Brevet FR2641032A2 — publié le 19900629

FR 2641032 A2 19900629 FR 8811607 A 19880831 PERFECTIONNEMENTS APPORTES A DES PROPULSEURS QUI NE PERDENT PAS LA MASSE SUR LAQUELLE ILS S'APPUYENT La présente invention perfectionne les moteurs autopropulseurs deux temps à pistons droits et toriques préconisé par le brevet N 85 I3 294 , par ses brevets d'addition , par le brevet Europeen NOO 2I6 976, par la demande de P.C.T. N 88/00310. Théoriquement les moteurs à pistons toriques de ces brevets sont autopropulseurs , mais le tour et la fraizeuse semblent incapables d'usiner leur pistons , l'invention préconise également une machine capable d'usiner ces pistons ; les cylindres toriques pouvant être fait en deux par -ties réunies par soudure ou par boulons , ou en tronçons usinés à l'aide de la machine préconisée par le brevet N 2 565 626.Les formes de réalisation des propulseurs perfectionnés par l'invention et de la machine à usiner les pistons toriques sont représentés à titre d'exemple non limitatifs. aux dessins annexés A ce jour nous n'utilisont que la roue, l'hélice , ou le rejet de gaz vers l arrière pour assurer la propulsion d'engins dont aucun n'a une forme circulaire , l'invention perfectionne un engin de ce genre convenant aux moteurs aux propulseur6 à masses , à masses-induits préconisés par ces breveta ; la forme circulaire de cet engin permettant le sontage sur celui-ci de moteurs autopropulseurs de trés grands diamètres donc d'un rapport poids puissance favora- ble à la propulsion spatiale et également l'utilisation des propulseurs à masses , à masses-induits de grands diamètres qui permettront d'appliquer à cet engin une force d'un G ce sans perte de masse ce qui au bout d'un an avec le con cours de l'énergie atomique perme@tra fort probablement a' at@eindre la vitesse de la lumiére et de réduire cette vieusse à zéro , les passagers bénéfiçiant d'une pesanteur egale à celle de la terre L'invention sera mieux comprise graçe à la description ci-apros , qui se rapporte à des modes de réalisation préférés donnés à titre d'exemple non limitatifs et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels La figure I est une vue en coupe du moteur autopropulseur à pistons libres toriques perfectionné par l'invention La figure 2 est une vue en coupe de l'engin sur lequel les propulseurs préconisés pourront avoir un diamètre maximum La figure 3 est une vue en coupe des dispositifs à galets sur lesquels tournent les surfaces stabilisatrices ; La figure 4 représente en coupe une variante de réalisation de l'invention ; moteur muni de bielles-manivelles; La figure 5 est une vue en coupe d'un moteur à pistons toriques dont la bielle torique n'est pas exposée à la flamme de la déflagration ; moteur muni de bielles-manivelles; La figure 6 représente une variante de réalisation de la figure 5 , mais à pistons droits La figure 7 représente une vue en coupe d'un propulseur-compresseur d'air adaptable à la place des culasses sur certains des moteurs préconisés La figure 8 représente une vue en coupe du propulseur à masses préconisé , dont les masses propulsent grave à la force centrifuge La figure 9 représente une vue de dessus de la machine à usiner les pistons toriques La figure IO représente unB vue Us coté de la machine à usiner les pistons toriques Le moteur à ueux pistons libres ae la figure I a été ébauché par le brevet N 2 565 626 , perfectionné par les brevets 85 13 294 , ses additions et par le brevet Européen N 0 216 976 , toutefois @ucun de ces brevets n'@ indiqué par quels moyens e@@ectuer la mise en route , le graissage, l'aprovisionnement en comburant de ce deux temps sans carter . D'autre part dans les précèdent brevets une face des pistons travaile en moteur et l'autre face travaille en compresseur-propulseur , dans le présent brevet les deux faces des pistons (I) travaillent en moteurs CES pistons (I) sont solidaires de tiges toriques (2) dont l'autre extrémité peut autre solidaire de pistons de vérins (3) , ou d'induits de moteur linéaire (4) ,animés par dee bobines d'induction (5) Si le moteur utilise des vérins pour sa mise en route le vide sera fait dSns ceux-ci une fois la mise en route obtenue , ce à l'aide de soupapes (6) commandées par des systèmes connus et un ordinateur ;;desroulettes (7)appuyées par des ressorts contre les tiges toriques (2) indiquent à l'ordinateur la position des pistons (I) Si des induits (4) sont utilisés la