Brevet FR2636036A1 — publié le 19900309

La présente invention concerne une motocyclette et plus précisément un appareil de logement d'un article de volume relativement grand tel que le casque d'un motocycliste. Un motocycliste- doit porter un casque lorsqu'il conduit la motocyclette, mais il doit aussi disposer d'une partie permettant la conservation du casque en toute sécu- rité lorsqu'il quitte la motocyclette. A cet effet, on a proposé une motocyclette ayant un coffre de logement de casque dans une partie placée au-dessus de l'ensemble moteur et montée pratiquement dans la partie centrale d'un châssis de motocyclette. Dans cette disposition, un réser- voir de carburant, qui occupe habituellement cette place, est déplacé vers une autre partie, par exemple au-dessous du siège du conducteur. Cependant, dans cette disposition, la distance comprise entre la partie supérieure du couvercle du coffre et le sol augmente car le coffre qui loge l'article ne donne pas la même latitude de réalisation que celle que donne un réservoir de carburant si bien que sa hauteur est relativement grande, en direction verticale. L'augmentation de hauteur a un effet nuisible sur la position de conduite du motocycliste. Ce problème n'est pas très important dans le cas d'une motocyclette ayant un moteur à cylindres en V car la hauteur de la culasse peut être relativement faible ou dans le cas d'une motocyclette ayant un moteur à deux temps à cylindres opposés horizontalement ou un moteur à deux temps de type vertical. Cependant, ce problème est important dans le cas d'un moteur vertical à quatre temps ayant une culasse de grand volume. En outre, dans le mon- tage décrit du coffre à bagages, ce dernier est placé au- dessus de la culasse qui est en générai chauffée à une température relativement élevée et le coffre risque d'être chauffé à une température élevée par le rayonnement ther- mique de la culasse. Le fait que le coffre de logement du casque soit très chauffé a un effet nuisible sur le casque ou les autres articles placés dans le coffre. Pour remédier à cet inconvénient, on peut placer le coffre dans une partie qui se trouve en arrière, à distance de la culasse. Cependant, cette disposition affecte la disposition de la selle et réduit la surface d'assise de la selle étant donné que la configuration externe et le grand volume du coffre à bagages sont gênants pour le motocycliste. Par ailleurs, comme indiqué précédemment, dans cette disposition de coffre à bagages, le réservoir de carburant peut être décalé vers une partie qui se trouve par exemple au-dessous de la selle. Cependant, dans une disposition classique, une batterie d'accumulateurs ou analogue occupe cet emplacement si bien qu'il faut que le réservoir de carburant puisse disposer d'un volume suffisant sous la selle. Le coffre à bagages est habituellement fermé par un couvercle qui est en général formé d'un matériau métallique et qui s'échauffe d'une manière relativement facile à tem- pérature élevée, par exemple sous l'action de la chaleur du soleil. Le fait que le couvercle s'échauffe à une tempéra- ture élevée a un effet nuisible sur le casque ou les autres articles placés dans le coffre. Pour remédier à cet incon- vénient, on peut envisager de placer un matériau d'isola- tion thermique à la face interne du couvercle. Cependant, il faut que ce matériau d'isolation thermique possède une épaisseur relativement grande pour qu'il donne un effet suffisant d'isolation. Cette caractéristique provoque une augmentation du volume ou du poids du couvercle et une augmentation du coût de fabrication. Le volume du coffre peut lui-même être agrandi, si bien que l'aspect global ou la configuration finale de la motocyclette est affecté. Par ailleurs, le coffre à bagages est en général muni d'un trou de ventilation permettant la communication entre l'intérieur du coffre et l'atmosphère. Ce trou est en général tourné dans le sens d'avance de la motocyclette si bien que, par temps pluvieux, des gouttes de pluie peuvent tomber dans le coffre à bagages, par un passage horizontal relié au trou de ventilation, lors du déplacement de la motocyclette. Il faut en,outre que le couvercle du coffre à bagages soit verrouillé en toute sécurité sans défaillance et, lorsque le verrouillage du couvercle du coffre n'a pas été réalisé en toute sécurité, il est souhaitable que le motocycliste en soit informé. En outre, lorsqu'une autre personne conduit la moto- cyclette, il est avantageux que la motocyclette comporte un coffre à bagages supplémentaire permettant le logement d'un casque pour cette personne lorsqu'elle quitte la moto- cyclette. L'invention remédie aux inconvénients de la tech- nique antérieure et concerne une motocyclette ayant un appareil de logement d'articles donnant une disposition perfectionnée du châssis de la motocyclette et délimitant un espace convenant au logement d'un coffre à bagages sans que la position de conduite d'un motocycliste soit affectée notablement. Elle concerne aussi une motocyclette ayant un coffre à bagages perfectionné, notamment destiné à contenir le casque d'un motocycliste et ayant une structure perfec- tionnée d'isolation thermique, de ventilation et de refroi- dissement. L'invention concerne aussi une motocyclette ayant un couvercle perfectionné de coffre & bagages, possédant une excellente structure d'isolation thermique, de ventilation et de refroidissement. L'invention concerne aussi une motocyclette ayant un coffre à bagages qui comporte un mécanisme de verrouillage ayant une fonction sure de verrouillage sans défaillance. Elle concerne aussi une motocyclette ayant un coffre supplémentaire à bagages dans lequel un casque supplémen- taire peut être logé afin que l'espace du chassis principal de la motocyclette soit utilisé efficacement. Plus précisément, l'invention concerne une motocy- clette qui comporte une roue avant dirigée à l'aide d'un guidon par l'intermédiaire d'une colonne de direction, un châssis principal ayant un ensemble moteur placé pratique- ment dans la partie centrale du châssis principal et com- prenant plusieurs cylindres ayant des culasses et un cir- cuit d'admission disposé en arrière des cylindres de l'ensemble moteur, une selle destinée à un conducteur et placée sur une partie supérieure du châssis principal vers l'arrière, une roue arrière placée au-dessous de la selle et entrainée par l'ensemble moteur, et un coffre à bagages ayant un couvercle qui peut être ouvert et un dispositif de verrouillage du coffre, le coffre ayant une partie infé- rieure disposée vers l'arrière au-dessus du circuit d'admission et le long de celui-ci et ayant une partie avant dirigée vers le haut, vers une partie supérieure arrière des culasses. Dans un mode de réalisation préféré, le coffre à bagages a un couvercle qui possède une structure perfec- tionnée d'isolation thermique, grâce à la construction de sa partie supérieure avec une double paroi destinée à déli- miter un passage de circulation d'air ou à la réalisation d'un organe unique ayant un passage de 'circulation d'air destiné au couvercle et au coffre. Un organe de ventilation est fixé à la paroi laté- rale interne ou à la