Brevet FR2632193A1 — publié le 19891208

SYSTM D'ASSISTANCE PIRAIR PMR EMIPAEG D'AVION La présente invention concerne des systèmes d'assistance respiratoire pour un équipage d'aéronef et elle concerne plus particulièrement un système qui comprend un générateur d'oxygène embarqué à bord de l'aéronef pour fournir un gaz respiratoire enrichi en oxygène. On a démontré que les systèmes de production d'oxygène à bord (OBOGS ou SPOB) utilisant des lits d'adsorption de type tamis moléculaire sont avantageux du point de vue de la sécurité et du fonctionnement, dans une grande gamme d'avions militaires. Par suite, il est maintenant habituel, dans les systèmes d'assistance respiratoire de l'équipage, de fournir un gaz respiratoire enrichi en oxygène à l'équipage, à partir d'un SPOB. Dans certains systèmes, le gaz respiratoire fourni par le SPOB est distribué, par l'intermédiaire d'un régulateur du type à demande de respiration, à un masque de visage porté par un membre d'équipage de sorte qu'il respire effectivement le gaz en provenance directe du SPOB. Dans de tels systèmes, le flux de gaz respiratoire venant du SPOB doit permettre de répondre aux pointes de la demande de respiration. Cela peut nécessiter des débits qui atteignent 200 l/min, de sorte que les lits de tamis moléculaire du SPOB doivent avoir un volume important, ce qui augmente l'espace nécessaire pour loger le SPOB à l'intérieur de l'avion. Il est également habituel que le SPOB prélève son air d'alimentation sur un soutirage d'air du compresseur du moteur de l'avion, de sorte qu'il fonctionne seulement lorsque le moteur est en service. Cela a pour conséquence qu'il faut prévoir un stockage de gaz respiratoire à bord de l'avion, pour l'utilisation par un membre d'équipage assis dans l'avion au sol avant le démarrage du moteur ou après l'arrêt du moteur, ou dans le cas d'une défaillance de l'alimentation en air comprimé. On a proposé des systèmes qui comprement un réservoir de stockage sous pression chargé en gaz respiratoire, fourni par le SPOB, à la pression de fonctiormement du système. Bien que cela soit une solution, on peut montrer que le besoin minimal est de l'ordre de 600 litres de gaz respiratoire stocké, dans les conditions normales de température et de pression, ce qui oblige à loger un réservoir de grand volume à l'intérieur de l'avion. Il est également nécessaire que du gaz respiratoire soit fourni au membre d'équipage pendant l'éjection hors de l'avion en cas d'accident. Cette exigence est normalement satisfaite au moyen d'une bouteille de gaz respiratoire comprimé, contenant normalement de l'oxygène à 100 %, montée sur le siège de l'équipage, ce qui entraîne un travail d'entretien supplémentaire. Le document US-A-4 428 372 (au nom de Linde et maintenant cédé à la présente demanderesse) décrit un système respiratoire pour équipage d'avion, dans lequel une partie du gaz respiratoire enrichi en oxygène fourni par des lits d'adsorption à tamis moléculaire d'un SPOB est stockée dans un réservoir de secours pour être utilisée en cas d'interruption de la fourniture normale de gaz respiratoire venant des adsorbeurs. Bien que le réservoir de secours constitue une source d'appoint de gaz respiratoire utilisable pour l'équipage dans l'avion, la fourniture de gaz respiratoire à l'équipage pendant l'éjection hors de l'avion n'est pas décrite ou envisagée. Le document US-A-4 651 728 (Boeing) décrit un système respiratoire pour équipage d'avion qui comprend un SPOB fournissant un gaz respiratoire enrichi en oxygène pour la respiration de l'équipage. Ce système comprend une source de réserve de gaz respiratoire et une source de secours de gaz respiratoire, stockées dans des bouteilles séparées. Il est prévu une vanne de sélection de sorte que du gaz respiratoire peut être extrait de la Iouteille de réserve pour respiration par l'équipage lorsque l'avion est au sol et que le SPOB n'est pas en service, ou pendant le vol si le SPOB fonctionne mal. La bouteille de gaz respiratoire de secours est 2632 1 93 prévue principalement comme source de gaz respiratoire utilisable par l'équipage pendant l'éjection hors de l'avion mais elle peut également être utilisée dans le cas d'une défaillance à la fois du SPOB et de la bouteille de réserve. Dans un mode de réalisation du système décrit dans le document US-A-4 651 728, la