Brevet FR2655002A1 — publié le 19910531

L'invention a pour objet un dispositif de freinage pour remorque et notamment pour remorque avec rond d'avant train. L'invention se rattache au secteur technique du matériel de remorquage, Àctuellement, certaines remorques et en particulier les remorques avec rond d'avant train associées A un tracteur, par des moyens d'attelage connus, sont équipées d'un système de freinage de leur essieux avant et arrière établi a partir de cables et tringleries de cbles. Ces moyens présentent a l'expérience de nombreux inconvénients.On tite notamment, la déterioration rapide de ces tringleries, qui n'offrent plus très rapidement les garanties de sécurité souhaitées, entrainent l'apparition de jeux de sorte que le freinage n'est plus assuré dans de bonnes conditions, a considérer que l'effet de freinage soit encore réellement exercé. Il est donc nécessaire d'effectuer de nombreuses interventions d'entretien ou de réparation des remorques, et en l'absence la sécurité n'est plus établie. Le but recherché selon l'invention était donc de remédier a ces inconvénients et de proposer une solution nouvelle et fiable et garantissant une meilleure sécurité. Un autre but selon l'invention était d'assurer une qualité de freinage durable quelles que soient les conditions d'utilisation de 1a remorque. Un autre but était de limiter et réduire les interventions d'entretiens Ces buts et d'autres encore ressor$irontB bien de la suite de la description. Selon une première caractéristique, le dispositif de freinage pour remorque et notamment pour remorque avec rond d'avant train, agissant sur au moins un essieu de la remorque, est remarquable en ce que il est agencé avec des moyens permettant sous l'effet. de freinage du véhicule tracteur et par l'effet d'inertie de la remorque l'assistance et l'intervention d'une commande de freinage mécanique sur le ou les essieux de la remorque par un effet oléomécanique, Selon une autre caractéristique, le dispositif est remarquable en ce que la partie avant de la remorque présente près ou dans le dispositif d'attelage un corps assotié à la tète d'attelage susceptible d'entrainer par l'effet d'inertie le mouvement d'un moyen mécanique articulé autorisant l'évacuation d'un fluide d'un mattre cylindre par une ou des canalisations jusqu' un ou des dispositifs de commande de freinage auxquels sont associés et fixés des cibles de freinage en liaison avec des parties de frein de chaque roue de remorque pour chaque essieu correspondant, Pour fixer l'objet de l'invention illustrée d'une maniére non limitative aux figures des dessins oû : - Le figure 1 est une vue de tôté illustrant schématiquement une remorque attelée a un vehicule. équipée du dispositif de freinage selon une première forme de réalisation, et représentée en position de non sollicitation, - La figure 2 est une vue en plan selon la figure 1. - La figure 3 est une vue illustrant par une vue de côté pour la partie avant articulée et par une vue en plan pour la partie plateau, la remorque équipée d'un dispositif de freinage selon une variante de réalisation. - La figure 4 est une vue semblable à la figure 1 représentant schématiquement la position de freinage de la remorque. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. Le dispositif de freinage de remorque selon l'invention trouve une utilisation particulière non limitative pour des remorques avec rond d'avant train. Une remorque de ce type a été illustrée figure 1 et est référencée dans son ensemble par (1). Elle comprend un essieu avant (2) monté sur un pivot t3) et un essieu arrière fixe (4). Un dispositif d'attelage (s) est positionné et fixé à l'avant de la remorque pour être associé & tout type de véhicule tracteur Selon l'invention, le dispositif de freinage de la remorque permet sous l'action de freinage du véhicule tracteur et par l'effet d'inertie sur la remorque, l'assistance et l'intervention d'une commande de freinage mécanique sur le ou les essieux de la remorque par un effet oléomécanique. En se référant aux figures illustrant le schéma de principe du dispositif de freinage selon l'invention, on voit que le dispositif d'attelage (5) comprend un boîtier (6) a position fixe monté solidaire de la partie avant de 1a remorque de toute manière appropriée, ou du rond d'avant train pour des remorques de ce type. Dans le boitier est disposé coulissant et guidé de toute manière appropriée un corps cylindrique C7) débordant extérieurement et se prolongeant par la tète d'attelage (8) s'accrochant à l'organe complémentaire dispose sur le tracteur.Le corps précité (7) est animé d'un mouvement de déplacement horizontal selon l'effort de freinage du tracteur et de la force d'inertie en résultant sur la remorque, Ce corps est solidarisé à son extrémité arrière pour coopérer avec l'une des extrémités (9, 1) d'une biellette (9) articulée en (9. 