Brevet FR2657305A1 — publié le 19910726

"Toit de véhicule ouvrant, ou ouvrant et coulissant à pivotement variable de l'arrière vers l'avant du toit d'un véhicule" L'invention se rapporte à un toit de véhicule pourvu d'un couvercle qui, dans sa position de fermeture, obture une ouverture de toit aménagée dans une coque de toit fixe et qui, en partant de la position de fermeture, peut être, au moyen d'une mécanique de déplacement, relevé avec son bord arrière au-dessus de la coque de toit fixe, par pivotement autour d'un axe de pivotement situé sur ou à proximité de son bord avant, tandis que le mécanisme de déplacement présente respectivement sur les deux côtés du couvercle un levier de relèvement qui est articulé avec possibilité de pivotement par une de ses extrémités sur un chariot sujet à un déplacement forcé sur un chemin de guidage longitudinal fixée au toit et est relié au couvercle avec possibilité de pivotement à son autre extrémité, en étant déplaçable en direction longitudinale du toit au moyen d'une coulisse fixée au toit, qui est pourvue d'une chemin de guidage s'étendant en direction longitudinale du couvercle et parallèlement au couvercle, du moins de manière approximative, dans laquelle est guidé déplaçable un premier élément de guidage relié à l'autre extrémité du levier de relèvement. Sur un toit de véhicule de ce type connu (DE-OS 36 40 200) on a prévu pour le pivotement de chacun des deux leviers de relèvement une came déplaçable longitudinalement, qui est déplaçable le long du guidage longitudinal fixé au toit en regard du chariot portant le levier de relèvement et qui s'appuie contre un tenon de départ du levier de relèvement Cela rend nécessaire un dispositif de déplacement de la came qui n'est pas expliqué en détail, en conséquence de quoi la mécanique de déplacement constitue un ensemble pourvu de nombreuses pièces, compliqué et, par suite, sujet aux incidents. Il en est de même pour un autre toit de véhicule connu (DE-OS 36 03 314) sur lequel le mouvement pivotant de chaque levier de relèvement est commandé par une coulisse déplaçable longitudinalement, dans laquelle s'engage une cheville de coulisse fixée sur le levier et qui est déplacée le long d'un guidage longitudinal fixé au toit pour assurer le pivotement du levier de relèvement par rapport à un chariot étayant le levier à l'une de ses extrémités. On connait en outre un toit ouvrant avec une structure analogue (DE-PS 25 32 187) sur lequel une cheville articulée qui relie par une articulation le levier de relèvement considéré par une de ses extrémités au chariot à déplacement forcé, vient s'engager dans un chemin de guidage ouvert d'un côté de la coulisse fixée au couvercle, lorsque le couvercle, partant d'une position relevée, se rapproche de la position de fermeture et est déplacé le long de ce chemin de guidage, lorsque le couvercle est amené en position de fermeture et son bord arrière placé dans une position abaissée permettant de repousser le couvercle sous la coque fixe du toit Le levier de relèvement porte respectivement une cheville de guidage dans la région médiane de son extension longitudinale et près d'une de ses extrémités Ces deux chevilles sont guidées mobiles l'une derrière l'autre dans un autre chemin de guidage constituée dans la coulisse fixée au couvercle Cette dernière présente par rapport au couvercle une partie avant s'abaissant vers l'arrière et, lui faisant suite, une partie montant vers l'arrière Une position de pivotement variable est imposée au levier de relèvement en fonction de l'inclinaison variable du chemin de guidage et de la position respective des deux chevilles dans ce chemin de guidage lorsque l'extrémité du levier de relèvement articulée sur le chariot est déplacée en direction longitudinale sur le chariot, par rapport à la coulisse fixée au couvercle. Ce mode de réalisation exige une hauteur relativement grande de la coulisse fixée au toit. L'invention se fixe pour objet de créer un toit de véhicule avec couvercle relevable n'exigeant qu'une faible hauteur et dont la mécanique de déplacement -peut être constituée de manière particulièrement stable avec un petit nombre relatif d'éléments déplacés, est caractérisée en ce que chacun des deux leviers de relèvement porte près de son autre extrémité associée au couvercle un deuxième élément de guidage disposé à quelque distance du premier élément de guidage qui est guidé déplaçable, au moyen d'un deuxième chemin de guidage supplémentaire constituée par la coulisse fixée au couvercle, au moins dans tout le secteur de pivotement du couvercle entre la position de fermeture et la position relevée et qui présente une partie avant concentrique à l'extrémité avant du premier chemin de guidage. Cet objet est atteint selon l'invention en ce que sur un toit de véhicule présentant les caractéristiques indiquées ci-dessus, chacun des deux leviers de relèvement