Brevet FR2640683A1 — publié le 19900622

La présente invention concerne les turbines et com- presseurs en général et, plus particulièrement, un mécanisme perfectionné pour amortir les vibrations et rendre étanches les espaces séparant des parties contiguës de la plate-forme d'une rangée d'aubes espacées circonférentiellement les unes des autres dans un moteur à turbine à gaz. Les moteurs à turbine à gaz comportent généralement une multitude de rangées d'aubes de rotor espacées circon- férentiellement les unes des autres et montées sur un disque pour tourner autour de l'axe de ce dernier. Ces aubes se présentent sous différentes formes et configurations, mais en général présentent une racine la plus à l'intérieur, une partie intermédiaire à plate-forme et une partie à plan aérodynamique à l'extérieur. La partie à racine, qu'on appelle également queue d'aronde, se présente généralement sous la forme ou l'aspect d'un "pin" inversé et est reçue en coulissement dans un évidement de forme complémentaire qui est ménagé dans le disque du rotor. Les parties à plate-forme séparent la racine et le plan aérodynamique des aubes et définissent ensembl âne paroi, en regard de l'extérieur, d'un canal annulaire de circulation des gaz dans le moteur. Les parties à plan aérodynamique s'étendent généralement dans la direction radiale jusque dans le canal pour agir mutuelle- ment avec Il courant gazeux le traversant. Cependant, les parties à plan aérodynamique constituent en même temps des -2 éléments en porte-à-faux qui sont soumis à une certaine fatigue à cause des vibrations. Ce problème est particulière- ment aigu car le disque peut tourner à des vitesses angulaires comprises entre zéro et 45.000 t/min. et au-delà. - La source et la nature des vibrations auxquelles les aubes sont soumises sont difficiles à comprendre, à identi- fier et à éliminer. De telles vibrations peuvent, de fait, être fonction de nombreuses variables, certaines pouvant être maitrisées et d'autres ne pouvant l'être. En tout cas, il existe un besoin général et le désir d'amortir de telles vibrations de manière à réduire la fatigue des aubes, en particulier aux fréquences de résonance ou à proximité de ces fréquences. En même temps, il y a aussi un besoin de rendre effectivement étanche l'espace séparant les parties à plate- forme des aubes contiguës pour confiner le courant gazeux dans le canal annulaire. On connait divers types d'amortisseurs pour les aubes. Par exemple, dans un amortisseur du type à anneau de renforcement, les extrémités distales des parties adjacentes à plan aérodynamique sont reliées physiquement les unes aux autres. Alors que cette conception place un élément de liaison d'une aube à l'autre à la distance radiale la plus grande par rapport à l'axe du disque du rotor, et peut de fait constituer un amortisseur effectif, elle augmente la masse des parties à plan aérodynamique, ne contribue pas à l'étanchéité de l'espace séparant des parties adjacentes à plate-forme, et peut interférer avec l'écoulement gazeux dans le canal. On connait également des amortisseurs placés au- dessous des plates-formes. Ces dispositifs comportent généra- lement un élément mobile placé fonctionnellement entre le disque du rotor et le côté inférieur de la ou des parties à plate-forme d'une ou plusieurs aubes. Lors de la rotation de la turbine, cet élément est amené à être entraîné par les forces centrifuges dans la direction radiale de l'extérieur -3- pour venir en contact étanche aux fluides avec les surfaces inférieures des aubes contiguës. Alors que ces agencements peuvent fournir un joint efficace entre les parties adjacen- tes à plate-forme et peuvent constituer un amortisseur effectif des vibrations dans certaines applications, les points de contact entre l'élément ou le ou les aubes sont généralement situés sur le côté inférieur des parties à plate-forme. En conséquence, la présente invention a pour objet un amortisseur de vibrations perfectionné, qui convient plus particulièrement dans un moteur à turbine à gaz. La présente invention a pour autre objet un amortis- seur perfectionné de vibrations entre aubes pour un moteur à turbine à gaz, qui constitue également un joint effectif entre les parties à plate-forme d'aubes contiguës. La présente invention a encore pour objet un amortis- seur perfectionné de vibrations entre aubes et un élément d'étanchéification qui soient d'une fabrication peu coûteuse, faciles à assembler, et ne nécessitent pas un usinage spécial du disque du rotor. On décrit dans la présente invention une aube perfec- tionnée pour rotor. L'aube perfectionnée est destinée à être montée sur un