Brevet FR2646382A1 — publié le 19901102

Dispositif de blocage pour glissières de siège de véhicule La présente invention concerne, d'une manière générale, un dispositif de blocage pour bloquer et débloquer des glissières adaptées pour régler les positions avant et arrière d'un siège de véhicule, et notamment un dispositif de blocage double comportant deux dispositifs de blocage respectivement prévus sur les glissières droite et gauche dudit siège de véhicule. A titre d'exemple, on connaît à partir du brevet japonais publié sous le No 58-55011 une antériorité typique de dispositifs de blocage perfectionnés pour glissières, dans lesquels un perfectionnant est réalisé par rapport à un dispositif de blocage extérieur à la glissière, qui est le type le plus couramment utilisé, en -ntégrant d'une manire solidaire la glissière dans l'armature de siège et en disposant un organe d'arrêt au- dessus du rail inférieur de la glissière, de façon qu'il puisse venir en prise avec le rail inférieur à des fins de blocage, le dispositif de blocage étant prévu intérieurement, dans l'armature de siège et dans une partie de la glissière. Cette première antériorité est l'oeuvre des auteurs de la présente invention qui ont, ensuite, produit un second dispositif de blocage perfectionné connu à partir de la demande de brevet japonaise publiée sous le No 61-295144, dans laquelle le rail supérieur de la glissière se compose de demi-éléments droit et gauche, un organe d'arr&t étant monté coulissant à l'intérieur d'un renflement défini entre ces deux demi- éléments du rail supérieur. Selon cette seconde antériorité, l'organe d'arrêt n'est pas exposé extérieurement, entre les deux demi-éléments du rail supérieur. Malgré le succès de la seconde antériorité précitée, eu égard à la structure simplifiée et bon marché -2- du dispositif de blocage, matérialisée par une utilisation directe du rail supérieur, et qui, par conséquent, ne nécessite pas d'éléments additionnels, d'o une structure légère, les inventeurs ont cependant constaté que le dispositif de blocage en question n'était pas encore assez perfectionné quant à la simplicité de sa structure qui restait compliquée. En effet, lorsqu'il s'agit de l'appliquer à un dispositif de blocage double, on aboutit à des systèmes d'interverrouillage ou à des mécanismes associés plus compliqués. Compte tenu des inconvénients ci-dessus, un but de la présente invention est de proposer un dispositif de blocage pour glissières de siège de véhicule, qui ait une structure simplifiée. Pour atteindre ce but, la présente invention comporte deux glissières respectivement composées d'un rail supérieur et d'un rail inférieur, un organe d'arrêt logé coulissant à l'intérieur de chacun des deux rails supérieurs, de façon à être mobile verticalement dans ceux-ci, une série de trous ménagés dans chacun des deux rails inférieurs, dans lesquels l'organe d'arrêt est destiné à être encliqueté, et une tige de levier sensiblement en forme de U dont les deux extrémités sont respectivement reliées d'une manière fonctionnelle aux- deux organes d'arrêt. Les éléments mécaniques nécessaires pour former un dispositif de blocage sont, par conséquent, sensiblement limités à une tige de levier, deux organes d'arrêt et une série de trous, et, en tant que telle, la structure du dispositif de blocage est considérablement simplifiée. De plus, un seul actionnement de la tige de levier contraint les deux organes d'arrêt' prévus au niveau des rails supérieurs gauche et droit à s'encliqueter et à se dézcliqueter simultanément dans les trous ménagés au niveau des rails inférieurs correspondants, et hors-de ceux-ci, de sorte que l'opération de blocage est réalisée d'une - 3- manière plus efficace. Selon l'un des aspects de l'invention, la tige de levier peut être conformée suivant une configuration rectiligne et équipée d'une manette d'actionnement, selon la conception de siège qui doit être appliquée. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés de celle-ci, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1A est une vue latérale partiellement en coupe d'une partie principale d'un dispositif de blocage selon la présente invention, montrant un premier mode de réalisation de celle-ci; la Figure lB est une vue en perspective d'une ossature de siège comportant un dispositif de blocage identique à celui de la Figure lA; la Figure 2 est une vue en perspective partiellement agrandie de la partie principale du dispositif de blocage; la Figure 3 est une vue en plan d'une tige de levier prévue dans le dispositif de blocage; la Figure 4 est une vue en perspective partiellement agrandie, montrant un second mode de réalisation de lapartie principale du dispositif de blocage selon la présente invention; et- la Figure 5 est une vue en plan d'une tige de levier utilisée dans le second mode de réalisation de la Figure 4. Dans le premier mode de réalisation de la présente invention; illustré sur les Figures 1 à 3, les numéros de référence 1 et 2 désignent respectivement un rail inférieur et un rail supérieur formant ensemble une glissière A. Comme le montre mieux la Figure 2, le rail --4- inférieur 1 est conformé pour présenter sensiblement une section transversale en gorge, ses deux extrémités supérieures étant orientées vers l'intérieur, tandis que le rail supérieur 2 est emboîté à coulissement dans le rail inférieur 1, de façon à pouvoir être déplacé d'une manière coulissante le long de la direction longitudinale de ce dernier. Le rail supérieur 2 est réalisé en soudant ensemble des premier et second demi-éléments de rail 2a, 2b qui ont tous deux une forme, dans l'ensemble, Identique, leurs parties coulissantes inférieures respectives 2a-1, 2b-1 (conformées suivant une configuration en saillie vers l'extérieur) étant disposées sur les côtés opposés du rail supérieur 2 et d'une manière symétrique par rapport au centre de celui-ci. Outre les parties coulissantes inférieures 2a-1, 2b-1, les premier et second demi- éléments de rail 2a, 2b comportent respectivement des parties verticales 2a-2, 2b-2 qui définissent un point de jonction au niveau duquel les deux demi-éléments de rail 2a, 2b sont soudés et assemblés solidement l'un avec l'autre. En particulier, le second demi-élément de rail 2b comporte en plus, toutefois, et d'une manière solidaire, une partie étendue horizontalement 21 et une partie relevée 22, continues depuis la partie verticale 2b-2. Une glissière A est ainsi formée suivant la manière ci-dessus, tandis qu'une autre glissière A' ayant une structure identique est également réalisée, pour ainsi définir deux glissières espacées l'une de l'autre A, A', comme illustré sur la Figure lB. Dans ce contexte, la Figure lB montre un élément d'armature avant 27 et un élément d'armature arrière 28, ces deux éléments d'armature 27, 28 étant, comme on peut le voir, assemblés par soudage avec les parties relevées 22 associées aux glissières droite et gauche, de sorte que l'élément d'armature avant 27 est relié à-la portion avant des parties relevées 22, tandis que l'élément d'armature -5- arrière 28 est relié à la portion arrière de ces mêmes parties relevées. On comprend, par conséquent, que cette structure d'armature constitue une armature de coussin de siège sur laquelle est monté un coussin de siège (non représenté). Il est, en outre, prévu une armature de dossier de siège 26 montée au niveau de la portion arrière des parties relevées 22, par l'intermédiaire d'un dispositif d'inclinaison 25. Une ossature de base comportant deux glissières A, A' destinées à être utilisées dans un siège de véhicule, est ainsi construite. En référence maintenant à la Figure 2, une section support d'organe d'arrêt 9 est formée dans la partie verticale 2b-2 du second demi-élément de rail 2b par un estampage pratiqué à mi-distance de ladite partie, dans sa direction verticale, de manière à y définir un espace en creux dans lequel un organe d'arrêt 4 est inséré à coulissement. L'organe d'arrêt peut donc être déplacé librement, verticalement