Brevet FR2644766A1 — publié le 19900928

L'invention concerne un cric à double losange, notamment pour le soulèvement de véhicule automobile. Les crics à double losange comprennent (voir figure 1) deux losanges 1 et 2 de dimensions identiques dont deux bras 3 et 4, se prolongeant d'un losange à l'autre, sont articulés au milieu de leur longueur sur un axe 5 formant le sommet commun de ces deux losanges. Les sommets de ces deux losanges, qui sont opposés à celui formé par l'axe 5, comprennent l'un 1, une pièce d'appui 6 destinée à venir se placer sous le véhicule à soulever, l'autre 2 une embase 7 destinée à s'appuyer sur le sol. Cette pièce d'appui 6 et ce socle 7 sont en réalité montés chacun sur deux axes voisins 61 et 62, respectivement 7( et 72, si bien que la pièce d'appui 6 reste toujours parallèle au sol. La manoeuvre de ce cric est obtenue par la rotation d'une vis 8 à l'aide d'une manivelle (non représentée) qui relie les deux autres sommets 9 et 10 du losange inférieur 2. Ces crics à double losange sont destinés à obtenir une hauteur de soulèvement relativement importante, sans donner à ces losanges des dimensions trop importantes. L'inconvénient majeur de ces crics à double losange réside cependant dans le fait que, en position basse ou repliée, la hauteur de cric est supérieure à celle des crics - un seul losange, si bien qu'ils ne peuvent pas être glissés sous le châssis d'un véhicule, notamment lorsque ce véhicule est encore abaissé par suite de la crevaison d'un pneu. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un cric à double losange, notamment pour le soulèvement de véhicule automobile, dont deux des bras Q un losange articulés llun sur l'autre sur un axe, se prolongent pour former deux des bras de autre losange, cet axe constituant un sommet commun pour les deux losanges, les sommets opposés de ces deux losanges étant reliés l'un à une embase, l'autre à une pièce d'appui, une vis actionnée par une manivelle reliant par ailleurs deux des autres sommets de l'un de ces deux losanges pour la manoeuvre du cric, cric caractérisé en ce que les deux losanges sont de dimensions différentes. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le losange dont les bras sont les plus courts, est relié à l'embase. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la vis relie deux des sommets du losange dont les bras sont les plus longs. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif dans les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un cric à double losange connu, - la figure 2 est une vue schématique d'un cric conforme à l'invention, - la figure 3 est une vue latérale, à l'état replié, d'un mode de réalisation d'un cric conforme à l'invention, - la figure 4 est une vue de dessus de la figure 3, - la figure 5 est une vue correspondant à la figure 4, la partie supérieure du cric ayant été arrachée, - la figure 6 représente le cric de la figure 3 à l'état déployé, - la figure 7 est une vue en coupe suivant A-A de la figure 6. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un cric à double losange, qui soit d'une faible hauteur à l'état replié, tout en présentant une hauteur à l'état déployé qui est comparable, toute proportion gardée. Egalement, le cric conforme à l'invention permet de faciliter sa manoeuvre lorsqu'il est disposé sous le châssis d'un véhicule, ainsi que de réduire les forces de frottement lorsqu'on le manoeuvre pour soulever un véhicule. Chaque bras des deux losanges du cric est en réalité constitué par deux bras parallèles maintenus à distance l'un de l'autre sur les axes d'articulation qui constituent les sommets des losanges. La présente description ne fera cependant état que de l'un des éléments de chaque bras étant donné que les deux éléments sont, d'une manière générale, identiques l'un à l'autre. Suivant l'invention, les deux losanges 11 et 12 de ce parallélogramme déformable, sont de dimensions différentes, le losange 11 de plus grandes dimensions étant relié à la pièce d'appui 13 destinée à se placer sous le véhicule automobile à soulever, alors que l'embrase 14 est articulée sur le losange 12 de plus faibles dimensions. Les deux branches 15 et 16 du cric, qui se prolongent d'un losange à l'autre, ne sont donc pas articulées l'une sur l'autre en leur milieu, les deux. bras 15r, 161 étant plus longs que les deux bras 152, 162. Par cette disposition, les axes 18 et 19 constituant deux des sommets du losange îl sont décalés des axes 20, 21, constituant les deux sommets correspondants du losange 12. Ainsi, à l'état replié, les bras 151, 161 du losange de plus grande dimension Il peuvent venir se loger latéralement à hauteur des bras 22, 23 du losange 12 afin de réduire la hauteur du cric. Cela se remarque ainsi sur l'exemple de réalisation de la figure 3, où l'on voit que les branches 15, 161 se placent latéralement aux branches 