Brevet FR2637972A1 — publié le 19900420

Système de culasse à déplacement rectiligne pour une arme à tube automatique L'invention concerne un système de culasse à déplacement rectiligne pour une arme à tube automatique, avec un boîtier de culasse et une tête rotative guidée à l'intérieur de ce dernier, de manière mobile longitudinalement et en rotation, système pourvu d'une couronne de verrouillage dentée extérieurement, dans le but de constituer un verrouillage du genre d'un emboîtement à baïonnette de la culasse dans une zone d'extrémité dentée intérieurement du tube de l'arme, ainsi que pourvu d'un dispositif d'allumage inductif intégré dans la culasse, dans le but de faire partir une cartouche, se trouvant dans une chambre de mise à feu du tube de l'arme. Une culasse de ce type est par exemple connue par la DE-B 24 43 044. Ce dispositif comprend un boîtier de culasse avec une tête rotative, montée à l'intérieur, qui présente une À couronne de verrouillage dentée extérieurement et qui, pour verrouiller la culasse, peut s'engager dans une couronne dentée situé du côté du tube d'arme, avec une denture intérieure décalée en conséquence de la valeur d'une division de denture. Une tige d'allumage est prévue dans la tête rotative pour allumer une cartouche se trouvant dans une chambre de mise à feu du tube de l'arme, selon le principe de l'allumage par percussion. Pour une utilisation lors du tir d'une munition sans douille métallique (munition dans douille et encartouchée), cette culasse n'est pas appropriée, du fait qu'une tige d'allumage du type décrit est très sujette à usure par le fait des sollicitations de tir agissant sur cette dernière et qu'elle peut provoquer un allumage spontané des cartouches sans douilles qui sont amenées aà la suite. Les problèmes d'étanchéité qui surviennent lors du tir de munition encartouchée et sans douille, par rapport à la munition à douille en métal, ne sont pas pris en considération dans le document DE-B24 43 044, de sorte que la culasse qui y est proposée ne présente aucune des configurations d'étanchéité appropriées à cet effet. Afin d'améliorer l'allumage de munition sans douille, on a certes proposé des moyens d'allumage électriques dans des culasses de ce type, mais, dans ces derniers, l'amenée de l'énergie électrique nécessaire à partir d'une source d'énergie exterieure à l'arme est problématique, du fait du mouvement de va-et-vient de la culasse. Outre ces problèmes généraux de l'alimentation de la culasse en énergie électrique, un allumage électrique à tige de contact n'est pas approprié, en particulier pour une munition sans douille, du fait que cette tige de contact, de manière semblable à la tige- à percussion, s'use facilement et tend à se calaminer, ce qui empêche à nouveau que s'établisse un contact franc et accroît le sujétion aux pannes. C'est pourquoi l'invention a pour but de créer un système de culasse à déplacement rectiligne pour une arme à tube automatique, en particulier pour tirer une munition sans douille et encartouchée, qui donne satisfaction en utilisant les avantages d'un allumage électrique sans source d'énergie électrique extérieure à l'arme. Ce problème est résolu par un système de culasse à déplacement rectiligne caractérisée en ce que: a) un champignon est disposé mobile longitudinalement dans la tête rotative du système de culasse; b) le dispositif d'allumage se compose essentiellement d'un noyau de fer doux fixé dans le champignon et d'un aimant permanent disposé dans un alésage situé à l'arrière de la tête rotative; c) à l'intérieur du système de culasse, il est prévu un accumulateur d'énergie, qui provoque un mouvement de l'aimant permanent par rapport au noyau de fer doux, lors de la libération de son énergie accumulée, provenant du mouvement de la culasse. Un avantage particulier de l'invention réside dans le fait qu'elle est pourvue d'un étage à induction intégré dans le système de culasse, dans le but d'activer l'allumage d'une cartouche dans douille, étage d'induction dont l'impulsion de courant d'induction est produite à l'aide d'un accumulateur d'énergie travaillant en amont, et formant un générateur d'impulsionn, et également intégré dans la