Brevet FR2655669A1 — publié le 19910614

L'invention décrit une machine de maintenance ou de conservation de voie ferrée pour le traitement du lit de ballast de voies de chemin de fer, en particulier dans des tunels comprenant un châssis roulant déplaçable sur rails, une unité motrice ou d'entraînement disposée sur celui-ci, un dispositif de locomotion ou de translation et un système d'aspiration à dispositifs aspirateurs montés sur le bâti de châssis roulant et déplaçables latéralement et/ou en hauteur relativement à celui-ci, un dispositif séparateur de crasse et un dispositif récepteur de crasse disposé après celui-ci. Des machines d'aspiration et de balayage, aussi bien pour l'utilisation sur des routes que sur des voies ferrées, sont connues, par lesquelles des impuretés indésirables dans la zone de voie ferrée, en particulier dans des voies de chemin de fer souterrain dans la zone des stations, peuvent être éliminées. Dans une telle machine d'apiration connue, telle qu'elle a été vendue et offerte en vente depuis un temps assez long par la Demanderesse sous la désignation GOR 110, un système d'aspiration est disposé sur un bâti de châssis roulant et dispose de plusieurs dispositifs aspirateurs déplaçables relativement à la voie ferrée. Avec ces dispositifs aspirateurs peuvent être aspirées des impuretés, en particulier des restes de cigarettes, des billets de transport et analogues existant dans la région de voie ferrée. Ce dispositif, fonctionnant d'après un principe d'aspirateur de poussières, comporte un dispositif séparateur de crasse ou de saleté dans lequel les impuretés ramassées et la poussière sont séparées de l'air de succion et rassemblées ou collectées dans un récipient à déchets approprié. La présente invention est donc basée sur la tâche de créer une machine de maintenance de voie ferrée avec laquelle le développement de poussières dans la zone de voie ferrée, en particulier dans des sections de ligne ou parcours en tunnel peut être diminué. Ce problème, posé à l'invention, est résolu par le fait que sur le bâti de châssis roulant sont disposés des outils de travail de ballast déplaçables latéralement et/ou en hauteur et/ou en longueur, auxquels sont associés les dispositifs aspirateurs. Du fait que le dispositif aspirateur soit maintenant directement associé aux outils de travail de ballast, la saleté et la poussière, se produisant au cours du traitement du ballast, sont immédiatement éliminée et ne peuvent donc pas se déposer dans le lit de ballast ainsi que dans les zones voisines de celui-ci, par exemple sur des parois de tunnel ou des chambres ou canalisations à câbles et analogues. La dépense, nécessaire à l'élimination de la saleté et de la poussière surtout dans des sections de ligne ou parcours en tunnel, peut ainsi être diminuée. L'avantage surprenant de cette solution réside cependant surtout dans le fait qu'un "ensablement" du matériau de ballast est empêché par l'élimination de la poussière et de la saleté pendant le traitement du ballast. De ce fait, l'élasticité du lit de ballast, qui est très importante surtout sur des sections de ligne ou parcours à grande vitesse, est maintenue pendant une période de temps assez longue sans la nécessité d'une épuration du lit de ballast. A cela s'ajoute le fait que, grâce à la proportion réduite de poussière et de saleté dans le ballast, la quantité d'humidité, retenue par celui-ci, est réduite et un lit de ballast plus sec et ainsi stable plus longtemps est obtenu. Est avantageuse, en outre, une réalisation caractérisée en ce que les dispositifs apirateurs, associés aux outils de travail du ballast, sont disposés extérieurement à la section transversale du lit de ballast car, ainsi, les quantités de poussière et de saleté, qui, après le traitement du lit de ballast, se déposent habituellement sur sa face supérieure, peuvent être éliminées simplement. Une autre variante de réalisation est caractérisée en ce que les dispositifs aspirateurs sont guidés sur la voie ferrée indépendamment des outils de travail du ballast et/ou du bâti de châssis roulant, de sorte qu'un guidage et un positionnement exacts du dispositif aspirateur par rapport au lit de ballast peuvent être obtenus. En outre, des décalages des outils de travail du ballast, par exemple lors de la pénétration dans le lit de ballast ou lors du déplacement de quantités de ballast différentes le long de la voie ferrée, n'ont aucune influence sur le guidage exact du dispositif aspirateur. Est cependant également avantageux un développement supplémentaire, caractérisé en ce que les outils de travail du ballast sont disposés intérieurement au dispositif aspirateur et une face inférieure du dispositif aspirateur, orientée vers le lit de ballast, est montée de façon réglable, par lfintermédiaire de commandes de déplacement, par rapport au bâti de châssis roulant et/ou aux outils de travail du ballast car, ainsi, une adaptation exacte à la configuration de surface du lit de ballast peut être obtenue également en cas de variations de section transversale et la quantité de poussière et de saleté dégagée peut être réduite. Par ailleurs est aussi possible une réalisation caractérisée en ce que le dispositif aspirateurs est disposé après les outils de travail du ballast, par exemple après la chaîne dégarnisseuse ou de déblayage dans le sens de roulement. La poussière et la saleté, se déposant sur le ballast pendant les opérations de travail, peuvent ainsi être éliminées de façon sûre encore avant la reprise du trafic des trains. Une autre forme de réalisation est caractérisée en ce que le dispositif aspirateur est disposé, dans le sens de roulement, après un brin transversal d'une channe dégarnisseuse ou de déblayage tournante, disposée entre la grille de voie ferrée et la plate-forme ou le palier, grâce à quoi une grande partie des matériaux fins est éliminée déjà dans la zone de ramassage de la chaîne dégarnisseuse ou de déblayage et, ainsi, la charge de poussière et de saleté et la quantité de poussière et de saleté libérées peuvent être considérablement réduites déjà avant le crible épurateur. Est cependant également possible un autre développement supplémentaire caractérisé en ce que le dispositif aspirateur ou le dispositif d'amenée d'air est intégré aux outils de travail du ballast, par exemple à un outil de bourrage ou à un soc de charrue. Ainsi, encore avant le soulèvement en tourbillon de la poussière ou de la saleté par les outils de travail du ballast, la saleté ou la poussière, existant dans leur voisinage, peuvent être éliminées et les nouvelles saleté et poussière, s'accumulant pendant l'opération de traitement, peuvent être immédiatement aspirées. Un autre développement supplémentaire est caractérisé en ce que le dispositif aspirateur est disposé dans la zone de transition ou de passage entre des dispositifs transporteurs individuels pour le ballast