Brevet FR2658777A1 — publié le 19910830

i "Autobus articulé de grande capacité en particulier du type de construction surbaissée" L'invention concerne un autobus articulé de grande capacité, en particulier du type de construc- tion à plancher surbaissé, à trois compartiments, par- mi lesquels le premier est à deux essieux, dont l'es- sieu avant est dirigé, dont, par contre, l'essieu arrière ne l'est pas, le deuxième compartiment et le troisième ayant chacun un seul essieu, et le troisiè- me essieu n'étant pas dirigé, par contre, le qua- trième essieu le plus en arrière étant dirigé, deux essieux au moins étant moteurs et le groupe moteur unique, étant logé dans le troisième compartiment à l'arrière. L'invention part d'un état de la technique selon la figure 2 du document DE 3 234 590 C 2 Dans l'autobus articulé de grande capacité à trois élé- ments, selon ce document, on utilise un groupe moteur unique, situé à l'arrière de la partie de véhicule la plus en arrière Depuis ce groupe moteur ainsi placé, part une ligne d'arbre articulée vers deux essieux à entraîner, pouvant s'agir au choix du deuxième et du quatrième ou du deuxième et du troisième essieu. Evidemment, le groupe moteur unique placé à l'arrière du véhicule limite l'espace disponible pour les pas- sagers dans la troisième voiture (du fait du volume du groupe moteur de la boîte de vitesse et des groupes auxiliaires nécessaires), au point que dans cette par- tie là on ne peut pas prévoir de plate-forme mais seu- lement un emplacement de places assises surélevé avec accès par des marches En outre, la ligne d'arbre ar- ticulée dans la solution connue, a une construction relativement compliquée, à cause de deux couronnes de pivotement à franchir, compte tenu des paliers néces- saires à la ligne d'arbre et doit être de dimensions relativement importantes à cause de sa grande lon- gueur, pouvant aller jusqu'à 14 m, en ce qui concerne les sections d'arbre et les articulations, de façon à éviter des déformations d'arbre trop grandes Ces inconvénients furent acceptés jusqu'ici pour le peu d'autobus articulés à trois éléments entrant en servi- ce dans le trafic urbain (voir l'indication de cet inconvénient ceci dans la revue "Lastauto Omnibus" 11/1989, page 87, Megabus en service), mais ces mouve- ments sont à prendre en considération à cause du volu- me de passagers plus grand à transporter dans les autobus articulés à deux éléments. L'invention a donc pour but de développer pour un autobus articulé de grande capacité du type défini au début, une conception de transmission, qui élimine les inconvénients décrits précédemment et assure, en même temps, un comportement de marche parfait, caractérisé en ce que le groupe moteur unique est disposé avec la boîte de vitesses et un réparti- teur à engrenages dans le compartiment arrière en avant de son essieu, en ce qu'en outre, seuls les deux essieux les plus en arrière du véhicule sont moteurs, essieux auxquels la puissance motrice du groupe moteur peut être transmise, avec un rapport de couple supé- rieur ou égale à, depuis le répartiteur à engrenages vers l'avant et l'arrière par des lignes d'arbre arti- culées reliées aux deux côtés de ce dernier. Par le fait que selon l'invention les deux essieux arrière sont moteurs et que le groupe moteur unique utilisé pour cela, en même temps que la boîte de vitesses et le répartiteur à engrenages, sont dis- posés en avant de l'essieu le plus en arrière, dans le troisième compartiment, on évite d'avoir, d'une part, les lignes d'arbres articulées extra longues nécessai- res jusqu'ici, d'autre part, pratiquement aucune res- triction d'espace n'est à noter en ce qui concerne le volume disponible pour les passagers Un très grand nombre de places assises est possible jusqu'à l'arriè- re de la voiture A la place des deux séries de sièges les plus en arrière, comme celles représentées, une plate-forme supplémentaire peut aussi être prévue à l'arrière avec des portes d'entrée additionnelles, ce qui tient compte du désir de nombreuses compagnies de transport En outre, on obtient avec la conception de transmission selon l'invention, également une réparti- tion de poids très favorable, qui procure de très grands avantages technique de fonctionnement par rap- port aux installations à l'arrière connues du groupe moteur. D'autres améliorations de l'invention sont caractérisées en ce que: le groupe moteur avec la boîte de vitesses est excentré, donc monté à droite ou à gauche de l'axe central longitudinal du véhicule sur l'une des parois latérales respectivement du véhicule. le groupe moteur avec la boîte de vitesses est placé