Brevet FR2644535A1 — publié le 19900921

La présente invention concerne un frein à tambour pour véhicules automobiles, comprenant un support de frein fixé à la fusée d'essieu, un dispositif d'écartement à coin vissé avec le support de frein et coopérant avec le dispo- sitif d'écartement à coin un cylindre à membrane, qui présente un tube de guidage servant à sa fixation. Des freins à tambour de ce type sont décrits dans les documents DE-OS 25 50 855, DE-PS 29 13 127 et DE-OS 31 31 423. Dans ces freins à tambour connus, le dispositif d'écartement à coin présente un cou de carter, dont une partie constitue l'embase d'ajustement. L'extrémité du cou de carter, qui est éloignée du dispositif d'écartement à coin est pourvue d'un taraudage dans lequel est vissé le tube de guidage du cylindre à membrane. Cet assemblage des sous-groupes - support de frein, bâti d'écartement à coin, cylindre à membrane - connu dans l'état de la technique entraîne assurément avec soi une importante dépense de montage et de fabrication, qui s'est révélée défavorable. Conformément au souhait des clients et à la position de montage du frein dans le véhicule qui en découle, les supports de frein présentent respectivement des diamètres du cercle des trous, des configurations de perçage et des cotes d'ajustement différents. Il faut par conséquent tenir compte du souhait du client dès la fabri- cation du support de frein coulé et lors de sa finition, c'est pourquoi les supports de frein doivent être fabriqués dans les configurations les plus variées. En outre, les constructeurs de véhicules automo- biles utilisent des cylindres à membrane de différents fabricants, il en résulte de ce fait des dimensions diffé- rentes des raccordements filetés pour le vissage du cylin- dre à membrane et de son tube de guidage dans le bâti du dispositif d'écartement à coin. Le bâti en fonte du dispo- sitif d'écartement à coin doit donc être fabriqué et usiné avec un bâti de formes multiples - soit en fonction de chaque configuration du support de frein, soit en confor- mité avec le raccordement fileté pour le cylindre à mem- brane. La multitude des formes du bâti résulte encore, en plus des raisons évoquées, de la position de montage du bâti du dispositif d'écartement à coin sur le support de frein en tenant compte de l'angle d'inclinaison a, angle que constitue l'axe du cylindre à membrane avec l'axe du frein et qui dépend de l'espace de montage du frein sur la fusée d'essieu du véhicule. En outre, on peut réaliser les possibilités suivantes, qui influent sur l'angle-d'inclinaison: support de frein droit avec un bâti d'écartement à coin comportant un cou de bâti coudé, support de frein coudé dans la zone du logement du bâti d'écartement à coin comportant un bâti droit d'écartement à coin ou deux sous-groupes avec un angle d'inclinaison. L'angle d'inclinaison î et la configuration de la construction du support de frein avec le bâti d'écartement à coin, qui lui est fixé, déterminent également la cote de montage du frein dans la position de montage sur le véhi- cule. Cette cote de montage va de la surface d'installation du support de frein sur la fusée d'essieu jusqu'à l'axe médian des membres de pression du dispositif d'écartement à coin, qui sont en prise sur les entretoises de mâchoires. Dans la pratique, une cote de montage importante conduit d'une part à un encombrement important du frein et d'autre part à une déformation importante à l'intérieur du frein à l'occasion de moments de freinage importants. Pour surmonter cet inconvénient, il est également connu (DE-PS 30 01 476) de réaliser le support de frein et le bâti d'écartement à coin d'une seule pièce moulée en fonte. Mais, cette solution n'est pas entièrement satis- faisante, puisque cette unique pièce moulée en fonte est assez complexe, ce qui en rend la fabrication et l'usinage très difficiles. En outre, la configuration en une seule pièce moulée en fonte ne peut être choisie en fonction de la qualité de la fonte que si elle permet d'une part une trempe inductive dans le coude d'appui des mâchoires (pour les freins Simplex), mais qu'elle présente d'autre part des qualités de glissement comme on les exige pour les alésages du piston dans le secteur du bâti d'écartement à coin. Pour cette raison, des usinages ultérieurs coûteux sont dans ce cas nécessaires. De plus, avec une configuration en une seule pièce, des travaux futurs de réparation se révèlent longs et onéreux, puisque pour une réparation du dispositif d'écartement à coin, par exemple, tout le frein doit être démonté ou que lors de dommages sur une partie de celui-là, tout le support de frein doit être changé en même temps que le dispositif d'écartement par coin. Ceci s'est avéré non rentable. Le problème de la présente invention revient à perfectionner