Brevet FR2640554A1 — publié le 19900622

DISPOSITIF ANTIBASCULEMENT POUR GROUPE MOTOPROPULSEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE SUSPENDU ELASTIQUEMENT A LA STRUCTURE DU VEHICULE La presente invention se rapporte à un dispositif antibasculement pour groupe motopropulseur de véhicule automobile, suspendu élastiquement à la structure dudit véhicule. Les forces d'inertie, générées par les masses en mouvement à l'intérieur du moteur, en marche comme au ralenti, ainsi que les irrégularités de la route, transmettent des vibrations à la caisse dans une gamme de frequences comprises entre 10 et 300 Hz. Des mouvements de balancement du moteur de grande amplitude sont générés par de fortes variations du couple moteur lors de brutales accélerations de la rotation dudit moteur ou des mouvements dudit moteur provoqués par les cahots de la route. La suspension élastique décrite par ce dispositif comporte deux étages de liaison du groupe motopropulseur avec la structure du véhicule. D'une part, des tampons élastiques de faible raideur et de grande flexibilité supportent le poids du groupe motopropulseur et filtrent les vibrations dans toutes les directions et dont la fréquence est comprise entre 10 et 300 Hz. D'autre part, un limiteur de déplacement est intégré à chaque tampon elastique de faible raideur. Le but de ce limiteur est de ne pas solliciter le tampon elastique en dehors de sa limite élastique dans les cas extrêmes de sollicitation, tels que ceux décrits plus haut et d'éviter des débattements trop importants. Le brevet français NO 82/17988 decrit un dispositif d'anti basculement d'un groupe motopropulseur suspendu sur deux appuis elastiques avec des butées d'antibasculement. Il décrit une bride fixee sur le bâti du moteur et qui s'appuie sur des tampons elastiques appartenant à la structure et qui vient en contact avec des butées, elles aussi élastiques, lorsque le couple de basculement du moteur devient trop important. La motorisation des véhicules étant de plus en plus forte, il faut loger dans,une même structure des groupes motopropulseurs de plus en plus puissants et encombrants. Une contrainte supplémentaire est d'introduire le groupe motopropulseur par la partie inférieure du véhicule, c'est-a-dire selon une direction sensiblement verticale de bas en haut. On comprend alors, que le volume laissé disponible autour du moteur étant de plus en plus r8duit, il convient d'adapter les organes périphériques, même s'ils sont essentiels comne le sont les supports moteurs, à cette nouvelle implantation. Selon une forme de réalisation préférentielle, les organes qui assurent les fonctions de suspension et d'antibasculement sont des éléments séparés a) l'élément de butée est une forme venue de fonderie avec le bàti moteur ou avec le carter de la boite de vitesses. Cette pièce, qui doit supporter des efforts sous forme de chocs tres importants (de l'ordre de 300 daN pour un moteur de cylindrée moyenne), ne risque pas de se désolidariser de son support et peut être ainsi largement dimensionnee car son poids n'a pas d'influence sur les prestations acoustiques. Une telle solution est également moins coûteuse car elle supprime une pièce réalise indépendamment ainsi que son montage. La fixation d'un tel élément de butée par des vis est possible si on dispose de suffisamment d'espace pour y implanter un nombre de vis capable d'assurer la pression necessaire au maintien de ladite pièce et si on dispose de suffisamment d'espace pour y introduire l'outil de serrage desdites vis. b) La bride de suspension du moteur, qui est généralement rapportee dans le cas du montage du groupe motopropulseur par en dessous, est fixée sur la partie supérieure de l'élément de butée. Sa fixation peut être simplifiée, ses dimensions ainsi que son poids réduits car sa seule fonction est de porter le moteur et de supporter les efforts de cisaillement du tampon elastique de faible raideur (cet allégement améliore les prestations acoustiques). Les dessins annexés illustrent l'invention. - La figure 1 représente une coupe transversale du vehicule au niveau du dispositif de suspension et d'antibasculement du moteur. - La figure 2 représente une vue en perspective d'une forme de réalisation du dispositif de la figure 1. - La figure 3 représente une série de vues en plan très schématisées selon plusieurs variantes du dispositif. Sur la figure 1, qui est une coupe transversale d'un vehicule automobile, le plan de coupe passe sensiblement par le dispositif de suspension et d'antibasculement. Le groupe motopropulseur composé du moteur 1 et de la boite de vitesses 2 est associé à un berceau 3 qui porte les éléments inférieurs de suspension, les roues et les éléments de transmission qui sont cités pour la compréhension mais qui ne sont pas decrits car ils ne font pas l'objet du brevet. Il est introduit dans la structure 4 du vfihicule suivant une direction sensiblement verticale dirigee de bas en haut. Un élément de butée 5, qui doit supporter les efforts importants dus aux à-coups moteur, vient de fonderie sur la face latérale avant du moteur. De meme, un élément de butée 6 ayant la même fonction que la butée 5 vient de fonderie sur la face latérale de la boite de vitesses. Ces deux éléments positionnés en opposition et étant coulés avec les batis du moteur 1 et de la boite de vitesses 2 permettent de limiter au maximum l'encombrement du groupe motopropulseur afin de faciliter son introduction dans la structure 4 sans heurter le passage de roue avant gauche 7 et avant droit 8. Le groupe motopropulseur est maintenu suspendu sur la structure 4 par des brides 9 et 10 fixées respectivement sur la