Brevet FR2659059A1 — publié le 19910906

DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA VITESSE D'UN PARAPENTE ET PARAPENTE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif de reglage de la vitesse d'un parapente comportant une voile, un groupe de suspentes dites droites, un groupe de suspentes dites gauches et deux groupes de sangles appelées élévateurs correspondant respectivement aux suspentes droites et gauches. Elle concerne également un parapente équipé d'un tel dispositif. Il existe divers dispositifs destinés à modifier le profil d'une voile de parapente pendant le vol, et par conséquent d'en modifier la portance et la vitesse. La plupart des dispositifs connus sont instables, difficiles à manipuler en vol et par conséquent inefficaces et souvent dangereux. La présente invention se propose de pallier cet inconvénient en réalisant un dispositif permettant de modifier le profil d'une aile de parapente, en cours d'évolution, d'une manière simple et efficace et sans danger pour le pilote. Ce but est atteint par le dispositif selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments de commande identiques liés respectivement aux deux groupes d' élévateurs et agencés pour retenir et déplacer la position des points d'attache desdits élévateurs pour modifier en vol, de manière réversible, le profil de la voile et son angle d'incidence dans l'air. Selon un mode de réalisation préféré, chaque élément de commande comporte un organe de blocage d'au moins un des élévateurs. Dans une réalisation particulièrement avantageuse, ledit organe de blocage est une pince de serrage d'une sangle. Pour un parapente à deux groupes d'au moins trois élévateurs, le dispositif tel que défini est avantageusement conçu de telle manière que chaque élément de commande est fixé rigidement à au moins un élévateur avant, à au moins un élévateur arrière et un élévateur central fixe est associé à l'organe de blocage correspondant. Dans cette forme de réalisation, l'élévateur central est avantageusement formé de deux brins dont l'un est porteur et directement lié à un harnais porteur du pilote et dont l'autre est agencé pour maintenir le dispositif dans une position déterminée. Dans cette même réalisation, l'élévateur avant est avantageusement dédoublé en deux brins qui sont liés à l'élément de commande correspondant en deux points distants l'un de l'autre. D'une manière préférée, le harnais est fixé à un élément de commande en un point situé entre les points d'attache des deux brins de 1' élévateur avant dédoublé. Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le point de fixation du harnais est au moins approximativement équidistant des points d'attache des deux brins de l'élévateur avant. La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un exemple de réalisation et du dessin annexé dans lequel La figure 1 est une vue de côté illustrant schématiquement un parapente en vol, La figure 2 est une vue de détail du dispositif selon l'invention monté sur les élévateurs du parapente de la figure 1, La figure 3 représente une vue de côté du dispositif de l'invention, La figure 4 représente une vue de dessus du dispositif de la figure 3, et Les figures 5A, 5B et 5C illustrent les trois positions du dispositif pour assurer le réglage de la vitesse du parapente selon l'invention. En référence à la figure 1, un parapente se compose essentiellement d'une voile 10 qui est retenue par une série de suspentes comprenant des suspentes avant 11 , des suspentes centrales 12 et des suspentes arrière 13. Une ficelle 14 assure la commande des volets de frein 15 ménagés le long du bord postérieur de l'aile 10. Les suspentes avant 11 se composent de deux groupes comprenant chacun cinq à six suspentes disposées respectivement à droite et à gauche de l'axe de symétrie de l'aile. De façon analogue, les suspentes centrales se composent de deux groupes de cinq à six suspentes également disposées respectivement à droite et à gauche de l'axe de symétrie de cette aile. Il en est de même pour les suspentes arrière. Les suspentes avant droite sont reliées en un point A à un élévateur avant droit 16.De façon analogue, les suspentes avant gauche sont reliées à un élévateur (non représenté) avant gauche. Les suspentes centrales disposées à droite sont reliées en un point B à un élévateur central 17, également disposé à droite. De même, les suspentes