Brevet FR2648879A1 — publié le 19901228

La présente invention concerne un palier à rouleaux comportant une cage, divisée transversalement à la direction périphérique, pour des rouleaux. Une telle cage subdivisée est connue par le modèle d'utilité allemand n 80 08271 et est montée dans une gorge de palier, par exemple d'un carter de transmission d'un appareil de levage, qui est limitée par des bagues pour le palier. Les segments de la cage connue sont maintenus par des crampons, qui sont pressés sur les traverses d'extrémité. L'inconvénient consiste dans la liaison qui ne résiste pas à la flexion des joints, du fait que les crampons se gauchissent, parce qu'ils ne peuvent transférer que de faibles moments de flexion. A l'usage, la cage peut se déformer du fait de l'échauffe- ment du palier, frotter, et éventuellement se bloquer, contre la bague interne. Il existe alors le risque de blocage et de destruction du palier. En conséquence, l'invention a pour objet de réaliser, de façon résistant à la flexion, un palier à rouleaux comportant une cage, divisée transversalement à la direction périphérique, pour des rouleaux. A cet effet, le palier à rouleaux comportant une cage divisée transversalement à la direction périphérique, qui présente, à son joint, des perçages longitudinaux et des broches coopérant avec ceux-ci, en particulier pour l'appui d'un tambour d'enroulement sur un carter de transmission, est remarquable, selon l'invention, en ce que la cage est guidée sur le carter de transmission entre des bagues en saillie, en ce que la cage est munie de renflements longitudinaux et de traverses, en ce que les perçages longitudinaux et les broches sont prévus dans les renflements longitudinaux latéraux, et en ce " que les broches sont constituées de douilles de serrage ou de goupilles à fente. Les broches sont pressées dans les perçages et communiquent à la cage divisée une grande résistance à la flexion en direction radiale à cause de la grande distance entre elles. Pour les plus grands paliers à rouleaux, par exemple d'un diamètre supérieur à 150 mm, la cage est formée de plusieurs segments, avantageusement de trois segments, et les traverses présentent des surfaces de guidage et des ergots à enclenchement pour les rouleaux cylindri- ques, qui sont déjà montés dans les segments lors du prémontage. Les surfaces de guidage et les ergots à enclenchement ne s'étendent pas sur toute la longueur des rouleaux, mais seulement sur la zone d'extrémité de ceux-ci, pour ne pas racler le film de lubrifiant dans la zone de la pression la plus importante entre les rouleaux et la voie de roulement. Le rayon de courbure des surfaces de guidage avec les ergots à enclenchement est plus grand que le rayon des rouleaux et permet un déplacement des rouleaux en direction radiale du palier (provoqué par exemple par une excentricité de la surface de roulement du carter de transmission). La cage, fabriquée en une matière synthétique renforcée de fibres, ne se déforme pas même lors de fortes solli- citations et maintient les rouleaux sur la voie de gui- dage, la bague interne pouvant être un carter de trans- mission fabriqué en fonte grise, avantageusement ren- forcé dans la zone du palier. Une bague du palier porte, avantageusement, un joint étanche adjacent au tambour d'enroulement. Quand le palier est monté dans un engin de levage, dans lequel il existe le risque d'une chute de la charge dans le cas d'un endommagement, le renforcement du carter au-dessous de la zone du palier, en même temps que la bague, constitue une sécurité supplémentaire. Même dans le cas d'une défaillance totale du palier, un sectionne- ment du carter de transmission est empêché. Dans un autre développement de l'invention, entre la bague interne et les rouleaux, est disposée une bague écrouie, laminée, ouverte, qui présente une forme de V à son joint. Pour empêcher un échappement des rouleaux, les deux extrémités du joint sont munies de chanfreins. La bague écrouie économique garantit au palier une plus grande durée de vie que lorsque les rouleaux roulent directement sur le carter de transmission en fonte grise. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue latérale d'un segment du palier à rouleaux. La figure 2 est une vue de dessus de la figure 1. La figure 3 est la coupe III-III de la figure 2, à plus grande échelle. La figure 4 est la coupe IV-IV de la figure 3. La figure 5 montre les extrémités de deux segments du palier à rouleaux. La figure 6 est une vue de dessus de la figure 5. La figure 7 illustre une situation de montage pour le palier à rouleaux. La figure 8 est une vue de dessus d'un joint de la bague ouverte de la figure 7, à plus grande échelle. La figure 9 est la coupe IX-IX de la figure 8. Les rouleaux 1, reconnaissables sur les figures, sont agencés dans une cage 2, dont les renflements longitu- dinaux 3 sont reliés l'un à l'autre par des traverses 4. Celles-ci présentent, aux extrémités, des surfaces de guidage 5 pour le guidage des rouleaux 1 et des ergots à enclenchement 6, qui se déforment lors de l'installation des rouleaux 1. Les rouleaux 1 sont, comme indiqué en traits mixtes sur la figure 3, plus petits que leur espace de montage entre les surfaces de guidage 5 et les ergots à enclen- chement 6. Sur les figures 5 et 6, on voit que les segments présentent, aux joints, dans les renflements longitudinaux 3, des perçages 7 commençant sur les faces frontales pour des broches 8, montées rigidement sous forme de douilles de serrage ou de goupilles à fente. La figure 7 montre l'agencement des rouleaux 1 entre les renflements longitudinaux 3 de la cage entre les bagues 14 et 14a du carter de transmission 12, qui est renfor- cé, particulièrement, dans la zone du palier. Dans la gorge du palier 13, est disposée une bague en acier dur 9, dont le joint 10 présente une forme de V, et qui est munie, de plus, de chanfreins 11, comme le montrent les figures 8 et 9. Les rouleaux 1 portent l'extrémité d'un tambour d'enrou- lement 15, fabriqué en acier très résistant, et sont protégés de l'encrassement par des joints étanches 16, desquels l'un est agencé entre la bague 14 et le tambour d'enroulement 15, et l'autre entre le tambour d'enrou- lement 15 et la bride du carter de transmission 12, qui est porté par un châssis de support 17. REVENDICATIONS 1. Palier à rouleaux comportant une cage divisée trans- versalement à la direction périphérique, qui présente, à son joint, des perçages longitudinaux et des broches coopérant avec ceux-ci, en particulier pour l'appui d'un tambour d'enroulement sur un carter de transmission, caractérisé en ce que la cage (2) est guidée sur le carter de transmission entre des bagues en saillie (14,14a), en ce que la cage (2) est munie de renflements longitudinaux (3) et de traverses (4), en ce que les perçages longitudinaux (7) et les broches (8) sont prévus dans les renflements longitudinaux latéraux (3), et en ce que les broches sont constituées de douilles de serrage ou de goupilles à fente. 2. Palier à rouleaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cage (2) est formée de plu- sieurs segments. 3. Palier à rouleaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que les traverses (4) présentent des surfaces de guidage (5) et des ergots à enclenchement (6) pour les rouleaux cylindriques (1). 4. Palier à rouleaux selon la revendication 3, caractérisé en ce que les surfaces de guidage (5) et les ergots à enclenchement (6) sont agencés de façon écartée les uns des autres à proximité des extrémités des traverses (4). 5. Palier à rouleaux selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rayon de courbure des surfaces de guidage (5) avec les ergots à enclenchement (6) est plus grand que le rayon des rouleaux (1), et en ce que la distance entre les bouts des ergots à enclenchement (6) ouverts vers la courbure externe du palier est plus petite que le diamètre du rouleau. 6. Palier à rouleaux selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que la cage (2) est réalisée en une matière synthétique renforcée de fibres. 7. Palier à rouleaux selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que la bague intérieure du palier est un carter de transmission (12) fabriqué en fonte grise. 8. Palier à rouleaux selon la revendication 7, caractérisé en ce que le carter de transmission (12) est renforcé dans la zone du palier. 9. Palier à rouleaux selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une des bagues (14) présente un joint étanche (16) adjacent au tambour d'enroulement (15). 10. Palier à rouleaux selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que, entre la bague interne et les rouleaux (1), est disposée une bague écrouie, laminée (9), ouverte au niveau d'un joint (10) en forme de V. 11. Palier à rouleaux selon la revendication 10, caractérisé en ce que le côté de la bague (9) adjacent aux rouleaux (1) présente, au niveau du joint (10), des chanfreins (11).