Brevet FR2657322A1 — publié le 19910726

i La présente invention concerne un appareil formant compartiment à bagages, disposé pratiquement dans la partie supérieure centrale d'un cadre du corps d'une motocyclette, l'appareil comprenant des éléments perfectionnés associés au compartiment à bagages. Dans la structure générale d'une motocyclette, un ensemble à moteur est monté sur des tubes principaux qui rejoignent la partie arrière d'un tube de tête, et un siège est placé sur des rails de support de siège qui sont disposés vers l'arrière depuis l'extrémité arrière des tubes principaux Lorsqu'un compartiment à bagages doit pouvoir contenir un article de grande dimension tel qu'un casque, on peut adopter une disposition dans laquelle le compartiment à bagages est placé au-dessus des tubes principaux, le réservoir de carburant étant déplacé, par exemple sous le siège. Le compartiment à bagages a une ouverture supérieure permettant l'introduction et l'extraction des articles qui doivent être conservés, et un couvercle lui est fixé Le couvercle peut tourner ou pivoter vers le haut sur un mécanisme d'articulation destiné à ouvrir et fermer le couvercle, et il est verrouillé par un mécanisme de ver- rouillage en position de fermeture Le mécanisme d'articu- lation et le mécanisme de verrouillage sont placés dans le corps du compartiment à bagages, dans une disposition avantageuse, mais il est souhaitable, le cas échéant, qu'ils aient une petite dimension et ne provoquent donc pas une réduction du volume utile du compartiment à bagages. D'autre part, les propriétés de manoeuvre du cou- vercle à l'ouverture et à la fermeture doivent être amélio- rées Par exemple, il est souhaitable qu'un ressort sup- porte une partie du poids du couvercle lors de l'ouverture et de la fermeture, que le verrouillage et le déverrouil- lage du mécanisme de verrouillage soient faciles et donnent une position verrouillée stable, et que le déverrouillage puisse être réalisé manuellement en cas de panne de batte- rie d'accumulateurs, lorsque le dispositif de verrouillage est commandé électromagnétiquement, avec des caractéris- tiques de sécurité contre le vol, mais l'incorporation de toutes ces propriétés provoque obligatoirement une augmen- tation de dimension et d'épaisseur. Selon une autre caractéristique, un organe d'étan- chéité est disposé entre le compartiment à bagages et le couvercle afin qu'il assure la fermeture étanche du compar- timent et que la pluie ou un liquide de lavage ne pénètre pas à l'intérieur lorsque le couvercle est en position de fermeture Dans la technique classique, la fermeture étanche de l'ouverture du compartiment à bagages de ce type, dans le cas d'une configuration dans laquelle un siège est utilisé à la place du couvercle mobile, est assurée par une nervure dépassant du bord périphérique de l'ouverture et recouverte par un organe d'étanchéité en forme de cordon de manière qu'une partie inférieure du siège soit mise à son contact élastiquement Dans le cas de l'utilisation d'un couvercle, une joue interne est formée à la partie du bord inférieur du couvercle afin que l'organe d'étanchéité soit placé en contact élastique Cependant, si le couvercle a la configuration indiquée précédemment, il faut un moule métallique à parties coulissantes, lors de la formation du couvercle en matière plastique, pour le moulage d'une partie en contre-dépouille placée au-dessus du flasque, si bien que la productivité est réduite et que les coûts sont élevés En outre, une cavité de retrait a tendance à se former à la surface de la partie dont dépasse le flasque, si bien que l'aspect externe est détérioré, et la fermeture étanche du couvercle de l'appareil formant compartiment à bagages pose donc un problème. Selon une autre caractéristique, le couvercle formé d'une mince plaque de résine de synthèse n'a pas une rigidité suffisante et a tendance à se déformer facilement. Pour certaines raisons, notamment d'esthétique, le cou- vercle est habituellement fixé de manière que le bord périphérique interne de son extrémité inférieure soit au contact du bord périphérique externe de l'ouverture, si bien qu'un espace apparaît facilement par déformation vers l'extérieur En particulier, comme une main peut facilement être introduite dans le compartiment à bagages par applica- tion d'une force de traction à la partie superficielle latérale qui peut se déformer le plus facilement, il est possible que des articles conservés soient retirés à force. Bien qu'on puisse envisager d'augmenter la rigidité du matériau du couvercle pour interdire cette possibilité, cette solution peut difficilement être adoptée pour des raisons de coût, de poids ou de volume contenu. Dans un autre aspect, divers mécanismes de verrouil- lage peuvent être utilisés pour le verrouillage du cou- vercle Le mécanisme utilisé peut être commandé par un simple interrupteur et il peut être facilement manoeuvré par combinaison au barillet à clé de l'interrupteur de contact du moteur, si bien que la structure est simplifiée avantageusement Cependant, dans le cas d'une commande électromagnétique, le déverrouillage peut devenir impos- sible à la suite de la panne du circuit électrique, et un mécanisme quelconque est nécessaire pour le déverrouillage d'urgence En outre, il faut que le système de verrouillage d'urgence lui-même ait une fonction de lutte contre le vol par utilisation d'un dispositif de manoeuvre de verrou du siège ou d'un mécanisme de verrouillage qui ne peut pas être commandé de manière non autorisée Dans ce cas, si le dispositif ajouté a une grande dimension, les avantages de la manoeuvre électromagnétique de déblocage sont notable- ment réduits. L'invention a pour objet l'élimination des inconvé- nients de la technique antérieure, décrits précédemment, et elle concerne des appareils formant compartiment à bagages pour motocyclette, ayant des structures et caractéristiques perfectionnées. L'invention concerne ainsi un appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette qui comporte un mécanisme de verrouillage de couvercle destiné à verrouil- ler un couvercle sur un corps de compartiment à bagages, ayant une fonction perfectionnée d'ouverture et de ferme- ture du couvercle et capable de donner un grand volume interne dans le compartiment à bagages, même lorsque le mécanisme de verrouillage est placé dans le corps du compartiment à bagages et peut donner une rigidité et une résistance mécanique accrues au couvercle. L' invention concerne aussi un appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette, comprenant un mécanisme perfectionné d'étanchéité dont la structure est simple et qui permet la coopération étanche du couvercle de manière que la pénétration de la pluie ou d'un liquide de lavage dans le corps du compartiment à bagages soit prati- quement empêchée complètement. L' invention concerne aussi un appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette qui comporte un organe de sortie d'air destiné à évacuer efficacement l'air du corps du compartiment à bagages lorsque le couvercle est fermé. L' invention concerne aussi un appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette comprenant un mécanisme de déverrouillage d'urgence protégé contre le vol, par exemple ne mettant en oeuvre aucun élément supplé- mentaire en plus des éléments d'un ensemble électromagné- tique de déverrouillage qui existe déjà. L' invention concerne aussi un appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette qui comporte un organe de couvercle destiné à un corps de compartiment à bagages formé avec une structure à paroi mince flexible qui peut difficilement se déformer vers l'extérieur. Plus précisément, dans un premier aspect, l 'inven- tion concerne un appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette comprenant un ensemble