Brevet FR2652626A1 — publié le 19910405

La présente invention concerne d'une manière générale un support élastique cylindrique à remplissage de fluide pour amortir ou isoler des vibrations, basé sur les écoulements d'un fluide incompressible contenu dans le support. Plus particulièrement, la présente in- vention concerne un tel support élastique à remplissage de fluide qui est de construction simple et qui possède d'excellentes caractéristiques d'amortissement et/ou d'isolement en ce qui concerne les vibrations dans une grande plage de fréquences. On connaît un support élastique cylindrique servant de dispositif d'amortissement des vibrations, in- terposé entre deux éléments d'un système vibrant, pour relier de façon souple ces deux éléments. Dans ce type de support élastique,un manchon intérieur et un manchon extérieur qui sont radialement espacés l'un de l'autre d'une distance radiale donnée sont élastiquement reliés au moyen d'un corps élastique interposé entre eux. Le support élastique est destiné à amortir ou isoler prin- cipalement les vibrations qui sont reçues dans une direc- tion diamétrale des manchons. Ce type de support élas- tique cylindrique peut être relativement compact et de petites dimensions, et il peut être facilement conçu pour une valeur relativement réduite de déplacement ra- dial relatif entre les manchons intérieur et extérieur lors de l'application d'une charge vibrante excessive. Pour ces raisons, le support élastique cylindrique a été très utilisé comme support de moteur, support différen- tiel et manchonnage de suspension pour véhicules automo- biles. Récemment, on a proposé un dit support élas- tique cylindrique à remplissage de fluide comportant une pluralité de chambres de fluide qui sont définies entre les manchons intérieur et extérieur et qui communiquent l'une avec l'autre par un orifice calibré, comme décrit dans les Publications N 56-164242 et 63-289349 de deman- des de brevets japonais non examinés. Dans ce support élastique à remplissage de fluide,un fluide incom- pressible remplissant les chambres de fluide est forcé de s'écouler entre les chambres, à travers le passage cali- bré, lorsqu'une charge vibrante est appliquée entre les manchons intérieur et extérieur.Le support élastique à remplissage de fluide isole les vibrations d'entrée, sur la base de l'écoulement de la masse de fluide à tra- vers le pasasge calibré, plus efficacement que le sup- port élastique qui compte seulement sur l'élasticité du corps élastique pour amortir les vibrations. Toutefois, dans le support élastique cylin- drique à remplissage de fluide du type indiqué ci-dessus, on obtient une amélioration de la fonction d'isolement des vibrations basée sur la résonance du fluide, en ce qui concerne seulement les vibrations dont les fréquences sont voisines de la fréquence pour laquelle lepassage calibré est calculé. Par exemple, le passage calibré est déterminé pour amortir efficacement les secousses et les rebonds du moteur et les autres vibrations de basse fréquence, en utilisant la résonance du fluide. Dans ce cas, le passage calibré fonctionne comme s'il était sen- siblement fermé lorsquela fréquence de la vibration d'entrée est supérieure à la fréquence d'accord du pas- sage calibré. Par conséquent, le support élastique possède une constante d'élasticité dynamique très élevée, c'est-à- dire un effet très réduit d'isolement ou d'amortissement des vibrations, en ce qui concerne les vibrations de mo- yenne à haute fréquence telles que les vibrations en marche au ralenti du moteur. En considération de l'inconvénient ci-dessus du. support élastique cylindrique à remplissage de fluide, on a proposé de prévoir une valve de commande pour ou- vrir et fermer sélectivement le passage calibré, en fonc- tion du type de la vibration d'entrée, comme décrit dans la Publication N 59-116 649 de demande de modèle d'uti- lité japonais non examiné. La valve de commande est ac- tionnée par un organe approprié, tel qu'un solénolde, de sorte que le passage calibré s'ouvre et se ferme automati- quement pour permettre au support élastique de présenter différentes caractéristiques d'isolement ou d'amortisse- ment des vibrations. Toutefois, l'utilisation de la valve de comman- de pour le passage calibré entraîne une plus grande complexité structurelle du support élastique du fait de la réalisation d'une étanchéité au fluide à l'endroit de la valve de commande et de l'installation de l'actionneur pour la valve de commande. Le coût de fabrication du sup- port élastique est donc fortement accru. La présente invention a donc pour objet de procurer un support élastique cylindrique à remplissage de