Brevet FR2636021A1 — publié le 19900309

L'invention concerne l'aménagement de la caisse d'un véhicule de transport tel que camion, remorque, semiremorque, etc... L'invention vise plus particulièrement l'aménagement de camions destinés à contenir des marchandises qui doivent être arrimées et, plus précisément des conteneurs à roulettes, plus connus sous le nom de trolls combi-tainers". Dans l'alimentation, on livre aux épiceries des conteneurs à roulettes qui sont formés d'un cadre rigide supporté par quatre roues dont deux sont orientables et à partir duquel s'érigent des parois latérales. Les conteneurs sont remplis des marchandises commandées par les com merçants, chargées dans un camion et déchargées et livrées chez ces derniers. Cette manière de procéder est pratique, chaque commerçant recevant dans son conteneur l'ensemble de sa commande. Pour le transport ces conteneurs sont peut pratiques. Ils sont peu résistants, roulent dans le camion et risquent ainsi d'être détérioriés ainsi que les marchandises qu'ils contiennent. On doit, par conséquent les arrimer dans les véhicules ce qui représente une perte de temps considérable. L'invention vise un aménagement intérieur de la caisse d'un camion qui remédie à ces divers inconvénients. Selon l'invention, l'aménagement de la caisse d'un camion destiné au transport de marchandises est caractérisé en ce qu'il comprend à l'intérieur de la caisse, au voisinage de l'extrémité arrière de celle-ci, des moyens de retenoe des marchandises montées mobiles longitudinalement dans la caisse, des moyens pour caler les moyens de retenue en tout point de la longueur de ladite caisse, des moyens pour commander l'effacement des moyens de retenue pour le chargement ou le déchargement et, au voisinage de l'extrémité avant de ladite caisse des moyens pour pousser les marchandises contre les moyens de retenue. Ainsi, grâce à cette disposition quel que soit le remplissage de la caisse, les marchandises seront maintenues durant le transport, ce qui permet de supprimer les moyens d'arrimage classiques et de gagner un temps considérable. Suivant une forme d'exécution particulière, les moyens de retenue des marchandises comprennent un chariot mobile le long d'un rail s'étendant longitudinalement le long du plafond de la caisse, une barre articulée par une extrémité sur un axe porté par le chariot perpendiculairement à la direction de déplacement de celui-ci, un vérin porté par le chariot et relié à la barre pour commander le basculement de manière à lui faire occuper sélectivement une position de service dans laquelle elle s'étend verticalement et une position d'effacement dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement le long du plafond de la caisse, ladite barre supportant au moins une traverse pourvue de verrous destinés à se ficher sélectivement dans des trous d'une série de trous alignés des parois latérales longitudinales de la caisse lorsque la barre occupe la position de service. De préférence, le chariot comporte un frein. Suivant une caractéristique constructive, les moyens pour pousser les marchandises contre les moyens de retenue comprennent un support fixé contre la paroi correspondante de la caisse et sur lequel s'articule l'une des extrémités d'une première série de biellettes dont l'autre extrémité s'articule sur un panneau et une seconde série de biellettes articulées par une extrémité sur le support et par l'autre extrémité sur le panneau pour former un parallélogramme articulé, des moyens étant insérés entre le support et le panneau pour commander le déplacement de ce derrlier parallèlement à lui-même. Suivant un détail constructif, le panneau affecte la forme d'un cadre avec des entretoises. Enfin, les moyens de commande de déplacement du panneau comprennent des boudins insérés entre le support et les deux séries de biellettes et reliés à une source d'air comprimé. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un camion aménagé, selon l'invention. Figure 2 montre, à plus grande échelle en coupe un détail. Figure 3 est une vue en élévation agrandie d'un détail. Figure 4 est une vue correspondante à la figure 3, les moyens de retenue étant en position effacée. Figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 1. A la figure 1, on a représenté schématiquement un camion 1 avec une cabine 2 et une caisse 3 destinée à recevoir les marchandises à transporter et dont l'extrémité arrière est fermée par des portes 4. La caisse 3 est aménagée de manière à transporter des conteneurs 5 connus sous le nom de "Rolîs combi tainers et formés d'un cadre inférieur rectangulaire 6 supporté par deux roues 7 folles sur leur