Brevet FR2654946A1 — publié le 19910531

La présente invention concerne un dispositif de train arrière permettant de dissocier sur les véhicules destinés à évoluer sur sites enneigés, la portance de la propulsion. Ce nouveau type de train arrière est l'organisation de moyens permettant de rendre indépendant sur un véhicule, le ou les éléments porteurs, de ou des éléments propulseurs. Exemple : skis ou caisse autoporteuse etc... comme élement porteur, une ou deux chenilles comme élément propulseur. Dans l'exemple décrit ciaprès, il est fait référence, pour ltélément porteur à des skis, pour l'élément propulseur à une chenille. La technique la plus proche de l'invention est celle d'engins équipés de moteurs à explosion et d'un train chenillé. Pour illustration, il est fait référence à deux types de véhicules t Le premier à caractère sportif, il s'adresse plus particulièrement à des utilisateurs avertis, au même titre que le sont les motos tous terrains utilisées pour le cross. Le second, est un matériel utilitaire utilisé pour le damage des pistes de ski. Dans les deux cas, le train chenillé situé à l'arrière pour le premier, le train chenillé un à droite un à gauche pour le second, assure pour le premier portance et propulsion, pour le second portance, déplacement et direction. Une telle conception en fonction des paramètres mis en cause, est par nature pénalisante dans le domaine de la puissance motrice nécessaire à l'obtention d'une bonne mobilité, il s'en suit une forte consommation en carburant. En fait, ces types de véhicules ne s'adressent pas au grand public, contrairement à ce que propose l'invention qui permettra la réalisation d'un véhicule utilisable par tous et sans danger. Le dispositif selon l'invention, permet au véhicule de se mouvoir avec aisance et avec un minimum d'énergie. Dans sa conception, le fait de dissocier les fonctions "Portance et Propulsion", donne la possibilité de pouvoir mattriser les valeurs paramétriques de chaque élément devant assurer l'une de ces fonctions. - En effet, en ce qui concerne la portance, le véhicule disposera d'éléments porteurs. Ici dans l'exemple donné, deux skis situés à l'arrière sont disposés de part et d'autre du véhicule, ils prennent en compte la presque totalité de la charge, une très faible partie de celle-ci est concédée aux skis avants afin qu'ils puissent avoir une efficacité direc tonnelle. La partie la plus importante de la charge, est répartie sur ses éléments porteurs d'une très grande surface portante, d'où un enfoncement insignifiant du véhicule sur la neige vierge. Cela a pour effet, l'obtention d'une grande mobilité, qui ne fait appel qu'à un besoin très faible en énergie. - Pour l'élément propulseur, dans le cas présent un train chenillé. Ce train chenillé assure lui-même sa propre portance, cela est rendu possible par la conception mbeme du mode d'assemblage qui relie cet élément au chassis du véhicule. Ce principe de liaison, le rend aussi indépendant en variation verticale, fonction indispensable pour l'obtention d'une parfaite efficacité propulsive et ainsi optimiser la valeur en besoin d'énergie. Le dispositif dans l'exemple présenté, donne le moyen de dissocier les fonctions "Portance et Propulsion" objet de l'invention, il comprend : un chassis porteur, constitué par deux longerons, une traverse avant (sans objet pour l'invention) et 'une traverse médiane. Chaque longeron possède en sa partie arrière un point de fixation pour le montage transversal d'un axe tubulaire d'articulation. Sur la traverse médiane sont fixées rigidement deux pattes possédant à leur ex tremité un point de fixation également prévu pour le montage transversal d'un axe tubulaire d'articulation. Un bras de suspension avant se monte sur l'axe d'articulation des pattes de la traverse médiane. Un bras de suspension arrière se monte et s'articule sur l'axe tubulaire des longerons. Chaque bras de suspension possède de chaque côté, au niveau de l'articulation, une biellette.Sur ces biellettes se montent latéralement de chaque côté une barre d'accouplement réunissant le bras avant avec le bras arrière, de façon à maintenir un entre-axe constant des points de fixations de l'autre extrémité des bras destinés au montage des couronnes dentées sur lesquelles prend place une chenille pour la propulsion (bande sans fin, disposant d'éléments en relief pour l'adhérence). Deux skis de grande surface portante se montent et s'articulent aux points de fixations des longerons pour assurer la portance du véhicule. Les dessins annexés, illustrent à titre d'exemple mais non limitatif un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention, sur lesquels - la figure 1 (pour une bonne compréhension) montre l'ensemble du véhicule - la figure 2 (objet de l'invention) le dispositif dans sa totalité (dissociation des fonctions, portance et propulsion). - la figure 3, représente la partie arrière du chassis, précisant les points de fixations sur lesquels viendront se monter les bras de suspensions. - la figure 4, représente les éléments bras de suspensions. - La figure 5, les axes d'articulations et la représentation d'une barre d'accouplement. L'invention sera mieux comprise en se référant aux chiffres des plans dans lesquels, des numéros semblables indiquent des parties semblables tout au long des plans. Tel qu'il est représenté sur les plans de 2/5 à 5/5, le dispositif comporte : (plans 2/5 et 3/5) un chassis constitué par deux longerons 1, et par une traverse médiane 2, disposant respectivement des points de fixations 3 et 4. A ces points 3 et 4, se monte en 3 de chaque côté, une pièce mécanique 15 destinée au montage des éléments porteurs 11 et à la fixation rigide de l'axe 17 (voir plans 2/5. 