Brevet FR2649054A1 — publié le 19910104

La présente invention concerne la sécurité routière en équipant les véhicules terrestres d'un avertisseur d'intensité de freinage; qui peut être complété par un avertisseur de détresse. Actuellement les véhicules routiers sont équipés de "feux stop" stallumant en cas de freinage; toutefois, le conducteur qui suit un véhicule dont les "feux stop" s'allument, ignore totalement si çelui-ci est simplement en train de ralentir ou s'il freine vigoureusement; il ne s'en aperçoit qu'en voyant décroitre la distance qui les sépare; or, dans nombre. de cas, en particulier lorsque la visibilite est réduite, le temps nécéssaire pour prendre conscience que le véhicule précédent freine brutalement, suffit pour perdre la possibilité de s' arrêter à temps (ce qui est souvent la cause des carambolages) L'avertisseur de freinage selon l'invention permet donc de diminuer le temps de réaction du conducteur suivant un véhicule équipé de ce système .Par exemple, dans l'hypothèse d'un avertisseur à trois signalisations (pour des raisons pra- tiques, il pourrait n'y en avoir que deux sur certaines catégories de véhicules), l'usager voyant devant lui les "feux stop" s'allumer, saurait que le véhicule le précédant ne fait que ralentir; si, par contre, il voit ces mêmes feux clignoter, il saura qu'il s'agit d'un freinage fort; et enfin, s'il voit s' allumer un (ou des) feu supplémentaire de couleur différente et d'intensité lumineuse plus forte, il saura immédiatement que l'usager qui le précède vient "d'écraser" son frein, et pourra donc réagir instantanément, gagnant ainsi les précieuses secondes qui permettent d'éviter l'accident Un dispositif supplémentaire, dénommé "avertisseur de detresse", déclenchant le clignotement.de ce nouveau feu, ainsi qu'un signal sonore, préviendra l'usager suivant que levéhicule est entré en collision . Ce dispositif se mettra en marche automatiquement en cas d'accident, mais également en cas de maintien de freinage intensif pendant un temps déterminé: ce dernier système, utile pour les aecidents sans collision, devra etre interrompu manuellement par le conducteur .Par exemple, un conducteur ayant violemment freiné devant un obstacle, mais ayant pu l'éviter en quittant la route, se signalerait comme accidenté au prochain véhicule venant à passer; s'il est en état de repartir, il agira sur l'interrupteur manuel du signal de détresse. pour éviter toute manipulation malveillante de ce système, et offrir une sécurité maximum, celui-ci devra être conçu de telle façon que le temps de pression totale sur la pédale de frein, avant déclenchement du sys tème, soit relatif à la vitesse du véhicule. La présente invention, pour être réalisée, nécéssite l'ajout de feux à l'arrière des véhicules, reliés à un circuit électrique et commandés par des contacteurs se déclenchant selon l'intensité de freinage, par la pédale de frein ou l'une des parties qu'elle commande; ces contacteurs étant proportionnellement décalés par rapport au contacteur actuel des "feux stop". La réalisation de l'avertisseur de détresse demande en outre un système électronique (ou autre), liant le temps de pression intense sur la pédale de frein, à la vitesse du véhicule, et commandant le contact du signal de détresse. Celui-ci, pour se déclencher lors d'une collision, sera égale-. mentcommandé par des contacteurs placés aux endroits stratégiques du véhicule (avant, toit, etc). Cet avertisseur devra être relié à un circuit électrique autonome, afin que son fonctionnement soit assuré en toutes circonstances. Le dessin annexé montre de manière schématique (FIG 1), 1 l'action de la pédale de frein sur les contacteurs commandant les signaux: le contacteur (A) allume les feux "ralentissement" dès la première pression sur la pédale; puis, le contacteur (B) allume les feux "freinage fort"; tandis que le contacteur (C) déclenche les feux "freinage intensif". Dans l'exemple (FIG 2) de feux ajoutés à l'arrière d'un véhicule, les feux "freinage fort" (B') sont clignotants et plus importants que les feux "ralentissement" (A'); tandis que les feux "freinage intensif" (C') sont encore plus visibles, de couleur jaune ou orangée, et situés au centre du véhicule, de part et d'autre de la plaque d'immatriculation; ces derniers feux servant aussi au signal de détresse ou d'accident en se mettant à clignoter. L'intérêt particulier de cette invention réside dans la suppression d'une des causes principales d'accident: le freinage tardif. Les constructeurs pourraient l'installer automatiquement sur leurs modèles, ou en offrir l'option. Fabriquée indépendamment, elle sera adaptable sur tous les véhicules, permettant ainsi aux conducteurs le désirant, d'en équiper leur modèle actuel REVENDICATIONS 1. Avertisseur d'intensité de freinage. 2. Avertisseur de détresse et d'accident. 3. Avertisseur caractérisé par l'ajout d'un ou plusieurs feux à l'arrière des véhicules routiers selon les revendications 1 et 2. 4. Avertisseur caractérisé par l'ajout d'un clignotant aux feux "stop" des véhicules selon revendication 1. 5. Avertisseur caractérisé par l'ajout de contacteurs (capteurs) sur le système de freinage des véhicules selon revendication 1. 6. Avertisseur caractérisé par des détecteurs de collision selon revendication 2. 7. Avertisseur caractérisé par un système déterminant le rapport Vitesse/Durée du freinage intensif, selon revendication 2. 8. Avertisseur caractérisé par un contacteur lié au rapport Vitesse/Durée de freinage intensif, selon revendications 2 et 7. 9. Avertisseur caractérisé par l'ajout d'un signal sonore selon revendication 2.