Brevet FR2646813A1 — publié le 19901116

La présente invention concerne un réservoir de carburant comportant deux chambres réceptrices, espacées. l'une de l'autre reliées entre elles à distance au-dessus I de leur fond, et comportant un dispositif de prélèvement de carburant prévu dans la seconde chambre réceptrice du c8té du fond et par lequel du carburant peut être aspiré, chambres réceptrices dans lesquelles du carburant aspiré de la réserve de carburant existant dans la première cham- bre réceptrice au moyen d'une pompe à jet disposée dans la première chambre réceptrice et assurant une alimentation en carburant par l'intermédiaire d'un conduit d'alimentation peut être introduit dans la seconde chambre réceptrice. Un réservoir de carburant de ce genre est connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 2 440 905. Les deux chambres réceptrices sont pourvues, du c6té du fond, respectivement d'un creux dans lequel est collecté, lors d'un vidage important du réservoir, le car- burant subsistant encore dans les chambres réceptrices. A partir du-creux du fond d'une des chambres réceptrices, du carburant est alors aspiré par l'intermé- diaire d'un conduit d'aspiration pour le fonctionnement d'un moteur à combustion interne. Dans l'autre chambre réceptrice débouche un conduit de retour de carburant pour stocker à nouveau du carburant qui n'a pas été consommé par le moteur. Ce carburant en retour est simultanément utilisé comme moyen de refoulement pour le vidage de la chambre réceptrice à partir de laquelle du carburant est aspiré et sera introduit, par l'intermédiaire d'un conduit de trans- fert, dans le creux prévu dans le fond de l'autre chambre du réservoir, à partir duquel sera aspiré du carburant pour le fonctionnement du moteur à combustion interne. Cette-construction assure ainsi un vidage correct des deux chambres du réservoir; elle nécessite cependant obligatoirement la formation dans le fond de creux qui fré- quemment ne peuvent pas être prévus à cause de spécifica- tions de structure concernant l'installation du réservoir de carburant. Le principe précité du transfert de carburant par pompage d'une chambre du réservoir dans l'autre ne garantit d'ailleurs pas un vidage complet des deux chambres du ré- servoir, pour autant que la formation de creux correspon- dants dans les fonds ne soit pas possible et qu'au contrai- re on ait la possibilité de disposer dans une chambre seule- ment un récipient de retenue pour l'aspiration de carburant. Dans ce cas, il serait évidemment possible, à l'aide de la pompe à jet installée dans l'autre chambre du réservoir, de transférer à partir de celle-ci constamment du carburant jusque dans le récipient de retenue et de vider également complètement celui-ci; cependant du carbu- rant ne pourrait être prélevé de la chambre contenant le récipient de retenue que tant que le niveau du carburant serait situé au-dessus du bord du récipient de retenue. Lorsque ce récipient de retenue serait complètement vidé, il subsisterait'ainsi encore une quantité relativement grande de carburant non utilisé dans cette chambre du ré- servoir. L'invention a en conséquence pour but de perfec- tionner un réservoir de carburant tel que défini dans le premier paragraphe de telle sorte que, également dans le cas o il est prévu un récipient de retenue faisant saillie du fond d'une des chambres du réservoir, on soit assuré d'un vidage correct des deux chambres du réservoir. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce qu'il est prévu dans la seconde chambre réceptrice un récipient de retenue s'étendant vers le haut à partir du fond du réservoir et comportant une enveloppe fermée, et également dans la seconde chambre réceptrice une autre pompe à jet alimentant le récipient de retenue. Dans ce cas, au moyen d'une pompe à jet installée additionnellement dans la chambre du réservoir qui contient le récipient de retenue, du carburant est transféré de cette chambre dans le récipient de retenue. On est ainsi assuré que, avant un vidage complet du réc#ient de retenue, d'abord les deux chambres du réservoir soient com*ètement vidées. En dehors de la construction d-'un réservoir de carburant conforme à la demande de brevet allemand DE-OS 2 440 905, à partir duquel l'invention a été conçue, il est déjà connu d'après le brevet DE- 3 612 194 un réservoir de carburant o, au moyen d'une pompe à jet, du carburant est pompé dans le récipient de retenue disposé sur le fond du réservoir. Dans ce cas il s'agit cependant simplement d'un réservoir de carburant qui n'est pas divisé en différentes chambres. En outre cette construction, de façon analogue à la construction de la demande de brevet allemand DE-OS 2 440 905, comporte également seulement un moyen permettant de pomper, au moyen d'une pompe à jet, du carburant depuis une réserve de carburant existante directement jusque dans le récipient de retenue. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention: - les pompes à jet sont disposées mutuellement en série, - la pompe à jet disposée dans la première chambre récep- trice, qui ne comporte pas le récipient de retenue, est alors disposée en aval de l'autre pompe à jet et est reliée au récipient de retenue; - les pompes à jet sont disposées mutuellement en parallèle; - sous l'action de la pompe à jet disposée dans la première chambre réceptrice ne comportant pas le récipient de retenue du carburant peut alors être aspiré de cette chambre dans l'autre chambre réceptrice et sous l'effet de l'autre pompe à jet, du carburant peut être refoulé vers le réci- pient de retenue; - du carburant peut être alors transféré par pompage direc- tement de la première chambre réceptrice dans le récipient de retenue; - les pompes à jet sont actionnées par du carburant reve- nant dans le réservoir par un conduit de retour. D'autres caractéristiques et avantages*de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une pre- mière forme-de réalisation d'un réservoir de carburant, et la figure 2 est une vue en plan d'une seconde forme de réalisation d'un réservoir de carburant, dont la paroi supérieure a été enlevée, Un réservoir de carburant O10, de forme sensible- ment parallélépipédique par exemple, a été conçu de-telle sorte qu'il puisse être installé en dessous de la banquette arrière d'une voiture de tourisme. Dans ce but, il forme par exemple dans une zone centrale un tunnel 12 pour per- mettre le passage d'au moins un arbre de transmission abou- tissant à un entraînement d'essieu arrière. Le tunnel divise le volume intérieur du réservoir en deux chambres ré- ceptrices 14 et 16, qui sont reliées entre elles, au-dessus du tunnel 12, par l'intermédiaire d'un volume de liaison 18. Dans une paroi latérale extérieure 20 du réser- voir, qui délimite la chambre 16, une tubulure de remplissa- ge 22 débouche dans la chambre 16 du réservoir et il est prévu avantageusement, en dessous de la zone d'embouchure et à partir du fond 24 de!a chambre,un récipient de rete- ne 26, ouvert vers le haut et à paroi fermée. La référence 28 désigne un conduit d'aspiration relié à une pompe à car- burant et qui pénètre par exemple du côté du fond dans le récipient de retenue 26. L'association mutuelle du réci- pient de retenue 26 et de la tubulure de remplissage 22 fait en sorte que, lors d'un ravitaillement à une pompe à essence ou bien lors de l'introduction d'une quantité de réserve, initialement le récipient de retenue 26 soit rempli. La référence 30 désigne un conduit de retour de carburant, qui est relié par exemple-à une paroi latérale 32 délimitant la chambre 14 du réservoir et qui débouche dans un distributeur 34 prévu dans la chambre 14 du réservoir. Les références 36 et 38 désignent dans leur ensem- ble des pompes à jet de types connus, constituées respec- tivement par une buse d'injection 40, 40' et un entonnoir d'injection 42, 42' et qui sont disposéesdu côté du fond dans chacune des chambres 14,16 du réservoir respectivement. Le distributeur 34 comporte deux volumes de dis- tribution 34' et 34", dont le premier est relié à un conduit 44 aboutissant à la pompe à jet 38 et le second est relié à la pompe à jet 36, dont l'entonnoir d'injection 42 est lui-même relié à un conduit d'alimentation 46 se termi- nant dans la chambre 16 du réservoir. Le volume de distribution 34' est en outre relié à un conduit de dégazage 35, débouchant dans la zone supé- rieure de la chambre 14 du réservoir et par l'intermédiaire duquel des bulles de gaz se formant dans le distributeur 34 peuvent s'échapper de celui-ci et ne peuvent pas être en- traînées dans la buse d'injection 40 et dans le conduit de liaison 44. De l'entonnoir d'injection 42' part un conduit d'alimentation 4& pénétrant par le haut dans le récipient de retenue 26. Avec les deux pompes à jet 36 et 38, qui opè- rent en parallèle et sous l'effet d'un reflux de carburant, on obtient le résultat suivant: La pompe à jet 36 aspire à partir de la chambre 14 du réservoir du carburant qui est refoulé dans la cham- bre 16. A partir de celle-ci, la pompe à jet 38 refoule du carburant dans le récipient de retenue 26. En conséquence, on est assuré d'un vidage complet des deux chambres 14 et 16 du rservoir. A cet égard, les quantités débitées par les deux pompes à jet 36 et 38 peuvent être mutuellement adaptées de telle sorte que, à partir de la chambre 14 du réservoir et dans l'unité de temps, plus de carburant soit évacué % qu'à partir de la chambre 16, de sorte que, pendant la marche du véhicule, il existe dans la chambre 14 toujours moins de carburant que dans la chambre 16. En variante à la construction décrite ci-dessus, o la pompe à jet 38 prévue dans la chambre 16 du réservoir débite du carburant directement dans le récipient de rete- nue 26, la pompeà jet 36 peut également débiter directe- ment dans le récipient de mtenue 26, comme cela est indiqué par le tracé en trait mixte du conduit d'alimentation 46'. Conformément à la figure 2, le réservoir de car- burant 50 est agencé d'une manière analogue au réservoir de carburant 10 et pour cette raison, des parties identiques ont été désignées par les mêmes références numériques. A la différence de la construction