Brevet FR2653727A1 — publié le 19910503

L'invention a pour objet un véhicule à coussin d'air utilisant un dispositif de propulsion avec sustentation intégrée et des jupes à segments assistés. L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants - FR-A-2.187.586 La présente invention concerne des jupes contenant des coussins de gaz et, plus particulièrement des moyens permettant d'effectuer à volonté un règlage latéral de ces jupes ou de les disposer de façon à ce qutil se produise automatiquement afin de provoquer un déplacement de la position du centre de pression du coussin de gaz contenu par la jupe en relation avec le centre de gravité du véhicule, ou pour réduire les fluctuations de la pression dans le coussin. - FR-A-2.593.132 L'invention concerne un dispositif permettant d'effectuer toutes les manoeuvres de déplacements, y compris le ralentissement de la vitesse, en marche avant et arrière, sans hélice à pas variables et sans inversion du sens de rotation de l'hélice, avec un véhicule à coussin d'air. Le dispositif est constitué de quatre déflecteurs articulés à la périphérie postérieure du carénage du propulseur composant deux ensembles actionnés séparément par deux commandes fixées dans le poste de pilotage. En commandant la fermeture ou l'ouverture simultanée ou alternative, totale ou partielle, de l'orifice de sortie du flux d'air 8, par les ensembles de déflecteurs, le pilote peut sélectionner les manoeuvres. - FR-A-2.471.900 L'invention a pour objet un véhicule à coussin d'air possédant une bonne manoeuvrabilité avec deux propulseurs seulement et fournissant une plus grande capacité de charge, une plus grande surface de pont libre et/ou un plus grand volume de réception de charge. - FR-A-2.334.547 Procédé d'animation d'un aéroglisseur constitué par un organe de sustentation rotatif, par au moins un organe de propulsion et par moteur principal unique d'entraînement desdits organes de sustentation et de propulsion, caractérisé en ce qu'au cours d'une élévation de la vitesse de rotation du moteur principal, lors de la mise en route de celui-ci, on entraîne d'abord uniquement l'organe de sustentation, puis, au-delà d'une vitesse prédéterminée dudit moteur principal, on maintient constante la vitesse de rotation de l'organe de sustentation ceci de façon automatique et sélectivement, on entraîne éventuellement le ou les organes de propulsion. - FR-A-2.427.480 Dispositif pour véhicule à propulsion de fluide pouvant être utilisé comme inverseur de marche, comme organe directionnel et encore comme moyen de freinage, caractérisé par le fait qu'il comporte - d'une part, un ensemble de dérives et de volets latéraux articulés disposés en position normale de marche dans le prolongement bilatéral longitudinal de l'organe terminal de sortie de fluide dudit véhicule, lesdites dérives étant mobiles dans des plans verticaux parallèles selon un angle par rapport à leur position normale, ouvert dans le sens de propulsion du fluide et lesdits volets latéraux étant mobiles dans des plans verticaux non parallèles selon un angle par rapport à leur position normale, ouvert vers l'extérieur de l'organe terminal dans le sens inverse de propulsion du fluide, lesdites dérives et lesdits volets latéraux servant ainsi de déflecteurs audit fluide et/ou permettant d'obtenir un effet de freinage aerodynamique, - d'autre part, un ensemble de volets obturateurs disposés à la sortie de l'organe terminal. - FR-A-2.507.558 Groupe moteur de sustentation et de propulsion de véhicule de transport à coussin d'air comprenant un ajutage annulaire à l'entrée duquel est monté un ventilateur axial et à la sortie est installée une tuyère de poussée à sa sortie, dotée d'un inverseur-déflecteur de jet à aubes directrices mobiles indépendantes et à aubes d'inversion placées dans les parois latérales de la tuyère de poussée en aval du ventilateur axial, caractérisé en ce que les parois latérales de l'inverseurdéflecteur de jet constituent une surface polyédrique de grille chaque face de laquelle est formée par des grilles d'aubes cintrées d'inversion et que les aubes directrices obturent la section de sortie de la tuyère de poussée dans le cas de l'inversion de la poussée en formant un angle obtu dont le sommet est orienté vers le ventilateur axial. - FR-A-2.619.541 La présente invention a pour objet un véhicule à effet de sol, c'est-à-dire du type comportant une plate-forme ou coque, sous laquelle un coussin d'air