Brevet FR2649772A1 — publié le 19910118

"Boites de vitesse pour cycles". L'invention concerne les boites de vitesse pour cycle. Elle vise plus particulièrement celle comprenant d'une part, deux plateaux respectivement moteur et récepteur, rotatifs par rapport à un support et présentant plusieurs dentures circulaires coaxiales saillant de surfaces toriques en vis à vis, d'autre part, plusieurs ensembles de transmission de mouvements composés chacun d'un berceau, monté à pivot dans un anneau fixe et lié en pivotement au berceau voisin, de deux pignons libres en rotation dans le berceau, engrenant entre eux et aptes à engrener chacun avec l'une des dentures des plateaux, et de plus, des moyens de sélection des vitesses intervenant sur l'inclinaison des berceaux entre les surfaces toriques. Avec cet agencement, le plateau récepteur, tournant dans le meme sens que le plateau moteur, est entrainé avec une vitesse circulaire dont le rapport, par rapport à la vitesse de ce plateau moteur, dépend d'un facteur constant, constitué par le rapport procuré par les pignons, et d'un facteur variable dont la valeur est déterminée par l'inclinaison des berceaux et correspondant au rapport des diamètres primitifs des dentures en prise des plateaux. La sélection est effectuée manuellement par une commande actionnant, par l'intermédiaire d'un cable sous gaine, un levier calé à l'extrémité d'un tourillon de l'un des berceaux.Une telle boite procure au moins huit à dix vitesses et permet de supprimer tout pignon étagé avec dérailleur, seul ou avec double ou triple plateau, c'est à dire permet de supprimer des moyens dont la commande nécessite un doigté particulier pour ne pas provoquer le déraillement de chaine lors du changement de vitesse. Le certificat d'addition FR 88 17573 décrit une boite de vitesse de ce type disposable dans le boitier de pédalier. Bien que donnant techniquement satisfaction, une telle boite présente un encombrement important nécessitant d'augmenter la dimension diamétrale du boitier de pédalier. Si cela n'est pas gênant esthétiquement pour les cycles tout terrain dont la structure robuste s'accomode de varations de forme, un tel accroissement d'encombrement est par contre rédhibitoire pour les cycles routiers et de course car cela alourdit leur aspect traditionnellement gracile. La présente invention a pour but de fournir une boite de vitesse pour cycle qui, procurant un grand nombre de rapports, présente un encombrement réduit permettant de l'inclure à un cycle sans modifier la structure du cadre de ce dernier. Dans cette boite de vitesse du type précité, les deux pignons de chacun des berceaux des ensembles de transmission sont répartis en au moins deux séries se différenciant par leur rapport de transmission définissant deux gammes de vitesse, et sont montés libres en rotation dans un basculeur commun qui, lui-même monté libre en rotation dans le berceau, autour d'un axe perpendiculaire à celui de pivotement de ce berceau, est apte à occuper une position débrayée, dans laquelle les pignons n'engrènent pas avec les dentures des plateaux, et une position embrayée, dans laquelle ils engrènent avec les dentures des plateaux, tandis que d'une part chaque basculeur d'une série est lié à l'une des couronnes de commande de basculement montées pivotantes dans l'anneau fixe,que, d'autre part, chacune de ces couronnes de commande est solidaire de moyens de sélection d'une gamme de vitesse apte à la faire pivoter pour amener la série de basculeurs en position embrayée, et que de plus, sont prévus des moyens de rappel en position de repos des couronnes, intervenant à chaque changement de vitesse et constituant moyens de débrayage général. Dans une telle boite de vitesse, l'utilisateur dispose de deux commandes, une commande de sélection de gamme, par exemple petite vitesse ou grande vitesse, et une commande de sélection de vitesse dans chacune des gammes. La première commande a pour fonction de permettre l'embrayage avec les dentures des plateaux des basculeurs correspondants à l'une des deux gammes de vitesse, en laissant en position débrayée les basculeurs de l'autre gamme, tandis que la seconde commande intervient sur l'inclinaison des berceaux pour modifier le rapport de transmission entre les deux plateaux. Cette dernière commande intervient sur la totalité