Brevet FR2647076A1 — publié le 19901123

Ies dispositifs antivol pour colonne de direction de véhicule automobile, les plus connus, comportent un verrou qui est fixé sur la carrosserie et dont le pêne pénètre dans une fente du tube enve- loppe de la colonne ainsi que dans une fente d'un manchon solidaire de l'axe de volant. Lorsqu'il est dans cette position, le pêne interdit donc tout dé- placement relatif de la colonne et de l'axe de volant, c'est-à-dire la conduite du véhicule. La présence du manchon et la nécessité de sa fixation à l'axe de volant complique toutefois la réa- lisation de la colonne de direction. On utilise donc de plus en plus des dispositifs dans lesquels le pêne est bloqué dans une fente pratiquée dans l'axe de volant lui-même. Malheureusement on ne peut disposer, dans ce cas, que d'un nombre limité de positions de blocage car il n'est pas possible d'accroitre le nombre de fentes sans réduire la résistance du dispo- sitif antivol et celle-ci doit être suffisante pour surmonter le couple exercé sur lui, à l'aide du volant, lors d'une tentative de vol. Or, il est de plus en plus désiré de pouvoir assurer le verrouillage dans des positions angulaires multiples de la colonne de direction, sans avoir à effectuer une manoeuvre de braquage importante pour assurer au pêne son efficacité. La présente invention a pour but de répondre à cette exigence en conservant les avantages du ver- rouillage direct sur l'axe de volant. Cette invention a en effet pour objet un axe de volant ayant un corps tubulaire cylindrique, de section circulaire, qui comporte une partie profilée formant, dans sa face extérieure, des rainures longi- tudinales de blocage ayant une profondeur égale à l'épaisseur de paroi du corps tubulaire, et, d'autre part, dans sa face interne, des bossages longitudinaux régulièrement espacés. Selon une autre caractéristique, sur la face extérieure de l'axe de volant, les rainures de blocage sont séparées par des nervures pleines, ayant une épaisseur sensiblement égale à l'épaisseur de paroi du corps tubulaire. Selon un mode préféré de réalisation les nervures ont des faces latérales qui convergent vers l'intérieur du tube et font entre elles un angle supé- rieur à l'angle au centre correspondant à la nervure. La forme et la dimension des rainures longi- tudinales correspondent à celles du pêne du verrou tandis que chaque nervure pleine forme un organe de blocage susceptible de résister à un couple important lors d'une éventuelle tentative de vol. Les rainures longitudinales et les nervures étant régulièrement réparties sur toute la périphérie de l'axe de volant, déterminent un certain nombre de positions de blocage qui sont séparées par des distances angulaires rela- tivement faibles. La description ci-dessous d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'in- vention. Sur ces dessins La figure 1 est une vue en élévation d'un axe de volant selon l'invention. La figure 2 est une vue à plus grande échelle de la partie de blocage de l'axe de volant de la Fig.1. La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig.2. La figure 4 est une vue en coupe transver- sale, à échelle agrandie, d'une variante de réalisa- tion de l'organe de blocage. La figure 5 est une vue analogue à la Fig.4 d'une autre variante de réalisation. L'axe de volant représenté sur la Fig.1 comporte un corps tubulaire cylindrique 1, de section circulaire, qui est prolongé à l'une de ses extrémités par une portion de plus petit diamètre 2 formant sup- port de volant. Ce support de volant 2 est relié au corps cylindrique 1 par une partie tronconique 4. A son extrémité opposée le corps cylindrique 1 est élar- gi pour former les branches d'une fourche de cardan 6. Sur une portion de sa longueur, de préfé- rence au voisinage de la partie tronconique 4, le corps cylindrique 1 comporte une partie profilée 8 formant organe de blocage. En effet, dans sa face extérieure sont formées un certain nombre de rainures longitudinales rectilignes 10 (Fig.2 et 3) dont la profondeur correspond à l'épaisseur de paroi du tube initial, c'est-à-dire du corps tubulaire 1. La forme, ou plus exactement la largeur, de chacune des rainures correspond à la