Brevet FR2638685A1 — publié le 19900511

L'invention concerne une buse de délivrance d'air, notamment pour des systèmes de ventilation de vé- hicules, comportant deux plaques laissant passer l'air, installées parallèlement à distance l'une de l'autre et déplaçables l'une par rapport à l'autre, et une multi- plicité d'éléments de guidage de l'air, qui sont paral- lèles entre eux, s'étendent entre les deux plaques et sont retenus sur ces plaques, de manière à être dépla- çables. Dans une buse connue de délivrance d'air de ce type (DE 32 02 355 C2), les deux plaques situées dans des plans parallèles comportent un ensemble d'ouvertures et entre chaque ouverture ménagée dans la plaque avant et chaque ouverture ménagée dans la plaque arrière se trouve disposé un élément de guidage de l'air, réalisé sous la forme d'un petit tube et articulé des deux c8tés de manière à être déplaçable d'une manière universelle. La plaque arrière est déplaçable parallèlement à la plaque avant. Chaque petit tube est subdivisé par des pa- rois de séparation en quatre conduits parallèles pour l'air. Lorsqu'on déplace la plaque arrière, on peut ré- gler l'alignement des petits tubes parallèles et par conséquent la direction de l'écoulement d'air sortant. Cette buse connue de délivrance d'air possède une consti- tution assez compacte, mais présente l'inconvénient consistant en ce que sur l'ensemble de la surface exis- tante de chacune des plaques déplaçables l'une par rap- port à l'autre, une section transversale relativement faible est disponible pour le guidage proprement dit de l'air. En outre, la dépense du point de vue technique pour fabriquer cette buse de délivrance d'air n'est pas négligeable. L'invention a pour but d'accroître, dans une buse de délivrance d'air du type indiqué plus haut, le pourcentage de la surface utilisable pour le guidage de l'air par rapport à l'ensemble de la surface disponible de la buse de délivrance d'air, afin d'accroître ainsi le débit d'air. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion à l'aide d'une buse de délivrance d'air du type in- diqué précédemment grâce au fait que les plaques sont réalisées sous la forme de grilles comportant des bar- reaux relativement minces par rapport à la taille des mailles des grilles, et que chaque élément de guidage de l'air est formé par au moins deux ailettes directrices à paroi mince, qui s'étendent le long d'un axe longitudinal commun à partir de ce dernier, et est fixé d'une manière flexible, aux deux extrémités de son axe longitudinal, à chaque grille. Grâce à l'agencement conforme à l'invention des éléments de guidage de l'air, ces derniers occupent une place relativement faible, de sorte qu'il subsiste une section transversale importante d'écoulement, dont la ré- duction par la modification de direction est limitée au minimm. Le réglage des ailettes directrices et par conséquent la nmo- dification de la direction de l'air peuvent être obtenus au moyen d'un déplacement de la grille arrière ou de la grille avant. La buse de délivrance d'air conforme à l'inven- tion peut être fabriquée à bon marché et peut être adap- tée aisément aux exigences de forme et à la configuration de l'espace de montage. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, un élément de guidage de l'air est fixé au niveau de chaque point d'intersection des barreaux de la grille. Selonunmodedemise en oeuvre de l'invention, la fixation flexible est réalisée au moyen de charnières ou d'articulations, par exemple au moyen d'une charnière en forme de pellicule, d'une articulation à rotule ou d'une articulation en caoutchouc. Selon un mode de réalisation avantageux, les articulations ou les charnières sont formées par mou- lage sur les éléments de guidage de l'air. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, lesdeux ailettes directrices sont décalées l'une par rapport à l'au- tre de manière à former entre elles un angle inférieur ou égal à 90'. Selon un mode de mise en eouvre de l'invention, les deux ailettes directrices sont montées sur l'axe longitudinal en étant diamétralement opposées et les éléments de gui- dage de l'air sont alignés les uns par rapport aux autres en étant décalés angulairement de telle sorte que les ailettes direc- trices d'élérents voisins de guidage de l'air délimitent entre elles des conduits de guidage de l'air possédant une sec- tion transversale de forme rectangulaire ou triangulaire. Selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, chaque élément de guidage de l'air oemporte plus de deux ailettes di- rectrices, qui sont décalées entre elles du même angle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 représente une coupe longitudi- nale d'une buse de délivrance d'air; - la figure 2 montre une représentation en perspective d'une partie de la buse de délivrance d'air, dans le sens d'observation II sur la figure 1; - la figure 3 représente une coupe longitudi- nale d'une buse de délivrance d'air conforme à un autre exemple de réalisation; - la figure 4 montre une représentation en perspective d'une partie de la buse modifiée de délivrance d'air, dans le sens d'observation IV sur la figure 3; - la figure 5 montre une représentation en perspective d'une buse de délivrance