplacement Le tronçon arrière 24 a des bras latéraux 42 de support qui dépassent des côtés du tronçon arrière 24 et qui coopèrent avec des voies correspondantes 44 de guidage Ces voies 44 ont une confi- guration telle qu'elles règlent le déplacement du tronçon arrière 24 d'une manière-telle que celui-ci est replié sous la surface arrière du véhicule 10 Dans un mode de réali- sation préféré, deux voies avant de guidage et deux voies arrière de guidage sont formées dans la carrosserie du véhicule 10 Les bras 42 de support ont des galets 46 qui se déplacent dans les voies 44 de guidage comme décrit plus en détail dans la suite. On se réfère maintenant aux figures 6 à 11; les supports latéraux 30 et les canaux 32 règlent le mouvement de recul du panneau intermédiaire 22 par rapport à la carrosserie 12 Les supports latéraux 30 sont placés longitudinalement, le long des bords externes du toit 16, et peuvent comprendre une partie avant rétractable 48 reliant les extrémités avant des supports 30 Les canaux 32 et les supports 30 ont une configuration analogue si bien que les canaux 32 supportent les rails latéraux 30 en les guidant, notamment en position avancée Les canaux 32 comportent un cylindre 50 placé sur leur longueur et logeant un câble 52 qui passe dans ce cylindre allongé 50. Les câbles 52 sont fixés aux supports latéraux 30, et plus précisément au système 36 de levier, si bien que, lorsque le câble 52 recule télescopiquement dans le cylindre 50, les supports latéraux 30 reculent télescopiquement dans les canaux 32 De même, lorsque le câble 52 avance dans le cylindre 50, les supports 30 avancent Les câbles 52 sont raccordés à un mécanisme 53 d'entraînement monté à l'ar- rière du véhicule 10 comme représenté sur la figure 11. Dans un mode de réalisation préféré, les canaux 32 ont un rail inférieur 51 de guidage dans lequel est formé le cylindre allongé 50 et qui fait partie du canal 32 réalisé dans le tronçon arrière 24 Le canal 32 a une fente supé- rieure 53 placée pratiquement sur toute la longueur du canal 32 et par laquelle les leviers 54 se déplacent lorsque le panneau intermédiaire 22 recule en venant se juxtaposer au tronçon arrière 24 De préférence, la fente 53 a un joint racleur 55 qui empêche la pénétration de la pluie et de la saleté dans le canal 32. Un système 36 à levier, comprenant deux leviers pivotants 54 est monté sur les supports 30 de manière qu'il puisse être manoeuvré Les extrémités des leviers 54 sont fixées au panneau intermédiaire 22 afin que celui-ci soit soulevé et abaissé comme décrit dans la suite Les leviers 54 de chaque support 30 sont montés dans une équerre 56 fixée au support 30 Les équerres 56 sont reliées par une bielle motrice 58 qui facilite la manoeuvre synchronisée des leviers 54 La barre 58 de manoeuvre est connectée à une équerre coulissante 60 associée au levier arrière 54 auquel est connecté le câble 52, par une plaque de montage 62 L'équerre latérale 62 est montée afin qu'elle puisse coulisser sur une nervure centrale 66 du support 30, par utilisation de deux vis 68 passant par des fentes 70 de l'équerre 60 Les fentes 70 permettent un déplacement de l'équerre 60 le long de la nervure 66 sur une distance prédéterminée afin que les leviers 54 soient soulevés et abaissés Le coulissement de l'équerre 60 dans un premier sens provoque le soulèvement des leviers 54 alors que le coulissement dans l'autre sens provoque un abaissement des leviers 54 Le mouvement longitudinal de l'équerre 60 est transféré au second levier 54 placé vers l'avant par la barre 58 de manoeuvre Dans un premier mode de réalisation de la figure 8, une bielle motrice est placée entre les leviers 54 de manière qu'ils soient manoeuvrés simultané- ment Le levier avant 54 est-logé par une plaque 61 de blocage qui comporte des fentes 63 permettant le logement d'un ergot 65 de commande du levier 54 La plaque 61 est connectée à un câble souple 67 qui déplace les ergots 34 de positionnement dans l'organe avant 18 Le câble 76 est rappelé vers l'extérieur par un ressort 69 qui rappelle lui-même la plaque 61 vers l'avant afin que l'ergot 65 du levier 54 reste dans la fente 63 jusqu'à ce que l'organe rétractable 48 soit au contact de la partie avant fixe 18. il Ceci provoque la poussée des ergots 34 et du câble 67 malgré la force de rappel du ressort 69 qui repousse alors la plaque 61 si bien que le levier 54 