Brevet FR2647718A1 — publié le 19901207

SUSPENSION ARRIERE DE VEHICULE UTILITAIRE La présente invention concerne une suspension arrière pour véhicule routier, notamment pour les véhicules utilitaires à roues arrières motrices, comportant un essieu arrière rigide porté par des ressorts à lames et dont 1' entrainement en rotation des roues se fait par des demi-arbres de transmission liés à un pont arrière fixé élastiquement sur la structure du véhicule. Ce type de suspension est particulièrement adapté aux véhicules devant offrir une grande capacité de chargement, une tenue de route sécurisante, et un bon niveau de confort interne (qualité de la suspension, faible bruyance). La plupart des véhicules utilitaires dont les roues arrières sont motrices (c' est le cas des véhicules à propulsion ou 4 x 4) sont équipés à 1' arrière d' un pont rigide suspendu par deux lames de ressort longitudinales. Les principaux inconvénients de ce type d'essieu sont les suivants - Encombrement important dO au débattement vertical du pont entrainant des planchers très haut par rapport au sol. - Bruyance du pont dO à la pignonerie et à la vibration des arbres de transmission, transmise à la structure du véhicule. - Manque de confort du véhicule (poids élevé de 1' essieu). - Mauvaise tenue de route si 1' essieu nu est pas parfaitement contrôlé dans ses déplacements (guidage). Le dispositif selon 1' invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte : - Un pont arrière fixé sous le plancher du véhicule par des plots élastiques destinés à filtrer les vibrations provoquées par 1' engrènement de la pignonerie. - Deux ressorts de suspension en forme de lames longitudinales, assurent le guidage du train arrière. Ce type de ressort qui combine le bras de suspension et 1' élément élastique est particulièrement bien adapté aux véhicules devant avoir un plancher plat. - Deux demi-arbres de transmission avec un cardan à chacune de ses extrémités pour 1' entrainement des roues à partir du pont arrière fixé sous le plancher. - Un essieu rigide : sa fonction n' étant pas d'assurer 1' entrainement des roues, il est libéré de tout mécanisme interne. Il peut être formé de façon à occuper un volume minimum sous le plancher en contournant les organes fixés sous celui-ci (pont arrière) tout en procurant une grande rigidité au train arrière et en étant très léger, ce qui est favorable au comportement routier du véhicule. - Un gain d'encombrement Le pont arrière étant solidaire de la structure et non de la roue, autorise un plancher beaucoup p!us près du sol, ce qui est très appréciable pour un véhicule utilitaire sur lequel le seuil de chargement est une caractéristique très importante. - Un gain en confort de suspension Le pont étant désolidarisé de l'essieu, la masse et l'inertie de l'essieu liés aux roues sont beaucoup plus faibles. La roue peut donc mieux s'escamoter devant les obstacles de la route dans son déplacement vertical (diminution de la masse non suspendue). - Un gain de confort acoustique La fixation, par des tampons élastiques du pont arrière sous la structure, filtre les bruits de pignonerie de ce dernier. - La figure annexée illustre l'invention. Le dispositif représenté sur la figure représente un train arrière à essieu rigide et moteur comportant - Un pont arrière 1 fixé sous la structure 2. - Une barre d'essieu rigide 14 - Deux moyeux porte-roue 12. - Deux ressorts à lame 16 montés longitudinalement sous la structure du véhicule. - Deux demi-arbres de transmission 9-10. Selon une forme de réalisation, le pont arrière 1 est fixé en 3 points sous la structure par : - Une traverse arrière 3 solidaire de la partie arrière du pont arrière I et s' étendant transversalement à 1' axe longitudinal du véhicule. Chacune de ses extrémités est fixée à la structure par un plot élastique 4-5. - Un embout 7 solidaire de la partie avant du pont arrière 1 et s' étendant vers 1' avant suivant l'axe longitudinal