Brevet FR2645907A1 — publié le 19901019

ASSEMBLAGE DE ROTOR DE MOTEUR A TURBINE A GAZ La présente invention concerne de façon générale des moteurs à turbine à gaz, et plus particulièrement un assemblage perfectionné de rotor de moteur à turbine à gaz qui comporte un amortisseur inertiel pour amortir certaines vibrations qui se transmettent d'une partie de l'assemblage de rotor à une autre partie de ce même assemblage. Les moteurs à turbine à gaz comprennent un assemblage de rotor monté en rotation à l'intérieur d'un stator. L'assemblage de rotor comporte typiquement un grand nombre de rangées d'aubes espacées axialement, les aubes d'une rangée étant espacées circonféren- ciellement, les rangées étant montées sur un arbre principal du rotor. Dans l'étage compresseur de cet assemblage de rotor, la taille des aubes dans chacune des rangées diminue progressivement selon la direction d'écoulement dans le moteur, ce qui signifie que les aubes de chaque rangée sont plus petites que celles de la rangée immédiatement adjacente située en amontpar rapport à la direction d'écoulement. Un pignon conique typiquement monté sur l'arbre principal du rotor est de façon permanente en prise avec une roue dentée conique auxiliaire située à l'extrémité d'un arbre auxiliaire. Cet arbre auxiliai- re, communément appelé arbre de prise de force a souvent son axe longitudinal placé perpendiculairement, ou au moins de façon oblique par rapport à l'axe de l'arbre principal. Un démarreur est couplé à l'arbre auxiliaire. Pendant le démarrage du moteur, par exemple, le démarreur met ainsi en rotation l'arbre auxiliaire jusqu'à environ 7000 tours par minute. Ce mouvement est transmis, par l'engrenage conique de l'arbre principal et de l'arbre auxiliaire, à l'assemblage de rotor, ce qui provoque sa rotation. Après le démarrage du moteur, la rotation de l'arbre principal commandée par le moteur entraîne la rotation de l'arbre auxiliaire. Dans ce mode de fonctionnement, le démarreur est classiquement mis hors fonction, et un alternateur relié à l'arbre alimente en courant électrique le système dont le moteur fait partie. L'arbre auxiliaire reste alors mécaniquement couplé à l'arbre principal du rotor pour toute la plage de vitesse de l'arbre principal, qui peut typiquement dépasser environ 46000 tours par minute. Dans certaines configurations de moteur, il a été observé au moyen de jauges de contraintes que les aubes de cinquième niveau du compresseur subissaient des niveaux de contrainte de vibration excessifs à une fréquence de résonance, ou au voisinage d'une fréquence de résonance, et ce pendant le démarrage du moteur. Il a été observé que la contrainte due aux fréquences de résonance de ces aubes était apparemment en relation avec le nombre de dents présentes dans le pignon conique de l'assemblage de rotor. Il a été observé plus particulièrement que. les aubes de cinquième niveau étaient excitées à une fréquence de 38 oscillations par tour (c'est à dire 38 fois la vitesse du rotor), ce nombre étant égal au nombre de dents du pignon conique de l'assemblage de rotor. De cette observation, on a déduit que l'excitation en vibration du cinquième niveau d'aubes était due à une source de vibrations transmise par la roue dentée cqnique auxiliaire au pignon conique de l'assemblage de rotor, et se propageait en une vibration en torsion de l'arbre du rotor vers la cinquième rangée d'aubes du compresseur. Un objet de la présente invention est de fournir un assemblage de rotor de moteur à turbine à gaz perfectionné. Un autre objet de la présente invention est de fournir un assemblage de rotor dans lequel une rangée particulière d'aubes ne soit pas excitée en vibration en réponse à l'application d'une source de vibrations à une partie particulière de l'assemblage de rotor. Un autre objet de la présente invention est de fournir un amortisseur inertiel perfectionné pour un moteur à turbine à gaz, cet amortisseur amortissant efficacement les vibrations transmises par une première partie de l'assemblage de rotor à une autre partie de ce même assemblage. Un autre objet de la présente invention est de fournir un amortisseur inertiel perfectionné qui amortisse efficacement les vibrations transmises par un engrenage conique de rotor à la cinquième rangée d'aubes. Un autre objet de la présente invention est de fournir un amortisseur inertiel perfectionné pour un moteur à turbine à gaz, cet amortisseur pouvant être aisément incorporé à la configuration du moteur existante qui comporte certaines contraintes physiques, et ce