Brevet FR2656980A1 — publié le 19910719

L'invention concerne un convoyeur de volailles utilisé, notamment, pour acheminer des volailles, telles que des poulets, pintades ou dindons, de l'intérieur d'un bâtiment où elles sont élevées jusqu'à un camion stationné à l'extérieur du bâtiment et venu pour les amener à l'abattoir. Des convoyeurs de volailles de ce type sont connus, par exemple, par le document FR-A-2 427 277 ou le document FR-A-2 342 919. Ils sont en général constitués d'un châssis sur lequel sont montés des organes de guidage et d'entraînement d'une chaîne sans fin. Sur celle-ci, sont fixés, espacés assez régulièrement, des organes au bout desquels sont prévues des pinces pour prendre les animaux. Dans ces pinces, ceux-ci sont acheminés par la chaine sans fin jusqu'à un camion stationné à l'extérieur. Le châssis de ces convoyeurs est généralement monté sur des roues pour pouvoir être déplacé à l'intérieur du même bâtiment d'élevage ou d'un bâtiment à un autre. I1 est articulé pour pouvoir couvrir une zone de bâtiment voulue. Néanmoins, ces convoyeurs présentent l'inconvénient d'être longs à mettre en place à l'intérieur du bâtiment d'élevage. Par ailleurs, leurs dimensions peuvent convenir à un bâtiment et pas à un autre qui s'avère être trop long ou trop large. Le but de l'invention est de proposer un convoyeur de volailles qui ne présente pas ces inconvénients et qui soit utilisable sans une mise en place longue et difficile et qui soit adapté au bâtiment dans lequel il est installé. A cet effet, une caractéristique d'un convoyeur de volailles selon l'invention consiste en ce qu'il comprend des roues de même diamètre et d'axe de rotation vertical dont l'une, motrice, est entraînée en rotation par un moteur, un chemin de convoyeur constitué d'un rail avec des parties rectilignes reliées par des parties courbes montées juste à l'aplomb de la jante de chaque roue et présentant une courbure en arc de cercle dont le centre passe par l'axe de rotation de ladite roue et dont le rayon est sensiblement égal au rayon de ladite roue, et des dispositifs porte-perche prévus pour se déplacer sur au moins un chemin prévu sur le rail en y étant guidé et pour porter une perche au bout de laquelle est monté un dispositif de préhension servant à prendre les animaux à transporter, chacun desdits dispositifs comportant un bloc auquel est fixé un câble sans fin passant sur la jante de chacune des roues du convoyeur, la roue motrice étant munie d'ergots qui peuvent entrer en contact avec chacun des blocs desdits dispositifs pour les entraîner et les guider successivement sur la partie de la jante de la roue motrice où passe le câble, le bloc entraîné tirant alors sur le câble qui entraîne à son tour les autres dispositifs porte-perche. Selon une autre caractéristique de l'invention, la longueur de câble entre deux dispositifs porte-perche consécutifs est, d'une part, inférieure à la longueur de jante de la roue motrice sur laquelle passe le câble et, d'autre part, un multiple entier de la longueur de l'arc sur la jante de la roue motrice qui sépare deux ergots consécutifs. Selon une autre caractéristique de l'invention, le rail est constitué d'un profilé présentant une section en forme de "U" renversé, les extrémités des ailes opposées à l'âme du profilé étant respectivement coudées deux fois pour présenter deux chemins coplanaires et parallèles à la surface de l'âme du rail, puis deux rebords tournés vers l'intérieur du profilé, chaque dispositif porte-perche étant prévu pour pouvoir se déplacer sur chacun des chemins du rail. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque dispositif porte-perche comporte deux roues coplanaires dont les axes de rotation sensiblement horizontaux et parallèles sont dans une direction transversale par rapport à la longueur du rail, ces roues étant prévues pour rouler sur les chemins du rail en y étant guidées transversalement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bloc de chaque dispositif porte-perche est fixé à une plaque montée avec jeu sur un axe qui est paralléle à chacun des deux axes des roues et qui se trouve dans un même plan qu'eux. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bloc de chaque dispositif porte-perche est un bloc cylindrique d'axe vertical dont le diamètre extérieur est tel que, lorsqu'un dispositif porte-perche passe sur une partie courbe du rail et que la surface extérieure de son bloc entre en contact avec la jante de la roue associée, ses roues restent toujours en appui sur les chemins du rail. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue de dessus schématique d'un bâtiment équipé d'un convoyeur selon l'invention, la Fig. 2 est une vue de dessous en perpective d'une partie du convoyeur selon l'invention, la Fig. 3 est une vue en coupe selon l'axe III/III de la Fig. 4 d'un dispositif porte-perche d'un convoyeur selon l'invention, et la Fig. 4 est une vue en coupe selon l'axe IV/IV de la Fig. 3 d'un dispositif porte-perche d'un convoyeur selon l'invention. Le bâtiment où sont élevées les volailles comprend quatre murs 1, 2, 3, 4 dont l'un 1 comporte une ouverture 5 par où l'on peut faire sortir les animaux que l'on désire amener à l'abattoir. Le convoyeur de l'invention comprend, montées aux quatre coins d'un rectangle au niveau de la charpente du bâtiment, quatre roues 6 à 9 de même diamètre et d'axe de rotation vertical, 1 'une 9, motrice, étant entraînée par un moteur 10 qui peut être du type électrique, hydraulique ou autre. Il comprend également un chemin de convoyeur Il dans un plan parallèle et légèrement au-dessus du plan formé par les roues 6 à 9 et qui reçoit, régulièrement espacées entre elles, des perches 12 au bout desquelles se trouvent des organes de préhension (non représentés) servant à prendre les animaux.Les perches 12 sont prévues pour avancer, de manière continue et ensemble, le long du chemin Il afin de pouvoir transporter les animaux de l'intérieur du bâtiment, où ils sont pris par l'organe de préhension d'une perche, jusqu'à l'ouverture 5 où ils en sont retirés. Bien entendu, un nombre de roues différent de quatre peut être prévu, en particulier, si le chemin de convoyeur 11 dans le bâtiment doit présenter, pour des raisons pratiques, une forme plus complexe qu'un simple rectangle. Le chemin de convoyeur 11 est constitué d'un rail 13 comprenant des parties rectilignes, telles que les parties 14 ou 15 représentées à la Fig. 2, reliées par des parties courbes, telles que la partie 16 de la Fig. 2, juste à l'aplomb de la jante 17 d'une roue 18 associée. Chaque partie courbe 16 présente une courbure dont le centre passe par l'axe de la roue 18 et dont le rayon est sensiblement égal au rayon de la roue 18. Le rail 13, lui-même, est constitué d'un profilé en forme de "U" retourné, les extrémités des ailes 19, 20 opposées à l'âme 21 du profilé étant respectivement coudées deux fois pour présenter deux chemins coplanaires 22, 23 parallèles à la surface interne de l'âme 21 du rail, puis deux rebords 24, 25 tournés vers l'intérieur du profilé. Une pluralité de dispositifs porte-perche 26 sont prévus pour coulisser dans le rail 13. Ils sont solidaires d'un câble 27 sans fin qui passe sur une partie de la jante de chaque roue 6 à 9 du convoyeur. Les Figs. 3 et 4 montrent un dispositif porte-perche 26 selon l'invention. Il comprend deux roues coplanaires 28, 29 prévues pour être montées à l'intérieur du profilé du rail 13 de manière que leurs axes de rotation parallèles et horizontaux soient dans une direction transversale par rapport à la longueur du rail 13. Elles présentent, chacune, un diamètre sensiblement inférieur à la distance qui sépare les chemins de roulement 22, 23 de la surface intérieure de l'âme 21 du rail 13 et une largeur inférieure à la distance qui sépare les deux ailes 19, 20 du rail 13. Elles sont pourvues d'une gorge 44 dont la profondeur est supérieure à la hauteur de chacun des rebords 24, 25 du rail 13. Elles sont montées sur des axes 30, 31 dont les extrémités sont mattées pour être solidaires d'éléments plats 32, 33 de forme