Brevet FR2638690A1 — publié le 19900511

Installation de lavage, lustrage ou séchage de véhicules, équipée d'un dispositif d'escamotage de ses organes actifs La présente invention se rapporte à une installa- tion de lavage, lustrage ou séchage de véhicules, comprenant un dispositif, en particulier une bande convoyeuse, impri- mant un mouvement au véhicule par rapport à l'installation; un organe de convoyage souple, sans fin, pouvant être en- tra né et guidé dans un plan horizontal, au-dessus de la trajectoire de mouvement du véhicule, par l'intermédiaire de plusieurs roues de renvoi tournant autour d'axes verti- caux et disposées sur les deux côtés longitudinaux de l'ins- tallation; et un grand nombre de lanières étroites en un matériau absorbant tel que des textiles, des mousses, du cuir et une matière synthétique du type simili-cuir, qui pendent verticalement dans la trajectoire de mouvement des véhicules et sont mobiles, au moyen de l'organe de convoyage, transversalement par rapport à la trajectoire de mouvement des véhicules. Des installations de ce genre, assurant le lava- ge, le lustrage ou le séchage de véhicules, sont connues sous différentes formes de réalisation. Lorsqu'un véhicule est promené à travers l'installation au moyen de la bande convoyeuse, et lorsque l'entraînement des lanières est si- multanément provoqué au moyen de l'organe de convoyage, lesdites lanières sont successivement déployées, à l'obli- que, sur la surface du véhicule. En fonction de l'objectif d'utilisation de l'installation, elles peuvent alors être employées pour laver, lustrer ou sécher la surface du véhi- cule. L'on se heurte à des difficultés lorsque l'installa- tion ne doit pas être utilisée, mais lorsqu'un véhicule est néanmoins mis en mouvement à travers cette installation. Par _0 exemple, tel est le cas lorsque l'installation doit être employée en tant qu'installation de lavage ou de lustrage, en combinaison avec une installation de lavage qui consiste en des brosses rotatives. Dans ce cas, le client peut faire alternativement laver le véhicule à l'aide des brosses ou des lanières. Si le lavage est assuré par des brosses, les lanières peuvent, en présence de tunnels de lavage courts, se prendre dans lesdites brosses et être arrachées. En outre, les lanières de l'installation de lavage non utili- sée sont suspendues dans la trajectoire de mouvement du véhi- cule, et sont inutilement exposées à une contrainte lors du défilement de ce véhicule. Les mêmes remarques s'appliquent lorsque l'installation est utilisée en tant qu'installation de lustrage, alors que le client ne souhaite pas faire lus- trer son véhicule. L'invention a par conséquent pour objet de fournir une installation du type mentionné en introduction, pour laver, lustrer ou sécher des véhicules, dans laquelle les lanières puissent être escamotées hors de la trajectoire de mouvement des véhicules, en cas de non-utilisation, afin d'éviter des détériorations desdites lanières, une inutile usure de celles-ci et autres dégradations. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait qu'un dispositif, agissant indirectement ou di- rectement sur les lanières et actionnable au moyen d'un servo-moteur, permet d'escamoter lesdites lanières hors de la trajectoire de mouvement des véhicules lorsque ces la- nières ne sont pas utilisées. Du fait que les lanières peuvent être escamotées, au moyen du dispositif, hors de la trajectoire de mouvement du véhicule, elles ne peuvent pas être saisies par ce véni- cule et, par conséquent non plus, être détériorées ou usées. De même, il est impossible que des lanières individuelles soient introduites, par le véhicule, dans la région des brosses de lavage rotatives. Lorsque l'installation n'est pas utilisée, le défilement du véhicule n'est entravé d'au- cune façon par les lanières. Conformément à l'invention, l'installation peut être avantageusement caractérisée par la présence d'un ou plusieurs organes de soutien, auxquels des mouvements peu- vent être imprimés jusqu'à