Brevet FR2640712A1 — publié le 19900622

La présente invention concerne d'une manière générale une fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide, telle qu'une fixation cylindrique de moteur pour un véhicule automobile à moteur avant et traction avant, et plus particulièrement des améliorations de la durabilité d'une telle fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide. On connaît un dispositif de fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide, pour amortir effec- tivement les vibrations appliquées radialement, dans une certaine plage de fréquence, sur la base de la résonance d'une masse d'un fluide incompressible existant dans un passage étranglé qui communique avec une pluralité de chambres de fluide définies entre un manchon intérieur et un manchon extérieur qui sont élastiquement reliés l'un à l'autre par un corps élastique interposé entre eux. Le pas- sage étranglé est accordé à la plage de fréquence désirée des vibrations à amortir. Par exemple, on utilise une tel- le fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide pour le montage souple d'un groupe moteur (comprenant un moteur et une transmission) sur un véhicule à moteur avant et traction avant, de sorte que le châssis du véhi- cule est isolé des vibrations du groupe moteur. Dans une telle fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide connue, les manchons intérieur et extérieur sont élastiquement reliés l'un à l'autre par un corps élastique sensiblement cylindrique dans lequel sont ménagées plusieurs chambres de fluide en communication de fluide les unes avec les autres par l'intermédiaire d'un passage étranglé. Dans ce dispositif, le corps élastique est inévitablement soumis à une force de traction après installation de la fixation élastique dans sa position de fonctionnement de sorte que le poids du groupe moteur,ou d'un autre organe à supporter par la fixation élastique considérée, agit sur le corps élastique. Par consequent, 2 6 4 07 1 2 le corps élastique de la fixation élastique connue tend à souffrir d'une durabilité relativement faible, ce qui en- traine une probabilité de vie réduite en conséquence de la fixation élastique. Il en résulte que la fixation élas- tique connue, décrite ci-dessus, ne convient pas comme dispositif de fixation soumis en permanence au poids d'une certaine charge,telle que le groupe moteur de véhicule pré- cité. On a récemment proposé une fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide pour fixer élastique- ment ou de façon souple une charge sur une structure sup- port, comprenant (a) un manchon intérieur attaché à l'une de la charge et de la structure support, (b) un manchon extérieur attaché à l'autre de la charge et de la struc- ture support et disposé radialement vers l'extérieur du manchon intérieur, avec un certain espacement radial entre eux, (c) un corps élastique interposé entre les manchons intérieur et extérieur pour relier élastiquement ces man- chons et comportant intérieurement au moins une chambre de réception de pression, (d) des moyens pour définir une cavité formée entre les manchons intérieur et extérieur de manière à s'étendre dans la direction axiale des man- chons, à travers une partie de la fixation élastique non occupée par le corps élastique, (e) un élément de fermetu- re comportant une partie flexible qui coopère avec le man- chon extérieur pour définir une chambre d'équilibre de volume variable dans la cavité, (f) un fluide incompressi- ble qui remplit la chambre d'équilibre et la chambre de ré- ception de pression, et (g) des moyens pour définir un passage étranglé qui communique avec chaque chambre de ré- ception de pression et la chambre d'équilibre. Dans la fixation élastique cylindrique à remplis- sage de fluide construite comme décrit ci-dessus, la cham- bre d'équilibre communiquant avec la chambre de réception de pression par l'intermédiaire du passage étranglé est 26407 12 définie entre l'élément de fermeture et le manchon exté- rieur. Il en résulte que le corps élastique n'est pas né- cessairement un corps cylindrique et peut donc être proté- gé contre une force de traction excessive due au poids de la charge, même lorsqu'on utilise la fixation élastique de sorte que le poids de la charge agit en permanence sur le corps élastique. Autrement dit, la durabilité du corps élastique et la durée de vie prévue de la fixation élastique ne sont pas gravement diminuées même lorsqu'on utilise la fixation élastique dans de telles conditions. Pour l'assemblage de la fixation élastique cy- lindrique à remplissage de fluide du type indiqué ci- dessus, on emmanche habituellement le manchon extérieur sur le sousensemble constitué par le corps élastique et l'élément de fermeture, à l'intérieur d'une masse du fluide incompressible choisi, de sorte que les chambres de réception de pression et d'équilibre sont remplies avec le fluide incompressible, pendant l'assemblage. La fixation élastique ainsi assemblée est soumise, à l'en- droit de son manchon extérieur, à un étirage qui donne à la fixation élastique un degré approprié de pré-compres- sion radiale vers l'intérieur et qui engendre une étan- chéité au fluide des chambres de réception de pression et d'équilibre. Cet étirage du manchon extérieur entraîne inévitablement une pression de fluide relativement élevée dans la chambre d'équilibre, ce qui conduit à une durabi- lité réduite de la partie flexible de l'élément de ferme- ture. Plus précisément, la pression relativement élevée dans la chambre d'équilibre de la fixation élasti- que ainsi produite engendre une force de traction relati- vement grande qui agit de façon permanente sur l'élément de fermeture, du fait d'une augmentation de la pression de fluide dans la chambre d'équilibre lorsqu'on installe la fixation élastique et que le poids de la charge agit sur la fixation élastique. La pression dans la chambre d'équilibre est encore augmentée lorsqu'une charge très élevée de vibration est appliquée à la fixation élasti- que. La durabilité de la partie flexible de l'élément de fermeture définissant la chambre d'équilibre est- nécessai- rement réduite lorsque la force de traction agissant sur l'élément de fermeture