à l'intérieur de la section support d'organe d'arrêt 9. L'organe d'arrêt 4 est formé d'un élément de plaque rectangulaire comportant un trou allongé 41 percé dans sa partie supérieure et une partie d'encliquetage saillante 42 définie d'une manière solidaire dans sa partie d'extrémité inférieure. Le trou allongé 41 est défini horizontalement et disposé au-dessus du bord supérieur de la section support d'organe d'arrêt 9, pour ainsi être exposé à l'extérieur de cette dernière. La partie d'encliquetage saillante 42 est, comme on le comprendra plus loin, destinée à être encliquetée dans l'un d'une série de trous il ménagés dans le fond du rail inférieur 1. Au niveau de la partie relevée 22 du second demi-élément de rail 2b, est percé un trou 23 situé plus en arrière que la section support d'organe d'arrêt 9, par rapport à la glissière A. L'extrémité supérieure du premier demi-élément de rail 2a est dépourvue de cette partie relevée 22, mais comporte une oreille 24 qui s'étend horizontalement à 6- angle droit depuis sa partie verticale 2a-2, l'oreille 24 étant, comme il est visible, disposée en avant par rapport à la section support d'organe d'arrêt 9. Il est prévu, accouplée d'une manière fonctionnelle avec l'organe d'arrêt 4, une tige de levier 3 destinée à permettre le déplacement vertical de l'organe d'arrêt 4. Comme le montre clairement la Figure 3, la tige de levier 3 est constituée d'un seul morceau de tige métallique et conformée par cintrage suivant une configuration sensiblement en forme de U comportant une partie coudée 32 définie au niveau de ses deux parties d' extrémité. Cette partie coudée 32 est insérée d'une manière coulissante à travers le trou allongé 41 de l'organe d'arrêt 4. La partie de bord terminal 31 de la tige de levier 3 est insérée à rotation dans le trou 23 de la partie relevée 22 et assujettie à l'aide d'une rondelle 6 munie d'une bague de retenue en forme de E 7. La tige de levier 3 est, au niveau de sa section de tige latérale 3b, pourvue d'une patte horizontale 8 située en un point correspondant à l'oreille 24 précédente prévue sur la glissière A. Un ressort de tension 5 est relié à la fois à la patte horizontale 8 et à l'oreille 24 et s'étend entre celles- ci, de sorte que, normalement, il sollicite la tige de levier 3 dans une direction orientée vers le bas, moyennant quoi, la partie coudée 32 de la tige de levier 3 est sollicitée vers le bas par rapport au trou 23 qui fait alors fonction de centre de rotation de la partie coudée, pour ainsi obliger la partie d'encliquetage saillante 42 de l'organe d'arrêt 4 à venir en prise dans le trou 11 du rail inférieur 1. Dans cet état, le rail supérieur 2 est dans une relation de blocage vis-à-vis du rail inférieur 1. Bien que la description porte uniquement sur la glissière gauche A, la glissière droite A' qui n'est pas décrite ici, comporte, comme on peut le voir sur la Figure lB, la même méthode d'assujettissement de la tige de levier 3 et le même organe d'arrêt 4. On voit, par -7- conséquent, à partir de la Figure lB, que la tige de levier 3 s'étend entre les deux glissières droite et gauche A, A', sa partie formant poignée avant 3a faisant saillie vers l'avant des deux glissières A, A', pour ainsi relier les deux organes d'arrêt 4 dans une relation d'interverrouillage coopérante, tout en permettant un accès à la tige de levier au niveau du c8té avant du coussin de siège. En référence à la Figure 1A, pour débloquer les glissières 4, A', on tire vers le haut, dans le sens de la flèche, la partie formant poignée avant 3a de la tige de levier 3, à l'encontre de la force de sollicitation vers le bas exercée par le ressort de tension 24. Les parties coudées 32 de la tige de levier 3 sont alors soulevées par rapport au point 23, ce qui oblige l'organe d'arrêt 4 à se déplacer vers le haut pour dégager du trou 11 sa partie d'encliquetage saillante 42, moyennant quoi, le rail supérieur 2 est libéré de sa relation de blocage vis-à-vis du rail inférieur 1, pour permettre un mouvement