Brevet FR2652157A3 — publié le 19910322

FR 2652157 A3 19910322 FR 8912110 A 19890915 L'invention concerne un manomètre de contrôle de la pression de gonflage d'un pneumatique et en particulier un manomètre de contrôle de la pression de gonflage d'un pneumatique comportant un boîtier tubulaire transparent muni d'un capuchon, une tige fixe s'étendant à partir du capuchon en direction de l'extrémité du boîtier tubulaire située à l'oppose du capuchon et un piston emmanché autour de la tige de manière à se de placer axialement en réponse à la pression régnant dans un pneumatique, l'extrémité de la tige étant apte à repousser une valve de gonflage du pneumatique, tandis que le piston indique ltétat de la pression de l'air régnant à l'intérieur du pneumatique, à travers le boîtier tubulaire transparent. Des manomètres classiques de contrôle de la pression de gonflage d'un pneumatique comportent en général un boîtier tubulaire équipé d'un élément transversal de séparation servant à subdiviser le boîtier en une chambre inférieure et une chambre supérieure, dans laquelle se trouve disposé un piston déplaçable associé à une tige mobile indiquant le niveau de pression dans le pneumatique. Dans de tels manomètres de contrôle de la pression de gonflage d'un pneumatique, une tige formant poussoir fait saillie vers le bas à partir de l'élément de separation du boîtier de ma nière à repousser la valve de gonflage du pneumatique dans une position ouverte. La tige formant poussoir repousse la valve de gonflage, étant donné qu'elle est fixée à cette dernière.L'agencement de de cette tige formant poussoir pré- sente l'inconvénient consistant en ce que, si, par manque d'attention, le vissage entre le capuchon du boîtier tubulaire et ce dernier est desserré, l'air du pneumatique s'échappe à travers la valve de gonflage ouverte et au niveau du capuchon desserré. Un but de la présente invention est de fournir un manometre de contrôle de la pression de gonflage d'un pneumatique, qui élimine l'inconvénient décrit plus haut de ma nomètres classiques de contrôle de la pression de gonflage de pneumatiques, dans lesquels la tige formant poussoir du manomètre est raccordée au capuchon du manomètre de sorte que la tige formant poussoir se déplace vers le haut en s'écartant de la valve de gonflage du pneumatique lorsque le capuchon est accidentellement desserré. Conformément à la présente invention, le manomètre de contrôle de la pression de gonflage d'un pneumatique comprend: un boîtier tubulaire transparent possédant une première extrémité ouverte et une seconde extrémité ouverte et un élément transversal de séparation, qui est prévu dans le boîtier tubulaire au voisinage de la première extrémité ouverte de manière à subdiviser le boîtier tubulaire en une chambre supérieure et en une chambre inférieure1 et possédant une ouverture; un élément formant capuchon raccordé par vissage à la seconde extrémité ouverte du boîtier tubulaire; un élément en forme de tige formant poussoir s'étendant à partir du chapeau de manière à péné- trer dans la chambre inférieure et traversant l'ouverture de l'élément transversal de séparation, l'élément formé d'une tige possédant une extrémité formant poussoir destinée à ouvrir une valve de gonflage du pneumatique; un élément formant piston prévu dans la chambre supérieure de manière à entourer la tige et déplaçable dans une direction axiale du boîtier tubulaire en réponse à la pression régnant dans le pneumatique, l'élément formant piston indiquant le niveau de la pression dans le pneumatique, à travers le boîtier tubulaire transparent; et un ressort de compression disposé autour de la tige entre le capuchon et l'élément formant piston de manière à repousser ce dernier en tenant compte de la force de l'air présent dans le pneumatique. Selon un aspect de la présente invention, un soufflet est prévu autour de la bague de compression, et le boîtier tubulaire transparent comporte des repères formant graduation. En outre, la tige formant poussoir est subdivisée en une pluralité de sections de différentes couleurs. Les sections colorées indiquent respectivement l'état de la pression interne de l'air dans le pneumatique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ciaprès prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente une vue explosée d'un manomètre de contrôle de la pression de gonflage d'un pneumatique; et - la figure 2 représente une vue en coupe du manomètre de la figure 1. En se référant aux figures 1 et 2, un manomètre de contrôle de la pression de gonflage d'un pneumatique comporte un boîtier tubulaire 1, un capuchon 2 et un piston 3. Le boîtier tubulaire 1 est réalisé en un matériau transparent et comporte un élément de séparation 10, qui le subdivise en une chambre supérieure 101 et une chambre inférieure 102. L'élément de séparation 10 comporte une ouverture centrale 100. La surface périphérique du boîtier tubulaire 1 est graduée avec les repères formant graduations 103. L'extrémité ouverte du boîtier, situé au voisinage de la chambre inférieure 102, comporte un taraudage 1021 et l'extrémité ouverte opposée du boîtier comporte un filetage extérieur 1011. Le