culasse, l'énergie accumulée étant uniquement dérivée du déplacement du système de culasse. C'est pourquoi l'invention évite en particulier les conducteurs électriques qui seraient nécessaires dans le cas de l'amenée d'une énergie électrique de source étrangère à la culasse et qui devrait compenser sa course, du fait du déplacement de va-et-vient, ce qui conditionne à nouveau sa sujétion aux pannes. Dans une autre amélioration avantageuse de l'invention, il est prévu de combiner la configuration d'allumage décrite avec la formation d'un champignon disposé dans le système de culasse selon l'invention, ce type d'étanchéité présentant des propriétés compensant les détériorations et à la crasse et se distinguant par un positionnement simple de l'étanchéité en position d'étanchéité de la culasse et par une faible force de fond de percussion, fonction de la surface sur laquelle elle est appliquée. De plus, d'une manière avantageuse, cette configuration d'étanchéité peut évacuer la chaleur par convection, entre les intervalles des tits. Diverses autres caractéristiques et avantages du dispositif l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Un mode de réalisation préféré de l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une représentation en coupe d'un système de culasse à déplacement rectiligne selon l'invention, à l'état verrouillé, après dégagement de l'énergie nécessaire à un allumage; la figure 2 représente le système de culasse selon la figure 1, à l'état déverrouillé, avec l'énergie appliquée pour un allumage; la figure 3 représente le système de culasse selon la figure 1, pendant une phase de verrouillage avec l'énergie appliquée pour un allumage; la figure 4 est une représentation en coupe du système de culasse selon la figure 1, le long d'une ligne caractérisée par IV-IV; la figure 5 est une représentation en coupe du système de culasse selon la figure 1, le long d'une ligne caractérisée par V-V, et la figure 6 est une représentation en coupe du système de culasse selon la figure 1, le long d'une ligne caractérisée par VI-VI. On a représenté sur la figure 1 un système de culasse à déplacement rectiligne 10, selon la figure 1, dans un tube d'arme 11 représenté uniquement de manière esquissée et comportant une chambre de mise à feu 12. Une tête rotative 14 est disposée mobile, longitudinalement et en rotation, dans un boîtier de culasse 13 du système de culasse 10. La tête rotative 14 porte une couronne de verrouillage 16 circonférentielle, ayant de préférence 8 dents et traversant, dans un but de verrouiller la culasse, une denture intérieure 18 également à huit dents qui est montée dans le tube 11, de manière à être décalée d'une dent, et qui pénètre dans une gorge 15 creusée dans 26379?2 le tube 11. Après un mouvement de pivotement consécutif de la tête rotative 14, d'une valeur d'environ 22,.5 (correspondant à la division dentée choisie) et dérivé du déplacement en avant et en ligne droite du boîtier de culasse 13, les dents de la couronne de verrouillage 16 de la tête rotative 14 appuient, dans la gorge 15 du tube 11, sur les dents de la denture intérieure 18 du tube 11, de sorte que la culasse est verrouillée. Dans le but de réaliser le guidage du boîtier de culasse 13 pendant son déplacement linéaire, parallèlement à un axe de culasse 22 qui est aligné par rapport à l'axe d'âme du tube 11, deux patins 20 sont de préférence prévus sur le boîtier de culasse 13 (voir à cet effet également les figures 4 à 6), patins dont un seul est visible du fait de la représentation en coupe adoptée sur la figure 1. Du fait que le système de culasse 10 selon l'invention peut en soi être pourvu d'un entraînement quelconque, on a renoncé, pour des raisons de clarté de la représentation, à une représentation de l'entraînement de la culasse. Le mouvement en rotation de la tête rotative 14 qui est nécessaire au verrouillage du système de culasse 10 est obtenu à l'aide de cames de commande mâles 24, qui sont de préférence au nombre de trois et dépassent radialement vers l'intérieur (voir à cet effet les figures 4 à 6), chaque came de commande 24 s'engageant dans une came de commande femelle 26 lui étant associée et disposée à la périphérie de