forme d'un pêne de verrou antivol destiné à coopérer avec ces rainures. Les rainures 10 sont séparées les unes des autres par des nervures 12 qui sont pleines sur toute la profondeur des rainures c'est-àdire sur une hauteur correspondant à l'épaisseur du tube initial. Les fonds 14 des rainures 10 sont reliés à la face extérieure 15 du corps cylindrique 1 par des portions tronconiques 17 tandis qu'à leur extrémité opposée, dans le mode de réalisation représenté, ces fonds 14 se prolongent de manière rectiligne dans la portion tronconique 4. La face interne du tube profilé 8 comporte une série de bossages 16 qui délimitent entre eux des rainures de section en V, 18, se rétrécissant vers l'extérieur. Comme le montre plus particulièrement la Fig.3, chacun des sommets du V 18 se trouve en regard de la partie médiane d'une nervure 12, à une distance de l'axe du corps cylindrique 1 sensiblement égale au rayon de la face interne 19 de ce corps cylindrique. De préférence chacune des nervures 12 est limitée par deux faces latérales 20, 22 qui convergent en direction de l'intérieur du tube, vers un axe 23 situé à l'intérieur de l'angle au centre corres- pondant à la nervure elle-même (Fig.4). Ainsi chacune de ces faces latérales est en retrait vers l'intérieur par rapport au rayon correspondant de la face exté- rieure 15 du corps cylindrique et les faces 20, 22 font entre elles un angle supérieur à cet angle au centre. Cette inclinaison des faces latérales 20 et 22 facilite le contact entre le pêne du verrou et la nervure 12 correspondante, et par suite le blocage entre ces deux organes. La résistance de l'axe de volant au couple exercée lors d'une tentative de vol est ainsi accrue. Bien entendu la partie profilée 8 comporte des rainures 10 et des nervures 12 alternées sur la totalité de sa périphérie, de sorte que l'axe de vo- lant dispose d'un nombre correspondant de positions de blocage régulièrement espacées. Il peut par exemple, comme représenté sur la Fig. 3, comporter six rainures 10 c'est-à-dire six positions de blocage. Ce nombre peut toutefois varier en fonction de la dimension du pêne et/ou du diamètre du corps cylindrique: il peut être de deux à cinq ou au contraire être supérieur à six. La largeur circonférentielle de chaque nervure 12 conserve toutefois une valeur suffisante pour lui permettre de résister à un couple important. Il apparaîtra clairement que l'organe de blocage formé par la partie profilée 8 peut être situé en tout point du corps cylindrique 1 de façon à cor- respondre à la position du verrou sur la carrosserie. Bien que l'axe de volant représenté sur la Fig.1 soit d'une seule pièce, l'invention s'étend éga- lement à un axe de volant réalisé en deux parties et notamment à un axe de volant télescopique. Le demi axe externe comporte alors l'organe de blocage 8 tandis que le demi-axe interne est conformé de façon que sa face extérieure ait une forme complémentaire de celle de la face interne de la partie profilée ou organe de blocage 8. Le demi-axe interne peut ainsi coulisser dans cette partie profilée tout en en étant solidaire en rotation. Les organes de blocage représentés en sec- tion droite sur les Fig.4 et 5 sont tout particuliè- rement adaptés dans ce cas. En effet l'organe de blocage 28 de la Fig.4 comporte intérieurement des bossages 26 dont le sommet est concave et forme une portion de cylindre 27 coaxiale au corps du tube 1, c'est-à-dire aux faces 15 et 19 de ce dernier. L'ensemble des bossages délimite ainsi un volume de forme sensiblement cylindrique. Comme dans le mode de réalisation de la Fig.3, les bossages 26 sont séparés les uns des autres par des rainures en V 18, rétrécies vers l'extérieur, dont les sommets 29 sont situés dans les plans médians des nervures 12. Un demi-axe de volant ayant une forme générale extérieure cylindrique et des ailettes rétrécies vers l'extérieur, six dans le cas représenté, s'adapte facilement de manière coulissante, à l'intérieur d'un tel organe de blocage. Selon une autre variante de réalisation représentée sur la Fig.5, les bossages internes 36 d'un organe de blocage 38 ont une face interne plate 34. Les bossages 36 délimitent ainsi entre eux un volume