bouteille de réserve est chargée en gaz respiratoire enrichi en oxygène fourni par le SPOB. On détecte la pression de gaz dans la bouteille de stockage et, lorsqu'elle tombe au-dessous d'une valeur spécifiée, on commute le SPOB pour produire un gaz respiratoire à haute teneur en oxygène qui est comprimé par un compresseur avant d'être envoyé à la bouteille de stockage. Lorsque la bouteille de stockage a été rechargée à une pression prédéterminée, le SPOB revient à son fonctionnement normal et le compresseur est arrêté. Il n'y a pas d'indication dans ce document US-A-4 651 728 concernant la méthode par laquelle la bouteille de gaz respiratoire de secours est chargée. En l'absence de toute indication contraire, on doit supposer que la bouteille de secours est chargée à l'extérieur de l'avion avec un gaz à 100 % d'oxygène sous pression, à la manière des bouteilles d'oxygène de secours usuelles utilisées actuellement sur les avions. Un inconvénient des deux systèmes décrits dans les documents US-A-4 428 372 et US-A-4 651 728 est que, en fonctionnement normal, le gaz respiratoire enrichi en oxygène est fourni à l'équipage directement en provenance du SPOB, les sources de gaz de réserve ou de secours étant utilisées seulement au cas o le SPOB n'est pas en service ou fonctionne mal. Il en résulte que les lits de tamis moléculaire du SPOB doivent être dimensionnés pour répondre aux pointes de la demande de respiration de l'équipage, ce qui augmente l'enveloppe d'espace nécessaire pour loger le SPOB dans l'avion. Un objet de la présente invention est de procurer un système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion, comprenant un SPOB, qui minimise la dimension des composants du système et les exigences d'entretien du système. En conséquence, dans son aspect le plus large, la présente invention vise un système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion, comprenant un système de production d'oxygène à bord (SPOB) pour fournir un gaz respiratoire enrichi en oxygène, un compresseur pour élever la pression du gaz respiratoire fourni par le SPOB, un réservoir de stockage sous pression pour stocker du gaz respiratoire à plus grande pression, et une bouteille de stockage de gaz respiratoire de secours pour fournir du gaz respiratoire à l'équipage au moins pendant une éjection hors de l'avion (évacuation et saut) caractérisé par des moyens d'aiguillage ou vannes actionnables par des moyens de commande pour diriger sélectivement le gaz respiratoire venant du compresseur de manière à charger le réservoir de stockage sous pression ou la bouteille de stockage de secours, et en ce que le réservoir de stockage sous pression est prévu pour fournir du gaz respiratoire pour respiration par l'équipage pendant les opérations normales en vol. Les moyens de commande, qui peuvent comprendre une unité de commande électronique (UCE), peuvent être connectés pour recevoir des signaux venant de moyens de détection de la pression du gaz respiratoire à l'intérieur du réservoir de stockage sous pression et de la bouteille de stockage de secours, et ils peuvent en outre être connectés pour recevoir des signaux venant des moyens de détection de concentration de gaz, qui détectent les concentrations d'oxygène dans le gaz respiratoire fourni par le SPOB, et pour émettre des signaux de commande des moyens d'aiguillage ou vannes. Dans un système conforme à la présente invention, le SPOB et le compresseur peuvent être dimensionnés pour fournir du gaz respiratoire à un débit juste supérieur à la consommation moyenne, les exigences de débit de pointe étant satisfaites par la capacité stockée. De cette façon, on obtient une diminution sensible des besoins de production de gaz de pointe, par rapport aux systèmes dans lesquels le SPOB fournit tous les besoins en gaz en fonctionnement normal. Ainsi, dans le fonctionnement d'un système conforme à un mode de réalisation de l'invention, les moyens de commande sont prévus pour commander le SPOB et le compresseur en mode continu, afin d'envoyer du gaz respiratoire au réservoir de stockage, et pour comuter les vannes afin de connecter le compresseur avec la bouteille de stockage seulement lorsque les moyens de détection de pression détectent que la pression de gaz dans la bouteille de stockage est tombée au-dessous d'une valeur spécifiée. La