Brevet FR2657654A1 — publié le 19910802

PALIER DE SUPPORT DE L'ARBRE D'ENTRAINEMENT D'UN COMPRESSEUR A RECUPERATION DES FUITES D'HUILE, ET COMPRESSEUR EQUIPE DE CE PALIER L'invention concerne un palier de support d'entrée de l'arbre d'entraînement d'un compresseur, plus particulièrement d'un compresseur d'air du type à injection d'huile dans la chambre de compression. Les compresseurs d'air sont généralement constitués d'un carter extérieur renfermant la chambre de compression et les divers accessoires et organes nécessaires à son fonctionnement. La seule pièce mécanique mobile en mouvement qui sort de ce carter est l'arbre d'entraînement du compresseur qui est généralement accouplé à l'arbre moteur d'un dispositif de motorisation électrique ou thermique.Au niveau de sa sortie du cartier, l'arbre d'entraînement est monté sur un palier de support qui comprend un roulement ou coussinet de support de l'arbre par rapport au carter du compresseur, des moyens d'injection d'huile pour lubrifier le roulement ou coussinet, et, une garniture d'étanchéité à l'extérieur du roulement ou coussinet dont la fonction est d'une part d'assurer l'étanchéité vis-à-vis de l'air au niveau de l'arbre d'entraînement, afin d'éviter une aspiration parasite de ce côté, et d'autre part d'éviter les fuites d'huile à cet endroit du carter vers l'extérieur. Une telle garniture d'étanchéité est généralement réalisée avec un organe en matière synthétique ou en carbonne solidaire de l'arbre ou du carter et qui vient frotter en contact contre une portée du carter ou de l'arbre. Ce contact avec frottement glissant est lui-même lubrifié par un film d'huile de très faible épaisseur. Du côté extérieur du film d'huile, la pression qui règne est la pression atmosphérique. De l'autre côté du film d'huile, à l'intérieur du carter, la pression qui règne est celle correspondant à l'injection de l'huile, et est généralement supérieure à la pression atmosphérique. La pression décroît donc à l'intérieur du film parallèlement à la portée de contact de l'intérieur vers l'extérieur. En pratique, si l'on veut que le film de lubrification ait une bonne caractéristique sur toute la surface de portée de l'organe de la garniture, la portion la plus à l'extérieur du film n'est pas exactement à la pression atmosphérique, mais à une pression très légèrement supérieure. Dès lors, on comprend qu'avec de telles garnitures d'étanchéité, une légère fuite d'huile est pratiquement inévitable.Bien entendu, cette fuite inévitable est extrêmement faible, et est par exemple de l'ordre de quelques gouttes pour des dizaines d'heures de fonctionnement du compresseur, ou de l'ordre de quelques centimètres cubes par heure dans des cas exceptionnels (haute pression). Or, une telle fuite, même très légère, peut s'avérer néfaste dans un environnement propre par ailleurs. Par exemple, il arrive que de l'huile coule sur des courroies de transmission situées à proximité et sous l'arbre d'entraînement. I1 est donc souhaitable de pouvoir collecter et récupérer cette fuite d'huile. En pratique, on pourrait se contenter souvent de disposer un récipient de récupération sous la sortie de l'arbre d'entraînement. Mais une telle solution n'est pas totalement satisfaisante notamment du fait de son manque de fiabilité, et de la nécessité qu'il y a de vider et manipuler le récipient. Pour éviter un tel inconvénient, on a déjà pensé à relier le moteur au compresseur par un accouplement direct en réunissant le carter du moteur à celui du compresseur.Mais, outre que cette solution engendre des difficultés supplémentaires pour la maintenance du moteur et/ou du compresseur, et qu'elle limite la souplesse d'utilisation du compresseur, la fuite d'huile à la sortie de l'arbre du compresseur est recueillie par le carter du moteur ce qui peut poser des problèmes de