Brevet FR2636052A1 — publié le 19900309

CHASSIS DE SUPPORT POUR CONVOYEUR La présente invention concerne un châssis de support pour un convoyeur à tapis roulant ou à bandes transporteuses. Elle se rapporte en particulier à un type de châssis léger et facilement transportable. On connait déjà de nombreuses structures de châssis de support pour des convoyeurs. Ceux-ci comprennent le plus souvent des longerons latéraux de forme identique reliés par des entretoises qui s'étendent perpendiculairement aux longerons. Ces châssis sont difficiles à monter car ils comprennent de nombreuses pièces à assembler. De plus, ils sont relativement lourds et moins faciles à déplacer. Or, il existe dans certains corps de métiers, un besoin pour des châssis de convoyeur légers, faciles à assembler, et aisément déplaçables, même par une seule personne. Tel est le cas par exemple chez les pépiniéristes ou les maraîchers qui doivent déplacer souvent, dans des serres relativement vastes, une quantité importante de plantes d'un endroit à un autre, par exemple en vue de leur plantation. C'est pourquoi la présente invention vise à fournir un châssis du type evoqué plus haut, qui soit robuste tout en étant léger, peu sujet aux déformations en torsion et en flexion, relativement simple à assembler et convenant pour de nombreuses utilisations. tes différents résultats sont atteints conformément à l'invention, gracie au fait que le châssis, du type comprenant deux profils latéraux formant piétement et deux profilés transversaux, respectivement identiques deux à deux, est caractérisé en ce que les profilés sont assemblés les uns aux autres par encliquetage élastique. Cet assemblage peut être avantageusement complété par quelques points (ou cordons) de soudure. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives - les profilés sont en alliage à base d'aluminium - les flancs des profilés latéraux sont biseautés à leur partie supérieure - les profilés latéraux présentent une cavité longitudinale - le profilé transversal supérieur constitue un support de glissement pour le tapis roulant ou les bandes transporteuses. On entend par le terme "profilé" une poutre de section constante déterminée, obtenue par exemple par extrusion. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention appa raîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente, en coupe transversale, un châssis conforme à l'invention, partiellement assemblé - la figure 2 représente, également en coupe transversale, ce même châssis, après assemblage, équipé d'un tapis roulant. Le châssis représenté aux figures 1 et 2 comprend quatre profilés que l'on assemble les uns aux autres. Ces profilés comprennent deux profilés latéraux 1 et 1' de forme identique. Ils sont disposés symétriquement par rapport au plan médian du chassis en vis à vis l'un de l'autre (après retournement relatif de l'un). Ces profilés ou longerons comportent une base horizontale 10 formant piétement, un flanc vertical 11, une partie supérieure tubulaire 12 délimitant une cavité longitudinale 13. Sur le côté interne de la partie 12 (côté opposé au flanc 11) sont prévus des organes d'assemblage 14 qui sont décrits plus précisément ci-après. Le châssis comprend également deux profilés identiques transversaux 2, 2' qui sont disposés l'un au-dessus de l'autre (en position inversée) et qui relient l'un à l'autre les deux profilés latéraux 1, 1'. Ces profilés transversaux comprennent une paroi plane 20 bordée de deux gorges 21. Ces gorges, disposées longitudinalement constituent des rainures de rigidification du profilé. Les bords latéraux de ces profilés sont conformés pour constituer des organes d'assemblage 22 qui présentent une forme complémentaire de celle des organes déjà évoqués plus haut. Selon une caractéristique essentielle de l'invention les profilés latéraux 1 et 1' sont reliés aux profilés transversaux 2 et 2' par encliquetage élastique encore appelé agrafage ou "clippage". A la figure 1, le profilé transversal inférieur 2' a déjà été assemblé aux profilés latéraux 1, 1'. Pour mettre en place le profilé supérieur 2, on le positionne entre les profilés latéraux et on le déplace de haut en bas (flèches (f)). Les organes 22 comprennent deux languettes verticales parallèles 222, 220. La languette 222, forme le bord du profilé. Elle est adaptée pour se loger dans une fente 140 ménagée dans la partie tubulaire 13 du profilé latéral 1. La languette 220, située à faible distance de la languette 222 est légèrement plus longue que cette dernière-et présente un bord biseauté 221, en forme de crochet. Ce bord est adapté pour venir se loger dans une rainure 142 formée dans la partie centrale de la partie 13. Cette rainure est délimitée par un surépaississement de paroi 141, présentant un bord d'entrée biseauté (complémentaire de celui du bord 221). Au cours du mouvement de mise en place du profilé 2, la languette 222 pénètre dans la fente 140, assurant le guidage du profilé 2 par rapport aux profilés latéraux 1, 1'. La languette 220 se