Brevet FR2644407A1 — publié le 19900921

L'invention se raooorte à.un toit ouvrant cou- lissant et relevable pour véhicules automobiles compre- nant un volet rigide qui est guidé en translation, pour son déplacement par rapport à une ouverture correspondan- te du pavilion, à l'aide de coulisseaux avant et arriè- re, le long de rails de guidage fixés latéralement à un cadre de toit ouvrant, est entraîné par des câbles aui attaquent les coulisseaux arrière et qui sont guidés en translation, rigidement à la compression, le long des rails de guidage, est monté pour pivoter autour d'un axe horizontal s'étendant transversalement à la direction de la translation, à l'aide de paliers de pivotement reliés aux coulisseaux avant, et est équipé le long de ses bords latéraux de coulisses de guidage fixées sur lui et dans lesquelles sont engagés des doigts de guidage soli- daires des coulisseaux arrière, cependant que, le long des deux côtés du volet, sont Drévus, l'un en face de l'autre, dans la région du bord arrière de l'ouverture du pavillon, des évidements ménagés dans les rails de guidage et dans lesquels, sauf lorsaue le volet est re- poussé, est engagé un élément de verrouillage oui est relié a un élément de guidage guidé mobile en transla- tion le long du rail de guidage, et qui se trouve dans la région du bord arrière du volet et cependant qu'il est prévu en outre sur chacun des deux côtés du volet un élément d'accouplement par lequel le coulisseau arrière peut être accouplé positivement à l'élément de guidage adjacent lorsque l'élément de verrouillage sort de l'évi- dement, et par lequel le coulisseau arrière peut être désaccouplé de l'élément de guidage lorsque l'élément de verrouillage pénètre dans l'évidement. Dans un toit ouvrant coulissant et relevable de ce genre qui est déjà connu (DE-t-33 00 308), les seg- ments des fentes de guidage qui forment la fente de gui- dage allongée de la coulisse de guidage, et qui comman- dent les mouvements ou positions du volet en coopération avec le doigt de guidage correspondant, qui se déplace parallèlement aux rails de guidage, sont disposés de tel- le sorte qu'il existe une différence de hauteur considé- rable entre le début et la fin de la fente de guidage. Ceci est da au fait que, d'une part, le segment de pivo- tement (fonction de relevage) est incliné en pente des- cendante avec une pente relativement raide vers l'avant et vers le bas, en partant du segment de fermeture et que, d'autre part, le segment de transition s'élève avec une pente raide vers l'arrière et vers le haut en par- tant du segment de fermeture, pour aboutir au segment fi- nal. Cette différence de hauteur indiquée donne une cou- lisse de guidage qui possède des dimensions en hauteur considérables et, par conséquent, une hauteur d'encombre- ment de la structure du toit ouvrant coulissant et rele- vable qui est plus grande qu'on ne le voudrait et qui di- minue à la hauteur libre sous plafond dans l'habitacle du véhicule. A ceci contribue également le fait que le doigt de guidage qui détermine le mouvement du volet est monté sur le coulisseau arrière de telle manière que, dans toutes les positions du volet, il se trouve tou- jours au-dessus du rail de guidage et à une distance con- sidérable de ce rail. L'invention se donne pour but de réaliser un toit ouvrant coulissant et relevable possédant les parti- cularités éprouvées qui ont été définies ci-dessus et dans lequel la hauteur d'encombrement soit considérable- ment réduite. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que, sur chacun des deux côtés du volet, est pré- vue une coulisse de commande qui relie rigidement le cou- lisseau avant à l'élément de guidage, que le doigt de guidage est monté sur l'une des extrémités d'un levier de commande à deux bras dont l'autre extrémité est arti- culée au coulisseau arrière et que, sur le levier de com- mande, est monté, entre les deux extrémités de ce le- vier, un doigt de commande qui s'engage dans la coulisse de commande. kvec l'agencement selon l'invention d'une cou- lisse de commande sur chacun des côtés du volet, ainsi que d'un levier de commande correspondant, qui établit la liaison entre la coulisse de guidage et le coulisseau arrière, on obtient une hauteur d'encombrement considéra- blement réduite, les segments obliques des coulisses étant répartis sur deux fentes qui possèdent des seg- ments de fente inclinés l'un en sens inverse de l'autre, à savoir, d'une part, sur la fente de guidage de la cou- lisse de guidage et, d'autre part, sur la fente de com- mande de la coulisse de commande. De cette façon, les an- gles de transition entre les différents segments de fen- te de la fente de guidage et de la fente de commande peu- vent être relativement petits, ce qui se traduit directe- ment par une hauteur d'encombrement réduite. Selon une autre caractéristique