Brevet FR2641397A1 — publié le 19900706

La présente invention concerne un procédé faisant fonctionner plusieurs dispositifs associés pour neutraliser toute tentative de détournement d'un aércnef et protéger équipages passagers et matériels. I1 n'existe pas actuellement de parade à ce type de situation. La cible principale des agresseurs est le poste de pilotage, puis les compartiments-passagers. Les dispositifs selon l'invention permettent de s'opposer à toute intrusion en isolant l'avant de l'appareil (cockpit + office steward) grâce à un système de protection permettant aux navigants de garder le contrôle de la situation, d'une part. D'autre part, les compartiments-passagers sont aussi protégés par des dispositifs neutralisants. Ils comportent une centrale électronique à processeur gérant toutes les informations et exécutant les ordres qu'elle reçoit de différents détecteurs. Elle est constituée d'un coffret en matière plastique rigide de forte épaisseur. Elle est auto-protégée à l'ouverture par un microrupteur et à l'arrachement par un contact fixé au fond du boîtier. Son armement est commandé par un code d'accès à mémoire numérique intégrée, (un code d'accès pilote + un code d'accès copilote). Ces codes sont modifiables à volonté et à tout moment : par exemple, un code par équipage. Cette centrale électronique est équipée d'une alarme sonore et op tique qui fonctionne si, avant le décollage et après l'atterrissage, elle n'est pas mise en service ou déconnectée. Elle se déclenche en cas d'incident lé à une situation anormale détectée dans l'appareil. Cette alarme commande la mise en fonctionnement d'une installation vidéo avec écran de contrôle dans le cockpit, donnant une vue des compartiments-passagers, grâce à des caméras disposées dans les endroits adéquats. Cette installation vidéo permet aux pilotes de visualiser la situation. Les signaux d'alerte provenant des différents détecteurs sont encodés dans la centrale électronique de manière distincte les uns des autres. Chaque signal encodé définit le point de détection d'origine et la nature de l'information. La centrale reçoit des signaux en provenance de - un détecteur passif infrarouge, placé devant la porte du cockpit et au plafond dont le miroir (anamorphique) assure un rideau de protection d'une paroi à l'autre et du plafond au plancher. Un intrus ne peut passer sous le détecteur en longeant la paroi ni sauter par dessus le rideau de surveillance. Ce détecteur est auto-protégé contre les sabotages et équipé d'une mémoire incorporée de blocage et de remise à zéro, ainsi que d'un compensateur thermique. - deux contacts de porte du cockpit, en haut et en bas, (l'un relayant l'autre en cas de défaillance), magnétiques par transfert. Ils fonctionnent à l'ouverture par rupture du champ magnétique. Ils se composent de deux éléments chacun : le bloc fixe posé sur le chambranle-est équipé d'une ampoule spéciale. Le bloc avec aimant est posé sur la partie mobile de la porte. Les deux contacts sont installés côté cabine de pilotage. - Des bottiers détecteurs en matière plastique rigide, équipés de capteurs de sons, réglés sur les vibrations de la voix très forte ou de cris ; couplés avec des cellules réceptrices infrarouges télécommandée-s par l'équipage, en cas de nécessité ; bottiers encastrés au-dessus des hublots à intervalles réguliers, seuls affleurant les caches des boîtiers, côté passagers. Ces équipements de détection sont reliés à des blocs-diffuseurs de gaz C.S. La caractéristique incapacitante de ces gaz C.S. (préparation de synthèse : réaction de Corson et Stoughton) est leur dosage à 13%. Un blocdiffuseur est constitué par une bombe aérosol dont la tête est équipée d'une électrovalve adaptée. L'électro-aimant de cette électrovalve agit par pres sion sur la soupape de la bombe. Un ressort de rappel replace l'électro- aimant en position initiale à la coupure de l'alimentation électrique. Sur la base de l'électrovalve est montée une bouche pulvérisatrice à gros débit, encastrée dans l'épaisseur du plafond, l'embout seul apparaissant à fleur de paroi, côté inférieur du compartiment et au milieu du plafond.En