Brevet FR2647869A1 — publié le 19901207

La présente invention concerne un mécanisme de blocage d'un axe rotatif qui est tout particulièrement adapté à entre utilisé dans un dispositif de réglage de la position d'un organe et-notamment d'un siège de véhicule. Fn effet lorsqu'un siège de véhicule est réglable, ctest-à-dire lorsqu'il est mobile ou qu'il comporte un dossier et/ou une assise qui peuvent pivoter, il est extremement important de pouvoir non seulement arrenter le ou les organes mobiles dans la pou pion précise choisie, mais égaiement de les maintenir dans cette position de manière suffisamment sûre pour leur permettre de résister à des efforts accidentels dus par exemple à une freinage brusque, à un choc, ou simplement à une fausse manoeuvre. La présente invention a donc pour but de fournir un mécanisme de blocage qui soit robuste et auto-bloquant tout en étant simple à réaliser et facile a utiliser. Cette invention a en effet pour objet un mécanisme de blocage en rotation d'un axe, qui comporte deux ressorts hélicoldaux semblables, à spires jointives, qui sont enroulés à une certaine distance l'un de l'autre sur l'axe, en étant Immobilisés à leurs extrémités correspondantes, internes ou externes, et qui tendent à se resserrer sur l'axe pour le bloquer, et deux leviers de déblocage en butée chacun contre l'extrémité libre de l'un des ressorts et susceptibles de pivoter autour de l'axe en sens inverse entre une position active de déroulement des ressorts et une position inactive de blocage de l'axe. De préférence les ressorts sont formés par un fil dont la section comporte au moins une face plane de contact avec l'axe, par exemple ayant une section carrée ou rectangulaire. Selon un mode de réalisation préféré un fourreau tubulaire fixe enveloppe l'axe et les ressorts, qui sont fixés sur ce dernier à l'une de leurs extrémités. De préférence les deux ressorts sont immobilisés à leur extrémité la plus extérieure et les leviers de manoeuvre sont montés côte à côte et reliés à un même organe de commande. Les ressorts ont au repos un diamètre interne légèrement inférieur au diamètre externe de l'axe de sorte qu'ils tendent à bloquer ce dernier et qu'une rotation de l'axe tend toujours à enrouler l'un d'eux. La description ci-dessous de modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif et représentés aux dessins annexés fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur ces dessins La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un mécanisme de blocage selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective du mécanisme de blocage assemblé. La figure 3 est une vue à plus grande échelle en coupe suivant la ligne 3/3 de la Fig.2. La figure 4 est une vue analogue à la Fig.3 d'une variante de réalisation. La figure 5 est une vue schématique en perspective d'une armature de siège de véhicule munie d'un mécanisme de blocage selon l'invention. Le mécanisme de blocage selon l'invention est destiné à interdire la rotation sur lui-meme d'un axe 1 de forme cylindrique. Ce mécanisme comporte deux ressorts hélicoïdaux à spires jointives, respectivement 2 et 4, qui sont montés sur l'axe 1 coaxialement à ce dernier. Dans le mode de réalisation représenté, chacun des ressorts est formé par un fil ayant, en regard de l'axe, une face plate 3, par exemple un fil de section carrée ou rectangulaire des des ressorts de section circulaire peuvent toutefois etre utilisés lorsque le couple agissant sur l'axe est faible. Le ressort 2 a une extrémité. 