Brevet FR2649365A1 — publié le 19910111

La présente invention concerne un appareil d'entraînement de toit ouvrant à utiliser pour ouvrir et fermer automatiquement un toit ouvrant ménagé, par exemple, dans le toit d'un véhicule automobile. Des appareils d'entraînement de toit ouvrant connus jusqu'ici sont, par exemple,'du type représenté à la Figure 10. Un appareil d'entraînement de toit ouvrant 100 représenté à la figure est monté sur un toit 71 dans une position avant de la carrosserie du véhicule 70, comporte une unité motrice 101 comportant un arbre de moteur tournant en sens avant ou inverse 0lla s-elon l'alimentation en énergie, et une unité de sortie 103 fixée à une extrémité de ladite unité motrice 101 dans un corps destiné à convertir la rotation dudit arbre moteur 0lla en des mouvements d'ouverture et de fermeture d'un panneau de toit ouvrant 71a à l'aide de fils d'entraînement 102 dont les extrémités sont reliées respectivement audit panneau de toit ouvrant 71a. L'arbre de moteur 0lla de l'unité motrice 101 comporte une vis sans fin (non représentée) sur le côté de l'unité de sortie 103, et la vis sans fin est en liaison avec un réducteur (non représenté) placé dans l'unité de sortie 103. L'unité de sortie 103 est d'une structure telle qu'un arbre de sortie 104 est mis en rotation par ledit réducteur et que la sortie d'arbre 104 comporte un pignon de sortie 105. Ledit pignon de sortie 105 est en prise avec les fils d'entraînement 102. - Dis cet état, lorsqu'est commuté en position d'ouverture un com- mutateur de toit ouvrant (non représenté) attaché, par exem- ple, au toit 71, du côté ouverture, l'arbre de moteur 0lla du moteur 101 tourne en sens avant, et le pignon de sortie 105 de l'unité de sortie 103 tourne 2649365S grace audit réducteur dans le sens anti-horaire à la figure, ce qui entraîne les fils d'entraînement 102, et le panneau 71a de toit ouvrant est déplacé dans le sens de l'ouverture. Lorsque l'on commute sur le côté fermeture ledit commutateur de toit ouvrant, l'arbre de moteur 0lla de l'unité motrice 101 tourne dans le sens inverse et le pignon de sortie 105 de l'unité de sortie 103 tourne, grâce audit réducteur dans le sens horaire à la figure, ce qui entraîne les fils d'entraînement 102, et le panneau 71a de toit ouvrant est amené à se déplacer dans le sens de la fermeture. Cependant, dans l'appareil classique 100 d'entraînement de toit ouvrant mentionné ci-dessus, comme l'unité motricel101 et l'unité de sortie 103 sont toutes deux montées sur le toit 71 dans la position avant de la carrosserie 70 du véhicule et que la dimension de l'unité motrice 101 en direction verticale est relativement importante, il faut un espace important entre une garniture en mousse du toit et le toit 71 de la carrosserie 70 du véhicule. Il en résulte donc un problème puisque l'espace intérieur d'un compartiment de passager en est sensiblement réduit. En outre, ceci entraîne des effets économiques défavorables car il est nécessaire de c!bler jusqu'au toit 71 sur lequel est montée l'unité motrice 101. D'autre part le bruit de l'unité motrice parvient facilement, dans les véhicules, au conducteur ou au passager, dans le cas du fonctionnement de l'unité motrice 101, parce que l'unité motrice 101 est montée dans une position voisine des oreilles du conducteur et des passagers, de sorte que l'on est confronté à un problème d'une qualité insatisfaisante de l'appareil. L'invention a été réalisée en tenant compte des problèmes mentionnés cidessus de l'art antérieur et.un but de l'invention est de réaliser un dispositif d'entraînement de toit ouvrant qui ne prenne pas autant d'espace, qui soit d'un coût avantageux, et d'une qualité supérieure. La structure de l'appareil d'entraînement de toit ouvrant selon l'invention, destiné à atteindre le but mentionné ci-dessus, est caractérisé en ce qu'il comprend une unité motrice comportant un arbre de moteur pouvant tourner en sens avant ou inverse selon l'alimentation en énergie électrique, et une unité de sortie pour convertir la rotation dudit arbre de moteur en déplacements d'ouverture et de fermeture d'un panneau de toit ouvrant, ladite unité motrice étant disposée à l'écart du toit d'un véhicule automobile. Dans l'appareil d'entraînement de toit ouvrant selon la présente invention, au moins l'unité motrice est disposée à l'écart du toit ou du véhicule automobile. Par conséquent, l'espace entre le toit et la garniture en mousse du toit est réduit, et l'espace intérieur du compartiment des passagers en est accru. En outre, l'espace intérieur est accru en disposant à l'écart du toit du véhicule automobile, non seulement l'unité motrice mais l'unité de sortie. De plus, il n'est pas nécessaire de cabler aussi loin en direction du toit et le bruit du moteur n'est plus aussi audible. On va maintenant décrire l'invention de façon détaillée à l'aide de plusieurs modes de réalisation représentés