de coulissement libre du premier le long du second. Un passager assis sur le siège peut bloquer à nouveau les glissières A, A' au niveau d'une position d'assise voulue, en relâchant la tige de levier 3, celle-ci étant abaissée automatiquement du fait de la force de sollicitation vers le bas exercée par le ressort 24, ce qui provoque un déplacement vers le bas de l'organe d'arrêt 4 et se traduit donc par l'encastrement de sa partie d'encliquetage saillante 42 dans le trou 11 correspondant. En se référant maintenant aux-Figures 4 et 5, on peut voir un second mode de réalisation de la présente invention, comportant une tige de levier 3' et un organe d'arrêt 4' différents. Dans ce mode de réalisation, les glissières utilisées sont identiques aux glissières A, A' du premier mode de réalisation susdécrit, et tous les autres éléments sont les mêmes que dans celui-ci, à l'exception des - 8 - mécanismes de blocage qui vont être définis ci-dessous. Ainsi, les références semblables de ce second mode de réalisation désignent toutes des éléments identiques à ceux du premier mode de réalisation. L'organe d'arrêt 4' est conformé de telle façon que son extrémité supérieure est courbée vers l'intérieur de la glissière A, à angle droit depuis le corps vertical de l'organe d'arrêt 4', pour définir une partie étendue horizontalement 43. Un ressort de tension 5 s'étend entre cette partie étendue horizontalement 43 de l'organe d'arrêt 4' et le rail supérieur 2, de manière à solliciter ce dernier directement, sans la patte 8 ni l'oreille 24 associées au premier mode de réalisation, dans une direction orientée vers le bas. La tige de levier 3' est conformée suivant une configuration sensiblement rectiligne, ses deux extrémités ét.nt insérées à coulissement à travers les trous allongés 41 des organes d'arrêt 4'. Une manette d'actionnement 34 est fixée à la partie d'extrémité droite de la tige de levier 8', comme on peut le voir à partir de la Figure 5. La manette d'actionnement 34 s'étend à l'extérieur de la glissière A à travers un trou allongé longitudinalement 22a ménagé dans la partie relevée 22 du rail supérieur 2. Selon ce second mode de réalisation, la tige de levier 3' et l'organe d'arrêt 4' ont une structure plus simplifiée que ceux du premier mode de réalisation, tandis que l'accès à la manette d'actionnement 34 est ménagé au niveau du côté latéral du coussin de siège. On voit que l'acccès à la tige de levier destinée à actionner l'organe d'arrêt peut être prévu, au choix, au niveau du côté avant ou latéral du coussin de siège, selon la conception de siège qui doit être appliquée. A partir de la description précédente, on comprend que, conformément à la présente invention, ce type de dispo;itif de blocage double destiné à des glissières 9- droite et gauche, est extrêmement simplifié, du fait qu'il utilise simplement une tige de levier et deux organes d'arrêt, ce qui entraîne une réduction considérable des éléments et des opérations nécessaires au montage de ceux- ci. A ceci s'ajoute, d'une manière idéale, une diminution de coûts supplémentaire, en particulier lorsqu'on applique le dispositif de l'invention à une glissière bon marché comportant, comme rail supérieur, deux demi-éléments de rails identiques, comme indiqué précédemment. On se rend compte également que les deux organes d'arrêt sont engagés dans les trous correspondants des rails inférieurs ou dégagés de ceux-ci, simultanément, par un simple actionnement de la tige de levier, et que le blocage et le déblocage des deux glissières s'effectuent facilement et efficacement. Bien que la description précédente porte sur des modes de réalisation préférés de la présente invention, il est évident que celle-ci ne se limite pas aux exemples décrits et illustrés, et l'homme de l'art comprendra aisément que d'autres modifications, remplacements et additions de structure sont possibles, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Par exemple, l'organe d'arrêt 4 ou 4' peut être conformé de manière à