Brevet FR2647406A1 — publié le 19901130

l TELEPHERIQUE DEBRAYABLE L'invention est relative à une installation de transport à câbles aériens comprenant deux stations d'extrémité, dons les- quelles chaque câble passe sur une poulie de renvoi pour s'étendre en boucle fermée le long d'une voie montante et d'une voie descendante, et des véhicules susceptibles d'être accou- plés à au moins deux câbles, porteurs-trocteurs, parallèles, se déplaçant en synchronisme, et d'être désaccouplés desdits câbles dans les stations pour circuler sur des voies de transfert re- liant lesdites voies montante et descendante, chaque véhicule ayant une largeur inférieure, égale ou légèrement supérieure à l'écartement desdits deux câbles dans la zone d'entrée et/ou de sortie de la station. Les téléphériques débrayables à deux ou plusieurs câbles por- teurs-tracteurs à défilement continu ont dans chaque station de nombreuses poulies de guidage et de renvoi des câbles, relative- ment encombrantes. Les poulies de renvoi sont généralement dis- posées dons le prolongement et à la hauteur des voies, dans la partie supérieure de la station, à l'emplacement o s'étendent également les voies de transfert et de stockage sur lesquelles circulent les véhicules désaccouplés des câbles. Il peut être avantageux de renvoyer les câbles vers d'autres emplacements pour éviter toute interférence entre les câbles et les véhicules ou les passagers dans la station et faciliter le logement et/ou l'entraînement des poulies de renvoi. La demande de brevet fron- çais No. 8814970 du 10.11.1988 du demandeur décrit un téléphé- rique dont les câbles passent sur des poulies de déviation dis- posées après la zone de désoccouplement et avant la zone de réaccouplement et déviant les câbles verticalement vers le bas sur des poulies de renvoi à axes horizontaux. Ces poulies de déviation des câbles d'environ 90 ont des diamètres importants et elles sont lourdes et coûteuses. La présente invention a pour but de permettre la réalisation d'une station de structure simplifiée, dans laquelle les pou- lies de renvoi sont disposées sous le plancher portant les quais d'embarquement et de débarquement des passagers et ne nécessitent que des déviations limitées des câbles. L'installation selon l'invention est caractérisée en ce qu'après le désaccouplement du véhicule celui-ci poursuit sa course dans l'axe de la voie sur un tronçon sensiblement horizontal vers les quais de la station, qu'avant le réaccouplement du véhicule ce- lui-ci se déplace sur un tronçon sensiblement horizontal s'éten- dant dans l'axe de l'autre voie entre les quais et la zone de réaccouplement, que des trains de galets disposés après la zone de désaccouplement et avant la zone d'accouplement dévient les câbles vers le bas suivant une trajectoire inclinée amenant les câbles en-dessous du plancher du véhicule et que les poulies de renvoi sont disposées sous les quais en s'étendant dans le plan incliné défini par ladite trajectoire inclinée des câbles. Les poulies de renvoi peuvent être des poulies motrices et/ou'de tension et les mécanismes d'entraînement ou tendeurs sont égale- ment reportés dans la partie inférieure de la station, nettement séparée de la zone de circulation des passagers. Les trains de galets de déviation sont disposés à l'entrée et à la sortie de la station pour dévier le câble vers le bas dès le désaccouple- ment des véhicules ou juste avant leur réaccouplement à la sortie de la station. Dans cette zone les portes des véhicules sont fermées et les voyageurs embarqués ne risquent pas de venir au contact des câbles ou des galets de déviation, qui s'étendent de part et d'autre du véhicule. La longueur de la station n'est que faiblement augmentée car le tronçon incliné des câbles s'éten- dont entre les poulies de renvoi et les zones d'accouplement ou de désaccouplement peut coincider avec le tronçon d'accélération ou de décélération des véhicules. La déviation vers le bas des câbles implique un écartement des câbles correspondant au gabarit de passage des véhicules et si cet écartement est inférieur en ligne il suffit de dévier laté- ralement les câbles après la zone de désaccouplement et avant la zone de réaccouplement pour atteindre un écartement suffisant. Dans une installation à deux câbles porteurs-tracteurs, formant deux boucles sans fin, auxquels sont suspendus en ligne les véhicules, chaque câble passe à l'entrée et à la sortie de la station sur un train de galets à axes transversaux à la direc- tion de défilement des câbles. Les câbles, qui s'étendent avant les poulies de déviation dans un plan sensiblement horizontal, passent dans un plan incliné ou plus exactement dans deux plans inclinés légèrement décalés, pour autoriser le croisement des câbles et les poulies de renvoi s'étendent dons ces