d'air intégrée au tableau de bord d'une voiture de tourisme; et - les figures 6 à 10 montrent respectivement des représentations en perspective d'un certain nombre d'éléments de guidage de l'air, agencés et alignés diffé- remment. La buse de délivrance d'air, qui est représen- tée en coupe longitudinale sur la figure 1 et d'une ma- nière partielle en perspective sur la figure 2, pour une installation de ventilation d'un véhicule automobile com- porte deux plaques, qui sont parallèles entre elles, laissent passer l'air et sont agencées sous la forme de grilles 11,12 à mailles de grande taille, comportant des barreaux minces 13 en matière plastique, qui se croisent. Les barreaux 13 des deux grilles 11,12 possèdent une forme concave sur les faces des deux grilles, qui sont tournées l'une vers l'autre, de sorte que les points d'intersection 17 des barreaux 13 des grilles sont situés au niveau du point d'élévation maximale de la forme concave. Au niveau de chaque point d'intersection 17 se trouve formé par façonnage un coussinet sphérique 14a d'une articulation à rotule 15 constituée par ce coussi- net et une rotule 14b. Les deux grilles 11,12 sont iden- tiques, à la seule différence près que la grille avant 11 est fixée sur un cadre rectangulaire 15, qui peut être utilisé par exemple dans le panneau d'un tableau de bord. Les rotules 14b, qui sont maintenues dans les coussinets sphériques 14a des articulations à rotule 14, sont dis- posées et de préférence sont formées par façonnage dans la face frontale des éléments 16 de guidage de l'air. Par conséquent, ces éléments 16 de guidage de l'air sont fixés de façon flexible à chacune des deux grilles 11,12, au niveau de chaque point d'intersection 17 des barreaux 13 de la grille. Une tige d'actionnement 19 qui traverse un corps de palier 18 agencé de façon particulière et présent dans la grille avant 11, est fixée rigidement à l'un des éléments 16 de guidage de l'air, de telle sorte que son axe longitudinal soit aligné avec l'axe longitudi- nal 20 de l'élément 16 de guidage de l'air. Si on fait pivoter la tige d'actionnement 19 dans le sens de la flèche, la grille arrière 12 est décalée parallèlement à la grille avant 11, par l'intermédiaire de l'élément 16 de guidage de l'air, qui est relié à cette tige, et les éléments 16 de guidage de l'air, qui sont parallèles, changent de position, auquel cas la direction de sortie de l'air, qui traverse la buse de délivrance d'air depuis la grille arrière 12 en direction de la grille avant 11, varie en fonction de la position modifiée des éléments 16 de guidage de l'air. Comme cela est visible notamment sur la figure 2, chaque élément 16 de guidage de l'air, réalisé en une matière plastique, crporte quatre ailettes directrices à paroi mince 21, qui s'étendent le long de l'axe longitudinal de l'élément 16 de guidage de l'air et s'écartent radiale- ment à partir de cet axe longitudinal 20. Les quatre ai- lettes directrices 21 sont décalées entre elles respectivement du nde angle égal à 90 . Les ailettes directrices 21 d'éléments 16 de gui- dage de l'air, voisins, forment conjointement des conduits 22 de guidage de l'air qui possèdent une section transversale rectangulaire et une grande surface de pas- sage de l'air. Comme cela est représenté sur la figure 2, à la place des articulations à rotule, on peut également pré- voir des articulations en caoutchouc 23 entre les points d'intersection 17 des grilles 11,12 et les faces fron- tales des éléments 16 de guidage de l'air. Sur la figure 3, on a représenté un autre exemple de réalisation d'une buse de délivrance d'air. Les grilles 111 et 112 sont planes et portent des parties saillantes 130 au niveau des points d'intersection 117 de leurs barreaux 113. Les parties saillantes 130 sont dis- posées sur la face intérieure des grilles 111 et 112 de sorte que les parties saillantes 130 des deux grilles 111,112 sont tournées l'une vers l'autre. A nouveau, dans chaque partie saillante 130 se trouve formé par façonnage un coussinet sphérique 14a d'une articulation à rotule 14, dont la rotule 14b est maintenue, au voisinage de l'axe longitudinal 20, sur l'élément 16 de guidage de l'air, agencé de la même manière que sur les figures 1 et 2. La grille arrière 112 est fixée rigidement par exemple dans le panneau du tableau de bord d'un véhicule automo- bile, tandis que la grille avant 111 est mobile dans des directions perpendiculaires dans un guide 131. Ainsi, la grille avant 111 de la figure 3 peut être déplacée vers la droite et vers la gauche et perpendiculairement au plan du dessin. Les éléments 116 de guidage de l'air, qui sont parallèles, sont alignés conformément à la position relative entre la grille avant 111 et la grille arrière 112 et guident l'air quittant la grille avant 111, dans la direction désirée d'écoulement de délivrance de l'air. Sur la figure 4, on a représenté une partie de la buse de délivrance d'air, selon une perspective dans le sens d'observation 4 sur la figure 3. En général, les éléments 116 de guidage de l'air sont ici modifiés par rapport à la figure 3. Ils comportent seulement deux ailettes directrioes à paroi mince 121, qui s'étendent de la mme ma- nière le long de l'axe longitudinal commun 20 et s'étendent