augmente. La présente invention a donc pour objet de procurer une fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide qui supporte en permanence le poids d'une char- ge et qui possède une durabilité améliorée. L'objectif ci-dessus peut être atteint confor- mément au principe de la présente invention qui procure une fixation élastique cylindrique à remplissage de flui- de pour la liaison souple d'une charge à une structure support, comprenant: (a) un manchon intérieur attaché à l'une de la charge et de la structure support; (b) un manchon extérieur attaché à l'autre de la charge et de la structure support et disposé radialement vers l'extérieur du manchon intérieur, avec un espacement radial prédéter- miné entre eux; (c) un corps élastique interposé entre les manchons intérieur et extérieur pour relier élastique- mentles manchons intérieur et extérieur, le corps élasti- que comportant intérieurement au moins une chambre de ré- ception de pression; (d) des moyens pour définir une cavité, formée entre les manchons intérieur et extérieur de manière à s'étendre dans la direction axiale des man- chons, à.travers une partie de la fixation élastique non occupée par le corps élastique; (e) un élément de ferme- ture comportant-une partie flexible qui coopère avec le manchon extérieur pour définir une chambred'équilibre de volume variable dans la cavité; (f) un fluide incom- pressible qui remplit la chambre d'équilibre et la cham- bre de réception de pression; (g) des moyens pour dé- finir un passage étranglé qui communique avec ladite au moins une chambre de réception de pression et la chambre d'équilibre, ladite fixation étant caractérisée en ce qu'elle comprend en outre (h) un élément de protection prévu de façon fixe sur le manchon intérieur de manière à se déplacer avec le manchon intérieur. L'élément de pro- tection est inséré à travers la cavité de manière à dé- former élastiquement l'élément de fermeture vers le man- chon extérieur avant que la fixation élastique soit atta- chée à la charge. L'élément de protection et l'élément de fermeture ont une dimension et une configuration telles qu'ils définissent entre eux un intervalle prédéterminé permettant à la partie flexible de l'élément de fermeture de se déplacer de manière à modifier le volume de la cham- bre d'équilibre, après que la fixation élastique ait été attachée à la charge. Lorsque la fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la présente invention, cons- truite comme décrit ci-dessus, est installée en position pour la liaison flexible de la charge à la structure sup- port, l'intervalle est formé entre l'élément de protec- tion et l'élément de fermeture, de sorte que la partie flexible de l'élément de fermeture définissant la chambre d'équilibre peut être élastiquement déformée ou déplacée sans être gênée par l'élément de protection. Par consé- quent, le volume de la chambre d'équilibre peut varier avec l'écoulement du fluide incompressible vers et en pro- venance de la chambre d'équilibre par l'intermédiaire du passage étranglé, lorsqu'une charge vibrante est appliquée à la fixation élastique. Par suite, les vibrations dans une plage de fréquence à laquelle le passage étranglé est accordé peuvent être effectivement amorties, surla base de la résonance de la masse de fluide compressible qui s'é- coule par le passage étranglé, comme dans une fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide usuelle. Il faut noter que, avant que la fixation élas- tique soit attachée à la charge, c'est-à-dire lors de l'assemblage de la fixation élastique, l'élément de fer- meture est élastiquement déplacé vers le manchon ext6- rieur par l'élément de protection qui est inséré dans la cavité formée de manière à s'étendre dans la direction axiale de la fixation élastique. Par conséquent, le volu- me total de la chambre de réception de pression et de la chambre d'équilibre est réduit d'une quantité correspon- dant à la valeur du déplacement de l'élément de fermeture, par rapport à la fixation élastique cylindrique à remplis- sage de fluide usuelle. Ainsi, la pression de fluide dans la chambre d'équilibre, après que le manchon extérieur ait été soumis à une opération d'étirage pour établir l'étan- chéité au fluide des chambres de réception de pression et d'équilibre et avant que la fixation élastique soit atta- chée à la charge, peut être réduite en conséquence,par rap- port à celle de la fixation élastique usuelle ne compor- tant pas l'élément de protection. Il en résulte une ré- duction de la pression de fluide dans la chambre d'équili- bre après que la fixation élastique ait été attachée à la charge et à la structure support, de sorte que l'élément de protection est espacé de l'élément de fermeture du fait du mouvement de l'élément de protection avec le manchon intérieur. En outre, la pression de fluide dans la chambre d'équilibre lors de l'application d'une charge vibrante à la fixation élastique est également relativement basse du fait du volume réduit du fluide incompressible. Ainsi, la force de traction appliquée à la partie flexible de l'élément de fermeture du fait de la pression dans la chambre d'équilibre est réduite, de sorte que la durabi- lité de l'élément de fermeture et donc la probabilité de durée de vie utile de la fixation élastique sont sensi- blement améliorées. La présente fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide bénéficie de la durabilité ou de la durée de vie utile améliorées,tout en assurant d'excel- lentes caractéristiques d'amortissement ou de non trans- mission des vibrations comme dans le cas de la fixation élastique usuelle. En outre, l'élément de protection inséré dans la cavité sert également de butée pour empêcher une va- leur excessive de déformation élastique du corps élasti- que du fait du déplacement relatif entre les manchons in- térieur et extérieur. On peut régler cette fonction de butée, si on le désire, par une détermination appropriée de l'épaisseur et de la matière de l'élément de protec- tion. Puisque le volume requis du fluide incompressible remplissant les chambres de réception de pression et d'é- quilibre est réduit d'une quantité égale au volume de l'é- lément de