Brevet FR2643870A1 — publié le 19900907

SIEGE DE PASSAGERS CONVERTIBLE A TABLETTE ESCAMOTABLE L'invention concerne un siège de passagers de véhicule de transport en commun, notamment d'avion de ligne, du type définissant une pluralité de places dont au moins une est délimitée latéralement par deux accoudoirs écartés l'un de l'autre, et qui peut être utilisée soit en tant que place assise, soit pour le confort des passagers des autres places assises jouxtant cette place. Le besoin s'est fait sentir de pouvoir disposer d'un siège convertible selon les conditions d'utilisations souhaitées entre une version dite touriste o il procure le plus grand nombre de places et moins de confort, et une version dite première classe ou classe affaire o il procure le plus grand confort et moins de places assises. Le brevet français FR-B-2 226 808 décrit déjà un tel siège convertible qui comporte des accoudoirs relevables, et un dossier intermédiaire qui présente, sur toute sa largeur, un évidement dans lequel est logée une tablette avant rabattable. En version touriste, les accoudoirs sont abaissés, et la tablette est relevée, le siège procurant trois places assises. En version première classe, les accoudoirs sont relevés et la tablette est abaissée, le siège procurant deux places assises de plus grande largeur de part et d'autre de la tablette. Cette solution présente l'avantage d'être mécaniquement simple, et facile à utiliser. Néanmoins, dans un tel siège, la place centrale en version touriste est insuffisamment confortable du fait de la présence de la tablette intégrée au dossier qui doit être suffisamment rigide et intègre sa propre structure portante. De plus, la tablette rabattable doit être elle-même munie de renforts et garnitures latéraux pour former accoudoirs en version première classe, lorsque ces accoudoirs intermédiaires sont relevés. Egalement, la face inférieure des accoudoirs et de la tablette doit être garnie de coussins de confort pour servir de dossier. Un tel siège est donc trop lourd et trop complexe et onéreux. En particulier, l'articulation des accoudoirs et de la tablette nécessite des systèmes mécaniques complexes décrits au brevet FR-B- 2 226 808. Par ailleurs, l'intégration de la tablette dans le dossier de la place centrale est relativement délicate du fait que ce dossier est essentiellement formé 2643870 2 de coussins dont la forme n'est pas figée. De plus, dans chaque version d'utilisation, le caractère convertible du siège est apparent (tablette intégrée et garnitures sous les accoudoirs en version touriste, accoudoirs relevés et garnitures sous la tablette en version première classe), ce qui en affecte l'esthétisme, qui est un critère fondamental, notamment pour les passagers de première classe. Enfin, et surtout, la tablette intégrée au dossier en augmente l'épaisseur, ce qui nuit au confort des passagers à écart longitudinal ("pitch") constant entre les sièges. Or, dans les avions de ligne, on cherche à réduire cet écart autant que possible sans nuire au confort. L'invention a donc pour objet de pallier ces inconvénients, en proposant un tel siège de passagers de véhicule de transport en commun qui soit convertible aisément et rapidement entre une version touriste dans laquelle il propose un nombre maximum de places, et une version première classe ou classe affaire dans laquelle il propose-une place en moins mais plus d'espace pour les autres places. L'invention a aussi pour objet de proposer un tel siège pourvu d'une tablette de confort dite cocktail, qui, en version première classe ou classe affaire, jouxte une place assise à hauteur des accoudoirs, et qui, en version touriste, est inutilisée et intégrée et escamotée sans être encombrante, ni apparente, ni gêner les passagers, ni diminuer le confort à écart longitudial constant entre les sièges. En particulier, l'invention a pour objet de proposer un siège d'avion de ligne définissant trois places en version touriste et deux places et une tablette centrale en version première classe. L'invention a aussi pour objet de proposer un tel siège dont la conversion peut être effectuée sans outil, quasiment instantanément, et sans nuire aux autres caractéristiques du siège, notamment aux caractéristiques mécaniques, de sécurité, ou de confort. Plus précisément, l'invention a pour objet de proposer un tel siège qui: offre le même confort pour la place convertible que pour les autres en version touriste, et un véritable confort accru en version première crasse, sur toute la largeur des places. 