Brevet FR2656259A1 — publié le 19910628

La présente invention se rapporte à un dispositif de translation permettant de déplacer une porte coulissante par rapport à une baie de porte d'un véhicule, entre une première position, dans laquelle la porte ferme la baie, et une deuxième position dans laquelle la porte est disposée latéralement à la baie, en laissant cette dernière ouverte et accessible. Les dispositifs de translation pour portes coulissantes du type ci-dessus sont bien connus ; en particulier, ils sont utilisés pour supporter les portes latérales coulissantes des fourgons et d'autres véhicules utilitaires analogues. Ils consistent essentiellement en un guide fixe, monté parallèlement à la baie de la porte et solidaire de cette baie, un bras inférieur de support de la porte, fixé intérieurement et en porte-à-faux à la porte coulissante, et un chariot de support qui est engagé à coulissement dans le guide et est monté solidairement à une extrémité du bras support de porte ; à son extrémité supérieure, la porte est retenue d'une façon connue, par exemple au moyen d'un petit bras ou d'une articulation, qui est monté coulissant dans une rainure de la baie, afin d'éviter que la porte ne batte. Les dispositifs de translation connus font usage de chariots constitués par de simples patins, de sorte qu'il se produit un frottement notable entre le chariot et le guide, ce qui, d'une part rend la manoeuvre difficile et, d'autre part, entraîne un risque de coincements éventuels pendant le mouvement de coulissement. D'autre part, la tentative de résoudre ces inconvénients en utilisant des chariots munis d'éléments roulants est restée jusqu'à présent sans succès parce que, pendant le mouvement d'ouverture/fermeture de la porte, cette dernière doit aussi se déplacer en translation transversalement à la baie pour en sortir et y rentrer ce qu'on obtient, par exemple, en utilisant des guides possédant une extrémité courbe. Les corps roulants du chariot se disposent alors, au moins sur une partie de la trajectoire de la porte coulissante, avec leur axe de roulement en biais par rapport à l'axe du guide, ce qui entraine du frottement. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de translation pour une porte coulissante de véhicule qui soit en mesure d'assurer un déplacement doux et sans coincement de la porte pendant toute la trajectoire d'ouverture/fermeture de cette porte. Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif de translation possédant une structure qui permette de retenir la porte en position d'ouverture. Ces buts sont atteints par l'invention qui se rapporte à un dispositif de translation permettant de déplacer une porte coulissante par rapport à une baie de porte d'un véhicule entre une première position dans laquelle la porte ferme la baie, et une deuxième position dans laquelle la porte est disposée latéralement la baie, en laissant cette dernière ouverte, ledit dispositif comprenant un rail fixe disposé au droit de la baie et possédant une portion initiale incurvée vers l'inté- rieur du véhicule, un bras fixé en porte-à-faux sur une surface intérieure de la porte et un chariot de support monté coulissant sur le rail et qui est porté solidairement par l'extrémité du bras qui est à l'opposé de ladite porte, caractérisé en ce que ledit chariot de support est monté pivotant sur ladite extrémité du bras et est muni d'un timon portant un patin qu est engagé à l'intérieur d'un guide prévue parallèlement audit rail. