Brevet FR2643896A1 — publié le 19900907

L'invention concerne un chemin à rouleaux pour le transport du verre plat d'une installation de verre flotté travaillant en continu consistant en un châssis qui présente des supports longitudinaux s'étendant dans la direction du transport, sur lesquels sont logés des cylindres de transport disposés transversalement par rap- port à la direction du transport, dont la position en hau- teur depuis les supports longitudinaux et réglable au moyen d'un dispositif de réglage, en un dispositif d'en- traînement pour les cylindres de transport, qui présente un élément d'entrainement s'étendant le long d'un sup- port longitudinal, auquel sont reliés par engrenage les différents cylindres de transport par l'intermédiaire d'engrenages à roues dentées intercalés, en une roue dentée intermédiaire associée à chaque engrenage à roues dentées,dont l'axe s'étend parallèlement à l'axe du cylin- dre de transport correspondant et dont les roues s'engrè- nent d'une part avec l'élément d'entraînement, d'autre part avec une couronne dentée associée au cylindre de transport et en un dispositif de réglage portant le palier de la roue dentée intermédiaire, au moyen duquel la roue dentée intermédiaire est déplacable hors de la position d'engrènement avec l'élément d'entraînement. Un problème particulier apparaît dans de tels chemins à rouleaux du fait du type de fonctionnement d'une installation pour verre flotté qui doit rester en marche pendant toute la campagne de production du four, c'est-àdire souvent pendant plus d'un an. En conséquence, les réparations éventuelles au niveau du chemin à rou- leaux doivent être faites pendant que le fonctionnement est maintenu. De telles réparations sont relativement souvent nécessaires, parce que les cylindres de transport sont relativement souvent endommagés au niveau de leur périphérie extérieure, de sorte qu'il existe un danger de détérioration du verre plat qui circule sur les cylindres de transport. Pour le démontage des cylindres de transport, ceux-ci sont d'abord abaissés pendant la marche. La roue. dentée d'entraînement demeure alors tout d'abord en prise avec la couronne dentée du cylindre de transport et avec l'élément d'entraînement entraîné en continu. Ensuite, la roue dentée intermédiaire est désolidarisée de l'élé- ment d'entraînement et de la couronne dentée du cylindre de transport par une manipulation appropriée. Ce n'est qu'à ce moment que le cylindre de transport immobile peut être démonté. Lors du montage on procède de façon inverse. La roue dentée intermédiaire est tout d'abord mise en pri- se avec l'élément d'entraînement et en même temps avec la couronne dentée du cylindre de transport qui se trouve en position abaissée. Puis, le cylindre de transport qui tourne est relevé et est amené à la bonne position. Le cylindre de transport est alors logé sur un bras oscillant qui est articulé de façon appropriée sur le châssis du chemin-à rouleaux. La façon d'opérer lors de l'échange d'un cylin- dre'de transport qui vient d'être exposée est désavanta- geuse dans la mesure o le cylindre de transport est relevé et abaissé suivant un trajet en forme d'arc de cercle, de sorte qu'il est relativement difficile d'ame- ner le cylindre de transport exactement à la bonne posi- tion lors du soulèvement. En outre, il est dangeureux pour le personnel exploitant d'entreprendre des manipu- lations lors du fonctionnement au niveau de la roue den- tée intermédiaire dont la position est variable aussi bien relativement à la couronne dentée du cylindre de transport que relativement à l'élément d'entraîne- ment qui est en mouvement constant. En conséquence, les accidents peuvent être relativement fréquents lorsque la roue dentée intermédiaire doit être déplacée par rap- port à l'élément d'entraînement et simultanément par rap- port à la couronne dentée du cylindre de transport pendant la marche. Selon l'état de la technique (DE-PS 615 421) il est connu de loger de façon réglable verticalement les cy- lindres de transport