Brevet FR2636904A1 — publié le 19900330

L'invention concerne un dispositif de freinage à inertie pour remorque, dans lequel l'action de freinage est automatiquement supprimée lors du déplacement en marche arrière. On connaît des dispositifs de freinage de ce type comprenant, logées à l'intérieur d'un tambour tournant, deux mâchoires de friction en arc de cercle destinées à s'écarter vers l'extérieur lors de l'actionnement d'un dispositif écarteur et pour engager le tambour tournant en assurant son immobilisation. L'une de ces mâchoires est conçue pour s'effacer radialement vers l'intérieur, sous l'action du tambour tournant dans le sens de la marche arrière, en supprimant alors l'action de freinage et en permettant le recul de la remorque. La présente invention concerne également un dispositif utilisant deux mâchoires -en arc de cercle conçues pour pouvoir s'écarter vers l'extérieur et dont l'une peut subir un déplacement limité, mais ce dispositif est d'une conception et d'un fonctionnement fondamentalement différents de ceux des dispositifs de freinage connus, avec l'avantage de simplifier très sensiblement la commande de frein de parcage destinée à lui être associée. Selon l'invention l'une des mâchoires du frein est conçue, lors de son engagement par le tambour tournant dans le sens de la marche arrière, pour être entraînée par ce tambour et se déplacer de façon telle que la garniture de friction portée par la mâchoire reste à la même distance du centre du frein, alors que le dispositif écarteur s'appuie sur ladite mâchoire mobile au moyen d'une pièce intermédiaire articulée d'une part au dispositif écarteur et, d'autre part, en un point fixe. Ainsi lorsque le tambour tourne dans le sens de la marche avant, la mâchoire mobile ne se déplace pas et sert d'appui fixe pour la pièce intermédiaire, les mâchoires s'écartant de façon conventionnelle sous l'action du dispositif écarteur aligné avec la pièce intermédiaire, pour assurer alors l'immobilisation du tambour. Lorsque par contre le tambour tourne dans le sens de la marche arrière la mâchoire mobile est entraînée par le tambour de façon que sa garniture de friction reste à la même distance du centre du frein. Lors de ce déplacement de la mâchoire, la pièce intermédiaire s'appuyant sur cette mâchoire pivote autour de son point d'articulation fixe en entraînant un pivotement en sens inverse du dispositif écarteur, brisant l'alignement de ces deux éléments et réduisant donc l'écartement des mâchoires, ce qui supprime ou au moins atténue très fortement l'action de freinage en marche arrière. On comprend donc la différence fondamentale de conception existant entre le dispositif selon l'invention et les dispositifs connus puisque, dans ces derniers, l'annulation automatique du freinage en marche arrière est obtenue par un effacement radial de la mâchoire mobile alors que, selon l'invention, la suppression du freinage est obtenue en réduisant l'écartement des mâchoires grâce à la disposition d'une pièce articulée entre le dispositif écarteur et la mâchoire mobile. Selon une forme d'exécution avantageuse, la mâchoire mobile est constituée en deux parties comprenant une première partie, en forme d'arc de cercle, destinée à coopérer à une extrémité avec un appui de pivotement et à recevoir à son autre extrémité l'axe de pivotement de la pièce intermédiaire et une seconde partie également de forme arquée, qui porte la garniture de friction et qui sert d'appui pour la pièce intermédiaire, des moyens de guidage étant prévus sur la première et/ou sur la seconde partie pour permettre le déplacement de cette seconde partie de façon telle que la garniture qu'elle porte reste dans le prolongement de sa partie arquée. On remarquera que, en raison de la conception du dispositif selon l'invention, il n'est plus nécessaire d'utiliser, pour l'actionnement du frein de stationnement, un dispositif accumulateur d'énergie (tel qu'un ressort compensateur) comme c'est le cas dans les freins connus. Il suffit en effet de prévoir un levier de frein de stationnement assurant une course de traction maximum du câble de frein sur le dispositif écarteur. Pour bien faire comprendre le dispositif selon l'invention on en décrira- ci-après, à titre d'exemple sans caractère limitatif, une forme d'exécution préférée en référence au-dessin schématique annexé dans lequel la