Brevet FR2658650A1 — publié le 19910823

Dispositif de freinage d'un disque de bobine pour mnagétoscope. La présente invention a trait à un dispositif de freinage d'un disque de bobine pour magnétoscope (ci-après appelé VCR), en particulier à un dispositif de freinage apte à arrêter brusquement la bobine durant un défilement à vitesse élevée. Classiquement, afin d'empêcher des bandes d'être déroulées d'une bobine montée sur un disque de bobine, ce- lui-ci est équipé d'un dispositif de freinage en vue d'arrê- ter le disque de bobine à l'intérieur du VCR Le dispositif de freinage doit être approprié pour le freinage brusque lorsque la bobine doit être arrêtée brusquement si elle doit être convertie en d'autres modes de mouvement tels qu'un arrêt durant un défilement à vitesse élevée En tant qu'exemple d'un dispositif de freinage classique pour un freinage brusque, le brevet US NO 4 685 008 divulgue des mécanismes de freinage de bobine utilisant un plongeur équipé d'un électro-aimant Mais l'art antérieur possède certains inconvénients,tels qu'une consommation excessive d'énergie et un volume important dû à l'électro-aimant, ne convenant ainsi pas pour réaliser un dispositif compact. Par ailleurs, le brevet US NO 4 796 116 divulgue un autre système de freinage n'utilisant pas un électro-aimant Le système comporte un mécanisme à cliquet et utilisant l'élas- ticité propre d'un levier de frein ainsi que la force de récupération d'un ressort Mais cette technique soulève d'autres problèmes, tels qu'une déformation et une vibra- tion du levier de frein, provoquant ainsi un dysfonction- nement ou une panne. La présente invention a par conséquent pour objet de proposer un dispositif de freinage mécaniquement stable, qui comprend une distribution à came possédant une gorge de came pour une conversion de mode, et le mécanisme de freinage est guidé par la gorge en vue d'un déplacement rapide en une certaine partie de la gorge. Afin d'atteindre le but précité, le dispositif de freinage selon la présente invention comporte: un moteur équipé d'une tige rotative et d'une vis sans fin d'un seul bloc, et apte à tourner dans les deux sens; une distribution à came apte à être entraînée par l'intermédiaire d'un pignon à vis sans fin par le moteur, et possédant une première et une seconde gorges de came, dont les rayons varient respectivement selon des courbures prédéterminées, une partie agrandie étant formée à une ex- trémité de la première gorge de came; un premier levier de came possédant une tige de blocage, et un premier bossage de guidage apte à s'engager dans et être guidé par la première gorge de came un second levier de came possédant un second bossage de guidage apte à s'engager dans et être guidé par la se- conde gorge de came, et un levier de verrouillage qui est sup- porté élastiquement par un ressort de verrouillage et com- prend un crochet pour maintenir la tige de blocage à une extrémité, et une extrémité de liaison pour coopérer avec la tige rotative pour convertir le mode de fonctionnement à une autre extrémité; une plaque de commande apte à être sollicitée élas- tiquement dans une direction prédéterminée et déplacée en va-et-vient par le premier levier de came; et un élément de freinage apte à être sollicité élastiquement vers un disque de bobine et actionné par la plaque de commande Les buts et caractéristiques précités, ainsi que d'autres, ressortiront mieux de la description détaillée qui va suivre en regard des dessins annexés. La Figure 1 est une vue en perspective éclatée représentant un dispositif de freinage de disque de bobine selon la présente invention; la Figure 2 est une vue en plan du dispositif selon la présente invention; la Figure 3 A est une vue latérale partielle re- présentant le dispositif de la présente invention dans un mode de reproduction normal; la Figure 3 B est une vue latérale partielle re- présentant le mode de défilement rapide ou de rebobinage modifié par rapport à l'état de la Figure 3 A; la Figure 4 A est une élévation prise depuis le côté gauche de la Figure 3 B la Figure 4 B est une élévation pour représenter l'opération d'arrêt durant l'état représenté sur la Figure 4 A. Sur la Figure 1, le chiffre de référence 10 dési- gne un moteur, 20 une distribution à came, 30 et 40 les premier et second leviers de came, 50 une plaque de commande, 60 un élément de freinage, 70 un disque de bobine, respec- tivement. Le moteur 10 comporte une tige rotative 11 et une vis sans fin 12, dont chacune fait corps avec et est entraînéepar l'arbre du moteur. La vis sans fin 12 est en prise avec la partie de pignon supérieure 13 ' d'un pignon à vis sans fin 13, et la partie de pignon inférieure 13 " du pignon à vis sans fin 13 est en prise avec la distribution à came 20. Ainsi, la rotation du moteur 10 est transmise à la distribution à came. La distribution à came 20 comprend de première et seconde gorges de came 21, 22 dont chacune est formée sur celle-ci et a son rayon modifié selon une cour- bure prédéterminée, et une partie agrandie 21 a est formée à une extrémité de la première gorge de came 21. Les premier et second leviers de came 30, 40 sont respectivement pourvus de bossages de guidage 31, 41 s'engageant dans les gorges de came correspondantes 21, 22. En tant que moyen de verrouillage, le premier levier de came 30 possède une tige de verrouillage 32, le second levier de came 40 possède un levier de verrouillage 42 sup- porté élastiquement par un ressort de verrouillage 43 A une extrémité du levier de verrouillage, est façonnée une extrémité en forme de crochet 42 a pour maintenir la tige de verrouillage 32, tandis qu'une extrémité