Brevet FR2635844A1 — publié le 19900302

"Transmission de couple à organe d'accouplement hydraulique A embrayage de verrouillage" L'invention concerne une transmissicon de couple à organe d'accouplement hydraulique, par exemple une transmission destinée à l'équipement à un véhicule automobile et comportant notamment un embrayage de verrouillage. L'invention se rapporte plus particulièrement à la structure d'un tel embrayage de verrouillage. Une transmission du genre indiqué ci-dessus est par exemple décrite dans le brevet français N' 2 453 335. Elle comporte un convertisseur hydrodynamique de couple renfermant, dans son propre boitier tournant, un embrayage de verrouillage. Cet embrayage comporte un piston coulissant sur un moyeu et un voile fixé audit moyeu; des languettes ou lamelles étant découpées dans ledit voile pour liaison en rotation du piston avec le moyeu. Ce système répond mieux qu'un montage A cannelures aux variations de pression. Pour cette raison, on peut envisager de contrôler le glissement de l'embrayage pour mieux filtrer les vibrations, en faisant varier la pression dans les chambres délimitées par le piston de part et d'autre de celui-ci par exemple par inversion des pressions. Un problème se pose alors lorsque le voile est d'un seul tenant avec des languettes. La charge exercée par les languettes sur le piston peut ne pas être aussi régulière que souhaitée. En outre des défauts de planéité du voile sont à craindre. Pour assurer une charge régulière, on peut rapporter individuellement les languettes sur le voile mais ceci augmente le nombre de pièces. L'invention propose un nouveau type d'embrayage de verrouillage, plus simple structurellement et conçu pour avoir une levée régulière et un temps de réponse plus rapide en évitant tout coincement transitoire. Dans cet esprit, l'invention concerne donc une transmission de couple A organe d'accouplement hydraulique agencé entre un élément d'entrée et un élément de sortie, du type comportant un embrayage de verrouillage destiné à établir un accouplement mécanique direct entre ledit élément d'entrée et ledit élément de sortie, dans laquelle ledit embrayage comporte un piston muni d'une portée cylindrique par laquelle il est monté coulissant sur un moyeu et un voile, fixé audit moyeu, ledit piston étant susceptible de s'appliquer contre une partie de ladite transmission par l'intermédiaire d'au moins une garniture de friction, caractérisé en ce que des liaisons de forme sont établies entre ledit piston et ledit voile pour les solidariser en rotation avec possibilité de débattement axial dudit piston et en ce que ledit voile est axialement élastiquement déformable. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'une transmission de couple conforme à son principe, donnée uniquement & titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en coupe d'une transmission hydrocinétique conforme à l'invention; et - la figure 2 représente partiellement l'embrayage de verrouillage vu selon la flèche IX de la figure 1. En se référant aux dessins, on a représenté une transmission 11 à organe d'accouplement hydraulique comportant notamment, dans un bottier tournant 12 formant un élément d'entrée de ladite transmission, une roue d'impulseur 13, ici solidaire en rotation de l'arbre moteur, et une roue de turbine 15 ainsi qu'un embrayage de verrouillage 17. La partie de couplage hydraulique est classique, par exemple conforme à l'enseignement du brevet indiqué ci-dessus et ne sera pas décrite en détail. On notera simplement qu'elle est essentiellement constituée de la combinaison de la roue de turbine 15 couplée A un moyeu 18 constituant un élément de sortie de ladite transmission et de la roue d'impulseur 13 directement fixée à la paroi interne du boîtier 12. Le moyeu 18 comporte des cannelures pour le couplage à un arbre mené, par exemple l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. L'embrayage 17 comporte essentiellement un piston 20, une garniture de friction 21 et un voile 22, élastiquement déformable, ici axialement, fixés au moyeu 18, plus précisément à une bride de celui-ci, par des rivets 25 et jouxtant ledit piston. La garniture de friction 21, annulaire, est située entre le piston et une zone annulaire plate de la paroi interne du boîtier tournant; elle peut être fixée soit à cette paroi, soit au piston lui-même. Le voile 22 est en tôle mince emboutie, il comporte des fentes radiales 23 augmentant son élasticité. Le piston 20, en forme générale de disque épais et rigide comporte radialement intérieurement une portée cylindrique 24 montée coulissante sur une surface cylindrique correspondante du moyeu 18, ici la périphérie externe de la bride, ce qui est favorable à une réduction de l'encombrement axial. Un joint torique 26 est logé dans une gorge annulaire de ce moyeu et est en contact avec la portée cylindrique 24 du piston. Selon une caractéristique importante de l'invention, des liaisons de forme 28 sont établies entre le piston 20 et le voile 22 pour solidariser ces deux éléments en rotation mais avec possibilité de translation axiale limitée dudit piston en coulissement sur le moyeu 18. Les liaisons de forme précitées sont régulièrement disposées circonférentiellement, elles consistent en des bossages 30, réalisés par emboutissage dans le piston et en des fentes 32 pratiquées dans le voile 22 et allongées radialement. Chaque bossage 30 est engagé dans une fente correspondante. La largeur d'un bossage correspond & celle d'une fente de façon à éliminer sensiblement tout Jeu circonférentiel entre le piston et le voile. Les bossages 30 sont ici établis au-delà - 35 de la zone médiane de la roue 15 pour réduire l'encombrement axial et pour une meilleure occupation de l'espace disponible. On appréciera que les fentes 32 procurent de la souplesse