2643870 3 offre un confort équivalent à celui des sièges non convertibles, notamment du point de vue de l'espace longitudinal. À ait un esthétisme au moins équivalent, voire meilleur que les siège classiques non convertibles, en version touriste comme en version première classe, le caractère convertible du siège n'étant pas apparent. incorpore un mécanisme de conversion léger, simple et peu onéreux tout en étant simultanément fiable et sûr. Pour ce faire, l'invention concerne un siège de passagers de véhicule de transport en commun, notamment d'avion de ligne, du type définissant une pluralité de places assises dont au moins une est délimitée latéralement par deux accoudoirs caractérisé en ce qu'au moins un des deux accoudoirs est associé à la structure du siège, de façon à pouvoir être déplacé en translation transversale au moins sensiblement horizontale entre une position o il est plus écarté de l'autre accoudoir, de sorte que la distance entre les deux accoudoirs peut être modifiée, notamment selon que la place entre ces deux accoudoirs est destinée à être occupée par un passager ou non, et en ce qu'il comporte une tablette formant plateau associée articulée par un mécanisme, à la structure du siège entre les deux accoudoirs dont l'un au moins est articulé, de façon à pouvoir être placée dans une position d'utilisation en appui sur les deux accoudoirs rapprochés r'un de l'autre, ou dans une position escamotée sous le coussin amovible de l'assise, et déplacée entre ces deux positions lorsque les deux accoudoirs sont écartés l'un de l'autre. Chaque accoudoir associé à la structure de façon à pouvoir être déplacé en translation transversale y est articulé par un mécanisme à bielles. Selon l'invention, chacun des deux accoudoirs en question est associé à la structure du siège par un mécanisme à bielles de façon à pouvoir être déplacé en translation transversale au moins sensiblement horizontale, les deux mécanismes à bielles ayant une configuration symétrique l'un de l'autre par rapport au plan longitudinal médian P de la place assise délimitée entre les deux accoudoirs. Chaque mécanisme à bielles astreint l'accoudoir correspondant à conserver la 2643870 4 même orientation longitudinale et la même hauteur lors de sa translation. Chaque mécanisme à bielles est constitué de deux bielles rigides et qui sont au moins sensiblement de mêmes longueur, forme, parallèles l'une à l'autre, et qui sont associées pivotantes à la structure du siège respectivement autour de deux axes de pivotement distincts au moins sensiblement verticaux, et à l'accoudoir autour de deux axes distincts au moins sensiblement verticaux, de façon à former un système déformable, notamment du type parallélogramme déformable,- imposant à l'accoudoir de conserver la même orientation générale. Les deux bielles sont coudées afin de ménager le maximum d'espace en largeur aux places assises, notamment aux places latérales lorsque les accoudoirs sont rapprochés l'un de l'autre. Les bielles sont associées à la structure au moins au voisinage de l'axe d'articulation du dossier à l'assise entre les deux dossiers séparés par l'acccoudoir, et par ailleurs sous la face inférieure de l'accoudoir correspondant. Les bielles s'étendent globalement inclinées vers le haut et vers l'avant à partir de leurs axes de pivotement et d'association à la structure. De la sorte, elles ne gênent pas les passagers et ne sont quasiment pas apparentes. Le mécanisme à bielles comporte un dispositif de blocage de l'accoudoir dans chacune des positions extrêmes plus rapproché ou plus écarté qu'il peut prendre. Ce dispositif de blocage est constitué par une extension de l'une des bielles au-delà de son axe de pivotement d'association à l'accoudoir, et par un têton porté par ladite extension et coopérant avec des lumières ménagées dans l'accoudoir pour le bloquer dans chaque position extrême. Selon l'invention, le mécanisme d'articulation de la tablette à la structure comporte au moins une bielle coudée associée à la structure par un axe de pivotement au moins sensiblement horizontal et confondu ou au voisinage de l'axe d'articulation du dossier à l'assise du siège, et sous la tablette par un axe de pivotement au moins sensiblement horizontal. Le mécanisme comporte également au moins un amortisseur fluide associé articulé à la bielle par.un. axe de pivotement au moins sensiblement horizontal situé au voisinage de l'axe de pivotement de la bielle par rapport à la structure. L'amortisseur est associé à la structure par un axe de pivotement inférieur au moins sensiblement horizontal. Le mécanisme à bielles comporte deux ensembles bielles et amortisseurs semblables et 2643870 5 articulés aux mêmes axes ou à des axes alignés les uns aux autres. Le mécanisme à bielles et amortisseurs est disposé sensiblement en position médiane par rapport à la place assise délimitée par les deux accoudoirs, et par rapport à la tablette. La tablette est découpée pour prendre appui sur les parties antérieures des accoudoirs en laissant libres et utilisables les parties postérieures des accoudoirs garnies de coussins de confort. Le dossier de la place assise délimitée entre les deux accoudoirs est constitué de deux