protection inséré dans la cavité, le coût de la fixation élastique à remplissage de fluide est réduit de façon correspondante. Dans un mode de réalisation de l'invention, la cavité a une section transversale sensiblement courbe, vue dans un plan perpendiculaire à un axe de la fixation élastique, tandis que l'élément de protection a une sec- tion transversale sensiblement similaire à la section transversale sensiblement courbe de la cavité. Dans un autre mode de réalisation de l'inven- tion, la fixation élastique comprend en outre un élément support fixé au manchon intérieur, et l'élément de pro- tection est fixé à l'élément support de manière à s'éten- dre parallèlement à un axe de la fixation élastique. L'é- lément support peut comprendre une plaque d'arrêt pour protéger le manchon extérieur du contact de butée avec une console de montage prévue pour attacher la fixation élastique à l'une de la charge et de la structure support. L'élément de protection peut être sous la forme d'une partie solidaire de l'élément support, ou bien sous la forme d'un élément séparé fixé à l'élément support. De préférence, la longueur axiale du manchon intérieur est plus grande que la longueur correspondante du corps élas- tique, de sorte qu'une partie d'extrémité axiale fait saillie à une extrémité axiale correspondante du corps élastique, et l'élément support est fixé à la partie d'extrémité axiale du manchon intérieur. Dans un autre mode de réalisation de l'inven- tion, le corps élastique comprend une partie définissant une deuxième cavité formée à travers le corps dans une direction axiale de la fixation élastique, en plus de la cavité indiquée plus haut qui constitue une première ca- vité. Les première et deuxième cavités sont placées sur des côtés diamétralement opposés du manchon intérieur vu dans une direction radiale de la fixation élastique suivant la- quelle le poids de la charge agit sur la fixation élasti- que. Dans encore un autre mode de réalisation de l'in- vention, la fixation élastique comprend une première et une deuxième chambres de réception de pression qui communiquent l'une avec l'autre par l'intermédiaire du passage étranglé. La deuxième chambre de réception de pression peut être pla- cée entre la première chambre de réception de pression et le manchon intérieur. nans ce cas, une ailette peut être disposée à l'intérieur de la deuxième chambre de réception de pression de façon à diviser sensiblement la deuxième chambre de réception de pression en deux compartiments. La périphérie de l'ailette coopère avec la surface circon- férentielle intérieure du manchon extérieur pour définir une partie étranglée à travers laquelle les deux compar- timents de la deuxième chambre de réception de pression communiquent mutuellement. Outre les dispositions qui précèdent, l'inven- tion comprend encore d'autres dispositions qui ressorti- ront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du complément de description ci-anrès, qui se réfère aux dessins annexes dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation et en coupe transversale (suivant la ligne I-I de la figure 2) d'un mode de réalisation d'une fixation élastique cylin- drique à remplissage de fluide suivant la présente inven- tion,sous la formed'une fixation de moteur pour véhicule automobile à moteur avant et traction avant, avant l'ins- tallation de la fixation de moteur sur le véhicule pour le montage d'un groupe moteur sur ce dernier; la figure 2 est une vue en élévation et en coupe axiale de la fixation élastique de la figure 1, suivant la ligne IIII de la figure 1, la figure 3 est une coupe correspondant à celle de la figure 1, représentant un produit intermédiaire pré- paré par vulcanisation d'un corps en caoutchouc élastique avec un manchon métallique intérieur, pendant la fabrica- tion de la fixation de moteur; la figure 4 est une vue en perspective illus- trant une plaque d'arrêt comportant un prolongement courbe qui doit être inséré dans le corps en caoutchouc de la fixation de moteur; et la figure 5 est une vue en élévation et en coupe partielle de la fixation de moteur, lorsque le grou- pe moteur est monté sur le véhicule par l'intermédiaire de la fixation de moteur. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et leg parties descriptives correspondantes sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention, dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. On se reporte d'abord aux figures 1 et 2 qui illustrent le mode actuellement préféré de réalisation de la fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la présente invention, sous la forme d'une fixation cylindrique de moteur pour un véhicule automobile à moteur avant et traction avant. Toutefois, il est entendu que la fixation élastique conforme au prin- cipe de l'invention peut être utilisée pour d'autres ap- plications. Sur les figures 1 et 2, le repère 10 désigne un manchon métallique intérieur fabriqué en une matière métallique et ayant une épaisseur de paroi cylindrique relativement forte, tandis que le repère 12 désigne un manchon métallique extérieur également fabriqué en une matière métallique et ayant une épaisseur de paroi cylin- drique relativement faible. Le manchon métallique exté- rieur 12 est disposé vers l'extérieur du manchon métalli- que intérieur 10 de sorte que les deux manchons 10,12 sont excentrés, l'un par rapport à l'autre, d'une dis- tance prédéterminée dans une direction diamétrale de la fixation de moteur, avant la mise en place de la fixation pour le montage d'un groupe moteur du véhicule à moteur avant et traction avant. Ces manchons métalliques inté- rieur et extérieur 10,12 sont élastiquement reliés l'un à l'autre par un corps élastique sensiblement semi- cylindrique 14 en caoutchouc, formé entre eux. Comme indiqué plus haut, la présente fixation de moteur est utilisée pour le montage du groupe moteur sur le châssis du véhicule, de sorte que le manchon mé- tallique intérieur 10 est attaché à l'un du châssis de véhicule et du groupe moteur, tandis que le manchon métal- lique extérieur 12 est attaché à l'autre du châssis de véhicule et du groupe moteur, afin d'amortir ou d'arrêter les vibrations d'entrée du