dans les dessins, dans lesquels: la Figure 1 est une vue en perspective représentant le premier mode de réalisation de l'appareil d'entraînement de toit ouvrant selon la présente invention; la Figure 2 est une vue partiellement en coupe représentant la liaison entre l'unité motrice et l'unité de sortie de l'appareil d'entraînement de toit ouvrant représenté A la Figure 1; la Figure 3 est une vue en coupe verticale représentant le mécanisme d'embrayage disposé à l'unité de sortie de l'appareil d'entraînement de toit ouvrant représenté à la Figure 1; la Figure 4 et la Figure 5 sont des vues en perspective partiellement arrachée représentant la relation entre l'organe formant bras et l'organe d'interruption du mécanisme d'embrayage représenté à la Figure 3; la Figure 6 est une vue en perspective représentant le deuxième mode de réalisation de l'appareil d'entraînement de toit ouvrant selon la présente invention; la Figure 7 est une vue partiellement en coupe représentant la transmission de puissance à partir de l'unité motrice dans l'appareil d'entraînement de toit ouvrant représenté à la Figure 6; la Figure 8 est une vue en perspective représentant le troisième mode de réalisation de l'appareil d'entraînement de toit ouvrant.selon la présente invention; la Figure 9 est une vue partiellement en coupe représentant la transmission de puissance à partir de l'unité motrice dans l'appareil d'entraînement de toit ouvrant représenté A la Figure 8; et la Figure 10 est une vue en perspective représentant un appareil classique d'entraînement de toit ouvrant. On va décrire le premier mode de réalisation de l'appareil d'entraînement de toit ouvrant selon la présente invention en se basant sur les Figures 1 A 5. Un appareil d'entraînement 1 de toit ouvrant représenté dans les figures comporte une unité de sortie 2 montée, & l'aide de vis de fixation 80, sur un toit 71, dans une position arrière de la carrosserie 70 du véhicule et une unité motrice 3 montée, à l'aide de vis de fixation 81, dans un coffre'72 de la carrosserie 70 du véhicule. à l'écart de ladite unité de sortie 2. La rotation d'un arbre d'entraînement d'une unité motrice 3 tournant dans le sens avant et inverse selon l'alimentation en énergie électrique est transmise & l'unité de sortie 2 à l'aide d'un dispositif de transmission de puissance 4 qui traverse, à partir du coffre 72,-vers le toit 71 et l'unité de sortie 2 est d'une structure apte à convertir la rotation de l'arbre de moteur 3a en des déplacements d'ouverture et de ferme- ture d'un panneau 71a de toit ouvrant à l'aide de fils d'entraînement 5' constitués par un fil s'enroulant en spirale autour d'une tige de fil. Ladite unité de sortie 2 comporte un arbre d'entrée 8 supporté par rotation par des paliers 6 et 7 sur le c8té supérieur d'un boîtier 2a de cette unité à la Figure 2. Ledit arbre d'entrée 8 comporte en son milieu une vis sans fin 8a, ladite vis sans fin Sa étant en prise avec une roue à vis 10 fixée sur un arbre de sortie 9 supporté à rotation par le boîtier 2a. - Ledit arbre de sortie 9 comporte d'autre part un pignon de sortie 11 sur l'extérieur du boîtier 2a pour l'entraînement des fils d'entraînement 5'. En outre, ledit arbre d'entrée Sa comporte une découpe 8b sur son côté gauche à la Figure 2, c'est-à-dire du côté de la liaison avec l'unité motrice 3, pour transmettre la rotation de l'arbre de moteur à l'unité de sortie 2 en recevant une partie en forme de plaque 4a disposée à une extrémité du dispositif de transmission de puissance 4, du côté de l'unité de sortie 2. D'une part, dans l'unité motrice 3, l'arbre de moteur 3a comporte une vis sans fin 3b sur son côté gauche à la Figure 2, ladite vis sans fin 3b engrène avec une roue & vis 12a supportée à rotation par un boîtier 3c sur le côté supérieur à la Figure 2. La vis sans fin 12a constitue, avec un premier pignon intermédiaire coaxial 12b, un élément d'un seul tenant. Sur le côté inférieur de ladite roue à vis 12a et du premier pignon intermédiaire 12b à la Figure 2 est supporté à rotation par le boîtier 3c, un deuxième pignon intermédiaire 13 constitué de pignons doubles grand et petit 13a et 13b. Et ledit premier pignon intermédiaire 12b engrène avec le grand pignon 13a du deuxième pignon intermédiaire 13, et le petit pignon 13b du deuxième arbre intermédiaire 13 engrène avec un pignon 14a portant une came (non représentée) agissant sur un mécanisme de détection de position. Ledit mécanisme de détection de position 14 est attaché au boîtier 3c sur le côté inférieur à la Figure 2, et il est de structure apte à commuter en marche ou en arrêt l'énergie fournie à l'unité motrice 3, à l'aide d'un connecteur 14b et à commander la rotation de l'arbre de moteur 3a en détectant la position du panneau 71a de toit ouvrant selon le déplacement de rotation du pignon 14a qui porte la came. En outre, ladite unité motrice 3 comporte un arbre de sortie 17 supporté à