Brevet FR2655755A1 — publié le 19910614

La présente invention a pour objet un dispositif de répétition d'événements de conduite et de signalisation d'accident de véhicule à véhicule. Dans la circulation des véhicules automobiles, particulièrement avec des conditions météorologiques défavorables, beaucoup d'accidents en chaîne se produisent du fait du temps de transmission de l'information de freinage de véhicule à véhicule. Il est prouvé qu'un conducteur réagit à un obstacle ou une information visuelle, avec un temps de réaction qui est au minimum de l/lOème de seconde pour le cerveau auquel il faut ajouter le temps de réaction musculaire. Dans une circulation en file, le premier conducteur freine, les feux de stop s'allument, et le conducteur du véhicule suivant, voyant les feux de stop du véhicule précédent, réagit avec l/lOème de seconde de retard plus le temps de réaction musculaire, ce qui double le temps.Ce 2/10ème de retard se multiplie par le nombre de voitures si bien que si l'on considère une file de 10 voitures, le temps de transmission de freinage de la première à la dernière voiture est de 2 secondes ce qui représente une distance parcourue de 50 mètres pour une vitesse de 90km/h. Sur autoroute, la vitesse et le nombre de voitures ainsi que de camions étant plus importants, cette distance est multipliée de manière significative. En cas d'accident, le conducteur suivant l'accident n'est informé de celui-ci seulement quand il arrive sur l'accident et freine à ce moment ce qui entraîne des accidents en chaîne. De plus, le véhicule suivant un autre véhicule ne peut pas avoir d'appréciation de la force de freinage car il n'y a qu'une signalisation de stop qui est une signalisation d'action et non d'intensité. Le dispositif selon l'invention a pour but de remédier à ces problèmes et peut, s'il est généralisé, éviter beaucoup d'accidents et sauver des vies humaines. Le dispositif selon l'invention comporte 2 parties distinctes et complémentaires. La première partie servant à répéter les événements de voiture à voiture et la deuxième servant à prévenir les véhicules qu'ils arrivent dans une zone dans laquelle il y a un accident. La première partie, la répétition des événements de voiture à voiture, permet de transmettre les informations de conduite, et particulièrement de freinage, à l'aide d'un faisceau infra-rouge à la voiture suivante équipée d'un même dispositif. Pour le freinage, le contact de frein ou un capteur de décélération est couplé à l'émetteur d'infra-rouge qui émet une onde codée depuis l'arrière du véhicule vers l'arrière. Cet émetteur peut avoir une portée et/ou un codage fixe ou règlable en fonction de la vitesse du véhicule. Le récepteur placé à l'avant du véhicule travaille en parallèle avec le contact de frein ou le capteur de décélération. Donc si le premier conducteur freine, le contact de frein ou le capteur de décélération allume les feux de stop et/ou la rampe de feux de stop en fonction de l'intensité du freinage et en même temps donne l'ordre à l'émetteur d'envoyer un faisceau d'infra-rouge à l'arrière; ce faisceau est capté par le récepteur du véhicule suivant qui instantanément allume ses feux de stop et émet à son tour le signal vers l'arrière. De ce fait l'information de freinage est transmise instantanément à chaque véhicule de la file dans la limite de la portée ou du codage. Un signal sonore ou visuel peut être donné au conducteur du véhicule qui reçoit ainsi une information, lui indiquant qu'une voiture précédente freine, en même temps que son véhicule renvoi l'information.Le codage du faisceau infra-rouge permet si désiré et au fur et mesure des besoins de transmettre d'autres informations sur la marche du véhicule comme: la force de freinage qui peut commander un système de visualisation de la force de freinage, un différentiel de vitesse qui permet de signaler la distance entre véhicule etc... La deuxième partie, couplée à la première pour l'émission vers l'arrière, permet de transmettre à tous véhicule, équipé de ce dispositif, entrant dans le périmètre de l'accident, d'un véhicule équipé, d'être prévenu du risque. Pour ce faire, le véhicule est équipé d'un détecteur de choc et/ou de renversement qui en plus de l'envoi du faisceau d'infra-rouge à l'arrière met en route un émetteur qui émet un code, sur une fréquence donnée qui peut être généralisée, d'une puissance déterminée qui sera reçu par un récepteur équipant toutes les véhicules. Ce récepteur donne au conducteur une alarme sonore et/ou visuelle et allume les feux de stop tout en commandant l'émetteur de faisceau infra-rouge. L'allumage automatique des feux de stop à pour avantage de prévenir les usagers ne disposant pas du dispositif.Ce système de signalisation d'accident évite de passer près d'un véhicule accidenté sans s'en apercevoir en cas de chute dans un fossé ou autres. Cette partie dispose de sa propre alimentation