Brevet FR2636912A1 — publié le 19900330

La présente invention est relative à une embarcation légère d'un type nouveau permettant de faciliter son transport sur la terre ferme ou sur route. On sait qu'avec le développement des loisirs, il est fréquent d'avoir à transporter une barque ou analogue dont la mise à l'eau et la sortie d'eau doivent pouvoir être effectuées souvent et facilement. La plupart des embarcations connues sont transportées sur une remorque, dont l'achat grève lourdement le budget de l'utilisateur. De plus la mise à l'eau ne peut s'effectuer qu'à un emplacement accessible à la remorque. Au moins deus personnes sont nécessaires à la manoeuvre. Enfin, la remorque restant inutilisée hors des périodes de transport sur route, le vol se trouve facilité. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant une barque d'un type nouveau, autonome en ce qui concerne son transport sur la terre ferme. Une embarcation selon l'invention con prend une coque flottante, et elle est caractérisée en ce que - d'unie part à l'arrière de la coque, des roues sont disposées au-dessus de son bord périphérique:; - d'autre part à l'avant de la coque est prévu un timon de remorquage susceptible d'être adapté sur l'attelage d'une voiture automobile. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'avant du timon possède une béquille à sa partie tournée vers le haut de la coque, et une poignée à sa partie tournée vers le bas de la coque. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la coque comporte des poignées latérales pour faciliter son retournement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie inférieure de la coque possède des patins longitudinaux permettant de -= poser au sol et de l'y faire glisser en la poussant. Suivant une autre caractéristique de 1 'in- vention, la coque possède à sa partie arrière, des tampons destinés à prendre appui sur un sol horizontal lorsqu'on stocke la coque enposition dressée verticale. Suivant une autre caractéristique de 1' in- vention, les roues sont portées par un chassis métallique dont les longerons sont disposés le long des bords supérieurs de la coque. Suivant une autre caractéristique de lin- vention, la coque est en matière moulée et les longerons sont enrobés dans la matière formant les bords supérieurs longitudinaux. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la fusée de chaque roue est portée par un bras articulé sur le longeron correspondant et associé à un élément de suspension. Ce dernier peut grouper un ressort et un amortisseur. Suivant une autre caractéristique d' 1' in- vention, le bras articulé peut être rabattu contre le longeron quand l'ensemble est en position de navigation. Suivant une autre caractéristique de 1 'in- vention, les tampons arrière sont sensiblement à l'aplomb de l'arrière des roues en position développée, ce qui assure la stabilité de l'ensemble quand la barque est stockée en position dressée. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Figure 1 est une vue en élévation d'une embarcation selon l'invention en position de navigation. Figure 2 est une vue analogue pour la position de remorquage sur route. Figure 3 est une vue arrière correspondant à la figure 2. Figures4 et 5 sont des vues en perspective correspondant aux figures 1 et 2. Figure 6 est une vue latérale illustrant la mise de l'embarcation à la position dressée de stockage. Figures 7 et 8 sont des perspectives en coupe montrant la façon dont un longeron du châssis est incorporé au bord supérieur d'une coupe flottante à double paroi. Figure 9 montre le châssis de roulement considéré isolément, lorsqu'il est en position déployée ,par exemple pour le transport sur route. Figure 10 est une vue analogue , quand le châssis est en position repliée , par exemple , pour naviguer sur l'eau. Figures 11 à 13 illustrent une variante On a représenté sur les dessins , une barque 1 selon l'invention , comportant un système de remorquage incorporé à sa coque 2 . Cette dernière est réalisée à double paroi , à partir de deux coquilles 3 et 4 ,en polyes ter ( figures 7 et 8 ) , assemblées au niveau du bord supérieur périphérique 5 . Les deux coquilles 3 et 4 sont en outre solidarisées l'une de l'autre , par une garniture intermédiaire 6 en mousse de polyuréthane , qui garantit la flottabilité de l'embarcation , même si sa coque 2 est remplie d'eau. En fabrication , on incorpore au bord supérieur 5 , deux longerons 7 , et une traverse arrière 8 qui peuvent être métalliques . Ces longerons 7 et la traverse 8 font partie d'un châssis 9 , du genre illustré sur les figures 9 et 10. Chaque longeron 7 est surmonté par un axe d'articulation avant 10 , et par une chape arrière 11 . Cette dernière est traversée par une série de trous de régla ge 12 , dont chaque paire peut recevoir une broche transversale 13 , pour l'articulation réglable d'un élément de suspension télescopique 14 . L'extrémité opposée de chaque élément 14 est articulée par un axe 15 sur un bras de suspension 16 , lui-même articulé sur son longeron 7 , par l'axe 10 correspondant Chaque axe 15 se prolonge vers ltexté- rieur de l'embarcation , par une fusée 17 sur laquelle tourne une roue 18. A l'avant de la coque 2 , est prévu.un timon d'attelage 19 ,dont la coupelle avant 20 peut s'adapter à la manière connue sur la boule de remorquage d'une voi ture automobile. La partie supérieure du timon d'attelage 19 possède une béquille 21 pour