Brevet FR2648764A1 — publié le 19901228

La présente invention concerne des profilés d'étan- chéité, et plus précisément, mais non exclusivement, des profilés destinés aux carrosseries des véhicules à moteur. L'invention concerne ainsi un profilé d'étanchéité destiné à être fixé à un organe de montage par des éléments de fixation destinés à être en saillie à certains inter- valles de l'organe, chacun ayant une tête élargie, le profilé comprenant une base longitudinale formée d'un matériau élastique et ayant une ouverture de logement de chaque organe de montage, l'ouverture ayant une embouchure délimitée entre les surfaces de deux éléments métalliques placés en regard et qui sont enrobés au moins partiellement dans le matériau élastique et sont séparés par une distance inférieure à la dimension correspondante des têtes des organes de montage, si bien que les éléments métalliques sont écartés, grâce à l'élasticité de la base, lorsque chaque organe de montage pénètre dans l'ouverture, le matériau revenant ensuite élastiquement si bien que les éléments métalliques sont au contact des faces inférieures des têtes et empêchent l'extraction de la base des organes de montage. L'invention concerne aussi un profilé d'étanchéité destiné à être monté sur une carrosserie de véhicule à moteur par plusieurs organes de montage fixés à la carros- serie ou destinés à être fixés à celle-ci le long de la courbe prévue pour le positionnement de la bande d'étan- chéité, chaque organe de montage ayant une tête élargie, le profilé comprenant une base formée d'une matière plastique ou d'un caoutchouc extrudé et délimitant un canal longitu- dinal, deux éléments métalliques séparés étant enrobés dans la matière plastique ou le caoutchouc le long des côtés opposés du canal, chacun ayant une partie qui a une forme en V en coupe, les éléments métalliques étant montés de manière que les sommets des parties en V soient tournés l'un vers l'autre et déterminent la plus petite dimension transversale du canal à proximité de son embouchure, cette dimension étant inférieure à la dimension correspondante de chaque tête d'organe de montage, si bien que la tète de chaque organe de montage est logée dans le canal par écar- tement des sommets des éléments métalliques malgré la force d'élasticité du caoutchouc ou de la matière plastique, la matière revenant élastiquement de manière que les éléments métalliques empêchent l'extraction ultérieure de la base des organes de montage par contact avec les faces infé- rieures des têtes, et une partie d'étanchéité formée de caoutchouc ou de matière plastique moins rigide et fixée à la base, le long de celle-ci du côté opposé à celui du canal. D'autres caractéristiques et avantages de profilés d'étanchéité selon l'invention destinés à être utilisés dans une construction de carrosserie de véhicule à moteur ressortiront mieux de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un véhicule à moteur; la figure 2 est une coupe schématique suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe de l'un des profilés d'étanchéité avant montage sur le véhicule; la figure 4 est une vue correspondant à la figure 3 mais représentant le profilé d'étanchéité monté sur le véhicule; et les figures 5 et 6 correspondent aux figures 3 et 4 et représentent une variante de l'un des profilés d'étanchéité. La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une carrosserie 5 de véhicule à moteur ayant des portes avant et arrière 6 et 8. Pour que l'étanchéité soit assurée contre la pénétration des courants d'air, de l'eau et de la saleté, des profilés d'étanchéité sont placés tout autour de chaque ouverture de porte sur la carrosserie, afin que l'étanchéité soit assurée contre la porte fermée. Le pro- filé d'étanchéité décrit plus en détail dans la suite est destiné à être monté le long de la partie inférieure des ouvertures de portes et audessus de l'arceau des roues arrière, c'est-à-dire le long du trajet A-BC indiqué sur la figure 1, le profilé d'étanchéité étant disposé de préférence de façon continue entre les deux ouvertures de portes. La section de la figure 2 montre comment le profilé d'étanchéité est positionné. La figure 2 représente le chassis 5A du véhicule placé le long de la partie infé- rieure des ouvertures de portes et formé de panneaux de carrosserie qui sont soudés mutuellement. La figure 2 représente aussi la porte 6 qui a un flasque 10 dirigé vers le bas et formé de panneaux interne et externe de porte qui sont soudés l'un à l'autre. Le profilé 12 d'étanchéité décrit plus en détail dans la suite forme un joint étanche entre la face interne du flasque 10 et la surface externe de la carrosserie 5A. Comme représenté sur la figure 2, le profilé 12 d'étanchéité comporte une partie de base 14 et une partie 16 d'étanchéité qui sont maintenant décrites plus en détail en référence à la figure 3. Le profilé d'étanchéité est formé par extrusion de matière plastique ou de caoutchouc, cette dernière matière étant préférable. La partie de base 14 est relativement dure et a une partie interne creuse 17 qui est fermée par une mince joue 18. La partie 16 d'étanchéité, qui est extrudée en une seule pièce avec la partie de base 14, est formée d'une matière plus molle que celle-ci et délimite une partie interne creuse 18. Des profilés métalliques 20 et 22, formés de préférence d'acier inoxydable, sont enrobés dans le matériau de la base 14, par exemple par incorporation dans la base pendant l'opération d'extrusion qui met en oeuvre une extrudeuse connue à tête transver- sale. Chacun des profilés 20, 22 est disposé sur toute la longueur du profilé d'étanchéité et est totalement enrobé dans le matériau caoutchouteux sauf dans la partie exposée qui a une forme en V ayant un sommet 20A, 22A, les sommets étant tournés l'un vers l'autre, de part et d'autre de l'intérieur 17. Les profilés se prolongent de préférence en se rapprochant au-dessus de la partie supérieure de l'inté- rieur creux 17 comme indiqué par les références 20B, 22B. Le profilé d'étanchéité est fixé à la carrosserie 5A par