une région située au-dessous de l'organe de convoyage et au-dessus de la trajectoire de mouvement des véhicules. Une forme de réalisation préférentielle de 1l'in- vention consiste en ce que les organes de soutien sont for- més par plusieurs bras pivotants qui sont disposés à dis- tance les uns des autres dans la direction du mouvement de l'organe de convoyage, peuvent pivoter autour d'axes verti- caux et peuvent être amenés par pivotement, en cas de non- utilisation des lanières, à une position transversale par rapport à la direction du mouvement de l'organe de convoya- ge. L'organe de convoyage est alors commodément guidé selon deux brins mutuellement parallèles, et les-axes sont situés dans le plan médian longitudinal vertical entre les deux brins, deux bras pivotants diamétralement opposés étant prévus sur chaque axe. Cette conception est particulièrement simple, et donc d'une fabrication peu onéreuse. L'invention va à présent être décrite plus en dé- tail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une élévation par-devant d'un premier exemple de réalisation, observé dans la direction du mouvement des véhicules; la figure 2 est une coupe transversale selon la ligne II- II de la figure 1; la figure 3 est une coupe transversale similaire, dans la position de service de l'installation; la figure 4 est une élévation par-devant d'un deuxième exemple de réalisation; la figure 5 est une coupe transversale selon la ligne V-V de la figure 4, illustrant la position de service en partie gauche, et la position de repos en partie droite; la figure 6 est une vue frontale d'un troisième exemple de réalisation, en position de service; la figure 7 est la vue frontale correspondante, en position de repos; la figure 8 est une vue en plan d'un quatrième exemple de réalisation; la figure 9 est une vue frontale d'un cinquième exemple de réalisation, en position de service; la figure 10 montre cet exemple de réalisation dans la position de repos de l'installation; la figure 11 est une vue en plan d'un sixième exemple de réalisation; et la figure 12 est une coupe transversale selon la ligne XII-XII de la figure 11, représentant la position de non-utilisation. Au moyen d'une bande convoyeuse 2 ou mécanisme similaire, des véhicules 1 sont tractés d'une manière connue à travers l'installation, à distance les uns des autres dans leur direction de mouvement et, plus précisément, perpendi- culairement au plan du dessin sur la figure 1. Un organe de convoyage 4, souple et sans fin, de préférence une chaine articulée, est guide, par l'intermédiaire de deux roues de renvoi 5, 6 installées sur les deux côtés longitudinaux de l'installation, sur une traverse horizontale 3 qui se trou- ve au-dessus de la trajectoire de mouvement du véhicule 1 devant être lavé, lustré, voire encore séché. La roue de renvoi 5 est entrainée par l'intermédiaire d'un moteur 7, avec interposition d'une transmission 8. De nombreux étriers 9, reliés à l'organe de convoyage 4, portent à leur tour d'étroites lanières 10 en un matériau absorbant tel que des textiles, une mousse, du cuir ou une matière synthétique du type simili-cuir. Les deux brins de l'organe 4, s'éten- dant rectilignement entre les roues 5, 6, sont préféren- tiellement agencés à l'oblique par rapport à la direction du mouvement des véhicules, respectivement par rapport à l'axe longitudinal de l'installation. Dans la position de service de l'installation, les étriers 9 et les lanières 10 sont suspendus verticale- ment vers le bas, et sont déployés sur la surface du véhi- cule alors que ce véhicule 1 est promené à travers l'ins- tallation, dans sa direction de mouvement. En fonction du mode d'utilisation de l'installation, un lavage, un lustra- ge, ou bien encore un séchage de la surface du véhicule est possible au moyen des lanières 10 tendues sur cette surface. Si le véhicule 1 doit être tracté à travers l'ins- tallation sans qu'il entre en contact avec les lanières 10, il est nécessaire de prévoir, à cette fin, des dispositifs particuliers qui, en cas de non-utilisation desdites laniè- res 10, escamotent celles-ci hors de la trajectoire de mou- vement du véhicule. Ces dispositifs sont décrits plus en détail ci-après. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, plusieurs organes de soutien sont prévus sous la forme de rouleaux 11. Ces rouleaux 11 sont implantés à distance les uns des autres, dans la direction du mouvement de l'organe de convoyage 4, sur un bâti commun de support 12. Ce bâti 12 peut coulisser dans la direction horizontale B, perpendiculairement à la traverse 3, au moyen d'un servo- moteur 13. Le système de montage du bâti 12 n'est pas re- présenté. Les rouleaux 11, dont deux respectifs sont montés à rotation sur un axe commun 14, se trouvent à une faible distance au-dessous des étriers 9, et au-dessus de la tra- jectoire de mouvement des véhicules. Lorsque l'installation occupe la position de ser- vice, c'est-à-dire lorsque le véhicule 1 doit être lavé, lustré ou séché au moyen des lanières 10, le bâti de sup- port 12 et les rouleaux 11 se trouvent dans la position il- lustrée sur la figure 3. Dans cette position, les rouleaux 11 sont relégués à l'extérieur de la trajectoire de mouve- ment des lanières 10. Lorsque ces lanières 10 ne sont pas utilisées, ledit bâti 12 est amené, au moyen du servo-mo- teur 13, à la position montrée par la figure 2. Dans cette position, les rouleaux 11 se trouvent dans la trajectoire de mouvement des lanières 10, et s'engagent tout. d'abord entre les lanières individuelles. Si, à présent, l'entrai- nement de l'organe de convoyage 4 se poursuit, les lanières sont tirées par l'intermédiaire des rouleaux 11, et s'appliquent également petit à petit sur les rouleaux voi- sins. Lorsque les extrémités inférieures 10a (figure 1) des lanières 10 sont suffisamment tirées vers le haut pour se trouver en dehors de la trajectoire du mouvement du véhicu- le,, le moteur 7 entrainant l'organe de convoyage peut être mis à l'arrêt. La figure 2 des dessins illustre encore une autre variante, par des traits mixtes. Un bâti de support 12a portant les rouleaux 11 peut, dans ce cas, être animé de pivotements autour d'un axe horizontal 15, au moyen d'un servo-moteur non représenté. Cette variante de la figure 2 est illustrée, par des traits mixtes, dans la position de service de l'installation. Dans la position de repos de cette dernière, les rouleaux 11 et le bâti de support 12a prendraient sensiblement la même position que le bâti 12 et les rouleaux 11 repérés par des traits pleins sur cette figure 2. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, ainsi que dans les exemples suivants, des parties remplissant la même fonction sont respectivement désignées par les mêmes indices de référence que dans l'exem- ple de réalisation qui vient d'être décrit. De ce fait, les considérations qui précèdent s'appliquent similairement. Dans l'exemple d'après les figures 4 et 5, l'organe de sou- tien est matérialisé par deux barrettes respectives d'appui 16 qui s'étendent horizontalement et parallèlement à l'or- gane de convoyage 4, au-dessous des brins rectilignes de ce dernier. Les barrettes d'appui 16 délimitent, entre elles, un interstice 17 à travers lequel une partie rétrécie 9a de l'étrier 9 peut passer. Un rouleau respectif 18 est prévu aux extrémités 16a des barrettes d'appui 16 qui sont situées à l'avant par rapport à la direction du mouvement de l'organe de convoyage 4, rouleau auquel un servo-moteur 19 peut imprimer des mouvements jusqu'à la région située au-dessous dudit organe 4 et devant lesdites extrémités 16a des barrettes. Dans la position de service de l'installa- tion, comme le symbolisent des traits mixtes à droite de la figure 5, les rouleaux 18 sont escamotés, par pivotement vers le bas, hors de la trajectoire de mouvement des laniè- res 10. Ainsi, comme le montre la partie gauche de la figu- re 5, les étriers 9 et les lanières 10 peuvent être suspen- dus sans aucune entrave vers le bas. Si les lanières 10 doivent être escamotées hors