Brevet FR2655612A1 — publié le 19910614

La présente invention concerne des hélicoptères combinés. En gros, un hélicoptère combiné peut être défi- ni comme un hélicoptère possédant des moyens pour engen- drer une sustentation et/ou une propulsion, en plus d'un rotor de sustentation. Un hélicoptère combiné particulier est un hélicoptère dans lequel, en vol horizontal, une certaine composante de portance est produite par une aile fixe et au moins une composante de force propulsive est produite par des moyens autres que le rotor de sustentation. Dans le fonctionnement d'un tel hélicoptère combiné, le rotor de sustentation est utilisé pour en- gendrer des forces pour les modes de fonctionnement en décollage/atterrissage vertical et en vol stationnaire et il est progressivement déchargé lorsque la vitesse horizontale s'établit et que la composante de portance produite par l'aile augmente Puisque le rotor de sus- tentation est déchargé et que des forces de propulsion sont produites par d'autres moyens, un hélicoptère combiné peut atteindre des vitesses horizontales plus grandes que celles d'un hélicoptère classique mais, en fonction d'un certain nombre de facteurs, cela peut être aux dépens du rendement et on peut rencontrer divers in- convénients Par exemple, si le rotor de sustentation est entraîné par un moteur par l'intermédiaire d'un ré- ducteur, on a toujours besoin de moyens anti-couple pour s'opposer à l'effet du couple du rotor de sustentation dans les modes de vol en décollage/atterrissage vertical, en vol stationnaire et à faible vitesse, et de certains moyens permettant la commande des mouvements de lacet Si on utilise un rotor de queue usuel pour ces fonctions, il en résulte des inconvénients en ce que, en vol horizontal, le rotor de queue absorbe de la puissance qui pourrait sans cela être utilisée pour la propulsion et il engendre également des charges de traînée. On a proposé un hélicoptère combiné (voir par exemple GB-A-1 032 771) dans lequel des forces de propul- sion sont produites par une hélice placée dans un con- duit et montée à l'extrémité d'une poutre de queue s'é- tendant vers l'arrière Des volets verticaux ou des gou- vernails montés du côté de sortie du conduit dévient l'air de propulsion pour la commande des mouvements de lacet et, si nécessaire, pour la production d'une force latérale s'opposant à l'effet du couple du rotor de sus- tentation Bien qu'une hélice soit un moyen relativement efficace de production d'une poussée propulsive, elle né- cessite un arbre d'entraînement s'étendant sur toute la longueur de la poutre de queue et elle place un poids à un endroit o cela nuit beaucoup à une position favorable du centre de gravité. Afin d'obtenir des vitesses de vol horizontal supérieures à la vitesse horizontale maximale de certains hélicoptères usuels actuels, par exemple supérieures à 370 km/h ( 200 noeuds), il faut que l'hélice d'un tel hélicoptère combiné soit capable d'absorber la puissance maximale disponible du moteur lorsque le rotor de susten- tation est déchargé Pour répondre à cette condition, la dimension de l'hélice et de son conduit associé doit être très grande et l'arbre d'entraînement doit être très lourd, ce qui aggrave le problème de poids précité. Il est connu, dans les hélicoptères usuels, de régler la circulation d'air sur une surface de poutre de queue par soufflage d'air à partir de la poutre de queue de manière à engendrer une force latérale dont l'ampli- tude et la direction sont appropriées pour s'opposer à l'effet du couple du rotor de sustentation Deux dispo- sitifs de ce type sont décrits dans GB-A-959 075 et GB-A-2 012 223 GB-A-959 075 décrit en outre un dispo- sitif d'aileron et de gouvernail produisant des forces latérales pour la commande de lacet pendant le vol hori- zontal Puisqu'il s'agit de descriptions d'hélicoptères classiques, les forces de propulsion pour le vol horizon- tal proviennent entièrement du rotor de sustentation. D'autres descriptions d'hélicoptères compor- tant une soufflante entraînée par moteur pour fournir un flux d'air à l'intérieur et vers l'arrière le long d'une structure de poutre de queue, l'air étant