Brevet FR2645184A1 — publié le 19901005

La présente invention concerne un appareil de flui- disation, de dégazage et de pompage d'une suspension d'une matière cellulosique fibreuse, comportant un boîtier, un rotor de fluidisation et une roue de type radial, alignée axialement sur le rotor, le boîtier comprenant une partie cylindrique destinée à loger le rotor, une partie destinée à loger la roue, cette dernière partie étant élargie radia- lement par rapport à la partie cylindrique, une paroi fer- mant une extrémité du boîtier et un arbre traversant la paroi et raccordé rigidement à la roue au moins, le boîtier ayant une entrée axiale de suspension dans la partie cylin- drique, une sortie radiale de suspension dans la partie radialement élargie et un ensemble de dégazage destiné à retirer le gaz collecté devant la roue et comprenant des ouvertures formées dans la roue et dans la paroi, la roue ayant un moyeu, une cloison entourant le moyeu, plusieurs ailettes tournées vers l'avant et dirigées vers l'entrée axiale du boîtier, et plusieurs ailettes arrière tournées du côté opposé à l'entrée axiale, les ailettes avant et arrière étant raccordées rigidement à la cloison. On connaît déjà des appareils de fluidisation, de dégazage et de pompage d'une pâte de consistance moyenne, d'après les documents SE-8102118-0 (correspondant aux bre- vets des Etats-Unis d'Amérique n 4 410 330 et 4 435 193) et US-4 776 758, ces appareils étant réalisés de la manière indiquée dans le premier paragraphe du présent mémoire. Le rôle des ailettes arrière est seulement de séparer la pâte qui peut accompagner le courant de gaz circulant plusieurs petites ouvertures formées dans la cloison qui est consti- tuée par une plaque. Ces petites ouvertures ont une section totale de passage qui est trop faible pour qu'une quantité réglée importante de pâte puisse être transmise à l'espace contenant les ailettes arrière, et elles ne sont pas non plus placées à une distance radiale de l'axe central telle que la pâte puisse circuler par ces ouvertures d'une manière réglable, c'est-à-dire que les ouvertures sont placées dans l'espace radial qui contient la bulle de gaz 26 45184 qui se forme lors du fonctionnement normal, ces ouvertures étant uniquement destinées à être incorporées au circuit de dégazage. En outre, les ailettes arrière ont une largeur considérablement inférieure & celle des ailettes avant, et ce fait indique en outre qu'elles ne sont pas destinées à avoir un effet de pompage d'une pète qui leur serait trans- mise constamment. Les appareils connus ont des performances satisfaisantes dans toutes leurs fonctions, mais une amé- lioration est néanmoins souhaitable. La présente invention a pour objet la réalisation d'un appareil ayant les fonctions précitées mais possédant de meilleures performances, au moins dans son action de pompage. Ce résultat est obtenu selon l'invention parce que la roue est munie d'une entrée circulaire concentrique destinée à permettre la transmission continue de suspension à l'espace contenant les ailettes arrière, et parce que les ailettes arrière sont destinées à avoir une action de pom- page de la suspension transmise à l'appareil. L'expression "entrée circulaire" est utilisée pour désigner une ouver- ture disposée autour de la roue et interrompue en pratique uniquement par des parties éventuelles de transition entre les ailettes avant et arrière. Il est préférable que les ailettes soient raccordées mutuellement par ces parties de transition. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la-description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale schématique d'un appareil ayant une roue selon l'invention, et d'un rotor qui lui est fixé; la figure 2 représente la roue de la figure 1, avec un rotor de réalisation modifiée, qui lui est fixé; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 5 est un graphique représentant les résul- tats d'expériences comparatives et elle indique la varia- tion de la pression statique en fonction du débit; la figure 6 est un graphique représentant les résul- tats d'essais comparatifs et elle indique la variation du rendement en fonction du débit; et la figure 7 est un graphique représentant les résul- tats d'essais comparatifs et elle indique la variation de la consommation d'énergie en fonction du débit. On se réfère maintenant à la figure 1; elle repré- sente