plans in- clinés. La longueur du tronçon incliné est d'autant plus grande que l'angle formé entre l'axe de la poulie de renvoi et la verti- cale est faible. Un angle compris entre 5 et 45 correspond à un compromis acceptable. Le système de guidage et de renvoi des câbles, selon l'inven- tion, présente une symétrie par rapport au plan vertical qui contient l'axe longitudinal de la station. Dans le cas o l'écartement des câbles en ligne est plus faible que la largeur du véhicule, des galets de guidage dévient le ou les câbles pour accroître cet écartement et permettre le croise- ment des véhicules et des câbles. Toute la machinerie et/ou le système tendeur des câbles est localisé dans le bas de la station sous les quais, ce qui limite les frais d'installation. Le diamètre des poulies de renvoi peut être inférieur à l'écartement entre le brin montant et le brin descendant du câble correspondant et la différence est alors compensée par des galets de guidage. Si la station est une sta- tion de tension les câbles sont guidés parallèlement sur la course du chariot tendeur. L'invention est applicable à une installation à deux câbles por- teurs-tracteurs se déplaçant en synchronisme et dont l'écarte- ment correspond sensiblement à la largeur des véhicules, mais cet écartement peut bien entendu être supérieur ou nettement inférieur et dans ce dernier cas il suffit d'accroître leur écartement après le désaccouplement des véhicules et avant leur déviation vers le bas ou à la sortie de la station de diminuer cet écartement. L'invention est également applicable à des in- stallations ayant des câbles porteurs-tracteurs décalés en hau- teur l'un par rapport à l'outre ou ayant plus de deux câbles porteurstracteurs. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus claire- ment de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre- de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et repré- senté aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une in- stallation selon l'invention; - la figure 2 est une vue en plan d'une station de l'installa- tion selon la fig. 1; - la figure 3 est une vue en élévation de la station selon la fig. 2. Sur les figures, deux câbles porteurs-tracteurs 10, 12 d'une installation de transport à câbles aériens, s'étendent entre deux stations dont seule une 14 est représentée. Chaque câble , 12 forme une boucle sans fin s'étendant le long d'une voie montante 16 et d'une voie descendante 18 et passant dans les stations sur une poulie de renvoi 20, 22, qui peut être une pou- mie motrice d'entraînement du câble 10, 12 et/ou une poulie de tension. Les deux câbles 10, 12 sont entraînés en continu en synchronisme et dons l'exemple illustré par les figures, ils sont parallèles à un même niveau horizontal. Des véhicules 24 sont accouplés aux deux câbles 10, 12 par un chariot 26 à pinces débrayables, plusieurs véhicules 24 pouvant se succéder ou être échelonnés le long des câbles 10, 12. A l'entrée d'une station 14 les véhicules 24 sont désaccouplés des deux câbles 10, 12 par ouverture des pinces d'accouplement, sont décélérés et pris en charge par des rails de transfert 28 passant devant des quais d'embarquement et de débarquement et conduisant les véhi- cules 24 vers la voie opposée. A la sortie les véhicules sont réaccélérés avant d'être réaccouplés aux deux câbles 10, 12. Une telle installation, bien connue des spécialistes, est par exemple décrite dans le brevet européen No. 93.680 auquel on se reportera pour de' plus amples détails, notamment sur les avan- tages des deux câbles porteurs-trocteurs. Sur la figure 2, un véhicule 24 vient d'entrer en station et son chariot 26 roule déjà sur le rail de transfert 28 pendant qu'une rompe (non représentée) de commande des pinces d'accou- plement provoque leur ouverture et le désaccouplement du véhi- cule 24 des câbles 10, 12. Le véhicule 24 est décéléré par tout moyen approprié, par exemple par des roues à pneumatique de frei- nage et entraîné sur la voie de transfert, notamment par une chaîne d'entraînement, d'une. manière bien connue, vers le quai de débarquement o les portes du véhicules s'ouvrent. A la sor- tie de la zone de désoccouplement du véhicule 24, les câbles 10, 12 passent chacun sur un train de galets de déviation 30, 32, qui oriente vers le bas le câble en direction du plancher 34 de la station, qu'il traverse pour passer sur la poulie de renvoi correspondante 20, 22 avant de rejoindre la voie opposée o il passe à nouveau sur un train de galets de déviation 36, 38, dis- posé avant la zone de réaccouplement du véhicule 24. Les poulies de renvoi 20, 22, sous le plancher 34, sont à axes inclinés sur la verticale et orientés dans la direction longitudinale de la station et les deux poulies de renvoi 20, 22 sont décalées loté- raoement l'une