Brevet FR2653090A1 — publié le 19910419

La présente invention est relative à une plaque de doublage intérieur pour une paroi de fuselage, cette plaque servant de paroi intérieure du fuselage d'un avion ou ana- logue. On décrira tout d'abord, en référence aux Figs. 12 et 13, un exemple d'une structure de paroi de fuselage de l'art antérieur. La Fig. 12 est une vue en coupe transversale d'une partie de la paroi du fuselage d'un avion de l'art antérieur, cette coupe étant prise dans un plan perpendicu- laire à l'axe longitudinal de l'avion, et la Fig. 13 est une vue en coupe longitudinale de cette même paroi prise suivant la ligne Y-Y de la Fig. 12. Dans ces deux Figures, on a désigné par INT l'espace intérieur au fuselage et par EXT l'espace extérieur au fuselage, la référence numérique 1 désigne une paroi de doublage intérieur de la paroi du fu- selage, cette plaque étant de forme-cylindrique, la réfé- rence numérique 2 désigne une plaque extérieure de paroi du fuselage également de forme cylindrique, la référence numérique 3 désigne un élément annulaire de renforcement, dénommé "membrure", la référence numérique 4 désigne un autre élément de renforcement s'étendant dans la direction longitudinale du fuselage cylindrique et dénommé "raidis- seur", la référence numérique 5 désigne un élément d'amor- tissement pour réduire les vibrations de la plaque exté- rieure 2, la référence numérique 6 désigne une matière d'absorption des sons pour augmenter la perte de transmis- sion des sons, ci-après désignée en abrégé par PT et expri- mée en dB, pour la paroi du fuselage. Il est à noter que, pour la plaque 1 de doublage intérieur de la paroi du fuse- lage, on utilise normalement des matières plastiques iso- tropes renforcées par des fibres ou analogues. Dans une structure de fuselage pour avion de l'art antérieur, la plaque extérieure et la plaque de dou- blage intérieur sont toutes deux de forme sensiblement cy- lindrique. La PT d'un cylindre diminue au voisinage d'une fréquence fR déterminée selon la matière et le rayon du cylindre, par comparaison avec une paroi en plaque plane réalisée dans la même matière. La Fig. 14 montre par des dia- grammes un exemple d'une telle comparaison, et l'on voit sur cette Figure quepour une fréquence fR de 350 Hz, PT devient minimale, et que, pour des fréquences situées au voisinage de cette valeur particulière, la PT d'un cylindre devient inférieure à la PT d'une plaque plane. Dans le cas d'un avion de transport de passagers, du fait que la fréquence fR de la plaque extérieure est normalement de 300 à 400 Hz et la fréquence fR de la plaque de doublage intérieur est d'environ 150 à 350 Hz, la PT de la paroi du fuselage constituée par la plaque extérieure et la plaque de doublage intérieur est, dans l'ensemble, abaissée dans la plage de fréquences de 100 à 500 Hz et, dans cette plage, le bruit à l'intérieur de l'avion devient important par comparaison au cas d'une plaque plane présen- tant la même structure en section droite. Par contre, dans un avion à turbopropulseurs, du fait que la plage princi- pale de fréquence des sons engendrés par une hélice est de à 500 Hz, l'abaissement de la PT de la paroi cylindrique du fuselage dans ces plages de fréquences en chevauchement devient une raison principale de l'augmentation des sons transmis à l'intérieur de l'avion par rapport au cas d'une paroi en plaque plane. Dans le cas o on veut améliorer ce niveau de bruit, il est presque impossible de changer largement la con- figuration et la matière de la plaque extérieure et il est difficile de réaliser une adaptation de la plaque extérieu- re car celle-ci est un élément structurel. Un but de l'invention est par conséquent de fournir une plaque de doublage intérieur améliorée pour une paroi de fuselage qui présente une plus grande perte de transmission des sons pour une plage de fréquences couvrant -uaajuoaJzTa uoToaajIp elT suep anbiJpuTI -Xo azjTqem eB ap 6unoA ap ainpow al lsa X] aTlanbeT suep