Brevet FR2659248A1 — publié le 19910913

3EU DE COURSE EN MINIATURE. DOMAINE TECHNIQUE. L'invention concerne un jeu permettant de reconstituer en réduction,sur une tablette horizontale,une course qui oppose des coureurs sur voitures,cycles,motocycles,chevaux ou autres,ces concurrents étant matérialisés par des maquettes dont la base est équipée d'un moyen magnétique tel qu'aimant permanent disposé à l'avant,de façon à permettre leur déplacement au-dessus d'une piste amagnétique,grâce à des aimants permanents déplacés sous la piste au moyen de transmissions électro-mécaniques actionnées par un dispositif moteur commandé par les joueurs et/ou par des moyens automatiques ou semi-automatiques. ETAT DE LA TECHNIQUE. Les circuits de course connus,tels que ceux décrits par le brevet britannique NO 959.957 du 30.07.1962 ( MINIMODELS ) comportent de nombreux éléments de piste fastidieux à assembler et à démonter. Dans ces circuits, les joueurs sont obligés,simultanément,de diriger leur voiture,de la remettre en marche quand elle quitte la piste,et de contrôler les autres voitures;ce qui entraîne des dérangements fréquents,des contestations répétées, et une certaine confusion en fin de course pour établir le classement,cette confusion étant encore plus grande dans les circuits à quatre ou six voitures. De plus,ces circuits exigent une très grande surface,même dans les formats les plus réduits,cet encombrement étant augmenté par la nécessité d'utiliser un nombre impair de croisements ou de passages supérieurs pour attribuer aux voitures des pistes de longueur égale. Ces inconvénients ont été en partie écartés par des circuits tels que ceux décrits par les brevets américains 3.532.341 du 6.10.1970 (SHAW) et 2.668.389 du 7.02.1952 (MORRISSON) qui comportent une piste amagnétique sur laquelle évoluent,en groupe,des véhicules équipés d'aimants permanents, entraînés par d'autres aimants permanents déplacés sous la piste par un dispositif électro-mécanique particulier. Toutefois,la structure même des dispositifs proposés par ces brevets exige des pistes beaucoup trop larges par rapport aux dimensions des maquettes utilisées, ce qui augmente inutilement l'encombrement des appareils.De plus, ces dispositifs interdisent aux joueurs d'intervenir efficacement en faveur du véhicule de leur choix,ce qui limite l'utilisation de ces appareils à des jeux de hasard.Enfin,la compléxité des mécanismes décrits dans ces brevets aboutit obligatoirement à des appareils volumineux,lourds et fixes, ce qui exclut la fabrication de jouets légers, portables et peu encombrants. EXPOSÉ DE L'INVENTION. Le but de l'invention est d'éviter les inconvénients des circuits connus grâce à des moyens de transmission originaux qui permettent de déplacer des maquettes sur la piste de jeu en les obligeant à demeurer constamment groupées et en double file. Cette particularité permet: d'une part, de réduire au maximum la largeur de la piste,et par conséquent l'encombrement du circuit,et d'autre part,de faire bénéficier les véhicules placés dans l'une ou l'autre des deux files,dans des zones d'accélération contiguës aux zones dites "de freinage" dans les circuits de compétition réels,de possibilités de dépassement dont la mise en oeuvre n'est pas seulement automatique mais peut être sélectivement commandée par les joueurs. Ces résultats sont atteints en déplaçant sous la piste amagnétique une navette de section rectangulaire,et de forme allongée dans le sens de la longueur de la piste, cette navette comportant au moins deux étages superposés soit: -un étage supérieur présentant un chapelet d'aimants permanents en contact constant avec la piste amagnétique,et rattachés à une courroie dite "porteuse" tendue entre au moins deux poulies horizontales; -un étage inférieur contenant notamment des moyens pour faire tourner,d'une façon intermittente et limitée, les poulies de l'étage supérieur. I1 est précisé que la navette est propulsée,par des moyens appropriés,sur une sous-piste parallèle à la piste amagnétique,ces deux pistes étant séparées par un espace égal à la hauteur de la navette. Pour entraîner la rotation de la courroie portant les aimants en combinaison avec l'avance de la navette,l'invention prévoit de jumeler cette courroie "porteuse" avec une courroie dite "de freinage" placée ià l'étage inférieur et affleurant de chaque côté de la navette pour être éventuellement bloquée par des moyens de freinage intermittents placés sur les bords de la sous-piste,certains étant commandés par les joueurs,d'autres agissant automatiquement d'une façon imprévisible. L'invention propose,comme exemples non limitatifs,deux moyens de freinage combinés avec l'avance de la navette: -soit des aimants permanents mobiles ,ou des électro-aimants fixes,agissant sur une courroie "de freinage" en ressort d'acier; -soit des sabots crantés mobiles, agissant sur une courroie "de freinage" crantée sur sa face externe. Comme variante,et pour obtenir une rotation de la courroie "porteuse" indépendamment de l'avance de la navette,l'invention prévoit d'entraîner cette courroie à partir d'un petit moteur auxiliaire placé dans l'étage inférieur de la navette,ce moteur étant alimenté par deux fragments de rails horizontaux affleurant de chaque côté de la navette pour venir en contact,sur l'un ou l'autre des bords de la sous-piste,avec des balais conducteurs fixes dont l'alimentation est, pour certains,commandée par les joueurs,et pour d'autres,réglée par des moyens automatiques agissant d'une façon intermittente et aléatoire. Grâce aux dispositifs ci-dessus,l'invention permet à tout joueur d'obtenir,dans des zones du circuit délimitées par une signalisation appropriée,une avance relative de son propre véhicule par rapport aux concurrents. Pour éviter que cette manoeuvre provoque,pour le spectateur,un arrêt ou un ralentissement éxagéré des véhicules freinés,l'invention prévoit d'assujettir les moyens assurant la rotation de la courroie "porteuse" a un moyen d'accélération du moteur entraînant la navette c'est-à-dire l'ensemble des véhicules placés sur la piste. Pour prévenir toute contestation,l'invention prévoit un compteur de tours jumelé à un collecteur de courant