Brevet FR2637664A1 — publié le 19900413

.'Dispositif amortisseur de torsion" L'invention se rapporte à un dispositif amortisseur de torsion pour système de transmission de ccXuple, notamment dans un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement des perfectionnements visant à la fois à assurer le positionnement correct des voiles de moyeu de l'une des parties rotatives ainsi que la réduction du bruit engendré dans certaines circonstances. Un dispositif amortisseur de torsion du type auquel se rapport l'invention est plus particulierement décrit dans le brevet français n 2 571 461. Un tel dispositif amortisseur est classiquement inséré dans la transmission entre le vilebrequin d'un moteur et l'arbre d'entrée de la boite de vitesses, dans un véhicule automobile. Il est souvent combiné au disque de friction de l'embrayage ou à un volant d'inertie entrainé par le vilebrequin du moteur et faisant également fonction de plateau de réaction pour l'embrayage. Le dispositif amortisseur de torsion décrit dans ce brevet.est combiné à un volant d'inertie.Le volant comprend deux parties coaxiales entre lesquelles sont agencés des ressorts hélicoidaux disposés circonfêrentiellement. Chaque ressort est maintenu entre des socles montés articulés entre deux flasques (autrement appelés hirondelles de guidage") d'une première partie, en l'occurrence la partie menante, tandis que ces mêmes socles sont susceptibles d'etre sollicités circonférentiellement avec possibilité d'articulation par deux voiles annulaires en tôle1 rapprochés axialement et solidaires d'une seconde partie1 ici la partie menée.La variation de compression des ressorts assure l'absorption des variations de couple et un certain filtrage des vibrations de toutes sortes. Les socles articulés permettent aux ressort de fonctionner dans de bonnes conditions. De façon classique, les deux voiles annulaires sont couplés par l'intermédiaire de garnitures de friction en étant sollicités par des ressorts contre des portées annulaires parallèles de la seconde partie ou partie menée. Les voiles comportent généralement des bras radiaux munis de prolongements latéraux circonférentiels en forme de doigts. Ces derniers coopèrent avec les socles pour la sollicitation des ressorts d'amortissement.Plus précisément, les doigts sont prévus pour s' engager dans des cavités ouvertes à l'arrière des socles. I1 peut arriver que sous l'effet d'efforts transitoires importants, les voiles se décalent circonférentiellement de sorte que leurs doigts parallèles, normalement prévus pour coopérer avec un même socle, soient aussi décalés circonférentiellement, ce qui peut se traduire par une mauvaise coopération avec le socle, voire une détérioration de ce dernier. L'invention vise notamment à éliminer ce problème. Elle a également pour objet de réduire les bruits de chocs entre les socles et les voiles. Dans cet esprit, l'invention concerne donc essentiellement un dispositif amortisseur de torsion du type comprenant deux parties coaxiales montées avec possibilité de rotation limitée de l'une par rapport à l'autre, une premiere partie comportant deux flasques sensiblement parallèles et une seconde partie comportant deux voiles parallèles munis de bras radiaux, intercalés axialement entre les deux flasques, ainsi que des ressorts agencés sensiblement circonférentiellement entre des socles montés dans des fenêtres desdits flasques, chaque socle comportant, à l'opposé de la zone d'appui du ressort, deux tourillons latéraux admettant un axe commun par lesquels il peut pivoter par rapport auxdites fenetres et une cavité ouvrant entre les tourillons, dans laquelle sont susceptibles de s' engager au moins un doigt d'articulation s'étendant sensiblement circonférentiellement à partir de bras radiaux desdits voiles, caractérisé en ce que les bras radiaux appartenant aux deux voiles sont respectivement en regard deux à deux, en ce qu'au moins une pièce de couplage à profil sensiblement en H est insérée entre deux bras radiaux en regard, en ce qu'elle est conformée et dimensionnée pour que ses parties extrêmes représentant les branches du H soient en contact avec des bords opposés desdits bras radiaux en regard, réalisant ainsi un couplage circonférentiel rigide des deux voiles et en ce que lesdites parties extrêmes sont disposées de façon à former des surfaces de butée-pour les socles pivotants voisins. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement. à la lumière de la description qui va suivre de plusieurs dispositifs amort.isseurs de torsion conformes à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure I est une vue générale en coupe d'un volant d'inertie comportant un dispositif amortisseur de torsion conforme à l'invention - la figure 2 est. une vue de détail avec arrachement illustrant la coopération entre les voiles et un ressort monté entre socles - la figure 3 est une vue de détail selon la coupe III-III de la figure 2 - la figure 4 est une vue de détail analogue à la figure 2, illustrant une variante - la figure 5 est une vue de détail analogue à la figure 2, illustrant une autre variante ; et - la figure 6 est une coupe d'un socle pivot.ant. Le volant d'inertie Il comporte deux parties coaxiales 12,13 montées avec possibilité de rotation limitée de l'une par rapport à l'autre. La partie 12, reliée à un arbre menant, comporte deux flasques sensiblement parallèles 15,16 autrement appelés "rondelles de guidage". La partie 13 montée sur un moyeu de la partie 12 par un roulement à billes 18 comporte un plateau massif 19 propre à constituer le plateau de réaction d'un embrayage et deux voiles 20,21 annulaires, s'étendant axialement entre les deux flasques. Ces voiles, parallèles et rapprochés l'un de l'autre axialement sont classiquement couplés -par friction à la partie 13. Ils comportent des bras radiaux 23.Ceux-ci sont respectivement en regard deux à deux et, dans l'exemple des figures 1 à 4, chaque bras radial est muni de deux doigts d'articulation 24 opposés, s'étendant sensiblement ci rconférentiellement. Les flasques sont munis de fenêtres circonférentielles 26. Deux fenêtres 26 en regard l'une de l'autre définissent ainsi un logement abritant un ressort 28 articulé entre deux socles 29 pivotants. Les bords sensiblement radiaux des fenêtres, comportent des encoches arrondies 30, adaptées pour recevoir un socle en pivotement. Plus précisément, chaque socle comporte à l'opposé de la zone d'appui du ressort, deux tourillons 32 latéraux admettant un axe commun par lesquels il peut pivoter dans les encoches 30.Chaque socle comport.e en outre une cavité 35 ouvrant entre les deux tourillons 32 et dans laquelle deux doigts d'articulation 24, parallèles, appartenant aux deux voiles, sont susceptibles de s'engager pour solliciter le ressort par l'intermédiaire du socle correspondant. Chaque socle 29 comporte1 du côté du ressort 28, un cylindre de matériau élastomère 36 autour duquel il est engagé. Deux cylindres opposés forment ainsi des butées limitant la compression du ressort monté entre les deux socles. L'agencement qui vient d'être décrit jusqu'à présent est connu. Selon une caractéristique de l'invention1 une pièce de couplage 39 à profil sensiblement en H (voir la figure 3) est librement insérée entre deux bras radiaux 23 en regard. De préférence, on prévoit une telle pièce de couplage entre chaque paire de bras radiaux en regard. Ces pièces de couplage sont de préférence en matière plastique rigide. Elles peuvent aussi être réunies radialement intérieurement par une courcanne et ne former ainsi qu'une seule pièce annulaire insérée entre les voiles. Chaque pièce de couplage 39 est ainsi conformée et dimensionnée pour que ses parties externes 40,41 (représentant les branches parallèles du H) soient en contact avec les bords opposés (s'étendant approximativement radialement} des bras radiaux 23 en regard.On realise ainsi un couplage rigide des voiles dans le sens circonférentiel tout en leur laissant une possibilité de jeu axial de l'un par rapport à l'autre, puisque les pièces de couplage ne sont pas fixées aux voiles. De plus, les deux parties extrêmes 40,41 sont disposées de façon à former des surfaces de butée pour les socles 29 voisins, lorsque ceux-ci sont sollicités en pivotement vers l'intérieur. On augmente ainsi la surface de contact entre le socle et les voiles, ce qui limite le bruit et évite toute détérioration des socles. En coutre, les parties 40, 41 du H ont une longueur supérieure à la distance axiale entre les voiles, ce qui favorise le montage par empilage.De plus, pour limiter encore le bruit, chaque socle comporte un bourrelet 43 de matériau élastomère incrusté dans une facette 44 s'étendant près de l'ouverture de la cavité 35 et radialement intérieurement. par rapport à celle-ci. C'est donc ce bourrelet qui vient en appui contre la surface de butée définie dans la partie extrême correspondante de la pièce de couplage 39 adjacente, lorsque le socle pivote vers l'intérieur. Le bruit de choc est pratiquement éliminé. Pour que l'emplacement. de la surface de butée soit correctement défini par rapport au point d'impact du socle, il faut que la pièce de couplage