içç U.LZ / d = Hj : alueATns uoTleTa el jed apuuop Isa aip -uTiTo unp j snssap-Tla aouanbJ.j elT 'iepu, 6 u3 Oç alqTeJ snld lsa aTlaiouaaeJuoaiTa uo]oaaiTp el suep uoTleal el 1s aoueBsTsSa no alTplTj eBI anb alIos ap 'adojlosTue algTidoid aun jauuop inod allTouaaejuoaiTa uoTljoaiTp el suep l aTleuTpnqT uoT uoToalTp Bel suep squa -ajjTp queq saJqTj sap uoTiisodsTp ap no quwmooelTaiuap SZ sapow sal 'saJqlj sap jed aeo9ojuai anbHseTd aaJTlem aun ua aanqlsuoa]sa Tnb oa anbTipuiTI% quawaTqTsuas awioj aun aluaspad mnb 'snssap-To awwoa abelTasnj ap ToJed aun inod inaTlaquT abelqnop ap anbeTd aun nAaid]sa Ti 'uoTquaAuT al -uasaid el ap aJoDua anbTqsijapBoeie ajlne aun uoTaS OZ *aleuTp -nl6uol uoTqoajTp el su-p luepuao],s saTqTTleed siTd ap aIq -mou puea6i unp aTunw qsa inb la anbripuTIXao uawalqlsuas aw -joj aun a@uassid mnb'snssap-zla awwooa oa6elasnj ap toled aun 5L inod ina@jaquT ab6elqnop ap anbeld aun n^aid qsa TT 'UOT]UaA -UT aquasoid el ap anbilsTi3aoejeo ajane aun uolaS aTBeuTpnIl6uol uol3oaaip el suep uoTzoBJ] el R aouelsTs9a no aqlpTTZj elT 0 anb aTqzej snld qsa Tnb aTTaTouaeaJuoa3Ta uoToaajTp el suep uoTlau3i el e aouelsTs9a no ellpmia aun la anbripuTIAa quawaTqlsuas awoJ aun quueuasoid nbeBTd allaa aB6eTasnj ap Tojed aun inod inaijaquT a6elqnop ap anbeTd aun nA9id qsa TI UOTquaAUT aluasaid eT ap anbTIsTmaGeBJeD aun uo[aS S a6elTasnj np inaTiaquTI e sTwsueel quos inb sinaTmalxa sqTniq sal TSUTe aiTnpaj anod 'SaaTIqL sap Ilniq al anb sial 'sznajalxa slTniq sap saouanb9Jj soI ú cielle, p est la densité de la matière cylindrique,et R est le rayon du cylindre. Selon la présente invention, la rigidité ou résistance à la traction de la plaque de doublage intérieur cylindrique dans la direction circonférencielle est abaissée en prévoyant un grand nombre de plis, par exemple des plis en forme d'ondulations ou d'ondes, qui s'étendent parallèle- ment dans la direction longitudinale, ou bien en réalisant des modes d'entrelacement ou de disposition des fibres qui sont différents dans la direction longitudinale et dans la direction circonférencielle de la plaque de doublage inté- rieur cylindrique qui est réalisée en matière plastique ren- forcée par des fibres. Ainsi, une valeur équivalente Ey/e est abaissée pour diminuer la valeur de la fréquence fR à laquelle la PT prend une valeur minimale à une valeur faible située à l'extérieur de la plage des fréquences principales des sons des hélices, la plage de fréquences des sons des hélices étant ainsi placée dans une région à PT élevée pour réduire les sons qui sont transmis à l'intérieur du fusela- ge de l'avion. Les buts, caractéristiques et avantages ci- dessus, ainsi que d'autres, de la présente invention appa- raîtront plus clairement en référence à la description qui va suivre de modes de réalisation préférés de l'invention pris en conjonction avec les dessins annexés qui font partie de la description et dans lesquels: Fig. 1 est une vue en coupe transversale d'une partie d'un premier mode de réalisation préféré selon la présente invention; Fig. 2 est une vue en coupe prise suivant la ligne X-X de la Fig. I; Fig. 3 est une vue en coupe d'une partie essentiel- le d'un deuxième mode de réalisation préféré de la pré- sente invention; Fig. 4 est une vue en coupe d'une partie essentiel- le d'un troisième mode de réalisation préféré de la présen- te invention; Fig. 5 est une vue en coupe d'une partie essentiel- le d'un quatrième mode de réalisation préféré de la pré- sente invention; Fig. 6 est une vue en coupe d'une partie essentielle d'un cinquième mode de réalisation de la présente invention; Fig. 7(a) est une vue en perspective de quelques plis en forme d'ondes ou d'ondulations; Figs. 7(b) et 7(c) sont des vues schématiques res- pectivement en bout et en plan de la Fig. 7(a); Fig. 8 est un diagramme montrant les effets des plis en forme d'ondes; Fig. 9 est une vue en perspective montrant une par- tie essentielle d'un sixième mode de réalisation préféré de la présente