décrite ci- dessus, le réservoir 50 est équipé de deux pompes à jet 52 et 54 disposées en série pour refouler du carburant depuis la chambre 14 du réservoir jusqu'à la chambre 16. A cet effet, la pompe à jet 52, disposée du côté du fond dans la chambre 16 du réservoir, est reliée par sa buse d'injection 52' à un conduit 56 de retour de carbu- rant tandis que son.entonnoir d'injection 52" est relié à un conduit d'alimentation 58, pénétrant par l'intermédiaire du volume de liaison 18 dans la chambre 14 et revenant de celle-ci dans la chambre 16 du réservoir, ce conduit 58 débouchant par le haut dans le récipient de retenue 26. Dans ce conduit d'alimentation 58 est disposée la pompe à jet 54 installée du côté du fond dans la chambre 14 du réser- voir. L'ensemble de pompes à jet indiqué ci-dessus fait en sorte qu'il y ait toujours dans la chambre 14 du réser- voir suffisamment de carburant pompé à partir de la chambre 16 pour que la pompe à jet 54 soit complètement plongée dans le carburant et ne puisse ainsi produire aucun bruit de dapotis lors du pompage de carburant dans le récipient de retenue 26. Des bruits de clapotis ne peuvent pas être produits par la pompe à jet 52 du fait qu'il se produit dans le récipient de retenue 26 un débordement de carburant vers la chambre 16 du réservoir. Evidemment, la pompe à jet 52 reliée au conduit 56 de retour de carburant pourrait également être installée dans la chambre 14 du réservoir tandis que la pompe à jet 54 pourrait être installée dans la chambre 16. Dans ce cas, on ne pourrait pas exclure la génération de bruit de clapo- tis par la pompe à jet 52 car la chambre 14 du réservoir serait vidée en continu par cette pompe et la quantité de carburant revenant dans celleci serait plus petite que celle évacuée par la pompe. Au lieu de faire fonctionner les pompes à jet 36 et 38-ou 52 et 54 par du carburant en reflux, on peut égale- ment envisager à cet égard de disposer à l'intérieur du réservoir de carburant un conduit d'alimentation dans lequel serait interposée une pompe qui aspirerait du carburant à partir du récipient de retenue 26 pour faire fonctionner les pompes à jet. La forme du réservoir de carburant 10 ou 50 dépend, dans un cas concret, naturellement des conditions existantes d'installation et, pour cette raison, elle n'est pas limitée à une forme parallélépipédique. Dans une construction avantageuse, le réservoir de carburant est fabriqué'en matière plastique par un pro- cessus de soufflage, le récipient de retenue 26 ainsi que la tubulure de remplissage 22 et le distributeur 34 étant formés lors de sa réalisation. 2'646813 REVENDICATIONS 1. Réservoir de carburant (10), (50), comportant deux chambres réceptrices (14),(16), espacées l'ane de l'autre, reliées entre elles à distance au-dessus de leur fond, et comportant un dispositif de prélèvement de carbu- rant (28) prévu dans la seconde chambre réceptrice (16) du côté du fond et par lequel du carburant peut être aspire, chambres réceptrices dans lesquelles du carburant aspiré à partir de la réserve de carburant existant dans la première chambre réceptrice (14) au moyen d'une pompe à jet (36), (54) disposée dans la première chambre réceptrice (14) et assurant une alimentation en carburant par l'intermédiaire d'un conduit d'alimentation (46), peut être introduit dans la seconde chambre réceptrice (16), caractérisé en ce qu'il est prévu dans la seconde chambre réceptrice (16) un réci- pient de retenue (26) s'étendant vers le haut à partir du fond (14) du réservoir et comportant une enveloppe fermée, et également dans la seconde chambre réceptrice (16) une autre pompe à jet (38), (52) alimentant le récipient de retenue (26). 2. Réservoir de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pompes à jet (52 et 54) sont disposées mutuellement en série. 3. Réservoir de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pompe à jet (54) disposée dans la première chambre réceptrice (14), qui ne comporte pas le récipient de retenue (26), est disposée en aval de l'autre pompe à jet (52) et est reliée au récipient de retenue (26). 4. Réservoir de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pompes à jet (36 et 38) sont disposées mutuellement en parallèle. - 5. Réservoir de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que, sous l'action de la pompe à jet (35) disposée dans la première chambre réceptrice (14) ne comportant pas le récipient de retenue (26), du carburant peut être aspiré de cette chambre dans l'autre chambre réceptrice (16) et en ce que, sous l'effet de l'autre pompe à jet (38), du carburant peut être refoulé vers le récipient de retenue (26). 6. Réservoir de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que du carburant peut être transféré par pompage directement de la première chambre réceptrice (14) dans le récipient de retenue (26). 7. Réservoir de carburant selon une des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que les pompes à jet (36 et 38 ou 52 et 54) sont actionnées par du carburant revenant dans le réservoir (10 ou 50) par un conduit de retour (30 ou 56).