soit hien positionnée radialement. Pour ce faire, les bras radiaux 23 comportent ici des encoches 45, rectangulaires et lesdites parties extrêmes 40,41 de la pièce de couplage sont engagées dans ces encoches. Selon la variante de la figure 4, le socle ne comporte aucun bourrelet de matériau élastomere mais, en revanche, un tel bourrelet 46 est incrusté dans chaque surface de butée de chaque pièce de couplage 39. Ce bourrelet 46 fait saillie par rapport à ladite surface de butée et assure donc la même fonction de réduction du bruit. Afin de réduire encore les bruits, le fond de la cavité 35 de chaque socle peut être pourvu d'un bloc ou revêtement de matériau élastomère 48 (figure 6). Selon la variante de la figure 5, les doigts d'articulation 24A ne sont plus définis par les contours des bras radiaux des voiles métalliques, mais par les pièces de couplage elles-mêmes en matière plastique rigide. Ces doigts d'articulation 24A constituent donc des prolongements circonférentiels des pièces de couplage 39. On augmente, là aussi, la surface de contact à l'intérieur de la cavité de chaque socle. Les pièces de couplage ainsi insérées axialement entre les voiles, sans autre fixation, sont immobilisées radialement par une liaison de forme avec les bras radiaux. En effet, les bords de ces derniers définissent chacun un angle obtus, comme représenté à la figure 5, et les parties extrêmes de la pièce de couplage, qui sont en contact avec ces bords, ont des formes correspondantes comme cela est représenté. REVENDICATaONS 1) Dispositif amortisseur de torsion du type comprenant deux parties coaxiales (12,13) montées avec possibilité de rotation limitée de l'une par rapport à l'autre, une première partie comportant deux flasques (15,16) sensiblement parallèles et une seconde partie comportant deux voiles (20,2t) parallèles munis de bras radiaux, intercalés axialement entre les deux flasques, ainsi que des ressorts (28) agencés sensiblement circonférentiellement. entre des socles (29) montés dans des fenêtres desdits flasques, chaque socle comportant, à l'opposé de la zone d'appui du ressort, deux tourillons (32) latéraux admettant un axe commun par lesquels il peut. pivoter par rapport auxdites fenêtres et une cavité ouvrant entre les tourillons, dans laquelle sont susceptibles de s'engager au moins un doigt d'articulation s'étendant sensiblement circonférentiellement à partir de bras radiaux desdits voiles, caractérisé en ce que les bras radiaux (23) appartenant aux deux voiles sont respectivement en regard deux à deux, en ce qu'au moins une pièce de couplage (39) à profil sensiblement en H est insérée entre deux bras radiaux en regard, en ce qu'elle est conformée et dimensionnée pour que ses parties extremes (40,41) représentant les branches du H soient en contact avec des bords opposés desdits bras radiaux en regard, réalisant ainsi un couplage circonférentiel rigide des deux voiles et en ce que lesdites parties extrêmes sont disposées de façon à former des surfaces de butée pour les socles pivotants voisins. 2) Dispositif amortisseur selon la revendication t, caractérisé en ce qu'il comporte une telle pièce de couplage (39) pour chaque paire de bras radiaux en:regard. 3) Dispositif amortisseur selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que lesdits bords opposés desdits bras radiaux comportent des encoches (45) et que lesdites parties extrêmes d'une pièce de couplage précitée sont engagées dans de telles encoches 4) Dispositif amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque socle (29) comporte un bourrelet de matériau élastomère (43) incrusté dans une facette s'étendant prés de l'ouverture de ladite cavité et radialement intérieurement par rapport à celle-ci et en ce que ce bourrelet vient en appui contre une surface de hutée précitée d'une pièce de couplage, lors d'un pivotement dudit socle. 5) Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un bourrelet de matériau élastomère (46) fait saillie de chaque surface de butée de ladite pièce de couplage (39). 6) Dispositif amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ce hourrelet (46) est incrusté dans la part.ie extrême correspondante. 7) Dispositif amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les doigts d'articulation (24A) s'étendant de chaque côté de deux bras radiaux en regard sont définis dans la pièce de couplage (39) insérée entre lesdits bras radiaux. 8) Dispositif amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fond de la cavité (35) de chaque socle est pourvu d'un hloc ou d'un revêtement en matériau élastomère (48).