Brevet FR2642371A1 — publié le 19900803

L'invention a pour objet une chambre à air, notamment pour véhicule du type bicyclette ou cyclomoteur et son procédé de fabrication. On sait que l'un des inconvénients majeurs lors de l'utilisation de tels véhicules est celui de la crevai- son de la chambre à air logée à l'intérieur du pneumatique équipant les roues du véhicule. Outre les dangers que peut entraîner une crevaison, notamment dans le cas d'un véhi- cule à moteur, celle-ci ne permet plus un roulement satis- faisant, à plat, de sorte que le véhicule est totalement immobilisé s'il ne peut être remédié sur place à la crevai- son. On a déjà proposé, de longue date, de nombreux dispositifs permettant de rouler après crevaison, dans des conditions certes moins bonnes que celles de gonflage nor- mal des pneumatiques mais suffisante pour éviter une immo- bilisation totale. Même si les solutions proposées donnent satisfaction, le problème demeure encore de fournir une chambre à air qui limite, autant que faire se peut, les risques de crevaison. Etant entendu que l'élimination de tout risque de crevaison est, bien entendu impossible, le but de l'invention est de fournir une chambre à air qui diminue notablement les risques de crevaison, notamment par éclat de verre, fragments de roche, pointes et objets pointus..., etc. C'est, aussi, un but de l'invention de fournir une telle chambre à air qui ne diffère pas -des chambres à air usuelles en ce qui concerne son utilisation, sa faci- lité de transport, de manutention,.. etc, et qui en diffère peu en ce qui concerne son poids, son coût de fabrication, son rendement. C'est, encore, un but de l'invention de fournir une telle chambre à air qui conserve au pneumatique dans lequel elle est montée, et après gonflage, les caractéris- tiques de roulement des pneumatiques équipés de chambre à air usuelles. C'est, enfin, un but de l'invention de fournir un procédé de fabrication à la fois simple et sQr de telles chambres à air. Une chambre à air selon l'invention, comprenant une enveloppe toroïdale en matériau élastomère de forme et taille usuelles pour une chambre à air, notamment une telle chambre pour roue de cycle ou de cyclomoteur, avec des moyens de gonflage de ladite chambre est caractérisée en ce qu'elle comprend à l'extérieur de l'enveloppe qui la constitue un renfort s'étendant sur une zone de la partie radialement externe de celle-ci. Dans une forme de réalisation préférée, le ren- fort est un pli de tissu disposé en biais par rapport à la chambre. En variante, le renfort est en un matériau du type des "non-tissés". Dans une réalisation avantageuse, ladite zone sur laquelle s'étend le renfort règne sur sensiblement la moitié de la section droite radialement externe de l'enveloppe. Selon une autre caractéristique de l'invention, le renfort est un tissu de fibres ou fils d'aramide, comme du Kevlar (une marque déposée de la société DUPONT DE NEMOURS). Dans une forme de réalisation préférée, le ren- fort en fils ou fibres d'aramide est un pli de tissu dis- posé en biais par rapport à la chambre. L'invention vise également un procédé de fabri- cation d'une telle chambre à air et celui-ci est caracté- rlsé par le fait que l'on rapporte, sur une chambre à air usuelle en élastomère, comme du caoutchouc butyl, un ren- fort disposé sur une zone radiale extérieure, le renfort étant solidarisé avec ladite chambre proprement dite par un traitement de vulcanisation. Dans un mode d'exécution préféré du procédé, le renfort est un pli de tissu en fils ou fibres d'aramide, comme du Kevlar (une marque déposée de la société DUPONT DE NEMOURS) disposé en biais, enduit d'un même élastomère que celui constitutif de la chambre ou d'un élastomère compa- tible puis vulcanisé. Dans un premier mode d'exécution du procédé l'opération de vulcanisation est conduite tandis que la chambre est dans un moule sous presse. Dans un autre mode d'exécution, l'opération de vulcanisation est conduite sur la chambre à plat, sans moule de mise en forme. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui suit, faite 1i5 à titre d'exemple et référence au dessin annexé qui montre, en coupe et en perspective sur les figures 1 et 2 respecti- vement, une chambre à air selon l'invention. Une telle chambre à air, destinée principale- ment à équiper des pneumatiques de bicyclettes, cyclomo- teurs, vélomoteurs ou analogues est constituée à partir d'une chambre à air usuelle en élastomère, par exemple un caoutchouc butyl, dont la section droite, à l'état gonflé, est sensiblement comme montrée sur la figure 1 et qui est logée dans un pneumatique 10 lui-même monté, de façon en soi connue, dans une jante 11 d'une roue 12. La chambre à air 13 est munie d'une valve, non représentée, pour son gonflage. Conformément à l'invention, la chambre à air 13 présente sur sa face externe 14, -qui est la plus proche du pneumatique 10 dans sa condition de montage-, un renfort 15 qui en est solidaire et règne avantageusement sur sensible- ment la moitié de la section droite de la chambre