Brevet FR2654688A1 — publié le 19910524

La presente invention a pour objet un dispositif de chargement et de transport d'objets allonges sur un toit de véhicule, notamment des échelles On connaît des dispositifs de ce genre qui comprennent un châssis pourvu de moyens de fixation sur le toit, un châssis mobile muni de moyens de support desdits objets et articulé latéralement sur le châssis fixe de manière à pouvoir être déplacé d'une première position basse de chargement ou de déchargement, dans laquelle il est suspendu au châssis fixe le long d'un côté du véhicule, à une seconde position haute dans laquelle ledit châssis mobile repose sur le châssis fixe. De tels dispositifs permettent de charger et décharger les objets sur le côté du véhicule, ce qui facilite grandement la tâche de l'opérateur lorsque le véhicule stationne dans un créneau entre deux autres véhicules. Cependant, les systèmes connus présentent divers inconvénients, notamment une certaine difficul té de montage provenant du frottement de certaines parties du châssis mobile sur des points fixes du châssis fixé au toit. L'invention a pour but de réaliser un dispositif dans lequel ces inconvénients sont éliminés, et qui est pls particulièrement destiné aux véhicules légers du genre camionnettes. Suivant l'invention, le dispositif de chargement et de transport d'objets allongés tels que des échelles, est caractérisé en ce que a) le châssis fixe est équipé, à ses extrémités situées du côté de chargement des objets allongés, de galets d'appui du châssis mobile, pourvus de lèvres circulaires saillant transversalement aux axes des galets, b) le châssis mobile est équipé, à ses extrémités supérieures lorsqu'il est en position basse, de roulettes dont les axes sont perpendiculaires à ceux des galets d'appui du châssis mobile, et qui sont munies de lèvres circulaires, agencées pour pouvoir venir en appui sur la surface supérieure du châssis fixe tandis que les roulettes portent sur celui-ci, en fin de chargement du châssis mobile lorsque ce dernier est rabattu sur le châssis fixe, et est déplacé en translation, ou en début de déchargement avant basculement du châssis mobile, c) et le châssis mobile comporte des galets latéraux pouvant rouler dans le châssis fixe pendant les manoeuvres du châssis mobile et permettant son articulation sur le châssis fixe. La combinaison de ces moyens permet à l'opé- rateur d'exécuter le chargement et le déchargement en toute sécurité et avec une grande facilité grâce à l'absence de tout point de frottement, elle meme due à la présence des lèvres circulaires sur les galets du châssis fixe et sur les roulettes du châssis mobile, servant d'appui au châssis mobile. Suivant une particularité de l'invention, les lèvres des galets du châssis fixe sont interposées entre des longerons du châssis fixe, portant lesdits galets, et des longerons du châssis mobile, ce qui permet d'éviter tout frottement entre les deux chassis. Suivant une autre particularité de l'invention, les galets latéraux d'articulation du châssis mobile sur le châssis fixe sont positionnés dans une zone comprise entre les extrémités supérieures et le milieu des longerons dudit châssis mobile. Le positionnement des galets d'articulation dans cette zone, par exemple à mi-chemin entre le milieu des longerons et leurs extrémités supérieures, permet de faire basculer sans difficulté le châssis mobile de sa position basse à sa position haute où il prend appui sur le châssis fixe. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule léger du type camionnette équipé d'un dispositif conforme à l'invention, destiné au chargement et au transport d'objets allongés tels que des échelles. La figure 2 est une vue en perspective partielle, à échelle agrandie par rapport à la Fig.1, du dispositif de chargement montrant le châssis mobile en position intermédiaire sur le châssis fixe. La figure 3 est une vue en perspective à échelle agrandie de l'un des bras prévus sur le châssis mobile pour la préhension des objets allongés à transporter. La figure 4 est une vue en élévation frontale du véhicule de la Fig.1 avec le châssis mobile portant des échelles à transporter, en position de transport sur le châssis fixe et montrant en traits mixtes la position basse de