6, l'extrémité externe dans le mode de réalisation représenté, qui est recourbée vers l'extérieur en forme de crochet, tandis que son extrémité opposée, l'extrémité interne 8, forme une face plane sensiblement radiale. Le ressort 4 est réalisé de la même manière, ces extrémités correspondantes, externe 6 et interne 8, constituant respectivement un crochet et une face radiale. L'enroulement de ces deux ressorts 2 et 4 est tel qu au repos leur diamètre interne est inférieur au diamètre extérieur de l'axe 1 et, qu'une fois montés sur cet axe, ils tendent à le serrer étroitement. Un fourreau tubulaire 10 entoure les ressorts 2 et 4 et comporte à chacune de ses extrémités une encoche en L, 12, de réception du crochet 6 de l'un des ressorts. Le crochet pénètre dans la branche longitudinale de l'encoche et est retenu dans sa branche circonférencielle, de sorte que chacun des ressorts est rigoureusement immobilisé à la fois axialement et en rotation à son extrémité 6. L'extrémité interne plate 8 de chacun des ressorts 2 et 4 est, elle, en butée contre un taquet 14, 15 porté latéralement par une bague ouverte 16, 18, montée entre les ressorts 2 et 4 à l'intérieur du fourreau 10. Chacune des bagues 16 et 18 t3t coaxiale au fourreau 10 mais forme l'extrémité d'un levier de déblocage, respectivement 20, 22, qui traverse une fenêtre 24 ménagée dans ce fourreau. A l'extérieur du fourreau 10 le levier de déblocage 20, 22 comporte une plaque de manoeuvre 26, 28 qui se prolonge latéralement de part et d'autre de la fenêtre 24 et maintient ainsi la bague 16 18 à l'intérieur du fourreau tout en guidant son pivotement autour de l'axe de ce dernier. En l'absence d'axe à l'intérieur du mécanisme de blocage les ressorts 2 et 4 ont leur diamètre interne minimal et les butées 8 de leurs extrémités internes repoussent les bagues 16 et 17 de sorte que les plaques 26 et 28 de manoeuvre des leviers de déblocage se trouvent à l'extrémité des fenêtres 24. Ces fenêtres 24, de meme que les leviers de déblocage 20, 22, sont de préférence placés à égale distance d'un plan diamétral du fourreau 10 bien que décalées axialement, de sorte que lors du stockage du mécanisme ou avant son assemblage avec l'axe 1, les plaques de manoeuvre 26 et 28 se trouvent dans la position I représentée en traits mixtes sur la Fig.3. Lorsque le mécanisme est monté sur un axe 1, les ressorts 2 et 4 sont très légèrement déroulés pour s'adapter au diamètre extérieur de cet axe, par exemple au moyen de leviers de déblocage 20 et 22 qui sont en contact avec les faces extrêmes 8 de chacun de ces ressorts et pivotent dans les fenetres 24 jusqu'à un point intermédiaire de blocage, indiqué en traits pleins sur la Fig.3. Dans cette position,. les taquets latéraux 14 et 15 sont simplement en contact avec les faces de butée 8 des ressorts et n'exercent aucun effort sur ces derniers. Chacun des ressorts 2 et 4 est donc libre de se resserrer étroitement sur l'axe 1 et d'interdire à celui-ci toute rotation sur lui-même. Un retour involontaire des leviers 20 et 22 vers la position I est sans conséquence sur le reste du mécanisme. Lorsque l'on veut libérer l'axe 1, par exemple pour régler la position du dossier ou de l'assise d'un siège de véhicule il suffit de rapprocher l'un de l'autre les deux leviers de déblocage 20 et 22, c'est-à-dire les deux plaques de manoeuvre 26 et 28 jusqu'à la position III en traits mixtes sur la Fig.3. Les deux bagues ouvertes 16 et 18 pivotent alors en sens inverse à l'intérieur du fourreau 10, tandis que les leviers parcourent les fenetres 24. Au cours de ce mouvement chacun des taquets 14 et 15 repousse l'extrémité 8 du ressort 2 ou 4 correspondant et provoque un déroulement de ce ressort dont l'extrémité opposée 6 est rigoureusement immobilisée. Le diamètre interne des ressorts 2 et 4 est ainsi agrandi ce qui établit un jeu entre eux et l'axe 1 et permet à ce dernier d'effectuer la rotation désirée. Dès que les plaques de manoeuvre 26 et 28 sont relâchées les ressorts 2 et 4 repoussent les taquets 14 et 15 et obligent les leviers de déblocage à pivoter en sens inverse c'està-dire à retourner vers leur position de repos II qui correspond au blocage de l'axe 1. Le blocage s'établit donc automatiquement en l'absence d'effort sur les leviers de déblocage et ne risque