Brevet FR2639317A1 — publié le 19900525

La présente invention a pour objet une structure de voile pour navire. Les voiliers de type connu utilisent généralement des voiles guidées soit par le màt, soit par des ensembles de cordages entre certaines parties du navire et le mat. Des écoutes réglables permettent de border plus ou moins ces voiles et de les orienter. Un autre type de voiles est également utilisé, dit spinnaker lors de la navigation à certaines allures particulières. Cette voile très creuse reçoit le vent sensiblement perpendiculairement à sa ligne médiane verticale. Sa fixation au navire s1 effectue généralement en trois points le premier en partie supérieure dans le plan médian vertical et les deux autres de part et d'autre de ce plan médian aux extrémités inférieures de la voile. Cette voile est très difficile à manier car d'une part le gonflement est délicat, et d'autre part son orientation doit être maintenue parfaitement perpendiculaire au vent sous peine d'un dégonflement brusque, ce qui conduit à des réglages fréquents et nombreux. Une telle voile ne peut être utilisée que pour certaines allures particulières dites portantes durant lesquelles le vent souffle de l'arrière vers l'avant du bateau. La présente invention a pour objet une structure de voile qui soit auto-orientable par rapport au vent, qui ne requière aucun réglage en fonction de la force du vent, qui soit facile à mettre en oeuvre. A cet effet, la structure de voile selon l'invention, notamment utilisée pour la traction d'un navire muni d'un mât se caractérise en ce qu'elle comprend une voilure comportant des caissons gonflables juxtaposés munis d'entrée d'air et reliés entre eux par leurs faces latérales, au moins deux cordages dont les premières extrémités sont les points d'attache sur la voilure en arrière du bord d'attaque et sur une seule ligne, dont les secondes extrémités sont fixées respectivement en tête de mât et à hauteur de pont, l'incidence de la voilure étant auto-orientable par rapport au vent apparent. De plus, selon une autre caractéristique le bord d'attaque de la voilure est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du mât. Selon une autre caractéristique, la structure de voile comprend une drisse issue de l'extrémité supérieure du mât et fixée à une des extrémités latérales de la voilure et une itague réglable fixée à l'autre extrémité latérale. Selon une caractéristique particulière de l'invention la structure de voile comporte également un bord de fuite relevé de l'intrados vers l'extrados. La voilure de la structure selon l'invention est symétrique de façon" à permettre le pivotement à 1800 de la voilure par rapport au plan médian perpendiculaire au bord d'attaque par inversement des points de fixation de la drisse et de l'itague réglable. L'invention va être décrite selon un mode de réalisation particulier en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente une vue de l'arrière d'un navire navigant au largue munie d'une structure de voile selon l'invention, - la figure 2 représente une vue de dessus du navire représenté à la figure 1, - la figure 3 est une vue du navire navigant au plus près et - la figure 4 est une vue du navire navigant au vent arrière muni de deux structures de voile selon l'invention. La figure 1 représente un navire 10 comprenant un mât 12, une voilure 14, une drisse 16 et une itague réglable 18. Le navire 10 du type voilier comprend une coque 20, une quille 22, et un pont 24. De façon connue des points d'attache des haubans 26 du mât 12 sont prévus sur le pont 24. La drisse 16 est également réglable en longueur à partir du pont 24. La voilure 14 comprend des caissons 28 gonflables munis d'entrée d'air 30, juxtaposés entre eux par leurs faces latérales de façon à constituer une même surface portante. Sur les faces latérales des caissons latéraux, deux points d'attache 32 et 34 sont prévus pour la fixation respectivement de la drisse 16 et de l'itague réglable 18. Ces points d'attache 32 et 34 sont disposés sur une même ligne parallèle au bord d'attaque, en arrière de celui-ci dans la zone de plus grande portance et sont réglables en position entre le bord d'attaque et le bord de fuite. La forme de la voilure 14 est sensiblement rectangulaire, la longueur du bord d'attaque correspondant sensiblement à la hauteur du mât. Le profil de la voilure est particulier puisque son bord de fuite est relevé de l'intrados vers l'extrados comme le montre plus en détail la figure 2. Cette courbure du bord de fuite est obtenue par la découpe des faces latérales des caissons ou des nervures. Par ailleurs, la longueur de l'extrados mesurée dans le sens longitudinal des caissons est supérieure à la longueur de l'intrados. Le profil de la voilure la rend auto-orientable par rapport au vent apparent. La voilure s'oriente