au voile 22. Par ailleurs, le voile 22 comporte des bossages d'appui 34 régulièrement agencés de préférence au voisinage de sa périphérie externe. On notera que le positionnement radial des bossages 34 permet un ajustement de la raideur axiale du voile 22. Ces bossages d'appui sont dirigés vers le piston avec un jeu prédéterminé & entre chaque bossage et la zone du piston sur laquelle il est susceptible de prendre appui. Ce jeu e, contrôlé, permet une légère levée rapide du piston au débrayage. Ce jeu peut être contrôlé par des moyens de retenue axiale 36 agencés entre le voile et le piston. En effet, compte tenu de l'usure de la garniture 21, la distance entre les bossages 34 et le voile pourra rester constante grâce à ces moyens. Dans l'exemple représenté, ces moyens de retenue sont constitués par des coupelles 38 à bords évasés. Chaque coupelle est fixée au piston 20 par sa partie centrale et est engagée dans une ouverture correspondante 39 du voile. Une collerette 38a de la coupelle, plus grande que l'ouverture 39 forme ainsi une butée située en regard du voile. Cet agencement, outre le contrôle du jeu à, permet aussi de retenir le piston et le voile accouplés l'un A l'autre, ce qui facilite le montage et diminue la longueur des bossages 30. On notera que les cuvettes limitent les vrillages de la tôle fine du voile sous l'effet du couple. Comme le montre la figure 2, les bossages d'appui 34 sont situés au voisinage desdites liaisons de forme 28. Plus particulièrement, chaque liaison de forme entre le voile et le piston est associée à deux bossages d'appui 34 décalés circonférentiellement de part et d'autre de ladite liaison de forme. En outre le voile est conformé de façon à présenter une portion cylindrique 40 à sa périphérie extérieure, ce gui minimise les déformations par voilage. La disposition des différents bossages d'appui sur le voile assure une meilleure levée du piston, celui-ci restant toujours parallèle à lui-même, un très bon coulissement du piston est ainsi obtenu. En outre, la portée cylindrique 24 fait office de butée axiale en coopérant avec la base du voile. On évite ainsi toute détérioration de la roue de turbine. En fin de levée, le voile est précontraint en étant déformé élastiquement, ce qui facilite l'auto-engagement rapide du piston à l'opération d embrayage suivante compensant l'effort dû au serrage du joint torique 26. Les coupelles sont également situées au voisinage immédiat des liaisons de forme assurant la transmission de couple entre le voile et le piston en étant situées radialement intérieurement par rapport aux bossages d'appui 34. Dans l'exemple représenté, on a prévu six liaisons de forme et six coupelles, régulièrement réparties circonférentiellement. REVENDTCATIONS 1- Transmission de couple à organe d'accouplement hydraulique agencé entre un élément d'entrée (12) et un élément de sortie (18), du type comportant un embrayage de verrouillage (17) destiné à établir un accouplement mécanique direct entre ledit élément d'entrée et ledit élément de sortie, dans lequel ledit embrayage comporte un piston (20) muni d'une portée cylindrique par laquelle il est monté coulissant sur un moyeu (18) et un voile (22) fixé audit moyeu, ledit piston étant susceptible de s'appliquer contre une partie de ladite transmission par l'intermédiaire d'au moins une garniture de friction (21), caractérisée en ce que des liaisons de forme (28) sont établies entre ledit piston et ledit voile pour les solidariser en rotation mais avec possibilité de translation axiale limitée dudit piston et en ce que ledit voile (22) est élastiquement déformable axialement. 2- Transmission de couple selon la revendication 1, caractérisée en ce que les liaisons de forme précitées consistent en des bossages (30) réalisés dans ledit piston et en des fentes (32) allongées radialement, pratiquées dans ledit voile, chaque bossage étant engagé dans une fente correspondante. 3- Transmission de couple selon 'la revendication I ou 2, caractérisée en ce que ledit voile comporte des bossages d'appui (34), régulièrement agencés et en ce que ces bossages sont dirigés vers ledit piston. 4- Transmission de couple selon.la revendication 3, caractérisée par un même jeu prédéterminé (e) entre chaque bossage d'appui (34) et la zone dudit piston sur laquelle il est susceptible de s'appliquer. - Transmission de couple selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par des moyens de retenue axiale (36) agencés entre ledit voile et ledit piston. 6Transmission de couple selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens de retenue axiale sont constitués par des coupelles (38) à bords évasés, chaque coupelle étant fixée audit piston par sa partie centrale et engagée dans une ouverture (39) correspondant dudit voile, une collerette de ladite coupelle, plus grande que ladite ouverture, formant une butée définie en regard dudit voile. 7- Transmission de couple selon la revendication 3, caractérisée en ce que les bossages d'appui (34) pratiqués dans le voile sont situés au voisinage desdites liaisons de forme. 8- Transmission de couple selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque liaison de forme (28) entre ledit voile et ledit piston est associée à deux bossages d'appui (34) décalés circonférentiellement de part et d'autre de ladite liaison de forme. 9- Transmission de couple selon l'ensemble des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que les coupelles (38) sont situées au voisinage desdites liaisons de forme radialement intérieurement par rapport aux bossages d'appui (34) disposés au voisinage de la périphérie externe du voile (22). - Transmission de couple selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit voile (22) est conformé avec une portion cylindrique (40) à sa périphérie extérieure.