Brevet FR2660254A1 — publié le 19911004

BOITIER DE CHAUFFAGE ET DE DISTRIBUTION D'AIR POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un boîtier de chauffaoe et de distribution d'air pour véhicule automobile comportant, par exemple. une entrée d'air en aval de laquelle l'air est réparti par un volet. soit dans une première chambre. soit dans une deuxième chambre é@uipée d'un radiateur de chauffaoe en aval duouel d'autres volets pivotants répartissent l'air, soit vers une sortie de désembuaoe, soit vers une sortie de ventilation. soit vers une sortie de chauffaoe orientée vers le sol. La publication FR-A 2 604 402 décrit un tel boîtier @ui comporte une entrée d'admission de l'air froid et des sorties d'air @rientées vers des aérateurs latéraux, le pare-brise et vers le sol. Un tel boîtier ne comporte Das de buses de sortie d'air situées dans les réuicns latérales de l'habitacle. Pour remédier à cet inconvénient. la publication FR-A 2 615 148 décrit un boîtier dont les buses de sortie destinées à venir dans ces réoions. sont réunies au mcven de canalisations a la chambre contenant le radiateur de chauffaoe et les volets de répartition de l'air. Les Sctltiers de ce tvpe nécessitent une conception nouvelle de la planche de bord et des movens de fixation dont la présence est indispensable pour accèder aux @roupes moto-ventilateurs montés dans le boitier. L'invention a pour ob@et un boîtier de chauffaoe et de distribution d'air dont la mise en place et l'enlèvement peuvent être effectués aisément sans précautions particulières. Un autre ob@et de l'invention est un boîtier de chauffaoe et de distribution d'air dont la confi@uration permet une mise en place dans le véhicule sans movens de fixation additionnels. L'invention a éoalement pour ob@et une structure de carrosserie destinée à faciliter la mise en place d'un moven de retenue fonctionnel du boîtier de chauffaoe et de climatisation. Selon l'invention. la base du boîtier s'étend à proximité d'une cloison transversale et sur une poutre lon@itudinale d'appui sur la structure du véhicule. - des prises d'air latérales a la partie haute du boîtier sont disposées de part et d'autre d'un plan lon@itudinal médian et sont en appui sur des caissons de distribution d'air raccordés aux prises d'air extérieures du véhicule. - une traverse de structure fixee aux parois @@posées de la carrosserie s'étend extérieurement au boîtier entre la sortie de l'air de désombuaoe et la sortie de l'air de ventilation. Il en résulte que le boîtier de chauffaoe et de climatisation peut être retenu suivant les différentes directions sans aucun moven de fixation. Par voie de conséquence. l'opération de monta@e du boîtier peut être amplement robotisée sans nécessiter de précautions particulières. D'autres caractéristiques et avanta@es de l'invention apparaîtront à la lecture d'un exemple de réalisation de celle-ci. fait en référence au dessin annexé dans lequel - La fiaure 1 est une représentation schématique du circuit de chauffa@e et de ventilation appli@@ au boîtier selon l'invention. - La fioure 2 est une vue éclatée des divers composants montés dans l'habitacle d'un véhicule automobile dans l'environnement du boîtier de chauffa@e. - La fiqure 3 est une représentation schématicue du monta@e représenté à la fi@ure 1 vu en cou@e lon@itudinale dans un Dlan passant par le poste de conduite. - La fiaure 4 est une section lanaitudinale d boîtier de chauffa@e. Le circuit représenté schématiouement à la fi@u@e 1 est destiné au chauffa@e et a la ventilation d l'habitacle d'un véhicule automobile. Il est constitué par un boîtier 10 en deux parties svmétriques 11. 11' par rapport à un plan médian xx'. qui se situe dans l'axe lon@itudinal du véhicule lorsoue le dispositif est im@lanté dans celui-ci. Chaque partie 11 ou 11' est constituée par une @rise d'air 12 latérale située à la @artie haute du boîtier surmontée @ar un @roupe moto-ventilateur 13 aui accélère le flu > d'air délivré par une ouïe d'entrée 14 couverte sur la paroi latérale 15 de la carrosserie dans la zone en pression située devant le rétroviseur latéral.Chaque @uïe d'entrée 14 débouche dans un caisson 16 de distribution situé dans un plan sensiblement horizontal. qui possède une ouverture de sortie d'air 17 débouchant au contact d'une face de raccordement 18 avec la prise d'air 12. Selon une @articularité de l'invention. la face de raccordement 18 conver@e vers l'avant du véhicule et en direction du clan lon@itudinal médian de celui-ci. Le boîtier 10 comporte. de plus. trois sor@ties d'air 20. 21. 