Brevet FR2643958A1 — publié le 19900907

Perfectionnements avortés aux réducteurs Coupleurs, notamment Pour appareils auto tractés. La présente invention concerne les systèmes d'entrainement en avancement, nottamment pour des petits appareils autotractés tels que tondeuses à herbe ou autres, du type à embrayage à commande positive, et qui ont. pour fonction d'une part de réduire une vitesse de rotation, et d'autre part de réaliser la fonction embrayage-débrayage-avec progressivité. Dans les réducteurs-coupleurs connus jusqu'à présent, le carter renfermant l'ensemble mécanique est constitué de 2 pièces, le plus souvent métalliques l'une principale comportant des formes et des trous destinés à maintenir eS position les différentes pièces intérieures, et l'autre simple et plate, constituant le couvercle. Ce mode de construction nécessite 2 moules pour la fabrication des 2 pièces différentes. On a remarqué également un problème qui se pose lorsque l'on souhaite réali- ser pour de tels réducteurs des carters er. matériau de synthèse. :lgré tcvf les moyens de rigidification que l'on peut intégrer à de tels carters, ner surets, cloisons, surépaisseurs, on constate qu'ils sont soumis, en raison même du mode de fonctionnement de l'embrayage à des contraintes de flexion par réaction qui tendent à déformer ces carters, ce qui nuit à la tenue des plans de joint, mais également à la tenue des pièces mécaniques internes: jeu latéral, déréglage de l'embrayage, désalignement de la pignonnerie. Tous ces facteurs sont dommageables au fonctionnement et à la tenue dans k temps des réducteurs de ce type. La présente invention à en conséquence pour but de remédier à ces difficultés, en fournissant un réducteur du genre en question, organisé de manière telle que les ccntrantes de réaction ne s'appliquent plus direc+ement la matière constitue des carters. Un autre but de l'invention est de fournir un réducteur dont les carters présentent une grande stabilité dimensionelle sous contrainte et qui, en combinaison avec des paliers de guidage de l'arbre de sortie, assurent l'autocentrage des dits carters, et participent à maintenir l'équipage me- bile en parfaite condition de fonctionnement mécanique, quelles que soient les contraintes générées par le mécanisme en cours de fonctionnement. L'invention a encore pour but de fournir une architecture de carter permet tant une fabrication symétrique de manière à réduire les couts de fabrica- tion, par réduction des éléments nécessaires au moulage de ces carters. Enfin l'invention a également pour but de fournir un dispositif de command des disques de l'embrayage du réducteur qui ait une action d'appui proportionnelle au déplacement de ladite commande, tant dans la phase dite d'em- brayage que dans la phase dits de débrayage, pour obtenir à chaque fois de engagements et des désehgagenents progressifs. Pour atteindre ces buts, le réducteur est caractérisé en ce qu'il est cons titué d'une part, d'un mécanisme de transmission classique du type à roue dentée et vis sars fin à arbres perpendiculaires, logés dans un carter er. matériau de synthLse, constitué de deux demis-coquilles identiques, compo: tant des empreintes porte palier, chaque parois interne de ces carters cas portant de préférence sur la face interne perpendiculaire à l'arbre de sa tie, au moins une plaque de ridification disposée entre carter et méca- nisme, destinée à absorber les contraintes générées par le mécanisme en fonctionnement, ncttamentv dans la position dite d'embrayage positif. Suivant un mode de réalisation, la plaque d'absorption est une plaque lib: prenant appui sur la cuvas totalité du plan frontal interne des deux demi: carters à l'état assemblés. Suivant une variante, la plaque d'absorption des contraintes est un insert intégré dans la matière constitutive des demis-carters. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisati préféré de l'invention, donné i0 å titre d'exemple, et représenté sur le dessins joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan de l'ensemble du mécanisme dans son carter, - la fugure 2 est une vue en perspective d'un demi-carter -la figure 3 est une vue représentant en perspective des pièces essentiel les du mécanisme. Dans les dessins,la référence 1 désigne d'une manière générale les deux demis-carters, qui sont identiques et disposés symétriquement au plan de joint. Les paliers 2 sont disposés dans des logements en forme de demi-cercle 3 des dits demis-carters 1; cette disposition assure automatiquement et de façon incontournable le positionnement l'un par rapport à l'autre des deux demis-carters lors de l'opération d'assemblage de ceux-ci, assurant ainsi l'alignement correct des arbres et de tout le mécanisme interne du réducteur. La plaque de réaction 5 représentée ici libre par rapport au carter, reçoit la poussée de l'action d'e=brayage positif et assure, en répartissant cet effort sur la quasi-totalité de la surface frontale 6 du carter assemblé, la non-déformation et la rigidification de ce dernier. La vis sans fin 7 entraine la roue dentée réceptrice 6 par son mouvement de rotation, en assurant ainsi la réduction de vitesse. tette roue dentée est solidaire d'une cloche d'embrayage 9, solidaire elle-même en rotation des disques menants lr du mécanisme d'embrayage.Entre chacun des disques menants 10, qui sont entrainés en rotation par des encoches extérieures il engrenés avec des rabots correspondants 12 de la, cloche d'embrayage 9, sont intercalée des disques menés 13, qui comportent eux-même des encoches 14 solidaires en rotation des cannelures correspondantes t5 du moyeu cannelé 10, lui-même solidaire de l'arbre de sortie 17 du réducteur-coupleur. En position débrayée, seuls la vis sans fin 7, la roue dentée 8 et la cloche d'embrayage 9 avec ses disques menants 10, sont entraînés en rotation. Lors de l'action d'embrayage, on exerce un effort axial sur la butée 18, par la rotation autour de son axe 19 de l'arbre à came 20, qui agit ainsi axialement par l'intermédiaire de la fourchette 21. L'effort axial d'embrayage se transmet par la butée 16 à la roue dentée 6 puis à la cloche d'embrayage 9, venant ae cette façon serrer les disques menants 10 contre les disques menés 13, assurant l'entraînement de ces derniers en rotation par friction et, par l'intermédiaire du moyeu cannelé 16, l'entrainement en rotation de l'arbre de sortie 17. L'effort axial d'embrayage se transmet ensuite par l'intermédiaire de la butée 22 a la plaque de réaction 5 Au cours de sa rotation autour de son axe 19, de l'arbre à came de commande 20, la ligne fictive allant de l'axe de l'arbre à came à l'axe de la came proprement dite, fait un angle de moins en moins prononcé avec l'axe de l'arbre de sortie 17.Conséquemment pendant cette rotation, le déplacemen parai le le à l'axe du dit arbre de sortie 17, du point d'appui de la came sur la fourchette d'embrayage 21 devisent lui aussi de moins en moins impo tant par rapport au déplacement en rotation de l'arbre à came 20 autour de son axe 19. Ainsi pour un effort de commande de l'embrayage constant, on obtient un effort axial résultant sur les disques de fiction 10 et 13 de plus en plus important, réalisant de cette manière la progressivité de l'action d'embrayage. Grace n cette disposition d'ensemble, on comprend que les carters ne son plus soumis aux contraintes générées par le mécanisme réducteur et son embrayage, ce qui garantit une parfaite stabilité dimensionnelle dynamique de tous les composants, ce grâce à quoi on augmente de façon significative la tenue dans le temps des dits composants. Revendications 1. Un réducteur-Coupleur du type comportant essentiellement deux demiscarters identiques 1, renfermant l'ensemble du mécanisme de réduction roue dentée 8 et vis sans fin 7, et d'embrayage composé de la cloche 9 et des disques 10 et 13, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque de réaction, 5 recevant l'effort axial de l'action d'embrayage, et le répartissant sur la quasi-totalité de la surface frontale 6 du ait carter assemblé. 2. Un réducteur-coupleur selon revendication 1, caractérisé en ce que les des demis-carters 1 comportent des logements 3 dans lesquels viennent prendre place des paliers 2 lors de l'assemblage des deux demis-carters 1 pour assurer le positionnement respectif des dits demis-carters. 3. Un réducteur-coupleur selon revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre à came de commands d'embrayage 20 est disposé de faç'n telle que, lors de s rotation autour de son aVe 19 pendant l'action d'embrayage, l'effort axial qu'il exerce EUr la fourchette d'embrayage 21 vs en aug- mentant.