rejeté à l'atmosphère à l'extrémité arrière de la poutre pour des fonctions de réaction au couple et de propulsion, sont données dans US-A-2 486 272, US-A-3 807 662 et US-A-3 957 226. L'extrémité arrière de la poutre de queue de l'hélicoptère décrit dans USA-3 807 662 présente une configuration en arrière de bateau et elle comporte des ailettes articulées pour commander la direction de l'air sortant de la poutre de queue L'air est introduit à l'intérieur de la poutre de queue par une soufflante à flux axial et à pas variable, et les ailettes peu- vent être réglées de sorte que l'air soit expulsé laté- ralement, de manière à engendrer des poussées latérales pour s'opposer à l'effet du couple du rotor de sustenta- tion et pour la commande des mouvements de lacet, ou bien elles peuvent être réglées de sorte que l'air soit expulsé vers l'arrière pour engendrer une poussée propul- sive Dans ce document, on décrit également l'utilisa- tion de fentes, dans la poutre de queue, à travers les- quelles on souffle de l'air pour commander la circula- tion d'air autour de la poutre de queue afin d'obtenir une force latérale supplémentaire pour s'opposer à l'ef- fet du couple du rotor de sustentation Toutefois, l'u- tilisation la plus efficace de l'air soufflé pour engen- drer des forces propulsives en vol aux vitesses supérieu- res n'est pas obtenue avec le dispositif décrit dans ce document, puisque de l'air est utilisé pour engendrer des forces latérales de commande de lacet en vol hori- zontal, ce qui réduit la composante de propulsion et crée une traînée additionnelle Cette traînée résulte d'une variation de quantité de mouvement de l'air soufflé dévié, dans la direction de vol Cet effet est plus net lorsque l'air est rejeté à l'atmosphère perpendiculaire- ment à la direction de vol pour effectuer un changement de direction rapide en vol horizontal à grande vitesse. Dans le dispositif de US-A-3 957 226, un hé- licoptère ayant deux petites ailes est équipé de trois tuyères à l'extrémité arrière d'une structure de poutre de queue Chaque tuyère comprend une vanne à papillon pour commander le rejet à l'atmosphère de l'air introduit à l'intérieur de la poutre de queue par une soufflante à pas variable Une première des tuyères, montée sur un côté de la poutre de queue, rejette de l'air pour en- gendrer une poussée latérale qui s'oppose à l'effet du couple du rotor de sustentation et, par réglage de sa vanne à papillon, on peut faire varier cette poussée pour commander les mouvements de lacet pendant le vol stationnaire ou à faible vitesse Une deuxième des tu- yères, montée du côté opposé de la poutre de queue, est utilisée en combinaison avec la première tuyère pour ef- fectuer la commande de lacet seulement pendant l'auto- rotation La troisième tuyère est placée dans l'extré- mité de la poutre de queue de façon à être tournée vers l'arrière et elle est utilisée pour rejeter de l'air à l'atmosphère afin d'engendrer une poussée pour la pro- pulsion en vol à grande vitesse Cette disposition des tuyères n'utilise pas au mieux l'air soufflé, en vol stationnaire et à faible vitesse, puisqu'un flux d'air de plus grande énergie que ce qui est nécessaire dans d'autres solutions doit être fourni à la première tuyère afin d'engendrer la force latérale nécessaire pour s'op- poser à l'effet du couple du rotor de sustentation. Cette exigence d'air de plus grande énergie peut seule- ment être satisfaite par une augmentation du débit mas- sique à la même vitesse dtéjection, ce qui demande une soufflante de plus grand diamètre, ou par une plus grande vitesse d'éjection au même débit massique Ces deux solu- tions nécessitent une plus grande puissance de la souf- flante et, en outre, une grande soufflante est difficile à installer et entraîne des inconvénients de poids. GB-A-2 130 984 décrit un hélicoptère combiné comprenant un moteur à turbine à gaz à cycle variable qui a une tuyère de sortie de section variable, le moteur entraînant un rotor de sustentation par l'intermédiaire d'un réducteur La puissance transmise par l'arbre du moteur au rotor peut être réduite en vol horizontal pour décharger le rotor et réduire