Brevet FR2640556A1 — publié le 19900622

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de commande du fonctionnement d'une pompe de transfert de carburant entre une chambre auxiliaire et une chambre principale d un réservoir de stockage de carburant. notamment d'un véhicule automobile. On connait déjà notamment par le document JP-A-60 94819 un réservoir de stockage de carburant pour véhicule automobile, comportant deux chambres. dont l'une est une chambre principale d aspiration reliée au moteur du véhicule et dont l'autre chambre dite auxiliaire est reliée à la chambre d'aspiration par l'intermédiaire d une pompe de transfert, activée par un circuit de commande relié à des moyens de mesure des niveaux dans les deux chambres pour transférer du carburant de cette chambre auxiliaire dans la chambre principale. Cependant, la commande de la pompe de transfert présente un certain nombre d'inconvénients dans la mesure où les circuits de commande décrits dans ce document autorisent le fonctionnement à vide de la pompe lorsqu'il n'y a plus de carburant dans la chambre auxiliaire et que le niveau de carburant est inférieur à une valeur de seuil déterminée dans la chambre principale. Or, on sait qu'au-delà d'un certain temps de fonctionnement à vide de la pompe, celle-ci peut se désamorcer ou s'échauffer, ce qui entraine sa dégradation rapide et sa destruction. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problémes en proposant un procédé et un dispositif de commande du fonctionnement de cette pompe de transfert qui soient simples. fiables, et évitent le déclenchement intempestif de l'activation de cette pom pe, de méme que son fonctionnement à vide. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de commande du fonctionnement d'une pompe de transfert de carburant entre une chambre auxiliaire et une chambre principale d'un réservoir de stockage de carburant, notamment d'un véhicule automobile, dans lequel on mesure les niveaux de carburant dans le-s chambres principale et auxiliaire, caractérisé en ce qu on active la pompe de transfert lorsque le carburant a atteint un premier niveau bas dans la chambre principale jusqu'à ce que le carburant ait atteint un second niveau haut détermine dans cette chambre principale. et ceci jusqu'à ce que le carburant ait atteint un troisième niveau bas dans la chambre auxi lia ire. Avantageusement, on active des moyens d'alarme lorsque le carburant atteint un quatrième niveau bas dans la chambre principale, ce quatrième niveau étant inférieur au premier niveau. Selon un autre aspect, l'invention a également pour objet un dispositif de commande pour la mise en oeuvre du procédé tel que décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mesure des niveaux de carburant dans les chambres principale et auxiliaire du réservoir, une pompe d'aspiration disposée dans la chambre principale du réservoir pour aspirer du carburant dans cette chambre et le diriger vers le reste du véhicule. une pompe de transfert de carburant disposée dans la chambre auxiliaire du réservoir et adaptée pour transférer du carburant de la chambre auxiliaire du réservoir vers la chambre principale de celui-ci, et une unité de traitement d-informations reliée aux moyens de mesure de niveau et à la pompe de transfert pour activer cette pompe lorsque le carburant a atteint un premier niveau bas dans la chambre principale jusqu'à ce que le carburant ait atteint un second niveau haut déterminé dans cette chambre principale, et ceci jusqu'à ce que le carburant ait atteint un troisième niveau bas dans la chambre auxiliaire. L'invention ser-a mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre. donnée uniquement à titre d exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.1 est une vue en coupe schématique d'un réservoir de stockage de carburant notamment pour véhicule automobile, comportant deux chambres; - les Fig.2 et 3 illustrent le comportement du carburant dans le réservoir dans certaines configurations du véhicule; - la Fig.4 est une vue de coté d'un réservoir sur laquelle sont représentés différents niveaux de carburant: et - la Fig.5 représente ur, schéma synoptique d'une unité de traitement d'informations entrant dans la constitution d'un dispositif pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention. Ainsi qu'on peut le voir sur la Fig.1, un réservoir 1 de carburant, notamment pour véhicule automobile peut comporter deux chambres, par exemple 2 et 3, séparées par une déformation 4 du fond de ce réservoir. cette déformation permettant par exemple le passage d'un arbre de transmission du véhicule automobile et s'étendant sur au moins une partie de la hauteur du réservoir. Dans la chambre 2 qui sera appelée par la suite chambre principale, est disposée une pompe d'as- piration 5 par exemple à haute pression, qui aspire du carburant dans cette chambre et le dirige par exemple vers un système d'injection de carburant du moteur du véhicule. Il va de soi bien entendu qu'une pompe à basse pression peut également etre utilisée, ce qui dans ce cas, nécessite de relayer cette pompe par une pompe haute pression disposée en un autre endroit du véhicule. Des moyens de mesure 6 du niveau de carburant dans cette chambre du réservoir sont également prévus. Ces moyens de mesure seront décrits plus en détail par la suite, Dans la chambre 3, qui sera egalement appelée par la suite chambre auxiliaire, est disposée une pompe basse pression 7 reliée