la tête rotative 14 et étant guidé à cet endroit. Pour illustrer la position respective d'une telle came de commande mâle 24 dans la came de commande 26 femelle correspondante, pendant le déplacement de culasse, il n'est chaque fois représenté qu'une seule came de commande 26 à la partie supérieure des figures 1 à 3. Un champignon 30 comportant, du côté de la tête, un gonflement 32 est logé de manière mobile longitudinalement dans un alésage centré avant 28 de la tête rotative 14. Une bague d'étanchéité 34 constituée de préférence d'un matériau pouvant être embouti est prévue entre un épaulement avant, non représenté en détail, de la tête rotative 14 et le gonflement 32, situé côté tête, du champignon 30, bague d'étanchéité soutenue par trois bagues d'appui (bagues arrières) 36 s'étendant chacune sur un côté, transversalement à l'axe d'obturateur 22. Une douille filetée 38 est vissée dans le champignon 30 et délimite le champignon 30 vers l'avant, en direction axiale, par rapport à la tête rotative 14. Le champignon contient un alésage à trou borgne 40 qui s'ouvre vers l'arrière, de façon qu'il subsiste une certaine épaisseur de paroi dans la zone du fond de percussion 42, vers la chambre de mise à feu 12 du tube 11. Un noyau de fer 44 en forme de barre et d'un diamètre diminué est introduit dans l'alésage à trou borgne 40 du champignon 30 et est tourné avec un décrochement dans la zone de sa face frontale tournée vers le fond de percussion 42 et qui porte une bague de cuivre 46. L'alésage à trou borgne 40 situé dans le champignon 30 est agrandi en diamètre dans sa zone arrière, en un alésage centré 48 qui est pourvu d'un taraudage à l'aide duquel une douille filetée 38 pourvue d'un filetage extérieur forme un appairage de filetages 50. La douille filetée 38 présente à l'extrémité un collet 52 s'étendant sur le diamètre du champignon 30 et délimitant ainsi la mobilité axiale du champignon 30 dans l'alésage centré avant 28 de la tête rotative 14. La douille filetée 38 supporte partiellement une part de diamètre plus réduit du noyau de fer 44 et agit sur un épaulement du noyau de fer 44 qui est formé par les diamètres différents et le serre dans le champignon 30. Dans cette zone du noyau de fer 44, qui est supportée par la douille filetée 38, une zone arrière du noyau de fer 44 est entourée par une douille de cuivre 56 de forme tubulaire. La tête rotative 14 est pourvue à sa zone arrière d'un alésage arrière 54 servant à recevoir une douille de matière plastique 58 montée mobile à cet endroit. Un aimant permanent 60 de forme tubulaire est logé à l'intérieur de la douille de matière plastique 58, aimant dont l'orifice centré forme, avec un alésage de raccordement frontal de diamètre correspondant, un alésage centré 62 dans la douille en matière plastique, qui sert à recevoir une partie arrière du noyau de fer 44, de sorte que, comme représenté à la figure 1, l'aimant permanent 60 peut être déplacé sur le noyau de fer 44 dans la douille de matière plastique 58. Un plateau 64 sur lequel s'appuie un ressort de pression 66 est prévu dans une ouverture centrée arrière de la douille de matière plastique. Le ressort de pression 66 est articulé à son autre extrémité à une fermeture 68 en forme de disque et reliée à la tête rotative 14. Trois crampons 70 tournés axialement vers la douille de matière plastique 58 sont de préférence montés sur la fermeture 68 et le ressort de pression 66 trouve son logement entre les trois crampons 70 (voir à cet effet la figure 6). Les leviers existants 72 sont associés en nombre identique, c'est-à-dire également de préférence au nombre de trois, à ces crampons 70 situés sur la fermeture 68, et il sont disposés en étant articulés sur des axes 74 respectifs et montés dans des évidements 76 en forme de fente (voir à cet effet la figure 5). Des crampons 78 sont disposés sur ces leviers 72 et, en étant tournés vers la fermeture 68, ils peuvent former, en coopérant avec les crampons 70 qui y sont disposés, un verrouillage irréversible et bloquant, lorsque le ressort de pression 66 est serré. Un effet de blocage de ce genre est obtenu par le fait que le plateau 64 sollicité par le ressort de pression 66 agit contre des