fonctionnement du moteur, et nuit à la propreté de la machine du fait des zones grasses sur lesquelles les poussières adhèrent facillement. Dans les compresseurs à déplacement positif ou volumétriques, de l'huile est injectée en permanence dans la chambre de compression. Cette injection d'huile a plusieurs fonctions : elle permet de graisser les pièces en mouvement, d'assurer ltétanchéité entre ces pièces en mouvement, et d'absorber au moins en partie la chaleur dégagée par la compression du gaz, afin d'éviter une élévation de température trop importante. Enfin, l'huile sert à lubrifier les paliers, engrenages et pièces mécaniques de transmission du compresseur. Le fluide qui s'écoule à la sortie du compresseur est donc constitué d'un mélange de gaz et d'huile qui passe dans un séparateur permettant de débarrasser le gaz de l'huile.L'huile est recueillie à la sortie du séparateur sous pression, et injectée à nouveau en circuit fermé d'une part dans la chambre de compression, et d'autre part aux endroits où une lubrification est nécessaire, et notamment au niveau du palier de support d'entrée de l'arbre d'entraînement. L'invention vise donc à résoudre le problème de la récupération des fuites d'huile du palier de support d'entrée de l'arbre d'entraînement d'un compresseur à injection d'huile dans sa chambre de compression, tel qu'un compresseur rotatif à déplacement positif, notamment un compresseur à vis ou à palettes ou à pistons lubrifiés. Plus précisément, l'invention vise à proposer un palier de support d'entrée de l'arbre d'entraînement d'un tel compresseur et un compresseur à injection d'huile dans lequel la récupération d'huile se fait en permanence et de façon automatique sans nécessiter une maintenance ou une surveillance particulière, le compresseur intégrant lui-même son propre système de récupération d'huile. Pour ce faire, l'invention concerne un palier de support d'entrée de l'arbre d'entraînement d'un compresseur à injection d'huile dans sa chambre de compression, comprenant un roulement ou coussinet de support de l'arbre par rapport au carter du compresseur, des moyens d'injection d'huile pour lubrifier le roulement ou coussinet, et une garniture d'étanchéité à l'extérieur du roulement ou coussinet, caractérisé en ce qu'il comporte une cavité de récupération des fuites d'huile ménagée dans un organe fixe par rapport au carter sous l'arbre et à l'extérieur de la garniture d'étanchéité.Selon l'invention, la cavité de récupération d'huile est reliée à sa partie inférieure à la chambre de compression du compresseur par l'intermédiaire d'une valve ou clapet anti-retour qui obture la cavité lors du fonctionnement normal du compresseur, et la met en communication avec la chambre de compression lors du fonctionnement à vide du compresseur. En effet, un tel compresseur fournit une pression de gaz en permanence, quels que soient les besoins. Pour adapter cette fourniture permanente aux besoins d'utilisation, le compresseur débite généralement dans une cuve de stockage tampon. Lorsque la cuve de stockage de gaz comprimé est pleine, on n'arrête généralement pas le compresseur pour autant. En effet, un arrêt et un redémarrage sont des opérations coûteuses en énergie. On se contente donc généralement de temporiser le compresseur en le faisant fonctionner à vide, c'est-à-dire en fermant son aspiration. En pratique, la quasi totalité des compresseurs est amenée à fonctionner à vide car un compresseur est généralement toujours surdimensionné par rapport aux besoins d'utilisation nominaux. L'invention consiste donc à utiliser ce fonction ne ment à vide pratiquement inévitable du compresseur pour vidanger la cavité de récupération et recycler l'huile par aspiration dans la chambre de compression. Selon l'invention, la valve ou clapet anti-retour reliant la cavité à la chambre