Brevet FR2646938A3 — publié le 19901116

FR 2646938 A3 19901116 FR 9005913 A 19900511 L'invention concerne un dispositif de commande pour un élément régulateur d'un moteur à combustion interne. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de commande manuelle pour l'accélérateur d'un moteur à combustion interne faisant avantageusement partie d'un véhicule industriel. Il est connu que des systèmes actuels de commande manuelle d'accélérateur installés sur des véhicules industriels comprennent généralement une tige ayant une extrémité reliée à un câble de manoeuvre d'accélérateur et son extrémité opposée munie d'une poigne pour permettre au conducteur de manoeuvrer le câble (en le tirant ou en le poussant) de la manière souhaitée. A cet effet, la tige est supportée de façon à pouvoir coulisser axialement par rapport à un guide correspondant, et elle est munie d'une came qui, lors d'une rotation convenable de la tige, permet de maintenir en permanence la position de la tige choisie par le conducteur et donc l'accélération minimale souhaitée. Bien que largement utilisés, ces systèmes sont à peine fonctionnels et sont d'un aspect déplaisant. Il existe aussi d'autres types de systèmes de commande manuelle pour le câble de manoeuvre d'un accélérateur ; ils sont essentiellement munis d'un levier pivotant qui, lorsqu'il est utilisé, est relié à l'ex tremité dudit câble. Ce dernier est monté de façon à pouvoir coulisser dans une gaine correspondante, en coopération avec laquelle il génère des forces de frottement suffisantes pour maintenir la position du câble choisie par le conducteur. Cependant, ces systèmes sont inutilisables dans des véhicules industriels, car ils ne permettent pas de maintenir la position du câble suffisamment constante avec le temps en raison de la- grande force de traction à laquelle le câble est soumis, cette force étant supérieure auxdites forces de frottement. L'objet de la présente invention est de proposer un dispositif de commande manuelle pour un élément régulateur d'un moteur à combustion interne, qui évite les inconvénients precités des systèmes connus. Cet objet est réalisé conformément à la présente invention par un dispositif de commande manuelle pour le câble de manoeuvre d'un élément destiné à réguler un paramètre d'un moteur à combustion interne, ledit dispositif étant du type comprenant - un levier principal pouvant tourner autour dtun pivot et muni d'un moyen de liaison destiné à établir une liaison avec une extrémité du câble ; et - des moyens de support pour ledit pivot caractérisé en ce qu'il comporte - une paroi dentée rigide avec le moyen de support et définissant plusieurs sièges ; - au moins deux cliquets portés par le levier et agences de façon à s'enclencher consécutivement avec chaque siège de la paroi dentée durant une rotation du levier autour du pivot associé afin de définir, pour chaque siège, un nombre de positions angulaires d'arrêt pour le levier égal au nombre des cliquets et donc des positions respectives du câble de manoeuvre ; et - un moyen élastique agissant sur les cliquets pour leur transmettre une poussée dans la direction de la paroi dentée. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins anenxés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est une vue de côte du dispositif de commande selon l'invention, représenté installé sur une structure associée de support ; les figures 2 et 3 sont des vues à echelle agrandie d'un détail du dispositif de la figure 1 dans deux positions de travail différentes la figure 4 est une vue de face du détail montré sur les figures 2 et 3 ; et la figure 5 est une vue de face du dispositif de la figure 1 vu de l'extérieur. Sur la figure 1, la référence numérique 1 désigne l'ensemble d'un dispositif de commande pour le câble de manoeuvre 2 d'un élément régulateur de moteur à combustion interne. L'élément régulateur peut être en particulier, mais non exclusivement, l'accélérateur d'un moteur de véhicule industriel. Le dispositif 1 est du type comprenant - un levier 3 pouvant tourner sur un pivot 4 et muni d'un goujon 5 qui, lors de l'utilisation, est enclenché avec un anneau d'extrémité 6 du câble 2 ;- et -une structure 8 de support pour le pivot 4, constituée essentiellement d'une paroi de base 9 qui, lors de l'utilisation, est fixée à la paroi intérieure 11 du tableau de bord 12 du vehicule et supporte une tige tubulaire 13 filetée extérieurement dont le but est, lors de l'utilisation, d'une part de permettre un réglage du câble 2 au moyen d'un écrou annulaire 7 et, d'autre part, de supporter une extrémité d'une gaine 14 de protection du câble 2. On positionne la structure 8 de support par rapport à la paroi llxdu tableau de bord 12.au moyen de deux vis 15 (une