Brevet FR2651724A1 — publié le 19910315

La présente invention a pour objet des dispositifs de jumelage de roues de véhicules et en particulier d'engins agricoles. Des dispositifs de jumelage sont fréquemment utilisés en particulier sur des roues à pneumatiques et notamment sur des roues de tracteurs. De tels dispositifs permettent, entre autres, d'augmenter l'adhérence au sol et de diminuer le tassement par augmentation de la surface de contact, ce qui diminue la pression unitaire sur le sol et permet de réduire la pression de gonflage des pneumatiques. L'art antérieur connaît de nombreux dispositifs de jumelage permettant de travailler soit avec des roues en "solo" soit par jumelage de roues complémentaires en "jumelé". Généralement, les jantes des roues jumelées sont calées entre elles par l'intermédiaire d'une entretoise. L'entretoise est une couronne cylindrique en tôle et, est emboîtée dans la jante d'origine du tracteur, puis la jante de la roue de jumelage est montée sur l'entretoise. Différents systèmes d'agrafages viennent ensuite verrouiller l'ensemble ; généralement un taquet métallique soudé sur chacune des jantes et s'emboîtant dans une encoche de l'entretoise permet la transmission du couple moteur sans risque de rotation relative entre jantes et entretoise. On citera comme éléments de l'art antérieur utilisant des entretoises en forme de couronne cylindrique la demande de brevet européen 0 034 540 (La centrale du pneu), la demande française 2 329 459 (Hohl), le brevet français 2 721 518 (Otico), le brevet américain 3 464 739 (Johnson), et le brevet américain 3 736 029 (Dietrich). Si l'on analyse les dispositifs de l'art antérieur tels ceux faisant l'objet des différents documents qui viennent d'être cités, on peut considérer en première approximation que le diamètre d'accostage de la jante est constant pour un même diamètre de pneumatique, malheureusement ce diamètre varie pratiquement pour différentes raisons 1) L'épaulement de la jante où repose le talon du pneumatique a une largeur croissante avec la largeur du pneumatique. Cet épaulement est généralement tronconique de sorte que le diamètre d'accostage diminue pour des largeurs plus grandes du pneumatique. 2) 'l'épaisseur de la taie constituant les jantes est variable ; on peut estimer quelle est de l'ordre de 4 à 7 mm augmentant avec la largeur des pneumatiques. Du côté du pneu les diamètres restent constants mais du côté de l'entretoise le diamètre tend donc à diminuer lorsque que l'on prend des pneus plus larges. 3) Les tolérances de fabrication des jantes sont relativement variables de sorte que fréquemment le diamètre de l'entretoise est tel que l'emboîtement entretoise/jante devient difficile ou même entraîne des coincements du fait de la conicité de la jante de sorte que les roues jumelées deviennent difficile à démonter ; il se peut également que le diamètre de l'entretoise soit trop faible, ce qui correspond à une entretoise mal calée qui se déplace sous la charge de l'engin et entraîne une usure prématurée. L'un des buts de l'invention est donc de remplacer les entretoises cylindriques à diamètre constant et souvent inadéquat qui sont réalisées sous forme d'une couronne de tôle roulée dont les bords sont soudés, par une entretoise dont le diamètre est réglable, les bords de l'entretoise notant plus soudés mais laissant entre eux une fente de préférence orientée parallèlement aux génératrices de l'entretoise cylindrique, les bords de.la fente présentant des pièces de fermeture permettant la fixation relative des extrémités de l'entretoise ouverte et le réglage de la largeur de la fente. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention l'entretoise en forme de couronne cylindrique ouverte présente de part et d'autres de la fente d'ouverture et à chacune des extrémités de l'entretoise des pièces de fermeture en forme de T dont la barre transversale est soudée à l'extrémité de l'entretoise généralement orientée de préférence selon une génératrice de la couronne cylindrique, les deux pièces en forme de T étant de préférence de même forme et montées tête-bêche et pouvant être assemblées l'une avec l'autre par tous dispositifs adéquats, l'écartement entre ces pièces étant lui-même réglable. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention les deux pièces en forme de T présentent sur leur barre longitudinale des dentures coopérantes en forme de crémaillère s'emboîtant l'une dans l'autre, l'intervalle entre les dents correspondant au pas de réglage de la circonférence de l'entretoise c'est-8-dire au pas du réglage du diamètre. Selon une variante de l'invention chacune des extrémités de l'entretoise peut être équipée de plusieurs pièces de fermeture en forme de T notamment lorsqu'il s'agit d'assurer le jumelage de roues de largeur importante. Les dispositifs conformes à l'invention assurent donc le montage de l'entretoise, sa fermeture ,le réglage de sa circonférence et de son diamètre. Ils permettent aussi la réalisation d'encoches à extrémités renforcées pour la transmission du couple. Ces entretoises permettent de transmettre des couples importants et de supporter les efforts de torsion autour de l'axe commun à l'entretoise et aux roues ; elles peuvent également supporter des efforts importants de flexion dus au montage de la roue jumelée en porte-à-faux par rapport à la roue d'origine de l'engin équipé de ces roues jumelées. Une fois l'entretoise posée et la roue complémentaire montée sur l'entretoise, la fixation de l'ensemble se fait par tout systèmes d'agrafages adéquats tels ceux connus dans l'art antérieur que l'on peut par exemple retrouver dans les documents cités ci-dessus. On notera que l'on peut utiliser pour un même diamètre des entretoises de largeurs différentes selon que 1'on veut assembler deux pneumatiques larges, deux pneumatiques étroits ou un pneumatique large et un pneumatique étroit. Pour mieux faire comprendre les caractéristiques techniques et les avantages de la présente invention, on va en décrire un exemple de réalisation étant bien entendu que celui-ci n'est pas limitatif quant à son mode de mise en oeuvre et aux applications qu'on peut en faire ; on se référera aux figures suivantes qui représentent schématiquement La figure 1 une vue en coupe axiale sur deux roues jumelées et sur l'entretoise. La figure 2 une vue en perspective cavalière d'une entretoise conforme à l'invention. La figure 3 une vue en perspective cavalière de détail du dispositif de fermeture de l'entretoise de la figure 2. A la figure 1 l'essieu 1 de la roue 2 entraîne en rotation la jante 3 du pneumatique 4 dont seule la partie basse est représentée en coupe. La jante 5 de roue complémentaire munie de son pneumatique 6 également représenté uniquement en partie inférieure, est montée coaxialement à l'essieu 1, à la roue 2 et la jante 3 grâce à l'entretoise 7 représentée ici schématiquement sous forme d'un cylindre coaxial avec les jantes, la roue et l'essieu. Cette disposition est classique mais on a souligné le fait que l'entretoise 7 est emboîtée dans les jantes 3 et 5 de façon qu'elle soit épaulée en 8 et 9 dans la zone où repose le talon des pneumatiques respectifs 6 et 4 ; on notera comme cela a été souligné plus haut que, en ces points, la jante présente une certaine conicité. Si l'on se rapporte maintenant à la figure 2, elle représente l'entretoise 7 dont les extrémités 10 et 11 ne sont pas soudées mais laissent entre elles une fente 12 à largeur réglable grâce aux ensembles de fermeture 13 et 14. En se reportant à la figure 3, on trouve agrandie la fente 12 entre les extrémités 10 et 11 de l'entretoise 7, chaque extrémité 10 et 11 de l'entretoise étant équipée de deux pièces de fermeture 13',13" ; 14',14". Ces pièces sont 8toutes identiques et présentent la forme générale d'un T dont les barres transversales sont soudes aux extrémités 10 et 11 de l'entretoise 7 et dont la barre longitudinale 15,16,17 et 18 présente une denture en forme de crémaillère susceptible d'entrer en prise avec la denture de la pièce en T avec laquelle elle coopère. Des trous oblongs 19,20 pratiqués dans ces parties longitudinales 15,16,17,18 permettent le passage de boulons de serrage 21,22 qui, une fois les dentures réglées en prise, assurent la fixation relative des pièces 15,16,17 et 18 et par conséquent la fermeture selon une largeur de fente donnée 12 de l'entretoise 7. On conçoit que l'intervalle entre les dents des pièces 15,16,17 et 18 correspond au pas de réglage de la circonférence de l'entretoise 7 et par conséquent au pas de réglage du diamètre de l'entretoise multiplié par le coefficient ≈; Si entretoise est étroite on peut se contenter d'une simple paire de