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en élévation, en partie en coupe du dispositif de coulissement selon l'invention la figure 2 est une vue en plan de dessus du dispositif de la figure 1 les figures 3 et 4 représentent à échelle agrandie deux détails du dispositif des figures 1 et 2 les figures 5 et 6 représentent à échelle agrandie un troisième détail du dispositif selon l'invention. Sur les figures 1 et 2, on a désigné dans son ensemble par 1 un dispositif de translation ou de coulissement apte à permettre d'exécuter manuellement le déplacement d'une porte coulissante 2 par rapport à une baie de porte 3 d'un véhicule du type quelconque connu, dont on n'a représenté qu'une partie de la carrosserie 4 (pour simplifier le dessin), le déplacement s'effectue entre une première position, représentée en trait continu sur la figure 2, dans laquelle la porte 2 est encastrée dans la baie 3 pour fermer cette baie, et une deuxième position, représentée en trait interrompu sur la figure 2, dans laquelle la porte 2 est disposée latéralement à la baie 3, en dehors de cette baie et adjacente à un montant 5 de cette baie, en porte-à-faux latéral par rapport à la carrosserie 4, en laissant la baie 3 ouverte et accessible pour permettre l'introduction de marchandises et/ou de passagers dans le véhicule. Le dispositif 1 comprend un ensemble d'éléments inférieurs qui ont pour fonction de supporter le poids de la porte 2 et de guider cette porte dans son mouvement d'ouverture/fermeture, et des moyens de retenue supérieurs, connus et qu'on a omis de représenter pour simplifier le dessin (constitués par exemple par une simple articulation montée coulissante sur la carrosserie 4) qui ont simplement pour fonction d'empêcher la porte 2 d'osciller, en la maintenant dans une position sensiblement verticale.Lesdits éléments inférieurs de support de la porte 2 comprennent un rail 6 disposé fixe au droit de la baie 3 et possédant une portion initiale ou extrémité 7 incurvée vers l'intérieur du véhicule, de manière à s'éloigner de la baie 3 en allant vers le c8té de la carrosserie 2, un bras 8 fixé en porte-à-faux sur une surface intérieure 9 de la porte 2, par exemple à l'aide de plusieurs vis 10, et un chariot de support 12 engagé à coulissement dans le rail 6 et porté solidairement par une extrémité 13 du bras 8, qui est à l'opposé de la porte 2 et est de préférence constitué par un élément distinct du reste du bras 8 et fixé à ce bras, par exemple par des vis 14. Selon la principale caractéristique de l'invention, le chariot de support 12 est monté pivotant sur l'extrémité 13 et il est muni d'un timon 16 qui est enga gé par un patin 18 à l'intérieur d'un guide 20 formé parallèlement au rail 6. Ce rail et le guide 20 sont formés d'une seule pièce, en ce sens qu'ils sont définis par différentes parties d'un même profilé 21 présentant sensiblement la forme d'un U et fixé au-dessous de la baie 3 de la porte, avec sa concavité dirigée vers une surface extérieure 22 du véhicule.En particulier, le rail 6 sur lequel le chariot 12 prend appui à coulissement est défini par une portion latérale inférieure 23 du profilé 21 tandis que le guide 20 est défini par une rainure 24 de section rectangulaire portée latéralement par le profilé 21, solidaire de ce profilé et, en particulier, définie par un enfoncement longitudinal obtenu par déformation d'une portion latérale supérieure 25 du profilé 21 qui est en face de la portion 23. Le guide 20 présente donc, sur la même partie de l'extrémité courbe 7 du rail 6, une extrémité incurvée 26 présentant le mê- me rayon de courbure que l'extrémitd 7. Comme on peut le voir en se reportant aussi aux figures 3 et 4, le chariot de support 12 comprend un support cylindrique 28 muni à sa partie inférieure d'une roue 29 montée folle, à l'aide d'un roulement 30, sur une broche 21 portée par le support 28, transversalement à son axe, et un galet fou 32 monté coaxialement sur le support cylindrique 28, sur une extrémité supérieure 33 de ce support qui présente la forme d'un tourillon et se trouve à l'opposé de la roulette 29 ; en particulier, la roulette 29 fait partie intégrante du roulement 30 en ce sens qu'elle en constitue la bague extérieure t le roulement 30 et la roulette 29 qui le contient sont montés dans l'extrémité inférieure 34 du support 28, qui présente la forme d'une fourche, et qui est à l'opposé de l'extrémité 33 formant tourillon, laquelle extrémité 34 est traversée de part en part par la broche 31 dont l'axe de symétrie est perpendiculaire à l'axe de symétrie du support 28 et coupe ce dernier.Le galet fou 32 est au