Brevet FR2647854A1 — publié le 19901207

La présente invention est relative à une pompe et plus particulièrement à la liaison entre la roue et l'arbre d'une pompe ce refroidissement d'un réacteur nucléaire. Une centrale nucléaire comprend de façon classique un réacteur nucléaire, deux générateurs de vapeur et deux circuits de refroidissement du réacteur nucléaire dans lesquels circule un fluide primaire de refroidissement. Dans les centrales nucléaires PWR ou REP (réacteur à eau sous pression), le fluide primaire de refroidissement est de l'eau sous pression de 15,5 MPa. Chaque circuit comprend une branche "chaude" par laquelle le fluide de refroidissement à température élevée circule du réacteur nucléaire vers une première chambre d'expansion de chaque générateur de vapeur. Un échange thermique intervient alors entre le fluide de refroidissement et l'eau dont est alimenté chaque générateur de vapeur. Chaque circuit comprend de plus une branche "froide" dans laquelle le fluide de refroidissement, dont la température a été diminuée par l'échange de chaleur intervenu, circule d'une deuxième chambre d'expansion de chaque générateur de vapeur vers le réacteur nucléaire. Chaque circuit comprend enfin un groupe moto-pompe primaire, implanté sur la branche "froide", qui assure la circulation du fluide de refroidissement. Comme indiqué sur la figure 1 qui représente une vue schématique en coupe partielle d'un groupe moto-pompe classique, les groupes motopompes primaires sont à axe vertical 1, le moteur 2 étant disposé audessus de la pompe 3, par l'intermédiaire d'un support 4. L'aspiration du fluide de refroidissement s'effectue par le bas de la pompe et suivant l'axe de la pompe, son refoulement s'effectuant latéralement, radialement ou tangentiellement. Le guidage de la ligne d'arbre est réalisé, au-dessus de la pompe, par un palier supérieur 5, qui comprend une butée 6 réalisant un guidage axial et un palier guide 7 qui participe au guidage radial, et un palier inférieur 8, qui participe lui aussi au guidage radial de la ligne d'arbre. La butée 6, le palier guide 7 et le palier inférieur 8 sont à patins. La pompe 3 se compose essentIellement des éléments suivants - ure partie hydraulicrue si=ïil an zone chaude comprenant une volute 9, une roue 10, un diffuseur l.., un guide d'eau 12, la température de la zone chaude correspondant, en fonctionnement normal, à celle du fluide de refroidissement pompé et étant de l'ordre de 2803000C, - une barrière thermique 13 disposée au-dessus de la roue '0 et qui a pour rôle, en fonctionnement normal, d'empêcher le flux de chaleur du fluide primaire de refroidissement de remonter vers les parties supérieures du groupe moto-pompe, - un joint d'arbre 14 qui assure l'étanchéité entre le fluide sous pression et l'atmosphère et - un palier hydrodynamique 15 situé au-dessus de la barrière thermique 13, en zone froide, la température de la zone froide étant de l'ordre de 500C. Les pièces en contact avec le fluide primaire de refroidissement sont en acier inoxydable. En référence maintenant à la figure 2 qui montre plus en détail une coupe partielle d'une pompe d'un groupe moto-pompe classique tel que représenté à la figure 1, la roue 10 est montée sur l'arbre 1 par frettage sur une portée tronconique 16 présentant une pente relativement faible. Elle est de plus bloquée axialement par l'intermédiaire d'un écrou 17 qui est placé dans un alésage sensiblement centré sur l'arbre 1 et pratiqué dans le nez de roue 19, et vissé dans l'arbre 1. Dans ce type de pompe, la forme de la roue est telle que son moyeu est relativement court dans le sens axial. De ce fait, l'écrou de blocage se trouve très près de la zone frettée. Une clavette 18 est interposée entre l'arbre 1 et la roue 10, au niveau de la portée tronconique 16, de façon à éviter la rotation de la roue par rapport à l'arbre. Le mouvement de rotation de l'arbre 1 est transmis à la roue 10 par l'intermédiaire de la clavette 18 et du montage par frettage sur la portée tronconique 16. La pompe 3 comporte un conduit d'entrée 20 et un conduit de sortie 21. Lorsque la pompe fonctionne, le fluide de refroidissement est aspiré dans le conduit d'entrée 20, circule à l'intérieur de la pompe comme indiqué par les flèches et est évacué par le conduit de sortie 21. Corre indiqué