Brevet FR2635731A1 — publié le 19900302

Structure de portière d'automobile Le présente invention concerne une structure de portière et plus particulièrement une structure de portière d'automobile. Les portières d'automobiles présentent des vitres de portière et des dispositifs pour lever et baisser les vitres de portière. A ce jour, une portière d'automobile comprend un panneau interne et un panneau externe qui sont réunis l'un à l'autre par soudage ou similaire, et la vitre et le dispositif pour lever/baisser la vitre sont montés sur un des panneaux interne et externe. La vitre et le dispositif pour lever/baisser la vitre sont relativement lourds. Aussi, au moins l'un des panneaux interne et externe, qui supporte la vitre et le dispositif, doit être construit en un matériau rigide tel qu'une plaque en fer ou similaire. En conséquernce, la structure de portière d'automobile pèse lourd dans son ensemble. Le dispositif pour lever/baisser la vitre ne peut être facilement assemblé sur place étant donné qu'il doit être introduit dans l'espace entre les panneaux interne et externe après qu'ils aient été réunis l'un à l'autre. Le dispositif pour lever/baisser la vitre comprend un mécanisme articulé qui supporte la partie inférieure de la vitre, une poignée de fonctionnement montée sur le côté interne de la portière, un élément tel qu'un secteur denté disposé entre le mécanisme articulé et la poignée de fonctionnement, un support de guidage pour lever et baisser la vitre de façon précise, et un mécanisme vibro-isolant pour empêcher la vitre de vibrer. Le dispositif pour lever/baisser la vitre classique est constitué de nombreux éléments, et est de structure complexe. On désirerait un agencement qui permette à l'utilisateur de lever et baisser la vitre avec une force réduite, de sorte que la vitre puisse être ouverte et fermée facilement. Le modèle d'Utilité Japonais n 59 8886 publié le 21 mars 1984 présente un mécanisme d'arrêt de portière pour maintenir une portière d'automobile dans une certaine position d'ouverture telle qu'une position de pleine ouverture. Le mécanisme d'arrêt de portière présenté comprend un levier horizontal présentant une extrémité montée de façon pivotante sur la caisse de l'automobile et une partie renflée près de son autre extrémité, une gaine fixée à une portière d'automobile, le levier horizontal s'étendant dans la gaine, des éléments coussinets logés dans la gaine et prenant en sandwich le levier horizontal verticalement, des éléments élastiques en caoutchouc pour presser les coussinets contre le levier horizontal, et un butoir fixé à l'autre extrémité du levier horizontal. Lorsque la portière est totalement ouverte, le butoir entre en contact avec la gaine, et la partie renflée du levier est serrée entre les coussinets supérieur et inférieur. En conséquence, la portière reste ouverte par l'intermédiaire du mécanisme d'arrêt de portière. Le mécanisme d'arrêt de portière présente de nombreux éléments et une structure complexe. Un autre problème réside dans le fait que le levier horizontal agrandit le mécanisme d'arrêt de portière notamment dans le sens horizontal. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes de la structure de portière d'automobile classique. La présente invention propose une structure de portière d'automobile qui soit de poids réduit et puisse être assemblée plus facilement. Dans ce but, la présente invention prévoit une structure de portière d'automobile présentant une caisse, comprenant un assemblage de panneaux de portière en -ésine adapté pour être monté sur la caisse de façon à pouvoir ouvrir et fermer unevitre de portière disposée de façon mobile verticalement dans l'assemblage de panneaux de portière, un dispositif pour lever/baisser la vitre de la portière et qui est disposé dans l'assemblage de panneaux de portière, et un cadre de portière en matériau rigide disposé dans l'assemblage de panneaux de portière et supportant la vitre et le dispositif pour lever et baisser la vitre. La structure de la portière comprend en outre un mécanisme de verrouillage de portière pour verrouiller l'assemblage de panneaux de portière sur la caisse de l'automobile, le cadre de portière comprenant un cadre vertical présentant des charnières de portière, un cadre horizontal reliant le cadre vertical au mécanisme de verrouillage de portière, et un élément de guidage pour guider la vitre lorsqu'elle est levée ou baissée, l'élément de guidage s'étendant entre le cadre vertical et le cadre horizontal. Le mécanisme de verrouillage de portière comprend une base de verrouillage logeant des organes de verrouillage, une base de poignée de portière extérieure formée d'une seule pièce avec la base de verrouillage, et un cylindre de verrouillage monté directement sur la base de verrouillage. Ces buts ainsi que d'autres, et les détails et avantages de la présente invention apparaîtront clairement d'après la description détaillée des formes de réalisation de celles-ci, qui suit, en liaison avec les dessins en annexe. La figure 1 est une vue en perspective explosée d'une structure de portière d'automobile selon une première forme de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un dispositif pour lever/baisser une vitre dans une structure de portière représentée à la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale agrandie d'un assemblage de support de vitre du dispositif pour lever/baisser la vitre représentée à la figure 2; la figure 4 est une vue de l'assemblage de support de vitre dans le sens indiqué par la flèche IV à la figure 3; la figure 5 est une vue en perspective d'une structure de portière d'automobile selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention; la figure 6 est une vue en perspective explosée d'une structure de portière d'automobile selon