Brevet FR2649937A1 — publié le 19910125

La présente invention concerne un dispositif de tirage pour un or- gane de fermeture, notamment une capote repliable, de véhicules automo- biles, qui est verrouillé dans sa position de fermeture avec un contreorgane, dispositif comportant un verrou monté sur un des organes et qui est maintenu dans une position de libéra- tion quand l'organe de fermeture est ouvert, un téton de verrouillage monté sur l'autre organe et qui, lors du mouvement de fermeture de l'organe de fermeture, coopère avec le verrou, ainsi qu'un mécanisme d'entraînement du verrou, par lequel le téton de verrouillage maintenu par le verrou est tiré d Ine position initiale de préverrouil- lage jusque dans sa position limite de verrouillage complet, l'ouverture du verrou qui reçoit le téton de verrouilla- ge étant bordée par un évidement assurant le centrage du téton de verrouillage dans son mouvement d'entrée. Un dispositif de tirage de ce genre est connu d'après la gamme de cabriolets R 129 de notre Société et est prévu entre le châssis de toit, au-dessus du pare-brise, et une chape de toit de la capote repliable pouvant être actionnée automatiquement. Ce dispositif de tirage comporte deux verrous à loquets tournants, mutuellement symétriques, qui sont montés à distance l'un de l'autre sur le châssis de toit et qui coopèrent avec des tons de verrouillage rigides dispo- sés sur la chape de toit. Pour que le téton de verrouillage puisse pénétrer, dans une dernière phase de fermeture de la capote repliable, correctement dans l'ouverture réceptrice du verrou à loquet tournant associé, les ouvertures réceptrices sont chacune disposées en arrière d'une coquille de centrage en forme d'entonnoir, qui est elle-même encastrée dans un revêtement recouvrant le châssis de toit. En conséquence, les tétons de verrouillage doivent déjà pénétrer profondément dans le revêtement du châssis de toit avant d'arriver contre le loquet tournant fourchu de leur verrou correspondant et de pouvoir ainsi franchir la position de préverrouillage. Aussitôt que les loquets tournants fourchus ont atteint leur position de pré- verrouillage, ils sont chacun amenés automatiquement par rotation, au moyen d'un cylindre hydraulique associé, dans leur position de verrouillage principal. Ainsi les têtons de verrouillage sont tirés jusque dans leur position limite de verrouillage, auquel cas la chape de toit est entraînée avec eux jusque dans sa position de fermeture. Ce tirage de la capote repliable par l'intermé- diaire de l'avance de verrouillage des verrous à loquets tournants se déroule correctement après que les têtons de verrouillage aient atteint leur position de préverrouillage au cours du mouvement de fermeture de la capote repliable. Dans les conditions normales de fonctionnement, il est possible de faire en sorte, par un réglage exact de l'ossa- ture de capote, y compris des tâtons de verrouillage ou des verrous à loquets tournants, qu'initialement égale- ment les têtons de verrouillage soient poussés, lors d'une fermeture automatique de la capote repliable, jusque dans leur position de préverrouillage. Lors de temperatures extrêmes, lors d'usures des articulations de l'ossature de capote et également lors de légères déformations à la flexion de différents organes en forme de barres de l'ossature de capote, il peut se produi- re un coincement d'un ou bien des deux tâtons de verrouillage dans la coquile de centrage de sorte qu'ensui- te les tâtons de verrouillage ne peuvent plus s'engager dans les verrous à loquets tournants sous l'effet du mouve- ment de pivotement de la capote repliable. Dans de tels cas, la chape de toit doit être tirée vers l'avant par une action manuelle jusqu'à ce que les tâtons de verrouillage soient engagés dans les verrous à loquets tournants. C'est seulement après que la chape de toit est tirée jusque dans sa position de ferme- ture sous l'effet de leur avance de verrouillage. On n'est ainsi plus assuré d'un actionnement complètement automatique de la capote après une simple pression exercée sur un contacteur. L'invention a en conséquence pour objet d'amé- liorer un dispositif.de tirage du type défini ci-dessus de telle sorte que, également dans le cas o le têton de verrouillage, au cours du processus de fermeture de l'organe de fermeture, a pénétré dans l'évidement disposé en avant du verrou en bloquant le mouvement d'avancement, il puisse encore se produire un verrouillage automatique de l'organe de fermeture avec le contre-organe. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que l'organe de fermeture est relié coercitivement au contre-organe au moyen d'un accouplement de retenue déjà dans une phase du mouvement de fermeture se déroulant avec la pénétration du tâton de verrouillage dans le verrou, un élément d'accouplement monté sur l'organe de fermeture (chape de toit) coopérant alors avec un élément d'accouplement associé, monté sur le contre-organe (châssis de toit), et en ce que les éléments d'accouplement sont déplaçables l'un vers l'autre, dans le sens d'un raccourcis- sement de l'accouplement de retenue, suffisamment pour que le têton de verrouillage soit abaissé jusque dans sa position initiale de préverrouillage par l'intermédiaire du tirage vers l'avant exercé par l'accouplement de retenue. En conséquence il peut se produire avant la course de tira- ge du verrou une course de tirage d'un accouplement de rete- nue ou bien la course de tirage du verrou peut être couver- te par une course de tirage, de grandeur supérieure corres- pondante, de l'accouplement de retenue. L'accouplement de retenue peut alors se composer d'un second verrou, qui coopère également avec un têton de verrouillage. Une utilisation d'une combinaison d'un verrou et d'un têton de verrouillage associé comme accouplement de retenue suppo- se cependant également qu'un accouplement de retenue peut agir dans une large mesure indépendamment de la position relative du têton de verrouillage par rapport au verroi au moment de leur pénétration mutuelle et qu'une avance suffisante du têton de verrouillage retenu reste possi- ble dans le verrou. Selon d'autres particularités du dispositif de tirage selon l'invention: - Les éléments d'accouplement coopérant comme un accouple- ment de retenue se composent d'une boucle de retenue montée en position fixe sur le composant correspondant et d'un coin de fermeture mobile par translation. - Le verrou est agencé comme un verrou à loquet tournant. - Il est prévu, pour l'entraînement du verrou ainsi que pour l'entraînement de l'accouplement de retenue, respecti- vement un entraînement linéaire. - Chaque entraînement linéaire du dispositif de tirage est un cylindre hydraulique. - Ce dispositif comporté deux verrous disposés à distance l'un de l'autre ainsi qu'un accouplement de retenue disposé entre les verrous. - Le verrou ainsi que l'élément mobile de l'accouplement ( coin de fermeture) sont disposés complètement en creux dans un recouvrement ( revêtement) du contre-organe ( châssis de toit). - L'évidement situé en avant de l'ouverture réceptrice du verrou est agencé en forme d'entonnoir et, en vue d'un pré- centrage uniaxial de l'élément d'accouplement (boucle de retenue), il est prévu sur l'élément d'accouplement cor- respondant (coin de fermeture) une ouverture de retenue profilée en forme de coin. - Le verrou et l'élément mobile d'accouplement ( coin de fermeture) sont disposés sur un châssis avant de toit d'un cabriolet, et le têton de verrouillage ainsi que 1'é14- ment d'accouplement correspondant ( boucle de retenue) sont disposés sur une chape de toit d'une capote repliable. Avantageusement, l'accouplement de retenue se compose d'un verrou actionné par un agent de pression, et connu par exemple d'après le brevet DE-15 55 098, verrou dans lequel une boucle de retenue coopère avec un coin de fermeture, déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire d'un cylindre hydraulique. Le coin de fermeture peut à cet égard être disposé en creux dans le contre-organe et malgré tout, déjà après une petite course d'avance de la boucle de retenue au travers d'une ouverture de retenue du contre-organe, un accouplement de retenue peut coopérer avec le coin de ferme- ture. Le dispositif de tirage convient en particulier pour des organes de fermeture opérant avec une précision de fermeture relativement petite, comme cela est le cas pour la chape de toit d'une capote repliable pouvant