Brevet FR2641246A1 — publié le 19900706

"Poste d'aspiration pour garage" La présente invention concerne d'une manière générale les postes d'aspiration du type de ceux prévus dans certains garages de réparation automobile pour assurer l'élimination systématique des gaz d'échappement des véhicules a l'essai Elle vise plus particulièrement ceux de ces postes d'aspiration qui, tel que décrit dans le brevet américain US-A-4.762.054, comportent un rail creux, dont le volume interne est susceptible d'être raccordé à une source d'aspiration, et qui, sur une partie au moins de sa longueur, est ouvert longitudinalement par une fente contrôlée par deux lèvres élastiquement déformables, avec, monté mobile suivant ledit rail, au moins un chariot, ledit chariot portant, d'une part, une buse d'aspiration, qui est engagée dans la fente dudit rail, et qui est raccordée à une canalisation d'utilisation, et, d'autre part, des moyens de rattrapage propres à absorber le "mou", c'est-à-dire la longueur en surplus, de cette canalisation d'utilisation. Lorsqu'un véhicule est à l'essai, la canalisation d'utilisation est branchée sur son pot d'échappement, et, malgré les disparités éventuelles de hauteur de ce pot d'échappement d'un véhicule à l'autre, les moyens de rattrapage mis en oeuvre permettent d'éviter qu'une éventuelle longueur en surplus de cette canalisation d'utilisation ne vienne alors intempestivement encombrer le sol. Mais, en pratique, ces moyens de rattrapage sont des moyens d'équilibrage, qui sont particulièrement complexes et onéreux à réaliser, et, comme cela est le cas dans le brevet américain mentionné ci-dessus, ils impriment usuellement à la canalisation d'utilisation, à la hauteur du véhicule en traitement, une configuration en S particulièrement encombrante dans un environnement le plus souvent déjà chargé. La présente invention a d'une manière générale pour objet un poste d'aspiration exempt de cet inconvénient. Ce poste d'aspiration, qui est du genre concerné, est caractérisé en ce que les moyens de rattrapage dont il est équipé comportent un tambour qui est monté rotatif sur son chariot, et sur lequel peut être enroulée une partie au moins de la canalisation d'utilisation. Ces moyens de rattrapage interviennent donc par bobinage, et non pas par équilibrage. Quoi qu'il en soit, ils sont de réalisation relativement économique et de leur mise en oeuvre ne résulte avantageusement aucune configuration en S pour la canalisation d'utilisation à laquelle ils sont appliqués. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, & titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un poste d'aspiration suivant l'invention la figure 2 en est, à échelle supérieure, et avec des arrachements locaux, une vue partielle en élévation, suivant la flèche Il de la figure 1 la figure 3 en est une vue en coupe transversale, suivant la ligne III-III de la figure 2 les figures 4, 5 reprennent, chacune respectivement, à échelle supérieure, les détails de la figure 2 repérés par des encarts IV, V sur cette figure 2 la figure 6 reprend, à la même échelle que la précédente, le détail de la figure 3 repéré par un encart VI sur cette figure 3. Sur la figure 1, on reconnait un poste d'aspiration pour garage du type de celui décrit dans le brevet américain US-A-4.762.054. Il comporte, suspendu à un plafond 10 par des suspentes 11, un rail creux 12, dont le volume interne est raccordé, par une canalisation 13, à une quelconque source d'aspiration 14, par exemple une turbine ou un ventilateur, et qui, tout en étant en pratique réalisé par mise bout ê bout de tronçons semblables 15, est ouvert longitudinalement, sur une partie au moins de sa longueur, et en pratique sur la totalité de celle-ci, par une fente 16 contrôlée par deux lèvres élastiquement déformables 17, avec, monté mobile suivant ce rail 12, au moins un chariot 18, ce chariot 18 portant, d'une part, une buse d'aspiration 