rotation par des paliers 15 et 16 sur le côté supérieur du boîtier 3c à la Figure 2, et une vis sans fin 17a formée dans la partie médiane dudit arbre de sortie 17 engrène avec ladite roue à vis 12a. En outre, ledit arbre de sortie 17 comporte une découpe 17b sur son côté droit à la Figure 2, c'est-à- dire sur le côté de liaison avec l'unité de sortie 2, pour transmettre la rotation de l'arbre de moteur 3a au dispositif de transmission de puissance 4 en recevant une pièce en forme de plaque 4b disposée sur-une autre extrémité du dispositif de transmission de puissance 4 sur le côté de l'unité motrice 3. D'autre part le dispositif de transmission de puissance 4 comporte un fil 4c qui est relié à ladite pièce en forme de plaque 4a installée & une extrémité du cOté de l'unité de sortie 2 et ladite pièce en forme de plaque 4b installée à une autre extrémité sur le côté de l'unité motrice 3 de façon à tourner d'un seul tenant dans un tube flexible 4d; ledit dispositif de transmission de puissance 4 est fixé sur l'unité motrice 3 et l'unité de sortie 2 par des joints-respectifs d'ajustement 4e et 4f fixés sur les deux extrémités du tube 4d dans les pièces d'extrémité de l'unité notrice 3 et de l'unité'de sortie 2 respectivement. Un commutateur de toit ouvrant (non représenté) est disposé sur un panneau de commande ou une boîte de console, par exemple, une source d'énergie est raccordée à l'unité motrice 3 (mécanisme de détection de position 14) dans le coffre 72 à l'aide du commutateur de toit ouvrant. Dans cet état, lorsqu'est commuté en position d'ouverture ledit commutateur de toit ouvrant, l'arbre de moteur 3a tourne dans le sens avant lorsque l'unité motrice 3 est alimentée en énergie électrique destinée à la rotation en sens - avant. La rotation de l'arbre de moteur 3est transmise à l'arbre de sortie 17 grâce à la roue à vis 12a et à l'arbre d'entrée 8 de l'unité de sortie 2 à partir dudit arbre de sortie 17 grâce au dispositif de transmission de puissance 4, et elle est transmise au pignon de sortie 11 à partir dudit arbre d'entrée 8 par la roue à vis 10. Par conséquent, les fils d'entraînement 5 sont entraînés par la rotation avant du pignon de sortie 11 et le panneau 71a de toit ouvrant se déplace dans la direction de l'ouverture. Ledit mécanisme de détection de position 14 est, dès lors, de structure apte à interrompre l'alimentation en énergie de l'unité motrice 3 en détectant que le panneau 71a de toit ouvrant parvient à la position totalement ouverte, ce qui arrête le panneau 71a de toit ouvrant dans la position totalement ouverte. Dans cet état, si l'on commute dans la position de fermeture le commutateur de toit ouvrant, l'arbre de moteur 3a tourne dans la direction inverse quand l'unité motrice 3 est alimentée en énergie électrique en vue de la rotation en sens inverse. La rotation de l'arbre de moteur 3a est transmise au pignon de sortie 11 de la même manière que décrit ci-dessus, le pignon de sortie 11 tourne dans la direction inverse ce qui déplace le panneau 71a de toit ouvrant dans le sens de fermeture. Lorsque le panneau 71a de toit ouvrant parvient dans une position juste avant la position totalement fermée, ledit mécanisme 14 de détection de position interrompt l'alimentation en énergie de l'unité motrice 3, ce qui arrête le panneau 71a de toit ouvrant dans la position qui précède immédiaterent dans le temps la position complètement fermée. Et si l'on effectue une commutation en arrêt du commutateur de toit ouvrant dans cet état, et une nouvelle commutation dudit commutateur de toit ouvrant dans la position de fermeture, l'unité motrice 3 reçoit une énergie électrique par le mécanisme de détection de position 14 et, de cette manière, l'arbre de moteur 3a tourne dans le sens inverse et déplace le panneau 71a de toit ouvrant dans la position totalement fermée. Lorsque le panneau 71a de toit ouvrant parvient dans la position totalement fermée, ledit mécanisme de détection de position 14 interrompt l'alimentation en énergie de l'unité motrice 3, ce qui arrête le panneau 71a de toit ouvrant dans la position totalement fermée. Pendant le fonctionnement comme décrit ci-dessus, le bruit du moteur ne parvient que de façon à peine audible aux oreilles du conducteur et des passagers, parce que l'unité motrice 3 fonctionne dans le coffre 72 de la carrosserie 70 du véhicule, à l'écart du conducteur et des passagers. o De plus, dans l'appareil d'entraînement 1 de toit ouvrant, il est possible de faciliter le fonctionnement manuel du panneau 71a de toit ouvrant en introduisant un mécanisme d'embrayage comme représenté aux Figures 3 à 5 sur ladite unité de sortie 2. En effet dans l'unité de sortie 2 représentée à la Figure 3, ledit arbre de sortie 8 fait saillie dans une pièce 2b de boîtier de pignon du boîtier 2a, la vis sans fin 8a formée sur ledit arbre d'entrée 8 engrène avec la roue & vis 10 dans la partie 2b de boîtier de