Brevet FR2635862A1 — publié le 19900302

Dispositif de sécurité pour allumeur d'engin volant L'invention concerne un dispositif de sécurité pour un allumeur d'engin volant, dans lequel les parties fonctionnelles sont montées sur un chariot, le chariot pouvant se déplacer au moins partiellement au delà du contour extérieur de l'engin volant, lors du déplacement de la position de sécurité à la position d'armé. Dans les engins volant à des vitesses subsoniques, pour armer les armes véhiculées il faut exploiter la situation de vol comme critère de déblocage de la sécurité. Il a été proposé à cet effet d'une part des accéléromètres électriques. On a d'autre part utilisé des générateurs basculants à roue à vent, pour effectuer l'étape d'enlèvement de la sécurité à l'aide de l'énergie électrique produite. Les mesures évoquées présentent toutefois des inconvénients décisifs en matière de sécurité de fonctionnement précisément sous l'angle de la réversibilité du processus. Par le document DE-OS 35 15 898, on connait un chariot coulissant, déplaçant des parties d'un dispositif de sécurité d'allumage d'une arme volante, de la position de sécurité à une position d'armé, par déplacement au-delà de la surface d'enveloppe extérieure de l'arme. L'invention a pour but de concevoir un dispositif de sécurité travaillant de manière réversible, pour engin volant, dispositif qui exploite, comme critère de déblocage de la sécurité l'air s'écoulant le long de la face extérieure de l'enveloppe de l'engin volant pendant le vol et qui soit susceptible d'être actionné plusieurs fois avec une sécurité de fonctionnement accrue. Le problème est résolu, selon l'invention, par les caractéristiques suivantes: a) le dispositif de sécurité présente un piston placé dans un espace de pression, soumis à la force d'un ressort et maintenu par cette dernière en position de sécurité, piston qui est en liaison fonctionnelle avec un dispositif d'enlèvement de la sécurité; b) au moins, à chaque fois, un capteur de surpression et/ou un capteur de dépression sont disposés sur au moins un chariot qui peut être sorti de manière réversible, capteurs dont les orifices sont obturés en position de sécurité; c) après sortie du chariot en position d'armé, le capteur de surpression d'une part sollicite l'une des faces du piston contre la force du ressort et d'autre part le capteur de dépression sollicite l'autre face du piston, de façon que le piston soit déplacé de sa position de sécurité à sa position d'armé par suite de la différence de pression existant entre les capteurs. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la longueur du chariot varie de manière télescopique et réversible pour l'obtention de la position d'armé. Selon un autre mode de réalisation particulier de l'invention, un axe susceptible d'être entrainé par un moteur est en prise, d'une part avec le carter du dispositif de sécurité, par l'intermédiaire d'un premier filetage, et d'autre part avec le chariot, par l'intermédiaire d'un deuxième filetage à pas inverse. L'avantage particulier de ce dispositif de sécurité consiste dans le fait que, par l'exploitation des conditions d'écoulement et de pression appliquées à un appareil volant, on a créé un dispositif de déblocage de la sécurité, de construction simple et robuste, qui, du fait de la faible dépense d'énergie nécessaire à son actionnement et du fait de sa faible tendance à l'encrassement, peut être actionné plusieurs fois, la sûreté de fonctionnement étant assurée. L'invention est expliquée plus à fond dans la suite à l'aide d'un exemple de réalisation donné à titre non limitatif et représenté schématiquement de manière simplifié dans les dessins annexés dans lesquels: La figure la représente une coupe à travers un dispositif de sécurité, en position de sécurité; la figure lb représente une coupe selon la figure la, en position d'armé; la figure lc une coupe dans la figure la; la figure ld une vue partielle d'une coupe dans la figure lb; la figure 2 une forme de réalisation préférée du dispositif de sécurité. Le dispositif de sécurité représenté à la figure la est construit en deux parties. Dans le premier carter 16, on trouve le chariot 16 rentrable et sortable contenant les deux capteurs de surpression 7 et de dépression 8 (ce dernier est caché sur la figure la). Les capteurs sont reliés, par l'intermédiaire de conduites de pression 18,19, au deuxième carter 17 qui contient d'une part la chambre de pression 1 et