Brevet FR2643943A1 — publié le 19900907

Système d'emprisonnement d'air pour cylindre, équipé d'un ressort pneumatique. La présente invention a trait d'une manière générale aux moteurs à combustion interne. Plus parti- culièrement, l'invention a trait à des systèmes en vue d'accumuler un gaz comprimé provenant d'un cylindre d'un moteur à combustion interne. L'invention a trait également à des agence- ments en vue de créer une source de gaz comprimé pou- vant être mélangé à du carburant et injecté dans un mo- teur à combustion interne à bougie d'allumage. L'attention est attirée sur les brevets amé- ricains suivants: Brevets N Date de publication 2.164.511 4 Juillet 1939 2.397.862 30 Octobre 1945 L'attention est également attirée sur la de- - mande de brevet américain SN 159.661, déposée le 24 Février 1988. L'invention prévoit un moteur à combustion interne comportant un cylindre, un piston allant et ve- nant dans le cylindre, une chambre d'accumulation, un conduit d'alimentation comprenant une soupape de retenue et s'étendant entre le cylindre et la chambre d'accumu- lation, une soupape d'alimentation possédant une tête disposée entre le cylindre et la soupape de retenue et actionnable entre une position ouverte et une position fermée pour commander un écoulement de gaz depuis le cylindre par l'intermédiaire du conduit d'alimentation jusqu'à la chambre d'accumulation, et des moyens sensi- bles à la pression dans la chambre d'accumulation et dans le cylindre pour déplacer sélectivement la soupape d'alimentation entre sa position ouverte et sa position fermée. Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens sensibles à la pression dans la chambre d'ac- cumulation comprennent une chambre secondaire, un passa- ge s'étendant depuis la chambre d'accumulation jusqu'à la chambre secondaire et comprenant des moyens pour dé- livrer de façon restrictive du gaz provenant de la cham- bre d'accumulation à la chambre secondaire à un débit inférieur au débit auquel du gaz est délivré à la chambre d'accumulation en provenance du cylindre, un alésage s'étendant entre la chambre secon- daire et le conduit d'alimentation en un emplacement entre le cylindre et la soupape de retenue, et un dia- phragme définissant une paroi de la chambre secondaire pour empêcher un écoulement de-gaz à travers l'alésage entre le conduit d'alimentation et la chambre secondaire et relié à la soupape d'alimentation de sorte que le diaphragme place la soupape d'alimentation dans la po- sition ouverte en l'absence d'un différentiel de pres- sion aux bornes du diaphragme d'une valeur prédétermi- née, de telle sorte que la soupape d'alimentation per- mette un écoulement de gaz depuis le cylindre dans la chambre d'accumulation durant une pression croissante dans le cylindre, durant chaque course ascendante du piston, jusqu'à ce que la pression du cylindre dépasse la pression dans la chambre secondaire de la valeur prédéterminée pour fermer la soupape d'alimentation. Un mode de réalisation de l'invention propose un moteur à combustion interne comportant un cylindre, un piston allant et venant dans le cylindre, une cham- bre d'accumulation, un conduit d'alimentation comprenant une soupape de retenue et s'étendant entre le cylindre et la chambre d'accumulation, une soupape d'alimentation possédant une tête située entre le cylindre et la soupa- pe de retenue et actionnable entre une position ouverte et une position fermée pour commander un écoulement de gaz depuis le cylindre à travers le conduit d'alimenta- tion jusqu'à la chambre d'accumulation, une chambre se- condaire, un passage s'étendant de la chambre d'accumu- lation jusqu'à la chambre secondaire et comprenant des moyens pour délivrer de façon restrictive du gaz depuis la chambre d'accumulation dans la chambre secondaire à un débit inférieur au débit auquel du gaz est délivré à la chambre d'accumulation depuis le cylindre, un alé- sage s'étendant entre la chambre secondaire et le con- duit d'alimentation en un emplacement entre le cylindre et la soupape de retenue, et un diaphragme définissant une paroi de la chambre secondaire pour empêcher un écoulement de gaz à travers l'alésage entre le conduit d'alimentation et la chambre