pression de gaz dans le réservoir de stockage est choisie à une valeur adéquate pour répondre aux besoins inmmédiats des membres d'équipage, et la concentration d'oxygène dans le gaz respiratoire fourni par le SPOB est réglée à une valeur appropriée pour charger la bouteille de stockage, au moins pendant le chargement de celle-ci. Dans le fonctionnement d'un système conforme à un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de commande sont prévus pour commander le SPOB en mode continu et pour déclencher le fonctionnement du compresseur seulement lorsque les moyens de détection de pression détectent que la pression dans le réservoir de stockage ou la bouteille de stockage est tombée au-dessous d'une valeur spécifiée, les vannes ou moyens d'aiguillage étant conmmutés par les moyens de commande pour connecter le compresseur à celui du réservoir de stockage ou de la bouteille de stockage qui convient. Dans le fonctionnement d'un système conforme à encore un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de commande sont prévus pour commander à la fois le SPOB et le compresseur afin de les mettre en service seulement lorsqu'il est nécessaire de fournir du gaz respiratoire à l'un ou l'autre du réservoir de stockage ou de la bouteille de stockage, et pour commuter les vannes ou moyens d'aiguillage afin de connecter le compresseur à celui du réservoir de stockage ou de la bouteille de stockage qui doit être chargé. Les moyens de commande peuvent en outre être prévus pour commander le fonctionnement cyclique des lits d'adsorption à tamis moléculaire du SPOB de sorte qu'un gaz respiratoire ayant une 2632 193 concentration en oxygène appropriée à la charge du réservoir de stockage ou de la bouteille de stockage soit fourni par le SPOB. Le système d'assistance respiratoire conforme à l'invention peut comporter un régulateur de distribution de gaz respiratoire, raccordé pour recevoir du gaz respiratoire venant du réservoir de stockage ou de la bouteille de stockage. En outre, le régulateur peut distribuer du gaz respiratoire non dilué fourni par le réservoir de stockage ou la bouteille de stockage, et le SPOB est commandé pour fournir du gaz respiratoire de concentration maximale en oxygène, pour la charge de la bouteille de stockage, et du gaz respiratoire de concentration en oxygène dans une plage convenant pour la respiration du niveau du sol jusqu'à une altitude maximale de travail de la cabine de l'avion, pour la charge du réservoir de stockage. Le gaz respiratoire fourni par le SPOB à la bouteille de stockage doit être à une concentration maximale en oxygène, habituellement entre 90 % et 95 % d'oxygène; toutefois un système conforme à la présente invention peut également fournir du gaz respiratoire à concentration maximale en oxygène au réservoir de stockage, la suroxygénation de l'équipage en cas de respiration à partir du réservoir de stockage étant évitée au moyen d'un régulateur de distribution de gaz respiratoire, du type à mélangeur d'a:r. qui mélange de l'air de cabine de l'avion avec du gaz respiratoire venant du réservoir de stockage avant qu'il soit distribué à un masque de visage porté par le membre d'équipage. La protection de l'équipage contre des agents de guerre chimique est améliorée si ces agents ne peuvent pas pénétrer dans le système de distribution de gaz respiratoire. Un système qui emploie un régulateur de mélange d'air réduit la capacité du système à assurer la protection dans un environnement de guerre chimique. Lorsqu'une telle protection contre les armes chimiques est exigée d'un système d'assistance respiratoire pour l'équipage, le régulateur peut être d'un' type qui fournit un gaz respiratoire provenant à 100 % du SPOB, c'est-à-dire sans dilution avec l'air ambiant de la cabine. Dans un tel système, le SPOB peut fournir du gaz respiratoire à une concentration maximale en oxygène, c'est-à- dire à 90 % d'oxygène ou plus, pour l'envoi à la bouteille de stockage, et un gaz respiratoire à une concentration de 55 à 60 % d'oxygène qui convient pour la respiration du niveau du sol jusqu'à une altitude maximale de fonctionnement de la cabine de l'avion de 6100 mètres (20 000 pieds), c'est-à-dire du niveau du sol jusqu'à une altitude maximale d'utilisation de l'avion de 18 300 mètres (60 000 pieds) avec une cabine pressurisée pour