Brevet FR2653720A1 — publié le 19910503

La présente invention a pour objet un siège automobile pour enfant. Il est fréquent dans un but de sécurité et de confort pour les enfants en bas âge de placer ceux-ci dans des sièges spécialement adaptés, au cours de trajets effectués en automobile. Un siège automobile pour enfant comprend une coque générale- ment en matière synthétique formant un baquet, rembourré et revêtu d'une garniture par exemple en tissu, dans lequel l'enfant est maintenu par des sangles. Ce siège est monté généralement sur le siège arrière d'un véhicule automobile et fixé sur celui-ci à l'aide de sangles reliées, par exemple, aux points d'ancrage des ceintures de sécurité. Les sièges les plus traditionnels comportent une coque fixe qui est montée de façon non réglable sur le siège ou banquette du véhicule automobile. Afin d'améliorer le confort de l'enfant, il est également connu de réaliser des sièges comportant une coque montée sur une embase par l'intermédiaire d'un rail courbe permettant un réglage de l'inclinaison de la totalité de la coque par rapport à l'embase. Il est également apparu intéressant de réaliser le transport d'un enfant non pas le siège étant tourné vers l'avant, mais le siège étant tourné vers l'arrière, position dans laquelle un jeune enfant résiste mieux à une forte décélération. En outre il est également avantageux de disposer d'un siège pivotant, de façon à pouvoir tourner ce siège du côté de la porte d'accès au véhicule à proximité de laquelle il se trouve pour faciliter les opérations de mise en place de l'enfant sur le siège, et de retrait de l'enfant hors du siège. Toutefois, les dispositifs connus assurant un pivotement du siège par rapport à une embase sont complexes, comportent une articulation centrale du siège sur l'embase dont la solidité est moyenne, et sont d'une utilisation peu pratique. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients, en fournissant un siège automobile pour enfant qui soit de conception extrê- mement simple, et ne nécessite la mise en oeuvre, pour réaliser l'articula- tion du siège sur une embase, que d'un nombre de pièces extrêmement réduit, tout en assurant un guidage très doux de la rotation du siège sur l'embase. A cet effet, le siège qu'elle concerne, du type comportant un corps de siège constitué par une coque, articulée sur une embase équipée de moyens de fixation au véhicule automobile, est caractérisé en ce que l'embase comporte une ouverture circulaire, à l'intérieur de laquelle sont solidarisées deux coupelles supérieure et inférieure, comportant une partie prenant appui contre le bord délimitant l'ouverture, et deux ailes prenant appui respectivement au-dessus et au-dessous de la paroi de l'embase dans laquelle est ménagée l'ouverture, des moyens étant prévus pour assurer le blocage en rotation de l'ensemble constitué par les deux coupelles, vis-à-vis de l'embase. L'ouverture ménagée dans l'embase possédant un diamètre impor- tant, le guidage à l'aide des deux coupelles s'effectue sur un grand diamè- tre, ainsi que sur des surfaces importantes puisque ce guidage est effectué d'une part au niveau du bord circulaire délimitant l'ouverture, et d'autre part au niveau des retours des deux coupelles respectivement sur et sous l'embase du siège. Afin de favoriser les conditions de rotation du siège par rapport à l'embase, cette dernière comporte des nervures qui servent à l'appui des retours des coupelles supérieure et inférieure. Avantageusement encore, ces nervures sont en forme d'arcs de cercle centrés sur l'axe de rotation du siège par rapport à l'embase. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, la coupelle inférieure possède une forme circulaire, tandis que la coupelle supérieure sur laquelle est fixée le siège possède une forme sensiblement carrée dont les diagonales sont situées sur les lignes longitudinale et transversale du siège. Cette caractéristique améliore la stabilité du siège sur son embase, puisque les efforts transmis par le siège sur l'embase sont essentiellement des efforts longitudinaux et transversaux. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de blocage en rotation de l'ensemble constitué par les deux coupelles vis-à-vis de l'embase, sont constituées par un levier articulé sur l'embase, dont une extrémité pénètre sous l'action de moyens élastiques dans une encoche ménagée dans l'une des deux coupelles. En pratique, il est prévu deux encoches de blocage diamétra- lement opposées, correspondant respectivement à une position du siège tourné vers l'avant, et à une position du siège tourné vers l'arrière. Il est important de ne pas pouvoir verrouiller le siège dans une position angulaire intermédiaire, car une telle position, en cas d'accident ou de forte décélération serait préjudiciable à la sécurité de l'enfant. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représen- tant à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce siège Figure 1 en est une vue en perspective; Figure 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif de pivotement, les autres éléments étant représentés en traits fins; Figure 3 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'articu- lation du siège sur l'embase. Le siège pour enfant représenté au dessin comprend une embase 2 destinée à être fixée sur un siège ou une banquette d'un véhicule automo- bile, par exemple à l'aide de sangles traversant des ouvertures 3. Sur cette embase, est fixé un siège 4 de structure connue, obtenu à partir d'une coque en matière synthétique, garnie d'un rembourrage, et munie d'un revêtement, ainsi que de sangles 5 destinées à assurer la tenue de l'enfant à l'intérieur du siège. Conformément à la caractéristique essentielle de l'invention, l'embase comporte dans sa partie centrale une ouverture circulaire 6, de grand diamètre, délimitée sur ses faces supérieure et inférieure par des nervures 7 ménagées selon des arcs de cercle. A l'intérieur de l'ouverture circulaire 6 sont montées deux coupel- les métalliques, à savoir une coupelle supérieure 8 et une coupelle infé- rieure 9. Ces deux coupelles sont jointives dans la partie située au niveau de l'ouverture et assemblées l'une à l'autre par des boulons désignés par la référence générale 10. Les deux coupelles 8 et 9 comportent chacu- ne un rebord 12 prenant appui contre le bord de l'ouverture 6, ainsi qu'un retour 13a pour la coupelle 8 et 13b pour la coupelle 9, ces retours 13a et 13b prenant appui respectivement sur la face inférieure de l'embase et sur la face supérieure de celle-ci, plus précisément sur les nervures 7 que comportent ses deux faces. Comme montré notamment à la figure 3, la coupelle supérieure g possède dans sa partie située au-dessus de l'embase, une forme générale carrée, les deux diagonales du carré étant orientées longitudinalement et transversalement au siège. Le montage du siège sur l'embase est réalisé, de façon connue en soi, par l'intermédiaire de deux rails courbes complémentaires 14, , susceptibles de coulisser l'un sur l'autre par actionnement d'un levier 16, le rail 14 étant solidaire de la coupelle 8, tandis que le rail 15 est solidaire du siège 4. Il est ainsi possible de réaliser un basculement du siège 4 par rapport à la coupelle 8, afin de réaliser le réglage de l'inclinaison du siège. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, l'emba- se est équipée d'un levier 17 soumis à l'action d'un ressort 18, et dont l'extrémité 19 est destinée à pénétrer dans l'une de deux encoches 20, ménagées dans la coupelle inférieure 9. Ces deux encoches 20 occupent une position diamétralement opposée. L'engagement de l'extrémité 19 du levier dans l'une des deux encoches assure le blocage en rotation du siège par rapport à l'embase dans deux positions respectivement tournée vers l'avant et tournée vers l'arrière. Il ressort de ce qui précède qu'il est très simple de procéder au déverrouillage des moyens de pivotement du siège par rapport à l'emba- se, par action sur le levierl7, et que ce pivotement s'effectue dans d'excel- lentes conditions compte tenu des surfaces de contact importantes entre les coupelles 8, 9 et l'embase du siège, évitant tout risque de coincement en cours de manoeuvre ou d'à-coups lors du pivotement. En pratique il est possible pour mettre l'enfant dans son siège ou pour le retirer de celui-ci de placer le siège dans une position intermé- diaire o il est tourné vers une portière du véhicule, ce qui facilite la manoeuvre pour la personne ayant en charge l'enfant. Il va de soi qu'en conditions de circulation le siège est verrouillé dans une position tournée vers l'avant ou tournée vers l'arrière, par engagement de l'extrémité 19 du levier 17 dans l'une des deux encoches 20. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce siège décrite ci-dessus à titre d'exemple; elle en em- brasse au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi, notamment que les coupelles 8, 9 pourraient être réalisées en un matériau autre que du métal, l'essentiel étant que le matériau soit suffisamment rigide, ou encore que la forme des coupelles pourrait être différente, l'essentiel étant qu'elles assurent un guidage contre le bord intérieur de l'ouverture circulaire, et qu'elles prennent appui sur et sous l'embase. REVENDICATIONS I. Siège automobile pour enfant, du type comportant un corps de siège constitué par une coque, articulée sur une embase équipée de moyens de fixation au véhicule automobile, caractérisé en ce que l'embase (2) comporte une ouverture circulaire (6), à l'intérieur de laquelle sont solidarisées deux coupelles supérieure (8) et inférieure (9), comportant une partie prenant appui contre le bord délimitant l'ouverture, et deux ailes (13a, 13b) prenant appui respectivement au-dessus et au-dessous de la paroi de l'embase dans laquelle est ménagée l'ouverture, des moyens étant prévus pour assurer le blocage en rotation de l'ensemble constitue par les deux coupelles, vis-a-vis de l'embase. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embase comporte des nervures (7) qui servent à l'appui des retours des coupelles supérieure (8) et inférieure (9). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que ces nervures (7) sont en forme d'arcs de cercle centrés sur l'axe de rotation du siège (4) par rapport à l'embase (2). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté- risé en ce que la coupelle inférieure (9) possède une forme circulaire, tandis que la coupelle supérieure (8) sur laquelle est fixée le siège possède une forme sensiblement carrée dont les diagonales sont situées sur les lignes longitudinale et transversale du siège. 5. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage en rotation de l'ensemble constitué par les deux coupel- les (8,9) vis-à-vis de l'embase (2), sont constituées par un levier (17) articulé sur l'embase, dont une extrémité (19) pénètre sous l'action de moyens élastiques (18) dans une encoche (20) ménagée dans l'une des deux coupelles. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'une des deux coupelles (8,9) comporte deux encoches (20) diamétralement opposées.