seule étant représentée) qui sont en prise avec des écrous respectifs 16 (un seul étant représenté) rigides avec un élément intérieur 10 de support, et ce positionnement est facilité par un bossage 17 faisant saillie au-delà du plan défini par la surface extérieure de la paroi de base 9 de la structure 8 et agencé pour s'engager dans un trou (ou siege) correspondant 18 de centrage prévu dans la paroi 11 du tableau de bord 12. Conformément à la présente invention, le dispositif 1 comporte - un secteur denté 19 rigide avec la structure 8 de support et définissant plusieurs sièges 20 (voir également les figures 2 et3) - trois cliquets 21, 22 et 23 supportés de façon à pouvoir tourner sur un pivot 24 porté par le levier 3 et agencés, lors de l'utilisation, pour s'enclencher successivement avec chacun des sièges 20 du secteur denté 19 durant la rotation du levier 2 sur le pivot respectif 4 afin de définir, pour chaque siège 20, trois positions angulaires d'arrêt pour le levier 3 et donc trois positions respectives du câble 2 de manoeuvre ; et - des moyens élastiques 31, 32, 33 (figure 4) constitués sensiblement de ressorts cylindriques agissant respectivement sur les cliquets 21, 22, 23 pour leur transmettre une poussée dans la direction du secteur denté 19. Chacun des cliquets 21, 22, 23 comporte trois dents radiales 26, 27, 28 espacées de façon à former entre eux des angles sensiblement égaux. Les dents 26 sont effilées et agencées de façon à s'enclencher successivement avec chaque siège 20 du secteur 19 avant de commencer à s'enclencher avec un siège adjacent 20. A cet effet, la dent 26 du cliquet 22 fait saillie dans la direction longitudinale davantage que la dent analogue 26 du cliquet 21 et moins que la dent analogue du cliquet 23 (voir figures 2, 3 et 4). Sur un côté, les dents 27 portent des goujons de centrage respectifs 29 dont le but est de définir un siège pour loger une extrémité du ressort cylindrique respectif 31, 32, 33. Les dents 28 ont un profil arrondi et cooperent avec une saillie 34 prévue sur un levier supplémentaire 35 monté de façon à pouvoir tourner sur un pivot 36 rigide avec ledit levier 3. A l'extrémité opposée à celle articulée sur le pivot 36, le levier 35 comprend une partie de tête 38 qui s'détend dans une ouverture 39 ménagée dans la paroi avant 40 du levier 3. La partie de tête 38 loge les parties des ressorts 31, 32, 33 éloignées de celles agissant sur les cliquets 21, 22, 23 et comporte en particulier trois goujons 41 de centrage avec chacun desquels est enclenchée une extrémité d'un ressort respectif. Sur ce côté tourné vers l'extérieur, la partie de tête 38 du levier supplémentaire 35 comporte plusieurs bossages 43 répartis sensiblement en rangées respectivement parallèles aux bords supérieur et inférieur de la partie 38 (voir figure 5). Le dispositif 1 de commande fonctionne de la manière suivante. Premièrement, il convient de noter qu'à chaque position angulaire du levier principal 3 correspondent une position respective du câble 2 et donc un taux d'accelération correspondant du moteur. Le choix d'une nouvelle position angulaire du levier 3 pour produire un accroissement correspondant du taux d'accélération instantané nécessite de faire tourner le levier dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre en référence à la figure 1. Durant cette rotation, les dents 26 des cliquets 21, 22, 23 sautent sur la denture frontale du- secteur 19 pour s'enclencher toutes en séquence avec un siège 20 avant de commencer à s'enclencher avec le siege-adjacent 20. I1 apparaît que, de cette manière, un réglage particulièrement progressif du taux d'accélération est obtenu (la variation angulaire minimale correspond à l'angle formé au centre par un tiers de l'angle déjà petit sous-tendu par l'un des sieges 20) ; de plus, le fait que la dent 26 de l'un des cliquets 21, 22, 23 se soit bloquée dans le siège 20 assure le maintien parfait de la position angulaire. Le choix d'une nouvelle position angulaire pour produire une diminution correspondante du taux d'accélération instantanée exige d'abord de libérer la dent 26 du siège correspondant 20. A cet effet, on appuie sur la partie de tête 38 du levier 35 qui, en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 1) contre l'action élastique des ressorts 31, 32, 33, provoque une rotation des divers cliquets agissant sur les dents respectives 28 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre sous l'action de sa saillie 34. Les dents 26 sont retirées par conséquent du secteur denté 19, ce qui a pour résultat qu'il n'y a plus d'obstacle à la rotation du levier 3 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à sa position angulaire souhaitée. I1 convient de noter que cette sélection