Brevet FR2650226A1 — publié le 19910201

DISPOSITIF, Y. EQJUBRAGE D'UN HAYON La présente Invention se rapporte à un dispositif d'équilibrage d' un hayon articulé en partie supérieure autour d'un axe horizontal, à la caisse du véhicule et comprenant un organe d'équilibrage du type ressort pneumatique articulé en partie basse à la caisse et en partie haute à un levier d'léquilibrage accouplé par une liaison au hayon. On connait des dispositifs d' équilibrage du type précédent. Les organes d'équilibrage sont reliés aux cotes du hayon et se logent dans des gouttières de la caisse. Ils exercent sur le hayon un couple antagoniste du couple créé par le poids et facilitent de ce fait les manoeuvres du hayon. Pour certaines configurations o le bras de levier dO au hayon est important, les dispositifs connus ne permettent pas d'exercer un couple* suffisant sur le hayon. La présente- invention a pour but de fournir un dispositif d' équilibrage permettant d'exercer un couple important sur le hayon. Le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait que la liaison du levier d'équilibrage est constituée par un coulisseau auquel le levier est articulé, ce coulisseau étant guidé par une glissière fixée au hayon. Selon une caractéristique, le hayon a une forme en L, dont une branche est articulée à la caisse du véhicule. L' invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d' exemple et représenté par les dessins annexés sur lesquels: - La figure 1 est une coupe verticale longitudinale d'un hayon en position ouverte équipé du dispositif d'équilibrage selon l'invention; - La figure 2 est une coupe du hayon en position fermée -La figure 2 est une coupe du hayon en position ferruée; - La figure 3 est une vue de détail du dispositif, - La figure 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3. la figure I représente un hayon arrière I de véhicule articulé autour d'un axe 2 à la caisse 3 du véhicule. Le dispositif d'équilibrage comporte sur au moins un côté un organe d' équilibrage 4 du type ressort ou vérin pneumatique. Ce ressort est articulé par son extrémité basse à la caisse 3 autour d' un axe d' articulation 5. Il est articulé par son extrémité haute à un levier d' équilibrage 7, autour d'un axe d' articulation 6 du type rotule. Ce levier d' équilibrage est relié par une de ses extrémités à la caisse 3 par l'intermédiaire d'une articulation 8 et par son autre extrémité à un coulisseau 10 par l'intermédiaire d'une articulation 9. En se référant à la figure 2, la rotule 6 se situe sensiblement au milieu du levier 7. Le coulisseau 9 est guidé en translation dans une glissière 10 fixée au hayon. Ce coulisseau présente des portées de guidage glissant contre des portées de guidage conjuguées de la glissière, empêchant tout débottement du coulisseau par rapport à la glissière. Le hayon a une forme en L dont la petite branche est articulée en 2 à la caisse. L'axe 2 est situé vers l'avant par rapport à l'axe 8. La glissière a pour rôle de compenser la différence de rayon de l'extrémité levier par rapport à l'axe d'articulation 2, entre la position fermée et la position ouverte. La butée haute du hayon est réalisée par le ressort pneumatique. Dans cette position le ressort est totalement détendu. Le levier 7 joue le rôle de faux hayon. Le fonctionnement du dispositif va maintenant être décrit. En position hayon ouvert, le hayon developpe un couple résistant presque maximal. L'effort minimal du ressort 4 est calculé de façon, en tenant compte des rapports des différents bras de levier, à maintenir le hayon I en position ouverte avec une garantie de maintien en position. En transfert l'effort augmente, le couple moteur évolue en parallèle du couple résistant du hayon par une multiplication des bras de levier. En position fermée, l'effort dans le vérin 4 est maximal. Cependant le levier 7 se met pratiquement dans l'axe du ressort pneumatique. Il en résulte un couple nmoteur quasiment nul. L'ajout dPun levier 7 en mouvement de translation rectiligne dans la glissière permet une démultiplication du couple moteur notamment en position hayon fermé. L'axe d'articulation 8 du levier étant indépendant de l'axe d'articulation 2 du hayon 1, s' implante pratiquement dans l'axe du ressort pneumatique 4. Le levier d'équilibrage 7 et le ressort 4 possèdent un axe longitudinal pratiquement commun et occupent alors un volume minimum. Dès lors, ce volume est suffisamment réduit pour être implanté dans la gouttière d' étanchéité entre caisse et hayon. Les côtés d'entrée de porte ne sont pas affectées par l'ajout de ce dispositif. Cette considération est importante pour un véhicule du type utilitaire. De plus ce montage offre une relative sécurité lors d'un chargement, au sens o le mécanisme, situé hors ligne d' étanchéité, ne peut etre percuté par la charge. Cette même sécurité existe lors de la fermeture du hayon. REVENDICATIONS I. Dispositif d' équilibrage d'un hayon articulé en partie supérieure, autour d'un axe horizontal2), à la caisse (3) du véhicule et comprenant un organe d'équilibrage (4) du type ressort pneumatique articulé en partie basse à la caisse et en partie haute à un levier d'équilibrage (7) accouplé par une liaison au hayon (1), caractérisé par le fait que la liaison du levier d' équilibrage (7) est constituée par un coulisseau (9) auquel le levier est articulé, ce coulisseau étant guidé par une glissière (10) fixée au hayon. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le hayon a une forme en L, dont une branche est articulée à la caisse du véhicule.