Brevet FR2641347A1 — publié le 19900706

d. TLa présente invention concerne de façrn générale les montages de palier et, plus particulièrement, un montage de palier à élément roulant fncationnant à haute teçérature, qui ne nécessite pas de lubrification liquide. Un montage de palier à élement roulant comporte typi- quement un palier à élément roulant et des dispositifs d'assen- blage, le palier à élément roulant comportant des roulements à rouleaux ou des roulements à billes, des organes de maintien d'élément roulant (connus aussi sous le nom de cages ou sépara- teurs) et des chemins de roulement intérieur et extérieur, les dispositifs d'assemblage positionnant le chemin intérieur par rapport à un arbre et le chemin extérieur par rapport à un carter. Les montages de palier à élément roulant classiques pour moteur d'avion sont lubrifiés avec de l'huile ayant une tem- pérature de fonctionnement limitée à environ 204'C (400 degrés F.). Les moteurs de technologie avance destiés à des engins volant à un nombre de Mach élevé sont conçus pour avoir des températures au niveau des montages de palier atteignant 538 C (1000 degrés F.). Une approche qui a déjà été étudiée a consisté à utiliser des paliers secs. Un palier sec est un palier qui n'a pas de lubrification ou qui a un lubrifiant solide, tel qu'une poudre sèche. Parmi les matériaux de palier proposés, on retrouuvs des cramiques, telles que le nitrure de silicium, qui peuvent résister dans des environements de haute température. 264134-7 Par exemple, dans le document Lubrification Engi- neering, vol. 37, N 7, juillet 1981, pages 407-415, on décrit un montage de palier à élément roulant dans un article intitulé "Operation of an AllCeramic Mainshaft Roller Bearirng in a J-402 Gas-Turbine Engine". Le chemin intérieur est monté sur l'arbre avec un jeu de 0,079 mm à la température ambiante mnais parvient à un jeu nul à la température maximum prévue. Le chemin extérieur est monté dans un anneau souple. Les inventeurs se sont aussi intéressés à un travail fait en 1984 par d'autres personnes qui proposaient un module de montage de palier sec à élément roulant. Le montage cmportait un chemnin intérieur en céramique maintenu en contact avec l'arbre métallique du moteur par une fixation à un collier métallique monrtée en force sur l'arbre et sur la surfac extérieure du chemin intérieur, permettant un système de support plus souple du chemin intérieur. Le mrodèle proposé comportait également un chemin extérieur fixé au carter à l'aide d'un matériau intermé- diaire. Cependant, les paliers en céramique ont un oefficient de dilatation thermique dont la valeur est gneralement seulement le tiers de celle du coefficient de dilatation thermique de l'arbre ou du carter qui sont en acier. Cette différence de dila- tation thermique crée un problème de montage majeur du fait que les bagues de palier en céramique (les chemins de roulement inté- rieur et extérieur) se dilatent différemment par rapport à l'arbre ou au carter et, de ce fait, de graides contraintes induites thermiquement entraînent rapidement la rupture des coqposants en céramique plus fragiles. Typiquement, un dchemin intérieur de palier est monté sur l'arbre avec interférencs entre le diamètre extérieur de l'arbre et l'alésage interne du chemin. Ceci engerndre une contrainte periphérique en tension qui peut produire une rupture par un nmécanisme de propagation de fissure. Les matériaux de type céramique peuvent moins que les métaux soutenir une contrainte périphérique en tension, sans rupture. Le fait qu'un chemin de roulement en céramique ait à la fois une faibhle dilatation et une faible ténacité à la rupture rend son montage difficile. Un autre problème lié aux montages de palier & élément roulant sec réside dans le fait qu'ils rnoessitent un plus grand refroidissement que les systèmes de paliers luhrifiés par liquide, du fait que les paliers scs présentent une friction supérieure ce qui provoque plus de chaleur. D'autre part, l'éva- cuation de la chaleur d'un montage de palier sec refroidi à l'air est plus difficile que l'vacuaticn de chaleur d'un montage de palier lubrifié par liquide du fait de