Brevet FR2653531A1 — publié le 19910426

La présente invention se rapporte généralement à un agencement d'une lampe à décharges électriques et plus particulièrement à un phare pour un véhicule automobile l'utilisant. Le JP-A 63-62187 révèle un dispositif d'éclairage à lampe à décharges électriques du type bien connu. Ce dispositif d'éclairage est un agencement à inverseur qui change un courant continu en un courant alternatif par opération de commutation d'un élément de commutation à semiconducteurs afin d'appliquer du courant alternatif à une lampe à décharges électriques. Il comprend un inverseur ayant une portion de commande pour la commande de la commutation de l'élément de commutation à semiconducteurs, un circuit générateur d'impulsions haute tension pour démarrer la lampe à décharges électriques en lui appliquant des impulsions haute tension et une bobine de self connectée en série avec la lampe à décharges électriques pour réguler le courant électrique la traversant. Afin d'empêcher un mauvais fonctionnement de la portion de commande du fait d'un bruit radio dû aux impulsions haute tension du circuit générateur d'impulsions haute tension, l'élément de commutation à semiconducteurs et la portion de commande et le circuit générateur d'impulsions haute tension et la bobine de self sont reçus séparément dans deux boîtiers métalliques différents de protection. Cependant, avec un tel dispositif d'éclairage à lampe à décharges électriques connu, la lampe à décharges électriques n'est pas agencée dans l'un des boîtiers métalliques protecteurs et il n'y a aucune protection de l'ensemble des câbles pour relier la lampe au circuit générateur d'impulsions haute tension. Cela a pour résultat une fuite possible du bruit radio comme décrit ci-dessus, de l'agencement de câbles. Par ailleurs, si ce dispositif d'éclairage à lampe à décharges électriques connu est utilisé dans un phare pour un véhicule automobile, en recevant séparément l'élément de commutation à semiconducteurs et la portion de commande et le circuit générateur d'impulsions haute tension et la bobine de self dans deux boîtiers métalliques différents de protection, ce dispositif n'est pas facile à disposer étant donné l'espace limité autour du phare, et l'efficacité d'assemblage n'est pas bonne. La présente invention a par conséquent pour objet de procurer un agencement d'une lampe à décharges électriques qui restreint efficacement les bruits radio dus aux impulsions haute tension lors de la mise en marche de la lampe à décharges électriques. La présente invention a pour autre objet de procurer un phare pour un véhicule automobile utilisant l'agencement de la lampe à décharges électriques qui restreint efficacement le bruit radio ci-dessus mentionné sans affecter de manière néfaste les efficiences d'espace et d'assemblage. On prévoit, selon la présente invention, un agencement d'une lampe électrique comprenant: - une unité d'énergie comprenant un inverseur; - un moyen formant circuit starter connecté à ladite unité d'énergie pour produire des impulsions haute tension; - une ampoule de lampe à décharges électriques connectée audit moyen formant circuit starter; - un boîtier construit et agencé de manière à recevoir ledit moyen formant circuit starter et ladite ampoule à lampe à décharges électriques, ledit boîtier ayant une ouverture à une extrémité; - une lentille montée fixement sur ledit boîtier pour cacher ladite ouverture; et - un moyen pour protéger électriquement ledit boîtier. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale et en coupe illustrant un premier mode de réalisation préféré d'un phare pour un véhicule automobile selon la présente invention; - la figure 2 est un schéma illustrant un circuit d'éclairage du phare montré à la figure 1; - la figure 3 est un détail d'un inverseur et d'un circuit starter du circuit d'éclairage montré à la figure 2; et la figure 4 est une vue similaire à la figure 1 mais illustrant un second mode de réalisation préféré d'un phare pour un véhicule automobile selon la présente invention. En se référant aux dessins joints, des modes de réalisation préférés d'un phare pour un véhicule automobile selon la présente invention seront décrits. En se référant aux figures 1 à 3, elles montrent un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. En se référant à la figure 1, chacun des phares principal et de code HL et DL comprend une enveloppe 1 qui a une extrémité arrière ouverte qui est cachée par un capuchon 3 et une extrémité avant ouverte o est montée une lentille 4. L'enveloppe 1 et le capuchon 3 coopèrent pour former un boîtier. Pour la protection, des films en métal la et 3a sont enduits sur une surface interne du boîtier, comme sur une surface circonférentielle interne de l'enveloppe 1 et une surface intérieure du capuchon 3, et ils sont mis à la masse. Il faut noter que la protection du boîtier peut être accomplie par d'autres moyens, par exemple, par enduction des films en métal la et 3a sur une surface externe du boîtier ou par l'utilisation d'une résine pour former le boîtier, qui contient de la poudre de métal. Dans l'enveloppe 1, un réflecteur 2 et sur lequel est enduite une surface de réflexion 2a est installé par l'intermédiaire d'un organe de montage (non représenté). Un assemblage d'une ampoule est monté détachable à une portion de base de réflecteur 2. Le phare HL est monté dans un espace défini entre un pare-chocs 5 et un capot 6 du moteur. L'assemblage 10 de l'ampoule comprend une base 11 qui est montée détachable sur la portion de base du réflecteur 2, une ampoule de lampe à décharges électriques 12D (ou 12M) qui agencée sur la base 11 à son cSté avant regardant en direction normale d'avance d'un véhicule automobile et un circuit starter 13D ou (13M) qui est agencé sur la base 11 au côté arrière, en regardant en direction d'avance normale du véhicule automobile. Par un assemblage de câbles 14, le circuit starter 13D est connecté à un inverseur 41D qui est agencé hors de l'enveloppe 1. Le circuit starter 13D et l'inverseur 41D seront décrits ci-après (D indique les codes et M indique le phare principal). En se référant à la figure 2, une batterie 21 est connectée au circuit d'éclairage des phares droit et gauche 30R et 30L par deux fusibles 22 et 23. Comme les circuits d'éclairage 30R et 30L sont de la même structure, seule la description du circuit d'éclairage du phare droit R sera donnée. Comme on l'a décrit ci-dessus, la batterie 21 est connectée au circuit d'éclairage 30R du phare droit par un relais 31. Le relais 31 comprend une bobine 31C dont une extrémité est connectée à la batterie 21 et dont l'autre extrémité est mise à la masse à travers un commutateur 32 du phare droit. De plus, le relais 31 comprend un contact normalement ouvert 31S dont une extrémité est connectée à la batterie 21 et dont l'autre extrémité est connectée à une unité d'énergie 40. Quand le contact normalement ouvert 31S est fermé par le commutateur 32 mis en circuit, la batterie 21 fournit de l'électricité au circuit d'éclairage 30R. L'unité d'énergie 40 comprend l'inverseur 41M du phare principal et l'inverseur 41D du phare de code comme décrit précédemment. Une borne de commande de l'inverseur 41M est connectée à un sélecteur principal/code 33 par l'intermédiaire d'un inverseur 42 tandis qu'une borne de commande de l'inverseur 41D est directement connectée au sélecteur 33 principal/code. Ce sélecteur principal/code 33 est mis à la masse. Quand le sélecteur 33 est ouvert, l'inverseur 41D du phare de code se trouve en état de fonctionnement et l'inverseur 41M du phare principal se trouve en état de non fonctionnement. Par ailleurs, quand le sélecteur 33 principal/code est fermé, l'inverseur 41M du phare principal se trouve à un état de fonctionnement et l'inverseur 41D du phare de code se trouve à un état de non fonctionnement. Les inverseurs 41M et 41D sont connectés aux circuits starter 13M et 13D, respectivement, auxquels sont, respectivement, connectées les ampoules des lampes à décharges électriques 12M et 12D pour les phares principal et de code. De plus, l'unité d'énergie 40 comprend une diode Zener 43 pour la régulation de la tension maximale appliquée aux inverseurs