Brevet FR2646238A1 — publié le 19901026

Les jauges à bras et à flotteur actuellement utilisées dans les réservoirs de carburant commettent une erreur importante sur la mesure de la quantité de carburant lorsque le véhicule est incliné en assiette ou en devers. La forme très aplatie des réservoirs amplifie les variations de niveau au point de jaugeage lorsque le plan du liquide n'est plus horizontal (toutes vibrations, vaguelettes, et autres phénomènes parasites mis à part). La présente invention a pour objet un dispositif et un procédé de mesure du volume du liquide contenu dans un réservoir par mise en- surpression du volume de gaz contenu dans ce réservoir, qui permet de connaitre ce volume sans que le devers et la pente interviennent, sans que la température joue un rôle et qui ne nécessite qu'un capteur de pression. Le procédé est caractérisé par les étapes suivantes : - mise à la pression atmosphérique de tout le circuit - isolation du réservoir de carburant de ses liaisons habituelles - fin de la mise à l'atmosphère - ventilation par le compresseur pour uniformiser la pression et la température du mélange air essence dans toutes les parties du dispositif - mesure de la pression atmosphérique Patm - mise sous pression P1 d'une capacité auxiliaire de volume VC; - mise en communication de la capacité et du réservoir et mesure de la pression P2stabilisée; - et calcul du volume par la relation VR étant le volume du réservoir à vide. Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend une capacité auxiliaire comportant un capteur, un dispositif de pressurisation, des conduites reliant le réservoir, la capacité auxiliaire et le dispositif de pressurisation, des électro-vannes permettant à volonté de mettre l'ensemble du dispositif à l'atmosphère, de mettre sous pression la capacité auxiliaire, ou de mettre en communication la capacité auxiliaire et le réservoir, et un module de commande pour actionner les diverses électro-vannes et le dispositif de pressurisation. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, avec référence à la Figure Unique du dessin annexé qui est un schéma de ce dispositif. Au dessin, on voit un réservoir de carburant 1 avec son bouchon de remplissage 2 et une capsule de sécurité 3. Ce réservoir est relié à un conduit de dégazage 4 par une électro-vanne 5, à un conduit de départ de carburant 6 par une électro-vanne 7 et à un conduit de retour 8 par une électro-vanne 9. La partie supérieure du réservoir 1 est par ailleurs reliée à une chambre auxiliaire 10 par une conduite 11 sur laquelle est interposée une électro-vanne 12. Cette chambre présente un capteur de pression 13 et un conduit de mise à l'atmosphère 14 sur lequel est interposée une électro-vanne 15. Elle est reliée à l'admission d'un compresseur 16 par un conduit 17 sur lequel est interposée une électro-vanne 18. Enfin le refoulement du compresseur 16 est relié au réservoir 1 par une conduite 19 sur laquelle est interposée une électro-vanne 20. Le compresseur 16 comporte un piston 24 entraîné par un moteur électrique 26 et une valve d'entrée d'air 25. La valve 25 est fermée lors de la compression et ouverte à l'admission. La mise en route et l'arret du compresseur sont assurés par le module de commande 21. Les différentes électro-vannes 5,7,9,12,15,18, et 20 sont actionnées par un module de commande 21 auquel est associé un dispositif d'affichage 22. Pour mesurer le volume de liquide contenu dans le réservoir 1, le module 21 assure tout d'abord l'ouverture de toutes les électro-vannes 5,7,9,12,15,18 et 20 de sorte que tout l'ensemble du circuit est à la pression atmosphérique. Puis il ferme les trois électro-vannes 5,7 et 9, il ferme l'électro-vanne 15 et fait tourner le compresseur 16 pendant environ cinq secondes, ce qui uniformise le mélange gazeux et sa température dans tout le circuit. La circulation du fluide amène à disperser dans tous les conduits de liaison, dans le réservoir 1 et dans la chambre 10 un mélange air-vapeur d'essence à une pression et à une température uniformes. Le compresseur étant arrêté, le capteur 13 mesure a pression dans le circuit Patm, pratiquement égale à la pression atmosphérique. Dans une seconde étape, le module 21 assure la fermeture des électro-vannes 12 et 20 et fait à nouveau tourner le compresseur 16 de sorte que la pression dans la chambre 10 augmente; le compresseur tourne jusqu'à ce que la pression mesurée par le capteur 13 atteigne 30 mb, ce qui est la valeur maximale de la pression autorisée dans le réservoir 1 par les normes de sécurité. Le module 21 arrête alors le compresseur 16 et simultanément commande la fermeture de l'électro-vanne 18; la chambre 10 est ainsi isolée. Après une temporisation d'une quinzaine de secondes pour permettre à la pression de se stabiliser dans la chambre 10, le capteur .13 mesure cette pression Pi et le module 21 la mémorise. Enfin dans une troisième étape, le module 21 commande l'ouverture de l'électro-vanne 12 et après une temporisation d'une quinzaine de secondes, le module 21 mémorise la pression P2 qui est alors détectée par le capteur 13 et qui est la pression commune à la chambre et au réservoir. Si VC et VR sont les volumes de la chambre 10 et du réservoir 1 à vide, le volume X de carburant dans le réservoir a pour valeur Enfin le module 21 commande l'ouverture des électro-vannes 12 et 18 et la pression redevient pratiquement égale à la pression atmosphérique. Pour obtenir l'égalité de pression, le module commande l'ouverture des vannes 5,7,9 et 15. On retrouve ainsi dans l'ensemble du circuit un mélange air-vapeur d'essence qui est pratiquement identique en composition et en température au mélange de départ. Si la pression devient accidentellement supérieure à 30mb, la capsule de sécurité 3 met le réservoir à l'atmosphère, déconnecte le système de mesure et communique une information "alarme" au dispositif d'affichage 22. Le bouchon de remplissage 2 déconnecte le système de mesure (en cas. d'ouverture pour remplir le réservoir) et communique une information "ouverture du bouchon de remplissage" au dispositif d'affichage 22. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. Revendications 1. Procédé de mesure du volume du liquide contenu dans un réservoir (1) par mise en surpression du volume de gaz contenu dans ce réservoir, caractérisé par les étapes suivantes - mise à la pression atmosphérique du circuit; - isolation du circuit par rapport à l'air ambiant; - mesure de la pression Patm du circuit; - isolation d'une capacité auxiliaire (10) du réservoir (1); - mise sous pression P1 de la capacité auxiliaire (10) de volume VC; - mise en communication de la capacité (10) et du réservoir (1) et mesure de la pression P2 stabilisée; - et calcul du volume par la relation VR étant le volume du réservoir à vide. 2. Procédé de mesure du volume du liquide contenu dans un réservoir (1) par mise en surpression du volume de gaz contenu dans ce réservoir suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte en outre, entre l'étape d'isolation du .circuit par rapport à l'air ambiant et l'étape de mesure de la pression Patm du circuit, une étape au cours de laquelle le circuit est ventilé. 3. Dispositif de mesure du volume du liquide contenu dans un réservoir (1) par mise en surpression du volume de gaz contenu dans ce réservoir, caractérisé en ce qu'il comprend une capacité auxiliaire (10) comportant un capteur (13), un dispositif de pressurisation (16), des conduites reliant le réservoir (1), la capacité auxiliaire (10) et le dispositif de pressurisation (16), des électro-vannes permettant à volonté de mettre l'ensemble du dispositif à l'atmosphère, de mettre sous pression la capacité auxiliaire, ou de mettre en communication la capacité auxiliaire et le réservoir, et un module de commande (21) pour actionner les diverses électro-vannes et le dispositif de pressurisation (16).