contraire capable de tourner exactement autour de l'axe de symétrie du support cylindrique 28, c'est-à-dire perpendiculairement à la roulette 29, et il est retenu sur l'extrémité du tourillon 33, par exemple par une bague élastique 36 ; alors que la roulette 29 prend appui sur le rail 6 et, en particulier, sur la portion 23 du profilé 21 qui constitue une piste de roulement pour cette roulette, le galet 32 est engagé dans le guide 20 de manière à coopérer avec les parois latérales opposées de ce guide, qui sont définies par des parois latérales respectives 37 de la rainure 24. Le support 28 est en outre muni, en une seule pièce et à sa périphérie extérieure, d'une collerette 40 coaxiale à ce support, et il est engagé fou et traversant à travers un manchon 41 en forme de godet qui est à son tour venu d'une seule pièce, par exemple venu de fonderie, avec l'extrémité 40. En particulier, le manchon 41 est délimité en haut par une paroi de fond 42 qui est traversée par la partie supérieure du support 28, montée folle et à joint étanche aux fluides (par exemple grâce à l'interposition d'une bague d'étanchéité 43 - figure 3), et d'où émerge en porte-à-faux l'extrémité 33 en forme de tourillon qui porte le galet 32. A la partie infé rieure, au niveau de son débouché, le manchon 41 est fermé à joint étanche aux fluides par la collerette 40 qui porte sur son bord périphérique une autre bague d'étanchéité 45 (figure 3).Entre la paroi 42 et la collerette 40, sont interposés, selon l'invention, des corps roulants 46 qui sont des billes dans le cas représenté mais qui peuvent aussi être des rouleaux, pour lesquels la collerette 40 et la paroi 42 sont munies de pistes de roulement respectives. De cette façon, l'ensemble des éléments 40, 42, 46 se comporte comme un roulement de butée, qui permet de transmettre le poids de la porte 2 au rail 6 par l'intermédiaire du support 26 et de sa roulette 29 et qui, en même temps, permet la libre rotation avec faible frottement, du support 28 dans le manchon 41. Pour permettre cette libre rotation sans coincement, le timon 16 présente la forme d'une fourchette et il est porté solidairement par la broche 31, étant monté sur les extrémités opposées de cette broche et bloqué latéralement par les cOtés de son extrémité inférieure sur la fourche 34 du support 28. Selon une autre caractéristique de l'invention, et comme on peut le voir en se reportant aux figures 5 et 6, le bras 8 est disposé obliquement par rapport à la surface inférieure 9 de la porte 2 et il est muni latéralement en porte-à-faux d'un doigt 50 qui fait partie d'un dispositif d'arrêt, désigné dans son ensemble par 52, destiné à arrêter la porte 2 dans la deuxième position précitée.En supplément du doigt 50, qui est de préférence formé d'une seule pièce avec l'extrémité 13, et de son manchon 41, qui est disposé de manière à rester toujours sensiblement parallèle à la baie 3 de la porte et à la partie rectiligne du rail 6, le dispositif 52 comprend en outre une paire de galets fous 53, 54 adaptés à serrer entre eux, à encliquetage, le doigt 50 qui présente à cet effet la forme d'un crochet, et qui sont disposés solidairement sur le montant 5, par exemple mon tés sur une plaque 55, qui est à son tour fixée au montant 5 dans une position appropriée, par exemple à l'aide de vis 56. Le galet 53 est disposé au-dessous du doigt 50 et il est supporté directement par la plaquette 55 qui est rigide. I1 est donc monté en position fixe sur le montant 5.De son côté, le galet 54 est disposé sur le montant 5 de la porte dans une position située immédiatement au-dessus du galet 53 et il est monté solidairement sur un coulisseau 60 (figures 5, 6) monté pour coulisser sur la plaquette 55, dans un logement 61 et à l'encontre d'un ressort hélicoïdal 62. Le galet 54 est donc monté sur le montant 5 de façon à pouvoir coulisser verticalement par rapport à ce montant.Le ressort 62 tend à maintenir le coulisseau 60 normalement extrait du logement 61, de manière à maintenir le galet 54 en butée contre le galet inférieur 53, qui