22 qui permettent l'orientation du flux d'air de sortie dans différentes directions de l'habitacle. La sortie 20 est une bouche de désembua@e. dé@ivra@e du pare-brise du véhicule. La sortie 21 est une bouche de ventilation au niveau du tableau de bord du véhicule. La sortie 22 est une bouche située a la partie inférieure de l'habitacle oui dirioe le flux d'air vers les pieds des passagers avant et vers les @laces arrière. Les moto-ventilateurs 13 disposés de part et d'autre du plan de svmétrie du boîtier diri@ent le flux d'air, au besoin. au travers d'un évaporateur 50 vers un volet de mixa@e 25 en aval duquel se trouve une première chambre 26 avec son radiateur de chauffaoe 51 et une deuxième chambre 27. de sorte que l'air peut alimenter 1 'une et ou 1 'autre chambre. En aval de la chambre 27. l'air est a nouveau réparti vers la sortie de désembua@e. vers la bouche de ventilation. et vers la bouche inférieure. matérialisées par les sorties 20, 21. 22. A cet effet, trois volets de répartition 30. 31, 32 sont liés en rotation par un mécanisme de. transmission de préférence constitué par des pignons. Ainsi, en se référant à la fioure 4. lorsque le volet 30 occupe successivement les cin@ positions 0, 1. 2. 3, 4. les volets 31 et 32 occupent successivement les cinq positions correspondantes 0, 1, 2, 3, 4 résumées par le tableau ci-après Position Fonction Sortie 0 Désembuaoe 20 1 Chauffaoe + 20 - 22 désembuaoe 2 Chauffaoe 22 3 Ventilation + 21 - 22 chauffaoe 4 Ventilation 21 et permettent une répartition de l'air de chauffaoe et de ventilation avec le concours du volet de mixa@e 25. Selon l'invention. le boîtier 10 est immobilisé lon@itudinalement par une cloison transversale 33 constitutive de la tôle de tablier et par la poutre de structure londitudinale 34 formant tunnel ainsi oue cela est bien connu. Dans le but d'immobiliser le boîtier 10 dans le sens vertical à proximité ou au contact des éléments de carrosserie 33, 34, il est prévu une traverse 35 fixée à des @oussets ou ancraoes 36 ra@portés sur les parois opposées 3 37. '' de l'habitacle qui s'étend extérieurement au boîtier entre les bouches 20, 21 de l'air de désembuaoe et de ventilation. Selon une variante de réalisation de l'invention. le boîtier 10 est préassemblé avec la traverse 35 et monté simultanément avec celle-ci sur le véhicule. Selon un autre aspect de l'invention. la traverse 35 porte les movens de fixation du support 38 de l'arbre de direction 39 et du pédalier 40 du véhicule. fiés par ailleurs sur une platine 4i support du servo-frein 42. La platine 41 est rapportée, par ailleurs, sur une ouverture 43 de la cloison 33 dans le but de ri@idifier le support 37 de la colonne de direction de tacor a lui permettre une déformation compatible avec les exi@ences de construction du véhicule. Une pièce d'habillaoe 45 portant les accessoires d'équipement et de rancement coiffe la face avant du boîtier tO tout en autorisant la diffusion de l'air de ventilation et de chauffage au sortir des bouches 20 et 22. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Boîtier de chauffaoe et de distribution d'air pour véhicules automobiles comportant au moins une entrée d'air en aval de laquelle l'air est réparti par un volet (25). soit dans une première chambre (26), soit dans une deuxième chambre (27) en aval de laauelle l'air est a nouveau réparti au moins vers une sortie (20) de désembuage, ou vers une sortie (21) de ventilation, caractérisé par le fait que la bse du boîtier (10) s'étend à proximité et le long d'une cloison transversale (33) et d'une @outre lon@itudinale (34) d'appui sur la structure du véhicule - des prises d'air (12) latérales a la partie haute du boîtier (10) sont disposées de part et d'autre d'un plan lon@itudinal médian et sont en appui sur des caissons (16) de distribution d'air raccordés aux prises d'air extérieures du véhicule - une traverse (35) de structure fixée aux parois opposées de la carrosserie s'étend extérieurement au boîtier (10) entre la sortie de l'air de désembuaoe et la sortie de l'air de ventilation 2 ) Boîtier de chauffaoe selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les caissons de distribution sont situés dans un plan horizontal et possèdent des faces de raccordement (18) conver@entes vers l'avant du véhicule et en direction du plan lon@itudinal médian de celui-ci. 3 ) Boîtier de chauffaoe selon l'une @uelconque des revendications t ou 2. caractérisé par le fait que chaque prise d'air latérale (12) du boîtier est raccordée à un moto-ventilateur (13) dis@osé extérieurement au boîtier (10). 4 ) Boîtier de chauffaoe selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé par le fait que la traverse de structure (35) est reliée aux organes du chassis tels qu 'un pédalier (40) et le support (38) de l'arbre de direction. 5 ) Boîtier de chauffaoe selon la revendication 3 caractérise par le fait que chaque moto-ventilateur (13) débite dans un évaporateur (50) placé dans le conduit d'alimentation de la bouche de désembuage (20 > . 6 ) Boîtier de chauffaoe selon l'une quelconque des revendications i, 2. caractérisé par le fait que les caissons (16) de distribution sont alimentés par des ouïes (14) latérales d'entrée d'air disposées devant le dispositif rétroviseur latéral.