Brevet FR2652044A1 — publié le 19910322

La présente invention concerne les moyens mis en oeuvre pour permettre le couchage et la prise des repas lorsqu'on est en déplacement ou en vacances, grace à un dispositif adapté sur le toit d'un véhicule automobile et qui est intégré à l'encombrement au sol de ce dernier. A ce jour la technique antérieure à mis à la disposition du public différents types de matériels. En règle générale ils comprennent 1) Les campings cars qui ont une vocation bien spécifique et présentent l'inconvénient d'être difficilement utilisables tout au long de l'année pour les déplacements quotidiens par exemple. 2) Les caravanes qui ont comme principal inconvénient d'être difficiles à tracter, encombrantes sur les routes et peu utilisables en montagne 3) Les tentes de camping qui sont longues et difficiles à monter et d'un confort discutable 4) Les chambres et tentes de toit qui s'adaptent sur le toit d'une voiture et qui présentent au moins quatre Inconvénients majeurs, a) leur accès n'est possible qu'avec une échelle. II en résulte qu'elles sont peu pratiques et inutilisables pour des personnes peu alertes. b) elles ne peuvent être utilisées que pour dormir c) elles ne peuvent se monter que sur des voitures équipées de gouttières car le poids entraîne la déformation de pavillon d) elles sont limitées à deux places. La présente invention vise à résoudre le problème général posé en proposant un système nouveau adaptable sur la plupart des véhicules automobile. L'objet principal de l'invention est d'offrir un dispositif combiné et agencé à l'intérieur d'une protection ayant l'aspect d'un coffre à bagages (I) fig 1 qui, au repos, prend place sur le pavillon d'une voiture, alors que pour son utilisation, un système de transfert mécanique (II) fig 2 et 6 faisant partie de l'invention et restant en liaison avec le véhicule porteur permet le transfert du dispositif sur le coté, hors de l'enceinte de la voiture, et de façon à ce qu'il puisse prendre appui sur le sol. Dans cette position, le coffre-abri n'est plus utilisé en tant que contenant mais en tant qu'abri car, suite à un mouvement pivotant et après ouverture, fond et couvercle forment une protection d'aspect triangulaire qui rappelle et fait office de toit, telle une petite maison. Un autre avantage de l'invention est de procurer en quelques minutes, un système combiné qui peut indifféremment être utilisé en tant que table pour préparer et prendre les repas à l'abri des Intempéries, ou bien comme couchage rationnel et confortable. Un autre avantage de l'invention est de ne rien changer au comportement et à la sécurité du véhicule lorsqu'il se déplace car il n'en modifie pas l'encombrement au sol et respecte les normes imposées par les constructeurs d'automobiles. Un autre avantage de l'invention est de pouvoir se séparer facilement du véhicule qui le maintient car sa conception lui permet aussi, d'être autonome et indépendante au même titre que peut l'être une tente ou une caravane. Un autre avantage non négligeable de l'invention est d'offrir un volume habitable suffisant pour abriter confortablement quatre personnes adultes grace à la disposition particulière des deux éléments du coffre-abri tel que décrit précédemment. Un autre avantage de l'invention est de pouvoir, grace à son faible encombrement, le remiser exactement au-dessus du véhicule, accroché au plafond du garage, de telle sorte que le dispositif n'occupe aucune place supplémentaire et qu'il soit extrêmement aisé de le poser sur le véhicule pour le mettre en service. Pour atteindre ltobjectif visé, I'objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend deux ensembles principaux dont les différents composants s'articulent grace à des moyens de liaison mécanique - le premier ensemble est composé d'une protection ayant l'aspect d'un coffre-abri qui contient les éléments constitutifs d'une table pliante et de plusieurs sièges adaptés sur une ossature métallique ainsi que les composants d'une literie. - le deuxième ensemble est constitué d'un dispositif mécanique, fixé sur les barres porte bagages