Brevet FR2638687A1 — publié le 19900511

La présente invention concerne un dispositif permettant au conducteur d'un véhicule motorisé muni d'un pare-brise (automobile ou locomotrice) de connaître, en permanence, et en fonction de sa vitesse de déplacement, la distance optimale à observer entre son propre véhicule et celui qui le précède, de manière à être en mesure, à tout moment, d'éviter une collision avec ce dernier, dans le cas où il ralentit fortement ou s'arrête brutalement sans préavis. De nombreux accidents se produisent, en effet, parce que le conducteur d'un véhicule apprécie mal, en la sous-estimant généralement, la distance qui le sépare du véhicule qui le précède et se trouve, dans certains cas, dans l'impossibilité technique d'éviter une collision. La présente invention fait intervenir les deux paramètres suivants 1 - "largeur apparente" d'un véhicule suivi, 2 - distance d'arrêt du véhicule suiveur. 1 - La "largeur apparente" d'un véhicule est l'angle visuel sous lequel apparaît ce véhicule à l'oeil d'un observateur. Plus un véhicule est éloigné de l'observateur, plus petite est sa "largeur apparente". Plus un véhicule est rapproché, plus grande est sa "largeur apparente". 2 - La distance d'arrêt est celle qui est parcourue par un véhicule depuis le moment où le conducteur décide (ou est sommé) de s'arrenter et l'instant de l'arrêt complet. Cette distance est fonction - du temps de réaction du conducteur des performances du système de freinage - de la charge transportée - de l'état de la chaussée - et surtout de la vitesse du véhicule. L'arrêté du 18.08.1955 a publié, pages 340 et 341, une formule qui permet de mesurer cette distance, avec une certaine approximation. 2 D en mètres = 0,6 v + 2,5 V (V étant exprimée en Myriamètre/heure : 1 Myriamètre égale 10 000 mètres). Ainsi la distance d'arrêt d'un véhicule roulant à - 25 Km/h est de : 10,00 mètres, - 90 Km/h est de : 71,10 mètres, - 110 Km/h est de : 100,10 mètres, - 130 Km/h est de :133,90 mètres. Comme la difficulté, pour un conducteur, consiste justement à évaluer ces distances, le dispositif selon l'invention, après transformation des distances d'arrêt du véhicule suiveur en "largeurs apparentes" du véhicule suivi, permet au conducteur d'apercevoir, sur son pare-brise, une "image linéaire virtuelle" (13) dont la longueur doit correspondre à la "largeur apparente" du véhicule suivi, si la distance optimale entre les véhicules est assurée. Sur les dessins annexés (Planche unique) donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention, - la figure 1 représente, en coupe, le dispositif de l'invention, - la figure 2 représente, en élévation, le cylindre (3) porte-abaque, - la figure 3 représente une version possible de l'installation du dispositif sous le tableau de bord d'un véhicule automobile, - la figure 4 montre une application du dispositif sur une route. Le dispositif représenté sur la figure 1 comporte un boitier (1) de section cylindrique, de préférence métallique (de dimensions de 13 à 14 centimètres de longueur et de 3 à 4 centimètres de diamètre). Suivant une génératrice, une fente (2) d'environ 10 centimètres de longueur et de 2 à 3 millimètres de largeur, est ouverte dans le boitier (1). A l'intérieur du boitier (1) un cylindre translucide (3) sur lequel est peint l'abaque (4), peut tourner autour de son axe horizontal (5) entratné par un aimant (6). Un spiral (7), solidaire de l'axe (5) et fixé au boitier (1), ramène le cylindre (3) à sa position d'équilibre lorsque le véhicule est arrêté. Un flexible rotatif (8) dont la rotation peut être captée sur l'indicateur de vitesse du véhicule ou directement sur sa botte de vitesse, entrasse un jeu d'aimants tournants (9) qui, par les effets des "courants de FOUCAULT" sur l'aimant (6) assure la rotation du cylindre (3). Une ampoule électrique (10) placée à l'intérieur du cylindre (3) ou sous celui-ci, assure l'éclairage de la partie du cylindre restée translucide et rend visible, à travers la fente (2) un segment lumineux (12) de longueur variable. Un rhéostat (11) à placer