Brevet FR2651469A1 — publié le 19910308

La présente invention concerne un dispositif de prévention de collisions entre véhicules se suivant. De nombreux accidents de la route sont dûs à l'entrée en collision d'un véhicule à l'arrière d'un autre véhicule le précédant lors d'un freinage brutal du véhicule précédant. En effet, l'habitude du conducteur du véhicule suiveur de voir s'allumer les feux stop arrière du véhicule précédant émousse souvent son attention ou sa vigilance. La présente invention a pour objectif de contribuer à l'amélioration de la sécurité routière en évitant autant que possible le télescopage de véhicules routiers. Pour cela, le dispositif de l'invention destiné à prévenir une collision entre un véhicule routier, tel qu'un véhicule automobile équipé d'au moins un feu stop arrière et un autre véhicule routier le suivant, est caractérisé en ce qu'il comprend, monté sur le véhicule routier, un moyen de détection d'un freinage brutal du véhicule routier susceptible de commander un élément d'actionnement d'au moins un moyen lumineux supplémentaire visible de l'arrière du véhicule routier et s'allumant simultanément avec le feu stop arrière de celui-ci. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le moyen de détection précité est un détecteur de décélération du véhicule routier. Selon un premier mode de réalisation, le détecteur de décélération comprend un bolier fixe horizontal en une matière électriquement conductrice relié à un pôle d'une source d'alimentation, telle que la batterie du véhicule routier, et un corps électriquement conducteur pouvant se déplacer longitudinalement dans le bottier vers l'avant du véhicule, en contactant le boltier, à l'encontre de la force de rappel d'un organe élastique, tel qu'un ressort, lors d'un freinage brutal, de façon à établir un contact électrique entre le boltier et une borne conductrice de sortie du boîtier isolée électriquement de ce dernier et reliée à l'élément d'actionnement du moyen lumineux précité connecté à l'autre pôle de la source d'alimentation. De préférence,le corps électriquement conducteur précité est une bille d'acier. Selon un second mode de réalisation, le détecteur de décélération comprend un boîtier fixe vertical en une matière électriquement conductrice relié à un pôle d'une source d'alimentation, telle que la batterie du véhicule routier, et un corps électriquement conducteur suspendu dans le boltier par une tige verticale conductrice et élastique fixée au boîtier de façon que le corps puisse se déplacer sensiblement transversalement au boîtier vers l'avant du véhicule lors d'un freinage brutal et contacter une borne conductrice de sortie du boîtier isolée électriquement de ce dernier et reliée à l'élément d'actionnement du moyen lumineux précité connecté à l'autre pôle de la source d'alimentation. De préférence, le corps électriquement conducteur précité est une bille d'acier. Avantageusement, l'élément précité d'actionnement du moyen lumineux est un élément de commutation électronique, tel qu'un thyristor. Selon encore une autre caractéristique, le dispositif comprend un moyen de réinitialisation de l'élément d'actionnement précité, tel qu'un bouton-poussoir commandé par le conducteur du véhicule pour éteindre ou désactiver le moyen lumineux précité. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 représente un premier mode de réalisation du dispositif conforme à l'invention ; - les figures 2 et 3 représentent le dispositif de l'invention à des états correspondants respectivement à un freinage normal et à un freinage violent d'un véhicule routier muni du dispositif de l'invention - la figure 4 représente un second mode de réalisation du dispositif de l'invention ; et - la figure 6 représente un exemple de réalisation d'un élément d'actionnement d'au moins un moyen lumineux supplémentaire à l'arrière du véhicule. Les figures 1 à 3 représentent un premier mode de réalisation du dispositif de prévention d'une collision entre un véhicule routier, tel qu'un véhicule automobile, équipé d'au moins un feu stop arrière (non représenté), et un autre véhicule routier le suivant qui peut être également un véhicule automobile. Le dispositif comprend un détecteur de décélération DC comprenant un boltier horizontal 1, par exemple cylindrique, solidaire d'une partie fixe d'un véhicule automobile en s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule. Le boîtier 1 est réalisé en une matière électriquement conductrice, telle que de l'acier, et est relié au pôle positif d'une source