Brevet FR2641804A1 — publié le 19900720

- La présente invention se rapporte aux glissières de sécurité routière elle est donc applicable à des infrastructures.de circulation. On sait que le long des voies de circulation, on installe des glissières de sécurité destinées à empêcher les véhicules de quitter la voie de circulation lors d'un incident ou d'un accident. Ces glissières de sécurité sont des profilés métalliques qui constituent une bande disposée verticalement, ayant une ligne moyenne sensiblement parallèle au chemin de roulement de la voie de circulation et étant supportées à des distances régulières, par des poteaux verticaux disposes du cote de la glissière o ne se trouve pas la voie de circulation bordee par ladite glissière. L'utilisation de ces glissières de sécurité est courante en bordure des voies autoroutières, sur toute la longueur de la vole, mais également en bordure de voies routières ordinaires, soit dans les zones o la sortie de route serait particulièrement dangereuse, soit, pour les voies à grand trafic, dans les zones médianes séparant les deux sens de circulation. On peut noter que le profile lui-même, boulonné sur ses supports, a un moment d'inertie faible par rapport à un axe vertical passant par son centre de gravitée: cette inertie est de l'ordre de 10-6 m4. La conséquence de cette inertie est, d'une part, que le rayon de courbure qu'adopte la glissière soumise à un moment fléchissant dû au choc d'un véhicule, est faible: il est en effet proportionnel à ce moment d'inertie; la poche de déformation ainsi créée est donc profonde, ce qui entraîne des difficultés de sortie du dispositif de sécurité pour le véhicule qui a créé cette déformation; d'autre part, la volonté des services de gestion 264 1 8 0 4 des routes est de limiter la distance entre les obstacles et la glissière de sécurité, afin de ne pas trop diminuer l'accotement de la chaussée. Ce scuci conduit à implanter des supports rapprochés les uns des autres afin de limiter la profondeur de cette poche de déformation. Ces supports sont implantés tous les 4 mètres environ, voire 2 mètres là o les obstacles sont très près des glissières: ils peuvent même dans ce cas être renforcés. On voit ainsi que la faible inertie relative du profilé conduit à un nombre de supports plus important que pour un profilé qui serait d'inertie plus forte: or l'implantation des supports représente la part majeure du coût de pose des glissières de sécurité. Leur nombre entraine également des inconvénients pour la tenue des talus de remblais (poinçonnement), et crée un danger potentiel pour les motards ayant glissé sur la chaussée, et pouvant venir percuter ces supports. Il existe donc un intérêt aussi bien technique qu'économique de tenter de diminuer le nombre de ces appuis, en augmentant le moment d'inertie, par rapport à un axe vertical, du profilé de glissement. L'avantage technique est d'augmenter le rayon de courbure du profilé sous le choc, ce qui conduit à une meilleure répartition des efforts sur les supports et à un meilleur guidage du véhicule en perdition. Cette diminution du nombre de supports entraine également. des avantages techniques sur la tenue des remblais, et de sécurité pour les motocyclistes, comme il est indiqué plus haut. L'avantage économique est de diminuer le nombre de supports par rapport à un choc équivalent, et donc de -B- diminuer le coût de fourniture et de mise en place des glis- sières de manière importante. Les calculs er, résistance des matériaux montrent Aqu'il est possible en augmentant l'inertie du profilé, d'implanter les supports tous les 6 métres environ au lieu de 4 mètres dans un dispositif traditionnel ou tien de maintenir les supports tous les 4 m là o un profilé de plus faible inertie aurait nécessité leur doublement. L'invention dans son mode de réalisation décrit en figures 1, 2, 3 ou 4 a l'avantage de conserver un profil du côté de la route semblable A celui des 2 modèles de glissières ccuramment utilisées, ce qui permet leur adaptation réciproque sans difficultés. Le poseur de glissières peut donc installer Successivement des glissières traditionnelles, puis des glissières selon l'invention, avec les mêmes outils, les mêmes méthodes et sans difficultés techniques supplémentaires. . L'augmentation du moment d'inertie est obtenu en ajoutant de part et d'autre des bordures du profilé une aile qui prolonge ainsi cette bordure de 7 cm environ dans un mode préféré de réalisation (un autre moyen est de développer l'importance des flancs 4 de la rainure, tel que représenté en figure 5). Cette aile est de même épaisseur et de même matière que le profile. Il est intéressant que cette aile ait une orientation se rapprochant de l'horizontale, de manière à augmenter ainsi au maximum le moment d'inertie de la