Brevet FR2633220A1 — publié le 19891229

L'invention concerne une suspension de véhicule et, notamment, de véhicule lourd. On connaît déjà des suspensions qui comprennent (voir figure 1) un ressort à lames 1, qui est relié par ses extrémités au châssis 2 du véhicule, l'une de ces liaisons comportant un coussin d'air 3 dont la pression d'air est variable en fonction de la charge du véhicule. Cette disposition est destinée à obtenir une hauteur constante du châssis par rapport au sol. Dans ce cas, il est prévu une valve de nivel leent 4 qui est fixée au châssis 2 et qui est reliée par une tringlerie 5 au ressort 1 dans sa zone médiane. Ainsi, toute variation de position du ressort en fonction de la charge du véhicule, se traduit par une modificatio- de la pression du coussin d'air, afin de faire varier le niveau de l'extrémité correspondante du ressort et, donc, de maintenir le châssis à une hauteur constante. Cette disposition présente un inconvénient majeur, résidant dans le fait que la dureté de la suspension varie de façon considérable avec la charge. Ainsi, si la charge est faible, la pression d'air dans le coussin 3 est faible et on obtient une suspension souple à grand débattement. Par contre, si la charge du véhicule est forte, le coussin d'air reçoit une pression d'air portante pour rétablir le niveau du véhicule, ce qui se traduit par une suspension dure ou à faible débattement. On connaît également (voir figure 2) une suspension suivant laquelle la lame de ressort 7 est reliée e 8 par ses deux extrémités au châssis 9, tandis qu'un coussin d'air 10 est disposé entre le châssis 9 et la zone médiane du ressort à lame 7. Dans ce cas, une valve de nivellement 11 est également fixée au châssis et reliée par une tringlerie 12 à la zone médiane du ressort 7 afin que le coussin d'air 10 soit alimenté par une pression d'air qui est variable en fonction de ia charge. Ainsi, la variation de charge du véhicule est compensée par la variation de la pres sio d'air dans le coussin 10, si bien que le ressort 7 supporte toujours la même charge. L'industrie souhaite actuellement disposer de véhicules lourds, tels que des bus, camions, véhicules à plate-forme de transport de charges fragiles, telles aue du verre, etc., qui possèdent des suspensions de souplesse constante mais qui puissent, en outre, être placés dans une position surbaissée, soit dans le but de réduire la hauteur totale du véhicule, soit au contraire dans le but d'abaisser le plancher la plate-forme du véhicule afin de faciliter l'acces ou le chargement. La présente invention concerne à cet effet une suspension pour véhicule automobile, comprenant un ressort à lame fixé par sa zone médiane à i'essieu du véhicule et relié par ses extrémités au châssis du véhicule, l'une des liaisons du ressort au châssis correnant un coussin d'ar, suspension caractérisée en ce q le coussin d'air, dit premier coussin d'air, reliant l'une des extrémités du ressort au châssis, reçoit une pression d'air constante, cette pression étant réglable pour faire varier la suspension entre une position haute et une position basse et en ce que la zone médiane du ressort est reliée au châssis par un second coussin d'air qui reçoit une pression d'air variable tendant à maintenir à une hauteur constante la zone médiane du ressort lorsque le premier coussin d'air est alimenté par une pression d'air constante correspondant à la position haute de la suspension. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la suspension comporte un dispositif de guidage latéral du ressort disposé à proximité du premier coussin d'air. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, le ressort est en appui latéral sur le dispositif de guidage par l'intermédiaire d'au moins une plaquette de frottement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, une butée élastique est prévue entre le châssis et le ressort à proximité du premier et/ou du second coussins d'air pour constituer des surfaces d'appui pour le ressort dans la position basse de la suspension. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 3 est une vue latérale d'une suspension conforme à l'invention, - la figure 4 est une coupe suivant A-A de la figure 3. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'une suspension pour véhicule et, nota-ment, pour véhicule lourd, qui comporte un ressort à lame et des coussins pneumatiques et qui soit surbaissable. Sur la figure 3, on a ainsi représenté une suspension qui comprend une lame de ressort qui est accrochée pa son extrémité avant (dans le sens d'avancement du véhicule) à un étrier 14 solidaire du longeron 15 du chassis du véhicule. Ce ressort à lame 13 est fixé dans sa zone médiane à l'essieu 16 supportant les roues du véhicule, dont l'une d'entre elles est représentée en 17. L'extrémité arrière du ressort à lame 13 est en appui sur le longeron 15 par l'intermédiaire d'un coussin d'air 18, tandis que la zone médiane de ce ressort est en appui sur le longeron 15 par un coussin d'air 19. Ce coussin d'air 19 est alirnenté en air sous pression par l'intermédiaire d'une valve de nivelle met 2C dont la tige de commande 21, est reliée en 22 au ressort 