Brevet FR2640578A1 — publié le 19900622

- d La présente invention sert à relier un anneau, qui supporte un ensemble d'ailettes d'hélice d'avion, à un étage d'une turbine que cet anneau entoure. L'étage de la turbine subit des oscillations plus importantes de la température que l'anneau et par conséquent il se produit une dilatation thermique relative entre l'anneau et la turbine. La présente invention fixe l'anneau à la turbine, tout en tenant compte de la dilatation thermique relative. La figure 1 illustre un avion équipé d'un système de O0 propulsion contrarotatif 2 qui est du type à soufflante non canalisée. La figure 2 illustre le système de propulsion dans une vue schématique en coupe transversale. Un courant de gaz 6 de haute énergie est fourni par un générateur de gaz (non représenté) et entraîne des turbines contra- rotatives 9 1b (hachures) et 12 (sans hachures) dans des sens de rotation opposés. Les turbines 9 et 12 sont directement reliées à des hélices 15 et 18 (également représentées en figure 1), d'o il résulte la rotation des hélices et la fourniture d'une poussée. La zone 21 de la figure 2 est représentée avec davantage de détails en figure 4, o l'on illustre l'étage 24A de la turbine, et sous forme schématique un arceau 22. (L'anneau n'a pas réellement la forme de l'arceau 22 comme on l'expliquera ultérieurement dans le mémoire). L'enveloppe 24 de l'étage 24A subit de larges oscillations de la tempéra- -2-CUV ture. La température peut varier entre la température ambiante de, par exemple, 21 C pendant l'arrêt du moteur et une valeur de 650 C pendant le décollage. Cependant, l'anneau 22 subit une excursion beaucoup plus petite de la tempéra- ture, par exemple, entre la température ambiante et environ C pendant le vol. De plus, l'anneau 22, l'enveloppe 24, et les autres composants de l'étage 24A s'étendent sous l'effet de la force centrifuge. Cependant, l'anneau 22 s'étend sensiblement davantage car il supporte la charge centrifuge des ailettes 15. Cette différence dans les oscillations de la tempéra- ture, jointe au différentiel de la charge centrifuge, provoque le changement de la distance 27 entre l'enveloppe 24 de la turbine et l'anneau 22. On a trouvé que la variation de la distance 27 peut atteindre 2,3 mm. Ce changement relatif des diamètres entre l'enveloppe 24 de la turbine et l'anneau 22 soulève un problème dans la fixation de l'anneau 22 à l'étage 24A de la turbine, dans la mesure o l'attache doit tenir compte du changement de la distance 27. La présente invention a pour objet un dispositif perfectionné pour fixer les hélices d'un avion à une turbine. Dans un mode de réalisation de l'invention, un ensemble d'hélices d'avion est supporté par un anneau. L'anneau entoure un rotor auquel il est fixé, ce rotor pouvant prendre la forme d'une turbine. A cause de la dilatation thermique relative entre l'anneau et le rotor, la distance entre eux change. La présente invention relie l'anneau au rotor et transmet tant les charges de poussée que le couple entre eux sans déformation importante. Cependant, le dispositif de la présente invention subit une déformation importante en réponse à la dilatation thermique différen- tielle. La suite de la description se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: - 3 - figure 1, un système de propulsion pour un avion dans lequel on peut utiliser la présente invention, figure 2, une section transversale schématique d'une turbine contra-rotative qui entraîne directement les hélices de la figure 1, figure 3, dans une vue en perspective, l'étage 24A de l'une des turbines, ainsi que les ailettes 15 de l'hélice, figure 4, l'étage de turbine de la figure 3 avec davantage de détails, un anneau 22 étant représenté qui supporte les ailettes 15 de l'hélice; un mode de réalisation de l'invention est représenté sous forme d'un support 36 qui relie l'anneau 22 à l'étage 24A de la turbine, figure 5, la forme réelle de l'anneau qui supporte les ailettes 15, 18 des hélices, l'anneau étant représenté schématiquement sous forme d'un arceau 22 en figure 4, figures 5A et 5B, le montage des ailettes des hélices à pas variable sur l'anneau 23 de la figure 5, figure 6, la zone encerclée 45 de la figure 4 avec davantage de détails, dans laquelle une section 23 d'anneau remplace l'arceau 22 de la figure 5, figure 7, un support 36 et une biellette 63 qu'on peut utiliser pour visualiser la charge agissant sur le support 36, figure 8, une plaque plate 83 qui pourrait remplacer le support 36, figure 9, un dispositif pour