Brevet FR2641012A1 — publié le 19900629

Perfectionnements aux joints de chaussée et à leurs procédés et dispositifs de mise en oeuvre L'invention est relative aux joints de chaussée, c'est-à-dire aux joints raccordant deux dalles ou portions de revetement routier susceptibles de subir des déplacements relatifs, lesdits joints étant agencés chacun de façon à obturer supérieurement la fente qui s'étend entre les tranches verticales en regard de deux telles dalles, en vue d'assurer la continuité du roulement au droit de ladite fente, et étant constitués chacun par deux armatures rigides raccordées entre elles par une bande flexible en matériau élastomère ou analogue, ces deux armatures reposant respectivement sur deux banquettes épaulées évidées dans les deux dalles de part et d'autre de la fente. Elle concerne plus particulièrement, parmi les joints en question, ceux qui sont destinés à assurer une étanchéité entre les deux dalles raccordées, ainsi qu'il est requis notamment lorsque l'une au moins de ces deux dalles est supportée par un ouvrage d'art, et qui sont composés d'une pluralité de tronçons allongés préfabriqués et juxtaposés bout à bout. L'invention vise également les procédés et dispositifs de mise en oeuvre desdits joints. Dans les modes de réalisation connus des joints du genre en question, les différents tronçons constitutifs du joint sont mis en place sur leurs banquettes par simple juxtaposition bout à bout, leurs tranches juxtaposées étant parois adhérées ensuite l'une contre l'autre par collage ou vulcanisation. La continuité de la liaison ainsi assurée entre les différents tronçons est souvent précaire : en particulier les déformations du joint dues au roulement des véhicules sur lui, combinées avec les sollicitations thermiques exercées sur ce joint, ont tendance à supprimer à la longue l'adhérence entre les tranches juxtaposées des différents tronçons, ce qui crée à leur niveau des fentes génératrices de fuites. L'invention a pour objet, surtout, de remédier à cet inconvénient. A cet effet, les joints de chaussée du genre en question selon l'invention sont esentiellement caractérisés en ce que leurs tronçons constitutifs sont serrés horizontalement l'un contre 11 autre deux à deux avec interposition d'un tampon d'étanchéité comprimé. Ledit tampon se présente sous la forme d'une plaquette en matériau étanche élastiquement déformable, notamment en mousse de polychloroprène, sur chacune des deux faces de laquelle fait avantageusement saillie une nervure dont la base est notamment légèrement étranglée. Les différents tronçons sont de préférence fixés sur les banquettes de dalles correspondantes à l'aide de boulons coopérant avec des écrous noyés dans les dalles et traversant des lumières allongées à bords parallèles évidées dans les portions d'armatures constitutives de ces tronçons. Pour réaliser le serrage mutuel des différents tronçons constitutifs des jointes, on procède avantageusement comme suit : on fixe un premier tronçon sur les plages correspondantes des deux banquettes de dalles on place sur les plages contiguës desdites banquettes un second tronçon de façon qu'il soit juxtaposé bout à bout contre le premier tronçon avec interposition d'un tampon d'étanchéité ; puis, à l'aide d'au moins un vérin accroché sur les deux tronçons par coopération de pattes liées à ces vérins avec des alvéoles évidés dans les faces supérieures de ces tronçons, on serre horizontalement le second tronçon contre le premier en écrasant le tampon intermédiaire ; puis on fixe le second tronçon sur les banquettes en sa position serrée contre le premier ; après quoi l'on desserre et l'on dégage les vérins, et ainsi de suite pour les autres tronçons. L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire quelques modes de réalisation de l'invention en se référant au dessin ci-annexé, d'une manière bien entendu non limitative. La figure 1, de ce dessin, montre, en vue perspective partielle, un joint de chaussée conforme à l'invention monté entre deux dalles. La figure 2 est une coupe partielle de ce même joint en cours d'exécution. La figure 3 est une vue en plan agrandie selon la flèche III de la figure 2. La figure 4 est une coupe partielle agrandie d'une variante de joint de chaussée conforme à l'invention. Le joint de chaussée ici considéré, désigné dans