une troisième forme de réalisation de la présente invention; la figure 7 est une vue en perspective d'un dispositif pour lever/baisser une vitre de portière selon la structure de portière de la figure 6; la figure 8 est une vue en élévation latérale du dispositif représenté à la figure 7; la figure 9 est une vue en élévation frontale d'un élément de guidage du dispositif représenté à la figure 8; la figure 10 est une vue en coupe verticale agrandie de charnières de portière de la structure de portière représentée à la figure 7; la figure 11 est une vue en. élévation latérale, partiellement -en coupe, d'un mécanisme de verrouillage de portière de la structure de portière représentée à la figure 6; la figure 12 est une vue en plan, partielle, du mécanisme de verrouillage de portière représenté à la figure 11; la figure 13 est une vue en coupe le long de la ligne XIII-XIII de la figure 12; la figure 14 est une vue du mécanisme de verrouillage de portière dans le sens indiqué par la flèche XIV à la figure 12; la figure 15 est vue en perspective explosée des principaux éléments du mécanisme de verrouillage de portière; la figure 16 est une vue en perspective explosée d'une variante d'un mécanisme d'arrêt de portière de la structure de portière représentée à la figure 6; la figure 17 est une vue en coupe verticale partielle du mécanisme d'arrêt de portière représenté à la figure 16. Les figures 1 à 4 représentent une portière d'automobile D présentant une structure de portière d'automobile 40 selon une première forme de réalisation de la présente invention. La structure de portière 40 comprend un assemblage de panneaux de portière qui présente un panneau interne 1 en résine et un panneau externe 2 en résine, et un cadre de support 3 en métal disposé entre les panneaux interne et externe 1 et 2. Le cadre de support 3 comprend un montant avant 5, un montant arrière 6, et des éléments de liaison supérieur et inférieur 7,8 qui relient les montants avant et arrière ,6. Les montants avant et arrière 5, 6 sont des pièces moulées sous pression en aluminium et les éléments de liaison 7, 8 sont des extrusions en aluminium. Le montant avant 5 comprend des cadres avant et arrière 10, 11, des cadres 12, 13 reliant les extrémités supérieure et inférieure des cadres avant et arrière 10, 11 et un certain nombre de cadres en pont 14 reliant verticalement les parties intermédiaires des cadres avant et arrière 10 11. Le cadre avant 10 présente sur son bord avant deux attaches 17 par lesquelles il doit être relié à la caisse de l'automobile (non représentée), les attaches 17 présentant des trous verticaux respectifs 17a qui les traversent. Le cadre arrière 11 comporte sur son bord avant une attache 18 présentant un trou horizontal 18a qui la traverse et un certain nombre d'attaches 19 présentant des trous horizontaux respectifs 19a qui les traversent. Le montant arrière 6 a une attache 16 présentant un trou à boulon horizontal 16a qui la traverse. Pour assembler la portière D, une partie frontale du panneau interne 1 est fixée aux attaches 19 du montant avant 5 par des boulons (non représentés), et une partie arrière du panneau interne 1 est fixée à l'attache 16 du montant arrière 6 par un boulon (non représenté). Le- panneau externe 2 est réuni au panneau interne 1 tout en recouvrant le cadre 3. A ce moment-là, les attaches 17 du montant avant 5 sont introduites respectivement dans les ouvertures la définies dans une paroi frontale du panneau interne 1, et des axes 15 adaptés respectivement dans les trous 17a des attaches 17 sont montés de façon pivotante. dans les cavités respectives sur la caisse de l'automobile (non représentées). Une vitre de portière 20 est montée mobile en rotation dans un plan vertical sur le montant avant 5. De manière plus spécifique, la vitre 20 est positionnée à l'extérieur du cadre 3. Une bague 22 est adaptée dans le trou de l'attache 18a du montant avant 5 et dans un trou 20a défini dans un coin avant de la vitre 20, et un axe 24 pour supporter un rétroviseur 23 est adapté dans la bague 22, l'axe 24 présentant des filetages 24a sur son extrémité interne. Un écrou 25 est fileté sur les filetages 24a de l'axe 24 depuis l'intérieur de la caisse de l'automobile. La vitre 20 peut tourner ainsi dans un plan vertical autour de l'axe 24. Une collerette 26 est formée sur la partie inférieure arrière du montant avant 5, et un assemblage de support 27 qui supporte le panneau de vitre 20 est placé entre la collerette 26 et le bord inférieur de la vitre 20. Comme représenté à la figure 3, l'assemblage de support 27 comprend un cylindre 28 rempli d'un gaz, un piston 29 adapté par glissement dans le cylindre 28 et divisant l'espace intérieur du cylindre 28 en deux chambres Sl et S2, etunetigedepiston30 présentantune extrémité fixée au piston 29. La tige de piston 30 est encastrée de façon étanche dans un scellement d'étanchéité 28a au fond du cylindre 28 dans le cylindre 28. Le piston 29 présente plu- sieurs orifices axiaux 29a par lesquels les chambres Sl, S2 communiquent entre elles. Un corps tubulaire 31 est fixé à l'extrémité inférieure ou au fond du cylindre 28. La tige de piston 30 s'étend vers le bas à travers l'extrémité inférieure du cylindre 28 et le corps tubulaire 31. Un ressort de frein 32 disposé étroitement autour de la tige de piston 30 est logé dans le corps tubulaire 31. Le ressort de frein 32 empêche de façon sélective le déplacement par glissement de la tige de piston 30. Le ressort de frein 32 présente une extrémité inférieure. en contact avec le corps tubulaire 31 et une extrémité supérieure 32a s'étendant hors du corps tubulaire 31 et en contact avec une extrémité d'une grenouillère 33 qui est supportée de façon pivotante sur un axe 33a monté sur le cylindre 28. L'autre extrémité de la grenouillère 