Brevet FR2643856A1 — publié le 19900907

La présente invention concerne un pneumatique pour véhicules du type à carcasse radiale à ceinture, ayant une section peu élevée et un profil de surface de roule- ment, qui se compose d'éléments de profil orientés en diagonale par rapport au plan médian du pneumatique, ces éléments étant pourvus d'une inclinaison dans une zone d'épaulement du pneumatique, s'étendant avec une forme de S depuis un bord de la surface de roulement jusqu'à son autre bord,et étant séparés les uns des autres par des 1O rainures en diagonale comportant une zone incurvée. Des pneumatiques pour véhicules de ce genre conviennent bien pour de grandes vitesses de marche. Ils présentent alors l'avantage d'une grande capacité de drai- nage. En ce qui concerne leur résistance au patinage, leur stabilité et leur émission de bruits sur des routes humides, ces pneumatiques sont encore susceptibles d'amé- liorations. L'invention a pour but de perfectionner encore un pneumatique de ce genre, en ce qui concerne l'obtention d'une grande capacité de drainage, sans l'utilisation de rainures circonférentielles. En outre, la résistance au patinage sur route humide et l'émission de bruit sont au total améliorées et les zones d'épaulements sont agencées favorablement pour obtenir une pression uniforme sur le sol. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion au moyen d'éléments de profil en diagonale et de rainures en diagonale, qui sont orientés d'un angle rela- tivement aigu compris entre 15' et 25, et par le fait que ces éléments de profil sont agencés avec élargissement dans les parties indinées se trouvant dans les zones d'épaulement. L'élargissement des éléments de profil est divisé avantageusement par une courte rainure additionnel- le formée dans l'épaulement du pneumatique. Du fait de la disposition avec un angle aigu des éléments de profil et des rainures en diagonale, on obtient des améliorations en ce qui concerne le drainage et l'é- mission de bruit. Avantageusement, il est prévu toujours au moins deux rainures en diagonale, délimitées par des éléments de profil en diagonale et ayant une orientation rectiligne continue dans la surface d'appui du pneumatique. En conse- quence le drainage est fortement amélioré sans interven- tion auxiliaire de rainures circonférentielles. Les éléments de profil en diagonale comportent en outre de fines encoches s'étendant soit perpendiculai- rement ou/et longîtudinalement par rapport au plan médian du pneumatique ou par rapport à la direction de roulement du pneumatique. Les fines encoches orientées longitudinale- ment sont avantageuses pour obtenir une résistance au patinage relativement grande lors de la négociation de virages sur une route humide. Les fines encoches orientées transversalement sont avantageuses pour obtenir une résis- tance au patinage relativement grande sur route humide, avec amélioration de la stabilité en opposition à des forces de guidage latéral. Au total, le comportement au freinage et la négociation de virages sont améliorés avec cet agencement du profilage, sans diminution de la grande capacité de drainage du profil. Les éléments de profil possèdent, grâce aux fines encoches prévues, une liberté individuelle de mouvement et augmentent la résistance au patinage sur route humide pour des pneumatiques qui conviennent parti- culièrement bien pour de grandes vitesses de marche. En vue d'une amélioration supplémentaire en ce qui concerne l'émission de bruit, les extrémités des fines encoches sont pourvues de biseaux. Ceuxci s'étendent de la surface de profil jusqu'au fond des rainures et se présentent sous la forme de petits évidements. Avantageusement, les pneumatiques ayant un profi- -_ 2643856 lage en diagonale sont disposés par paire dans un véhicule de telle sorte que les profils d'une paire de pneumatiques soient symétriques l'un de l'autre. Ils forment alors, dans la direction de roulement du pneumatique, un profil en V, dont les éléments ou les rainures se coupent par des prolongements imaginaires. On est ainsi assuré addition- nellement d'une tenue de route particulièrement bonne. On obtient ainsi également des améliorations en ce qui concerne la possibilité de guidage en rails et le comportement à l'aquaplaning. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'un profil en diagonale prévu sur un pneumatique de véhicule, la figure 2 est une vue en plan partielle du profil de la figure 1, avec de fines encoches disposées transversale- ment, la figure 3 est une vue en plan partielle du profil de la figure 1, avec de fines encoches disposées longitudinale- ment, la figure 4 est une vue en plan d'une paire de pneumatiques dans un véhicule, la figure 5 est une vue en plan d'une paire de roues jume- lées. Le profil 2 de la surface de roulement d'un pneumatique de véhicule 1 tel que celui de la figure 1, pourvu d'une section peu élevée correspondant à ce qu'on appelle un pneumatique large qui a un rapport hauteur/ largeur d'environ 0,6 à 0,35, comporte des nervures recti- lignes 3 orientées en diagonale et d'une largeur b. Dans une zone d'épaulement 5, ces