centrales gauche sont fixées à un élévateur central gauche en un seul point fixe. Enfin les suspentes arrière droite sont reliées en un point C à un élévateur arrière droit 18 et les suspentes arrière gauche sont reliées à un élévateur arrière gauche similaire à l'élévateur arrière droit. Les élévateurs arrière droit et arrière gauche comportent habituellement un oeilleton 19 par lequel passe la ficelle 14 de commande des volets de frein 15. Cette ficelle se termine par une poignée 20 qui en facilite la manipulation. Les trois élévateurs avant droit 16, central droit 17 et arrière droit 18 sont reliés à une boucle 21 à laquelle est fixé un harnais de support d'un pilote. De façon analogue, les élévateurs gauche sont également reliés à une boucle de fixation du harnais. Le dispositif de réglage 22 de la vitesse se compose de deux éléments de commande identiques qui sont respectivement montés sur les élévateurs de droite et les élévateurs de gauche. La figure 2 illustre d'une façon quelque peu plus détaillée un élément de commande et les élévateurs sur lesquels cet élément de commande est monté. La description sera faite en liaison avec les élévateurs droits définis précédemment. Il est bien entendu que la même description s'applique aux élévateurs gauches, étant donné que l'ensemble est parfaitement symétrique. On notera tout d'abord que l'élévateur 16 est dédoublé en deux brins 16a et 16b qui sont fixés à un élément de commande 23 du dispositif 22 en deux points respectivement D et E. Dans la position représentée, l'un des brins 16b est détendu alors que l'autre 16A est tendu. L'élévateur 18 qui est un élévateur arrière est directement fixé à l'élément de commande 23 en un point fixe F. L'élévateur central 17 est également dédoublé et se compose de deux brins 17a et 17b qui sont reliés à leur extrémité supérieure au point B au moyen d'un câble élastique 24 dont le rôle est de compenser les différences de longueur des brins 17a et 17b dans les différentes positions de l'élément de commande. La boucle de fixation 21 du harnais est finalement supportée par une sangle antérieure 25 qui est fixée à l'élément de commande 23 en un point H qui est sensiblement équidistant des points E et D et positionné de manière à optimiser la modification du profil de la voile dans les deux réglages extrêmes correspondant respectivement aux vols à vitesse lente ou rapide, par le brin 17b de l'élévateur central 17 et par le brin 17a de ce même élévateur. On notera que le brin 17b est porteur et relié directement à la boucle 21 alors que le bras 17a est relié indirectement à cette boucle étant donné qu'il passe à travers un organe de blocage 26, qui sera décrit plus en détail ci-dessous, pour maintenir le dispositif dans une position déterminée. En référence à la figure 3, l'organe de blocage 26 se compose essentiellement d'un ergot mobile 27 pivotant autour d'un axe 28 et dont la surface active 29 est disposée en face d'une butée fixe 30. Un ressort 31 enroulé autour de l'axe 28 tend à repousser la surface d'appui 29 contre la butée 30 en pinçant le bras 17a de l'élévateur 17. Sous l'effet de la tension, l'élévateur a tendance à se bloquer entre l' ergot mobile 27 et la butée 30. Cet ergot mobile est en fait monté sur un levier 33, articulé sur l'axe 28, à l'aide d'une vis 34 et de l'axe 28 . Une poussée sur le levier 33 dans le sens de la flèche T a pour effet de faire pivoter l'ergot mobile 27 et de débloquer 1' élévateur correspondant. La figure 4 illustre l'élément de commande vu de dessus. Dans la réalisation représentée, cet élément de commande est essentiellement constitué par un profil en U comportant deux flancs latéraux parallèles 40a et 40b reliés par une plaque supérieure 41 dans laquelle sont ménagées une ouverture 42 dans laquelle passe le brin 17b de l'élévateur 17, une ouverture 43 permettant le passage du brin 17a de l'élévateur central et une ouverture 44 pour le passage de l'élévateur arrière 18. Les brins 16a et 16b de l'élévateur avant 16 sont respectivement fixés à deux axes 45 et 46 montés entre les flancs latéraux 40a et 40b. L'élévateur arrière 18 est fixé à un axe 47 également monté entre ces deux flancs latéraux. La sangle 25 est fixée à un axe 48 monté de la même manière que les axes précédents. Cette réalisation du dispositif selon l'invention offre l'avantage de ne pas modifier l'élévateur central qui