Brevet FR2655934A1 — publié le 19910621

L'invention a pour objet une cabine pour téléphérique dont la structure porteuse et la structure d 'habillage sont intégrées, ne comportant, pour les portes, que des moyens de guidage et de verrouillage qui coopèrent avec un moyen faisant office de butée fixée en gare pour créer le mouvement d'ouverture ou de fermeture. L'état de la technique concernant la fabrication des cabines pour téléphériques est le suivant - Véhicules tout en acier Cette technique "tout en acier" correspondait aux technologies possibles de 1920 à 1950, mais cette technique présentait de nombreux inconvénients : - poids élevé - corrosion possible - véhicule assemblé en usine, transport délicat et coûteux de l'usine jusqu'au site de l'installation. - Véhicules tout en aluminium et autres alliages légers Ces véhicules sont toujours en fabrication. Ces véhicules sont directement issus du modèle précédent, en remplaçant l'acier par l'alliage léger, en utilisant les techniques de montage de l'aviation soit le rivetage à froid. Cette technique a apporté un gain de poids, une diminution de la corrosion, mais elle conserve l'inconvénient du transport volumineux de l'usine de production au site d'exploitation. - Véhicules mixtes - Acier - Alliage léger - Acier polyester - Acier - Alliage léger - Polyester Ces véhicules mixtes ont permis d'améliorer les coûts - L'ossature de la base en acier ou acier + alliage léger - Eléments secondaires en alliage léger - Habillage en polyester Ces véhicules ont soit des tirants centraux soit des tirants aux quatre coins de la cabine. Tous ces véhicules présentent les inconvénients : - d'avoir des structures hétérogènes, réagissant différemment aux sollicitations (variations de température - vibrations - vieillissement) - en général de ne pas être démontables pour le transport ou être délicats de remontage. L'ensemble de ces véhicules a des mécanismes d'ouverture/fermeture des portes indirects, donc complexes, avec des problèmes de fiabilité et d'entretien. Les brevets ci-après définissent cet état de la technique FR-A-2.379.413 : Cabine automatique pour téléphérique à ouverture et fermeture par rotations d'habitacles. Elle se compose d'un anneau central solidaire du châssis porteur et de deux demi-coquilles moulées en matière plastique et pouvant pivoter autour d'axes en s'écartant d'un côté étroit de l'anneau central tout en enveloppant le côté large opposé de cet anneau, de façon à dégager deux ouvertures de part et d'autre de deux banquettes disposées dos à dos. FR-A-2.438.569 : Cabines à éléments modulaires. La cabine est constituée de modules indépendants juxtaposés, chacun fixé par une suspente au câble aérien et équipé d'une porte individuelle d'accès. FR-A-2.375.420 : Dispositif de fermeture et d'ouverture automatique des portes d'une cabine de téléphérique. Le levier d'actionnement et le levier de commande pivotent indépendamment autour du même axe mais sont reliés par un organe élastique qui s'allonge ou se raccourcit sous l'effet d'une force constante. La barre commandée par un organe extérieur fait pivoter le levier qui, après une certaine course, arme l'organe, lequel libère le levier en retirant le cliquet, ce qui provoque le déplacement des portes sous l'action de la force développée par l'organe. FR-A-2.580.028 : Mécanisme d'ouverture et de fermeture avec verrouillage de portes à deux vantaux pour cabines de téléphériques. Le dessin d'abrégé montre schématiquement en coupe horizontale les deux vantaux d 'une porte de cabine commandés en haut et en bas par un maneton solidaire d'une pièce de commande mobile horizontalement dans le plan vertical de symétrie des deux vantaux. FR-A-1.454.500 : Cabine de téléphérique en forme de coquille dans laquelle on supprime la porte d'accès habiuelle que l'on remplace par une coupure pratiquée dans le plan du maître couple transversal et sur la totalité de la périphérie de la cabine de manière à permettre ainsi la position debout des passagers pour entrer ou sortir. Un mécanisme permettant en marche la semi-ouverture manuelle de la cabine et, à l'arrivée, l'ouverture automatique sous l'action d'un