secondaire et relié à la soupape d'alimentation de sorte que le diaphragme place la soupape d'alimentation dans la position ouverte en l'absence d'un différentiel de pression aux bornes du diaphragme d'une valeur prédéterminée, de telle sorte que la soupape d'alimentation permette un écoulement de gaz depuis le cylindre dans la chambre d'accumulation durant une pression croissante dans le cylindre, durant chaque course ascendante du piston, jusqu'à ce que la pression dans le cylindre dépasse la pression dans la chambre secondaire de la valeur prédéterminée pour fer- mer la soupape d'alimentation. Z643943 Dans un mode de réalisation de l'invention, un moteur à combustion interne est prévu comprenant un cylindre, un piston allant et venant dans le cylindre, une chambre d'accumulation, un conduit d'alimentation comprenant une soupape de retenue et s'étendant entre le cylindre et la chambre d'accumulation, une soupape d'alimentation possédant une tête située entre le cy- lindre et la soupape de retenue et actionnable dans le conduit d'alimentation entre une position ouverte et une position fermée pour commander un écoulement de gaz depuis le cylindre à travers le conduit d'alimentation jusqu'à la chambre d'accumulation, des-moyens sensibles à la pression dans la chambre d'accumulation et dans le cylindre pour déplacer sélectivement la soupape d'ali- mentation entre la position ouverte et la position fermée, un conduit d'évacuation et des moyens de soupape communiquant entre la chambre d'accumulation et le cy- lindre et actionnables pour mélanger sélectivement le gaz sous pression provenant de la chambre d'accumulation avec du carburant sous pression et pour évacuer le mé- lange de carburant/gaz résultant dans le cylindre, et des moyens aptes à communiquer avec une source de car- burant et actionnables pour délivrer du carburant sous pression au conduit d'évacuation et des moyens de soupa- pe à une pression suffisante pour effectuer l'opération d'évacuation et des moyens de soupape dans le conduit pour mélanger le gaz sous pression provenant de la cham- bre d'accumulation à du carburant sous pression et éva- cuer le mélange carburant/gaz résultant dans le cylin- dre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'homme de l'art à la lecture de la description détaillée qui va suivre, des revendi- cation et des dessins. La Figure 1 est une vue partielle et schéma- tique d'un moteur à combustion interne comprenant un système d'alimentation en carburant incorporant diffé- rentes caractéristiques de l'invention. La Figure 2 est une vue partielle et schéma- tique d'un moteur à combustion interne comprenant une variante de système d'alimentation en carburant incor- porant différentes caractéristiques de l'invention. Avant qu'un mode de réalisation de l'inven- tion soit expliqué en détail, il faut comprendre que l'application de l'invention n'est pas limitée aux dé- tails de réalisation et aux agencements de composants indiqués dans la description qui va suivre ou représen- tés sur les dessins. L'invention peut présenter d'autres modes de réalisation et peut être mise en pratique de différentes manières. Egalement, il faut comprendre que la phraséologie et la terminologie utilisée ici ne le sont que dans un but de description et non dans un but de limitation. Sur la Figure 1 est représenté un système d'a: limentation en carburant 11 pour un moteur à combustion interne 21, de préférence un moteur à deux temps, moteur 21 comprenant un bloc moteur ou tête 22 définissant un cylindre 23, et un piston 25 déplaçable dans le cylindre 23 par rapport à une position de point mort haut de ma- nière à faire varier la pression dans le cylindre 23 d'une manière bien connue dans la technique. Le cylindre 23 comprend également un orifice d'échappement 27 et un orifice d'admission de transfert 29 à travers lequel de l'air est délivré au cylindre 23, de préférence depuis un carter (non représenté) de la manière usuelle. Le système d'alimentation en carburant 11 comprend des moyens délimitant une chambre d'accumula- tion 31 pour du gaz retenu sous pression et qui est dé- livré depuis le cylindre 23. Du fait qu'il est envisa- gé que le cylindre 23 soit normalement