Brevet FR2652544A1 — publié le 19910405

La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule et elle a trait, plus particulièrement, à un pneumatique que l'on peut continuer d'utiliser après qu'il ait été perforé par un clou. Le pneumatique classique, rempli d'air, utilisé pour une motocyclette ou une automobile perd l'air qu'elle contient par le trou qui y a été formé par un clou ou autre objet analogue, ce qui a pour conséquence que la motocyclette ou l'automobile ne peut pas continuer de rouler si on ne répare pas le pneumatique ou si on ne le remplace pas. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé de doubler la paroi du pneumatique, qui est en contact avec le sol, avec des couches de renforcement ou bien de diviser le pneumatique en chambres à air indépendantes. Toutefois, la première proposition ne peut que réduire le risque d'une crevaison du pneumatique et ralentir la fuite de l'air dans le pneumatique crevé, ce qui fait que la motocyclette ou l'automobile est encore sujette aux inconvénients ci- dessus. La seconde proposition soulève tout au moins des problèmes d'un coût élevé et d'une usure non uniforme. C'est pourquoi, un objet de la présente invention est de réaliser un pneumatique qui ne perd qu'une très faible quantité d'air s'il est perforé par un clou ou élément analogue. Un autre objet de la présente invention est de réaliser un pneumatique qui ne perd en outre qu'une très faible quantité d'air lorsque l'on retire le clou et dont il n'est pas nécessaire d'effectuer la réparation. Un pneumatique selon la présente invention comprend un corps de pneumatique destiné à être apparié à une jante et une couche d'une matière élastique visqueuse et adhérente appliquée sur la surface intérieure du corps du pneumatique en vue d'une agglomération immédiate des molécules, si le pneumatique est percé par un clou, de manière à empacher ainsi l'air de s'échapper du pneumatique. On comprendra mieux la présente invention à la lecture de la description donnée ci-après avec références aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe montrant un mode de réalisation préféré d'un pneumatique selon la présente invention; la figure 2A est une vue schématique montrant le pneumatique de la figure 1 perforé initialement par un clou; la figure 2B est une vue schématique montrant le pneumatique de la figure 1 après qu'il a été perforé par un clou; la figure 2C est une vue schématique montrant le pneumatique de la figure 2B pendant qu'on en extrait le clou; et la figure 2D est une vue schématique montrant l'état d'un pneumatique crevé après que le clou qui l'a perforé en a été extrait. En se référant maintenant à la figure 1, on voit qu'un pneumatique selon la présente invention comprend un corps 10 de pneumatique comportant, d'une part, une paroi annulaire 11 qui comporte une bande de roulement 13 en contact avec le sol et deux parois latérales opposées 12 qui en font partie intégrante et qui s'étendent d'une façon générale latéralement depuis les deux cotés opposés de la bande de roulement 13 en se terminant par deux lèvres pouvant s'appliquer étroitement contre les deux cotés opposés 21 d'une jante annulaire 20 lorsque le pneumatique est rempli d'air et, d'autre part, une couche d'une matière élastique visqueuse et adhésive 30 qui est appliquée sur la surface intérieure du corps 10 du pneumatique et qui est plus épaisse à l'endroit de la bande de roulement 13 en contact avec le sol qu'à l'endroit des parois latérales 12. La couche élastique visqueuse et adhérente 30 présente les caractéristiques suivantes: 1 ) Elle présente de bonnes propriétés d'adhérence de sorte qu'elle peut être appliquée sur la surface intérieure du corps 10 du pneumatique sans utilisation d'un adhésif. 2 ) Elle possède une élasticité excellente de sorte qu'elle peut se prêter d'elle-même à la déformation du corps 10 du pneumatique dans un véhicule en déplacement et ne nuit pas à la tenue de route de ce dernier. 3 ) Elle peut supporter une température élevée atteignant environ 100 C de sorte que la chaleur engendrée par le frottement du pneumatique aux vitesses élevées d'un véhicule ne peut pas la décoller du corps 10 du pneumatique. 