Brevet FR2660356A1 — publié le 19911004

BUTEE CENTRALE INDEMONTABLE POUR DES PERSIENNES COULISSANTES La présente invention concerne une butée centrale indémontable pour des persiennes coulissantes. Par l'expression "persiennes coulissantes", on entend des vantaux formés de panneaux articulés repliables les uns sur les autres en accordéon, ces panneaux étant guidés au moyen de patins qui coulissent dans des rails horizontaux jusqu'à leur position de fermeture dans laquelle ils sont alignés. Cette expression englobe donc les persiennes coulissantes proprement dites mais également les jalousies dont les panneaux ne sont pas complètement alignés en position de fermeture, mais forment deux à deux des dièdres d'angle très ouvert. Ces rails, qui sont positionnés dans les parties supérieure et inférieure de l'ouverture équipées des persiennes, comportent le plus souvent une butée dans leur partie centrale. Une telle butée est destinée à empêcher le débattement latéral des panneaux des persiennes lorsque celles-ci sont fermées. Ainsi, on a déjà proposé une butée qui se fixe sur le rail dans sa partie frontale située vers l'extérieur de l'ouverture. La fixation de la butée sur le rail est réalisée au moyen d'une vis qui traverse la butée et s'engage dans un écrou carré logé dans une rainure frontale du rail. Toutefois, il est aisé de démonter la butée même lorsque les persiennes sont fermées, puisque la vis est directement accessible de l'extérieur de l'ouverture. Une fois le démontage de la butée effectué, il est relativement aisé d'ouvrir les persiennes, ce qui contrevient à la règlementation, laquelle exige que des ouvertures équipées de telles persiennes soient inviolables de l'extérieur. C'est pourquoi la présente invention a pour but de proposer une butée centrale pour des persiennes, qui permette de répondre aux exigences citées ci-dessus. Il s'agit d'une butée indémontable lorsque les persiennes sont fermées, ce qui permet de limiter considérablement les risques d'effraction de la fermeture. Cette butée est de conception simple et est facile à poser. De plus, elle est d'un prix de revient relativement réduit. Elle est caractérisée en ce qu'elle est formée d'une pièce encliquetable élastiquement sur le rail, cette pièce présentant une aile sensiblement verticale dont la partie supérieure assure la retenue des panneaux des persiennes en empêchant leur débattement latéral, et une patte sensiblement horizontale qui, lorsque les persiennes sont en position fermée, se trouve sous celles-ci, ce qui interdit toute manoeuvre de démontage de la butée. Dans l'ensemble de la description et des revendications, on entend par l'expression "encliquetage élastique" un verrouillage par déformation élastique. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives - ladite pièce est pourvue d'au moins un crochet de retenue de la patte horizontale sur le rail - ladite pièce est pourvue d'au moins un ergot de positionnement par rapport au rail - la patte comprend une zone centrale horizontale bordée de pans inclinées qui favorisent le coulissement des persiennes sur celle-ci - la partie supérieure de l'aile verticale présente des ailes latérales chanfreinées - la butée est réalisée en matière plastique telle que du polyamide - la butée comporte des nervures de rigidification, de préférence une paire de nervures, reliant le dessous de la patte horizontale et l'aile verticale, ces nervures étant adaptées pour se loger dans une encoche centrale prévue dans le rail, de manière à assurer le blocage de la butée sur le rail en direction longitudinale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparai- tront de la description et des dessins qui en représentent un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue simplifiée en perspective de la partie inférieure d'une fenêtre, équipée de persiennes coulissantes - la figure 2 est une vue de face d'une partie de rail sur lequel la butée est destinée à venir s'encliqueter - la figure 3 est une vue de côté du même rail, coupé selon le plan 111-111 de la figure 2 - la figure 4 est une vue en perspective de la butée - la figure 