20, qui est engagée dans la fente 16 du rail 12, et qui, suivant des modalités décrites plus en détail ultérieurement, est raccordée à une canalisation d'utilisation 21 susceptible d'être branchée sur le pot d'échappement 22 d'un quelconque véhicule automobile 23, et, d'autre part, des moyens de rattrapage propres à absorber l'éventuelle longueur en surplus de cette canalisation d'utilisation 21. Ces dispositions étant bien connues par elles-mêmes, notamment par le brevet américain mentionné ci-dessus, et c'est plus particulièrement le cas du rail 12, elles ne seront pas décrites en détail ici. Seuls en seront mentionnés les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention. S'agissant du rail 12, il suffira, à ce sujet, d'indiquer qu'il comporte, longitudinalement, au moins une longrine 25, à profil transversal en crochet, à laquelle le chariot 18 se trouve suspendu par des moyens de roulement 26. En pratique, le rail 12 comporte ainsi, longitudinalement, deux longrines 25, à raison d'une par lèvre élastiquement déformable 17, et les concavités de ces longrines 25 sont tournées l'une vers l'autre. Ainsi qu'il est mieux visible pour l'une d'elles sur la figure 6, une telle longrine 25 comporte, latéralement, un flasque 27, qui forme capot, et par lequel elle est intégrée au rail 12. Elle comporte, en outre, à la base de ce flasque 27, une semelle 28, qui s'étend horizontalement, et, bordant intérieurement cette semelle 28, en étant dirigée vers le haut, un retour en équerre 29. Suivant l'invention, les moyens de rattrapage dont est équipé un chariot 18 comportent un tambour 30, qui est monté rotatif sur un tel chariot 18, et sur lequel peut être enroulée une partie au moins de la canalisation d'utilisation 21 de celui-ci. Pour le support d'un tel tambour 30, le chariot 18 comporte un châssis 32. Dans la forme de réalisation représentée, ce châssis 32 est formé, d'une part, d'un longeron 33, en forme de goulotte, qui s'étend parallèlement au rail 12, sous celui-ci, entre ses longrines 25, et qui, sa concavité étant tournée vers le haut, encadre, par ses ailes latérales 34, les lèvres élastiquement déformables 17 de ce rail 12, cependant que sa partie médiane 35 s'étend à l'aplomb de celles-ci, et, d'autre part, de deux suspentes 37, qui sont chacune respectivement rapportées aux extrémités de ce longeron 33, par exemple par soudage, et qui, réalisées par exemple en tôle pliée, ont, dans cette forme de réalisation, un profil transversal en U, en étant tournées dos à dos l'une par rapport à l'autre. Les moyens de roulement 26 assurant la suspension, aux longrines 25, du châssis 32 ainsi constitué, et, donc, par celui-ci, de l'ensemble du chariot 18, comportent, pour chaque longrine 25, un galet 38, qui, dit ici par simple commodité galet supérieur, est disposé à l'intérieur d'une telle longrine 25. Rapporté, par un axe 39, qui est horizontal, sur l'aile 34 correspondante du longeron 33, ce galet supérieur 38 roule sur la surface supérieure, interne, de la semelle 28 de la longrine 25 concernée. Suivant l'invention, les moyens de roulement 26 comportent, en outre, disposé à l'extérieur d'une telle longrine 25, au moins un autre galet. En pratique, il y a ainsi, d'une part, au moins un galet 40, dit ici par simple commodité galet inférieur, dont l'axe 41 est parallèle à l'axe 39 du galet supérieur 38, en étant comme lui rapporté sur l'aile 34 correspondante du longeron 33 du châssis 32, et qui porte sur la surface inférieure, externe, de la longrine 25 concernée, et, d'autre part, au moins un galet 42, dit ici par simple commodité galet latéral, dont l'axe 43 est perpendiculaire aux deux axes 39 et 41 précédents, et qui porte sur la surface externe du retour en équerre 29 de la semelle 28 de cette longrine 25. Plus précisément, dans la forme de réalisation représentée, les moyens de roulement 26 comportent, pour chaque longrine 25, échelonnés le long de cette