le frein à tambour conforme à ce type, de manière à surmonter les inconvénients de l'état de la technique, c'est-à-dire arriver à une simplification dans l'assortiment des différentes formes du bâti d'écartement à coin et satisfaire les exigences posées par chaque type de frein. Ce problème est résolu conformément à la présente invention en ce que le tube de guidage du cylindre à membrane est fixé sur le support de frein par un raccorde- ment à vis et en ce que l'ouverture de passage formée dans le support de frein est coaxiale avec l'axe du cylindre à membrane. Avec ces mesures relatives à la construction, les diverses formes du bâti d'écartement à coin peuvent dispa- raître, de sorte que chaque support de frein peut être équipé d'une forme unique de bâti lors d'une rénovation ou en cas de réparation. Conformément à la présente invention, le tube de guidage du cylindre à membrane peut être raccordé au support de frein directement ou indirectement. Le raccordement direct est effectué de manière que l'ouverture de passage du support de frein présente dans le secteur de son extrémité opposé au dispositif d'écartement à coin un alésage fileté et en ce que le tube de guidage du cylindre à membrane est pourvu d'un filet extérieur correspondant. Il est prévu pour un raccordement indirect que le tube de guidage du cylindre à membrane soit ajusté dans une ouverture de passage d'un collet, qui est vissé avec le support de frein, les ouvertures de passage du support de frein et du collet étant coaxiales. Pour cette fixation indirecte du tube de guidage avec le support de frein, il est judicieux que quelques uns au moins des boulons filetés servant à la fixation du collet traversent des ouvertures de passage correspondantes du support de frein et soient vissées dans des taraudages du dispositif d'écartement à coin. Deux formes de réalisation particulièrement avantageuses de la présente invention sont représentées dans les dessins annexés et sont explicitées plus à fond dans ce qui suit. La figure 1 représente une vue de face d'un frein à tambour Simplex pour véhicules automobiles, dont le tambour de frein a été enlevé; la figure 2 est une coupe transversale du tambour de frein le long de la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 donne une coupe transversale le long de la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une coupe analogue à celle de la figure 2 à travers une forme de réalisation modifiée et; la figure 5 présente une vue d'en haut du collet utilisé dans la forme de réalisation de la figure 4. Le support de frein 1, présenté dans les figures 1 et 2, comporte au centre de l'essieu une ouverture d'ajustement 2 et un diamètre du cercle des trous 3 com- portant une configuration de perçage 4. Ces dispositifs servent à fixer le support de frein 1 sur une fusée d'es- sieu non représentée. Dans le support de frein 1, on trouve, opposés, un premier secteur 5, qui sert sur la face intérieure du frein à loger un dispositif d'écartement à coin 6 et sur la face externe à loger un tube de guidage 7 du cylindre à membrane 8 et un deuxième secteur 9, qui sert de coude d'appui 10 pour les mâchoires 11, 12. En outre, le support de frein 1 présente sur son pourtour externe des disposi- tifs 13, 14 pour la fixation et le guidage des mâchoires 11, 12. Le secteur 5 du support de frein 1 présente des ouvertures de passage 15, qui coïncident avec des taraudages 16 du dispositif d'écartement à coin 6. Pour la fixation de ce dernier au moyen de boulons filetés 17, le support de frein 1 est pourvu dans le secteur 5 d'une autre ouverture de passage 18 comportant un rétrécissement 19, dans lequel une embase d'ajustement 20 du dispositif d'écartement par coin 6 s'emboîte en le centrant. Un anneau d'étanchéité 23 est placé entre un épaulement 21 du rétré- cissement 19 du support de frein- 1 et le front 22 de l'embase d'ajustement 20 du dispositif d'écartement à coin 6. L'ouverture de passage 18 du support de frein 1 s'élar- git sur un tronçon de la face extérieure du frein sous la forme d'un alésage fileté 24. Dans celui-ci est vissé le tube de guidage 7 du cylindre à membrane 8. Pour obtenir l'angle d'inclinaison a nécessaire, l'ouverture de passage 18 ainsi que tous les dispositifs mentionnés pour l'adjonction du cylindre à membrane 8 et du dispositif d'écartement à coin 6 sont, dans un support de frein droit 1, inclinés vis à vis de l'axe du frein. Une autre possibilité d'influence sur l'angle d'inclinaison a consiste en un secteur 5 incliné par rapport au plan du support de frein 1 ou en une combinaison des deux va- riantes. Dans chacune de ces variantes de configuration, l'ouverture de passage 18 pratiquée dans le support de frein 1 est coaxiale avec l'axe du cylindre à membrane 8. La figure 4 présente une autre