fluide qui est de construction simple et qui peut em- pêcher ou minimiser l'augmentation de la constante d'é- lasticité dynamique en ce qui concerne les vibrations dont les fréquences sont supérieures à la fréquence de résonance du fluide traversant le passage calibré, tout en ayant en même temps un effet suffisamment élevé d'iso- lement des vibrations basées sur la résonance du fluide traversant le passage calibré. L'objectif ci-dessus peut être atteint confor- mément au principe de la présente invention qui procure un support élastique à remplissage de fluide pour relier de façon souple deux organes, comprenant: (i) un man- chon intérieur et un manchon extérieur qui sont espacés l'un de l'autre dans leur direction radiale et auxquels sont respectivement fixés les deux organes à relier de façon souple par le support élastique; (ii) un corps élastique interposé entre les manchons intérieur et extérieur pour relier élastiquement les manchons inté- rieur et extérieur, le corps élastique définissant au moins partiellement une chambre de réception de pression disposée entre les manchons intérieur et extérieur et rem- plie d'un fluide incompressible, de sorte que la pression du fluide dans la chambre de réception deépression varie du fait de la déformation élastique du corps élastique lors de l'application d'une charge vibrante entre les manchons intérieur et extérieur; (iii) des moyens de définition d'une enceinte qui est disposée entre les man- chons intérieur et extérieur et espacée de la chambre de réception de pression dans une direction circonférentiel- le des manchons intérieur et extérieur; (iv) une cloison qui comprend une partie flexible et qui divise l'enceinte en une chambre d'équilibre de volume variable, remplie avec le fluide incompressible, et une chambre d'air pour permettre à la partie flexible de la cloison de se dé- former élastiquement afin d'absorber une variation de la pression du fluide contenu dans la chambre d'équilibre; (v) des moyens de définition d'un passage calibré pour la communication defluide entre la chambre de réception de pression et la chambre d'équilibre afin de permettre l'écoulement du fluide entre ces chambres; et (vi) des moyens de commande de pression pour modifier la pression dans la chambre d'air. Le support élastique à remplissage de fluide suivant la présente invention, construit comme décrit ci-dessus, possède un effet suffisamment grand d'isole- ment des vibrations basé sur la résonance du fluide tra- versant le passage calibré lorsqu'on règle la pression dans la chambre d'air à une valeur relativement élevée, par exemple lorsque la pression atmosphérique est appli- quée à la chambre d'air. Lorsqu'on règle la pression dans la chambre d'air à une valeur relativement basse, par exemple par application d'une pression réduite infé- rieure à la pression atmosphérique à la chambre d'air,le support élastique possède une constante d'élasticité dynamique suffisamment basse. Ainsi, par réglage approprié des moyens de commande de pression, le présent support élastique est capable de minimiser l'augmentation de la constante d'é- lasticité dynamique en ce qui concerne les vibrations de haute fréquence auxquelles le passage calibré n'agit pas, tout en assurant un effet élevé d'isolement des vibrations basé sur la résonance du fluide traversant les passages calibrés, en ce qui concerne les vibrations de fréquence relativement basse. Par suite, le présent support élastique à remplissage de fluide possède d'ex- cellentes caractérisiques d'isolement ou d'amortissement des vibrations dans une plage relativement grande de la fréquence de vibration. Les moyens de commande de pression peuvent comprendre une source de vide pour fournir une pression réduite inférieure à la pression atmosphérique, et des moyens de commutation qui sont connectés à la source de vide. Les moyens de commutation sont manoeuvrables entre une première position, pour appliquer la pression at- mosphérique à la chambre d'air, et une deuxième position pour appliquer la pression réduite à la chambre d'air. Les moyens de commande de pression peuvent être connectés à la chambre d'air par l'intermédiaire d'un connecteur approprié qui est fixé à un trou ménagé à travers une équerre de montage dans laquelle le manchon extérieur est reçu de façon fixe. Ce trou communique avec la chambre d'air par l'intermédiaire d'un trou ménagé à travers le manchon extérieur. Toutefois, le connecteur peut être fixé directement au manchon extérieur pour le raccordement des moyens de commande de pression à la chambre d'air. Outre les dispositions qui précèdent, l'inven- tion comprend encore d'autres dispositions qui