Brevet FR2640565A3 — publié le 19900622

FR 2640565 A3 19900622 FR 8915812 A 19891130 "Système hydraulique de freinage pour remorques agricoles tractées par des tracteurs pourvus d'un système de freinage hydraulique" L'invention concerne un système hydraulique de freinage pour remorques agricoles tractées par des tracteurs pourvus d'un système de freinage hydraulique. Comme on le sait, il est actuellement prévu dans les remorques agricoles un freinage de service piloté par les freins du tracteur et un freinage de stationnement actionnable par des systèmes mécaniques commandables du sol. La remorque agricole n'est pas soumise à une action de freinage proprement dite lorsqu'on actionne, dans le tracteur, le seul frein de stationnement ou quand, pour un motif quelconque, la liaison hydraulique entre le tracteur et la remorque même est interrompue. Ainsi, comme il est évident, il peut y avoir des inconvénients dans certaines conditions dans lesquelles la remorque peut se trouver ; on pense par exemple à un arrêt le long d'une déclivité ou à une interruption, même par suite de rupture, de la liaison mécanique de la traction ou de la liaison hydraulique. Le but de la présente invention est de réaliser un système hydraulique de freinage pour remorques agricoles qui soit exempt des inconvénients cités et qui permette la commande d'un freinage sûr et correct de la remorque, directement depuis le tracteur. D'autres buts et avantages de la présente invention seront mis en évidence au cours de la description qui suit. Sur la base de la présente invention, on réalise un système hydraulique de freinage pour remorques agricoles tractées par des tracteurs, caractérisé par le fait de comprendre - un organe à commande hydraulique, dans lequel est susceptible de se déplacer un tourillon relié à un dispositif de frein de ladite remorque, de manière à ce que, lorsque ledit tourillon se déplace dans un sens, il se détermine une action de freinage et, lorsque celui-ci se déplace dans le sens contraire, il se détermine une action de relâchement du freina ge de ladite remorque ; - une soupape de frein de remorque qui permet la commande dudit organe pour réaliser, sur ladite re morque, une action de freinage lorsqu'on actionne un dispositif de frein de service dudit tracteur - une installation hydraulique, installée entre ladite soupape et ledit organe ; et - un dispositif électrique apte à actionner un frein de stationnement dudit tracteur, pour commander ledit dispositif de frein de ladite remorque, au moyen de ladite installation hydraulique et dudit organe. Suivant une autre caractéristique de l'invention, ledit organe comprend - un premier corps en godet, pourvu d'une paroi de fond et d'un couvercle - un second corps, installé à l'intérieur dudit premier corps - des premiers moyens à ressort susceptibles de presser ledit second corps vers ledit tourillon et ainsi de presser vers l'extérieur dudit premier corps ledit tourillon, de manière à ce que ceux-ci déterminent l'action de freinage dudit dispositif de frein sur ladite remorque - des seconds moyens à ressort, susceptibles de s opposer auxdits premiers moyens à ressort ; et - une chambre définie à l'intérieur dudit premier corps et communiquant avec ladite installation hy draulique, de manière qu'une introduction de fluide sous pression dans cette même chambre produit une opposition aux premiers moyens à ressort, pour réaliser une action de relâchement du freinage sur ladite remorque. Suivant une autre caractéristique de l'invention, ladite installation hydraulique comprend - une première conduite hydraulique de communication entre ladite chambre et une première embouchure de ladite soupape - une seconde conduite hydraulique de communication entre ladite première conduite et une seconde embou chure d'entrée de ladite soupape et le long de laquelle est installée une première électrovanne normalement fermée - une troisième conduite hydraulique le long de laquelle est installée une pompe et qui part d'un réservoir de fluide pour se raccorder dans ladite seconde conduite, entre ladite première électrovanne et ladite seconde embouchure - une quatrième conduite hydraulique de communication entre une troisième embouchure de décharge de ladite