avec un minimum de modifications des parties existantes et des éléments en place. Un assemblage perfectionné de rotor de moteur à turbine à gaz comprenant un amortisseur inertiel perfectionné est décrit maintenant. L'amortisseur perfectionné peut être monté sur l'assemblage de rotor de manière à exercer une force prédéterminée sur une surface d'appui de l'assemblage de rotor, ainsi que sur une surface d'appui du pignon conique. L'intensité de cette force de précontrainte, le module d'inertie polaire de l'amortisseur, et le coefficient de frottement entre l'amortisseur et les deux surfaces d'appui sont déterminés de façon à ce que l'excitation de vibration transmise par le pignon conique soit efficacement amortie, et qu'elle n'excite pas en vibration, à une fréquence de résonance ou au voisinage d'une fréquence de résonance, une autre partie de l'assemblage de rotor (par exemple, les aubes du cinquième niveau), tout ceci ayant pour but l'obtention d'une durée de vie très grande en fatigue des aubes. L'amortisseur inertiel peut pareillement être incorporé à la configuration de moteur existante, et ce avec un minimum de modifications des autres structures. Un amortissement efficace peut ainsi être obtenu avec un coût et un travail minimum. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'amortisseur perfectionné est en forme de tube cylindrique. Les extrémités opposées de ce tube sont adaptées au pignon contre les surfaces d'appui opposées du rotor et du pignon conique. Le tube présente au moins deux rangées axialement espacées de fentes espacées circonférenciellement. Les fentes de chaque rangée sont séparées par des âmes ou des espaces continus, et ces âmes sont placées circonféren- ciellement en quinconce les unes par rapport aux autres. L'amortisseur est ainsi flexible selon son axe, et supporte une compression sur une longueur prédé- terminée de telle sorte qu'il exerce la force de précontrainte souhaitée sur les surfaces d'appui. La présente invention est plus particulièrement exposée dans la description détaillée qui suit, selon des modes de réalisation particuliers, et avec les objets et avantages présentés par ceux-ci, cette description détaillée étant illustrée par les figures suivantes: la figure 1 représente une vue en perspective d'une partie antérieure d'un moteur perfectionné à turbine & gaz, une partie externe du carter étant détachée afin de montrer la partie antérieure de l'assemblage de rotor, cette figure représentant aussi en vue éclatée le démarreur aligné par rapport au carter du stator; la figure 2 représente une coupe longitudinale partielle d'une partie du moteur qui montre le pignon conique et la roue dentée auxiliaire en prise, ainsi que l'amortisseur perfectionné qui agit entre l'écrou et l'engrenage conique du rotor; la figure 3 représente une vue en perspective détaillée de l'amortisseur perfectionné; la figure 4 représente une coupe longitudinale verticale de l'amortisseur perfectionné, suivant l'axe 4-4 de la figure 3; et la figure 5 représente une coupe transversale verticale de l'amortisseur perfectionné, suivant l'axe -5 de la figure 4. Si l'on se réfère tout d'abord à la figure 1, on voit en 10 une partie d'un moteur perfectionné à turbine à gaz, suivant un mode de réalisation particulier de la présente invention. Le moteur 10 comprend un stator de forme allongée 11 et un assemblage de rotor 12. Le stator comprend un carter externe 13 et un carter interne 14, qui délimitent un couloir d'écoulement annulaire qui se prolonge à l'arrière, depuis l'entrée la plus en avant jusqu'à une partie intermédiaire de compresseur indiquée de façon générale en 16. Un grand nombre de pales fixes espacées les unes par rapport aux autres, positionnées de façon radiale et formant une circonférence, comme indiqué en 18, font le lien entre les carters interne et externe du stator, à proximité de l'entrée. L'assemblage de rotor 12 présente un arbre principal 19 convenablement couplé & une extrémité antérieure du stator au moyen d'un roulement postérieur 21, une extrémité arrière de l'arbre 19 étant convenablement connectée à une turbine haute pression (non représentée) qui entraîne l'arbre 19. Un arbre intermédiaire 17, coaxial à l'arbre 19, est maintenu à une extrémité avant par un roulement antérieur 20, une extrémité arrière de l'arbre 17 étant convenablement connectée à une turbine basse pression (non repré- sentée) qui entraîne l'arbre 17 pour actionner, par exemple, un rotor d'hélice ou d'hélicoptère. La bague extérieure du roulement antérieur 20 est