Brevet FR2650008A1 — publié le 19910125

La présente invention est relative à des perfectionnements apportés à la réalisation d'un socle en béton armé, du genre de ceux qu'on utilise par exemple dans la circulation routière. Un tel socle est généralement ehterré le long d'une route ou d'une autoroute pour servir de base au piètrement d'un portique de signalisation routière. On connait Un exemple par le brevet française numéro 2.057.107 . Dans ce cas, le massif enterré est constitué par du béton ordinaire, non armé. Dans la partie centrale de ce massif de béton, on prévoit l'incorporation d'une carcasse métallique d'ancrage qui porte à sa partie supérieure au moins deux glissières métalliques. A l'intérieur de ces glissières, il est connu d'emboîter la tête des boulons d'ancrage qui servent à fixer sur le bloc le pied d'un portique ou d'une potence de signalisation. Autrement dit, la carcasse métallique d'ancrage est incorporée au béton, seulement dans la partie centrale du bloc, et ceci uniquement dans sa partie supérieure. En pratique, on constate que - d'une part le massif d'ancrage est soumis à des effprts toujours plus importants, du fait de la dimension croissante des portiques ou des potences, ainsi que des panneaux de signalisation qui s'y adaptent; - d'autre part la réglementation et les cahiers des charges pour la construction des massifs d'ancrage évoluent, notamment dans les pays européens. Pour ces diverses raisons, il est maintenant souhaitable que le massif d'ancrage d'un portique ou d'une potence de signalisation routière soit entièrement réalisé en béton armé. La présente invention a pour but d'apporter une solution à ce'problème, et ceci à peu de frais, compte tenu par ailleurs des moyens existant déJà. Une armature métallique pour le ferraillage d'un bloc en béton armé destiné à recevoir la fixation d'une semelle d'un portique ou potence du genre de ceux qu'on utilise pour la signalisation routière et autoroutière, est caractériséeen ce que est constituée par la combinaison de deux éléments principaux, à savoir - une carcasse métallique d'ancrage d'un type en luimême connu, surmontée par au moins une glissière destinée à recevoir la tete des vis pour le boulonnage de la semelle; - d'autre part une cage métallique supplémentaire dont les dimensions hors tout correspondent à celles du bloc de béton à couler, alors que dans sa partie centrale, la cage possède un espace libre suffisamment grand pour qu'on vienne y emboîter la carcasse d'ancrage;; - alors qu'enfin des moyens de fixation sont prévus pour solidariser la carcasse et la cage après leur assemblage l'une dans l'autre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens de solidarisation sont prévus de manière à pouvoir être mis en oeuvre au dernier moment, sur ltemplacement même du chantier. Grâce à cette disposition, la carcasse d'ancrage et la cage qui l'entoure peuvent être fabriquées et transportées indépendamment l'une de l'autre, chacune sous un encombrement relativement faible-. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la solidarisation de la carcasse et de la cage est assurée en un faible nombre de points, par exemple en dix points seulement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la solidarisation de la carcasse et de la cage est assurée à l'aide de boulons qu'on met en place et qu'on bloque sur le chantier, au dernier moment. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la solidarisation de la carcasse et de la cage est assurée par une opération de soudage qu'on peut effectuer sur place au dernier moment, étant'donné qu'elle interresse seulement un très petit nombre de points. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la cage supplémentaire est constituée par assemblage de barres d'acier profilées, dont plus de la moitié sont des cornières. L'avantage d'un tel profil est d'assurer entre le béton et son armature, une surface de contact plus importante qu'avec des fers ronds ou d'un autre profil usuel dans la technique du béton armé. Le des8in.Pnnexé donné à titre d'exemple non limitatif permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Figure 1 montre schématiquement un portique de si ghalisation autoroutière, dont la semelle est boulonnée sur un bloc de béton armé Selon l'invention. Figure 2 est une vue en perspective de la carcasse d'ancrage considérée isolément. Figure 3 montre la cage supplémentaire, considérée, isolément, et positionnée par rapport à la silhouette du bloc final en béton armé. Figure 4 montre la carcasse de la figure 2 et la cage de la figure 3 solidarisées ltune de l'autre après leur assemblage. Figure 5 montre à grande échelle un détail des boulons assurant la solidarisation de la carcasse et de la cage. On a représenté sur la Figure 1 un portique de signalisation 1 du genre de ceux qu'on utilise le long des autoroutes ou des voies à grande circulation. Ce portique 1 est utilisé pour supporter par exemple un panneau de signalisation 2. I1 comporte un pied 3 dont l'extrémité inférieure est portée par une semelle 4. Cette dernière est habituellement posée et boulonnée (boulons 5) sur la face supérieure d'un bloc de béton 6, enterré sur le côté de l'autoroute.Chaque tête de vis 7 d'un boulon 5 est habituellement bloquée dans une glissière horizontale de coulissement 8 qui se trouve incorporée à la face supérieure du bloc de béton 6. I1 est connu d'utiliser deux glissières 8 placées d8'te & c8te, toutes deux