22, 23 en venant, par leur bord inférieur, en appui sur les axes d'articulation 20 et 21 ainsi que sur l'axe d'articulation 24 de ces deux bras 22, 23 sur l'embase 14. Dans l'exemple représenté sur les dessins des figures de 3 à 7, les deux bras 15 et 16 sont montés à pivotement l'un contre l'autre sur l'axe 17. Afin de permettre l'emboîtement des bras 151 et 161 latéralement aux bras 22, 23, le bras 1S est déporté en 25 (voir notamment figures 4 et 5) de façon que à hauteur de l'axe 21 le bras 152 soit écarté dfl bras 23 d'une distance E au moins égale à l'épaisseur de la lame métallique qui constitue la branche 161 Ces considérations sont également valables pour le deuxième élément qui constitue ces bras, comme on le remarque sur la figure 5 où l'on voit le déport en 26 du second élément du bras 151 qui forme en F l'espace entre la branche 152 et la branche 22. Si l'on désire encore réduire la hauteur du cric à l'état replié, les branches 15 et 16 pourront comporter des décrochements à hauteur de leur appui sur les axes 20, 21 et 24. Dans l'exemple représenté, le losange inférieur 12 de plus petite dimension est monté pivotant sur l'embase 14 par l'intermédiaire de l'axe 24 alors que la surface d'appui 13 est montée sur le losange supérieur de plus grande dimension 11 par l'intermédiaire de deux axes d'articulation voisins 27 et 28. Les deux bras 29 et 30 montés articulés sur les axes 27, 28 comportent chacun des dentures 27r, 281 qui engrènent l'une l'autre pour maintenir la surface d'appui 131 de la pièce 13 en permanence perpendiculairement au plan passant par les axes 17 et 24. Cependant, étant donné que le losange inférieur 12 est monté sur l'embase 14 par l'intermédiaire d'un seul axe, l'ensemble du cric peut pivoter, lors du soulèvement d'un véhicule, afin de se placer en permanence dans la position optimum pour assurer une meilleure assise du cric sur le sol et sur le dessous du châssis et afin de réduire les risques de dérapage. Egalement, conformément à l'invention, la vis 31 de manoeuvre du cric est placée en diagonale sur le losange supérieur 11 de plus grande dimension, afin de relier les deux axes 18 et 19 dont l'un 18, forme un écrou alors que l'autre 19, présente un passage circulaire de guidage de la vis 31. Cette vis 31 est en appui sur l'axe 19 par l'intermédiaire d'un palier à billes 32. Cette disposition permet de faciliter la manoeuvre du cric par actionnement de la manivelle 33, du fait que celle-ci se trouve, même en position repliée, à une certaine distance du sol. En outre, cette particularité combinée au fait que le cric est monté sur l'embase 14 par un seul axe 24, permet à la vis 31 de se placer en oblique (voir figure 6) par rapport au sol, afin de faciliter la manoeuvre de la manivelle 33 sans que l'extrémité libre de la vis vienne se planter dans le sol. Par ailleurs, la disposition de cette vis en diagonale sur le losange de plus grande dimension, directement relié par ses bras 29 et 30 à la pièce d'appui 13, permet de réduire A as forces de frottement ainsi que les jeux entre les différents bras du cric et leurs axes d'articulation. REVENDICATIONS 1) Cric à double losange, notamment pour le soulèvement de véhicule automobile, dont deux des bras (151, 161) d'un losange (11), articulés l'un sur l'autre sur un axe (17), se prolongent pour former deux des bras (162, 152) de l'autre losange (12), cet axe (17) constituant un sommet commun pour les deux losanges, les sommets opposés de ces deux losanges étant reliés l'un à une embase (14), l'autre à une pièce d'appui (13), une vis (31) actionnée par une manivelle reliant par ailleurs deux des autres sommets (18, 19) de l'un de ces deux losanges pour la manoeuvre du cric, cric caractérisé en ce que les deux losanges (11, 12) sot de dimensions différentes. 2) Cric conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le losange (12) dont les bras sont les plus courts, est relié à l'embase (14). 3) Cric conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vis (31) relie deux des sommets du losange (11) dont les bras sont les plus longs. 4) Cric conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embase (14) est reliée à l'un des losanges (12) par un axe d'articulation (24), la pièce d'appui (13) est reliée à l'autre losange (11) par deux axes d'articulation voisins (27 et 28), les bras adjacents (29, 30) articulés sur ces deux axes engrenant l'un l'autre par des dentures (271, 281). 5) Cric conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un (15 ) des deux bras se prolongeant d'un losange à l'autre et l'un (23) des bras du losange dont les bras sont les plus courts, sont articulés à distance l'un de l'autre sur un axe (21) formant l'un des sommets de ce losange, cette distance étant telle que l'autre bras (16) qui se prolonge d'un losange à l'autre, puisse se déplacer entre ses deux bras (152, 23).