figure l est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de freinage selon l'invention, en position de freinage d'une roue tournant en marche avant la figure 2 est une vue du dispositif de la figure 1, dans la position où la roue à freiner tourne dans le sens de la marche arrière ; et la figure 3 est une vue du dispositif des figures 1 et 2, dans la position d'actionnement du frein de parcage. En référence à la figure l on a représenté un dispositif de freinage selon l'invention destiné à équiper le moyeu de roue d'une remorque comprenant un système de freinage par inertie. Le dispositif de freinage comprend une plaque d'appui annulaire l sur laquelle est monté un système de butée 2. Deux mâchoires arquées 3, 4, se faisant face, sont montées sur la plaque l en ayant chacune une extrémité qui coopère avec la butée 2. A leurs extrémités opposées les mâchoires 3, 4 coopèrent avec un dispositif d'écartement, qui sera décrit plus loin et qui est porté par un support 5 diamétralement opposé à la butée 2 sur le plateau 1. La mâchoire 3 est constituée en un seul élément comprenant une partie plate arquée 6 dont le bord extérieur est solidaire d'une plaque arquée 7 d'orientation perpendiculaire, laquelle porte une garniture de friction 8. La mâchoire 4 comprend une âme plate arquée 9, qui coopère avec la butée 2, et qui est logée entre deux flasques parallèles 10 dont les bords extérieurs arqués sont solidaires d'une plaque 11 qui leur est perpendiculaire et porte extérieurement une garniture 12. La partie constituée par les flasques 10, la plaque 11 et la garniture 12 est conçue pour pouvoir se déplacer de façon coulissante par rapport à l'âme 9 en conservant toujours la même distance par rapport au centre du frein, c'est-à-dire de façon que la garniture 12 se déplace dans son prolongement circonférentiel.Ce mouvement est guidé par un galet 13 monté fou, entre les flasques 10, sur un axe 14 solidaire de ceux-ci. Ce galet 13 coopère avec une encoche 15 ménagée sur le bord en regard de l'âme 9 et qui présente une forme arquée parallèle à la garniture 12. Un ressort de traction 17 relie une chape 16 solidaire des flasques 10 et un axe 21 porté par l'extrémité de l'âme 9 opposée à la butée 2 de façon qu'au repos la garniture 12 soit dans sa position la plus éloignée de la butée 2, donc la plus proche du dispositif écarteur. Des ressorts de traction 24 relient ensemble les parties 6 et 9 des mâchoires 3 et 4 en s'opposant à leur écartement. Le dispositif écarteur de type conventionnel, représenté en 18, a une extrémité engagée dans une encoche de la mâchoire 3 et est actionné à partir d'un câble de frein 27 relié de façon connue au dispositif de commande à inertie de la remorque et au levier de frein de stationnement. L'extrémité opposée du dispositif écarteur 18 est articulée autour d'un axe 19 à une pièce intermédiaire 20 qui est elle-même articulée à sa partie inférieure, autour de l'axe 21, à l'âme 9 de la mâchoire 4. Le côté extérieur 22 de la pièce 20 engage le bord rectiligne 23 des flasques 10 de la mâchoire 4. A la figure 1 on a supposé que le tambour de roue associé au dispositif tourne dans le sens de la marche avant (sens de la flèche A), et on comprend que, lors du freinage, l'action de friction du tambour sur la garniture 12 s'ajoute à l'effet du ressort 17 pour maintenir cette garniture dans sa position la plus rapprochée du dispositif écarteur 18. Dans cette position, on voit que le dispositif écarteur 18 et la pièce intermédiaire 20 sont alignés, comme représenté à la figure 1, l'actionnement de l'écarteur assurant alors la poussée de la mâchoire simple 3 et de la mâchoire coulissante 4 contre le tambour de roue. En référence maintenant à la figure 2, on a supposé que la roue de la remorque se déplace dans le sens de la marche arrière (sens de la flèche B). La garniture 12 se trouve alors entraînée par friction dans le sens de la flèche B, contre l'action du ressort 17, et ce déplacément entraîne le pivotement dans le même sens, autour de l'axe 21, de la pièce intermédiaire 20 qui s'appuie par son côté 22 sur la partie 23 de la mâchoire 4 . Ce mouvement de la pièce 20 entraîne, par l'axe 19, un pivotement dans le sens anti-horaire de l'écarteur 18 en brisant l'alignement entre ces deux éléments et en réduisant donc l'écartement des mâchoires 3, 4 ce qui libère le tambour de