Brevet FR2655696A1 — publié le 19910614

La présente invention concerne un embrayage à friction comportant un carter d'embrayage à fixer sur un volant, un plateau de pression fixe en rotation par rapport au carter, mais déplaçable axialement et guidé, un disque d'embrayage pourvu de garnitures de friction, un ressort à diaphragme prenant appui contre le plateau de pression et le carter, en vue de produire une force de pression serrant le disque d'embrayage entre le volant et le plateau de pression et comportant un vérin d'actionnement hydraulique, agissant sur les extrémités radialement intérieures de languettes de ressort, s'étendant à peu près radialement, du ressort à diaphragme. Par le document DE-A-3 325 202, on connaît un embrayage à friction constitué d'un volant avec plateau de pression, d'un ressort à diaphragme pour produire la force de pression destinée à serrer les garnitures de friction d'un disque d'embrayage ainsi que d'un système d'actionne- ment hydraulique avec un vérin annulaire qui prend appui axialement contre les extrémités des languettes du ressort à diaphragme, par deux paliers de poussée et contre un élément fixe axialement. Dans cette construction connue, la fonction du plateau de pression coulissant axialement mais fixe en rotation, a été placée dans le disque d'embrayage, ce qui a rendu celui-ci très coûteux, d'autant qu'il était en plus équipé du système de débrayage, ce qui a rendu plus difficile le maniement pendant le montage et le démontage. La présente invention se propose de réaliser un embrayage à friction classique comportant un nombre aussi grand que possible d'éléments, tout en conservant un vérin annulaire actionné hydrauliquement avec deux paliers de poussée. Ce but est atteint suivant l'invention par le fait que le carter s'étend radialement vers l'intérieur jusque dans la région des extrémités des languettes de ressort et présente, dans cette région, une portion de paroi s'étendant radialement à une certaine distance axiale des extrémités des languettes de ressort et que le vérin d'actionnement est un vérin annulaire, concentrique à l'axe de rotation, qui est disposé axialement entre les extrémités des languettes de ressort et la portion de paroi s'étendant radialement et qui prend appui, par un palier de poussée axiale respectif, contre les extrémités des languettes de ressort, d'une part et contre la portion de paroi, d'autre part En disposant le vérin annulaire entre les extrémités des languettes du ressort à diaphragme et une partie de carter disposée sur la même hauteur radiale, on obtient un appui sans force axiale vers l'extérieur qui n'a pas besoin des éléments de guidage classiques et coûteux. Avec la construction classique comportant un ressort à diaphragme disposé à l'intérieur du carter et qui s'applique sur le pourtour extérieur du plateau de pression et qui définit, dans sa région centrale, un cercle de basculement par rapport au carter, il est possible en coudant au moins les languettes de ressort ou/et le carter d'embrayage, radialement à l'intérieur du cercle de basculement, de dégager de la place, axialement, pour disposer le vérin annulaire actionné hydrauliquement Mais avec cette même disposition du ressort à diaphragme, le carter d'embrayage peut aussi être pourvue d'un élément cylindrique ou d'un bout de tube qui aboutit à une bride dirigée radialement vers l'extérieur, le vérin annulaire étant alors placé dans la région cylindrique du carter et agissant sur les languettes de ressort intérieures, par différentes broches traversant des ouvertures appropriées du carter. Une autre variante simple se caractérise par le fait que le ressort à diaphragme est placé sur la face extérieure du carter et que le plateau de pression traverse le carter par des prolongements axiaux correspondants Là encore, en coudant convenablement au moins le carter et/ou les languettes du ressort à diaphragme, un volume axial peut être dégagé pour le vérin annulaire. En ménageant, directement dans le matériau du carter, une voie de roulement pour les corps de roulement du palier de poussée, on obtient une disposition très simple des paliers, au moins du palier de poussée côté carter. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit Différents modes de réalisation de l'invention sont représentés à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un embrayage à friction avec ressort à diaphragme intérieur; la figure 2 représente une variante de la figure 1; la figure 3 représente un embrayage à friction avec ressort à diaphragme extérieur. La figure 1 représente un embrayage à friction 1 avec un volant 2 qui est disposé de manière fixe en rotation sur un vilebrequin 5 d'un moteur à combustion interne Sur le volant 2 est fixée un carter d'embrayage 9 qui, sur son côté tourné vers le volant 2, présente un ressort à diaphragme 7 qui est fixé par des écarteurs 14, sur une région de diamètre central Ces écarteurs 14 définissent un cercle de basculement pour le ressort à diaphragme 7 Entre le ressort à diaphragme 7 et le volant 2 est placée un plateau de pression 3 qui est déplaçable axialement mais qui est fixe en rotation par rapport au carter 9 ou au volant 2, par exemple par des ressorts à lames tangentiels Dans la région de son pourtour ex- térieur, le ressort à diaphragme 7 agit sur le plateau de pression 3, en direction du volant 2, ce qui permet de serrer par friction un disque d'embrayage 6 avec ses garnitures de friction Le disque d'embrayage 6 est disposé, de manière usuelle, fixe en rotation, au moyen d'une denture, mais déplaçable axialement sur un arbre de transmission 12 qui est centré par rapport à l'axe de rotation 13 Partant des écarteurs 14, le carter d'embra- yage 9 s'éloigne inclinée radialement vers l'intérieur, du ressort à diaphragme 7 à peu près plan, par un coude 26 et se termine dans une zone de bordure 20 qui est à peu près parallèle aux extrémités 19 des languettes 17 du ressort à diaphragme 7 La zone de bordure 20 ainsi que les ex- trémités de languettes de ressort 19 présentent un diamètre intérieur à peu près égal Dans l'espace axial compris entre la zone de bordure 20 et les extrémités des languet- tes de ressort 19, un vérin annulaire 22 hydraulique est placé entre deux paliers de poussée axiale 23 et 24 Le vérin annulaire 22 est relié, par un raccord de pression , à un vérin capteur qui est actionné par la pédale d'embrayage Le moment d'entraînement exercé par les deux paliers de poussée 23 et 24 sur le vérin annulaire 22 fixe en rotation, peut être absorbé par exemple par un raccord de pression 25 approprié Le palier de pression 24, côté carter, possède une voie de roulement formée directe- ment dans la zone de bordure du carter 9, pour ses corps de roulement. En disposant directement le vérin annulaire entre le carter d'embrayage et le ressort à diaphragme, on rend superflus d'autres éléments de guidage ainsi qu'un autocentrage De même, les forces d'appui ne s'exercent pas vers l'extérieur lors de l'actionnement de l'embrayage. Cette réalisation est d'un prix avantageux, compacte et facile à manipuler lors du montage. La figure 2 représente une variante de la figure 1 Dans ce cas, le carter 10 de l'embrayage à friction 1 est à peu près parallèle au ressort à diaphragme 7; il se prolonge, dans la région d'ouverture des extrémités des languettes de ressort 19, par un veéin 27 ou bout de tube s'éloignant du volant 2, et aboutit, à une certaine distance axiale, dans une bride 28 dirigée radialement vers l'extérieur Le vérin annulaire 22 est placé dans l'espace axial compris entre la bride 28 et le carter 10 et son palier de poussée 23 agit sur les ex- trémités des languettes de ressort 19, par des broches 29. Les broches 29 traversent des ouvertures 30 correspondantes du carter d'embrayage 10 Le palier de poussée 24 côté carter présente à son tour une voie de roulement pour palier de roulement, dans la bride 28. La figure 3 représente un embrayage à friction 1 dans lequel le ressort à diaphragme 8 est placé sur la face extérieure du carter d'embrayage 11 Le plateau de pression 4 traverse, par des prolongements axiaux 15 placés sur un diamètre central, des ouvertures 16 pratiquées dans le carter d'embrayage il et le ressort à diaphragme 8 prend appui contre des pattes d'appui 31 du carter 11, dans la région de son pourtour extérieur Dans ce cas, à l'inté- rieur radialement des prolongements axiaux 15 du plateau de pression 4, le carter il et les languettes de ressort 18 du ressort à diaphragme 8 sont coudées de manière à s'éloigner l'un de l'autre, de sorte que les extrémités des languettes de ressort 19 disposées à peu près parallèlement les unes aux autres ainsi que la zone de bordure 21 du carter Il dégagent un espace axial pour disposer le vérin annulaire 22 Le vérin annulaire 22 agit, de manière connue, par un palier de poussée 24 côté carter et par un palier de poussée 23 côté ressort à diaphragme, de manière à provoquer le débrayage, lorsque la pression est envoyée au raccord de pression 25. REVENDICATIONS 1 Embrayage à friction comportant un carter d'embrayage ( 9; 10; 11) à fixer sur un volant ( 2), un plateau de pression ( 3; 4) fixe en rotation par rapport au carter ( 9; 10; 11), mais déplaçable axialement et guidé, un disque d'embrayage ( 6) pourvu de garnitures de friction, un ressort à diaphragme ( 7; 8) prenant appui contre le plateau de pression ( 3; 4) et le carter ( 9; 10; 11), en vue de produire une force de pression serrant le disque d'embrayage ( 6) entre le volant et le plateau de pression ( 3; 4) et un vérin d'actionnement ( 22) hydraulique, agissant sur les extrémités ( 19) radialement intérieures de languettes de ressort ( 17; 18), s'étendant à peu près radialement, du ressort à diaphragme ( 7; 