ainsi les composantes de sustentation et de propulsion engendrées par le rotor. On ajuste la tuyère à section variable pour produire une poussée propulsive compensant la réduction de la compo- sante de force propulsive engendrée par le rotor Ce do- cument ne décrit pas l'utilisation de moyens s'opposant à l'effet du couple du rotor de sustentation, ou de moyens de production de forces latérales pour la commande de la- cet. Un objet de la présente invention est d'amé- liorer le rendement de fonctionnement d'un hélicoptère combiné. Un autre objet de la présente invention est de procurer un hélicoptère combiné dans lequel les forces latérales pour s'opposer à l'effet du couple du rotor principal etpour la commande de lacet sont produites par des moyens autres qu'un rotor de queue usuel, et les for- ces de propulsion pour le vol horizontal à grande vi- tesse sont produites par des moyens autres qu'une hélice en conduit, de sorte que le poids et la traînée d'une structure de poutre de queue faisant partie de l'héli- coptère combiné sont minimisés et que sensiblement tou- te la puissance du moteur est disponible pour la propul- sion en vol horizontal ou vers l'avant à grande vitesse. Dans son aspect le plus large, la présente invention procure un hélicoptère combiné comprenant une structure de fuselage incluant une structure de poutre de queue s'étendant vers l'arrière, un ensemble de ro- tor de sustentation pour engendrer une majeure partie de la portance en décollage/atterrissage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse, une aile fixe pour engendrer une majeure partie de la portance pendant le vol vers l'avant à grande vitesse, des moyens moteurs accouplés par l'intermédiaire de moyens de réduction pour entraîner l'ensemble de rotor de sustentation, des moyens de tuyères d'échappement final à section varia- ble reliés auxdits moyens moteurs pour engendrer des forces de propulsion en vol vers l'avant à grande vites- se, des moyens de production d'un flux d'air à l'inté- rieur et vers l'arrière le long de ladite structure de poutre de queue, des moyens de rejet à l'atmosphère du dit air à partir de ladite structure de poutre de queue pour engendrer des forces latérales appropriées qui s'opposent à l'effet du couple du rotor de sustentation sur ladite structure de fuselage et qui permettent la commande des mouvements de lacet au moins pendant le décollage/atterrissage vertical, le vol stationnaire et le vol à faible vitesse, et des moyens à aileron et gou- vernail montés sur ladite structure de poutre de queue pour produire des forces de commande de lacet pendant le vol vers l'avant à grande vitesse. Les moyens de rejet d'air à l'atmosphère afin d'engendrer des forces latérales pour s'opposer à l'ef- fet du couple du rotor de sustentation et pour la com- mande de lacet peuvent être combinés et peuvent compren- dre une ou plusieurs fentes s'étendant longitudinalement dans une poutre de queue s'étendant vers l'arrière, à travers lesquelles de l'air est soufflé pour commander la circulation de l'air chassé vers le bas par le rotor de sustentation sur la poutre de queue, de sorte que des forces latérales appropriées agissant sur la poutre de queue sont engendrées. Dans un tel agencement combiné, des moyens sont prévus pour commander le rejet de l'air à l'atmos- phère de sorte qu'on peut faire varier la force latérale de manière à engendrer un déséquilibre avec le couple du rotor de sustentation, pour la commande des mouve- ments de lacet. En variante, les moyens pour le rejet à l'at- mosphère de l'air venant de la poutre de queue peuvent comprendre des fentes qui s'étendent sur au moins une partie de la longueur de la poutre de queue et à travers lesquelles de l'air est soufflé pour commander la circu- lation de l'air chassé vers le bas par le rotor de sus- tentation sur la poutre de queue, de sorte qu'une force latérale de grandeur et de direction appropriées pour s' opposer à l'effet du couple du rotor de sustentation est engendrée, lesdits moyens de rejet d'air à l'atmos- phère comprenant en outre des orifices de sortie d'air munis d'ailettes de fermeture pivotantes placées de