Brevet FR2640932A1 — publié le 19900629

Frein de bôme réglable La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à être suspendu à la bOrne d'un voilier pour en contrôler les débattements en coopération avec un cordage, en particulier un cordage de hale-bas de bôme, ce dispositif comprenant une poulie de renvoi de ce cordage associée à des moyens de freinage de son déplacement le long de ce dernier. Sur un voilier, un tel dispositif, plus connu sous le nom de frein de bôme, sert en cas d'empannage intempestif, à ralentir fortement la bôme dans son mouvement pivotant autour du mat, jusqu'à l'immobilisation totale. Lors des débattements violents et soudains de la bôme, par fort vent arrière ou grosse mer par exemple, ce frein de bOrne constitue alors une sécurité efficace contre les accidents corporels, tels qJe les coups de bôme sur la nuque, ou les endommagements de la mature et des accastillages du pont. Toutefois, dans les freins de bôme actuels, qu'il s'agisse de ceux munis d'une poulie fixe sur laquelle le cordage s'enroule avec un ou deux tours morts ou de ceux du type à poulie rotative freinée par des patins logés dans son moyeu, il n'existe aucune possibilité de réglage de l'intensité de la force de freinage en fonction de la vitesse de débattement de la bôme. Ceci fait que même lors d'un pivotement à faible vitesse, sans danger pour l'équipage ni pour le matériel, la bOrne est contrariée dans son mouvement alors qu'il pourrait être souhaitable que le frein l'accompagne en douceur jusqu'à sa position plaçant la voile dans l'orientation qui convient par rapport à la direction du vent. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient et, pour ce faire, elle propose un frein de bôme ou dispositif de contrôle des débattements d'une bombe de-voilier, du type spécifié en introduction, qui se caractérise en ce que ses moyens de freinage sont constitués, d'un côté au moins de la poulie, et de préférence sur les deux, par un groupe respectif d'organes de guidage du cordage répartis sur des faces en regard de deux supports et mutuellement décalés dans le sens du passage du cordage à partir d'un point proche de la poulie, des moyens étant en outre prévus pour régler la position relative des deux supports à partir d'une position de repos dans laquelle les organes de guidage sont alignés dans chaque groupe, pour permettre au cordage de suivre sa trajectoire naturelle rectiligne nonfreinée Pour placer le dispositif selon l'invention en position de freinage, il suffira alors d'éloigner l'un de l'autre les deux supports des organes de guidage lesquels seront de préférence constitués par des anneaux. En effet, ces derniers ainsi mis hors d'alignement du côté de l'entrée et/ou de la sortie de la poulie imposeront une trajectoire en ligne brisée au cordage, et celui-ci par suite de son frottement contre les organes de guidage, freinera la bôme lors de son empannage, avec une force de freinage dont on peut facilement moduler par avance l'intensité en éloignant plus ou moins l'un de l'autre les supports des organes de guidage de chaque groupe. On dispose donc de la sorte d'un frein de bôme réglable qui, en fonction de la vitesse de débattement prévue pour la bOrne susceptible de subir un empannage intempestif, peut être placé dans plusieurs positions de freinage intermédiaires entre la position de repos dans laquelle il joue le rôle d'un hale-bas classique et la position de blocage total des freins traditionnels. Avantageusement, chaque groupe d'organes de guidage comprend, sur chacun des supports, plusieurs de ces organes alignés et positionnés en quinconce par rapport à ceux du second support. Cette disposition particulière des organes de guidage de chaque groupe, en définissant une trajectoire en zig-zag pour le cordage, procure le meilleur effet de freinage possible lors des empannages brusques et violents de la bOrne, sans pour autant supprimer les possibilités de réglage intermédiaires. Selon une disposition avantageuse de l'invention, l'un des supports des organes de guidage est relié à une platine qui porte la poulie sur une face regardant une seconde platine elle-meme reliée au second support, les moyens de réglage de la position relative des deux supports étant montés entre les deux platines pour agir sur celles-ci dans