Brevet FR2642982A2 — publié le 19900817

FR 2642982 A2 19900817 FR 8901858 A 19890210 i 2642982 L'invention a pour objet des perfectionnements aux caractéristiques déjà décrites et revendiquées dans la demande de brevet d'invention n 88 01914 déposée le 17 février 1988 et ayant pour objet un patin à roulettes tel que conçu pour un article de jeu et/ou de sport permettant de rouler ou de glisser sur tous types de sol: macadam, pavés, terre battue, gazon, sabZe mouillé, neige, etc. L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants: - USA 834,526: ce brevet décrit un patin à roulettes avec des sangles de fixation; ce brevet déposé le 30 octobre 1906 décrit le patin à 1C roulettes traditionnel. - S 4.445.699: ce brevet décrit un patin à roulettes dont la garde au sol et la semelle se trouvent en-dessous des axes des roues. La garde au sol n'est pas réglable. Le brevet US 593.278 décrit un patin à roulettes avec un système à double freinage. Chaoue roue est pour;ue de moyen de freinage à levier actionné par une lanière. On peut également citer les brevets - SE 221. 4-A, 2C - USA. CS.-'. - *AZE 25a.8'2S. Enfin, il y a lieu de citer le brevet français FR 2.290.927 qui décrit des patins à deux roues possédant un châssis, une roue avant, une roue arrière et deux arcres pour supporter le châssis sur les roues. Une semelle est montée sur le châssis, cette semelle étant sensiblement horizontale et plus casse que les arbres lorsque le patin est en position de fonctionnement a.ec ses roues dans un plan vertical. Le brevet FR-2.396.569 décrit des patins pourvus de moyens de freinage comprenant un levier monté pivotant sur le châssis et possédant à une extrémité un patin de frein susceptible de venir en contact avec la roue arrière du patin. Une lanière de cuir, montée à l'autre extrémité du levier, permet l'actionnement du frein en exerçant une traction sur la lanière. Ces derniers brevets décrivent un patin à roulettes qui comporte de nombreux inconvénients. En particulier, ce patin à roulettes est adapté à un sol uniforme. La fixation du pied est du type cale-pied, le pied est maintenu efficacement en laissant une souplesae du mouvement, c'est-à-dire que le pied est maintenu, tandis que le talon reste libre. 2 26429-82 Cette disposition représente de grands inconvénients quant à la maniabilité dudit patin. Les caractéristiques de ces patins impliquent que le châssis fixe soit très large, beaucoup plus large que l'axe qui maintient les roues. Ce patn, dans sa réalisation technique, est donc très lourd. Il est difficilement adaptable à différentes pointures. Il est ainsi obligatoire d'envisager à la fabrication, un patin pour les adultes et un patin pour les enfants, ce qui augmente beaucoup trop le coût de fabrication. Le châssis trop large et ses deux longerons empêchent l'utilisateur d'incliner le patin dans les virages. Le freinage au niveau des deux roues est beaucoup trop compliqué et peut parfois, dans certaines situations, se révéler dangereux. La roue arrière dudit patin n'est pas équipée d'un dispositif anti-recul permettant l'utilisaticn de ces patins pour faire du ski de fond. La garde au sol n'est pas rêúiable. Cans les breyets cités ci-dessus., l'extrémité avant et l'extrémité arrière des longerons est solidaire dudit châssis. Il n'y a pas d'embouts de fourches a-c':ibles permettant de régler à volonté la longueur du châssis et ou de la semelle. 2e plus, les extrémités avant et les extrémités arrière desdits longercns sont courbées -ers le haut en formant quasiment un angle droit a'ec lesdits longerons. Les fourches sont quasiment verticales. _e pakin à roulettes a un châssis tubulaire. Ledit chassis présente dans sa structure mrnêe, des rainures qui autorisent la fixation des fixations ou des chaussures sur toute la longueur dudit châssis et ce, au ro-oyen d'écrous zrisonniers qui peuvent coulisser et se bloquer dans lesdites rainures du crofil dudit châssis. Ledit châssis est démontable de manière à pouvoir être coupé au choix de l'utilisateur et ensuite fixé par des moyens de fixation sur les embouts fourches supports de roues et ce, de manière à pouvoir adapter la taille du patin à roulettes à la pointure du pratiquant. Selon un mode de réalisation préféré, ces rainures, au nombre de deux, sont disposées sur la face supérieure du châssis tubulaire au niveau de chaque arête longitudinale. La face