Brevet FR2654057A1 — publié le 19910510

La présente invention concerne un chariot pour la restauration, destiné notamment à être utilisé dans des véhicules de transport ferroviaires, aériens ou maritimes. Elle concerne en particulier un chariot en forme générale de parallélépipède et notamment un chariot muni de deux portes constituant en service les parois avant et arrière du chariot. Un chariot de ce genre, rempli des plateauxrepas destinés aux passagers, doit pouvoir être porté lors de son introduction dans le véhicule. Ceci implique que le chariot soit aussi léger et robuste que possible. Dans ce but, on a jusqu'à présent utilisé en général des constructions métalliques, au moins pour l'ossature du chariot. Une telle structure, même optimisée, est relativement lourde, et elle est en outre assez coûteuse. Elle a e plus tendance à se fatiguer avec le temps, ce qui se traduit par l'apparition de jeux. Le but de la présente invention est de proposer un chariot pour la restauration, très robuste, tout en étant léger et de faible coût, et présentant de plus une grande facilité d'utilisation. La présente invention a pour objet un chariot pour ia restauration, notamment dans des moyens de transport ferroviaires, aériens ou maritimes, comportant une structure en forme générale de parallélépipède comprenant des parois fixes et deux parois pivotantes à usage de portes en deux faces latérales opposées du paralélépipède, caractérisé en ce que certaines au moins desdites parois font partie d'un ensembie de parois à double peau comprenant une peau intérieure et une peau extérieure, toutes deux en résine relativement rigide et, entre ces deux peaux, un remplissage en mousse synthétique assurant une liaison entre les deux peaux. Selon une version avantageuse de l'invention, le chariot comprend deux demi-bâtis dont chacun est formé d'une demi-coque intérieure et d'une demi-coque extérieure reliées par une couche intermédiaire en mousse synthétique. L'invention permet de réaliser un chariot dont la structure, formée d'une double peau en résine moulée avec remplissage intermédiaire de mousse synthétique, lui confère une grande robustesse et une grande résistance à la déformation, en même temps qu'un poids réduit. Pour ce qui concerne la fabrication, il suffit d'un petit nombre de moules pour réaliser le bâti et les portes, de sorte que l'on parvient à un coût de production nettement inférieur à celui des chariots classiques. En outre, le chariot ainsi réalisé ne comporte plus de fentes et recoins impossibles à nettoyer. Au contraire, le chariot peut être nettoyé de manière très complète avec un simpie jet sous pression, ce qui est très favorable à l'hygiène. De plus, les parois selon l'invention ont des propriétés d'isolation thermique qui sont recherchées dans ce type de chariot pour éviter le refroidissement des mets au cours de leur distribution aux passagers du train ou de l'avion. Les ponts athermiques que constituait l'ossature métallique de l'état de la technique sont supprimés. La robustesse de ce chariot est encore accrue s les deux portes sont en position de fermeture, emboîtées dans le bâti. Ainsi, les portes rigidifient le bâti, et de plus peuvent transmettre un effort verticai, directement au bâti, lorsqu'on porte le chariot par des poignées fixées aux portes. Selon un secoue aspect de l'invention, ie procédé pour réaliser une paroi munie d'une charnière, notamment dans ie cadre de la fabrication d'un chariot ae restauration, est caractérisé en ce qu'on réalise une peau intérieure et une peau extérieure sur des modèles respectifs, on pose sur la face intérieure d'une première des peaux une penture de charnière, en positionnant un corps de la charnière dans un évidement lié au modèle de a première peau pour positionner axialement le corps de la charnière, on fait coopérer le corps de la charnière avec un moyen de positionnement radial, on assemble les deux modèles de façon que les deux peaux aient l'une par rapport à l'autre la position voulue pour former la paroi, puis on injecte de la mousse entre les deux peaux. On réalise ainsi une paroi qui, outre les qualités évoquées plus haut, comporte une charnière qui lui est fixée d'une manière exceptionnellement stable dans le temps, même si cette charnière subit en service les efforts dus au portage du chariot plein au moyen de poignées fixées aux portes avant et arrière de celui-ci. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description que l'on va donner d'un mode de réalisation de l'invention, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure i est une vue scnématique en perspective d'un chariot conforme à i'invention ; - la figure 2 est une vue en bout du chariot de la figure 1, la porte étant supposée fermée et partiellement arrachée ;; - la figure 3 est une coupe partielle agrandie, selon III-III, de ia porte représentée figure 2 - la figure 4 est une coupe longitudinale selon IV-IV de la figure 2, les portes étant supposées non montées, montrant l'emplacement des plateaux-repas - la figure 5 est une vue à plus grande échelle du détail V de la figure 2 - la figure 6 est une coupe selon VI-V- de la figure 4, les portes étant en position ouverte, avec arrachement - la figure 7 est une vue a écuelle agrandie du détail VII de la figure 6, montrant la région d'une charnière, les positions de fermeture et d'ouverture de la porte étant représentées l'une en trait plein et l'autre en trait mixte - la figure 8 est une vue en perspective d'une charnière de porte en cours d'assemblage - la figure 9 est une vue en coupe à échelle agrandie selon IX-IX de la figure 4 montrant le raccordement des demi-bâtis - les figures 10 à 12 montrent schématiquement trois étapes de la réalisation de l'un des demi-bâtis - la figure 13 est une coupe selon XIII-XIII de la figure 10 - la figure 14 montre schématiquement à plus grande échelle l'ancrage d'une penture de charnière dans une paroi longitudinale du chariot - la figure 15 est une vue schématique en perspective montrant l'installation d'une charnière entre les deux coques de l'une des parois latérales ; et - la figure 16 est une vue analogue à la figure 14 mais concernant l'une des portes. Un chariot 1 conforme à l'invention comprend un corps de chariot ou bâti en forme générale de parallélépipède comportant deux parois longitudinales 3, 4, un plancher 5 et une paroi supérieure ou table 7. Le bâti comporte deux ouvertures occupant sensIblement en totalité les deux faces d'extrémité avant et arrière au parallélépipède. Ces deux ouvertures peuvent être fermées par deux portes 6 articulées à la même paroi 4 au moyen de charnières 11. Le bâti est formé de deux demi-bâtis 10, 20 (voir figure 9) qui ont, vus de l'avant, une forme générale en U à branches horizontales et dont chacun est lui-même formé d'une peau ou demi-coque intérieure en résine 16, 26 et d'une peau ou demi-coque extérieure également en résine 18, 28, les coques intérieures et extérieures étant reliées par une mousse synthétique 30, par exemple une mousse de polyuréthane ou une mousse phénolique. Les deux demi-bâtis 10, 20 définissent chacun un demi-plancher et une demi-table, et sont reliés l'un à l'autre selon deux surfaces de jonction 32, 34, 103 s'étendant d'une ouverture à l'autre au voisinage du plan longitudinal médian P du bâti. En chaque surface de jonction, les bords des coques intérieures et extérieures des demi-bâtis sont adjacents suivant des lignes de jonction respectives 32, 34 décalées latéralement l'une par rapport à l'autre de façon que chaque ligne de jonction 32 ou 34 soit en regard d'une région continue d'une autre coque, ce qui rigidifie la liaison entre les deux demi-bâtis, réalisée par exemple par collage ou par un procédé de soudure compatible avec la matière plastique utilisée. Les lignes de jonction 32 et 34 sont également écartées l'une de l'autre, en direction verticale, et, entre elles, la mousse des deux demi-bâtis forme une partie i03 de la surface de jonction. On indiquera plus loin, en référence aux figures 10 à 15, les principales étapes d'un mode de réalisation du chariot. Chacune des parois 3, 4 présente dans sa partie supérieure un prolongement rapporté formant rebord 13 pour la table 7, les deux rebords 13 étant reliés à ieurs extrémités par des barres de préhension 15, utiles pour pousser ie chariot dans les allées et/ou couloirs du véhicule. Quatre supports 12, munis de roulettes