Brevet FR2643313A1 — publié le 19900824

DISPOSITIF DE COMMANDE EN ROULEMENT DE LA PRESSION DE GONFLEMENT DE PNEUMATIQUES DE VEHICULES ET NOTAMMENT DE VEHICULES A REMORQUE A USAGE AGRICOLE. La présente invention concerne un dispositif de commande en roulement de la pression de gonflement de pneumatiques de véhicules et notamment de véhicules à remorque à usage agricole. On sait que les véhicules agricoles et notamment les remorques sont soumis à des conditions de roulement variables et qui sont notablement différentes du champs à la route et notamment d'un terrain lourd et difficile à un revêtement dur, bitumé par exemple. Les pneumatiques de ces engins, en charge et à grande vitesse, doivent sous peine d'usure, voire d'éclatement, travailler en haute pression sur un revêtement dur (route en particulier), surtout s'ils sont soumis à une charge importante, mais dès outils roulent sur un sol meuble et à moindre vitesse ils peuvent avantageusement être gonflés à une pression basse afin de mieux se présenter sur le sol et de moins le marquer, sollicitant ainsi un effort de traction moindre. La Demanderesse consciente de ce problème a mis au point un dispositif de commande de pression variable en roulement des pneumatiques de tels engins. Ce dispositif est essentiellement caractérisé en ce qutil fait intervenir un joint tournant dans les fusées de roues des pneumatiques dont il s'agit de faire varier la pression en roulement, une réserve ou source d'air à haute pression, un manomètre de contrôle de la pression d'air et une vanne à 3 voies, pilotée depuis une platine de commande et notamment à partir du tableau de bord du véhicule moteur où la pression d'air est visualisée, la réserve ou source d'air étant reliée audit pneumatique par deux des voies de la vanne, tandis que la troisième est prise en dérivation des deux autres et ouvre (ou ferme) sur l'atmosphère environnante. Selon des caractéristiques avantageuses de l'invention, ladite vanne peut être actionnée pneumatiquement de façon classique et chacune de ses voies pilote indépendamment à partir de la platine de commande, par exemple à partir d'un bouton poussoir commutateur commandant la mise en service ou l'arrêt du système, un bouton à pression commandant l'accroissement de pression et un autre bouton à pression commandant la diminution de pression. La prise de pression pour le manomètre de pression, au lieu d'être mise en dérivation de façon classique sur le circuit d'air en sortie du joint tournant, peut être interposée en dérivation sur la voie de vanne menant à la réserve ou source d'air. On dispose ainsi en fonction du pilotage des voies de la vanne d'une possibilité supplementaire de contrôle de la pression de cette réserve d'air, ceci à partir d'un seul manomètre. L'invention est illustrée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation décrit en référence au dessin annexé, sur lequel La figure 1 est une vue schématique d'un équipage agricole comportant un véhicule tracteur attelé à une remorque, sur lequel est monté le dispositif de pression variable selon l'invention ; La figure 2 est un schéma du circuit pneumatique constitutif du dispositif La figure 3 est une vue de la vanne de commande du dispositif et La figure 4 est un tableau montrant le fonctionnement du dispositif en fonction du pilotage de la vanne. Comme représenté sur la figure 1, le dispositif de pression variable selon l'invention équipe un ensemble tracteur 1 et remorque 3. I1 est chargé de faire varier la pression des pneus de la remorque en fonction de l'utilisation de celle-ci. Il comprend essentiellement des joints tournants 7 montés dans les fusées 9 des roues, une vanne distributrice 11, un raccord de jonction 13 au niveau de la flèche d'attelage de la remorque au tracteur, une réserve ou source d'air sous pression 15 sur le tracteur (pouvant être le compresseur en propre du tracteur) et enfin une platine de commande 17 du dispositif à fixer à proximité du tableau de bord du tracteur ou à intégrer à ce tableau. La figure 2 représente le schéma général du circuit pneumatique constitutif. On y voit sur -une demi-coupe radiale d'une roue de remorque concernée le joint tournant 7 monté à ltextérieur et axialement sur la fusée de roue 9, ce joint menant à la vanne de distribution 11 depuis l'arbre de roue côté intérieur. Le circuit se prolonge de la vanne jusqu'au raccord de jonction 13, auquel est reliée la réserve d'air sous pression 15 ainsi que la platine de commande 17. Sur celle-ci apparaît le manomètre de pression 19 ainsi que les boutons, respectivement commutateur de marche et d'arrêt 21, poussoirs d'augmentation 23 et de diminution 25 de la pression de gonflement du pneu de cette roue. La vanne distributrice 