de toit d'une voiture. Il maintient le coffre-abri en toutes circonstances et assure son transfert entre la position transport et la position utilisation ou inverssement. Les caractéristiques qui ressortent de la description ci-dessous, en référence aux dessins annexés, montrent à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation de ltobjet de l'invention. La fig 1 montre le dispositif en position replié pour le transport , tel un coffre de toit posé sur les barres de toit d'un véhicule automobile. La fig 2 démontre le transfert latéral du dispositif représenté en trait mixte et qui a été déplacé grace au chariot coulissant (3). La même figure montre le pivotement du coffre-abri de façon à venir occuper une position inclinée selon un angle o( voisin de 60". Cette manoeuvre est facilitée par l'utilisation de deux vérins à gaz (23) qui compansent la charge dûe au deport engendré lors du tourillonnement du coffre-abri sur deux axes (24) qui relient les bras (32) avec la chape (38) fixée sur le fond (2). La fig 3 représente le dispositif ouvert, prêt à être utilisé comme table (11) pour préparer et prendre les repas. Dans cette position l'ensemble du dispositif repose sur un piétage (8) qui prend appui sur le sol. Les éléments (1) et (2) sont formés du couvercle et du fond du coffre-abri mais celui-ci n'est plus utilisé en tant que contenant mais en tant que toiture d'abri. En effet cette disposition en forme de toit assure la protection contre le soleil ou la pluie. Le fond (2) reste relié au véhicule par les bras (32) qui assurent une grande stabilité au dispositif lorsqu'il est posé sur le sol. Le couvercle (1) est maintenu en position ouvert par un dispositif à ressort qui peut-être du type vérin à gaz (5).Ce même couvercle peut toutefois se positionner selon des angles s variant de 0 à 1200 de façon à s'adapter aux besoins de l'utilisateur. La fig 4 montre le dispositif installé en couchage pour deux personnes adultes. Dans cette position le matelas (7) qui en dehors de son utilisation est maintenu dans le logement interne du fond (2) est rabattu et posé sur la table (ll) qui sert de support voire de sommier. Cette même figure fait apparaître un deuxième matelas (9) qui peut être installé à même le sol sous I'emplacement occupé par la première literie précédemment décrite et permet ainsi de doubler les possibilités de couchage de l'abri. Dans cette forme d'utilisation le couvercle (1) peut se positionner de telle sorte qu'il permette d'associer protection et aération selon son degré de fermeture. Les deux bouts de l'abri supérieur ainsi que la périphérie sont protégés par des toiles adaptées sur les éléments du dispositif.Compte-tenu de la grande expérience qui existe sur l'utilisation des toiles de protection, elles ne sont pas représentées sur le dessin. La fig (5) est une perspective du système en position table et montre sous une forme de réalisation préférentielle la conception et les principes d'utilisation du dispositif. Cette même figure fait apparaître en vue Interrompue Ses deux rails coulissants (29) et (29 bis) ainsi que les bras (32) du chariot (3) qui assure la liaison permanente avec le véhicule tel que décrit précédemment. Toutefois il est possible de détacher rapidement le véhicule de l'abri car la liaison des bras (32) sur le fond (2) est prévue de telle sorte qu'il soit aisé de les séparer par extraction des deux axes de solidarisation (24) fig 3. Ainsi le véhicule peut être libéré pour répondre à d'autres utilisations sans avoir à replier le dispositif. Ceci ntest qu'une des possibilités offertes par le système car l'intérêt de l'invention est d'offrir un dispositif combiné dont l'utilisation est simple, la mise en oeuvre rapide et d'une parfaite stabilité grace à sa liaison mécanique avec le véhicule. La fig 6 est sur une perspective qui représente le système mécanique de transfert à chariot coulissant (II) adapté sur les barres (4) d'un véhicule automobile. La fig 7 est une vue de détail d'un élément du système coulissant. La fig 8 est la perspective d'une variante du mécanisme de transfert où le