sa généralité par la référence 1, est destiné à être interposé horizontalement entre deux dalles 2 constitutives d'un revêtement, en vue de permettre la continuité du roulement des véhicules sur ce revêtement au droit de la fente transversale 3 qui sépare ces deux dalles, tout en permettant les variations de largeur de ladite fente, dues notamment aux variations de la température. D'une façon connue en soi, le joint 1 comprend deux armatures rigides allongées 4, notamment en métal, réunies entre elles par une bande étanche et flexible 5, notamment en élastomère. Les armatures 4 reposent sur deux banquettes épaulées ou réservations 6 évidées dans les dalles de part et d'autre de la fente 3 de façon telle que la bande 5 s'étende au dessus de cette fente. Chaque joint 1 est lui-même composé d'une pluralité de tronçons allongés 11, 12... juxtaposés bout à bout selon la direction de la fente, c'est-à-dire selon la direction transversale T de la chaussée. Mais alors que, dans les modes de réalisation connus, la juxtaposition des tronçons était effectuée sans serrage mutuel de ces tronçons, avec simplement collage des tranches juxtaposées, ces tronçons sont ici serrés horizontalement l'un contre l'autre avec interposition d'un tampon d'étanchéité 7 en matériau élastiquement compressible, lequel est donc légèrement écrasé entre les deux tronçons. Le matériau en question est avantageusement d'un type alvéolaire à porosité fermée : c'est par exemple une mousse de polychloroprène. Le tampon 7 peut se présenter sous la forme d'une plaquette dont l'épaisseur est de l'ordre du cm, comme représenté sur les figures I et 2. Selon la variante visible sur la figure 4, la plaquette comprend, formant un seul bloc avec elle, deux nervures ou bourrelets 8 dont les bases sont de préférence légèrement étranglées. Ces nervures 8 coopèrent avec des gorges 9 de profil complémentaire évidées dans les tranches des tronçons à raccorder, ce qui permet d'assurer, lors de la mise en place du tampon 7 entre les tranches en regard, une sorte d'accrochage par déclic, chaque bourrelet subissant une compression momentanée lorsqu'il traverse l'ouverture étranglée de la gorge, suivie d'une détente élastique. Pour mettre en place un joint du genre décrit ci-dessus, on a recours à des vérins horizontaux 10 comprenant chacun un cylindre 11 et un ensemble pistontige 12 et on accroche ces vérins sur les tronçons à rapprocher mutuellement en logeant des pattes 13,14 solidaires respectivement du cylindre 10 et du piston 11 dans des alvéoles 15 évidés dans la face supérieure des armatures rigides 4 desdits tronçons. D'une façon connue en soi, ces alvéoles 15 re çoivent des boulons 16 de fixation des armatures 4 sur les dalles 2, boulons propres à coopérer avec des écrous 17 noyés dans ces dalles. Il est déjà connu d'exploiter de tels alvéoles 15 pour l'accrochage de vérins horizontaux, mais ces vérins servent alors à régler la largeur totale du joint 1 selon la direction horizontale longitudinale L, perpendiculaire à la direction T, au moment de la mise en place de ce joint, en fonction de la largeur de cette fente 3 à ce moment, largeur qui varie avec la température. Les boulons 16 sont ici reçus dans des lumières allongées 18 évidées dans les armatures 4, lumières dont les bords parallèles s'étendent selon la direction transversale T. Ceci étant, on commence par fixer sur les banquettes 6 un premier tronçon de joint 11 en vissant les boulons 16 correspondants dans leur écrous 17 respectifs. On juxtapose ensuite contre ce tronçon 11 un second tronçon 12, avec interposition d'un tampon 7, mais sans serrer les boulons 16 traversant ce second tronçon. On accroche alors les pattes 13 des cylindres 11 de deux vérins horizontaux 10 parallèles dans deux alvéoles 15, du premier tronçon, voisins du second tron çon et on accroche les pattes 14 solidaires des pistons 12 desdits vérins dans les alvéoles 15, du second tron çon, les plus voisines du premier. On charge alors les vérins dans le sens pour lequel leurs tiges de piston 12 s'enfoncent dans leurs cylindres 11, selon la flèche F de la figure 2, ce qui rapproche horizontalement le second tronçon 12 du premier 11, en serrant ces deux tronçons l'un contre l'autre et en comprimant entre eux le tampon 7 : un tel rapprochement mutuel des deux tronçons est rendu