nervures sont réalisées avec une forme coudée,et elles comportent un élargissement 6 qui peut atteindre trois fois la larqeur (b) Drécitée. Ces nervures en diagonale 3 sont séparées l'une de l'autre par des rainures en diagonale rectilignes 4. Chaque rainure est inclinée dans la zone d'épaulement 5 en direction du plan axial, comme indiqué en 8. Chaque élargissement 6 est divisé par une rainure additionnelle 7. Le profilage a dans l'ensemble une forme de S s'étendant d'un bord 9 1 de la surface de roulement jusqu'à l'autre bord 9 r. Grâce à la disposition avec angle aigu des nervu- res en diagonale 3 et des rainures en diagonale 4, cet angle d étant par exemple de 21", on est assuré que cons- tamment au moins deux rainures en diagonale, par exemple 4a, 4b, soient situées avec une orientation rectiligne toujours continue dans la surface d'appui A du pneumati- que. On est ainsi assuré d'une très grande capacité de drainage. De gros volumes d'eau seront évacués par des voies directes et rapidement dans les zones d'épaulement Le profil de pneumatique 12 de la figure 2 comporte des éléments en diagonale 13 et des rainures en diagonale 14. Les éléments du profil comportent de fines encoches 15 qui sont orientées perpendiculairement au plan médian x-x du pneumatique. Les extrémités 18 de ces fines encoches sont pourvues de petits évidements 16, qui s'éten- dent de la surface 17 du profil de bande de roulement jusqu'au fond de rainure (non représenté). Le profil 22 de la surface de roulement de la figure 3 comporte des éléments en diagonale 23 et des rainures en diagonale 24. Les éléments du profil sontici pourvus de fines encoches 25 orientées longitudinalement par rapport au plan médian x-x du pneumatique. Les extré- mités 28 de ces fines encoches sont pourvues de petits évidements 26 qui s'étendent depuis la surface 27 de la bande de roulement jusqu'au fond de rainure t non repré- senté). Sur la figure 4 est représentée une paire de roues 31, 32. Le sens de marche a été désigné par L. La roue 31 est pourvue d'un pneumatique ayant un profil en diagonale 33 et la roue 32 située sur le même essieu 30 comporte un pneumatique ayant un profil en diagonale 34. Les profils 33, 34 des pneumatiques sont disposés symétri- quement de telle sorte que leur prolongements imaginaires se coupent en V et forment ainsi un profil en V 35. La figure 5 représente un ensemble de paires de roues 41, 42. Dans ce cas, les profils 43, 44 des pneuma- tiques sont disposés de façon à former également un profil en V 45. L'essieu est désigné par 40. Une paire de roues comparable est située à l'autre extrémité de cet essieu. REVENDICATIONS 1. Pneumatique pour véhicule du type à carcasse radiale à ceinture, ayant une section peu élevée et un profil de surface de roulement, qui se compose d'éléments de profil orientés en diagonale par rapport au plan médian du pneumatique, ces éléments étant pourvus d'une inclinaison dans une zone d'épaulement (5) du pneumatique, s'étendant avec une forme de S depuis un bord (9.1) de la surface de roulement jusqu'à son autre bord (9 r),et étant séparés les uns des autres par des rainures en diagonale (4) comportant une zone incurvée (8), caractérisé en ce que les éléments (3, 13,23) de profil en diagonale sont disposés avec un angle a compris entre 150 et 250 et comportent, dans une zone d'épaulement (5), un élargissement (6), qui est réalisé avec une largeur pouvant atteindre trois fois la largeur (b) de l'élément de profil et qui est divisé. par une rainure additionnelle (7) d'épaulement. 2. Pneumatique pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que toujours au moins deux rainures en diagonale (4, 4a, 4b) séparées par des éléments (3) de profil en diagonale, s'étendent avec une orientation rectiligne continue dans la surface A d'appui du pneuma- tique. 3. Pneumatique pour véhicule selon une des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments de profil (13) comportent de fines encoches (15) qui sont orientées perpendiculairement au plan médian x-x du pneuma- tique. 4. Pneumatique pour véhicule selon une des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments de profil (23) comportent de fines encoches (25) qui sont orientées parallèlement au plan médian x-x du pneumatique. 5. Pneumatique pour véhicule selon une des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments de profil (13, 23) comportent, aux extrémités (18, 23) des fines encoches, un petit évidement (16, 26) s'étendant de la surface de profil (17, 27) jusqu'au fond des rainu- res. 6. Pneumatique pour véhicule selon une des revendi- cations 1 à 5, caractérisé par l'utilisation de deux pneu- matiques de telle sorte qu'ils soient montés sur des roues (31, 32; 41, 42) d'un essieu (30; 40) du véhicule, en se présentant comme une paire de pneumatiques ayant des profils de surfaces de roulement (33, 34; 43, 44) qui sont disposés symétriquement et en formant dans la direc- tion de roulement (L) des roues du véhicule un profil en V (35, 45), dont les éléments de profil en diagonale ou les rainures en diagonale se coupent sur leurs prolonge- ments imaginaires (V).