Brevet FR2660606A1 — publié le 19911011

i Perfectionnements aux sièqes de véhicules à ceinture embarquée. L'invention est relative aux sièges de véhicules à ceinture embarquée, c'est-à-dire équipés d'une ceintu- re de sécurité et portant eux-mêmes les points d'ancrage de cette ceinture, généralement au nombre de trois, l'un de ces points étant disposé au sommet du dossier. Elle vise plus particulièrement, parmi ces siè- ges, ceux dont le dossier est réglable en inclinaison et de préférence en outre basculable vers l'avant autour d'un axe horizontal transversal inférieur, comme il est requis pour les sièges avant de certains coupés ou ca- briolets afin de rendre accessibles les places arrières de ces véhicules. La localisation de l'ancrage de ceinture en un point haut P du dossier plutôt que sur la caisse du véhicule est rendue nécessaire lorsque cette caisse ne présente pas de point haut approprié (cas des coupés et cabriolets). En outre, dans tous les cas, une telle localisa- tion présente l'important avantage de l'indépendance en- tre, d'une part, le réglage de la ceinture et, d'autre part, la position du siège en avance ou recul et l'in- clinaison de son dossier. Mais elle pose le problème de la résistance mécanique de ce dossier aux efforts exercés sur ledit point P. En particulier, lors d'une décélération brusque du véhicule, l'effort F exercé horizontalement vers l'avant sur le point P peut être très élevé et les mécanismes d'articulation réglable et éventuellement de basculement actuellement proposés pour les sièges con- sidérés ne sont pas assez résistants pour encaisser un tel effort. L'invention a pour but, surtout, de remédier à cet inconvénient en proposant pour les sièges du genre considéré et leurs mécanismes d'articulation une cons- truction suffisamment robuste pour encaisser les efforts ci-dessus. A cet effet, les sièges de véhicules du genre en question selon l'invention comprennent encore un dossier monté pivotant autour d'un axe horizontal transversal inférieur A lié à l'embase du siège et ils sont essen- tiellement caractérisés en ce que l'armature de ce dos- sier comprend une poutre latérale très résistante à la flexion et portant le point d'ancrage supérieur P de la ceinture, une traverse inférieure fixée sur la base de la poutre et suffisamment résistante pour interdire l'inclinaison transversale de cette poutre et une pièce en L fixée sur la poutre et sur la traverse de façon à former avec elles un cadre, et en ce qu'il est prévu en outre une jambe de force résistante au flambage dont les extrémités sont montées de façon pivotante, respective- ment, autour d'un axe horizontal transversal B lié à l'avant de l'embase du siège et autour d'un axe horizon- tal transversal C faisant partie de la poutre et disposé à une distance, de l'axe A, qui est inférieure au 1/6 de la distance séparant cet axe A du point d'ancrage supé- rieur P de la ceinture, et des moyens agissant sur la jambe de force pour régler la position de l'axe C autour de l'axe A. Dans des modes de réalisation avantageux, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des disposi- tions suivantes: la poutre est d'un type en caisson prisma- tique creux, la traverse comprend essentiellement une tôle de forme trapézoïdale dont la grande base est soudée contre la poutre, les moyens pour régler la position de l'axe C sont agencés de façon à modifier la position longitudi- nale de l'axe B par rapport à l'embase, les moyens de réglage selon l'alinéa précé- dent fonctionnent par vissage d'une tige filetée liée angulairement à un organe de commande et montée sur l'embase du siège dans un écrou solidarisé avec l'ex- trémité inférieure de la jambe de force, dans un siège selon l'alinéa précédent, des moyens commandables à partir d'une manette montée sur le dossier sont prévus pour supprimer momentanément la so- lidarisation entre la tige filetée et la jambe de force pour permettre les basculements du dossier, les moyens pour régler la position de l'axe C sont agencés de façon à modifier la distance entre les deux axes B et C, dans un siège selon l'alinéa précédent, la jambe de force présente une construction télescopique, les deux éléments montés coulissants l'un dans l'autre constituant cette jambe sont normalement solidarisés mutuellement et des moyens commandables à partir d'une manette montée sur le dossier sont prévus pour supprimer momentanément cette solidarisation. L'invention comprend, mises à part ces disposi- tions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire quelques modes de réalisation préférés de l'invention en se référant aux dessins ci-annexés d'une manière bien entendu non limitative. Les figures 1 et 2, de ces dessins, montrent respectivement de côté et en perspective de trois quart avant, une ossature de siège de véhicule à ceinture em- barquée