Brevet FR2644556A1 — publié le 19900921

L'invention concerne des systèmes d'alimenta- tion en huile pour génératrices à entraînement intégré utilisées pour générer un courant alternatif à fréquence constante dans des cellules d'aéronefs. La figure-1 des dessins annexés et décrits ci- après représente un système d'alimentation en huile de l'art antérieur du type utilisé dans des génératrices à entraînement intégré fabriquées par la présente Deman- deresse pour être utilisées dans les avions des types Boeing 757 et 767. La génératrice a entrainement intégré comporte un système 10 d'alimentation en huile qui commande le niveau de l'huile dans le boitier global 12 de cette génératrice à entraînement intégré en pompant de l'huile depuis le boîtier jusque dans une cuve 14. On doit comprendre que le carter 16 a été illustré de façon symbolique alors qu'en fait il se trouve dans le fond du boîtier 12. Le but de la cuve 14 est de retenir une partie du volume global d'huile dans le boîtier 12 tout en maintenant le niveau de l'huile dans le carter 16 au- dessous d'un niveau qui affecterait l'efficacité globale du fonctionnement des pièces mécaniques rotatives de la génératrice à entraînement intégré et, en outre, d'empêcher le risque de dérive thermique provoquée par un contact important avec des pièces mécaniques tournant à des vitesses élevées. La cuve 14 comporte une vidange 18 à sa partie supérieure pour permettre à l'huile de s'écouler de la cuve dans le carter 16 dans des conditions de vol sur le dos ou de descente rapide. L'huile contenue dans la cuve 14 est commandée de la façon suivante. Une pompe 22 de reprise et une pompe 24 d'inversion pompent respectivement l'huile depuis le carter 16 dans des orientations non inversée et sur le dos ou dans des conditions de descente rapide, vers un désaérateur ou dégazeur 26 par l'intermédiaire d'un circuit d'huile contenant un filtre 28 et un échangeur de chaleur 30. L'huile s'écoule normalement à travers le filtre 28 vers l'échangeur de chaleur 30, qui est extérieur au boîtier 12, jusqu'à l'entrée du dégazeur 26 qui fournit de l'huile sous pressien par une première sortie à l'entrée d'une pompe de charge-32 et un mélange d'huile et d'air par une seconde sortie au carter 16. Une soupape 34 de décharge fonctionne de façon à s'ouvrir lorsque la pression à la sortie de la pompe 22 de reprise dépasse une valeur prédéterminée. La soupape 34 de décharge renvoie directe- ment l'huile à l'entrée de la pompe de reprise 22 lorsque la pression à la sortie de la pompe de reprise 22 dépasse la limite de pression de la soupape de décharge de façon à réguler la pression de sortie de la pompe de reprise. Un indicateur 38 donne au personnel de service une indication visuelle de la nécessité de procéder à une opération d'entretien sur le filtre 28. Une soupape 40 de décharge établit une dérivation en parallèle avec l'échangeur de chaleur 30 lorsque la chute de pression à travers l'échan- geur de chaleur dépasse une limite prédéterminée pour assurer l'écoulement d'un volume d'huile approprié vers l'entrée du dégazeur 26. En cours de fonctionnement en vol sur le dos ou dans des conditions de descente rapide, l'huile peut s'écouler du dessus 18 de la cuve 14 vers le carter 16 pour rattraper tout manque d'huile dans le carter sous l'effet du pompage vers la pompe 32 de charge par la pompe 24 d'inversion. La cuve 14 est alimentée en huile à partir de la pompe de charge 32 par l'intermédiaire d'une entrée 33 pendant le fonctionnement de la génératrice 10 à entraînement intégré. Une vidange 35 permet à l'huile de s'écouler de la cuve 14 vers le carter 16 lorsque la génératrice à entraînement intégré ne fonctionne pas, de manière que l'huile s'élève dans le carter jusqu'à un niveau facilitant le contrôle du niveau par le personnel de service. La sortie d'huile de la pompe 32 de charge est raccordée en parallèle au rotor 48 de la génératrice 46 de courant alternatif triphasé pour lubrifier les paliers, refroidir l'intérieur du rotor par un écoulement axial à travers le rotor et refroidir les diodes et les spires d'extrémité du stater 44, laquelle huile s'écoule vers le carter 16, vers le différentiel 50 d'une transmission 52 à vitesse constante, l'huile s'écoulant ensuite vers le carter, et vers deux groupes 56 à pompe hydraulique et moteur hydraulique faisant partie de la transmission à vitesse