peut se déplacer vers le bas Ainsi, le panneau intermédiaire 22 ne peut s'abais- ser tant que les rails 30 n'ont pas avancé complètement, au contact de la partie avant 18 Les fentes 63 empêchent aussi un arrachement du panneau 22 des rails 30 pendant le recul Les deux leviers 54 sont guidés par une fente 71 formée dans les équerres 73 qui font partie de l'équerre 56 Les leviers 54 sont raccordés par la bielle motrice 58 alors que le levier arrière 54 est raccordé à l'équerre coulissante 60 par une bielle 75 L'équerre arrière 73 de guidage a aussi des fentes 77 de déplacement libre limité, permettant le soulèvement des leviers arrière 54 sans soulèvement des leviers avant, si bien que le panneau intermédiaire 22 est mis en position de ventilation. Le recul initial du câble principal 52 provoque un déplacement de l'équerre 60 vers l'arrière en même temps que le levier 54 est tiré de manière qu'il se déplace le long de la fente 71 dans l'équerre 73, le levier 54 se déplaçant vers le haut et mettant le panneau 22 en position de ventilation Un recul supplémentaire du câble 52 est transmis par la bielle 58 Cependant, la plaque 61 de blocage empêche le soulèvement des leviers avant 54 jusqu'à ce que la partie antérieure 48 ait reculé, et ait provoqué- un déplacement du câble 76 sous l'action de la force de rappel du ressort 69 qui déplace alors la plaque 61 vers l'avant A ce moment, l'ergot 65 se déplace le long du bord de la plaque 61, dans la fente 63, et soulève les leviers avant 54 afin que le panneau intermédiaire 22 puisse reculer en position juxtaposée au panneau arrière 24 Comme mieux représenté sur la figure 9, les supports 30 ont un ergot de blocage 80 qui coopère avec une gorge 94 formée dans le rail 32 et qui est commandé par l'équerre coulis- sante 60 dont les fentes 86 logent le bras 82 L'ergot de blocage 80 bloque le toit en position avancée en l'absence d'énergie, tout en empêchant un recul prématuré des sup- ports 30 jusqu'à ce que les leviers 54 aient été soulevés. Ceci empêche une détérioration possible du panneau intermé- diaire à la suite d'un-recul prématuré. Dans un second mode de réalisation du premier dispositif de recul représenté sur la figure 10, le soulè- vement du panneau intermédiaire 22 et son recul sont commandés successivement Comme il est souhaitable que le levier arrière 54 soit soulevé le premier afin que le bord arrière du panneau intermédiaire 22 bascule vers le haut, la bielle 58 a des fentes 72 à déplacement libre limité En conséquence, le déplacement de l'équerre 60 provoque le soulèvement du levier arrière 54, mais le levier avant 54 ne se soulève pas tant que l'ergot 74 de raccordement n'a pas été au contact de l'extrémité de la fente 72 et n'a pas déplacé le levier 54 vers le haut Ainsi, la manoeuvre initiale du toit provoque une traction vers l'arrière de l'équerre 60 par le câble 52 si bien que les leviers arrière 54 soulèvent le bord arrière du panneau intermé- diaire 22 (figure 2) La poursuite du recul de l'équerre 60 déplace les leviers 54 qui soulèvent la totalité du panneau 22 (figure 3 A) et provoque la mise en butée de l'équerre 60 contre un épaulement 76 formé dans le support 30 et les vis 68 sont au contact des extrémités des fentes 70 La pour- suite du recul du câble 52 provoque une traction vers l'arrière des supports latéraux dans les canaux 32. L'avance du câble 52 inverse successivement la manoeuvre des supports 30 et du système 36 à levier afin que le panneau intermédiaire 22 avance et que le panneau 22 s'abaisse sur les supports latéraux 30 vers la position de coupé Pour que le fonctionnement du système de toit suive la séquence voulue, le système 36 et les supports 30 ont des dispositifs destinés à empêcher l'abaissement des leviers 54 jusqu'à ce que les supports 30 aient totalement avancé si bien que le panneau intermédiaire 22 ne peut pas s'abaisser prématurément L'ergot de blocage 80 qui peut être déplacé verticalement est placé dans la nervure centrale 66 des supports latéraux 30 L'ergot 80 a des bras latéraux 82 qui se logent dans des fentes verticales 84 formées dans la nervure 66 et la fente allongée 86 formée dans le support 60 Cette fente 86 a une configuration telle que, lorsque l'équerre 60 se déplace vers l'arrière, l'ergot 80 se soulève dans l'ouverture 88 formée dans la nervure 66 La face inférieure de la nervure 66 forme un canal 90 