capuchon 2 est raccordé par vissage à l'extrémité ouverte opposée 1011 du boîtier 1. Une tige formant poussoir 21 s'étend à partir du capuchon 2 en direction de la chambre inférieure 102 en traversant l'ouverture 100 ménagée dans l'élément de séparation 10. La tige 21 est subdivisée en trois sections qui sont colorées successivement en jaune, vert et rouge, à partir du côté supérieur de la tige formant poussoir en direction du côté inférieur de cette tige. Le piston 3 est prévu dans la chambre supérieure 101 et emmanché sur la tige 21. Sur les pourtours extérieurs intérieurs du piston 3 se trouvent disposées respectivement des bagues d'étanchéité 301 et 302 servant à empêcher une fuite du gaz au niveau des surfaces de contact entre le piston 3 et la tige 21 ainsi qu'au niveau des surfaces de contact entre le piston 3 et le pourtour intérieur du boîtier tubulaire 1. Une plaque d'étanchéité 40 est montée dans la chambre inférieure 102 et est en butée contre la face inférieure de l'élément de séparation 10. Un ressort de compression 31 et un soufflet 32 sont prévus autour de la tige 21 entre le piston 3 et le capuchon 2, de manière à repousser le piston 3 contre l'élément de séparation 10. Lorsqu'on utilise le manomètre, on fixe par vissage l'extrémité inférieure du boîtier tubulaire 1 à une valve d'un pneumatique. Dans ces conditions, la valve du pneumatique est ouverte par l'extrémité inférieure formant poussoir de la tige 21 de sorte que le gaz provenant du pneumatique pénètre dans la chambre inférieure du boîtier tubulaire 1. La pression accrue à l'intérieur du boîtier tubulaire 1 repousse le piston 3 vers le haut. On peut voir la position du piston 3 à travers le boîtier transparent 1. Lorsque le déplacement du piston 3 s'arrête, la pression à l'intérieur du pneumatique peut être déterminée par lecture des repères de graduation du boîtier tubulaire 1, qui sont alignés avec le bord inférieur 303 du piston. En outre, le manomètre peut indiquer si la pression à l'intérieur du pneumatique est ou non suffisante. Si le bord inférieur 303 du piston 3 se trouve dans la zone de la section colorée en jaune de la tige 21, il faut considérer que la pression du pneumatique est extrêmement élevée, tandis que si le bord inférieur 303 se situe dans la zone de la section colorée en vert de la tige 21, la pression est normale et que, si le bord inférieur 303 se situe dans la zone de la section colorée en rouge, il faut considérer que la pression est insuffisante. On peut voir aisément que, si l'on desserre le capuchon du manomètre conforme à la présente invention, la tige formant poussoir se déplace vers le haut conjointement avec le capuchon de sorte que la valve de gonflage du pneumatique n'est pas ouverte par la tige formant poussoir lorsque le manomètre est fixé à la valve de gonflage. Il est évident que l'on peut apporter différentes modifications et changements- à l'invention telle qu'elle vient d'être expliquée, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Manomètre de contrôle de la pression de gonflage d'un pneumatique, comportant un boitier tubulaire (1) possédant une première extrémité ouverte, une seconde ex trémité ouverte et un élément transversal de séparation (10), qui est disposé dans ie boltier tubulaire au voisinage de ladite première extrémité ouverte de manière à subdiviser ledit boîtier en une chambre supérieure (101) et en une chambre inférieure (102), et llélément de séparation comportant une ouverture, un élément en forme de capuchon fileté (2) raccordé à ladite seconde extrémité ouverte dudit boîtier tubulaire, un élément en forme de tige formant poussoir (21) destiné à ouvrir une valve de glonflage du pneumatique, un élément en forme de piston (30) prévu dans ladite chambre supérieure de manière à entourer ladite tige et déplaçable dans une direction axiale dudit boîtier tubulaire en réponse à la pression régnant dans le pneumatique, et un ressort de compression (31) prévu entre ledit élément formant capuchon (2) et ledit élément formant piston de manière à repousser ce dernier à l'encontre de la pression du pneumatique, caractérisé en ce que ledit élément en forme de tige formant poussoir (21) s'étend à partir dudit élément formant capuchon (2) pour pénétrer dans ladite chambre inférieure (102) en traversant ladite ouverture (100) dudit élément transversal de séparation (10), que ledit boîtier tubulaire est transparent et que ledit élément formant piston indique le niveau de la pression dans le pneumatique à travers ledit boîtier tubulaire transparent. 2. Manomètre de contrôle de la pression d'un pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce qu'un soufflet (32) est prévu autour du ressort de compression. 3. Manomètre de contrôle de la pression d'un pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit boîtier tubulaire transparent comporte des repères formant graduations (103). 4. Manomètre de contrôle de la pression d'un pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite tige formant poussoir est subdivisée en une pluralité de sections colorées différemment, qui indiquent respectivement l'état de la pression interne de l'air dans le pneumatique.