Brevet FR2652319A1 — publié le 19910329

La présente invention a pour objectif de supprimer l'angle mort dans le système de rétroviseurs de tous les véhicules roulant sur les chaussées automobiles particulières, camions, autocars, autobus, véhicules utilitaires. Cet angle se trouve à l'arrière, caté conducteur, à une distance assez faible - à hauteur de l'arrière du véhicule - et décalé latéralement d'à peu prés 2 mètres. C'est dans cette zone que se trouve une voiture qui double au moment où le conducteur la perd de vue. Cette lacune est à l'origine d'une faute de conduite bien connue: le conducteur qui déboîte sans avoir repéré qu' un autre véhicule est en train de le doubler et ceci bien que ce conducteur ait regardé dans son rétroviseur latéral. Ceci est la cause directe ou indirecte d' accidents graves, notamment lorsque le véhicule en train de doubler se déporte encore plus pour éviter le le premier véhicule en train de débolter. Ceci se passe aussi bien sur autoroute qu'en ville. Cette lacune est due au fait que les 2 rétroviseurs actuellement installés - l'un extérieur l'autre intérieur et central - sont conçus et positionnés pour repérer uniquement les véhicules arrivant derrière et ne s'écartant pas trop de l'axe de la voiture du conducteur. L'invention fournit un procédé consistant à ajouter un rétroviseur complémentaire, cpté conducteur, à l'intérieur du véhicule. Les caractéristiques de ce rétroviseur sont les suivantes: - son angle est plus ouvert que celui du rétroviseur extérieur actuel, afin d'élargir le champ de vision arrière latéral, caté conducteur. - sa position doit être proche du rétroviseur actuel pour que d'un seul coup d'oeil, le conducteur puisse saisir les images des 2 rétroviseurs. - il doit donc être positicnné à l'avant, côté conducteur, au meme niveau que le rétroviseur extérieur. I1 est alors symétrique de celui-ci par rapport au plan de la portière du conducteur. Le champ réfléchi passe à travers la vitre du conducteur. L'angle est ainsi plus facile à ouvrir qu'avec le rétroviseur extérieur. - il doit être réglable de manière totalement indépendante du rétroviseur extérieur actuel. Le réglage de ce rétroviseur supplémentaire doit être fait après celui du rétroviseur actuel et de sorte qu'il y ait un léger recouvrement entre les champs couverts par les deux rétroviseurs. - ce rétroviseur doit ?tre mobile autour de deux axes, l'un horizontal et l'autre vertical, comme la plupart des rétroviseurs La réalisation de ces articulations peut mettre en oeuvre toute solution utilisée pour les autres rétroviseurs. Dans certains cas particuliers ce rétroviseur peut n' être mobile que par rapport à un axe vertical; il est alors de forme plus allongée dans le sens vertical ( cas rencontré sur certains véhicules utilitaires, camions ou autocars ). - son degré de liberté de rotation autour de l'axe vertical est compris entre 900 et 60 par rapport a l' axe avant-arrière du véhicule. Un autre intérêt de ce système est la possibilité de voir venir des véhicules sur une route que l'on rejoint par une bretelle qui, au lieu d'être parfaitement tangente, conserve un angle même faible par rapport a la voie principale. L'apport de ce rétroviseur supplémentaire permettra dans certains cas de réduire la largeur du rétroviseur extérieur ou d'équiper ce rétroviseur extérieur d'un miroir plan et non légèrement courbé, ceci en augmentant latéralement le champ de vision. La figure 1 représente le dispositif proposé vu en plan horizontal. Les champs visuels du rétroviseur extérieur (A) et du rétroviseur intérieur (B), par leur complémentarité, démontrent tout L'intérêt du procédé. L'angle mort supprimé est repéré par x O y. Le rétroviseur actuel est noté A. Le rétroviseur complémentaire, objet de cette invention est noté B. Selon des modes particuliers de réalisation - il peut être pourvu d'un miroir (1) teinté pour que le conducteur distingue aisément les images fournies par les deux rétroviseurs, le nouveau rétroviseur pouvant donner l'impression qu'un véhicule en train de doubler se rapproche de l'axe du véhicule du conducteur observant dans ses deux rétroviseurs latéraux. - il peut être pourvu