cha- que côté de la poutre de queue, de sorte que l'air peut être sélectivement rejeté à l'atmosphère de manière à produire des forces latérales pour la commande des mou- vements de lacet. Les moyens de production d'un flux d'air à l'intérieur de la structure de la poutre de queue peu- vent comprendre une soufflante entraînée par des moyens de transmission connectés au moteur et au réducteur, ou bien une soufflante entraînée par un moteur auxiliaire. La soufflante peut être une soufflante axiale comportant des aubes à pas variable. Les moyens moteurs peuvent comprendre au moins un moteur à turbine à gaz ayant une tuyère d'échappement final de section variable qui fait partie du moteur ou bien,en variante, la tuyère d'échappement finale à sec- tion variable peut faire partie d'un autre dispositif connecté au moteur ou coopérant avec celui-ci. Le moteur ou chaque moteur peut être un moteur à cycle variable et des moyens peuvent être prévus pour régler la puissance sur l'arbre de moteur fournie pour entraîner le rotor de sustentation, de sorte que la puis- sance fournie au rotor de sustentation est sensiblement réduite lorsque la vitesse vers l'avant augmente. Un moteur à turbine à gaz à cycle variable particulier convenant à l'utilisation dans un hélicoptère combiné conforme à la présente invention comprend un com- presseur à basse pression, un générateur de gaz principal qui entraîne le compresseur, une turbine de puissance en- traînée par la sortie du générateur de gaz principal et accouplée de manière à entraîner un arbre de sortie de puissance, et une tuyère d'échappement final à section variable en aval de la turbine de puissance, la tuyère recevant l'échappement de la turbine de puissance et étant manoeuvrable de manière à modifier la puissance ab- sorbée par la turbine de puissance et à modifier simul- tanément la poussée propulsive produite par la tuyère. Dans un autre aspect, l'invention procure un hélicoptère combiné comprenant une structure de fuse- lage qui comporte une structure de poutre de queue s'é- tendant vers l'arrière, un dispositif de rotor de sus- tentation qui comporte une pluralité de pales de rotor pour engendrer une majeure partie de la portance en dé- collage/atterrissage vertical, en vol stationnaire et en vol à faible vitesse, une aile fixe s'étendant latéra- lement de chaque côté du fuselage pour engendrer une ma- jeure partie de la partance pendant le vol vers l'avant à grande vitesse, des moyens 'moteurs à turbine à gaz ac- couplés par l'intermédiaire de moyens de réduction pour entraîner le dispositif de rotor de sustentation, des moyens à tuyères d'échappement final à section variable qui coopèrent avec lesdits moyens moteurs pour engendrer des forces propulsives pour le vol vers l'avant à grande vitesse et de sorte qu'on peut régler la puissance motri- ce fournie pour l'entraînement dudit dispositif de rotor de sustentation, des moyens pour engendrer un flux d'air à l'intérieur et vers l'arrière le long de ladite struc- ture de poutre de queue, des moyens prévus sur ladite structure de poutre de queue pour rejeter à l'atmosphère ledit air de manière à commander la circulation de l'air chassé vers le bas par le rotor principal sur une sur- face extérieure de ladite structure de poutre de queue afin de produire sur ladite structure de poutre de queue une force latérale dont la grandeur et la direction sont appropriées pour s'opposer à l'effet du couple du ro- tor de sustentation sur ladite structure de fuselage lorsque ledit rotor de sustentation est entraîné pour engendrer la majeure partie de la portance, des orifi- ces de sortie d 'air comportant des moyens de fermeture pivotants pour rejeter sélectivement à l'atmosphère ledit air venant de ladite structure de poutre de queue de ma- nière à engendrer des forces latérales pour la commande de lacet lorsque ledit rotor de sustentation est entraîné pour fournir la majeure partie de la portance, et des mo- yens à aileron et gouvernail montés sur ladite struc- ture de poutre de queue, lesdits moyens de gouvernail étant manoeuvrables de manière à engendrer des forces de commande de lacet pendant le vol vers l'avant