de l'invention, la fente de commande de la coulisse de commande présente un segment de pivotement qui est associé au mouvement de Pivotement du volet et qui s'élève de l'arrière vers l'avant, tandis que la fente de guidage de la coulisse de guidage présente, d'une façon connue, lorsque le vo- let est fermé, un segment de pivotement qui descend de l'arrière vers l'avant et qui est associé au mouvement de pivotement du volet, et la fente de guidage déborde vers l'avant au-delà de la fente de commande, le levier de commande étant disposé en pente montante vers l'avant, en partant de son palier de Pivotement sur le coulisseau arrière, jusqu'au doigt de guidage. Selon une autre caractéristique de l'invention, la coulisse de commande est prolongée vers l'avant au- delà du coulisseau avant et, à son extrémité avant, elle est réunie à l'extrémité avant de la coulisse de guidage par l'intermédiaire d'une broche de palier de pivotement formant le palier de pivotement du volet. Cette con- formation de la coulisse de commande permet d'obtenir avantageusement que cette coulisse forme le palier avant de Divotement du volet avec la coulisse de guidage. Selon une autre caractéristique de l'invention, les coulisses de quidage et les coulisses de commande, d'une part, et les rails de guidage, d'autre part, sont disposés l'un à côté de l'autre, considéré en section transversale, les coulisses de guidage et les coulisses de commande se trouvant au-dessous du volet, tandis que les rails de guidage sont disposés en dehors de l'ouver- ture du pavillon, au-dessous de la surface fixe du pavil- lon du véhicule. Cette caractéristique apporte une nou- velle réduction de la hauteur d'encombrement de la struc- ture du toit ouvrant, dans laquelle, sur chaque côté du volet, la coulisse de guidage et la coulisse de comman- de, d'une oart, et le rail de guidage, d'autre part, sont disposés l'un à côté de l'autre, de sorte que le doigt de guidage coopérant avec la coulisse de guidage ne doit oas nécessairement se trouver au-dessus du rail de guidage dans toutes les positions du volet. Selon une autre caractéristique de l'invention, le cadre du toit ouvrant prend au-dessous des rails de guidage ainsi que de la coulisse de guidage et que de la coulisse de commande, et les coulisseaux avant et arriè- re ainsi que les éléments de guidage s'étendent, considé- ré en section, de leur prise de guidage avec les rails de guidage jusqu'au bord du cadre du toit ouvrant qui se trouve à l'intérieur de l'ouverture du pavillon, bord le long duquel ils sont en outre guidés mobiles en transla- tion. Cette forme de réalisation avantageuse du cadre du toit ouvrant permet un quidage sans coincement des cou- lisseaux et des éléments de guidage en dépit de la dispo- sition juxtaoosée des coulisses et des rails de guidage. Une constitution particulièrement solide des le- viers de commande gui confère au volet une attitude rigi- de dans toutes les positions et dans toutes les condi- tions de marche est caractérisée en ce que les leviers de commande sont conformés chacun en fourche, et composés de deux demi-leviers qui sont reliés l'un à l'autre à leurs extrémités inférieures par une broche d'articulation servant à l'articulation sur le cou- lisseau arrière, portent à peu pros au milieu de leur longueur, des saillies de commande pointant vers l'ex- térieur l'une en sens inverse de l'autre et alignées l'une 'sur l'autre pour former ensemble le doigt de com- mande et présentent à leurs extrémités supérieures des saillies de guidage pointant l'une vers l'autre et ali- gnées l'une sur l'autre pour former ensemble le doigt de guidage. Cette caractéristique se traduit par une confi- guration particulièrement solide du levier de commande, aui donne une fixation solide au volet dans toutes les positions et dans toutes les conditions de marche. Grâce à la configuration en fourche des leviers de commande, les coulisses de guidage aussi bien que les coulisses de commande peuvent être avantageusement réalisées, en dé- pit de leur disposition de fentes de grande longueur, de manière que ces fentes ne doivent oas être formées en continu à travers les corps de coulisses, et les coulis- ses de guidage et les coulisses de commande peuvent ain- si supporter des forces même considérables dans la direc- tion transversale aux directions des fentes sans aucun élargissement des fentes. Pour cela, le toit ouvrant est caractérisé en ce que les coulisses de guidage sont dis- posées entre les demi-leviers du levier de commande et présentent deux moitiés de la fente de guidage ouvertes latéralement, opposées symétriquement, qui sont séparées l'une de l'autre par une paroi raidisseuse, et dans les- quelles les saillies de guidage sont engagées et en ce que les coulisses de commande sont divisées chacune en deux moitiés qui se font face k un certain écartement, entre