décrochements correspondants des leviers 72 et assiste ainsi l'accrochage l'un dans l'autre des crochets 70 de la fermeture 68 avec les crochets 78 des leviers 72 (voir à cet effet les figures 2 et 3). Dans le but de commander le verrouillage des crochets 70,78 et de commander la libération de l'énergie emmagasinée dans le ressort de pression 66 serré par relâchement du verrouillage formé par les crochets 70,78, des cames de guidage 80 sont prévues sur les leviers 72 (sur chacun de ces derniers) . Ces cames de guidage 80 sont guidées dans des fentes de guidage 82 qui s'étendent, en étant disposée circonférentiellement, dans le bottier de culasse 13. Dans le but d'illustrer la commande du verrouillage et du déverrouillage de l'accumulateur d'énergie constitué par le ressort de pression 66, on a chaque fois représenté dans la partie supérieure des figures 1 à 3 une fente de guidage 82 et une came de guidage 80 s'étendant dans cette dernière, ceci dans son association par rapport à la came de commande femelle 26 située dans la tête rotative 14. Les figures 4,5 et 6 sont des représentations en coupe dérivées de la figure 1, dans différents plans et dans différentes directions d'observation, le long de l'axe 22 du système de culasse selon l'invention. Elles illustrent en particulier la structure intérieure de l'invention. A la figure 4, les dents, de préférence au nombre de huit comme représenté ici, de la couronne de verrouillage 16 de la tête tournante 14 ont une allure de saillie dépassant radialement au-dessus boîtier de culasse 13. Les patins 20 situés sur le boîtier de culasse 13, dans le but de guider le déplacement oscillant dans le sens de l'axe longitudinal qui est nécessaire pour l'amenée des cartouches, sont représentés distinctement avec leurs nervures. La figure 4 représente en outre les trois cames de commande mâles 24, en saillie vers l'intérieur, du boîtier de culasse 13, qui émergent dans les cames de commande femelles 26 montées circonférentiellement sur la tête rotative 14. Les cames de commande mâles 24 traversent l'épaisseur de paroi de la tête tournante 14 dans la zone des cames de commande femelle 26 et s'étendant légèrement plus loin à l'intérieur de la culasse, de sorte qu'elles peuvent également s'engager dans des évidements correspondants de la douille de matière plastique 58 et qu'elles peuvent entraîner ces dernières lors du déverrouillage de la culasse, pendant son déplacement de retour. A l'intérieur de la douille de matière plastique 58, on peut voir l'aimant permanent 60 de forme tubulaire et la partie arrière du noyau de fer 44 qui y est contenue, selon l'exemple de la culasse verrouillée qui est représentée sur la figure 1. On peut nettement voir sur la figure 5, en particulier l'agencement des trois leviers 72 tournant - autour de leur axe 74 sur la douille en matière plastique 58. Les axes 74 s'étendent transversalement à l'axe de culasse 22 (voir à cet effet la figure 1), de sorte que chaque levier 72 est mobile dans un plan radial par rapport à l'axe de culasse 22. Les cames de guidage 80 prévues sur chaque levier 72 s'engagent dans les cames de commande femelles 26 situées dans la tête rotative 14, dans la fente de guidage 82 du boîtier de culasse 13, de sorte que les fentes de guidage 82 sont alignées par rapport aux cames de commande femelles 26 dans leur partie parallèle à l'axe (voir à cet effet la partie supérieure des figures 1 à 3>. A l'intérieur de la douille de matière plastique 58, on a représenté le plateau 64 appuyant sur l'aimant permanent 60 (voir à cet effet la figure 1), plateau sur lequel s'engagent à leur tour les leviers 72). Pour des raisons de lisibilité de la représentation, on n'a pas représenté sur la figure 5 le ressort de pression 66 articulé au centre sur le plateau 64 (voir à cet effet la figure 1). La partie arrière de la douille de matière plastique 58 contenant les leviers 72 présente de préférence une surface de section transversale sensiblement de forme triangulaire, ainsi que représenté à la figure 5. Le montage du levier 72 et de sont axe 74 dans ou sur la douille de matière plastique 58 se trouve facilité par cette mesure. La figure 6 représente, dans le boîtier