paroi latérale arrière du coffre à bagages afin que de l'air puisse être introduit et donne un effet de ventilation. Le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages comporte un commutateur à clé et un organe de verrouillage du couvercle, raccordé au commutateur à clé par un câble, le commutateur à clé comprenant un commuta- teur capteur de clé utilisé de manière que le commutateur soit fermé lorsqu'une clé n'est pas introduite dans un trou de passage de clé du commutateur et soit ouvert lorsque la clé est introduite dans ce trou de passage de clé, le commutateur capteur de l'organe de verrouillage étant réalisé de manière que ce commutateur soit ouvert lors- qu'une condition de verrouillage est établie et fermé lorsque cette condition est supprimée, le commutateur capteur de clé et le commutateur capteur de verrouillage constituant un circuit série avec une alarme, par exemple un ronfleur et une alimentation Une motocyclette comporte en général un carénage destiné & recouvrir la partie antérieure du châssis princi- pal de la motocyclette; dans un autre mode de réalisation, un phare avant est fixé au carénage et a une partie formant une fenêtre fermée par un couvercle, et un coffre supplé- mentaire de logement de casque est fixé à la partie arrière du carénage afin qu'une ouverture du coffre supplémentaire soit tournée vers la fenêtre du carénage. Dans la motocyclette du type décrit précédemment, un coffre à bagages, particulièrement destiné à loger un casque, est placé au-dessus de l'ensemble moteur, le long du circuit d'admission, afin qu'il soit décalé par rapport à la partie qui se trouve Juste au-dessus de la culasse par exemple de cylindres verticaux d'un ensemble moteur, sans que la position de conduite du motocycliste soit affectée. En outre, le coffre à bagages ne peut pas être chauffé par la chaleur qui rayonne de la culasse. Le couvercle du coffre à bagages a une structure d'isolation assurant une protection contre la chaleur solaire, par exemple réalisée par construction de la partie supérieure du couvercle avec une double paroi délimitant un passage de circulation d'air ou par disposition d'un organe particulier à la surface supérieure du couvercle afin qu'un tel passage soit délimité. Un organe particulier de ventilation est aussi asso- cié au coffre afin qu'il assure une circulation d'air à l'intérieur. L'organe de ventilation et la structure du passage de circulation d'air comportent des ouvertures d'aération disposées afin que les poussières ou les gouttes de pluie ne puissent pas y pénétrer. Le coffre à bagages comporte un mécanisme perfec- tionné de verrouillage associé à un commutateur à clé. La condition déverrouillée du coffre peut être détectée par un commutateur capteur de clé et un commutateur capteur d'organe de verrouillage et, lorsque le coffre n'est pas verrouillé, une alarme fonctionne. Un espace compris entre la colonne de direction, le carénage et la fourche avant est utilisé pour le montage d'un coffre supplémentaire de logement de casque. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale, avec des parties arrachées, d'une motocyclette ayant un coffre à bagages selon l'invention; la figure 2 est une coupe d'une partie du coffre à bagages représenté sur la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une coupe d'une partie d'une variante du coffre à bagages représenté sur la figure 1; la figure 5 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 4; - la figure 6 est une coupe en élévation latérale et à plus grande échelle d'une partie à couvercle destinée à fermer le coffre à bagages représenté sur la figure 1, par exemple; la figure 7 est une coupe encore plus agrandie d'une partie du couvercle représenté sur la figure 6; la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7; la figure 9 est une coupe à plus grande échelle d'une partie du couvercle d'un autre mode de réalisation de coffre à bagages; la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 9; la figure 11 est une coupe en élévation latérale partielle représentant le contact entre un casque logé dans le coffre et la partie interne du couvercle du coffre; la figure 12 est une perspective d'une partie d'un organe d'un mode de réalisation de couvercle de coffre à bagages; la figure 13 est une coupe en élévation latérale d'un coffre à bagages, par exemple destiné à loger un casque, muni d'un couvercle ayant une structure perfec- tionnée d'isolation thermique selon l'invention; la figure 14 est une coupe suivant la ligne XIV-XIV de la figure 13; la figure 15 est une coupe en élévation latérale d'une variante du coffre de la figure 13; la figure 16 est une coupe suivant la ligne XVI-XVI de la figure 15; la figure 17 est une coupe en élévation latérale d'une autre variante du coffre de la figure 13; la figure 18 est une vue en plan d'un organe auxi- liaire de couvercle destiné à être utilisé avec le cou- vercle représenté sur la figure 17; la figure 19 est une coupe à plus grande échelle de l'organe auxiliaire de couvercle représenté sur la figure 18; la figure 20 est une coupe en élévation latérale d'une autre variante du coffre de la figure 13; la figure 21 est une coupe suivant la ligne XXI-XXI de la figure 20; la figure 22 est une vue en plan d'un couvercle de coffre à bagages ayant- un revêtement d'isolation thermique; la figure 23 est une coupe d'un organe délimitant un passage de circulation d'air, destiné à être fixé à une paroi interne d'un coffre à bagages tel que représenté sur la figure 1; la figure 24 est une coupe en élévation latérale du coffre à bagages ayant l'organe de délimitation d'un pas- sage de circulation d'air représenté sur la figure 23; la figure 25 est une coupe suivant la ligne XXV-XXV de la figure 24; la figure 26 est une vue en plan d'un coffre à bagages, destiné par exemple à un casque, selon un autre mode de réalisation de l'invention; les figures 27 et 28 sont des vues schématiques en élévation latérale de coffres à bagages dans lesquels des casques sont logés avec diverses positions; la figure 29 est une vue schématique en plan du coffre à bagages de la figure 27; la figure 30 est un dessin représenté en partie en coupe et en partie sous forme de schéma, représentant un mécanisme de verrouillage d'un coffre à bagages tel que représenté sur la figure 1 par exemple; la figure 31 est une vue en plan d'un commutateur à clé du mécanisme de verrouillage représenté sur la figure 30; les figures 32 et 33 sont des coupes suivant les lignes XXXII-XXXII et XXXIII-XXXIII de la figure 30, repré- sentant les positions obtenues respectivement lorsque la clé n'est pas introduite et lorsqu'elle est introduite; la figure 34 est une coupe suivant la ligne XXXIV-XXXIV de la figure 30; la figure 35 et une vue en élévation latérale d'une motocyclette analogue à celle de la figure 1 mais munie d'un coffre à bagages supplémentaire destiné à un casque; la figure 36 est une coupe agrandie d'un organe d'articulation du couvercle du coffre à bagages représenté sur la figure 35; la figure 37 est une coupe agrandie d'un organe de verrouillage du couvercle représenté sur la figure 30; et la figure 38 est une vue de