possible par les formes allongées des lumières 18. A la fin de ce serrage, on visse les boulons 16 traversant le second tronçon pour l'ancrer sur la dalle 2. Puis on décharge les vérins et on les dégage pour recommencer la même suite d'opérations sur les tronçons de joint suivants, le second tronçon 12 jouant vis-à-vis du troisième tronçon le rôle de tronçon fixe qui était joué initialement par le premier tronçon 11 , et ainsi de suite. Après mise en place du joint de la manière exposée ci-dessus, on bouche les alvéoles 15 avec un bouchon approprié de façon à la fois à rendre continues les portions de surface supérieure correspondantes du joint et à protéger les tetes des boulons 16. En suite de quoi et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose d'un joint de chaussée dont la constitution et la fabrication résultent suffisamment de ce qui précède. Ce joint présente de nombreux avantages par rapport à ceux antérieurement connus. En particulier, il assure une étanchéité excellente et durable au niveau des liaisons entre les différents tronçons constitutifs de ce joint : en effet, les tampons 7 qui sont serrés horizontalement entre lesdits tronçons sont appliqués d'une manière particulièrement intime contre les tranches en regard desdits tron çons du fait de leur serrage horizotal mutuel. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement aux applications et modes de réalisation explicités ci-dessus. Elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celles où une adhérence complémentaire par collage ou vulcanisation serait prévue entre les tampons intermédiaires et les tranches de joints appliquées contre eux. REVENDICATIONS 1. Joint de chaussée obturant supérieurement la fente (3) qui s'étend entre deux dalles (2) et comportant deux armatures rigides (4) raccordées entre elles par une bande flexible (5), ces deux armatures reposant respectivement sur deux banquettes épaulées (6) évidées dans les deux dalles de part et d'autre de la fente, ledit joint étant composé d'une pluralité de tronçons allongés préfabriqués et juxtaposés bout à bout (11,12), caractérisé en ce que ses tronçons constitutifs (11,12) sont serrés horizontalement l'un contre l'autre deux à deux avec interposition d'un tampon d'étanchéité comprimé (7). 2. Joint de chaussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tampon (7) se présente sous la forme d'une plaquette en un matériau étanche élastiquement déformable. 3. Joint de chaussée selon la revendication 2, caractérisé en ce que le matériau est une matiere alvéolaire à porosité fermée. 4. Joint de chaussée selon la revendication 3, caractérisé en ce que le matériau alvéolaire est une mousse de polychloroprène. 5. Joint de chaussée selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une nervure (8) fait saillie sur chacune des deux faces de la plaquette, nervure propre à coopérer avec une gorge (9) de profil complémentaire évidée dans la tranche de joint en regard. 6. Joint de chaussée selon la revendication 5, caractérisé en ce que la base de chaque nervure est étranglée. 7. Joint de chaussée selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que les portions d'armatures (4) constitutives de ses tronçons (11,12) sont évidées par des lumières allongées (18) É bords parallèles qui sont traversées par des boulons (16) coopérant avec des écrous (17) noyés dans les dalles (2). 8. Procédé pour mettre en oeuvre un joint de chaussée selon l'une quelconques des précédentes revendications, caractérisé par la suite des opérations suivantes : on fixe un premier tronçon (11) sur les plages correspondantes des deux banquettes de dalles (6) ; on place sur les plages contiguës desdites banquettes un second tronçon (12) de façon qu'il soit juxtaposé bout & bout contre le premier tronçon avec interposition d'un tampon d'étanchéité (7) ; puis, ê l'aide d'au moins un vérin (10) accroché sur les deux tronçons par coopération de pattes (13,14) liées à ces vérins avec des alvéoles (15) évidés dans les faces supérieures de ces tronçons, on serre horizontalement le second tronçon contre le premier en écrasant le tampon intermédiaire (7) ; puis on fixe le second tronçon sur les banquettes en sa position serrée contre le premier ; après quoi l'on desserre et l'on dégage les vérins (10), et ainsi de suite pour les autres tronçons.