le sens d'une modification de leur écartement mutuel. Selon un mode de réalisation préféré, ces moyens de réglage pourront alors être conçus sous la forme d'une tige filetée accouplée à un organe de manoeuvre et vissée à travers l'une des platines pour venir en appui sur la face en regard de l'autre platine, les deux supports étant alors réunis l'un à l'autre par une structure de liaison les immobilisant en rotation et laissant libre, dans le prolongement de chacun des groupes d'organes de guidage, un passage respectif pour le cordage. Avantageusement, ladite structure de liaison est formée, entre les extrémités libres des deux supports par une pièce d'écartement en forme d'anneau, reliée à l'un des supports, dans l'alignement des organes de guidage portés par celui-ci, et articulée à l'autre support autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à celui de la poulie, pour constituer en même temps le dernier organe de guidage du groupe respectif. De préférence, lesdits moyens de réglage comprennent en outre une couronne dentée centrée sur l'axe de la tige filetée, en appui sur la face extérieure de la platine traversée par cette dernière, pour coopérer avec un doigt rétractable de l'organe de manoeuvre. On peut ainsi immobiliser la tige filetée dans la position de- réglage choisie pour l'écartement entre les supports des organes de guidage, ceci afin de s'assurer que cette position ne sera pas déréglée accidentellement. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, chacun des supports des organes de guidage est formé par au moins un bras qui s'articule sur la platine respective par un pivot sensiblement perpendiculaire à son axe longitudinal et, de préférence, les supports comprennent chacun deux bras distincts, articulés sur la platine respective d'un côté et de l'autre de la poulie, les ensembles de deux bras en vis-à-vis positionnant ainsi un groupe respectif d'organes de guidage à l'entrée et à la sortie de la poulie, pour répartir et équilibrer les forces de freinage de part et d'autre de cette dernière. La possibilité de pivotement des bras de support des organes de guidage permet en outre au cordage de suivre naturellement les mouvements de monte et baisse de la bOrne. Pour optimaliser ce résultat, il sera préférable que les anneaux constituant les organes de guidage présentent, dans chaque groupe, des ouvertures allongées dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe de la poulie, avec une longueur qui, depuis l'anneau situé le plus près de cette dernière, diminue d'un anneau au suivant. Un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention va maintenant être décrit plus en détail, mais uniquement à titre d'exemple non-limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue générale de ce dispositif monté dans sa position de travail sur un voilier - la figure 2 est une vue de face, à plus grande échelle, de ce même dispositif, avec pour la moitié de gauche une coupe partielle dans le plan de sa poulie - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2, montrant le dispositif en position de repos - la figure 4 est une vue en coupe similaire à la figure 3, mais montrant le dispositif en position de freinage. - la figure 5 est une vue arrière de la partie haute du dispositif des figures 1 à 4, sans le cordage ; et - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5. La figure 1 montre, vue de l'arrière, la bôme 1 d'un voilier, sous laquelle est accroché le dispositif 2 conforme à l'invention, qui permet d'en contrôler les débattements autour du mat non-représenté. D'une manière connue en soi, ce dispositif 2 comprend sur une platine 3, une poulie 4 sur laquelle passe un cordage ou drosse 5 fixé, d'un côté, à une cadène 6 solidaire d'un plat-bord du voilier et s'enroulant, de l'autre côté, autour du tambour d'un winch 7 après passage par un galet de renvoi 8 accroché à une seconde cadène 9 portée par le plat-bord opposé du voilier. Les figures 2 et 3 détaillent la structure du dispositif 2 de contrôle des débattements de la bOrne 1. On y retrouve la poulie 4, de type classique à gorge périphérique unique, montée à rotation libre autour d'un axe 10 fixé à angle droit, par une extrémité 11, sur la platine 3. La poulie 4 est en outre coiffée d'une chape 12 au sommet de laquelle est