ou pour les déblais ou pour la saleté. Ceci diminue un dégagement de poussière ou de saleté lors de la délivrance de la saleté ou de la poussière triées par un dispositif transporteur à l'autre ou lors de son dépôt dans des réservoirs d'emmagasinage. Est cependant aussi possible une réalisation caractérisée en ce que les outils de travail du ballast, par exemple des outils de bourrage, un appareil à outils de bourrage de voie ferrée ou une chaîne dégarnisseuse ou de déblayage pour le ballast sont disposés, en particulier de façon encapsulée vis-à-vis de l'air ambiant, dans une enceinte close, par exemple dans une auge de guidage, dont l'espace intérieur est relié au dispositif aspirateur. Par cette configuration, on peut éviter aussi bien un développement de poussière et de saleté qu'également une propagation de sons indésirable, en particulier lors du traitement de sections de voie nouvellement construites qui ne peuvent être traitées qu'en dehors des heures régulières d'exploitation, le plus souvent seulement pendant la nuit.Ainsi peuvent cependant aussi être améliorées les conditions de visibilité sur les outils de travail du ballast dans le cas de telles machines encapsulées pour l'accroissement de l'insonorisation car la poussière, engendrée par exemple lors de la plongée des appareils de bourrage dans le lit de ballast, est immédiatement aspirée. Ceci conduit cependant, d'une manière étonnamment simple, aussi à une prolongation considérable de la durée de vie des systèmes d'entraSnement de tels outils de travail du ballast car même un dépôt des particules de poussière et de saleté sur les tiges de piston mouillées par de l'huile hydraulique et dans les paliers est évité, grâce à quoi l'usure, produite par l'effet d'encrassement de la poussière, est diminuée d'une façon étonnamment simple et, ainsi, la durée de vie des outils et dispositifs mis en oeuvre peut être accrue. Est cependant aussi avantageuse une réalisation caractérisée en ce que le système d'outils de bourrage de voie ferrée est entouré par l'enceinte en particulier étanche à la poussière et/ou au bruit laquelle, sur son côté de dessous orienté vers les pics ou pioches de bourrage, est pourvue de pièces de raccordement de préférence déformables formant élément d'étanchéité car ainsi, une isolation contre le bruit et la poussière peut s'effectuer également dans la zone de transition, constamment variable dans sa distance, entre l'enceinte et le lit de ballast. Dans ce cas est cependant aussi avantageuse une réalisation caractérisée en ce qu'un crible épurateur pour le ballast est entouré par l'enceinte et pourvu du dispositif aspirateur conduisant au système d'aspiration. La saleté et la poussière, s'accumulant lors de l'opération d'épuration et qui, en raison de leur faible masse, apparaSssent sous la forme de matières en suspension et pourraient souiller le ballast nettoyé et amené de nouveau, sont de ce fait, séparées déjà préalablement. Un autre développement supplémentaire est caractérisé en ce qu'un tuyau de refoulement, du dispositif aspirateur associé à la channe dégarnisseuse ou de déblayage, débouche dans les supports de guide, adjacents au brin transversal, du guide-chaîne incliné. Le passage des conduites, depuis le dispositif aspirateur disposé entre la grille de voie ferrée et la plate-forme ou le palier de voie ferrée jusqu'au système central d'aspiration, est ainsi simplifié. C'est ainsi que les canaux, nécessaires de toute façon pour le logement des moyens de transport, peuvent être concurremment utilisés pour l'aspiration de la poussière et de la saleté à partir de régions plus éloignées. Un autre développement supplémentaire est caractérisé en ce que sur le bâti de châssis roulant au-dessus de la face supérieure des rails sont disposés des dispositifs de nettoyage déplaçables vers le côté et/ou en hauteur et éventuellement pivotants, en particulier des brosses de balayage, auxquels est associé un dispositif aspirateur propre ou individuel, grâce à quoi des portions de lit de ballast, voisines des outils de travail du ballast, peuvent être débarassées de la poussisère et de la saleté déposées sur celles-ci. Un autre développement supplémentaires est caractérisé en ce qu'une sortie d'une conduite d'air comprimé est associée aux outils de travail du ballast dans une zone distante du dispositif aspirateur, en particulier entre la grille de voie ferrée et la plate-forme ou le palier de voie ferrée, grâce à quoi la poussière, adhérant à la zone du lit de ballast ou aux rails, est soufflée par la pression d'air comprimé et peut être détachée de ces parties et ainsi aspirée plus facilement hors de la portée des outils de lit de ballast. Enfin, une configuration avantageuse est caractérisée en ce que le dispositif aspirateur est disposé dans la même section transversale de lit de ballast que la sortie de la conduite d'air comprimé, grâce à laquelle le tourbillonnement montant de poussière supplémentaire, causé par l'évacuation de saleté et de poussière lors de l'emploi d'une pression d'air comprimé, peut néanmoins être maintenu réduit. L'invention est expliquée de façon plus précise dans la suite à l'aide des exemples de réalisation représentés dans les dessins. Ceux-ci montrent - sur la figure 1, une partie d'une machine de maintenance de voie ferrée réalisée conformément à l'invention et formée par une charrue à ballast, divisée le long des lignes III-III ou I-I, à plusieurs outils de travail du ballast répartis sur la section transversale du lit de ballast et avec des dispositifs aspirateurs associés à ceux-ci, en vue de côté et suivant une représentation schématique simplifiée - sur la figure 2, la partie de la machine de maintenance de voie ferrée selon la figure 1 en vue de dessus et suivant une représentation schématique simplifiée - sur la figure 3, l'autre partie, adjacente aux lignes III-III sur la figure 1, de la machine de maintenance de voie ferrée en vue de côté et selon une représentation schématique simplifiée - sur la figure 4, la partie de la machine de maintenance de voie ferrée selon la figure 3 en vue de dessus et suivant une représentation schématique simplifiée - sur la figure 5, un véhicule, disposé après la machine de maintenance de voie ferrée réalisée conformément à l'invention, avec les systèmes d'aspiration et dispositif séparateur de saleté disposés sur celui-ci et le dispositif transporteur disposé après celui-ci, pour le transfert de la saleté et de la poussière pour les déposer dans des récipients d'emmagasinage, en vue latérale et selon une représentation schématique simplifiée - sur la figure 6, un véhicule individuel déplaçable par roulement sur la voie ferrée, avec des récipients d'emmagasinage pour la saleté et la poussière, disposés sur celui-ci et le dispositif répartiteur associé à celui-ci, en vue de côté et selon une représentation schématique simplifiée - sur