Brevet FR2644736A1 — publié le 19900928

Nouveau hayon pour le chargement de marchandises dans un véhicule La présente invention concerne un hayon du type de ceux que l'on trouve à l'arrière des véhicules de livraison et/ou de transport afin de faciliter le chargement des produits lourds et/ou encombrants en permettant éventuellement l'utilisation de chariots élévateurs pour la manutention desdits produits. De tels hayons sont, d'une manière générale, formés d'un cadre de levage porté par une poutre fixée par des flasques à la carrosserie du véhicule et portant une plate-forme souvent repliable. Le cadre de levage est soumis à l'action d'un vérin de levage afin d'être déplacé d'une position pour laquelle la plate-forme qu'il porte repose sur le sol à une position pour laquelle ladite plate-forme est au niveau du plancher du véhicule. Ledit vérin de levage est fixé à la poutre à l'une de ses extrémités et en un-point du cadre de levage généralement proche de la fixation de la plate- forme à son autre extrémité. Un vérin d'inclinaison lié à la poutre et à la plate-forme permet de modifier l'inclinaison de celle- ci. afin qu'elle soit toujours horizontale, lors des opérations de chargement et de déchargement, au cours des déplacements entre le sol et le plancher du véhicule. De nombreuses dispositions ont été proposées afin de positionner un tel hayon sous la carrosserie du véhicule lorsqu'il n'est pas utilisé, spécialement lorsque le véhicule ne déplace. Une telle position que l'on appellera position route permet d'escamoter ledit hayon afin qu'il ne constitue pas une pièce dépassante dangereuse pour la sécurité des autres véhicules ou des piétons. A l'heure actuelle, toutes les dispositions mises en oeuvre sont chères puisqu'elles nécessitent l'utilisation d'au moins un vérin supplémentaire, certaines nécessitent une très grande place disponible sous le véhicule tandis que pour d'autres, il faut adapter une plaque prolongeant la carrosserie du véhicule. La présente invention tend à proposer un hayon pouvant se positionner sous le véhicule qui soit simple à mettre en oeuvre, peu encombrant, et, d'un prix semblable aux hayons habituels. A cet effet, le hayon selon l'invention, du genre comportant une plateforme montée mobile en rotation sur un cadre de levage sous l'action d'un vérin d'inclinaison, ledit cadre de levage étant monté mobile en rotation sur un cadre de montage sous l'action d'un vérin de levage et mobile en translation - sur ledit cadre de montage pour des moyens de glissement est caractérisé en ce que le cadre de levage est commandé en translation par l'un des vérins d'inclinaison ou de levage. Un tel hayon ne nécessite pas la mise en oeuvre d'un vérin supplémentaire et est donc moins cher et moins lourds qu'un hayon de type connu. Le hayon selon l'invention a pour moyen de glissement des manchons cylindriques desquels est solidaire le cadre de levage et des glissières du bâti de montage munies de butées avant et arrière. Pour la mise en oeuvre de.l'invention, le bâti de montage comporte au moins un galet fixe. Lors du pliage du hayon, on amène la plate-forme en appui contre ledit galet puis en commandant les deux vérins d'inclinaison et de levage, on amène le cadre de levage dans une position sensiblement horizontale tout en conservant la plate-forme en appui contre ledit galet. Le hayon est ensuite déplacé en translation sur le cadre de montage pour être positionné sous le véhicule soit par le vérin de levege, soit par le vérin d'inclinaison selon le montage mis en oeuvre. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques de celle-ci ressortiront de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation de celle-ci en regard des dessins sur lesquels: Les figures 1 à 4 montrent différentes positions du hayon suivant l'invention; La figure 5 montre une variante de réalisation du hayon selon l'invention. La figure 1 montre le hayon dans la position dite de travail, c'est-àdire avec la plate-forme reposant sur le sol. Comme on le voit, ladite plate-forme 1 est formée de deux parties 11, 12; la partie 11 est montée mobile en rotation autour d'un axe 21 sur le cadre de levage 2 tandis que la partie 12 est montée mobile en rotation autour d'un axe 13 sur la partie 11. De manière usuelle, la rotation suivant les directions FI et F2 de la partie 12 par rapport à la partie 11 se fait manuellement, mais on peut prévoir un vérin hydraulique pour assurer ces mouvements. Lors du chargement ou déchargement du véhicule V, dont seul l'arrière est schématisé, la partie 12 de la plate-forme 1 est rabattue suivant la flèche F2 Jusqu'à être dans le prolongement de la partie 11 afin de former une plate-forme 1 plane. Afin de transporter les marchandises entre le sol et le plancher du véhicule V, la plate-forme est levée. A cet effet, un vérin de levage 20, dont seul l'axe est représenté à la figure, assure le déplacement de l'extrémité du cadre de levage et donc de l'axe 21 le long de l'arc de cercle 22 représenté en trait mixte. Ledit vérin de levage est monté à une de ses extrémités sur un bâti de montage 3 fixé au véhicule V et à l'autre de ses extrémités à proximité de l'axe 21. Le cadre de levage 2 est recourbé à ses deux extrémités et, à une de ses extrémités est articulée en 38 sur le flasque 23, l'autre extrémité étant articulée en 21 sur une chape 39 portant la plate-forme 1. Dans le cas des figures 1 à 4, on dispose comme cela est connu un bras de compression 40 articulé en deux points 41 et 42 de façon que les points 21, 38, 41, 42 définissent un parallélogramme déformable qui permet de maintenir l'horizontalité de la plate-forme 1 lors de tels déplacements. Lorsque l'on n'a plus besoin du hayon, on replie la partie 12 de la plate-forme en la déplaçant selon la flèche Fl Jusqu'à ce qu'elle repose sur la partie 11. De manière connue en soi, le cadre de levage 2 est formé de deux bras situés & distance