à air, en recouvrant la zone radialement externe 16 de celle-ci jusque, environ, la zone médiane des flancs 17 et 18. Conformément à l'invention, également, le ren- fort est réalisé en fils ou fibres d'aramide, notamment en de tels fibres ou fils connus sous le nom de Kevlar (une Marque déposée de la Société DUPONT DE NEMOURS). Dans une réalisation de l'invention, le renfort est un "non-tissé". Dans la réalisation préférée illustrée sur les figures, le renfort 15 est un pli de tissu à chaîne et trame en fils ou fibres de Kevlar, posé en biais sur la surface radialement externe 16 de la chambre à air, de pré- férence à 45' sur la direction médiane moyenne de la chambre pour autoriser un léger allongement, et qui s'oppose à la pénétration des fragments de roches, éclats de verre, etc., susceptibles de provoquer la crevaison de la chambre à air, tout en offrant, en outre, une très grande résistance aux objets pointus comme des épines, des fragments de fils métalliques... etc, vraisemblablement en raison de la déformation que peut subir la chambre à air, et cela contrairement aux pneumatiques, rigides et peu déformables, lorsqu'ils comportent des armatures de renfort internes en Kevlar ou analogue. La présence du renfort selon l'invention n'introduit qu'une faible augmentation du poids de la chambre à air, de l'ordre de 10 % dans une réalisation ayant donné satisfaction et qui consistait en un pli de tissu en Kevlar rapporté sur une chambre à air en caout- chouc butyl de dimensions 700 x 20. Pour la fabrication d'une chambre à air selon l'invention, on rapporte le plus simplement sur une chambre à air usuelle en élastomère, par exemple en caoutchouc butyl, le renfort enduit du même élastomère ou d'un élasto- mère compatible et l'ensemble est ensuite vulcanisé soit dans un moule sous presse, soit à plat dans un autoclave usuel sans moule de mise en forme. Un tel procédé de mise en oeuvre est particu- lièrement simple, notamment lorsque le renfort est un pli de tissu à base de fils ou fibres en Kevlar qui est préparé à partir d'un tissu en rouleau coupé en biais suivant des lés à la largeur correspondant & la chambre à air et qui préalablement à leur mise en place sont enduits de l'élastomère, comme du caoutchouc butyl, avant que l'ensemble ne soit soumis à un traitement de vulcanisation avec ou sans moulage. Le montage et le démontage d'une chambre à air perfectionnée selon l'invention est identique à celui d'une chambre à air usuelle. Elle n'introduit aucune modification des carac- téristiques de roulement du véhicule qu'elle équipe et trouve application quelque soit les types de roues de ces véhicules. En outre, la présence du renfort, notamment lorsque celui-ci est à base de fils ou fibres d'aramide, procure un effet de "bridage" au niveau de la surface de roulement qui conserve l'épaisseur de la chambre et la forme adaptée au positionnement sous la surface de roule- ment du pneumatique, la déformation de la chambre à air s'effectuant, lors de la mise au rond, par la partie "interne" de la chambre non-recouverte de renfort. 2642371. REVENDICATIONS 1. Chambre à air comportant une enveloppe toroidale en matériau élastomère de forme et taille usuelles pour une chambre à air, notamment une telle chambre pour roue de cycle ou de cyclomoteur avec des moyens de gonflage de ladite chambre, caractérisée en ce qu'elle comprend à l'extérieur de l'enveloppe (13) qui la constitue un renfort (15) s'étendant sur une zone de la partie radialement externe (16) de celle-ci. 2. Chambre à air selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite zone règne sur sensiblement la moitié de la section droite radialement externe de l'enveloppe (13). 3. Chambre à air selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (15) est un pli de tissu disposé en biais par rap- port à la chambre (13). 4. Chambre à air selon la revendication 3, caractérisée en ce que le renfort (15) est un tissu de fils ou fibres d'aramide, comme- du Kevlar (une marque déposée de la société DUPONT DE NEMOURS). 5. Procédé de fabrication d'une chambre à air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on rapporte, sur une chambre à air usuelle en élastomère, comme du caoutchouc butyl, un renfort disposé à l'extérieur de la chambre, sur sensible- ment la moitié de la section droite de ladite chambre, le renfort étant solidarisé de la chambre proprement dite par un traitement de vulcanisation. 6. Procédé selon la revendication 5, caracté- risé en ce que le renfort est un pli de tissu en fils ou fibres d'aramide, comme du Kevlar (une marque déposée de la société DUPONT DE NEMOURS) disposé en biais, enduit d'un même élastomère que celui constitutif de la chambre ou d'un élastomère compatible, puis vulcanisé. 7. Procédé selon la revendication 6, caracté- risé en ce que l'opération de vulcanisation est conduite tandis que la chambre est dans un moule sous presse. 8. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'opération de vulcanisation est conduite sur la chambre à plat, sans moule de mise en forme.