Brevet FR2650874A1 — publié le 19910215

L'invention concerne un profilé dont la géométrie se prête à un grand nombre de modes et de configurations d'assemblage avec des profilés identiques pour constituer une structure assemblée notamment métalli que. Elle vise ainsi un profilé dont la géométrie permet un assemblage, par soudage ou boulonnage ou analogue, dans au moins trois orientations possibles, donc préséntant au moins trois surfaces planes non coplanaires mais éventuellement parallèles, ainsi qu'un boulonnage direct ou un assemblage par l'intermédiaire de mors ou de mâchoires de serrage boulonnées. L'-invention propose ainsi un profilé pour structure métallique boulonnée, caractérisé en ce qu'il comporte une section constante avec une portion conformée en T avec une aile raccordée à angle droit à une âme, et une portion. complémentaire comportant une tranche parallèle à l'aile et au moins un flanc latéral qui lui est raccordé à angle droit et qui s'étend à partir de celle-ci en direction de l'âme à laquelle il est raccordé. Selon des dispositions préférées de l'invention, éventuellement combinées - il admet un plan longitudinal de symétrie passant par l'âme du T, sa tranche étant bordée des deux côtés par des flancs parallèles qui lui sont perpendiculaires et qui se raccordent à cette âme du T par deux flancs inclinés - ce flanc latéral est coplanaire avec l'âme du T,- un flanc incliné raccordant à cette âme l'autre côté de la tranche de la portion complémentaire.; - ces tranches parallèles ont approximativement la même largeur ; - il est creux avec une épaisseur constante, y compris dans l'aile et l'âme du T. L'invention propose également un assemblage par mors de deux tels profilés, c'est à dire une structure métallique boulonnée comportant au moins deux profilés métalliques croisés assujettis l'un à l'autre par des organes de liaison a boulons, caractérisé en ce que chacun de ces profilés métalliques a une section courante comportant une portion conformée en T avec une aile raccordée d'un côté a angle droit a une âme, et une portion complémentaire comportant une tranche parallèle à cette aile et raccordée à angle droit à un flanc latéral s'étendant en direction de l'âme à laquelle il est lui-même raccordé, lesdits profilés étant affrontés tête-bêche par leurs ailes, les organes de liaison comportant deux paires de mors parallèles, chaque paire de mors étant adaptée à coiffer les bords latéraux de l'aile de l'un des profilés, chaque nors de chaque paire étant par ses extre.ites boulonné respectivement à une extrémité de chacun des mors de l'autre paire vis à vis desquels il est disposé en travers. D'autres modes possibles d'assemblage de ces profilés sont bien sûr possibles par des liaisons boulonnées, voire par soudage. De manière préférée, chacun des mors de chaque paire comporte une portion en équerre coiffant et bordant l'aile du T, et un flanc de fixation, présentant une surface d'affrontement coplanaire à la tranche de cette aile destinée à venir en appui contre la surface d'affrontement du flanc de fixation des mors de l'autre paire. Des objets, caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de manutention sur lequel est monté un dispositif de bennage dont le cadre est lié au châssis du véhicule par un assemblage boulonné de profilés conformes à l'invention ;; - la figure 2 en est une vue arrière, selon la flèche II de la figure 1 - la figure 3 est une vue de détail, de côté, d'une zone de fixation d'une traverse et dlun longeron du cadre du dispositif de bennage longeant un longeron du châssis du véhicule, selon la flèche III de la figure 4 - la figure 4 en est une vue selon la flèche IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue agrandie de la section courante de la traverse (ou du longeron) de ce cadre ; et - la figure 6 est une vue analogue à la-figure 3, avec une variante préférée de réalisation de la traverse. Les figures 1 et 2 représentent un exemple d'application des profilés de l'invention, à savoir, un véhicule de manutention 1 du type camion, équipé d'un dispositif de bennage 2. Le véhicule de manutention 1, de tout type connu approprié, comporte un châssis 3 porté par quatre jeux de roues 4. A l'avant de ce châssis est prévue une cabine 5 ; derrière celle-ci le chassis comporte deux longerons 6. Le dispositif de bennage 2 comporte - un cadre sensiblement rectangulaire 7 - une paire de longerons S disposés sous ce cadre et solidaires de celui-ci - deux bras de bennage 9 montés pivotants sur ce cadre à proximité des coins arrière de celui-ci, en étant articulés autour d'axes transversaux colinéaires - deux