Brevet FR2660696A1 — publié le 19911011

La présente invention concerne un moteur à explosion, Bans vilebrequin. Dans les moteurs à explosion classiques, qui équipent les voitures automobiles, autocars, camions, bateaux, avions, tracteurs, etc..., les motoristes se trouvent avoir des problèmes, car le vilebrequin leur interdit de dépasser un certain nombre de cylindres, avec leur piston et chambre de combustion. Au-delà d'un certain nombre de ces cylindres, cela entraîne des perturbations qui empêchent ledit moteur de fonctionner. L'invention que je présente ici, permet de remédier à cet incon dénient En effet, en supprimant le vilebrequin et en le remplaçant par un simple arbre de transmission, il donne la possibilité aux constructeurs de monter un nombre illimité de ces propulseurs sur ledit arbre. Ce moteur comporte, selon une première caractéristique que l'on peut lire sur le dessin annexe (Fig.1), un arbre de transmission central (1) solidaire d'un tambour (2), sur la périphérie duquel et dans son épaisseur, est pratiqué un évidement (3) faisant office de chambre de combustion, qui pourra 8trie ovale ou rectangulaire ; cela sera déterminé lors des essais du propulseur. Cet éviderent (3) aura, du côté où le moteur doit tourner, une partie profonde, avec une face latérale plane et remontant, en pente douce, dans le sens inverse à la rotation, åuqu'à la surface du tambour (2) i ledit évidement, (3) quelle que soit sa forme plane, est triangulaire, allongé en profondeur, de fagon à ce que les gaz, lors de l'explosion, prennent appui sur la partie latérale de l'évidement (3) et poussent le tambour (2) ainsi que l'arbre de transmission (1) qui lui est solidaire, dans la direction voulue, faisant tourner l'ensemble (sur le dessin annexé,vers la gauche). Selon une seconde caractéristique, le tambour (2) avec son arbre de transmission (1), sont placés à l'intérieur d'un bâti (4) qui épouse la forme ronde dudit tambour et dans lequel il va tourner. Pour faciliter le montage, le bâti (4) se partage en deux. Sur la partie supérieure dudit bâti (4) vient s'arrimer un cylindre (5) ; une ouverture est pratiquée sous ce cylindre (5) à travers le bâti (4). Cette ouverture a le diamètre du piston (6) et de ses segments celui-ci pourra, ainsi, circuler librement dans le cylindre (5), descendre et arriver au niveau du tambour (2) quand la chambre d'explosion (3) sera à l'emplacement voulu. Selon une troisième caractéristique, le piston (6) est solidaire d'une bielle intérieure (7), celle-ci passant par une ouverture pratiquée en haut et au centre du cylindre (5), ei rattachée par une potence à deux bielles extérieures (8). Ces deux bielles extérieures, par une saillie latérale (10) placée à leurs extrémités inférieures, prennent place à l'intérieur de gorges hélicoSdales (9) creusées de chaque côtés du tambour (2). Ces deux gorges (9), quand le tambour (2) tourne, par leur sinuosité, font monter et descendre le piston ainsi que la bielle intérieure (7) et les deux extérieures (8). Quand le piston (6) monte, le mélange détonant est admis dans le cylindre (5) par une arrivée (i i). En descendant, il comprime ledit mélange ; une étincelle de la bougie d'allumage (12) le fait alors exploser. Les gaz de l'explosion, prenant appui sur la face latérale profonde de la chambre de combustion (3) poussent le tambour (2) dans la direction voulue (ici à gauche sur le dessin annexé) et le font tourner, ainsi que l'arbre de transmission (1) qui lui est solidaire. Dans le m9me temps, 'action combinée de l'explosion et des saillies latérales (10) qui circulent dans les gorges (9), par la sinuosité de celles-ci et par l'inter médiaire des bielles extérieures (8) et la bielle intérieure (7), font remonter le piston (6) (en pointillé sur le dessin annexé) ; un ressort de rappel est prévu mais ne sera peut-être pas nécessaire ; cela sera décidé après les essais. Le tambour (2) et sa chambre de combustion (3), en se déplaçant, permet aux gaz brillés de s'évacuer par le tube d'échappement (13) prévu à cet effet, et le cycle recommence. Selon une quatrième caractéristique, une série de trois segments (14) rectangulaires et au cambrage voulu, est incorporée à l'intérieur et dans l'épaisseur du bâti (4) donnant une étanchéité suffisante pour que le mélange détonant soit comprimé. REVENDICATIONS 1) Moteur à explosion conçu pour tout véhicule à moteur, automobiles, autocars, camions, bâteaux, avions, tracteurs et autres, caractérisé en ce qu'il comporte - un arbre de transmission (1) solidaire d'un tambour (2), sur la périphérie et dans l'épaisseur duquei est pratiqué un évidement (3) faisant office de chambre de combustion, - un bâti (4) dans iequel prend piace ie tambour (2) et son arbre de transmission (i); Sur ia partie supérieure de ce bâti (4) vient s'arrimer un cylindre (5) ; une ouverture suffisante est pratiquée dans ie bâti (4), sous ie cylindre (5) dans lequel se déplace un piston destiné à assurer l'admission et la compression des gazes, Le piston (6) est solidaire d'une bielle intérieure (7), celle-ci passant par une ouverture en haut et au centre du cylindre (5) est rattachée par une potence à deux bielles extérieures (8); Ces deux bielles 6), par une saiiiie iatéraie (10) placée à leurs extrémités inférieures, prennent place dans une gorge hélicoïdale (9) creusée de chaque côté du tambour (2); Ces deux gorges, par leur sinuosité, font monter et descendre le piston, comprimant le mélange détonant, admis par une arrivée (11), une bougie d'allumage (12) le faisant exploser, Les gazs brûlés sont évacués par un échappement (13). 2) Moteur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que trois segments (14) rectangulaires etambrés assurent l'étanchéité.