moteur occupant une position pratiquement centrale dans un corps de motocy- clette, au-dessous d'un tube principal dirigé vers l'ar- rière à partir d'un tube de tête, et comprenant un siège monté de façon amovible sur un rail de support de siège dirigé plus en arrière depuis une extrémité arrière du tube principal, l'appareil formant compartiment à bagages étant pratiquement dans la partie centrale supérieure d'un cadre de corps de motocyclette, l'appareil formant compartiment à bagages comprenant un corps de compartiment à bagages qui a une ouverture supérieure et qui a une partie arrière supportée par le rail de support de siège par un premier dispositif de fixation afin qu'il puisse pivoter vers le haut, et une partie avant fixée au tube principal, un organe de couvercle destiné à ouvrir et fermer l'ouverture du corps du compartiment à bagages et maintenu par un second dispositif de fixation de manière qu'il puisse s'ouvrir, et un dispositif de verrouillage monté sur le corps de compartiment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, le dispositif de verrouillage comprenant deux organes à taquets placés des deux côtés, et une surface interne d'une paroi arrière du corps du compartiment à bagages et deux organes d'accrochage disposés à une surface de la partie arrière du couvercle, dans des parties qui correspondent aux emplacements des taquets. Dans un mode de réalisation préféré, les taquets sont supportés par un arbre de taquets de manière qu'il puisse tourner par l'intermédiaire de dispositifs de support disposés sur une plaque de base fixée à la paroi arrière de l'appareil formant compartiment à bagages, chaque taquet ayant une gorge radiale et une partie à gradins, et le dispositif de verrouillage comporte en outre un levier monté sur l'arbre de taquets et un ressort placé entre le levier et la plaque de base, le levier étant au contact de la partie à gradins du taquet en position de verrouillage de celui-ci et le ressort ayant tendance à déplacer en permanence le taquet dans le sens du déver- rouillage Le dispositif de verrouillage comporte en outre un électroaimant placé sur la plaque de base et destiné à libérer le levier de la partie à gradins par conduction d'un courant, malgré la force exercée par le ressort. Le corps du compartiment à bagages peut être formé d'un matériau à base d'une résine et peut être composé de deux moitiés qui peuvent se séparer en direction latérale. Le premier dispositif de fixation peut comporter un premier dispositif d'articulation destiné à supporter le corps du compartiment à bagages afin qu'il puisse basculer vers le haut, et le second dispositif de fixation comporte un second dispositif d'articulation destiné à supporter le couvercle afin qu'il puisse basculer vers le haut. Dans un autre aspect, l'invention concerne un appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette comprenant un ensemble moteur placé pratiquement dans la partie centrale d'un corps de motocyclette et au-dessous d'un tube principal dirigé vers l'arrière depuis un tube de tête et comprenant un siège monté de façon amovible sur un rail de support de siège disposé vers l'arrière d'une extrémité arrière du tube principal, l'appareil formant compartiment à bagages étant pratiquement placé dans la partie supérieure centrale d'un cadre du corps de la motocyclette, et l'appareil comprenant un corps de compar- timent à bagages ayant une ouverture supérieure et une partie arrière supportée par le rail de support de siège afin qu'il puisse basculer vers le haut autour d'un premier dispositif d'articulation, une partie avant fixée au tube principal et une plaque inférieure, un couvercle destiné à ouvrir et fermer l'ouverture du corps du compartiment à bagages et pouvant basculer vers le haut autour d'un second dispositif d'articulation afin qu'il puisse s'ouvrir, et un dispositif de verrouillage monté sur le corps du comparti- ment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, le second dispositif d'articulation étant fixé à une partie interne de l'extrémité avant de la plaque inférieure, le second dispositif d'articulation ayant une plaque de base fixée à la plaque inférieure, deux supports placés sur la plaque de base et dépassant de celle-ci afin qu'ils sup- portent le couvercle afin qu'il puisse pivoter sur un arbre de support de couvercle ayant une partie excentrique, deux leviers pivotants dépassant du couvercle et fixés aux deux extrémités de l'arbre de support, et plusieurs ressorts ayant des premières extrémités fixées à la partie excen- trique de l'arbre de support et d'autres extrémités fixées à la plaque de base. Dans un autre aspect, l'invention concerne un appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette, comprenant un ensemble à moteur placé dans une partie centrale du corps d'une motocyclette et au-dessous d'un tube principal dirigé vers l'arrière depuis un tube de tête, et comprenant un siège monté de façon amovible sur un rail de support de siège disposé en arrière de l'extrémité arrière du tube principal, l'appareil formant compartiment à bagages étant placé pratiquement dans la partie supé- rieure centrale d'un cadre du corps de la motocyclette; l'appareil comprend un corps de compartiment à bagages qui a une ouverture supérieure, une partie arrière supportée sur le rail de support de siège afin que l'appareil puisse basculer vers le haut sur un premier dispositif d'articula- tion, et une partie avant fixée au tube principal, un couvercle destiné à ouvrir et fermer l'ouverture du corps de compartiment à bagages afin qu'il puisse basculer vers le haut autour d'un second dispositif d'articulation lorsqu'il s'ouvre, un dispositif de verrouillage monté sur le corps de compartiment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, et deux dispositifs de renforcement, placés des deux côtés et disposés chacun à une surface interne du couvercle, à un emplacement proche de l'ouverture du corps du compartiment à bagages lorsque le couvercle est fermé, de manière que le couvercle ne puisse pas être déformé lorsqu'il pivote vers la position de fermeture du corps du compartiment à bagages. Dans un mode de réalisation préféré, les dispositifs de renforcement sont placés à une surface interne du couvercle, dans deux parties longitudinales disposées sur les côtés, et ils comprennent chacun un organe à languette de renforcement partant du matériau du couvercle de manière inséparable, un tube fixé à une surface périphérique interne du couvercle, et une nervure de renforcement de forme tubulaire dépassant au-dessus du tube. Dans un autre aspect, l'invention concerne un appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette comprenant un ensemble moteur occupant une position prati- quement centrale dans un corps de motocyclette, au-dessous d'un tube principal dirigé vers l'arrière depuis un tube de tête, et comprenant un siège monté de façon amovible sur un rail de support de siège dirigé en arrière d'une extrémité arrière du tube principal, l'appareil formant compartiment à bagages étant disposé dans la partie supérieure centrale d'un cadre du corps de la motocyclette; l'appareil com- prend un corps de compartiment à bagages ayant une partie supérieure délimitant une ouverture, et une partie arrière supportée par le cadre du corps par un premier dispositif de fixation afin qu'il puisse s'ouvrir, un couvercle destiné à ouvrir et fermer l'ouverture du corps du compar- timent à bagages, et retenu par un second dispositif de fixation, et un dispositif de verrouillage monté sur le corps du compartiment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, la partie arrière du corps du compartiment à bagages comprenant une paroi arrière sur laquelle est fixé le dispositif de verrouillage, un trou débouchant étant formé dans la paroi