Brevet FR2660367A1 — publié le 19911004

La présente invention concerne les moteurs à turbine à gaz en général et, plus particulièrement, un système d'air réfrigéré auxiliaire, monté sur un avion, employant l'air provenant d'une source appropriée, par exemple l'air du compresseur du moteur à turbine, cet air étant divisé et recombiné afin de produire l'air froid ou réfrigéré désiré. On cite ici à titre de référence la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique ayant pour numéro de série 501,578 qui traite d'un sujet équivalent. Il a été nécessaire jusqu'ici dans les systèmes de moteurs à turbine à gaz des avions de produire de l'air frais pour l'employer dans les systèmes de support de l'avion, par exemple pour le contrôle de l'environnement de la cabine et le refroidissement de l'équipement avionique. Dans un système classique de support de l'avion, l'air frais est obtenu en soutirant de l'air dans un ou plusieurs des moteurs de l'avion et en le conditionnant avant son intro- duction dans le fuselage pressurisé de l'appareil Dans ce système de support tel qu'il est décrit et représenté dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 04 262495, l'air sou- tiré est conditionné par le fonctionnement coordonné d'une turbine de puissance, d'un compresseur d'air de circula- tion, d'un filtre d'air et d'un échangeur de chaleur air-air 2 - du système On décrit et représente un autre système connu de support d'avion qui utilise l'air soutiré dans le moteur pour procéder au chauffage de son carburant dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique No 4 404793. Dans le passé, les besoins en matière de quantité d'air et de température de l'air dans les systèmes classi- ques de support des avions ont été relativement modestes. Les conditions de refroidissement des systèmes futurs de moteurs à turbine imposeront vraisemblablement des quantités sensiblement plus grandes d'air à des températures sensible- ment plus faibles Un exemple de cette nature concerne le domaine des supraconducteurs La technologie naissante des supraconducteurs peut trouver des applications dans les systèmes futurs de moteurs à turbine pour la génération d'énergie, comme premier exemple, ou dans les paliers magné- tiques comme second exemple Bien que la technologie des supraconducteurs ait fait des progrès importants dans l'élé- vation de la température à laquelle ils fonctionnent, une faible température correspondant aux normes classiques reste nécessaire. Les systèmes classiques d'air froid ou réfrigéré qu'on utilise jusqu'ici dans les avions ne fournissent pas l'air en quantité suffisante et à des températures assez faibles pour satisfaire les conditions attendues du refroi- dissement des systèmes futurs de moteurs à turbine En conséquence, il reste un besoin pour un système d'air réfri- géré pouvant satisfaire les conditions attendues dans l'avenir. La présente invention fournit un système d'air réfrigéré auxiliaire satisfaisant les besoins exposés ci-dessus Le système auxiliaire de la présente invention combine les technologies des moteurs à turbine dont on dispose actuellement et un échangeur de chaleur avec de l'air provenant d'une source appropriée, par exemple du compresseur du moteur à turbine, afin de produire de l'air froid ou réfrigéré à une température suffisamment réduite et en quantité suffisante pour satisfaire les besoins futurs. L'air est divisé en deux parties Une partie est condition- née par un compresseur d'air auxiliaire, un échangeur de chaleur et un premier composant de turbine et une autre partie est mélangée à l'air conditionné à l'entrée d'un composant final de la turbine pour produire de l'air réfri- géré Tel qu'on l'utilise dans la description et les reven- dications suivantes, le terme "air" comprend tous les autres matériaux sous forme fluide et/ou gazeuse en dehors de l'air de l'atmosphère. Le système auxiliaire de la présent invention est une variante au système faisant l'objet de la demande de brevet citée ci-dessus Le présent système est différent de l'autre en ce sens que les emplacements des vannes de mé- lange et de division de l'air sont interchangés et une partie de l'air d'entrée contourne le compresseur d'air auxiliaire, l'échangeur de chaleur et le premier composant de turbine du système, au lieu de faire circuler une partie de l'air conditionné autour de ces composants La permuta- tion des vannes dans le système de la présente invention sert à