à grande vitessse lorsque ladite aile fixe fournit la ma- jeure partie de la portance. Un hélicoptère combiné conforme à la présente invention peut comporter un ordinateur embarqué qui peut recevoir des signaux venant de capteurs qui détectent des paramètres de fonctionnement de moteur et de vol, ainsi que des demandes de commande introduites par l'équipage, et fournir des signaux d'optimisation du fonctionnement du véhicule. On décrit maintenant l'invention en détail, à titre d'exemple seulement et avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté schématique d'un hélicoptère combiné conforme à un mode de réali- sation de l'invention; et la figure 2 est une coupe suivant la ligne I-I de la figure 1. On se reporte d'abord à la figure 1 Un héli- coptère combiné 10 comprend une structure de fuselage 11 ayant une structure de poutre de queue 12 s'étendant vers l'arrière Un dispositif de rotor de sustentation 13 com- portant une pluralité de pales de rotor 14 est placé au-desssus du fuselage 11, et une aile fixe 15 s'étend latéralement de chaque côté du fuselage 11 Des moyens moteurs à turbine à gaz comprennent un ou plusieurs mo- teurs à turbine à gaz 16 montés sur le fuselage 11 et accouplés pour entraîner le dispositif de rotor de sus- tentation 13 par l'intermédiaire d'un arbre de sortie de moteur 17, d'un réducteur 18 et d'un arbre d'entraine- ment de rotor principal 19 Chaque moteur 16 est également accouplé, par l'intermédiaire du réducteur 18 et d'un arbre d'entraînement de soufflante 20, pour entraîner une soufflante 21 qui est montée de façon appropriée dans la structure de poutre de queue 12 Des ouvertures d'entrée d'air de soufflante (non représentées sur la figure 1) sont prévues dans la structure, de chaque côté de l'hélicoptère combiné, et elles sont situées vers l'a- il vant par rapport à la soufflante 21 Un conduit 22 est prévu dans la poutre de queue 12 pour guider l'air intro- duit par la soufflante 21 le long de la poutre de queue. Des moyens de rejet de l'air à l'atmosphère pour commander la circulation d'air sur la poutre de queue comprennent, dans ce mode de réalisation, des fentes longitudinales 23 prévues dans une surface latérale de la poutre de queue 12 près de sa partie supérieure et de sa partie inférieure Bien que, dans ce mode de réa- lisation, chaque fente 23 soit de longueur continue, les moyens de rejet à l'atmosphère peuvent être constitués par une pluralité de fentes alignées Des vannes (non représentées) sont prévues pour faire communiquer les fentes 23 avec le conduit 22 de sorte qu'on peut com- mander le rejet de l'air de la soufflante à travers les fentes 23 En fonctionnement, lorsque le dispositif de rotor de sustentation est entraîné pour créer une sus- tentation, un flux d'air est dirigé vers le bas par le rotor sur chaque surface latérale extérieure de la poutre de queue Par rejet d'air à travers les fentes, vers le bas, la vitesse du flux d'air vers le bas sur ce côté de la poutre de queue est augmentée et on obtient une pression plus basse que la pression qui règne du côté opposé de la poutre de queue Cela engendre une force latérale nette sur la poutre de queue, la gran- deur et la direction de cette force étant appropriées pour s'opposer à la tendance à la rotation du fuselage en réaction au couple du rotor de sustentation Si le dispositif de rotor de sustentation 13 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre en vue de dessus, alors le fuselage tend à tourner dans le sens des aiguil- les d'une montre et les fentes 23 sont placées ducôté tribord de la poutre de queue de sorte que la force la- térale résultante sur la poutre de queue est dirigée de bàbord vers tribord. En décollage/atterrissage vertical, en vol stationnaire et en vol à faible vitesse, des forces laté- rales pour la commande de lacet autour du point d'équi- libre entre le couple du rotor de sustentation et la force latérale de réaction sur la poutre de queue sont engendrées par rejet d'air à l'atmosphère à travers des orifices de sortie d 'air 24 prévus de chaque côté de la poutre de queue près de l'extrémité 26 éloignée de la soufflante 21, les orifices 