jamais d'être supprimé accidentellement. En effet toute tentative d'entrainement en rotation de l'axe 1 provoquant par frottement un déplacement angulaire des ressorts 2 et 4 provoquerait un déroulement de l'un de ces ressorts mais un enroulement de l'autre ressort. Par exemple un déplacement de l'axe 1 dans le sens de la flèche F de la Fig.3 provoquerait un déroulement du ressort 4 mais permettrait au c ntraire au ressort 2 de se resserrer sur l'axe 1 en repoussant le taquet 14 et le levier de déblocage 20. En fait le déplacement angulaire de l'axe 1 serait rapidement arrêté. De a meme manière le déplacement d'un seul des leviers de blocage 20 ou 22 ne permet de dérouler que le ressort correspondant et ne supprime pas le blocage de l'axe 1. Pour smpljfjer et éviter des manoeuvres in- certaines, les deux leviers de déblocage 20 et'22 sont de préférence reliés à un mm organe de commande. Par exemple, un même cable 30 (Fig.5) qui traverse les deux plaques de manoeuvre 26-et 28 (Fig.3), parcourt une gaine 32 et est relié à un organe de commande (non représenté), l'une des plaques servant de butée à la gaine 32 et l'autre servant d'appui à un emhout de chable ou un serre-cable 33. Une traction sur l'organe de commande exerçant: une tractios sur le cable 30, suffit alors à rapprocher les plaques 26 et 28 l'une de l'autre c'est-à-dire à faire pivoter en sens inverse les deux leviers de déblocage 20 et 22. Bien entendu d'autres moyens de commande appropriés peuvent: être utilisés pour déplacer les leviers de déblocage et notamment rapprocher l'une de l'autre les plaques de manoeuvre 26 et 28. De même les ressorts 2 et 4 pourraient être disposés de manière inverse, leurs extrémités lmmobi- lisées étant leurs extrémités en regard ou internes et les leviers de déblocage agissant sur leurs extrémités les plus éloignées, ou externes. Selon une autre variante de réalisation représentée sur la Fig.4, les ressorts 2 et 4 sont entourés par un fourreau 36 formé par deux coquilles semi-cylindriques respectivement 38 et 40 qui sont assemblées entre elles par tout moyen approprié. Par exemple, dans le mode de réalisation représenté sur la Fig.4, les deux coquilles sont recourbées vers l'ex- térieur le long de leurs bords longitudinaux et la coquille 40 est sertie sur la coquille 38 en 42. La coquille 40 comporte des encoches (non représentées) d'arrêt de ltextrémlté 6 recourbée en crochet des ressorts 2, 4. Chacune des coquilles comporte en outre deux lumières 44 ou 46 qui ouvrent sur son bord recourbé et délimite ainsi chacune avec la lumière correspondante de l'autre coquille, une fenêtre de guidage d'un levier de déblocage 20 ou 22. Le fonctionnement du mécanisme de blocage ainsi obtenu est exactement le même que celui du dispositif précédemment décrit, toutefois l'assemblage de ce mécanisme est facilité par la forme particulière du fourreau 36. Cette facilité de montage venant s'ajouter à la sûreté due à son caractère auto-bloquant rend le mécanisme de blocage parfaitement adapté à être uti- lisé dans un dispositif de réglage de siège de véhicule automobile mettant en oeuvre la rotation d'un axe. Par exemple, comme représenté sur la Fig.5, ce mécanisme peut etre utilisé sur un siège dont le dossier peut être réglé en inclinaison. La Fig.5 montre schématiquement un tel siège de véhicule qui comporte une armature de dossier 50 de forme générale en U inversé qui est articulé au moyen d'un axe 52 sur un cadre 54 d'armature d'assise. Les branches latérales 55 de l'armature de dossier 50 se prolongent au-delà de l'axe d'articulation 52 et sont articulées à leurs extrémités en 56 sur une tige de commande 58 reliée par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle 59 à un axe 1 monté à l'intérieur d'un fourreau 60. Le fourreau 60 est réalisé de préférence en ux parties comme le fourreau 36. Il entoure un mécanisme de blocage selon l'invention et comporte