Brevet FR2651196A1 — publié le 19910301

L'invention concerne un robinet de commande de remorque pour installations de freinage de véhicules automobiles, comprenant une soupape à double siège qui contrôle la pression dans une conduite de frein disposée en aval, du fait qu'elle laisse la pression d'une source d'alimentation pénétrer dans la conduite de frein en la réduisant plus ou moins, et qui est commutable par les pressions régnant dans les différents circuits de freinage du véhicule tracteur. Un tel robinet de commande de remorque est connu (DE-AS 1 963 879). Pour les trains routiers équipés d'un tel robinet de commande de remorque connu, il se pose souvent le problème consistant à accorder mutuellement le freinage du véhicule tracteur et le freinage de la remorque. Même au cas o les faces utiles et de travail dans le robinet de commande de remorque ont été conçues de façon parfaite, il arrive souvent que l'accord des freinages ne soit pas optimal. L'un des buts de l'invention est d'éviter cet incon- vénient. A cet effet, selon l'invention, un robinet de commande de remorque comme défini au début est essentiellement caractérisé en ce que l'un des circuits de freinage est relié à travers une élec- trovanne à une chambre de commande prévue dans le robinet de commande de remorque et que l'électrovanne, lorsque son électro- aimant n'est pas excité, laisse agir sans l'influencer la pression du circuit de freinage du véhicule tracteur servant de pression de commande et, quand elle a été commutée, établit une liaison directe entre la source de pression d'alimentation et la chambre de commande, en fermant l'orifice de raccordement du circuit de freinage concerné du véhicule tracteur. Comparativement à l'état de la technique, un robinet de frein de remorque ainsi réalisé a l'avantage que l'accord du freinage du tracteur et celui de la remorque est mieux réalisable. Un autre avantage est que les moyens permettant de produire l'accord exact sont relativement simples et peuvent être connectés électriquement à des capteurs adéquats exposés aux forces exercées entre le tracteur et la remorque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une coupe axiale d'un robinet de commande de remorque selon l'invention. Le robinet de commande de remorque 1 représenté sur le dessin comporte un corps 2 qui présente un raccord (orifice de raccordement) 3 pour une conduite d'alimentation 4 venant d'une source de pression d'alimentation 40, deux raccords 5 et 6 pour des circuits de freinage -de service I et II respectivement, un raccord 7 pour un circuit de freinage d'arrêt III et deux raccords 8 et 9 pour une tête d'accouplement d'alimentation 10 et une tête d'accouplement de conduite de freinage 11 respectivement. L'intérieur du robinet de commande de remorque est conçu essentiellement comme représenté et décrit dans le document DE-AS 1 963 879 correspondant à l'état de la technique. Il est à noter, plus exactement, que le corps 2 contient en son centre une soupape à double siège 12, possédant un obturateur 12' et deux sièges mobiles 13 et 14, du fait de leur disposition sur des pistons 15 et 16. Le piston 15, incorporé dans la partie supérieure du corps 2, déLimite une chambre de commande 17 et est exposé par son côté supérieur à la pression du circuit de freinage I, laquelle peut déplacer le piston 15 à l'encontre de la force d'un ressort 18 prévu sur le côté arrière du piston. L'autre piston 16 est disposé dans la partie inférieure du corps 2 et délimite par son côté inférieur une chambre de commande 18 dans laquelle règne la pression du circuit de freinage II. Son côté supérieur forme la paroi mobile d'une chambre de commande 19, sur laquelle le circuit de freinage d'arrêt III est branché par l'intermédiaire du raccord 7. La soupape à double siège 12 relie d'une part une chambre à pression alternante 20, prévue au milieu dans le robinet de commande de remorque 1, à travers une tige de piston creuse 21, à un raccord d'air extérieur 22 et elle peut d'autre part - après sa commutation - relier une chambre d'air d'alimentation 23 à la chambre de pression alternante 20. Cette dernière communique par le raccord 9 avec la tête d'accouplement de conduite de freinage 11, tandis que la chambre d'air