soupape et ledit réservoir et le long de laquelle est installée une soupape unidirectionnelle, tarée à une pression prédéterminée, pour permettre la décharge vers ledit réservoir dans le cas d'une pression supérieure à la pression prédéterminée une cinquième conduite hydraulique, dérivée de ladi te quatrième conduite, un peu en aval de ladite troisième embouchure, le long de laquelle est installée une seconde électrovanne normalement ou verte, qui permet la décharge du fluide vers ledit réservoir - une première tige, installée dans ladite soupape et susceptible de se déplacer axialement sous l'action du fluide sous pression, pour réaliser, en une posi tion de fonctionnement, la liaison hydraulique entre ladite seconde embouchure et une quatrième embouchu re de sortie vers un utilisateur ou ladite troisième embouchure de décharge, et, en une seconde position, la liaison précédente et la liaison hydraulique entre ladite seconde embouchure et ladite première embouchure ; et - une seconde tige installée dans ladite soupape, susceptible de se déplacer axialement sous l'action d'une commande mise en oeuvre par l'actionnement du dispositif de frein dudit tracteur et permettant, en une première position de fonctionnement, la communi cation, vers ladite troisième embouchure de déchar ge, de ladite première embouchure et de ladite seconde embouchure, et, en une seconde position, l'obturation de ces communications. Suivant une autre caractéristique, ledit dispositif électrique comprend - un premier relais présentant l'électro-aimant lui même, qui permet, s'il est désexcité, de réaliser un contact électrique déterminant l'alimentation élec trique de ladite seconde électrovanne, pour provo quer l'interruption de l'écoulement le long de la cinquième conduite et qui détermine l'alimentation électrique vers une borne commune d'un second relais - ledit second relais présentant l'électro-aimant lui même qui permet, s'il est excité, de réaliser un contact électrique entre ladite borne commune et une seconde borne d'où est dérivée une ligne d'alimenta tion pour ladite première électrovanne - un interrupteur installé sur la ligne d'alimentation de l'électro-aimant dudit premier relais et comman dable par l'actionnement dudit frein de stationne ment, de manière à permettre ladite alimentation électrique lorsque ce dernier effectue son action de freinage dans ledit tracteur ; et - un pressostat installé le long de la ligne d'alimen tation de l'électro-aimant dudit second relais et susceptible de permettre ladite alimentation élec trique lorsque, au moyen d'une sixième conduite hydraulique, il se produit le long de ladite premiè re conduite une valeur de pression inférieure à celle pour laquelle est tarée ladite soupape unidi rectionnelle. Pour une meilleure compréhension, la présente invention est maintenant décrite et expliquée en référence à une de ses formes de réalisation préférée, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence au dessin annexé, dans lequel est représenté un système de freinage pour une remorque agricole 1 tractée par un tracteur 2. Dans un but de simplicité, la remorque et le tracteur sont représentés très schématiquement, par de simples rectangles en pointillés. La remorque 1 est pourvue d'un frein 3 également representé schématiquement par une mâchoire qui, en fonctionnement, est appliquée en correspondance des roues de la remorque 1. Le système de freinage faisant l'objet de la présente invention permet le freinage de la remorque 1 et ainsi l'alimentation du frein de service du tracteur, par l'intermédiaire de l'actionnement d'un frein de stationnement 4 du tracteur, et, lorsque, pour un motif quelconque, il y a rupture de la liaison hydraulique entre le tracteur et un organe 5 de commande du frein 3 installé dans la remorque 1. L'organe 5 comprend un organe en godet 6 présentant une paroi latérale cylindrique 7, une paroi de fond 8 et pourvu d'un couvercle 11. A l'intérieur du corps 6 est installé un second corps en godet 12, susceptible de se déplacer axialement et présentant une paroi de fond 13, une paroi latérale cylindre 14 s'étendant vers le couvercle 11, et un appendice annulaire 15 qui part du bord de la paroi 14. Entre cet appendice 15 et la