dessous de l'organe représenté sur la figure 37. On se réfère à la figure i; une motocyclette comporte de façon générale une roue avant i dirigée à l'aide d'un guidon 3, une roue arrière 2 entrainée par un moteur et un châssis principal logeant un ensemble moteur 4 dans sa partie centrale. L'ensemble moteur 4 est supporté par un châssis 5 comportant un tube principal 7 de forme pratiquement trapézoïdale, dirigé vers l'arrière par rap- port à une colonne de direction 6 raccordant le guidon 3 à la roue avant 2, un tube descendant 8 dirigé vers le bas puis vers l'arrière depuis l'extrémité avant du tube prin- cipal 7, et un tube central 9 raccordant l'extrémité arrière du tube principal 7 au tube 8. L'ensemble moteur 4 est pratiquement logé dans ce châssis trapézoïdal 5. L'ensemble moteur 4 comporte un moteur à quatre temps de type vertical, dans le mode de réalisation repré- senté, et les cylindres 10 du moteur sont placés derrière le tube descendant 8. Un passage 13 d'admission est rac- cordé à la partie arrière de chaque cylindre 10 et à un carburateur 12 qui est raccordé à un filtre à air 11. Un passage 14 d'échappement raccordé à la partie avant de chaque cylindre 10 est dirigé vers le bas puis vers l'arrière le long du tube descendant 8. Un coffre à bagages 17 destiné à contenir un article tel qu'un casque 16, est placé au-dessus du passage d'admission 13 et le coffre 17 a un volume interne suffi- sant pour qu'il puisse loger au moins un casque 16, mais il n'est pas plus grand que nécessaire dans la direction longitudinale du châssis. La partie inférieure 18 du coffre à bagages 17 est placée derrière l'extrémité arrière de la culasse 15 et au-dessus du passage d'admission 13 afin que l'extrémité antérieure de la partie inférieure 18 remonte derrière l'extrémité arrière de la culasse 15 et se rac- corde à une partie supérieure 19 d'ouverture du coffre 17. Un coffre 20 de logement d'une batterie 21 d'accumu- lateurs est fixé à un tube 7a formant un pont dirigé obli- quement vers le haut à partir du tube principal 7, à l'avant de la partie supérieure 18 du coffre 17, et la partie inférieure du coffre de batterie est placée au- dessus de la culasse 15, un espace convenable les séparant. La partie supérieure d'ouverture du coffre 17 et la partie supérieure du coffre 20 de batterie sont fermée par un couvercle 23 ayant une extrémité arrière articulée sur une charnière 22 afin qu'il puisse être ouvert. Le couvercle 23 est verrouillé par un mécanisme 24 lorsque le couvercle 23 est fermé. Comme représenté sur les figures 2 et 3, des équerres 20f sont fixées à la partie inférieure du coffre de la batterie, c'est-à-dire du support de batterie, et les équerres 20f sont aussi fixées au tube 7a par des boulons g. On se réfère maintenant aux figures 4 et 5 qui représentent une disposition avantageuse du coffre 20 de batterie; plusieurs nervures 20b sont formées à la surface interne du coffre 20 afin que le support 20c dans lequel la batterie 21 se loge soit retenu fermement. Un organe 20d d'amortissement est placé à la surface interne arrière du coffre 20 et une bande 20e de serrage du coffre 20 est fixée à la partie supérieure de ce coffre. Grâce à cette disposition, la partie inférieure 20a du coffre 20 de logement de la batterie est raccordée à l'avant de la partie inférieure 18 du coffre à bagages 17 afin que l'espace compris entre la partie supérieure 19 et la partie inférieure 20a soit agrandi et que la chaleur qui rayonne à partir de la culasse 15 ne puisse pas être trans- férée au coffre à bagages 17. On se réfère à nouveau à la figure 1; des rails 25 placés de chaque côté et ayant chacun une première extré- mité raccordée à l'extrémité arrière du tube principal 7, sont dirigés vers l'arrière à partir de cet emplacement, des deux côtés du châssis, et une selle 26, placée juste derrière le coffre à bagages 17, est montée sur les rails 25. La partie arrière du coffre à bagages 17 est aussi montée sur les rails 25 par l'intermédiaire d'équerres 27. Un réservoir 28 de carburant est placé entre les rails 25, sous le siège 26. Ce réservoir 28 a une partie arrière 28a dirigée vers l'arrière de la selle 26 et un canal 29 d'introduction de carburant est disposé à la par- tie arrière 28a du réservoir 28. Une selle 30 de passager est placée audessus de la partie arrière 28a du réservoir 28 de carburant et peut être ouverte vers le haut. Les parties latérales inférieures des régions arrière des selles 26 et 30 du passager sont recouvertes par un cou- vercle 32. La référence 31 désigne un carénage placé en avant de la colonne 6 de direction et destiné à recouvrir les deux côtés de l'ensemble moteur 4. Dans la construction de motocyclette décrite précé- demment, la surface inférieure 18 du coffre à bagages 17 est placée au-dessous de l'emplacement de la culasse 15, si bien que la hauteur de la partie supérieure du couvercle 23 au-dessus du sol reste faible si bien que la position du motocycliste peut être avantageusement conservée. En outre, la partie inférieure 18 du coffre à bagages 17 ne recouvre pas la culasse 15 en direction ver- ticale si bien que cette partie 18 n'est que faiblement chauffée par la chaleur rayonnant de la culasse 15. En outre, l'espace délimité au-dessus de la culasse peut être utilisé pour le logement d'un coffre supplé- mentaire qui est habituellement fermé par le couvercle 23 et dans lequel la batterie d'accumulateurs peut être logée, dans une disposition avantageuse selon l'invention. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le couvercle 23 qui recouvre le coffre 17 et/ou le coffre 20 de logement de la batterie a une structure perfectionnée ayant une fonction d'isolation thermique. On décrit dans la suite ce mode de réalisation, en référence aux figures 6 à 12 sur lesquelles et son articulation portent les réfé- rences 100 et 101 respectivement. Les figures 6 à 8 représentent une partie du cou- vercle 100 du coffre, correspondant au couvercle 23 de la figure 1; le couvercle 100 a une structure à double paroi, comprenant une plaque interne 102 et une plaque externe 104. La plaque interne 102 a des évidements formés à l'in- térieur dans certaines parties comme indiqué sur les figures 7 et 8, qui représentent des parties 104 en forme de nervures placées dans la direction longitudinale du coffre 17; un passage ou espace 105 de circulation d'air est délimité entre les plaques interne et externe 102 et 103, par les nervures 104. Les parties avant et arrière de l'espace 105 communiquent avec l'atmosphère. Dans cette structure du couvercle 100, l'effet d'isolation thermique peut être obtenu grâce à la présence de l'espace d'air formé entre les plaques interne et externe 102 et 103 du couvercle. Plus précisément, le transfert de la chaleur solaire à l'article, tel qu'un casque, placé dans le coffre 17, peut être réduit et l'élé- vation de la température interne du coffre 17 peut aussi être réduite. L'espace 105 débouche à l'atmosphère à ses extrémités avant et arrière, si bien que l'air présent dans l'espace 105 peut circuler et l'air est toujours remplacé par de l'air frais, et, en outre, l'air peut s'écouler à force dans l'espace 