Brevet FR2625688A1 — publié le 19890713

l PLANCHE A ROULETTES A DEUX ROUES EN TANDEM. L'invention concerne les planches à roulettes, c'est-à-dire les engins essentiellement sportifs, constitués d'un plancher monté sur des roulettes avec des moyens pour assurer la direction. Dans les planches à roulettes habituelles, les roulettes sont de petit diamètre pour pouvoir être disposées entièrement sous le plancher, et elles sont disposées en deux paires, chaque paire comportant un essieu unique monté sur un -pivot oblique élastique assurant la direction dans un sens antagoniste pour l'avant et pour l'arrière. De la sorte, en inclinant le plancher autour de l'axe de roulis, l'essieu avant braque dans un sens, vers l'intérieur du virage correspondant au c8té bas de la planche, tandis que l'essieu arrière braque dans la direction opposée, c est-à-dire vers l'extérieur du virage. La direction est donc assurée à la fois par les quatre roulettes. Toutefois, ce mode de direction ne fonctionne correctement que si les deux roulettes, situées aux deux extrémités d'un même essieu d'une paire, subissent la même résistance à l'avancement. En effet, le inoindre déséquilibre, dû par exemple à des inégalités de terrain, altère considérablement la direction de l'essieu correspondant en le faisant braquer dans un sens indésirable ou d'une quantité exagérée. Ce défaut est encore accentué par le fait que les quatre roalettes sont directrices et de petit diamètre. De ce fait, les engins de ce type ne peuvent fonctionner que sur un terrain parfaitement lisse, généralement des aires bétonnées ou asphaltées spécialement destinées à cet effet, ce qui en restreint l'usage. On connaît également des engins similaires dans lesquels les essieux sont suffisamment longs pour que les roulettes dépassent de part et d'autre du plancher, ce qui permet de monter des roues de plus grand diamètre, mais avec les mênes inconvénients que précédemment en ce qui concerne les accidents de terrain. De tels engins sont généralement utilisés sur de grandes plages de sable mouillé après retrait de la marée en étant propulsés à la voile. En effet, pour les raisons exposées ci-dessus, ils ne sont pas susceptibles de fonctionner en terrain quelque peu accidenté. D'autre part, la propulsion de ces engins de l'un et l'autre type, lorsqu'elle n'est pas assurée par une voile, s'opère, soit directement par appui d'un pied sur le sol, ce qui est peu propice à la conservation de l'équilibre et à l'obtention de grandes vitesses de glisse, soit encore, d'une manière relativement acrobatique en imitant le pas des patineurs par un mouvement louvoyant imposant des changements de direction brusques qui sont obtenus en décollant du sol la paire de roues avant par appui du pied sur l'arrière de la planche. 2-625688 Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients précédents, c'està-dire de réaliser une planche à roulettes dont le mode de direction soit insensible aux différences de résistance à l'avancement des roues, qui permette de monter des roues de grand diamètre, et qui enfin permette une propulsion plus aisée. L'invention consiste à monter le plancher porteur de charge sur seulement deux roues, dont une roue arrière fixe, c'est-àdire non directrice, de préférence proche du centre du plancher et, à l'arrière de celui-ci, et une roue avant directrice éloignée de ce centre et montée dans une fourche librement orientable autour d'un axe de pivotement par rapport à l'avant du plancher, et agencée de telle manière que cet axe de pivotement rencontre le sol en un point situé en avant du point de contact de la roue avant avec le sol. Cette fourche comporte de préférence un moyen de rappel vers la position d'alignement, ce moyen pouvant être simplement constitué par une inclinaison de l'axe du pivot par rapport à la verticale de haut en bas et d'avant en arrière. D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation et d'une variante pris comme exemples et représentés sur le dessin annexé, sur lequel: la figure 1 est une vue en élévation avec coupe partielle du premier mode de réalisation; la figure 2 est une vue de dessus avec coupe partielle de ce même mode de réalisation; et la figure 3 est une vue partielle ea élévation de la partie avant de la variante de réalisation. La planche à roulettes selon les figures 1 et 2 est formée par un chassis tubulaire comportant une partie arrière surbaissée 1 et une partie avant 2 plus élevée. Sur la partie arrière 1 est monté l'essieu arrière 3 d'une roue arrière 4 non orientable, tandis que la partie avant 2 comporte une extrémité tubulaire 5 dans laquelle tourne librement le pivot 6 d'une fourche 7 qui supporte l'essieu 8 de la roue avant 9. Conformément à l'invention, l'axe de pivotement 10 du pivot 6. et de l'extrémité tubulaire 5 rencontre le sol en un point 11 situé en avant du point de contact 12 de la roue avant 9 sur le sol, afin que la roue avant soit auto-directrice. Le chassis surbaissé 1 permet de monter des roues 4 et 9 de grand diamètre tout en supportant un plancher suffisamment près du sol pour être stable, ce plancher comportant une partie avant 13 et une partie arrière 14 séparées par le passage de la roue arrière 4, de telle manière que, lorsque l'usager se tient sur ce plancher, avec un pied en avant sur la partie 13 et un pied en arrière sur la partie 14, l'essieu arrière 3 soit proche mais légèrement en arrière de l'aplomb de son centre de gravité, tandis que l'essieu avant 8 est au contraire très en avant de ce centre. Si l'usager, ainsi positionné sur le plancher 13 et 14, donne à son corps un mouvement de torsion autour de l'axe vertical, en augmentant éventuellement son moment d'inertie propre par écartement des bras, cela produit un pivotement de l'engin autour de la verticale de l'essieu arrière 3, proche de l'axe vertical de l'usager, en produisant par conséquent le déplacement latéral de la partie avant 2 dans un sens ou dans l'autre grace à l'effet auto-directeur de la roue avant 9. En même temps, ce même mouvement contribue à assurer la propulsion