Brevet FR2645910A1 — publié le 19901019

MOTEUR A DETECTEUR DE GAZ D'ECHAPPEMENT AMELIORE La présente invention concerne, en général, les mo- teurs à combustion interne deux temps, et, plus particuliè- rement, la détection d'une condition dans le mélange air- carburant brûlé des moteurs à combustion interne deux temps. Diverses constructions de détecteurs de gaz d'échap- pement pour les moteurs à combustion interne ont été propo- sées jusqu'à présent. Divers agencements de moteurs à com- bustion interne, ou de portions de ceux-ci, employant des détecteurs de gaz d'échappement pour le contr81e du rapport air-carburant dans un moteur quatre temps ont également été proposés jusqu'à présent. Généralement, les détecteurs d'échappement utilisés dans les applications de moteurs quatre temps fonctionnent en tant que cellule électrolyti- que et fournissent un signal de sortie qui dépend de la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement produits par le moteur, laquelle concentration est mesurée, par exemple, à un tuyau d'échappement. L'application directe des techniques de détection d'échappement des moteurs quatre temps aux moteurs deux temps est impossible en raison du surbalayage qui se pro- duit dans les moteurs deux temps, lequel surbalayage influe sur la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement produits par un moteur et passant par un tuyau d'échap- pement. L'attention est portée aux brevets US suivants qui dé- crivent ces applications de détection: Brevet N Inventeur Publication 4, 225,559 Achari et al. 30 septembre 1980 4,228,128 Esper et al. 14 octobre 1980 4,313,810 Niwa et al. 2 février 1982 4,362,605 Bozon et al. 7 décembre 1982 4,484,440 Oki et al. 27 novembre 1984 4,617,795 Abthoff et al. 21 octobre 1986 4,656,830 Ohno et al. 14 avril 1987 L'attention est également portée à la demande de brevet US N 131,449, déposée le 11 décembre 1987. L'attention est encore portée au document S.A.E. 840141, qui concerne les détecteurs d'échappement. La présente invention concerne un moteur à combustion interne deux temps comprenant un bloc moteur, une chambre de combustion définie dans le bloc moteur et adaptée à loger un piston allant et venant le long d'un axe entre un point mort haut et un point mort bas, et à loger la combus- tion de l'air et du carburant, afin d'entraîner la produc- tion d'un gaz d'échappement et au moins en partie d'action- ner le piston d'un mouvement de va-et-vient, une lumière d'échappement dans le bloc moteur et communiquant avec la chambre de combustion et adaptée à conduire les gaz d'échappement loin de la chambre de combustion, un moyen définissant une chambre de détecteur, un passage s'étendant de la chambre de détecteur à la chambre de combustion à un emplacement situé axialement entre la lumière d'échappement et le point mort haut, une soupape pouvant être actionnée dans le passage entre une position ouverte pour permettre le passage des gaz d'échappement de la chambre de combus- tion à la chambre de détecteur et une position fermée pour empêcher substantiellement le passage de l'air et du carbu- rant non brûlés de la chambre de combustion à la chambre de détecteur, un conduit de sortie adapté à conduire au moins une portion des gaz d'échappement dans la chambre de détec- teur loin de la chambre de détecteur, et un moyen au moins en partie situé dans la chambre de détecteur pour détecter une condition dans les gaz d'échappement. Un aspect de la présente invention fournit un moteur à combustion interne deux temps comprenant un bloc moteur, une première chambre de combustion définie dans le bloc mo- teur et adaptée à loger un premier piston allant et venant le long d'un premier axe entre un point mort haut et un point mort bas dans la première chambre de combustion, et à loger la combustion de l'air et du carburant, afin d'en- traîner la production d'un gaz d'échappement et au moins en partie d'actionner le premier piston d'un mouvement de va- et-vient, une seconde chambre de combustion définie dans le bloc moteur et adaptée à loger un second piston allant et venant le long d'un second axe entre un point mort haut et un point mort bas dans la seconde chambre de combustion, et à loger la combustion de