33 est couplée de façon pivotante à une extrémité d'une tige 36, l'autre extrémité de celle-ci étant reliée de façon pivotante à une extrémité distale d'un levier 38. L'extrémité proximale du levier 38 est fixée à un axe de rotation 40 monté sur un côté du cylindre 28. Un levier de fonctionnement 41 est fixé à l'extrémité distale de l'axe 40. L'axe de rotation s'étend à travers une fente arquée 43 (figure 1) définie dans le panneau interne 1. Le levier de fonctionnement 41 est fixé à l'axe de rotation 40 depuis le côté habitacle du panneau interne 1. Lorsque la poignée de fonctionnement 41 est tournée légèrement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à la figure 4, le levier 38 est aussi tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La grenouillère 33 est aussi tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par la tige 36. Ce mouvement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de la grenouillère 33 fait se déplacer l'extrémité supérieure 32a du ressort de frein 32 de façon à étendre le ressort de frein 32 radialement vers l'extérieur de sorte que la tige de piston 30 soit libérée du ressort de frein 32. Lorsque le levier de fonctionnement 41 se déplace le long de la fente arquée 43, le panneau de vitre 20 tourne autour de l'axe 24 dans le sens indiqué par la flèche A ou B à la figure 2, et par conséquent monte ou descend par rapport à la portière elle-même. Lorsque la vitre 20 descend, la tige de piston 30 entre dans le cylindre 28, refoulant le gaz de la chambre S2 par les orifices 29a dans la chambre Si. Lorsque la tige de piston entre dans le cylindre 28, la pression du gaz dans le cylindre 28 augmente proportionnellement à l'accroissement de la masse de la tige de piston 29 qui entre dans le cylindre 28 jusqu'à ce que la pression du gaz compense la charge de la vitre 20. La position o la pression du gaz compense la charge de la vitre peut être modifiée en modifiant le diamètre de la tige de piston 29 de sorte que le taux de modification de la pression du gaz par rapport à la masse de la tige du piston 29 qui entre dans le cylindre 28 soit changé. En vue d'arrêter la vitre de la portière 20 à une position souhaitée, le levier de fonctionnement 41 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre pour permettre au ressort de frein 31 de presser la tige de piston de façon élastique, empêchant ainsi la tige de piston 30 de se déplacer. L'assemblage de support 27, le levier de fonctionnement 41, et les éléments qui leur sont associés forment conjointement un dispositif 50 pour lever/baisser la vitre 20. Un levier de verrouillage de portière 60 est relié à un mécanisme de verrouillage de portière par une tige 61. La portière peut être ouverte en faisant fonctionner le levier de verrouillage de portière 60. Selon la structure de portière 40, la vitre 20 et le dispositif 50. pour lever/baisser la vitre qui sont relativement lourds sont supportés sur le cadre de support 3 en métal, plutôt que par les panneaux interne et externe 1, 2. Etant donné que les panneaux interne et externe 1, 2 ne supportent pas de charges importantes, il peuvent être faits en résine. En conséquence, l'ensemble de la structure de portière 40 peut avoir un poids plus réduit. Pour assembler la portière D, la vitre 20 et l'assemblage de support 27 sont d'abord installés sur le cadre de support 3, puis le cadre de support 3 est fixé au panneau interne 1, et le panneau externe 2 est réuni au panneau interne 1. Vu qu'il n'est pas nécessaire d'introduire la vitre et son mécanisme de support dans l'espace entre les panneaux interne et externe après qu'ils aient été réunis l'un à l'autre, comme dans le cas des structures de portière classiques, la portière D peut être assemblée de façon efficace facilement. La vitre 20 est levée et baissée en tournant autour de l'axe 24, et son déplacement suit une trajectoire constante. En conséquence, aucun élément de guidage pour maintenir cette trajectoire constante n'est nécessaire. Comme la vitre 20 est supportée par l'axe 24, elle ne vibre pas dans le sens de la longueur de l'automobile, et aucun mécanisme vibro-isolant n'est nécessaire pour la vitre 20. La structure de portière 40 est ainsi formée d'un nombre réduit de parties et est de structure simple. Une extrémité de la vitre 20 est supportée par l'axe 24, qui supporte ainsi une part du poids de la vitre 20. En conséquence, la vitre 20 peut être levée et baissée simplement en appliquant une force relativement réduite au levier de fonctionnement 41. L'utilisateur peut facilement lever et baisser la vitre 20 parce que le vitre 20 peut être déplacée verticalement simplement en déplaçant le levier de fonctionnement 40 vers le haut et vers le bas le long de la fente arquée 43. Les montants avant et arrière 5, 6 sont couplés l'un à l'autre par les éléments de liaison 7, 8. Ainsi, la dimension longitudinale ou la longueur du cadre de support 3 peut être modifiée facilement en modifiant la longueur des éléments de liaison 7, 8. La structure de portière 40 peut ainsi être adaptée à plusieurs types d'automobile en apportant des modifications de dimension minimes. L'axe 24 est à la fois un axe de support du panneau ce vitre 20 et un axe de support du rétroviseur 23. Ceci permet de réduire le nombre d'éléments utilisés. La figure 5 représente une structure de portière d'automobile 80 selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention. Les parties représentées à la figure qui sont identiques à celles des figures 1 à 4 sont désignées par des références numériques identiques, et ne seront pas décrites en détail. La structure de portière 40 selon la première forme de. réalisation présente des panneaux interne et externe 1, 2 qui sont séparables l'un de l'autre dans le sens de la largeur de l'automobile. La structure