Brevet FR2629548A1 — publié le 19891006

i ARTICULATION TOURNANTE POUR SIEGES A DOSSIER REGLABLE, EN PARTICULIER POUR SIEGES DE VEHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne une articulation tournante pour des sièges à dossier réglable, en particulier pour des sièges - de véhicules automobiles, dans laquelle une partie d'articula- tion fixe et une partie d'articulation pivotante affectée à ur. dossier sont reliées ensemble par un axe de pivotement. Un dispositif de réglage et de blocage de roues dentées est de plus prévu pour déterminer la position des deux parties d'ar- ticulation. Il comprend des roues dentées dont les flancs de dents sont engrenés en un point. Dans cette articulation tournante du genre cité ci-dessus et décrite dans DE-A-1 297 496, une roue à denture frontale est reliée à la partie d'articulation correspondant au doss:er, qui est de son côté riaidement reliée à la partie d'assise. Tandis que l'une des parties d'articulation est traversée par la partie centrale d'un axe de pivotement, l'autre partie d'articulation est mbntée sur une partie excentrique de l'axe de pivotement. Dans la forme de réalisation connue, la part:e d'articulation présentant la roue frontale est montée sur la partie excentrique et la partie d'articulation présentant la couronne à denture intérieure est montée sur la partie centrale de l'axe de pivotement. Le cercle de tête de la roue frontale est inférieur d'au moins une hauteur de dent, au cercle de pied de la roue à denture intérieure, et également, le nombre de dents de la roue frontale est inférieur d'au moins une dent au nombre de dents de la couronne à denture intérieure. La différence entre le cercle de pied de la roue à denture inté- rieure et le cercle de tête de la roue frontale correspond à l'excentricité entre la partie excentrique et la partie concen- trique de l'axe de pivotement et est dimensionnée de façon à assurer un autoblocage ou une irréversibilité entre la roue à denture intérieure et la roue à denture frontale. En ce qui concerne l'autoblocage de ce système, ce n'est pas uniquement l'excentricité qui est prépondérante, mais également l'angle de pression de la denture et l'angle de flanc des dents, qui lui correspond. Des angles de pression importants et par conséquent de grands angles de flancs pour les denes donnent des rapports de force défavorables dans la zone de la denture et de l'axe, ce qui limite I'autoblocage ou l'irréversibilité obtenu par coopération avec la distance par rapport au centre de gravité du dossier. Il est vrai que ceci est avantageux pour le déplacement de la ferrure de l'articulation, tout ern étant désavantageux pour son blocage, du fait qu'en cas de faible irréversibilité, il se pourrait que-le dossier se déplace tout seul, en raison des secousses et des vibrations du véhicule automobile. Le but de la présente invention est d'améliorer une articulation tournante du type indiqué au début, en ce qui concerne la forme des dents. L'amélioration est telle que, dans le sens d'action du poids du dossier et de la force de pression exercée par l'utilisateur du siège sur la partie d'articulation correspondant au dossier, l'autoblocage ou le coincement est accru dans la zone de la denture en cas de fixation et que le blocage automatique est réduit dans la zcne de la denture en cas de déplacement, en s'opposant au sens d'action du poids du dossier et à la force de pression. Ce problème est résolu, selon l'invention, en ce que les roues dentées comportant des dents ayant sur l'un de leurs côtés des flancs de dents orientés dans le même sens en pré- sentant un angle de pression ou de flanc supérieur à l'angle de flanc de leurs flancs de dents orientés dans le même sens et situé de l'autre côté. Lors du pivotement du dossier vers l'arrière, les flancs de dents des roues dentées, s'appuyant les uns sur les autres, présentent un angle de flanc inférieur à celui des flancs de dents s'appuyant les uns sur les autres lors du pivotement du dossier vers l'avant. Grâce à ces deux angles de flanc différents sur une dent, on produit un auto- blocage plus important, quand la direction d'application des efforts du dossier est orienté vers le bas, par suite de l'angle de flanc inférieur, que lorsque la direction d'appli- cation des efforts est orienté vers le haut. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, les flancs de dents présentent un angle de flanc approximati- vement deux fois plus grand que les autres flancs des dents des roues dentées. Dans les modes de réalisation classiques, l'angle de flanc est d'environ 30 sur les deux flancs d'une dent. Tandis que selon l'invention, on ne conserve un angle de flanc de 300 que sur un c8té de la dent, un angle de flanc d'environ 15 étant prévu sur l'autre côté. Grâce à cette disposition, les forces d'appui dans la zone de la denture et de l'axe sont sensiblement réduites lorsqu'agit l'angle de flanc d'environ 15 en comparaison des forces s'établissant lors de la mise en action d'un angle de flanc d'environ 30 . D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaî- tront & la lecture de la description d'un mode de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé, o: - la figure 1 représente une ferrure d'articulation en coupe verticale; - la figure 2 représente la ferrure d'articulation de la figure 1, en vue de côté; - la figure 3 représente la zone de denture en coupe transversale de profil de la ferrure d'ar- ticulation représentée sur la figure 1, à plus grande