Brevet FR2652295A1 — publié le 19910329

La présente invention concerne un dispositif pour l'action- nement d'un mécanisme de freinage destiné à arrêter un outil, entrai né par un moteur, d'une machine-outil, le mécanisme de freinage étant actionné par un levier de frein qui est relié par l'intermédiaire d'un premier organe de manoeuvre à une manette des gaz montée de façon à pouvoir basculer, et un second organe de manoeuvre étant à action- ner avec la manette des gaz pour régler la vitesse de rotation du moteur. Dans des machines-outils guidées manuellement, comme par exemple une scie à moteur à chaîne, il est prévu un mécanisme de frei- nage de sécurité qui, dans le cas d'un brusque recul de la scie à chaîne, arrête la chaîne à scier en voie de circuler. La chaîne à scier est entraînée par un pignon moteur qui est relié de manière fixe en rotation à un tambour d'embrayage d'un embrayage cnetrifuge. Le tambour d'embrayage est enlacé par un ruban de frein qui est ac- tionné par l'intermédiaire d'un levier de frein. Dans sa position de freinage (au contact du tambour d'embrayage) le ruban de frein est soumis à un effort. Dans le cas d'un brusque recul le mécanisme de freinage est amené par l'intermédiaire d'un déclencheur (protège-main) dans la position de freinage. De plus, il est connu grâce à la demande de brevet allemand mise à l'inspection publique 3 430 840 de relier le levier de frein par l'intermédiaire du câble de traction d'une commande Bowden à la manette des gaz dans la poignée de la chaîne à scier. Par l'intermédiaire d'un second organe de manoeuvre agissant sur la manette des gaz le papillon du carburateur associé au moteur thermique est associé afin de régler la vitesse de rotation. En cas de freinage est d'abord desserrer par l'intermédiaire du premier organe de manoeuvre (câble de traction de la commande Bowden) et le papillon des gaz est en même temps ouvert par l'intermédiaire du second organe de réglage de sorte que la vitesse du moteur peut aug- menter. Lorsque la manette des gaz est lâchée le mécanisme de frei- nage est ramené dans la position de freinage de façon à empêcher l'outil, à savoir la chaîne à scier, de marcher par inertie. Etant donné que l'actionnement de la amnette des gaz a pour effet à la fois de desserrer le mécanisme de freinage et d'accroître la vitesse du moteur, il est inévitable que l'embrayage centrifuge entre en action lorsque le ruban de frein n'est encore appliqué que partiellement sur le tambour d'embrayage, de sorte que ce dernier est entraîné. Ceci détermine, d'une part, une forte usure du mécanis me de freinage et conduit, d'autre part, à une charge thermique con- sidérable pour l'embrayage centrifuge, ce qui risque d'affecter l'ap titude à fonctionner de ce dernier. Si le couple de freinage exercé par le ruban de frein partiellement appliqué sur le tambour est supé rieur au couple moteur, alors l'embrayage centrifugr présentera un glissement de sorte qu'à nouveau son usure se trouve accrue et une surcharge thermique ne peut pas être exclue. Lorsqu'on lâche la manette des gaz le mécanisme de freinage est aussitôt mis en action et le papil- lon des gaz se ferme, de sorte que par suite de l'inertie des masses en mouvement la vitesse du moteur est d'abord supérieure à la vitesse de ralenti, raison pour laquelle les conditions décrites ci-dessus se produisent également lorsqu'on lâche la manette des gaz. La présente invention a pour but de créer un dispositif pour l'actionnement d'un mécanisme de freinage pour arrêter un outil entraîné par moteur d'une machine-outil et ce de telle manière qu'une vitesse élevée du moteur pour un mécanisme de freinage partiellement serré se trouve évitée à coup sur. Ce but est atteint, en ce qui concerne un dispositif d'ac- tionnement d'un mécanisme de freinage pour arrêter un outil, entraî- né par moteur, d'une machine-outil, le mécanisme de freinage étant actionné par un levier de frein qui est relié par l'intermédiaire d'un premier organe de manoeuvre à une manette des gaz montée de façon à pouvoir basculer, et un second organe de manoeuvre étant à actionner au moyen de la manette des gaz pour régler la vitesse du moteur, selon l'invention par le fait que le second organe de manoeu- vre est fixé à un levier traînant qui peut vasculer par rapport à la manette des gaz, et en ce que la manette des gaz, en étant appuyée dans un sens de basculement