Brevet FR2653181A1 — publié le 19910419

La présente invention concerne une valve électromagnétique de dosage et d'atomisation du carburant employée sur un dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne. Des valves du type mentionné ci-dessus déjà connues comprennent principalement une pièce annulaire dans laquelle est logé un électroaimant et à l'extrémité avant de laquelle fait saillie un ajutage d'injection coaxial avec la pièce et comportant un orifice d'arrivée de carburant commandé par un plongeur actionné par l'électro- aimant. Des valves de ce type sont montées sur des sièges de la tubulure d'alimentation en mélange air-carburant des cylindres du moteur de façon à injecter à l'intérieur des cylindres, et en un point donné en amont de chaque valve d'admission, une quantité donnée de carburant atomisé qui se mélange avec l'air appliqué à la tubulure pour former le mélange air-carburant. L'axe de l'orifice d'arrivée du carburant commandée par un plongeur sur l'ajutage d'injection coïncide sensiblement avec les axes de la pièce et de l'ajutage, si bien que la direction du jet de carburant atomisé sortant de l'orifice d'alimentation coincide sensiblement avec l'axe de la valve. Pour obtenir un mélange homogène de carburant atomisé et d'air à l'intérieur de la tubulure d'admission, l'axe du jet de carburant atomisé doit sensiblement coïncider avec l'axe de la partie de la tubulure se trouvant en aval de la valve, de façon à éviter que le carburant soit projeté et se dépose sur la surface de la tubulure. Pour obtenir ce résultat, l'axe de chaque valve doit faire un certain angle étroit avec l'axe de la partie de la tubulure se trouvant en aval de la valve, exigence géométrique qui se traduit par de nombreux inconvénients. Les plus importants de ces inconvénients sont la construction complexe des sièges de valve et le très petit diamètre imposé au corps de valve et, en particulier, à l'ajutage, ce qui pose de sérieux problèmes du point de vue de la construction de la valve. Le but de la présente invention est de proposer une valve électromagnétique de dosage et d'atomisation du carburant du type mentionné ci-dessus, conçue pour supprimer les inconvénients ci-dessus. En visant à réaliser cet objectif, selon l'invention, il est proposé une valve électromagnétique de dosage et d'atomisation du carburant pour un dispositif d'alimentation en carburant de moteur à combustion interne, ladite valve comprenant un corps annulaire dans lequel est logé un électro-aimant et à l'extrémité avant duquel fait saillie un ajutage d'injection coaxial avec ledit corps et comportant un orifice d'arrivée de carburant commandé par un plongeur actionné par ledit électro-aimant, caractérisée par le fait que la partie d'extrémité au moins dudit orifice d'alimentation fait un angle légèrement supérieur à 0 et inférieur à 60 avec l'axe longitudinal dudit corps et dudit ajutage, afin que le jet de carburant atomisé produit par ladite valve soit incliné par rapport audit axe. Un mode de réalisation non limitatif de la présente invention va être décrit à titre d'exemple en faisant référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 représente une coupe schématique d'une partie d'une tubulure d'air d'un dispositif d'alimentation en carburant équipé de la valve selon la présente invention; La figure 2 représente une vue latérale partiellement en coupe de la valve selon la présente invention; et La figure 3 représente une vue avant de la valve selon la présente invention. La valve selon la présente invention assure le dosage et l'atomisation du carburant sur un dispositif d'alimentation en carburant de moteur à combustion interne. Ladite valve, qui est sensiblement connue en ellemême, comporte un corps annulaire 1 délimitant une cavité interne (non représentée) dans laquelle est logé un électro-aimant. A l'extrémité avant dudit corps 1 fait saillie un ajutage d'injection 2 coaxial avec le corps 1 et comprenant un orifice d'arrivée de carburant 3 commandé par un plongeur 4 actionné d'une manière déjà connue par ledit électro-aimant. Immédiatement en amont de l'orifice 3, est convenablement formé un siège 5 sensiblement conique pour l'extrémité du plongeur 4. Selon la présente invention, au moins la partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3 fait un angle de plus de 0 et de moins de 60 avec l'axe longitudinal "a" du corps 1 et de l'ajutage 2, ledit angle étant convenablement égal à 30 . La partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3 sort à travers une surface 7 de l'ajutage 2, perpendiculaire à l'axe du corps 1. Comme représenté clairement sur la figure 2, la partie de l'ajutage qui n'est pas occupée par la partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3 est dégagée sous forme d'une partie chanfreinée 8 comportant convenablement une surface 9 située dans un plan perpendiculaire à celui de l'axe "a" du corps 1 et à l'axe "b" d'une partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3, et se trouve inclinée commodément à 45 par rapport à l'axe du corps 1. La valve comprend de préférence une douille 10 montée sur l'extrémité avant de l'ajutage 2 et dans laquelle sont formés à la fois la partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3 et un chanfrein 8. Comme représenté sur la figure 3, au moins la section d'extrémité 11 de la partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3 n'est pas circulaire mais peut être commodément elliptique, le plus petit demi-axe de ladite ellipse se situant dans le plan