ressorti- ront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du com- plément de description ci-après, qui se réfère aux des- sins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation et en coupe transversale d'un support de moteur de véhicule conforme à la présente invention; la figure 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une coupe transversale d'un élément intérieur du support de moteur de la figure 1, qui est préparée par vulcanisation d'un corps élastique entre un manchon intérieur et un manchonintermédiaire: La figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une coupe d'une première pièce de définition d'orifice utilisée dans le support de moteur de la figure 1; la figure 6 est une vue en plan de la première pièce de définition d'orifice de la figure 5; la figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 5; la figure 8 est une coupe d'une deuxième pièce de définition d'orifice utilisée dans le support de moteur de la figure 1, la figure 9est une vue en plan de la deuxième pièce de définition d'orifice de la figure 8; et la figure 10 est une coupe suivant la ligne -10 de la figure 8. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les paties descriptives correspondantes sont donnés uniquement à titre d' illustration de l'ob- jet de l'invention, dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. On se reporte d'abord aux figures 1 et 2 qui représentent un support élastique cylindrique à remplis- sage de fluide pour un moteur de véhicule. Sur ces figu- res le repère 10 désigne un manchon intérieur en matière métallique appropriée. Radialement vers l'extérieur:de ce manchon intérieur 10 est disposé un manchon extérieur 12 de sorte que les deux manchons 10,12 sont radialement es- pacés l'un de 1' autre de façon excentrée, avec une dis- tance de décalage radial appropriée. Entre les manchons intérieur et extérieur 10,12 est interposé un corps élas- tique 14 de façon à relier élastiquement les deux man- chons 10,12. Le support de moteur est installé sur le véhicule, de sorte qu'un groupe moteur du véhicule est fixé au manchon extérieur 12 tandis que le châssis du véhicule est fixé au manchon intérieur 10, le groupe moteur étant ainsi supporté de façon souple par le châs- sis du véhicule afin d' amortir ou d'isoler les vibra- tions. Le poids. du groupe moteur agissant sur le man- chcn extérieur 10 dans la direction verticale dans laquel- le les deux manchons 10,12 sont mutuellement excentrés, il en résulte que les deux manchons 10,12 sont maintenus en relation mutuelle sensiblement concentrique ou coa- xiale. Dans cet état, le support de moteur fonctionne principalement pour isoler les vibrations reçues dans ladirectiond'excentration des deux manchons 10,12, c'est-à-dire dans la direction verticale (comme repré- senté sur la figure 1). Cette direction sera appelée "direction de réception de charge" lorsqu'il y a lieu. Un manchon métallique intermédiaire 16 ayant une épaisseur relativement faible, plus spécifiquement décrit avec référence aux figures 3 et 4, est disposé ra- dialement vers l'extérieur du manchon intérieur du disque, qui a une épaisseur de paroi relativement forte. Les man- chons intérieur et intermédiaire 10, 16, sont mutuelle- ment excentrés d'une distance de décalage radial appro- priée dans la direction de réception de charge. Les man- chons intérieur et intermediaire 10,16 sont reliés l'un à l'autre de façon flexible par le corps élastique 14 in- terposé. Comme décrit plus loin, le corps élastique 14 est formé par vulcanisation de sorte que le corps él-asti- que 14 est lié aux surfaces extérieure et intérieure des manchons intérieur et intermédiaire 10,14, respectivement, afin de constituer un élément intérieur comme représenté sur les figures 3 et 4. Entre le manchon intermédiaire 16 et le corps élastique 14 est définie une cavité axiale 18 formée dans la direction axiale du support. Comme représenté sur les figures 1 et 4, la cavité axiale 18 est située sur un des côtés diamétralement opposés du manchon intérieur 10, en regardant dans la direction de réception de charge, pour lequel la distance radiale entre les manchons intérieur et intermédiaire 10,16 est plus petite que cette dis- tance de l'autre côté. La cavité axiale 18 présente une fo.rme sensiblement courbe, vue dans le plan de la figure 3, qui correspond à environ la moitié de la circonférence des manchons 10,16. Du fait de la présence de la cavité axiale 18, le corps élastique 14 existe seulement dudit autre côté sur lequel la distance radiale précitée est plus grande, c'est-à-dire seulement dans la partie sen- siblement supérieure de l'espace intérieur