l'air et du carburant, afin d'en- trainer la production d'un gaz d'échappement et au moins en partie d'actionner le second piston d'un mouvement de va- et-vient, une première lumière d'échappement dans le bloc moteur communiquant avec la première chambre de combustion et adaptée à conduire les gaz d'échappement loin de la pre- mière chambre de combustion, une seconde lumière d'échap- pement dans le bloc moteur communiquant avec la seconde chambre de combustion et adaptée à conduire les gaz d'échappement loin de la seconde chambre de combustion, un moyen définissant une chambre de détecteur, un premier pas- sage s'étendant de la chambre de détecteur à la première chambre de combustion à un emplacement, relativement au premier axe, entre la première lumière d'échappement et le point mort haut dans la première chambre de combustion, un second passage s'étendant de la chambre de détecteur à la seconde chambre de combustion à un emplacement, relative- ment au second axe, entre la seconde lumière d'échappement et le point mort haut dans la seconde chambre de combus- tion, un conduit de sortie adapté à conduire au moins une portion des gaz d'échappement dans la chambre de détecteur loin de la chambre de détecteur, une première soupape pou- vant être actionnée dans le premier passage entre une pre- mière position ouverte pour permettre le passage des gaz d'échappement de la première chambre de combustion à la chambre de détecteur et une première position fermée pour empêcher substantiellement le passage de l'air et du car- burant non brûlés de la première chambre de combustion à la chambre de détecteur, une seconde soupape pouvant être ac- tionnée dans le second passage entre une seconde position ouverte pour permettre le passage des gaz d'échappement de la seconde chambre de combustion à la chambre de détecteur et une seconde position fermée pour empêcher substantiel- lement le passage de l'air et du carburant non brûlés de la seconde chambre de combustion à la chambre de détecteur, et un moyen au moins en partie situé dans la chambre de détec- teur pour détecter une condition dans les gaz d'échappement dans la chambre de détecteur. Un mode de réalisation de la présente invention four- nit un moteur à combustion interne deux temps comprenant un bloc moteur, une chambre de combustion définie dans le bloc moteur et adaptée à loger la combustion de l'air et du car- burant, un piston adapté à aller et venir dans la chambre de combustion le long d'un axe entre un point mort haut et un point mort bas, une lumière d'échappement dans le bloc moteur et communiquant avec la chambre de combustion et adaptée à conduire l'air et le carburant brûlés loin de la chambre de combustion, un moyen définissant une chambre de détecteur, un passage s'étendant de la chambre de détecteur à la chambre de combustion à un emplacement situé axiale- ment entre le point mort haut et la lumière d'échappement, à proximité de la lumière d'échappement, un conduit de sor- tie adapté à conduire l'air et le carburant brûlés à partir de la chambre de détecteur, une soupape à disque pouvant être actionnée dans le passage entre une position ouverte et une position fermée, la soupape à disque comprenant un disque et un ressort exerçant une force sur le disque, le disque étant adapté à se déplacer à l'encontre de la force du ressort jusqu'à la position ouverte pour permettre le passage de l'air et du carburant brûlés de la chambre de combustion à la chambre de détecteur lorsque la pression dans la chambre de combustion excède une pression prédéter- minée, un détecteur d'oxygène au moins en partie situé dans la chambre de détecteur, et un moyen pour distribuer l'air et le carburant à la chambre de combustion dans un rapport ajustable et pour régler le rapport air-carburant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description dé- taillée suivante du mode de réalisation préféré de la présente invention, référence étant faite aux dessins an- nexés, sur lesquels: La figure 1 est un schéma partiel d'un moteur à com- bustion interne deux temps incorporant diverses caractéris- tiques de la présente invention. La figure 2 est une vue partielle, en partie en coupe, d'une portion du moteur à combustion