arrière dans une partie qui se trouve derrière le dispositif de verrouillage Le trou débouchant est fermé par l'extrémité avant du siège lorsque celui-ci est en position normale. Dans un autre aspect, l'invention concerne un appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette placé pratiquement dans une partie supérieure centrale d'un cadre du corps de la motocyclette, l'appareil comprenant un corps de compartiment à bagages ayant une partie supérieure qui délimite une ouverture et ayant une partie arrière supportée par le cadre du corps par un premier dispositif de fixation permettant l'ouverture, un couvercle destiné à ouvrir et fermer l'ouverture du corps du compartiment à bagages à l'aide d'un second dispositif de fixation, un dispositif de verrouillage monté sur le corps du comparti- ment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, et un dispositif d'étanchéité destiné à assurer le verrouillage entre le couvercle et le corps du compartiment à bagages, de manière étanche, le dispositif d'étanchéité comportant un organe élastique d'étanchéité qui a une partie de corps montée sur un organe formant une nervure qui dépasse de pratiquement toute la partie de bord de la partie supé- rieure du corps du compartiment à bagages qui délimite l'ouverture de celui-ci, l'organe élastique d'étanchéité ayant une partie de joue dépassant à l'extérieur d'une extrémité libre de la partie de corps, la partie de joue ayant une dimension telle qu'elle est déformée vers le bas par un bord inférieur du couvercle, en contact intime avec une face supérieure du couvercle lorsque celui-ci est fermé depuis une position supérieure d'ouverture. Dans un mode de réalisation préféré, la partie de corps de l'organe élastique d'étanchéité a une structure telle qu'il chevauche l'organe formant une nervure Une sortie d'air est formée dans une partie inférieure du corps du compartiment à bagages afin qu'elle évacue l'air contenu lorsque le couvercle est fermé. Le corps du compartiment à bagages peut être formé d'un matériau à base d'une résine et peut être constitué par deux moitiés qui peuvent se séparer, en direction latérale. Le premier dispositif de fixation peut comporter un premier dispositif d'articulation destiné à supporter le corps du compartiment à bagages afin qu'il puisse pivoter vers le haut, et le second dispositif de fixation comprend un second dispositif d'articulation destiné à supporter le couvercle afin qu'il puisse basculer vers le haut. Dans les divers aspects précités de l'invention, le verrouillage du couvercle peut être réalisé par enfoncement du couvercle vers le bas et son déverrouillage est aussi facilement réalisé uniquement par manoeuvre d'un dispositif d'interruption Le mécanisme de verrouillage et de déver- rouillage est un élément simple et formant un tout placé dans la plaque de base Le verrouillage du couvercle peut être réalisé au niveau des deux parties de couvercle, si bien que la rigidité de celui-ci est encore accrue Le vol peut être pratiquement évité et la rigidité du couvercle peut encore être accrue par incorporation du mécanisme de renforcement dont la structure est simple. L'ouverture et la fermeture du couvercle peuvent être réalisées efficacement à l'aide du mécanisme d'articu- lation, par utilisation de ressorts ayant une structure simple, permettant une bonne utilisation de l'espace disponible dans le compartiment à bagages. L'organe d'étanchéité du couvercle peut être posi- tionné afin qu'il assure de manière pratiquement parfaite l'étanchéité et l'organe d'étanchéité est formé d'un organe élastique qui se déforme intimement à l'état de verrouil- lage, contre le couvercle Une sortie d'évacuation d'air du corps du compartiment à bagages lorsque le couvercle est fermé est réalisée dans le compartiment. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion sont mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe en élévation longitudinale d'une motocyclette ayant un appareil formant compartiment à bagages selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation latérale de la motocyclette représentée sur la figure 1; la figure 3 est une vue en plan représentant la construction du cadre de la motocyclette représentée sur la figure 1; la figure 4 est une coupe en élévation latérale agrandie de l'appareil formant compartiment à bagages représenté sur la figure 1; la figure 5 est une vue en plan représentant une il partie de l'appareil formant compartiment à bagages de la figure 4, son couvercle étant retiré; la figure 6 est une coupe agrandie suivant la ligne VI-VI de la figure 4; la figure 7 est une coupe agrandie suivant la ligne VII-VII de la figure 2; la figure 8 est une vue agrandie en plan suivant la flèche VIII de la figure 4; la figure 9 est une vue agrandie de l'arrière suivant la flèche IX de la figure 4; - la figure 10 est une vue agrandie en élévation frontale dans le sens de la flèche X de la figure 4; la figure Il est une vue de dessous représentant la partie principale du couvercle représenté sur la figure 4; la figure 12 est une coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 11; la figure 13 est un schéma représentant un interrup- teur d'allumage; la figure 14 est une vue agrandie en élévation latérale d'un réservoir de carburant tel que représenté sur la figure 1; la figure 15 est une vue agrandie en plan du réser- voir de carburant représenté sur la figure 1; la figure 16 est une coupe suivant la ligne XVI-XVI de la figure 14; la figure 17 est une coupe longitudinale en éléva- tion latérale de l'appareil formant compartiment à bagages, analogue à celui de la figure 4, dans un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 18 est une vue en plan analogue à la figure 5 mais représentant la partie centrale du couvercle du mode de réalisation de la figure 17; la figure 19 est une coupe agrandie d'un organe d'étanchéité, suivant la ligne XIX-XIX de la figure 17; la figure 20 est aussi une coupe agrandie de l'or- gane d'étanchéité suivant la ligne XIX-XIX de la figure 17, dans laquelle l'organe d'étanchéité est en position de travail; et la figure 21 est une coupe en élévation latérale représentant une partie essentielle d'un autre mode de réalisation de l'invention. On se réfère aux figures 1 à 3; un cadre de motocy- clette est formé en partie avec une configuration trapézoï- dale inversée, par une paire de tubes principaux gauche et droit 2 qui descendent vers l'arrière depuis un tube de tête 1, des tubes gauche et droit 3 qui descendent aussi vers l'arrière, et des montants centraux gauche et droit 4 qui relient les extrémités arrière de ces tubes, le cadre comprenant en outre des rails gauche et droit 5 de support de siège raccordés à l'extrémité arrière des tubes princi- paux 2 et se prolongeant vers l'arrière et vers le haut sous forme inclinée, et un tube 6 de corps est raccordé à l'extrémité arrière des tubes principaux 2 et supporte l'extrémité arrière des rails 5 de support de siège. Un ensemble moteur 7 est suspendu dans le cadre trapézoïdal inversé, pratiquement dans la partie centrale de celui-ci Une roue avant 9 qui peut être dirigée par un guidon 8 est supportée par un arbre dans le tube de tête 1, et une roue arrière 11 est supportée à l'extrémité arrière d'un bras oscillant 10 qui est supporté par un arbre lui- même supporté par les montants centraux 4 La roue arrière 11 est entraînée par une chaîne 14 et un pignon 13 qui est fixé à l'arbre 12 de sortie de l'ensemble moteur 7. Un appareil formant compartiment à bagages comprend un corps 15 de compartiment à bagages placé au-dessus des tubes principaux 2 et de la partie avant des rails 5 de support de siège, et un siège 16 de type tandem qui peut aussi être utilisé comme siège double est placé en arrière du corps, sur les rails 5 Etant donné la disposition