Brevet FR2645485A1 — publié le 19901012

L'invention concerne un système de fermeture ou d'accou- plement comportant un interrupteur de sûreté, pour attelages ser- vant à accrocher des véhicules entre eux, en particulier pour attelages serrés à détachement rapide de véhicules ferroviaires, dans lesquels, après le pivotement en position d'accouplement, un axe relié à des plaques et une genouillère ou des éléments ana- logues, est tendu à l'aide d'un écrou ou d'un écrou à créneaux qui est verrouillé à la position d'accouplement, pour empêcher qu'il se desserre, au moyen d'une fiche à ressort. Par les demandes de brevet allemand P 38 15 954.6, P 38 15 953.8 et P 38 15 955.4, on connaît des attelages serrés à détachement rapide, qui possèdent chacun un écrou pour le serrage d'une vis à oeillet, d'une vis de tension, d'un élément d'accouple- ment à plaques ou d'un verrou d'accouplement. Le plus souvent, un tel élément d'accouplement est l'élément essentiel, pour, en cas de danger, pouvoir détacher rapidement l'attelage serré, en desserrant l'écrou de quelques tours seulement, ce qui permet de séparer les deux têtes d'attelage. Pour empêcher, d'un autre côté, l'ouverture intempestive, l'écrou est verrouillé par une fiche à ressort. L'action d'une telle fiche à ressort est généralement connue. Il s'est avéré qu'en cas de danger, le wagon à détacher doit également être mis hors tension lors de l'ouverture de L'atte- lage. De plus, il faut absolument empêcher le réenclenchement du courant électrique tant que l'attelage est ouvert. L'invention vise à résoudre ce problème. Selon l'invention, un système de fermeture ou d'accouple- ment comme défini au début est caractérisé en ce qu'un levier de commande pour l'interrupteur de sûreté est articulé sur la fiche à ressort, levier par lequel, lorsque la fiche à ressort est tirée en arrière de sa position de verrouillage à une position de déver- rouillage, l'interrupteur de sûreté est ouvert et la barre omnibus du véhicule est mise hors tension, que la fiche à ressort est con- formée pour constituer un élément d'arrêt définissant sa position d'ouverture ou de déverrouillage, ou sa position de fermeture ou de verrouillage, et qu'une butée de fin de course est prévue pour la fiche à ressort. Il est avantageux que la fiche à ressort possède une branche droite qui est disposée dans deux guides et en plus, en position de verrouillage, dans un perçage transversal pratiqué dans La tige fiLetée portant l'écrou, perçage qui est au moins partiel- lement fermé lorsque l'écrou est desserré. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'une partie d'un attelage serré, comportant notamment l'éLément d'accouplement; et - la figure 2 est une vue de dessus de la partie d'atte- lage représentée sur la figure 1. Les figures montrent une tête d'attelage 11 sur laquelle est articulée, par un axe 29, une genouilltère 15 avec un axe 14 sur lequel est articulé un élément d'accouplement 12 dont l'autre extrémité porte une manette 13. L'autre bras de la genouillère 15, lequel est plus long que l'élément d'accouplement 12, peut être serré ou tendu au moyen d'un écrou, d'un écrou à créneaux 16 ou d'un élément semblable porté par une tige filetée 17. Pour empêcher que l'écrou 16 se desserre, on a prévu une fiche à ressort 18 pos- sédant une branche droite 19 disposée dans deux guides 20 et 21 et s'étendant jusque dans un perçage transversal 17a de la tige filetée 17 portant l'écrou 16. Le perçage transversal 17a est réa- lisé dans la tige filetée 17 à proximité immédiate de l'écrou 16, de manière qu'une faible rotation de l'écrou dans le sens de son desserrage ou dans le sens "ouverture" empêche déjà l'introduction de la branche droite 19 de la fiche à ressort dans ce perçage 17a. L'interrupteur de sûreté est désigné par 23 et est pourvu d'un levier de commande 22 qui est articulé sur la branche 19 de la fiche à ressort 18; la disposition est telle que lorsque la fiche à ressort 18 occupe sa position de verrouillage représentée en trait plein sur la figure 1, l'interrupteur de sûreté 23 est fermé. Quand la fiche à ressort 18 est tirée en arrière à la position de déverrouillage représentée en traits mixtes, le levier de commande 22 ouvre l'interrupteur de sûreté 23,-de sorte que la barre omnibus du wagon est mise hors tension. A cette position de la fiche, l'extrémité avant de sa branche droite 19 est extraite du perçage transversal 17a de la tige 17. IL est avantageux que le filetage de cette dernière porte un élément d'arrêt limitant le mouvement de dévissage de l'écrou 16, de sorte que ce dernier ne risque pas de se perdre. Pendant l'utilisation du dispositif selon l'invention, on rapproche d'abord les deux véhicules à accrocher jusqu'à ce que