3) dans sa partie médiane et fixée au chassis de la remorque, tandis que l'autre extrémité (9,2) est accouplée à la tige a la tige (10) de piston d'un maitre cylindre (11) également fixe sur la remorque ou le rond d'avant train de celle-ci. Le mattre cylindre est agence avec une sortie C12) de fluide adressant ce dernier par une canalisation C13) vers un dispositif de commande de freinage (14) par câbles agissant sur les moyeux de train de roues avant, ou du train de roues arrières ou les deux simultanément. Pour ce faire, en se référant aux dessins, la canalisation (13) est complétée par un raccord de dérivation (15) se prolongeant par un conduit C16) et un conduit (17) pour acheminer le fluide vers le dispositif (14) disposé pour chaque train de roues. Chaque roue C18) est agencée avec un frein mécanique non illustré réalisé de toute manière connue, en étant commande en déplacement par un cable (19) sous gaine. Le dispositif de commande de freinage par cables (14) comprend ainsi dans une première mise en oeuvre un cylindre de roue borgne (16) ou (20) recevant un piston (21) Le conduit (16 ou 17) d'arrivée de fluide débouche dans le cylindre C20) à l'arrière du piston Ce dernier présente une tige (21.1) associée a l'extrémité d'une biellette C22) articulée en sa partie médiane à l'essieu du train avant de la remorque. L'autre extrémité (22.2) de la biellette constitue le point d'attache des cabres (19) associés au moyeu de freinage des roues avant droite et gauche. Vn système similaire est monté sur l'essieu arrière de la remorque pour le freinage des roues arrières droite et gauche. ainsi, on comprend bien que sous l'effet d'inertie de la remorque par suite du freinage du véhicule tracteur, le corps (7) se déplace dans le boitier d'attelage provoquant l'articulation de la biellette (9)' la libération et l'évacuation du fluide par poussée dans le maltre cylindre. L'arrivée du fluide dans le cylindre (20) provoque la sortie de la tige de piston (21) et ainsi le basculement. de 1a biellette C22) et le tirage des cbles (19) et donc une action de freinage sur les roues avant effou arriere de la remorque. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 3, l'effet du fluide à la sortie du maitre cylindre permet d'agir par la poussée d'un piston (24) d'un cylindre borgne C25), l'extrémité de 1a tige de piston étant agencée pour recevoir les extrémités des tables de traction des freins. Cette disposition est mise en oeuvre pour le train avant et/ou le train arrière de la remorque. En restant dans le cadre de l'invention, le corps transmettant 1a force de commande suite aux mouvements de freinage du tracteur, peut etre monté indépendant et Juxtaposé au boitier d'attelage. I1 a eté décrit un montage du dispositif selon l'invention d'une remorque avec rond d'avant train mais le dispositif peut être adapte à toute autre remorque. L'invention trouve de nombreux avantages. On souligne notamment la simplicité du dispositif, la fiabilité de fonctionnement et sa durée en limitant ainsi les interventions d'entretien Le montage est simple. Les effets de freinage sont constants et réguliers. REVENDICATIONS -1- Dispositif de freinage pour remorque et notamment pour remorque avec rond d'avant train, agissant sur au moins un essieu de la remorque, les remorques étant du type comprenant un dispositif d'attelage (5) s'adaptant sur un véhicule tracteur, ledit dispositif étant caractérisé en ce que il est agencé avec des moyens (7-11-20) permettant sous l'effet de freinage du véhicule tracteur et par l'effet d'inertie de la remorque l'assistance et l'intervention d'une commande de freinage mécanique C14) sur le ou les essieux de la remorque par un effet oléomécanique. -2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie avant de la remorque présente pres ou dans le dispositif d'attelage un corps (7) associe a la tête d'attelage (8) susceptible d'entrainer par l'effet d1 inertie le mouvement d'un moyen mécanique (9 > articule autorisant l'évacuation d'un fluide d'un maître cylindre ( par une ou des canalisations (13-16-17) jusqu'a un ou des dispositifs de commande de freinage (14) auxquels sont associés et fixés des tâbles (19) de freinage en liaison avet des parties de frein de chaque roue de remorque pour chaque essieu correspondant, -3- Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen mécanique (9) est une biellette dont une extrémité (9, 1) est assotiée au corps (7) et l'autre extrémité à la tige (10 > de piston du maftre cylindre (11 C11). -4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 caractérisé en ce que le maitre cylindre C11) est agencé avec une sortie de fluide (12) adressant le fluide par des canalisations (13) vers le ou les dispositifs d'assistance et de commande de freinage (14) par cable -5- Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le ou les dispositifs d'assistance et de commande de freinage C14) comprennent. un cylindre de roue borgne (20) avec un piston (21), la tige (21.1) du piston étant associé à l'extrémité 'une biellette (22) articulée dans sa partie médiane à l'essieu du ou des trains avant et arrière de la remorque, l'autre extrémité (22.2) de la biellette constituant le point d'attache des câbles (19) associés au moyen de freinage des roues -6- Dispositif selon la revendication (4) caractérisé en ce que le ou les dispositifs d'assistance de commande de freinage comprennent un cylindre borgne C25) présentant une tige de piston (24) sollicité par l'effet de poussée du fluide, l'extrémité de la tige de piston étant agencée pour recevoir les extrémités des câbles de traction des freins.