Brevet FR2650778A1 — publié le 19910215

La présente invention concerne le rechapage de pneumatiques. Plus particulièrement, elle concerne un pro- cédé pour rechaper une carcasse de pneumatique, suivant lequel un ruban de bande de roulement est appliqué sur la carcasse du pneumatique et lié à celle-ci. En particulier, la présente invention concerne un procédé pour appliquer suivant une hélice une matière chaude en gomme formant une bande de fond sur la couronne de la carcasse du pneumatique en rotation, la température de la gomme de fond étant main- tenue à la température ambiante ou au-dessus de celle-ci, mais à une valeur inférieure à celle à laquelle commence la vulcanisation ou réticulation de la matière en gomme, un ruban de bande de roulement prévulcanisé étant ensui.te appliqué de la manière utilisée dans le processus dit "couronnement à froid" (cold-capping). Actuellement, la technique de rechapage des pneu- matiques fait appel à divers procédés et appareils, notam- ment à l'opération de "couronnement à froid" ou de "recha- page à pré-vulcanisation" qui comporte les phases suivantes: 1. Enlèvement de l'ancienne bande de roulement usée ou endommagée. 2. Ponçage de la carcasse du pneumatique pour ob- tenir une surface texturée en vue de l'adhésion du nouveau caoutchouc de bande de roulement. 3. Application d'un adhésif approprié sur la sur- face de la carcasse texturée. 4. Application d'une fine couche d'une feuille calandrée froide d'une matière en gomme non- vuicanisée de fond sur toute la périphérie de la carcasse du pneumatique. 5. Application d'un ruban pré-vuicanisé de bande de roulement sur la gomme de fond. 6. Vulcanisation intégrale de la gomme de fond pour lier le caoutchouc de la bande de roulement à la carcasse du pneumatique. Pour mettre en oeuvre le procédé ci-dessus décrit de "couronnement à froid", la matière de fond en gomme a jusqu'à présent été préfabriquée sous la forme d'une feuille calandrée. La feuille est Fendue à différentes lar- geurs standardisées et enroulée avec interposition d'une pellicule amovible en matière plastique entre les spires successives de la feuille. Les enroulements préparés de la gomme de fond sont maintenus en magasin suivant une grande variété de largeurs jusqu'à ce qu'on ait besoin d'une gomme de fond d'une largeur particulière. Diverses difficultés sont inhérentes à la prati- que ci-dessus décrite, notamment le besoin d'une gestion rigoureuse de stock pour assurer que l'on peut disposer de la largeur correcte de la gomme de fond pour chaque carcas- se de pneumatique que l'on peut rencontrer. Il en résulte que l'on a souvent besoin de remplacer la matière pour éviter son vieillissement nuisible lors du stockage. En plus du vieillissement, les enroulements stockés de la gomme de fond sont souvent sujets à une contamination ou une dégrada- tion, en particulier le long des bords exposés de la gomme de fond enroulée. Les enroulements sont également sujets à oxydation, de même qu'à un endommagement physique lors des manipulations. Une solution qui a été proposée pour résoudre les difficultés rencontrées dans la pratique actuelle consis- tant à utiliser des rouleaux calandrés de gomme de fond consiste à limiter le nombre de largeurs pour la gomme pré-manu- -30 facturée maintenue en stock, et à faire appel à un découpa- ge ultérieur des bords après que la gomme de fond a été ap- pliquée sur la carcasse du pneumatique. Une telle approche nécessite la commercialisation de rouleaux de gomme de fond d'une largeur supérieure à celle qui est nécessaire pour une adaptation aux diverses tailles des carcasses de pneumatiques. Bien évidemment, cette proposition présente l'inconvénient de gaspiller de la matière et d'être laborieuse. Dans tous les cas, ce procédé de "couronnement à froid" à l'aide d'une gomme pré-calandrée de fond nécessite que l'utilisateur positionne manuellement le bord avant d'un large ruban unique de gomme de fond sur toute la largeur de la couronne de la carcasse du pneumatique, puis qu'il fasse tourner la carcasse sur un tour pour enrouler la gom- me de fond sur la périphérie de la carcasse du pneumatique, la pellicule amovible étant orientée vers l'extérieur. La présence de la pellicule amovible. a tendance à interdire la contamination de la surface radialement extérieure de la gomme de fond, cette contamination pouvant se produire, si cette pellicule n'existe pas, dans le cas o l'ouvrier n'est pas soigneux. La pellicule amovible permet également que la gomme soit enroulée sans que les couches successives n'adhèrent I'une à l'autre. Il doit également être compris qu'une mise en pla- ce erronée, en général par un défaut d'alignement, du bord avant nécessite souvent que la partie initiale de la gomme de fond soit décollée par pelage de