Brevet FR2658235A1 — publié le 19910816

PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE EN MATERIAU COMPOSITE La présente invention concerne une porte de véhicule automobile en matériau composite dans laquelle un panneau extérieur et un panneau intérieur délimitent un espace de montage de mécanismes et dans laquelle le panneau intérieur s'étend vers le haut par un cadre de vitre. La publication FR 2 416 809 décrit une porte dans laquelle le panneau intérieur est constitué par un chassis dont l'ouverture reçoit une plaque support d'accessoires. Le problème non résolu sur ce type de porte réside dans le fait que la plaque support des mécanismes et des parties fonctionnelles doit store munie de distance en distance de moyens d1accrochage dont la flexibilité doit garantir la possibilité de montage et de réparation. La publication FR-A 2 574 1 décrit une porte composite dont le panneau intérieur délimite un caisson en partie recouveru par une portion amovible qui recouvre une ouverture de montage des mécanismes. partir de cet état de la techniqueS l'invention a pour objet une porte en matériau composite particulièrement rigide dans laquelle le panneau intérieur intègre le cadre de vitre des bcssagesS des cavités fonctionnelles et des nervures de montage du mécanisme de lève-vitre et dans laquelle un panneau extérieur amovible se raccorde au panneau intérieur suivant une surface d'assemblage collée dans le but de favoriser le processus de montage et de réparation de la porte. L' invention a également pour objet une porte dans laquelle le panneau intérieur est surmonté par le cadre de la vitre de rigidité augmentée qui se prolonge vers le bas par des éléments raidisseurs. Selon l'invention, le cadre de vitre possède une section générale en V dont les ailes tournées respectivement vers la vitre possèdent des terminaisons d'accrochage de moyens d'étanchéité et enveloppent un moyen raidisseur. La porte ainsi réalisée possède l'avantage de résister aux efforts de déformation transversaux et longitudinaux, notamment au niveau du cadre de vitre et peut, de ce fait, recevoir des vitres affleurantes. La porte présente également l'avantage d'autoriser le montage des mécanismes et accessoires hors la channe de fabrication du véhicule sans occasionner un quelconque ralentissement de cette channe. Il en résulte également que la porte possède une bonne rigidité et résistance aux chocs latéraux. Par suite du choix judicieux des caractéristiques des panneaux extérieur et intérieur, la construction de la porte conduit å une réduction substantielle du poids non négligeable par rapport au poids total du véhicule. L'invention permet, de la sorte, de réaliser une porte de véhicule dont l'avantage essentiel réside dans le fait que le nombre des mécanismes est limité au lève-vitre et à la serrure qui peuvent vitre montés, soit sur une channe séparée, soit sur la channe d'assemblage du véhicule a la suite de quoi le panneau extérieur est collé sur le panneau intérieur. De mimes en cas d'une intervention souhaitée sur les mécanismes, rendue nécessaire pour changer le vitrage ou la serrure, le démontage du panneau extérieur est facilité par suite de la fusion du film de colle. D'autres caractéristiques de l'invention apparaltront a la lecture de la description qui va suivre, donnée a titre d'exemple en référence au dessin annexé sur lequel - La figure 1 est une vue latérale d'une carrosserie de véhicule automobile équipée d'une porte conforme à l'invention, - La figure 2 est une vue en coupe verticale de la porte suivant la ligne II-II de la figure tS - La figure 3 est une vue en coupe verticale d'une variante de réalisation de la porte suivant la ligne III-III de la figure I, - La figure 4 est une vue en coupe transversale de la carrosserie suivant la ligne IV-IV de la figure i, - La figure 5 est une vue latérale de la porte avec arrachement partiel du panneau extérieur, - Les figures 6 et 7 sont les sections de deux variantes de réalisation du montant latéral du cadre de vitre, - La figure 8 est une vue en coupe horizontale du dispositif d'arrêt de porte en contact avec une surface de came portée par le panneau intérieur. Les figures 1 a 3 représentent une porte composite 1 qui est constituée par un panneau intérieur 11 et par un panneau extérieur 12 réalisés a titre d'exemple en polyester moulé imprégné de fibres SMC. La porte 10 est adjacente a l'aile avant 8 et au pied avant 9 représentés schématiquement à la figure 1. Le panneau intérieur présente divers évidements qui délimitent un espace de montage de mécanismes tels qu'un mécanisme lève-vitre 13 et une serrure 14. Lutant donné que ces mécanismes n'entrent pas dans le cadre de l'invention, ils ont été représentés schématiquement à la figure 5. L'invention concerne plus particulièrement le panneau intérieur Il qui se prolonge vers le haut par un cadre de vitre 16 destiné à servir d'appui a la vitre descendante 17 Les figures 4, 6, 7 illustrent des modes de réalisation du cadre 16. Celui-ci possède conformément à la figure 4 une section générale en V dont les ailes leva, 165 sont tournées vers le plan de la vitre 17. Les ailes 16a, 16b possèdent des terminaisons lBa, 18b d'accrochage de deux profils d'étanchéité 19, 2. Le profil 19 possède une lèvre en appui sur la face interne de la vitre 17. Le profil 2(3 possède une mâchoire d'encastrement 21 des bords latéraux et supérieur de la vitre ainsi que cela est montré à la figure 4 et une lèvre d'étanchéité 22 en appui direct ou par l'intermédiaire d'une pièce de calfeutrage rapportée sur la poutre 24 de renforcement latéral de la tôle 25 du pavillon. Dans le but de compléter l'étanchéité de la porte, le cadre 16 est en appui sur