pignon comme décrit ci-dessus, et la roue à vis 10 est supportée à rotation par un palier de roue à vis 2c disposé sur le bottier 2a. D'autre part, un arbre de sortie 18 est supporté à rotation par un palier 2e monté dans un trou 2d d'arbre de sortie du boîtier 2a pour permettre la sortie du mouvement de rotation transmis depuis l'unité motrice 3' à travers le dispositif de transmission de puissance 4, ladite unité de sortie 2 comporte un mécanisme d'embrayage 19 entre ladite roue à v-is 10 et l'arbre de sortie 18 pour connecter et déconnecter la rotation de l'arbre d'entrée 8 à l'arbre de sortie 18. Ledit arbre de sortie 18 comprend une partie d'arbre 18a supportée à rotation par ledit palier 2e, et attachée au pignon de sortie 11 à l'extérieur du boîtier 2a, sur la partie supérieure de ladite partie d'arbre 18a à la Figure 3. Et l'arbre de sortie 18 comporte un arrêt 18b d'un diamètre extérieur supérieur à celui de la partie d'arbre 18a sur.le côté inférieur de ladite partie d'arbre 18a à la Figure 3. En outre, ledit arbre de sortie 18 comporte une partie 18cd'arbre en forme de colonne rectangulaire, possédant un diamètre extérieur inférieur à celui de la partie d'ar- bre 18a sur le côté inférieur dudit arrêt 18b à la Figure 3, et comporte des rainures découpées en forme de croix 18d, et est coupé transversalement pour ajuster un outil tel qu'un tournevis ou similaire dans la partie inférieure de ladite partie 18c d'arbre en forme de colonne rectangulaire à la Figure 3. De plus, ladite roue à vis 10 comporte des trous d'ajustement l0a et 10a & deux emplacements opposés l'un à l'autre et voisins de la périphérie extérieure de cette vis pour attacher un organe formant bras 20 (qui sera décrit plus tard) du mécanisme d'embrayage 19. D'une part, le mécanisme d'embrayage 19 comprend l'organe formant bras 20 attaché aux trous d'ajustement a et 10a ménagés dans ladite roue à vis 10 et comportant un trou d'engagement 20a, un ressort 21 monté sur ledit arbre de sortie 18 et un organe d'interruption 22 qui peut s'engager dans le trou d'engagement 20a ou en être dégagé. Ledit organe formant bras 20 comporte ledit trou d'engagement 20a qui est un orifice carré dans ce mode de réalisation, dans la partie centrale d'un corps de bras 20b présentant une section transversale en forme de U et il comporte des extrémités de contact 20c et 20c faisant saillie vers le haut à la Figure 3 et en contact avec la roue à vis 10 respectivement et des extrémités d'insertion 20d et 20d pour fixer le bras 20 sur la roue à vis 10 en les insérant dans les trous d'ajustement 10a et 10a aux deux parties d'extrémité dudit corps de bras b. L'organe d'interruption 22 comporte un trou traversant de forme carrée 22b, percé verticalement dans le centre d'un corps d'organe 22a de section transversale en forme de T, et il est ajusté de façon mobile dans le sens vertical en insérant la pièce 18c d'arbre en forme de colonne rectangulaire formée sur ledit arbre de sortie 18, dans ledit trou traversant 22b à la Figure 3. Ledit organe d'interruption' 22 comporte un arrit 22c en forme de disque sur l'extrémité supérieure du corps d'organe 22a, et des rainures 22d découpées de façon à :1 coïncider avec les rainures en forme de croix 18d dudit arbre de sortie 18 dans l'extrémité inférieure de ce dernier A la Figure 3. L'organe d'interruption 22 comporte aussi un arbre 22e d'un diamètre extérieur suffisamment faible pour que la partie 22e d'arbre puisse être insérée dans le trou d'engagement 20a ménagé dans ledit organe formant arbre sur le côté inférieur dudit arrêt 22c, et la partie d'arbre 22e comporte une partie d'engagement 22f de dimensions extérieures un peu plus faibles que les dimensions intérieures du trou d'engagement 20a, et possédant une forme de colonne carrée similaire à la forme dudit trou d'engagement 20a à la position adjacente A l'arrêt 22c sur la partie supérieure de ce dernier à la Figure 3 pour s'engager dans ledit trou d'engagement 22a. En outre, ledit organe d'interruption 22 comporte une partie cylindrique 22g d'un diamètre extérieur plus petit que les dimensions intérieures dudit trou d'engagement 20a et ajusté dans ledit trou d'engagement a avec un certain jeu sur le côté inférieur de la partie d'engagement 22f formée surÀladite partie d'arbre 22e. D'autre part, le ressort 21 qui est un ressort conique, est monté sur l'arbre de sortie 18 dans l'état dans lequel une extrémité du ressort 21 est en contact avec l'arrêt 18b de l'arbre de sortie 18 et une autre extrémité du ressort 21 est en contact avec l'arrêt 22c de l'organe d'interruption 22 qui reçoit la pièce 18c en forme d'arbre en colonne rectangulaire de l'arbre de sortie 18, et l'organe d'interruption 22 est sollicité vers le bas par ledit ressort 21, la partie d'engagement 22f de l'organe intermittent 22 est engagée dans le trou d'engagement 20a ménagé dans l'organe formant bras 20 comme représenté