articulée une manille 13 par laquelle le dispositif 2 peut être accroché à la bôme 1. En deux points de la platine 3, situés -de part et d'autre et légèrement en dessous de l'axe 10 de la poulie 4, sont respectivement articulés, par des pivots 15,16 parallèles à cet axe, deux bras aplatis 17,18, sensiblement de même épaisseur que la platine 3 et s'éffilant en direction de leur extrémité libre. Comme le montrent mieux les figures 3 et 4, chacun des bras 17 ou 18 porte sur sa face intérieure, telle que 17a, c'est-à-dire sa face située du côté de la poulie 4, trois anneaux l9a,19b,19c s'étendant dans des plans parallèles, perpendiculaires à l'axe médian longitudinal Y du bras, et répartis à intervalles égaux entre le pivot d'articulation 15 ou 16 du bras et son extrémité libre. Chaque anneau 19a à 19c est en fait formé par une barrette plate sensiblement perpendiculaire à la face intérieure du bras 17 ou 18 avec lequel elle est venue de matière, chaque barrette 19a à 19c étant dotée d'une ouverture 20a à 20c qui est allongée dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe 10 de la poulie 4, comme on le voit sur la figure 2. L'extrémité libre de chaque bras 17 ou 18 est par ailleurs repliée à angle droit sous la forme d'un talon 21 percée d'une ouverture circulaire 22 centrée sur un axe médian X commun aux ouvertures 20a à 20c des barrettes 19a à l9c. Sur chaque bras 17 ou 18, le talon 21, légèrement plus haut que ces barrettes, porte à son extrémité libre une articulation 23, d'axe 23a sensiblement perpendiculaire à celui 10 de la poulie 4, qui le relie à l'extrémité libre d'un second bras respectif 25 ou 26, identique en forme, dimensions et positionnement au premier bras 17 ou 18 et placé en vis-à-vis de celui-ci.Chacun des seconds bras 25 ou 26 est lui aussi garni, sur sa face intérieure 25a ou 26a regardant le premier bras correspondant 17 ou 18, de trois anneaux 27a à 27c identiques en forme, dimensions et positionnement à ceux de ce dernier, c'est-à-dire formés eux aussi par des barrettes plates parallèles percée chacune d'une ouverture allongée 28a à 28c. On peut encore observer, en se référant aux figures 3 à 6 que les deux seconds bras 25,26 sont, de la même façon que les premiers 17,18, articulés à une seconde platine 29 placée en vis-à-vis de la première 3. Comme le montre la figure 5, les pivots d'articulation 30,31 des seconds bras 25,26, sont ici positionnés de part et d'autre et au-dessus d'une tige filetée 32 vissée dans une petite douille taraudée 33 logée dans la seconde platine 29 (voir figure 6).D'un côté, c'est-à-dire en regard de la face extérieure 29a de la platine 29, la tige filetée 32 porte une manivelle 34 et de l'autre, c'est-à-dire au-delà de cette platine, elle se termine par une rotule sphérique 35 en "Téflon" reçue dans une cuvette 36 de plus grande dimension radiale, creusée dans la face intérieure 3a de la première platine 3, comme représenté sur la figure 6. On comprendra qu'en manoeuvrant dans un sens ou dans 1' autre la manivelle 34, on peut rapprocher ou éloigner l'un de l'autre les deux ensembles constitués par chacune des platines 3 ou 29 et les deux bras correspondants 17, 18 ou 25,26 , sous l'effet de la rotation de la tige filetée 32 et du pivotement des seconds bras 25,26 autour de leurs articulations respectives 23. C'est ainsi que l'on peut amener les deux paires de bras en vis-à-vis 17,25. d'une part, et 18,26, d'autre part, dans une position dite de repos, représentée à la figure 3, dans laquelle les deux bras de chaque paire sont sensiblement parallèles entre eux, ou dans une position de freinage, telle qu'illustrée par la figure 4. On peut noter ici que les trois anneaux de chacun des seconds bras 25 et 26 sont positionnés de telle façon que dans la position de repos de la figure 3, le premier 27a vienne se placer à mi-distance,entre le premier et le deuxième anneaux 19a et 19b du bras 17 ou 18 situé en vis-à-vis, le deuxième 27b à mi-distance entre le deuxième et le troisième anneaux 19b et 19c de ce dernier et le troisième 27c à mi-distance entre son troisième anneau 19c et le talon 21.Dans cette même position de repos, les ouvertures oblongues 28a à 28c des anneaux 27a à 27c de chaque second bras 25 ou 26 viennent s'aligner sur l'axe médian X de celle des anneaux 19a à 19c du