Brevet FR2641738A1 — publié le 19900720

Chaine antidérapante pour véhicules automobiles L'invention concerne une chaîne antidérapante pour des véhicules automobiles, avec une section de roulement comprenant des tronçons de chaîne et reliant une partie intérieure à une partie extérieure. Pour une chaîne antidérapante bien connue de ce genre (US-PS 2.458.642), la partie intérieure est constituée par un étrier de montage élastique avec une fermeture laquelle doit être fermée et ouverte de manière compliquée derrière le pneumatique. Le montage et le démontage de cette chaîne antidérapante sont donc longs et difficiles. Ils sont encore compliqués par le fait que les tronçons de chaîne terminaux de la section de roulement sont rattachés aux parties intérieure et extérieure, à distance des organes de fermeture de la partie intérieure et d'un boulon tendeur prévu dans la partie extérieure. De ce fait, la partie intérieure ne peut être écartée que faiblement de telle façon que sa mise en place sur le pneumatique s'avère difficile. L'invention a pour objet de perfectionner une chaîne antidérapante du genre précité de telle façon que son montage et son démontage peuvent être effectués sans peine, la chaîne antidérapante devant pouvoir s'ouvrir largement pour permettre son engagement sur le pneumatique sans compromettre pour autant l'ajustement de la chaîne antidérapante sur le pneumatique. Selon l'invention, pour la chaîne antidérapante du genre précité, ce but est atteint par le fait que la partie intérieure est constituée par un anneau flexible sans fin et sans maillons et que la partie extérieure est ouverte et munie de maillons terminaux auxquels sont fixés des tronçons de chaîne terminaux de la section de roulement. Du fait de la partie intérieure sans fin, aucune fermeture ne doit être fermée ou ouverte derrière le pneumatique. Puisque la partie intérieure est flexible et dépourvue de maillons, elle peut être déformée de manière relativement facile tout en présentant encore, par ailleurs, une certaine stabilité de forme, ce qui permet de la glisser facilement sur le pneu. De ce fait, la chaîne peut être montée aisément et rapidement, même par des personnes inexpérimentées. Etant donné que la partie intérieure ne comporte ni fermetures, ni organes de renvoi ou analogues susceptibles d'être endommagés à l'usage par suite de corrosion, de déformation et de rupture, un fonctionnement fiable et un montage simple sont également assurés après une longue durée d'utilisation.La fixation des tronçons de chaîne terminaux de la section de roulement aux maillons terminaux de la partie extérieure a pour effet que ces tronçons de chaîne de la section de roulement ne sont pas trop écartés les uns des autres, ce qui conduirait à une rotation irrégulière de la roue et à une diminution de l'antidérapant. Malgré cela, la partie exterieure peut être largement ouverte de manière qu'un montage et un démontage peuvent être effectués sans problème. Etant donné que les tronçons de chaîne terminaux de la section de roulement sont fixés sur les maillons terminaux de la partie extérieure, la fermeture de la partie extérieure assure en même temps un arrangement et une disposition irréprochables de la section de roulement dans la zone de fermeture, ce qui simplifie considérablement le montage.Du fait de la conformation selon l'invention, le véhicule peut rouler après la mise en place de la chaîne antidérapante sans qu'il soit nécessaire de retendre ladite chaîne antidérapante. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie intérieure est constituée par un câble métallique. I1 est avantageux que la partie extérieure soit constituée par un tronçon de chaîne. Une particularité caractéristique de l'invention consiste en ce que la partie extérieure est constituée par un tronçon de chaîne. Selon une autre caractéristique avantageuse de 1 'in- vention, un tendeur, de préférence une chaîne de tension, est fixé sur un maillon terminal de la partie extérieure. Selon l'invention, il est avantageux que les tronçons de chaîne terminaux de la section de roulement divergent, à partir des maillons terminaux de la partie extérieure, en direction de la partie intérieure. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, il est prévu que les tronçons de chaine terminaux divergent jusqu'à la partie intérieure. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. Les figures 1 à 6 représentent différentes phases de montage lors de la mise en place d'une chaîne antidérapante selon l'invention sur un pneumatique; la figure 7 représente, à plus grande échelle, une partie de la face extérieure de la chaine antidérapante montée de la fig. 6; la figure 8 représente un détail de la partie intérieure de la chaîne antidérapante montée; les figures 9 à 11 représentent différentes phases de démontage de la chaîne antidérapante sur le pneumatique. Les fig. 1 à 6 montrent le montage d'une chaîne antidérapante 2 sur un pneumatique t. La chaîne antidérapante 2 comporte une section de roulement 3 avec des tronçons de chaîne 4 qui sont fixés sur une partie extérieure 5 et sur une partie intérieure 6. La partie extérieure 5 est constituée par un tronçon de chaîne 7 dont les extrémités 8 et 9 (fig. 7) se trouvent à distance l'une de l'autre lorsque la chaine antidérapante 2 est montée. Les deux extrémités 8 et 9 sont constituées par des maillons de chaîne en V sur lesquels sont egalement fixés les tronçons de chaîne terminaux 4a, 4b de la section de roulement 3. Sur le maillon de chaîne 8 est fixe, en plus, un tendeur 10, de préférence une chaîne de tension, dont l'extrémité libre est munie d'un élément d'accrochage 11, de préférence un crochet. Il est avantageux que l'élément d'accrochage 11 soit rattaché au tendeur 10 par l'intermédiaire d'un raccord 12 présentant l'élasticité du caoutchouc. Lorsque la chaîne anti dérapante 2 est montée, le tendeur 10 relie les deux extrémites 8 et 9 de la partie extérieure 5 (fig. 7). La partie intérieure 6 est un élément sans fin formé, de préférence, par un anneau constitué par un câble métallique. Pour ménager le pneumatique, la partie intérieure 6 est garnie de sections de tuyau réalisées, de préférence, en tissu et placées entre des maillons de raccordement 13 voisins de la section de roulement 3 (fig. 8). La partie intérieure 6 est notamment flexible de manière que la chaîne antidérapante 2 peut être repliée de façon à occuper un espace relativement faible et à pouvoir être conservée aisément dans le coffre du véhicule respectif. Pour la mise en place, la chaîne antidérapante 2 est tout d'abord maintenue verticalement par la partie intérieure 6 de telle façon que les tronçons de chaîne 4 de la section de roulement 3 et la partie extérieure 5 peuvent se démêler. La chaîne antidérapante peut alors être étendue sur le sol, en avant ou en arrière du pneumatique 1 de telle façon que la partie intérieure 6 forme un anneau circulaire ou ovale (fig. 2) dans lequel peut être amenée la roue du véhicule automobile (fig. 3). De la manière indiquée dans la fig. 4, la partie intérieure 6 est maintenant retournée ou glissée par l'avant sur le pneu 1. Etant donné que la partie intérieure 6 est flexible, elle peut être glissée très facilement sur le pneu. Après avoir fait passer la partie intérieure 6, les tronçons de chaîne 4 de la section de roulement 3 rattachés à la partie intérieure 6 prennent automatiquement leur position correcte sur le pneu 1 (fig. 5). Puisque la partie intérieure 6 est sans fin, il n'est pas nécessaire, après la mise en place, d'effectuer sur la partie intérieure des manipulations quelconques et notamment l'enclenchement d'une fermeture. Dès que la chaîne antidérapante 2 repose de manière lâche sur le pneu 1 (fig. 5), les maillons terminaux 8, 9 de la partie extérieure 5 sont appliqués contre la face extérieure du pneu, de part et d'autre de la surface de contact au sol du pneu 14. La chaîne de tension 10 fixée sur le maillon terminal 8 se situe ainsi également de manière facilement accessible à la face extérieure du pneu 1. La chaîne de tension 10 est passée dans le maillon de chaîne en V 9 et de là tournée de 1800. Ensuite, la chaîne de tension 10 est ramenée au maillon de chaine en V 8 où elle est tournée une deuxième fois (fig. 7).Le tendeur 10 est donc guidé entre les deux maillons terminaux 8, 9 de la partie extérieure 5 à la manière d'une moufle de telle façon que, lors de l'enfilage consécutif de la chaîne de tension 10 dans la partie extérieure 5, les deux maillons terminaux 8, 9 sont tirés plus facilement l'un vers l'autre. Du fait de la disposition en forme de moufle du tendeur 10 dans la région entre les maillons terminaux 8 et 9, les maillons terminaux sont soumis à une force dirigée approximativement dans la direction circonférentielle de la partie extérieure 5 de sorte que les maillons terminaux ne sont pas tirés radialement vers l'intérieur en direction de l'axe du pneu.Lorsque les maillons terminaux 8 et 9 ont été suffisamment tirés l'un vers l'autre et que de ce fait la chaîne antidérapante est suffisamment tendue, l'élément d'accrochage 11 est accroché dans un maillon de chaîne adéquat du tronçon de chaîne 7. Le raccord 12 présentant une élasticité