Brevet FR2640918A1 — publié le 19900629

La présente invention a pour objet 1 signalisation du ralentissement d'un véhicule lors de l'utilisation de son moteur thermicue à des fins de décélération sans ou'il y ait action du conducteur sur la commande des freins. Le dispositif assure ainsi une sécurité accrue sur le réseau routier par ltémission de signaux au bénéfice d'autres véhicules. I1 se distingue de tout autre dispositif ou procédé, par la prise en compte, pour l'entrée en mode décélération du moteur thermioue, des paramètres suivants - la charge du moteur thermigue : la pression absolue au sein de la veine de fluide en aval de la commande de gaz dans le tubulure d'admission est, en-dessous d'un certain seuil, caractéristique du niveau de charge du moteur thermique en phase résistante. - le régime ou vitesse de rotation du moteur ther mioue : en-dessous d'un certain seuil de régime, le moteur therinique en phase résistante, ne peut être considéré comme entré en mode décélération. - la position de la commande d'accélérateur : cette commande doit être en position repos, sans action du conducteur. - l'activation de la transmission de puissance : un rapport de vitesse doit nécessairement être engagé pour transmettre un couple résistant en décélération. De plus, le dispositif ne doit pas être actif lors du changement de rapport de transmission quand la commande d'accélérateur n'est pas sollicitée par le conducteur. L'alimentation du boîtier de saisie, composante essentielle au sein du dispositif, est asservie à l'état de la commande de transmission de puissance. ainsi, la mise sous tension du dispositif n'est effective que lorsque la transmission de puissance est activée. Les paramètres charge, régime et position de la commande d'accélérateur, ainsi définis, sont en permanence ltob- jet de mesure dès que le moteur thermique est en fonctionnement. Ils sont tous pris en compte pour les véhicules dont le moteur thermicue à combustion interne est alimenté par une masse de mélange ou d'air contrôle par un papillon des gaz. Dans le cas d'absence de commande de ce type, le parcmètre "charge" n'est pas pris en compte. Ces entrées, caractéristiques de Itentrée en mode décélération du moteur thermique équipant le véhicule, une fois acquises par les modules de conversion du boiter, sont trcitées par une électronique conbinatoire dans un étage de décision destiné à activer l'alimentation des feux stops. Le détail du fonctionnement de l'invention ainsi que les caractéristiques se rapportant à ses avantages et à son potentiel seront mieux compris par le lecture descrintive qui va suivre. - la igure 1 montre le détail de la structure du dispositif. Trois modules (1), (2), (3), en entrée du bo;- tier, convertissent analogiquement en tension les paramè- tres charge et régime du moteur thermique ainsi que la position de le commande d'accélérateur. Les sorties de ces modules sont ensuite combinées en entrée d'un-étage de décision (4) qui pilote un circuit de puissance (5) en sortie du boftier. Les feux stops (6) du véhicule sont alimentés par ce circuit de puissance sous une tension qui peut être inférieure à celle de la batterie d'accumulateurs du véhicule ; il suffit de placer en série sur ce circuit d'ali tentation une résistance chutrice de tension (7). - le figure 2 représente le module d'acquisition de 1 pression absolue dans la tubulure d'admission en entrée du bottier. Un capteur de pression (1) convertit la pression en signal tension (2), image du niveau de charge du moteur thermique, comparé à une consigne (3) en entrée d'un comparateur (4) dont la sortie (5) passe à l'état loginue "1" lorsque la pression absolue dans la tubulure d'admission est inférieure à un seuil fixé par une calibration (6). - la figure 3 représente le module d'acquisition du régime moteur en entrée du bottier. Un convertisseur fréquence-tension (1) monté sur l'allumage ou sur une phase de l'alternateur, génère un signal tension (2), image du niveau de régime du moteur thermique, comparé à une consigne (3) en entrée d'un comparateur (4) dont la sortie (5) Ra se à ltétat loue 11111 lorsque le régime est supérieur à un seuil fizé par une calibration (6). - la figure 4 représente le module d'accuisition de la position de la commande d'accélérateur en entrée du bottier. Un potentiomètre (1) de recopie de position génère un signal tension (2), image de la position de la commande d'accélérateur, comparé à une consigne (3) en entrée d'un comparateur (4), dont la sortie (5) passe à l'état logique "l" au-dessous d'un seuil de position fixé par une calibration (6), la commande étant en position repos, c'est-à-dire sans action