Brevet FR2657833A1 — publié le 19910809

La présente invention concerne un dispositif de commande de pression de freinage, pour véhicule automobile, comprenant, d'une part, une valve de régulation constituée d'un piston de régulation et d'un élément de fermeture de valve qui commande la liaison entre une entrée d'agent de pression et une sortie d'agent de pression, cet élément de fermeture de valve étant accouplé à un piston de commande agencé de façon à pouvoir se déplacer en translation sous l'effet de la pression, et, d'autre part, une pièce d'inertie agencée de façon à subir un écart en fonction du ralentissement, tandis que le déplacement en translation du piston de commande est empêché en fonction de la position de la pièce d'inertie. Par EP-A-0 175 089, on connaît un dispositif de commande, de ce type, dans lequel la pièce d'inertie sert à commander une valve de commu- tation qui est interposée entre le réservoir d'agent de pression et une chambre délimitée par le piston de commande La valve de commutation est réalisée sous la forme d'une valve à basculement qui est maintenue ouverte par la pièce d'inertie tant qu'un ralentissement déterminé n'est pas atteint et la pièce d'inertie, sphérique, grimpe une rampe afin de permet- tre à la valve à basculement de se fermer La chambre est fermée à partir de cet instant et le piston de commande ne peut pas poursuivre son dépla- cement dans la chambre qu'il délimite, de sorte qu'après une augmentation supplémentaire de la pression du maître-cylindre, le piston de régulation peut être amené en contact étanche sur l'élément de fermeture de valve. L'état de la technique suscité comporte plusieurs inconvé- nients D'une part, le verrouillage hydraulique du piston de commande à l'aide d'une chambre pouvant être fermée fait appel à des moyens structu- rels importants et, d'autre part, le déplacement de la pièce d'inertie dépend de la viscosité et donc de la température, à quoi s'ajoute le fait que l'agencement sphère-rampe ne permet pas d'obtenir le temps très court d'ouverture/fermeture de la valve de commutation qui est nécessaire. C'est pourquoi la présente invention a pour but de fournir un dispositif de commande de pression de freinage pour véhicule automobile, du type considéré, qui puisse être réalisé en faisant appel à des moyens très réduits et qui, par ailleurs, exécute un verrouillage brusque du piston de commande sans que la température nuise au temps d'ouverture/ fermeture. Suivant l'invention, ce but est atteint par un dispositif de commande de pression de freinage, du type précité, caractérisé en ce que, lorsqu'un seuil de ralentissement est dépassé, la pièce d'inertie vient en prise mécanique sur le piston de commande ou sur une pièce accouplée sur le plan cinématique à ce piston de commande. Un mode préféré de réalisation de l'invention prévoit que la venue en prise mécanique est réalisée à l'aide d'un mécanisme d'entraî- nement du type à encliquetage, ce qui permet au piston de commande de pouvoir être verrouillé dans pratiquement n'importe quelle position voulue si on prévoit-une denture suffisamment fine Dans une réalisation particu- lièrement avantageuse de l'invention, les possibilités d'encliquetage sont réalisées sous la forme d'un profil en dents de scie prévu sur le piston de commande ou sur une pièce reliée à ce piston de commande A partir d'un ralentissement déterminé du véhicule, un cliquet prévu sur la pièce d'inertie peut s'engager dans ces possibilités d'encliquetage. Bien qu'il soit aussi possible de prévoir un profil en dents de scie situé sur la pièce d'inertie et coopérant avec un cliquet prévu sur le piston de commande, la pièce d'inertie devrait dans ce cas être soumise à un usinage, ce qui serait peu avantageux dans la mesure o cette dernière pièce doit présenter un poids défini d'une manière précise et un centre de gravité déterminé d'une manière exacte. D'une manière particulièrement simple, la pièce d'inertie peut reposer sur un appui en arête de couteau Afin d'empêcher la pièce d'inertie de se soulever de cet appui une fois qu'elle est venue en prise sur le piston de commande, il est prévu qu'au moins dans une position o la pièce d'inertie a subi un écart, il n'existe qu'un faible jeu entre le côté de la pièce d'inertie situé à l'opposé de l'appui en arête de couteau et une surface de butée prévue à demeure sur le boîtier Ainsi, les forces produites par le piston de commande ne sont pas transmises au boîtier par l'intermédiaire de l'appui, mais par l'intermédiaire de la surface de butée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel la figure unique représente un mode préféré de réalisation d'un dispositif de réglage de pression de freinage conforme à l'invention. Le dispositif de réglage de pression de freinage représenté par la figure