la carcasse du pneumati- que puis remise en place. Bien entendu, ce processus peut provoquer un endommagement de la feuille de gomme de fond et/ou une dégradation de l'adhésion nécessaire entre la feuille de gomme de fond et la surface de la périphérie de la carcasse du pneumatique. De manière caractéristique, toute la périphérie de la carcasse du pneumatique est recouverte ou enveloppée à l'aide de la gomme de fond avant l'opération de découpe. La gomme de fond est ensuite moletée-sur la carcasse du pneumatique et la pellicule amovible est enlevée pour l'ap- plication du ruban pré-vulcanisé de la bande de roulement. Une difficulté supplémentaire rencontrée dans la technique ci-dessus du "couronnement à froid" réside dans la nécessité de disposer de rouleaux individuels de matière de gomme de fond calandrée pour une pluralité don- née de carcasses de pneumatiques d'une longueur circonfé- rencielle donnée. Ces rouleaux, bien qu'ils aient une lon- gueur spécifique dans un but de facilité de manutention, ne présentent pas habituellement une longueur exacte pour recouvrir un nombre particulier de carcasses de pneumatiques, même si les rouleaux sont destinés à être utilisés pour une dimension de pneumatique supérieure à la normale. Ainsi, de faibles longueurs de matière de gomme calandrée en excès sont généralement enlevées et jetées, ce qui constitue un tO gaspillage. Cela provoque bien évidemment un coût addition- nel de l'opération. D'autres procédés et appareils pour rechaper les pneumatiques sont disponibles dans l'industrie pour ceux qui sont concernés par l'application d'une matière non- vulcanisée de bande de roulement sur la carcasse des pneu- matiques par le processus dit "couronnement à chaud" (hot- capping). Le processus de "couronnement à chaud", ainsi qu'un exemple d'appareil pour le mettre en oeuvre, sont décrits dans les brevets américains 3.251.722 et 3.177.918. Dans cette Lechnique de "couronnement à chaud", une matière non- vulcanisée de bande de roulement de pneumatique est appli- quée en couche sur la couronne du pneumatique, et le cas échéant sur une partie de chaque épaulement, suivant une épaisseur radiale suffisante pour que la carcasse du pneu- matique, sur la périphérie de laquelle adhère la matière de bande de roulement, puisse être reçue dans un moule pour réaliser la forme de la bande de roulement et pour vulcani- ser in situ le caoutchouc de la bande de roulement. Les procédés ci-dessus de "couronnement à froid" et-de "couronnement à chaud" sont différents en raison du type et des conditions d'application de la matière de la bande de roulement appliquée sur la carcasse du pneumati- que et, par conséquent, ils sont considérés comme des techniques indépendantes ou dissociées par les profession- nels. Pour la première fois dans l'industrie du rechapage des pneumatiques, la présente invention enseigne qu'un com- posé chaud en gomme de fond extrudé peut être appliqué sui- vant une hélice continue sur la couronne ou périphérie d'une carcasse de pneumatique de manière à préparer la carcasse pour qu'elle reçoive une bande de roulement pré- vulcanisée. Par conséquent, un premier but de la présente inven- tion est de fournir un procédé perfectionné pour rechaper un pneumatique, ce procédé comportant l'extrusion d'un com- posé en gomme de fond chaud, à température contrôlée, sur la surface périphérique de la carcasse de pneumatique en rotation. Un autre but de la présente invention est de four- nir un procédé perfectionné pour rechaper un pneumatique, comme ci-dessus, dans lequel un composé de gomme de fond chaud est automatiquement appliqué suivant une hélice con- tinue sur la couronne ou périphérie d'une carcasse de pneu- matique pour être immédiatement moleté au point d'applica- tion. Un autre but encore de la présente invention est de fournir un procédé perfectionné pour rechaper un pneumatique, comme ci-dessus, ce procédé éliminant la nécessité de décou- per la gomme de fond avant l'application d'un ruban pré- vulcanisé de bande de roulement du pneumatique sur la.car- casse du pneumatique. Un autre but encore de la présente invention est de fournir un procédé perfectionné pour rechaper un pneumatique, comme ci-dessus, dans lequel la gomme en excès peut facile- ment être recyclée à travers l'extrudeuse, ce qui élimine le gaspillage de matière inhérent au procédé de "couronne- ment à froid" décrit précédemment. Un autre but encore de la présente invention est de fournir un procédé amélioré pour rechaper un pneumatique, comme ci-dessus, dans lequel le composé chaud de gomme de fond est maintenu à une température supérieure à la tempé- rature ambiante mais inférieure à celle à laquelle commence la vulcanisation de la matière de gomme de fond. Un autre but encore de la présente