Brevet FR2652552A1 — publié le 19910405

La présente invention concerne un wagon pour chargement par le dessus et s'applique au transport de marchandises quelconques dans un wagon où les marchandises sont abritées. En particulier, mais non limitativement, elle s'applique pour le transport de bobines. Dans cette application particulière, les wagons, habituellement, transportent trois rangées de bobines : deux rangées disposées parallèlement l'une à l'autre et reposant sur le plancher du wagon et la troisième rangée située au-dessus et s'appuyant sur les deux autres. Le chargement du wagon s'effectue au moyen d'un organe de manutention suspendu à un moyen de levage. Cet organe de manutention a la forme d'un C dont la branche inférieure vient s'enfiler dans la bobine. Pour permettre le chargement et le déchargement, par le dessus du wagon, au moyen de cet organe, les deux panneaux de fond du wagon situés aux extrémités du wagon et le fermant, sont échancrés de deux lumières de dégagement permettant le passage du C de manutention. De tels wagons, une fois le chargement effectué, sont bâchés manuellement. Ceci représente un inconvénient. D'autre part, un tel bâchage est nécessaire, car il s'agit fréquemment du transport de bobines de fil métallique qui doivent être protégées de l'humidité pour éviter toute oxydation du fil. Enfin, les bobines sont généralement chargées sur le wagon encore chaudes, juste à leur sortie de fabrication par tréfilage à chaud. Il n'est donc pas possible de bâcher immédiatement le wagon une fois chargé mais il faut attendre le refroidissement des bobines. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients, et a pour objet un wagon pour chargement par le dessus, caractérisé en ce qu'il est muni de deux demi-capots pivotants, articulés de part et d'autre du wagon sur sa longueur, la jonction des deux demi-capots, dans leur position fermée, s'effectuant au-dessus du wagon selon une ligne médiane. Selon une autre caractéristique, l'ouverture de chaque demi-capot est effectuée à l'aide de vérins hydrauliques exerçant leur effort sur un arbre de transmission lié au demi-capot correspondant. Selon une autre caractéristique, la fermeture de chaque demi-capot est effectuée par des ressorts de rappel après mise à l'échappement du circuit hydraulique des vérins. Selon une autre caractéristique, un dispositif d'étanchéité assure l'étanchéité entre les deux demi-capots, dans leur position fermée. Selon une réalisation préférée, chaque demi-capot est réalisé par une carcasse constituée par un réseau d'arceaux et de longerons perpendiculaires aux arceaux, sur laquelle est fixée une bâche, chaque arceau d'extrémité de la carcasse comportant une traverse joignant les deux extrémités dudit arceau. Selon une autre caractéristique, au-delà des arceaux d'extrémités de chaque demi-capot, ladite bâche se prolonge et est flottante, de façon à se refermer par recouvrement sur la partie homologue de l'autre demi-capot. On va maintenant donner la description d'un exemple de mise en oeuvre de l'invention en se référant au dessin annexé dans lequel La figure 1 montre en vue partielle un wagon selon l'invention. La figure 2 est une vue selon la flèche II de la figure 1. La figure 3 est une vue partielle agrandie de la figure 2. La figure 4 est une vue partielle d'une carcasse, sans sa bâche, d'un demi-capot, vue selon la flèche IV de la figure 3. La figure 5 montre en vue agrandie le détail repéré V sur la figure 4. La figure 6 montre en vue agrandie le détail repéré VI sur la figure 3. La figure 7 montre en vue agrandie un détail situé dans le même axe que celui de la figure 6 mais en arrière plan. La figure 8 est une vue partielle selon la flèche VIII de la figure 3. La figure 9 est une vue partielle montrant le dispositif d'étanchéité disposé à la fermeture des deux demi-capots et situé à l'emplacement repéré IV sur la figure 3. La figure 10 montre le détail de la fixation de la bâche sur les arceaux de la carcasse d'un demi-capot. En se reportant aux figures 1, 2 et 3, on voit un wagon 1 selon l'invention destiné au transport de bobines 2. Ce wagon est composé d'un châssis 3 supporté par des organes de roulement 4 et muni de deux demi-capots pivotants 5 et 6. Chaque demicapot pivote autour d'un axe horizontal : 7 pour le demi-capot 5, et 8 pour le demi-capot 6. Ces axes sont situés de part et d'autre du châssis du wagon, parallèlement à sa longueur et la jonction des deux demi-capots, dans leur position fermée, s'effectue au-dessus du wagon selon une ligne médiane 9. Sur la figure 2, on a figuré en trait discontinu la position du demi-capot 5 dans sa position ouverte. Les deux rangées inférieures des bobines 2 reposent sur le fond 10 du wagon et contre les flancs latéraux 11 et 12 qui sont inclinés tandis que la rangée supérieure de bobines 2 repose sur les bobines des deux rangées inférieures. Les extrémités en bout de wagon sont fermées par des montants 13 (figure 2) qui comportent, comme on le voit, deux échancrures 14 et 15 pour le passage de l'organe en C de manutention comme expliqué plus haut, qui permettent de charger et décharger les différents wagons accouplés en convoi, l'organe de manutention en C pouvant se dégager par ces échancrures. Comme le montre la figure 4, un demi-capot est constitué par une carcasse 16 formée par un réseau d'arceaux 17, 17A et de longerons 18, 18A, 18B perpendiculaires aux arceaux 17, 17A. La figure 5 montre la jonction des arceaux 17 avec les longerons 18. Les arceaux 17, 17A ont une section en U, les longerons 18 ont une section en T et les longerons 18A et 18B d'extrémités inférieure et