constante. L'huile sortant des deux groupes hydrauliques à pompe et moteur est renvoyée à l'entrée de la pompe de charge 32 par l'intermédiaire d'une soupape 60 de décharge du circuit de charge qui régule la pression de sortie de la pompe de charge. Une prise de puissance 54 provenant d'un moteur de propulsion de l'aéronef est accouplée aux groupes hydrauliques à pompe et moteur 56 et au différentiel 50 d'une manière classique dans une génératrice à entraînement intégré. La sortie 57 des groupes hydrauliques à pompe et moteur 56 est accouplée au différentiel 50 de la manière classique. La sortie 59 à vitesse constante du différentiel est accouplée au rotor 48 de la génératrice 46 à courant alternatif de manière classique. Un régulateur 65 et un piston 67 de commande sont des commandes classiques des pompes hydrauliques. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NI 4 600 413 décrit un dégazeur et une pompe centrifuges. Ce brevet indique que la sortie du dégazeur ou désaérateur est raccordée à un réservoir d'huile, tel qu'une enceinte de collecte d'huile. Lorsque le réservoir d'huile est dans une position retournée, l'huile provenant du réservoir peut refouler jusque dans l'ouverture du dégazeur, de sorte qu'il apparaît en sortie un mélange d'huile et d'air, à travers le dégazeur, à la sortie d'huile dégazée en direction de la pompe de charge 32. Le système de l'art antérieur représenté sur la figure 1 a pour défaut de ne pas fournir de l'huile d'appoint depuis la cuve 14 à la pompe 32 de charge lorsque le débit de sortie du dégazeur 26 est insuffisant durant un fonctionnement normal-. Avec l'art antérieur, des orienta- tions inclinées par rapport à l'horizontale, par exemple à , peuvent poser de graves problèmes à l'alimentation en huile sous pression des pièces de la génératrice à entraînement intégré devant être lubrifiées. Lorsque l'avion est incliné par rapport à l'horizontale, le niveau de l'huile dans le carter 16, qui alimente en huile la pompe 22 de reprise, peut changer sensiblement, ce qui peut empêcher la pompe de reprise 22 de pomper suffisamment l'huile vers le dégazeur 26. Dans cette orientation angulaire, la pompe d'inversion 24 risque d'être totalement inefficace dans le pompage de l'huile du fait de l'absence d'un bain d'huile à proximité de l'aspiration de la pompe d'inversion. Dans une orientation inclinée par rapport à l'horizontale, par exemple de 45 , le raccordement entre le dessus de la cuve 14 et le carter 16 par l'intermédiaire de la vidange 18 est sans effet pour fournir de l'huile à l'aspiration de la pompe de reprise 22 afin de compléter tout manque d'huile pompée par la pompe de reprise. En raison des vitesses de rotation élevées des pièces de la génératrice à entraînement intégré, toute déficience grave du débit d'huile en sortie de la pompe de charge 32 peut conduire à une usure accrue, à une perte de la commande de vitesse par les pompes et les moteurs hydrauliques ou à une défaillance prématurée. Par conséquent, l'art antérieur montré sur la figure 1 n'assure pas une fourniture suffisante d'huile par la pompe de charge 32 aux pièces essentielles ayant besoin d'huile sous pression pendant le fonctionnement de la génératrice à entraînement intégré. La Demanderesse de la présente demande a fabriqué des génératrices à entraînement intégré qui comprennent une soupape de décharge à deux orifices fonctionnant de façon & dériver l'huile de la sortie de la pompe de reprise ou de la pompe d'inversion vers le carter lorsque la pression de sortie dépasse une limite de pression de la soupape de décharge quand la température de l'huile est supérieure à une valeur prédéterminée, et qui a pour fonction de renvoyer par dérivation l'huile à l'entrée de la pompe de reprise lorsque la limite de pression est dépassée et que la température de l'huile est au-dessous de la valeur prédéterminée afin de réchauffer rapidement l'huile. La Demanderesse de la présente invention a fabriqué des génératrices à entraînement intégré qui utilisent de l'huile pour refroidir le stator de la génératrice principale de courant alternatif. Un circuit de refroidissement par huile est contenu dans la cuirasse arrière du stator, lequel circuit reçoit de l'huile sous pression de la pompe de charge et décharge l'huile dans le carter d'huile. La Demanderesse de la présente invention a fabriqué des génératrices à