qui se déplace le long de la voie 92 de guidage dans le canal 32 du tronçon arrière de toit Lorsque l'ergot 80 a été soulevé, la voie 92 de guidage l'empêche de descendre et empêche ainsi le déplacement vers l'avant de l'équerre 60 L'ergot 80 ne tombe pas tant qu'il n'at- teint pas une découpe 94 formée dans la voie 92, à l'en- droit o les supports latéraux 30 sont pratiquement totale- ment allongés et permettent aux équerres 60 d'avancer et d'abaisser les leviers 54 et le panneau intermédiaire 22. La figure 13 représente le second dispositif 28 de recul plus en détail, ce dispositif étant destiné à faire reculer le panneau arrière 24 et le panneau intermédiaire 22, qui lui est juxtaposé, au-dessous de la surface de la carrosserie Les voies 44 sont de préférence formées dans un panneau 100 qui peut être monté à l'intérieur du véhi- cule Les voies avant 44 au moins ont des prolongements 102 qui ont des verrous 104 commandés par des électro-aimants afin que le dispositif 28 de recul soit bloqué en position levée ou totalement sortie, le segment arrière 24 de toit ne pouvant donc pas se déplacer dans les voies 44 en cas de panne des vérins hydrauliques 38 Une première extrémité des vérins 38 est raccordée au véhicule par l'équerre 106 alors que la tige 40 du piston est raccordée au panneau arrière 24 par une équerre 108 Ainsi, lorsque les tiges 40 avancent et reculent télescopiquement, le panneau arrière 24 se déplace le long des voies 44. La commande du système de toit selon l'invention assure un positionnement contrôlé du toit 16 à quatre positions préférées (figures 1 à 4) Cependant, on peut utiliser un réglage de la position à des emplacements intermédiaires supplémentaires ou au contraire limiter le nombre de positions Dans un mode de réalisation préféré, le système est totalement automatique le conducteur ou un passager enfonçant un bouton placé dans le compartiment des passagers et correspondant à la position voulue du toit 16. Ainsi, le toit 16 se déplace vers la position choisie et y reste-jusqu'àla sélection d'une position différente Selon une caractéristique supplémentaire, le toit 16 peut automatiquement se déplacer vers la position de fermeture lorsque le contact d'allumage est ouvert A partir de la position fermée ou de coupé (figure 1), la manoeuvre initiale du premier dispositif de recul provoque une traction vers l'arrière du câble 52 si bien que l'équerre se déplace vers l'arrière et soulève les leviers arrière 54, le panneau intermédiaire 22 se déplaçant vers la position de ventilation (figure 2) La poursuite du recul du câble 52 déplace totalement l'équerre 60 jusqu'à ce qu'elle soit en butée contre l'épaulement 76 si bien qu'elle soulève non seulement le bord avant du panneau intermédiaire 22 (figure 3 A) mais aussi l'ergot 80 de blocage en permettant le déplacement des supports latéraux Lorsque le câble 22 continue à reculer, les supports latéraux 30 sont tirés télescopiquement dans le tronçon arrière 24 de toit et plus précisément les canaux latéraux 32, jusqu'à ce que le panneau intermédiaire 22 ait totale- ment reculé et soit juxtaposé au tronçon arrière 24 (figure 3 B), le toit 16 ayant la position à pavillon reculé. Lorsque le premier dispositif a totalement reculé, le second dispositif de recul doit alors être commandé afin qu'il fasse reculer le toit 16 plus loin. Les vérins 38 du second dispositif 28 de recul rétractent les tiges 40 qui tirent le tronçon arrière 24 et le tronçon intermédiaire 22 monté sur lui Les voies 44 règlent le déplacement du tronçon arrière 24 et abaissent le toit 16 au-dessous de la surface arrière de la carros- serie du véhicule 10 Etant donné la configuration des voies 44, l'extrémité arrière du tronçon arrière 24 descend avant l'extrémité avant et permet ainsi un logement avec un faible encombrement dans la carrosserie 12 du véhicule Les galets 46 se déplacent dans les voies 44 et assurent un déplacement régulier. La fermeture du compartiment des passagers est obtenue par une simple inversion du mouvement de recul Les tiges 40 de piston du second dispositif 28 de recul avancent à partir des vérins 38 et repoussent le tronçon arrière le long des voies 44, de la position de cabriolet (figures 4 A et 4 B) à la position à pavillon reculé, et les verrous 104 commandés par électro-aimant fixent alors le panneau arrière 24 Ensuite, le premier dispositif 26 de