demi-dossiers qui peuvent être utilisés soit solidaires l'un de l'autre, soit solidaires respectivement du dossier qui les jouxte immédiatement. Ainsi, l'invention fournit un siège convertible d'une version touriste à une version première classe ou classe affaire et réciproquement. En version touriste, les deux accoudoirs sont écartés au maximum l'un de l'autre, et la tablette est escamotée sous le coussin d'assise de la place centrale délimitée par les accoudoirs. En version première classe ou classe affaire, les deux accoudoirs sont au contraire rapprochés l'un de l'autre au maximum, ménageant ainsi une plus grande largeur pour les places assises latérales jouxtant immédiatement les accoudoirs de chaque côté de la place assise centrale, et la tablette est placée en appui au-dessus des deux accoudoirs rapprochés pour le confort des deux passagers situés de part et d'autre de la tablette. L'écart longitudinal entre les sièges peut être réduit au minimum sans diminution corrélative du confort, l'épaisseur des dossiers n'étant pas augmentée par rapport aux sièges non convertibles. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui se référe aux figures annexées dans lesquelles: La figure 1 est une vue en perspective d'un siège trois places en version touriste selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective d'un siège trois places en version première classe ou classe affaire selon l'invention. La figure 3 est une vue de face illustrant la position des accoudoirs et de la tablette centrale d'un siège selon l'invention 2643870 6 en version touriste, les coussins de confort ayant été ôtés. La figure 4 est une vue de face illustrant la position des accoudoirs et de la tablette centrale d'un siège selon l'invention en version première classe ou classe affaire, les coussins de confort ayant été ôtés. La figure 5 est une vue schématique en perspective illustrant les mouvements de la tablette et des accoudoirs d'un siège selon l'invention lors du passage de la version touriste à la version première classe et réciproquement. La figure 6 est une vue schématique partielle de profil illustrant le mécanisme à bielles et amortisseurs d'articulation de la tablette d'un siège selon l'invention. La figure 7 est une vue schématique partielle de dessous illustrant les mécanismes à bielles d'articulation des accoudoirs à la structure d'un siège selon l'invention, les accoudoirs étant représentés en position rapprochés l'un de l'autre. L'invention concerne un siège de passagers de véhicule de transport en à bielles et amortisseurscommun, notamment d'avion de ligne, du type définissant -une pluralité de places assises dont au moins une est délimitée latéralement par deux accoudoirs la, lb. Sur les figures, on a représenté à titre d'exemple non limitatif un siège de passager d'avion de ligne selon l'invention définissant normalement trois places assises en version touriste (figure 1), et deux places assises en version première classe (figure 2). Le siège selon l'invention est donc convertible entre la version représentée sur la figure 1 et celle représentée sur la figure 2 et vice-versa. L'invention permet néanmoins de réaliser de façon similaire des sièges définissant plus de places assises ou même un siège comportant deux places en version touriste et une seule place en version première classe. Le siège selon l'invention représenté sur les figures comporte donc deux accoudoirs 2a, 2b extremes associés rigidement et fixes par rapport à la structure du siège de façon connue, et deux accoudoirs centraux la, lb délimitant d'une part normalement en version touriste 2643870 7 une place assise centrale entre ces deux accoudoirs centraux la, lb, et d'autre part, de chaque côté, et avec chacun des accoudoirs 2a, 2b, respectivement deux places assises latérales disposées de part et d'autre de la place assise centrale. Le siège représenté forme donc une banquette constituée de trois assises 3, 4, 5 garnies de coussins d'assise amovibles, et de trois dossiers 6, 7, 8 garnis également de coussins de dossier amovibles, de façon connue en soi. Le siège est par ailleurs constitué d'une structure 9 formant ossature de support des différents coussins et des différents éléments de fonctionnement de ce siège. La structure générale d'un tel siège est connue, et seuls les éléments propres à l'invention seront donc décrits en détail. L'invention concerne donc un siège de passager de véhicule de transport en commun, notamment d'avion de ligne, du type définissant une pluralité de places assises dont au moins une est délimitée latéralement par deux accoudoirs la, lb, caractérisé en ce qu'au moins un des deux accoudoirs la, lb est associé à la structure 9 du siège de façon à pouvoir être déplacé en translation transversale au moins sensiblement horizontale entre une position o il est plus écarté de l'autre accoudoir, et