alimenté en air par l'intermédiaire de l'orifice d'admission 29, le gaz qui est délivré à la chambre d'accumulation 31 est pres- surisé et, au moins dans une large part, estde l'air. La chambre d'accumulation 31 peut prendre dif- férentes formes et est de préférence, au moins en par- tie, dans le bloc moteur ou tête 22 qui délimite égale- ment le cylindre 23. Le système d'alimentation en carburant 11 com- prend également un conduit d'évacuation et des moyens de soupape 51 communiquant entre la chambre d'accumula- tion 31 et le cylindre 23, pour évacuer vers le cylindre 23 un mélange carburant/gaz. En outre, le système d'alimentation en carbu- rant 11 comprend des moyens 61 pour pulvériser ou déli- vrer du carburant, tel que de l'essence liquide, sous pression, au conduit d'évacuation et des moyens de sou- pape 51 pour mélanger le gaz sous pression provenant de la chambre d'accumulation 31 à du carburant sous pres- sion et pour évacuer le mélange de carburant/gaz résul- tant dans le cylindre 23. Le système d'alimentation en carburant 11 comprend également des moyens d'alimentation 41 commu- niquant avec la chambre d'accumulation 31 et avec le cylindre 23 pour délivrer du gaz à la chambre d'accumu- lation 3I en réponse au mouvement de va-et-vient du piston. Les moyens d'alimentation 41 comportent un conduit d'alimentation 71 s'étendant entre l'extrémité de la tête du cylindre 23 et la chambre d'accumulation 31 et qui comprend un premier conduit dérivé ou segment 73 possédant une première extrémité communiquant avec le cylindre 23 et une extrémité opposée, conjointement avec un second conduit dérivé ou segment 75 qui comprend une première extrémité communiquant avec le premier conduit dérivé 73 entre les extrémités de celui-ci, et une seconde extrémité communiquant avec la chambre d'ac- cumulation 31. Dans le second conduit dérivé 75 se trou- ve une soupape de retenue 77 permettant un écoulement vers la chambre d'accumulation 31 et empêchant un écou- lement depuis la chambre d'accumulation 31. Un modèle convenable quelconque de soupape de retenue peut être utilisé. Les moyens d'alimentation 41 comportent éga- lement une soupape d'alimentation 80 actionnée par pression comprenant une tête de soupape 82 qui, dans la réalisation représentée sur la Figure 1, est conique et qui est déplaçable, en réponse à un déplacement d'un élément de soupape, entre des positions ouverte et fer- mée par rapport à un siège de soupape 85 qui, dans la réalisation représentée sur la Figure 1, est également conique et qui est disposé dans le premier conduit dé- rivé 73 adjacent au cylindre 23. Les moyens d'alimentation 41 comprennent éga- lement des moyens sensibles à la pression dans la cham- bre d'accumulation 31 et dans le cylindre 23 pour dé- placer sélectivement la soupape 80 entre les positions ouverte et fermée. Ces moyens comportent une chambre secondaire 92 et un passage 94 entravant un écoulement de gaz s'étendant entre la chambre d'accumulation 31 et la chambre secondaire 92, passage permettant un écoule- ment de gaz de la chambre d'accumulation 31 vers la chambre secondaire 91 à une vitesse bien inférieure à la vitesse à laquelle du gaz peut être délivré à la chambre d'accumulation 31 depuis le cylindre 23. Les moyens de déplacement comprennent en outre des moyens pour réguler sélectivement la pression dans la chambre secondaire 92. Plus particulièrement, une soupape de régulation de pression réglable 95 communi- que entre la chambre secondaire 92 et l'atmosphère. De plus, les moyens de déplacement comprennent un alésage 88 s'étendant depuis la chambre secondaire 92 jusqu'au premier conduit dérivé 73. Dans les moyens sensibles à la pression est également compris un dia- phragme de métal 96 qui définit une paroi de la chambre secondaire 92 et qui empêche un écoulement de gaz à tra- vers l'alésage 88 et entre le cylindre 23 et la chambre secondaire 92 audessus du diaphragme 96. La soupape d'alimentation 80, qui a été précédemment expliquée, comprend en outre une tige de soupape 87 qui possède une tête extérieure 91, fixée au diaphragme 96, et qui s'étend à travers l'alésage 88 jusqu'à la tête de sou- pape 82. Dans un système non pressurisé, la soupape