invention est de fournir un appareil amélioré qui atteint les buts ci-dessus et qui forme, guide, applique et molette immédiatement un ruban d'un composé chaud de gomme de fond sur au moins la surface de couronne ou surface périphérique d'une carcasse de pneumatique en rotation suivant une largeur prédéterminée et programmable. D'une manière générale, le procédé perfectionné selon l'invention pour rechaper un pneumatique comporte le montage de la carcasse du pneumatique sur une structure qui la fait tourner. Un ruban continu d'une matière de gomme de fond est extrudé sur la périphérie de la carcasse du pneu- matique en rotation. Il est important que la température de la matière de gomme de fond soit maintenue à la température ambiante, ou à une température supérieure, mais que cette température soit inférieure à celle à laquelle commence la vulcanisation de la matière de gomme de fond. A mesure que le ruban extrude est appliqué sur la couronne de la carcasse du pneumatique,-il est moleté sur celle-ci. Cela prépare la carcasse du pneumatique pour qu'elle reçoive la bande de roulement pré-vulcanisée par dessus la gomme de fond, puis la température de la gomme de fond peut être augmentée pour le commencement de la vulcanisation,de manière à lier la bande de roulement pré-vulcanisée à la carcasse du pneumatique. Les buts et avantages ci-dessus de l'invention, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la descrip- 26S0778 tion qui va suivre et en référence aux dessins annexés. La description est faite en référence à un exemple non- limitatif d'appareil pour la mise en oeuvre de la présente invention, cet exemple étant jugé suffisant pour donner une illustration de l'invention. Dans les dessins annexés: FIG. 1 e-st une vue schématique en élévation latérale, partiellement arrachée, d'un appareil approprié pour la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention; FIG. 2 est une vue schématique de dessus de l'appa- reil de la FIG. I; FIG. 3 est une perspective éclatée, à plus grande échelle et partiellement arrachée, du sous-ensemble d'ali- mentation utilisé dans l'appareil des FIGS. 1 et 2; FIG. 4 est une autre vue en perspective, encore à plus grande échelle, montrant les tamis montés dans le sous- ensemble d'alimentation de la FIG. 3; FIG. 5 est une coupe verticale d'un mode de réalisa- tion préféré d'une tête de filière et de sa plaque associée de commande d'épaisseur, incorporées dans le sous-ensemble d'alimentation de la FIG. 4, la porte associée de commande de largeur étant partiellement incluse pour orientation; FIG. 6 est une vue de face de la porte de sortie de l'extrudeuse, de la plaque de commande-d'épaisseur et de la porte de commande de largeur de la FIG. 5; FIG. 7 est une vue de face de la plaque de commande d'épaisseur des FIGS. 5 et 6; FIG. 8 est une élévation latérale de la plaque de commande d'épaisseur de la FIG. 7; FIG. 9 est une coupe verticale à plus grande échel- le prise- suivant la ligne 9-9 de la FIG. 10 pour représenter un rouleau de moletage monté à la cardan et utilisé dans l'appareil des FIGS. 1 et 2; et FIG. 10 est une élévation latérale, partiellement arrachée, du rouleau à la cardan de la FIG. 9 et de la structure de support de celui-ci, une carcasse de pneumati- que étant représentée, sur laquelle un ruban d'une gomme de fond a été enroulé. Un mode de réalisation représentatif préféré,mais non-limitatif, d'un appareil de rechapage de pneumatique selon la présente invention et fonctionnant conformément au procédé de l'invention sera maintenant décrit ci-après. Cet appareil est désigné, d'une manière générale, par la référence numérique 10. En référence aux FIGS. 1 et 2, on a représenté l'en- semble de l'appareil ou poste 10 de rechapage. Le poste 10 de rechapage comporte divers sous-ensembles qui permettent à un ouvrier d'accomplir le rechapage d'une carcasse de pneumatique 12 conformément au procédé selon la présente invention. La carcasse de pneumatique 12 a été débarrassée de son ancienne bande de roulement par tout procédé connu, par exemple par meulage ou par ponçage, et la couronne 12a de la carcasse 12 présente par conséquent une surface tex- turée qui améliore l'adhérence entre la carcasse et la nou- velle bande de roulement.dont l'application est ci-après décrite en détail. La carcasse de pneumatique 12 est montée sur un appareil 14 qui est similaire à l'appareil décrit et représenté dans le brevet américain 3.251.722 auquel on pourra se référer. L'appareil 14 de montage de la carcasse du pneumatique est prévu pour gonfler et faire tourner la carcasse de pneumatique 12. On pourra trouver dans le brevet ci-dessus une description complète de cet appareil. Pour comprendre la présente invention, il suffit de com- prendre que l'appareil de montage 