disque du rotor en relation circonféren- tiellement espacée avec une aube contiguë. L'aube perfection- née comprend un plan aérodynamique, une plate-forme et une racine. La plate-forme présente une première surface disposée en regard d'une surface opposée, en en étant espacée, d'une aube contiguë. L'aube perfectionnée comporte un ou plusieurs évidements inclinés qui s'étendent jusque dans la plate-forme à partir de la première surface et vers la racine, et comporte un élément disposé fonctionnellement dans cet évidement pour un mouvement coulissant par rapport à celui- ci. L'élément est configuré et disposé par rapport à l'évidement de façon que, lorsque le disque du rotor est amené à tourner à une vitesse angulaire suffisante, la force - 4 - centrifuge agissant sur l'élément sollicite celui-ci pour qu'il se déplace vers l'extérieur en suivant un trajet défini par l'évidement de manière à venir en contact avec la surface opposée de l'aube contigue afin d'amortir les vibrations d'au moins l'une des aubes. Dans un mode de réalisation préféré, l'élément d'amortissement rend également pratiquement étanche l'espace entre la première surface et la surface opposée lorsque le rotor tourne. La suite de la description se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: figure 1, une vue en perspective d'une forme préférée d'une aube perfectionnée de rotor selon un mode de réalisa- tion de la présente invention, montrant le plan aérodynami- que, la plate-forme et la racine, et un élément en forme de U dans une relation éclatée en alignement par rapport à un évidement incliné qui s'étend jusque dans la plate-forme à partir de sa surface avant, figure 2, une élévation partielle, à grande échelle, d'une surface avant de la plate-forme, indiquant l'évidement incliné de réception d'élément. Figure 3, une vue en plan de l'élément en forme de U; figure 4, une vue schématique de deux aubes contiguës alors qu'elles sont montées sur un disque de rotor, et de l'élément de l'aube gauche alors qu'il est disposé profondé- ment à l'intérieur de l'évidement, par exemple lorsque le rotor est au repos. Figure 5, une vue généralement semblable à celle de la figure 4, mais avec l'élément d'amortissement s'étant déplacé vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge en suivant l'évidement incliné de manière à venir en contact avec la surface arrière de l'aube.contiguë lorsque le disque du rotor tourne à une vitesse angulaire suffisante. En liaison tout d'abord avec la figure 1, on a représenté, dans ses grandes lignes, par la référence 10 une aube perfectionnée de rotor selcn un mode de réalisation -5- préféré de la présente invention. L'aube est représentée en gros comme comportant un plan aérodynamique supérieur 11, une plateforme intermédiaire 12, une racine inférieure ou partie en queue d'aronde 13. Le technicien remarquera facilement qu'une multitude d'aubes sont destinées à être montées sur un disque de rotor, dont une partie est représentée dans ses grandes lignes par la référence 14 en figures 4 et 5, les aubes étant espacées circonférentiellement les unes des autres. Le plan aérodyna- mique des aubes est destiné à s'étendre dans la direction radiale de l'extérieur jusque dans un canal annulaire d'écoulement (non représenté) défini entre des surfaces cylindriquement segmentées 15, en regard de l'extérieur, -de la plate-forme et une surface en regard de l'intérieur (non représentée) d'un anneau de renforcement. Le rotor est monté de manière à tourner autour d'un axe horizontal (non repésenté) de sorte que les plans aérodynamiques seront animés d'un mouvement de rotation dans ce canal annulaire d'écoulement. Dans le mode de réalisation illustré de la présente invention appliqué à une turbine, les aubes 10 tournent dans le sens de la flèche X en réponse à un écoulement gazeux traversant le canal. L'ensemble tournant de la turbine formé par le disque et les aubes, représenté dans ses grandes lignes par la référence 16 en figures 4 et 5, extrait ainsi de l'énergie à partir de l'écoulement, énergie transformée en mouvement de rotation de l'ensemble formé par le rotor. Le plan aérodynamique comporte un bord d'attaque 17 arrondi, dirigé vers le haut, en regard de l'avant, dirigé vers l'écoulement gazeux, un bord postérieur 18 en regard de l'arrière, une surface concave 19 sous pression, et une surface convexe 20 d'aspiration sur le côté inverse du plan. Le plan aérodynamique est creux afin de recevoir un écoule- ment de gaz de refroidissement. Cependant, on comprendra que la forme ou la configuration particulière du plan aérodyna- 6- mique n'est pas considérée comme déterminante pour