établie conformément à l'invention, l'assise et le coussin du dessin n'étant représentés que sur la figure 2. Les figures 3 et 4 sont des schémas montrant les différentes positions occupées par le dossier et la jambe de force qui lui est associée respectivement pour trois positions de réglage d'inclinaison et pour deux positions extrêmes de basculement. Enfin, les figures 5 et 6 montrent plus en dé- tail un mode de réalisation possible pour un mécanisme de réglage de l'inclinaison du dossier et de libération du basculement de ce dernier. D'une façon générale, le siège de véhicule con- sidéré comprend, dans chaque cas: une embase 1 montée de façon coulissante sur deux glissières horizontales longitudinales 2 fixées sur le châssis ou plancher du véhicule, des moyens (non re- présentés) étant prévus pour régler à volonté la posi- tion de l'embase de long de ces glissières et pour la verrouiller en chacune de ses positions de réglage, une assise 3 montée sur l'embase, un dossier 4 monté de façon pivotante autour d'un axe horizontal transversal inférieur A lié à l'embase, et une ceinture de sécurité 5. Cette ceinture 5 est "embarquée", c'est-à-dire totalement montée sur le siège, avec ses trois points d'ancrage disposés sur ce siège, savoir deux points bas S et T disposés sur les deux côtés de l'embase et un point haut P disposé au sommet du dossier. En réalité le point P ne correspond pas direc- tement dans la pratique à l'ancrage proprement dit, mais à l'entrée de la ceinture dans un couloir 6 conduisant à la bobine d'un mécanisme d'enroulement. La localisation des points d'ancrage bas S et T sur l'embase 1 implique une bonne résistance à l'arra- chement vertical de cette embase par rapport aux glis- sières 2. Ce problème est résolu par des moyens appropriés qui ne font pas partie de la présente invention. Cette invention concerne essentiellement les conséquences à tirer de la localisation du point d'an- crage haut P au sommet du dossier 4. En effet, il résulte de cette localisation que, lors des décélérations brusques du véhicule, ce point P est soumis, de la part du poids de l'usager attaché par la ceinture sur le siège, à une force F très élevée orientée vers l'avant. Cette force F peut atteindre et même dépasser une tonne. Les constructions habituellement proposées pour les dossiers et leurs mécanismes d'articulation ne sont pas assez robustes pour encaisser de telles forces. La construction très robuste ici proposée est compatible avec ces forces. Cette construction concerne, d'une part, la constitution même de l'ossature du dossier et, d'autre part, le mécanisme de réglage de l'inclinaison de celui-ci. Pour ce qui est de l'ossature du dossier 4, pré- sentant la forme générale d'un cadre, on lui fait com- prendre: une poutre latérale 7 présentant une forte résistance à la flexion, une traverse inférieure 8 (figure 1) présen- tant une forte résistance au flambage et fixée sur la base de la poutre 7, et une pièce rigide 9 en L fixée sur la pou- tre et sur la traverse de façon à compléter avec elles ledit cadre, la base de cette pièce 9 étant montée pivo- tante, comme celle de la poutre 7, autour de l'axe A. La poutre 7 est avantageusement constituée à la façon d'un caisson prismatique creux de section rectan- gulaire et d'épaisseur légèrement croissante vers le bas. La traverse 8 est avantageusement constituée par au moins une tôle de forme générale trapézoîdale dont la grande base est soudée contre la base de la poutre 7. Le cadre ainsi formé par l'ensemble des éléments 7, 8 et 9 présente une grande rigidité, et en particu- lier une forte résistance aux sollicitations à la fle- xion et à l'écrasement transversal susceptibles d'être engendrées par application sur le point P des forces F définies ci-dessus, lesquelles ne sont pas contenues dans des plans longitudinaux, mais légèrement inclinées sur de tels plans. On prévoit en outre pour maintenir le dossier 4 en chacune de ses inclinaisons préréglées, deux jambes de force 10 paral- lèles présentant une grande résistance au flambage et montées de façon pivotante autour d'un axe horizontal transversal B lié à l'avant de l'embase 1 et autour d'un axe horizontal transversal C solidaire du dossier 4, et, pour rendre possibles les réglages angu- laires et les basculements du dossier 4 autour de son axe inférieur A, des moyens pour régler à volonté la distance entre les axes B et C ou la position relative de l'axe B par rapport à l'embase. L'axe C doit être placé assez bas pour que, compte tenu de l'épaisseur du coussin de l'assise 3 (voir figure 2), la présence des jambes de force 10 n'entrave aucunement l'accessibilité latérale dudit coussin par l'usager du siège. A cet effet, il convient que la distance entre les axes A et C ne soit qu'une petite fraction de la distance qui sépare l'axe A du point