qui peut être couplée à celle du véhicule pour la charge permanente de son alimentation. La figure 1 montre un exemple de principe du dispositif selon l'invention. La figure 2 montre un exemple de visualisation arrière de la force de freinage. En se reportant à la figure 1, on voit que le véhicule 1 est équipé du dispositif suivant l'invention. Le contact de frein 2 et/ou le système de mesure de décélération ou de force de freinage 3 travaillent en parallèle avec le récepteur d'infra-rouge 4 et le récepteur radio 5. Dès le freinage, les dispositif 2 ou 3 donnent l'ordre à la centrale 6 qui en même temps, allume les feux de stop 7 et/ou la rampe de stop 8, et commande l'émission d'un faisceau codé d'infra-rouge 9 par l'émetteur d'infra-rouge 10. Sur les modèles équipés d'un système de mesure de décélération ou de puissance de freinage 3, une ou plusieurs des lampes Il s'allument en fonction de la décélération due à la force de freinage. La voiture suivante équipée de la même manière réagit comme suit.Le récepteur d'infra-rouge 4 reçoit le signal infra-rouge 9 produit par la voiture précédente et donne l'ordre à la centrale d'allumer les feux 7 ou 8 et d'émettre le signal par son émetteur 10. Dans le même temps, une signalisation visuelle 12 ou sonore 13 averti le conducteur si nécessaire. La vitesse électronique pouvant être considérée comme instantanée, les conducteurs de toute la file de véhicules reçoivent l'information de freinage du premier véhicule en même temps que le conducteur du 2ème véhicule. Si les véhicules sont équipés du contrôle de l'intensité de freinage, les ampoules 11 s'allument en fonction de l'intensité de freinage du véhicule. En cas d'accident, le contact de choc et/ou de renversement 14 donne l'ordre à la centrale 6 qui: - allume les feux 7 et/ou 8, - donne l'ordre d'émission à l'émetteur infra-rouge 10 et donne l'ordre à l'émetteur radio 15 de transmettre un signal codé 16 par l'antenne 17. Dans les autres véhicules équipés de la même manière, le signal 16 est reçu par le récepteur 5 couplé à l'antenne 17. Le récepteur 5 donne l'ordre à la centrale 6 de prévenir le conducteur par les dispositifs visuels 12 et/ou sonores 13 ainsi que d'allumer les feux de stop 7 ou 8 et d'émettre le signal infra-rouge par l'émetteur 10. Un équipement généralisé de tous les véhicules à l'aide de ce dispositif ou partie de cette invention permettrait une économie importante tant du point de vue des vies humaines que des côuts des soins aux blessés et des réparations aux véhicules. REVENDICATIONS 1. Dispositif de répétition d'événements de conduite et de signalisation d'accident de véhicule à véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un émetteur qui transmet au véhicule suivant les événements de conduite (freinage, décélération, etc) et un récepteur qui reçoit les les mêmes informations du véhicule précédent. 2. Dispositif de répétition d'événements de conduite et de signalisation d'accident de véhicule à véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule, quand il est accidenté, transmet un signal hertzien aux autres véhicules, équipés de la présente invention, dans un périmètre donné. 3. Dispositif de répétition d'événements de conduite et de signalisation d'accident de véhicule à véhicule selon les revendications 1 caractérisé en ce que le véhicule recevant le signal d'événement du véhicule précédent alerte le conducteur par moyen visuel et/ou sonore. 4. Dispositif de répétition d'événements de conduite et de signalisation d'accident de véhicule à véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que le véhicule recevant le signal d'accident d'un véhicule accidenté alerte le conducteur par moyen visuel et/ou sonore. 5. Dispositif de répétition d'événements de conduite et de signalisation d'accident de véhicule à véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le véhicule recevant le signal d'événement du véhicule précédent le retransmet vers l'arrière, avec une puissance déterminée, pour couvrir une distance déterminée. 6. Dispositif de répétition d'événements de conduite et de signalisation d'accident de véhicule à véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que la signalisation de freinage et/ou décélération du véhicule n'est pas en tout-ou-rien mais proportionnelle à la force de freinage et/ou décélération. 7. Dispositif de répétition d'événements de conduite et de signalisation d'accident de véhicule à véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de transmission d'événements de véhicule à véhicule peut utiliser un émetteur de faisceau, codé ou non codé, d'ondes hertziennes ou infra-rouges avec récepteur correspondant. 8. Dispositif de répétition d'événements de conduite et de signalisation d'accident de véhicule à véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de transmission d'événements de véhicule à véhicule peut être couplé à la vitesse du véhicule.