recul fait avancer le câble 52 qui commande à son tour les supports latéraux 30 afin que le panneau intermédiaire 22 avance en s'écartant du tronçon arrière 24 Il faut noter que, comme l'ergot 80 de blocage ne peut pas descendre, l'équerre 60 ne peut pas se déplacer vers l'avant tant que l'ergot 60 n'a pas pénétré dans la découpe 92 des canaux 32 Lorsque les supports latéraux 30 ont totalement avancé et lorsque les ergots 34 de positionnement coopèrent avec la partie avant fixe 18, l'ergot 80 tombe et permet à l'équerre 60 de se déplacer vers l'avant et d'abaisser le levier 54 et le panneau intermédiaire 22 de manière que le compartiment 14 des passagers soit totalement fermé. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 Toit à plusieurs positions destiné à un véhicule ayant un compartiment pour des passagers, le toit étant caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un panneau rigide ( 22) de toit fixé de façon amovible à une partie avant fixe ( 18) du véhicule, et un dispositif ( 28, 38) destiné à faire reculer ledit au moins un panneau ( 22) vers l'arrière par rapport à la partie avant fixe afin que le compartiment des passagers soit exposé. 2 Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un panneau de toit comporte des supports latéraux ( 30) qui-peuvent reculer vers l'arrière de la partie avant ( 18) du véhicule afin que le panneau rigide au moins recule et expose le compartiment des passagers. 3 Toit selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit au moins un panneau comporte un segment intermédiaire ( 22) et un segment arrière ( 24) de toit, le segment intermédiaire étant fixé aux supports latéraux rétractables ( 30), les supports latéraux étant logés de manière qu'ils puissent reculer dans le segment arrière de toit. 4 Toit selon la revendication 3, caractérisé en ce que le segment arrière ( 24) de toit a des canaux latéraux ( 32) destinés à loger télescopiquement des supports laté- raux ( 30) du segment intermédiaire de toit, les canaux latéraux ( 32) du segment arrière ayant une fente longitu- dinale supérieure. Toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que le segment intermédiaire ( 22) est fixé aux supports latéraux ( 30) par au moins un levier ( 54) qui peut pivoter sélectivement, sur chaque support latéral, le levier pivotant au moins assurant le déplacement sélectif du segment intermédiaire de toit entre une position basse et une position haute par rapport aux supports latéraux ( 30). 6 Toit selon la revendication 5, caractérisé en ce que les canaux latéraux ( 32) du segment arrière comportent un dispositif d'entraînement qui comprend -des cylindres longitudinaux ( 50) logeant un câble souple ( 52) qui est fixé audit au moins un levier ( 54) des supports latéraux ( 30) de manière que ce levier au moins soit manoeuvré sélectivement et que les supports latéraux reculent dans les canaux latéraux. 7 Toit selon la revendication 5, caractérisé en ce que les leviers ( 54), lorsqu'ils sont levés, se déplacent dans la fente longitudinale supérieure des canaux latéraux ( 32) lors du recul des supports latéraux dans les canaux latéraux, si bien que le segment intermédiaire ( 22) est maintenu au-dessus du segment arrière ( 24). 8 Toit selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit au moins un levier pivotant ( 54) des supports latéraux ( 30) comporte un dispositif ( 61) destiné à empêcher l'abaissement du segment intermédiaire de toit jusqu'à ce que les supports latéraux ( 30) aient avancé complètement au contact de la partie avant ( 18) du véhicule. 9 Toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que le segment arrière ( 24) de toit comporte un second dispositif d'entraînement ( 38) destiné à faire reculer le segment arrière et le segment intermédiaire de toit vers le bas dans la carrosserie ( 12) du véhicule, ce dispositif comprenant un ensemble à vérins ( 38) ayant des tiges ( 40) de piston fixées au segment arrière de toit et destinées à faire reculer celui-ci. Toit selon la revendication 9, caractérisé en ce que le segment arrière ( 24) de toit a au moins deux bras latéraux de support ( 42) disposés latéralement vers l'exté- rieur du segment arrière de toit, les bras de support ( 42) coopérant avec des voies de guidage ( 44) formées dans la carrosserie du véhicule et destinées à guider le déplace- ment du segment arrière de toit dans la carrosserie du véhicule. 