supérieure dudit châssis o repose la semelle de la chaussure présente sur toute sa surface des stries anti-dérapantes. Lesdites stries sont longitudinales. La fixation avant s'effectue par une contre-plaque qui, par des écrous, vient se fixer à la hauteur désirée le long des deux rainures latérales du châssis. La sangle avant est montée par simple issage, prisonnière entre ladite contre-plaque anti-dérapante sur sa face 3 2642982 supérieure et le châssis lui-même. La fixation arrière se compose d'une talonnière qui vient se fixer à la hauteur désirée, le long des deux rainures latérales du châssis par deux vis de fixation logées dans la base de la talonnière. La paroi verticale qui forme sensiblement un demi cylindre pour maintenir le talon est pourvue de trous pour le passage de rivets démontables qui assurent la fixation de deux boucles latérales, tout en permettant leur orientation pour s'adapter au profil du coup de pied de l'utilisateur. Une sangle arrière munie d'un renfort amovible de protection vient alors se fixer dans les deux boucles rendant ainsi la cheville prisonnière et l'arrière plan du pied solidaire du chassis. Ladite fixation, selon ce mode de réalisation, peut comporter une réhausse arrière oui assure confort et maintien de la partie basse du mollet. Ladite réhausse est fixe prolongeant la partie arrière de la i5 talonnière. Selon un autre mode de réalisation la réhausse est allongée, elle se prolonge jusqu'à mi-mollet et est montée articulée sur la talonnière au niveau des deux rivets démontables. Cette réhausse allongée est dénommée par la suite, fixation à tige universelle, car elle permet l'utilisation du patin avec n'importe quelle chaussure de ville ou de sport. Cette réhausse allongée est montée articulée sur la talonnière au niveau des deux rivets démontables, elle peut pivoter vers l'avant et permet donc la flexion de la jambe sur 1 ' avant. -ne butée arrière sur la talonnière empêche le pivotement vers l'arrière. La partie haute de cette réhausse allongée est pourvue d'une sangle passante qui permet la fixation au-dessus du mollet et tout autour de la jambe. Cette sangle est munie comme la sangle arrière d'un passant renfort 30. de protection qui évite aux sangles de frotter au niveau du tibia et du coup de pied. La poutre châssis est plus étroite que la semelle qui y prend appui, par sa longueur proche des skis traditionnels et de par sa structure tubulaire elle permet le vissage des fixations de sécurité de skis de descente ou de fond et/ou de randonnée. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que le support du patin de freinage est constitué d'une lame d'acier qui fait office de ressort et ce, de manière à ramener automatiquement le patin de caoutchouc en arrière, dès que le pratiquant relâche la traction sur la lanière et ce, sans qu'il soit besoin d'adjoindre aucun ressort de rappel 4 2642982 additionnel. Ladite lame ressort support de patin est fixée en même temps que l'axe de la roue arrière. Le moyen de réglage de la garde au sol du patin est constitué par les embouts de fourche avant et arrière supports de roues qui présentent à = leur extrémité, une denture femelle qui reste emboîtée sur la denture mâle du talon de part et d'autre de celui-ci. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 est une vue schématique de côté du patin à roulette. Elle met en évidence, en trait mixte, la possibilité de régler la garde au sol et l'articulation de la réhausse allongée ou fixation à tige universelle. La figure 2 est une vue en plan vue de dessus du patin à roulettes avec une coupe selon l'axe A-A représenté à la figure 1. La figure 3 est une vrue en coupe du châssis tubulaire vu selon la coupe C-C mettant en évidence la fixation avant avec sa contre-plaque. La figure - est une vue en coupe selon l'axe D-D mettant en évidence les dentures disposees à l'extrémrté des embouts de fourche. a f-ure est urne vue en perspective du châssis tubulaire vu par 2_ une de ses extré-its. Elle met notamment en évidence le profilé dudit châssis tuulaire a.:ec ses deux rainures latérales. La figure e est une vue en plan de la contre-plaque de la fixation avant. La figure - est une vue de côté de cette contre-plaque mettant en ^ évidence les -oyens de fixation dans les rainures latérales du châssis tubulaire. La figure E est une vue de ladite contre-plaque vue selon son axe