être action- née automatiquement et qui peut être verrouillée au moyen de deux fermetures avec le châssis avant de toit de la superstructure. Pour qu'un seul accouplement de retenue soit suffisant pour les deux fermetures à loquets tournants, cet accouplement peut être disposé à peu près au milieu entre les deux fermetures à loquets tournants. En variante, on peut cependant également envisager d'associer un accouplement de retenue à chacune des deux fermetures à loquets tournants. Avantageusement il est prévu un mécanisme d'entraînement des fermetures àbquets tournants, et égale- ment du ou des accouplements de retenue, ce mécanisme étant d'une conception linéaire unitaire. Dans ce cas, tous les organes d'entraînement, comme par exemple des cylindres hydrauliques, peuvent être sollicités par une source de pression commune. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une vue en élévation latérale d'un cabriolet dans lequel la capote repliable est partiellement fermée, la figure 2 est une vue en perspective du châssis avant de toit du cabriolet, la figure 3 est une vue en plan d'un mécanisme à coin de fermeture, dans une zone centrale du châssis de toit, la figure 4 représente le mécanisme à coin de fermeture de la figure 3, dans une condition de sortie, la figure 5 est une vue en coupe du châssis de toit faite selon la ligne V-V de la figure 2, la chape de toit étant verrouillée, la figure 6 est une vue en coupe du châssis de toit, faite selon la ligne VI-VI de la figure 2, la chape de toit étant verrouillée. Un cabriolet 1 visible sur la figure 1 est pourvu d'une capote repliable 2, qui peut être ouverte ou fermée, lors d'une pression exercée sur un contacteur, au moyen d'un entraînement hydraiiique commandé électriquement. Lors du processus de fermeture de la capote repliable 2, une chape avant de toit 3 de la capote repliable 2 se déplace sur une trajectoire circulaire de l'arrière vers l'avant. Cette trajec- toire circulaire est agencée de telle sorte que la chape de toit 3, dans une dernière phase de mouvement avec entraînement du côté de la capote, descende depuis le haut jusque sur un châssis avant de toit 4, qui s'étend au-dessus d'un pare- brise 5 dans le sens de la largeur du cabriolet 1. Ensuite, la chape de toit 3, abaissée sur le châssis de toit 4, doit être tirée, par l'intermédiaire d'un dispositif de tirage-automatique, jusque dans une position de fermeture étanche et elle doit être verrouillée avec ce châssis. Pour permettre ce processus, deux têtons de verrouillage 6 et une boucle de retenue 7 font saillie du côté inférieur de la chape de toit 3, avec laquelle ils sont reliés rigidement, et ils sont orientés sensiblement perpen- diculairement au côté inférieur de la chape de toit 3. A cet effet, la boucle de retenue 7 est fixée exactement au milieu de la longueur de la chape de toit 3 tandis que les deux tftons de verrouillage 6 sont disposés sur la chape de toit 3 en étant décalés vers l'extérieur et ils sont en'outre chacun espacés de la même distance latérale de la boucle de retenue 7. Du fait de leur disposition sur le côté inférieur de la chape de toit 3, les tâtons de verrouillage 6 et la boucle de retenue 7 arrivent d'abord sur le châssis de toit 4 o ils pénètrent dans des ouvertures correspondantes ménagées dans ce châssis 4. Comme le montre la figure 2, il est prévu, au milieu de la longueur d'un revêtement 8 recouvrant vers le haut la structure portante du châssis de toit 4, une ouver- ture rectangulaire de retenue 9 qui est associée à la boucle de retenue 7 et qui est constituée par une simple découpure. Par contre, les ouvertures situées en regard des têtons de verrouillage 6 sont chacune cosntituées par un évidement 10 en forme d'entonnoir; ces évidements rétrécissent chacun vers le bas jusqu'à une ouverture de pénétration 11, correspondant à peu près à la section de passage des tâtons de verrouillage 6. Ces évidements 10 sont chacun situés dans une coquille oentrale 12, qui est fixée en retrait dans le revêtement 8. En dessous des deux coquilles de centrage 12, il est prévu respectivement une fermeture à loquet tournant 13, dont le loquet tournant fourchu 14 peut pivoter dans un plan en largeur du cabriolet 