des basculeurs mais n'est efficace que sur les basculeurs en position embrayée.A l'occasion de chaque changement du rapport de transmission, donc de vitesse, dans une gamme de vitesse, chacune des couronnes de commande revient en position de repos en provoquant l'effacement des basculeurs jusqu'alors embrayés avec les dentures du plateau, ce qui facilite le changement d'inclinaison des berceaux contenant ces basculeurs. Dès que le plateau moteur est à nouveau entrainé en rotation, la couronne sélectionnée reprend sa position de travail en permettant au basculeur concerné de revenir en position embrayée en assurant la transmission du mouvement entre le plateau moteur et le plateau récepteur. Dans une forme d'exécution, les moyens de sélection d'une gamme de vitesse sont constitués par un cliquet articulé autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des plateaux et saillant latéralement de la couronne de commande correspondante dont il est solidaire, par une douille d'entrainement liée en rotation au plateau moteur et présentant une face périphérique apte à coopéer au moins par frottement avec le nez de chacun des cliquets, par une butée de cliquets solidaire de l'anneau fixe et comportant des faces de butée espacées aptes à venir en appui contre l'un ou l'autre des talons des cliquets pour limiter le pivotement de la couronne, et enfin, par une tige de sélection dont l'une des extrémités, dépassant de la boite,est actionnable hors de cette boite, tandis que son extrémité, interneà la boite, est disposée entre les couronnes, dans la zone de celle-ci comportant les cliquets1 et comporte des moyens aptes à provoquer l'effacement de l'un ou l'autre de ces cliquets. Le dispositif de sélection agit sur le basculement de chacun des cliquets en faisant en sorte que seulement l'un d'entre eux peut coopérer avec la douille d'entrainement. Ainsi, lors de la mise en rotation du plateau moteur, la douille d'entrainement transmet au cliquet en appui sur elle un effort sensiblement tangenciel tendant à faire pivoter la couronne sur laquelle le cliquet est articulé. Ce déplacement est imnédiatement transmis aux basculeurs concernés qui passent ainsi en position d'embrayage. Lorsque cette boite de vitesse est montée sur la roue arrière d'un cycle, le plateau récepteur est solidaire en rotation de la douille extérieure d'une roue libre à cliquets, montée sur le moyeu de la roue, tandis que, d'une part, le plateau moteur, solidaire d'un pignon à chaine, est monté libre en rotation, avec interposition d'au moins un roulement, sur une douille filetée vissée sur la douille extérieure de la roue libre, et que, d'autre part, l'anneau support, centré radialement par un roulement monté sur la douille extérieure de la roue libre, est muni d'une saillie radiale dépassant à l'extérieur de la boite et comportant des moyens d'accrochage aptes à coopérer, de manière démontable, avec des moyens complémentaires rapportés sur l'un des haubans de fourche arrière du cadre de cycle. Grâce à la faiblesse de son encombrement, cette boite de vitesse peut donc être montée sur le moyeu de la roue arrière dans l'intervalle laissé entre la roue et la branche droite de la fourche du cadre, en remplacement des pignons étagés coopérant avec un dérailleur. Une telle boite peut donc être montée de manière simple et rapide sur tous cycles, sans qu'il soit nécessaire d'apporter une quelconque modification au cadre de celui-ci. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemples non limitatifs une forme d'exécution de cette boite de vitesse comportant deux gammes de vitesse et cinq vitesses dans chaque gamme. Figures 1 et 2 sont des vues en élévation, respectivement, en plan par dessus et de côté montrant la boite lorsqu'elle est montée sur la roue arrière d'un cycle, Figure 3 est une vue en coupe transversale suivant III-III de figure 4 montrant les éléments essentiels de cette boite, Figure 4 est une vue de côté, avec coupes partielles,montrant la position relative des éléments lorsque le plateau moteur est enlevé, Figure 5 est une vue en perspective partielle et éclatée montrant les éléments constitutifs d'un berceau, Figures 6 et 7 sont des vues, respectivement de côté et en perspective avec coupe partielle, montrant, à échelle agrandie et plus en détails, les moyens de sélection des gammes