précédemment, le fluide de refroidissement est à une température d'environ 280-3000C. La roue 10 est montée en porte-à-faux sur son arbre ; son palier ce guidage, le palier hydrodynamique 15 est situé au-dessus de la barrière thermique 13. Le palier 15 est lubrifié par le fluide froid d'injection provenant du joint d'arbre 14 dont la température est de l'ordre de 50 C. Le surplus de ce fluide d'injection coule le long et vers le bas de l'arbre 1 et rencontre le fluide primaire chaud au niveau du montage roue-arbre. Ce montage se situe donc dans une zone dans laquelle existe un déséquilibre thermique important et qui, en fonctionnement normal, est sujette à des contraintes thermiques non négligeables. De plus, lors de certaines phases de fonctionnement (arrêt, démarrage, coupure et rétablissement d'injection, etc ...), la roue subit des chocs thermiques. Ces contraintes et chocs thermiques sont susceptibles de dégrader momentanément la liaison roue-arbre et causer un léger défrettage. Cependant, sur ce type de pompes, cet incident ne remet pas en cause le con'.por'tement vibratoire général du groupe. En effet, le rotor reste par'a tement guidé par ses trois paliers (butée à patins 6, palier guiche 7 et parier inférieur e) et le balourd supplémentaire résultant du défrettage de roue n'est pas suffisant pour l'exciter de façon dangereuse. On constate donc que ce type de groupes moto-pompes, dans lesquels le rotor est guidé par trois paliers et la roue montée en porte-à-faux avec un palier, présente un niveau vibratoire global relativement élevé. Quoique non dangereux pour la tenue mécanique de la pompe dans le temps, il s'est avéré intéressant de chercher à diminuer ce niveau vibratoire. Pour cela, on a choisi, dans les nouveaux groupes moto-pompes, de supprimer le porte-à-faux de la roue en placent un palier hydrostatique sur la ceinture extérieure de celle-ci. Le palier hydrodynamique 15 permettant le guidage de la roue dans les groupes classiques est supprimé et peut être remplacé par exemple, par une bague de portance. Cette bague ne fonctionne pas en permanence mais constitue un dispositif de secours assurant un certain guidage en cas de mauvais fonctionnement du palier hydrostatique, notamment si l'alImentation de ce dernier est défectueuse. Une telle bague de portance est notamment décrite dans le brevet FR-2 8:3 5 de la demanderesse et concernant un dispositif de sécurité pour groupe motopompe. Cette configuration impose que la liaison roue-arbre reste constamment rigide. En effet, la roue supportant le palier, une augmentation de la souplesse de sa liaison rend le palier hydrostatique de la roue pratiquement inopérant et modifie énormément la structure du rotor du groupe. A la limite, celui-ci ne serait plus guidé que par les paliers à patins du moteur. Ce fait induit un comportement vibratoire qui naturellement est intolérable pour une pompe nucléaire. Si l'on souhaite utiliser, pour ce nouveau type de pompes, le montage roue-arbre décrit précédemment pour les groupes moto-pompes classiques, le montage sera situé, comme auparavant, dans une zone dans laquelle existe un déséquilibre thermique important. Par ailleurs, les éventuelles modifications des caractéristiques hydrauliques du circuit primaire du réacteur introduisent des modifications de formes ce la roue par rapport à celles présentées par les roues des groupes moto-pompes classiques. Ainsi, la roue peut présenter un moyeu plus long dans le sens axial. De plus, le diamètre de la roue au niveau du nez de roue peut être plus faible. De ce fait, s l'on utilise le montage roue-arbre classique, il apparaît nécessaire d'implanter la portée tronconique, sur laquelle la roue est destinée à être frettée, dans la partie supérieure de la roue, assez éloignée de son écrou de blocage, afin d'obtenir une surface de portance de frettage et une clavette suffisantes. Ainsi, la roue est frettée dans une zone de déséquilibre thermique encore plus grand. Quelle que soit la forme de la roue, lors des transitoires. thermiques, correspondant à des modifications du fonctionnement de la pompe, un défrettage de la portée tronconique se produit, comme dans les groupes moto-pompes classiques. Cependant, les conséquences de ce défrettage sont différentes pour les nouveaux groupes moto-pompes. En