du manchon in- termédiaire, comme représenté sur la figure 3. La cavité axiale 18 agit ainsi pour réduire ou empêcher une con- trainte de traction du corps élastique 14 due au poids du groupe moteur s'exerçant sur celui-ci par l'intermé- diaire du manchon extérieur 12,lorsque le support de mo- teur est installé sur le véhicule comme décrit plus haut. Le corps élastique 14 comporte une poche 20 sous la forme d'un évidement débouchant dans la surface circonférentielle extérieure, et le manchon intermédiaire 16 comporte une fenêtre 22 alignée avec l'ouverture de la poche 20, de sorte que la poche 20 est ouverte à la surface extérieure du manchon intermédiaire 16. La poche et la fenêtre 22 sont formées dans des parties respec- tives du corps élastique 14 et du manchon 16 qui sont si- tuées à l'opposé de la cavité axiale 18 dans la direc- tion diamétrale du manchon intérieur 10. Plus précisé- ment, la poche et la fenêtre 20,22 sont situées du côté du manchon intérieur 10 o la distance d'excentration des manchons intérieur et intermédiaire 10,16 est relati- vement grande. Le corps élastique 14 est formé avec une tige de limitation 24 qui le traverse dans la direction axiale du support de moteur, de façon à traverser la po- che 20. Les parties d'extrémité opposées de cette tige de limitation 24 sont noyées et ainsi fixées dans les pa- rois latérales opposées du corps élastique 14 qui dé- finissent la dimension axiale de la poche 20. La tige de limitation 24 fonctionne pour protéger lesdites parois latérales opposées du corps élastiquel14 contre une défor- mation ou un déplacement excessif dansla direction axiale du support de moteur. Comme représenté sur la figure 4, le manchon intermédiaire 16 comprend une partie axialement inter- médiaire 26 qui est de plus petit diamètre que l'autre partie. Cette partie axialement intermédiaire de plus pe- tit diamètre 26 comporte une région en retrait 28 sur une longueur circonférentielle correspondant à celle de l'arc de la cavité axiale 18, comme indiqué sur la fi- gure 1. Plus précisément, la région en retrait 28 est radialement reculée vers l'intérieur par rapport au reste de la partie axialement intermédiaire 26, de sorte que la paroi de fond de la région en retrait 28 coopère avec le corps élastique 14 pour définir la cavité axiale 18. Entre les extrémités opposées de la région en retrait 28 est formée une gorge à circonférence partielle dont le fond est défini par la région restante précitée de la partie axialement intermédiaire 26. Ainsi, la ré- gion en retrait 28 et la gorge partiellement circonféren- tielle 30 couvrent ensemble la circonférence totale du manchon intermédiaire 16. Le manchon intermédiaire 26 de l'élément in- térieur ainsi construit, représenté sur les figures 3 et 4, est soumis à une opération d'étirage pour précompri- mer le corps élastique 14 radialement vers l'intérieur, comme nécessaire. Ensuite, on place un bloc de butée 58 dans la poche 20 et on ajuste une première et unedeuxième pièces de définition d'orifice 32,34 dans la gorge par- tiellement circonférentielle 30, comme représenté sur la figure 1. Les première et deuxième pièces de définition d'orifice 32,34 sont des pièces sensiblement semi- cylindriques, comme représenté sur la figures 5 et 8, respectivement. La première pièce de défintiion d'orifice 32 recouvre une moitié de la circonférence du manchon in- termédiaire 16 du côté de la fenêtre 22, tandis que la deuxième pièce de définition d'orifice 34 recouvre l'autre moitié, du côté de la région en retrait 28. Ensuite, on ajuste le manchon extérieur 12 sur les surfaces circonfé- rentielles extérieures des pièces de définition d'orifice 32,34 et du manchon intermédiaire 16, et on le soumet à une opération d'étirage radialement vers l'intérieur.Le manchon extérieur 12 comporte une couche de caoutchouc d'étanchéité 56 formée sur sa surface circonférentielle intérieure, pour assurer l'étanchéité au fluide entre la surface intérieure du manchon extérieur 12 et les surfa- ces extérieures des pièces de définition d'rorifice 32,34 et du manchon intermédiaire 16. Lorsque le manchon extérieur 12 est monté sur l'élément intérieur des figures 3 et 4, la poche 20 et la région en retrait 28 sont fermées de façon étanche au fluide, de sorte qu'une chambre de réception de pres- sion 36 correspondant à la poche 20 et une enceinte 50, 52 correspondant à la région en retrait 28 sont définies à l'intérieur du support de moteur. On remplit la cham- bre de réception de pression 36 avec un fluide incompres- sible approprié. Lors de l'application d'une charge vi- brante entre les manchons intérieur et extérieur 10,12, la pression du