présenter, à la place de la partie d'encliquetage saillante 42 susmentionnée, une série de projections semblables à des dents, destinées à venir en prise avec les trous 11 du rail inférieur 1. - 10- REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage pour. un ensemble de glissières de siège de véhicule, cet ensemble comprenant deux glissières espacées l'une de l'autre (A, A') dont chacune possède un rail supérieur (2) et un rail inférieur (1), le rail supérieur étant emboîté à coulissement dans le rail inférieur et se composant, en outre, de deux demi- éléments de rail (2a, 2b), caractérisé en ce qu'il comporte deux organes d'arrêt (4) respectivement logés coulissants à l'intérieur des deux demiéléments de rail respectifs des deux rails supérieurs, et entre ceux-ci, de manière à pouvoir y être déplacés librement verticalement; une série de trous (11) ménagés dans chacun des deux rails inférieurs,dans lesquels les organes d'arrêt sont destinés à être encliquetés; et une tige de levier sensiblement en forme de U (3), dont les deux parties d'extrémité sont respectivement reliées d'une manière fonctionnelle aux deux organes d'arrêt. 2. Dispositif de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de levier (3) est constituée d'une tige métallique et conformée par cintrage suivant une configuration sensiblement en forme de U. 3. Dispositif de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, formée dans chacun des deux rails supérieurs (2) associés aux deux glissières (A, A'), une section support d'organe d'arrêt (9), de sorte que les deux organes d'arrêt (4) sont respectivement logés coulissants dans chacune des deux sections support d'organe d'arrêt des deux rails supérieurs, lesdits deux organes d'arrêt étant respectivement formés d'un matériau en plaque et disposés à l'intérieur des deux sections support d'organe d'arrêt respectives, de telle manière qu'une partie supérieure correspondante des deux organes d'arrêt fait saillie au- dessus d'un bord supérieur de ladite section suppo:-t d'organe d'arrêt, tandis qu'il est - l1 - prévu, ménagé dans chacune des parties supérieures des organes d'arrêt, un trou allongé horizontalement (41), les deux parties d'extrémité de la tige de levier (3) étant respectivement insérées à coulissement à travers lesdits trous allongés horizontalement correspondants desdits organes d'arrêt (4). 4. Dispositif de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux demi-éléments de rail (2a, 2b) respectifs des deux rails supérieurs -(2) présentent chacun une partie étendue horizontalement (21) et une partie relevée (22) qui s'étend d'une manière continue vers le haut depuis la partie étendue horizontalement, en ce qu'un élément d'armature avant (27) et un élément d'armature arrière (28) sont reliés à la partie relevée correspondante des deux demi-éléments de rail, pour ainsi constituer une partie d'une armature du siège, et en ce qut les deux parties d'extrémité de la tige de levier (3) sont respectivement accouplées à rotation avec lesdites deux parties relevées. 5. Dispositif de blocage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les parties d'extrémité de la tige de levier (3) comportent respectivement une portion coudée (32), et en ce que la portion coudée est insérée d'une manière coulissante dans chacun des trous allongés horizontalement (41) ménagés dans les organes d'arrêt (4). 6. Dispositif de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un ressort de tension (5) s'étend entre la tige de levier (3) et l'un (2a) des deux demi- éléments de rail (2a, 2b), afin de solliciter la tige de levier dans une direction orientée vers les deux demi- éléments de rail, pour qu'ainsi les organes d'arrêt (4) soient normalement contraints à venir s'encliqueter dans les trous (11) des rails inférieurs (1). -12 - 7. Dispositif de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de levier (3') est conformée suivant une configuration sensiblement rectiligne et comporte une manette d'actionnement (34).