Brevet FR2639103A1 — publié le 19900518

"Véhicule de combat aerotransportable". Le domaine de 1' invention est celui des véhicules militaires adaptés pour le combat, le transport de génie et le transport logistique. Plus particulièrement, l'invention concerne un nouveau véhicule léger et aérotransportable adapté a être utilisé avec un hélicoptère de combat, par exemple le nouvel hélicoptère de combat européen NH90, et pouvant être muni d'armements conventionnels du type armes antichars, armes anti-aeriennes, mitrailleuses, etc. Ce véhicule nouveau doit répondre å de nombreuses contraintes strictes et en particulier son encombrement doit lui permettre de sortir et entrer rapidement a l'intérieur de la soute de son hélicoptère associé, son poids doit être faible, et il doit par ailleurs posséder des conditions de déplacement toutterrain très performantes. On connaît déjh des véhicules légers de combat du type véhicule tout-terrain équipé d'armements divers tels que ceux cités précédemment. Outre le fait que ces véhicules ne sont pas conçus pour autre transportés dans des hélicoptères, du fait de leur poids et de leur encombrement, on rencontre des problèmes de stabilité en position de combat, et notamment lors de l'utilisation de canons de gros calibre, la mise a feu de ces armes générant un recul considérable qui est transmis au véhicule, gênant par conséquent, la précision du tir.Ces problèmes sont notamment dQs au fait que ce type de véhicules, porteurs d'armes lourdes, possèdent une garde au sol relativement élevée, adaptée aux conditions de déplacement tout-terrain, mais plaçant le centre de gravité du véhicule à une hauteur telle que lorsque l'arme est mise a feu, son recul provoque un couple qui fait tressaillir fortement ledit véhicule porteur. Ce problème a Qté partiellement résolu en augmentant le poids et la taille des véhicules de ce type, mais alors l'encombrement interdit leur utilisation aérotransportée par hélicoptère. Par ailleurs, aucun moyen n'est prévu pour loger l'arme dans l'habitacle du véhicule lorsque celui-ci est utilisé en condition de route. En conséquence, l'invention se propose de résoudre ces différents problèmes et en particulier un premier objectif de l'invention est de fournir un véhicule de combat léger, peu encombrant, capable de rentrer et sortir rapidement de la soute de l'hélicoptère de combat européen, possédant des conditions tout-terrain très poussées, et capable d'utiliser des armements conventionnels du type précité bien qu'ayant de faibles dimensions. Un autre objectif de l'invention est de fournir un véhicule de combat possédant de bonnes qualités routières et permettant a l'armement qui lui est adjoint de se placer a l'intérieur de l'habitacle. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un véhicule de combat de taille réduite, mais possédant un volume intérieur suffisamment important pour pouvoir manoeuvrer différents types d'armements. L'invention concerne aussi un nouveau procédé de chargement d'un véhicule de combat dans une soute d'avion ou autre moyen de transport par mer ou par terre. De façon générale, les véhicules subissent une préparation spécifique avant leur embarquement dans le transporteur. Cette opération consiste en une mise en conteneurs, roues rentrées, etc. I1 est, par ailleurs, nécessaire d'utiliser des moyens de manutention spécifiques et élinguer les véhicules chargés. Un objectif de l'invention consiste a fournir un nouveau procédé de chargement de véhicules dans un moyen de transport-cargo, évitant l'utilisation d'appareils de manutention spécifiques, éliminant les problèmes de préparation spécifique, permettant une meilleure répartition des efforts a l'intérieur du transporteur, et réduisant les temps de chargement. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un véhicule de combat du type comprenant une plate-forme supportant une caisse, et un support d'armement place a l'arrière dudit véhicule et reposant sur ladite plateforme, véhicule caractérisé en ce que ledit support d'armement est fixé dans l'épaisseur de la plate-forme par au moins trois points d'ancrage, lesdits points d'ancrage coopérant avec des moyens d'appui sur le sol, lesdits moyens en position rétractée venant se loger dans l'épaisseur de la plate-forme respectivement au voisinage des zones définies par lesdits points d'ancrage, et en ce que la plate-forme est munie de moyens de suspension réglables en position, permettant d'abaisser ou de lever ladite plate-forme par rapport au sol. Selon une autre caractéristique de l'invention, le support d'armement comprend un trépied fixé en trois points a la plate-forme du véhicule, ledit trépied étant solidaire d'un ensemble de vérins télescopiques supportant un armement. Selon une autre caracteristique de l'invention, la caisse est constituée de deux arceaux longitudinaux, amovibles et basculables, parallèles a l'axe du véhicule, lesdits arceaux étant maintenus parallèles entre eux par au moins deux moyens de réglage de l'écartement des arceaux. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comporte une capote repliable fixée par ses deux extrémités opposées auxdits moyens de réglage de l'écartement des arceaux, lesdits moyens de réglage coulissant sur la périphérie supérieure des arceaux. Encore une autre caractéristique de l'invention est que le véhicule comprend, en outre, un pare-brise coulissant entre les deux arceaux, et rabattable sur l'avant du véhicule. L'invention concerne aussi un nouveau procédé de chargement d'un véhicule dans une soute, véhicule du type comprenant deux panneaux latéraux rabattables, lesdits panneaux, en position rabattue, définissant une plate-forme supérieure du véhicule et présentant deux évidements de positionnement de roues placés respectivement sur les flancs dudit véhicule au voisinage de la console avant du véhicule, procédé caractérisé en ce que - on place une rampe de positionnement en fond de soute, ladite rampe présentant une face inclinée et une zone évidée - on positionne un premier véhicule sur ladite rampe, les roues avant duditv8hicule venant se bloquer dans la zone 9vidée de la rampe - on place un rail sur l'arrière du véhicule chargé, ledit rail reposant en partie sur le plancher de la soute - on positionne un second véhicule en épi sur le véhicule précédent, les roues du second véhicule venant s-' encastrer dans les évidements de positionnement de roues du véhicule précédent - on cale les roues arrières du second véhicule - on répète les opérations 3, 4 et 5 pour les véhicules suivants. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaftront a la lecture suivante de la description d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné a titre non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 schématise le véhicule de combat selon l'invention ; - la figure 2 schématise le véhicule de la figure 1 lorsqu'il est replié en position de chargement; - la figure 3 schématise un mode de chargement de tels véhicules dans une soute d'avion. Le véhicule selon l'invention assure des combats au sol et est associé ét un hélicoptère de combat. Ses petites dimensions lui permettent de sortir et rentrer rapidement dans l'hélicoptère. Cependant il est aussi capable de transporter un armement conventionnel, des hommes, des munitions et d'autres équipements. En particulier, il doit assurer un transport logistique et supporter des charges assez lourdes. De par son utilisation tres particulière, le centre de gravité du véhicule se déplace très peu, de sorte qu'il peut facilement rentrer dans l'hélicoptère et être aussi utilisé en configuration tout-terrain. Par ailleurs, ses caractéristiques et éléments constitutifs permettent de faire varier son centre de gravité, de sorte å amener l'armement qui lui est associé le plus proche possible du sol lorsque ledit véhicule est en position de combat, pour limiter les couples dûs au recul de l'arme. De façon préférentielle, ledit véhicule est constitué d'une plate-forme 10 surmontée d'une caisse 20. I1 est, en outre, équipe de moyens de suspension 50 du type hydropneumatique, constitués de manière conventionnelle de vérins hydrauliques associés a une sphère. Cette suspension permet d'assurer audit véhicule différentes positions en roulement ou en statique, a savoir - une position basse pour son chargement dans l'hélicoptère ainsi qu'en position de combat - une position intermédiaire pour son utilisation en condition route - une position haute pour son utilisation en tout-terrain et notamment lors de passage de gués. Ledit véhicule est muni d'au moins quatre roues indépendantes 15 pour lesquelles on peut prévoir séparément un réglage d'assiette du véhicule afin de lui assurer une position stable et la meilleure horizontalité possible quel que soit le terrain. Un support d'armement 30 est fixé sur la plate-forme 10 du véhicule en trois