Brevet FR2648206A1 — publié le 19901214

L'invention concerne un levier de commande de la boite de vitesses d'un véhicule automobile. Les véhicules automobiles dont la boite de vitesses est commandée manuellement comportent un le- vier de vitesses disposé dans l'habitacle du véhicule et généralement monté dans le plancher du poste de conduite. Ce levier peut être actionné par le conduc- teur pour permettre une sélection manuelle des rap- ports de la boite de vitesses en fonctions des condi- tions de déplacement du véhicule. Les leviers de vitesses utilisés le plus couramment sur les véhicules automobiles construits actuellement se composent de plusieurs éléments assem- blés ou rapportés. Le levier de vitesses proprement dit est constitué par un tube métallique dont le diamètre extérieur est généralement égal à 13 mm, le diamètre intérieur étant égal à 9 mm. L'une des extrémités du tube métallique est usinée pour obtenir un filetage ou tout autre moyen de fixation permettant le montage et 1 accrochage de la boule de manoeuvre sur laquelle s'exerce l'action ma- nuelle du conducteur. A son extrémité opposée, le tube métallique constituant le levier est solidaire d'un second tube métallique de faible longueur dont l'axe est orthogo- nal à l'axe du levier. Ce second tube est fixé par soudure à l'extrémité du levier. Un axe de liaison du levier à la timonerie de la boite de vitesses est engagé dans le second tube et dans les deux, branches en vis-à-vis d'une chape constituant la partie d'extrémité de la timonerie. Le tube fixé à l'extrémité du levier reçoit deux bagues en matière thermoplastique qui permettent d'assurer le guidage et le glissement en rotation de l'axe de liai- son à la timonerie ainsi que le rattrapage de jeu la- téral du second tube à l'intérieur de la chape de liaison. Le levier de vitesses comporte.de plus, dans une position intermédiaire entre ses deux extrémités, une rotule sphérique en matière thermoplastique qui peut être rapportée par surmoulage sur le tube métal- lique constituant le levier proprement dit. Cette ro- tule permet de réaliser l'appui et la liaison sur le plancher du véhicule ainsi que le guidage en rotation du levier de vitesses. Un tel dispositif est donc complexe et rela- tivement coûteux et nécessite pour sa fabrication de t5 nombreuses opérations successives. En outre, les le- viers de vitesses suivant l'art antérieur présentent une masse relativement importante et transmettent à 1 intérieur de l'habitacle des bruits provenant des organes mécaniques du véhicule. On a proposé de réaliser certaines parties au moins des leviers de vitesses des véhicules auto- mobiles en matière plastique mais la fabrication de tels leviers nécessite la mise en oeuvre d'opérations successives complexes. Le but de l'invention est donc de proposer un levier de commande de la boite de vitesses d'un véhicule automobile constitué par une tige comportant, à l'une de ses extrémités, des moyens de fixation d'une pièce pour la préhension du levier par le conducteur, à son extrémité opposée, des moyens de liaison du levier à un organe de transmission de mou- vement à la boite de vitesses et, entre ces deux ex- trémités, une rotule de guidage et de maintien du le- vier, ce levier d'une structure simple et réalisé sous forme allégée ayant un prix de revient nettement plus faible que les leviers selon l'art antérieur. Dans ce but. l'ensemble du levier est réali- sé sous forme monobloc et constitue une seule pièce en matière thermoplastique. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire, à titre d'exemples non limitatifs. en se référant aux figures jointes en annexe, un levier de vitesses suivant l'art antérieur et. de manière comparative. un levier de vitesses suivant l'invention et suivant plusieurs modes de réalisation. La figure 1 est une vue en élévation latéra- le d'un levier de vitesses suivant l'art antérieur. La figure 2 est une vue en perspective de la partie inférieure du levier et de ses moyens de liai- son à la timonerie de la boite de vitesses. La figure 3 est une vue en coupe suivant 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue en élévation et en coupe par un plan vertical d'un levier de vitesse sui- vant l'invention et suivant un premier mode de réali- sation. La figure 5 est une vue en coupe suivant 5-5 de la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe de la par- tie inférieure du levier de vitesses représenté sur la figure 4 assurant la liaison de ce levier avec la ti- monerie de la boite de vitesses. La figure 6A est une vue à plus grande échelle du détail A de la figure 6. Les figures 68 et 6C sont des vues analogues à la figure 6A montrant des variantes de réalisation du détail A. Les figures 7A, 7B et 7C sont des vues sui- vant 7 de la figure 4 montrant trois variantes de réa- lisation des bagues de guidage de l'axe de liaison du levier à la timonerie de la boite de vitesses. La figure 8 est une vue en élévation latéra- le- d'un levier suivant l'invention et suivant une va- riante de réalisation du levier représenté sur la fi- gure 4. La figure 9 est une vue en coupe axiale de la partie d'extrémité d'un levier de vitesses sur laquelle est fixée la boule de manoeuvre du levier. La figure 10 est une vue en coupe suivant -10 de la figure 9. La figure 11 est une vue en élévation laté- rale d'un dispositif de fixation d'une boule de ma- noeuvre d un levier de vitesses suivant une variante de réalisation. La figure 12 est une vue en coupe axiale de la partie d'extrémité d'un levier de vitesse et d'une boule de manoeuvre fixée sur ce levier grâce à un dis- positif tel que représenté sur la figure 11. La figure 13 est une vue en coupe suivant 13-13 de la figure 12. La figure 14 est une vue en coupe axiale d'une rotule de guidage et de maintien d'un levier de vitesses suivant l'invention et suivant une variante de réalisation. La figure 15 est une vue en coupe et en élé- vation latérale d'un levier de vitesses suivant l'in- vention comportant un dispositif de blocage antivol. La figure 16 est une vue suivant 16-16 de la figure 15. La figure 17 est une vue en élévation laté- rale d'une variante de réalisation de la partie infé- rieure du levier représenté sur la figure 8. Sur la figure 1, on voit un levier de vites- ses suivant la technique connue constitué principale- ment par un tube métallique 1 légèrement coudé dans sa partie la. Le tube 1 comporte une partie d'extrémité lb mise en forme pour constituer un élément d'accrochage de la boule de manoeuvre 2 du levier de vitesses. La partie lb à diamètre réduit par rapport à la partie courante du tube 1 comporte une fente longitudinale permettant sa déformation radiale et des dents ou fi- lets d accrochage. Sur la partie d'extrémité du tube 1 opposée à la partie lb est fixé, par soudage, un second tube 3 de faible longueur dont l'axe est orthogonal à l'axe du tube 1. Des bagues 4 en matière plastique sont rap- portées à l'intérieur du second tube 3 qui permet le raccordement du levier à la timonerie de la boite de vitesses. Le levier de vitesses comporte de plus, dans une zone intermédiaire entre ses extrémités, une rotu- le 5 de forme sphérique en matière plastique rapportée sur le tube 1 par surmoulage. La rotule 5 est engagée dans un ensemble 6 constitué par des pièces en matière plastique, en métal et en caoutchouc, fixées sur le plancher du véhicule. La rotule 5 assure l'appui et le maintien du levier sur le plancher du véhicule en même temps que le guidage en rotation de ce levier. Sur les figures 2 et 3, on voit les moyens de liaison entre l'extrémité du levier de vitesses située sous le plancher du véhicule et la timonerie reliée à la boite de vitesses. Cette timonerie comporte une tige 8 et une chape 9 dans laquelle sont prévues des ouvertures pour le passage d'un axe de liaison 7 qui est engagé dans les deux branches de la chape et dans le second tube 3 relié de manière rigide à l'extrémité du tube 1 du le- vier de vitesses. Les bagues élastiques 4 assurent à la fois le guidage et le glissement en rotation de l'axe 7 et le rattrapage de jeu latéral du second tube 3, à l'in- térieur de la chape 9. Le