entraînement intégré ayant un aspirateur destiné à éliminer l'eau de l'huile à l'inté- rieur de la génératrice a entraînement intégré. L'aspira- teur utilise de l'huile sous pression provenant de la pompe de charge pour aspirer de l'air depuis l'extérieur du boltier de la génératrice à entraînement intégré par l'intermédiaire d'une valve à clapet. L'huile utilisée par l'aspirateur est déchargée du carter d'huile. L'invention concerne un système de gestion d'huile pour une génératrice à entraînement intégré qui utilise une cuve à huile disposée dans le bottier de la génératrice à entraînement intégré (1) pour maintenir dans le carter l'huile à un niveau se trouvant dans un inter- valle de fonctionnement souhaité qui assure une efficacité de fonctionnement élevée des pièces rotatives et protège de la dérive thermique en maintenant la cuve pleine d'huile, et (2) établit une hauteur de refoulement pour faire face à tout défaut d'huile délivrée en sortie par un dégazeur pour l'alimentation-en huile de l'entrée de la pompe de charge qui fournit de- l'huile sous pression à des pièces tournant à une vitesse de rotation élevée à l'intérieur de la génératrice à entraînement intégré et ayant besoin d'une lubrification essentielle pour éviter une usure importante, une perte de commande de vitesse par les pompes et moteurs hydrauliques, ou une défaillance prématurée. L'huile dans la cuve est maintenue, pendant le fonctionnement normal de la génératrice à entraînement intégré, à un niveau maximal par le mélange d'air et d'huile délivré en sortie par le dégazeur, lequel mélange est pompé jusque dans le fond de la cuve, par les courants de fuite provenant des pompes de reprise et de charge, par l'écoulement de sortie du système de lubrification pour le rotor d'une génératrice à courant alternatif disposée à l'intérieur du boîtier de la génératrice à entrainement intégré, par le débit de sortie d'un aspirateur destiné à éliminer l'eau de l'huile contenue dans le boîtier de la génératrice à entraînement intégré, et par l'écoulement d'huile chaude dévié par une soupape de décharge à deux orifices raccordée à la sortie de la pompe de reprise lorsque la pression de sortie de la pompe de reprise dépasse un niveau prédéterminé. En pompant de l'huile depuis les éléments précédents directement dans la cuve, le niveau global de l'huile dans le système est maintenu le plus bas possible en assurant que la cuve est continuelle- ment pleine pour augmenter le rendement mécanique des pièces tournant à des vitesses de rotation élevées à l'intérieur du boîtier en conséquence d'une traînée mécanique réduite, et en assurant en outre que toute défaillance affectant le volume de sortie d'huile dégazée provenant du dégazeur et appliqué à la pompe de charge est compensée par la hauteur de refoulement de la cuve appliquée au courant de sortie d'air et d'huile du dégazeur qui s'écoule à travers le dégazeur vers la sortie d'huile dégazée du dégazeur en direction de l'entrée de la pompe de charge durant des inclinaisons normales du boîtier. La cuve assure que dans des attitudes telles qu'à 45 par rapport à l'horizontale, suffisamment d'huile est fournie à l'entrée de la pompe de charge même lorsque le captage par la pompe de reprise peut être insuffisant pour satisfaire par lui- même les exigences volumétriques de l'entrée de la pompe de charge. Un système de gestion d'huile pour un boîtier contenant au moins un élément rotatif qui a besoin d'une alimentation en huile sous pression pendant la rotation, conforme à l'invention, comprend un carter d'huile à l'intérieur du boîtier pour collecter l'huile après lubrification du ou des éléments rotatifs; une cuve à l'intérieur du bottier destinée à contenir de l'huile pendant la lubrification du ou des éléments rotatifs; une première pompe ayant une sortie pour fournir de l'huile sous pression à l'élément rotatif ou aux éléments rotatifs, une seconde pompe ayant une entrée raccordée au carter et au moins une sortie raccordée à la première pompe et à la cuve; une sortie partant de la cuve étant raccordée à la seconde pompe, la cuve étant disposée au-dessus de la seconde pompe et établissant une hauteur de refoulement à la sortie de la cuve durant un fonctionnement non inversé, qui s'oppose à la pression produite par la seconde pompe, et, lorsque la pression de l'huile à la sortie ou aux sorties de la seconde pompe