de l'engin si l'angle de braquage du pivot 6 est limité par une butée ou par les forces antagonistes. Une telle propulsion suppose naturellement une alternance de mouvements de torsion dans des sens opposés, ce qui produit également un mouvement louvoyant mais à changements de direction arrondis et sans décollement de la roue avant, donc sans aucun caractère acrobatique. Par ailleurs, lorsque l'engin est en mouvement, si l'usager se penche avec le plancher 13-14 d'un côté, cela provoque, par un effet purement statique, le braquage de la roue avant de manière à amorcer le virage en direction du bord le plus bas du plancher. Dans ce mouvement, les différences de résistance à l'avancement que peuvent rencontrer les roues 9 et 4, sont sans aucune incidence sur le fonctionnement de la direction, ce qui permet, en particulier grâce à l'utilisation de grandes roues à bandage pneumatique, de fonctionner en terrain varié plus ou moins accidenté. Pour améliorer la stabilité de direction, aussi bien par effet dynamique de balancier que par effet statique d'inclinaison du plancher, il est préférable de prévoir un moyen de rappel de la fourche 7 en position axiale, ce qui est obtenu dans l'exemple des figures 1 et 2 par l'inclinaison du pivot 6 dans le sens représenté, c'est-à-dire de haut en bas et d'avant en arrière, qui est le sens contraire à celui généralement utilisé pour les engins munis d'un guidon. Toutefois, en variante, on pourrait, comme dans l'exemple représenté sur la figure 3, utiliser un pivot 6 vertical, ou d'une inclinaison faiblement opposée, à condition de prévoir un ressort de rappel 15 agissant sur la fourche 7 par un levier 16, ou tout autre moyen de rappel élastique équivalent. En plus de la fonction première, qui est d'assurer la stabilité de direction, comme on vient de le voir, ces moyens de rappel, qu'il s'agisse de l'inclinaison du pivot ou du rappel élastique, peuvent également suffire en général à assurer la limitation de braquage angulaire de la fourche 7 propre à assurer la propulsion dynamique comme exposé plus haut. Il est toutefois possible de compléter l'ensemble par une butée angulaire effective, de préférence élastique. Bien que la planche à roulettes, selon l'invention, ne comporte que deux roues montées en tandem, la stabilité latérale de l'usager lors des évolutions est néanmoins assurée comme pour des planches à roulettes classiques, par le simple fait que le virage s'opère en direction de l'inclinaison du plancher. La planche à roulettes, selon l'invention, peut avantageusement se compléter par un dispositif de freinage, constitué par exemple par un sabot de frein 17, fixé sous la partie arrière 14 du plancher et une extrémité arrière 18 du chassis, de préférence relevée, pour agir directement sur le sol. Dans le cas o l'usager désire freiner, et dans ce cas seulement, il déplace son centre de gravité à l'arrière de l'essieu 3 par appui du pied arrière sur le plancher 14, de manière à décoller la roue avant 9 du sol, et faire porter le sabot 17 sur le sol. Ce freinage est par conséquent auto-stable, puisque tout excès de freinage produit par effet dynamique la propulsion relative de l'usager vers l'avant, ce qui décharge partiellenent le sabot 17 et par suite réduit cet excès de freinage, et inversement. Par ailleurs, les forces de frottement du sabot 17 sur le sol agissant derrière la roue arrière 4, qui est alors la seule à porter sur le sol, produisent également une stabilisation en direction lors du freinage. La planche à roulettes, selon l'invention, est donc extrêmement simple de construction et d'utilisation, et permet d'évoluer en toute sécurité sur les terrains les plus variés. Naturellement, la planche pourrait également être propulsée d'une manière classique par appui du pied sur le sol ou à l'aide d'une voile de type planche à voile, ou encore elle pourrait être munie d'un moteur de faible cylindrée agissant directement sur la roue arrière 4, dont le caractère fixe facilite précisément cette adaptation. REVENDICATIONS 1. Planche à roulettes constituée par un plancher (13,14) monté sur des roues (4,9) avec un moyen propre à assurer la direction, caractérisée par le fait qu'elle comporte exclusivement deux roues placées en tandem, dont une roue arrière (4) fixe en direction et une roue avant (9) directrice dont l'essieu (8) est monté dans une fourche (7) susceptible de pivoter librement autour d'un axe de pivotement (10) dont le point de rencontre (11) avec le sol est situé en avant du point de contact (12) de la roue avant (9) avec le sol. 2. Planche. à roulettes selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite fourche (7) est munie d'un moyen de rappel en position médiane. 3. Planche à roulettes selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ledit moyen de rappel est constitué par une inclinaison de l'axe de pivotement (10) de haut en bas et d'avant en arrière. 4. Planche à roulettes selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ledit moyen de rappel est constitué par un ressort (15) ou moyen élastique similaire. 5. Planche à roulettes selon une des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'elle comprend un moyen de limitation angulaire du braquage de la fourche (7). 6. Planche à roulettes selon une des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'elle comprend des roues (4,9) de grand diamètre, de préférence à bandage élastique, et un plancher surbaissé, c'est-à-dire plus proche du sol que le diamètre de la roue arrière, et comportant lui-même une partie avant (13) et une partie arrière (14) situées de part et d'autre du passage de cette roae arrière (4). 7. Planche à roulettes selon une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'extrémité arrière (18) du plancher (14) comporte en-dessous un sabot de freinage (17) susceptible de venir rencontrer le sol par basculement de la planche autour de l'essieu arrière (3). 8. Planche à roulettes selon une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ladite extrémité arrière (18) présente une forme relevée.