Brevet FR2628165A3 — publié le 19890908

FR 2628165 A3 19890908 FR 8815582 A 19881129 RÉPUBLIQUE FRAN AISE NIdepublication - 2 628 165 (à n'utiliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) DE LA PROPRIÉ=TÉ INDUSTRIELLE DÉ NI d'enregistrement national 88 I 5582 PARIS Int Cl4: F 16 D 65/32; B 60 T 13/22, 13/36. DEMANDE DE CERTIFICAT D'UTILITÉ A3 Date de dép.6t: 29 novembre 1988. Q Demandeur(s): Société dite: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI Sr.I. - IT. ) Priorité: IT, 4 mars 1988, no 52947-B/88. Q Inventeur(s): Alfonso Carpinelli; Antonio Rapa. Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI 6 Références à d'autres documents nationaux appa- rentés G Titulaire(s) ( Mandataire(s): Société de protection des inventions. Double élément freinant pour équipement pneumatique de freinage. Le double élément freinant comprend un cylindre à res- sort moteur 3, 6-10 pour la commande du freinage de station- nement et de secours, et un cylindre à membrane 4, 11-17 7 e 4 pour la commande du freinage de route. Lesdits cylindres présentent des chambres d'échappement respectives 7, 13 qui o sont reliées les unes aux autres par un conduit de dérivation 18 et dont l'une 7 présente une ouverture 19 de communica- tion avec l'atmosphère, Dans cette ouverture 19 est monté un élément de fermeture 20 qui laisse le passage unidirectionnel IW de l'air depuis lesdites chambres d'échappement 7, 13 vers l'atmosphère. N N oe Il- n Vente des fascicules à rl'MPRIMERIE NATIONALE, 27, rue de la Convention 75732 PARIS CEDEX 15 -1- 2628165 DOUBLE ELEMENT FREINANT POUR EMUIPEMENT PNEUMATIQUE DE FREINAGE. La présente invention est relative à un double éLément freinant pour des équipements pneumatiques de freinage. Plus particulièrement, L'invention a pour objet un double élément freinant qui inclut un cylindre à ressort moteur pour la commande du freinage de stationnement et de secours, et un cylindre à membrane pour la commande du freinage de route, les deux cylindres étant montés en série, et dans lequel lesdits cylindres présentent des chambres d'échappement respectives, qui sont reliées les unes aux autres par un conduit de dérivation, et dont l'une au moins présente une ouverture de communication avec l'atmosphère. Le double élément freinant, selon la présente invention, est caractérisé par le fait que dans ladite ouverture est monté un élément de fermeture pouvant laisser passer l'air, dans un seul sens, depuis lesdites chambres d'échappement vers l'atmosphère. Selon une autre caractéristique, ledit élément de fermeture est constitué par un bouchon ayant sensiblement la forme d'un champignon, qui présente une tète sensiblement en forme de calotte sphérique, dont le bord est appuyé élastiquement et de façon étanche contre la surface extérieure de la chambre autour de ladite ouverture, et une tige insérée par enclenchement et de façon étanche dans ladite ouverture, et présentant un passage qui s'étend, depuis sa partie faisant face à l'intérieur de la chambre jusqu'à au moins une ouverture de sortie latérale orientée vers l'extérieur de ladite chambre, sur l'encadrement circulaire délimité par la tête. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui suit, effectuée avec référence au dessin annexe, fourni à pur titre d'exemple non limitatif et dans lequel est illustré un double élément selon la présente invention, en coupe axiale. En se référant au dessin, le double elément de -23 freinage selon l'invention est composé d'une enveloppe rigide formée de plusieurs parties accouplées les unes aux autres, et portant-toutes ensemble la référence 1. La partie interne de l'enveloppe 1 est divisée en deux parties 3 et 4, par un diaphragme transversal rigide 2 présentant une ouverture 5 en son centre. Dans la zone 3 est monté, de façon à pouvoir coulisser, tout en maintenant l'étanchéité, un piston 6 qui subdivise cette zone 3 en deux chambres 7 et 8. Dans la chambre 7 est logé un ressort 9 qui doit pousser le piston 6 vers le diaphragme 2. La chambre 8 est destinée à être reliée à une source d'air comprimé, par l'intermédiaire d'un raccord non visible sur le schéma, de manière à maintenir normalement le piston 6 dans l'état illustré, état dans lequel il comprime le ressort moteur 9. Le piston 6 porte en son centre un embout tubulaire , qui s'étend dans la chambre 8 et traverse, tout en maintenant l'étanchéité, l'ouverture 5 du diaphragme 2. Dans la zone indiquée par la référence 4 est attachée la périphérie d'une membrane élastique 11 qui subdivise cette zone en deux régions ou chambres 12 et 13. La chambre 12 est destinée à être reliée à une soupape de commande du freinage (non illustrée) par un raccord 14. Dans la chambre 13 est monté un organe de commande du freinage 15 présentant une tête 