longitudinal. La patin à roulettes selon l'invention est composé de deux roues, une 3^ roue arrière; et une roue avant 2. Ces deux roues sont solidaires par leur axe d'un châssis 3 recevant une semelle qui permet, par des moyens de fixation à l'utilisateur, de fixer ses chaussures. Ledit patin comportant au moins sur sa partie arrière un frein actionné par une câblette et un levier. Ledit levier pourra être actionné par une lanière. Tous ces éléments sont connus notamment du brevet ayant fait l'objet d'une demande de brevet principale. Le châssis tubulaire 3 peut être réalisé en alliage léger ou matériau composite. La largeur dudit châssis 3 est inférieure de la semelle destinée à recev-oir la fixation pour la chaussure. Ledit châssis tubulaire m 3 est démontable. Les roues étant fixées par leur axe sur des embouts de fourche 4, 5 amovibles. Lesdits embouts de fourche sont fixés sur la poutre châssis par des moyens de fixation, des moyens de réglage permettent de régler la garde au sol. Tous ces éléments sont connus. Une des caractéristiques de l'invention réside dans le châssis tubulaire 3. Ledit châssis tubulaire 3 est démontable de manière à pouvoir être coupé au choix de l'utilisateur et ensuite fixé par des moyens de fixation sur les embouts fourches 4, 5 supports de roues 1, 2 et ce, de manière à pouvoir adapter la taille du patin à roulettes à la pointure du pratiquant. L'utilisateur pourra réduire la longueur dudit châssis 3 indifféremment en coupant une partie sur l'avant ou sur l'arrière car le châssis tubulaire 3 présente dans sa structure des rainures 6, 7 qui autorisent la fixation des fixations ou des chaussures sur toute la longueur dudit châssis 3 et ce, au moyen d'écrous "prisonniers" qui peuvent coulisser et se bloquer dans lesdites rainures 6, 7 du profil du châssis tubulaire 3. Ces rainures 6, 7 au nombre de deux, sont disposées sur la face supérieure du châssis tubulaire 3 au niveau de chaque arête 1 ongitudinale. La face supérieure 8 dudit châssis tubulaire 3 o repose la semelle 2D de la chaussure, présente sur toute sa surface des stries anti-dérapantes 9. Lesdites stries sont longitudinales. La fixation avant s'effectue par une contre-plaque 9 qui par des écrous ir, I1 vient se fixer à hauteur désirée le long des deux rainures latérales 6, 7 du châssis 3. La sangle avant 12 est montée par simple vissage. Elle se trouve prisonnière entre ladite contre-plaque 9 sur sa face supérieure et le châssis lui-même. Ce blocage évite le glissement latéral de la sangle. Le pied est fixé au niveau de l'avant et au niveau du talon, de manière très serrée afin de rendre le patin à roulettes solidaire du pied. Il n'existe pas de souplesse au niveau du talon. La stabilité est assurée par l'emploi de chaussure. Il est proposé à l'utilisateur en option un kit de vissage permettant de visser directement la chaussure sur le châssis avec deux contre-plaques et quatre vis. La stabilité est assurée par l'emploi de chaussures sports ou randonnées montantes qui maintiennent la cheville en permettant toutes les évolutions. Ceci en utilisant: - soit le kit de vissage de la chaussure sur le châssis 3. - soit la fixation de type standard fournie avec le patin à roulettes c'est à dire la sangle avant 12 telle que définie ci-dessus et la fixation arrière 13 qui se compose d'une talonnière 14 qui vient se fixer à la hauteur désirée le long de deux rainures latérales 6, 7 du châssis 3 par 6 2642982 deux vis de fixation logées dans la base de la talonnière 14. Les deux vis de fixation sont des vis 15 et 15. La paroi verticale 17 qui forme sensiblement un de-i-cylindre pour maintenir le talon est pourvue de trous pour le passage de rivets démontables 18 et 19. Ces rivets démontables 18 et 19 assurent la fixation de deux boucles latérales tout en permettant leur orientation pour s'adapter au profil du coup de pied de l'utilisateur. Une sangle arrière 20 munie -d'un renfort amovible de protection 21 vient alors se fixer dans les deux boucles rendant ainsi la cheville prisonnière et l'arrière plan du pied solidaire du châssis 3. Cette fixation peut comporter une réhausse arrière non représentée sur les figures qui assurent confort et maintien de la partie basse du mollet. Cette rhausse est fixe prolongeant la partie arrière de la talonnière. Bien entendu, il peut exister au moins deux tailles de réhausse qui sont proposées soit pour un adulte soit pour un enfant. 