Brevet FR2644725A1 — publié le 19900928

La présente invention est relative & un matériau stratifié destiné à recouvrir le ballast d'une voie ferrée. La présente invention se rapporte plus particulièrement à un matériau stratifié destiné à recouvrir le ballast d'une voie ferrée, sur laquelle des trains roulent à vitesse élevée, afin de prévenir l'endommagement des carrosseries des voitures et de l'équipement des trains, en empêchant les chocs répétés sur ces derniers, par la neige, la glace et les pierres projetées au cours du déplacement des trains à des vitesses élevées. Une voie ferrée comprend en général, une paire de rails, plusieurs traverses disposées sous et entre les rails afin de fixer les rails dans une position requise, et du ballast étalé entre et autour des traverses afin de supporter les traverses et les rails. Lorsque les trains se déplacent à vitesse élevée sur une voie ferrée, par exemple les trains express sans arrêt, des amas de neige et de glace adhérant sous la carrosserie du train, sont désagrégés sous l'effet des vibrations, et ils chutent sur les traverses de support et les rails de la voie, et ces amas de neige et de glace, heurtent le ballast avec une force importante, ce qui provoque la dispersion du ballast à vitesse élevée, et endommage ou brise parfois l'équipement ou les parties inférieures de la carrosserie du train. A ce stade, le ballast dispersé est fréquemment projeté en dehors de la zone de la voie ferrée, et provoque des blessures à des per- sonnes, ou endommage des objets voisins. Cette dis- persion du ballast peut être également provoquée par la pression d'air générée par la vitesse élevée du train. Afin d'empêcher ces dommages dus au ballast, on a tenté de recouvrir le ballast d'une voie ferrée avec une feuille de caoutchouc, mais une telle feuille de caoutchouc est très coûteuse, et en raison de l'épaisseur importante de la feuille de caout- chouc, le dépôt de la feuille de caoutchouc sur le ballast de la voie ferrée, est une opération relati- vement difficile. Pour éliminer ces inconvénients, on a tenté de réduire l'épaisseur et le poids de la feuille de caoutchouc, mais la feuille de caoutchouc produite selon cet essai est facilement soulevée sous l'effet de la pression d'air produite par le déplacement du train à vitesse élevée, et elle est en conséquence fréquemment déplacée en ne recouvrant plus la surface du ballast, de sorte qu'il n'est plus possible d'ob- tenir l'effet requis. La feuille de couverture du ballast est en outre habituellement exposée aux éléments climatiques pendant une longue période et la résistance aux conditions climatiques de la feuille de caoutchouc n'est pas suffisante pour une applica- tion dans ce domaine. La feuille de caoutchouc clas- sique est en conséquence désavantageuse dans la mesure o l'on doit employer un agent d'amélioration de la résistance aux conditions climatiques coûteux, afin d'améliorer sa résistance aux conditions climatiques. Un but de la présente invention consiste à pro- curer un matériau stratifié destiné à recouvrir le ballast déposé sur une voie ferrée, cette feuille n'étant pas soulevée lorsque des trains se déplacent à vitesse élevée sur la voie ferrée, présentant une excellente résistance aux chocs d'amas de neige et de glace ainsi que de particules de ballast, et une bonne résistance aux conditions climatiques sur une période prolongée, et pouvant être facilement appli- quée sur la voie ferrée. Le but précité peut être atteint & l'aide du matériau stratifié de la présente invention, destiné à recouvrir le ballast déposé sur une voie ferrée, comprenant un tissu tissé sous la forme d'un treillis, constitué de fils de chaîne et de trame revêtus consistant chacun en un fil synthétique continu d'âme et en une couche de revêtement formée sur la surface du fil d'âme et comprenant un matériau résineux imperméable & l'eau; et dans le tissu tissé, (i) les fils de chaîne et de trame revêtus, délimitent plusieurs ouvertures ayant au moins un côté d'une longueur de 250 mm ou moins, (ii) les fils d'âme de chaîne et de trame, satisfont la relation: AX + BY 2 78 000 N dans laquelle AX représente le produit de la résistance à la traction (X) des fils d'âme de chaîne, et du nombre (A) de fils d'âme de chaîne par m de longueur du tissu tissé dans sa direction de trame, et BY représente le produit de la résistance à la traction (Y) des fils d'âme de trame, et