le montage du support 36 sur l'enveloppe 24, figure 10, la dilatation thermique de l'enveloppe entre une coquille 124 et une coquille 122, et représentant la compression résultante de la liaison 140 sur la liaison 141 plus courte qui a tendance à se produire, figure 11, un diagramme simplifié représentant les événements de la figure 10, figures 12, 13 et 14, le décentrage de l'anneau 22 pouvant se produire lorsque les supports 36 sont montés à -4- 2640578 l'un de l'autre, figure 15, la façon avec laquelle la présente inven- tion évite le décentrage représenté en figures 12 à 14, figures 16 à 18, la déformation de l'anneau 170 pouvant se produire si les supports 36 ne sont pas situés radialement à l'intérieur des ailettes de l'hélice, figure 19, un système d'ailettes contra-rotatives, entraîné par une boîte réductrice, avec laquelle on peut utiliser la présente invention, figure 20, sous forme schématique, un autre mode de réalisation de la présente invention, figure 21, une vue de la figure 20 prise suivant la flèche 21, figure 22, sous forme schématique, une roue de bicyclette dans le but d'expliquer la fonction de ses rayons. Dans les dessins, la figure 4 représente un mode de réalisation de la présente invention, dans lequel des supports 36 sont montés entre l'arceau 22 et un rotor, ayant la forme d'un étage 24A d'une turbine. L'arceau 22 est représenté schématiquement, et la structure réelle utilisée est un anneau polygonal 23 représenté en figure 5. Les ailetes 15 et 18 des turbines (figure 2) sont supportées dans des chemins de roulement 23A, figure 5. Ce procédé de support est représenté en figures 5A et 5B, que l'on considère comme s'expliquant d'elles-mêmes. Les supports 36 de la figure 4 sont fixés à des flasques 36F figure 5. Les aubes 39 de la turbine, figure 4, sont reliées à un cylindre intérieur 42 et à l'enveloppe 24 de la turbine, agissant par conséquent en voile dont l'effet est que l'étage 24A de la turbine se comporte comme un ensemble rigide. La zone encerclée 45 est représentée en détail en figure 6. Cependant, en figure 6, l'arceau 22 de la figure 4, qui est représenté schématiquement, est remplacé par une section de l'anneau polygonal 23 de la figure 5, qui constitue la structure réellement utilisée. -5- On considérera maintenant trois types de charges auxquelles sont soumis les supports 36 de la figure 6. Un premier type est la poussée fournie par les ailettes 15 de l'hélice, figure 3. L'anneau 23 (figure 5) représenté par l'arceau 22 en figure 4, supporte les ailettes 15 dans les chemins de roulement 23A et, pendant le vol, la poussée produite par les hélices agit de la manière indiquée par la flèche 42 en figure 6. Sous cette poussée, les branches (ou doigts) 36A et 36B du support 36 sont soumises à une tension et transmettent la poussée à l'enveloppe 24 de la turbine, qui fournit une force de réaction indiquée par la flèche 39. On a constaté que l'allongement subi par le support 36 sous l'effet de cette charge, c'est-à-dire la variation de la cote , était d'environ 0,07 mm, dans le cas o 16 supports (8 supports sur chacune des deux turbines) étaient soumis à une poussée totale d'environ 9000 daN, soit approximativement 560 daN par support. Un second type de charge à laquelle les supports 36 sont soumis est appelée couple. Une force, représentée par la flèche 48, doit être appliquée à l'enveloppe 24 de la turbine (et par conséquent aux ailettes des hélices via les supports 36) de manière à mettre les hélices en rotation. Cependant, la charge aérodynamique des ailettes de l'hélice a tendance à résister à la rotation, appliquant une force de réaction indiquée par la flèche 51. Cette paire de forces applique un couple au support 36. On a constaté que lorsque la force indiquée par la flèche 51 est de l'ordre de 4500 dN et, là encore, lorsqu'on utilise huit supports par rotor, chaque support se déforme dans le sens de la flèche 54 d'une distance d'environ 0,07 mm. Plus précisément, le point 55 s'est déplacé de 0,07 mm vers la droite, dans le sens de la flèche 54, par rapport à l'enveloppe 24. Un troisième type de charge est dû à la dilatation thermique relative de l'enveloppe 24 de la turbine par rapport à la dilatation de l'anneau 23. Comme on l'a discuté - 6- dans la présentation de la présente invention, l'enveloppe de la turbine peut être soumise à des températures et des charges sensiblement supérieures à celles de l'arceau 22 (c'est-à-dire l'anneau 23 en figure 5), l'arceau étant représenté en figure 4. Par conséquent, le diamètre