Brevet FR2660676A1 — publié le 19911011

GLISSIERE A DOUBLE ELEMENT DE GLISSEMENT POUR RETENIR LES VEHICULES SUR UNE ROUTE D E S C R I P TI O N La présente invention a pour objet une glissière de sécurité à double élément de glissement pour retenir les véhicules, implantée soit sur la partie laterale soit entre les deux chaussées d'une autoroute ou d'une route à chaussées séparées. Il existe actuellement plusieurs catégories de dispositifs de sécurité implantés le long des routes; le plus connu et le plus courant est composé de profilés métalliques galvanisés, implantés sur des supports à une hauteur de 0,70 m environ; Cependant, ils demandent à être posés sur supports doublés si les obstacles sont trop proches, ou d'être placés en 2 files si la circulation s'effectue de part et d'autre de leur alignement dans ce cas on peut placer soit 2 files de glissières qui se "tournent le dos", soit fixer les profilés sur une entretoise horizontale, cette entretoise étant fixée en son milieu sur un support commun Ces 1 S dernières solutions sont évidemment plus onéreuses De plus, dans le cas parti-culier des zones du terre plein central d'autoroute o l'on peut diriger la circulation d'une chaussée sur l'autre par suite d'un accident ou de travaux, il est nécessaire d'adopter un dispositif de sécurité pouvrant se démonter ou s'abaisser rapide- ment, tout en restant efficace le reste du temps en cas de choc les systèmes actuels ne donnent pas entière satisfaction sur ces deux points De plus, certains modèles ne sont pas compatibles en ce lieu avec les dispositifs places de part et d'autre L'b Jectif de la présente invention est de procurer un moyen économiq Ue et efficace pour retenir les véhicules, compatible vec les profilés courants existants, dispositifs qui peuvent -2- également être facilement démontés ou abaissés moyennant quel- ques accessoires dans le cas particulier des points de basculement cites plus haut. L'objectif de l'invention est atteint par un dispositif comportant deux éléments de glissement placés parallèlement à l'axe longitudi- nal de la route, les moyens de fixation de ces deux éléments permet- tant l'utilisation des profilés les plus utilisés actuellement, (Ces 2 éléments sont indispensables si la circulation s'effectue de part et d'autre du dispositif); le dispositif comprend également un support traditionnel battu dans le sol; sur ce support est fixée ensuite une pièce métallique servant de liaison fracile avec les deux éléments de glissières horizontales Cette pièce reste liée aux éléments de glissière au moment du choc, après s'être détachée du support grâce à sa forme particulière On note que la fixation des glissières sur la pièce de liaison peut être facilement démontable, si l'on remplace les écrous par des clavettes, par exemple et les boulons de liaison des profilés entre eux par des tiges métalliques verticales passant par les quatre (ou deux) trous communs d'assem- blage -'0 Dans un premier mode de réalisation la pièce de liaison recouvrira le support sur 3 faces seulement à la manière d'un U et sa fixation se réalisera sur la face du milieu de manière à ce que la plaque d'acier composant cette face au-dessus et au-dessous du boulon de fixation serve de bras de levier à la glissière poussée au moment du choc, d'o que vienne le choc, afin que le trou nécessaire au passage du boulon s'ouvre sous la pression exercée, et libère alors la piece de liaison du support: ceci est une caractéristique essentielle de 1 ' invention. Par contre, cette piece de liaison sera de section rectangulaire (et non plus en -U) dans la zone de fixation sur les lissieres, afin d'assurer une liaison plus solide entre les deux éléments et les plaques d'acier reliant ce tube rectangulaire aux éléments de glissement. Dans un second mode de réalisation, la pièce de liaison de section carré ou rectangulaire ouverte en forme de C sera boulonnée au