Brevet FR2644502A1 — publié le 19900921

264450? L'invention concerne une fermeture de portes pour véhicules automobiles comprenant un encliquetage composé d'un cliquet d'arrêt, d'un levier de déclenchement et d'un loquet tournant qui coopère avec un piston de fermeture ou un boulon de fermeture, ainsi qu'un dispositif d'actionnement, un dispositif de verrouillage et un dispositif d'accouple- ment, le dispositif d'actionnement comportant un levier de manoeuvre par l'extérieur et un levier de manoeuvre par l'intérieur qui agissent sur un levier de manoeuvre commun, le dispositif de verrouillage comprenant un bouton de verrouillage par l'intérieur escamoté dans la porte dans la position de verrouillage, un levier de verrouillage par l'extérieur et un levier de verrouillage par l'intérieur qui agissent sur un levier de verrouillage par l'intérieur principal commun, et le dispositif d'accouplement comprenant un levier d'accouplement qui permet de découlerlelevier de manoeuvre par l'intérieur et/ou le levier de manoeuvre par l'extérieur lorsque la fermeture de porte du véhicule automobile est verrouillée. Ceci a pour effet que, à l'état verrouillé de la fermeture de perte pour véhicule automobile, l'actionnement par l'extérieur par l'intermédiaire de la poignée extérieure de la porte et l'actionnement par l'inté- rieur par l'intermédiaire d'un élément de manoeuvre par l'intérieur conjugué à la poignée extérieure de la porte tournent à vide. Il va de soi que, pour une telle fermeture de porte pour véhicule automobile, le piston ou boulon de fermeture est fixé sur le montant de porte ou sur un élément équivalent, et que par ailleurs des éléments de la fermeture de porte pour véhicule automobile sont disposés dans la porte du véhicule automobile. Dans le cas de la fermeture de portes pour véhi- cules automobiles bien connue dans la pratique et constituant le point de départ de l'invention, le bouton de verrouillage par l'intérieur est escamoté en position de verrouillage dans la porte du véhicule automobile, comme cela a déjà été dit. Le verrouillage de la fermeture de portes pour véhicules automobiles est annulé à partir de l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile lorsque, à l'état verrouillé de la fermeture de portes pour véhicules automobiles, le levier de manoeuvre par l'intérieur est actionné. Ainsi, la porte du véhicule automobile peut être ouverte sans difficulté et sans nécessiter un déverrouillage particulier. Cela ne va pas sans inconvénients. Un actionne- ment involontaire du levier de manoeuvre par l'intérieur par l'intermédiaire des éléments rattachés conduit à l'ouver- ture de la porte du véhicule automobile, ce qui peut repré- senter un danger lorsque le véhicule roule. De plus, il est également gênant pour un véhicule automobile en marche qu'une porte verrouillée involontairement ne puisse être seulement déverrouillée étant donné que ce déverrouillage entraîne en même temps l'ouverture de la porte. Il est cependant connu de perfectionner les fermetures de portes pour véhicules automobiles du genre précité au moyen d'un mécanisme particu- lier oui eut être actionné à partir de l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile et qui annule le verrouil- ag e. Cette solution est coûteuse. on connait par aileurs des fermetures de portes ?pur vér-cules auto. mobiles dont la construction ressemble r a celle décrite initialement mais qui comprennent non pas un. outon de verrouilage par!'irntérieur escamotable mais un bouton de verrouillage par l'intérieur muni d'une tête en forme de champignon qui, dans la position de verrouillage de la fermeture de porte pour véhicule automobile, dépasse de la porte du véhicule automobile, le plus souvent dans la régicn du cadre de vitre, et peut être saisi pour le déver- rouillage. Cette soluion est souvent refusée pour des raisons de protection antivol, en particulier pour des véhi- cules décapotables. , L'invention a pour objet de perfectionner une fermeture de portes pour véhicules automobiles du genre précité avec bouton de verrouillage par l'intérieur escamo- table de telle façon qu'une ouverture de la porte à la suite d'un actionnement involontaire du levier de manoeuvre par l'intérieur ne peut plus se produire, et que, en plus, une porte verrouillée involontairement peut être déverrouillée sans difficulté à partir de l'intérieur de l'habitacle du véhenicue. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le dispositif de verrouillage est couplé avec le levier de manoeuvre par l'intérieur et peut être déverrouillé partir de la position de verrouillage par une première course ou course de déverrouillage dudit levier de manoeuvre par 'intérieur, avec tension d'un ressort de levier d'accouplement relié au levier d'accouplement; que, sous l'action du ressort de levier d'accouplement, le levier d'accouplement peut être amené de la position de découplage à la position d'accouple- ment, et que l'encliquetage peut être débloqué par une seconde course ou course d'ouverture du levier de manoeuvre par l'intérieur permettant ainsi l'ouverture de la fermeture de portes pour véhicules automobiles. Il va de soi que, le levier d'accouplement ayant gagné la position de déverrouil- lage, l'encliquetage peut également être déblocqué par le levier de manoeuvre par l'extérieur, c'est-à-dire par l'intermédiaire de la poignée de porte extérieure. L'invention repose sur la découverte que, pour une fermeture de portes pour véhicules automobiles du genre décrit plus haut, avec le bouton de verrouillage par l'in- térieur escamoté dans la position de verrouillage, le levier d'accouplement prévu de toute façon peut assumer une nouvelle fonction lorsque sa cinématique est agencée en fonction des efforts appliqués et que le ressort du levier d'accouplement tendu lors de la course de déverrouillage du levier de manoeuvre par l'intérieur provoque le basculement du levier d'accouplement de la position de découplage à la position de couplage. En détail, l'enseignement de l'invention peut être réalisé de différentes manières. La coopération du levier de manoeuvre par l'intérieur avec les éléments de la fermeture de portes pour véhicules automobiles associés pour le déverrouillage et respectivement le déblocage peut se faire directement ou indirectement, par exemple le levier de verrouillage par l'intérieur principal peut être couplé avec le levier de manoeuvre par l'intérieur, à savoir direc- tement ou indirectement par l'intermédiaire du levier de verrouillage par l'intérieur. Un mode de réalisation préféré de l'invention est caractérisé par le fait que le levier de manoeuvre par l'intérieur peut être ramené dans sa position de départ après la course de déverrouillage; que, sous l'action du ressort de levier d'accouplement, le levier d'accouplement peut ainsi être déplacé de la position de decouplage à la position de couplage; et que la course d'ouverture s'effectue à nouveau à partir de la position de départ du levier de manoeuvre par l'intérieur. Mais il est également possible de choisir l'agencement de telle façon que, en ce qui concerne la direction, la course d'ouverture du levier de manoeuvre par l'intérieur fait suite à la course 1C de déverrouillage, c'est-à-dire qu'elle la prolonge, de préférence par l'intermédiaire d'un cran d'arrêt franchis- sable interpose. Un mode de réalisation qui se distingue car sa simplicité sur le plan de la fabrication aussi bien cue sur celui du montage, mais aussi sur le plan fonctionnel, est caractérisé par le fait que, lors de sa course de déverrouil!age, le levier de manoeuvre par l'intérieur entre en liaisonr. d'entraînement avec le levier de manoeuvre urincioai ainsi qu'avec le levier de verrouillage par l'in- térieur; que, à la fin de la course de déverrouillage du D levier de manoeuvre par l'intérieur, le levier d'accouple- men sG ollieité par le ressort de levier d'accouplement tendu est retenu zar un boulon de levier d'accouplement sur un el ement d'arrêt sur le levier de déclenchement de l'enclique- tage; et que, lors du mouvement de rappel du levier de manoeuvre par I' intérieur dans sa position de départ, le :evier d'accouplement est dégagé de l'élément d'arrêt sur le levier de déclenchement. En supplément, l'agencement est de préférence choisi de telle façon que, lors de sa course d'ouverture, le levier de manoeuvre par l'intérieur entraîne le boulon de levier d'accouplement par l'intermédiaire du levier de manoeuvre principal et que le levier d'accouple- ment fait pivoter le cliquet de l'encliquetage dans la position d'ouverture par l'intermédiaire du levier de déclenchement. Les avantages obtenus résident dans le fait que, pour le fermeture de portes pour véhicules automobiles selon l'invention, une ouverture