un appareil multifonctionnel destiné à assurer la fluidisation, le pompage et le dégazage d'une suspension de fibres, et notamment d'une suspension de consistance moyenne, c'est-à-dire d'environ 6 à 15 %, les pompes cen- trifuges classiques ne pouvant pas être utilisées avec une telle consistance. L'appareil comporte un boîtier i ayant une partie cylindrique 2 et une partie 3 élargie radiale- ment par rapport à la partie 2. Le boîtier a une entrée axiale concentrique 4 de suspension, disposée à l'extrémité de la partie cylindrique 2, et une sortie radiale 5 de suspension dégazée, placée dans la partie radialement élar- gie 3. Une paroi ferme le boîtier 1 à l'extrémité opposée à l'entrée 4, cette paroi comprenant un élément interne 6 et un élément externe 7. Un arbre 8 traverse les éléments de paroi 6, 7 et pénètre dans le boîtier 1, et il est entouré par des ensembles convenables 9 formant palier et assurant l'étanchéité, placés dans l'élément externe 7 de paroi. Une roue 10 de type radial est disposée dans le boîtier, dans la partie radialement élargie 3, et un rotor 11 de fluidi- sation est disposé dans la partie cylindrique 2 du boîtier et est raccordé rigidement à la roue 10 afin que le rotor 11, la roue 10 et l'arbre 8 forment un ensemble rotatif entraîné par un moteur 10, l'arbre 8 étant raccordé rigide- ment à la roue 10. L'appareil comporte un circuit de déga- zage destiné à retirer les gaz d'un espace central 13 du boîtier, en avant de la roue 10. Le circuit de dégazage comporte des ouvertures formées dans la roue 10, des espaces annulaires 14, 15 délimités entre les éléments 6, 7 de paroi et l'arbre 8 et une sortie radiale 16 formée dans l'élément externe 7 de paroi, la sortie 16 communiquant avec l'atmosphère par une tuyauterie 17. La roue 10 comporte un moyeu 18, une cloison 19 et plusieurs ailettes 20 tournées vers l'avant et ayant des bords latéraux tournés vers l'entrée 4 et plusieurs ailettes arrière 21 ayant des bords latéraux tournés vers l'élément interne 7 de paroi, les ailettes 20, 21 -étant raccordées rigidement à la cloison 19 et étant disposées dans un espace avant 22 et un espace arrière 23. Les ailettes 20, 21 sont de préférence recourbées vers l'arrière, en sens opposé au sens de rotation de la roue 10 comme représenté sur les figures 3 et 4. Le rotor 11 comporte plusieurs ailettes 24, raccor- dées rigidement à la roue 10 et disposées concentriquement à l'axe central 25 du boîtier, à une certaine distance de celui-ci et de la paroi cylindrique interne de la partie cylindrique 2 afin qu'un espace interne libre 26 et un espace annulaire externe libre 27 soient délimités par rapport aux ailettes 24. Ces ailettes 24 dépassent du boî- tier 1 et sont raccordées par des entretoises 28 dépassant d'un coussinet central 29 afin que le rotor 10 puisse tou- rillonner sur un support (non représenté). L'appareil peut être placé horizontalement ou verti- calement dans une ouverture formée au fond d'un récipient contenant une suspension de fibres de consistance moyenne. Dans le mode de réalisation représenté, l'appareil est monté verticalement dans une ouverture formée au fond d'un récipient 30. La partie 31 d'extrémité du rotor 11, placée en dehors du boîtier 1, pénètre ainsi dans le récipient 3 et crée une turbulence de la suspension de fibres qui l'en- toure, permettant ainsi à la suspension de s'écouler plus facilement à l'entrée 4 vers la partie cylindrique 2 du boîtier. La partie 31 d'extrémité du rotor 11 a avantageu- sement une longueur telle-que son extrémité externe 32, opposée à la roue 10, se trouve dans le récipient 30 à une distance d'environ 30 à 150 mm de l'intérieur du récipient. La rotation des ailettes 24 du rotor met en mouvement la suspension de fibres à une vitesse telle et les ailettes du rotor créent une turbulence telle que la suspension de fibres est fluidisée et prend un état permettant son pom- page. Simultanément, la séparation du gaz est réalisée, le gaz étant collecté au centre du boîtier 1, en avant de la roue 10, si bien qu'une bulle 33 de gaz se forme et garde une dimension qui peut être réglée si bien que l'action de pompage de la roue 10 n'est pas affectée de manière nui- sible. Le circuit de dégazage peut comporter une pompe à - vide extérieure (non représentée) qui retire constamment le gaz de l'appareil et qui est raccordée à la sortie 17. Dans une variante, une