Brevet FR2653492A1 — publié le 19910426

-1- La présente invention concerne un ensemble de cylindres de moteur à combustion interne, pour la propulsion de navires transportant un gaz combustible, et plus particulièrement de navires méthaniers. Dans ce type de navires, le méthane est stocké sous forme liquide et inévitablement une évaporation permanente se produit durant le transport. On connaît des navires équipés de moteurs permettant d'utiliser le gaz naturel évaporé. Dans ce cas, les moteurs utilisent deux combustibles, l'un gazeux et l'autre liquide, dans des proportions variables. Dans la pratique, l'utilisation d'une proportion de combustible gazeux comprise entre 30 % et 70 % conduit à des combustions anormales difficiles à maîtriser. L'invention se propose de remédier à cet inconvénient en prévoyant une partition judicieuse de l'ensemble des cylindres en fonction de la disponibilité du combustible gazeux qui est alors utilisé dans des proportions garantissant une bonne combustion. La présente invention est caractérisée en ce qu' une partie de l'ensemble de cylindres est toujours alimentée par un même combustible, et en ce que l'autre partie est alimentée sélectivement, soit par ce même combustible, soit par un combustible différent. Les deux combustibles différents sont l'un un combustible liquide et l'autre un combustible gazeux qui est le produit de l'évaporation du gaz transporté. La partie alimentée en permanence avec le même combustible peut être alimentée, soit par le combustible liquide, soit par le combustible gazeux. Selon une caractéristique de l'invention, l'ensemble de cylindres est divisé en trois parties dont deux sont toujours alimentées par un même combustible, l'une par un combustible liquide, l'autre par un combustible gazeux, la troisième partie -2- étant alimentée sélectivement, soit par le combustible gazeux, soit par le combustible liquide. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ensemble de cylindres est divisé en quatre parties dont deux sont toujours alimentées par le combustible liquide et sont associées l'une avec la partie fonctionnant toujours avec le combustible gazeux, et l'autre avec la partie fonctionnant sélectivement avec le combustible liquide ou le combustible gazeux. Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, différents ensembles de cylindres de moteur à combustion interne selon l'invention. La figure 1 montre une ensemble divisé en deux parties. La figure 2 montre un ensemble divisé en trois parties. La figure 3 montre un ensemble divisé en quatre parties. Dans la figure 1, l'ensemble de cylindres est référencé 10 tandis que l'hélice est reférencée 1. L'ensemble 10 est constitué de deux parties 11, 12, une partie 11 toujours alimentée par le même combustible (soit liquide soit gazeux), une autre partie 12 alimentée sélectivement par le combustible liquide ou par le combustible gazeux. Dans cette figure, les deux parties sont regroupées un seul moteur, chaque partie pouvant être constituée, par exemple, par une rangée de cylindres d'un moteur en vé. Dans la figure 2, l'ensemble est constitué de trois parties, une partie 11 alimentée en permanence par le combustible gazeux et une partie 12 alimentée sélectivement soit par le combustible liquide, soit par le combustible gazeux, la troisième partie 13 étant alimentée en permanence par le combustible liquide. La partie 11 et la partie 12 constitue un premier moteur, et la partie 13 constitue à elle seule, un deuxième moteur. Dans cette figure, les trois parties sont regroupées en deux moteurs (un réducteur 2 transmet la puissance à l'hélice 1) mais, bien entendu, elles peuvent être regroupées en un seul moteur. Dans la figure 3, l'ensemble est constitué de quatre parties, la partie 13 étant divisée en deux parties 13A, 13B toujours alimentées par le combustible liquide. Les parties 11 et -3- 12 sont séparées et associées chacune à une partie 13A, 13B. La partie 11, associée à la partie 13A, est toujours alimentée par le combustible gazeux. La partie 12, associée à la partie 13B, est alimentée sélectivement soit par le combustible liquide, soit par le combustible gazeux. Dans cette figure, les quatre parties sont regroupées en deux moteurs, mais elles peuvent également être regroupées en un seul moteur. -4- Revendications: 1) Ensemble (10) de cylindres de moteur à combustion interne, pour la propulsion de navires transportant un gaz combustible, divisé en deux parties distinctes, caractérisé en ce qu'une partie (11) est toujours alimentée par un même combustible et en ce que l'autre partie (12) est alimentée sélectivement, soit par ce même combustible, soit par un combustible différent. 2) Ensemble de cylindres selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux combustibles différents sont l'un un combustible liquide et l'autre un combustible gazeux, et en ce que les deux parties sont regroupées en un moteur unique. 3) Ensemble de cylindres selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans la partie toujours alimentée par un même combustible, ce combustible est liquide. 4) Ensemble de cylindres selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans la partie toujours alimentée par un même combustible, ce combustible est gazeux. ) Ensemble de cylindres de moteur à combustion interne, pour la propulsion de navires transportant un gaz combustible, caractérisé en que cet ensemble est divisé en trois parties distinctes (11, 12, 13), deux parties (11, 13) étant toujours alimentées par un même combustible, l'une (13) par un combustible liquide et l'autre (11) par un combustible gazeux, la troisième partie (12) étant alimentée sélectivement soit par le combustible liquide, soit par le combustible gazeux. 6) Ensemble de cylindres selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux parties (11, 12), l'une (11) alimentée par un combustible gazeux et l'autre (12) alimentée sélectivement, sont regroupées en un premier moteur, la partie (13) alimentée par un combustible liquide formant un deuxième moteur. 7) Ensemble de cylindres selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie (13) toujours alimentée par le combustible liquide est divisée en deux parties (13A,13B), chaque moteur comportant une partie (13A, 13B) toujours alimentée par le combustible liquide, l'autre partie (11) du premier moteur étant toujours alimentée par -5- le combustible gazeux, l'autre partie (12) du deuxième moteur étant alimentée sélectivement, soit par le combustible liquide, soit par le combustible gazeux.