comprend un boîtier 1 comportant un alésage axial comportant plusieurs étages et servant à loger une valve de régulation de pression 5, 6 qui est maintenue par un raccord vissé 2 Cette valve de régulation de pression comprend un piston de régulation 5 qui, par l'une de ses extré- mités, est porté de manière coulissante dans le sens axial dans le raccord vissé 2 et qui, par son autre extrémité, est porté de manière étanche dans un manchon de guidage 7 Ce piston de régulation 5 est réalisé sous la forme d'un cylindre creux étagé dont la partie de plus grand diamètre débouche vers un orifice de sortie 4 ménagé dans le raccord vissé 2 Ce même piston de régulation 5 comporte une partie en décrochement 8 sur laquelle agit un ressort de régulation 9 et qui sert de surface d'appui pour une butée fixée à demeure sur le boîtier Par son autre extrémité, le ressort de régulation 9 prend appui sur le manchon de guidage 7 qui est immobilisé, sur un épaulement de l'alésage axial du boîtier 1 et par l'intermédiaire d'une rondelle 12, par le raccord vissé 2 et par l'intermé- diaire d'un fourreau-entretoise 10 Le passage 16 traversant axialement le piston de régulation 5 fait communiquer l'orifice de sortie 4 avec une chambre d'entrée 14 dans laquelle débouche un alésage de liaison d'un orifice d'entrée 3 Le dispositif de réglage de pression est monté dans le véhicule de telle façon que l'axe longitudinal de l'alésage axial du boîtier 1 soit orienté suivant la verticale. Le piston de commande 20 fait saillie dans la chambre d'entrée 14 par le côté de cette dernière opposé à la rondelle 12 et il est guidé de manière étanche dans l'alésage axial du boîtier 1 L'extrémité de ce piston de commande 20 qui fait saillie dans la chambre d'entrée 14 comporte une collerette 24 qui sert de dispositif d'entraînement pour une cage de guidage en forme de cloche 25 Cette cage de guidage 25 comporte, sur son côté situé à l'opposé du piston de commande 20, un talon 26 sur lequel prend appui un ressort de commande 17 qui applique une précontrainte sur la cage de guidage 25 et, avec elle, sur le piston de commande 20, en direc- tion du piston de régulation 5 Ce ressort de commande 17 prend appui sur une rondelle 18 qui est fixée à demeure sur le boîtier et immobilise une bague d'étanchéité 19 qui assure l'étanchéité du piston de commande 20. Un élément de fermeture de valve 6, qui est disposé dans la cage de guidage 25, est repoussé par un ressort de valve 27 en direction du piston de régulation 5 et il prend appui sur un épaulement 28, dirigé vers l'intérieur, de la cage de guidage 25. Par son côté opposé à la collerette 24, le piston de commande 20 prend appui sur une pièce de verrouillage 29 qui est guidée aussi dans l'alésage axial du boîtier 1 Cette pièce de verrouillage 29 est réalisée sous la forme d'un élément structurel distinct afin, d'une part, d'éviter un endommagement de la bague d'étanchéité 19 au cours de l'assemblage, tandis que, d'autre part, cette pièce de verrouillage 29 doit être immobi- lisée en rotation, ce qui n'est pas nécessaire pour le piston de commande Sur son côté situé du côté opposé à la direction de déplacement du véhicule, la pièce de verrouillage 29 comporte une denture 30 se présentant sous la forme d'un profil en dents de scie La direction de déplacement est représentée par la flèche 31. Un cliquet 32, qui est réalisé sur une pièce d'inertie 33, coopère avec la denture 30 Par une partie 34 en lame de couteau, la pièce d'inertie 33 repose, de manière à pouvoir basculer, dans une rainure 35 du boîtier 1 La position du centre de gravité 36 de la pièce d'inertie et l'appui 34, 35, sont adaptés l'un à l'autre de telle façon que la pièce d'inertie 33 se déplace toujours de façon à venir en butée sur la paroi d'une partie de boîtier en forme de cuvette qui est située en regard de la denture 30, tant que cette pièce d'inertie n'est pas soumise à des forces d'inertie dues à un ralentissement du véhicule. A l'état non actionné, le dispositif de régulation de pression occupe la position représentée à la figure Lorsque l'actionnement des freins commence, la pression introduite dans la chambre d'entrée 14 par le maître-cylindre (non représenté) est appliquée, sans être réduite, sur l'orifice de sortie 4 en passant par des conduits de passage ménagés dans la cage de guidage 25 et par le passage 16 du piston de régulation 5, les freins de roues arrière (non représentés) étant reliés à cet orifice de sortie Lorsque la pression d'entrée continue d'augmenter, le piston de régulation 5 se déplace dans la chambre d'entrée 14 à partir d'une pression déterminée par les surfaces du piston de régulation 5 qui sont soumises à la pression et par le ressort de régulation 9 La pression régnant dans la chambre d'entrée 14 fait en même temps se déplacer le