est le plus chargé et diminue la force à exercer pour le réglage de vitesse. Il est bien entendu que le profil en forme U de l'élément de commande pourrait être remplacé par deux plaques latérales maintenues à distance l'une de l'autre par des entretoises cylindriques montées sur les axes 45, 46, 47 et 48. Les figures 5A, 5B et 5C représentent respectivement la position de repos dite autostable, la position de vol lent et la position de vol rapide Dans la position autostable, les deux brins 16a et 16b sont tendus et la voile a une position aplatie en son centre. Dans la position de vol lent, l'élément de commande est abaissé dans sa partie arrière, ce qui a pour effet d'exercer une traction sur l'élévateur arrière et de bomber la voile. Le brin 16a de l'élévateur avant est tendu alors que le brin 16b est relâché. Dans la position de vol rapide, la voile a un profil incliné vers l'avant et aplati dans sa partie centrale. Le brin 16b de l'élévateur avant 16 est tendu alors que le brin 16a est relâché. Dans cette position, la voile est très piquante et évolue en vol rapide. Ces différentes positions peuvent être atteintes d'une manière simple et efficace par une manipulation aisée de l'extrémité arrière des éléments de commande. L'abaissement de l'élément de commande se fait par une simple traction sur les extrémités arrière de ces éléments. Le blocage en position s'effectue automatiquement. Le déverrouillage s'effectue par un simple appui sur les leviers 33. Lorsque le blocage est déverrouillé, les points A, E et D forment un triangle et, les tensions exercées sur les sangles fixées aux sommets de ce triangle étant équilibrées, le dispositif occupe une position autos table. La présente invention n' est pas limitée aux formes de réalisation décrites mais peut subir différentes modifications et se présenter sous diverses variantes évidentes pour l'homme de l'art. Ce dispositif de réglage peut notamment s'adapter à des parapentes comportant quatre élévateurs. On peut aussi prévoir d'utiliser l'élévateur central comme support d'une sangle supplémentaire qui servirait à maintenir le réglage de vitesse désiré. D'autre part, on peut également envisager de réaliser l'organe de blocage par un tout autre moyen que la pince décrite ci-dessus. Revendications 1. Dispositif de réglage de la vitesse d'un parapente comportant une voile, un groupe de suspentes dites droites, un groupe de suspentes dites gauches et deux groupes d'élévateurs correspondant respectivement aux suspentes de droite et de gauche, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments de commande (23) identiques liés respectivement aux deux groupes d'élévateurs (16, 17) et agencés pour retenir et déplacer la position des points d'attache desdits élévateurs pour modifier en vol, de manière réversible, le profil de la voile (10) et son angle d'incidence dans l'air. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de commande (23) comporte un organe de blocage (26) d'au moins un des élévateurs. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit organe de blocage (26) est une pince de serrage d'une sangle. 4. Dispositif selon la revendication 2, pour un parapente à deux groupes d'au moins trois élévateurs, caractérisé en ce que chaque dispositif de commande (22) est fixé rigidement à au moins un élévateur avant (16), à au moins un élévateur arrière (18) et en ce qu'un élévateur central fixe (17) est associé à l'organe de blocage correspondant. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élévateur central (17) est formé de deux brins (17a, 17b) dont l'un (17b) est porteur et directement lié à un harnais porteur du pilote et dont l'autre (17a) est agencé pour maintenir le dispositif dans une position déterminée. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élévateur avant (16) est dédoublé en deux brins (16a, 16b) qui sont liés à un élément de commande (23) correspondant en deux points (E, D) distants l'un de l'autre. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le harnais est fixé à un élément de commande (23) en un point (H) situé entre les points d'attache (E, D) des deux brins (16a, 16b) de l'élévateur avant dédoublé. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le point (H) est au moins approximativement équidistant des points d'attache (E, D). 9. Parapente équipé d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.