de compression est du type pouvant être commandée dans son fonctionnement par la pression qui règne à l'entrée de la chambre de compression. L'organe dans lequel la cavité de récupération d'huile est ménagée est un flasque associé rigidement au carter du côté extérieur et comprenant un alésage entourant l'arbre, la cavité s'étendant dans le flasque radialement verticalement sous l'arbre à partir de cet alésage. La valve ou clapet anti-retour peut être constituée d'une bille disposée à la sortie d'un conduit du flasque relié en communication à la cavité de récupération d'huile, et d'un ressort de compression rappelant cette bille contre la sortie du conduit pour l'obturer, et prenant appui sur une surface opposée, notamment une surface verticale du carter, le conduit et le ressort s'étendant horizontalement.La cavité de récupération d'huile selon l'invention peut être simplement constituée d'un conduit vertical ménagé dans le flasque sous l'arbre et à l'extérieur de la garniture d'étanchéité, notamment dans le flasque qui supporte ou coopère avec la garniture d'étanchéité. Ce conduit est débouchant et obturé par un bouchon. Un filtre à huile est disposé pour être traversé par l'huile récupérée dans la cavité, notamment immédiatement en amont de la valve ou clapet anti-retour. L'invention concerne également un compresseur d'air à déplacement positif -notamment à vis- à injection d'huile, caractérisé en ce qu'il comporte un palier de support d'entrée de son arbre d'entraînement selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de ces modes de réalisation préférentiels qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un compresseur d'air à vis selon l'invention et de son circuit d'air et d'huile. - la figure 2 est une vue en coupe horizontale longitudinale d'un compres seur selon un premier mode de réalisation de l'invention. - la figure 3 est une vue en coupe verticale du palier selon l'invention du compresseur de la figure 1. - la figure 4 est une vue de détail de la garniture d'étanchéité du palier représenté à la figure 3. - la figure 5 est une vue en coupe verticale longitudinale d'un palier selon l'invention d'un compresseur selon un deuxième mode de réalisa tion de l'invention. La figure 1 représente une installation de compression d'air comprenant un compresseur d'air 10 à vis selon l'invention, et divers autres organes et accessoires connus en eux-mêmes, notamment un moteur électrique 11 dont l'arbre de sortie 12 est accouplé à l'arbre d'entraînement 1 du compresseur 10, une alimentation 13 en air comprenant un filtre, un séparateur 14 air/huile contenant un déshuileur 15 et un réservoir d'huile 16, un réfrigérant d'air 17, un réfrigérant d'huile 18, une vanne thermostatique 19 permettant la montée de huile en température, des filtres à huile 20, 21, une conduite de sortie 22 dans laquelle le mélange air/huile comprimé s'écoule du compresseur 10 au séparateur 14, une conduite 23 de sortie de l'air comprimé sans huile hors du séparateur 14, une conduite de sortie d'huile 24 du séparateur 14.Cette conduite 24 se sépare après la vanne thermostatique 19, le réfrigérant 18, et le filtre à huile 20 en une conduite 25 d'alimentation de l'huile dans la chambre de compression 6 du compresseur 10, et une conduite 26 se séparant en 27, 28 pour alimenter respectivement en huile le palier d'entrée 9 de support de l'arbre d'entraînement, et les paliers 8 de support des vis de compression 29 du côté de la sortie 22. Une conduite 30 de retour d'huile du séparateur 14 directement dans la chambre de compression 6 du compresseur 10 est généralement prévue. Du côté de la sortie 22 du mélange air/huile du compresseur 10, les paliers 8 de support des vis 29 sont hermétiquement contenus à l'intérieur du carter 7 extérieur du compresseur 10. Au contraire, du côté du moteur 