vérins de bras 10 respectivement associés à ces bras, disposés près des côtés longitudinaux du cadre et articulés, d'une part pres des coins avant du cadre, d'autre part sur les bras - des éléments de fixation 11 pour l'accrochage à une benne 15 ou 15' disposés aux extrémités supérieures des bras en des zones 12 de ces bras qui sont transversalement en regard, - une barre anti-encastrement 13 disposée transversalement à l'arrière et en contrebas du cadre - des crochets de bennage articulés, schématisés en 14, adaptés selon qu'ils viennent en saillie ou sont effacés, à venir en prise ou non avec l'arête arrière de la benne 15 lorsque celle-ci est déplacée vers l'arrière (leur écartement varie selon le type de la benne considérée). - des éléments 16 de centrage et de guidage de la benne. Les longerons 8 du cadre et des traverses 17 de celui-ci sont ici assujettis les uns aux autres par des organes de liaison 18 à boulons 19, en des zones ajustables de ces longerons et de ces traverses. Le détail d'une telle liaison apparaît aux figures 3 et 4. Les longerons 8 du cadre sont assujettis, ici par soudage, aux longerons 6 du châssis du véhicule, par l'intermédiaire notamment de plaques de fixation 20. D'autres modes de -liaison sont bien sûr possibles, notamment par boulonnage. Les longerons 8 et les traverses 17 du cadre ont ici des profils identiques mais inversés. Ils sont creux avec une paroi d'épaisseur constante : cela permet un filage aisé sans vrillage. Le détail de ce profil apparaît à la figure 5. La traverse 17 qui est représentée à une partie inférieure 21 conformée en T renversé avec une aile creuse 22 et une âme creuse 23 qui se réduit en pratique à un étranglement La partie supérieure 24 de cette traverse présente une tranche 25 parallèle à l'aile 22 et de même largeur que celle-ci ; cette tranche se raccorde & angle droit à deux flancs latéraux 26 et 27 orientés vers l'aile 22 et qui sont raccordés à l'âme ou étranglement 23 par des flancs inclinés 28 et 29. Dans l'exemple représenté, la hauteur de la traverse, mesurée perpendiculairement a aile, vaut environ le double de la largeur de l'aile 22, les flancs latéraux ont une hauteur environ égale à la largeur précitée, et la largeur de l'étranglement 23 vaut environ la moitié de la largeur de l'aile. En pratique l'aile 22 se raccorde à l'étrangle- ment par des surfaces arrière 30 qui sont inclinées par rapport à la surface extérieure de cette aile d'un angle d'environ 10 a 20*, ici d'un angle de 15'. A titre d'exemple, la traverse fait 80 mm de largeur, 150 mm de haut, pour un étranglement d'environ 40 mm de large et une épaisseur de tôle de 4 mm. Les organes de liaison 18 assurant l'assuDet- tissement d'un longeron 8 et d'une traverse 17 sont formés de deux paires de mors identiques, à savoir une paire de mors supérieurs parallèles-horizontaux 31 coiffant par au dessus les bords de l'aile 22 de la traverse, et une paire de mors inférieurs parallèles horizontaux 32 coiffant par en dessous les bords de l'aile correspondante du longeron 8. Ces paires de mors sont disposées à angle droit et chaque mors de chaque paire est, en ses extrémités, boulonné sur une extrémité de chacun des mors de l'autre paire. Chaque mors 31 ou 32 comporte ici une portion en équerre 33 avec une lèvre 34 venant en appui sur les surfaces arrière 30 de l'aile de la traverse ou du longeron, et une âme verticale 35 longeant le bord de l'aile. Cette âme se raccorde å une aile de fixation 36 comportant à distance de cette âme une portée d'appui 37 correspondant à une surépaisseur en sens opposé à l'âme 35. Cette âme et cette aile sont rigidifiées par un voile central 38 et par deux portions massives 39 traversées par des alésages pour le passage de chaque boulon, s'étendant localement sur l'aile, le long de l'âme et sur la lèvre. Ces alésages traversent l'aile entre la portée d'appui et l'âme centrale 35 grâce à quoi, lors du serrage des boulons, il se produit un effet de bras de levier qui induit une compression des bords de l'aile 22 qui augmente avec le serrage des boulons. Des géométries plus simples pour ces mors sont bien sûr possibles. Ces mors sont moulés. La figure 6 représente un assemblage similaire, avec un profil de la traverse 17' (et du longeron 8') qui diffère de celui des figures 3 à 5 par le fait que la tranche 25', moins large que l'aile 22', se raccorde à un seul flanc perpendiculaire 27', lequel reste plan jusqu'à son raccordement à l'étranglement de l'aile 22'. De l'autre côté, la tranche 25' est raccordée à cette aile par un flanc incliné unique 28'. Ce profil,plus facile à élaborer que celui des