principale 80 se trouve dans la position ouverte. Lors de la pressurisation, après quelques va-et- vient du piston 25 dans le cylindre 23, la soupape d'alimentation se déplace pour permettre un écoulement de gaz depuis le cylindre 23 dans la chambre d'accumulation 31 lors d'une pression croissante dans le cylindre, durant cha- que course ascendante du piston, jusqu'à ce que la pres- sion dans le cylindre excède la pression dans la chambre secondaire 92 d'une valeur prédéterminée, instant auquel la pression appliquée agit pour fermer la soupape d'ali- mentation 80. En l'absence d'un différentiel de pression de la valeur prédéterminée, durant chaque course descen- dante du piston, la soupape principale 80 retourne à la position ouverte. La pression dans la chambre secondaire 92 est régulée par le réglage de la soupape de régulation de pression réglable 95. Puisque la chambre secondaire 92 est reliée à la chambre d'accumulation 31 seulement par un passage entravant l'écoulement de gaz, seule une quantité relativement faible de gaz est perdue dans l'atmosphère à travers la soupape de régulation de pres- sion 95. Un avantage de l'utilisation d'une chambre se- condaire, telle que la chambre secondaire 92 pour agir sur un diaphragme de métal afin de solliciter une sou- pape principale, au lieu d'avoir un ressort lourd agis- sant sur un diaphragme en élastomère pour solliciter une soupape principale, est la longévité accrue du dia- phragme. Le différentiel de pression maximum aux bornes du diaphragme est faible et est, par exemple de 0,7 ou 1 bar, se traduisant par une contrainte réduite sur le diaphragme. Lorsque la soupape d'alimentation 80 se trouve dans la position complètement ouverte, la tête de sou- pape 82 est espacée du siège de soupape 85 d'une distan- ce suffisamment grande de sorte qu'un écoulement dans le premier conduit dérivé 73 depuis le cylindre 23 n'est pas obstrué et de sorte que la pression du cylindre agit sur le diaphragme 96. Une pression croissante dans le cylindre 23 et dans le premier conduit dérivé 73 opère pour déplacer vers le haut le diaphragme-96 et la tête extérieure 91 qui y est rattachée à l'encontre de la pression dans la chambre secondaire 92. Un tel mouvement ascendant de la tête extérieure 91 fait pro- gresser la surface de soupape 83 vers le siège de sou- pape et, lorsque le différentiel de pression présélec- tionnê est présent aux bornes du diaphragme 96, provo- que une fermeture de la soupape d'alimentation 80. Lors du fonctionnement de la réalisation re- Présentée sur la Figure 1, un déplacement du piston 25 vers la position de point-mort haut comprime le gaz dans le cylindre 23 (principalement de l'air introduit par l'intermédiaire de l'orifice d'admission 29). Ce gaz comprimé s'écoule à travers les premier et second conduits dérivés 73 et 75, au-delà de la soupape de re- tenue 77, et dans la chambre d'accumulation 31 lorsque la surface de soupape 83 est espacée du siège de soupa- pe 85. Lorsque le piston 25 se déplace vers le haut, un point est atteint auquel la pression de cylindre s'exerçant contre le diaphragme 96 est suffisamment éle- véepour fermer la soupape d'alimentation actionnée par pression 80 à l'encontre de la pression régnant dans la chambre secondaire 92. Cette fermeture de la soupape est conçue pour se produire avant le début de la combus- tion dans le cylindre 23. Apres fermeture de la soupape d'alimentation 80, la pression croissante dans le cylin- dre 23 maintient la soupape d'alimentation 80 fermée, tandis que le processus de combustion se déroule norma- lement avant que le piston 25 ne commence sa course descendante. Le diaphragme 96 nécessite un certain diffé- rentiel de pression à ses bornes afin de se déplacer sur sa course prévue. Par exemple, un différentiel de pression de 0,7 bar aux bornes du diaphragme peut être nécessaire afin de le déplacer de 0,762 mm pour fermer la soupape d'alimentation 80. Egalement, la cham- bre secondaire 92 peut être régulée à 2,8 bars-, par exemple. Dans un tel cas, la pression de cylindre th6o- rique nécessaire pour fermer la soupape d'alimentation serait de 2,8 * 0, 7 = 3,5 bars. Si aucun gaz n'est aspiré de la chambre d'accumulation 30, en plus du