Brevet FR2641569A1 — publié le 19900713

"Ensemble de roulement pour porte coulissante" La présente invention concerne d'une manière générale les portes coulissantes. Elle vise plus particulièrement celles de ces portes coulissantes qui, par deux roulettes, montées chacune rotatives dans un bottier, portent sur un rail intervenant à leur partie basse, cependant que, à leur partie haute, elles sont en prise avec un rail de guidage intervenant en bandeau. Il. s'agit, en pratique, le plus souvent, de portes de placard, et elles interviennent par deux, chacune correspondant sensiblement à la moitié de l'ouverture à fermer-. Quoi qu'il en soit, l'un des problèmes, dans la mise en oeuvre de portes coulissantes de ce type, tient à ce que le cadre a l'intérieur duquel elles sont établies présente fréquemment un faux aplomb, soit que ses montants latéraux ne soient pas verticaux, soit que le rail bas et/ou le rail haut ne soient pas horizontaux, ou soit qu'il y ait un défaut d'équerre entre un quelconque de ces montants latéraux et un quelconque de ces rails. Du fait qu'il intervient en bandeau, le rail haut permet, dans une certaine mesure, de se satisfaire d'un tel éventuel faux aplomb. Il en est de même pour les roulettes, celles-ci étant usuellement chacune individuellement montées réglables en hauteur à cet effet. Mais lorsque, sous la sollicitation de l'usager, une porte coulissante de ce type vient, en bout de course, buter, plus ou moins violemment, contre un tel montant latéral hors d'équerre, il y a le risque, surtout lorsqu'elle est relativement légère, que, la réaction qu'elle encaisse ne s'appliquant alors pas sur toute sa hauteur, elle soit l'objet d'un couple de basculement conduisant sa roulette opposée à sortir du rail bas, et, ainsi, à échapper à celui-ci, au prix d'un déraillement général pour l'ensemble. Diverses dispositions ont été proposées pour s'opposer à un tel déraillement. La plus simple consiste à doter le rail bas d'ailes latérales suffisamment hautes pour qu'en aucune circonstance les roulettes puissent y échapper. Mais la mise en place de la porte, aussi bien que son éventuel retrait, s'en trouvent compliqués, et, au détriment des coûts, il y a une consommation de matière redondante pour le rail bas. Suivant une autre disposition, les roulettes sont en quelque sorte enfermées entre, d'une part, la partie du rail bas sur laquelle elle circule, et, d'autre part, un retour propre à assurer leur retenue, ce retour venant en pratique d'équerre d'une aile prévue à cet effet sur ce rail bas. Mais la présence de ce retour au-dessus des roulettes augmente de manière désavantageuse l'encombrement en hauteur de l'ensemble, et, en outre, la mise en place de la porte se trouve comme précédemment relativement compliquée, avec, de surcroît, une consommation de matière encore non négligeable pour le rail bas. Suivant une autre disposition, chacune des roulettes est équipée d'une agrafe qui vient s'encliqueter sur des épaulements prévus à cet effet sous la partie du rail bas sur laquelle elle circule. Mais, compte tenu de l'exiguité du volume disponible dans le rail bas, une telle agrafe est nécessairement relativement mince, et donc fragile, et, de fait, il est fréquemment constaté à l'usage qu'elle casse facilement. Suivant une autre disposition, enfin, il est associé à chaque roulette une sorte d'anse, qui, à sa partie supérieure, est encliquetée sur cette roulette, et qui, à sa partie inférieure, coulisse dans une rainure du rail bas qui, pour sa retenue, a une section transversale en queue d'aronde. Mais, outre que l'ensemble est relativement compliqué à mettre en oeuvre, la rainure à section transversale en queue d'aronde nécessaire est inévitablement elle-même relativement exigue, et il en résulte que le moindre débris ou déchet venant à y tomber, par exemple un simple morceau d'allumette, suffit à y coincer le tout. Il est connu par ailleurs des rails qui, sans qu il en résulte une consommation rédhibitoire de matière, présentent, longitudinalement, outre une semelle, deux ailes latérales munies, chacune, en direction l'une de l'autre, d'un retour en équerre de relativement faible amplitude. La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant de tirer parti d'un tel rail pour s'-opposer, de