position aes pistons peut être communiquée à l'ordinateur par des cellules photo-électrique qui repéreront l'induit àfin que soi commandés en temps voulu l'injection dans les chambres de précom- oustion (8) et/ou l'allumage , l'ouveture , la fermeture de soupapes (non figur@es ) situées sur les cylindres moteurs et qui permettront à du comburant comprimé d'aider à la mise en route L'alimentation en en comburant peut être réalisée à l'aide des gaz d'échappement qui animent des compresseurs et le comburant pénétre dans les cylindres (9à l'@ide de clapets ou de soupapes (10) les mémes dispositifs sont également utilisés pour les autres moteurs ;; pendant l'ascension en atmosphère l'air sera utilisé comme comburant ensuite cre lthydrogéne , de l'oxygène liquéfiées dont les frigories serviront à refroidir les moteurs seront utilisées Des ressorts (II) empéche@ont le bris aes pistons en cas d'allumages inadéquats Le grai@sage des pistong (1) peut @voiç lieu par mélange d'huile du carburant, avec l'alimentation à l'aide d'hyarogéne , ou e méthane , d'oxygène liquéfiés le grais -sa e devra s'effectuer à l'aide de petits compresseurs animes électriquement et solidaires ces induits (4)de méme que des réservoirs d'huile (non figurés) . CeD compres -seurs injecteront ce l'huile sur les àces latérales des pistons (1) à l'aide de tuyaux (12) de grosseur adéquate et des tiges toriques (2) qui seront creuses L'alimentation en huile des réservoirs peut avoir lieu à l'aide d'un tube télescopique appuyant sur un clapet dis -posé sur li réservoir d'huile , le bout du tube étant tai -llé en siflet , ce évidemment moteur momentanément arrété du comburant comprime assurant une position correcte aux pistons (I). Ce moteur à pistons libres peut être également de trés grand diamétre s'il est disposé dans une aile semi-épaisse situee entre deux fuselages-réservoirs d'oxygéne et d'hydrogéne munis ou non latéralement d'ailes delt@ , de gouvernails classiques . Toutefois ce dispositif a pour inconvénient que si l'on veut utiliser les moteurs pour réduire 1 vitesse lors ues rentrées en atmosphère l'engin devrait se présenter la queue la première , il serait donc ingouvernable ; l'engin préconisé n'a pas l'incon@énient cité est comme ses propulseurs consomment 1000 fois moins que la fusée il lui res@era de l'hydrogéne et de l'oxygéne pour pouvoir freiner . La figure 2 représente cet engin toutefois les ex@rémitées de l'engin ne seront pas so- li@aires de l'intrados mais de l'aile tournante (13) ce afin d'assurer une meilleure pénétration aux @@andes vites- ses ; la présente invention pré@onise de faire de l'intrados un radiateur évacuateur ueD calories des moteurs, 1' engin a été décrit plu@ en détail dans les précédents brevets d'addition . La figure 3 représente le systéme à galets (14) solidaires des @iles tou@nantes (13) et (15), galets roulants dans aes rails circulaires (I6) solidaires de l'engin pour mémoire (I7)réservoirs de carburant et de comburant, (18 moteurs de la figure I, (I?) moteurs autopropulseurs donnant un mouvement rotatif et, ou propulseurs à masses, à masses-induits , (20) sas télescopique , (21) cabine , (22) fusées multiples d'envol , d'attèrissage , d'orientation et/ou petits moteurs autopropulseurs montés sur pivots et cardans (23)trape d'accès à la cabine (24) pieds télescopi- ques ou train d'attèrissage , (25 parois évacuatrice de calories . Ta figure (4) représente une partie d'une variante de réalisation munie de systèmes bielles-manivelles (2 La figure 5 représente une variante de réalisation de moteur à pistons toriques que l'invention perfectionne et qui a pour avantage comme pour le moteur de la figure 6 a ce que les bielles toriques (2) ne sont pas exposés à la flamme de la déflagration; ses pistons (I) sont reliés par une bielle torique (2), solidaire de bielles-manivelles(26) solidaires de bras (27)solidaires d'engrenages de liaison (28), solidaires d'encliquetages (20) , tous les organes de ce moteur et du moteur de la figure 6 peuvent autre mis sous carter ce qui permet le graissage par pompe La figure 6 représente une variante de réalisation mais à pistons droits , ce moteur deux temps(ainsi que les autres moteurs)est muni de quatre pistons droits (I) qui sont reliés par des biellettes (31) soutenues par des bras (27), solidaires de systémes bielles-manivelles (26) , d'engrenages de liaison (28);;ce moteur peut animer un autre moteur