effectuer la production d'air réfrigéré, les quan- tités d'air disponibles étant dans un rapport différent de celui du système de cette demande de brevet. Le critère à la base de la permutation des vannes de mélange et de division dans ce système et dans l'autre est basé sur les quantités et les caractéristiques de l'air dont on dispose pour les conditions de fonctionnement parti- culières du système La pression de l'air sortant du dernier composant de turbine dans l'un ou l'autre système peut être rendue maximale, pour une température donnée de cet air de sortie, en agissant sur les quantités relatives des écoule- ments de l'air traversant l'échangeur de chaleur Dans le système de la demande de brevet citée en référence, la pression de l'air de sortie est rendue maximale par la mise 4 - en circulation d'un air de dilution autour du compresseur auxiliaire d'air, de l'échangeur de chaleur et du premier composant de turbine, alors que dans le système de la pré- sente invention la pression de l'air de sortie est rendue maximale en faisant passer l'air dans le compresseur auxi- liaire d'air, l'échangeur de chaleur et le premier composant de turbine Le but du second composant de turbine ou compo- sant final, lequel est de réduire encore la température de l'air, est comparable dans les deux systèmes Dans l'un ou l'autre système, qu'il y ait mise en circulation de l'air de dilution ou dérivation de l'air soutiré, la pression de l'air sortant du système de refroidissement peut être rendue maximale en ajustant les quantités d'air traversant l'échan- geur de chaleur. Par conséquent, la présente invention a pour objet un système auxiliaire d'air réfrigéré, tel que celui associé à un moteur à turbine d'un avion Le système auxiliaire comprend: (a) des premier et second composants de turbine auxiliaire disposés en tandem; (b) une vanne de division d'air; (c) une vanne de mélange d'air; (d) une boucle de dérivation d'air; (e) un compresseur auxiliaire d'air; et (f) un échangeur de chaleur Chacun des premiers et second composants de turbine comporte des côtés respectifs d'entrée et de sortie et sert à recevoir l'air aux côtés d'entrée et à produire de l'air appauvri en matière d'énergie aux côtés de sortie La vanne de division d'air peut être reliée à une source d'air d'entrée afin de recevoir et diviser cet air en deux parties La vanne de mélange d'air fait communiquer le côté sortie du premier composant de turbine auxiliaire et le côté entrée du second composant de turbine auxiliaire La boucle de dérivation de l'air est placée entre la vanne de division et la vanne de mélange de manière à faire dévier une première partie de l'air d'entrée divisé jusqu'à la vanne de mélange dans laquelle l'air dévié est mélangé à l'air sortant du premier composant de turbine auxiliaire. - Le compresseur auxiliaire d'air du système com- porte des côtés d'entrée et de sortie Le compresseur auxi- liaire est connecté de manière motrice aux premier et second composants de turbine auxiliaire et communique, au côté entrée, avec la vanne de division Le compresseur auxiliaire peut en outre recevoir une seconde partie de l'air d'entrée, à son côté d'entrée, en provenance de la vanne de division et produire de l'air comprimé au côté sortie lors du fonc- tionnement des premier et second composants de turbine auxiliaire L'échangeur de chaleur comporte un premier côté et un second côté L'échangeur de chaleur peut être connec- té, à son premier côté, de manière à communiquer avec un écoulement de fluide, par exemple avec le carburant du moteur de l'avion, qui fournit un puits de chaleur L'échan- geur de chaleur est connecté, à son second côté, pour as- surer une communication entre le côté sortie du compresseur auxiliaire d'air pour en recevoir de l'air comprimé et le côté entrée du premier composant de turbine auxiliaire pour déchargement de l'air climatisé Le système auxiliaire comprend aussi un arbre d'entraînement commun qui relie le compresseur auxiliaire d'air aux premier et second compo- sants de turbine auxiliaire pour provoquer le fonctionnement du compresseur auxiliaire lors du propre fonctionnement des composants de turbine auxiliaire. La suite de la description se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: Figure 1, une vue schématique d'un moteur à tur- bine à gaz, Figure 2, une vue schématique d'un système auxi- liaire de production d'air froid selon la présente invention. Dans la description suivante, les