Brevet FR2642127A1 — publié le 19900727

La -présente invention a pour objet un embrayage centrifuge pour actionneur de condamnation d'une serrure de porte de véhicule automobile. Plus précisément, cet embrayage est du type destiné à être interposé entre un moteur électrique et un train d'engrenages d'entraînement d'une vis sur laquelle est monté un manchon de commande d'un organe de condamnation. Cet embrayage comporte au moins une masselotte disposée radialement dans un moyeu fixé à l'arbre de sortie du moteur, soumise à l'action d'un organe élastique de rappel vers une position débrayée au repos et susceptible d'être entraînée par la rotation de l'arbre dans une position embrayée o elle fait saillie du moyeu et est en prise avec des moyens de transmission du couple de l'arbre au train d'engrenages. Le brevet français 86.02323 du 20 février 1986 au nom de la Demanderesse et son premier certificat d'addition 87.17423 du 14 décembre 1987 décrivent un embrayage centrifuge de ce type. Dans le certificat d'addition, les moyens de transmission du couple entre la ou les masselottes centrifuges et le train d'engrenages comprennent un ressort contraint en appui de friction sur la paroi intérieure d'une cloche contenant les masselottes et munie d'un pignon d'en- traînement du train d'engrenages. Ce ressort est pourvu à ses extrémités de taquets d'embrayage suscep- tibles de coopérer avec les masselottes lorsque ces dernières sont en position d'embrayage.- L'invention a pour but de simplifier la structure de cet embrayage tout en en conservant les avantages. Suivant l'invention, lesdits moyens de transmission comprennent un anneau élastique monté en appui de friction sur un support coaxial à une extré- mité de l'arbre de sortie au-delà du moyeu et pourvu d'un pignon d'entraînement, et l'anneau présente deux parties terminales placées en regard l'une de l'autre et radialement en vis-à-vis de la masselotte, de manière que cette dernière puisse venir en appui sur ces parties terminales lorsqu'elle y est poussée par une force centrifuge suffisante, l'anneau entraînant alors le support et son pignon en rotation. Suivant un mode de réalisation de l'inven- tion, le support de l'anneau comporte un couvercle transversal muni de moyens de solidarisation avec le pignon, et une gorge de réception de l'anneau est délimitée entre le pignon et le couvercle, cette gorge étant coaxiale à l'arbre et les deux parties termi- nales de l'anneau s'étendant axialement au-delà de la gorge en regard de la masselotte. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessin annexé qui en illustre une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue en perspective d'un actionneur de condamnation d'une serrure de porte de véhicule automobile muni d'un embrayage pouvant être du type visé par l'invention. La figure 2 est une vue en coupe axiale d'un mode de réalisation d'un embrayage centrifuge conforme à l'invention pouvant équiper l'actionneur de la Fig.1. La figure 3 est une vue en coupe transver- sale suivant 3-3 de la Fig.2. La figure 4 est une vue en coupe transver- sale suivant 4-4 de la Fig.2. 2642 127 La figure 5 est une vue partiellement en plan et partiellement en coupe axiale dans un plan perpendiculaire à celui de la Fig.2 de l'actionneur des Fig.2 à 4. L'actionneur représenté à la Fig.1 est destiné à permettre la condamnation électrique d'une serrure non représentée d'une porte de véhicule automobile. Il comporte un moteur électrique 1 équipé d'un arbre moteur de sortie 2 d'axe XX traversant axialement de part en part un embrayage centrifuge 3 muni d'un pignon terminal 4 constituant le premier élément d'un train d'engrenages 5. Le dernier pignon 6 du train 5 est fixé à une vis 7 sur laquelle est monté un manchon 8 qui peut être entraîné en translation par la rotation de la vis 7, pour actionner l'organe de condamnation (non repré- senté) de la serrure, l'ensemble de ces pièces étant logé dans un boîtier 9. L'embrayage centrifuge 3 représenté aux Fig.2 à 5 comprend deux masselottes 11, formées de préférence par des pièces cylindriques et disposées radialement de manière diamétralement opposée dans un moyeu 12 fixé à l'arbre de sortie 2 qui le traverse. Un insert 18 intérieur au moyeu 12 est interposé entre les masselottes 11 et le moteur 1. Chaque masselotte 11 est soumise à l'action d'un ressort hélicoidal 21 de rappel entourant la masselotte 11 correspondante. Chaque ressort 11 est comprimé entre, d'une part la périphérie d'une rondelle 11a fixée à la masselotte 11 et en appui sur l'arbre 2 lorsque la masselotte 11 est au repos, et d'autre part un épaulement 20 annulaire intérieur au moyeu 12. Les ressorts 21 sollicitent élastiquement les masselottes 11 vers leur position de repos en appui sur l'arbre 2 par les rondelles 11a (Fig.2). A partir de cette position débrayée les masselottes 11 peuvent s'écarter radialement lorsque la force centri- fuge est suffisante. Le moyeu 12 comprend deux branches sensible- ment axiales 13 et 14 à peu près parallèles à l'arbre 2 et qui entourent les masselottes 11 en délimitant pour celles-ci un logement 15 fermé par un couvercle 16 muni de pattes axiales 16a, dont les extrémités 16b peuvent venir s'encliqueter élastiquement sur des crans de la surface du moyeu 12 (Fig.5). L'embrayage 3 comprend des moyens de trans- mission du couple de l'arbre 2 au pignon 4, qui com- portent un anneau élastique 26 monté en appui de friction sur un support coaxial à l'extrémité de l'arbre de sortie 2 au-delà du moyeu 12. L'anneau 26 présente deux parties