Brevet FR2641956A1 — publié le 19900727

La présente invention concerne un revêtement ventilé pour siège de véhicule automobile. Pendant les periodes chaudes, il est relativement inconfortable de devoir rester longtemps assis sur un siège de véhicue automobile. On constate en effet, que l'occupant du siège transpire, et ce phénomène est principalement matérialisé par la présence de sueur sur les parties du corps qui sont au contact des revêtements du siège. Les matériaux utilisés dans les revêtements de sièges, souvent synthétiques et isolants, atteignent très vite la température du corps humain dans les zones de contact, ce qui augmente la sudation et l'inconfort. Plusieurs solutions ont été proposées pour remédier à ce problème (publications YR-A-2 558 422, FK-A-2 550 738, i1K-A-2 547 022...). Ces solutions n'intéressent pas seulement le revêtement, mais la totalité du siège qui doit donc être fabriqué spécialement mais surtout, l'air introduit dans le siège, après avoir subi un traitement plus ou moins sophistiqué, est sensé en ressortir uniformément par toute la surface du dit revêtement. Il est évident que lorsque le siège est occupé par un passager, le fonctionnement du système s'en trouve considérablement perturbé, jusqu'à devenir totalement inefficace dans les zônes de contact, où la présence du passager interdit la sortie de l'air. La présente invention remédie à ces inconvénients car le système proposé permet de maintenir uniformément, sur toute la surface du revêtement, que le siège soit occupé ou non, une couche d'air dynamique qui évaporera la sueur dès apparition, donnant ainsi une sensation de fraicheur. D'autre part, dans sa conception originale, l'invention concerne un revêtement ventilé souple et de faible épaisseur, totalement autonôme et indépendant du siège sur lequel il est appliqué. Le revêtement ventilé, selon la présente invention, est caractérisé en ce qu'il comprend: - un élément intercalaire suffisamment résistant pour qu'il ne s'écrase pas sous la charge, laissant passer très facilement l'air dans le sens de sa longueur, et d'une épaisseur comprise entre 6 et 15 mu (idéalement 10 mm). - une face inférieure, sous l'intercalaire, imperméable à l'air. - une face supérieure, placée sur l'intercalaire, perméable à la vapeur d'eau. - un ou des dispositifs d'introduction forcée d'air, pouvant être un ou plusieurs ventilateurs, ou tubulures permettant le raccordement sur la ventilation centrale du véhicule, ou une combinaison des deux systèmes. - des orifices de sortie d'air. - éventuellement, une armature semi-rigide. L'intercalaire déterminé pour la présente invention, est largement ouvert dans sa partie supérieure de sorte que l'air qui traverse longitudinalement le dit intercalaire, soit directement au contact de la face supérieure qui est perméable à la vapeur d'eau. Le maillage ou le pas de cet intercalaire est suffisamment réduit, de l'ordre de 10 mm, dans le but de maintenir un espace sensiblement constant entre les faces extérieures (inférieure et supérieure), et dans le but de conserver le confort du siège d'origine. L'intercalaire peut être réalisé en grillage tridimensionnel, métallique ou plastique, ou en matériau plastique moulé ou thermoformé. I1 peut être constitué d'un ou plusieurs éléments et être pourvu de déflecteurs ou ailettes contraignant l'air à passer dans une zône déterminée. La face inférieure, imperméable à l'air ou très faiblement dans le but de permettre au revêtement d'origine de respirer, est constituée soit d'une toile réalisée à partir de matériaux synthétiques et / ou naturels, soit d'un film de matière plastique. la face inférieure, imperméable à l'air, peut avantageusement être remplacée par la base support de l'intercalaire dans le cas où ce dernier est réalisé en matériau plastique. La face supérieure, perméable à la vapeur d'eau, est idéalement constituée d'une toile réalisée avec des matériaux naturels et / ou synthétiques. Cette toile peut être imprimée sur sa face externe dans un but esthétique. elle peut egalement être faiblement perméable à l'air. Elle est solidaire de l'intercalaire ou amovible pour faciliter un entretien éventuel. Le ou les dispositifs d'introduction d'air sont places à une extrémité du revêtement ventilé de sorte que l'air soit contraint de parcourir toute la surface du dit revêtement avant de sortir à l'autre extrémité. En variante, ils sont placés en partie centrale et l'air sort aux deux extrémités. Selon une autre variante, l'air est intoduit au centre d'une extrémité du revêtement, parcourt toute la longueur du revêtement en restant dans-une bande centrale, fait demi-tour près de l'autre extrémité, et revient par les bandes latérales avant de ressortir au niveau de la première extrémité, de part et d'autre de l'introduction d'air. Les sorties d'air sont ménagées à une ou aux deux extrémités. Elles intéressent uniformément toute la largeur du revêtement ou seulement certaines parties. En variante, la face supérieure, très perméable à l'air dans certaines zônes proches de l'extrémité du revêtement, assure la fonction de diffuseur ou de sortie