Brevet FR2648107A1 — publié le 19901214

Siège de véhicule, notamment siège de passager d'avion L'invention concerne un siège de véhicule, en particulier un siège de passager d'avion qui présente, au moins d'un côté, un Died avant et un pied arrière qui peuvent être fixés au plancher du véhicule dans la ré- gion de leur extrémité inférieure et sont reliés l'un à l'autre dans la région de leur extrémité supérieure par un longeron qui se prolonge obliquement vers l'arrière et vers le *haut au-delà de la zone de liaison avec le pied arrière et est muni à cet endroit d'un point d'an- l0' crage pour une ceinture de sécurité, la liaison entre le pied avant et le longeron étant bloquée en rotation par raoport à un axe s'étendant dans la direction transversa- le du siège. Dans les sièges de passagers d'avion de ce gen- re qui sont déjà connus, les pieds et les partie du siè- ge qui les relient forment un chassis rigide. Etant don- né que la ceinture de sécurité est fixée à ce châssis, ce dernier est exposé à une contrainte très élevée en cas d'accident. L'invention se donne pour but de perfectionner un siège de véhicule du genre cité au début dans un sens tel que les contraintes qui se manifestent en cas d'acci- dent puissent être maîtrisées avec une construction enco- re plus allégée. Ce problème est résolu par un siège de véhicule caractérisé en ce que a) la liaison entre le pied arrière et le longeron est réalisée sous la forme d'une liaison libre en rotation qui permet un déplacement autour d'un axe s'étendant dans la direction transversale du siège, et b) en ce que, entre une région d'extrémité supérieure et une région d'extrémité inférieure,le pied arrière est in- curvé en direction du pied avant et possède un profil en U qui s'ouvre vers le côté. En cas d'accident, la configuration donnée se- lon l'invention au Died arrière, en combinaison avec la liaison libre en rotation entre son extrémité supérieure et le longeron ainsi qu'avec la liaison bloquée en rota- tion établie entre le pied avant et le longeron, conduit à une déformation définie du pied arrière dans laquelle la transformation d'énergie irréversible se traduit par un amortissement qui réduit considérablement les pointes de contrainte et, par conséquent, la sollicitation des différents éléments du chassis du siège. Selon une autre caractéristique de l'invention, la courbure du pied arrière est prévue dans la région de son segment central, et le segment supérieur compris en- tre ce segment central et la zone de liaison avec le lon- -15 geron s'étend sensiblement.parallèlement au pied avant, lequel est de préférence légèrement incliné vers l'arriè- re. Selon une autre caractéristique de l'invention, le segment inférieur du pied arrière qui se trouve entre le segment central et le point de liaison inférieur for- me un angle d'une valeur comprise entre 20 et 40 avec la ligne. qui joint les zones de fixation inférieures des deux pieds. Selon une autre caractéristique de l'invention, la distance d'écartement entre les deux ailes du profil en U crott en allant des segments d'extrémités du pied arrière vers le milieu du segment central. S$lon une autre caractéristique de l'invention, la distance d'écartement entre les deux ailes est plus grande dans le segment supérieur que dans le segment in- férieur du sied arrière. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'épaisseur de paroi de l'aile arrière qui se trouve sur le côté arrière du pied arrière croit du segment d'extré- mité du pied arrière vers le milieu de son segment cen- tral. Pour assurer le raidissement de la partie compo- sée du pied avant et du longeron, raidissement qui con- duit en outre à une économie de poids, il peut être pré- vu une barre diagonale qui, selon une autre caractéris- tique de l'invention, est de préférence constituée par une barre creuse à profil rectangulaire dont une extrémi- té est reliée à l'extrémité inférieure du pied avant et l'autre extrémité au segment supérieur du pied arrière, de manière à pouvoir pivoter à chacune de ses extrémités autour d'un axe s'étendant dans la direction transversa- le du siège. Il est particulièrement avantageux d'articuler la barre diagonale au pied arrière. A cet effet, et se- l5 lon une autre caractéristique de l'invention, la barre diagonale est articulée sur le pied arrière, à distance du point de liaison entre le longeron et le pied arrière sur son côté avant qui est dirigé vers le sied avant. En effet, on obtient de cette façon un comportement de dé- formation du Died arrière qui est encore plus favorable. Dans une forme préférée de réalisation de l'in- vention, la liaison entre le pied arrière, le longeron et la traverse arrière, qui est constituée par un tube selon le mode de