8), caractérisé en ce que le carter ( 9; 10; 11) s'étend radialement vers l'intérieur, jusque dans la région des extrémités des languettes de ressort ( 19) et présente, dans cette région, une portion de paroi ( 20; 21; 28) s'étendant radialement à une certaine distance axiale des extrémités de languettes de ressort ( 19) et en ce que le vérin d'actionnement est un vérin annulaire ( 22) concentrique à l'axe de rotation et qui est disposé axialement entre les extrémités de languettes de ressort ( 19) et la portion de paroi ( 20; 21; 28) s'étendant radialement et qui prend appui, par un palier de poussée axiale ( 23, 24) respectif, contre les extrémités des languettes de ressort ( 19) d'une part et contre la portion de paroi ( 20; 21; 28) d'autre part. 2 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort à diaphragme ( 7) est disposé sur le côté du carter ( 9), adjacent axialement au plateau de pression ( 3), prend appui sur son pourtour extérieur contre le plateau de pression ( 3) et est guidé de manière à pouvoir basculer sur le boîtier ( 19), sur un diamètre de basculement situé entre son pourtour extérieur et les extrémités des languettes de ressort ( 19), en ce que le ressort à diaphragme ( 7) dans la région de ses languet- tes de ressort ( 17) ou une région du carter ( 9) recouvrant radialement les languettes de ressort ( 17) ou les deux régions, sont coudées axialement de manière que ces régions s'éloignent axialement l'une de l'autre, radialement vers l'intérieur, une zone de bordure ( 20), radialement intérieure de la région du carter ( 9), recouvrant les languettes de ressort ( 17), formant la région de paroi prévue pour soutenir le vérin annulaire ( 22) et le vérin annulaire étant disposé axialement, entre les régions s'éloignant l'une de l'autre. 3 Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une voie de roulement de palier à roulement est formée sur la face intérieure de la zone de bordure ( 20) intérieure du carter ( 9), pour le palier de poussée axiale ( 24) côté carter. 4 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort à diaphragme ( 1) est disposé sur le côté du carter ( 9), adjacent axialement au plateau de pression ( 3), prend appui sur son pourtour extérieur contre le plateau de pression ( 3) et est guidé de manière à pouvoir basculer sur le boîtier ( 19), sur un diamètre de basculement situé entre son pourtour extérieur et les extrémités des languettes de ressort, en ce que le carter ( 10) partant du diamètre de basculement s'étend essentiellement à plat et à peu près parallèlement radialement vers l'intérieur, le long des languettes de ressort à diaphragme ( 17) et porte, dans la région des extrémités des languettes de ressort ( 19), un bout de tube ( 27) faisant saillie axialement de celles-ci, dont l'ex- trémité, éloignée des languettes de ressort ( 17), présente une bride ( 28) qui forme la portion de paroi destinée à soutenir le vérin annulaire ( 22), en ce que le vérin annulaire ( 22) entoure le bout de tube ( 28) et en ce que le palier de poussée axiale ( 23), éloigné de la bride ( 28), prend appui contre les extrémités des languettes de ressort ( 19) du ressort à diaphragme ( 7), par l'intermédiaire de plusieurs broches ( 29) réparties périphériquement qui se déplacent à travers des ouvertures ( 30) du carter ( 10). Embrayage à friction selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une voie de roulement de palier à roulement est formée sur la face intérieure de la bride ( 28), pour le palier de poussée axiale ( 24) voisin de la bride ( 28). 6 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort à diaphragme ( 8) est disposé sur le côté du carter ( 11), éloigné axialement du plateau de pression ( 4), prend appui sur le carter ( 11) dans la région de son pourtour extérieur et prend appui, entre son pourtour extérieur et les extrémités de languet- tes de ressort ( 19), contre des prolongements axiaux ( 15) du plateau de pression ( 4) qui traversent le carter ( 11), vers l'extérieur, en ce que le ressort à diaphragme ( 7) dans la région de ses languettes de ressort ( 18) ou une région du carter ( 11), recouvrant radialement les languet- tes de ressort ( 18) ou les deux régions, sont coudées axialement de manière qu'elles s'éloignent axialement l'une de l'autre, radialement vers l'intérieur, une zone de bordure ( 21) radialement intérieure de la région du carter ( 11), recouvrant les languettes de ressort ( 18), formant la région de paroi prévue pour soutenir le vérin annulaire ( 22) et le vérin annulaire ( 22) étant placé axialement entre les régions s'éloignant l'une de l'autre. 7 Embrayage à friction selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une voie de roulement de palier à roulement est formée sur le côté extérieur de la zone de bordure ( 21) intérieure du carter ( 11), pour le palier de poussée axiale ( 24) côté carter.