Brevet FR2641046A1 — publié le 19900629

PALIER A FILMN FLUIDE La présente invention concerne un palier à fluide et plus particulièrement l'amélioration de la capacité de charge et de la stabilité d'un tel palier. Les paliers à fluide sont de plus en plus utilisés dans des applications de machines tournantes à grande vitesse o une lubrification par huile n'est pas envisageable compte-tenu des conditions d'environnement techniques ou économiques. Le principe de ces paliers consiste à créer un coin d'air sous pression entre un mobile tournant et une surface fixe, Ces paliers sont destinés à soutenir un arbre tournant. Ils sont généralement constitués par un alésage sur la circonférence duquel est réparti un ensemble de feuilles. Ces feuilles portent sur le côté face à l'arbre tournant, un revêtement auto-lubrifiant pour assurer le démarrage de l'arbre supporté avec une usure minimale. Un raidisseur est placé entre les feuilles et l'alésage; Ce raidisseur contrôle l'excentration de l'arbre sous l'effet de la charge et contrôle également l'amortissement par 'friction entre feuille et raidisseur nécessaire pour augmenter la vitesse limite supérieure jusqu'à laquelle le palier peut fonctionner. Les problèmes liés au fonctionnement d'un palier sont différents suivant qu'il s'agit de la phase de démarrage ou de la phase de fonctionnement sous charge. Au démarrage, les feuilles doivent être très souples avec une faible précharge pour minimiser l'effort de frottement entre l'arbre et la feuille. Lors du fonctionnement sous charge, la tenue à la charge de la feuille nécessite une raideur plus importante que dans la phase de démarrage. Cette raideur plus importante est obtenue par un raidisseur dont l'action intervient après la phase de démarrage pour incliner la feuille dans la position adéquate suivant la charge qui lui est appliquée. Lors du fonctionnement sous charge, il est également nécessaire d'amortir le palier à fluide pour' éviter ou diminuer l'effet des résonnances pouvant amener à la rupture à des vitesses critiques inférieures à la vitesse nominale de fonctionnement. Dans le cas de l'air, qui est un fluide peu visqueux, l'amortissement se fait principalement par dissipation d'énergie par frottements secs, dit frottements de Coulomb. Différentes tentatives ont été faites pour résoudre ces problèmes, et des dispositifs ont été décrits à cet effet notamment dans le brevet US 1684693 (Bdhn> et les brevets français N 1517739 et N 2352985. Les présents inventeurs ont alors cherché à apporter une amélioration supplémentaire aux paliers à fluide et ils ont conçu un palier à fluide constitué par un fourreau 7 et plusieurs sous-ensembles de palier comportant' chacun une lame souple 2, un élément de renforcement de la lame 2 et une barrette support 5, les sous-ensembles de palier étant fixes sur le fourreau par insertion de chaque barrette 5 dans une gorge ménagée dans le fourreau, caractérisé en ce que l'élément de renforcement est constitué par deux raidisseurs, un raidisseur supérieur 3 coulissant contre la barrette d'un sous-ensemble, et un raidisseur inférieur 4 coulissant contre la barrette d'un sous-ensemble contigu, les deux raidisseurs 3 et 4 étant superposés sur au moins une partie de l'une de leurs faces. Au démarrage, le-palier doit présenter un coin prononcé pour amorcer le film fluide. A cet effet, dans chaque sous-ensemble de palier, un ressort de précharge sera placé avantageusement entre la 26410 46 barrette et le fourreau. Une autre solution consiste & préformer les lames souples, les raidisseurs inférieurs ou les raidisseurs supérieurs. Dans ce cas, l'élément préformé Joue un rôle analogue à celui du ressort de précharge. La raideur de démarrage obtenue par l'un de ces procédés est faible par rapport & la raideur en fonctionnement. De préférence, dans chaque sous-ensemble de palier, le raidisseur supérieur 3 présente des parties saillantes sur sa face supérieure, le raidisseur inférieur 4 présente des parties saillantes