radialement à partir de cet axe. Les deuxailet- tes directrices 131 font entre elles un angle inférieur à 90 . En outre les articulations à rotule 14 de la figure 3 si- tuées sur les faces frontales des éléments 116 de guidage de l'air sont remplacées par des articulations en caout- chouc 123. La grille avant mobile 111 est seulement indi- quée sur la figure 4, pour conserver la clarté du dessin. La figure 5 montre une représentation en pers- pective de la buse de délivrance de-l'air de la figure 3, qui est intégrée dans le tableau de bord d'une voiture de tourisme. Une tête d'actionnement 132 est fixée sur la face avant de la grille avant mobile 111. A l'aide de cette tête 132, on peut déplacer la grille 111 dans des directions perpendiculaires vers le haut et vers le bas ou vers la droite et vers la gauche, comme cela est indi- qué symboliquement par les deux flèches croisées de la figure 5. De ce fait, l'alignement des éléments 116 de guidage de l'air change, ce qui modifie à nouveau de fa- çon correspondante la direction de l'écoulement sortant de l'air traversant la buse de délivrance d'air. La fi- gure 5 montre clairement la grande souplesse de conforma- tion de la buse de délivrance d'air et d'adaptation de cette buse à la conformation du véhicule. Sur les figures 6 à 10, on a dessiné selon des vues en perspective, différents exemples de réalisation et d'alignement des éléments 216,316, 416 de guidage de l'air. Sur les figures 6,7 et 8, chaque élément 216 de guidage de l'air oomporte deux ailettes directrices minces 221, qui sont diamétralement opposées par rapport à l'axe longitu- dinal 20, c'est-à-dire sont décalées réciproquement de '. Sur les figures 6 et 7, les éléments de guidage de l'air sont alignés de telle sorte que les ailettes direc- trices 221 d'élémnents voisins 216 de guidage de l'air délimitent entre elles des conduits 222 de guidage de l'air possédant une section transversale rectangulaire. Sur la figure 8, les éléments 216 de guidage de l'air sont alignés de telle sorte que les conduits 222 de guidage de l'air pos- sèdent une section transversale de forme triangulaire. Les éléments 316 de guidage de l'air sur la fi- gure 9 possèdent éqalement seulement deux ailettes directrices à pa- roi mince 321, qui sont cependant décalées réciproquement de 90-, tandis que les éléments 416 de guidage de l'air de la fiqure 10 0oeportent trois ailettes directrices 421, qui sont décalées réciproquement du même angle, c'est-à-dire de . Les ailettes directrices 421 d'éléments voisins 416 de guidage de l'air délimitent ici des conduits d'air 422 possédant une section transversale hexagonale. REVENDICATIONS 1. Buse de délivrance d'air, notamment pour des systèmes de ventilation de véhicules, comportant deux plaques laissant passer l'air, installées parallèlement à distance l'une de l'autre et déplaçables l'une par rapport à l'autre, et une multiplicité d'éléments de guidage de l'air, qui sont parallèles entre eux, s'étendent entre les deux plaques et sont retenus sur ces plaques, de ma- nière à être déplaçables, caractérisée en ce que les plaques sont réalisées sous la forme de grilles (11,12;11l,112) comportant des barreaux (13;113) relati- vement minces par rapport à la taille des mailles de grille, et que chaque élément de guidage (16;116,216;316; 416) de l'air est formé par au mins deux ailettes directrices (21; 121;221;321;421) à paroi mince, qui s'étendent le long d'un axe longitudinal commun (20) à partir de ce dernier, et est fixé d'une manière flexible, aux deux extrémités de son axe longitudinal (20), à chaque grille (11,12;111,112). 2. Buse selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément (16;116) de guidage de l'air est fixé au niveau de chaque point d'intersection (17;117) des barreaux de la grille. 3. Buse selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la fixation flexible est réalisée au moyen de charnières ou d'articulations, par exemple au moyen d'une charnière en forme de pellicule, d'une arti- culation à rotule ou d'une articulation en caoutchouc (14,23). 4. Buse selon la revendication 3, caractérisée en ce que les articulations (14,23) ou les charnières sont formées par moulage sur les éléments (16;116) de guidage de l'air. 5. Buse selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisée en ce que les deux ailettes directrices (121; 321) sont décalées l'une par rapport à l'autre de manière à former entre elles un angle inférieur ou égal à '. 6. Buse selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisée en ce que les deux ailettes directrices (221) sont montées sur l'axe longitudinal (20) en étant diamétralement opposées et que les éléments (216) de gui- dage de l'air sont alignés les uns par rapport aux autres en étant décalés angulairement de telle sorte que les ailettes direc- trices (221) d'éléments voisins (216) deguidagedel'air délimitent entre elles des conduits (222) de guidage de l'air possé- dant une section transversale de forme rectangulaire ou triangulaire. 7. Buse selon l'une quelconque des revendica- tions i à 4, caractérisée en ce que chaque élément (16;416) de guidage de l'air comporte plus de deux ai- lettes directrices (21;421), qui sont décalées entre elles du même angle.