Brevet FR2641756A1 — publié le 19900720

DESCRIPTiON La présente invention concerne un produit consistant en une embarcation insubmersible destinée à une utilisation d'annexe et radeau de survie pour voiliers de croisière de type catamaran grâce à un dispositif de fixation sous la plateforme de celui-ci. Les principales techniques existantes sont les suivantes a) L'embarcation rigide dite "prame" submersible encombrante, difficile à loger et inesthétique sur le pont d'un voilier. b) Le radeau pneumatique gonflable d'une mise en oeuvre plus longue et plus compliquée surtout sur le pont d'un bateau et que les utilisateurs finissent la plupart du temps à garder gonflé à la traine du bateau ou sur le pont avec les mêmes inconvénients que précédemment ou pour des bateaux plus grands sur bossoirs au tableau arrière amenant un fardage et un poids on porte à faux important. La solution apportée par la technique proposée consiste en une embarcation insubmersible constituée d'une partie principale rigide (1) formant le fond et le bordé à environ 20cm au-dessus de la flottaison, complétée par une partie pneumatique gonflable (2) augmentant le franc-bord protégeant les occupants des projections d'eau et formant cale reins. (fig. 1) La faible hauteur de cette embarcation partie pneumatique dégonflée lui permet d'être rangée, plaquée sous la nacelle d'un catamaran dans l'espace disponible entre les deux coques, libérant le pont et les coffres de rangement et d'une mise en oeuvre rapide (fig. 2). Afin d'obtenir légèreté, insubmersibilité et rigidité, la partie constituant la carène sera réalisée, soit en mousse polyuréthane stratifiée, soit en plastique moulé sous vide avec injection de mousse, ou en contreplaqué plastifié et mousse injectée selon l'importance des séries envisagées. La partie pneumatique gonflable de la forme d'un boudin de 20cm de diamètre sera fixée par simple laçage d'une bande de toile caoutchoutée interchangeable, le gonflage de ce boudin assurant par pression l'étan- chéité avec la partie rigide (Fig. 3). Pour arrimer l'annexe, on procédera de la façon suivante. Boudin dégonflé on la laisse filer par l'avant sous la nacelle retenue par un bout jusqu'à une "crosse" recourbée, articulée dans l'axe du catamaran et munie d'un système de relevage, la crosse accroche un arceau solidaire de l'annexe à Sa partie avant que l'on relève alors, une trappe dans le plan cher du cokpit du catamaran permet le relevage de l'arrière de l'annexe et l'accès direct dans celle-ci (Fig. 4.5.6.7). La mise à l'eau se fera de façon inverse, l'annexe décrochée sera récupérée par l'arrière du catamaran, le boudin sera rapidement gonflé par pompe ou soufflet, l'arceau d 'accrochage avant en position relevée tend un pontage souple protégeant les passagers des projections d'eau de l'étrave (Fig. 1). De petits coffres étanches aménagés dans les banquettes permettent d'avoir à demeure le matériel de sécurité ainsi qu'un taud de mauvais temps tendu par des arceaux, autorisent l'utilisation de l'embracation en engin de raid ou de survie. Deux rames sont prévues en série, un moteur hors bord pourra être monté au tableau arrière. Un kit comportant un système de voilure simple complété d'une dérive et d'un gouvernail pourra être fourni. En dehors de l'utilisation particulière décrite précédemment de cette embarcation, il pourra être envisagé dans l'optique d'une fabrication en grande série, un usage étendu à toutes autres activités marines telles que pêche, promenade ou plongée sous-marine. REVENDICATIONS 1) Eibarcation insubmersible (Fig. 1) caractérisée en ce qu'elle comporte une partie gonflable en sa partie supérieure (2) s'appuyant sur la partie principale rigide en augmentant le franc-bord (1). 2) Embarcation insubmersible selon la revendication 1, caractérisée par l'emplacement du stockage de l'annexe sous la nacelle d'un catamaran de croisière (Fig. 2).