déforme élastiquement vers l'intérieur par suite du glissement de son bord 221 contre la surépaisseur 141 ; après franchissement de cette dernière, la languette retrouve sa forme initiale et le bord 221 vient se placer dans la rainure 142. Les deux languettes 222, 220 assurent alors la solidarisation parfaite du bord du profilé 2 avec le profilé latéral correspondant 1 ou 1'. Les organes d'assemblage 14 sont symétriques, et I'assem-; blage du profilé inférieur 2' (déjà effectuée à la figure 1) avec les profilés latéraux se fait de manière similaire. Cet assemblage par encliquetage élastique peut se faire très facilement et très rapidement ; il est de préférence complété par un soudage, par exemple par quelques points ou cordons de soudure, effectué le long des bords de liaison (biseautés à cet effet) des profilés. Ces points de soudures sont désignés par la référence 3 à la figure 2. Ils donnent à l'ensemble une plus grande résistance, particulièrement en flexion, et empêchent la séparation inopinée des organes d'encliquetage élastique. Les profilés 2 et 2' constituent, lorsqu'ils sont assemblés avec les profilés latéraux, une sorte de caisson. Cela donne à l'ensemble du châssis une certaine rigidité, en particulier en torsion. Cette rigidité est encore améliorée par la présence des deux cavités longitudinales 13 et est nettement supérieure à la rigidité d'un simple profilé en forme de (U). Elle peut encore être améliorée en plaçant entre les profilés 2 et 2', un tube rectangulaire 5 (représenté en traits mixtes sur la figure 2) riveté à ceux-ci au niveau des gorges 21. Les brins supérieurs T1 et inférieur T2 d'un tapis roulant ont été représentés schématiquement. On remarque que le profilé transversal 2 constitue un support pour le brin supérieur T1. Le bord supérieur externe 110 des flancs des profilés latéraux est biseauté. De cette manière, les produits excédentaires éventuellement véhiculés par le tapis roulant s'évacuent sur les côtés du châssis sans risque de se placer entre le tapis et le profilé de support, ou de provoquer une déviation du tapis par accumulation de produits sur les rouleaux d'entraînement du tapis (non représentés). Il est à noter que la cavité longitudinale 13 des profilés latéraux est étanche. Cela permet de s'en servir comme conduit pour le passage d'un tuyau d'alimentation d'eau 4 et/ou des fils d'une installation électrique (non représentés). En remplaçant le profilés transversaux 2, 2' par d'autres profilés de largeur différente, on obtient, après assemblage avec les profilés latéraux 1 et 1', un nouveau châssis. Ceci est particulièrement avantageux financièrement puisque le nombre d'éléments nécessaire pour former plusieurs châssis est limité. Un châssis tel que celui décrit précédemment est beaucoup plus léger qu'un châssis de même structure réalisé avec un profilé unique. En effet, ltépaisseur des parois d'un profilé est dépendante de la taille de la filière nécessaire à son extrusion. Ainsi, les filières utilisées pour la réalisation des profilés du châssis de l'invention ont une taille réduite par rapport à la filière nécessaire à la réalisation d'un seul profilé formant châssis. A titre indicatif, l'épaisseur de la paroi de l'un des profilés précité est égale à quinze dixièmes de millimètres. Cette épaisseur serait de vingt-cinq dixièmes de millimètres avec un unique profilé. Cela représente un gain de poids de 40 % et un abaissement correspondant (de 40 %) du prix de revient. Ce gain est particulièrement appréciable en cas de manutention répétée des châssis. A titre purement indicatif, la hauteur d'un tel châssis est de 100 mm et sa largeur de 216 mm. Sa longueur peut être de l'ordre de plusieurs mètres, jusqu'à six mètres par exemple. Bien entendu, ces dimensions ne sont en aucun cas figées, et pourraient être plus ou moins grandes selon les applications envisagées. REVENDICATIONS 1. Châssis de support pour convoyeur à tapis roulant ou à bandes transporteuses du type comprenant deux profilés latéraux (1, 1') formant piétement et deux profilés transversaux (2, 2'), respectivement identiques deux à deux, caractérisé en ce que lesdits profilés sont assemblés les uns aux autres par encliquetage élastique. 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage mutuel par encliquetage élastique des profilés latéraux (1, 1') et transversaux (2, 2') est complété par des points de soudure (3). 3. Châssis selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits profilés sont en alliage à base d'aluminium. 4. Châssis selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les flancs externes (11) des profilés latéraux (1, 1') sont biseautés à leur partie supérieure (110). 5. Châssis selon l'une des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits profilés latéraux (1, 1') présentent une cavité longitudinale (13). 6. Châssis selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le profilé transversal supérieur (2) constitue un support de glissement pour le tapis roulant ou les bandes transporteuses.