est fixe par rapport au montant 5 et qui joue donc le rôle d'une butée de fin de course pour le galet mobile 54 ; lorsque le doigt 50 s'engage entre les galets 53, 54, le galet 54 s'éloigne du galet 53, en provoquant la rentrée du coulisseau 60 dans son logement 61, avec compression résultante du ressort 62, lequel réagit élastiquement en exerçant contre le doigt 50, par l'intermédiaire du galet 54, une poussée qui se décharge ensuite contre le galet 53.La valeur de cette réaction élastique peut être réglée en faisant varier la raideur du ressort 62, ou en fixant la précontrainte de ce ressort en vissant une vis 70 munie d'une embase et montée à travers le fond du logement 61, le ressort 62 étant appuyé en butée contre cette vis. En utilisation, le poids de la porte 2 repose sur le rail 6 par l'intermédiaire du roulement 30, de la roulette folle 29 et de l'ensemble d'éléments 40, 42 et 46 qui définissent un roulement de butée dont l'axe est perpendiculaire à celui du roulement 30. Par conséquent la translation de la porte 2 s'effectue avec une grande douceur et une grande facilité, du fait que cette porte est supportée par la roulette 29, qui peut se déplacer librement sur le rail 6 ; la présence des corps roulants 46 évite les éventuels coincements de la roulette 29 dans le segment courbe 27 du rail 6 ; ces corps permettent en effet à la roulette 29 de s'orienter de manière à maintenir l'axe de roulement du roulement 30 aligné sur l'axe longitudinal du rail 6 t cette orientation de la roulette 29 est commandée par le timon 16 qui est toujours maintenu sensiblement tangent à la piste de roulement 23 de la roulette 29 sur le rail 6 par l'interm6- diaire du patin 18 qui coulisse dans le guide 20 grâce au fait que le guide 20 est disposé tangent au rail 26 et présente la même courbure que ce dernier ; le coulissement de la porte 2 produit, outre le roulement de la roulette 29, également le coulissement du patin 18 qui oriente continuellement le timon 16, en provoquant la rotation du support 28 et l'orientation consécutive de la roulette 29 selon un angle qui est conforme à la courbure du rail 6 sur laquelle elle roule.D'un autre côté, le poids de la porte 2 pèse entièrement sur les corps roulants 46 et sur la roulette 29, de sorte que le patin 18, qui glisse dans le guide 20, produit un frottement très réduit et ne court aucun risque de subir des coincements ; par ailleurs les éventuelles charges latérales sont absorbées par le galet 32 qui est guidé par les parois latérales 37 du guide 20, de sorte qu'il maintient la roulette 29 engagée sur le rail 6, et qu'il travaille cependant avec un faible frottement, grâce au fait qu'il peut tourner librement sur l'extrémité en forme de tourillon 33, de sorte qu'il tourne dans le guide 20 au lieu de frotter dans c;e dernier, comme cela se produit dans les chariots des dispositifs de translation déjà connus. Lorsque la porte 2 atteint la position de fin de course d'ouverture (position représentée en trait interrompu sur la figure 2), le dispositif 52 intervient pour la bloquer dans cette position. En effet, le coulis sement de la porte 2 et du bras 8 solidaire de cette porte amène le doigt 50 à coopérer avec les galets 53, 54, en provoquant l'écartement de ces galets ainsi qu'on l'a décrit plus haut. L'extrémité en forme de crochet du doigt 50 peut donc s'insérer derrière le galet 54 qui, poussé par le ressort 62, serre ensuite le doigt 50 contre le galet fixe 53, en assurant la retenue de la porte 2 en position. Les avantages liés à l'invention ressortent de façon évidente de ce qui a été décrit ci-dessus. D'un cOté, le mouvement de la porte 2 est toujours doux et exempt de coincement ; d'un autre côté, la porte 2 peut être efficacement retenue dans sa position d'ouverture, le tout avec un emcombrement très réduit et avec la possibilité de régler la force de retenue, à l'aide de la vis 70. Bien entendu, diverses modifications et variantes pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans pour cela sortir du cadre de l'invention. ReVENDICATIONS 