donc par rapport au vent avec un angle constant. Sur la figure 2 le navire se déplace dans le sens de la flèche 36, tandis que le vent lui vient par le côté gauche perpendiculairement selon la flèche 38 ce qui correspond à l'allure largue. Le plan passant par l'ltague réglable 18 et la drisse 16 fait un angle avec la direction du vent, cet angle étant donc fonction du profil de la voilure, l'effort de traction s'exerce selon la flèche 40. Sur la figure 3 on a représenté le navire navigant à une allure différente dite au plus près c'est à dire lorsque la direction de déplacement 36 du navire fait un angle aigu avec la direction 38 du vent. L'effort de traction s'exerce alors selon la flèche 40 puisque la voilure a une position constante par rapport à la direction du vent. Dans le cas d'un vent soufflant sur le côté droit du navire, il est nécessaire d'amener la pivotement à 1800 en reliant cette fois la drisse 16 au point d'attache 34 tandis que lton relie l'itague réglable 18 au point d'attache 32. La voilure peut ainsi fonctionner de manière identique à celle qui vient d'être décrite précédemment avec un vent soufflant sur l'autre amure. Le gonflement de la structure de voile selon l'invention s'effectue simplement en hissant la voilure au moyen de la drisse 16, les caissons se gonflant alors progressivement au fur et à mesure de leur montée jusqu'à ce que le bord d'attaque soit sensiblement parallèle au mât. En fonction de la force du vent et de l'inclinaison que prend le mât, il est possible de régler la voilure au moyen de l'itague réglable 18, de façon que le bord d'attaque reste sensiblement perpendiculaire à la direction du vent. Un tel réglage permet d'optimiser le fonctionnement de la voilure, celle-ci pouvant néanmoins supporter des décalages importants de l'orientation du bord d'attaque tout en continuant à fonctionner. Dans le cas du vent arrière tel que représenté à la figure 4, le navire peut être muni de deux structures de voiles selon l'invention de part et d'autre de sa direction de déplacement et disposées de façon symétrique par rapport à celui-ci. Des variantes peuvent être prévues pour la voilure 14, -c'est ainsi que son plan de voilure de forme rectangulaire peut prendre une forme en V les points d'attache 32 et 34 se situant alors aux extrémités des branches du V ou bien une forme a . De même au niveau du bord de fuite les caissons sont fermés mais il est possible de prévoir une sortie d'air dont la section serait inférieure à la section d'entrée d'air des caissons. Une précaution utile pour ce type de voilure consiste à disposer des grilles sur les entrées d'air de façon à prévenir toute pénétration de corps étrangers solides dans lesdits caissons. REVENDICATIONS 1. Structure de voile notamment utilisée pour la traction d'un navire muni d'un mât (12) caractérisée en ce qu'elle comprend une voilure (14) comportant des caissons gonflables (28) Juxtaposés avec entrée d'air et et"reliés entre eux par leurs faces latérales, au moins deux cordages (16, 15), dont les premières extrémités sont fixées sur ladite voilure en arrière du bord d'attaque sur une seule ligne et dont les secondes extrémités sont fixées respectivement en tête de mât et à hauteur du pont, l'in- cidence de la voilure étant auto-orientable par rapport au vent. 2 Structure de voile selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'un (16) des deux cordages est la drisse de mât permettant le hissage de la voilure et l'autre une itague réglable. 3. Structure de voile selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la longueur du bord d'attaque de la voilure (14) est sensiblement égale à la hauteur du mât. 4. Structure selon 1 une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la voilure (14) est fixée à la drisse (16) et à 1 itague réglable (18) à proximité des faces latérales des caissons latéraux (28) de ladite voilure. 5. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'itague réglable (18) est prévue de facon à régler sa longueur et à conserver le bord d attaque de la voilure (14) sensiblement perpendiculaire à la direction du vent. 6. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que selon l'axe longitudinal des caissons l'intrados est plus court que 1 extrados 7. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le bord de fuite est relevé de 1 intrados vers 1'extrados. 8. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la voilure (14) est symétrique. 9. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le profil est en V. 10. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisée "en ce que le plan de voilure est en. 11. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les caissons (28) sont munis de sorties d'air disposées à hauteur du bord de fuite, la section de sortie étant inférieure à la section d'entrée.