d'alimentation 23 est reliée par un canal 24 ménagé dans le corps du robinet au raccord d'air d'aLimen- tation 3. Un obturateur 26 d'une soupape d'arrêt 25 peut pénétrer dans le canal 24 du corps afin de couper ou d'étrangler la liaison pour l'air d'alimentation. Le corps 2 est surmonté d'une électrovanne propor- tionnelle 27, par laquelle passe un canal 28 reliant le raccord 5 du circuit de freinage I à la chambre de commande 17 de ce circuit. L'électrovanne 27 possède une soupape à double siège 29 qui est commutable par une armature d'électroaimant 30. L'armature 30 est fixée au moyen de deux disques 31 et 32 à une surface de réaction, constituée dans cet exemple par une membrane de réaction 33' de forme annulaire, qui est serrée dans le corps de l'électrovanne 27. Les deux disques 31 et 32 ont des ajours pour le passage de l'air et le disque inférieur 32 porte un siège 34 pour la soupape à double siège 29. Un deuxième siège de soupape 35 est solidaire du corps et un obturateur double est désigné par la référence 36. Un ressort 37, prévu sous l'armature 30, et un ressort 38, prévu sous l'obturateur double 36, ont tendance à maintenir ces deux organes à la position représentée. Le ressort 37 assure également que l'électroaimant ferme seulement le siège de la partie de la soupape double formant la soupape d'échappement à partir d'une force minimale. Un canal 39 d'air d'alimentation établit une liaison entre l'admission 3 et l'électrovanne 27. Fonctionnement Pour commencer, le robinet de commande de remorque est commutable - à partir de la position neutre représentée sur le dessin - de façon classique, dans le sens du freinage, de trois manières: 1) Par montée de la pression de freinage de service dans le circuit de freinage I, ce qui provoque l'élévation de la pression dans la chambre de commande 17, le déplacement vers le bas du piston 15 avec le siège de soupape 13 et la levée de l'obturateur 12' du siège de soupape 14, de sorte que de l'air d'alimentation peut s'écouler de la chambre d'air d'alimentation 23 à la tête d'accouplement de conduite de freinage 11. 2) Par montée de la pression dans le circuit de freinage de service II, ce qui provoque l'élévation de La pression dans la chambre de commande 18. Le piston 16 avec le siège de soupape 14 montent et l'obturateur 12' atteint le siège 13 et est levé du siège 14. De l'air d'alimentation s'écoule depuis la chambre 23 vers la tête d'accouplement de conduite de freinage 11. 3) Sous l'effet d'une baisse de la pression dans le circuit de freinage d'arrêt III. La chambre de commande 19 présente habituellement la pression d'alimentation. A la manoeuvre du frein d'arrêt, la pression dans le circuit de freinage III est réduite à la pression nulle. L'abaissement de la pression d'alimentation fait monter le piston 16 avec le siège 14 sous la pression d'alimen- tation dans la chambre d'air d'alimentation 23, avec le résultat que l'obturateur 12' atteint le siège 13 et est levé du siège 14. De l'air d'alimentation s'écoule depuis la chambre 23 vers la tête d'accouplement de conduite de freinage 11. Conformément à l'invention, ce mode de commutation classique est perfectionné en ce sens que la pression du circuit de freinage I n'agit pas exclusivement dans la chambre de commande 17. En effet, selon l'invention, la pression dans la chambre de commande 17 peut en plus être variée. L'électrovanne proportionnelle 27 est commandée par des signaux d'exploitation fournis par une électronique à laquelle sont connectés des capteurs installés entre le tracteur et la remorque afin que les freinages des deux parties du train routier puissent mieux être accordés l'un à l'autre. Donc, au cas o, d'après les signaux d'exploitation, la pression de freinage appliquée à la remorque doit devenir plus élevée que la pression qui lui était appliquée jusqu'à présent, l'éLectrovanne 27 est excitée. Une intensité de courant d'exci- tation de valeur moyenne produit une force magnétique déterminée. Le courant d'excitation peut provenir d'une régulation à courant constant ou d'une modulation adéquate. Quoi qu'il en soit, la force exercée sur l'armature 30 provoque la fermeture de la soupape 34/36 et l'ouverture de la soupape d'admission 35/36 de L'électrovanne. De