Brevet FR2645095A1 — publié le 19901005

- 1 - COMPENSATEUR DE FREINAGE La présente invention concerne les compensateurs de freinage utilisés dans les véhicules automobiles pour assurer une répartition de l'effort de freinage entre les essieux avant et arrière en fonction de la charge du véhicule ainsi équipé, c'est & dire en fonction de la hauteur de l'assiette du véhicule. De tels compensateurs sont, par exemple, décrits dans EP-A-0 156 666 et FR-A-2 499 922. D'une façon générale, un tel compensateur de freinage asservi à la hauteur d'assiette d'un véhicule comportant une partie suspendue solidaire du chassis et une partie non-suspendue associée a un essieu, comprend une valve correctrice de la pression du liquide de frein comportant dans un boitier solidaire de l'une des deux parties précitées du véhicule, un clapet commandant le passage du liquide de frein sous l'action de la pression hydraulique régnant dans les deux circuits et pouvant être soumis d'autre part a l'effort provoqué par une tige faisant saillie du boitier, le clapet étant maintenu en position de repos au moyen d'un élément élastique précontraint, et un levier dont un premier bras s'étend entre un pivot solidaire de la même partie du véhicule que le boitier, et l'autre partie du véhicule, et dont un second bras s'étend entre le pivot et l'extrémité de-la tige faisant saillie du boitier. Un tel compensateur doit être pré-réglé avant d'être monté dans le vehicule à équiper, de manière à déterminer de façon répétitive le point de fonctionnement du clapet indépendamment des dispersions des caractéristiques des moyens élastiques utilisés. Or puisque le pivot est solidaire du boitier, un tel pré-réglage détermine une - 2 - ioJification de la position au repos du levier dont il peut résulter un ballotement indésirable de certaines pieces et des bruits désagréables lorsque la charge instantanée du véhicule est inférieure ou égale à la charge a vide de ce dernier. La présente invention obvie à ces inconvénients. Selon l'invention, le compensateur comporte des moyens pour régler séparément au repos d'une part la precontrainte exercée sur le moyen élastique et, d'autre part, la hauteur de l'extrémité du premier bras reliée à l'autre partie du véhicule, par rapport à celle du boitier pour une hauteur déterminée de l'assiette du véhicule. De préférence, ces moyens sont constitués, d'une part, par une entretoise solidaire de la même partie du véhicule que le boitier, dont la longueur est réglable, interdisant toute modification de la hauteur de cette extrémité pour une hauteur d'assiette du véhicule supérieure à la hauteur déterminée, et, d'autre part, par un écrou équipant la tige permettant de modifier la longueur utile de celle-ci. Selon un mode de réalisation de l'invention, cette entretoise est constituée par un ensemble vis-écrou dont la vis traverse un des bras du levier et l'écrou interdit tout mouvement du levier pour une hauteur d'assiette du véhicule supérieure à la hauteur déterminée. L'invention sera mieux comprises et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation donné à titre non limitatif et & laquelle une planche de dessin est jointe sur laquelle: - la Figure unique représente schématiquement un compensateur conforme à la présente invention. En référence maintenant à cette Figure, on reconnaît un compensateur constitué par une valve correctrice comprenant un clapet commandant le passage du liquide de - 3 - frein entre les conduits 10, 12, maintenu en position de repos par un ressort précontraint 14. Le clapet peut être. actionné par une tige 16 faisant saillie du boitier 18. Le levier 20 comporte un pivot 22 et deux bras. Un premier bras s'étend entre le pivot 22 et l'extrémité 24 qui est reliée à la partie du véhicule qui n'est pas solidaire du boitier 18. Un second bras s'étend entre le pivot 22 et l'extrémité de la tige 16 faisant saillie du boîtier. Dans l'exemple représenté, le second bras se prolonge jusqu'à une entretoise solidaire du boîtier. Cette entretoise est constituée ici par une vis 30 pourvue d'un écrou 32. La vis traverse l'extrémité du second bras du levier, de telle manière qu'au repos, le second bras du levier vienne en contact de l'écrou 32 sous l'effet du ressort 14. L'extrémité de la tige 16 agissant sur le clapet est également pourvue d'un écrou 26 permettant de régler la longueur utile de la tige 16. Les compensateurs de freinage étant bien connus, leur fonctionnement ne sera pas repris ici. Dans l'exemple représenté, on sait qu'a une charge du vehicule correspond une force appliquée verticalement et dirigée vers le haut (sur la Figure) à l'extrémité 24 du levier qui tourne alors autour de son pivot 22 pour ouvrir plus ou moins le clapet de la valve. Pour assurer le pré-réglage du compensateur avant son montage en chaine sur les véhicules automobiles, l'homme de l'art comprend qu'il suffit d'ajuster la position des deux écrous 32 et 26 pour déterminer de façon répétitive le même point de coupure de la valve et la même hauteur de l'extrémité 24 du levier par rapport au boitier en position de repos. Grâce à cette disposition, on évite tout ballotement du levier 20 lorsque le véhicule n'est pas charge, tout en obtenant le point de fonctionnement désiré de la valve. Bien que seul un mode préféré de réalisation de l'invention ait été décrit, il est évident que de -4 - nombreuses modifications pourront y être apportées sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications jointes. Notamment, la position du pivot et la direction des forces appliquées au-levier fonction de la charge du véhicule pourront entrainer des inversions de structures évidentes pour l'homme du metier, ces nouvelles structures restant équivalentes à celle décrite et revendiquée. R.VENDICATION8 1. Compensateur de freinage asservi à la hauteur d'assiette d'un véhicule comportant une partie suspendue solidaire du chassis et une partie nonsuspendue associée à un essieu, le dit compensateur comprenant une valve correctrice de la pression du liquide de frein comportant, dans un boîtier (18) solidaire de l'une des dites parties du véhicule, un clapet commandant le passage du liquide de frein pouvant être actionné par une tige (16) faisant saillie du dit boîtier (18), le dit clapet étant maintenu en position de repos au moyen d'un élément élastique précontraint (14), et un levier (20) dont un premier bras s'étend entre un pivot (22) solidaire de la même partie du véhicule que le dit boitier, et l'autre partie du véhicule, et dont un second bras s'étend entre le dit pivot (22) et l'extrémité de la dite tige faisant saillie du dit boitier, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour régler séparément au repos, d'une part, la précontrainte exercée sur le dit moyen élastique (14) et, d'autre part, la hauteur de l'extrémité (24) du dit premier bras reliée à la dite autre partie du véhicule, par rapport à celle du dit boitier pour une hauteur déterminée de l'assiette du dit véhicule. 2. Compensateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dits moyens sont constitués, d'une part, par une entretoise (30, 32) solidaire de la même partie du véhicule que le dit boitier (18), dont la longueur est réglable, interdisant toute modification de la hauteur de la dite extrémité (24) pour une hauteur d'assiette du véhicule supérieure à la dite hauteur déterminée, et, d'autre part, par un écrou (26) équipant la dite tige - 6 - (le) permettant de modifier la longueur utile de ceile- ci. 3. Compensateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la dite entretoise (30, 32) est constituée par un ensemble vis-écrou dont la vis (30) traverse un des dits bras et l'écrou (32) interdit tout mouvement du dit levier (20) pour une hauteur d'assiette du véhicule supérieure à la dite hauteur déterminée.