l'envoi au réservoir de stockage. Dans un tel système conforme à la présente invention, les moyens de commande sont prévus pour commander le fonctionnement cyclique des lits d'adsorption à tamis moléculaires du SPOB de sorte qu'un gaz respiratoire de concentration maximale en oxygène, c'est- à-dire 90 % ou plus, est fourni lorsque c'est nécessaire pour charger la bouteille de stockage, et un gaz respiratoire de concentration en oxygène dans une plage requise, c'est-à-dire 55 % à %, est fourni pendant la charge du réservoir de stockage. En vol normal, le membre d'équipage aspire le gaz respiratoire du réservoir de stockage, par l'intermédiaire de son régulateur de respiration qui ne comporte pas de posssibilité de mélange d'air. En cas d'urgence, par exemple une décompression de cabine ou une éjection du membre d'équipage hors de l'avion, des moyens sont prévus pour commuter automatiquement la bouteille de stockage de manière à fournir du gaz respiratoire au régulateur. On peut également prévoir des moyens à commande manuelle pour permettre au membre d'équipage de court-circuiter le système afin d'obtenir du gaz respiratoire à partir de la bouteille de stockage. Le compresseur, qui peut être monoétagé ou multiétagé, peut être entrainé par des moyens pneumatiques, électriques ou hydrauliques. On décrira maintenant l'invention en détail, à titre d'exemple seulement et en référence au dessin annexé qui illustre un système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion, comprenant un système de production d'oxygène embarqué (SPOB) conforme à un mode de réalisation de l'invention. 2632 1 9 3 -8 En référence au dessin, un système d'assistance respira- toire pour équipage d'avion 10 comprend un système de production d'oxygène à bord de l'avion (SPOB) 11 qui utilise des lits d'adsorption à tamis moléculaire pour fournir un gaz respiratoire enrichi en oxygène. Le SPOB 11 comprend une cuve 12 de lits d'adsorption à tamis moléculaire contenant une pluralité de lits de tamis moléculaire concentriques (non représentés), conmme décrit dans le document EP-A-O 225 736 (NormalairGarrett). Les lits de tamis sont garnis d'une matière de tamis moléculaire ayant une affinité pour retenir l'azote tout en laissant passer l'oxygène et ils sont alimentés en air soutiré à un étage de compresseur d'un moteur (non représenté) de l'avion, par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation 13 pourvue d'une vanne réductrice de pression 14. Les lits de tamis ont un fonctionnement cyclique, suivant des phases d'adsorption en circuit et de désorption hors circuit, et ils sont commandés par des moyens comprenant une unité de commande électronique (UCE) 15 qui peut comporter un micro-processeur (non représenté), fonctionnant de manière connue. La concentration d'oxygène dans le gaz respiratoire fourni par le SPOB est contrôlée par un détecteur de gaz qui comprend, dans ce mode de réalisation, un capteur de pression partielle d'oxygène 16 tel que celui qui est décrit dans le document EP-A-O 036 285 (Normalair-Garrett) mais qui peut être de tout autre type approprié. Les signaux du capteur 16 sont envoyés à l'unité UCE 15 pour la commande du fonctionnement cyclique des lits. Le système 10 comprend en outre un compresseur, qui est un compresseur à gaz 17 entraîné pneumatiquement dans ce mode de réalisation. Le mécanisme d'entraInement (non représenté) du compresseur 17 reçoit de l'air sous pression par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation 52 dans laquelle est placée une vanne de réglage de débit 53. Le compresseur 17 reçoit du gaz respiratoire enrichi en oxygène, fourni par le SPOB 12, par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation 18, d'un contrôleur de concentration d'oxygène 19, d'une conduite d'alimentation 20 et d'une entrée de compresseur 21. Le contrôleur de concentration d'oxygène 19 peut 2632 1 93 être un capteur de pression partielle d'oxygène, tel que celui qui est décrit dans le document EP-A-0 036 285 ou de tout autre type approprié, et il fournit des signaux à l'unité UCE 15, en plus des signaux venant du capteur 16, pour des fonctions de secours et de sécurité. Une sortie 22 du compresseur 17 est raccordée par une ligne d'alimentation 23 à une entrée 24 d'une vanne à deux voies 25 comportant des sorties 26 et 27. Une sortie 26 de la