d'alimentation 2, telle que la batterie du véhicule, par l'intermédiaire d'un fil conducteur 3, dont l'extrémité dénudée opposée à celle connectée à la borne positive de la batterie est soudée à la paroi extrême la de fermeture du boîtier 1. Le détecteur DC comprend également une bille électriquement conductrice, par exemple en acier, qui est logée dans le boltier 1 et a de préférence un diamètre légèrement inférieur au diamètre interne du boltier 1. La bille 4 est normalement appliquée contre la paroi extrême la par un organe élastique 5 constitué par un ressort hélicoïdal de compression, dont la spire extrême opposée à celle en appui sur la bille 4 est en appui-contre l'autre paroi extrême lb de fermeture du boltier 1. Une borne électriquement conductrice 6 se présentant sous la forme d'un axe cylindrique traverse de part et d'autre la paroi lb du bottier 1 en étant solidarisée, par exemple par emmanchement en force, à une bague d'isolation électrique 7, elle-même solidaire de la paroi lb par tout moyen approprié, tel que collage, emmanchement en force. Comme représenté, la borne conductrice 6 fait saillie dans le bottier 1 sur une longueur relativement importante supérieure à celle de sa portion faisant saillie extérieurement. La borne conductrice 6, le ressort 5 et la bille 4 sont montés coaxialement à l'axe longitudinal du bottier 1 avec les spires extrêmes du ressort 5 entourant sans la contacter la borne conductrice 6. La borne 6 est reliée à un élément 7 d'actionnement d'au moins un moyen lumineux 8 par l'intermédiaire d'un fil conducteur 9, dont l'extrémité dénudée opposée à celle connectée à l'élément 7, est soudée à l'extrémité libre de la borne 6. La sortie de l'élément d'actionnement 7 est ainsi reliée à une borne du moyen lumineux 8, dont l'autre borne opposée est reliée à la borne négative de la batterie 2. De préférence, deux moyens lumineux 8 reliés en série sont prévus et sont constitués, par exemple, par les feux de détresse ou les feux de brouillard du véhicule, ou par deux feux supplémentaires non prévus l'origine sur le véhicule et installés à l'arrière de celui-ci. La figure 5 représente un exemple de réalisation de l'élément d'actionnement 7 formé par un thyristor 10, dont la gachette G est reliée au fil conducteur 9 avec sa cathode reliée au(x) moyens(s) lumineux 8 et son anode reliée à la borne positive de la batterie 2 par l'intermédiaire d'un bouton-poussoir de réinitialisation 11 normalement fermé. Bien entendu, tout autre élément d'actionnement que le thyristor 10 peut être utilisé. Ainsi, comme élément d'actionnement 7, il est possible de prévoir un circuit bistable, dont la sortie passe à un niveau haut en reçevant à son entrée l'impulsion de commande provenant de la borne 6, laquelle sortie passe à un niveau bas par une action volontaire du conducteur actionnant un bouton-poussoir (non représenté) normalement ouvert. I1 est également possible d'utiliser comme élément d'actionnement 7 un ensemble relais-contacts à automaintien. Avantageusement, un moyen de signalisation visuel 12, tel qu'une lampe et/ou un moyen avertisseur sonore 13 ou buzzer sont montés en parallèle au moyen lumineux 8 de façon à indiquer au conducteur la mise en service du ou des moyens lumineux 8. Le fonctionnement du dispositif ci-dessus décrit va être maintenant expliqué. En position de repos du véhicule représentée en figure 1, la bille d'acier 4 est immobile et plaquée par le ressort 5 contre la paroi extrême la du boîtier 1 et, dans ces conditions, aucun contact électrique n'est établi entre la bille 4 et la borne conductrice 6. Lors d'un freinage normal du véhicule comme représenté en figure 2, la décélération correspondante de celui-ci exerce une force F1 dirigée vers l'avant du véhicule sur la bille 4 ayant tendance à comprimer le ressort 5. Cependant, la force F1 n'est pas suffisante pour qu'un contact électrique puisse s'établir entre la bille 4 et la borne conductrice 6. Lors d'un freinage brutal du véhicule comme représenté en figure 3, la décélération correspondante exerce sur la bille 4 une force F2 dirigée vers l'avant du véhicule et telle que la bille 4 comprime le ressort 5 jusqu'à venir en contact avec la borne 6, délivrant ainsi sur le fil conducteur 9 une impulsion positive appliquée à la gachette G du thyristor 10 faisant office d'élément d'actionnement 7. Le thyristor 10 est alors rendu conducteur et allume le ou les moyens lumineux 8 pratiquement en même que sont allumés les feux stop arrière du véhicule. Le thyristor 10 allume également la lampe de