pour arrêter automatiquement les véhicules,après un nombre déterminé de tours,dans une zone où ces véhicules se trouvent automatiquement immobilisés dans leur ordre d'arrivée,lequel peut être maintenu comme ordre de départ pour la course suivante. Dans ce dispositif,le compteur et le collecteur sont solidaires d'une roue à rochet placée en bordure de la sous-piste pour être engrenée par un ergot fixé sur l'un des côtés de la navette,ce qui permet aux joueurs de connaître en permanence le nombre de tours restant à courir.Il en résulte que certains joueurs peuvent être tentés d'attendre le dernier tour pour concentrer toute leur attention au jeu en vue de la victoire. Afin d'obliger les joueurs à s intéresser activement au jeu pendant toute la durée de la course,l'invention prévoit d'engrener la roue à rochet du compteur et du collecteur non par un ergot fixe mais par un cliquet escamotable oscillant d'une façon intermittente et imprévisible entre une position active et une position de repos,les mouvements de ce cliquet étant commandés par une roue à cames solidaire de l'une des poulies horizontales de l'étage supérieur de la navette. Dans ce cas,si l'on supprime les indications chiffrées du compteur,ou si lton obture la fenêtre du cadran,ou si l'on remplace celle-ci par une lampe -témoin,les joueurs connaissent certes le nombre minimum de tours autorisés par le collecteur mais ignorent combien de tours supplémentaires seront effectués en raison de l'action intermittente et aléatoire du cliquet de la navette sur la roue à rochet du compteur. Des dispositifs complémentaires permettent de transformer un jeu manuel en jeu de hasard automatique ,celui-ci pouvant être aménagé en jeu pour vitrine à fonctionnement ininterrompu. D'autres buts,avantages et dispositions de 1 invention deviendront plus apparents en se reportant à la suite de la description et aux dessins. DESCRIPTION DES DESSINS. Les FIG. 1 à 10 sont des vues planes schématisées qui résument certains avantages de l'invention sur les appareils connus. Les FIG. 11 à 26 sont des vues d'ensemble dont les éléments essentiels sont représentés à plus grande échelle sur les FIG; 27 à 65. Tout élément agrandi est signalé par la lettre E suivie du numéro de la Figure qui montre cet élément agrandi.Les dessins éxécutés en coupe sont reconnaissables au fait qu'ils comportent des hachures.Tout axe de coupe est signalé par la lettre S suivie du numéro de la Figure qui represente cette coupe.Les flèches précisent le sens du déplacement des divers éléments mobiles au cours de leur phase active. Les FIG. 11/12/13 d'une part,et 14/15/16 d'autre part, concernent deux exemples de réalisation convenant à des jeux portables.Ces vues planes montrent l'aspect du jeu lors des principales phases successives de montage en cours de fabrication.Les FIG. 18/19/20 d'une part,et 21/22/23 d'autre part, sont des coupes verticales des vues planes précédentes. La FIG. 17 montre à échelle plus réduite l'aspect extérieur d'un circuit "tout électrique"convenant à un jeu fixe de plus grandes dimensions. Les FIG. 24/25/26 sont des exemples indicatifs de schémas de montage électrique respectivement utilisables dans les appareils des FIG.11/12/13, des FIG. 14/15/16, et de la FIG. 17. Les coupes des FIG.27 à 33/33Z détaillent la navette des FIG.11/12/13 et 18/19/20. Les coupes des FIG.34/35/36 et 37/38/39/40, raccordables selon l'axe de jonction JJ, détaillent respectivement la navette et le minitracteur des FIG. 14/15/16 et 21/22/23. Les coupes des FIG. 41 et 42 détaillent les deux dispositifs de freinage automatique visibles FIG.11/12 et 19.Les FIG.43/44/45, 46/47 et 48/49 détaillent les trois dispositifs de freinage automatique de la FIG. 15. Les FIG.50 à 54 montrent,en plan et en élévation,cinq exemples de maquettes mobiles utilisables sur la piste amagnétique. Les coupes des FIG.55 à 61 montrent une navette équipée d'un moteur auxiliaire Cette navette peut etre remorquée par le mini-tracteur des FIG.37 à 40 suivant l'axe de jonction JJ. Les coupes des FIG.62 à 65 détaillent une navette contenant,à la fois, un moteur de propulsion et un moteur auxiliaire. Cette navette équipe le jeu des FIG. 17 et 26. Le double tiret des FIG.62/63 indique une réduction de longueur entre les pointes R et R'. AVANTAGES S DE L'INVENTION. Les FIG.1 à 10 montrent, en plan et à l'échelle 2, des circuits connus à quatre voitures comparés au circuit conforme à l'invention. Les FIG.1 et 2 montrent des tranches transversales découpées,respectivement,dans une piste pour voitures de cinq pouces de long (12 cm 2 ) et dans une piste pour voitures de trois pouces de long ( 7 cm 2 ). Les FIG. 3/4/5 montrent,chacune, deux positions successives des mécanismes proposés,respectivement,par les brevets SHAW et MORRISSON sus-nommés et par la présente invention.Les flèches indiquent le sens de progression du mécanisme, ainsi que le sens de rotation des aimants a-b-c-d entraînant les maquettes mobiles A-B-C-D On observe qu'à la même échelle (2) et pour un même nombre de véhicules de un pouce de long (2cm4),l'intervalle I qui sépare les voitures de la FIG.5 est nettement inférieur à l'intervalle H qui les sépare dans les FIG.3 et 4. I1 en résulte que la piste conforme à l'invention (FIG.5)est environ deux fois- moins large que celle de la FIG.4, et quatre fois moins large que celle de la FIG.3; ce qui permet de réaliser des circuits respectivement quatre et seize fois moins étendus en surface. Bien entendu, la comparaison des FIG 1 à 10 ne doit pas faire oublier les différences essentielles qui séparent les différentes conceptions. C'ests ainsi que dans les brevets SHAW et MORRISSON,les voitures décrivent des trajectoires imprévisibles sous l'action de transmissions sur lesquelles les joueurs n'ont pas d'influence déterminante. I1 en résulte que les appareils proposés par ces brevets ne sont pas adaptés à des jeux d'adresse et de compétition mais plutôt à des jeux de hasard. Du point de vue des possibilités de concurrencer les circuits des FIG. 3/4/5 par des circuits de même largeur mais comportant quatre voies séparées comme indiqué FIG. 7/8/9, on constate -que le système SHAW (FIG.3) peut être