lesquelles se trouve le levier de commande, et qui présentent des moitiés opposées symétriquement de la fen- te de commande dans lesquelles sont engagées les sail- lies de commande. Selon une autre caractéristique, dans une cons- titution préférée des coulisses de guidage, les moitiés de la coulisse de commande sont fixées à un support de coulisse qui, de son côté, est fixé au coulisseau avant et à l'élément de guidage, et à travers l'extrémité avant duquel est enfilée la broche du palier de pivote- 1l ment. Cette configuration et cet agencement d'un support de coulisse pour les coulisses de commande permettent d'obtenir une liaison très stable et résistante à la flexion entre les coulisseaux avant et les éléments de guidage et les exigences de solidité n'ont pas une in- fluence décisive sur le choix de la matière utilisée oour les coulisses de commande qui forme les fentes de commande. Selon une autre caractéristique du Drincipe de l'invention, le levier à deux bras qui porte l'élément de verrouillage et l'élément d'accouplement est monté os- cillant dans un plan à peu près aorizontal de manière que le levier orévu sur chaque côté du volet et les élé- ments qui coopèrent avec lui ne prennent qu'une faible hauteur d'encombrement, contrairement à un levier qui os- cille dans un plan vertical (comme dans le DE-A-33 33 308). Pour cela, un levier à deux bras constituant d'une façon connue un élément de verrouillage et un élément d'accouplement est monté oscillant sur l'élément de gui- dage et agencé pour osciller dans un plan à peu près ho- rizontal, l'évidement associé à l'élément de verrouilla- ge étant prévu dans une aile verticale du rail de guida- ge. L'agencement des éléments d'accouplement qui agissent entre les coulisseaux arrière et les éléments de guidage est avantageusement caractérisé en ce qu'à l'élément d'accouDlement présentant la configuration d'un crochet d'une façon connue, est associé un évide- ment d'accouDlement d'une configuration correspondante prévu dans le coulisseau arrière, et que, sur l'élément d'accouplement et dans l'évidement d'accouplement, sont prévues des surfaces de guidage qui coopèrent Dour le pi- votement de déverrouillage du levier à deux bras et des surfaces d'accouplement qui coopèrent pour l'entratne- ment de l'élément de guidage par action de force lors de la translation de fermeture du coulisseau arrière. D'autres caractéristiques et avantages apparal- tront au cours de la description qui va suivre. Aux des- sins annexés, donnés uniauement à titre d'exemple, la figure 1 est un vue en perspective d'un pa- villon de véhicule automobile Drivé, avec un toit ou- vrant coulissant et relevaole monté dans ce pavillon et dont le volet est reorésenté repoussé en position d'ou- verture; la figure 2 est une vue de dessus arrachée et partiellement arrachnée du côté gauche, vu dans le sens de la marche, de la structure de toit ouvrant coulissant et relevable qui, contrairement aux représentations en couoe données ci-aoràs, est représentée sans son volet; la figure 3 représente la coupe selon la ligne de coupe brisée III-III de la figure 2; la figure 4 est une coupe longitudinale selon la ligne IV- IV de la figure 3, avec le volet fermé; la figure i représente la coupe longitudinale correspondant à la figure 4, mais avec le volet relevé en position d'aération; la figure 6 représente la coupe longitudinale correspondant à la figure 4 mais avec le volet abaissé avant le début de sa translation d'ouverture; la figure 7 représente la coupe selon la ligne VII-VII de la figure 2; la figure a reorésente la coupe selon la ligne de coupe brisée VIII-VIII de la figure 2; la figure 9 représente la. coupe selon la ligne de coupe deux fois brisée IX-IX de la figure 2. Les représentations en COUDe longitudinale des figures 4 à 6, représentées arrachées, sont dessinées à Dplus petite échelle comparativement aux représentations en Coupe également arrachées selon les figures 3 et 7 à 9, et à la vue de dessus de la figure 2. Le pavillon de véhicule 10 représenté sur la fi- gure 1 Drêsente, dans sa région avant, une ouverture de pavillon 11 qui peut être obturée par un volet rigide 12 qui lui est associé. Le sens de _la marche avant du véhi- cule est indiqué par la fltche i3. Les indications de lo- calisation "avant, arrière, gauche, droite" se rapoor- tent au sens de la marcne avant indiquée par la fluche 13. Le toit ouvrant coulissant et relevable est essen- tiellement symétrique en ce qui concerne son côté droit et son côté gauche, de sorte aue, dans la suite, on ne décrira en détail que le côté gaucne représenté sur les figures 2 à 9, puisque le côté droit est d'une configura- tion correspondante. Ainsi que ceci ressort de la vue de dessus de la figure 2 et des différentes représentations en coupe transversale et en coupe longitudinale, le toit ouvrant