Brevet FR2637077A1 — publié le 19900330

Flotteur perfectionné pour dispositif de mesure du niveau de carburant dans un reservoir de véhicule La présente invention concerne un flotteur perfectionné pour dispositifs de mesure du niveau de carburant dans un réservoir de véhicule. Plus particulièrement la présente invention concerne un flotteur présentant une structure tubulaire et portant des patins conducteurs frottant, en utilisation, sur un fil résistif enroulé sur un guide cylindrique. Dans les flotteurs connus de type spécifié cidessus, les patins constituent ltextrémité de bras respectifs s'étendant en partant d'une plaquette annulaire fixée sur la face supérieure du corps du flotteur. Comme on le sait, un bon flotteur doit satisfaire essentiellement à deux caractéristiques principales, consistant dans le fait de présenter un volume utile le plus élevé possible et de présenter des bras de la longueur la plus grande possible. La première caractéristique permet d'obtenir une bonne insensibilité face aux sollicitations mécaniques provenant de l'extérieur, par exemple des secousses du véhicule. La seconde caractéristique permet d'obtenir une déformation des bras telle qu'elle permet au contact électrique exercé sur le fil résistant d'être efficace et de faible pression. Pour satisfaire à la première caractéristique, on réalise dans les dispositifs connus des bras sensiblement coplanaires à la plaquette conductrice fixée sur le corps du flotteur. Les bras ainsi disposés présentent cependant une faible extension longitudinale et de ce fait une flexibilité réduite faisant que les extrémités exercent sur le guide une pression de contact excessivement élevée qui développe un frottement trop élevé entre flotteur et guide. Pour satisfaire à la deuxième caractéristique, on réalise dans les dispositifs connus des entailles longitudinales le long du.corps du flotteur, de manière à ce que les bras évoqués ci-dessus puissent s'étendre le long de ces entailles. Ces entailles ont une profondeur destinée à permettre un développement longitudinal des bras définissant dans ces dernières -une déformation prédéterminée et de ce fait un contact à faible pression sur le fil résistif Cependant, de cette manière, des parties également importantes du matériau du corps du flotteur sont supprimées, réduisant le volume utile de ce dernier. Le but de la présente invention est de réaliser un flotteur perfectionné pour dispositifs de mesure du niveau du carburant dans un réservoir de véhicule, permettant de surmonter les inconvénients présentés par les flotteurs de type connu et spécifiés ci-dessus. A la base de la présente invention est réalisé un flotteur perfectionné pour dispositifs de mesure du niveau de carburant dans un réservoir de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend - un corps tubulaire présentant un alésage axial, susceptible de se déplacer en fonctionnement le long d'un guide, sous l'effet de la poussée hydrostatique exercée par le carburant contenu dans ledit réservoir; - un élément de contact électrique présentant une partie supportée par une face dudit corps et au moins un bras s'étendant depuis ladite partie, replié sensiblement en forme de "V", logé le long d'une entaille creuséé le long dudit alésage axial, et présentant une extrémité constituant un patin frottant, en fonctionnement,sur la surface dudit guide. Pour une meilleure compréhension de la présente invention, il est décrit ci-dessous une forme de réalisation préférée, à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 représente une vue en élévation d'un flotteur réalisé selon les indications de la présente invention; la figure 2 représente une vue en plan du flotteur de la figure 1; la figure 3 représente une vue en plan d'une plaquette conductrice du flotteur de la figure 1 avant la phase de pliage; les figures 4 et 5 sont des vues à échelle agrandie, en élévation et en coupe, selon deux positions angulaires différentes, de la plaquette de la figure 3, après la phase de pliage; et les figures 6 et 7 sont des coupes à échelle agrandie de deux particularités différentes de la plaquette de la figure 5. Selon la représentation des figures t et 2, on désigne dans son ensemble par 1 un flotteur susceptible d'être installé à l'intérieur d'un dispositif de mesure (non représenté) du niveau de carburant dans ùn réservoir de véhicule. Le corps du flotteur 1 présente une structure tubulaire comportant un trou axial traversant 2 et susceptible de se déplacer, en fonctionnement, le long d'un guide vertical 3 (représenté en trait mixte sur a figure 4) sous l'effet de la poussée hydrostatique exercée par le carburant contenu