Brevet FR2650846A1 — publié le 19910215

DESCRIPTION Procédé et dispositifs de signalisation routière et bras pivotants La présente invention a pour objet un procédé et des dispositifs de signalisation routière destinés à prévenir les conducteurs des véhicules circulant sur. une autoroute de la présence d'un obstacle temporaire et des bras pivotants équipant lesdits dispositifs. Actuellement lorsque la circulation est interrompue sur une voie d'autoroute par la présence d'un obstacle temporaire, par exemple par des travaux ou par une dégradation de la chaussée ou pour un véhicule en panne on met en place, en amont de l'obstacle, des dispositifs de signalisation qui sont constitués généralement par des balises coniques ou par des panneaux rectangulaires qui sont transportés par des véhicules de service et qui sont mis en place manuellement par des opérateur-s. Lorsque l'obstacle à signaler se trouve dans la voie rapide située le long du terre-plein central de l'autoroute. les opérateurs doivent traverser plusieurs fois l'autoroute pour transporter les balises depuis le véhicule de service ou vers le véhicule de service qui stationne sur le bas côté. Ces opérations de mise en place et d'enlèvement des balises de signalisation sont très dangereuses pour les opérateurs. L'objectif de la présente invention est de procurer de nouveaux moyens de signalisation routière qui réduisent ou suppriment le danger pour les opérateurs. Cet objectif est atteint au moyen d'un procédé pour signaler la présence d'un obstacle sur une voie d'autoroute longeant une barrière de sécurité centrale, qui comporte les opérations suivantes - on fixe sur chaque tronçon de ladite barrière de sécurité i compris entre deux interruptions un groupe de plusieurs bras horizontaux reliés à ladite barrière par des ~articulations verticales, lesquels bras sont rabattus au repos contre ladite barrière - et. en présence d'un obstacle sur ladite voie on fait pivoter de 900 les bras équipant un tronçon de barrière précédant l'obstacle afin de les déployer transversalement à ladite voie. Un dispositif de signalisation routière selon l'invention est composé de plusieurs bras horizontaux qui sont articulés autour d'un axe vertical porté par un support qui est fixé sur une barrière de sécurité centrale d'une autoroute, lesquels bras sont rabattus contre ladite barrière centrale en position de repos et sont déployés transversalement à l'autoroute en position de signalisation. Avantageusement les bras équipant un tronçon de barrière de sécurité ont des longueurs croissantes dans le sens de la circulation. Selon un mode de réalisation préférentiel chaque bras est composé de deux plaques qui sont articulées entre elles autour d'un axe vertical et qui sont reliées par un ressort qui les maintient alignées. L'invention a pour résultat de nouveaux moyens de signalisation routière permettant de prévenir les conducteurs de la présence d'un obstacle sur la voie rapide d'une autoroute située le long de la barrière de sécurité centrale bien avant qu'ils n'atteignent cet obstacle et permettant de dévier la circulation vers une autre voie. Les dispositifs de signalisation selon l'invention sont fixés à demeure à la barrière de sécurité centrale de l'autoroute de sorte qu'ils évitent qu'un véhicule de service n'ait à venir stationner le long de l'autoroute pour décharger des balises portatives et que des opérateurs n'aient à traverser plusieurs fois l'autoroute pour transporter ces balises. Dans le cas où la manoeuvre des bras de signalisation est manuelle, il suffit qu'un opérateur traverse une seule fois l'autoroute dans chaque sens pour accéder à la barrière de sécurité ce qui réduit les risques d'accident. Dans le cas de bras horizontaux équipés de vérins, les bras peuvent être télécommandés. Les dispositifs selon l'invention conviennent particulièrement pour l'équipement des autoroutes à grande circulation comme les autoroutes urbaines ou situées à la périphérie des grandes villes. La description suivante-se réfère aux dessins annexés qui représentent, sans aucun caractère limitatif, un exemple de réalisation d'un dispositif de signalisation selon l'invention. La figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un tronçon d'autoroute équipé de dispositifs de signalisation selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un bras pivotant. Les figures 3 et 4 sont respectivement une vue de face et une vue en plan d'un deuxième mode de réalisation d'un bras pivotant. La figure 5 est une vue en perspective d'un bras pivotant en position déployée. La figure 6 est une vue partielle en perspective d'un bras pivotant en position rabattue. La figure 7 est une vue partielle en perspective d'un bras pivotant commandé par un vérin ou en position déployée. La figure 1 représente un tronçon d'autoroute qui comporte une barrière de sécurité centrale 1. par exemple une barrière constituée d'un muret en béton ou de glissières de sécurité en profilés métalliques. Généralement la barrière centrale est divisée en tronçons séparés par des interruptions 2, situées par exemple tous les deux kilomètres pour permettre de dévier la circulation dans le cas où l'une des deux moitiés de l'autoroute est indisponible. Chaque tronçon de barrière situé entre deux interruptions 2, est équipé d'un dispositif de signalisation selon l'invention. Celui-ci est composé d'une pluralité de bras pivotants 3, par exemple de quatre bras 31 32 33. 34 distants l'un de l'autre d'une centaine de mètres. Chaque bras est monté pivotant autour d'une articulation à axe vertical 4 qui est fixée à la barrière centrale 1 de sorte que chaque bras est rabattu contre la barrière centrale en position de repos et est déployé transversalement à l'autoroute en position de signalisation. La figure 1 représente un obstacle 5 qui entrave la circulation dans la voie rapide, c'est-à-dire la voie qui longe la barrière centrale. Dans ce cas les bras pivotants 3 portés par le tronçon de barrière centrale le long duquel se trouve l'obstacle 5 restent rabattus. Par contre les bras 31 32 33 et 34 équipant le tronçon de barrière centrale qui précède l'obstacle, sont déployés comme cela est représenté sur la figure 1. Avantageusement les quatre bras 31* 329 33 et 34 équipant un même tronçon de barrière centrale, ont des longueurs progressives qui vont en croissant en allant dans le sens de la circulation de sorte qu'ils forment un balisage qui s'avance progressivement dans la voie rapide et qui canalise les véhicules hors de cette voie. Par exemple les quatre bras composant un groupe ont des longueurs respectives de lm, 1,5m, 2m et 2,5m. La face oppose de la barrière centrale 1, qui n'est pas visible sur la figure 1, est équipée des mêmes dispositifs de signalisation. La figure 2 est une vue.en perspective d'un premier mode de réalisation d'un bras 3 d'un dispositif selon l'invention , qui est monté sur une glissière de sécurité centrale 1 constituée par un profilé métallique, par l'intermédiaire d'une chape 3a dont les deux branches encadrent un palier 6 qui est fixé à la glissière. Un axe vertical 7 qui traverse la chape et le palier sert d'articulation. Dans cet exemple le bras 3 à la forme d'une plaque allongée qui est raidie par une nervure 3b qui fait saillie du côté qui se rabat contre la glissière de sorte qu'elle se loge dans la rainure centrale de la glissière lorsque le bras est dans la positon rabattue représentée sur la figure 2. Le bras 3 porte sur sa face externe une flèche 8 qui indique aux conducteurs de véhicules la direction à suivre. Avantageusement l'extrémité libre du bras 3 porte une signalisation lumineuse 9 par exemple un catadioptre ou un disque peint en lumière réfléchissante ou une lampe à éclairs. Les figures 3 et 4 représentent respectivement une vue de face et une vue de dessus d'un deuxième mode réalisation d'un bras selon l'invention. Celui-ci est composé de deux plaques 101, 102 qui sont articulées entre elles autour d'un axe vertical il situé du côté qui se rabat contre la glissière centrale et par un ressort 12 situé du côté opposé. Ainsi si un véhicule heurte la plaque externe 102, celleci pivote autour de l'axe 11 et elle est ensuite rappelée dans l'alignement de la plaque 101 lorsque le véhicule est passé. La plaque dirigée vers les véhicules porte une flèche 8 et une signalisation