levier de vitesses selon l'art antérieur, représenté sur les figures 1, 2-et 3, est réalisé en grande partie en métal et constitué de plusieurs piè- ces rapportées les unes sur les autres. La fabrication de ce levier de vitesses est donc relativement complexe, longue. et coûteuse. De plus, la masse totale du levier de vitesses est rela- tivement importante. Ce levier est susceptible de transmettre des bruits venant du compartiment du vé- hicule, à l'intérieur de l'habitacle. Sur la figure 4, on voit un levier de vites- ses suivant l'invention, ce levier désigné de manière générale par le repère 10 étant réalisé sous-forme mo- nobloc, en une matière thermoplastique qui peut être renforcée, telle qu'une polyamide chargée de fibres de verre. Ce levier peut être obtenu en une seule opéra- tion, par injection de la matière thermoplastique dans un moule. Le levier de vitesses 10 comporte une tige 11 légèrement coudée dans sa partie 11a et dont la section transversale visible sur la figure 5 est cru- ciforme. Cette section est calculée de manière que la tige 11 du levier 10 présente une rigidité supérieure à 1,5 daN/mm et une résistance à la rupture supérieure à 40 daN. La tige 11 comporte, à l'une de ses extrémi- tés, une partie amincie llb présentant une fente cen- trale et une denture ou un filetage externe permettant l'engagement et la fixation de la boule ou pommeau de manoeuvre 12 du levier de vitesses. Comme il est visible sur les figures 4 et 6, le levier de vitesses 11 comporte, à son extrémité op- posée au pommeau 12, une partie 13 en surépaisseur traversée par un alésage 15 venu de moulage. La partie 13 comporte également latéralement des lèvres souples 14 entourant l'alésage 15 et desti- nées à assurer le rattrapage de jeu latéral de la par- tie 13, lorsque celle-ci est engagée dans la chape de liaison de la timonerie de la boite de vitesses, l'as- semblage de cette partie 13 étant réalisé par l'inter- médiaire d'un axe engagé dans l'alésage 15. La réali- sation de la liaison entre le levier de vitesses et la timonerie est assurée d'une manière similaire à la liaison d'un levier selon l'art antérieur, par l'in- termédiaire d'un second tube 3, comme il est représen- té sur les figures 2 et 3. Dans le cas du levier de vitesses suivant 1 invention, les bagues ou lèvres 14 de rattrapage de jeu sont formées sur la partie 13 du levier et venues de matières avec cette partie 13, lors du moulage.. Comme il est visible sur les figures 6A, 68 et 6C, les lèvres ou bagues venues de matière avec l'extrémité du levier peuvent avoir des formes dif- férentes en section transversale. Sur la figure 6A, la lèvre ou bague est inclinée et présente une forme tronconique. Sur la figure 6B, les bagues ou lèvres 14' venues de matière avec la pièce 13' Ont une section triangulaire donnant une grande souplesse à cette ba- gue ou lèvre. Sur la figure 6C. la bague ou lèvre 14" ve- nue de matière avec la partie d'extrémité 13" du le- vier présente une partie d'extrémité effilée assurant une grande souplesse. Comme il est visible sur les figures 7A, 7B et 7C, les lèvres 14 peuvent constituer des bagues 14a continues sur toute la circonférence entourant l'alé- sage 15 (figure 7A), deux parties discontinues 14b suivant cette circonférence (figure 7B) ou encore plu- sieurs plots 14c (par exemple trois) comme représenté sur la figure 7C. Comme il est visible sur la figure 4, on voit que le levier de vitesses comporte également une rotule 16 assurant l'appui, le maintien et le guidage du levier 10, à l'intérieur d'un ensemble de maintien et de guidage 17 fixe sur le plancher du véhicule. La rotule 16 peut être constituée par un en- semble nervuré réalisé dans la même matière que la tige 11 du levier de vitesses 10 ou encore par la jux- taposition de deux matières plastiques, dans une opé- ration de bi-injection, comme il est sera expliqué plus loin. Dans tous les cas, le moulage du levier de vitesses est assuré en une seule opération. Sur la figure 8, on voit une variante de ré- alisation d'un levier 20 suivant l'invention qui