24 pouvant être fermés par des ailettes pivotantes 25 (voir la figure 2). Un dispositif de dérive de queue 27 comportant un gouvernail 28 est prévu à l'extrémité libre 26 de la poutre de queue 12, le gouvernail 28 étant manoeu- vrable pour commander un mouvement de lacet pendant le vol horizontal ou vers l'avant à grande vitesse. Dans ce mode de réalisation, chaque moteur 16 comprend un moteur à turbine à gaz à cycle variable comportant un compresseur à basse pression 30, un géné- rateur de gaz central 31 qui entraîne le compresseur à basse pression 30, une turbine de puissance 32 qui est entraînée par l'échappement du générateur de gaz, et une tuyère d'échappement final à section variable 33 La tur- bine de puissance 32 est accouplée à l'arbre d'entraîne- ment 17. Pendant le fonctionnement de l'hélicoptère com- biné 10, pour les modes de décollage, atterrissage, vol stationnaire et vol à faible vitesse, chaque moteur tra- vaille à sa puissance maximale ou près de celle-ci, la tu- yère à section variable 33 étant dans sa position de sec- tion maximale La puissance élevée de l'arbre du moteur est amenée au réducteur par l'arbre d'entraînement 17 et elle est utilisée pour entraîner le dispositif de rotor de sustentation 13, le pas collectif des pales de rotor 14 étant réglé pour engendrer les forces de sustentation appropriées En même temps, un pas cyclique peut être appliqué aux pales du rotor afin d'engendrer des forces latérales et/ou avant-arrière pour des fonctions d'équi- librage et de manoeuvre La puissance est également transmise par le réducteur et l'arbre d'entraînement 20 à la soufflante 21 qui est de préférence du type axial et à aubages à pas variable La soufflante aspire de l'air à travers les entrées d'air de soufflante (non représen- tées) et elle refoule cet ait sous une plus forte pres- * sion le long du conduit 22 d'o il est rejeté à l'atmos- phère à travers les fentes 23, vers le bas sur la sur- face latérale extérieure de la poutre de queue de manière à augmenter la vitesse de l'air circulant sur cette sur- face et à engendrer ainsi une force latérale nette sur la poutre de queue, la grandeur et la direction de cette force étant appropriées pour s'opposer à la réaction du fuselage au couple du rotor de sustentation Pour aider à la commande directionnelle, on ouvre les ailettes pi- votantes 25 d'un côté ou de l'autre de la poutre de queue afin de rejeter à l'atmosphère de l'air venant de l'ori- fice de sortie d'air associé 24 comme nécessaire pour engendrer une force latérale provoquant un mouvement de lacet du fuselage. Un hélicoptère combiné conforme à la présente invention supprime la nécessité d'un rotor de queue usuel, par soufflage d'air sur la poutre de queue afin de tirer parti de l'énergie disponible dans le flux des- cendant du rotor de sustentation pour obtenir une force latérale s'opposant au couple du rotor de sustentation. Cela donne la possibilité d'engendrer les forces requi- ses anti-couple de rotor de sustentation tout en dé- pensant moins d'énergie que dans le cas o la force laté- rale requise est obtenue par expulsion d'air au moyen d'une tuyère d'éjection. Le vol horizontal est démarré par application d'un pas cyclique vers l'avant aux pales du rotor Lors- que la vitesse vers l'avant augmente et que les ailes 15 engendrent une portance croissante, on diminue progres- sivement le pas collectif, ce qui décharge le rotor et a pour conséquence de réduire les besoins de réglage de la circulation sur la poutre de queue pour produire une force latérale s'opposant à l'effet du couple du rotor de sustentation En même temps, on règle le pas cyclique pour maintenir un disque de rotor sensiblement horizontal. La vitesse vers l'avant est établie par réduction de la section de la tuyère d'échappement final 33,pour engen- drer une poussée propulsive croissante par la tuyère d'é- chappement Lorsque la vitesse vers l'avant s'établit, la vitesse d'écoulement de l'air sur l'aileron de queue 27 augmente, de sorte que des forces latérales pour la commande de lacet peuvent être obtenues par manoeuvre du gouvernail 28 Le rotor de sustentation étant dé- chargé, il n'est