fluide dans la chambre 36 est modifiée par la déformation élastique du corps élastique 14 engendrée par la charge vibrante. Comme indiqué plus haut, le bloc de butée 58, de plus petite dimension que la chambre 36, est logé de façon mobile dans la chambre 36 de sorte que les manchons intérieur et extérieur 10,12 sont protégés contre une valeurexcessive de déplacement radial relatif par leur contact de butée avec le bloc de butée 58. Comme représenté sur les figures 5 à 7, la pre- mière pièce de définition d'orifice 32, disposée de ma- nière à fermer la poche 22, comporte une rainure en spi- rale 42 formée dans la surface extérieure de sorte que l'extrémité intérieure de la rainure 42 se trouve sen- siblement au centre de la surface tandis que l'extrémité extérieure est ouverte à une des extrémités opposées de la pièce 32, vue dans la direction circonférentielle du support de moteur. L'extrémité intérieure de la rainure en spirale 42 communique avec un trou de communication ménagé à travers l'épaisseur de paroi de la première pièce de définition d'orifice 32. D'autre part, la deuxiè- me pièce de définition d'orifice 34, disposée sur le côté de la région en retrait 28 du manchon intermédiaire 16, comporte deux découpes 44,44 aux extrémités circonféren- tielles opposées et deux fenêtres rectangulaires mutuel- lement espacées 46,46 entre les découpes 44,44, comme représenté sur les figures 8 à 10. Cette deuxième pièce de définition d'orifice 34 est munie de deux membranes élastiquement déformables ou flexibles 48,48 fixées de son côté intérieur afin de fermer les fenêtres 46,46 de façon étanche au fluide. Lorsque la deuxième pièce de définition d'ori- fice 34 disposée entre le manchon intermédiaire 16 et le manchon extérieur est en place, l'enceinte précitée est divisée par les membranes flexibles 48,48, fixées à la pièce 34, en une chambre d'équilibre de volume variable 50, entre le manchon intermédiaire 16 et les membranes 48, 48, et deux chambres d'air 52,52 entre les membranes 48,48 et le manchon extérieur 12. La chambre d'équilibre est également remplie avec le fluide incompressible. La déformation ou le déplacement des membranes 48,48 com- pense ou absorbe une variation de la pression de fluide dans la chambre d'équilibre 50, et les chambres d'air 52,52 ont pour fonction de permettre la déformation des membranes 48,48 lorsque la pression de fluide dans la chambre d'équilibre 50 varie. La description ci-dessus montre que les membranes 48 constituent une cloison qui divise l'enceinte précitée en chambre d'équilibre 50 et en chambres d'air 52. Lorsque la première pièce de définition d'ori- fice 32 est disposée entre le manchon intermédiaire 16 et le manchon extérieur 12, la rainure en spirale 42 est fermée par le manchon extérieur 12 et elle est maintenue en communication de fluide avec la chambre d'équilibre 50 par l'intermédiaire d'une des découpes 44 de la deuxième pièce de définition d'orifice 34 qui est adjacente à l'ex- trémité extérieure de la rainure en spirale 42. Plus pré- cisément, la chambre de réception de pression 36 et la chambre d'équilibre 50 sont maintenues en communication mutuelle par un passage calibré 54 qui est défini de sorte que la rainure en spirale 42 communiquant avec le trou 40 et la découpe 44 est fermée de façon étanche au fluide par la couche de caoutchouc d'étanchéité 56 prévue sur le manchon extérieur 12. Lors del'application d'une charge vibrante en- tre les manchons intérieur et extérieur 10,12, le fluide incompressible est obligé de s'écouler entre la chambre de réception de pression 36 et la chambre d' équilibre , à travers le passage calibré ou orifice 54, du fait d'une variation périodique de la pression dans la chambre de réception de pression 36, de sorte que la vibration est amortie, sur la base de la résonance de la masse de fluide circulant dans le passage calibré 54. Dans le pré- sent mode de réalisation, le passage calibré 54 compre- nant la rainure en spirale 42 de longueur relativement grande est accordé de sorte que la fréquence de résonan- ce du fluide circulant dans le passage 54 est voisine de Hz, ce qui tombe dans une plage de vibrations de fré- quence relativement basse, telles que des secousses du mo- teur. Cette disposition permet au support de moteur de posséder une constante d'élasticité dynamique effective- ment réduite en ce qui concerne les vibrations de basse fréquence. Le fluide incompressible remplissant les cham- bres de réception de pression et d'équilibre 36,50 peut être de l'eau, un alkylène glycol, un polyalkylène glycol, une huile de silicone ou un mélange de ces substances. Le remplissage des chambres 36,50 avec le