construction habituel, est réalisée par le fait que la traverse arrière est constituée par un tu- be cylindrique contre lequel s'apouient l'extrémité supé- rieure du pied arrière et le longeron, cette extrémité et ce longeron étant maintenus en appui Dar une liaison à frottement, chacun par un collier de serrage, pour per- mettre un mouvement de rotation. En effet, cette liaison admet un mouvement de rotation mais seulement en surmon- tant le frottement qu'il est possible de régler d'une fa- son particulièrement simple à l'aide des colliers de ser- rage. En supplément de la barre diagonale, et dans une forme avantageuse de réalisation de l'invention, il est prévu une barre de liaison formant arr4t de bagages. Ici, il est prévu une barre de liaison coudée, de préfé- rence constituée par un tube, dont le segment supérieur s'étend au moins à peu près parallèlement au pied avant et est relié à la traverse arrière et/ou au longeron, et dont le segment inférieur s'étend, à partir de la partie centrale coudée, au moins à peu près parallèlement à la ligne qui joint les extrémités inférieures des pieds, et est reliée au pied avant à distance de l'extrémité infé- rieure de ce pied. Indépendamment de la façon dont le pied arrière est configuré et relié au longeron, il est particulière- ment avantageux de prévoir une traverse avant réalisée sous la forme d'un tube muni d'au moins une rainure lon- gitudinale qui est limitée par des parties de paroi ve- nues d'une seule pièce avec une robe extérieure du tube, et présente un profil de section transversale qui forme une contre-dépouille, cependant qu'il est prévu une ro- be intérieure qui se trouve à une certaine distance à l'intérieur par rapport à la robe extérieure et est d'une seule pièce avec les parties de paroi qui limitent la rainure longitudinale. En effet, l'utilisation de cet- te traverse supprime la nécessité de munir le tube de perçages pour le passage de vis de fixation et, surtout, elle donne une capacité d'adaptation, ce qui est impor- tant, non pas seulement pour tenir compte des tolérances inévitables, mais, surtout pour tenir compte du fait que les sièges peuvent avoir des largeurs différentes. Dans ce cas, la même traverse peut être utilisée pour tous les différents sièges. Selon une autre caractéristique de l'invention, la robe intérieure est disposée concentriquement à la ro- be extérieure. Selon une autre caractéristique de l'invention, à la jonction entre les parties de parois qui limitent la rainure longitudinale et la oartie de Daroi qui forme le fond de la rainure, la robe intérieure se raccorde à ces parties de paroi. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie de paroi qui forme le fond de la rainure possè- de une courbure cylindrique qui est convexe en direction de la rainure. Selon une autre caractéristique de l'invention, la rainure longitudinale possède un profil de section transversale en tête de marteau. Selon une autre caractéristique de l'invention, le tube est muni de trois rainures longitudinales qui sont décalées dans la direction circonférentielle, dont deux sont orévues pour assurer la liaison avec le pied avant et la troisième pour assurer la liaison avec le longeron. L'invention est décrite en détail dans la suite à propos d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin. Sur ce dessin, la figure 1 est une vue de côté représentée in- complètement de l'exemple de réalisation; la figure 2 est une vue de c6té agrandie du pied arrière; la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue de côté agrandie de la liaison entre le pied arrière et le longeron, d'une part, et la traverse arrière; la figure 5 est une vue en bout agrandie de la traverse avant. Un siège de passager d'avion présente sur ses deux côtés, ou uniquement des deux côtés de la rangcée dans le cas o plusieurs sièges sont juxtaposés pour for- mer une rangée, un Died avant 1 et un pied arrière 2 qui sont reliés l'un à une traverse avant 3 et l'autre à une traverse arrière 4, ces traverses s'étendant parallèle- ment entre elles dans la direction transversale du siège et, dans l'exemple de réalisation, et comme le montre la figure 1, la traverse arrière 4 est située plus bas que la traverse avant 3. Les deux traverses 3 et 4 sont re- liées l'une à l'autre, sur chaque côté du siège, par. un séparateur de sièges 5 qui s'étend obliquement vers l'ar- rière et vers le haut au-delà de la traverse arrière, et qui porte à la fois le dossier et l'accoudoir habituelle- ment prévu. Par ailleurs, chaque séparateur de sièges 5 est muni d'un point d'ancrage 6 pour une ceinture de sé- curité dans -son segment qui fait saillie vers l'arrière et vers le haut au-dessus de la traverse arrière 4. Le pied avant 1, réalisé