Brevet FR2640346A3 — publié le 19900615

FR 2640346 A3 19900615 FR 8916503 A 19891213 Engrenage perfectionné a réglage continu La présente invention concerne un engrenage a réglage continu, en particulier destiné a des véhicules automobiles. Plus particulièrement, elle concerne un engrenage du type constitué d'une unité réversible destinée au sens de rotation de l'engrenage ; d'une transmission réglable 3 courroie, constitué de deux poulies réglables et d'une courroie trapézotdale coopérant avec elles ; d'un cylindre de commande axialement mobile, celui-ci étant constitué d'une part1 d'un élément axialement mobile relié au moins a une moitié de poulie, et d'autre part, d'un élément axialement stationnaire, celui-ci étant constitué dans l'ordre d'un noyau central et d'un élément de recouvrement sur lequel il est fixe, et qui est destiné au cylindre de commande, l'unité réversible étant couplée a l'élément de recouvrement, dans un sens de rotation, tandis que dans l'autre sens de rotation, l'unité réversible est couplée au noyau central précité. Dans les engrenages connus de ce type, l'élément de recouvrement précité est constitué de deux parties d'épaisseur relativement faible soudées l'une a l'autre au moyen de deux cordons de soudure. L'ensemble est ensuite soudé 3 demeure au noyau central mentionné, de telle sorte qu'en tout, trois soudures s'avèrent nécessaires. L' inconvénient de cette construction réside dans le fait qu'a cause de la déjà faible épaisseur des deux parties susmentionnées, lors du soudage, ainsi que suite a la pression exercée par l'huile dans le cylindre de commande mentionné, des déformations peuvent se produire. De meme, il est connu que ledit noyau central et ledit élément de recouvrement constituent la plupart du temps, sur leur face externe, le cylindre dans lequel est appliqué le piston destiné au pressage de l'un des dispositifs d'embrayage de l'unité réversible. Dans les formes de réalisation connues, le piston mobile dans ce cylindre est également constitué de deux parties. En vue d'emptcher une montée de pression intervenant dans le cylindre d'embrayage avant, via la force centrifuge, lors d'une marche arrière rapide, et qui déclencherait un engrenement de l'embrayage avant en meme temps qu'un engrênement de l'embrayage arrière, il est connu de ménager un passage libre dans la paroi du cylindre d'embrayage avant.Toutefois, la construction connue en deux parties ne permet pas que ce passage libre se trouve sur le plus grand rayon du cylindre de commande, à la suite de quoi l'huile résiduelle peut provoquer une montée de pression sous l'influence de la force centrifuge, cette montée de pression excitant dans une certaine mesure le dispositif d'embrayage avant, a l'encontre de l'embrayage arrière mis en prise, le dispositif de l'embrayage avant etant de ce fait soumis à une forte usure et à une surchauffe considérable. L'objet de la présente invention est de fournir un engrenage à réglage continu qui ne présente pas les inconvénients précités, ainsi que d'autres. En conséquence, la presente invention concerne un engrenage perfectionné à réglage continu du type précité, caractérisé en ce que l'élément de recouvrement mentionné du cylindre de commande qui excite la transmission réglable d courroie, est monolithique. L'élément monolithique de recouvrement est fabriqué en métal et ne nécessite qu'une soudure pour entre fixé au noyau mentionné, éliminant par cela meme les inconvénients mentionnés. De même, conformément à 1' invention, on utilise un élément monolithique également pour le piston destiné au pressage du dispositif d'embrayage avant, avec l'avantage particulier que le passage libre précité peut étire maintenant prévu sur un plus grand rayon que précédemment, évitant ainsi dans une très large mesure l'inconvénient susmentionné de montée inopportune de pression lors d'une marche arrière. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparattront plus clairement lors de la lecture de la description détaillée ci-après d'une forme de réalisation préférée. Cette description donnée exclusivement à titre d'exemple et sans aucune intention de limitation, se base sur les dessins ciannexés, dans lesquels la figure 1 illustre schématiquement la construction générale d'un engrenage à réglage continu; la figure 2 illustre une coupe transversale de la partie designée par F2 dans la figure 1, sur une plus grande échelle la figure 3 illustre la meme partie que celle de la figure 2, mais selon la présente invention. Comme illustré en figure 1, il est connu qu'un engrenage à réglage continu est constitué pour l'essentiel d'un arbre d'entrée i ; d'une unité reversible 2 destinée à l'inversion du sens de rotationde l'engrenage ; de l'entratnement 3 proprement dit, réglable à courroie, constitué de poulies réglables 4 et 5, chacune d'elles étant constituée de moitiés de poulies 6 de forme conique, axialement réglables et d'une courroie trapézodale cooperant avec elles ; et d'un cylindre de commande 8 agissant axialement et qui commande la transmission 3 à courroie. Habituellement, la deuxième poul-ie 5 est couplée à un différentiel 10, via une transmission 9 à roue-dentée, ce différentiel ontratnant deux arbres de sortie 11 et 12, tandis que ces arbres sont couplés aux roues motrices du véhicule. La figure 2 représente en détail, une coupe transversale de l'unité réversible 2, du cylindre de commande 8 et de la poulie primaire 4 d'un engrenage connu à réglage continu. Le cylindre de commande 8 est essentiellement constitue d'une partie axialement mobile en forme de cylindre 13, qui est reliée à une moitié de poulie 6 de la poulie 4, ainsi que d'une partie stationnaire en forme de piston 14. L'unité réversible 2 est essentiellement constituée de deux dispositifs d'embrayage 15 et 16, pour la marche avant ou la marche arrière, et d'un embrayage 17 à roue planétaire, qui selon l'excitation s'exerçant sur le dispositif d'embrayage 15 ou 16, pourvoit à la marche avant ou arriere de la poulie 4 et du vehicule. Lors de la narche avant, le dispositif d'embrayage 15 est pressé, par l'intermédiaire d'un piston 18, dans un cylindre 19, via une pression d'huile. En marche avant, l'arbre d'entrée 1 est relié par l'intermédiaire d'une partie 20 réalisée, dans le cas présent, d'une seule pièce, du dispositif d'embrayage 15 et du piston 14, à la roue solaire 21 qui entratne dans l'ordre, la partie axiale 22 sur laquelle est disposée la poulie primaire 4. partir de cette poulie 4, le couple moteur est transmis à la courroie d'entratnement 7 via une force de frottement fournie par la pression d'huile correspondante s'exerçant dans le cylindre de commande 8. Lors de la marche arrière, le dispositif d'embrayage 15 n'est pas excité, tandis que le dispositif d'embrayage 16 est excité au moyen de la pression d'huile s'exerçant dans le piston 23. Par là, la roue annulaire 24 de l'ensemble planétaire se trouve immobilisée, une série correspondante de roues planétaires 25 entratnant la roue solaire 21 dans un sens de rotation allant à l'encontre de celui attribué au dispositif d'embrayage 15 mis en prise. Comme illustré en figure 2, dans les formes de réalisation connues, le piston 14 est constitué d'une part, d'un noyau central 26 relié a la roue solaire 21 ou réalisé, dans le cas présent, en une seule pièce, ainsi que d'un élément de recouvrexent 27 fixé sur ce noyau central, cet élément de recouvrement étant constitué à son tour de deux parties 28 et 29.Un tel élément de recouvrement constitué de deux parties présente l'inconvénient d'une structure relativement complexe, que l'on ne peut fabriquer aisément, et pour laquelle, en outre, sont requis trols cordons de soudure 30, 31 et 32, le risque étant ainsi relativement grand (comme on l'a déjà mentionné dans l'introduction) qu'interviennent des déformations lors de la soudure ou également suite à la pression d'huile s'exerçant dans le cylindre de commande 8. En outre, l'inconvénient de l'embrayage de l'état de la technique réside dans le fait que le piston 18 est également constitué de deux parties 33 et 34, ce qui entratne l'inconvénient d'une structure ' complexe. Du fait de la présence de la partie 34, on doit munir le noyau central 26 