1_5 Selon le mode de réalisation représenté à la figure 1, la réhausse est une rénausse allongzée. Cette réhausse allongée 22 se prolonge jusqu'à mi-ncllet et est montre articulée sur la talonnière 14 au niveau des deux rivets démontables -E, 9. Cette réhausse allongée 22 est dénommée par la suite "fixation à tige universelle" car elle permet l'utilisation du patin 2C à roulettes avec n'imForte quelle chaussure de ville ou de sport et ce, mere si- ces caussures n'apportent aucun maintien au niveau de la cheville. Cette fixation avec sa réhausse articulée grâce à sa conception permet mêre l'uti-isation dudit patin avec des chaussures basses ou même pieds nus. 2_ Cette réhausse allongée 22 vient s'articuler sur la talonnière 14 au niveau de deux rivets dmontables. Les deux boucles de la sangle arrière 2_ restent indenticues. Cette réhausse allongée 22 peut pivoter vers l'avant et permet donc la flexion de la Jambe sur l'avant. Une butée arrière sur la talonnière 14 3S empêche le piv-oterrent vers l'arrière. La partie haute de cette réhausse allongée 22 est pourvue de sangles passantes 23 qui permet la fixation au-dessus du mollet et tout autour de la jambe. Cette sangle est munie comme la sangle arrière d'un passant de renfort de protection 24. Le passant renfort de protection 24 évite aux sangles de frotter au niveau du tibia et du coupe de pied. Cette réhausse allongée 22 est plus souple au niveau du mollet et pourvu dans sa partie interne de renforts de protection comme il en existe dans les chaussures de ski et ce, de manière à isoler la jambe de la coque plastique rigide et éviter ainsi les blessures tout en augmentant le 4, confort de l'utilisateur. 7 2642982 Un dispositif de freinage est intégré. Il est constitué d'une lanière semi-rigide qui peut être tirée par le pratiquant et permet d'actionner un levier multiplicateur 25 dont l'axe de pivotement 26 est fixé sur la partie extérieure du châssis tubulaire 3 et qui permet d'accéder par l'intermédiaire d'un câble de frein de vélo 27 (qui coulisse à l'intérieur du châssis tubulaire 3). Le patin de frein de caoutchouc 28 a été moulé de façon que la courbe de sa surface extérieure corresponde exactement à la courbe intérieure de la jante 29 en alliage léger ou en composite sur laquelle il viendra porter pour provoquer le freinage. Toutes ces dispositions sont connues. La caractéristique de la présente invention réside dans le fait que le support 30 dudit patin 28 est luimême une lame d'acier ressort 30 qui ramène automatiquement le patin de caoutchouc 28 en arrière dès que le pratiquant relâche la traction sur la lanière et ce, sans qu'il soit besoin d'adjoindre aucun ressort de rappel additionnel. Ladite lame support 3_ du patin de freinage 28 est fixée en même temps que l'axe de la roue arrière 3- ce qui permet de changer la position de l'axe 31 de roue pour changer par exemple la garde au sol du châssis tubulaire 3 suivant le type de terrain o l'on évolue et ce, tout en 2C maintenant la position optimale dudit patin 28 par rapport à la jante 29 de la roue. La lanière semi-rigide de commande de frein est équipée d'un système de réglage, du type bretelle pour s'adapter à la taille de l'utilisateur. Une autre pince, du type bretelle, permet sa fixation à la ceinture ou à la poche de l'utilisateur. Ces moyens ne sont pas représentés sur les dessins. Les embouts de fourche 4 et 5 avant et arrière, supports des roues 1 et 2 présentent à leur extrémité une denture femelle qui vient s'emboîter sur la denture mâle du talon de part et d'autre de celui-ci. En dévissant, on écarte légèrement les fourches 4, 5 on choisit sa garde au sol, et en revissant à fond on bloque les dentures mâles dans les dentures femelles. On obtient ainsi une stabilisation après réglage rapide, ledit réglage étant progressif puisque degré par degré sans démontage de la roue, ce qui n'était pas le cas dans les différents patins connus à ce jour. L'ensemble du dispositif de fixation du pied se compose d'une sangle avant plastique en une partie équipée d'une boucle à verrouillage automatique permettant le serrage immédiat du pied même en roulant et ce, grâce au profil cranté de ladite sangle. A l'arrière, un ensemble complet talonnière en métal et/ou plastique rigide sur laquelle sont fixées deux S 2642982 boucles à verrouillage automatique de part et d'autre du pied dans lesquelles viennent se fixer une sangle crantée à ses deux extrémités et élargies sur la partie s'appuyant sur le coup de pied pour ne pas être blessante. e dispositif de fixation permet le verrouillage rapide et un serrage des sangles avants et arrières nécessitent l'usage des mains. La taille des sangles et leur forme permettent le serrage des chaussures montantes qui en maintenant la cheville, contribue à la stabilité d'utilisation. 