chariot (3) a été remplacé par un brancard pivotant (45). La fig 9 est une vue de dessus expliquant le parcours décrit par le coffre avec le système à brancard pivotant pour occuper la position utilisation. La fig 10 est une vue de face selon une autre variante où le chariot coulissant est remplacé par deux bras de relevage (40) permettant le déplacement du coffre selon le développement de l'angle ss Pour atteindre l'objectif visé le descriptif qui suit explique la forme de réalisation qui a été retenue. Toutefois afin de faciliter l'explication, la description qui suit traitera séparement la partie du dispositif concernant le coffre-abri et son contenu, du support mécanique assurant la liaison permanente avec le véhicule porteur et qui constitue le système de transfert. a) Coffre-abri et contenu Le coffre-abri qui peut être en matériau composite type "polyester", ou en tout autre matière associant rigidité et légéreté est constitué du fond (2) fig 1 et d'un couvercle (1). Fond et couvercle s'articulent au point (10) fig 3 ou 4 par des charnières fixées sur des inserts de renforcement noyés dans la matière et qui font office de ceinture. Cette ceinture augmente la rigidité et maintient les différents composants logés dans le coffre. Fond et couvercle évoluent de telle sorte que l'amplitude de l'ouverture peut varier de O à 1200 selon l'angle C & représenté sur la fig. 3. Le fond (2) fig 4 contient un matelas (7) et un panneau (7 bis) qui a pour rôle de soutenir le matelas. Ce panneau peut être en contreplaqué léger. Il est accroché au fond (2) par des sangles non représentées. Lorsqu'on veut utiliser le dispositif pour dormir, le panneau (7 bis) et le matelas (7) se rabattent pour venir prendre appui sur le bâti métallique (6) ainsi que sur la table (ll) fig 5.Ce bâti (6) a une double fonction - îî est l'ossature rigide qui maintient te piétage (8) et (8') muni des sièges (18) ainsi que la table (11) - I1 est le cadre porteur du panneau (7 bis) et du matelas (7) en position literie. I1 peut être réalisé en tube léger de section rectangulaire. Ce cadre (6) est fixé à la partie inférieure du fond (2) par des charnières (15) tandis qu'il supporte les charnières (12) qui soutiennent les piétages (8) et (8'). La table (11) qui peut être en matériau composite est soutenue du coté extérieur par un pied tubulaire (13) qui prend appui sur le sol et par des charnières (14) fixées au cadre (6) du coté intérieur. Un renfort tubulaire (15) placé sous le plateau (11) relie les éléments qui viennent d'être cités et assure la rigidité nécessaire au plateau (11) qui doit pouvoir supporter les poids du matelas et des personnes lorsqu'elles sont alitées. Les piétages (8) et (8') peuvent, grace aux charnières (12), se rabattre vers l'intérieur tel qu'indiqué par les flèches. De même le pied métallique (13) peut lui aussi se rabattre sous la table.Ainsi repliés, cadre (6), piétages (8) et (8'), banquettes (18) et pied (13) occupent un faible encombrement et forment un ensemble qui grace à l'articulation (15) peut se loger dans le coffre contre le matelas. Dans cette position le couvercle (1) peut se fermer et le coffre-abri est prêt pour le transport. Les fig 3 et 5 montrent également les deux haubans(l6) et (16') qui forment un triangle assurant le maintien en position ouverte du dispositif. Ces haubans tubulaires ont leur point d'articulation sur un axe (17) afin qu'ils puissent se rabattre le long du cadre (6) et permettre de replier le système. Ces mêmes figures font apparaître les vérins à gaz (5) qui permettent de vaincre le poids du couvercle (1) afin de le maintenir naturellement en position ouverte. Les positions intermédiaires telle que représentées fig 4 peuvent être obtenues par un moyen simple d'accrochage tel que chaînette ou crochet non représenté sur le dessin. Sur la fig 5 figurent les sièges (18) adaptés sur le piétage (8). Ces banquettes peuvent se rabattre le long du pied ( 8) tel que représenté par les repères (8') et (18). Pour cela elles sont montées sur ossature tubulaire articulée aux points (19) et munies d'un pied escamotable (20). Le matériau retenu pour la conception des banquettes peut être le contreplaqué ou tout autre matériau associant rigidité et légéreté. Les figures de 3 à 5 montrent les patins (21) qui ont deux fonctions - Ils sont des embouts présentant une surface suffisante pour éviter qu'ils ne pénètrent dans le sol sans la charge. - Ils permettent un réglage en hauteur afin de compenser les dénivellations du sol. Ce réglage peut être obtenu par de petits vérins à vis. Sur les figures de 1 à 5, le repère (22) indique l'emplacement d'un bourelet caoutchouc assurant l'étanchéité. Ce procédé étant largement utilisé, il n'est pas représenté sur les dessins. De même les moyens de fermeture empruntés aux dispositifs existants n'ont pas été précisés. b) Support mécanique de transfert Le support mécanique qui est constitué de différents profilés métalliques s'adapte grace à des brides en acier sur les barres de toit d'un véhicule automobile. Ces barres (4) fig 6 sont largement diffusées dans le commerce et ne font pas partie de l'invention. Elles figurent en trait interrompu à titre simplement indicatif. La figure 7 qui représente une vue en géométral d'un élément coulissant du support démontre aussi les combinaisons des différents profilés faisant office de rails et de chariot. Sur la figure 6 on perçoit la conception générale du support. il est solidaire du véhicule porteur grace aux deux barres de maintien (25) et (25 bis) sur lesquelles est adapté le système de transfert proprement dit et qui sont fixées par les brides (38) aux barres de toit porte bagages (4). Selon une variante les barres (25) et (25 bis) peuvent être fixées directement sur le toit du véhicule en lieu et place des barres (4). Ces deux barres de maintien (25) et (25 bis) en profilé métallique sont conformées de telle sorte qu'elles abaissent l'ensemble du dispositif tout en améliorant leur tenue sur les barres (4). La barre (25) et l'extrémité des deux rails (26) et (26 bis) sont solidarisés par assemblage tournant grace aux axes (27) et (27 bis). D'autre part, l'autre extrêmité de ces deux rails qui est limitée en descente sur la barre (25 bis) par deux butées fixes (28) et (28 bis) peut se soulever en ce point et selon un arc dont l'angle ss est variable afin de pouvoir adapter la hauteur du dispositif en fonction des besoins. En effet, à un moment donné le chariot (3) prolonge le rail (26) tout en maintenant le coffre (2) tel que démontré fig 3. Dans cette position il est nécessaire que la partie du dispositif servant d'abri repose franchement sur le sol sans être conditionné par la hauteur du véhicule porteur et sans impliquer à celui-ci une quelconque contrainte qui proviendrait du poids du dispositif.Pour s'assurer de cette condition, il suffit lors de la mise en service, de soulever l'ensemble manuellement de façon à déterminer la hauteur désirée, celle-ci pouvant être maintenue par les patins à hauteur réglable (21) et obtenue grace à la mobilité verticale des rails (26) et (26 bis) selon la description ci-dessus. Ce même mouvement s'avère également nécessaire si le véhicule s'abaisse et afin de ne pas impliquer des charges excessives au dispositif. Ce cas peut se produire si une personne prend place dans le véhicule ou encore dans le cas des suspensions oléopneumatiques qui, moteur arrêté, ont tendance à baisser dans le temps. Toujours dans sa position utilisation, le chariot (3) doit être déplacé au maximum de sa course, entraînant avec lui le coffre-abri qui doit se trouver en déport par rapport au véhicule porteur, tel que représenté aux fig 2, 3 et 4. Cette condition est assurée grace aux deux rails intermédiaires (29) et (29 bis) fig 6 qui coulissent à l'intérieur des rails (26) et (26 bis) et prolongent ces derniers en permettant au chariot (3) de se déplacer au delà des limites d'encombrement du véhicule porteur. Ces rails peuvent être en profilé métallique tel que représentés fig 7 et ont la possibilité d'être immobilisés dans leur coulissement par serrage à vis (34) afin de rigidifier la liaison dispositif-véhicule au bénéfice d'une grande stabilité du