Brevet FR2639426A1 — publié le 19900525

Dispositif de blocage pour interrompre le mouvement de fermeture d'un coin de culasse. L'invention concerne un agencement de coin de culasse pour une arme à tube comprenant un arbre d'ouverture relié par concordance de formes au coin de culasse et en liaison opérationnelle avec une came d'avance fixée au berceau pendant le processus d'ouverture du coin de culasse, ainsi qu'un dispositif maintenant le coin de culasse en position ouverte et libérant le coin de culasse pour amorcer le mouvement de fermeture. Il est connu par le DE-28 26 739 C2 d'ouvrir le coin de culasse par actionnement d'un arbre d'ouverture transversal à la direction de l'axe de l'âme du tube d'une arme à l'intérieur d'un bloc-culasse du tube de l'arme. Il est en outre connu d'obtenir automatiquement la manoeuvre d'ouverture pendant l'avance du tube de l'arme par coopération d'un levier d'avance relié à l'arbre d'ouverture et d'une came d'avance fixée au berceau. Il est par ailleurs connu de maintenir le coin de culasse en position ouverte, pour réaliser le chargement, par des crampons de retenue d'un dispositif de retenue monté sur le bloc-culasse. Apres pivotement vers l'extérieur des crampons de retenue, le mouvement de pivotement du coin de culasse s'effectue directement par une course continue, par exemple au moyen d'un dispositif de fermeture de culasse à commande pneumatique. Mais en raison de ce mouvement de fermeture continu, la région du coin de culasse constitue pour le servant une zone dangereuse qui doit être 263P426 - 2 - continuellement surveillée. Du fait que les crampons de retenue sont dégagés lors de l'introduction de la munition par le bord arrière du culot de la douille, on ne peut exclure des dégâts causés à un dispositif de chargement se trouvant sur la trajectoire du coin en raison du mouvement de fermeture du coin qui se fait immédiatement après le dégagement. Le but de l'invention est de perfectionner l'agencement de coin de culasse du type indiqué dans le préambule de manière que le dispositif de chargement, notamment la cuvette de chargement, soit protégé en fonctionnement automatique du dispositif de chargement, et que le servant soit protégé quand la munition est introduite à la main. Ce but est atteint en prévoyant, pour limiter un premier mouvement de fermeture partiel du coin de culasse, un dispositif d'arrêt monté sur le berceau, qui comprend un levier d'arrêt pouvant être pivoté sur la trajectoire de mouvement du levier d'avance de l'arbre d'ouverture et bloquer cet arbre d'ouverture. L'invention prévoit de monter dans le logement du dispositif d'arrêt un arbre pouvant être entraîné manuellement ou par une énergie extérieure, avec lequel le levier d'arrêt est relié par concordance de formes. Ce levier d'arrêt peut comprendre pour réaliser la liaison par concordance de formes une douille entourant l'arbre et bloquée en rotation. Le levier d'arrêt est avantageusemlent constitué sous forme d'un levier coudé dont une surface frontale et orientée en direction axiale de l'arbre est constituée sous forme d'une surface de butée pour bloquer le levier d'avance de l'arbre d'ouverture. La surface frontale du levier d'arrêt est décalée par rapport à la région d'extrémité supérieure de la course d'arrêt pour réaliser la première course de fermeture partielle du coin de culasse. L'arbre peut être équipé d'un levier de commande constitué sous forme d'un levier coudé et relié à lui par concordance de formes, à l'extrémité duquel, qui est à l'opposé de l'arbre, est monté un élément d'accouplement pouvant être déplacé linéairement soit manuellement soit par une énergie extérieure. -3 - La chambre de mise à feu du levier de commande de l'arbre peut être muni d'une poignée. Avantageusement, la chambre de mise à feu du levier de commande de l'arbre est relié à une tige d'un dispositif