de liaison 42 b pour venir en contact de la tige rotative 11 est formée à une autre extrémité du levier. La plaque de commande 50 est supportée élastique- ment sur une platine par un ressort de manoeuvre 51, et un évidement de manoeuvre 52 est pratiqué sur un côté de celle- ci. L'élément de freinage 60 comprend un patin de freinage 61 et un bras de freinage 62 qui peut ê-tre en contact de la surface extérieure du disque de bobine 70. L'élément de freinage est associé à la plaque de commande 50 supportée élastiquement par un ressort de frei- nage 63. L'élément de freinage 60 décrit ci-dessus et le disque de bobine 70 sont prévus pour le côté récepteur du VCR, et le côté débiteur est également équipé de sensi- blement la même structure. Le fonctionnement de la présente invention sera à présent décrit. Sur la Figure 2, si la distribution à came 20 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, les bos- sages de guidage 31, 41 des leviers de came 30, 40 sont déplacés vers la gauche et le bossage de guidage 31 du pre- mier levier de came 30 pénètre dans la partie élargie 21 a de la première gorge de came, par conséquent la plaque de commande 50 rattachée au premier levier de came 30 est tirée vers la droite Par conséquent, le bras de freinage 62 de l'élément de freinage 60 est dégagé de l'évidement de manoeuvre 52 de la plaque de commande 50, de sorte que le patin de freinage 61 est écarté du disque de bobine 70. Dans ces conditions, la plaque de commande 50 tend à être ramenée vers la gauche par le ressort de manoeuvre 51, mais elle est maintenue car la tige de ver- rouillage 32 est engagée dans l'extrémité 42 a en forme de crochet du levier de verrouillage 42. De plus, le levier de verrouillage 42 est dépla- cé par le second levier de came 40 pour placer son extré- mité de liaison 42 b au-dessous de la tige rotative 11, comme représenté sur les Figures 3 B et 4 A. L'état décrit ci-dessus correspond à un mode de défilement à vitesse élevée pour bobiner la bande ou la rebo- biner rapidement après son déroulement et le moteur 10 ne tourne pas. Si le mode de fonctionnement est converti en d'autres modes, le mode de défilement à vitesse élevée est tout d'abord converti en mode d'arrêt, et ensuite le moteur tourne en sens inverse. Si le moteur 10 tourne en sens inverse, l'extré- mité de liaison 42 b du levier de verrouillage 42 est poussée par la tige rotative comme représenté sur la Figure 4 B, et par conséquent l'extrémité 42 a en forme de crochet est li- bérée de la tige de verrouillage par les lignes en pointil- lés représentées sur la Figure 2. Par conséquent, la plaque de commande 50 qui était retenue par le premier levier de came 30 est déplacée vers la gauche en un moment par la force de rappel élastique provoquée par le ressort de manoeuvre 51 Le bras de frei- nage 62 de l'élément de freinage 60 pénètre ensuite dans l'évidement de manoeuvre 52 de la plaque de commande, et par conséquent l'élément de freinage 50 se déplace instan- tanément pour appliquer le patin de freinage 61 contre le disque de bobine 60 sous l'action de la force élastique du ressort de freinage 63. En résultat, le disque de bobine 70 peut être freiné brusquement simultanément au changement de mode de fonctionnement, pour empêcher la bande de se dégager. Si le moteur 10 tourne vers l'avant pour exécuter un autre mode, tous les éléments, par exemple les premier et second leviers de came 30, 40, et le levier de verrouil- lage 42, sont ramenés dans leurs positions initiales. Comme décrit ci-dessus, le dispositif de freinage selon la présente invention permet un arrêt brusque,grâce à une structure relativement simple comprenant une came et des leviers de came qui subissent un déplacement instanta- né au point d'arrêt, assurant ainsi la fiabilité de fonc- tionnement du magnétoscope. La présente invention a été décrite dans sa forme préférée, mais l'homme de l'art comprendra que différents changements et modifications peuvent y être apportés sans sortir ni de son cadre ni de son esprit. R E V E N D I C A T I O N Dispositif de freinage d'un disque de bobine pour magnétoscope, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur ( 10) équipé d'une tige rotative ( 11) et d'une vis sans fin ( 12) d'un seul bloc, et apte à tourner dans les deux sens, une distribution à came ( 20) entraînée par ledit moteur par l'intermédiaire d'un pignon à vis sans fin ( 13), et possédant une première et une seconde gorges de came ( 21, 22) dont les rayons varient respectivement selon des courbures prédéterminées, une partie élargie ( 21 a) étant formée à une extrémité de ladite première gorge de came ( 21), un premier levier de came ( 30) possédant une tige de verrouillage ( 32) et un premier bossage de guidage ( 31) apte à s'engager dans et être guidé par ladite première gorge de came, un second levier de came ( 40) possédant un second bossage de guidage ( 41) apte à s'engager dans et être guidé par ladite seconde gorge de came, et un levier de verrouillage ( 42) qui est supporté élastiquement par un ressort de ver- rouillage ( 43) et comprend une partie en forme de crochet ( 42 a) pour maintenir ladite tige de verrouillage ( 32) à une extrémité, et une extrémité de liaison ( 42 b) pour co- opérer avec ladite tige rotative ( 11) pour convertir le mode de fonctionnement à une autre extrémité, une plaque de comnande ( 50) apte à être sollicité élastique- ment dans une direction prédéterminée, et déplacée en va- et-vient par ledit premier levier de came, et un élément de freinage ( 60) apte à être sollicité élastique- ment vers un disque de bobine ( 70) et actionné par ladite plaque de commande.