autoorientables 14 pour le déplacement du chariot, sont fixés à la face inférieure du plancher 5. Sur les faces internes des parois 3, 4 sont prévues des rainures 17 disposées parallèlement au plancher 5 et destinées à recevoir des plateaux 19 sur lesquels sont placés les mets à distribuer aux passagers. Comme les parois fixes du chariot, les portes 6 sont à "double coque" c'est-à-dire qu'elies comprennent une peau intérieure 22 et une peau extérieure 24 reliées par de la mousse synthétique 30 (voir figure 7). Les deux peaux 22, 24 se rejoignent selon sensiblement le pourtour de chaque porte, de sorte que l'épaisseur de la porte à sa périphérie est très nettement inférieure à son épaisseur dans la partie centrale. Pour cela1 la peau extérieure 24 a un profil transversal rectiligne, tandis que la peau intérieure 22 a, à partir de chaque bord, une partie appuyée à plat contre la face interne de la peau extérieure, puis un coude en direction opposée à la peau extérieure et un autre coude pour s'étendre ensuite sensiblement parallèlement à la peau extérieure. De même, la peau extérieure 18 des demi-bâtis a, parallèlement aux arêtes longitudinales du bâti, un profil rectiligne (voir figures 6 - 7), alors que la peau intérieure 16, 26 a, au voisinage des bords définissant chaque ouverture du bâti, un profil tel que, à partir du bord, la peau intérieure est d'abord appliquée à plat contre la face interne de la peau extérieure, et forme ainsi autour de chaque ouverture une lèvre périphérique 80, puis présente un coude 116 en direction opposée à la peau extérieure et un contre-coude 216 pour s'étendre ensuite sensiblement parallèlement à la peau extérieure 18, à distance de celle-ci. Les coques intérieures 16, 26 comportent ainsi, autour des ouvertures du bâti, un épaulement 3:6 contre lequel s'appuient les portes 6 en position de fermeture. Chacune des charnières de porte 1 comprend un corps constitué de logements cylindriques 36 et 38, traversés par un axe commun 37, qui sont alternativement fixes à l'une ou à l'autre de deux pentures fixées l'une à la porte 6 et l'autre à la paroi 4. Chaque penture (voir aussi figure 8) comprend une première plaque 35 qui est solidaire des logements cylindriques alignés 36, ou 38, et une deuxième plaque 39 comportant des orifices 40, soudée en chevauchement sur la première plaque 35 par un cordon de soudure longitudinal.Comme le montre la figure 7, chaque penture est engagée entre les deux peaux de la porte 6 ou de la paroi 4, avec la plaque 35 contre la peau extérieure plate 18 ou 24 et la plaque 39 écartée des deux peaux, ce qui réalise un ancrage des pentures dans la mousse synthétique intermédiaire 30 après solidification de cette dernière en particulier de part et d'autre de la plaque 39 et à travers les orifices 40 de celle-ci. En position de fermeture (position en trait plein à la figure 7) les portes 6 sont emboîtées dans les ouvertures du bâti, c'est-à-dire que la lèvre périphérique 80 (figure 2) du bâti entoure à faible jeu les faces latérales de chaque porte. Dans cette position, l'étanchéité est assurée au moyen d'un joint qui peut être un joint en élastomère 21 fixé sur le pourtour de la face intérieure de la porte 6 comme représenté figure 1, ou sur le pourtour intérieur de l'ouverture, comme représenté figure 7, bien que cette dernière solution présente l'inconvénient d'exposer le joint aux détériorations lors de l'insertion et l'extraction des plateaux-repas. Ii est également possible de prévoir l'étanchéité par simple contact mutuel de la peau intérieure 22 des portes avec les demi-coques intérieures 16, 26 des demi-bâtis. L'étanchéité recherchée a pour but de limiter les échanges thermiques entre le volume intérieur du chariot et l'ambiance extérieure. Grâce à l'emboîtement des portes 6 en position de fermeture, les échanges thermiques sont fortement réduits. Ils le sont d'autant plus que la très faible déformabilité des peaux en résine constituant les portes et les bâtis permet de prévoir un très faible jeu au niveau de l'emboîtement, sans risque de coincement après un certain temps d'utilisation du chariot. Comme représenté à la figure 6, les deux portes 6 pivotent de 2700 depuis leur