échelle que sur les figures 1 et 2. L'articulation tournante se-compose d'une partie d'arti- culation fixe 10 qui peut être relié à la partie de siège et d'une partie d'articulation 11 pivotante, qui peut être relié au dossier. Ces deux parties d'articulation 10 et 11 sont reliées ensemble par un axe de pivotement 12 qui comporte, outre ses parties concentriques 13 et 14, une partie intermé- diaire réalisée sous la forme d'un excentrique 15. L'excentri- que 15 est monté dans un alésage de la partie d'articulation fixe 10, tandis que la partie d'articulation pivotante 11à paroi estampée s'appuie, d'une part sur la partie concentri- que 14 tandis que, d'autre part un flasque de palier 17, rigidement relié à la partie d'articulation pivotante 11 s'appuie sur la partie concentrique 13 de l'axe de pivotement, en recouvrant la zone d'ouverture de l'articulation de la partie d'articulation 10. Une roue à denture frontale 18 est formée à partir de la zone d'ouverture de la partie d'articu- lation fixe 10, par exemple par estampage de précision, de manière à obtenir une liaison monobloc entre la roue à denture frontale 18 et la partie d'articulation fixe 10. La paroi estampée 16 mentionnée ci-dessus est par exemple également formée par un estampage de précision à partir de la partie d'articulation pivotante 11, de façon à former, dans celle- ci une roue à denture intérieure 19 entourant la roue à denture frontale 18. Le nombre des dents 20 de la roue à denture frontale 18 est inférieur d'au moins une dent au nombre de dents de la denture 21 de la roue à denture intérieure 19. Le cercle de tête de la roue à denture frontale 18 est dimensionné de façon qu'il soit inférieur, d'une hauteur de dent au cercle de pied de la roue à denture intérieure 19. L'excentricité de l'excentrique 15, par rapport aux parties concentriques 13 et 14 correspond approximativement à la différence entre le cercle de pied de la roue à denture intérieure et le cercle de tête de la roue à denture frontale ou extérieure. Un tourillon 22 se raccorde à la partie concentrique 14 de l'axe de pivotement 12 et sert avec des méplats 23 à l'en- trainement en rotation d'un volant à main, non représenté, fixé sur celuici. A l'extrémité opposée, l'axe de pivotement est pourvu dans sa partie 13 d'un alésage de réception ova- lisé 23, servant à l'entraînement en rotation d'une tige transmettant le mouvement de rotation à l'articulation tour- nante, sur le c8té opposé du siège. Des boulons de liaison 24 sont fixés dans la zone inférieure de la partie d'articula- tion 10 et entourent la roue à denture intérieure 19 avec leur collerette, contribuant ainsi au maintien axial des parties d'articulation placées à la suite. Les parties d'articula- tion 10 et 11 présentent des alésages de fixation 25 servant à relier de la partie d'articulation, au dossier ainsi qu'à la partie du siège. Ainsi qu'on le voit, en particulier sur la figure 3, chaque dent 20 de la roue à denture frontale 18 et également chaque dent 21 de la roue à denture intérieure 19 présente, sur chaque flanc de dent 27 de la dent 20 et sur chaque flanc de dent 26' de la-dent 21 et respectivement sur chaque flahc de dent 27 de la dent 20 et sur chaque flanc de dent 27' de la dent 21, des angles de flancs différents. L'angle de flanc al des flancs 26 et 26' est plus petit que l'angle de flanc a2 des flancs 27, 27'. L'angle de flanc a2 peut être avantageu- sement le double de l'angle de flanc al. Le plus petit angle de flanc al se trouve, dans l'exemple de réalisation repré- senté, sur les flancs 26 et 26' des dents 20 et 21 s'appuyant l'un sur l'autre lorsque le dossier pivote vers l'arrière, tandis que lors du pivotement du dossier vers'l'avant, l'angle de flanc a2 qui est plus grand se trouve sur les flancs 27 et 27' s'appuyant l'un sur l'autre. On obtient de ce fait une denture en forme de dents de scie offrant dans la- zone du plus petit angle de flanc a1, un autoblocage ou un coincement plus fort que dans la zone de l'angle de flanc a2. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'omme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Articulation tournante pour des sièges à dossier réglable, en particulier pour des sièges de véhicules automo- biles, dans laquelle une partie d'articulation fixe et une partie d'articulation pivotante affectée à un dossier sont reliées ensemble par un axe de pivotement, et comprenant un dispositif de réglage et de blocage déterminant la position des deux parties d'articulation et muni de roues dentées dont les flancs de dents sont engrenés en un point, caractérisée en ce que les roues dentées (18, 19) comptent des dents (27, 27') orientées dans le même sens et dont l'angle de pression ou de flanc (a2) est supérieur à l'angle de flanc (al) des flancs de dents (26, 26') orientés dans le même sens et situés sur l'autre côté. 2.- Articulation tournante selon la revendication 1, caractérisée en ce que lors du pivotement du dossier vers l'arrière, les flancs de dents (26, 26') des roues dentées (18, 19) s'appuyant les uns sur les autres, présentant un angle de flanc (a1l inférieur à celui des flancs de dents (27, 27') s'appuyant les uns sur les autres lors du pivotement du dossier vers l'avant. 3.- Articulation tournante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les flancs de dents (27, 27') pré- sentent un angle de flanc (-2) sensiblement deux fois plus grand que les autres flancs de dents (26, 26') des dents (20, 21) des roues dentées (18, 19).