alimenté par un générateur est confiné dans une enceinte périphérique délimitée par une jupe composée par juxtaposition de segments de jupe au niveau desquels s'effectue l'alimentation du coussin d'air. Le véhicule selon l'invention se caractérise essentiellement en ce que la plate-forme ou coque est dotée au-dessus de la jupe d'une chambre périphérique d'alimentation en air depuis le générateur en relation avec les segments de jupe par des orifices et que la paroi périphérique, qui est dotée desdits orifices, est à un niveau supérieur à celui du fond de la plateforme et que les segments de jupe sont fixés à et sous cette paroi. - FR-A-2.511.324 Véhicule à coussins d'air, du type comportant une structure sustentée, un coussin central de sustentation et un ensemble périphérique de sustentation comportant une pluralité de cellules délimitée à l'extérieur par une jupe externe multilobée, dans lequel chaque lobe de la jupe externe est constitué par l'assemblage d'une partie supérieure qui diverge de haut en bas par rapport à la structure, et d'une partie inférieure qui converge de haut en bas par rapport à la structure, de telle sorte que l'ensemble du lobe fait saillie à l'extérieur de la structure, caractérisé par le fait que le bord de la partie supérieure est consituté, d'une part, d'un premier segment supérieur, disposé dans un plan horizontal, délimitant le sommet de la partie supérieure et raccordé à la structure sustentée selon une trace horizontale rectiligne, et d' autre part, de deux segments rectilignes prolongeant le premier segment et raccordés respectivement à la structure sustentée selon une liaison rectiligne disposée dans un plan vertical. Le véhicule à coussin d'air ou aéroglisseur utilise un dispositif de propulsion tel qu'il permet d'utiliser une très grande surface d'habitabilité par rapport à la surface de sustentation. Les aéroglisseurs sont très handicapés par la présence d'un ou de plusieurs propuLseurs (ventilateurs ou hélices) qui occupent une grande partie du volume utilisable et qui augmentent considérablement le fardage. Les jupes segmentées ou à doigts de gant présentent de nombreux avantages connus. Suivant leur géométrie, ces segments sont classés en plusieurs catégories : les segments droits, galbés, montés sur boucle, jupes soufflées-segmentées, bi-coniques, bi-cylindriques ; toutes ces jupes segmentées présentent l'inconvénient d'user rapidement lesdits segments et de coincer les segments entre la coque et le sol ou talus. L'invention tend à résoudre tous ces inconvénients. L'aéroglisseur selon l'invention utilise un dispositif de propulsion qui permet d'augmenter considerablement l'habitabilité té la jupe à segments assistés autorise une meilleurs sustentation. A cet effet, le dispositif de propulsion avec sustentation intégrée est assuré par deux tuyères disposées horizontalement et parallélement de part et d'autre de l'habitacle . Lesdites tuyères sont aussi longues que l'axe longitudinal de la structure de la coque. Lesdites tuyères comprennent chacune dans leur entrée, orientée de façon à ce que l'air y entre par le dessus, un ventilateur d'aspiration et à leur sortie des moyens de répulsion, dirigés par des ailerons repoussent l'air vers l'avant de l'aéroglisseur, et un moyen d'obturation de la sortie d'air vers l'arrière. Les commandes desdites tuyères sont indépendantes l'une de l'autre. Les ventilateurs d'aspiration sont placés à l'avant de l'aéroglisseur, très écartés l'un de l'autre et fonctionnant sur un plan incliné. La disposition des tuyères, qui sont très longues, autorise un freinage et une marche arrière efficace pour le véhicule à coussin d'air. Cette longueur des tuyères permet, par des traitements connus, d'améliorer leur rendement et de diminuer leur bruit. Les ailerons de répulsion sont placés latéralement, à l'arrière de chaque tuyère, à une distance suffisante pour que leur performance ne soit pas pénalisée par la dépression créée à leur entrée. Les ailerons d'obturation sont disposés à la sortie d'air des tuyères. Dans le premier tiers avant, les tuyères peuvent également être pourvues de volets de manoeuvre qui permettent de diriger le véhicule à coussin d'air. Le dispositif de propulsion avec sustentation intégrée est du type utilisant une jupe à segments. Il est caractérisé par le fait que la jupe à segments est composée en fait de segments doubles. Un segment principal qui assure la fonction de sustentation du véhicule à