une position o il est plus rapproché de cet autre accoudoir, de sorte que la distance entre les deux accoudoirs la, lb peut être modifiée, notamment selon que la place entre ces deux accoudoirs la, lb est destinée à être occupée par un passager ou non. Le siège selon l'invention comporte une tablette 30 formant plateau associée articulée à la structure 9 du siège entre les deux accoudoirs la, lb par un mécanisme 31, 32 à bielles et amortisseurs de façon à pouvoir être placée dans une position d'utilisation en appui sur les deux accoudoirs la, lb rapprochés l'un de l'autre, ou dans une position escamotée sous le coussin amovible 33 de l'assise 4, et déplacée entre ces deux positions lorsque les deux accoudoirs la, lb sont écartés l'un de l'autre. Chacun des accoudoirs la, lb qui est associé à la structure 9 de façon à pouvoir être déplacé en translation comme mentionné précédemment, y est articulé par un mécanisme à bielles 10a, 10b, 11a, 11b. Contrairement à ce qui est préconisé par l'art antérieur, l'inventeur a mis en évidence que le fait de prévoir la tablette 30 cocktail 2643870 8 escamotée dans I'assise 4 du siège offre des avantages prépondérants, peut être réalisé de façon simple du point de vue mécanique sans gréver le coût et le poids du siège, et est facile à utiliser. Selon l'invention, chacun des accoudoirs la, lb central de séparation de places assises, c'est-à-dire chacun des accoudoirs la, lb autres que les accoudoirs fixes d'extrémité 2a, 2b, est associé à la structure 9 du siège de façon à pouvoir être déplacé en translation transversale au moins sensiblement horizontale comme mentionné précédemment. Ainsi, dans le mode de réalisation représenté, chacun des deux accoudoirs la, lb centraux délimitant la place centrale est articulé à la structure 9 par un mécanisme à bielles 1Oa, 10b, 1Ia, 11b qui lui est propre de façon à pouvoir être déplacé en translation transversale au moins sensiblement horizontale - comme mentionné précédemment, les deux mécanismes à bielles 10a, 1Ob, 11a, 11b ayant des configurations symétriques l'une de l'autre par rapport au plan vertical longitudinal médian P de la place assise délimitée entre les deux accoudoirs la, lb. Néanmoins, un seul des accoudoirs la, lb délimitant la place assise peut être articulé de façon mobile par un tel mécanisme à bielles 10a, 10b, 11a, 11-b à la structure 9 du siège, notamment dans le cas d'un siège formant normalement en version touriste uniquement deux places assises. La description suivante du mécanisme à bielles 10a, 10b, 1ia, 11b n'est donnée que.pour un des deux accoudoirs la, lb, les -mêmes dispositions s'appliquant aussi à l'autre accoudoir lb, la dans le cas d'un siège à au moins trois places assises tel que représenté. Selon l'invention, le mécanisme à bielles 10a, 1Ob, 11a, 11b astreint l'accoudoir 1a, lb correspondant à conserver la même orientation longitudinale (c'est-à-dire au moins sensiblement perpendiculaire au dossier 7), et la même hauteur, lors de sa translation. Chaque mécanisme à bielles 10a, 10b, 11a, 11b est constitué de deux bielles rigides 10a, 1la respectivement 10b, 11b qui sont au moins sensiblement de mêmes longueur, forme, et parallèles l'une à l'autre, et qui sont associées pivotantes à la structure 9 respectivement autour de deux axes de pivotement 12a, 12b distincts au moins sensiblement verticaux. Les deux bielles sont également associées pivotantes à l'accoudoir correspondant 1a respectivement lb autour de 2643870 9 deux axes de pivotement 13a, 13b distincts au moins sensiblement verticaux. Chacune des deux bielles 10a, 10b, 11a, 11b, est donc articulée à chacune de ses extrémités. Ainsi, pour chaque accoudoir la, lb, le mécanisme à bielles 10a, 10b, 11a, 11b forme un système déformable du type parallèlogramme déformable, imposant à l'accoudoir la, lb correspondant de conserver la même orientation longitudinale et la même hauteur lors de la translation horizontale transversale. Les deux bielles 10a, 10b, 11a, 11b d'un mécanisme à bielles d'articulation d'un accoudoir la, lb sont coudés (figure 7) à convexité orientée vers la place assise centrale délimitée par les accoudoirs la, lb, et ce afin de ne pas gêner les passagers des places latérales situées de part et d'autre en version première classe. Les bielles 10a, 10b, 11a, 11b sont associées à la structure 9 du siège au moins au voisinage de l'axe géométrique d'articulation 14 du dossier 7 à l'assise 4 et entre les dossiers 6, 7 ou 7, 8 des places assises séparées par l'accoudoir la ou lb. Les bielles 10a, 0lob, 11a, 11b sont associées par ailleurs sous la face inférieure 15a, 15b de l'accoudoir correspondant la, lb. Chacun des axes de pivotement 12a, 12b, 13a, 13b d'une bielle 10a, 0lob, 1ia, 11b est formé d'un alésage vertical débouchant ménagé à chacune des extrémités libres 16a, 16b, 17a, 17b de la bielle, et d'un