la figure 7, une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée avec une enceinte entourant le système d'outils de bourrage pour l'isolation contre le bruit et la poussière et un dispositif aspirateur associé à celui-ci, à système d'aspiration et à dispositif séparateur de poussière et avec un wagon-citerne placé après celle-ci, pour la réception de la saleté et de la poussière séparées, en vue latérale et selon une représentation schématique fortement simplifiée - sur la figure 8, une machine d'épuration ou de criblage de lit de ballast avec les dispositifs aspirateurs disposés conformément à l'invention, en vue de côté et selon une représentation schématique simplifiée - sur la figure 9, un canal de transport, fermé de tous côtés, pour la chaîne dégarnisseuse ou déblayeuse, avec un dispositif aspirateur associé à celle-ci, en vue de face et selon une représentation schématique simplifiée - sur la figure 10, un dispositif aspirateur placé directement après la chaîne dégarnisseuse ou déblayeuse entre plate-forme ou palier et grille de voie ferrée, en vue latérale partiellement coupée - sur la figure 11, un schéma fonctionnel d'une autre variante de réalisation d'un dispositif d'évacuation pour la saleté ou la poussière au moyen d'une installation combinée d'aspiration et de transport pneumatique - sur la figure 12, un autre schéma fonctionnel d'un dispositif d'évacuation pour la poussière et la saleté hors de la zone d'outils de traitement au moyen d'une installation de transport pneumatique. Sur les figures 1 à 6 est représentée une machine de maintenance de voie ferrée 1 pour le traitement du lit de ballast 2 d'une voie de chemin de fer 5 se composant de rails 3 et de traverses 4. Dans ce type de la voie de chemin de fer 5, les traverses 3 sont déposées sur une couche de ballast et les cases ou intervalles entre traverses sont remplis de ballast et des flancs ou épaulements de lit de ballast sont établis devant les faces frontales des traverses pour assurer une assise alignée et amortisseuse de vibrations de la voie ferrée ainsi qu'une déshumidification rapide de celle-ci. En raison de la circulation des trains et des charges statiques et dynamiques se produisant au cours de celle-ci, il se produit des décalages de la voie ferrée vis-à-vis du lit de ballast en direction aussi bien verticale que latérale. Pour le rétablissement de la position de voie ferrée alignée désirée, la voie ferrée est à soulever ou à dresser latéralement et le ballast, sous les traverses ainsi que devant les faces frontales des traverses donc dans la zone dite devant la tête, est à damer, compacter ou tasser. Ces travaux de maintien en état, appelés aussi entretien courant et les sollicitations occasionnées par la circulation des trains conduisent à une abrasion du ballast qui se dépose sous une forme fine comme poussière entre les divers grains de ballast du lit de ballast. A cela s'ajoute la charge de poussière conditionnée par l'air environnant ainsi que le salissement ou l'encrassement par la circulation des trains, par exemple par des matériaux fins et analogues s'échappant en s'écoulant hors de wagons non étanches. Surtout dans le cas de lignes dites de circulation rapide, sur lesquelles les trains circulent à de courts intervalles à des vitesses relativement élevées, une position exacte de voie ferrée pour une exploitation sûre est absolument nécessaire et la révision méthodique ou intégrale, c'est-à-dire la remise en état des voies ferrées à des intervalles de temps plus courts est nécessaire. Ceci conduit cependant aussi à une abrasion accrue du ballast du lit de ballast et à une charge de poussière plus grande. A cela s'ajoute le fait qu'en raison des vitesses élevées des trains se produit entre la face inférieure, tournée vers la voie ferrée, des wagons et le lit de ballast, une forte dépression ou succion par laquelle les composants fins, tels que saleté et poussière, sont entraînés et amenés à s'élever en tourbillonnant.Sur les tronçons de ligne en tunnel apparaît alors additionnellement le problème que le dépôt ou la descente des composants de la poussière et de la saleté, soulevés en tourbillonnant, conduit, en raison du manque de circulation d'air suffisante, à une altération considérable de la visibilité car l'intervalle de temps, existant entre des marches de trains individuelles, ne suffit pas pour que les matières en suspension puissent se redéposer sur la voie ferrée. Surtout lors du croisement des trains dans les tunnels, ceci peut conduire à ce que les conducteurs de locomotive des trains se croisant mutuellement rentrent dans un mur opaque correspondant à un fort brouillard. Ceci est indésirable pour des raisons de sécurité dans le cas des vitesses élevées de circulation sur ces tronçons de lignes. Pour diminuer cette charge de poussière en particulier sur des tronçons de ligne en tunnel, des dispositifs aspirateurs 10, 11, 13 sont associés aux outils de travail du ballast de la machine de maintenance de voie ferrée 1, à savoir, à une charrue à ballast 6, à un balai 7 s'étendant au moins sur la longueur de traverse, à un agencement de balayage 8 pour les chemins en bordure et à un aspirateur de ballast 9. Par ailleurs sur cette machine de maintenance de voie ferrée 1 est disposé un nettoyeur de paroi latérale de tunnel 14 auquel est également associé un dispositif aspirateur 15. Aussi bien la charrue à ballast 6 que le balai 7, l'agencement de balayage 8, l'aspirateur de ballast 9 et le nettoyeur de paroi latérale de tunnel 14 sont déplaçables en hauteur et latéralement, relativement à une voie de chemin de fer 5 ou à un bâti de châssis roulant 18, par l'intermédiaire de commandes de déplacement en hauteur et latéral 16, 17 pouvant être actionnées par des fluides sous pression. Le nettoyeur de paroi latérale de tunnel 14 peut en outre pivoter d'au moins 1800 par l'intermédiaire de commandes d'entraînement en rotation 19 autour d'un axe longitudinal 20 et d'un bras 21. Le bras 21 est, de son côté, monté de façon à pouvoir pivoter, par rapport au bâti de châssis roulant 18, autour d'un axe de pivotement horizontal 22 et d'un axe de pivotement vertical 23. Le balai 7, l'agencement de balayage 8 et l'aspirateur de ballast 9 sont respectivement disposés dans une enceinte 24, 25 ou 26. Les dispositifs aspirateurs 10 à 12 se trouvent respectivement dans les enceintes 24 à 26 et sont reliés par l'intermédiaire de conduites 27, 28, 29 et 30 à une conduite centrale de transport 31. Les conduites 27 à 30 peuvent être réalisées sous forme de conduites flexibles, par exemple en tuyaux souples de caoutchouc déformables ou analogues. Le dispositif aspirateur 13 pour la charrue à ballast 6 se compose d'un capot d'aspiration 32 disposé au-dessus de celle-ci et qui est relié dans sa partie supérieure également par l'intermédiaire d'une conduite 33, qui peut être réalisée de façon flexible, à