Brevet FR2642713A1 — publié le 19900810

L'invention concerne un dispositif d'entrainement pour un essuie-glace, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant une manivelle montée rotative, au moins un arbre porte-balai, recevant un bras-balai d'un balai d'essuie-glace, axe auquel est fixé au moins un bras oscillant relié par une bielle motrice à la manivelle, dans lequel des moyens sont prévus qui permettent, exclusivement au blocage du mouvement moteur du balai d'essuie-glace à proximité de l'un de ses points de rebroussement, un mouvement d'échappement de la bielle motrice, de manière que la manivelle puisse continuer à tourner sans entraves. Un tel dispositif d'entraînement est connu par le document DE-OS 28 20 104. Ce dispositif comporte un arbre porte-balai, sur lequel un balai d'essuie-glace est monté solidaire en rotation, auquel est relié un bras oscillant, lui-même relié fonctionnellement par l'in- termédiaire d'une bielle motrice à un dispositif d'entrai- nement à manivelle. Afin d'éviter un blocage de l'essuie-glace dans les cas o, par exemple, une accumulation de neige en forme de coin se forme dans le renfoncement recevant le ou les balais de l'essuie-glace, on a prévu des moyens qui permettent un pivotement de la bielle motrice autour d'une articulation qui relie le levier oscillant et la bielle motrice, ce qui permet à la manivelle de continuer à tourner. Une exécution connue prévoit une manivelle, reliée solidaire en rotation à l'arbre d'entraînement, sur laquelle est articulé un levier pivotant dont une extrémité est attelée au moyen d'un élément élastique à la manivelle et dont l'autre extrémité est guidée par un évidement ayant la forme d'une fente courbe, prévu sur la manivelle. La bielle motrice de l'essuie-glace est également articulée à cette extrémité du levier pivotant. En cas de blocage, le mouvement d'échappement de la bielle motrice est dû au fait que le tenon d'articulation de la bielle sur la manivelle est dmené à pivoter vers l'intérieur dans l'évidement en forme de fente courbe, ce qui diminue le rayon de manivelle. Un autre dispositif de commande connu, utilisé surtout sur les essuie-glaces dits à un balai, possède un levier d'entrainement relié solidaire en rotation à un arbre porte-balai et sur lequel sont prévus des points d'articulation pour des leviers articulés reliés à la façon d'un élément d'accouplement en croix à une bielle motrice, elle-même articulée à une manivelle tournante. Une telle commande à élément d'accouplement croisé permet d'obtenir une construction peu encombrante. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif d'entraînement pour un essuie-glace, du type mentionné au début, de manière que lors d'un blocage du balai d'essuie-glace, en particulier par un coin de neige qui se forme dans le renfoncement recevant le balai, on obtienne une charge plus faible de la bielle motrice et de ses articulations et, pendant le fonc- 23 tionnement normal d'essuyage, lorsque des forces sont exercées sur le balai d'essuie-glace, une zone essuyée uniforme. On obtient ce résultat, avec un dispositif d'entrainement du type indiqué, par le fait que la bielle 2 motrice est articulée à la manivelle en un point fixe et que les moyens permettant le mouvement d'échappement sont disposés surl'arbre porte-balai. Comme les moyens disposés surl'arbre porte-balai autorisent un mouvement d'échappement de la bielle motrice, l'articulation de la bielle sur la manivelle peut être prévue à un point fixe de la manivelle. L'articulation en question est déplacée sur un cercle ayant un rayon de manivelle constant. Le mouvement d'échappement de la bielle est obtenu par les moyens disposés sur l'arbre porte-balai. Avec la confor- mation selon l'invention, on obtient que des forces exercées sur le balai d'essuie-glace ne produisent pas de changement du rayon de manivelle de la bielle. De ce fait, on obtient, surtout dans le cas de grands balais d'essuie-glace, sur lesquels peuvent s'exercer des couples importants, un mouvement d'essuyage uniforme dans le fonctionnement normal d'essuyage, ce qui se traduit par une amélioration du pouvoir de nettoyage. Un autre avantage de la disposition desdits moyens sur l'arbre porte-balai réside dans le fait que, lors d'un blocage du balai d'essuie-glace par un coin de neige se formant dans le renfoncement recevant le balai, la charge de la bielle motrice et de ses articulations, surtout de l'articulation bras oscillant/bielle, est plus faible. Il est également avantageux que le dispo- sitif d'entraînement selon l'invention représente un système particulièrement compact. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, il est prévu que lesdits moyens d'échap- pement soient essentiellement formés de quatre pièces, ce qui procure une structure particulièrement simple. Une première pièce est montée mobile en rotationsur l'arbre porte- balai et est reliée à la bielle motrice. A la première pièce est articulée une barrette d'accouplement guidée par son extrémité libre dans une coulisse-guide prévue sur une deuxième pièce, elle-même montée sur l'arbre porte- balai sans possibilité de rotation relative. La coulisse-guide est réalisée de manière que dans le cas d'un blocage par un coin de neige se formant dans le renfoncement recevant le balai, la première pièce effectue une rotation relative par rapport à la deuxième pièce, ce qui permet à la bielle motrice d'effectuer un mouvement d'échappement pendant que la manivelle continue de tourner. Un perfectionnement prévoit la disposition sur la barrette d'accouplement d'un moyen de guidage qui est engagé dans la coulisse-guide. Ce moyen peut être un galet par exemple. Un autre mode de réalisation prévoit qu'un élément élastique, attelé à la deuxième pièce, soit articulé sur la barrette d'accouplement. La coulisse-guide peut être pourvue d'un cran d'arrêt dans lequel peut être immobilisé et d'o peut être dégagé le moyen de guidage prévu sur la barrette d'accouplement. A la position d'essuyage du balai, dans laquelle le moyen de guidage de la barrette d'accouple- ment est engagé dans le cran, on obtient ainsi une fixation particulièrement bonne de la première et de la seconde pièce l'une par rapport à l'autre. En cas de blocage, le moyen de guidage peut sortir du cran et glisser dans une autre partie de la coulisse-guide, ce qui permet à la première pièce de tourner par rapport à la deuxième. D'autres modes de réalisation avantageux de l'invention pour un essuieglace à deux balais et pour un essuie-glace à un balai se caractérisent en ce que: - en particulier pour un essuie-glace à deux balais, les moyens d'échappement sont disposés sur un premier arbre porte-balai, la deuxième pièce et un bras oscillant disposé sur un second arbre porte- balai étant reliés entre eux par une tige d'accouplement; alors, de pré- férence, la coulisse-guide possède un cran d'arrêt et une première voie de guidage qui permet un mouvement d'échappement de la première pièce dans un sens de pivotement des moyens d'échappement; - en particulier pour un essuie-glace à un balai, la coulisse-guide possède un cran d'arrêt disposé en son milieu et deux voies de guidage qui permettent un mouvement d'échappement de la première pièce en deux sens de pivotement des moyens d'échappement. Encore un autre mode de réalisation de l'in- vention comporte deux leviers d'entraînement, montés mobiles en rotation sur l'arbre porte-balai et agissant comme un bras oscillant, à chacun desquels est arti- culé au moins un levier articulé. Les leviers articulés sont reliés à la bielle motrice sous la forme d'un élément d'accouplement croisé. Les leviers d'entraîne- ment, montés en rotation sur l'arbre porte-balai, sont attelés élastiquement l'un à l'autre et possèdent chacun un évidement dans lequel pénètre un taquet d'entraîne- ment relié à l'arbre portebalai. Pour obtenir cette disposition, les deux leviers d'entraînement sont mon- tés rotatifs, par rapport au taquet d'entraînement, avec un jeu pouvant être fixé et à l'encontre d'une force élastique, de manière que lors du mouvement du blocage du balai d'essuie-glace, la bielle motrice puisse exécuter un mouvement d'échappement. Les leviers articulés, disposés sous la forme d'un élément d'accouplement croisd, produisent chacun le mouvement de balayage dans un sens de balai d'essuie-glace. Les évidements des leviers d'entraînement sont dimensionnés de manière à permettre la poursuite de la rotation de la manivelle en cas de blocage. Quand un blocage se pro- duit, la position relative des leviers d'entrarnament est changée par l'intermédiaire d'un des leviers articulés. La