105 lors du déplacement de la motocy- clette, si bien qu'un effet de refroidissement est obtenu. Les figures 9 à 12 représentent une variante selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le couvercle 100 du coffre comporte une plaque interne 107 formée d'un maté- riau élastique, par exemple de caoutchouc, et une plaque externe 103, et un espace de circulation d'air est délimité entre les plaques interne et externe 107 et 103 du cou- vercle. Les parties 108 en forme de nervures qui supportent les plaques interne et externe sont aussi formées d'un matériau élastique. Dans cette variante, l'effet d'isolation thermique peut être obtenu comme décrit en référence au premier mode de réalisation et, en outre, la coopération entre la plaque interne élastique 107 et une partie 109 du chassis peut être excellente. En outre, comme représenté sur la figure 11, un effet d'amortissement peut être obtenu entre la plaque interne élastique 107 et le casque 110 placé dans le coffre 17. La figure 12 représente une partie de la plaque interne 107 dans une autre variante dans laquelle plusieurs saillies sont formées à la surface interne de la plaque interne 107 du couvercle. Dans cette variante, l'espace de circulation d'air compris entre les plaques interne et externe 107 et 103 peut être agrandi longitudinalement et latéralement par rapport au couvercle 100, si bien que les effets de circulation d'air et de refroidissement peuvent être uniformisés et remarquablement augmentés. Il est en outre possible de construire la partie arrière du coffre à bagages 17 (figure 1) avec une double paroi, entre lesquelles est délimité un espace de circula- tion d'air, si bien que le transfert de la chaleur rayon- nante provenant de l'ensemble moteur à l'article, par exemple un casque logé dans le coffre 17, est réduit. Dans les modes de réalisation décrits précédemment, la structure à double paroi du couvercle du coffre est réalisée dans la totalité ou une partie seulement du cou- vercle, et la structure partielle à double paroi peut être utilisée plus précisément à la partie supérieure du couvercle. Les figures 13 à 22 représentent d'autres modes de réalisation de couvercle du coffre à bagages. Comme indiqué sur les figures 13 et 14, la partie supérieure d'un couvercle 208 destiné à fermer un coffre 204 est évidée en direction axiale et forme une partie 212 qui est évidée et qui est recouverte par une plaque auxi- - liaire 214 du couvercle, destinée à délimiter un passage 210 de circulation d'air entre la partie évidée 212 et la plaque 214. La surface supérieure de la plaque auxiliaire 214 est formée au niveau de la surface supérieure du cou- vercle 208 du coffre, le couvercle étant articulé sur le coffre 204 par une charnière 211 afin qu'il puisse être ouvert vers le haut. Plusieurs nervures 213 sont fixées à la surface interne de la plaque auxiliaire 214, dans la direction axiale de celle-ci, et les extrémités antérieures des nervures 213 sont au contact de la surface supérieure de la partie évidée 212 lorsque la plaque auxiliaire 214 est fermée. Les parties des extrémités avant et arrière de la plaque auxiliaire 214 sont légèrement bombées vers le haut comme l'indique la figure 13 afin qu'elles forment des canaux 15 et 16 d'admission facilitant la circulation ou le passage de l'air dans un passage 210 comme indiqué par une flèche F. Dans de ce mode de réalisation, le chauffage direct de l'article, par exemple d'un casque, logé dans le coffre 204 sous l'action de la chaleur solaire peut être évité, et, en outre, le coffre 204 peut être refroidi ou isolé thermiquement par l'air circulant dans le passage 210. Les figures 15 et 16 représentent une variante du mode de réalisation des figures 13 et 14 dans laquelle un patin 217 formé d'un matériau élastique, par exemple de caoutchouc, est appliqué à la partie supérieure du cou- vercle 208 du corps 204 afin que la fonction d'isolation thermique soit obtenue. Il est souhaitable que le patin 217 soit placé dans une partie qui se trouve contre le corps d'un conducteur qui est assis sur la selle de la motocy- clette, avec une position inclinée vers l'avant. Le patin 217 peut être réalisé avec une partie creuse constituant un passage 210A de circulation d'air ayant des ouvertures 215 et 216 formant des canaux d'admission d'air. Dans cette variante, la partie supérieure du coffre à bagages 204 et en conséquence l'intérieur peuvent être refroidis par l'air circulant dans le passage 210A. La figure 17 représente une autre variante de struc- ture d'isolation thermique ou de refroidissement du coffre à bagages, dans laquelle un organe 218 ayant une forme circulaire en plan est placé à la partie supérieure du couvercle 208 du coffre. L'organe 218 constitue unorgane de formation d'un passage de circulation d'air comme décrit dans la suite. La surface supérieure de l'organe 218 du couvercle est revêtue ou plaquée afin qu'elle ait un aspect de couleur blanche ou argentée, réfléchissant notablement les rayons infrarouges. Comme représenté sur la figure 18, l'organe ou couvercle circulaire 218 est fixé à la face supérieure du couvercle 208 du coffre par plusieurs pieds 19 disposés radialement et délimitant entre eux des espaces formant des passages 210B de circulation d'air. L'aspect extérieur de l'organe circulaire 218 peut être tel qu'il correspond à la configuration d'un capuchon de réservoir à carburant afin qu'il ne donne pas une impression d'incom- patibilité. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 17, l'effet de refroidissement de l'intérieur du coffre à bagages 204B peut être fortement accru par mise en oeuvre d'un mode de réalisation représenté à plus grande échelle sur la figure 19. Sur cette figure, une ouverture 220, de préférence circulaire, est formée à la partie supérieure du couvercle 208 du coffre et l'organe circulaire 218 du cou- vercle est disposé afin qu'il recouvre cette ouverture 220. Dans cette structure, l'air qui pénètre dans l'organe 218 par les passages 210B est guidé à l'intérieur du coffre 204B et y circule par l'ouverture 220, si bien que l'effet de refroidissement peut être amélioré. Dans un exemple préféré de ce mode de réalisation, la partie 221 de paroi du coffre 204B délimitant l'ouverture 220 est bombée vers le haut et un pied 222 de forme annulaire est réalisé sur l'organe 218 afin qu'il dépasse vers le bas et entoure la partie bombée 221 de paroi, si bien que, si des gouttes de pluie pénètrent dans l'organe 218 par temps de pluie, l'in- troduction des gouttes de pluie à l'intérieur du coffre 204B est pratiquement empêchée. Dans d'autres variantes représentées sur les figures 20 et 21, un organe 228 de revêtement est appliqué à la surface interne du couvercle 208 du coffre 204C afin qu'un espace de circulation d'air soit formé entre l'organe 228 de revêtement et la surface interne du couvercle 208. L'or- gane 228 de revêtement est séparé afin qu'il ne soit pas au contact de la surface interne du couvercle 208 par disposi- tion d'organes 226 en saillie, continus ou discontinus dans leur direction axiale, entre l'organe 228 de revêtement et la surface interne du couvercle 208, si bien