de la fermeture de portes pour véhicules automobiles à la suite d'un actionnement involon- taire du levier de manoeuvre par l'intérieur, c'est-à-dire des éléments destinés à actionner ce levier, ne peut plus se produire et qu'un déverrouillage de la fermeture de porte du véhicule automobile peut également être effectué de manière simple à partir de l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente des éléments d'une fermeture de portes pour véhicules automobiles selon l'invention, dans la position de fermeture et de verrouillage. La figure 2 représente l'encliquetage de l'objet de la figure 1, en position fermée. La figure 3 représente l'objet de la figure i dans une autre position fonctionnelle, en position de fermeture et de verrouillage, mais avec déclenchement de la course de déverrouillage du levier de manoeuvre par l'intérieur. La figure 4 représente l'objet de la figure 3 à la fin de la course de déverrouillage. La figure 5 représente l'objet de la figure 4, avec le levier de manoeuvre par l'intérieur ramené dans la position de départ. La figure 6 représente l'objet de la figure 4 à la fin de la course d'ouverture du levier de manoeuvre par l'intérieur. La figure 7 représente l'encliquetage dans la position correspondant à la figure 6. Pour l'explication des éléments et des relations, la fermeture de portes pour véhicules automobiles a été décomposée dans les figures en agrégats qui forment ensemble la fermeture de porte complète du véhicule automobile. L'agrégat à droite dans les figures partielles des figures l ainsi que 3 à 6 représente en quelque sorte l'agrégat de base. A l'état monté, l'agrégat à gauche dans les figures 1 ainsi que 3 à 6 est pivoté de 900 par rapport au plan du dessin et raccordé à l'agrégat à droite dans les figures. La représentation décrite a pour effet que des leviers visibles dans l'agrégat à gauche dans les figures mentionnées apparaissent en coupe dans l'agrégat à droite dans ces figures et inversement. Cela est illustré par le fait que les références sont répétées en conséquence dans les figures partielles gauches et droites. L'agrégat représenté dans les figures 2 et 7 doit être posé sur l'agrégat à droite dans les figures 1 ainsi que 3 à 6. Il va de soi que, pour une fermeture de portes pour véhicules automobiles destinée à l'usage décrit, les différents leviers ne peuvent être guidés sans recouvrement. Toutefois, le recouvrement peut être choisi différemment selon le montage des leviers. Dans les figures, les différents leviers sont marqués par des traits d'épaisseur variable, par des hachures et par des références différentes, mais dans l'intérêt d'une plus grande clarté des relations, on a renoncé à la représentation des recouvrements. Des éléments évidents et appartenant à l'état - de la technique, en particulier les ressorts d'ajustage et ressorts de rappel habituels, ont certes été représentés mais ils n'ont pas été décrits. La fermeture de portes pour véhicules automobiles représentée dans les figures comprend un encliquetage 1 composé d'un cliquet 2, dtun levier de déclenchement 3 et d'un loquet tournant 4. Le loquet tournant 4 coopère avec un piston ou boulon de fermeture non représenté. La fermeture - de portes pour véhicules automobiles comprend, en outre, un dispositif d'actionnement 5, un -dispositif de verrouillage 6 ainsi qu'un dispositif d'accouplement 7. L'agencement a été choisi de telle façon que le dispositif d'actionnement 5 comprend un levier de manoeuvre par l'extérieur 8 et un levier de manoeuvre par l'intérieur 9 qui agissent sur un levier de manoeuvre principal commun 10. Au levier de manoeuvre par l'intérieur 9 est rattachée une tringlerie 11 qui mène à un élément de manoeuvre correspondant 12 à l'intérieur du véhicule automobile. Pour l'actionnement par l'extérieur, d'autres éléments sont prévus, par exemple une poignée de porte extérieure agissant en 13 et une trin- glerie 14 qui mène au cylindre de fermeture de la fermeture de portes pour véhicules automobiles. La disposition a été choisie de telle façon que le dispositif de verrouillage 6 comporte un bouton de verrouillage par l'intérieur 15 pouvant être escamoté dans la porte en position de verrouillage (voir figure 1), un levier de verrouillage par l'extérieur 16 et un levier de verrouillage par l'intérieur -17 qui agissent sur un levier de verrouillage principal commun 