Brevet FR2641741A1 — publié le 19900720

L'invention concerne un dispositif de suspension destiné à équiper un véhicule automobile. On connait déjà un dispositif de suspension comprenant un organe amortisseur, d'une part constitué d'un corps tubulaire dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement, et d'autre part disposé entre l'une des roues et la caisse du véhicule, cet organe amortisseur coopérant avec un ressort hélicoIdal de compression dont l'une des spires extrêmes dite supérieure est montée, directement ou par l'intermédi-aire d'une première coupelle d'appui prévue sur la tige de raccordement, au moins axialement solidaire de la caisse du véhicule. Par ailleurs, l'autre spire extrême dite inférieure, du ressort de compression, qui est de dimension très petite par rapport aux spires intermédiaires, est montée extérieurement au corps tubulaire de l'organe amortisseur en reposant par sa partie terminale axialement sur une deuxième coupelle d'appui prévue sur ledit corps tubulaire. Ainsi, afin de réduire les efforts transversaux qui entraient des frottements importants au niveau de l'organe amortisseur, les axes de travail respectifs, de préférence concourants, de l'organe amortisseur et du ressort hélicoIdal sont sensiblement décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, l'axe de travail du ressort étant orienté de façon appropriée vers la roue du véhicule. Quoi qu'il en soit, ce dispositif, à cause de la dimension très faible de la spire extrême inférieure du ressort, présente l'inconvénient d'être difficile à réaliser et à mettre en place. De plus, la deuxième coupelle d'appui sur laquelle repose la spire précitée ne permet pas d'assurer un montage suffisamment stable du ressort hélicoTdal. Ainsi, l'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en fournissant un agencement simple et de fabrication peu coûteuse, permettant de réduire notablement les frottements nuisibles qui se produisent dans l'amortisseur, et assurant un montage suffisamment stable et fiable du ressort hélicoïdal de compression. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de suspension, destiné par exemple à équiper un véhicule automobile, du type comprenant un organe amortisseur, d'une part constitué d'un corps tubulaire dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement, et d'autre part disposé entre l'une des roues et le châssis ou caisse du véhicule, cet organe amortisseur coopérant avec un ressort hélicoïdal de compression dont l'une des spires extrêmes dite supérieure est montée, directement ou par l'intermédiaire d'une première coupelle d'appui prévue sur ladite tige de raccordement, au moins axialement solidaire de la caisse du véhicule, l'autre spire extrême, dite inférieure, reposant axialement par sa partie terminale sur une deuxième coupelle d'appui montée de préférence sur ledit corps tubulaire de l'organe amortisseur, les axes de travail respectifs, de préférence concourants, de l'organe amortisseur et du ressort hélicoIdal étant sensiblement décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, l'axe de travail du ressort étant orienté de façon appropriée vers la roue du véhicule, caractérisé en ce que ladite deuxième coupelle d'appui comporte un moyen de maintien latéral et de centrage de la partie terminale de ladite spire extrême inférieure dont l'extrémité libre est orientée vers ledit corps tubulaire de l'organe amortisseur. Suivant une autre caractéristique, ladite extrémite libre aboute, de préférence transversalement à l'axe de travail de l'organe amortisseur, directement contre ledit corps tubulaire. De plus, ledit moyen de maintien latéral et de centrage est constitué par au moins un rebord périphérique de ladite deuxième coupelle d'appui sur lequel vient reposer l'une ou plusieurs des lignes de courbure du pourtour extérieur de ladite partie terminale de la spire extrême inférieure. On précisera aussi que suivant un autre mode de réalisation, ledit moyen de maintien latéral et de centrage est formé par un évidement ménagé sur la face supérieure de ladite deuxième coupelle et dans lequel vient s'engager ladite partie terminale de ladite spire extrême inférieure. Suivant encore une autre caractéristique, ladite deuxième coupelle a une forme générale de secteur, sensiblement centré sur l'axe de travail dudit corps tubulaire. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de suspension selon l'invention monté sur une des roues d'un véhicule automobiles non représenté; - la figure 2 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne II-II de la figure 1, et représentant plus particulièrement l'engagement de la partie terminale de la spire inférieure sur la deuxième coupelle d'appui ; et - la figure 3 est une vue en perspective de la coupelle d'appui seule, agencée selon un autre mode de réalisation. En se référant à la figure 1, un dispositif de suspension selon l'invention comporte un organe amortisseur 1 qui coopère avec un ressort hélicoIdal de compression 2 et qui est disposé entre l'une des roues 3 et le châssis ou caisse 4 d'un véhicule automobile, non représenté. L'organe amortisseur 1 est constitué de façon classique, d'une part d'un corps tubulaire 5 qui est rempli au moins partiellement d'un agent hydraulique, tel que de l'huile, et d'autre part d'une tige de raccordement 6 fixée par l'une de ses extrémités au châssis ou caisse 4 du véhicule, notamment par l'intermédiaire d'une liaison pivot élastique 7. Par ailleurs, le corps tubulaire 5 est monté sur un pivot 8 supportant mobile en rotation la roue 3, le pivot 8 étant relié de façon articulée à la caisse ou châssis 4 par l'intermédiaire d'un bras de liaison 9. De plus, l'autre extrémité, non représentée, de la tige de raccordement 6 est susceptible de coulisser à l'intérieur du corps tubulaire 5 pour solliciter l'agent hyraulique contenu dans celui-ci et faire subir, par l'intermédiaire d'un amortisseur par exemple à clapets logé dans le corps tubulaire 5 et de même non représenté, un laminage permettant d'amortir les oscillations axiales transmises par le ressort hélicoïdal 2, lors du débattement de la roue 3 par rapport à la caisse ou châssis 4 du véhicule. A cet effet, l'une des spires extrêmes 10 dite supérieure est directement ou, de préférence comme cela est représenté sur la figure 1, par l'intermédiaire d'une première coupelle d'appui 11 prévue sur la tige de raccordement 6, montée axialement solidaire de la caisse ou châssis 4 du véhicule, l'autre spire extrême 12, dite inférieure, reposant axialement par sa partie terminale 13 sur une deuxième coupelle d'appui 14 montée fixement, par exemple par soudage, sur le corps tubulaire 5. De plus, on remarquera que pour réduire les efforts transversaux et les contraintes et frottements résultants se produisant dans l'organe amortisseur 1, les axes de travail respectifs X et Y, de préférence concourants au voisinage de la liaison pivot élastique 7, de l'organe amortisseur 1 et du ressort hélicoïdal 2 sont sensiblement décalés angulairement l'un par rapport à 1 'autre. L'axe de travail Y du ressort hélicoïdal de compression 2 est orienté de façon appropriée vers la roue 3. De préférence, l'axe de travail Y du ressort 2 passe par la droite ou le point d'intersection Z entre le plan vertical de symétrie Ade la roue 3 et le plan ou l'axe géométrique sensiblement horizontal B du bras de liaison 9. On remarquera que pour assurer le montage stable et le positionnement correct du ressort hélicoIdal 2, sur la deuxième coupelle d'appui 14 et par rapport à l'organe amortisseur 1, la deuxième coupelle d'appui 14 comporte un moyen de maintien latéral et de centrage de la partie terminale 13 de la spire extrême inférieure 12, ce moyen de maintien latéral et de centrage étant constitué par au moins un rebord 15 périphérique de ladite coupelle d'appui 14 s'étendant parallèlement à celle-ci et de façon au moins partiellement continue. De plus, l'extrémité libre 16 de la partie terminale 13 est orientée vers le corps tubulaire 5 de l'organe amortisseur 1, de préférence vers son axe de travail X. Plus particulièrement, l'extrémité libre 16 de la partie terminale 13 aboute, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, transversalement