identique doté d'un système de transfert des gaz brulés , ce afin d'utiliser les imbrulés , ou ce deuxième moteur peut permettre de doubler la puissance quand le besoin s'en fait sentir , en coupant l'arrivée des gaz brulés du premier moteur La figure 7 représente un compresseur-propulseur capable d'alimenter en air les cylindres moteurs de ces deux temps. Ce compresseur-propulseur étant solidaire des cylindres moteurs , il est muni d'un piston (32) solidaire d'un tige (33 solidaire d'un ressort (34) assez fort pour résister à la compression mais non ê la deflagration , des clapets (35) ou des soupapes permettent le transfert du gaz et l'alimentation. La figure 8 représente une variante de réalisation de précédents propulseurs à masses-induits décrits dans des précédents brevets d'addition du brevet 85 I3 294 ; l'autopropulsion est réalisée pour ce propulseur à l'aide de la force centrifuge dégagée par deux masses (36)qui n'effec -tuent qu'une demie rotation en étant animées par des moteurs deux temps (37) , ou des vérins dont les explosions ou les pressions ont lieu des deux cotés des pistons (I) qui sont solidaires de systèmes bielles-manivelles (26) à l'aide de bielles droites(38) sur les quelles sont fixées des coulisses (39) qui actionne des bras (40) qui portent les masses (36) qui peuvent outre fixes ou coulissantes et dotées de ressorts (42) , les bras (40) évoluent à l'aide de pivots (43) et étant muni à une de leur extrémité de roulettes (44) actionnées par des coulisses (45) comme pour les moteurs autopropulseursles points morts des bielles-mani -velles ne seront pas passés et des encliquetages peuvent permettre l'obtention d'un mouvement rotatif graçe à des encliquetages à cliquets ou à rouleaux (29) La figure 8 ne représente qu'une partie de ce propulseur l'autre partie étant solidaire par l'axe (47). La figure 9 représente une vue de dessus de la machine à usiner les pistons toriques , creuser les gorges de segments , à usiner l'extérieur du tore dans lequel seront tirés les segments , l'intérieur de ce tore pouvant outre usiné par la machine à usiner l'intérieur des cylindres toriques , machine préconisée par le brevet N 2 565 626 toutefois les cylindres toriques peuvent également titre ré alios en deux demi cylindres réunis par soudages ou boulons et Titre constitués de tronçons resoudés La vue de dessus montre que les fraises ou les meules (48) qui sont animées par les moteurs électriques (49) sont soutenues et guidées par un bras (50) dont la rotation est assurée par un moteur électrique (51) muni d'une démultiplication adéquate qui assure l'avancement des outils vers la gauche ; le tore à usiner est maintenu par des pointes (52) solidaires de bras fixes (53) La figure IO représente une vue de coté de cette machine dont les bras (50) sont solidaires d'un anneau fixe (54) dans lequel tourne un anneau (55) solidaire d'une grande courrone dentée (56) animée d'un mouvement de rotation à l'aide d'un moteur électrique (57) à démultiplication adéquate , les fraises ou les meules (48) sont maintenues et coulissent dans une coulisse (58) , elles sont réglées de à l'aide de micrométres munis de roulettes reglages (59) une vis ou un boulon (60) assure le blocage des meules ou des fraises Il va sans dire que l'engin représenté par la figure (2) ne partira pas seul en dehors du système solaire ce sera un train constitué au minimum par deux locomotives dont les réacteurs nucléaires animeront des propulseurs à masses non perdues avec au centre un même engin dépourvu de réacteurs reliés aux autres par cables et qui constituera une sorte de gare pouvant acceullir des navettes plus petites . Bien entendu, l'invention n'est pas limitée oux modes de réalisation décrits et représentés par les dessins annexés . Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques , sans pour autant sortir du domaine de protection de l'invention REVENDICATIONS I.Perfectionnements apportés à des dispositifs moteurs autopropulseurs , inovation d'un dispositif propulseur à masses qui compléte l'faction propulsive des moteurs préconisés , montés conjointement sur un engin de forme ronde ou autre , dispositifs caractérisés en ce qu'ils ne perdent pas la masse sur laquelle ils s'appuyent et machine permettant la construction des moteurs à pistons toriques préconisés ?. Dispositif moteur autopropulseur suivant larevendication I , comprenant un cylindre torique moteur (9) décrivant une demi circonférence de très grand diamètre , dans lequel évoluent deux pistons toriques (I) munis à une de leur extémité d'une bielle torique (2) , caractérisé en ce que 1' autre extrémité de ces bielles n'est pas solidaire d'un pis -ton moteur , mais quelles sont solidaires de pistons de vérins (3) qui évoluent dans des cylindres toriques munis de soupapes (6) , ou en ce que l'autre extémité de ces biel -les est solidaires d'induits (4) , de compresseurs d'huile ,de réservoirs d'huile servant à graisser les pistons (I), systèmes solidaires de ressorts (II) , induits animés par des bobines d'induction (5), en ce que ces induits etc... peuvent servir à déterminer laposition des pistons à l'aide cellules photo électriques , en ce que les pistons (I) ont leur deux faces qui travaillent en moteur , en ce que l'alimentation en comburant de ce moteur et des variantes de réalisation a lieu à l'aide de compresseurs animés par les gaz d'échappement , de clapets , ou de soupapes (IO) 3. Dispositif moteur suivant la revendication I , à deux pistons toriques (I) , dont l'autre partie motrice relié; à l'aide d'engrenages (28) est située sur un plan inférieur caractérisée en ce que ses bras (27) sont solidaires de systèmes bielles-manivelles (26). 4. Dispositif moteur suivant la revendication I, caractérisé en ce que ses pistons (I) sont solidaires de systémes bielles -manivelles (26) solidaires des bras (27), solidaires d'engrenages de liaison (28) , solaires d'encliquetages (29) moteur à quatre pistons toriques , ce moteur comme les autres moteurs à pistons droits ou toriques ne doivent pas passer les points morts des bielles-manivelles pour étre autopropul -seurs . 5. Dispositif moteur suivant la revendication I,caracté- risé en ce que ce moteur muni de quatre pistons droits (1) reliés entre eux par des biellettes (31) aoutenues par les bras (27) est muni de bielles -manivelles (26) , bras soliaires d'engrenages de liaison (28) solidaires d'encliquetagee (29) , en ce que les cylindres verticaux de ce moteur et d'autres moteurs préconisés peuvent autre munis à la place des Culasses de compresseurs -propulseurs alimentant les cylindres moteurs en comburant , les pistons (32) solidaires des tiges droites (33) actionnant des ressorts (34) asses forts pour résister à la compression , mais non à la déflagration , le cylindre étant pourvu de clapets, ou de soupapes (35) 6.Dispositif autopropulseur à masses (36) suivant la revendication I, cartérisé en ce que ce propulseur qui utilise la force centrifuge pour propulser comporte deux masses (36) décrivant une demi rotation , étant animées par deux moteurs deux temps à double effet , ou par des vérins à double effet munis de pistons (I) solidaires de bielles droites (38) , de systèmes bielles-manivelles (26)dont les axes(47) sont solidaires d'encliquetages (29) et marient les' deux propulseurs , en ce que les bielles droites(38) @ sont solidaires de coulisses (45) qui actionnent les bras (40), qui portent les masses (36) fixes , ou coulissantes munis de ressorts (42) , en ce que les points morts des systémes bielles-manivelles ne sont pas passés 7.Machine permettant la construction des moteurs à pis -tons toriques suivant la revendication I * caractérisée en ce que les meules ou les fraises qui usinent le piston torique maintenu par les pointes (52)solidaires debras fixes (53) sont animées par des moteurs (4Q) , en ce qu' elles sont solidaires d'un bras (50) animé d'un mouvement de translation donné par un moteur électrique (51), le bras (o) étant solidaire d'un anneau fixe (54) dans lequel tour -ne un autre Anneau(5 ) solidaire d'une courrone dentée (56 animée par un moteur (57)qui assure aux fraises ou aux meules un mouvement rotatif autour du piston rotatif , les frai -ses ou les meules étant solidaires de pieces bloquées par les boulons (60) solidaires de l'anneau mobile(54), de la courrone dentée (56) , ce une fois le réglage des fraises ou des meules assuré par les micrométres munis de boutons de réglage (59) 8. Engins de forme ronde suivant la revendication I, caractérisés en ce qu'ils peuvent constituer un train spatial formé d'un minimum de deux locomotives munies de réacteurs atomiques à blaindage léger , reliées par cables avec au centre de ce train un ou des engins habitables pouvant se rapprocher d'une des locomotives afin d'animer l'ensemble d'une rotation ce pour les attentes en orbite