par l'intermédiaire d'un conduit 8 à un orifice ménagé dans le réservoir en regard de la chambre principale. de manière à permettre un transfert de carburant de cette chambre auxiliaire 3 vers la chambre principale 2 sous la commande d'une unité de traitement d'informations qui sera décrite plus en detail par la suite. Cette chambre auxiliaire 3 est egalement munie de moyens 9 de mesure du niveau de carburant dans cette chambre, ces moyens de mesure étant décrits plus en détail par la suite. Cette pompe 7 est également appelée pompe de transfert de carburant entre la chambre auxiliaire 3 et la chambre principale 2. Les moyens de mesure S et 9 comprennent par exemple un circuit rèsistif, constitué par exemple par un potentiomètre dont le curseur est relié par l'intermédiaire d'un bras respectivement 6a et 9a à un flotteur respectivement 6b et Sb, de maniere que la valeur de la résistance de ces potentiomètres soit proportionnelle à la quantité de carburant restant dans chaque chambre. ces quantités pouvant, comme cela sera décrit par la suite. être indépendantes l'une de l'autre. Les niveaux de carburant détectés par les moyens de mesure dans les chambres principale et auxiliaire sont ensuite transmis à l'unité de traitement d'informations qui sera décrite plus en detail par la suite et qui additionne les deux niveaux pour obtenir une quantité totale de carburant restant dans le réservoir. Pour s'affranchir des fluctuations des niveaux de carburant par exemple en virage ou lors d'accélérations, ces moyens de mesure sont placés symétriquement dans les chambres. Comme on peut le voir sur les Fig.2 et 3, quelque soit le niveau de carburant dans le réservoir, la somme des hauteurs des deux flotteurs des moyens de mesure et donc des quantités de carburant restant dans les chambres respectives du réservoir, est indépendante de la position du réservoir, les variations ' a se compensant. L information de niveau cumulé et donc de quantité totale de carburant restant dans le réservoir, obtenue par addition des informations fournies par les deux moyens de mesure, est donc stable. En fonctionnement normal du moteur du véhicule, la pompe à haute pression 5 est activée en permanence pour alimenter par exemple le moteur du véhicule en carburant. En considérant que l'on part d'un réservoir de carburant plein et donc que le carburant est au niveau H1 de la Fig.s, la pompe 5 (Fig.1) alimentant le moteur du véhicule en carburant, le niveau de carburant dans le réservoir descend jusqu'à un niveau H2 dans l'ensemble du réservoir. La pompe à haute pression 5 continuant à débiter du carburant vers le moteur du véhicule, seul le niveau de carburant dans la chambre principale 2 continue à descendre du fait de la partie déformée 4 du fond du réservoir. La quantité de carburant continuant diminuer dans cette chambre principale 2. le niveau de celui-ci atteint un premier niveau bas déterminé H3. Ce niveau est détecté par les moyens de mesure prévus dans cette chambre principale et décrits précédemment en regard de la Fig.1, de manière que des informations concernant ce niveau soient envoyées à l'unité centrale qui sera décrite plus en détail par la suite. pour commander le fonctionnement de la pompe de transfert à basse pression 7 (Fig. 1) dans la chambre de transfert 3 décrite précédemment.Celle-ci puise alors du carburant dans cette chambre auxiliaire 3 et le transfère dans la chambre principale 2 par l'intermédiaire du conduit 8. jusqu'à ce que la quantité de carburant dans cette chambre principale soit telle que celui-ci atteint un second niveau haut H4 dans cette chambre principale. Cette opération est répétée tant que la quantité de carburant dans la chambre auxiliaire 3 est telle que le niveau de carburant dans cette chambre est supérieur à un troisième niveau bas H5 à partir duquel la commande de cette pompe de transfert est inhibée afin d'interdire le fonctionnement de la pompe et empécher celle-ci par exemple de tourner à vide, ce qui pose les problèmes évoqués précédemment dans le préambule de la description. Dans ce cas, le niveau de carburant dans-la chambre principale 2 continue à descendre jusqu'à un quatrième niveau bas H6, niveau à partir duquel l'u nité de traitement active des moyens d'alarme visuelle et/ou sonore pour indiquer à l'utilisateur que le réservoir ne contient plus qu'une petite quantité de carburant, Comme on peut le voir sur la Fig.5, qui représente un schéma synoptique illustrant le fonctionnement de l'unité de traitement d'informations entrant dans la constitution du dispositif selon l'invention, celle-ci est alimentée par un circuit d'alimentation 10 classique, relié à l'alimentation de bord du véhicule.Les informations provenant des moyens de mesure des niveaux dans les chambres principale et auxiliaire du réservoir, sont amenées respectivement en A et B à 1 entrée de moyens de filtrage de niveau respectivement 11 et 12, dont les sorties sont reliées à des moyens respectivement 13 et 14 de détection de niveau dans les chambres principale et auxiliaire. Les sorties de ces moyens de détection sont reliées à une unit de traitement d'informations 15 constituée par exemple par un microprocesseur associé à des moyens de mémorisation 16 des différents niveaux évoqués en regard de la Fig.4, pour comparer les niveaux provenant des moyens de mesure à des niveaux pré-établis et commander en conséquence la pompe de transfert de carburant par sa sortie C. Les