qu'un passage de circulation d'air est formé entre eux. Dans le cas du couvercle 208 de coffre à bagages, représenté sur la figure 22, une partie réfléchissante 229 est formée à la partie supérieure du couvercle 208 par un revêtement de couleur blanche ou argentée ou par collage d'un ruban de couleur blanche ou argentée ou par formation d'un joint sur lequel un mode d'emploi ou analogue est imprimé afin que le rayonnement infrarouge de la chaleur du soleil ne soit pas transféré directement à l'article 203, par exemple un casque logé dans le coffre 204D. On comprend facilement que le couvercle du coffre à bagages selon l'invention n'est pas limité à une applica- tion aux coffres du type représenté sur les figures 1 à 5. Les figures 23 à 25 représentent un autre mode de réalisation de l'invention. Dans celui-ci un organe 312 en forme de plaque et destiné à délimiter un passage est fixé à la paroi latérale interne d'un coffre à bagages 305 sur lequel est formée une ouverture 310 de ventilation. Le passage 312, lorsqu'il est fixé, est disposé afin qu'il recouvre l'ouverture 310 de ventilation qui est dirigée latéralement ou vers l'arrière comme indiqué sur la figure , compte tenu du sens d'avance de la motocyclette. L'ou- verture 310 de ventilation communique avec l'intérieur 304 du coffre à bagages 305 par un passage 311 de ventilation ayant une ouverture 313 formée du côté opposé à celui de l'ouverture 310. L'organe 312 peut être placé dans les deux parois internes du coffre 305. Comme indiqué sur la figure 23, l'organe 312 est fixé en étant incliné, courbé ou décalé afin que l'ouver- ture 310 débouche dans une partie inférieure à l'ouverture 313. Dans cette structure, lorsque la motocyclette se déplace, l'air de ventilation est guidé à l'intérieur du coffre 305 par l'ouverture 310, le passage de ventilation et l'ouverture 313. A ce moment, comme l'ouverture 310 est dirigée latéralement ou vers l'arrière par rapport à la direction d'avance de la motocyclette, les gouttes de pluie ont du mal & pénétrer à l'intérieur du coffre 305, et cette fonction est facilitée par la position relative des ouver- tures 310 et 313. La figure 24 représente à titre d'exemple l'état dans lequel le passage de ventilation est fixé au coffre à bagages du type représenté sur la figure 14. Il faut aussi noter que l'organe 312 formant le passage de ventilation du type décrit précédemment peut être associé au coffre à bagages d'un type qui n'est pas obligatoirement tel que représenté sur les figures 1 à 5, et que l'organe 312 peut être utilisé avec des couvercles de coffres à bagages des types décrits en référence aux figures 6 à 22. De manière générale, un casque de motocycliste a une configuration externe analogue à celle d'un oeuf et un coffre à bagages destiné à loger en particulier un tel casque a une configuration interne permettant le logement de ce casque avec sa face supérieure tournée vers le haut et sa face avant, c'est-à-dire celle qui est tournée vers la face du motocycliste, placée en arrière, comme indiqué sur la figure 1. A cet égard, un casque habituel a une forme en oeuf ayant une partie arrière légèrement bombée et une partie avant légèrement rétrécie, en vue de côté et, toujours en élévation latérale, la partie arrière de la tête du casque est légèrement bombée vers le haut et vers l'arrière et la partie avant est inclinée vers l'avant et vers le bas. Comme l'indique la figure 26, un corps 413 et une moitié arrière d'un couvercle 417 de logement d'un casque 414 ont des configurations correspondant à la configuration externe de la moitié ayant la face avant du casque 414, c'est-à- dire la face correspondant au visage du motocycliste. Plus précisément, la partie supérieure et les deux parties laté- rales du coffre à bagages 413 qui prolongent la partie antérieure de la selle 411 (figure 27) du motocycliste, placée à l'arrière du coffre 413, sont bombées et arrondies progressivement. Les figures 27 et 28 sont des élévations latérales représentant les conditions de logement du casque. La figure 27 représente une condition dans laquelle.un casque 414a est logé dans un coffre 413a de manière que sa partie avant soit disposée en avant et sa partie arrière vers le motocycliste placé sur la selle 411a, et la figure 28 représente une condition dans laquelle le casque 414a est placé dans le coffre 413a en position inverse de celle de la figure 27. Sur ces figures, les emplacements du coffre 413, du couvercle 417 et de la selle 411, dans ce mode de réalisation, sont représentés en trait mixte à deux points à titre de comparaison. La figure 29 est une vue en plan de la disposition représentée sur la figure 27. Sur les figures 27 à 29, les traits pleins représen- tant les emplacements de la selle 411a et du coffre 413a indiquent des états dans lesquels le coffre 414a est logé avec sa face avant tournée vers l'avant. * Comme l'indique la figure 27, le couvercle 417a du coffre s'évase largement vers l'extérieur et vers l'avant comme indiqué par le symbole Sa, et la longueur axiale de la selle 411a est réduite. Comme l'indique la figure 29, le couvercle 417a s'écarte aussi des deux côtés comme indiqué par le symbole Sb. Sur la figure 28 sur laquelle le casque 417 a une position retournée, le couvercle 417b est écarté vers le haut à sa partie arrière comme indiqué par le sym- bole Sc et la partie supérieure du couvercle 417b s'incline fortement et la partie avant de la selle 412b est raccour- cie d'une longueur Sd. Comme décrit précédemment, la disposition relative du couvercle 417 et de la selle 411 peut être améliorée par construction du coffre 413 avec une configuration telle que le casque 414 se loge avec sa partie avant tournée vers la selle. Dans cette structure, la disposition relative du couvercle 417 et d'un motocycliste assis sur la selle 411 est aussi meilleure et la position de conduite du motocy- cliste peut être déterminée de façon convenable. Plus pré- cisément, les dimensions Sa, Sb, Sc et Sd peuvent être réduites selon l'invention, lorsque le coffre est réalisé de manière que le casque se loge avec sa face avant tournée vers l'arrière, vers la selle. Dans le mode de réalisation de la figure 26, il peut être souhaitable de réaliser le couvercle du caisson afin qu'il s'ouvre vers l'avant. Par ailleurs, il faut que le couvercle du coffre à bagages d'une motocyclette du type décrit précédemment puisse être verrouillé, et un mécanisme ou dispositif de verrouillage est en général monté sur une partie portant la référence générale 24 sur la figure 1, à l'avant du coffre. Le mécanisme de verrouillage est ouvert à l'aide d'une clé. A cet effet, dans une structure classique, une clé particu- lière est utilisée, et elle est introduite dans un trou formé à la partie supérieure du couvercle, ou un commuta- teur à clé de commande d'un commutateur d'allumage est utilisé aussi pour le verrouillage du couvercle. Dans la première disposition, comme le trou de passage de la clé débouche à la face supérieure du couvercle, des gouttes de pluie ou de la poussière peuvent pénétrer dans le trou de passage de la clé si bien que le verrouillage du couvercle peut être erroné. Dans