de culasse 13, la fermeture 68 reliée à la tête rotative 14, et les trois crampons 70 montés sur cette dernière. Du fait que la fermeture 68 est fixée sur la tête rotative 14, elle participe au mouvement pivotant de la tête rotative 14 autour de l'axe 22, pendant la phase de verrouillage ou de déverrouillage de la culasse. Pour des raisons de lisibilité de la représentation, le ressort de pression 66 disposé entre les crampons 70 de la fermeture 68 n'est représenté que par un cercle en pointillé. Les crampons 70 montés sur la fermeture 68 sont disposés de manière décalée par rapport aux crampons 78 des leviers 72, de façon que les crampons 70 de la fermeture 68 soient placés hors de prise pendant le déplacement pivotant de la tête rotative 14 au cours de la phase de verrouillage et au début de la phase de déverrouillage. Le monde de fonctionnement du système de culasse à déplacement rectiligne 10, selon l'invention, est décrit en considérant la succession de déplacements indiquée par la suite des représentation des figures 1 à 3. Selon la position avant de la culasse 10 qui est représentée en figure 1, lors du déplacement axial oscillant du boîtier 13, il est exécuté une course résiduelle et initiale par rapport à la tête rotative 14 qui est fixée, à l'aide de la came de commande mâle 24, dans la came de commande femelle 26 et ceci a pour résultat un verrouillage et un déverrouillage de la culasse 10, sous la forme d'un déplacement pivotant de 22,5 de la tête rotative 14 (du fait des 8 dents chaque fois situées sur la couronne de verrouillage 16 et de la denture intérieure 18 située dans le tube 11) autour de l'axe 22 relativement au tube 11 et au boîtier 13. Ce déplacement pivotant s'effectue par guidage par ajustement de forme, par l'engagement des cames de commande mâles 24, fixes sur le boîtier, dans les trois cames de commande femelle 26 usinées côté tête rotative. Cet appairage par ajustement de forme, comme le montre la figure 4, est réparti trois fois à intervalles réguliers sur la surface d'enveloppe de la tête rotative 14. L'axe 22 est situé, dans chaque phase, en alignement par rapport à l'axe du tube. Ainsi que le montre la figure 1, lors de la pénétration de la tête tournante 14 dans le tube 11, le champignon 30 situé dans la tête rotative 14 est tout d'abord limité frontalement, par butée, dans le tube 11. Pendant la suite du déplacement de la culasse 10 par rapport à l'ultime verrouillage, la tête rotative est limitée par sa couronne de verrouillage 16 dans le tube 11. Le déplacement axial relatif effectué en même temps par la tête rotative 14 par rapport au champignon 30 aboutit à une déformation dans la bague d'étanchéité 34. Du fait que la bague d'étanchéité 34 est réalisée, selon l'invention, sous la forme d'une masse susceptible d'être pressée, elle peut de cette manière être commandée préalablement en position d'étanchéité. Pendant la course de verrouillage de la culasse 10, la tête rotative 14 tourne, ainsi que déjà mentionné, par rapport au boîtier 13 et ainsi également par rapport aux leviers 72 situés dans la douille de matière plastique 58. Du fait que ces leviers 72 sont fixés, dans la tête rotative 14, par l'intermédiaire de leur came de guidage dans les fentes de guidage 82 (voir à cet effet également la figure 5), relativement à ces leviers 72, la tête rotative 14 exécute une rotation correspondante de 22,5 autour de l'axe 22. A la fin de la course de verrouillage, donc à la fin de la rotation de la tête rotative 14, l'ajustement de forme existant jusqu'à présent (voir à cet effet la figure 3) entre les crampons 78, fixés au boîtier, de la fermeture 68, et les crampons des leviers 72, de sorte que la douille de matière plastique 58, avec l'aimant permanent 60 disposé en son sein, se déplace vers l'avant, de la valeur de la course de verrouillage, par la force du ressort de pression 66. L'aimant permanent 60 se pousse alors concentriquement sur le noyau de fer 44 situé dans le champignon 30, de façon qu'un champ magnétique temporaire soit induit dans le noyau de fer 44. Ce champ se trouve amplifié par suite de l'effet Thomson, du fait de l'agencement avantageux, selon l'invention, de la douille de cuivre 