glis- sière par rapport à un axe vertical. Cette orientation peut être obtenue en donnant au profilé la forme d'un arc de parabole, de part et d'autre de la rainure centrale. Cette forme a en outre l'intérét de répartir au mieuy darns la structure les efforts reçus au sommet de cette parabole. Il pourra etre par ailleurs intéressant de plier l'ext rnrjité de cette aile suivant un pli parallèle à l'a:e de la route; ce pli raidira le profilé et lui permettra d'éère moins déforme sous le choc du véhicule. Dans un mode préféré de réalisation, le profilé métallique de la glissière comprend une zone centrale en forme de rainure entourée de part et d'autre par deux zones latérales en forme de nervures, les nervures constituant des reliefs en direction de la voie de circulation, et ayant leur bordure repliée dans la direction opposée à la voie de cir- culation. Cette bordure repliée s'étend à compter du point de la nervure la plus près de la voie de circulation sur une quinzaine de centimètres environ. Si l'on considère le plan vertical passant par la zone centrale en forme de rainure, le profile s'étend en conséquence du côté opposé à la voie de circulation de 6 à 8 centimètres environ par rapport à ce plan. La bordure repliée de la nervure, prolongée par une aile peut avoir une forme s'approchant de l'horizontale, par exemple de forme parabolique, lorsqu'on s'éloigne de la voie de circulation. Elle peut également comprendre un pli de deux à cinq centimètres environ, nervurant l'extrémité de cette aile. Ce pli peut présenter un angle compris entre 1 et 90 par rapport à l'horizontale, le pli formant un angle obtus avec l'aile. Les profilés métalliques sont fixes entre eux par des boulons, les têtes de boulons étant du côté de la voie de circulation. Il sera intéressant que les emplacements des boulons soient compatibles avec ceux des profiles déjà en service, afin que leur adaptation réciproque soit. commode; il sera malgré tout nécessaire de placer deux boulons pros de j'extrÉmit: Je chaque aile au point de jor, ction des profilés sielon l'invention, afin de mieux solidariser l'ensemble. -. Le fort moment d'inertie du profilé par rapport à un axe vertical permet de choisir l'épaisseur de celui-ci dans une gamme allant de 1,5 mm à 3 mm, avec une préférence pour 2 mm d'épaisseur, qui est un compromis intéressant entre une résistance importante au choc et la masse unitaire d'un élément de profilé qui est alors de 60 k:g environ. Ce fort moment d'inertie (environ double de celui des profilés actuellement utilisés) permet d'espacer les supports de 6 m environ en conservant l'efficacité au choc des glissières actuellement en service qui ont des supports distants d.e 4 m; la courbe de guidage du véhicule en perdi- tion est alors de plus grand rayon. Il est à noter également que le grand développement de la bordure de la nervure permet de dissimuler à l'automobiliste le dessus des supports utilisés, et lui donne également un sentiment de plus grande sécurité par l'épais- seur vue du profile, dans une position de conduite normale. * * Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire ci-après, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, trois modes de réalisation représentés sur les dessins annexes. Sur ces dessins: La figure 1 représente, en perspective, une glissière selon l'invention, boulonnée sur un support, un écarteur maintenant une distance d'environ 20 cm entre la -7- applications envisagées. Enfin, l'augmentation de la rigidité du profilé peut être obtenue également par la création d'un pli 5 d'une largeur de 2 à 5 cm à l'extrémité de l'aile 3 b (figure 3). Ce pli peut être soit pratiquement dans le prolongement de la bordure (1 minimum par rapport & un plan horizontal), soit au contraire relevé Jusqu'à 90 . La forme générale du profile, vue en coupe droite, pourra par ailleurs être composée de deux segments sensible- ment paraboliques, encadrant la rainure centrale: chaque segment de parabole se développera sur les parties 4, 2, 3a et 3b, en continuité. Le sommet de la parabole sera le point de la nervure 2 le plus proche de la voie de circulation. Grâce à cette forme, le choc sur les nervures 2 se transmet dans les conditions les meilleures dans les ailes 3a et 3b et dans la partie 4, qui s'appuie sur la rainure 1. Ces deux segments sensiblement paraboliques se relient au méplat de la rainure 1 par une courbure du profi- lé, tangente au flanc 4 et à la rainure 1. Lorsque le profilé est réalisé suivant un choix d'inertie nettement supérieur à celui des profilés existants (de l'ordre du double), il est alors possible de ne soutenir les glissières que tous les six mètres: un profile de six mètres, plus la longueur de recouvrement entre profilés nécessaire (soit 6,35 m environ au total) peut alors être