14 comporte une structure 16 à rebords déployables sur laquelle est montée la carcasse 12 du pneumatique pour qu'elle puisse tourner autour de son axe normal de rotation, comme montré en S-S sur les FIGS.1 et 2. L'appareil de montage 14-permet également un indexage de la carcasse de pneumatique 12 autour d'un axe A-A qui est de préférence perpendiculaire et décalé par rapport à l'axe -5, comme montré sur la FIG. 1, ce qui permet de déplacer avec précision la couronne 12a dans la direction des flèches 18 de la FIG. 2. Avant d'appliquer la matière 20 de gomme de fond sur la couronne 12a de la carcasse de pneumatique 12, comme cela sera décrit plus en détail ci-après, il est de prati- que habituelle d'appliquer sur la couronne poncée 12a de la carcasse de pneumatique 12 une sorte de ciment convention- nel de caoutchouc ou tout autre adhésif approprié. Comme on le voit au mieux sur la FIG. 1, le poste de travail 10 comporte d'une manière générale les éléments suivants: (a) une alimentation pour la matière composée non-vulcanisée de gomme de fond; (b) une extrudeuse 30; (c) un dispositif de commande 40 par microprocesseur; (d) un sousensemble 50 de sortie qui forme, guide, applique et molète la matière 20 en gomme de fond sur la carcasse 12; et (e) un sous-ensemble 60 d'application de la bande de roulement du pneumatique (FIG. 2), chacun des éléments ci-dessus étant décrit ci-après plus en détail et de manière nécessaire et suffisante pour que l'on comprenne-bien le procédé et le dispositif selon la présente invention. Contrairement à l'un des procédés antérieurs bien connus de rechapage de pneumatiques qui utilise une feuille calandrée de gomme de fond dans le processus de "couronne- ment à froid", la présente invention commence par la four- niture de la matière composée non-vuicanisée 20 en gomme de fond qui est délivrée au poste 10 sous la forme de rubans. Cette forme de la matière 20 de gomme de fond est non seulement d'une fabrication moins onéreuse mais d'une manrri- pulation plus facile que les rouleaux calandrés, et elle peut être traitée dans le poste 10 pour fournir une alimen- tation continue de la matière 20 à utiliser dans le poste 10. La matière 20 non-vulcanisée de gomme de fond est délivrée dans une extrudeuse 30 relativement conventionnel- le qui comporte une enveloppe 32 de vis transporteuse sans fin présentant un orifice d'entrée 34 dans lequel la matiè- re 20 de gomme de fond peut être délivrée. L'extrudeuse pétrit de manière conventionnelle la matière 20 de gomme de fond mais, du fait que la matière 20 est un composé non- vulcanisé de gomme de fond, la température de l'extrudeuse doit être commandée et contrôlée de manière à empêcher que la température de la matière 20 de gomme de fond dépasse son niveau de début de vulcanisation, tout en permettant un pétrissage et une extrusion corrects. - La commande de température de l'extrudeuse est effectuée par un système d'échange thermique désigné d'une manière générale en 300. Le système 300 d'échange thermique est également conventionnel en lui-même. Une unité 302 d'échangeur thermique est située en un emplacement o elle peut être traversée pratiquement sans obstacle par un courant d'air. Une pompe 304 et un ventilateur 306 peuvent être situés à proximité immédiate de l'échangeur 302 pour être entraînés par un système 308 de poulies entraîné par une boîte de vitesses 310, elle-même commandée par un moteur 312. Un dispositif de chauffage 314 est interposé sur la ligne d'alimentation 316 qui conduit de l'échangeur thermi- que 302 à des passages habituels à l'intérieur de l'enveloppe 32 de l'extrudeuse 30 en passant par la pompe 304. Une ligne de retour 318 établit la communication de retour depuis l'enveloppe 32 jusqu'à l'échangeur thermique 302. Le système 300 d'échange thermique permet de déli- vrer à l'intérieur de l'enveloppe 32 un fluide de chauffage ou de refroidissement sous la commande d'un dispositif thermostatique 320 qui peut être monté dans le système d'écoulement du système d'échange thermique 300. Comme représenté, le dispositif de commande 320 peut être monté dans ou sur le dispositif de chauffage 314 à l'endroit o le ligne d'alimentation 316 vers l'enveloppe 32 sort du dispositif de chauffage 314. Le système 300 maintient la température de la matière 20 de gomme de fond à la fois dans l'enveloppe 32 de la vis transporteuse de l'extrudeuse et lorsque la matière 20 sort de l'enveloppe 32, à un niveau inférieur à celui auquel commence la vulcanisation ou réticulation de la matière 20 de gomme de fond. Plus particulièrement, la température de la gomme de fond est maintenue approximativement dans la plage de 82 C à 96 C, qui est inférieure à la température typique pour le commencement de la vulcanisation de la matière 