de l'enveloppe 24 (figure 4) augmente davantage que celui de l'arceau 22, réduisant la distance entre eux, distance indiquée par la cote 27. On a constaté que cette distance peut varier d'une valeur atteignant 2,3 mm. Les supports 36 tiennent compte de ce changement de la cote 27 en se déformant pour prendre la position 57 représentée en tirets en figure 6. La déformation tient compte du changement de la cote 27 en figure 4. On indiquera ci-après plusieurs aspects importants de la présente invention: (1) Comme représenté en figure 7, l'enveloppe 24 de la turbine peut être considérée comme agissant en tant que partie du support 36. Plus précisément, on peut considérer que le support 36 comporte deux biellettes 63 et 66 correspondant aux branches 36A et 36B de la figure 4, alors qu'on peut imaginer que l'enveloppe 24 fournit une troisième biellette 70, d'o la formation d'un quadrilatère irrégulier, ressemblant à un triangle. La poussée, indiquée par la flèche 42A, place les biellettes 63 et 66 en tension, tout en mettant la biellette 70 en compression. Le couple, indiqué par la flèche 48A, met la biellette 63 en tension, la biellette 66 en compression, et provoque un moment, indiqué par la flèche circulaire 73, dans la biellette 70 autour de l'axe 76. Naturellement, il y a opposition au moment par la présence d'une nervure 79 (figure 4) sur l'enveloppe 24, la nervure 79 correspondant à la biellette 70 de la figure 7. (2) Une variante de réalisation de la présente invention pourrait être celle qui est représentée en figure 8, dans laquelle une plaque rectangulaire 83 s'étend entre l'enveloppe 24 et l'anneau 23. Dans ce mode de réalisation, 7 - des boulons 86 sont séparés d'une distance 89 qui est à peu près égale à la distance 92 séparant les boulons 95 fixant la plaque 83 à l'enveloppe 24. Dans ce mode de réalisation, le couple agissant sur la plaque 83 est dans une grande mesure une charge de cisaillement. Cependant, avec le support 36 de la figure 4, la charge de cisaillement est réduite, la biellette 66 de la figure 7 étant placée en compression et la biellette 63 en tension. Le support 36 est, dans un certain sens, la plaque 83 de la figure 8, mais dont on a enlevé la zone 87. Cependant, contrairement à la plaque rectangulaire 83, le support 36 ressemble davantage quant à son comportement à une plaque trapézoïdale représentée par les lignes en trait mixte 88 et fixée à l'enveloppe 24 aux points 93. Le couple agissant sur la plaque trapézoïdale est réduit quant au cisaillement, mais plus grand quant à la tension et à la compression. Par exemple, avec un couple provoqué par la force 48 appliquée à l'anneau 23, la zone 83A est mise en compression et la zone 83B en tension. Si on utilisait la plaque trapézoïdale 88 de la figure 8, ayant une zone 87 intacte, la séparation des points 93 se produisant lors de la dilatation aurait pour effet que la plaque 88 s'étendrait dans la zone 87 et éventuellement flamberait dans la zone 87A. L'élimination de la zone 87 permet au support 36 de se déformer comme cela est décrit dans le point (3) ci-après. Néanmoins, même si le cisaillement est réduit en conférant à la plaque 83 une forme trapézoïdale, cette plaque doit toujours tolérer la dilatation thermique de l'étage 24A, figure 4. (3) Lorsque l'enveloppe 24 de la turbine est soumise à la dilatation thermique, dans laquelle il y a augmentation du diamètre, la circonférence croît également, augmentant la distance 92 entre les boulons 95 de la figure 8. Le support 36, figure 4, tient compte de cette augmentation par déformation: l'angle A devient plus grand. - 8 (4) Comme représenté en figure 9, une zone conique 24B de l'enveloppe 24 est appariée à un évidement 36B ménagé dans le support 36 de manière à réduire le glissement. Cette fixation réduira l'érosion et l'usure pendant la marche. (5) Comme représenté en figures 4 e. 6, l'enveloppe 24 contient des nervures 110 et 113 qui renforcent les points de fixation du support 36. La nervure 110 résiste aux forces axiales appliquées à un point 115, alors que la nervure 113 résiste aux forces tangentielles. (6) Les supports 36 servent à maintenir l'arceau 22, figure 4, suivant le même axe que l'étage 24A de la turbine. Plus précisément, alors que chaque support peut se déformer pour prendre la position 57 représentée en tirets en figure 6, la déformation concerne surtout chaque biellette 36A et 36B dans le sens radial, avec de très petites composantes dans les directions axiales. En figure 10, on a représenté cette prédominance