du compartiment à bagages 15, le réservoir de carburant 17 est placé dans l'espace délimité sous le siège 16 et est entouré par les rails 5 et par le tube 6. Les deux côtés, de l'avant de l'ensemble moteur 7 jusqu'à une partie qui se trouve au-dessous du compartiment à bagages 15, sont recouverts par un capotage 18 et, dans le prolongement de celui-ci, la partie qui se trouve au- dessous du bord inférieur du siège 16 et les deux côtés du réservoir 17 de carburant sont recouverts par un couvercle 19 de corps. Les figures 4 et 5 représentent des détails du compartiment à bagages 15. Les tubes principaux 2 sont raccordés à la partie inférieure du tube de tête 1, et des tubes principaux supérieurs 2 a de renforcement sont placés entre une posi- tion proche du centre des tubes et la partie supérieure du tube de tête 1 Ces tubes 2 et 2 a partent du tube de tête 1 vers l'arrière, et se prolongent vers l'extérieur des deux côtés et, après passage au niveau de la partie centrale des tubes principaux 2, ils convergent en se rapprochant vers l'extrémité avant des rails 5 de support du siège. Cette convergence se poursuit dans le premier quart des rails 5 et jusqu'à la partie d'extrémité avant du siège 16, et ils s'écartent alors progressivement vers la partie centrale et se prolongent vers l'arrière en étant sensible- ment paral l A 1 es pendant la moitié restante. Le compartiment à bagages 15 a un profil d'oeuf pratiquement, en vue de dessus, c'est-à-dire qu'il est arrondi à l'extrémité avant et se rétrécit vers l'arrière de manière qu'il corresponde à la configuration des tubes principaux supérieurs 2 et des rails 6 et, en vue de côté, le bord inférieur de la moitié avant est placé le long des tubes principaux supérieurs 2 a alors que la paroi arrière 20 s'incline vers le bas, vers l'arrière et est parallèle aux tubes, avec une forme pratiquement de parallélogramme. Ce compartiment à bagages 15 a une plaque inférieure 21, il contient un volume suffisant pour le logement d'un casque 22 capable de couvrir toute la face par exemple, et il a une ouverture 23, à sa face supérieure, permettant l'introduction et l'extraction du casque Un couvercle 25 est fixé à l'ouverture 23 et son extrémité avant peut être ouverte et fermée vers l'avant et vers le haut, grâce à un mécanisme 24 d'articulation Le couvercle 25 peut être verrouillé, en position de fermeture, par un mécanisme 26 de verrouillage. Le compartiment à bagages 15 est fixé comme décrit dans la suite En particulier, une plaque de base 27 est destinée à recouvrir la partie la plus étroite, indiquée précédemment, des rails gauche et droit 5, et la face inférieure de l'extrémité arrière du compartiment 15 est supportée par un arbre au niveau de cette plaque de base 27 par l'intermédiaire d'un mécanisme 28 d'articulation de manière que le compartiment puisse basculer vers le haut et vers l'arrière; une plaque avant 30 qui dépasse à l'avant est fixée par l'intermédiaire d'un organe amortisseur 29 à une surface inférieure avant par un boulon 31 à l'extrémité avant du tube principal supérieur 2 a. Le mécanisme 28 d'articulation représenté sur la figure 6 a uneconstruction dans laquelle une équerre 32 est rivetée à la surface inférieure d'extrémité arrière de la plaque inférieure 21 et supporte un arbre 33 qui peut tourner et, d'autre part, des équerres 35 a, 35 b de fixation soudées aux deux parties d'extrémité d'un tube 34 sont fixées par des organes amortisseurs 36 à la plaque de base 27 par des boulons 37, si bien que l'arbre 32 de support et le tube 33 sont logés l'un dans l'autre et permettent une rotation. La plaque avant 30 représentée sur la figure 8 a une encoche semi-circulaire 38 à son bord avant, afin qu'elle constitue une surface parallèle à la face supérieure des tubes principaux supérieurs 2 a, et elle est réalisée afin que, dans sa position de fixation, elle vienne à proximité de la partie de raccordement du tube de tête 1 et des tubes supérieurs principaux 2 a et entoure la face arrière du tube 1 par l'encoche 38 Ainsi, la ligne du cordon 39 de soudure placée à la partie de raccordement du tube de tête 1 et des tubes supérieurs principaux 2 a est cachée. En outre, une équerre latérale 40 de fixation qui dépasse vers le bas est placée des deux côtés de la partie centrale du compartiment 15 comme représenté sur la figure 7, et elle est couplée par une vis ornementale 41 et un organe 42 d'amortissement aux parties latérales 18 a, 19 a de connexion auxquelles le capotage 18 et le couvercle 19 du corps se recouvrent Les parties gauche et droite de l'équerre 40 se prolongent par une base 43, et celle-ci est placée le long de la face inférieure de la plaque infé- rieure 21 et est fixée à celle-ci par des rivets 45 avec une bande 44 d'appui placée à sa face supérieure. D'autre part, des plaques 46, 47 sur lesquelles est placé le siège 16 sont disposées à la partie arrière des rails 5 de support de siège, entre les rails gauche et droit Dans ce cas et comme représenté sur la figure 4, une partie d'extrémité avant 48 de la plaque inférieure du siège a une inclinaison telle qu'elle remonte vers l'avant si bien qu'elle peut venir à proximité de la paroi arrière du compartiment à bagages 15 et peut recouvrir cette paroi. Le siège 16 est fixé par un mécanisme classique ayant un verrou 50 de siège placé sur la plaque 46 et qui fonctionne lorsqu'une équerre 49 d'introduction dépassant en avant de la partie 48 d'extrémité avant de la plaque inférieure du siège pénètre depuis l'arrière dans un trou d'introduction de la plaque de base 27 Ainsi, à cet état de fixation, le basculement du compartiment à bagages 15 est empêché par la partie d'extrémité avant 48 de la plaque inférieure du siège Un verrou 50 de siège peut être déverrouillé à l'aide d'un barillet 51 et d'une clé, placés à la partie d'extrémité inférieure du couvercle 19. Le déverrouillage du verrou 20 pour l'enlèvement du siège 16 puis l'enlèvement de la plaque avant 30 et de l'équerre 40 permet le basculement vers le haut du compar- timent à bagages 15, vers l'arrière, sur le mécanisme d'articulation 28 L'angle de basculement est proche de 90 ou est supérieur à cette valeur, si bien que les positions relatives sont telles que la plus grande partie du compar- timent à bagages 15 est placée vers l'arrière de l'axe de l'arbre de support 33 du mécanisme 28 d'articulation si bien que le compartiment peut rester vertical au-dessus de la face supérieure du réservoir 17 de carburant. De cette manière, à la suite du basculement du compartiment à bagages 15 vers le haut et vers l'arrière, l'espace placé au-dessus de l'ensemble moteur 7 est dégagé, si bien que l'entretien et l'inspection des parties du moteur et de ses accessoires sont facilités Ainsi, les travaux d'entretien tels que le réglage du carburateur 52, le changement du filtre à air 53 ou l'introduction d'élec- trolyte dans une batterie 54 d'accumulateurs placée à proximité, sont facilités. Une chambre 55 de forme concave et sensiblement verticale est réalisée à la partie d'extrémité avant de la plaque inférieure 21 du compartiment à bagages 15 La batterie d'accumulateurs 54 est maintenue par un support 57 placé sur un tube plat 56 formant un pont qui relie la partie d'extrémité avant des tubes supérieurs principaux 2 a, et elle se loge dans la chambre 55, sans contact mutuel. Une plaque triangulaire 58 de renforcement est soudée entre l'extrémité avant des tubes supérieurs princi- paux 2 a et le tube de tête 1 Une partie du support 57 de batterie d'accumulateurs est fixée par un boulon 59 à la face supérieure de cette plaque 58 de renforcement. Comme représenté sur la figure 9, le mécanisme 24 d'articulation du couvercle 25 supporte l'arbre 62 du couvercle 25 de manière que celui-ci puisse pivoter, et une plaque de base 61 ayant des supports 