coussin d'air et un segment secondaire qui assure la fonction de sustentation du segment principal. La jupe est donc intitulée jupe à segments assistés. Ce segment secondaire est solidaire de la partie frontale inférieure du segment principal. L'alimentation de ce segment secondaire est prélevée dans le segment principal par un trou de communication placé de manière adéquate. De préférence, ce trou est disposé dans la partie supérieure du bord inférieur du segment principal. Vu en coupe, le segment principal peut être assimilé dans un plan vertical à un parallèlogramme dont une partie est tronquée au niveau de l'angle qui se trouve en contact avec le sol pour former "une facette" du segment principal en contact avec le sol. Sur un de ces grands côtés opposés à l'angle tronqué, le parallèlogramme s'accroche à la structure de l'engin et se raccorde aux arrivées d'air issues de la tuyère correspondante. Il y a lieu de noter que la forme du segment principal est telle que l'extrêmite inférieure de la partie inférieure dudit segment est à l'aplomb du point de fixation de la jupe supérieure à la paroi périphérique de la coque ou structure. La partie frontale inférieure ou bord inférieur du segment principal reçoit un segment secondaire qui a pour fonction d'assister le segment principal en ayant une fonction de sustentation pour ce segment principal. Ledit segment secondaire a une forme voisine d'un demi-cône ; il est issu du point de rencontre entre la partie frontale supérieure du segment principal et la partie frontale inférieure de ce segment principal, il est raccordé respectivement aux bords de cette partie frontale inférieure du segment principal pour former un espace secondaire en avant du segment principal ; sa base est ouverte et prolonge la "facette" ouverte du segment principal. L'extrêmite inférieure du bord d'attaque du segment secondaire est donc disposée largement en avant de l'aplomb du point de fixation du segment principal à la paroi périphérique de la coque. Chaque segment est dit "assisté" du fait que sa géométrie lui donne un fonctionnement particulier, en ceci qu'il est assisté par son propre coussin d'air grace à l'annexion, à sa partie inférieure et frontale, d'un mini-segment demi-conique ou segment d'assistance et dont l'alimentation est prélevée dans le coussin central par un trou de communication de dimension et emplacement judicieux. Chaque segment assure ainsi, pendant le fonctionnement de l'appareil une plus grande stabilité et une surface de coussin supérieure à celle de sa structure de coque et à tout autre système connu à ce jour, car ceux-ci fonctionnent avec des segments qui forment un coussin plus petit que l'appareil qui l'utilise. Ainsi, cette nouvelle jupe à segments assistés offre de nouvelles possibilités d'utilisation de par son fonctionnement particulièrement différent des jupes classiques. En effet, les segments de celles-ci s'usent très vite parce que c'est la partie inférieure frontale qui, en fonctionnement de l'appareil, épouse le terrain d'évolution et frotte sur celui-ci par intermittence, ce qui limite les possibilités de ce type de segments quant au terrain d' évolution et à leur durée de vie. La jupe à segments assistés fonctionne mieux du fait que, pendant le fonctionnement de l'appareil, c'est la partie frontale supérieure de chaque segment principal qui travaille et se déforme selon le terrain d'évolution, alors que la bordure de la partie inférieure et frontale de chaque segment principal survole le terrain par le fait qu'elle est sustantée par un second petit segment d'assistance, dit segment secondaire, dont l'alimentation permanente en air assure ce fonctionnement particulier, ce qui donne à la jupe à segments assistés une durée de vie très supérieure aux autres systèmes connus. D'autre part, pendant le fonctionnement sur l'eau de l'appareil ainsi équipé, le déjaugeage est facilité par le fait que les segments secondaires forment un coussin d'air annulaire et extérieur au coussin central et, fonctionnent à plus basse pression que celui-ci, augmentant ainsi sa surface portante.Les segments secondaires montent plus facilement que d'autres sur la vague d'étrave. En outre cela permet à cet appareil de transporter une charge importante de poids. L'ouverture inférieure, dirigée vers le sol, du segment principal peut comporter un moyen de fermeture partielle qui fait office de bavette de protection intérieure pour éviter l'accrochage des segments par un obstacle . Le segment principal est fermé, dans la partie basse de son ouverture, depuis son point d'accrochage sur la coque, tandis que, vers le point de jonction avec l'autre segment secondaire, une large ouverture s'ouvre vers l'exterieur. Les dessins ci-joint sont donnés à tire d'exemple indicatif et non limitatif. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 est une vue de côté selon l'axe longitudinal du véhicule à coussin d'air, les flèches représentent l'entrée de l'air de propulsion et de sustentation. La figure 2 est un vue de la face avant du véhicule sur coussin d'air, selon l'invention. Elle met en évidence l'orientation des entrées des tuyères. La figure 3 est une vue en coupe suivant l'axe longitudinal A-A représenté à la figure 4. La figure 4 est une vue en coupe selon l'axe B-B représenté à la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe selon l'axe D-D représenté à la figure 4. Elle met particulièrement en évidence le segment principal, le segment secondaire avec son orifice entre les deux segments qui permet son alimentation en air. La figure 6 est une vue en perspective du segment assisté. La figure 7 est une vue en coupe selon l'axe C-C représenté à la figure 6 mettant en évidence les points d'attache du segment principal et un moyen de fermeture partielle de l'ouverture inférieure du segment principal ou volume intérieur. Ce moyen de fermeture partielle fait office de bavette de protection, mais avec une plus grande efficacité. Le segment principal est fermé dans sa partie basse depuis son point d'accrochage sur la coque, tandis que vers le point de jonction avec l'autre segment secondaire, une large ouverture s'ouvre vers l'extérieur. La figure 8 est une vue en perspective d'un élément de jupe avec son segment principal, son segment secondaire d'assistance de sustentation et son moyen de fermeture partielle du segment principal, ledit moyen agissant comme un moyen faisant office de bavette de protection pour éviter l'accrochage d'un obstacle, par exemple : des piquets, clôtures, etc. La figure 9 est une vue des pièces mises à plat et qui peuvent autoriser la confection des deux segments (principal et accessoire). Le véhicule à coussin d'air ou aéroglisseur selon l'invention utilise un dispositif de propulsion qui permet d'augmenter l'efficacité. La meilleure sustentation est assurée par des jupes à segments assistés. Le dispositif de propulsion avec sustentation intégrée est assuré par deux tuyères 1,2 disposées horizontalement et parallèlement de part et d'autre de l'habitacle 3 qui peut recouvrir quasiment toute la surface de la structure de l'engin. La flèche Fl indique le sens de la marche du navire. Les flèches F2 et F3 indiquent l'entrée de l'air dans les tuyères 1, 2. La flèche F4 indique la sortie de l'air. Les flèches F5 et F6 indiquent la sortie de l'air de sustentation. Lesdites tuyères 1, 2 sont aussi longues que l'axe longitudinal de la structure de la coque 4. Lesdites tuyères 1, 2 comprennent chacune dans leur entrée, orientée de façon à ce que l'air y entre par le dessus, un ventilateur d'aspiration 5 et à leur sortie des moyens de répulsion, dirigés par des ailerons 6 repoussent l'air vers l'avant de l'aéroglisseur, et un moyen d'obturation 8 de la sortie d'air vers l'arrière. Les commandes desdites tuyères 1, 2 sont indépendantes l'une de l'autre. Les ventilateurs d'aspiration 5 sont placés à l'avant de l'aéroglisseur, très écartés l'un de l'autre et fonctionnant sur un plan incliné. La disposition des tuyères 1, 2, qui sont très longues, autorise un freinage et une marche arrière efficace pour le véhicule à coussin d'air. Cette longueur des tuyères 1, 2 permet, par des traitements connus, d'améliorer leur rendement et de diminuer leur bruit. Les ailerons de répulsion 6 sont placés latéralement, à l'arrière de chaque tuyère 1, 2, à une distance suffisante pour que leur performance ne soit pas pénalisée par la dépression créée à leur entrée. Les ailerons d'obturation 8 sont disposés à la sortie d'air des tuyères 1, 2. Dans le premier tiers avant, les tuyères 1, 2 peuvent également être pourvues de volets de manoeuvre 7 qui permettent de diriger le véhicule à coussin d'air. Le dispositif de propulsion avec sustentation intégrée est du type utilisant une jupe à segments 9. Il est caractérisé par le fait que le segment 9 est composé en fait de deux segments 10, 11. Un segment principal 10 qui assure la fonction