9 2642982 REFERENCES 1. Roue arrière 2. Roue avant 3. Châssis tubulaire 4. Embout de fourche amovicle avant 5. Embout de fourche amovible arrière 6. Rainure 7. Rainure 8. Face supérieure du chassis 9. Stries antidérapantes ou contreplaque 10. Ecrou 11. Ecrou 12. Sangle avant 13. Fixation arrière 14. Talonnière l5. Sis S. Vis i aroi verticale 1ú. Rivet d.montable 2- 19. Rivet démontable 2C. Sangle arrière 21. Renfort amovible de protection 22. Réhausse allongée 23. Sangles passantes 24. Renfort de protection 25. Levier multiplicateur 26. Axe de pivotement 27. Câble de frein de vélo 28. Patin de freinage de caoutchouc 29. Jante de la roue 3D. Lame support 31. Axe de la roue arrière o10 2642982 PEVENDICATIONS I. Patin à roulettes composé de deux roues solidaires par leurs axes d'un châssis, ledit châssis recevant une semelle qui permet par des moyens de fixation à l'utilisateur de fixer ses chaussures, ledit patin comportant au moins sur sa roue arrière un patin actionné par une câblette et un levier, ledit levier pouvant être actionné par une lanière, le chassis est du type tubulaire réalisé en alliage léger ou en matériau corposite, la largeur dudit châssis est inférieure à la largeur de la semelle destinée à recevoir la fixation pour la chaussure, ledit châssis est démontable, les roues sont fixées par leur axe sur des embouts de fourche, lesdits embouts de fourche sont fixés sur la poutre châssis par des moyens de fixation, les moyens de réglage permettent de régler la garde au sol caractérisé par le fait que selon la revendication 1 de la demande de brevet principal n 8i914 déposée le 17 février 1988, le châssis tubulaire (3) présente dans sa structure, des rainures 6, 7) qui autorisent la fixation des fixations des chaussures sur toute la longueur dudit châssis (3) et ce, au ooyern d'écrous prisonniers qui peuvent coulisser et se bloquer dans les rainures 6, 7 du profil du châssis tubulaire; lesdites rainures (6, 7) sont au nomtre de deux disposées sur la face supérieure du châssis tuaulaire:3 au niveau de craquoe arête longitudinale; la face supérieure *8 dudit châssis tubulaire 4^ réhausse. 2. Patin à roulettes selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la réhausse est une réhausse amovible qui vient se fixer dans la partie arrière de la talonnière. 3. Patin à roulettes selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la réhausse peut être une réhausse allongée qui se prolonge jusqu'à mimollet et qui est montée articulée sur la talonnière (14) au niveau des deux rivets démontables (18,' 19); elle fait office de "fixation à tige universelle". 4. Patin à roulettes selon la revendication 3 caractérisé par le fait que la réhausse allongée (22) peut pivoter vers l'avant et permet donc la flexion de la jambe sur l'avant; une butée arrière sur la talonnière (14) empêche le pivotement vers l'arrière. 5. Patin à roulettes selon la revendication 4 caractérisé par le fait que la partie haute de cette réhausse allongée (22) est pourvue de J15 sangles passantes (23) qui permettent la fixation au-dessus du mollet et tout autour de la jambe; cette sangle est munie comme la sangle arrière d'un passant de renfort de protection (24). 6. Patin à roulettes selon la revendication 1 caractérisé par le fait cae le support (30 de patin (28, est lui-même une lame ressort (30) 2 qui ramiène automatiquement le patin de caoutchouc (28) en arrière dès que le pratiquant relâche la traction sur la lanière. 7. Patin à roulettes selon la revendication 6 caractérisé par le fait que ladite lame support (30. de patin de freinage (28) est fixée en même temps que l'axe (312 de la roue arrière (1). 2- E8. Patin à roulettes selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les embouts de fourche avant (4) et arrière (5) supports de roues présentent à leur extrémité une denture femelle qui vient s'emboîter sur la denture mâle du talon de part et d'autre de celui-ci.