60 qui dépassent des deux côtés est fixée à la partie d'extrémité avant de la plaque inférieure 21, c'est-à-dire à la paroi supérieure de la chambre concave 55 Un arbre de support 62, ayant une partie excentrique 63 en forme de manivelle, est fixé à l'extrémité avant de leviers basculants gauche et droit 64 qui dépassent en avant de l'extrémité avant du couvercle Plusieurs ressorts hélicoïdaux 65 sont disposés paral- lèlement entre la partie excentrique 63 de l'arbre de support 62 et la plaque de base 61. La relation entre la force des ressorts 65 et la forme de la partie excentrique 63 est telle qu'une force est appliquée dans le sens de l'ouverture du couvercle 25 et s'inverse, dans le sens de fermeture, audelà d'un point mort correspondant à un degré réduit d'ouverture. De cette manière, le mécanisme 24 d'articulation est peu encombrant et il agit efficacement lors de l'ouverture et de la fermeture du couvercle 25 Etant donné sa petite dimension, il n'occupe pas un espace important pouvant réduire le volume utile du compartiment à bagages 15. D'autre part, comme l'indique la figure 10, le mécanisme 26 de verrouillage du couvercle 25 est fixé à la face interne le long de la paroi arrière 20 du compartiment à bagages 15 par la plaque de base 66. Les supports 67 dépassent des parties gauche et droite de la partie supérieure de la plaque de base 66, si bien qu'un arbre 68 de taquets est supporté afin qu'il puisse pivoter Des taquets gauche et droit 69 a, 69 b sont fixés à l'arbre 68 à ses deux extrémités, et un levier 70 est aussi fixé à cet arbre, un ressort 71 étant suspendu à cet arbre dans l'espace formé avec la plaque de base 66 afin que les taquets 69 a, 69 b soient toujours rappelés dans le sens de la libération. Deux crochets gauche et droit 72 a, 72 b dépassent de la partie d'extrémité arrière du couvercle 25 si bien que, lorsque le couvercle 25 recouvre l'ouverture 23 du compar- timent 15, les extrémités externes des crochets coopèrent avec des gorges radiales 73 et font pivoter les taquets 69 a, 69 b dans le sens du verrouillage. L'un des taquets 69 a a une face de came ayant une partie 74 à gradins à sa partie externe, et un levier 75 de manoeuvre est mis élastiquement au contact de cette péri- phérie par un ressort 76 Comme décrit, lorsque les taquets 69 a, 69 b pivotent dans le sens du verrouillage, le levier de coopération est au contact de la partie 74 de gradins si bien que la rotation en sens inverse, vers le déver- rouillage, est évitée et les crochets 72 a, 72 b ne peuvent pas s'échapper En d'autres termes, le mécanisme 26 de verrouillage est à l'état de fonctionnement. Le levier 75 de manoeuvre est couplé à un noyau magnétique mobile 78 d'un mécanisme 77 à électro-aimant sous forme d'une tringlerie Lorsqu'un courant électrique est transmis au mécanisme 77, le noyau mobile 78 tire le levier 75 de coopération malgré la force du ressort 76, si bien que les taquets 69 a, 69 b sont libres de déverrouiller le mécanisme 26 de verrouillage. Comme représenté sur la figure 13, l'interrupteur d'alimentation du mécanisme 77 est associé à l'interrupteur de contact d'allumage 79 Un moteur est mis à l'état de fonctionnement pour un angle a de rotation du barillet 80, donné par la clé à l'interrupteur 79 du moteur Lorsque le barillet continue à être tourné et est mis dans la position d'angle A, un courant électrique est transmis au mécanisme 77 Le moteur est dans sa plage de fonctionnement pour l'angle 1 aussi Le barillet revient automatiquement sous l'action d'un ressort de la position d'angle P à la posi- tion d'angle a Le couvercle 25 peut ainsi être ouvert indépendamment du fait que le moteur fonctionne ou est arrêté. Si le mécanisme 77 à électro-aimant ne peut pas être manoeuvré du fait de la défaillance du circuit électrique, un petit trou débouchant 66 a percé dans la plaque de base 66 et la paroi arrière 20 est placé derrière le noyau mobile 78 du mécanisme 77 Un organe 75 a en saillie dépasse du levier 75 en face du petit trou 66 a (figure 10). L'introduction d'un organe tel qu'un tournevis par le petit trou 66 a, depuis l'extérieur de la paroi arrière , repoussant l'organe en saillie 75 a, provoque la sépara- tion du levier 75 et de la partie à gradins 69 b mécanique- ment et non par une force électromagnétique, si bien que les taquets 69 a, 69 b sont libérés et permettent le déblo- cage du mécanisme de verrouillage 26 Cette opération est réalisée en cas d'urgence lorsque le mécanisme 77 à élec- tro-aimant ne peut pas fonctionner à la suite d'une panne du circuit électrique. Comme décrit précédemment, la partie d'extrémité avant 48 de la plaque inférieure du siège recouvre la surface externe de la paroi arrière 20 Le petit trou 66 a est ainsi caché par cette partie Il est ainsi impossible de déverrouiller par utilisation du petit trou 66 a si le siège 76 n'a pas été retiré Comme le siège 16 a un verrou et comme seules les personnes qui peuvent déverrouiller le siège peuvent avoir accès au déblocage d'urgence, ce système est efficace contre le vol. Comme décrit précédemment, le trou débouchant 81 est recouvert, à sa face externe, par la partie d'extrémité avant du siège 16, en position de verrouillage du siège. Ainsi, les personnes autres que celles qui peuvent déver- rouiller le verrou 50 ne peuvent pas facilement réaliser un déverrouillage manuel. De cette manière, le mécanisme de verrouillage du couvercle 25 a un faible encombrement et, comme le méca- nisme d'articulation 24, il peut être placé dans le compar- timent 15 en occupant un très faible espace Comme les crochets 72 a, 72 b sont disposés à gauche et à droite sous forme d'une paire en plus des taquets 69 a, 69 b, le cou- vercle 25, dans sa position de fixation, peut difficilement être écrasé Il est ainsi possible de réduire l'épaisseur du couvercle 25 En outre, comme le mécanisme est placé le long de la paroi arrière 20 du compartiment 15, il peut comporter un système manuel sûr de déverrouillage. Dans un mode de réalisation, le corps 15 du compar- timent à bagages peut être formé par deux moitiés de compartiment qui peuvent se séparer latéralement et qui sont formées d'un matériau à base d'une résine, ces deux moitiés étant alors soudées ou collées l'une à l'autre et formant un corps en une seule pièce comme indiqué par une ligne de collage 82 sur les figures 5, 6 et 10 La produc- tivité peut donc être accrue par utilisation d'une opéra- tion de moulage à moule fixe. En outre, comme décrit précédemment, l'équerre 32 de support du mécanisme 28 d'articulation, la plaque avant 30, la plaque de base 43 de l'équerre 40 de fixation latérale, la plaque de base 61 du mécanisme 24 d'articulation et la plaque de base 66 du mécanisme 26 de verrouillage sont fixées au compartiment 15 de manière qu'elles relient les deux moitiés si bien que celles-ci sont fixées avec une résistance mécanique élevée. L'épaisseur peut donc être réduite et la rigidité et la résistance mécanique de la soudure peuvent être abaissées. En outre, comme représenté sur les figures Il et 12, le couvercle 25 a une construction empêchant la déformation. Le couvercle 25 est fixé de manière que la surface interne de sa partie de bord périphérique soit au contact, depuis l'extérieur, avec un joint d'étanchéité 83 qui coopère avec l'ouverture 23 du compartiment à bagages 15. Un organe 84 de renforcement, ayant une forme de languette qui dépasse de manière inséparable du matériau du couvercle , descend de chacune des parties latérales de la surface interne du couvercle 25, à une certaine distance par rapport à la surface interne, et une nervure tubulaire 86 de renforcement qui dépasse vers le bas est aussi disposée, avec un certain intervalle par rapport à la surface interne, à partir d'un tube 85 qui est fixé à la surface périphérique interne. La languette 