de sustentation du véhicule à coussin d'air et un segment secondaire 11 qui assure la fonction de sustentation du segment principal 10. La jupe 9 est donc intitulée jupe à segments assistés. Ce segment secondaire 11 est solidaire de la partie frontale inférieure du segment principal. L'alimentation de ce segment secondaire 11 est prélevée dans le segment principal 10 par un trou de communication 12 placé de manière adéquate. De préférence, ce trou 12 est disposé dans la partie supérieure du bord inférieur 13 du segment principal 10. Vu en coupe, le segment principal 10 peut être assimilé dans un plan vertical à un parallèlogramme dont une partie est tronquée au niveau de l'angle qui se trouve en contact avec le sol pour former "une facette" 14 du segment principal 10 en contact avec le sol 15. Sur un de ces grands côtés opposés à l'angle tronqué, le parallèlogramme s'accroche à la structure de l'engin et se raccorde aux arrivées d'air 16 issues de la tuyère correspondante 1 ou 2. Il y a lieu de noter que la forme du segment principal 10 est telle que l'extrémité inférieure 17 de la partie inférieure dudit segment 10 est à l'aplomb Xy du point de fixation 18 de la jupe supérieure à la paroi périphérique 19 de la coque ou structure. La partie frontale inférieure ou bord inférieur 13 du segment principal 10 reçoit un segment secondaire Il qui a pour fonction d'assister le segment principal 10 en ayant une fonction de sustentation pour ce segment principal. Ledit segment secondaire 11 a une forme voisine d'un demi-cône ; il est issu du point de rencontre 20 entre la partie frontale supérieure 21 du segment principal 10 et la partie frontale inférieure 13 de ce segment principal 10, il est raccordé respectivement aux bords de cette partie frontale inférieure 13 du segment principal 10 pour former un espace secondaire 11 en avant du segment principal 10; sa base est ouverte et prolonge la "facette" 14 ouverte du segment principal 10. L'extrémité inférieure du bord d'attaque 22 du segment secondaire 11 est donc disposée largement en avant de l'aplomb XY du point de fixation 18 du segment principal à la paroi périphérique de la coque 19. Comme on peut le constater sur la -figure 3, chaque tuyère se subdivise, vers le côté intérieur du ventilateur d'aspiration, en deux veines. Une veine 24 sert à la transmission de l'air de propulsion. L'autre veine 25 sert à la transmission de l'air de sustentation. Des orifices 26 et 27 disposés peu après le ventilateur, dans la tuyère, autorisent l'entrée de l'air dans la veine 25. Par d'autres orifices 28, l'air sort de chaque tuyère pour aller vers les jupes à segments 9. L'air de sustentation met sous pression le segment principal 10, dont l'orifice, ou vérou de communication, alimente en air le segment secondaire 11 qui assiste le segment principal 10 comme décrit plus haut. L'ouverture inférieure dirigée vers le sol du segment principal 10 peut comporter un moyen de fermeture partielle qui fait office de bavette de protection 30. Le segment principal 10 est fermé, dans la partie basse de son ouverture, depuis son point d'accrochage 31 sur la coque, tandis que, vers le point de jonction avec l'autre segment secondaire 11, une large ouverture s'ouvre vers l'exterieur. Dans la figure 9, différentes pièces mises à plat permettent de mettre en volume les segments entre eux, en assemblant lesdites pièces. Sur les figures 5, 6, 8, certaines lignes 32 représentent des lignes de couture. REFERENCES 1. tuyère 2. tuyère 3. habitacle 4. coque 5. ventilateur d'aspiration 6. ailerons 7. volets de manoeuvre 8. moyen d'obturation 9. jupe à segments 10. segment principal 11. segment secondaire 12. trou de communication 13. bord inférieur du segment principal 14. "facette" du segment principal 15. sol 16. arrivées d'air 17. extremité inférieure 18. point de fixation 19. paroi périphérique de la coque 20. point de rencontre 21. partie frontale supérieure 22. bord d'attaque 24. veine 25. veine 26. orifice 27. orifice 28. orifice 30. bavette de protection 31. point d'accrochage 32. ligne de couture XY. axe Fl. sens de la marche F.2 entrée de l'air dans la tuyère F.3 entrée de l'air dans la tuyère F.4 sortie de l'air F.5 sortie de l'air de sustentation F.6 sortie de l'air de sustentation REVENDICATIONS 1. Véhicule à coussin d'air utilisant un dispositif de propulsion avec sustentation intégrée et une jupe souple à segments assistés ou doigts de gant, le dispositif de propulsion