Brevet FR2655306A1 — publié le 19910607

La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux luges formées d'une coque. Elle concerne particulièrement le domaine des sports d'hiver, mais peut également être adaptée aux sports terrestres ou même maritime. Les dispositifs connus de ce type réalisés à ce jour sont peu confortables, difficiles à diriger et instables. De plus, ils ne sont pas équipés pour utiliser les services d ' un remonte-pente mécanique, ce qui limite leur emploi. Le brevet NO FR 86 15795 du même inventeur décrit une luge de ce type dont la direction est assurée en déplaçant le poids du corps pour en modifier 1' assiette. Elle est pourvue de deux dérives latérales placées soit à l'avant, soit à l'arrière, permettant de modifier la trajectoire en inclinant la luge vers la gauche ou la droite pour poser l'une de ces dérives sur le sol, ainsi qu'une plaque de freinage venant racler le sol lorsque la luge est inclinée vers 1 'arrière. Elle présente 1 ' inconvénient de pouvoir être renversée facilement, et est d'un confort très limité. Le dispositif suivant la présente invention remédie à ces inconvénients. En effet, il permet d ' assurer une parfaite stabilité à 1' engin et de maintenir sa trajectoire dans toutes les circonstances Il présente un confort sensiblement amélioré et peut être tracté par un remonte-pente mécanique, avec ou sans utilisateur à bord. Il est constitué par la combinaison, d'abord, d'une coque concave à double paroi avec un fond amovible pouvant être remplacé et pourvu de nervures de longueurs variables, ladite coque comportant un boudin périphérique en élastomère servant de pare-chocs, et étant équipée de chaque côté d'une dérive de direction dont la forme et la position empêchent le basculement latéral et une plaque de freinage à l'arrière, ensuite, un siège suspendu en tissu élastique amortissant les chocs et favorisant les déplacements du corps nécessaires pour diriger 1 'engin, enfin, un harnais attaché à la coque pourvu d'un accrochage de sécurité à déverrouillage automatique permettant de faire tracter la luge par un remonte-pente mécanique avec l'utilisateur à bord en conservant une assiette correcte. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: La figure I représente le dispositif dans son ensemble. La figure 2 est une vue de dessous. La figure 3 montre le siège suspendu La figure 4 représente le système d ' accrochage à un remonte-pente mécanique. Les figures 5 et 6 montrent schématiquement deux systèmes de freins manuels. Les figures 7, 8 et 9 sont des détails agrandis du système de frein manuel de la figure 6. Les figures 10 et 11 montrent schématiquement, respectivement de côté et de 1' avant une version de la luge destinée à rouler sur sol sec. La figure 12 est une coupe agrandie suivant les flèches A-A de la figure 11. La figure 13 est une coupe, à une échelle différente, suivant les flèches B-B de la figure 12. Les figures 14 et 15 montrent schématiquement, respectivement de côté et de l'avant une version aquatique de la luge. Le dispositif, figure 1 à 9, est constitué d'une coque 1 concave et à double paroi comportant un fond amovible 2, un pare-chocs périphérique 21 formé d ' un boudin en élastomère, deux dérives latérales 3 sensiblement verticales et une plaque de freinage arrière 4, et équipée d'un siège suspendu 5 ainsi que d'un harnais 6 permettant l'accrochage à un remonte-pente mécanique. Le plancher de la coque forme un tunnel central situé entre les jambes de l'utilisateur et pouvant servir de coffre de rangement. Le fond amovible 2, bombé, peut être remplacé en cas d'usure, ou pour être adapté au type de neige ou de terrain. I1 comporte des rainures 8 de longueurs variables, de manière à assurer le meilleur guidage possible, quelle que soit l'assiette de la luge. Les dérives latérales 3 sont calculées pour empêcher le basculement sur le côté et permettre le changement de trajectoire par inclinaison de l'engin, vers la droite pour tourner à droite, vers la gauche pour tourner à gauche, le freinage étant assuré en faisant pencher la luge vers l'arrière, ce qui fait entrer la plaque de freinage 4 en contact avec le sol. Le siège suspendu 5 est réalisé en tissu élastique, ce qui lui permet d' amortir les chocs en se déformant verticalement