l'utilisation du liquide lubrifiant pour évacuer la chaleur. Dans le document Air Fbroe Aero Propulsion Laboratory (Air Force Systems Cacoard, Wright- Patterson Air Foroe Base, Chio) Technical Report AFAPL-TR-74-77, volume 1, août 1974, intitulé "High Taemerature, High Speed, Solid Lubricated Bearing Technology Phase I - Heat Transfer" par Paul R. Bissett et al., des techniques de refroidissaement par inmpact d'air sont appliquées à des montages de palier à élément rfoulant utilisant un lubrifiant solide. Un refroidissement par impact d'air peut être défini oamne un refroidissement avec un ou plusieurs jets d'air qui viennent frapper une surface de palier sous un certain angle d'incidence par rapport à oette surface de palier (qui est idéalement de 90 degrés). On a besoin d'un montage de palier à élément roulant fonctionnant à haute température pour les moteurs d'avions nmodernes. L'invention a pour objet un montage de palier à élément roulant sec, fonctionnant à haute taepérature. L'invention a pour autre objet de fournir un tel monntage de palier qui soit isolé de toute dilatation thermique différentielle de l'arbre ou du carter. L'invention a encore pour autre objet de fournir un tel montage de palier permettant un refroidissement par i/mpact d'air de surfaces du palier qui sont inaccessibles dans des nmdêles classiques. 264 1347 Selcn un mode de réalisaticn recommandé de 1' invention, le montage de palier à élément roulant sec destiné au montage rotatif d'un premier élément de fixation de chemin de roulement (tel qu'un arbre) à un second élément de fixation de chemin de roulement (tel qu'un carter) acompren1 des éléments roulants multiples disposés entre les chemins intérieur et extérieur. Le dchemin intérieur est positionné axialement par un dispositif de butte fixable sur le premier élément de fixation de chemin (par exemple l'arbre), et le chemin extérieur est positionné axiale- ment par un dispositif de butée fixable au seconx élément de fixation de chemin (par exemple le carter). Un premier dispositif de montage maintient en position le chemin intérieur sur le premier élément de fixation de chemin (par exemple l'arbre), et un second dispositif de montage maintient en position le chemin extérieur sur le second élément de fixation de chemin (par exemple le carter). Au moins un (et de préférence deux) des dispositifs de montage est fixable à son élément de fixation de chemin correspondant et, quand il est ainsi fixé, positionne son chemin de roulement cornt espacé radialement par rapport à son élément de fixation de chemin, afin de créer un espaoe d'air annulaire entre eux. Dans un exemple d'un mode de réalisa- tion, on peut disposer oe dispositif pour diriger de l'air de refroidissement dans 1'espace d'air, tel un dispositif dirigeant de l'air de refroidissement venant percuter une surface d'un chemin de roulement. Cette invention possède plusieurs avantages. -e premier espace d'air situé entre l'alésage du chemin intérieur et l'arbre, et le second espace d'air situé entre la surface exté rieure du chemin extérieur et le carter réduisent le niveau du flux thermique et l'écart thenrmique entre des parties qui, dans des moMdles classiques, sont en contact. Le premier espace d'air permet de placer un dispositif de refroidissement par jet d'air destiné à délivrer des jets d'air de refroidissement sur l'alé- sage du chemin intérieur qui, dans des modeéles classiques, était inaccessible pour un jet d'air de refroidissement. Ces avantages permettent au montage de palier selon l'invention de résister aux plus hautes tepratures présentes dans les moteurs d'avion modernes. Tes figures suivantes illustrent un mode de réalisation de l'invention, parmi lesquell es: la figure 1 représen:te un montage de palier à élément roulant sec, en coupe selon un plan longitudinal passant par l'axe central de l'arbre; et la figure 2 représente une portion du montage de palier de la figure 1, en coupe transversale slon la ligne 2-2 de la figure 1. Le montage de palier à élément roulant sec 10 selon l'invention permet le montage libre en rotation d'un arbre 12 (un premier élément de fixation de chemin) à un carter 14 (un second élément de fixation de chemin) qui est de préférence un carter de forme générale cylindrique. Le montage de palier 10, comme repré- senté aux figures 1 et 2, comporte un ensemble d'éléments rou- lants 16, de préférence des roulements à billes 16, qui sont disposés entre les chemins de roulement intérieur et etéreur 18 et 20. Les organes classiques de positionnement des éléments roulants (appelés aussi cages ou séparateurs), bien connus de l'homme du métier, ont été omis dans les figures pour plus de clarté. Le montage de palier 10 comporte aussi une première butée 22, fixable sur l'arbre 12, pour assurer le positionnement axial du chemin intérieur 18. De préférence, une telle butée 22 comporte deux anneaux de butée 24 pour le positionnement axial du chemin de roulement, fixés sur l'arbre 12, et mportant une partie d'extrémité 26 venant en appui axialement contre les surfaces d'extrémité annulaires 28 du dchemin de roulement int- rieur 18. Le montage de palier 10 omporte également une seconde butée 30, fixable sur le carter 14, pour assurer le position- nement axial du chemin de roulement extérieur 20. De préférence, oette seconde butée 30 comporte deux anneaux de butée 32 pour le positionnement axial du chemin, fixés sur le carter 14 et coxçor- tant une partie d'extrémité 34 venant en apli axialement sur les surfaces d'extrémité annulaire 36 du chemin de roulement ezté- rieur 20. On connait d'autres organes de positionnement copre- nant des dispositifs classiques pour le positionnement axial des dchemins de roulement, comm oela est bien connu de l'1home de l'art. Le montage de palier 10 comporte en plus un premier organe de montage 38 destine au montage du dchemin intérieur 18 sur l'arbre 12. De préférence, le montage de palier 10 cm'wx.r - un premier organe de montage 38, fixable sur l'arbre 12, pour disposer le chemin intérieur 18 radialement à 1 'extérieur de l'arbre 12 de façoxn à créer un premier espaoe d'air 40 entre ceux-ci. Un tel premier organe de montage 38 présente une pre- mière partie d'aoccnnmdation 42 et présente une première partie annulaire de support 44 en contact avec la surfaoe extérieure 46 du cdnmin intérieur 18 avec, par interférerne des diamètres, un emmanchement en force lorsque le premier organe de montage 38 est fixé sur l'arbre 12. De préférence, le premier organe de montage 38 comporte une partie annulaire 48 d'accouplement à l'arbre, fixable sur l'arbre 12, la première partie d' ac,,rdxation 42 présentant la forme d'un élément flexible cylindrique, segmenté et s'étendant axialement, reliant la partie annulaire d'axonuple- ment à l'arbre 48 avec la première partie annulaire de support 44. Comme représenté en figure 1 à titre d'exemple, un premier organe de montage 38 compxorte une partie annulaire d'aclouplemet à l'arbre 48, une première partie d'a xmmdaticx 42, et une première partie annulaire de support 44, pour dchacune des deux extrémités 50 du chemin initérieur 18. Le montage de palier 10 comporte égalaemnt un second orgamne de montage 52 destiné au montage du dchemin extériser 20 sur le carter 14. De préférence, le montage de palier 10 coporte un tel secondr organe de montage 52, fixable sur le carter 14, pour assurer le positionnement du chemin extérieur 20 radialement vers l'intérieur à partir du carter 14, afin de constituer ainsi 2'641347 un second espaoe d'air 54 entre ceux-ci. Un tel secondx organe de montage 52 présente une seconde partie d'accommodation 56 ainsi qu'une seconde partie annulaire de support 58 venant en contact sur la surfaoe extérieure 60 du dchemin extérieur 20 avec une interférence des dian.tres de façon à en s'y emmancher en foroe lorsque le second organe de montage 52 est fixé sur le carter 14. De préférence, les seconds organes de montage 52 cxiç ent une partie annulaire d'a coouplement avec le carter 62 fixable SUr le carter 14, la seonde partie d' ac& ad3ation 56 ayant la forme d'un élment flexible cylindrique segmenté et s'étendant axiale- ment 56 reliant la partie annulaire d'accouplement avec le carter 62 avec la seconde partie annulaire de support 58. CcAne reré- senté en figure 1 à titre d'exsemple, le second