radiale. La coquille 120 représente l'anneau polygonal 23, alors que la paire de coquilles 122 et 124 représente l'enveloppe 24 de la turbine. Dans la paire, la coquille intérieure 124 représente l'enveloppe 24 dans son état à basse température, alors que la coquille extérieure 122 la représente dans son état dilaté, à haute température. Il est important d'observer que, pendant la dilatation, tous les points de l'enveloppe se déplacent radialement vers l'extérieur. Plus précisément, par exemple, un repère de référence ou point 125 suivra la ligne radiale 129 pendant la dilatation et viendra au repos au point 127 qui se trouve radialement à l'extérieur du point d'origine 125. Il n'y a aucun mouvement tangentiel, comme cela serait le cas si le repère se déplaçait du point 125 au point 130. On a représenté par la flèche 133 la composante tangentielle d'un tel mouvement. Les liaisons 140 et 141 de la figure 10 représentent les branches 36A ou 36B du support 36 de la figure 4. Les -9- branches ne subissent pas un changement appréciable de leur longueur avec les variations de la température. Par consé- quent, lors de la dilatation de l'enveloppe, le point 125 se déplace jusqu'au point 127, sur la coquille extérieure 122, suivant la ligne droite 129. Cependant, l'extrémité de la liaison 140 souhaite se déplacer suivant la circonférence 145 dont la liaison 140 elle-même constitue un rayon. Dans le dessin, on voit que la liaison 141 est plus courte que la liaison 140. Par conséquent, la liaison 141 a tendance à se comprimer. Cependant, comme les supports 36 sont la fixation principale entre l'arceau 22 l'enveloppe 24, les liaisons ne sont pas réellement comprimées, mais l'arceau 22 se déplace très légèrement dans la direction axiale, direction 149, par rapport à l'enveloppe 24, lors de la dilatation de cette enveloppe. En figure 11, on a représenté une explication plus simplifiée du mouvement axial 149 de l'arceau 22. Dans cette figure, un bloc 150 est relié à un bloc 152 par une liaison 155. Le bloc 150 se déplace le long d'une tige 158, alors que le bloc 152 peut coulisser le long d'une surface 160, qui est immobile, comme cela est indiqué par le symbole de masse 162. Lorsque le bloc 150 se déplace jusqu'à la position en trait mixte 165, d'une manière analogue au mouvement du point 125 jusqu'au point 127 en figure 10, l'autre bloc 152 est amené à se déplacer jusqu'à la position en trait mixte 170 sous l'effet de la liaison 155, d'une façon analogue au mouvement axial de l'arceau 22 indiqué par la flèche 149 en figure 4. On expliquera maintenant l'aspect d'auto-centrage qu'on a mentionné cidessus. La figure 12 représente deux supports 36, espacés de 180 . La figure 13 est une vue en coupe transversale de la figure 12, prise le long des lignes 13-13. En clair, la déformation des supports, indiquée par les supports en tirets 36D en figure 13, permettra à l'arceau - 10 - 22 de se déplacer jusqu'à la position 22B et deviendra décentrée par rapport à l'axe 140. Une raison est que les supports 36 permettent seulement un déplacement radial entre l'enveloppe 24 et l'arceau 22 en figure 4. En d'autres termes, en figure 12, la séparation de 180 entre les supports 36 permet aux rayons le long desquels le mouvement est permis de coïncider sur la ligne 142, autorisant ainsi un mouvement grossier de l'arceau 22 par rapport au centre 140 comme cela est représenté en figure 13. Cependant, le placement des arceaux 36 d'une façon telle que les rayons, le long desquels le mouvement est permis, ne coïncident pas, ne permet pas le mouvement grossier de l'arceau 22 par rapport à l'axe 140. La répartition de huit supports, séparés de 45 le long de l'enveloppe 24, constitue un tel placement. Un exemple simplifié en donnera une illustration, en liaison avec la figure 14. Comme dans la figure 11, les blocs 150 peuvent coulisser le long des tiges 158. Si les tiges sont séparées de 180e comme cela est représenté en figure 14, l'arceau 22 fixé au bloc 150 peut se déplacer comme représenté jusqu'à la position en tirets 22C, devenant ainsi décentré. Cependant, si une autre tige 158A et un autre bloc A sont ajoutés en figure 15, et que le "rayon" 161 de la tige 158A ne coincide pas avec les "rayons" 142 des tiges 158, alors le déplacement grossier de l'arceau 22 ne peut se faire. Par conséquent, les supports 36, en ne permettant chacun qu'un mouvement radial (c'est-à-dire le long des rayons 142 et 161 en figure 15) entre l'enveloppe 24 et l'arceau 22, maintiennent centré l'arceau 22 (figure 