groupe moteur par rapport au châssis de véhicule. Une partie importante du corps élastique 14 est interposée sur un des côtés diamétralement opposés du manchon métallique intérieur 10, sur lequel la distance entre le centre du manchon 10 et la circonférence du man- 264C71 2 1 1 chon métallique extérieur 12 est plus grande que la dis- tance sur l'autre côté, vue dans la direction suivant la- quelle les centres des manchons métalliques intérieur et extérieur 10,12 sont décalés l'un de l'autre. Sur l'autre côté diamétral du manchon métallique intérieur 10 est mé- nagée une première cavité sous la forme d'une cavité cour- be 16 qui s'étend sensiblement sur toute la longueur du corps élastique 14, dans la direction axiale de la fixa- tion de moteur. Comme représenté sur la figure 1, la ca- vité courbe 16 présente une configuration sensiblement en arc, dans la coupe transversale de la fixation de moteur. Le corps élastique 14 est prévu pour être comprimé élasti- quement vers l'intérieur, entre les manchons métalliques intérieur et extérieur 10,12, suivant une direction de réception de charge de la fixation de moteur ou suivant la direction de décalage des deux manchons, de sorte que les deux manchons 10,12 sont maintenus en relation sen- siblement concentrique ou coaxiale l'un par rapport à l'au- tre, comme représenté sur la figure 5, le poids du groupe moteur étant appliqué à la fixation de moteur, c'est-à- dire lorsque la fixation de moteur est installée en place sur le véhicule pour une liaison flexible du groupe moteur au châssis de véhicule. Le corps élastique 14 est fixé au manchon métal- lique intérieur 10 par vulcanisation dans un moule appro- prié. Ensuite, on fixe deux manchons d'étanchéité 18,18, également pendant la vulcanisation, à la surface circon- férentielle extérieure du corps élastique 14, de sorte que les deux manchons 18,18 sont emmanchés sur les parties d'extrémité axiale opposées du corps élastique 14. Le manchon métallique extérieur 12 est monté de façon étan- che au fluide sur les manchons d'étanchéité 18,par l'in- * termédiaire d'une couche en caoutchouc d'étanchéité cir- conférentielle 36 formée entre eux. Ainsi, le corps élas- tique 14 est formé entre les manchons métalliques inté- 254C712 rieur et extérieur 10,12. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le corps élastique 14 comprend une couche courbe en caout- chouc 20, formée solidairement, qui définit partiellement la première cavité courbe 16. La couche de caoutchouc 20 est formée sensiblement le long d'une partie de la cir- conférence du manchon métallique intérieur 10, du côté de la cavité courbe 16. Comme on le voit sur la figure 2, la longueur axiale du manchon métallique intérieur 10 est légèrement plus grande que celles du manchon métal- lique extérieur 12 et du corps élastique 14, de sorte que les parties d'extrémités axiales du manchon métalli- que intérieur 10 s'étendent d'une longueur appropriée par rapport aux extrémités du manchon métallique extérieur 12 et du corps élastique 14. Comme représenté sur la figure 3, le corps élastique 14 comprend une poche 22 ouverte dans une partie de la surface circonférentielle extérieure qui est la plus éloignée de l'axe du manchon métallique intérieur 10. Le corps élastique 14 comporte également une cavité 24 qui est formée entre la poche 22 et le manchon métallique in- térieur 10 de manière à s'étendre perpendiculairement à la direction de réception de charge de la fixation de mo- teur (la direction suivant laquelle le corps élastique 14 est comprimé par le poids du groupe moteur). La cavité 24 s'ouvre dans un espace défini entre les deux manchons d'étanchéité 18,18 et elle a une section transversale sen- siblement rectangulaire. Une fermeture flexible 26 est formée solidairement avec l'élément élastique 14, de ma- nière à définir un creux 28 dans une partie de l'espace, entre les deux manchons d'étanchéité 18, qui est adjacen- te à la cavité courbe 16. La fermeture flexible 26 coopè- re avec la courche de caoutchouc courbe 20 pour définir la cavité courbe 16. Les ouvertures de la poche 22, de la cavité 24 Z64C712 et du creux 28 sont fermées de façon étanche au fluide par le manchon métallique extérieur 12, par l'intermédiai- re de la couche de caoutchouc d'étanchéité 36, de sorte qu'une première chambre de réception de pression 30, une deuxième chambre de réception de pression 32 et une cham- bre d'équilibre 34 sont définies, respectivement, comme représenté sur les figures 1 et 2. Ces trois chambres 30, 32,34 sont remplies d'un fluide incompressible approprié, tel qu'eau,polyalkylène glycol ou huile de silicone. La couche d'étanchéité circonférentielle en caoutchouc 36 précitée est fixée à la surface circonfé- rentielle intérieure du manchon métallique extérieur 12 par vulcanisation, de sorte que la couche de caoutchouc d'étanchéité 36 est serrée entre le manchon métallique 12 et les manchons d'étanchéité 18 afin d'engendrer l'é- tanchéité au fluide des chambres de réception de pression ,32 et de la chambre d'équilibre 34. Les repères 38 et désignent un premier et un deuxième blocs de caoutchouc qui sont formés solidairement avec le corps élastique 14 et la fermeture flexible 26, respectivement, de sorte que le premier bloc de caoutchouc 38 s'étend dans la première chambre de réception de pression 30 tandis que le deuxième bloc de caoutchouc 40 s'étend dans la chambre d'équilibre 34. Ces blocs de caoutchouc 38,40 fonctionnent comme des arrêts pour limiter le déplacement relatif des manchons métalliques intérieur et extérieur 10,12, dans la direc- tion de réception de charge, lorsque le manchon métalli- que intérieur 10 est déplacé vers le bas comme représenté sur les figures 1 et 2,ce qui provoque un allongement du corps élastique 14 dans la direction de réception de char- ge. Dans le présent mode de réalisation, le corps élas- tique 14, la fermeture flexible 26 et les premier et deu- xième blocs de caoutchouc 38,40 constituent un élément élastique sensiblement cylindrique interposé entre les manchons métalliques intérieur et extérieur 10,12. En ou- tre, la fermeture flexible 26 comportant le bloc de caout- chouc solidaire 40 définit partiellement