1. Dispositif de translation permettant de déplacer une porte coulissante (2) par rapport à une baie de porte (3) d'un véhicule, entre une première position, dans laquelle la porte ferme la baie, et une deuxième position, dans laquelle la porte est disposée latéralement à la baie, en laissant cette dernière ouverte, ledit dispositif comprenant un rail fixe (6), disposé au droit de la baie et possédant une portion initiale (7) incurvée vers l'intérieur du véhicule, un bras (8) fixé en porteà-faux sur une surface intérieure (9) de la porte, et un chariot de support (12) monté coulissant sur le rail et porté solidairement par l'extrémité du bras (8) qui est à l'opposé de la porte, caractérisé en ce que ledit chariot de support (12) est monté pivotant sur ladite extrémité du bras et est muni d'un timon (16) portant un patin (18) qui est engagé à l'intérieur d'un guide (20) prévu parallèlement audit rail. 2. Dispositif selon la revendication 1, caract6- risé en ce que ledit rail (6) et le guide t20) parallèle à ce rail sont définis respectivement par un profilé en U (21) fixé au-dessous de la baie de la porte, avec sa concavité dirigée vers une surface extérieure du véhicule, et par une rainure (24) portée latéralement et solidairement par le profilé, le rail et le guide présentant tous deux une même extrémité (26, 7) incurvée vers llin- térieur du véhicule. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit chariot de support (12) comprend un support cylindrique (28) muni à sa partie inférieure d'une roulette (29) montée folle, par l'intermédiaire d'un roulement (30), sur une broche (31) portée par le support transversalement à l'axe de ce dernier, ladite roulette prenant appui sur ledit rail (6), et un galet fou (32) monté coaxialement sur le support, sur une extrémité supérieure de ce support qui est à l'opposé de ladite roulette, ledit galet fou (32) étant engagé à l'intérieur dudit guide (20) de manière à coopérer avec les parois latérales opposées respectives (37, 37) de cette dernière. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit support (28) est muni coaxialement d'une collerette (40) et est monté traversant de part en part à travers un manchon (41) venu d'une seule pièce avec ladite extrémité dudit bras (8) qui est à l'opposé de ladite porte, ledit manchon (41) étant fermé à sa partie inférieure par ladite collerette (40) tandis qu'une pluralité de corps roulants (46) sont interposés entre cette collerette et une paroi supérieure opposée ou paroi de fond (42)du manchon, qui est traversée par ledit support. 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit timon (16) est porté solidairement par ladite broche transversale (31) de support de la roulette. 6. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit bras (8) porte ledit chariot de support (12) mobile en pivotement et est disposé obliquement par rapport à la surface intérieure (9) de la porte coulissante (2). 7. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'arrêt (52) de la porte servant à arrêter cette porte dans ladite deuxième position, ledit dispositif d'arrêt comprenant un doigt (50) formé solidairement audit bras (8), et porté par ce bras de manière à rester toujours sensiblement parallèle à la baie de la porte, et une paire de galets fous (53, 54) aptes à serrer ledit doigt entre eux avec encliquetage et portés par un montant (5) de la baie de la porte, qui est adjacent à ladite porte coulissante (2) lorsque celle-ci se trouve dans ladite deuxième position ; ; un premier galet fou (53) disposé au-dessous dudit doigt (50), monté dans une position fixe sur ledit montant (5), et un deuxième galet fou (54) disposé sur le montant de la porte (5) directement au-dessus dudit premier galet et étant monté sur le montant de façon à pouvoir coulisser verticalement à l'encontre de moyens élastiques (62). 8. Dispositif selon la revendication 7, caracté- risé en ce que ledit dispositif d'arrêt (52) comprend en outre des moyens (70) qui permettent de régler la raideur desdits moyens élastiques (62).