effet, dans ceux-ci, la tendance de la roue à rotuler dans son logement, due au défrettage, augmente la souplesse de la liaison rouearbre et entraîne un comportement vibratoire qui n'est pas tolérable. On peut de plus noter que ce phénomène, associé aux fluctuations de couple lors des transitoires de démarrage et arrêt, entraîne une dégradation progressive des surfaces de contact de la portée tronconique et de la clavette. Il y a donc un effet de divergence de l'amplitude des niveaux vibratoires. On constate donc que le montage roue-arbre des groupes motopompes classiques n'est pas adapté à ce nouveau type de pompe. Cette inadéquation est due à l'emploi d'une conception de liaison se basant sur des phénomènes thermiques (frettage à chaud) dans une zone affectée thermiquement, pour le centrage de la roue et le passage du couple. L'invention a pour objet de proposer un montage roue-arbre pour une pompe dans laquelle la roue est guidée par un palier hydrostatique situé sur sa ceinture, assurant un niveau vibratoire général du groupe moto-pompe acceptable. L'invention concerne donc une liaison roue-arbre, notamment d'une pompe de refroidissement d'un réacteur nucléaire, ladite pompe comprenant - un conduit d'entrée et un conduit de sortie pour le fluide pompé, - un arbre monté en rotation, - une roue montée sur ledit arbre, un écrou de blocage axiai étant vissé sur l'arbre et dimensionné au moins de facon à supporter l'effort hydraulique axial de la roue, - une barrière thermique disposée au-dessus de la roue. Selon l'invention, un palier hydrostatique étant monté sur la ceinture extérieure de la roue, ladite liaison roue-arbre est réalisée par au moins un dispositif de centrage et de fixation comportant une portée cylindrique et une butée axiale et par un dispositif de reprise du couple, indépendant dudit dispositif de centrage et de fixation. De préférence, l'écrou est dimensionné de plus pour créer une précharge assurant le maintien et le centrage dudit dispositif de centrage et de fixation. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la liaison roue-arbre ne comprend qu'un dispositif de centrage et de fixation, placé dans une zone peu affectée thermiquement, ledit dispositif de reprise du couple étant constitué par des cannelures placées entre l'arbre et le moyeu de la roue. Selon un prier exemple de réalisation de ce premier loge, ladite roue comportant un voile de longueur axiale relativement faible, la portée cylindrique et la butée axiale du dispositif de centrage et de fixation sont constituées par respectivement une première surface dudit voile sensiblement coaxiale avec l'arbre et une deuxième surface dudit voile sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'arbre. De façon préférée, ladite précharge de écrou permet d'absorber les efforts dûs aux éventuelles dilatations axiales de la roue entre ledit dispositif de centrage et de fixation et le nez de roue. De façon préférée, l'écrou est relativement long dans le sens axial. Selon un deuxième exemple de réalisation du premier mode, ledit dispositif de centrage et de fixation est constitué par une bague intermédiaire comportant une portée cylindrique et une butée axiale et sur laquelle la roue est montée par frettage. De façon préférée, ladite bague intermédiaire est montée dans une zone sensiblement isothe.ique. Dans ce premier mode de réalisation, les mouvements relatifs entre la roue et l'arbre ds au > : modifications des dimensions axiales de la roue peuvent s'effectuer librement au-dessus dudit dispositif de centrage et de fixation. Selon un deuxième mode de réalisation, la liaison rouearbre comprend deux dispositifs de centrage et de fixation situés aux extrémités de la roue, le dispositif de reprise du couple étant constitué par au moins une clavette, placée entre l'arbre et le moyeu de la roue et entre lesdits dispositifs de centrage et de fixation. De façon préférée, le dispositif de reprise du couple comprend plusieurs clavettes parallèles à l'axe de l'arbre. De préférence, lesdits dispositifs de centrage et de fixation sont constitués par des éléments comportant une première surface sensiblement coaxiale avec l'arbre, constituant ladite portée cylindrique, une deuxième surface sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'arbre et venant en butée