la conduite centrale de transport 31. Le capot d'aspiration 32 peut, comme dans le présent exemple de réalisation, être fixé directement à la charpente porteuse 34 à laquelle sont également appliquées les commandes de déplacement vertical et latéral 16, 17. Il est cependant également possible de déplacer ce capot d'aspiration 32 par l'intermédiaire de commandes de déplacement propres ou individuelles 35 comme cela est indiqué par des lignes en traits mixtes, relativement au bâti de châssis roulant 18 ou à la charrue à ballast 6. Aussi bien l'enceinte 24 que l'enceinte 26 et la charrue à ballast 6 sont guidées latéralement et/ou en hauteur par l'intermédiaire de galets de guidage 36, 37 sur les rails 33 de la voie ferrée. Pour cela peuvent être utilisés, de manière connue, des roues à boudin ou aussi des galets à double boudin ou des agencements à rouleaux pouvant tourner autour d'axes horizontaux et verticaux. On est ainsi assuré que les enceintes 24 à 26 sont toujours alignées sur la zone de travail des outils de traitement du lit de ballast. Au voisinage de la charrue à ballast 6, il est en outre montré que celle-ci peut également être supportée et guidée par l'intermédiaire de galets de guidage propres ou individuels 36 sur les rails 3 de la voie de chemin de fer 5. Il est de même cependant aussi possible de guider le capot d'aspiration 32 du dispositif aspirateur 13 par l'intermédiaire de galets de guidage propres ou individuels 38, indépendants de la charrue à ballast 6, sur la voie de chemin de fer 5. Le bâti de châssis roulant 18 est guidé par l'intermédiaire de trains de roulement 39 connus en soi sur la voie de chemin de fer 5 et équipé d'une unité d'entraînement 40, par exemple d'un moteur Diesel ainsi que d'une commande de préférence hydraulique de locomotion 41 indiquée schématiquement, qui est reliée par exemple par l'intermédiaire d'un arbre à cardans 42 au train de roulement 39. Sur la vue de dessus de la machine de maintenance de voie ferrée sur la figure 2 et sur la figure 4 est visible que le balai 7 s'étend sur une largeur de la voie de chemin de fer 5, qui, par souci d'une manière vue d'ensemble, est représentée sous forme d'un tronçon de ligne à voie unique, laquelle largeur correspond sensiblement en une longueur des traverses 4 transversalement à la direction longitudinale de la voie ferrée. L'agencement de balayage 8 est prévu pour les chemins en bordure 44 disposés au voisinage du flanc de lit de ballast 43 et qui peuvent être constitués par exemple par des couvercles de puits d'un caniveau à câbles 45 s'étendant en dessous.L'agencement de balayage 8 est fixé par l'intermédiaire de bras de guidage en saillie 46 au bâti de châssis roulant 18 et guidé le long des rails 3 par exemple par l'intermédiaire de galets de guidage 37 réalisés sous forme de galets à double boudin. Pour le déplacement sont disposées des commandes de déplacement latéral et en hauteur 17, 16. La réalisation de détail du balai 7, de la charrue à ballast 6 et de l'agencement de balayage 8 ou de l'aspirateur à ballast 9 est connue par l'état de la technique et on peut utiliser, pour cela, toute structure connue et c'est pourquoi ces systèmes sont également représentés seulement schématiquement. Pour maintenir, à une faible valeur, le développement de poussière dans la zone d'éjection d'une bande transporteuse 47 placée après le balai 7 disposé dans l'enceinte 24, il est possible de placer, avant celle-ci, une enceinte 48, indiquée schématiquement sur la figure 2, laquelle peut être reliée par une conduite 49 à la conduite de transport 31. Par la dépression existant ou créée dans cette enceinte 48, la poussière, se produisant lors de l'éjection du matériau de ballast sur le flanc de lit de ballast 43, est immédiatement aspirée, de sorte qu'un dépôt de poussière, dans des zones plus éloignées, peut être évité en grande partie. Pour obtenir une adaptation et une étanchéité aussi bonnes que possible de la zone d'éjection de la bande transporteuse 47 vis-à-vis de l'air ambiant, l'enceinte 48 peut être pourvue, sur la face inférieure tournée vers le lit de ballast, de pièces de transition élastiquement déformables 50 qui peuvent s'appliquer de la façon la plus étanche possible contre la surface du lit de ballast. La poussière et la saleté, collectées dans l'enceinte 48, sont amenées à la conduite 49 par l'intermédiaire d'un dispositif aspirateur 51. La poussière et la saleté, ramassées par les dispositifs aspirateurs 10-13, 15 et 51, sont amenées par l'intermédiaire de la conduite centrale de transport 31 à un système d'aspiration 52. La poussière et la saleté sont séparées de celui-ci par l'intermédiaire d'un dispositif séparateur de saleté. Lors d'une accumulation de poussière prévisiblement grande comme ceci est le cas d'une machine de maintien de voie ferrée 1 réalisée sous forme de charrue à ballast, il est judicieux de prévoir deux ou un plus grand nombre de conduites centrales de transport 31 et d'associer, à chacune de ces conduites de transport 31, un système d'aspiration propre ou individuel 52 et un dispositif séparateur de saleté propre ou individuel 53. Chacun des systèmes d'aspiration 52 est commandé par l'intermédiaire d'un moteur d'entraînement individuel 54.Ainsi en cas de panne d'un moteur d'entraînement 54, au moins une partie de la poussière produite peut être ramassée par le second système d'aspiration 52. La poussière et la saleté, collectées dans les dispositifs séparateurs de saleté 53, tombent sur un dispositif transporteur 55 placé en dessous de ceux-ci et formé par une bande transporteuse dont la commande de préférence hydraulique 56 est entraînée également par le moteur d'entraînement 54 ou par une pompe hydaulique 57 placée sur celui-ci. Les dispositifs séparateurs de saleté 53 ainsi que les systèmes d'aspiration 52 avec les moteurs d'entraînement associés 53 sont disposés sur un châssis roulant propre 58.Pour la liaison au châssis roulant 18 de la machine de maintenance de voie ferrée 1, des pièces de transition flexibles 59 sont disposées entre les conduites centrales de transport 31 montées sur les divers châssis roulants. Le bâti de châssis roulant 58, tout comme un autre bâti de châssis roulant 60 qui supporte un réservoir de moyens d'exploitation 61, est guidé sur la voie de chemin de fer 5 par l'intermédiaire de trains de roulement 39 conformes aux normes. La poussière ou saleté, séparée dans les dispositifs séparateurs de saleté 53, est conduite plus loin sur le dispositif transporteur 55 depuis lequel elle est conduite plus loin sur un dispositif transporteur 62, par exemple également une bande transporteuse, disposé sur le bâti de châssis roulant 60. Au voisinage d'un emplacement d'éjection 63, la saleté 64, indiquée schématiquement, est déchargée dans un réservoir d'emmagasinage 65. Pour l'augmentation de la capacité de réception, plusieurs tels