boulon 12a, 12b, 13a, 13b serré dans cet alésage et coopérant avec un taraudage vertical ménagé dans un support 20a, 20b de la structure 9 du siège ou dans l'accoudoir la, lb. Des coussinets ou des paliers appropriés peuvent être interposés entre chaque boulon 12, 13 et les alésages correspondant. Des dispositifs de blocage de chaque boulon 12, 13 en position serrée peuvent aussi être prévus (contre-écrou, goupille, rondelle...). Les bielles 10a, 0lob, 11a, 11b s'étendent globalement inclinées par rapport à l'horizontale vers le haut et vers l'avant à partir de leurs axes de pivotement 13a, 13b d'association à la structure 9 au voisinage de l'axe géométrique d'articulation 14 du dossier 7 à l'assise 4. Les bielles 10a, 10b, 11a, 11b s'étendent inclinées entre chaque support 20a, 20b et la face inférieure 15a, 15b de l'accoudoir la, lb correspondant. Chacun des supports 20a, 20b est formé à l'extrémité arrière supérieure d'un longeron 18a, 18b séparant deux assises 3, 4 ou 4, 5. Les supports 20a, 20b sont situés ainsi au 2643870 1o voisinage de l'axe 14 d'articulation des dossiers 6, 7, 8 aux assises 3, 4, 5. Par ailleurs, l'écartement transversal entre chacune des deux bielles a, 10b, lia, 11b d'un même mécanisme à bielles est déterminé de façon qu'-il soit suffisant pour permettre le mouvement de l'accoudoir la, lb entre les deux positions extrêmes plus rapproché et plus écarté, sans pour autant conférer au dit mécanisme à bielles un encombrement trop important. En pratique, la course de déplacement de chaque accoudoir 1a, lb est relativement faible, par exemple comprise entre 5 et 15cm, notamment de l'ordre de 10cm. De ce fait, un écartement relativement limité, notamment de l'ordre de quelques centimètres, entre chacune des deux bielles est suffisant. Ainsi, cet écartement entre les deux bielles peut être en pratique inférieur à la largeur de chacun des accoudoirs la, lb dans chacune des positions de cet accoudoir. Chaque mécanisme à bielles 10a, 0lob, 11a, 1lb propre à un accoudoir la, lb comporte un dispositif de blocage 21a, 21b, 22a, 22b, 23a, 23b dudit accoudoir la, lb dans chacune des positions extrêmes plus rapproché ou plus écarté qu'il peut prendre. Ce dispqsitif de blocage 21a, 21b, 22a, 22b, 23a, 23b peut être commandé de l'extérieur par l'utilisateur pour d'une part bloquer l'accoudoir dans l'une et l'autre des positions extrêmes à volonté, et d'autre part, débloquer cet accoudoir à partir de chacune de ces positions en vue du passage d'une position à l'autre lorsque l'on convertit le siège de la version touriste à la version première classe ou vice-versa. Un dispositif de blocage 21a, 21b, 22a, 22b, 23a, 23b selon l'invention est constitué par une extension 21a, 21b de l'extrémité libre 17a, 17b d'association à l'accoudoir la, lb de l'une des bielles 10a, lo0b au-delà de son axe de pivotement 13a, 13b d'association à l'accoudoir la, lb (figure 7), et par un têton 22a, 22b porté par ladite extension 21a, 21b et coopérant avec des lumières 25a, 25b, 26a, 26b ménagées dans l'accoudoir la, lb pour -le bloquer dans chaque position extrême. L'extension 21a, 21b prolonge l'extrémité libre 17a, 17b horizontalement au-delà de l'axe de pivotement 13a, 13b sous la face inférieure 15a, 15b horizontale de l'accoudoir la, 1b. Chaque accoudoir la, lb comporte deux lumières 25a, 26a, respectivement 25b, 26b, dont l'une 25a, 25b permet le bloquage des accoudoirs la, 1b en position écartés l'un de l'autre, et dont l'autre 26a, 26b permet le blocage de ces accoudoirs la, lb en position rapprochés l'un de l'autre. Les lumières 25a, 25b, 26a, 26b sont simplement ménagées à travers la face inférieure l5a, 15b de l'accoudoir la, lb. Chacun des tétons 22a, 22b coopérant avec lesdites lumières est introduit dans un alésage vertical de l'extension 21a, 21b et saille verticalement vers le haut au-delà de cette extension 21a, 21b pour pénétrer dans les lumières 25a, 25b, 26a, 26b. Néanmoins, le téton 22a, 22b est associé à l'extension 21a, 21b de façon mobile pour pouvoir être dégagé verticalement et vers le bas de chaque lumière 25a, 25b, 26a, 26b à volonté. Pour ce faire, on peut prévoir par exemple que les extensions 21a, 21b soient creuses et renferment un ressort de compression coopérant avec une couronne en saillie radiale du téton 22a, 22b pour rappeler vers le haut ce téton 22a, 22b. Dans un tel cas, l'extension creuse 21a, 21b doit avoir au moins une paroi démontable pour permettre l'accès à et le montage d'un tel dispositif de rappel. Par ailleurs, le téton 22a, 22b saille également verticalement et vers le bas au-delà de l'extension 21a, 21b pour former un bouton 23a, 23b de préhension de ce têton 22a, 22b. Dans un tel mode de réalisation possible, les lumières 25a, 25b, 26a, 26b peuvent avoir une forme circulaire, ainsi que les extrémités supérieures des tétons 22a, 22b pénétrant dans