terminales axiales 26a, placées en regard l'une de l'autre et radialement en vis-à-vis des masselottes 11. Le support de l'anneau 26 comporte un cou- vercle transversal 27 muni-de moyens de solidarisation avec le pignon 4, et plus précisément avec une struc- ture 28 intérieure à ce dernier, coaxiale à l'arbre 2 et sur le pourtour de laquelle est formée la denture du pignon 4. Une gorge 30 de réception de l'anneau 26 est délimitée entre le couvercle 27 et la structure 28, cette gorge étant coaxiale à l'arbre 2 et les parties terminales 26a de l'anneau 26 en faisant saillie axialement. Le couvercle 27 comporte des moyens de-soli- darisation avec la structure 28 et le pignon 4. Dans l'exemple représenté, - ces moyens sont constitués par des bras axiaux 29 dont les extrémités 29a peuvent s'encliqueter élastiquement et de manière amovible sur des épaulements radiaux 31 de la structure 28 tra- versée par l'arbre 2. L'anneau 26 peut être en appui sur le fond de la gorge 30 par trois points 32, 33, 34 comme représenté, ou davantage, ou bien sur toute la surface de cette gorge, en fonction de sa conformation. Un palier 19 de support de l'arbre 2 est fixé à ce dernier au-delà du pignon 4. Le fonctionnement de cet embrayage est le suivant. Lorsque l'arbre 2 tourne à une vitesse suffisante, les masselottes 11 s'écartent radialement contre la force de rappel de leurs ressorts 21. L'une d'elles vient donc en appui sur les parties terminales 26a de l'anneau 26, tandis que l'autre est retenue à une certaine distance de l'arbre 2 par la compression du ressort 21 entre la rondelle 11a et l'épaulement 20. L'anneau 26 entraîne alors, par friction, le - couvercle 27 et le pignon 4. L'anneau 26 peut avoir une section circu- laire ou carrée par exemple. Le couvercle 27 facilite le montage du ressort 26, en permettant de ne pas dépasser la limite élastique de celuici lors de son montage. Le clipsage des bras axiaux 29 sur la structure intérieure 28 du pignon 4 permet de fermer la gorge 30 par le couvercle 27, et donc d'y maintenir en place l'anneau élastique 26. La conformation de l'anneau 26 avec trois points d'appui 33, 34 présente deux avantages: plus grande facilité de montage de l'anneau 26 sur son support 28 et absence de contacts hyperstatiques de l'anneau sur sa gorge 30. Lorsque l'actionneur a terminé sa course au moment de l'arrivée en butée de la pièce entraînée, par exemple une vitre de porte du véhicule, apparais- sent des couples importants dûs à l'inertie des pièces en mouvement, et il se produit un glissement de l'anneau élastique 26 par rapport à la structure 28 et au couvercle 27. Ce glissement présente l'avantage de diminuer le rebond dû à l'amortissement des pièces qui arrivent en butée, et supprime les débrayages intem- pestifs qui sont source de bruit. Un autre avantage du ressort limiteur de couple constitué par l'anneau élastique 26 est qu'il permet de réduire les contraintes dans le mécanisme de l'actionneur et dans l'embrayage lui-même, ce qui peut conduire à ne mettre en oeuvre qu'une seule masselotte 1. Toutefois la présence de deux masselottes 11 symétriques équilibre dynamiquement le porte- masselotte. La structure de l'embrayage selon l'inven- tion est notablement simplifiée par rapport à celle des embrayages connus, décrits dans le brevet et l'addition mentionnés ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Embrayage centrifuge (3) pour actionneur de condamnation d'une serrure de porte de véhicule automobile, destiné à être interposé entre un moteur électrique (1) et un train d'engrenages (5) d'entraî- nement d'un organe de condamnation, cet embrayage comportant au moins une masselotte (11) disposée radialement dans un moyeu (12) fixé à l'arbre (2) de sortie du moteur (1), soumise à l'action d'un organe élastique (21) de rappel vers une position débrayée au repos et susceptible d'être entrainée par la rotation de l'arbre (2) dans une position embrayée o elle fait saillie du moyeu et est en prise avec des moyens de transmission du couple de l'arbre (2) au train d'en- grenages, caractérisé en ce que lesdits moyens de transmission comprennent un anneau élastique (26) monté en appui de friction sur un support (27,28) coaxial à l'arbre de sortie (2) au-delà du moyeu (12) et pourvu d'un pignon (4) d'entraînement, et l'anneau (26) présente deux parties terminales (26a) placées en regard l'une de l'autre et radialement en vis-à-vis de la masselotte (11) de manière que cette dernière puisse venir en appui sur ces parties terminales lorsqu'elle y est poussée par une force centrifuge suffisante, l'anneau (26) entraînant alors le support (27,28) et son pignon (4,28) en rotation. 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de l'anneau comporte un couvercle transversal (27) muni de moyens de soli- darisation avec le pignon (4,28), et une gorge (30) de réception de l'anneau (26) est délimitée entre le pignon (4,28) et le couvercle (27), cette gorge étant coaxiale à l'arbre '(2) et les deux parties terminales (26a) de l'anneau (26) s'étendant axialement au-delà de la gorge (30) en regard de la masselotte (11). 3. Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation comprennent des bras axiaux (29) dont les extrémités (29a) peuvent s'encliqueter élastiquement et de manière amovible sur une structure intérieure (28) du pignon (4,28). 4. Embrayage selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'anneau (26) est con- formé de manière à être en appui de friction, soit sur toute la surface de la gorge (30) soit sur trois points (33,34) de celle-ci.