sur une surface correspondante de l'arbre ou de l'écrou de blocage, et constituant ladite butée axiale, et une troisième surface tronconique sur laquelle vient en appui une surface correspondante du moyeu ou du flasque intérieur de la roue De préférence, ladite troisième surface tronconique des dispositifs de centrage et de fixation comporte une fente sensiblement coaxiale avec l'arbre. De façon préférée, ladite précharge de l'écrou permet d'absorber les efforts dus aux éventuelles dilatations axiales de la roue. La liaison roue-arbre selon l'invention convient particulièrement aux roues qui présentent une longueur axiale relativement importante. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus claireme; à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention, donnés à titre non limitatif et à laquelle des dessins sont annexés sur lesquels - la figure 3 représente une vue partielle en coupe d'un premier exemple de réalisation de la liaison roue-arbre selon l'invention, - la figure 4 représente une vue partielle en coupe d'un deuxième exemple de réalisation de la liaison roue-arbre selon l'invention et - la figure 5 représente une vue partielle en coupe d'un troisième exeple de réalisation de la liaison roue-arbre selon 1' invention. Les éléments con.zjns au différentes figures sont désignés par les memes références. Les exemples de réalisaticn du montage roue-arbre seront décrits pour une roue présentant une longueur axiale relativement importante mais l'invention n'est nullement limitée à ce type de roue. L'invention présente seulement des avantages plus importants pour ce type de roue que pour d'autres. En référence à la figure 3, la pompe 3 comporte un conduit d'entrée 26 et un conduit de sortie 27. Lorsque la pompe fonctionne, le fluide de refroidissement est aspiré dans le conduit d'entrée 26, circule à l'intérieur de la pompe et est évacué par le conduit de sortie 27. Le conduit de sortie 27 n'est pas représenté sur les figures 4 et 5 mais est réalisé de façon similaire à la disposition illustrée à la figure 3. Comme indiqué précédemment, un palier hydrostatique 22 et placé sur la ceinture extérieure de la roue 30. Sur la figure 3, on voit que la liaison roue-arbre réalisée selon un premier exemple diffère de ceile décrIte précéde.W-ment e., an référence à la figure 2. La liaison roue-arbre comporte tout d'abord un dispositif de centrage et de fixation. Ce dispositif est constitué par un voile 32, relativement court dans le sens axial, porté par le flasque intérieur 33 de la roue. Le voile 32 comporte une première surface 36 sensiblement coaxiale avec l'arbre 1 et une deuxième surface 37 sensiblement perpendiculaire à l'arbre 1. La première surface 36 définit une portée cylindrique qui réalise le centrage de la roue tandis que la deuxième surface 37, en contact avec une surface correspondante de 11 arbre, forme une butée axiale. Le blocage axial de la roue 30 est effectué par un écrou 34, vissé sur l'extrémité de l'arbre 1. Une vis 35 dont le pas est inverse de celui de l'écrou est vissée dans le nez de roue 23 et l'arbre 1. L'écrou 34 et la vis 35 sont ensuite soudés ensemble pour que l'écrou soit maintenu en place et pour ainsi assurer la fixation de la roue 30 sur l'arbre 1. L'écrou 34 est dimensionné pour supporter l'effort hydraulique axial de la roue et de plus pour assurer une précharge sur le voile de fixation 32 gli permet de fixer la roue 30 et qui sera précisée plus loin. La liaison rc e-arbre comporte de plus un dispositif de reprise du couple, par lequel le mouvement de rotation de l'arbre 1 est transmis à la roue 30. Ce dispositif est constitué par des cannelures 38, placées entre l'arbre 1 et le moyeu 31 de la roue 30. Celles-ci peuvent transmettre un couple relativement important pour un encombrement relativement faible. Elles participent aussi au centrage de la roue 30. La portée de centrage cylindrique 36 ainsi que les cannelures 38 sont conçues de façon qu'en cas de dilatation brusque de la roue sous l'effet de chocs thermiques, elles assurent toujours un centrage suffisant. Comme indiqué précédemment, les zones présentant un déséquilibre thermique important sont situées juste au-dessus du moyeu 31 de la roue, c'est-à-dire au confluent du flux d'eau froide d'injection qui alimente la bague de portance