Brevet FR2659918A1 — publié le 19910927

SUPPORT DE CHARGES A L'EXTERIEUR DES VEHICULES Différents modèles de porte charges s'adaptant sur les véhicules automobiles ont déjà fait l'objet des brevets désignés ci-après BREVET FRANCAIS NO 2 606 344 DU 12 NOVEMBRE 1986 - CARROSSERIE SURIREY-JACOU décrit un dispositif porte-charges en particulier porte-échelles situé sur le toit d'un véhicule. Le chargement s'effectue sur une partie roulante, depuis le côté du véhicule. Le transfert de la charge sur le toit est assuré par les actions conjuguées d'un opérateur et d'un appareil équilibreur de charge. BREVET FRANCAIS nO 2 626 225 DU 22 JANVIER 1988 - DALECHAMPS OLIVIER ce brevet décrit une galerie de toit avec chargement latéral sur une partie coulissante de cette même galerie. La partie mobile est encore hissée sur le toit. BREVET FRANCAIS NO 2 630 381 DU 25 AVRIL 1988 - ATELIERS SIBILLE ET CIE décrit un appareil de transport sur le toit d'objets longs tels que des échelles avec chargement sur le côté. La charge supportée par des chariots coulissants dans des rails est, ensuite, hissée sur le toit sous l'action d'enroulement de sangles tractant ces chariots. La manoeuvre est effectuée depuis le sol grâce à un renvoi d'angle. BREVET ANGLAIS NO 1.441.036 DU 2 JUILLET 1965 - BARRY STANTON WALTHO comme le brevet Français nO 2 626 225, ce brevet décrit une galerie de toit avec chargement latéral sur une partie mobile basculante et coulissante. La présente invention concerne un support de charges destiné à être fixé en partie latérale haute des véhicules automobiles et à faciliter le chargement, transport et déchargement de charges ou objets longs tels que échelles, bastaings, tubes, barres profilés ou autres. Contrairement aux galeries traditionnelles ou aux appareils décrits précédemment, la présente invention concerne un appareil qui permet non seulement le chargement, l'amarrage, le déchargement sur les côtés du véhicule mais aussi, le transport puisque la charge est dans un deuxième temps hissée et supportée sur les côtés et non plus sur le toit. C'est un avantage qui prend toute sa valeur dans le cas d'utilisation de ce matériel sur un véhicule automobile à toit surélevé (type de véhicule de plus en plus utilisé). Suivant l'invention, l'appareil support de charges est constitué de deux parties principales immobilisées latéralement de chaque côté soit dans les gouttières du véhicule, soit dans les dispositifs prévus à cet effet et reliés entre elles au-dessus du toit par une seule traverse télescopique. La fixation de cette traverse, en trois points, sur les deux parties principales du support de charges, est réglable en hauteur pour permettre une bonne adaptation à tous les types de toit, ainsi qu'une bonne rigidité de l'ensemble monté. Chaque partie principale latérale se compose d'une partie fixe et d'une partie mobile reliées entre elles par des biellettes. En position transport (c'est-à-dire en position haute) ces deux parties sont juxtaposées et solidarisées entre elles. Cette position haute répond d'autre part à une double nécessité - celle de respecter les normes de sécurité recommandant la suppression de toutes formes agressives et dangereuses sur les parois extérieures du véhicule sur une hauteur minimale de lm.90 partant du sol. - celle de libérer l'ouverture des portes latérales du véhicule. La partie mobile est celle qui comporte les dispositifs destinés à recevoir les charges. Pour amener cette partie mobile dans sa position basse, l'utilisateur doit, par une poussée vers le haut, provoquer un coulissement de la partie mobile par rapport à la partie fixe, ce qui a pour effet de désolidariser ces deux parties. La partie mobile se déplace en translation vers le bas, mouvement imposé par les biellettes reliant entre elles la partie fixe et la partie