aisément remplacé par un circuit à quatre voies (FIG. 7)utilisant des véhicules de 2 pouces 2 ( 63mm ) équipés de moteurs individuels; -que le système MORRISSON (FIG.4) peut être remplacé,mais plus difficilement,par un circuit à quatre voies (FIG.8) utilisant des véhicules de 1 pouce 2 (37mm) équipés de micro-moteurs individuels; -que le système conforme à l'invention (FIG.4) ne peut pas être concurrencé par un circuit à quatre voies (FIG.9) car celui-ci exigerait des véhicules de 2/3 de pouce (16mm) impossibles à motoriser;; -que l'invention permettrait d'utiliser six voitures sur une seule navette (FIG.6) ce qui,dans un circuit de même largeur avec six voies distinctes (FIG.lO)éxigerait des véhicules à moteur de 2 pouce (12mm)! Par ailleurs,l'étirement des voitures sur deux files tel que prévu par l'invention (FIG.5/6) permet un repérage plus facile de chaque véhicule pendant la course,et un classement plus précis à l'arrivée. I1 est évident que les avantages exposés ci-dessus ne sont pas obtenus par une simple réduction d'échelle mais par une structure originale du mécanisme proposé par l'invention. MODES DE REALISATION. La description et les dessins annexés présentent trois exemples de réalisation regroupant les principales caractéristiques de l'invention. Bien entendu,les éléments utilisés dans ces trois exemples peuvent être combinés entre eux de façons différentes sans s'écarter de l'inventione Dans l'ensemble des exemples, on observe les éléments communs suivants: O - Etage supérieur de la navette, commun aux navettes décrites FIG.27 à 33, FIG. 34/35/36, FIG. 55 à 61, et FIG. 62 à 65. U - Etage inférieur de la navette, de structure particulière à chacune des navettes présentées comme exemples. 1 - Poulies horizontales de l'étage supérieur 2 - Courroie élastique moulée portant les aimants permanents a-b-c-d dans des alvéoles rattachées à sa face externe. On voit que le chapelet d'aimants est astreint à parcourir,en périphérie du plancher de l'étage supérieur,une piste ovale comportant deux segments rectilignes parallèles en bordure des flancs latéraux de la navette. 3 - Piste amagnétique supportant les véhicules A-B-C-D 4 - Sous-piste, parallèle à la piste 3, et supportant la navette. 5 - Interrupteur général à deux positions: ON (Marche) et OFF (Arrêt). 6 - Transformateur réducteur et redresseur,avec accélérateur incorporé. 7 - Levier de commande de l'accélérateur de vitesse. 8/9/10/11 - Cadran numéroté, voyant, cache et bouton de manoeuvre du compteur de tours. 12 - Collecteur de courant solidaire du compteur de tours. 13 - Borne en contact avec la bague d'alimentation constante. 14 - Borne en contact avec la bague de coupure au point d'arrivée. 15 - Lampe-témoin s'éteignant à l'arrêt. 16 - Roue à rochet du collecteur de courant et du compteur de tours. 17 - Cliquet oscillant de la navette,engrenant sur la roue à rochet 16. Dans un dispositif simplifié,ce cliquet peut être remplacé par un ergot 17 Z fixé sur le côté de la navette comme indiqué FIG. 33 Z. 18 - Roue à cames solidaire de l'une des poulies 1 pour faire osciller le cliquet 17 d'une façon intermittente et aléatoire. 19 - Galet solidaire du cliquet 17, en contact permanent avec les cames de la roue 18 grâce à l'action d'un ressort de rappel approprié. 20 - Aimant permanent cylindrique équipant l'avant des maquettes. 21 - Collerette empêchant l'aimant 20 de quitter son logement. 22 - Lest placé à l'arrière des maquettes pour faciliter l'orientation automatique de celles-ci dans le sens de leur marche. On observe que chaque maquette tourne librement autour de l'aimant > 20 à la manière d'une remorque autour de son pivot d'amarrage. De plus,l'aimant 20 ne supporte pas le poids de la maquette. 23 - Ressort rappelant au repos l'ensemble des transmissions mécaniques. 24 - Commande à deux positions: - M autorisant la manoeuvre des commandes manuelles par les joueurs.; i - W assurant un fonctionnement entièrement automatique dans un jeu à fonctionnement totalement ou partiellement manuel,grâce au blocage des commandes manuelles à leur position active. 25 - Interrupteur à deux positions: - T pour arrêter la course à la position de coupure du collecteurl2; I - N pour assurer un fonctionnement ininterrompu du jeu grâce à la mise hors circuit du collecteur 12. 26 - Flèches signalant les zones d'accélération sur la piste de jeu. Ces flèches sont placées du côté de la file des voitures susceptibles de bénéficier d'une accélération. A contrario, il serait possible de placer des chevrons du côté de la file des voitures susceptibles de subir un freinage. Cette signalisation peut être portée en bordure de la piste (comme sur les dessins), ou sur la piste elle-même (comme en réalité). 27 - Damier signalant la zone de départ et d'arrivée. K a-b-c-d - Boutons de commande à la disposition des joueurs. Dans le premier exemple de réalisation,on observe les éléments suivants: E 27 à 33 ( agrandi sur FIG.27 à 33) - Navette permettant la rotation des aimants a-b-c-d par un dispositif de freinage magnétique. 28 - Poulies horizontales de l'étage inférieur de la navette. 29 - Courroie en ressort de fil d'acier portée par les poulies 28. 30 - Cadre coulissant supportant une partie des transmissions. 31 - Leviers à coulisse,avec ressorts de rappel individuels,permettant à chaque joueur de manoeuvrer le cadre 30 indépendamment des autres joueurs et sans entrave réciproque. 32'- Aimants permanents fixés sur le cadre coulissant 30. 33 - Aimants permanents fixés sur la bordure de disques horizontaux tournant d'une façon automatique. Les aimants 32 et 33 sont placés au niveau de la courroie 29. 34 - Electro-aimant fixe pouvant remplacer chaque aimant permanent dans un jeu "tout électrique" tel que celui présenté FIG.17 et 26. On remarque que la courroie métallique 29 est prise entre les deux entrefers des aimants 32/33 ou 34,ce qui assure une force maximum d'attraction. 35/36 - Moteur électrique fixe, avec sa vis réductrice. 37/38 - Couronne dentée et poulie motrice jumelées. 39 - Poulies menées à partir de la poulie menante 38. 