chargement du châssis mobile sur le côté du véhicule. La figure 5 est une vue en coupe transversale partielle de deux longerons contigus du châssis mobile et du châssis fixe du dispositif, et en élévation partielle suivant la flèche K de la Fig.2, le châssis mobile étant représenté dans sa position à plat sur le châssis fixe. La figure 6 est une vue en élévation suivant la flèche d de la Fig.2, le châssis mobile étant à plat dans sa positIon d transport sur le châssis fixe. La figure 7 est une vue en perspective à échelle agrandie d'un système de blocage des objets allongés sur le châssis mobile dans sa position de transport des objets, ce système de blocage étant monté sur le châssis fixe. Les figures 8A, 8B et 8C sont des vues en élévation latérale du véhicule de la Fig.1 et de son dispositif de chargement, montrant une séquence de chargement d'une échelle sur le châssis mobile. Le dispositif représenté aux dessins est destiné au chargement et au transport d'objets allongés tels que par exemple des échelles la, lb, 1c (Fig.3 et 4) sur le toit 2 d'un véhicule 3r celui-ci étant de préférence léger, du genre camionnette. Le dispositif comprend un châssis 4 fixé sur le toit 2 par des moyens appropriés, tels que des pattes 5 dont les extrémités inférieures viennent s ancrer sur des crochets 6 fixés à la carrosserie. Le châssis fixe 4 est rectangulaire et constitué de deux longerons parallèles 7 et de deux traverses 8 de liaison. Le dispositif comporte également un châssis mobile 9, de forme rectangulaire et constitué par l'assemblage de deux longerons parallèles 11 et de deux traverses 12. Le châssis mobile 9 est muni sur ses longerons 11 de bras 13, 14, 15, 16 de préhension et de support des objets, ces bras étant gainés de matière anti-choc pour éviter d'endommager les objets.Le châssis 9 est articulé sur le châssis fixe 4 latéralement au véhicule 3, de manière à pouvoir être déplacé d'une première position basse de chargement ou de déchargement (Fig.1 et en traits mixtes à la Fig.4), dans laquelle il est suspendu au châssis f 5 Ye 4 le long d'un coté du véh:iriiler à une seconde position haute (Fig.4) dans laquelle ce châssis mobile 9 repose à plat sur le châssis fixe 4 et est bloqué sur celui-ci, en position de transport des objets. Le châssis fixe 4 est équipé, aux extrémités de ses longerons 7 situés du côté de chargement des objets, de deux galets 17 d'appui du châssis mobile 9. Chacun des deux galets 17 est pourvu d'une lèvre circulaire 17a saillant transversalement à l'axe du galet et interposé entre le longeron 11 du châssis mobile 9 et le longeron associé 7 du châssis fixe 4 (Fig.S). Par ailleurs, le châssis mobile 9 est équipé, aux extrémités supérieures de ses longerons 11 lorsqu'il est en position basse, de roulettes 18 dont les axes sont perpendiculaires à ceux des galets 17 et qui sont en position saillante par rapport à la traverse adjacente 8. Les roulettes 18, de construction similaire aux galets 17, sont ainsi munies de lèvres circulaires 18a positionnées sur le bord supérieur du galet 17 lorsque le châssis 9 est rabattu sur le châssis 4. Les deux lèvres 18a des deux roulettes 18 sont agencées pour pouvoir venir en appui sur la surface supérieure 19 d'un profilé en C constituant le longeron 7 associé du châssis fixe 4, en fin de chargement du châssis mobile 9 lorsque ce dernier est rabattu sur le châssis fixe 4 (position indiquée en traits mixtes sur la Fig.2). Le châssis mobile 9 comporte des galets latéraux 21 pouvant rouler dans les longerons 7 du châssis fixe 4 pendant les manoeuvres du châssis mobile 9 et permettant son articulation sur le châssis fixe 4. Chaque longeron 11 est ainsi muni d'un galet 21 monté sur un axe 22 fixé au longeron Il par tout moyen approprié, telle qu'une tige filetée 23 traversant le longeron l1 et munie d'un écrou 24 de blocage (Fig.5). Chaque galet 21 est positionné dans une zone comprise entre l'extrémité supérieure et le milieu du longeron Il du châssis mobile 9, par exemple au voisinage du milieu de cette zone (Fig.4). Les axes 22 traversent une fente 25 de passage du profilé en C 7, les galets 21 pouvant ainsi rouler pratiquement d'une extrémité à l'autre des longerons 7 pendant les manoeuvres de basculement du châssis mobile 9. Dans le