Brevet FR2651833A1 — publié le 19910315

La présente invention concerne un circuit de carburant basse pression pour un moteur à injection et compression d'air, comportant une pompe de débit de car- burant en fonction de la vitesse de rotation ainsi qu'une pompe d'injection avec distributeur, pourvue d'un corps distributeur rotatif, qui comporte un piston de pompage servant à débiter du carburant et mobile radialement dans un alésage transversal, un appareil électronique de commande déterminant la quantité d'injection nécessaire en vue de la commande de deux soupapes, pouvant être ac- tionnées électromagnétiquement dans un conduit de trans- mission de carburant pourvu d'étranglements, au moins une des soupapes étant prévue pour la sollicitation en pression de commande du corps distributeur, mobile en translation axiale et agissant en opposition à un ressort de pression. D'après la demande de brevet allemand n 32 19 988, il est connu un circuit de carburant basse pression pourvu d'une pompe d'injection à distributeur qui est réglée électroni- quement. Dans cette réalisation, l'actionnement des sou- papes servant à commander la pression pour le déplacement axial du corps distributeur est également produit par un appareil électronique de commande. Dans le cas o le circuit de courant de commande est défaillant, il est prévu une paire de cames manoeuvrables par un conducteur par l'intermédiaire d'une pince ou d'un levier en vue de commander les soupapes de façon à pouvoir produire de cette manière une marche de secours. L'invention a pour but de réaliser, dans un circuit de carburant basse pression, des moyens qui permettent, en cas de perturbations ou de défaillances du circuit de commande, d'établir une marche de secours d'une manière simple et sans un levier de manoeuvre additionnel. Ce problème est résolu selon l'invention en ce qu'un conduit de commande, divergeant du conduit de trans- mission de carburant entre les deux soupapes aboutit au corps distributeur et en ce qu'une dérivationcontournant l'étranglement situé en aval de la soupape commandée en dernier est pourvue d'un moyan de commande déterminant la pression de commande en fonction de la charge et par lequel, lors d'une défaillance de l'appareil électronique de commande et:lors d'un transfert simultané des soupapes dans la position d'ouverture, dans le cas d'une condition de charge située au-dessus de la position de ralenti, la section totale de sortie d'écoulement peut être augmentée en vue d'obtenir une quantité de carburant maintenant la condition de marche. Par les moyens conformes à l'invention, on obtient, en cas de défaillance de l'appareil électronique de commande ou du circuit de courant de commande, une position d'ouverture de la paire de soupapes et il est possible maintenant d'agir, purement en fonction de la pédale d'accélérateur, sur la pression de carburant régnant dans le conduit de carburant comme moyen de solli- citation en pression du corps distributeur, cette action se faisant notamment par l'intermédiaire d'un interrupteur qui, au-dessus de la position de la pédale d'accélérateur correspondant à la position de ralenti, modifie la section de passage d'écoulement en aval de la soupape commandée en dernier, et modifie ainsi la pression de commande agissant sur le corps distributeur en vue d'obtenir une quantité minimale de carburant nécessaire pour le maintien de la condition de marche. On obtient ainsi d'une manière simple que, en cas de défaillance du système électronique, on soit assuré d'obtenir pour le mhicule au moins une condition de marche limitée. Selon d'autres particularités du circuit de carburant basse pression selon l'invention: - La soupape de commande est manoeuvrable en fonction de la pédale d'accélérateur. - Le moyen de commande comprend un distributeur à 2/2 voies pouvant être actionné électromagnétiquement et un étranglement, ce distributeur à 2/2 voies pouvant être commandé par un interrupteur électrique en fonction de la pédale d'accélérateur. - Un étranglement variable sert de moyen de commande. - L'étranglement est relié par un câble de transmission la pédale d'accélérateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référen- ce au dessin annexé dans lequel: la figure 1 donne une représentation schématique du cir- cuit de carburant basse pression, avec un distributeur à 2/2 voies et un étranglement disposés dans la dérivation; la figure 2 représente la dérivation simplement avec un étranglement variable. Un circuit de carburant basse pression pour un moteur à auto-allumage et compression d'air comprend dans l'essentiel une pompe 2 de débit de carburant et un filtre 3, disposés l'un après l'autre dans un conduit d'admission de carburant la, deux soupapes 4, 5, agencées dans la réalisation considéréescomme des distributeurs à 2/2 voies pouvant être actionnés électromagnétiquement, lesdites soupapes pouvant être commandées par un appareil électro- nique de commande (non représenté) traitant des paramè- tres caractéristiques du moteur et de l'environnement, ainsi que deux étranglements 6,7 respectivement situés en amont et en aval de la paire de soupapes dans un con- duit de transmission de carburant lc, désigné par 2a et débouchant dans un conduit de retour de carburant lb, ce conduit lc étant relié, par un conduit de distribution ld partant entre les deux distributeurs à 2/2 voies 6, 7, un corps distributeur rotatif 8 d'une pompe d'injection à distributeur 9, représentée seulement partiellement. Le corps distributeur 8 comporte, dans un alésage transver- sal 10, deux pistons de pompage 11, 12 mobiles radialement en sens mutuellement inverses, ces pistons s'appuyant radialement vers l'extérieur, par l'intermédiaire d'élé- ments de translation 13, 14 en forme de coin et de galets , contre un anneau 16 formant came mobile et délimitant radialement vers l'intérieur une chambre de travail de pompe 17, qui peut être reliée par l'inteétmédiaire de canalisations de carburant 18 avec des injecteurs corres- pondants ( non représentés). Le corps distributeur rota- tif 8 est monté de façon à pouvoir se déplacer en transla- tion axiale et, lorsqu'il est sollicité