40 - Courroie d'entrainementde la navette E 27 à 33. I1 est utilisé une courroie dont la section octogonale présente deux trapèzes latéraux entrant alternativement dans les gorges des poulies 38/39, et deux faces horizontales opposées percées de trous que traversent les broches verticales 41 qui entraînent la navette en l'orientant dans le sens de l'axe de la piste 3. 42 - Fente de guidage percée dans le sens de l'axe de la sous-piste 4 pour laisser passer les broches 41. E 41 ( FIG.41) - Système de transmission à courroies et poulies pour actionner un aimant tournant 33 à partir de l'une des poulies 39. E 42 ( FIG.42) - Système de transmission à engrenages pour actionner un autre aimant tournant 33 à partir d'une autre poulie menée 39. Ces deux systèmes permettent d'appliquer à la courroie 29 un freinage intermittent,aléatoire et automatique. Dans le second exemple de réalisation,on observe les éléments suivants: E 34/35/36 (agrandi FIG. 34/35/36) - Navette permettant la rotation des aimants a-b-c-d par un dispositif de freinage mécanique. 43 - Poulies horizontales de l'étage inférieur de la navette. 44 - Courroie élastique portée par les poulies 43 La FIG.35 montre que cette courroie présente,sur sa face externe, soit un crantage en dents de scie 44 Z ( utilisable dans les jeux tels que celui des FIG. 14/15/16 où le freinage s' opère toujours du même côté de la navette) soit un crantage en crénaux 44 Y (utilisas ble dans des jeux où le freinage s'opérerait alternativement sur les deux côtés de la navette) 45 - Plateaux circulaires horizontaux tournants 46 - Bielle accouplant les plateaux 45. 47 - Leviers à coulisse horizontaux,avec manettes verticales et ressorts de rappel individuels,pour permettre à chaque joueur de provoquer la rotation des plateaux 45 indépendamment des autres joueurs et c sans entrave réciproque. 48 - Sabots de freins crantés manoeuvrés par les joueurs. 49/50/51 - Sabots de freins fixés sur le bord de disques horizontaux tournant d'une façon automatique.Les sabots de freins 48 à 51 sont disposés au niveau de la courroie crantée 44. 52 - Chariots coulissant perpendiculairement au bord de la sous-piste4 et supportant les sabots de freins 48. 53 - Manivelles utilisant les mouvements des plateaux 45 pour actionner les sabots de freins 48/49/50. E 44/46/48 ( agrandi sur les FIG. 43 à 49) - Systèmes permettant d'appliquer à la courroie crantée 44 un freinage intermittent,aléatoire et indépendant de l'action des joueurs. Dans le premier système (FIG 43/44/45) une manivelle 53 pousse vers la navette un chariot coulissant 54 portant un sabot de frein rotatif .49 solidaire d'une roue à rochet 55 tournant sous l'action alternée d'un cliquet propulseur 56 solidaire du bâti du jeu, et d'un cliquet anti-recul 57 porté par le chariot 54. Dans le second système (FIG. 46/47) une autre manivelle 53 pousse vers la navette un palier oscillant 58 supportant: -sur son axe de rotation: une roue à rochet 59 entralnée par l'ergot 17Z fixé sur le côté de la navette (ou par un cliquet escamotable 17); -sur son èxtrémité mobile:un sabot- de frein rotatif 50 solidaire d'une roue à rochet équipée d'un cliquet antirecul; -étant précisé que la rotation de la roue à rochet 59 est retransmise au sabot de frein rotatif 50 par une courroie croisée 60. Dans le troisième système (FIG.48/49)les éléments constituant le second système sont étagés sur un pivot fixé au bâti pour former un train planétaire épicycloidal horizontal comportant,de haut en bas - une roue à rochet 61 entraînée par le cliquet 17 de la navette,et solidaire d'un engrenage planétaire central 62,à denture extérieure; - des sabots de freins 51 fixés en bordure d'un disque horizontal solidaire d'une couronne à denture intérieure 63; - une paire de satellites à axes fixes 64,intercalés entre le planétaire central 62 et la couronne 63,pour transmettre le mouvement de la roue 61 aux freins 51,avec inversion du sens de rotation comme indiqué FIG.48. Un cliquet antirecul s'engrenant sur une roue à rochet solidaire de la couronne 63 empêche les freins rotatifs 51 de revenir en arrière au contact de la courroie crantée 44. tes second et troisième exemples de réalisation présentent plusieurs dispositions communes ou équivalentes,notamment: E 37/38/39 ( agrandi FIG.37 à 40 )- Minitracteur remorquant aussi bien la navette E 34/35/36 ( FIG.34/35/36) que la navette décrite FIG.55 à 61. Le trait croisé J J indique l'axe de jonction des Figures représentant le minitracteur d'une part, et l'une ou l'autre des navettes d'autre part. 65 - Moteur de traction équipant le tracteur E 37/38 ( FIG. 37/38 ). 66 - Broches de guidage verticales du minitracteur et des navettes. 67 - Rainure de guidage ouverte dans l'axe de la sous-piste 4 68 - Pignon tracteur entraîné par le moteur et s'engrenant sur une cré- maillère 69 tapissant l'une des faces latérales de la rainure 67. 70 - Rails conducteurs parallèles, de part et d'autre de la rainure 67. 71 - Balais de contact du moteur. Dans le troisième exemple de réalisation,on observe les éléments suivants' FIG. 55 à 61 - Navette dans laquelle la rotation des aimants a-b-c-d est assurée par un moteur auxiliaire 72 logé à l'étage inférieur dela navette. FIG. 62 à 65 - Navette autotractée comportant à la fois: - un moteur de traction 65G plus puissant que le moteur 65; - un moteur auxiliaire 72G plus puissant que le moteur 72. Cette navette autotractée équipe le jeu "tout électrique" de la FIG. 17, où elle est affectée de la référence E 63. 73 - Chariot oscillant dans le sens de la marche et portant les balais de contact alimentant le moteur de traction 65 G. 74 - Plaquette de dérivation réglant l'alimentation des deux moteurs de la navette autotractée des FIG. 62 à 65. 75 - Rails conducteurs horizontaux,fixés sur les deux côtés des navettes des FIG.55 à 61 et des FIG. 62 à 65,et reliés aux bornes d'alimentation du moteur auxiliaire 72 ou 72 G. 76 - Stations d'alimentation électrique fixes, placées en bordure de la sous-piste 4. 77 - Balais latéraux équipant les stations 76.Ces balais sont placés au niveau des rails 75 et entrent en contact avec ceux-ci lors du passage de la navette remorquée des FIG.55 à 61, ou de la navette autotractée des FIG. 62 à 65. 78 - Variateur de tension à deux positions, par exemple Six volts en régime normal, et douze volts en accélération. 