Brevet FR2659277A1 — publié le 19910913

La présente invention est relative à un dispositif nouveau destiné à équiper la roue d'un véhicule automobile pour lui permettre de rouler en toute sécurité, aussi bien sur une route sèche, que sur un revêtement mouillé ou verglacé. Pour permettre à une automobile de se déplacer sur la neige ou le verglas, il est bien connu d'équiper ses roues de pneumatiques à clous métalliques. Les clous d'un pneu de ce type pénètrent dans la couche de neige ou de glace et s'y accrochent à chaque tour de roue. On sait que ce système connu donne toute satisfaction sur une route enneigée ou verglacée. Par contre, si l'on continue à l'utiliser sur route sèche, on constate que le revêtement de la chaussée est gravement endommagé par les clous. La réglementation du code de la route interdit l'utilisation des pneus cloutés en-dehors des périodes de neige ou de verglas. En pratique, on constate donc que les automobilistes se montrent réticents à équiper leur véhicule de pneus cloutés, notamment lorsqu'ils ont à emprunter des routes dont l'état varie d'un jour à l'autre ou d'un lieu à l'autre. Finalement, il est fréquent que l'automobiliste n'utilise pas ses pneus cloutés, alors que la sécurité l'exigerait. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un dispositif de pneumatique cloutés dont les clous peuvent être mis en service ou escamotés moyennant une manoeuvre très simple, le prix de revient étant par ailleurs très bas. Un dispositif pour pneumatique clouté destiné à la roue d'un véhicule automobile, comprend une jante sur laquelle est montée la première enveloppe souple d'un pneumatique ordinaire, à l'intérieur de laquelle est définie une première chambre de gonflage, et il est caractérisé en ce que latéralement, contre la première enveloppe, est prévue une deuxième chambre de gonflage, indépendante de la première et entourée d'une deuxième bande de roulement sur laquelle sont répartis des clous métalliques. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la première et la deuxième chambres de gonflage annulaires sont définies côte à côte dans une seule et même enveloppe pneumatique. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la deuxième chambre de gonflage est définie à l'intérieur d'une deuxième enveloppe souple, indépendante dè la première. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la deuxième enveloppe est portée par un plateau de jante amovible, susceptible d'être rapporté après coup contre le voile de jante d'une roue de type connu équipée d'une première enveloppe pneumatique de type également connu. Le dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Figure 1 montre schématiquement la structure d'une roue d'automobile de type connu. Figure 2 est une section méridienne d'une roue équipée d'un pneumatique selon l'invention, en position "pneu à clous". Figure 3 est une coupe analogue en position "clous escamotés'! Figure 4 est une coupe diamètrale d'une roue équipée suivant une variante de l'invention. Figure 5 en est une coupe méridienne lorsque le pneumatique est en position "pneu à clous". Figure 6 est une coupe analogue en position "clous escamotés". On a représenté sur les figures 1 à 3, une roue d'automobile dont la partie métallique comprend un voile 1 entouré d'une jante 2. Dans la jante 2 et autour d'elle, l'invention prévoit de monter une première enveloppe pneumatique souple 3 définissant une première chambre intérieure de gonflage 4. Selon la technique connue, celle-ci peut être avec ou sans chambre à air rapportée. Elle est entourée d'une bande de roulement ordinaire 5, dépourvue de clous. Cette bande de gomme est donc autorisée pour rouler sur route sèche Contre la première chambre de gonflage 4, l'invention prévoit dans l'enveloppe 3 une cloison annulaire étanche 6 définissant une deuxième chambre de gonflage 7, in dépendante de la première.Cette deuxième chambre de gonflage 7, elle aussi avec ou sans chambre à air rapportée, est entourée par une seconde bande de roulement 8 sur laquelle sont répartis des clous métalliques 9 d'un type en lui-même connu. Le fonctionnement est le suivant Pour rouler sur une chaussée glissante 10, l'utilisateur gonfle les deux chambres 4 et 7 à des pressions telles que les deux bandes de roulement 5 et 8 soient sensiblement aux mêmes niveaux. Ainsi, toutes deux portent simultanément sur la chaussée 10 (figure 2) et les clous 9 font leur office d'accrochage sur neige ou verglas. Pour rouler sur une route sèche 11, (figure 3), il suffit de dégonfler légèrement la deuxième chambre 7. La bande de roulement en gomme 5 assure à elle seule l'appui du véhicule sur la route sèche 11, cependant que les clous 9 s'escamotent automatiquement, sans avoir tendance à pénétrer dans le revêtement routier, ce qui l'endommagerait. Ce pneumatique reste donc d'un emploi acceptable sur route sèche. Pour passer d'une route glissante à une route sèche, l'utilisateur doit simplement réduire dans chaque roue la pression de gonflage de la deuxième chambre 7. Dans la variante des figures 4 à 6, la jante 2 est une jante ordinaire, tandis que la première enveloppe 12 est à son tour une enveloppe ordinaire d'un pneumatique connu, avec ou sans chambre. Cela délimite la première chambre de gonflage 4. Par contre la deuxième chambre de gonflage 7 est définie à l'intérieur d'une deuxième enveloppe 13, distincte de la précédente 12 contre laquelle elle est rapportée. Cette deuxième enveloppe 13 possède elle aussi un talon périphérique intérieur 14 qui s'adapte derrière le rebord de retenue annulaire 15 d'un plateau 16 qui constitue ainsi une sorte de jante. Le plateau de jante 16 est un élément amovible qu'on peut rapporter contre le voile habituel 1 d'une roue métallique de type connu où on le fixe, par exemple au moyen des vis et écrous usuels de la roue. Ici encore, les clous 9 sont répartis le long de la bande de roulement 8 de la deuxième chambre 7. Au contraire, la bande de roulement 5 de la première chambre 4 est formée uniquement de gomme. Il suffit d'augmenter la pression dans la deuxième chambre de gonflage 7 pour que les clous 9 entrent en action (figure 5) ou de la réduire pour qu'ils s'escamotent (figure 6). Quant à la tenue de route de la voiture, notamment dans les virages, elle est assurée, comme à l'accoutumée, par la seule enveloppe 12. REVENDICATIONS 1- Dispositif pneumatique à clous (9) pour la roue (1), (2) d'un véhicule automobile sur la jante (2) de laquelle est montée au moins une première enveloppe (3), (12) définissant une première chambre de gonflage (4) et entourée d'une première bande de roulement (5) en gomme, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième chambre de gonflage (7) indépendante de la première (5) contre laquelle elle est accolée, et entourée d'une deuxième bande de roulement (8) sur laquelle sont répartis les clous (9), si bien qu'on peut choisir la pression de gonflage de la deuxième chambre (7) indépendamment de celle de la première chambre (4). 2- Dispositif pneumatique à clous (9) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la première et la deuxième chambres de gonflage (4), (7) sont annulaires, définies côte-à-côte dans une seule et même enveloppe (3) où elles sont séparées par une cloison souple (6). 3- Dispositif pneumatique à clous (9) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième chambre de gonflage (7) est définie à l'intérieur d'une deuxième enveloppe souple (13), indépendante de la première enveloppe (12). 4- Dispositif pneumatique à clous (9) suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième enveloppe est portée par un plateau (16) à jante (17) monté de façon amovible contre le voile (1) d'une roue (1), (2) de type connu, équipée de la première enveloppe (12).