com- porte une tige 21 dont la section est cruciforme et qui présente les qualités de rigidité et de résistance voulues. Cette tige 21 comporte, à l'une de ses ex- trémités, une partie 22 permettant l'assemblage d'une boule ou pommeau de manoeuvre. Cette partie 22 peut présenter une forme profilée cruciforme en section transversale et une forme destinée à permettre le mou- lage et l'accrochage du pommeau en section longitudi- nale, comme il est visible sur les figures g et 10. La partie 22 de la tige 21 est réalisée dans la même matière plastique que la tige 21, c'est-à-dire par exemple une matière thermoplastique polyamide chargée de fibres de verre. Le pommeau de manoeuvre 24, en revanche, est réalisé en une matière telle que le polychlorure de vinyl. Ce pommeau présente une forme extérieure assu- rant, en même temps que le choix de la matière plasti-' que utilisée pour sa réalisation, un contact manuel agréable et confortable pour le conducteur. La boule de manoeuvre peut être rapportée sur la partie 22 de la tige par surmoulage ou encore être réalisée par bi-injection. Dans ce second cas, le pommeau est réalisé en une seule opération de moulage avec l'ensemble du levier de vitesses. Sur les figures 11, 12 et 13, on a représen- té un second mode de réalisation d'un pommeau pour un levier de vitesses suivant l'invention. Sur la figure 11. on a représenté une pièce d'assemblage 25 comportant des languettes 26 d'assem- blage par clippage et une collerette 27 qui peut être engagée sur la partie d'extrémité 22 du levier 20. pour sa fixation à l'extrémité du levier. Le pommeau de manoeuvre 28 est réalisé par moulage, de manière indépendante du levier et comporte une partie interne creuse permettant son assemblage par clippage sur les languettes 26. La fixation du pommeau est réalisée par mise en place de la pièce 25 à l'extrémité du levier 20 puis par engagement en force du pommeau 28 sur la par- tie de fixation par clippage de la pièce 25. Le levier de vitesses 20 peut comporter, en plus des éléments déjà décrits pour le levier de vi- tesses représenté sur la figure 4, divers éléments à but décoratif ou fonctionnel. Ces éléments peuvent êetre réalisés 'par surmoulage ou par moulage bi-injec- tion. Par exemple, le levier de vitesses 20 repré- senté sur la figure 8 comporte deux parties 29 en saillie radiale vers l'extérieur permettant la retenue de la gaine de protection 30 en caoutchouc qui est fixée autour du levier de vitesses, au-dessus du plan- cher du véhicule et qui assure en particulier la pro- tection de la rotule de maintien et de guidage 31. La rotule 31 peut être réalisée de la même manière que la rotule du levier représentée sur la fi- gure 4 ou comporter, comme il est représenté sur la figure 14, une paftie interne 21' réalisée dans la même matière plastique que la tige 21 et une partie externe 31' constituant la rotule proprement dite réalisée par surmoulage ou moulage bi-injection sur le corps de la tige 21'. Dans ce cas, la partie externe 31' de la rotule peut être avantageusement réalisée en une matière plastique telle que le polyacétal qui pré- sente un faible coefficient de frottement et une très bonne résistance à l'usure. Dans le cas de la bi-injection, l'ensemble de la rotule est réalisé avec la tige du levier au cours d'une seule opération de moulage par injection. La partie inférieure 33 du levier de vites- ses 20 assurant l'assemblage de ce levier à la timone- rie de la boite de vitesses est réalisée, comme précé- demment, de manière monobloc avec la tige du levier et en une seule opération. Cette partie 33 comporte, comme précédemment, des lèvres ou bagues latérales 34 1, assurant le rattrapage de jeu lors de l'assemblage de la partie 33 du levier avec la chape de liaison de la timonerie de la boite de vitesses. Le levier de vitesses représenté sur la figure 8 comporte également une partie 35 en saillie radiale d'un c6té du levier de vitesses qui constitue un poussoir d'actionnement d'un relais ou contacteur électrique 36 fixé sur le véhicule, à proximité du levier de vitesses. Le