coulissant et relevable comprend essentiellement les sous-ensembles et éléments suivants: un cadre de toit ouvrant désigné dans son ensemble par la référence 14, un rail de guidage 15, fixé à ce cadre, un coulisseau avant 16, qui est guidé en translation le long du rail de guidage, un coulisseau arrière 17', qui est lui aussi guidé en translation le long du rail de guidage, un câ- ble 20 qui attaque le coulisseau arrière 17 par l'inter- médiaire d'un entraîneur ú8, qui est guidé rigidement à la compression dans l'un des deux canaux de guidage 19 du rail de guidage 15, et qui est muni d'un enroulement hélicoidal, dans lequel est en prise, dans la région avant du cadre 14 du toit ouvrant, un pignon (non repré- senté) entraîné par une manivelle ou par un moteur élec- trique, un palier de pivotement 21, solidaire du coulis- seau avant 16, et qui forme un axe d'articulation 22 ho- rizontal, s'étendant transversalement à la direction de translation du volet 12, pour le pivotement du volet 12, une coulisse de guidage 24 fixée au volet 12, le long du bord latéral du volet 12 par l'intermédiaire d'une équer- re de fixation avant et d'une équerre de fixation arriè- re 23, un doigt de guidage 26 aui est engagé dans une fente de guidage 25 de la coulisse de guidage 24, un évi- dement 27, prévu dans le rail de guidage 15, à proximité du bord arrière de l'ouverture du Davillon, pour rece- voir un élément de verrouillage 29 monté sur un levier à deux bras 28, un élément de guidage 30, guidé mobile en translation le long du rail de guidage, dans la région du bord arrière du volet 12, et qui sert d'articulation pour le levier à deux bras 28, un déflecteur d'eau 31 fixé à l'élément de guidage et qui est engagé au-dessous de la fente périphérique arrière lorsque le volet est fermé, un élément d'accouplement 32, monté sur le levier à deux bras 28 en supplément de l'élément de verrouilla- ge 29, et qui peut être accouplé et désaccouplé positive- ment oar raoport au coulisseau arrière adjacent 17, d'une façon qui reste encore à décrire, une coulisse de commande désignée dans son ensemole par le numéro de référence 33, un levier de commande à deux bras 34 et un doigt de commande 36 Drévu sur le levier de commande 34 et qui est engagé dans une fente de commande 35 de la coulisse de commande 33. Les sousensembles et éléments du toit ouvrant coulissant et relevable qui ont été énumérés ci-dessus sont décrits en détail dans la suite. Pour former l'ouverture li du Davillon, la tôle du pavillon 10 du véhicule est rabattue à angle droit vers le bas le long des quatre côtés de l'ouverture du pavillon et elle est retournée, par un bord bordé, à l'avant ainsi qu'à droite et à gauche, autour d'un bord rabattu vertical 37 d'un cadre de montage 38 fixé au pa- villon 10 du véhicule. Le cadre de montage 38 et un ca- dre de guidage 39 forment ensemble le cadre de toit ou- vrant 14. Le rail de guidage 15 qui se trouve sous le pa- villon 10 du véhicule est interposé entre des ailes laté- rales correspondantes 41 et 42 qui font respectivement partie du cadre de montage 38 et du cadre de guidage 39 et il est fixé à ces ailes oar boulonnage en 43. Dans l'exemple de réalisation, le volet 12 est un volet en tô- le mais il peut aussi être constitué par un volet en ver- re. Sur son bord abattu, présent sur tous les côtés et dirigé vers le bas, est emboîté un profilé 44 de fermetu- re de la fente périphérique qui, lorsque le volet est fermé (figures 3 et 4 ainsi aue 7 à 9), est appuyé à joint étanche contre le bord abattu vertical de la tôle du mavillon du véhicule. Toutefois, l'eau qui peut s'in- filtrer par la fente périphérique est recueillie par le cadre de guidage 39 qui est en forme de canal sur tout son oérimètre et elle peut être évacuée par des condui- tes d'écoulement d'eau raccordées à ce cadre (non repré- sentées). Sur sa face inférieure, le volet L2 est muni d'un renrforcement de volet 45 auquel sont fixées les équerres de fixation 23 qui tiennent la coulisse de gui- dage 24. Comme le montrent les figures 2 et 4 à 6, la coulisse de commande 33 est prolongée vers l'avant au- delà du coulisseau avant o16 et, à son extrémité avant, elle est reliée à l'extrémité avant de la coulisse de guidage 24 par une broche 46 de palier de pivotement qui forme le palier 21 de pivotement du volet. Sur la figure , on oeut voir la position de projection maximum du volet 12, dans laquelle le volet est relevé par rotation autour de la broche de pivotement 46 pour former une tente d'aération 47 entre le bord arrière du volet 12 et le bord arrière de l'ouverture 11 du oavillon. Comme 1L ceci est représenté, par exemple, sur la figure 3, la coulisse de guidage 24 et la coulisse de commande 33 se trouvent latéralement à c6té du rail de guidage 15 et au-dessous du couvercle 12. Comme les figures 3 et 7 à 9 le laissent voir par ailleurs, le