Brevet FR2654405A1 — publié le 19910517

ta présente invention concerne une remorque de transport a essieu escamotable, destinée principalement au déplacement, par la route, de certains outils de grandes dimensions ou d'engins de trauvux publics Les conditions dctuelles de circulation sont de plus en plus contraignantes, alors que l'encombrement de certains engins ne fait que s'accroître ; ce qui a obligé les pouuoirs publics à dménager les dispositions du code de la route, de façon à éviter les convois rendus dangereux par leur largeur, en imposant des mesures de sécurité de plus en plus drdconiennes. Malgré cela, de nombreux transports encombrants sont encore effectués par la route, ce qui exige de faire précéder le convoi d'une voiture équipée d'un gyrophare et d'un panneau signaiant la nature du convoi ; ceci bien qu'il existe déjè différentes sortes de remorques de transport ; cette situation étant principalement due au fait que la grande majorité de ces remorques sont dépourvues de moyen permettant le chargement au sol. On connait déja une remorque de transport à essieu arrière escamotable, telle que celle décrite dans le brevet allemand né 923769 Sur celle-ci, l'essieu arrière escamotable doit être séparé du châssis de laremorque, puis mis prouisoirement à l'écart afin de permettre le chargement, par l'arriùre, du plateau de la remorque, dont l'extrémité arrière repose alors sur le sol.Ce dispositif, du fait de sa conception, interdit toute possibilité de chargement ou de déchargement latéral, , puisque le châssis ne repose sur le sol que par I 'arriere. Par ailleurs, le remontage de I es- sieu escamotable et le relevage consécutif du plateau par l'intermédiaire de rampes inclinées sur lesquelles se déplace un galet, exigent I utilisation d'un treuil dont le brin libre doit être, pour ce faire, fixé provisoirement à l'arrière du tracteur routier qui, en se déplaaçant, assure le rapprochement progressif de l'essieu par rapr rappart à l'arrière de la remorque, jusqu'a la in mise en position de verrouillage du dispositif, qui se trouve être alorsen position de route.Cette manoeuvre est assez contraignante et dé I i cate et exige beaucoup de temps et d'expérience des exécutants. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Cette invention, telle qu'elle se caractérise, résout le problème consistant w creer une remorque a essieu escamotable pouvant être aisément abaissée et relevée par simple manoeuvre de la remorque, combinée à l'action de vé rins hydrauliques alimentés par la prise hydraulique, simple effet du véhicule tracteur, sans avoir à déssembler l'essieu et la remorque. La remorque à essieu escamotable seion l'invention, comprenant une plate-forme destinée a recevoir les charges, reposant sur un châssis supporté par un train de rouets escamotables, reliée au véhicule tracteur par l'intermédiaire d'une flèche équ-ipée d'une béquille mécanique escamotable et réglable, se caractérise principalement en ce que les longerons latéraux du chAssis sont constitués de deux tubes rectangulaires assemblés en arc-boutant, en ce que le train de roues escamotobles comporte un essieu re liant deux chariots de roulement sur lesquels prennent ap pui les profilés inférieurs des l longerons latéraux du châssis et deux flasques guides situes de chaque sôté du chAssis de la plate-rorme, par rapport auxquels s'articulent lesbogies de liaison des roues constituant chaque demi-train, en ce que l'escamotage du train de roues est ob tenu par I ' i n terméd i a i d une chape art t i eu I ée par rapport au châssis de la remorque par l'inter médiaire de leviers mus par des vérins, dans laquelle viennent se loger les char iots de roulement sur lesquels prennent appui les pro fi les inférieurs des longerons latéraux du châssis, en ce 1ue la flèche d'attelage de laremorque s'articule haut, par rapport au châssis, par l'intermédiaire de chapes et de vérins et en ce que le dép I acement vers I avant du train de rpies est ;limté par l'intermédiaire d queteau rappelé en permanence ver le bas par un f ressort. Les tubes rectanguiaires constituant les longerons laté raux du chassis sont mis en arc-boutement par insertion d'une cale tubulaire entre le es deux tubes dans la partie médiane des logerons. Les chariots de rouiement, sur 1 eslue I s prennent appui les profité inférieurs des longerons latéraux du chAssis, sont constitués de tronçons de profilé rectangulaire dont la face supérieure comporte deux échancrures a travers desquelles affleure la bande de roulement de deux galets dont les axes de rotation sont fixés transversalement au tronçon de profi lé rectangulaire. Le train i n de roues est, en position de transport, solidarisé du chAssis par l'intermédiaire de chevilles introduites dans les cales tubulaires, disposées entre les tubes restangulaires constituant les logerons, et dans les orifi ces perces, pour ce faire, dans les flasques guides. La flèche d'attelage est, en position de