signilisation 12 et/ou actionne l'avertisseur sonore 13 logés dans le véhicule à proximité du conducteur de façon à le prévenir que le ou les moyens lumineux 8 sont allumés. Le conducteur, au moment opportun, réinitialise le dispositif en enfonçant le bouton poussoir 11 à sa position d'ouverture de façon que le thyristor 10 soit prêt à activer ultérieurement le ou les moyens lumineux 8 lors d'un autre freinage brutal. Cette réinitialisation désactive également les deux moyens visuel 12 et sonore 13. Dans le cas de l'utilisation d'un circuit bistable comme élément d'actionnement 7, le signal impulsionnel provenant de la borne 6 suite à un freinage brutal du véhicule est appliqué à l'entrée du circuit bistable de façon que sa sortie passe à un état haut qui est maintenu tant que le conducteur n'a pas actionné un bouton-poussoir permettant de ramener à un niveau bas cette sortie. La figure 4 représente le second mode de réalisation du dispositif de prévention où le détecteur de décélération DC comprend un boîtier fixe vertical 14, par exemple cylindrique, en une matière électriquement conductrice, telle que de l'acier, et ayant sa paroi extrême supérieure de fermeture 14a reliée à la borne positive de la batterie 2 du véhicule par l'intermédiaire d'un fil conducteur 3, dont l'extrémité opposée à celle connectée à la borne positive est soudée à la paroi 14a. Un corps électriquement conducteur 4, de préférence constitué par une bille d'acier, est suspendu dans le boîtier 14 par l'intermédiaire d'une lame ou d'une tige verticale conductrice et élastique 15 fixée à son extrémité supérieure à la paroi 14a.Une borne conductrice 16, constituée par exemple par un axe cylindrique, est fixée à la paroi latérale 14b du boîtier 14 transversalement à l'axe vertical ou longitudinal de celui-ci. La borne 16 est conductrice et solidaire, par exemple par emmanchement en force, d'une bague électriquement isolante 17 elle-même solidarisée dans un trou correspondant de la paroi 14b, par exemple par collage. La borne 16 fait saillie de part et d'autre de la paroi 14b et a son extrémité libre externe soudée à un fil conducteur 9 relié à un élément d'actionnement 7 identique à celui décrit précédemment et relié au moyen lumineux 8 de la même manière que celui-ci. La borne 16 se trouve approximativement au même niveau que la bille 4 et à une distance de cette dernière telle qu'un contact entre elles puisse s'établir lors d'un freinage brutal du véhicule. Lorsque le véhicule est au repos, la bille 4 est immobile avec la tige 15 en position verticale. Lorsque le véhicule se trouve en situation de freinage normal, la bille 4 se déplace sensiblement transversalement vers l'avant du véhicule sans cependant contacter la borne 16. Lors d'un freinage brutal du véhicule, la bille 4 contacte la borne 16 de façon que l'élément d'actionnement 7 allume le ou les moyens lumineux 8. Bien entendu, l'élément d'actionnement 7 peut être constitué par un thyristor ou par un circuit bistable comme précédemment décrit. De plus, la détection suivant ce second mode de réalisation d'un freinage brutal mettra également en service le moyen de signalisation 12 et/ou l'avertisseur sonore 13, l'ensemble moyens lumineux 8 et 12 et avertisseur sonore 13 restant en fonction tant que le conducteur n'aura pas réinitialisé l'élément d'actionnement 7. D'autres modes de réalisation pour la détection de freinage brutal d'un véhicule autres qu'un détecteur de décélération sont possibles. Ainsi, on peut prévoir un contacteur électrique coopérant mécaniquement avec la pédale de frein du véhicule de façon à se fermer uniquement lors de l'enfoncement de la pédale à une pression importante correspondant à un freinage brutal du véhicule, commandant ainsi l'élément d'actionnement 7 du ou des moyens lumineux 8. Comme moyen de détection, il est possible de prévoir un capteur de pression du fluide hydraulique dans le circuit de freinage du véhicule et délivrant un signal de commande de l'élément d'actionnement 7 du ou des moyens lumineux 8 lorsque la pression du fluide atteint une valeur prédéterminée correspondant à un freinage brutal du véhicule. Dans ce dernier mode de réalisation, la sortie du capteur de pression serait reliée à l'entrée d'un circuit comparateur, dont l'autre entrée reçevrait une valeur de seuil correspondant à une valeur de freinage brutal, la sortie du circuit comparateur étant reliée par exemple à la gachette du thyristor 10. Le dispositif de prévention conforme à l'invention permet ainsi de déclencher automatiquement, donc