18. Il va de soi que le bouton de verrouillage par l'i-ntérieur 15 déjà mentionné est rattaché avec une trin- glerie 19 au levier de verrouillage par l'intérieur 17. Le dispositif d'accouplement 7 comprend un levier d'accouple- -ment 20 qui, à l'état de verrouillage de la fermeture de portes pour véhicules automobiles, permet de découpler le levier de manoeuvre par l'intérieur 9 et/ou le levier de manoeuvre par l'extérieur 8, de sorte que l'actionnement par l'extérieur par l'intermédiaire de la poignée extérieure de la porte et l'actionnement par l'intérieur par l'intermé- diaire des éléments correspondants pour l'actionnement par :l'intérieur tournent à vide lorsque la fermeture de porte du véhicule automobile est verrouillée. Les éléments essentiels de l'encliquetage 1 sont reconnaissables dans les figures 2 et 7. La figure 2 montre -la position verrouillée dans laquelle la fermeture de porte du véhicule-automobile est fermée parce que le cliquet 2 retient le loquet tournant 4. Dans la figure 7, l'enclique- tage 1 et donc la fermeture de porte du véhicule automobile -sont ouverts. Il ressort d'un examen comparé des figures 1, 3 et 4 que le dispositif de verrouillage 6 est relié indirecte- ment au levier de manoeuvre par l'intérieur 9 et qu'il peut être déverrouillé à partir de la position de verrouillage par une première course ou course de déverrouillage du levier de manoeuvre par l'intérieur 9. La figure 1 montre la position de verrouillage. Dans la représentation de la figure 3, le levier de manoeuvre par l'intérieur 9 a effectué -une partie de sa course de déverrouillage. Dans la figure 4, la course de déverrouillage est terminée. On remarque qu'un ressort de levier d'accouplement 21 relié au levier d'accou- [plement 20 a alors été tendu. Sous l'action du ressort d'accouplement 21, le levier d'accouplement 20 peut être amené de la position de découplage à la position de couplage, ce qui se produit lorsque le levier de manOeuvre par l'inté- rieur 9 quitte la position indiquée dans la figure 4. Le levier d'accouplement 20 saute alors dans une position de couplage. En conséquence, l'encliquetage 1. peut être débloqué par une seconde course ou-course d'ouverture du levier de manoeuvre par l'intérieur 9, ce qui permet d'ouvrir l'ensemble de la fermeture de porte du véhicule automobile. Il va de soi que, dès que le levier d'accouple- ment 20 a gagné la position de couplage, l'encliquetage 1 peut également être débloqué par le levier de manoeuvre par l'extérieur 8, c'est-à-dire par l'intermédiaire de la poignée extérieure de la porte. Dans l'exemple de réalisation et selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le levier de verrouillage principal 18 est relié indirectement au levier de manoeuvre par lrintérieur 9, à savoir par l'intermédiaire du levier de verrouillage par l'intérieur 17. Il ressort de la figure 4 que le levier de manoeuvre par l'intérieur 9 peut être ramené dans sa position de départ après la course de déverrouillage. La figure 4 montre cette position de rappel. De ce fait, le levier d'accouplement 20 peut être déplacé, sous l'action du ressort de levier d'ac- couplement 21, de la position de découplage dans la position de couplage. Dans l'exemple de réalisation, la course d'ouverture du levier de manoeuvre par l'intérieur 9 se fait à nouveau à partir de la position de départ du levier de manoeuvre par l'intérieur 9. Dans les figures 1 ainsi que 3 à 6, on remarque également des détails de la coopération des différents leviers de la fermeture de portes pour véhicules automobiles selon l'invention. On remarque en particulier que, lors de sa course de déverrouillage, le levier de manoeuvre par l'intérieur 9 entre en liaison d'entraînement avec le levier d'actionnement principal 10 ainsi qu'avec le levier de verrouillage par l'intérieur 17; qu'à la fin de la course de déverrouillage du levier de manoeuvre par l'intérieur 9, le levier d'accouplement 20 sollicité par le ressort de levier d'accouplement 21 tendu est retenu avec un boulon de levier d'accouplement 22 sur une butée ou un arrêt 23 sur le levier de déclenchement de l'envliquetage; et que le levier d'accouplement 20 se dégage du levier de déclenche- ment 3 lors du mouvement de rappel du levier de manoeuvre ipar l'intérieur 9. En conséquence, le levier de manoeuvre par l'intérieurP9 peut, lors de sa course d'ouverture, entraîner