organe de montage 52 coporte une partie annulaire d'acouplement avec le carter 62, une seconde partie d'accu idation 56, et une seconde partie annulaire de support 58, pour chacume des deux extrêités 64 du roulement extérieur 20. Dans un autre organe de montage, la partie annulaire d'acxuplement avec le carter peut être rem- placée par des bras radiaux séparés, par un organe de montage présentant une structure segmentée ou pleine, ou par des organes équivalents, tout cela étant connu de l'hmme de l'art. Dans un mode de réalisation donr à titre d'exemple, les espaces d'air 40 et 54 sont annulaires et résultent d'une séparation maintenue entre l'arbre 12 et le chemin intérieur 18 ainsi qu'entre le carter 14 et le chemin extérieur 20, d'un bout à l'autre de la gamme de température de fonctionnement du montag de palier 10. Le carter 14, la première et la seconde butées 20 et , ainsi que le premier et le second organe de montage 38 et 52 sont réalisés typiquement en métal tel que de l'acier ayant en général le mrme coefficient de dilatation thermique. Les élfiments roulants 16 et les chemins intérieur et extérieur 18 et 20 sont réalisés en matériaux de type céramique, tels que du nitrure de silicium, et présentent géneralement le méme coefficient de dila- tation thermique. Les coefficients de dilatation thermique des 2 6 4 1347 matériaux métalliques sont chacun supérieur aux coefficients de dilatation thermique des matériaux en céramique. L'arbre 12 cnstitue typiquement un arbre prirncipal 12 tournant d'un moteur d'avion. Le chemanin intérieur 18 peut être caLstruit en une seule piêoe au, cne représenté en figure 1, le d-enin intérieur 18 peut être fait de deux parties 18a et 18b et d'une bague de centrage 66 ajoutée pour amÉliorer la c Lúetri- cité des deux moitiés 18a et 18b du chemanin intérieur 18 et pour aider à mpdr le ontact entre les billes 16 et la première partie annulaire de support 44. Le premier organe de montage 38 procure une flexibilité entre l'arbre 12 et le chmnin intérieur 18 qui permet à chaque onomposant de se dilater ou de se contracter selon la t ature de chaque omposant et selcn leur coefficient de dilatation ther- mique respectif, sans induire de contrainte destructive dans le chemnin intérieur en céramique 18. Un cormentaire similaire pour- rait être fait pour le second organe de montage 52 qui procure une flexibilité entre le carter 14 et le chemnin extérieur 20. Afin d'assurer que la première partie annulaire de support 44 reste bien en contact avec le chsin intérieur 18 pour toutes les texaératures de fonctioement, oette partie annulaire est congue pour avoir un diamertre inférieur à oelui de la surface extérieure du chemin intérieur 46, pour constituer un emarche- ment en foroe. La valeur maxinum de oette différenxe de diamLtre est choisie de façon qu'à la température ambiante, la cttrainte périphérique en tension dans la première partie arulaie de support 44 soit égale ou inférieure à un niveau de c0trainte acoeptable pour le matériau choisi. A la tepérature de fonction- neent maximun et à la vitesse de rotation maximum, la prenmnière partie annulaire de support 44 se dilatera davantage que le chemnin intérieur 18 du fait du coefficient de dilataticn ther- mique supérieur, de la densité supérieure, d'un rayon effectif plus grand et d'un module d'Young plus faible, tous facteurs s'associant pour produire un effort radial supérieur à celui du chmnin intérieur 18. Ce p iércanmne provoque un décalage partiel de l'interférence initiale et une rduction de la contrainte péri- phérique en tension dans la première partie annulaire de support 44 et la contrainte périphérique en compression dans le dchemin intérieur 18. La valeur minimum de l' interférence des dianètres est par conséquent determinée par des considérations de ces phç m, es. Un commentaire similaire pourrait être fait en ce qui concerne la secne partie annulaire de support 58 restant en contact avec le chemin extérieur 20. Pour compléter le refroidissement classique, incluant le refroidissement par jet, des parties de palier telles que les roulements à billes 16 (oes systèmes de refroidissement clas- siques n'étant