du conducteur. Cette procédure de mesure de position de la commande d'accélérateur rend possible l'activation du dispositif pendant la phase moteur froid" alors qu'un simple contacteur du type "tout ou rien" l'interdit. En effet, le potentiomètre mesure le position cue la commande d'accélé rateur occupe lorsqu'elle est asservie à un système d'enrichissement, qui intervient moteur froid. Cette nouvelle position au repos, différente de celle qu'elle occupe moteur chaud, est prise en compte par le dispositif. - la figure 5 met en évidence l'étage de décision (1) en aval des conversions d'état des paramètres d'entrée. Dans le cas où il y a absence de papillon des gaz dans la tubulure d'admission, la sortie du module "charge" n'est pas acquise et l'entrée "régime" (2) est doublée avec l'en- trée "charge" (3) en amont de l'étage de décision. La combinaison des entrées charge (3), régime (2) et position (4) ainsi représentée garantit l'activation de la commande (5) des feux stops auand, et seulement ouand, le véhicule est en décélération sous l'action résistante de son moteur thermique. Cette stratégie élimine toute incohérence. - la figure 6 représente l'implantation du dispositif dans le véhicule. Le bottier tl) est alimenté par la batterie d'accumulateurs (2) du véhicule. Il est actif sous une tension d'alimentation comprise entre 7 et 20 Volts. Le paramètre "charge" est saisi sur ltemtree (3) du bolier, le paramètre "régime" sur entrée (4) D- le paramètre "po- sition sur l'entrée (5), le boîtier étant alimenté par le contacteur (bj si la transmission de puissance est activée. La sortie (7) du dispositif pilotée par l'étage de décision a'-mente les feux stops (8) du véhicule par une résistance (9) chutrice de tension pour différencier cette commande de celle des freins. Une diode (10) protège le boîtier lors de la commande des feux stops par le circuit de freinage. Le montage de ce dispositif ne nécessite aucune modification du circuit électrique d'origine. L'invention offre, de par va structure modulaire, une grande facilité d'adaptation à toit type de véhicule. Un affichage au tableu de bord, par une diode électroluminescente bicolore, informe le conducteur à le fois de la mise sous tension du dispositif et de son activation en phase décélération. le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à commander l'allumage des feux stops sur tout type de véhicule automobile terrestre lorsque le moteur thermique, dont il est pourvu, est utilisé à des fins de dëcélé- ratio. REVENDICATIONS 1) Dispositif de sécur-té équipant un véhicule uto- mobile terrestre, cer--ctérisé en ce outil signale le ralen- tissement de celui-ci lorsqu'il est soumis à 12 décélération provocuée par l'action résistante de son moteur thermique, et colportant un contacteur et un boîtier destiné à mesurer des parniètres, caractéristiques de l'entrée en mode décélération du moteur thermioue, ainsi qu'à alimenter les feux stops du véhicule. 2) Dispositif selon la revendication l caractérisé en ce que le contacteur alimente le boiter si la transmission de puissance est activée. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le boîtier comporte trois étages d'activité - étage de mesure des paramètres, caractéristiques du moteur thermique, et de comparaison avec des consignes. - étage de décision en fonction des sorties logiques des modules de mesure. - étage de commande des feux stops. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les paramètres mesurés sont : la charge et le régime du moteur thermique ainsi que la position de la commande d'accélérateur. 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que les paramètres mesurés font l'obJet d'une conversion analogique. 6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que les niveaux de tension issus des conversions anal o- giques sur chacune des trois saisies en entrée du bottier, sont compares à des seuils fixés par des consignes calibrées. 7) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la commande du circuit de puissance qui alimente les feux de signalisation, est activée par un étage de décision. 8) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'étage de décision n'active le circuit cue dans un seul état combinatoire de ses entrées. 9) Dispositif selon la revendication l caractérisé en ce que les feux stops sont, véhicule en décélération, alimentés par une résistance, sous une tension inférieure à celle de la batterie d'accumulateurs. 10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le boîtier est protégé par une diode interdisant l'alimentation de celui-ci lorsque la commande des freins est activée par le conducteur.