de la trajectoire de mouvement du véhicule, les rouleaux 18 sont rentrés par pivotement dans la trajectoire de mouvement desdites lanières 10, comme illustré par des traits pleins sur les figures 4 et 5. Les rouleaux 18 se trouvent alors devant les extrémités anté- rieures 16a des barrettes d'appui 16. Au fur et à mesure que l'entraînement de l'organe de convoyage 4 se poursuit, les lanières 10 sont successivement tirées par dessus les rouleaux 18. De ce fait, les étriers 9 sont ani- més d'un pivotement vers le haut, et parviennent dans une région située au-dessus des barrettes 16. Lorsque l'organe 4 poursuit son mouvement, les lanières 10 sont intégralement tirées sur les barrettes 16 et quittent, de la sorte, la trajectoire de mouvement du véhicule. Lorsque l'installation doit être remise en service, il suffit de ramener les rou- leaux 18, par pivotement, à leur position verticale symbo- lisée par des traits mixtes. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, des rails de guidage 19', sur lesquels plu- sieurs chariots 20 prennent appui avec mobilité, sont pré- vus au-dessous d'un organe de convoyage 4a, parallèlement à celui-ci. Les chariots 20 sont reliés les uns aux autres par l'entremise d'éléments flexibles de traction 21 de fa- çon que, comme le montre la figure 6, un intervalle sépare les chariots individuels 20 dans la position de service de l'installation. Deux groupes de chariots 20 sont formés, seul le premier chariot 20a de chaque groupe étant relié à l'organe de convoyage 4a, par l'intermédiaire d'une pièce d'entrainement 22. Les lanières 10 sont suspendues indivi- duellement ou en nombre restreint aux chariots 20. Lorsque l'installation doit être amenée à sa po- sition de repos illustrée sur la figure 7, à partir de sa position de service représentée sur la figure 6, le moteur d'entraînement 7 est commuté de la marche avant à la marche arrière. De ce fait, les chariots 20 et les lanières 10 qui y sont suspendues peuvent être regroupés par coulisse- ment, à la manière d'un rideau, d'un côté de la trajectoire de mouvement des véhicules. Il est alors avantageux de pré- voir, de part et d'autre de la trajectoire de mouvement des véhicules, un verrou respectif anti-retour 23 qui peut être rentré, par pivotement, dans la trajectoire du mouvement des chariots 20. Lorsque l'installation est en service, ce ver- rou anti-retour occupe la position illustrée sur la figure 6. Il est animé d'un pivotement ascendant par les chariots proprement dits. Toutefois, lorsque le moteur d'entraine- ment 7 est commuté à la marche arrière, le dernier chariot vient s'appliquer contre ledit verrou 23, comme le montre la figure 7. Il est ainsi empêché que, lorsque le moteur 7 tourne en marche arrière, les lanières 10 soient réintro- duites dans la trajectoire du mouvement du véhicule 1. Dans l'exemple de réalisation montré par la figu- re 8, les roues de renvoi 5, 6 et les guides pour l'organe de convoyage 4 sont disposés sur une traverse 3a qui peut pivoter autour d'un axe vertical de rotation 24, prévu sur le côté de la trajectoire de mouvement des véhicules. Un rail curviligne 25 peut être prévu pour soutenir l'extrémi- té libre de la traverse 3a. Lorsque l'utilisation de l'ins- tallation n'est pas nécessaire, un pivotement est imprimé à la traverse 3a, de sa position de service illustrée par des traits pleins, à sa position de repos symbolisée par des traits mixtes sur le côté de la trajectoire de mouvement des véhicules. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 9 et 10, les roues de renvoi 5, 6 et les guides pour l'organe de convoyage 4 sont disposés sur une traverse 3b. Cette traverse 3b peut tourner autour de son axe longituai- nal horizontal 26, au moyen d'un servo-moteur 27. En cas de nonutilisation, comme le révèle la figure 10, les lanières peuvent être enroulées sur la traverse 3b par rotation imprimée à cette traverse 3b au moyen du moteur 27. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures 11 et 12, l'organe de convoyage 4 est guidé selon deux brins 4a et 4b mutuellement parallèles. Plusieurs axes verticaux 30, prévus dans le plan médian longitudinal ver- tical situé entre les deux brins 4a et 4b, sont disposés à distance les uns des autres dans la direction du mouvemen de l'organe de convoyage. A son extrémité inférieure, cnacue axe 30 porte deux bras pivotants 3i diamétralement opposés. Un jonc dé guidage 32, saillant vers le haut, est disposé à l'extrémité libre de chaque bras pivotant 31. Un pivotement de 90' peut être imprimé à l'un des axes 30, au moyen d'un servo-moteur 33. Les autres axes 30 sont reliés à cet axe précité par l'intermédiaire de biellettes 34, de telle sorte qu'ils puissent, eux aussi, accompagner simultanément ledit axe dans ses pivotements. Sur les dessins, l'installation est illustrée dans la position de repos, c'est-à-dire lorsque les lanières 10 ne sont pas utilisées. Dans cette position, les bras pivo- tants 31 sont disposés transversalement par rapport à la direction du mouvement de l'organe de convoyage 4a, 4b. Les lanières 10 reposent sur les bras pivotants 31 sortis par pivotement, par lesquels elles sont soutenues. Lorsqu'il convient d'employer l'installation de lustrage ou de séchage, tous les bras pivotants 31 sont ani- més d'un pivotement de 90e, au moyen du servo-moteur 33. Ils prennent ensuite la position campée par des pointillés sur la figure 11. Dans cette position, les bras 31 s'éten- dent parallèlement aux deux brins 4a, 4b de l'organe de convoyage, et sont intercalés entre les lanières 10. Ces lanières 10 peuvent être librement suspendues vers le bas, de sorte qu'elles peuvent respectivement lustrer ou sécher le véhicule. Dans les exemples de réalisation qui précèdent, l'invention a été commentée à l'appui d'une installation de lavage de véhicules (tunnel de lavage) à travers laquelle le véhicule est promené au moyen d'une bande convoyeuse ou mécanisme similaire, et dans laquelle les dispositifs de lavage, lustrage et séchage occupent des positions fixes. Toutefois, l'installation conforme à l'invention peut éga- lement être appliquée à une structure du type portique de lavage, dans laquelle, au cours du lavage, du lustrage et du séchage, le véhicule est immobile et le portique se dé- place. Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'installation décrite et représen- tée, sans sortir du cadre de l'invention. -R E V E N D I C ATI ONS- 1. Installation de lavage, lustrage ou séchage de véhicules, comprenant un dispositif, en particulier une bande convoyeuse, imprimant un mouvement au véhicule par rapport à l'installation; un organe de convoyage souple, sans fin, pouvant être entrainé et guidé dans un plan hori- zontal, au-dessus de la trajectoire de mouvement du véhicu- le, par l'intermédiaire de plusieurs roues de renvoi tour- nant autour d'axes verticaux et disposées sur les deux côtés longitudinaux de l'installation; et un grand nombre de la- nières étroites en un matériau absorbant tel que des texti- les, des mousses, du cuir et une matière synthétique du type simili-cuir, qui pendent verticalement dans la trajectoire de mouvement des véhicules et sont mobiles, au moyen de l'organe de convoyage, transversalement par rapport à la trajectoire de mouvement des véhicules, installation carac- térisée par le fait qu'un dispositif (11, 12; 12a; 16-18; 19-23; 3a, 24; 3b, 26, 31), agissant indirectement ou di- rectement sur les lanières (10) et actionnable au moyen d'un servo-moteur (13; 19; 27; 33), permet d'escamoter lesdites lanières (10) hors de la trajectoire de mouvement des véhicules lorsque ces lanières ne sont pas utilisées. 2. Installation selon la revendication 1, carac- térisée par la présence d'un ou plusieurs organes de soutien (11; 18; 31), auxquels des mouvements peuvent être impri- més jusqu'à une région située au-dessous de l'organe de convoyage (4) et au-dessus de la trajectoire de mouvement des véhicules. 