Brevet FR2655398A1 — publié le 19910607

La présente invention a pour objet un dispositif et un procédé de reconditionnement d'amortisseurs pour véhicules. Elle concerne le domaine du matériel de maintenance destiné aux véhicules automobiles de tous types, aussi bien particuliers que professionnels. La très grande majorité des véhicules automobiles routiers sont équipés d'amortisseurs hydrauliques ou oléo-pneumatiques dont le fonctionnement a une influence primordiale sur la tenue de route, et par conséquent sur la sécurité. Il importe donc que ces appareils soient en parfait état et que leurs caractéristiques correspondent aux normes établies. Or, ces caractéristiques ont tendance à se dégrader dans le temps et, jusqu'à aujourdh'ui, le seul moyen d'y remédier consistait à les remplacer périodiquement, ce qui entraîne des dépenses non négligeables, que certains hésitent à engager, mettant ainsi leur sécurité en péril. Le dispositif suivant la présente invention supprime ces inconvénients. En effet, il permet non seulement de remettre en état les amortisseurs usagés, mais également d'adapter les amortisseurs neufs à des conditions particulières, et ceci pour un prix très inférieur à celui demandé pour un remplacement. Il est constitué par la combinaison d'une part d'un cône strié destiné à boucher un trou pratiqué dans l'enveloppe extérieure de l'amortisseur, par lequel ledit amortisseur est vidé de son huile usagée, puis rechargé avec de l'huile fraîche et mis en pression avec un gaz tel que 1' azote, ce cône étant ensuite soudé électriquement sur l'enveloppe de l'amortisseur, d'autre part, d'un appareil permettant l'injection du gaz sous pression et la mise en place dudit cône, et constitué d'un corps pouvant être appliqué fortement contre l'enveloppe de 1 ' amortisseur grâce à des moyens de serrage, pourvu d'un alésage cylindrique débouchant sur une ouverture venant coiffer le cône et entourée d'un joint d'étanchéité, ce corps comportant une arrivée de gaz sous pression réglable et étant pourvu d'un piston mobile pouvant être déplacé dans 1 'alésage cylindrique en direction de 1 'amortisseur et ayant pour double rôle, une fois la pression désirée atteinte, d'enfoncer le cône strié dans l'amortisseur en le rendant étanche, et de couper simultanément l'arrivée de gaz. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: La figure 1 représente le dispositif dans son ensemble, vu de dessus. La figure 2 est une coupe axiale longitudinale, perpendiculaire au plan de la figure 1. La figure 3 représente, agrandi, le cône strié positionné pour laisser passer le gaz. La figure 4 montre le soudage électrique par point du cône strié. Le dispositif, figure 1 à 3, est constitué d'un corps 1 pourvu d'un alésage cylindrique 2 débouchant à ses deux extrémités et dans lequel coulisse un piston 3 et est destiné à mettre en place dans un trou 4 pratiqué dans l'enveloppe extérieure 5 de l'amortisseur G un cône strié 7 en acier. La surface frontale avant du corps 1 comporte un joint 8 entourant l'ouverture formée par l'alésage cylindrique 2, et peut être appliquée de façon étanche contre 1 'enveloppe extérieure 5 de 1' amortisseur 6 grâce à des tirants filetés 9, boulonnés d'une part sur une platine 10 prenant appui sur l'amortisseur, d'autre part sur une seconde platine 11 appliquée à l'arrière du corps 1. Une arrivée de gaz 12 constituée d'une perçage pratiquée dans le corps 1 débouche dans l'alé- sage cylindrique est raccordé à une alimentation d'azote 13 à pression réglable. Le piston 3 est équipé de deux joints périphériques 14, 15 permettant d'ouvrir et de fermer 11 arrivée de gaz 12 et assurant l'étanchéité vers l'arrière du corps 1. Le piston comporte d ' une part, une tige avant 16 permettant de pousser le cône strié 7, d'autre part une tige arrière 17 sur l'extrémité de laquelle appuie un pointeau fileté 18 pouvant se visser dans une platine 19 fixée sur les tirants 9, à l'arrière du corps 1. Le cône strié 7 comporte un meulage latéral 20 permettant au gaz de passer lorsqu'il n'est pas entièrement enfoncé. Le procédé consiste à pratiquer d ' abord un trou 4 de quelques millimètres de diamètre dans l'enveloppe extérieure 5 de l'amortisseur 6 par lequel on laisse s'écouler l'huile usagée contenue dans ce dernier. On remplace ensuite cette huile par de l'huile fraîche que l'on introduit par le trou sus-mention né. Puis l'on introduit dans celui-ci le cône strié 7, sans 1' enfoncer complètement, afin que le gaz puisse passer par le meulage 20. L'appareil décrit ci-dessus est alors mis en place de manière à ce que le joint frontal 8 vienne entourer le cône strié, et l'on serre les boulons des tirants 9 suffisamment pour que l'assemblage soit parfaitement étanche.Le pointeau fileté 18 est ensuite serré de manière que la tige avant 16 du piston 3 vienne au contact du cône strié et que l'arrivée de gaz 12 communique avec l'intérieur de l'amortisseur par le trou 4. A ce moment l'alimentation de gaz 13 est mise en service et réglée à la pression désirée. Une fois l'amortisseur sous pression, le pointeau fileté est serré de manière à pousser le piston qui ferme l'arrivée de gaz 12 grâce au joint 14 et vient enfoncer le cône strié 7 dans l'amortisseur pour le rendre étanche. 