Brevet FR2640915A1 — publié le 19900629

La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage de la course d'une commande de rétrogradage pour une commande d'accélérateur d'un véhicule équipé d'une boite de vitesses automatique, en particulier pour un véhicule équipé d'un moteur diesel. I1 est connu que la commande d'accélérateur d'un véhicule équipé d'un moteur diesel agit sur la pompe d'injection, pour faire varier le déoit de combustible envoyé aux injecteurs. Cette pompe d'injection présente habituellement une large tolérance sur la position du levier de commande au minimum (environ 9 degrés) et sur l'angle d'ouverture du levier à partir de la position de minimum jusqu' la course maximum (environ 11 degrés). I1 est connu par ailleurs que les véhicules équi ps d'une boite de vitesses automatique sont équipés d'un dispositif de rétrogradage ou " k i "sick-down"qui a pour fonction de faire passer la boite de vitesses à des rapports plus courts pour améliorer l'accélération et la reprise.Ce dispositif est composé d'un câble commandé par la boîte de vitesses, relié au levier de commande de l'accélérateur 9 l'opposé du câble d'accélérateur commandé par la pédale. Toutefois, ce dispositif de rétrogradage doit présenter une course d'une valeur prédéterminée (environ 47 mm), faute de quoi le dispositif sera inopérant. Il est donc évident que, si l'on veut réaliser un véhicule équipé d'une boite de vitesses automatique et d'un moteur diesel, on se trouve confronté au problème de garantir lors du montage une course prédéterminée et constante au cible de commande de rétrogradage, en dépit de l'incertitude du positionnement angulaire des organes de commande d'accélérateur sur lesquels le dispositif de rétrogradage doit agir. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de réglage de la course d'une commande de rétrogradage pour une commande d'accélérateur d'un véhicule équi pé d'une boute de vitesses automatique, qui soit capable de résoudre le problème technique exposé plus haut d'une façon simple et économique. Ce but est atteint par l'invention qui est relative à un dispositif de réglage de la course d'une commande de rêtrogradage pour une commande d'accélérateur d'un véhicule équipé d'une boite de vitesses automatique, ladite commande de rétrogradage comprenant un levier à balancier qui est relié par ses extrémités opposées respectivement, R un tirant de commande d'accélérateur et à un tirant de commande de rétrogradage et qui est porté, solidairement en position angulaire, sensiblement en son milieu, par des moyens de commande d'accélé- rateur qui tournent autour d'un pivot qui définit le centre de rotation de ce levier, caractérisé en ce que ledit levier m balancier comprend un premier demi-levier et un deuxième Qeri-levier qui sont reliés entre eux avec possibilité de rotation relative par des moyens de liaison déblocaoles ; ledit premier demi-levier étant monté rotatif autour dudit piviot et étant relié audit câDle de commande d'accélérateur par une première extrémité ; et ledit deuxième demi-levier étant articulé sur une deuxième extrémité dudit premier demi-levier, qui est à l'opposé de ladite première extrémité de celui-ci, et étant relié audit câble de commande de rétrogradage par une première extrémité et audit premier demi-levier à l'aide dune patte latérale munie d'une fente longitudinale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant au dessin annexé qui représente une pompe d'injection de combustible pour un moteur diesel de véhicule équipé du dispositif de réglage selon l'invention. Sur le dessin, on a désigné par 1 une pompe d'injection de combustible pour un moteur diesel connu appartenant à un véhicule connu, qu'on a omis de représenter pour simplifier. Ce véhicule connu, dont on a représent uniquement une portion 2 de la caisse, est équipé d'une botte de vitesses automatique connue, qu'on a omis de représenter pour simplifier. La marche du véhicule est commandée par un accélérateur, désigné dans son ensemble par 3 (équipé d'un dispositif connu de commande de rétrogradage), désigné dans son ensemble par 4, commandé lui-même d'une façon connue, et qu'on a omis de représenter pour simplifier, par la boite de vitesses automatique du véhicule.Dans le cas particulier représenté, la commande de rétrogradage 4 agit sur des moyens de commande d'accélérateur, désignés dans leur ensemble par 5 et qui font partie de la commande d'accélérateur 3, ces moyens comprennant au moins un élément rotatif 7 de réglage du débit de la pompe 1, qui est tourillonné sur un pivot 8 d'une façon connue et qu'on a omis de représenter pour simplifier. ainsi que ceci est représenté, la commande de rstrogradage 4 comprend un levier à balancier 10 relié respectivement par ses deux extrémités opposées 11 et 12 à un tirant de commande d'accélérateur 13 supporté par une patte de réaction 14 solidaire de la caisse 2 et à un tirant de commande de rétrogradage 15 supporté par une patte de réaction 16, qui est elle aussi solidaire de la caisse 2, de même que la pompe 1 ; le levier 10 est monté de manibre ì pouvoir tourner autour du pivot 8, qui définit le centre de rotation et, par conséquent l'axe, du levier 10 lui-même et qui coopère avec les moyens