un profil d'étanchéité 28 monté sur le bord d'assemblage de la poutre 24. Selon une caractéristique de l'invention, le cadre 16 est surmoulé sur un insert raidisseur 3 qui améliore la rigidité de la porte lorsque celle-ci est soumise à des efforts dirigés de l'intérieur vers l'extérieur ou lorsqu'elle est soumise à une force longitudinale. n cet effet, l'insert 30 est complété par une poutre longitudinale qui s'étend d'avant en arrière. L'élément raidisseur présente ainsi la forme d'un cadre 35 encastré dans le panneau intérieur 11 et présente un bord supérieur 36 prolongé par des montants avant et arrière 37a, 37b et un bord inférieur 38 situé à la base de l'ouverture obturable par la vitre. En référence à la figure 6, le cadre de vitre 16 enveloppe un guide formant glissière 31 tubulaire de la vitre, le long duquel se déplace verticalement un plot de guidage 32 fixé à la vitre 17. En référence à la figure 7, le cadre de vitre 16 contient un certain nombre de nervures de raidissement 33, tournées vers la face interne du panneau extérieur 12, sur lesquelles est rapporté le guide 31 constitué par une glissière profilée fixée aux nervures de rigidification du panneau intérieur 11 le long de laquelle se déplace le plot de guidage 32 fixé à la vitre. Dans cette variante de réalisation allégée, la porte ne possède pas de cadre raidisseur au sens du cadre 35 et le guide de vitre 31 assure le raidissement du cadre 16 conjointement avec les nervures 33. Ainsi que cela apparat aux figures 2, 3, les nervures de fixation du guide 31 et les nervures de rigidification du panneau intérieur sont en correspondance avec les éléments de garnissage moulés avec le panneau 11 situés conventionnellement sur la face intérieure de la porte. Ces éléments englobent a titre d'exemple une surface d 'accoudoir 4O, des logements 41, 42 de vide-poches, et de haut-parleur. L'agencement des nervures de fixation tournées vers la face interne du panneau extérieur 12 favorise le montage de la porte et la vérification des organes de porte liés au mécanisme 13. Le panneau intérieur Il porte, par ailleurs, une bordure extérieure qui s'étend le long du bord inférieur et des deux bords latéraux pour définir une surface de collage 43 munie, éventuellement, de trous de centrage et de positionnement du panneau extérieur 12. Le panneau extérieur 12 qui comporte un certain nombre de nervures long i tudina les de r ig i di fication porte des pions de positionnement le long d'une zone marginale d'assemblage 44. L'assemblage est réalisé par une colle thermo-fusible connue en soi Le montage de la porte sur le véhicule se fait au moyen de charnières supérieure et inférieure intégrées au champ latéral du panneau extérieur. À cet effet, les charnons mobiles sont supprimés et remplacés par des bossages et nervures destinés à recevoir les axes verticaux destinés à l'articulation de la porte. À l'une des charnières est associée une came 45 d'arrêt de porte représentée à la figure 8 dont la surface profil 46 comporte un certain nombre de rainures de positionnement 47 d'un organe d'appui constitué par un galet 48 à ressort ou, le cas échéant, par un galet élastique à deux duretés dont la partie tendre roule le long du profil 46 et dans lequel -la partie dure prend appui sur le fond des rainures 47. REVENDICATIONS 1 ) Porte de véhicule automobile en matériau composite dans laquelle un panneau extérieur (12) et un panneau intérieur (11) délimitent un espace de montage d'un mécanisme lève-vitre et dans laquelle le panneau intérieur ( s'étend vers le haut par un cadre (16) de la vitre, caractérisée par le fait que le cadre de vitre possède une section générale en V dont les ailes tournées respectivement vers la vitre (17) possèdent des terminaisons d'accrochage de moyens d'étanchéité (19, Et) et enveloppent un moyen raidisseur (3nus 31). 20) Porte selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moyen raidisseur est constitué par un cadre métallique (35) encastré dans le panneau intérieur et s'étend sur toute la longueur de la porte avec un bord supérieur (36) prolongé par des montants avant et arrière (37as 37b) du cadre de la vitre et un bord inférieur (38) situé à la base de l'ouverture obturable par la vitre. 3) Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le moyen raidisseur est constitué par un moyen de guidage vertical de la vitre (17). 4 ) Porte selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les moyens de guidage sont constitués par un ensemble de glissières (31) prenant appui sur des nervures tournées vers la face interne du panneau extérieur. 5 ) Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que les nervures de fixation du mécanisme lève-vitre et des glissières de guidage de la vitre sont principalement en correspondance transversale avec une surface d'accoudoir (40) et de vide-poches (41 > . 6 ) Porte selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 5 caractérisée par le fait que le panneau intérieur (11) porte des moyens de centrage le long d'une surface de collage qui s'étend à la périphérie de l'espace de montage du panneau extérieur. 7Q) Porte de véhicule automobile en matériau composite dans laquelle un panneau extérieur 512) amovible est solidarisé le long d'une zone marginale d'assemblage (44) par thermo-fusion avec un panneau intérieur (il) porteur d'un mécanisme lève-vitre et de charnons intégrés au bord vertical avant adjacent à ladite zone marginale (44) et dans laquelle l'un des charnons porte une came arrêtoir d'un dispositif d'arret de porte. B) Porte selon l'une quelconque des revendications 1 a 7, caractérisée par le fait que le dispositif d'arrêt de porte est constitué par un galet élastique à deux duretés.