porté près de son autre extrémité associée au couvercle un deuxième élément de guidage disposé à quelque distance du premier élément de guidage, qui, au moins dans tout le secteur de pivotement du couvercle compris entre la position de fermeture et la position relevée, est guidé déplaçable au moyen d'un deuxième chemin de guidage supplémentaire de la coulisse fixée à la coulisse. La solution propre à l'invention ne nécessite pas de pièces supplémentaires pour le pivotement des leviers de relèvement, lesquelles devraient pour leur part être déplacées par rapport au levier de déplacement ou par rapport au chariot portant ledit levier La mécanique de déplacement n'exige au total qu'un nombre relativement réduit de pièces déplacées et peut être dimensionnée dans une grande mesure de manière robuste en même temps que ses besoins d'encombrement en hauteur sont particulièrement réduits Les guidages longitudinaux fixés au toit peuvent être réalisés lisses et sans structures supplémentaires. D'autres modes de réalisation préférés de l'invention résultant des sous-revendications. L'un des premiers chemins de guidage s'étend de manière continue et rectiligne parallèlement à la direction longitudinale du toit. Le deuxième chemin de guidage présente une partie se raccordant vers l'arrière à la partie avant concentrique à l'extrémité avant du premier chemin de guidage, qui s'étend parallèlement au premier chemin de guidage, au moins de manière approximative. Le premier chemin de guidage est constitué par une fente de guidage s'étendant en direction transversale à travers la coulisse fixée au couvercle, dans laquelle s'engage une cheville S 'écartant latéralement du levier de relèvement et qui constitue le premier élément de guidage. Le deuxième chemin de guidage est constitué par une rainure de guidage ouverte d'un côté vers le levier de relèvement, dans laquelle s'engage une cheville s'écartant latéralement du levier de relèvement, qui constitue le deuxième élément de guidage. Les caractéristiques ci-avant exposées conviennent pour un toit ouvrant ainsi que pour un toit ouvrant et coulissant Dans le cas d'un toit ouvrant et coulissant, dont le couvercle peut être abaissé par son bord arrière sous la coque fixe du toit au moyen de la mécanique de déplacement, en partant de la position de fermeture, puis déplacé sous la coque fixe du toit dans une position dégageant au moins partiellement (comme connu pareillement d'après le DE-OS 36 40 200) l'ouverture du toit, les deux éléments de guidage sont, selon un autre mode de réalisation de l'invention, maintenus en prise respectivement avec le chemin de guidage qui leur est adjoint, au moins dans la majeure partie du secteur de déplacement du couvercle, outre la position de fermeture et la position abaissée. Le levier de relèvement porte dans une région située entre ses extrémités un troisième élément de guidage qui vient s'engager dans un troisième chemin de guidage ouvert au moins d'un côté de la coulisse fixée au couvercle, lorsque le couvercle, partant d'une position relevée, se rapproche de la position de fermeture, garantissant ainsi le couvercle en position de fermeture contre un relèvement non intentionnel. Le troisième chemin de guidage associé au troisième élément de guidage impose l'abaissement du bord arrière du couvercle sous la coque fixe du toit. Une caractéristique de l'invention est que le troisième chemin de guidage est constitué par une rainure de guidage ouverte d'un côté vers le levier de relèvement dans laquelle s'engage une cheville faisant saillie latéralement sur le levier qui constitue le troisième élément de guidage. Une autre caractéristique de l'invention est que sur la coulisse fixée au couvercle est constitué un quatrième chemin de guidage dans lequel s'insère un organe d'arrêt (levier pivotant, cheville d'arrêt) déplaçable en même temps qu'une des extrémités du levier de relèvement dans la direction de déplacement du couvercle, lorsque le couvercle a atteint sa position de fermeture. Une autre caractéristique de l'invention est qu'un dispositif de déplacement (surface de came) pour le déplacement de l'organe de réglage (levier pivotant, cheville d'arrêt) entre une position d'arrêt et une position hors service permet un abaissement du bord arrière du couvercle sous la coque fixe du toit. Une autre caractéristique de l'invention est que l'organe d'arrêt présente un levier pivotant précontraint par un ressort en direction de la position de blocage. Une autre caractéristique de l'invention est que le levier pivotant peut pivoter autour d'un axe coaxial à l'axe de pivotement, autour duquel pivote le levier de relèvement par rapport au chariot correspondant. Une autre caractéristique de l'invention est que le dispositif de déplacement présente une surface de came constituée par une coulisse fixée au couvercle qui s'appuie, lors de l'abaissement du