un certain nombre de goujons 24 ayant en forme en T (voir figure 2) qui dépassent de la carrosserie 5A à cer- tains intervalles suivant le trajet A-B-C. La figure 4 représente l'un de ces goujons 24. Il est placé sur la carrosserie 50 du véhicule par soudage ou de toute autre manière convenable, et il a une tête élargie 26. Pour que le profilé d'étanchéité puisse être monté sur les goujons, la joue 18 (figure 3) qui recouvre l'inté- rieur 17 a des ouvertures à certains intervalles suivant sa longueur, les ouvertures correspondant à la position des goujons en T 24. Le profilé d'étanchéité est alors mis en position de manière que les ouvertures soient alignées sur les goujons et est repoussé sur les goujons si bien que chaque goujon coopère avec les surfaces en regard des profilés métalliques 20, 22 et les écarte légèrement malgré la force d'elasticité exercée par la base 14 si bien que la tête élargie 26 du goujon peut passer à l'intérieur 17, le matériau de la base revenant élastiquement de manière que les profilés métalliques 20, 22 soient au contact de la partie principale de chaque goujon au-dessous de la tête élargie et retiennent ainsi le profilé d'étanchéité en position. Les figures 5 et 6 représentent une variante de profilé d'étanchéité, dans laquelle les parties des profi- lés métalliques 20, 22 qui sont dirigées l'une vers l'autre par-dessus la partie supérieure de l'intérieur 17, comme indiqué par les références 20B, 22B, sont supprimées. Les parties de la joue 18 comprise entre les goujons renforcent la base 14 en augmentant la résistance à l'al- longement du caoutchouc pendant l'opération de montage si bien que le profilé est fermement retenu sur les goujons. Les goujons peuvent être formés de métal ou de matière plastique. Leur forme peut varier par rapport à celle qui est représentée et ils peuvent être remplacés par tout autre organe convenable de fixation ayant une tête élargie destinée à écarter les profilés métalliques 20, 22 et se logeant à l'intérieur 17. La joue 18 peut être supprimée le cas échéant si bien que l'intérieur 17 peut former un canal à embouchure ouverte. Les goujons 24 peuvent être préalablement introduits dans le profilé, c'est-à-dire avant montage du profilé sur la carrosserie du véhicule. Ce dernier procédé de montage comprend l'application des extrémités des goujons dans des trous convenables formés dans l'organe de la carrosserie 5A (figure 2) dans lesquels ils sont retenus par tout disposi- tif convenable de fixation. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux profilés d'étanchéité qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Profilé d'étanchéité destiné à être fixé à un organe de montage (5A) par des organes de fixation (24) disposés afin qu'ils dépassent de l'organe (5A) à certains intervalles, chacun d'eux ayant une tête élargie (26), le profilé comprenant une base longitudinale (14) formée d'un matériau élastique et ayant une ouverture de logement de chaque organe de montage (24), caractérisé en ce que l'ouverture (17) a une embouchure délimitée entre les surfaces de deux éléments métalliques (20, 22) placés en regard, qui sont enrobés au moins partiellement dans le matériau élastique (14) et qui sont séparés par une dis- tance inférieure à la dimension correspondante des têtes (26) des organes de montage (24), si bien que les éléments métalliques (20, 22) sont écartés à force malgré l'élasti- cité de la base (14) lorsque chaque organe de montage (24) pénètre dans l'ouverture, le matériau (14) revenant ensuite élastiquement si bien que les éléments métalliques (20, 22) viennent au contact des faces inférieures des têtes (26) et empêchent l'extraction de la base (14) des organes de montage (24). 2. Profilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base (14) délimite une cavité longitudinale (17) dans l'une des parois de laquelle est formée l'ouverture de passage de l'organe de montage (24), deux parois supplémen- taires de la cavité (17) étant délimitées au moins en partie par les éléments métalliques (20, 22). 3. Profilé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ouverture de logement de chaque organe de montage (24) est délimitée dans une joue (18) d'un matériau élas- tique extrudé en une seule pièce avec la base (14) et fermant par ailleurs la cavité (17). 4. Profilé d'étanchéité selon l'une des revendica- tions 2 et 3, caractérisé en ce que chaque élément métal- lique (20, 22) a une partie ayant, en coupe, une forme en V (20A, 22A), les éléments métalliques (20, 22) étant montés dans le matériau élastique de manière que les sommets des parties en V (20A, 22A) soient tournés l'un vers l'autre de part et d'autre de la cavité (17), la distance comprise entre les sommets étant la plus petite dimension de l'ouverture. 5. Profilé d'étanchéité selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque élément métallique (20, 22) est totalement enrobé dans le matériau élastique (14) sauf dans les régions des sommets (20A, 22A) des éléments métal- liques (20, 22) qui dépassent du matériau élastique (14) dans la cavité (17). 6. Profilé d'étanchéité selon l'une des revendica- tions 4 et 5, caractérisé en ce que les éléments métal- liques (20, 22) sont tournés l'un vers l'autre (20B, 22B) dans la partie du matériau élastique (14) qui délimite la paroi de la cavité (17) qui est opposée à l'ouverture destinée au passage des organes de montage (24). 7. Profilé d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par une partie d'étanchéité (16) formée d'un matériau plus mou que la base (14) et monté sur celle-ci afin qu'elle soit disposée sur toute la longueur de la base (14). 8. Profilé d'étanchéité selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie d'étanchéité (16) est extrudée en une seule pièce avec la base (14). 9. Profilé d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un ou plusieurs organes flexibles pratiquement inextensibles disposés le long du matériau de la base (14) et à l'intérieur de celui- ci afin que celle-ci ne puisse pas s'allonger en direction longitudinale.