prismatique dont la base est un polygone régulier, un pentagone dans le cas représenté. Les bossages 36 sont bien entendu séparés par des rainures 40 qui sont, comme les rainures 18, symétriques par rapport aux plans médians des nervures 12. Ces rainures 40 sont de préférence évasées en direction de l'extérieur, leur fond 41 étant plus large que l'espace 42 entre les faces planes 34 adjacentes. Un tel organe de blocage peut facilement recevoir un demi-axe de volant de forme générale prismatique dont la forme et la dimension corres- pondent à celles du volume délimité par les bossages 36 et les rainures 40. Il peut bien entendu également être formé sur un axe de volant en une seule pièce. Dans tous les cas l'axe de volant peut être bloqué par l'introduction d'un pêne, tel que celui indiqué en traits mixtes en 24 sur la Fig.3, dans l'une des rainures 10. Il est clair que si, au moment o l'on veut actionner le dispositif antivol, le pêne 24 se trouve au moins partiellement en face d'une nervure 12 un faible braquage du volant suffit à amener l'une des rainures 10 voisines en regard de ce pêne et ainsi à permettre le verrouillage complet. Lors d'une tentative de vol, c'est-à-dire lorsqu'un effort est exercé sur le volant pour tenter de le faire tourner, la nervure 12 voisine du pêne 24 se serre sur ce dernier et résiste efficacement au couple exercé sur elle. La forme particulière de l'organe de blocage, ou partie profilée 8, formé sans enlèvement de matière, assure ainsi au verrouillage une grande résistance et garantit la sécurité du véhicule. REVENDICATIONS - 1. Axe de volant comportant un corps tubu- laire cylindrique (1) de section circulaire, carac- térisé en ce qu'il comporte une partie profilée (8) formant, d'une part, dans sa face extérieure des rainures longitudinales de blocage (10) réparties sur sa circonférence et ayant une profondeur égale à l'épaisseur de paroi du corps tubulaire, et d'autre part, dans sa face intérieure des bossages longitu- dinaux (16, 36) régulièrement espacés. 2. Axe de volant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures (12) sont pleines sur une épaisseur sensiblement égale à celle du tube initial. 3. Axe de volant suivant l'une des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que les nervures (12) sont délimitées par deux faces latérales (20, 22) qui convergent en direction de l'intérieur du corps et font entre elles un angle supérieur à l'angle au centre correspondant à la nervure. 4. Axe de volant suivant l'une.des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que les fonds (14) des rainures sont reliés à la face externe (15) du corps cylindrique (1) par des portions coniques (17). 5. Axe de volant suivant l'une des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la partie profilée formant organe de blocage (8) est située à l'extrémité du corps cylindrique (1) au voisinage d'un support de volant (2). 6. Axe de volant suivant l'une des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins de deux à cinq rainures (10) et autant de nervures (12) régulièrement espacées sur sa circon- férence. 7. Axe de volant suivant l'une des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que les bossages (16, 28) sont séparés par des rainures rétrécies vers l'extérieur (18). 8. Axe de volant suivant l'une des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que les bossages (36) sont séparés par des rainures s'évasant vers l'extérieur (40). 9. Axe de volant suivant l'une des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un corps cylindrique (1) d'une seule pièce avec un support de volant (2) et une fourche de cardan (6). 10. Axe de volant suivant l'une des revendi- cations 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte deux demi-axes télescopiques, le demi-axe externe formant le corps cylindrique (1) et la partie profilée formant organe de blocage (8) tandis que le demi-axe interne a un profil extérieur complémentaire de celui de la face interne de cet organe de blocage. 11. Axe de volant suivant l'une des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que les bossages internes (26, 36) délimitent un volume de forme générale cylindrique ou prismatique.