la compréhension fondamentale de l'aube perfectionnée, et peut être changée ou modifiée facilement. La racine 13 présente la forme ou l'aspect classique d'un "pin" inversé, et est destinée à être insérée par coulissement dans un évidement à la forme complémentaire, disposé axialement dans le disque du rotor. Là encore, la racine, et sa liaison fonctionnelle avec le disque, sont représentées schématiquement en figures 4 et 5 et peuvent être changées ou modifiées facilement. On décrira maintenant en détail la plate-forme. Comme on le voit le mieux en figures 1 et 2, la plate-forme est sensiblement rectangulaire lorsqu'on la voit dans une vue de dessus, et est limitée par des surfaces antérieure et postérieure arrondies 21 et 22 en forme d'arc et par des surfaces latérales avant et arrière 23, 24 s'étendant radialement, respectivement. L'aube est de préférence consti- tuée dans son ensemble d'un élément coulé et usiné en une pièce. Par conséquent, le plan aérodynamique s'étend dans la direction radiale de l'extérieur à partir de la surface supérieure 15 de la plate-forme en constituant un élément en porte-à-faux. Le technicien remarquera également que, lors- qu'il est exposé à un courant gazeux, ce plan aérodynamique sera soumis à des efforts tant de flexion que de torsion. Vue dans l'élévation de côté de la figure 2, la plate- forme présente une surface cylindriquement segmentée 25, légèrement arrondie, en regard du haut, une surface annulaire segmentée 26 en regard de l'avant, la surface 25 rejoignant la surface postérieure 22, une surface cylindriquement segmentée 28, légèrement arrondie, en regard du bas, s'éten- dant vers l'avant à partir de la surface-postérieure 22, une surface annulaire segmentée 29 en regard de l'arrière, une surface 30 en regard de l'intérieur, une surface 31 en regard de l'avant, une surface 32 en forme d'arc s'étendant vers le haut et vers l'avant, une surface latérale 33 en forme d'arc - 7 - s'élevant vers le haut à partir de la racine pour rejoindre un bord inférieur 34 de la surface avant 23, une surface 35 en forme d'arc, une surface 36 en regard de l'arrière, une surface 38 en regard de l'intérieur, et une surface cylindri- quement segmentée 39 en regard du bas et de l'avant, se poursuivant vers l'avant pour rejoindre la marge inférieure de la surface antérieure 21. Toutes les surfaces de révolu- tion qu'on vient de décrire sont générées autour de l'axe du disque du rotor. Deux évidements 40, 41 en forme de fente en U, en regard, espacés transversalement l'un de l'autre, sont usinés dans le sens radial du bas dans la plate-forme à partir de sa surface avant 23, de manière à recevoir l'élément d'amortis- sement 42. Chaque fente est allongée suivant un axe y-y (figures 4 et 5) qui, dans le mode de réalisation préféré, est incliné par rapport à la surface avant 23 et l'axe longitudinal ou radial 27 dé l'aube 10 à un angle inclus aigu d'environ 26 . On peut modifier cet angle pour tenir compte de formes différentes de l'aube et de l'élément d'amortissement. Dans certains cas, l'angle peut avoir une valeur aussi faible que 10-15 , alors que dans des autres, il peut être de 60 , la valeur dépendant de la quantité minimum de l'ar:!or-tissement qui est nécessaire pour réduire la réponse vibratc]re de l'aube 10 à des régimes acceptables pour le fonctionnement du moteur. On détermine l'angle particulier empiriquement, analytiquement ou les deux, pour chaque configuration d'aube de manière à rendre maximum l'efficacité de l'amortissement, et on pense qu'il est fonction de la masse, de la configuration et des dimensions du plan aérodynamique, de la vitesse de rotation du rotor, de la fréquence de l'aube, de la masse de l'élément d'amortissement et de la friction, éventuellement entre autres choses. Comme on le voit le mieux en figure 3, l'élément d'amortissement 42 peut être simplement un fil cambré en forme de U, ayant une partie centrale 43 ressemblant à une -8 tige et deux extrémités parallèles rabattues, comme cela est indiqué en 44. Ces extrémités sont appelées à être insérées par coulissement dans les évidements antérieur et postérieur espacés 40, 41, comme représenté en figures 4 et 5, de façon que l'élément puisse coulisser librement à l'intérieur des évidements. En outre, l'embouchure de chaque évidement est destinée à être en alignement avec la surface arrière opposée de l'aube contiguë, lorsque les aubes sont montées sur le disque du rotor. Par conséquent, lorsque le disque est au repos, l'élément d'amortissement associé à chaque aube peut se déplacer jusqu'à une position stable sur le plan de la gravitation. Par exemple, les aubes