pas nécessaire de compenser le couple du rotor de sustentation et, puisque le gouvernail est disponible pour la commande de lacet, on peut arrêter la soufflante 21, ce qui laisse une puissance motrice supplémentaire disponible pour la propulsion. Puisqu'un hélicoptère combiné conforme à la présente invention ne comporte pas d'hélice de propul- sion d'air montée à l'extrémité de la poutre de queue pour engendrer des forces propulsives en vol horizontal à grande vitesse, comme cela a été proposé dans d'au- tres configurations d'hélicoptères combinés, on évite la nécessité d'un arbre d'entraînement s'étendant le long de la poutre de queue, ce qui économise du poids et aide à maintenir le centre de gravité en ligne avec le centre de sustentation. Un avantage supplémentaire est que des charges de traînée, produites par le rejet d'air à l'atmosphère à partir des orifices de sortie d'air pourla commande de lacet, n'interviennent pas en vol horizontal à grande vitesse d'un hélicoptère combiné conforme à la présente invention. Un autre avantage d'un hélicoptère combiné conforme à la présente invention est qu'il peut conserver une attitude sensiblement horizontale en vol vers l'a- vant et pendant l'accélération/décélération. Il est entendu que des modifications de détail peuvent être apportées dans la forme et la construction de l'appareil suivant l'invention, sans sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Hélicoptère combiné ( 10) comprenant une structure de fuselage ( 11) incluant une structure de pou- tre de queue ( 12) qui s'étend vers l'arrière, un dispo- sitif de rotor de sustentation ( 13) pour engendrer une majeure partie de la portance en décollage/atterris- sage vertical, vol stationnaire et vol à faible vitesse, une aile fixe ( 15) pour engendrer une majeure partie de la portance pendant le vol vers l'avant à grande vitesse, des moyens moteurs ( 16) connectés par l'intermédiaire de moyens de réduction ( 18) pour entraîner le dispositif de rotor de sustentation, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de tuyères d'échappement final à section va- riable ( 33) connectés auxdits moyens moteurs pour engen- drer des forces propulsives pour le vol vers l'avant à grande vitesse, des moyens ( 21) de production d'un flux d'air à l'intérieur et vers l'arrière le long de ladite structure de poutre de queue, des moyens ( 23, 24) de rejet à l'atmosphère dudit air venant de ladite structure de poutre de queue pour engendrer des forces latérales ap- propriées s'opposant à l'effet du couple du rotor de sus- tentation sur ladite structure de fuselage et permettant la commande des mouvements de lacet aumoins pendant le dé- collage /atterrissage vertical, le vol stationnaire et le vol à faible vitesse, et des moyens de dérive et de gouvernail ( 27,28) montés sur ladite structure de poutre de queue pour engendrer des forces de commande de lacet pendant le vol vers l'avant à grande vitesse. 2. Hélicoptère combiné suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les moyens de rejet à l'atmosphère de l'air venant de ladite structure de poutre de queue ( 12) comprennent des fentes ( 23) qui s'étendent sur au moins une partie de la longueur de ladite struc- ture de poutre de queue et à travers lesquelles ledit air est soufflé pour commander la circulation de l'air chassé vers le bas par le rotor de sustentation sur la structure de poutre de queue de sorte qu'une force laté- rale de grandeur et de direction appropriées pour s'op- poser à l'effet du couple du rotor de sustentation est engendrée, lesdits moyens de rejet d'air à l'atmosphère comprenant en outre des orifices de sortie d'air ( 24), pourvus d'ailettes de fermeture pivotantes ( 25), situés de chaque côté de ladite structure de poutre de queue de sorte que ledit air peut être sélectivement rejeté à l'atmosphère de manière à engendrer des forces laté- rales pour la commande des mouvements de lacet. 3 Hélicoptère combiné suivant la revendi- cation 1 ou 2, caractérisé en outre en ce que les moyens de production d'un flux d'air à l'intérieur de ladite structure de poutre de queue comprennent une soufflante ( 21) entraînée par des moyens de transmission ( 20) ac- couplés auxdits moyens moteurs ( 16) et de réduction ( 18). 