axe et deux roues orientables 8, et de parois latérales ajourées 9 amovibles et s'érigeant à partir des côtés du cadre 6. De tels conteneurs sont très connus et utilisés principalement pour le transport et la livraison de denrées alimentaires. Dans la caisse 3 (voir figure 2) à l'extrémité adjacente à la cabine 2 est fixé un support Il supportant une première série de chapes 12 alignées horizontalement, et, au voisinage de son extrémité inférieure une seconde série de chapes 13 également alignées horizontalement. Les chapes 12 supportent des axes 15 qui sont solidaires de biellettes 16 reliées entre elles par des barres 17 et dont les extrémités libres sont solidaires d'axes 18 supportés par des chapes 19 solidaires d'entretoises 20 d'un panneau 21 en forme de cadre. Les chapes 13 supportent des axes 22 solidaires de biellettes 23 reliées entre elles par des barres 24 et dont les extrémités libres sont solidaires d'axes 25 supportés par des chapes 26 solidaires des entretoises 20 du cadre 21. On réalise ainsi une sorte de parallélogramme articulé. Entre les barres 17 et le support 11 est inséré un premier boudin 27 relié par un conduit 28 à une source d'air comprimé prévue sur le camion. Entre les barres 24 et le support ll est inséré un second boudin 29 branché au conduit 28. Les boudins 27 et 29 Sont, par exemple, logés dans des poches en toile fixées au support 11, d'une part, et aux barres 17 et 24, d'autre part, et sur les axes 22 et 15 il est prévu des ressorts de rappel 30 tendant à ramener le panneau 21 dans la position repliée. Cet ensemble forme des moyens de poussée pour caler les marchandises et de préférence des conteneurs 5. La caisse 3 sur la face inférieure 31 du plafond comporte un rail 33 s'étendant longitudinalement dans le plan médian de ladite caisse. Dans le rail 33 sont montés deux trains de galets 34 et 35 qui supportent un chariot 37. Le chariot 37 est constitué par un profilé en U comportant deux joues 37a et 37b et une âme 37c, cette dernière, au voisinage de son extrémité adjacente au train de galets 34 comportant un patin 39 qui assure le coincement du chariot 37. Les joues 37a et 37b, au voisinage du train de galets 35 supportent un axe 40 sur lequel est calée une barre 41, qui, au voisinage de l'axe 40 est solidaire d'une chape 42 dont les ailes supportent un axe 43 sur lequel s'articule l'extrémité libre de la tige 44 du piston d'un vérin 45 articulé sur un axe 46 porté par une patte 47 solidaire des joues 37a et 37b du chariot 37. I1 est prévu une butée 49 pour limiter le basculement de la barre 41. Le train de galets 34 a un diamètre légèrement plus petit que le train de galets 35 de sorte que compte tenu du poids de la barre 41, le patin 39 assure avec le rail 33 en portant contre celui-ci le coincement du chariot 37. En soulevant légèrement l'extrémité du chariot 37 adjacente au train de galets 35, on peut faire déplacer librement ledit chariot le long du rail 33. La barre 41 supporte en un point intermédiaire médian de sa longueur une traverse 50 et au voisinage de son extrémité libre une traverse 51. La traverse 50 comporte, dans sa partie médiane un boitier 52 dans lequel est tourillonné un axe 54 sur lequel sont calés un excentrique 53 et une poignée de manoeuvre 55, l'excentrique étant, par une biellette 56 relié à une tige 57 montée coulissante dans des guides 58 de la traverse et destinée par son extrémité libre à pénétrer sélectivement dans un trou 62 d'une série de trous de l'une des parois latérales 70 de la caisse 3. L'excentrique 53 est également relié par une biellette 59 à une seconde tige 60 montée coulissante dans des guides 63 de la barre 50 et destinée à coopérer avec un trou 61 d'une série de trous de la paroi latérale 71 de la caisse 3 opposée à la paroi 70. La paroi latérale 70 comporte au droit du niveau de la barre 51 une série de trous alignés 72 et la paroi latérale 71 une série de trous correspondants 73, ceux-ci étant destinés à recevoir les extrémités libres des tiges, respectivement 74 et 75 montées coulissantes sur la barre 51 et commandées par une poignée 76 avec un mécanisme à excentrique identique à celui commandé par la poignée 76. La barre 41 avec les traverses 50 et 51 constitue un moyen de retenue des marchandises et, de préférence des conteneurs 5. Pour charger le camion, on commande avec le vérin 45 le basculement vers le haut de la barre 41 afin qu'elle vienne s'étendre horizontalement le long du plafond de la caisse 3. Pour permettre cette manoeuvre, il faut d'abord commander le vérin 45 dans le sens du raccourcissement afin que l'axe 43 vienne se situer en dessous du plan passant par les axes 46 