vanne à deux voies 25 est raccordée par une conduite d'alimentation 28 à une vanne d'entrée 29 d'un réservoir de stockage de gaz respiratoire 30 sous pression. Une vanne 31 de réduction de pression de sortie du réservoir de stockage est reliée par une conduite d'alimentation 32, un raccord à démontage rapide 33 et une conduite d'alimentation 34, à un raccord d'entrée 35 d'un régulateur de distribution de gaz respiratoire 36 qui peut être monté sur un siège de l'équipage (non représenté). L'autre sortie 27 de la vanne à deux voies 25 est reliée par une ligne d'alimentation 37 et un raccord de débranchement rapide 38 à une vanne d'entrée 39 d'une bouteille de stockage de gaz respiratoire de secours 40, prévue pour montage sur le siège de l'équipage (non représenté). Une vanne 41 de réduction de pression de sortie de la bouteille de stockage de gaz 40 est raccordée à la conduite d'alimentation 34 par une conduite d'alimentation 42 et un raccord 43. Le réservoir de stockage de gaz 30 et la bouteille de stockage de gaz 40 comportent des transducteurs de pression 44 et , respectivement, pour détecter la pression du gaz qui y est stocké. Les transducteurs 44 et 45 sont reliés à l'unité UCE 15 par des lignes de signal 46 et 47, respectivement. L'unité UCE 15 est également raccordée pour recevoir des signaux venant du capteur de pression partielle d'oxygène 16 et du contrôleur d'oxygène 19, par des lignes de signal 48 et 49 respectivement. L'unité UCE 15 est égalemeat reliée par une ligne de si- gnal 50 à la vanne à deux voies 25 et par une ligne de signal 51 à la vanne de réglage de débit 53 placée dans la conduite d'amenée 2632 19! d'air comprimé 52 raccordée au mécanisme d'entraînement (non représenté) du compresseur 17. Le régulateur 36 de distribution de gaz respiratoire est du type qui demande 100 % de gaz de système, sans nécessiter d'appoint d'air de la cabine de l'avion, tel que celui qui est décrit dans le document EP-A-O 263 677 (Normalair-Garrett). En plus du raccord 35, le régulateur 36 comporte un raccord d'entrée 54 qui est relié, par une conduite d'alimentation 55, un raccord à démontage rapide 56 et une conduite d'alimentation 57, à une source d'air filtré propre tel que celui qui est fourni au SPOB 11 par la conduite d'alimentation 13. L'air filtré propre est amené par l'intermédiaire d'une vanne (non représentée) qui est solidaire du régulateur, pour le gonflage d'une combinaison anti-G (non représentée) portée par le membre d'équipage. Le régulateur comprend également des modules (non représentés) pour fournir une respiration à pression positive au- dessus d'une altitude prédéterminée et lorsque l'équipage est soumis à des charges G élevées. Le régulateur est prévu pour le raccordement à un connecteur d'équipement personnel 58 porté par le membre d'équipage et relié par des conduites d'alimentation (non représentées) à son masque respiratoire et à son vêtement anti-G. On suppose qu'à la mise en service du système 10, le réservoir de stockage 30 et la bouteille de stockage 40 sont complètement chargés en gaz respiratoire enrichi en oxygène. Le membre d'équipage aspire du gaz respiratoire du réservoir de stockage 30, par l'intermédiaire du régulateur de respiration 36. Lorsque la pression du gaz respiratoire dans le réservoir de stockage 30 tombe à une valeur prédéterminée, le transducteur de pression 44 envoie un signal à l'unité UCE 15 pour mettre en service le SPOB 11. L'unité UCE commande le fonctionnement cyclique des lits de tamis de sorte que la concentration en oxygène du gaz respiratoire fourni par le SPOB se trouve dans la plage de 55 % à % d'oxygène, la concentration d'oxygène étant contr8lée par le capteur de pression partielle d'oxygène 16 qui envoie des signaux à l'unité UCE pour la commande du fonctionnement cyclique des lits. En même temps, P'UCE envoie un signal à la vanne de réglage de débit 53 pour démarrer le compresseur 17, de sorte que le gaz respiratoire fourni par le SPOB est encore comprimé avant d'entrer dans le réservoir de stockage 30 par l'intermédiaire de la vanne à deux voies 25, qui reçoit également un signal de P'UCE pour diriger le gaz vers le réservoir de stockage tout an fermant la conmmunication avec la conduite 37 d'alimentation de la bouteille de stockage. Le fonctionnement du SPOB se poursuit jusqu'à ce que la