mêmes références désignent des pièces identiques ou correspondantes dans toutes les figures De plus, dans la description, on com- prendra que des expressions telles que "avant", "arrière", "gauche", "droit", "vers le haut", "vers le bas", etc, sont 6 - données à titre de commodité et ne doivent pas être consi- dérées comme limitatives. Dans les figures, et plus particulièrement dans la figure 1, on a représenté un moteur à turbine à gaz désigné dans son ensemble par la référence 10, auquel on peut appli- quer la présente invention Le moteur 10 présente un axe longitudinal A et comporte un carter annulaire 12 disposé co-axialement et concentriquement autour de l'axe A. Le moteur 10 comprend un générateur de gaz 14 qui est cons- titué d'un compresseur 16, d'une chambre de combustion 18, et d'une turbine à haute pression 20, soit à un étage soit à plusieurs étages, tous ces éléments étant disposés suivant le même axe longitudinal, ou axe A, du moteur 10, et permet- tant une communication axiale du fluide Un arbre annulaire d'entrainement 22 interconnecte le compresseur 16 et la turbine à haute pression 20. Le générateur de gaz 14 sert à produire les gaz de combustion L'air pressurisé provenant du compresseur 16 est mélangé au carburant dans la chambre à combustion 18 et y est allumé, d'o la production des gaz de combustion Un certain travail est extrait des gaz par la turbine à haute pression 20, laquelle entraîne le compresseur 16 Le reste des gaz à combustion est déchargé du générateur 14 pour entrer dans une turbine de puissance à basse pression 24. La turbine 24 comprend un rotor annulaire 26 et un stator 28 Le retor 26 est monté en rotation sur des roule- ments 30 et comporte une multitude de rangées d'aubes 34 qui s'étendent radialement vers l'extérieur et sont espacées axialement les unes des autres Le stator 28 est disposé radialement vers l'extérieur du rotor 26 et comporte une multitude de rangées d'aubes 36 assujetties au carter fixe 12 en s'étendant radialement vers l'intérieur de celui-ci. Les rangées 36 sont espacées axialement les unes des autres de manière à être en alternance avec les rangées 34 des aubes de la turbine Le rotor 26 est fixé à un arbre d'en- 7 - trainement 38 et est connecté à l'arbre d'entrainement 22 via des paliers différentiels 32 L'arbre 38 entraine à son tour en rotation un rotor 39 de surpresseur antérieur qui fait partie d'un surpresseur 40 et qui supporte aussi des rangées 41 d'ailettes de soufflante antérieure, lesquelles sont logées dans une nacelle 42 supportée autour du carter fixe 32 par une multitude d'entretoises 43, une seule entre- toise étant représentée Le surpresseur 40 est constitué d'une multitude de rangées d'aubes 44 fixées à son rotor 39 en s'étendant radialement vers son extérieur afin de tourner avec lui, et une multitude de rangées d'aubes de stator 46 fixées au carter 12 en s'étendant radialement vers son intérieur Les rangées 44 des aubes du surpresseur et les rangées 46 des aubes du stator sont espacées les unes des autres dans le sens axial et disposées de manière à être alternées les une avec les autres. En figure 2, on a représenté schématiquement un système auxiliaire d'air réfrigéré, ayant dans son ensemble la référence 48, selon la présente invention Le système auxiliaire 48 utilise l'air d'entrée provenant d'une source appropriée, par exemple, l'air extrait ou soutiré de préfé- rence dans le compresseur 16 du générateur de gaz du moteur à turbine 10 de la figure 1, pour fournir de l'air froid ou réfrigéré à la température réduite désirée et dans la quan- tité souhaitée Ainsi, en employant le système auxiliaire 48, l'air se trouvant aux conditions de refoulement du com- presseur, qui est soutiré dans le moteur 10 via un conduit 49 pour entrer dans le système 48, peut avoir sa température réduite et être fourni dans une quantité permettant de satisfaire les conditions de refroidissement envisagées pour les systèmes de support de l'avion. Dans ses composants de base, le système auxiliaire d'air réfrigéré 48 comprend des premiers et second compo- sants 50 et 52 de turbine auxiliaire disposés en tandem, une vanne 54 de division d'air, une vanne 55 de mélange d'air, 8 - une boucle 56 de dérivation d'air, un compresseur auxiliaire d'air 58, et un échangeur de chaleur 60 Chacun des premiers second composants de turbine 50, 52 du système auxiliaire 48 comporte un côté d'entrée 50 A, 52 A et un côté de sortie 50 B, 