sorties des moyens de détection 13 et 14 sont également reliées à des moyens de sommation 17, ces moyens de sommation permettant de déterminer la quantité globale de carburant restant dans le réservoir par addition des quantités restant dans les chambres principale et auxiliaire de celui-ci. Ces moyens de sommation sont reliés à des moyens 18 d affichage de cette quantité totale de carburant. Ces moyens d'affichage sont constitués par tout moyen approprié comme par exemple un afficheur à aiguille, un afficheur alphanumérique, ou autre. Par ailleurs, l'unité de traitement d'informations est également reliée à des moyens d'alarme visuelle et/ou sonore 19, permettant d'indiquer à lu- tilisateur que la quantité de carburant dans le réservoir a atteint un seuil de sécurité déterminé par le niveau H6 dans la chambre principale. Cette unité de traitement peut également comporter des fonctions complémentaires de sécurité permettant par exemple de détecter des défauts des moyens de mesure, comme par exemple le fait que ces moyens de mesure sont en court-circuit ou que les lignes de transmission d'informations provenant de ceux-ci sont defectueuses par exemple en déterminant que ces moyens délivrent un signal correspondant à un des niveaux de la tension d'alimentation du véhicule. De meme, il est également possible à cette unité de traitement d informations de détecter des pannes de la pompe de transfert, par exemple un court-circuit de celle-ci, du fait par exemple que le moteur de cette pompe est bloqué ou encore que l'un des fils d'alimentation de cette pompe est défectueux. Ces différentes détections peuvent débouche-r sur la commande par exemple de moyens d'alarme indiquant l'existence de défauts soit des moyens de mesure, soit de la pompe de transfert. Ces moyens d'alarme peuvent etre disposés par exemple sur la planche de bord du véhicule. Il va de soi bien entendu que d'autres formes de réalisation de ces moyens d'alarme peuvent etre envisagées. Le procédé et le dispositif de commande selon l'invention permettent donc d'optimiser le fonc tionnement de la pompe de transfert, ce qui se traduit par des économies au niveau de son alimentation et une plus grande durée de vie. REVENDICATIONS 1. Procédé de commande du fonctionnement d une pompe de transfert (T > de carburant entre une chambre auxiliaire (3) et une chambre principale (2) d un réservoir (1) de stockage de carburant, notamment d'un véhicule automobile, dans lequel on mesure les niveaux de carburant dans les chambres principale (2) et auxiliaire (3), caractérisé en ce qu'on active la pompe de transfert (7) lorsque le carburant a atteint un premier niveau bas (H3) dans la chambre principale (2) jusqu'à ce que le carburant ait atteint un second niveau haut (H4) déterminé dans cette chambre principale et ceci jusqu'à ce que le carburant ait atteint un troisième niveau bas (H5) dans la chambre auxiliaire (3). 2. Procédé selon la revendication 1, carac térisé en ce qu'on active des moyens d'alarme (19 > lorsque le carburant a atteint un quatrième niveau bas (H6) dans la chambre principale (2), ce quatrième niveau étant au-dessous du premier niveau bas (H3). 3. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mesure (6,9) des niveaux de carburant dans les chambres principale (2) et auxiliaire (3) du réservoir (1), , une pompe d aspiration (5) disposée dans la chambre principale (2) du réservoir pour aspirer.du carburant dans cette chambre et le diriger vers le reste du véhicule, une pompe de transfert (7) de carburant disposée dans la chambre auxiliaire (3) du réservoir et adaptée pour transférer du carburant de la chambre auxiliaire (3) du réservoir (1) vers la chambre principale (2) de celui-ci, et une unité de traitement d'informations (15) reliée aux moyens de mesure de niveau (6,9) et à la pompe de transfert (7) pour activer cette pompe lorsque le carburant atteint un premier niveau bas (H3) dans la chambre principale (2) jusqu'à ce que le carburant ait atteint un second niveau haut (H4) déterminé dans cette chambre principale, et ceci jusqu'à ce que le carburant ait atteint un troisième niveau bas (H5) dans la chambre auxiliaire (31. 4. Dispositif selon la revendication 3, ca ractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations (15) est reliée à des moyens d'alarme (19) pour indiquer que le carburant a atteint un quatrième niveau bas (H6) dans la poche principale (2) du réservoir. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que des sorties (A,B) des moyens de mesure (6,9) des niveaux de carburant dans les chambres principale (2) et auxiliaire (3), sont reliées à des moyens de sommation (17) des niveaux de carburant dans ces chambres, la sortie de ces moyens de sommation étant reliée à des moyens d'affichage (18) de la quantité totale de carburant restant dans le réservoir (13. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations (15) est reliée à des moyens d'alarme pour indiquer à l'utilisateur un défaut des moyens de mesure (6,91 et/ou de la pompe de transfert (7). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations est reliée à des moyens de mémorisation (16) dans lesquels sont stockées des valeurs pré-etablies correspondant aux premier, second, troisième et quatrième niveaux de carburant. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sortie de la pompe de transfert (7) est reliée à un conduit (8) débouchant en regard de la chambre principale (2) du réservoir.