son appui au sol en position de remorquage (figure 2). A l'opposé, le timon 19 est pourvu d'une poignée 22 permettant la manipulation de l'embarcation lorsqu'elle repose sur ses roues (figures 2 et 5). La coque 2 comporte des poignées latérales 23 pour faciliter son retournement, par exemple lors de la mise à l'eau (figures 5 et 4). Sous la partie inférieure de la coque 2 sont fixés trois patins longitudinaux 24 permettant de la poser au sol (figures 1 et 4) et de l'y faire glisser en la poussant. Sur son panneau arrière 25, la coque 2 possède des tampons 26 destinés à prendre appui par exemple sur le sol 27 d'un garage (figure 6) où l'on souhaite la garer. Enfin, entre les tampons 26 est prévueune plaque 28 (figure 3) prévue pour les accessoires prescrits par le code de la route (plaque minéralogique, feux de position, etc...). Le fonctionnement est le suivant Quand la barque roule sur ses roues (figures 2,3 et 5), il suffit d'utiliser la poignée 22 pour la déplacer au sol. On peut ainsi l'approcher d'une rivière en vue de la mise à l'eau, ou d'une voiture sur la boule de remorquage de laquelle on adapte alors la coupelle 20 du timon 19. Par contre, pour la mise à l'eau, il suffit de retourner la barque (figures 1 et 4) qu'on peut alors pousser sur ses patins de glissement 24. Une fois la barque à l'eau, on peut naviguer - ou bien en laissant les roues 18 telles quelles au-dessus du plat-bord (figure 4) - ou bien en les éclipsant par repliage des bras de suspension 16 (figure 10) après débrochage des broches 13. On a représenté sur las figures 11 à 13, une variante , où l'ensemble du timon 19 et du châssis de roulement 9 forme une unité indépendante 29 , susceptible d'être rapportée après coup sur le plat-bord périphérique 30 d'une barque connue existant déjà . L'unité 29 est métallique . Elle possède une barre périphérique rigide 31 qui incorpore entre autres les longerons 7 et la traverse 8 précitée. Cette barre 31 peut être posée à plat sur le plat-bord 30 , dont elle épouse le contour ( figure 11) Pour la solidariser du plat-bord 30 , il suffit de les coiffer l'un et l'autre de cavaliers métalliques 32 , dont les griffes inférieures 33 viennent s'enclencher sous le plat-bord 30 ,de part et d'autre de celui-ci . Pour effectuer cette opération , et en assurer le blocage ,il suffit de mettre en place , et de bloquer un boulon de serrage 34 traversant à la fois chaque cavalier 31 et un perçage transversal correspondant 35 de la barre 31 ( figure 12). REVENDICATIONS 1 - Embarcation comprenant une coque flottante (2) et caractérisée en ce que - d'une part à l'arrière de la coque (2) des roues (18) sont disposées au-dessus de son bord périphérique (5) - d'autre part à l'avant de la coque (2) est prévu un timon de remorquage (19) susceptible d'être adapté sur l'attelage d'une voiture automobile. 2 - Embarcation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'avant de timon (19) possède une béquille (21) à sa partie tournée vers le haut de la coque (2), et une poignée (22) à sa partie tournée vers le bas de la coque (2). 3 - Embarcation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la coque (2) comporte despi- gnées latérales (23) pour faciliter son retournement. 4 - Embarcation suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie inférieure de la coque (2) possède des patins longitudinaux (24) permettant de la poser au sol et de l'y faire glisser en la poussant. 5 - Embarcation suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la coque (2) possède à sa partie arrière, des tampons (26) destinés à prendre appui sur un sol horizontal (27) lorsqu'on stocke la coque (2) en position dressée verticale. 6 - Embarcation suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les roues (18) sont portées par un châssis métallique (7), (8), (14), (16) dont les longerons 7) sont disposés le long des bords supérieurs (5) de la coque (2). 7 - Embarcation suivant l'une des revendication précédentes, en ce que la coque(2) est en matière moulée et les longerons (7) sont enrobés dans'la matière formant les bords supérieurs 1onga'tuinaux 8 - Embarcation suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la fusée (17) de chaque roue (18) est portée par un bras (16) articulé sur le longeron (7, correspondant et associé à un élément de suspension (14). 9 - Embarcation suivant l'une des revendications précédentes, caractériséeen ce que le bras articulé (16) peut être rabattu contre le longeron (7) quand l'ensemble est en position de navigation. 10 - Embarcation suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les tampons arrière (26) sont sensiblement à l'aplomb de l'arrière des roues (18) en position développée, ce qui assure la stabilité de l'ensemble quand la barque est stockée en position dressée (figure 3). ll - Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 ,et 8 , 9 , 10 , caractérisée en ce que l'ensemble du timon (19) et du châssis de roulement (9) est réuni par une barre périphérique (31) , pour former une unité indépendante (29) susceptible d 'être rapportée et fixée après coup sur le plat-bord (30) d'une barque connue. 12 - Embarcation suivant la revendication 11 , caractérisée en ce que la fixation de la barre (31) sur le plat-bord (30) est assurée par la mise en place de cavaliers (32) à mors de serrage (33) , qu'on bloque chacun à l'aide d'un boulon (34) , qui le traverse , ainsi qu'un perçage (35) de la barre (31).