fluide incom- pressible peut être effectué par montage du manchon exté- rieur 12 sur l'élément intérieur des figures 3 et 4, dans une masse du fluide incompressible choisi contenu dans une cuve appropriée. Le support de moteur construit et fonctionnant comme décrit ci-dessus est emmanché à la presse dans un alésage 60 formé dans une console de fixation 62, comme représenté sur les figures 1 et 2. Lorsque le support de moteur est installé sur un véhicule, le manchon exté- rieur 12 est fixé au groupe moteur du véhicule par l'in- termédiaire de la console de fixation 72, tandis qu'une tige insérée à travers le manchon intérieur 10 est fixée *au châssis du véhicule. La console de fixation 62 comporte deux trous taraudés 64,64 formés à travers des parties respectives de la paroi cylindrique définissant l'alésage 60, ces parties étant alignées avec les deux chambres respecti- ves 52,52. Ces trous taraudés 64,64 communiquent avec les chambres d'air respectives 52,52 par des trous res- pectifs 66,66 prévus à travers le manchon extérieur 12 et la couche de caoutchouc 56. Deux connecteurs 68,68 sont vissés dans les trous taraudés respectifs 64, 64 et ils sont raccordés à des tuyauteries d'air respectives 70. Chaque trou ta- raudé 64 a un diamètre plus grand que celui du trou 66, de sorte qu'un joint torique 72 disposé autour de l'extré- mité ouverte extérieure du trou 66 est maintenu en con- tact de pression avec la face d'extrémité intérieure du connecteur 68 et qu'on obtient ainsi une étanchéité au fluide entre la surface extérieure du manchon extérieur 12 et le connecteur 68 pour assurer un raccordement étanche au fluide de la chambre d'air 52 et de la tuyau- terie d'air 70. Les tuyauteries d'air 70 communiquant avec les chambres d'air 52 par l'intermédiaire des connecteurs 68 sont raccordées à une source de pression d'air sous la forme d'une source de vide 74 par des moyens de com- mutation sous la forme d'une vanne de commutation 76. La vanne de commutation 76 est commandée électriquement de façon à être placée sélectivement dansune première po- sition, pour la communication des chambres d'air 52 avec l'atmosphère, et dans une deuxième position pour la com- munication des chambres d'air 52 avec la source de vide 64. Lorsque les chambres d'air 52 sont ouvertes à l'atmosphère par l'intermédiaire de la vanne de commuta- tion 76, les chambres d'air 52 permettent aux membranes flexibles 48 de se déformer librement et d'absorber ainsi une variation de la pression de fluide dans la cham- bre d'équilibre 50. Dans cette situation, la charge v brante d'entrée appliquée entre les manchons intérieur et extérieur 10,12 provoque des écoulements du fluide à travers le passage calibré 54 du fait d'une différence de pression entre les chambres de réception de pression et d'équilibre 36,50. Par conséquent, le support de moteur possède un effet d'amortissement suffisamment grand en ce qui concerne les vibrations ayant une fréquence rela- tivement basse et une amplitude relativement grande. Lorsque les chambres d'air 52 sont connectées à la source de vide 74 par les tuyauteries d'air 70 et la vanne de commutation 76, par contre, la pression dans chaque chambre d'air 52 est abaissée au-dessous de la pression atmosphérique, ce qui tend à tirer la membrane 48 vers le trou 66, de sorte que la pression dans la chambre d'équilibre 50 diminue de façon correspondante. Dans cette situation, le support de moteur ne possède pas un effet suffisamment élevé d'amortissement ou d'isole- ment de la charge vibrante d'entrée basé sur la résonan- ce de la masse de fluide s'écoulant à travers le passage calibré 54, mais il possède une caractéristique élastique suffisamment souple. Plus précisément, la constante d'élas- ticité dynamique est diminuée lorsque les chambres d'air 52 sont connectées à la source de vide 74. Il apparaît que cette réduction de la constante d'élasticité dyna- mique du support de moteur est induite par une action d'absorption de fluide de la chambre d'équilibre 50 et une réduction de la résistance à l'écoulement de fluide du passage calibré 54, qui résultent de la réduction de la pression dans la chambre d'équilibre 50. Ainsi, le présent support de moteur est prévu pour la commande de la vanne de commutation 76 en fonc- tion des conditions de marche du véhicule de sorte que le support de moteur possède différentes caractéristiques de fontionnement permettant d'amortir ou d'isoler effective- ment les vibrations d'entrée. En particulier, la régula- tion de la pression dans les chambres d'air 52 par la vanne de commutation 76 et la source de vide 74 est effi- cace pour éviter l'augmentation habituellement