grandeur de l'angle de rotation peut être fixée par la grandeur des évidements. La cinématique de l'élément d'accouplement croisé est conçue de manière que les moyens permettant le mouvement d'échappement puissent seulement entrer en action lorsque le balai se trouve dans la zone du renfoncement à balai, mais non pas dans la zone de l'angle d'essuyage réduit. Un perfectionnement avantageux de l'invention prévoit que les deux leviers d'entraînement ont une con- formation analogue. Les coûts de fabrication du dispo- sitif de commande selon l'invention peuvent ainsi être abaissés. Un autre mode de réalisation avantageux prévoit que l'élément d'entraînementsoit disposé sur une douille de commande pouvant être reliée solidaire en rotation à l'arbre porte-balai. Alors, avantageusement, les deux leviers d'en- tralnement sont montés mobiles en rotation sur la douille d'entraînement et sont attelés élastiquement, par leurs évidements au taquet d'entrainement de la douille d'en- tra nement. De préférence, le taquet d'entraînement est trempé dans la zone des bords et/ou les évidements des leviers d'entraînement sont trempés dans la région des bords. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la descrip- tion qui va suivre des modes de réalisation montrés par les dessins, dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schéma- tique d'un mode de réalisation de l'invention pour un essuie-glace à deux balais; - la figure 2 représente le dispositif de commande selon la figure 1 à la position qu'il occupe pendant le fonctionnement normal d'essuyage; - la figure 3 représente le dispositif de commande selon la figure 1 à la position de blocage résultant de la formation d'un coin de neige dans le renfoncement à balai; - la figure 4 est une vue de côté du disposi- tzif de commande selon la figure 1 dans la région de l'arbre porte-balai; - la figure 5 montre un autre mode de réali- sation du dispositif de commande selon l'invention pour un essuie-glace à un balai; - la figure 6 représente le dispositif de commande selon la figure 5 à sa position normale; - la figure 7 est une représentation schéma- tique d'un autre mode de réalisation de l'invention pour un essuie-glace à un balai; - la figure 8 est une représentation à plus grande échelle du dispositif de commande selon la figure 7 dans la région de l'arbre -ortehalai; - la figure 9 est une coupe prise suivant la ligne IX-IX de la figure 8; - la figure 10 montre un levier i'entra nerent du dispositif selon la figure 7; - la figure 11 est une vue prise dans le sens de la flèche XI sur la figure 10; - la figure 12 représente une douille de commande du dispositif selon la figure 7; et - la figure 13 est une coupe prise suivant la ligne XIII-XIII de la figure 12. La figure 1 montre, par une représentation schématique, un dispositif d'entraînement 1 d'un essuie- glace prévu pour le nettoyage d'un pare-brise 2, en particulier de voitures de tourisme. L'essuie-glace est un système d'essuyage dit à deux balais, possédant deux balais d'essuie-glace 3 et 4. Les balais 3 et 4 comportent chacun un bras porte-balai 3a,4a et une raclette 3b 4b. Les bras 3a, 4a sont calés sur les arbres norte- balais 5 et 6 sans possibilité de rotation relative. Dans la région de l'arbre porte balai 6,on aprévu desmoyens 7qui, lorsdu blocagedu mouvement des balais 3, 4, permettent un mouvement d'échappement de la bielle motrice 8, de manière que la manivelle 9 puisse continuer à tourner sans en- traves. Un tel blocage se produit en particulier quand, en cas de chute de neige, des accumulations de neige en forme de coins 13, 14 se forment dans le renfoncement ménagé au-dessous du pare-brise 2 pour l'escamotage des balais. Les moyens 7 produisent simplement une réduction de l'angle d'essuyage, mais le rayon de manivelle 15 de l'articulation 11 de la bielle 8 sur la manivelle (9) reste inchangé. Pendant le fonctionnement normal d'essuyage, une unité d'entraînement 16 fait tourner la manivelle 9 de façon continue dans le sens de la flèche 12 par l'intermédiaire d'un arbre d'entrainement 17. L'articulation l! de la bielle motrice 8, disposée sur la manivelle 9, se déplace par conséquent sur un trajet circulaire. La bielle 8 est reliée à son autre extrémité, par une articulation iC, à une première pièce 18 des moyens 7 permettant