invention; Fig. 10 est une vue en perspective montrant une par- tie essentielle d'un septième mode de réalisation préféré de la présente invention; Fig. 11 est un diagramme montrant les effets d'une plaque anisotrope renforcée par des fibres; Fig. 12 est, comme indiqué ci-dessus, une vue en coupe transversale d'une partie d'un fuselage d'un avion selon la technique antérieure; Fig. 13 est une vue en coupe suivant la ligne Y-Y de la Fig. 12; et Fig. 14 est un diagramme montrant les caractéris- tiques fonctionnelles de la paroi de fuselage de l'art an- térieur. On décrira maintenant, en référence à la Fig. 1 qui montre une coupe dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal d'un fuselage, et en référence à la Fig. 2 qui est une coupe suivant la ligne X-X de la Fig. 1, un mode de réalisation préféré d'une paroi de fuselage d'un avion com- portant une plaque de doublage intérieur selon la présente invention. Dans ces deux Figures, la référence numérique la désigne une plaque de doublage intérieur présentant un grand nombre de plis d'une section droite en forme d'ondes ou d'ondulations qui s'étendent dans la direction longitu- dinale de la paroi cylindrique d'un fuselage. Les symboles et références INT, EXT, 2,3,4,5 et 6 sont identiques à ceux des Figs. 12 et 13 précédemment décrites en référence à l'art antérieur; à leur sujet, on pourra donc se référer à la description précédente. La plaque de doublage inté- rieur la est montée sur les membrures 3 par exemple par des boulons. Les Fies. 3 à 6 montrent d'autres modes de réali- sation préférés de la plaque de doublage intérieur selon la présente invention. La Fig. 3 est une vue en coupe d'un deuxième mode de réalisation préféré de la plaque de dou- blage intérieur selon la présente invention, cette Figure montrant un exemple d'une plaque de doublage intérieur lb présentant des plis d'une section droite rectangulaire ou carrée, c'est-à-dire constituée par une succession de seg- ments rectilignes à angle droit. La Fig. 4 est une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation préféré de la pla- que de doublage intérieur selon la présente invention,cette Figure montrant un exemple d'une plaque de doublage inté- rieur lc présentant des plis d'une section droite en forme de l. La Fig. 5 est une vue en coupe d'un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention, cette Figure montrant un exemple d'une plaque de doublage intérieur la présentant des plis d'une section droite transversale en forme d'ondes ou d'ondulations et équipée d'une matière de remplissage molle 7, par exemple une mousse d'uréthane ou analogue, qui est disposée dans les creux des ondes du côté intérieur de la plaque de doublage intérieur par rap- port au fuselage pour adoucir sa surface intérieure. La Fig. 6 est une vue en coupe d'un cinquième mode de réali- sation préféré de la plaque de doublage intérieur selon la présente invention, cette Figure montrant un exemple d'une plaque de doublage intérieur lb, du même type de celle que la Fig. 3, présentant par conséquent des plis d'une section droite rectangulaire ou carrée, comme indiqué ci-dessus, coopérant avec une matière de remplissage molle 7 similaire à celle de la Fig. 5. Chacune des plaques cylindriques de doublage inté- rieur selon les modes de réalisation préférés ci-dessus présente une rigidité ou résistance équivalente à la trac- tion dans le sens circonférenciel qui est abaissée en pré- voyant un grand nombre de plis s'étendant dans la direction longitudinale du fuselage et parallèles les uns aux autres, chacune des plaques cidessus présentant ainsi une fréquence fRpour laquelle la PT présente une valeur minimale qui est abaissée à une valeur faible à l'extérieur de la plage des fréquences principales des sons des hélices, ce qui fait que la plage de fréquences des sons des hélices est située dans une région à PT élevée pour réduire les sons transmis, par exemple les sons des hélices. On choisira maintenant, comme