rectangulaire et montés symétriquement de part et d'autre des roues 28, 29. A égale distance de chacun des deux axes 30, 31 des deux roues 28, 29 et parallèle à chacun d'eux, est monté un troisième axe 34 dont les extrémités sont mattées sur les éléments plats 32, 33. L'axe 34 passe, avec jeu, à travers un trou percé à une première extrémité d'une plaque 35 de forme sensiblement rectangulaire, et, de part et d'autre de cette plaque 35, à travers deux douilles 45, 46 en contact, chacune d'elles, avec un des éléments 32, 33. La plaque 35 est en butée latéralement contre les douilles 45, 46 qui la maintiennent dans un plan médian entre les deux éléments 32, 33. A la seconde extrémité de la plaque 35, est fixé, par sa surface supérieure 36, un bloc cylindrique 37 dont l'axe principal est sensiblement vertical. Le bloc 37 est percé, dans sa partie inférieure, d'un trou axial borgne 38 et, sur un même diamètre, de deux trous radiaux 39, 40 débouchant, chacun, dans le trou borgne 38. L'axe radial des deux trous 39, 40 est sensiblement parallèle à des droites joignant des mêmes points des roues 28, 29. Le trou borgne 38 est prévu pour recevoir un serre-câble 41 fixé sur le câble 27 du convoyeur, ledit câble 27 passant dans chacun des deux trous radiaux 39, 40. Le serre-câble 41 est de grosseur suffisante pour pouvoir être en butée contre les parois internes du trou borgne 38.Une fois le dispositif porte-perche 26 monté dans le rail 13, le câble 27 qui, par le serre-câble 41, est rendu solidaire de ce dispositif, est parallèle à la longueur du rail 13. Sur la surface extérieure du bloc cylindrique 37, est fixée une perche 42 verticale dont l'extrémité inférieure est prévue pour recevoir un dispositif de préhension (non représenté), tel qu'une pince, pour prendre l'animal à transporter. En saillie sur sa jante 17, la roue motrice 9, 18 du convoyeur comporte en plus, par rapport à une simple roue 6, 7, 8, des ergots 43 régulièrement espacés. Les ergots 43 sont prévus pour pouvoir entrer en contact, par une de leur face présentant un profil en arc de cercle de même diamètre que le bloc 37 du dispositif porte-perche 26, avec la surface extérieure dudit bloc 37. Lorsque la roue motrice 9 tourne et qu'un de ses ergots 43 entre en contact avec le bloc 37 d'un dispositif porte-perche 26, ce dernier est entraîné le long de la jante 17 de la roue où passe le câble 27. La force d'entraînement qu'il reçoit de l'ergot 43 de la roue motrice 18 est transmise, via son bloc cylindrique 37, au câble 27 du convoyeur. Celui-ci la retransmet alors aux autres dispositifs porte-perche 26 du convoyeur qui sont alors eux-mêmes entraînés. Le câble 27 présente une certaine tension et est guidé sur la jante de chacune des roues 6, 7, 8. Toutes les roues sont alors entraînées en rotation. Avant que le dispositif 26 jusqu'ici entraîné quitte la jante 17 de la roue motrice 18, un second ergot 43 entre en contact avec le dispositif porte-perche 26 suivant. A son tour, celui-ci tire sur le câble 27 et entraîne les autres dispositifs 26, ainsi que les roues 6 à 8. Pour arriver à un tel résultat, il est nécessaire que la longueur de câble entre deux dispositifs porte-perche 26 consécutifs soit, d'une part, inférieure à la longueur de jante 17 de la roue motrice 18 sur laquelle passe le câble 27 et, d'autre part, un multiple entier de la longueur de l'arc sur la jante 17 de la roue motrice 18 qui sépare deux ergots 43 consécutifs. Chaque dispositif porte-perche 26 roule sur les deux chemins 22, 23 du rail 13 et est guidé tranversalement, dans son mouvement de translation, soit par les rebords 24, 25 du rail 13, soit par les ailes 19, 20 du profilé du rail 13. Lorsqu'un dispositif porte-perche 26 passe dans une partie courbe 16 du rail 13, la surface extérieure de son bloc 37 entre en contact, du fait de la tension du câble 27, avec la jante 17 de la roue 18. Pour que les deux roues 28, 29 roulent sans coincement dans le rail 13, le diamètre extérieur du bloc 37 doit être tel que la plaque 35 reste sensiblement verticale