Brevet FR2636697A1 — publié le 19900323

Amortisseur de vibrations monotube à force d'amortissement modifiable La présente invention concerne un amortisseur de vibrations monotube à force d'amortissement variable, constitué d'un cylindre dans lequel coulisse un piston amortisseur qui est muni d'une tige de piston et qui divise en deux chambres de travail l'espace intérieur du cylindre qui est rempli de liquide d'amortissement, une chambre remplie de gaz sous pression étant séparée de l'espace intérieur du cylindre rempli de liquide par un piston séparateur pouvant coulisser hermétiquement sur la paroi intérieure du cylindre, des canaux d'alimentation pour un dispositif amortisseur commutable étant disposés entre un récipient et la paroi extérieur du cylindre, canaux qui sont reliés aux chambres de travail par des ouvertures pratiquées dans le cylindre. On connaît un amortisseur de vibrations monotube de ce type par le brevet allemand DE-C 3 434 877, dans lequel des chambres de travail séparées par le piston amortisseur sont reliées à yn dispositif amortisseur magnétiquement commutable qui est disposé parallèlement au piston amortisseur. Une chambre d'équilibrage remplie de gaz sous pression est séparée par un piston séparateur de la chambre de travail remplie de liquide d'amortissement. Des ouvertures sont prévues dans le cylindre pour relier le dispositif amortisseur aux chambres de travail, tandis qu'un canal présent entre le cylindre et le récipient est relié d'une part au dispositif amortisseur et d'autre part à une chambre de travail. Dans le cylindre se trouve, en outre, une butée pour le piston séparateur, qui est formée par une bague en fil métallique disposée dans une rainure du cylindre. L'inconvénient de cette construction est que, pour mettre en place le piston séparateur, il faut le faire passer, muni du joint d'étanchéité, devant les ouvertures du cylindre et devant la rainure du cylindre servant à recevoir la bague métallique de butée. Le montage du piston séparateur risque donc de s'accompagner de détériorations du bord d'étanchéité, de sorte qu'une étanchéification correcte entre la chambre de travail et la chambre d'équilibrage n'est plus garantie. Un autre inconvénient est que la bague de butée, ou encore la partie du carter de valve pénétrant dans le cylindre de travail et présentant le passage, raccourcissent considérablement la course de l'amortisseur de vibrations. La présente invention a pour but de fournir un amortisseur de vibrations monotube à force d'amortissement modifiable, qui soit constitué de pièces simples et de fabrication aisée, et qui permette un montage sans problèmes. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le cylindre présente une extrémité ouverte, au diamètre du cylindre, qui est disposée dans le récipient du côté opposé à la sortie de la tige de piston, tandis que les canaux d'alimentation pour le dispositif amortisseur sont formés par un espace annulaire, divisé par un joint d'étanchéité, qui est présent entre le cylindre et le récipient. D'une manière simple, on peut ainsi, avant le montage du cylindre dans le récipient, introduire le piston séparateur par le côté éloigné de la tige de piston dans le tube cylindrique, et, lors de cette mise en place du piston séparateur, il ne faut en aucune manière passer devant des ouvertures radiales ou des rainures du tube cylindrique, ce qui supprime tout risque de détérioration du bord d'étanchéité du joint d'étanchéité du piston séparateur. De même, les canaux entre les chambres de travail et le dispositif amortisseur commutable opérationnel parallèlement au piston amortisseur, sont formés d'une manière simple par le fait que l'espace annulaire entre le cylindre et le récipient est divisé en deux par un joint d'étanchéité. D'une manière avantageuse, ce joint d'étanchéité est fixé sur la paroi extérieur du cylindre, et il est introduit conjointement avec ce dernier dans le récipient. Selon une configuration supplémentaire de l'invention, le cylindre présente dans la région de l'extrémité ouverte un élément d'étanchéité qui est disposé hermétiquement sur la face intérieure du récipient. Cet élément d'étanchéité peut être formé, par exemple, par une bague adaptatrice qui présente à la fois une bague d'étanchéité coopérant avec la paroi intérieure du