position ae fermeture jusqu'à la position d'ouverture complète représentée, où elles sont rabattues contre ia même paroi latérale, à savoir la paroi 4. Des paires d'aimants 82 (voir figure 6) disposés à la base des panneaux formant les portes 6 et la paroi 4, à intérieur de ces panneaux, mais à proximité de leur surface extérieure, à sensiblement la même distance de l'axe des charnières correspondantes, maintiennent fermement, de façon amovible, les portes 6 en position d'ouverture complète lorsqu'elles y ont été amenées. Au panneau de la porte 6 est fixée une serrure 25 (figure 1) ayant un pêne 27 qui peut s'engager dans une gâche 29, elle-même fixée à la paroi 3 en étant prise entre les coques intérieure et respectivement extérieure de la paroi 3. La coque extérieure de ia porte 6 comporte un renfoncement en forme de fente constituant une poignée de préhension 31 pour le chariot (voir figures 2 et 3). Lorsque les portes 6 sont fermées, deux personnes peuvent saisir fe chariot de part et d'autre et le soulever par exemple pour lui faire franchir une ou plusieurs marches à l'entrée du véhicule. L'effort exercé par les personnes portant ainsi ie chariot est situé dans le plan de chaque porte et se répercute sur le bâti du fait de i'embottement, n'entraînant de ce fait qu'un minimum de moments sur les portes, les charnières, etc... Pour faciliter la préhension, le renfoncement opéré dans la peau extérieure de la porte comprend une partie de peau 33 repliée vers le haut. Le chariot est destiné à recevoir deux colonnes d'une dizaine de plateaux-repas 19 chacune dont deux bords opposés sont disposés dans des coupies de rainures 17 formant glissières et conçues pour une introduction et une sortie des plateaux par l'une ou l'autre des ouvertures selon la colonne considérée (voir figures 4 à 6). Pour faciliter les manipulations, les rainures 17 comportent un rebord supérieur 43 en retrait par rapport à un rebord inférieur 41 sur lequel repose le plateau-repas 19.Apres son introduction dans le chariot, le plateau 19 est positionné grâce à une butée 45, pouvant être constituée par un insert métallique dans la coque Intérieure Aux deux extrémités du chariot, les rainures 17 sont disposées en chevauchement alterné de façon que les plateaux puissent se recouvrir partieliement dans la partie centrale du chariot en vue d'un gain de place. On notera que les profils des rainures 17, aussi bien longitudinaux (figure 6) que transversaux (figure 5) ont des formes arrondies. Grâce à cette absence d'angles saillants susceptibles de retenir des particules d'aliments et de gêner le nettoyage périodique de l'intérieur de tels chariots, il est possible d'améliorer sensiblement i'hygiène de l'installation. Pour réaliser le chariot conforme à l'invention précédemment décrit, on peut procéder comme représenté aux figures 10 à 15. On réalise d'abord, séparément, les coques intérieure 16 et extérieure 18 d'un demi-bâti. Pour cela, on commence par réaliser (voir figure 10) un modèle convexe 51 par exemple en bois, dont la forme extérieure est identique à la forme de la surfacé intérieure de la coque intérieure 16 d'un premier aei- bâti du chariot 1. On fixe la périphérie de la base du modèle 51 à un support 52 par des moyens connus tels que boulons ou vis 53. Puis, on projette sur la surface extérieure du modèle un mélange de fibres et de résine polyester de façon à former une couche d'épaisseur sensiblement égale. Au lieu de projeter un tei mélange, on peut également appliquer sur la surface du modèle plusieurs couches successives formées chacune d'un tissu de laine de verre imprégnée de résine polyester. Après solidification, on obtient la coque intérieure 16 du demibâti considéré, dont la forme est démoulable.Dans le cas d'un panneau réalisé avec des couches de tissu de laine de verre superposées, on pourra insérer à la base de la paroi 4, entre deux couches proches de la surface extérieure, les aimants 82 destinés à appliquer fermement, les portes 6 en position d'ouverture complète contre la paroi 4. Dans une deuxième étape pouvant précéder, suivre ou être simultanée à la première, on réalise un modèle concave 56 (figure 11) dont la forme intérieure est identique à la