Brevet FR2638686A1 — publié le 19900511

L'invention se rapporte à une installation de chauffage ou de climatisation pour un véhicule automobi- le, comprenant un filtre à absorption remplaçable et pou- vant être sélectivement contourné, qui est monté dans un bottier en forme de conduit et peut être parcou- ru par de l'air neuf et/ou de l'air recyclé. On connait déjà, par le DE-A-37 00 338, une ins- tallation de ce genre dans laquelle on a constaté que, dans le mode absorption, il suffit que de très petites quantités d'air non traité atteignent l'habitacle par des fuites en évitant le filtre à absorption pour dété- riorer fortement l'impression subjective du résultat de l'épuration. Le but de l'invention est de faire en sorte que le résultat de l'épuration de l'air ne soit pas dé- térioré en dépit des fuites inévitables d'air non trai- té. Selon l'invention, ce problème est résolu par une installation de chauffage ou de climatisation du gen- re décrit au début caractérisée en ce que l'air non pré- paré, qui passe par des fuites internes au niveau du logement du filtre à absorption et de la conduite de contournement de ce filtre à absorption, qui est fermée, est rassemblé et envoyé par au moins une conduite à une zone isolée de l'habitacle et dont le niveau de pression est inférieur au niveau de pression régnant en aval du filtre à absorption et en ce que l'air qui s'échappe éven- tuellement d'une section du bottier par des fuites externes est envoyé à l'extérieur de l'habitacle, sans pénétrer dans l'habitacle. Dans un exemple préféré de réalisation de l'in- vention, qui est d'une construction simple, le rassemble- ment de l'air des fuites de la région du logement du fil- tre à absorption et/ou de la conduite de contournement fermée est réalisé par au moins un joint périphérique à lèvres, fixé respectivement au filtre à absorption et à un volet oscillant, du côté de leur appui, le joint ou chaque joint formant une chambre en combinaison avec la surface d'appui respectivement associée. On peut facile- ment former une prise sur cette chambre et l'air de fui- tes peut être évacué d'une façon simple. Pour garantir que la fonction de la chambre res- te conservée, même en présence de grandes pressions de serrage, le joint à lèvres est raidi, côté fixation, par des nervures qui s'étendent transversalement à la direc- tion dans laquelle il s'étend. On peut donner un tracé simple à la conduite lorsque les chambres sont en communication entre elles. Dans ce cas, il suffit de réaliser une seule prise sur l'une des chambres dans une zone placée dans une posi- tion particulièrement favorable. Dans la région du logement du filtre à absorp- tion, il est aussi possible de rassembler l'air des fui- tes dans une chambre qui est délimitée par deux joints périphériques qui bloquent le filtre à absorption par rapport à son logement, à l'amont et -à l'aval. Si la section du bottier se trouve sur la face du tablier qui est à l'opposé de l'habitacle, on peut se dispenser de rassembler et d'évacuer judicieusement l'air de fuites qui peut éventuellement fuir le long du compartiment du bottier lorsque le filtre à absorption est chargé par la pression. Si un ventilateur est prévu en amont du bottier en forme de conduit, il est possible de fixer au tablier un capot qui recouvre la section du bottier et le venti- lateur, de sorte qu'il se crée aussi une zone qui est fermée à l'exception d'une ouverture d'entrée d'air obtu- rable, dans laquelle il règne un bas niveau de pression lorsque le ventilateur est en marche, et dans laquelle débouche la conduite. On peut donc se dispenser de cette façon d'une source séparée possédant un bas niveau de pression pour aspirer le débit des fuites internes. Toutefois, il est aussi possible que la zone sé- parée dans laquelle débouche la conduite soit formée par une source de dépression liée au moteur à combustion in- terne comme, par exemDle, la tubulure d'admission. L'objet de l'invention est décrit dans la suite de façon plus détaillée en regard d'un exemple de réali- sation représenté sur les dessins. Sur ces dessins, la figure 1 représente une installation de cli- matisation à épuration de l'air qui est fixée au ta- blier d'un véhicule automobile; la figure 2 représente la zone "x" de la figure 1 à échelle agrandie; et