cylindre, et une autre bague d'étanchéité qui vient s'appliquer hermétiquement sur la face intérieure du récipient. La bague adaptatrice est elle-aussi enfilée sur le cylindre avant le montage du cylindre dans le récipient. Selon une nouvelle caractéristique de l'invention, on obtient un mode de réalisation très simple' de l'étanchéification du cylindre dans le récipient si l'élément d'étanchéité est formé par une bague d'étanchéité, et est disposé dans une rainure du cylindre. Afin, lors du montage du cylindre dans le récipient, de ne pas devoir déplacer la bague d'étanchéité sur toute la longueur axiale de la paroi intérieure du récipient, le récipient présente dans la région de la bague d'étanchéité un gradin adapté à l'extrémité du cylindre, gradin qui est muni d'une face de joint. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, on obtient un montage facile et sans problèmes d'un dispositif amortisseur présentant notamment deux valves d'amortissement séparément commutables, par le fait qu'une plaque de raccordement est assemblée au récipient, dans laquelle est disposé le dispositif d'amortissement muni des deux valves d'amortissement. L'exposé qui suit décrit plus en détail l'invention à l'aide des formes de réalisation représentées sur le dessin annexé, dans lequel Figure I est une vue en coupe longitudinale d'un amortisseur de -vibrations monotube et Figure 2 est une vue de détail, en coupe longitudinale, d'un amortisseur de vibrations monotube dans la région du dispositif amortisseur. L'amortisseur de vibrations monotube à force d'amortissement variable représenté à la figure 1 est constitué d'un cylindre I dans lequel coulisse un piston amortisseur 3 muni d'une tige de piston 2. Ce piston amortisseur 3 divise l'espace intérieur, rempli de liquide d'amortissement, du cylindre I en une chambre de travail 7 au-dessus du piston amortisseur et une chambre de travail 8 en dessous du piston amortisseur. Un piston séparateur 9 présente un joint d'étanchéité de piston séparateur 10, et il coulisse sur la paroi intérieure du cylindre 1, une chambre d'équilibrage 11, qui est remplie de gaz sous pression, étant séparée de la chambre de travail 8 par ce piston séparateur 9. La tige de piston 2 est guidée dans son déplacement axial vers l'extérieur par un guide de tige de piston 4, et elle est étanchéifiée par le joint d'étanchéité de tige de piston 5. Entre la paroi extérieure du cylindre I et la paroi intérieure du récipient 6 est formé un espace annulaire 12, qui est divisé par un joint d'étanchéité 13 en un canal d'alimentation supérieur 15 et un canal d'alimentation inférieur 17. La chambre de travail inférieure 8 est reliée au canal d'alimentation 17 par l'intermédiaire d'une ouverture 16 pratiquée dans le cylindre 1, tandis que la chambre de travail supérieure 7 est reliée au canal d'alimentation 15 par l'intermédiaire d'une ouverture 14 pratiquée dans le cylindre 1 dans la région du guide de tige de piston 4. Les canaux d'alimentation 15 et 17 peuvent être reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire des valves d'amortissement du dispositif amortisseur 18. Le cylindre I est centré et serré dans le récipient 6 entre le fond du récipient 6 et le guide de tige de piston 4, le cylindre I étant ouvert à son extrémité 23, côté récipient, et présentant une étanchéification entre la chambre d'équilibrage 11 et le canal d'alimentation 17. Cette étanchéification est formée, dans la moitié de gauche de la figure 1, par un élément d'étanchéité 19 qui s'applique par une bague d'étanchéité 20 sur la paroi intérieure du cylindre 1, et qui assure l'étanchéité par une bague d'étanchéité 21 sur la paroi intérieure du récipient 6. Dans la moitié de droite de la figure 1, le cylindre I est muni d'un joint d'étanchéité profilé 22, qui est enfilé sur le cylindre 1 et qui vient en outre s'appliquer contre la face de fond du récipient 6. Lors du montage, le piston séparateur 9 est tout d'abord introduit dans le cylindre I par l'extrémité 23 du cylindre, puis l'élément d'étanchéité 19 ou, selon le cas, le joint d'étanchéité profilé 22 est enfilé sur l'extrémité 23 du cylindre. Le cylindre I muni des différents éléments d'étanchéification, dont fait également partie le joint d'étanchéité 13, est maintenant introduit dans le récipient 6. En vue d'un montage