couvercle sous la coque fixe du toit, contre l'extrémité libre du levier pivotant et fait basculer le levier pivotant en position hors service, en sens contraire de la force de précontrainte du ressort. Une autre caractéristique de l'invention est que les guidages longitudinaux fixés au toit (rails- guides) sont décalés vers l'extérieur par rapport au bord latérale de l'ouverture de toit ou en ce que le bord intérieur est ainsi aligné au moins approximativement, en direction verticale et en ce que les guidages longitudinaux s'étendant sur toute leur longueur en-dessous de la coque fixe du toit. Une autre caractéristique de l'invention est que les guidages longitudinaux fixés au toit sont constitués par de simples rails-guides lisses. Une autre caractéristique de l'invention est que le couvercle a, dans la région de son extrémité avant, ses deux côtés appuyés chacun sur un chariot avant au moyen d'un palier de pivotement, caractérisé en ce que les chariots arrière portant les leviers de pivotement sont reliés aux chariots avant au moyen d'un accouplement à jeu mort. Une autre caractéristique de l'invention prévoit un dispositif d'arrêt (élément de crantage, dispositif de crantage, qui bloque, pendant les mouvements de pivotement du couvercle, les chariots avant par rapport à une partie fixée au toit (rails- guides). Des exemples d'exécution du toit de véhicule selon l'invention vont être exposés en détail ci- après, àl'aide des dessins, dans lesquels: la figure 1 montre une vue dedessus partielle du toit de véhicule correspondant à une première forme d'exécution, le couvercle se trouvant en position de fermeture. les figures 2 a et 2 b montrent en juxtaposition une coupe longitudinale du toit du véhicule d'après la figure 1, le couvercle étant fermé. les figures 3 a et 3 b montrent juxtaposition la coupe longitudinale correspondant figures 2 a et 2 b, le couvercle tant abaissé par bord arrière sous la coque fixe du toit. les figures 4 a et 4 b montrent juxtaposition la coupe longitudinale correspondant figures 2 a et 2 b, le couvercle étant relevé par bord arrière par-dessus la coque de toit fixe. la figure 5 montre la ligne V-V à la figure 2 a. la figure 6 montre ligne VI-VI à la figure 2 a. la figure 7 montre la ligne VII-VII à la figure 2 a. la figure 8 montre ligne VIII-VIII à la figure 2 b. la figure 9 montre la ligne IX-IX à la figure 2 b. la figure 10 montre ligne X-X à la figure 2 b. coupe suivant en aux son en aux son la la coupe suivant la coupe suivant la la coupe suivant la coupe suivant la la coupe suivant la les figures 11, 12 et 13 montrent des coupes longitudinales correspondant aux figures 2 b,3 b ou 4 b, de la partie arrière d'un toit de véhicule correspondant à une forme d'exécution modifiée de l'invention. la figure 14 montre la coupe suivant la ligne XIV-XIV à la figure 11. la figure 15 montre la coupe suivant la ligne XV-XV à la figure 11 et la figure 16 montre la coupe suivant la ligne XVI-XVI à la figure 11. Les toits ouvrants et coulissants représentés aux dessins sont conçus symétriques par rapport à un axe de symétrie longitudinal La structure décrite pour un côté du toit est donc essentiellement la même pour l'autre côté du toit Les termes "avant" et "arrière" se rapportent à la direction de marche normale du véhicule. Une première forme d'exécution du toit est représentée aux figures 1 à 10 D'après celle-ci, une ouverture de toit 10 est amenée dans une coque fixe de toit 10 et peut être à volonté fermée ou dégagée, du moins en partie au moyen d'un couvercle 12 rigide Les mouvements de déplacement du couvercle sont effectués au moyen d'une mécanique de déplacement, dont font partie un chariot avant 13 et un chariot arrière 14 qui sont déplaçables suivant la direction de marche du véhicule, le long d'une chemin de guidage longitudinale fixée au toit, qui est constituée par un rail-guide 15 Le chariot avant 13 porte une cheville- palier de pivotement 16 qui constitue une articulation en forme de charnière du couvercle Le palier pivotant 16 détermine un axe de pivotement 18 du couvercle situé près du bord 17 avant du couvercle 12 et s'étendant transversalement à la direction de déplacement du couvercle Un porte-couvercle 19, libre de pivoter, fixé sur la face inférieure du couvercle 19, est relié au palier pivotant 16. Le chariot arrière 14 est relié par une cheville-palier de pivotement 21 à l'une des extrémités d'un levier de relèvement 23 L'autre extrémité 26 du levier 23 est reliée au couvercle 12, en pouvant pivoter et se déplacer d'une distance limitée en direction longitudinale du couvercle A cet effet une coulisse 27 fixée au couvercle est disposée sur la face intérieure du couvercle et un chemin de guidage 28 s'étendant, au moins de manière approximative, parallèlement au couvercle, suivant la direction longitudinale du couvercle, est constituée dans celle-ci Un premier chemin