transport, main- tenue dans l'alignement du chAssis par l'intermédiaire d 'une ferrure en forme de chape, solidaire du châssis, entre les joues de laquelle la dite flèche d'attelage est immobilisée temporairement par goupi I lage. L'introduction des chariots de roulement dans la chape de relevage et le retour de l'essieu en position de route sont signalés à distance par l'intermédiaire de contacteurs électriques. selon un mode de réalisation simplifié de l'invention, le train de roues est limité à un simple essleu fixé directement sur le flasque guide a la place de l'axe d'articula- tion du bogie qui est, de ce fait, supprime. Selon un autre mode de réal isation, la chevi I le de ver- rouillage des flasques guides par rapport a la cale tubu- lai re du châssis est remplacée par un verrou hydrau I i que asservi au verin de relevage de la chape articulée et de la flèche. Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ceci que tout véhicule tracteur disposant d'une prise d'énergie hydraulique ci simple effet peut assurer l'abaissement et lerelevage de la remorque à partir de la cabine de conduite, en tenant compte des signaux électriques fournis par les indicateurs de positionnement de l'essieu, sans risque de glissement intempestif de celui-ci au moment de sa remise en position de route, en assurant une mise en contact totale de la plate-forme avec le sol lors de l'opération d'abaissement précédent le chargement ou l le déchargement qui peut s'effectuer ainsi par- l les côtés. B'autres caractéristiques et avangages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réallsation de l'invention donne a titre d'exemple non limitatif au reaged des dess i ns sur I esque 15 , - la figure l représente une vue de côté de la remorque en position de repos. - la figure 2 représente une vue de côté de la remorque en pos i t i on de chargement ou de déchargement. - la figure 3 représente une vue en coupe logitudinale partielle de la remorque ou niveau du dispositif de blocage de l'essieu en position de transport. - l la figure 4 représente I 'ess i eu muni des char i ets de rou- lement permettant le gl lssement du train de roues sous le châssis de la remorque - la figure 5 représente la chape articulée permettant l'escamotage du train de roues. - la figure 6 représente, en perspective, la flèche d'attelage articulée. Les figures représentent une remor que de transport routier à essieu escamotable comprenant essentiellement un platedu 1 supporté par des logerons latérux const prof i lés rectangulaires 2 et 3 séparés, en leur mi I ieu, par une caie tubulaire 4, reposant sur un train de roues constitué d'un essieu 5 dux extrémités duquel sont fixés des chariots de roulement 60 constitués de tronçons de profilés rectangulaires 61 équipés de galets de roulement 62 afleurant, par des échancrures 63, sur les cotés exte- rieurs desquels sont fixées des flasques guides 70 comportant chacun un axe d'articulation 8 du bogie 9 de I iaison des roues 10 et un orifice 71 de clavetage des flasques guides 70 par rapport du châssis par l'intermédiaire de la cale tubulaire 4 et de clavettes 25 ; une chape articulée 11 par l'intermédiaire de leviers 12 à débattement contrôle par un vérin 13, équipée d'un contacteur électrique 14 une flèche d'attelage articulée 15, par rapport au chassis, par l'intermédiaire de chapes 16 et de vérins 17, qui peut être immobillsée dans le prolongement du châssis par l'intermédiaire d'une ferrure en forme de chape 18 et d'une goupille 19; la dite flèche articulée 15 étant équipée d'une béquille mécanique 20 ; et d'un loqueteau 21 rap pe lé en pos i t i on i n i t i a I e par un ressort 22 entre deux ux bu- tees 23 dont l'une est munie d d'un contacteur 24. En 3examinant plus en détail l'ensemble des figures des dessins, on remarque que la remorque étant attelée au trac- teur, la mise en position de chargement s'effectue, tout d'abord, en procédant à l'extraction des clavettes 25 d'immobilisation du train de roues, puis en freinant les roues. La pression d'huile étant envoyée dans le circuit d'alimentation des vérins 13 et 17 et la goupille 19 d' immobi- lisation de la flèche 15 ayant été retirée, il suffit, tout d'abord, de faire glisser le châssis l s sur les chariots de roulement 60 du train i n de roues, par l'intermédiaire du trocateur, jusqu'é introduction totale des dits chariots de roulement 60 dans la chape articulée 11, signalée à l'opérateur par le contacteur électrique 14, puis de relacher la pression hydraulique dans le circuit d'alimentation des vérins 13 et 17 en vue d'obtenir la rétraction simultanée de ceux-ci se traduisant par la mise en contact avec le sol des longerons de la remorque. Le plateau étant entièrement pose sur r le sol, les manoeuvres de chargement ou de déchargement peuvent alors s effectuer. Le retour du plateau en position de route s'obtient en ef fectuant les opérations dans 1 l'ordre inverse, c c'est-à- dire en rétablissant tout d'ubord la pression