de portière 80 présente cependant des panneaux supérieur et extérieur 70, 71 qui sont séparables verticalement l'un de l'autre. La structure de portière 80 est assemblée comme suit: La vitre 20 et l'assemblage de support 27 sont installés sur le cadre de support 3, puis le cadre de support 3 est fixé au panneau supérieur 70. Le cadre de support 3 et ses éléments assemblés sont introduits dans le panneau inférieur 71 jusqu'à ce que le bord supérieur du panneau supérieur 70 soit fixé dans le bord supérieur du panneau inférieur 71. Le cadre de support 3 est fixé au panneau inférieur 71. Finalement, le levier de fonctionnement 41 est fixé à l'assemblage de support 27 depuis l'extérieur du panneau inférieur 71. La structure de portière 80 offre les mêmes avantages que la structure de portière 40. L'extrémité inférieure de la structure de portière 80 est fermée. Ainsi, des substances extérieures telles que l'eau, le sable et la poussière ne peuvent entrer dans la structure de portière 80 par le côté inférieur de la portière. Une structure de portière d'automobile 100 selon une troisième forme de réalisation de la présente invention sera maintenant'décrite en référence aux figures 6 à 15. La structure de portière d'automobile 100 comprend un panneau interne 101 en résine, un panneau externe 102 en résine et un cadre de support 103 en métal disposé entre les panneaux interne et externe 101, 102. Le cadre de support 103 comprend un cadre vertical 105 et un cadre horizontal 106 présentant une extrémité avant fixée à l'extrémité supérieure du cadre vertical 105. Le cadre vertical 105 est une pièce moulée par pression en aluminium, et le cadre horizontal 106 est une extrusion en aluminium. Un élément tubulaire supérieur 105a et un élément tubulaire inférieur 105b, qui servent de charnières, sont formées d'une seule pièce avec le bord frontal du cadre vertical 105 en des positions inférieure et supérieure sur celui-ci. Les éléments tubulaires supérieur et inférieur a, 105b sont alignés verticalement l'un par rapport à l'autre. Le cadre vertical 105 présente aussi des pattes d'attache 105c, 105d sur le bord arrière de celui-ci en des positions supérieure et inférieure sur celui-ci. Un mécanisme de verrouillage 109 est monté sur l'extrémité arrière du cadre vertical 106 par l'intermédiaire d'une patte d'attache 108. Une patte d'attache 110 qui est fixée à une caisse d'automobile (non représentée) présente des cadres supérieur et inférieur 11Oa, 11Ob s'étendant horizontalement, respectivement, depuis les bords supérieur et inférieur de la patte d'attache 110. Comme représenté à la figure 10, la collerette supérieure 110a présente un trou de fixation 110al par lequel est introduit un boulon 111. Le boulon 111 présente une extrémité filetée dans un élément cylindrique 113 monté de façon fixe dans une douille en résine. La douille 112 est ainsi fixée à la collerette 11Oa. L'élément tubulaire supérieur 105a est adapté de façon pivotante sur la douille 112. La collerette inférieure llOb présente un trou de fixation 110b2 par lequel est introduit un boulon 114. Le boulon 114 présente une extrémité filetée dans un trou taraudé défini dans un support 115 qui est fixé à la collerette inférieure 11Ob. Le support 115 présente une partie tubulaire externe a qui présente sur sa surface supérieure plusieurs gradins successifs 115b positionnés à des hauteurs allant en s'accroissant et servant de surfaces de came. L'élément tubulaire inférieur 105b est adapté de façon pivotante sur la partie tubulaire 115a, avec un amortisseur en caoutchouc 116 disposé dans l'élément tubulaire inférieur 105b. Un disque 117 en métal est fixé à la surface d'extrémité inférieure de l'amortisseur en caoutchouc 116. Le bord périphérique externe du disque 117 est fixé à la surface périphérique interne de l'élément tubulaire inférieur 105b par mise en prise de saillies par exemple. Le disque 117 présente un pied 117a s'étendant vers le bas sur sa surface inférieure qui est maintenue en prise avec les surfaces de came en gradins 115b. Le support 115, l'amortisseur en caoutchouc 116, et le pied qui est en prise 117a sont maintenus coaxialement avec les éléments tubulaires 105a, b. Ces éléments 115b, 115, 117a constituent conjointement un mécanisme d'arrêt de portière 119 pour maintenir la portière D dans une certaine position telle qu'une position de pleine ouverture. Comme représenté aux figures 6, 7 et 8, une plaque de support 120 est fixée à la surface interne de la patte d'attache 105c. Une patte d'attache 123 présentant une rainure pour l'insertion d'un bord d'une vitre G est fixée à la partie supérieure de la plaque de support 120. La patte d'attache 123 présente un trou de fixation 123a. Pour fixer de façon pivotante la vitre G à la plaque de support , l'extrémité avant de la vitre G est introduite dans la rainure de la patte d'attache 123 de telle sorte qu'une ouverture G1 définie dans l'extrémité avant de la vitre G soit maintenue en alignement avec le trou de fixation 123a. Puis, un axe de petit diamètre 125a d'une douille 125 est introduit dans le trou de fixation 123a et dans l'ouverture G1. La douille 125 est attachée à la patte d'attache 123 sur son côte externe par un boulon 128 et un écrou 129. La vitre G ainsi fixée est ainsi mobile en rotation dans un plan vertical autour de l'axe de petit diamètre 125a de la douille 125. Le boulon 128 sert aussi de fixation pour l'installation d'un rétroviseur 160 sur la portière D. Ainsi, la douille 125 sert d'axe de support pour le miroir 160. La vitre G présente un bord central inférieur G2 faisant saillie vers le bas et présentant deux petits trous G3 de fixation espacés verticalement. Les axes de petit diamètre 131a des douilles 131 sont introduits respectivement de façon pivotante dans les petits trous de