de commande d'accélérateur 5 de manière à être capable de les faire tourner du pivot 8 pour régler le débit de combustible refoulé par la pompe 1 ; en particulier, le levier 10 est porté par l'élément rotatif 7, et solidaire de cet élément en position anglaire sensiblement en son milieu. Selon l'invention, le levier à balancier 10 constitue un dispositif de réglage de la course de com mande de rétrogradage 4 par rapport à la commande d'accélérateur 3, grâce au fait qu'il comprend un premier demi-levier et un deuxième demi-levier, désignés respectivement par 21 et 22, qui sont reliés l'un à l'autre avec possibilité de rotation relative par des moyens de liaison ou par un dispositif de liaison connu apte à autoriser ou à interdire sélectivement les rotations relatives des demi-leviers 21 et 22 l'un par rapport à l'autre et par rapport aux moyens de commande d'accélérateur 5. Dans le cas particulier non limitatif représenté, ces moyens ou dispositifs de liaison dêblocables sont définis par des vis ou boulons, 23 et 24 respectivement, de type connu, qui sont montés de manière à assembler les demi-leviers 21, 22 l'un à l'autre pour former le levier 10 en laissant à ces demi-leviers une large liberté de rotation relative lorsque les boulons ou vis 23 et 24 sont desserrés tout en les maintenant réunis. Le demilevier 21 est monté rotatif autour du pivot 8 et il est relié, par sa premier extrémité 31 coudée en L, qui définit l'extrémité 11 de l'ensemble du levier 10, au câble de commande d'accélérateur 13 par un premier joint à rotule 33 connu en soi. Le demi-levier 22 est au contraire porté transversalement en porte-à-faux par une deuxième extrémité 34 du demi-levier 21, qui est à l'opposé de l'extrémité 31, et il est relié au câble de rétrogradage 15 par sa première extrémité 32, qui définit l'extrémité 12 de l'ensemble du levier 10 et par l'intermédiaire d'un deuxième joint à rotule connu 36. En particulier, le demi-levier 21 est défini par une lame sensiblement rectiligne, qui est reliée à l'élément de commande d'accélérateur 7 solidairement en position angulaire, et en superposition, d'une façon connue, par deux vis 40. Le demi-levier 22 est au conntraire défini par une lame sensiblement en V ouvert et il comprend un premier bras oblique 41 qui a pour extrémité libre l'extrémité 32, et un deuxième bras oblique 42, qui est muni, radialement en porte-à-faux, à partir de son extrémité libre 43, qui est à l'opposé de l'extrémi- té 32 du premier bras 41, d'une patte latérale 44 munie d'une fente longitudinale 45 au moyen de laquelle le demi-levier 22 est lié au demi-levier 21. Ainsi qu'on l'a représenté, le demi-levier en V 22 est articulé à son extrémité 34, dans la région de son sommet 47 défini par la réunion des bras obliques 41 et 42 et à l'aide d'un dispositif d'articulation qui peut être bloqué en position angulaire par une liaison déblocable et qui est défini par la vis ou le boulon 23 qui relie transversalement les demi-leviers 21 et 22 en superposition en permettant de faire tourner le demi-levier 22 sur le demi-levier 21, autour de la vis ou du boulon 23, lorsque ce moyen de liaison n'est pas serré à fond mais est maintenu débloqué. La patte latérale 44 et la fente longitudinale 45 de cette patte sont courbes et présentent leur centre de courbure sensiblement à l'extrémité 34 du demi-levier 21, c'est-à-dire sur le point de rotation relative possible du demi-levier 22 par rapport au demi-levier 21. Le demi-levier 21 est en outre muni latéralement, en porte-à-faûx, d'une deuxième patte 50, repliée en L à sa partie supérieure, de la même façon que l'ex extrémité 42 du levier 22, et qui peut s'accoupler en superposition à la patte 44, au moyen de la deuxième vis ou du deuxieme boulon 24 d'une façon qui autorise un déplacement relatif. Ce moyen de liaison, qui peut être déblocable en ce sens qu'on peut le dévisser, est engagé transversalement à travers la fente longitudinale 45 et à travers un trou respectif 60 de la patte 50. Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant ; pour le montage, on assemble le levier 10 en reliant les demi-leviers 21 et 22 en superposition, au moyen des vis (ou boulons) 23 et 24, mais sans serrer a fond ces vis ou boulons. On fixe d'autre part le demi levier 21 sur la pompe 1 libre en rotation autour du pivot 8, plus précisément en fixant ce demi-levier solidairement à l'élément 7 au moyen des vis 40. Dans ces conditions, le demi-levier 22 est libre de tourner autour de la vis 47 sur le pivot constitué par l'extrémité 34, en ce sens que la vis 24, étant desserrée, peut circuler dans la fente 45.En profitant de cette situation, on effectue le réglage de la course de commande de rétrogradage 15, indiquée par L, de la façon suivante : on actionne le demi-levier 21 en le plaçant tout d'abord dans la position de minimum (représentée en traits continus) puis dans celle de fin de course (représentée en traits interrompus), en versifiant la course L correspondante parcourue par l'extrémité 32.En agissant sur le demilevier 22, on fait tourner ce dernier par rapport au demi-levier 21 et on répète l'opération précédente jusqu'à ce que, à la course complète de l'extrémité 31, corresponde une course 1 de l'extrémité 