Brevet FR2653077A1 — publié le 19910419

L'invention a pour objet un dispositif de calage de véhicules disposés sur des planchers de remorques de transport ou wagons de chemin de fer et moyens de transport similaires. L'invention se rattache au secteur technique des moyens de transport de charges et en particulier de véhicules automobiles, Il est tout d'abord rappelé que l'acheminement des véhicules par exemple de leur lieu de fabrication leur lieu de vente s'effectue par transport par rail ou par des véhicules semi-remorques aménagés, Les véhicules doivent entre parfaitement maintenus et on utilise a cet effet des moyens de maintien eous forme de cales. Le demandeur a propose à cet effet un dispositif décrit dans le brevet français n 88.14965, remarquable en ce qu'il comprend des rails de guidage profiles disposés sur l'aire de stockage de véhicules et recevant a déplacement contrôle et limité des moyens sous forme de curseurs a partir desquels sont associés les moyens de calage, ces derniers pouvant pivoter angulairement pour être soit en position de stockage soit en position de butée contre les roues du véhicule a retenir.Deux mise en oeuvre particulières du dispositif ont été ainsi décrites, Dans le cadre de ses recherches et études, le Demandeur a été amené S proposer un dispositif simplifié répondant aux mêmes critères, Selon une première caractéristique, le dispositif est remarquable en ce que le rail de guidage est profilé en H avec une paroi fixée sur le plancher du transporteur et l1autre paroi servant de guidage a un moyen curseur, en ce que le moyen curseur est agencé avec un profil en U recevant a sa partie supérieure l'extrémité d'un profilé constituant la cale, et étant agencé entre ses ailes latérales avec des pattes profilées identiques orientées et fixées en regard, cesdites pattes présentant chacune deux zones distinctes servant d'une part au positionnement du curseur sur le rail de guidage et d'autre part au blocage du curseur angulairement sur le rail et donc de la cale ; et en ce que les pattes précitées et les ailes du curseur définissent entre elles une cavité autorisant le positionnement d'un chapeau ou patin de guidage venant en appui sur la face supérieure du rail A l'encontre de moyens élastiques. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de 1a suite de la description. Pour fixer l'objet de 11 invention illustrée d'une manière non limitative aux figures des dessins où ; - La figure 1 est une vue en plan a caractère schématique illustrant le positionnement d'un véhicule sur un plancher avec les dispositifs selon l'invention représentés en position de blocage et en position d'approche. - La figure 2 est une vue en perspective illustrant séparément les principaux composants d'un dispositif selon l'inventi4n, - La - figure 3 est une vue en coupe transversale considérée suivant la ligne 3-3 de la figure 4 illustrant le dispositif en position de coulissement sur le rail de guidage. - La figure 4 est une vue en coupe longitudinale considérée suivant la ligne 4-4 de la figure 3 représentant le dispositif dans la position de coulissement. - La figure 5 est une vue en plan et en section partielle considérée suivant 1a ligne s-S de la figure 4 montrant les patins de guidage en position de coulissement du dispositif sur le rail, - Les figures 6, 7 et s sont des vues semblables aux figures 3, 4 et 5 représentant le dispositif en position abaissée et pivotée correspondant au blocage par rapport au rail. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une maniere non limitative illustrée aux figures des dessins Le dispositif selon l'invention consiste a positionner des rails de guidage (1) de part et d'autre de l'aire de stockage des véhicules, ces rails étant profilés pour recevoir a déplacement contrôleé et variable des moyens sous forme de curseur (2) a partir desquels sont associés des moyens de calage (3), ces derniers pouvant être pivotés angulairement pour être soit en position de stockage sur les rails, soit en position de butée contre les roues d'un véhicule disposé sur le plancher du transporteur, selon la figure 1 Il est précisé que les moyens de calage sont disposés en position de butée et de maintien des