Brevet FR2646194A3 — publié le 19901026

FR 2646194 A3 19901026 FR 8905400 A 19890424 L'invention a pour objet un emplacement de parking pour véhicules automobiles, c'est-à-dire un emplacement sur une surface de sol délimitée, auquel aboutit au moins une voie d'accès et sur le sol duquel est prévue une pluralité de surfaces rectangulaires réservées chacune au stationnement d'un véhicule. Il est évident que ces surfaces réservées doivent entre réparties de manière qu'un véhicule punisse accéder à une des surfaces alors que toutes les autres surfaces sont occupées. Cette exigence entratne l'eistence d'espaces de dégagement pour les manoeuvres de positionnement des véhicules quidimi- nuent d'autant la capacité des parkings. L'invention vise à réduire au maximum l'espace non occupé par les surfaces réservées. Divers procédés, qui tendent au même but, ont été proposés pour arriver à une meilleure utilisation des espaces disponibles. Ils proposent des systèmes de levage des véhicules, mécanismes qui demandent des équipements lourds et onéreux. Certains imposent m8me des modifications à apporter aux véhicules. L'invention atteint ce but sans les inconvénients susindiqués et prévoit, à cet effet, que les surfaces réservées ont leurs axes longitudinaux, c'est-à-dire parallèles à leurs grands côtés, alignés, d'un coté au moins de la voie d'accès et, sur chacune de ces surfaces, est monté un plateau, ou plate-forme, d'étendue correspondante agencé pour recevoir un véhicule de plan médian longitudinal contenant sensiblement ledit axe, et mobile orthogonalement au dit axe entre sa position sur ladite surface réservée et une position située dans l'axe de ladite voie d'accès, des moyens étant prévus pour déplacer à volonté ledit plateau d'une position à l'autre; et ledit plateau étant agencé de manière qu'un véhicule, arrivant dans l'axe de la voie d'accès, puisse prendre place, par ses propres moyens, sur ledit plateau amené en position dans l'axe de la voie. L'utilisation d'un tel emplacement est assurée, on le comprend, de manière simple sans nécessiter de manoeuvre du véhicule. En effet, en entrant dans le garage, le conducteur met en oeuvre les moyens de déplacement du plateau qui correspond à sa surface réservée, ce dernier va prendre position dans la voie d'accès face à cette surface. La voiture est amenée par son conducteur sur le plateau et, après en être descendu, celui-ci met en oeuvre en sens inverse les moyens de déplacement du plateau qui est ramené sur sa surface réservée. A la sortie du véhicule, les moyens de déplacement du plateau sont mis en oeuvre de la même façon que précédemment et dans le même ordre. Les moyens de déplacement peuvent être manuels ou électriques. Le plateau peut être constitué par deux traverses parallèles portant deux rampes parallèles destinées respectivement aux deux couples de roues latérales du véhicule, les traverses étant munies de galets destinés à se déplacer sur les rails de guidage. A titre nullement limitatif, on a représenté au dessin annexé, des ememplesd'emplacement de parking usuel et selon l'invention, dessin sur lequel la Fig. 1 est une vue schématique en plan d'un emplacement à quatre surfaces réservées, selon l'invention, la fig. 2 représente un emplacement a neuf places selon l'invention, la fig. 3 est un emplacement a six places, de type usuel sur une même surface utile que sur la figure 2,et la fig. 4 est une vue en perspective du plateau, ou plate-forme, qui est monté sur chacune des surfaces réservées des rgdres 4 et 2. Sur la fig. 1 est représenté un emplacement de parking selon l'invention d'une superficie au sol totale d'envi 2 ron 100 m , représentée par un rectangle de 5 m de lar- geur et 20 m de longueur et comportant deux ouvertures 1, 1' d'accès et de sortie respectivement. La longueur de cet emplacement permet d'y placer quatre voitures les unes derrière les autres et il y est donc prévu quatre surfaces- réservées 2a, 2b > 2c et 2d situées d'un même côté du plan longitudinal médian de l'empla- cement. Toute la partie de l'emplacement située de l'autre côté, est libre pour servir de voie d'accès et de sortie. Sur chaque surface réservée est montée une plate-forme 3a' 3b 3c' 3d qui repose, par des galets de roulement, sur des rails 4a, b c d. Chaque plateforme porte un moteur 5a, b, c, d destiné à entratner en rotation une roue dentée engrenant avec une channe 6 a, b, c, d s'étendant transversalement entre des rails 4a . Les moteurs 5 sont alimentés par un circuit électrique commandés par des interrupteurs situés respectivement à l'entrée 1 de l'installation et sur chaque plate-forme 3; voire à la sortie pour renvoyer la plate-forme. Quand la voiture V arrive à l'entrée 1, son conducteur actionne l'interrupteur commandant le moteur 5b par exemple, de la plate-forme 3b. Celle-ci se déplace sur ses rails 