du nombre (B) de fils d'âme de trame par m de la longueur du tissu tissé dans sa direction de chaîne, et (iii) chacun des fils d'âme de chaîne et de trame, a une épaisseur de 1000 à 200 000 deniers. Le matériau stratifié de la présente invention est habituellement employé sous la forme d'un ensemble de trois feuilles, afin de recouvrir le ballast disposé sur une voie ferrée, entre et autour d'une paire de rails et de plusieurs traverses. Ce type de matériau stratifié selon la présente inven- tion comprend, en combinaison, une feuille intermé- diaire destinée & être disposée entre la paire de rails, cette feuille intermédiaire comportant une paire de bords longs, s'étendant longitudinalement par rapport aux rails et une paire de bords courts s'étendant transversalement par rapport & l'axe longitudinal des rails, et des feuilles gauche et droite, destinées à être disposées respectivement à gauche et à droite de la paire de rails, chacune des feuilles gauche et droite comportant une paire de bords longs s'étendant longitudinalement par rapport aux rails, et une paire de bords courts s'étendant transversalement par rapport à leur axe longitudinal. Dans ce matériau stratifié, (a) chacune des feuilles intermédiaire, gauche et droite, comprend un tissu tissé en forme de treillis, constitué de fils de chaîne et de trame revêtus, consistant chacun en un fil continu synthétique d'âme, et en une couche de revêtement formée sur la surface du fil d'âme et comprenant un matériau résineux imperméable à l'eau, tissu tissé dans lequel (i} les fils de chaîne et de trame revêtus délimitent plusieurs ouvertures compor- tant au moins un bord d'une longueur de 250 mm ou moins, (ii) les fils d'âme de chaîne et de trame, satisfont la relation: AX + BY k 78 000 N dans laquelle AX représente le produit de la résistance à la traction (X) des fils d'âme de chaîne et du nombre (A) de fils d'âme de chaîne par m de la longueur du tissu tissé dans sa direction de trame, et BY représente le produit de la résistance à la traction (Y) des fils d'âme de trame et du nombre (B) de fils d'âme de trame par m de la longueur du tissu tissé dans sa direction de chaîne, et (iii) chacun des fils d'âme de chaîne et de trame, a une épaisseur de 1000 à 200 000 deniers; (b) chacune des feuilles intermédiaire, gauche et droite, comporte des bords longitudinaux et transversaux renforcés; (c) les bords longitudinaux renforcés de chacune des feuilles gauche et droite, ces bords longitudinaux étant destinés à être disposés au voisinage des rails, comportent plusieurs découpures ayant une forme et des dimensions correspondant respectivement à la forme et aux dimensions des parties des traverses, s'étendant à l'extérieur des rails; et (d) chacun des bords long et court renforcés de la feuille intermédiaire, et au moins la paire des bords courts renforcés ainsi que les bords longs renforcés, qui sont destinés à être disposés au voisinage des rails, des feuilles gauche et droite, comportent plusieurs oeillets formés selon des intervalles prédéterminés. La figure 1 est une vue en plan illustrant un mode de réalisation du matériau stratifié de la présente invention, comprenant des feuilles gauche, intermédiaire et droite; la figure 2 est une vue en coupe d'une voie ferrée illustrant, en combinaison, un rail, une traverse, un câble et du ballast; la figure 3 est une vue en plan illustrant, en combinaison, des feuilles gauche, intermédiaire et droite, étendues autour d'une traverse de voie ferrée; la figure 4 illustre la disposition d'une feuille gauche ou droite sous les rails; la figure 5 est une vue en coupe schématique, illustrant les feuilles gauche, intermédiaire et droite étalées sur la voie ferrée; la figure 6 illustre la liaison d'une feuille intermédiaire avec une feuille gauche ou droite, en employant un câble et plusieurs oeillets; la figure 7 illustre la fixation des feuilles à un rail; la figure 8 illustre la fixation d'une extrémité d'un câble employé pour lier les feuilles; les figures 9(A) et 9(B), illustrent respectivement un procédé de fixation d'une partie intermédiaire d'un câble employé pour lier les feuilles; la figure 10 illustre la liaison des feuilles selon leur direction longitudinale; la figure 11 illustre la liaison de deux matériaux stratifiés comprenant chacun des feuilles gauche, intermédiaire et droite liées entre elles; et la figure 12 illustre la liaison d'une