le mouvement d'échappement, pièce qui est montée mobile en rotation sur l'arbreporte-balai 5. Comne on peut le voir en particulier sur les figures 2 et 3, la première pièce 18 possède une forme en L. A un point d'articulation 19 de la première pièce 18 est reliée rotative une barrette d'accouplement 20 dont l'extrémité libre 20a porte un moyen de guidage 21. Ce dernier, pouvant être constitué par une cheville ou un galet, est engagé dans une coulisseguide 22 prévue sur une deuxième pièce 23. Celle-ci est calée sur l'arbre porte-balai 5 sans possibilité derotationrelative. A me articulation 24de ladeuxième pièce23, estreliéeunetige. d'accou- plement 25 dont l'autre extrémité est reliée par une articulation 26 à un levier oscillant 27 du second arbre porte-balai 5. Ce second arbre est animé du mouve- ment alternatif par la tige d'accouplement (25). Les moyens d'échappement 7 sont prévus uniquement dans la région du premier arbre porte-balai 5. Pendant le fonctionnement normal d'essuyage, les moyens d'échappement 7 occupent leur position normale (Fig. 2). Le moyen de guidage 21 est engagé dans un cran d'arrêt 28 prévu sur la coulisse-guide (22). Le cran 28 est adapté à la forme du moyen de guidage 21 de manière que celui-ci soit enfoncé dans le cran par un élément élastique 29. On obtient ainsi une fixation particulièrement sûre de la position relative des deux pièces 18, 23. A cette position, les moyens d'échappement 7 du dispositif d'entraînement 1, mus par la bielle motrice 8, exécutent ensemble avec l'arbre porte-balai 5 un mouvement alternatif de ba- layage. Lorsque l'essuie-glace est arrêté, les balais 3, 4 se trouvent dans le renfoncement à balais, de sorte que la résistance à l'air du véhicule est réduite. Lorsque, en cas de chute de neige, des coins de neige 13, 14 se forment dans le renfoncement à balais, le mouvement de va-et-vient des balais 3, 4 est bloqué par le côté supérieur des coins de neige 13, 14. Les raclettes 3b, 4b occupent alors les positions 31, 32 (Fig. 1). Comme la deuxième pièce 23 est reliée solidaire en rotation à l'arbre porte-balai 5, elle est également bloquée. La manivelle 9, continuant à tourner, fait pivoter la première pièce 18 par l'intermédiaire de la bielle 8 à une position en pivotement représentée sur la figure 3. Le mouvement d'échappement de la bielle 8 est donc obtenu par une rotation relative de la première pièce 18 par rapport à la deuxième pièce 23. Lors de cette rotation rela- tive, le moyen de guidage 21 sort du cran d'arrêt 28 de la coulisse-guide 23 et glisse sur la voie de guidage 33jusque dansune épargne de réception 34 prévue sur la coulisse-guide 22. Pendant ce mouvement, l'élément élastique 29 est contraint encore plus à partir de sa position de précontrainte. La conformation de la coulisse-guide 22 est particulièrement bien visible à cette position de blocage de la barrette d'accouplement 20. Comme une seule voie de guidage 33 est prévue sur la coulisse- guide 23, un mouvement d'échappement est possible seulement dans la région du renfoncement à balais et non pas dans la région du montant latéral 35 du pare-brise indiquee scne- matiquement. Dans le cas d'essuie-glaces à deux balais, un coin de neige formé dans la région du montant latéral 35 provoquerait une limitation de la visibilité du conducteur du véhicule. La figure 4 montre que l'arbre porte-balai 5 est monté rotatif dans un manchon tubulaire 36 fixé à la carrosserie 37 du véhicule. La première pièce 18 est montée mobile en rotation sur la portion extrême de l'arbre porte-balai 5, entre le manchon 36 et la deuxième pièce 23. Cette dernière est fixée à l'arbre par un joint soudé 38. Des chevilles 39, 40 sont prévues pour la fixation de l'élément élastique La figure 5 représente un autre mode de réalisation. Son dispositif d'entraînement 44 est conçu pour ce que l'on appelle un essuie-glace à un balai. Celui-ci possède un balai d'essuie-glace 46 destiné au nettoyaae d'un pare-brise 45 et comportant un bras de balai 46a et une raclette 46b. Le bras 46a est fixé sur un arbre porte-balai 47 situé dans le renfoncement à balai de l'essuie-glace, ménagé au-dessous du pare-brise 45. L'arbre porte-balai 47 est muni d'un levier oscillant 48 relié par une articulation 49 à une bielle motrice 50. L'autre extrémité de celle-ci est reliée