Brevet FR2635748A1 — publié le 19900302

Procédé de séparation de l'eau des boues huileuses L'invention concerne un procédé de séparation de l'eau des boues huileuses dégagées lors du traitement des fuels ou huiles lourdes, Diesel et de lubrification à bord des navires et se composant d'un mélange d'eau et de résidus d'huile minérale qui a été récupéré à bord et ensuite soumis à un traitement par centrifugation. On désigne par boues huileuses les mélanges apparaissant lors de la séparation et de la filtration et se composant d'eau, d'huile et de solides. L'élimination de ces boues huileuses peut s'effectuer soit au port, par pompage de transvasement dans des navires d'évacuation, ce qui représente des frais correspondants, soit l'on entreprend un traitement de ces boues à bord. Par le document DE-A 24 38 602, on connaît un procédé de traitement des boues huileuses, dans lequel tous les liquides concernés sont collectés dans un réservoir tampon, afin de les soumettre ensuite à un traitement centrifuge. La séparation centrifuge de ce mélange composé de différentes huiles et d'eau n'est pas sans poser des problèmes, et on ne peut atteindre que des performances relativement faibles pour un degré de pureté insatisfaisant des phases séparées. Du fait que les eaux de rejets contenant de l'huile sont également contenues dans les boues huileuses, il en résulte des quantités importantes qui doivent être considérées comme difficilement séparables. Dans le document DE-B 23 62 665, il est décrit un procédé dans lequel sont traitées des quantités importantes de matière de rejet huileuses ayant la forme de boues. La boue est traitée à une température de 500 à 600 C, ce pourquoi une quantité importante d'énergie extérieure est nécessaire. Ce procédé est très coûteux et c'est pourquoi il ne convient qu'à des installations stationnaires. Par le document DE-A 30 20 501, on sait utiliser des séparateurs séparés pour le traitement de l'huile de lubrification et de l'huile Diesel. Les boues huileuses dégagées à cette occasion sont récupérées dans un réservoir à boues et amenées par une conduite à un brûleur à boues. Dans ce procédé également, une utilisation importante d'énergie est nécessaire. Le but de la présente invention est de créer un procédé d'un coût avantageux pour séparer l'eau des boues huileuses à bord des navires, par lequel la quantité de mélange difficilement séparable qui est produite peut être réduite, avec une amélioration simultanée de la qualité de l'huile et de l'eau à laquelle on peut prétendre. Ce problème est résolu par le fait que les liquides dégagés à bord et chargés de résidus d'huile minérale sont récupérés dans deux réservoirs séparés, les liquides contenant l'huile lourde et Diesel étant amenés au premier réservoir et les liquides contenant les huiles de lubrification ainsi que les quantités d'eau produites lors du traitement des huiles étant amenés au deuxième réservoir, et les contenus des réservoirs étant ensuite amenés au même dispositif à centrifugation dans le but d'épaissir les solides et les phases liquides apparaissant à cette occasion étant soumises à un traitement ultérieur séparé à l'aide des dispositifs existant à bord, de façon à permettre une évacuation complète ou une réutilisation de ces liquides. Par le procédé, on obtient que les boues huileuses apparaissant soient subdivisées en boues huileuses contenant des huiles lourdes et Diesel à falble teneur en eau, dont le fractionnement est plus difficile, et en boues huileuses contenant de l'huile de lubrification à forte teneur en eau et facilement fractionnable. On réduit de ce fait le problème du mélange difficilement séparable en proportions des quantités apparaissant des deux boues huileuses différentes. Les deux qualités de boues huileuses sont traitées avec un dispositif de centrifugation unique, chaque phase liquide séparée présentant une qualité très différente. Dans l'un des cas il s'agit principalement d'eau avec des traces d'huile et dans l'autre cas il s'agit d'huile lourde avec des traces d'eau. Ces débits liquides différents peuvent être facilement traités à bord avec les dispositifs existants pour le traitement des fuels ou huiles lourdes, Diesel, et des huiles de lubrification, pour autant que soit possible une élimination complète. L'huile récupérée peut être utilisée-comme carburant pour la propulsion du navire, tandis que l'eau séparée présente une qualité si bonne qu'elle peut être rejetée à la mer. Selon une forme de réalisation de l'invention, la phase liquide apparaissant lors du traitement par centrifugation du contenu du premier réservoir est amené à un réservoir de décantation et la phase liquide apparaissant lors du traitement par centrifugation du contenu du deuxième réservoir est amené à un déshuileur. Selon une autre forme de réalisation, la phase liquide apparaissant lors du traitement par centrifugation du contenu du premier et du deuxième réservoir est amenée à un réservoir de décantation ou à un déshuileur, en fonction de la teneur en huile. De préférence, on utilise pour le traitement par centrifugation des centrifugeuses hélicoïdales à bol plein. Un exemple de réalisation