fixation G3. Des boulons 133a -des coussinets à glissement 133 sont introduits dans les axes respectifs 131a depuis le côté du panneau externe 102. Des écrous 136 comportant des rondelles 131b sont filetés respectivement sur les extrémités des boulons 133a, fixant ainsi les coussinets à glissement 133 à la vitre G. Un câble flexible 135 couplé à l'axe d'entraînement d'un moteur M est relié au coussinet à glissement supérieur 133. Les coussinets à glissement 133 servent aussi de supports à la vitre G. Comme représenté à la figure 8, étant donné que la vitre G est levée et baissée en déplacement pivotant autour de l'axe de douille 125a, la trajectoire le long de laquelle se déplacent les coussinets 133 est de configuration arquée autour de l'axe 125a et le long d'un élément de guidage 137 (décrit plus loin). La vibration de la vitre G peut être réduite de façon efficace en accroissant la distance Il entre les deux coussinets 133. Même si la distance entre les coussinets 133 est accrue, du fait que la dimension verticale 12 de la trajectoire de déplacement des coussinets 133 est petite, la largeur verticale des panneaux de portière 101, 102 n'est pas accrue de façon sensible. L'élément de guidage 137 qui est en métal est disposé entre les cadres vertical et horizontal 105, 106, et présente une extrémité avant fixée à la patte d'attache d sur l'extrémité inférieure du cadre vertical 105 par des boulons 140. L'élément de guidage 137 présente une forme arquée, selon une vue en élévation latérale, s'étendant autour de l'axe 125a autour duquel la vitre G est susceptible de pivoter. Comme représenté à la figure 9, l'élément de guidage 137, vu en élévation frontale, est incurvé graduellement vers l'intérieur, et incurvé davantage à son extrémité supérieure. L'élément de guidage 137 présente une rainure de mise en prise 137a définie dans le sens de la longueur, et les coussinets 133 sont adaptés par glissement dans la rainure 137a. Le moteur M est monté centralement sur l'élément de guidage 137. Comme décrit ci-dessus, l'axe d'entraînement du moteur M est relié au câble flexible 135 relié au coussinet supérieur 133. La plaque de support 120, les coussinets 133, l'élément de guidage 137, le moteur M, et le câble 135 servent conjointement de dispositif 150 pour lever/baisser la vitre. En vue de lever ou baisser la vitre G, le moteur M est mis en fonctionnement en actionnant un interrupteur (non représenté) positlonné près du siège du conducteur dans l'automobile. La rotation de l'axe d'entraînement du moteur M est transmise au câble flexible 135 pour tirer ou étendre le cable 135 afin de faire glisser les coussinets 133 le long de l'élément de guidage 137. Comme décrit ci-dessus, l'extrémité supérieure de l'élément de guidage 137 est incurvée vers l'intérieur. Ainsi, lorsque la vitre G est levée, le bord supérieur de la vitre G bute d'abord contre un élément d'étanchéité (non représenté) entre les bords supérieurs des panneaux 101, 102 et la vitre G est élevée tout en s'inclinant dans l'habitacle de l'automobile. En conséquence, le côté interne de la vitre G est maintenu de façon fiable contre l'élément d'étanchéité, et est donc fermé de façon étanche, de manière efficace. Comme représenté aux figures 11 à 15, le mécanisme de verrouillage de portière 109 présente une base de verrouillage 109a en résine avec laquelle est formée d'une seule pièce une base 109b d'une poignée de portière extérieure 109c. La base de verrouillage 109a loge divers organes de verrouillage tels qu'un loquet pour engager un élément percuteur dans la caisse de l'automobile, un levier à cliquet pour engager le loquet et empêcher le retour de celui-ci, et un levier ouvert pour libérer le loquet de l'élément percuteur. La poignée de portière extérieure 109c est montée de façon pivotante sur la base de verrouillage 109a. La poignée de portière extérieure 109c présente une extrémité supérieure positionnée vers l'intérieur du panneau externe 102, et une extrémité supérieure d'une tige 109d de poignée de portière extérieure qui s'étend verticalement est couplée de façon pivotante à l'extrémité supérieure de la poignée de portière extérieure 109c. L'extrémité inférieure de la tige 109d de la poignée de portière extérieure est couplée de façon fixe à une extrémité d'un levier ouvert 109e. Lorsque le levier ouvert 109e est déplacé vers le bas à la figure 11, il libère le loquet de l'élément percuteur. Un cylindre de verrouillage 109f avec son trou de serrure ouvrant vers l'extérieur est monté dans une partie inférieure de la base de verrouillage 109a. Une plaque.de came 109g présentant une partie 109h d'engagement de came s'étendant latéralement est fixée d'une seule pièce à l'extrémité interne du cylindre de verrouillage 109f. Une plaque 109j est fixée à la base de verrouillage 109a vers l'intérieur par rapport au levier ouvert 109e. Un élément de came de verrouillage 109i est fixé de façon pivotante au côté interne de la plaque 109j par un boulon (non représenté). L'élément de came de verrouillage 109i présente une extrémité maintenue contre la surface supérieure de la partie d'engagement de came 109h, et un anneau de came s'étend vers le bas depuis l'autre extrémité de l'élément de came de verrouillage 109i. La plaque 109j présente une partie incurvée à laquelle est reliée de façon pivotante par un boulon un maneton 109k. Le maneton 109k présente un bras supérieur dont l'extrémité est introduite dans une ouverture définie dans l'autre extrémité du levier ouvert 109e. Le maneton 109k présente aussi un bras inférieur comportant une rainure étroite horizontale, et une tige 1091 qui est actionnée par une poignée de portière intérieure et un bouton de verrouillage interne présente une extrémité incurvée s'étendant dans la rainure étroite horizontale dans le bras