fonctionnement, la bouche pulvérisatrice projette un puissant brouillard de microparticules, grâce aux propulseurs oe sécurité ininflammables contenus dans la bombe aérosol. L'ensemble est fixé au plafond par deux colliers et logé entre celui-ci et le fuselage. Un intervalle régulier est prévu entre les blocs-diffuseurs, depuis la porte du cockpit jusqu'au fond des compartimentspassagers. Chaque bloc-diffuseur est autonome et fonctionne dans son champ d'action, délimité par les détecteurs qui lui correspondent. L'alimentation électrique de l'électrovalve est assurée par branchement sur le réseau du bord et doublée par un circuit de secours. Son bottier et sa bobine sont interchangeables. Le pilote peut, à partir de la commande de la centrale électronique du cockpit, ordonner le fonctionnement simultané de tous les blocs-diffuseurs. Les effets des gaz sont instantanés et permettent de maîtriser les indésirables. Tous les blocs-diffuseurs sont alimentés et reliés entre eux et à la centrale de commande électronique du cockpit par du câble basse-tension, type électronique. L'installation est doublée par un circuit de secours pour prévenir toute défaillance. La figure 1 représente le dispositif d'un bloc-diffuseur de gaz C.S. à 13%. Le bloc-diffuseur représenté sur la figure 1 comporte une bombe aérosol (1) en tôle d'acier, fixée horizontalement par deux étriers (2) sur le plafond du compartiement (6). La tête de la bombe aérosol est commandée par une électrovalve (3) dont l'électro-aimant exerce une pression sur la soupape de la bombe aérosol (8) libérant le passage des gaz C.S.. Lorsque l'action de ltélectrovalve cesse, ltélectro-aimant revient dans sa position initiale et grâce à un ressort de rappel, referme la soupape de la bombe aérosol (8). L'impulsion provient de l'alimentation électrique (4) envoyée par la centrale électronique du cockpit. La diffusion des gaz C.S. se fait par le passage dans une bouche pulvérisatrice (5), encastrée au plafond du compartiment (6), orientée vers le bas. L'ensemble du bloc-diffuseur est logé entre le plafond du compartiment (6) et le fuselage (7). La figure 3 représente une variante de raccordement de la tête pul vérisatrice (5) à l'électrovalve (3). Selon la description des différents dispositifs, le fonctionnement se déroule comme suit, d'après la figure 2 Un intrus tente de pénétrer dans le cockpit (9) en franchissant le rideau infrarouge du détecteur passif (18), il déclanche un signal d'alerte vers la centrale électronique (17). Celle-ci envoie au bloc-diffuseur (19) situé dans l'office (12) un ordre de mise sous tension. Dès que les gaz C.S. pulvérisés ont atteint le haut du corps de l'intrus, l'effet est immédiat et la neutralisation instantanée. L'installation étant prévue sans temporisation, le temps de réponse entre les détecteurs (10,16,21 ou télécommandes de l'équipage), la centrale électronique de commande (17) et les blocs-diffuseurs (19), n'excède pas quelques dixièmes de secondes. Dans le même temps, le signal d'alerte du détecteur passif (18) déclenche la mise en service de l'installation vidéo (20) dans les compartiments-passagers (14), ainsi que les alarmes optiques et sonores (21) ; les pilotes connaissent ainsi la situation dans le reste de l'appareil (14). Si le détecteur passif à infrarouge (18) est défaillant, l'intrus parvient à ouvrir la porte du cockpit ; les contacts (10) de porte magnétiques remplissent les mêmes fonctions et déclenchent le processus de pulvérisation des gaz C.S. (19). De même, en cas de voix très forte ou de cris, les détecteurs de sons (21) couplés avec les cellules infrarouges, encastrés au-dessus des hublots (15), réagissent aussi en déclenchant les pulvérisations de gaz C.S. à l'endroit de la détection (19). Dans les compartiments-passagers, les membres de l'équipage (hôtesses, stewards) peuvent, grâce à leurs émetteurs miniaturisés infrarouges, neutraliser un agresseur. Ces émetteurs alimentés par piles fonctionnent par rayonnement vers les cellules (21) couplées aux détecteurs de sons, situés au-dessus des hublots (15). Ces cellules infrarouges sont connectées directement aux blocs-diffuseurs