à la Figure 3. Par conséquent, le mécanisme d'embrayage 19 est d'une structure telle que la rotation de l'organe formant bras est transmise à l'arbre de sortie 18 lorsque la partie d'engagement 22f de l'organe d'interruption 22 est engagée dans le trou d'engagement 20a ménagé dans l'organe de bras 20 par l'élasticité du ressort 21 comme représenté aussi à la Figure 4, et la rotation de l'organe de bras 20 n'est pas transmise à l'arbre de sortie 18 lorsque l'organe d'interruption 22 est déplacé vers le haut à la Figure 3 en opposition à l'élasticité du ressort 21 et que ladite pièce d'engagement 22f est dégagée du trou d'engagement 20a comme représenté aussi à la Figure 5. Si, à cet instant, l'unité motrice 3 est alimentée en énergie pour fonctionner dans le sens avant, en commutant le commutateur de toit ouvrant en position d'ouverture, la rotation de l'arbre de moteur 3a de l'unité motrice 3 est transmise à l'arbre d'entrée 8 dans l'unité de sortie 2 à partir de l'arbre de sortie 17 de l'unité motrice 3 par l'intermédiaire du dispositif de transmission de puissance 4, et la roue à vis sans fin est mise en rotation par la vis sans fin 8a. L'organe formant bras 20 attaché à la roue à vis 10 est mis en rotation en même temps que la roue à vis 10 par la rotation de la roue à vis 10. Puisque la partie d'engagement 22f de l'organe d'interruption 22 est engagée dans le trou d'engagement a de l'organe formant bras 20 comme représenté à la Figure 4, la rotation de l'organe formant bras 20 est transmise à l'arbre de sortie 18 à l'aide de l'organe d'interruption 22, et le panneau 71a de toit-ouvrant est déplacé dans le sens de l'ouverture par la rotation du pignon de sortie 11 à l'aide des fils d'entraînement 5' Si l'on alimente l'unité motrice 3 avec une énergie électrique correspondant au sens de rotation inverse en commutant le commutateur de toit ouvrant en position de fermeture, la rotation inverse de l'arbre de moteur 3a est transmise à l'arbre de sortie 8, la rotation inverse de l'arbre de.sortie 8 est transmise au pignon de sortie 11 de la même manière que décrit-ci-dessus, et le panneau 71.a de toit ouvrant se déplace dans le sens de la fermeture. Lorsque l'appareil 1 de déplacement de toit ouvrant est dans l'état dans lequel l'unité motrice 3 ne peut être mise en oeuvre automatiquement en raison d'un problème comme une décharge excessive de la batterie, l'organe intermittent est sollicité vers le haut à la Figure 3 contre l'élasticité du ressort 21 en insérant un outil comme un tournevis dans les rainures 22d formées dans l'extrémité inférieure dudit organe d'interruption 22 comme représenté à la Figure 5. En ajustant lesdites rainures 22d avec les rainures de forme en croix 18d formées dans l'extrémité inférieure de l'arbre de sortie 18, la partie d'engagement 22f de l'organe d'interruption 22 est dégagée du trou d'engagement 20a de l'organe formant bras 20, de sorte que l'arbre de sortie 18 est déconnecté de la roue à vis 10. Par conséquent, l'arbre de sortie 18 est mis en rotation par la rotation manuelle dudit outil, et le panneau 71a de toit ouvrant peut Stre très facilement déplacé à la main dans les sens d'ouverture et de fermeture. La Figure 6 et la Figure 7 représentent le deuxième mode de réalisation de l'appareil d'entraînement de toit ouvrant selon la présente invention. Dans un appareil 31 d'entraînement de toit ouvrant représenté dans les figuresure unité motrice 32 et une unité de sortie 33 sont disposées, à l'aide de vis de fixation 82, dans un coffre 72 à l'écart du toit 71 d'une carrosserie du véhicule 70, et des tambours 33a et 33b disposés dans ladite unité de sortie 33 portent des cordons d'entraînement sans fin 34 et 35 reliées à un panneau 71a de toit ouvrant, respectivement, de sorte que ledit panneau 71a de toit ouvrant est d'une structure apte à se déplacer en reliant lesdits tambours respectifs 33a et 33b selon la rotation d'un arbre de moteur 32adisposé dans l'unité motrice 32. Dans l'unité motrice 32, ledit arbre moteur 32a comporte une vis sans fin 32b sur son extrémité droite, qui fait saillie dans l'unité de-sortie 33 comne représenté à la Figure 7. Ladite unité motrice 32 est fixée d'un seul tenant sur un boîtier de pignon 33c qui loge l'unité de sortie 33 en serrant une vis 83 sur le côté d'ouverture d'un bottier 32c. D'une part, dans l'unité de sortie 33, des roues à vis respectives 33d et 33e engrenant avec la vis sans fin 32b formée sur ledit arbre de moteur 32a sont supportées à rotation par les arbres respectifs 33f et 33g montés dans ledit boîtier de pignon 33c, et lesdites roues à vis respectives 33d et 33e sont disposées coaxialement avec lesdits tambours respectifs 33a et 33b. Au cas o ledit arbre de moteur 32a tourne dans le sens avant, le tambour 33a (sur le côté supérieur à la Figure 7) est mis en rotation dans le sens horaire à la Figure 7, et un autre tambour 33b (sur le côté inférieur