Brevet FR2645085A1 — publié le 19901005

Procédé de commande de dispositifs de réalage cui correspondent au déplacement d'un siège de véhicule automobile L'invention concerne un procédé de commande de deux dispositifs de réglage qui correspondent au mouvement longitudinal du siège et au mouvement d'inclinaison du dossier de siège d'un siège de véhicule qui, & l'aide de commutateurs de positionnement, active le siège du véhicule dans des positions correspondantes, qui peuvent être prédéterminées, des moyens de commutation, qui bloquent le dispositif de réglage avant que le dossier de siège ne parvienne sur un obstacle situé dans la zone de mouvement de ce dernier, étant en correspondance avec le dossier de siège. On connaît déjà un dispositif de mise en oeuvre du procédé selon l'invention (DB-A-31 37 150), dans lequel une logique de blocage est prévue dans la commande d'au moins deux dispositifs de réglage destinés au réglage de l'inclinaison du dossier de siège et de la position longitudinale du siège cette logique empochant que le siège ne se coince dans le cas d'un mouvement simultané des deux dispositifs de réglage destinés au réglage du siège du véhicule vers la position basse ou à partir de la position basse. Ceci est atteint par le fait que les dispositifs de réglage modifient leurs positions l'un après l'autre lorsque l'on passe au-dessous d'une inclinaison de dossier de siège qui peut être prédéterminée. Indépendamment du fait qu'une commande séquentielle des dispositifs de réglage n'est possible que pour un angle d'inclinaison du dossier de siège qui peut être prédéterminé, ce procédé, d'une part, entraîne de longs temps de mouvement et, d'autre part, la zone de réglage du dossier de siège est considérablement liaitée. C'est le but de l'invention que de développer le procédé du type mentionné de telle façon qu'une séquence optimale de mouvement soit possible même s'il existe un obstacle situé dans la zone de réglage du dossier de siège. Ce but est atteint grâce â un procédé du type défini dans l'introduction, caractérisé en ce que, lors d'un mouvement d'inclinaison vers l'arrière, provoqué par le commutateur de positionnement du dossier et peu avant que le dossier ne parvienne sur l'obstacle, le commutateur provoque automatiquement un mouvement longitudinal du siège vers l'avant, accompagné du blocage du dispositif de réglage empochant une poursuite du mouvement d'inclinaison du dossier de siège., grâce à quoi le dossier de siège parvient à nouveau hors de la zone de commutation du commutateur et, tandis que se poursuit le mouvement longitudinal, le mouvement d'inclinaison vers l'arrière se poursuit à nouveau, soit jusqu'au blocage suivant, soit jusqu'à la position de consigne abaissée du dossier de siège, dans laquelle le mouvement longitudinal est également interrompu. Les particularités des sous-revendications caractérisent des modalités avantageuses. A titre d'exemple, la séquence de mouvement d'un réglage de dossier de siège & partir d'une position normale vers une position abaissée est représentée schématiquement au dessin à l'aide des Figq. 1 à 5. Comme on peut le voir à la Fig. 1, le siège du véhicule 1 représenté schématiquement présente un dossier de siège 1.1 et un coussin de siège 1. 2 auxquels correspondent respectivement des dispositifs de réglage 1.0.1, 1.1.1 et 1.2.1. Les dispositifs de réglage peuvent être actionnés en intercalant un relais de commande 5, par des commutateurs de positionnement 2, 3 et 4, le commutateur de positionnement 2 correspondant au dispositif de réglage de dossier de siège 1.1.1, le commutateur de positionnement 3 au dispositif de réglage longitudinal du siège 1.0.1 et le commutateur de positionnement 4 au dispositif de réglage de hauteur de coussin de siège 1.2.1. Comme on le voit encore, un obstacle 6, par exemple la colonne B ou un boltier de capote du véhicule est disposé dans la zone de réglage du dossier de siège 1.1. Un dispositif commutateur 7 connu (par exemple EP-A- 191 272 A 1), constitué comme un détecteur de proximité inductif comportant un circuit oscillant est disposé en relation avec cet obstacle 6, de telle façon qu'il existe, dans son champ magnétique 7.1, une zone relativement importante de l'extension longitudinale de l'obstacle 6. Dans la partie supérieure du dossier de siège 1, tournée vers l'arrière, est disposée une feuille métallique 7.2 agissant comme corps amortisseur pour pouvoir correspondre avec le commutateur 7. Si l'on provoque, grâce au commutateur de positionnement 2, un mouvement d'inclinaison du dossier de siège 