récipients d'emmagasinage 65 peuvent être disposés sur un transporteur longitudinal 66 par lequel ils peuvent être suscessivement associés à l'emplacement d'éjection 63. Dans ce cas, les récipients d'emmagasinage 65 sont ammenés de la position tracée en lignes continues en trait plein à la position tracée en lignes interrompues en tirets. La commande du transporteur longitudinal peut alors s'effectuer également par l'intermédiaire de la pompe hydraulique 57 disposée sur le moteur d'entraînement 54 ou cependant aussi par l'intermédiaire d'une commande électrique. Pour éviter, lors du transfert de la saleté 64 ou de la poussière du dispositif séparateur de saleté 53 aux récipients d'emmagasinage 65, un salissement ultérieur des installations de voie ferrée et, en particulier, des parois de tunnel dans le tunnel, il est également possible de disposer, dans la zone de transition 67 entre le dispositif transporteur 55 et le dispositif transporteur 62 et au voisinage de l'emplacement d'éjection 63, un dispositif aspirateur 68, 69 qui comporte une enceinte 70 conformée de façon correspondante, laquelle peut être reliée par l'intermédiaire de conduites 30 à la conduite centrale de transport 31 ou aux dispositifs séparateurs de saleté 53. Pour réduire additionnellement le développement de poussière au voisinage du dispositif transporteur 55 et économiser éventuellement les dispositifs aspirateurs 68 et 69, il est également possible, lors de la délivrance de la saleté 64 ou de la poussière à partir des dispositifs séparateurs de saleté 53 -comme cela est représenté schématiquement au voisinage d'un dispositif séparateur de saleté 53- de disposer des buses d'aspersion 71 d'une installation d'humidification 72. Par celles-ci, la saleté 64 ou la poussière peut être humectée. Pour l'alimentation des buses d'aspersion 71, un réservoir d'eau 73 avec une pompe 74 est prévu sur le châssis roulant 58. Il est évidemment aussi possible, dans le cadre de l'invention, de disposer les buses d'aspersion 71 par exemple à l'intérieur du dispositif séparateur de poussière ou de saleté 53 pour assurer une meilleure séparation de l'air aspiré des composants en suspension et obtenir ainsi un degré d'épuration plus élevé de l'air de retour 75 indiqué schématiquement par des flèches ondulées et sortant du système d'aspiration 52. Il serait, d'autre part cependant, aussi possible d'utiliser des dispositifs séparateurs d'eau pour la séparation de poussière ou de saleté 64. Comme châssis roulants 58 et 60 peuvent être utilisés aussi des wagons plats d'un type de construction arbitraire, auquel cas ceux-ci sont alors remorqués par la machine de maintenance de voie ferrée 1. Il est cependant aussi possible par ailleurs, sans autre difficulté, d'équiper les châssis roulants 58 et 60 respectivement de commandes individuelle de locomotion pour ne pas réduire la vitesse de propulsion d'avancement de la machine de maintenance de voie ferrée 1 par les charges remorquées, tout de même relativement élevées. L'aspirateur à ballast 9, montré sur les figures 3 et 4, peut par exemple s'étendre, par une partie médiane 66, sur une longueur des traverses 4. A cette partie médiane 76 sont associées des parties latérales 77 pouvant pivoter autour d'axes verticaux, lesquelles peuvent être amenées, pendant l'utilisation en travail, dans la position tracée en lignes discontinues en tirets pour pouvoir aspirer sur le lit de ballast ou le ballast dans la zone de devant de tête. Il est possible, en combinaison avec cet aspirateur à ballast 9, de disposer, intérieurement à celui-ci, une brosse à ballast 79 pouvant être mise en rotation par l'intermédiaire d'une commande 78.De préférence, des soies 80, contrairement aux soies 81 du balai 7 sur la figure 1, peuvent être réalisées de telle façon que la force d'accélération, exercée par les soies 80 sur le ballast ou sur les grains individuels de ballast, ne suffise pas pour modifier leur position de manière usuelle. Par l'effet de balayage de ces soies 80 doit plutôt être facilitée ou améliorée l'élimination des composants de poussière et de saleté adhérant au ballast. Au déplacement en hauteur de l'aspirateur à ballast servent de nouveau des commandes de déplacement en hauteur 16 qui sont indiquées schématiquement. Par ailleurs sur la figure 4, la charrue à ballast 6 avec le capot d'aspiration 32 disposé au-dessus est tracée en représentation fantomatique pour pouvoir mieux représenter la coopération de la charrue à ballast et du capot d'aspiration 32 disposé au-dessus de celle-ci. Sur la figure 7 est montrée une machine de dressage, de nivellement et de bourrage de voie ferrée 82. Un bâti de châssis roulant 83 de cette machine de dressage, de nivellement et de bourrage de voie ferrée 82 est supporté sur la voie de chemin de fer 5 par l'intermédiaire bogies 84. Entre les deux bogies 84 est disposé un chariot de travail 85 déplaçable relativement vis-à-vis de ceux-ci et qui est accouplé au bâti de châssis roulant 83 par l'intermédiaire d'un système de guidage et d'une commande d'avancement 86. Sur le chariot de travail 85, qui prend appui sur la voie de chemin de fer 5 par l'intermédiaire de trains de roulement propres 87, est disposé un ensemble d'outils de bourrage de voie ferrée 88 avec des pics ou pioches de bourrage 89. Par ailleurs à cet ensemble d'outils de bourrage de voie ferrée 88 est associé un ensemble de relevage et de dressage ou de rectification 90. Les ensembles d'outils de bourrage de voie ferrée 88, formant les outils de travail du ballast et qui plongent dans le lit de ballast 2, sont disposés dans une enceinte 91 d'un dispositif aspirateur 92.L'enveloppe 92 est pourvue, entre sa face inférieure orientée vers le lit de ballast 2 et la face supérieure du lit de ballast 2 tournée vers celle-ci, d'éléments flexibles de transitions 93, par exemple de tabliers ou jupes en nattes de matière synthétique ou en plaques de caoutchouc ou analogues pour empêcher, le plus possible, un échappement de poussière et de saleté hors de l'enveloppe 91. D'une façon surprenante est également obtenue simultanément, par cet agencement de l'enveloppe 91, une insonorisation du bruit de fonctionnement de l'ensemble d'outils de bourrage de voie ferrée 88, grâce à quoi une perturbation gênante des riverains de lignes de voie de chemin de fer peut être diminuée surtout lors d'utilisations nocturnes. La saleté et la poussière, ramassées dans le dispositif aspirateur 92, sont amenées par une conduite 27 par exemple dans un wagon-citerne 94. Le dispositif d'aspiration 52 et le dispositif séparateur de saleté 53 peuvent être disposés au voisinage du wagon-citerne 94 mais, lorsque cela est désiré, également au voisinage de la machine de dressage, de nivellement et de bourrage de voie ferrée 82. Si des dameurs, compacteurs ou tasseurs de devant de tête sont disposés au voisinage de l'ensemble d'outils de bourrage