extrémité d'un câble employé pour lier une partie de bord court d'un matériau stratifié, avec une extrémité d'un autre cable employé pour lier une partie de bord long du matériau stratifié. En général, lorsque l'on étale une feuille de couverture de ballast sur le ballast d'une voie ferrée, des amas de neige ou de glace tombent du dessous des trains qui se déplacent à vitesse élevée, et heurtent la feuille de couverture à des vitesses de 220 à 270 km/h. La feuille de couverture de la présente invention, a néanmoins une résistance satisfaisante à de tels chocs, et elle n'est pas endommagée par ceux-ci. En outre, la feuille de couverture n'est pas soulevée par la pression d'air générée par le passage du train, et elle a une meilleure résistance aux conditions climatiques sur une période prolongée. Le matériau stratifié de la présente invention, comprend un tissu tissé en forme de treillis, cons- titué de fils de chaîne et de trame revêtus, consis- tant en un fil synthétique continu d'&me et une couche de revêtement comprenant un matériau résineux résistant aux conditions climatiques. Les fils synthétiques continus d'âme, qui peuvent être utilisés pour les fils de chaîne et de trame du tissu tissé en forme de treillis, com- prennent un faisceau de plusieurs fils multifila- ments, et ils ont une épaisseur de 1000 à 200 000 deniers. Les filaments synthétiques qui peuvent être utilisés pour les fils synthétiques continus, sont de préférence choisis parmi les fils multifilaments de propylène (par exemple le Pylène R), de polyesters (par exemple le Tétron R), de polyamides (par exemple le Nylon-6 ou le Nylon-66), d'un alcool poly- vinylique modifié insoluble dans l'eau (par exemple le Vinylon R), de polyamides entièrement aromatiques (par exemple le Kevlar R), de polyesters entièrement aromatiques (par exemple le Vectran R), de poly- acétals (par exemple le Ténack R), et d'un poly- éthylène à très faible poids moléculaire (par exemple le Techmilone R). L'épaisseur de chaque fil multifilament synthé- tique, n'est pas particulièrement déterminante, mais elle est habituellement de 1,0 à 30 deniers. Le tissu en forme de treillis destiné à être utilisé selon la présente invention, peut comprendre un type des fils multifilaments précités, ou des fils retordus ou composites comprenant au moins deux types des fils multifilaments précités. Le tissu en forme de treillis peut être en outre un tissu mélangé. Il n'est pas nécessaire que les fils de chaîne et de trame aient la même épaisseur, et le tissu peut comprendre des fils ayant chacun une épaisseur différente. Les fils d'âme de chaine et de trame du tissu en forme de treillis sont directement en contact entre eux au niveau des points o ils se croisent. Ces fils d'âme croisés sont revêtus d'une résine résistante aux conditions climatiques, et les fils d'âme de chaîne et de trame sont entièrement revêtus et liés au niveau o ils se croisent, par les couches de revêtement de résine résistante aux conditions clima- tiques. Les fils d'âme du matériau stratifié de la présente invention sont en conséquence étroitement fixés et liés entre eux au niveau des croisements de la chaine et de la trame, de sorte que le glissement ou la séparation des fils revêtus est empêchée. La résine résistante aux conditions climatiques qui peut être utilisée selon la présente invention, est de préférence choisie, par exemple, parmi les résines de chlorure de polyvinyle, les résines poly- acryliques, les résines de copolymère d'éthylène et d'acétate de vinyle et les résines de copolymère d'éthylène et de chlorure de vinyle. Le matériau stratifié de la présente invention revêtu de la couche de résine et ayant une résistance aux conditions climatiques élevée, peut subir une utilisation prolongée en étant exposée aux éléments climatiques. Selon la présente invention, le tissu en forme de treillis peut être préparé en tissant des fils synthétiques revêtus d'une couche de résine. Les couches de revêtement de résine résistante aux conditions climatiques dans le matériau stratifié en forme de treillis de la présente invention, sont de préférence présentes selon une quantité de 30 à 300 % par rapport au poids des fils synthétiques continus d'âme. Dans le matériau stratifié de la présente inven- tion, plusieurs ouvertures sont ménagées par les fils de chaîne et de trame au niveau o ils se croisent. La longueur d'au moins un côté de chacune des