Brevet FR2636364A1 — publié le 19900316

L'invention est relative à un dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile, du type comprenant un loquet rotatif, un ciiquet de verrouillage et une commande de verrouillage central, ainsi qu'un levier d'actionnement extérieur, un levier d'actionnement intérieur, un levier de verrouillage extérieur et un levier de ver- rouillage intérieur, le levier d'actionnement extérieur agissant de façon appropriée sur le cliquet de verrouillage et, par conséquent, concourant avec la commande de verrouil- lage central qui agit sur le levier de verrouillage central au moyen d'une broche pourvue d'un écrou et d'une glissière de commande, l'écrou de broche pouvant être mis dans une position antivol, et un dispositif antivol pouvant être installé. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile comportant une commande de verrouillage central pourvue d'une broche, d'un écrou de broche et d'une glissière de commande, ainsi que d'une serrure composée de deux éléments de construction; le premier élément de la serrure présen- tant des éléments de verrouillage (tels que loquet rotatif et cliquet de verrouillage), un système de levier d'action- nement extérieur, un système de levier de verrouillage extérieur et un levier de connexion faisant partie du système de levier de verrouillage extérieur; le second élément de la serrure présentant un système de levier d'actionnement intérieur, un système de verrouillage intérieur connecté à un bouton-poussoir de verrouillage intérieur, et un bras d'entraînement faisant partie du système de verrouillage intérieur; le second élément de la serrure étant relié au premier élément de la serrure, et le bras d'entraînement étant, par conséquent, relié au levier de connexion, et la commande de verrouillage central étant disposée sur le second élément de la serrure et, par conséquent, reliée au système de verrouillage intérieur, lequel, comprenant le bras d'entraînement, a à peu près la forme d'une croix com- posée d'au moins trois branches, ainsi que d'une branche coordonnée à la glissière de commande, ladite branche étant connectée rigidement au bras d'entraînement qui est accouplé à la glissière de commande. Un dispositif antivol signifie que le dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile, lorsqu'il est en position de sécurité contre le vol, ne peut pas être mis en position d'ouverture par une intervention non autorisée au niveau du levier de verrouil- lage intérieur ou au niveau du levier d'actionnement inté- rieur. Une telle intervention frauduleuse est possible lorsque, par exemple, une vitre de la portière du véhicule automobile a été brisée. En règle générale, le levier d'ac- tionnement extérieur est relié à la poignée extérieure de la portière. Il va de soi que le levier de verrouillage exté- rieur est relié au cylindre de fermeture ou à un dispositif de commande à distance. Le levier de verrouillage intérieur est, la plupart du temps, en contact avec un bouton-poussoir de verrouillage intérieur. Dans les dispositifs de fermeture de portière de véhicule automobile connus qui ont servi de base à la présente invention (cf. également le brevet DE 2 911 630 et le brevet DE 3 443 287), l'agencement est tel que, en position antivol, le levier de verrouillage intérieur et le levier d'actionnement intérieur sont bloqués. Ce système s'est avéré efficace. Le levier de verrouillage intérieur et le levier d'actionnement intérieur restent cependant dans leur cinématique. Seulement, ils ne peuvent pas être dépla- cés. Le levier de verrouillage intérieur et le levier d'actionnement intérieur doivent donc supporter de très importantes sollicitations mécaniques lors de tentatives de suppression frauduleuse du dispositif antivol et, de la même façon que les pièces de raccordement et les éléments de connexion, ils doivent être construits en conséquence du point de vue de la résistance mécanique et du point de vue de la stabilité, ce qui est onéreux. Le but de la présente invention est de perfection- ner un dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile du type décrit ci-dessus, et comprenant une com- mande de verrouillage central et une serrure formée de deux éléments de construction, de façon que ce dispositif néces- site une construction beaucoup moins onéreuse du point de vue de la résistance mécanique et de la stabilité. Pour résoudre ce