contacteur électrique 36 est relié à un asservissement de contrôle qui permet, par exemple, d'assurer que la sélection d'une vitesse, à un certain moment, correspond bien à des conditions optimales par rapport au régime du moteur. Comme il est visible sur la figure 17, à titre de variante, la partie en saillie 35' du levier de vitesse peut comporter une ouverture permettant la fixation d'un axe d'articulation d une biellette 37 articulée, à son autre extrémité, sur une partie mo- bile du contacteur électrique 36'. , Sur les figures 15 et 16, on voit une va- riante de réalisation d'un levier de vitesses 40 sui- vant '1 invention comportant, à l'une de ses extrémi- tés, une boule de manoeuvre 42, à son autre extrémité, une partie d'assemblage 43 à la timonerie de la boite de vitesses et, dans une position intermédiaire entre ses extrémités, une sphère 44 de maintien et de guida- ge en rotation du levier sur un support 41 solidaire *du plancher 45 du véhicule. Le levier de vitesses comporte de plus une plaquette 46 venue de matière avec la tige du levier lors de son moulage par injection et qui peut être renforcée par une armature métallique interne 47. La plaquette 46 permet de réaliser un bloca- ge antivol du levier de vitesses du véhicule. La pla- quette 46 comporte un trou 48 à son extrémité opposée à la tige du levier de vitesses 40. En position de blocage du levier, comme re- présenté sur la figure 15, l'extrémité de la plaquette 47 comportant le trou 48 vient en coincidence avec la surface-supérieure du support 41 solidaire du plancher du véhicule. Il est alors possible d'introduire un bar- reau de verrouillage 49 monté mobile dans le support 41, à l'intérieur du trou 48. Le déplacement du barreau 49 entre ses posi- tions de verrouillage et de déverrouillage peut être commandé par un électro-aimant ou par un système méca- nique. Lorsque le verrouillage est réalisé, le le- vier de vitesses ne peut plus être actionné. Les principaux avantages du levier de vites- ses suivant l'invention sont qu'il peut être obtenu. sous forme monobloc, en une seule opération de moulage d une matière plastique et qu'il peut comporter de nombreux éléments destinés à accomplir des fonctions diverses de contr6le ou.de sécurité liées à l'utilisa- tion du levier de vitesses. En outre. le levier de vitesses étant réali- sé en une seule opération de moulage d'une matière plastique, les cadences de.fabrication peuvent etre considérablement augmentées et le prix de revient du levier de vitesse est très nettement inférieur au prix de revient des leviers de vitesses de fabrication classique. On peut envisager une diminution du prix de revient du levier de vitesses de l'ordre de 60 Z. On peut envisager également une diminution considérable des coûts des investissements nécessaires pour la réa- lisation industrielle des leviers de vitesses. D'autre part, la masse totale du levier est très nettement inférieure à celle d'un levier selon la technique antérieure, la diminution de masse pouvant être de l'ordre de 50 Z. Ce gain de masse a une influ- ence importante sur la transmission des bruits mécani- ques vers l'intérieur de l'habitacle; on obtient donc une amélioration sensible du confort pour les occup- ants du véhicule. En outre, il est possible de mettre en oeu- vre des techniques de moulage perfectionnées pour la réalisation d'un levier monobloc présentant des carac- téristiques parfaitement adaptées à son utilisation. On peut par exemple utiliser un moulage par bi-injection, c'est-à-dire par injection de deux ma- tières plastiques différentes dans le moule de réali- sation du levier. Comme il a été indiqué plus haut, on peut par exemple réaliser la tige constituant le corps du levier en une matière polyamide chargée de fibres de verre assurant les fonctions de rigidité et de ré- sistance mécanique du levier et la rotule de maintien et de guidage du levier en une matière thermoplastique telle que le polyacétal pour diminuer le frottement et pour améliorer la résistance à l'usure. On peut également envisager un procédé de bi-injection pour réaliser le moulage du pommeau de manoeuvre en même temps que le moulage du levier. Dans ce cas, on choisit une matière plastique telle que le chlorure de polyvinyl pour réaliser le pommeau, afin d'obtenir les qualités voulues en ce qui concerne le confort du contact manuel pour le conducteur. On peut également obtenir par moulage ou bi- injection la réalisation de formes décoratives sur le levier de vitesses indiquant par exemple le sigle du constructeur ou le type de voiture sur lequel est mon- té le levier de vitesses. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi qu'on peut envisager des formes différentes du levier en particulier une forme diffé- rente de la section transversale de la tige de ce le- vier, cette section pouvant être circulaire et le le- vier présentant la forme d'une tige pleine ou tubulai- re. La rotule de guidage et de maintien peut être réalisée avec une structure quelconque et consti- tuée d'une seule ou de plusieurs matières plastiques. La partie d'extrémité de la tige destinée à être jointe au pommeau peut présenter une forme quel- conque et le pommeau peut être rapporté sur cette ex- trémité ou formé pendant le moulage. L'extrémité opposée du levier assurant la liaison avec la timonerie de la boite de-vitesses peut également avoir une forme différente de celle qui a été décrite et qui est fonction du mode de réalisation de la partie de liaison de la timonerie. L'invention s'applique au levier de vitesses de tout véhicule automobile disposé dans l'habitacle du véhicule. Elle concerne aussi bien un levier de commande de boite manuelle qu'un levier de sélection de boite automatique. REVENDICATIONS 1.- Levier de commande de la boite de vites- ses d un véhicule automobile constitué par une tige (11, 21) comportant à l'une de ses extrémités des moyens (11b, 22) de fixation d'une pièce (12, 22, 28) pour la préhension du levier par le conducteur, a son extrémité opposée. des moyens de liaison (13, 33) du levier à un organe de transmission de mouvement à la boite de vitesses et, entre ses deux extrémités, une rotule (16, 31, 44) de guidage et de maintien du le- vier, caractérisé par le fait que l'ensemble du levier (10, 20, 40) est réalisé sous forme monobloc et cons- titue une seule pièce en matière thermoplastique. 2.- Levier suivant la revendication 1, ca- ractérisé par le fait que les moyens de liaison du le- vier (10, 20, 40) i l'organe de transmission de mouve- ment à la boite de vitesses sont constitués par une partie (13, 33, 43) du levier monobloc élargie dans une direction transversale et traversée, suivant cette direction transversale, par un alésage (15), la liai- son du levier et de l'organe de transmission de mouve- ment à la boite de vitesse étant constituée par un axe introduit dans l'alésage (15) et traversant une pièce de liaison de l'organe de transmission. 3.- Levier suivant la revendication 2, ca- ractérisé par le fait que la partie élargie (13, 33, 43) du levier (10, 20, 40) comporte, latéralement, autour de l'alésage (15), des lèvres souples continues ou discontinues de rattrapage de jeu (14a, 14b, 14c). 4.- Levier suivant la revendication 3, ca- ractérisé par le fait que les lèvres (14) constituent des bagues (14a) circulaires et continues. 5.- Levier suivant la revendication 3, ca- ractérisé par le fait que les lèvres (14b, 14c) cons- tituent des parties de bague ou plots discontinus, suivant une circonférence entourant l'alésage (15). 6.- Levier suiant l'une quelconque-des re- vendications 4 et 5, caractérisé par le fait que les lèvres (14) présentent une forme tronconique. 7.- Levier suivant l'une quelconque des re- vendications 4 et 5, caractérisé par le fait que les lèvres (14', 14") présentent une partie externe effi- lée et une section en forme de triangle. 8.- Levier suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il com- porte une tige (11, 21) dont la section transversale est cruciforme. 9.