pompe à vide peut être incorporée à l'ap- pareil, celui-ci ayant une roue à ailettes spéciales entraînée par l'arbre 8. Selon l'invention, la cloison 19 de la roue 10 com- porte un flasque interne 34 disposé sur le moyeu 18 et un plan concentrique, c'est-à-dire une bague radiale 35, placé à l'extérieur du flasque 34 à une distance prédéterminée de celui-ci afin qu'une entrée circulaire concentrique 36 soit délimitée entre le flasque 34 et la bague 35, essentiel- lement destinée à contenir la suspension qui se dirige vers l'espace 23 des ailettes arrière. La roue 10 a de préfé- rence un même nombre d'ailettes arrière et d'ailettes avant , 21. Les ailettes sont disposées par paires les unes en face des autres et sont raccordées les unes aux autres dans l'entrée 36, sans limite visible, par un partie 37 de tran- sition, c'est-à-dire que chaque ailette avant 20 est formée en une seule pièce avec l'ailette arrière opposée 21. L'entrée 36 a la forme générale d'un espace annulaire qui n'est interrompu en direction circonférentielle que par les parties 37 de transition. Le diamètre interne de la bague et le diamètre externe du flasque 34 sont adaptés l'un à l'autre de manière que l'espace 36 ait une section de cir- culation suffisamment grande pour que la suspension s'écoule constamment vers l'espace 23 des ailettes arrière, et cet espace se trouve aussi à une distance radiale suffi- samment grande de l'axe central 25 pour qu'il se trouve pour l'essentiel pratiquement aligné axialement sur la suspension qui s'écoule vers la roue 10 radialement vers l'extérieur de la bulle centrale 33 de gaz qui se forme en avant du moyeu 18. La taille de la bulle 33 dépend des conditions de fonctionnement dans chaque cas particulier, et, par exemple, elle dépend surtout de la vitesse de rota- tion de l'arbre 8 et de la proportion de gaz dans la sus- pension introduite. Ainsi, si la dimension radiale de l'espace 36 est trop faible pour une opération spécifiée dans laquelle le rayon externe de la bulle de gaz à proxi- mité de la roue 10 est supérieur au rayon externe de l'espace 36, la suspension ne peut pas atteindre l'espace 36 puisqu'elle est arrêtée par la bulle de gaz 33. L'espacé 36 de forme générale annulaire peut encore être utilisé pour l'extraction du gaz de la région centrale du.bottier en avant de la roue, comme le prévoit le mode de réalisa- tion préféré de la figure 1, puisque la région annulaire radialement interne 38 de l'espace 36, c'est-à-dire la région la plus proche du flasque 34, est à une distance radiale de l'axe central 25 telle qu'elle est pratiquement alignée en direction axiale sur les parties externes de la bulle de gaz 33, c'est-à-dire que le diamètre externe du flasque 34 est si faible que le flasque se trouve dans l'étendue radiale de la bulle de gaz 33. Cette région externe 38 de l'espace 36 constitue ainsi les ouvertures de la cloison 19 de la roue. Dans une variante, le flasque 34 peut avoir plusieurs petites ouvertures axiales formées afin qu'elles communiquent avec la bulle de gaz, et, dans ce cas, le diamètre externe du flasque 34 peut être ajusté afin qu'une partie faible ou nulle du gaz seulement soit retirée par l'espace 36. La distance radiale entre l'espace 36 de forme générale annulaire et l'axe central 25, n'est pas grande au point que l'étendue radiale de la bague 35 devienne trop faible pour une roue déterminée, et provoque ainsi un pompage défavorable entre les ailettes. De manière générale, l'espace 36 est pratiquement aligné en direction axiale- sur l'espace annulaire externe 27 placé entre la surface délimitée par les ailettes 24 et la partie cylin- drique 2, ou est légèrement à l'intérieur de cet espace 27, suivant la taille de la bulle de gaz 33 et son étendue radiale devant la roue. La réalisation, dans la roue 10, d'une entrée 36 destinée à transmettre constamment la suspension à l'espace 23 des ailettes arrière permet aussi l'utilisation des ailettes arrière 21 pour une action de pompage, c'est-à- dire pour l'application d'énergie de pression et d'énergie cinétique à la suspension. Les ailettes arrière 21 ont donc une action de pompage de la suspension transmise. Cette action de pompage est exercée sur une partie au moins de la suspension, c'est-à-dire une proportion plus ou moins grande de la suspension, suivant les dimensions des ailettes arrière 26 par rapport à celles des ailettes