de caoutchouc et tendu élastiquement lorsque la chaîne antidérapante est mise en place a pour effet que la tension de la chaîne antidérapante ne peut diminuer que légèrement. De ce fait, la chaîne antidérapante 2 reste à chaque instant solidement sur le pneu 1. Etant donné qu'aucune manipulation n'est nécessaire sur la face intérieure de la chaîne antidérapante 2, c'est-àdire derrière le pneu, la chaîne antidérapante peut être montée et démontée très facilement. Il suffit, après le passage de la partie intérieure 6, de monter et d'accrocher le tendeur 10 de la manière décrite dans la partie extérieure. Ces gestes peuvent être réalisés facilement étant donné qu'ils peuvent être effectués à la face extérieure du pneu et surtout dans le champ visuel de l'utilisateur. Comme cela ressort des fig. 7 et 8, les tronçons de chaîne terminaux 4a, 4b de la section de roulement 3 sont disposés de telle façon que, en particulier lors du démontage de la chaîne antidérapante 2, la partie extérieure 5 peut être ouverte suffisamment pour que la chaîne antidérapante puisse être retirée sans difficulté du pneu 1. A cet effet, les tron çons de chaîne terminaux 4a, 4b sont disposés de telle façon qu'ils convergent, à partir des maillons terminaux 8, 9, en direction de la partie intérieure 6. De ce fait, les tronçons de chaîne 4a, 4b se situent à une distance minimale l'un de l'autre sur la partie intérieure 6 (fig. 8). Sur la partie extérieure 5, les tronçons de chaîne terminaux 4a, 4b présentent donc leur plu ;rand écartement. Lorsque la chaîne antidérapante doit être démontée, la roue du véhicule est amenée dans une position telle que les maillons terminaux 8, 9 et les tronçons de chaîne 4a, 4b de la section de roulement 3 se trouvent dans la zone de la surface de contact au sol 14 (fig. 9). Il suffit alors de décrocher l'organe d'accrochage 11, de défaire le tendeur 10 de la partie extérieure 5 et de le retirer du maillon terminal 9. La partie extérieure 5 est alors ouverte (fig. 10) de sorte que la partie intérieure 6 peut être tirée facilement de derrière le pneu 1 (fig. 11). Elle est ensuite déposée sur le sol (fig. 3), puis la roue est déplacée vers l'avant ou vers l'arrière de manière à la dégager de l'ouverture de la partie intérieure 6 (fig. 2). Etant donné que les tronçons de chaîne terminaux 4a, 4b de la section de roulement 3 sont fixés sur les maillons terminaux 8, 9 de la partie extérieure 5, la chaîne antidérapante peut également être démontée facilement lorsque la surface de contact au sol 14 du pneu ne se trouve pas exactement dans la position optimale suivant la fig. 7. En tirant légèrement sur les extrémités du tronçon de chaîne 7, les maillons de chaîne 8, 9 peuvent être amenés dans tous les cas dans la position à côté de la surface de contact au sol 14 du pneu. Du fait de la disposition décrite, les tronçons de chaîne 4a, 4b s'écartent de la surface de contact au sol 14 du pneu de sorte qu'ils ne se placent pas en dessous du pneu. Ainsi, il n'est pas nécessaire de déplacer le véhicule encore une fois lorsque les maillons de chaîne 8, 9 ne se trouvent pas dans la position optimale suivant la fig. 7 pour le démontage de la chaîne antidérapante. REVENDICATIONS 1. - Chaîne antidérapante pour des véhicules automobiles avec une section de roulement comprenant des tronçons de chaîne et reliant une partie intérieure à une partie extérieure, c a r a c t é r i s é e e n c e que la partie intérieure (6) est constituée par un anneau flexible sans fin et sans maillons et que la partie extérieure (5) est ouverte et munie de maillons terminaux (8, 9) auxquels sont fixés des tronçons de chaîne terminaux (4a, 4b) de la section de roulement (3). 2. - Chaîne antidérapante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie intérieure (6) est constituée par un câble métallique. 3. - Chaîne antidérapante selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie extérieure (5) est constituée par un tronçon de chaîne (7). 4. - Chaîne antidérapante selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'un tendeur (10), de préférence une chaîne de tension, est fixé sur un maillon terminal (8) de la partie extérieure (5). 5. - Chaîne antidérapante selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les tronçons de chaîne terminaux (4a, 4b) de la section de roulement (3) divergent, à partir des maillons terminaux (8, 9) de la partie extérieure (5), en direction de la partie intérieure (6). 6. - Chaîne antidérapante selon la revendication 5, ca,ractérisée en ce que les tronçons de chaîne terminaux (4a, 4b) divergent jusqu'à la partie intérieure (6).