la chambre d'é- auilibre 34. La fermeture flexible 26 est formée de sorte que le bloc de caoutchouc 40 est en contact sous légère pression avec la surface de la couche de caoutchouc 20 qui définit partiellement la première cavité courbe 16, comme représenté sur la figure 3, avant que la fixation de moteur comprenant le produit intermédiaire de la figure 3 soit assemblée comme représenté sur la figure 2. Le corps élastique 14 comporte en outre une gor- ge circonférentielle 42 formée dans sa surface circonfé- rentielle extérieure, de sorte que la gorge 42 est ouverte vers l'espace défini entre les deux manchons d'étanchéité 18,18. Cette gorge circonférentielle 42 communique avec les extrémités circonférentielles du creux 28 de la fer- meture flexible 26. Dans la gorge circonférentielle 42 est logé un mécanisme cylindrique 44 de définition d'orifice qui est constitué d'une paire de premiers éléments semi- cylindriques 50,52 et d'une paire de deuxièmes éléments semi-cylindriques 54,56 placés dans les premiers éléments semi-cylindriques 50,52, respectivement. Le mécanisme cy- lindrique de définition d'orifice 44 est maintenu en po- sition tout en étant serré entre les deux manchons d'é- tanchéité 18,18 dans la direction axiale de la fixation de moteur. Les premiers et deuxièmes éléments semi-cylin- driques 50,52,54,56 définissent un premier passage annu- laire étranglé 46 relativement court et un deuxième passa- ge annulaire étranglé 48 relativement long. Les première et deuxième chambres de réception de pression 30,32 sont maintenues en communication de fluide l'une avec l'autre par le premier passage étranglé 46, tandis que la pre- mière chambre de réception de pression 30 et la chambre d'équilibre 34 sont maintenues en communication de fluide l'une avec l'autre par le deuxième passage étranglé 48. Ainsi, les trois chambres 30,32,34 sont maintenues en communication mutuelle par l'intermédiaire des deux pas- sages étranglés 46,48. Plus particulièrement, lorsque des différences de pression s'établissent entre les chambres de réception de pression 30,32 et entre la chambre de réception de pression 30 et la chambre d'équilibre 34, le fluide incom- pressible est forcé de s'écouler entre les chambres 30,32 et entre les chambres 30,34, à travers les premier et deuxième passages étranglés 46,48. Par suite, les vibra- tions dans une plage de fréquence à laquelle le premier passage étranglé 46 est réglé ou accordé peuvent être effectivement amorties ou arrêtées,sur la base de la ré- sonance des masses de fluide dans les chambres de récep- tion de pression 30,32 et le passage étranglé 46, tandis que les vibrations ayant une plage de fréquence à laquelle le deuxième passage étranglé 43 est accordé peuvent être effectivement amorties ou arrêtées sur la base de la ré- sonance des masses de fluide dans les chambres 30,34 et le passage étranglé 48. Dans la présente fixation de moteur, la plage de fréquence des vibrations à laquelle le deuxième passage étranglé 48 est accordé est relativement basse, tandis que la plage de fréquence à laquelle le premier passage étran- glé 46 est accordé est intermédiaire. Plus précisément, les vibrations de basse fréquence, telles que les secousses du moteur, peuvent être convenablement amorties sur la base de la résonance de la masse de fluide circulant à travers le deuxième passage étranglé 48, tandis que les vibrations de fréquence intermédiaire,telles que les bruits de ron- flement, peuvent être convenablement amorties sur la base de la résonance de la masse de fluide qui s'écoule à tra- vers le premier passage étranglé 46. Le manchon métallique intérieur 10 comporte une ailette 60, fixée au manchon de manière à diviser la deu- xième chambre de réception de pression 32 presque en deux 254C0712 compartiments de sorte que les deux compartiments sont es- pacés l'un de l'autre dans la direction de réception de charge de la fixation de moteur, comme représenté sur les figures 1 et 2. L'ailette 60 est dimensionnée et située de sorte qu'une partie étranglée sensiblement annulaire 58 est définie entre la périphérie de l'ailette 60 et la surface intérieure du mécanisme de définition d'orifice 42 (premier élément semi-cylindrique 50), de manière à faire communiquer les deux compartiments de la deuxième chambre de réception de pression 32 l'un avec l'autre, à travers la partie étranglée annulaire 58. Lorsque les manchons métalliques intérieur et extérieur 10,12 sont déplacés l'un par rapport à l'autre du fait des vibrations qui leur sont appliquées dans la direction de réception de charge de la fixation de moteur (dans la direction de décalage des deux manchons 10,12), le fluide incompres- sible est obligé de s'écouler dans la partie étranglée 58 de la deu: chambre de réception de pression 32, dans la directi'. de réception de charge, de sorte que les bruits de moteur transmis et les autres vibrations de haute fréquence auxquelles la partie étranglée 58 est ac- cordée peuvent être effectivement arrêtés sur la base de la résonance des masses de fluide qui circulent dans la partie étranglée 58. L'ailette 60, qui est fabriquée en une matière relativement rigide, est recouverte d'une cou- che de revêtement 62, comme représenté sur la figure 1. Cette couche de revêtement 62 est une partie solidaire du corps.élastique 14, de sorte que l'ailette 60 est fi- xée au manchon métallique intérieur 10. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le corps élastique 14 comporte également une deuxième cavité 64 sensiblement plate formée dans la direction axiale de la fixation de moteur, à travers une partie radialement extérieure de celle-ci. Plus particulièrement, la deu- xième cavité 64 est formée à travers une partie du corps 264C712 élastique 14 qui est située entre les première et deuxième chambres de réception de pression 30,32, vues dans la direction de réception de charge. Cette deuxième cavité 64 a une dimension et une forme telles que la cavité 64 disparaît sensiblement, du fait de la déformation ou compression élastique du corps élastique 14 qui se produit sous l'effet du poids du groupe moteur,lorsque le groupe moteur du véhicule est installé avec le manchon métalli- que extérieur 12 attaché au groupe moteur de sorte que la fixation de moteur est orientée circonférentiellement comme indiqué sur la figure 1. La présence de cette deu- xième cavité 64 sert à éviter une valeur excessive de dé- formation par compression du corps élastique 14, qui se produirait sans cela aux parties d'extrémité axiale qui définissent les extrémités axiales de la deuxième chambre de réception de pression 32. Par suite, la deuxième cavité 64 contribue à accroître la durabilité du corps élastique 14. Le manchon métallique intérieur 10 comporte deux plaques d'arrêt annulaires 66,68 montées de façon fixe sur ses parties d'extrémité opposées qui font sail- lie par rapport aux faces d'extrémité opposées du corps élastique 14. Ces plaques d'arrêt 66,68 sont en une ma- tière élastique, telle que caoutchouc ou uréthane, et elles sont prévues pour empêcher les extrémités axiales du manchon métallique extérieur 12 de venir directement en butée sur une console de montage (non représentée) fixée au châssis du véhicule ou au groupe moteur. Les plaques d'arrêt 66, 68 ont un diamètre extérieur plus grand que celui du manchon métallique extérieur 12 et comportent des trous centraux respectifs 70,72 qui re- çoivent de façon fixe les parties d'extrémité axiale du manchon métallique intérieur 10. L'une des deux plaques d'arrêt 66,68, par exemple la plaque d'arrêt 66, comporte un prolongement courbe 74 formé solidairement le long 264C712 d'une partie de la circonférence du trou central 70, comme indiqué sur la figure 4, de façon à s'étendre à travers la première cavité courbe 16, comme représenté sur les figures 1 et 2. Plus précisément, le prolongement courbe 74 a une section transversale de configuration semblable à celle de la cavité courbe 16, comme on le voit sur la figure 1. La longueur du prolongement courbe 74 est déterminée de sorte que l'extrémité libre du prolongement 74 fait légèrement saillie par rapport à l'extrémité correspondante de la pre- mière cavité courbe 16. Pour assembler la présente fixation cylindrique à remplissage de fluide, on positionne le mécanisme de dé- finition d'orifice 44 dans la gorge circonférentielle 42, de manière à définir la première chambre de réception de pression 30, la chambre d'équilibre 34 et les premier et deuxième passages étranglés 46,48, tandis qu'on immerge le produit intermédiaire de la figure 3 dans une masse du fluide incompressible choisi. Ensuite, on emmanche le man- chon métallique extérieur 12, comportant la couche de caout- chouc d'étanchéité 36, sur le produit intermédiaire de la figure 3, pendant l'immersion dans la masse du fluide, de sorte que la couche de caoutchouc 36 est en contact de pression avec les deux manchons d'étanchéité 18,18. Ensuite, on soumet le manchon métallique extérieur 12 à une opéra- tion d'étirage appropriée, afin de précomprimer le corps élastique 14 radialement vers l'intérieur, au moyen de huit filières d'étirage disposées autour du manchon 12, par exemple. En outre, les parties d'extrémité axiales du man- chon métallique extérieur 12 sont rabattues contre les extrémités correspondantes du corps élastique 14. Ainsi, les chambres de réception de pression ,32 et la chambre d'équilibre 34 sont définies de façon étanche au fluide et elles sont remplies de fluide incom- pressible pendant l'assemblage de la fixation de moteur dans la masse de fluide. Toutefois, l'opération d'étirage du manchon métallique extérieur 12, pour précomprimer le corps élastique 14 après l'assemblage de la fixation de moteur, engendre une pression relativement élevée dans la chambre d'équilibre 34, ce qui peut entraîner une aug- mentation excessive de la pression dans la chambre d'é- quilibre 34 lorsque la fixation de moteur en service sous le poids du groupe moteur reçoit une charge vibrante re- lativement grande. Dans ce cas, la fermeture flexible 26 est soumise à une très grande force de traction et la du- rabilité ou durée de vie utile prévue de la fermeture flexible 26 est réduite de façon correspondante. Pour tenir compte de l'inconvénient ci-dessus, on fixe la plaque d'arrêt 66 comportant le prolongement courbe 74 au manchon métallique intérieur 10 de sorte que le prolongement courbe 74 pénètre de force dans la cavité courbe 16 de l'élément élastique (14,26,38,40) du produit intermédiaire de la figure 3, avant l'emmanchement du man- chon métallique extérieur 12 sur le produit intermédiaire. Par conséquent, la fermeture flexible 26 est déformée dans la direction radialement extérieure, à l'opposé de la cou- che de caoutchouc 20, d'une quantité qui dépend de l'6- paisseur du prolongement courbe 74. Ensuite, on monte le manchon métallique extérieur 12 sur le produit intermédiai- re de la figure 3 et on fixe l'autre plaque d'arrêt 68 au manchon métallique intérieur 10. Lorsqu'on installe le groupe moteur sur le châssis du véhicule par l'intermédiaire de la présente fixation de moteur, le manchon métallique extérieur 12 étant attaché au groupe moteur, le manchon métallique intérieur 10 et le prolongement courbe 74 (plaque d'ar- rêt 66) se déplacent par rapport au manchon métallique extérieur 12, de sorte que le prolongement courbe 74 s'éloigne de la fermeture flexible 26 avec le deuxième bloc de caoutchouc 40, de manière à engendrer un inter- valle 76 en forme de croissant, comme représenté sur la 264C712 figure 5. Plus précisément, le prolongement courbe 74 et la fermeture flexible 26 ont une dimension et une forme voulues pour définir l'intervalle 76. Cet intervalle per- met la déformation élastique de la fermeture flexible 26 du fait d'une augmentation de la pression dans la chambre d'équilibre 34 pendant le fonctionnement de la fixation de moteur. L'épaisseur du prolongement courbe 74 de la plaque d'arrêt 66 est déterminée de sorte que l'intervalle 76 a un volume approprié, nécessaire pour donner à la fixation de moteur les caractéristiques désirées d'amor- tissement ou de non transmission des vibrations. Dans la fixation élastique cylindrique à remplis- sage de fluide pour moteur construite comme décrite ci- dessus, le manchon métallique extérieur 12 est monté sur le produit intermédiaire de la figure 3 après fixation de la plaaue d'arrêt 