d'un chemin à rouleaux disposé dans un four de recuisson du verre qui sont entrainés par un arbre hélicoidal continu par intermédiaire de roues héli- coidales et de les guider de façon rectiligne sur le tra- jet de réglage vertical. Pour compenser les différences de positions apparaissant lors du réglage vertical entre le cylindre de transport d'une part et la roue hélicoïdale associée entraînée par l'arbre hélicoidal d'autre part, il est prévu un organe d'accouplement souple et articulé entre la roue hélicoidale et le cylindre de transport. Un démontage et montage du cylindre de transport au cours de la marche n'est de toute façon pas envisageable ici à cause du mode de construction fermé du four. Enfin, un chemin à rouleaux pour plaques de verre bombées est connu par le document EP-PS 0 024 979, dont les rouleaux de transport consistent en des barres cour- bées qui sont entourées par des gaines flexibles entrai- nées en rotation. L'entrainement des gaines se fait ici par l'intermédiaire d'un pignon relié aux gaines, et qui peut être accouplé à un pignon entrainé par un dispositif moteur par l'intermédiaire d'un pignon logé sur un bras oscillant. L'objet de l'invention consiste à modifier le chemin à rouleaux du type décrit ci-dessus de telle façon que le démontage et le montage des cylindres de transport au cours de la marche soient sensiblement simplifiés. En vue d'atteindre cet objet, l'invention propose, en partant d'un chemin à rouleaux du type décrit ci-dessus, que les cylindres de transport soient guidés verticalement de façon rectiligne sur leur trajet de réglage, qu'un bras oscillant soit disposé entre le palier de chaque cylindre de transport et le palier de la roue dentée intermédiaire associée, lequel bras oscillant maintenant constante la distance entre les axes du cylindre de transport et de la roue dentée intermédiaire et que le dispositif de réglage pour le palier de la roue dentée intermédiaire soit sous forme d'un étrier oscillant susceptible d'être immobilisé et suspendu sur le support longitudinal, lequel étrier portant la roue dentée intermédiaire et étant réglable en hauteur par rapport au support longitudinal et pouvant osciller et/ou se déplacer dans la direction longitudinale du support longitudinal dans la position desserrée. Dans le cas du chemin à rouleaux selon l'inven- tion, le démontage et le montage des cylindres de trans- port au cours de la marche sont sensiblement simplifiés. Pour le démontage des cylindres de transport, l'étrier oscillant qui peut être immobilisé et qui porte la roue dentée intermédiaire est tout d'abord désserré. Puis, le cylindre de transport est abaissé verticalement de façon rectiligne. Au cours de ce processus d'abaissement, le bras oscillant articulé sur le palier du cylindre de transport maintient la roue dentée intermédiaire en prise avec la couronne dentée du cylindre de transport, tandis que l'étrier oscillant désserré oscille et/ou se déplace de façon correspondante dans la direction longitudinale du support longitudinal par rapport à celui-ci. Ensuite, la roue dentée intermédiaire est désolidarisée de l'élé- ment d'entraînement par un abaissement correspondant de l'étrier oscillant. Même au cours de ce processus d'abais- sement de la roue dentée intermédiaire, le bras oscillant guide la roue dentée intermédiaire par rapport à l'axe abaissé du cylidnre de transport de façon que la roue dentée intermédiaire reste en prise avec la couronne dentée du cylindre de transport. Le cylindre de transport ayant été immobilisé de cette façon, il peut alors être démonté sans danger tandis que la roue dentée intermédiaire est immobile. Pour le montage du nouveau cylindre de trans- port on procède de façon inverse. L'avantage particulier du chemin à rouleaux se- lon l'invention consiste en ce qu'aucune manipulation de quelque sorte que ce soit n'est nécessaire au niveau de la roue dentée intermédiaire en rotation. Le bras oscil- lant guide la roue dentée intermédiaire par rapport à la couronne dentée du cylindre de