ouvertures entre les fils est de préférence de 250 mm ou moins, et la longueur des autres côtés de chacune des ouvertures entre les fils, est de 3,0 à 250 mm. La surface de chacune des ouvertures entre les fils, est de préférence de 900 mm2 ou moins, plus particu- lièrement de 25 à 600 mm2, et le ballast qui est habituellement utilisé pour une voie ferrée ordi- naire, ne passe en conséquence pas à travers ces ouvertures ménagées entre les fils. Ainsi que cela apparaît d'après la description ci-dessus, puisque le matériau stratifié de la pré- sente invention est un tissu en forme de treillis comportant des ouvertures ménagées entre ces fils, le matériau stratifié est léger, et il est en consé- quence facilement étalé. Le matériau stratifié de la présente invention, satisfait la relation: (AX + BY) 2 78 000 N, dans laquelle X représente la résistance à la traction des fils de chaîne, A représente le nombre de fils de chaîne par m du tissu tissé dans la direction de trame, Y représente la résistance à la traction des fils de trame, et B représente le nombre de fils de trame par m du tissu tissé dans la direction de chaîne. On remarquera que si la valeur AX + BY est inférieure à 78 000 N, la résistance aux chocs du matériau stratifié résultant est également faible. En conséquence, le matériau stratifié de la pré- sente invention n'est pas endommagé ou rompu par les chocs d'amas de neige ou de glace sur celui-ci, lorsqu'un train se déplace à vitesse élevée au-dessus de lui, et le matériau stratifié de la présente in- vention forme une couverture sûre pendant une période prolongée sur le ballast. Conformément à la présente invention, le maté- riau stratifié de couverture du ballast d'une voie ferrée peut comprendre, en combinaison, plusieurs feuilles. L'ensemble de feuilles selon la présente inven- tion est employé pour recouvrir le ballast de part et d'autre de la voie ferrée qui comporte une paire de rails, de nombreuses traverses et du ballast étalé entre les rails et autour des trayerses, et cet en- semble comprend trois feuilles en -tout, c'est-a-dire une feuille intermédiaire destinée à être disposée le long et entre la paire de rails, cette feuille inter- médiaire comportant des bords longs s'étendant selon la longueur des rails et une paire de bords courts s'étendant transversalement par rapport à l'axe lon- gitudinal des rails, et des feuilles gauche et droite destinées à être respectivement disposées à gauche et à droite de la paire de rails, chacune des feuilles gauche et droite, comportant une paire de côtés longs s'étendant selon la longueur des rails et une paire de côtés courts s'étendant transversalement à l'axe longitudinal des rails. Chacune de ces trois feuilles comprend le tissu tissé en forme de treillis décrit ci-dessus. Dans chacune des feuilles intermédiaire, gauche et droite, les bords des côtés périphériques longs et courts, sont renforcés. On peut par exemple fixer un tissu de renforcement (par exemple un ruban ou une bande de renforcement) sur les côtés, ou les bords peuvent avoir une structure de tissu tissé avec une densité de fils plus importante que dans les autres parties. Plusieurs oeillets traversés par un câble sont prévus selon des intervalles prédéterminés le long des bords renforcés des quatre côtés périphériques longs et courts de la feuille intermédiaire, et des bords renforcés d'au moins la paire des côtés courts et des côtés longs destinés à s'étendre au voisinage des rails. Plusieurs découpures ayant une forme et une taille correspondant à la forme et à la taille des parties des traverses s'étendant à l'extérieur des rails, sont formées sur les bords longs renforcés de chacune des feuilles gauche et droite, ces bords longs étant destinés à s'étendre au voisinage des rails. L'ensemble de feuilles illustré sur la figure 1, comprend une feuille intermédiaire A, une feuille gauche B et une feuille droite C. Un tissu de renforcement 1 est fixé sur les quatre bords périphériques de la feuille intermé- diaire A, afin de ménager un effet de renforcement, et plusieurs oeillets 4 destinés a être traversés par un câble sont prévus selon des inter-valles prédéter- minés, le long de ces bords renforcés. Le tissu de renforcement 1 est également fixé aux quatre bords périphériques de chacune des feuilles gauche et droite B et C, afin de procurer un effet de renforcement, et plusieurs oeillets 4 desti- nés à être