Brevet FR2641509A1 — publié le 19900713

Dispositif pour une unité de commande hydraulioue prévue notamment dans des systèmes antiblocage de freins de véhicules. L'invention concerne un dispositif pour une unité de commande hydraulique prévue notamment dans des systèmes antiblocage d'installations de freinage de véhicules automobiles et comportant une pompe à liquide à pistons radiaux, contenant des pistons de pompe guidés dans des cylindres et animés de mouvements alternatifs par un excentrique, lui-même mû par l'intermédiaire de l'arbre de sortie d'un moteur et de l'arbre d'entraînement de la pompe. Les freins proprement dits de telles installations sont montés sur les roues du véhicule et sont reliés par des canalisations pour la transmission de la pression de freinage à une unité de commande hydraulique. Celle-ci comporte un maître-cylindre de frein qui est actionné à l'aide d'une pédale de frein servant à produire la pression de freinage et par suite l'action de freinage. Les véhicules modernes sont équipés en plus d'un système antiblocage avec lequel, dans un mode antiblocage, est produite également une pression de freinage, pour un freinage adapté automa- tiquement, mais qui empêche le blocage des roues. Dans ce but, les roues sont équipées de capteurs servant à détecter un risque de blocage et qui agissent à travers une unité de commande, par exemple sur un moteur, une pompe de retour et des électrovannes de réglage pour provoquer ainsi, dans les canalisations de frein, des variations de pression appropriées par rapport à la pression du maitre-cylindre de frein. Dans une telle installation, lors de la compensation de la pression dans le ma trecylindre de frein, il se produit sur la pédale de frein des mouvements pulsatoires perçus par le conducteur. Cette compensation s'accompagne également de bruits gênants. Par La demande de brevet allemand DE-OS 23 36 973, on connaît un dispositif du type mentionné au début. Dans cette exécution connue d'une pompe à liquide à pistons radiaux, chaque piston de pompe est appuyé par un côté entraînement contre une came excentrée. Le côté entraînement du piston est pourvu d'un logement recevant une pièce coulissante qui est caractérisée en ce qu'elle est faite d'une matière plastique élastique, que sa hauteur est plus grande que la profondeur du Logement et qu'elle est disposée mobile axialement dans ce logement. Cette disposition est censée empêcher les vioLents bruits de percussion qui proviennent de ce que, en cas de disparition de la pression d'alimentation dans les pompes ainsi agencées, les pistons s'écartent de la surface de guidage de la came. Avec la disposition décrite, les pièces coulissantes doivent encaisser élastiquement les impacts tendant à se produire lors des courses de refoulement, de sorte qu'il n'y a pas de bruits, ni de sollicitation excessive de la surface de guidage de la came. Pour éviter des chocs de retour de la pédale de frein, la demande de brevet alemand DE-OS 34 38 646 propose un disDositif pour commander la pression hydrau!iaue et qui est capable d'éviter que la pédale de frein ne transmette un choc de réaction lors du freinage du véhicuLe. La suppression complète de la réaction sur la pédale s'avere cenendant un inconvenient en ce sens que le conducteur est ainsi privé oe l'information de retour - perçue par le pied - concernant l'entrée en action de son système antiblocage. L'un des buts de l'invention est d'éviter les inconvé- nients décrits ci-dessus de l'art antérieur. Selon l'inventîcn, un dispositif comme défini au début est caractérisé en ce qu'il comprend un élément intermédiaire élastique disposé entre chaque piston de pompe et l'excentrique et/ou l'entraînemert de l'excentrique par l'intermédiaire d'un accouplement élastique en torsion. De cette manière, on obtient une diminution des bruits gênants et des mouvements de retour de la pédale, sans pour autant que soit suporimée l'information en retour, perceptible par le pied du conducteur appuyant sur la pédale de frein, sur l'entrée en action du système antiblocage. L'excentrique commandant les pistons de la pompe de retour entre le plus souvent en contact avec ces pistons dans une plage de grande vitesse de variation du mouvement alternatif, et les pistons viennent s'appliquer eux-mêmes contre les colonnes de liquide hydraulique se trouvant devant eux. C'est dans ce processus que sont engendrés les vibrations et bruits mécaniques et hydrau- liques et que la pédale de frein est repoussée à grande vitesse sur une certaine distance parce qu'il n'y a pas d'autre possibilité d'échappement pour le liquide de frein. Grâce à la disposition selon l'invention d'un élément intermédiaire élastique entre le piston de pompe et l'excentrique qui l'entraîne, la force d'entraî- nement appliquée par l'excentrique n'est pas transmise de façon rigide mais avec souplesse. De cette manière, le début de la course de refoulement de liquide de frein est retardé et une montée abrupte de la pression est évitée. L'effet élastique est obtenu, soit par un élément élastique disposé sur le côté dirigé vers l'excentrique du piston de pompe, soit par la réalisation de l'élément intermédiaire élastique en une matière plastique élastique. L'effet ainsi obtenu est encore accru lorsque l'excentri- que est mû, non pas de façon rigide, mais par l'intermédiaire d'un accouplement élastique en torsion. Les chocs hydrauliques et méca- niques peuvent être réduits, dans un tel mode de réalisation, par la prévision, dans Le carter de la pompe à liquide à pistons radiaux, de deux pièces semblables a des coupelles reliées entre elles par plusieurs entretoises. L'une de ces pièces est reliée à l'arbre de sortie du moteur et l'autre est reliée à l'arbre d'entraînement