problème, suivant l'invention, le système de verrouillage intérieur présente, sur le c8té opposé au bras d'entraînement, un levier pivotant sur lequel s'applique la barre de commande du bouton-poussoir de ver- rouillage intérieur et, par rapport à un ensemble composé du bras d'entraînement et d'une branche cruciforme et pou- vant pivoter autour d'un goujon, ledit levier pivotant peut pivoter autour du même axe; il est également prévu, entre le levier pivotant et l'ensemble composé du bras d'entraîne- ment et de ladite branche, un dispositif d'accouplement antivol avec lequel le levier pivotant et l'ensemble peuvent s'accoupler et se désaccoupler par crabotage; et le second élément de la serrure présente, en outre, coopérant avec l'écrou de broche, un levier de dispositif antivol qui permet d'actionner le dispositif d'accouplement. De façon appropriée, le système de verrouillage intérieur présente, en outre, un bras de levier à ressort qui est relié rigide- ment audit ensemble composé du bras d'entraînement et de la- dite branche, un ressort culbuteur fixé au bottier étant relié au bras de levier à ressort, ledit ressort culbuteur définissant deux positions stables. En cas de disposition d'un ressort culbuteur au niveau du levier pivotant, l'agen- cement doit être tel, qu'en cas d'intervention frauduleuse au niveau du levier de verrouillage intérieur, et lorsque le dispositif de fermeture selon l'invention est en position antivol, le ressort culbuteur maintient le levier pivotant dans la position qu'il a prise sous l'effet de l'interven- tion frauduleuse, de façon qu'il puisse être constaté qu'il y a eu tentative d'effraction. Cependant, il est possible de prévoir, à la place du ressort culbuteur, un ressort de traction qui, dans le cas d'une telle intervention, ramène le levier pivotant dans la position prévue, néces- saire pour pouvoir débloquer le dispositif antivol conformé- ment au fonctionnement normal du dispositif. La construction est caractérisée par la simplicité de la technique de fabri- cation, et elle consiste en un ensemble composé du bras d'entraînement, de la branche cruciforme et du bras de levier à ressort, cet ensemble étant fabriqué d'une seule pièce, par exemple sous forme de pièce matricée. Le levier pivotant peut également présenter un ressort de rappel. Dans le cadre de l'invention, le dispositif d'accouplement antivol peut être formé de différentes façons. Une variante de construction préférentielle, qui se distingue par sa simplicité et sa sûreté de fonctionnement, est carac- térisée en ce que le dispositif d'accouplement antivol pré- sente un levier d'accouplement qui peut être déplacé au moyen d'un trou oblong, par rapport à l'axe de pivotement dudit ensemble, qui peut pivoter autour de son axe de pivote- ment et qui présente un tenon disposé dans un trou d'accou- plement du levier pivotant, cette fente d'accouplement du levier pivotant coincidant partiellement, en position antivol (position d'arrêt), avec un évidement d'accouplement inverse, ouvert sur la face, et pratiqué au niveau dudit ensemble; et caractérisée en ce que le levier du dispositif antivol présente une fente directrice destinée au tenon du levier d'accouplement, de telle façon que, en cas d'actionnement du levier du dispositif antivol par l'écrou de broche, le tenon du levier d'accouplement peut entrer dans l'évidement d'accouplement inverse, ou en sortir, sous l'effet d'un déplacement du levier d'accouplement en fonction du position- nement de celui-ci dans le trou oblong, et de telle façon que, en position antivol, et en cas d'intervention non autorisée au niveau du bouton-poussoir de verrouillage inté- rieur ou au niveau de la barre de commande de ce dernier, le levier pivotant fonctionne à vide. La description qui va suivre, en regard des des- sins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente une vue partielle d'un dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile, selon l'invention. La figure 2 représente une coupe agrandie du dispositif de la figure 1, quelques éléments de construction ayant été supprimés. La figure 3 représente, à l'échelle de la figure 1, quelques éléments du dispositif de la figure 1. La figure 4 est à l'échelle de la figure 1, la figure 4a, à gauche, représentant le dispositif de la figure 1 dans une autre position de fonctionnement, ainsi que la figure 4b, à droite, représentant le