défini, entraîne, après franchissement d' un trajet à vide, le levier traînant, par l'intermédiaire d'un entraî- neur, dans le sens de basculement précité. Du fait que le second organe de manoeuvre destiné à régler la vitesse du moteur est séparé de la manette des gaz on obtient que la manette des gaz puisse être basculée pour desserrer le mécanisme de freinage sans actionner le second organe de manoeuvre. Le second organe de manoeuvre agissant sur le levier traînant est actionné seulement lorsque, après franchissement de la course à vide, laquel- le suffit à coup sûr à desserrer le mécanisme de freinage, un ------ entraîneur vient prendre appui contre la manette des gaz et entraîne le levier traînant dans le sens de basculement ci- té pour accro!tre la vitesse du moteur- Il est avantageusement prévu que le levier tra!- nant puisse être immobilisé dans une position d'admission réduite; Après l'immobilisation du levier traînant la ma- nette des gaz peut être lâchée de sorte que celle-ci re- tourne dans sa position de repos o le mécanisme de freina- ge est actif et l'outil se trouve donc arrêté; Dans cette position d'admission réduite du levier trainant il est alors possible de faire démarrer le moteur thermique en- traînant la machine-outil, sans que l'utilisateur risque d'être blessé.- Des caractéristiques avantageuses de l'invention consistent en ce que la manette des gaz et le levier traî- nant se trouvent dans deux plans de basculement parallèles l'un à l'autre et que leurs axes de basculement respectifs se confondent. L'entraîneur mrécité est avantageusement trévu sur le levier traînant de façon à faire saillie au-delà du bord de la manette des gaz. Dans le bord de la manette des gaz au-delà duquel l'entraîneur fait saillie est avantageuse- ment ménagé un évidement correspondant à l'entraîneur et qui dans la position de repos du levier traînant et de la manette des gaz entoure l'entraîneur partiellement avec un certain jeu. Selon une autre caractéristique de l'invention le levier traînant peut être immobilisé dans une position d'admission réduite. Avantageusement, le levier traînant et la manette des gaz sont tous deux réalisés sensiblement sous forme de leviers en L et l'axe de basculement de cha- cun de ceux-ci se trouve & l'extrémité libre de leur bras courts l'extrémité libre du bras long du levier traînant présentant avantageusement un évidement formant cran pour la mise en prise d'une broche d'arrêt pouvant être amenée dans le plan de basculement; Les organes de manoeuvre prévus respectivement sur la manette des gaz et sur le levier traînant sont de préfé- rence fixés sur ceux-ci sensiblement dans la région de rac- cordement du bras court au bras long, ces organes de ma- noeuvre pouvant chacun être un câble de traction, de préfé- rence un câble Bowden; L'invention est expliquée plus en détail ci-des- sous à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans différentes positions de service aux dessins annexes sur lesquels: la figure la est une coupe de l'élément à manier d'une machine-outil; la figure lb est une vue en élévation d'une manette des gaz à monter dans l'élément à manier et à laquelle est raccordé un câble Bowden; la figure lc est une vue en élévation d'un levier traînant à monter dans l'élément à manier et auquel est raccordé un câble Bowden; la figure 2a est une coupe de l'élément à manier dans lequel sont montés une manette des gaz et un levier traînant; la figure 2b représente schématiquement un méca- nisme de freinage pouvant être actionné Dar la manette des qaz Dar l'intermédiaire du câble Bowden; la figure 3a est une représentation analogue à la figure 2ai la manette des gaz étant partiellement appuyée; la figure 3b représente le mécanisme de freinage selon la figure 2b, la manette des gaz étant partiellement appuyée comme sur la figure 3a; la figure 4a est une représentation analogue à la figure 2a, la manette des gaz étant appuyée à fond; la figure 4b représente le mécanisme de freinage selon la figure 2b, la manette des gaz étant appuyée à fond comme sur la figure 4a; la figure 5a est une vue en élévation de l'élément à manier selon la figure 2a, le levier traînant étant immo- bilisé dans la position d'admission réduite et la manette des gaz étant déchargée; et la figure 5b représente le mécanisme de freinage selon la figure 2b, le levier traînant étant immobilisé et la manette des gaz déchargée comme sur la figure 5a. Le dispositif selon l'invention représenté aux figures sert car exemple à arrêter un outil, entraîné oar moteurs d'une machine-outil, en particulier une machine- outil guidée manuellement comme par exemple une cisaille à haies, une scie à moteur à chaîne, une tronçonneuse à meule ou analogues.