pas représentés), l'invention prévoit un refroi- dissement supplémentaire par jet pour des surfaces qui n'étaient pas refroidies antérieurement. Des moyens 68 sont prévus pour diriger de l'air de refroidissement sous forme de jets centre la surface extérieure 70 de la première partie annulaire de-support 44 du premier organe de montage 38. De préférence, un tel moyen 68 comporte un ou plusieurs anneau de jets 68 pour projeter l'air de refroidissement (voir les flèches à proximité du repère 68) contre la surface extérieure 70 de la première partie annulaire de support. D'autres moyens cmçortent des enveloppes pour impact munies d'orifioes, ou de moyens équivalents, commie cela est connu de l'homme du métier. Un tel refroidissement par impact permet de rendre mininuim l'interférence de diamntre rncessaire entre le chemin intérieur 18 et la première partie annulaire de support 44 en provoquant une différence entre les temdatures moyennes de tels composants. Certaines dilatations thermiques différentielle (essentiellement dans la direction radiale) entre la preière partie annulaire de support 44 et le chemin intérieur 18 rédui- sent de oe fait 1 'interférence de diamètre rncessaire pour garder les deux éléments en contact à la température maximum de fcnx- ticnnerent. L'utilisation d'une technique de refroidissement différentiel élargit la marge entre l'interférence mininum nroes- saire pour conserver les parties en contact et l'interférence maximum qui est dictée par la contrainte périphérique maximun admissible dans la première partie annulaire de support 44 lors- qu'elle est froide. L'élargissement de oette marge augmente la teamprature nmaximale à laquelle le montage de palier 10 peut fonctionner oorrectaent. Un commentaire similaire pourrait être fait concernant le chemin extérieur 20 et le carter 14. Des moyens 72 sont prévus dans le premier espace d'air pour diriger de 1'air de refroidissement (voir les flèchs proches du repère 40) frappant l'alésage 74 du dchemin intéreuri 18, et des moyens 76 sont prévus dans le secomd espaoe d'air 54 pour diriger de l 'air de refroidissement (voir les flèches proches du repère 54) frappant contre la surface extérieure 78 de la secxe partie annulaire de support 58 du secord organe de montage 52. De préférence, de tels moyens 72 et 76 coeortent chacun une enveloppe pour inpact 80 et 82 comportant des parois munies d'orifices 84 et 86 (les parois 84 et 86 pos nt respec- tivarent des orifices 88 et 90 ayant la forme de perçages 88 et ou de fentes) disposées dans le premier espace d'air 40 entre 1' arbre 12 et chaque moitié 18a et 18b du chemnin intérieur 18, et dans le second espace d'air 54 entre le carter 14 et le chemnin extérieur 20. D'autres moyens de oe type coenportent un ensemble de parois munies d'orifices avec des orifices décalés, un anse- le d'injecteurs dans les espaoes libres pour amener l'air de refroidissement à frapper contre les surfaces voulues, ou des moyens équivalents, comne cela peut être apprécié par un bxume de l'art. L'air de refroidissement peut être amenér aux enlces pour i/pact 80 et 82 par des trous 92 et 94 ménagés dans l'arbre 12 et le carter 14. Afin de rendre mininun le flux d'air de refroidis- sement, les chanins de rouleament 18 et 20 caéreront à la plus haute température possible. Ceci inmplique qu'une différenoce de Tagrasture significative puisse exister entre le dchi/n inté- rieur 18 et l'arbre 12 (et la bague extérieure 20 et le art'er 14) et, afin de s'acxer de oet effet, la partie annulaire d'acouplement à l'arbre 48 et que la première partie annulaire de support 44 (ainsi que la partie annulaire d'aocouplement au il carter 62 et la seone partie annulaire de support 58) soit séparée par la partie d' a:>mmdation s'étendant axialement 42 (ou 56) cxçosee d'un élément de liaison flexible, cylindrique et segmenté 42 (ou 56). Les fentes 96 situées entre les seg ts 98 permettent à l'air de refroidissement de sortir dans la cavité de palier 100. Chaque segment 98 est mince dans la direction radiale afin de permettre une dilatation différentielle entre la premire partie annulaire de support 44 et la partie annulaire