Brevet FR2641041A1 — publié le 19900629

Unité de décompression montée dans un système de freinage anti-blocage La présente invention concerne une unité de décompression utilisée, par exemple, pour le circuit de pression de fluide d'un système de freinage anti-blocage pour une automobile. De façon générale, le système de freinage anti-blocage pour une automobile a une structure telle que le fluide de frei- nage dans le cylindre de roue est évacué dans une unité de décompression par commutation de la vanne électromagné- tique lorsque l'état de blocage de la roue est détecté lors d'une opération de freinage. Ainsi, le blocage est éliminé par la diminution de la pression de freinage du cylindre de roue. Après élimination de cet état de blocage de la roue, la vanne électromagnétique est commutée pour augmenter la pression du fluide de freinage dans le cylindre de roue afin de raccourcir la distance de freinage. En tant qu'unité de décompression utilisée pour le circuit de pression de fluide du système de freinage anti-blocage, on utilise conventionnellement celle représentée sur la figure 2. Sur la figure 2, l'unité de décompression 1' est montée de telle manière qu'elle communique avec le passage de fluide de travail 4, conduisant de la vanne électromagnétique 2 à la pompe à huile 3. De façon plus précise, l'unité de décompression 1' est montée sur l'unité principale 5 du modulateur de freinage anti-blocage et elle comporte un alésage 6' dont une extrémité communique avec le passage de fluide de travail 4 et dont l'autre extrémité s'ouvre vers l'extérieur; elle comporte également un piston 7' coulis- sant dans cet alésage 6'. Ce piston 7' est poussé à tout moment en direction du passage de fluide de travail 4 par un ressort 8. L'extrémité du ressort 8 opposée au piston 7' est supportée par un logement de ressort 10 fixé sur l'unité principale 5. Une chambre réceptrice de fluide l'a est formée par le piston 7' sur le côté du piston 7' faisant face au passage de fluide de travail 4. Dans l'unité de décompression 1' ainsi réalisée, lorsqu'une roue se trouve bloquée, la vanne électromagnétique 2 corres- pondant à cette roue bloquée est commutée et le fluide de freinage évacué du cylindre de roue de celle-ci est envoyé dans la chambre réceptrice de fluide l'a. Du fait que, dans cette unité de décompression 1', l'alésage 6' part latéralement du passage de fluide de travail 4, l'unité de décompression 1' se projette latéralement de façon excessive du passage de fluide de travail 4. Pour cette raison, il est nécessaire de ménager un espace impor- tant pour l'unité de décompression 1', et ceci entraîne une augmentation de la dimension du modulateur de freinage anti-blocage. La chambre réceptrice de fluide l'a de l'unité de décompres- sion 1' constitue un cul-de-sac. En conséquence, l'air qui s'est mélangé avec le fluide de travail dans la chambre réceptrice de fluide l'a ne peut pas être éliminé de façon efficace. Le but de cette invention est de procurer une unité de com- mande de la pression du fluide aussi petite que possible et de faciliter l'évacuation de l'air. Pour atteindre le but précité, l'unité de décompression selon l'invention se caractérise en ce qu'un piston à gra- dins, comprenant un élément de piston de grand diamètre et un élément de piston de petit diamètre, formant une cham- bre réceptrice de fluide, est monté dans le passage de fluide de travail de l'unité de commande de la pression du fluide, l'élément de piston de grand diamètre et l'élément de piston de petit diamètre étant montés, coulissants, de manière étanche aux liquides, en ce que le piston à gradins est repoussé à tout moment en direction de l'élément de piston de grand diamètre par un moyen de poussée et en ce que ce piston à gradins comporte un alésage traversant dans la direction axiale et faisant partie du passage de fluide de travail. L'unité de décompression de cette invention, réalisée comme décrit cidessus, est installée dans le passage de fluide de travail. Ceci empêche l'unité de décompression de se projeter latéralement de façon excessive du passage de fluide de travail. En conséquence, il n'est point besoin d'augmenter la dimension de l'unité de commande de la pression du fluide. Du fait que l'unité de décompression est installée dans le milieu du passage de fluide de travail, la chambre récep- trice de fluide de cette unité de décompression n'est pas formée à la manière d'un cul-de-sac. Ceci facilite l'évacua- tion de l'air qui s'est mélangé au fluide de travail dans la chambre réceptrice de-fluide. D'autres buts et avantages de l'invention sont évidents et d'autres buts et avantages apparaîtront à la lecture de la description suivante. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip- tion suivante, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une réalisation préférée, en liaison avec le dessin joint sur lequel: - la figure 1 est une vue en coupe d'une réalisation de l'unité de décompression selon cette invention, lorsqu'elle est montée dans une unité de commande anti-blocage; et - la figure 2 est une vue en coupe d'une unité de décompres- sion conventionnelle. Comme il apparaît sur la figure 1, une unité de décompression 1 est montée dans un passage de fluide de travail 4 entre une vanne électromagnétique 2 et une pompe 3. L'unité de décompression 1 est formée dans le passage de fluide de travail 4 et comporte un alésage 6 s'étendant dans la même direction que le passage de fluide de travail 4. L'alésage 6 comporte un décrochement, avec une portion de grand diamètre 6a et une portion de petit diamètre 6b. La portion de grand diamètre 6a a un diamètre considérablement plus grand que le diamètre du passage de fluide de travail 4, et le diamètre de la portion de petit diamètre 6b est compris entre le diamètre de la portion de grand diamètre 6a et le diamètre du passage de fluide de travail 4. Un piston 7 est logé dans cet alésage 6. Ce piston 7 est un piston à gradins, comprenant un élément de piston de grand diamètre 7a coulissant de façon étanche aux liquides dans la portion de grand diamètre 6a de l'alésage 6 et un élément de piston de petit diamètre 7b coulissant de façon étanche aux liquides dans la portion de petit diamètre 6b de l'alésage 6. Dans ce cas, l'élément de piston de grand diamètre 7a est monté du côté de la vanne électromagnétique 2 et l'élément de piston de petit diamètre 7b est monté du côté de la pompe 3. Ce piston 7 comporte également un alésage traversant 7c, traversant axialement l'élément de piston de grand diamètre 7a en direction de l'élément de piston de petit diamètre 7b. En outre, le piston 7 est repoussé en direction de l'élé- ment de piston de grand diamètre 7a, c'est-à-dire vers le haut sur le dessin, à tout moment par un ressort 8. Le mouve- ment vers le haut de ce piston 7 est limité dans une certaine mesure par un élément de limitation du mouvement vers le haut 9 monté au-dessus du piston 7. Cet élément de limitation 9 comporte également un alésage traversant 9a le traversant axialement. Les diamètres de ces deux alésages 7c et 9a sont sensiblement les mêmes que le diamètre du passage de fluide de travail 4, et ils font partie de ce passage de fluide 4. Une chambre réceptrice de fluide de travail la est formée entre le piston 7 et l'élément de limitation 9. Lorsque le piston 7 se déplace vers le bas, la chambre réceptrice de fluide la a un volume relativement important, car le diamètre de la portion de grand diamètre 6a est notablement plus grand que le diamètre du passage de fluide de travail 4. La chambre lb recevant le ressort 8 en dessous du piston 7 communique avec l'atmosphère. On va maintenant décrire le fonctionnement de cette réalisa- tion. Lorsque, pendant une opération de freinage, on détecte qu'une roue est bloquée, la vanne électromagnétique 2 corres- pondant au cylindre de roue de cette roue est commutée et la pompe 3 est entraînée. Ainsi, le fluide de travail dans le cylindre de roue arrive dans la chambre réceptrice de fluide la à travers la vanne électromagnétique 2, le passage de fluide de travail 4 et le trou traversant 9a de l'élément de limitation 9. Du fait que le piston 7 se déplace vers le bas contre la force du ressort 8, du