manière simple et efficace, à tout risque de déraillement. De manière plus précise, elle a pour objet un ensemble de roulement pour porte coulissante du genre comportant, d'une part, un rail qui est destiné à intervenir à la partie basse de la porte, et qui présente, longitudinalement, outre une semelle, deux ailes latérales munies, chacune, en direction l'une de l'autre, d'un retour en équerre, et, d'autre part, un boitier, qui est destiné à être rapporté sur ladite porte, et qui est équipé d'une roulette propre à porter sur la semelle dudit rail, avec, associés à ladite roulette, des moyens de retenue propres à éviter qu'elle échappe à ce rail, cet ensemble de roulement étant d'une manière générale caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue comportent un verrou, qui est de largeur inférieure à la distance séparant l'un de l'autre les retours en équerre des ailes du rail et de longueur supérieure à cette distance, et qui, sous le contrôle d'une commande à la disposition de l'usager, est monté rotatif entre une première position, d'attente, pour laquelle il s'étend en longueur par rapport audit rail, et une deuxième position, de service, pour laquelle il s'étend en largeur par rapport à celui-ci. Lorsque ce verrou s'étend ainsi en largeur par rapport au rail, ses extrémités sont à l'aplomb des retours en équerre des ailes de celui-ci, en sorte que, si la porte est sollicite en déraillement, il vient buter contre ces retours, et s'oppose ainsi efficacement à un tel déraillement. Aucun risque de coincement n'est par ailleurs à craindre, les éventuels débris ou déchets venant à pénétrer dans le rail gagnant inévitablement la semelle de celui-ci, à distance, donc, du niveau d'intervention du verrou suivant l'invention. En pratique, la commande à la disposition de l'usager comporte une tige flexible dotée d'une tête dont la section transversale présente des méplats situés à une distance de son axe sensiblement égale à la demi-épaisseur du boîtier. La stabilité du verrou dans l'une et l'autre de ses positions est ainsi assurée de manière particulièrement simple et efficace, la tête de la commande à la disposition de l'usager venant, simplement, pour ce faire, porter, par l'un de ses méplats, contre le panneau de la porte concernée. De préférence, lorsque, comme cela est usuel, les tranches inférieure et latérale du panneau de la porte concernée sont chacune équipées, pour le renfort et la rigidification de ce panneau, d'un profilé, le boitier de l'ensemble de roulement suivant l'invention présente, latéralement, en saillie, deux ailes, qui, superposables, l'une au profilé équipant la tranche inférieure de ce panneau, l'autre au profilé équipant sa tranche latérale, sont chacune respectivement destinées à être solidarisées à ces profilés. Ainsi, en liaison avec le panneau auquel il est appliqué, ce boitier solidarise avantageusement entre eux ces profilés, et, assurant par ailleurs le guidage en hauteur de la roulette, il contribue de ce fait au maintien de bonnes conditions de travail pour celle-ci, en lui évitant toute mise en biais par rapport au rail sur lequel elle circule. Enfin, par au moins une patte, qu'il présente d'équerre à cet effet, et qui est apte à s'insérer sous la tranche inférieure du panneau de la porte concernée, ce boîtier contribue avantageusement au maintien de ce panneau. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est, avec un arrachement local, une vue en perspective d'un ensemble de roulement suivant l'invention, le boitier que comporte cet ensemble de roulement étant représenté en place sur la porte coulissante concernée la figure 2 est une vue en perspective éclatée de ce boitier, représenté isolément la figure 3 est une vue en perspective du verrou équipant suivant l'invention ce boîtier et de la commande associée à ce verrou la figure 4 est, suivant la ligne IV-IV de la figure 1, une vue en coupe transversale de l'ensemble, pour la position d'attente du verrou suivant l'invention la figure 5 est une vue en coupe transversale analogue à celle de la figure 3, pour la position de service de ce verrou. Tel qu'illustré sur ces figures, et plus particulièrement sur les figures 1, 4 et 5, il s'agit d'une porte coulissante 10 montée mobile sur un rail 11 intervenant 