d'une fixation articulée (2) réalisable de différentes manières: - sur le montant avant de la portière du conducteur par fixation latérale . Voir figure 2. - sur le montant avant de la carrosserie, montant sur lequel est fixé le pare-brise. C'est aussi une fixation latérale sur un montant. Voir figure 3. - sur le tableau de bord. C'est une fixation par dessous. Voir figure 4. Dans ce cas, 1 t emplacement du rétroviseur peut être totalement ou partiellement intégré dans un évidement (4) du tableau de bord. Voir figure 5. Cette solution présente des avantages certains en matière de sécurité en cas de choc. - directement sur le pare-brise comme la plupart des rétroviseurs intérieurs centraux. Voir figure 6. - en général il est à hauteur du bas de la vitre latérale avant, mais pour certains véhicules tels que camions, autocars, véhicules utilitaires ou autres, il peut être mis au niveau de la partie supérieure de la vitre latérale1 lorsque le rétroviseur extérieur est lui-même à cette hauteur. Voir figure 7. - il peut être de différents types, soit du type des rétroviseurs extérieurs, soit du type des rétroviseurs intérieurs. Tous les aménagements peuvent être utilisés aussi bien en matière de forme que de protection, fixation, articulation, concavité, système de réglage ou de commande. Sa forme peut être carrée, rectangulaire, trapézoïdale, ronde, ovale ou autre. Le miroir peut être plan ou légèrement courbe pour agrandir le champ réfléchi. I1 peut être protégé par des rembourrages (3) sur le cadre afin d'éviter ou minimiser les blessures lors de chocs violents. - il peut comporter un évidement (6) câté portière pour laisser l'accès au système de commande (7) du rétroviseur extérieur, lorsque nécessaire. Voir figure 2 - il peut être monté sur une fixation (2) avec élément télescopique (5) par exemple au niveau de l'embase, ou élastique ou à rupture, pour des raisons de sécurité. Les schémas représentent des systèmes similaires pour le rétroviseur extérieur et le rétroviseur intérieur. Mais les formes, les modes de fixation et les dispositifs de sécurité peuvent être différents. Du point de vue taille, le rétroviseur intérieur doit être inférieur ou égal au rétroviseur extérieur. Ce procédé s'applique aussi bien à la conduite à droite qu'a la conduite à gauche. Les schémas ont été faits dans le cas de la conduite à droite. REVENDICATIONS 1 ) Procédé destiné à supprimer l'angle mort au niveau de la visibilité latérale arrière dans les véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il consiste à disposer un rétroviseur complémentaire à l'intérieur du véhicule, en position symétrique du rétroviseur extérieur latéral caté conducteur, symétrique par rapport au plan de la portière du conducteur. 2 ) Rétroviseur pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est pourvu de moyens d'orientation (2) selon au moins un axe vertical, éventuellement un axe vertical et un axe horizontal, moyens indépendants de ceux du rétroviseur extérieur. 3 ) Rétroviseur selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un miroir (1) teinté, ceci afin de distinguer aisément l'image du rétroviseur intérieur de celle du rétroviseur extérieur. 4 ) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 caractérisé en ce que son degré de liberté autour de l'axe vertical est compris entre 909 et 60 par rapport à l'axe avant-arrière du véhicule. 5 ) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 2, 3 et 4 caractérisé en ce qu'il est entouré de rembourrages (3) ou qu'il est intégré dans un évidement (4) de la planche de bord, ceci afin de protéger le conducteur en cas de choc violent. 6 ) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce qu'il est monté sur une fixation (5) télescopique, une fixation élastique ou une fixation à rupture, afin de protéger le conducteur en cas de-choc violent. 7 ) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 2 a 6 caractérisé en ce qu'il est de taille inférieure ou égale au rétroviseur extérieur. 8 ) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 caractérisé en ce qu'il dispose d'un évidement () pour laisser l'accès au dispositif de commande (7) du rétroviseur extérieur.