dans le réservoir. Sur la face supérieure du flotteur 1 est positionné un élément de contact 4 pourvu de patins 5 qui frottent, en fonctionnement, sur un fil résistif (non représenté) enroulé en hélice autour du guide 3. En fonctionnement, l'élément de contact 4 est relié à une borne d'un fil conducteur 6 (représenté en pointillé sur les figures 4 et 7), enroulé en hélice et présentant une borne opposée reliée de manière appropriée (de manière non représentée) à un instrument de mesure (également non représenté), par l'intermédiaire d'un connecteur électrique du dispositif cité. En se référent aux figures 1 à 5, l'élément de contact 4 comprend un anneau 11 positionné sur la face supérieure du flotteur 1, coaxialement au trou 2. L'anneau 11 présente un diamètre interne supérieur au diamètre du trou 2; et trois languettes 12, trois extensions 13 et deux bras plats 14, aux extrémités desquels sont pratiqués lesdits patins 5, s'étendent en partant du bord périphérique extérieur de l'anneau 11. Les deux bras 14 sont diamétralement opposés et, en fonctionnement, ils sont repliés sensiblement en forme de V, comme représenté sur la figure 4. Les bras 14 présentent en fait un premier tronçon rectiligne 15 qui s'étend verticalement vers le bas, à l'intérieur de l'entaille longitudinale 16 creusée le long du frein 2, et un second tronçon 17 s'étendant incliné vers le haut, jusqu'à proximité de l'anneau 11. Avant montage du flotteur 1 le long du guide 3, les tronçons 17 sont sensiblement rectilignes et la distance existant entre les deus patins 5 est inférieure au diamètre du guide 3. Après le montage évoqué ci-dessus et du fait du contact entre les patins 5 et le guide 3, les tronçons 17 subissent une flexion par rapport au point de raccordement au tronçon 15 correspondant. En se référant aux figure 2 et 3, une des languettes 12, indiquée par 12a, s'étend le long d'une droite perpendiculaire à celle le long de laquelle s'étendent les deux bras 14. Une des extensions 13, indiquée par 13a, s'étend diamétralement opposée à cette languette 12a. Les deux autres extensions 13, respectivement indiquées par 13b et 13c, s'étendent entre la languette 12a et les deux bras 14, en partant de l'anneau 11. De manière analogue, les deux autres languettes 12, indiquées respectivement par 12b et 12c et diamétralement opposées aux extensions 13b et 13c, s'étendent entre l'extension 13a et les deux bras 14. Les extensions 13b et 13c sont en particulier situées le long d'une droite respectivement tournée de 450 par rapport à celle sur laquelle est étendu le bras 14 le plus proche. Un trou traversant 21, dans lequel s'engage un picot 22 respectif s'étendant vers le haut en partant du corps du flotteur 1, est ménagé dans les extensions 13 et dans la partie des languettes 12 qui est la plus proche de l'anneau 11. En fonctionnement, les picots 22 sont rabattus à chaud de façon à fixer l'élément de contact 4 à la face supérieur du corps du flotteur 1. Dans la partie des languettes 12 qui est proche de leur extrémité libre sont réalisées deux entailles traversantes parallèles qui délimitent une patte qui est pliée de façon à présenter sa concavité tournée vers le bas. Les pattes 23, et plus précisément les espaces définis par la pliure de ces dernières, constituent un siège de logement et de fixation de la première spire du fil conducteur 6, ainsi qu'illustré en pointillé sur la figure 7. En se référant aux figures 2 et 6, les patins 5 ont une forme transversale en U. En fait, chaque patin 5 présente une partie centrale 25 s'étendant de manière complémentaire à l'extrémité libre du bras 14 correspondant et deux parties latérales parallèles 26 repliées à angle droit par rapport à la partie centrale 25. Les parties centrales 26, ou mieux les bords de celles-ci, frottent en fonctionnement sur le fil résistif porté par le guide 3. L'élément de contact 4 est réalisé d'une seule pièce à partir d'une plaquette plane dans laquelle s'effectue une opération de taillage de façon à définir un profil périphérique tel qu'illustré sur la figure 3 dans laquelle les languettes 12, les extensions 13, les bras 14 et les plaquettes 5 sont coplanaires. On réalise successivement les entailles définissant les pattes 23, les trous 21 et le pliage des patins 5 (afin de définir leur forme en U), et des bras 14 (pour définir leur forme en V). Les avantages pouvant être obtenus du flotteur réalisé selon la présente invention apparaissent comme évidents à l'examen des caractéristiques de ce dernier. Globalement on réalise un flotteur ayant un volume utile élevé, du fait qu'il n'est réalisé dans ce dernier que deux entailles 16 de faible profondeur : en fait, les bras 14, à la différence des solutions analogues déjà connues, ne se développement pas entièrement vers le bas, mais ils sont repliés en V et présentent donc un tronçon 17 retournant vers le haut. Les bras 14 présentent une extension longitudinale importante qui en élève la caractéristique de flexibilité et qui permet de ce fait d'exercer le contact des patins 5 sur le fil résistif avec une faible pression et donc un frottement faible. Il faut noter en fait que ce ntest pas seulement le tronçon 17 qui fléchit autour d'un point de raccordement au tronçon 15, mais que ce dernier peut également fléchir au moins partiellement autour du point de raccordement à l'anneau 11. Enfin, il faut noter que l'élément de contact 4 est réalisé d'une seule pièce, d'une manière simple, et est pourvue d'un siège (patte 23) pour la fixation de la première spire du fil conducteur 6 et de trous 21 pour la fixation de l'élément 4 sur la face supérieur du flotteur 1. En conséquence, le flotteur 1 présente, outre des avantages fonctionnels, des avantages économiques, en étant de construction simple et donc d'un cott de fabrication réduit. I1 est enfin clair que des modifications et variantes peuvent être apportées au flotteur 1 décrit ici, sans pour cela sortie du champ de protection de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Flotteur perfectionné pour dispositifs de mesure du niveau de carburant dans un réservoir de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend - un corps tubulaire, présentant un trou axial (2), susceptible de -se déplacer en fonctionnement le long d'un guide (3), sous l'effet de la pousséé hydrostatique exercée par le carburant contenu dans ledit réservoir; - un élément de contact électrique (4) présentant une partie (11) supportée par une face dudit corps et au moins un bras (14) s'étendant depuis ladite partie (11), replié sensiblement en forme de "V", logé le long d'une entaille (16) creusée le long dudit trou axial (2), et présentant une extrémité constituant un patin (5) frottant, en fonctionnement, sur la surface dudit guide (3). 2. Flotteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie dudit élément de contact (4) comprend un anneau (2) disposé sur la face supérieure dudit corps; ledit bras (14) présentant un premier tronçon (15) qui s'étend vers le bas, le long de ladite entaille (16) du profil externe dudit anneau (11) et un second tronçon (17) qui s'étend incliné vers le haut et à l'extrémité libre duquel est constitué ledit patin (5). 3. Flotteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de contact (4) comprend deux desdits bras (14) s'étendant depuis ledit anneau (11), disposés diamétralement opposés. 4. Flotteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que, du bord périphérique extérieur dudit anneau (11), partent au moins deux languettes (12) dans lesquelles est réalisé un siège (23) de logement et de fixation d'une spire d'un fil conducteur (6) approprié, enroulé en hélice et susceptible de relier ledit élément de contact (4) à des instruments de mesures adéquats. 5. Flotteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que deux entrailles traversantes et parallèles sont réalisées dans chacune desdites languettes (12), en vue de délimiter une patte (23) repliée constituant ledit siège de logement de ladite spire dudit fil conducteur (6). 6. Flotteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un trou traversant (21) > occupé par un picot (22), qui s'étend depuis la face supérieure dudit corps tubulaire et qui est rabattu en fonctionnement dans ledit trou traversant (21), est réalisé dans ladite languette (12). 7. Flotteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits bras (14), trois desdites languettes (12) et trois extensions (13) dans lesquelles est réalisé un trou traversant (21) recueillant respectivement un picot (22), rabattu en partant dudit corps tubulaire, s'étendent depuis le bord périphérique extérieur dudit anneau (11) 8. Flotteur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une première desdites languettes (12a) s'étend le long d'une droite perpendiculaire à celle le long de laquelle s'étendent lesdits bras (14) et est diamétralement opposée à une première (13a) desdites extensions (13a), les deux autres extensions (13b et 13c) étant disposées entre ladite première languette (12a) et lesdits bras (14) et étant diamétralement opposées aux deux autres desdites languettes (12b et 12c). 9. Dispositif de masure du niveau de carburant dans un réservoir de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un -flotteur tel que revendiqué dans l'une quelconque des revendications 1 à 8.