11 Toit selon la revendication 10, caractérisé en ce que le segment arrière ( 24) de toit comporte deux bras de support ( 42) dépassant des deux côtés du segment arrière, les bras de support ayant un galet ( 46) de guidage qui coopère avec les voies de guidage ( 44). 12 Toit selon la revendication 11, caractérisé en ce que les voies de guidage ( 44) comportent un dispositif de blocage ( 104) destiné à coopérer avec les bras de support ( 42) afin que le segment arrière de toit soit fixé dans sa position avancée. 13 Toit de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit au moins un panneau de toit est mobile sélectivement entre une première position de ferme- ture dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) a avancé au maximum et est au contact de la partie avant fixe ( 18) et le segment intermédiaire est abaissé sur les supports latéraux ( 30) afin que le compartiment des passagers soit totalement enfermé, une seconde position de ventilation dans laquelle l'extrémité arrière du segment intermédiaire ( 22) est soulevée par les leviers pivotants ( 54), une troisième position à pavillon reculé dans laquelle les supports latéraux ( 30) ont reculé dans le segment arrière et le segment intermédiaire est placé au-dessus du segment arrière ( 24) si bien qu'une partie intermédiaire du compar- timent des passagers est exposée, et une quatrième position de cabriolet dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) et le segment arrière ( 24) ont reculé dans la carrosserie du véhicule et exposent la totalité du compartiment des passagers, le -toit du véhicule étant mobile sélectivement entre ses diverses positions. 14 Toit à plusieurs positions, destiné à un véhi- cule ayant un compartiment pour passagers, le toit étant caractérisé en ce qu'il est constitué d'au mins un panneau de toit ( 22) ayant des supports latéraux ( 30) et un dispositif ( 28) destiné à faire sélectivement reculer ledit au moins un panneau rigide vers l'arrière, les supports ( 30) pouvant reculer télescopiquement dans le véhicule afin qu'ils fassent reculer ledit panneau rigide de toit vers l'arrière et exposent le compartiment des passagers. Toit selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit au moins un panneau de toit comporte un segment intermédiaire ( 22) fixé aux supports latéraux ( 30) et un segment arrière ( 24) logeant télescopiquement les supports latéraux afin que le segment intermédiaire puisse reculer sur le segment arrière et expose la partie intermédiaire du compartiment des passagers. 16 Toit selon la revendication 15, caractérisé en ce que le segment arrière ( 24) a des canaux latéraux ( 32) logeant télescopiquement les supports latéraux ( 30) du segment intermédiaire, les supports latéraux du segment intermédiaire se logeant télescopiquement de manière sélective dans les panneaux latéraux du segment arrière de manière que le toit soit déplacé vers une position à pavillon reculé dans laquelle le segment intermédiaire est juxtaposé au segment arrière de toit. 17 Toit selon la revendication 16, caractérisé en ce que le segment intermédiaire ( 22) est fixé aux supports latéraux ( 30) par une paire de leviers ( 54) qui peuvent pivoter sélectivement et qui sont montés sur les supports latéraux ( 30), les leviers déplaçant sélectivement le segment intermédiaire entre une position basse, une posi- tion basculée de ventilation et une position levée par rapport aux supports latéraux. 18 Toit selon la revendication 17, caractérisé en ce que le dispositif de recul comprend des cylindres ( 50) formés dans les canaux latéraux ( 32) du segment arrière et ayant un câble souple ( 52) logé télescopiquement dans chaque cylindre, le câble étant fixé à au moins un levier ( 54) des supports latéraux ( 30) de manière qu'il manoeuvre les leviers et provoque l'avance et le recul du segment intermédiaire ( 22) de toit par rapport au segment arrière ( 24). 19 Toit selon la revendication 18, caractérisé en ce que les leviers ( 54) des supports latéraux ( 30) com- prennent un dispositif ( 61) destiné à empêcher l'abaisse- ment du segment intermédiaire ( 22) de sa position levée tant que les supports latéraux n'ont pas avancé complète- ment au contact de la partie avant ( 18) du véhicule. Toit selon la revendication 18, caractérisé en ce que le dispositif de recul comprend un système à vérins ( 38) ayant des tiges de piston ( 40) fixées au segment arrière ( 24) et destinées à faire reculer le segment arrière ( 24) et le segment intermédiaire ( 22) qui lui est juxtaposé, par descente dans la carrosserie ( 12) du véhi- cule vers une position de cabriolet dans laquelle le compartiment des passagers est entièrement exposé. 