roues des véhicules dans un plan angulaire non perpendiculaire a l'axe longitudinal du plancher du transporteur et du rail @ de guidage correspondant. Dans la mise en oeuvre illustrée aux figures 2 a 7, on utilise tout d'abord un rail profilé en H dont l'une des parois est fixée par tous moyens appropriés sur le plancher, contribuant ainsi a lui donner une grande stabilitê. Le dispositif comprend un curseur profilé (2) et agencê pour être déplacé sur le rail de guidage et en particulier sur l'autre paroi du profil en H et être bloqué en position sur ce dernier, ledit curseur constituant en outre par sa partie supérieure la base d'appui de l'élément de calage ( Plus spécifiquement, le curseur (2) ) est agencé avec un profil en U (2.1) dont les ailes (2.2) se trouvent orientées dans un plan perpendiculaire au rail et dans le même plan que l'élément de calage proprement dit, tandis que la base (2.3) du curseur est située dans le plan supérieur pouf servir d'appui fixe à l'une des extrémitês (3.1) de l'elément de calage formant bras, Ce dernier est ainsi avantageusement réalisé sous forme d'un profilé creux (3.2) de section carrée par exemple recevant a ses extrémités des embouts (4) ou caches, La seconde extrémité (3.3) du profilé de calage est agencée pour coopérer avec un support (5) profilé en triangulation par exemple pour coopérer et venir en appui sur le plancher du transporteur. Les ailes (2.2) du curseur sont ainsi dans le même plan que le bras de calage (3) mais en débordement extérieur de part et d'autre de celui-ci, Selon une disposition particulière de l'invention, ledit curseur (2) profilé en U est ainsi agencé pour recevoir entre ses ailes et prés des extrémités de celles-ci deux pattes profilées (6-7) identiques orientées et fixées en regard contre la face intérieure (2.4) de la base (2.3) du curseur.Ces pattes sont ainsi agencées dans leur ensemble avec deux zones bien distinctes servant d'une part au positionnement du curseur sur le rail de guidage et d'autre part au blocage dudit curseur sur le rail, et donc de la cale. Plus particulièrement les pattes (6, 7) comprennent a partir de la base du curseur, chacune un profilé évasé en V (6.1-7.1) dont les branches (6.2-6.3) (7.2-7.3) sont très largement ouvertes. Il y a lieu de préciser que les pans d'inclinaison des deux pattes sont parallèles deux A deux (6.2-7.3) (6.3-7.2) avec un espacement (e.1) de dimension sensiblement supérieure a la largeur du rail de guidage, ceci pour venir en appui contre ce dernier lors de l'angulation donnée au dispositif, Lesdits profilés en V (6-7) sont par ailleurs de hauteur sensiblement supérieure aux ailes (2.2) du curseur. Lesdits profilés en V sont fixés par soudure ou autre au fond du curseur. Ils se prolongent en outre a leur partie inférieure par une plaquette profilée (8-9) monobloc présentant une zone rectiligne (8,1-9.1) de grande longueur et se prolongeant a ses extrémités avec des pans (8.2-9.2) obliques orientés vers l'extérieur. Les plaquettes (89) sont montées en opposition et leur espacement (e,2) est egalement sensiblement supérieur a la largeur du rail de guidage, ainsi qu'il apparait aux figures des dessins, lesdites plaquettes qui prennent appui et fixation dans la zone d'angle des profiles en Y C6-7) se prolongent en débordement intérieur de ceux-ci afin de définir un décrochement (12) a chaque angle de superposition des profilés et des plaquettes et dont la fonction sera précisée par la suite. Selon une autre disposition, la cavité formée par les ailes (2.2) du curseur et les profilés en V C6-7) autorise le positionnement d'un chapeau C10) profilé ou patin et de un ou plusieurs moyens (11) de rappel élastique sous forme de ressort par exemple. Ce chapeau (10) est profilé pour s'ajuster dans la cavité dans le sens longitudinal entre les plaquettes précitées et la zone d'angle des profilés en Y Ce chapeau formant obturateur présente deux sections successives (10.1-10.2) en U raccordées par un profil (10.3) inverse formant gorge, Les extrémités latérales C14,4) desdites sections forment des rabats pour permettre le centrage des moyens élastiques précités. Ces derniers viennent en appui contre la face intérieure de fond du curseur pouvant