ces lumières. Le siège selon l'invention peut être muni de tous les organes nécessaires par ailleurs à son bon fonctionnement. Ces organes connus sont supposés intégrés au siège selon l'invention, seuls les organes spécifiques à l'invention étant décrits en détail, notamment, les dossiers 6, 7, 8 sont articulés aux assises 3, 4, 5 autour d'un axe géométrique commun 14 d'articulation horizontal transversal, et l'inclinaison du dossier peut être réglé grâce à un vérin 27 commandé par un bouton de commande 28 relié au vérin 27 grâce à un câble de connexion 29. Le bouton 28 est porté de façon classique par un des accoudoirs la, lb, et le câble 29 de connexion peut être inséré dans l'une des deux bielles creuses 10a, 10b, 11a, 11b du mécanisme d'association de l'accoudoir à la structure. Dans ce cas, le câble 29 de connexion du bouton 28 au vérin 27 peut être introduit dans l'accoudoir la, lb à travers la face inférieure 15a, 15b au niveau de l'extrémité libre 17a, 17b portant l'axe de pivotement 13a, 13b, à travers une lumière ménagée à cet effet. Ainsi, ce câble 29 de 2643870 12 connexion est caché, comme dans le cas des accoudoirs traditionnels. Le mécanisme 31, 32 à bielles et amortisseurs d'association de la tablette 30 à la structure 9 comporte au moins une bielle coudée 31 associée à la structure 9 par un axe de pivotement 34 au moins sensiblement horizontal et confondu ou au voisinage de l'axe géométrique d'articulation 14 du dossier 7 à l'assise 4 du siège. La bielle coudée 31 est associée sous la tablette 30 par un axe de pivotement 35 au moins sensiblement horizontal. Le mécanisme 31, 32 comporte par ailleurs au moins un amortisseur 32 fluide associé articulé à la bielle 31 par un axe de pivotement 36. Cet axe de pivotement 36 s'étend au moins sensiblement horizontalement et est situé au voisinage de l'axe de -pivotement 34 de la bielle 31 par rapport à la structure 9. Par ailleurs, l'amortisseur 32 est associé articulé à la structure 9 par un axe de pivotement 37 inférieur qui s'étend également au moins sensiblement horizontalement. La forme et le fonctionnement de ce mécanisme 31, 32 à bielles et amortisseurs est représenté schématiquement sur la figure 6. La position inférieure de la tablette 30 sur la figure 6 correspond à la position que prend cette tablette lorsqu'elle est escamotée sous le coussin 33, c'est- à-dire comme représenté sur la figure 3. La position supérieure de la tablette 30 sur la figure 6 correspond au contraire à sa position d'utilisation en appui sur les accoudoirs la, lb ou elle s'étend horizontalement vers l'avant du dossier 7, comme représenté par ailleurs sur les figures 2 et 4. Chaque bielle 31 est coudée pour s'adapter à la forme spéficique de la structure 9 du siège etdu coussin d'assise 33, notamment deux fois coudée dans le même sens, comme-représenté sur la figure 6. Le mécanisme'31, 32 à bielles et amortisseurs représenté comporte deux ensembles bielle 31 et amortisseur 32 semblables et articulés aux mêmes axes ou selon des axes alignés ou confondus 34, 35, 36, 37. Néanmoins, le mécanisme 31, 32 à bielles et amortisseurs est disposé sensiblement en position médiane par rapport à la place assise délimitée par les deux accoudoirs la, lb et par rapport à la tablette 30. Comme représenté sur les figures 3 et 4, la structure 9 du siège comporte une potence 38 courbée médiane qui s'étend dans le plan P 2643870 1 vertical médian longitudinal, et qui supporte à son extrémité libre supérieure un arbre 34 formant d'une part axe de pivotement pour chacune des bielles 31, et d'autre part axe 14 d'articulation du dossier 7, notamment de chaque demi-dossier 7a, 7b à l'assise 4. En effet, dans un siège selon l'invention, le dossier 7 entre les deux accoudoirs la, lb intermédiaires et centraux, est constitué de demi-dossiers 7a, 7b qui peuvent être utilisés soit solidaires l'un de l'autre soit solidaires respectivement du dossier 6, 8 qui les jouxte immédiatement. Dans ce cas, l'arbre 34 porté par la potence 38 supporte de part et d'autre de cette potence 38 d'une part chaque demi-dossier 7a, 7b et d'autre part une bielle 31 d'articulation de la tablette 30. La potence 38 supporte également à un niveau inférieur, l'axe de pivotement 37 de chacun des amortisseurs 32 par rapport à la structure 9, grâce à des équerres ou tiges transversales 45 solidaires de cette potence 38 qui est elle-même solidaire de la structure 9 du siège. Les coussins d'assise 33 des sièges d'avion sont en général aisément amovibles et associés à la structure 9 du siège par des agrafes, ou des pressions ou des bandes VELCRO (marque déposée) ou autres. De la sorte, pour passer de la version touriste à la version première classe, il suffit d'enlever ce coussin d'assise 33, de remonter la tablette 30 en position supérieure au dessus des accoudoirs la, lb, de rapprocher les accoudoirs la, lb