fixée au carter interne par un grand nombre d'entretoises espacées les unes des autres, positionnées de façon radiale et- formant une circonférence, comme indiqué en 22. La bague extérieure du roulement 21 est conve- nablement fixée au bord de l'extrémité arrière du carter interne. La partie de compresseur 16 comporte cinq rangées d'aubes de rotor axialement espacées les unes par rapport aux autres, les aubes d'une rangée étant espacées circonférenciellement, et s'étendant à l'extérieur, depuis l'arbre principal 19 jusqu'au conduit d'écoulement annulaire délimité par le disque sur lequel les bases des aubes sont montées, et le carter externe 13. Les cinq rangées d'aubes sont respectivement repérées de façon individualisée en 16A, 16B, 16C, 16D et 16E. Une rangée de directrices de stator est placée en amont de chaque rangée d'aubes, chaque combinaison de rangées d'aubes et de directri- ces se rapportant à un "niveau". La taille physique des 264S907 aubes dans chacune des cinq rangées diminue progres- sivement selon la direction d'écoulement dans le moteur, ce qui signifie qu'en ce qui concerne le premier niveau 16A, les aubes sont plus grandes que celles du deuxième niveau 16B, lesquelles sont plus grandes que celles du troisième niveau 16C, et ainsi de suite. Un compresseur centrifuge 23 est également monté sur l'arbre principal 19 à l'arrière des cinq rangées d'aubes. Un pignon conique dirigé vers l'avant, comme indiqué de façon générale en 24, est monté sur l'arbre principal du rotor, juste à l'avant du roulement 21. Ce pignon conique 24 est continuellement en prise avec un pignon auxiliaire ou une roue dentée conique 25 fixée au -bord de l'extrémité interne d'un arbre auxiliaire ou d'un arbre de prise de force 26. Un moteur formant démarreur 28, représenté en vue éclatée, dans l'aligne- ment du moteur, est normalement monté sur le stator, et est en prise avec l'arbre auxiliaire 26. Pendant le démarrage du moteur, le démarreur 28 est actionné pour faire tourner de façon sélective le rotor principal 19 en relation avec le stator. Le démarreur 28 est toutefois découplé après le démarrage du moteur. D'autres éléments situés à l'aval du moteur perfectionné, tels que la chambre de combustion et les turbines haute et basse pression, ne sont pas repré- sentés, par souci de clarté. Les parties du moteur décrites ci-avant sont classiques. On observe cependant qu'à l'usage, les aubes de cinquième niveau 16E réduisent la durée de vie en fatigue, cette réduction étant due apparemment à une résonance des aubes, pour une vitesse de rotor parti- culière ou à son voisinage. Il a été plus particu- lièrement observé qu'une telle résonance survient pendant le démarrage, pour des vitesses de rotor s'élevant jusqu'à environ 7000 tours par minute pour l'arbre de rotor 19. Puisque la vitesse du rotor est comprise entre 0 et 46000 tours par minute, le rotor passe par une vitesse de résonance à chaque fois que l'on démarre le moteur. Des jauges de contrainte ont été ensuite placées sur les aubes de cinquième niveau afin d'identifier la source des vibrations qui agissent sur ces aubes. L'analyse des données fournies par ces jauges de contrainte révèle que les contraintes subies par les aubes à la vitesse critique du rotor ou au voisinage de la vitesse critique du rotor (c'est à dire à environ 7000 tours par minute), ont une fréquence de 38 oscillations par tour. Puisque le pignon conique 24 comporte trente huit dents, il apparait de façon évidente que la roue dentée auxiliaire 25 transmet des vibrations au pignon conique, qui font vibrer les aubes de cinquième niveau à une fréquence de résonance ou au voisinage d'une fréquence de résonance. En conséquence, l'amortisseur perfectionné représenté en 29 dans la figure 1 a été conçu et configuré pour être monté sur l'assemblage de rotor 12 avec un minimum de modifi- cations pour les autres structures existantes du moteur. Si l'on se réfère maintenant à la figure 2, la partie concernée du moteur présentée comporte toujours un arbre principal de rotor 19, un roulement 21, un pignon 24, un amortisseur 29, un écrou 30, un arbre auxiliaire 26, et une roue dentée auxiliaire 25. D'autres structures du moteur, accessoires pour la compréhension de 1' amortisseur perfectionné, ont été omises dans la figure 2 par souci de clarté. L'arbre auxiliaire ou arbre de prise de force 26 est représenté monté en rotation autour de l'axe Y-Y qui est perpendiculaire à un axe longitudinal médian du rotor X-X, et présente une partie inférieure liée de façon fixe à la roue