avant 20. En conséquence, selon l'invention, les ailettes arrière 21 peuvent être responsables d'une proportion rela- tivement grande de l'action de pompage, par exemple dépas- - sant 50 %, appliquée à la suspension par la roue 10. Pour que la proportion d'énergie transmise à la suspension par les ailettes arrière 21 augmente, les ailettes arrière 21 ont donc une plus grande largeur axiale que les ailettes avant 20 calculée dans la région de la bague 35, avec con- servation de la même largeur axiale totale de la roue, vue au niveau des ailettes, en même temps que les ailettes arrière 21 sont réalisées afin que leurs bords périphé- riques 39, parallèles à l'axe central 25, se trouvent à une plus grande distance radiale de l'axe central que les bords périphériques 40 des ailettes avant 20. L'étendue axiale des ailettes arrière 21 est avantageusement comprise entre 1,3 et. 3,5 fois l'étendue axiale des ailettes avant 20, mesurée dans la région de la bague périphérique 35. Les ailettes avant 20 ne peuvent pas être supprimées car elles créent un écoulement turbulent qui vient initialement au contact du courant principal quittant les ailettes arrière 21, et qui guide avantageusement le courant principal vers la sortie 5 afin qu'une petite partie au maximum de ce courant principal devienne turbulent et revienne dans un espace 41 délimité entre le côté radialement interne 42 et les ailettes avant 20. En outre, les ailettes avant 20 sont aussi nécessaires pour la projection des déchets et des autres objets relativement grands présents dans la suspen- sion, vers la sortie-5. Pour cette raison, les ailettes avant 20 ont une partie plus large dans la région qui se trouve pratiquement dans l'étendue radiale des ailettes 24 du rotor comme représenté sur les figures 1 et 2. Par rapport à une roue classique dans laquelle les ailettes arrière ne sont pas disposées afin qu'elles exercent une action continue de pompage ou ne sont pas prévues pour une telle action sur la suspension et aucune entrée n'est prévue pour la.circulation continue de la suspension vers l'espace des ailettes arrière, dans l'appa- reil selon l'invention, la partie périphérique au moins de la cloison 19 est décalée par rapport à sa partie interne, depuis l'élément interne 6 de paroi, et est réalisée sous forme d'une bague 35. Simultanément, entre cette bague et une partie interne de la cloison 19, c'est-à-dire son flasque 34, elle délimite une entrée 36 ayant-une section et une disposition par rapport à l'axe central 15 telles qu'une circulation constante de suspension est réalisée vers les ailettes arrière 21 qui sont ainsi plus larges. Comme représenté sur la figure 1, la roue est entou- rée par une hélice 43 conduisant vers la sortie radiale 5. Quatre ailettes rectilignes 24 de rotor et huit ailettes avant et arrière 20, 21 sont utilisées dans le mode de réalisation d'ensemble à rotor et roue représenté sur la figure 1, alors que le mode de réalisation des figures 2 à 4 comporte trois ailettes 24 de rotor et six ailettes avant et arrière 20, 21. Ces dernières ailettes de rotor sont disposées en hélice autour de l'axe central 25, et elles génèrent une surface cylindrique 44 pendant la rotation. L'étendue radiale des trois ailettes arrière 21, placées en face des ailettes du rotor, se prolonge de façon avantageuse vers le moyeu 18 comme représenté sur la figure 4, si bien que les ailettes arrière 21 projettent vers l'extérieur les fibres qui peuvent accompagner le gaz éva- cué. Les extrémités internes des trois autres ailettes arrière 21 sont placées à une faible distance du moyeu 18. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, les surfaces en regard du flasque 34 et de la bague 35 sont chanfreinées de manière que l'espace 36 débouche dans l'espace 23 des ailettes arrière à une dis- tance radiale plus grande de l'axe central 25 que du côté des ailettes avant. La section efficace d'écoulement de cette face sensiblement conique est ainsi accrue et, simul- tanément, la suspension est guidée par les surfaces incli- nées afin qu'elle s'écoule obliquement vers l'intérieur et vers l'avant, d'une manière avantageuse pour l'écoulement. Dans un autre mode de réalisation (non représenté), la roue est complétée par une plaque ou un disque sensible- ment radial qui est raccordé rigidement au moyeu ainsi qu'aux ailettes arrière 21 de manière que l'espace 23 