Brevet FR2639604A1 — publié le 19900601

DISPOSITIF MOTEUR POUR LA PROPULSION D'UN VOILIER EQUIPE D'UNE DERIVE, EN PARTICULIER D'UN MULTICOQUE DE COURSE L'invention concerne un dispositif moteur auxiliaire pour la propulsion d'un voilier équipé d'une dérive, et en particulier d'un multicoque de course. Un multicoque de course est caractérisé en gé- néral par l'hydrodynamisme très étudié de ses coques et par son très faible tirant d'eau par rapport à sa longueur. Ce faible tirant d'eau rend difficile de l'équiper d'une propulsion classique dont l'abre, la chaise et l'hélice au repos freineraient la marche en course, et dont de plus l'hélice risque d'être très souvent hors de l'eau et donc de n'avoir aucune efficacité, notamment si la mer est creuse. Un tel dispositif serait cependant très utile sur ce genre de bateau, notamment pour des raisons de sécurite (recherche d'un homme tombé à la mer, approche de rocs par temps calme) et de commodité (manoeuvre dans un port, passage par un chenal étroit, etc...) L'invention a pour but d'apporter une solution simple, efficace et peu coûteuse à ce problème. Elle propose pour cela un dispositif moteur pour la propulsion d'un voilier équipé d'une dérive, en particulier d'un multicoque de course, caractérisé en ce qu'une hélice de propulsion et son arbre sont portés par ladite dérive et sont entrainés par un moteur, en particulier un moteur hydraulique. L'invention présente un certain nombre d'avantages : grâce au fait que l'hélice et son arbre d'entrainement sont portés par la dérive, il n'est pas nécessaire de modifier le dessin des coques du bateau. De plus, l'hélice peut être située à bonne profondeur sous la ligne de flottaison. Enfin, l'utilisation d'un moteur hydraulique, alimenté par exemple par une pompe entraînée par un moteur à combustion interne, facilite le découplage entre l'arbre d'hélice et le moteur à combustion interne qui peut être placé au point le plus approprié de la coque de façon à ne pas modifier l'assiette longitudinale ou transversale du bateau. Avantageusement, l'hélice utilisée est du type dit "en bec de canard" à pales rabattables parallèlement à l'arbre de l'hélice, de façon à ne pas augmenter sensiblement la tramée de la dérive lorsque le moteur n'est pas utilisé. En variante, l'hélice peut être à pales orientables, par exemple au nombre de deux, des moyens étant alors prévus pour immobiliser l'hélice dans une position où les pales sont verticales et orientées parallèlement à la direction de déplacement du bateau. Dans ce cas, les pales se trouvent masquées par la dérive, vis à vis de l'écoulement d'eau sur la dérive, et cet écoulement a aucun effet sur les pales. Selon encore une autre variante de réalisation, l'hélice peut être logée dans un carénage intégré dans la dérive. Pour ne pas dégrader l'hydrodynamisme du bateau et de sa dérive, ce carénage peut comprendre des orifices ou des canaux de passage d'eau, débouchant sur l'hélice, qui sont obturables par des volets mobiles reconstituant le profil de la dérive et protégeant simultanément l'hélice. Le moteur hydraulique d'entrainement de l'arbre d'hélice peut être monté dans la dérive sensiblement au niveau de l'hélice, ou bien être monté sur la partie supérieure de la dérive, pour être accessible plus facilement. De façon classique, le moteur hydraulique d'entrasnement de l'arbre d'hélice peut être alimenté par une pompe à débit variable, entrainée elle-même par un moteur à combustion interne tel qu'un moteur diesel, des moyens de commande étant prévus pour modifier aussi bien la vitesse de rotation de l'hélice que son sens de rotation. Un catamaran ou un trimaran peuvent être équipés d'un seul dispositif selon l'invention, ou bien de deux dispositifs de ce type, commandés indépendamment l'un de 1'autre. On notera enfin qu'un dispositif moteur selon l'invention, qui est monté de préférence en partie lnfé- rieure de la dérive, n'empêche absolument pas celle-ci d'être rétractée, par coulissement vertical dans un puits de dérive. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique partielle d'un bateau équipé d'un dispositif selon l'invention ; la figure 2 est une vue schématique d'une hélice du type "en bec de canard" la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale d'une dérive à laquelle est intégrée une he- lice de propulsion la figure 4 représente schématiquement un dis position t- selon l'invention, à deux hélices indépendantes. On a représenté schématiquement en figure 1, une vue partielle d'un multicoque de course, qui peut être un catamaran ou un trimaran. Au moins une coque 10 de ce bateau est équipée d'une dérive 12 du type rétractable par coulissement vertical dans un puits de dérive non représenté. La dérive 12 a en général une longueur relativement importante par rapport au tirant d'eau très faible (de 20 à 30 cm par exemple) du bateau. Cette dérive 12 est équipée elle-même d'une hélice de propulsion 14 dont l'arbre est relié à un moyen moteur approprié, qui est de préférence un moteur hydraulique 16. Ce moteur peut être situé dans l'une des deux positions représentées schématiquement en figure. 