Brevet FR2652317A1 — publié le 19910329

i L'invention part d'un-dispositif d'éclairage pour véhicules avec des phares pour obtenir la lumière de croisement et la lumière de route. Des véhicules automobiles sont de façon connue, équipés de phares pour obtenir la lumière de croisement et la lumière de route. Lorsque la lumière de route est enclenchée, une zone de vision étendue du conducteur du véhicule est éclairée, mais lors d'une rencontre de deux véhicules, la lumière de route doit être supprimée, car autrement le conducteur du véhi- cule venant en face serait ébloui. Seule une zone de vision beaucoup plus petite du conducteur du véhicule est éclairée par la lumière de croisement enclenchée lors de la rencontre, de sorte que des obstacles existants éventuellement dans sa direction de dépla- cement, ne sont éclairés et reconnus par le conducteur du véhicule que tardivement. L'invention a pour but d'éviter ces inconvé- nients, et concerne à cet effet, un dispositif d'éclairage pour véhicules, caractérisé en ce que lorsque la lumière de croisement est enclenchée, une zone correspondant à la zone éclairée par la lumière de route est éclairée avec une lumière dans un domaine de longueur d'ondes non visible, et cette zone est détectée par un récepteur sensible à cette lumière non visible et reproduite sur un appareil d'affichage disposé dans la zone de vision du conducteur du véhicule. Le dispositif d'éclairage conforme à l'invention, avec les caractéristiques définies ci-dessus, peut reconnaître, en temps utile sur l'appareil d'affichage, des obstacles éloignés même lorsque la lumière de croisement est enclenchée, sans que pour autant, un conducteur de véhicule venant en sens inverse soit ébloui. Suivant une caractéristique de l'invention, la lumière non visible se situe dans le domaine des longueurs d'ondes infrarouges. Suivant une autre caractéristique de l'invention, des phares distincts sont prévus pour la lumière de croisement et la lumière de route en ce que la source lumineuse du phare de lumière de route est également en service lorsque la lumière de croisement est enclenchée, en ce qu'à l'intérieur du phare de lumière de route ou bien devant celui-ci, est disposé un filtre qui, lorsque la lumière de croisement est enclenchée, absorbe la partie visible de la lumière émise par la source de lumière du phare de lumière de route ou bien la convertit en lumière non visible, et ce filtre n'est pas efficace lorsque la lumière de route est enclenchée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le filtre est mobile à l'intérieur du phare de lumière de route et est susceptible d'être déplacé sur le trajet des rayons du phare de lumière de route. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le filtre est réalisé en forme de douille et est susceptible d'être enfilé sur la source lumineuse du phare de lumière de route. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le filtre est disposé sur un support qui est guidé de façon à pouvoir se déplacer sur un rail s'étendant parallèlement à l'axe optique du phare de lumière de route. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on utilise comme appareil d'affichage un écran. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la lumière non visible se situe dans le domaine de l'ultraviolet. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté aux dessins cijoints et va être exposé plus en détail à la description ci-après. - la figure 1 montre en vue avant un véhi- cule équipé d'un dispositif d'éclairage conforme à l'invention, - la figure 2 montre en coupe longitudinale un phare de lumière de route du véhicule à la figure 1: - la figure 3 montre ce phare de lumière de route en coupe longitudinale le long de la ligne III- III à la figure 2, - la figure 4 montre des parties du disposi- tif d'éclairage vues par le conducteur du véhicule, - la figure 5 montre le véhicule en vue latérale. Un véhicule automobile représenté à la figure 1 est équipé d'un dispositif d'éclairage qui, de façon connue, comporte deux phares 8 pour produire la lumière de croisement, dénommés en abrégé phares de lumière de croisement, et deux phares 9 pour produire la lumière de route, dénommés en abrégé phares de lumière de route. Les phares de lumière de route 9 comportent, de façon connue, chacun un réflecteur 10, une source de lumière 11 placée au voisinage du sommet de ce réflecteur, et une glace 12 recouvrant l'orifice de sortie de la lumière du réflecteur 10. Un filtre 13, réalisé en forme de douille, est disposé sur un support 14 à l'intérieur du phare de lumière de route 9. Ce support 14 est guidé de façon à pouvoir se déplacer sur un rail 17 fixé sur le fond 16 du phare de lumière de route 9. Ce rail 17 s'étend parallèlement à l'axe optique 18 du phare de lumière de route 9. Lors d'un déplacement du support 14 vers la source de lumière 11, le filtre 13 est enfilé sur la source de lumière 11. Le déplacement du support 14 peut, par exemple, être assuré par un dispositif de réglage mû par un moteur électrique, ou bien