système. La même figure 7 montre par la section rabattue le profil du rail (26). La section sortie B-B montre le profil du rail intermédiaire (29) semblable au précédent mais de dimension inférieure de façon à permettre son coulissement à l'intérieur du rail (26). La même section fait apparaître une des roulettes (30) assurant le coulissement avec un moindre effort des deux rails. La section sortie A-A met en évidence un bras (32) du chariot. Elle explique son déplacement dans le rail intermédiaire (29) grace aux roulettes (31) montées tournantes sur l'axe (35) solidaire du bras (32). Le chariot (3) qui peut être lui aussi bloqué par serrage des vis (37) est constitué des deux bras parallèles (32) formant une sorte de cadre rigide maintenu par deux traverses (33) serties ou soudées qui peuvent être en profilé rond.Les bras (32) sont eux aussi en profilé de préférence rectangulaire et supportent les axes de roues (35) ainsi qu'un perçage (36) appelé à maintenir une chape (38) fig 3 en tôle conformée par l'intermédiaire de l'axe (24). Cet axe est maintenu par des clips ou des goupilles rapides de façon à être facilement démontable. La chapee (38) est solidaire par boulonnage du fond (2). L'ensemble mécanique ainsi constitué doit assurer sa fonction de transfert de charge mais aussi assurer la fixation sérieuse de la partie abri du dispositif en cours de transport ainsi qu'en cours d'utilisation. Le matériau choisi pour sa conception peut être l'acier, l'aluminium ou les deux combinés. Si un matériau composite qui réunit les conditions mécanique de rigidité et de légéreté devait être utilisé il ne modifierait en rien l'objet de l'invention. Lors des déplacements sur route, il est impératif que l'ensemble du dispositif soit solidement arrimé afin de répondre aux normes de sécurité. Pour satisfaire cette condition il est prévu au moins quatre pattes conformées (39) et (39 bis) fig 1 et 6 qui permettent au coffre de s'encastrer en fin de coulissement dans les évidements prévus à cet effet sur chaque patte. La patte (39) est fixée sur la barre (25) tandis que la patte (39 bis) peut se dégager par rotation sur la vis de blocage (36) ; ainsi, après avoir desserré cette dernière et dégagé la patte, le coffre peut coulisser lattéralement pour occuper les différentes positions décrites dans les paragraphes précédents. Selon une variante, le chariot coulisant peut être remplacé par un mécanisme à brancard pivotant sur plan horizontal (45) fig 8 tournant sur un pivot (43) adapté sur la barre (25 bis) du système de base. Ce brancard soutient le coffre-abri par ses bras (44) au même titre que les bras (32) du chariot (3) précédemment décrit. Ce système assure le déplacement du coffre par rotation horizontale de 1800 entre la position transport et la position utilisation, tel que représenté par la vue de dessus de la figure 9. Le concept de ce système impose des matériaux en acier pour vaincre le couple important dû au poids du coffre en bout des bras (44). Selon une autre variante, le chariot coulissant peut être remplacé par un mécanisme à bras de relevage (40) fig 10 toujours adapté sur les bras (25) du mécanisme de base. Ces bras (40) sont solidaires d'un arbre horizontal (41) monté sur paliers et actionné en rotation grace à un renvoi d'angle à réducteur mécanique (42). L'entraînement de ce réducteur peut être à commande positive ou entraîné par un moteur électrique ou hydraulique. L'ensemble de ce système est obligatoirement lourd et couteux. I1 présente comme avantage essentiel de pouvoir s'adapter sur des véhicules plus hauts que les voitures de tourisme car l'amplitude du développement des bras selon l'angle 13 n'est pas limitée ce qui permet par ailleurs de pouvoir cueillir le dispositif au sol. Le dispositif selon l'invention trouve préférentiellement son application dans le cadre du camping. REVENDICATIONS I - Dispositif de camping adaptable sur les véhicules automobile, destiné à abriter au moins quatre personnes adultes tant pour dormir que pour prendre les repas, caractérisé en ce qu'il comprend - un coffre-abri (1) qui, pour les