Brevet FR2637360A1 — publié le 19900406

Frein de recul pour canons aatomatiqu2s t' invention concerne un frein de recul pour canons automatiques, disposé entre une partie de recul du bâti d'arme et une partie d'arme fixe. On connaît un grand nombre de freins de recul et également de freins d'avance. du type indiqué au début. On connaît ainsi par exemple par la EP-0 192 076 Al un frein d'avance et de recul destiné à une arme à feu automatique équipée d'un raffut et d'un boîtier d'arme qui est monté sur l'affût de manière mobile vers avant et vers l'arrière, à partir d'une position de départ. Ce frein d'avance et de recul possède, en plus de trois empilements de ressorts annulaires disposés les uns derrière les autres, un troisième ressort, précontraint, qui est comprimé lors de l'avancement de l'arme et qui se détend lors du recul de l'arme. On peut supporter avec ce dispositif commun aussi bien l'énergie d'avance que l'énergie de recul, à l'aide d'empilements de ressorts placés en série les uns par rapport aux autres. Par la DE-A 31 09 310, on connaît un amortisseur de recul destiné à des armes à feu rapides comportant une partie de l'arme effectuant un recul et une partie ce l'arme qui est fixe. On utilise comme élément d'amortissement dans ce dispositif connu un ressort hélicoïdal et un liquide. pressé, selon le sens de déplacement de l'amortisseur de recul, å travers des buses, dans des enceintes intermédiaires. Dans ce frein å liquide, il est toutefois désavantageux que la température exerce une influence sur le liquide, ce qui fait qu'on ne peut garantir un fonctionnement fiable à chaque température. te but de l'invention est de créer un frein de recul pour canons automatiques, construit avec des movens techniquement simples et garantissant une bonne sécurité de fonctionnement dans les conditions de fonctionnement pouvant se présenter. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que deux groupes structurels essentiellement identiques composés d'une douille de guidage, d'un ressort Bellevi;le et d'un disque. d'écartement sont disposés écartés axialement l'un par rapport à l'autre, dans un prolongement axial d'un empilement de ressorts, un frein à friction étant inséré axialement entre les deux groupes structurels, frein à friction dont la garniture intérieure est reliée dans une liaison fonctionnelle à un tube de coulissement dont la surface tournée vers la garniture de frein est réalisée sans revêtert de surface. D'autres ar.é;-oravicns de l'invention résultent du fait que a. Les dcu~lles de guidage sont pourvues d'une nervure d'exXrémité s'étendant radialement, dont chaque face frontale extérieure opposée présente une encoche de centrage. b. Les ressorts Bey ville possèdent entre les douilles et le frein à friction des surfaces rectifIées planes et Fhosphotées. c. Le tube de coulîssement est monté mobile axialement entre deux butées, sur l'enveloppe extérieure du tube intérieur du frein de recul. d. Le frein à friction est constitué de six segments de freIn répartis sur la périphérie, qui recueillent les garnitures de frein sur leur face intérieure, et sont maintenus fixes par un anneau conique. La sécurité de fonctionnement vers laquelle on tend est obtenue uniquement par deux groupes structurels à peu près identiques constitués chacun d'une douille de guidage, de ressorts Belleville et d'un disque àtécarterer.t avec un tube de coulissement et d'un segment de frein. Dans ce genre de construction, le tube de coulissement ne nécessite pas de revêtement au chrome sur le diamètre extérieur qui est en relation fonctionnelle avec la garniture de frein. Les douilles de guidage sont chacune maintenus avec sécurité en position par lzadjonction d'une encoche de centrage. L'empilement de ressort composé de ressorts à lames reçoit uniquement une phosphatation après la rectification plane. Le dessin représente un exemple de l'invention. Le figure unique représente un frein de recul 1 destiné à un canon automatique qui est disposé entre une partie de recul d'un boîtier d'arme et une partie fixe. Le sens de la flèche 2 indique le sens du tir, tandis que la flèche 3 indique l'avance et la flèche 4 le recul du frein de recul. Le frein de recul 1 se compose d'un tube intérieur 5 sur lequel est monté, dans la partie de recul, un empilement de ressorts 6 et qui est fixé axialement entre un disque 7 et un bloc fixe 8. Axialement et devant le disque 7, une pièce tampon 10 se trouve sur une nervure annulaire 9 du tube intérieur 5. Un tube de coulissement 12 mobile axialement sur l'enveloppe extérieure du tube intérieur est disposé entre la pièce tampon 10 et wne douille d'écartement 11. Un tube extérieur 13 est prévu à