11, l'une des deux vis 29 a son arbre prolongé à travers le carter 7 vers l'extérieur de façon à pouvoir être accouplé à l'arbre 12 du moteur. Le palier de support 9 de cet arbre d'entraînement débouchant à l'extérieur du carter 7 doit donc permettre l'entrée de l'arbre d'entraînement à travers le carter 7 et assurer l'étanchéité vis-à-vis de l'huile et de l'air. Le compresseur 10 selon l'invention est représenté plus en détail à la figure 2. I1 comprend donc un carter extérieur 7 qui est constitué de trois parties 7a, 7b, 7c associées rigidement les unes aux autres par des vis 31. La partie médiane 7b délimite une chambre de compression 6 à l'intérieur de laquelle sont disposées deux vis 29 de compression qui tournent en synchronisme et ont une forme hélicoldale permettant de comprimer l'air par réduction du volume interlobes. La pression augmente donc dans la chambre de compression 6 depuis la gauche de la figure 2 jusqu'à la droite de la figure 2. Le palier de support 9 selon l'invention est ménagé sur la partie 7a d'entrée du carter située du côté basse-pression, sur la gauche de la figure 2. Ici et dans toute la suite, on entend par chambre de compression la partie du compresseur 10 dans laquelle l'air est effectivement comprimé entre l'aspiration 13 et la sortie 22. Dans le cas d'un compresseur à vis tel que réprésenté ou à palettes, la chambre de compression est donc la chambre qui renferme les vis ou palettes. Dans le cas d'un compresseur à piston, la chambre de compression correspond à la chemise du piston. L'une des deux vis 29 de compression a son arbre 1 qui est prolongé à travers le carter 7a d'entrée, et constitue ainsi l'arbre d'entraînement 1 du compresseur 10. Cet arbre d'entraînement 1 ou arbre d'entrée, est accouplé à l'arbre 12 de sortie du moteur 11, par exemple à l'aide d'une clavette 32. L'autre vis 29 est entraînée en rotation par la première vis soit directement soit par un dispositif du type à engrenages connu en soi. A l'entrée de l'arbre d'entraînement 1 dans le carter 7a, le compresseur 10 comporte un palier de support 9 d'entrée qui permet de supporter cet arbre 1 tout en assurant l'étanchéité vis-à-vis de l'huile et de l'air. Dans le cadre de la présente demande, on entend par palier de support 9 d'entrée non seulement le roulement ou coussinet proprement dit qui supporte et guide l'arbre 1, mais également toutes les autres parties, notamment les garnitures d'étanchéité et moyens de récupération de l'huile, qui constituent l'ensemble de montage nécessaire au support et au guidage de l'arbre 1 au niveau du et à travers le carter 7a du compresseur 10. Ainsi, le palier de support 9 d'entrée de l'arbre d'entraînement 1 du compresseur 10 à injection d'huile dans sa chambre de compression 6, comprend au moins un roulement ou coussinet 33 de support et de guidage de l'arbre 1 par rapport au carter 7 dudit compresseur, des moyens 34 d'injection d'huile pour lubrifier le roulement ou coussinet 33 et, au moins une garniture d'étanchéité 35 à l'extérieur du (ou des) roulement(s) ou coussinet(s) 33. Sur les modes de réalisation représentés, le palier de support 9 d'entrée selon l'invention comprend un roulement 33 à rouleaux, une conduite 34 d'injection d'huile sous pression du côté extérieur au roulement 33, et une garniture d'étanchéité 35 lubrifiée par film d'huile disposée du côté extérieur au roulement 33.La conduite 34 d'injection d'huile est ménagée dans le carter 7 et prolonge la conduite 27 d'alimentation d'huile au niveau du palier 9. Lorsque le compresseur 10 est en fonctionnement, l'huile qui arrive à travers cette conduite 27 et la conduite 34 est donc sous pression. Selon l'invention, le palier de support 9 d'entrée comporte une cavité 36 de récupération des fuites d'huile ménagée dans un organe 37 monté fixe par rapport au carter 7 sous