est supérieure à la pression de l'huile à la sortie de la cuve, la seconde pompe fournit de l'huile sous pression à la cuve et à l'entrée de la première pompe, et lorsque la pression de l'huile à la sortie ou aux sorties de la seconde pompe est inférieure à la pression de l'huile à la sortie de la cuve, l'huile provenant de la cuve s'écoule vers l'entrée de la première pompe. La première est avantageusement une pompe de charge et la seconde pompe est un dégazeur ou désaérateur ayant des première et seconde sorties, la première sortie étant destinée à fournir de l'huile dégazée à- l'entrée de la première pompe et la seconde sortie étant destinée à fournir un mélange d'huile et d'air à la cuve du dégazeur lorsque la pression à la seconde sortie dépasse la hauteur de refoulement à la sortie de la cuve et à recevoir de l'huile de la sortie de la cuve qui s'écoule vers la seconde sortie, à travers le dégazeur, depuis la première sortie vers l'entrée de la première pompe lorsque la pression à la seconde sortie du dégazeur est inférieure à la hauteur de refoulement à la sortie de la cuve. La pompe de charge, en pompant de l'huile vers l'élément rotatif ou les éléments rotatifs, présente une fuite d'huile qui s'écoule dans la cuve à travers un mécanisme d'accouplement à fluide. Le dégazeur, en pompant de l'huile vers la première pompe, présente une fuite d'huile qui s'écoule dans la cuve à travers un second mécanisme de conduite de fluide. En outre, un filtre est raccordé à la sortie d'une pompe de reprise en pompant de l'huile depuis le carter d'huile et vers une entrée du dégazeur pour filtrer l'huile s'écoulant entre le carter d'huile et le dégazeur, et une soupape de décharge thermostatique à deux orifices est raccordée à la sortie de la pompe de reprise, à une entrée de la pompe de reprise, à une entrée du filtre et à la cuve, la pompe de décharge à deux orifices étant sensible à la pression à la sortie de la pompe de reprise et s'ouvrant lorsque la pression dépasse une limite prédéterminée afin de détourner l'huile vers la cuve lorsque la température de l'huile s'écoulant à travers la soupape de décharge à deux orifices est supérieure à une température prédéterminée, et à détourner l'huile vers l'entrée de la pompe de reprise lorsque la température est inférieure à la valeur prédéter- minée. L'élément rotatif ou les éléments rotatifs comprennent une génératrice & courant alternatif destinée à générer un courant alternatif polyphasé de fréquence constante, la génératrice ayant un rotor muni d'un circuit d'huile, de l'huile s'écoulant axialement à travers le rotor et depuis la première pompe vers le rotor, à travers le rotor depuis le rotor vers la cuve. La génératrice de courant alternatif est entraînée à une vitesse constante en réponse à une vitesse variable appliquée en entrée au boîtier par une transmission à vitesse constante disposée à l'intérieur du boitier et recevant de l'huile sous pression de la première pompe et déchargeant l'huile dans le carter. En outre, un aspirateur est prévu pour recevoir de l'huile sous pression de la première pompe afin d'aspirer de l'air depuis l'extérieur du boitier pour éliminer l'eau de l'huile à l'intérieur du boîtier et décharger l'huile dans la cuve. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexes à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est un schéma fonctionnel d'un système d'alimentation en huile de l'art antérieur dans une génératrice à entraînement intégré; - la figure 2 est un schéma fonctionnel d'un système d'alimentation en huile pour une génératrice a entraînement intégré conformément à l'invention; et - la figure 3 est une vue en coupe d'un dégazeur relié à une cuve pour stocker de l'huile à l'intérieur du carter d'une génératrice à entraînement intégré, conformément à l'invention. La figure 2 est un schéma simplifié du système d'alimentation en huile conforme à la présente inven- tion. Les mêmes références numériques désignent les mêmes éléments sur les figures 1 et 2. Les différences prin- cipales entre l'invention et l'art antérieur de la figure 1 concernent un raccordement de divers circuits d'huile sur la cuve 82. Avec la présente invention, la cuve 82 est disposée au-dessus du dégazeur 26 pour établir une hauteur de refoulement à la- sortie 93 de la -cuve durant un fonctionnement non inversé de la génératrice à entraînement