par une articulation 51 à une manivelle 52. Cette manivelle est calée sur un arbre d'entrainement 53 mû par une unité d'entraînement 54. La manivelle 52 est entraînée en rotation dans le sens de la flèche 55. L'articulation 51 de la bielle 50 se déplace par conséquent sur un cercle ayant un rayon de manivelle constant 56 Pendant- le fonctionnement normal d'essuyage, le balai 46 effectue un mouvement de va-et-vient entre les positions 57 et 58. A la position de repos, le balai 46 occupe la position escamotée 58 dans le renfoncement à balai, de sorte que la résistance à l'air du véhicule est réduite. Lorsque, en cas de chute de neige, des coins 3u de neige 59, 60 se forment dans le renfoncement à balai, des moyens 61, prévus sur l'arbre porte-balai 47, produisent un mouvement d'échappement de la bielle , de manière que la manivelle 52 puisse continuer à tourner librement. L'angle d'essuyage du balai 46 est ainsi réduit, de sorte que le balai effectue son mouvement alternatif entre les positions 62, 63 1 1 La figure 6 représente en détail la conforma- tion des moyens 61. La bielle motrice 50 est reliée par une articulation 49 à une première pièce 48 en forme de L. Une barrette d'accouplement 65 est reliée par une articulation 67 à cette première pièce 48, montée mobile en rotation sur l'arbre porte-balai 47. Une deuxième pièce 64, calée sur l'arbre 47 à l'encontre d'une rota tion relative possèdeunecoulisse-guide 68quiestouverteenhaut et possède à peu près la forme d'un V. La barrette d'ac- couplement 65 porte un moyen de guidage 74 qui est engagé dans la coulisse-guide 68. A la position normale selon la figure 6, le moyen de guidage 74, formé par un galet ou une cheville par exemple, est pressé par un élément élastique 66 dans un cran d'arrêt 71 de la coulisse-guide 68. On obtient ainsi une fixation sûre de la position relative des deux pièces 48, 64. En cas de blocage, le moyen de guidage 74 peut s'échapper en deux directions de pivotement. Dans ce but, on a prévu des voies de guidage 69, 70 sur la coulisse-guide 68, qui amènent le moyen de guidage 74 dans des épargnes de réceDtion 72, 73 de la coulisse-guide. La rotation relative de la première pièce 64 par rapport à la deuxième pièce 48 permet un mouvement d'échappement de la bielle 50 et la poursuite de la rotation de la manivelle 52. La figure 7 montre, par une représentation schématique, un dispositif d'entraînement 80 pour un essuie-glace à un balai. Le bras non représenté d'un balai d'essuie-glace, servant au nettoyage d'un pare- brise, est monté sur un arbre porte-balai 81. Cet axe est situé dans un renfoncement à balai prévu sous le bord inférieur du pare-prise. Pendant le fonctionnement normal d'essuyage, 33 le balai couvre un grand angle d'essuyage 83. En position de repos de l'essuie-glace, le balai occupe une position escamotée dans le renfoncement à balai, de sorte que la résistance à l'air du véhicule est dimi- nuée. En cas de chute de neige, des coins de neige 84a, 84b peuvent se former dans le renfoncement. Cependant, le dispositif d'entraînement 80 est réalisé de manière qu'une manivelle 99 - reliée à une bielle motrice 85 et montée sur un arbre d'entraînement 100 - puisse continuer à tourner. Dans ce but, des moyens 106 permettant le mouvement d'échappement de la bielle 85 sont disposés sur l'arbre porte-balai 81. En cas de blocage du balai par les coins de neige 84a, 84b, le balai couvre un petit angle d'essuyage 88. Les moyens 106 prévus sur le dispositif d' entraînemEnt 80 sont realisés de manière qu'ils réagissent seulement lorsque le balai se trouve dans la région du renfoncement. Ce résultat est obtenu par la cinématique du dispositif d'entraînement 80. Le dispositif 80 comporte plus exactement deux leviers d'entraînement analogues.89, 90 montés coulissants sur une douille d'entraînement 91. Cette dernière est fixée par une vis 92 à l'arbre porte-balai 81. Les leviers d'entraînement 89, 90 présentant chacun une articulation 93, 94 pour l'attache de leviers articulés 95, 96. Aux extrémités opposées aux articu- lations 93, 94, les leviers 95, 96 sont reliés par des articulations 97, 98 à la bielle motrice 85. L'élément d'accouplement croisé ainsi formé, est très peu encombrant. Lorsque la manivelle 99 est entraînée par l'arbre d'entraînement 100 dans le sens de la flèche 