de gaz C.S. (19). A l'escale suivante, s'il y a eu un incident en cours de vol, les bombes aérosols qui ont fonctionné sont remplacées et l'installation complète doit être vérifiée pour une remise en service immédiate. Il est prévu, à cette fin, l'installation d'une trappe de visite située à proximité immédiate de chaque bloc-diffuseur (19). Le volet de la trappe aura des angles arrondis et sera articulé grâce à une paumelle fixée sur un côté du dit volet. Le verrouillage de la trappe d'accès se fera à l'aide d'un dispositif spécifique ; la clef d'ouverture sera d'un type spécial et réservé au personnel de maintenance. Les dimensions du volet ouvert devront permettre une manipulation aisée des différents éléments du bloc-diffuseur (19) logés entre le plafond du compartiment (13) et la paroi du fuselage (11). L'ensemble des dispositifs décrits est protégé contre les sabotages. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour neutraliser un détournement d'aérosef caractérisé en ce qu'il comporte un bloc-diffuseur de gaz C.S. dosé à 13%, composé d'une bombe aérosol (1) en tôle d'acier contenant ce gaz, fixée par deux étriers (2) au plafond du compartiment (6), sous le fuselage (7). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ltou- verture et la fermeture de la tête de bombe aérosol sont commandées par une électrovalve (3), par pression de l'électro-aimant sur la soupape de la bombe (8) et par un ressort de rappel ramenant l'électro-aimant à sa position initiale, à la coupure électrique. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la diffusion des gaz C.S. 13 ,0 se fait par une bouche pulvérisatrice (5) adaptée sur l'électrovalve (3). 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le fonctionnement du bloc-diffuseur de gaz C.S. est assure par le système d'alimentation électrique de l'appareil (4), ainsi que l'ensemble des éléments de neutralisation. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'ensemble du système de neutralisation est commandé par une centrale électronique dont le coffret est installé dans le cockpit à proximité des pilotes. 6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que la centrale de commande électronique, auto-protégée à l'ouverture et à l'arra chement, est équipée de codes d'accès numériques modifiables et d'une alarme sonore et optique, signalant un oubli de mise en marche, d'arret ou tout incident anormal dans les compartiments, pendant le vol. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la centrale de commande électronique (17) est reliée à un détecteur passif à infrarouge placé au-dessus de la porte du cockpit (18) ainsi qu'à deux contacts de porte magnétiques (10), côté poste de pilotage (9), des bottiers détecteurs de sons couplés avec des cellules réceptrices infrarouges (21), implantés à intervalles réguliers sur la longueur de l'office et des compartiments, au-dessus des hublots (15). 8) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'équipage des compartiments-passagers est muni de mini-émetteurs à infrarouge commandant par rayonnement les cellules réceptrices (21) situées au-dessus des hublots (15) et que les détecteurs de sons (21) réagissent à la voix humaine très forte ou aux cris. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les pilotes peuvent agir sur la centrale de commande électronique (17) du cockpit (9) pour déclencher le fonctionnement simultané de tous les blocs-diffuseurs (19), grâce à la surveillance vidéo (20) enclenchée par les alarmes. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les détecteurs, les contacts et la centrale de commande électronique sont reliés entre eux et à l'alimentation du bord par du câble basse-tension, type électronique, et doublée d'une alimentation de secours. 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que s'il y a eu incident en cours de vol, les bombes aérosols de gaz C.S. utilisées doivent être remplacées et l'alimentation du système neutralisant entièrement révisée à l'escale suivante, pour une remise en service immédiate, grâce à une trappe de visite permettant l'accès aux éléments de chaque bloc-diffuseur.