intégré, laquelle hauteur de refoulement s'oppose à la pression produite par le dégazeur à une seconde sortie 84 du dégazeur. La hauteur de refoulement provenant de la cuve 82 assure le complément d'huile durant un vol non inversé comprenant de forts angles d'inclinaison par rapport à l'horizontale, par exemple 45 , ce qui pourrait poser de graves problèmes dans le système d'alimentation en huile de l'art antérieur. L'huile d'appoint descend de la sortie 93 de la cuve 82 vers la seconde sortie 84 du dégazeur 26, en traversant la structure intérieure du dégazeur 26, de la première sortie 88 à l'entrée 90 de la pompe de charge 32. En fonctionnement normal, la cuve 82 est maintenue totalement pleine d'huile de manière que la hauteur de refoulement maximale soit produite. L'invention maintient la cuve 82 pleine d'huile durant un fonctionnement normal non inversé grâce à plusieurs circuits d'huile différents qui pompent l'huile vers l'intérieur de la cuve de la manière décrite ci-après. Le premier circuit d'huile 92 conduit un mélange d'huile et d'air, qui provient de la seconde sortie 84 du dégazeur, sous une pression suffisante pour introduire à force l'huile dans la cuve 82 par l'ouverture 93. Le deuxième circuit d'huile 94 conduit la fuite provenant de la pompe de reprise 22. Les pompes de reprise dans des génératrices à entraînement intégré sont des pompes à palettes qui ont une fuite importante. Conformément à l'invention, la pompe de reprise peut être reliée directement à la paroi de la cuve, une ouverture partant du fond de la pompe de reprise communiquant avec une ouverture de la cuve 82 (non représentée), ce qui introduit à force l'écoulement de fuite dans la cuve, lequel écoulement peut être de l'ordre de deux litres par minute, ou plus. Le troisième circuit d'huile 96 conduit- la fuite provenant de la pompe de charge 32. Les pompes de charge dans des génératrices à entraînement intégré sont des pompes à palettes qui ont une fuite importante. Conformément à l'invention, la pompe de charge 32 peut être reliée directement au côté de la cuve, une ouverture communiquant avec la cuve pour obliger l'écoulement de fuite à pénétrer dans la cuve, lequel écoulement peut être d'un débit de deux litres par minute, ou plus. Le quatrième circuit d'huile 98 relie la sortie d'huile chaude de la soupape de décharge 35 à deux orifices à la cuve 82 afin que l'huile chaude soit déviée vers la cuve lorsque la pression de sortie de la pompe de reprise 22 ou de la pompe d'inversion 24 est supérieure à la pression prédéterminée à laquelle s'ouvre la soupape de décharge à deux orifices. Lorsque l'huile sortant des pompes 22 et 24 est au-dessus de la pression prédéterminée et au-dessous d'une température prédéterminée, la soupape de décharge 35 à deux orifices détourne l'huile vers l'entrée de la pompe de reprise 22 pour échauffer rapide- ment l'huile. Dans le cinquième circuit d'huile 100, de l'huile sous pression s'écoule de la pompe de charge 32 vers une extrémité du rotor 48, traverse axialement le centre du rotor et sort à l'autre extrémité vers la cuve 82. Le stator 44 d'une génératrice 46 de courant alternatif contient un circuit 42 de refroidissement par huile ménagé dans le fer du stator, lequel circuit reçoit de l'huile sous pression provenant de la pompe de charge 32. L'huile s'écoule dans un circuit en série 61 allant du circuit de refroidissement 42 au différentiel 50 et du différentiel au carter 16. Une soupape de décharge 101 s'ouvre lorsque la pression de l'huile chute dans le circuit en série 61 pour fournir de l'huile sous pression directement de la pompe de charge 32 à l'entrée du différentiel afin d'éviter une détérioration de ce dernier. Le sixième circuit d'huile 102 renvoie l'huile d'un aspirateur 62 à la cuve après que l'aspirateur a aspiré de l'air depuis l'extérieur du boîtier 12, par l'intermédiaire d'une valve à clapet 63, d'une manière connue, pour éliminer l'eau de l'huile à l'intérieur du boîtier. Les six circuits d'huile 92 à 102 exécutent deux fonctions importantes dans une génératrice 80 à entraînement intégré conforme à la présente invention. En premier lieu, les circuits d'huile assurent que l'huile dans le carter 16 est maintenue à un niveau bas en assurant un débit d'écoulement élevé vers l'intérieur de la cuve 82 durant un fonctionnement normal. L'avantage du maintien d'un niveau d'huile bas dans