lors de ces passages. Par ailleurs, pour tenir compte des irrégularités de surface des jantes 17 des roues 6 à 8, et toujours pour que les roues 28, 29 ne se coincent pas dans le rail, il est nécessaire de prévoir un jeu assez important entre la plaque 35 et l'axe 34. On remarquera que le rayon de courbure des parties courbes 16 du rail 13 doit être suffisamment grand pour que les dispositifs porte-perche 26 puissent y virer sans y être bloqués et coincés. REVENDICATIONS 1) Convoyeur de volailles caractérisé en ce qu'il comprend des roues (6, 7, 8, 9) de même diamètre et d'axe de rotation vertical dont l'une (9), motrice, est entraînée en rotation par un moteur (10), un chemin de convoyeur (11) constitué d'un rail (13) avec des parties rectilignes (14, 15) reliées par des parties courbes (16) montées juste à l'aplomb de la jante (17) de chaque roue (18) associée et présentant une courbure en arc de cercle dont le centre passe par l'axe de rotation de ladite roue (18) et dont le rayon est sensiblement égal au rayon de ladite roue (18), et des dispositifs porte-perche (26) prévus pour avancer sur au moins un chemin (22, 23) prévu sur le rail (13) en y étant guidés transversalement et pour porter une perche (12, 42) au bout de laquelle est monté un dispositif de préhension servant à prendre les animaux à transporter, chacun desdits dispositifs porte-perche (26) comportant un bloc (37) auquel est fixé un câble (27) sans fin passant sur la jante (17) de chacune des roues (18) du convoyeur, la roue motrice (9, 18) étant pourvue d'ergots (43) qui peuvent entrer en contact avec chacun des blocs (37) desdits dispositifs (26) pour les entraîner et les guider successivement sur la partie de la jante (17) de la roue motrice (18) où passe le câble (27), le bloc (37) entraîné tirant alors sur le câble (27) qui entraîne à son tour les autres dispositifs porte-perche (26). 2) Convoyeur de volailles selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de câble entre deux dispositifs porte-perche consécutifs (26) est, d'une part, inférieure à la longueur de jante (17) de la roue motrice (18) sur laquelle passe le câble (27) et, d'autre part, un multiple entier de la longueur de l'arc sur la jante (17) de la roue motrice (18) qui sépare deux ergots (43) consécutifs. 3) Convoyeur de volailles selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le rail (13) est constitué d'un profilé présentant une section en forme de "U" renversé, les extrémités des ailes (19, 20) opposées à l'âme (21) du profilé étant respectivement coudées deux fois pour présenter deux chemins coplanaires (22, 23) et parallèles à la surface de l'âme (21) du rail, puis deux rebords (24, 25) tournés vers l'intérieur du profilé, chaque dispositif porte-perche (26) étant prévu pour pouvoir avancer sur les deux chemins (22, 23) du rail (13). 4) Convoyeur de volailles selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque dispositif porte-perche (26) comporte deux roues coplanaires (28, 29) dont les axes de rotation sensiblement horizontaux et parallèles sont dans une direction transversale par rapport à la longueur du rail (13), les roues (28, 29) étant prévues pour rouler sur les chemins (22, 23) du rail (13) en y étant guidées transversalement. 5) Convoyeur de volailles selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bloc (37) de chaque dispositif porte-perche (26) est fixé à une plaque (35) montée avec jeu sur un axe (34) qui est parallèle à chacun des deux axes (30, 31) des roues (28, 29) et qui se trouve dans un même plan qu'eux. 6) Convoyeur de volailles selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le bloc (37) de chaque dispositif porte-perche (26) est un bloc cylindrique d'axe vertical dont le diamètre extérieur est tel que, lorsqu'un dispositif porte-perche (26) passe sur une partie courbe (16) du rail (13) et que la surface extérieure de son bloc (37) entre en contact avec la jante (17) de la roue (18) associée, ses roues (28, 29) restent toujours en appui sur les chemins (22, 23) du rail (13).