de guidage 29 en forme de cheville, relié à l'extrémité 26 du levier 23 de relèvement est engagé dans le chemin de guidage 28, cheville qui est guidée, susceptible de tourner et se déplacer le long du chemin de guidage 28 Comme cela ressort particulièrement des figures 1 et 8, le chemin de guidage 28 est constitué par une fente de guidage s'étendant à travers la coulisse 27 fixée au couvercle, dans laquelle s'engage, suivant la direction transversale du véhicule, un élément de guidage en forme de cheville, qui s'écarte latéralement du levier 23 de relèvement Sur l'extrémité de l'élément de guidage 29 s'écartant du levier 23 est montée une bague d'arrêt 30, qui limite les déplacements relatifs entre le levier 23 de relèvement et la coulisse 27 en direction transversale Le chemin de guidage 28 de la coulisse 27 fixé au couvercle est fermé et l'élément de guidage 29 est en prise avec lui dans toutes les positions du couvercle Sur l'exemple d'exécution représenté, le premier chemin de guidage 28 s'étend de manière continue en ligne droite, parallèlement par rapport à la direction longitudinale du couvercle (voir figures 2 b, 3 b et 4 b). Le levier de relèvement 23 porte près de son extrémité 26 associée au couvercle 12 un deuxième élément de guidage 31 disposé à quelque distance du premier élément de guidage 29 De même que le premier élément de guidage 29, le deuxième élément de guidage 31 est constitué par une cheville S 'écartant latéralement du levier 23 de relèvement, mais qui est il toutefois plus courte que la cheville constituant le premier élément de guidage 29 Le deuxième élément de guidage 31 est guidé déplaçable au moyen d'un deuxième chemin de guidage 32 supplémentaire de la coulisse 22 fixée au couvercle dans tout le secteur de pivotement du couvercle 12 compris entre la position relevée (figure 4 b) et la position abaissée (figure 3 b) Le deuxième élément de guidage 32 présente une partie avant 34 concentrique à la partie avant 33 du premier chemin de guidage 28 et une partie arrière 35 La partie avant 34 débouche dans une position intermédiaire du premier chemin de guidage 28 La partie arrière 35 se raccorde vers l'arrière à la partie arrière du chemin de guidage 28 La partie du premier chemin de guidage située entre les positions d'entrée des parties 34 et 35 dans le chemin de guidage 28 est utilisée grâce à cette forme d'exécution du toit, comme partie intermédiaire du deuxième chemin de guidage 32 Comme cela apparait notamment aux figures 1 et 9, les parties 34 et 35 du deuxième chemin de guidage 32 sont constituées sous forme de rainures de guidage ouvertes d'un côté par rapport au levier de relèvement 23. Le levier de relèvement 23 porte en outre dans une zone située entre ses extrémités 22 et 26 un troisième élément de guidage 39 en forme de cheville, qui fait saillie du côté du levier 23 tourné vers la coulisse 27 Le troisième élément de guidage 39 est associé à un troisième chemin de guidage 40 de la coulisse 27 fixée au couvercle, qui est réalisée sous forme de rainure de guidage ouverte d'un côté vers le levier 23 (figure 1) Le troisième chemin de guidage présente une partie d'extrémité avant 41 ouverte vers le bas à l'extrémité antérieure, inclinée obliquement vers le bas à l'avant, et qui saisit par en-dessous les parties arrière des chemins de guidages 28 et 32 A la partie d'extrémité avant 41 se raccordent vers l'arrière une partie 42 s'étendant de manière essentiellement parallèle au couvercle 12, une partie 43 montant vers l'avant et ensuite une partie d'extrémité 44 arrière qui, pour sa part, est alignée de manière essentiellement parallèle au couvercle 12. Comme cela ressort des figures 1 et 5 à 10, les rails-guides 15 sont décalés vers l'extérieur par rapport au bord latéral 45 respectif de l'ouverture de toit 11, ou disposés de telle sorte que leur bord intérieur est essentiellement aligné en direction verticale avec le bord latéral 45 de l'ouverture de toit Les rails-guides 15 s'étendent ainsi sur toute leur longueur en-dessous de la coque fixe de toit 10. Les rails-guides 15 sont dépourvus de toute superstructure; ils peuvent être constitués par des pièces profilées filées à la presse Les railsguides constituent un canal de guidage 46, dans lequel sont engagés les patins 48 avant et arrière des deux chariots 13 et 14 La cheville-palier de pivotement 21 du levier de relèvement 23 est fixée dans un bras 49 du levier 14, qui part d'une partie médiane du chariot 14 située entre les patins avant et arrière 48 et qui s'étend en direction transversale jusqu'en-dessous du couvercle 12 Il est constitué de manière analogue à l'extrémité avant du chariot avant 13 un bras 50 s'avançant transversalement vers l'intérieur, qui porte la cheville-palier de pivotement 16 Au-dessus du canal de guidage 46 le rail-guide 15 forme un autre canal de guidage 54 destiné à un câble d'entraînement rigide