d'un passage nécessaire tel que décrit dans l'introduction et tel que déjà mentionné par l'expression "petit trou d'aération" 35. Toutefois, de préférence, ce passage 35 doit entre ménagé sur le plus grand rayon possible, de façon à empocher le fait que, lors d'une marche arriere rapide, l'embrayage avant se trouve excité par la montée de pression centrifuge s' exerçant dans le cylindre 19. Conformément l'invention, on fait face au premier inconvénient mentionné, en ce que (tel qu'illustré en figure 3), le piston 18 constitué d'une part, du noyau central 26 et d'autre part, d'un élément de recouvrement 36, est caractérisé en ce qu'il est monolithique, de telle sorte que l'on n'a besoin que d'une seule soudure 37. De préférence, l'élément de recouvrement 36 est réalisé en métal à paroi épaisse. De préférence, il est constitué d'un couvercle 38 essentiellement radial et d'une partie tubulaire 39 qui peut coulisser contre la paroi du cylindre 13. On fait face au deuxième inconvénient de la réalisation connue, en ce que le piston 18 mentionné n'est plus composé de deux parties 33 et 34, mais monté, de façon monolithique, comme illustré en figure 3. Ainsi, l'ouverture d'aération 35 ou le passage pratiqué dans le piston 18 peut fonctionner de lui-mtne, ce passage 35 se trouvant nettement sur un plus grand rayon que celui de la forme de réalisation selon la figure 2. Il faut faire remarquer que l'huile s'écoulant à travers le passage 35 est utilisée pour un refroidissement complémentaire du dispositif d'embrayage 15. La présente invention n'est limite en aucune façon à la forme de réalisation décrite à titre d'exemple, et illustrée par les dessins annexés, bien au contraire, elle concerne également tous les perfectionnements d'engrenage à réglage continu sous toutes ses formes et dimensions, avec cette réserve que l'on ne sorte pas du cadre de l'invention. REVENDICQTIONS 1. Engrenage perfectionne à reglage continu, constitué d'une unité réversible (2) destinée à l'inversion du sens de rotation de l'engrenage ; d'une transmission réglable (3 > à courroie, constitué de poulies réglables (4, 5) et d'une courroie trapézotdale (7) d'entratnement coopérant avec elles ; d'un cylindre de commande (8) axialement mobile, qui est constitué d'une part, d'une partie (13) axialement mobile reliée à au moins une moitié de poulie (6), et d'autre part, d'une partie axialement stationnaire, qui est constituée principalement dans l'ordre d'un noyau central (26) et d'un élément de recouvrement (36) fixé sur ce noyau et destiné au cylindre de commande (8), l'unité réversible (2) étant couplée à l'élément de recouvrement (36) dans un sens de rotation, tandis que dans l'autre sens de rotation, l'unité réversible (2) est directement couplée au noyau central (26) précité, caractérisé en ce que l'élément de recouvrement (36) est monolithique. 2. Engrenage perfectionné à réglage continu, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de recouvrement (36) est constitué de métal à paroi épaisse. 3. Engrenage perfectionné à réglage continu, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de recouvrement (36) est soudé a demeure au noyau central (26). 4. Engrenage perfectionné à réglage continu, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément -de recouvrement (36) est réalisé en forme d'un couvercle (38) et d'une partie tubulaire (39), cette dernière pouvant coulisser contre la paroi (13) du cylindre de commande (8). 5. Engrenage perfectionne à réglage continu, selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le noyau central (26) et l'élément de recouvrement (36) forment sur leur face externe un cylindre (19) dans lequel peut se déplacer un piston (18) destiné au pressage d1un des dispositif d'embrayage (15) de l'unité réversible, caractérisé en ce que ce piston (18) est également monolithique. 6. Engrenage perfectionné à réglage continu, selon la revendication 5, dans lequel le cylindre (19) qui commande le dispositif d'embrayage est muni d'un passage libre (35), caractérisé en ce que ce passage (35) se trouve de- lui-meme pratiqué dans le piston (18).