Brevet FR2650573A1 — publié le 19910208

Dispositif d'étanchéité entre un éIérent de supportage d'un corps de citerne et la jaquette d'habillage d'une citerne calorifugese. Les citernes routières destinées au transport de produits alimentaires ou chimiques nécessitant un maintien à température constante pendant le transport, ont une double enveloppe thermofugée, à savoir un corps de citerne chaudronné en tôle épaisse et une enveloppe extérieure en tôle mince qui sert à maintenir en place la matière de calorifugeage, telle que de la laine de verre, de la laine de roche,du polyuréthane, etc... Il est connu de relier une telle citerne au châssis du train routier et à la plaque d'attelage de la semiremorque par l'intermédiaire d'éléments de supportage, qui peuvent être constitués par exemple par des berces ou des sabots. Ces derniers sont constitués par des pièces métalliques comportant des pattes destinées à etre fixées par soudage ou boulonnage directement sur le corps de la citerne et une embase pour la fixation des éléments de supportage sur le châssis. Bien entendu, il est nécessaire de prévoir sur la jaquette d'habillage des découpes pour le passage des éléments de supportage. Le problème qui est la base de l'invention est celui de l'isolation thermique et de l'étanchéité extérieure au niveau desdites découpes. Jusqu'à présent, la technique utilisée pour garantir l'étanchéité au niveau desdites découpes consistait à poser autour de ces dernières un joint mastic,-par exemple une pâte de silicone. Toutefois, cette technique n'est pas absolument fiable car la réussite de la pose dépend de l'habileté de l'opérateur. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif d'étanchéité du type considéré, qui soit de structure simple, qui se monte rapidement, sans habileté particulière et qui assure néanmoins une parfaite étanchéité entre l'élément de supportage et la jaquette d'habillage. Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il comprend: - un joint en forme de bande souple, réalisé par moulage d'une matière synthétique thermoplastique, par exemple en "NEOPRENE", et présentant en coupe transversale une forme générale en S, ledit joint comprenant une aile centrale et une aile intérieure relativement épaisses, repliées l'une par rapport à l'autre en épingle à cheveux, et une lèvre souple repliée parallèlement auxdites ailes du côté opposé à l'aile intérieure, le bord de la découpe formée dans la jaquette pour le passage de l'élément de supportage étant encastré entre l'aile centrale et la lèvre, - et au moins une bride profilée fixée sur l'élément de supportage et destinée à s'encastrer compris entre l'aile centrale et l'aile intérieure du joint. L'invention concerne également le joint en soi. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit à présent à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin annexé dans lequel: La figure i est une vue en coupe longitudinale montrant une citerne routière liée au châssis support; La figure 2 est une vue à plus grande échelle et en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; La figure 3 est une vue en perspective d'un sabot de supportage muni du joint selon l'invention; La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV IV de la figure 3; et La figure 5 est une vue en coupe transversale du joint selon l'invention. Sur les figures i et 2, on a représenté une citerne routière 10 destinée au transport à température constante de produits alimentaires ou chimiques. La citerne comprend un corps de citerne chaudronné 12 en tôle épaisse et une enveloppe extérieure ou jaquette 14, l'espace compris entre ces deux éléments étant rempli d'une matière de calorifugeage 16. De façon connue en soi, la citerne est liée au châssis 18 du train routier par des éléments de supportage 20, tels que sabots ou berces. La description qui va suivre sera faite dans le cas d'un sabot. On a représenté sur la figure 3, un mode de réalisation d'un sabot 20, mais il va de soi qu'il peut avoir toute autre forme appropriée. Le sabot représenté comprend deux -parois latérales 22, 24 verticales et parallèles, soudées par leur bord inférieur sur une plaque d'embase 26 destinée à être boulonnée sur le châssis 18. Le bord supérieur 28 desdites parois est arrondi à une courbure choisie pour s'adapter à celle du corps de citerne 12. Les parois 22, 24 sont entretoisées par des parois transversales 30 et à leur partie supérieure pour des pattes repliées vers l'extérieur, de manière à former des portées 32, 34 situées dans le prolongement des bords arrondis 28 et avec la même courbure que ces derniers. Comme le montre la figure 2, les sabots 20 sont soudés tout le long de leurs