partie supérieure de l'élément de butée 5 et de l'élément de butée 6 par un système conne un encastrement et une ou plusieurs vis 11. Chaque bride qui s'appuie sur un tampon elastique 12 est localisée avec ce tampon par un systeme comme une tige filetée 13 appartenant au tampon élastique 12 qui s'engage dans la bride 9 ou 10. Chaque tampon élastique 12 est maintenu adhérisé sur un flasque métallique 14 qui possède un prolongement 15 qui cohabite avec l'élément de butée 5 ou 6 qui appartient au moteur 1 ou à la boite de vitesses 2. Les flasques 14 sont boulonnés 16 sur des appuis 17 et 18, plans et sensiblement horizontaux aménages sur les passages de roue avant 7 et 8. - La figure 2 est une vue detaillée et, en perspective, d'un dispositif antibasculement selon une figure particuliere de realisation de la butée antibasculement. On peut y voir 1 'élément de butGe 5 qui a une forme de fourche et qui forme une excroissance sur la face latérale avant du moteur 1. Un doigt 15, forme par le prolongement du flasque 14, est enrobe de caoutchouc de forte rigidité 19 et s'engage avec un jeu de débattement dans la fourche de l'élément 5. Ce jeu est fonction de la rigidité de l'élément de suspension 12. En effet, il faut laisser au moteur une liberté de debattement suffisante pour amortir les petits déplacements à haute fréquence mais il ne faut pas detériorer l'élément de suspension 12 lors de dsbattements de grande amplitude à basse fréquence. Une bride 9 est boulonnée sur la face supérieure de l'élément de butée 5 par un systeme à vis 11. On voit bien la tige filetée 13 decrite plus haut et qui s'engage dans ladite bride et qui appartient au tampon élastique 12. - La figure 3 représente schématiquement plusieurs modes de réalisation suivant l'invention. Pour chaque cas de figure, on retrouve le même principe de maintien du groupe motopropulseur. La partie inférieure du groupe motopropulseur est maintenue sur le berceau 3 par une biellette 20. Cette biellette est liée à la partie basse du moteur 1 par une articulation avec une chape 21 et au berceau 3 par une articulation avec une chape 22 ; sur la vue a : les éléments de butée 5 et 6 ont une forme de doigt dont les faces extérieures sont garnies de caoutchouc de forte rigidité et les flasques 14 ont une forme de fourche ; sur la vue b : les éléments de butte 5 et 6 ont une forme de doigt et les flasques 14 ont une forme de fourche dont les faces intérieures sont garnies de caoutchouc de forte rigidité ; sur la vue c : les éléments de butée 5 et 6 ont une forme de fourche dont les faces intérieures sont garnies de caoutchouc de forte rigidité et les flasques 14 ont une forme de doigt ; sur la vue d : les éléments de butée 5 et 6 ont une forme de fourche et les flasques 14 ont une forme de doigt dont les faces exterieures sont garnies de caoutchouc de forte rigidité. Dans ces quatre cas, les brides 9 et 10 assurent la même fonction et sont fixees de la même façon. REVENDICATIONS 1. Dispositif antibasculement pour groupe motopropulseur de vehicule automobile suspendu elastiquement à la structure du véhicule (4) et dont l'introduction dans ladite structure s'opere selon une direction sensiblement dirigée du bas vers le haut, comprenant un tampon élastique (12) fixé sur la structure (4) et sur lequel s'appuie le moteur (1) par l'intermédiaire d'une bride (9) et qui est destine à filtrer les vibrations de faible amplitude a frequence élevée et une butée de faible flexibilité à basse fréquence, destinée à limiter le basculement du groupe motopropulseur et qui est constitué d'un élément faisant partie du moteur (5) limité dans son débattement par un autre élément (15)faisant partie de la structure, caractérisé en ce que la limitation du debattement se fait dans les trois directions (avant/arrière, haut/bas, gauche/droite) que la bride d'appui (9) faisant partie du moteur et que 1 'élément de butee (5) faisant aussi partie du moteur sont deux pièces dissocives. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tampon élastique (12) sur lequel s'appuie le moteur (1) appartient a l'élément de butée (14) (15) qui est fixe sur une face (17) sensiblement horizontale de la structure. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérise en ce que la bride (9) qui permet au moteur (1) de s'appuyer sur le tampon elastique (12) et est liée audit tampon plastique (12) par une tige filete (13) qui appartient au tampon élas- tique (12) et est maintenu fixe sur une face sensiblement horizontale (17) qui appartient au moteur (1). 4. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caracterise en ce que l'élément de butee (5) n'est pas fixé sur le moteur (1) mais est une forme particuliere du bloc moteur. 5. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 4, caractérisé en ce que l'élément de butée tel4) (15), qui est fixé sur la structure (4) du vehicule, a une forme de doigt et cohabite avec un élément de butee (5) en forme de fourche qui appartient au moteur (1). 6. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 4, caractérisé en ce que l'élément de butee (14) (15), qui est fixe à la structure (4) du véhicule, a une forme de fourche et cohabite avec un élément de butée (5) en forme de doigt qui appartient au moteur (1). 7. Dispositif selon les revendications precedentes, caractérisé en ce que l'élément de butée en forme de doigt (15) est garni de caoutchouc adhérais (19) sur ses faces extérieures pouvant venir heurter l'intérieur de l'élément de butée en forme de fourche (5). 8. Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de butée (5) en forme de fourche est garni sur ses faces intérieures de caoutchouc adhéris.