Brevet FR2654391A1 — publié le 19910517

La présente invention a pour objet un dispositif anti-dévers pour véhicule automobile qui permet de redresser l'assiette en dévers du véhicule lorsque celui-ci est soumis à l'effet de la force centrifuge, par exemple au cours d'un virage. Ce dispositif comprend une barre anti- roulis constituée de deux demi-barres réunies l'une à l'autre par un vérin rotatif et est caractérisé en ce que le vérin comprend un corps cylindrique solidaire de l'une des demi-barres, un piston monté mobile dans ce corps et présentant un filetage interne propre à coopérer avec un filetage ménagé sur une première pièce solidaire du corps ainsi qu'un filetage externe de sens inverse de celui du filetage interne et propre à coopérer avec un filetage prévu dans une deuxième pièce solidaire de l'autre demi-barre et montée à rotation dans le corps; des moyens pour immobiliser en translation les demi-barres l'une par rapport à l'autre, et des moyens sensibles au dévers du véhicule pour déplacer le piston dans le corps. -2- On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif anti-dévers selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel: La Figure 1 est un schéma du dispositif, le vérin rotatif étant représenté en coupe axiale; La Figure 2 est une autre vue en coupe axiale du vérin rotatif. Tel qu'il est représenté au dessin, le dispositif anti-dévers selon l'invention comprend une barre anti-dévers qui est constituée de deux demi-barres la et lb réunies l'une à l'autre par un vérin rotatif désigné dans son ensemble par la référence 2. Le vérin 2 comprend un corps cylindrique 3 qui est solidaire de la demi-barre la et dans lequel est monté coulissant un piston 4 définissant deux chambres 5 et 6 La chambre 5 communique par un raccord 7 avec un conduit 8 relié à une pompe 9; de son côté la chambre 6 communique par un raccord 10 avec un conduit 11 relié à un correcteur à tiroir hydraulique 12; ce dernier est commandé par un capteur 13 et permet de mettre en communication le conduit 11 soit avec un conduit 14 relié à la pompe 9 pour augmenter la pression dans la chambre 6, soit avec un conduit 15 relié à un réservoir 16 pour diminuer la pression dans la chambre 6. 3 - Le piston 4 comporte un taraudage axial et est monté sur une vis 17 solidaire du corps 3 et coaxiale à celui-ci Par ailleurs, il comporte un filetage extérieur de pas contraire et est monté dans un fourreau 18 emmanché dans le corps 1 et solidaire d'un boitier 19, lui-même solidaire de la demi-barre lb; le fourreau 18 est immobilisé latéralement par une butée à billes 20 qui est solidaire Ldu fourreau et est interposée entre le corps 3 et un chapeau 21 vissé sur ce corps et monté sur le fourreau par l'intermédiaire d'un roulement 22. La surface active du piston 4 dans la chambre est pratiquement sa surface annulaire autour de la vis 17 alors que celle dans la chambre 6 est sa surface intérieure au corps 3 et est donc plus grande. En position neutre d'équilibre, le piston 4 est sensiblement au milieu de sa course totale; dans cette position, l'équilibre des forces de part et d'autre du piston 4 est donné par la relation P 2 52 = Pl Si, la pression régulée P 2 est donc plus faible que la pression d'alimentation Pi. Lorsqu'il y a modification du dévers du véhicule, le correcteur 12 modifie la pression P 2 et le piston 4 se déplace longitudinalement dans le corps 3 Du fait du montage du piston sur la vis 17, ce piston pivote en même temps d'un angle cki Mais du fait du montage hélicoïdal du piston dans le fourreau 18 immobilisé longitudinalement par la butée 20, le déplacement longitudinal 4 - du piston entraîne un pivotement d'un angle d 2 du fourreau 18 En définitive le fourreau 18 pivote par rapport au corps 3 d'un angle K 1 + it 2 et il en est de même des deux demi-barres la et lb qui sont respectivement solidaires de ces éléments; ce pivotement se poursuit jusqu'à ce que le dévers soit annulé: le capteur 13 ramène alors le correcteur 12 en position d'équilibre et donc P 2 à sa valeur initiale. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. - Revendications 1 Dispositif anti-dévers comprenant une barre anti-roulis constituée de deux demi-barres (la et lb) réunies l'une à l'autre par un vérin rotatif ( 2), caractérisé en ce que le vérin rotatif ( 2) comprend un corps cylindrique ( 3) solidaire de l'une des demi-barres, un piston ( 4) monté mobile dans ce corps et présentant un filetage interne propre à coopérer avec un filetage ménagé sur une première pièce ( 17) solidaire du corps ainsi qu'un filetage externe de sens inverse de celui du filetage interne et propre à coopérer avec un filetage prévu dans une deuxième pièce ( 18) solidaire de l'autre demi-barre et montée à rotation dans le corps; des moyens ( 20) pour immobiliser en translation les deux demi-barres (la et lb) l'une par rapport à l'autre, et des moyens ( 12) sensibles au dévers du véhicule pour déplacer le piston dans le corps. 2 Dispositif anti-dévers selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première pièce ( 17) est constituée par une vis disposée coaxialement dans le corps 1. 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la deuxième pièce ( 18) est constituée par un fourreau cylindrique emmanché dans le corps ( 3). 4 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, 6 - caractérisé en ce que les moyens pour immobiliser en translation les deux demi-barres (la et lb) l'une par rapport à l'autre comprennent une butée à billes ( 20) solidaire de la deuxième pièce ( 18) et interposée entre le corps ( 3) et un chapeau ( 21) vissé sur le corps.