Brevet FR2654055A3 — publié le 19910510

FR 2654055 A3 19910510 FR 9013748 A 19901030 La presente invention concerne un wagon de chemin de fer destiné au transport de véhicules routiers, tels que camions, semi-remorques, poids lourds et véhicules similaires, ainsi que de caisses mobiles de grandes dimensions. On connaît des wagons de chemin de fer destinés à de tels types de transports. Ceux-ci sont du type plat ou du type surbaissé. Le type plat présente l'inconvénient de pouvoir transporter des véhicules routiers ou des caisses mobiles ne dépassant pas des dimensions transversales données pour ne pas sortir du calibre. Le type surbaissé ne permet pas une utilisation adéquate de sa longueur, en ce sens que, aussi bien pour pouvoir loger ses propres bogies que pour pouvoir prévoir des rampes permettant l'accès du véhicule routier à la partie centrale surbaissée du wagon, une partie appréciable de la longueur du wagon lui-même n'est pas exploitable pour le transport.En outre, la manoeuvre que le véhicule routier doit faire pour se porter par ses propres moyens à travers les différentes rampes des wagons sur le wagon de chemin de fer prévu, c'est-à-dire pour se déplacer d'un wagon à l'autre le long des différentes rampes des wagons intéressés, est particulièrement difficile, dangereuse et, dans tous les cas, lente. Le but principal de la présente innovation est celui de réaliser un wagon de chemin de fer du type surbaissé, qui soit cependant dépourvu des inconvénients mentionnés plus haut et qui, afin d'arriver à ce but et d'atteindre également d'autres buts indiqués par la suite, est essentiellement caractérisé par le fait qu'entre les deux extrémités du wagon, dans la zone surbaissée de celui-ci, on a prévu une plate-forme de chargement abaissable et relevable par des moyens moteurs, propres au wagon, au niveau des extrémités du wagon, afin de rendre inutiles les rampes d'accès venant de et allant vers la zone surbaissée citée. L'innovation sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui suit, donnée à titre purement indicatif et faite en relation avec le dessin annexé, où la figure 1 montre une vue latérale schématique du wagon ferroviaire de l'innovation ; la figure 2 montre une vue en plan schématique du wagon la figure 3 montre en section transversale le wagon de chemin de fer, dans la moitié gauche avec la plate-forme de chargement abaissée et dans la moitié droite soulevée. En se référant aux figures, le wagon de chemin de fer 1 de l'innovation comprend deux bogies conventionnels 2 placés au-dessous des extrémités 3 du wagon, extrémités sensiblement parallèles au plan du chemin de fer, c'est-à-dire dépourvues de rampes vers la partie intermédiaire 4 délimitée longitudinalement par les ridelles 5. A l'intérieur de la partie intermédiaire surbaissée 4, on a prévu une plate-forme de chargement 6 constituée par une poutre longitudinale et centrale 7 d'où partent bilatéralement des éléments cintrés 8 supportant une plate-forme de tôle 9. Cette dernière présente une série de montants 10, pliés sensiblement en équerre (en 11), espaces entre eux le long des côtés de la plate-forme 9, et sur quelques-uns desquels agissent les tiges 12 de vérins hydrauliques, par exemple à double effet 13 articulés sur charnières à la partie inférieure intermédiaire surbaissée 4 du wagon et alimentés par une centrale hydraulique conventionnelle placée dans le wagon. Des moyens de guidage, par exemple sous la forme de galets et de glissières 15, respectivement montés à l'intérieur des ridelles 5 et sur quelques-uns des montants 10 (où les vérins 13 ne sont pas présents) assurent la mobilité guidée de la plate-forme de chargement 6 et empêchent les déplacements de cette dernière pendant la marche du wagon. Grâce aux vérins 13, la plate-forme de chargement 6 peut être soulevée et abaissée, de la position gauche à la position droite de la figure 3 et vice versa. A la position relevée, la plate-forme de chargement 6 se porte au niveau des extrémités 3 du wagon, de sorte que le camion ou un véhicule similaire 14 peut passer d'un wagon à l'autre sans difficulté. Une fois que le camion est arrivé sur la plate-forme de chargement 6 du wagon voulu, la plate-forme de chargement 6 s'abaisse (côté gauche de la figure 3) et le véhicule 14 passe ainsi en position de transport par chemin de fer. Pour le déchargement du véhicule 14, on procède en sens inverse. REVENDICATIONS 1. Wagon de chemin de fer avec partie intermédiaire surbaissée par rapport aux extrémités, pour le transport de véhicules routiers, tels que camions, poids lourds, semi-remorques et véhicules similaires, ainsi que de caisses mobiles de grandes dimensions, caractérisé par le fait qu'entre les deux extrémités (3) du wagon, dans la partie intermédiaire surbaissée (4) de celui-ci, on a prévu une plate-forme de chargement abaissable et relevable (6) au moyen des moyens moteurs (13) propres du wagon, au niveau des extrémités (3) de façon à rendre inutiles des rampes d'accès à partir de et vers la zone surbaissée (4). 2. Wagon de chemin de fer suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la zone surbaissée (4) est délimitée latéralement par des ridelles au moins partielles (5). 3. Wagon de chemin de fer suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la plate-forme de chargement (6) prévoit latéralement des montants (10) espacés avec lesquels coopèrent les moyens moteurs (13). 4. Wagon de chemin de fer suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que les montants (10) sont repliés à leur extrémité (11) pour pouvoir s' appuyer, lorsque la plate-forme de chargement (6) est abaissée, sur les ridelles (5) de la zone surbaissée (4). 5. Wagon de chemin de fer suivant l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'on a prévu des moyens de guidage (14, 15) pour la plate-forme de chargement (6). 6. Wagon de chemin de fer suivant l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens moteurs (13) sont des vérins à liquide sous pression.