mobile. La course de descente est limitée par des butées évitant à la partie mobile de venir se plaquer contre les parois du véhicule, action pouvant provoquer des détériorations de la carrosserie, voire des rétroviseurs. Cette position basse permet et facilite le chargement et l'amarrage des charges qui seraient difficiles, voire impossibles, avec un véhicule avec toit surélevé. Deux crochets solidaires des parties mobiles reçoivent les objets longs, tels que les échelles. Sous ces crochets sont aménagés des renforts destinés à recevoir un fourreau tubulaire pouvant contenir des barres, tubes, profilés en métal ou matière plastique ... La figure 1 représente, en perspective, l'appareil support de charges latéral. La figure 2 représente, en perspective, l'appareil de support de charges latéral avec un côté en position transport, l'autre côté étant en position chargement. La figure 3 montre le support de charges fixé sur un véhicule automobile. D'un côté, l'appareil est en position haute pour le transport ; de l'autre en position basse pour le chargement ou le déchargement. La figure 4 représente, vu en coupe, un des deux montants extrêmes de l'une des parties principales, en traits pleins lorsque le support de charge est en position haute et en traits fins mixtes lorsque le support est en position basse. La figure 5 représente, en coupe, le montant intermédiaire d'une des parties principales. La figure 6 indique le sens du déplacement vers le haut nécessaire au décrochetage. La figure 7 montre, en coupe, les biellettes reliant les trois montants composants respectivement la partie fixe et la partie mobile du support de charges. Comme le montre les diverses figures, l'appareil support de charges est constitué de deux parties principales 1 reliées entre elles par une seule traverse télescopique 2 et triangulée au moyen des barres 3. Les parties principales 1 sont fermement fixées sur les gouttières du véhicule ou sur les dispositifs prévus à cet effet au moyen de pattes 4 solidaires des montants 6 et 7 et des ferrures 5. La traverse 2 est télescopique en 9 et réglable en hauteur sur les montants 7 en 8 suivant figure 5. Les barres de triangulation 3 sont réglables en hauteur sur les montants 6 en 10 suivant figure 4. Cette configuration permet d'adapter le support de charges à toutes les largeurs et hauteurs de toit, tout en lui conférant une grande rigidité. Cette partie principale 1 est composée d'un cadre fixe 11 et d'un cadre mobile 12 reliés entre eux par des biellettes 13. Suivant figures 1, 5 et 6, en position haute de transport, les cadres 11 et 12 sont juxtaposés et solidaires entre eux par les crochets 14 et 15 eux-mêmes solidaires du montant intermédiaire 7 du cadre fixe 11. Le crochet 14 reçoit l'axe 16 fixé sur le montant intermédiaire 7' pendant que le crochet 15 vient se loger dans l'orifice 19 du même montant 7'. Pour amener le cadre mobile 12 en position basse, on doit désolidariser les cadres 11 et 12. A cette fin l'opérateur doit exercer une poussée vers le haut sur le cadre mobile 12 le faisant coulisser comme représenté sur la figure 6. Des lumières oblongues 18 pratiquées dans les deux montants 6' et le montant intermédiaire 7' du cadre mobile 12 permettent ce déplacement par rapport aux axes 17 des biellettes 13. Ceci a pour but de dégager l'axe 16 du crochet 14 et le crochet 15 de l'orifice 19. La rotation des biellettes 13 peut alors s'effectuer amenant ainsi par translation le cadre 12 en position basse. La rotation des biellettes 13 est limitée, suivant fig.3 et fig.4 par les butées 24 fixées sur les montants du cadre mobile 12. Ces butées 24 arrêtent la course des biellettes supérieures 13. Cette limitation a deux finalités. La première est d'éviter au cadre mobile 12 de se plaquer sur la paroi du véhicule avec les risques de