5 est une vue de côté de la même butée, à une échelle différente - la figure 6 est une vue de côté de la butée, en place sur le rail qui est représenté en coupe transversale - la figure 7 est une vue de face de la butée en place sur le rail, une partie de la butée étant représentée en vue arrachée. L'ouverture 1 représentée partiellement à la figure 1 est équipée de persiennes 3, 3' du type de celles évoquées plus haut. Sur la figure, seule la partie inférieure de l'ouverture a été représentée. Toutefois, la description qui suit est valable autant pour la partie supérieure que pour la partie inférieure de l'ouverture, celles-ci étant équipées de manière identiques. On a désigné par la référence 2 l'entourage en béton de l'ouverture. Les persiennes 3, 3' sont formées de panneaux 30 articulés les uns aux autres. Deux des panneaux 30 de la persienne 3 sont séparés par une languette 31 qui porte, à ses extrémités, un patin de coulissement non visible. Ce patin est guidé en translation dans un rail 4 qui comporte dans sa partie centrale une butée 5. Le rail 4 est formé d'un profilé métallique ou en matière plastique qui comprend une partie supérieure 40 et une partie inférieure 41. La partie supérieure 40, destinée à être placée vers l'intérieur de l'ouverture, comprend essentiellement une cloison verticale 401 sur laquelle se trouvent placées en regard, deux cornières en L 400 qui ménagent entre elles un espace recevant un joint d'étanchéité dit "joint brosse" 6. La partie inférieure 40 du profilé comprend deux cloisons de fond horizontales et parallèles 410 et 411 et deux parois verticales 414. Les parois 414 et 411 ménagent un espace intérieur 7, lequel est délimité vers le haut par des cornières en L 413. Enfin, la paroi de fond 410 se prolonge par des cornières 412 qui font face aux cornières 413. On a représenté à la figure 3, en traits interrompus, une partie de la languette 31 évoquée plus haut, laquelle se prolonge vers le bas par un tube de guidage 310 et un patin 311. Ce dernier est logé et guidé à l'intérieur de l'espace 7 du rail 4. Dans le rail qui équipe également la partie supérieure de l'ouverture, le patin opposé de la languette 31 est également guidé dans l'espace 7. Toutefois, il prend appui et coulisse sur les bords horizontaux des cornières 413. Au contraire, dans le rail représenté ici, le patin 311 y est simplement guidé. Le rail présente au niveau de sa partie inférieure 41, et dans sa partie médiane, une encoche 416 qui est destinée à permettre l'introduction, dans l'espace 7 du rail, des patins 311 des persiennes au cours de leur montage. Cette encoche a également une seconde fonction qui sera explicitée plus loin. La butée 5 représentée aux figures 4 à 7 est une pièce monobloc en matière plastique moulée, par exemple en polyamide. Elle est essentiellement formée d'une aile verticale 51 et d'une patte horizontale 50. L'aile verticale 51 comprend une partie inférieure plane 510 qui se prolonge vers le haut par une partie supérieure formant décrochement 512. Celle-ci est bordée d'ailes chanfreinées 513. La face supérieure de la patte horizontale 50 comprend une partie centrale plane 500 bordée de deux pans inclinés 501. Sa face inférieure, également plane, est pourvue d'un crochet 503 et d'un ergot 502, tournés vers le bas et s'étendant sur toute la largeur de la patte (parallèlement à la partie 51). La partie inférieure 510 comporte également un ergot 511 sur sa face tournée vers la face inférieure de la patte. Enfin, une paire de nervures triangulaires 514 reliant les parties 510 et 50 assurent la rigidité de la pièce. Cette pièce est adaptée pour venir s'encliqueter sur le rail, dans la position illustrée à la figure 6. Le positionnement de la butée se fait dans le sens de la flèche f, de telle sorte que le crochet 503 et l'ergot 502 rentrent dans l'espace 7 du rail par l'orifice 70. Au cours de cette manoeuvre, le crochet 503 glisse le long de la cornière 413, jusqu'à ce qu'il vienne en place à l'intérieur de l'espace 7. Les ergots 502 et 511 se positionnent aux extrémités de l'une des cornières 413. Une fois en place, la patte 