4a et vient occuper une position, fixée par ces butées, dans l'axe de la voie d'accès et de sortie. La voiture V peut alors être amenée sur la plate-forme; le conducteur en descend et, en actionnant l'interrupteur prévu sur la plate-forme, prosoque la mise en marche du moteur 5b en sens inverse pour ramener la plate-forme sur sa surface réservée 2b. Pour la prise et la sortie d'un véhicule, et pour le renvoi de la plate-forme les manoeuvres s'opèrent de la même façon, mais en sens inverse. Sur la fig. y est représentée une forme de réalisation de plateau ou plate-forme selon l'invention. Dans cette réalisation, le plateau est composé de deux traverses 7, 7' supportant deux rampes 8, 8' en tole profilée, par exemple. Les traverses sont équipées, à leurs extrémités de roues, ou galets, 9, 9' d'axe de rotation parallèle aux rampes, destinés à rouler sur les rails 4, constitués ici par des fers plats disposés sur le sol. Le déplacement de la plate-forme est assuré par le moteur 5 fixé sur elle, qui, par l'intermédiaire des pignons 10, agit sur la channe 6 avec laquelle ils engrènent. Les positions de fin de course du chariot sont déterminées par deux galets 12 positionnés sur la chaîne commandant l'arrêt, ou sur son guide, ainsi que l'inversion du sens de marche, en agissant sur deux contacteurs situés sur le plateau. Deux rampes accessoires 11, réunies par des charnières aux rampes principales 8, 8' favorisent la montée des véhicules sur la plate-forme. L'interruptear 13 permet la commande du moteur 5 depuis la plate-forme. La fixation des rampes 8, 8' aux traverses 7, 7' est assurée par des boulons 14 permettant de varier l'espacement des rampes. Une barre transversale 15 dépla çable est positionnée sur une des rampes, pour servir de butée, signalant au conducteur le bon positionnement du véhicule. Ces deux réglages sont déterminés par le type de la voiture que doit supporter la plate-forme. le deplacement de la plate-forme peut évidemment être assuré manuellement, le pignon principa d'entraînement entant déconnectable de l'axe du moteur. La chaine d'entrainement peut etre fixé simplement au moyen d'une goupille, à chaque extrémité, sur ne cornière en U formant guide, qui elle-même est fixée au sol par deux boulons a écrous écartables, ce qui permet d'écarter ou rapprocher les plate-formes suivant les tes de voiture, au mie des surfaces disponibles. La comparaison des figures 2 et 3 fait ressortir le gain de place obtenu par l'invention. Elles représentent toutes - deux un emplacement libre d'environ 7 mètres de largeur, sur lequel l'invention permet de placer neuf voitures alors qu'il n'est possible, normalement, de loger que six voitures. Le gain de place obtenu par l'invention résulte de ce que le-déplacement se fait de manière linéaire, perpendiculairement à l'axe des véhicules et du couloir d'accès; ce qui permet de ranger les véhicules de manière rapprochée, les pare-chocs étant proches les uns des autres. La distance normale nécessaire aux dégagements, estimée communément à un mètre de part et d'autre, n'est plus obligatoire; les manoeuvres latérales étant assurées par le plateau. En résumé, l'invention présente les avantages d'augmenter la capacité d'occupation du sol, de ne pas exiger le transfert des véhicules par élévation, d'être économique et de supprimer les manoeuvres latérales, source d'accrochages. Revendications I. Emplacement de parking pour véhicules automobiles, c'est-à-dire un emplacement sur une surface de sol délimitée, auquel aboutit au moins une voie d'accès et sur le sol duquel est prévue une pluralité de surfaces rectangulaires réservées chacune au stationnement d'un véhicule, caractérisé par le fait que les surfaces réservées (2 ) ont leurs axes longitudinaux, c'est-à-dire parallèles à leurs grands côtés, alignés, d'un côté au moins de la voie d'accès (1, 1') et, sur chacune de ces surfaces est monté un plateau, ou plate-forme (3a ) agencé pour recevoir un véhicule, de plan médian longitudinal contenant sensiblement ledit axe, et mobile orthogonalement au dit axe entre sa position sur ladite surface réservée (2) et une position située dans l'axe de ladite voie d'accès, des moyens (5, 6) étant prévus pour déplacer à volonté ledit plateau (3) d'une position à l'autre; et ledit plateau étant agencé de manière qu'non véhicule (V), arrivant dans l'axe de la voie d'accès, puisse prendre place par ses propres moyens, sur ledit plateau amené en position dans l'axe de la voie. 2. Emplacement selon la revendication l, dans lequel les moyens de déplacement dudit plateau comprennent une chaine et un pignon engrenant avec celle-ci et entraîné en rotation par un moteur. 3. Emplacement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit plateau est constitué par deux rampes parallèles montées sur des traverses munies de galets de roulement.