forme de ia surface extérieure de la coque extérieure 18 du demi-bâti considéré. En vue d'obtenir le décalage entre les lignes 32 et 34 de la figure 9, la profondeur (horizontale à la figure 11) du modèle 56 est calculée de façon à donner une coque extérieure 18 dont la dimension correspondante n'est pas égale (elle est supérieure dans le cas du demi-bâti représenté, mais serait inférieure pour l'autre demi-bâti) à celle de la coque intérieure 16 déjà obtenue. Le modèle concave 56 est fixé par sa périphérie à un support 57, grâce à des vis 53. En procédant comme précédemment, on constitue, sur la surface intérieure du modèle 56, une couche de résine polyester qui fournit, après solidification, la coque externe démoulable 18. Dans une troisième étape (voir figure 12) , après avoir démonté les modèles 5i, 56 de leurs supports 52 et, respectivement, 57, on procède au montage simultané de ces modèles, portant toujours les coques i6 et 18, sur un support commun 59 auquel ils sont fixés par des vis 53. Le montage ci-dessus doit respecter e centrage mutuel des deux modèles 51, 56, lequel peut d'tailleurs s'obtenir simplement par un positionnement correct des vis 53 ou par ces conformations de centrage mutuel des deux modèles. Il en résulte un écartement égai des coques intérieure et extérieure dans les régions du plancher et du plateau du chariot, et par conséquent une épaisseur identique de mousse synthétique intermédiaire 30 dans ces régions. L'épaisseur de la partie périphérique de la base du modèle 51, par laquelle ce aernier est fixé au support 59 détermine une distance convenable entre les parties centrales des coques 16 et i8. Ces divers positionnements mutuels des modèles correspondent à un contact mutuel des coques 16 et 18 le long des bords correspondant aux lèvres 80.Ces régions de contact mutuel ont été garnies d'une colle préalablement à l'assemblage des deux modèles, de façon que ledit assemblage produise un collage des deux coques. On procède ensuite à l'injection de mousse synthétique entre les deux coques 16 et 18 au moyen d'un injecteur comportant un bec 64 disposé de préférence en un point bas du système des coques. Dans ces conditions le dégazage s'effectue aisément à la partie haute du dispositif grâce à des orifices ou des interstices appropriés non représentés. Les différentes phases du procédé ci-dessus sont applicables à la réalisation du demi-bâti 10 comme à celle du demi-bâti 20. Toutefois, des dispositions particulières doivent être prises dans le cas du bâti 10 pour lui fixer les quatre charnières 11. Pour assujettir solidement les charnières à ia paroi verticale 4 du demi-bâti 10, on peut procéder comme suit (voir les figures 14 et 15). Un support rigide 61, par exemple en acier, est fixé par des vis 63 le long de chaque bord du modèle 56 correspondant à un bord vertical du demi-bâti 10. Le support 61 est destiné à positionner les parties de charnières qui doivent être rendues solidaires de la paroi du bâti pendant la phase de confection du demi-bâti 10 à partir des deux demi-coques correspondantes 16, 18. Le support 61 comporte deux évidements 65, destinés à recevoir et positionner axialement chacun un corps de charnière 11, constitué par les trois logements cylindriques 38, lesqueis sont solidaires de la penture formée par les plaques 35, 39. Les deux évidements 65 sont disposés en alignement de telle sorte que les deux corps de charnière puissent avoir leurs logements cylindriques coaxiaux et que l'on puisse y engager par coulissement une tige 67 formant axe commun traversant le support 61 et assurant ainsi le positionnement radiai des corps de charnière, les pentures correspondantes étant posées sur la future face interne de la coque extérieure 18.Il est commode pour cela de placer le modèle 56 de façon que la partie de la coque extérieure 18, qui est destinée à faire partie de la paroi latérale 4 de ce demi-bâti, soit placée horizontalement au-dessus du modèle 56, la future face interne étant donc tournée vers le haut. Dans ces conditions, la plaque perforée 39 est automatiquement décalée par rapport à la coque extérieure 18 d'une distance égale à l'épaisseur de la plaque 35 qui repose sur la coque 18. On place