premier bras correspondant 17 ou 18. I1 faut encore observer que dans la rangée des six anneaux l9a, 27a, l9b, 27b, l9c, 27c, alignés dans cet ordre, la longueur des ouvertures oblongues de ces derniers diminue progressivement d'un anneau au suivant, jusqu'à se rapprocher, pour l'ouverture 28c du dernier anneau 27c, de la forme circulaire de l'ouverture 22 du talon 21, comme cela ressort de la figure 2. Pour utiliser le dispositif 2 qui vient d'être décrit, on le place dans sa position de repos de la figure 3, on engage ensuite le cordage 5 à travers les ouvertures successives alignées 22, 28c, 20c, 28b, 20b, 28a, 20a du talon et des anneaux des bras 18 et 26 situés en vis-à-vis du côté de l'entrée de la poulie 3, puis on le fait passer autour de cette dernière et on le fait ressortir de l'autre côté à travers les ouvertures des anneaux 19a, 27a, l9b, 27b, 19c, 27c et du talon 21 des deux autres bras 17 et 25 positionnés à la sortie de la poulie. Une fois que le dispositif 2 en position de repos est accroché à la bôme 1, le cordage 5, fixé sur le voilier comme représenté sur la figure 1, peut suivre sa trajectoire naturelle rectiligne à l'entrée et à la sortie de la poulie 4. En manoeuvrant le winch 7, on pourra alors étarquer le cordage 5 pour placer et maintenir le dispositif sous la tension nécessaire à son emploi. En revanche, lorsque par exemple un fort vent arrière ou une grosse mer est annoncé, on manoeuvrera la manivelle 34 pour amener le dispositif 2 dans sa position de freinage de la figure 4, dans laquelle les anneaux 27a à 27c de chacun des seconds bras 25,26, en s'écartant de ceux 19a à 19c des premiers 17 et 18, soumettront le cordage 5 à un trajet en zig-zag avec frottement sur les bords intérieurs des ouvertures oblongues 28a à 28c et 20a à 20c de ces anneaux. De la sorte, lors de l'empannage qui suit, un freinage efficace s'exercera entre le dispositif 2 et le cordage, et la bôme 1 sera arrétée dans son mouvement violent de pivotement autour du mat, évitant ainsi tout risque d'accident corporel ou de détérioration matérielle. L'avantage essentiel procuré par le dispositf selon l'invention est que par un simple ajustement de l'écartement entre les deux bras 25,26 et leurs vis-à-vis respectifs 17,18, obtenu en manoeuvrant la manivelle 34, on peut imposer au cordage 5 un grand nombre de trajectoires plus ou moins brisées entre celles des figures 3 et 4 et régler ainsi, sur une plage relativement étendue, l'intensité de la force de freinage en fonction de la vitesse de débattement prévue pour la bôme 1 lors de l'empannage. Il est à signaler ici que, comme on peut le voir en particulier sur les figures 5 et 6, la manivelle 34 peut être immobilisée dans n'importe quelle position angulaire correspondant à l'un quelconque de ces différents réglages, grâce à un long doigt 37 monté coulissant sur la manivelle, ce doigt peut être engagé dans un cran d'une couronne à denture extérieure 38 fixée sur la face extérieure 29a de la platine 29, coaxialement à la tige filetée 32. On ajoutera encore que les différents éléments constitutifs du dispositif 2 selon l'invention peuvent être fabriqués en acier inoxydable, en aluminium anodisé ou en une matière plastique de haute résistance mécanique. Pour renforcer la robustesse du dispositif 2, on pourra doter les bras 17, 18 et 25,26 de nervures longitudinales sur leurs faces extérieures et prévoir des épaississenents au niveau des jonctions des talons 21 et des anneaux 19a à 19c xet 27a à 27c avec leurs bras de support respectifs. On peut aussi observer en se référant aux figures 3 et 4 que l'articulation des bras 17,18 et 25,26 aux platines 3, 29 est renforcée par le fait qu'autour des pivots respectifs 15,16 et 30,31, les premiers s'appliquent, par des parties d'extrémité échancrées telles que 39 sur des parties échancrées complémentaires, telles que 40, des secondes. Enfin, il sera bon, pour renforcer encore la résistance mécanique du dispositif 2 en service, de doubler la platine 29, sur sa face intérieure 29b, d'une surépaisseur 41 entourant le passage de la tige filetée 32. Il faut noter que la liberté totale de pivotement des bras 18,26 à l'entrée de la poulie et 17,25 à la sortie de celle-ci permet au cordage de suivre librement les oscillations verticales de la bôme ou de s'orienter