en aluminium, est rec- tiligne et constitué par un profilé en U entre son extré- mité inférieure, destiné à être fixé à une barre perfo- rée, et une demi-coquille à son extrémité supérieure. Le séparateur de sièges 5 est un profilé en U nervuré, en aluminium, qui présente à son extrémité avant une demi- coquille qui repose sur la traverse avant 3. Le sépara- teur de sièges est également muni, pour reposer sur la traverse arrière 4, d'une demi-coquille qui s'ouvre vers le bas et dont le rayon de courbure est choisi égal à ce- lui de la traverse arrière 4 constituée par un tube cy- lindrique. Un collier de serrage 7 embrasse la traverse arrière 4 sur le côté qui est à l'opposé de la demi-co- quille et est fixé oar ses deux segments terminaux, res- pectivement à la face inférieure et à la face arrière du séparateur de sièges 5, par des vis. Entre le Point de fixation avant et la traverse arrière 4, est prévu un bloc de serrage 8 en appui contre le collier de serrage 7 et qui peut être attiré contre le séparateur de sièges à l'aide de vis, cette action imorimant la tension né- cessaire au collier de serrage 7. L'extrémité supérieure du pied arrière 2 forme une demi-coquille dont le rayon de courbure est égal à celui de la traverse arrière 4 qui se trouve dans cette demi-coquille. Comme le montrent les figures 1 et 2, cet- te demi-coquille est prévue A l'extrémité libre du seg- ment supérieur rectiligne 9 du Died arrière 2, qui s'étend & peu près parallèlement au pied avant 1, lequel est légèrement incliné vers l'arrière. Le segment cen- tral 10 qui fait suite au segment supérieur 9 est incur- vé de manière qu'un segment inférieur rectiligne 11, qui fait suite au segment central, s'étende obliquement vers l'arrière et vers le bas, en formant un angle d'environ " avec la ligne qui joint les extrémités inférieures des deux pieds 1 et 2. Comme le montrent les figures 2 et 3, le pied arrière 2 possède, sauf dans ses deux segments d'extrémi- tés qui servent à assurer la liaison avec le séparateur de sièges 5 et avec la barre oerforée respectivement, un profil de section transversal en U qui s'ouvre vers l'ex- térieur. La distance entre l'aile arrière 12 du profil de la section et l'aile avant 13 croît vers le milieu du segment central 10, pour atteindre une valeur à peu près double. L'éopaisseur de paroi de l'aile arrière 12 croit elle aussi vers le milieu du segment central 10, mais dans une mesure légèrement plus faible. Par ailleurs, la longueur de l'aile arrière 12 est légèrement plus grande que celle de l'aile avant 13. Elle représente à peu près % à 35 % de la largeur maximum du Died arrière 2, qui est obtenu Dar usinage de l'aluminium dans la masse. Dans l'exAmole de réalisation, dans la région du segment inférieur 11, l'aile avant 13 forme un angle d'environ , l'aile arrière 12 un angle d'environ 13 , avec la ligne qui joint les extrémités inférieures des deux pieds 1 et 2. Dans la région du segment supérieur 9, l'aile avant 13 est inclinée vers l'arrière d'environ sur la verticale. Un collier de serrage 14 embrasse la traverse arrière 4 en face de la demi-coquille prévue à l'extrémi- té supérieure du pied arrière 2. Ses deux segments d'ex- trémités sont fixés au pied arrière 2 par des vis, en avant et en arrière. Un bloc de serrage 15 est prévu en- tre le point de fixation avant et la traverse arrière 4, en appui contre le collier de serrage 14 et est serré contre le pied arrière 2 à l'aide de vis, de sorte que le collier de serrage 14 prend la tension nécessaire. tu-dessous du point de fixation avant du collier de ser- rage 14, le pied arrière 2 présente, un oeil 16 pour l'articulation de l'extrémité supérieure d'une barre dia- gonale 17 dont l'autre extrémité est articulée à l'extré- mité inférieure du pied avant 1. La barre diagonale 17, qui est rectiligne, est une barre creuse de forme rectan- gulaire à section transversale et à double chambre. Comme le montre la figure 5, la traverse avant 3 est un tube cylindrique qui est muni de trois rainures longitudinales 20 de mnme conformation et qui sont répar- ties dans des positions décalées dans la direction cir- conférentielle. Deux de ces rainures longitudinales 20, qui sont décalées d'environ 50 par rapoort à la vertica- le, respectivement dans le sens des aiguilles d'une mon- tre et dans le sens inverse, considéré dans le sens indi- qué sur la figure 5, servent à établir la liaison avec le pied avant 1. La troisième rainure longitudinale 20, qui est disposée à peu près en diagonale par rapport à la rainure longitudinale décalée dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, sert à établir la liai- son avec le séparateur de sièges 5. Le profil de section des rainures longitudina- les 20 ne se