aux pressions qui est relié au chariot arrière 14 par un taquet d'entraînement 53 ( 10) Les câbles d'entraînement peuvent être, de manière connue, des câbles filetés et ces câbles sont reliés, de manière également connue mais non représentée en détail, par exemple au pignon d'entraînement d'une manivelle ou d'un entraînement par moteur électrique. Le chariot arrière 14 est relié au chariot avant 13 par un accouplement à jeu mort désigné dans l'ensemble par 56 Une bielle 58 fixée par un boulon fileté 57 au chariot arrière 14 fait partie de l'accouplement à jeu mort 56 Une cheville 62 se trouve vers le haut à l'extrémité arrière du chariot avant 13 et vient en prise dans un trou ovale 53 de la bielle 59 s'étendant en direction du rail-guide 15. Près de l'extrémité arrière du chariot avant 13 un élément d'arrêt 65 est monté déplaçable dans un évidement 64 de ce chariot, transversalement à la direction de déplacement du couvercle L'élément d'arrêt 65 peut être engagé tout à tour par son extrémité supérieure dans une ouverture de crantage 66 proche de l'extrémité avant de la coulisse 59 ou par son extrémité inférieure dans une ouverture de crantage, afin de mettre le chariot 13 en liaison avec la bielle 59 ou de le fixer par rapport au rail-guide 15. De plus un levier pivotant 70, monté libre en rotation sur la cheville-palier de pivotement 21, est précontraint dans une position d'arrêt en sens contraire des aiguilles d'une montre au moyen d'un ressort à branches 71 (figure 10) Dans cette position d'arrêt le levier pivotant 70 est essentiellement vertical (figure 2) et une cheville d'arrêt 72 s'écartant transversalement à l'extrémité supérieure libre du levier pivotant s'appuie contre un talon 73 de la coulisse 27, qui s'étend de manière au moins approximativement horizontale, tandis que le couvercle 12 adopte sa position de fermeture Le talon 73 constitue une partie des parois de limitation d'un quatrième chemin de guidage 74 ouverte des deux côtés dans la partie arrière inférieure de la coulisse 27 fixée au couvercle. Dans la position de fermeture du couvercle (figures 1, 2 a et 5-10), le premier élément de guidage 29 se trouve dans la partie médiane du premier chemin de guidage 28 Le deuxième élément de guidage 31 se trouve dans la partie du deuxième chemin de guidage 32 qui coïncide avec le chemin de guidage 28 Le troisième élément de guidage 39 est disposé dans la partie 42 du troisième chemin de guidage 40 La cheville d'arrêt 72 s'appuie contre le talon 73 du quatrième chemin de guidage 74 Le levier de relèvement 23 s'étend alors obliquement vers l'avant et vers le haut, de l'axe de pivotement constitué par le cheville-palier de pivotement 21, tandis que le levier pivotant 70 adopte sous l'effet du ressort à branches 71 une position verticale (figure 2 b) Le couvercle 12 est ainsi maintenu de manière particulièrement sûre dans la z 8 ne de son bord arrière contre un relèvement non provoqué par la commande du couvercle (par exemple sous l'effet de la dépression qui se constitue sur la face supérieure du toit en cas de marche rapide ou d'une tentative d'effraction dans le véhicule arrêté). Lorsque le câble d'entraînement 55 est déplacé vers l'avant en partant d'une position correspondant à la position de fermeture du couvercle, ce câble entraîne vers l'avant la chariot arrière 14, y compris la chevillepalier de pivotement 21, qui se trouve en liaison d'entraînement au moyen du taquet d'entraînement 53 Il est ainsi exercé sur le levier de relèvement 23 une force qui tend à faire pivoter le levier pivotant à la figure 2 b dans le sens des aiguilles d'une montre Un couple agissant dans le même sens est exercé sur le levier d'arrêt 72 par le levier de relèvement 23 s'appuyant par l'arête frontale 76 située dans le haut sur une surface de butée 77 du levier pivotant 70 La cheville d'arrêt 72 sort de l'extrémité arrière ouverte du quatrième chemin de guidage 74 et libère ainsi le couvercle 12 pour un mouvement pivotant autour de l'axe de pivotement du couvercle 18 Le premier élément de guidage 29 est déplacé vers l'extrémité avant du chemin de guidage 28 Le deuxième élément de guidage 31 passe dans la partie avant 34 du chemin de guidage 32 et y exécute un mouvement circulaire concentrique à l'axe du premier élément de guidage 29 Le troisième élément de guidage 39 quitte le chemin de guidage 40 par son extrémité avant ouverte Le levier de relèvement 23 est amené dans une position verticale (figure 4 b); le levier pivotant 70 est incliné vers l'arrière Le couvercle 12 monte par son bord arrière audessus de la coque de toit fixe, jusqu'à ce qu'il ait atteint sa position entièrement relevée d'après les figures 2 a et 2 b. Pendant le mouvement de relèvement du couvercle, la bielle 58 se déplace vers l'avant avec le chariot arrière 14, sans que ce mouvement soit transmis par l'accouplement à jeu mort 56 au chariot avant 13 