4 ) Elle possède de bonnes proprietes anti-oxydantes, de sorte qu'elle ne vieillit pas, ce qui fait qu'elle peut être utilisée pendant la durée de vie utile du corps 10 du pneumatique. ) Elle présente une très forte cohérence moléculaire, ce qui fait que le corps 10 du pneumatique peut remplir les fonctions que l'on va décrire ci-après. Comme on peut le voir sur la figure 2A, quand un clou 40 perce la paroi 11 et la couche 30, le pneumatique commence par perdre de l'air par le trou 41 mais en moins d'environ 1 seconde, comme représenté sur la figure 2B, les molécules de la couche 30 autour du trou 41 s'accolent immédiatement les unes aux autres et s'agglomèrent étroitement autour du clou 40 sous l'action de l'air sous haute pression se trouvant dans le pneumatique, de manière à empêcher cet air de continuer à fuir par le trou 41 qui, maintenant, ne maintient un espace libre périphérique que dans la paroi 11 en contact avec le sol. Quand on extrait du pneumatique le clou 40, comme représenté sur la figure 2C, l'air se trouvant dans le pneumatique commence de nouveau à fuir par le trou percé 41 mais, en moins de 1 ou 2 secondes, comme représenté sur la figure 2D, les molécules de la couche 30 autour du trou 41 adhèrent rapidement les unes aux autres 34 et s'agglomèrent pour ne laisser qu'un point d'obturation remplaçant le trou initial 41 en empêchant ainsi l'air du pneumatique de fuir par le trou 41 et il n'est pas nécessaire de réparer le pneumatique sauf qu'il peut être souhaitable de le gonfler quelque peu. On peut préparer la couche de matière élastique visqueuse et adhérente 30 en brassant et en chauffant les constituants suivants: un plastifiant en une quantité de 77-97% en poids, une résine en une quantité de 3-15% en poids, un agent épaississant thixotrope en une quantité de 0-2% en poids, un stabilisant en une quantité de 0-2% en poids, un promoteur de stabilisant en une quantité de 0-2% en poids et un agent tensio-actif en une quantité de 0-2% en poids. A titre d'exemple, le plastifiant est du DUP (ou du DOP ou DINP) en une quantité de 84-93% en poids, la résine est du PVC en une quantité de 6-12% en poids, l'agent épaississant thixotrope est du Si02 en une quantité de 0,4-1,6% en poids, le stabilisant est un stabilisant à base de zinc et d'étain en une quantité de 0-0,3% en poids, le promoteur de stabilisant est du Soyoil en une quantité de 0-0,3% en poids, et l'agent tensio-actif est du Surfysol 104A en une quantité de 0,1-0,5% en poids. Il est facile de voir, d'après la description ci-dessus, comment et pourquoi la présente invention permet d'obtenir les objectifs que l'on recherche. REVENDICATIONS 1. Pneumatique caractérisé par le fait qu'il comprend un corps (10) de pneumatique ayant une surface intérieure et comprenant: une paroi annulaire (11) formée d'une bande de roulement (13) en contact avec le sol et comportant deux côtés opposés et de deux parois latérales opposées (12) qui en font partie intégrante et qui s'étendent respectivement d'une façon générale latéralement depuis les deux cStés précités de manière à venir s'appliquer respectivement contre les deux côtés opposés d'une jante annulaire (20); et une couche (30) d'une matière élastique visqueuse et adhérente appliquée sur ladite surface intérieure et comprenant, comme constituants, 77-97% en poids d'un plastifiant, 3-15% en poids de résine, 0-2% en poids d'un agent épaississant thixotrope, 0- 2% en poids de stabilisant, 0-2% en poids d'un promoteur de stabilisant et 0-2% en poids d'un agent tensio-actif. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la couche (30) appliquée à la bande de roulement (13) en contact avec le sol est plus épaisse que celle appliquées aux parois latérales (12). 3. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le plastifiant est présent en une quantité de 84-93% en poids, la résine est présente en une quantité de 6-12% en poids, l'agent épaississant thixotrope est présent en une quantité de 0,4-1,6% en poids, le stabilisant est présent en une quantité de 0-0,3%, le promoteur de stabilisant est présent en une quantité de 0,-0,3% et l'agent tensioactif est présent en une quantité de 0,1-0,5% en poids.