1 vers une position arrière de consigne, dans le sens de la flèche L, la feuille métallique 7.2 entre dans le champ magnétique 7.1, peu avant que le dossier de siège 1.1 ne parvienne sur l'obstacle 6, et amortit le circuit oscillant du circuit commutateur 7, qui par conséquent modifie son état de commutation Le signal de commutation provoque, d'une part, sur le relais de commande 5, un blocage du dispositif de réglage 1.1.1, de sorte que le dossier de siège garde l'angle d'inclinaison A atteint, et, d'autre part une activation du dispositif de réglage longitudinal du siège 1.0.1, de sorte que le siège 1 se déplace dans son ensemble dans J0 le sens de la flèche S selon la Fig. 2. Comme on peut le voir, le dossier de siège 1.1 ou la feuille métallique 7.2 parvient de cette façon à nouveau hors de la zone de commutation 7.1 du commutateur 7, à la suite de quoi celui-ci modifie à nouveau son état de commutation, ce qui entraine que le dispositif de réglage du dossier de siège 1.1.1 est à nouveau activé et que le dossier de siège 1.1 est en outre déplacé vers l'arrière dans le sens de la flèche L, Fig. 3, tandis que le mouvement longitudinal dans le sens S n'est pas interrompu. Nais le dossier de siège peut de cette façon à nouveau parvenir dans la zone de commutation 7.1 du dispositif de commutation 7, ce qui entraîne à nouveau un blocage du dispositif de réglage 1.1.1, de sorte que le dossier de siège 1.1 maintient l'angle d'inclinaison B qui vient d'être atteint, tandis que le siège 1 dans son ensemble est déplacé tout entier dans le sens S. Le dossier de siège 1.1 parvient & nouveau de cette façon hors de la zone de commutation 7.1 du commutateur 7, Fig. 4, à la suite de quoi celui-ci modifie à nouveau son état de commutation, ce qui provoque à nouveau une activation du dispositif de réglage du dossier de siège 1.1.1, de sorte que le dossier de siège 1.1, peut parvenir à sa position de consigne basse, selon un. angle d'inclinaison C, Fig. 5, le dispositif de réglage de dossier de siège 1.1.1 comme le dispositif de réglage longitudinal du siège 1.0.1 étant interrompu lorsque cette position a été atteinte. Si nécessaire, le siège 1 peut encore dans son ensemble être déplacé dans le sens S par actionnement du commutateur de positionnement 3. Si, à l'inverse, en partant de la Fig. 5, un mouvement longitudinal du siège vers l'arrière dans le sens S' est provoqué par le commutateur de positionnement 3, la feuille métallique 7.2 disposée sur le dossier de siège 1.1 entre à nouveau dans le champ magnétique 7.1, peu avant que le dossier ne parvienne sur l'obstacle 6, et amortit le circuit d'oscillation du commutateur 7, ce qui entraîne donc une modification de son état de commutation. Ce signal de commutation amène, grâce au relais de commande 5, en raison de l'actionnement du commutateur de positionnement 3, d'une part, le dispositif de réglage longitudinal de siège 1.0.1 à être bloqué et, d'autre part, le dispositif de réglage du dossier de siège 1.1.1 à être activé de sorte qu'il en résulte un mouvement vers l'avant d'inclinaison du dossier de siège vers l'avant dans le sens L'. De cette façon, le dossier de siège 1.1 parvient à nouveau hors de la zone de commutation 7.1 du moyen commutateur 7, à la suite de quoi celui-ci modifie & nouveau son état de commutation, ce qui entraîne que le dispositif de réglage longitudinal de siège 1.0.1 est à nouveau activé, et que le mouvement longitudinal du siège vers l'arrière est à nouveau poursuivi, tandis que le mouvement d'inclinaison du dossier de siège vers l'avant n'est pas interrompu. Ces procédés peuvent se répéter jusqu'à ce que soit atteinte la position longitudinale de consigne du siège, dans laquelle le mouvement d'inclinaison du dossier de siège vers l'avant est également interrompu. Si nécessaire, le dossier de siège peut encore être amené dans la position souhaitée par actionnement du commutateur de positionnement 2. On peut aussi procéder de manière analogue - par exemple en partant de la Fig. 2 - si, lors d'un mouvement vers l'arrière de la partie arrière du coussin de siège 1.2 dans le sens K, provoqué par le commutateur 4, le dossier de siège 1.1 qui pivote en même temps parvient dans la zone de commutation 7.1 du commutateur 7 peu avant de parvenir sur l'obstacle 6, ce qui modifie son état de commutation. Ceci amène, grâce au relais de comande 5 dans ce cas, en raison de l'actionnement du commutateur de positionnement 4, d'une part, le dispositif de mouvement de hauteur du coussin de siège 1.2.1 à être bloqué et, d'autre part, le dispositif de