Brevet FR2645105A1 — publié le 19901005

L'objet de l'invention définie ci-après concerne le secteur technique des véhicules de transport routier, tout particulièrement les remorques routières à au moins deux essieux, attelées à des camions porteurs remorqueurs de longueurs variables dont eiles doublent ainsi leur ca- p3cité de charge en poids et en volume. Elles ont une excellente tenue de route mais posent depuis toujours des difficultés de manoeuvre en recul insurmontables, dans certains cas, jusqu'à nécessiter le transbordement de leur chargement. Ces inconvénients sont totalement remédiables par le moyen défini ciaprès. II consiste à utiliser une tole plate en acier 1 de dimension et de resis- tance adéquates - fig. 1. Il. IV. V. VI. - à laquelle es; adaptée de manière classique à son extrémité avant la flèche d'attelage 2 en ce que cet ensemble 1 et 2 soit toujours solidaire par son anneau d'attelage du crochet de remorquage du vénicule tracteur. Cette plaque de tole es; disposée à plat entre la portée avant de la remorque C et ,'avant-;rain 3. Les trois parties B C et 1 sont maintenues - fisc. V et VI - er rot-ton latérale par le pivot "cheville ouvrière" 3 et fixes en translation. L'ensem- ble 1 et 2 plaque-flèche est alternativement - fiç. IV a et V - dépendant Ce e et indépendant de C en phase "route" et dépendant de C et indépendant de B en phase "manoeuvre" - fig. IV b. et VI - par l'effet du dispositif ci-après. Dans sa partie avant dans l'axe de la flèche d'attelage. la pla- que 1 comporte une ouverture longitudinale rectangulaire permett3ni ie passage - fig. IV. V.VI - d'un excentrique de blocage 4 de course et de segment limités, rotatif verticalement autour d'un axe latéral 5 par l'action des 2 ressorts 6 vers le bas - fig. V et IV a - en blocage de l'ensemble 1 et 2 plaque et flèche d'attelage sur l'avant-train B le rendant ainsi solidaire en position "route" en fonctionnement exactement identique aux remorques routières banales actuelles pouvant etre ainsi tracte sur ;e champ par tout camion équipé pour le remorquage. Le conducteur procède i la mise en phase manoeuvre en retirant le dispo- sitif manuel de sécurité 12 libérant ainsi le jeu oscillant de l'ensemble 10. Pour la phase manoeuvre l'action hydraulique étant nécessaire la partie émettrice se trouve sur le véhicule tracteur A qui est muni d'une turbine hydraulique A 1 et sur le tableau de bord d'une manette de distribution A 2 qui placée à la verticale en est en position de fermeture - feu vert A 3 allumé position "phase route". fig. VITS. Placée à l'horizontale en - elle allume le feu rouge A 4 position "phase manoeuvre" en ouvrant les 2 circuits traits pleins. un A S en prépondé- rance directe sur - fig. VI et IV b - le vérin 7 qui pousse l'excentrique 4 vers le haut où il se loge dans la traverse C 8 du chassis de la remorque en position de blocage de l'ensemble 1 et 2 plaque et flèche d'attelage dans l'axe de la remorque et libérant simultanément ('avant-train B le rendant disponible en rotation pour "manoeuvre" par l'action hydraulique des 2 vérins 9 de direction de l'avant-train des roues - fig.I et Vil L'autre circuit trait plein A 6 alimente l'ensemble sélecteur A 7 levier de vitesses-vannes de direction 1ère et 2eme vitesses sortie traits tirets poin tillés et pour marche arrière sortie traits tirets. Ces deux circuits sont transmis à la remorque par l'intermédiaire de l'ensemble anneau d'attelage 10 oscillant autour de l'axe Il de façon limitée. Par l'action latérale du crochet du remorqueur introduit dans son anneau cet ensemble 10 actionne les quatre vannes hydrauliques - fig. VII - installées sur ses deux cotes. 2 sont placées en avant de l'axe Il sur circuit traits tirets pointillés a; pour marche avant 1ère et 2eme.vitesses. les deux autres 16 étant placées en arrière dudit axe pour marche arrière traits tirets. A sa partie extreme arriere - fig. i et Vll - sur chacun de ses cotés, sont placés 2 cylindres à ressorts et à poussoirs réglables agissant en recentrage- de l'ensemble 10 dans la mesure où cet ensemble n'est pas sollicité latéralement de part ou d'autre par le crochet remorqueur par nécessité d'action sur les vannes de direction de l'avant-train. A partir de ce point. le conducteur n'a plus à considérer la manoeuvre de la remorque qu'à partir de sa partie arrière comme