dentée auxiliaire 25. L'arbre auxiliaire 26 est représenté monté libre en rotation par l'intermédiaire d'un roulement 31, dont la bague extérieure est adaptée pour être montée sur le stator du moteur. Les dents de la roue dentée 25 situées vers le bas et vers l'extérieur sont en prise directe avec les dents du pignon conique 24 situées vers le haut et vers la gauche. La partie que l'on voit de l'arbre 19 est représentée comme ayant la forme d'une barre tubulaire allongée le long de l'axe horizontal X-X, et présente une surface externe composée des éléments principaux suivants: une surface cylindrique horizontale dirigée vers l'extérieur 32, un filetage extérieur 33, une surface verticale annulaire dirigée vers la gauche 34, une surface cylindrique horizontale dirigée vers l'extérieur 35, une surface dirigée vers l'extérieur 36 formant des cannelures, et une surface cylindrique horizontale dirigée vers l'extérieur 38, une surface verticale annulaire dirigée vers la gauche 39, et une surface cylindrique horizontale dirigée vers l'exté- rieur 40 se prolongeant vers la droite. Les autres détails de l'arbre 19 sont considérés comme superflus pour la compréhension fondamentale de l'invention, et ne sont pas représentés. L'arbre du rotor est adapté pour tourner autour d'un axe X-X à des vitesses angulaires de 0 jusqu'à environ 46000 tours par minute. Le roulement 21, qui présente une configuration classique, entoure l'arbre 19 de telle sorte que la face annulaire verticale droite 42 de sa bague inté- rieure 43 s'appuie sur la surface de l'arbre 39. La surface cylindrique horizontale dirigée vers l'inté- rieur 44 de la bague intérieure est placée à proximité de l'extrémité droite de la surface 38. Le pignon conique 24 entoure grâce à sa configuration particulière l'arbre 19, et sa face annulaire verticale d'extrémité droite 45 s'appuie sur la face gauche 46 de la bague intérieure du roulement. Les dents dirigées vers le haut et vers la gauche, comme indiqué en 48, du-pignon conique 24 sont en prise directe avec les dents dirigées vers le bas et vers la droite 49 de la roue dentée auxiliaire 25. Le pignon conique 24 présente une surface externe annulaire, qui comporte les éléments suivants: une surface tronc- conique dirigée vers le haut et vers la droite 50, une autre surface tronc-conique dirigée vers le haut et vers la droite 51, et une surface cylindrique horizontale dirigée vers l'extérieur 52 et se prolon- geant pour rejoindre l'extrémité droite de la face 45. Les différentes parties de la surface externe située entre les surfaces 50, 51 et 51, 52 présentent des angles arrondis. La surface interne du pignon conique 24 comporte les éléments suivants: une surface tronc- conique dirigée vers l'intérieur et vers la gauche 53, se prolongeant vers la droite et vers l'intérieur à partir des dents 48, une surface cylindrique horizon- tale dirigée vers l'intérieur 54, une surface vertica- le annulaire dirigée vers la droite 55, une surface cylindrique horizontale dirigée vers l'intérieur 56, une surface verticale annulaire dirigée vers la gauche 58, une surface cylindrique horizontale dirigée vers l'intérieur 59, une surface dirigée vers l'intérieur 60 délimitant des cannelures, et une surface cylindrique horizontale dirigée vers l'intérieur 61 se prolongeant sur la droite pour rejoindre la face droite 42. Le pignon conique présente une liaison par cannelures, comme indiqué en 62, avec l'arbre 19, cette liaison étant définie par l'interpénétration des cannelures des surfaces 36 et 60. Le pignon conique coulisse ainsi ll dessus l'arbre 19, et se déplace vers la droite de ce dernier, de telle sorte que l'extrémité droite 45 du pignon conique s'appuie sur l'extrémité gauche 46 de la bague intérieure du roulement. L'écrou 30 est un élément annulaire spécialement configuré, qui comprend une extrémité gauche verticale annulaire 63, une extrémité droite verticale annulaire 64, et une surface externe étagée, qui comporte à la suite une surface polygonale 65, une surface d'appui verticale annulaire dirigée vers la droite 66, et une surface cylindrique horizontale dirigée vers l'exté- rieur 68 se prolongeant sur la droite pour rejoindre la face de l'extrémité droite 64. La surface interne de l'écrou comporte un taraudage extérieur 69 qui se prolonge vers la droite depuis l'extrémité gauche 63, et qui présente une surface tronc-conique 70 dirigée vers la droite et vers l'intérieur et se prolongeant pour rejoindre l'extrémité droite 64. L'écrou taraudé est vissé sur la partie filetée 33 de