mouvement du dossier de siège 1.1.1 à être activé, de sorte qu'un mouvement d'actionnement du dossier de siège vers l'avant dans le sens L' est de ce fait provoqué. De cette façon, le dossier de siège 1.1 parvient de môme à nouveau hors de la zone de commutation 7.1 du commutateur 7, & la suite de quoi celui-ci modifie à nouveau son état de commutation, ce qui entraîne que le dispositif de réglage de hauteur de coussin de siège 1.2.1 est à nouveau activé et que le mouvement en hauteur du coussin de siège vers le bas est poursuivi tandis que le mouvement d'inclinaison vers l'avant du dossier de siège longitudinal dans le sens S n'est pas interrompu. Dans ce cas aussi, ces processus peuvent être répétés jusqu'à ce que soit atteinte la position de consigne en hauteur du coussin de siège 1.2, dans laquelle le mouvement de l'inclinaison du dossier de siège vers l'avant est lui-même interrompu. Revendications 1. Procédé de commande de deux dispositifs de réglage qui correspondent au mouvement longitudinal du siège et au pivotement d'inclinaison du dossier de siège d'un siège de véhicule qui, & l'aide de commutateurs de positionnement, active le siège du véhicule dans des positions correspondantes, qui peuvent être prédéterminées, des moyens de commutation, qui bloquent le dispositif de réglage avant que le dossier de siège ne parvienne sur un obstacle situé dans la zone de réglage de ce dernier, étant en correspondance avec le dossier de siège, caractérisé en ce que, lors d'un mouvement d'inclinaison vers l'arrière (L), provoqué par le commutateur de positionnement (2) du dossier (1.1) et peu avant que le dossier (1) ne parvienne sur l'obstacle (6), le commutateur (7) provoque automatiquement un mouvement longitudinal (S) du siège vers l'avant, accompagné du blocage du dispositif de réglage (1.1.1) empchant une poursuite du mouvement d'inclinaison du dossier de siège, grâce à quoi le dossier de siège parvient à nouveau hors de la zone de commutation (7.1) du commutateur (7) et, tandis que se poursuit le mouvement longitudinal, le mouvement d'inclinaison vers l'arrière se poursuit à nouveau, soit jusqu'au blocage suivant, soit jusqu'à la position de consigne abaissée du dossier de siège, dans laquelle le mouvement longitudinal est également interrompu. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lors d'un mouvement longitudinal (S') du siège vers l'arrière, provoqué par le commutateur de positionnement 3, et peu avant que le dossier de siège (1. 1) ne parvienne sur l'obstacle (6), le moyen commutateur (7) provoque automatiquement un mouvement d'inclinaison (L') du siège de dossier vers l'avant, en même temps que le blocage du dispositif de réglage (1.0.1) empochant une poursuite du mouvement du siège vers l'arrière, grace à quoi le dossier de siège parvient & nouveau hors de la zone de commutation (7.1) du moyen commutateur (7) et, tandis que se poursuit le mouvement d'inclinaison du dossier de siège, le mouvement longitudinal vers l'arrière est à nouveau poursuivi, soit jusqu'au blocage suivant, soit jusqu'à la position longitudinale de consigne du siège dans laquelle le mouvement d'inclinaison du siège est également interrompu. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lors d'un mouvement vers l'arrière MK, provoqué par un autre commutateur de positionnement (4)., de la partie arrière du coussin de siège (1.2), et peu avant que le dossier de siège (1.1) ne parvienne sur l'obstacle (6), le moyen commutateur (7) provoque automatiquement un mouvement vers l'avant (L') du dossier de siège accompagné du blocage du dispositif de réglage (1.2.1) empêchant une poursuite de mouvement du siège de coussin vers l'arrière, grace à quoi le dossier de siège parvient à nouveau hors de la zone de commutation (7.1) dudit commutateur (7) et, tandis que se poursuit le mouvement en inclinaison du dossier de siège, le mouvement vers l'arrière est lui-même poursuivi, soit jusqu'au prochain blocage, soit jusqu'à la position de consigne abaissée du siège de coussin, dans laquelle le mouvement d'inclinaison du siège est également interrompu. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un blocage du dispositif de réglage correspondant (1.0.1, 1.1.1, 1.2.1) se produit peu avant que le dossier de siège (1.1) ne parvienne sur l'obstacle (6), que le moyen commutateur (7) disposé sur l'obstacle, constitué comme déclencheur de proximité, est amorti par un composant disposé dans la zone supérieure du dossier de siège {1) et tourné vers le moyen commutateur (7), qu'il est ainsi décalé dans un état de commutation.