la figure 3 représente une vue correspondant à la figure 2 avec un autre joint de filtre. Le bottier 1 d'une installation de climatisa- tion non représentée en détail montée dans un véhicule automobile, et auquel un ventilateur 2 aspirant dans l'atmosphère libre est fixé par une bride, renferme un filtre à absorption 3, un évaporateur 4 et un échangeur de chaleur 5. comme on l'a indiqué par des flèches conti- nues, l'air neuf passe, d'un compartiment 6 du logement cu ns eur, à travers une entrée d'air neuf obturable 7 au ventilateur 2 et, ensuite, il s'écoule vers le filtre à absorption 3. Dans les régions o l'atmosphère est pure, on peut ou- vrir un volet oscillant 9 agencé dans une conduite oucon- tournement 8 de manière que l'air entrant parvienne directe- ment à l'évaporateur 4 et à l'échangeur de chaleur 5 en évitant le filtre à absorption 3. Ensuite, l'air se divi- se et est envoyé, par des sorties 10, 11, 12 raccordées à des canaux non représentés, à des bouches de sortie prévues spécialement dans l'habitacle 13. Le bottier 1 est muni d'une bride périphérique 14 qui est fixée au tablier 16 dans lequel est pratiquée une ouverture de passage 15. Le filtre à absorption 3 et le ventilateur 2 sont engagés à travers l'ouverture de passage 15. Afin que les éléments qui doivent être logés dans le bottier 1 puissent être facilement mis en place et qu'on puisse également les atteindre facilement en cas de besoin, le bottier 1 comprend une section 17 qui se prolonge dans la direction longitudinale du véhicu- le. Lorsque le volet oscillant 9 est fermé, il s'établit une pression relativement élevée en amont du filtre à absorption 3, sous l'action du ventilateur 2 monté en amont de ce filtre, et du vent relatif, ce qui peut avoir pour effet que de l'air non encore filtré res- sorte en longeant la section 17. Pour éviter que de l'air des fuites ne pénètre dans l'habitacle sans avoir été traité, le segment 18 de la section 17 est lui aus- si placé en avant du tablier 16. En dehors de ces zones de fuites externes sur la section 17 du bottier, il existe également des zones de fuites internes entre le filtre à absorption 3 et le logement 19 du filtre à absorption, ainsi que dans la région du volet oscillant 9 lorsque ce dernier est fermé. Pour éviter également que de l'air non traité ne pénètre dans l'habitacle 13 en passant par ces zones cri- tiques, le filtre à absorption 3 et le volet oscillant 9 sont munis d'un joint périphérique à lèvres, 20 ou 21 respectivement, le joint à lèvres 20 formant une premiè- re chambre 23 en s'appuyant contre le logement 19 du filtre à absorption, qui constitue une surface d'appui 22 correspondante, comme indiqué sur la figure 2, et le joint à lèvres 20 formant une deuxième chambre 25 en s'appuyant contre une surface d'appui 24 qui est d'une seule pièce avec le logement 19 du filtre à absorption, et qui est étanchéifiée au bottier 1. Pour ga- rantir que les chambres seront toujours établies, le joint à lèvres 20 et/ou le joint 21 peuvent être raidis, sur leur côté de fixation, par des nervures 26 qui s'é- tendent transversalement à la direction dans laquelle ils s'étendent, coere ceci est indiqué sur la figure 2 pour le cas du joint à lèvres 21. L'air de fuites non traité qui se rassemble dans les chambres 23 et 25 est envoyé, par une conduite 27 qui relie les deux chambres 23 et 25 et tra- verse ensuite le segment 18 de la section, à une zone 28 qui présente un niveau de pression plus bas que celui du côté aval du filtre à absorption 3. Ce plus faible niveau de pression qui règne dans la zone 28 est créé par le fait que, sur le tablier 16, est monté, du côté du logement du moteur, uncapot29quiporte l'entrée d'air neuf 7. Lorsque le ventilateur 2 est en marche, de l'air est aspiré à travers l'entrée d'air neuf 7 et, en même temps, l'air de fuites sortant de la conduite 27 est lui aussi aspiré et tout cet air est en- voyé au filtre à absorption 3. Au lieu de mener à la source de dépression cons- tituée par le ventilateur 2, la conduite 27 peut aussi mener d'une façon non représentée à la tubulure d'admis- sion du moteur à combustion interne ou à une pompe à dé- pression, ces sources de dépression formant alors la zo- ne dont le niveau de pression est inférieur au niveau de pression du côté aval du filtre