pression de gaz dans le réservoir de stockage atteigne une valeur maximale prédéterminée, après quoi 'PUCE reçoit un signal pour arrêter le SPOB et le compresseur. Si la pression du gaz respiratoire dans la bouteille de stockage 40 tombe, pour une raison quelconque, au-dessous d'une valeur prédéterminée, alors le transducteur de pression 45 envoie un signal à l'UCE. Si la pression dans le réservoir de stockage 30 est supérieure à la valeur minimale requise et si le réservoir de stockage n'est pas en cours de charge, P'UCE met en service le SPOB et commande le fonctionnement cyclique des lits de tamis de façon à produire un gaz respiratoire ayant une concentration en oxygène de % ou plus. L'UCE signale également à la vanne de réglage de débit 53 de démarrer le compresseur 17. Lorsque 1'UCE reçoit des signaux venant à la fois du capteur de pression partielle d'oxygène 16 et du contrôleur d'oxygène 19 indiquant que la concentration en oxygène dans le gaz respiratoire est de 90 % ou plus, l'UCE envoie un signal à la vanne à deux voies 25 pour aiguiller le gaz vers la bouteille de stockage 40 et fermer la communication avec la conduite d'alimentation 28 vers le réservoir de stockage 30. Le système comporte également un levier manuel (non représenté) qui permet au membre d'équipage de court-circuiter le système et de respirer du gaz venant de la bouteille de stockage en cas d'incident tel qu'un défaut de fonctionnement entraînant l'arrêt de la fourniture de gaz respiratoire à partir du réservoir de stockage. Des moyens sensibles à l'altitude, tels qu'une vanne actionnée par anéroide (non représentée), sont également prévus avec la bouteille de stockage 40 pour commuter la bouteille de façon à envoyer du gaz respiratoire au régulateur de respiration 36 en cas de décompression de la cabine au-dessus de 6 100 mètres. Des moyens de commutation mécaniques (non représentés) sont également prévus avec la bouteille de stockage 40 et ils fonctionnent pour connecter la bouteille au régulateur en cas d'éjection du membre d'équipage hors de l'avion, de sorte qu'il est alimenté en gaz respiratoire à la fois pendant et après l'éjection. Dans le mode de réalisation de l'invention décrit ci- dessus avec référence au dessin annexé, le SPOB 11 et le compresseur 17 reçoivent un signal de 'UCE 15 pour leur mise en service seulement lorsqu'il est nécessaire de charger l'un ou l'autre du réservoir de stockage ou de la bouteille de stockage. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le SPOB peut fonctionner de façon continue sous la commande de 'UCE, le compresseur recevant un signal de démarrage seulement lorsqu'il est nécessaire de charger l'un ou l'autre du réservoir de stockage ou de la bouteille de stockage du fait que leur pression est tombée au- dessous de la valeur minimale prédéterminée. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le SPOB et le compresseur peuvent tous deux fonctionner de façon continue pour charger le réservoir de stockage, le SPOB étant commandé pour produire un gaz respiratoire convenant pour charger la bouteille de stockage et la vanne à deux voies étant commutée pour envoyer ce gaz à la bouteille de stockage lorsqu'on détecte que sa pression est tombée au-dessous d'une valeur minimale prédéterminée. Un tel système convient particulièrement pour répondre à des conditions dans lesquelles il y a une grande demande sur le réservoir de stockage, par exemple dans le cas d'un avion ayant deux membres d'équipage ou davantage. On comprend que, dans un système répondant à une telle demande, une bouteille de stockage est prévue pour chaque membre d'équipage. 2632 1 93 Dans encore un autre mode de-réalisation de l'invention, le SPOB fonctionne toujours pour produire un gaz de concentration Maximale en oxygène qui, après compression par le compresseur, est distribué pour charger le réservoir de stockage ou la bouteille de stockage, conmme il convient. Le gaz extrait du réservoir de stockage est mélangé à de l'air de cabine, à l'endroit du régulateur, pour fournir un gaz respiratoire ayant une concentration en oxygène appropriée aux besoins du membre d'équipage. 