84 et la nervure 86 sont placées à l'intérieur de l'organe 83 d'étanchéité lorsque le cou- * vercle 25 est mis en position De cette manière, le bord périphérique de l'ouverture 23 est placé entre des parties externes et internes et sa déformation est évitée Cette configuration est particulièrement efficace contre le vol d'objets stockés à l'intérieur, par écartement des deux parties latérales du bord périphérique du couvercle 25. Les matériaux et configurations de l'organe 84 de renforcement et de la nervure 86 peuvent être sélectionnés librement selon le cas, par exemple sous forme d'une plaque d'acier ou d'une tige de section circulaire. Comme le réservoir 17 de carburant doit être placé à l'intérieur du couvercle 19 du corps, sous le siège 16 comme représenté sur les figures 14, 15 et 16, il a une construction de faible largeur, le long des rails 5 de support de siège, et il s'incline vers le haut, vers l'arrière Son extrémité arrière rejoint un emplacement qui se trouve au-dessous d'un couvercle 88 de la partie posté- rieure, et une entrée 87 est placée à sa face supérieure. L'ouverture du couvercle 89 placé sur le couvercle de queue 88 permet l'introduction de carburant par l'entrée 87. Le réservoir de carburant 17 est complété par liaison de demi-réservoirs 17 a, 17 b qui sont réalisés sous forme de moitiés supérieure et inférieure Un flasque 90 est formé le long de la surface de liaison et permet la formation d'un cordon de soudure En outre, comme les rails latéraux 5 convergent en se rapprochant dans la partie du premier quart avant, la moitié supérieure de réservoir 17 a a une dimension qui diminue afin qu'elle puisse être placée entre les rails 5, et la partie correspondante du flasque s'élargit en fonction de ce rétrécissement et est fixée à la face inférieure de rails 5 La partie avant de la moitié inférieure de réservoir 17 b n'a pas une largeur réduite Ainsi, la configuration formée est pratiquement rectangulaire, en vue en plan, et la plus grande partie du volume du réservoir se trouve dans cette partie. Un robinet 91 de carburant est placé à la partie inférieure, sous l'extrémité avant du réservoir 17, à l'emplacement le plus rétréci, du côté droit pour le conducteur placé sur le siège 16 Comme le robinet a une position basse et comme il est proche de l'axe de passage de la chaîne 14, un contact mutuel doit être évité. Une pompe 92 de carburant est placée du côté gauche du tube 6, en direction longitudinale En plus de la protection donnée par le couvercle 19, la pompe 92 de carburant, qui est un mécanisme relativement précis, peut être protégée contre les détériorations ou la perte dues aux chocs sous le poids du corps, car le côté gauche est celui sur lequel se trouve une béquille 93 et, dans ce cas, le corps de la motocyclette, en position de parcage, risque plus de tomber du côté droit. Un réservoir 94 de fluide hydraulique de freinage est placé sur le rail 5 de support de siège du côté opposé à la pompe de carburant 92. Il faut noter qu'une plaque isolante 95 est destinée à recouvrir la face inférieure de la plaque inférieure 21 du compartiment à bagages 15 Comme le compartiment est placé juste au-dessus de l'ensemble moteur 7, la plaque est destinée à empêcher la détérioration par la chaleur des objets contenus grâce à l'isolation contre la chaleur provenant essentiellement par rayonnement de l'ensemble moteur 7 La fixation d'un film brillant 96, par exemple d'une feuille d'aluminium, à la face inférieure de la plaque isolante 95, permet un doublement de l'effet d'iso- lation. Dans l'appareil classique formant compartiment à bagages et dans l'appareil du mode de réalisation précité, un organe d'étanchéité peut être placé entre le comparti- ment à bagages et le couvercle afin qu'il assure la ferme- ture étanche de l'intérieur si bien que la pluie et un liquide de lavage ne peuvent pas pénétrer lorsque le couvercle est en position de fermeture Lorsque l'ouverture du compartiment de ce type doit être fermée de manière étanche, dans une configuration dans laquelle un siège est utilisé à la place d'un couvercle mobile, une nervure dépassant du bord périphérique de l'ouverture est recou- verte par un organe d'étanchéité analogue à un cordon si bien qu'une partie inférieure du siège est placée à son contact, de manière élastique Dans le cas de l'utilisation d'un couvercle, un flasque interne est formé à la partie du bord inférieur du couvercle afin que l'organe d'étanchéité soit à son contact de manière élastique Cependant, si le, couvercle a une configuration telle que décrite précédem- ment, un moule métallique à organes coulissants est néces- saire dans le cas de la formation à partir d'une matière plastique, afin qu'une partie en contre-dépouille soit formée au-dessus du flasque, si bien que la productivité est réduite et les coûts augmentent En outre, une cavité de retrait a tendance à se former à la surface de la partie dont dépasse le flasque, et détériore l'aspect esthétique, si bien que la formation de l'étanchéité du couvercle de l'appareil formant compartiment à bagages pose un problème. Ce problème est résolu selon l'invention par réali- sation d'un appareil formant compartiment à bagages qui a un mécanisme perfectionné d'étanchéité décrit dans la suite, dans des modes de réalisation préférés de l'inven- tion, en référence aux figures 17 à 21 sur lesquelles des références numériques sont ajoutées aux parties et organes correspondant à ceux du mode de réalisation précédent, et la description de ces organes est omise par raison de simplicité. Sur les figures 17 à 20, l'organe 102 d'étanchéité comporte, en coupe, une partie 103 à pied fourchu et une partie 104 de flasque qui dépasse presque dans le prolonge- ment d'un côté du bord supérieur, et il est réalisé sous forme d'un profilé, constitué d'un matériau élastique tel qu'un caoutchouc En outre, il est fixé de manière continue pratiquement à tout le bord périphérique continu de l'ou- verture 23, par disposition de la nervure 101 dans la partie fourchue 103 de manière que la partie 104 de flasque soit tournée vers l'extérieur Des adhésifs peuvent être utilisés le cas échéant entre la partie 103 et la nervure 101 De cette manière, lorsque le couvercle 25 est manoeu- vré afin qu'il ferme l'ouverture 23 du compartiment 15, la partie de bord inférieur 25 a du couvercle 25 vient en butée contre la partie de flasque 104 (figure 19) puis descend en provoquant la flexion de ce flasque par poussée Comme la partie 25 a du bord inférieur s'élargit vers le bord, la partie 104 de flasque est repoussée aussi vers l'intérieur lorsque la descente se poursuit et vient finalement élasti- quement au contact de la surface interne de la partie du bord inférieur 25 a, en étant repliée (figure 20) L'inté- rieur du compartiment à bagages 15 est ainsi fermé de manière étanche. Comme les propriétés d'étanchéité correspondent à la force d'élasticité de la partie de flasque 104, la largeur et l'épaisseur de cette partie 104 sont réglées au minimum car l'opération de fermeture du couvercle 25 est rendue difficile par une force élevée d'élasticité D'autre part, la force de manoeuvre nécessaire à la fermeture du cou- vercle 25 est réduite par application d'une huile de silicone à la face supérieure de la partie de flasque 104. De plus, comme l'intérieur du compartiment à bagages reste fermé sous l'action de l'organe 102 d'étanchéité, de l'emplacement auquel la partie de bord inférieur 25 a du couvercle 25 vient d'abord au contact de la partie de flasque 104 (figure 19) jusqu'au point auquel l'état replié vers le bas est obtenu (figure 20), la pression interne du compartiment augmente lorsque le couvercle 25 descend, si bien que la résistance appliquée peut rendre plus difficile l'opération de fermeture. Ainsi, une sortie d'air est formée