3/5. 5/5), le point 4 un à droite, un à gauche, reçoit l'axe 18 mobile en rotation. Deux bras de suspensions 5 et 6 de l'élément propulseur prennent place sur les axes 17 et 18 (voir plans 2/5. 4/s. 5/5), le bras 5 sur l'axe 18 fixé rigidement et s'articulant en 4, le bras 6 se monte sur l'axe 17 à l'aide de paliers permettant sa rotation sur cet axe.L'autre extrémité de chacun des bras 5 et 6 (voir plans 2/5. 4/5. 5/5), pour le bras 5 l'axe 9 qui dispose de deux couronnes dentées 10, le bras 6 l'axe 7 qui possède également deux couronnes dentées 8, lesquelles sont motrices pour la propulsion du véhicule. Sur ces couronnes dentées se monte une bande souple sans fin appelée chenille. Deux biellettes 12 montées de chaque côté du bras de suspension 6 au niveau de ltaxe d'articulation 17, font partie intégrante de celui-ci (voir plans 2/5. 4/s). Deux biellettes 13 se montent rigidement par boulonnage à chaque extrémité de l'axe 18 (voir plans 4/5. 5/5).Deux barres d'accouplement 14 assemblent les deux bras de suspensions 5 et 6 par l'intermédiaire des biellettes 12 et 13 afin de maintenir un entre-axe d'une valeur constante des axes 7 et 9 (voir plans 2/5. 5/5). Les éléments porteurs 11 se montent en 15 à l'aide des paliers 16 (voir plans 2/5. 5/5). Le dispositif suivant l'invention, trouve son application sur tous mobiles ayant pour fonction de se mouvoir avec aisance sur sites enneigés0 Dans le cas présent, il est destiné à équiper un type de véhicule, qui permettra la création d'une nouvelle activité sportive aux sports d'hiver0 L'emploi de ce nouveau véhicule s'adressera à tous, aux jeunes comme aux moins jeunes, sans qu'il soit nécessaire pour autant, d'avoir déjà pratiqué une des disciplines connues aux sports d'hiver0 Sans danger dans son utilisation, il apportera à ses utilisateurs, l'amélioration de leur condition physique. Dans l'immédiat, on peut lui attribuer trois fonctions principales : - la première : la promenade et la randonnée, - la seconde : l'entrainement physique pour sportif d'un bon niveau sur des parcours prévus à cet effet. - la troisième : réservée au corps médical pour une action thérapeuti que (oxygénation, rééducation musculaire et articulaire, etc...). Il en ressort, que l'emploi de ce dispositif dans la conception d'un véhicule, apporte une grande facilité dans la mobilité, il a pour effet direct de réduire d'une façon importante la quantité d'énergie utile à la propulsion, ce qui dans le cas présent, permet la réalisation d'un véhicule à caractère sportif à des degrés divers, sans danger, mA uniquement par l'énergie musculaire de ses utilisateurs, de surcroît, il est non polluant et non bruyant. - REVENDICATIONS 1) Dispositif de train arrière d'un véhicule destiné à évoluer sur la neige, dissociant deux fonctions "Portance et Propulsion", caractérisé en ce que : - d'une part, la portance est assurée par la disposition de chaque côté du véhicule en sa partie arrière, d'éléments porteurs (11), - d'autre part, la propulsion est assurée, par la disposition d'un ensem ble de pièces mécaniques formant l'élément propulseur (19). Cet élément propulseur est totalement indépendant du véhicule dans sa mobilité verti cale, et ne participe en aucune façon à la portance du véhicule. 2) Dispositif de train arrière, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de liaison des éléments porteurs (îî) et propulseurs (19) avec le véhicule, est le chassis constitué par deux longerons (1) et par une traverse médiane (2). 3) Dispositif de train arrière, selon la revendication 2, caractérisé en ce que les longerons (t) disposent en leur partie arrière, d'un point de fixation (3) sur lequel vient prendre place une pièce mécanique (15). 4) Dispositif de train arrière, selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce mécanique (15), permet le montage sur chaque longeron (1) d'un élément porteur (11) par l'intermédiaire d'un palier (16), ainsi que le montage de l'axe d'articulation (17). 5) Dispositif de train arrière, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse médiane (2), dispose des points d'articulations (4) pour le montage de l'axe (18). 6) Dispositif de train arrière, selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe (18) fait partie intégrante du bras de suspension avant (5). 7) Dispositif de train arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce que, à chaque extrémité de l'axe (18), se montent par boulonnage, deux biellettes (13). 8) Dispositif de train arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bras de suspension avant (5) est un élément mécanique du train chenillé (19), il dispose en sa partie arrière de moyens de montage permettant de recevoir l'axe (9) des couronnes dentées (10). 9) Dispositif de train arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que sur l'axe d'articulation (17) se monte le bras de suspension arrière (6). 10) Dispositif de train arrière, selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bras de suspension (6), est un élément mécanique du train chenillé (19). sur lequel sont fixées latéralement de chaque ctté au niveau de son articulation, les biellettes (12) pour faire partie intégrante de ce bras. 11) Dispositif de train arrière, selon la revendication 10, caractérisé en ce que le bras de suspension (6), reçoit en sa partie arrière l'axe d'articulation (7) des couronnes dentées appelées barbotins (8). 12) Dispositif de train arrière, selon les revendications 7 et 10, caractérisé en ce que, sur les biellettes (12) et (13), se montent les barres d'accouplement (14) permettant de conserver un entre-axe constant des axes (7) et (9) des bras de suspensions (5) et (6).