de voie ferrée 88, il peut être judicieux de munir l'enveloppe 91 de tabliers ou jupes ou d'éléments de recouvrement extensibles ou déployables de façon correspondante, de façon que ces dameurs de devant de tête se trouvent également à l'intérieur du dispositif aspirateur 92. Pour montrer qu'une configuration conforme à l'invention est possible également pour des machines au cours du fonctionnement desquelles se développent des saletés et poussières considérables, une machine de nettoyage ou d'épuration 95 est représentée sur la figure 8. Cette machine de nettoyage ou d'épuration 95 comporte une cl aine dégarnisseuse ou déblayeuse tournante 97 passant entre la voie de chemin de fer 5 ou la grille de voie ferrée et la plate-forme ou le palier 96. Le brin transversal 98 de la chaîne dégarnisseuse ou déblayeuse 97 s'étend alors parallèlement à la direction longitudinale des traverses 4 tandis que le transport ascendant du lit de ballast ramassé 2 s'effectue dans des guides de chaîne inclinés 99 sur le côté de ceux-ci. Comme cela est maintenant indiqué schématiquement, des dispositifs aspirateurs 100, 101 et 102, réalisés conformément à l'invention, sont disposés directement après la chaîne dégarnisseuse ou déblayeuse 97 et sont disposés au-dessus d'un crible épurateur ou tamis nettoyeur 103 et dans la zone d'éjection d'un dispositif transporteur 104 pour l'introduction du ballast épuré ou nettoyé. Chacun de ces dispositifs aspirateurs 100 à 102 est relié par l'intermédiaire de conduites 105 à un dispositif séparateur de saleté 53 représenté schématiquement et disposé sur la machine d'épuration ou de nettoyage et après lequel est disposé un système d'aspiration 52.D'une manière judicieuse, le dispositif séparateur de saleté 53 est disposé au-dessus d'un dispositif transporteur 106 pour les déblais 107, de sorte que, par le même dispositif transporteur 106 et en commun avec les déblais 107, la poussière et la saleté, qui se sont accumulées au cours du processus de traitement ou du processus d'épuration ou de nettoyage du lit de ballast 2, peuvent également être évacuées par transport. Dans le présent exemple de réalisation est montré schématiquement que le dispositif aspirateur 100 est placé après la chaîne dégarnisseuse ou déblayeuse 97 dans le sens de roulement (flèche 108) et est relativement déplaçable vis-à-vis des guides de chaîne 99 par l'intermédiaire d'une commande individuelle de déplacement en hauteur 16. De préférence, la conduite 105, pour l'évacuation de la saleté ou de la poussière dans la zone derrière la chaîne dégarnisseuse ou déblayeuse 97, est réalisée de façon élastiquement déformable et s'étend extérieurement aux guides de chaîne 99 vers le haut jusqu'au voisinage de la machine d'épuration ou de nettoyage 95. Le dispositif aspirateur 101 est disposé, sous forme de capot de recouvrement, au-dessus du crible d'épuration 103, de sorte que le crible d'épuration 103 en entier est réalisé de façon encapsulée. Sur la figure 9 est visible en outre que, selon une variante de réalisation, les guides de chaîne 99 peuvent également être réalisés de manière encapsulée ou sous forme de canal de transport fermé. La chaîne dégarnisseuse ou déblayeuse 99 s'étend dans une auge de guidage 109 en forme de U qui est fermée vers le haut par une plaque de recouvrement 110 d'un dispositif aspirateur 111. L'espace intérieur de l'auge de guidage 109 est en communication, par l'intermédiaire d'une conduite 105, avec le dispositif séparateur de saleté 53. Sur la figure 10 est en outre montré que, dans une telle réalisation encapsulée de l'auge de guidage 109 existe aussi la possibilité de relier le dispositif aspirateur 100 par l'intermédiaire de la conduite 105 au guide de chaîne 99 ou à l'espace intérieur de celui-ci, de sorte que des conduites d'évacuation propres, pour la saleté ou la poussière s'accumulant au voisinage du brin transversal 98, n'ont pas besoin de s'étendre vers le haut au-dessus de la grille de voie ferrée. Dans ce dispositif aspirateur 100 est encore montré schématiquement que celui-ci également peut être pourvu de pièces de transition 93 en matériaux élastiques pour permettre de réaliser, par exemple vis-à-vis de la plate-forme ou du palier 96, une étanchéité aussi bonne que possible contre la sortie indésirable de poussière et de saleté. Sur la figure 11 est représenté un schéma fonctionnel d'une installation 112 pour l'évacuation de saleté 64 ou de poussière hors du voisinage des outils de traitement de ballast 113. Il s'agit alors par exemple de balais 7 ou de bandes transporteuses 47 décrites sur les figures 1 à 4. Pour permettre une élimination aussi bonne que possible de la saleté 64 s'accumulant et représentée schématiquement, l'air est aspiré hors du dispositif aspirateur 10 par l'intermédiaire d'un dispositif d'aspiration 52 avec interposition d'un dispositif séparateur de saleté 53. Dans ce dispositif séparateur de saleté 53, la saleté 64 ou la poussière est séparée. L'air, aspiré par le disposif d'aspiration 52, est comprimé et ensuite refoulé dans une conduite de transport 31. Dans cette conduite de transport 31 et par l'intermédiaire d'un transporteur 114 dans la zone de sortie du dispositif séparateur de saleté 53, la saleté et la poussière, déposées dans celui-ci, sont amenées à la conduite de transport 31 et transférées par l'air comprimé, conduit dans celle-ci, dans le wagon-citerne 94 disposé à la suite. Le transporteur 114 peut être constitué par exemple par un transporteur à vis sans fin ou par un transporteur à roue à godets ou analogue. Ce transport combiné, par aspiration et par refoulement sous pression, de la saleté 64 ou de la poussière a l'avantage que la saleté et la poussière séparées peuvent être transportées impeccablement également sur des distances plus grandes jusqu'au wagon-citerne 94.De ce fait peut être obtenu un transport impeccable avec des puissances plus faibles que dans le cas d'une production de vide ou de dépression. Il est additionnellement possible d'aspirer la poussière ou la saleté 64 qui se produit et ainsi éviter un tourbillonnement plus fort supplémentaire de la poussière dans la zone de travail des outils de traitement de ballast. Pour ne pas également laisser sortir, à l'air libre, l'air de retour sortant dans le wagon-citerne 94 après le dépôt de la poussière et de la saleté 64, il est possible d'amener cet air par l'intermédiaire d'une conduite 115 d'une conduite d'amenée 116 au voisinage des outils de traitement de ballast 113.Ainsi, l'air, éventuellement encore légèrement pollué, peut être Utilisé à nouveau pour la collecte de la poussière et de la saleté 64 au voisinage du dispositif aspirateur 10 et une pollution de l'air ambiant est ainsi évitée. Sur la figure 12 est montrée une autre installation 117 pour l'évacuation de la poussière ou saleté se produisant lors du traitement du ballast par des outils de