11, comme représenté en figure 3, est une vanne à 3 voies pilotées en liaison pneumatique avec la platine de commande. Les voies opposées 27 et 29 conduisent respectivement à la réserve d'air 15 et au pneu 5 de la roue. La troisième voie 31 mise en dérivation sur les deux précédentes ouvre sur l'atmosphère. La prise de pression 33 pour le manomètre sur la platine de commande est établie en dérivation sur la voie 27 reliée à la réserve d'air. Cette vanne qui est ltélement essentiel du dispositif permet d'établir les fonctions suivantes récapitulées sur la tableau de la figure 4. Sur ce tableau, on a fait figurer les fonctions obtenues à partir du pilotage respectif des 3 voies de la vanne, O étant l'état hqrs service et 1 en service. A l'état hors service du dispositif (étape O) toutes les voies sont fermées. La pression est maintenue constante et aucun affichage n'est observé. A l'étape 1, où on a mis uniquement en service (ouvert) la voie 29 sur pneu, on-obtient l'affichage de la pression de gonflage du pneumatique au manomètre sur la platine de commande. A l'étape 2, où on a ouvert la voie 31 sur l'atmosphère, on autorise une remise à zéro du circuit (sans affichage) permettant l'étape de contrôle de la pression de la réserve (étape 3) où l'on a ouvert uniquement la voie 27 sur réserve. A l'étape 4, en appuyant sur le bouton (-) 25 on ouvre simultanément la voie 29 sur roue et la voie 31 sur l'atmosphère. On produit alors une baisse de la pression du pneu. A l'étape 5, on ouvre les voies sur roue 29 et sur la réserve 27. On autorise alors, attendu que la réserve est à haute pression, une augmentation de la pression du pneu. Aux étapes 6 et 7 on autorise respectivement la vidange de la réserve avec visualisation de la pression (voie sur atmosphère 31 et sur réserve 27 ouvertes) et la mise à l'air libre de l'ensemble (toutes voies ouvertes). L'invention apporte ainsi un dispositif simple et fiable d'adaptation de la pression de pneumatiques de véhicules, voire d'un train de véhicules ou d'engins attelés, utile notamment en usage agricole au passage d'un terrain meuble à un revêtement dur et inversement. REVENDICATIONS 1- Dispositif de commande en roulement de la pression de gonflement de pneumatiques de véhicules et notamment des remorques à usage agricole, caractérisé en ce qu'il fait intervenir un joint tournant (7) dans les fusées de roues des pneumatiques (5) dont il s'agit de faire varier la pression en roulement, une réserve ou source d'air à haute pression (15), un manomètre de contrôle de la pression d'air (19) et une vanne distributrice à 3 voies (11), pilotée depuis une platine de commande (17) et notamment à partir du tableau de bord du véhicule moteur où la pression d'air est visualisée, la réserve ou source d'air (15) étant reliée audit pneumatique (5) par deux des voies de la vanne (27 et 29) tandis que la troisième (31) est prise en dérivation des deux autres et ouvre (ou ferme) sur l'atmosphère environnante. 2- Dispositif de commande de la pression de pneumatiques selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite vanne (11) est pilotée pneumatiquement. 3- Dispositif de commande de la pression selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite vanne (11) est pilotée à partir de boutons poussoirs sur la platine de commande, par exemple par un bouton commutateur (21) commandant la mise en service ou l'arrêt du dispositif, un bouton (+) à- pression (23) commandant l'accroissement de pression et un bouton (-) à pression (25) commandant la diminution de pression. 4- Dispositif de commande de la pression selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la prise de pression (33) pour le manomètre de pression est interposée en dérivation sur la voie de vanne (27) menant à la réserve ou source d'air à haute pression (15). 5- Dispositif de commande de pression selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque le véhicule comporte deux engins attelés l'un à l'autre, voire un train d'engins attelés, il fait intervenir en outre au moins un raccord de jonction (13) entre lesdits engins. 6- Dispositif de commande de pression selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il assure les fonctions suivantes (figure 4) en relation avec le pilotage de la vanne (11): - le maintien d'une pression constante de gonflement du pneu, - l'affichage de la pression de gonflement du pneu, - l'affichage de la pression de la réserve d'air avec remise à zéro préalable, - une diminution de la pression de gonflement du pneu avec visualisation de cette pression, - une augmentation de la pression de gonflement et la visualisation de cette pression, - une vidange de la réserve d'air, et - une mise à l'air libre de l'ensemble.