premier élément de construction de la serrure, muni de ses pièces d'action- nement et orienté à 90 par rapport à la figure 4a. La figure 5 est une vue correspondant à la figure 4, du dispositif de la figure 1, dans une autre position de fonctionnement. La figure 6 montre les éléments de verrouillage de la serrure de portière de véhicule automobile du premier mode de réalisation. La figure 7 est une vue éclatée des éléments de construction fondamentaux du dispositif des figures 1 et 2. La figure 8 montre les différents éléments de construction selon la figure 7, avec indication des interactions. Le dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile représenté au dessin est pourvu d'une commande de verrouillage central 1 comprenant une broche 2, un écrou de broche 3 et une glissière de commande 4, ainsi qu'une serrure composée de deux éléments 5, 6. Il va de soi qu'une course libre est possible entre l'écrou de broche 3 et la glissière de commande 4. Ainsi, les rapports cinématiques sont fondamentalement réalisés, comme il est décrit par exemple dans le brevet DE 3 443 267. Le premier élément 5 de la serrure comprend les éléments de verrouillage (cf. figure 6 avec le loquet rota- tif 7 et le cliquet de verrouillage 8), un système de levier d'actionnement extérieur 9, un système de levier de verrouil- lage extérieur 10 et un levier de connexion 11 faisant partie du système de verrouillage extérieur. Le second élément 6 de la serrure comprend un système de levier d'actionnement intérieur 12, un système de verrouillage intérieur 13 et un bras d'entraînement 14 faisant partie du système de verrouillage intérieur. Le second élément 6 de la serrure est relié au premier élément 5 et, de ce fait, le bras d'entraînement 14 est relié au levier de connexion 11. La commande de verrouillage central 1 est disposée sur le second élément 6 et, de ce fait, elles est reliée au système de verrouillage intérieur 13 du second élément 6. Le système de verrouillage intérieur 13, incluant le bras d'entraînement 14, a à peu près la forme d'une croix compo- sée d'au moins trois branches 14, 15, 16. Le système de verrouillage intérieur 13 est accouplé à la glissière de commande 4 par la branche 15 qui est coordonnée à la glis- sière de commande 4, ladite branche 15 étant connectée rigidement au bras d'entraînement 14. Il apparatt, plus particulièrement à la figure 2, que le système de verrouillage intérieur 13 présente, sur le côté opposé au bras d'entraînement 14, un levier pivotant 17 sur lequel s'applique la barre de commande 18 du bouton- poussoir de verrouillage intérieur. Par rapport à l'ensemble 14, 15 et pivotant autour d'un goujon selon un axe 19, le levier pivotant 17 peut pivoter autour du même axe 19. Entre le levier 17 et ledit ensemble 14, 15 est adjoint un dispositif d'accouplement antivol 20 avec lequel le levier 17 et l'ensemble ci-dessus peuvent s'accoupler et se désac- coupler par crabotage. Le second élément 6 de la serrure présente, en outre, un levier 21 coopérant avec l'écrou de broche 3, et qui sert à actionner le dispositif d'accouple- ment antivol 20. Ce dispositif d'accouplement 20 est disposé et actionné de telle façon que, dans la position antivol, le bouton-poussoir de verrouillage intérieur avec la barre de commande 18 et, par conséquent, également le levier pivo- tant 17 peuvent être actionnés à vide, tandis que toutes les autres pièces conservent leur position. Il va de soi que, dans cette position de fonctionnement, le levier d'actionnement 12 peut également être actionné à vide. Dans l'exemple de réalisation de l'invention, le système de ver- rouillage intérieur 13 possède en outre un bras de levier à ressort 16 qui est relié rigidement audit ensemble 14, 15, un ressort culbuteur 22 fixé au bottier étant relié au bras de levier à ressort 16, et ledit ressort culbuteur 22 défi- nissant deux positions stables. L'ensemble 14, 15, 16 est un élément de construction formé d'une seule pièce, par exemple sous forme de pièce matricée. Un ressort de rappel 23 est disposé également au niveau du levier pivotant 17. Il ressort, plus particulièrement de la figure 2, ainsi que d'une observation équivalente des figures 1, 2, 4 et 6, que le dispositif d'accouplement antivol 20 présente, dans l'exemple de réalisation, et selon une variante pré- férentielle de réalisation de l'invention, un levier d'ac- couplement 24 qui peut être