Brevet FR2639685A1 — publié le 19900601

La présente invention concerne un appareil pour le dépannage de moteurs à combustion interne notamment de véhicules automobiles. Les moteurs à combustion interne de tels véhicules comprennent actuellement deux types de circuit d'allumage, le premier du type électro-mécanique à vis platinées, le second du type éléctronique utilisant un couplage mécanique ou électro-mécanique de synchronisation. Cependant, en cas de panne de l'un ou l'autre de ces circuits d'allumage, ie conducteur du véhicule est contraint d'abandonner celui-ci au bord de la route et de faire appel à un service de dépannage souvent onéreux. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant un appareil permettant de remplacer momentanément le circuit d'allumage défaillant du véhicule pendant une distance parcourue du véhicule prédeterminée pouvant aller jusqu'à environ 250 kilomètres, dépannant ainsi le véhicule. L'appareil de l'invention pour le dépannage des moteurs à combustion interne notamment de véhicules automobiles est caractérisé en ce qu'il comprend un bottier portatif pouvant être connecté électriquement à la borne électrique centrale du distributeur d'étincelles d'allumage du moteur et à la batterie d'alimentation du véhicule; lequel bottier portatif comporte un circuit électronique produisant à la borne centrale du distributeur des étincelles d'allumage à partir d'impulsions de courant électrique calibrées en amplitude et en fréquence produites dans le circuit électronique et compatibles avec le fonctionnement des moteurs à combustion interne. Selon une caractéristique de l'invention, le circuit électronique comprend un générateur d'impulsions ayant la fréquence et l'amplitude calibrées précitées; un élément semi-conducteur tel qu'un transistor recevant les impulsions du générateur et excitant l'enroulement primaire d'un transformateur de sortie dont une borne de sortie de l'enroulement secondaire est reliée à la borne centrale du distributeur par l'intermédiaire d'un fil conducteur isolé en très haute tension. Avantageusement, le générateur d'impulsions est un oscillateur réglable préalablement réglé en usine. L'appareil conforme à l'invention comprend de plus un interrupteur de mise hors service du circuit électronique avant branchement électrique du bottier et après utilisation de celui-ci. De préférence, la fréquence des impulsions est de 267 hertz et leur amplitude à la base du transistor est de 5 volts. Avantageusement, la fréquence des impulsions précitées correspond à la fréquence de résonnance des enroulements du transformateur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le bottier muni de ses câbles de branchement est logeable dans une pochette de rangement. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 représente le mode de branchement de l'appareil conforme à l'invention; - la figure 2 représente le schéma électronique de principe du circuit électronique de l'appareil de l'invention; et - la figure 3 représente les caractéristiques du signal impulsionel produit dans le circuit de la figure 2. En se reportant à la figure 1, la référence 1 désigne l'appareil de dépannage de l'invention se présentant sous la forme d'un boitier portatif 2 auquel sont raccordés, d'une part, deux fils conducteurs 3 et 4 pouvant être branchés respectivement aux bornes d'alimentation positive et négative d'une batterie 5 du véhicule et, d'autre part, un fil conducteur isolé en très haute tension 6 pouvant etre branché électriquement au point milieu ou borne centrale d'un distributeur 7 d'étincelles d'allumage à un moteur à combustion interne (non représenté) d'un véhicule automobile. Le boltier 2 comporte un interrupteur 8, par exemple du type basculant, pour la mise en ou hors service du circuit électronique logé dans le bottier 2. Le circuit électronique 9 représenté en figure 2 comprend essentiellement un générateur 10 produisant, après mise en forme par un circuit approprié 11 relié à la sortie du générateur 10, des impulsions de courant électrique calibrées en amplitude et en fréquence et compatibles avec le fonctionnement des différents moteurs à combustion interne. Les impulsions S sont appliquées à la base d'un transistor 12, dans le cas présent du type NPN, dont la sortie collecteur est reliée à l'enroulement primaire El d'un transformateur de sortie haute tension TR, dont l'enroulement secondaire E2 a sa borne de sortie pouvant être reliée au point milieu du distributeur 7 par l'intermédiaire du câble de liaison 6. Le générateur 10 peut etre constitué