1, c'est-à-dire soit au niveau de l'hélice 14 en étant donc logé à l'intérieur de la dérive 12, soit sur la partie supérieure de cette dérive, de façon à être plus facilement accessible. Le moteur hydraulique 16 est lui-même alimenté par une pompe hydraulique 18 entraînée par un moteur à combustion interne, tel qu'un moteur diesel 20. La transmission hydraulique entre la pompe 18 couplée au moteur diesel 20 et le moteur hydraulique 16 permet, d'une part, de placer le moteur hydraulique 16 à l'endroit le plus approprié sur la dérive 12, et d'autre part, de placer l'ensemble pompe 18-moteur diesel 20 à l'endroit le plus approprié dans la coque 10, de'façon à ne pas modifier sensiblement l'assiette longitudinale et l'assiette transversale du bateau. Des conduits flexibles relient entre eux la pompe et le moteur hydraulique, ce qui permet de pouvoir remonter la dérive sans complications. On comprend que, malgré le faible tirant d'eau du bateau, l'hélice 14 reste toujours efficace, tant que la dérive 12 n'est pas complètement remontée. Pour ne pas modifier ou dégrader l'hydrodynamisme de la derive, l'hélice 14 peut être du type "bec de canard" comme représenté en figure 2, et comprend alors des pales 22 qui, lorsque le moteur ne fonctionne pas, peuvent être rabattues parallèlement à l'arbre 24 de l'hélice, de façon à n'exercer sensiblement aucun effet sur l'écoulement d'eau. En variante, on pourrait également utiliser une hélice bipale, dont les pales seraient mobiles en rotation autour d'un axe radial, perpendiculaire à l'arbre de l'hélice, pour être orientées soit dans une position de service, soit parallèlement à l'écoulement d'eau, de façon à n'exercer alors aucun effet sur celui-ci. Dans ce cas, des moyens seront prévus pour immobiliser l'hélice dans une position où les pales seront verticales, pour être alignées avec la dérive. Dans une autre forme de réalisation représentée schématiquement en figure 3, où l'épaisseur de la dérive a été exagérée pour faciliter la compréhension, l'hélice 14 peut être logée à l'intérieur de la dérive 12 dont la paroi forme alors un carénage de l'hélice. Des canaux 26 sont formés dans l'épaisseur de la dérive, pour alimenter l'hélice 14 en eau, et débouchent à l'arrière de celle-ci. Des volets mobiles 28, 30 sont avantageusement prévus à l'entrée et à la sortie de ces canaux, pour les obturer de façon étanche lorsque le moteur n'est pas en service. Ces volets sont par exemple montés pivotants comme représenté en figure 3, et sont actionnés par des moyens hydrauliques alimentés eux-mêmes par la pompe 18. Des moyens de rappel automatique de ces volets dans leur position d'obturation des canaux peuvent être prévus. Les volets reconstituent le profil de la dérive et protègent 1 'hélice. On a représenté schématiquement en figure 4 un dispositif moteur selon l'invention, à deux hélices 14 indépendantes, dont chacune est prévue sur une coque du bateau. Ce dispositif comprend, comme précité, un moteur thermique 20, tel qu'un moteur diesel, une pompe hydraulique 18, avantageusement à débit variable, qui peut être par exemple une pompe à barillet, un moteur hydrau lique 16 pour l'entraînement de chaque hélice 14, un circuit 32 d'inversion du sens de rotation de l'hélice 14, et un circuit 34 de répartition de débit hydraulique entre les deux moteurs 16. Comme on le voit en figure 4, le dispositif de répartition 34 peut être alimenté directement par la pompe 18 et alimente lui-même les circuits d'inversion 32. De cette façon, on peut entraîner les deux hélices 14 à des vitesses identiques ou différentes, et les faire tourner dans le même sens ou en sens contraire l'une de l'autre. Il en résulte une grande facilité de manoeuvre. Bien entendu, l'invention, qui est particuliè rement applicable aux multicoques de grande course, est ap plicable également à des bateaux moins sophistiqués, par exemple des bateaux de croisière ou de course côtière. Elle est applicable également aux monocoques équipés d'une dérive rétractable. REVENDICATIONS 1) Dispositif moteur pour la propulsion d'un voilier équipé d'une dérive, en particulier d'un multicoque de course, caractérisé en ce qu'une hélice de propulsion (14) et son arbre (24) sont portés par ladite dérive (12) et sont entrainés par un moteur (16), en particulier un moteur hydraulique. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dérive (12) est coulissante vertical ment. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'hélice (14) et son arbre (24) sont prévus en partie inférieure de la dérive (12). 4) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'hélice (14) est du type en "bec de canard", à pales (22) rabattables parallèlement à l'arbre de l'hélice. 5) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'hélice (14) est à pales orientables, par exemple au nombre de deux, des moyens étant prévus pour l'immobiliser dans une position où les pales sont verticales. 6) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'hélice (14) est logée dans un carénage intégré à la dérive (12). 7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le carénage comprend des orifices ou canaux (26) de passage d'eau, débouchant sur l'hélice (14) et obturables par des volets mobiles (28, 30). 8) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur (16) d'entrainement de l'arbre d'hélice est monté dans la dérive (12). 9) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur hydraulique (16) d'entrainement de l'arbre d'hélice est alimenté par une pompe (18), par exemple à débit variable, entraînée elle-même par un moteur thermique, par exemple un moteur diesel (20). 10) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage de la vitesse de rotation de l'hélice et des moyens (32) d'inversion de son sens de rotation.