à la Figure 7) est mis en rotation dans le sens anti-horaire à la Figure 7 par la puissance transmise depuis la vis sans fin 32b vers les roues à vis respectives 33d et 33e. D'autre part, au cas o ledit arbre de moteur 32a tourne dans le sens inverse, le tambour 33a mis en rotation dans le sens anti-horaire à la Figure 7, et un autre tambour 33b est mis en rotation dans le sens horaire à la Figure 7 par la puissance transmise de façon semblable à la description précédente. De plus, dans ce mode de réalisation, ledit tambour 33b sur le côté inférieur de la Figure 7 comporte un mécanisme de détection de position 33h pour détecter la position de rotation dudit tambour 33b, un câblage extérieur 33i dudit mécanisme de détection de position est monté sur le connecteur 32e en même temps qu'un câblage extérieur 32d qui amène l'énergie électrique à ladite unité motrice 32. D'autre part, les cordons d'entraînement 34 et 35 sont de configuration sans fin, formés d'un cordon en fil ou d'un cordon en résine synthétique à faible allongement. Ledit cordon d'entraînement 34 passe, selon un parcours sinueux,-entre une poulie 36 disposée à rotation sur le côté gauche de la partie avant du toit 71 et le tambour 33a disposé sur l'unité de sortie 33 au moyen de poulies de guidage 37 et 38 disposées à rotation sur le côté gauche de la partie arrière du toit 71, et au moyen de guidages 39 et 40 disposés sur le ceté droit de la partie arrière du toit 71, et d'un guidage 41 disposé dans le coffre 72 comme représenté à la Figure 6. Ledit cordon d'entraînement 34 est d'autre part relié à des pièces de liaison 71b et 71b disposées sur le panneau 71a de toit ouvrant à des positions de fixation 34a et 34a situées entre ladite poulie 36 et la poulie de guidage 38. Un autre cordon d'entraînement 35 passe selon un parcours sinueux entre une poulie 42 disposée à rotation sur le c5té droit de la partie avant du toit 71 et un autre tambour 33b placé dans-l'unité de sortie 33 à l'aide de guidages 43 et 44 disposés sur le côté droit de la partie arrière du toit 71, et ledit guidage 41 disposé dans le coffre 72 comme représenté à la Figure 6. D'autre part, ledit cordon d'entraînement 35 est reliée à des parties de liaison 71c et 71c disposées sur le toit ouvrant 71a dans des positions de fixation 35a et 35a situées entre ladite poulie 42 et le guidage 43 comme représenté aussi à la Figure 7. D'autre part, un commutateur de toit ouvrant (non représenté) est disposé sur un panneau de commande ou une boîte de console, par exemple, et une source d'énergie est raccordée au cfblage extérieur 2d de l'unité motrice 32 et au cRblage extérieur 33i du mécanisme de détection de position 33h dans le coffre 72 par le commutateur de toit ouvrant. Lorsque,par commutation, en position d'ouverture, dudit commutateur de toit ouvrant, l'unité motrice 32 est alimentée en énergie électrique correspondant à la rotation avant, et que l'arbre de moteur 32a est déplacé en direction avant, le tambour 33a disposé dans l'unité de sortie 33 tourne dans le sens horaire et en même temps un autre tambour 33b tourne dans le sens anti-horaire selon la Figure 7. De cette manière, les positions de fixation 34a et 35a des cordons respectifs d'entraînement 34 et 35 sont entraînés vers la gauche à la Figure 7, et le panneau 71a de toit ouvrant est déplacé dans le sens de l'ouverture. A l'instant o le panneau 71a de toit ouvrant parvient à la position totalement ouverte, le mécanisme de détection de position 33h interrompt l'alimentation en énergie de l'unité motrice 32 en détectant la position du panneau 71a de toit ouvrant de sorte que le panneau 71a de toit ouvrant s'arrête à la position prédéterminée totalement ouverte. D'autre part, si l'unité motrice 32 est alimentée 'en courant électrique correspondant au sens de rotation in- verse et que l'arbre de moteur2a tourne dans le sens in- verse, par commutation du commutateur de toit ouvrant dans la position de fermeture, le tambour 33a disposé sur l'unité de sortie 33 tourne dans le sens anti- horaire, et simultanément un autre tambour 33b tourne dans le sens horaire à la Figure 7. De cette manière les positions de fixation 34a et 35a des cordons respectifs d'entraînement 34 et 35 sont entrainé' vers la droite & la Figure 7, et le panneau 71a de toit ouvrant est déplacé en direction de fermeture. D'autre part, lorsque le panneau 71a de toit ouvrant parvient à la position totalement fermée prédéterminée, le mécanisme de détection de position 33h arrête l'alimentation en énergie de l'unité motrice 32 en détectant la position du panneau 71a de toit ouvrant et arrête ainsi le panneau 71a de toit ouvrant à la position totalement fermée prédéterminée. Au cours de ce fonctionnement, le bruit émis par l'unité motrice 32 et l'unité de sortie 33 est à peine audible pour le conducteur et les passagers, car l'unité motrice 32 et l'unité de sortie 33 fonctionnent dans