fait de la différence des pressions régnant au-dessus et en dessous du piston et du fait que le volume de la chambre réceptrice de fluide la est augmenté, une quantité relativement importante de fluide de travail est reçue dans cette chambre réceptrice la. Le fluide de travail dans la chambre réceptrice la est aspiré par la pompe 3 et circule en direction de celle- ci à travers le trou traversant 7c du piston 7. Le fluide est ensuite évacué de la pompe et s'accumule, par exemple, dans un accumulateur (non représenté). De cette manière, la pression de freinage dans le cylindre de roue est diminuée et l'état de blocage de la roue est supprimé. Du fait que l'unité de décompression 1 est installée dans le passage de fluide de travail 4 dans cette réalisation, elle ne se projette pas latéralement de façon excessive du passage de fluide de travail 4. En conséquence, le modula- teur anti-blocage peut avoir une dimension relativement faible. Egalement, du fait que la chambre réceptrice de fluide la est formée en tant que partie du passage de fluide de travail 4, l'air qui se mélange au fluide de travail dans la chambre réceptrice de fluide la peut être aisément évacué. La présente invention n'est pas limitée à la réalisation ci-dessus, et on peut concevoir un certain nombre de variantes et de modifications de réalisation. Par exemple, dans la réalisation précédente, l'unité de décompression 1 est montée dans un passage de fluide de travail 4 de forme rectiligne, tandis que l'unité de décompression 1 de cette invention peut être montée dans la portion incur- vée d'un passage de fluide de travail incurvé sous un certain angle (par exemple à angle droit). Dans la réalisation ci-dessus, l'unité de décompression 1 est montée dans l'unité de commande anti-blocage, tandis que l'unité de décompression de l'invention peut être également montée sur d'autres unités de commande de liquide. Comme il apparaît à l'évidence de la description cidessus, l'unité de décompression de cette invention est montée dans le passage de fluide de travail et la chambre réceptrice de fluide est formée en tant que partie du passage de fluide de travail. En conséquence, cette unité de décompression ne se projette pas de façon excessive du passage de fluide de travail. En conséquence, cette unité de commande peut être réalisée sous une forme plus compacte. Du fait que la chambre réceptrice de fluide de l'unité de décompression est formée en tant que partie du passage de fluide de travail, l'air se mélangeant au fluide de travail dans la chambre réceptrice de fluide peut être aisément évacué, et ceci facilite considérablement l'aération de l'unité de commande de la pression du fluide. Revendications 1.- Unité de décompression (1), caractérisée en ce qu'un piston (7) à gradins, comprenant un élément de piston de grand diamètre (7a) et un élément de piston de petit diamè- tre (7b), formant une chambre réceptrice de fluide, est monté de telle manière que l'élément de piston de grand diamètre et l'élément de piston de petit diamètre soient montés à coulissement de façon étanche aux liquides, en t0 ce que ce piston (7) à gradins est repoussé à tout moment en direction de l'élément de piston de grand diamètre (7a) par un moyen de poussée (8), et en ce que ce piston à gradins comporte un alésage (7c) le traversant dans la direction axiale et faisant partie du passage de fluide de travail (4). 2.- Unité de décompression selon la revendication 1, caracté- risée en ce que la chambre réceptrice de fluide (la) est formée sur le dessus de l'élément de piston de grand diamètre (7a)du piston à gradins (7). 3.- Unité de décompression selon la revendication 1, caracté- risée en ce que l'alésage (7c) du piston (7) traverse ce dernier dans la direction axiale de telle manière que l'élé- ment de piston de grand diamètre (7a) est installé du côté de la vanneélectromagnétique (2) pour recevoir le fluide sous pression du cylindre de roue, et en ce que l'élément de piston de petit diamètre (7b) est monté du côté pompe (3) pour aspirer le fluide de pression dans le circuit du système de freinage anti-blocage.