- Des apDareils de ce genre peuvent être équi- més d'un moteur thermique, en particulier un moteur à deux temps, servant de moteur d'entraînement; il peut également être utile de les équiper d'un moteur électrique.- Par l'in- termédiaire d'une manette des gaz montée dans une poignée de la machineoutil il peut être prévu de commander oar exemple le papillon du carburateur du moteur thermique afin de régler la vitesse de rotation.- Un élément à manier 1 d'une telle poignée est représenté sur la figure la; Il consiste en un cadre 10 entourant une ouverture de manie- ment 25 et qui est réalisé en tant que cadre creux. Dans le cadre pénètre une cheville 27 de préférence solidaire du cadre et qui forme l'axe de basculement respectif 14; 15 d'une manette des gaz 2 et d'un levier traînant 3 (figures lb, lc); La manette des gaz 2 est, de même que le levier traînant 3,- constituée par un levier en L dont le bras court 17; 18 présente & son extrémité libre un oeillet de montage 28 destiné à recevoir la cheville 27.- Le bras long 19 de la manette des gaz 2 est, au niveau de sa partie terminale libre, élargi dans le plan de basculement de façon à former un élément à manier 2a pénétrant dans l'ouverture de maniement 25 (figure 2a) ; A l'extrémité libre 21 du bras long 20 du levier traînant 3 est ménagé un évidement formant cran 20 pour la mise en prise d'une broche d'arrêt 23 (figure la) Douvant être amenée dans le plan de basculement; Dans la région de raccordement 24 du bras court respectif 17; 18 au bras long respectif 19; 20 des deux leviers est prévu un oeillet de fixation 30 pour l'extrémi- té d'un câble de traction 4a; 5a qui est guidé dans une gaine de câble Bowden 4b; 5b. Les commandes Bowden formées respectivement du câble de traction 4a; 5-a et de la gaine 4b; 5b constituent respectivement un organe de manoeuvre 4; 5 qui est actionné respectivement par la manette des gaz 2 ou le levier traînant 3. La figure 2a montre la disposition de la manette des gaz 2 et du levier traînant 3 dans l'élément à manier 1; Etant donné que les oeillets de montage 28 des deux leviers 2 et 3 sont traverses par une cheville de montage commune 27, les axes de basculement 14; 15 des deux leviers se confondent.; Les deux leviers 2 et 3 basculent dans des plans parallèles entre eux autour de la cheville de montage 27; Sur la figure 2a le levier traînant 3 est représenté-comme étant situé derrière la manette des gaz 2; Le bord entourant l'oeillet de fixation 30 du le- vier traînant 3 est réalisé en tant qu'entra!neur de préfé- rence cylindrique 13 qui est disposé perpendiculairement au plan de basculement du levier traînant 3 et fait saillie au-delà du bord de la manette des gaz 2; Dans le bord 16 de la manette des gaz 2 au-delà duquel l'entraîneur 13 fait ainsi saillie est prévu un évidement 26 correspondant à l'entratneur 13 et qui est réalisé sous la forme d'un cer- cle partiel; Le diamètre de l'évidement 26 est supérieur au diamètre extérieur de l'entraîneur cylindrique 13 de sorte que dans la position de repos, représentée sur la figure 2a, de la manette des gaz 2 et du levier d'entraînement 3 l'entraîneur 13 est partiellement entouré avec un jeu u par l'évidement 26. Lorsque l'élément à manier 2a de la manette des gaz 2 opénétrant dans l'ouverture de maniement 25 est amené, en étant appuyé, à basculer dans le sens de la flè- che 12, le bord de l'évidement 26 prend, après franchisse- ment d'un trajet à vide, appui sur l'entraîneur 13 de sorte que la manette des gaz 2 entraîne le levier traînant 3 dans le sens de la flèche 12. La gaine 4b; 5b de câble Bowden des organes de manoeuvre respectifs 4 et 5 est supportée à son extrémité maniDulable 4c; 5c au contact du cadre 1 de façon à pouvoir être maniée; l'autre extrémité de la gaine de câble Bowden 4b; 5b est assujettie de manière fixe au bâti; ainsi l'extrémité 4d prend appui contre une butée 29 solidaire du bâti de la machine-outil. Le câble de traction 4a de l'or- gane de manoeuvre 4 est fixé Dar son extrémité à l'un 34 des bras d'un levier de frein 6 à deux bras, lequel