56 sur le noyau de fer 44, ainsi que de la bague de cuivre 46 à la partie avant du champignon 30. La constitution du champ magnétique temporaire dans la zone du fond de percussion aboutit à l'induction d'une impulsion de courant électrique, dans une bobine, connue en soi, d'une cartouche se trouvant dans le magasin encartouchée, et active de ce fait une charge d'allumage de la cartouche, de sorte qu'un coup peut être tiré. Pendant le coup, par suite de l'établissement d'une pression de gaz dans l'chambre de mise à feu 12, le fond de percussion 42 du champignon 30 se trouve sollicité et le champignon 30 est pressé contre la bague d'étanchéité 34. Par suite du mode de réalisation avantageux du champignon 30 qui est représenté sur les figures 1 à 3, on atteint une sorte d'effet de pistons différentiels de la part du champignon 30, de sorte que les efforts d'étanchéité de la bague d'étanchéité 34 sont renforcés en étant convertis en pression, du fait de sa compressibilité. Les bagues d'étanchéité (bagues arrière) 36 situées autour de la bague d'étanchéité 34 empêchent que la masse compressible de la bague d'étanchéité 34 ne s'écrase, à travers les interstices d'ajustement entre le tube 11 et le champignon 30, ou entre le tube 11 et la tête rotative 14, ainsi qu'entre la tête rotative 14 et le champignon 30. Lorsque la pression de gaz disparaît dans le tube 11, le champignon 30 peut s'éboitier vers l'avant et les efforts d'étanchéité dans la bague d'étanchéité 34 peuvent se réduire. Après le déverrouillage, représenté à la figure 2, de la culasse 10, la bague d'étanchéité 34 se détend et reprend sa forme initiale. Ainsi que représenté à la figure 2, le boîtier de culasse 13 se déplaçant en arrière pendant le déverrouillage, entraîne, par l'intermédiaire de ses cames de commande mâles 24 qui pénètrent les cames de commande femelle 26 situées dans la tête rotative 14, la douille en matière plastique 58 qui est mobile longitudinalement dans la tête rotative 14, et guide les leviers 72 montés pivotants dans la douille en matière plastique 58 vis-à- vis de la fermeture 68 fixée dans la tête rotative 14. Ceci aboutit à ce que, comme le représente la figure 2, les crampons 78 situés sur les leviers 72 s'engagent dans les crampons 70 situés sur la fermeture 68, de façon que la douille en matière plastique 58 soit maintenue serrée, par le ressort 66, sur la fermeture 68. La douille en matière plastique 58 revient ensuite d'une course prédéterminée par les cames de guidage 80 des leviers 72 dans les fentes de guidage 82 du boîtier de culasse 13, le ressort de pression 66 restant serré du fait du verrouillage irréversible exercé entre les crampons 78 et les crampons 70, et reste disponible pour un nouveau tir, servant d'accumulateur d'énergie au dispositif d'allumage inductif situé dans la tête rotative 14. REVENDICATIONS 1. Système de culasse à déplacement rectiligne pour une arme à tube automatique, avec un boîtier de culasse et une tête rotative guidée à l'intérieur de ce dernier, de manière mobile longitudinalement et en rotation, système pourvu d'une couronne de verrouillage dentée extérieurement, dans le but de constituer un verrouillage du genre d'un emboîtement à baïonnette de la culasse dans une zone d'extrémité dentée intérieurement du tube de l'arme, ainsi que pourvu d'un dispositif d'allumage inductif intégré dans la culasse, pour intier une cartouche, se trouvant dans un chambre de mise à feu du tube de l'arme, caractérisé par les propriétés suivantes: a) un champignon (30) est disposé mobile longitudinalement dans la tête rotative (14) du système de culasse; b) le dispositif d'allumage se compose essentiellement d'un noyau de fer doux (44) fixé dans le champignon (30) et d'un aimant permanent (60) disposé dans un alésage (54) situé à l'arrière de la tête rotative (14); c) à l'intérieur du système de culasse (10), il est prévu un accumulateur d'énergie, qui provoque un mouvement de l'aimant permanent (60) par rapport au noyau de fer doux (44), lors de la libération de son énergie accumulée, provenant du mouvement de la culasse. 