par un dispositif de réglage pneumatique ou hydraulique. Le filtre 13 est prévu pour absorber ou pour réfléchir la partie visible de la lumière émise par la source de lumière 11 et pour ne laisser passer par exemple, que de la lumière dans le domaine des longueurs d'ondes infrarouges, en abrégé, de la lumière infrarouge. Lorsque la lumière de route est enclenchée, le filtre 13 est dans la position représentée à la figure 2, et n'est donc pas efficace. Lors de la commutation de la lumière de route à la lumière de croisement, ou bien lors de l'enclenchement de la lumière de croisement, la source de lumière 11 du phare de lumière de route 9, reste en service et le filtre 13, sous l'action du dispositif de réglage, est enfilé sur la source de lumière 11. Dans cette position, comme on peut le voir à la figure 3, presque la totalité de la lumière émise par la source de lumière 11, est captée par le filtre 13, et il ne sort plus du phare de lumière de route, que de la lumière infrarouge 19. Grâce à la réalisation en forme de douille du filtre 13, celui-ci, malgré ses dimensions réduites, peut capter presque la totalité de la lumière émise par la source de lumière 11. A peu près dans le milieu du véhicule, comme représenté à la figure 4, un récepteur 21 est disposé par exemple sur le bord inférieur du pare-brise, ce récepteur étant sensible à la lumière infrarouge et détectant la zone éclairée par les phares de lumière de route 9. Ce récepteur 21 est réalisé sous la forme d'une caméra infrarouge. L'image captée par cette caméra infrarouge 21 est reproduite sur un écran disposé dans la zone de vision du con-ducteur du véhicule et servant d'appareil d'affichage 22. Sur cet écran 22, le conducteur du véhicule peut, lorsque la lumière de croisement est enclenchée, reconnaître les obstacles éloignés aussitôt que lorsque la lumière de route est enclenchée, et ceci sans que le conducteur du véhicule venant en sens inverse soit ébloui car pour celui- ci, les phares de lumière de route 9 semblent sombres étant donné qu'ils n'émettent que de la lumière infrarouge. Lorsque la lumière de route est enclenchée, ou bien lorsque le dispositif d'éclairage n'est pas utilisé, l'écran 22 peut être basculé hors de la zone de vision du conduc-teur du véhicule, de sorte que la vue de celui-ci n'est pas inutilement gênée. Le filtre 13 peut, également être prévu pour ne laisser passer par exemple que la lumière dans le domaine des longueurs d'ondes de l'ultraviolet, auquel cas, le récepteur 21 doit être adapté de façon correspondante. R E V E N D I C A T I ONS 1 ) Dispositif d'éclairage pour véhicules avec des phares (8, 9) pour obtenir la lumière de croisement et la lumière de route, dispositif carac- térisé en ce que lorsque la lumière de croisement est enclenchée, une zone correspondant à la zone éclairée par la lumière de route (9) est éclairée avec une lumière dans un domaine de longueur d'onde non visible, et cette zone est détectée par un récepteur (21) sensible à cette lumière non visible et reproduite sur un appareil d'affichage (22) disposé dans la zone de vision du conducteur du véhicule. ) Dispositif d'éclairage selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la lumière non visible se situe dans le domaine des longueurs d'ondes infrarouges. ) Dispositif d'éclairage selon l'une quel- conque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que des phares distincts sont prévus pour la lumière de croisement (8) et la lumière de route (9), en ce que la source lumineuse (11) du phare de lumière de route (9) est également en service lorsque la lumière de croisement est enclenchée, en ce qu'à l'intérieur du phare de lumière de route (9) ou bien devant celui- ci, est disposé un filtre (13) qui, lorsque la lumière de croisement est enclenchée, absorbe la partie visible de la lumière émise par la source de lumière (11) du phare de lumière de route (9), ou bien la convertit en lumière non visible, et ce filtre n'est pas efficace lorsque la lumière de route est enclen- chée. ) Dispositif d'éclairage selon la revendi- cation 3, caractérisé en ce que le filtre (13) est mobile à l'intérieur du phare de lumière de route (9) et est susceptible d'être déplacé sur le trajet des rayons du phare de lumière de route (9). ) Dispositif d'éclairage selon la revendi- cation 4, caractérisé en ce que le filtre (13) est réalisé en forme de douille et est susceptible d'être enfilé sur la source lumineuse (11) du phare de lumière de route (9). ) Dispositif d'éclairage selon la revendi- cation 5, caractérisé en ce que le filtre (13) est disposé sur un support (14), qui est guidé de façon à pouvoir se déplacer sur un rail (17) s'étendant parallèlement à l'axe optique (18) du phare de lumière de route (9). ) Dispositif d'éclairage selon l'une quel- conque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'on utilise comme appareil d'affichage (22) un écran. ) Dispositif d'éclairage selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la lumière non visible se situe dans le domaine de l'ultraviolet.