paroi de fond 8 du corps 6 est installé un ressort précontraint 16. A l'intérieur du corps 6, à travers le couvercle 11, s'étend une partie d'un tourillon 17 susceptible de se déplacer axialement. Ce tourillon 17 est pourvu d'une tête 18 qui, en service, presse la paroi de fond 13 du corps 12 sur la paroi de fond 8 du corps 6. Entre la tête 18 et la face interne du couvercle 11, est installé un second ressort précontraint 21.A l'intérieur du corps 6, l'espace compris entre le corps 12 et la face interne du couvercle 11 définit une chambre 22, dans laquelle, à travers un trou 23 réalisé dans le couvercle 11, arrive l'huile sous pression. Le déplacement dans un sens ou dans le sens contraire du tourillon 17 détermine l'actionnement ou non du frein 3. En particulier, lorsque le tourillon 17 se déplace vers l'extérieur du corps 6, il y a commande l'action de freinage du frein 3, et lorsque le tourillon se déplace vers l'intérieur du corps 6, il y a interruption de cette action de freinage. Du fait que le ressort 16 présente une valeur de précontrainte qui est supérieure à celle du ressort 21, la remorque 1 est normalement freinée et reste ainsi freinée jusqu'à ce que s'introduise, à l'intérieur de la chambre 22, un fluide dont la pression atteint une valeur qui surmonte l'action du ressort 16. Le tracteur 2 est pourvu d'une soupape 31 pour la commande du frein de remorque, qui est de type connu. En particulier, la soupape 31 illustrée sur la figure est produite par La société allemande Robert Bosch GmbH qui la mentionne dans ses propres catalogues sous le numéro de référence 0538008300. Une soupape similaire est produite par la demandeuse et est amplement décrite dans la demande de brevet, émise naturellement par la demande.se, déposée en Italie le 18 Décembre 1980, sous le métro 68935A/80. On renoncera ainsi à décrire en détail cette soupape 31 en ne fournissant de celle-ci que quelques indications. La soupape 31 comprend une embouchure d'entrée 32 d'un siège le long duquel agit une tige 33 susceptible de prendre différentes positions axiales dans lesquelles il peut y avoir communication de l'embouchure 32 avec une embouchure de sortie 34 ou avec une embouchure de sortie 35, dans ce dernier cas, à travers une soupape unidirectionnelle 36. L'huile peut s'écouler à travers la tige 33 pour aller vers une embouchure de décharge 37.En correspondance de l'em- bouchure 35, est réalisé un siège le long duquel agit une seconde tige 38, susceptible de prendre différentes positions axiales dans lesquelles il y a obturation ou ouverture de la communication hydraulique entre l'embouchure de décharge 37 et d'une part l'embouchure 35 et d'autre part l'embouchure 32, dans ce dernier cas par l'intermédiaire du passage de l'huile le long de la tige 33.La position axiale de la tige 33 est commandée par l'écoulement d'huile sous pression à travers l'embouchure 32, tandis que la position axiale de la tige 38 est commandée par l'écoulement d'huile sous pression à travers l'embouchure 35 et par la position axiale d'un petit piston 41, appartenant à un bloc pilote 42, déplaçable sous l'action d'un écoulement d'huile sous pression qui parvient dans le petit bloc 42, en passant à travers une conduite 43, en provenance des cylindres principaux des freins hydrauliques du tracteur 2. En se référant au dessin ci-joint, le système hydraulique faisant l'objet de la présente invention comprend une première conduite hydraulique 45 de liaison entre l'embouchure 35 et le trou 23 et une seconde conduite hydraulique de décharge 46 partant de l'embouchure 37 et rejoignant un réservoir 47. Le long de la conduite 45 est installé un joint hydraulique 48 qui permet d'interrompre cette liaison hydraulique lorsqu'il faut détacher la remorque 1 du tracteur -2. Le long de la conduite 46 est installée une soupape unidirectionnelle 51 qui est tarée à une valeur de pression d'à peu près 10 bars, valeur pour laquelle cette soupape permet la décharge vers le réservoir 47 lorsque l'huile est soumise à une pression de valeur supérieure à la valeur de tarage. En amont de la soupape 51, il part de la conduite 46 une troisième conduite 52 qui rejoint le réservoir 47 et le long de laquelle est installée une première électrovanne 