et du fluide primaire à 3000C. De préférence, on choisit de placer la portée cylindrique 36 du volle 32 dans une zone peu affectée thermiquement, tout en resta= proche du milieu de la roue 30. Ainsi, le centrage de la roue 30 n'est pas modifié par les chocs thermiques. Les modifIcations des dimensions axiales de la roue, dilatations ou rétractions, peuvent se produire de part et d'autre du dispositif de centrage et de fixation. On peut noter que la précharge assurée par l'écrou sur le voile 32 doit être suffisante pour absorber les efforts dûs aux modifications des dimensions axiales de la roue intervenant entre le dispositif de centrage et de fixation 32 et le nez de roue 23. Les mouvements relatifs entre la roue 30 et l'arbre 1, dûs aux modifications des dimensions axiales de la roue, peuvent se produire au-dessus du voile 32. On constate que, dans cet exemple de réalisation, l'écrou est relativement long dans le sens axial. En effet, il doit être vissé près du voile de fixation 32 de façon à fixer la roue 30 et absorber les efforts dus aux variations thermiques. Il doit de plus être présent au niveau du nez de roue 23 de façon à prolonger celui-ci pour que le conduit d'entrée du fluide de refroidissement soit continu. Ce type de liaison roue-arvre est particulièrement adapté aux roues des nouveaux groupes moto-pompes qui présentent un flasque relativement long dans le sens axial et dont le moyeu se trouve relativement éloigné du nez ce roue. De plus, ce type de liaison s'effectue sans frettage, pour le centrage et la fixation ainsi que pour la reprise du couple, ce qui permet d'éviter les problèmes liés au défrettage, lors des transitoires thermiques notamment. La figure 4 montre un deuxième exemple de réalisation de la liaison roue-arbre qui est en fait une variante du premier exemple selon la figure 3. Le dispositif de reprise du couple est constitué, comme pour le premier exemple de réalisation, par des cannelures 45, placées entre 11 arbre 1 et le moyeu 41 de la roue 40. Le dispositif de centrage et de fixation est constitué par une bague 46, placée dans une zone pratiquement isotherme. Le centrage de la roue est réalisé par frettage de celle-ci sur la bague 46. La bague 46 comporte une première surface 47 sensiblement coaxiale avec l'arbre 1 qui définit une portée cylindrique permettant de centrer la roue sur l'arbre 1 et une deuxième surface 45 sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'arbre, en contact avec une surface correspondante de l'arbre, définissant une butée axiale. Le blocage axial de la roue est réalisé, comme dans le premier exemple, par l'écrou 43 et la vis 44. De préférence, la bague est placée le plus près possible du nez de roue 23. En effet, le montage de la roue sur l'arbre par l'intermédiaire de la bague 46 s'effectuant par frettage, il est souhaitable que la bague soit dans une zone pratiquement isotherme pour éviter tout risque de défrettage. De plus, les modifications des dimensions axiales de la roue sont alors pratiquement inexistantes entre la bague 46 et le nez de roue 23. Ainsi, l'écrou 43 est dimensionné pour supporter l'effort hydraulique axial de la pompe mais il n'est plus nécessaire de le dimensionner aussi pour qu'il assure une précharge sur la bague 46. Enfin, cette position de la bague permet également de rapprocher la zone de centrage de l'axe du palier hydrostatique. On comprend que, comme dans le premier exemple de réalisation, les mouvements relatifs entre la roue 40 et l'arbre 1, dus à des modifIcations ce dimensions axiales de la roue, peuvent intervenir librement au-dessus de la bague 46. En référence à la figure 5, un troisième exemple de réalisation de la liaison roue-arbre selon l'invention va maintenant être décrit. La liaison roue-arbre comporte ici un dispositif supérieur et un dispositif inférieur de centrage et de fixation 56, 57. Chacun de ces dispositifs comporte une première surface 58, 59 sensiblement coaxiale avec l'arbre, une deuxième surface 60, 61 sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'arbre et une troisième surface 62, 63 tronconique. Ils sont montés à chaque extrémité de la roue 50 et de telle sorte que les troisièmes surfaces 62, 63 se trouvent en regard l'une de l'autre. Ces dispositifs 56, 57 sont centrés sur l'arbre grâce à leur première