peut être basculé autour d'un axe de basculement 31; L'autre bras 33 du levier de frein est relié à l'une des extrémités d'un ruban de frein 8 dont l'autre extrémité est fixée à une butée 32 solidaire du baâti; Le ruban de frein 8 enlace la cloched'embrayage 9 d'un embrayage centrifuge qui est entraîné par le moteur de la machine-outil; La cloche d'em- brayage 9 est liée de manière fixe en rotation & un outil de la machineoutil. Sur l'extrémité libre du bras 33 agit en outre un ressort de frein 7 solidaire du bâti et qui fait basculer le levier de frein 6 dans le sens de la flèche 35 de sorte que le ruban de frein 8 est serré sur la cloche d'embrayage 9 et freine celle-ci; Le ressort de frein 7 détermine par conséquent la position de freinage du mécanisme de freinage 11, telle qu'elle est montrée sur la figure 2b. Le fait d'exercer un effort de traction sur le câble 4a a pour effet de faire basculer le levier de frein 6, en sens contraire de la flèche 35,i dans le sens de la flèche 36 de sorte que le ruban de frein 8 peut se soulever de la cloche d'embrayage 7 et libère celle-ci; La cloche d'embrayage 9 peut alors tourner à condition que l'embraya- ge centrifuge soit suffisamment embrayé; Les figures 2a et 2b montrent la oosition de dé- Dart du dispositif selon l'invention pour l'actionnement du mécanisme de freinage 11 au moyen de la manette des gaz 2 montée dans l'élément à manier 1; En étant appuyée dans le sens de-la flèche 37, la manette des gaz 2 bascule dans le sens de la flèche 12 autour de l'axe de montage 27 jusqu'à ce que le bord de l'évidement 26 prenne appui contre l'entraîneur cylindrique 13; Ce mouvement de bascule de la manette des gaz 2 déter- mine un effort de traction exercé sur le câble 4a dans le sens de la flèche 40, alors que le levier traînant 3 reste au repos; Il ne s'exerce donc sur le câble de traction 5a aucune force dans le sens de la flèche 50. Du fait du dé- placement du câble de traction 4a dans le sens de la flèche le levier de frein 6 bascule dans le sens de la flèche 36 autour de l'axe de basculement 31 a l'encontre de l'effort de traction du ressort de frein 7, de sorte que le ruban de frein 8 peut se soulever de la cloche d'embrayage 9; Le mécanisme de freinage 11 se trouve desserré; la cloche d'embrayage 9 peut tourner librement. La course à vide, ou trajet & vide, de la manette des gaz 2 dans le sens de la flèche 12, qui correspond sensiblement au jeu u entre l'entraîneur cylindrique 13 et l'évidement 26, est donc choisi de telle manière qu'il corresponde au trajet de basculement z (figure 3b) du levier de frein 6 à partir de la position de freinage (figure 2b) à la position de frein desserré (figure 3b)j Lorsque la manette des gaz 2 est appuyée jusqu'à la position de pleins gaz (figure 4a)' l'entraîneur 13 par- ticiDe à ce mouvement dès que le bord de l'évidement 26 prend appui contre lui et, par conséquent, le câble de traction 5a de l'organe de manoeuvre 5 est lui aussi déplacé dans le sens de la flèche 50. Le papillon du carburateur s'ouvre complètement de sorte que le moteur thermique atteint progressivement sa vitesse maximale. Le déplacement ultérieur du câble de traction 4a dans le sens de la flèche 40 est sans importance pour le mécanisme de freinage 11; Le levier de frein 6 est certes basculé plus loin dans le sens de la flèche 36; ceci n'a cependant plus d'effet sur la position desserrée du frein puisque la posi- tion de frein desserré est déjà occupée après franchisse- ment du trajet de basculement z; Pour la mise en marche d'un moteur thermique il est prévu de monter dans l'élément à manier une broche d'arrêt 23 pouvant être amenée dans le plan de basculement du levier traînant 3. D'abord on appuie à fond sur la ma- nette des gaz (figure 4a), après quoi la broche d'arrêt 23 est poussée dans le plan de basculement du levier trainant; Si on lâche à présent la manette des gaz 2 celle-ci est ra- menée sous l'action du ressort de frein 7 par l'intermédi- aire du câble de traction 4a, en sens contraire de la flè- che 12, dans sa position de repos représentée sur la figure 2a; Le levier traînant 3 suit le mouvement de la manette des gaz 2, en sens contraire de la flèche 12, jusqu'à ce que l'évidement 22 formant cran prévu a l'extrémité libre 21 vienne se olacer sur la broche d'arrêt 23 et interdise tout mouvement de rappel ultérieur, en sens contraire de la flèche 12, du