interne illustré sur la figure 1. Est représenté partiellement sur la figure 1 un moteur à combustion interne deux temps 10 qui comprend un bloc mo- teur 12, une chambre de combustion 14 définie dans le bloc moteur 12 par une chemise de cylindre 16 et adaptée à loger un piston 18 allant et venant le long d'un axe 20 et rela- tivement à un point mort haut 22 et un point mort bas 24. La chambre de combustion 14 est adaptée à loger la combustion de l'air et du carburant, afin d'entraîner la production d'un gaz d'échappement, et au moins en partie de faire aller et venir le piston 18. Le moteur à combustion interne 10 comprend en outre une lumière d'échappement 26 dans le bloc moteur 12 et com- muniquant avec la chambre de combustion 14 et adaptée à conduire les gaz d'échappement loin de la chambre de com- bustion 14. Le bloc moteur 12 comprend une portion principale 28 qui définit une chambre 30 adaptée à recevoir un fluide de refroidissement, et qui définit en outre un évidement 32 lequel évidement peut être également en partie défini par la chemise de cylindre 16. Le bloc moteur 12 comprend en outre un corps de soupape 34 placé dans l'évidement 32 et fixé à la portion principale 28 du bloc moteur 12 par des attaches 36. Un moyen est prévu pour définir une chambre de détecteur 42. Alors que divers moyens peuvent être emplo- yés, dans le mode de réalisation illustré, le bloc moteur 12 comprend un élément définissant une chambre 38 monté sur le corps de soupape 34 au moyen de filetages 40 et définis- sant la chambre de détecteur 42. Un passage 44 s'étend de la chambre de détecteur 42 à la chambre de combustion 14. Le passage 44 s'étend à partir de la chambre de détecteur 42 à travers l'élément définis- sant une chambre 38 le corps de soupape 34, et à travers la chemise de cylindre 16 jusqu'à la chambre de combustion 14 à une position légèrement au-dessus de la jonction de la lumière d'échappement 26 et de la chambre de combustion 14, et entre la lumière d'échappement 26 et le poimt mort haut, relativement à l'axe 20 du va-et-vient du piston 18. Le moteur à combustion interne 10 comprend en outre une soupape, pouvant être adtionnée dans le passage 44, pour permettre le passage des gaz d'échappement de la cham- bre de combustion 14 à la chambre de détecteur 42, et pour empêcher le passage de l'air et du carburant non brûlés de la chambre de combustion à la chambre de détecteur. Alors que d'autres soupapes peuvent être utilisées, la soupape illustrée sur les figures comprend un disque 48 et un res- sort 50 exerçant une force sur le disque 48. Le corps de soupape 34 comprend un siège de soupape 54 contre lequel le disque 48 est normalement appuyé par le ressort 50, auquel moment le disque 48 se trouve dans une position "fermée" et empêchant le passage de l'air et du carburant non brûlés de la chambre de combustion 14 à la chambre de détecteur 42 en bloquant substantiellement le passage 44. De préférence, le siège de soupape 54 est à recouvrement, et le disque 48 comprend une face à recouvre- ment correspondante 56. Au cours de chaque course de combustion du piston 18, le disque 48 se déplace le long d'un axe 58, à l'encontre du ressort 50, jusqu'à une position "ouverte" lorsque la pression dans la chambre de combustion 14 excède une pres- sion prédéterminée. Eventuellement, le moteur à combustion interne 10 comprend en outre un moyen pour régler la pres- sion prédéterminée. Alors que divers moyens peuvent être employés sur les figures 1 et 2 ce moyen comprend un moyen pour comprimer de manière à le régler le ressort 50. Plus particulièrement, alors que divers moyens peuvent être em- ployés pour comprimer de manière à le régler le ressort 50, dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2 le moyen pour comprimer de manière à le régler le ressort comprend l'élément définissant une chambre 38 pouvant être déplacé de manière réglable relativement au corps de soupape 34 le long de l'axe 58; Eventuellement, le moyen pour comprimer de manière à le régler le ressort 50 com- prend en outre une douille 60 supportée par le corps de soupape 34, mobile relativement au corps de soupape 34 le long de l'axe 58, entourant et guidant le ressort 50, et comprenant une