rencontrée de la constante d'élasticité dynamique lorsque le support de moteur reçoit une charge vibrante dont la fréquence est supérieure à celle des vibrations qui peuvent être suffisamment isolées au moyen de la résonance de l'écou- lement de la masse de fluide à travers le passage cali- bré 54. Par exemple, on amène la vanne de commutation 76 à la première position pour relier les chambres d'air 52 à l'atmosphère lorsque le support de moteur reçoit des vibrations de basse fréquence, telles qu'une secousse ou un à-coup du moteur, et on l'amène à la deuxième po- sition pour relier les chambres d'air 52 à la source de vide 74 lorsque le véhicule est à l'arrêt et que le mo- teur tourne au ralenti. Par commande de la vanne de commu- tation 76 comme décrit ci-dessus, le support de moteur possède non seulement un effet élevé d'amortissement ou d'isolement en ce qui concerne les secousses et les à- coups du moteur, mais également une faible constante d' élasticité dynamique, c'est-à-dire une excellente ca- ractéristique d'isolement en ce qui concerne les vibra- tions de ralenti ayant des fréquences plus élevées. Le présent support de moteur est toutefois de construction relativement simple puisque les moyens de commande de pression (64,66,68,70,72,74,76)pour comman- der la pression dans les chambres d'air 52 afin d'obtenir les deux caractéristiques de fonctionnement différentes sont disposés presque à l'extérieur du support de moteur. Cela est à comparer à l'agencement usuel pour ouvrir et fermer sélectivement le passage calibré, qui est incor- poré dans la structure du support de moteur. Ainsi, le présent support de moteur peut être de dimension rela- tivement petite et fabriqué à un coût réduit. Ce sont les avantages du présent support de moteur. En outre, l'étanchéité au fluide entre les tuyauteries d'air 70 et les chambres d'air 52 peut être établie par un simple raccordement des connecteurs 68 aux trous taraudés 64 de la console de fixation 62, les joints toriques 72 étant serrés par et entre le manchon exté- rieur 12 et les connecteurs 68. Ainsi, l'agencement d'é- tanchéité pour les connecteurs 68 et la procédure de fi- xation desconnscteurs 68 sont simples. Bien que la présente invention ait été décrite dans son modede réalisation actuellement préféré, avec un certain degré de particularité, à titre illustratif seu- lement, il est entendu que l'invention n'est pas limitée aux détails du mode deréalisation illustré. Les nombres des chambres de réception de pres- sion, d'équilibre et d'air 36, 50,52 ne sont pas limités à ceux du mode de réalisation illustré. Par exemple, le support de moteur peut comporter deux chambres de ré- ception de pression ou plus, et/ou deux chambres d'é- quilibre ou plus.En outre, le support de moteur peut com- porter une seule chambre d'air ou trois chambres d'air ou plus, pourvu que chaque chambre d'air soit sélective- ment connectée à l'atmosphère et à la pression réduite. La position des chambres d'air 52 n'est pas limitée à celle du mode de réalisation illustré. Par exemple,la ou les chambres d'équilibre peuvent être formées entre la ou les membranes et le man- chon extérieur 12, tandis que la ou les chambres d'air peuvent être placées entre la ou les membranes et le man- chon intermédiaire 16. On peut modifier,de façon appropriée, la cons- truction et la configuration du passage calibré 54, en fonction des caractéristiques requises d'isolement ou d'amortissement des vibrations. Bien que la console de fixation 62 soit prévue dans le mode de réalisation illustré, la console peut être supprimée. Dans ce cas, les tuyauteries d'air 70 sont connectées directement au manchon extérieur 12 ou au manchon intermédiaire 16. Bien que le mode de réalisation illustré de l'invention soit utilisé comme support de moteur pour un véhicule automobile, le principe de la présente invention est également applicable à dse supports élas- tiques à remplissage de fluide autres que le support de moteur, par exemple à un support de différentiel et à un manchonnage de suspension pour les véhicules, et il est même applicable à des composants d'amortissement/ isolement des vibrations à remplissage de fluide, tels que des amortisseurs cylindriques utilisés pour divers dispositifs ou équipements autres que ceux des véhicules automobiles. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'in- vention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite; elle en embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière sans s'écarter du cadre ni de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1.