Brevet FR2650133A2 — publié le 19910125

FR 2650133 A2 19910125 FR 8907823 A 19890720 PERFECTIONNEMENT AUX MOTEURS D'UNE INSTALLATION DE TRANSPORT AUTOMATIQUE A MOTEURS AXIAUX Le brevet principal montre que, pour autoriser le retournement des rames en bout de ligne, il convient de disposer les moteurs de telle manière que leurs plans de symétrie soient confondus avec celui de la voie. La plaque de base sur laquelle ils reposent et qui leur donne leur section caractéristique en Oméga (brevet 8027953 au nom de Jean Cuimbal) sert alors de couvercle au coffret qui contient le ou les contacteurs ainsi que le reste de l'appareillage propre au moteur considéré. Suivant l'invention, on profite de cette disposition pour améliorer le refroidissement du moteur. Pour des raisons électriques la plaque de base doit en effet être bonne conductrice de l'électricité et on sait que les meilleurs conducteurs,qui sont le cuivre et l'aluminium, sont en même temps de bons conducteurs de la chaleur. Dans ces conditions, le problème du refroidissement du moteur est résolu suivant l'invention en améliorant le transfert de la chaleur, d'une part des bobines jusqu'à la plaque de base, d'autre part de cette plaque de base aux flancs du coffret d'appareillage. Suivant l'invention, le transfert de la chaleur depuis les bobines jusqu'à la plaque de base est réalisé en disposant des cales en cuivre ou en aluminium qui sont serrées sur cette plaque de base et sont en contact, d'une part avec les flancs des bobines entre lesquelles elles se trouvent, d'autre part avec les dents magnétiques situées de part et d'autre de leur extrémité. Suivant l'invention, chaque dent comporte sur au moins une de ses faces une tôle épaisse serrée par vissage ou rivetage sur la cale dont il vient d'être question et qui,de cette manière, lui transmet la chaleur qui provient des bobines par l'intermédiaire des tôles qui constituent cette dent. Suivant l'invention, ces tôles transmettent également directement la chaleur à la cale par contact direct et, à cet effet, se terminent par un biseau serré contre- un biseau ajusté de la cale. Suivant l'invention les tôles plus épaisses ont, du côté opposé à la plaque de base, une forme en équerre qui leur permet, à la fois de mieux maintenir les bobines, et de transmettre une partie supplémentaire de flux magnétique à la partie de l'induit en Oméga située au milieu du fond de cet Oméga. Suivant l'invention, la chaleur est transmise aux flancs du coffret d'appareillage grace à un serrage pas vis de ces flancs contre les arêtes latérales de la plaque de base. Ces flancs sont réalisés en métal suffisament conducteur de la chaleur et ont une épaisseur suffisante pour bien transmettre la chaleur. Suivant l'invention, la surface de refroidissement des flancs est accrue par des ailetages maintenus serrés par vissage, rivetage ou soudage de manière, là encore, à bien transmettre la chaleur. Suivant l'invention, dans les angles situés du côté opposé à la plaque de base, les barrettes qui constituent les dents ainsi que les joues des bobines sont percées d'orifices qui laissent passer des tiges grâce auxquelles tout l'ensemble peut être rendu mécaniquement solidaire. Suivant l'invention, pour que les bobines plaquent bien sur l'ensemble constitué par les cales et les tôles épaisses, on prévoit, soit un encastrement obtenu par fraisage des cales, soit des plaquettes rectangulaires rapportées qui compensent la surépaisseur créée par les tôles épaisses. La figure représente un exemple non limitatif de réalisation suivant l'invention. Le moteur est constitué par l'empilage d'une succession de bobines I et de paires de dents 2, chacune de ces dents étant constituée par des barrettes magnétiques fines serrées entre des barrettes en tôle plus épaisse 3 et 4. Ces barrettes sont pourvues de petits retours en équerre 5 qui maintient le noyau 6 sur lequel est enfilé l'ensemble. La cale trapézoïdale en aluminium 7 est serrée sur la plaque de base 8. Elle est fraisée suivant 9 et 10 des deux côtés de chacune de ses pointes, de manière à rejoindre les extrémités des barrettes en tôle épaisse 3,4. Les extrémités de ces barrettes sont coupées en oblique suivant 11 et reposent sur les parties obliques des cales 7 en même temps que les extrémités pointues 12 des barrettes en tôle fine qui constituent les dents 2. Les trous 13 permettent de passer des tiges qui assurent le maintien mécanique de l'ensemble. La connexion d'extrémité 14 de la bobine 1 traverse dans le trou 15 la plaque de base 8 et rejoint le contacteur 16 placé dans le coffret auquel la plaque de base sert de couvercle. L'autre connexion 17 traverse une joue de la bobine, passe dans une rainiure 18 de la cale 7 et traverse également la plaque de base 8 pour être connectée à un neutre non représenté. Le coffret comporte une surlongueur coiffée par une plaque 19 qui est plus mince que la plaque de base 8 et qui est traversée par le détecteur de proximité 20 chargé d'actionner le contacteur 16 lorsqu'un induit arrive sur le moteur considéré (dans le cas d'un moteur-frein il y a une surlongueur et un détecteur de proximité à chaque extrémité). REVENl)tCATIONS I - Système de transport en commun à moteurs axiaux suivant revendication 1 du brevet principal, les dits moteurs ayant un axe vertical confondu avec celui de la voie suivant revendication 6/caractérisé en ce que la fixation mécanique sur la plaque de base 8 et le refroidissement de ces moteurs sont simultanément assurés par des cales 7 en métal bon conducteur de la chaleur qui sont serrées sur cette plaque de base et sont en contact d'une part avec les flancs de la bobine 1 entre lesquelles elles se trouveit, d'autre part avec les dents magnétiques 2 situées de part et d'autre de leurs extrémités. 2 - Système de transport en commun à moteurs axiaux suivant revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités des cales 7 sont taillées en biseau suivant le profil 11 de manière que les extrémités également en biseau 12 des dents soient ajustées sur elles. 3 - Systèllle de transport en commun à moteurs axiaux stiivant l'une quelconque des revendications I et 2 caractérisé en ce que chaque dent comporte au d'full côté une tôle 3,4 plus épaisse que les autres qui est serrée sur la cale 7. 4 - Système de transport en commun à moteurs axiaux suivant l'une quelconque des revendications I à 3 caractérisé en ce que les tôles plus épaisses 3,4 ont un retour en équerre 5 ajtisté sur le noyau 6. 5 - Systèrlle de transport en commun à rrloteurs axiaux suivant l'une quelconque des revendications I à 4 caractérisé en ce que les pointes des cales 7 sont fraisées sur une épaisseur égale à celle des tôles plus épaisses 3,4, le fraisage étant ajusté pour recevoir les extrémités de ces tôles. 6 - Système de transport en commun à moteurs axiaux suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le coffret sur lequel repose la plaque de base 18 a une ou deux surlongueurs recouvertes par une plaque plus mince 19 traversée par le ou les détecteurs de proximité 20 qui réalisent la rnise sous ter'sinon du rnoteur. 7 - Système de transport en contrnun a' moteurs axiaux suivant l'une quelconque des revendications t à 6 caractérisé en ce que les angles des dents et des carcasses de bobines situées du côté opposé a' la plaque de base sont percés de trous 13 dans lesquels passent des tirants qui serrent longitudinalement l'empilage de bobines- et de dents.