surface 58, 59 qui constitue une portée cylindrique et sont bloqués axialement par l'intermédiaire de leur deuxième surface 60, 61 qui constitue une butée axiale, coopérant avec une surface correspondante de l'arbre 1 pour le dispositif supérieur et de l'écrou 54 pour le dispositif inférieur. La roue 50 comporte à chaque extrémité une surface tronconique supérieure 64 et inférieure 65 qui vient en contact avec les troisièmes surfaces 62, 63 formant une portée tronconique et permettant le centrage de la roue sur l'arbre 1. La fixation de la roue sur les dispositifs supérieur et inférieur est obtenue grâce à l'écrou 54 et la vis 55 qui bloquent axialement la roue. Le flasque intérieur 52 et le moyeu 51 de la roue servent d'entretoise entre les deux dispositifs de centrage et de fixation 56, 57. On peut noter que les troisièmes surfaces 62, 63 tronconiques présentent une pente relativement importante. De préférence, une fente, sensiblement coaxiale avec l'arbre, est prévue sur les troisièmes surfaces 62, 63 des dispositifs supérieur et inférieur. Elle permet à ces dispositifs de mieux épouser la forme des surfaces tronconiques inférieure et supérieure de la roue et d'augmenter la surface de contact entre ces dispositifs et la roue. Les efforts résultant d'éventuelles modifications des dimensions axiales de la roue sont transmis axialement à l'arbre et sont compensés par un dimensionnement adécuat de la précharge de l'écrou 54 en fonctIon de 1 élasticite de la partie ce..t~ele de l'erb-- Contrairement aux exemples précédents, les mouvements relatifs de la roue 50 et de l'arbre 1, dûs aux modifications des dimensions axiales de la roue, ne peuvent se produire. Comme dans les exemples précédents, l'écrou 54 est oimens;onS aussi pour supporter l'effort hydraulique axial de la roue 50. La liaison roue-arbre comporte de plus un dispositif de reprise du couple qui est constitué par des clavettes 66, sensiblement parallèles à l'axe de l'arbre et disposées entre le moyeu 51 et l'arbre 1. La partie clavetée de la roue est cylindrique et possède un jeu vis-à-vis de l'arbre. On peut noter que plusieurs clavettes sont nécessaires si on désire que l'encombrement axial du moyeu de roue soit identique à la liaison roue-arbre utilisée pour les groupes moto-pompes classiques et comprenant une portée tronconique frettée et une clavette. En effet, le couple n'est repris que par les clavettes, et non par la clavette et la portée tronconique frettée. Si l'on souhaitait n'utiliser qu'une clavette, celle-ci devrait être relativement longue et l'encombrement axial servait donc trop important. On peut de plus noter qu'en tout état de cause, le dispositif supérieur de centrage et de fixation réduit leur longueur. On constate que dans ces trois exemples de réalisation a d'une liaison roue-arbre selon l'invention, les dispositifs de centrage et de fixation et les dispositifs de reprise du couple sont independants. La roue est bloquée axialement en un point (premier et deuxième exemples) ou en deux points (troisième exemple). De plus, les dispositifs de centrage et de fixation évitent l'utilisation de surfaces frettées (premier et troisième exemples) ou les placent dans des zones pratiquement isothermes (deuxième exemple). On peut remarquer que dans les nouveaux groupes moto-pompes qui prévoient un palier hydrostatique sur la ceinture de roue, la liaison roue-arbre est de plus soumise à un effort latéral résultant de la réaction du palier hydrostatique. Il va de soi que la liaison rouearbre selon l'invention est prévue de façon à supporter cet effort latéral. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques énonces Aer.s les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et ne peuvent avoir en aucun cas pour effet de limiter l'invention aux modes particuliers de réalisation qui viennent d'être décrits. REVENDICATIONS 1. Liaison roue-arbre, notamment d'une pompe de refroidissement d'un réacteur nucléaire, ladite pompe comprenant - un conduit d'entrée et un conduit de sortie pour le fluide pompé, - un arbre monte en rotation, - une roue montée sur ledit arbre, un écrou de blocage axial étant vissé sur l'arbre et dimensionné au moins de façon à supporter l'effort hydraulique axial de la roue, - une barrière thermique disposée au-dessus de la roue, caractérisée en ce qu un palier hydrostatique (22) étant monté sur la ceinture extérieure de la roue, ladite liaison roue-arbre est réalisée par au moins un dispositif de centrage et de fixation comportant une portee cylindrique et une butée axiale et par un dispositif de reprise du couple, indépendant dudit dispositif de centrage et de fixation. 