d'autre part d'autres parties, non représentées, destinées au blocage ou au déblocage de la sécurité d'un allumeur également non représenté. En position de sécurité, le chariot 6 est complètement rentré à l'intérieur du contour extérieur 20 de l'engin volant. Les orifices 9 des capteurs sont alors obturés, de sorte que les deux conduites de pression 18,19 présentent un état de pression identique. De ce fait, le piston 3 se trouvant dansla chambre de pression 1 n'est sollicité que par la force du ressort 2 et il est maintenu dans la position de sécurité représentée àla figure la. Si l'on doit maintenant passer en position d'armé, le chariot 6 est sorti à l'aide du moteur électrique 12, qui est visible à la figure lc et qui se trouve en liaison fonctionnelle avec les axes 13, par l'intermédiaire de la roue dentée 21. La vis 22 sert alors de butée et de sécurité de rotation. Le processus de sortie est exécuté jusqu'à ce que les orifices 9 soient entièrement exposés à l'écoulement d'air. La forme et la disposition des orifices 9 peuvent être choisies librement dans le cadre des connaissances de l'homme de l'art, en vue de la production d'une différence de pression maximale entre le capteur de surpression 7 et le capteur de dépression 8. Le processus de sortie télescopique du chariot 6 est provoqué par le fait que l'axe 13 présente à ses extrémités respectivement un filetage à droite 14 et un filetage à gauche 15. L'un est en prise sur le carter 16 et l'autre sur le chariot 6. Dès que le chariot 6 est placé dans la position d'armé qui est représentée sur la figure lb, le piston 3 est sollicitépar les conditions de pression produites par les capteurs 7,8. Une surpression arrive, par l'intermédiaire de la conduite de pression 18, sur une face 10 du piston et pousse celui-ci vers le haut, contre la force du ressort 2. Ce processus est assisté par la dépression régnant dans la conduite de pression 19. Le piston 3 est ainsi déplacé dans sa position d'armé et exécute, par l'intermédiaire de la goupille 5 située dans le dispositif d'enlèvement de la sécurité 4, un déverrouillage réversible. L'ensemble du processus peut être effectué en sens inverse, le moteur électrique 12 faisant à nouveau rentrer le chariot 6 complètement. La figure 2 représente un exemple de réalisation compact du dispositif de sécurité selon l'invention. Le mode de constrution peu encombrant est obtenu par le fait que, tant le capteur de surpression 7 qu'également le capteur de dépression 8 sont logés dans le même chariot 6. Le mode de fonctionnement et l'arrengement sont toutefois identiques à ceux du premier exemple de réalisation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité pour un allumeur d'engin volant, dans lequel les parties fonctionnelles sont montées sur un chariot, le chariot pouvant se déplacer au moins partiellement au delà du contour extérieur de l'engin volant, lors du déplacement de la position de sécurité à la position d'armé, caractérisé par les caractéristiques suivantes: a) le dispositif de sécurité présente un piston (3) placé dans un espace de pression (1), soumis à la force d'un ressort (2) et maintenu par cette dernière en position de sécurité, piston qui est en liaison fonctionnelle (5) avec un dispositif d'enlèvement de la sécurité (4); b) au moins, à chaque fois, un capteur de surpression (7) et/ou un capteur de dépression (8) sont disposés sur au moins un chariot (6) qui peut être sorti de manière réversible, capteurs dont les orifices (9) sont obturés en position de sécurité; c) après sortie du chariot (6) en position d'armé, le capteur de surpression (7) d'une part sollicite l'une des faces (10) du piston (3) contre la force du ressort (2) et d'autre part le capteur de dépression (8) sollicite l'autre face (11) du piston, de façon que le1 piston (3) soit déplacé de sa position de sécurité à sa position d'armé par suite de la différence de pression existant entre les capteurs (7,8). 2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur L du chariot (6) varie de longueur (L) de manière télescopique et réversible pour l'obtention de la position d'armé. 3. Dispositif de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un axe (13) susceptible d'être entrainé par un moteur (12) est en prise, d'une part avec le carter (16) du dispositif de sécurité, par l'intermédiaire d'un premier filetage (14), et d'autre part avec le chariot (6), par l'intermédiaire d'un deuxième filetage (15) à pas inverse.