solidaires d'une carcasse métallique 9 dont elles font partie. Cette carcasse 9 est d'une structure en elle-même connue (figure 2) obtenue par assemblage de barres profilées en acier, cornières, fers à U ou fers plats. Selon la présente invention, on complète la carcasse 9 en llé- quipant sur chaque côté de deux paires de brides 10 disposées verticalement chacune sous la partie correspondante de la glissière 8. Chacune des brides 10 est traversée par une perforation 11 destinée à recevoir la tige filetée d'une vis 12. On sait que dans le bloc de béton final 6, l'ensemble de la carcasse 9 occupe le centre de la partie supérieure. Selon l'invention, on réalise par ailleurs une cage métallique supplémentaire 13 formée par assemblage de barres métalliques profilées. Cette cage 13 a une forme générale extérieure parallélépipédique rectangle, et elle possède dans sa partie centrale superieure, un espace libre 14 suffisamment grand pour pouvoir recevoir l'ensemble de la carcasse 9. Par ailleurs, dans les montants latéraux 15, on prévoit des perSages 16 prévus pour se trouver en colncidence avec les perçages 11 précités, quand la carcasse 9 est emboitée à l'intérieur de la cage 13 (figure 4). Le fonctionnement est le suivant - il suffit d'encastrer la carcasse 9 dans l'espace libre 14 de la cage 13 (figure 4) pour que chaque trou 16 se trouve en face d'un trou 11.On boulonne l'ensemble en introduisant la tige filetée 12 d'une vis dans les trous 11, 16 en question, après quoi on y serre un écrou 17. Dans l'exemple illustré, on voit que les trous 16 (et par conséquent les boulons 12, 17) sont au nombre de dix: une paire au-dessous de chaque extrémité d'une glissière 8, plus un sur chacune des deux faces terminales de la cage 13. Suivant un mode de réalisation préféré, plus de la moitié des barres d'acier profilées constituant la cage 13 sont constituées par des cornières. Il est bien évident que la carcasse 9 et la cage 13 peuvent être fabriquées, puis transportées séparément. Leur assemblage par boulonnage peut s'effectuer facilement sur place, c'est-à-dire au dernier moment, sur le chantier. L'ensemble 9, 13 (figure 4) est alors descendu dans le trou terrassé, et il suffit d'y couler le béton pour obtenir après la prise un bloc- 6 en béton entièrement armé. La fixation de la semelle 4 d'un portique ou d'une potence de signalisation s'effectue comme dans le cas des blocs précédemment connus. BiencEntendu, on ne quitterait pas le cadre de l'in vention en solidarisant la carcasse 9 et la cage 13 par toue autres moyens connus. Par exemple, au lieu de bou -lonner ensemble ces deux éléments, on pourrait les sou der sur place, à l'emplacement prévu pour les trous 16. REVENDICATIONS 1- Armature métallique pour le ferraillage d'un bloc (6) en béton armé destiné à recevoir la fixation d'une se melle (4) d'un portique ou potence (1) du genre de ceux qu'on utilise pour la signdlisation routière et auto routière, caractérisée en ce qu'elle est constituée par la combinaison de deux éléments principaux, à savoir - d'une part une carcasse métallique d'ancrage (9) d'un type en lui-même connu, surmontée par au moins une glis sière (8) destinée à recevoir la tête (7) des vis (5) pour le boulonnage de la semelle (4); -d'autre part une cage métallique supplémentaire (13) don::les dimensions hors tout correspondent à celles du bloc de béton (6) à couler, alors que dans sa partie centrale, la cage (13) possède un espace libre (14) suf fisamment grand pour qu'on vienne y emboiter la carcasse d'ancrage (9); - alors qu'enfin des moyens de fixation sont prévus pour solidariser la carcasse (9) et la cage (13) après leur assemblage l'une dans l'autre. 2- Armature suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de solidarisation sont prévus de ma nière à pouvoir être mis en oeuvre au dernier moment, sur l'emplacement même du chantier, si bien que la car casse d'ancrage (9) et la cage (13) qui l'entoure peu vent être fabriquées et transportées indépendamment l'une de l'autre, chacune sous un encombrement relative ment faible. -3--Armature suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la solidarisation de la carcasse (9) et de la cage (13) est assurée en un faible nombre de points, par exemple en dix points seu lement. 4- Armature suivant l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisée en ce que la solidarisation de la carcasse (9) et de la cage (13) est assurée à l'aide de boulons (12), (17) qu'on met en place et qu'on bloque sur le chantier, au dernier moment. 5- Armature suivant la revendication 4, caractériséeen ce que la tige de chacune des vis d'assemblage (12) traverse un trou (11) percé dans une bride de -la carcasse (9), et un trou (16) percé dans un montant latéral (15) de la cage (13). 6- Armature suivant l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, caractérisée en ce que la solidarisation de la carcasse'(9) et de la cage (13) est assurée par une opération de soudage qu'on peut effectuer sur place au dernier moment, étant donné qu'elle intéresse seulement un très petit nombre de points. 7- Armature suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cage supplémentaire (13) est constituée par assemblage de barres d'acier profilées, dont plus de la moitié sont des cornières, ce qui permet d'assurer entre le béton et son armature, une surfate de contact plus importante qu'avec des fers ronds ou d'un autre profil usuel dans la technique du béton armé.