1. Lorsque la capote repliable 2 est ouverte, les loquets tournants fourchus 14 sont maintenus par une force élastique dans une position de libération, o l'ouverture de fourche des loquets tournants fourchus 14 est située directement en 8' dessous de l'ouverture de pénétration 11 de la coquille de centrage associée 12. A côté des fermetures à loquets tour- nants 13, il est prévu respectivement à l'initieur du chas- sis de toit 4 un cylindre hydraulique 15, dont la tige de piston 16, pouvant effectuer un mouvement de rentrée et de sortie, est articulée par son extrémité sur le loquet tour- nant fourchu 14 associé. Lorsque les loquets tournants fourchus 14 sont déplacés en rotation jusque dans leur position de pré- verrouillage au moyen des têtonS de verrouillage 6, centrés dans l'évidement 10 au cours du mouvement de des- cente et entrant en prise avec les fourches des loquets tournants fourchus 14, les cylindres hydrauliques 15 sont sollicités en pression sous l'effet d'une commande automati- que de sorte que leurs tiges de pistons 13 effectuent un mouvement de sortie et qu'ainsi les loquets tournants four- chus 14 tournent en synchronisme jusque dans leur position de verrouillage principal. Du fait qu'une branche centrale du rêton de verrouillage 6 en forme de U a déjà été accrochée, dans la position de préverrouillage, par une moitié de fourche du loquet tournant associé 14, la chape de toit 3 est alors entraînée, sous l'effet de la traction exercée par le téton de verrouillage 6, jusque dans la position de fermeture visible sur la figure 5 et dans laquelle la chape de toit 3 est verrouillée correctement avec le châssis de toit 4. Si cependant les tâtons de verrouillage 6 n'arrivent pas simultanément, ou avec des angles différents, dans les évidements correspondants 10, ils doivent se coincer dans les évidements 10 de sorte que leur mouvement de pénétration ne peut plus se poursuivre. Pour pouvoir supprimer ce coincement, la boucle de retenue 7 constitue un élément d'accouplement d'un accou-. plement de retenue, qui coopère avec un coin de fermeture 17 disposé en dessous de l'ouverture de retenue 9. Comme on peut s'en rendre compte nettement en considérant la figure 3, le coin de fermeture 17 est situé, lorsque la capote repliable 2 est ouverte, dans une posi- tion initiale o l'arête du coin est placée immédiatement en dessous du revêtement 8, à côté du chant de délimitation de droite de l'ouverture de retenue 9 de forme rectangulai- re. A partir de l'arête du coin de fermeture 17, celui-ci s'étend dans la direction longitudinale du châssis de toit 4 vers la droite, de sorte qu'il est placé en creux dans un canal de translation 18. Le canal de translation 18 possède sur toute sa longueur une section rectangulaire constante, dont la largeur est nettement plus petite que la largeur de l'ouverture de retenue 9. Pour que le coin de fermeture 17 soit guidé sans possibilité de rotation dans le canal de translation 18, son extrémité opposée à l'arête du coin est agencée sous la forme d'un quatre- pans, en adaptation à la section rectangulaire du canal de translation 18. Le côté inférieur du quatre-pans se prolonge, précisément à partir de l'arête du coin, par une surface de coin inclinée en oblique vers le haut. Coaxialement par rapport à l'axe longitudinal central du canal da translation 18, il est prévu à droite et à côté de celui-ci un cylindre hydraulique 19, dont la tige de piston rentrée 20 est reliée par son extrémité, de façon résistante à la traction et à la compression, avec l'extrémité correspondante du coin de fermeture 17. Le cylindre hydraulique 19 est agencé, comme les deux autres cylindres hydrauliques 15, sous la forme d'un cylindre à double effet dont le piston peut être sollicité en pression dans des sens opposés. En correspondance, il est relié à une source de pression centrale également par l'intermédiai- re de deux conduites d'alimentation 21 et 22. Sur le chant de délimitation de gauche, opposé au canal de translation 18, de l'ouverture de retenue 9, les extrémités de deux branches d'une fourche de centrage 23 viennent s'engager par le bas dans l'ouverture de retenue 9. A partir de leurs extrémités, les deux branches de fourche sont orientées