mode de réalisation représenté, chaque longeron 11 est constitué par l'assemblage soudé d'une poutre creuse 26, traversée par la tige filetée 23 du galet 21, et par un profilé en C 27 dont la fente longitudinale 28 est orientée vers le haut lorsque le châssis mobile 9 est à plat sur le châssis fixe 4.Chaque bras de préhension inférieur 15, 16 est constitué par une cornière dont une aile est appliquée sur les extrémités en regard du C formant le profilé 27, et fixée dans la position choisie à l'aide d'une contre-plaque 29 pouvant coulisser à l'intérieur du profilé 27 et d'un boulon 31 traversant la contre-plaque 29, la fente 28 et l'aile de la cornière 15 (ou de la cornière 16). Chaque boulon 31 est muni d'un écrou 32 soudé à la contre-plaque 29. Chaque boulon 31 permet le blocage de la cornière 15 ou 16 et de la contre-plaque 29 dans la position voulue le long du longeron 11. On voit également à la Fig.5 que chaque galet 17 est monté sur un axe 33 traversant une patte 34 fixée sous l'extrémité du longeron 7 par exemple par soudage, l'axe 33 étant bloqué par un écrou de serrage 35. L'un des bras supérieurs 13 et 14 de préhension des objets, à savoir le bras avant 13 dans le mode de réalisation représenté, est muni d'un galet 36 (Fig.1 et 3) d'axe perpendiculaire au plan général du châssis mobile 9. Ce galet ou rouleau 36 est placé entre deux branches parallèles 13a, 1 3b du bras 13, la branche 13b étant en appui sur les extrémités en regard du profilé en C 27. Sa position, donc celle du bras 13 et du galet 36, est réglable sur le profilé 27 au moyen de boulons 37, 38, associés à des contreplaques (non visibles à la Fig.3), similaires à la contre-plaque 29. Les branches 13a, 13b qui reçoivent les extrémités de l'axe du galet 36, sont reliées par une partie intermédiaire 13c et la branche 13a est prolongée par une partie terminale 13d convenablement profilée et sur laquelle est articulé autour d'un axe 42, un loquet 43 gainé de matière anti-choc. Ce dernier est constitué par exemple de deux plaques 43a, espacées pour pouvoir recevoir entre elles un ou plusieurs barreaux 44a, 44b, 44c,..., appartenant aux échelles respectives la, lb, 1c,... empilées sur les supports 13 et 14.Dans sa position basculée à l'extérieur représentée en traits mixtes à la Fig.4, le loquet 43 libère l'espace compris entre le bras 13 et le châssis 9 pour permettre l'introduction des échelles, et dans sa position verrouillée (Fig.3) il est rabattu sur un barreau de chaque échelle, les extrémités des plaques 43a se trouvant au niveau du longeron 11. Le loquet 43 peut être verrouillé dans cette position de blocage des échelles par tout moyen approprié, par exemple par un cadenas manuel 45 enfilé d'une part sur une patte 46 de la partie terminale 13d du bras 13, et d'autre part sur une extrémité saillante 47 d'une des plaques 43a kFig.3s. La roulette 18 peut être montée à l'extré- mité de chaque longeron 11 par tout moyen approprié, par exemple avec son axe 10 fixé à une cornière 20 solidaire de l'extrémité du longeron 11. Le châssis fixe 4 est muni d'au moins une cornière 48 de serrage des échelles empilées la, lb, lc (Fig.4 et 7), et de préférence deux, montées coulissantes et réglables dans une direction perpendiculaire au plan général du châssis fixe 4 pour pouvoir être appliquée sur les échelles. Chaque cornière 48 comporte une aile 48a destinée à venir s'appliquer sur l'échelle supérieure telle que îc, et une aile 48b qui peut coulisser le long d'un profilé support 49 fixé à la traverse 8 du châssis fixe 4 située du côté opposé au côté de chargement des objets. Le profilé 49 est orienté perpendiculairement au plan général du châssis 4, et a une section en C à deux branches 49a en regard l'une de l'autre, séparées par un intervalle 51.Dans le profilé 49 est disposée une contreplaque 52 équipée de deux boulons 53 qui assurent une liaison mécanique de la contre-plaque 52 avec l'aile 48b en traversant l'intervalle 51. A la contre-plaque 52 sont soudés des écrous 54 dans lesquels peuvent être vissés les boulons 53 depuis l'extérieur du profilé 49, sous l'aile 48a. La position verticale de la cornière 48 peut donc être réglée après desserrage des boulons 53, positionnement de la cornière et de la contre-plaque 52 à la hauteur