de la pompe. Un tel accouplement retarde également la course de refoulement. Les entretoises sont faites de préférence de matériau élastique, ce qui procure l'élasticité torsionnelle entre l'arbre de sortie du moteur et l'arbre d'entraînement de la pompe. D'autres caractéristiaues et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe axiale partielle d'un dispositif selon l'invention; - la figure 2 est une coupe transversale du dispositif selon la figure 1, prise suivant la ligne A-B de cette figure; - la figure 3 est une coupe axiale partielle à plus grande échelle du dispositif selon la figure I; et - Lesfigures 4a et b montrent deux variantes du dispositif selon l'invention par une coupe transversale partielLe correspondant à la ligne A-B sur la figure 3. La figure 1 montre une pompe à liquide à pistons radiaux dont une partie du carter a été arrachée, découvrant une coupe axiale partielle du dispositif selon l'invention. Deux pièces 4 et en forme de coupelles sont disposées dans le carter 1 de la pompe dans la région du point de liaison entre l'arbre de sortie 2 d'un moteur et l'arbre d'entraînement 3 de la pompe, la coupelle 4 étant calée sur l'arbre de la pomDe et la coupelle 5 sur l'arbre du moteur. Les pièces 4 et 5 sont elles-mêmes reliées l'une à l'autre par des entretoises 6 en matériau ayant l'élasticité du caoutchouc. La liaison ainsi établie procure une élasticité torsionnelte entre l'arbre de sortie 2 du moteur et l'arbre d'ertraînement 3 de la pomme. Les vibrations appliquées à l'arbre de sortie 2 du moteur, sont transmises avec un Léger retard à l'arbre d'entraînement 3 de la pompe. Ainsi, le début de la course de refoulement de liquide de frein de chaque piston de la pompe est retardé. La figure montre écalement la position des pistons 7 ce la Dcoe. La coupe transversale de la figure 2, correspondant à la Logne de coupe A-B de la figure 1, montre les entretoises é'ast-ques 6 à travers des évidements de la pièce 4 en forme de ccupeLle. La vue partielle à plus grande échelle (figure 3) de la porpe à licuide à pistons radiaux, montre plus nettement les pistons 7 guidés dans les cylindres 8. Ces derniers présentent des gorges recevant des Joints toriques 9 près de l'extrémité radialement intérieure des pistons 7. Les pistons 7 sont disposés mobiles dans les cylindres 8 et sont pourvus de perçages - non visibles sur le dessin - pour le passage de liquide de frein. A un endroit situé radialement plus vers l'extérieur, le cylindre 8 contient une soupape d'asciration composée de ressorts de soupaDe 10 et d'un clapet sous forme d'une bille 11. Pendant l'opération d'aspiration, la bille 11 de la soupape ouvre le passage à 2 6 4 1 5 0 9 travers le piston 7 du fait qu'elle se Lève d'un siège 12 prévu sur ce piston, si bien que le liquide de frein peut traverser ce dernier. La soupape supplémentaire 13, située au-dessus de la soupape d'aspiration 12 sur la figure 3, s'ouvre pour que le liquide de frein puisse sortir dans les chambres 15 à travers les ouvertures latérales 14 situées dans cette région. Par contre, si la pression de la course d'aspiration diminue, l'écoulement de liquide de frein est interrompu du fait que la bille 11 ferme le passage à travers le piston 7 en s'appliquant contre le siège 12 de ce piston. La figure 4 représente deux exécutions des éléments intermédiaires élastiques selon l'invention. Il s'agit chaque fois d'un élément, 17a ou 17b, disposé entre un piston de pompe 7 et l'excentrique 16. Dans l'exécution selon la figure 4a, un élément élastique 18, comDosé de deux ressorts Belleville, est incorporé en plus de l'élément intermédiaire 17a. La figure 4b montre une exécution dans laquelle l'élément intermédiaire 17b est réalisé Lui-même d'une matière plastique élastique. De plus, l'excen- trique 16 peut être fait d'un matériau élastique qui lui confère une élasticité radiale. Dans toutes ces exécutions, la force d'entraînement exercée par l'excentrique 16 sur les pistons 7 de la pompe, est donc transmise non pas de façon rigide, mais avec souplesse. Le début de la course de refoulement des pistons est ainsi retardé. 26-4 1509 REVENDZCATIC NS 1. Dispositif pour une unité de commande hyoraulique prévue notamment dans des systèmes antiblocage d'installations de freinage de véhicules automobiles et comportant une pompe à liquide à pistons radiaux, contenant des pistons de pompe guidés dans des cylindres et animés de mouvements alternatifs par un excentrique, lui-même mû par l'intermédiaire de l'arbre de sortie d'un moteur et de l'arbre d'entraînement de la pomoe, caractérisé en ce qu'il comprend un élément intermédiaire élastique (17a, b) disposé entre chaque piston de pomDe (7) et l'excentriaue (16) et/ou l'entrai- nement de l'excentrique (16) par l'intermédiaire d'un accouplement élastique en torsion. 2. Disoositif selon La revendication 1, caractérisé en ce oue l'élément intermédiaire (17a) est réalisé comme un élément élastique comprenant deux ressorts Belleville (18). 3. Dispositif seLon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (17b) est en matière plastique élastique. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce l'accouplement élastique en torsion est constitué de plusieurs entretoises (6) reliant entre elles deux pièces (4,5) en forme de coupeLes disposées dans le carter de la pompe à liquide (1) à pistons radiaux, pièces dont l'une est calée sur l'arbre de sortie (2) d'un moteur et l'autre sur l'arbre d'entraînement (3) de la pompe. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les entretoises (6) sont en matériau élastique. 6. Dispositif selon La revendication 1, caractérisé en ce que l'excentrique (16) est fait d'un matériau élastique qui lui confère de l'élasticité radiale.