longrine 25, deux galets supérieurs 38, deux galets latéraux 42, et un galet inférieur 40, les galets supérieurs 38 encadrant les galets latéraux 42, à distance de ceux-ci, et les galets latéraux 42 encadrant eux-mêmes, à distance de celui-ci, le galet inférieur 40, ce galet inférieur 40 occupant ainsi une position médiane pour l'ensemble. En pratique, chacun des galets latéraux 42 ainsi mis en oeuvre est monté rotatif à l'intérieur du longeron 33 du châssis 32, et il porte sur la longrine 25 concernée à la faveur d'une fenêtre 45 prévue à cet effet dans l'aile latérale 34 correspondante de ce longeron 33. Plus précisément, chacun de ces galets latéraux 42 est monté rotatif sur une patte 46 venue d'un seul tenant du longeron 33 à la faveur de la fenêtre 45 correspondante de celui-ci, l'axe 43 d'un tel galet latéral 42 étant rapporté à cet effet sur cette patte 46. Quant à la buse d'aspiration 20, dont la section de passage, aplatie, est allongée dans le sens du# rail 12, elle est portée par une console 48 qui, elle-même portée par le châssis 32 du chariot 18, s'étend en porte-à-faux par rapport à celui-ci, parallèlement à l'axe du tambour 30, à l'extérieur de ce tambour 30. Par exemple, et tel que représenté, cette buse d'aspiration 20 présente, latéralement, deux bossages 49 par chacun desquels elle porte sur la console 48, tout en traversant celle-ci, et avec chacun desquels est en prise, à vissage, une vis 50 intervenant de l'autre côté de cette console 48. Par un coude 52, la buse d'aspiration 20 est raccordée à un embout 53, qui, porté par le châssis 32 du chariot 18, dans l'axe du tambour 30, à l'extérieur de ce tambour 30, est en prise, par un joint tournant 54, avec un autre embout 55, qui est, lui, disposé à l'intérieur du tambour 30, et auquel est raccordée la canalisation d'utilisation 21. Le tambour 30, enfin, est formé, de manière connue en soi, de deux flasques 56 et d'un bandage 57 reliant l'un à l'autre, en cylindre, en retrait par rapport à leur contour périphérique, ces flasques 56, et il est monté rotatif sur les suspentes 37 du châssis 32, d'une part, du côté de la buse d'aspiration 20, par l'embout 55 auquel est raccordée la canalisation d'utilisation 21, cet embout 55 présentant périphériquement une collerette 58 par laquelle il est solidarisé au flasque 56 correspondant de ce tambour 30, et, d'autre part, du côté opposé à la buse d'aspiration 20, par un quelconque bout d'arbre 59, une douille par exemple. La réalisation pratique du tambour 30 ne relevant pas de la présente invention, et étant d'ailleurs bien connue par elle-même, elle ne sera pas décrite plus en détail ici. Il suffira d'indiquer que, par une fenêtre 60 de son bandage 57 la canalisation d'utilisation 21 pénètre dans son volume intérieur, avant de se raccorder à l'embout 55. Bien entendu, et suivant des modalités également connues en soi, il est de préférence associé à ce tambour 30 des moyens propres à le solliciter en rotation dans un sens correspondant à l'enroulement de cette canalisation d'utilisation 21. Ces moyens peuvent par exemple être constitués par un simple ressort. Ils peuvent également mettre en oeuvre un moteur. De même, si le déplacement du chariot 18 le long du rail 12 peut être commandé manuellement, à l'aide par exemple de la canalisation d'utilisation 21 ou d'une tirette qui, plus spécifiquement prévue à cet effet, est suspendue à son châssis 32, ce déplacement peut, lui aussi, si désiré, être motorisé. La présente invention ne se limite d'ailleurs pas à li forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante d'exécution. Par exemple, au lieu d'être monté directement mobile sur le rail creux concerné, chacun des chariot, associé à celui-ci pourrait être monté mobile parallèlement à ce rail creux, sur un rail porteur plus spécifiquement prévu à cet effet. Il suffit, en effet, que la buse d'aspiration portée par le châssis d'un tel chariot mobile soit