support de liaison généralement en forme de C également, de telle sorte que les deux faces plates opposées aux faces portant l'ouverture des tubes soient placées l'une contre l'autre; le boulon de fixation sera introduit par l'ouverture du tube de liaison, re- liera les deux faces placées en face, l'écrou étant introduit par l'ouverture longitudinale du tube support Les ouvertures pratiquées seront placées à mi-distance entre le haut du tube support et le bas du tube de liaison, de manière à ce que ces longueurs de tube de liaison de part et d'autre du boulon de liaison servent de bras de levier, au moment du choe, à la partie supérieure du dispositif: ce bras de levier conduit à l'ouverture forcée du trou du tube de liai- son par la tête de boulon, le point d'appui du bras de levier étant soit le sommet du tube support pour les chocs venant d'un côté du dispositif, soit le bas du tube de liaison pour les chocs provenant 2 de l'autre côté. Le dispositif de sécurité selon l'invention présente les avantages suivants: la forme découlant des éliments de glissement liés entre eux possède une rigidité beaucoup plus importante qulun profilé ordi- naire et un moment de torsion élevé, et résiste donc mieux aux chocs violents sa forme symétrique par rapport au support implanté dans son axe vertical lui permet d'Otre efficace pour les 2 zones de cir- culstion, de part et d'autre du dispositif; de plus, la piece de -O liaison est conçue pour s'arracher du support, que le choc vienne d'un c'té ou de l'autre du tube. -'4- son mode de fixation (et donc de démontage éventuel) est simple et rapide la pièce de liaison permet l'utilisation des modèles de glissière les plus courants actuellement, et permet donc un raccordement sans aucune difficulté avec d'autres dispositifs utilisant également ces profiles. sa largeur est de l'ordre de la moitié des dispositifs métalliques existants. Son prix de revient installé est inférieur aux dispositifs ac- tuels, c efficacité comparable. La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent, sans aucun caractère limitatif, des exemples de réalisation de dispositifs selon l'invention. La figure 1 représente en perspective le premier mode de réalisation de l'élément de liaison du dispositif de sécurité, représenté fixé sur un poteau (dont seul le sommet est représenté) et portant une partie de glissière d'un côté (la glissière opposée n'est pas représentée pour des raisons de clarté). La figure 2 représente la coupe du mfme dispositif par un plan verti- 2 cal perpendiculaire aux éléments de llissement La figure B représente le dispositif de la figure 2 vue de dessus. La figure 4 représente le deuxième mode de réalisation du dispositif. vu en perspective. La figure 5 représente la coupe II III de la figure 4. La figure 1 représente une vrue perspective du dispositif de liaison ( 4) avec le support ( 7) d'une part et les profilés de glissement ( 1) (un seul profilé a été représenté en partie, pour la clarté du des- in) le profilé ( 1) peut comprendre des nervures ( 2) et des rainures ( 3) ces dernières permettant une liaison commode avec a pièce de liaison ( 4) grâce à au moins un trou ( 6) de chaque côté de la pièce ( 4). La pièce ( 4) reçoit deux plaques d'acier pliées ( 4 bis) permettant la transmission des efforts entre la glissière ( 1) et le tube ( 4) des boulons ( 5) permettent de lier solidement la glissière ( 1) à la plaque ( 4 bis) grâce au trou ( 6) et à un trou semblable pratiqué dans la glissière ( 1). On voit que le tube ( 4) recouvre partiellement le support ( 7), une des quatre faces du tube ayant été supprimes sur la hauteur corres- pondant au recouvrement du support ( 7) par la pièce ( 4). On note que le tube ( 4) peut avoir une section fermée ou légèrement ouverte en forme de C. La fieure 2 montre la forme générale de la section de l'élément de glissière On distingue les surfaces de glissement ( 1) On