66 au manchon métallique intérieur 10 de manière à insérer le prolongement courbe 74 dans la ca- vité courbe 16. Par suite, le volume total des trois cham- bres 30,32,34 est réduit d'une valeur égale à une valeur de réduction de volume de la chambre d'équilibre 34 qui est provoquée par la déformation ou le déplacement de la fermeture flexible 26 dans la chambre d'équilibre 34 lors de l'insertion du prolongement courbe 74 dans la cavité courbe 16. Autrement dit, le volume total du fluide in- compressible qui remplit les trois chambres 30,32,34 et les passages étranglés 46,48 est réduit de façon corres- pondante. Par conséquent, une augmentation excessive de la pression du fluide dans la chambre d'équilibre 34 peut être effectivement évitée même lorsque le fluide est obligé de s'écouler des première et deuxième chambres de réception de pression 30,32 vers la chambre d'équilibre 34 du fait de la compression du corps élastique 14 vers l'intérieur sous l'effet du poids du groupe moteur lors de l'installation du groupe moteur sur le châssis du vé- hicule par l'intermédiaire de la présente fixation de 264C71? moteur, de sorte que les manchons intérieur et extérieur ,12 conservent une relation mutuelle sensiblement con- centrique ou coaxiale, comme représenté sur la figure 5. Par conséquent, dans le fonctionnement de la présente fixation de moteur, on peut éviter un accroisse- ment excessif de la pression de fluide dans la chambre d'équilibre 34 même lorsqu'une charge vibrante excessive est appliquée à la fixation de moteur. Ainsi, la présence du prolongement courbe 74 insérée dans la cavité courbe 16 pendant l'assemblage de la fixation de moteur empêche une diminution, possible sans cela, de la durabilité de la fermeture flexible 26 du fait d'une valeur excessive de la force de traction appliquée à cette fermeture. La description ci-dessus montre que le prolongement courbe 74, formé solidairement avec la plaque d'arrêt 66, sert d'élément de protection pour protéger la fermeture fle- xible 26 (qui fait partie de l'élément élastique 14,20,26, 38,40) contre une déformation excessive due à une augmenta- tion de pression excessive dans la chambre d'équilibre 34. En outre, l'intervalle 76 formé entre le prolon- gement courbe 74 et la fermeture flexible 26 permet à la fermeture flexible 26 de se déformer élastiquement, ce qui permet au volume de la chambre d'équilibre 34 de varier lorsque le fluide est obligé de circuler entre les cham- bres de réception de pression 30,32 et la chambre d'é- quilibre 34, par l'intermédiaire des premier et deuxième passages étranglés 46,48, de sorte que les vibrations dans les plages de fréquence auxquelles les passages étranglés 46,48 sont accordés peuvent être très bien amorties ou arrêtées, comme dans une fixation de moteur élastique à remplissage de fluide usuelle. En outre, le prolongement courbe 74 de la plaque d'arrêt 66 et le deuxième bloc de caoutchouc 40 de la fer- meture flexible 26 coopèrent avec les éléments semi- cylindriques 52,56 pour servir de butée afin d'empêcher 264C712 un allongement excessif du corps élastique 14 dans la di- rection de réception de charge de la fixation de moteur, comme on le voit sur la figure 1. Les caractéristiques d'élasticité désirées ou les caractéristiques d'amortis- sement de vibration du corps élastique 14 peuvent être facilement déterminées par un choix approprié de l'épais- seur du prolongement courbe 74, sans modifier le dessin du produit intermédiaire de la figure 3. Autrement dit, la valeur maximale admissible d'allongement du corps élasti- que 14, qui détermine l'extrémité de la courbe linéaire effortdéformation (relation linéaire entre la charge appliquée à la fixation de moteur et la déformation du corps élastique 14) peut être facilement modifiée par modifica- tion de l'épaisseur du prolongement courbe 74. Comme indiqué plus haut, la présence du prolon- gement courbe 74 contribue à diminuer la quantité de fluide incompressible nécessaire au remplissage des chambres 30, 32,34, ce qui diminue le prix de la fixation de moteur. Bien que la présente invention ait été décrite dans son mode de réalisation actuellement préféré, à ti- tre illustratif seulement, il est entendu que l'invention n'est pas limitée aux détails du mode de réalisation illus- tré. Dans le mode de réalisation illustré, l'élément de protection pour protéger la fermeture flexible 26 con- tre une déformation excessive est prévu sous la forme du prolongement 74 qui est constitué comme une partie so- lidaire de la plaque d'arrêt 66 qui est prévue pour em- pêcher le manchon métallique extérieur 12 de venir en bu- tée sur la console de montage et qui est fixée au manchon métallique intérieur 10,de sorte que le prolongement 74 de déplace avec le manchon métallique intérieur 10. Toutefois, l'élément de protection considéré peut être fixé au man- chon métallique intérieur 10 au moyen d'un support appro- prié qui a un diamètre plus petit que celui du manchon 264C712 métallique extérieur 12 et qui ne fonctionne pas comme une butée. Dans ce cas, l'élément de protection considéré et l'élément support peuvent être formés solidairement en une résine, en métal ou une autre matière rigide appro- priée. Lorsque l'élément de protection est fabriqué en une telle matière rigide, au lieu de la matière caoutchouteuse ou de la résine d'uréthane dont est fabriqué le prolonge- ment courbe 74, l'élément de protection peut procurer une fonction d'arrêt encore meilleure pour le corps élastique 14. Il est clair que l'élément de protection et l'é- lément sumport ci-dessus peuvent être des éléments séDa- rés, fabriaués en matières différentes. Lorsaue l'élément suDport est fabriaué en une matière élastique, l'élément de protection peut être supporté à ses extrémités opposées par l'élément support. Autrement dit, on peut utiliser les deux éléments supports, pour fixer l'élément de pro- tection au manchon métallique intérieur 10. Bien que le manchon métallique extérieur 12 de la fixation de moteur cylindrique illustrée soit revêtu à sa surface intérieure par la couche de caoutchouc d'é- tanchéité 36 en contact de pression avec les manchons d'é- tanchéité 18,18, une telle couche de caoutchouc d'étanchéi- té peut être prévue sur les surfaces extérieures des man- chons d'étanchéité 18,18. En outre, on peut remplacer les deux manchons d'étanchéité 18,18 par un unique manchon d'étanchéité cylindrique qui comporte une fenêtre ou ouver- ture appropriée. Bien que le monde de réalisation illustré comporte les deux chambres de réception de pression 30,32, formées dans le corps élastique 14, le corps élastique 14 peut comporter une seule chambre de réception de pression. Il résulte de la description qui précède que * l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite; elle embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière sans s'écarter du cadre ni de la portée de la présente invention. 