50 est en appui sur le rail, alors que l'aile 51 borde le côté avant de celui-ci, la partie 512 débordant au-dessus du rail. Les nervures de rigidification 514 prennent place dans l'encoche 416 (évoquée plus haut) ménagée dans le rail. Des chanfreins d'entrée appropriés prévus sur le crochet 503 et les ergots 502, 511 facilitent la mise en place de la butée sur le rail. Pour libérer la butée du rail, on exerce une pression dans le sens de la flèche sur la partie 512 tout en tirant vers l'extérieur à la base de la partie 51 (flèche g'). La butée subit donc un basculement, qui a pour effet de faire sortir les ergots 511 et 502 du rail, puis de désenclencher le crochet 503 de l'espace 7. Sur la figure 7, la butée 4 est représentée de face, mais une partie de sa face verticale a été arrachée de façon à laisser apparature la patte horizontale 50 et l'une des nervures rigidificatrices 514. Ces nervures, logées dans l'encoche 416, bloquent la butée sur le rail suivant la direction longitudinale. Lorsque les vantaux sont rapprochées l'une de l'autre de façon à obturer l'ouverture, les pans inclinés 501 de la patte horizontale 50 facilitent l'engagement des panneaux 30, 30' sur la butée, en vue de la fermeture. De même, lors de cette manoeuvre, les ailes chanfreinées 513 de la partie 512 de la butée, facilitent la fermeture des persiennes, en guidant les panneaux 30, 30' derrière la butée. Une fois fermée, la partie 512 assure la retenue des vantaux en empêchant leur débattement latéral ; ils sont ainsi maintenus l'un contre l'autre, dans un parfait alignement. Comme on le voit nettement à la figure 7, la partie 50 se trouve placée sous le chant inférieur des persiennes lorsque celles-ci sont fermées. Aussi, si l'on essaie de désengager la butée du rail de la manière décrite plus haut, cette opération est empêchée par le fait que d'une part la partie 512 ne peut se déplacer vers l'intérieur, d'autre part la patte 50 ne peut se déplacer vers le haut, car elle touche pratiquement les persiennes. Par conséquent, la butée est indémontable lorsque les persiennes sont fermées. Au contraire, lorsque celles-ci sont ouvertes, le montage et le démontage de la butée sont aisés. A titre simplement indicatif, la butée de l'invention présente une hauteur h d'environ 35 mm, une profondeur R de 30 mm et une largeur 1 d'environ 60 mm (voir figure 4). REVENDICATIONS 1. Butée centrale indémontable pour des persiennes coulissantes (3, 3') guidées dans un rail horizontal (4), caractérisée en ce qu'elle est formée d'une pièce (5) encliquetable élastiquement sur le rail (4), cette pièce (5) présentant une aile sensiblement verticale (51) dont la partie supérieure (512) assure la retenue des panneaux (30, 30') des persiennes (3, 3') en empêchant leur débattement latéral, et une patte (50) sensiblement horizontale qui, lorsque les persiennes (3, 3') sont en position fermée, se trouve sous celles-ci, ce qui interdit toute manoeuvre de démontage de la butée. 2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pièce (5) est pourvue d'au moins un crochet de retenue (503) de la patte horizontale (50) sur le rail (4). 3. Butée selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite pièce est pourvue d'au moins un ergot de positionnement (511, 502) par rapport au rail. 4. Butée selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la patte (50) comprend une zone centrale (500) horizontale bordée de pans inclinés (501) qui favorisent le coulissement des persiennes sur celle-ci. 5. Butée selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie supérieure (512) de l'aile verticale (51) présente des ailes latérales chanfreinées (513). 6. Butée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en matière plastique telle que du polyamide. 7. Butée selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte des nervures de rigidification (514), qui relient l'aile verticale (51) au-dessous de la patte horizontale (50), ces nervures étant adaptées pour se loger dans une encoche (416) prévue dans le rail (4) afin de bloquer la butée sur ce dernier, suivant la direction longitudinale du rail.