Brevet FR2651470A1 — publié le 19910308

-1- L'invention est relative à un porte-cycle destiné à équiper un véhicule, plus particulièrement l'invention est destinée à équiper des véhicules automobiles munis d'un dispositif d'attache de remorque, de caravane ou similaire. Elle trouvera notamment son application dans le domaine de la construction d'accessoires et d'équipements pour véhicules ainsi que dans le domaine des transports d'objets. L'évolution des conditions de vie et des sports et loisirs fait qu'il est souvent intéressant de transporter à l'aide d'un véhicule automobile des cycles ou similaires. Certains véhicules ne prêtent pas de difficultés à un tel transport. C'est par exemple le cas si la voiture a un volume intérieur suffisamment grand ou un coffre important ouvert par un hayon. Néanmoins, ces objets sont relativement importants et peu pratiques à stocker, et même pour de très grands véhicules cela constitue une gêne. Pour pallier à cette situation, les constructeurs ont imaginé de prévoir des portes-cycles adaptés sur le toit des véhicules ou encore sur une galerie équipant ce toit. Ces systèmes sont intéressants car ils sont amovibles à la voiture et relativement peu coûteux à l'achat. En revanche, ils présentent de nombreux inconvénients pour le véhicule. En effet, il se crée des efforts mécaniques sur une partie du véhicule qui n'est pas réellement prévue pour cette usage. En outre, on augmente la prise au vent du véhicule, ce qui se répercute très sensiblement sur la stabilité et la consommation du véhicule. Pour pallier cette situation, les constructeurs ont ensuite imaginé des portes-cycles permettant de disposer l'objet transporté à l'arrière du véhicule transversalement par rapport à ce dernier. De tels dispositifs sont avantageux car la disposition du cycle à l'arrière n'influe pas sur le facteur de pénétration du véhicule lors du roulement, les efforts mécaniques engendrés par le portage du cycle ne sont plus encaissés par une partie fragile du véhicule, les phénomènes de bruit et de turbulence, engendrés par la présence du cycle sur le toit sont supprimés. Cependant, les dispositifs proposés actuellement sont lourds et peu pratiques. En effet, il est connu des plates-formes -2- portes-bagages d'encombrement important qui sont fixées à l'arrière des véhicules sur lesquels le cycle est posé sur ses roues. De tels dispositifs sont compliqués à monter ou à démonter et nécessitent une place importante pour leur rangement lorsqu'ils ne sont pas utilisés. En outre, la majorité des dispositifs connus pour porter un cycle transversalement à l'arrière d'un véhicule utilise, comme moyens de fixation, la boule d'un crochet d'attelage de remorque et de ce fait empêche l'utilisation simultanée porte-cycle et traction de remorque, caravane ou similaire. Le but principal de la présente invention est de proposer un porte-cycle, destiné à équiper un véhicule muni d'un dispositif d'attache de remorque ou similaire, qui permette de pallier les inconvénients des dispositifs connus et qui autorise notamment le transport d'un cycle extérieurement à l'arrière d'un véhicule tout en permettant notamment la traction d'une remorque, d'une caravane ou similaires. Un autre but de la présente invention est de proposer un porte-cycle destiné à équiper un véhicule muni d'un dispositif d'attache de remorque ou similaire qui soit adaptable sur tout type de véhicule ainsi équipé et qui rende son utilisation universelle. Un autre but de la présente invention est de proposer un porte-cycle dont la conception est simple et démontable ce qui permet un montage et un démontage rapide ainsi qu'un stockage dans un minimum de volume. Un autre but de la présente invention est de proposer un porte-cycle permettant de disposer le vélo extérieurement et transversalement à l'arrière du véhicule et qui facilite la mise en place du vélo, en évitant ainsi les manoeuvres délicates risquant de détériorer la carrosserie du véhicule. Un autre but de la présente invention est de proposer un porte-cycle, destiné à équiper un véhicule muni d'un dispositif d'attache de remorque ou similaire, qui permette de transporter un ou plusieurs vélos simultanément, sans enfreindre la législation en vigueur. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre qui n' est cependant nommée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la -3limiter. Selon l'invention, le porte-cycle, destiné à équiper un véhicule muni d'un dispositif d'attache de remorque ou similaire, présentant un crochet d'attache à boule, est caractérisé par le fait S qu'il comporte au moins: - une plaque de fixation amovible au véhicule, apte à être intercalée entre le dispositif d'attache de remorques et le crochet d'attelage, - un cadre amovible, apte à maintenir au moins un cycle transversalement, dans un plan sensiblement vertical, derrière le véhicule, - des moyens d'emboîtement dudit cadre sur la dite plaque de fixation tels que ledit crochet d'attelage à boule soit dégagé lorsque le porte-cycle est installé sur le véhicule, afin d'autoriser simultanément l'attelage d'une remorque ou similaire. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe qui en font partie intégrante. La figure 1 montre une vue éclatée en perspective d'un porte-cycle selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 montre une vue de face du porte-cycle illustré à la figure 1. La figure 3 montre une vue de profil du porte-cycle illustré à la figure 1. La figure 4 montre une vue de dessus du porte-cycle illustré à la figure 1. L'invention vise un porte-cycle pour véhicule automobile, particulièrement destiné à équiper un véhicule muni d'un dispositif d'attache de remorque, de caravane ou similaire. De nos jours, de nombreux véhicules sont équipés d'un dispositif d'attache de remorque, de caravane ou similaire. Ces dispositifs sont notamment utilisés lorsque le propriétaire du véhicule part en vacances et occasionnellement pendant le reste de l'année pour tracter une remorque ou autre. Il est ainsi intéressant d'utiliser ce dispositif d'attache pour servir de point d'ancrage à un porte-bagage tel que le porte-cycle de la présente invention. En outre, la structure de ce dernier permettra l'utilisation simultanée du porte-cycle lorsqu'au -4- véhicule est attelée une remorque, une caravane ou similaire. Sur la figure 1, le porte-cycle est repéré généralement par le repère 1, le dispositif d'attache de remorque ou similaire est illustré partiellement et repéré en 2, un mode de réalisation de crochets d'attelage à boule est repéré en 3. Le porte-cycle 1 de la présente invention est constitué principalement d'une plaque de fixation 4 du porte-cycle ainsi qu'un cadre 5 destiné au portage du ou des cycles. La plaque de fixation 4 est amovible au véhicule, et apte à être intercalée entre le dispositif 2 d'attache de remorque et le crochet 3 d'attelage comme le montre particulièrement la figure 1. La dite plaque de fixation 4 se présente sous la forme d'une plaque entretoise, notamment en acier, présentant un perçage correspondant à la fixation dudit crochet 3 et/ou au perçage dudit dispositif 2 d'attache de remorque. En effet, généralement les dispositifs d'attache présentent quatre trous de fixation, mais les crochets d'attache sont homologués sous plusieurs formes dont la fixation est effectuée par deux ou quatre vis ou boulons. Le perçage de la plaque de fixation du porte-cycle de l'invention sera prévu pour autoriser tout type de fixation. En outre, les perçages seront effectués tels que notamment la fixation du crochet 3 sur l'attache 2 s'effectue par boulons traversant 5. En ce qui concerne le cadre 5, il est avantageusement amovible au véhicule et prévu de telle façon qu'il soit apte à maintenir au moins un cycle transversalement, dans un plan sensiblement vertical, derrière la véhicule. Un tel cadre sera adapté à la configuration des cycles connus et sera avantageusement dans certains cas réglable en hauteur pour faciliter cette adaptation. Comme le montrent particulièrement les figures, le cadre est formé par au moins deux potences 7, 8 dont les flèches respectives 9, 10 sont destinées à constituer substantiellement le plan de pose et d'accrochage du ou des cycles, notamment illustré en traits mixtes à la figure 2. Pour augmenter l'entraxe des points de pose et pour favoriser la stabilité et la fixation du cycle, les axes des montants 11, 12 des potences 7, 8 sont divergents, comme le montrent particulièrement les figures 1 et 2. Leur point de concours est situé au voisinage de la plaque de fixation 4. Dans un mode de réalisation intéressant, chaque potence se présente sous forme tubulaire, en L inversé, les deux branches du L étant sensiblement disposées à 90 degrés. Néanmoins, cet angle pourra être tout à fait adapté selon les situations afin d'autoriser le montage des cycles dans un plan sensiblement vertical à l'arrière du véhicule. En