Brevet FR2657820A3 — publié le 19910809

FR 2657820 A3 19910809 FR 9001361 A 19900206 STRUCTURE D'ENSEMBLE DE VALVE DE PNEU La présente invention concerne une structure d'ensemble de valve de pneu. Au cours des dernières années, le niveau de vie des gens s'est considérablement amélioré dans tous les détails, au point de vue économique, industriel et com- mercial, et les motocyclettes et les automobiles sont devenues très répandues Par conséquent, la fréquence des accidents de la circulation a augmenté année après année Parmi les différents accidents de la circulation, le problème de crevaison d'un pneu est l'une des causes les plus fréquentes Comme l'ensemble de valve de pneu classique ne peut pas empêcher l'air de s'échapper d'un pneu lorsqu'un tel pneu est percé, un accident peut facilement se produire L'ensemble de valve de pneu classique, comme illustré en Figure 1, se compose géné- ralement d'une buse de valve fixée à une chambre à air d'un pneu de véhicule et pénètre à travers une bordure de pneu Si un pneu est percé par un clou en fer ou un quelconque objet pointu et se dégonfle, l'air contenu va instantanément s'échapper du pneu par le trou percé et l'espace entre la buse de valve et la bordure de la roue (voir Figure 2) Si un pneu est percé de façon à se dégonfler durant la conduite à grande vitesse, le véhi- cule peut perdre subitement son équilibre et provoquer un accident D'autre part, une automobile ou une moto- cyclette est généralement équipée d'une roue de secours. Cependant, l'air contenu dans le pneu peut s'échapper graduellement d'une roue de secours durant le stockage. Certains véhicules peuvent être équipés de pneus pleins ou sans chambre à air, qui peuvent éliminer efficacement le problème de dégonflage du pneu Cependant, les pneus pleins ne peuvent être utilisés pour les petits véhicu- les à moteur du commerce de moins de 1,75 tonnes Les véhicules à moteur courants sont généralement équipés de pneus pneumatiques. Le principal objet de la présente invention est de procurer un ensemble de valve de pneu de véhicule qui peut considérablement empêcher l'air renfermé de s'échapper d'un pneu lorsque ce pneu est percé par un objet pointu. Un autre objet de la présente invention est de pro- curer un ensemble de valve de pneu de véhicule qui peut être utilisé sur des pneus d'automobile à hautes perfor- mances ainsi que sur des pneus de motocyclette ou de bicyclette à basses performances. Les autres objets et les caractéristiques et avan- tages de la présente invention vont être compris complè- tement à partir de la description détaillée qui suit de la réalisation préférée en se référant aux dessins joints, dans lesquels: la Figure 1 est un dessin schématique illustrant un pneu ayant une valve de pneu selon la technique exis- tante; la Figure 2 est un dessin schématique illustrant un état de la valve de pneu de la Figure 1 lorsque le pneu est percé par un objet pointu, de façon à se dégonfler; la Figure 3 est une vue en coupe illustrant un pneu ayant une valve de pneu selon la présente invention; la Figure 4 est une élévation en coupe agrandie de la valve de pneu de la Figure 3; et la Figure 5 est un dessin schématique illustrant un état de la valve de pneu de la Figure 3 lorsque le pneu est percé par un objet pointu de façon à se dégonfler. En référence aux différents dessins joints à celle- ci, on trouve ci-dessous une description détaillée de la structure d'ensemble de valve de pneu de la présente invention. Si l'on se réfère aux Figures 3 et 4, un ensemble de valve de pneu de la présente invention se compose généralement d'une buse de valve 4, d'un écrou 5, d'une rondelle 6 et d'un coussin en caoutchouc en forme d'anneau 7 La buse de valve 4 est incorporée à la cham- bre à air 8 d'un pneu de véhicule et comporte une partie filetée 40 à l'extérieur sur sa partie centrale pour le montage sur celle-ci de l'écrou 5 L'extrémité infé- rieure de la buse de valve 4 a une surface extérieure lisse appropriée pour le montage sur celle-ci du coussin en caoutchouc 7 Le trou central du coussin en caout- chouc 7 en forme d'anneau est plus petit que le diamètre extérieur de l'extrémité inférieure de la buse de valve 4, de telle sorte qu'elle puisse être fixée étroitement sur l'extrémité inférieure de la buse de valve 4 La buse de valve 4 comporte à l'intérieur de celle-ci une soupape d'arrêt pour contrôler le passage de l'écoule- ment d'air à travers un trou rond 42 dans la chambre à air 8 Après le montage du coussin 7 en forme d'anneau, la buse de valve 4 est insérée à travers une bordure de roue 9 Après l'insertion de la buse de valve 4 à tra- vers la bordure 9, un espace 41 est laissé entre la buse de valve 4 et la bordure La rondelle 6 est ensuite enfilée sur la buse de valve 4 et attachée à l'extérieur à la bordure 9, et l'écrou 5 est vissé avec la buse de valve 4 afin de serrer étroitement la bordure 9 et le coussin en caoutchouc 7 en forme d'anneau l'un avec l'autre. Si l'on se réfère à la Figure 5, si la chambre à air 8 est percée par un objet pointu 90 de façon à se dégonfler, l'air qui s'échappe de la chambre à air ne peut pas s'échapper du pneu extérieur par l'espace 41 entre la bordure 9 et la buse de valve 4 car il est étroitement fermé par le coussin en caoutchouc en forme d'anneau 7 Comme l'objet pointu 90 est étroitement serré par le pneu extérieur, une faible quantité (envi- ron un pour-cent) de l'air qui s'échappe de la chambre à air 8 s'échappe du pneu extérieur Par conséquent, la majorité de l'air qui s'échappe reste à l'intérieur du pneu et le pneu peut continuer à fonctionner pendant une certaine période de temps Par conséquent, un conducteur aura suffisamment de temps pour faire réparer son pneu. Revendication 1 Ensemble de valve de pneu de véhicule caracté- risé en ce qu'il comporte: une buse de valve ( 4) incorporée à la chambre à air ( 8) d'un pneu de véhicule et comportant un filetage extérieur ( 40) sur l'extérieur de sa partie médiane et insérée à travers une bordure ( 9); un coussin en caoutchouc ( 7) en forme d'anneau ayant un trou central ( 42) plus petit que le diamètre extérieur de ladite buse de valve ( 4) et qui est enfilé sur ladite buse de valve ( 4) fixée à ladite chambre à air ( 8); une rondelle ( 6) enfilée sur ladite buse de valve ( 4) fixée à l'extérieur de ladite bordure ( 9) de pneu et un écrou ( 5) vissé avec ledit filetage extérieur ( 40) de ladite buse de valve ( 4) afin de forcer ladite rondelle ( 6) et ladite bordure ( 9) de pneu de façon à ce qu'il serre ledit coussin en caoutchouc ( 7) en forme d'anneau entre ladite chambre à air ( 8) et ladite bor- dure ( 9).