représentées en figure 4 sont illustrées comme se trouvant dans le voisinage du centre mort supérieur du disque, avec l'aube gauche représentée en 10 et l'aube droite contiguë en 10'. Ces deux aubes sont structurellement identiques l'une à l'autre, et le prime ajouté à la même référence employé pour identifier l'aube gauche est de nouveau utilisé pour identifier la pièce correspondante, la portion ou la surface de l'aube droite contiguë. La seule différence est qu'on a omis l'élément d'amortissement dans l'aube droite 10' de manière à faire ressortir l'évidement postérieur 41' dans une section trans- versale. Par conséquent, l'élément d'amortissement 42 peut coulisser jusqu'au fond de ses évidements associés. D'autre part, l'élément d'amortissement de l'aube diamétralement opposée (non repésentée) pourra coulisser vers l'extérieur en suivant son évidement associé pour venir en contact avec la surface arrière opposée de son aube contiguë. Ce mouvement libre de coulissement des éléments d'amortissement par rapport à leurs évidements associés est facilité par le fait que les éléments d'amortissement sont en contact avec les parois des évidements suivant sensiblement une ligne, par opposition à un contact par surface. Cela permet de minimiser les forces de frottement qui pourraient sinon gêner le coulissemen: libre des éléments d'amortissement par rapport à - 9-- leurs évidements associés. La figure 5 représente le cas oi le rotor tourne à une vitesse angulaire suffisante pour que la force centrifuge agissant sur l'élément d'amortissement relativement mobile le sollicite dans la direction de l'extérieur en suivant le trajet défini par ses évidements associés 40, 41 pour l'amener à venir en contact avec la surface opposée, (c'est- à-dire la surface arrière 24') de l'aube droite adjacente '. Une telle force centrifuge exercera une force radiale sur l'élément d'amortissement. Cette force radiale peut être décomposée en composantes parallèle et perpendiculaire à l'axe y-y de la fente. La composante perpendiculaire sollicitera l'élément d'amortissement pour qu'il se déplace vers l'extérieur contre une paroi extérieure 45 de l'évide- ment en regard de l'intérieur. Cependant, comme on l'a indiqué précédemment, les extrémités marginales de l'élément d'amortissement viennent en contact avec la paroi de la fente suivant sensiblement une ligne par opposition à un contact par surface. Par conséquent, cette force perpendiculaire n'agira pas sur une grande surface. La composante parallèle de la force sollicitera l'élément d'amortissement pour qu'il se déplace vers l'extérieur en suivant l'évidement de façon que sa partie centrale 43 en forme de tige vienne en contact forcé avec la surface arrière 24' de l'aube adjacente, comme on le voit en figure 5. La partie centrale de l'élément d'amortissement a de préférence une longueur sensiblement égalé à la longueur de chevauchement axial des surfaces avant et arrière en regard 23, 24, respectivement, de sorte que la partie centrale viendra en contact avec la surface opposée 24' de l'aube adjacente dans un contact par ligne et rendra pratiquement étanche l'espace séparant de telles surfaces lorsque le disque est en rotation. La longueur axiale, qui représente la partie des surfaces 23, 24 en regard l'une de l'autre, doit être aussi grande que possible pour rendre étanche le plus d'espace axial possible entre les plates- formes contiguës 12, 12'. Naturellement, le diamètre de la - 10 - partie centrale 43 est plus grande que l'espacement entre les surfaces opposées 23, 24' des aubes adjacentes pour assurer un joint efficace en fournissant un blocage complet de l'espace circonférentiel entre les surfaces 23, 24. Un avantage présenté par l'agencement d'amortissement perfectionné par rapport aux amortisseurs sous plate-forme de l'art antérieur est que l'amortisseur perfectionné vient en contact de force avec la surface latérale opposée 24' de l'aube adjacente, et à un emplacement davantage distant, dans le sens radial de l'extérieur, des points de contact des amortisseurs sous plate-forme de l'art antérieur, d'o une plus grande réaction aux vibrations et par conséquent un amortissement plus efficace par l'élément 42. Avec cet agencement, on peut obtenir un amortissement efficace sans augmentation anormal de la masse de l'élément d'amortisse- ment. L'action de frottement entre aubes due à ce contact forcé amortit les vibrations d'au moins l'une des aubes, et éventuellement des deux. En même temps, la construction perfectionnée de l'aube ne nécessite aucun usinage spécial du disque même du rotor car l'évidement est formé directement dans l'aube. La surface 