voulue, puis serrage des boulons 53. Au moins une sangle 55, et de préférence deux, relie le châssis fixe 4 au châssis mobile 9. Chaque sangle 55 s'enroule ainsi autour d'un axe 56 situé par exemple sensiblement dans une zone médiane des longerons il (Fig.4), son extrémité opposée étant attachée à la traverse 8 la plus haute du châssis 9 lorsque celui-ci est en position basse de chargement. Des moyens non représentés, connus en soi, sont prévus pour que les sangles 55 s'enroulent et se déroulent automatiquement autour de leurs axes 56 pendant les basculements du châssis 9. La longueur des sangles 55 est déterminée pour qu'elles retiennent le châssis mobile 9 dans sa position basse en l'empechant de venir heurter la carrosserie du véhicule, en étant à ce moment complètement déroulées. Enfin, le système décrit ci-dessus est équipé de moyens de verrouillage du châssis mobile 9 sur le châssis fixe 4, connus en soi et non représentés. A titre d'exemple, ces moyens peuvent être des crochets basculants de sécurité, à verrouillage automatique. La mise en oeuvre du dispositif qui vient d'être décrit est la suivante. En position basse de chargement, le châssis 9 est dans la position illustrée à la Fig.4, dans laquelle les galets 21 sont aux extrémités des longerons 7, au voisinage des galets 17. Les sangles 55 sont complètement déroulées et retiennent le châssis 9, et les loquets 43 sont basculés à l'extérieur. L'opérateur 56 (Fig.8A) prend une échelle la et la place en appui sur le galet 36, qui à cet effet est de préférence monté sur le longeron 7 avant du châssis 9. Compte tenu que le véhicule 3 est léger, le galet 36 est situé à hauteur d'homme de sorte que le basculement de l'échelle la sur celui-ci (Fig.8B) n'exige pas d'effort excessif. L'opérateur 56 place donc l'échelle la en position horizontale en la faisant rouler sur le galet 36, jusqu a ce que l'échelle vienne en appui sur 7e second bras 14. L'opérateur met ensuite en place éventuellement les échelles suivantes lb, îc qui, dans l'exemple représenté (Fig.3 et 4) ont des largeurs décroissantes correspondant sensiblement au profil du bras 13. L'opérateur 56 rabat ensuite les loquets 43 de telle façon que chacun d'eux emprisonne entre les plaques 43a un empilement de barreaux 44a... des échelles, et enfin verrouille les loquets 43 dans cette position de blocage des échelles au moyen par exemple des cadenas manuels 45, engagés dans les pattes 46 et 47. Si d'autres échelles ou objets allongés du même type, doivent être également chargés sur le châssis 9, l'opérateur les met en place sur les bras 15 et 16, en les fixant par des sangles 57 (Fig.4) prévues sous les bras 15, 16. L'opérateur soulève ensuite le châssis 9 pour le faire basculer sur les galets 17, jusqu'à ce que le châssis 9 vienne se rabattre à plat sur le châssis 4, les sangles 55 étant alors partiellement réenroulées autour des axes 56. L'opérateur pousse alors le châssis 9 à fond pour le faire coulisser jusqu'à ce qu'il vienne en butée contre les cornières 48, les roulettes 18 et leurs lèvres 18a portant sur les longerons 7. L'opérateur passe enfin de l'autre côté du véhicule 3 et règle la position des cornières 48, comme expliqué précédemment de manière à appliquer solidement leurs ailes 48a sur un montant de l'échelle supérieure îc. Ce réglage se fait une seule fois pour un chargement-type d'échelles. On procède alors au verrouillage du châssis 9 sur le châssis 4 à l'aide des moyens mentionnés précédemment, après quoi le chargement est prêt pour le transport. Les opérations de déchargement s'effectuent dans l'ordre inverse des précédentes. Les manoeuvres de basculement du châssis 9 sur le châssis 4 sont exécutées en toute sécurité et en évitant tout frottement sur des points fixes, grâce aux lèvres 17a et 18a des galets 17 et des roulettes 18. Lorsque le châssis 9 est complètement rabattu sur le châssis 4, les lèvres l8a sont en appui sur la surface supérieure 19 des longerons 7 (Fig.2). Les cornières 48 de serrage des objets évitent avantageusement le recours à des sangles ou courroies, d'utilisation moins commode. L'invention est susceptible de recevoir de nombreuses variantes d'exécution. Ainsi la position des galets 21 le long des longerons 11 peut varier largement dans