par rapport à l'autre et faiblement dans la direc- tion verticale pour permettre le croisement des câbles 10, 12. Les poulies de renvoi 20, 22 peuvent être des poulies motrices et elles sont alors entraînées par des moteurs (non représentés) Elles peuvent être des poulies de tension et à cet effet être montées sur un chariot soumis à l'action d'un contrepoids. Dans ce cas des galets de guidage guident les câbles 10, 12 parallèle- ment. La largeur du véhicule 24 représenté aux figures 2 et 3 est infé- rieure à l'écartement "d" des câbles 10, 12 dans la zone de déviation, qui se trouve après la zone de désaccouplement à l'entrée de la station, vu dans le sens de déplacement du véhi- cule et avant la zone de réaccouplement à la sortie de la sta- tion. Cet écartement "d" peut être le même en ligne, mois dans la variante représentée il est imposé par des galets de guidage provoquant une déviation latérale des câbles 10, 12 après le désaccouplement du véhicule 24, et par un diamètre des poulies de renvoi 20, 22 inférieur à l'écartement des voies 16, 18. Cet écartement "d" des câbles 10, 12 permet le passage du véhi- cule 24 entre les câbles inclinés vers la partie arrière de la station o sont les quais d'embarquement et de débarquement et les zones de circulation des passagers. Les portes du véhicule 24 sont fermées lorsque celui-ci n'est pas dans cette partie arrière et une barrière sépare bien entendu cette partie arrière de la partie avant o défilent les câbles 10, 12. La déviation des câbles 10, 12 vers le bas sous le plancher 34 de la station libère la partie supérieure de la station. La longueur du tronçon incliné des câbles 10, 12 est essentielle- ment fonction de la pente des câbles, en l'occurrence de l'an- gle des poulies de renvoi 20, 22 avec la verticale. Cet angle est avantageusement compris entre 5 et 45 . Un angle trop im- portant nécessite un nombre important de galets de déviation et une hauteur notable de logement de la poulie tandis qu'un angle trop faible se traduit par une gronde longueur de la sta- tion, dont une grande partie peut être d'une structure allégée en forme d'avancées. REVENDICATIONS 1. Installation de transport à câbles aériens (10, 12) compre- nant deux stations d'extrémité (14) dans lesquelles chaque câble passe sur une poulie de renvoi (20, 22) pour s'étendre en boucle fermée le long d'une voie montonte (16) et d'une voie descendante (18) et des véhicules (24) susceptibles d'être accouplés à au moins deux câbles porteurstracteurs (10, 12) parallèles se déplaçant en synchronisme, et d'être désaccouplés desdits câbles dans les stations pour circuler sur des voies de transfert (28) reliant lesdites voies montante et descendante, chaque véhicule (24) ayant une largeur inférieure, égale ou légèrement supérieure à l'écartement ("d") desdits deux câbles (10, 12) dans la zone d'entrée et/ou de sortie de la station, caractérisée en ce qu'après le désaccouplement du véhicule (24) celui-ci poursuit sa course dans l'axe de la voie (18) sur un tronçon (28) sensiblement horizontal vers les quais de la sta- tion (14), qu'avant le réaccouplement du véhicule (24) celui-ci se déplace sur un tronçon sensiblement horizontal s'étendant dans l'axe de l'autre voie (16) entre les quais et la zone de réaccouplement, que ces trains de galets (30, 32; 36, 38) dis- posés après la zone de désaccouplement et avant la zone d'ac- couplement dévient les câbles (10, 12) vers le bas suivant une trajectoire inclinée amenant les câbles en-dessous du plancher du véhicule (24) et que les poulies de renvoi (20, 22) sont dis- posées sous les quais en s'étendant dans le plan incliné défini par ladite trajectoire inclinée des câbles (10, 12). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les axes des poulies de renvoi (20, 22) s'étendent dans les plans verticaux contenant les axes des voies (16, 18) et forment un angle avec la verticale compris entre 5 et 45 . 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le diamètre des poulies de renvoi (20, 22) est inférieur à l'écartement entre les voies montante (16) et des- cendante (18) et que des galets de guidage (40) à axes verti- caux coopèrent avec les câbles (10, 12) après la zone de dés- accouplement et avant la zone de réaccouplement pour amener les câbles à l'écartement voulu. 4. Installation selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que les deux poulies de renvoi (20, 22) sont des poulies à axes fixes disposées côte à côte. 5. Installation selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caracté- risée en ce que les poulies de renvoi (20, 22) sont des poulies de tension montées à coulissement sur des chariots et que des galets de guidage coopèrent avec lesdits câbles (10, 12) pour les guider parallèlement le long de la course de coulissement.