2. Système de culasse selon la revendication 1, caractérisé par les caractéristiques suivantes: a) la tête rotative (14) présente un alésage avant (28) centré, dans lequel le champignon (30) est placé; b) le champignon (30) est pourvu d'un alésage de logement à trou borgne (40) de diamètre étagé, dans lequel, dans une zone arrière, une douille filetée (38) pourvue d'un taraudage est fixée, de manière amovible, au moyen d'un appairage de filetages (50) formé par un filetage intérieur correspondant placé dans l'alésage de logement à trou borgne (40); c) la douille filetée (38) présente, du côté extrémité, un collet (52), qui fixe le champignon (30) en position dans la tête rotative. 3. Système de culasse selon la revendication 2, caractérisé en ce que le noyau de fer doux (44) est placé en forme de barre et de diamètre étagé, la partie de plus grand diamètre étant disposée dans une zone avant de l'alésage de logement à trou borgne (40), et la partie de plus petit diamètre étant partiellement entourée par la douille filetée (38), de façon que la douille filetée (38) s'engage sur une arête étagée du noyau de fer doux (44), et serre ce dernier dans le champignon (30). 4. Système de culasse selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans un alésage arrière (54) de la tête rotative (14), une douille en matière plastique (58) disposée de manière mobile longitudinalement à l'intérieur de cet alésage et logeant l'aimant permanent (60). 5. Système de culasse selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une bague de cuivre (46) est montée sur le noyau de fer doux (44), au fond de l'alésage à trou borgne (40) situé dans le champignon (30), dans la zone de son fond de percussion (42), et en ce qu'une douille en cuivre (56) est montée dans la douille filetée (38), entre cette dernière et le noyau de fer doux (44) et entourant ce dernier. 6. Système de culasse selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie est réalisé sous la forme d'un ressort de pression (66), qui est placé entre un plateau (64) disposé dans la douille en matière plastique (58) et une fermeture (68) reliée avec la tête rotative (14) et disposée à l'intérieur de celle-ci, au moins un levier articulé (72), pourvu d'un crampon (78) et articulé en rotation dans un évidement (76) en forme de fente de la douille de matière plastique (58) étant prévu, en coopération avec au moins un crampon (70) disposé sur la fermeture (68), dans le but d'obtenir un blocage irréversible, lorsque le ressort de pression (66) est serré, pour emmagasiner de l'énergie. 7. Système de culasse selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une bague d'étanchéité (34), soutenue par trois bagues d'appui (bagues arrières) (36), est disposée entre une surface frontale avant de la tête rotative (14), et un gonflement (32) du champignon (30), du côté de la tête, dans le but d'obtenir l'étanchéité de la culasse par rapport au tube (11). 8. Système de culasse selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le but de commander le mouvement longitudinal et rotatif de la tête rotative (14) dans le boîtier de culasse (13), plusieurs cames de commande mâles (24) sont disposées en saillant radialement vers l'intérieur sur ce dernier (13), et engrènent dans des cames de commande femelles (26) en forme de fentes situées dans la tête rotative (14). 9. Système de culasse selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le but de guider le déplacement longitudinal du système de culasse (10), des patins (20) sont prévus sur le boîtier de culasse (13), parallèlement à un axe de culasse (22). 10. Système de culasse selon l'une quelconque des revendications 1, 3 et 8, caractérisé en ce que, dans le but de commander chaque accumulateur d'énergie, chaque levier (72) présente une came de-guidage (80) qui traverse la came de commande (26) qui lui est associée dans la tête rotative (14) et qui est en prise dans une fente de guidage (82) située dans le boîtier de culasse (13). 11. Système de culasse selon la revendication 2, caractérisé en ce que le champignon (30) et la douille filetée (38) se composent d'un matériau très résistant et antimagnétique. 12. Système de culasse selon la revendication 7, caractérisé en ce que la bague d'étanchéité (34) se compose d'un matériau compressible.