judicieusement à portée du conducteur, permet de modifier, à la demande, l'intensité de la source lumineuse (jour, nuit, brume etc...) La figure 2 représente le cylindre rotatif (3).La zône claire du cylindre translucide (3) est la partie utile de l'abaque (4). A chacune des vitesses atteintes par le véhicule suiveur correspond, visible dans la fente (2) un segment lumineux (12), dont la longueur doit être égale à la "largeur apparente" (14) du véhicule suivi, si les conditions de sécurité sont respectées. Le tracé de l'abaque est réalisé, en usine, au cours de la fabrication du dispositif et correspond au type du véhicule équipé. L'emplacement du dispositif sur un véhicule d'un type déterminé devra être choisi en fonction d'un certain nombre de paramètres propres au conducteur et au véhicule (hauteur des yeux par rapport à la planche de bord, éloignement de la tête par rapport au pare-brise (0,70 m en moyenne), inclinaison du pare-brise par rapport à la verticale, la courbure du pare-brise, etc...) Le même dispositif peut être installé, à l'avant côté passager. I1 informerait celui-ci sur la distance à respecter par le conducteur. (I1 pourrait également être utilisé dans les Auto-Ecoles pour la formation des élèves). La figure 3 représente, à titre d'exemple, une version possible d'installation du dispositif sur un véhicule. Son montage ne doit présenter aucune difficulté sur des véhicules au moment de leur fabrication : les planches de bord devenant de plus en plus larges. Son montage sur des véhicules déjà fabriqués peut être envisagé, après quelques modifications. La figure 4 est la représentation de ce que le conducteur voit sur et au travers de son pare-brise, à savoir - "l'image virtuelle" (13), - la représentation réelle, sur la route, du véhicule suivi. Les dimensions de 1' "image virtuelle" (13) et la "largeur apparente (14) du véhicule suivi doivent être égales, si les conditions de sécurité sont respectées. Le dispositif offre l'énorme avantage de permettre une conduite que l'on peut appeler "conduite tête haute" car elle n'oblige pas le conducteur à baisser les yeux, donc à quitter la route du regard, pour avoir les informations qui l'intéressent. L'abaque (4) pour voitures légères, est tracé en fonction de la largeur maximale de ces dernières, à savoir 1,50 mètre. Mais pour qu'il soit également valable, lorsque le véhicule suivi est un transport en commun ou un poids lourd dont la largeur maximale règlementaire est de 2,50 mètres (Code de la route, art. R61 - Décret 80.684 du 2,9.1980), deux bandes parallèles au tracé initial sont dégagées dans la partie normalement opaque de l'abaque. Ces deux bandes laisseront apparattre deux points lumineux situés à égale distance des extrémités du segment lumineux (12). Ainsi, quand un conducteur suit un camion, autocar, etc..., il prendra comme référence la distance qui sépare les deux points (15) de 1' "image virtuelle". Une autre solution consisterait à imposer, par voie règlementaire, qu'une bande phosphorescente de 1,50 mètre de longueur soit peinte au bas et au milieu des portes arrières des camions, autocars, etc... Dans ce cas, un seul abaque suffirait pour tous les véhicules suivis quelle que soit leur largeur réelle. Le dispositif est utilisable de jour comme de nuit, par temps de pluie ou de brume et brouillard. Dans ces conditions, la "largeur apparente" sera prise sur la distance qui sépare les deux feux de position arrière du véhicule suivi : feux qui doivent être allumés de jour dans les trois derniers cas. Malheureusement, un dispositif , de conception et de réalisation aussi simplifiées, ne permet pas de calculer les distances d'arret optimales applicables dans le cas de pluie, verglas, neige etc... Seule une prudence accrue du conducteur pourra résoudre le problème meme si le véhicule est équipé de freins du type ABR (antiblocage des roues). Le dispositif est également utile dans le cas où le conducteur, suivi lui-meme par un véhicule empruntant la voie située à sa gauche, désire "débotter" et doubler le véhicule qui le précède. Avant de