Brevet FR2658882A1 — publié le 19910830

La présente invention se rapporte à une friction d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, du type comportant deux garnitures de friction coaxiales écartées axialement l'une de l'autre et fixées sur des supports annulaires se faisant face axialement et comportant des prolongements radiaux dirigés vers l'intérieur, par l'intermédiaire desquels ils se rapprochent axialement l'un de l'autre à la faveur d'au moins un pli oblique que présente l'un desdits prolongements. Une telle friction est décrite dans le document FR 89 12466 déposé le 23 Septembre 1989. Dans celui-ci l'élément de progressivité intercalé entre les deux garnitures de friction est constitué par une pluralité de protubérances en matière élastique, dont certaines au moins relient entre eux les supports, lesdites protubérances délimitant entre elles des canaux. Grâce à cette disposition les protubérances sont bien ventilées, la friction a une bonne progressivité et sous charge elle s'adapte bien aux déformations thermiques du plateau de pression et de réaction, de sorte que les garnitures ont une usure régulière. De plus l'inertie de la friction n'est pas augmentée outre mesure. Les supports ont une épaisseur relativement faible et participent à la progressivité de la friction tout en permettant une fixation des garnitures de friction sans avoir recours à des rivets de fixation, ce qui permet de conserver une faible inertie à la friction d'embrayage. Néanmoins, les protubérances consistant en de minces bandes de matière, il peut être souhaitable d'améliorer la résistance de celles-ci, notamment lorsque la friction tourne à grande vitesse et que la force centrifuge est augmentée. La présente invention a pour objet d'accroître la résistance des protubérances, sans perdre les avantages de la disposition décrite ci-dessus. Suivant l'invention, une friction du type susindiqué est caractérisée en ce que les protubérances consistent en des plots saillants centralement creux et délimités au moins en majeure partie par un cordon en matière élastique. Grâce à l'invention, la résistance des protubérances est accrue, tout en ayant une bonne ventilation de celle-ci, et une bonne progressivité. En outre, le moment d'inertie de la friction n'est pas augmenté outre mesure. De plus il est possible d'augmenter la largeur circonférentielle des canaux de ventilation. On appréciera que la présence du cordon permet de réaliser un grand nombre de formes, notamment des boucles tortueuses, et qu'il est possible aisément d'avoir une progressivité variable, par exemple, en faisant varier la hauteur du cordon ou en logeant un plot de plus grande hauteur à l'intérieur de l'autre ou vice versa. Le plot peut être complètement fermé par son cordon ou être doté de passages pour évacuer l'air, lors de l'écrasement des garnitures de friction. La description qui va suivre illustre l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue de face partielle, avec arrachement local en partie haute et basse, d'une friction d'embrayage suivant l'invention; la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 1; la figure 3 est une vue partielle analogue à la figure 2, sans le matériau de friction. En se référant aux figures on a représenté une friction d'embrayage 1, notamment pour véhicule automobile, comprenant deux garnitures de friction annulaires et coaxiales 2 et 3, solidarisées en rotation et fixées à un flasque (non visible), lié en rotation à un moyeu (non représenté), par exemple, par rivetage. Le matériau de friction 4, par exemple, à base d'amiante, de fibres de verre ou, de carbone ou en matériau céramétallique, de chaque garniture 2, 3 est directement surmoulé ou adhérisé, par exemple par collage, sur un support annulaire 5,6, respectivement. Les deux supports 5,6 se font face axialement et sont ici métalliques en étant de faible épaisseur. Chaque support 5,6 comporte un anneau plat 7,8 d'o fait saillie vers l'intérieur un prolongement radial 9,10. Plus précisément les prolongements radiaux 9,10 sont pliés en direction l'un de l'autre de façon à se rejoindre pour leur fixation mutuelle, leurs portions radiales internes étant parallèles entre elles et aux anneaux 7,8. On notera que les plis 33 des supports 5,6 sont obliques et améliorent l'élasticité axiale de ceux-ci et que les garnitures de friction 2 et 3 sont écartées axialement l'une de l'autre du fait de la configuration de leur support 5,6 ménageant un espace axial précis. Lesdits prolongements 9,10 sont perçés (trous 34 à la figure 1) et fixés à une rondelle de guidage (non visible) en mettant à profit les entretoises joignant entre elles les deux rondelles de guidage. Pour plus de précision on se reportera par exemple à la figure 4 du document FR-A-2 600 732. La friction comporte en outre un élément de progressivité 20, formant ressort, intercalé entre les deux garnitures de friction 2 et 3 et constitué par une pluralité de protubérances 21 en matière élastique, dont certaines au moins sont solidaires des supports 5,6, lesdites protubérances 21 délimitant entre elles des canaux 32. Ici toutes les protubérances 21 sont solidaires à la fois des supports 5,6. Ainsi les supports 5,6 sont reliés