fabriqué. Pour une largeur développée totale du profilé de cm (ce qui correspond au profilé traditionnel, augmenté de deux ailes de 7 cm), le choix d'une épaisseur de 2 mm permet la fabrication d'un profilé de 6,35 m de long et d'un poids de 62 kg environ (pour 50 kg dans le cas d'un profilé tradi- -6 rainure centrale de la glissière et le support. La figure 2 représente une coupe selon II - II de }a figure 1. -: 'La figure 3 représente une coupe variante de celle de la figure 2, cette variante comportant deux nervures de forme sensiblement paraboliques se développant sur les parties 4, 2, 3a et 3b du profilé. Le sommet de la parabole est situé sur la partie 2 de la nervure. La figure 3 représente de plus le profilé avec un pli raidisseur de 45 environ avec l'horizontale. La figure 4 représente une variante possible de la figure 2, o l'on retrouve toutes les parties caractéristi- ques du profilé: les nervures y sont moins arrondies. La largeur des bordures extérieures peut varier entre 8 et 20 cm, suivant l'objectif de résistance au choc choisi. En se référant aux dessins et plus particulièrement aux figures 1 et 2, on voit que l'on a désigné par 11 le profilé métallique d'une glissière de sécurité. Ceux-ci sont solidarisés par recouvrement sur une zone 12 o l'on voit les trous de. boulonnage 8. Ce profilé est supporté par des poteaux verticaux 10. Dans la figure 2, on a désigné par 1 la rainure centrale, et par 2 les nervures latérales de part et d'autre de la rainure centrale. Le flanc extérieur 3a de ces nervures se prolonge au-delà d'un axe XX' par deux ailes 3 b de 7 cm environ; on voit que l'axe XX' est sensiblement tangent à la rainure 1 et'vertical. La largeur totale du profilé (L 1) est de 15 cm environ, mais la largeur de l'aile peut être choisie entre 3 et 12 cm environ suivant la rigidité souhaitée, selon les - 8 tionnel). Ce profilé, supporté tous les 6 m, évite notamment l'implantation du tiers des supports, écarteurs et boulons par rapport au profilé traditionnel. Son poids d'acier est également légèrement inférieur au mètre linéaire (10 kg environ contre 11,5 kg environ). La grande longueur du profilé permet de varier les possibilités d'implantation des supports, suivant le déplace- ment maximum souhaite en cas de choc: le minimum est d'un support tous les 6 m, ensuite un support tous les 3 m. Il peut être intéressant de pouvoir également implanter un support tous les 2 m, ce qui conduit à prévoir au maximum 5 évidements 6 dans la rainure du profilé: 2 aux extrémités 12, un au milieu, et deux autres partageant le profilé en 3 parties de 2 mètres. Il est bien entendu que les modes de réalisation ci-dessus décrits ne sont pas limitatifs et pourront donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS -- 1) Glissière de sécurité placée le long des routes, constituée de profilés métalliques assemblés par recouvrement partiel et boulonnage, et supportes de place en place par des poteaux verticaux, le profilé étant constitueé d'une rainure centrale 1, entourée de part et d'autre par une nervure latérale 2 constituant un relier en direction de la chaussée et ayant son flanc extérieur 3 a replie en direction con- traire, profile caractérise par le fait que les bordures 3 a se prolongent par une aile 3 b au-delà d'un plan vertical XX' tangent au méplat de la rainure 1. 2) Glissière de sécurité conforme à la revendica- tion 1, caractérisée par le fait que les deux nervures du profilé ont en coupe droite sensiblement la forme de segments de paraboles dont le sommet est le point de chaque nervure le plus proche de la chaussée, chaque segment de parabole étant - relié à la rainure 1 par une courbe tangente à la fois aux flancs 4 de la nervure et à la rainure 1. -3) Glissière de sécurité conforme aux revendications i ou 2, caractérisée par le fait que la longueur unitaire de chaque profilé 11 est de six mètres, plus la longueur 12 nécessaire au recouvrement des profilés entre eux, qui est de 35 cm environ et qu'elle est portée par des poteaux verticaux 10 implantés tous les six mètres environ. 4) Glissière de sécurité conforme aux revendications 1, 2 ou 3 caractérisée par le fait que ses extrémites sont percées de 12 (douze) évidements 8 permettant le passage de boulons. ) Glissière de sécurité conforme aux revendications 1, 2 ou 3 caractérisée par le fait que la rainure centrale du profile est percée de 2 évidements 6 espaces de 6 mètres aux extrémités 12, plus des évidemments éventuels à 2, 3, et 4 mètres d'un des évidements d'extrémité. 6) Glissière de sécurité conforme aux revendica- tions 1, 2 ou 3, caractérisée par le fait que l'extrémité de l'aile 3 b est pliée sur une largeur de 2 à 5 cm, ce pli raidisseur 5 pouvant être relevé d'un angle compris entre 1 degré et 90 degrés, avec un plan horizontal.