pièces de fermeture telles que 13',14' mais on peut également en monter deux paires comme sur les figures 2 et 3 ou plus si nécessaire. L'essentiel des pièces d'assemblage est donc de pouvoir assurer un réglage de préférence pas à pas de l'écartement de la fente 12 c'est-g-dire de la distance entre les bords 10 et Il extrêmes de l'entretoise 7. Il est possible d'utiliser les différents espaces compris entre les pièces 13',14',13",14" pour y caler les taquets de transmission de couple mais on peut également en se reportant à la figure 2 disposer de part et d'autre d'une échancrure 23 des plots de renforcement 24 et 25 de façon à permettre à un taquet non représenté sur la figure 2 mais soudé à la jante de venir assurer l'entraînement en rotation et la transmission du couple entre jante et entretoise d'une part puis, avec un ou plusieurs dispositifs analogues de l'autre côté, entre l'entretoise 7 et la jante de l'autre roue additionnelle. Les figures ne représentent pas les différents dispositifs possibles de verrouillage de l'ensemble constitué par les deux jantes et l'entretoise ; à titre d'illustration on peut citer comme moyens de verrouillage les dispositifs suivants 1- Un jeu d'oeilletons sont montés sur la jante des roues du tracteur et des tendeurs de tout types classiques peuvent être montés entre ces oeilletons et une partie saillante tel qu'un boudin de la jante de la roue complémentaire. 2- Un basculeur à verrouillage rapide peut prendre appui d'une part sur le voile extérieur de la jante de la roue complémentaire et vient s'accrocher sur une chape boulonnée à demeure sur deux des goujons de la roue du tracteur ou de l'engin. 3- Une vis centrale de grand diamètre prend appui sur un barreau transversal soudé à la jante de la roue complémentaire à la partie extérieure de la jante de la roue complémentaire et vient se visser sur une chape boulonnée à demeure de goujon de la roue du tracteur. 4- Une pièce en étoile vient s'emboiter à l'extérieur de la jante de la roue complémentaire et est reliée par un basculeur du type décrit ci-dessus à une chape boulonnée à demeure sur des goujons de la roue de l'engin. Tous autres dispositifs de l'art antérieur utilisés avec des entretoises à diamètre et circonférence non réglables peuvent être utilisés avec les entretoises conforment à la présente invention. On a souligné le fait que selon un mode de réalisation préféré de l'invention les fentes telles que 12 sont telles que leurs bords 10,11 sont sensiblement parallèles aux génératrices de la couronne cylindrique formant l'entretoise mais il est évident que ces bords peuvent être obliques et pourraient d'ailleurs être en forme de chevrons ou également en forme d'escalier c'est-àdire que dans ce cas les pièces telles que 13',14' sont décalées par rapport aux pièces 13" et 14". REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour le jumelage de roues de véhicules comprenant une entretoise en forme de couronne cylindrique calée entre les jantes des roues jumelées, caractérisé par le fait que la couronne cylindrique (7) est ouverte et ménage une fente (12) à largeur réglable au moyen d'organes de fixation (13,14; 13',14'; 13",14"). 2.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les organes de fixation (13,14, 13',14',13",14") sont des pièces en forme de T dont la barre transversale est fixée à un bord (10,11) de la fente (12) et dont la barre longitudinale présente des moyens (15,16,17,18) de réglage de la largeur de la fente (12) et des moyens de blocage (21,22). 3.- Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que les moyens de réglage sont constitués par des crémaillères engrenant entre elles (15,16;17,18). 4.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que les moyens de blocage sont constitués par des boulons (21,22) passant dans des trous oblongs (19,20) des organes de fixation (13,14, 13' ,14' ,13",14"). 5.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que la fente (12) est définie par plusieurs paires (13',14',13",14") d'organes de fixation. 6.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que l'entretoise (7) présente au moins une encoche (23) à bords renforcés (24,25) coopérant chacune avec un taquet solidaire d'une jante (3,5). 7.- Dispositif selon la revendication 6 caractérisé par le fait que la fente (12) tient lieu d'encoches.