traversés par un câble sont prévus selon des intervalles prédéterminés le long de leurs bords renforcés. Plusieurs découpures 2B et 2C ayant une forme et une taille correspondant à la forme et à la taille des parties des traverses s'étendant à l'exté- rieur des rails, sont en outre prévues le long des bords longs des feuilles gauche et droite B et C (en regard des bords longs de la feuille intermédiaire A illustrée sur la figure 1). Des saillies 5B et 5C sont en conséquence respectivement formées entre les découpures 2B et 2C. Le tissu de renforcement 1 est fixé sur les bords des saillies 5B et 5C, et des oeillets 4 sont prévus dans les saillies 5B et 5C. Le tissu de renforcement est fixé sur les bords de chaque feuille, en pliant au moins deux fois le bord de chaque feuille, et en fixant par couture sur les parties repliées, un tissu de renforcement ayant une largeur prédéterminée, tel qu'un ruban ou une bande de bâche. Les feuilles de couverture de la présente inven- tion, peuvent être déposées sur une voie ferrée, par exemple selon le procédé suivant. Ainsi que cela est illustré sur la figure 2, un câble 12 s'étend sous les traverses 11 d'une voie ferrée comprenant des rails 13, des traverses 11 et un ballast 10. On se référera à la figure 3 sur laquelle la feuille intermédiaire A est étalée entre une paire de rails 13, et la feuille gauche B ainsi que la feuille droite C, s 'étendent respectivement à gauche et à droite des rails 13, de telle sorte que les découpures 2B et 2C soient disposées au niveau des positions correspondantes entre les traverses 11. Ensuite, ainsi que cela est illustré sur la figure 4, les saillies 5B et 5C entre les encoches 2B et 2C des feuilles gauche et droite sont insérées dans les parties intermédiaires st'étendant entre et sous les rails 13. Egalement ainsi que cela est illustré sur la figure 4, les rails 13 sont fixés aux traverses 11 à l'aide d'organes de serrage 14 dis- posés entre les rails 13, chacun de ces organes de serrage 14, consistant en une griffe de serrage 14a et en une aiguille de serrage 14b, et les feuilles gauche et droite B et C, sont disposées de telle façon que les bords renforcés des saillies 5B et 5C, soient situés au voisinage immédiat des organes de serrage 14. Ensuite, ainsi que cela est illustré sur la figure 5, les parties renforcées des saillies 5B et 5C des feuilles gauche et droite B et C, sont introduites sous les rails 13 et disposées sous les bords longs renforcés de la feuille intermédiaire A qui s'étend entre la paire de rails 13. Ensuite, ainsi que cela est illustré sur la figure 6, les bords renforcés des saillies 5B et 5C des feuilles gauche et droite A et B, et les bords longs renforcés de la feuille intermédiaire A, super- posés au niveau des saillies 5B et 5C, sont liés entre eux en faisant passer un câble 15 à travers les oeillets prévus dans ceux-ci. Ensuite, ainsi que cela est illustré sur la figure 7, on fait passer le câble à travers un orifice 14c ménagé par la griffe de serrage 14a de l'organe de serrage de rail 14, et on le fait ensuite passer à travers l'oeillet 4 afin de lier les feuilles A, B et C entre elles, et de fixer l'ensemble des feuilles A, B et C obtenu, à l'organe de serrage de rail 14. Ainsi que cela est illustré sur la figure 8, l'extrémité terminale du câble 15 insérée & travers les oeillets 4 est repliée dans un anneau 19a fixé à une extrémité d'un tendeur 19, et la partie repliée du câble 15 est fixée à l'autre partie du câble 15 à l'aide d'une pince à câble 18. Un câble de raccorde- ment 21 est inséré à travers un anneau 19 fixé à l'autre extrémité du tendeur 19, et à travers un anneau d'un piquet 22, et les extrémités du câble 21 sont fixées entre elles à l'aide d'une pince à câble 20. La base du piquet 22 est enfoncée et fixée dans le sol sous le ballast, et la tension du câble 15 est ensuite ajustée en tournant le tendeur 19. Les bords longs de la feuille intermédiaire A et des feuilles gauche et droite B et C, qui sont en re- gard des rails, sont donc liés ensemble par le cable , et les extrémités du cable 15, sont fixées au piquet 22. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, un trajet selon lequel le câble 15 peut s'étendre, est formé le long des bords longs renforcés lB et lC des feuilles gauche et droite B et C, destinés à être disposés le long des c6tés opposés des rails, et des ouvertures de sortie du câble 23 et 24, sont ménagées aux deux extrémités et au milieu de chacun des bords longs opposés lB et 1C. Ainsi, tel que cela est illustré sur la figure 9(A), l'extrémité du cable 15 sortant par l'ouverture de sortie de cable 23 est repliée à travers l'anneau d'un piquet 22, et la par- tie repliée du câble 15 est fixée à l'autre brin du cable 15 à l'aide de la pince à câble 18. La base du piquet 22, est ensuite enfoncée et fixée dans le sol sous le ballast. - Sur la figure 9(B), la partie 15a du cable 15, émerge avec une forme de U à partir de l'ouverture intermédiaire de sortie de cable 24, et elle est liée à l'anneau du piquet 22 par l'intermédiaire d'un lien annulaire en acier inoxydable 25. Conformément au procédé décrit ci-dessus, plu- sieurs ensembles de feuilles intermédiaire, gauche et droite sont liés entre eux, et ils recouvrent le ballast ainsi que les c6tés gauche et droit des rails, et les bords de ces ensembles de feuilles sont fixés au piquet. Plusieurs des ensembles de feuilles décrits ci- dessus sont liés entre eux en s'étendant successive- ment le long de la voie ferrée. Cette liaison peut par exemple être effectuée selon le procédé suivant. Ainsi que cela est illustré sur la figure 10, un bord court da d'un ensemble de feuilles amont Da est superposé, dans la direction de déplacement des trains illustrée par une flèche, sur un bord court db de l'ensemble de feuilles aval voisin Db. Le câble 15 traverse donc, ainsi que cela est illustré sur la figure 11, les oeillets des bords superposés da et db, afin de lier les ensembles de feuilles Da et Db entre eux, et les deux extrémités du câble 15 sont fixées au piquet 22 ainsi que cela a été décrit ci- dessus. Dans le cas o plusieurs ensembles de feuilles sont liés entre eux de la façon décrite ci-dessus, on fait passer un câble à travers plusieurs oeillets aux deux extrémités de ceux-ci, et les deux extrémités du câble sont fixées au piquet ainsi que cela a été décrit ci-dessus. Les câbles qui traversent les oeillets prévus dans les bords longs de l'ensemble de feuilles sont liés aux câbles qui traversent les oeillets prévus dans leurs bords courts, ainsi que cela est par exemple illustré sur la figure 12. Ainsi, une extré- mité d'un câble 26 parmi deux câbles se croisant, est repliée autour de l'autre câble 15, et la partie repliée du câble 26 est fixée à l'aide de la pince à câble 18. EXEMPLES La présente invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des exemples suivants. Exemples 1 à 4 et exemples comparatifs 1 et 2 Dans chacun des exemples 1 à 4 et des exemples comparatifs 1 et 2, on a tissé sous la forme d'un tissu en forme de treillis, des fils de chaîne et de trame comprenant des fils multifilaments de polyester ayant les résistances à la traction qui sont mention- - 2644725 nées dans le tableau 1, selon des densités de fils de chaîne et de trame, de 50 fils par m. Les fils du tissu en forme de treillis ont été imprégnés selon un taux d'imprégnation de 50 % en poids, avec un agent liquide de revêtement & base de résine de chlorure de polyvinyle, ayant la composition suivante: Quantité Composant (parties en poids) Résine de chlorure de polyvinyle 100 DOP (plastifiant) 80 Stabilisant 1 Charge 30 Pigment (noir) 5 Trichloroéthylène 25 Le tissu en forme de treillis imprégné a été sé- ché pour solidifier la composition résineuse, et on a ainsi obtenu une feuille en forme de treillis revêtue de résine. La valeur (AX + BY) de la feuille en forme de treillis, est mentionnée dans le tableau 1. On a projeté un bloc de neige et de glace ayant une masse d'environ 1,4 kg, contre la feuille en forme de treillis à une vitesse de 270 km/h. On a observé l'état d'endommagement de la feuille, et on l'a évalué selon les trois degrés suivants: 3: pas d'endommagement 2: endommagement partiel 1: présence de parties brisées. Les résultats sont mentionnés dans le tableau 1. Tableau 1 Caractéristiques Résistance à la traction Résistance à l'endommagement par du fil (x 9,81 N) AX + BY choc de blocs de neige et de glace Exemple N Chaîne Trame (x 9,81 N) Exemple comparatif 1 62 58 6 000 1 Exemple comparatif 2 73 68 7 050 2 Exemple 1 80 80 8 000 3 Exemple 2 105 92 9 900 3 Exemple 3 120 125 12 250 3 Exemple 4 145 130 13 750 3 -J c>' r) Ln 2.644725 D'après les résultats illustrés dans le tableau 1, il apparaît clairement que le matériau stratifié en forme de treillis de la présente invention, ayant une valeur (AX + BY) d'au moins 78 000 N, a une excellenterésistance aux chocs. Exemples 5 et 6 Dans chacun des exemples 5 et 6, on a préparé une feuille en forme de treillis telle que décrite dans le tableau 2. Le type de la composition résineuse utilisée pour imprégner les fils, ainsi que les conditions d'imprégnation, étaient identiques à ceux décrits dans l'exemple 1. TABLEAU 2 Exemple N . Exemple N . Caractéristiques 5 6 Type de fil multifilament polyester polyester Fil de chalne 20 000 deniers 15 000 deniers Fil de trame 20 000 deniers 25 000 deniers Couleur de la feuille noir noir Intervalle de chaîne 20 mm 15 mm (ouverture de maille) Intervalle de trame 20 mm 40 mm Surface d'ouverture entre les fils 400 mm2 600 mm2 Poids de la feuille 480 g/m2 450 lm2 Densité de fils de chaîne (A) 50 fils/m 66, 7 fils/m Densité de fils de trame (B) 50 fils/m 25 fils/m Résistance a la traction des fils de chaîne (X) 1373 N 981 N Résistance a la traction des fils de trame (Y) 1275 N 1569 N AX + BY 132435 N 104673 N en Aucune des feuilles des exemples 5 et 6 n'a été endommagée au cours de l'essai de choc décrit dans l'exemple 1. Le matériau stratifié de la présente invention peut supporter les chocs de blocs de neige et de glace, ainsi que du ballast volant & vitesse élevée, lorsqu'on l'emploie pour recouvrir le ballast sur une voie ferrée empruntée par des trains se déplaçant à vitesse élevée, et il empêche enoutre la dispersion consécutive du ballast. Le matériau stratifié de la présente invention peut également empêcher la disper- sion du ballast sous l'effet de la pression d'air produite par le déplacement à grande vitesse des trains au-dessus de celui-ci. L'ensemble de plusieurs feuilles de la présente invention, est léger, et il peut être facilement ma- nipulé et étalé. Un ensemble de feuilles formé en em- ployant les feuilles et en délimitant de nombreuses ouvertures entre les fils, n'est pas soulevé par la pression d'air produite par les trains se déplaçant à vitesse élevée au-dessus de celui-ci, et l'état étalé de l'ensemble de feuilles, est donc très stable. En outre, lorsque le matériau stratifié ou l'en- semble de feuilles, comprenant les feuilles de la présente invention est employé sur une voie ferrée, il manifeste une bonne résistance aux conditions cli- matiques pendant une période prolongée. REVENDICATIONS 1. Matériau stratifié destiné & recouvrir le ballast (10) déposé entre des rails (13) et autour de traverses (11) d'une voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comprend un tissu tissé en forme de treillis, constitué de fils de chaîne et de trame revêtus, consistant en un fil synthétique continu d'âme et en une couche de revêtement formée sur la surface du fil d'âme et comprenant un matériau résineux imperméable à l'eau; et en ce que dans le tissu tissé, (i) les fils de chaîne et de trame revêtus, délimitent plu- sieurs ouvertures dont au moins un côté a une lon- gueur de 250 mm ou moins, (ii) les fils d'âme de chaîne et de trame, satisfont la relation: AX + BY k 78 000 N dans laquelle AX représente le produit de la résis- tance à la traction (X) des fils d'âme de chaîne, et du nombre (A) de fils d'âme de chaîne par m de la longueur du tissu tissé dans sa direction de trame, et BY représente le produit de la résistance à la traction (Y) des fils d'âme de trame et du nombre (B) de fils d'âme de trame par m de la longueur du tissu tissé dans sa direction de chaîne, et (iii) chacun des fils d'âme de chaîne et de trame a une épaisseur de 1000 à 200 000 deniers. 2. Matériau stratifié selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fil synthétique continu d'âme comprend au moins des fils choisis parmi les fils continus de polypropylene, de polyester, de polyamide, d'alcool polyvinylique modifié insoluble dans l'eau, de polyamide entièrement aromatique, de polyester entièrement aromatique, de polyacétal et de polyéthylène à très faible poids moléculaire. 3. Matériau stratifié selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque filament du fil synthé- tique continu d'âme correspond à une valeur de 1,0 à 30 deniers. 4. Matériau stratifié selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau résineux résistant à l'eau, comprend au moins un composant choisi parmi les résines de chlorure de polyvinyle, les résines polyacryliques, les résines de copolymère d'éthylène et d'acétate de vinyle, et les résines de copolymère d'éthylène et de chlorure de vinyle. 