portion 62 séparant le ressort 50 de l'élé- ment définissant une chambre 38. Eventuellement aussi, le moteur à combustion interne comprend en outre un moyen pour permettre au disque 48 de se déplacer à l'encontre du ressort 50 d'une distance n'excédant pas une distance prédéterminée, et pour permet- tre à la distance prédéterminée d'être ajustée. Alors que divers moyens peuvent être employés, dans le mode de réali- sation illustré ce moyen comprend un arrêt 64 supporté par l'élément définissant une chambre 38, comportant une posi- tion qui est réglable le long de l'axe 58, relativement à l'élément définissant une chambre 38, et comportant un alé- sage ou portion creuse 66 s'étendant le long de l'axe 58 et définissant une portion du passage 44. L'arrêt 64 illustré sur la figure 1 est supporté de manière réglable par l'élé- ment définissant une chambre 38 par des filetages 68, et la portion creuse 66 comprend une portion 70 adaptée à être engagée par une clé allen ou analogue pour le réglage de la position de l'arrêt 64 relativement à l'élément définissant une chambre 38. Le moteur à combustion interne 10 comprend en outre un conduit de sortie adapté à conduire au moins une portion des gaz d'échappement dans la chambre de détecteur 42 loin de la chambre de détecteur 42. Sur la figure 1, le conduit de sortie comprend le passage 44 et une ouverture 72 à tra- - vers le disque 48. Cependant, le conduit de sortie peut me- ner de la chambre de détecteur 42 directement loin du mo- teur à combustion interne 10. La résistance au fluide de l'ouverture 72 est beaucoup plus grande que la résistance au fluide de la portion du passage 44 qui se trouve entre le disque 48 et la chambre de combustion 14, laquelle por- tion présente un volume qui est suffisamment petit pour que l'air et le carburant non brûlés ne soient pas balayés. Le moteur à combustion interne 10 comprend en outre un moyen au moins en partie situé dans la chambre de détec- teur 42 pour détecter une condition dans les gaz d'échap- pement. Alors que divers moyens peuvent être employés, dans le mode de réalisation illustré le moyen de détection est adapté à détecter la concentration d'un composé chimique dans la chambre de détecteur 42. Plus particulièrement le moyen de détection comprend un détecteur d'oxygène de zir- cone chauffé 74, qui est monté sur l'élément définissant une chambre 38 par des filetages 76, et qui comprend une portion 78 interne à l'élément définissant une chambre 38. Un détecteur d'oxygène de zircone chauffé est utilisé dans le mode de réalisation illustré en raison des températures d'échappement relativement basses développées par les mo- teurs à combustion interne deux temps. Les détecteurs d'oxygène de zircone chauffé sont décrits plus en détail dans le document S.A.E. 840141, "Détecteur d'oxygène de zircone chauffé pour les rapports air-carburant stoechiomé- triques et pauvres", par Robert Bosch GMBH. Le moteur à combustion interne 10 comprend en outre un moyen pour distribuer l'air et le carburant à la chambre de combustion dans une proportion réglable et pour régler le rapport air-carburant répondant à la concentration détec- tée par le moyen de détection. Alors que divers autres mo- yens pour distribuer l'air et le carburant et pour régler le rapport air-carburant peuvent être employés, sur la fi- gure 1 ce moyen comprend un système d'injection de carbu- rant électronique 25, qui est représenté en pointillé. N'importe quel système d'injection de carburant approprié peut être employé. Sur la figure 2 est représenté un moteur à combustion interne deux temps alternatif 100 comprenant un bloc moteur 112. Une première chambre de combustion 114 est définie dans le bloc moteur 112 et est adaptée à loger un premier piston 118 allant et venant le long d'un premier axe 120 entre un point mort haut 122 et un point mort bas 124, et à loger la combustion de l'air et du carburant, afin d'en- traîner la production d'un gaz d'échappement et au moins en partie d'actionner le premier piston 118 d'un mouvement de va-et-vient. Le moteur à combustion interne 100 comprend en outre une seconde chambre de combustion 214 définie dans le bloc moteur 112 et adaptée à loger un second piston 218 al- lant