avec sustentation intégrée est assuré par deux tuyères (1,2) disposées horizontalement et parallèlement de part et d'autre de l'habitacle (3) ; lesdites tuyères sont aussi longues que la structure de la coque (4) caractérisé par le fait que chaque tuyère (1 ou 2) se divise en deux veines (24, 25), l'une, la veine (24), sert à la transmission de l'air de propulsion, l'autre, la veine (25), sert à la transmission de l'air de sustentation pour une jupe souple à segments assistés (9) les les segments assistés (9) sont composés de deux segments (10,11) : un segment principal (10) qui assure la fonction de sustentation du véhicule à coussin d'air et un segment secondaire (11) qui assure la fonction de sustentation du segment principal (10) ; la jupe (9) est donc intitulée jupe à segments assistés ; ce segment secondaire (il) est solidaire de la partie frontale inférieure du segment principal (10) ; l'alimentation de ce segment secondaire (11) est prélevée dans le segment principal (10) par un trou de communication (12) placé de manière adéquate ; de préférence, ce trou (12) est disposé dans la partie supérieure du bord inférieur (13) du segment principal (10). 2. Véhicule à coussin d'air, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites tuyères (1,2) comprennent chacune dans leur entrée, orientée de façon à ce que l'air y entre par le dessus, un ventilateur d'aspiration (5) et à leur sortie des moyens de direction et de répulsion, dirigés par des ailerons (6) repoussent l'air vers l'avant de l'aéroglisseur, et un moyen d'obturation (8) de la sortie d'air vers l'arrière ; les commandes desdites tuyères (1, 2) sont indépendantes l'une de l'autre. 3. Véhicule à coussin d'air, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les ventilateurs d'aspiration (5) sont placés à l'avant de l'aéroglisseur, très écartés l'un de l'autre et fonctionnant sur un plan incliné. ncllne . 4. Véhicule à coussin d'air, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les ailerons de répulsion (6) sont placés latéralement, à l'arrière de chaque tuyère (1, 2), à une distance suffisante pour que leur performance ne soit pas pénalisée par la dépression créée à leur entrée les ailerons d'obturation (8) sont disposés à la sortie d'air des tuyères (1, 2). 5. Véhicule à coussin d'air, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, vu en coupe, le segment principal (10) peut être assimilé dans un plan vertical à un parallèlogramme dont une partie est tronquée au niveau de l'angle qui se trouve en contact avec le sol pour former "une facette" (14) du segment principal (10) en contact avec le sol (15) ; sur un de ces grands côtés opposés à l'angle tronqué, le parallèlogramme s'accroche à la structure de l'engin et se raccorde aux arrivées d'air (16) issues de la tuyère correspondante (1 ou 2) ; la forme du segment principal (10) est telle que l'extrêmité inférieure (17) de la partie inférieure dudit segment (10) est à l'aplomb (xY) du point de fixation (18) de la jupe supérieure à la paroi périphérique (19) de la coque ou structure. 6. Véhicule à coussin d'air, selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ledit segment secondaire (11) a une forme voisine d'un demi-cône il est issu du point de rencontre (20) entre la partie frontale supérieure (21) du segment principal (10) et la partie frontale inférieure (13) de ce segment principal (10), il est raccordé respectivement aux bords de cette partie frontale inférieure (13) du segment principal (10) pour former un segment secondaire particulier supplémentaire (11) en avant du segment principal (10) ;; sa base est ouverte et prolonge la "facette" (14) ouverte du segment principal (10) l'extrêmité inférieure du bord d'attaque (22) du segment secondaire (11) est donc disposée largement en avant de l'aplomb (11) du point de fixation (18) de la jupe supérieure à la paroi périphérique de la coque (19) de manière à augmenter ainsi la surface de contact au sol. 7. Véhicule à coussin d'air, selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'ouverture inférieure, dirigée vers le sol, du segment principal (10) peut comporter un moyen de fermeture partielle qui fait office de bavette de protection (30) ; le segment principal (10) est fermé, dans la partie basse de son ouverture, depuis son point d'accrochage (31) sur la coque, tandis que, vers le point de jonction avec l'autre segment secondaire (il), une large ouverture s'ouvre vers l'extérieur.