53 normalement ouverte. En amont du joint 48, il part de la conduite 45 une quatrième conduite hydraulique 54 qui va s'introduire dans l'embouchure 32 et le long de laquelle est installée une seconde électrovanne 55 normalement fermée.Entre l'électrovanne 55 et l'embouchure 32, dans la conduite 54, il se raccorde une cinquième conduite hydraulique 56, plongeant dans le réservoir 47 et le long de laquelle sont installés un filtre 57 et une pompe 58 ; cette dernière est normalement actionnée par l'intermédiaire d'une prise de force du moteur du tracteur 2. Le système de freinage comprend en outre un dispositif électrique de commande des électrovannes 53 et 55 qui présente deux relais 61 et 62, un interrupteur 63 actionnable par le frein de stationnement 4 et un pressostat 64 présentant les fonctions qui seront décrites ci-dessous. Un câble électrique 65 allant alimenter l'électro-aimant du relais 61 et le long duquel est installé l'interrupteur 63 part du pôle positif d'une batterie du tracteur 2. L'interrupteur 63 est fermé lorsque le frein de stationnement 4 est actionné et ainsi lorsque le levier de ce dernier est tiré dans la position dans laquelle est réalisé le freinage.Le relais 61 présente une borne centrale 66 qui est reliée, par un câble électrique 67, au pôle positif de la batterie, et présente deux bornes 68 et 71, dont la borne 68 est libre et n'est donc reliée à aucun organe électrique et dont la borne 71 alimente l'électrovanne 53 par l'intermédiaire d'un câble électrique 72 et est reliée à une borne centrale 74 du relais 62, au moyen d'un câble électrique 73. Lorsque l'interrupteur 63 est fermé, il y a alimentation de l'électro-aimant du relais 61 qui réalise le contact électrique entre les bornes 66 et 68. Le relais 62 présente en outre deux bornes 75 et 76, dont la borne 75 est du type de la borne 68, et la borne 76 alimente l'électrovanne 55 par l'intermédiaire d'un câble 77 et alimente, par l'intermédiaire d'un câble électrique 78, un voyant lumineux 81 susceptible d'indiquer que la valeur de la pression de l'huile le long de la conduite 45 est inférieure à 10 bars. Un câble élec trique 82 supplémentaire allant alimenter l'électroaimant du relais 62 par du pôle positif de la batterie. Le long de ce câble électrique 82 est installé le pressostat 64 qui n'est autre qu'un interrupteur qui est fermé en dessous d'une valeur prédéterminée de la pression de l'huile qui circule le long de la conduite 45. Cette valeur de pression correspond dans cet exemple de réalisation à 10 bars.Pour prélever la pression de la conduite 45, en amont du joint 48, une conduite 83 est amenée au pressostat 64. Lorsque, le long de la conduite 45, l'huile est située à une pression inférieure à 10 bars, le pressostat 64 permet de réaliser l'alimentation électrique de l'électro-aimant du relais 62 qui détermine le contact électrique entre les bornes 74 et 76, ce qui provoque l'alimentation de l'électrovanne 55 et du voyant lumineux 81. En service, en tirant le levier de frein de stationnement 4, on ferme l'interrupteur 63, en permettant l'alimentation de l'électro-aimant du relais 61. Celui-ci interrompt le contact électrique entre les bornes 66 et 71 en interrompant le passage d'énergie électrique vers la borne 74 du relais 62 et vers l'électrovanne 53. N'étant plus excitée, cette dernière permet le passage de l'huile le long de la conduite 52, vers la décharge. A l'intérieur de la soupape 31 est réalisée la communication hydraulique entre l'embouchure 35 et l'embouchure de décharge 37, ce qui provoque la décharge dans le réservoir 45 de l'huile présente à l'intérieur de la chambre 22, en passant à travers la conduite 45, l'embouchure 35, l'embouchure 37, le début de la conduite 46 et la conduite 52.Le manque d'huile dans la chambre 22 permet au ressort 16 de surmonter le ressort 21 et de déterminer le déplacement vers l'extérieur du corps 12 et ainsi du tourillon 17. Par son déplacement, ce dernier détermine l'action de freinage du frein 3. Du fait de la chute de pression se manifestant le long de la conduite 45 au moment où se produit la décharge de l'huile, le pressostat 64 ferme son interrupteur propre en permettant l'alimentation électrique de l'électro-aimant du relais 