101, l'articulation 102, par laquelle la bielle 85 est reliée à la manivelle 99, se déplace sur un cercle ayant un rayon de manivelle constant 103. Les leviers d'entraînement 89, 90 sont ainsi animés d'un mouvement de pivotement alternatif qui est transmis par un taquet d'entraînement 91a - prévu sur la douille de commande 91 - à l'arbre porte-balai 81. A cet effet, les leviers d'entrainerment 89, 90 présentent des évidements 104, 105 adaptés d'une part à la grandeur du taquet d'entraînement 91a et d'autre part aux dimensions de l'accouplement croisé. La grandeur des évidements 104, 105 doit être choisie de manière que la manivelle 99 puisse également continuer à tourner lorsque des coins de neige 84a, 85b se forment dans le renfonce- ment à balai. Ainsi qu'il ressort en particulier de la figure 8, montrant le dispositif d'entrainement 80 pendant le fonctionnement normal d'essuyage sur un grand angle 83, les' leviers d'entraÂnement 89, 90 sont attelés au taquet d'entraînement 91a, par leurs évidements 104, 105, au moyen d'un élément élastique 107. Celui-ci est fixé dans la région des extrémités de tête 89a, 90a des leviers d'entraînement 89, 90. L'attelage élastique à l'élément d'entraînement 91a de la douille d'entraînement 91 est réalisé de manière que le bord 104a de l'évidement 104 du levier 89 soit appliqué contre le taquet d'entraînement 91a. Contre l'autre côté de ce taquet est appliqué le bord 105a de l'évidement 105 du levier 90 se trouvant sous le plan du dessin. Les leviers 89, 90 sont donc attelés élastiquement à la douille d'entraînement 91. Un mouvement de pivotement du balai d'essuie- glace dans le sens contraire à celui d'une montre, à partir d'une position de repos escamotée 108, est produit par une force de traction attaquant le levier articulé 96. L'articulation 102 se déplace alors dans le sens de la flèche 101 depuis une position 109 jusqu'à une position 110. Si un blocage se produit sur le balai dans la région de la position 111, par suite d'un coin de neige 84a, la manivelle 99 n'est pas bloquée. Le blocage du balai et la poursuite de la rotation de la manivelle 99 provoquent une rotation relative du premier levier d'entraînement 89 parrapport au second levier d'entraînement 90, de sorte que l'élé- ment élastique 107 est contraint davantage. Cette rotation relative permet un mouvement d'échappement de la bielle motrice 85. La cinématique de l'accouplement croisé du dispositif d'entraînement 90 est conçue de manière que cette rotation relative se produise seulement dans la région du renfoncement à balai. Selon la figure 9, les leviers d'entraîneent 89, 9C, montés coulissants sur la douille d'entraînement 91, sont disposés entre un épaulement 91b de la douille 91 et un jonc 113. La figure 9 fait égale- ment ressortir que les leviers articulés 95, 96 sont formés de paires de pièces formant leviers 95', 95", 96', 96". Les figures 10 et 11 montrent séparément le premier levier d'entraînement 89. Comme le levier d'entraîne.nt 90 de conformation analogue, il est réaliseé d'un seul tenant sous la forme d'une pièce découpée. La figure Il montre que la partie de tête 89a du levier 89 est déportée par rapport à l'axe longitudinal de ce levier. Le fonctionnement de l'élément élastique 107 est ainsi amélioré. Les figures 12 et 13 montrent séparément la douille d'entraînement 91. Le taquet d'entraînement 91a de cette douille est trempé superficiellement en vue de la transmission de couples importants. De la même façon, les évidements 104, 105 prévus sur les leviers d'entraînement 89, 90 peuvent être trempés dans la région de leurs bords. REVENDICATIONS !. Dispositif d'entraînement pour un essuie-glace, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant une manivelle montée rotative, au moins un arbre morte- balai, recevant un bras de balai d'un balai d'essuie-glace, arbre auquel est fixé au moins un bras oscillant relié par une bielle motrice à la manivelle, dans lequel des moyens sont prévus qui permettent, exclusivement au blocage du mouvement moteur du balai d'essuie-glace à proximité de i0 l'un de ses points de rebroussement, un mouvement d'échappement de la bielle motrice, de manière que la manivelle puisse continuer à tourner sans entraves, caractérisé en ce que la bielle motrice (8, 50, 85) est articulée à la manivelle (9, 52, 99) en un point fixe et que les moyens (7, 61, 106) permettant le mouvement d'échappement sont disposés sur l'arbre porte-balai (5, 47, 81). 