peut être effectuée d'une seule main. A cet égard, le pouce peut être utilisé pour appuyer sur la partie de tête 38, tandis que l'index peut être introduit dans la zone inférieure intérieure du levier 3 pour le déplacer comme demandé. I1 apparaît qu'en relâchant la pression du pouce sur la partie de tête 38, le levier 3 se trouve bloqué dans la position qu'il a atteint à ce moment. Les avantages du dispositif réalisé conformément à l'invention ressortent d'un examen de ses caractéristiques. A cet égard, il combine les caractéristiques de fiabilité, de précision de positionnement et de stabilité de maintien de la position sélectionnée (propres à des systèmes de commande munis d'une came de verrouillage) à la caractéristique d'un aspect plaisant (propre aux systèmes de commande du type comprenant un simple levier pivotant) Enfin, il apparaît que des modifications peuvent être apportées au dispositif de commande 1 décrit sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, il apparaît que le nombre de leviers pourrait être différent de trois (seulement deux, ou quatre ou plus), et que la façon d'exercer la poussée élastique sur eux, et/ou que le mécanisme de libération (levier 35) pourraient être considérablement modifiés sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande manuelle pour le câble de manoeuvre d'un élément destine à réguler un parametre d'un moteur à combustion interne, le dispositif étant du type comprenant un levier principal pouvant tourner sur un pivot et muni d'un moyen de liaison pour établir une liaison avec une extrémité du câble, et un moyen de support pour le pivot, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte une paroi dentée (19) rigide avec le moyen de support (8) et définissant plusieurs sièges (20), au moins deux cliquets (21,22,23) portés par le levier (3) et agencés pour s'enclencher successivement avec chaque siège (20) de la paroi dentée (19) durant la rotation du levier (3) autour du pivot respectif (4) afin de définir, pour chacun des sièges (20), un nombre de positions angulaires d'arrêt pour le levier (3) égal au nombre des cliquets (21,22,23) et des positions respectives résultantes du câble (2), le dispositif comportant également des moyens élastiques (31,32,33) agissant sur les cliquets (21,22,23) afin de leur transmettre une poussée dans la direction de la paroi dentée (19). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de commande (35) destiné à commander la position prise par les cliquets (21,22,23) ; le moyen de 'commande étant agencé pour déplacer les cliquets (12,22,23) entre une première position dans laquelle l'un d'eux s'enclenche avec le siège (20) de la paroi dentée (19), et une seconde position dans laquelle aucun d'eux ne s'enclenche avec le siège (20). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de commande (35) est constitué essentiellement d'un levier supplémentaire (35) supporté de façon à pouvoir tourner sur un pivot (36) porté par le levier principal (3). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier supplémentaire (35) comprend une partie de tête (38) qui s'étend dans une ouverture (39) prévue dans le levier principal (3) au-delå de la surface extérieure de la paroi frontale (40) du levier principal (3 > . 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens elastiques (31,32,33) sont interposés entre la partie de tête (38) du levier supplémentaire (35) et les cliquets (21,22,23). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens élastiques (31,32,33) sont constitués essentiellement de ressorts cylindriques à raison d'un ressort (31,32,33) pour chacun desdits cliquets (21,22,23). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des cliquets comporte trois dents (26,27,28), a savoir une premiere dent coopérant avec le siege (20) de la paroi dentée (19), une deuxième dent (27) coopérant avec le ressort (31,32,33) et une troisième dent (28) coopérant avec le levier supplémentaire (35) pour permettre à celui-ci de transmettre au cliquet associé (21,22,23) l'action de commande qui le déplace entre ladite première position et ladite seconde position. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroli dentée (19) est structurée en secteur circulaire à denture frontale. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de support (8) comporte une paroi de base (9) destinée à être fixée à un panneau de bord (12) d'un véhicule respectif, la paroi de base (9) comportant au moins un bossage (17) faisant saillie audelà du plan défini par sa surface extérieure et agencé pour s'engager dans un trou (ou siège) respectif (1) de centrage prévu dans le tableau de bord (12). lO. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte trois desdits cliquets (21,22,231.