1' appareil de pose est alors retiré et le cône strié est soudé électriquement sur l'enveloppe 5 de 1 'amortisseur grâce à une soudeuse par points 21 dont une électrode 22 est appliquée sur le cône strié et la seconde 23 sur 1 'enveloppe de l'amortisseur. Le procédé est valable pour tous les types d'amortisseurs, aussi bien monotubes que bitubes. Toutefois, pour ces derniers, le gaz peut avantageusement être injecté entre la bague d'étanchéité et la tige de l'amortisseur, à l'aide d'une aiguille semblable à celles des seringues hypodermiques. Le positionnement des divers éléments constitutifs donnent à ce dispositif un maximum d'effets utiles qui n ' avaient pas été obtenus à ce jour par des dispositifs similaires. REVENDICATIONS 1ODispositif et procédé de reconditionnement d'amortisseurs pour véhicules, permettant non seulement de remettre en état les amortisseurs usagés, mais également d'adapter les amortisseurs neufs à des conditions particulières, et ceci pour un prix de très inférieur à celui d'une remplacement, caractérisé par la combinaison d'une part d'une cône strié (7) en acier destiné à boucher un trou (4) pratiqué dans l'enveloppe extérieure (5) de l'amortisseur, par lequel ledit amortisseur est rechargé avec de l'huile fraîche et mis en pression, d'autre part, d'un appareil permettant l'injection de gaz sous pression et la mise en place dudit cône (7), et constitué d'un corps (1) pouvant être appliqué fortement contre l'enveloppe extérieure (5) de l'amortisseur grâce à des moyens de serrage (9, 10, 11), pourvu d'un alésage cylindrique (2) débouchant sur une ouverture venant coiffer le cône strié (7) en place dans le trou (4) et entourée d'un joint d'étanchéité (8), ce corps comportant une arrivée de gaz (12) sous pression réglable et étant pourvu d'un piston (3) mobile pouvant être déplacé dans l'alésage cylindrique en direction de 1' amortis- seur et ayant pour double rôle, une fois la pression désirée atteinte, d'enfoncer le cône strié (7) dans l'amortisseur pour le rendre étanche, et de couper simultanément l'arrivée de gaz. 20 Dispositif suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait que le cône strié (7) comporte un meulage latéral (20) permettant au gaz de passer lorsqu'il n'est pas entièrement enfoncé. 30 Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le piston comporte d'une part, une tige avant (16) permettant de pousser le cône strié (7), d'autre part une tige arrière (17) sur l'extrémité de laquelle appuie un pointeau fileté (18) pouvant se visser dans une platine (19) solidaire des moyens de serrage (9, 10, 11) à l'arrière du corps (1). 40 Procédé suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait qu'un trou (4) de quelques millimètres de diamètre est tout d' abord pratiqué dans l'enveloppe extérieure (5) de l'amortisseur, par lequel on laisse s'écouler huile usagée contenue dans ce dernier, qu'ensuite cette huile est remplacée par de l'huile fraîche que l'on introduit par le trou susmentionné, puis le cône strié (7) est introduit dans celui-ci, sans l'enfoncer complètement, afin que le gaz puisse passer par le meulage (20), l'appareil étant alors mis en place et maintenu par les moyens de serrage (9, 10, 11) de manière à ce que le joint (8) vienne entourer le cône strié (7), le pointeau fileté (18) étant ensuite serré de manière que la tige avant (16) du piston (3) vienne au contact du cône strié et que l'arrivée de gaz (12) communique avec l'intérieur de l'amortisseur par le trou (4), qu'une fois l'amortisseur sous pression, le pointeau fileté est serré de manière à pousser le piston (3) qui ferme l'arrivée de gaz (12) grâce à un joint (14) et vient enfoncer le cône strié (7) dans l'amortisseur pour le rendre étanche, 1 'appareil étant alors retiré et le cône strié étant soudé électriquement sur l'enveloppe (5) de l'amortisseur grâce à une soudeuse par points (21). 50 Procédé suivant la revendication 4, se caractérisant par le fait que dans le cas d'amortisseurs monotubes le gaz est injecté entre la bague d'étanchéité et la tige de l'amortisseur, à 1' aide d ' une aiguille semblable à celles des seringues hypodermiques.