62 qui détermine le contact électrique entre les bornes 74 et 76. L'électrovanne 55 n'est toutefois pas encore excitée dans la mesure où la borne 74 du relais 62 n'est pas encore reliée au moyen du relais 61 au pôle positif de la batterie. L'électrovanne 55 réalise ainsi encore la fermeture de la conduite 54 entre la pompe 58 et le raccordement à la conduite 45. La pompe 58 introduit ainsi de l'huile dans l'embouchure 32 de la soupape 31. Dans cet état, l'embouchure 32 se trouve en commu nication-hydraulique avec l'embouchure 34, à partir de laquelle part une conduite hydraulique 84 au moyen de laquelle on peut alimenter d'autres organes hydrauliques du tracteur 2 ou de la remorque 1, par exemple un élévateur. Pour que débute l'avancement du tracteur, il est tout d'abord nécessaire d'appuyer vers le bas sur le levier de frein de stationnement 4. En le faisant on ouvre l'interrupteur 63 qui interrompt l'alimentation électrique de l'électro-aimant du relais 61 qui est ainsi désexcité. Ceci provoque le contact électrique entre les bornes 66 et 71 du relais 61 et détermine ainsi l'alimentation de l'électrovanne 53, à travers ce même relais 61, et l'alimentation de lté- lectrovanne 55 par l'intermédiaire du relais 62. On se souvient que ce dernier était déjà prédisposé à être alimenté pendant la manoeuvre précédente par le pressostat 64 qui ne subit pas encore dans la conduite 45 une pression supérieure à 10 bars. L'électrovanne 53 détermine la fermeture de la conduite 52 allant vers le réservoir 47.Du fait que, le long des conduites 54 et 45, l'huile se trouve en présence de pertes de charge inférieures à celles rencontrées lors de son écoulement vers la conduite 84, elle prend plus facilement le chemin de l'organe 5, s'introduisant ainsi dans la conduite 45. Dans cette dernière, l'huile trouve deux cheminements, l'un allant vers la chambre 22 et l'autre allant vers l'embouchure 35 de la soupape 31 qui est encore en communication hydraulique avec l'embouchure de décharge 37. Mais la décharge vers le réservoir 47 s'effectuant le long de la conduite 52 est interrompue par l'électrovanne 53 et, le long de la conduite 46, elle est interrompue par la soupape 51, ce qui produit un remplissage rapide de la chambre 22.Entre-temps, du fait de l'écoulement réduit se produisant vers l'embouchure 32, la tige 33 réalise la communication hydraulique également entre l'embouchure 32 et l'embouchure 35, en passant à travers la soupape 36, ce qui fait également que de l'huile sous pression s'écoule à travers l'embouchure 35, vers la chambre 22, dans laquelle l'huile sous pression va aider le ressort 21 à surmonter le ressort 16, en déterminant ainsi le déplacement vers l'intérieur de l'organe 5 du tourillon 17, en désactivant le frein 3 de la remorque 1. Lorsque, le long de la conduite 45, il se présente une pression qui est supérieure à 10 bars, le pressostat 64 intervient en ouvrant la liaison électrique avec l'électro-aimant du relais 62 ce qui détermine le contact électrique entre les bornes propres 74 et 75, en interrompant l'alimentation de l'électrovanne 55. Celle-ci revient en position de fermeture, en obturant la communication hydraulique entre la pompe 58 et la chambre 22. Dans celle-ci, l'huile subsiste, en déterminant l'action de rel che- ment du frein 3 et l'excès de pression est déchargé par la soupape 51, en étant toujours en communication hydraulique entre eux, avec les embouchures 35 et 37. Il se crée ainsi un équilibre des pressions le long de la tige 33. La pompe 58 est obligée de faire s'écouler l'huile sous pression vers l'embouchure 34 et ainsi vers un utilisateur. En cas d'actionnement des freins hydrauliques du tracteur 2, de l'huile sous pression poussant le petit piston 41 vers la tige 38 entre, en passant à travers la conduite 43, dans le petit bloc pilote 42. La tige 38 se déplace vers l'embouchure 35, en interrompant ainsi la communication entre cette dernière et l'embouchure de décharge 37. En outre, la tige 38 obstrue l'écoulement d'huile à l'intérieur de la tige 33, vers l'embouchure 37. Cette huile de déplacement ne trouvant pas passage vers l'embouchure de décharge 37 provoque le déplacement axial de la tige 33 vers l'embouchure 32 et ainsi la communication