tenter sa manoeuvre, le conducteur regarde son rétroviseur; S'il s'aperçoit que la "largeur apparente" (14) du véhicule qui le suit est plus grande que la longueur de 1' "image virtuelle" (13), il laisse passer la voiture située sur sa gauche et n'entreprend sa propre manoeuvre de dépassement que si son champ de vision arrière est dégagé. L'utilisation du dispositif sur rail ne présente aucune difficulté particulière, la place disponible pour l'installer est grande, et la largeur des motrices et des wagons est invariable. L'encombrement du dispositif limite son utilisation pour des distances entre deux véhicules égales ouinférieuresà 10 mètres. En effet, à 10 mètres, la "largeur apparente" du véhicule léger suivi est de l'ordre de 10 centimètres et de plus de 17 centimètres pour un poids lourd. Toutefois, compte tenu de la normalisation des cotes des plaques d'immatriculation françaises, dont la longueur est fixée à 0,52 mètre pour les voitures légères, il est possible, à faible distance, de prendre comme référence, non plus la largeur du véhicule, mais celle de la plaque d'immatriculation.Dans ce cas, avec une "image virtuelle" (13) de 10 centimètres, il est possible de suivre, à très faible vitesse ( Les plaques d'immatriculation des poids lourds et transport en commun devront etre modifiées, par voie règlementaire, pour que la même application du dispositif soit possible. Le dispositif selon l'invention , s'il présente quelques limitations d'emploi, a pour but de prévenir les accidents graves - à grande vitesse - en donnant aux conducteurs des informations précieuses sur les distances qui doivent les séparer des véhicules qu'ils suivent, augmentant ainsi sa sécurité, celle de ses passagers éventuels et celle des autres usagers de la route. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour accroître la sécurité des véhicules motorisés équipés de pare-brise offrant la possibilité à un conducteur de connattre la distance optimale qui doit le séparer du véhicule qui le précède, afin d'éviter une collision dans le cas où ce véhicule ralentit rapidement ou s'immobilise sans préavis, caractérisé par un cylindre rotatif translucide (3) dont la rotation est fonction de la vitesse du véhicule concerné. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par un abaque (4) peint sur le cylindre translucide (3) dont le tracé a été calculé par la transformation des distances d'arrêt du véhicule concerné en segments (12) lumineux dont la dimension doit correspondre à la "largeur apparente" (14) sous laquelle doit'apparaître, aux yeux du conducteur, le véhicule suivi si les conditions de sécurité de conduite sont assurées. 3 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par la vision sur le pare-brise d'une "image linéaire virtuelle" (12) dont la dimension varie en fonction de la vitesse du véhicule et qui permet la "conduite tête haute". 4 - Dispositif selon les revendications 1 ét 2 caractérisé par le fait que le cylindre translucide (3) est entratné par un système d'aimants tournants (6, 9) grâce à un flexible rotatif (8) prenant son propre mouvement sur l'indicateur de vitesse ou sur la botte de vitesse. 5 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par la possibilité de règler la brillance du segment lumineux (12) grâce à un rhéostat (11). 6 - Dispositif selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble caractérisé par le fait qutil peut être placé sous la planche de bord (Fig. 3) ou à tout autre emplacement s'il permet au conducteur d'apercevoir l"'image virtuelle" (13). 7 - Dispositif selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble caractérisé par le fait qu'il peut être installé sur tous les véhicules motorisés à 4 roues et plus, à condition qu'ils soient équipés d'un pare-brise. 8 - Dispositif selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble caractérisé par le fait qusil peut être utilisé aussi bien de jour que de nuit ou par temps de pluie ou de brume et brouillard à condition que les feux règlementaires soient également allumés dans ces trois derniers cas.