détérioration. La deuxième est d'empêcher, dans le cas où la charge serait plus longue que la partie principale, toute détérioration du ou des rétroviseurs. En position basse les objets longs tels que les échelles, sont mis sur les crochets supports 20 des montants 6' puis attachés par une sangle 21 du montant intermédiaire 7'. Les objets longs tels que les tubes, barres, profilés peuvent être stockés dans un fourreau tubulaire représenté en 25, figure 4. Ce fourreau 25 prend appui sur la pièce 22 tenant lieu simultanément de renfort aux crochets 20. Ce même fourreau, une fois positionné, est immobilisé au moyen d'une griffe coulissante 23. La pièce 22 peut, également, servir d'appui à des madriers, eux-mêmes immobilisés au moyen de la griffe 23. Une fois amarrées, les charges peuvent être hissées en agissant par une poussée verticale sur le cadre mobile 12. En fin de course, le déplacement vers le haut du cadre mobile 12 par rapport aux axes 17 provoque l'engagement de l'axe 16 dans le crochet 14 et du crochet 15 dans la lumière 19 pour une parfaite solidarisation des deux cadres mobiles 12 et fixes 11. REVENDICATIONS 1. Support de charges à l'extérieur des véhicules, caractérisé en ce que le chargement, l'amarrage et le transport de ces dites charges (échelles, bastaings, tubes, etc ...) sont effectués sur les deux côtés latéraux des véhicules de type utilitaire grâce aux dispositions particulières du dit support comprenant deux parties principales 1 composées chacune d'un cadre fixe 11 solidaire de la carrosserie et d'un cadre mobile 12 se déplaçant parallèlement de haut en bas, et, de bas en haut, au cadre fixe 11 au moyen d'un jeu de biellettes 13. 2. Support de charges à l'extérieur des véhicules, suivant revendica tion 1, caractérisé en ce que les deux parties principales 1 sont reliées entre elles par une seule traverse télescopique 2 réglable en hauteur reliant les deux montants intermédiaires 7 du cadre fixe 11 des deux parties principales et triangulée sur les deux autres montants extrêmes 6 du dit cadre fixe 11. 3. Support de charges à l'extérieur des véhicules suivant revendication 1 caractérisé en ce que le cadre mobile 12 en position haute (position de transport) se juxtapose au cadre fixe 11 duquel il devient solidaire au moyen d'un crochet 14 du montant intermédiaire 7 du cadre fixe 11 qui reçoit l'axe 16 du montant intermédiaire 7' du cadre mobile 12 et d'un crochet 15 du même montant 7 du cadre fixe qui vient se loger dans l'orifice 19 prévu dans le montant 7' du cadre mobile. 4. Support de charges à l'extérieur des véhicules, suivant revendication 1 caractérisé en ce que le cadre mobile 12 peut être désolidarisé du cadre fixe 11 sur une simple poussée vers le haut de façon à dégager simultané ment l'axe 16 du montant 7' du cadre mobile 12 du crochet 14 du montant 7 du cadre fixe 11 et le crochet 15 du même montant 7 de l'orifice 19 du même montant 7' grâce aux lumières oblongues 18 pratiquées dans les mon tants 6' et 7' du cadre mobile 12 dont le déplacement vers le haut est guidé et limité par les axes 17 des biellettes 13. 5. Support de charges à l'extérieur des véhicules suivant revendication 1 caractérisé en ce que la course du cadre mobile 12 vers le bas (position de chargement) est limitée par les biellettes 13 qui viennent prendre appui sur les butées 24 prévues sur les montants 6' et 7' du cadre mobile. 6. Support de charges à l'extérieur des véhicules suivant revendication 1 caractérisé en ce que les montants 6' du cadre mobile 12 sont équipés chacun d'un crochet support 20 renforcé au moyen de la pièce 22 tenant lieu d'appui (soit à des pièces de bois - madriers, bastaings - soit à un fourreau 25 ) immobilisés au moyen d'une griffe coulissante 23 et destiné à recevoir des objets longs, tels que tubes, barres, profilés, etc...