l'arbre 19, et est serré de telle sorte que l'extrémité droite de l'écrou 64 s'appuie sur l'extrémité interne de la surface d'appui 58 du pignon. Si l'on se réfère maintenant aux figures 2 à 5, l'amortisseur 29 est représenté comme étant constitué d'un tube cylindrique allongé horizontalement et comprimé entre le pignon conique 24 et l'écrou 30. Comme il apparaît plus clairement sur la figure 4, l'amortisseur présente une extrémité annulaire vertica- le gauche 71, une extrémité annulaire verticale droite 72, une surface externe horizontale cylindrique 73, et une surface interne horizontale cylindrique 74. Le bord interne 71 de l'extrémité gauche de l'amortisseur est réalisé de telle sorte qu'il s'accouple à la surface d'appui 66 de l'écrou. L'extrémité droite 72 de l'amortisscur s'accouple à la surface d'appui 58 du pignon conique. La surface interne 74 de l'amortisseur est espacée de la surface de l'écrou 68 de façon à ménager un jeu diamétral maximal d'environ 0,05 millimètres pour éviter tout défaut d'équilibrage non souhaité dû à un déport de l'amortisseur 29. On préfère un jeu de diamètre minimal d'environ 0,013 millimètres pour éviter l'emmanchement en force de l'amortisseur 29 et pour permettre sa libre rotation. Comme il apparaît plus clairement dans les figures 3 à 5, l'amortisseur 29 comprend deux rangées axialement espacées de fentes espacées circonféren- ciellement,-chaque rangée comprenant trois fentes. Les deux rangées sont de préférence ménagées dans la partie centrale de l'amortisseur, les fentes de la rangée de gauche étant placées à gauche du point médian axial de l'amortisseur, et les fentes de la rangée de droite étant situées à droite du même point médian. Dans ce mode de réalisation, les rangées de fentes gauches et droites sont ainsi centrées par rapport à ce même point médian. Les fentes de la rangée de gauche portent la référence 75, et les âmes ou les espaces continus qui les séparent sont référencés en 76. Les fentes de la rangée de droite portent de façon similaire la référence 78, et les âmes ou les espaces continus qui les séparent sont référencés en 79. Les fentes de chaque rangée forment des arcs d'environ 110 , et les âmes ou les espaces continus qui les séparent forment des arcs d'environ 10 . Les fentes et les âmes des deux rangées sont pareillement proportionnées et dimension- nées, mais sont placées circonférenciellement en quinconce les unes par rapport aux autres, comme le montre la figure 5. Si on le souhaite, ces fentes peuvent être réalisées au moyen d'une machine d'usinage par procédé électrolytique classique. Ces rangées de fentes ont pour but d'assurer la flexibilité de l'amortisseur à une compression axiale. L'amortisseur présente ainsi une flexibilité relativement faible selon la direction de l'axe. L'amortisseur est monté sur l'assemblage de rotor comme le montre la figure 2, son extrémité droite 72 étant en prise avec la surface d'appui 58 du pignon conique, et son extrémité gauche 71 s'appuyant sur la surface d'appui 66 de l'écrou. L'amortisseur est fabriqué de manière à présenter une longueur axiale non comprimée déterminée, et l'écrou est configuré de manière à présenter une dimension axiale plus courte prédéterminée entre son extrémité droite 64 et sa surface d'appui 66. Ensuite, quand l'écrou est enfilé sur le rotor de telle sorte que son extrémité vissée soit en prise avec la surface 58 du pignon conique, l'amortisseur est comprimé axialement d'une distance connue (c'est à dire la différence entre la longueur libre axiale de l'amortisseur et la distance entre la surface d'appui 66 de l'écrou et son extrémité 64). La flexibilité de l'amortisseur, associée à sa compression axiale connue, font que les extrémités gauche et droite de l'amortisseur exercent une force de précontrainte connue à la fois sur la surface d'appui 66 de l'écrou et sur la surface d'appui 58 du pignon conique. Dans un mode de réalisation particulier, l'amortisseur est configuré pour exercer une force de précontrainte d'environ 4,5 Kg. La force de précontrainte est réglée de manière à fournir à chaque application un amortissement maximum. L'amortisseur 29 est en outre configuré et dimensionné de telle sorte que l'intensité de la force de précontrainte, le coefficient de frottement entre les extrémités de l'amortisseur et les surfaces d'appui, ainsi que le module d'inertie polaire de. l'amortisseur soient tels que les deux extrémités 71 et 72 de l'amortisseur 29 glissent par rapport aux surfaces d'appui 58 et 66 lorsque le pignon conique 24 exerce une