être aménagée avec un évidement de centrage et les faces intérieures du chapeau formant sièges de moyens élastiques. fin de retenir ledit chapeau a l'encontre des moyens élastiques précites, il est prévu d'utiliser un moyen de verrouillage (13) du type vis, goupille ou autre s' engageant a cet effet dans des ouvertures (6.4-7.4) ménagées dans les parties d'angle des profilés en V, le moyen de verrouillage étant ensuite inséré dans la gorge de réception du chapeau précité, ainsi ce dernier est constamment maintenu et limité en position. Le moyen de verrouillage se situe sensiblement dans un plan médian de chaque profilé en Y de sorte a ne pas déborder du plan défini par les extrémités des ailes du curseur. Par ailleurs, ce chapeau ainsi profilé présente une face extérieure plane avec deux parties d'appui (10.4) susceptibles de venir en contact sur le rail de guidage. ainsi le dispositif constitue après montage un ensemble monobloc. Le dispositif ainsi décrit, il convient maintenant d'exposer son mode d'utilisation en se référant en particulier aux figures des dessins, Lorsqu'un véhicule est positionné sur le transporteur, il convient d'utiliser le dispositif décrit pour chaque blocage de roue, L'opérateur présente chaque dispositif en regard d'un rail et le prépositionne sur le rail, Ce prépositionnement consiste a engager et centrer le curseur par ses plaquettes sur le rail, lesdites plaquettes venant de part et d'autre du profil de celui-ci a ajustement libre.Leurs extrémités A pans obliques (8.2-9.2) permettent et facilitent ainsi l'introduction du curseur, Le curseur vient alors en appui en particulier par son chapeau (10) sur la face supérieure du rail, Ce prépositionnement s'effectue alors dans un plan perpendiculaire du moyen de calage par rapport au rail. Pour assurer le blocage en position et l'orientation angulaire du dispositif, l'opérateur doit alors effectuer une pression sur le curseur par appui du pied par exemple et ceci a l'encontre du moyen élastique. Sous la force exercée le chapeau s' escamote a l'encontre des moyens élastiques précités et permet l'engagement plus en profondeur du curseur sur le rail de guidage.De par cette action le curseur peut être abaissé de sorte que les plaquettes (8-9) se trouvent dans un plan inférieur a la section supérieure du rail de guidage. Dans ces conditions ainsi qu'il apparait aux dessins, le dispositif de calage peut être déplacé angulairement selon une orientation donnée et limitée par les pans des éléments profiles en V (6-7), Les décrochements intérieurs (12) formés a chaque angle du dispositif viennent alors en blocage sous la face supérieure du rail en permettant ainsi un auto- positionnement. Le d dispositif est parfaitement maintenu en position par les pans (6.2-7.3) ou (6.3- 7,2) des éléments en V précités, avec les décrochements correspondants, En outre, de part leur position en égard des éléments profiles en Y, les extrémités a pans obliques augmentent la surface de contact et de butée. On obtient ainsi un autoblocage du dispositif de calage. Pour modifier sa position, il est nécessaire d'exercer a nouveau une pression a l'encontre des moyens élastiques précités puis d'orienter dans un plan perpendiculaire au rail de guidage, le moyen de calage en libérant les éléments constitutifs du curseur par rapport au rail. Le dispositif peut alors être enlevé manuellement ou déplacé le long du rail en vue d'une autre intervention. Le curseur est ainsi directement agencé avec des moyens assurant son positionnement sur le rail de guidage ainsi que sen blocage en position par rapport au rail et ainsi en assurant le positionnement de l'élément de calage. Il y a en outre aucun moyen supplémentaire de liaison et d'articulation entre le curseur et le bras de calage, Les avantages ressortent bien de l'invention, On souligne en particulier la conception simplifiée du dispositif, son faible cout de fabrication, et la suret de la fixation, La manipulation est aisée et peut être exercée sans difficulté. REVENDICATIONS -1- Dispositif de calage de véhicules disposés sur des planchers de remorques de transport ou wagons de chemin de fer et moyens de transport similaires du type comprenant un rail de guidage