après les avoir débloqués de la position o ils sont écartés l'un de l'autre, de laisser la tablette reposer en appui sur chacun de ces accoudoirs la, lb rapprochés, et de remettre le coussin d'assise 33. Pour passer de la version première classe à la version touriste, les mêmes opérations sont effectuées en sens inverse. Ces opérations sont illustrées sur la figure 5. Généralement, un accoudoir comporte une partie postérieure 39a, 39b proche du dossier 7 garnie d'un coussin de confort et une partie antérieure 40a, 40b exempte d'un tel coussin de confort et qui peut supporter divers accessoires tels que cendrier... Selon l'invention, la tablette 30 est découpée pour prendre appui sur les parties antérieures 40a, 40b des accoudoirs la, lb en laissant libres et utilisables les parties postérieures 39a, 39b des accoudoirs garnies de coussin de confort. De la sorte,]a tablette 30 ne gêne pas l'utilisation normale des accoudoirs la, lb lorsqu'elle est en appui 2643870 14 sur ces accoudoirs. De plus, cette tablette 30 peut être simplement constituée d'une plaque rigide mince de forme appropriée. Elle peut donc être logée facilement sous le coussin d'assise 33, du fait de son faible encombrement en épaisseur. La partie antérieure 45 de la tablette 30 destinée à reposer en appui sur les parties antérieures a, 40b des accoudoirs la, lb est donc plus large que et en saillie latéralement par rapport à la partie postérieure 46 de la tablette 30 en regard des parties postérieures 39a, 39b des accoudoirs la, lb. Comme déjà dit, le dossier 7 de la place centrale peut être constitué de demi-dossiers 7a, 7b. Un dispositif de blocage 41, 42, 43, 44 est prévu pour solidariser chaque demi-dossier soit l'un à l'autre, soit respectivement au dossier qui le jouxte. Ce dispositif de blocage peut être constitué d'un axe 41 coulissant transversalement horizontalement à l'intérieur de chaque demidossier 7a, 7b et susceptible de pénétrer soit dans un orifice 44 de l'autre demi-dossier 7b, 7a, soit dans un orifice 43 du dossier 6, 8 formant la place assise située immédiatement à côté. Un levier 42 de commande peut être prévu le long du montant de chaque demi-dossier 7a, 7b, de façon à être accessible de l'extérieur, même lorsque les coussins de garniture du dossier sont en place. Le levier 42 coopère avec l'axe 41 par l'intermédiaire d'un dispositif du type filetage/taraudage pour commander le déplacement transversal de cet axe 41 dans un sens ou dans un autre lorsque l'on bascule ce levier 42 d'une position supérieure à une position inférieure. Par exemple, dans la position du levier 42 représentée sur les figures 3 et 4 o il est orienté vers le haut, chacun des axes 41 des deux demi-dossiers 7a, 7b est engagé dans les orifices 43 des autres dossiers 6, a. Au contraire, lorsque l'on abaisse les leviers 42 vers le bas, les axes 41 sortent des orifices de ces dossiers 6, 8 et l'un des axes 41 de l'un des demi-dossiers 7a, 7b pénètre dans l'orifice 44 de l'autre demi-dossier 7a, 7b. L'invention est avantageusement applicable dans le domaine du transport aérien pour proposer un siège multi-places convertible, léger, de faible côut, de grand confort, et parfaitement esthétique dans chacune des versions touriste ou première classe ou classe affaire dans laquelle il est utilisé. Le mode de réalisation préférentiel décrit ci-dessus d'un siège à trois places en version touriste n'est donné qu'à titre d'exemple non limitatif. Ainsir 2643870 15 l'invention est applicable pour réaliser un siège à deux places convertibles en une place, seul l'accoudoir central étant articulé pour être mobile horizontalement, ou encore pour réaliser un siège à plus de trois places. 2643870 16 R E V E N I CA T I O N S 1) Siège de passagers de véhicule de transport en commun, notamment d'avion de ligne, du type définissant une pluralité de places assises dont au moins une est délimitée latéralement par deux accoudoirs (la, lb), caractérisé en ce qu' au moins un des deux accoudoirs (la, lb) est associé à la structure (9) du siège, de façon à pouvoir être déplacé en translation transversale au moins sensiblement horizontale entre une position o il est plus écarté de l'autre accoudoir et une position o il est plus rapproché de cet autre accoudoir, de sorte que la distance entre les deux accoudoirs (la, lb) peut être modifiée, et en ce qu'il comporte une tablette (30) formant plateau associée articulée par un mécanisme (31, 32) à la structure (9) du siège entre les deux accoudoirs (la, lb) dont l'un au moins est articulé, de façon à pouvoir être placée dans une position d'utilisation en appui sur les deux accoudoirs (la, lb) rapprochés l'un de l'autre, ou dans une position escamotée sous le coussin amovible (33) dé l'assise (4), et déplacée entre ces deux positions lorsque les deux accoudoirs (la, lb) sont écartés l'un de l'autre. 