79 - Electro-aimant pour commander le variateur 78. 80 a-b-c-d- Boutons-poussoirs mis à la disposition des joueurs pour alimenter les stations 76. 81 - Collecteur de courant présentant une suite de secteurs de coupure diversement disposés. Ce collecteur est solidaire d'une roue à rochet 82 entraînée par le cliquet 17 de la navette,comme la roue à rochet 16. 83 - Borne en contact avec la bague d'alimentation du collecteur 81. 84 - Bornes en contact avec la bague de coupure intermittente. 85 - Stations d'alimentation électrique fixes,semblables aux stations 76, mais reliées aux bornes 84 du collecteur auxiliaire 81. Ce montage assure une alimentation intermittente et aléatoire des stations fixes 85 et, par conséquent, des moteurs auxiliaires 72 ou 72 G, ce qui provoque une rotation imprévisible des aimants a-b-c-d Dans les appareils présentés,on remarque des dispositifs tels que:bâti rigide (86),couvercle ou vitrage (87) et compteurs de points (88). I1 est possible de combiner différemment les éléments des exemples présentés afin de réaliser d'autres appareils.Notamment,un jeu électrique semblable à celui de la FIG.17,et utilisant le montage de la FIG.26,peut peut être construit en remplaçant,respectivement,le moteur auxiliaire 72 ou 72G de la navette,et les stations d'alimentation fixes 76 et 85, par une courroie en ressort de fil d'acier 29 portée par des poulies 28,et par des électro-aimants fixes 34. Comme variante,on pourrait également utiliser une courroie crantée 44 portée par des poulies 43,et des électro-aimants à noyau plongeur pour manoeuvrer des sabots de frein 48. Par ailleurs,il est possible de faire tourner sous la piste, soit une seule navette,soit plusieurs, la première entraînant les véhicules de tête contrôlés par les joueurs et les suivantes - dépourvues de cliquet 17 ou d'ergot 17Z - des véhicules de pure figuration.Enfin,il est possible de placer sur le jeu des éléments de décoration tels que personnages, tribunes,stands,maisons ou voitures en stationnement. FONCTIONNEMENT des APPAREILS. Le fonctionnement du jeu apparait clairement en suivant les flèches qui indiquent les mouvements des divers éléments mobiles,ainsi que le sens de progression de la navette entre plusieurs de ses positions successives (signalées sur les dessins par les chiffres romains I,II,III,etc). Les interrupteurs généraux étant sur les positions "ON" (Marche), "M" (Manuel) et "T" (Compteur),les joueurs repèrent la position de la navette sous la piste grâce aux aimants des voitures A-B-C-D et disposent par tâtonnement ces véhicules sur les aimants a-b-c-d. A ce moment,l'un des joueurs tourne le bouton 11 pour ramener le compteur à zéro,ce qui met la navette en marche.On peut considérer que la course est commencée. Toutefois,il est possible d'arrêter au préalable les voitures dans leur position de départ réglementaire (I) en amenant le compteur au point X, puis de donner le départ officiel de la course en remettant le compteur à zéro,après accord des joueurs sur l'ordre de départ des véhicules. Dès lors,la progression des voitures sur la piste est obtenue,respecti vement, dans les trois exemples de réalisation: -par entratnement de la navette des FIG.27/33 par la courroie 40; -par remorquage de la navette des FIG.34/35/36 ou de la navette des FIG. 55 à 61 par le minitracteur des FIG. 37 à 40; -par le moteur 65G équipant la navette autotractée des FIG. 62 à 65. Simultanément,les commandes mécaniques K a-b-c-d, ou les poussoirs 80 a-b-c-d,permettent aux joueurs de provoquer la -rotation des aimants a-b-c-d autour du plancher de 1' étage supérieur de la navette grâce aux moyens ci-après, respectivement -freinage du ressort en fil d'acier 29 au moyen des aimants permanents 32; -freinage de la courroie crantée 44 au moyen des sabots crantés 48 -mise en marche du moteur auxiliaire 72,ou du moteur auxiliaire 72 G,au moyen des stations d'alimentation électrique fixes 76. Par ailleurs,la rotation des aimants a-b-c-d peut être également provo quée,d'une façon automatique,intermittente et aléatoire, grâce aux moyens ci-après, respectivement -freinage du ressort en fil d'acier 29 au moyen des aimants tournants 33; -freinage de la courroie crantée 44 au moyen des sabots crantés des freins tournants 49 / 50 / 51 -mise en marche du moteur auxiliaire 72,ou du moteur auxiliaire 72G, au moyen des stations d'alimentation électrique fixes 85. A ce sujet,l invention permet la fabrication de trois genres d'appareils: -des jeux d'adresse comportant uniquement des moyens de commande manuels; -des jeux de hasard comportant uniquement des commandes automatiques; -des jeux mixtes utilisant à la fois des moyens manuels et automatiques, ce qui est le cas des trois exemples de réalisation présentés. Dans les deux premiers modes de réalisation,le diamètre des poulies 28 ou 43 est pratiquement égal à la largeur de la navette,alors que le diamètre des poulies 1 est réduit pour permettre la mise en place de la courroie 2 et des alvéoles portant les aimants a-b-c-d. Dans les exemples présentés, cette différence entraîne une démultiplication de 1/3 environ entre la vitesse linéaire des poulies 28 ou 43 et celle des poulies 1. De cette façon,lorsqu'un moyen de freinage bloque la courroie 29 ou 44 pendant le passage de la navette,le chapelet des aimants a-b-c-d ne progresse que d'une longueur égale ou inférieure à la distance séparant deux aimants contigus,ce qui correspond à uneprogressionoptimum. Cette même progression est obtenue,dans le troisième exemple de réalisation,en réglant la vitesse du moteur auxiliaire 72 ou 72G par rapport à celle du moteur de traction 65 ou 65G, notamment au moyen des trains d'engrenages démultiplicateurs. Simultanément à la rotation des aimants a-b-c-d,la vitesse de propulsion de la navette est automatiquement accélérée,dans les deux premiers exemples de réalisation : par une action des transmissions mécaniques sur la commande 7 de l'accélérateur incorporé au transformateur 6 ; et dans le troisième exemple de réalisation : par la mise en service de l'électroaimant 79 commandant le variateur de tension 78. Les vues planes d'ensemble des trois appareils