Brevet FR2657651A1 — publié le 19910802

DISPOSITIF DE FILTRAGE THERNIQUEMENT REGULE OPTIMISANT LA COMBUSTION DES MOTEURS La présente invention concerne un dispositif de régulation thermique ayant pour fonction d'optimiser le filtrage et l'épuration des carburants ainsi que la combustion des moteurs. On sait que le rendement des carburants assurant la combustion dans les moteurs varie très sensiblement en fonction des températures auxquels ils opèrent. Ainsi, le gaz-oil donne généralement ses meilleurs performances à 38M centigrades. On sait aussi que les filtres parfois utilisés dans les moteurs ont des performances également variables selon la température du carburant à filtrer et du filtre lui-même. Certains constructeurs ont déjà mis en application des dispositifs en vue de tirer les avantages apportés par le réchauffage des carburants en cette matière. En préchauffant le gaz oil par exemple, on réduit sa viscosité et sa masse volumique tout en diminuant sa tension superficielle et on permet une meilleure filtration. De même, en préchauffant ce carburant on obtient une combustion améliorée, donc une meilleure propulsion et une réduction de la pollution (C02, CO, NOx, 02 hydrocarbures imbrûlés, particules considérées comme cancérigènes...). Mais ces initiatives ponctuelles et isolées ne traitent pas le problème d'une manière globale et optimisée. Ainsi, un simple dispositif de préchauffage ne peut garantir une température constante, celle-ci variant avec le débit du carburant, qui lui même varie en fonction des ordres donnés par le conducteur, et avec la température ambiante, qui connait des fluctuations importantes. Ces variations de température altèrent par définition l'efficacité de la filtration et de la combustion. La présente invention a pour objet de supprimer les défauts mentionnés ci-dessus en réalisant un dispositif de régulation thermique adapté pour chaque type de filtre et de carburant. Selon la présente invention, le dispositif de filtrage thermique régulé est caractérisé en ce qu'il comprend un capteur thermique, un filtre et une cuve et au moins un dispositif de régulation thermique de la température du carburant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre des modes particuliers de réalisation, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins qui représentent : - la figure 1, une vue en coupe d'un dispositif de filtrage thermiquement régulé - la figure 2, un schéma de principe d'un dispositif de régulation électronique. Sur la figure 1, on voit une cuve de filtrage 14 qui est d'une taille suffisante pour amortir les variations de température dues aux variations de débit du carburant circulant à travers le filtre 20. Un capteur thermique 19 mesure la température du carburant, de préférence en sortie du filtre. Le carburant pénètre par une entrée 3 et ressort filtré à température constante par une sortie 4. Le réchauffement peut être opéré de diverses manières - au moyen d'une résistance électrique interne 16 ou externe - ou au moyen d'un échangeur thermique utilisant une chaleur produite par le véhicule (eau, huile, échappement...) commandé par une électrovanne 6, par un calorstat ou par tout autre moyen. Ces moyens peuvent être combinés. Ainsi une résistance électrique rapide peut être utilisée lorsque le moteur est froid, l'échangeur thermique entrant en opération lorsque le système de régulation thermique mesure une température suffisante pour que l'échangeur thermique prenne le relais. La figure 2 décrit un système électronique de régulation qui reçoit les informations en provenance du ou des capteurs thermiques 1 et transmet les ordres de fonctionnement programmés aux moyens de réchauffage 2 ou 3. Dans l'hypothèse où seuls des calorstats ou des moyens similaires préréglés sont employés, il est possible de se dispenser d'électronique. Plus économique, ce système sera moins précis. REVENDICATIONS 1. Dispositif de filtrage thermique régulé des carburants (FIG.l) caractérisé en ce qu'il comprend un capteur thermique 19, un filtre 20 et une cuve 14 et au moins un dispositif de régulation thermique (FIG.2) de la température du carburant. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chauffage du carburant est assuré au moyen de résistances électriques. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chauffage du carburant est assuré au moyen d'échangeurs thermiques. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la régulation thermique est assurée par un ou plusieurs moyens thermostatiques. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la régulation thermique est assurée par un ou plusieurs relais électriques. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la régulation thermique (FIG.1) est assurée par une ou plusieurs électrovannes 6. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la régulation thermique est pilotée par un système électronique programmé (FIG.2).