Brevet FR2649771A1 — publié le 19910118

L'invention concerne un amortisseur hydraulique réglable, notamment pour véhicules automobiles, comprenant un piston fixé à une tige de piston et partageant l'intérieur d'un cylindre de travail en deux chambres de travail remplies de liquide d'amortissement, et utilisant, pour le réglage de la force d'amortissement, un tiroir manoeuvrable au moins en partie par voie électromagnétique et mobile axialement d'une vanne à tiroir. Un tel amortisseur est connu (DE-OS 33 34 255). Les amortisseurs de ce type comportent, outre un dispositif d'amortis- sement à ajustement fixe prévu sur le piston amortisseur, un passage supplémentaire pour le fluide d'amortissement. Ce passage est contrôlé par un tiroir de vanne déplaçable au moyen d'un électroaimant. De telles constructions ont l'inconvénient que le tiroir peut prendre seulement deux positions. Bien qu'il soit déjà connu aussi d'employer plusieurs tiroirs de vanne et de manoeuvrer chacun d'eux au moyen d'un électroaimant qui lui est propre, une construction de ce type est complexe et onéreuse. Le but de l'invention est d'éviter les inconvénients décrits ci-dessus de l'art antérieur. A cet effet, selon l'invention, un amortisseur comme défini au début est caractérisé en ce que le tiroir est à trois positions et est exposé à la force d'une armature déplaçable par deux bobines et de deux ressorts dont l'un est plus puissant que l'autre. Un amortisseur ainsi réalisé a l'avantage, notamment, que l'on peut se contenter d'une seule armature et que, en coopération avec deux ressorts ayant des puisssances différentes, cette seule armature permet d'obtenir de façon simple et -sûre trois positions. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront pLus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une coupe axiale partielle d'un amortis- seur selon l'invention. Le dessin montre un amortisseur I possédant un piston 2 fixé à une tige du piston 3. A l'intérieur de l'amortisseur 1, le piston 2 sépare l'une de L'autre deux chambres de travail 4 et 5 remplies de liquide d'amortissement. Une soupape d'amortisseur 6 présente une section d'écoulement constante pour Le Liquide d'amor- tissement. Parallèlement à la soupape 6 à section d'écoulement constante, on a prévu un canal formé d'un perçage coaxial 7 et d'au moins deux ajours radiaux 8. Dans la région des ajours 8, la tige de piston 3 présente une surface de glissement 9, sur laquelle peut coulisser axialement à joint étanche un tiroir de vanne 10 ayant une forme cylindrique tubulaire. Le tiroir 10 présente une arrête de distribution 10' et forme ensemble avec les ajours radiaux 8 une vanne à tiroir 8/10. Une armature 11 de forme cylindrique tubulaire, disposée coulissante coaxialement au tiroir 10 sur la tige du piston 3, est appliquée contre le tiroir 10. L'armature 11 se trouve entre deux bobines 12 et 13 disposées stationnaires sur le piston 2. L'arma- ture 11 et les deux bobines 12 et 13 constituent deux électro- aimants 11/12 et 11/13. Enfin, le piston 2 contient encore deux ressorts 14 et 15 prenant appui sur des épaulements prévus dans le piston. Le ressort 14 est plus faible que l'autre et est enfilé sur le tiroir 10. Le ressort plus puissant, 15, est destiné à agir sur l'armature 11. Pour qu'une telle action puisse être limitée, un jonc 16 est ancré dans la surface latérale de la tige de piston 3, de manière à limiter l'extension du ressort 15. Comme on peut le voir sur le dessin, l'armature 11 et le tiroir 10 sont disposés entre les deux ressorts 14 et 15. Fonctionnement A la position normale illustrée, les bobines 12 et 13 ne sont pas parcourues d'un courant électrique; les électroaimants ne sont donc pas excités. La soupape d'amortisseur 6 assure un étran- glement/amortissement habituel du passage de liquide d'amortis- sement d'une chambre de travail (4 ou 5) à l'autre. Comme la course du ressort plus puissant 15 est limitée par l'application d'une extrémité de ce ressort contre le jonc 16, la combinaison de L'armature 11 et du tiroir 10 prend une position centrale exactement définie, à laquelle l'arrête de distribution ' du tiroir de vanne recouvre à peu près à moitié les ajours 8. Le passage parallèle - contrôlé par voie électromagnétique - à travers le piston 2 de l'amortisseur est alors ajusté à une grandeur moyenne. Si l'amortissement doit être plus mou, la bobine 13 est excitée. L'armature 11 est alors déplacée vers le haut contre la force du ressort plus puissant 15 et le tiroir 10 suit ce mouvement sous la force du ressort plus faible 14. Le tiroir 10 parvient ainsi à une position de fin de course supérieure o son arrête de distribution 10' découvre complètement tes ajours 8. S'il faut par contre un amortissement plus dur, la bobine 12 est excitée. L'armature 11 est alors tirée vers le bas. Le ressort plus puissant 15 se détend jusqu'à ce que son mouvement soit limité par le jonc 16. Quand cette position est atteinte, le ressort 15 présente encore une puissance résiduelle, si bien qu'il est bridé sous une certaine précontrainte. L'armature 11 s'écarte à ce moment du ressort 15 et pousse le tiroir 10 contre la force du ressort plus faible 14 à une position de fin de course inférieure. A cette position, le tiroir obture les ajours 8, de sorte que le travail d'étrangle- ment/amortissement est assuré uniquement par la soupape d'amortis- seur 6. Lorsque le courant est coupé, l'armature 11 et le tiroir reprennent leur position normale neutre sous la force du ressort 14. On voit donc que, à partir d'une position normale o les bobines ne sont pas excitées, une première position d'étranglement du tiroir 10 peut être atteinte par le déplacement de ce tiroir dans une direction et une deuxième position d'étranglement peut être atteinte par le déplacement du tiroir dans la direction opposée. De plus, la deuxième position d'étranglement ne peut être atteinte, à partir de la première position d'étranglement, qu'après le passage de la position normale. REVENDICATIONS 1. Amortisseur hydraulique réglable, comprenant un piston fixé à une tige de piston et partageant l'intérieur d'un cylindre de travail en deux chambres de travail remplies de liquide d'amor- tissement, et utilisant, pour le réglage de la force d'amortis- sement, un tiroir manoeuvrable au moins en partie par voie électro- magnétique et mobile axialement d'une vanne à tiroir, caractérisé en ce que le tiroir (10) est à trois positions et est exposé à la force d'une armature (11) déplaçable par deux bobines (12 et 13) et de deux ressorts (14, 15) dont l'un (15) est plus puissant que l'autre (14). 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort plus puissant (15) peut être limité dans son action. 3. Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'armature (11) et le tiroir (10) sont disposés entre les deux ressorts (14 et 15). 4. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, à partir d'une position normale o les bobines (12, 13) ne sont pas excitées, une première position d'étranglement du tiroir (10) peut être atteinte par le déplacement de ce tiroir dans une direction, et une deuxième position d'étran- glement du tiroir peut être atteinte par le déplacement de celui-ci dans la direction opposée. 5. Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième position d'étranglement peut seulement être atteinte, à partir de la première position d'étranglement, après le passage de la position normale.