remar- que également le mode de fixation des éléments ( 1) sur le support vertical, grâce à une pièce de liaison ( 4) qui peut avoir une forme de tube carré ou rectangulaire et qui est placée entre les deux éléments de glissement; deux plaques d'acier pliées ( 4 bis), soudées au tube ( 4) permettent la fixation des profilés ( 1), et f transmettent les efforts à la pièce ( 4) La largeur des plaques é_carte les profilés à une distance choisie selon leobjectif de résistance au choc recheché Un boulon ( 5 de préférence cylindrique permet une liaison solide entre ltélément de glissière et la pièce de liaison ( 4) (l'écrou du boulon ( 5) peut être rem- placé par une goupille si l'on souhaite pouvoir démonter rapide- ment le diposiitif), la figure 2 permet aussi de voir le mode de liaison de la pièce ( 4) sur le support ( 7): on voit qu'elle srffç_ctue grace a un boulon (Sbis) permettant de lier par des trous le support ( 7) et la pièce ( 4), cette dernière entourant de 3 côtés seulement le support: en eff'et, la pièce ( 4) ne possède que trois faces dans la partie o elle recouvre le support ( 7), de manière à permettre la rotation de la pièce ( 4) par rapport au S support, au moment du choc sur la glissière ( 1); en effet, et ceci est une caractéristique fondamentale de l'invention, la partie de la pièce ( 4) entourant le trou de passage du boulon (Sbis), trou placé au centre de cette partie, c'est-à-dire au milieu de la hauteur de recouvrement de la pièce ( 4) sur le support ( 7), sert de bras de levier à l'élément de glissement ( 1), ce qui permet l'arrachement de la pièce ( 4) du support ( 7) par ouverture forcée du trou de la pièce ( 4) par la téte de boulon (Sbis), que le choc vienne d'un côté ou de l'autre du dispositif La figure 3 est la vue de dessus de la figure 2: on remarquera la forme particulière des tôles pliées ( 4 bis) : celles-ci seront de préférence de largeur plus étroite, en leur zone de fixation au profilé qu'en leur zone de liaison au tube ( 4) si on examine une section verticale et perpen- diculaire aux profiles (comme la figure 2 par exemple) et au con- traire de largeur plus importante en leur zone de fixation aux 2 a profilés qu'en leur zone de liaison au tube ( 4) si l'on examine une section du dispositif par un plan horizontal, comme le représente la figure 3 Ces deux dispositions conduisent respectivement à une meilleure transmission des efforts de flexion et une meilleure transmission des efforts de torsion au support. La figure 4 représente un deuxieme mode de réalisation de l'inven- tion Je tube ( 4) de section de préférence ouverte est placé dos a dos avec le support ( 7), la longueur de tube ( 7) au-dessus du boulon ( 5 bis, étant sensiblement la mrme que la longueur du tube ( 4) -7- au-dessous du boulon; au moment du choc d'un véhicule sur la glis- sière ( 1), le dispositif a tendance à se coucher en totalité; mais les él Iments de glissement ( 1) créent un moment résistant important, ce qui conduit à ce que le tube ( 4) conserve une certaine verticali- té, et s'appuiera soit sur le haut du support ( 7) soit sur sa propre partie inférieure suivant l'origine du choc, créant ainsi une force 5 d'arrachement importante au niveau du boulon (Sbis), ce qui conduira à une séparation des pièces ( 4) et ( 7) par ouverture forcée du trou du tube ( 4) par la tête du boulon (Sbis). La figure 5 est une coupe III III de la figure 4, qui montre un exemple de liaison des deux tubes ( 4) et ( 7) -8 2660676 R E V E N D I C A T I 0 N S 1 ) Dispositif de sécurité routière implanté sur le terre -plein central des routes à chaussées séparées, composée de deux séries de profilés métalliques horizontaux de glissement, reliés à des supports uniques verticaux par le moyen d'une pièce de liaison métallique, S caractérisé en ce que cette piece est composée principalement d'un tube vertical fixé au support par un boulon situé à sensiblement la