ressort armé lors de la fermeture manuelle. FR-A.2.412.449 : Cabine de téléphérique à porte coulissante. La porte comporte deux vantaux qui se raccordent sur un montant central et peuvent être refoulés de part et d'autre sur les faces adjacentes de la cabine. L'invention tend à résoudre tous les problèmes cités plus haut. Les avantages de la cabine selon l'invention sont les suivants - une structure homogène - une cabine qui est aisément démontable pour le transport et facile à assembler sur le site d'exploitation - le mécanisme des portes est simplifié à l'extrême - la simplification de la structure et des mécanismes de porte permet d'obtenir une cabine plus légère, ou, en conservant le même poids total, de baisser le centre de gravité (par des lests dans le plancher) donc d'améliorer la stabilité au vent. A cet effet, la cabine selon l'invention est constituée d'éléments de base standards en matériaux composites et d 'éléments modulables aussi en matériaux composites ; ces éléments de base et les éléments modulables sont assemblés au moyen de tirants d'assemblage ou bien de deux structures, une structure porteuse et une structure d'habillage qui sont noyées ensemble. Les portes de la cabine sont montées sur des glissières horizontales, elles comportent un doigt d'ouverture et/ou un doigt de fermeture qui coopère pendant le déplacement de la cabine en gare, avec une butée mécanique fixée en gare, pour créer le mouvement d'ouverture ou de fermeture. Les portes sont liées entre elles par deux boucles de câble, lorsqu'une porte est poussée dans un sens, l'autre porte, grâce à la double boucle de câble, se déplace obligatoirement dans l'autre sens dans un mouvement symétrique. La cabine comporte une suspension élastique entre la suspente et la cabine. Des moyens agissant comme des ressorts sont placés au centre de la partie supérieure de la cabine entre la suspente et la pièce supérieure fixée à la structure de la cabine. L'amortissement est directement assuré par la souplesse de la pièce de liaison supérieure conçue sur le principe de lames de ressorts. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. L'état de la technique est représenté par les figures suivantes La figure 1 est une vue schématique d'une cabine fabriquée selon l'art antérieur avec des tirants centraux. La figure 2 est une vue de dessus de la cabine selon la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe selon l'axe A-A représenté à la figure 2. La figure 4 est une vue schématique d'une cabine fabriquée selon l'art antérieur avec des tirants centraux. La figure 5 est une vue de dessus de la cabine selon la figure 4. La figure 6 est une vue en demi-coupe selon l'axe A-A représenté à la figure 5. La cabine selon l'invention est représentée par les figures suivantes: La figure 7 est une vue schématique d'une cabine fabriquée selon l'invention où les éléments de base en matériaux composites constituent l'ossature de base du véhicule, et où 90% des efforts passent par ces éléments et où les éléments modulables sont aussi en matériaux composites. La figure 8 est une vue de la cabine selon la figure 7, mais vue de dessus. La figure 9 est une vue en demi-coupe selon l'axe A-A représenté à la figure 8. La figure 10 est une vue éclatée mettant en évidence les éléments de base qui forment l'ossature et les éléments modulables, tous ces éléments étant assemblés par des tirants d'assemblage. La figure 11 est une vue éclatée d'une cabine selon l'invention avec un arceau porteur. Les figures 12 à 16 mettent en évidence le mécanisme de guidage des portes - La figure 12 est une vue de face des portes. - La figure 13 est une vue de dessus. - La figure 14 est une vue de côté des portes. - La figure 15 est une glissière avec un patin en plastique. - La figure 16 est une vue d'une glissière à billes. - La figure 17 est une vue d'un guidage sur rouleaux. Les figures 18, 19, 20, 21, 22, 23 et 24 représentent les moyens d'ouverture et de fermeture ainsi que les moyens de verrouillage. La figure 25 est une vue schématique de la cabine mettant en évidence la suspension élastique (ressorits à câble) entre la suspente et la cabine. La figure 26 