de vitesse, Figures 8 et 9 sont des vues en plan par dessus, avec coupe partielle, montrant l'un des berceaux correspondants de la série petite vitesse lorsqu'il est, respectivement, en position débrayée et en position embrayée, Figures 10 et 11 sont des vues en plan par dessus, avec coupe partielle, montrant l'un des berceaux de la série grande vitesse lorsqu'il est, respectivement, en position débrayée et en position embrayée. Dans ce dessin, 2 désigne le plateau moteur, 3 le plateau récepteur, 4 un anneau support fixe intercalé entre ces deux plateaux et portant les ensembles de transmission de mouvement désignés de façon générale par 5. Comme le montre plus en détails la figure 3, lorsque cette boite de vitesse est destinée à être interposée entre la roue arrière 6 et la branche 7 de la fourche arrière du cadre d'un cycle, le plateau récepteur 3 est solidaire de la bague extérieure 8 d'une roue libre montée sur le moyeu 9 de la roue. Dans ces mêmes conditions, le plateau moteur 2, solidaire d'un organe de transmission avec le pédalier, tel qu'un pignon denté 10, est monté libre en rotation sur un roulement 12 emmanché sur une douille intermédiaire 13 rapportée par vissage sur la bague extérieure 8 de la roue libre. Quant à l'anneau support 4, il est centré radialement par un roulement 14 interposé entre lui et la bague extérieure 8 précitée. Comme le montre plus en détails, les figures 1 et 2, cet anneau est solidaire d'une saillie radiale 15 dépassant de l'extérieur de la boite de vitesse et comportant des moyens d'accrochage, tels qu'une fourche 16 apte à coopérer de manière démontable avec des moyens rapportés sur le hauban 7 de la fourche, tels qu'un collier 17 avec rotule 18. Les figures 2 et 4 montrent que la saillie 15 constitue é-galement palier pour le tourillon 19 du berceau de commande 5a. A son extrémité libre, ce tourillon est solidaire d'une bague de sélection 20 comportant une collerette 22 avec tête d'accrochage 23. La face inférieure de cette collerette est munie de crans 24 en même nombre que les dentures de chacun des plateaux. Comme le montre la figure 3, chacun des plateaux 2 et 3 est muni de dentures circulaires coaxiales respectivement 3a, 2a qui font saillies de surfaces toriques se faisant vis à vis. Les sommets de ces dentures sont convexes et définissent une surface torique. Sur un même plateau, les différentes dentures se différencient par leur diamètre primitif et par leur nombre de dents. Bien entendu, elles ont toutes le même module. Ces dentures sont destinées à coopérer avec des pignons portés par les berceaux 5 et ayant le même module qu'elles. Selon l'invention, les berceaux des ensembles de transmission de mouvement 5 sont répartis en au moins deux séries distinctes procurant chacune un rapport de transmission constant dans la série, mais différent de celui de l'autre série, à savoir des berceaux 25P dits petite vitesse, et des berceaux 25G dits grande vitesse. Il faut ici noter que, pour la suite de la description, toutes les pièces et organes affectés à chacune des séries et effectuant des fonctions identiques dans les deux séries, seront identifiés par la lettre P pour la série petite vitesse, et par la lettre G pour la série grande vitesse. Comme le montre plus en détails la figure 5, chacun des berceaux 25P ou 25G est composé de deux parties moulées et symétriques, désignées par 26, ayant un plan d'assemblage P contenant l'axe de pivotement 27 du berceau. Ces deux parties 26 délimitent, lorsqu'ellessont assemblées, un logement interne 28 pour un basculeur 29P ou 29G et de logements extrêmes 30, visibles figure 4, pour des tourillons 32. Chaque tourillon est muni à son extrémité libre d'un fragment de pignon conique 33 apte à engrener avec les fragments de pignon des tourillons des berceaux juxtaposés.La figure 4 met en évidence que le calage en rotation des tourillons par rapport aux berceaux est assuré par des tenons 34 qui, saillants de ces tourillons, se logent dans des alésages 31 des deux parties 26 du berceau, sont rivetés pour solidariser ces deux parties et emprisonner le basculeur 29P ou 29G. Chaque basculeur est composé d'une pièce moulée comportant de chaque côté un pivot en saillie 35 apte à pivoter librement dans un alésage 36 ménagé dans chacune des parties 26 du berceau correspondant. Comme le