4. Hélicoptère combiné suivant la revendi- cation 3, caractérisé en outre en ce que ladite soufflan- te est une soufflante axiale à aubages à pas variable. 5. Hélicoptère combiné suivant l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en outre en ce que les moyens moteurs comprennent au moins un mo- teur à turbine à gaz ( 16) ayant une tuyère d'échappement final à section variable ( 33)constituant une partie du moteur. 6. Hélicoptère combiné suivant la revendica- tion 5, caractérisé en outre en ce que le ou chaque mo- teur ( 16) est un moteur à cycle variable et des moyens sont prévus pour régler la puissance fournie sur l'ar- bre du moteur pour l'entraînement dudit dispositif de rotor de sustentation, de sorte que la puissance four- nie audit dispositif de rotor de sustentation est sensi- blement réduite lorsque la vitesse dudit hélicoptère combiné vers l'avant augmente. 7. Hélicoptère combiné suivant la revendica- tion 6, caractérisé en outre en ce que le ou chaque mo- teur à cycle variable ( 16) comprend un compresseur à basse pression ( 30) , un générateur de gaz central ( 31) pour entraîner le compresseur, une turbine de puissance ( 32) entraînée par l'échappement du générateur à gaz cen- tral et accouplée de manière à entraîner un arbre de sor- tie de puissance ( 17), ladite tuyère d'échappement final à section variable ( 33) étant connectée de manière à recevoir l'échappement de la turbine de puissance et étant manoeuvrable pour faire varier la puissance absor- bée par la turbine de puissance et faire varier simulta- nément la poussée propulsive engendrée par la tuyère. 8. Hélicoptère combiné ( 10) comprenant une structure de fuselage ( 11) incluant une structure de pou- tre de queue ( 12) qui s'étend vers l'arrière, un dispo- sitif de rotor de sustentation ( 13) incluant une plurali- té de pales de rotor ( 14) pour engendrer une majeure par- tie de la portance en décollage/atterrissage vertical, volstationnaire et vol à faible vitesse, une aile fixe ( 15) s'étendant latéralement de chaque côté de ladite structure de fuselage pour engendrer une majeure partie de la portance pendant le vol vers l'avant à grande vi- tesse, des moyens moteurs à turbine à gaz ( 16) accou- plés par l'intermédiaire de moyens de réduction ( 18) pour entraîner le dispositif de rotor de sustentation, carac- térisé en ce qu'il comprend des moyens de tuyères d'échap- pement final à section variable ( 33) qui coopèrent avec lesdits moyens moteurs pour engendrer des forces propul- sives pour le vol vers l'avant à grande vitesse et de sorte que la puissance motrice fournie pour l'entraîne- ment dudit dispositif de rotor de sustentation peut être réglée; des moyens ( 21) de production d'un flux d'air à l'intérieur et vers l'arrière le long de ladite structure de poutre de queue; des moyens ( 23) prévus sur ladite structure de poutre de queue pour rejeter ledit air à l'atmosphère afin de commander la circula- tion de l'air chassé vers le bas par le rotor de susten- tation sur une surface extérieure de ladite structure de poutre de queue de manière à engendrer sur ladite structure de poutre de queue une force latérale dont la grandeur et la direction sont appropriées à l'annulation del'effet du couple du rotor de sustentation sur ladite structure de fuselage lorsque ledit rotor de sustenta- tion est entraîné de manière à engendrer la majeure par- tie de la portance; des orifices de sortie d'air ( 24) munis de moyens de fermeture pivotante ( 25) pour reje- ter sélectivement à l'atmosphère ledit air venant de la dite structure de poutre de queue afin d'engendrer des forces latérales pour la commande de lacet lorsque ledit rotor de sustentation est entraîné de manière à fournir la majeure partie de la portance; et des moyens de dé- rive et de gouvernail ( 27,28) montés sur ladite struc- ture de poutre, lesdits moyens de gouvernail ( 28) étant manoeuvrables pour engendrer des forces de commande de lacet pendant le vol vers l'avant à grande vitesse lors- que ladite aile fixe fournit la majeure partie de la por- tance.