transport de telle façon que les deux restent continuellement en prise, de sorte qu'au cours du processus d'accouplement et de désaccouple- ment de la roue dentée intermédiaire par rapport à l'élé- ment d'entraînement qui est toujours en mouvement, seuls sont critiques les mouvements par rapport à l'élément d'entraînement. Une forme de réalisation préférée de l'invention prévoit que des butées réglables sont associées au dispo- sitif de réglage des cylindres de transport, grâce auxquelles le trajet de mouvement du cylindre de transport vers le haut est limité. Avec de telles butées, il est possible de définir très exactement la position de montage des cy- lindres de transport, de sorte qu'on peut renoncer à des processus compliqués pour le réglage des cylindres de transport. De façon appropriée, les butées sont sous forme de pièces d'écartement dont la hauteur est réglable au mo- yen de vis de réglage. La hauteur de ces pièces d'écarte- ment peut être déterminée exactement en fonction des exi- gences par des dispositifs de mesures exacts avant le montage du cylindre de transport. De façon appropriée, il est prévu en outre que l'étrier oscillant portant la roue dentée intermédiaire enserre par en haut et par en bas le support longitudinal et soit soutenu sur le côté supérieur du support longitu- dinal au moyen d'une vis de soutien réglable. De façon particulièrement avantageuse, cette vis de soutien pré- sente une double fonction, à savoir d'une part celle d'un élément de fixation pour fixer l'étrier oscillant et d'au- tre part, celle d'un dispositif de réglage pour le réglage enhauteur de l'étrier oscillant ou de l'axe relié à l'étrier oscillant de la roue dentée intermédiaire. Par ailleurs, l'engrenage à roues dentées est muni de façon appropriée d'un bac à huile qui peut être abaissé en même temps que le cylindre de transport correspondant. Ce bac à huile susceptible d'être abaissé permet une lubri- fication continue de l'engrenage à roues dentées même lors- que le cylindre de transport continue de tourner dans la position abaissée. Un exemple de réalisation de l'invention va être maintenant expliqué plus en détail à l'aide des dessins: - la figure 1 représente une vue de côté d'une coupe longitudinale d'un chemin à rouleaux selon l'inven- tion, le cylindre de transport de gauche étant représen- té dans la position normale sans roues dentées, le cy- lindre de transport du milieu étant représenté dans la position abaissée avec des roues dentées qui se trouvent en prise et le cylindre de transport de droite étant représenté dans la position abaissée, les roues étant désolidarisée; - la figure 2 représente une coupe transversale dans la zone d'un cylindre de transport suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure-3 représente une coupe transversale dans la zone d'une roue dentée intermédiaire suivant la ligne III-III de la figure 1. Dans les figures les supports longitudinaux du châssis du chemin à rouleaux sont désignés par le signe de référence 1. Sur les supports longitudinaux 1, sont suspendus les paliers 3 des cylindres de transport 4 au moyen de dispositifs deréglage 2 déplaçables en hauteur. Le réglage en hauteur du dispositif de réglage 2 par rap- port au support longitudinal 1 se fait au moyen de vis de réglage 5 qui sont logées de façon à pouvoir tourner sur une traverse 6 chevauchant le support longitudinal 1 et qui sont visséesdans un dispositif de support 7 portant le palier 3. Par la rotation des vis de réglage 5, ce qui bien entendu se fait au moyen d'un tourne-vis approprié entraîné par moteur, le dispositif de support 7 portant le palier 3 peut être soulevé et abaissé verticalement, le dispositif de support 7 étant guidé en direction verti- cale de façon rectiligne par les vis de réglage 5. Entre le côté inférieur du support longitudinal et le côté supé- rieur du dispositif de support 7 sont disposées des pièces d'écartement 8 qui servent de butées lors du soulèvement du dispositif de support 7 et dont la hauteur est régla- ble au moyen