hydraulique entre cette dernière et l'embouchure 35. Naturellement, cette communication permet un écoulement de débit constant dans la mesure où un orifice calibré est installé le long de la tige 33. Dans l'embouchure 35, il se crée ainsi une pression qui agit sur une surface calibrée de la tige 38, en opposition à la pression exercée par le petit piston 41. Lorsque l'action de la pression tend à dépasser la force qui agit sur le petit piston 41, la tige 38 se déplace vers le petit piston 41, jusqu'à ce que soit atteint l'équili- bre des pressions, ouvrant ainsi l'embouchure de l'huile de déplacement le long de la tige 33, vers l'embouchure 37, mais maintenant isolée la communication entre l'embouchure 35 et l'embouchure 37. L'huile de déplacement précitée trouvant passage, la tige 33 retourne obturer le passage entre les embouchures 32 et 35. Pour augmenter l'action de freinage sur la remorque 1, il est nécessaire d'augmenter encore la pression du petit piston 41 sur la tige 38 pour trouver ainsi un nouvel équilibre. Les nombreux avantages apportés par la réalisation de la présente invention apparaissent comme évidents à la lumière de la description ci-dessus. En particulier, l'action de freinage du frein 3 de la remorque 1 se manifeste en actionnant le frein de stationnement 4, en actionnant le frein normal du tracteur 2 et en interrompant, pour un motif quelconque, la liaison hydraulique avec l'organe 5. Ainsi qu'il apparaît comme évident avec le système de freinage décrit ci-dessus, on réalise un freinage correct et efficace de la remorque 1, directement du poste de conduite du tracteur 2 et l'on augmente sensiblement le niveau de sécurité pour l'opérateur. Tout ceci s'obtient en maintenant la liaison entre le freinage de service du tracteur 2 avec le freinage de la remorque 1. En outre, il faut souligner que la chambre 22 est sujette, en actionnant le frein de stationnement 4 vers la position de relâchement du freinage, à un remplissage rapide et ainsi le système selon l'invention permet de manoeuvrer rapidement pour désengager le frein 3 et ainsi pour débuter l'avancement du tracteur 2. Enfin, il est évident que les composants hydrauliques et électriques du système sont des produits qui existent sur le marché et l'installation globale est donc d'une construction simple et d'un coût de production réduit. Il est enfin clair que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais qu'elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte du champ de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1') Système hydraulique de freinage pour remorques agricoles (1) tractées par des tracteurs (2), caractérisé par le fait de comprendre - un organe (5) à commande hydraulique, dans lequel est susceptible de se déplacer un tourillon (17) relié à un dispositif de frein (3) de ladite remor que (1), de manière à ce que, lorsque ledit touril lon (17) se déplace dans un sens, il se détermine une action de freinage et, lorsque celui-ci se déplace dans le sens contraire, il se détermine une action de relâchement du freinage de ladite remorque (1) - une soupape de frein de remorque (31) qui permet la commande dudit organe (5) pour réaliser, sur ladite remorque (1), une action de freinage lorsqu'on actionne un dispositif de frein de service dudit tracteur (2) - une installation hydraulique, installée entre ladite soupape (31) et ledit organe (5) ; et - un dispositif électrique (61 et 62) apte à actionner un frein de stationnement (4) dudit tracteur (2), pour commander ledit dispositif de frein (3) de ladite remorque (1), au moyen de ladite installation hydraulique et dudit organe (5). 2-) Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit organe (5) comprend - un premier corps en godet (6), pourvu d'une paroi de fond (8) et d'un couvercle (11) - un second corps (12), installé à l'intérieur dudit premier corps (6) - des premiers moyens à ressort (16) susceptibles de presser ledit second corps (12) vers ledit tourillon (17) et ainsi de presser vers l'extérieur dudit pre mier corps (6) ledit tourillon (17), de manière à ce que ceux-ci déterminent l'action de freinage dudit dispositif de frein (3) sur ladite remorque (1) - des seconds moyens à ressort (21), susceptibles de s'opposer auxdits premiers moyens à ressort (16) et - une chambre (22) définie à l'intérieur dudit premier corps (6) et communiquant avec ladite installation hydraulique, de manière qu'une introduction de flui de sous pression dans cette même chambre produit une opposition aux premiers moyens à ressort (16), pour réaliser une action de relâchement du freinage sur ladite remorque (1). 36) Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite installation hydraulique comprend - une première conduite hydraulique (45) de communica tion entre ladite chambre (22) et une première embouchure (35) de ladite soupape (31) - une seconde conduite hydraulique (54) de communica tion entre ladite première conduite (45) et une seconde embouchure d'entrée (32) de ladite soupape (31) et le long de laquelle est installée une première électrovanne (55) normalement fermée ;; - une troisième conduite hydraulique (56) le long de laquelle est installée une pompe (58) et qui part d'un réservoir (47) de fluide pour se raccorder dans ladite seconde conduite (54), entre ladite première électrovanne (55) et ladite seconde embou chure (32) - une quatrième conduite hydraulique (46) de communi cation entre une troisième embouchure de décharge (37) de ladite soupape (31) et ledit réservoir (47) et le long de laquelle est installée une soupape unidirectionnelle (51)), tarée à une pression prédé terminée, pour permettre la décharge vers ledit réservoir (47) dans le cas d'une pression supérieure à la pression prédéterminée - une cinquième conduite hydraulique (52), dérivée de ladite quatrième conduite (46), un peu en aval de ladite troisième embouchure (37), le long de laquel le est installée une seconde électrovanne (53) normalement ouverte, qui permet la décharge du flui de vers ledit réservoir (47) - une première tige (33), installée dans ladite soupa pe et susceptible de se déplacer axialement sous l'action du fluide sous pression, pour réaliser, en une position de fonctionnement, la liaison hydrauli que entre ladite seconde embouchure (32) et une quatrième embouchure (34) de sortie vers un utilisa teur ou ladite troisième embouchure de décharge (37), et, en une seconde position, la liaison précédente et la liaison hydraulique entre ladite seconde embouchure (32) et ladite première embouchu re (35) ; et - une seconde tige (38) installée dans ladite soupape (31), susceptible de se déplacer axialement sous l'action d'une commande mise en oeuvre par l'action nement du dispositif de frein dudit tracteur (2) et permettant, en une première position de fonctionne ment, la communication, vers ladite troisième embouchure de décharge (37), de ladite première em bouchure (35) et de ladite seconde embouchure (32), et, en une seconde position, l'obturation de ces communications. 4e) Système selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit dispositif électrique comprend - un premier relais (61) présentant lélectro-aimant lui-même, qui permet, s'il est désexcité, de réali ser un contact électrique déterminant l'alimentation électrique de ladite seconde électrovanne (53), pour provoquer l'interruption de l'écoulement le long de la cinquième conduite (52) et qui détermine l'alimentation électrique vers une borne commune (74) d'un second relais (62) - ledit second relais (62) présentant l'électro-aimant lui-même qui permet, s'il est excité, de réaliser un contact électrique entre ladite borne commune (74) et une seconde borne (76) d'où est dérivée une ligne d'alimentation pour ladite première électrovanne '55) - un interrupteur (63) installé sur la ligne d'alimen tation de l'électro-aimant dudit premier relais (61) et commandable par l'actionnement dudit frein de stationnement (4), de manière à permettre ladite alimentation électrique lorsque ce dernier effectue son action de freinage dans ledit tracteur (2) ; et - un pressostat (64) installé le long de la ligne d'alimentation de l'électro-aimant dudit second re lais (62) et susceptible de permettre ladite alimen tation électrique lorsque, au moyen d'une sixième conduite hydraulique (83), il se produit le long de ladite première conduite (45) une valeur de pression inférieure à celle pour laquelle est tarée ladite soupape unidirectionnelle (51).