P. Cette fraction est inférieure à 1/6 et notamment d'environ 1/7, la distance AC étant par exemple de l'or- dre de 10 cm pour une distance AP de l'ordre de 70 cm. La valeur très faible de cette fraction, qui est égale au rapport R entre les bras de levier AC et AP, se traduit par une augmentation proportionnelle de l'effort qui doit être encaissé axialement par la jambe de force pour résister à l'application de la force F sur le point P. C'est ainsi que, si ledit rapport R est égal à 7, la force à encaisser par la jambe de force 10 est égale à 7 F. De ce fait, et du fait que la valeur F est déjà très élevée en elle-même, on aurait pu penser que la construction proposée n'était guère envisageable. La demanderesse a constaté que, d'une façon sur- prenante, une telle construction donnait satisfaction en raison, d'une part, de la très grande rigidité de l'os- sature du dossier et, d'autre part, des très fortes contraintes axiales susceptibles d'être supportées sans dommage par les jambes de force et leurs articulations. Ces jambes de force sont avantageusement consti- tuées par des profilés tubulaires ou par des paires de profilés en U ouverts dans la même direction et emboîtés l'un dans l'autre. Elles se terminent avantageusement, du côté de la poutre, par une chape coiffant jointivement cette poutre. Les schémas des figures 3 et 4 montrent respec- tivement le réglage de l'inclinaison du dossier et son rabattement ou basculement vers l'avant. Dans le premier cas, la jambe de force 10 con- serve une longueur constante, la distance entre les points B et C demeurant inchangée: c'est la position du point B par rapport à l'embase 1 qui est modifiée hori- zontalement selon les flèches U. On voit que ce déplacement permet de régler l'inclinaison du dossier autour de son axe A depuis une position totalement relevée b jusqu'à une position fortement inclinée c en passant par toutes les positions intermédiaires a. Dans le second cas, le point B demeure immobile, mais la longueur de la jambe de force 10 est modifiée. A cet effet, cette jambe 10 est avantageusement constituée par deux éléments tubulaires montés télesco- piquement l'un dans l'autre et un mécanisme de verrouil- lage schématisé en 11 sur la figure 1, permet à volonté de solidariser entre eux ces deux éléments ou de les désolidariser. Lorsqu'ils sont désolidarisés, ils peuvent s'en- foncer l'un dans l'autre selon les flèches V, ce qui réduit la distance entre les deux points B et C et se traduit par le basculement du dossier 4 vers l'avant depuis sa position préréglée a jusqu'à une position de basculement d. Il est à noter que, avec cette solution, l'in- clinaison préréglée du dossier 4 est automatiquement retrouvée lorsque, après son rabattement vers l'avant, ledit dossier bascule à nouveau vers l'arrière par une nouvelle extension de la jambe de force 10. Le mécanisme de verrouillage 11 peut être commandé, d'une façon connue en soi, à partir d'une manette de commande 12 prévue sur le dossier, par l'intermédiaire d'un câble inextensible 13. Le mécanisme 11 peut être réalisé de toute façon désirable. Par exemple, on peut lui faire comprendre des mâchoires filetées montées sur l'un des deux éléments télescopiques et sollicitées élastiquement en permanence autour d'une tige filetée centrale liée à l'autre élé- ment télescopique. Il suffit alors d'exercer une traction sur le câble 13 pour écarter ces mâchoires de la tige et donc désolidariser les deux éléments alors que le lâcher du câble rétablit leur solidarisation. Dans un tel cas, le réglage de l'inclinaison du dossier peut être obtenu par simple rotation de la tige filetée. Ce n'est pas cette solution qui a été illustrée sur la figure 1, sur laquelle on voit une poignée de commande 14 permettant de régler la position de l'axe B dans une fente allongée longitudinale 15 de l'embase 1. Sur ladite figure 1, on voit que deux jambes de force identiques et parallèles 10 sont montées pivo- tantes, respectivement, sur les portions basses de la poutre 7 et de la pièce 9 en L. Bien que ce ne soit pas représenté, les mécanis- mes de réglage sont alors dédoublés sur les deux jambes de force, avec des organes de commande uniques. Sur les figures 5 et 6, on a représenté avec plus de détails une variante du mécanisme de réglage d'inclinaison et de commande des basculements. Dans cette variante, chaque jambe de force 10 est formée d'un seul bloc et se termine inférieurement par une double lumière allongée longitudinale 16 tra- versée par un tourillon 17 d'axe B. Ce tourillon 17 est lui-même évidé par un alésage fileté s'étendant selon la direction longitu- dinale du siège et occupé par une tige filetée complé- mentaire 18 qui est raccordée à des moyens de commande angulaire 19 tels qu'un moteur électrique ou qu'un bouton ou volant de commande manuelle. Un verrou