torsion sur le rotor pendant le démarrage, ceci afin d'amortir les vibrations transmises par le pignon conique à la partie du rotor concernée, comme les aubes de la cinquième rangée, par l'intermédiaire de l'arbre ou de toute autre structure susceptible de transmettre les vibrations. D'après le mode de réalisation présenté, l'assemblage de rotor perfectionné 12 comporte l'amortisseur 29, qui, plus particulièrement, dissipe par frottement l'énergie due à l'excitation par vibration et présente une flexibilité axiale prédéterminée suffisante pour rendre l'amortisseur 29 efficace sans compromettre une quelconque intégrité structurelle lorsque le rotor est activé à une vitesse de rotation élevée, jusqu'à environ 46000 tours par minute. L'amortissement s'effectue en adaptant le module d'inertie polaire de l'amortisseur 29, et la force de frottement entre l'amortisseur 29 et les surfaces d'appui 58 et 66, de manière à pourvoir à un glissement en torsion voulu et relatif à ces éléments lorsque le pignon conique 24 est excité en vibration à une - fréquence prédéterminée, telle que la fréquence due à l'excitation à 38 oscillations par tour du pignon conique 24. Sous une telle excitation, le pignon conique 24, l'arbre 19, et l'amortisseur 29 tendent à résister à la vibration due au module d'inertie polaire de l'amortisseur. Si les forces de frottement entre l'amortisseur 29 et les surfaces d'appui 58 et 66 sont relativement faibles, l'amortisseur 29 tend à rester à la vitesse nominale de rotation de l'arbre 19, et ne suit pas le mouvement de vibration dcu pignon conique 24. Si les forces de frottement sont relativement élevées, l'amortisseur 29 suit le mouvement de vibration du pignon conique 24, ou vibre avec lui, et il n'y a pas d'amortissement efficace. Si les forces de frottement sont modérées, le frottement dissipe l'énergie de vibration due au glissement en torsion entre l'amortisseur 29 et les surfaces d'appui 58 et 66. Parallèlement, le module d'inertie polaire et la force axiale de précontrainte de l'amortisseur 29 sont déterminées de manière à ce que la résistance aux forces de torsion dues au module d'inertie polaire devienne plus grande que les forces de frottement dues à la force axiale de précontrainte de l'amortisseur 29, pour l'excitation en torsion prédéterminée. Ainsi, le contact entre l'amortisseur 29 et les surfaces d'appui 58 et 66 assure un glissement en torsion qui dissipe par frottement l'énergie d'excitation. Dans un mode de réalisation particulier, le module d'inertie polaire a une valeur de 21,8 * 10-7 M par Kg et par S2, et la force axiale de précontrainte est d'environ 44 N. Il est nécessaire qu'une force axiale de précontrainte précise s'exerce sur l'amortisseur 29 afin d'assurer un glissement de l'amortisseur 29 à un niveau prédéterminé de vibration en torsion. Bien que l'amortisseur 29 puisse être ajouré, il doit aussi être relativement rigide suivant son axe, et les tolérances de dimension de l'amortisseur 29 par rapport aux surfaces d'appui 58 et 66 nécessaires pour assurer une force axiale de précontrainte prédéterminée doivent être plutôt faibles. La force axiale de précontrainte peut aussi être générée par l'utilisation d'un moyen additionnel de charge préliminaire par ressort, mais la force serait par conséquent relativement plus complexe et devrait en outre être efficace à des vitesses de rotation relativement élevées. Conformément au mode de réalisation particulier, les fentes 75 et 78 sont ménagées pour créer un élément (c'est à dire l'amortisseur 29) qui non seulement permet de réaliser l'amortissement par frottement, mais qui aussi présente par nature une relative flexibilité axiale due aux fentes 75 et 78. La flexibilité axiale tient compte d'une compression axiale suffisante de l'amortisseur 29 entre les surfaces d'appui pour assurer une force axiale en précontrainte précise et relativement faible. La force axiale en précontrainte de 44 N réalisée dans le mode particulier de réalisation de la présente invention, a été par exemple obtenue en comprimant axialement l'amortisseur 29 entre les surfaces d'appui 58 et 66 sur une longueur de 0,25 millimètres. Puisque les fentes 75 et 78 sontorientées circonférenciellement, il n'y a pas de contrainte perturbatrice générée dans l'amortisseur sous l'effet de forces centrifuges élevées survenant à des vitesses de rotation élevées, jusqu'à environ 46000 tours par minute. L'amortisseur 29 conserve ainsi une intégrité de structure correcte et garde une force de précontrainte constante quelle que soit la