de soulèvement pouvant être entraîné par une énergie extérieure. La tige peut être équipée d'un ressort de rappel pour réaliser la course d'arrêt du levier d'arrêt vis-à- vis du levier d'avance de l'arbre d'ouverture dans une direction, et par un électro-aimant pour réaliser la course de dégagement en direction opposée. La course d'arrêt peut être limitée par une tige fixée au logement du dispositif d'arrêt et servant de butée pour le levier de commande, et la course de dégagement peut être limitée par une butée du levier d'arrêt qui est prévue directement sur le bottier. L'invention permet donc de façon avantageuse, lorsque l'introduction de la munition dans l'enceinte de chargement est terminée, d'interrompre le mouvement de fermeture du coin de culasse qui s'établit après une course de fermeture partielle suffisamment longtemps pour que le dispositif de chargement de la munition soit éloigné de la trajectoire suivie par le coin de culasse.. On obtient ainsi une amenée fiable de la munition, par exemple sur une cuvette de chargement et directement à l'avant de la chambre de mise à feu du tube de l'arme, et également une fixation simple autant que rapide de la munition introduite dans la chambre de mise à feu. On évite ainsi des dégâts possibles causés au dispositif de chargement et un danger pour le personnel de service du fait que le mouvement de fermeture du coin de culasse n'est pas interrompu par la munition mais par un dispositif d'arrêt pouvant être commandé de l'extérieur et après une légère course de fermeture. Le dispositif d'arrêt se dispose alors simplement sur la trajectoire de mouvement du levier de commande. Ceci permet le montage du dispositif d'arrêt sur un support du berceau du tube rigide et n'appartenant pas à la masse qui recule. Grace à l'agencement, la constitution et le mode de fonctionnement du dispositif d'arrêt, et de façon particulièrement avantageuse, aucune modification n'est nécessaire, par exemple du bloc-culasse et du coin de culasse fabriqués en serie. Il est donc possible d'équiper ultérieurement et facilement - 4 - des groupes d'armes de ce type déjà existants pour rendre sûre l'opération de chargement. L'invention va maintenant être expliquée plus en détail à l'aide d'un mode de réalisation représenté sur les dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale partiellement en coupe d'un agencement de coin de culasse, montrant schématiquement le dispositif d'arrêt; la figure 2 est une représentation à plus grande échelle du dispositif d'arrêt de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III du dispositif d'arrêt de la figure 2; la figure 4 montre un ensemble d'entraînement du dispositif d'arrêt, en vue latérale; la figure 5 représente un élément d'accouplement vu en coupe selon la ligne V-V de la figure 3 de l'ensemble d'entraînement et du dispositif d'arrêt. La figure 1 montre le côté arrière d'une arme à tube 2 comprenant un coin de culasse 1 pouvant se déplacer dans un bloc-culasse 30 transversalement à l'axe 33 de l'âme du tube. Le coin de culasse 1 est 20.ouvert par un arbre d'ouverture 4 grâce à un levier d'ouverture 32 relié à l'arbre d'ouverture 4 et pénétrant dans une rainure de guidage oblique 31 du coin de culasse 1. Le processus d'ouverture du coin de culasse 1 a lieu par un mouvement d'avance du bloc-culasse 30 relié au tube de l'arme dans la direction 34, un levier d'avance 9 relié à l'arbre d'ouverture 4 amorçant par concordance de formes le processus d'ouverture du coin de culasse 1 en glissant le long d'une came d'avance 3 montée sur le berceau. Le levier d'avance 9 pivote alors depuis une position inférieure 35 montrée à la figure 2 vers une position supérieure 36, également montrée, en tournant autour de l'arbre d'ouverture 4. Pour maintenir le coin de culasse 1 dans sa position ouverte, des dispositifs de retenue respectisf 6 sont