bords 28 et de leurs portées 32, 34 sur des anneaux 36 eux-mêmes soudés sur le corps de citerne 12. Des découpes 38 doivent nécessairement etre effectuées sur la jaquette 14 pour laisser le passage aux sabots. Conformément à l'invention, l'étanchéité de la jaquette au niveau de ces découpes est assurée, sur les deux flancs 22, 24 de chaque sabot, par deux joints 40, 42 réalisés par moulage d'une matière synthétique thermoplastique, par exemple en 1,NEOPRENE". Comme le montre la figure 4et encore mieux la figure 5, les joints présentent en coupe transversale une forme sensiblement en S. Ils comprennent une portion d'accrochage 44 à deux ailes 46, 48 relativement épaisses repliées en épingle à cheveux et une lèvre relativement souple 50, repliée parallèlement à l'aile centrale 48, à l'opposé de l'aile 46. D'autre part, sur les flancs 22, 24 du sabot sont fixées, par exemple par soudure, des brides ou crinolines 52. Celles-ci sont constituées par des profilés en L, cintrés à la même courbure que les bords arrondis 28, et soudés par l'une 54 de leurs ailes sur les flancs 22, 24 parallèlement et légèrement au-dessus desdits bords arrondis. L'autre aile 56 des crinolines est encastrée entre les ailes 46, 48 du joint, tandis que le bord de la découpe 38 pratiquée sur la jaquette est reçu entre l'aile centrale 48 et la lèvre 50. La mise en place du joint selon l'invention se fait en usine de la manière suivante: après avoir soudé les sabots 20 aux anneaux 38, et avant d'avoir monté la jaquette 14, on accroche les joints 40 sur les crinolines 52 en encastrant les ailes libres 56 de ces dernières dans la portion d'accrochage 46, 48. Le joint est maintenu en place en enduisant préalablement les ailes 56 de colle. Ensuite, on met en place la jaquette en veillant à engager les bords des découpes 38 entre la partie centrale 48 et la lèvre 50. I1 revient au même de mettre en place la jaquette et de faire ressortir la lèvre 50. On notera que le lèvre est munie d'un jonc 58 qui permet de plaquer celle-ci à la tôle de la jaquette. Ce jonc sert également de revers goutte d'eau. Le joint selon l'invention permet d'assurer une étanchéité fiable à 100%, ainsi qu'unie meilleure finition du produit du point de vue de l'aspect et de la qualité. De plus, la tenue dans le temps est accrue. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'étanchéité entre un élément de supportage d'un corps de citerne et la jaquette d'habillage d'une citerne calorifugée, dans lequel l'élément de supportage (20) est fixé au corps de citerne (12) et au châssis (18) du train routier, et traverse des découpes (38) formées dans la jaquette -dthabillage (14), ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend:: - un joint (40) en forme de bande souple, réalisé par moulage d'une matière synthétique thermoplastique, par exemple en "NEOPRENE", et présentant en coupe transversale une forme générale en S, ledit joint comprenant une aile centrale (48) et une aile intérieure (46) relativement épaisses et repliées l'une par rapport à l'autre en épingle à cheveux, et une lèvre souple (50) repliée parallèlement auxdites ailes du côté opposé l'aile intérieure (46), le bord de la découpe formée dans la jaquette pour le passage de l'élément de supportage étant encastré entre l'aile centrale (48) et la lèvre (50); - et au moins une bride profilée (54) solidaire de l'élément de supportage et destinée à s'encastrer entre l'aile centrale et l'aile intérieure du joint. 2.- Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lèvre (50) du joint est munie d'un jonc (58). 3.- Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de supportage (20) comprend deux parois latérales (22, 24) verticales et parallèles, soudées par leur bord inférieur sur une plaque d'embase (26) destinée à être boulonnée sur le châssis (18) et sur lesquelles sont fixées, par exemple par soudure, des brides ou crinolines (52). 4.- Dispositif d'étanchéité selon la revendication 3, caractérisé en ce que les crinolines (52) sont constituées par des profilés en L dont l'une des ailes (54) est soudée sur les parois- latérales (22, 24) des éléments de supportage et dont l'autre aile (56) est susceptible d'être encastrée entre les ailes (46, 48) du joint. 5.- Joint d'étanchéité, caractérisé en ce qu'il est réalisé par moulage d'une matière synthétique thermoplastique, par exemple en "NEOPRENE", et présentant en coupe transversale une forme générale en S, ledit joint comprenant une aile centrale (48) et une aile intérieure (46) relativement épaisses, repliées l'une par rapport à l'autre en épingle à cheveux, et une lèvre souple (50) repliée parallèlement auxdites ailes du côté opposé l'aile intérieure (46).