des ailettes arrière soit fermé du côté tourné vers l'élément interne de paroi 6. Le disque comporte, de manière connue, des petites ouvertures voisines du moyeu afin que le gaz puisse s'écouler par les ouvertures 14 et 15, éventuelle- ment par l'espace radial et axial délimité entre la plaque et l'élément interne 6 de paroi. Toujours de manière connue, cet espace peut contenir des ailettes fixées à la face arrière de la plaque et disposées afin qu'elles pro- jettent vers l'extérieur les fibres qui peuvent accompagner le courant de gaz. Cet espace communique avec la sortie 5. Des expériences ont été réalisées avec un appareil connu A du type décrit dans l'introduction, un premier appareil B selon l'invention dans lequel les ailettes arrière 21 avaient une largeur inférieure à celle des ailettes avant 20, et un second appareil C selon l'inven- tion dans lequel la largeur des ailettes arrière 21 était bien supérieure à celle des ailettes avant, la largeur totale d'une ailette avant et d'une ailette arrière étant la même dans les trois appareils A, B et C. Le diamètre des roues était aussi le même et la vitesse était d'environ 2950 tr/min dans les trois cas. La concentration de la pâte pompée était de 12 % et sa température de 50 C. Le débit a varié et a été mesuré du côté sous pression. La pression hydrostatique, le rendement et la consommation d'énergie ont été calculés et indiqués en fonction du débit. Les résultats obtenus sont représentés par les graphiques des figures 5, 6 et 7 sur lesquels les trois courbes A, B et C représentent l'appareil utilisé, comme indiqué précédem- ment. On note sur la figure 5 que, par rapport à l'appareil A, un débit de 50 1/s par exemple a donné une pression hydrostatique accrue de 7 % dans l'appareil B et de 28 % dans l'appareil C. La consommation d'énergie n'était accrue que de 3 et 6 % respectivement, comme l'indique le gra- phique de la figure 7. Cela signifie que le rendement a été accru, comme le confirme aussi le graphique de la figure 6 sur lequel les rendements pour un débit de 50 1/s étaient respectivement de 46 %, 52 % et 57 %, c'est-à-dire que l'augmentation de rendement était presque de 13 * pour l'appareil B et presque de 24 % pour l'appareil C, par rapport à l'appareil A. Ces différences sont encore plus grandes dans le cas des débits plus élevés, par exemple de 70 1/s. Ces résultats sont tout à fait surprenants. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil de fluidisation, de dégazage et de pom- page d'une suspension d'une matière cellulosique fibreuse, comprenant un boîtier (1), un rotor de fluidisation (11) et une roue (10) de type radial, alignée axialement sur le rotor (11), le boîtier comportant une partie cylindrique (2) destinée à loger le rotor (11), une partie (3) destinée à loger la roue (10), cette dernière partie (3) étant élargie radialement par rapport à la partie cylindrique (2), une paroi (6, 7) fermant une première extrémité du boîtier (1) et un arbre (8) traversant la paroi (6, 7) et - raccordé rigidement au moins à la roue (10), le bottier (1) ayant une entrée axiale (4) de suspension dans la partie cylindrique (2), une sortie radiale (5) de suspension dans la partie élargie radialement (3) et un circuit de dégazage (14, 15, 16, 17) destiné à évacuer le gaz collecté devant la roue (10) et comprenant des ouvertures formées dans la roue (10) et la paroi (6, 7), la roue ayant un moyeu (18), une cloison (19) entourant le moyeu (18), plusieurs ailettes avant (20) tournées vers l'entrée axiale (4) du boitier et plusieurs ailettes arrière (21) tournées du côté opposé à l'entrée axiale (4), les ailettes avant et arrière (20, 21) étant raccordées rigidement à la cloison (19), caractérisé en ce que la roue (10) a une entrée circulaire concentrique (36) destinée à permettre la transmission continue de la suspension à un espace (23) contenant les ailettes arrière (21), et en ce que les ailettes arrière (21) sont destinées à exercer une action de pompage sur la suspension transmise à l'appareil. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes arrière (21) placées dans la région de la partie périphérique (35) de la cloison (19) ont une étendue axiale qui est supérieure à l'étendue axiale des ailettes avant (20). 