vitesse. L'assemblage perfectionné de rotor de moteur et 1 'amortisseur peuvent supporter un grand nombre de changements et de modifications. L'amortisseur peut, par exemple, présenter plus de deux rangées axialement espacées de fentes positionnées circonférenciellement si on le souhaite, et ces fentes peuvent ne pas être nécessairement disposées de façon symétrique par rapport au point médian axial de l'amortisseur. Les fentes de chaque rangée peuvent être en forme de dents de scie, ou peuvent présenter n'importe quelle autre forme, selon ce que l'on souhaite. Des espacements de différentes tailles (non représentés) peuvent être ménagés entre le pignon conique 24 et la bague intérieure du roulement 43, et/ou entre la bague intérieure 43 et l'arbre 19. Les surfaces en prise de l'amortisseur, de l'écrou et du pignon conique (c'est à dire les surfaces 66 et 71, ainsi que les surfaces 72 et 58) peuvent être convenablement parachevées (c'est à dire adoucies, rendues rugueuses, etc...), de façon à obtenir un coefficient de frottement désiré. Du fait de la description claire de ces modes de réalisation de l'invention, l'homme du métier pourra envisager de multiples modifications dans la structure et dans les composants, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Moteur à turbine à gaz présentant un assemblage de rotor (12) monté en rotation à l'intérieur d'un stator (11), dans lequel une première partie de. l'assemblage de rotor est excitée en vibration par une source de vibrations de fréquence particulière appliquée à une seconde partie de l'assemblage de rotor, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: - un amortisseur inertiel (29) monté sur l'assemblage de -rotor (12) de manière à exercer une force prédéterminée sur la seconde partie de l'assemblage de rotor, le module d'inertie polaire de l'amortisseur et l'intensité de la force prédéterminée étant définis en corrélation l'un par rapport à l'autre de manière à amortir efficacement les vibrations de torsion transmises à la première partie du rotor par la seconde partie du rotor excitée à une fréquence particulière. 2. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage de rotor (12) comporte un grand nombre de rangées d'aubes espacées les unes des autres et formant une circonférence, et en ce que la première partie du rotor est constituée d'une rangée d'aubes. 3. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'assemblage de rotor (12) comporte au moins cinq rangées d'aubes (16A, 16B, 16C, 16D, 16E), la taille des aubes de chaque rangée diminuant progressivement au fur et à mesure que l'on s'éloigne de la première rangée (16A), et en ce que la première partie de l'assemblage de rotor est constituée par la cinquième rangée d'aubes (16E). 4. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde partie de l'assemblage de rotor (12) est un pignon conique (24). 5. Moteur à turbine à gaz selon la-revendication 4, caractérisé en ce que le moteur comporte une roue dentée auxiliaire (25) située le long d'un axe incliné par rapport a l'axe de rotation de l'assemblage de rotor, et en ce que le pignon conique (24) est couplé en rotation avec l'arbre auxiliaire (26). 6. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pignon conique (24) présente une surface d'appui (58), l'amortisseur (29) présente une première surface (72) configurée pour venir en friction sur la surface d'appui (58) du pignon conique (24) de manière à assurer une liaison en glissement entre ces deux surfaces. 7. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un écrou taraudé (30) monté sur l'assemblage de rotor, cet écrou présentant une surface d'appui (66) configurée pour s'accoupler avec la surface d'appui (58) du pignon conique, l'amortisseur (29) présentant une seconde surface (71) configurée pour venir en friction sur la surface d'appui (66) de l'écrou de manière à assurer une liaison en glissement entre ces deux surfaces. 8. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'amortisseur (29) est un tube cylindrique maintenu par compression entre la surface d'appui de l'écrou (66) et la surface d'appui (58) du- pignon conique. 9. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 8, caractérisé en ce que le tube est flexible selon son axe et présente une longueur axiale imposée, et en ce que l'écrou (30) présente une surface configurée pour être en prise avec une partie du pignon conique (24) de telle façon que les surfaces d'appui du pignon conique (58) et de l'écrou (66) soient espacées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée, et de telle façon que l'amortisseur (29) exerce une force prédéterminée sur les surfaces d'appui du pignon conique (58) et de l'écrou (66). 10. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 9, caractérisé en ce que le tube présente au moins deux rangées de fentes (75, 78) axialement espacées et réparties circonférenciellement. 11. Moteur à turbine à gaz selon la revendication , caractérisé en ce que les fentes (75) de chaque rangée sont placées circonférenciellement en quinconce par rapport aux fentes (78) de chaque rangée adjacente. 12. Amortisseur inertiel caractérisé en ce qu'il est prévu pour être monté sur l'assemblage de rotor (12) d'un moteur à turbine à gaz afin d'amortir l'excitation en vibration d'une première partie de l'assemblage résultant de l'application d'une source de vibrations d'une fréquence particulière à une seconde partie de l'assemblage, l'assemblage de rotor présentant une première surface d'appui (58) ménagée sur la seconde partie de l'assemblage de rotor, et présentant aussi une seconde surface d'appui (66) éloignée quelque peu de la première surface d'appui, et en ce que l'amortisseur comprend: - un tube cylindrique flexible (29) susceptible de supporter une compression axiale entre les première et seconde surfaces d'appui, ce tube étant configuré et dimensionné de telle façon que son module d'inertie polaire ainsi que la force devant être exercée par ce tube sur chacune des surfaces d'appui amortissent efficacement par frottement les vibrations de la première partie de l'assemblage de rotor dues à la source de vibrations d'une fréquence particulière appliquée à la seconde partie de l'assemblage de rotor. 13. Amortisseur inertiel selon la revendication 12, caractérisé en ce que le tube présente un grand nombre de fentes (75, 78) espacées circonféren- ciellement. - 14. Amortisseur inertiel selon la revendication 13, caractérisé en ce que le tube présente deux rangées de fentes. 15. Amortisseur inertiel selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'une des rangées de fentes est placée d'un côté du point médian axial du tube, l'autre rangée étant située de l'autre côté du point médian axial. 16. Amortisseur inertiel selon la revendication 14, caractérisé en ce que les âmes ou les espaces continus (76) qui séparent deux fentes de la première rangée sont placées circonférenciellement en quinconce par rapport aux âmes ou espaces continus (79) qui séparent les fentes de la seconde rangée. 17. Assemblage de rotor de moteur à turbine à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend: - un arbre (19) qui comporte un pignon conique (24) et un grand nombre de rangées d'aubes espacées circonférenciellement, le pignon conique présentant une première surface d'appui, les aubes d'une des rangées pouvant être excitées en vibration par l'application d'une source de vibrations d'une fréquence particulière sur le pignon conique; - un écrou (30) monté sur l'arbre (19) et présentant une seconde surface d'appui séparée par un espace de la première surface d'appui; et - un amortisseur inertiel (29) comportant une extrémité configurée pour se mettre en prise par frottement avec la première surface d'appui et comportant une seconde extrémité configurée pour se mettre en prise par frottement avec la seconde surface d'appui, l'amortisseur présentant une flexibilité axiale et étant comprimé de telle sorte qu'il exerce une force prédéterminée sur chaque surface d'appui, l'amortisseur étant aussi configuré et dimensionné de manière à ce que son module d'inertie polaire, les coefficients de frottement entre ces extrémités et les surfaces d'appui, et l'intensité de la force prédéterminée amortissent efficacement les vibrations transmises par la source de vibrations de la fréquence particulière au pignon conique, au travers de ce même pignon conique. 18. Assemblage de rotor de moteur à turbine à gaz selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'amortisseur est un tube cylindrique présentant une surface intérieure cylindrique (74) faiblement espacée de l'assemblage de rotor (68). 19. Assemblage de rotor de moteur à turbine à gaz selon la revendication 18, caractérisé en ce que le tube présente au moins deux rangées axialement espacées de fentes (75, 78) espacées circonférenciellement. 20. Assemblage de rotor de moteur à turbine à gaz selon la revendication 19, caractérisé en ce que les fentes (75) de chaque rangée sont placées circonférenciellement en quinconce par rapport aux fentes (78) de chaque rangée adjacente.