montre la figure 5, ces alésages 36 sontcoaxiaux et leur axe est perpendiculaire à l'axe de pivotement 27 du berceau. Le basculeur comporte également des logements pour deux axes, respectivement 37 et 38, parallèles à ses piovts 35, et sur lesquels sont montés libres en rotation des pignons engrenant entre eux, à savoir 39P ou 39G et 40P ou 40G. Les figures 8 et 9 montrent que, dans les basculeurs 29P, les pignons 39P, 40P ont un rapport de transmission inférieur à un, tandis que les figures 10 et 11 montrent que, dans les basculeurs 29G, les pignons 39G, 40G procurent un rapport de transmission supérieur à un. La figure 4 montre que les tourillons 32 de chaque berceau 25G-25P sont montés libres en rotation dans des bras 42 saillants radialement à l'intérieur de l'anneau support 4 et délimitant entre eux des espaces 43, permettant l'engrènement des fragments 33 de pignons coniques, et des espaces 44 servant de logements aux berceaux. Par leurs extrémités internes se rejoignant deux à deux, les bras 42 forment des fragments de paliers 45 pour des couronnes de commande 46P, 46G décrites plus loin. En pratique et comme le montre la figure 3, l'anneau 4 est composé de deux éléments moulés à savoir 4a et 4b, réunis l'un à l'autre, après mise en place des berceaux et des couronnes par des rivets 47. Comme le montre les figures 4 et 5, chacun des basculeurs 29P, 29G est relié à l'une des couronnes 46P ou 46G par des moyens qui, dans cette forme d'exécution, sont constitués par une boucle 48 avec barrette 49 engagée dans un anneau 50 solidaire d'un bras radial 52P ou 52G de la couronne de commande correspondante. La figure 4 met en évidence que les berceaux d'une série, et par exemple ceux 25P correspondants à la petite vitesse, sont intercalés entre ceux 25G correspondants à ceux de grande vitesse et que les bras 52P et 52G des couronnes sont au nombre de trois par couronne et pénètrent dans les logements 44 contenant les berceaux affectés à leur série.La figure 5 montre que la boucle 48 comporte, à l'opposé de sa barrette, deux tenons 48a pénétrant dans le corps du basculeur correspondant et d'axes communs parallèles à l'axe des pivots 35, et que la barrette 49 est cintrée en arc de cercle de manière à permettre le pivotement du berceau dans l'intervalle entre les deux dentures des plateaux 2 et 3. Les figures 6 et 7 montrent une forme d'exécution des moyens permettant de sélectionner l'une des séries dé berceaux, donc de sélectiomer l'une des gammes de vitesse, à savoir la gamme petite vitesse ou la gamme grande vitesse. Ces moyen comprennent des cliquets 53P et 53G, une butée de cliquet 54, une tige de sélection 55 et une douille d'entrainement 56. Le cliquet 53G est monté libre en rotation sur un axe 57G saillant de la couronne 46G tandis que le cliquet 53P est monté libre en rotation sur un axe 57P saillant latéralement de la couronne 46P. La figure 7 montre bien que les deux couronnes sont espacées l'une de l'autre en ménageant entre elles un intervalle servant au logement des cliquets et de la douille d'entrainement 56. En raison de cet espacement, et pour permettre le basculement dans le même sens des basculeurs, les bras 52P de la couronne 46P sont cintrés de manière que leurs extrémités soient sensiblement dans le plan des extrémités des bras 52G de l'autre couronne. Comme montré aux figures 3 et 6, la douille 56 est reliée en rotation au plateau moteur 2 avec interposition de moyens limiteurs de couple tels qu'une couronne ondulée élastique 60 dont certaines ondulations prennent appui contre Ie fond d'un logement 62 ménagé dans le plateau, tandis que les autres ondulations prennent appui contre la face interne de la douille 56.La face périphérique externe de cette douille est soit dentée, comme montré en 61 aux figures 3 et 6, soit rendue rugueuse de manière à pouvoir, par contact avec l'un des nez des cliquets, déplacer l'une ou l'autre des deux couronnes 46P ou 46G. La butée 54, figures 6 et 7, est fixée à l'anneau support 4 et comporte deux faces de butée 63G et 63P aptes à venir-en contact avec les talons des cliquets pour limiter le pivotement des couronnes. Enfin, la tige de sélection 55 est munie de retours transversaux respectivement 64G, apte à coopérer avec le nez du cliquet 53G, et 64P, apte à coopérer avec une excroissance du talon du cliquet 