déplacements se fixe sur le toit d'un véhicule automobile, alors que pour l'utiliser, il est nécessaire de le déplacer hors de l'encombrement du véhicule et de lui impliquer un mouvement pivotant de façon à ce qu'il se transforme en abri grace à l'ouverture et à la disposition particulière des éléments (1) et (2) qui deviennnent une protection faisant office de toit, - un support mécanique de transfert (II) adapté sur le toit du véhicule et qui permet par sa structure et sa conception d'assurer une liaison permanente entre le véhicule et le dispositif mais aussi, de déplacer la partie abri du dispositif, de telle sorte que l'on puisse sans effort le transférer de la position transport à la position utilisation et inversement, - un cadre (6) supportant une table (ll) des pieds repliables (8) et (13) et des sièges rabattables (18) qui forment un ensemble qui se loge à l'intérieur du coffre au repos alors que déplié, il prend appui sur le sol permettant ainsi son utilisation tout en dégageant le véhicule porteur de toutecontrainte inhérente au dispositif, - les éléments d'une literie (7) et (7 bis) qui sont eux aussi contenus dans ltespace intérieur du coffre au repos et qui se rabattent sur le cadre (6) et la table (11) en position couchage, - et des moyens de liaison entre les différents composants ainsi que des systèmes de bloquage et de sécurité. 2 - Dispositif selon revendication I caractérisé en ce que le support mécanique de transfert est constitué de deux barres de maintien conformées (25) et (25 bis) qui sont fixées par des brides (38) sur les barres de toit (4) ou directement adaptées sur le toit du véhicule porteur et sur lesquelles est monté le système de transfert proprement dit. 3 - Dispositif selon revendication l et 2 caractérisé en ce que le support mécanique de transfert (II) assure grace aux bras (3) une liaison permanente entre la partie abri (1) du dispositf et le véhicule porteur de façon à assurer la parfaite stabilité du dispositif lorsqu'il est posé sur le sol. 4 - Dispositif selon revendication l - 2 et 3 caractérisé en ce que l'extrémité du bras (3) présente une mobilité verticale sur les axes (27) et (27 bis) permettant de positionner le système à la hauteur désirée sans qu'il soit conditionné par la position même du véhicule porteur. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le coffre abri peut se détacher aisément du véhicule par extraction des axes (24) et libérer ainsi la voiture qui peut être utilisée sans avoir à replier l'ensemble du système. 6 - Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce qu'il est possible d'installer sous la première literie un deuxième matelas (9) de telle sorte que l'on double les possibilités de couchage de l'abri. 7 - Dispositif selon revendication 1 et 2 caractérisé en ce que le support mécanique de transfert à chariot coulissant (II) comporte deux rails (26) et (26 bis) dans lesquels peuvent coulisser sur des roulettes (30) deux autres rails intermédiaires (29) et (29 bis) qui prolongent les rails (26) et (26 bis) et qui permettent grace aux roulettes (31) le déplacement du chariot (3) au delà des limites d'encombrement du véhicule porteur. 8 - Dispositif selon revendication 1-2 et 7 caractérisé en ce que les rails (29) et (29 bis) peuvent être immobilisés dans leur coulissement par serrage des vis(34) au même titre que le déplacement du chariot (3) qui peut être bloqué par serrage des vis (37) 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce qu'un système de fixation par pattes conformées (35) et vis de blocage (36) permettent au coffre de s'encastrer en fin de coulissement dans l'évidement des pattes qui verrouillent le dispositif sur son support afin qu'il soit conforme aux normes de sécurité. 10 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que son faible encombrement permet grace à un système d'accrochage, de le remiser dans l'espace libre situé entre le toit du véhicule et le plafond du garage, de telle sorte qu'il n'occupe aucune place supplémentaire tout en facilitant la mise en service lorsqu'on désire le placer sur le véhicule.