roue en permettant sa rotation en marche arrière. Lors de cette rotation les mâchoires 3, 4 frottent légèrement sur le tambour, sous l'action du ressort 17, sans que cela présente d'inconvénients particuliers. Pour le parcage, on actionne le levier de frein à main (non représenté) de façon que le câble de frein tire au maximum sur l'écarteur 18. Cette action provoque le déplacement de la garniture 12 dans le sens de la flèche C de la figure 3 jusqu'a sa position où le galet 13 vient en butée en bout de l'encoche 15, les éléments 18 et 20 venant alors dans les positions angulaires représentées. Cette position de butée une fois atteinte, l'actionnement de l'écarteur 18 assure l'écartement des deux mâchoires et l'immobilisation du tambour dans les deux sens de rotation. On remarque que le dispositif selon l'invention, qui n'utilise pas une garniture s'effaçant vers l'intérieur en marche arrière, rend inutile l'emploi du dispositif accumulateur d'énergie nécessaire dans le cas des freins connus. Comme on l'a représenté au dessin, la pièce intermédiaire 20 présente, sur sa face opposée à la face extérieure 22, un profil en V, l'une des branches 25 du V servant d'appui stable pour la partie adjacente du dispositif écarteur 18 dans la position d'actionnement avec rotation de la roue en marche avant (position de la figure 1), alors que l'autre branche 26 du V sert d'appui stable pour l'écarteur 18 dans la position d'actionnement du frein de parcage (voir figure 3). On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS. 1. Dispositif de freinage à inertie pour remorque avec suppression automatique du freinage en marche arrière, comprenant deux mâchoires en arc de cercle (3, 4) articulées sur un support (2) à une extrémité et coopérant à leur autre extrémité avec un dispositif écarteur (18), l'actionnement du dispositif écarteur (18) au moyen d'un câble relié à la tige du dispositif à inertie assurant l'écartement des mâchoires (3, 4) pour engager le tambour de roue par l'intermédiaire de garnitures de friction (8, 12), caractérisé en ce que l'une des mâchoires (4), sous l'action du tambour de roue tournant dans le sens de la marche arrière, peut se déplacer selon un trajet limité de façon que sa partie arquée reste-à la même distance du centre du frein, et en ce que ledit dispositif écarteur s'appuie sur cette mâchoire (4) au moyen d'une pièce intermédiaire (20) qui est articulée d'une part au dispositif écarteur (18) et d'autre part en un point fixe, de sorte que le déplacement de cette mâchoire (4) par friction sur le tambour de roue tournant dans le sens de la marche arrière, provoque un pivotement de la pièce intermédiaire (20) et du dispositif écarteur (18) réduisant l'écartement appliqué aux mâchoires (3, 4). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mâchoire mobile (4) est constituée par deux éléments comprenant une partie de support arquée (9) qui s'appuie sur la butée (2) à une extrémité et sur l'autre extrémité de laquelle est articulée la pièce intermédiaire (20), et une partie coulissante (10) mobile par rapport à la partie de support (9) et dont le bord extérieur arqué porte la garniture (12), des moyens de guidage (13, 14, 15) étant prévus sur la partie de support (9) et/ou sur la partie coulissante (10) pour imprimer à cette dernière un déplacement dans le prolongement de sa partie arquée. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que des moyens élastiques (17) rappellent la partie coulissante (10) de la mâchoire composite (4) dans sa position la plus proche du dispositif écarteur (18). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage comprennent un galet (13) monté fou, entre deux flasques parallèles de la partie coulissante (10), sur un axe (14) porté par ces flasques, ledit galet (13) coopérant avec une encoche (15) ménagée dans la partie de support (9) et présentant une forme arquée parallèle à celle du bord arqué (11) de la partie coulissante (10). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire (20) présente, sur sa face opposée à celle (22) engageant la partie mobile de la mâchoire composite (4), deux surfaces formant un angle et dont l'une sert d'appui stable pour le dispositif écarteur (18) lors de la rotation en marche avant, alors que l'autre sert d'appui stable pour ce dispositif écarteur lors de l'actionnement du frein de parcage.