Brevet FR2659608A1 — publié le 19910920

L'invention se rapporte à un véhicule automobile muni d'une cabine de chauffeur, destiné à déplacer un pont fixe avec un châssis coulissant déplaçable dans le sens longitudinal du véhicule au-delà d'une extrémité de celui-ci et muni d'un dispositif de déplacement, châssis coulissant à l'extrémité libre duquel se trouve au moins un élément d'appui au sol. Un tel véhicule est connu par le EP 0093873 Dans ce véhicule il est déjà prévu de rendre le châssis coulissant mobile, non seulement au-delà de l'extrémité arrière mais aussi des deux extrémités du véhicule. Toutefois, en tant qu'exemple d'exécution, un seul véhicule est décrit pour lequel le châssis coulissant est avancé en saillie exclusivement au-delà de l'extré- mité arrière du véhicule et, à partir de cette extrémité arrière, le pont fixe déposé au-delà de l'obstacle au moyen du dispositif de déplacement qui se trouve à cette extrémité Mais un tel procédé de déplacement présente l'inconvénient que le véhicule doit être manoeuvré en arrière contre l'obstacle, ce qui exige suffisamment de place et de temps pour une telle manoeuvre. L'invention a pour but de concevoir un tel véhicule de façon à ce que le pont fixe puisse être déplacé à partir de la face avant du véhicule Ce but est atteint de par le fait que, pour un véhicule du type mentionné au début, la cabine de chauffeur est disposée à l'extré- mité libre du châssis coulissant déplaçable dans le sens de la marche du véhicule, cependant que la cabine de chauffeur peut comprendre une ou plusieurs parties. Des véhicules aménagés pour un déplacement de pont fixe à partir de leur face avant sont déjà connus. Toutefois, soit ils ne présentent pas de parties prolongeables au-delà de leur face avant (DE 29 26 594 et DE 29 32 135), soit, dans un cas, dans lequel sont installées de telles parties prolongeables (DE 26 41 807), il s'agit pour celles-ci de deux bras disposés latéralement par rapport au véhicule, pivotant autour d'un axe vertical, qui peuvent être orientés entre une position adoptée pendant la marche et se situant derrière la cabine de chauffeur et une position déplacée, pour le processus de déplacement, vers l'avant, donc essentiellement devant la cabine de chauffeur Ce véhicule présente l'inconvénient substan- tiel que le processus d'orientation des bras nécessite beaucoup de place à côté du véhicule et beaucoup de temps; en outre, l'inconvénient le plus important avec ce véhicule est toutefois que les bras ne peuvent pas comme le châssis coulissant d'après le EP 0093873 - être amenés pour prendre simultanément le pont fixe et ses pièces. Par rapport à l'état de la technique relatif à ce type, le véhicule conforme à l'invention ne présente pas seulement l'avantage de supprimer la manoeuvre du véhi- cule liée à l'inversion du sens de la marche mais également celui de pouvoir mieux commander l'approche de l'obstacle ainsi qu'observer et surveiller constamment le processus de déplacement à partir de la cabine du chauffeur. De par le fait que, conformément à l'invention, la cabine de chauffeur en une seule partie ou au moins une partie de la cabine en plusieurs parties à éloigner de la zone du pont fixe à installer est déplaçcable - de préférence latéralement par rapport au sens longitu- dinal du véhicule-, il n'est pas nécessaire pour la dépose d'avancer suffisamment le pont fixe sur le dispositif de pose avec son extrémité jusqu'au delà de la cabine du chauffeur ou de la partie de cette cabine. Le centre de gravité du pont se trouve par conséquent plus près de l'élément d'appui au sol, ce qui augmente le moment de stabilité de l'ensemble En outre, la position d'observation du conducteur s'en trouve amé- liorée. Le même avantage constitué par le moment de stabilité peut être obtenu dans le cas de l'utilisation d'une cabine de chauffeur non déplaçable ou d'une partie d'une cabine, lorsque celle-ci est disposée dans le chas- sis coulissant ou sur un côté de celui-ci. Une forme d'exécution préférée dans laquelle la cabine de chauffeur présente deux parties disposées latéralement l'une à c 8 té de l'autre par rapport au sens longitudinal du véhicule -, ouvre une série de possibilités de conformation avantageuse de ce dernier, pour simplifier et surveiller le processus