Le chariot avant 13 est, par contre, fixé par rapport au rail-guide 15 correspondant, de telle sorte que la bielle' 58 maintient en prise avec l'ouverture de crantage 67 du rail-guide 15 l'élément de crantage 65 monté mobile dans le sens vertical sur le chariot 13 On empêche de cette manière le couvercle 12 d'exécuter pendant son mouvement de pivotement un déplacement longitudinal indésiré par rapport à la coque de toit fixe 10 En conséquence, le couvercle est assuré contre un déplacement longitudinal des rails-guides en position de fermeture du couvercle, en position relevée et dans toutes les positions intermédiaires entre ces deux positions du couvercle. Lorsque, en partant de la position de fermeture du couvercle, le câble d'entraînement 55 est déplacé vers l'arrière et, avec lui, le chariot arrière 14, le chariot avant 13 reste d'abord fixé par rapport au rail-guide 15 au moyen de l'élément de crantage 65 L'élément de guidage 29 se déplace vers l'extrémité arrière du chemin de guidage 28 L'élément de guidage 31 passe dans la partie arrière 35 du deuxième chemin de guidage 32, tandis que le troisième élément de guidage 39 se déplace le long de la partie 43 montante vers l'arrière du chemin de guidage 40 vers la partie d'extrémité arrière de celui-ci De cette manière, le levier de relèvement 23 à la figure 2 b est incité à un mouvement pivotant en sens contraire des aiguilles d'une montre autour de l'axe de pivotement déterminé par la cheville-palier de pivotement 21 Le bord arrière 75 du couvercle 12 est abaissé sous la coque de toit 10 jusqu'à une position dans laquelle le couvercle peut être poussé vers l'arrière sous la coque de toit fixe (figures 3 a et 3 b) En même temps le levier pivotant 70 est incliné vers l'arrière en s'opposant à la force du ressort à branches 71, grâce à l'appui de son extrémité supérieure libre sur la surface d'une came 78, montant vers le haut, de la coulisse 27 fixée au couvercle, afin de ne pas gêner le mouvement de descente du bord arrière du couvercle 75. Lorsque le bord arrière du couvercle 75 a atteint la position abaissée d'après la figure 3 b, la cheville 62 de l'accouplement à jeu mort 56 se trouve à l'extrémité avant du trou ovale 63 En même temps, l'ouverture de crantage 66 de la bielle 58 se trouve placée au-dessus de l'élément de crantage 65 (figure 3 a) Si on continue maintenant à déplacer vers l'arrière le chariot arrière 44 au moyen du câble d'entraînement 55, il se produit un entraînement du chariot avant 13 par la bielle 58 et par l'accouplement à jeu mort 56 Le chariot 13 est ainsi libéré de telle sorteque l'appui d'une surface oblique 80 inférieure de l'élément de crantage 65 sur une surface oblique complémentaire 81 de l'ouverture de crantage 67 du rail-guide 15 exerce sur l'élément de crantage 65 une composante de force dirigée vers le haut L'élément de crantage 65 se déplace vers le haut sous l'effet de cette composante de force; il sort de l'ouverture 67 et s'insère par son extrémité supérieure dans l'ouverture de crantage 66 de la bielle 58 De cette manière, les chariots 13 et 14 sont accouplés ensemble pour les mouvements de déplacement dans les deux directions. Les figures 11 à 16 montrent une forme d'exécution modifiée du toit ouvrant et coulissant A ce sujet, les éléments constitutifs qui correspondent fonctionnellement à ceux de la première forme d'exécution sont pourvus de signes de référence concordants qui sont toutefois précédés d'un " 1 ". Alors que sur les formes d'exécution d'après les figures 1 à 10, le couvercle 12 est représenté par un couvercle en tôle, les figures 11 à 16 montrent un couvercle 112 en matière transparente ou translucide (c'est-àdire avec un couvercle dit en verre) Le levier pivotant 70 est supprimé En conséquence, la coulisse 127 fixée au couvercle n'est pourvue que le premier, deuxième et troisième chemin de guidages 128, 132 et 140, mais non d'un quatrième chemin de guidage correspondant au chemin de guidage 74 Le deuxième chemin de guidage 132 présente une partie avant 134 concentrique à l'extrémité avant 133 du premier chemin de guidage 128 et une partie 135 se raccordant vers l'arrière à celle-ci, qui s'étend endessous du premier chemin de guidage 128, parallèlement à celle- ci du moins de manière approximative Les deux chemins de guidages 132 et 140 sont constitués sous forme de rainures de guidages ouvertes vers le levier de relèvement 123 Comme cela ressort d'une comparaison aux figures 14 et 15, le troisième chemin de guidage a une plus grande profondeur que la rainure de guidage constituant le deuxième chemin de guidage 132. Sur cet exemple d'exécution, le troisième chemin de guidage 140 se trouve en majeure partie derrière le deuxième chemin de guidage 132 et l'extrémité arrière du deuxième chemin de guidage 132 débouche dans la partie d'extrémité avant du troisième chemin de guidage 140 (figure 13). Alors