Brevet FR2655385A1 — publié le 19910607

La présente invention a essentiellement pour objet un dispositif de fixation amovible sur une culasse de moteur d'un ensemble formé par une bobine d'allumage associée à une bougie. Comme on le sait, un tel ensemble peut équiper chaque cylindre du moteur et permet de s'affranchir du distributeur d'allumage. I1 est particulièrement adapté au cas où la bougie occupe une position centrale dans le cylindre, comme c'est le cas dans les moteurs multisoupapes où les soupapes sont disposées autour de la bougie. Toutefois, un tel ensemble, appelé parfois "monobobine", est très lourd et doit être fixé solidement dans la culasse pour éviter son déplacement qui nuirait à un bon contact électrique et provoquerait des bruits et des vibrations. De plus, il est souhaitable que de tels ensembles bobine-bougie soient fixés de manière élastique sur la culasse pour créer un amortissement. Or, jusqu'à présent, aucune solution vraiment satisfaisante de fixation d'un ensemble bobine d'allumage-bougie n'a été proposée pour parvenir à ces buts. La présente invention a donc pour but de proposer un système de fixation amovible d'un ensemble bobine-bougie sur une culasse, qui est satisfaisant sur tous les plans. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation amovible sur une culasse de moteur d'au moins un ensemble formé par une bobine d'allumage associée à une bougie, caractérisé par une agrafe élastiquement déformable qui peut être accrochée sur une barrette ou analogue fixée sur la culasse et qui, après accrochage sur la barrette, prend élastiquement appui sur la bobine d'allumage traversant ladite barrette. Cette barrette présente, en section transversale, la forme générale d'un U dans les deux branches ou ailes duquel est accrochée l'agrafe. Suivant encore une autre caractéristique de ce dispositif, l'agrafe présente une forme générale de double L dont les extrémités des deux branches verticales sont raccordées pour constituer un moyen de préhension et de manoeuvre de l'agrafe et dont les deux branches horizontales prenant élastiquement appui sur la bobine d'allumage sont cambrées. Suivant encore une autre caractéristique du dispositif de l'invention, la partie de raccordement des deux branches de chaque L comporte des sinuosités définissant notamment une partie rectiligne qui permet l'accrochage par encliquetage de l'agrafe dans une partie en forme de crochet de l'une des branches ou ailes de la barrette, tandis que la branche horizontale cambrée de chaque L comporte une extrémité libre repliée permettant l'accrochage de l'agrafe dans l'autre branche ou aile de la barrette. On précisera encore ici qu'au moins un support élastique peut être interposé entre l'embase du U constituant la barrette et la culasse, de façon à réaliser ainsi un certain amortissement aux bruits et/ou aux vibrations. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparatront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'un ensemble bobine d'allumage-bougie fixé par les moyens selon l'invention, sur une culasse de moteur, cette figure étant une vue en coupe suivant la ligne I-I de la figure 3 - la figure 2 est une vue en plan et de dessus, suivant la flèche II de la figure 1 - la figure 3 est une vue de côté suivant la flèche III de la figure 1 ;; - la figure 4 est une vue en perspective de l'agrafe - la figure 5 est une vue en perspective partielle de l'agrafe et de la barrette, montrant comment s'effectue l'encliquetage de l'agrafe sur ladite barrette et - la figure 6 est encore une vue partielle en perspective de l'agrafe et de la barrette, suivant la flèche VI de la figure 1, mais montrant l'agrafe en position montée ou encliquetée sur la barrette. En se reportant plus particulièrement à la figure 1, on voit un ensemble E, appelé souvent "monobobine", constitué par une bobine d'allumage 1 montée sur une douille 2 connectée à l'un des pôles du secondaire de la bobine et qui est engagée sur un embout de connexion 3 d'une bougie 4, l'ensemble E étant montré en position fixée sur la culasse C d'un moteur. Conformément à l'invention, une barrette ou analogue 5 est fixée par tout moyen approprié, tel que des vis 6 sur la culasse C, et cette barrette comporte un orifice 7 au travers duquel passe l'ensemble E, tandis qu'une agrafe 8 accrochée sur la barrette 5 prend élastiquement appui sur la bobine 1 de l'ensemble E pour l'appliquer contre la barrette fixée sur la culasse C. Plus précisément, et comme on le voit bien sur les figures 1 à 3, la bobine 1 comporte un collet 29 qui prend appui d'un côté sur la barrette 5 autour de l'orifice 7, et sur lequel prend élastiquement appui, de l'autre côté, l'agrafe 8. Le collet 29 est constitué par un empilement de tôles formant le transformateur de la bobine 1. Comme on le voit mieux sur les figures 4 à 6, l'agrafe 8 présente grossièrement la forme d'un double L, les deux L comportant évidemment chacun une branche sensiblement verticale 9, et une branche sensiblement horizontale 10. Les extrémités des deux branches verticales 9 sont raccordées pour constituer une partie en forme d'anse il constituant un moyen de préhension et de manoeuvre de l'agrafe 8. Les deux branche