inférieur du maneton 109k. L'extrémité incurvée de la tige 1091 s'étend aussi à travers l'ouverture de l'anneau de came de l'élément de came de verrouillage 109i. La figure 14 représente l'état du mécanisme de verrouillage de portière 109 lorsque le cylindre de verrouillage 109f est en position de déverrouillage. Lorsque la tige 1091 se déplace dans le sens indiqué par la flèche X de la figure 14 par l'ouverture de la portière de la poignée de portière intérieure, le maneton 109 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre à la figure 14. L'extrémité du bras supérieur du maneton 109k abaisse l'autre extrémité du levier ouvert 109e, désengageant l'élément percuteur et le loquet l'un par rapport à l'autre pour ouvrir la portière. A ce moment-là, ladite extrémité du levier ouvert.109e est empêchée de se déplacer, étant couplée à l'extrémité inférieure de la tige de poignée de portière extérieure 109d. En conséquence, après le déplacement de la tige 1091 dans le sens indiqué par la flèche X à la figure 14, le levier ouvert 109e tourne dans le sens des aiguilles d'une montre à la figure 11. Lorsque la tige 109d se déplace vers le bas à la figure 11 par l'ouverture de la portière de la poignée de portière extérieure 109c, le levier ouvert 109e tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à la figure 11, permettant ainsi d'ouvrir la portière. Lorsque la plaque 109g tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à la figure 13 par une clé (non représentée) ou lorsque la tige 1091 est déplacée dans le sens indiqué par la flèche Y à la figure 14 par le verrouillage de la portière par le bouton de verrouillage interne (non représenté), l'élément de came de verrouillage 109i pivote pour baisser son anneau de came, de façon à verrouiller la portière. Si la plaque 109g tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, la partie d'engagement de came 109h pousse vers le haut l'extrémité de l'élément de came de verrouillage 109i. Si la tige 1091 est déplacée dans le sens indiqué par la flèche Y, le levier ouvert 109e est dans sa position supérieure limite à la figure 14, le maneton 109k est empêché d'être tourné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Lorsque la tige 1091 est déplacée dans le sens indiqué par la flèche Y à la figure 14, l'anneau de came de l'élément de came de verrouillage 109i dans lequel s'étend l'extrémité incurvée de la tige 1091, est abaissé. Etant donné que l'élément de guidage 137 entre les cadres vertical et horizontal 105, 106 est fait en métal, l'élément de guidage 137 sert à la fois d'élément de renforcement pour les cadres 105, 106 et de guide pour la vitre G. En conséquence, un quelconque cadre de renforcement entre le cadre vertical 105 et le cadre horizontal 106 est superflu. La rigidité suffisante de la structure de portière 100 est maintenue, et de plus le nombre d'éléments utilisés est moins important. Les éléments -tubulaires 105a, 105b servant de charnières sont formés d'une seule pièce avec le cadre vertical 105 de la structure de portière 100. Ainsi, les éléments tubulaires 105a, 105b peuvent être facilement maintenus en alignement axial exact -l'un par rapport à l'autre, au moment de la fabrication du cadre vertical 105.. Le nombre d'éléments utilisés de la structure de portière 100 est en outre réduit puisque les éléments tubulaires a, 105b sont formés d'une seule pièce avec le cadre vertical 105. Le mécanisme d'arrêt de portière 119 est formé seulement par les surfaces de came 115b, l'amortisseur en caoutchouc 116, et le pied d'engagement 117a. En conséquence, le mécanisme d'arrêt de portière 119 est constitué d'un petit nombre d'éléments et est de structure simple. Les surfaces de came 115b, l'amortisseur en caoutchouc 116, et le pied d'engagement 117a sont disposés verticalement coaxialement par rapport aux élément tubulaires 105a, 105b servant de charnières de portières. Ainsi, le mécanisme d'arrêt de portière 119 ne comprend pas d'organes présentant des dimensions importantes horizontalement. Le mécanisme d'arrêt de portière 119 est ainsi compact particulièrement dans le sens horizontal. Vu que le mécanisme d'arrêt de portière 119 est disposé dans l'élément tubulaire 105b, le sable, la poussière et d'autres substances étrangères ne peuvent s'introduire dans le mécanisme d'arrêt 119, qui se trouve protégé de dommage ou de mauvais fonctionnement. Dans le mécanisme d'arrêt de pcrtière 119, la base de poignée externe 109b est faite d'une seule pièce avec la base de verrouillage 109a, et le cylindre de verrouillage 109f est monté dans la base de verrouillage 109a et fait pivoter directement l'élément de came de verrouillage 109i. En fait, la base 109b de la poignée de portière extérieure 109c fait partie de la base de verrouillage 109a. En conséquence, la base de poignée externe et la tige de cylindre de verrouillage,qui étaient jusque- là nécessaires, sont superflues, et la longueur de la tige de poignée externe 109d est réduite au minimum. Le nombre d'éléments utilisés pour le mécanisme de verrouillage de portière 109 est donc réduit, ainsi que le poids de celui-ci. En d'autres termes, le mécanisme de verrouillage de portière 109 est fabriqué comme un ensemble. Grâce au mécanisme de verrouillage 109 de portière d'une seule pièce, il est possible de se passer d'un mécanisme d'ajustement de liaison entre la tige 109d et le levier ouvert 109e, et le mécanisme de verrouillage de portière 109 peut être assemblé avec une précision accrue. Le mécanisme d'arrêt de portière 109 est empêché de subir tout défaut d'assemblage dû à des imprécisions, et peut être actionné de façon très douce et efficace. Dans le dispositif 150 pour lever/baisser la vitre, les coussinets 133 sont tournés autour de l'axe 125a de la vitre G tout en glissant le long de