33 de l'aube est cambrée vers l'extérieur au centre de ses cotes antérieure et postérieure pour tenir compte d'une épaisseur minimum des parois pour les passages internes de refroidissement ménagés dans la racine de l'aube. Par conséquent, l'élément d'amortissement ne peut être assemblé vers l'arrière car ses extrémités libres seront en saillie vers l'extérieur, ce qui ne permettra pas l'assemblage de l'aube adjacente dans le disque du rotor. En outre, l'élément d'amortissement peut être enlevé de l'aube associée. On ne considère pas comme déterminants les matériaux de construc- tion et on peut les choisir facilement en fonction des conditions de service attendues. Un autre avantage est que l'élément d'amortissement est en contact avec une partie épaissie de l'aube contiguë (c'est-à-dire la plate-forme 12 à - il 2640683 - 1 1 _ la surface arrière 24), ce qui réduit l'effet d'érosion de l'aube contiguë par suite du frottement entre eux. L'élément d'amortissement constitué d'un fil en forme de U est d'une fabrication bon marché, facile à installer et à enlever et, avec les extrémités rabattues 44 qui sont maintenues dans les fentes 40, 41, l'élément d'amortissement ne peut être amené à former un angle avec la surface opposée de l'aube adjacente. Le cas échéant, les évidements pourraient s'étendre jusque dans l'aube à partir de sa surface arrière, et l'élément d'amortissement, qu'il ait la forme d'un U ou une autre forme, pourrait être disposé de manière à se déplacer vers l'extérieur en suivant une paroi d'un tel évidement pour venir en contact avec la surface avant opposée de l'aube contiguë. Que les évidements s'étendent jusque dans l'aube à partir de sa surface avant ou arrière est, par conséquent, avant tout une question de configuration physique de l'aube, et de commodité de fabrication. Par exemple, dans le mode de réalisation illustré, les évidements 40, 41 sont placés dans les surfaces avant 23 pour éviter ou réduire la contre- dépouille du plan aérodynamique 11 et diminuer la concentra- tion des contraintes. - 12 - REVENDICATIONS 1. Aube perfectionnée (10) de rotor destinée à être montée sur un disque de rotor (14) en étant espacée circonférentiellement d'une aube contiguë, caractérisée en ce qu'elle comprend: un plan aérodynamique (11), une plate-forme (12) et une racine (13), la plate-forme présentant une première surface (23) destinée à être disposée en regard d'une surface opposée (24) de l'aube contiguë en étant espacée de cette surface, un évidement incliné (40; 41) s'étendant jusque dans la plate-forme à partir de la premiere surface et dans la direction de la racine, et un élément (42) monté dans l'évidement pour pouvoir coulisser par rapport à celui-ci, l'élément étant configuré et disposé de façon que, lorsque le rotor est amené à tourner à une vitesse angulaire suffisante, la force centrifuge agissant sur lui le sollicite pour qu'il se déplace vers l'extérieur en suivant l'évidement et vienne en contact avec la surface opposée de l'aube contiguë de manière à amortir les vibrations d'au moins l'une des aubes. 2. Aube perfectionnée selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (42) a une partie centrale (43) en forme de tige et des extrémités rabattues (44). 3. Aube perfectionnée selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (42) est constitué d'un tronçon de fil. 4. Aube perfectionnée selon la revendication 2, caractérisée en ce que le diamètre de la partie centrale (43) est supérieur à l'espacement entre la première surface (23) de l'aube et la surface opposée (24) de l'aube contiguë. 5. Aube perfectionnée selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie centrale (43) a une longueur effective sensiblement égale à une longueur de chevauchement de la première surface de l'aube perfectionnée et de la - 13 - surface opposée de l'aube contiguë. 6. Aube perfectionnée selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe de l'évidement est incliné suivant un angle inclus égal à environ 26 , par rapport à l'axe longitudinal de l'aube. 7. Aube perfectionnée selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement (40; 41) comporte une paroi extérieure, et en ce que l'élément est en contact avec la paroi extérieure sensiblement suivant une ligne lorsque le rotor est amené à tourner à la vitesse angulaire suffisante ou à une vitesse supérieure à celle-ci. 8. Aube perfectionnée selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément (42) est en contact avec la surface opposée de l'aube contiguë sensiblement suivant une ligne lorsque le disque du rotor est amené à tourner à la vitesse angulaire suffisante ou à une vitesse supérieure à celle-ci. 9. Aube perfectionnée selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément (42) est destiné à rendre pratiquement étanche l'espace entre la première surface de l'aube perfectionnée et la surface opposée de l'aube contiguë lorsque le disque du rotor est amené à tourner à la vitesse angulaire suffisante. 