montés sur le bloc-culasse 30 de chaque cSté de la chambre de mise à feu 37, équipés de crampons de retenue. Le mouvement de fermeture du coin de culasse 1 est amorçé lors de l'introduction de la munition 39, le bord 40 du culot de la douille déverrouillant la position de blocage du dispositif de retenue 6. Le coin de culasse 1 quitte la position ouverte 5 sous l'action d'un dispositif de fermeture de coin qui n'est pas représenté et qui est commandé par exemple pneumatiquement, et commence ensuite son mouvement de fermeture dans la direction 38. Contrairement à ce mode de fonctionnement connu dans l'essentiel pour l'ouverture et la fermeture du coin de culasse 1, il est prévu pour atteindre ce but d'interrompre le mouvement de fermeture du coin de culasse 1 dès une légère course de fermeture partielle h qui est légèrement inférieure à la distance h' existant entre une cuvette de chargement 28 et le côté supérieur 29 d'un coin de culasse 1 totalement ouvert. Pour limiter ce mouvement de fermeture partiel h du coin de culasse 1 est prévu un dispositif d'arrêt 7 fixé au berceau, et de préférence à un tube de berceau qui n'est pas représenté, qui comprend un levier d'arrêt 10 pouvant pivoter sur la trajectoire de mouvement du levier d'avance 9 de l'arbre d'ouverture 4 et qui bloque cet arbre d'ouverture 4. Pour l'actionnement, le levier d'arrêt 10 est relié par concordance de formes à un arbre 12 monté dans le logement 11 du dispositif d'arrêt 7 dans des paliers à roulement 42, 43, 46 et pouvant atre entraîné manuellement ou par une énergie extérieure. Grâce à une robuste liaison par concordance de formes entre le levier d'arrêt 10 et l'arbre 12 qui est constituée par une douille 13 du levier d'arrêt 10 entourant l'arbre 12 et d'une tige 41 empêchant un mouvement de rotation, du fait que le levier d'arrît 10 se présente sous forme d'un levier coudé dont la surface frontale 14 tournée en direction axiale de l'arbre 12 forme une surface de butée pour le levier d'avance 9, on est assuré d'une transmission stable des forces lors du blocage du levier d'avance 9. La surface frontale 14 du levier d'arrêt 10 est décalée par rapport à la région d'extrémité supérieure 27 de la came d'avance 3 pour réaliser la première course partielle h du coin de culasse 1. A la fin de la première course partielle h du coin de culasse 1, le levier d'avance 9 s'est donc déplacé autour de l'arbre d'ouverture 4 sur sa trajectoire 8 de la position 36 limitée par la région d'extrémité 27 de -6- la came d'avance 3 jusqu'à la surface frontale 14 du levier d'arrêt 10. Le levier d'arrêt 10 est installé, pour réaliser son mouvement de pivotement, entre deux paliers radiaux 42, 43 de l'arbre 12 montés dans les parois respectives 44, 45 du logement du dispositif d'arrêt 7, et pour la transmission des forces apparaissant pendant le processus de blocage, il s'appuie sur un c8té contre un palier à pression axiale 46 de l'arbre 12 monté dans l'une des parois 45 du logement. L'arbre 12 comprend en vue de sa fixation axiale une tête fixe à l'une de ses extrémités et un écrou 48 pouvant être vissé sur son autre extrémité. Pour actionner le levier d'arrêt 10, l'arbre 12 est équipé d'un levier de commande 15 constitué sous forme d'un levier coudé et relié à lui par concordance de formes. Ce levier de commande 15 est fixé sur une partie profilée à pans multiples et par exemple un quatre pans 50 de l'arbre 12 entre le c8té externe de la paroi 45 du logement et une rondelle 49 placée avant l'écrou 48. A l'extrémité 16 qui est à l'opposé de l'arbre 12, le levier de commande 15 est relié par une liaison à boulon et écrou 51, 52 à un élément d'accouplement 17 raccordé pour assurer la manoeuvre soit à une poignée 18 quand il s'agit d'une manoeuvre manuelle soit à une tige 19 d'un dispositif de soulèvement 20 pouvant être entrainé par un énergie extérieure. Le