16 en contact avec la membrane 11, et une tige centrale 17 montée de façon à pouvoir coulisser dans une portion tubulaire de sortie la de l'enveloppe 1. Les chambres 7 et 13 sont reliées l'une à l'autre par un conduit de dérivation 18. La chambre 7 présente en outre dans sa partie inférieure, une ouverture 19 dans laquelle est monté un élément de fermeture 20. Cet élément de fermeture est constitué par un bouchon ayant sensiblement la forme d'un champignon, et qui présente une tête 20a ayant sensiblement la forme d'une calotte sphérique, dont le bord appuie éLastiquement et de façon -3- étanche contre La surface extérieure de la paroi de la chambre 7, autour de l'ouverture 19. Le bouchon 20 présente en outre une tige 20b insérée par enclenchement et de manière à maintenir 'l'étanchéité, dans l'ouverture 19, et dans laquelle est ménagé un passage 20c qui s'étend depuis la partie orientée vers l'intérieur de la chambre 7 jusqu'aux ouvertures d'échappement latérales d qui sont orientées vers l'extérieur de cette chambre sur l'encadrement annulaire 21 délimité par la tête 20a. Dans cette utilisation, le bouchon 20 est utilisé comme soupape unidirectionnelle (ou de non-retour) et ne laisse passer l'air que depuis les chambres 7 ou 13 vers l'atmosphère. Il présente en outre l'avantage d'empocher la pénétration d'eau, de poussière, de boue, etc. à l'intérieur de l'enveloppe 1. Au lieu d'être placée dans la paroi de la chambre d'échappement 7, l'ouverture 19 pourrait naturellement être placée dans la paroi de la chambre 13. Dans ce cas aussi, pour les besoins de la présente invention, il convient que ladite ouverture soit équipée de l'élément de fermeture précédemment décrit. Il convient que l'élément de fermeture 20 soit réalisé dans un matériau plastique ou élastomère, et qu'il constitue une soupape à seuil, afin de ne laisser passer l'air que dans la direction allant des chambres 7 et 13 vers l'atmosphère et seulement lorsque la pression entre lesdites chambres est supérieure à un seuil donné, pouvant être déterminé sur la base de la rigidité de la tête dudit élément de fermeture. Il convient ainsi que soit maintenue, dans les chambres 7 et 13, une pression résiduelle empêchant toute dépression dans ces chambres, lorsque le cylindre à ressort est actionné. Pour ce qui est en particulier de la commande du freinage de route ou du freinage de stationnement, le fonctionnement du double élément freinant illustré relève d'une technique connue, et ne sera donc pas décrit en soi dans la suite du texte. Il est évident que l'invention s'étend à toutes les -4 - réalisations ayant pour objet la mone utilisation du fait de ces concepts novateurs. -5- REVENDICATIONS 1. Double élément freinant pour équipement pneumatique de freinage, comprenant, en série, un cylindre à ressort moteur (3, 6-10) pour la commande du freinage de stationnementet de secours,et un cylindre membrane (4,11-17) pour La commande du freinage de route, et dans Lequel Lesdits cylindres présentent des chambres d'échappement respectives (7; 13)qui sont reliées l'une à l'autre par un conduit de dérivation (18), et dont au moins L'une (7) présente une ouverture (19) de communication avec l'atmosphère, caractérisé par le fait que dans ladite ouverture (19) est monté un élément de fermeture (20) pour laisser le passage unidirectionnel de l'air depuis lesdites chambres d'échappement (7; 13) vers l'atmosphère. 2. Double élément freinant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit élément de fermeture (20) est disposé de manière à ne laisser passer l'air depuis les chambres d'échappement (7, 13) vers l'atmosphère que lorsque la pression dans lesdites chambres (7, 13) excède une valeur de seuil pré-établie. 3. Double élément freinant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ledit élément de fermeture est constitué par un bouchon (20) ayant sensiblement la forme d'un champignon, présentant une tête (20a) ayant sensiblement la forme d'une calotte à surface sphérique, dont le bord appuie êlastiquement tout en maintenant l'étanchéité, sur la surface extérieure de la chambre (7) à l'intérieur de ladite ouverture (19), et une tige (20b) insérée par enclenchement et de manière à maintenir l'étanchéité, dans ladite ouverture (19), et présentant un passage (20c) qui s'étend depuis la partie orientée vers l'intérieur de la chambre (7) jusqu'à au moins une ouverture d'échappement latérale (20d), qui débouche à l'extérieur de Ladite chambre (7) sur l'encadrement annulaire (21) délimité par la tète (20a). - 6 2- -6- 4. Double élément freinant selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que ledit élément de fermeture est en matériau plastique ou étastomère. e A,,lr, S S i oD 9L'- c"'s t'I.= - 1. va Es c -ru Nt 1 N _ 8l)l ú 9, -