21 Toit selon la revendication 20, caractérisé en ce que le segment arrière ( 24) a plusieurs bras latéraux de support ( 42) coopérant avec des voies correspondantes de guidage ( 44) formées dans la carrosserie ( 12) du véhicule ' afin qu'elles guident le déplacement du segment arrière dans la carrosserie du véhicule. 22 Toit à plusieurs positions destiné à un véhicule ayant un compartiment pour passagers et une carrosserie, le toit étant caractérisé en ce qu'il comprend: une partie avant fixe ( 18), un segment intermédiaire ( 22) et un segment arrière ( 24) de toit, le toit étant mobile entre une position de coupé dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) de toit est au contact de la partie avant fixe ( 18) et enferme le compar- timent des passagers, et une position de cabriolet dans laquelle le compartiment des passagers est exposé, le segment intermédiaire ( 22) et le segment arrière ( 24) de toit reculant télescopiquement dans la carrosserie ( 12) du véhicule. 23 Toit selon la revendication 22, caractérisé en ce que le segment intermédiaire ( 22) comporte des supports latéraux ( 30) qui peuvent reculer télescopiquement dans des canaux latéraux ( 32) du segment arrière, le segment inter- médiaire ( 22) étant juxtaposé au segment arrière ( 24) lors du recul des supports latéraux ( 30) dans les canaux ( 32) de manière que le toit occupe une position à pavillon reculé dans laquelle la partie intermédiaire du compartiment des passagers est exposée. 24 Toit selon la revendication 23, caractérisé en ce que les supports latéraux ( 30) comprennent des leviers ( 54) qui peuvent pivoter sélectivement et qui sont fixés au segment intermédiaire ( 22) de toit, les leviers ( 54 > déplaçant sélectivement le segment intermédiaire ( 22) entre la position de coupé, une position inclinée de ventilation et une position levée afin que le recul du segment intermé- diaire vers la position voisine à pavillon reculé soit facilité, et une quatrième position de cabriolet dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) et le segment arrière ( 24) ont reculé dans la carrosserie ( 12) du véhi- cule et exposent la totalité du compartiment des passagers. Toit selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'il comporte un premier dispositif ( 28) destiné à déplacer le segment intermédiaire ( 22) entre la position de coupé, la position de ventilation et la position à pavillon reculé, et un second dispositif ( 38) destiné à déplacer le segment arrière et le segment intermédiaire entre la position à pavillon reculé et la position de cabriolet. 26 Toit selon la revendication 25, caractérisé en ce que le premier dispositif ( 28) comporte un cylindre '( 50) formé dans les canaux latéraux ( 32) du segment arrière et logeant télescopiquement un câble souple ( 52), le câble ( 52) étant fixé aux leviers pivotants ( 54) des supports latéraux ( 30) de manière que les leviers soient manoeuvrés sélectivement et provoquent l 'avance et le recul sélectif des supports latéraux ( 30) dans les canaux ( 32). 27 Toit selon la revendication 26, caractérisé en ce que les leviers ( 54) comportent un dispositif ( 61, 71) destiné à empêcher le mouvement de pivotement des leviers ( 54) depuis la position levée jusqu'à ce que les supports latéraux ( 30) aient totalement avancé au contact de la partie avant fixe ( 18). 28 Toit selon la revendication 25, caractérisé en ce qu' il peut être déplacé sélectivement entre une première position de coupé dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) a totalement avancé au contact de la partie avant fixe ( 18) et enferme complètement le compartiment des passagers, une seconde position de ventilation dans laquelle le bord arrière du segment intermédiaire ( 22) est soulevé par les leviers pivotants ( 54), et une troisième position à pavil- lon reculé dans laquelle les supports latéraux ( 30) ont reculé dans le segment arrière ( 24) et le segment intermé- diaire ( 22) est placé au-dessus du segment arrière de manière qu'une partie intermédiaire du compartiment des passagers soit exposée. 