sur sa face inférieure, les parties saillantes de l'un des raidisseurs étant alternées avec les parties saillantes de l'autre raidisseur, lesdites parties saillantes constituant des appuis. Dans un tel dispositif, un frottement de la partie lisse de chaque raidisseur supérieur et inférieur en regard se produit lors des mouvements verticóux engendrés par l'intermédiaire des appuis sous l'effet des fluctuations de charge. Pour cela, les raidisseurs sont maintenus à une de leurs extrémités sans possibilité de bouger dans la direction du mouvement du sous-ensemble. L'un des raidisseurs est maintenu contre la barrette amont, l'autre contre la barrette aval. Les ondulations produites lors de la déformation sous charge entratnent un glissement relatif en sens inverse des deux raidisseurs, d'o frottement et absorption d'énergie. Les parties lisses en regard de chaque raidisseur peuvent être revêtues d'un revêtement choisi pour aJuster l'effet d'amortissement. Lors du fonctionnement sous charge, l'ensemble des lames et raidisseurs vient en appui en rattrapant la déformation induite par l'effet du ressort de démarrage ou de l'élément qui en tient lieu. L'élasticité est obtenue par enfoncement vertical des appuis sur les raidisseurs. Les appuis supérieurs et inférieurs sont disposés de telle manière que, sous charge, l'inclinaison du palier reste proche de l'inclinaison optimale. En effet, si l'inclinaison s'écarte trop de l'idéal, la capacité de charge peut devenir nulle. La variation d'inclinaison en fonction de la charge est obtenue par enfoncement de l'ensemble, l'avant, le centre et l'arrière du palier ne s'enfonçant pas de la même valeur en fonction de la charge. Dans une variante préférée, des découpes peuvent être ménagées dans les raidisseurs supérieurs 3, ou simultanément dans les raidisseurs inférieurs et supérieurs, de manière à affaiblir localement ces éléments pour obtenir la déformation optimale souhaitée. Dans une autre variante de l'invention, chaque lame souple 2 a une dimension telle que son extrémité libre recouvre l'extrémité fixe de la lame contiguë. Un amortissement supplémentaire est ainsi obtenu par le frottement de ces lames souples les unes sur les autres. En outre, la lame souple Z d'un sous-ensemble de palier peut être percée immédiatement en aval du sous-ensemble précédent, de manière & alimenter correctement en gaz la partie active de la lame suivante. De préférence, ces lames peuvent porter un revêtement de matériau comportant un constituant auto-lubrifiant, par exemple du polytétrafluoroéthylène (PTFE). Un palier selon l'invention comporte de préférence de 2 & 9 sous-ensembles de palier tels que définis précédemment. La présente invention sera expliquée plus en détail, de manière non limitative, par référence aux dessins annexés. Dans ces dessins, les figures 1 à 3 représentent chacune une vue en coupe transversale de trois variantes de paliers selon l'invention. Les figures 4 et 5 représentent une vue en coupe de deux types de raidisseurs. La figure 6 représente une partie d'une coupe transversale d'une quatrième variante. La figure 7 représente une vue schématique d'un avion comportant des paliers selon l'invention. Le palier tel qu'illustré sur la figure 1, destiné à soutenir l'arbre 1, comporte un fourreau 7 dans lequel sont insérées des barrettes 5. Des ressorts 6 sont placés entre les barrettes 5 et le fourreau 7. Sur chaque barrette 5, sont fixés un raidisseur inférieur 4, un raidisseur supérieur 3 et une lame souple 2. Les deux raidisseurs d'un rme sous-ensemble de palier coulissent radialement contre les barrettes contiguës. Les lames souples 2 se recouvrent partiellement. Les raidisseurs 3 et-4 sont constitués chaun d'une feuille métallique pliée pour former une partie de montage. La face de chaque raidisseur portant les parties saillantes est rainurée pour former des nervures et des gorges qui alternent et qui sont disposées longitudinalement par rapport A l'arbre. Un tel raidisseur est représenté