les surfaces de choc 24 des deux attelages s'appliquent l'une contre l'autre. A ce moment, le ressort de traction 28 - attaché par une extrémité au corps d'attelage - a écarté l'élément d'accouplement 12 à sa position d'ouverture et l'écrou 16 sur la tige filetée 17 est en outre desserré autant que possible, c'est-à-dire jusqu'en butée, de sorte que l'élément d'accouplement 12 avec l'axe 14 sont déplacés au maximum en direction du contre-attelage. La fiche à ressort 18 occupe la position représentée en traits mixtes sur la figure 1 puisque c'est seulement à cette position de la fiche que l'écrou 16 peut être desserré, c'est-à-dire tourné dans le sens de l'ouverture. A cette position de la fiche 18, comme déjà mentionné, la barre omnibus du wagon est hors tension du fait que le levier de commande 22 a été amené à la position représentée en traits mixtes o l'interrupteur de sûreté 23 est ouvert. L'élément d'accouplement 12 est amené ensuite à la posi- tion illustrée sur la figure 1, en s'appliquant derrière et contre une butée d'accouplement du contre-attelage. En serrant l'écrou 16 sur la tige filetée 17, on fait ensuite pivoter la genouillère 15 de manière que l'axe 14 et par suite également l'élément d'accou- plement 12 s'éloignent du contre-attelage, avec le résultat que les deux attelages sont serrés l'un contre l'autre. A la fin du ser- rage, l'écrou 16 a complètement démasqué le perçage transversal 17a de la tige filetée 17, de sorte que la branche droite 19 de la fiche à ressort 18 peut y être introduite. Pendant cette introduc- tion, le levier de commande 22 de l'interrupteur de sûreté 23 est amené à la position représentée en trait plein, ce qui ferme l'interrupteur et produit la mise sous tension de la barre omnibus du wagon. La fiche à ressort 18 empêche en même temps la rotation indésirée de L'écrou 16, de sorte qu'une ouverture intempestive de L'attelage ne peut pas se produire. L'autre branche 25 de La fiche à ressort, située à L'extérieur, forme par son extrémité Libre un oeillet ouvert 26 qui immobilise la fiche 18 sur une butée 27 à la position ouverte ou de déverrouiLLage. L'avantage procuré par le dispositif selon l'invention est évidement: quoi qu'iL arrive, les deux attelages réunis ne peuvent pas être détachés l'un de l'autre sans que la tension sur la barre omnibus du wagon soit immédiatement coupée. A l'inverse, lors de l'accouplement, Le cobrant est branché automatiquement. La branche extérieure 25 de la fiche à ressort présente en outre deux renflements constituant des éléments d'arrêt pour les deux posi- tions de la fiche à ressort. REVENDICATIONS 1. Système de fermeture ou d'accouplement comportant un interrupteur de sûreté, pour attelages servant à accrocher des véhicules entre eux, en particulier pour attelages serrés à détachement rapide de véhicules ferroviaires, dans lesquels, après le pivotement en position d'accouplement, un axe relié à des plaques et une genouillère ou des éléments analogues, est tendu à l'aide d'un écrou ou d'un écrou à créneaux qui est verrouillé à la position d'accouplement, pour empêcher qu'il se desserre, au moyen d'une fiche à ressort, caractérisé en ce qu'un levier de commande (22) pour l'interrupteur de sûreté (23) est articulé sur la fiche à ressort (18), levier par lequel, lorsque la fiche à ressort (18) est tirée en arrière de sa position de verrouillage à une position de déverrouillage, l'interrupteur de sûreté est ouvert et la barre omnibus du véhicule est mise hors tension, que la fiche à ressort (18) est conformée pour constituer un élément d'arrêt définissant sa position d'ouverture ou de déverrouillage, ou sa position de fermeture ou de verrouillage, et qu'une butée de fin de course (27) est prévue pour la fiche à ressort (18). 2. Système de fermeture selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la fiche à ressort (18) possède une branche droite (19) qui est disposée dans deux guides (20, 21) et en plus, en position de verrouillage, dans un perçage transversal (17a) pra- tiqué dans la tige filetée (17) portant l'écrou (16). 3. Système de fermeture selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le perçage transversal (17a) est situé à proximité immédiate de l'écrou (16), de manière qu'il soit au moins partiel- lement fermé par l'écrou (16) lorsque celui-ci est desserré et qu'il soit ouvert, pour la réception de la branche droite (19) de la fiche à ressort (18), à la position de verrouillage de l'écrou. 4. Système de fermeture selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un ressort de traction (28) est prévu entre la genouillère (15) ou l'élément d'accouplement (12) et le corps de l'attelage pour rappeler l'élément d'accouple- ment à sa position d'ouverture.