dans le comparti- ment 15 Comme l'indique la figure 17, un trou débouchant 111 est délimité par une rondelle 110 placée à la face inférieure 21 du compartiment 15 Comme l'air comprimé au moment de la fermeture du couvercle 25 s'échappe vers l'extérieur par ce trou 111 et n'augmente pas la pression interne du compartiment 15, la force de manoeuvre est réduite. Un corps tubulaire 112 dépasse de la rondelle 110, vers le bas Cette disposition est destinée à limiter la pénétration de la pluie ou de l'eau de lavage dans le compartiment à bagages par le trou 111 En outre, le trou 111 est utilisé aussi pour la sortie d'un câble 113 d'ali- mentation du mécanisme 77 à électro-aimant de déverrouil- lage du mécanisme 26 de verrouillage du couvercle et/ou pour le circuit d'alimentation d'une lampe d'éclairage (non représentée) placée dans le compartiment à bagages 15. La figure 21 représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel un trou débouchant illa est muni d'un clapet 114 Ce clapet 114 est placé en sens convenable afin qu'il permette l'écoulement de l'air uniquement de l'intérieur du compartiment 15 vers l'extérieur. Non seulement l'opération de fermeture du couvercle est facilitée comme décrit précédemment lorsque l'air s'échappe par le trou llla, mais encore l'entrée directe d'eau peut être évitée grâce au clapet 114 En outre, alors que l'eau peut finalement s'accumuler, par exemple lorsque le système est abandonné pendant une longue période à cause de l'entrée d'humidité par un effet de respiration dû aux variations de la pression interne due aux variations de température, lorsqu'un simple trou d'extraction d'air est utilisé, le clapet 114 empêche au contraire l'entrée d'humidité et empêche efficacement le phénomène précité. De cette manière, grâce à ce système d'étanchéité du compartiment à bagages 15, les propriétés d'étanchéité peuvent être conservées à un niveau élevé par utilisation d'un couvercle 35 en forme de cuvette qui s'élargit vers son bord, et le couvercle 25 peut être fixé à l'ouverture 23 du compartiment à bagages 15 avec une très faible force. Il faut noter que, bien qu'on ait décrit l'organe d'étanchéité dans un mode de réalisation de l'invention, il peut être utilisé sans problème avec d'autres modes de réalisation. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils formant compartiment à bagages qui viennent d'être décrits unique- ment à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette comprenant un ensemble moteur ( 7) occupant une position pratiquement centrale dans un corps de motocy- lette, au-dessous d'un tube principal ( 2) partant vers l'arrière depuis un tube de tête ( 1), et comprenant un siège ( 16) monté de façon amovible sur un rail ( 5) de support de siège dépassant en arrière depuis l'extrémité arrière du tube principal, l'appareil formant compartiment à bagages occupant une position centrale supérieure prati- quement dans le cadre du corps de la motocyclette et étant caractérisé en ce qu'il comprend: un corps ( 15) de compartiment à bagages ayant une ouverture supérieure ( 23) et ayant une partie arrière supportée par le rail ( 5) de support de siège par un premier dispositif de fixation ( 28) afin qu'il puisse s'ouvrir vers le haut, une partie avant du corps étant fixée au tube principal, un couvercle ( 25) destiné à ouvrir et fermer l'ou- verture ( 23) du corps du compartiment à bagages et qui est supporté par un second dispositif de fixation ( 24) afin qu'il puisse s'ouvrir, et un dispositif de verrouillage ( 26) monté sur le corps du compartiment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, le dispositif de verrouillage ( 26) comprenant deux taquets ( 69 a, 69 b) placés de part et d'autre à une surface interne d'une paroi arrière du corps du compartiment à bagages, et deux crochets ( 72 a, 72 b) placés de part et d'autre à une surface d'une partie arrière du couvercle ( 25), dans des parties correspondant aux emplacements des taquets. 2 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les taquets ( 69 a, 69 b) sont supportés, afin qu'ils puissent tourner sur un arbre ( 68) de taquets, par un dispositif de support placé sur une plaque de base ( 66) fixée à la paroi arrière de l'appareil formant comparti- ment à bagages, chaque taquet ( 69 a, 69 b) ayant une gorge radiale et une partie à gradins, et le dispositif de verrouillage ( 26) comporte en outre un levier ( 75) monté sur l'arbre de taquets et un ressort placé entre le levier et la plaque de base, le levier coopérant avec la partie à gradins du taquet en position de verrouillage et le ressort étant rappelé afin qu'il déplace toujours le taquet dans le sens du déverrouillage. 3 Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage ( 26) comporte en outre un dispositif à électro-aimant ( 77) placé sur la plaque de base et destiné à libérer le levier ( 75) de la partie à gradins par circulation d'un courant, malgré la force du ressort. 4 Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif ( 77) à électro-aimant comporte un noyau magnétique mobile ( 78) qui est raccordé au levier ( 75). 5 Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif ( 77) à électro-aimant est connecté à un interrupteur ( 79) d'allumage. 6 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment est formé d'un maté- riau à base d'une résine. 7 Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment est formé par deux moitiés ( 15 a, 15 b) séparables latéralement. 8 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier dispositif de fixation comporte un premier dispositif d'articulation ( 28) destiné à supporter le corps ( 15) du compartiment afin qu'il puisse basculer vers le haut, et le second dispositif de fixation comprend un second dispositif d'articulation ( 24) destiné à suppor- ter le couvercle ( 25) afin qu'il puisse pivoter vers le haut. 9 Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier dispositif d'articulation ( 28) est disposé sur une partie d'extrémité arrière externe du corps ( 15) du compartiment, et le second dispositif d'articula- tion ( 24) est disposé à une partie d'extrémité avant interne du corps ( 15) du compartiment. Appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette comprenant un ensemble moteur ( 7) occupant une partie sensiblement centrale d'un corps de motocyclette et placé au-dessous d'un tube principal ( 2) tourné vers l'arrière d'un tube de tête ( 1), et comprenant un siège ( 16) monté de façon amovible sur un rail ( 5) de support de siège qui dépasse en arrière de l'extrémité arrière du tube principal, l'appareil formant compartiment à bagages étant placé dans une partie supérieure centrale pratiquement d'un cadre du corps de la motocyclette, et étant caractérisé en ce qu'il comprend: un corps ( 15) de compartiment à bagages ayant une ouverture supérieure ( 23) et une partie arrière supportée par le rail ( 5) de support de siège par un premier dispo- sitif ( 28) d'articulation, afin qu'il puisse pivoter vers le haut, une partie avant du corps fixée au tube principal, et une plaque inférieure ( 21), un couvercle ( 25) destiné à ouvrir et fermer l'ou- verture ( 23) du corps du compartiment à bagages afin qu'il puisse pivoter vers le haut sur un second dispositif d'articulation ( 24) et puisse ainsi s'ouvrir, et un dispositif de verrouillage ( 26) monté sur le corps du compartiment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, le second dispositif d'articulation ( 24) étant fixé à une partie d'extrémité avant interne de la plaque infé- rieure ( 21), le second dispositif d'articulation comprenant une plaque de base ( 61) fixée à la plaque inférieure ( 21), deux supports ( 60) placés sur la plaque de base et dépas- sant afin qu'ils supportent le couvercle ( 25) en permettant son pivotement sur un arbre de support ( 22) du couvercle, cet arbre ayant une partie excentrique ( 63), deux leviers pivotants dépassant du couvercle et fixés aux deux extrémi- tés de l'arbre de support, et plusieurs ressorts ( 65) dont une première extrémité est fixée à la partie excentrique de l'arbre de support et dont l'autre extrémité est fixée à la plaque de base. 11 Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce que les ressorts ( 65) sont des ressorts hélicoïdaux disposés parallèlement les uns aux autres. 