l'arbre 1 et à l'extérieur de la garniture d'étanchéité 35. Si l'on prévoit plusieurs garnitures d'étanchéité, la cavité 36 sera ménagée à l'extérieur de toutes les garnitures d'étanchéité 35. Selon l'invention, la cavité 36 de récupération d'huile est reliée à sa partie inférieure 38 à la chambre 6 de compression du compresseur 10 par l'intermédiaire d'une valve ou clapet 39 anti-retour qui obture la cavité 36 lors du fonctionnement normal du compresseur, et la met en communication avec la chambre 6 de compression lors du fonctionnement à vide du compresseur 10.Ainsi, lors du fonctionnement normal du compresseur, la cavité 36 est isolée de la chambre 6 et joue le rôle de réceptacle pour les fuites d'huile sous l'arbre 1 et à l'extérieur des garnitures 35. Au contraire, lors du fonctionnement à vide, c'est-à-dire lorsque l'aspiration 13 du compresseur 10 est fermée, la partie inférieure 38 de la cavité 36 est reliée à la chambre de compression 6, et l'huile contenue dans cette cavité 36 peut s'écouler par aspiration dans la chambre de compression 6. Dès lors, ladite cavité 36 de récupération d'huile est automatiquement vidangée à chaque fois que le compresseur 10 passe en fonctionnement à vide. Selon l'invention, la valve ou clapet 39 anti-retour est du type pouvant être commandée dans son fonctionnement entre sa position d'obturation de la cavité 36 et sa position de mise en communication de cette cavité 36 avec la chambre 6 de compression, par la pression qui règne à l'entrée 2 de la chambre 6 de compression. Selon l'invention, l'organe 37 dans lequel la cavité 36 est ménagée est un flasque associé rigidement au carter 7a du côté extérieur, c'est-à-dire à l'extérieur de la partie d'entrée de ce carter 7a, et du roulement 33, et comprenant un alésage 40 entourant l'arbre 1, la cavité 36 s'étendant dans le flasque 37 radialement verticalement sous l'arbre 1 à partir de la surface de cet alésage 40. Selon l'invention, la cavité 36 de récupération d'huile est ménagée dans le flasque 37 qui supporte ou coopère avec la garniture d'étanchéité 35. Deux modes de réalisation de l'invention sont représentés sur les figures. Sur les figures 2 à 4, la garniture d'étanchéité 35 est une garniture du type dite mécanique, c'est-à-dire comportant un patin de carbonne 41 définissant une surface de contact 42 en forme de couronne radiale rappelée en appui contre la surface radiale verticale 43 d'un flasque 37 monté fixe par rapport au carter 7. Le patin en carbonne 41 est monté solidaire en rotation de l'arbre 1 par l'intermédiaire d'un support de garniture 44 incluant un ressort 45 et un soufflet en caoutchouc 46 qui appuient le patin 41 contre le flasque 37 tout en réalisant l'étanchéité axiale de la garniture 35 par rapport à l'arbre 1 (figure 4). La cavité 36 de récupération d'huile est constituée drun conduit vertical 36 ménagé à l'intérieur du corps du flasque 37 sous l'arbre 1 et à l'extérieur de la garniture d'étanchéité 35, c'est-à-dire du patin 41. Le flasque 37 dans lequel la cavité 36 de récupération d'huile est ménagée est donc le flasque qui coopère avec le patin 41 de la garniture d'étanchéité 35. Dans le deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 5, la garniture d'étanchéité est une garniture à joint à lèvre 47. Le joint à lèvre 47 est monté solidaire du flasque 37 qui forme cache extérieur pour le palier 9 et est associé rigidement au carter 7a. Le joint à lèvre 47 est en forme de couronne radiale recourbée vers l'intérieur du compresseur 10 pour coopérer par contact avec une portée cylindrique 48 de l'arbre 1. Le joint à lèvre 47 est dans une matière synthétique élastique, de sorte que sa portion recourbée vers l'intérieur en contact avec la portée 48 est maintenue en appui élastiquement contre cette portée 48 par la contrainte élastique résultant de la