une remorque à un seul essieu placé dans sa partie arrière. II n'a pas à se soucier de la partie avant qui est maintenue dans l'axe du crochet de remorquage par le système de blocage 4 et d'autre part au moyen du système auto matique de direction de l'avant-train agissant dans le sens voulu selon le besoin. La manoeuvre terminée, la manette A 2 remise à la verticale feu rouge éteint, feu vert allumé, le dispositif manuel de sécurité fig. II - est mis en place supprimant l'oscillation de l'ensemble 10 et fermant la vanne de sécurité 13 coupant le circuit trait plein de blocage. REVENDICATIONS 1 Dispositif de fonctionnement d'une remorque à deux ou trois essieux at telée à l'arrière d'un camion porteur remorqueur A qui pst solidaire par son crochet de remorquage de l'anneau d'attelage de l'avant train des roues avant 8 qui est accouplé au chassis de la remorque C par un axe 3 vertical de pivotement latéral le rendant fixe en translation et libre en rotation autour de cet axe. caractérisé en ce qu'entre les éléments B et C est placé une plaque d'acier 1 d'épaisseur et de résistance adéquates à laquelle est adaptée en sa partie avant de manière classique, la flèche d'attelage 2. Placée ainsi cette plaque sépare les 2 ensembles B et C ses rendant ainsi totalement indépendants en rotation autour de l'axe 3. 2 - Dispositif selon la revendication (1) ) caractérisé en ce que seul, r'ensem- ble plaque-fleche d'attelage 1 et 2 reste toujours solidaire du crochet de remorquage du tracteur A, das sa partie avant la plaque i comporte une ouverture longitudinaie rectangulaire permettant le passage et le mou vement d'un excentrique de blocage 4 qui par traction permanente vers le bas des ressorts 6 agit en blocage de l'ensemble 1 et 2 plaque-flèche sur l'avant train s les rendant totalement solidaires en fonctionnement banal tel qu'il est utitisé actuellement sur les remorques routières 3 - Dispositif selon les revendcations (1) et (21 caractérisé en ce que le con ducteur procède à la mise en phase manoeuvre en retirant le manuel de sécurité 12 libérant ainsi le jeu oscillant de l'ensemble 10. Depuis son poste de conduite il place la manette hydraulique à l'horizontale ouvrant 3 circuits dont un direct et en prépondérance sur le vérin 7 poussant l'excentrique 4 vers le haut oU il se loge dans la traverse C 8 du chassis de la remorque pour blocage de l'ensemble 1 et 2 plaque-fleche dans l'axe de la remorque en rendant simultanément d'avant train B libre et disponible pour etre di rigé automatiquement. 4 - Dispositif selon la revendication (3) en ce que les 2 autres circuits agissent sur les vérins 9 de direction de l'avant train par l'intermédiaire de 4 vannes placées de chaque côté de l'ensemble oscillant 10, deux sont placées en avant de l'axe Il pour marche avant 15 circuit traits tirets pointillés, les deux autres 16 sont placées en arrière de cet axe 11 pour marche arrière circuit traits tirets. Dans sa partie extreme arrière sont également placés de chaque coté de l'ensemble 10 des poussoirs à ressorts réglables IL; agissant en recentra ge dans l'axe de cet ensemble dans la mesure où il n'est pas sollicité latéralement. A partir de ce point, c'est l'ensemble oscillant tO qui par l'effet du crochet remorqueur agit dans son anneau d'attelage par poussées ou tractions latérales sur les vannes 15 pour marche avant et vannes 16 pour marche arrière, selon les besoins, le conducteur n'ayant plus à considérer la manoeuvre en recul qu'à partir de l'extrémité arrière de la remorque comme s'il n'y avait qu'un seul essieu dans la partie arrière et sans avoir à se soucier de l'avant train qui est dirigé automatiquement dans le sens voulu. 5 -. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes carac- térisé en ce que pour la remise en phase route, il suffit pour le conduc teur de replacer la manette à la verticale coupant toute action hydrauli que et de ce fait seule l'action permanente des resso;ts 6 demeure et tire l'excentrique 4 vers le bas rendant à nouveau solidaire l'ensemble 1 et 2 plaque-flèche d'attelage de l'avant train en phase route classique, il ne reste plus alors pour le conducteur qu'à remettre en place le manuel de sécurité pour reprendre la route. Dans cette phase, cette remorque peut etre éventuellement tractée sur le champ par tout camion équipé pour le remorquage.