Brevet FR2651473A1 — publié le 19910308

La présente invention a trait à une remorque permettant la manutention des tourets sur lesquels est embobiné un câble ou un tuyau et le déroulement de leur contenu. On sait que des remorques de ce type comprennent généralement un châssis en profilés mécano-soudés dont la partie avant comporte un timon de remorquage, tandis que la partie arrière est associée à des roues disposées à L'extérieur du châssis. Entre chacune des roues de la remorque et sur le même axe vertical est établi un chevalet fixe muni d'encoches. La mise en place du touret sur le chevalet est réalisée par L'intermédiaire de vérins hydrauliques qui descendent la remorque, de sorte que deux au moins des encoches du chevalet correspondent avec l'axe du touret. Ensuite, la remorque est replacée en position haute permettant ainsi la manutention ou le déroulement du contenu du touret. Une teLle remorque comporte certains inconvénients en ce qui concerne d'une part les difficultés de mise en place du touret, car elle demande l'utilisation d'une assistance hydraulique d'un emploi toujours fastidieux et d'un prix de revient élevé et d'autre part la limitation de la largeur des tourets, car la remorque ne peut pas dépasser a dimension du gabarit routier. C'est à ces inconvénients qu'entend plus spécialement remédier la présente invention, laquelle vise plus spécifiquement un procédé pour la manutention et le déroulement des tourets ainsi qu'un engin pour sa mise en oeuvre. Le procédé suivant L'invention se caractérise en ce qu'il consiste - à faire rouler un premier élément fourchu afin qu'iL entoure le touret et qu'un tambour transversal fou vienne en contact avec la périphérie de ce touret ; - à amener un second élément fourchu en vis-à-vis du premier élément ; - à verrouiller les bras du second élément par rapport à ceux de ce premier élément ce qui entraîne la mise en contact d'un tambour transversal fou monté sur Les bras du second élément avec la périphérie dudit touret ; - à élever l'ensemble des deux éléments pour sou lever le touret du sol, les roues du premier élément restant en appui sur le sol ; - et soit à associer ledit second élément à un engin automobile, soit à maintenir l'ensemble des deux éléments en position soulevée pour permettre la rotation libre du touret par rapport aux deux tambours fous. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer - Fig. 1 est une vue en perspective des deux éléments composant L'engin suivant L'invention ; - - Fig. 2 est une vue schématique de la mise en place du touret dans le premier élément Fig. 3 est une vue schématique de l'assemblage du second élé- ment sur le premier ; - Fig. 4 est une vue semblable à celle de fig. 3, mais le second éLément étant verrouillé au premier ; - Fig. 5 est une vue schématique de l'ensemble des deux élé- ments de L'engin suivant L'invention en position soulevée. On a représenté en fig. 1 L'engin suivant l'invention permettant la manutention et le déroulement du contenu funiculaire de tourets de grand diamètre (3 à 4 m). Il comprend un châssis constitué de deux éléments indépendants verrouillables A et B. Le premier élément A est pourvu de deux brancards 1 et 2 reliés entre eux par deux poutres transversales 3 et 4 de rigidification. Sous chacun des brancards 1, 2 et dans leur partie arrière, sont disposés des paliers 5 et 6 pour le maintien d'un essieu 7 portant des roues 8 et 9 situées à l'intérieur des brancards 1, 2 de l'élément A. De même, dans la partie avant sont fixées des roulettes 10 et 11 permettant l'appui sur le sol des deux brancards 1, 2 dans une orientation oblique en direction du sol. En outre, sur les brancards 1, 2 sont placées des chapes 12 et 13 dans lesquelles vient se loger un arbre fixe 14 sur lequel est monté fou un tambour transversal 15. Dans la partie avant et sur la face supérieure de chacun desdits brancards sont fixés des étriers 16 et 17 munis d'une butée 18, 19. De même, chacune des extrémités des brancards 1, 2 est percée d'un trou 20, 21 pour le passage d'une broche d'arrêt, non représentée, pour des raisons qu'on expliquera plus loin. Le second élément B de châssis est constitué de deux bras 22, 23 reliés entre eux par deux poutres transversales 24, 25 sur lesquelles sont montées les profilés composant le timon d'attelage 26. Sous chacun des bras 22, 23 sont disposées des roues 27, 28 permet tant le déplacement de l'élément de châssis B. Des étriers 29, 30 sont associés au dessous des bras 22, 23 au niveau de leur extrémité située la plus près du timon 26. Sur les bras 22, 23 sont disposées des chapes fixes 31, 32, 33, 34 pour la mise en place d'un arbre 35 dont la position est donc variable et sur lequel est monté fou un tambour transversal 36. Des traverses 37, 38 sont soudées perpendiculairement sur les poutres transversales 24, 25 afin de pouvoir fixer des chandelles 39, 40 