indépendamment d'une action volontaire du conducteur autre que l'action de freinage, au moins un moyen lumineux prévenant un risque de collision au conducteur d'un véhicule suiveur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de prévention d'une collision entre un véhicule routier, tel que véhicule automobile, équipé d'au moins un feu stop arrière, et un autre véhicule routier le suivant ; caractérisé en ce qu'il comprend, monté sur le véhicule routier, un moyen de détection (1, 4, 5, 6) de freinage brutal du véhicule routier susceptible de commander un élément d'actionnement (7) d'au moins un moyen lumineux supplémentaire (8) visible de l'arrière du véhicule routier et s'allumant simultanément avec le feu stop arrière. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection précité est un détecteur de décélération du véhicule routier. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le détecteur de décélération comprend un boîtier fixe horizontal (1) en une matière électriquement conductrice relié à un pôle d'une source d'alimentation (2), telle que la batterie du véhicule routier, et un corps électriquement conducteur (4) pouvant se déplacer longitudinalement dans le boîtier (1) vers l'avant du véhicule, en contactant celui-ci, à l'encontre de la force de rappel d'un organe élastique (5), tel qu'un ressort, lors d'un freinage brutal, de façon à établir un contact électrique entre le boîtier (1) et une borne conductrice de sortie (6) du bottier (1) isolée électriquement de ce dernier et reliée à l'élément d'actionnement (7) du moyen lumineux (8) précité connecté à l'autre pôle de la source (2). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps électriquement conducteur (4) précité est une bille d'acier. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le corps (4), l'organe élastique (5) et la borne conductrice (6) précités sont disposés sensiblement coaxialement à l'axe longitudinal du boîtier (i). 6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le détecteur de décélération précité comprend un boîtier fixe vertical (14) en une matière électriquement conductrice relié à un pôle d'une source d'alimentation (2), telle que la batterie du véhicule, et un corps électriquement conducteur (4) suspendu dans le boîtier par une tige verticale conductrice et élastique (15) fixée au boîtier de façon que le corps (4) puisse se déplacer sensiblement transversalement au boîtier (1) vers l'avant du véhicule lors d'un freinage brutal et contacter une borne conductrice de sortie (16) du boîtier (1) isolée électriquement de ce dernier et reliée à l'élément d'actionnement (7) du moyen lumineux (8) précité connecté à l'autre pôle de la source (2). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps (4) précité est une bille d'acier. 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la borne conductrice (16) est disposée transversalement à l'axe vertical du boîtier (1). 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection précité est un contacteur électrique se fermant lors de l'enfoncement de la pédale de frein du véhicule routier correspondant à un freinage brutal de façon à commander l'élément d'actionnement (7) du moyen lumineux (8) précité. 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection précité est un capteur de pression du fluide hydraulique dans le circuit de freinage du véhicule délivrant un signal de commande à l'élément d'actionnement (7) précité du moyen lumineux (8) précité lorsque la pression du fluide atteint une valeur prédéterminée correspondant à un freinage brutal du véhicule. 11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement (7) précité du moyen lumineux (8) est un élément de commutation électronique, tel qu'un thyristor (10). 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement (7) du moyen lumineux (8) est un circuit bistable. 13. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de réinitialisation (11) de l'élément d'actionnement (7) précité, tel qu'un bouton-poussoir, commandé par le conducteur du véhicule routier pour éteindre le moyen lumineux (8) précité. 14. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux moyens lumineux (8) de signalisation d'un freinage brutal et constitués par exemple par les feux de détresse du véhicule ou par deux feux arrières supplémentaires. 15. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen de signalisation sonore (13) et/ou visuel (12) installés dans le véhicule routier à proximité du conducteur et monté en parallèle au moyen lumineux (8) précité.