d'air. Cette dernière solution offre le double avantage d'être plus esthétique car pratiquement invisible, et de reduire la vitesse de l'air à la sortie. L'armature semi-rigide, entoure partiellement ou en totalité le revêtement ventilé. Elle est réalisée en matériaux déformables non élastiques et en matériaux élastiques. Son rôle est de permettre une-parfaite adaptation au siège et le maintien en position du revêtement ventilé. les caractéristiques aérauliques du dit revêtement ventilé sont telles (vitesse d'air dans le revêtement comprise entre 1 et 4 m/s), que l'ensemble peut être alimenté en air sous une très faible pression (inférieure à 10 mm CE) Ceci autorise donc l'intégration ou la semi-intégration d'un petit ventilateur de très faible puissance (inférieure à 10 W) dans une extrémité ou sur un côté du revêtement ventilé. En variante, ce ventilateur peut être indépendant, commun à plusieurs revêtements ventilés, ou être remplacé par une conduite souple reliant le système de climatisation du véhicule et le dit revêtement ventilé. Dans ce dernier cas, le revêtement sera chauffant lorsqu'il sera alimenté en air chaud. Pendant les périodes chaudes, la régulation thermique de l'ensemble peut être simplement assurée par la variation du débit d'air ou par la variation de la vitesse de rotation du ventilateur. Le revêtement ventilé ainsi réalisé présente en outre l'avantage d'avoir une très faible inertie thermique. Des descriptions précédentes, on comprendra aisément qu'un tel dispositif peut également être intégré dans le siège du véhicule lors de la fabrication du dit siège, et que son utilisation peut être étendue à d'autre équipements tels que matelas, fauteuils, etc... Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente le revêtement ventilé selon l'invention, installé sur le siège d'un véhicule. la figure 2 représente, en coupe, le revêtement. La figure 3 représente un type d'intercalaire. La figure 4 représente un deuxième type d'intercalaire. Le revêtement ventilé (1)-représenté sur la figure 1 comporte une tubulure d'entrée d'air (2), des sorties d'air (3) et une armature intégrée (4) qui permet une adaptation au siège (5) sur lequel il est installé. L'intercalaire (6) représenté sur la figure 2, est du type grillage tridimensionnel à spires rondes. La face inférieure (7) est imperméable à l'air. La face supérieure (8) est perméable à la vapeur d'eau. Le courant d'air provoqué dans l'intercalaire (6) par le ventilateur,est en permanence au contact de la face supérieure (8), provoquant ainsi une évaporation forcée L'intercalaire représenté figure 3, est réalisé par moulage. la base support (9) joue le rôle de face inférieure(7) du revêtement ventilé. Les déflecteurs ou ailettes (10), peuvent être orientés pour diriger l'air vers certaines zônes prédéterminées. La face supérieure (8) repose sur les sommets des déflecteurs ou ailettes (10). L'intercalaire représenté figure 4, est réalisé par moulage ou thermoformage. La base support (9), joue le rôle de face inférieure (7) du revêtement ventilé. L'épaisseur de l'intercalaire est donnée tar la hauteur des pions (11). Ces pions (11) sont pleins ou creux à paroi rigide ou à paroi mince. Dans ce dernier cas,- ils renferment des petits volumes de gaz qui permettent à l'intercalaire de conserver sensiblement son épaisseur sous la charge. REVENDICATIONS 1) Revêtement ventilé pour siège de véhicule du type comportant une face supérieure (8) perméable à la vapeur d'eau, une face inférieure (7)- imperméable à l'air et un intercalaire (6) entre ces deux faces, caractérisé en ce que la rigidité de l'intercalaire (6),'permet le passage dans son épaisseur, de l'air venant d'une ventilation forcée quelles que soient les conditions auxquelles est soumis le revêtement (1). 2) Revêtement ventilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément intercalaire (6) est largement ouvert dans sa partie supérieure. 3) Revêtement ventilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément intercalaire (6) à une épaisseur comprise entre 6 et 15 mm (idéalement 10 mm). 4) Revêtement ventilé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément intercalaire (6) est pourvu de déflecteurs ou ailettes(lo) ou de pions(ll). 5) Revêtement ventilé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la base support (9) de l'intercalaire (6) joue le rôle de face inférieure (7). 6) Revêtement ventilé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que sa face inférieure (7) est faiblement perméable à l'air. 7) Revêtement ventilé selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que sa face supérieure (8) est faiblement perméable à l'air. 8) Revêtement ventilé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il intègre un ventilateur de faible puissance (inférieure à 10 W) dans une extrémité ou sur un côté. 9) Revêtement ventilé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des tubulures (2) permettant son raccordement sur la ventilation du véhicule. 10) Revêtement ventilé sellon7des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que sa face supérieure (8) est amovible.