dispositif de soulèvement 20 est relié de façon amovible au logement 11 du dispositif d'arrêt 7 par une liaison par vissage 53 et en même temps que le dispositif d'arrêt 7 et d'une manière qui n'est pas représentée au support de berceau 54 représenté schématiquement. La tige de soulèvement 19 est équipée, pour déterminer la course d'arrêt du levier d'arrêt 10 par rapport au levier d'avance 9 de l'arbre d'ouverture 4 en direction de la flèche 22, d'un ressort de rappel 21, et pour la course de dégagement en direction de la flèche 23 d'un électroaimant 24. Pour que la tige d'accouplement 19 puisse effectuer une course linéaire, l'alésage de réceprion du boulon 51 de l'élément d'accouplement 17 est constituée sous forme d'un trou allongé 55. Le piston 58 de l'électro-aimant 24 est relié par un filetage 57 à une traverse 56 qui reçoit à son extrémité la tige 19 dans un alésage -7- et qui est fixée à la tige 19 par des écrous 59 montés sur les deux catés de cette tige 19. La tige 19 est montée de façon mobile dans un élément de guidage 60 du logement du dispositif de soulèvement 20 en direction des flèches 61, 62. Pendant que l'aimant 20 déplace la tige 19 dans la direction 61 pour occuper la position débloquée du levier d'arrêt 10, le ressort de compression 21 qui est disposé coaxialement sur la tige 19 et qui s'appuie par un côté sur l'élément de guidage 60 ainsi que sur un écrou 63 sert à parvenir à la position de blocage du levier d'arrêt 10 par un mouvement de recul de la tige dans la direction 62. La tige 19 se déplace dans un plan parallèle à la trajectoire du mouvement du levier d'avance 9, raison pour laquelle le levier d'arrêt 10 est décalé d'un angle supérieur à 45 et inférieur à par rapport au levier de commande 15 sur l'arbre 12 pour réaliser une courte course de blocage et de déblocage du levier d'avance 9. La course de blocage est limitée par une tige 25 fixée sur le logement 11 du dispositif d'arrêt 7 et servant de butée pour le levier de commande , et la course de dégagement est limitée par une butée 26 du levier d'arrêt 10 prévue directement sur le boîtier. Dans l'ensemble et pour chaque cycle de tir, les étapes de mouvement suivantes se déroulent les unes après les autres pour l'agencement à coin de culasse: Le bloc-culasse 30 et le levier d'avance 9 monté sur lui reculent dans la direction 61 sous l'effet du tir. Le levier d'avance 9 fait alors pivoter la came d'avance 3 montée sur un axe 64 du logement 11 hors de la région de mouvement du levier d'avance 9, alors que directement ensuite un ressort de rappel qui n'est pas représenté rétablit la position de la came d'avance 3, qui n'est pas représentée à la figure 3. Lors de l'avance du tube de l'arme, le bloc-culasse 30 et le levier d'avance 9 se déplacent dans le sens inverse, le levier d'avance 9 étant pivoté vers le haut par la came d'avance 3 autour de l'arbre d'ouverture 4 jusqu'à la position d'extrémité 36 et le coin de culasse 1 occupe sa position d'ouverture maximale 5. Les crampons de retenue du dispositif de retenue 6 retiennent- ensuite le coin de culasse 1 suffisamment longtemps pour qu'une munition 39 se trouvant sur la - 8- cuvette de chargement 28 immédiatement à l'arrière de la chambre de mise à feu 37 en position d'attente soit avancée dans la chambre de mise à feu 37 par un dispositif de mise en place qui n'est pas représenté. La course de fermeture du coin qui est amorcé par l'amenée de la munition dans la direction 38 est interrompue en raison de la position inférieure du levier d'avance 9 due au levier d'arrêt 10 se trouvant obligatoirement dans la position de blocage après la course partielle h. Pendant cet arrêt du coin de culasse 1, la cuvette de chargement 28 du dispositif de chargement qui n'est pas représentée et qui est désormais sans danger est éloignée de la trajectoire suivie par le coin de culasse 1. Le levier