du véhicule. Sa forme creuse permet le passage de 1' arbre de transmission 8. Il est, lui aussi, relié élastiquement à la structure par une attache élastique 6. L' écartement des trois points de fixation réduisent les efforts appliqués aux attaches élastiques. Il est bien évident que la traverse 3 et 1' embout 7 peuvent être le pont lui-même. Les bruits de pignonerie du pont sont ainsi filtrés par les attaches élastiques 4, 5, 6. L'essieu 13, destiné à assurer une bonne rigidité au train arrière est constitué d'une barre d'essieu 14 reliant entre eux deux porte-moyeux 12. Ces trois éléments sont solidarisés entre eux par des fixations comme des vis 15. La barre d'essieu 14 peut avantageusement être un profilé métallique, comme un tube, formé de façon à pouvoir débattre, dans un plan vertical, dans une zone qui évite le volume du pont arrière 1 et de l'arbre de transmission 8, et préférentiellement dans un espace situé en arrière de ces deux éléments. Les deux porte-moyeux sont fixés sur les ressorts de suspension 16 par des moyens connus. Selon l'invention, ils portent les butées de chocs 19 qui limitent le débattement de l'essieu. Ils supportent également les fusées 20 des roues 11 entrainées par les demi-arbres de transmission 9-10, munis de joints de transmission comme des joints à cardan 21-22. Deux ressorts à lame 16 disposés longitudinalement sous la structure 2 et solidaires des porte-moyeux 12 assurent les fonctions de - suspension arrière du véhicule, - guidage du train arrière. La partie avant de chacune des barres 16 comporte une articulation 17 tourillonnant dans une chape 18 fixée elle-meme sous la structure. L' axe de cette articulation est contenu dans un plan sensiblement horizontal et dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire à 1' axe longitudinal du véhicule. La partie arrière de chacune de ces barres 16 est reliée à la structure 2 du véhicule par une jumelle 23 qui comporte les articulations 24 et 25. Comme les lames 16 assurent le guidage du train arrière, les articulations fixes 17, et mobiles 24 et 25, de la jumelle 23, sont réalisées avec une précision et une qualité semblable à celle des articulations des bras de roues tirés ou transversaux. REVENDICATlqN~S 1-) Suspension arrière pour véhicules routiers, et en particulier pour véhicules utilitaires à roues arrières motrices comprenant un essieu rigide (13) aux extrémités duquel tourillonnent les roues (11), un pont arrière (1) fixé sous la structure (2) du véhicule, des demi-arbres de transmission (9), (10) liant les roues (11) au pont (1) caractérisé en ce que l'essieu (13) est fixé à chacune de ses extrémités sur un ressort à lame longitudinale (16) qui est lui-même articulé (17) (23) sur la structure du véhicule (2). 2|) Suspension arrière pour véhicules routiers suivant la revendication 1 caractérisé en ce que 1' essieu (13) est composé d' une barre (14) et de deux moyeux porte-roue (12). 30) Suspension arrière pour véhicules routiers suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que chaque moyeu porte-roue (12) est muni de moyens permettant sa fixation sur la lame de ressort correspondante 16. 4X) Suspension arrière pour véhicules routiers suivant les revendications 1, 2, et 3 caractérisé en ce que chaque moyeu porte-roue (12) est muni de moyens permettant une liaison très rigide avec la barre d' essieu (14). S-) Suspension arrière pour véhicules routiers suivant les revendications précédentes caractérisé en ce que la barre d'essieu (14) est constitué par un profilé très rigide et léger placé en arrière du pont (I) de façon à dégager le passage de 1' arbre de transmission (8). 6-) Suspension arrière pour véhicule routier suivant les revendications précédentes caractérisé en ce que les articulations (17), (24), (2S) des lames de ressort (16) sur la structure (2) sont réalisées avec une précision propre à obtenir un guidage rigide et sans jeu de ladite barre de ressort (16).