que sur l'exemple d'exécution d'après les figures 1 à 10, le deuxième élément de guidage 31 se trouve dans la direction longitudinale du levier de relèvement 23 entre le premier et le troisième élément de guidage 28 et 29, sur l'exemple d'exécution d'après les figures 11 à 16, le premier élément de guidage 129 et le deuxième élément de guidage 131 sont juxtaposés transversalement à la dimension longitudinale du levier de relèvement 123 L'attache de la bielle 158 au chariot arrière 114 est indiquée par la référence 157. La structure et le mode de fonctionnement de la deuxième forme d'exécution correspondent à ceux de l'exemple d'exécution d'après les figures 1 à 10. Il va de soi que de nombreuses variantes des exemples d'exécution montrés et décrits sont possibles, on peut en particulier déterminer dans chaque cas la corrélation désirée entre l'angle de relèvement du couvercle et le parcours de déplacement du câble d'entraînement 55 ou 155 au moyen du profil des chemins de guidages de la coulisse 27 ou 127 fixée au couvercle Alors qu'avec les exemples d'exécution présentés, le levier de relèvement 23 ou 123 adopte une position essentiellement verticale avec le couvercle 12 et 112 entièrement relevé, il est possible par exemple de concevoir le levier de relèvement de telle sorte qu'il soit dirigé vers l'avant dans toutes les positions du couvercle, depuis le palier de pivotement 21 ou 121 La coulisse 27 peut, si on le désire, être reliée d'un seul tenant au porte-couvercle 19 Elle peut, par exemple, dans le cas d'un couvercle en tôle, faire partie de la tôle intérieure normalement prévue pour un tel couvercle. Au lieu du palier pivotant 16 en forme de charnière, on peut prévoir un palier qui impose, de manière connue, un mouvement complémentaire au bord avant du couvercle, afin de maintenir, par exemple, le bord avant du couvercle à la même hauteur, avec plus ou moins de précision, dans toutes les positions de pivotement du couvercle. REVENDICATIONS ) Toit de véhicule pourvu d'un couvercle, dans sa position de fermeture obture une ouverture de toit aménagée dans une coque de toit fixe et qui, en partant de la position de fermeture peut être, au moyen d'un mécanisme de déplacement, relevé avec son bord arrière au-dessus de la coque de toit fixe, par pivotement autour d'un axe de pivotement situé sur ou à proximité de son bord avant, tandis que le mécanisme de déplacement présente respectivement sur les deux côtés du couvercle un levier de relèvement qui est articulé avec possibilité de pivotement sur un chariot soumis àa un déplacement forcé sur un chemin de guidage longitudinale fixé au toit et est relié au couvercle avec possibilité de pivotement à son autre extrémité, tout en étant déplaçable en direction longitudinale du toit au moyen d'une coulisse fixée au toit, qui est pourvue d'un chemin de guidage s'étendant en direction longitudinale du couvercle et parallèlement au couvercle, du moins de manière approximative, dans lequel est guidé déplaçable et libre en rotation un premier élément de guidage relié à l'autre extrémité du levier de relèvement, caractérisé en ce que chacun des deux leviers de relèvement ( 23, 123) porte près de son autre extrémité ( 26, 126) associée au couvercle ( 12, 112) un deuxième élément de guidage ( 31, 131) disposé à quelque distance du premier élément de guidage ( 29, 129) qui est guidé déplaçable, au moyen d'un deuxième chemin de guidage ( 32, 132) supplémentaire constitué par la coulisse ( 27, 127) fixée au couvercle, au moins dans tout le secteur de pivotement du couvercle entre la position de fermeture et la position relevée et qui présente une partie avant ( 34, 134) concentrique à l'extrémité avant ( 33, 133) du premier chemin de guidage ( 28, 128). ) Toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des premiers chemins de guidages ( 28, 128) s'étend de manière continue et rectiligne parallèlement à la direction longitudinale du toit. ) Toit de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième chemin de guidage ( 32, 132) présente une partie ( 35, 135) se raccordant vers l'arrière à la partie avant ( 34, 134) concentrique à l'extrémité avant ( 33, 133) du premier chemin de guidage ( 28, 128) qui s'étend parallèlement au premier chemin de guidage, au moins de manière approximative. 48) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que le premier chemin de guidage ( 28, 128) est constitué par une fente de guidage s'étendant en direction transversale à travers la coulisse ( 27, 127) fixée au couvercle, dans laquelle s'engage une cheville s'écartant latéralement du levier de relèvement ( 23, 123) et qui constitue le premier élément de guidage ( 29, 129). ) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que le deuxième chemin de guidage ( 32, 132) est constitué par une rainure de guidage ouverte d'un côté vers le levier de relèvement ( 23, 123) dans laquelle s'engage une cheville s'écartant latéralement du levier de relèvement, qui constitue le deuxième élément de guidage ( 31, 131). ) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, dont le couvercle peut être abaissé par son bord arrière sous la coque fixe de toit au moyen de la mécanique de déplacement et en partant de la position de fermeture et peut être ensuite déplacé sous la coque fixe de toit dans une position libérant au moins en partie l'ouverture du toit, caractérisé en ce que les deux éléments de guidage ( 29, 31; 129, 131) sont maintenus en prise avec le chemin de guidage qui leur est respectivement adjoint ( 28, 32; 128, 132), au moins dans la majeure partie du secteur de déplacement du couvercle ( 12, 122) entre la position de fermeture et la position abaissée. 70) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que le levier de relèvement ( 23, 123) porte dans une région située entre ses extrémités ( 22, 26; 122, 126) un troisième élément de guidage ( 39, 139) qui vient s'engager dans un troisième chemin de guidage ( 40, ) ouvert au moins d'un côté de la coulisse fixée au couvercle ( 27, 127), lorsque le couvercle ( 12, 112), partant d'une position relevée se rapproche de la position de fermeture, garantissant ainsi le couvercle en position de fermeture contre un relèvement non intentionnel. 8-) Toit de véhicule selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le troisième chemin de guidage ( 40, 140), associé au troisième élément de guidage ( 30, 139), impose l'abaissement du bord arrière du couvercle ( 75, 175) sous la coque fixe du toit ( 10, 110). ) Toit de véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le troisième chemin de guidage ( 40, 140) est constitué par une rainure de guidage ouverte d'un côté vers le levier de relèvement ( 23, 123), dans laquelle s'engage une cheville ( 23, 123) faisant saillie latéralement sur le levier ( 23, 123), qui constitue le troisième élément de guidage ( 39, 139). ) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce qu'est constitué sur la coulisse ( 27) fixée au couvercle un quatrième chemin de guidage dans lequel s'insère un organe d'arrêt (levier pivotant 70, cheville d'arrêt 72) déplaçable en même temps qu'une des extrémités du levier de relèvement ( 22) dans la direction de déplacement du couvercle, lorsque le couvercle ( 12) a atteint sa position de fermeture. 11) Toit de véhicule selon les revendications 6 et 7, caractérisé par un dispositif de déplacement (surface de came 78) pour le déplacement de l'organe de réglage (levier pivotant , cheville d'arrêt 72) entre une position d'arrêt et une position hors service permettant un abaissement du bord arrière du couvercle ( 75) sous la coque fixe du toit ( 10). ) Toit de véhicule selon la revendication ou 11, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt présente un levier pivotant ( 70) précontraint par un ressort en direction de la position de blocage. ) Toit de véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le levier pivotant ( 70) peut pivoter autour d'un axe coaxial à l'axe de pivotement, autour duquel pivote le levier de relèvement ( 23) par rapport au chariot ( 14) correspondant. ) Toit de véhicule selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement présente une surface de came ( 78) constituée par une coulisse fixée au couvercle ( 27), qui s'appuie, lors de l'abaissement du couvercle ( 12) sous la coque fixe du toit ( 10), contre l'extrémité libre du levier pivotant ( 70) et fait basculer le levier pivotant en position hors service, en sens contraire de la force de précontrainte du ressort. ) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que les guidages longitudinaux fixés au toit (rails- guides 15, 115) sont décalés vers l'extérieur par rapport au bord latéral ( 45, 145) de l'ouverture de toit ( 11, 111) ou en ce que le bord intérieur est ainsi aligné au moins approximativement, en direction verticale et en ce que les guidages longitudinaux s'étendant sur tout leur longueur en-dessous de la coque fixe du toit. ) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que les guidages longitudinaux fixés au toit sont constitués par de simples rails-guides ( 15, 115) lisses. ) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, sur lequel le couvercle a, dans la région de son extrémité avant, ses deux côtés appuyés chacun sur un chariot avant au moyen d'un palier de pivotement, caractérisé en ce que les chariots arrière ( 14, 114) portant les leviers de pivotement sont reliés aux chariots avant ( 13, 113) au moyen d'un accouplement à jeu mort ( 56). ) Toit de véhicule selon la revendication 17, caractérisé par un dispositif d'arrêt (élément de crantage 65, dispositif de crantage 67), qui bloque, pendant les mouvements de pivotement du couvercle, les chariots avant ( 13, 113) par rapport à une partie fixée au toit (rails-guides 15, 115).