Brevet FR2641035A1 — publié le 19900629

La présente invention concerne une culasse d'un moteur à combustion interne du type comprenant une chambre contenant un liquide de refroidissement notamment des conduits d'échappement de la culasse. Afin de refroidir une telle culasse autour des conduits d'échappement, il est connu de percer dans la culasse des canalisations d'amenée du liquide de refroidissement du bloc-cylindres dans la chambre de refroidissement. Mais ce procédé nécessite autant de trous ou d'alésages rectilignes qu'il y a de directions de canalisation ainsi qu'une étanchéité aux extrémités des canalisations. Il est également connu de rapporter des tubes, comprenant la canalisation et des gicleurs, introduits dans la culasse par une ouverture d'extrémité fermée par un couvercle ou bouchon après montage du tube, cette extrémité étant en général une face latérale de la culasse impliquant par la suite un raccordement avec un conduit extérieur au bloc-cylindres. Ces tubes rapportés nécessitent une place importante dans la chambre de refroidissement de la culasse pour permettre la mise en place du tube, non rectiligne et encombrant avec ses gicleurs. ceux-ci étant par suite en général sensiblement parallèles, ainsi qu'une parfaite étanchélté aux extrémités des tubes. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients des solutions connues ci-dessus en Droposant une culasse d'un moteur à combustion interne réalisée par moulage et comprenant une chambre contenant un liquide de refroidissement laquelle est reliée à une face extérieure de la culasse par un conduit tubulaire d'amenée du liquide de refroidissement de forme au moins partiellement curviligne etZou en ligne brisée et caractérisée en ce que le conduit tubulaire est inséré au moulage de la culasse. Selon une caractéristique de l'invention, le conduit tubulaire débouche respectivement sur la face précitée de la culasse portant sur le bloc-cylindres du moteur pour recevoir du liquide de refroidissement sortant du bloc-cylindres et dans la chambre de refroidissement par des conduites à gicleurs d'injection du liquide de refroidissement. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe suivant la ligne I-I de la figure 2 et représentant une culasse suivant un premier mode de réalisation de l'invention montée sur un bloc-cylindres - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 - l-a figure 3 est une vue en coupe identique à celle de la figure 1 et représentant une culasse suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 4 est une vue partielle en coupe identique à celle de la figure 1 représentant une culasse suivant un troisième mode de réalisation de l'invention. En se référant aux figures 1 et 2, la référence 1 désigne un bloc-cylindres d'un moteur à combustion interne et dont seule la partie supérieure est représentée. Sur le bloc-cylindre 1 est fixée, par des moyens appropriés non représentés tels que vis de fixation, une culasse 2 réalisée par moulage. La culasse 2 comporte au moins une conduite d'échappement 3 des gaz d'échappement provenant de la sortie correspondante 4 du bloc-cylindres 1 et une préchambre de combustion 6 où débouchent un puits de bougie 7 et un puits d'injecteur 8. A proximité de la préchambre de combustion et des conduites d'échappement 3 et entre celles-ci se trouve une chambre 9 destinée à contenir un liquide de refroidissement, tel que de l'eau, des conduites d'échappement 3. La référence 10 désigne une ouverture de réception d'une soupape d'échappement. La chambre 9 est reliée à une face plane extérieure F de la culasse 2 portant sur une face plane correspondante du bloc-cylindres 1 par l'intermédiaire d'un conduit tubulaire interne 11 ayant une portion centrale horizontale rectiligne lia, parallèle à la face F, et raccordée à ses deux extrémités respectivement à deux portions curvilignes ilb, l'une prolongée par une portion rectiligne llc perpendiculaire à la face F et l'autre prolongée par une portion rectiligne lld inclinée relativement à la face F. Les portions de conduits lic et lld débouchent sur la face F et communiquent respectivement avec deux trous 12 de sortie du liquide de refroidissement du bloc-cylindres 1 lorsque la culasse 2 est fixée à ce dernier.De plus, le conduit tubulaire 11 débouche dans la chambre 9 par un certain nombre de conduites lie à gicleurs 13 s'étendant dans diverses directions dans la chambre 9 et inJectant le liquide de refroidissement dans celle-ci. Les portions lia et llb sont noyées dans la culasse 2 tandis que les portions lic et île traversent ou font saillie dans la chambre 9. Le conduit tubulaire 11, muni des injecteurs 13, est inséré au moulage dans la culasse 2. Suivant le mode de réalisation de la figure 3, le conduit 14 d'amenée du liquide de refroidissement dans la chambre 9 comprend deux portions rectilignes parallèles 14a débouchant à la face F, perpendiculaires à la face F, et en communication de liquide avec les deux passages de sortie 12 du bloc-cylindres 1, les portions 14a étant raccordées à une portion rectiligne horizontale lob fermée à ses deux extrémités et à laquelle sont raccordées perpendiculairement les conduites 14c à injecteurs 13. Le conduit 14 forme ainsi une ligne brisée avec la portion 14b noyée dans la culasse 2 et les portions 14a et 14c traversant ou faisant saillie dans la chambre 9. Selon la figure 4, la canalisation 15 d'amenée du liquide de refroidissement dans la chambre 9 comprend deux branches de conduit ayant chacune une portion rectiligne 15a perpendiculaire à la face F débouchant dans celle-ci et en communication de liquide avec un passage commun de sortie 12 du liquide de refroidissement du bloc-cylindres 1, et se raccordant à une portion curviligne ou courbe de conduit 15b prolongée par un conduit rectiligne 15c à gicleurs 13 à son extrémité libre et perpendiculaire à la face F. La portion curviligne 15b est noyée dans une partie correspondante de la culasse 2 tandis que les portions 15a et 15c traversent ou font saillie dans la chambre 9. En insérant les conduits 11, 14 et 15 au moulage dans la culasse 2, on réalise ainsi des trous rectilignes ou curvilignes en une seule opération, on supprime tous risques de fuite par la suppression de dispositifs d'étanchéité, et on peut diminuer les épaisseurs de matière autour des trous et réaliser des petites sections de passage autres que cylindriques. REVENDICATIONS 1. Culasse d'un moteur à combustion interne réalisée par moulage comprenant une chambre -(9) contenant un liquide de refroidissement, laquelle est reliée à une face extérieure (F) de la culasse (2) par un conduit tubulaire (11;14;15) d'amenée du liquide de refroidissement dans la chambre (9) et de forme au moins partiellement curviligne et/ou en ligne brisée, caractérisée en ce que le conduit tubulaire (11;14;15) est inséré au moulage de la culasse (2). 2. Culasse selon la revendication 1, caractérisée en ce que le conduit précité débouche respectivement sur la face (F) précitée de la culasse (2) portant sur le bloc-cylindres (1) du moteur pour recevoir le liquide de refroidissement sortant du bloc-cylindres (1) et dans la chambre de refroidissement (9) par des conduites à gicleurs (13) d'injection du liquide de refroidissement.