10. Aube perfectionné selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première surface de l'aube perfec- tionnée est une surface avant de la plate-forme. 11. Aube perfectionnée selon la revendication 1, caractérisée en ce que le disque du rotor comporte un axe, et en ce que la première surface de l'aube perfectionnée et la surface opposée de l'aube contiguë sont chacune disposées dans un plan pratiquement radial. 12. Aube perfectionnée (10) de rotor destinée à être montée sur un disque de rotor (14) en étant circonférentiel- lement esppc4e d'une aube contiguë, caractérisée en ce qu'elle comprend: - 14 - un plan aérodynamique (11), une plate-forme (12) et une racine (13), la plate-forme présentant une première surface (23) destinée à être disposée en étant en regard d'une surface opposée de l'aube contiguë en étant espacée de cette surface, un évidement incliné (40; 41) s'étendant dans la plate-forme à partir de la première surface et dans la direction de la racine, et l'évidement incliné ayant une configuration lui per- mettant de recevoir un élément (42) pour.mouvement coulissant par rapport à lui, l'élément ayant une configuration et étant disposé de façon que lorsque le rotor est amené à tourner à une vitesse angulaire suffisante, la force centrifuge agis- sant sur lui le sollicitera pour qu'il se déplace vers l'extérieur en suivant l'évidement de manière à venir en contact avec la surface opposée de l'aube contiguë et amortir les vibrations d'au moins l'une des aubes. 13. Ensemble à rotor, caractérisé en ce qu'il com- prend: un disque (14) destiné à tourner autour d'un axe, une multitude d'aubes (10) montées -sur le disque en étant circonférentiellement espacées les unes des autres pour tourner avec lui, chaque aube ayant un plan aérodynamique (11), une plate-forme (12) et une racine (13), la plate-forme d'au moins l'une des aubes présentant une première surface (23) disposée en étant en regard d'une surface opposée d'une aube adjacente en étant espacée de celle-ci, un évidement incliné (40; 41) s'étendant dans la plate-forme de ladite aube à partir de la première surface et s'étendant vers sa racine, et un élément d'amortissement (42) monté de manière amovible dans l'évidement, l'élément d'amortissement et l'évidement ayant une configuration et étant agencés par rapport à la surface opposée de l'aube contiguë de façon que, lorsque l'ensemble tourne à une vitesse angulaire suffisante, - 15 - l'élément d'amortissement se déplace vers l'extérieur en suivant un trajet défini par l'évidement pour venir en contact avec la surface opposée de l'aube contiguë et amortir les vibrations d'au moins l'une des aubes. 14. Ensemble à rotor selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (42) est agencé de manière à rendre étanche l'espace entre la première surface de l'aube et la surface opposée de l'aube contiguë lorsque le disque du rotor est animé d'un mouvement de rotation à une vitesse angulaire suffisante. 15. Ensemble à rotor selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (42) a la forme d'un U et a ses extrémités rabattues (44) en regard de l'évidement. 16. Ensemble à rotor selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (42) comporte une partie intermédiaire en forme de tige (43) entre les extrémités rabattues, partie intermédiaire qui est destinée à venir en contact avec la surface opposée de l'aube contiguë lorsque le disque du rotor est animé d'un mouvement de rotation à la vitesse angulaire suffisante. 17. Ensemble à rotor selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement en forme de U est constitué d'un tronçon de fil. 18. Ensemble à rotor selon la revendication 17, caractérisé en ce que le diamètre du fil est plus grand que l'espacement entre la première surface de l'aube et la surface opposée de l'aube contiguë. 19. Ensemble à rotor selon la revendication 16, caractérisé en ce que la longueur de la partie en forme de tige est sensiblement égale à une longueur de chevauchement de la première surface de l'aube et de la surface opposée de l'aube contiguë. 20. Ensemble à rotor selon la revendication 13, caractérisé en ce que la première surface est une surface - 16 - avant de la plate-forme de l'aube et la surface opposée est une surface arrière de la plate-forme de l'aube contiguë.