distingue du profil en tête de marteau que par la forme bombée du fond 21 de la rainure, qui est bombé avec une forme cylindrique convexe, si on la regar- de à partir du centre du tube. La traverse avant 3 possè- de une robe extérieure 22 de courbure cylindrique, qui possède une épaisseur de paroi agrandie dans la région du rétrécissement à flancs parallèles des rainures longi- tudinales 20. A la suite de ce rétrécissement, les rainu- res longitudinales 20 sont élargies. Ici, elles sont li- mitées par des parties de paroi parallèles 23 auxquelles se raccorde le fond 21 de la rainure. A l'endroit o les parties de paroi 23 se terminent dans le fond 21 de la rainure, est formée une robe intérieure 24 qui est dispo- see concentriquement à la robe extérieure 22 et forme des nervures de raidissement entre les nervures longitu- dinales 20. Pour l'assemblage du pied avant 1 et du sépara- teur de sièges 5 sur la traverse avant 3, on enfile dans les rainures longitudinales 20 des vis à tête de marteau qui traversent des perçages ménagés dans les demi-coquil- les des pièces précitées et qui assemblent ces pièces à la traverse avant 3, qui est réalisée en une seule piè- ce, par une liaison bloquée en rotation. En cas d'accident, le pied arrière 2 se redres- se. Dans cette action, l'aile arrière 12 subit une solli- citation de traction, l'aile avant 13 une sollicitation de compression. L'âme qui relie les deux ailes 12 et 13 est également exposée à une sollicitation de traction dans la région adjacente à l'aile arrière 12. En cas d'accident, le pied arrière 2 ne subit donc pas seule- ment un redressement mais, en outre, son segment central s'incurve vers l'extérieur dans la région de l'aile avant 13 et de la partie de l'âme qui est adjacente à cette aile, de sorte qu'au total, il subit une déforma- tion permanente considérable. Etant donné que, dans cet- te déformation, il se Droduit une rotation de l'extrémi- té supérieure du pied arrière 2 par rapport à la traver- se arrière 4, une partie de l'énergie est transformée à cet endroit en chaleur de frottement. La translation de la traverse arrière 4 qui se Produit Par suite du redres- sement du pied arrière 2 se produit approximativement sur une trajectoire circulaire autour de l'extrémité in- férieure du pied avant 1. En outre, la barre diagonale pivote à ce moment autour de son Point d'articulation sur le pied avant 1. Au contraire, l'angle entre le pied avant 1 et le séparateur de sièges 5 reste inchangé. Une barre de liaison 25 formée par un tube et qui sert de barre d'arrêt de bagages s'étend de la traverse arrière 4 vers le bas, à peu près parallèlement au pied avant 1, se recourbe ensuite vers l'avant et, à partir de ce cou- de, s'étend parallèlement à la ligne qui joint les extré- mités inférieures du pied arrière 2 et du pied avant 1, en se dirigeant vers ce Died avant, aucuel elle est fixée rigidement au-dessus du niveau du point d'articula- tion de la barre diagonale 17. Toutes les caractéristiques citées dans la des- cription donnée ci-dessus, ainsi que celles qui ne res- sortent que du dessin, font partie de l'invention, à ti- tre d'autres formes de réalisation, même si on ne les fait pas ressortir particulièrement et en particulier si elles ne sont pas mentionnées dans les revendications. L1 R E V E N D 1 C x T I O N S REVENDIóATIONS 1. Siège de véhicule, notamment siège de oassa- ger d'avion qui présente, au moins d'un côté, un pied avant et un pied arrière qui peuvent être fixés au plan- cher du véhicule dans la région de leur extrémité infé- rieure et sont reliés l'un à l'autre dans la région de leur extrémité supérieure par un longeron qui se prolon- ge obliquement vers l'arrière et vers le haut au-delà de la zone de liaison avec le pied arrière et est muni à cet endroit d'un point d'ancrage pour une ceinture de sé- curité, la liaison entre le pied avant et le longeron étant bloquée en rotation par rapport à un axe s'éten- dant dans la direction transversale du siège, caractérisé en ce que a) la liaison entre le pied arrière (2) et le longeron (5) est réalisée sous la forme d'une liaison libre en ro- tation qui permet un déplacement autour d'un axe s'éten- dant dans la direction transversale du siège, et b) en ce que, entre une région d'extrémité supérieure et une région d'extrémité inférieure, le pied arrière (2) est incurvé en direction du pied avant (1) et possède un profil en U qui s'ouvre vers le côté. 2. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la courbure du pied arrière (2) est prévue dans la région de son segment central (10), et le segment supérieur (9) compris entre ce segment cen- tral (10) et la zone de liaison avec le longeron (5) s'étend sensiblement parallèlement au pied avant (1), le- quel est de préférence légèrement incliné vers l'arrriè- re. 