fai- ble écoulement vers la chambre secondaire 92, la pres- sion dans la chambre d'accumulation atteindrait appro- ximativement 3,5 bars. En faisant varier le réglage de la soupape/de régulation de pression 95, cette pres- sion peut être modifiée. En partant d'une chambre d'ac- cumulation 31 complètement déchargée (O bar),, quel- ques va-et-vient du piston 25 dans le cylindre 23 sont nécessaires en vue d'une pressurisation de la chambre d'accumulation. Si la chambre d'accumulation 31 est d'un volu- me important de manière à diluer ou à réduire la pres- sion dans le premier conduit dérivé 73 au-dessous de la pression régnant dans le cyiindre 23 avant la fermeture de la soupape d'alimentation 80, il est souhaitable de prévoir le second conduit dérivé 75 avec un étrangle- ment ou orifice d'écoulement 79 qui peut être situé, comme représenté sur la Figure 1, entre la soupape de retenue 77 et le premier conduit dérivé 73. Si la cham- bre d'accumulation est suffisamment petite de sorte qu'une perte de pression dans le cylindre 23 ne devienne pas significative, l'orifice ou étranglement 79 peut être agrandi. Les moyens d'alimentation 41 servent à accu- muler dans la chambre d'accumulation 31 un volume de gaz (au moins la plupart du temps de l'air) en réponse à unva-et-vient du piston. De plus, le volume de la chambre d'accumulation 31,en comparaison du volume de gaz utilisé à chaque injection de carburant, est suffi- samment grand,de sorte que la pression de gaz demeure approximativement constante dans des conditions de fonc- tionnement. Puisque la soupape d'alimentation se ferme à chaque cycle avant qu'une combustion se produise et ne s'ouvre qu'après que le piston a commencé sa course descendante, le gaz emprisonné dans la chambre d'accu- mulation 31 est relativement propre. De plus, la quan- tité de gaz délivrée à la chambre d'accumulation 31, durant chaque cycle, est relativement faible, mais est supérieure au gaz évacué de la chambre d'accumulation 31 à chaque cycle durant une pressurisation initale, et est au moins aussi importante que le gaz évacué de la chambre d'accumulation 31 après sa pressurisation. Différents moyens fonctionnels pour délivrer du carburant sous pression aux moyens 51 de conduit d'évacuation et de soupape à une pression suffisante pour assurer son fonctionnement en vue de mélanger du gaz sous pression provenant de la chambre d'accumulation 31 avec du carburant sous pression et d'évacuer le mé- lange résultant dans le cylindre,peuvent être utilisés. Dans la réalisation décrite, ces moyens comportent un injecteur de carburant 159 qui comprend une buse 161 et qui est de préférence actionnée électriquement pour déverser, à un instant donné et pendant une période donnée, du carburant sous pression dans un conduit dé- rivé 121. Un type convenable quelconque d'injecteur de carburant 159 peut être utilisé. Il est préférable que l'injecteur de carburant 159 soit actionné électroma- gnétiquement, ainsi qu'il est connu dans la technique et que l'injecteur de carburant 159 communique par l'in- termédiaire d'un conduit d'alimentation en carburant approprié 163 avec la sortie d'une pompe à carburant pouvant être reliée à une source de carburant con- venable 167 et qui est apte à délivrer du carburant sous une pression appropriée. Un type convenable quel- conque de pompe à carburant peut être utilisé. Les moyens de conduit de déversement et de soupape 51 représentés sur la Figure 1 sont plus parti- culièrement décrits dans la demande de brevet américain SN 159.661, déposée le 24 Février 1988, dont la spécifi- cation est incorporée ici à titre de référence. Une variante de système d'alimentation en car- burant 12 est représentéesur la Figure 2. Le système d'alimentation en carburant 12 est sensiblement identi- que à l'alimentation en carburant 11, sauf qu'un léger ressort 13 est inclusdans la chambre secondaire 92, et * qu'un diaphragme élastomérique 97 est utilisé à la pla- ce du diaphagme métallique 96. Le léger ressort 13 agit avec la pression d'air dans la chambre secondaire 92 pour solliciter la soupape principale 80 dans la posi- tion ouverte, et l'avantage d'un différentiel de pres- sion maximum faible aux bornes du diaphragme