est une vue de la cabine selon la figure 25 vu en coupe selon l'axe A-A représenté à la figure 27. La figure 27 est une vue de dessus de la cabine selon la figure 25. La figure 28 est une vue schématique de la cabine mettant en évidence la suspension élastique qui est assurée directement par les pièces de liaison, type lame de ressort, qui assurent l'amortissement. La figure 29 est une vue de la cabine vue de dessus. La figure 30 est une vue en coupe selon l'axe A-A. La figure 31 met en évidence, dans un éclaté, une cabine selon l'invention avec tous ses éléments de base et ses éléments modulables (ses éléments porteurs et ses éléments d'habillage). La cabine 1 selon l'invention est constituée d'éléments de base (2a, 2b, 3, 4) et d'éléments modulables aussi en matériaux composites (5a, 5b, 6, 7). Tous ces éléments étant assemblés aux moyens des tirants d'assemblage (8a,8b) - 2a, 2b : élément de base : couples principaux - 3 : élément de base plancher - 4 : élément de base toît - 5a, 5b : éléments modulables, face avant et arrière - 6 : élément modulable : ensemble porte - 8a, 8b : tirants d'assemblage. La figure 11 met en évidence une cabine où l'arceau 9 est intégré et porteur. La structure 10 du toît est composée d'un élément métallique en forme de H et d'éléments composites 11 formant un panneau. Les côtés sont fermés par des panneaux frontaux 12, 13. Les faces latérales 14, 15 sont fixées sur l'arceau porteur 9. Le plancher 16 comporte un panneau d'habillage 17 sur le plancher 16. Les figures suivantes représentent le mécanisme de guidage des portes 18 et 19. Les portes 18, 19 sont montées sur des glissières horizontales 20, soit des glissières à billes 21, soit des glissières avec des patins en plastique 22. Ces glissières peuvent être droites ou cintrées suivant un rayon donné, ce qui permet une ouverture rectiligne ou légèrement circulaire des portes. - Mécanisme d'ouverture Les portes 18,19 sont liées entre-elles par deux boucles de câble 23,24, comme indiqué sur les figures 18,19,20. Lorsqu'une porte est poussée dans un sens, l'autre porte, grâce à la double boucle de câble 23,24, se déplace obligatoirement dans l'autre sens, dans un mouvement parfaitement symétrique. Le mouvement d'ouverture est obtenu par le déplacement en gare de la cabine 1 elle-même, et d'une butée mécanique 25 fixée en gare, venant pousser sur le doigt d'ouverture 26 de la porte 18 ou 19. Le mouvement de fermeture est obtenu de la même façon par le mouvement de la cabine 1 et d'une butée mécanique 27 de fermeture venant passer le doigt de fermeture 28. Les butées mécaniques 25, 27 s'escamotent lorsque les portes 18,19 sont ouvertes (ou fermées). Une fois les portes 18,19 fermées, une goupille 29 vient verrouiller le système. Cette goupille est évidemment relevée avant l'ouverture de la porte. La position de cette goupille de verrouillage 29 est contrôlée par un palpeur électrique vérifiant la bonne position, en particulier après fermeture et verrouillage avant envoi sur la ligne. Les figures 23 et 24 mettent en évidence d'autres modes de réalisation de moyens de verrouillage et de guidage. La figure 23 représente un moyen de verrouillage dans la paroi de la télécabine, en traits mixtes, la position verrouillée, en trait plein. La figure 24 représente un moyen de verrouillage dans la structure, en traits mixtes, la position déverrouillée, en trait plein, la position verrouillée. Les figures 25,26,27 mettent en évidence la suspension élastique 30 qui est disposée entre la suspente 31 et la cabine 32. La suspension élastique 30 peut être réalisée par un système de ressorts à câble placé entre la suspente 31 et la pièce supérieure fixée à la structure de la cabine 32. Les figures 28,29 et 30 mettent en évidence une suspension élastique 33 qui est disposée entre la suspente 31 et la cabine 32. Dans ce mode de réalisation, la suspension élastique 34 est réalisée par des pièces de liaison type lame de ressorts. Dans ce cas, l'amortissement est crée directement par la souplesse de la pièce de liaison supérieure conçue sur le principe de lames de ressorts en nombre indéfini. REFERENCES 1. Cabine 2a, 2b. Elément de base : couples principaux 3. Elémént de base plancher 4. Elément de base tot 5a, 5b. Eléments modulables, face avant et arrière 6. Elément modulable : ensemble porte 7. élément modulable 8a, 8b. Tirants d'assemblage 9. Arceau 10. Structure du toit 11. Elément composite formant un panneau 12. Panneau frontal 13. Panneau Frontal 14. Face latérale 15. Face latérale 16. Plancher 17. Panneau d'habillage 18. Porte 19. Porte 20. Glissières horizontales 21. Glisières à billes 22. Patins en plastique 23. Boucle de câble 24. Boucle de câble 25. Butée mécanique 26. Doigt 27. Butée mécanique 28. Doigt de fermeture 29. Goupille 30. Suspension élastique 31. Suspente 32. Cabine 33. Suspension élastique 34. Suspension élastique REVENDICATIONS 1. Cabine pour téléphérique du type composée d'éléments porteurs et d'éléments d'habillage caractérisée par le fait que les éléments de base standards (2a, 2b, 3, 4) (porteurs) sont en matériaux composites ainsi que les éléments modulables (5a, 5b, 6, 7) (d'habillage), lesdits éléments (2a, 2b, 3, 4 et 5a, 5b, 6, 7) sont assemblés entre eux par des moyens d'assemblage et que les portes (18,19) de la cabine (1) sont montées sur des glissières horizontales (20), elles comportent un doigt d'ouverture (26) et/ou un doigt de fermeture (28) qui coopère, pendant le déplacement de la cabine (1) en gare, avec une butée mécanique (25 ou 27) fixée en gare, pour créer le mouvement d'ouverture ou de fermeture ; les portes (18, 19) sont liées entre elles par deux boucles de câble (23, 24), lorsqu'une porte est poussée dans un sens, l'autre porte, grâce à la double boucle de câble se déplace obligatoirement dans l'autre sens dans un mouvement symétrique. 2. Cabine pour téléphérique du type composée d'éléments porteurs et d'éléments d'habillage selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les moyens d'assemblage sont des tirants d'assemblage. 3. Cabine pour téléphérique du type composée d'éléments porteurs et d'éléments d'habillage selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les moyens d'assemblage consistent à noyer ensemble les éléments de la structure porteuse et les éléments de la structure d'habillage. 4. Cabine pour téléphérique du type composée d'éléments porteurs et d'éléments d'habillage selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les portes sont montées sur des glissières à billes (21). 5. Cabine pour téléphérique du type composée d'éléments porteurs et d'éléments d'habillage selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les portes sont montées sur des glissières à patins en plastique (22). 6. Cabine pour téléphérique du type composée d'éléments porteurs et d'éléments d'habillage selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les glissières sont cintrées. 7. Cabine pour téléphérique du type composée d'éléments porteurs et d'éléments d'habillage selon la revendication 1 caractérisée par le fait que le mouvement d'ouverture est obtenu par le déplacement en gare de la cabine (1) elle-même, et d'une butée mécanique (25) fixée en gare, venant pousser sur le doigt d'ouverture (26) de la porte (18 ou 19) lemouvement de fermeture est obtenu de la même façon par le mouvement de la cabine (1) et d'une butée mécanique (27) de fermeture venant passer le doigt de fermeture (28). 8. Cabine pour téléphérique du type composée d'éléments porteurs et d'éléments d'habillage selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les portes (18,19) sont pourvues d'un moyen de verrouillage tel qu 'une goupille de verrouillage (29). 9. Cabine selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'elle comporte une suspension élastique (30,34) entre la suspente (31) et la cabine (32). 10. Cabine selon la revendication 9 caractérisée par le fait que la suspension élastique est conçue par des ressorts à câble (30) placé au centre de la partie supérieure de la cabine, entre la suspente (31) et la pièce supérieure fixée à ladite cabine (32). 11. Cabine selon la revendication 9 caractérisée par le fait que la suspension élastique est directement assurée par la souplesse de la pièce de liaison supérieure (34) conçue sur le principe de lames de ressorts.