13, par l'intermédiaire de la tringlerie 23.Le coussin d'air 18 est alimenté par une pression d'air constante, par l'intermédiaire d'une distribution, de façon que lorsque le véhicule se déplace sur route, la suspension du véhicule se traduise par la combinaison des effets du ressort 13, du coussin arrière 18 alimenté par une pression d'air constante et du coussin médian 19 alimenté par une pression d'air variable.Ainsi, le ressort 13 voit sa contribu tic à la suspension du véhicule, complétée par le coussin d'air 19 dont la pression est asservie par la valve 20 pour tendre à maintenir constant le niveau du longeron 15 et cela tandis que le coussin arrière 18 est susceptible de réagir en combinaison avec le ressort i3 et le coussin 19 pour absorber les vibraticns et conserver au ressort i3 toute son efficacité. Lors ru déplacement du véhicule sur route, le ressort 13 verra ainsi s position varier dans les limites ceterminées par la double flèche 24, la roue adjacente du véhicule se déplaçant entre les positions 17. et 172. Cette suspension, qui comporte bien entendu un amortisseur représenté en 25, comporte également une tringlerie ou un câble 26 qui est fixé au châssis par son extrémité supérieure en 27 et qui comporte à son extrémité inférieure, un tampon élastique 28 sur lequel est susceptible de venir s'appliquer le ressort 13, afin de limiter son débattement maximum. Egalement, à proximité du coussin arriere 18, il est prévu une chape 29 dont les deux branches 29 et 292 encadrent le ressort à lame 13 par l'intermédiaire de plaquettes de frottement 30. Le ressort à lame 13 est disposé de manière à s'appliquer à pres sion cotre au moins l'une des lames 30, de façon à contribuer à l'amortissement des vibrations de l'extrémité arrière du ressort. La disposition conforme à l'invention, permet d'aboutir de manière extrêmement simple à la réaiisation d'une suspension surbaissable, en modifiant la pression constante du coussin d'air arrière 18. Dans l'exemple représenté, la position surbaissée est illustrée par la position 13. du ressort 13 et est obtenue par la coupure de l'alimenta tion en air sous pression des coussins 18 et 19. Dans ce cas, l'extrémité arrière du ressort 13 vient en appuI contre un tampon en matériau élastique 31 fixé sous ie longeron 15, tandis que la zone médiane du ressort 13 viet en appui contre un tampon 32 fixé également sous le longeron 15 à proximité du coussin 19. Dans cette position surbaissée, la roue 17 occupe la position 17; résultant du déplacement du ressort 13 canes la position 13. suivant la flèche 33. ta disposition conforme à l'invention aboutit donc à la réalisation d'une suspension qui soit surbaissable et qui, en position haute, combine les effets de suspension d'un ressort à lame et de ceux produits par une disposition particulière de coussins pneumatique. REVENDICATIONS 1) Suspension pour véhicule automobile, comprenant un ressort à lame (13) fixé par sa zone médiane à l'essieu (16) du véhicule et relié par ses extrémités au châssis (15) du véhicule, l'une des liaisons du ressort au châssis comprenant un coussin d'air (18), suspension caractérisée en ce que le coussin d'air (18), dit premier coussin d'air, reliant l'une des extrémités du ressort au châssis, reçoit une pression d'air constante, cette pression étant réglable pour faire varier la suspension entre une position haute et une position basse et en ce que la zone médiane du ressort est reliée au châssis par un second coussin d'air (19) qui reçoit une pression d'air variable tendant à maintenir à une hauteur constante la zone médiane du ressort lorsque le premier coussin d'air est alimenté par une pression d'air constante correspondant à la position haute de la suspension. 2) Suspension conforme à la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de guidage latéral (29) du ressort disposé à proximité du premier coussin d'air (18). 3) Suspension conforme à la revendication 2, caractérisée e ce que le ressort (13) est en appui latéral sur le dispositif de guidage (29) par l'intermédiaire d'au moins une plaquette de frottement (30). 4) Suspension conforme à la revendication 1, caractérisée e ce que le second coussin d'air (19) reçoit la pression d'air variable par l'intermédiaire d'une vanne de nivellement (20) fixée au châssis (15) et reliée par une tringlerie de commande (23) au ressort (13) de manière à asservir la pression d'air du coussin à la charge du véhicule. 5) Suspension conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu une butée élastique (31, 32) est prévue entre le châssis et le ressort à proximité du premier et/ou du second coussIns d'air pour constituer des surfaces d'appui pour le ressort dans la position basse de la susension. 6) Suspension conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le châssis et le ressort sont reliés par un câble ou similaire (26: déterminant un écartement maximum du ressort par rapport ou châssis. 7) Suspension conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que pour la position basse de la suspension, la pression d'air du premier coussin (18) ainsi que celle du second coussin (19) sont égales à la pression atmosphérique.