en pression, il agit en sens opposé à un ressort de pression 19 de telle sorte que, lorsque la pression de commande diminue, il se produise une augmentation de la quantité de carburant fourni du fait de l'augmentation de la course des pistons de pompage 11, 12. L'étranglement 7 peut être contourné au moyen d'une dérivation 20 pourvued'un moyen de commande déterminant le passage d'écoulement. Ce moyen de commande est consti- tué, conformément à la figure 1, par un distributeur à 2/2 voies 21 pouvant être actionné électromagnétiquement et qui est manoeuvrable à partir d'une pédale d'accéléra- teur 22 par l'intermédiaire d'un interrupteur électrique 23. Il est prévu un étranglement 29 en aval du distribu- teur à 2/2 voies. Le cas échéant, il est possible de faire inter- venir dans la dérivation 20, également en variante, simplement un étranglement variable 25 ( figure 2) qui est manoeu- vrable, en relation avec la pédale d'accélérateur, par un câble Bowden 26. Dans le circuit de carburant basse pression, il est en outre prévu, parallèlement à la pompe 2 de débit de carburant, un régulateur de pression 27 pourvu d'un étranglement 28, qui règle l'augmentation de la pression en fonction de la vitesse de rotation. En outre il est prévu en amont d'un réservoir de carburant 29 un autre régulateur de pression 30 pour maintenir une pression minimale afin d'éviter un échappement d'air inclus. Les références 31 et 32 désignent encore des clapets anti- retour qui sont disposés en aval des soupapes 4 et 5. L'agencement conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante: Aussitôt qu'une perturbation se produit dans l'appareil de commande ou dans le circuit de courant de commande, les deux distributeurs à 2/2 voies 4 et 5, maintenant désexcités, sont commutés dans la position représentée de " passage d'écoulement ". Le corps distri- buteur 8 de la pompe d'injection à distributeur 9 prend alors une position pour marche de secours, déterminée par la pression de pompage qui est fonction de la vitesse de rotation, cette position étant définie par la pression de carburant, transmise par l'intermédiaire des étranglements 6 et 7 et agissant en opposition au ressort de pression 19, qui agit dans le sens d'une augmentation de la quanti- té de carburant. Lorsque maintenant la pédale d'accéléra- teur 22 est abaissée dans une position située au-dessus de la position de ralenti et lorsque simultanément l'in- terrupteur électrique 23 est actionné, l'étranglement 24 est mis en circuit par l'intermédiaire du distributeur à 2/2 voies 21, commuté dans la condition d'ouverture dans la dérivation 20, et ainsi la section totale de décharge d'écoulement est augmentée de telle sorte que, sous l'ef- fet de l'équilibre s'établissant en fonction de la vitesse de rotation entre la force du ressort de pression 19 et la sollicitation en pression du corps distributeur 8, on obtient une régulation hydraulique de la marche de secours du moteur. Le moteur est arrêté aussitôt que, sous l'effet de la pédale d'accélérateur 22, l'interrupteur 23 est ramené dans sa position initiale ou bien - sélectivement et en fonction du concept de sécurité adopté - une quan- tité minimale de carburant, nécessaire pour la marche du moteur non relié à l'embrayage et exempt de charge, est fournie à ce moteur. Cela s'applique évidemment également à la section minimale de passage de l'étranglement variable 25 lorsque la pédale d'accélérateur se trouve dans la position initiale. Lors de l'actionnement de la pédale d'accélérateur, la section de passage de l'étran- glement 25 augmente pour obtenir ainsi une vitesse de rotation pour marche de secours, qui augmente avec la course de la pédale d'accélérateur. REVENDICATIONS 1. Circuit de carburant basse pression pour un moteur à injection et compression d'air, comportant une pompe de débit de carburant en fonction de la vitesse de rotation ainsi qu'une pompe d'injection avec distributeur, pourvue d'un corps distributeur rotatif, qui comporte un piston de pompage servant à débiter du carburant et mobile radialement dans un alésage transversal, un appareil électronique de commande déterminant la quantité d'injec- tion nécessaire en vue de la commande de deux soupapes, pouvant être actionnées électromagnétiquement dans un conduit de transmission de carburant pourvu d'étrangle- ments, au moins une des soupapes étant prévue pour la sollicitation en pression de commande du corps distribu- teur, mobile en translation axiale et agissant en opposi- tion à un ressort de pression, caractérisé en ce qu'un conduit de commande (ld), divergeant du conduit de trans- mission de carburant (lc) entre les deux soupapes (4, 5) aboutit au corps distributeur (8),,et en ce qu'une dérivation (20) contournant l'étranglement (7) situé en aval de la soupape (5) commandée en dernier est pourvue d'un moyen de commande (21, 24; 25) déterminant la pression de commande en fonction de la charge et par lequel, lors d'une défaillance de l'appareil électronique de commande et lors d'un transfert simultané des soupapes (4, 5) dans la position d'ouverture, dans le cas d'une condition de charge située au-dessus de la position de ralenti, la section totale de sortie d'écoulement peut être augmen- tée en vue d'obtenir une quantité de carburant maintenant la condition de marche. 2. Circuit de carburant basse pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de commande (21, 24; 25) est manoeuvrable en fonction de la pédale d'accélérateur. 3. Circuit de carburant basse pression selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de commande comprend un distributeur à 2/2 voies (21) pouvant être actionné électromagnétiquement et un étrangle- ment (24), ce distributeur à 2/2 voies (21) pouvant être commandé par un interrupteur électrique (23) en fonction de la pédale d'accélérateur. 4. Circuit de carburant basse pression selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un étran- glement variable (25) sert de moyen de commande. 5. Circuit de carburant basse pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étranglement (25) est relié par un câble de transmission (26) i la pédale d'accélérateur (22).