à l'axe de travail X contre le corps tubulaire 5 directement. On observera aussi que la partie terminale 13 de la spire extrême inférieure 12 et ledit rebord périphérique 15 sont conformés de sorte qu'au moins l'une des lignes de courbure 18 du pourtour extérieur de la partie terminale 13 vienne reposer radialement sur ledit rebord 15. Selon un autre mode de réalisation représenté sur la figure 3, le moyen de maintien latéral et de centrage est formé par un évidement ou gorge 20 ménagé sur et dans la face supérieure 21 de la deuxième coupelle d'appui 14. La partie terminale 13 de la spire extrême inférieure 12 vient s'engager dans l'évidement ou gorge 20 pour, comme dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 2, positionner et assurer le montage stable du ressort hélicoïdal 2. De préférence, la deuxième coupelle d'appui 14 a une forme générale de secteur qui est sensiblement centré sur l'axe de travail X du corps tubulaire 5. Dans le cas où le rebord extérieur 15 s'étend de façon continue autour de la coupelle d'appui 14, celui-ci est pourvu d'une échancrure 22 pour permettre le passage de la spire inférieure 12. La deuxième coupelle d'appui 14 est de préférence solidaire d'un manchon 23 emmanché sur le corps tubulaire 5 et soudé sur celui-ci ou en appui axial sur une butée, non représentée,- formée par un bourrelet ou collet ménagé sur le pourtour extérieur du corps tubulaire 5, l'orientation de la coupelle d'appui 14 étant assurée par un moyen d'indexage d'un type quelconque. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés et qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension, destiné par exemple à équiper un véhicule automobile, et du type comprenant un organe amortisseur (1), d'une part constitué d'un corps tubulaire (5) dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement (6), et d'autre part disposé entre l'une des roues (3) et le chgssis ou caisse (4) du véhicule, cet organe amortisseur (1) coopérant avec un ressort hélicoïdal de compression (2) dont l'une des spires extrêmes (10) dite supérieure est, directement ou par l'intermédiaire d'une première coupelle d'-appui (11) prévue sur ladite tige de raccordement (6), montée au moins axialement solidaire de la caisse ou châssis (4) du véhicule, l'autre spire extrême (12) dite inférieure dudit ressort (2), reposant axialement par sa partie terminale (13) sur une deuxième coupelle d'appui (14) montée sur ledit corps tubulaire (5) de l'organe amortisseur (1), les axes de travail respectifs (X, Y), de préférence concourants, de l'organe amortisseur (1) et du ressort hélicoTdal (2) étant sensiblement décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, l'axe de travail (Y) du ressort (2) étant orienté de façon appropriée vers la roue (3) du véhicule, caractérisé en ce que ladite deuxième coupelle d'appui (14) comporte un moyen de maintien latéral et de centrage de la partie terminale (13) de ladite spire extrême inférieure (12) dont l'extrémité libre (16) est orientée vers ledit corps tubulaire (5) de l'organe amortisseur (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extrémité libre (16) aboute, de préférence transversalement à l'axe de travail (X) de l'organe amortisseur (1), directement contre ledit corps tubulaire (5). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite coupelle (14) a une forme générale de secteur, sensiblement centré sur l'axe de travail (X) dudit axe tubulaire (5). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien latéral et de centrage est constitué par un rebord (15) périphérique de ladite coupelle d'appui (14) sur lequel vient reposer l'une ou plusieurs des lignes de courbure (18) du pourtour extérieur de ladite partie terminale (13) de la spire extrême inférieure (12) et qui présente une échancrure (22) pour le passage de cette spire. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien latéral et de centrage est formé par un évidement (20) ménagé sur la face supérieure (21) de ladite deuxième coupelle d'appui (14) et dans lequel vient s'engager ladite partie terminale (13) de ladite spire extrême inférieure (12).