l'élément de guidage arqué 137, levant ou baissant ainsi la vitre G. Le dispositif 150 pour lever/baisser la vitre ne nécessite pas un élément de maintien de vitre, un mécanisme articulé pour lever et baisser la vitre, et des canaux pour guider la vitre, qui étaient employés jusque là. En conséquence, le dispositif 150 pour lever/baisser la vitre est construit avec aussi peu d'éléments que possible, et est de struc- ture simple. Les figures 16 et 17 représentent un mécanisme 219 d'arrêt de portière modifié. Ces éléments représentés aux figures 16 et 17 qui sont identiques à ceux du mécanisme d'arrêt de portière 119 sont désignés par des références numériques identiques, et ne seront pas décrits en détail. Un disque 217 en métal est fixé à la surface inférieure d'un amortisseur en caoutchouc 116. Le disque 217 présente des saillies d'engagement 217b sur sa surface supérieure qui sont en prise avec la surface inférieure de l'amortisseur en caoutchouc 116, de sorte que le disque 217 soit fixé à l'amortisseur en caoutchouc 116. Le disque 217 présente aussi deux dents diamétralement opposées 217c sur sa périphérie externe qui sont en prise avec l'élément tubulaire 105b. Le disque 217 est ainsi fixé à l'élément tubulaire 105b. Le disque 217 présente sur sa surface inférieure des crêtes 217d s'étendant en croisillon. Comme représenté à la figure 16, un support 215 a la forme d'un cylindre, fait en résine. Un noyau en métal 215c est encastré d'une seule pièce dans le support 215, et présente des rainures en croisillon 215d qui sont de forme complémentaire aux crêtes 217d sur la surface inférieure du disque 217. Le support 215-est fixé sur la collerette inférieure llOb par le boulon 114 qui est introduit par le bas de la collerette inférieure llOb et présente une extrémité filetée dans le noyau 215c. Comme indiqué par les flèches de la figure 16, lorsque la portière est assemblée, le surface inférieure du disque 217 est maintenue contre la surface supérieure du support 215, et les crêtes 217d sur la surface inférieure du disque 217 sont alignées avec les rainures de came 215d dans la surface supérieure du support 215. Les crêtes 217d sont pressées de façon élastique dans les rainures 215d par l'amortisseur en caoutchouc 116. Le support 215 est fixé à la patte d'attache 110 couplée à la caisse de l'automobile, tandis que l'amortisseur en caoutchouc 116 et le disque 217 sont susceptibles de tourner avec la portière. Lorsque la portière est ouverte, tournée de 90 par rapport à la position fermée, le disque 217 est tourné également de 90 à l'unisson avec la portière jusqu'à ce que les crêtes en croisillon 217d soient alignées avec les rainures en croisillon 215d du support 215, la portière étant ainsi maintenue dans la position ouverte. Le mécanisme d'arrêt de portière 219 est constitué du support 215 présentant les rainures de came 215d, du disque 217 présentant les crêtes d'engagement 217d, et de l'amortisseur en caoutchouc 116 comme moyen de pressage pour presser de façon élastique les crêtes d'engagement 217d qui doivent être en prise avec les rainures de came 215d. Le mécanisme d'arrêt de portière 219 est ainsi constitué d'un nombre peu important d'éléments, et présente un agencement simple. Le support 215, le disque 217, et l'amortisseur en caoutchouc 116 sont disposés verticalement en alignement coaxial avec les éléments tubulaires ou les charnières de portière 105a, 105b. De même que le mécanisme d'arrêt de portière 119, le mécanisme d'arrêt de portière 219 ne présente pas d'organes aux dimensions horizontales importantes. En conséquence, le mécanisme d'arrêt de portière 219 est compact particulièrement dans la direction horizontale. Bien que ce qui a été décrit soit considéré comme les formes de réalisation préférées de la présente invention, il est évident que l'invention peut être comprise sous d'autres formes sans se départir des -caractéristiques essentielles de l'invention. Ces formes de réalisation doivent donc être considérées à tout point de vue à titre illustratif et non. restrictif. REVENDICATIONS 1. Une structure de portière (40,80,100) d'automobile présentant une caisse d'automobile, comprenant: un assemblage de panneaux de portière (1, 2,70,71,101,102) en résine adapté pour être monté de façon à être susceptible d'être ouvert et fermé sur la caisse de l'automobile; une vitre (G) disposée de façon mobile verticalement dans ledit assemblage de panneaux de portière (1,2,70,71,101,102); un dispositif (50,150) pour lever/baisser ladite vitre (G), ledit dispositif (50,150) étant disposé dans ledit assemblage de panneaux de portière (1,2,70,71,101,102); et un cadre de portière (3,103) en matériau rigide. disposé dans ledit assemblage de panneaux de portière (1,2,70,71,101,102) et supportant ladite vitre (G) et ledit dispositif pour lever/baisser la vitre (50,150). 2. Une structure de portière (40) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit assemblage de panneaux de portière (1,2,101,102) comprend un panneau interne (1,101) et un panneau externe (2,102) qui sont séparables l'un de l'autre dans le sens transversal de l'automobile. 3. Une structure de portière (80) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit assemblage de panneaux de portière (70,71) comprend un panneau supérieur (70) et un panneau inférieur (71) qui sont séparables verticalement l'un de l'autre. 4. Une structure de portière (40) selor la revendication 1, caractérisée en ce que ledit cadre de portière (3) comprend un montant avant (5), un montant arrière (6), et des éléments de liaison supérieur et inférieur (7, 8) qui relient lesdits montants avant et arrière (5,6). 