traitement de voie ferrée 113, par exemple par des outils de bourrage 118 et des dameurs ou compacteurs de case intermédiaire 119. Comme cela est indiqué schématiquement, les outils de bourrage 118 et le compacteur ou dameur de case intermédiaire 119 sont disposés dans une enveloppe 120 d'un dispositif aspirateur 92. Dans le schéma fonctionnel représenté, l'évacuation de la poussière ou saleté 64 s'effectue dans une installation dite de transport pneumatique dans un système de transport pneumatique fermé. Par un compresseur d'air 121, de l'air comprimé est amené par l'intermédiaire de conduites de refoulement sous pression 122 aux outils de bourrage 118 et au compacteur ou dameur de case intermédiaire 119. Aussi bien les outils de bourrage 118 que le dameur de case intermédiaire 119 sont, comme cela est indiqué schématiquement, pourvus de conduites d'air comprimé 123 situées à l'intérieur, par lesquelles l'air comprimé, indiqué schématiquement par des flèches 124, pénètre dans le lit de ballast 2. Pendant l'utilisation en service des outils de traitement de ballast 113, la poussière et la saleté sont alors entraînées par l'air comprimé traversant le lit de ballast 2 et amenées par l'intermédiaire de la conduite de transport 31 à un dispositif séparateur de saleté 53. Dans le dispositif séparateur de saleté 53, la poussière ou saleté 64 est déposée et l'air comprimé entrant est amené, par l'intermédiaire d'une entrée d'aspiration 125, au compresseur d'air 121. Par l'air comprimé, sortant des outils de traitement de ballast 113, est produit un courant de transport continu pour la poussière ou saleté résultant au cours des divers processus de traitement et celle-ci peut être amenée, avec un rendement élevé, au dispositif séparateur de saleté 53. Dans cette représentation sont également montrées les pièces de transition 93 en matière élastique ou en matière synthétique où les bavettes en caoutchouc entre l'enveloppe 120 et la face supérieure, orientée vers celle-ci, du lit de ballast 2 ou des traverses 4. Par celles-ci, surtout dans le cas du système d'évacuation de saleté et de poussière fonctionnant à une pression située au-dessus de la pression d'air ambiant, une sortie d'air comprimé, mélangé à de la saleté ou de la poussière, hors de l'enveloppe 120 peut être retardée. La représentation des outils de bourrage 118 et du dameur de case intermédiaire 119 est évidemment effectuée d'une façon purement schématique ; des outils de bourrage 118, sans l'agencement d'un dameur de case intermédiaire 119, peuvent aussi être disposés des deux côtés d'une traverse 4. De même, il est possible d'utiliser l'agencement ou l'installation 117 décrit uniquement en combinaison avec des dameurs de case intermédiaire 119 venant à être mis en oeuvre dans les cases intermédiaires. Le déroulement du travail, avec les machines de maintenance de voie ferrée 1 conformes à l'invention, est le suivant Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 6, les outils de traitement de ballast 113, à savoir la charrue à ballast 6, le balai 7, l'agencement de balayage 8 et l'aspirateur à ballast 9, représentés en position relevée sur les figures 1 et 3, sont abaissés, de sorte que les galets de guidage 36, 37, 38 reposent sur les rails 3 de la voie de chemin de fer 5. Ainsi, les outils de traitement de ballast 113 sont alignés sur la voie de chemin de fer 5 et sont guidés en une position centrée par rapport au rail de chemin de fer 5 lors du mouvement d'avancement de la machine de maintenance de voie ferrée 1. Avant que la machine de maintenance de voie ferrée 1 soit alors mise en un mouvement d'avancement continu pour le déplacement du ballast du lit de ballast 2, le système d'aspiration 52 est mis en service. Il en résulte ainsi, dans la conduite de transport 31 et dans les conduites 27 à 30 et 33, une dépression et un écoulement d'air en direction du disposif séparateur de saleté 53 qui est placé avant le système d'aspiration 52.Si alors, lors du mouvement d'avancement de la machine de maintenance de voie ferrée 1, le ballast est déplacé, la poussière, libérée ou dégagée par ce déplacement, est retirée par l'air aspiré hors de la zone des outils de traitement de ballast 113 par l'intermédiaire des dispositifs aspirateurs 10 à 13 et 15. Au voisinage des outils de traitement de ballast 113 est donc globalement produit un vide ou une dépression qui assure un écoulement d'air vers les dispositifs aspirateurs 10 à 13 et 15, de sorte qu'également la poussière, se trouvant dans l'air ambiant, peut être déposée avec l'air aspiré dans le dispositif séparateur de saleté 53. Le système d'aspiration 52 est équipé d'agencements de filtrage, connus dans l'état de la technique, qui séparent la majeure partie des matières en suspension contenues dans l'air aspiré. Ainsi est évité un salissement ou une pollution par l'air sortant du système d'aspiration 52. Si l'on veille outre cela à ce que la vitesse d'écoulement sortant de l'air hors du système d'aspiration 52 soit aussi faible que possible, un tourbillonnement ascendant de poussière derrière la machine de maintenance de voie ferrée 1 est évité. La poussière et la saleté, captées dans le dispositif séparateur de saleté 53, peuvent alors être amenées cycliquement ou aussi de façon continue aux récipients d'emmagasinage 65 par l'intermédiaire des dispositifs de transport 55 et 62. Si tous les récipients d'emmagasinage 65 sont remplis de saleté et de poussière, ceux-ci peuvent être remplacés par des récipients d'emmagasinage vides ou être vidangés en un emplacement approprié sur le côté de la voie de chemin de fer 5. Dans le cas de l'installation décrite, il s'agit d'un système de transport par aspiration. Il est évidemment cependant aussi possible d'assurer le transport de saleté et de poussière depuis le dispositif séparateur de saleté 53 jusqu'aux récipients d'emmagasinage 65 par l'intermédiaire de conduites tubulaires au moyen d'un transport pneumatique, de vis transporteuses sans fin ou analogues. Dans la machine de maintenance de voie ferrée 1 selon la figure 7, une dépression est produite dans l'enveloppe 91 logeant les outils de traitement de ballast 113, par laquelle la poussière, se produisant lors de la plongée des pics ou pioches de bourrage 89 dans le lit de ballast 2 et lors du retrait de ceux-ci hors de celui-ci et lors du compactage ou damage de celui-ci, peut être évacuée. Il est évidemment aussi possible que l'enveloppe 91 soit disposée sur le bâti de châssis roulant 83 de la machine de dressage, de nivellement et de bourrage de voie ferrée 82. Le déplacement en hauteur peut alors, tout comme dans le cas de l'agencement sur le chariot de travail 85, s'effectuer indépendamment de l'ensemble d'outils de bourrage de voie ferrée 88 ou relativement à celui-ci. Enfin, il est encore à souligner relativement à la variante de réalisation indiquée sur la figure 12 que les