exemple représenta- tif pour décrire les caractéristiques et effets des modes de réalisation ci-dessus, le premier mode de réalisation préféré, c'est-à-dire celui qui comporte une plaque de doublage intérieur la (Figs. 1 et 2) d'une section droite en forme d'ondes ou d'ondulations. D'une manière générale, la fréquence fR d'un cy- lindre est donnée par la relation suivante: fR \VE-yV/ 2 X R dans laquelle: Ey est le module de Young dans la direction circon- férencielle de la matière du cylindre; p est la densité de la matière du cylindre, R est le rayon du cylindre. La Fig. 7(a) est une vue en perspective des plis en forme d'ondes du premier mode de réalisation préféré ci- dessus, la Fig. 7(b) est une vue en bout ou avant des plis et la Fig. 7(c) est une vue en plan des plis. Dans ces Figures, les symboles sont définis comme suit: t est l'épaisseur de la matière en feuille, b représente le demi-pas des ondes, bW est la longueur effective de la matière correspon- dant à un demi-pas, et A est l'amplitude des ondes à partir de leur valeur moyenne. Le module deYoung équivalent Ey* dans la direc- tion circonférencielle et la densité équivalente p* du cylindre sont donnés respectivement par les relations suivantes: (ZH 00 - OOZ) saOTTpq sap suos sap aouanb9aJ ap a6eld el 5ú ap snossap-ne aanqTs Isa H aouanbaij ajaTmwad el ap inaTelBA el anb la '(Z-Te9WW) aueld anbeld el aaAe asTTeua assIT aip -Ul[Xa np j aouanbpaj el B ainaTJljui uaTq 3sa (- leg9N) sap -uop amwoj ua sTld sap queluasald apuilaXo np dj a3uanb9aj el anb ITOA uo 'nealqe7 aa saidea saJpuTTXa xnap sap sai Oú -nsam Mj saouanbajj sap la 6unoA ap satnpow sap ssallsuap sap aAT^eJedmoi uoTlequasgadai aun Isa [ nealqel al 8Z-1e19 W. 3ed a3eld apsAueBATe aj ap anbeld el ap aple,1 8 gsileea Z aJpuTTXa al la,L-TelgWîî zed sapuo uaesTueAle6 zaj ap anbeTd el ap apTeil Ls 9silegJ aipullÀa al queTIjuapî ua snossap -IS sawwme6eTp la xnealqe] sal suep saqjodai quos snssap-To saipuTiXa xnap sal aaAe snuaqqo sqey[ns9J sal OZ w 9ú'Z ap uoÀeL un que4uas9ad aipuilja un,p awioj el snos sanbejd xnap sal awiojuoD e uO - Wm L'O ap 3 inassTed9 aun la aoejjns ap gITsuap awaw aun queluasgad esTueAle6 jaloe ua aueld anbeld aun easTTIn uawmaTe6a e uo 'uosTeedawoo zed 'ia L ww 6 = V 4a ww L'8ú = q 'w 9'40 = : saue^Tns suoTsuawTp sal queluasoid sap -uop awioj ua asTueATeb jaToep anbeld aun isTîTqn e uo 'sap -uop amwioj ua sTTd sap queiuascad snssap-za JnaizoquT a6elq OL -nop ap anbeTd eB ap anbTqe:d aIdwaxap aiqTl V Z (qz/v) s'+ Z -_ L i Z ' q/I (qz/vZ,) + L q/Mq z ú(q/mq) x ç (q/IZL)Id = 47 L 1_ (q/IZL) ú13 = *X3 ç ú99Z TABLEAU 1 Métal-1 Métal-2 Forme Cylindre à ondes Cylindre lisse Epaisseur de plaque 0,6 0,7 t (mm) Densité e (kg/m3) 1580 8830 Module de Young dans la direction longitudinale 2,1 x 10 2,1 x 10 Ex*, Ex (N/rn2) 2,1 x 101 2,1 x 101 Ex*, Ex (N/m2) Module de Young dans la 8 direction circonférencielle 7,6 x 10 2,1 x 1011 Ey*, Ey (N/m2) Fréquence fR 45 329 (Hz) Les relations de la fréquence en fonction de PT pour les deux cylindres sont représentées sur la Fig. 8 pour les valeurs calculées et pour les valeurs expérimenta- les. Du fait que la plage de fréquences des sons des héli- ces tombe dans une région à PT élevée, du fait que la région à PT minimale est décalée vers les fréquences basses, comme montré sur cette Fig. 8, on peut réduire la quantité des sons des hélices qui est transmise à l'intérieur du fuse- lage de l'avion. On obtient des effets similaires dans les autres modes de réalisation représentés sur les Figs. 3 à 6. Il est à noter que la plaque de doublage intérieur présentant un grand nombre de plis qui s'étendent dans la direction longitudinale du cylindre et parallèlement les uns aux autres ne doit pas être limitée à la construction métallique suivant une plaque de fer galvanisée, comme dé- crit dans le mode de réalisation ci-dessus; l'invention est également applicable à des plaques de doublage inté- rieur qui sont réalisées en une matière plastique isotrope