entre eux par les protubérances 21 surmoulées ou adhérisées à ceux-ci. Suivant l'invention ces protubérances 21 consistent en des plots saillants 21 centralement creux et délimités au moins en majeure partie par un cordon 40 en matière élastique. Ces plots peuvent avoir toutes formes appropriées Ils sont de préférence répartis régulièrement circulairement et avantageusement en forme de boucle qui s'étend radialement et circonférentiellement. Par exemple (figure 1), ils peuvent être de forme oblongue et être globalement de forme trapézoïdale (partie haute de la figure 1). Avantageusement ces plots trapézoïdaux présentent à leur périphérie externe une portée 22, de plus grande étendue circonférentielle, que la portée 23 qu'ils présentent à leur périphérie interne Bien entendu l'inverse est possible. Ici ils s'étendent globalement radialement sur toute la hauteur des anneaux plats 7,8, c'est-à-dire globalement sur toute la hauteur des garnitures 4 (figure 2). Leur portée externe 22 et leur portée interne 23 étant ici en arc de cercle. Grâce à ces dispositions, la friction a radialement une raideur sensiblement constante de la périphérie externe à la périphérie interne de ces garnitures de friction, de sorte que sous charge une bonne répartition de pression peut être obtenue, et que lesdites garnitures 2,3 peuvent épouser correctement la forme des plateaux de pression et de réaction de l'embrayage, même en cas d'échauffement de ceux-ci. Ces plots 21 peuvent être fermés par le cordon 40 ou en variante être ouverts par au moins un passage 42 pour permettre une bonne évacuation de l'air lors de l'écrasement des garnitures. Il est possible de rendre lesdits plots dissymétrique (partie basse de la figure 1). L'un des côtés latéraux du plot pouvant être plus incliné (référence 41 à la figure 1) que l'autre, de façon à créer une bonne ventilation entre deux plots consécutifs et de recréer en quelque sorte des ailettes de ventilation Ce plot présente donc une pointe. Cette forme conduit à augmenter la portée externe 23, par rapport à la portée interne 22 et avoir une raideur encore plus constante de la périphérie interne à la périphérie externe. Des ouvertures 30 sont présentes au niveau des portées internes 23 et affectent les plis 33 continus. Ces ouvertures 30 s'étendent en majeure partie entre deux plots, en regard des canaux 32. La matière élastique des protubérances 21 est avantageusement de faible densité et peut être un caoutchouc à base de silicone résistant bien à la température. Avantageusement ce cordon 40 est déposé à l'aide d'une buse et est à base d'une pâte collante en silicone qui durcit après dépôt. Ces protubérances sont ainsi collées sur les supports 5,6, du côté opposé au matériau de friction 4. En variante on peut adhériser les plots par vulcanisation ou les fixer par emboîtement ou clipsage. Dans ces deux derniers cas les supports présentent localement des bossages pour permettre l'emboîtement ou le clipsage. Ainsi il est possible de créer un sous-ensemble manipulable et transportable avec les supports 5,6 et l'élément de progressivité 20, puis de fixer sur les faces externes dudit sous-ensemble le matériau de friction 4. En variante il est possible de fabriquer à part les garnitures de friction 2,3 avec leur support associé 5,6, puis de relier les deux sous- ensembles par l'élément de progressivité 20, les ouvertures 30 permettant ultérieurement une ventilation de l'ensemble, notamment quand les plis 33 sont continus. Ici les supports 5,6 à leur périphérie interne sont en forme de disque et sont dotés de fenêtres 31 de forme oblongue pour passage des ressorts que présente usuellement la friction d'embrayage. On notera que les garnitures de friction 2,3, avec leur support 5,6, sont identiques l'une à l'autre et qu'il y a une imbrication des protubérances 21, les fenêtres 31 étant en regard les unes des autres comme les ouvertures 30. Le cordon 40 peut avoir une épaisseur s'amincissant progressivement axialement d'un des supports 5,6 à l'autre. Ceci est rendu possible notamment grâce à la forme de la buse. Ainsi qu'on l'aura compris, lesdits plots délimitant entre eux des canaux 32 qui débouchent; une bonne ventilation favorisée par les ouvertures 30 est ainsi obtenue et lesdits plots peuvent fluer notamment circonférentiellement. Une bonne progressivité axiale est obtenue lors du réembrayage lorsque les garnitures 2,3 se rapprochent l'une de l'autre en étant serrées progressivement entre le plateau de pression et de réaction de l'embrayage. Lors de l'opération de débrayage les garnitures de friction 2,3 sont libérées et l'élément de progressivité 20 limite leur écartement axial, de sorte que lesdites garnitures 2,3 ne risquent pas de venir lécher le plateau de pression et/ou de réaction. Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins la taille et les dimensions des plots dépendent des applications, ledit plot pouvant être cylindrique ou en variante avoir une forme en diabolo et être ouvert. Ainsi à la partie haute de la figure 1, six plots sont prévus et à la partie basse huit. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. En particulier la périphérie interne des supports peut consister en des languettes, comme décrit dans le sus-mentionné document FR-A-2 600 732. De même les plots 21 peuvent être inclinés dans le sens circonférentiel, par exemple, avoir la forme d'un parallélogramme pour formation d'ailettes. Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description, tous les plots 21 sont solidaires d'au moins l'un des supports 5,6, certains pouvant n'être solidaires que d'un support pour obtention d'une progressivité variable, un espace libre existant alors entre lesdits plots 21 et le support dont ils ne sont pas solidaires. Ainsi certains plots ont une hauteur différente par rapport aux autres. Il est possible également de loger un plot de hauteur différente à l'intérieur de l'autre, comme visible en 121, à la figure 1. Le cordon 221 (figure 3) peut être lié aux deux supports 5,6 et présenter également des bossages 222 avec alternance de creux 223. Ceci est rendu aisément possible par exemple en déposant plusieurs couches, pour formation d'un plot. Bien entendu les garnitures de friction 2,3 au lieu d'être annulaires peuvent être fractionnées. Il en est de même en ce qui concerne les prolongements radiaux 9,10. Les supports peuvent constituer le voile de la friction d'embrayage comme visible à la figure 7 du sus-mentionné brevet FR-A-2 600 732. Les supports peuvent être fixés également à l'une des rondelles de guidage de la friction d'embrayage, à l'aide de rivets spécifiques comme visible à la figure 1 de ce sus-mentionné document. Les supports peuvent ne pas être identiques entre eux, l'un pouvant être plan, tandis que l'autre présente un pli oblique pour accotement desdits supports à leur périphérie interne. Les plis 33 au lieu d'être obliques, comme dans les figures 1 et 2, peuvent être en accordéon ou analogues. Enfin les ouvertures 30 peuvent être réparties régulièrement par alternance d'un disque à l'autre ou être réparties d'une autre manière, l'un des supports pouvant présenter un plus grand nombre d'ouvertures que l'autre, voire même toutes les ouvertures. REVENDICATIONS 1) Friction d'embrayage ( 1), notamment pour véhicule automobile, du type comportant deux garnitures de friction coaxiales ( 2,3), écartées axialement l'une de l'autre et fixées sur des supports annulaires ( 5,6) se faisant face axialement et comportant des prolongements radiaux ( 9,10) dirigés vers l'intérieur, par l'intermédiaire desquels ils se rapprochent axialement l'un de l'autre, à la faveur d'au moins un pli oblique ( 33) que présente l'un desdits prolongements ( 9,10), dans laquelle un élément de progressivité ( 20), formant ressort, est intercalé entre les deux garnitures de friction ( 2,3) en étant solidaire d'au moins un desdits supports ( 5,6), et dans laquelle ledit élément de progressivité ( 20) est constitué par une pluralité de protubérances ( 21) en matière élastique, dont certaines au moins relient entre eux lesdits supports ( 5,6), lesdites protubérances ( 21) délimitant entre elles des canaux ( 32), caractérisée en ce que lesdites protubérances consistent en des plots ( 21) saillants centralement creux et délimités au moins en majeure partie par un cordon ( 40) en matière élastique. 2) Friction d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits plots ( 21) ont une forme oblongue. 3) Friction d'embrayage selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits plots ( 21) présentent à leur périphérie externe une portée externe ( 22), de plus grande étendue circonférentielle, que la portée interne ( 23) qu'ils présentent à leur périphérie interne. 4) Friction d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits plots ( 21) ont une forme globalement trapézoïdale, avec une portée externe ( 22) et interne ( 23) en forme d'arc de cercle. ) Friction d'embrayage selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'un ( 41) des côtés latéraux du plot ( 21) est plus incliné que l'autre, de façon à créer des ailettes de ventilation. 6) Friction d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les cordons ( 40) ont une épaisseur s'amincissant progressivement axialement d'un des supports à l'autre. 7) Friction d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le cordon ( 221) présente des bossages ( 222). 8) Friction d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que certaines des protubérances ( 21) sont solidaires que de l'un des supports ( 5,6), un espace existant entre lesdites protubérances ( 21) et l'autre desdits supports ( 5,6). 9) Friction d'embrayage selon la revendication 8, caractérisée en ce que les plots ( 21) ont des hauteurs différentes. ) Friction d'embrayage selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'un plot ( 121) de hauteur différente est logé à l'intérieur d'un autre. 11) Friction d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les supports ( 5,6) ont des prolongements radiaux ( 9,10) pliés en direction l'un de l'autre de façon à se rejoindre le long de la portion radiale interne, caractérisée en ce des ouvertures ( 30) sont ménagées dans les pliures obliques ( 33) desdits prolongements ( 9,10) en regard des protubérances ( 21). 12) Friction d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les cordons ( 40) desdits plots ( 21) présentent au moins un passage ( 42).