présentés FIG.13,16 et 17 signalent (en chiffres romains) les phases caractéristiques d'un tour de circuit à l'issue duquel l'ordre de départ se trouve arbitrairement inchangé pour ne pas compliquer les dessins. En fait,les interventions des joueurs sur les commandes K- a-b-c-d (ou sur les poussoirs 80 a-b-c-d ) jointes aux effets aléatoires des dispositifs automatiques modifient tordre des voitures A-B-C-D à chacune des phases I,II,III,etc, ce qui entralne un classement différent à chaque passage dans la zone 27, jusqu'à ce que l'ensemble des véhicules soient immobile sés sur cette zone dans leur ordre d'arrivée,à la fin de la course. Bien entendu,il appartient aux joueurs de manoeuvrer à bon escient les commandes à leur disposition, en fonction de la place occupée par leur voiture par rapport à celles des concurrents.A ce sujet,on observe,sur la FIG.16,qu'après la phase I correspondant au départ de la course,le joueur D constate que sa voiture se trouvera dans la file bénéficiant de possibilités d'accélération dans la phase suivante.En conséquence,dès que les véhicules atteindront les flèches 26 de la zone II,le joueur D agira sur la commande Kd pour prendre la première place,grâce au freinage de la courroie 44 par le frein 48 (FIG. 15),ce qui fera tourner le chapelet des aimants a-b-c-d et par conséquent l'ensemble des voitures A-B-C-D dans le sens de la flèche II. On remarque que si le joueur D n'avait pas agi assez longtemps sur la commande Kd,son véhicule n'aurait pas progressé suffisamment pour enlever la première place.Par contre,si le joueur D avait agi trop longtemps sur sa commande,ou si le joueur C avait prolongé l'action du joueur D sur le frein 48 en agissant sur la commande Kc - à condition que la durée du passage de la navette devant le frein 48 le permette -la voiture C aurait pu prendre la tête. Cette éventualité ne s 'étant pas produite à la phase II,le joueur C constate qu'elle peut se produire à la phase suivante:il agira donc sur la commande Kc dès que les voitures seront en face des flèches 26 de la zone III et la voiture C ravira la première place à la voiture D. On observe que cette progression a été possible parce que les sabots de frein tournants 50 du système de freinage aléatoire E46 (FIG. 15 et 46) se trouvaient en face de la courroie 44 lors du passage de la navette. Dans le cas contraire,l'action du joueur C n'aurait eu aucun effet,et l'ordre des véhicules n'aurait pas varié de la phase II à la phase IV. Ce cas n'étant pas celui de la FIG.16,le joueur B constate que son véhicule se trouve dans la file qui bénéficiera de possibilités de progression dans la zone IV.Comme ses concurrents précédemment, il agira donc sur la commande Kb pour prendre - de justesse - la première place,grâce à l'action du dispositif de freinage aléatoire E44 (voir FIG.15 et 44). Après quoi le joueur A constate que sa voiture est bien placée pour bénéficier d'une accélération en phase V.I1 agira donc sur la commande Ka pour reprendre la tête,et pourra la conserver jusqu'à la phase I du tour de piste suivant.En effet,ltordre des véhicules n'est pas modifié si les sabots de frein 51 du dispositif de freinage automatique et aléatoire E48 (Voir FIG.15 ET 48) ne sont pas disposés en face de la courroie crantée 44 lors du passage de la navette. Le fonctionnement du jeu dans le premier exemple de réalisation (FIG.13) est identique à celui du second exemple (FIG. 16)qui vient d'être décrit. Quant au troisième exemple (FIG.17),son fonctionnement découle du schéma de la FIG.26: les joueurs agissent sur les poussoirs 80 a-b-c-d pour alimenter le moteur auxiliaire 72G par l'intermédiaire des stations 76,alors que les stations 85 sont alimentées d'une façon intermittente et aléatoire à partir du collecteur 81. Dans les trois exemples présentés,chaque joueur peut donc agir librement et en permanence sur sa propre commande,au bénéfice de sa propre voiture, sans pouvoir empêcher ses adversaires de faire de même. I1 est évident que les commandes K, ou les poussoirs 80, peuvent être actionnés indifféremment par n importe lequel des joueurs pour commander n'importe laquelle des voitures. Toutefois, il est préférable de marquer chaque commande ou bouton à la couleur de l'une des maquettes mobiles sur la piste,ce qui permet à chaque joueur d'actionner une commande ou bouton de la même couleur que celle de la voiture qu'il dirige. Les trois appareils présentés comme exemples,qui comportent chacun quatre commandes K ou boutons 80 pour quatre aimants a-b-c-d,permettent de jouer à quatre, mais aussi à trois,à deux,ou même seul, en laissant inemployées une partie des commandes et des maquettes. De même, il est possible de fabriquer, sans s'écarter de l'invention, des jeux comportant deux ou trois commandes seulement ou,au contraire,cinq ou six commandes,ce qui nécessite une navette relativement plus allongée. Dans une réalisation simplifiée,le cliquet oscillant 17 peut être remplacé par un ergot fixe 17Z (FIG.33Z). Dans ce cas,le cadran chiffré du compteur indique le nombre exact de tours restant à courir.Il en résulte que certains joueurs pourraient attendre le dernier tour pour s intéresser activement à la course - ce qui est un mauvais calcul car l'expérience des premiers tours constitue le meilleur des entraînements pour gagner au tour décisif.C'est pourquoi les navettes des jeux présentés comme exemples sont équipées d'un cliquet escamotable 17 qui permet d'étendre le suspense du dernier tour à plusieurs tours de circuit. L'emploi de ce cliquet implique la suppression de toutes les indications chiffrées du compteur pour ne laisser subsister que le chiffre O (zéro) indiquant le départ et la lettre X signalant l'arrivée.Dans une disposition équivalente,la fenètre 9 du cadran 8 peut être obturée par le cache 1O,le tout pouvant être complété ou même remplacé par la lampe-témoin 15. Dans ce cas,l'action aléatoire du cliquet 17 sur la roue à rochet 16 empêche les joueurs,quand le nombre minimum de tours prévu au compteur est effectué,de savoir quel sera le tour décisif. Avec les navettes des FIG.28 et 57,qui comportent une roue à cames 18 de trois secteurs-inactifs sur dix,la roue à rochet à