et venant le long d'un second axe 220 entre un point mort haut 222 et un point mort bas 224, et à loger la com- bustion de l'air et du carburant, afin d'entraîner la pro- duction d'un gaz d'échappement et au moins en partie d'ac- tionner le second piston 218 d'un mouvement de va-et-vient. Le bloc moteur 112 comprend en outre une première lu- mière d'échappement 126 communiquant avec la première cham- bre de combustion 114 et adaptée à conduire les gaz d'échappement loin de la première chambre de combustion 114, et une seconde lumière d'échappement 226 communiquant avec la seconde chambre de combustion 214 et adaptée à con- duire les gaz d'échappement loin de la seconde chambre de combustion 214. Un moyen est prévu pour définir une chambre de détec- teur 342. Alors que divers autres moyens peuvent être em- ployés, dans le mode de réalisation illustré la chambre de détecteur 342 est au moins en partie définie dans le bloc moteur 112. Le moteur à combustion interne 100 comprend en outre un premier passage 144 s'étendant de la chambre de détec- teur 342 à la première chambre de combustion 114 à un em- placement, relativement au premier axe 120, entre la pre- mière lumière d'échappement 126 et le point mort haut 122 dans la première chambre de combustion 114, et un second passage 244 s'étendant de la chambre de détecteur 342 à la seconde chambre de combustion 214 à un emplacement, relati- vement au second axe 220, entre la seconde lumière d'échap- pement 226 et le point mort haut 222 dans la seconde cham- bre de combustion 214. - Le moteur à combustion interne 100 comprend en outre une première soupape, pouvant être actionnée dans le pre- mier passage 144 pour permettre le passage des gaz d'échappement de la première chambre de combustion 114 à la chambre de détecteur 342 et pour empêcher le passage de l'air et du carburant non brûlés de la première chambre de combustion 114 à la chambre de détecteur 342, une seconde soupape pouvant être actionnée dans le second passage 244, pour permettre le passage des gaz d'échappement de la se- conde chambre de combustion 214 à la chambre de détecteur 342 et pour empêcher le passage de l'air et du carburant non brûlés de la seconde chambre de combustion 214 à la chambre de détecteur 342 et, un moyen au moins en partie situé dans la chambre de détecteur 342 pour détecter une condition dans les gaz d'échappement dans la chambre de dé- tecteur 342. Alors que diverses autres première et seconde soupapes peuvent être employées, sur la figure 2 la première soupape comprend un premier disque 148 et un premier ressort 150 exerçant une force sur le premier disque 148. Le premier disque 148 est adapté à se déplacer à l'encontre du premier ressort 150 jusqu'à une première position ouverte lorsque la pression dans la première chambre de combustion 114 ex- cède une pression prédéterminée, et la seconde soupape comprend un second disque 248 et un second ressort 250 exerçant une force sur le second disque 248. Le second disque 248 est adapté à se déplacer à l'encontre du second ressort 250 jusqu'à une seconde position ouverte lorsque la pression dans la seconde chambre de combustion 214 ex- cède une pression prédéterminée. Le moteur à combustion interne 100 comprend en outre un conduit de sortie adapté à conduire au moins une portion des gaz d'échappement dans la chambre de détecteur 342 loin de la chambre de détecteur 342. Alors que diverses autres configurations peuvent être employées, dans le mode de réa- lisation illustré sur la figure 2 le conduit de sortie com- prend une ouverture s'étendant au moins à travers un des premier et second disques, et communiquant entre la chambre de détecteur 342 et au moins une des première et seconde chambres de combustion 114 et 214, respectivement. Alors que divers autres moyens de détection peuvent être employés, sur la figure 2 le moyen de détection com- prend un détecteur d'oxygène de zircone chauffé 174. Diverses caractéristiques de la présente invention sont exposées dans les revendications suivantes. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne deux temps (10) comprenant un bloc moteur (12), une chambre de combustion (14) définie dans ledit bloc moteur et adaptée à loger un piston (18) allant et venant le long d'un axe (20) entre un point mort haut (22) et un point mort bas (24), et à loger la combus- tion de l'air et du carburant, afin d'entra:ner la produc- tion d'un gaz d'échappement et au moins en partie d'action- ner le piston (18) d'un mouvement de va-et-vient, une lu- mière d'échappement (26) dans ledit bloc moteur (12) et communiquant avec ladite chambre de combustion (14) et adaptée à conduire les gaz d'échappement loin de ladite chambre de combustion (14), un moyen définissant une cham- bre de détecteur (42), un passage (44) s'étendant de ladite chambre de détecteur (42) à ladite chambre de combustion (14) à un emplacement situé axialement entre ladite lumière d'échappement (26) et le point mort haut (22), une soupape pouvant être actionnée dans ledit passage (44) entre une position ouverte pour permettre le passage des gaz d'échap- pement de ladite chambre de combustion (14) à ladite cham- bre de détecteur (42) et une position fermée pour empêcher substantiellement le passage de l'air et du carburant non brûlés de la chambre de combustion (14) à ladite chambre de détecteur (42), un conduit de sortie adapté à conduire au moins une portion des gaz d'échappement dans ladite cham- bre de détecteur (42) loin de ladite chambre de détecteur, et un moyen au moins en partie situé dans ladite chambre de détecteur pour détecter une condition dans les gaz d'échap- pement. 2. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 1 dans lequel ladite soupape comprend un dis- que (48), et un ressort (50) exerçant une force sur ledit disque, et dans lequel ledit disque (48) est adapté à se déplacer à l'encontre de ladite force dudit ressort (50) jusqu'à la position ouverte lorsque la pression dans ladite chambre de combustion (14) excède une pression prédétermi- née. 3. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 2 et comprenant en outre un moyen pour régler la pression prédéterminée. 4. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 3 dans lequel ledit moyen pour régler la pression prédéterminée comprend un moyen pour comprimer de manière à le régler ledit ressort (50). 5. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 4 dans lequel un corps de soupape (34) loge ledit disque (48) et ledit ressort (50), dans lequel un élément définissant une chambre (38) est monté sur ledit corps de soupape, dans lequel ladite chambre de détecteur (42) est définie par ledit élément définissant une chambre (38), dans lequel ledit ressort (50) est situé entre ledit disque (38) et ledit élément définissant une chambre (38) et sollicite ledit disque à partir dudit élément définis- sant une chambre (38) le long d'un second axe (58) jusqu'à la position fermée, et dans lequel ledit moyen pour compri- mer de manière à le régler ledit ressort (50) comprend le- dit élément définissant une chambre (38) pouvant être dé- placé de manière réglable relativement audit corps de sou- pape (34) le long dudit second axe. 6. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 5 dans lequel ledit moyen pour comprimer de manière à le régler ledit ressort (50) comprend en outre une douille (60) supportée par ledit corps de soupape (34), mobile relativement audit corps de soupape (34) le long dudit second axe (58), entourant et guidant ledit ressort (50), et comprenant une portion (62) séparant ledit ressort (50) dudit élément définissant une chambre (38). 7. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 5 et comprenant en outre un moyen pour per- mettre audit disque (48) de se déplacer à l'encontre dudit ressort (50) d'une distance n'excédant pas une distance prédéterminée, et pour permettre à la distance prédétermi- née d'être ajustée. 8. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 7 dans lequel ledit moyen pour permettre au- dit disque (48) de se déplacer d'une distance n'excédant pas une distance prédéterminée, et pour permettre à la dis- tance prédéterminée d'être ajustée, comprend un arrêt (64) supporté par ledit élément définissant une chambre (38), étant réglable le long dudit second axe (58) relativement audit élément définissant une chambre (38), et comportant une portion creuse (66) s'étendant le long dudit second axe (58) et définissant une portion dudit passage (44). 9. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 2 dans lequel ledit conduit de sortie com- prend une ouverture (72) s'étendant à travers..ledit disque (48) et communiquant entre ladite chambre de détecteur (42) et ladite chambre de combustion (14). 10. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 2 dans lequel ledit passage (44) comporte une portion entre ledit disque (48) et ladite chambre de com- bustion (14), laquelle portion présente un volume-qui est suffisamment petit pour que l'air et le carburant non brû- lés ne soient pas balayés. 11. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 2 dans lequel ledit moyen de détection est adapté à détecter la concentration d'un composé chimique dans ladite chambre de détecteur (42). 12. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 11 dans lequel ledit moyen de détection com- prend un détecteur d'oxygène de zircone (74). 13. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 7 dans lequel ledit passage (44) comprend un siège de soupape à recouvrement (54), et dans lequel ledit disque (48) est recouvert. 14. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 11 et comprenant en outre un moyen pour dis- tribuer l'air et le carburant à ladite chambre de combus- tion (14) dans une proportion réglable et pour régler le rapport air-carburant répondant d la concentration détec- tée par ledit moyen de détection. 15. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon la revendication 14 dans lequel ledit moyen pour distribuer l'air et le carburant et pour régler le rapport air-car- burant comprend un système d'injection de carburant élec- tronique (25). 16. Moteur à combustion interne deux temps (100) compre- nant un bloc moteur (112), une première chambre de combus- tion (114) définie dans ledit bloc moteur (112) et adaptée à loger un premier piston (118) allant et venant le long d'un premier axe (120) entre un point mort haut (122) et un point mort bas (124) dans ladite première chambre de com- bustion et à loger la combustion de l'air et du carburant afin d'entraîner la production d'un gaz d'échappement et au moins en partie d'actionner le premier piston (118) d'un mouvement de va-et-vient, une seconde chambre de combustion (214) définie dans ledit bloc moteur (112) et adaptée à lo- ger un second piston (218) allant et venant le long d'un second axe (220) entre un point mort haut (222) et un point- mort bas (224) dans ladite seconde chambre de combustion, et à loger la combustion de l'air et du carburant, afin d'entraîner la production d'un gaz d'échappement et au moins en partie d'actionner le second piston (218) d'un mouvement de va-et-vient, une première lumière d'échap- pement (126) dans ledit bloc moteur (112) et communiquant avec ladite première chambre de combustion (114) et adaptée à conduire les gaz d'échappement loin de ladite première chambre de combustion, une seconde lumière d'échappement (226) dans ledit bloc moteur (112) et communiquant avec ladite seconde chambre de combustion (214) et adaptée à conduire les gaz d'échappement loin de ladite seconde cham-. bre de combustion (214),un moyen définissant une chambre de détecteur (342), un premier passage (144) s'étendant de la- dite chambre de détecteur (342) à ladite première chambre de combustion (114) à un emplacement, relativement au pre- mier axe (120), entre ladite première lumière d'échappement- (126) et le point mort haut (122) dans ladite première chambre de combustion (114), un second passage 244 s'éten- dant de ladite chambre de détecteur (342) à ladite seconde chambre de combustion (214) à un emplacement, relativement au second axe (220), entre ladite seconde lumière d'échap- pement (226) et le point mort haut (222) dans ladite secon- de chambre de combustion (214), un conduit de sortie adapté à conduire au moins une portion des gaz d'échappement dans ladite chambre de détecteur (342) loin de ladite chambre de détecteur (342), une première soupape pouvant être action- née dans'ledit premier passage (144) entre une première po- sition ouverte pour permettre le passage des gaz d'échap- pement de ladite première chambre de combustion (114) à la- dite chambre