ensuite, comme déjà décrit, le modèle convexe 51 dans la cavité du modèle 56 (voir figure 12) de façon que les bords encollés correspondant aux lèvres 80 viennent l'un sur l'autre. De plus, le modèle 51 définit pour la coque 16, dans ia région de la charnière 11, un renflement (voir figure 15) qui lui permet de s'appliquer également sur la plaque 35 de la penture de charnière. A titre d'exempie, la largeur de la bande de pourtour selon laquelle les deux coques s'appliquent i'une sur l'autre peut être d'environ un centimètre. On fait ensuite pivoter les deux modèles assemblés de façon que les futurs demi-plancher et demitable du demi-bâti soient dans un plan horizontal et on procède à l'injection de mousse synthétique. Après solidification de la mousse synthétique intermédiaire, on procède à la séparation des modèles 51, 56 et à l'extraction des demi-coques 16, 18, iesquelles forment une pièce unique constituant le demi-bâti 10 muni de ses quatre parties de charnières 11. Le demi-bâti 20 est réalisé par un procédé analogue au procédé décrit ci-dessus, mais dans lequel on supprime l'étape de mise en place des charnières, et on adapte en conséquence le modèle sur lequel est formée la demi-coque intérieure 26, puisqu'il n'y a plus iieu de prévoir pour cette dernière un renflement dans la région des charnières. En revanche, un évidement doit être prévu dans la région de l'ouverture pour y fixer la gâche 29 de la serrure 25. En variante, la gâche 29 peut être fixée d'une manière analogue au procédé de fixation des charnières par positionnement convenable à l'aide de moyens appropriés relativement à l'un des deux modèles, puis pincement entre les deux coques d'un ancrage solidaire de cette gâche. Lors de la confection des deux demi-bâtis 10, 20, il convient de réaliser un certain nombre d'évidements pour la mise en place d'inserts, tels que des butées 45 pour les plateaux-repas 19, ou pour la fixation des supports 12 de roulettes 14. Chacune des portes 6 est réalisée par un procédé analogue (voir figure 16) mettant en oeuvre un modèle plan 71 et un modèle concave 73 contre lesquels sont formées les peaux extérieure 24 (avec pose des aimants 82 entre deux couches successives de laine de verre imprégnée, comme décrit pour la paroi 4) et, respectivement, intérieure 22 de la porte 6. Pour l'assemblage des deux peaux 22, 24, on utilise un support en acier 75 que l'on fixe au modèle plan 71 au moyen de vis 63, et qui présente un épaulement 74 contre lequel peut s'appuyer un bord du modèle concave 73 pour le positionnement mutuel des deux peaux. Le support 75 comporte deux évidements aiignés 76 dont chacun reçoit et positionne axialement le corps à deux logements cylindriques 36 d'une charnière 11, ces deux logements étant solidaires de la penture formée des plaques 35, 39. La plaque 35 étant appuyée contre la face interne, tournée vers le haut à ce stade, de la peau extérieure 24, la plaque perforée 39 est espacée des deux peaux pour être ensuite emprisonnée dans la mousse qui sera injectée entre les deux peaux pour assurer l'ancrage de la charnière. Sur la plaque 35, du côté intérieur, vient s'appuyer le bord périphérique de la demi-coque intérieure 22, ce bord présentant un renflement au droit de chaque charnière selon une disposition semblable à celle déjà décrite dans le cas du demi-bâti 10 (figure 15). Un axe commun 77 traversant les couples de logements cylindriques des deux charnières positionne radialement ces deux charnières. On procède ensuite à l'assemblage des deux modèles, avec collage simultané des bords périphériques des deux coques, et à l'injection de mousse synthétique comme précédemment. La plaque 35 des pentures solidaires de la porte 6 présente depuis le bord correspondant de la porte vers le corps de la charnière une cambrure 135 vers l'extérieur du bâti lorsque la porte est en position de fermeture (figure 7, position en trait plein). Ainsi, la porte 6 s'emboîte dans la lèvre 80 bien que le corps de la charnière soit à l'extérieur de la lèvre 80. De plus, lorsque la porte est ouverte (position en trait mixte) elle se plaque contre la demi-coque 18 bien que le corps de la charnière ne fasse pratiquement pas saillie par rapport