et 40, puis commander le vérin 45 dans le sens de l'allongement. On place ensuite les conteneurs par rangées de trois, suivant la largeur de la caisse, afin qu'une première rangée vienne porter contre le cadre 21, puis une seconde rangée contre la première rangée et ainsi de suite. La dernière rangée étant mise en place on commande le basculement de la barre 41 afin que les traverses 50, 51 portent contre les conteneurs de ladite dernière rangée, le chariot 37 étant déplacé le long du rail 33 de manière à occuper une position dans laquelle la barre 41 étant en position verticale, les traverses 50 et 51 coopèrent avec les conteneurs de la dernière rangée, puis on verrouille les traverses en agissant sur les poignées afin que les tiges 57, 60, 74 et 75 pénètrent dans les trous correspondants. Enfin, on envoie dans les boudins 27 et 29 de l'air comprimé afin que le cadre 21 en s'écartant du support 11 bloque l'ensemble des rangées de conteneurs contre les traverses 50 et 51. Au fur et à mesure que les rangées de conteneurs sont livrés, on fait avancer le chariot 37 afin que les rangées restantes soient toujours assujetties dans la caisse du camion. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications sans sortir pour cela du cadre de l'invention, par exemple, on pourrait prévoir deux rails parallèles 33 et deux barres le long des faces internes des parois latérales 70 et 71, ces profilés étant percés de trous régulièrement espacés destinés à recevoir sélectivement les extrémités des tiges 57, 60, 74 et 75. REVENDICATIONS 10- Aménagement de la caisse d'un camion destiné au transport de marchandises caractérisé en ce qu'il comprend à l'intérieur de la caisse (3), au voisinage de l'extrémité arrière de celle-ci, des moyens de retenue des marchandises (41, 50, 51) montées mobiles longitudinalement dans la caisse, des moyens (62, 57, 60, 61) pour caler des moyens de retenue en tout point de la longueur de ladite caisse, des moyens (40,45,44) pour commander l'effacement des moyens de retenue (41,50,51) pour le chargement ou le déchargement ett au voisinage de l'extrémité avant de ladite caisse (3), des moyens (27,29,21) pour pousser les marchandises contre les moyens de retenue (41,50,51). 2 - Aménagement de la caisse d'un camion destiné au transport de marchandises, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue des marchandises (41,50,51) comprennent un chariot (37) mobile le long d'un rail (33) s'étendant longitudinalement le long du plafond de la caisse, une barre (41) articulée par une extrémité sur un axe (40) porté par le chariot (37) perpendiculairement à la direction de déplacement de celui-ci, un vérin (45) porté par le chariot (37) et relié à la barre (41) pour commander le basculement de manière à lui faire occuper sélectivement une position de service dans laquelle elle s'étend verticalement et une position d'effacement dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement le long du plafond de la caisse (3), ladite barre (41) supportant au moins une traverse (50,51) pourvue de verrous destinés à se ficher sélectivement dans des trous (61,62) d'une série de trous alignés des parois latérales longitudinales de la caisse lorsque la barre (41) occupe la position de service. 30- Aménagement de la caisse d'un camion destiné au transport de marchandises, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chariot (37) comporte un frein (39). 4 - Aménagement de la caisse d'un camion destiné au transport de marchandises, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour pousser les marchandises contre les moyens de retenue (41,50,51) comprennent un support (11) fixé contre la paroi correspondante de la caisse (3) et sur lequel s'articule l'une des extrémités d'une première série de biellettes (16) dont l'autre extrémité s'articule sur un panneau (21) et une seconde série de biellettes (23) articulées par une extrémité sur le support et par l'autre extrémité sur le panneau (21) pour former un parallélogramme articulé, des moyens (27,29) étant insérés entre le support et le panneau 21 pour commander le déplacement de ce dernier parallèlement à luimême. 5 - Aménagement de la caisse d'un camion destiné au transport de marchandises, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le panneau (21) affecte la forme d'un cadre avec des entretoises. 60- Aménagement de la caisse d'un camion destiné au transport de marchandises, selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de commande de déplacement du panneau (21) comprennent des boudins (27,29) insérés entre le support (11) et les deux séries de biellettes et reliés à une source d'air comprimé.