de vis de réglable 9. A l'aide de ces pièces d'écartement 8 réglables il est possible de régler exac- tement et de façon prédéterminable la position en hauteur exacte du cylindre de transport 4. L'arbre du cylindre de transport 4 logé dans les paliers 3 et muni au niveau de son extrémité externe d'une couronne dentée 10 qui plonge par le bas dans un bac à huile 11 fixé sur le côté inférieur du dispositif de sup- port 7 et qui peut être soulevé et abaissé verticalement avec celui-ci. La couronne dentée 10 est entraînée par une roue dentée intermédiaire 12 dont les dents s'engrènent avec les dents de la couronne dentée 10. La roue dentée inter- médiaire 12 présente un palier 13 qui est fixé sur le sup- port longitudinal 1 au moyen d'un dispositif de réglage 14. Le dispositif de réglage 14 consiste en un étrier os- cillant 15 qui est suspendu sur le support longitudinal 1 de façon à pouvoir se déplacer et/ou à pouvoir osciller dans la direction longitudinale de celui-ci. L'étrier oscillant 15 présente une traverse 16 chevauchant le sup- port longitudinal qui est reliée par l'intermédiaire de joues latérales 17 à un dispositif de support 18 appliqué par en bas contre le support longitudinal 1 pour le pa- lier 13 de la roue dentCe intermédiaire 12. Une vis de réglage 19 s'étend verticalement à travers la traverse 16, laquelle vis s'appuie sur le côté supérieur du support longitudinal 1 et permet de soulever et d'abaisser l'étrier oscillant 15. Dans la position soulevée de l'étrier oscil- lant 15, le dispositif de support 18 est poussé par le bas contre le support longitudinal 1. De cette façon l'étrier oscillant 15 et avec lui le palier 13 de la roue dentée 12 sont fixés sur le support longitudinal 1. Par contre, l'étrier oscillant 15 est abaissé à l'aide de la vis de réglage 19, il peut se déplacer et osciller par rapport au support longitudinal 1 dans la direction lon- gitudinale de celui-ci. Au-dessus des roues dentées intermédiaires 12 se trouve un élément d'entraînement 20 sous forme d'un arbre hélicoidal qui s'étend sur toute la longueur du support longitudinal 1, qui s'engrène avec les dents de la roue dentée intermédiaire 12 et qui entraîne celle- ci en rotation. Cet élément d'entraînement 20 demeure constamment entraîné même lors du montage et du démontage d'un cylindre de transport 4. Le palier 3 du cylindre de transport 4 et le pa- lier 13 de la roue dentée intermédiaire 12 sont reliés l'un à l'autre par un bras oscillant 21 qui est articulé aux deux paliers 3 et 13 de telle façon que la distance entre l'axe du cylindre de transport 4 et l'axe de la roue dentée intermédiaire 12 soit maintenue constante. On va expliquer dans la su.ite le démontage et le montage d'un cylindre de transport 4 au cours de la marche du chemin à rouleaux. Pour le démontage, la vis de réglage 19 de l'étrier oscillant 15 est tout d'abord desserrée jusqu'à ce que l'étrier oscillant 15 puisse pivoter et/ou se dé- placer dans la direction longitudinale du support longi- tudinal 1, les dents de la roue dentée intermédiaire 12 ne pouvant cependant pas encore être désolidarisées de l'élément d'entraînement 20. Puis, le palier 3 du cylindre de transport 4 est abaissé de façon rectiligne à l'aide des vis de réglage 5. Au cours de ce processus d'abaisse- ment, le bras oscillant 21 maintient la roue dentée inter- médiaire 12 en prise non modifiée avec la couronne dentée du cylindre de transport 4. L'étrier oscillant 15 se déplace et/ou pivote alors très peu par rapport au support longitudinal 1; le cylindre de transport 4 reste cepen- dant en liaison d'entraînement avec l'élément d'entraîne- ment 20. Ensuite, le palier 13 de la roue dentée intermé- diaire 12 est abaissé à l'aide de la vis de réglage 19 jusqu'à ce que la roue dentée intermédiaire 12 soit déso- lidarisée de l'élément d'entraînement 20. Même au cours de ce processus d'abaissement, le bras oscillant 21 main- tient la roue dentée intermédiaire 12 en prise non modifiée avec la couronne dentée 10 du cylindre de transport 4. Le