points 30a, ce support d'armement étant prévu pour recevoir différents types d'armes 100 notamment armes antichars, armes antiaériennes, mitrailleuses, etc., comme le montre la figure 1. Ledit support d'armement 30 est constitué d'une structure télescopique 30c a base de vérins. La structure télescopique est maintenue en position fixe sur la plate-forme 10 par des renforts définissant un trépied 30b fixé en trois points å ladite plate-forme du véhicule. De façon conventionnelle, la fixation sur la plate-forme dudit support d'armement se fait par utilisation de silent-blocs ou éléments élastiques adaptés.Des pieds rétractables 40 sont logés dans le soubassement du véhicule, c'est-a-dire dans l'épaisseur de la plate-forme 10 aux endroits définis par les points d'ancrage 30a- du trépied 30b. Lors de l'utilisation d'une arme de gros calibre, lesdits pieds rétractables 40 sont descendus en direction du sol et viennent en appui sur celui-ci, tandis que le véhicule est abaissé grâce a ses moyens de suspension 50 de sorte que le support d'armes est en liaison directe avec le sol, le couple dû au recul de l'arme étant amorti directement par les pieds rétractables 40. Le positionnement du support d'armes par rapport au sol, directement lié a la suspension du véhicule, permet a l'arme d'être le plus bas possible par rapport au sol, en contact direct avec celui-ci.Par conséquent en position de tir, le véhicule est pratiquement indépendant de l'arme, ce qui lui permet d'avoir des dimensions réduites, même pour un armement de gros calibre. Le support télescopique 30 de l'armement 100 permet de rentrer ce dernier dans le véhicule en utilisation logistique dès la sortie de l'hélicoptère. On peut prévoir de fixer un siège audit support 30 par l'intermédiaire de la partie fixe du support d'armement, ledit siège pouvant être réglable en hauteur, amovible, et servir pour les différents types d'armes (non représenté sur les figures). En conséquence, le support d'armes 30 muni de pieds rétractables 40 coopérant avec un jeu de suspension réglable en position 50 permet d'assurer une bonne stabilité de l'armement par rapport au véhicule, tout en sollicitant le moins possible ce dernier au moment du tir, et permettant d'avoir un véhicule avec une structure peu imposante. Le jeu de vérins télescopiques 30c permet, quant a lui, de rentrer l'arme et de la sortir très rapidement de l'habitacle du véhicule sans intervention particulière au niveau d'une fixation précise de cette dernière à son support. De façon préférentielle, on peut prévoir que les pieds rétractables 40 remontent manuellement ou par asservissement électrique ou hydraulique dans le soubassement du véhicule lorsque ce véhicule se déplace. La caisse 20 dudit véhicule est constituée d'un jeu de deux arceaux 60 longitudinaux, disposés parallèles a l'axe dudit véhicule et montés a articulation sur la plate-forme 10, cesdits arceaux étant, par ailleurs, amovibles. Ces arceaux longitudinaux 60 permettent une protection au retournement, ainsi que le débattement de l'armement 100 fixé sur le support 30. De manière préférentielle, lesdits arceaux 60 peuvent être munis de panneaux latéraux 65 assurant une protection latérale du véhicule. Lesdits arceaux 60 sont maintenus parallèles par au moins deux moyés de réglage 70 du type traverses, lesdites traverses supportant une capote 80 repliable et fixée par ses deux extrémités opposées auxdites traverses.Les traverses 70 sont montées A coulissement sur les arceaux 60 de manière à pouvoir ouvrir, fermer ou déplacer la capote. On peut prévoir des traverses 70 constituées de deux parties coulissantes de sorte a faire varier l'écartement des arceaux 60, afin de réduire ou d'augmenter le volume de l'habitacle du véhicule. En position de combat, on pourra notamment écarter au maximum les arceaux 60 de sorte à libérer un grand volume autour du support d'armement 30 permettant å un opérateur de débattre l'arme dans toutes les directions. En outre, les arceaux 60 peuvent être basculables vers l'intérieur du véhicule pour son chargement dans un avion-cargo par exemple.Le véhicule est muni, aussi, d'un pare-brise 90 coulissant le long de la partie avant des arceaux 60, pour permettre a un canon, fixé sur le support 30 de sortir de l'habitacle dudit véhicule. Ledit parebrise 90 peut se rabattre sur l'avant 100 dudit véhicule, de sorte à libérer complètement l'espace entre les deux arceaux 60. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le véhicule peut être équipé de sièges escamotables, de préférence rabattables contre la paroi interne de la plate-forme. Par exemple, au moins un siège peut être constitué d'une assise et d'un dossier repliable contre l'assise, l'ensemble étant a son tour repliable dans l'épaisseur de la plate-forme, plus précisément dans un réceptacle prévu a cet effet dans la paroi interne de cette plate-forme, par exemple dans son plancher. L'invention concerne aussi un procédé de chargement du véhicule selon l'invention dans une soute d'avion par exemple. Les arceaux 60 constituant deux panneaux latéraux peuvent être rabattus vers l'intérieur du véhicule, définissant ainsi une plateforme supérieure 220 présentant deux évidements 210 de positionnement de roues, placés respectivement sur les flancs du véhicule au voisinage de la console avant de celui-ci. Le procédé de chargement du véhicule du type de celui de l'invention consiste à - placer une rampe 130 de positionnement en fond de soute, cette rampe possédant une face inclinée 140 d'environ 45 et une zone évidée 150 recevant les roues avant d'un premier véhicule.Ce véhicule étant motorisé et adapté aux conditions tout-terrain, il est par conséquent inutile de disposer de moyens de manutention spécifiques pour amener ledit véhicule en position sur la rampe 130. On place ensuite les autres véhicules en épi, comme représenté en figure 3, au moyen d'un rail (non représenté sur cette figure), ledit rail permettant d'amener les roues avant d'un second véhicule dans les évidements 210 du véhicule qui le précède, ledit rail reposant en partie sur le plancher de la soute et en partie sur l'arrière du dernier véhicule. De manière préférentielle, on place des cales aux roues arrières de chacun des véhicules, de façon à éviter tout mouvement lors du transport. De cette manière, et selon ce procédé, aucune préparation spécifique des véhicules à charger n'est nécessaire par ailleurs le temps de chargement est réduit et nécessite peu de manutention. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée a l'exemple de réalisation ci-dessus décrit, pour lequel on pourra prévoir d'autres variantes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS. 1) Véhicule de combat aérotransportable du type comprenant une plate-forme (10) supportant une caisse (20), et un support d'armement (30) placé à l'arrière dudit véhicule et reposant sur ladite plateforme, véhicule caractérisé en ce que ledit support d'armement (30) est fixé dans l'épaisseur de la plateforme par au moins trois points d'ancrage (30a), lesdits points d'ancrage coopérant avec des moyens d'appui sur le sol (40), lesdits moyens (40) en position rétractée venant se loger dans l'épaisseur de la plate-forme respectivement au voisinage des zones définies par lesdits points d'ancrage, et en ce que la plate-forme (10) est munie de moyens de suspension (50) réglables en position, permettant d'abaisser ou d'élever ladite plate-forme par rapport au sol. 2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support d'armement comprend un trépied (30b) fixé en trois points à la plate-forme du véhicule, ledit trépied étant solidaire d'un ensemble de vérins télescopiques (30c) supportant un armement (100). 3) Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la caisse (20) est constituée de deux arceaux (60) longitudinaux, amovibles et basculables, parallèles a l'axe du véhicule, lesdits arceaux étant maintenus parallèles entre eux par au moins deux moyens de réglage (70) de l'écartement des arceaux. 4) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte une capote repliable (80) fixée par ses deux extrémités opposées auxdits moyens de réglage (70) de l'écartement des arceaux, lesdits moyens de réglage coulissant sur la périphérie supérieure des arceaux (60). 5) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il 5) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un pare-brise (90) coulissant entre les deux arceaux (60) et rabattable sur l'avant (100) du véhicule. 6) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caractérisé en ce que le support d'armement (30) est;fixé sur la plate-forme (10) au moyen d'organes élastiques tels que des silent-blocs. 7) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 å 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège escamotable rabattable contre la paroi interne de la plate-forme.