Brevet FR2644229A1 — publié le 19900914

La présente invention a pour objet un accélérateur pour mise en température de circuit de fluide destine en particulier mais non exclusivement à permette la mise en bempe'rature, à des degrés éventuellement réglables, des blocs woteurs essence ou diesel, des carters d'huile? des systèmes de refroidissement, et des circuits de carburant Las performances des systèmes à combustion notamment à injection ou à carburation, varient très sensiblement selon les teppératures Cula va de 1 impossibilité de fonctionner (cristallisation des liquides de refroSdissement ou du carburant) à une usure prématurée (moteur à froid) en passant par des excès de pollution, de consommation et une dégradation de la puissance et du rendement. Il existe sur le marché une variété d'appareils tels les durites chauffantes, les thermoplongeurs pour huiles, les préchauffeurs et réchauffeurs de gaz-oil, électriques ou à eau etc. Ils sont généralement lents et limités dans leur efficacité. te degré d'élévation de température qui résulte de l'utilisation de ces appareils permet de restreindre certains desdits ircovénients sans atteindre toute 1 efficacité requise. Ainsi ils ne reconstituent pas toutes les conditions nécessaires pour permettre à un véhicule subissant un arrêt prolongé de démarrer au plein de ses perfcrmances Selon la présente invention le système de mise en température des fluides est caractérisé en ce qu'il dispose de manière intégrée d un ensemble accélérateur polyvalent, qui utilise une seule source d'énergie caloritigue pour augmenter la température de plusieurs fluides différents, chacun étant soumis à un échange thermique accéléré grâce audit ensemble accélérateur polyvalent. L'accélération de l'échange thermique est en effet le seul wnyen d'obtenir des élévations de température efficaces pour des fluides dépassant un certain volume. Ce système est déjà bien connu et appliqué de manière générale par les chauffages centraux qui aujourd' hui n'utilisent pratiquement plus les vases d'expansion, mais des accélérateurs dont l'efficacité est nettement supérieure, avec un encombrement réduit. Cette idée a été reprise par différents fabricants et catercialisée avec succès, concernant notamment les véhicules. Les produits qui en résultent offre un énorme intéret dans une multitude d'applications professionnelles (véhicule d'intervention rapide et de sécurité, poids lourds, engins de travaux publics, moteurs industriels fixes groupes électrogènes, bateaux...), particulièrement danstoutesles régions connaissant des températures en dessous de zéro degré pendant plusieurs mois de l'année. Toutefois, les produits actuellement disponibles sur le marché souffrent de plusieurs défauts. Ils sont Spécialisés : une seule pompe étant prévue sur ces systèmes, leurs effets sont cantonnés à un seul circuit de fluide ce qui implique d'une part des productions en petites séries et donc descouts plus élevés. D autre part ces produits ne permettent d'atteindre les performances d'un ensemble accélérateur polyvalent, qui. dans le cas d'un véhicule est capable de maximiser l'échange thermique tout aussi bien des circuits de refroidissement, des circuits de carburant, des circuits de lubrifiant, et à la limite des circuits d'air. D'autres caractéristiques et avantages de l invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins qui représentent - la figure 1, une vue en coupe d1 un ensemble accélérateur de mise en température pour deux fluides - la figure 2, une vue en coupe d'un ensemble accélérateur de mise en température pour deux fluides avec un seul moteur ; - la figure 3, un mode de réalisation d'un accélérateur polyvalent avec un seul moteur Sur la figure 1, on voit apparaltre un ensemble de mise en température (11) comprenant une source thermique (9), une cuve d'échange thermique (8), un second échangeur thermique (7), deux accélérateurs (12) et (13) respectivement affectés à chacun desdits échangeurs thermiques. Le premier liquide destiné à subir une mise en teppérature accélérée entre par l'entrée (3) dans 11 accélérateur (12). Ce dernier pourrait tout aussi bien etre placé en sortie (4). Selon une solution préférentielle cet accélérateur est constitué d'un système d'entraînement (1) actionnant une roue de circulation de fluides (2) séparée par une cloison étanche dudit système. Ce liquide entre à vitesse accélérée dans une cuve d'échange thermique (8) où il est réchauffé grace à une source thermique (9) et retourne par une sortie (4) vers le système à réchauffer en un endroit approprié Le second liquide destiné à subir une mise en teppérature accélérée entre par l'entrée (6) dans laccélérateur (13). Ce dernier pourrait tout aussi bien être placé en sortie (5). Selon une solution préférentielle, cet t accélérateur est constitué d'un système d'entraînement (1) actionnant une roue de circulation de fluides (2) séparée par une cloison étanche dudit système. Ce liquide entre à vitesse accélérée dans un second échangeur thermique (7) où il est réchauffé grâce à la même source thermique (9) et retourne par une sortie (5) vers le système à réchauffer en un endroit approprié. Sur la figure 2, on voit apparaître un ensemble de mise en teppérature (11) comprenant une source thermique (9), une cuve d'échange thermique (8), un second échangeur thermique (7X, un accélérateur bivalent (12). Les principes généraux de fonctionnement de ce second mode de réalisation de l'invention sont les mêmes que dans la Figure 1 à la différence que l accélérateur ici utilisé pour accélérer l'échange thermique est bivalent et oc çrend un seul système d entraînement (1) comandant deux roues de circulation de fluides (2 et 3), placées à chacune de ses extrémités La figure 3 représente le meme accélérateur équipé due plusieurs roues de circulation de fluides (2, 3, 4 et 5). Il est bien entendu possible de combiner dans un ensemble accélérateur pour plusieurs échangeurs thermiques à la fois le mode de réalisation décrit par la Figure 1 et le mode de réalisation décrit par les Figures 2 et 3. REVENDICATIONS 1. Système de wise en température de fluides (FIG.1), comprenant au zains deux échangeurs thermiques 7 et 8 autonomes Su non alimentés chacun d'eux respectivement par une ou plusieurs entrées de fluides 3 et 6 et éjectant chacun des fluides réchauffés par une ou plusieurs sorties correspondantes 4 et 5, caractérisé en ce qu'il dispose de manière intégrée d'un ensemble accélérateur polyvalent 12 et 13, qui utilise une seule source d'énergie calorifique 9 pour augmenter la température de plusieurs fluides distincts, chacun d'eux étant soiunis i un échange thermique accéléré grâce audit ensemble thermique polyvalent. 2. Systèe de wise en température de fluides (FIG.2 et 3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que un ou plusieurs desdits accélérateurs 2 et 3 comprennent des systèmes d'entraînement commun 12 pour plusieurs desdits accélérateurs. 3. Système de mise en température de fluides selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que l'étanchéité entre les fluides et l'entraînement des roues de circulation desdits accélérateurs est assuré par un couple magnétique sans arbre.