le coffre 72, à l'écart du conducteur et des passagers. La Figure 8 et la Figure 9 représentent le troisième mode de réalisation de l'appareil d'entraînement de toit ouvrant selon la présente invention. Dans un appareil d'entraînement de toit ouvrant 51 représenté dans les figures, une unité motrice 52 et une unité de sortie 53 sont montées dans le coffre 72 à l'écart du toit 71 de la carrosserie du véhicule 70 des vis de serrage-84. Un boîtier 52a de l'unité motrice 52 est fixé d'un seul tenant sur un boîtier de pignon 53a qui loge l'unité de sortie 53 par serrage d'une-vis 85. Un arbre de moteur 52b disposé dans l'unité motrice 52 fait saillie dans la partie intérieure du bottier de pignon 53a, et il comporte une vis sans fin 52c sur une partie en saillie. L'unité de sortie 53 comporte un arbre 53b sur le boîtier de pignon 53a, et une roue A vis 53c, engrenant avec ladite vis sans fin 52c est supportée A rotation. D'autre part, ladite roue à vis 53c est attachée d'un seul tenant à une poulie 53d, et ladite poulie 53d est de structure apte à tourner en mème temps que la roue à vis 53c qui est mise en rotation par la rotation de l'arbre de moteur 52b en prise avec la vis sans fin 52c en fonction de l'alimentation en énergie amenée par un cablage extérieur 2d parvenant à l'unité motrice 52. Par ailleurs, le toit 71 comporte deux vis-mères 54 et 55 parallèles à la direction du mouvement du panneau 71ade toit ouvrant qui est supporté à rotation par le support de vis 56 fixé sur une extrémité 71c du toit. Les vis-mères respectives 54 et 55 comportent des pignons droits 54b et 55b sur les côtés respectifs d'extrémité de base de parties mâles de vis 54a et 55a, et ledit support de-vis 56 comporte un rouleau 56a à rotation sur le côté supérieur selon la Figure 9. L'extrémité 71b de toit comporte des galets de guidage 57 et 58 à la position prescrite sur le côté opposé du rouleau 56a du support de vis 56 D'autre part, une courroie d'entraînement 59 formant une boucle sans fin, en résine synthétique flexible mais de faible allongement, est placée sur ladite poulie 53d dans l'unité de sortie 53 et ledit rouleau 56a du support de vis 56 à l'aide des galets de guidage 57 et 58, et cette courroie est en contact avec le pignon droit 54b placé sur ladite vismère 54 et le pignon droit 55b placé sur ladite vis-mère 55 à la position située entre ledit rouleau 56a et les galets de guidage 57 et 58. Sur ledit panneau 71a de toit ouvrant sont placés des curseurs 60 et 61 comportant des parties femelles de vis a et 61a qui forment des paires de vis avec les parties miles de vis 54a et 55a des vis-mères respectives 54 et 55 sur l'intérieur de celles-ci, et les déplacements à rotation des vis-mères respectives 54 et 55 sont convertis respectivement en déplacements en ligne droite dans la direction axiale des vis-mères respectives 54 et 55 par lesdits curseurs 60 et 61, de sorte que le panneau 71a de toit ouvrant est d'une structure apte à se déplacer dans le sens de l'ouverture ou de la fermeture.' D'autre part, un commutateur de toit ouvrant (non représenté) est disposé dans une position voisine du coude du conducteur, par exemple un panneau de commande, une boite de console ou similaire, et une source d'énergie est raccordée au cablage extérieur 521de l'unité motrice 52 à l'aide d'un commutateur de détection de position (non représenté) et dudit commutateur de toit ouvrant. Et, lorsque l'on alimente l'unité motrice 52 en énergie électrique dans le sens de rotation avant en commutant le commutateur de toit ouvrant dans la position d'ouverture, l'arbre de moteur 52b tourne dans le sens avant, et la poulie 53d est mise en rotation dans le sens horaire à la Figure 9 à l'aide de la roue à vis 53c de l'unité de sortie 53. Selon la rotation de la poulie 53d dans le sens horaire à la Figure 9, les vis-mères respectives 54 et sont mises en rotation par la courroie d'entraînement 39 dans le sens horaire à la Figure 8. Les curseurs 60 et 61 sont déplacés par la. rotation de vis-mères respectives 54 et 55 vers la gauche à la Figure 9, le panneau 71 de toit ouvrant se déplace dans la direction d'ouverture, c'est-à-dire vers la gauche à la Figure 9. Et, lorsque le panneau 71a de toit ouvrant parvient & la position entièrement ouverte, l'alimentation en énergie de l'unité motrice 52 est interrompue par ledit commutateur de détection de position. Si l'on applique à l'unité motrice 52 une énergie électrique correspondant à la rotation inverse en commutant le commutateur de toit ouvrant dans le sens de fermeture, l'arbre de moteur 52b tourne dans le sens inverse et amène la poulie 53d à tourner dans le sens anti-horaire à la Figure 9 grâce à la roue & vis 53c de l'unité de sortie 53, ce qui déplace les curseurs 60 et 61 vers la droite à la Figure 9 comme ci- dessus, et le panneau 71a de toit ouvrant se déplace dans la direction de fermeture. Lorsque le panneau 71a de