ou anisotrope renforcée par des fibres, et ce avec des ef- fets et avantages similaires. La Fig. 9 est une vue en perspective d'un sixième mode de réalisation de la plaque de doublage intérieur se- lon la présente invention. Cette Figure montre une partie d'une plaque de doublage intérieur ld réalisée en une matiè- re plastique renforcée par des fibres, cette matière étant du type anisotrope à lamination oblique. Dans cette Figure, la flèche 0 représente la direction longitudinale du fuse- lage cylindrique, la flèche 30 représente la direction suivant une ligne courbe inclinée à 30 par rapport à la flèche 0 , et la flèche -30 représente la direction sui- vant la même surface courbe et un angle d'inclinaison de de l'autre côté de la flèche 00. La référence numéri- que 10 désigne une résine, par exemple une résine époxy, et la référence numérique 11 désigne des fibres de renfor- cement, par exemple des fibres de verre ou analogues. Dans cette plaque ld de doublage intérieur, une couche de fibres parallèles dirigée dans la direction 0 , une couche de fi- bres parallèles dirigée dans la direction de 30 et une couche de fibres parallèles dirigée dans la direction de -30 sont laminées et conformées par l'intermédiaire de la résine et, lors de l'exécution de la lamination, les couches dirigées suivant les directions 30 et les couches dirigées suivant la direction -30 sont en nombre réduit par rapport aux couches dirigées dans la direction 00. De plus, la lamination est effectuée de telle manière que les configurations de lamination sur les faces avant et ar- rière peuvent devenir symétriques l'une à l'autre par rap- port à un plan de symétrie situé au milieu de l'épaisseur de la plaque de doublage intérieur. La Fig. 10 est une vue en perspective d'un septième mode de réalisation préféré de la plaque de dou- blage intérieur selon la présente invention. Cette Figure montre une partie d'une plaque le de doublage intérieur qui est réalisée en une matière plastique renforcée par des fibres du type anisotrope à lamination perpendiculaire. Dans cette Figure, la flèche 0 représente la direction longitudinale du fuselage cylindrique, et la flèche 90 représente la direction circonférencielle du fuselage, cet- te dernière direction étant perpendiculaire à la direction 0 . La référence numérique 10 désigne une résine, par exem- pie une résine époxy ou analogue, et la référence numérique 11 désigne des fibres de renforcement, par exemple des fi- bres de verre ou analogues. Dans cette plaque le de doubla- ge intérieur, une couche de fibres parallèles dirigées suivant la direction 0 et une couche de fibres dirigées suivant la direction 90 sont laminées et conformées par l'intermédiaire de la résine et, lors de l'exécution de la lamination, les couches dirigées suivant la direction 90 sont en nombre réduit par rapport aux couches laminées diri- gées suivant la direction 0 . De plus, de manière similaire au sixième mode de réalisation, la lamination est effectuée de telle manière que les configurations de lamination sur les faces avant et arrière, c'est-à-dire sur les faces inté- rieure et extérieure, peuvent devenir symétriques l'une à l'autre par rapport à un plan de symétrie situé au milieu de l'épaisseur de la plaque de doublage intérieur. Dans la plaque cylindrique ci-dessus décrite de doublage intérieur selon le sixième mode de réalisation et le septième mode de réalisation préférés de l'invention, la rigidité ou résistance équivalente à la traction dans la direction circonférencielle est abaissée en rendant dif- férents les nombres de couches de fibres laminées dans la direction longitudinale et dans au moins une autre direc- tion de la matière plastique renforcée par des fibres, de sorte que la fréquence fR à laquelle PT prend une valeur minimale est réduite à une faible valeur située à l'exté- rieur de la plage de fréquences principale des sons des hélices ou analogues, de sorte qu'on obtient une réduction des sons qui sont