lumineuse 9. La figure 5 est une vue en perspective d'un bras selon la figure 3 qui est fixé sur une barrière centrale en béton 1 et qui est représenté en position déployée dans laquelle il est maintenu par une tige 14 dont une extrémité est reliée à la plaque 101 par une articulation 15 et dont l'autre extrémité est pliée à angle droit et porte deux doigts 16 qui encadrent le sommet de la barrière 1. La figure 6 représente une moitié de bras 101 en position repliée contre une barrière de sécurité 1. La tige 14 s'étend perpendiculairement à la barrière et elle a une longueur telle que les doigts 16 se trouvent placés derrière une deuxième barrière de sécurité 17 située le long de l'autre voie de l'autoroute. Dans cette position la tige 15 empêche le bras 101 de se déployer. En cas d'obstacle sur l'autoroute, un opérateur saisit la tige 14, la fait pivoter autour de l'articulation 15 pour la décrocher de la barrière 17 puis s'en sert pour déployer le bras 101 et il accroche ensuite les doigts 16 sur le sommet de la barrière 1 dans la position représentée sur la figure 5. La figure 7 représente une variante de réalisation d'un bras composé de deux plaques 101, 102 et équipé d'un vérin 18. Le vérin 18 est alimenté en fluide sous pression par l'intermédiaire d'une électrovanne qui peut être télécommandée ce qui permet de manoeuvrer le bras sans qu'un opérateur soit obligé de traverser la route pour accéder à un groupe de bras situé en avant d'un obstacle. REVENDICATIONS 1. Procédé pour signaler un obstacle sur une voie d'autoroute située contre une barrière de sécurité centrale (1). caractérisé par la suite d'opérations suivantes - on fixe sur chaque tronçon de ladite barrière de sécurité (1) compris entre deux interruptions (2) un groupe de plusieurs bras horizontaux (31 32. 33. 34) reliés à ladite barrière par des articulations verticales (4), lesquels bras sont rabattus au repos contre ladite barrière - et, en.présence d'un obstacle (5) sur ladite voie on fait pivoter de 900 les bras équipant un tronçon de barrière précédant l'obstacle afin de les déployer transversalement à ladite voie. 2. Dispositif de signalisation routière caractérisé en ce qu'il est composé de plusieurs bras horizontaux (31. 322 33.34) qui sont articulés autour d'un axe vertical (4) porté par un support qui est fixé sur une barrière de sécurité centrale (1) d'une autoroute, lesquels bras sont rabattus contre ladite barrière centrale en position de repos et sont déployés transversalement à l'autoroute en position de signalisation. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est composé de plusieurs bras (319 32 33. 34) dont la longueur croit en allant dans le sens de la circulation. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 caractérisé en ce que chaque bras est composé de deux plaques (101, 102) articulées entre elles autour d'un axe vertical (11) et maintenues alignées par un ressort (12). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque bras porte à son extrémité libre une flèche (8) qui indique la direction à suivre. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à S caractérisé en ce que chaque bras porte à son extrémité libre une signalisation lumineuse (9). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que chaque bras est équipé d'une tige (14), qui est articulée autour d'un axe (15) parallèle audit bras et dont l'extrémité libre est coudée et porte des moyens (16) permettant de la fixer à ladite barrière de sécurité (1) pour maintenir ledit bras en position déployée. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que chaque bras est équipé d'un vérin (18) qui permet de télécommander l'ouverture et le repliement desdits bras. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8 destiné à être fixé sur une glissière de sécurité formée de profilés métalliques comportant une rainure centrale, caractérisé en ce que chaque bras est constitué d'une plaque (3) comportant sur sa face rabattue contre la glissière une nervure horizontale (3b) qui se loge dans ladite rainure en position rabattue. 1O.Bras pivotant destiné à équiper un dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 9.