20, mais suffisante pour permettre un pétrissage efficace de la ma- tière dans l'extrudeuse 20, ainsi que l'extrusion de cel- le-ci sur la carcasse de pneumatique 12. La sortie de l'extrudeuse 30 est fournie à des moyens d'alimentation, désignés d'une manière générale en 50, qui sont agencés pour Former, guider, appliquer et moleter la matière chaude extrudée 20 de gomme de fond sur la couronne de la carcasse de pneumatique 12. Plus parti-, culièrement, et en référence aux FIGS. 3 et 4 des dessins, les moyens d'alimentation 50 comportent un ensemble de fil- trage 52 qui comprend divers éléments filtrants 500 fixes. Comme montré plus clairement sur la FIG. 4, les divers fil- tres ou tamis peuvent être constitués par un premier élé- ment 502 à 8 trous, un tamis fin 504 en fil (mailles d'en- viron 0,84 mm), un filtre grossier en fil (mailles d'environ 1,68 mm), et un filtre 508 à 55 trous. L'ensemble de fil- trage 52 a pour fonction d'effectuer un filtrage ou tamisa- ge final de la matière 20 de gomme de fond pour assurer qu'il n'existe aucun grumeau ou morceau de matière à la sortie de l'extrudeuse et pour capturer et retenir tous les produits contaminants qui pourraient être présents et qui pourraient présenter une dimension supérieure à une valeur prédéterminée. La sortie de l'ensemble de filtrage 52 est délivrée à une tête d'extrusion 54 qui forme l'extrudat chaud de gom- me de fond sous la forme d'un fin ruban 517 présentant l'épaisseur, la largeur et la configuration transversale désirées. Une taille et une configuration du ruban qui se sont révélées être particulièrement satisfaisantes peuvent être données par l'exemple de tête d'extrusion 54 qui est représenté sur les FIGS. 5 à 8. La tête d'extrusion 54 com- porte une enveloppe 514 qui supporte une porte 522 de comman- de d'épaisseur. La porte 522 de commande d'épaisseur peut être déplacée verticalement par un bouton de commande 515 (FIG. 3). En déplaçant la porte 522 de commande d'épais- seur verticalement par rapport à l'enveloppe 514, on peut commander avec précision l'épaisseur du ruban extrudé 517 de la matière 20 de gomme de fond. On a trouvé qu'une épaisseur "t", comme montré sur la FIG. 5, qui s'est avérée particulièrement intéressante, se situe dans la plage d'en- viron 1,397 à 1,574mm Comme on le voit au mieux sur la FIG. 7, le bord inférieur 522a de la porte 522 de commande d'épaisseur peut présenter une forme convexe en arc de cercle. De manière caractéristique, le bord courbe 522a est défini par un rayon d'environ 25,4 cm. Bien qu'il puisse sembler que cette con- figuration convexe en arc de cercle puisse empêcher un amin- cissement sur les bords latéraux du ruban 517, on a constaté que cette configuration en arc de cercle a tendance à égali- ser la vitesse de la matière de gomme de fond sur toute la largeur du ruban 517 lorsque celui-ci sort de l'extrudeuse 30. Si le bord inférieur 522a n'était pas courbe convexe, la partie centrale du ruban 517 sortirait de l'extrudeuse plus rapidement que les bords latéraux, ce qui provoque- rait la formation d'ondulations ou de plis sur les surfaces supérieure et inférieure du ruban 517. La tête d'extrusion 54 comporte également une porte 519 de commande de largeur, comme montré sur les FIGS. 3,5 et 6. La porte 519 de commande de largeur présente deux bords de commande 520a et 520b qui divergent vers l'extérieur l'un par rapport à l'autre. La porte. 519 de commande de lar- geur peut être déplacée verticalement par un bouton de com- mande 516. Le mouvement vertical de la porte 519 de comman- de de largeur positionne sélectivement les bords divergents de commande 520a et 520b par rapport à l'ouverture d'extru- sion 518, de manière précise pour déterminer la largeur du ruban extrudé 517. Les bords divergents de commande 520a et 520b ser- vent également à créer un amincissement le long des bords latéraux du ruban extrudé 517 de manière que les spires successives du ruban 517 puissent se chevaucher sans provo- quer une augmentation appréciable de l'épaisseur totale de la matière appliquée sur la carcasse de.pneumatique 12. La largeur effective de l'amincissement, mesuré à partir des bords latéraux en allant vers le centre du ruban 517, dé- pend de l'importance désirée du chevauchement, mais ce chevauchement ne doit de préférence pas dépasser environ 6,350 mm. En pratique, un chevauchement de 4,750 mm peut être réalisé et cette valeur est préférée. L'amincissement ci-dessus est déterminé par l'angle de divergence des bords de commande 520a et 520b. De manière caractéristique, un angle d'inclinaison 8 d'environ 20 donne l'amincissement nécessaire pour obtenir le chevauchement désiré. Il doit également être observé que l'enveloppe 514, comme montré sur la FIG. 5, présente une épaisseur d'environ 2,54 