est conser- vé. Différentes caractéristiques de l'invention sont énoncées dans les revendications suivantes. R E V E N D I C A T I O N S 1. Moteur à combustion interne (21), caractérisé en ce qu'il comporte un cylindre (23), un piston (25) allant et venant dans ledit cylindre, une chambre d'ac- cumulation (31), un conduit d'alimentation (71) compre- nant une soupape de retenue (77) et s'étendant entre ledit cylindre et ladite chambre d'accumulation, une soupape d'alimentation (80) possédant une tête (82) située entre ledit cylindre et ladite soupape de retenue et actionnable entre une position ouverte et une posi- tion fermée pour commander un écoulement de gaz depuis ledit cylindre à travers ledit conduit d'alimentation vers ladite chambre d'accumulation, et des moyens sen- sibles à la pression (92, 94,-95, 96) dans ladite chambre d'accumulation et dans ledit cylindre pour dé- placer sélectivement ladite soupape d'alimentation dans ladite position ouverte et dans ladite position fermée. 2. Moteur à combustion interne (21) selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens pour déplacer ladite soupape d'alimentation (80) com- portent une chambre secondaire (92), un passage (94) s'étendant depuis ladite chambre d'accumulation (31) jusqu'à ladite chambre secondaire et comprenant des moyens pour délivrer de façon restrictive du gaz depuis ladite chambre d'accumulation à ladite chambre secon- daire à une vitesse inférieure à la vitesse à laquelle du gaz est délivré à ladite chambre d'accumulation depuis ledit cylindre, un alésage (88) s'étendant entre ladite chambre secondaire et ledit conduit d'alimenta- tion (71) en un endroit entre ledit cylindre (23) et ladite soupape de retenue (77), et un diaphragme (96) délimitant une paroi de ladite chambre secondaire (92) pour empêcher un écoulement de gaz à travers ledit alé- - sage entre ledit conduit d'alimentation et ladite cham- bre secondaire et relié à ladite soupape d'alimentation (80) de sorte que ledit diaphragme place ladite soupape d'alimentation en position ouverte en l'absence d'un différentiel de pression aux bornes dudit diaphragme d'une valeur prédéterminée, de telle sorte que ladite soupape d'alimentation permette un écoulement de gaz depuis ledit cylindre dans ladite chambre d'accumulation durant une pression croissante dans le cylindre, durant chaque course ascendante du piston, jusqu'à ce que la pression dans le cylindre dépasse la pression dans la- dite chambre secondaire de la valeur prédéterminée pour fermer ladite soupape d'alimentation. 3. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 2, caractérisé en ce que ledit diaphragme (96) est un diaphragme métallique. 4. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 2, caractérisé en ce que ledit diaphragme est un diaphragme (97) en élastomère, et en ce que lesdits moyens pour déplacer ladite soupape d'alimentation (80) comprennent en outre un ressort (13) disposé dans la- dite chambre secondaire (92) et orienté contre ledit diaphragme pour solliciter ladite soupape principale (80) dans la position ouverte. 5. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens pour réguler la pression dans ladite chambre se- condaire. 6. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 5, caractérisé en ce que lesdits moyens pour ré- guler la pression dans ladite chambre secondaire compor- tent une soupape régulatrice de pression (95). 7. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 2, caractérise en ce que lesdits moyens pour dé- livrer du gaz de façon restrictive comportent un orifice (79). 8. Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte un cylindre (23), un piston (25) al- lant et venant dans ledit cylindre, une chambre d'accu- mulation (31), un conduit d'alimentation (71) compre- nant une soupape de retenue (77) et s'étendant entre ledit cylindre et ladite chambre d'accumulation, une soupape d'alimentation (80) possédant une tête (82) dis- posée entre ledit cylindre et ladite soupape de retenue et actionnable entre une position ouverte et une posi- tion fermée pour commander un écoulement de gaz depuis ledit cylindre à travers ledit conduit d'alimentation jusqu'à ladite chambre d'alimentation, une chambre se- condaire (92), un passage (94) s'étendant depuis ladite chambre d'accumulation jusqu'à ladite chambre secondai- re et comprenant des moyens pour délivrer de façon res- trictive du gaz depuis ladite chambre d'accumulation à ladite chambre secondaire à.une vitesse inférieure à la vitesse à laquelle du gaz est délivré à ladite cham- bre d'accumulation depuis ledit cylindre, un alésage (88) s"étendant entre ladite chambre secondaire et le- dit conduit d'alimentation en un endroit entre ledit cylindre et ladite soupape de retenue, et un diaphragme (96) délimitant une paroi de la chambre secondaire pour empêcher un écoulement de gaz à travers ledit alésage. entre ledit conduit d'alimentation et ladite chambre secondaire et relié à ladite soupape d'alimentation de sorte que le diaphragme place ladite soupape d'alimen- tation en position ouverte en l'absence d'un différen- tiel de pression aux bornes dudit diaphragme d'une va- leur prédéterminée, de telle sorte que ladite soupape d'alimentation permette un écoulement de gaz depuis ledit cylindre dans ladite chambre d'accumulation du- rant une pression croissante dans le cylindre, durant chaque course ascendante du piston, jusqu'a ce que la pression dans le cylindre dépasse la pression dans la- dite chambre secondaire de la quantité prédéterminée pour fermer ladite soupape d'alimentation. 9. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 8, caractérisé en ce que ledit diaphragme est un diaphragme métallique (96). 10. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 8, caractérisé en ce que ledit diaphragme est un diaphragme (97) en élastomère, et comprenant en outre un ressort (13) disposé dans ladite chambre secondaire (92) et orienté contre ledit diaphragme pour solliciter ladite soupape principale (80) dans la position ouverte. 11. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 8, comprenant en outre des moyens de conduit de déversement et de soupape (51) pour délivrer un mélange de carburant liquide et de gaz audit cylindre, et un passage de sortie depuis ladite chambre d'accumulation jusqu'audit système de carburant pour délivrer du gaz audit système de carburant. 12. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens pour réguler la pression dans ladite chambre secondaire. 13. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 12, caractérisé en ce que lesdits moyens en vue de réguler la pression dans ladite chambre secondaire (92) comportent une soupape de régulation de pression réglable (95). 14. Moteur à combustion interne, caractérisé en cequ'il comporte un cylindre (23), un piston (25) al- lant et venant dans ledit cylindre, une chambre d'accu- mulation (31), un conduit d'alimentation (71) comprenant une soupape de retenue (77) et s'étendant entre ledit cylindre et ladite chambre d'accumulation, une soupape (80) possédant une tête (82) disposée entre ledit cy- lindre et ladite soupape de retenue et actionnable dans ledit conduit d'alimentation en une position ouverte et une position fermée pour commander un écoulement de gaz depuis ledit cylindre à travers ledit conduit d'ali- mentation jusqu'à ladite chambre d'accumulation, des moyens sensibles à la pression dans ladite chambre d'ac- cumulation et dans ledit cylindre pour déplacer sélecti- vement ladite soupape d'alimentation (80) entre ladite position ouverte et ladite position fermée, des moyens (51) de conduit de déversement et de soupape communi- quant entre ladite chambre d'accumulation et ledit cy- lindre et agissant pour mélanger sélectivement un gaz sous pression provenant de ladite chambre d'accumulation avec du carburant sous pression et pour déverser le mé- lange de carburant/gaz résultant dans ledit cylindre, et des moyens agencés pour communiquer avec une source de carburant (167) et agissant pour délivrer du carbu- rant sous pression auxdits moyens (51) de conduit de déversement et de soupape à une pression suffisante pour provoquer un fonctionnement desdits moyens de con- duit de déversement et de soupape en vue de mélanger le gaz sous pression provenant de ladite chambre d'ac- cumulation avec du carburant sous pression et déverser le mélange carburant/gaz résultant dans ledit cylindre.