par un oscillateur réglable à l'aide d'un potentiomètre 13 préréglé en usine pour que l'oscillateur fournisse les impulsions de courant électrique calibrées en amplitude et en fréquence. L'utilisation et le principe du fonctionnement de l'appareil conforme à l'invention résultent déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et vont être expliqués maintenant brièvement. En cas par exemple d'une panne du circuit d'allumage du moteur du véhicule automobile, l'usager prélève l'appareil 1 muni de ses câbles de branchement 3, 4 et 6 de sa pochette de rangement et branche les câbles d'alimentation 3 et 4 respectivement aux deux bornes d'alimentation de la batterie 5 du véhicule et le câble 6 au point milieu du distributeur 7. Une fois ces branchement effectués, l'usager actionne l'interrupteur 8 de façon à mettre en service le circuit électronique 9, dont le générateur 10 fournit à la base du transistor le signal S représenté en figure 3. Le transistor 12 en recevant le signal S permet d'obtenir l'énergie nécessaire pour exciter l'enroulement primaire El du transformateur TR, dont l'enroulement secondaire E2 fournit des étincelles d'allumage adéquates suivant les valeurs de fréquence et d'amplitude du signal S. La forme du signal S est représentée en figure 3 comme comprenant une partie de signal de niveau bas d'une largeur d'impulsion T1 suivie d'une partie de signal de niveau haut d'une largeur d'impulsion T2 et ayant un niveau d'amplitude V. De préférence, la fréquence f du signal S est de 267 hertz pour une amplitude V de 5 volts. Ces valeurs sont des valeurs critiques permettant au véhicule automobile de se déplacer à une vitesse pouvant aller jusqu'à 100 km/h. A titre indicatif, les largeurs d'impulsion TI et T2 sont respectivement de 1,25 mS et 2,5 mS, soit un rapport cyclique de 2. De plus, la fréquence f du signal S correspond à la fréquence de resonance des enroulements El et E2 du transformateur TR. Une fois l'appareil 1 de l'invention utilisé, l'usager actionne l'interrupteur 8 pour le mettre hors service et débranche ensuite les câbles de raccordement 3, 4 et 6. L'appareil est alors logé dans sa pochette de rangement. L'appareil de dépannage conforme à l'invention est d'une utilisation et d'un fonctionnement extrêmement simples et peut être utilisé également lors des problèmes de démarrage du moteur par temps humide ou froid, lors de problèmes de batterie du véhicule ou lors de longs stationnements de ce dernier. REVENDICATIONS 1. Appareil pour le dépannage de moteurs à combustion interne notamment de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend un bottier portatif (2) pouvant être connecté électriquement à la borne électrique centrale du distributeur (7) d'étincelles d'allumage du moteur et à la batterie d'alimentation (5) du véhicule; lequel bottier portatif (2) comporte un circuit électronique (9) produisant à la borne centrale du distributeur (7) les étincelles d'allumage à partir d'impulsions de courant électrique calibrées en amplitude et en fréquence produites dans le circuit (9) et compatibles avec le fonctionnement des moteurs à combustion interne. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique (9) précité comprend un générateur d'impulsions (10) ayant la fréquence et l'amplitude calibrées précitées; un élément semi-conducteur (12) tel qu'un transistor recevant les impulsions du générateur (10) et excitant l'enroulement primaire (El) d'un transformateur de sortie (TR), dont une borne de sortie de l'enroulement secondaire (E2) est reliée à la borne centrale du distributeur (7) par l'intermédiaire d'un fil conducteur isolé en très haute tension (6). 3. Appareil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions précité est un oscillateur réglable (10) préalablement réglé en usine. 4. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bottier (2) précité comprend un interrupteur (8) de mise hors service du circuit électronique (9) précité avant branchement électrique du bottier (2) et après utilisation de celui-ci. 5. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fréquence des impulsions précitées est de préférence de 267 hertz et leur amplitude à la base du transistor (12) précité et de préférence de 5 volts. 6. Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que la fréquence précitée correspond à la fréquence de résonnance des enroulements du transformateur (TR). 7. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (2) précité muni de ses conducteurs de branchement (3, 4, 6) est logeable dans une pochette de rangement.