cm et qu'elle présente une surface 514a qui est inclinée vers le haut et qui converge vers le bord inférieur 522a de la porte 522 de commande d'épaisseur pour se terminer par un bord inférieur 514b d'extrusion. Le bord inférieur 514b détermine la longueur de l'ouverture d'extru- sion 518 qui, comme représenté sur la FIG. 6, peut être de l'ordre de 0, 76 cm. L'utilisation de la surface inclinée 514a réduit le contact de frottement entre l'enveloppe 514 et la matière en gomme 20 lorsque celleci forme le ruban 517. Si l'on n'utilisait pas cette surface inclinée, la température de la matière de gomme de fond augmenterait d'en- viron 5,5 C du simple fait de l'interaction entre la matière et l'enveloppe 514. L'utilisation de la surface inclinée 514a élimine donc l'augmentation de température à travers le sous-ensemble d'alimentation 50 et permet de travailler à une température supérieure à l'intérieur de l'enveloppe 32 de la vis transporteuse. Lorsqu'il quitte l'ensemble d'extrusion 54, le ruban 517 de la matière 20 de gomme de fond passe sur un rouleau tendeur 56 et deux rouleaux de guidage 58. Cet agen- cement maintient à un niveau acceptable la limite d'allon- gement de l'extrudat chaud. Par exemple, un allongement non supérieur à environ 10 % s'est avéré être tout à fait accep- table. Après les rouleaux de guidage 58, le ruban de la gomme de fond passe sur un rouleau applicateur 530 qui est sensiblement en forme de cône dont la base est orientée vers la position de départ de dépose de la gomme de fond sur la carcasse de pneumatique 12. De cette façon, le rouleau appli- cateur 530 se conforme au profil extérieur transversal- de la couronne 12a de la carcasse 12 lorsque celle-ci tourne autour de l'axe A-A. Presque immédiatement après que le ruban 517 de matière chaude 20 de gomme de fond a été appliqué sur la couronne 12a de la carcasse de pneumatique 12, le ruban 517 est mécaniquement moleté sur la carcasse par un mécanisme 540 à rouleau à la cardan. Plus particulièrement, et en ré- férence aux FIGS. 9 et 10 des dessins, le rouleau de moleta- ge 540 comporte une enveloppe 542 qui porte un support coulissant de rouleau 544 le traversant. Le support coulis- sant 544 est monté dans l'enveloppe 542 par l'intermédiaire de deuxressorts de traction 546 qui produisent une force d'une amplitude prédéterminée agissant dans la direction dé- signée par la flèche A1. Le rouleau monté 548 de moletage applique cette force au ruban 517 de gomme de fond à mesure que celui-ci est déposé sur la couronne 12a de la carcasse de pneumatique 12. Le rouleau 548 est monté sur le support coulissant 544 par l'intermédiaire d'une tige 550 et d'une * broche transversale 552 de pivotement. Le rouleau 548 com- porte une partie cylindrique intérieure 554 et un manchon extérieur 556, la partie intérieure 554 étant portée par la broche de pivotement 552 tandis que le manchon 556 est monté à rotation autour de la partie intérieure 554 par l'intermé- diaire de paliers 558. Des bagues de retenue 560 maintiennent la position de la partie cylindrique intérieure 554, et des bagues de retenue 562 maintiennent la position'du manchon par l'intermédiaire des paliers 558. En raison du montage du support de rouleau 540 à la cardan, un moletage précis du ruban 517 de gomme de fond est effectué à mesure que la carcasse du pneumatique tourne lors de l'application du ru- ban 517 de gomme de Fond. Lorsque toute la surface périphérique de la couron- ne 12a a été recouverte avec la matière chaude 20 de gomme de fond, le ruban de gomme 517 est coupé et la carcasse de pneumatique 12 est tournée de 900 autour de l'axe A-A pour la préparation de l'application d'une nouvelle bande de rou- lement 62 pré-vulcanisée. Cela est illustré sur la FIG. 2 des dessins par une représentation en traits mixtes, comme indiqué par la référence numérique 60, la bande de roulement 62 étant placée pour être appliquée sur la carcasse de pneu- matique 12. Lors de cette phase du processus de rechapage, la carcasse de pneumatique 12 est également tournée par l'appareil 14 à mesure que la bande de roulement 62 pré- vulcanisée est appliquée par l'ouvrier sur la surface de la matière chaude 20 de gomme de fond précédemment appliquée. Des moyens de coupe 64 sont utilisés pour section- ner la bande de roulement 62, après quoi la carcasse de pneu- matique 12 est ramenée par rotation à sa position initiale représentée en traits pleins sur les FIGS. 1 et 2. Un mécanis- me 66 de moletage de la bande de roulement effectue alors un moletage au rouleau de la bande de roulement 62 pré-vulcani- sée sur la carcasse de pneumatique 12. Ce mécanisme 66 de mo- letage comporte un rouleau fixe 68 et deux rouleaux 70 mobi- les transversalement, comme montré également sur les FIGS.1 et 2. La pression