est expliqué plus en détail ci-dessous et représenté sur le dessin. Le dessin représente en 1 la centrifugeuse à fuel lourd, en 2 la centrifugeuse à fuel Diesel et en 3 la centrifugeuse à huile de lubrification. Les écoulements de de solides 4,5 des centrifugeuses 1,2 débouchent dans un premier réservoir 7 destiné à recevoir les boues huileuses, tandis que l'écoulement de solides 6 de la centrifugeuse 3 débouche dans un deuxième réservoir 8 destiné à recevoir les boues huileuses. L'eau séparée dans les centrifugeuses 1,2,3 arrive, par une conduite 9, dans le deuxième réservoir 8. L'eau de commande nécessaire à la purge automatique des centrifugeuses 1,2,3 s'écoule également, par une conduite 10, dans le deuxième réservoir 8. Les réservoirs 7,8 sont reliés par les conduites 14,15,16 et une soupape de commutation 17 à l'alimentation d'une centrifugeuse 18, qui sépare le mélange fourni en solide consistant et en une phase liquide. Le solide quitte la centrifugeuse 18 par l'évacuation 19 et la phase liquide est amenée, par un capteur 20, une soupape de commutation 21 et des conduites 22,23, soit à un déshuileur 24, soit à un réservoir de décantation 25. Le carburant destiné au fonctionnement du moteur principal est stocké dans un réservoir journalier 26. Des conduites d'évacuation d'eau 27,28 vont des réservoirs 25,26 au deuxième réservoir 8 et des conduites à boues 29,30 vont au premier réservoir 7. La caisse ou réservoir journalier 26 est reliée, par une conduite 31, au moteur principal 11. Une conduite 32 va du réservoir de décantation 25 à la centrifugeuse 1. L'huile séparée dans le déshuileur 24 est dirigée par une conduite 33 et une conduite 12 dans le premier réservoir 7, tandis que l'eau séparée est pompée par dessus bord, à la mer. Les résidus d'huile provenant d'un filtre à fuel lourd 34 sont dirigés sur le premier réservoir 7 et les résidus d'huile provenant d'un filtre d'huile de lubrification 35 sont amenés au deuxième réservoir 8. Les boues huileuses s'accumulant dans le premier réservoir 7 se composent d'environ 5 % de solides, de 10 % d'eau et de 85 % d'huile (fuel lourd, fuel Diesel et huile usée). Ce mélange est chauffé à 80 à 90 C et est ensuite amené à la centrifugeuse 18. Les boues huileuses situées dans le deuxième réservoir se composent d'environ 5 % de boues, 15 % d'huile de lubrification et 80 % d'eau. Ce mélange est également chauffé à 80 à 90 C avant d'être amené à la centrifugeuse 18. La phase liquide s'écoulant de la centrifugeuse se compose tout d'abord d'un mélange de liquides à forte teneur en eau et d'une teneur seulement faible en huile. Tant que le capteur 20 constate que la teneur en huile est inférieure à par exemple 10 %, la phase liquide est dirigée vers le déshuileur 24, par commutation de la soupape de commutation 21 et par la conduite 21. Après traitement par le déshuileur 23, l'eau peut être pompée par dessus bord et les huiles et carburants récupérés peuvent être fournis comme carburant au moteur principal 11, après purification dans le séparateur 1. Si la teneur en huile dépasse 10 %, la soupape de commutation 21 est actionnée et la phase liquide est dirigée vers le réservoir de décantation 25, par la conduite 23. L'eau et les particules solides encore présentes se décantent dans ce réservoir. Le réservoir de décantation 25 est de temps en temps purgé d'eau manuellement, par la conduite 28. REVENDICATIONS 1. Procédé de séparation de l'eau des boues huileuses dégagées lors du traitement des huiles lourdes, Diesel et de lubrification à bord des navires et se composant d'un mélange d'eau et de résidus d'huile minérale qui a été récupéré à bord et ensuite soumis à un traitement par centrifugation, caractérisé en ce que les liquides dégagés à bord et chargés de résidus d'huile minérale sont récupérés dans deux réservoirs séparés, les liquides contenant l'huile lourde et Diesel étant amenés au premier réservoir (7) et les liquides contenant les huiles de lubrification et les quantités d'eau produites lors du traitement des huiles étant amenés au deuxième réservoir (8), et les contenus des réservoirs étant ensuite amenés au même dispositif à centrifugation dans le but d'épaissir les solides et les phases liquides apparaissant à cette occasion étant soumises à un traitement ultérieur séparé à l'aide des dispositifs existant à bord, de façon à permettre une évacuation complète ou une réutilisation de ces liquides. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la phase liquide apparaissant lors du traitement par centrifugation du contenu du premier réservoir (7) est amené à un réservoir de décantation (25) et que la phase liquide apparaissant lors du traitement par centrifugation du contenu du deuxième réservoir (8) est amené à un déshuileur. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la phase liquide apparaissant lors du traitement par centrifugation du contenu du premier et du deuxième réservoir (8) est amenée à un réservoir de décantation (25) ou à un déshuileur, en fonction de:eneur en huile. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'on utilise pour le traitement par centrifugation des centrifugeuses hélicoïdales à bol plein.