Brevet FR2653087A1 — publié le 19910419

La présente invention se rapporte à une structure interne d'un poste de conduite de véhicule automobile, et plus particulièrement à une structure interne rigide et formée notamment par des éléments destinés à supporter les constituants de ce poste de conduite. De telles structures sont connues dans l'art antérieur, comme celle participant à la rigidité de l'habitacle grâce notamment à une traverse fixée par ses extrémités aux montants latéraux de l'habitacle du véhicule et dont la partie intermédiaire est rattachée à une pièce de renfort inclinée elle-même fixée par ses extrémités à l'habitacle. Cependant, la structure ci-dessus doit impérativement être assemblée à l'intérieur de l'habitacle, c'est-à-dire sur la channe de montage final du véhicule. De plus, cette structure ne permet pas l'application sur l'avant de l'habitacle d'une couche continue d'isolant. I1 apparait donc que les structures connues ne sont adaptées ni aux méthodes de production modernes ni aux véhicules actuels. En effet, dans ceux-ci, les constituants du poste de conduite sont situés de plus en plus loin des éléments rigides de l'habitacle, car de nos jours les pare-brise par exemple sont très fortement inclinés pour des raisons d'aérodynamique et de style. I1 en résulte des porte-à-faux par rapport aux éléments rigides de structure de support des constituants du poste de conduite tels que le volant de direction, ces porte-à-faux provoquant des vibrations et des bruits désagréables dans le véhicule. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant une structure qui participe à la rigidité de l'habitacle et qui facilite également l'assemblage des constituants du poste de conduite en permettant d'effectuer ce montage parallèlement à la channe d'assemblage final du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet une structure interne d'un poste de conduite pour supporter des constituants de ce poste de conduite et pour rigidifier l'habitacle du véhicule, du type comportant une traverse dont les deux extrémités sont fixées respectivement à deux montants latéraux de l'habitacle du véhicule et dont la partie intermédiaire est rattachée à une pièce de renfort inclinée dont une extrémité supérieure est fixée à une partie rigide d'un tablier de l'habitacle et dont une extrémité inférieure est fixée à un bossage longitudinal formé dans le plancher de l'habitacle et couramment désigné tunnel, cette structure étant caractérisée en ce que la pièce de renfort est constituée par au moins un bras incliné solidaire de la traverse et dont les extrémités sont fixées audit tunnel et à la partie rigide du tablier de l'habitacle par des moyens de fixation amovibles et en ce que les extrémités de ladite traverse sont fixées aux montants latéraux précités également par des moyens de fixation amovibles de façon à permettre la mise en place dans le véhicule de la structure interne assemblée préalablement avec certains constituants du poste de conduite. Suivant une autre caractéristique de cette structure, les moyens de fixation amovibles précités de la traverse et les moyens de fixation amovibles du bras incliné avec la partie rigide du tablier ont leurs axes longitudinaux sensiblement parallèles à une direction longitudinale du véhicule, et le moyen de fixation amovible du bras incliné avec le tunnel a son axe longitudinal contenu dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. Avantageusement, le bras incliné précité est fixé sur l'un des flancs sensiblement vertical du tunnel précité. Suivant une autre caractéristique de cette structure, le bras incliné précité est disposé sur le flanc situé du même côté du tunnel qu'une colonne de direction du véhicule. Avantageusement, les constituants précités du poste de conduite tels que notamment la colonne de direction, un climatiseur et une planche de bord du véhicule sont directement fixés à ladite structure. De préférence, les extrémités de la traverse précitée sont cintrées vers l'avant du véhicule et sont fixées aux montants latéraux de l'habitacle à l'aide d'équerres fixées auxdits montants latéraux. Avantageusement, la structure interne comprend un deuxième bras incliné de renfort disposé symétriquement au premier bras incliné par rapport à un plan vertical comprenant l'axe longitudinal du tunnel précité et dont l'extrémité inférieure est fixée au flanc opposé au flanc précité par un moyen de fixation dont l'axe longitudinal est compris dans un plan tranversal à la direction longitudinale du véhicule, tandis que l'extrémité supérieure de ce deuxième bras est fixée à la partie rigide du tablier de l'habitacle par un moyen de fixation amovible sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Les premier et second bras précités de renfort divergent l'un de l'autre vers l'avant du véhicule. En variante, ils peuvent être parallèles. L'invention vise également un véhicule automobile comportant une structure interne de son poste de conduite telle que définie ci-dessus. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale suivant l'axe de la colonne de direction d'un véhicule muni d'une structure interne d'un poste de conduite conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en plan du demi-véhicule ci-dessus et coupé à la partie haute du tablier de celui-ci ; et - la figure 3 est une vue schématique en élévation du véhicule ci-dessus selon la ligne III-III de la figure 2. En se reportant aux figures 1 à 3, la référence 1 désigne un véhicule automobile à habitacle H dont seule la partie avant est représentée et dans lequel est située une structure interne S d'un poste de conduite dudit véhicule 1, laquelle structure interne S supporte les constituants de ce poste et rigidifie la partie avant de l'habitacle H du véhicule 1. L'habitacle H est formé notamment d'un plancher 2 sur lequel s'étend un tunnel 3 pour le passage d'organes de transmission et de commande (non représentés), d'un tablier 4 possédant dans sa partie supérieure une partie rigide 5 ou caisson d'auvent, sur lequel caisson 5 repose un pare- brise 6 maintenu bi-latéralement par des montants latéraux 7. Les montants latéraux 7 forment un cadre supportant des éléments de carrosserie et de l'habitacle H. Le poste de conduite comprend principalement une planche de bord 8, un volant de direction 9 solidaire d'une colonne de direction 10, ainsi que des éléments de garnissage tels qu'une console centrale 11, susceptible de recevoir par exemple un poste de radio (non représenté) ou un climatiseur 12. La structure interne S est constituée par une traverse 13 s'étendant transversalement de part en part de l'habitacle H. Cette traverse 13 est formée par une poutre métallique dont les extrémités 13a et 13b sont cintrées vers l'avant du véhicule 1 et fixées aux montants latéraux 7 par des moyens de fixation amovibles 14 symbolisés par leurs axes longitudinaux et des équerres de fixation 15 solidaires, par exemple par soudage, des montants latéraux 7. Les axes des moyens de fixation 14 par exemple constitués par des vis (non représentées), sont avantageusement parallèles à une direction longitudinale X-X' du véhicule. La structure interne S comporte également deux pièces de renfort ayant chacune la forme d'un bras 16, 26 incliné vers le haut et solidaire, par soudage ou par exemple à l'aide de moyens de fixation amovibles (non représentés) tels que des boulons, de la traverse 13 de manière à former pour cette dernière deux appuis intermédiaires réduisant ainsi la flexion de la traverse 13 entre les moyens de fixation amovibles 14. L'extrémité supérieure 16a, 26a de chaque bras incliné 16, 26 est fixée à une partie rigide du tablier 4 de l'avant de l'habitacle H à l'aide d'un moyen de fixation amovible 17, 27 symbolisé par son axe longitudinal sensiblement parallèle à la direction X-X'. Chaque moyen de fixation 17, 27 peut être constitué par un goujon solidaire de l'un des bras 16, 26, coopérant avec un écrou accessible du côté du compartiment moteur, notamment dans le caisson d'auvent 5. Les extrémités inférieures 16b, 26b des bras 16, 26 sont fixées respectivement sur les flancs latéraux 18, 28 du tunnel 3 à l'aide de deux moyens de fixation amovibles 19, 29 symbolisés chacun par leur axe longitudinal contenu dans un plan perpendiculaire à l'axe X-X'. De préférence, les deux bras inclinés 16, 26 sont disposés symétriquement par rapport à un plan vertical contenant l'axe X-X' et divergent l'un de l'autre vers l'avant du véhicule. La structure interne S ci-dessus décrite permet ainsi de rigidifier efficacement l'habitacle H du véhicule. De plus, cette structure S facilite le pré-assemblage des différents constituants du poste de conduite, tels que notamment la planche de bord 8, avec ladite structure S hors de la channe d'assemblage final du véhicule 1. L'ensemble structure interne S-constituants du poste de conduite est ensuite aisément introduit dans l'habitacle H du véhicule 1 et fixé facilement aux montants latéraux 7, au caisson d'auvent 5 et au tunnel 3 à l'aide des moyens de fixation amovibles 14, 17, 27, 19, 29. De plus, ces moyens de fixation 14, 17, 27, 19, 29 permettent un démontage rapide du poste de conduite lors, par exemple, d'une réparation du véhicule 1. Les fixations amovibles 19, 29 seront de préférence disposées le plus en arrière possible sur les flancs 18, 28 pour que les bras inclinés 16, 26 puissent agir au mieux comme un tirant, s'opposer à la flexion du poste de conduite et