5. Matériau stratifié selon la revendication 1, caractérisé en ce que les couches de revêtement de résine résistante à l'eau sont présentes selon une quantité de 30 à 300 * par rapport au poids des fils synthétiques continus d'âme. 6. Matériau stratifié selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures délimitées par les fils de chaîne et de trame revêtus ont une sur- face de 900 mm2 ou moins. 7. Matériau stratifié destiné à recouvrir le ballast (10) d'une voie ferrée comprenant une paire de rails (13), plusieurs traverses (11) et du ballast (10), caractérisé en ce qu'il comprend, en combinai- son, une feuille intermédiaire (A) destinée à être disposée entre la paire de rails, cette feuille intermédiaire comportant une paire de bords longs s'étendant selon la longueur des rails et une paire de bords courts s'étendant transversalement & l'axe longitudinal des rails, des feuilles gauche et droite (B,C) étant disposées respectivement à gauche et à droite de la paire de rails, chacune des feuilles gauche et droite comportant une paire de bords longs s'étendant selon la longueur des rails et une paire 2ú44725 de bords courts s'étendant transversalement à leur axe longitudinal, et en ce que: (a) chacune des feuilles intermédiaire, gauche et droite, comprend un tissu tissé en forme de treillis, constitué de fils de chaîne et de trame revêtus, consistant chacun en un fil synthétique con- tinu d'âme, et en une couche de revêtement formée sur la surface du fil d'âme et comprenant un matériau ré- sineux imperméable à l'eau, tissu tissé dans lequel, (i) les fils de chaîne et de trame revêtus délimitent plusieurs ouvertures dont au moins un bord a une longueur de 250 mm ou moins; (ii) les fils d'âme de chaîne et de trame, satisfont la relation: AX + BY k 78 000 N dans laquelle AX représente le produit de la résis- tance à la traction (X) des fils d'âme de chaîne, et du nombre (A) de fils d'âme de chaîne par m de la longueur du tissu tissé dans sa direction de trame, et BY représente le produit de la résistance à la traction (Y) des fils d'âme de trame et du nombre (B) de fils d'âme de trame par m de la longueur du tissu tissé dans sa direction de chaîne, et (iii) chacun des fils d'âme de chaîne et de trame, a une épaisseur de 1000 à 200 000 deniers; (b) chacune des feuilles intermédiaire, gauche et droite, comporte des bords longitudinaux et trans- versaux renforcés; (c) les bords longitudinaux renforcés de cha- cune des feuilles gauche et droite, ces bords longi- tudinaux étant disposés au voisinage des rails, com- portent plusieurs découpures (2b, 2c) ayant une forme et des dimensions correspondant respectivement à la forme et aux dimensions de parties des traverses (11) qui s'étendent à l'extérieur des rails (13); et (d) chacun des bords longs et courts renforcés de la feuille intermédiaire, et au moins la paire de bords courts renforcés et de bords longs renforcés, destinés à être disposés au voisinage des rails, des feuilles gauche et droite (B,C), comportent plusieurs oeillets formés à des intervalles prédéterminés. 8. Matériau stratifié selon la revendication 7, caractérisé en ce que le fil synthétique continu d'âme, comprend au moins-un fil choisi parmi les fils continus de polypropylene, de polyester, de poly- amide, d'alcool polyvinylique modifié insoluble dans l'eau, de polyamide entièrement aromatique, de poly- ester entièrement aromatique, de polyacétal et de polyéthylene à très faible poids moléculaire. 9. Matériau stratifié selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacun des filaments du fil synthétique continu d'âme, correspond à une valeur de 1,0 à 30 deniers. 10. Matériau stratifié selon la revendication 7, caractérisé en ce que le matériau résineux imper- méable à l'eau, comprend au moins un composant choisi parmi les résines de chlorure de polyvinyle, les résines polyacryliques, les résines de copolymère d'éthylène et d'acétate de vinyle et les résines de copolymère d'éthylène et de chlorure de vinyle. 11. Matériau stratifié selon la revendication 7, dans lequel la couche de revêtement, est présente se- lon une quantité de 30 à 300 % en poids par rapport au poids des fils synthétiques continus d'âme. 12. Matériau stratifié selon la revendication 7, caractérisé en ce que les ouvertures ménagées entre les fils de chaîne et de trame revêtus ont une sur- face de 900 mm2 ou moins.