d'accouple- ment à l'arbre 48 (ainsi que la seconde partie annulaire de support 58 et la partie annulaire d' -aun plement ou le carter 62). La lrongueur circonférentielle de chaque segment 98 définit la rigidité radiale entre la première partie annulaire de support 44 et la partie annulaire d'acoxplent à l'arbre 48 (ainsi que la secornde partie annulaire de support 58 et la partie annulaire d'acxcouplement ou le carter 62). La raideur est adaptable dans de grandes proportions par les segments 98 qui sont alignés avec la charge radiale appliquée, cette raideur étant prcorticomelle à l'épaisseur radiale multipliée par le cube de la lcraueur circon- férentielle. Le premier (ainsi que le second) anneau de butée 24 (ainsi que 32) de positionnement axial du chemin de roulement présente des fentes 102 similaires aux fentes 96 de l'organe de liaison flexible 42 (ou 56) qui permettent à l'air de refroidis- sement par impact fourni au chemin intérieur (ou extérieur) 18 (ou 20) de sortir dans la cavité de palier 100 par les fentes 96 mnnagées dans l'organe de liaison 42 (ou 56). 264 1347 REVENDICATIONS 1. Montage de palier à élément roulant sec destiné au montage libre en rotation d'un premier élément de fixation de chemin de roulement à un second élément de fixation de chemin de roulement, caraér isé en oe qu'il comprend: a) un chemin de roulement intérieur (18); b) une première butée (22) pour le positioenement axial du chemin intérieur (18), la première butée étant fixable sur le premier élément de fixation de chemin de roulement (12); c) un premier organe de montage (38) pour monter le chemin intérieur (18) sur le premier élément de fixation de chemin de roulement (12); d) un chemin de roulement extérieur (20); e) une seconde butée (30) pour le positionnement axial du chemin extérieur (20), la seconde butée étant fixable sur le second élément de fixation de chemin de roulement (14); f) un second organe de montage (52) pour monter le chemin extérieur (20) sur le second élément de fixation de chemin de roulement 14; g) un ensemble d'éléments roulants (16) disposes entre le chemin intérieur et le chemin extérieur; et h) au moins un des organes de montage (38, 52) étant fixables à son élément de fixation de dchemin de roulement corres- pondant et, lorsqu'il est ainsi fixé, maintenant son chemin oorrespcrdant espacé radialement par rapport à son élément de fixation de chemin de roulement correspondant de façon à créer un espaoe d'air annulaire entre ceux-ci. 2. Montage de palier selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'au moins un organe de montage (38, 52) présente une partie d'accmmodation (42). 3. Montage de palier selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend aussi un moyen (72, 76) pour diriger de l'air de refroidissement, oe moyen étant disposé dans l'espace d'air annulaire (40, 54). 4. Montage de palier selCon la revedication 1, caracté- risé en oe que le moyen pour diriger de l'air (72, 76) dirig l'air de refroidissement en le faisant percuter cantre une surfae (74, 60) de son chemin oerrespundant, lorsque le nfien pour diriger l'air est ainsi disposé dans l'espace d'air annulaire (40, 54). 5. Montage de palier selon la revendication 1, caracté- risé en oe que les coefficients de dilatation thermique d'au moDins un organe de montage (38, 52), de sa butée correspondante (22, 30) ainsi que de son élément de fixation de chemin de roule- ment (12, 14) sont chacun supérieurs aux coefficients de dila- tation thermique de leur chemin orrespcndant (18, 20). 6. Montage de palier selon la revendication 1, caract- risé en oe que le premier élément de fixation de dchemin de roule- ment est un arbre (12) et le seconrd élément de fixation de chemin de roulement est un carter (14). 7. Montage de palier selon la revendication 6, caracté- risé en ce que le chemin intérieur (18) présente une surface extérieure (46) et l'organe de montage, au moins, inclut le premier organe de montage (38), le premier organe de montage maintenant le chemin intérieur (18) radialement vers l'extérieur depuis l'arbre (12) afin de créer un premier espace d'air annulaire (40) entre oeux-ci, et en os que le premier organe de montage présente une première partie d' --- modation (42) et une première partie annulaire de support en cn-tact avec la surface extérieure (46) du chemin intérieur, avec une interfér es diamètres quand le premier organe de montage est fixé sur l'arbre. 