9 sa partie basse, cette porte coulissante étant en outre, en prise,' à sa partie haute, avec un rail de guidage non représenté. Le rail 11 présente, longitudinalement, outre une semelle 12, par laquelle il est adapté à être rapporté sur le sol, deux ailes latérales 13 munies, chacune, en direction l'une de l'autre, d'un retour en équerre 14. Soit D1 la distance séparant l'un de l'autre ces retours en équerre 14. En pratique, et pour des raisons qui apparaitront ci-après, la semelle 12 présente, longitudinalement, en saillie, dans sa partie médiane, une nervure 15 de section transversale globalement arrondie. Pour être silencieux, le rail 11 ainsi constitué est le plus souvent réalisé en matière synthétique. En pratique, et tel que schématisé en traits interrompus sur la figure 1, il y a, ainsi, côte à côte, deux rails 11, deux portes coulissantes 10 intervenant en parallèle, en correspondant sensiblement chacune pour moitié à l'ouverture à fermer. Dans la forme de réalisation représentée, une telle porte coulissante 10, dont seule une partie est visible sur les figures 1, 4 et 5, comporte, globalement, un panneau de porte 17, avec, rapporté sur la tranche latérale de ce panneau de porte 17, par exemple par simple emboîtement, un profilé 18, propre, notamment, à en faciliter la prise, et, donc, la manoeuvre. Dans cette forme de réalisation, il est en outre rapporté, sur la tranche inférieure du panneau de porte 17, un profilé 19. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, formant, globalement, un cadre autour du panneau de porte 17, ces profilés 18 et 19 sont de nature à renforcer et à rigidifier celui-ci. Les dispositions correspondantes étant bien connues par elles-mêmes, notamment en ce qui concerne la section transversale particulière des profilés 18 et 19, et ne relevant pas en soi de la présente invention, elles ne seront pas décrites plus en détail ici. De manière également connue en soi, il est associé, à chacun des angles inférieurs de la porte coulissante 10, un ensemble de roulement 20, qui, outre le rail 11, comporte un boîtier 21, qui est destiné à être rapporté sur le panneau de porte 17 de cette porte coulissante 10, le long du profilé latéral 18, en substitution à un tronçon correspondant du profilé inférieur 19, et qui, suivant des modalités décrites plus en détail ultérieurement, est équipé d'une roulette 22 propre à porter sur la semelle 12 du rail 11, et, plus précisément, sur la nervure 15 que présente en saillie celle-ci, cette roulette 22 étant profilée en conséquence, avec, associés à cette roulette 22, et suivant des modalités également décrites plus en détail ultérieurement, des moyens de retenue propres à éviter qu'elle échappe au rail 11. Dans la forme de réalisation représentée, le boîtier 21 est constitué d'un corps de boîtier 23 et d'un couvercle 24. Le corps de boîtier 23, qui est creux, avec sa Concavité tournée vers le panneau de porte 17, comporte un panneau de façade 25, de contour globalement quadrangulaire, deux panneaux de côté latéraux 26, qui s'étendent sensiblement perpendiculairement au rail 11, et, du côté opposé à ce rail 11, un panneau de côté supérieur 27, qui s'étend sensiblement parallèlement à celui-ci. Sur son quatrième côté, en l'espèce son côté inférieur, le corps de boîtier 23 est ouvert. Pour son appui contre le panneau de porte 17, ses panneaux de côté latéraux 26 comportent, chacun, en direction opposée l'un par rapport à l'autre, un retour en équerre 28. Le couvercle 24, de son côté, est une simple pièce à profil transversal en U, avec un panneau de fond 29, qui, à l'image du panneau de façade 25 du corps de boîtier 23, est globalement quadrangulaire, et deux panneaux de côté latéraux 30. Pour son raidissement, aussi bien que pour porter contre le panneau de porte 17, le panneau de fond 29 présente, s'étendant en hauteur parallèlement l'un à l'autre, à distance l'un de l'autre, deux emboutis 32. Le couvercle 24 est emboîté, par ses panneaux de côté latéraux 30, dans le corps de boîtier 23, entre les panneaux de côté latéraux 26 de celui-ci, et, par des languettes élastiquement déformables 33 venues par crevé de ces panneaux de côté latéraux 30, il est encliqueté sur ce corps de boitier 23, ces languettes 33 venant en prise avec des