dix dentures 16 risque d'atteindre sa position d'arrêt du dixième au treizième tour(en moyenne). En théorie, le nombre probable de tours supplémentaires incertains croit en proportion du nombre de secteurs inactifs de la roue à cames 18 par rapport au nombre total de secteurs de cette roue (3/10 sur les dessins APPLICATIONS INDUSTRIELLES. L'invention permet de réaliser,indifféremment,des jeux d'adresse,des jeux de hasard et des jeux combinant l'adresse et le hasard.Ces jeux peuvent être utilisés comme jouets à l'usage des particuliers , comme appareils destinés à des lieux publics,comme dispositifs de mise en scène pour le cinéma,la télévision,le dessin animé ou la publicité,ainsi que pour réaliser des programmes de jeux vidéo. Dans des appareils plus sophistiqués, réalisés conformément au modèle "tout électrique" des FIG. 17 et 26, les les fonctions automatiques et aléatoires du jeu pourront être réglées par une horloge électronique. En raison de sa meilleure adaptation à la production en masse d'articles à prix modérés,le mode de réalisation préféré correspond au second exemple représenté en plans FIG.14/15/16,en coupes FIG.21/22/23,en schéma de montage FIG.25,en coupes détaillées FIG.34 à 40 (navette et tracteur), FIG.43 à 49 (dispositifs automatiques) et FIG.50 à 54 (maquettes). La FIG.62,qui représente une navette autotractée regroupant le plus grand nombre des caractéristiques et perfectionnements de l'invention,est choisie pour être annexée à l'abrégé descriptif,sans préjudice des caractéristiques non visibles sur cette figure. u REVENDICATIONS. au 1) Dispositif permettant de reconstituer en réduction, sur une tablette horizontale, une course qui oppose des coureurs sur voitures, motocycles, cycles ou autres, ces concurrents étant matérialisés par des maquettes (FIG.50 à 54)dont la base est équipée d'un moyen magnétique tel qu'aimant permanent (20) disposé à l'avant, de manière à permettre leur déplacement sur une piste amagnétique (3) grâce à des aimants permanents ( a-b-c-d ) déplacés sous la piste par des transmissions électromécaniques comprenant notamment un moteur fixe (35) entraînant un système de poulies (38/39), courroies (40) et engrenages (36/37) (FIG.11), ou un moteur mobile (65) équipant un minitracteur électrique (FIG.37 à 40) suivant un rail de guidage à'crémaillère (FIG.14), ces transmissions étant actionnées par les joueurs,par les moteurs,ou par une combinaison de moyens manuels et automatiques, caractérisé en ce que les transmissions disposées sous la piste amagnétique (3) comportent (FIG.27 à 33, 34 à 36, 55 à 61, et 62 à 65 ) une navette de section rectangulaire et de forme allongée dans le sens de la longueur de la piste, cette navette étant entraînée par le dispositif moteur et guidée sur une sous-piste (4) parallèle à la piste amagnétique (3),ces deux pistes étant séparées par un espace égal à la hauteur totale de la navette, cette navette comportant deux étages superposés,soit - un étage supérieur (O) dont le plancher supporte plusieurs aimants permanents (par exemple quatre : a-b-c-d ) en contact constant avec la piste amagnétique (3), ces aimants étant rattachés en chapelet à une courroie porteuse (2) tendue entre des poulies horizontales (1) et astreints à parcourir un circuit ovale comportant deux segments parallèles en bordure des flancs latéraux de la navette - un étage inférieur (U) comportant des moyens pour faire tourner, d'une façon intermittente et limitée, les poulies (1) de l'étage supérieur, ces moyens étant mis en action par l'entremise de transmissions agissant sur les bords de la sous-piste (4). 2) Dispositif selon 1) caractérisé par des moyens pour arrêter la navette sous la zone d'arrivée(27) après un nombre déterminé X de tours de piste, ces moyens comprenant notamment un ergot (17Z) fixé sur l'un des côtés de la navette (FIG.33Z) et s'engrenant sur une roue à rochet (16) des + 1 degrés, placée en bordure de la sous-piste (4) à proximité de la zone d'arrivée (FIG.12/15/26), cette roue à rochet étant solidaire d'un cadran compteur de tours (8) numéroté de O à X (FIG.13/16/17) et d'un collecteur de courant (12) alimentant le moteur de traction de la navette(FIG.11/14) et présentant un secteur de coupure (en grisé sur les dessins),ce secteur de coupure correspondant au point X du cadran (FIG.24/25/26). 3) Dispositif selon 1) caractérisé par des moyens pour arrêter la navette sous la zone d'arrivée(27) après un nombre indéterminé et imprévisible de tours de piste, ces moyens comprenant notamment un cliquet oscillant (17) émergeant sur l'un des côtés de la navette (FIG.29/33, 57/60,et 62/65),ce cliquet s'engrenant sur une roue à rochet (16) de X + 1 degrés,placée en bordure de la sous-piste(4)à proximité de la zone d'arrivée(FIG.12/15/26), cette roue à rochet étant en prise sur - un cadran (8) signalant la position d'arrêt X correspondant à l'arrivée de la course, et la position de remise en marche O (zéro) correspondant au départ, ce cadran pouvant être complété ou remplacé par une lampe (15) s'éteignant en fin de course (FIG.13/16/17);; - un collecteur de courant (12) alimentant le moteur de traction de la navette (FIG.11/14) et présentant un secteur de coupure (en grisé sur les dessins) correspondant au point X du cadran (FIG.24/25/26); - étant précisé que les oscillations du cliquet escamotable (17) entre sa position active et sa position de repos sont commandées par une roue à cames (18) solidaire de l'une des poulies (1) de l'étage supérieur de la navette, cette roue à cames présentant une suite de bossages et de creux diversement combinés (FIG. 29 et 57); le système formé par la roue à cames (18), le cliquet (17) et son ressort de rappel étant logé dans un compartiment aménagé à l'étage inférieur (U) de la navette. 