4) autour de l'axe 140. Un centrage correct joue un rôle important pour maintenir l'équilibre dynamique du système tournant. (7) Chaque support 36 est situé dans la direction radiale de l'intérieur d'une ailette et fixé à un flasque de - 11 - montage 36F, figure 5, placé à proximité des chemins de roulement 23A. En liaison avec la figure 16, on explique une raison du positionnement des supports de cette façon. Dans cette figure, l'anneau 23 (figure 5) est représenté par un cercle 170. Des flèches 172 indiquent la charge centrifuge appliquée par les ailettes 15 de l'hélice. Ces charges peuvent être assez élevées, de l'ordre de 20 ou 30 tonnes par ailette. La charge centrifuge agissant sur les ailettes est supportée par l'anneau sous forme de contrainte périphérique. La charge des ailettes de l'hélice a tendance à déformer l'anneau circulaire pour lui conférer la forme polygonale représentée en figure 17, avec les sommets du polygone situés aux points de fixation des ailettes. Si les supports 36 de la figure 4 n'étaient pas situés au-dessous des ailettes, mais entre elles, c'est-à-dire aux zones 175 de la figure 16, on pense que l'anneau se déformerait pour prendre une configura- tion ressemblant à celle qui est représentée en figure 18, dans laquelle des flèches 177 indiquent les forces dirigées radialement vers l'intérieur qui sont -appliquées par les supports, et les flèches 172 la charge des ailettes. La déformation pour prendre la configuration de la figure 18 n'est pas souhaitable. En d'autres termes, les éléments effilés 180 de l'anneau, figure 5, qui courent entre les emplacements 182 de montage des ailettes sont destinés à supporter seulement la contrainte périphérique (c'est-à-dire ne sont pas appelés à supporter une charge de tension), et non à supporter les charges comme cela est indiqué par les flèches 172 et 177 en figure 18. On vient de décrire une invention dans laquelle un support annulaire sous forme d'un anneau polygonal supporte un ensemble d'ailettes d'hélice d'avion. Un tel anneau polygonal est décrit dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique n 667 663 ayant pour titre "Blade Carrying Means" (Moyen pour supporter des ailettes), laquelle et incorporée ici à titre de référence. L'anneau polygonal entoure un étage - 12 - de turbine (ou rotor) et il existe un espace annulaire entre l'étage de la turbine et l'anneau polygonal de manière à tenir compte de la dilatation thermique entre l'étage et l'anneau. La présente invention fixe l'anneau à l'étage de la turbine, tout en tenant compte de cette dilatation thermique. A un certain point de vue, la présente invention est un support en porte-à-faux, ressemblant à une paire de ressorts à lame, et ayant la zone en porte-à-faux fixée à l'anneau, la zone en porte- à-faux pouvant fléchir pendant la dilatation thermique. On peut considérer les branches 36A et 36B de la figure 4 comme des ressorts à lame. Ces branches sont montées sur une circonférence de l'enveloppe définie généralement par la nervure circonférentielle 113 en figures 4 et 6. Les ressorts à lame résistent à la compression, c'est-àdire raccourcissent la distance entre les points 190 et 192 de la branche 36A en figure 4. En outre, le flasque 152 et le support 36, lorsque ce support est monté sur l'anneau 23, fournissent un ancrage qui résiste à la rotation indiquée par la flèche 195. (Les flasques 152 se trouvent sur une autre circonférence 152B, représentée en figure 12) et cette circonférence 152B coincide axialement approximativement avec le bord 152A de l'anneau 22). La retenue opposée à ces compression et rotation permet néanmoins la déformation par les branches à ressort à lame, comme cela est représenté par le support 57 en tirets de la figure 6. En d'autres termes, chaque support est un système à ressort ayant une constante élastique élevée résistant à la compression, une constante élastique élevée résistant à la rotation représentée par la flèche 195 en figure 4, mais une constante élastique faible pour résister à la déformation jusqu'à la position 57' en tirets de la figure 6. Cette dernière constante élastique, plus faible, permet un mouve- ment radial relatif entre l'enveloppe 24 et l'anneau 23. Les points de fixation des supports sont représentés - 13 - schématiquement en figure 8 sous forme de boulons 95 situés sur une circonférence pouvant être définie sur l'enveloppe 24 et de boulons 86 se trouvant sur une circonférence de l'anneau 23. Les supports ont la forme d'un V avec le sommet du V situé à proximité