- Levier suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la tige (11, 21) du levier comporte à son extrémité une partie (22) assurant le support et le maintien d'un pommeau de préhension (24) surmoulé sur la partie (22) de la tige (21) du levier ou moulé simultanément à la tige (21). 10.- Levier suivant l'une quelconque des revendications 1 8., caractérisé par le fait qu'il comporte une tige (21) ayant une extrémité (22) per- mettant le montage d'une pièce d'assemblage (25) com- portant des languettes de clippage (26) pour la fixa- tion d'un pommeau de manoeuvre (28). 11.- Levier de commande suivant '1 une quel- conque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'il comporte une rotule de guidage et de main- tien (31, 31') dont la partie interne est constituée par la tige (21') du levier (20) et dont la partie externe (31') de contact est réalisée en une matière plastique différente de la matière plastique consti- tuant la tige (21'). 12.- Levier suivant la revendication 11, ca- ractérisé par le fait que la partie externe (31') de la rotule est réalisé, par la même opération de moula- ge que la tige (21") du levier, par une technique de moulage bi-injection. 13.- Levier suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 12, caractérisé par le fait qu'il comporte des parties en saillie (29) venues de matière lors du moulage, sur la tige (21) du levier, pour la retenue d'une gaine de protection (30) du levier dans l'habitacle du véhicule. 14.- Levier suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 13, caractérisé par le fait qu'il comporte une partie en saillie (35, 35') dans la di- rection transversale, pour l'actionnement d'un contac- teur électrique '(36, 36') de contrâle du changement de vitesse du véhicule. 15.- Levier suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 14, caractérisé par le fait qu'il comporte, venue de matière avec la tige du levier, une plaquette (46) de direction transversale comportant un trou (48) à son extrémité opposée à la tige du levier destinée à venir en appui sur un support (41) solidai- re du plancher (45) du véhicule, pour l'introduction, dans le trou (48) de la plaquette (46), d'un barreau (49) de blocage antivol du levier (40). 16.- Levier suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 15, caractérisé par le fait que la tige (11, 21) du levier est constituée par une poly- amide renforcée par de la fibre de verre. 17.- Levier suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 16, caractérisé par le fait que la rotule (31) comporte une partie externe de frottement constituée par du polyacétal. 18.- Levier suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 17, caractérisé par le fait que la pièce pour la préhension du levier par le conducteur est constituée par un pommeau (24) en polychlorure de vinyl. 19.- Procédé de fabrication d'un levier de commande de la boite de vitesses d'un véhicule auto- mobile constitué par une tige comportant à l'une de ses extrémités des moyens de fixation d'une pièce pour la préhension du levier par le conducteur. à son ex- trémité opposée, des moyens de liaison du levier à un organe de transmission de mouvement à la boite de vi- tesses et. entre ses deux extrémités, une rotule de guidage et de maintien du levier, caractérisé par le fait qu'il consiste à mouler l'ensemble du levier par injection d'une matière thermoplastique, en une seule opération. 20.- Procédé suivant la revendication 19, caractérisé par le fait que la rotule (31. 31') du le- vier est moulée en même temps que la tige (21) du le- vier. par une opération de bi-injection, la matière plastique constituant la partie extérieure (31') de la rotule étant différente de la matière plastique cons- tituant la tige (21) du levier. 21.- Procéde suivant l'une quelconque des revendications 19 et 20, caractérisé par le fait que la pièce pour la préhension du levier par le conduc- teur est constitué par un pommeau (24) en une matière plastique différente de la matière plastique consti- tuant la tige (21) du levier (20) moulée par un pro- cédé de bi-injection sur une partie d'extrémité (22) de la tige du levier, en une seule opération, pendant le moulage de l'ensemble du levier.