en dessous d'un tablier constituant une par- tie du plancher de l'autobus et supportant un ensemble ( 16) de places assises. le répartiteur à engrenages est relié soit directement à la boîte de vitesses soit est décalé par rapport à celle-ci, mais en tout cas est placé de façon excentrée dans le véhicule du même côté que le groupe moteur et la boîte de vitesses. la ligne d'arbres articulée partant du répartiteur à engrenages répartiteur vers l'avant. peut varier angulairement et en longueur, se compose d'au moins deux sections d'arbres qui sont reliés par au moins un joint homocinétique absor- bant également l'angle se produisant entre les compar- timents, croise l'axe central longitudinal du véhicule, est soutenue par des paliers dans la zone de liaison articulée par couronne pivotante reliant les deux com- partiments, se prolonge au-delà de la liaison articulée par cou- ronne pivotante vers l'avant, est reliée au pont placé sur l'avant dernier essieu, et en regardant le véhicule dans le sens longitudinal, présente une disposition sensiblement en forme de Z. le groupe moteur est accessible, dans un but d'entretien ou de réparation, par une ouverture latérale pratiquée dans la paroi latérale correspon- dante du véhicule, normalement fermée par une ou des portes ou un volet, dans un but d'entretien ou de réparation. le groupe moteur avec la boîte de vitesses éventuellement aussi avec le répartiteur à engrenages et les ensembles annexes est placé sur un châssis auxiliaire et peut être extrait avec celui-ci sur le côté, hors du véhicule, sur des rails fixés au châssis perpendiculairement au sens de marche, ceci pour des travaux d'entretien ou de réparation. le plancher de voiture est accessible sans marche dans le premier compartiment, conduit à la pla- te-forme de liaison au-dessus de l'articulation par couronne de pivotement par une faible pente ascendante en arrière de la deuxième porte, se prolonge dans le deuxième compartiment en restant à la hauteur de la plate-forme de liaison indiquée et est accessible au maximum par une marche dans la zone de la troisième porte, conduit en arrière de celle-ci à la plate-forme de liaison au-dessus de l'articulation par couronne de pivotement par une faible pente ascendante, se prolon- ge dans le troisième compartiment en restant à la hau- teur de cette dernière plate-forme et de même est accessible au maximum par trois marches dans la zone de la ou des portes les plus en arrière. Ci-après, la solution selon l'invention est expliquée avec encore plus de détails à partir de des- sins Ainsi, la figure 1 montre un autobus articulé à trois compartiment en élévation, la figure 2 montre une coupe transversale dans le sens de la longueur de l'intérieur de cet autobus articulé, la figure 3 montre la coupe de la figure 2 avec le plancher de la voiture partiellement découpé, de façon à rendre visible le dispositif de transmis- sion suivant l'invention. L'autobus articulé à trois compartiments 1, 2, 3, dont le premier 1 à l'avant a deux essieux, un essieu avant 4 dirigé ainsi qu'un essieu arrière 5 dirigé Le deuxième compartiment, celui du milieu, 2 et le compartiment arrière 3 ont chacun seulement un essieu 6 respectivement 7, le dernier 7 étant dirigé et l'avant dernier 6, par contre, ne l'étant pas. Les compartiments 1, 2 sont accouplés l'un à l'autre par une liaison articulée par couronne de pivotement 8, les compartiments 2, 3 par une liaison articulée par couronne de pivotement 9 A la liaison articulée par couronne de pivotement 8, le cas échéant aussi à la liaison articulée par couronne de pivote- ment 9, est associé un dispositif de protection contre le flambage (non représenté). Suivant la conception de l'invention parmi les quatre essieux seuls les deux arrière 6 et 7 sont réalisés chacun comme essieux moteurs et tous deux sont commandés par l'unique groupe moteur 10/1 placé dans le troisième compartiment 3 dans un espace situé avant l'essieu 7 le plus en arrière. Ce groupe moteur 10 peut être constitué par un moteur diesel ou la combinaison d'un moteur diesel et d'un moteur électrique Sur le groupe moteur 10/1 est bridée une boîte de vitesses 10/2 Derrière celle- ci est disposé un répartiteur à engrenages 10/3 Par /4, sont désignés globalement des ensembles auxi- liaires, tels que refroidisseur/ventilateur/refroidis- seur d'air comburant /démarreur/ génératrice d'élétri- cité/compresseur/réservoir d'air comprimé et similai- res Le groupe moteur 10/1 peut, avec la boîte de vitesses 10/2, éventuellement qu'avec le répartiteur à engrenages 10/3 et au moins quelques uns des ensembles auxiliaires 10/4, constituer un