ce dernier cas, le couvercle ver- rouillé est déverrouillé à distance par rotation d'une clé de commande de moteur pénétrant dans un commutateur à clé, par l'intermédiaire d'un dispositif à câble souple raccordé à un levier de manoeuvre fixé à un arbre rotatif du commu- tateur à clé à un crochet du mécanisme de verrouillage. Dans ce dernier cas, aucun trou de passage de clé n'est formé à la partie supérieure du couvercle pi bien que la pénétration des gouttes de pluie et de la poussière peut être évitée et l'aspect esthétique est meilleur. Cependant, dans le dernier cas, un motocycliste peut oublier de ver- rouiller le couvercle du coffre à bagages ou peut le ver- rouiller de manière erronée et, dans un cas défavorable, l'article, par exemple le casque placé dans le coffre, peut être perdu. En outre, le verrouillage peut être supprimé lorsque le dispositif à câble n'est pas suffisamment verrouillé. L'invention concerne donc un dispositif perfectionné de verrouillage d'un coffre à bagages destiné à une motocy- clette, permettant un verrouillage sûr et certain du couvercle du coffre, comme décrit en détail en référence aux figures 30 à 34. La figure 30 représente un commutateur de commande d'un circuit d'alarme. Un commutateur 501 à clé comporte un commutateur 502 d'allumage du moteur et est placé sur un panneau disposé sur une partie proche de la colonne de direction de la motocyclette. Le commutateur 501 a aussi un barillet 505 ayant un trou 504 de passage de clé dans lequel passe la clé 503 d'allumage. Le commutateur 502 peut être commandé par fermeture ou ouverture par un pivot 506, lorsque la clé 503 est introduite dans le trou 504 et est entraînée en rotation. Dans un exemple la commande est réalisée par rotation de la clé dans le sens des aiguilles d'une montre comme indiqué en trait plein sur la figure 31, par exemple à partir d'une position neutre. Le pivot 506 a une extrémité antérieure à laquelle est fixé un levier 507 de manoeuvre auquel est raccordée une extrémité du câble 508. Lorsque le pivot 506 tourne, le câble 508 est tiré, alors que la rotation du pivot 506 est contrôlée par rota- tion de la clé dans le sens contraire des aiguilles d'une montre comme indiqué par la flèche indiquée en trait mixte sur la figure 31, d'une manière inverse à la commande du commutateur 502 d'allumage. Un espace est formé dans la connexion du levier 507 au câble 508 afin que, lorsque le commutateur d'allumage 502 est fermé, le câble 508 ne soit pas tiré. Un organe 512 d'accrochage est placé à la surface inférieure du couvercle 511 du coffre 510 et dépasse vers le bas. Le coffre 510 et le couvercle 511 ont pratiquement les mêmes positions que sur la figure 1, si bien que la figure 30 ne représente que des parties du dispositif de verrouillage. Le dispositif de verrouillage du coffre à bagages 510 a un mécanisme 513 de verrouillage comportant un crochet 514. Ce dernier a une saillie 514a dépassant vers l'avant et qui pénètre dans un trou 515 de coopération formé dans un organe 512 de coopération afin que le cou- vercle' 511 soit vérifié. Un dispositif 516 à ressort est monté élastiquement sur le crochet 514 afin que la saillie 514a du crochet 514 puisse dépasser automatiquement dans le trou 515 de l'organe 512 de coopération lorsque le cou- vercle 511 et en conséquence l'organe 512 sont abaissés afin que le couvercle 511 soit bloqué. L'autre extrémité du câble 508 est guidée dans le mécanisme 513 de verrouillage et est raccordée au crochet 514 comme mieux représenté sur la figure 34. Lorsque la clé 503 du moteur, introduite dans le trou 504, est tournée dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le levier 507 tire le crochet 514 par l'intermédiaire du câble 508 et débloque ainsi le couvercle 511. Le barillet 505 du commutateur 501 à clé a plusieurs plaques d'arrêt en rotation 517. Comme représenté sur la figure 32, les plaques 517 sont supportées afin qu'elles puissent coulisser latéralement et qu'elles dépassent dans des gorges 519 formées dans le corps du commutateur 501, sous la commande de ressorts de rappel 518 afin que la rotation du barillet 505 soit bloquée. Lorsque la clé 503 est introduite dans le trou 520, les plaques d'arrêt 517 sortent des gorges 519 et permettent la rotation du barillet 515 comme indiqué sur la figure 33. Des contacts 521a et 521b sont placés à la partie inférieure de chaque gorge 519 afin qu'ils se trouvent en face de l'extrémité antérieure 517a de la plaque d'arrêt 517. Les contacts 521a et 521b et l'extrémité antérieure 517 de la plaque 517 constituent un commutateur 522 capteur de clé (figure 30) destiné à fonctionner de manière que, lorsque la clé 503 n'est pas introduite dans le trou 504 du commutateur 501, l'extrémité antérieure 517a de la plaque d'arrêt 517 soit contre les contacts 521a et 521b et provoque la fermeture du commutateur capteur 522 (figure 32), et, que lorsque la clé 503 est introduite dans le trou, le contact entre la plaque de butée 517 et les contacts 521a et 521b soit sup- primé si bien que le commutateur 522 est à l'état ouvert (figure 33). On se réfère maintenant à la figure 34 qui représente le mécanisme de verrouillage du coffre à bagages 510; deux contacts 523a et 523b sont fixés à la surface de la paroi du coffre 510 à des emplacements qui se trouvent en face de la saillie 514a du crochet 514 afin qu'ils cons- tituent un commutateur capteur de verrouillage (figure 30). Lorsque le couvercle 511 est fermé et lorsque la saillie 514a du crochet 514 pénètre dans le trou 515 de l'organe 512 de coopération, l'extrémité antérieure 514a du crochet 514 se sépare des contacts 523a et 523b et ouvre le commu- tateur capteur de verrouillage 524. D'autre part, lorsque la condition de verrouillage du couvercle 511 est supprimée et lorsque l'organe 512 de coopération est déplacé vers le haut, le crochet 514 bascule sous l'action du ressort 516 si bien que la saillie antérieure 514a du crochet 514 vient contre les contacts 523a et 523b et provoque la fermeture du commutateur capteur de verrouillage 524. Comme schématiquement représenté sur la figure 30, le commutateur capteur de clé 522 et le commutateur capteur de verrouillage 524 constituent un circuit d'alarme 527 avec un ronfleur 525 et une source 526 d'énergie élec- trique, montés en série avec les commutateurs 522 et 524. Ainsi; lorsque les deux commutateurs 522 et 524 sont fermés, le circuit d'alarme 527 est fermé et commande le ronfleur 525 qui crée une alarme. Plus précisément, l'alarme est créée par le ronfleur 525 uniquement lorsque la clé 503 n'est pas introduite dans le commutateur 501 et le mécanisme 513 de verrouillage du coffre 510 est déver- rouillé, et l'alarme n'est pas créée au moment o la clé 503 est introduite dans le commutateur 501 ou lorsque le mécanisme 513 de verrouillage est à l'état de verrouillage. Comme décrit précédemment, le ronfleur 525 ne fonc- tionne pas tant que la clé 503 n'a pas été retirée, c'est- à-dire tant que le commutateur capteur de clé n'a pas été fermé, et tant que le mécanisme de verrouillage 513 n'a pas été manoeuvré, c'est-à-dire que le commutateur capteur de clé n'a été fermé pour assurer le