8. Montage de palier selon la revendication 7, caracté- risé en oe que la première partie annulaire de support 44 pré- sente une surfae extérieure (70), et en ce qu'il crmnçrt aussi un moyen pour diriger de l'air de refroidissement (68) en le faisant percuter contre la surfa extérieure (70) de la première partie annulaire de support (44) du premier organe de montage (38). 9. Montage de palier selon la revendication 7, car-cté- risé en ce que le chemin intérieur présente un alésage (74), et inclut un moyen pour diriger de l'air de refroidissement (72) en le faisant percuter contre l'alésage du chemin intérieur, oe moyen pour amener de l'air sur l'alésage pouvant être disposé dans le premier espace d'air annulaire (40). 10. Mzntage de palier selcn la revendication 6, carac- térisé en ce que le carter (14) est de forme générale cylin- drique, le chemin extérieur (20) présente une surfae extérieure (60) et l'organe de montage au moins inclut le second organe de montage (52), le second organe de montage maintenant le dchemin extérieur (20) radialement vers l'intérieur depuis le carter (14) afin de créer un second espace d'air annulaire (54) entre oeux- ci, et en oe que le seoond organe de montage (52) présente une _seroe partie d'acoummodation (56) et une secnde partie annulaire de support (58) venant en contact avec la surface exté- rieure (60) du chemin extérieur (20) avec une interféreX des diamètres lorsque le second organe de montage (52) est fixé sur le carter. 11. rMontage de palier selon la revendication 10, carac- térisé en ce que la seconde partie annulaire de support (58) pré sente une surface extérieure (78) et inclut un moyen pour diriger de 1'-air de refroidissement en la faisant percuter oAtre la surface extérieure (78) de la seconde partie annulaire de support (58) du secoid organe de montage (52), le second moyen pour amener de l'air sur la seconde partie annulaire de support pouvant être disposé dans le seord. espaoe d'air annulaire (54). 12. Montage de palier selcn la revendication 10, carac- térisé en ce que le chemin intérieur (18) présente une surface extérieure (46), en oe que l'organe de montage au moins inclut aussi le premier organe de montage (38), le premier organe de montage maintenant le chemin intérieur (18) rialement à l'exté- rieur de l'arbre (12) afin de créer un premier espa& d'air an=ulaire (40) entre ceux-ci, et en ce que le premier organe de montage (38) présente une première partie d' acconmdation (42) et une première partie annulaire de support (44) en contact avec la surface extérieure (46) du dchemin intérieur (18) avec une inter- férence des diamètres lorsque le premier organe de montage est fixé sur l'arbre. 13. Montage de palier selon la revendication 12, carac- térisé en ce que la premnière partie annulaire de suppxort (44) présente une surface extérieure (70) et inclut aussi un moyen pour diriger de l'air de refroJ disseent (68) et le faire per- cuter contre la surface extérieure (70) de la première partie annulaire de support (44) du premier organe de montage. 14. Montage de palier selon la revendication 12, carac- térisé en ce que le chemin intérieur (18) présente un -alésage (74) et inclut un moyen pour diriger de l'air de refroidissement et le faire percuter contre l'alésage (74) du chemin intérieur, le moyen pour amener de l'air sur l'alésage pouvant être fixé dans le premnier espace d'air annulaire (40). 15. Montage de palier selon la revendication 12, carac- térisé en oe que la seconde partie annulaire de support (58) présente une surface extérieure (78) et inclut aussi un moyen pour diriger de l'air de refroidissement (76) en le faisant percuter contre la surface extérieure (78) de la seconde partie annulaire de support (58) du second organe de montage, le secrond moyen pour faire percuter de l'air sur la partie annulaire de support pouvant être fixé dans l'espace d'air annulaire (54).