convenablement en fonction de la tension qui s' exerce sur lui, sans risquer d'endommager le dispositif 2. En utilisation normale, les deux paires de bras 17,25 et 18,26 s'orienteront naturellement pour former entre elles un angle d'environ 90-. Revendications 1. Dispositif destiné à être suspendu à la bôme (1) d'un voilier pour en contrôler les débattements en coopération avec un cordage (5), en particulier un cordage de hâle-bas de bOrne, ce dispositif comprenant une poulie de renvoi (4) de ce cordage associée à des moyens de freinage de son déplacement le long de ce dernier, caractérisé en ce que ces moyens de freinage sont constitués, d'un côté au moins de la poulie (4), par un groupe respectif d'organes de guidage (19a à l9c, 27a à 27c) du cordage répartis sur des faces en regard de deux supports (17,25 ; 18,26) et mutuellement décalés dans le sens du passage du cordage (5) à partir d'un point proche de la poulie, des moyens (32,34) étant en outre prévus pour régler la position relative des deux supports (17,25 ; 18,26) à partir d'une position de repos dans laquelle les organes de guidage sont alignés dans chaque groupe. 2. Dispositif selon la revendication 1. caractérisé en ce que chaque groupe d'organes de guidage comprend, sur chacun des supports (17 ou 25 ; 18 ou 26), plusieurs de ces organes (19a à 19c ou 27a à 27c) alignés et positionnés en quinconce par rapport à ceux (27a à 27c ou 19a à l9c) du second support (25 ou 17 ; 26 ou 18). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'un des supports (17,18) des organes de guidage est relié à une platine (3) qui porte la poulie (4) sur une face (3a) regardant une seconde platine (29) elle-même reliée au second support (25,26), les moyens de réglage (32,34) de la position relative des deux supports étant montés entre les deux platines (3,29) pour agir sur celles-ci dans le sens d'une modification de leur écartement mutuel 4.Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage comprennent une tige filetée (32) accouplée à un organe de manoeuvre (34) et vissée à travers l'une des platines (29) pour venir en appui sur la face en regard (3a) de l'autre platine (3), les deux supports étant alors réunis 1 'un à l'autre par une structure de liaison (21,23) les immobilisant en rotation et laissant libre, dans le prolongement de chacun des groupes d'organes de guidage (19a à l9c, 27a à 27c), un passage respectif (22) pour le cordage (5). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite structure de liaison est formée, entre les extrémités libres des deux supports (17,18 ; 25,26) par une pièce d'écartement (21) en forme d'anneau, reliée à l'un des supports (17,18), dans l'alignement des organes de guidage porté par celui-ci et articulée à l'autre support (25,26) autour d'un axe (23) sensiblement perpendiculaire à celui (10) de la poulie (4). 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage comprennent en outre une couronne dentée (38) centrée sur l'axe de la tige filetée (32), en appui sur la face extérieure de la platine (29) traversée par cette dernière, pour coopérer avec un doigt rétractable (37) de l'organe de manoeuvre (34). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chacun des supports des organes de guidage est formé par au moins un bras (17,25 ou 18,26) qui s'articule sur la platine respective (3,29) par un pivot (15,30 ou 16,31) sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit bras. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits supports comprennent chacun deux bras distincts (17,18 ou 25,26) articulés sur la platine respective (3,29) de part et d'autre de la poulie (4), les ensembles de deux bras en vis-à-vis (17,25 ; 18,26) positionnant ainsi un groupe respectif d'organes de guidage (19a à 19c ; 27a à 27c) à l'entrée et à la sortie de la poulie (4). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les organes de guidage sont des anneaux (19a à 19c ; 27a à 27c). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que dans chaque groupe, les anneaux (19a à 19c, 27a à 27c) présentent des ouvertures (20a à 20c, 28a à 28c) allongées dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe (10) de la poulie (4), avec une longueur qui, depuis l'anneau (19a) situé le plus près de cette dernière, diminue d'un anneau au suivant.