52 B De plus, chaque composant 50,52 sert, selon une manière bien connue, à produire de l'energie en réponse à la réception d'air énergétique à son côté d'entrée 50 A, 52 A et à produire de l'air appauvri en énergie à son côté de sortie B, 52 B Le système auxiliaire 48 comprend aussi un arbre d'entraînement commun 62 qui est monté entre le compresseur auxiliaire 58 et les composants 50, 52 de turbine auxiliaire pour provoquer le fonctionnenement du compresseur auxiliaire 58 selon une manière bien connue dans le but d'augmenter l'énergie de l'air traité par le compresseur lors du fonc- tionnement des composants de la turbine auxiliaire. La vanne de division d'air 54 du système auxi- liaire 48 est connectée au compresseur 16 du générateur de gaz, via la conduite 49, afin de recevoir l'air soutiré dans ce compresseur et de diviser l'air d'entrée en deux parties. La vanne 55 de mélange d'air est montée entre le côté sortie B du premier composant 50 de la turbine auxiliaire et le côté entrée 52 A du second composant 52 de la turbine auxi- liaire pour une première partie, dérivée, de l'air d'entrée et son mélange à l'air appauvri en énergie sortant du pre- mier composant de la turbine auxiliaire La boucle 56 de dérivation d'air est montée entre la vanne de division 54 et la vanne de mélange 55 et transmet à la vanne de mélange 55 la première partie de l'air d'entrée qui est déviée par la vanne de division 54 pour fournir de l'air à la vanne 55 afin de le mélange à l'air sortant du premier composant de la turbine auxiliaire. Le compresseur auxiliaire d'air 58 du système 48 comporte un côté d'entrée 58 A et un côté de sortie 58 B Le compresseur auxiliaire 58 est connecté, pour être entraîné, aux premier et second composants 50, 52 de la turbine auxi- -9 - liaire par l'arbre 62 et communique à son côté d'entrée 58 A avec la vanne de division 54 Le compresseur auxiliaire 58, lorsqu'il est entrainé par les composants 50, 52, fonctionne d'une manière bien connue pour recevoir une seconde partie de l'air d'entrée à son côté 58 A (en provenance de la vanne de division 54) et produit de l'air comprimé à son côté de sortie 58 B. L'échangeur de chaleur 60 du système auxiliaire 48 comporte un premier côté 60 A et un second côté 60 B L'échan- geur de chaleur 60 est relié, à son premier côté 60 A, à une source appropriée de fluide qui fournit un radiateur de chaleur, par exemple, au carburant du moteur de l'avion A titre d'exemple, le trajet d'écoulement P du carburant entre son réservoir de stockage R S (non représenté) et le moteur 10 (M) peut être dévié pour traverser l'échangeur de chaleur L'échangeur de chaleur 60 communique, à son second côté B, avec le côté de sortie 58 B du compresseur auxiliaire 58 de manière à recevoir l'air comprimé en provenant et avec le côté d'entrée 50 A du premier composant 50 de la turbine auxiliaire afin de décharger dans celle-ci l'air climatisé (refroidi). Pendant le fonctionnement du système auxiliaire 48, l'air de soutirage est extrait du compresseur 16 du générateur de gaz via la conduite 49 et divisé par la vanne 54 de façon que la seconde partie de l'air d'entrée se dirige vers le compresseur auxiliaire 58 et que la première partie de l'air aille vers la vanne de mélange 55, via la boucle de dérivation 56, o il est mélangé à l'air sortant du premier composant 50 de la turbine La pression de l'air à la sortie du premier composant 50 est sensiblement égale à celle de l'air reçu à la vanne de division 54 après extrac- tion du compresseur 16 du générateur de gaz. La première partie de l'air provenant de la vanne de division 54 traverse le compresseur auxiliaire 58 pour augmenter sa pression et sa température et est alors condi- - tionnée en traversant l'échangeur de chaleur 60 pour abais- ser sa température Si l'on utilise du carburant pour re- froidir l'air, le carburant peut alors être brûlé dans le système de combustion du moteur Il est vraisemblable qu'on utilisera du carburant comme radiateur de chaleur car il est disponible facilement dans l'avion à cet effet S'il y avait quelque autre liquide disponible dans l'avion, celui-ci pourrait être utilisé dans ce but à la place du carburant. L'air climatisé traverse alors le premier compo- sant 50 de la turbine auxiliaire avec une chute de pression inférieure à l'augmentation de la pression produite par le compresseur auxiliaire 58 de manière à compenser les pertes en conduite dans le système auxiliaire 48 Par