- Support élastique à remplissage de fluide pour relier de façon flexible deux organes, comprenant (a) un manchon intérieur et un manchon extérieur (10,12) qui sont espacés l'un de l'autre dans leur direction ra- diale et auxquels les dits deux organes sont fixes, res- pectivement, (b) un corps élastique (14) interposé entre lesdits manchons intérieur et extérieur, pour relier élastiquement les manchons intérieur et extérieur, ledit corps élastique définissant au moins partiellement une chambre de réception de pression (36) disposée entre lesdits manchonsintérieur et extérieur et remplie avec un fluide incompressible, de sorte que la pression dudit fluide dans ladite chambre de réception de pression varie du fait de la déformation élastique dudit corps élastique lors de l'application d'une charge vibrante entre lesdits manchons intérieur et extérieur, et (c) des moyens de définition d'une chambre d'équilibre de volume variable (50),remplie avec ledit fluide, et d'un passage calibré (54) pour la communication de fluide en- tre lesdites chambres de réception de pression et d'é- quilibre afin de permettre des écoulements dudit fluide entre ces chambres, caractérisé en ce que: une enceinte (50,52) est définie entre lesdits manchons intérieur et extérieur de sorte que l'enceinte est espacée de ladite chambre de réception de pression dans une direction circonférentielle des manchons inté- rieur et extérieur; une cloison (48) comportant une partie flexi- ble est prévue pour diviser ladite enceinte en ladite chambre d'équilibre de volume variable et en une chambre d'air (52) pour permettre à ladite partie flexible de ladite cloison de se déformer élastiquement afin d'absor- ber un changement de la pression dudit fluide dans ladite chambre d'équilibre; et des moyens de commande de pression (68,70,74,76) sont prévus pour changer la pression dans ladite chambre d'air. 2.- Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de commande de pression (68,70,74,76) comprennent une source de vide (74) pour fournir une pression réduite in- férieure à la pression atmosphérique, et des moyens de commutation (76) qui sont connectés à ladite source de vide et qui sont déplaçables entre une première position, pour communication de ladite chambre d'air (52) avec une atmosphère à la pression atmosphérique, et une deuxiè- me position pour la communication de ladite chambre d'air avec ladite pression réduite. 3.- Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 1 ou 2, comprenant en outre une console de fixation (62) dans laquelle ledit manchon ex- térieur (12) est reçu de façon fixe, et ledit manchon ex- térieur comportant un trou de communication avec ladite chambre d'air (42), ladite console de fixation compor- tant un trou qui communique avc ladite chambre d'air par 1 'intermédiaire dudit trou du manchon extérieur, les dits moyens de commande de pression comportant une tuyaute- rie d'air (70) raccordée audit trou de ladite console de fixation pour modifier la pression dans ladite chambre d'air. 4.- Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 3, dans lequel ladite tuyauterie d'air (70) est raccordé audit trou de ladite console de fixation (62) par un connecteur (68) vissé dans ledit trou de la console de fixation. 5.- Support élastique à remplissage de fluide suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite chambre d'air (52) consiste en deux parties mutuellement indépendantes, lesdits moyens de commande de pression étant connectés aux deux dites parties mutuelle- ment indépendantes. 6.- Support élastique à remplissage de fluide suivant une quelconque des revendications 1 à 5, dans le- quel ledit passage calibré (54) est défini par ledit manchon extérieur (12) et par une pièce de définition d'orifice (32,34) disposée radialement vers l'intérieur dudit manchon extérieur et en contact avec ledit man- chon extérieur, ladite pièce de définition d'orifice comportant ladite cloison (48) de sorte que ladite cloi- son s'étend à l'intérieur de ladite enceinte (50,52) de façon à coopérer avec ladite pièce de définition d'o- rifice pour définir ladite chambre d'air (52) 7.- Support élastique à remplissage de fluide suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, com- prenant en outre un manchon intermédiaire (16) disposé entre ledit corps élastique et ledit manchon extérieur (12), ledit manchon intermédiaire comportant une région en retrait (28) qui coopère avec ledit manchon exté- rieur pour définir ladite enceinte (50,52). 8.- Support élastique à remplissage de fluide suivant une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ladite région en retrait (28) et ladite cloison (48) coopèrent 1' une avec l'autre pour définir ladite chambre d'équilibre (50).