4) Dispositif selon 1) caractérisé par des moyens pour entraîner la rotation intermittente et limitée du chapelet d'aimants (a-b-c-d) de l'étage supérieur (O) de la navette en liaison avec la progression de la navette, ces moyens comprenant notamment, à l'étage inférieur(U) de cette navette (FIG. 27 à 36, et FIG.41 à 49), des poulies horizontales (28/43) jumelées avec les poulies (1) de l'étage supérieur, ces poulies(28/43) portant une courroie de freinage (29/44) affleurant de chaque côté de la navette pour entrer en contact intermittent avec des moyens de freinage (32à34, 48à51) agissant en bordure de la sous-piste(4)(FIG.12/15),ces moyens de freinage étant indifféremment constitués par des aimants permanents (32/33) ou des électro-aimants (34) agissant sur une courroie de freinage en ressort de fil d'acier (29), ou par des sabots de frein crantés (48 à 51) agissant sur une courroie souple, crantée sur sa face externe (44). 5) Dispositif selon 1) caractérisé par des moyens pour entraîner la rotation intermittente et limitée du chapelet d'aimants (a-b-c-d) de l'étage supérieur (O) de la navette indépendamment de la progression de celle-ci, ces moyens comprenant notamment, à l'étage inférieur (U) de la navette, (FIG.26, et 55à 65),un petit moteur électrique (72/72G) pour entraîneur la rotation de l'une des poulies (1) de l'étage supérieur (O), les bornes de ce moteur auxiliaire étant reliées à une paire de rails conducteurs horizontaux (75) affleurant sur chacun des côtés de la navette pour être mis en contact intermittent avec les balais (77) de stations d'alimentation électrique fixes (76/85) disposées sur les bords de la sous-piste (4). 6) Dispositif selon 1) équipé des moyens prévus soit en 2) soit en 3), combiné à un système assurant une commande manuelle de l'appareil par les joueurs, caractérisé en ce que plusieurs des moyens de freinage (32/48/ 49/50) décrits en 4) ou stations d'alimentation (76) décrites en 5) (FIG. 30/33,35/36,43 à 47,58/61 et 63/65) sont échelonnés sur les bords de la sous-piste (4) (FIG.11/15/26) et signalés par des flèches (26) tracées sur la piste (3) pour indiquer aux joueurs que les maquettes mobiles placées dans la file située du côté des flèches (FIG.13/16/17) sont susceptibles de bénéficier, par rapport aux autres maquettes, d'une accélération dont l'amplitude dépend de l'action des joueurs sur des commandes manuelles (K a-b-c-d) ou électriques (80 a-b-c-d), à raison d'une seule commande par joueur, chaque commande étant indépendante des autres et constamment reliée à l'ensemble des moyens de freinage ou stations d'alimentation par l'entremise de transmissions appropriées, notamment - un cadre horizontal,rigide et coulissant(30)sur lequel sont assujettis les moyens de freinage(32),ce cadre étant animé d'un mouvement rectiligne alternatif sous l'effet opposé de manivelles à coulisse (31) équipant les commandes manuelles (K a-b-c-d) et d'un ressort de rappel (23) ramenant ce cadre (30) à sa position de repos (FIG.11); - des plateaux tournants horizontaux(45)solidarisés par une bielle (46), ces plateaux portant un groupe de manivelles (53) articulées avec des berceaux coulissants ou oscillants sur le bord desquels sont fixés les moyens de freinage (48/49/50), l'ensemble du système étant animé de mouvements alternatifs sous l'effet opposé de manivelles à coulisse (47) équipant les commandes manuelles (K a-b-c-d) et enclanchant les plateaux tournants (45), et d'un ressort de rappel (23) ramenant l'ensemble du mécanisme à sa position de repos (FIG.15); ; - un montage électrique en double dérivation reliant - d'une part l'ensemble des stations d'alimentation (76) et -d'autre part - l'ensemble des boutons-poussoirs (80 a-b-c-d) à la disposition des joueurs (FIG.26). 7) Dispositif selon 1) complété par les moyens revendiqués soit en 2) soit en 3), combiné à un système assurant un fonctionnement au moins partiellement automatique de l'appareil, caractérisé en ce que plusieurs des moyens de freinage (33/49/50/51) décrits en 4) ou plusieurs des stations d'alimentation électrique fixes (85) décrites en 5) ( FIG. 41 à 49, FIG.58/61 et FIG.63/65) sont échelonnés sur les bords de la sous-piste (4) (FIG.I2/15/26) et mis en action, d'une façon intermittente et aléatoire,par l'intermédiaire de transmissions appropriées,notamment:: - des systèmes comportant des poulies de renvoi (FIG.41) ou des pignons satellites (FIG.42) intercalés entre des poulies(39)menées par une poulie (38) en prise sur le moteur fixe (35), et des plateaux tournants~sur le bord desquels sont fixés les moyens de freinage (33) ( FIG.11/12) ; - des systèmes comportant chacun une roue à rochet (55/59/61)(FIG.43à 49) sollicitée par l'ergot (17Z) décrit en 2) ou par le cliquet(l7) décrit en 3),ces roues à rochet étant solidaires de plateaux tournants sur le bord desquels sont fixés les moyens de freinage (49/50/51) (FIG.l5);; - un système comprenant une roue à rochet(82) sollicitée par l'ergot(17Z) décrit en 2) ou par le cliquet (17) décrit en 3), cette roue à rochet étant solidaire d'un collecteur de courant (81) fournissant une alimentation intermittente aux stations d'alimentation fixes (85) (FIG. 26). 8) Dispositif selon 1) complété selon 6) caractérisé en ce que le système à commande manuelle décrit en 6) pour assurer la rotation intermittente du chapelet d'aimants (a-b-c-d) de l'étage supérieur (0) de la navette (FIG.11/15/24/25/26) est assujetti à un variateur de vitesse (7) pour provoquer une accélération simultanée du moteur fixe (35) ou du moteur mobile (65/65G) pendant la rotation du dit chapelet d'aimants. 9) Dispositif selon 1) complété selon 6) caractérisé par le fait qu'un moyen de blocage manuel (24) permet d'immobiliser à leur position active les transmissions à commande manuelle décrites en 6),ce moyen (24) étant constitué, notamment et indifféremment: par un verrou empêchant les transmissions mécaniques (FIG.11/15) d'être ramenées à leur position de repos par leur ressort de rappel (23), ou par un interrupteur monté en dérivation avec les boutons-poussoirs (80) mis à la disposition des joueurs, pour. fournir une alimentation constante à l'ensemble des stations d'alimentation électrique fixes (76) (FIG.26). 10) Dispositif selon 1) complété par les moyens revendiqués soit en 7) soit en 9), caractérisé par le fait qu'un circuit dérivé commandé par un interrupteur (25) permet de court-circuiter à volonté le collecteur de courant (12) pour obtenir un fonctionnement ininterrompu dans un jeu automatique selon 7) ou dans un jeu manuel transformé en jeu automatique selon 9) ( FIG. 24/25/26 )