12 Appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette comprenant un ensemble moteur ( 7) occupant une partie sensiblement centrale d'un corps de motocyclette et disposé au-dessous d'un tube principal ( 2) dépassant en arrière d'un tube de tête ( 1), et comprenant un siège ( 16) monté de façon amovible sur un rail ( 5) de support de siège dépassant en arrière de l'extrémité arrière du tube princi- pal, l'appareil formant compartiment à bagages occupant une partie centrale supérieure pratiquement d'un cadre du corps de la motocyclette et étant caractérisé en ce qu'il comprend: un corps ( 15) de compartiment à bagages ayant une ouverture supérieure ( 23) et une partie arrière supportée sur le rail ( 15) de support de siège afin qu'il puisse basculer vers le haut autour d'une première articulation ( 28), et une partie avant fixée au tube principal, un couvercle ( 25) permettant l'ouverture et la fermeture de l'ouverture ( 23) du corps du compartiment à bagages afin que le couvercle puisse basculer vers le haut sur un second dispositif d'articulation ( 24) qui permet son ouverture, un dispositif ( 26) monté sur le corps du comparti- ment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle ( 25), et une paire de dispositifs de renforcement disposés latéralement, chacun d'eux étant placé à une face interne du couvercle ( 25) dans une partie proche de l'ouverture du corps du compartiment à bagages lorsque le couvercle est fermé de manière que le couvercle ne puisse pas être déformé lorsqu'il pivote pour venir fermer le corps du compartiment à bagages. 13 Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce que les dispositifs de renforcement sont placés à une face interne du couvercle ( 25) sur deux parties longitudi- nales de celui-ci, et chacun comporte une languette de renforcement ( 84) dépassant de manière inséparable du matériau du couvercle, un tube ( 85) fixé à la surface périphérique interne du couvercle, et une nervure de renforcement ( 86) de forme tubulaire dépassant sous le tube. 14 Appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette comprenant un ensemble moteur ( 7) occupant une partie pratiquement centrale d'un corps de motocyclette et disposé audessous d'un tube principal ( 2) dirigé vers l'arrière à partir d'un tube de tête ( 1), et comprenant un siège ( 16) monté de façon amovible sur un rail ( 5) de support de siège qui dépasse vers l'arrière d'une extrémité arrière du tube principal, l'appareil formant compartiment à bagages étant pratiquement dans la partie centrale supérieure d'un cadre du corps de la motocyclette et étant caractérisé en ce qu'il comprend: un corps ( 15) de compartiment à bagages ayant une partie supérieure délimitant une ouverture ( 23) et ayant une partie arrière supportée sur le cadre du corps par un premier dispositif de fixation ( 24) afin qu'il puisse être ouvert, un couvercle ( 25) destiné à ouvrir et fermer l'ou- verture ( 23) du corps du compartiment à bagages et monté sur un second dispositif de fixation ( 24), et un dispositif de verrouillage ( 26) monté sur le corps du compartiment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, la partie arrière du corps ( 15) du compartiment à bagages ayant une paroi arrière ( 20) sur laquelle est fixé le dispositif de verrouillage ( 26), un trou débouchant ( 81) étant formé dans la paroi arrière dans une partie qui se trouve derrière le dispositif de verrouillage. Appareil selon la revendication 14, caractérisé en ce que le trou débouchant ( 81) est fermé par une extré- mité avant du siège ( 16) lorsque celui-ci est en position normale. 16 Appareil formant compartiment à bagages pour motocyclette, placé dans une partie sensiblement centrale supérieure d'un cadre du corps de la motocyclette, caracté- risé en ce qu'il comprend: un corps ( 15) de compartiment à bagages ayant une partie supérieure délimitant une ouverture ( 23) et ayant une partie arrière supportée sur le cadre par un premier dispositif de fixation ( 28) afin qu'il puisse être ouvert, un couvercle ( 25) destiné à ouvrir et fermer l'ou- verture ( 23) du corps du compartiment à bagages et supporté par un second dispositif de fixation ( 24), un dispositif de verrouillage ( 26) monté sur le corps du compartiment à bagages et destiné à verrouiller le couvercle, et un dispositif ( 102) d'étanchéité destiné à assurer la coopération étanche du couvercle ( 25) et du corps ( 15) du compartiment à bagages en position verrouillée, le dispositif d'étanchéité comprenant un organe élastique ( 102) d'étanchéité qui a une partie de corps ( 103) montée sur une nervure ( 101) qui dépasse pratiquement de toute la partie de bord de la partie supérieure du corps du compartiment à bagages et qui délimite son ouverture, l'organe élastique d'étanchéité ( 102) ayant une partie de flasque ( 104) qui dépasse vers l'extérieur d'une extrémité libre de la partie de corps, la partie de flasque ( 104) ayant une dimension telle qu'elle est déformée vers le bas par le bord inférieur du couvercle ( 25) et qu'elle vient coopérer de façon étanche avec une surface interne du couvercle lorsque ce dernier est fermé à partir d'une position supérieure d'ouverture. 17 Appareil selon la revendication 16, caractérisé en ce que la partie de corps ( 103) de l'organe élastique d'étanchéité chevauche la nervure ( 102). 18 Appareil selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'un dispositif ( 110) de sortie d'air est placé dans une partie inférieure du corps ( 15) du compartiment à bagages. 19 Appareil selon la revendication 18, caractérisé en ce que le dispositif ( 110) de sortie d'air comporte un trou débouchant délimité par une rondelle ( 111) ayant une partie tubulaire qui dépasse vers le bas. Appareil selon la revendication 19, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage ( 26) comporte un dispositif ( 77) à électro-aimant ayant un fil de transmis- sion d'énergie électrique, et le fil sort par le trou ( 110) de sortie d'air. 21 Appareil selon la revendication 18, caractérisé en ce que le dispositif de sortie d'air a un trou débou- chant ( 110) qui traverse la paroi inférieure ( 21) du corps ( 15) du compartiment à bagages, et un clapet ( 114) placé dans le trou débouchant et permettant l'évacuation unidi- rectionnelle de l'air du corps du compartiment à bagages. 22 Appareil selon la revendication 16, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment est formé d'un matériau à base d'une résine. 23 Appareil selon la revendication 22, caractérisé en ce que le corps ( 15) du compartiment est formé par deux moitiés ( 15 a, 15 b) séparables latéralement. 24 Appareil selon la revendication 16, caractérisé en ce que le premier dispositif de fixation comporte un premier dispositif d'articulation ( 28) destiné à supporter le corps ( 15) du compartiment afin qu'il puisse basculer vers le haut, et le second dispositif de fixation comprend un second dispositif d'articulation ( 24) destiné à suppor- ter le couvercle ( 25) afin qu'il puisse pivoter vers le haut. Appareil selon la revendication 24, caractérisé en ce que le premier dispositif d'articulation ( 28) est disposé sur une partie d'extrémité arrière externe du corps ( 15) du compartiment, et le second dispositif d'articula- tion ( 24) est disposé à une partie d'extrémité avant interne du corps ( 15) du compartiment.