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le segment inférieur (11) du pied arrière (2) qui se trouve entre le segment central (10) et le point de liaison inférieur forme un angle d'une va- leur comprise entre 20 et 40 avec la ligne qui joint les zones de fixation inférieures des deux pieds (1, 2). 4. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la distance d'écartement entre les deux ailes (12, 13) du profil en U croit en allant des segments d'extrémités du piea ar- rière (2) vers le milieu du segment central (10). 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la distance d'écartement entre les deux ailes (12, 13) est plus grande dans le segment supé- rieur (9) que dans le segment inférieur (11) du pied ar-- rière (2). 6. -Siège de véhicule selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que l'éoaisseur de paroi de l'aile arrière (12) qui se trouve sur le cô- té arrière du pied arrière (2) croit du segment d'extré- mité du pied arrière (2) vers le milieu de son segment central (10). 7. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par une barre diagona- le (17) constituée de préférence par une barre creuse à profil rectangulaire dont une extrémité est reliée à l'extrémité inférieure du pied avant (1) et l'autre ex- trémité au segment supérieur (9) du Died arrière (2), de manière à pouvoir pivoter à chacune de ses extrémités au- tour d'un axe s'étendant dans la direction transversale du siège. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la barre diagonale (17) est articu- lée sur le pied arrière, à distance du point de liaison entre le longeron (5) et le pied arrière (2) sur son c6- té avant qui est dirigé vers le pied avant (1). 9. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le pied avant (1) est relié au longeron (5) par l'intermédiaire d'une traverse avant (3) et le pied arrière (2) par l'in- termédiaire d'une traverse arrière (4). 10. Siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la traverse arrière (4) est consti- tuée par un tube cylindrique contre lequel s'appuient l'extrémité supérieure du pied arrière (2) et le longe- ron (5), cette extrémité et ce longeron étant maintenus en aDpui par une liaison à frottement, chacun par un col- lier de serrage (7, 14), pour permettre un mouvement de rotation. 11. Siège de. véhicule selon une des revendica- tions 9 et 10, caractérisé en ce qu'il est prévu une bar- re de liaison (25) de préférence constituée par un tube, cintrée, dont le segment supérieur s'étend au moins à peu prés parallèlement au pied avant (1) et est reliée à la traverse arrière (4) et/ou au longeron (5), et dont le segment inférieur s'étend, à partir de la partie cen- trale cintrée, au moins à peu orès parallèlement à la ligne qui joint les extrémités inférieures des pieds (1, 2), et est relié au Died avant (1) à distance de l'extré- mité inférieure de ce pied. 12. Siège de véhicule, notamment selon une quel- conque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la traverse avant (3) est réalisée sous la forme d'un tu- be muni d'au moins une rainure longitudinale (20) qui est limitée par des parties de paroi (21, 23) venues d'une seule pièce avec une robe extérieure (22) du tube, et Drésente un profil de section transversale qui forme une contre-dépouille, et il est prévu une robe inté- rieure (24) qui se trouve à une certaine distance à l'in- térieur par raDoort à la robe extérieure (22) et est d'une seule pièce avec les parties de paroi (21, 23) qui limitent la rainure longitudinale. 13. Siège de véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que la robe intérieure (24) est 264810 7? disposée concentriquement & la robe extérieure (22). 14. Siège de véhicule selon une des revendica- tions 12 et 13, caractérisé en ce qu'à la jonction entre les parties de parois (23) qui limitent la rainure longi- tudinale (20) et la partie de paroi (21) qui forme le fond de la rainure, la robe intérieure (24) se raccorde à ces parties de paroi (21, 23). 15. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que la partie de paroi (21) qui forme le fond de la rainure possède une courbure cylindrique qui est convexe en direction de la rainure. 16. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que la rainure longitudinale (20) possède un profil de section transver- sale en tête de marteau. 17. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 1 à i6, caractérisé en ce que le tube est muni de trois rainures longitudinales (20) qui sont déca- lées dans la direction circonférentielle, dont deux sont prévues pour assurer la liaison avec le pied avant (1) et la troisième pour assurer la liaison avec le longeron (5).