53P. Selon qu'elle est tirée dans un sens ou dans l'autre, la tige de sélection efface l'un ou l'autre des cliquets et permet donc à un seul d'entre eux de coopérer avec la douille d'entrainement 56 en vue de provoquer le pivotement, sur un angle de faible valeur,de l'une des couronnes 46P ou 46G. Un ressort de traction 65 est accroché à l'extrémité interne en forme de boucle de la tige 55, pour rappeler cette tige dans sa position correspondant à l'effacement du cliquet 53G correspondant à la gamme grande vitesse. Enfin, la figure 7 met en évidence que chacune des couronnes 46G et 46P est elle-même rappelée en position de repos par un ressort de rappel 66P ou 66G accroché à l'anneau support 4. I1 ressort de ce qui précède que cette boite de vitesse pour cycle comporte une tige de sélection 55 permettant de choisir une gamme de vitesses comme ferait un double plateau, et un sélecteur 20 permettant, à l'intérieur de cette gamme, de choisir un rapport de transmission correspondant à l'une des vitesses de la gamme. En position de départ, les berceaux 25P, 25G ont tous la même inclinaison correspondant à la position affichée par le sélecteur 20 mais tous les basculeurs 29P ou 29G sont dans la position débrayée représentée aux figures 8 et 10. Dès que le cycliste exerce un effort sur le pédalier, celui-ci est transmis au plateau moteur par la chaine et le pignon 10 et provoque donc un pivotement relatif de ce plateau 2 par rapport au plateau récepteur 3 dans le sens de la flèche 51 de figure 2.Ce pivotement est transmis à la douille d'entrainement 56 et par celle-ci, au cliquet 53P ou 53G qui a été sélectionné par la tige 55. Par exemple, s'agit du cliquet 53P, l'effort qu'il reçoit sur son nez est transmis à la couronne 46P qui pivote dans le sens de la flèche 70 de figure 7 jusqu'd ce que le talon de son cliquet rencontre la face de butée 63P de la butée 54. Ce pivotement a une valeur très faible de l'ordre de 5o. Il est cependant suffisant pour provoquer, grâce aux bras 52P de la couronne, aux anneaux 50 et aux boucles 48, le pivotement, dans le sens de la flèche 71 de figure 9, des basculeurs 29P jusqu'à ce que leurs pignons, respectivement 39P et 40P, viennent en contact avec les dentures, respectivement 2a du plateau 2, et 3a du plateau 3.Dès qu'il y a engrennement, le couple fourni par le plateau moteur 2 est transmis dans le même sens au plateau 3, mais avec un rapport de transmission qui dépend du rapport des pignons logés dans le basculeur et du rapport entre les dentures des deux plateaux. La couronne 46P est calée dans cette position d'embrayage des basculeurs par des moyens qui vont maintenant être décrits en référence à la figure 4. Ces moyens comprennent, pour chaque couronne 46P-46G, une tige de calage 73, un culbuteur 74, un ressort de rappel 75 et un poussoir commun 76. Chaque culbuteur 74 est monté libre en rotation autour d'un axe 77 de l'anneau 4, s'appuie par l'une de ses extrémités sur le ressort 75 et est attelé, par son autre extrémité, à l'extrémité supérieure de la tige 73. Cette tige est montée coulissante dans l'un des deux éléments de l'anneau support 4 et forme, par son extrémité interne, un verrou apte à pénétrer dans un cran 78 ménagé à la périphérie de la couronne correspondante.A l'opposé du ressort 75, le culbuteur reçoit l'appui du poussoir 76 dont la tête coopère avec les crans 24 ménagés dans la bague de sélection 20. Ainsi, dès que le cycliste désire, au sein d'une gamme de vitesse, changer le rapport de transmission, il actionne le sélecteur 20 pour faire pivoter les berceaux 25G-25P. De ce fait, le poussoir 76 vient en appui dans l'intervalle entre les crans 24 et coulisse vers le bas de la figure 4 en provoquant le basculement du culbuteur 74 dans le sens de la flèche 80 et, en conséquence, le déplacement de la touche de verrou 78 dans le sens de la flèche 81.La couronne de commande 46P est ainsi débloquée et revient à sa position de repos sous le seul rappel de son ressort 66P.