5. Une structure de portière (100) selon la revendication 1, comprenant en outre un mécanisme de verrouillage de portière (109) pour verrouiller ledit assemblage de panneaux de portière (101,102) sur la caisse de l'automobile, et caractérisée en ce que: ledit cadre de portière (103) comprend un cadre vertical (105) présentant des charnières de portière (105a,105b), un cadre horizontal (106) reliant ledit cadre vertical (105) audit mécanisme de verrouillage de portière (109), et un élément de guidage (137) pour guider ladite vitre (G) lorsqu'elle est levée ou baissée, ledit élément de guidage (137) s'étendant entre ledit cadre vertical (105) et ledit cadre horizontal (106). 6. Une structure de portière (100) selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit dispositif pour baisser/lever la vitre (150) comprend ledit élément de guidage (137), et un axe (125) auquel ladite vitre (G) est couplée de façon pivotante de façon que ladite vitre (G) puisse être levée ou baissée par rapport à l'assemblage.de panneaux de portière (101, 102) lorsque la vitre (G) tourne autour dudit axe (125), et en ce que ledit élément de guidage (137) est de forme arquée s'étendant autour dudit axe (125). 7. Une structure de portière (100) selon la revendication 6, comprenant en outre un rétroviseur (160), caractérisée en ce que ledit axe (125) supporte ledit rétroviseur (160). 8. Une structure de portière (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit dispositif pour lever/baisser la vitre (50) comprend un assemblage de support (27) supportant ladite vitre (G), ledit assemblage de support (27) présentant une extrémité couplée de façon pivotante à ladite vitre (G), et l'autre extrémité couplée de façon pivotante audit cadre de portière (3), un axe (24) auquel ladite vitre (G) est couplée de façon pivotante de sorte que ladite vitre (G) puisse être levée ou baissée par rapport à l'assemblage de panneaux de portière (1,2) lorsque la vitre (G) tourne autour dudit axe (24), et en ce que ledit assemblage de support (27) comprend un cylindre (28) rempli d'un gaz, un piston (29) adapté par glissement dans ledit cylindre (28), et une tige de piston (30) fixée audit piston (29) et s'étendant hermétiquement hors dudit cylindre (28). 9. Une structure de portière (100) selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit dispositif pour lever/baisser la vitre (150) comprend un assemblage à glissement (133) fixé à ladite vitre (G) et en prise par glissement avec ledit élément de guidage (137) de forme arquée. 10. Une structure de portière (100) selon la revendication 9, caractérisée en ce que ledit assemblage à glissement (133) comprend plusieurs coussinets à glissement (133) espacés les uns des autres et en prise par glissement avec ledit élément de guidage (137). 11. Une structure de portière (100) selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit mécanisme de verrouillage de portière (109) comprend une base de verrouillage (109a) logeant des organes de verrouillage de portière, une base de poignée de portière extérieure (109b) formée d'une seule pièce avec ladite base de verrouillage (109a), et un cylindre de verrouillage (109f) monté directement sur ladite base de verrouillage (109a). 12. Une structure de portière (100) selon la revendication 1,comprenant en outre: plusieurs charnières de portière (10Sa, 105b) montées sur un coté dudit assemblage de panneaux de portière (101, 102) respectivement à des positions supérieure et inférieure; un organe. de liaison (105) avec lequel lesdites charnières de portière (105a, 105b) sont formées d'une seule pièce, reliant ainsi lesdites charnières de portière (105a,105b); et un assemblage de support (110,115,110,215) adapté pour être monté sur la caisse de l'automobile, ledit assemblage de panneaux de portière (101, 102) étant supporté de façon à être susceptible d'être ouvert ou fermé sur ledit assemblage de support (110,115,110,215) par lesdites charnières (105a,105b). 13. Une structure de portière (100)selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit cadre de portière (103) présente plusieurs charnières alignées verticalement de façon coaxiale (105a,105b) formées d'une seule pièce avec un côté dudit assemblage de panneaux de portière (101, 102) et en ce qu'un élément de support (110) est adapté pour être monté sur la caisse de l'automobile, lesdites charnières (105a,105b) étant supportées de façon pivotante sur ledit élément de support (110). 14. Une structure de portière (100) selon la revendication 1, comprenant des charnières de portière (105a,105b) par lesquelles ledit assemblage de panneaux de portière (101,102) est adapté pour être monté sur la caisse de l'automobile de façon à être susceptible d'être ouvert ou fermé, et un mécanisme d'arrêt de portière (119,219) pour maintenir ledit assemblage de panneaux de portière (101,102) à une position d'ouverture prédéterminée, caractérisée en ce que ledit mécanisme d'arrêt (119,219) comprend: un organe de came (115,215) fixé audit assemblage de panneaux de portière (101,102) ou adapté pour être monté sur la caisse de l'automobile, et présentant une surface de came (115b,215d); un organe d'engagement (117,217) adapté pour être monté sur la caisse d'automobile ou fixé audit assemblage de panneaux (101,102) et en prise avec ladite surface de came (115b,215d) dudit organe de came (115,215); un moyen de pressage (116) pour presser normalement ledit organe d'engagement (117, 217) vers ladite surface de came (115b,215d); et ladite surface de came (115b,215d), ledit organe d'engagement (117,217) et ledit moyen de pressage (116) étant disposé de façon coaxiale avec lesdites charnières de portières (105a,105b). Une structure de portière (100) selon la revendication 14, caractérisée en ce que ledit mécanisme d'arrêt (119,219) comprend en outre un élément tubulaire (105b) entourant ladite surface de came (115b,215d), ledit organe d'engagement (117,217) et ledit moyen de pressage (116).