de détecteur (342) et une première position fermée pour empêcher substantiellement le passage de l'air et du carburant non brûlés de ladite première chambre de combustion (114) à ladite chambre de détecteur (342), une seconde soupape pouvant être actionnée dans ledit second passage (244) entre une seconde position ouverte pour per- mettre le passage des gaz d'échappement de ladite seconde chambre de combustion (214) à ladite chambre de détecteur (342) et une seconde position fermée pour empêcher sub- stantiellement le passage de l'air et du carburant non brûlés de ladite seconde chambre de combustion (214) à ladite chambre de détecteur (342), et un moyen au moins en partie situé dans ladite chambre de détecteur pour détecter une condition dans les gaz d'échappement dans ladite cham- bre de détecteur 342. 17. Moteur à combustion interne deux temps (100) selon la revendication 16 dans lequel ladite première soupape com- prend un premier disque (148) et un premier ressort (150) exerçant une force sur ledit premier disque, dans lequel ledit premier disque (148) est adapté à se déplacer à l'encontre dudit premier ressort (150) jusqu'à la première position ouverte lorsque la pression dans ladite première chambre de combustion (114) excède une pression prédéter- minée, dans lequel ladite seconde soupape comprend un se- cond disque (248) et un second ressort (250) exerçant une force sur ledit second disque, et dans lequel ledit second disque (248) est adapté à se déplacer à l'encontre dudit second ressort (250) jusqu'à la seconde position ouverte lorsque la pression dans ladite seconde chambre de combus- tion (214) excède une pression prédéterminée. 18. Moteur à combustion interne deux temps (100) selon la revendication 17 dans lequel ledit conduit de sortie com- prend une ouverture s'étendant au moins à travers un des- dits premier et second disques (148, 248), et communiquant entre ladite chambre de détecteur (342) et au moins une desdites première et seconde chambres de combustion (114, 214). 19. Moteur à combustion interne deux temps (100) selon la revendication 17 dans lequel ledit moyen de détection com- prend un détecteur d'oxygène (174). 20. Moteur à combustion interne deux temps (10) comprenant un bloc moteur (12), une chambre de combustion (14) définie dans ledit bloc moteur et adaptée à loger la combustion de l'air et du carburant, un piston (18) adapté à aller et venir dans ladite chambre de combustion (14) le long d'un axe (20) entre un point mort haut (22) et un point mort bas (24), une lumière d'échappement (26) dans ledit bloc moteur (12) et communiquant avec ladite chambre de combus- tion (14) et adaptée à conduire l'air et le carburant brû- lés loin de ladite chambre de combustion, un moyen définis- sant une chambre de détecteur (42), un passage (44) s'éten- dant de ladite chambre de détecteur (42) à ladite chambre de combustion (14) à un emplacement situé axialement entre ledit point mort haut (22) et ladite lumière d'échappement (26), à proximité de ladite lumière d'échappement, un con- duit de sortie adapté à conduire l'air et le carburant brû- lés à partir de ladite chambre de détecteur (42), une sou- pape à disque pouvant être actionnée dans ledit passage (44) entre une position ouverte et une position fermée, la- dite soupape à disque comprenant un disque (48) et un res- sort (50) exerçant une force sur ledit disque, ledit disque (48) étant adapté à se déplacer à l'encontre de la force dudit ressort (50) jusqu'à laposition ouverte pour permet- tre le passage de l'air et du carburant brûlés de ladite chambre de combustion (14) à ladite chambre de détecteur (42) lorsque la pression dans ladite chambre de combustion excède une pression prédéterminée, un détecteur d'oxygène (74) au moins en partie situé dans ladite chambre de détec- teur (42), et un moyen pour distribuer l'air et le carbu- rant à ladite chambre de combustion (14) dans un rapport ajustable et pour régler le rapport air-carburant. 21. Moteur à combustion interne deux temps (10) selon-la revendication 20 dans lequel ledit moyen pour distribuer l'air et le carburant et pour régler le rapport air-carbu- rant comprend un système d'injection de carburant à com- mande électronique.