supérieure ont une section en L. A l'extrémité de chaque carcasse de chaque demi-capot existe un arceau 17A. Chaque arceau 17A comporte une traverse 19 qui joint les deux extrémités de l'arceau. Une telle traverse 19 est vue sur la figure 3 où la partie droite est vue en bout tandis que la partie gauche est vue coupée et ne montre donc qu'un arceau interne 17. Sur la carcasse 16 de chaque demi-capot est fixée une bâche 20. Elle est fixée d'une part sur les longerons en L 18A et 18B et sur les arceaux 17, 17A, en deux points par arceau repérés en 21 et 22 sur la partie gauche de la figure 3. La fixation sur un arceau est représentée par le détail de la figure 10 : à l'endroit de la fixation, une portion de bâche 20A est fixée (collée, cousue, rivée, etc ) à la bâche 20 elle-même et vient entourer l'arceau 17 qui à ce niveau porte un étrier en U 23 contre lequel viennent se rabattre les deux extrémités de la portion de bâche 20A qui portent de la bande adhésive "type velcro" par exemple. Au-delà des arceaux 17A d'extrémité, la bâche 20 se prolonge, mais sans être fixée à la traverse 19, par une portion 20B. Les portions 20B, dans la position fermée des deux demi-capots 5 et 6, viennent se rabattre l'une sur l'autre par recouvrement comme on le voit sur la figure 2. Ces portions 20B portent également de la bande adhésive "type velcro" par exemple. Toute la carcasse des demi-capots : arceaux, longerons, traverses, est réalisée par exemple en résine polyester. Bien entendu on pourrait également la réaliser en profilés métalliques légers. La figure 9 montre le dispositif d'étanchéité qui assure, dans la position fermée des deux demi-capots, l'étanchéité de la bâche. Ce dispositif comporte d'abord un dispositif à chicane comprenant une languette souple 24, et un profilé 25 en résine polyester fixés sur le longeron 18B du demi-capot 6 et un profilé 26 en résine polyester fixé sur le longeron 18B du demi-capot 5. En outre, un joint tubulaire souple 27 est fixé sur le longeron 18B du demi-capot 6. L'ensemble joint 27, profilé 25, languette 24 et bâche 20, est fixé sur le longeron 18B, par exemple par des rivets 28. Ainsi le contenu du wagon : les bobines 2 sont parfaitement à l'abri. Chaque demi-capot est rendu solidaire d'un arbre de transmission. La figure 8 montre la fixation du demi-capot 20 à son arbre de transmission 8. Chaque arceau 17 (et 17A) du demi-capot est pris en sandwich, à son extrémité inférieure, par deux plaques 29 et 30 soudées à l'arbre 8. L'arbre 8 repose sur des étriers en U 31 servant de paliers à l'arbre. Ces étriers 31 sont soudés à des équerres 32 elles-mêmes fixées au châssis 3 du wagon (figure 6). L'ouverture des deux demi-capots s'effectue au moyen de vérins 33 par exemple au nombre de deux par demi-capot. Chaque vérin 33 est articulé d'une part au châssis 3 et d'autre part à un bras de levier 34 fixé rigidement (soudé par exemple) à l'arbre 8. Les vérins 33 sont à simple effet. La fermeture des demi-capots est effectuée au moyen de ressorts de rappel 35, après mise à l'échappement du circuit hydraulique des vérins 33 (figure 7). Les ressorts de rappel 35 sont des ressorts de traction fixés d'une part au châssis 3 et d'autre part à des bras de leviers 36 fixés à l'arbre 8. Il y a par exemple six ressorts de rappel par demi-capot. Ainsi, grâce à l'invention, le bâchage du wagon est automatique et en outre, comme la bâche est tendue sur une carcasse, elle ne touche plus les bobines 2 et ainsi, dès le chargement des bobines sur les wagons, on peut immédiatement fermer les demi-capots sans attendre le refroidissement des bobines. On gagne ainsi beaucoup de temps. D'une manière générale, l'invention s'applique pour tout wagon chargé et déchargé par le dessus et destiné à transporter des marchandises devant être abritées ou même simplement cachées de la vue du public. En outre et particulièrement, grâce au système d'ouverture par pivotement latéral des demi-capots, la totalité du volume interne du wagon est dégagée et donc libre, accessible et disponible pour le chargement. REVENDICATIONS 1/ Wagon (1) pour chargement par le dessus (2), caractérisé en ce qu'il est muni de deux demi-capots (5, 6) pivotants, articulés de part et d'autre du wagon sur sa longueur, la jonction des deux demi-capots, dans leur position fermée, s'effectuant au-dessus du wagon selon une ligne médiane (9). 2/ Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture de chaque demi-capots est effectuée à l'aide de vérins hydrauliques (33) exerçant leur effort sur un arbre de transmission (7, 8) lié au demi-capot correspondant (5, 6). 3/ Wagon selon la revendication 2, caractérisé en ce que la fermeture de chaque demi-capots est effectuée par des ressorts de rappel (35) après mise à l'échappement du circuit hydraulique des vérins (33). 4/ Wagon selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un dispositif d'étanchéité (24 à 27) assure l'étanchéité entre les deux demi-capots (5, 6) dans leur position fermée. 5/ Wagon selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque demi-capot est réalisé par une carcasse (16) constituée par un réseau d'arceaux (17, 17A) et de longerons (18, 18A, 18B) perpendiculaires aux arceaux, sur laquelle est fixée une bâche (20), chaque arceau d'extrémité (17A) de la carcasse (16) comportant une traverse (19) joignant les deux extrémités dudit arceau. 6/ Wagon selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au-delà des arceaux d'extrémités (17A) de chaque demi-capot, ladite bâche se prolonge (20B) et est flottante de façon à se refermer, par recouvrement sur la partie homologue de l'autre demi-capot.