conséquent, la pression de l'air à la sortie du premier composant 50 est compatible avec la pression de l'air extrait du compresseur 16 du générateur de gaz Une baisse de la température est associée à la chute de la pression. Alors, l'air climatisé sortant du premier compo- sant 50 de la turbine est mélangé par la vanne de mélange d'air 55 à la première partie de l'air provenant de la vanne de division 54, via la boucle 56, et se dirigeant vers la vanne de mélange 55 Une certaine quantité d'air recombiné, égale à celle qui est extraite du compresseur 16 du généra- teur de gaz, traverse alors le second composant 52 de la turbine auxiliaire. De l'energie est extraite par le second composant 52 de manière à réduire encore la température de l'air. L'energie extraite par les composants 50 et 52 de la turbine peut être égale à celle qui est nécessaire pour entraîner le compresseur auxiliaire 58 via l'arbre de commande 62 S'il y a égalité des énergies, aucune entrée de puissance exté- rieure (en dehors de l'air de soutirage à haute pression) n'est nécessaire pour faire fonctionner le système auxi- liaire 48; cependant, de l'énergie extérieure pourrait être fournie ou bien de la puissance pourrait être extraite pour il - adapter le système à un besoin particulier, le cas échéant. La température ultime de l'air réfrigéré fourni par le système 48 dépendra de la contre-pression régnant à l'ar- rière du second composant 52 de la turbine par rapport à la pression de charge et à la température de la source dans le générateur de gaz 14. On peut réaliser le système auxiliaire 48 sous forme *d'un ensemble autonome, séparé, sur un avion, le système n'étant relié au compresseur 16 du moteur que par la conduite 49 En outre, les composants 50 et 52 de turbine uxiliaire peuvent être des composants de turbines séparées comme cela est représenté ou des étages séparés d'une seule turbine 64, comme cela est indiqué par le trait en tirets de la figure 2 L'air de dérivation serait introduit à un étage intérieur entre les étages de la turbine unique 64 Le compresseur du moteur à turbine est seulement un exemple d'un source convenable d'air d'entrée pour le système auxi- liaire 48 D'autres sources possibles d'air sont de l'air sous pression dynamique, de l'air soutiré à la soufflante, etc On pourrait également utiliser n'importe quelle source de gaz à haute pression. 12 - REVENDICATIONS 1 Système auxiliaire d'air réfrigéré ( 48), carac- térisé en ce qu'il comprend: (a) des premiers et second composants ( 50, 52) de turbine auxiliaire, disposés en tandem, ayant des côtés respectifs d'entrée ( 50 A, 52 A) et de sortie ( 50 B, 52 B) ces composants de turbine servant successivement à recevoir de l'air à leurs côté d'entré et à produire de l'air appauvri en énergie à leurs côté de sortie; (b) un moyen ( 54) pouvant être connecté à une source d'air d'entrée pour recevoir et diviser cet air en des première et seconde parties, (c) un moyen ( 55) placé de manière à réaliser une communication entre le côté de sortie du premier compo sant de turbine auxiliaire et le côté d'entrée du second composant de turbine auxiliaire afin de mélanger la première partie de l'air d'entrée à de l'air appauvri en énergie sortant du premier composant de turbine auxiliaire, (d) une boucle de dérivation d'air ( 56) communi- quant entre le moyen de division ( 54) et le moyen de mélange ( 55) pour transmettre au moyen de mélange, à partir du moyen de division, la première partie de l'air d'entrée, (e) un compresseur auxiliaire d'air ( 58) compor- tant des côtés d'entrée ( 58 A) et de sortie ( 58 B), ce com- presseur étant relié de manière motrice aux premier et second composants de turbine auxiliaire et communiquant à son côté d'entrée avec le moyen de division ( 54), ce com- presseur auxiliaire servant à recevoir, à son côté d'entrée, la seconde partie de l'air d'entrée provenant du moyen de division et à produire de l'air comprimé à son côté de sortie lors du fonctionnement des premier et second compo- sants de turbine; et (f) un échangeur de chaleur ( 60) comportant un premier côté ( 60 A) pouvant recevoir un écoulement de fluide, 13 formant un radiateur de chaleur, et un second côté ( 60 B) monté entre le côté de sortie du compresseur auxiliaire d'air afin de recevoir l'air comprimé en provenant et le côté d'entrée du premier composant ( 50) de turbine afin de décharger dans celui-ci de l'air climatisé. 