des phares principal et de code 41M et 41D, une diode de compensation de température 44 pour la tension maximale appliquée régulée par la diode Zener 43, un condensateur 45 et une résistance 46. La mise en circuit et hors circuit des lampes à décharges élecriques 12M et 12D pour les phares principal et de code et leur commutation sont commandées par le commutateur 32 et le sélecteur principal/code 33, respectivement. En se référant à la figure 3, les inverseurs 41M et 41D de phares principal et de code comprennent les mêmes éléments respectivement. Il en est de même avec les circuits starters des phares principal et de code 12M et 12D. L'inverseur 41D du phare de code comprend un générateur d'impulsions 411, un circuit d'attaque à vibreur 412 et un transformateur 413. L'énergie de la batterie est appliquée au générateur d'impulsions 411 par une borne 414 et un signal de commutation principal/code lui est appliqué par une borne de commande 415. Lorsque le signal de commutation principal/code est à un niveau haut, le générateur d'impulsions 411 est excité pour émettre un signal impulsionnel. Le circuit d'attaque à vibreur 412 comprend un inverseur 412a et deux transistors de commutation 412b et 412c qui sont mis en circuit et hors circuit alternativement en réponse à l'état en circuit ou hors circuit du signal impulsionnel reçu. Le transformateur 413 comprend un enroulement primaire dont les deux extrémités sont mises à la masse par les transistors 412b et 412c, respectivement. Une prise intermédiaire de l'enroulement primaire est connectée à la borne 414. En réponse aux états en circuit et hors circuit alternés des transistors 412b et 412c, un courant électrique traverse l'enroulement primaire dans une direction qui change alternativement, pour ainsi obtenir une courant alternatif aux bornes de sortie 416 et 417 d'un enroulement secondaire du transformateur 413. Le circuit starter 13D du phare de code comprend un circuit doubleur de tension 131, un transformateur d'impulsions 132 et un espace de décharge 133. Le circuit doubleur de tension 131, à son tour, comprend une diode 131a et un condensateur 131b qui sont connectés en série entre les bornes de sortie 416 et 417 de la bobine secondaire du transformateur 413 et une diode 131c et un condensateur 131d qui sont également connectés en série, par le condensateur 131b, entre les bornes de sortie 416 et 417. Le transformateur d'impulsions 132 comprend un enroulement primaire dont les deux extrémités sont connectées au condensateur 131d et à l'espace de décharge 133, respectivement, et un enroulement secondaire dont les deux extrémités sont connectées à une électrode de l'ampoule de la lampe à décharges électriques 12 et à la borne de sortie 417 de l'enroulement secondaire du transformateur 413, respectivement. Le fonctionnement de ce mode réalisation sera maintenant décrit. Si le commutateur 32 est mis en circuit alors que le sélecteur 33 principal/code est ouvert comme le montre la figure 2, l'unité d'énergie 40 reçoit de l'électricité à travers le contact normalement ouvert 31S. Comme le générateur d'impulsions 411 de l'inverseur 41D du phare de code a sa borne de commande 415 au niveau haut, il applique un signal impulsionnel au circuit 412 d'attaque à vibreur lors de la réception de courant continu. Comme le circuit d'attaque 412 met alternativement en circuit et hors circuit les transistors 412b et 412c en réponse à l'état en circuit hors circuit du signal impulsionnel reçu, un courant alternatif se produit aux bornes de sortie 416 et 417 du transformateur 413. Le courant alternatif produit est appliqué non seulement aux deux extrémités de l'ampoule de la lampe à décharges électriques 12D mais également au circuit doubleur de tension 131. Le circuit 131 augmente la tension du courant alternatif comme suit: - quand la tension positive est présente à une borne de sortie 416 de l'enroulement secondaire du transformateur 413, le condensateur 131b est chargé par la diode 131a, produisant ainsi un potentiel positif V à une jonction L1 du condensateur 131b et de la diode 131a. A cet état, si