transmis à partir des hélices. On décrira maintenant des exemples pratiques dans un but de comparaison des effets de ces plaques de doublage intérieur réalisées en matière plastique renforcée par des fibres. En référence au sixième mode de réalisation pré- féré (Fig. 9: matière plastique renforcée par des fibres du type anisotrope à couches laminées en oblique), on a choisi comme fibres de renforcement des fibres de verre, on a choisi comme résine une résine époxy, et on a laminé séquentiellement des couches d'une épaisseur d'environ 0,13 mm de fibres disposées parallèlement les unes aux au- tres, la direction des fibres étant choisie de la manière suivante. Les nombres ci-dessous représentent les angles d'inclinaison référencés sur la Fig. 9: O, O, O, 30, -30, O, O, O, O, O, O, -30, 30, O, O, 0 Ces couches laminées sont au nombre total de 16 et, du fait qu'une couche présente un épaisseur d'environ 0,13 mm, comme indiqué ci-dessus, on obtient finalement une plaque laminée globale d'une épaisseur totale de 2, 1 mm.Il est à noter que la séquence de laminations est telle que les directions des fibres peuvent devenir parallèles sur les faces avant et arrière, c'est-à-dire intérieure et exté- rieure, par rapport à un plan de symétrie situé au milieu de l'épaisseur de la plaque laminée. Cet exemple est iden- tifié par PRF-1 dans le tableau 2 ci-dessous et sur la Fig. 11. En ce qui concerne le septième mode de réali- sation préféré de l'invention (Fig. 10: plaque en matiè- re plastique renforcée par des fibres du type anisotrope à couches laminées en perpendiculaire), on a choisi comme fi- bres de renforcement des fibres de verre, comme ci-dessus, on a choisi comme résine également une résine époxy, et on a laminé séquentiellement des couches présentant la même structure et la même épaisseur que dans l'exemple ci-dessus, les directions des fibres étant choisies de la manière sui- vante. Les nombres ci-dessous identifient les angles d'orientation des fibres, comme indiqué sur la Fig; 10: O, O, O, 90, O, O, O, 90, 90, O, O, O, 90, O, O, O Ces couches laminées sont également au nombre de 16, comme ci-dessus, pour donner une épaisseur totale à la plaque d'environ 2,1 mm. De manière similaire, la séquence de laminations est telle que les directions des fibres peuvent devenir symétriques sur les faces avant et arrière, c'està-dire intérieure et extérieure, par rapport à un plan de symétrie situé au milieu de l'épaisseur de la plaque laminée. Cet exemple est identifié par PRF-2 dans le tableau 2 ci-dessous et sur la Fig. 11. Comme élément de comparaison pour apprécier les effets des deux modes de réalisation ci-dessus, on a formé de la manière suivante une plaque cylindrique de dou- blage intérieur du type isotrope à couches laminées en per- pendiculaire. Les types de fibres et de résine, l'épais- seur d'une couche et autres ont été choisis identiques à ceux des modes de réalisation ci-dessus, et on a donné une propriété isotrope à la couche laminée en sélection- nant les directions des fibres et la séquence des lamina- tions de la manière suivante: , 90,, 90, , 90, 90,, 90,, 90,, 90, 0 0, 90, 0, 90, 0, 90, O, 90, 90, 0, 90, 0, 90, O, 90, 0 Dans cet agencement, de chaque côté du plan de symétrie, les fibres dirigées dans la direction 0 et les fibres dirigées dans la direction 90 ont été laminées al- ternativement pour être symétriques par rapport à un plan de symétrie par rapport à un plan de symétrie situé au mi- lieu de l'épaisseur de la plaque, de sorte qu'on obtient dans l'ensemble une plaque laminée isotrope. L'épaisseur totale après laminations est la même que dans les modes de réalisation ci-dessus. Cette plaque de contraste est représentée et identifiée par PFR-3 dans le tableau 2 et la Fig. 11. Le Tableau 2 est une représentation comparative des densités, des modules de Young et des fréquences fR mesurés des deux modes de réalisation cidessus selon l'invention et de la réalisation de contraste. D'après ce