toit ouvrant parvient à la position totalement fermée, l'alimentation en énergie de l'unité motrice 52 est interrompue par ledit commutateur de détection de position, de sorte que le panneau 71a de toit ouvrant s'arrête à la position entièrement fermée. Pendant le fonctionnement, le bruit provenant de l'unité motrice 52 et de l'unité de sortie 53 est à peine audible pour le conducteur et les passagers, parce que l'unité motrice 52 et l'unité de sortie 53 fonctionnent dans le coffre-72, à l'écart du conducteur et des passagers. Comme décrit plus haut l'appareil d'entra!nement de toit ouvrant conforme à la présente invention comprend une unité motrice possédant un arbre de moteur susceptible de tourner en sens avant ou inverse selon l'énergie électrique fournie, et une unité de sortie pour convertir la rotation dudit arbre de moteur en déplacement d'ouverture et de fermeture d'un panneau de toit ouvrant ou aussi bien ladite unité motrice cue ladite unité motrice et ladite unité-ce sortie sont placées à l'écart du toit d'un véhicule automobile. Par consequent, on peut obtenir des effets très favorables eruce.-sens que l'espace intérieur du compartiment de pas- sager'est sensiblement accru, et il n'est pas nécessaire de câbler jusqu'au toit, et que d'autre part lebruit des unités motrices disparait. REVENDICATIONS 1. Appareil d'entraînement (1) de toit ouvrant (71) comprenant: une unité motrice (3) comportant un arbre de moteur {3a) pouvant tourner en sens avant ou inverse selon l'alimentation en énergie électrique; et une unité de sortie (2) pour convertir la rotation dudit arbre de moteur (3a) en déplacements d'ouverture et de fermeture d'un panneau (71a) de toit ouvrant; ladite unité motrice (3) étant disposée à l'écart du toit d'un véhicule automobile. 2. Appareil (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité de sortie (2) est disposée en contact avec le toit (71)-et reliée à ladite unité motrice (3) par un dispositif de transmission de puissance (4). 3. Appareil (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite unité de sortie (2) comporte un mécanisme d'embrayage (19) destiné àdéplacer à la main le panneau (71a) de toit ouvrant. 4. Appareil (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'embrayage (19) comprend: un organe formant bras (20) comportant un trou d'engagement (20a) et attaché à une roue à vis (10) placée dans ladite unité de sortie (2); un organe d'interruption (22) comportant une partie d'engagement (22f) pour relier ledit organe formant bras (20) à un arbre de sortie (18) de ladite unité de sortie (2) en engageant ladite partie d'engagement.(22f) dans le trou d'engagement (20a) dudit organe formant bras (20): et un ressort (21) destiné à solliciter ledit organe d'interruption (22) de manière à engager la partie d'engagement (22f) dans ledit trou d'engagement (20a). 5. Appareil (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite unité motrice (3) comporte un mécanisme de détection de position (14). 6. Appareil (1) selon la revendication 5, caractérise en ce que ledit dispositif de transmission (4) de puissance consiste en un tube flexible (4d) et en un fil (4c) contenu dans ledit tube flexible. 7. Appareil (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite unité de sortie (2} entraîne le panneau (71a) de toit ouvrant dans les sens d'ouverture et de fermeture à l'aide de fils d'entraînement (5). 8. Appareil (31, 51) d'entraînement de toit ouvrant comprenant: une unité motrice (32, 52) comportant un arbre de moteur (32a, 52b) pouvant tourner en sens avant et in- verse selon l'alimentation en énergie électrique; et une unité de sortie (33, 53) pour convertir la rotation dudit arbre de moteur- (32a, 52b) en déplacements d'ouverture et de fermeture d'un panneau (71a) de toit ouvrant; ladite unité motrice (32) et ladite unité de sortie (33) étant disposées d'un seul tenant à l'écart du toit d'un véhicule automobile. 9. Appareil (31) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'unité de sortie (33) comporte une paire de roues à vis (33d, 33e) sur les deux c8tés de l'arbre de moteur (32a) o est formée une vis sans fin (32b). 10. Appareil (31) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le panneau (71a) de toit ouvrant est entraîné par un cordon d'entraînement (34, 35) placé entre un tambour (33a, 33b) fixé sur ladite roue à vis (33d, 33e) et une poulie (36, 42) montée dans le toit. 11. Appareil (51) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite unité.de sortie (53)) comporte une roue à vis (53c), entraînée par une vis 26-49365 sans fin (52c) formée sur ledit arbre de moteur (53b), et une poulie (53d) montée coaxialement sur ladite roue à vis (53c), et en ce que ledit panneau (71a) de toit ouvrant est entrainé. à l'aide d'une vis-mère (54, 55} disposée dans le toit, par une courroie d'entraînement (59) placée sur ladite poulie (53d) dans l'unité de sortie (53).