appliquée par le mécanisme 66 de moletage pour forcer la bande de roulement et l'amener suivant le contact désiré avec la matière 20 de gomme de fond précédem- ment enroulée sur la couronne 12a est fournie par un vérin pneumatique 72 qui tire transversalement les rouleaux de moletage le long de la surface de la carcasse 12 du pneuma- tique rechapé à mesure que cette carcasse est tournée par l'appareil 14. Finalement, la carcasse 12 de pneumatique rechapé est disposée dans une chambre de vulcanisation bien connue {non représentée), dans laquelle la matière 20 de gomme de fond est vulcanisée pour effectuer une liaison d'une seule pièce entre la bande de roulement 62 et la car- casse de pneumatique 12. Le dispositif de commande 40 à microprocesseur mémorise des programmes pour les largeurs requises et il commande l'indexage de la carcasse de pneumatique en rota- tion autour de l'axe vertical A-A; il peut également donner d'autres commandes opérationnelles quant aux fonctions du poste de travail 10. Un exemple de microprocesseur approprié peut être celui qui est connu dans le système ORBITREAD, marque déposée, Modèle 2001, commercialisé par la déposante. Comme il ressort de ce qui précède, la présente invention montre que non seulement la gomme de fond par la- - quelle une bande de roulement pré-vulcanisée peut être liée à une carcasse de pneumatique peut être extrudée sur la couronne d'une carcasse de pneumatique préparée, mais éga- lement que les autres buts de l'invention peuvent être atteints. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été décrit; on pourrait au contraire concevoir diverses variantes sans sortir pour autant de son cadre. REVENDICATIONS 1. Procédé pour rechaper un pneumatique par applica- tion d'une bande de roulement (62) pré-vulcanisée sur une carcasse de pneumatique (12), caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes consistant à: faire tourner la carcas- se de pneumatique (12) autour d'un axe (S-S); extruder un ruban continu (517) d'une matière (20) de gomme de fond sur la largeur de la couronne (12a) de la carcasse de pneuma- tique (12) en rotation; maintenir la température du ruban (517) de la matière (20) de gomme de fond à une valeur égale ou supérieure à la température ambiante mais inférieure à celle à laquelle commence la vulcanisation de la gomme de fond (20); moleter sur la carcasse de pneumatique (12) le ruban (117) appliqué; appliquer la bande de roulement (62) pré-vulcanisée par dessus la gomme de fond (20) appliquée sur la couronne (12a) de la carcasse de pneumatique (12); et vulcaniser ensuite la gomme de fond (20), de manière que la bande de roulement (62) soit liée à la carcasse de pneu- matique (12). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte la phase supplémentaire consistant à indexer la carcasse de pneumatique en rotation autour d'un axe (A-A) qui est perpendiculaire et décalé-par rapport à l'axe (S-S) autour duquel tourne la carcasse de pneumatique (12) de telle manière que la gomme de fond (20) soit déposée suivant une hélice continue sur la largeur de la périphérie de la couronne (12a) de la carcasse de,pneumatique (12.) sui- vant une largeur prédéterminée et programmable. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comporte la phase supplémentai- re consistant à: poncer la couronne (12a) de la carcasse de pneumatique (12); monter la carcasse de pneumatique (12) poncée de telle manière que l'axe (S-S) autour duquel elle tourne soit transversal par rapport à la direction d'extru- sion du ruban (517) de gomme de fond; et gonfler le pneuma- tique. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comporte la phase supplémen- taire consistant à: moleter au rouleau le ruban appliqué (517) de gomme chaude de fond (20) sur la carcasse de pneu- matique (12) au-point auquel le ruban (517) est appliqué. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comporte la phase supplémen- taire consistant à: appliquer un adhésif sur la carcasse de pneumatique (12), éventuellement poncée, avant l'appli- cation de la gomme chaude de fond (20). 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le ruban (517) appliqué suivant une hélice présente un chevauchement des spires le long de ses bords latéraux. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les spires successives du ruban (517) de gomme de fond (20) ont un chevauchement non- supérieur à environ 6,350 mm. 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le ruban (517) de gomme de fond (20) présente des bords latéraux amincis. 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la gomme de fond (20) est mala- xée dans l'extrudeuse (30) à une température comprise entre 83 C et 960C. 10. Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la gomme chaude de fond (20), éventuellement malaxée, est passée à travers un tamis (504) d'une ouverture de mailles de 0,84 mm, puis éventuellement à travers un tamis (506) d'une ouverture de mailles de 1,68 mm.- 11. Appareil pour rechaper un pneumatique dont la carcasse (12) a été débarrassée de la bande de roulement et dont la couronne (12a) a été poncée pour la préparation du rechapage, caractérisé par le fait qu'il comporte: une ex- trudeuse (30) présentant une sortie (52,54); des moyens (14,16) pour supporter la carcasse de pneumatique (12) en position par rapport à l'extrudeuse (30) de telle manière que la carcasse de pneumatique (12) puisse être tournée au- tour de son axe normal (S-S) de rotation et que la couronne (12a) de la carcasse de pneumatique (12) puisse être indexée par rapport à un axe (A-A) perpendiculaire audit axe de rota- tion (S-S); des moyens (34) pour délivrer la matière (20) de gomme de fond à l'intérieur de l'extrudeuse (30);. des moyens (300) associés à l'extrudeuse (30) pour maintenir la température de la matière (20) de gomme de fond dans une plage prédéterminée de température, la température limite supérieure étant inférieure à la température du début de vulcanisation du composé formant la gomme de fond; des mo- yens (52) à la sortie de l'extrudeuse (30) pour filter l'extrudat de gomme de fond (20) et pour le mettre sous la forme d'un ruban continu (517) présentant une épaisseur, une largeur et une configuration en section droite pré- déterminées; des moyens (530) montés par rapport à la cou- ronne (12a) de la carcasse de pneumatique (12) pour appli- quer le ruban (517) de gomme de fond (20) sur la couronne (12a); des moyens de commande (40) pour faire tourner et simultanément indexer la carcasse de pneumatique (12) de telle manière que l'extrudat de gomme de fond (20) soit positionné sur la carcasse de pneumatique (12) suivant une hélice continue sur la largeur de la couronne (12a) de la carcasse (12) suivant une largeur prédéterminée et program- mable; des moyens (540) pour moleter le ruban (517) de gomme de fond sur la carcasse de pneumatique (12) immédiate- ment après son point d'application sur la carcasse; un ruban prévulcanisé (62) de bande de roulement de pneumatique destiné à être monté sur le composé de gomme de fond (20) placé sur la carcasse de pneumatique (12); et des moyens pour vulcaniser le composé de gomme de fond (20) pour effectuer un lien d'une seule pièce de la bande de roulement (62) avec la carcasse de pneumatique (12). 12. Appareil selon la revendication- 11, caractérisé par le fait que les moyens (52) prévus à la sortie de l'ex- trudeuse (30) pour former l'extrudat de composé chaud de gomme de fond (20) sous la forme d'un ruban continu compor- tentune porte réglable (519) d'extrusion définissant la con- figuration de l'ouverture d'exteusion (518) qui donne un ruban (517) présentant une configuration en section droite qui va en s'amincissant vers les bords latéraux. 13. Appareil selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé par le fait que: une plaque (519) de com- mande de largeur est mobile dans une enveloppe (514) pour commander la dimension de l'ouverture d'extrusion (518), cette plaque de commande de largeur comportant deux bords de commande (520a, 520b) qui divergent vers l'extérieur; et des moyens (516) sont prévus pour positionner sélective- ment ladite plaque (519) de commande de largeur avec préci- sion pour commander la largeur du ruban extrudé (517) et pour définir sur celui-ci lesdits bords latéraux allant en s'amincissant. 14.Appareil selon l'une des revendicationsI1 à 13, caractérisé par le fait qu'il comporte une plaque (522) de commande d'épaisseur qui est mobile dans une enveloppe (514) pour commander la dimension de l'ouverture d'extru- sion (518), ladite plaque (522) de commande d'épaisseur présentant un bord inférieur (522a) convexe en arc de cer- cle pour provoquer une vitesse uniforme sur toute la lar- geur de l'extrudat, à laquelle l'extrudat sort de l'extru- deuse (30). 15.Appareil selon la revendication 14, caractéri- sé par le fait que;ladite enveloppe (514) présente un bord (514b) définissant le bord inférieur de l'ouverture d'ex- trusion, ce bord (514b) étant situé en face du bord infé- rieur (522a) convexe en arc de cercle prévu sur ladite pla- que (522) de commande d'épaisseur;et une surface inclinée (514a) est prévue sur ladite enveloppe (514) pour converger vers le haut vers ladite plaque (522) de commande d'épaisseur, cette surface inclinée (514a) se terminant par ledit bord inférieur (514b) pour diriger l'extrudat à travers la sortie de ladite extrudeuse (30) et pour réduire ainsi l'augmenta- tion de température de l'extrudat qui serait provoquée par l'interaction entre l'extrudat et la sortie de l'extru- deuse.