à absorption 3. Si l'on commute sur le mode recyclage, ce qu'on fait lorsqu'on traverse une atmosphère fortement polluée ou lorsque l'installation de climatisation est en mar- che, un volet 30 s'ouvre et l'air recyclé est envoyé au ventilateur 2, à travers un filtre 31. La figure 3 représente un dispositif collecteur d'air de fuites qui correspond à l'exemple de réalisa- tion selon la figure 2 pour le c8té volet oscillant, mais qui présente d'autres dispositifs d'étanchéité dans la région du logement 19 du filtre à absorption. Ces dis- positifs d'étanchéité sont composés de deux joints 31 et 32 qui sont associés au filtre à absorption 3, le joint 31 étant constituée par un joint tubulaire dans lequel on peut faire le vide, ce qui facilite le remplacement du filtre. Les deux joints périphériques 31 et 32 enfer- ment entre eux une chambre 33 que la conduite 27 met en communication avec la chambre 25 et avec la zone à fai- ble niveau de pression. REVENDICATIONS 1 - Installation de chauffage ou de climatisa- tion pour un véhicule automobile, comprenant un filtre à absorption remplaçable et pouvant être sélectivement con- tourné, qui est monté dans un bottier en forme de conduit et peut être parcouru par de l'air neuf et/ou de l'air recyclé, caractérisée en ce que l'air non préparé, qui passe par des fuites internes au niveau du logement (19) du filtre à absorption et de la conduite (8) de contour- nement de ce filtre à absorption (3), qui est fermée, est rassemblé et envoyé par au moins une conduite (27) à une zone (28) isolée de l'habitacle (13) et dont le niveau de pression est inférieur au niveau de pression régnant en aval du filtre à absorption (3) et en ce que l'air qui s'échappe éventuellement d'une section (17) du bottier par des fuites externes est envoyé à l'extérieur de l'ha- bitacle (13), sans pénétrer dans l'habitacle. 2 - Installation de chauffage ou de climatisa- tion selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rassemblement de l'air des fuites de la région du lo- gement (19) du filtre à absorption et/ou de la conduite de contournement (8) fermée est réalisé par au moins un joint périphérique à lèvres (20; 21), fixée respectivement au filtre à absorption (3) à un volet oscillant (9), du cÈté de leur appui, le joint ou chaque joint formant une chambre (23; 25) en combinaison avec la surface d'appui (22; 24) respectivement associée. 3 - Installation de chauffage ou de climatisa- tion selon la revendication 2, caractérisée en ce que le joint à lèvres (20; 21) est raidi, côté fixation, par des nervures (26) qui s'étendent transversalement à la direction dans laquelle il s'étend. 4. Installation de chauffage ou de climatisa- tion selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que les chambres (23; 25) sont en communication entre elles. 5. Installation de chauffage ou de climatisa- tion selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans la région du logement (19) du filtre à absorption, l'air defuites est rassemblé dans une chambre (33) qui est délimitée par deux joints périphériques (31, 32), qui bloquent le filtre à absorption (3) par rapport à son logement (19), à l'amont et à l'aval. 6. Installation de chauffage ou de climatisa- tion selon une quelconque des revendications précéden- tes, caractérisée en ce que la section (17) du bottier se trouve sur le cô- té du tablier (16) qui est le plus éloigné de l'habita- cle (13). 7. Installation de chauffage ou de climatisa- tion selon une quelconque des revendications précéden- tes, comprenant un ventilateur monté en amont du bottier en forme de conduit, caractérisée en ce que, au tablier (16), est fixé un capot (29) qui recouvre la section (17) du bottier et le ventilateur (2), et que, de cette façon, il se crée une zone (28) qui est fermée à l'exception d'une ouverture d'entrée d'air obturable (7), dans laquelle il règne un bas ni- veau de pression lorsque le ventilateur (2) est en mar- che, et dans laquelle débouche la conduite (27). 8. Installation de chauffage ou de climatisa- tion selon une quelconque des revendications précéden- tes, caractérisée en ce que la zone séparée, dans laquelle débouche la con- duite (27), est formée par une source de dépression liée au moteur à combustion interne comme, par exemple, la tu- bulure d'admission.