levier traînant 3; Pour obtenir un montage sûr la broche d'arrêt 23 est réalisée sensiblement sous forme cylindrique et l'évidement 22 formant cran est semi- circulaire; A l'état de mise en prise représenté sur la figure Sa le levier traînant 3 occupe une position d'admis- sion réduite (position de départ) dans laquelle le moteur thermique oeut être lancé par exemple par l'intermédiaire d'un démarreur à câble de traction; Etant donné que le câble de traction 4a n'est pas déplacé dans le sens de la flèche 40, le levier de frein 6 est ramené, sous l'action du ressort 7, dans le sens de la flèche 35 jusque dans la position de freinage du mécanisme de freinage 11 dans la- quelle le ruban de frein 8 arrête la cloche d'embrayage 9. On obtient ainsi que lors du démarrage du moteur thermique l'outil soit arrêté & coup sûr de façon à réduire le risque pour l'utilisateur d'être blessé lors du lancement d'une machine-outil de ce genre; A cet égard la figure 5a corres- pond à la position de freinage du mécanisme de freinage 11 telle qu'elle est occupée également sur la figure 2b à l'état de repos du levier entraîné 3. Après démarrage du moteur thermique la manette des gaz 2 est appuyée jusque dans la position de oleins gaz (figure 4a), de sorte que le levier traînant 3 se soulève de la broche d'arrêt 23. La broche d'arrêt 23 retourne, par exemple sous l'action d'un ressort de rappel, dans une po- sition de mise hors d'action de sorte que le levier trai- nant 3 peut retourner, en basculant,- dans la position de ralenti (figure 2a). REVENDICATIONS 1 - DisDositif pour l'actionnement d'un mécanisme de freinage (11), destiné à arrêter un outil,- entraîné par moteurs d'une machine-outil, le mécanisme de freinage (11) étant actionné par un levier de frein (6) qui par l'inter- médiaire d'un premier organe de manoeuvre (4) est relié à une manette desq gaz (2)- montée de façon à pouvoir basculer; et un second organe de manoeuvre (5) étant à actionner au moyen de la manette des gaz (2) pour régler la vitesse de rotation du moteur, caractérisé en ce que le second organe de manoeuvre (5) est fixé à un levier traînant (3) ,- qui peut basculer car rapport à la manette des gaz (2), et en ce que la manette des gaz, en basculant dans le sens de la flèche 12,- entraîne, après franchissement d'un trajet à vi- de, le levier traînant (3), par l'intermédiaire d'un en- traineur (13), dans le sens de basculement de la flèche 12. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la manette des gaz (2)' et le levier traînant (3) se trouvent dans des plans de basculement Darallèles entre eux. 3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisé en ce que l'axe de basculement (14) du levier traînant (3) et l'axe de basculement (15) de la manette des gaz (2) se confondent.- 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que l'entraîneur (13) est prévu sur le levier traînant (3) et fait saillie au-delà du bord de la manette des gaz (2).- - Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que dans le bord (16) de la manette des gaz (2) sur lequel l'entraîneur (13) fait saillie est prévu un évidement (26) correspondant & l'entraîneur (13) et qui dans la position de repos du levier traînant (3) et de la manette des gaz (2)V entoure l'entraîneur (13)' partiellement avec un jeu (u),. 6- - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations Drécédentes,- caractérisé en ce que le levier trai- nant (3) peut être immobilisé dans une position d'admission réduite; 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes,- caractérisé en ce que le levier trai- nant (3) et la manette des gaz (2) sont réalisés sous forme de leviers sensiblement en L et l'axe de basculement res- pectif (14; 15) des leviers (2; 3) se trouve à l'extrémi- té libre de leur bras court (17; 18). 8 - DisDositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes,. caractérisé en ce que l'extrémité li- bre (21) du bras long (20) du levier traînant (3) présente un évidement formant cran (22) pour la mise en prise d'une broche d'arrêt (23) susceptible d'être amenée dans le plan de basculement; 9 - DisDositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (4,i 5) des leviers (2; 3)Y est fixé sensiblement dans la région de raccordement (24) du bras court au bras long; - Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (4, 5) est un câble de traction, de préférence un câble Bowden;