Brevet FR2645483A1 — publié le 19901012

Dispositif d'orientation d'un essieu d'un véhicule ferroviaire. La présente invention concerne un dispositif d'orientation d'un essieu d'un véhicule ferroviaire, cet essieu étant monté sur un châssis de bogie ou directement sur un châssis de caisse. Dans certaines conditions d'exploitation, et notamment en courbe, il est utile que les essieux soient orientables, afin qu'ils s'inscrivent correctement dans la courbe évitant ainsi une usure trop importante des roues. On connait des dispositifs d'orientation entièrement mécaniques permettant d'orienter les essieux. Ces dispositifs comportent des palonniers et des bielles actionnant directement les boites d'essieu, l'orientation étant possible grâce à la flexibilité de la suspension installée entre les deux boites d'essieu et le châssis. Une telle suspension est généralement constituéd'éléments élastiques composites élastomère-acier. Ces dispositifs mécaniques d'orientation sont complexes et peu fiables, et le but de l'invention est alors de les supprimer et d'assurer l'orientation de l'essieu en utilisant comme actionneurs des bottes d'essieux, les éléments élastiques de la suspension. La présente invention a pour objet un dispositif d'orientation d'un essieu d'un véhicule ferroviaire, cet essieu tournant entre deux boites d'essieu montées chacune entre deux éléments élastiques, caractérisé en ce qu'il comprend quatre cavités installées chacune dans un élément élastique et des moyens permettant l'alimentation des cavités en fluide sous pression afin de déformer les éléments élastiques. Les moyens d'alimentation comportent des canalisations et un système de distribution recevant un fluide sous pression et une information. Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, un dispositif d'orientation selon l'invention. La figure 1 est un schéma de principe qui montre l'orientation possible d'un essieu par rapport à un châssis quelconque. La figure 2 montre le dispositif d'orientation selon l'inven- - 2 - tion, installé sur un essieu. La figure 3 est une vue selon III de la figure 2, l'essieu étant en position de repos. La figure 4 montre la même vue, l'essieu étant orienté d'un angle + a. Dans la figure 1 sont représentés uniquement un châssis 1 et un seul essieu 2 muni de ses deux roues 3. L'essieu 2 peut donc s'orienter en tournant autour d'un axe vertical Z d'une valeur +0 ou - i par rapport à une position de repos correspondant à un axe Y perpendiculaire à l'axe longitudinal X du châssis. Bien entendu, en courbe, l'autre essieu d'un bogie ou d'un véhicule s'oriente d'une valeur -, quand l'essieu 2 est orienté d'une valeur ± v, et inversement. Dans la figure 2 sont représentés le châssis 1, l'essieu 2 et ses deux roues 3, mais aussi deux bottes d'essieu 4 dans lesquel- les tourne l'essieu, quatre éléments élastiques 5A, 5B, portant les deux boites, munis chacun d'une cavité 6, et un système de distribution 7 assurant l'alimentation en fluide des cavités 6 par des canalisations 8 et 9. Chaque botte d'essieu 4 est reliée au châssis de bogie par l'intermédiaire de deux éléments élastiques 5A, 5B consitutant la suspension primaire. Les deux canalisations 8 assurent l'alimentation des cavités 6 des deux éléments 5B et les deux canalisations 9 assurent l'alimen- tation des cavités 6 des deux éléments 5A. La figure 3 montre clairement une boite d'essieu 4, deux éléments élastiques 5A, 5B et leur cavité 6, l'élément 5A étant relié à un élément de châssis 1A et l'élément 5B étant relié à un élément de châssis lB. La figure 4 montre la même vue que la figure 3, mais dans ce cas, l'essieu est incliné d'un angle + c (voir figure 2) ce qui correspond à un déplacement d de la botte d'essieu. Une inclinaison de l'essieu s'effectue de la manière suivante: La voie ferrée comporte,-à l'entrée d'une courbe, un émetteur qui envoie un signal donnant le rayon de courbure. Le véhicule -3- comporte un capteur qui enregistre ce signal et des moyens de traitement qui le transforme en une information i. Le système de distribution 7 est connecté à une source hydraulique délivrant un fluide sous pression P et il est commandé par l'informa- tion i pour alimenter soit les canalisations 8, soit les canalisations 9. Si les canalisations 8 soit alimentées, les cavités 6 des éléments 5A sont alors sous pression et elles déforment les éléments A en extension, tandis que les éléments 5B sont comprimés (voir figure 4). L'essieu s'incline alors d'un angle O variant entre O et + S qui représente une inclinaison maximale, et ceci en fonction de la pression délivrée par le système de distribution 7, cette pression étant fonction du rayon de courbure de la voie. On peut donc moduler l'angle d'orientation de l'essieu en fonction du rayon de courbure de la voie. Bien entendu le signal peut provenir de signaux extérieurs autres que le rayon de courbure de la voie ferrée. - REVENDICATIONS: 1/ Dispositif d'orientation d'un essieu (2) d'un véhicule ferroviaire, cet essieu tournant entre deux boites d'essieu (4) montées chacune entre deux éléments élastiques (5A, 5B), caractérisé en ce qu'il comprend quatre cavités (6) installées chacune dans un élément élastique et des moyens permettant l'alimentation des cavités en fluide sous pression afin de déformer les élements élastiques. 2/ Dispositif d'orientation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation comportent des canalisations (8, 9) et un système de distribution (7) recevant un fluide sous pression (P) et une information (i). 3/ Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'informa- tion (i) est donnée par des moyens de traitement d'un signal provenant d'un ensemble émetteur-capteur, l'émetteur étant situé sur la voie ferrée et le capteur étant situé sur le véhicule.