-I1 en résulte que la totalité des basculeurs 29P de la série dite petite vitesse reviennent en position débrayée, représentée à la figure 8, rejoignant en cela les basculeurs 29G, et permettent ainsi le pivotement des berceaux, pivotement permettant aux pignons portés par ces basculeurs de s intercaler entre d'autres dentures des deux plateaux. Cette opération de changement de vitesse est effectuée simultanément à une interruption du pédalage sur le pédalier. Dès que le cycliste rappuie sur les pédales, la couronne 46P revient en position de travail et reprovoque l'embrayage des basculeurs 29P avec la denture des plateaux, à moins que simultanément le cycliste ait choisi de passer sur l'autre gamme de vitesse en actionnant la tige de sélection 55, cas dans lequel c'est la couronne 46G qui entre en action et provoque la mise en position embrayée des basculeurs 29G, comme montré à la figure 11. Cette boite de vitesse occupe un encombrement réduit permettant de la disposer aisément à la place des pignons étagés sur le moyeu arrière d'une roue de cycle, et procure, à partir de deux commandes distinctes, une gamme de dix vitesses. Bien entendu, une telle boite de vitesse peut comporter, dans chaque gamme de vitesse, un nombre de rapport de vitesse supérieur ou inférieur à cinq et,éventuellement, une troisième couronne permettant d'obtenir une troisième gamme de vitesse. Dans ce cas des berceaux supplémentaires s intercalent entre les berceaux des deux autres gammes. REVENDICATIONS 1. Boite de vitesse pour cycle du type comprenant, d'une part, deux plateaux respectivement moteur 2 et récepteur 3, rotatifs par rapport à un anneau support 4 et présentant plusieurs dentures circulaires 2a, 3a coaxiales saillant de surfaces toriques en vis à vis, d'autre part, plusieurs ensembles 5 de transmission de mouvement composés chacun d'un berceau 25 monté à pivot dans l'anneau fixe 4 et lié en pivotement aux berceaux voisins, de deux pignons libres en rotation dans le berceau engrenant entre eux et aptes à engrener chacun avec l'une des dentures 2a-3a des plateaux et, de plus, des moyens 20 de sélection des vitesses intervenant sur l'inclinaison des berceaux 25 entre les surfaces toriques, caractérisée en ce que les deux pignons de chacun des berceaux 25P-25G des ensembles de transmission 5 sont répartis en au moins deux séries se différenciant par leur rapport de transmission définissant deux gammes de vitesse, et sont montés libres en rotation dans un basculeur 29P ou 29G, qui, lui-même monté libre en rotation dans le berceau 25P ou 25G autour d'un axe perpendiculaire à celui de pivotement de ce berceau, est apte à occuper une position débrayée,.dans laquelle les pignons n'engrènent pas avec les dentures 2a, 3a, et une position embrayée,dans laquelle ils engrènent avec ces dentures, tandis que, d'une part,chaque basculeur d'une série est lié en translation à l'une des couronnes 46P ou 46G de commande de basculement, montées pivotantesdans l'anneau fixe 4, entre une position de repos et une position de travail, que, d'autre part, chacune de ces couronnes de commande 46P ou 46G est solidaire de moyens de sélection d'une gamme de vitesse,distincts des moyens 20 de sélection de vitesse dans la gamme, aptes à la faire pivoter pour amener la série de basculeurs en position embrayée et que de plus, sont prévus des moyens de rappel en position de repos des couronnes 46P ou 46G intervenant, à chaque changement de vitesse par les moyens de sélection de vitesse dans une gamme, et constituant moyens de débrayage général. 2. Boite de vitesse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de sélection d'une gamme de vitesse sont constitués par un cliquet 53G ou 53P articulé autour d'un axe 57G ou 57P, parallèle à l'axe de rotation des plateaux 2 et 3 et saillants latéralement deo la couronne de commande correspondante 46G ou 46P, dont il est solidaire, par une douille d'entrainement 56, liée en rotation au plateau moteur 2 et présentant une face périphérique externe 61 apte à coopérer avec le nez de chacun des cliquets, d'une butée de cliquet 54 solidaire de l'anneau fixe 4 et comportant des faces de butée espacées 63G-63P, aptes à venir en appui contre l'un ou l'autre des talons des cliquets pour limiter le pivotement des couronnes et enfin d'une tige de sélection 55 dont l'une des extrémités, dépassant de la boite, est actionnable hors de cette boite tandis que son autre extrémité, interne à la boite, comporte des retours transversaux 64G, 64P aptes à provoquer l'effacement de l'un ou l'autre des cliquets 53G, 53P. 3. Boite selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la douille 56 d'entrainement des cliquets est liée au plateau moteur 2 avec interposition d'un limiteur de couple à friction 60. 