264C712 REVENDICATIONS 1. Fixation élastique cylindrique à remplissa- ge de fluide pour relier de façon souple une charge à une structure support, comprenant: un manchon intérieur (10) attaché à l'une de ladite charge et de ladite structure support; un manchon extérieur (12) attaché à l'autre de ladite charge et de ladite structure support et dispo- sé radialement vers l'extérieur dudit manchon intérieur avec un espacement radial prédéterminé entre eux; un corps élastique (14) interposé entre les dits manchons intérieur et extérieur pour relier élas- tiquement lesdits manchons intérieur et extérieur, ledit corps élastique comportant intérieurement au moins une chambre de réception de pression (30,32); des moyens pour définir une cavité (16) formée entre lesdits manchons intérieur et extérieur de manière à s'étendre dans ladite direction axiale desdits manchons, à travers une partie de ladite fixation élastique non oc- cupée par ledit corps élastique; un élément de fermeture (26) comportant une partie flexible qui coopère avec ledit manchon extérieur pour définir une chambre d'équilibre de volume variable (34) dans ladite cavité; un fluide incompressible qui remplit ladite chambre d'équilibre et ladite chambre de réception de pression; des moyens (44) pour définir un passage étran- glé (46,48) qui communique avec ladite au moins une chambre de réception de pression et ladite chambre d'équi- libre; caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un élément de protection (74) prévu de façon fixe sur le dit manchon intérieur (10) pour se déplacer avec ledit manchon intérieur, ledit élément de protection étant inséré à travers ladite cavité (16) de manière à déformer élastiquement ledit élément de fermeture (26) vers ledit manchon extérieur (12) avant que la fixation élastique soit attachée à ladite charge, ledit élément de protection (74) et ledit élément de fermeture (26) ayant une dimension et une configuration telles qu'ils définissent entre eux un intervalle de grandeur prédéterminée pour permettreà ladite partie flexible du dit élément de fermeture de se déplacer afin de modifier un volume de ladite chambre d'équilibre (34), après que ladite fixation élastique ait été attachée à la charge. 2. Fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ladite cavité (16) a une section transversale sensi- blement courbe, vue dans un plan perpendiculaire à un axe de la fixation élastique, tandis que ledit élément de pro- tection (74) a une section transversale de forme sensi- blement semblable à ladite section -sensiblement courbe de ladite cavité. 3. Fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un élément support (66) fixé audit manchon intérieur, ledit élément de protection (74) étant fixé audit élément support de façon à s'éten- dre parallèlement à un axe de la fixation élastique. 4. Fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la revendication 3, caractérisée en ce que ledit élément support (66) consiste en une plaque d'arrêt, pour protéger ledit manchon extérieur (12) du contact de butée avec une console de montage pour atta- cher la fixation élastique à l'une de ladite charge et de ladite structure support. 5. Fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément de protection (74) est formé comme une partie solidaire dudit élément support (66). 6. Fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la revendication 3, caractérisée en ce que ledit manchon intérieur (10) a une longueur axiale plus grande qu'une longueur correspondante dudit corps élastique (14) et une partie d'extrémité axiale qui fait saillie par rapport à une extrémité axiale correspondante dudit corps élastique, ledit élément support (66) étant fixé à ladite partie axiale dudit manchon intérieur. 7. Fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit corps élastique comporte une partie définissant une deuxième cavité (64) formée à travers le corps dans une direction axiale de la fixation élastique, en plus de ladite cavité constituant une première cavité (16), lesdites première et deuxième cavités (16,64) étant si- tuées sur des côtés diamétralement opposés dudit manchon intérieur (10) dans une direction radiale de la fixation élastique suivant laquelle le poids de ladite charge agit sur la fixation élastique. 8. Fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ladite au moins une chambre de réception de pres- sion (30,32) consiste en une première et une deuxième chambres de réception de pression qui communiquent l'une avec l'autre par l'intermédiaire dudit passage étranglé (46) 9. Fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la revendication 8, caractérisée en ce que ladite deuxième chambre de réception de pression (32) est située entre la dite première chambre de réception de pression (30) et ledit manchon intérieur (10). 10.Fixation élastique cylindrique à remplissage de fluide suivant la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une ailette (60) disposée à 254C71? l'intérieur de ladite deuxième chambre de réception de pression (32) de manière à diviser sensiblement ladite deuxième chambre de réception de pression en deux com- partiments, une périphérie extérieure de ladite ailette coopérant avec une surface circonférentielle intérieure dudit manchon extérieur (12) pour définir une partie étranglée (58) par l'intermédiaire de laquelle lesdits deux compartiments de la deuxième chambre de réception de pression communiquent l'un avec l'autre.