32 qui possède la valeur désire. x ce sca e, on fixe les demi-leviers 21 et 22 l'un par rapport à l'autre par friction et on les bloque dans des positions angulairement solidaires l'un de l'autre en serrant ì fond les vis 23 et 24 ; ensuite, on monte le tirant flexible 15, en le fixant sur la patte 16, et par l'intermédiaire du joint à rotule 36, à l'extrémité 32, et on actionne le demi-levier 21 jusqu'à fond de course, en vérifiant que le câble 15 peut être réglé avec le jeu prescrit.Si ce jeu est inférieur au jeu nécessaire, on desserre les vis 23, 24, et on répète l'opération de réglage ; finalement, on monte et on fixe aussi le câble 13 d'une façon analogue. I1 est évident que, pendant l'opération de réglage, la rotation relative entre les deux demi-leviers 21, 22 fait varier la longueur du bras de levier b entre le pivot 8 et l'extrémité té 32 du levier 22, extrémité qui constitue le point de fixation du câble de commande de rétrogradage 15 ; par conséquent, on peut ainsi régler la course L en fonction des tolérances angulaires de positionnement des moyens de commande S,qui se répercutent sur la course du demilevier 21 et qui rendraient impossible l'obtention d'une course L d'une valeur prédéterminée si le levier 10 était d'une seule pièce, comme dans les dispositifs de rétrogradage connus. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. RE\7ENDICTIOS 1. Dispositif de réglage de la course d'une commande de rétrogradage pour une commande d'accélérateur d'un véhicule équipé d'une boite de vitesses automatique, ladite commande de rétrogradage (4) comprenant un levier à balancier (10) relié par ses extrémités opposées (11, 12), respectivement à un tirant de commande d'accélérateur (13) et à un tirant de commande de rétrogradage (15), et qui est porté solidairement en position angulaire, sensiblement en son milieu, par des moyens de commande d'accélérateur (5) qui tournent autour d'un pivot (â) qui définit le centre de rotation du levier, ca ractérisé en ce que ledit levier à balancier (10) comprend un premier demi-levier (21) et un deuxième demilevier (22) reliés l'un à l'autre avec possibilité de rotation relative par des moyens de liaison dêblocables (23, 24) ; ledit premier demi-levier (21) étant monté rotatif autour dudit pivot (8) et étant relié audit câble (13) de commande d'accélérateur par une première extrémité (11) ; et ledit deuxième demi-levier (22) étant articulé sur une deuxième extrémité dudit premier demi-levier (21), qui est à l'opposé de ladite première extrémité (11) de celui-ci, et étant relié audit câble (15) de commande de rétrogradage par une première extrémité (12) et, audit premier demi-levier (21) par une patte latérale (44) munie d'une fente longitudinale (45). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison déblocables (23, 24) sont capables d'autoriser et d'interdire sélectivement les rotations relatives desdits demi-leviers (21, 22) l'un par rapport à l'autre ainsi que par rapport auxdits moyens de commande d'accélérateur (5). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit premier demi-levier (21) est défini par une lame sensiblement rectiligne, re liée audit câble de commande d'accélérateur (13) par un joint à rotule (33) et supporté, en superposition et solidairement en position angulaire par lesdits moyens de commande d'accélérateur (5), à l'aide de deux vis (40). 4. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième demi-levier (22) est défini par une lame présentant sensiblement la forme d'un V ouvert et qui comprend un premier bras oblique (41) relié audit câble (15) de commande de rétrogradage par sa première extrémité (32) et par un joint à rotule, et un deuxième bras oblique (42) muni radialement en porte-à-faux, à partir de son extrémité libre (43) qui est R l'opposé de ladite première extrémité (32) du premier bras (41), de ladite patte latérale (44) ; ce deuxième demi-levier (22) étant monté transversalement en porte-9-iaux, sur ladite deuxième extrémité (34) dudit premier demi-levier (21), dans la région de son sommet qui est définie par la réunion desdits bras obliques (41, 42), par un dispositif de liaison articulée qui peut être bloqué en position angulaire de façon déblocable. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit dispositif de liaison articulé qui peut être bloqué en position angulaire de façon déblocable est défini par une vis ou un boulon (23) qui relie transversalement en superposition lesdits premier et deuxième demi-leviers (21, 22). 6. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite patte latérale (44) et la fente longitudinale (45) de cette patte sont courbes et présentent leur centre de courbure si tué sensiblement au droit de ladite deuxième extrémité (34) dudit premier demi-levier (21). 7. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier demi-levier (21) est muni latéralement et en porte-à faux d'une deuxième patte (50), qui peut être accouplée en superposition à ladite patte (44) du deuxième demilevier (22) ; cette patte (44) étant reliée à ladite deuxième patte (50) par un deuxième boulon (24) qui est engagé transversalement à travers ladite fente longitudinale (45) et un trou correspondant (60) de la deuxième patte (50).