une certaine distance radiale du tube intérieur 5, au-dessus de l'empilement de ressorts 6. Une douille de guidage à nervure d'extrémité 16 s'étendant radialetrent s'appuie sur une nervure annulaire intérieure 14 du tube extérieur 13 se trouvant dans le même plan que la nervure annulaire 9 du tube intérieur 5. La nervure d'extrémité 16 comporte une encoche de centrage 17 afin de garantir une portée parfaite et le respect de la position. Un empilement de ressort composé de ressorts Belleville - 9 est inséré entre la nervure d'extreité 16 et un disque d'écartement 18 placé à une certaine distance axiale de celle-ci. Le àisque d'écartement 18 agit contre un anneau coniaue 20 bloquant en position six segments de frein 21 régulièrement répartis à la périphérie. Les segments de frein 21 présentent sur leur face intérieur des garnitures de frein 22 placés en une relation de friction avec l'enveloppe extérieure du tube à coulissement 12. A l'opposé de la douille de guidage 15 se trouve une autre douille de guidage 23 s'appuyant par sa nervure d'extrémité 24 s'élargissant radialement sur une douille fixe 25. Il est à nouveau prévu sur cette nervure d'extrémité 24 une encoche de centrage 26 destinée au positionnement de la nervure d'extrémité 24 sur la douille fixe 25. Un deuxième empilement de ressorts composé de ressorts Belleville 2â est placé entre la nervure d'extrémité 24 et un disqued"écartement 27 placé à une certaine distance de celle-ci. Le disque d'écartement 27 appuie axialement contre les-segments de frein 21. Les segments de frein 21 sont maintenus en position finale à l'aide d'un corps annulaire 29. Lors d déclenchement d'un tir, le frein de recul 1 se déplace suivant la flèche 4 vers l'arrière. L'eFileent ce ressorts 6 est alors d'une part d'abord comprimé et d'autre part le tube à coulissement est pressé contre la butée 10. Il apparaît alors, du fait des segments de frein intégrés un fort effet supplén;entanre de freinage. Le freinage du mouvement de recul est assisté par les empilements de ressorts composés des ressorts Belleville 19 et 18. Le mouvement d'avance suivant la flèche 3 s'effectue par la détente de l'empilement de ressorts 6, un freinage supplémentaire s'effectuant également lors de ce mouvement, au moyen des segments de frein 21 placés sur le tube à coulissement 12. Il s'effectue d'un mouvement d'avance et de recul contrôlé en coopération avec le frein, à l'aide des deux groupes structurels ayant chacun une douille de guidage 15 et 23, des ressorts Belleville 19 et 28 et des disques d'écartement 18 et 27. Le tube de coulissement 12 est placé sur l'enveloppe extérieure, sans le revêtement autrement usuel par chromage dur, le métal étant donc nu, ce qui fait que tout dépôt de particules de chrome est évité dans la garniture de frein. Ceci aboutit à nouveau à un meilleur comportement de freinage dans le temps et accroîs globalement la sécurité de fonctionnement du frein de recul 1. REVENDICATONS 1. Frein de recul pour canons automatiques, disposé entre une partie de recul du bâti d'arme et une partie d'arme fixe, caractérisé en ce que deux groupes structurels essentiellement identiques composés d'une douille de guidage (15, 23), d'un ressort Belleville (19, 28) et d'un disque d'écartement (18, 27) sont disposés écartés axialement l'un par rapport à l'autre, dans un prolongement axial d'un empilement de ressorts (6), un frein à friction (20, 21) étant inséré axialement entre les deux groupes structurels, frein à friction dont la garniture (22 > intérieure est reliée dans une liaison fonctionnelle à un tube de coulissement 112) dont la surface tournée vers la garniture åe frein (22) est réalisée sans revêtement de surface. 2. Frein de recul selon la revendication 1, caractérisé en ce que les douilles de guidage (15, 23) sont pourvues d'une nervure d'extrémité (17, 24) s'étendant radialement, dont chaque face frontale extérieure opposée présente une encoche de centrage (17, 26 > . 3. Frein de recul selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts Belleville (19, 28) possèdent entre les douilles (15, 23) et le frein à friction (20, 21) des surfaces rectifiées planes et phosphatées. 4. Frein de recul selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de coulissement (12) est monté mobile axialement entre deux butées (1C, 11), sur l'enveloppe extérieure du tube intérieur (5) du frein de recul (1 > . 5. Frein de recul selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le frein à friction (1) est constitué de six segments de frein (21) répartis sur la périphérie, qui recueillent les garnitures de frein (22) sur leur face intérieure, et sont maintenus fixes par un anneau conique (203.