29 Toit à plusieurs positions destiné à un véhicule ayant un compartiment pour passagers et une carrosserie de véhicule, le toit étant caractérisé en ce qu'il comprend une partie avant fixe ( 18), un segment intermédiaire ( 22) et un segment arrière ( 24) de toit, le toit étant mobile entre une position de coupé dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) est au contact de la partie avant fixe ( 18) afin que le compartiment des passagers soit enfermé, et une position à pavillon reculé dans laquelle le compartiment des passagers est exposé et dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) recule dans l'alignement du segment arrière ( 24), le segment intermé- diaire ( 22) ayant des supports latéraux ( 30) qui reculent lors du recul du segment intermédiaire ( 22) afin qu'une partie intermédiaire du compartiment des passagers soit totalement exposée. Toit selon la revendication 29, caractérisé en ce que le segment intermédiaire ( 22) recule sur le segment arrière ( 24), les segments intermédiaire et arrière ( 22, 24) alignés pouvant reculer dans la carrosserie ( 12) du véhicule afin que la totalité du compartiment des passagers soit exposée. 31 Toit selon la revendication 30, caractérisé en ce qu'il est mobile sélectivement entre une première position de coupé dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) a totalement avancé au contact de la partie avant fixe ( 18) et entoure le compartiment des passagers, une seconde partie de ventilation dans laquelle le bord arrière du segment intermédiaire ( 22) est soulevé, une troisième position à pavillon reculé dans laquelle le segment inter- médiaire ( 22) est placé au-dessus du segment arrière ( 24) et expose une partie intermédiaire du compartiment des passagers, et une quatrième position de cabriolet dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) et le segment arrière ( 24) ont reculé dans la carrosserie ( 12) du véhi- cule et exposent la totalité du compartiment des passagers. 32 Toit selon la revendication 31, caractérisé en ce que les supports latéraux ( 30) du segment intermédiaire ( 22) sont logés télescopiquement dans des canaux latéraux ( 32) du segment arrière ( 24), le segment intermédiaire ( 22) étant juxtaposé au segment arrière lors du recul des supports latéraux ( 30) dans les canaux ( 32) avec déplace- ment du toit vers la troisième position à pavillon reculé. 33 Toit selon la revendication 32, caractérisé en ce que les supports latéraux ( 30) ont des leviers ( 54) qui peuvent pivoter sélectivement et qui sont fixés au segment intermédiaire ( 22), les leviers déplaçant sélectivement le segment intermédiaire ( 22) entre la position de coupé, la position basculée de ventilation et une position levée qui facilite le recul du segment intermédiaire ( 22) vers une position juxtaposée à pavillon reculé. 34 Toit selon la revendication 33, caractérisé en ce que les leviers pivotants ( 54) montés sur les supports latéraux ( 30) comportent un dispositif ( 61, 71) destiné à empêcher le pivotement des leviers depuis la position levée jusqu'à ce que les supports latéraux ( 30) aient totalement avancé au contact de la partie avant fixe ( 18). Toit à plusieurs positions destiné à un véhicule ayant un compartiment pour passagers et une carrosserie, le toit étant caractérisé en ce qu'il comprend: une partie avant fixe ( 18), un segment intermédiaire ( 22) et un segment arrière ( 24) de toit, un dispositif ( 28, 38) de déplacement du segment intermédiaire ( 22) entre une position de coupé dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) a totalement avancé au contact de la partie avant fixe ( 18) afin que le compar- timent des passagers soit enfermé, une position de ventila- tion dans laquelle le bord arrière du segment intermédiaire ( 22) est soulevé, et une position à pavillon reculé dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) est juxtaposé au segment arrière ( 24) et expose une partie intermédiaire du compartiment des passagers, et un dispositif ( 38) destiné à déplacer le segment arrière ( 24) et le segment intermédiaire juxtaposé ( 22) entre la position à pavillon reculé et une position de cabriolet dans laquelle le segment intermédiaire ( 22) et le segment arrière ( 23) ont reculé dans la carrosserie ( 12) du véhicule et exposent la totalité du compartiment des passagers.