les limites indiquées ci-dessus. De meme les cornières 48 et leurs moyens de réglage en hauteur peuvent être remplacés par tout moyen équivalent, permettant d'éviter l'emploi de sangles. Le châssis fixe 4 peut n'occuper qu une moitié du toit, qui peut ainsi recevoir deux tels châssis fixes et deux châssis mobiles, permettant des chargements de chaque côté du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif de chargement et de transport d'objets allongés (la, lb, 1c) sur un toit (2) de véhicule (3), notamment des échelles, comprenant un châssis (4) pourvu de moyens de fixation sur le toit, un châssis mobile (9) muni de moyens de support desdits objets et articulé latéralement sur le châssis fixe de manière à pouvoir etre déplacé d'une première position basse de chargement ou de déchargement dans laquelle il est suspendu au châssis fixe (4) le long d'un côté du véhicule, à une seconde position haute dans laquelle ledit châssis mobile (9) repose sur le châssis fixe, caractérisé en ce que a) le châssis fixe (4) est équipé, à ses extrémités situées du côté de chargement des objets allongés, de galets (17) d'appui du châssis mobile (9), pourvus de lèvres circulaires (17a) saillant transversalement aux axes des galets, b) le châssis mobile (9) est équipé, à ses extrémités supérieures lorsqu'il est en position basse, de roulettes (18) dont les axes sont perpendiculaires à ceux des galets (17) d'appui du châssis mobile, et qui sont munies de lèvres circulaires (18a) agencées pour pouvoir venir en appui sur la surface supérieure du châssis fixe (4) tandis que les roulettes portent sur celui-ci, en fin de chargement du châssis mobile lorsque ce dernier est rabattu sur le châssis fixe, et est déplacé en translation, ou en début de déchargement avant basculement du châssis mobile, c) et le châssis mobile (9) comporte des galets latéraux (21) pouvant rouler dans le châssis fixe (4) pendant les manoeuvres du châssis mobile et permettant son articulation sur le châssis fixe. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les galets latéraux (21) d'articulation du châssis mobile (9) sur le châssis fixe (4) sont positionnés dans une zone comprise entre les extrémités supérieures et le milieu des longerons (11) dudit châssis mobile. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le châssis mobile (9) comporte des bras (13, 14, 15, 16) de préhension des objets à charger, caractérisé en ce que l'un (13) des bras est muni d'un galet (36) d'axe perpendiculaire au plan général du châssis mobile (9) et destiné à faciliter le chargement ou le déchargement des objets (la...). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le châssis mobile (9) est pourvu de moyens de retenue et de verrouillage des objets sur ledit châssis, par exemple au moins un loquet (43) articulé sur un bras (13) de support des objets et pouvant être verrouillé dans sa position de retenue des objets par un moyen approprié tel qu'un cadenas (45). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le châssis fixe (4) est muni d'au moins une cornière (48) de serrage des objets allongés, montée coulissante et réglable dans une direction perpendiculaire au plan général du châssis fixe (4) pour pouvoir être appliquée sur lesdits objets afin de les maintenir pendant les déplacements du véhicule (3). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la cornière (48) est mécaniquement liée à une contre-plaque (52) montée coulissante à l'intérieur d'un profilé support (49) présentant une fente (51) de passage d'organes (53, 54) de solidarisation de la contreplaque avec la cornière, et qui peuvent être serrés pour fixer la contre-plaque et la cornière dans la position choisie. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, caractérisé en ce qu'au moins une sangle et de préférence deux (55), relie(nt) le châssis fixe (4) au châssis mobile (9) et est(sont) réglée(s) afin de retenir ce dernier en position basse de chargement ou de déchargement, leur enroulement et leur déroulement étant automatiques. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les lèvres (17a) des galets (17) du châssis fixe (4) sont interposées entre des longerons (7) du châssis fixe, portant lesdits galets, et des longerons (11) du châssis mobile (9).