même bloc de construc- tion Mais les ensembles auxiliaires 10/4 peuvent aus- si être répartis dans d'autres endroits du véhicule. Le groupe moteur 10/1 est avec la boîte de vitesses 10/2 excentré sur le véhicule, donc déplacé ou à droite ou à gauche de l'axe central longitudinal du véhicule vers une paroi latérale 12 ou 13 et est disposé en dessous d'un tablier 14 un peu surélevé, qui constitue une partie du plancher de la voiture 15 (ligne en trait interrompu à la figure 1), voiture qui est équipée d'un ensemble de places assises se composant d'un ou deux sièges ou d'une banquette Le répartiteur à engrenages 10/3 peut être relié directement à la boîte de vitesses 10/2 ou être décalé par rapport à elle, mais il doit être placé également de façon excentrée sur le véhicule et du même côté que le groupe moteur 10/1 et la boîte de vitesses 10/2. La force de traction fournie par le groupe moteur 10/1 est délivrée par le répartiteur à engrena- ges 10/3 avec un rapport supérieur ou égal à 2/1 vers l'avant et l'arrière, aux deux essieux moteurs 6 et 7 par l'intermédiaire des lignes d'arbres articulées 17, 18 partant de chaque côté du répartiteur 10/3 et de là elle alimente chacun des ponts des essieux 6/1 ou 7/1. Pour cela la ligne d'arbre articulée 18 en une pièce, ou le cas échéant également en deux pièces, conduit au pont arrière de l'essieu 7/1 placé, de préférence, à peu près au centre de l'essieu moteur 7 La ligne d'arbre articulée 17, composée d'au moins deux sec- tions d'arbre, pouvant varier angulairement et en lon- gueur, croise par contre l'axe central longitudinal 11 du véhicule, est supposée par plusieurs paliers dans la zone de liaison par couronne de pivotement 9 et se prolonge au-delà de cette dernière vers l'avant pour être reliée au pont 6/1, monté sur l'essieu moteur 6 du compartiment central 2 Au moins les deux sections d'arbre sont reliées par au moins un joint homocinéti- que 17/1 absorbant également l'angle se produisant entre les compartiments 2 et 3 En regardant le véhi- cule en position longitudinale (comme représenté) la ligne d'arbre articulée a ses sections d'arbre formant sensiblement un Z. Le groupe moteur 10/1 et la boîte de vites- ses 10/2 sont, comme on peut le voir à la figure 1, accessibles pour des travaux d'entretien et de répara- tion par une ouverture latérale pratiquée dans la paroi latérale 12 ou 13 du véhicule, fermée normale- ment par une ou des portes ou un volet 19 comprenant des ouvertures d'aération. Au lieu d'être montés de façon fixe sur le véhicule, le groupe moteur 10/1 avec la boîte de vitesses 10/2, éventuellement aussi le répartiteur /3 et les sous-ensembles 10/4, peuvent être placés sur un châssis auxiliaire et grâce à celui-ci être extraits par le côté hors du véhicule au moins par- tiellement, au moyen de rails fixés au châssis perpen- diculairement au sens de marche, ceci dans un but d'entretien ou de réparation Cette solution facilite considérablement les travaux nécessaires du personnel d'entretien. Une telle conception de transmission suivant l'invention est appropriée surtout pour être utilisée dans un autobus articulé de grande capacité à pancher surbaissé Ceci permet en effet d'éviter de mettre tout en arrière Comme à l'habitude le groupe moteur et à cause de cela, aucune contrainte d'encombrement ne subsiste Selon une forme de réalisation favorable, le compartiment 1 peut par exemple, en raison de la conception de la transmission selon l'invention, avoir un plancher 15 très bas qui soit accessible sans mar- che et conduise à la plate-forme de liaison au-dessus de l'articulation par couronne de pivotement 8 par une faible pente ascendante après la deuxième porte, se prolonge dans le deuxième compartiment 2 en restant à la hauteur de la plate-forme de liaison indiquée et soit accessible au maximum par une marche, conduise ensuite à la plate-forme de liaison audessus de l'articulation par couronne de pivotement 9 par une faible pente ascendante après la troisième porte, se prolonge dans le troisième compartiment 3 en restant à la hauteur de cette plate-forme de liaison et soit accessible au maximum par trois marches dans la zone de la ou des portes situées à cet endroit Pour les personnes ayant à pousser un fauteuil roulant, ou les passagers avec des voitures d'enfants, il y a à dispo- sition dans le premier compartiment 1, une offre de places suffisante avec une bonne accessibilité. REVENDICATIONS 1. Autobus articulé de grande capacité, en particulier du type de construction à plancher sur- baissé, à trois compartiments ( 1, 2, 3), parmi les- quels le premier ( 1) est à deux essieux, dont l'essieu