en oblique vers le bas sur une partie de la longueur de l'ouverture de retenue 9, puis elles reprennent une orientation perpendiculaire et elles se ter- minent, en dessous du canal de translation 18, par une partie inclinée, en forme de plaque, assurant leur liaison et par laquelle elles sont fixées sur le chassis de toit 4. L'espacement entre les branches de la fourche de centrage 23 est à cet égard un peu plus grand que la largeur du coin de fermeture 17. Ainsi le coin de fermeture 17, comme le montre la figure 4, peut être amené, lors du mouvement de sortie de la tige de piston 20 entre les branches de la fourche de centrage 23, jusque dans une position fonction- nelle o son arête de coin est située sur le côté gauche de l'ouverture de retenue 9. La figure 6 permet de se rendre compte comment le coin de fermeture 17 coopère avec la boucle de retenue 7. La boucle de retenue 7, cintrée à partir d'un étrier en fil métallique en forme de U est disposée, de même que le têton de verrouillage 6, sur la chape de toit 3 de telle sorte que sa branche centrale soit orientée dans la direction longitudinale du véhicule. Dans le cas d'une longueur de pénétration sensiblement identique pour la boucle de retenue 7 et le têton de verrouillage 6, la dimension en longueur de la branche centrale de la boucle de retenue 7 est cependant sensiblement plus grande que la longueur de la branche centrale du têton de verrouillage 6. L'espacement existant ainsi entre les branches latérales de la boucle de retenue 7 s'élève à plusieurs fois l'épais- seur du coin de fermeture 17. La longueur de prise de la boucle de retenue 7 est en outre nettement plus petite que la longueur libre de l'ouverture de retenue 9. Du fait de ces dimensions, on est assuré que la boucle de retenue 7, lors du mouvement de descente de la chape de toit 3 et il malgré des écarts éventuels par rapport à son trajet désiré de pénétration, pénètre correctement, par l'intermédiaire de l'ouverture de retenue 9, à l'intérieur du châssis de toit 4. Dans le cas d'un écart latéral par rapport à son trajet de consigne, elle s'engage déjà au cours de ce processus dans la fourche de centrage 23, de sorte qu'il se produit un centrage préalable de la chape de toit 3, qui intervient seulement dans le sens de la largeur de la capo- te repliable 2. Lors d'un coincement du mouvement d'avancement du têton de verrouillage 6 qui a pénétré dans l'évidement , la branche centrale de la boucle de retenue 7 a déjà traversé l'ouverture de retenue 9 suffisamment pour venir se placer en dessous de l'arête du coin de fermeture 17. Cette position est indiquée par des lignes en trait inter- rompu. Lorsque le coin de fermeture 17 est maintenant déplacé par le mouvement de sortie de la tige de piston , il s'accroche déjà par sa surface active sur la branche centrale de la boucle de retenue 7 déjà au bout d'une courte course de déplacement. Au cours de la poursuite de son mou- vement jusque dans la position de la figure 4, la boucle de retenue 7 est tirée plus loin vers le bas du fait que la branche centrale de cette boucle de retenue 7 glisse vers le bas sur la surface active du coin de fermeture 17. Comme la branche centrale est alors guidée perpendiculairement et simultanément le long de la fourche de centrage 23, la composante de force longitudinale n'agit plus dans le plan incliné de la surface du coin. La profondeur d'avance- ment du coin de fermeture 17 est choisie de telle sorte que le têton de verrouillage 6, après terminaison du mouve- ment de tirage du coin de fermeture 17 ait pénétré, au moins dans sa position de préverrouillage, dans la fermetu- re à loquet tournant associée 13. Alors l'avance de verrouillage des loquets tournants fourchus 14 est enclen- chée automatiquement de telle sorte que par son intermédiai- re la chape de toit 3 soit tirée finalement dans sa posi- tion limite de verrouillage complet avec le châssis de toit 4. La boucle de retenue 7, qui a alors descendu plus pro- fondément dans le châssis de toit 4, parvient dans une position limite inférieure dans laquelle sa branche centra- le est espacée vers le bas du coin de fermeture 17. Aussi- tôt que l'avance de verrouillage des loquets tournants fourchus 14 est terminée, le coin de fermeture 17 peut nouveau être poussé vers l'intérieur par le mouvement de rentrée de la tige de piston et ensuite il reste dans le canal de translation 18 jusqu'à une nouvelle opération de fermeture. La séquence de commande des cylindres hydrauli- ques 15 et 19 peut être produite d'une manière classique au moyen de distributeurs commandés par l'intermédiaire de contacteurs électriques de fin de course. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de tirage pour un organe de fermeture, notamment une capote repliable, de véhicules automobiles, qui est verrouillé dans sa position de fermeture avec un contre- organe, dispositif comportant un verrou monté sur un des organes et qui est maintenu dans une position de libération quand l'organe de fermeture est ouvert, un téton de verrouillage monté sur l'autre organe et qui, lors du mouvement de fermeture de l'organe de fermeture, coopère avec le verrou, ainsi qu'un mécanisme d'entraTnement du verrou, par lequel le téton de verrouillage maintenupar le verrou est tiré d'une position initiale de préverrouillage jusque dans sa position limite de verrouillage complet, I'ouverture du verrou qui reçoit le téton de verrouillage étant bordée par un évidement assurant le centrage du téton de verrouillage dans son mouvement d'entrée, caractérisé en ce que l'organe de fermeture (chape de toit 3) est relié coercitivement au contre-organe (châssis de toit 4) au moyen d'un accouplement de retenue déjà dans une phase du mouvement de fermeture se déroulant avec la pénétration du téton de verrouillage (6) dans le verrou (13), un élément d'accou- plement monté sur l'organe de fermeture (chape de toit 3) coopérant alors avec un élément d'accouplement associé, monté sur le contre-organe (châssis de toit 4), et en ce que les éléments d'accouplement sont déplaçables l'un vers l'autre, dans le sens d'un raccourcissement de l'accouplement de retenue, suffisamment pour que le téton de verrouillage (6) soit abaissé jusque dans sa position initiale de préverrouillage par l'intermédiaire du tirage vers 'avant exercé par l'accouplement de retenue. 2 - Dispositif de tirage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'accouplement coopérant comme un accouplement de retenue se composent d'une boucle de retenue (7) montée en position fixe sur le composant correspondant et d'un coin de fermeture (17) mobile par translation. 3 - Dispositif de tirage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou (13) est agencé comme un verrou à loquet tournant. 4 - Dispositif de tirage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, pour l'entraînement du verrou (13) ainsi que pour l'entranement de l'accouplement de retenue, respectivement un entraînement linéaire. - Dispositif de tirage selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque entraînement linéaire du dispositif de tirage est un cylindre hydraulique (15, 19). 6 - Dispositif de tirage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce dispositif comporte deux verrous (13, 13) disposés à distance l'un de l'autre ainsi qu'un accouplement de retenue disposé entre les verrous (13, 13). 7 - Dispositif de tirage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou (13) ainsi que l'élément mobile de l'accouplement (coin de fermeture 17) sont disposés complètement en creux dans un recouvrement (revêtement 8) du contre-organe (châssis de toit 4). 8 - Dispositif de tirage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'évidement (10) situé en avant de lI'ouverture réceptrice du verrou (13) est agencé en forme d'entonnoir et en ce que, en vue d'un précentrage uniaxial de l'élément d'accouplement (boucle de retenue 7), il est prévu sur l'élément d'accouplement correspondant (coin de fermeture 17) une ouverture de retenue (9) profilée en forme de coin. 9 - Dispositif de tirage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le verrou (13) et l'élément mobile d'accouplement (coin de fermeture 17) sont disposés sur un châssis avant de toit (4) d'un cabriolet (1) et en ce que le téton de verrouillage (6) ainsi que l'élément d'accouplement correspondant (boucle de retenue 7) sont disposés sur une chape de toit (3) d'une capote repliable (2).