2 Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un arbre commun de commande ( 62) entraînant le compresseur auxiliaire d'air ( 58) et les premier et second composants ( 50, 52) de turbine auxiliaire pour provoquer le fonctionnement du compresseur auxiliaire lors de la marche des composants de turbine. 3 Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression de l'air mélangé par le moyen de mélange ( 55), constitué de la premier partie de l'air d'entrée et de l'air appauvri en énergie qui sort du premier composant ( 50) de la turbine auxiliaire, est sensi- blement égale à la pression de l'air entrant dans le moyen de division ( 54). 4 Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen ( 55) de mélange est une vanne de mélange d'air. Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de division ( 54) est une vanne de division d'air. 6 Système auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second composants ( 50, 52) de turbine auxiliaire sont constitués de deux turbines séparées. 7 Système auxiliaire selon la revendication 1 caractérisé en ce que les premier et second composants ( 50, 52) de turbine auxiliaire sont constitués d'une seule tur- bine ( 64). 8 Système auxiliaire d'air réfrigéré ( 48), en combinaison avec un moteur ( 10) à turbine d'avion comportant 14 - un compresseur d'air ( 16), caractérisé en ce qu'il com- prend: (a) des premier et second composants ( 50, 52) de turbine auxiliaire disposés en tandem, ayant des côtés respectifs d'entrée ( 50 A; 52 A) et de sortie ( 50 B, 52 B), lesdits composants servant à recevoir successivement de l'air à leurs côtés d'entrée, à produire de l'énergie mo- trice pour exécuter un travail, et à produire de l'air appauvri en énergie à leurs côtés de sortie (b) une vanne de division d'air ( 54) communiquant avec le compresseur du moteur à turbine pour recevoir et diviser de l'air d'entrée soutiré dans le compresseur du moteur pour former des première et seconde parties d'air d'entrée. (c) une vanne de mélange d'air ( 55) montée entre le côté de sortie du premier composant ( 50) de turbine auxiliaire et le côté d'entrée du second composant ( 52) de turbine auxiliaire afin de mélanger la première partie de l'air d'entrée et l'air appauvri en énergie sortant du premier composant de turbine auxiliaire (d) une boucle de dérivation d'air ( 56) reliant la vanne de division ( 54) et la vanne de mélange ( 55) pour transmettre à la vanne de mélange la première partie de l'air d'entrée provenant de la vanne de division, (e)un compresseur auxiliaire d'air ( 58) comportant de côtés d'entrée ( 58 A) et de sortie ( 58 B), ce compresseur étant relié de manière motrice aux premier et second compo- sants de turbine auxiliaire et communiquant, à son côté d'entrée, avec la vanne de division ( 54), ce compresseur auxiliaire servant à recevoir, à son côté d'entrée, une seconde partie de l'air d'entrée provenant de la vanne de division et à produire de l'air comprimé à son côté de sortie lors du fonctionnement des premier et second compo- sants de turbine; (f) un échangeur de chaleur ( 60) ayant un côté - froid ( 60 A) pouvant recevoir un écoulement de fluide, four- nissant un radiateur de chaleur, et un côté chaud ( 60 B) monté entre le côté de sortie ( 58 B) du compresseur auxi- liaire d'air ( 58) afin de recevoir de l'air comprimé par celui-ci et le côté d'entrée ( 50 A) du premier composant ( 50) de turbine afin de décharger de l'air plus froid dans ce dernier. 9 Système auxiliaire selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un arbre d'entraînement commun ( 62) relié au compresseur auxiliaire ( 58) et aux premier et second compo- sants ( 50, 52) de turbine auxiliaire afin de provoquer le fonctionnement du compresseur auxiliaire lors de la marche des composants de turbine. 10 Système auxiliaire selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pression de l'air mélangé par le moyen de mélange ( 55), constitué de la première partie de l'air d'entrée et de l'air appauvri en énergie sortant du premier composant de turbine auxiliaire, est sensiblement égale à la pression de l'air entrant dans le moyen de divi- sion ( 54). 11 Système auxiliaire selon la revendication 8, caractérisé en ce que les premier et second composants ( 50, 52) de turbine auxiliaire sont deux turbines séparées. 12 Système auxiliaire selon la revendication 8, caractérisé en ce que les premier et second composants ( 50, 52) de turbine auxiliaire sont une seule et même turbine ( 64).