ouvertures 34 prévues en correspondance à cet effet sur les panneaux de côté latéraux 26 de ce dernier. Suivant l'invention, le boîtier 21 ainsi constitué présente, en outre, d'équerre, au moins une patte 36 apte à s insérer sous la tranche inférieure du panneau de porte 17. Dans la forme de réalisation représentée, le boîtier 21 présente ainsi deux pattes 36, ces pattes 36 formant chacune respectivement un retour en équerre prévu à la base des retours en équerre 28 des panneaux de côté latéraux 26 du corps de boîtier 23. Suivant l'invention, le boîtier 20 présente, en outre, latéralement, en saillie, deux ailes 38, 39, qui, superposables, l'une au profilé 18 présent le long de la tranche latérale du panneau de porte 17, l'autre au profilé 19 présent le long de la tranche inférieure de ce panneau de porte 17, sont, chacune respectivement, solidarisées à ces profilés 18, 19. Dans la forme de réalisation représentée, ces ailes 38, 39 s'étendent, dos à dos, à un même niveau, à la base du panneau de façade 25 du corps de boîtier 23, en étant chacune venues par découpe du panneau de côté latéral 26 correspondant de ce corps de boîtier 23, et, pour le passage de vis 40 propres à leur solidarisation aux profilés 18, 19, elles présentent chacune un perçage 41. Suivant l'invention, les moyens de retenue associés à la roulette 22 comportent un verrou 42, qui est de largeur L1 inférieure à la distance D1 séparant l'un de l'autre les retours en équerre 14 des ailes 13 du rail 11 et de longueur L2 supérieure à cette distance D1, et qui, sous le contrôle d'une commande 44 à la disposition de l'usager, est monté rotatif entre une première position, d'attente, figure 4, pour laquelle il s'étend en longueur par rapport au rail 11, parallèlement à celui-ci, et une deuxième position, de service, figure 5, pour laquelle il s'étend en largeur par rapport à ce rail 11, transversalement à celui-ci. En pratique, le verrou 42 et la commande 44 à la disposition de l'usager sont montés rotatifs dans une chape 45, qui porte également la roulette 22, figure 2, et qui sous le contrôle d'une butée 46, décrite plus en détail ultérieurement et réglable en hauteur dans le boîtier 21, est montée librement coulissante dans ce boîtier 21, perpendiculairement au rail 11. Dans la forme de réalisation représentée, la chape 45 Comporte, globalement, une partie médiane 47, qui s'étend du côté opposé au rail 11, et deux ailes 48, qui s'étendent en direction de ce rail 11, et aux extrémités de laquelle est montée rotative, par un axe 49, la roulette 22. Pour son guidage dans le boîtier 21, les bords latéraux des ailes 48 de la chape 45 sont rectilignes, deux au moins de ces bords étant destinés à venir coopérer en guidage avec les panneaux de côté latéraux 30 du couvercle 24 de ce boitier 21, et l'une de ces ailes 48, celle disposée du côté du panneau de façade 25 du corps de boîtier 23, présente, en saillie, un bossage 50 par lequel elle est en prise avec une lumière 51 prévue en correspondance à cet effet dans ce panneau de façade 25, perpendiculairement au rail 11. Dans la forme de réalisation représentée, la butée 46 est formée par l'extrémité d'une vis 53, qui traverse librement le panneau de côté supérieur 27 du corps de boîtier 23, à la faveur d'un perçage 54 prévu à cet effet dans celui-ci, et qui, au-delà de ce panneau de côté 27, est en prise avec un écrou 58 rapporté sur ce dernier à la manière d'un cavalier, suivant un montage du type de ceux connus suivant la désignation commerciale "RAPID". Pour coopération avec la butée 46 que forme l'extrémité de la vis 53, la chape 45 présente, emboutie dans sa partie médiane 47, une cuvette 59. Pour minimiser leur frottement dans le boîtier 21, les ailes 48 de la chape 45 présentent, chacune, en saillie, allongées en hauteur à distance l'une de l'autre, perpendiculairement au rail 11, deux nervures 52 par lesquelles elles portent chacune respectivement, l'une sur le panneau de façade 25 du corps de boîtier 23 de ce boîtier 21, l'autre sur le panneau de fond 29 de son couvercle 24. De préférence, et tel que représenté, la commande 44 à la disposition de l'usager, dont l'axe A a été schématisé en traits interrompus sur les figures 2 et 5, comporte une tige flexible 60 dotée d'une tête 61 dont la section