la tension positive est présente à l'autre borne de sortie 417 de la bobine secondaire, un potentiel 2V est produit à la jonction L1 afin de charger le condensateur 131d par la diode 131c. Etant soumis au potentiel 2V, l'espace de décharge 131 subit une rupture diélectrique et une charge électrique chargée dans le condensateur 131d est déchargée à travers l'enroulement primaire du transformateur d'impulsions 132. Par suite, des impulsions haute tension sont produites à l'enroulement secondaire du transformateur 132 et l'ampoule 12D de la lampe à décharges électriques se trouve en rupture diélectrique et tombe à un état d'éclairage. Ensuite, l'ampoule 12D continue à s'éclairer grâce au courant alternatif appliqué à ses deux extrémités. Comme on l'a décrit ci-dessus, lors de la mise en marche du phare HL comprenant l'ampoule de la lampe à décharges électriques 12D (ou 12M), des impulsions haute tension sont produites à l'enroulement secondaire du transformateur 132. Comme les circuits starters 13D (ou 13M) comprenant le transformateur 132 sont reçus dans le boîtier comprenant l'enveloppe 1 et le capuchon 3 protégés par les films en métal la et 3a, il n'y a aucune fuite d'un bruit radio du fait des impulsions haute tension. Par ailleurs, comme on adopte un procédé dans lequel le circuit starter 13D (ou 13M) est reçu dans le boîtier qui est protégé, les efficiences d'espace ou d'assemblage sont améliorées en comparaison avec un procédé dans lequel il est reçu dans sa propre boîte de protection, se trouvant à l'extérieur du boîtier. Par ailleurs, comme l'assemblage de l'ampoule 10 comprend l'ampoule 12D de la lampe à décharges électrique (ou 12M) et le circuit starter 13D (ou 13M) montés sur la base 11 d'une seule unité sur ses côtés avant et arrière, respectivement, et qu'il est monté détachable au réflecteur 2, l'efficacité d'assemblage lors d'un changement d'ampoule est améliorée. En se référant à la figure 4, elle montre un second mode de réalisation préféré de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, une ampoule d'une lampe à décharges électriques 12D (ou 12M) et un circuit starter 13D (ou 13m) sont montés séparément l'un de l'autre. En utilisant les mêmes chiffres de référence pour les mêmes éléments que sur la figure 1, seule la différence entre les deux sera décrite. L'ampoule 12D de la lampe à décharges électriques est montée détachable sur une portion de base d'un réflecteur 2. Le circuit starter 13D qui est monté sur la base 11 dans le premier mode de réalisation préféré, est monté sur une enveloppe 1 à sa portion inférieure et est connecté à l'ampoule 12D de la lampe à décharges électriques par un agencement de films 16. Le reste est identique au premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, il n'y a pas non plus de fuites de bruit radio produits par le circuit starter 13D sans affecter de manière néfaste les efficiences d'espace et d'assemblage. Par ailleurs, lors d'un changement d'ampoule, l'ampoule 12D de la lampe à décharges électriques est le seul composant à changer, ce qui réduit les frais d'entretien. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Agencement d'une lampe électrique, caractérisé en ce qu'il comprend: une unité d'énergie (40) ayant un inverseur; - un moyen formant circuit starter (13M, 13D) qui est relié à ladite unité d'énergie pour produire des impulsions haute tension; - une ampoule d'une lampe à décharges électriques (10) reliée audit moyen formant circuit starter; - un boîtier (1, 3), construit et arrangé de manière à recevoir ledit moyen formant circuit starter et ladite ampoule de lampe à décharges électriques, ledit boîtier ayant une ouverture à une extrémité; - une lentille (4) fixée audit boîtier pour cacher ladite ouverture; et - un moyen (la, 3a) pour protéger électriquement ledit boîtier. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de protection électrique est un film enduit en métal (la, 3a). 3. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de protection électrique est une résine pour former le boîtier (1, 3) précité, qui contient de la poudre de métal.