des boulons 86, et les branches du V fixées chacune à un boulon 95. A un autre point de vue, la zone 87A est un voile, alors que la zone découpée 87 forme les branches fixées par les boulons 95. Pendant la dilatation thermique de l'enve- loppe 24, l'augmentation de la distance 92 entre les boulons est plus grande que l'accroissement de la distance 200, à proximité du voile 87A. Le matériau peut tolérer sans dommage l'augmentation de la distance 200. De nombreuses substitutions et modifications peuvent être apportées sans sortir de l'esprit et du domaine de la présente invention tels qu'ils sont définis dans les revendi- cations suivantes. Par exemple, la discussion précédente a porté sur un dispositif dans lequel les hélices sont entraînées directement par des turbines tournant dans des directions opposées. Une commande directe n'est pas consi- dérée comme étant strictement nécessaire, car on peut utiliser une turbine à haute vitesse 190 (figure 19) dans laquelle la vitesse est réduite par des boîtes réductrices 192 et 193 qui entraînent les hélices contra-rotatives 15 et 18 supportées par les anneaux 22. Alors que le problème de la dilatation thermique décrit en liaison avec la figure 4 peut être réduit dans le cas représenté en figure 19, il est probable qu'un espace annulaire 196 semblable à l'espace annulaire 27 de la figure 4 n'existera pas. Une raison pour l'existence de l'espace annulaire 196 en figure 19 est que des considérations différentes de conception dicteront les dimensions et la géométrie des anneaux 22 par rapport aux composants internes tels que la boîte de vitesse 192. On pense que des supports semblables aux supports 36 de la figure 4 peuvent être utilisés pour le montage des anneaux 22 - 14 - de la figure 19. Dans un autre exemple, l'anneau 22 et l'enveloppe 24 de la turbine représentés en figure 4 sont schématiquement illustrés sous forme de cylindres respectifs 222 et 224 en figure 20. Les supports 36 de la figure 4 sont maintenant remplacés par deux types de support. Des supports pour poussée 226, figure 20, s'étendent dans la direction généra- lement axiale (c'est-à-dire presque parallèle à l'axe 140 de la turbine) entre une zone antérieure 238 de l'anneau 222 et une zone postérieure 230 de l'enveloppe 224. La force de poussée 42 appliquée par l'anneau 222 soumet les supports 222 à une tension. L'autre type de support est un support pour couple 233, situé généralement sur une corde 235, figure 21, de l'anneau 222. Les supports 233 se trouvent approximativement dans un plan radial. Plus précisément, les points 234, 236 et 237 de la figure 20 sont tous situés dans le même plan. Les supports pour couple transmettent le couple de l'enveloppe 224 de la turbine à l'anneau 222. Le couple est nécessaire pour mettre en rotation les ailettes de l'hélice, figures 1 et 2. A un certain point de vue, les supports pour couple exécutent une fonction semblable à celle des rayons d'une roue de bicyclette. Les rayons 239 s'étendent à partir de la jante 240 (figure 22) et sont reliés presque tangentiellement à un moyeu 242. Les rayons ne suivent pas le rayon 245 du cercle, mais les cordes 247 de la jante. Les rayons transmettent le couple du moyeu 242, par exemple lorsque le pignon 250 est entraîné par le cycliste, à la jante 240. Les rayons sont placés en tension lorsqu'ils transmettent le couple. Cependant, les rayons de la bicyclette ne reçoivent pas une poussée élevée semblable à celle indiquée par la flèche 42 en figure 20, à laquelle s'opposent les supports 226. Les supports pour poussée 226 et les supports pour couple 233 peuvent tenir compte de la dilatation thermique - 15 - différentielle de l'enveloppe 224 par rapport à l'anneau 222 au moyen de deux mécanismes. Tout d'abord, les supports 226 provoqueront un déplacement axial relatif de l'anneau 222 par rapport à l'enveloppe 224, comme cela est décrit ci-dessus en 5. liaison avec les figures 10 et 11. En second lieu, les supports 233 tolèrent le déplacement axial en fléchissant jusqu'à la position en tirets 233A de la figure 20. En variante, une connexion goupillée ou un joint à rotule (ni l'un ni l'autre ne sont représentés) peuvent être utilisés pour relier les extrémités 234 et 236, figure 20, des supports 233 à l'anneau 222 et à l'enveloppe 224 dans le but de réduire la flexion. - 16 - REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A); b) un anneau (22, 23) entourant le rotor; c) un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice suppor- tées par l'anneau; d) une multitude d'attaches (36) pour fixer l'anneau au rotor qui se déforment sous l'effet de la dilatation thermique différentielle du rotor par rapport à l'anneau. 2. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A) qui est soumis à la dilatation thermique; b) un anneau (22; 23) qui entoure le rotor et supporte un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice, et c) une multitude de doigts (36A, 36B) s'étendant entre l'anneau et le rotor, qui transmettent la poussée et le couple entre l'anneau et le rotor. 3. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A) qui comporte une multitude d'aubes (39) de turbine qui extraient l'énergie d'un courant gazeux (6) et mettent le rotor en rotation; b) un anneau (22; 23) entourant le rotor et supportant un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice, et c) un moyen de fixation (36) pour assujettir l'anneau au rotor, et permettre un mouvement radial relatif entre l'anneau et le rotor. 4. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A), b) un anneau polygonal (23) entourant le rotor et supportant une multitude d'ailettes (15; 18) d'hélice, et c) une multitude de doigts élastiques (36A, 36B) - 17 - s'étendant entre le rotor et l'anneau. 5. Dispositif de propulsion d'avion présentant des directions axiale, radiale et tangentielle, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A); b) un anneau polygonal (23) entourant le rotor et supportant une multitude d'ailettes (15; 18) d'hélice, et c) une multitude de supports (36) fixés entre l'anneau et le rotor, chaque support opposant une faible résistance au mouvement radial relatif entre le rotor et l'anneau, et opposant une résistance élevée aux mouvements axial et tangentiel relatifs entre l'anneau et le rotor. 6. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A); b) un anneau polygonal (23) entourant le rotor et supportant une multitude d'ailettes (15, 18) d'hélice; et c) une multitude de ressorts à lame (36A, 36B) s'étendant généralement dans des directions axiales, chaque ressort étant fixé au rotor ainsi qu'à l'anneau. 7. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A); b) un anneau polygonal (23) entourant le rotor et supportant une multitude d'ailettes (15; 18) d'hélice, c) une première circonférence sur le rotor; d) une seconde circonférence sur l'anneau, ne se trouvant pas dans un plan radial commun avec la première circonférence, et e) une multitude de ressorts à lame (36A, 36B), s'étendant -entre la première circonférence et la seconde circonférence et reliant l'anneau au rotor. 8. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A); - 18 - b) un anneau polygonal (23) entourant le rotor et supportant une multitude d'ailettes (15; 18) d'hélice; c) une multitude de supports (36), chaque support ayant la forme générale d'un V, avec le sommet du V fixé à l'anneau et les branches du V (36A, 36B) fixées au rotor. 9. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A) ; b) un anneau polygonal (23) entourant le rotor, et c) une multitude d'attaches (36) pour fixer l'anneau au rotor, chacune comprenant deux ou plusieurs ressorts à lame s'étendant entre le rotor et l'anneau. 10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel chaque ressort à lame est fixé au rotor à des points qui sont décalés axialement par rapport aux points de fixation sur l'anneau. 11. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A); b) un anneau (23) entourant le rotor et supportant un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice; c) un moyen pour fixer l'anneau au rotor, comportant un support (36) qui: (i) inhibe une rotation relative entre l'anneau et le rotor; (ii) inhibe un mouvement axial relatif entre l'anneau et le rotor et (iii) permet un mouvement radial relatif entre l'an- neau et le rotor. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le rotor comprend un ensemble d'aubes (39) de turbine. 13. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A); 26 40'578 - 19 - b) un anneau (22) entourant le rotor et supportant un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice; c) une multitude d'attaches (36) pour relier l'anneau au rotor, chacune comportant: (i) une zone radialement intérieure (70) pour liaison au rotor; (ii) une zone radialement extérieure (152) pour liaison à l'anneau; (iii) une biellette (63, 66) s'étendant entre les zones intérieure et extérieure qui évite des mouvements de rotation et axial relatifs entre l'anneau et le rotor et comporte un moyen pour permettre un mouvement radial relatif entre l'anneau et le rotor. 14. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un rotor (24A) ayant un extérieur généralement cylindrique; b) un anneau (23) entourant le rotor; c) un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice s'éten- dant à partir de l'anneau; d) un voile (87) s'étendant entre l'extérieur du rotor et l'anneau et comportant un moyen pour tolérer la dilatation thermique relative entre l'anneau et le rotor. 15. Dispositif selon les revendications 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13 ou 14, caractérisé en ce que le rotor est entraîné par une turbine (190) qui tourne à une vitesse supérieure à celle du rotor et en ce qu'une boite de réduction de vitesse (192) est montée entre la turbine et le rotor. 16. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) une turbine ayant une enveloppe extérieure (24); b) un anneau polygonal (23) entourant l'enveloppe en ayant le même axe et supportant un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice qui ont un pas variable; et 254057u - 20 - c) un dispositif qui maintient l'état coaxial de l'anneauet de la turbine pendant la dilatation thermique relative de la turbine par rapport à l'anneau. 17. Dipositif de propulsion d'avion, comportant un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice s'étendant à partir d'un anneau (23) qui absorbe pratiquement la totalité de la charge centrifuge des ailettes et qui entoure un rotor, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un moyen pour transmettre la poussée entre l'anneau et le rotor; et b) un moyen pour transmettre le couple entre le rotor et l'anneau. 18. Dispositif de propulsion d'avion comportant un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice s'étendant à partir d'un anneau (222) qui absorbe pratiquement la totalité de la charge centrifuge des ailettes et qui entoure un rotor, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un premier ensemble de connecteurs (226) s'étendant entre le rotor et l'anneau pour transmettre des forces de poussée entre l'anneau et le rotor et qui sont mis en tension par des forces de poussée, et b) un second ensemble de connecteurs (233) s'étendant entre le rotor et l'anneau pour transmettre le couple entre l'anneau et le rotor. 19. Dispositif de propulsion d'avion comportant un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice s'étendant à partir d'un anneau (222) qui absorbe pratiquement la totalité de la charge centrifuge des ailettes et qui entoure un rotor, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un moyen pour relier des zones antérieures (238) de l'anneau à des zones postérieures (230) du rotor; et b) un groupe de connecteurs (233) s'étendant généra- lement suivant les cordes (235) de l'anneau pour liaison de l'anneau avec le rotor. 20. Dispositif de propulsion d'avion comportant un - 21 - ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice s'étendant à partir d'un anneau (222) qui absorbe pratiquement la totalité de la charge centrifuge des ailettes et qui entoure un rotor, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un moyen pour transmettre les forces de poussée entre l'anneau et le rotor; et b) un groupe de rayons (239) reliant l'anneau au rotor pour transmettre le couple entre le rotor et l'anneau. 21. Dispositif de propulsion d'avion comportant un ensemble d'ailettes (15; 18) d'hélice s'étendant à partir d'un anneau qui absorbe pratiquement la totalité de la charge centrifuge des ailettes et qui entoure un rotor, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un premier groupe d'élément en tension s'étendant vers l'arrière entre l'anneau et le rotor, et b) un second groupe d'éléments en tension s'étendant généralement suivant les cordes de l'anneau entre l'anneau et le rotor. 22. Dispositif de propulsion d'avion comportant un ensemble d'ailettes d'hélice s'étendant à partir d'un anneau qui absorbe pratiquement la totalité de la charge centrifuge des ailettes et qui entoure un rotor, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un groupe de connecteurs d'un premier type s'éten- dant entre l'anneau et le rotor qui: i) transmettent les forces de poussée entre l'anneau et le rotor et; (ii) tiennent compte des changements dimensionnels relatifs entre l'anneau et le rotor; et b) un groupe de connecteurs d'un second type s'éten- dant entre l'anneau et le rotor qui: i) transmettent le couple entree le rotor et l'anneau et ii) tiennent compte des changements dimensionnels relatifs entre l'anneau et le rotor.