ce fait, de l'air d'alimentation pénètre à travers le canal 39 et la soupape d'admission 35/36 ouverte dans La chambre de commande 17, avec le résultat que la pression régnant éventuellement dans cette chambre est relevée, jusqu'à ce que la force exercée sur le dessous de la membrane 33 s'équilibre avec la force exercée d'en haut et qui est due à la pression du circuit de freinage I - fermé par la soupape 34/36 - et à la force magnétique. Lorsque les dimensions de l'électrovanne 27 sont fixées d'avance, on peut ainsi obtenir une élévation correspondante de la pression au-delà de la pression de freinage de la remorque établie par le circuit de freinage I. Il est à noter que la force magnétique et la pression appliquée chaque fois par l'électrovanne 27 s'équilibrent mutuellement par la surface de réaction constituée dans cet exemple par la membrane 33. L'invention apporte les avantages décrits ci-après. 1) L'air de commande d'un circuit pilote (circuit de freinage I) est envoyé à travers L'électrovanne 27. 2) L'électrovanne 27 est commandée électriquement, de préférence par l'intermédiaire d'un dispositif électronique. Il est cependant possible aussi de remplacer l'électrovanne 27 par une vanne à commande pneumatique. 3) La membrane 33 de l'électrovanne 27 est chargée d'un côté par le circuit de freinage de service et de l'autre côté par la pression pilote, régnant dans la chambre de commande 17, pour le robinet de commande de remorque 1. La membrane est sollicitée en plus par la force de l'électroaimant. 4) L'élévation de la pression de la conduite de freinage sur la tête d'accouplement de conduite de freinage par rapport à la pression pilote provenant du circuit de freinage de service (par exemple du circuit de freinage I), élévation qui est prédéterminée par la dimension de l'électrovanne 27, est possible dans une grande plage de variation. 5) En cas d'absence de courant d'excitation de l'électro- vanne 27, cette dernière ne représente pas un obstacle pour la transmission de La pression de commande du circuit de freinage I. Cette pression est transmise sans entraves à la chambre de commande 17 à partir du raccord 5 et à travers le canal 28. A La place de L'armature d'électroaimant 30 décrite, on peut employer aussi un autre générateur d'énergie, par exemple un verin mû par un fluide de pression ou un moteur. Toutes les caractéristiques indiquées dans La descrip- tion et, les revendications qui vont suivre ou sont représentées sur le dessin, peuvent être essentielles pour l'invention, aussi bien individuellement que dans une combinaison quelconque. REVENDICATIONS 1. Robinet de commande de remorque pour installations de freinage de véhicules automobiles, comprenant une soupape à double siège qui contrôle la pression dans une conduite de frein disposée en aval, du fait qu'elle laisse la pression d'une source d'alimen- tation pénétrer dans la conduite de frein en la réduisant plus ou moins, et qui est commutable par les pressions régnant dans les différents circuits de freinage du véhicule tracteur, caractérisé en ce que l'un (I) des circuits de freinage (I, II, III) est relié à travers une électrovanne (27) à une chambre de commande (17) prévue dans le robinet de commande de remorque (1) et que l'électrovanne (27), lorsque son électroaimant n'est pas excité, laisse agir sans l'influencer la pression du circuit de freinage du véhicule tracteur servant de pression de commande et, quand elle a été commutée, établit une liaison directe entre la source de pression d'alimentation et la chambre de commande (17), en fermant l'orifice de raccordement du circuit de freinage concerné du véhicule tracteur. 2. Robinet de commande de remorque selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'électrovanne (27) est une éLectrovanne proportionnelle et comporte une surface de réaction (membrane de réaction 33) solidaire de l'armature (30) et par laquelle s'équilibrent chaque fois la force de l'électroaimant et la pression appliquée par l'électrovanne (27). 3. Robinet de commande de remorque selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce qu'un verin mû par un fluide de pression ou un moteur est utilisé à la place de l'armature d'électroaimant (30) en tant que générateur d'énergie.