bloquer tout mouvement de ce dernier vers l'avant ou vers l'arrière au niveau de l'auvent 5, ce qui améliore encore la rigidité de l'habitacle H et réduit également les vibrations et les bruits du véhicule. Chaque bras incliné 16, 26 pourra être par exemple constitué à partir d'une tôle emboutie et nervurée ou tout autre matériau rigide équivalent. Le fait que les bras inclinés 16, 26 soient divergents permet l'implantation d'un poste de radio, d'un cendrier ou par exemple d'éléments de rangement (non représentés). Enfin, grâce à la structure S permettant d'ancrer le poste de conduite pré-assemblé sur seulement quelques points de l'habitacle H, il est possible d'appliquer sur les parois internes de l'habitacle H une couche continue de revêtement d'isolation pour augmenter le confort des passagers. Bien entendu, un seul bras 16 identique à et fixé de la même manière que l'un ou l'autre des deux bras précédents peut être utilisé. De préférence, ce bras 16 sera fixé au tunnel 3 du même côté que la colonne de direction 10. REVENDICATIONS 1. Structure interne d'un poste de conduite d'un véhicule automobile pour supporter des constituants de ce poste et pour rigidifier l'habitacle du véhicule, du type comportant une traverse dont les deux extrémités sont fixées respectivement à deux montants latéraux de l'habitacle du véhicule et dont la partie intermédiaire est rattachée à une pièce de renfort inclinée dont une extrémité supérieure est fixée à une partie rigide d'un tablier de l'habitacle et dont une extrémité inférieure est fixée à un bossage dit tunnel formé dans le plancher de l'habitacle, caractérisé en ce que la pièce de renfort est constituée par au moins un bras incliné (16, 26) solidaire de la traverse (13) et dont les extrémités (16a,16b, 26a, 26b) sont fixées audit tunnel (3) et à la partie rigide (5) du tablier (4) de l'habitacle (H) par des moyens de fixation amovibles (17, 27, 19, 29) et en ce que les extrémités (13a, 13b) de ladite traverse (13) sont fixées aux montants latéraux précités (7) également par des moyens de fixation amovibles (14) de façon à permettre la mise en place dans le véhicule (1) de la structure interne (S) assemblée préalablement avec certains constituants du poste de conduite. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation amovibles précités (14) de la traverse (13) et les moyens de fixation amovibles (17) du bras incliné (16) avec la partie rigide (5) du tablier (4) ont leurs axes longitudinaux sensiblement parallèles à une direction longitudinale du véhicule (1), et en ce que le moyen de fixation amovible (19) du bras incliné (16) avec le tunnel (3) a son axe longitudinal contenu dans un plan sensiblement perpendiculairement à la dite direction longitudinale du véhicule (1). 3. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le bras incliné précité (16) est fixé sur l'un (18) des flancs (18, 28) sensiblement vertical du tunnel précité (3). 4. Structure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bras incliné précité (16) est disposé sur le flanc (18) situé du même côté du tunnel (3) qu'une colonne de direction (10) du véhicule (i). 5. Structure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les constituants précités du poste de conduite tels que notamment la colonne de direction (10), un climatiseur (12) et une planche de bord (8) du véhicule (1) sont directement fixés à ladite structure (S). 6. Structure selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les extrémités (13a, 13b) de la traverse précitée (13) sont cintrées vers l'avant du véhicule (1) et sont fixées aux montants latéraux (7) de l'habitacle (H), de préférence à l'aide d'équerres (15) fixées audits montants latéraux (7). 7. Structure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un deuxième bras incliné (26) de renfort, disposé symétriquement au premier bras incliné (16) de renfort par rapport à un plan comprenant l'axe longitudinal du bossage (3) précité et dont l'extrémité inférieure (26b) est fixée au flanc (28) opposé au flanc (18) précité par un moyen de fixation (29) amovible dont l'axe longitudinal est compris dans un plan transversal à la direction longitudinale du véhicule (1) ; tandis que l'extrémité supérieure (26a) de ce deuxième bras (26) est fixée à la partie rigide (5) du tablier (4) de l'habitacle (H) par un moyen de fixation amovible (27) d'axe sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule (1). 8. Structure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le premier (16) et le second (26) bras inclinés divergent l'un de l'autre vers l'avant du véhicule (1). 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une structure interne (S) de son poste de conduite selon l'une des revendications 1 à 8.