l'un de l'autre portant la plate-forme 1 par une de leurs extrémités et étant portés par le véhicule & leurs autres extrémités. Dans le hayon suivant l'invention, le cadre de levage 2 est monté & rotation sur des flasques 23 solidaires de moyens permettant la translation, comme par exemple des manchons cylindriques 24 montés coulissant sur des glissières 31 du bati de montage 3 du hayon sur le véhicule V. Des butées avant et arrière 37, 38 sont situées aux extrémités des glissières 31. Comme représenté, lorsque le hayon est utilisé, les manchons 24 sont en butée contre les butées arrière 38. Le bâti de montage 3 du hayon sur le véhicule V, est un bâti fixé audit véhicule et comportant une poutre 32 s'étendant transversalement par rapport à la direction de déplacement du véhicule, dont la longueur est semblable & la largeur du véhicule. Cette poutre est portée par deux flasques 33 liés au châssis du véhicule de manière fixe. La poutre 32 porte, d'autre part deux flasques 34 supportant les glissières 31 de montage du cadre de levage 2. Un moyen d'appui pouvant être constitué par un galet 35 est porté par le bâti de montage 3 au bout d'un bras 36. Ce galet 35 dont l'utilité va être décrite plus loins est situé à distance des butées arrière 38 des glissières 31. Le fonctionnement du hayon suivant l'invention va maintenant être décrit en regard des figures 2 à 4. Lorsque l'on veut ramener le hayon de la position dite de travail représentée à la figure 1 à la position dite de route représentée à la figure 4 pour laquelle il est totalement positionné sous le véhicule, on envoie tout d'abord du fluide dans le vérin d'inclinaison 10 afin de le commander à l'allongement. L'allongement du vérin 10 provoque la rotation de la plate-forme 1 préalablement repliée sur elle-même dans le sens tendant à la rapprocher du cadre de levage 2. Cette opération est menée Jusqu'à ce que la plateforme soit en contact avec le (ou les) galet fixe comme représenté à la figure 2. A cet instant, les deux vérins 20 de levage et d'inclinaison sont commandés en allongement. Par cette commande, le cadre de levage 2 est pivoté Jusqu'A être sensiblement horizontal tandis que l'on continue le mouvement rabattant la plate-forme 1 vers le cadre de levage 2 afin que ladite plate-forme 1 soit toujours en contact avec le galet 35. Le hayon et ainsi amené dans la position de la figure 3. A partir de cette position, seul le vérin de levage 20 est encore commandé mais cette fois en rétraction afin qu'il provoque le coulissement des manchons 24 sur les glissières 31 Jusqu'à ce qu'ils arrivent en butée sur les butées avant 37. Dans cette position représentée à la figure 4, le hayon est en position route et le véhicule peut se déplacer, le hayon ne présentant pas de risques pour les autres usagers. Le galet fixe 35 est utilisé dans cette position comme élément de sécurité: en cas de défaillance hydraulique le hayon ne peut descendre vers le sol. Comme l'a montré cette description, le hayon suivant l'invention ne nécessite pas la mise en oeuvre d'un vérin supplémentaire pour sa rétraction; celle-ci est assurée par le vérin de levage 20. La redescente du hayon en position de travail s'effectue en commandant les vérins A l'opposé de ce qui vient d'être décrit. La figure 5 montre une variante de réalisation du hayon selon l'invention dans laquelle c'est le vérin d'inclinaison qui assure la rétraction. A cet effet, le vérin d'inclinaison est positionné entre le bâti de montage 3 et la plate-forme 1, tandis que le vérin de levage 20 est positionné entre les manchons 24 et le cadre de levage 2. Les commandes assurant le déploiement du hayon et son pliage sont sensiblement les mêmes que celles venant d'être décrites. La seule différence réside dans le fait que l'on doit actionner le vérin d'inclinaison pour provoquer le déplacement des manchons le long des glissières. On remarque que le hayon selon l'invention ne nécessite pas de vérin supplémentaire pour son déplacement le long des glissières afin d'être positionné sous le véhicule ce qui le rend moins lourd et moins cher que les hayons de type connu. Revendications 1. Hayon du genre comportant une plate-forme (1) montée mobile en rotation sur un cadre de levage (2) sous l'action d'un vérin d'inclinaison (10>, ledit cadre de lavage (2) étant monté mobile en rotation sur un bâti de montage (3) sous l'action d'un vérin de levage (20) et mobile en translation sur ledit bâti de montage (3) par dis moyens de translation (24, 31) caractérisé en ce que le cadre de levage (10, 20) d'inclinaison ou de levage. 2. Hayon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de glissement (24, 31) comportent au moins une glissière (31) ayant des butées avant et arrière (37, 38). 3. Hayon selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le cadre de levage (2) est monté à rotation sur des flasques (23) liés à des moyens (24) comportant les moyens de glissement-ou translation. 4. Hayon selon l'une des revendications 1 A 3, caractérisé en ce que le bâti de montage (3) porte au moins un appui rotatif fixe (35>, pouvant être un galet. 5. Hayon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors de son pliage de la position de travail à la position de route, on amène, en commandant le vérin d'inclinaison (10), la plate-forme (1) en appui contre l'appui (35), puis, on commande les deux vérins (10, ) d'inclinaison et de levage afin d'amener le cadre de levage dans une position sensiblement horizontale tout en gardant la plate-forme contre l'appui (35). 6. Hayon selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'on assure la translation du cadre de levage (2) par rapport au bâti de montage (3) par la commande du vérin de levage (20). 7. Hayon selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'on assure la translation du cadre de levage (2) par rapport au bâti de montage (3) par la commande du vérin d'inclinaison (10).