3. Installation selon la revendication 2, carac- térisée par le fait que les organes de soutien sont formés par plusieurs rouleaux (11), disposés à distance les uns des autres dans la direction du mouvement de l'organe de convoyage (4). 4. Installation selon la revendication 3, carac- térisée par le fait que les rouleaux (11) sont implantés sur un bâti de support (12) pouvant coulisser horizontale- ment. il 5. Installation selon la revendication 3, carac- térisée par le fait que les rouleaux (11) sont implantés sur un bâti de support (12a) pouvant pivoter autour d'un axe horizontal (15). 6. Installation selon la revendication 2, carac- térisée par le fait que l'organe de soutien est formé par des barrettes d'appui (16) s'étendant au-dessous de l'orga- ne de convoyage (4), parallèlement à ce dernier; et par le fait qu'un rouleau respectif (18), prévu aux extrémités (16a) des barrettes d'appui (16) qui sont situées à l'avant par rapport à la direction du mouvement de l'organe de con- voyage (4), peut être animé de mouvements jusqu'à la région située audessous de l'organe de convoyage (4) et devant les extrémités (16a) des barrettes d'appui. 7. Installation selon la revendication 1, carac- térisée par le fait que les lanières (10) sont suspendues, individuellement ou en nombre restreint, à plusieurs cha- riots (20) prenant appui sur des rails de guidage (19') qui s'étendent parallèlement à l'organe de convoyage (4a); par le fait que les chariots (20) sont reliés avec espacement mutuel, pour former deux groupes, par l'intermédiaire d'élé- ments flexibles de traction (21); et par le fait que seul le premier chariot (20a) de chaque groupe est relié à l'or- gane de convoyage (4a) de façon telle que, suite à une commutation de cet organe de convoyage (4a) à la marche arrière, les chariots (20) d'un groupe considéré puissent être regroupés par coulissement, à la manière d'un rideau, d'un côté de la trajectoire de mouvement des véhicules. 8. Installation selon la revendication 7, carac- térisée par le fait qu'un verrou respectif anti-retour (23) est prévu, des deux côtés de la trajectoire de mouvement des véhicules, pour le dernier chariot (20) du groupe con- sidéré. 9. Installation selon la revendication 1, carac- térisée par le fait que les roues de renvoi (5, 6) et les guides pour l'organe de convoyage (4) sont disposés sur une traverse mobile (3a) pouvant pivoter, autour d'un axe ver- tical de rotation (24) prévu sur le côté de la trajectoire de mouvement des véhicules, de telle sorte que, en cas de non-utilisation des lanières, ladite traverse (3a) puisse être amenée par pivotement à une position de repos, sur le côté de la trajectoire de mouvement des véhicules. 10. Installation selon la revendication 1, carac- térisée par le fait que les roues de renvoi (5, 6) et les guides pour l'organe de convoyage (4) sont disposés sur une traverse (3b) pouvant tourner, autour de son axe longitudi- nal horizontal (26), de telle sorte que, en cas de non-uti- lisation, les lanières (10) puissent être enroulées sur la- dite traverse (3b) par rotation de celle-ci. 11. Installation selon la revendication 2, carac- térisée par le fait que les organes de soutien sont formés par plusieurs bras pivotants (31) qui sont disposés à dis- tance les uns des autres dans la direction du mouvement de l'organe de convoyage (4), peuvent pivoter autour d'axes verticaux (30) et peuvent être amenés par pivotement, en cas de non-utilisation des lanières (10), à une position transversale par rapport à la direction du mouvement de l'organe de convoyage (4). 12. Installation selon la revendication 11, carac- térisée par le fait que l'organe de convoyage (4) est guidé selon deux brins (4a, 4b) mutuellement parallèles, et les axes (30) sont situés dans le plan médian longitudinal ver- tical entre les deux brins (4a, 4b), deux bras pivotants (31) diamétralement opposés étant alors prévus sur chaque axe (30). 13. Installation selon la revendication 11 ou 12, caractérisée par le fait qu'un jonc de guidage (32), sail- lant vers le haut, est disposé à l'extrémité libre de cha- que bras pivotant (31).