selon les flèches 9 et facilite les déplacements latéraux du corps destinés au contrôle de la trajectoire en permettant des balancements suivant les flèches 10. Dans ce but, il est fixé à la coque 1 à l'avant grâce à des pressions 11 et à l'arrière, par l'intermédiaire d'une sangle 12 permettant de régler la hauteur du siège et formant une poignée 13 permettant de remorquer manuellement la luge, ou de 1' accrocher à un remonte-pente lorsque l'utilisateur n'est pas à bord. Le harnais 6 d'accrochage à un remonte-pente mécanique avec utilisateur à bord est constitué d'une sangle principale 7 munie à chaque extrémité d ' un moyen de réglage de longueur 14 coulissant chacun le long d'une sangle 15 dont les extrémités 16, 17 sont fixées à l'intérieur de la coque, de part et d'autre du siège suspendu 5, respectivement à l'arrière de la coque et au niveau des dérives latérales 3. Au milieu de la sangle principale 7 est fixé un mousqueton largeur 18 relié à l'élément d'accrochage 23 du remonte-pente, et dont le système d'ouverture est relié par une cordelette 22 à l'une des poignées de maintien 20 prévues sur le côté de la coque 1, ce qui permet l'ouverture du mousqueton largeur 18 soit manuellement en tirant sur la cordelette, soit automatiquement, lorsque la luge se met en travers de la piste. La luge peut être équipée d'un système manuel de freinage constitué, soit d ' un levier central articulé 26 commandé depuis l'intérieur et s'enfonçant dans la neige, soit de peignes 27, simples ou doubles, situés sous la luge commandés par des manettes 29 combinées avec les poignées de maintien 20 et agissant par 1 'intermédiaire de pistons 28, 30 hydrauliques ou pneumatiques ou de tout autre moyen tel que câble. Suivant une variante d ' exécution, la luge peut être adaptée pour le terrain grâce à des moyens de roulement constitués de roues ou d 'éléments sphériques, ces moyens de roulement étant soit porteurs 31 et situés suivant l'axe longitudinal de la luge dans un tunnel central 25, soit directeurs 32 et situés latéralement le contrôle de la trajectoire s ' effectuant en freinant les moyens de roulement directeurs 32.Dans le cas où les moyens de roulement sont constitués d'éléments sphériques tels que ballons, ceux-ci sont portés par des balles 33 ou billes tournant dans des alvéoles 34 portées par la coque et comportant des parties inclinées 33 disposées de telle manière que 1 'élément sphérique est libre de tourner lorsque la luge se déplace vers 1' avant et est plus ou moins freiné par serrage des balles 33 pour les déplacements dans d' autres directions, ce qui permet d' empêcher des déplacements vers 1' arrière pour les ballons porteurs 31 et de changer de trajectoire en appuyant la luge sur l'un des éléments sphériques directeurs 32, ainsi que de freiner les déplacements latéraux. Suivant une autre variante d ' exécution, la luge est équipée de dérives latérales 36 sensiblement horizontales et d ' une dérive arrière 37 lui permettant d 'être utilisée sur l'eau à la manière de skis nautiques, l'espace entre les deux parois de la coque 1 étant rempli de mousse à cellules fermées lui permettant de flotter. Le positionnement des divers éléments constitutifs donnent à ce dispositif un maximum d'effets utiles qui n ' avaient pas été obtenus à ce jour par des dispositifs similaires. REVENDICATIONS 10 Perfectionnements apportés aux luges formées d ' une coque, concernant particulièrement le domaine des sports d'hiver, mais pouvant être adaptée aux sports terrestres ou même aquatiques, caractérisé par la combinaison d'une part, d'une coque concave (1) à double paroi, avec plancher formant un tunnel central situé entre les jambes de l'utilisateur pouvant servir de coffre de rangement, et fond amovible (2) bombé pouvant être remplacé en cas d'usure ou pour adapter les caractéristiques de l'engin ladite coque étant équipée de chaque côté d'un moyen de direction (3) dont la forme et la position empêchent le basculement latéral, d'autre part, d'un siège suspendu (5)) amortissant les chocs et favorisant les déplacements du corps nécessaires pour diriger l'engin. 