possibilité très simple de fixation du cylindre à membrane 8 sur la face externe du support de frein 1 dans le secteur 5. Dans la représentation en coupe choisie dans la figure 4, la possibilité, analogue à celle de la figure 2, de montage et de centrage du dispositif d'écartement à coin 6 par l'in- termédiaire de l'embase d'ajustement 20 et le rétrécisse- ment 19 dans le support de frein 1 ne sont pas visibles. A la différence de la forme de réalisation précédemment décrite, aucun raccordement fileté n'est prévu entre le tube de guidage 7 du cylindre à membrane 8 et le support de frein 1 en ce qui concerne la forme de réalisa- tion représentée dans les figures 4 et 5. Un collet 25 est placé à l'extrémité du tube de guidage 7 au moyen d'un procédé d'assemblage. Ce collet 25 présente une ouverture centrale de passage 26, qui s'aligne axialement avec l'ouverture de passage 18 du support de frein 1, ainsi qu'avec l'ouverture dans l'embase d'ajustement 20 du dispositif d'écartement à coin 6. D'autres ouvertures 27 du collet 25 servent à la fixation dans le secteur 5 du support de frein 1. Le support de frein 1 présente, tout comme dans la première forme de réalisation, quatre ouver- tures de passage 15, ainsi qu'en outre deux taraudages 28, les deux ouvertures de passage 15 placées à proximité du pourtour extérieur du support de frein 1 contre un palier 29 étant plus courtes que les deux autres ouvertures de passage 15. Dans ce cas, l'assemblage s'effectue de manière que le dispositif d'écartement à coin 6 soit fixé sur le support de frein 1 directement par deux boulons filetés 17 par l'intermédiaire du palier 29, ainsi que simultanément avec le collet 25 par l'intermédiaire de deux autres boulons filetés 30. Deux autres boulons filetés 31 contri- buent à la fixation directe sur le support de frein 1 du collet 25 par l'intermédiaire de deux taraudages 28. Les boulons 30, 31 traversent les ouvertures de passage 32, 33 du collet 25. Les possibilités d'influer sur l'angle dtincli- naison sont les mêmes que dans la première forme de réalisation. Le spécialiste comprend que l'idée de base de la présente invention peut aussi se concrétiser pour un frein à tambour Duplex. Dans ce cas, le secteur 9 est identique au secteur 5 précédemment décrit pour le logement d'un autre dispositif d'écartement à coin. On récapitule ci-après la nomenclature des éléments désignés par les références employées dans le dessin annexé: 1 Support de frein 2 Ouverture d'ajustement 3 Diamètre du cercle des trous 4 Configuration de perçage Premier secteur 6 Dispositif d'écartement à coin 7 Tube de guidage sur 8 8 Cylindre à membrane 9 Deuxième secteur Coude d'appui 11, 12 Mâchoires 13, 14 Dispositifs pour 11, 12 Ouvertures de passage dans 1 16 Taraudages dans-6 17 Boulon fileté 18 Ouverture de passage dans 1 19 Rétrécissement dans 18 Embase d'ajustement de 6 21 Epaulement contre 19 22 Front de 20 23 Anneau d'étanchéité 24 Alésage fileté dans 18 Collet 26 Ouverture de passage dans 25 27 Ouverture dans 25 28 Taraudages dans 1 29 Palier dans 1 , 31 Boulons filetés 32, 33 Ouvertures de passage dans 25 CLî Angle d'inclinaison REVENDICATIONS 1. Frein à tambour pour véhicules automobiles, comprenant un support de frein fixé à la fusée d'essieu, un dispositif d'écartement à coin vissé avec le support de frein et, coopérant avec le dispositif d'écartement à coin, un cylindre à membrane, qui présente un tube de guidage servant à sa fixation, le dispositif d'écartement à coin présentant une embase d'ajustement, qui s'adapte dans une ouverture de passage correspondante du support de frein, caractérisé en ce que le tube de guidage (7) du cylindre à membrane (8) est fixé sur le support de frein (1) par un raccordement à vis et en ce que l'ouverture de passage (18) formée dans le support de frein (1) est coaxiale avec l'axe du cylindre à membrane (8). 2. Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture de passage (18) dans le support de frein (1) présente dans le secteur de son extrémité opposé au dispositif d'écartement à coin (6) un alésage fileté (24) et en ce que le tube de guidage (7) du cylindre à membrane (8) est pourvu d'un filet extérieur correspondant. 3. Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de guidage (7) du cylindre à membrane (8) est ajusté dans une ouverture de passage (26) d'un collet (25), qui est vissé avec le support de frein (1), les ouvertures de passage (18, 26) du support de frein (1) et du collet (25) étant coaxiales. 4. Frein à tambour selon la revendication 3, caractérisé en ce que quelques uns au moins des boulons filetés (30) servant à la fixation du collet (25) tra- versent des ouvertures de passage (15) correspondantes du support de frein (1) et sont vissés dans des taraudages (16) du dispositif d'écartement à coin (6).