contenant l'axe "a" du corps 1 et l'axe "b" de la partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3. La douille 10 comprend commodément un collier 12 monté à force sur l'extrémité de l'ajutage 2 comme représenté sur la figure 2. Le fonctionnement de la valve est le suivant. La valve est montée à l'intérieur d'un siège 16 sur la tubulure d'admission 17, avec une garniture d'étanchéité 18 entre la valve et la surface extérieure de l'ajutage 2. L'extrémité supérieure de la valve est reliée à un raccord 19 grâce auquel est est alimentée en carburant. La valve doit être montée à l'intérieur d'un siège 16 de façon que l'axe "b" de la partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3 soit situé dans le même plan que l'axe de la partie 20 de la tubulure 17 en aval du siège 16. Grâce à ce montage, le jet 21 de carburant atomisé sortant de la valve est sensiblement orienté le long de l'axe "b" de la partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3, c'est-à-dire qu'il coïncide sensiblement avec l'axe de la partie 20 de la tubulure 17. Par conséquent, les particules de carburant atomisé sont dirigées vers le centre du flux d'air s'écoulant le long de ladite partie 20 de la tubulure 17, en formant par conséquent un mélange air-carburant homogène et en empêchant sensiblement le carburant atomisé d'être dirigé et de se condenser sur la surface de la partie 20 de la tubulure 17. Le flux d'air à l'intérieur de la tubulure 17 n'est sensiblement pas affecté par la présence de l'ajutage 2 (ou de la douille 10) grâce au chanfrein 8, ce qui contribue à réduire considérablement la résistance créée par la partie d'ajutage 2 faisant saillie à l'intérieur de la tubulure 17. Les angles d'ouverture du jet, mesurés dans le plan contenant les axes "a" et "b" et dans le plan perpendiculaire contenant l'axe "b", ont été jugés différents, l'angle d'ouverture du jet de la section 11 étant plus grand dans le second des deux plans ci-dessus. Ceci vient de la géométrie de la partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3 et, en particulier, de la forme sensiblement elliptique de la section d'extrémité 11, dont l'axe le plus long se trouve dans le second plan. Un jet à grand angle dans ledit plan permet d'obtenir un mélange homogène de carburant atomisé et d'air. La douille 10 peut être fabriquée en n'importe quel matériau, commodément en matière plastique. Si elle est fabriquée en métal, la partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation peut être usinée par électroérosion. Même si la partie d'extrémité 6 de l'orifice d'alimentation 3 est formée à l'intérieur de la douille , elle peut être directement formée sur l'ajutage 2. Il paraîtra évident à l'homme de l'art que des modifications peuvent être apportées à la construction et à l'agencement des pièces constituant la valve telle qu'elle a été décrite sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1- Valve électromagnétique de dosage et d'atomisation du carburant pour dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne en carburant, ladite valve comprenant un corps annulaire (1) dans lequel est logé un électro- aimant et à l'extrémité avant duquel fait saillie un ajutage d'injection (2) coaxial avec ledit corps (1) et comportant un orifice d'alimentation en carburant (3) commandé par un plongeur (4) actionné par ledit électro- aimant, caractérisée par le fait qu'au moins la partie d'extrémité (6) dudit orifice d'alimentation (3) fait un angle de plus de 0 et de moins de 60 avec l'axe longitudinal (a) dudit corps (1) et dudit ajutage (2) de façon que le jet de carburant atomisé produit par ladite valve soit incliné par rapport audit axe (a). 2- Valve selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite partie d'extrémité (6) dudit orifice d'alimentation (3) sort à travers une surface (7) dudit ajutage (2) perpendiculaire audit axe (a) dudit corps (1), la partie dudit ajutage (2) qui n'est pas occupée par ladite partie d'extrémité (6) dudit orifice d'alimentation (3) étant dégagée en forme de chanfrein (8). 3- Valve selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ledit chanfrein (8) présente une surface (9) située dans un plan perpendiculaire au plan contenant ledit axe (a) dudit corps (1) et l'axe (b) de ladite partie d'extrémité (6) dudit orifice d'alimentation (3) ladite surface (9) étant inclinée par rapport audit axe (a) dudit corps (1). 4- Valve selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comprend une douille (10) montée à l'extrémité avant dudit ajutage (2) et présentant ladite partie d'extrémité (6) dudit orifice d'alimentation (3) et ledit chanfrein (8). 5- Valve selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'au moins la partie d'extrémité (11) de ladite partie d'extrémité (6) dudit orifice d'alimentation (3) n'est pas circulaire. 6- Valve selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ladite section d'extrémité (11) est sensiblement elliptique, le plus petit demiaxe de ladite ellipse se trouvant dans le plan contenant ledit axe (a) dudit corps (1) et ledit axe (b) de ladite partie d'extrémité (6) dudit orifice d'alimentation (3). 7- Valve selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ledit angle formé par ladite partie d'extrémité (6) dudit orifice d'alimentation (3) avec ledit axe (a) dudit corps (1) est un angle de 30 . 8- Valve selon l'une des revendications 2 à 7 précédentes, caractérisée par le fait que ladite douille (10) comporte un collier (12) monté à force sur l'extrémité dudit ajutage (2).