engagée dans la fente du rail creux. REVENDICATIONS 1. Poste d'aspiration pour garage, du genre comportant, un rail creux (12), dont le volume interne est susceptible d'être raccordé à une source d'aspiration (14), et qui, sur une partie au moins de sa longueur, est ouvert longitudinalement par une fente (16) contrôlée par deux lèvres élastiquement déformables (17), avec, monté mobile suivant ledit rail (12), au moins un chariot (18), ledit chariot (18) portant, d'une part, une buse d'aspiration (20), qui est engagée dans la fente (16) dudit rail (12), et qui est raccordée à une canalisation d'utilisation (21), et, d'autre part, des moyens de rattrapage propres à absorber la longueur en surplus de ladite canalisation d'utilisation (21), caractérisé en ce que lesdits moyens de rattrapage comportent un tambour (30), qui est monté rotatif sur ledit chariot (18) et sur lequel peut être enroulée une partie au moins de ladite canalisation d'utilisation. 2. Poste d'aspiration suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, le rail comportant, longitudinalement, au moins une longrine (25), à profil en crochet, à laquelle le chariot (18) se trouve suspendu par des moyens de roulement (26), lesdits moyens de roulement (26) comportent, outre au moins un galet (38) disposé à l'intérieur de ladite longrine (25) dit ci-après galet supérieur, au moins un galet (40, 42) disposé à l'extérieur de cette longrine (25). 3. Poste d'aspiration suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement (26) comportent, à l'extérieur de la longrine (25), au moins un galet (40), dit ci-après galet inférieur, dont l'axe (41) est parallèle à celui (39) du galet supérieur (38). 4. Poste d'aspiration suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement (26) comportent, à l'extérieur de la longrine (25), au moins un galet (42), dit galet latéral, dont l'axe (43) est perpendiculaire à celui (39) du galet supérieur (38). 5. Poste d'aspiration suivant les revendications 2 à 4, prises conjointement, caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement (26) comportent, échelonnés le long de la longrine (25), deux galets supérieurs (38), deux galets latéraux (42), et un galet inférieur (40). 6. Poste d'aspiration suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les galets supérieurs (38) encadrent les galets latéraux (42), et ceux-ci encadrent eux-mêmes le galet inférieur (40). 7. Poste d aspiration suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement (26) sont portés par un longeron (33), en forme de goulotte, aux extrémités duquel sont rapportées deux suspentes 8. Poste d'aspiration suivant les revendications 4 et 7, prises conjointement, caractérisé en ce que le galet latéral (42) est monté rotatif à l'intérieur du longeron (33) appartenant au châssis (32) du chariot (18), et il porte sur la longrine (25) à la faveur d'une fenêtre (45) prévue à cet effet dans ledit longeron (33). 9. Poste d'aspiration suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le galet latéral (42) est monté rotatif sur une patte (46) venue d'un seul tenant du longeron (33) à la faveur de la fenêtre (45) que comporte celui-ci. 10. Poste d'aspiration suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la buse d'aspiration (20) est portée par une console (48) qui, elle-même portée par le châssis (32) du chariot (18), s'étend en porte-à-faux par rapport à celui-ci, parallèlement à l'axe du tambour (30), à l'extérieur dudit tambour (30). 11. Poste d'aspiration suivant l'une quelconque des revendications 1 å 10, caractérisé en ce que la buse d'aspiration (20) est raccordée à un embout (53), qui, porté par le châssis (32) du chariot (18), dans l'axe du tambour (30), à l'extérieur dudit tambour (30), est en prise, par un joint tournant (54), avec un autre embout (55), qui est, lui, disposé à l'intérieur du tambour (30), et auquel est raccordée la canalisation d'utilisation (21).