verrouillage du coffre 510. Si le câble 508 se coupe et si le mécanisme 513 de verrouillage est déverrouillé, le commutateur capteur de verrouillage 524 est fermé et le ronfleur 525 fonctionne et lance une alarme. D'autre part, lorsque la clé 503 est retirée alors que le mécanisme 513 de verrouillage est à l'état déverrouillé, c'est-à-dire lorsque le commutateur capteur de verrouillage est fermé, le commutateur capteur de clé est fermé et le ronfleur 525 fonctionne et lance une alarme indiquant le déverrouillage du mécanisme 513 de verrouillage. La manoeuvre du commutateur d'allumage et la libéra- tion du mécanisme 513 de verrouillage du coffre 510 sont réalisées par rotation de la clé en sens inverse si bien que le couvercle 511-du coffre ne peut pas être ouvert intempestivement lors du déplacement de la motocyclette. Une motocyclette peut comporter un organe 32 de revêtement de châssis tel que décrit précédemment et repré- senté sur la figure 1, des deux côtés du châssis de la motocyclette, audessous de la selle 26 et de la selle 30 du passager, le carénage 31 recouvrant les deux côtés de l'ensemble moteur 4 depuis la partie avant de la colonne de direction 6. Habituellement, compte tenu de la disposition et de la construction respectives des éléments et organes d'une motocyclette, un espace mort de volume relativement grand est délimité entre la partie arrière du carénage, la colonne de direction et l'extrémité supérieure de la fourche avant. On se réfère maintenant à la figure 35; la partie supérieure du carénage 615 est raccordée à un pare-brise 616 et sa partie inférieure est raccordée à un capot 617. La référence 618 désigne un rétroviseur. La partie anté- rieure du carénage 615 a une fenêtre 619 et un couvercle 620 destiné à fermer la fenêtre 619 peut s'ouvrir vers le haut comme indiqué en trait interrompu, autour d'une arti- culation 621 représentée sur la figure 36. Un boitier 622 de phare est monté à la face arrière du couvercle 620 et un phare 623 est logé dans le boîtier 622. Un écran 624 est fixé à la surface avant du couvercle 620. Le phare 623 est déplacé vers le haut avec le couvercle 620 lorsque ce der- nier est ouvert vers le haut. Le couvercle 620 est bloqué par le dispositif 625 de verrouillage sur le carénage 615 lorsque le couvercle 620 est fermé. Un coffre supplémentaire 626 est monté sur la partie arrière du carénage 615, et a une ouverture correspondant à la fenêtre 619. Le coffre 626 a une configuration interne permettant le logement d'un casque 627, l'ouverture étant dirigée vers l'avant afin que le phare 623 puisse pénétrer dans le casque 627 lorsque le couvercle 620 est fermé après disposition du casque 627 dans le coffre 626. On se réfère à la figure 36; l'articulation 621 du couvercle 620 peut tourillonner sur une surface interne de la partie supérieure du carénage 615, au-dessus du bord supérieur de la fenêtre 619, et le bord supérieur du cou- vercle 620 est supporté par un levier 628 en L. Un fil 629 d'alimentation du phare 623 pénètre par une rondelle 630 placée dans un trou débouchant dans le coffre 626. Le dispositif 625 de verrouillage est représenté sur les figures 37 et 38 et, sur celles-ci, le dispositif 625 de verrouillage est monté à l'extrémité inférieure du cou- vercle 620 et a un crochet 631 destiné à coopérer avec un organe 632 de butée fixé au carénage 615. Le crochet 631 coopère automatiquement avec l'organe 632 d'arrêt, lors- qu'il est fermé,' à l'aide d'un ressort monté sur le crochet 631. Le verrouillage du couvercle 620 peut être supprimé par manoeuvre d'une clé 632. Comme décrit précédemment, selon l'invention, un coffre supplémentaire de logement de casque est fixé à la partie antérieure de la motocyclette, c'est-à-dire dans l'espace compris entre la surface arrière du carénage, la colonne de direction et la fourche avant, sans changement de la configuration externe d'une motocyclette existante. Ainsi, un casque supplémentaire peut être logé, en plus du casque déjà logé dans le coffre à bagages 640. On se réfère à la figure 35; le reste de la structure de la motocyclette est pratiquement la même que sur la figure 1, si bien qu'on ne la décrit pas en détail. Le coffre 626 destiné à loger le casque peut être formé en une seule pièce avec le carénage ou peut en être indépendant. Dans une variante dans laquelle une motocyclette a deux phares espacés latéralement, le coffre supplémentaire peut être placé entre ces phares. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux motocyclettes qui vien- nent d'être décrites uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Motocyclette, caractérisée en ce qu'elle comprend: une roue avant (1) dirigée par un guidon (3) par l'intermédiaire d'une colonne de direction (6), un châssis principal comportant un ensemble moteur (10) placé pratiquement en position centrale dans le châs- sis principal et comportant plusieurs cylindres ayant des culasses et un circuit d'admission (11-13) dépassant en arrière des cylindres de l'ensemble moteur, une selle (11) destinée à porter un motocycliste et placée sur une partie supérieure arrière du châssis prin- cipal, une roue arrière (2) placée sous la selle et entraî- née par l'ensemble moteur, et un coffre à bagages (17), muni d'un couvercle (23) qui peut être ouvert et d'un dispositif de verrouillage du coffre, le coffre ayant une partie inférieure dirigée vers l'arrière audessus du circuit d'admission (11-13) et le long de celui-ci, et ayant une partie avant remontant à la partie supérieure arrière des culasses. 2. Motocyclette selon la revendication 1, caracté- risée en ce que l'ensemble moteur (10) est du type à cylindres verticaux. 3. Motocyclette selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le coffre à bagages (17) comporte un coffre supplémentaire (20) disposé dans une partie antérieure et ayant une partie inférieure placée au-dessus des culasses (15). 4. Motocyclette selon la revendication 2, caracté- risée en ce qu'une batterie d'accumulateurs (21) est logée dans le coffre supplémentaire (20). 5. Motocyclette selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le coffre à bagages (17) comprend un coffre supplémentaire (20) placé à sa partie antérieure et ayant une partie inférieure placée au-dessus des culasses (15). 6. Motocyclette selon la revendication 5, carac- térisée en ce que le couvercle (23) du coffre à bagages (17) est utilisé à la fois pour la fermeture du coffre à bagages (17) et du coffre supplémentaire (20). 7. Motocyclette selon la revendication 1, carac- térisée en ce qu'une batterie d'accumulateurs (21) est placée en avant du coffre à bagages et derrière la colonne de direction. 8. Motocyclette selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le couvercle (23) ou le coffre à bagages (17) au moins a une structure à double paroi. 9. Motocyclette selon la revendication 8, caracté- risée en ce que le couvercle (23) a une structure à double paroi comprenant des plaques externe et interne (103, 102) entre lesquelles est délimité un espace de circulation d'air. 10. Motocyclette selon la revendication 9, caracté- risée en ce que les plaques externe et interne (103, 102) sont séparées par des nervures (104) qui divisent l'espace de circulation d'air en plusieurs tronçons. 