déplacé, au moyen du trou oblong 25, par rapport à l'axe de pivotement 19 de l'ensem- ble 14, 15, et qui peut également pivoter autour de cet axe 19. Le levier d'accouplement 24 présente un tenon disposé dans le trou d'accouplement 26 du levier pivotant 17, dési- gné par 24a, ledit trou d'accouplement 26 du levier pivotant 17 coincidant partiellement, en position antivol (position d'arrêt), avec un évidement d'accouplement inverse 27, ouvert sur la face, et qui est pratiqué au niveau de l'en- semble 14, 15. L'agencement est tel que le levier 21 pré- sente une fente directrice 28 destinée au tenon 24a précité, du levier d'accouplement 24, et de telle manière que, en cas d'actionnement du levier de ce dispositif antivol 21 par l'écrou de broche 3, le tenon 24a du levier 24 peut entrer dans l'évidement 27, ou en sortir, sous l'effet d'un dépla- cement du levier 24 et en fonction du positionnement de ce dernier dans le trou oblong 25. Par conséquent, en position antivol, en cas d'intervention frauduleuse au niveau du bouton-poussoir de verrouillage intérieur, le levier 17 peut effectuer un mouvement à vide. Il va de soi que le levier d'actionnement intérieur 12, contre lequel s'applique la tige 29, peut alors également effectuer un mouvement à vide. En cas de défaillance de la commande de verrouillage central 1 en position antivol, il est alors possible, selon le dispositif de fermeture de portière de véhicule automo- bile selon l'invention, de débloquer le dispositif antivol, dont est équipé le cylindre de fermeture, simplement avec la clé ou, le cas échéant, avec un dispositif approprié de commande à distance. Afin d'expliquer plus en détail les éléments de construction décrits cidessus essentiels au fonctionnement de l'invention, ainsi que leur interaction, on se reportera aux figures 7 et 8. La figure 7 est une vue éclatée des éléments de construction superposés des figures 1 et 2. La figure 8 montre les éléments détachés, en indiquant cepen- dant les interactions des pièces d'engagement et équivalents, et qui correspondent à la représentation selon les figures 1 et 2. A cet effet, les chiffres I, II, III et IV indiquent l'ordre de disposition de ces éléments de construction selon les figures 7 et 8. Les figures 1 et 2 montrent la position antivol. En outre, l'écrou de broche 3 imprime au levier de disposi- tif antivol 21 un mouvement tel que le levier 17 se libère de l'ensemble 14, 15 par rapport au mouvement de cet ensem- ble autour de son axe 19. De façon à ce qu'il se produise également une séparation de force, les deux éléments sont séparément suspendus sur ressorts. La figure 4 montre l'agen- cement des éléments les uns par rapport aux autres lorsqu'on essaie de déverrouiller le dispositif au moyen du bouton- poussoir de verrouillage intérieur relié à la barre de commande 18. Il se produit alors uniquement un mouvement du levier 17 avec son ressort 23, tandis que tous les autres leviers de la chaîne de verrouillage restent en position verrouillée. A cet égard, il peut être réalisé deux fonc- tions spécifiques. L'une d'elles se réalise si le ressort culbuteur 22, est en position coordonnée. Le processus de culbuteur a pour effet de maintenir la position prise par la chaîne de verrouillage. De cette façon, il est possible de déceler une tentative d'effraction du véhicule. Cependant, à la place du ressort 22, il peut être disposé également un ressort de traction relativement faible ou un ressort de rappel. Après un tel actionnement, la chaîne de verrouillage revient alors dans sa position initiale. En cas de défaillance de l'alimentation en courant électrique ou de la commande de verrouillage central 1 du dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile représenté, lorsque ce dispositif est en position antivol, il est alors possible de procéder à un actionnement manuel de secours. A cet égard, on se reportera à la figure 5. L'actionnemenrt de secours s'effectue au moyen du levier de verrouillage extérieur 10. Ce dernier est mis, comme dans toute serrure usuelle de véhicule automobile, en position de déverrouillage, auquel cas la chaîne de verrouillage est entraînée dans le mouvement de pivotement et le levier d'accouplement 24 est mis en position déverrouillée. Le levier de verrouillage extérieur 10 revient alors en posi- tion de repos. Le dispositif peut être ouvert au moyen du système de levier d'actionnement extérieur 9 et au moyen du levier d'actionnement intérieur 12. Un verrouillage manuel est également possible. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant une commande de verrouillage central comprenant une broche, un écrou de broche et une glissière de commande, ainsi qu'une serrure composée de deux éléments de construction, le premier élément de la serrure présentant des éléments de verrouillage (tels que loquet rotatif et cliquet de verrouillage), un système de levier d'actionne- ment extérieur, un système de levier de verrouillage exté- rieur et un levier de connexion faisant partie du système de levier de verrouillage extérieur, le second élément de la serrure. présentant un système de levier d'actionnement inté- rieur, un système de verrouillage intérieur connecté à un bouton-poussoir de verrouillage intérieur, et un bras d'en- traînement faisant partie du système de verrouillage inté- rieur, le second élément de la serrure étant relié au pre- mier élément de la serrure, et le bras d'entraînement étant, par conséquent, relié au levier de connexion, et la commande de verrouillage central étant disposée sur le second élément de la serrure et, par conséquent, reliée au système de ver- rouillage intérieur, lequel, incluant le bras d'entraînement, a à peu près la forme d'une croix composée au moins de trois branches, ainsi que d'une branche coordonnée à la glissière de commande, ladite branche étant connectée rigidement au bras d'entraînement qui est accouplé à la glissière de com- mande, caractérisé en ce que le système de verrouillage intérieur (13) présente, sur le côté opposé au bras d'en- tra;nement (14), un levier pivotant (17) sur lequel s'ap- plique la barre de commande (18) du bouton-poussoir de verrouillage intérieur, ledit levier pivotant (17) pouvant, par rapport à l'ensemble composé du bras d'entraînement (14) et de la branche (15) et pivotant autour d'un goujon selon un axe (19), pivoter autour du mêe axe (19), en ce qu'il est adjoint, entre le levier (17) et ledit ensemble (14, 15), un dispositif d'accouplement antivol (20) avec lequel le levier (17) et l'ensemble (14, 15) peuvent s'accoupler et se désaccoupler par crabotage, et en ce que le second élément (6) de la serrure présente, en outre, un levier de dispositif antivol (21) coopérant avec l'écrou de broche (3), ledit levier (21) pouvant actionner le dispositif d'accouplement antivol (20) de manière que, dans la position antivol, le bouton-poussoir de verrouillage intérieur et sa barre de commande (18) peuvent être actionnés à vide. 2. Dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de verrouillage intérieur (13) présente en outre un bras de levier à ressort (16) qui est relié rigidement à l'ensemble (14, 15), et en ce qu'un ressort culbuteur (22), fixé au boîtier, est relié au bras de levier (16), ledit ressort (22) définissant deux positions stables. 3. Dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'ensemble (14, 15) est réalisé d'une seule pièce. 4. Dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que levier pivotant (17) présente un ressort de rappel (23). 5. Dispositif de fermeture de portière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement antivol (20} présente un levier d'accouplement (24) qui peut être déplacé, au moyen du trou oblong (25), par rapport à l'axe de pivotement (19) de l'ensemble (14, 15) , et qui peut également pivoter autour dudit axe (19), et qui présente un tenon (24a) disposé dans le trou d'accouplement (26) du levier (17), ladite fente d'accouplement (26) du levier (17) coincidant partiellement, en position antivol (position d'arrêt), avec un évidement d'accouplement inverse (27), ouvert sur la face, et qui est pratiqué au niveau de l'en- semble (14, 15), et en ce que le levier de dispositif anti- vol (21) présente une fente directrice (28) destinée au tenon (24a), en ce que, en cas d'actionnement du levier (21) par l'écrou de broche (3), le tenon (24a) du levier d'accou- plement (24) peut entrer dans l'évidement (27), ou en sortir, sous l'effet d'un déplacement du levier d'accouplement (24) et en fonction du positionnement de ce dernier dans le trou oblong (25), et en ce que, en position antivol, en cas d'intervention frauduleuse au niveau du boutonpoussoir de verrouillage intérieur ou au niveau de la barre de commande de celui-ci, le levier pivotant (7) peut effectuer un mouvement à vide.