3. Appareil selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la cloison comporte un flasque concentrique interne (34) et une partie périphérique de cloison (19) sous forme d'une bague concentrique externe (35) placée à une certaine distance du flasque (34) afin qu'ils délimitent entre eux l'entrée circulaire sous forme d'un espace annulaire (36). 4. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étendue axiale des ailettes arrière (21) est com- prise entre 1,3 et 3,5 fois l'étendue axiale des ailettes avant (20). 5. Appareil selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la bague externe (35) est décalée à distance de la paroi (6, 7) fermant la première extrémité du boîtier (1) par rapport au bord périphérique du flasque (34) qui est placé plus prés de la paroi (6, 7). 6. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 3 à.5, caractérisé en ce que les ailettes avant et arrière. (20, 21) sont disposées par paires d'ailettes en regard, et en ce que les ailettes de chaque paire sont raccordées mutuellement par une partie de transition (37) placée dans ledit espace (36), les parties de transition (37) constituant les seules interruptions dudit espace (36). 7. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 3 à 6, caractérisé en ce que les surfaces en regard de la bague (35) et du flasque (34) sont chanfreinées de l'intérieur vers l'extérieur, dans le sens d'écoulement de la suspension, si bien que l'espace (36) a une forme sensi- blement conique. 8. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que le bord externe (39) des ailettes arrière (21) est à une plus grande distance radiale de l'axe central (25) que le bord externe (40) des ailettes avant (20). 9. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que l'entrée ou espace (36) est placé à une distance radiale prédéterminée de l'axe central (25) afin que l'entrée ou espace se trouve dans la zone d'écoulement de la suspension provenant du rotor (11) et totalement à l'extérieur d'une bulle centrale de gaz (33), ou dans une région radialement interne (38) placée à l'intérieur de la partie externe de la bulle de gaz (33) produite par le gaz présent dans la suspension, cette région interne (38) formant les ouvertures de la roue. 10. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions i A 9, caractérisé en ce que les ouvertures de la roue sont formées par plusieurs petits trous, par des fentes ou par des éléments analogues du flasque (34), dis- posés dans l'étendue de la bulle centrale de gaz (33) formée par le gaz présent dans la suspension. 11. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 10, caractérisé en ce que la roue (10) est un disque sensiblement radial qui est raccordé rigidement aux ailettes arrière (21) de manière que l'espace (23) des ailettes arrière soit fermé du côté tourné vers la paroi (6, 7), le disque ayant de petites ouvertures de circula- tion du gaz à proximité du moyeu (18) et étant de préfé- rence à une distance axiale de la paroi (6, 7) telle qu'un espace est délimité pour le logement des ailettes placées à la face arrière du disque. 12. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions i à 11, caractérisé en ce que le rotor (11) a une partie d'extrémité (31) disposée en dehors du boîtier (1), l'appareil étant destiné à être monté dans une ouverture d'un récipient (30) contenant la suspension pompée, afin que l'extrémité externe (32) de la roue, placée du côté opposé au rotor (11), se trouve dans le récipient sur une distance d'environ 30 à 150 mm depuis l'intérieur du récipient (30). 13. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 12, caractérisé en ce que le rotor (11) a plu- sieurs ailettes (24) raccordées rigidement à la roue (10) et disposées concentriquement le long de l'axe central (25) du boîtier, à une certaine distance de celui-ci et de la face cylindrique interne de la partie cylindrique (2) afin qu'un espace interne libre (26) et un espace annulaire externe libre (27) soient délimités par rapport aux ailettes (24). 14. Appareil selon la revendication 13, caractérisé en ce que les ailettes (24) sont disposées en hélice le long de l'axe central (25). 15. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 14, caractérisé en ce que le circuit de dégazage comporte une pompe à vide placée à l'intérieur ou à l'exté- rieur du boîtier (1). 16. Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 15, caractérisé en ce qu'il est destiné au pom- page d'une suspension de fibres de consistance moyenne.