le carter 16 est double par le fait qu'un rendement mécanique élevé est favorisé par suite d'une diminution de la traînée de l'huile sur les éléments tournant à une vitesse élevée dans le boîtier. En outre, le maintien d'un niveau bas dans la cuve 82 offre une plus grande marge d'erreur lors d'un remplissage incorrect du carter 16. Un remplissage excessif du carter 16, qui entraîne un contact important de l'huile avec les éléments tournant à des vitesses élevées, peut entrainer une dérive thermique. Deuxièmement, les circuits d'huile, qui maintiennent la cuve 82 pleine durant le fonctionnement de la génératrice à entraînement intégré, assurent une hauteur de refoulement maximal à la sortie 93, ce qui élève au maximum la quantité d'huile d'appoint fournie à la pompe de charge 32 dans des situations o le débit de sortie du dégazeur 26 est suffisant pour satisfaire le débit d'écoulement vers l'entrée 90 de la pompe de charge, débit nécessaire pour maintenir l'écoulement d'huile demandé pour des pièces situées -à l'intérieur de la génératrice à entraînement intégré et ayant un besoin critique d'huile. Lorsqu'un avion est en vol normal non inversé ou non sur le dos, ou bien en forte incidence par rapport à l'horizon- tale, la cuve 82 étant alors disposée au-dessus de la première sortie 84 du dégazeur 26, le débit d'écoulement d'huile demandée vers l'aspiration 90 de la pompe de charge 32 provient de la cuve d'huile 82 même en cas de défail- lance de l'écoulement d'entrée de l'huile dans le dégazeur 26. Avec le système de l'art antérieur de la figure 1, la cuve ne fournissait de l'huile qu'en vol sur le dos ou en descente rapide et ne pouvait pas fonctionner de façon à fournir de l'huile d'appoint à l'entrée de la pompe de charge 32 durant un vol non inversé. La figure 3 est une vue en coupe partielle d'un degazeur 26 tel que relié à la cuve 82. Les mêmes référen- ces numériques désignent les mêmes éléments sur les figures 2 et 3. Le dégazeur 26 comporte plusieurs ailettes 110 qui sont mises en rotation par une transmission 112 à engrenage pour soumettre à une accélération centrifuge l'huile afin de débiter de l'huile dégazée à la première sortie 88 et un mélange d'air et d'huile à la seconde sortie 84. La double flèche 114 signifie que l'écoulement de l'huile peut avoir lieu depuis l'entrée d'huile 108 vers la première sortie 88 pour produire de l'huile dégazée et vers la seconde sortie pour produire un mélange d'huile et d'air, et en outre que l'huile 116 se trouvant dans la cuve produit une hauteur de refoulement obligeant l'huile à sortir de la cuve 82 par l'ouverture 84 vers la gauche et par la sortie 88 lorsqu'un défaut d'écoulement d'huile vers l'entrée apparaît pour fournir de l'huile à la pompe de charge 32. La présente invention a été illustrée schémati- quement du fait que la réalisation des éléments individuels illustrés sur la figure 2 ne fait pas partie de la présente invention. La mise en pratique de l'invention est possible avec toute structure connue correspondant, du point de vue de la fonction, aux éléments indiqués sur la figure 2, pouvant être mis en oeuvre avec la présente invention. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système de gestion décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de gestion d'huile pour un boîtier (12) contenant au moins un élément rotatif (48) qui exige d'6tre alimenté en huile sous pression pendant sa rotation, caractérisé en ce qu'il comporte un carter d'huile (16) à l'intérieur du bottier, destiné à collecter l'huile après la lubrification de l'élément rotatif ou des éléments rotatifs, une cuve (82) à l'intérieur du bottier, destinée à contenir de l'huile pendant la lubrification de l'élément rotatif ou des éléments rotatifs, et présentant une sortie (93), une première pompe (32) ayant une sortie pour fournir de l'huile sous pression à l'élément rotatif ou aux éléments rotatifs, une seconde pompe (26) ayant une entrée raccordée au carter et au moins une sortie raccordée à la première pompe et à la sortie de la cuve, la sortie de la cuve étant raccordée à la seconde pompe et la cuve étant disposée au-dessus de la seconde pompe et établissant une hauteur de refoulement à sa sortie durant un fonctionnement non inversé, laquelle hauteur de refoulement s'oppose à la pression produite par la seconde pompe et, lorsque la pression d'huile à la sortie de la seconde pompe est supérieure à la pression d'huile à la sortie de la cuve, la seconde pompe fournissant de l'huile sous pression à la cuve et à l'entrée de la première pompe, et lorsque la pression d'huile à la sortie ou aux sorties de la seconde pompe est inférieure à la pression d'huile à la sortie de la cuve, l'huile provenant de la cuve s'écoulant vers l'entrée de la première pompe. 