d'arrêt 10 est ensuite déplacé de la position inférieure du levier d'avance 9 contre la butée 26 de la manière déjà décrite, soit automatiquement soit manuellement, suite à quoi le levier d'avance 9 est libéré et le coin de culasse 1 peut parcourir sa course de fermeture partielle restante jusqu'à la position marquée en 65. -9- REVENDICATIONS 1. Agencement de coin de culasse pour une arme à tube (2) comprenant un arbre d'ouverture (4) relié par concordance de formes au coin de culasse (1) et en liaison opérationnelle avec une came d'avance (3) fixée au berceau pendant le processus d'ouverture du coin de culasse, ainsi qu'un dispositif (6) maintenant le coin de culasse (1) en position ouverte et libérant le coin de culasse (1) pour amorcer le mouvement de fermeture, caractérisé en ce qu'on prévoie pour limiter un premier mouvement de fermeture partiel (h) du coin de culasse (1) un dispositif d'arrêt (7) monté sur le berceau, qui comprend un levier d'arrêt (10) pouvant être pivoté sur la trajectoire de mouvement (8) du levier d'avance (9) de l'arbre d'ouverture (4) et bloquer cet arbre d'ouverture (4). 2. Agencement à coin de culasse selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un arbre (12) pouvant être entraTné manuellement ou par une énergie extérieure, avec lequel le levier d'arrêt (10) est relié par concordance de formes, est monté dans le logement (11) du dispositif d'arrêt (7). 3. Agencement à coin de culasse selon la revendication 2, -caractérisé en ce que le levier d'arrêt (10) contient pour réaliser la liaison par concordance de formes une douille (13) entourant l'arbre (12) et bloquée en rotation. 4. Agencement à coin de culasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le levier d'arrêt (10) peut être constitué sous forme d'un levier coudé dont une surface frontale (14) orientée en direction axiale de l'arbre (12) est constituée sous forme d'une surface de butée pour bloquer le levier d'avance (9) de l'arbre d'ouverture (4). 5. Agencement de coin de culasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la surface frontale (14) du levier d'arrêt (10) est décalée par rapport à la région d'extrémité supérieure (27) de la came d'avance (3) pour réaliser la première course de fermeture partielle (h) du coin de culasse (1). - 10 - 6. Agencement de coin de culasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'arbre (12) est équipé d'un levier de commande (15) constitué sous forme d'un levier coudé et relié à lui par concordance de formes, à l'extrémité (16) duquel, qui est à l'opposé de l'arbre (12), est monté un élément d'accouplement (17) pouvant être déplacé linéairement soit manuellement soit par une énergie extérieure. 7. Agencement de coin de culasse selon la revendication 6, caractérisé en ce que la chambre de mise à feu (17) du levier de commande (15) de l'arbre (12) est muni d'une poignée (18). 8. Agencement de coin de culasse selon la revendication 6, caractérisé en ce que la chambre de mise à feu (17) du levier de commande (15) de l'arbre (12) est relié à une tige (19) d'un dispositif de soulèvement (20) pouvant être entratné par une énergie extérieure. 9. Agencement de coin de culasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que tige (19) est équipée d'un ressort de rappel (21) pour réaliser la course d'arrêt du levier d'arrêt (10) vis-à-vis du levier d'avance (9) de l'arbre d'ouverture (4) en direction de la flèche (22) et d'un électro-aimant (24) pour la course de dégagement en direction de la flèche (23). 10. Agencement de coin de culasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la course d'arrêt est limitée par une tige (25) fixée au logement du dispositif d'arrêt (7) et servant de butée pour le levier de commande (15), et la course de dégagement est limitée par une butée (26) du levier d'arrêt (10) qui est prévue directement sur le bottier.