figures 3 à 5, et donc moins coûteux, offre des possibilités d'assemblage par soudure ou par boulonnage/serrage analogues avec une tranche parallèle à l'aile et un flanc qui lui est perpendiculaire. Par contre, ce profil n'a plus la symétrie du profil des figures 3 à 5 par rapport à un plan longitudinal perpendiculaire à l'aile. Grâce à la possibilité d'ajuster les zones de fixation des traverses aux longerons, un même cadre peut être utilisé sur un grand nombre de châssis de véhicules différents. Il va de soi que la description qui précède n'a été proposée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être proposées par l'homme de l'art sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, par exemple, la liaison boulonnée peut être réalisée grâce à des colliers de serrage boulonnés disposes à 45. REVENDICATIONS 1. Profilé pour structure métallique boulonnée, caractérisé en ce qu'il comporte une section constante -avec une portion (21) conformée en T avec une aile (22) raccordée à angle droit à une âme (23), et une portion com plémentaire (24) comportant une tranche (25), 25') parallèle à l'aile et au moins un flanc latéral (26, 27, 27') qui lui est raccordé à angle droit et qui s'étend à partir de celle-ci en direction de l'âme & aquelle il est raccordé 2. Profilé pour structure métallique boulonnée selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il admet un plan longitudinal de symétrie (P-P) passant par l'âme du T, sa tranche étant bordée des deux côtés par des flancs parallèles (26, 27) qui lui sont perpendiculaires et qui se raccordent à cette âme du T par deux flancs inclinés (28, 29). 3. Profilé pour structure métallique boulonnée selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce flanc latéral (27') est coplanaire avec ltâme du T, un flanc incliné (28') raccordant à cette âme l'autre côte de la tranche (25') de la portion complémentaire. 4. Profilé pour structure métallique boulonnée selon 1'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ces tranches parallèles (22, 25) ont sensiblement la même largeur. 5. Profilé pour structure métallique boulonnée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est creux avec une épaisseur constante, y compris dans l'aile et l'âme du T. 6. Structure métallique boulonnée comportant au moins deux profilés métalliques (17, 8) croisés assujettis l'un à l'autre par des organes (18) de liaison à boulons (19), caractérisé en ce que chacun de ces profilés métålli- ques a une section courante comportant une portion (21) conformée en X avec une aile (22) raccordée d'un côté à angle droit a une âme (23), et une portion complémentaire (24) comportant une tranche (25, 25') parallele à cette aile et raccordée à angle droit à un flanc latéral (26, 27, 27') s'étendant en direction de l'âme i laquelle il est lui-même raccordé, lesdits profilés (17, 8)étant affrontes tête-bêche par leurs ailes (22), les organes de liaison comportant deux paires de mors parallèles (31, 32), chaque paire de mors étant adaptée à coiffer les bords latéraux de l'aile de l'un des profilés, chaque mors de chaque paire étant par ses extrémités boulonné respectivement à une extrémité de chacun des mors de l'autre paire vis à vis desquels il est disposé en travers. 7. Structure métallique boulonnée selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque profilé admet un plan longitudinal de symétrie (P-P) passant par l'âme du T, sa tranche (25) étant bordée des deux côtés par des flancs parallèles (26, 27)qui lui sont perpendiculaires et qui se raccordent à l'âme du T par deux flancs inclinés. 8. Structure métallique boulonnée selon la revendication 6, caractérisée en ce que ce flanc latéral (27') est coplanaire avec l'âme du T, un flanc incliné (28') raccordant à cette âme l'autre côté de la tranche de la portion complémentaire. 9. Structure métallique boulonnée selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que cette aile (22) et cette tranche (25) parallèles ont la même largeur. 10. Structure métallique boulonnée selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisée en ce que chaque profilé (17, 8), y compris l'aile et l'âme du T, est creux à paroi d'épaisseur constante. 11. Structure métallique boulonnée selon lune quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que chacun des mors (31, 32) de chaque paire comporte une portion en équerre (33) coiffant et bordant l'aile du T, et un flanc de fixation (18), présentant une surface d'affrontement (37) coplanaire à la tranche de cette aile destinée à venir en appui contre la surface d'affrontement du flanc de fixation des mors de l'autre paire.