Brevet FR2652047A1 — publié le 19910322

La présente invention concerne un dispositif de sécurité porté par un véhicule de transport en commun assurant la protection de passagers désirant traverser la route après leur descente du véhicule. L'invention s'applique aussi bien à des tramways, trolleybus qu'à des autobus, car etc..... Lorsque des passagers descendent d'un véhicule de transport en commun et traversent la route en passant devant le véhicule arrêté, leur champ de vision vers l'arrière est pratiquement inexistant et ils risquent de se faire happer par les véhicules qui doublent le véhicule de transport en commun en arrêt. La présente invention a donc pour but d'assurer une plus grande sécurité aux passagers traversant ainsi la route devant le véhicule. L'invention a ainsi pour objet un dispositif de sécurité porté par un véhicule de transport en commun, caractérisé en ce que le véhicule est équipé d'un bras articulé à l'avant du véhicule du côté gauche et pouvant prendre une première position repliée contre l'avant du véhicule et une seconde position déployée, sensiblement dans le prolongement du côté gauche du véhicule. Selon une autre caractéristique, et dans le but d'éviter que des piétons ne s'avanturent dans le champ balayé par le bras, une sangle relie l'extrémité libre dudit bras à l'avant droit du véhicule, cette sangle étant logée dans un enrouleur automatique en position repliée du bras. L'enrouleur est avantageusement fixé à l'avant droit du véhicule. Le mouvement du bras est effectué par un vérin. On va maintenant donner la description d'un exemple particulier de mise en oeuvre de la présente invention en se référant au dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une vue de dessus montrant le principe de l'invention. La figure 2 montre un véhicule de transport en commun vu de face portant le dispositif selon l'invention. La figure 3 est une vue montrant le dispositif en vue de dessus. En revenant à la figure 1, on voit un autobus 1 à l'arrêt dans une station 2. Selon l'invention, un bras 3 est articulé en 4 à l'avant du côté gauche du véhicule. Dans la position représentée sur cette figure, le bras 3 est en position déployée, sensiblement dans le prolongement du côté gauche du véhicule. A l'extrémité libre 5 du bras 3 est attachée une sangle 6 dont l'autre extrémité vient s'enrouler sur un enrouleur automatique 7 situé à l'avant droit de l'autobus 1. Le déploiement du bras 3 dans la position représentée sur la figure 1 est commandée par le conducteur de l'autobus et réalise au moyen d'un vérin 8 que l'on voit sur les figures 2 et 3. En position repliée, telle que représentée sur la figure 2, la sangle 6 est entièrement logée dans l'enrouleur automatique 7. Les flèches 9, 10, et 11 de la figure 1 permettent de bien se rendre compte de l'intérêt du dispositif de l'invention : le passager 12 descendu de l'autobus et s'apprêtant à traverser la route a un champ de vision rétréci par l'autobus 1 et n'aperçoit pas la voiture automobile 13 comme le montre la flèche 9. Le dispositif de l'invention l'oblige à s'éloigner de l'avant de l'autobus et l'on voit que le piéton 14, plus éloigné de l'avant de l'autobus que le passager 12, voit le véhicule automobile 13. Enfin, à l'extrémité du bras 3, le passager 15, qui s'apprête à dépasser le prolongement du côté gauche de l'autobus possède un bon champ de vision et voit bien non seulement le véhicule 13 mais aussi le véhicule 16 situé derrière. De la même façon, les conducteurs des véhicules apreçoivent de beaucoup plus loin les piétons qui s'apprêtent à traverser et non pas seulement brusquement au débouché de l'avant de l'autobus, et ont donc beaucoup plus de temps pour réagir. La sangle 6 oblige les passagers a s'écarter du champ balayé par le bras 3. Celui-ci peut posséder des détecteurs commandant automatiquement son repliement contre l'autobus s'il vient par exemple heurter un obstacle quelconque. La figure 2 montre en vue de face le bras 3 en position repliée contre l'avant de l'autobus 1. Sur cette figure, ainsi que sur la figure 3 montrant le dispositif en vue de dessus et en position déployée, on voit le vérin d'actionnement 8. Le vérin est par exemple un vérin pneumatique. Revendications 1 / Dispositif de sécurité porté par un véhicule (1) de transport en commun, caractérisé en ce que le véhicule est équipé d'un bras articulé (3) à l'avant du véhicule du côté gauche et pouvant prendre une première position repliée contre l'avant du véhicule et une seconde position déployée. sensiblement dans le prolongement du côté gauche du véhicule. 2 / Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une sangle (6) relie l'extrémité libre (5) dudit bras (3) à l'avant droit du véhicule, cette sangle (6) étant logée dans un enrouleur automatique (7) en position repliée du bras. 3 / Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit enrouleur automatique (7) est fixé à l'avant droit du véhicule. 4 / Dispostif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit bras est mu par un vérin (8).