de déplacement: une forme d'exécution dans laquelle les parties de la cabine de chauffeur sont disposées avec un écartement entre elles, permet une disposition peu encombrante du du dispositif de déplacement entre ces deux parties, sans que ce dernier soit pour autant resserré dans sa zone de pivotement. De plus, les deux parties de la cabine de chauffeur sont fonctionnellement et symétriquement pivotantes laté- lement au-delà de la largeur du pont fixe à installer, pour créer entre elles autant d'espace que la dépose du pont fixe n'en soit pas entravée Ce faisant, les parties de la cabine de chauffeur adoptent simultanément une position à partir de laquelle, en outre, l'observation du déroulement du déplacement dans tous ses détails est parfaitement possible Cela vaut également pour le cas o seule une partie de la cabine de chauffeur est déplaçcable de la même façon, latéralement, dans une telle position. La cabine de chauffeur est disposée avantageusement de telle sorte que son côté supérieur est situé plus bas que le côté supérieur du châssis coulissant, de manière à ce que l'avance des éléments de pont montés sur le véhi- cule ne soit pas gênée. Il est avantageux de commander non seulement le mouvement de marche du véhicule mais aussi le processus de déplacement, à partir de la cabine de chauffeur A cet effet il est prévu, suivant une forme de réalisation pré- férée, que les fils pilotes et/ou d'alimentation rac- cordés à la cabine de chauffeur de préférence flexi- bles soient conçus de telle sorte que les raccordements soient maintenus lors du déplacement de la cabine ou des parties de celle-ci Un découplage d'anciennes connexions et un couplage de nouvelles, qui prennent du temps, ou également seulement une commutation de lignes de raccor- dement est ainsi évitée. De plus, il est prévu,suivant une forme de réali- sation préférée, qu'à partir des dispositifs moteurs et/ou d'alimentation du véhicule, au moins un dispositif, de préférence le moteur de l'organe de translation, soit disposé à son extrémité opposée au sens de sortie du châs- sis coulissant Ainsi, le centre de gravité du véhicule est déplacé encore plus vers l'arrière, donc éloigné de l'obstacle, de sorte qu'un contrepoids supplémentaire est créé, ce qui permet d'obtenir une stabilité statique encore plus grande ou d'installer des ponts fixes encore plus longs. Le véhicule peut être équipé de mécanismes de roulement à chaînes et/ou à roues, la préférence étant donnée aux mécanismes à roues qui ont fait leurs preuves. Le véhicule peut servir à déplacer non seulement les élé- ments de pont chargées sur lui, p ex deux parties de rampe, mais aussi des ponts plus longs, les éléments de pont pouvant être directement couplés avec d'autres élé- ments amenés par un autre véhicule, ou posés par une grue sur le véhicule et déplacés sur celui-ci pour le couplage. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. Fig 1 un véhicule en projection, Fig 2 le véhicule dans la zone de la cabine de chauffeur, Fig 3 le véhicule en projection avec des éléments de pont fixe chargées sur lui, Fig 4 le véhicule en position de déplacement, en projection et Fig 5 la position d'après la fig 4 en vue de dessus. Comme on peut voir sur la fig 1, le véhicule 1 présente un châssis coulissant 4 disposé sur son châssis du mécanisme de roulement 3 qui est muni de mécanismes de roulement à roues 2, et composé d'une charpente à treil- lis, châssis coulissant à l'extrémité avant duquel vu dans le sens de la marche est situé en saillie un dispositif de déplacement 5 d'un pont fixe A l'autre extrémité, à l'arrière, est fixé au châssis du mécanisme de roulement 3, un carter 6 dans lequel sont disposés le moteur de l'organe de translation ainsi que les dispo- sitifs d'alimentation pour les moteurs électriques et hydrauliques de commande et des dispositifs propres au véhicule. De plus, sur la face avant du véhicule, comme on peut voir sur la fig 2, est fixée au châssis coulissant 4 une cabine de chauffeur 9 composée de deux parties 7 et 8 séparées l'une de l'autre par un écartement et pouvant pivoter latéralement En outre, sur chaque côté du châssis coulissant 4 est disposé directement derrière la cabine de chauffeur 9 un vérin hydraulique 10 servant d'élément d'appui au sol de