2) Siège selon la revendication 1, caractérisé.en ce que chaque accoudoir (la, lb) associé à la structure (9) de façon à pouvoir être déplacé en translation, y est articulé par un mécanisme à bielles (10a, 10b, Ila, 11b). 3) Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des deux accoudoirs (la, lb) est articulé à la structure (9) par un mécanisme à bielles (O10a, 10b, 11a, Ilb) de façon à pouvoir être déplacé en translation transversale au moins sensiblement horizontale, les deux mécanismes à bielles (10a, 10b, 11a, 11b) ayant des configurations symétriques l'une de l'autre par rapport au plan vertical longitudinal médian P de la place assise délimitée entre les deux accoudoirs (la, lb). 4) Siège selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé 2643870 17 en ce que le mécanisme à bielles (10a, 10b, 1-1a, 11b) astreint l'accoudoir (la, lb) à conserver la même orientation longitudinale et la même hauteur lors de sa translation. ) Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le méecanisme à bielles (10a, 10b, 11a, 11b) est constitué de deux bielles rigides (10a, 11a, respectivement 10b, 11b) qui sont au moins sensiblement de mêmes longueur, forme, et parallèles l'une à l'autre, et qui sont associées pivotantes à la structure (9) respectivement autour de deux axes de pivotement (12a, 12b) distincts au moins sensiblement verticaux, de façon à former un système déformable, notamment de type parallélogramme déformable, imposant à l'accoudoir (la, lb) de conserver la même orientation. 6) Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux bielles (10a, 0lob, 11a, 1lb) d'un mécanisme à bielles sont coudées afin de ménager le maximum d'espace en largeur aux places assises. 7) Siège selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les bielles (10a, 10b, lla, 11b) sont associées à la structure (9) au moins au voisinage de l'axe d'articulation (14) du dossier (7) à l'assise (4) entre les deux dossiers (6, 7 ou 7, 8) séparés par l'accoudoir (la, lb), et par ailleurs, sous la face inférieure (15a, 15b) de l'accoudoir (la, lb), et en ce que les bielles (10a, 0lob, lla, 11b) s'étendent globalement inclinées vers le haut et vers l'avant à partir de leurs axes de pivotement (13a, 13b) d'association à la structure (9). 8) Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le mécanisme à bielles (10a, 10b, 11a, 11b) comporte un dispositif de blocage (21a, 21b, 22a, 22b, 23a, 23b) de l'accoudoir (la, lb) dans chacune des positions extrêmes plus rapproché ou plus écarté qu'il peut prendre. 9) Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (21a, 21b, 22a, 22b, 23a, 23b) est constitué par une extension (21a, 21b) de l'une des bielles (10a, 10b) au-delà de son axe de pivotement (13a, 13b) d'association à l'accoudoir (la, lb), et par un téton (22a, 22b) porté par ladite extension (21a, 21b) et 2643870 î8 coopérant avec des lumières (25a, 25b, 26a, 26b) ménagées dans l'accoudoir (la, lb) pour le bloquer dans chaque position extrême. ) Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le mécanisme (31, 32) d'association de la tablette (30) à la structure (9) comporte au moins une bielle coudée (31) associée à la structure (9) par un axe de pivotement (34) au moins sensiblement horizontal et confondu ou au voisinage de l'axe d'articulation (14) du dossier (7) à l'assise (4) du siège, et sous la tablette (30) par un axe de pivotement (35) au moins sensiblement horizontal, et au moins un amortisseur (32) fluide associé articulé à la bielle (31) par un axe de pivotement (36) au moins sensiblement horizontal situé au voisinage de l'axe de pivotement (34) de la bielle (31) par rapport à la structure (9), et à la structure (9) par un axe de pivotement (37) inférieur mais sensiblement horizontal. 11) Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, - caractérisé en ce que le mécanisme (31, 32) à bielles et amortisseurs comporte deux ensembles bielle (31) et amortisseur (32) semblables et articulés aux mêmes axes ou à des axes alignés (34, 35, 36, 37). 12) Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le mécanisme (31, 32) à bielles et amortisseurs est disposé sensiblement en position médiane par rapport à la place assise délimitée par les deux accoudoirs (la, lb) et par rapport à la tablette (30). 13) Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 12r caractérisé en ce que la tablette (30) est découpée pour prendre appui sur les parties antérieures (40a, 40b) des accoudoirs (la, lb) en laissant libres et utilisables les parties postérieures (39a, 39b) des accoudoirs garnies de coussins de confort. 14) Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le dossier (7) entre les deux accoudoirs (la, lb) est constitué de deux demi-dossiers (7a, 7b) qui peuvent être utilisés soit - solidaires l'un de l'autre, soit solidaires respectivement du dossier (6, 8) qui les jouxtent immédiatement.