263 2 1 93 REYENDICATIONS 1. Système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion comprenant un système de production d'oxygène de bord (SPOB 11) pour distribuer un gaz respiratoire enrichi en oxygène, un compresseur (17) pour élever la pression du gaz respiratoire fourni par le SPOB, un réservoir de stockage sous pression (30) pour stocker du gaz respiratoire à la pression élevée, et une bouteille de stockage de gaz respiratoire de secours (40) pour fournir du gaz respiratoire à l'équipage au moins pendant l'éjection hors de l'avion, caractérisé par des moyens d'aiguillage (25) manoeuvrables par des moyens de commande (15) pour diriger sélectivement l'écoulement du gaz respiratoire venant du compresseur (17) de manière à charger le réservoir de stockage sous pression (30) ou la bouteille de stockage de secours (40), et en ce que le réservoir de stockage sous pression (30) est disposé de manière à fournir le gaz respiratoire pour la respiration par l'équipage pendant les opérations de vol normal. 2. Système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de comaande (15) sont connectés pour recevoir des signaux venant de moyens (44,45) qui détectent la pression du gaz respiratoire à l'intérieur du réservoir de stockage sous pression (30) et de la bouteille de stockage de secours (40) , et ilssont en outre connectés pour recevoir des signaux venant de moyens de détection de concentration de gaz (16,19), qui détectent les concentrations en oxygène dans le gaz respiratoire fourni par le SPOB (11) , et pour émettre des signaux de commande des moyens d'aiguillage (25). 3. Système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion suivant la revendication 2, caractérisé en outre en ce que les moyens de commande (15) sont prévus pour commander le SPOB (11) et le compresseur (17) en fonctionnement continu, les moyens d'aiguillage (25) étant alors commutés de manière à connecter le compresseur avec le réservoir de stockage sous pression (30), et pour commuter les moyens d'aiguillage de manière à connecter le compresseur avec la bouteille de stockage de secours (40) lorsque la 2632 1 93 pression de gaz respiratoire dans ladite bouteille est tombée au- dessous d'une valeur spécifiée et qu'un gaz respiratoire de concentration en oxygène appropriée est fourni par le SPOB. 4. Système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion suivant la revendication 2, caractérisé en outre en ce que les moyens de commande (15) sont prévus pour commander le SPOB (11) en fonctionnement continu et pour déclencher le compresseur (17) lorsque les moyens de détection de pression (44,45) détectent que la pression dans ledit réservoir de stockage (30) et ladite bouteille de stockage (40) est tombée au-dessous d'une valeur spécifiée. 5. Système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion suivant la revendication 2, caractérisé en outre en ce que les moyens de commande (15) sont prévus pur commander le SPOB (11) et le compresseur (17) de sorte qu'ils sont mis en service lorsque les moyens de détection de pression (44,45) détectent que la pression dans l'un ou l'autre dudit réservoir de stockage (30) ou de ladite bouteille de stockage (40) est tombée au-dessous d'une valeur spécifiée. 6. Système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en outre en ce que les moyens de commande (15) sont prévus pour commander le fonctionnement cyclique des lits d'adsorption à tamis moléculaire (12) du SPOB de sorte que le SPOB fournit un gaz respiratoire de concentration en oxygène appropriée à la charge dudit réservoir de stockage (30) ou de ladite bouteille de stockage (40). 7. Système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en outre par un régulateur de distribution de gaz respiratoire (36), raccordé pour recevoir du gaz respiratoire venant du réservoir de stockage (30) ou de la bouteille de stockage (40). 8. Système d'assistance respiratoire pour équipage d'avion suivant la revendication 7, caractérisé en outre en ce que le régulateur (36) est prévu pour distribuer du gaz respiratoire non dilué fourni par le réservoir de stockage (30) ou la bouteille de 2632 1 9 3 stockage (40), et en ce que le SPOB (11) est commandé pour fournir du gaz respiratoire de concentration maximale en oxygène, pour la charge de la bouteille de stockage, et du gaz respiratoire de concentration en oxygène dans une plage convenant pour la respiration du niveau du sol jusqu'à une altitude maximale de travail de la cabine de l'avion, pour la charge du réservoir de stockage.