coulisseau avant 16, le coulisseau ar- rière 17 et l'élément de guidage 30 sont guidés de la mé- me façon, cnacun à l'aide d'une plaque de guidage 48 ou 49 ou 50 qui leur est assemblée rigidement, dans des glissières opposées 51 du rail de guidage 15, avec inter- position de patins 52 faits d'une matière aui réduit le frottement. En supplément de cette prise de guidage avec les rails de guidage 15, le coulisseau avant 16, le cou- lisseau arrière 17 et l'élément de guidage 33 sont gui- dés en translation le long d'un bord 53 du cadre de qui- dage 59 qui se trouve à l'intérieur de l'ouverture 1l du pavillon, pour supprimer le risque de coincement. Dans la suite, on décrira de façon plus préci- se, tout d'abord en se référant aux figures 4 à 6, la constitution de la coulisse de guidage 24 et de la cou- lisse de commande 33. Comme on Peut le voir en particu- lier sur la figure 5, la fente de guidage 25 de la cou- lisse de guidage 24 est essentiellement composée d'un segment de pivotement 5U, d'un segment de position de fermeture 55, d'un segment de transition 56 et d'un seg- ment terminal 57. Lorsque le volet 12 est fermé (figure 4), le segment de pivotement 54 associé au mouvement de pivotement du volet descend de l'arrière vers l'avant. Le segment de transition 56, qui est associé au mouve- ment d'abaissement du bord arrière du volet s'élève au contraire de l'avant vers l'arrière. A la fin du mouve- ment d'abaissement et pendant les translations de ferme- ture et d'ouverture du volet 12, le doigt de guidage 26 se trouve dans le segment terminal 57. La fente de commande 35 de la coulisse de com- mande 33 présente au contraire un segment de pivotement 58 s'élevant de l'arrière vers l'avant et qui est asso- cié au mouvement de pivotement du volet, ainsi qu'un seg- ment de transition 59, associé au mouvement d'abaisse- ment du volet qui part de la position de fermeture du vo- let, et qui descend de l'avant vers l'arrière, ainsi que ceci ressort également le plus clairement de la figure 5. Le segment 60, ouvert vers l'arrière, qui se raccorde au segment de transition 59, sert pour le montage du toit ouvrant. Ainsi qu'on peut le voir sur les dessins, la fente de guidage 25 déborde en avant au-delà de la fente de commande 35, ce qui correspond à l'alignement du levier de commande 34 qui est disposé en pente montan- te vers l'avant dans toutes les positions du volet, en partant de son palier d'articulation 61 sur le coulis- seau arrière 17 jusqu'au doigt de quidage 26. Dans l'exemple de réalisation, la coulisse de guidage 24, la coulisse de commande 35 et le levier de commande 34 sont d'une construction spéciale, bilatérale, ainsi que ceci sera décrit dans la suite de façon plus détaillée en se reportant notamment aux figures 3 et 5. Le levier de com- mande 34 est d'une conformation en fourche et il est com- posé de deux demi-leviers 34a et 34b qui sont reliés l'un à l'autre à leur extrémité inférieure par une bro- cne d'articulation 62. La broche d'articulation 62 trave- rse un bord relevé 63 du coulisseau arrière 17 cui est composé de deux parties. C'est de cette façon qu'est for- mé le palier d'articulation 61. x peu près au milieu de la longueur des demi-leviers 34a et 34b, sont fixées des * saillies de commande 36a et 36b, qui pointent vers l'ex- térieur l'une en sens inverse de l'autre et sont ali- gnées l'une sur l'autre, et qui, ensemble, forment le doigt de commande 36. x leurs extrémités supérieures, les demi-leviers 34a et 34b forment des saillies de gui- dage 26a et 26b pointant l'une vers l'autre et alignées l'une sur l'autre, et qui, ensemble, forment le doigt de guidage 26. La coulisse de guidage 24 est agencée entre entre les demi-leviers 34a et 34b du levier de commande et présentent deux moitiés 25a et 25b de la fente de gui- dage 25, qui sont ouvertes latéralement et disposées sy- métriquement l'une par rapport à l'autre, et qui sont sé- parées par une paroi raidisseuse 64. Les saillies de gui- dage 26a et 26b sont engagées mobiles en translation cna- cune dans une des moitiés adjacentes 25a et 25b de la fente de guidage 25. La coulisse de commande 33 est divi- sée en deux moitiés 33a et 33b qui se font face i un cer- tain écartement et entre lesquelles se trouve le levier de commande 34. Les moitiés 33a et 33b de la coulisse de commande 33 présentent des moitiés 35a et 35o de la fen- te de commande 35, disposées symétriauement l'une car rapport à l'autre et dans lesquelles s'engagent les sail- lies de commande 36a et 36b resoectivement. Les moitiés 33a et 33b de la coulisse de commande 33 sont fixées un support de coulisse 65 s'étendant longitudinalement, qui encadre ces moitiés de la coulisse de guidage égale- ment vers le haut et vers le bas, ce qui évite que les moitiés 35a et 35b de la fente de commande ne s'élargis- sent transversalement sous l'action de