profilé dispose sur l'aire de stockage recevant A déplacement contrôlé et limité des moyens sous forme de curseurs associés å des moyens de calage, lesdits moyens de calage pouvant être pivotés angulairement pour être soit en position de stockage soit en position de butée contre les roues du véhicule a retenir caractérisé en ce que le rail de guidage est profilè en H avec une paroi fixée sur le plancher du transporteur et l'autre paroi servant de guidage â un moyen curseur, en ce que le moyen curseur est agencé avec un profil en V (2.2) recevant a sa partie supérieure l'extrémité d'un profilé constituant la cale, et étant agencé entre ses ailes latérales (2.2) avec des pattes (6-7) profilées identiques orientées et fixées en regard, cesdites pattes présentant chacune deux zones distinctes servant d'une part au positionnement du curseur sur le rail de guidage et d'autre part au blocage du curseur angulairement sur le rail et donc de la cale ; et en ce que les pattes précitées et les ailes (2,2) du curseur définissent entre elles une cavité autorisant le positionnement d'un chapeau ou patin venant en appui sur la face supérieure du rail a l'encontre de moyens élastiques (11). -2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les ailes (2,2) du curseur sont orientées dans un plan perpendiculaire au rail et dans le même plan que l'élément de calage (3) ; la base (2.3) du curseur étant située dans le plan supePieur pour servir d'appui et fixation à l'extrémité (3.1) de l'élément de calage formant bras. -3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de calage est réalisé sous la forme d'un profile creux (3.2) dont la seconde extrémité (3.3) est agencée pour coopérer avec un support (5) profilé en triangulation pour venir en appui sur le plancher du transporteur. -4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le curseur profilé en U est agencé pour recevoir entre ses ailes et près de ses extrémités deux pattes (6) et (7) profilées, lesdites pattes présentant â partir de la base du curseur chacune une forme profilée en V (6,1- 7.1) dont les branches (6.2-6.3) (7.2-7.3) sont largement ouvertes. -5- Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que les branches des éléments profilés en V présentent des pans d'inclinaison parallèles deux a deux (6.2-7.3) (6.3-7.2), avec un espacement (el) de dimension sensiblement supérieure a la largeur du rail de guidage, -6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5 caractérisé en ce que les éléments profilés en Y (5-7) sont de hauteur supérieure aux ailes (2.2) du curseur. -7- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4, 5 et 6 caractérisé en ce que lei profilés en V se prolongent dans leur partie supérieure par une plaquette (8-9) monobloc présentant notamment une zone intermédiaire rectiligne (8.1-9.1) de grande longueur, lesdites plaquettes définissant entre elles un espacement (e2) sensiblement supérieur a la largeur du rail de guidage. -8- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que des plaquettes prennent appui et fixation dans les zones d'angle des profilés en V (6-7) en se prolongeant par des pans (8.2-9.2) orientés vers l'extérieur et- débordant intérieurement des profilés en V afin de définir un décrochement (12) a chaque angle, autorisant après orientation angulaire du dispositif de calage le maintien a blocage, et verrouillage en position de ce dernier. -9-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, , 4, 5, 6, 7 et 8 caractérisé en ce que la cavité formée entre les ailes (2.2) du curseur et les profilés en V (6-7) autorisent le positionnement d'un chapeau profilé ou patin (10) et de un ou plusieurs moyens intermédiaires ( de rappel élastique. -10- Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que le chapeau est profilé pour s'ajuster dans la cavité dans le sens longitudinal entre les plaquettes (8-9) et la zone d'angle des profilés en Y, ledit chapeau présentant deux sections successives (10.1-10.2) profilés en Y et raccordées par un profil intermédiaire (00.3 > formant gorge et autorisant l'engagement d'un moyen de verrouillage ( et de limitation de déplacement du type goupille maintenue dans les zones d'angle desdits éléments en V.