déformation en flexion de ce joint à lèvre 47. Dans ce mode de réalisation, la cavité 36 de récupération d'huile est ménagée dans le flasque 37 qui supporte la garniture d'étanchéité 35. Dans les deux modes de réalisation représentés, la cavité 36 de récupération d'huile et la valve ou clapet 39 anti-retour sont constitués de la même façon. Ainsi, la cavité 36 de récupération d'huile est constituée d'un conduit vertical 36 ménagé à l'intérieur du flasque 37 sous l'arbre 1 et à l'extérieur de la garniture d'étanchéité 35. Ce conduit 36 débouche à la partie inférieure du flasque 37, et il est obturé à cette partie inférieure grâce à un bouchon 49 qui peut être vissé dans un taraudage correspondant du flasque 37 ménagé à la partie inférieure 38 du conduit 36. Un filtre à huile 50 est prévu au-dessus du bouchon 49 immédiatement en amont de la valve ou clapet 39 anti-retour, pour être traversé par l'huile récupérée. Pour nettoyer ce filtre à huile 50 ou le changer, il suffit d'ôter le bouchon 49.Le filtre à huile 50 vient en regard d'un conduit de sortie 51 qui s'étend perpendiculairement au conduit 36 formant la cavité, à sa partie inférieure 38 vers l'intérieur du compresseur 10 et dans le corps du flasque 37. Ce conduit de sortie 51 comporte une portion de faible diamètre débouchant dans la cavité 36, et, du côté intérieur, une portion évasée 52 qui débouche sur la surface interne radiale verticale 43 du flasque 37. Cette portion évasée 52 du conduit 51 est en forme de cylindre de révolution, et la valve ou clapet 39 anti-retour est constitué d'une bille 53 disposée à la sortie de la portion de faible diamètre du conduit 51 du flasque 37 qui est reliée en communication à la cavité 36 de récupération d'huile, et d'un ressort de compression 54 rappelant cette bille 53 contre la sortie 55 de la portion de faible diamètre du conduit 51 pour l'obturer. Le ressort de compression 54 prend appui sur une surface opposée 56 qui est la surface verticale 46 du carter 7a en regard de la surface verticale radiale du flasque 37, le conduit 51 et le ressort 54 s'étendant horizontalement. La bille 53 peut donc coulisser à l'intérieur de la portion évasée du conduit 51 entre une position ou elle vient contre la sortie 55 de la portion de faible diamètre du conduit 51 en obturant ce conduit 51, et donc la cavité 36, et une position où elle s'éloigne vers l'intérieur du compresseur en direction de la surface 56 du carter 7a, de façon à laisser libre la sortie 55 du conduit 51 par laquelle l'huile peut s'écouler par aspiration, d'abord entre le flasque 37 et le carter 7, puis, à l'intérieur de la chambre de compression 6 par l'intermédiaire d'un conduit 57 ménagé à l'intérieur du carter 7 entre la surface 56 en regard du flasque 37 de ce carter 7, et l'entrée 2 de la chambre de compression 6.Ce conduit 57 qui relie l'interstice 58 entre les surfaces verticales radiales 43 du flasque 37 et 56 du carter 7 à la chambre de compression 6 a pour fonction d'une part de créer la dépression par aspiration dans cet interstice 58, et donc au niveau de la valve ou clapet 39 constitué de la bille 53 et du ressort 54 lorsque le compresseur 10 est en fonctionnement à vide, et d'autre part de véhiculer l'huile s'écoulant à partir de la cavité 36 à travers le conduit 51 jusqu'à la chambre de compression 6 du fait de la dépression ainsi réalisée.Le conduit 57 reliant l'interstice 58 à la chambre de compression 6, et s'étendant entre la surface 56 externe du carter 7 et l'entrée 2 de la chambre de compression 6, débouche selon l'invention sur cette surface 56 dans l'interstice 58 immédiatement au-dessus de la valve ou clapet 39 et de la sortie du conduit 51 relié à la cavité 36 de récupération d'huile, soit juste au-dessus du ressort 54 qui prend appui sur cette surface 56. Le ressort 54 de la valve ou clapet 39 