forces dirigqées transversalement à la coulisse de commande 33. Le sup- port de coulisse 65 établit la liaison rigide entre le coulisseau avant 16 et l'élément de guidage 30 auquel il est fixé. La broche de palier d'articulation 46 est enfi- lée à travers l'extrémité avant rétrécie (figure 2) du support de coulisse 65. Le dispositif d'accouplement oui exerce son ac- tion entre le coulisseau arrière 17 et l'élément de gui- dage 30 qui lui est adjacent est décrit ci-après de fa- çon plus détaillée en se référant aux figures 2, 8 et 9. Le levier à deux bras 28, qui porte l'élément d'accouple- ment 32 en forme de crochet à une extrémité et l'élément de verrouillage 29 formé d'un galet à son autre extrémi- té, est monté pivotant sur un tourillon 66 orienté verti- calement et est rappelé par un ressort de torsion héli- coidal 67 dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire dans le sens de l'engagement de verrouilla- ge de l'élément de verrouillage 29 dans l'évidement 27 du rail de guidage 15. L'évidement 27 se trouve dans une aile verticale 68 du rail de guidage 15, sur laquelle l'élément de verrouillage 29 formé d'un galet roule lors des translations du volet 12 lorsque le volet ne se trou- ve cas dans sa position avant verrouillée, représentée sur les figures 2, 8 et 9. Pour l'élément d'accouplement 32 en forme de crochet, il est prévu dans le _oulisseau arrière 17 un évidement d'accouplement 69 de forme correspondante. Sur l'élément d'accouplement 32 et sur l'évidement d'accou- plement 69, sont orévues des surfaces de guidage 70 et 71 respectivement, coopérant entre elles et qui glissent l'une contre l'autre lors du pivotement de déverrouilla- ge du levier à deux bras 28. Par ailleurs, il est prévu sur l'élément d'accouplement 32 et l'évidement d'accou- plement 69 des surfaces d'accouplement, 72 et 73 resoec- tivement, coopérant entre elles, qui servent à assurer l'entraînement de l'élément de guidage 30 par action de force lors du mouvement de translation de fermeture du coulisseau arrière 17. Dans la suite, le mode d'action du toit ouvrant sera décrit brièvement en partant de la position de fer- meture des éléments fonctionnels qui est représentée sur la figure 2. Si l'on veut basculer le volet dans une po- sition relevée, en Projection vers le haut, à partir de sa position de fermeture représentée sur la figure 4, on pousse le câble 20 vers l'avant, au moyen du dispositif d'entraînement (non représenté) qui y est relié par une liaison agissant par action de force, et ce câble entraî- ne alors le coulisseau arrière 17. Etant donné que, dans cette action, l'élément de verrouillage 29 se verrouille dans l'évidement 27, l'élément de guidage 30, la coulis- se de commande 35 et le coulisseau avant 16 restent immo- L5 biles. Le mouvement de pivotement vers le haut du volet 12 commence aussitôt après que le doigt de guidage 26 est sorti du segment 55 de la position de fermeture et est entré dans le segment de pivotement 54 de la fente de guidage 25. Lors du mouvement de Divotement, le doigt de guidage 26 se déplace vers l'avant dans le segment de pivotement 54 de la fente de guidage 25 tandis que, en même temps, le doigt de commande 26 se déplace vers l'avant dans le segment de pivotement 58 de la fente de commande 35. Sous cet effet, le volet 12 est relevé par pivo- tement continu. Lors de l'abaissement du volet 12 mis en position de orojection, le déroulement du mouvement à partir de la figure 5 se oroduit dans le sens inverse jusqu'à ce qu'on atteigne les positions des éléments fonctionnels qui sont représentées sur les figures 2 à 4. Si, au contraire, le volet étant fermé,on veut le déplacer en translation pour l'ouverture en Dartant des Positions des éléments fonctionnels représentées sur les figures 2 et 4, on fait circuler le câole 2J vers l'arrière, le doigt de guidage 26 glissant alors vers l'arrière dans le segment de transition 56 de la fente de guidage 25 tandis que, en méme temos, le doigt de com- mande 36 glisse vers l'arrière dans le segment de transi- tion 59 de la fente de commande 35. Dans ce mouvement, le levier de commande 34 oivote dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre autour de son palier d'articulation 61. Le mouvement d'abaissement se termine lorsque le doigt de guidage 26 atteint le segment termi- nal 57 de la fente de guidage 25. % ce moment, le doigt de commande 36 se trouve à l'extrémité du segment de transition 59 de la fente de commande 35. Lorsqu'on s'ap- oroche de la position abaissée du volet (figure 6), la surface de guidage 66 de l'élément d'accouplement '32 bu- te sur la surface de guidage 71 de l'évidement d'accou- plement 69. Sous cet effet, le levier-à deux bras pivote progressivement dans le sens inverse de celui des aiguil- les d'une montre à l'encontre de la force du ressort de torsion hélicoidal 67, jusqu'à