sur la figure 4 dans laquelle 12 désigne la partie de montage, 8 désigne les nervures et 9 les gorges de la face portant des parties saillantes. A l'arrêt, la lame 2 est appliquée contre l'arbre 1 par la barrette 5 elle-même poussée par le ressort de précharge 6. La lame 2 n'est pas appliquée contre le raidisseur supérieur 3 et travaille sur sa raideur propre. De manière à optimiser au démarrage le produit PV (pression x vitesse) entre l'arbre et le revêtement autolubrifiant de la lame 2, la précharge est adaptée indépendamment de toutes les autres fonctions du palier en choisissant raideur et effort du ressort 6. Cette raideur est bien inférieure à celle des deux raidisseurs 3 et 4. L'influence du ressort 6 ne se fait pratiquement sentir qu'au démarrage. En fonctionnement stable, un champ de pression généré par la rotation de l'arbre 1 s'établit entre l'arbre 1 et la lame 2. Ce champ plaque la lame 2 contre les raidisseurs 3 et 4 qui s'enfoncent radialement suivant l'intensité de la charge. En fonctionnement à tendance instable, le champ de pression fluctue, entratnant un déplacement radial de la lame 2. Ce déplacement radial entralne un déplacement relatif circonférentiel entre deux lames, ce qui induit un premier amortissement par friction l'une sur l'autre des parties en recouvrement de ces lames qui s'établissent alors sur un diamètre différent. Un deuxième amortissement par friction plus important est donné par le déplacement relatif circonférentiel de la lame 2 et du raidisseur 3. Un troisième amortissement par friction est donné par le déplacement relatif circonférentiel du raidisseur supérieur 3 et du raidisseur inférieur 4. En outre, la présence d'un ressort de précharge permet d'additionner en un seul élément les avantages d'amortissement provenant du frottement au recouvrement des différents éléments et les avantages de charge et d'amortissement améliorés des deux raidisseurs. Sur la figure 2 est représenté un palier analogue à celui de la figure 1, à l'exception du ressort de précharge. Sur cette figure, les éléments équivalents à ceux du palier de la figure 1 sont désignés par les mémes références. Le fourreau est constitué de deux parties: ln fourreau intérieur 10 traversé par les barrettes 5 et un fourreau extérieur 11. Un ressort-lame 13 est situé à l'extrémité de la barrette opposée à l'arbre, entre le fourreau intérieur 10 et le fourreau extérieur 11. Le palier de cette figure 2 fonctionne d'une manière analogue à celle du palier de la figure 1, aussi bien au démarrage qu'en fonctionnement stable ou à tendance instable. La figure 3 représente un palier muni d'un ressort-lame 13 identique à celui de la figure 2. Le raidisseur externe 4 est du type représenté à la figure 5. Il est constitué par une feuille métallique présentant une courbure et pliée pour former une partie de montage 12. Les appuis 14 sont constitués par des baguettes creuses à section semicirculaire, soudées par points sur la feuille métallique. La lame souple. 2 d'un sous-ensemble de palier est le prolongement du raidisseur supérieur 3 du sous-ensemble contigu, formant une feuille unique. La zone par laquelle cette feuille unique est fixée sur la barrette 5 constitue la limite entre la lame souple et le raidisseur supérieur. Les parties saillantes du raidisseur supérieur sont identiques à celles du raidisseur inférieur 4 et disposées en alternance avec celles du raidisseur 4. Dans cette variante, les lames souples 2 et les raidisseurs se comportent de la même manière que dans les variantes des figures 1 ou 2. La figure 6 représente une vue en coupe d'une partie d'un palier ccnforme à l'invention dans une autre variante. Le raidisseur inférieur 3 est du type représenté à la figure 5. Le raidisseur supérieur 4 est d'un type analogue. Les courbures des deux raidisseurs sont différentes, créant ainsi l'équivalent d'un ressort de précharge. Après le démarrage, la charge plaque le raidisseur supérieur contre le raidisseur inférieur. En outre, il n'y a