horizontales 10 de chaque L sont cambrées comme on le voit bien sur les figures 3 et 4, et prennent élastiquement appui sur la partie supérieure du collet 29 de la bobine d'allumage 1. La barrette 5 présente, en section transversale, la forme générale d'un U, comme cela est bien visible sur la figure 3, c'est-à-dire la forme d'une pièce comportant une embase 12 et deux branches ou ailes sensiblement verticales et parallèles 13 et 14. Comme on le voit mieux sur les figures 5 et 6, la branche ou aile 13 de la barrette 5 comporte au voisinage de son extrémité libre deux parties en forme de crochet 15 résultant d'un découpage de la matière pratiqué dans ladite branche 13. Quant à l'autre branche ou aile 14 de la barrette 5, elle est plus courte que l'aile 13 et comporte une partie 16 faisant saillie vers l'extérieur de l'aile 14, comme le voit sur la figure 3. Revenant aux figures 4, 5 et 6, on voit que la partie de raccordement 17 des deux branches 9, 10 de chaque L comporte des sinuosités définissant notamment une partie rectiligne 18 qui permet l'accrochage par encliquetage de l'agrafe 8 dans deux crochets 15 en vis-à-vis de la branche ou aile 13 de la barrette 5. Quant à la branche horizontale cambrée 10 de chaque L, elle comporte une extrémité libre repliée 19 qui peut s'accrocher dans la partie en saillie 16 de la branche ou aile 14 de la barrette 5. Bien que cela ne soit pas représenté, on peut prévoir entre l'embase 12 de la barrette 5 et la culasse C un support élastique procurant un effet d'amortissement aux bruits et aux vibrations, étant entendu qu'un tel support élastique n'est nullement obligatoire. Pour fixer l'ensemble E sur la culasse C du moteur, on procède de la façon suivante. La barrette 5 étant fixée, par vissage par exemple, sur la culasse C, on introduit l'ensemble E au travers de l'embase 12 de la barrette 5, lequel ensemble E repose sur ladite embase. Puis, on accroche les extrémités repliées 19 de l'agrafe 8 dans la partie 16 de l'aile 14 de la barrette 5. Ensuite, on pince et on relâche la partie en anse 11 de l'agrafe 8, pour réaliser l'encliquetage de l'agrafe dans les crochets 15 de l'aile 13 de la barrette 5, et cela par la partie rectiligne 18 de ladite agrafe, comme on peut le comprendre en se reportant aux figures 5 et 6. Dans cette position, les branches cambrées 10 de l'agrafe 8 prennent élastiquement appui sur le collet 9 de la bobine d'allumage 1, comme on le voit bien sur la figure 3. C'est dire que l'ensemble E est solidement et élastiquement maintenu sur la culasse C du moteur par l'intermédiaire de la barrette 5. Pour démonter ou sortir l'ensemble E de la culasse C, il suffit de pincer la partie en anse 11 de l'agrafe 8 pour la dégager des crochets 15 de l'aile 13 de la barrette 5, ce après quoi on dégage les extrémités repliées 19 de l'agrafe de l'aile 14 de la barrette 5. On observera ici que le dispositif de fixation selon cette invention permet de retirer un seul ensemble E parmi la pluralité d'ensembles E que peut comporter un moteur (par exemple quatre ensembles E dans le cas d'un moteur à quatre cylindres), ce qui est intéressant lors des interventions après-vente sur le moteur. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que l'agrafe, qui est de préférence filiforme, pourra être réalisée en une matière appropriée quelconque. L'invention comprend donc tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation amovible sur une culasse (C) de moteur d'au moins un ensemble formé par une bobine d'allumage (1) associée à une bougie (4), caractérisé par une agrafe élastiquement déformable (8) qui peut etre accrochée sur une barrette ou analogue (5) fixée sur la culasse (C) et qui, après accrochage sur la barrette (5), prend élastiquement appui sur la bobine d'allumage (1) traversant ladite barrette. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barrette précitée (5) présente, en section transversale, la forme générale d'un U dans les deux branches ou ailes (13, 14) duquel est accrochée l'agrafe (8). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'agrafe précitée (8) présente une forme générale de double L dont les extrémités des deux branches verticales (9) sont raccordées pour constituer un moyen (11) de préhension et de manoeuvre de l'agrafe et dont les deux branches horizontales (10) prenant élastiquement appui sur la bobine d'allumage (1) sont cambrées. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie de raccordement (17) des deux branches (9, 10) de chaque L comporte des sinuosités définissant notamment une partie rectiligne (18) qui permet l'accrochage par encliquetage de l'agrafe (8) dans une partie en forme de crochet (15) de l'une (13) des branches ou ailes de la barrette (5), tandis que la branche horizontale cambrée (10) de chaque L ccmporte une extrémité libre repliée (19) permettant l'accrochage de l'agrafe dans l'autre branche ou aile (14) de la barrette (5). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par au moins un suppcrt élastique interposé entre l'embase (12) du U constituant la barrette (5) et la culasse (C). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'agrafe précitée (8) présente la forme telle que représentée sur les dessins.