ce que l'élément de ver- rouillage 29 soit sorti de l'évidement 27. Dans cette po- sition, l'élément d'accouplement 22 se trouve finalement entièrement dans l'évidement d'accouplement 69. Si, main- tenant, le mouvement du câble 20 vers la droite se pour- suit en entraînant le coulisseau arrière 17, l'élément de guidage 30 est entrainé dans le sens de la transla- tion d'ouverture. Toutes les parties du toit ouvrant qui sont reliées à l'élément de guidage 30, y compris natu- rellement le volet 12, accompagnent le mouvement de translation d'ouverture. Dans ce mouvement, l'élément de verrouillage 29 formé d'un galet roule le long de l'aile 68. Si, au contraire, le volet 12 doit être déolacé vers l'avant à partir de sa oosition ouverte par translation, en direction de sa oosition de fermeture, le mouvement se déroule en sens inverse. Etant donné que, ici, le le- vier à deux bras 28 ne peut- pas pivoter en raison de l'ampui de l'élément de verrouillage 29 contre l'aile 68, l'élément d'accouolement 32 reste dans l'évidement d'accouplement 69, de sorte que l'élément de guidage 30 et tous les éléments qui lui sont reliés sont entrainés vers l'avant en-raison de la prise des surfaces d'accou- plement 72 et 73, jusqu'à ce que-l'élément de verrouilla- ge 29 puisse pénétrer dans l'évidement 27, de sorte que la prise d'accouolement entre l'élément d'accouplement 32 et l'évidement d'accouplement 69 est supprimée. Le vo- let 12 est maintenant parvenu à sa position avant mais il demande encore à être soulevé à partir de sa position abaissée représentée sur la figure 6. Cette opération de soulèvement peut être obtenue directement par la poursui- te du mouvement du câole 20 vers l'avant, le doigt de guidage 26 Pénétrant alors finalement du segment de tran- sition 56 dans le segment de position de fermeture 55 de la fente de guidage 25 tandis que le doigt de commande 36 sort du segment de transition 59 de la fente de com- mande 35 c'est-à-dire atteint l'extrémité avant du seg- ment de transition 59. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement i titre d'exemple non li- mitatif sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D IC T I 0 S 1. Toit ouvrant coulissant et relevable pour véhicules automobiles comprenant un volet rigide qui est guidé en translation, pour son déplacement par rapport à une ouverture correspondante du pavillon, à l'aide de coulisseaux avant et arrière, le long de rails de guida- ge fixés latéralement à un cadre de toit ouvrant, est en- traîné Dar des câbles qui attaquent les coulisseaux ar- rière et qui sont guidés en translation, rigidement à la compression, le long des rails de guidage, est monté pour pivoter autour d'un axe horizontal s'étendant trans- versalement k la direction de la translation, à l'aide de paliers de pivotement reliés aux coulisseaux avant, et est équiDé le long de ses bords latéraux de coulisses de guidage figées sur lui et dans lesquelles sont enga- gés des doigts de guidage solidaires des coulisseaux ar- rière, ceoendant que, le long des deux côtés du volet, sont prévus, l'un en face de l'autre, dans la région du bord arrière de l'ouverture du pavillon, des évidements ménagés dans les rails de guidage et dans lequel, sauE 23 lorsque le volet est repousse, est.engagé un élément de verrouillage qui est relié à un élément de guidage guidé mooile en translation le long du rail de guidage, et qui se trouve dans la région du bord arrière du volet et ce- pendant qu'il est prévu en outre sur chacun des deux cô- tés du volet un élément d'accouplement par lequel le cou- lisseau arrière peut être accouplé positivement à l'élé- ment de guidage adjacent lorsque l'élément de verrouilla- ge sort de l'évidement, et par lequel le coulisseau ar- rière peut être désaccouplé de l'élément de guidage lors- que l'élément de verrouillage pénètre dans l'évidement, caractérisé en ce que,sur chacun des deux côtés du volet (12), est prévue une coulisse de commande (33) qui relie rigidement le coulisseau avant (16) à l'élément de guida- ge (30), que le doigt de guidage (26) est monté sur l'une des extrémités d'un levier de commande (34) à deux bras dont l'autre extrémité est articulée au coulisseau arrière (17) et que, sur le levier de commande (34), est monté, entre les deux extrémités de ce levier, un doigt de commande (36) qui s'engage dans la coulisse de com- mande (33). 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la fente de commande (35) de la coulis- se de commande (33) présente un segment de pivotement lu (58a) qui est associé au mouvement de pivotement du volet et qui s'élève de l'arrière vers l'avant, tandis aue la fente de guidage (25) de la coulisse de guidage (24) pré- sente, d'une façon connue, lorsque le volet (12) est fer- mé, un segment de pivotement (54) qui descend de l'arriè- re vers l'avant et qui est associé au mouvement de pivo- tement du volet, et en ce que la fente de guidage (25) déborde vers l'avant au-delà de la fente de commande (35), le levier de commande (34) étant disposé en pente montante vers l'avant, en partant de son palier d'articu- lation (61) sur le coulisseau arrière (17), jusqu'au doigt de guidage (26). 