le boulon de levier d'accouplement 22 par l'inter- médiaire du.levier d'actionnement principal 10, et le levier d'accouplement'20 peut faire pivoter le cliquet 2 de l'encliquetage t.dans la position d'ouverture par l'intermé- ---diaire du levier de déclenchement 3, ce qui ressort d'un examen comparé des figures 6 et 7. REVENDICATIONS 1. Fermeture de portes pour véhicules automobiles comprenant un encliquetage composé d'un cliquet d'arrêt, d'un levier de déclenchement et d'un loquet tournant qui coopère avec un piston de fermeture ou un boulon de ferme- ture, ainsi qu'un dispositif d'actionnement, un dispositif de verrouillage et un dispositif d'accouplement, le dispo- sitif d'actionnement comportant un levier de manoeuvre par l'extérieur et un levier de manoeuvre par l'intérieur qui agissent sur un levier de manoeuvre commun, le dispositif de verrouillage comprenant un bouton de verrouillage par l'intérieur escamoté dans la porte dans la position de ver- rouillage, un levier de verrouillage par l'extérieur et un levier de verrouillage par l'intérieur qui agissent sur'un levier de verrouillage par l'intérieur principal commun, et le dispositif d'accouplement comprenant un levier d'ac- couplement qui. permet de découpler le levier de manoeuvre par l'intérieur et/ou le levier de manoeuvre par l'extérieur lorsque la fermeture de porte du-véhicule automobile est verrouillée, caractérisée par le fait que le dispositif de verrouillage (6) est couplé avec le levier de manoeuvre par l'intérieur (9) et peut être déverrouillé à partir de la pcsition-de verrouillage par une première course ou course de déverrouillage du levier de manoeuvre par l'intérieur (9), avec tension d'un ressort de levier d'accouplement (21) relié au levier d'accouplement (20); que, sous l'action du ressort de levier d'accouplement (21), le levier d'accou- plement (20) peut être amené de la position de découplage à la position d'accouplement; et que l'encliquetage (1) peut être débloqué par une seconde course ou course d'ouverture du levier de manoeuvre par l'intérieur (9) permettant ainsi l'ouverture de la fermeture de portes pour véhicules automobiles. 2. Fermeture de portes pour véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le levier de verrouillage principal (18) est relié au levier de manoeuvre par l'intérieur (9). 3. Fermeture de portes pour véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que le levier de manoeuvre par l'intérieur (9) peut etre ramené dans sa position de départ après la course de déverrouillage; que, sous l'action du ressort de levier d'accouplement (21), le levier d'accouplement (20) peut être déplacé de la position de découplage dans la position de couplage; et que la course d'ouverture s'effectue à nouveau a partir de la position de départ du levier de manoeuvre par l'intérieur (9). 4. Fermeture de portes pour véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que, en ce qui concerne la direction, la course d'ou- verture du levier de manoeuvre par l'intérieur (9)fait suite à la course de deverropillage. 5. Fermeture de portes pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractéri- sée par le fait que, lors de sa course de déverrouillage, le levier de manoeuvre par l'intérieur (9) entre en liaison d'entraînement avec le levier de manoeuvre principal (10) ainsi qu'avec le levier de verrouillage par l'intérieur (17); que, à la fin de la course de déverrouillage du levier de manoeuvre par l'intérieur (9), le levier d'accouplement (20) sollicité par le ressort de levier d'accouplement (21) tendu est-retenu par un boulon de levier d'accouplement (22) sur un élément d'arrêt (23) du levier de déclenchement (3) de l'encliquetage (1); et que, lors du mouvement de rappel du levier. de manoeuvre par l'intérieur (9) dans sa position de départ, ile levier d'accouplement (20) est dégagé de l'élément d'arrêt (23) sur le levier de déclenchement (3). 6. Fermeture de portes pour véhicules automobiles selon la revendication 5, caractérisée par le fait que, lors de sa course d'ouverture, le levier de manoeuvre par l'inté- rieur (9) entraîne le boulon de levier d'accouplement (22) Par l'intermédiaire du levier de manoeuvre principal (10); et que le levier d'accouplement (20) fait pivoter le cliquet (2) de l'encliquetage (1) dans la position d'ouver- ture par l'intermédiaire du levier de déclenchement (3).