aisé et d'un centrage correct du cylindre 1, il est prévu, à l'extrémité inférieure du récipient 6, une face d'assemblage ou de joint 24, qui a pour effet que le joint d'étanchéité est pressé correctement contre la paroi du récipient 6. Une autre configuration de l'étanchéification du cylindre I dans le récipient 6 est représentée à la figure 2, le cylindre 1 étant munie, à son extrémité de cylindre 23, d'une rainure 25 dans laquelle est insérée la bague d'étanchéité 21 et, lors du montage, il est amené, à l'aide de la face de joint 24, en application contre la paroi intérieure du récipient 6. Une plaque de raccordement 26, pour le dispositif amortisseur 18, est montée sur la face extérieure du récipient 6, et elle est, de préférence, assemblée hermétiquement au récipient 6 par soudage. Dans les exemples de réalisation représentés, le dispositif amortisseur 18 est constitué des deux valves d'amortissement 27 et 28, le carter des valves d'amortissement étant disposé de manière étanche à la pression dans la plaque de raccordement 26. Chaque valve d'amortissement est, à l'aide d'un boulonnage, fixée dans le carter de telle sorte que le passage 30 débouche dans le canal d'alimentation 17, tandis qu'un alésage 29 pratiqué dans le récipient 6 relie le canal d'alimentation 15 à la chambre de valve d'amortissement, la plaque de raccordement 26 formant une liaison entre les deux chambres de valves d'amortissement. Si un électroaimant 31 excite la valve d'amortissement 27 ou 28, un corps de valve 32 est décollé de son siège de valve, et l'écoulement entre les canaux d'alimentation 15 et 17 est rendu possible par l'intermédiaire du dispositif amortisseur de la valve d'amortissement 27 ou 28. De cette manière, on peut obtenir avec les deux valves d'amortissement 27 et 28, en utilisant au choix l'une ou l'autre, des forces d'amortissement différentes, qui sont reliées en parallèle à l'amortissement proprement dit par le piston amortisseur, et engendrent donc une diminution de la force d'amortissement. On obtient un amortissement par le seul piston amortisseur si les deux valves d'amortissement 27 et 28 ne sont pas excitées, c'est-à-dire sont fermées. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de vibrations monotube à force d'amortissement variable, constitué d'un cylindre dans lequel coulisse un piston amortisseur qui est muni d'une tige de piston et qui divise en deux chambres de travail l'espace intérieur du cylindre qui est rempli de liquide d'amortissement, une chambre remplie de gaz sous pression étant séparée de l'espace intérieur du cylindre rempli de liquide par un piston séparateur pouvant coulisser hermétiquement sur la paroi intérieure du cylindre, des canaux d'alimentation pour un dispositif amortisseur commutable étant disposés entre un récipient et la paroi extérieur du cylindre, canaux qui sont reliés aux chambres de travail par des ouvertures pratiquées dans le cylindre, c a r a c t é r i s é en ce que le cylindre (1) présente une extrémité ouverte (23) au diamètre du cylindre qui est disposée dans le récipient (6) du côté opposé à la sortie de la tige de piston, tandis que les canaux d'alimentation (15, 17) pour le dispositif amortisseur (18) sont formés par un espace annulaire (12), divisé par un joint d'étanchéité (13), entre le cylindre (1) et le récipient (6). 2. Amortisseur de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre (1) présente dans la région de l'extrémité ouverte (23) un élément d'étanchéité (19, 21, 22) qui est disposé hermétiquement sur la face intérieure du récipient (6). 3. Amortisseur de vibrations selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité est formé par une bague d'étanchéité (21) , et est disposé dans une rainure (25) du cylindre (1). 4. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que le récipient (6) présente dans la région de la bague d'étanchéité (21, 22) un gradin adapté à l'extrémité du cylindre (1) , gradin qui est muni d'une face de joint (24). 5. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce qu'une plaque de raccordement (26) est assemblée au récipient (6), dans laquelle est disposé le dispositif d'amortissement (18) avec deux valves d'amortissement (27, 28) séparément comnmutables et agissant respectivement dans le sens de traction et dans le sens de compression.