sorte que son axe soit vertical Le piston, déplaçable vers le bas, de chaque vérin 10 est muni à son extrémité d'un plateau d'appui 11. Les deux parties de rampe 12 d'un pont fixe présen- tés sur la fig 3 sont déplacés l'un contre l'autre sur le véhicule et couplés, de façon connue, pour préparer le déplacement du pont au plus tard après avoir atteint la position devant l'obstacle 13, à partir de laquelle le processus de déplacement est introduit Par la suite, comme il apparaît sur la fig 4, les pistons des vérins 10 sont déplacés jusqu'à la position d'appui puis après desserrement des sécurités correspondantes le châssis du véhicule 3 est déplacé vers l'arrière donc éloigné de l'obstacle 13 Après avoir fait complètement pivoter latéralement les deux parties 7 et 8 de la cabine de chauffeur 9, comme cela est représenté sur la fig 5, l'on déplace librement en saillie le pont fixe 12 au moyen des éléments de commande disposés sur le dispositif de dépla- cement 5 et ce, au-delà de l'obstacle 14 et on le dépose d'abord de façon connue sur l'autre bord puis sur celui- ci Un vérin hydraulique 14 déplacé dans le châssis coulissant 4 sert à exécuter les mouvements pivotants du dispositif de déplacement 5 La reprise du pont fixe s'effectue dans l'ordre inverse. Sur le châssis coulissant 4 et les parties 7 et 8, des bras orientables 15 pivotant autour d'axes verticaux et disposés par paires servent à faire pivoter les parties 7 et 8 de la cabine de chauffeur 9 Les axes sont disposés les uns par rapport aux autres de telle sorte que les parties 7 et 8 de la cabine de chauffeur conservent à chaque fois leur position d'alignement dans le sens longi- tudinal du véhicule Dans la position de déplacement du véhicule 1, les parties 7 et 8 se trouvent, comme l'on peut le conclure de la figure 5, complètement en dehors de la zone du pont fixe 12. REVENDICATIONS 1 Véhicule automobile muni d'une cabine de chauf- feur, destiné à déplacer un pont fixe avec un châssis coulissant déplaçable dans le sens longitudinal du véhi- cule au-delà d'une extrémité de celui-ci et muni d'un dispositif de déplacement, à l'extrémité libre duquel se trouve au moins un élément d'appui au sol, caractérisé en ce que la cabine de chauffeur ( 9), comprenant une ou plusieurs parties, est disposée à l'extrémité libre du châssis coulissant ( 4) déplaçable dans le sens de la marche du véhicule ( 1). 2 Véhicule automobile selon revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie ( 7, 8) de la cabine de chauffeur est disposée de manière à être dépla- çable pour éloigner hors de la zone le pont fixe ( 12) à déplacer. 3 Véhicule automobile selon revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins une partie ( 7, 8) de la cabine de chauffeur ( 9) est disposée de manière à être déplaçable latéralement au sens longitudinal du véhicule au-delà de la largeur du pont fixe ( 12) à déplacer. 4 Véhicule automobile selon revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la cabine de chauffeur ( 9) présente en ce qui concerne le sens longitudinal du véhicule deux parties ( 7, 8) disposées latéralement l'une à côté de l'autre. Véhicule automobile selon revendication 4, caractérisé en ce que les parties ( 7, 8) sont dis- posées avec un espace entre elles. 6 Véhicule automobile selon revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les parties ( 7, 8) de la cabine de chauffeur ( 9) peuvent pivoter symétriquement et latéralement. 7 Véhicule automobile selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la partie supérieure de la cabine de chauffeur ( 9) est disposée plus bas que la partie supérieure du châssis coulissant ( 4). 8 Véhicule automobile selon l'une des revendica- tions 2 à 7, caractérisé en ce que les fils pilotes - et/ou d'alimentation raccordés à la cabine de chauffeur ( 9) de préférence flexibles sont conçus de telle sorte que les raccordements soient maintenus lors du déplacement de la cabine de chauffeur ( 9) ou des parties ( 7, 8) de celle-ci. 9 Véhicule automobile selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce qu'à partir des dispositifs moteurs et/ou d'alimentation, au moins un dispositif, de préférence le moteur de l'organe de trans- lation, est disposé à son extrémité opposée au sens de sortie du châssis coulissant.