à la demi-coque 18, ce qui est important pour la circulation du chariot dans les couloirs et allées. On n'a pas jugé utile de représenter en détail la région de la porte 6 dans laquelle est réalisé un évidement formant poignée 31 (voir figure 3). Il suffit en effet, selon une technique bien connue, de prévoir dans le modèle plan 71 une protubérance donnant sur la peau extérieure 24 un renfoncement et, dans ie modèle concave 73, un creux de profil conjugué donnant à la peau intérieure 22 une forme contournant le renfoncement de la peau 24. Les peaux 16, 18, 22, 24, 26, 28 peuvent avoir une épaisseur de 1,5 mm, l'espace libre entre elles pour la résine étant de l'ordre de 10 mm. Le chariot selon l'invention est robuste, léger et économique à réaliser. Il est très résistant aux déformations et aux rayures, comme au vieillissement et à la fatigue. De plus, il est très facile à nettoyer efficacement au jet sous pression. REVENDICATIONS 1. Chariot pour la restauration (1), notamment dans des moyens de transport ferroviaires, aériens ou maritimes, comportant une structure en forme générale de parallélépipède comprenant des parois fixes (3, 4, 5, 7), et deux parois pivotantes à usage de porte (6) en deux faces latérales opposées du parallélépipède, caractérisé en ce que certaines au moins desdites parois font partie d'un ensemble de parois à double peau (3, 4, 5, 7 ; 6) comprenant une peau intérieure (16, 22) et une peau extérieure (18, 24) toutes deux en résine relativement rigide et, entre ces deux peaux, un remplissage en mousse synthétique (30) assurant une liaison entre les deux peaux (16, 22 ; 18, 24). 2. Chariot selon ia revendication 1, caractérisé en ce que les peaux (16, 18 ; 22, 24) sont adjacentes l'une à l'autre le long de certains au moins des bords (80) des parois à double peau. 3. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les peaux (16, 18 ; 22, 24) sont appliquées à plat l'une contre l'autre le long de certains au moins (80) des bords des parois à double peau. 4. Chariot selon l'une des revendications i à 3, caractérisé en ce que la peau extérieure (18, 24, 28) de chaque paroi à double peau a un profil sensiblement rectiligne, tandis que la peau intérieure (16, 22, 26) de chaque paroi à double peau a, à partir de certains au moins des bords, un profil coudé en direction opposée à la peau extérieure puis contre-coudé sensiblement parallèlement à la peau extérieure. 5. Chariot conforme à la revendication 1, dans lequel l'ensemble de parois réalisées avec deux peaux comprend l'ensemble des parois fixes (3, 4, 5, 7), caractérisé en ce que les parois fixes appartiennent à deux demi-bâtis (10, 20) dont chacun comprend, comme demipeau intérieure, une demi-coque intérieure monobloc (16, 26) et comme demi-peau extérieure une demi-coque extérieure monobloc (18, 28), ces deux demi-bâtis étant raccordés l'un à l'autre selon deux surfaces de jonction (32, 34, 103) s'étendant d'une ouverture du bâti à i'autre. 6. Chariot conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que les deux surfaces de raccordement s'étendent l'une dans un plancher (5 ) du chariot, l'autre dans une table (7) du chariot, au voisinage du plan longitudinal médian (P) du chariot. 7. Chariot conforme à l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que te long de chaque surface de jonction (32, 34, 103), des bords adjacents (32) des demicoques intérieures (16, 26) sont décalés par rapport à des bords adjacents (34) des demi-coques extérieures (18, 28). 8. Chariot conforme à l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les bords des deux demi-cocues (16, 26 ; 18, 28) de chaque demi-bâti sont appliqués à piat l'un contre l'autre le long du pourtour de chaque ouverture pour former autour de l'ouverture une lèvre périphérique (80) dans laquelle s'emboîte la porte correspondante (6) en position de fermeture. 9. Chariot conforme à l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que chaque porte (6) s'applique, dans sa position de fermeture, contre un épaulement (316) des demi-coques intérieures. 10. Chariot conforme à l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce cu'une gâche (29) est encastrée entre les deux peaux d'une paroi à double peau (3) au voisinage de chaque ouverture, pour une serrure (25) fixée à la porte correspondante (6). 