4. Boite selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la face périphérique de la douille d'entrainement 56 est crantée en 61. 5. Boite selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la face périphérique de la douille d'entrainement 56 est rugueuse. 6. Boite selon l'ensemble des revendications 1 et 2 et l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la tige 55, de sélection de gamme de vitesse, est associée à un ressort de traction 65 qui, interposé entre son extrémité interne à la boite et un ancrage sur l'anneau support 4, tend à la rappeler dans sa position correspondante à la gamme de petite vitesse. 7. Boite selon l'ensemble des revendications 1 et 2 et l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que la liaison entre chaque basculeur, 29P ou 29G, et la couronne de commande correspondante, 46P ou 46G, est assurée par une boucle 48 qui, articulée sur le côté du basculeur et par des tenons 4Ba parallèles à l'axe de pivotement de ce basculeur dans le berceau, comporte une barrette courbe 49, tolérant le pivotement du berceau,25P ou 25G, et par un anneau de maintien 50 de la barrette 49 précitée, fixé lui-même à l'extrémité d'un bras, 52P ou 52G, saillantradialement de la couronne. 8. Boite selon l'ensemble des revendications 1 et 2 et l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que chacune des couronnes, 46P ou 46G, est associée à des moyens le calant en position sélectionnée. 9. Boite de vitesse selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens de calage de chaque couronne, 46P ou 46G, sont constitués par une tige de calage 73 montée coulissante dans l'anneau support 4 et dont l'une des extrémités est apte à pénétrer dans un cran radial 78 ménagé à la périphérie de la couronne1 tandis que l'autre extrémité est attelée à l'une des extrémités d'un culbuteur 74 dont l'autre extrémité s'appuie sur un ressort de compression 75, et par un poussoir 76 qui, coulissant dans l'anneau support 4, est en appui par l'une de ses extrémités sur l'extrémité du culbuteur soumise à l'effort du ressort 75 et constitue, par son autre extrémité en appui sous la collerette 22 du sélecteur de vitesse 20, doigt de verrouillage, en coopérant avec des crans 24 ménagés dans la face inférieure de cette collerette, et organe de blocage de la couronne en coopérant avec l'intervalle entre les crans. 10. Boite de vitesse selon la revendication 1 et l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que, dans le cas de son application à la roue arrière 6 d'un cycle, le plateau récepteur 3 est solidaire en rotation de la douille extérieure 8 d'une roue libre à cliquets, montée sur le moyeu 9 de la roue 6 tandis que, d'une part, le plateau moteur 2, solidaire d'un organe de transmission 10 avec le pédalier, est monté libre en rotation, avec interposition d'au moins un roulement 12, sur une douille filetée 13 vissée sur la douille extérieure de la roue libre et que, d'autre part, l'anneau support 4, centré radialement par un roulement 14 monté sur la douille extérieure de la roue libre, est muni d'une saillie radiale 15 dépassant à l'extérieur de la boite et comportant des moyens d'accrochage 16 aptes à coopérer, de manière démontable, avec des moyens complémentaires 17, 18, rapportés sur l'une 7 des haubans de la fourche arrière du cadre de cycle. 11. Boite de vitesse selon la revendication 1 et l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisée en ce que chacun des berceaux, 25P ou 25G, est composé de deux parties moulées symétriques dont le plan d'assemblage contient l'axe de pivotement du berceau et dont la liaison, assurant le maintien du basculeur et de tourillons axiaux 32 dont les extrémités libres sont munies de dentures 33, est assurée par des tenons 34 qui, saillant des tourillons et disposés dans des ligaments du berceau, sont rivés dans des logements, tandis que l'anneau support 4 est composé de deux éléments moulés 4a, 4b, dont le plan d'assemblage coincide avec le plan diamétral médian de la boite et dont l'assemblage est assuré par des rivets 47 traversant des saillies radiales internes 42 qui, solidaires de chaque élément 4a-4b, constituent palier 30 pour les tourillons et palier 45 pour les couronnes de commande 46P-46G.