en conséquence deux fenêtres 24 ou 44-46 à travers lesquelles font saillies deux leviers de déblocage dont les plaques de manoeuvre 26 et 28 sont commandées par un câble unique 30. Il apparaitra clairement que lorsque la rotation de l'axe contenu dans le fourreau 60 est inter- dite par l'action des ressorts 2 et 4 du mécanisme de blocage, la tige 58 ne peut se déplacer en translation et les extrémités inférieures des montants 55 de l'armature du dossier sont immobilisées. Par contre, dès que les leviers de déblocage 20 et 22 sont actionnés l'inclinaison du dossier 50 peut être modifiée. Bien entendu cette modification peut être provoquée par tout moyen approprié. Elle peut être simplement effectuée à la main en repoussant la partie supérieure du dossier vers l'avant ou vers l'arrière selon les besoins, ou être provoquée tout simplement vers l'arrière par l'occupant du siège exerçant une force avec son dos et vers l'avant par des ressorts 57 de compensation montés sur les tiges de commande 58. Le réglage de la position du dossier ne peut toutefois etre effectué que lorsque les deux leviers de déblocage ont permis la libération de l'axe 1. Te mécanisme de réglage selon l'invention peut bien entendu également être utilisé dans les autres dispositifs de réglage de position d'un siège de véhicule et même dans d'autres domaines, chaque fois que l'on désire obtenir un blocage sur et aisé d'un axe de rotation. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de blocage d'un axe en rotation, caractérisé en ce qu'il comporte deux ressorts hélicoïdaux semblables (2, 4), à spires jointives, enroulés à une certaine distance l'un de l'autre sur l'axe à bloquer, immobilisés à leurs extrémités correspondantes, internes (8) ou externes (.6), et tendant a se resserrer sur l'axe pour le bloquer, et deux leviers de déblocage (20, 22) en butée chacun contre l'extrémité libre (8) d'un ressort (2, 4) et susceptibles de pivoter en sens inverse autour de l'axe (1) entre une position active de déroulement des ressorts et une position inactive de blocage de l'axe par les ressorts. 2. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts (2, 4) sont formés par du fil ayant une face interne plate (3) de contact avec l'axe (1) à bloquer. 3. Mécanisme suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les ressorts (2, 4) sont formés par du fil de section carrée ou rectangulaire. 4. Mécanisme suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ressorts (2, 4) sont immobilisés à leurs extrémités externes (6) éloignées l'une de l'autre et en ce que les leviers de manoeuvre (20, 22) sont en butée contre leurs extrémités internes (8) et pivotent en sens inverse vers la position de déblocage. 5. Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque levier de blocage (20, 22) comporte une portion incu. êe formant une bague ouverte (16, 18) coaxiale à l'arbre et munie d'un taquet latéral (14, 15) de butée contre le ressort. 6. Mécanisme suivant l'une des revendicatuons précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un fourreau extérieur fixe (10, 36, 60) dans lequel pivotent les extrémités internes des leviers de déblocage (20, 22). 7. Mécanisme suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le fourreau (10, 36, 60) comporte, a chacune de ses extrémités, une encoche (12) d'immobilisation d'une extrémité d'un ressort (2, 4). 8. Mécanisme suivant l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le fourreau comporte deux fenêtres (24, 44-46) qui sont traversées chacune par l'un des leviers de blocage (20, 22). 9. rmecanìsme suivant l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le fourreau (10) est un organe tubulaire d'une seule pièce. 1C. Mécanisme suivant l'une des revendicaions 6 a 8, caractérisé en ce que le fourreau (36) est formé par deux coquilles (38, 40) fixées l'une sur l'autre par un moyen tel qu'un soudage ou un sertissage.