11. Motocyclette selon la revendication 10, caracté- risée en ce que les nervures (104) et la plaque interne, sont formées d'un matériau élastique. 12. Motocyclette selon la revendication 9, caracté- risée en ce que l'espace de circulation d'air a des ouver- tures de circulation d'air, débouchant à l'atmosphère au moins à l'avant et à l'arrière de l'espace de circulation d'air. 13. Motocyclette selon la revendication 9, caracté- risée en ce que les plaques externe et interne (103, 102) sont séparées par plusieurs saillies formées en une seule pièce avec la plaque interne. 14. Motocyclette selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le coffre à bagages (204) a une structure d'isolation thermique (217). 15. Motocyclette selon la revendication 14, caracté- risée en ce que la structure d'isolation thermique (217) est formée dans le couvercle (208) du coffre à bagages (204). 16. Motocyclette selon la revendication 15, caracté- risée en ce que le couvercle (208) a une partie supérieure évidée dans la direction longitudinale du couvercle et ayant un organe auxiliaire de couverture (220) qui recouvre la partie évidée en laissant un espace entre eux. 17. Motocyclette selon la revendication 16, caracté- risée en ce que ledit espace a des ouvertures (215, 216) qui débouchent à l'atmosphère au moins aux extrémités avant et arrière afin qu'un passage de circulation d'air soit formé dans cet espace. 18. Motocyclette selon la revendication 16, caracté- risée en ce que l'organe auxiliaire (218) et la partie évidée sont séparés par des nervures qui divisent ledit espace en plusieurs tronçons. 19. Motocyclette selon la revendication 15, caracté- risée en ce que la structure d'isolation thermique (217) est formée par un organe élastique creux placé à une face supérieure du couvercle (208) dans sa direction longi- tudinale. 20. Motocyclette selon la revendication 19, caracté- risée en ce que l'organe élastique a une partie interne creuse ayant des canaux (215, 216) de circulation d'air, débouchant à l'atmosphère au moins à l'avant et à l'arrière dudit organe afin qu'un passage de circulation d'air soit formé dans la partie interne creuse. 21. Motocyclette selon la revendication 15, caracté- risée en ce que la structure d'isolation thermique (217) comporte un disque (218) disposé à une surface supérieure du couvercle (208), le disque ayant une surface supérieure revêtue ou plaquée d'un matériau réfléchissant la chaleur du soleil, et ayant une surface inférieure dont dépassent plusieurs saillies afin qu'un espace soit délimité entre la surface inférieure du disque et la surface supérieure du couvercle et permette l'écoulement de l'air. 22. Motocyclette selon la revendication 21, caractérisée en ce que le couvercle (208) a une ouverture formée à sa partie supérieure, et le disque (218) est dis- posé afin qu'il recouvre l'ouverture du couvercle. 23. Motocyclette selon la revendication 15, caracté- risée en ce que la surface interne du couvercle (208) est revêtue d'un organe élastique, un espace délimité entre eux formant un passage de circulation d'air. 24. Motocyclette selon la revendication 15, caracté- risée en ce que la surface supérieure du couvercle (208) est revêtue d'une couche colorée réfléchissant la chaleur du soleil. 25. Motocyclette selon la revendication 15, caracté- risée en ce qu'un ruban ayant une couleur telle qu'il réfléchit la chaleur du soleil est collé à la surface supé- rieure du couvercle (208). 26. Motocyclette selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le coffre à bagages (305) a un dispositif (312) destiné à assurer la ventilation de l'intérieur du coffre. - 27. Motocyclette selon la revendication 26, caracté- risée en ce que le dispositif de ventilation comporte un organe (312) analogue à une plaque, fixé à une paroi infé- rieure du coffre (305) afin qu'un espace interne forme un passage d'air entre ledit organe en forme de plaque et la paroi interne, l'espace interne ayant un canal antérieur (313) qui débouche à l'intérieur du coffre et un canal arrière (310) qui communique avec l'ouverture formée dans la paroi interne du coffre. 28. Motocyclette selon la revendication 27, caracté- risée en ce que ladite ouverture est formée dans l'une au moins des parois latérales internes du coffre (305). 29. Motocyclette selon la revendication 27, caracté- risée en ce que l'ouverture est formée dans la paroi laté- rale arrière du coffre (305). 30. Motocyclette selon la revendication 27, caracté- risée en ce que le canal antérieur est formé dans une partie qui se trouve au-dessus de l'emplacement du canal postérieur. 31. Motocyclette selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le couvercle est fixé au coffre à bagages, à une partie arrière, par une articulation (309) permettant l'ouverture vers le haut. 32. Motocyclette selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le coffre à bagages (413) a une configura- tion externe permettant le logement d'un casque (414) dont la partie supérieure est disposée vers le haut et dont la face avant est tournée vers l'arrière dans le coffre. 33. Motocyclette selon la revendication 32, caracté- risée en ce que le couvercle (417) est fixé au coffre (413) à sa partie avant par une articulation afin que le cou- vercle puisse être ouvert vers le haut. 34. Motocyclette selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre comporte un commutateur à clé (501) et un organe de verrouillage (514) du couvercle (511), raccordé au com- mutateur à clé par un dispositif à câble (508), le commuta- teur à clé ayant un commutateur capteur de clé (522) qui est fermé lorsqu'une clé n'est pas introduite dans le trou de passage du commutateur à clé et qui est ouvert lorsque la clé est introduite dans ce trou, le commutateur capteur d'organe de verrouillage (524) étant tel qu'il est ouvert lorsqu'une condition de verrouillage est établie et fermé lorsque la condition de verrouillage n'existe pas, le commutateur capteur de clé et le commutateur capteur de verrouillage formant un circuit série avec un dispositif d'alarme (525) et une alimentation (526). 35. Motocyclette selon la revendication 1, caracté- risée en ce qu'un carénage (615) auquel est fixé un phare (623) est en outre destiné à recouvrir une partie anté- rieure du châssis principal, le carénage ayant une partie (619) formant une fenêtre qui est couverte par un couvercle (620), et un coffre supplémentaire (626) de logement de casque est fixé à une partie arrière du carénage afin qu'une ouverture du coffre supplémentaire soit tournée vers la fenêtre du carénage. 36. Motocyclette selon la revendication 35, caracté- risée en ce que le coffre supplémentaire (626) est placé dans l'espace délimité par la surface arrière du carénage (615), la colonne de direction et la partie supérieure d'une fourche avant du châssis principal. 37. Motocyclette selon la revendication 36, caracté- risée en ce que le couvercle (620) de la fenêtre est fixé au carénage (615) afin qu'il puisse s'ouvrir vers le haut, et le phare (623) est monté sur le couvercle.