avant ( 4) est dirigé, dont, par contre, l'essieu arrière ( 5) ne l'est pas, le deuxième compartiment ( 2) et le troisième ( 3) ayant chacun un seul essieu le troisième essieu ( 6) n'étant pas dirigé, par contre, le quatrième essieu ( 7) le plus en arrière étant diri- gé, deux essieux au moins étant moteurs et l'unique groupe moteur ( 10/1) étant logé à l'arrière dans le troisième compartiment ( 3), caractérisé en ce que le groupe moteur ( 10/1) unique est disposé avec la boîte de vitesses ( 10/2) et un répartiteur à engrenages ( 10/3) dans le compartiment arrière ( 3) en avant de son essieu ( 7), en ce qu'en outre, seuls les deux essieux ( 6, 7) les plus en arrière du véhicule sont moteurs, essieux auxquels la puissance motrice du groupe moteur ( 10/1) peut être transmise, avec un rap- port de couple supérieur ou égale à ( 2/1), depuis le répartiteur à engrenages ( 10/3) vers l'avant et l'ar- rière par des lignes d'arbre articulées ( 17, 18) reliées aux deux côtés de ce dernier. 2 Autobus articulé de grande capacité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le groupe moteur ( 10/1) avec la boîte de vitesses ( 10/2) est excentré, donc monté à droite ou à gauche de l'axe central longitudinal ( 11) du véhicule sur l'une des parois latérales respectivement ( 12 ou 13) du véhicu- le. 3. Autobus articulé de grande capacité selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le groupe moteur ( 10/1) avec la boîte de vitesses ( 10/2) est placé en dessous d'un il tablier ( 14) constituant une partie du plancher ( 15) de l'autobus et supportant un ensemble ( 16) de places assises. 4. Autobus articulé de grande capacité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le répartiteur à engrenages ( 10/3) est relié soit directement à la boîte de vites- ses ( 10/2) soit est décalé par rapport à celle-ci, mais en tout cas est placé de façon excentrée dans le véhicule du même côté que le groupe moteur ( 10/1) et la boîte de vitesses ( 10/2) 5. Autobus articulé de grande capacité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la ligne d'arbres articulée ( 17) partant du répartiteur à engrenages répartiteur ( 10/3) vers l'avant peut varier angulairement et en longueur, se compose d'au moins deux sections d'arbres qui sont reliés par au moins un joint homocinétique ( 17/1) absorbant également l'angle se produisant entre les compartiments ( 2, 3), croise l'axe central longitudinal du véhicule ( 12), est soutenue par des paliers dans la zone de liaison articulée par couronne pivotante ( 9) reliant les deux compartiments ( 2, 3), se prolonge au-delà de la liaison articulée par cou- ronne pivotante ( 9) vers l'avant, est reliée au pont ( 6/1) placé sur l'avant dernier essieu ( 6), et en regardant le véhicule dans le sens longitudinal, présente une disposition sensiblement en forme de Z. 6. Autobus articulé de grande capacité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le groupe moteur ( 10/1) est accessible, dans un but d'entretien ou de réparation, par une ouverture latérale pratiquée dans la paroi latérale correspondante ( 12 ou 13) du véhicule, norma- lement fermée par une ou des portes ou un volet ( 19), dans un but d'entretien ou de réparation. 7 Autobus articulé de grande capacité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le groupe moteur ( 10/1) avec la boîte de vitesses ( 10/2) éventuellement aussi avec le répartiteur à engrenages ( 10/3) et les ensembles annexes ( 10/4) est placé sur un châssis auxiliaire et peut être extrait avec celui-ci sur le côté, hors du véhicule, sur des rails fixés au châssis perpendicu- lairement au sens de marche, ceci pour des travaux d'entretien ou de réparation. 8 Autobus articulé de grande capacité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que grâce à cette conception de transmission, le plancher de voiture ( 15) est accessi- ble sans marche dans le premier compartiment ( 1), con- duit à la plate-forme de liaison au-dessus de l'arti- culation par couronne de pivotement ( 8) par une faible pente ascendante en arrière de la deuxième porte, se prolonge dans le deuxième compartiment ( 2) en restant à la hauteur de la plate-forme de liaison indiquée et est accessible au maximum par une marche dans la zone de la troisième porte, conduit en arrière de celle-ci à la plate-forme de liaison au-dessus de l'articula- tion par couronne de pivotement ( 9) par une faible pente ascendante, se prolonge dans le troisième com- partiment en restant à la hauteur de cette dernière plate-forme et de même est accessible au maximum par trois marches dans la zone de la ou des portes les plus en arrière.