est taré en fonction de la dépression ainsi réalisée. Le ressort 54 de la valve ou clapet 39 est taré de façon qu'en fonctionnement normal du compresseur 10, l'interstice 58 étant soumis à la pression d'injection de l'huile, la bille 53 vient obturer le conduit 51 et fermer ainsi la cavité 36 qui joue le rôle de réceptacle des fuites d'huile, et pour qu'en fonctionnement à vide l'aspiration 13 du compresseur 10 étant fermée, la dépression créée dans l'interstice 58 soit susceptible de déplacer la bille 53 pour permettre l'écoulement libre de l'huile contenue dans la cavité 36. Dans le premier mode de réalisation représenté dans les figures 2 à 4, le palier 9 selon l'invention est constitué, de l'intérieur vers l'extérieur le long de l'arbre 1, d'un roulement 33 à rouleaux, d'un alésage 59 formé par le carter 7 autour de l'arbre 1 et se prolongeant vers l'extérieur à partir du roulement 33, le diamètre intérieur de cet alésage 59 étant sensiblement le même que celui de la cage extérieure du roulement 33, et d'un flasque ou cache extérieur 37 qui vient refermer cet alésage 59 du carter 7 par l'intermédiaire de la garniture d'étanchéité 35 qui coopère avec la partie la plus proche de l'arbre 1 de ce flasque ou cache 37. La garniture 35 d'étanchéité est associée rigidement solidaire en rotation de l'arbre 1 à une portée 60 de l'arbre 1 située en regard de l'alésage 59 du carter 7 susmentionné.La garniture 35 est donc logée à l'intérieur du flasque 37, à l'extérieur du roulement 33, en regard de l'alésage 59. Elle réalise l'étanchéité de la chambre 61 délimitée par le roulement 33, l'alésage 59, et le flasque 37. L'interstice 58 débouche dans cette chambre 61, ainsi que la conduite 34 d'injection d'huile. Le flasque 37 est associé rigidement au carter 7 grâce à des vis 62. Dans ce premier mode de réalisation, et selon l'invention, le bord supérieur 63 de la cavité 36, qui correspond à l'alésage 40 ménagé dans le flasque 37 est situé à une distance plus proche de la portée 60 de l'arbre 1 que le patin 41 en carbonne de la garniture 35. La fuite d'huile éventuelle s'effectue donc radialement en se rapprochant de l'arbre 1, et doit commencer à remplir l'espace compris entre la portée 60 et le patin 41 avant de s'écouler vers l'extérieur axialement jusqu'au bord supérieur 63 de la cavité 36.Par ailleurs, afin d'éviter des fuites à l'extérieur du flasque 37 au-delà de la cavité 36, on peut prévoir, au moins en regard de cette cavité 36, c'est-à-dire dans la portion inférieure à la verticale de l'arbre 1, mais également sur tout le tour de l'alésage 40 dl flasque 37, un rebord annulaire s'étendant légèrement en direction de l'arbre 1 radialement de façon à rappeler par gravité l'huile à l'intérieur de la cavité 36. Ce rebord annulaire peut être simplement constitué d'une légère inclinaison donnée à la partie externe 64 de l'alésage 40 du flasque 37, notamment dans sa partie inférieure sous l'arbre 1. Dans le second mode de réalisation représenté sur la figure 5, le bord supérieur 63 de la cavité 36 est situé plus éloigné de l'arbre 1, c'est-à-dire de la portée 48 de l'arbre 1 pour le joint à lèvre 47 que ce joint à lèvre 47 lui-même qui vient en contact avec cette portée 48. La fuite d'huile s'écoule donc par gravitation à partir du support de garniture 65 directement dans la cavité 36 qui s'étend immédiatement à la verticale sous ce support de garniture 65. Là encore, la partie externe 64 de l'alésage 40 du flasque 37 peut être muni d'un rebord en saillie annulaire radialement ou simplement légèrement incliné radialement vers l'arbre 1 de l'intérieur vers l'extérieur de façon à empêcher les fuites d'huile de s'écouler vers l'extérieur au-delà de la cavité 36. Le support de garniture 65 est associé rigidement au flasque 37, et le flasque 37 est associé rigidement par des vis au