cylindre de transport 4 et la roue dentée intermédiaire 12 ayant été abaissés et immobilisés de cette façon, le ca- pot de protection 22 de l'engrenage à roues dentées 10 et 12 peut être retiré. Le cylindre de transport maintenant immobile et abaissé et éventuellement également la roue dentée intermédiaire 12 peuvent être alors démontés sans danger. Le montage d'un cylindre de transport 4 nouveau ou réparé se déroule de façon inverse, ici non plus aucune manipulation délicate n'étant nécessaire au niveau des pièces en mouvement. Avant le soulèvement du dispositif de support 7 au moyen des vis de réglage 5, au cours du mon- tage d'un cylindre de transport 4 nouveau ou réparé les pièces d'écartement 8 sont positionnées au moyen des vis de réglage 9 de telle façon que les paliers 3 du cylindre de transport 4 présentent exactement la bonne position en hau- teur après le serrage des vis de réglage 5. REVE ND I C A T I O N S 1. Chemin à rouleaux pour le transport du verre plat d'une installation pour verre flotté travaillant en continu, consistant en: a) un châssis qui présente deux supports longi- tudinaux s'étendant dans la direction du transport, sur lesquels sont disposés des cylindres de transport s'éten- dant transversalement par rapport à la direction de trans- port, dont la position en hauteur par rapport aux supports longitudinaux est réglable au moyen d'un dispositif de réglage; b) un dispositif d'entraînement pour les cylin- dres de transport, qui présente un élément d'entrainement s'étendant le long d'un support longitudinal, auquel sont reliés par engrenage les différents cylindres de transport par l'intermédiaire d'engrenages à roues dentées intercalés; c) une roue dentée intermédiaire associée à chaque engrenage à roues dentées,dont l'axe s'étend parallèlement à l'axe du cylindre de transport correspondant et dont les dents s'engrènent d'une part avec l'élément d'entrai- nement et d'autre part avec une couronne dentée associée au cylindre de transport; d) et en un dispositif de réglage portant le palier de la roue dentée intermédiaire, au moyen duquel la roue dentée intermédiaire peut être désolidarisée de l'élément d'entraînement, caractérisé en ce que: e) ' les cylindres de transport (4) sont guidés' verticalement de façon rectiligne sur leur trajet de ré- glage; f) entre le palier (3) de chaque cylindre de transport (4) etle palier (13) de la roue dentée intermé- diaire (12) associée est disposé un bras oscillant (21) qui maintient constant la distance entre les axes du cy- lindre de transport (4) et de la roue dentée intermédiaire ll (12); et g) le dispositif de réglage (14) pour le palier (13) de la roue dentée intermédiaire (12) est sous forme d'un étrier oscillant (15),susceptible d'être fixé et suspendu au support longitudinal (1), qui porte la roue dentée intermédiaire (12) et qui, en position desserrée, peut être réglé en hauteur par rapport au support longitu- dinal (1) qui peut pivoter et/ou se déplacer dans la direc- tion longitudinale du support longitudinal (1). 2. chemin à rouleaux selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au dispositif de réglage (2) du cy- lindre de transport (4) sont associées des butées (8, 9) réglables au moyen desquelles le trajet de mouvement du cylindre de transport (4) est limité vers le haut. 3. Chemin à rouleaux selon la revendication 2, caractérisé en ce que les butées (8, 9) sont sous forme de pièces d'.écartement (8) dont la hauteur est réglable au moyen de vis de réglage (9). 4. Chemin à rouleaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étrier oscillant (15) portant la roue dentée intermédiaire (12) enserre le support longi- tudinal (1) par le haut et par le bas et est supporté au niveau du côté supérieur du support longitudinal par une vis de réglage (19) réglable. 5. Chemin à rouleaux selon l'une des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que l'engrenage à roues dentées (10, 12) est muni d'un bac à huile (11) qui peut être soulevé et abaissé avec le cylindre de transport (4).