déplaçables verticalement. Un vérin 41 à déplacement vertical est monté en tête de l'élément de châssis B afin d'assurer le troisième point d'appui dudit élément de châssis. On observe la présence de collerettes 15a, 36a sur l'extérieur des tambours 15 et 36 pour retenir latéralement le touret. On a représenté en fig. 2, 3, 4, 5 la mise en place du touret C dans les éléments de châssis A et B. On procède de la manière suivante - on fait rouler le premier élément de châssis A de sorte que chaque brancard 1, 2 entoure de part et d'autre le touret C ; - on vient mettre en butée le touret C contre le tambour fou 15 préalablement fixé dans les chapes 12, 13 ; - on amène le second élément de châssis B en vis-à-vis du premier, de sorte que ses bras 22, 23 viennent s'engager dans les étriers 16, 17 et porter contre les butées 18, 19. Simultanément, les extrémités des brancards 1, 2 stemboîtent dans les étriers 29, 30 du second élément de châssis B.On verrouille ensuite l'ensemble par l'intermédiaire de broches qui sont introduites dans les trous 20, 21 situés aux extrémités des brancards 1, 2 du premier éLément de châssis A et en avant des étriers 29, 30,lue Le tambour transversal fou 36 ayant été préalablement positionné dans la paire de chapes 31, 32 ou 33, 34 situées sur les bras 23, 24 du second élément de châssis B en fonction du diamètre du touret C, ledit tambour 36 vient alors en contact avec la périphérie de ce dernier. - on élève l'ensemble des deux éléments A et B par l'intermédiaire du vérin 41 pour soulever le touret C du sol, soit pour associer le second élément de châssis B à un engin automobile, soit pour le maintenir en position soulevé. Dans ce cas, l'ensemble des chandelles 39, 40 permet d'obtenir une bonne stabilité de l'engin lors de la rotation libre du touret C par rapport aux deux tambours fous 15, 36. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domai ne de L'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. En particulier, on pourrait prévoir tout autre moyen de faire varier la position du tambour 36 le long des bras 22, 23. R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1. Procédé pour la manutention d'un touret (C) de grand diamètre et pour le déroulement de son contenu funiculaire, caractérisé en ce qu'iL consiste - à faire rouler un premier élément fourchu (A) afin qu'il entoure le touret (C) et qu'un tambour transversal fou (15) vienne en contact avec la périphérie de ce touret ; - à amener un second élément fourchu (B) en vis-à-vis du premier élément (A) ; - à verrouiller les bras (23, 24) du second élément par rapport à ceux de ce premier élément ce qui entraîne la mise en contact d'un tambour transversal fou (36) monté sur les bras (23, 24) du second élément (B) avec la périphérie dudit touret (C) - à élever l'ensemble des deux éléments verrouillés (A, B) pour sou lever le touret (C) du so-L, les roues (8, 9) du premier élément (A) restant en appui sur le sol ;; - et soit à associer ledit second élément (B) à un engin automobile, soit à maintenir L'ensembLe des deux éléments (A, B) en position sou levée pour permettre la rotation libre du touret (C) par rapport aux deux tambours fous (15, 36). 2. Engin destiné à la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément de châssis (A) constitué par deux brancards (1, 2) auxquels est associé un essieu (7) portant des roues (8, 9) et qui supportent un tambour transversal (15) monté fou sur un arbre fixe (14) ainsi qu'un second élément de châssis (B) affectant la forme d'une fourche dont les bras (22, 23) sont associés à des roues (27, 28) et supportent un tambour transversal (36) monté fou sur un arbre (35) dont la position est variable, tandis qu'un vérin vertical (41) est monté sur cet élément pour élever le châssis constitué par les deux éléments (A, B) assemblés, les brancards (1, 2) et les bras (22, 23) comportant des moyens d'être assemblés entre eux. 3. Engin pour la manutention et le déroulement de tourets suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage comportent d'une première part sur la face supérieure de chacun des brancards (1, 2) des étriers (16, 17) munis d'une butée (18, 19) d'une se conde part des étriers (29, 30) associés au dessous des bras (22, 23) de l'élément de châssis (B) et d'une troisième part des broches s'engageant dans des trous (20, 21) des brancards situés en avant des étriers (29, 30). 4. Engin pour la manutention et le déroulement de tourets suivant L'une quelconque des revendications 2, 3, caractérisé en ce que la face supérieure des bras (22, 23) comporte au moins une paire de chapes (31, 32, 33, 34) pour le positionnement du tambour fou (36). 5. Engin pour la manutention et le déroulement de tourets suivant L'une quelconque des revendications 2, 3, 4 caractérisé en ce que les roues (8, 9) de l'élément de châssis (A) se situent à l'intérieur des brancards (1, 2).