aucun recouvrement entre deux lames souples 2 contiguës. Ces lames sont séparées. Sur la figure 7 est représenté un avion 15 muni de réacteurs 16. Les réacteurs 16 comportent des turboachines 17 comportant elles-mimes des paliers 18 selon l'invention. Les perfectionnements apportés aux paliers selon l'invention permettent d'augmenter la tenue en charge des paliers. Cette propriété est particulièrement intéressante lorsque les paliers sont utilisés dans des turbomachines, a fortiori lorsque celles-ci font partie d'aéronefs, plus particulièrement d'avions militaires. REVENDICATIONS 1. Palier à fluide constitué par un fourreau 7 et plusieurs sousensembles de palier comportant chacun une lame souple 2, un élément de renforcement de la lame 2 et une barrette support 5, les sous-ensembles de palier étant fixés sur le fourreau par insertion de chaque barrette 5 dans une gorge ménagée dans le fourreau, caractérisé en ce que l'élément de renforcement est constitué par deux raidisseurs, un raidisseur supérieur 3 coulissant contre la barrette d'un sous-ensemble, et un raidisseur inférieur 4 coulissant contre la barrette d'un sous-ensemble contigu, les deux raidisseurs 3 et 4 étant superposés sur au moins une partie de l'une de leurs faces. 2. Palier à fluide selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans chaque sous-ensemble de palier, le raidisseur supérieur 3 présente des parties saillantes sur sa face supérieure, le raidisseur inférieur 4 présente des parties saillantes sur sa face inférieure, les parties saillantes de l'un des raidisseurs étant alternées avec les parties saillantes de l'autre raidisseur. 3. Palier à fluide selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque raidisseur est constitué d'une feuille métailique ayant la courbure adéquate et dont l'une des faces présente une alternance de nervures 8 et de gorges 9. 4. Palier à fluide selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parties saillantes sont constituées par des baguettes 14 à section semicirculaire, soudées par points sur la feuille constituant chaque raidisseur. 5. Palier, selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la lame souple 2 d'un sous-ensemble est le prolongement du raidisseur supérieur 3 d'un sous-ensemble contigu, formant une feuille unique, la zone par laquelle cette feuille unique est fixée à la barrette 5 constituant la limite entre la lame souple et le raidisseur supérieur. 6. Palier selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité fixe d'une lame souple 2 fixée sur une barrette 5 est recouverte par l'extrémité libre de la lame souple du sous-ensemble contigu. 7. Palier selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la barrette 5 est reliée au fourreau 7 par l'intermédiaire d'un ressort de précharge 6. 8. Palier selon la revendication 7, caractérisé en ce que, le fourreau étant constitué d'un fourreau supérieur 10 et d'un fourreau inférieur 11, la barrette 5 traverse le fourreau 10 et est reliée au fourreau inférieur 11 par l'intermédiaire d'un ressort à -lame situé entre les fourreaux 10 et 11 9. Palier selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'un des éléments de chaque sous-ensemble choisi parmi la lame souple, le raidisseur supérieur et le raidisseur inférieur est préformé de manière à assurer la formation d'un coin d'air pro"ncé lors du démarrage du palier. 10. Palier selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque raidisseur supérieur ou tous les raidisseurs supérieurs et inférieurs comportent des découpes. 11. Palier selon l'une quelconque des revendications 1 & 10, caractérisé en ce que la lame de chaque sous-ensemble de palier est munie de perforations immédiatement en aval du sous-ensemble contigu. 12. Turbomachine, caractérisée en ce qu'elle comporte un palier à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 11. il 13. Aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte au nains un palier selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.