11. Chariot conforme à l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que i'ensemble de parois réalisées avec deux peaux comprend l'ensemble des parois pivotantes à usage de porte (5). 12. Chariot conforme à l'une des revendications 1 à 7, 9 et 10, caractérisé en ce que l'ensemble des parois réalisées avec deux peaux comprend l'ensemble des parois pivotantes à usage de porte, et en ce que, dans sa position de fermeture, chaque porte (6) est emboîtée dans une ouverture correspondante du bâti du chariot. 13. Chariot conforme à la revendication 12, caractérisé en ce que chaque porte (6), lorsqu'elle est emboîtée dans le bâti en position de fermeture, forme joint du fait de l'emboîtement. 14. Chariot conforme à l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que chaque porte présente, dans sa peau externe (24), un évidement (31) formant poignée intégrée pour le portage du chariot. 15. Chariot conforme à l'une des revendications 1 à 11, dans lequel les portes (6) pivotent autour de charnières (11), caractérisé en ce que chacune des charnières est reliée à au moins une paroi à double peau (4, 6) et en ce que chaque charnière (11) comporte, pour sa liaison avec ladite paroi une penture (35, 39) prise entre les deux peaux (16, 18 ; 22, 2=) de la paroi et dans la mousse synthétique (30) reliant les deux peaux. 16. Chariot conforme a a revendication 15, caractérisé en ce que ladite penture de charnière (11, présente plusieurs perforations (40) dans lesquelles la mousse synthétique (30) peut pénétrer lors du remplissage de l'intervalle compris entre les deux peaux et renforcer ainsi, après solidification, ia fixation de la charnière. 17. Chariot conforme à l'une des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce qu'une partie (39) de ladite penture est décalée de façon à ménager deux intervalles entre cette partie décalée et respectivement chacune des deux peaux (16, 18 ; 22, 24), afin que de la mousse synthétique (30) puisse pénétrer de part et d'autre de la penture pendant l'opération de remplissage en mousse synthétique. 18. Chariot conforme à l'une des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que la paroi à double peau est une paroi à usage de porte, et en ce que la penture présente depuis le bord correspondant de la porte vers la charnière une partie cambrée vers l'extérieur du bâti lorsque la porte est en position de fermeture. 19. Chariot conforme à l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'ensemble des parois (3, 4, 5, 7 ; 6) à double peau comprend l'ensemble des parois fixes et l'ensemble des parois pivotantes à usage de porte. 20. Chariot selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que des moyens magnétiques (82) sont noyés dans l'une au moins des parois à double peau pour maintenir de façon amovible, par attraction de moyens magnétiques conjugués, les portes dans une position d'ouverture complète, dans laqueile elles sont rabattues contre une paroi latérale (4) du bâti. 21. Procédé pour réaliser une paroi munie d'une charnière, dans le cadre de la fabrication d'un chariot de restauration conforme à l'une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'on réalise une peau intérieure (16, 22) et une peau extérieure (18, 24) sur des modèles respectifs (51, 56, 71, 73), on pose sur la face intérieure d'une première des peaux (18, 24), une penture (35, 39) de charnière en positionnant un corps (36) de la charnière dans un évidement (65, 76) lié au modèle de ia première peau, pour positionner axialement ie corps de la charnière, on fait coopérer le corps de la charnière avec un moyen de positionnement radial (67, 77), on assemble les deux modèles de façon que les deux peaux aient l'une par rapport à l'autre la position voulue pour former ia paroi, puis on injecte de ia mousse (30) entre les deux peaux. 22. Procédé conforme à ia revendication 21, caractérisé en ce qu'on place au moins une partie perforée (39) de la penture à distance de ladite face intérieure pour que la mousse (30) viennent au contact des deux faces de la partie perforée (39) et occupe les perforations (40).