2. Système de gestion d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première pompe est une pompe de charge (32), et en ce que la seconde pompe est un dégazeur (26) ayant deux sorties, la première sortie (88) du dégazeur étant destinée à fournir de l'huile dégazée à l'entrée de la première pompe et la seconde sortie (84) du dégazeur étant destinée à fournir un mélange d'huile et d'air à la cuve lorsque la pression à la seconde sortie du dégazeur dépasse la hauteur de refoulement à la sortie de la cuve, et à recevoir de l'huile de la sortie de la cuve, laquelle huile s'écoule, à travers le dégazeur depuis la première sortie du dégazeur, vers l'entrée de la pompe de charge lorsque la pression à la seconde sortie du dégazeur est inférieure à la pression de la hauteur de refoulement à la sortie de la cuve. 3. Système de gestion d'huile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pompe de charge, en pompant de l'huile vers l'élément rotatif ou les éléments rotatifs, présente une fuite d'huile qui pénètre dans la cuve en passant par un moyen (96) de conduction de fluide. 4. Système de gestion d'huile selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le dégazeur, en pompant de l'huile vers la première pompe, présente une fuite d'huile qui pénètre dans la cuve par un moyen (92> de conduite de fluide. 5. Système de gestion d'huile selon l'une des revendications 2 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un filtre (28) raccordé à la sortie d'une pompe (22) de reprise pour pomper de l'huile depuis le carter d'huile vers l'entrée du dégazeur, le filtre étant destiné à filtrer l'huile s'écoulant entre le carter d'huile et le dégazeur, et une soupape de décharge thermostatique (35) à deux orifices raccordée à la sortie de la pompe de reprise, à une entrée de la pompe de reprise, à une entrée du filtre et à la cuve, la pompe de décharge à deux orifices étant sensible à la pression à la sortie de la pompe de reprise et s'ouvrant lorsque la pression dépasse une limite prédéterminée pour dériver l'huile vers la cuve lorsque la température de l'huile s'écoulant à travers la soupape est au-dessus d'une valeur prédéterminée, et pour dériver l'huile vers l'entrée de la pompe de reprise lorsque la température est au-dessous de la valeur prédéterminée. 6. Système de gestion d'huile selon l'une des revendications 2 et 5, caractérisé en ce que l'élément rotatif ou les éléments rotatifs comprennent chacun une génératrice (46) de courant alternatif destinée à générer un courant alternatif polyphasé de fréquence constante, la génératrice ayant un rotor (48) muni d'un circuit d'huile (100), de l'huile s'écoulant axialement à travers le rotor et du rotor vers la cuve, la génératrice de courant alternatif étant entraînée à une vitesse constante, sous l'effet d'une vitesse variable appliquée au boîtier, par une transmission (52) à vitesse constante disposée à l'intérieur du boitier, recevant de l'huile sous pression de la première pompe et déchargeant de l'huile dans le carter. 7. Système de gestion selon l'une des reven- dications 2 et 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un aspirateur (62), recevant de l'huile sous pression de la première pompe, destiné à aspirer l'air depuis l'extérieur du boîtier pour éliminer l'eau de l'huile à l'intérieur du boîtier et décharger l'huile dans la cuve. 8. Système de gestion d'huile selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 7, carac- térisé en ce qu'il commande l'alimentation en huile sous pression d'une génératrice à entraînement intégré disposée à l'intérieur du boîtier, la génératrice à entraînement intégré comprenant une génératrice (46) de courant alternatif polyphasé entraînée à une vitesse constante par une transmission (52) à vitesse constante, sous l'effet d'une vitesse d'entrée variable appliquée au boîtier, la transmission à vitesse constante recevant de l'huile sous pression de la première pompe et déchargeant de l'huile dans le carter d'huile.