outre, chaque potence est formée d'un seul tube ou par un assemblage de tubes, comme le montre particulièrement la figure 1, qui seront avantageusement télescopiques et équipés de moyens de verrouillage en position. En particulier, chaque montant 11, 12 des potences 7, 8 est formé par deux éléments tubulaires, l'un coulissant dans l'autre, le verrouillage étant assuré par un positionnement au moyen de boulons 13, ou similaires traversant des trous 14, 15 prévus à cet effet. Il est à noter que ces potences seront également équipées d'autres accessoires, tels que liens ou sangles 16,17 pour maintenir les cadres en position, manchons de mousse 18, 19, 20 de protection. Par ailleurs, pour rendre amovibles le cadre 5 par rapport au dispositif 2 d'attache de remorques, le porte-cycle 1 de la présente invention comporte des moyens d'emboitement 21 dudit cadre 5 sur la plaque de fixation 4 tels que ledit crochet 3 d'attelage à boule soit dégagé lorsque le porte-cycle 1 est installé sur le véhicule afin d'autoriser l'attelage d'une remorque ou similaire. Selon un mode de réalisation de la présente invention, ces dits moyens d'emboitement 21 se présentent sous la forme de tiges 22, 23 mâles et/ou femelles, disposées latéralement à la dite plaque de fixation 4, aptes à coopérer avec une partie femelle et/ou mâle correspondante 24, 25 prévue au niveau dudit cadre 5. Comme le montre la figure 1, de part et d'autre de la plaque de fixation 4 est prévu un élément tubulaire 22, 23, dépassant vers le haut et déporté latéralement pour autoriser la mise en place du crochet 3 d'attelage. Sur les parties dépassantes des dits tubes 22, 23 sera alors emboitée l'extrémité basse 24, 25 des tubes formant les montants 11, 12 des potences 7, 8. Pour autoriser un emboitement et un démontage facile, -6- l'immobilisation des deux éléments entre eux 22, 24 ou 23, 25 sera effectuer notamment par goupille ou similaire 26, 27 comme le montre précisément la figure 1. Naturellement, d'autres mises en oeuvre de la présente invention, à la portée de l'Homme de l'Art, auraient pu également être envisagées, sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. -7- REVENDICATIONS 1. Porte-cycle (1), destiné à équiper un véhicule muni d'un dispositif (2) d'attache de remorque, de caravane ou similaire, présentant un crochet (3) d'attelage à boule, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins: - une plaque de fixation (4) amovible au véhicule, apte à être intercalée entre le dispositif (2) d'attache de remorque et le crochet 3 d'attelage, - un cadre (5) amovible, apte à maintenir au moins un cyle transversalement dans un plan sensiblement vertical, derrière le véhicule, - des moyens d'emboitement (21) dudit cadre (5) sur la dite plaque de fixation (4) tels que ledit crochet (3) d'attelage à boule soit dégagé lorsque le porte-cycle (1) est installé sur le véhicule afin d'autoriser simultanément l'attelage d'une remorque ou similaire. 2. Porte-cycle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens (4) d'emboitement se présentent sous la forme de tiges (22, 23) mâles et/ou femelles, disposées latéralement à la dite plaque de fixation (4), aptes à coopérer avec une partie femelle et/ou mâle (24, 25) prévue au niveau dudit cadre (5). 3. Porte-cycle selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le dit cadre (5) est réglable en hauteur. 4. Porte-cycle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dit cadre est formé par au moins deux potences (7, 8) dont les flèches (9, 10) sont destinés à constituer substantiellement le plan de pose du cycle. 5. Porte-cycle selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les axes des montants (11, 12) des potences (7, 8) sont divergents, leur point de concours étant situé au voisinage de la plaque de fixation (4). 6. Porte-cycle selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la dite potence (7, 8) est formée par un tube ou un assemblage de tubes disposés en L inversé. 7. Porte-cycle selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les montants (11, 12) des potences (7,8) sont formés par un assemblage de tubes télescopiques, équipés de moyens de verrouillage en position (13-15). -8- 8. Porte-cycle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la dite plaque (4) de fixation se présente sous la forme d'une plaque entretoise, présentant un perçage correspondant à la fixation dudit crochet (3) et/ou au perçage dudit dispositif d'attache (2).