Brevet FR2654060A1 — publié le 19910510

La présente invention concerne un véhicule utilitaire du type à plateau ou à benne. Il est tout-à-fait intéressant, pour les personnes exerçant des professions utilisant de tels véhicules au cours de leurs déplacements, de pouvoir disposer d'un volume de rangement et de stockage pour les différents outils, matériels, vêtements, produits, matériaux, etc, utilisés dans l'exercice de leur profession Par exemple, un pépiniériste devra emporter, en plus des arbres ou de la terre placés dans la benne, toutes sortes d'outils pour le travail de la terre, des engrais ou produits simi- laires, des vêtements de protection contre la pluie, etc. Il est connu de fixer, par boulonnage au châssis du véhicule, une caisse située immédiatement derrière la cabine de pilotage, contre sa paroi arrière et à l'extérieur de celle-ci Ce moyen plutôt rudimentaire et inesthétique de réaliser un volume de rangement présente l'inconvénient de ne pas permettre un rangement et un stockage des différents matériels ou produits à l'abri des intempéries ou des vols De plus, la place dispo- nible entre la cabine et la benne ou le plateau est faible. Pour remédier à ces inconvénients, des véhicules comprennent une cabine supplémentaire, située en arrière de la cabine de pilotage à laquelle elle est attenante et avec laquelle elle communique largement, qui comprend une porte latérale s'ouvrant vers l'extérieur et qui peut soit recevoir un siège arrière, soit être utilisée à titre de volume de rangement Parmi ces véhicules, le "Turbodaily" 35-10 d'IVECO dans sa version "plateau ridelle" et le C 25 de CITROEN dans la même version peuvent être cités. Ce genre de cabine de rangement présente les inconvénients de n'être pas isolée de la cabine de pilotage du véhicule, de sorte que des odeurs provenant de produits stockés peuvent se répandre dans celle-ci, ou de l'humidité provenant de vêtements humides, ou diverses salissures causées par les outils transportés De plus, les volumes de rangement ainsi créés restent limités en place disponible, pas toujours faciles d'accès, et ne permettant pas un rangement pratique à l'usage, ces cabines n'étant pas spécifiquement conçues à cette fin Dans les modèles actuellement connus, leur largeur n'excède pas soixante centimètres. La présente invention vise à remédier à ces différents inconvé- nients en fournissant un véhicule utilitaire du type à plateau ou à benne qui permette le rangement pratique des différents matériels ou produits à l'abri des vols ou des intempéries, et sans risque de salissures ou d' odeurs dans la cabine de pilotage. A cette fin, ce véhicule comprend une cabine de rangement indépendante de la cabine de pilotage, et située sur l'arrière de celle-ci, entre sa paroi arrière et l'extrémité de la benne ou du plateau. La cabine de pilotage est ainsi parfaitement isolée de la cabine de rangement, et ne reçoit ni odeurs, ni humidité, ni salissures en prove- nance de celle-ci. De préférence, cette cabine est destinée à équiper un véhicule du type "à châssis long", sur les longerons duquel elle est boulonnée, un matériau élastique d'amortissement des vibrations étant interposé entre les longerons et la cabine. Ce type de véhicule comprend un espace, en général inutilisé, entre la paroi arrière de la cabine de pilotage et la paroi avant de la benne ou du plateau, dont la longueur peut atteindre, suivant les modèles de véhicules, 1,10 mètre, et qui permet selon l'invention de loger une cabine ayant jusqu'à 1,10 mètre de largeur, les seuls aménagements à réaliser sur le véhicule, outre ceux qui concernent la fixation de la cabine sur le châssis, consistant à reculer le réservoir de carburant Ainsi, un volume de rangement pratique et de grandes dimensions est réalisé, faci- lement accessible grâce à une large porte latérale que comprend la cabine, et qui délimite une importante surface de sol permettant le transport, le stockage ou le rangement de matériels lourds ou de matériaux propres à certaines professions De plus, la cabine peut recevoir divers aména- gements plus particulièrement adaptés ou non à la profession considérée, tels que, par exemple, un établi muni d'outils lourds, tels qu'un étau. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la cabine se prolonge, au niveau de sa partie supérieure et vers l'avant du véhicule, par une avancée qui recouvre au moins partiellement le toit de la cabine de pilotage. Des volumes de rangement complémentaires, par exemple sous forme de tiroirs, sont ainsi réalisés Avantageusement, la paroi de cette avancée qui est tournée vers l'avant est inclinée de manière à être dans le prolongement du pare-brise du véhicule, pour des raisons d'esthétique et d'aérodynamisme. Selon une forme perfectionnée de réalisation, la cabine est munie, du côté droit du véhicule, d'une fenêtre sur sa paroi avant, située en vis-à-vis d'une autre fenêtre elle-même située sur sa paroi arrière. La vision vers l'arrière en est améliorée, et "l'angle mort" est supprimé. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représen- tant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du véhicule selon l'invention. Figure I en est une vue en perspective Figure 2 en est une vue en perspective éclatée, sous un autre angle; et Figure 3 est une vue en perspective d'un sous-ensemble du véhi- cule. Les figures représentent un véhicule utilitaire 1 comprenant un plateau 2 et une cabine de pilotage 3 Le véhicule 1, qui est du type "à châssis long", est équipé d'une cabine de rangement 4, indépendante de la cabine 3 et située sur l'arrière de celle-ci, la cabine 4 étant logée dans l'espace existant entre la paroi arrière de la cabine 3 et l'extrémité avant du plateau 2 La cabine 4 est boulonnée sur les longerons 5 du châssis, un matériau élastique d'amortissement des vibrations (non repré- senté) étant interposé entre les longerons 5 et la cabine 4. La cabine 4 a une largeur de 1,10 mètre et comprend une large porte latérale 6 ainsi que deux fenêtres 7 en vis-à-vis, situées sur chacune des parois avant et arrière de la cabine 3, sur le côté droit du véhicule 1 En outre, la cabine 4 se prolonge, au niveau de sa partie supérieure et vers l'avant du véhicule 1, par une avancée 8 qui recouvre le toit de la cabine 3, et dont la paroi 8 a qui est tournée vers l'avant, est incli- née dans le prolongement du pare-brise du véhicule 1. REVENDICATIONS 1 Véhicule utilitaire du type à plateau ou à benne, caractérisé en ce qu'il comprend une cabine de rangement ( 4) indépendante de la cabine de pilotage ( 3), et située sur l'arrière de celle-ci, entre sa paroi arrière et l'extrémité de la benne ou du plateau ( 2). 2 Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cabine ( 4) est destinée à équiper un véhicule ( 1) du type "à châssis long", sur les longerons ( 5) duquel elle est boulonnée, un matériau élastique d'amortissement des vibrations étant interposé entre les longe- rons ( 5) et la cabine ( 4). 3 Véhicule utilitaire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cabine ( 4) comprend une large porte latérale ( 6). 4 Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 3, carac- térisé en ce que la cabine ( 4) se prolonge, au niveau de sa partie supé- rieure et vers l'avant du véhicule ( 1), par une avancée ( 8) qui recouvre au moins partiellement le toit de la cabine de pilotage ( 3). Véhicule utilitaire selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi de cette avancée ( 8) qui est tournée vers l'avant est inclinée de manière à être dans le prolongement du pare-brise du véhicule ( 1). 6 Véhicule utilitaire selon l'une des revendicatins 1 à 5, carac- térisé en ce que la cabine ( 4) est munie, du côté droit du véhicule ( 1), d'une fenêtre ( 7) sur sa paroi avant, située en vis-à-vis d'une autre fenêtre ( 7) elle-même située sur sa paroi arrière.