2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'échappement (7, 61) sont constitués par une première pièce (18, 48) montée mobile en rotation sur l'arbre porte-balai (5, 47), pièce qui est reliée-à la bielle motrice (8, 50) et sur laquelle est articulée une barrette d'accouplement (20, ), ainsi que par une deuxième pièce (23, 64) montée sur l'arbre porte-balai (5, 47) sans possibilité de rotation rela- tive et sur laquelle est prévue une oulisse-guide (22, 68) dans laquelle est guidée la barrette d'accouplement (20, 65). 3. Dispositif d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un moyen de guidage (21, 74) est prévu sur la barrette d'accouplement (20, 65) et est engagée dans la coulisse-guide (22, 68). 4. Dispositif d'entraînement selon les revendica- tions 2 et 3, caractérisé en ce qu'un élément élastique (29, 66), est articulé sur la barrette d'accouplement (20, 65) et est attelé à la deuxième pièce (63, 64). 5. Dispositif d'entraînement selon les revendica- tions 3 et 4, caractérisé en ce que la coulisse-guide (22, 68) est pourvue d'un cran d'arrêt (28, 71) dans lequel peut être immobilisé et d'o peut être dégagé le moyen de guidage (21, 741 prévu sur la barrette d'ac- couplement (20, 65). 6. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, en particulier pour un essuie- glace à deux balais, caractérisé en ce que les moyens d'échappement (7) sont disposés sur un premier arbre porte-balai (5), la deuxième pièce (23) et un bras oscillant (27) disposé sur un second arbre porte-balai (6) étant reliés entre eux par une tige d'accouplement (25). 1$ 7. Dispositif d'entraînement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la coulisse-guide (22) possède un cran d'arrêt (28) et une première voie de guidage (33) qui permet un mouvement d'échappement de la pre- mière pièce (18) dans un sens de pivotement des moyens d'échappement (7). 8. Dispositif d'entraînement selon l'une-quelconque des revendications 1 à 5, en particulier pour un essuie- glace à un balai, caractérisé en ce que la coulisse- guide (68) possède un cran d'arrêt (71) disposé en son milieu et deux voies de guidage (69, 701 qui permettent un mouvement d'échappement de la première pièce (48) en deux sens de pivotement des moyens d'échappement (61). 9. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux leviers d'entrainermnt (89,90) montés mobiles en rotation sur l'arbre porte-balai (81) et agissant comme bras oscillant, sur chacun desquels est articulé au moins un levier articulé (95, 96), les deux leviers articulés étant reliés à la bielle motrice (85) sous la forme d'un élément d'accouplement croisé, les leviers d'entraînement I 7 (89, 90) étant attelés élastiquement l'un à l'autre et possédant chacun un évidement (104, 105), dans lequel pénètre un taquet d'entraînement (91a) relié à l'arbre porte-balai (81), de manière que les deux leviers d'en- trainement (89, 90) soient attelés au taquet d'entraî- nement (91a), avec un jeu pouvant être fixé, de manière qu'un mouvement d'échappement de la bielle motrice (85) soit permis en cas de blocage du mouvement du balai d'essuie-glace. 10. Dispositif d'entraînement selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux leviers d'entranement (89, 90) ont une conformation analogue. 11. Dispositif d'entraînement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le taquet d'entraînement (91a) est disposé sur une douille d'entraînement (91) pouvant être reliée de façon solidaire en rotation à l'arbre porte-balai (81). 12. Dispositif d'entraînement selon la revendication 11, caractérisé en ce que les deux leviers d'entraneoment (89, 90) sont montés mobiles en rotation sur la douille d'entraînement (91) et sont attelés élastiquement, par leurs évidements (104, 105), au taquet d'entraînement (91a) de la douille d'entraînement (91). 13. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconquedesreven- dications 9 à 12, caractérisé en ce que le taquet d'entraînement (91a) est trempé dans la zone des bords. 14. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que les évidements (104, 105) des leviers d'entraînement (89, 90) sont trempés dans la région des bords.