tableau, on peut voir que les fréquences fR du cylindre réalisé avec des couches anisotropes laminées en oblique (PRF-1) et du cylindre réalisé à l'aide des couches ani- sotropes laminées en perpendiculaire (PRF-2) sont beau- coup plus faibles que la fréquence fR du cylindre réali- sé à l'aide des couches isotropes normales laminées en perpendiculaire (PRF-3), et que les valeurs des deux pre- mières fréquences sont situées au-dessous de la plage de fréquences des sons des hélices (200 - 500 Hz). t' 2653090 Tableau 2 PRF-1 PRF-2 PRF-3 Type de lamination lamination lamination lamination anisotrope anisotrope en isotrope en en oblique perpendiculaire perpendiculaire Epaisseur de plaque 2,1 2,1 2,1 t (mm) Densité 3 1990 1970 1850 p (kg/m3) Modules de Young dans la direction 10 10 longitudinale 3 33x10 3,03x110 1,96x1 E*xEx (N/m2) Modules de Young dans la direction 9 9 10 circonférencielle 1, 10x10 6,07x10 1,96x101 E*yEy (N/m2) Fréquence f 50 118 219 (Hz) R Les relations de la fréquence en fonction de PT, pour les deux modes de réalisation respectifs ci-dessus et la réalisation de contraste, qui sont obtenues par expérience/ sont représentées sur la Fig. 11. Du fait que la plage de fré- quences des sons des hélices ou analogues tombe dans une région à PT élevée en raison du fait que la région de PT minimale est décalée vers les basses fréquences, comme mon- tré sur cette Figure, la quantité des sons des hélices qui est transmise à l'intérieur du fuselage de l'avion peut être réduite. Comme cela ressort de la description détaillée ci-dessus, la plaque de doublage intérieur de la paroi de fuselage selon la présente invention peut réduire les sons des hélices ou analogues transmis à travers la paroi du fuselage, car la plaque de doublage intérieur présente un grand nombre de plis qui s'étendent dans la direction longitudinale du fuselage en étant parallèles les uns aux autres ou, dans le cas d'une plaque de doublage in- térieur réalisée en une matière plastique renforcée par des fibres, les modes d'entrelacement ou de disposition des fibres sont rendus différents dans la direction longitudi- nale et dans la direction circonférencielle. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation, non plus qu'au mode d'application, qui ont été décrits; on pourrait au contraire concevoir diverses variantes sans sortir pour autant de son cadre. REVENDICATIONS 1. Plaque de doublage intérieur pour paroi de fuse- lage d'avion ou analogue, présentant une forme sensiblement cylindrique, caractérisée en ce qu'elle présente une rigidi- té ou résistance à la traction dans la direction circonfé- rencielle qui est inférieure à la rigidité ou résistance à la traction dans la direction longitudinale. 2. Plaque selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un grand nombre de plis parallèles 1l qui s'étendent dans la direction longitudinale. 3. Plaque selon la revendication 2, caractérisée en ce que les plis sont en forme d'ondes, d'ondulations, de rectangles, de carrés ou de. 4. Plaque selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que les creux des plis sont remplis d'une matière (7) d'atténuation de la transmission des sons. 5. Plaque selon la revendication 1, constituée en une matière plastique renforcée par des fibres, caractéri- sée en ce que les modes d'entrelacement ou de disposition des fibres de renforcement (11) sont différents dans la direction longitudinale et dans la direction circonféren- cielle pour donner à la plaque un caractère anisotrope de telle manière que la rigidité ou résistance à la traction dans la direction circonférencielle soit affaiblie. 6. Plaque selon la revendication 5, caractérisée en ce que les fibres (11) sont disposées suivant des an- gles de 0 , +30 et -30 par rapport à la direction longi- tudinale du fuselage. 7. Plaque selon la revendication 5, caractérisée en ce que les fibres (11) sont disposées suivant des an- gles de O et 90 par rapport à la direction longitudina- le du fuselage.