dans le circuit hydraulique d'alimentation des vérins 13 et 17 de manoeuvre, de la chape articulée 11 et de la flèche 15 ; ce qui a pour effet de relever le plateau 1 et sa charge à la hauteur de transport, puis de reculer le plateau I par l'intermédiaire du tracteur en faisant glisser celui-ci sur les chariots de roulement 60 jusqu ' a mise en butee sur le loqueteau 21, qui est signalée par le contacteur 24 in corporé à l'une des butées 23 Il suffit alors de solidariser au châssis le tr-ain de roues, par I intermédiaire de la c clavette 25, et la flèche articulée 15 par la goupi I le 19 pour que la a remorque et son chargement soient en position de route, Dans cette posi tion, les galets de roulement 62 se trouvent dégagés de tout appui i sur la base des longerons, du fa i t de la présence sur ceux-ci d'écidements concaves 26 situés, dans cette position, juste à l'aplomb des dits galets de roulement 62 ; ce qui a pour effet de ne pas fatiguer inuti lement ceux-ci et de répartir la charge du plateau sur toute la surface supérieure des chariots de roulement. L'invention s'applique principalement aux remarques de transport de matériels ou d'engins encombrants, mais elle pourrait, sous réserue d'adaptation mineure, s'appliquer directement au châssis d'une roulotte ou d'un engin dont l'utilisation ou le fonctionnement exige une mise en contact directe avec le sol lors du séjour sur un site. Revendications 1. Remorque de transport routier à essieu escamotable comprenant un plateau, destinée à recevoir les charges repo sant sur un châssis supporte par un train de roues escamo- tables, reliée au véhicule tracteur par l'intermédiaire d'une flèche équipée d'une béquille mécanique escamotable et régloble, caractérisée en ce que les longerons latéraux du châssis (1) sont constitués de deux tubes rectangu- laires (2, 3) assemblés en arc-boutant, en ce que le train de roues escamotable comporte un essieu (5) reliant deux chariots de roulement (60) sur lesquels prennent appui i les profilés inférieurs (2) des longerons latéraux du châssis (1) et deux flasques guides (70) situés de chaque côté du châssis par rapport auxquels s'articulent les bogies C9) de liaison des roues (10) constituant chaque demi-train, en ce que l'escamotage du train de roues est obtenu par l'intermédiaire d'une chape articulée (11) par rapport t au châssis (1) de la remorque par I 'intermédiaire de leviers (12) mus par des vérins (13) dans laquelle viennent se loger les chariots de roulement (60) sur lesquels prennent appui les profilés inférieurs (2) des longerons latéraux du châssis C1), en ce que la flèche d'attelage (15) de la remorque s'articule vers le haut par rapport au châssis (1) par l'intermédiaire de chapres (16) et de vérins (17) et en ce que l le déplacement vers l avant du train de roues est I i- mité par l'intermédiaire d'un loqueteau (21) rappelé en position initiale entre deux butées (23) par un ressort (22) 2 Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tubes rectangulaires (2, 3) constituant les longerons latéraux du châssis Cl) sont mis en arc-boutement par insertion d'une cale tubulaire (4) entre les deux tubes (2, 3) dans la partie médians des longerons. 3. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les chariots de roulement (60) sur lesquels prennent appui les profilés inférieurs (2) des longerons latéraux du châssis (1) sont constitués de tronçons de profilésrec tangulaires (51) dont la face supérieure comporte deux échancrures C63) à travers desquelles affleure la bande de roulement de deux galets (62) dont les axes de rotation sont fixés transversalement au tronçon de profiles rectangulaires (61) 4.Remorque selon la revendication 3, caracterisee en ce que le profilé inférieur (2) des longerons du châssls (1) comporte des évidements concaves (26) situés à l'aplomb des galets de roulement (62) lorsque le train de roues est situé en position de route. 5. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que le train de roues est, en position de transport, soli- darisé au châssis (1) par l'intermédiaire de clavettes C2) introduites dans les cales tubulaires (4) disposées entre les tubes rectangulaires (2, 3) constituant les lon gerons, et dans les orifices (71) percés, pour ce faire, dans les flasques guides (70). 5 Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la flèche d'attelage C1) est, en position de transport, maintenue dans l'alignament par l'intermédiaire d'une ferrure en forme de chape (18) solidaire du châssis (1) entre les joues de laqueile la dite fièche d'attelage (15) est immobilisée temporairement par une goupille (19) 7. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'introduction complète des chariots de roulement (60) dans la chape articulée (11) et du retour du train de roues en position de route sont signales à distance par l'intermédiaire de contacteurs électriques (14, 24), dont l'un (24) est incorporé à l'une des butées (23) du loqueteau (21).