carter 7, tout en ménageant un interstice 58 entre sa surface interne verticale 43 et la surface 56 verticale correspondante en regard du carter 7. Le roulement 33 affleure la surface 56 verticale radiale du carter 7. L'injection d'huile (non représentée figure 5) est effectuée par une conduite qui débouche dans l'interstice 58 et/ou du côté interne au roulement 33. REVENDICATIONS 1/ Palier de support d'entrée de l'arbre d'entraînement d'un compresseur à injection d'huile dans sa chambre de compression (6), comprenant un roulement ou coussinet (33) de support de l'arbre (1) par rapport au carter (7) dudit compresseur, des moyens (34) d'injection d'huile pour lubrifier le roulement ou coussinet (33), et, une garniture d'étanchéité (35) à l'extérieur du roulement ou coussinet (33) caractérisé en ce qu'il comporte une cavité (36) de récupération des fuites d'huile ménagée dans un organe (37) fixe par rapport au carter (7) sous l'arbre (1) et à l'extérieur de la garniture d'étanchéité (35). 2/ Palier selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cavité (36) de récupération d'huile est reliée à sa partie inférieure (38) à la chambre (6) de compression du compresseur par l'intermédiaire d'une valve ou clapet (39) anti-retour qui obture la cavité (36) lors du fonctionnement normal du compresseur, et la met en communication avec la chambre (6) de compression lors du fonctionnement à vide du compresseur. 3/ Palier selon la revendication 2 caractérisé en ce que la valve ou clapet (39) anti-retour est du type pouvant être commandée dans son fonctionnement par la pression qui règne à l'entrée (2) de la chambre (6) de compression. 4/ Palier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par un filtre à huile (50) disposé pour être traversé par l'huile récupérée dans la cavité (36). 5/ Palier selon les revendications 2 et 4 caractérisé en ce que le filtre à huile est disposé dans la cavité (36) de récupération immédiatement en amont de la valve ou clapet (39) anti-retour. 6/ Palier selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l'organe (37) est un flasque associé rigidement au carter (7) du côté extérieur et comprenant un alésage (40) entourant l'arbre (1), la cavité (36) s'étendant dans le flasque (37) radialement verticalement sous l'arbre (1) à partir de cet alésage (40). 7/ Palier selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que la valve ou clapet (39) anti-retour est constituée d'une bille (54) disposée à la sortie d'un conduit (51) du flasque (37) relié en communication à la cavité (36) de récupération d'huile, et d'un ressort de compression (54) rappelant cette bille (53) contre la sortie (55) du conduit (51) pour l'obturer et prenant appui sur une surface opposée (56). 8/ Palier selon la revendication 7 caractérisé en ce que la surface opposée (56) sur laquelle le ressort (54) prend appui est une surface (56) verticale du carter (7a), le conduit (51) et le ressort (54) s'étendant horizontalement. 9/ Palier selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que la cavité (36) de récupération d'huile est constituée d'un conduit vertical (36) ménagé à l'intérieur du flasque (37) sous l'arbre (1) et à l'extérieur de la garniture d'étanchéité (35). 10/ Palier selon la revendication 9 caractérisé en ce que le conduit (36) formant la cavité de récupération débouche à la partie inférieure du flasque (37) et est obturé grâce à un bouchon (49). 11/ Palier selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que la cavité (36) de récupération d'huile est ménagée dans le flasque (37) qui supporte ou coopère avec la garniture d'étanchéité (35). 12/ Compresseur d'air à déplacement positif -notamment à vis- à injection d'huile, caractérisé en ce qu'il comporte un palier de support de son arbre d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.