20 Dispositif suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait que le fond amovible (2) est pourvu de nervures (8) de longueurs variables, que les moyens de direction (3) sont constitués de dérives sensiblement verticales, que la coque (1) est pourvue d'une plaque de freinage (4) à l'arrière et est équipée d'un harnais (6) à déverrouillage de sécurité manuel et automatique, permettant l'accrochage à un remonte-pente mécanique avec l'utilisateur à bord. 30 Dispositif suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait que la coque (1) comporte un boudin périphérique (21) en élastomère servant de pare-chocs. 40 Dispositif suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait que le siège suspendu (5) est réalisé en tissu élastique pour lui permettre d' amortir les chocs en se déformant verticalement selon les flèches (9) et de faciliter les déplacements latéraux du corps destinés au contrôle de la trajectoire en permettant des balancements suivant les flèches (10) et qu'il est fixé à la coque (1) à l'avant grâce à des pressions (11) ou tout autre moyen équivalent, et à 1' arrière par 1' intermédiaire d'une sangle (12) permettant le réglage de la hauteur du siège et formant une poignée (13) destinée au remorquage. 50 Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le harnais (6) d'accrochage à un remonte-pente mécanique est constitué d'une sangle principale (7) munie à chaque extrémité moyen de réglage de longueur (14) coulissant chacun le long d'une sangle (15) dont les extrémités (16, 17) sont fixées à l'intérieur de la coque, de part et d'autre du siège suspendu (5), respectivement à l'arrière de la coque et au niveau des dérives latérales (3) la sangle principale (6) étant pourvue d'un mousqueton largeur (18) dont le système d'ouverture est relié par une cordelette (22) à une partie de la coque (1) de manière à pouvoir être tirée en cas de danger et à agir automatiquement lorsque la luge se met en travers de la piste. 60 Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la luge est équipée d'un système manuel de freinage constitué d ' un levier central articulé (26) commandé depuis 1 'intérieur et s ' enfonçant dans la neige. 70 Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, se caractérisant par le fait que la luge est équipée d'un système manuel de freinage constitué de peignes (27) simples ou doubles, situés sous la luge commandés par des manettes (29) combinées avec les poignées de maintien (20) et agissant par l'intermédiaire de pistons (28, 30) hydrauliques ou pneumatiques, ou de tout autre moyen, tel que câble. 80 Dispositif suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait que la luge est adaptée pour le terrain grâce à des moyens de roulement constitués de roues ou d 'éléments sphériques, ces moyens de roulement étant soit porteurs (31) et situés suivant l'axe longitudinal -de la luge dans un tunnel central (25), soit directeurs (32) et situés latéralement, le contrôle de la trajectoire s ' effectuant en freinant les moyens de roulement directeurs (32). 90 Dispositif suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait que la luge est adaptée pour le terrain grâce à des moyens de roulement constitués d 'éléments sphériques tels que ballons, ces moyens de roulement étant porteurs (31) et situés suivant l'axe longitudinal de la luge dans un tunnel central (25), soit directeurs (32) et situés latéralement, le contrôle de la trajec toire s ' effectuant en freinant les moyens de roulement directeurs (32), lesdits éléments sphériques étant portés par des balles (33) ou billes tournant dans des alvéoles (34) portées par la coque (1) et comportant des parties inclinées (35) disposées de telle manière que l'élément sphérique est libre de tourner lorsque la luge se déplace vers 1' avant et est plus ou moins freiné par serrage des balles (33) pour les déplacements dans d'autres directions, ce qui permet d ' empêcher des déplacements vers 1' arrière pour les ballons porteurs (31) et de changer de trajectoire en appuyant la luge sur l'un des éléments sphériques directeurs (32). 10 Dispositif suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait que la luge est équipée de dérives latérales (36) sensiblement horizontales et d'une dérive arrière ( 37) lui permettant d'être utilisée sur l'eau à la manière de skis nautiques, l'espace entre les deux parois de la coque (1) étant rempli de mousse à cellules fermées lui permettant de flotter.