transversale présente des méplats 62 situés à une distance D2 de cet axe A sensiblement égale à la demi-épaisseur du boîtier 21. En pratique, la section transversale de cette tête 61 est carrée, et elle présente donc quatre méplats 62. En pratique, également, cette tête 61 est d'un seul tenant avec la tige flexible 60, à l'une des extrémités de celle-ci, et, conjointement, le verrou 42 est d'un seul tenant avec un fût 64 prolongeant lui-même d'un seul tenant cette tige flexible 60, à l'autre extrémité de celle-ci. Pour un libre jeu de sa flexibilité, la tige flexible 60 portant la tête 61 fait largement saillie au-delà de la chape 45, en direction opposée au rail 11, en traversant le panneau de côté supérieur 27 du corps de boîtier 23 du boîtier 21 à la faveur d'une découpe 65 de ce panneau de côté supérieur 27 débouchant vers le couvercle 24 de ce boîtier 21. En pratique, elle traverse la partie médiane 47 de cette chape 45 à la faveur d'une échancrure 66 de cette partie médiane 47 débouchant latéralement, et, à distance de cette partie médiane 47, son fût 64 qui, pour l'essentiel, s'étend entre les ailes 48 de la chape 45, sur toute la hauteur de celles-ci, en portant par un épaulement 67 contre la partie médiane 47, est en prise, en rotation, entre deux épaulements 68, 69, avec une patte 70 venue d'équerre d'une de ces ailes 48, cette patte 70 présentant à cet effet une échancrure 71 débouchant du côté de l'autre de ces ailes 48. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, la commande 44 ainsi constituée est engagée sur la partie médiane 47 de la chape 45 avant fermeture complète des ailes 48 de celle-ci, et ce n'est qu'ensuite que cette fermeture est assurée. Dans la forme de réalisation représentée, le fût 64 de cette commande 44 a une section cruciforme pour en augmenter la rigidité, cependant que sa tige flexible 60 est lisse. Conjointement, la tête 61 de cette commande 44 présente, diamétralement, pour sa manoeuvre à la manière d'une vis, une saignée 72. Pour le passage du verrou 42 de sa position d'attente 8 sa position de service, il suffit d'agir en conséquence sur cette tête 61, en faisant tourner celle-ci d'un quart de tour dans un, sens ou dans l'autre. A chaque fois, la rotation de la commande 44 n'est possible que grâce à la flexibilité de sa tige flexible 60, cette tige flexible 60 devant se déformer élastiquement pour permettre# à l'arête correspondante de la tête 61 de passer d'un côté à l'autre de son plan axial perpendiculaire au panneau de porte 17, et cette tête 61 vient à chaque fois porter par l'un de ses méplats 62 contre le panneau de porte 17, figures 4 et 5, ce qui assure la stabilité à la position correspondante de ce verrou 42. Par construction, il est fait en sorte que deux des méplats 62 de la tête 61 s'étendent parallèlement au verrou 42 tandis que les deux autres s'étendent perpendiculairement & celui-ci. Pour sa position d'attente, figure 4, le verrou 42 peut donc être engagé entre les retours en équerre 14 des ailes 13 du rail 11, ou être dégagé de celui-ci. Pour sa position de service, figure 5, il vient par contre buter, par ses extrémités, contre ces retours en équerre 14, si la porte coulissante 10 est sollicitée en basculement ; il s'oppose ainsi à tout déraillement éventuel de la roulette 22, le jeu de montage inévitablement présent entre lui et les retours en équerre 14 n'étant pas suffisant pour que cette roulette 22 échappe au rail 11, voire même à la simple nervure 15 de la semelle 12 de celui-ci. Ainsi qu'on l'aura noté, les ailes 38, 39 du boîtier 21 suffisent à sa fixation sur la porte 10, par l'intermédiaire des profilés 18, 19 équipant les tranches latérale et inférieure du panneau de porte 17 de celle-ci, et, conjointement, par ses pattes 36, ce boîtier 21 assure un bon positionnement de l'ensemble par rapport à ce panneau de porte 17. Par gravité, la chape 45 porte par la roulette 22 sur la nervure 15 de la semelle 12 du rail 11, et la porte coulissante 10, dans son ensemble, porte, par l'extrémité 46, formant butée, de la vis 53, sur cette chape 45. La hauteur, à l'endroit considéré, de la porte coulissante 10 par rapport au rail 11, et donc son aplomb, peuvent ainsi être ajustés par simple action sur cette vis 53. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante d'exécution. REVENDICATIONS 1. Ensemble de roulement pour porte coulissante, du genre comportant, d'une part, un rail (11), qui est destiné à intervenir à la partie basse de la porte, et qui présente, longitudinalement, outre une semelle (12), deux ailes latérales (13) munies, chacune, en direction l'une de l'autre, d'un retour en équerre (14), et, d'autre part, un boitier (21), qui est destiné à être rapporté sur ladite porte, et qui est équipé d'une roulette (22) propre à porter sur la semelle (12) dudit rail (11), avec, associés à ladite roulette, des moyens de retenue propres à éviter qu'elle échappe å ce rail, caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue comportent un verrou (42), qui est de largeur (L1) inférieure à la distance (D1) séparant l'un de l'autre les retours en équerre (14) des ailes (13) du rail (11) et de longueur (L2) supérieure à cette distance (D1), et qui, sous le contrôle d'une commande (44) à la disposition de l'usager, est monté rotatif entre une première position, d'attente, pour laquelle il s'étend en longueur par rapport audit rail (11), et une deuxième position, de service, pour laquelle il s'étend en largeur par rapport à celui-ci. 2. Ensemble de roulement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la commande (44) à la disposition de l'usager comporte une tige flexible (60) dotée d'une tête (61) dont la section transversale présente des méplats (62) situés à une distance (D2) de son axe sensiblement égale à la demi-épaisseur du boîtier (21). 3. Ensemble de roulement suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la section transversale de la tête (61) de la commande (44) à la disposition de l'usager est carrée. 4. Ensemble de roulement suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, caractérisé en ce que la tête (61) de la commande (44) à la disposition de l'usager est d'un seul tenant avec la tige flexible (60) qui la porte. 5. Ensemble de roulement suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le verrou (42) est d'un seul tenant avec un fût (64) prolongeant lui-même d'un seul tenant la tige flexible (60) qui porte la tête (61) de la commande (44) à la disposition de l'usager. 6. Ensemble de roulement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le verrou (42) et la commande (44) à la disposition de l'usager sont montés rotatifs dans une chape (45) qui porte également la roulette (22), et, qui, sous le contrôle d'une butée (46) réglable en hauteur dans le boîtier (21), est montée librement coulissante dans ledit boîtier (21), perpendiculairement au rail (11) associé. 7. Ensemble de roulement suivant les revendications 2 et 6, prises conjointement, caractérisé en ce que pour un libre jeu de sa flexibilité, la tige flexible (60) portant la tête (61) de la commande (44) à la disposition de l'usager fait largement saillie au-delà de la chape (45) dans laquelle elle est montée rotative. 8 Ensemble de roulement suivant les revendications 5 et 6, prises conjointement, caractérisé en ce que la tige flexible (60) de la commande (44) à la disposition de l'usager traverse la partie médiane (47) de la chape (45) à la faveur d'une échancrure (66) de celle-ci débouchant latéralement, et, à distance de ladite partie médiane (47), son fût (64) est en prise, à rotation, avec une patte (70) venue d'équerre d'une des ailes (48) de ladite chape (45). 9. Ensemble de roulement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le boîtier (21) présente, d'équerre, au moins une patte (36) apte à s'insérer sous la tranche inférieure du panneau de porte (17) de la porte. 10. Ensemble de roulement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les tranches inférieure et latérale du panneau de porte (17) de la porte étant chacune équipées d'un profilé (18, 19), le boîtier (21) présente, latéralement, en saillie, deux ailes (38, 39), qui, superposables, l'une au profilé (18) équipant la tranche inférieure de ce panneau de porte (17), l'autre au profilé (19) équipant sa tranche latérale, sont chacune respectivement destinées à être solidarisées à ces profilés (18, 19). 11. Ensemble de roulement suivant la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites ailes (38, 39) s'étendent, dos a dos, dos, un même niveau.