2. Liaison roue-arbre selon la revendication 1, caractérIsée en ce que l'écrou (34, 43, 54) est dimensionné de plus pour créer une prernarge assurant de plus le maIntien et le centrage dudit dispositif de centrage et de fixation. 3. Liaison roue-arbre selon l'une des revendications t ou 2, caractérisée en ce qu'elle ne comprend qu'un dispositif de centrage et de fixation (33, 46), placé dans une zone peu affectée thermiquement, ledit dispositif de reprise du couple étant constitué par des cannelures (38, 45) placées entre l'arbre (1) et le moyeu (31, 41) de la roue. 4. Liaison roue-arbre selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite roue (30) comportant un voile (32) de longueur axiale relativement faible, la portée cylindrique et la butée axiale du dispositif de centrage et de fixation sont constituées par respectivement une première surface (36) audit voile sensiblement coaxiale avec l'arbre (1) et une deuxième surface (37) dudit voile sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'arbre. 5. Liaison roue-arbre selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite précharge de l'écrou permet d'absorber les efforts dûs aux éventuelles dilatations axiales de la roue entre ledit dispositif de centrage et de fixation (32) et ie nez de roue (23;. 6. Liaison roue-arbre selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que l'écrou (34) est relativement long dans le sens axial. 7. Liaison roue-arbre selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit dispositif de centrage et de fixation est constitué par une bague intermédiaire (46) comportant une portée cylindrique (47) et une butée axiale (48), et sur laquelle la roue (40) est montée par frettage. 8. Liaison roue-arbre selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite bague intermédiaire (46) est montée dans une zone sensiblement isothermique. 9. Liaison roue-arbre selon l'une aes revendications 3 à 8, caractérisée en ce que les mouvements relatifs entre la roue (30, 40) et l'arbre (1) dûs aux modifications des dimensions axiales de la roue (3C, 40) peuvent s'effectuer librement au-dessus dudit dispositif de centrage et de fixation (33, 46). 10. Liaison roue-arbre selon la revendication 1, caractérisée en ce quelle comprend deux dispositifs de centrage et de fixation (56, 57) situés aux extrémités de la roue (50), le dispositif de reprise du couple étant constitué par au moins une clavette (66), placée entre l'arbre (1) et le moyeu (51) de la roue et entre lesdits dispositifs de centrage et de fixation. 11. Liaison roue-arbre selon la revendication 10, caractérisée en ce que le dispositif de reprise du couple comprend plusieurs clavettes (66) parallèles à l'axe de l'arbre. 12. Liaison roue-arbre selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisée en ce que lesdits dispositifs de centrage et de fixation sont constitués par des éléments comportant une première surface (58, 59) sensiblement coaxiale avec l'arbre, constituant ladite portée cylindrique, une deuxième surface (60, 61) sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'arbre et venant en butée sur une surface correspondante de l'arbre (1) ou de l'écrou (54) de blocage et constituant ladite butée axiale et une troisième surface tronconique (62, 63) sur laquelle vient en appui une surface correspondante (64, 65) du moyeu (51) ou du flasque intérieur (52) de la roue. 13. Liaison roue-arbre selon la revendication 12, caractérisée en ce mùe la troisième surface tronconique (62, 63) des dispositifs de centrage et de fixation (56, 57) comporte une fente sensiblement coaxiale avec l'arbre. 14. Liaison roue-arbre selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisée en ce que ladite précharge de l'écrou (54) permet d'absorber les efforts dûs aux éventuelles dilatations axiales de la roue. 15. Liaison roue-arbre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite roue (30, 40, 50) présente une longueur axiale relativement importante.