piston de commande 20, qui est accouplé à l'élément de fermeture de valve 6, à l'encontre de la force du ressort de commande 17, de sorte que la pièce de verrouillage 29 est repoussée vers le haut. Les surfaces du piston de régulation 5 et du piston de commande qui sont soumises à la pression, ainsi que les raideurs du ressort de commande-17 et du ressort de régulation 9 sont dimensionnées de façon telle qu'au cours de ce déplacement du piston de régulation 5 et de l'élément de fermeture de valve 6 dans le même sens, la partie hémisphérique d'étan- chéité 38 de l'élément de fermeture de valve 6 ne puisse pas venir en butée sur la surface du piston de régulation 5 qui lui est associée La communi- cation entre la chambre d'entrée 14 et l'orifice de sortie 4 se trouve ainsi momentanément maintenue. A partir d'une valeur de ralentissement du véhicule automobile qui est déterminée à l'avance par la conception structurelle, la pièce d'inertie 33 subit un écart par rapport à sa position normale, de sorte que le cliquet 32 s'engage dans la denture 30 Le piston de commande 20 et la pièce de verrouillage 29 ne peuvent alors être déplacés vers le haut que dans une mesure très limitée, étant donné que, par sa face opposée à la partie 34, la pièce d'inertie 33 vient en butée, après récupération d'un jeu minimal, sur le fond 39 de la partie 37 de boîtier. A partir de cet instant, le piston de commande 20 et donc l'élément de fermeture de valve 6 restent dans la position qu'ils venaient d'adopter, tandis que, la pression continuant d'augmenter, le piston de régulation 5 poursuit son déplacement dans la chambre d'entrée 14, à l'encontre de la force du ressort de régulation 9, jusqu'à ce qu'il vienne en butée sur la partie d'étanchéité 38 de l'élément de fermeture de valve 6 et que le passage de la chambre d'entrée 14 vers l'orifice de sortie 4 soit fermé. Lorsque la pression continue d'augmenter dans la chambre d'entrée 14, le piston de régulation 5 se déplace en va-et-vient suivant une succession rapide de mouvements, ouvrant et fermant ainsi d'une manière régulière le passage à l'endroit de l'élément de fermeture de valve 6 Au cours de cette action, la pression dans l'orifice de sortie 4 est réduite par rapport à la pression régnant dans la chambre d'entrée 14 dans une proportion correspondant au rapport des surfaces du piston de régulation 5 qui sont soumises à la pression. Dès que la valeur de ralentissement du véhicule automobile devient inférieure à un seuil fixé à l'avance, la pièce d'inertie 33 retourne à sa position initiale, étant donné que, grâce à l'appui 34, 35, le centre de gravité 36 est toujours disposé, par rapport à la verticale, du côté opposé à la pièce de verrouillage 29. REVENDICATIONS 1 Dispositif de commande de pression de freinage, pour véhi- cule automobile, comprenant, d'une part, une valve de régulation consti- tuée d'un piston de régulation et d'un élément de fermeture de valve qui commande la liaison entre une entrée d'agent de pression et une sortie d'agent de pression, cet élément de fermeture de valve étant accouplé à un piston de commande agencé de façon à pouvoir se déplacer en translation sous l'effet de la pression, et, d'autre part, une pièce d'inertie agencée de façon à subir un écart en fonction du ralentissement, tandis que le déplacement en translation du piston de commande est empêché en fonction de la position de la pièce d'inertie, caractérisé en ce que, lorsqu'un seuil de ralentissement est dépassé, la pièce d'inertie ( 33) vient en prise mécanique sur le piston de commande ( 20) ou sur une pièce ( 29) accouplée sur le plan cinématique à ce piston de commande ( 20). 2 Dispositif de commande de pression de freinage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la venue en prise mécanique est réalisée à l'aide d'un mécanisme d'entraînement du type à encliquetage ( 30). 3 Dispositif de commande de pression de freinage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, sur le piston de commande ( 20) ou sur une pièce structurelle ( 29) accouplée à celui-ci sur le plan cinématique, il est prévu plusieurs possibilités d'encliquetage, se présentant sous la forme d'un profil en dents de scie ( 30), dans lesquelles un cliquet ( 32) prévu sur la pièce d'inertie ( 33) peut s'engager. 4 Dispositif de commande de pression de freinage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce d'inertie ( 33) repose sur un appui en arête de couteau ( 34, 35). Dispositif de commande de pression de freinage suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins dans une position o la pièce d'inertie ( 33) subit un écart, il n'existe qu'un faible jeu entre le côté de la pièce d'inertie ( 33) situé à l'opposé de l'appui en arête de couteau ( 34, 35) et une surface de butée ( 39) prévue à demeure sur le boîtier.