Brevet FR2638256A1 — publié le 19900427

La présente invention concerne un dispositif d'alimentation d'un moteur électrique à courant conti- nu notamment pour toit ouvrant de véhicule automobile. On connait déjà dans l'état de la technique des dispositifs de ce type comportant des moyens de régulation de la tension d'alimentation et des moyens de commande du fonctionnement du moteur et d'inversion du sens de rotation de celui-ci, actionnables par un utilisateur. Cependant, ces dispositifs présentent un certain nombre d'inconvénients dans la mesure o les efforts demandés au moteur varient en fonction d'un certain nombre de paramètres notamment de fonctionne- ment du véhicule, comme sa vitesse de déplacement. Il arrive ainsi dans certain cas, par exem- ple lorsque la vitesse de déplacement du véhicule est relativement élevée, que l'effort à fournir par le moteur électrique, par exemple pour ouvrir le toit ouvrant de ce véhicule, soit tel que le moteur s'é- chauffe et que les moyens de dc-lenchement thermique de protection de celui-ci, coupent l'alimentation du moteur. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes en proposant un dispositif d'alimenta- tion du moteur qui soit simple, fiable, d'un prix de revient peu élevé et qui permette d'adapter le couple d'entrainement du moteur notamment aux conditions de fonctionnement du véhicule et du toit ouvrant. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif d'alimentation d'un moteur électrique à courant continu, notamment pour toit ouvrant de véhi- cule automobile, comportant des moyens de régulation de la tension d'alimentation et des moyens de commande du fonctionnement du moteur et d'inversion du sens de rotation de celui-ci, actionnables par un utilisateur, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de régulation de la vitesse de rotation du moteur en fonction de l'effort demandé à celui-ci, connectés en série avec le moteur, et des moyens de court-circui- tage des moyens de régulation de la vitesse de rota- tion du moteur sous la commande de moyens d'activation suivant une séquence pré-établie. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente un schéma synoptique d'un dis- positif d'alimentation selon l'invention. Ainsi qu'on peut le voir sur cette figure, ce dispositif d'alimentation d'un moteur électrique 1 à courant continu, notamment pour toit ouvr-ant de vé- hicule automobile, comporte des moyens de régulation de la tension d'alimentation, ces moyens de régulation comprenant une diode Zener 2 en série avec une résis- tance 3, connectées entre les deux branches de l'ali- mentation. Par ailleurs, le dispositif selon l'inven- tion comporte également des moyens 4 de commande du fonctionnement du moteur électrique 1 et d'inversion du sens de rotation de celui-ci, ces moyens comprenant par exemple des commutateurs 5 et 6 actionnables par un utilisateur. Par ailleurs, le dispositif selon l'inven- tion comporte également des moyens 7 de régulation de la vitesse de rotation du moteur en fonction de l'ef- fort demandé à celui-ci, ces moyens étant connectés en série avec le moteur électrique, et des moyens 8 de court-circuitage des moyens de régulation de la vites- se de rotation du moteur sous la commande de moyens d'activation 9 suivant une séquence pré-établie. Il est à noter que les moyens de courtcircuitage peuvent être constitués par tout organe approprié tel qu'un contact de relais ou autre. Les moyens de régulation de la vitesse de rotation du moteur comprennent avantageusement un transistor PNP 10 dont le circuit émetteur-collecteur est connecté en série avec un shunt 11 dans le circuit d'alimentation du moteur. Aux bornes de ce shunt sont connectés une résistance 12 et un condensateur 13 adaptés pour réaliser une moyenne temporelle du signal prélevé aux bornes du shunt, le point milieu entre la résistance 12 et le condensateur 13 étant connecté à la base d'un transistor NPN 14 dont l'émetteur est relié à la masse et dont le collecteur est relié à une borne d'une résistance 15. L'autre borne de cette résistance 15 est reliée d'une part à l'anode d'une diode 16 dont la cathode est reliée au point milieu entre la diode Zener 2 et la résistance 3 constituant les moyens de régulation de la tension d'alirentation, et d'autre part à la base du transistor PNP 10 décrit précédem- ment, de manière à constituer des moyens d'asservis- sement en effort du moteur et ce quelque soit le sens de rotation de celui-ci. En effet, le courant circulant dans le moteur variant en fonction de l'effort demandé à celui-ci, la tension aux bornes du shunt, image de ce courant, varie en conséquence et commande plus ou moins le transistor 14 à travers la résistance 12 et le condensateur 13, de manière à commander plus ou moins le transistor 10 à travers la résistance 15 et donc faire varier la vitesse de rotation du moteur en faisant varier la tension d'alimentation de celui-ci. Il est à noter que la diode 16 constitue des moyens de protection de la diode Zener 2 en empêchant tout accroissement destructeur de tension aux bornes de cette diode. Cependant, il est des cas o la régulation de vitesse du moteur peut être supprimée lorsque l'on désire par exemple obtenir une ouverture ou une fer- meture rapide par exemple du toit ouvrant du véhicule, sur une course déterminée. Dans ce cas, les moyens d'activation 9 qui peuvent être constitués par tout organe approprié, tel qu'un séquenceur ou un microprocesseur, relié à des moyens de détection de la position du toit ouvrant, sont adaptés pour commander les moyens de court-cir- cuitage 8 afin que le moteur soit alimenté sous sa pleine tension de manière à obtenir la pleine vitesse de celui-ci. Il va de soi que ces moyens d'activation peuvert commander les moyens de court-circuitage aiva une séquence pré-établie par exemple en 2 Dnct u type du véhicule, du type du toit ouvrant, e la sse de déplacement de celui-ci, etc. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation d'un moteur électrique à courant continu, notamment pour toit ouvrant de véhicule automobile, comportant des moyens (2,3) de régulation de la tension d'alimentation et des moyens (4,5,6) de commande du fonctionnement du moteur et d'inversion du sens de rotation de celui-ci, actionnables par un utilisateur, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de régulation (7) de la vitesse de rotation du moteur en fonction de l'effort demandé à celui-ci, connectés en série avec le moteur (1), et des moyens de court-circuitage (8) des moyens de régulation de la vitesse de rotation du moteur sous la commande de moyens d'activation (9) suivant une séquence pré-établie. 2. Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que les moyens de régulation compren- nent un premier transistor (10) et un shunt (11) con- nectés en série dans le circuit d'alimentation du moteur (1), un second transistcr (14) de commande du premier transistor (10) étant connecté aux bornes du shunt. 3. Dispositif selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce que le second transistor (14) est connecté aux bornes du shunt (11) à travers des moyens (12,13) adaptés pour réaliser une moyenne temporelle du signal prélevé aux bornes de shunt. 4. Dispositif selon la revendication 3, ca- ractérisé en ce que les moyens adaptés pour réaliser une moyenne temporelle comprennent une résistance (12) et un condensateur (13) connectés en parallèle aux bornes du shunt, le point milieu entre cette résis- tance et ce condensateur étant connecté à la base du second transistor (14), tandis que le collecteur du second transistor (14) est relié à la base du premier transistor (10) à travers une résistance (15). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé ence que les moyens d'activation (9) sont reliés à des moyens de détection de la position du toit ouvrant.