3. Toit ouvrant selon une quelconque des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que la coulisse de commande (33) est prolongée vers l'avant au-delà du cou- î5 lisseau avant (16) et, i son extrémité avant, elle est réunie à l'extrémité avant de la coulisse de guidage (24) par l'intermédiaire d'une broche de palier de pivo- tement (46) formant le oalier de pivotement (21) du vo- let. 4. Toit ouvrant selon une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que les coulisses de guidage (24) et les coulisses de commande (33), d'une part, et les rails de guidage (15), d'autre part, sont disposés l'un à côté de l'autre, considéré en section transversale, les coulisses de guidage (24) et les cou- lisses de commande (33) se trouvant au-dessous du volet (12) tandis que les rails de guidage (15) sont disposés en dehors de l'ouverture (11) du Davillon, au-dessous de la surface fixe (10) du pavillon du véhicule. 5. Toit ouvrant selon une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que le cadre (14) du toit ouvrant prend au-dessous des rails de guidage (15) ainsi que de la coulisse de guidage (24) et que de la coulisse de commande et en ce que les coulisseaux avant et arrière (16, 17) ainsi que les éléments de guidage (30) s'étendent, considéré en section, de leur prise de guidage avec les rails de guidage (15) jusqu'au bord du cadre (14) du toit ouvrant qui se trouve à l'intérieur de l'ouverture (11l) du pavillon, bord le long duquel ils sont en outre guidés mobiles en translation. 6. Toit ouvrant selon une quelconque des reven- dications 1 à 5, caractérisé en ce que les leviers de commande (34) sont conformés chacun en fourche, et compo- sés de deux demi-leviers (34a, 34^) qui sont reliés l'un à l'autre à leurs extrémités inférieures par une broche d'articulation (62) servant à l'articulation sur le cou- lisseau arrière (17), portent à peu pros au milieu de leur longueur, des saillies de commande (36a, 36b) poin- tant vers l'extérieur l'une en sens inverse de l'autre et alignées l'une sur l'autre, our former ensemble le doigt de commande (36) et qui présentent à leurs extrémi- tés supérieures des saillies de guidage (26a, 26b) poin- tant l'une vers l'autre et alignées l'une sur l'autre pour former ensemble le doigt de guidage (26). 7. Toit ouvrant selon la revendication 6, carac- térisé en ce que les coulisses de guidage (24) sont dis- posées entre les demi-leviers (34a, 34b) du levier de commande (34) et présentent deux moitiés (25a, 25b) de la fente de guidage (25) ouvertes latéralement, opposées symétriquement, qui sont séparées l'une de l'autre par une paroi raidisseuse (36), et dans lesquelles les sail- lies de guidage (26a, 26b) sont engagées et en ce que les coulisses de commande (33) sont divisées chacune en deux moitiés (33a, 33b) qui se font face à un certain écartement, et entre lesquelles se trouve le levier de commande (34), et qui présentent des moitiés opposées symétriquement de la fente de commande (35) dans les- quelles sont engagées les saillies de commande (36a, 36b). 8. Toit ouvrant selon une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que les moitiés de la coulisse de commande (33) sont fixées à un supPort de coulisse (65) qui, de son côté, est fixé au coulisseau avant (16) et à l'élément de guidage (30) et à travers l'extrémité avant duquel est enfilée la broche du palier de oivotement (46). 9. Toit ouvrant selon une quelconque des reven- dications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un levier à deux bras (28) constituant d'une façon connue un élément de verrouillage (29) et un élément d'accouplement (32) est monté oscillant sur l'élément de guidage (30) et agencé pour osciller dans un plan à peu près horizontal, l'évi- dement (27) associé à l'élément de verrouillage (29) étant prévu dans une aile verticale (68) du rail de gui- dage (15). 10. Toit ouvrant selon la revendication 9, ca- ractérisé en ce qu'à l'élément d'accouplement (32) pré- sentant la configuration d'un crochet d'une façon con- nue, est associé un évidement d'accouplement (69) d'une configuration correspondante prévu dans le coulisseau arrière (17) cependant que, sur l'élément d'accouplement (32) et dans l'évidement d'accouplement (69), sont pré- vues des surfaces de guidage (70, 71) qui coopèrent pour le pivotement de déverrouillage du levier à deux bras (28), et des surfaces d'accouplement (72, 73) qui coopS- rent cour l'entraînement de l'élément de guidage (30) par action de force lors de la translation de fermeture du coulisseau arrière (17).