Brevet FR2642705A1 — publié le 19900810

L'invention concerne une jante pour roue de vé- hicule divisée perpendiculairement à l'axe de la roue, dans laquelle les deux parties de la jante sont assem- blées l'une à l'autre au moyen de vis à peu près parallè- les à l'axe et le joint présent entre les deux parties de la jante est fermé à joint étanche à l'air. On connait des jantes qui sont divisées dans une direction parallèle à l'axe, en trois parties qui, d'une part, sont maintenues assemblées par le pneumati- que monté sur la jante mais qui, d'autre part, sont ser- rés sur des épaulements obliques de l'étoile de la roue. L'inconvénient de ces jantes consiste dans le fait que, lorsqu'on utilise des pneumatiques sans chambre, ces jan- tes ne peuvent être assemblées à joint étanche que très difficilement. Dans la région de basse pression, ceci n'est pas possible. De même, le montage au moyen de cou- ronnes expansibles stabilisantes est difficile, sinon mé- me impossible. On connait, par le DE 36 41 095 A1, une jante divisée perpendiculairement à l'axe de la roue, qui est composée de deux parties qui sont assemblées l'une à l'autre par des vis à peu près Parallèles à l'axe. L'in- convénient de cette jante consiste en ce que la préci- sion de coaxialité des deux parties de la jante l'une par rapport à l'autre est difficile à maintenir, quand encore elle peut être établie, de sorte que le pneumati- que monté sur cette jante doit encore compenser l'excen- tricité de la jante. La présente invention se donne donc pour but de créer une jante qui, d'une part, soit divisée en deux parties dans la direction perpendiculaire à l'axe de la roue et qui, d'autre part, après l'assemblage des deux parties, ne présente aucun décalage entre les deux par- ties de la jante, décalage qui réduirait la précision de coaxialité. La résolution du problème consiste en ce que l'une des parties de la jante porte, en supplément du re- bord de jante, une aile d'assemblage qui s'étend perpen- diculairement à l'axe de la roue et un collet de guidage disposé parallèlement à l'axe de la roue et muni d'une surface de guidage présentant une symétrie de révolu- tion, et l'autre partie de la jante possède une contre- surface qui correspond à la surface de guidage, et des perçages sont ménagés dans l'aile d'assemblage pour rece- voir des vis de fixation. Dans une disposition avantageuse, une garniture d'étanchéité en caoutchouc ou équivalent, par exemple, une garniture annulaire à profil de cordon rond ou une garniture plate, ou une garniture d'étanchéité vulcani- sée sur l'une des parties de la jante, est interposée en- tre les deux parties de la jante. Les surfaces correspondantes sont avantageuse- ment réalisées sous la forme d'un centrage. L'avantage de la jante selon l'invention consis- te essentiellement en ce que les deux parties de la jan- 23 te sont suffisamment bien centrées l'une par rapport à l'autre pour que la précision de coaxialité soit de très loin supérieure à celle des jantes en plusieurs parties déjà connues parce que tout risque de décalage entre les deux parties de la jante au moment de l'assemblage est ainsi supprimé. Ce résultat est encore amélioré par le fait qu'il est prévu un ajustement précis entre la surfa- ce de guidage et la contre-surface. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin qui représente une coupe radiale d'une jante divisée. Selon le dessin, cette jante divisée est compo- sée de deux parties 11 et 12, l'une, 11, des deux par- ties portant, à côté du rebord 13 de la jante, une aile d'assemblage 14 qui est disposée perpendiculairement à l'axe de la roue, et un collet de guidage 15 situé paral- lèlement à l'axe de la roue et muni de la surface de gui- dage 16. L'autre partie 12 de la jante porte, en supplé- ment du rebord (non représenté) de la jante, une partie généralement cylindrique constituant la base de la jan- te, à l'extrémité de laquelle se trouve en général l'ai- le 16 située perpendiculairement à l'axe de la roue, mu- nie des perçages 18, et à l'aide de laquelle la jante est fixée sur la partie centrale de la roue. On peut adopter d'autres modes d'assemblage sur la partie centra- le de la roue, à l'aide d'autres éléments de fixation. Dans l'angle compris entre la partie cylindrique et l'ai- le 17 de la partie 12 de la jante, est ménagée une rainu- re circonférentielle 19 dans laquelle est logée le joint annulaire en cordon rond 20 en caoutchouc contre lequel une surface oblique 21 de l'autre partie ll de la jante s'applique et, de cette façon, ferme à joint étanche à l'air le joint entre les deux parties 11 et 12 de la jan- te. La partie 11 de la jante se centre, par la sur- face de guidage 16, sur la surface correspondante 22 de la partie 12 de la jante et elle est fixée à l'aile 17 de la roue par son aile de fixation 14 et à l'aide des vis 23, la surface oblique 21 s'appliquant fortement et à joint étanche contre le joint en cordon rond 20. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1. Jante divisée dans la direction perpendicu- laire à l'axe de la roue, oour une roue de véhicule, dans laquelle les deux parties de la jante sont assem- blées l'une à l'autre à l'aide de vis à peu près parallè- les à l'axe, et le joint présent entre les deux parties est fermé à joint étanche à l'air, caractérisée en ce que l'une (11) des parties de la jante porte, en supplé- ment du rebord (13) de la jante, une aile d'assemblage (14) qui s'étend perpendiculairement à l'axe de la roue et un collet de guidage (15) disposé parallèlement à l'axe de la roue et muni d'une surface de guidage présen- tant une symétrie de révolution, et l'autre partie (12) de la jante possède une contre-surface (22) qui corres- oond à la surface de guidage (16), et des perçages sont ménagés dans l'aile d'assemblage (14) pour recevoir les vis de fixation (23). 2. Jante divisée selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce qu'entre les deux parties (11) et (12) de la jante, est interposée une garniture d'étanchéité 23 en caoutchouc ou équivalent, par exemple, une garniture annulaire (20) à profil de cordon rond, une garniture d'étanchéité plate, ou une garniture d'étanchéité vulca- nisée sur l'une des parties de la jante. 3. Jante divisée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les surfaces corresoondantes (16) et (22) sont réalisées sous la forme d'éléments de cen- trage. 4. Jante divisée selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'une partie (11) ou (12) de la jante possède, en remplacement du rebord de la jante, des formations de jante particulières telles que, par exemple, une formation du tyDe boudin Pour roue de véhi- cule ferroviaire.