pivotant 20 monté autour d'un axe horizontal transversal D de la jambe 10 est constamment sollicité par un ressort vers sa position, représentée sur la figure 5, pour laquelle, il maintient le touril- lon 17 à une extrémité de la lumière 16, solidarisant ainsi l'axe B avec la jambe de force 10. Dans ces conditions, il suffit de faire tourner la tige 18 pour déplacer progressivement l'axe B par rapport à l'embase 1, et donc régler l'inclinaison du dossier 4. Pour commander les basculements de ce dossier, il suffit de tirer sur le câble 13, qui est attelé au verrou 20, de façon à écarter ce verrou du tourillon 17. Les déplacements de la jambe de force 10 par rapport au tourillon 17 sont alors libérés, ce qui permet à l'extrémité inférieure de cette jambe de se déplacer jusqu'à sa position extrême avant pour laquelle le tourillon 17 vient en butée contre l'extrémité ar- rière de la double lumière 16, ainsi que bien visible sur la figure 6: cette position correspond à l'état du dossier 4 complètement rabattu vers l'avant. En suite de quoi et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'un siège de véhicule à ceinture embarquée dont la constitution résulte suffisamment de ce qui précède. Ce siège présente de nombreux avantages par rapport à ceux antérieurement connus, en particulier en ce qui concerne la robustesse et la possibilité de se prêter aussi bien à des réglages d'inclinaison du dos- sier qu'à des basculements de celui-ci vers l'avant. En outre la construction proposée permet de prévoir un mécanisme de rehausse de l'assise totalement indépendant de celui de réglage du dossier puisque les jambes de force sont directement interposées entre ce dossier et l'embase appelée à supporter un tel mécanisme de rehausse de l'assise. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réali- sation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 1 1 REVENDICATIONS 1 Siège de véhicule comprenant une embase ( 1), un dossier ( 4) monté pivotant autour d'un axe horizontal transversal inférieur A lié à l'embase, et une ceinture de sécurité ( 5) ainsi que les points d'ancrage de cette ceinture, dont l'un P est disposé au sommet du dossier, caractérisé en ce que l'armature du dossier comprend une poutre latérale ( 7) très résistante à la flexion et por- tant le point d'ancrage supérieur P de la ceinture, une traverse inférieure ( 8) fixée sur la base de la poutre et suffisamment résistante pour interdire l'inclinaison transversale de cette poutre et une pièce ( 9) en L fixée sur la poutre et sur la traverse de façon à former avec elles un cadre, et en ce qu'il est prévu en outre une jambe de force ( 10) résistante au flambage dont les extrémités sont montées de façon pivotante, respective- ment, autour d'un axe horizontal transversal B lié à l'avant de l'embase ( 1) et autour d'un axe horizontal transversal C faisant partie de la poutre ( 7) et disposé à une distance, de l'axe A, qui est inférieure au 1/6 de la distance séparant cet axe A du point d'ancrage supé- rieur P de la ceinture ( 5), et des moyens agissant sur la jambe de force ( 10) pour régler la position de l'axe C autour de l'axe A. 2 Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre ( 7) est d'un type en caisson prismatique creux. 3 Siège de véhicule selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que la traverse ( 8) comprend essentiellement une tôle de forme trapézoïdale dont la grande base est soudée contre la poutre ( 7). 4 Siège de véhicule selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que les moyens pour régler la position de l'axe C sont agencés de façon à modifier la position longitudinale de l'axe B par rapport à l'embase ( 1). Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de réglage fonctionnent par vissage d'une tige filetée ( 18) liée angulairement à un organe de commande ( 19) et montée sur l'embase ( 1) du siège dans un écrou ( 17) solidarisé avec l'extrémité inférieure de la jambe de force ( 10). 6 Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que des moyens commandables à partir d'une manette ( 12) montée sur le dossier ( 4) sont prévus pour supprimer momentanément la solidarisation entre la tige filetée ( 18) et la jambe de force ( 10) pour per- mettre les basculements du dossier. 7 Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour régler la position de l'axe C sont agencés de façon à modifier la distance entre les deux axes B et C. 8 Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la jambe de force ( 10) présente une construction télescopique, en ce que les deux élé- ments montés coulissants l'un dans l'autre constituant cette jambe sont normalement solidarisés mutuellement et en ce que des moyens commandables à partir d'une manette ( 12) montée sur le dossier sont prévus pour supprimer momentanément cette solidarisation.