même distance du sommet du support, d'une part, et de la partie inférieure du tube d'autre part. 2 ) Dispositif de sécurité routière implanté sur le terre-plein central des routes à chaussées séparées, composee de deux séries de profilés métalliques horizontaux de glissement, reliés à des supports uniques verticaux par le moyen d'une pièce de liaison métallique, conforme à la revendication 1 caractérisé en ce que cette pièce de liaison de section carrée ou rectangulaire entoure le haut du support sur trois c 6 t-s seulement, le quatrième coûté étant supprimé sur une hauteur au moins égale à la hauteur de recouvrement du support par la pice de liaison, un boulon solidarisant ces deux pi 4 ces grace à des trous percés à la fois sur le support et sur la face de la pièce de liaison opposée à la face supprimée, de telle sorte que l'extrémité -20 du support soit entourée par trois faces seulement du tube composant la pi ee de liaison après solidarisation par le boulon; :) Dispositif de sécurité routière implanté sur le terre-plein central des routes à chaussées séparées, composée de deux séries de profils métalliques horizontaux de glissement, reliés à des s-upports unriues verticaux par le moyen d'unde pièce de liaison métallique, -onfrme à la revendication 2 earactérisé en ce que le trou de la pice de liaiscn par ou s-asse le boulon ftbisb est placé S ensiblement _ - 9 _ 2660676 au centre de la partie de la face du tube ( 4) placée en vis à vis de la partie supprimée du tube ( 4). 4 ) Dispositif de sécurité routière implanté sur le terre-plein central des routes à chaussées sépar Ses, composée de deux séries de S profilés métalliques horizontaux de glissement, reliés à des supports uniques verticaux par le moyen d'une pièce de liaison métallique, conforme à la première revendication, caractérisé en ce que des plaques d'acier pliées ( 4 bis), soudées sur le tube ( 4) permettent de fixer les profilés ( 1) en les écartant du tube ( 4) à une distance choisie selon l'objectif de résistance au choc recherche, ces plaques d'acier offrant une largeur plus étroite en leur zone de fixation aux profiles qu'en leur zone de liaison au tube ( 4) si on examine une section verticale et perpendiculaire aux profilés, et au- contraire une largeur plus importante en leur point de fixation aux profilés qu'en leur point de liaison au tube ( 4) si on examine une section horizontale, la première disposition permettant une meilleure transmission des efforts de flexion, la seconde permettant une meilleure transmission des efforts de torsion au support. :) Dispositif de sécurité routière implanté sur le terre-plein central des routes à chaussées séparées, composée de deux séries de profilés métalliques horizontaux de glissement, reliés à des supports uniques verticaux par le moyen d'une pièce de liaison métallique, conforme à la première revendication, et caractérisd en ce que des tiges métalliques verticales solidarisent les profilés glissants ( 1), ces tiges mdtalliques remplaçant les boulons de liaison des profilés entre eux et passant par les mêmes trous que ces boulons, afin de permettre un démontage rapide. 6 ') Dispositif de sécurité routière implanté sur le terre-plein central des routes chausse séparees, composée de deux s Eries de Ci O profiles métalliques horizontaux de cis emennt, relis à des supports s BD Jj xn Bp SBD D Uop qu EST Jep Tio S JBTU Jpp a D uo Tlex Tj Dp uolnoq np a SE Esed ap noil al queu Bluoo qjoddns np o Dej el aquo D a Bp Deld qsa O np B Ieu Tlpnqi Tuol a Jnqa U 7 Anol F amp Odd O -EB Tnb 2 ap a WJOJ ua-(h) aqnq np a Dej El 5 Bnb a J Tp-?-qs BD 'uo Tl EXTJ ap noal Bl qua Tquo D Tnb lioddns np B Zla T a Tlqe Ld el aquo(D sop p Sop p De Td qsa T Tlnb q 'D 3 p majoj u B q U a (h) aqnq al anb BD ua PE Tl Pq Dl Eeo D uo Tle DT Ppu BAI ajîlw Bjd el e Bawojuo D anbtiejpw uo WY Te TI Bp ao DQ-d aunp u B Xow Bl Jed Xn Eo T 14 q A sanb T Un 9 Z 9099 g