conduites de refoulement sous pression 123 dans le outils de bourrage 118 ou dans les dameurs de case intermédiaire 119, dans le cas d'un transport par aspiration, peuvent être constituées par des conduites d'aspiration. L'utilisation de conduites de refoulement sous pression a cependant l'avantage que les conduits percés, aménagés dans les outils, ne peuvent pas s'obstruer si facilement. L'agencement de telles conduites de refoulement sous pression ou d'aspiration est cependant aussi possible dans le cas de tous les outils de traitement de ballast 113 montrés dans les autres exemples de réalisation, auquel cas celles-ci peuvent aussi être associées aux outils de façon directement voisine. Surtout dans le cas d'outils de bourrage 118 et de dameurs de case intermédiaire 119, on peut alors éventuellement renoncer à l'agencement d'enveloppes 91 ou 120. Les divers outils dans les exemples de réalisation peuvent être combinés à volonté sur des machines de maintenance de voie ferrée et les solutions ou parties de celles-ci, représentées dans les exemples de réalisation, peuvent constituer, en elles-mêmes ou en toutes combinaisons avec les variantes d'exécution représenté dans les autres exemples de réalisation, des solutions originales conformes à l'invention. REVENDICATIONS 1. Machine de maintenance de voie ferrée pour le traitement du lit de ballast de voies de chemin de fer, en particulier dans des tunnels, comprenant un châssis roulant déplaçable sur rails, une unité motrice d'entralnement disposée sur celui-ci, une commande de locomotion et un système d'aspiration à dispositifs aspirateurs montés sur le bâti de châssis roulant et déplaçable relativement, vis-à-vis de celui-ci, latéralement et/ou en hauteur, un dispositif séparateur de saleté et un dispositif récepteur de saleté placé après celui-ci, caractérisée en ce que sur le bâti de châssis roulant (18) sont disposés des outils de traitement de ballast (113) déplaçables latéralement et/ou en hauteur et/ou en longueur, auxquels sont associés les dispositifs aspirateurs (10-13, 15, 32, 51, 68, 69, 92, 100-102, 111). 2. Machine de maintenance de voie ferrée selon la revendication 1, caractérisée en ce que les dispositifs aspirateurs, associés aux outils de traitement de ballast (113), sont disposés extérieurement à la section transversale du lit de ballast. 3. Machine de maintenance de voie ferrée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les dispositifs aspirateurs (10-13, 15, 32, 51, 68, 69, 92, 100-102) sont guidés sur la voie ferrée indépendamment des outils de traitement de ballast (113) et/ou du bâti de châssis roulant (18). 4. Machine de maintenance de voie ferrée selon une ou plusieurs des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les outils de traitement de ballast (113) sont disposés intérieurement au dispositif aspirateur (10-13, 15, 32, 51, 68, 69, 92, 100-102) et une face inférieure du dispositif aspirateur, orientée vers le lit de ballast (113), est montée de façon réglable par l'intermédiaire de commandes de déplacement vis-à-vis du bâti de châssis roulant (18) et/ou des outils de travail de ballast (113). 5. Machine de maintenance de voie ferrée selon une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif aspirateur (100) est placé après les outils de traitement de ballast (113), par exemple après la chaîne dégarnisseuse ou déblayeuse (97) dans le sens de roulement. 6. Machine de maintenance de voie ferrée selon une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif aspirateur (100) est placé, dans le sens de roulement, après un brin (98) d'une chaîne dégarnisseuse ou déblayeuse tournante (97) disposée entre la grille de voie ferrée et la plate-forme (96) et est disposé entre la grille de voie ferrée et la plate-forme (96). 7. Machine de maintenance de voie ferrée selon une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif aspirateur ou le dispositif d'amenée d'air est intégré aux outils de traitement de ballast (113), par exemple à un outil de bourrage (118) ou à un soc de charrue. 8. Machine de maintenance de voie ferrée selon une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le dispositif aspirateur (68) est disposé dans la zone de transition (67) entre dispositifs transporteurs individuels pour le ballast ou les déblais (107) ou la saleté (64). 9. Machine de maintenance de voie ferrée selon une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les outils de traitement de ballast (113), par exemple les outils de bourrage (113), un ensemble d'outils de bourrage de voie ferrée (88) ou une chaîne dégarnisseuse ou déblayeuse (97) pour le ballast, sont disposés dans une enceinte fermée (91, 120), par exemple dans une auge de guidage (109) en étant isolés de façon encapsulée en particulier vis-à-vis de l'air ambiant et dont l'espace intérieur est relié au dispositif aspirateur (92, 111). 10. Machine de maintenance de voie ferrée selon une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'ensemble d'outils de bourrage de voie ferrée (88) est entouré par l'enceinte (91) en particulier étanche à la poussière et/ou au bruit, laquelle est pourvue, sur sa face inférieure orientée vers les pics ou pioches de bourrage (89), de pièces de transition de préférence déformables (93) en tant qu'élément d'étanchéité. 11. Machine de maintenance de voie ferrée selon une des revendications 9 et 10, caractérisée en ce qu'un crible d'épuration (103) pour le ballast (2) est entouré par l'enceinte et pourvu du dispositif aspirateur (101) conduisant au système d'aspiration (52). 12. Machine de maintenance de voie ferrée selon une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'une tubulure sous pression du dispositif aspirateur (100), associé à la chaine dégarnisseuse ou déblayeuse (97), débouche dans les supports de guidage (109), adjacents au brin transversal (98), du guide-chaine incliné (99). 13. Machine de maintenance de voie ferrée selon une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que sur le bâti de châssis roulant au-dessus de la face supérieure de rail sont disposés des dispositifs de nettoyage, en particulier des balais, déplaçables latéralement et/ou en hauteur et éventuellement pivotants, auxquels est associé un dispositif aspirateur individuel (15). 14. Machine de maintenance de voie ferrée selon une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'une sortie d'une conduite à air comprimé (123) est associée aux outils de traitement de ballast (113) dans une zone distante du dispositif aspirateur (10-13, 15, 32, 51, 68, 69, 92, 100-102), en particulier entre la grille de voie ferrée et la plate-forme (96). 15. Machine de maintenance de voie ferrée selon la revendication 14, caractérisée en ce que le dispositif aspirateur (10-13, 15, 32, 51, 68, 69, 92, 100-102) est disposé dans la même section transversale de lit que la sortie de la conduite d'air comprimé (123).