Brevet FR2642027A1 — publié le 19900727

La présente invention concerne un nouveau dispositif pour l'essuyage de la lunette arrière d'un véhicule automobile. Actuellement les essuie-glaces montés pour essuyer les lunettes arrières de véhicules constituent encore un accessoire destiné aux modèles relativement coûteux et sont conçus de la même manière que les essuie-glaces avant, alors que les contraintes qu'ils subissent et les services qu'ils doivent rendre sont très différents. Ainsi, contrairement aux essuie-glaces avant, un essuie glace arrière n' a pas à se conformer à une surface très galbée en restant constamment plaqué contre cette surface, même sous l'action du violent courant d'air créé à grande vitesse ; il n'a pas à exercer un effet d'essuyage, mais seulement de balayage, encore ce dernier pouvant n'être seulement qu'intermittent et même à une cadence indifférente ; il n'exige donc pas une motorisation puissante et un montage mécanique complexe. C'est le but recherché par la présente invention. A cet effet, l'invention vise une nouvelle structure d' essuie-glace arrière se composant - d'une part d'un balai monté d'une seule pièce de matière plastique semi-souple, comportant de préférence deux branches sensiblement parallèles à une même surface bombée, et, - d'autre part, d'un système d'entrainement alternatif à faible couple, la liaison entre ledit système et ledit balai étant assuré par simple clipsage d'un axe entrainé par le système dans la base du balai. Les avantages d'un tel dispositif sont à la fois sa simplicité, sa fiabilité, son faible encombrement et son bas prix de revient qui en permettent l'adaptation sur des véhicules bon marché. On va décrire plus en détail l'invention en se référant au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue latérale d'un balai d'essuie-glace arrière selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face du même balai, et, - la figure 3 est un exemple de mode d'entrainement d'un tel balai, Sur ce dessin, on a représenté un balai de balayage de la vitre arrière d'un véhicule sous forme d'une pièce unique 1, injectée en matière plastique semi-rigide d'un profil légèrement galbé correspondant- à la concavité légère et constante de la lunette arrière, schématisée en 2. Il convient de noter ici que le profil initial du balai à l'état libre présente un galbe différent de celui de la vitre, de manière que, en service, la pression de contact exercée à chaque pointe du balai sur la vitre soit sensiblement constante. Ce galbe est prédéterminé par les calculs classiques de résistance des matériaux, réalisés par exemple par la méthode dite des éléments finis", et il est différent selon chaque cas particulier (hauteur et largeur de la lunette, angle du balai par rapport à son axe, et facteurs analogues). Cette pièce comme on l'a illustré à la figure 2, comporte deux branches 3 et 4 réunies pour former un triangle qui, dans son ensemble, est sensiblement parallèle à la surface convexe ou bombée de la lunette 2 ; cette construction à deux branches vise essentiellement la stabilité du balai : les efforts supportés par le balai au droit de sa liaison avec l'axe sont ainsi réduits ; à la base de ce triangle, la pièce 1 comporte un fût 5, dans lequel est logée, par exemple par clipsage, l'extrémité 6 d'une tige d'entrainement, actionné par une motorisation dont un exemple est illustré par la figure 3. La forme de la tige d'entrainement 6 est très sensiblement différente de celle habituellement connue pour l'entrainement d'un bras dJessuie-glace avant. En effet, elle doit permettre à la fois la fixation et l'entrainement du balai unitaire 1, sans concentration de contraintes à son point de liaison, que ces contraintes résultent du couple d'entrainement ou de la pression de serrage du système de fixation comme c'est habituellement le cas. Du fait du faible effort nécessaire pour assurer l'action de glissement du balai 3-4 sur la vitre 2, la motorisation peut consister comme représenté, en un simple électroaimant 7 amorti par un bain visqueux 8, dans lequel va et vient un disque 9 solidaire de l'extrémité 10 opposée au doigt 6, et soumis par ailleurs à un ressort de rappel 11. Un tel mode de motorisation est, par rapport aux systèmes connus, considérablement allégé, et n'exige qu'une énergie électrique minime, ce qui conduit à un faible dégagement de chaleur, ce qui permet l'utilisation de matériaux meilleur marché même s' ils sont peu résistants. Les avantages d'un tel système ressortent donc clairement de cette description : compte tenu de la réduction des efforts de motricité, le balai 2-3, injecté en matière plastique est d'un poids très réduit, de sorte que le gain en encombrement, en simplification et en prix de revient font que ce nouvel accessoire, aisément intégré dans les garnitures usuelles d'un hayon de véhicule, pourra être, à peu de frais, proposé pour des véhicules même très bon marché. Enfin, il convient de noter que le domaine d'application de l'invention n'est pas limité à l'essuyage des vitres arrière de véhicule. En fait, elle s'étend à tous les cas où l'on ne recherche qu'un nettoyage simple, sans chercher nécessairement un parfait effacement ; ainsi elle s'applique aussi à l'essuyage des blocs optiques des phares d'un véhicule, le galbe du balai étant adapté à celui desdits blocs. Dans tous les cas, un avantage essentiel de l'invention est la simplification de l'entrainement, par motorisation consistant en un système à électro-aimant, comme représenté, ou en un dispositif à vanne à air. REVENDICATIONS 1. Dispositif de balayage de la face extérieure de la lunette arrière d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il se compose d'un balai 1 moulé en une seule pièce de matière plastique semi-rigide et d'un système d'entrainement alternatif à faible couple. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le balai 1 est formé de deux branches (3-4) sensiblement parallèles à la surface convexe de la lunette à balayer et réunies à un fut 5 dans lequel est logée, notamment par clipsage, la tige d'entrainement (6). 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le système d'entrainement est du type à électro-aimant. à amortissement par bain visqueux.