Brevet FR2634024A1 — publié le 19900112

La présente invention concerne un dispositif de détermination et d'indication de la vitesse maxima- le conseillée d'un véhicule automobile en fonction de paramètres de fonctionnement de celui-ci. Il existe déjà dans l'état de la technique plusieurs systèmes permettant de déterminer une anoma- lie dans l'état par exemple des pneumatiques d'un vé- hicule automobile. Ces différents systèmes comportent des moyens de mesure de la pression des pneumatiques du véhicule, de la température de ceux-ci ou bien de ces deux paramètres, pour permettre de déterminer un état de surchauffe ou de dégonflement anormal et un risque d'éclatement d'un pneumatique. En cas d'anomalie, le conducteur du véhicule est informé par exemple par l'intermédiaire de moyens d'alarme sonores ou autres, mais ces indications risquent d'être mal interprétées et en tout état de cause ne permettent pas à l'utilisateur de déterminer dans quelles conditions le véhicule peut encore rou- ler, ce qui dans certains cas peut être préjudiciable. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes en proposant un dispositif permettant d'indiquer à l'utilisateur dans quelles conditions le véhicule peut encore rouler. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de détermination et d'indication d'une vi- tesse maximale conseillée d'un véhicule automobile en fonction de paramètres de fonctionnement de celui-ci, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mesure de caractéristiques physiques des pneumatiques, des moyens de détermination de la vitesse maximale con- seillée à partir de ces différentes caractéristiques et des moyens d'indication de la vitesse maximale con- seillée ainsi déterminée. Avantageusement, les caractéristiques phy- siques mesurées sont la température et la pression des pneumatiques. Avantageusement également, les moyens de détermination comprennent un microprocesseur de com- paraison des caractéristiques mesurées avec des don- nées d'un tableau de valeurs limites, stocké dans des moyens de mémorisation reliés à ce microprocesseur, pour déterminer la vitesse maximale conseillée du véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexes, sur lesquels: - la Fig.1 représente un schéma synoptique d'un dispositif selon l'invention; et - la Fig.2 représente une vue en coupe d'un indicateur de vitesse entrant dans la constitution d'un mode de réalisation d'un dispositif selon l'in- vention. Ainsi qu'on peut le voir sur la Fig.l, qui représente un schéma synoptique d'un dispositif selon l'invention, celui-ci comporte des moyens 1 de mesure de la température des pneumatiques d'un véhicule au- tomobile et des moyens 2 de mesure de la pression de ceux-ci. Ces différents moyens de mesure sont reliés à une interface d'entrée 3 d'une unité 4 de traitement d'informations, cette unité comportant également un microprocesseur 5 relié à une mémoire morte 6 et à une mémoire dynamique 7. La sortie du microprocesseur est reliée à une interface de sortie 8, de même qu'à une base de temps 9 comportant par exemple un oscillateur à quartz 10. Quatre sorties de l'interface de sortie 8 de l'unité 4 de traitement sont reliées à des moyens de visualisation 11 d'un synoptique du véhicule disposé par exemple sur le tableau de bord de celui-ci. Plus particulièrement, ces sorties de l'interface sont re- liées à quatre éléments 11a,11b,llc,11d de celui-ci, illustrant les roues du véhicule comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Ces moyens de visualisation sont constitués par tous moyens d'affi- chage appropriés comme par un afficheur à cristaux li- quides ou autre. D'autres sorties de l'interface de sortie 8 de l'unité de traitement sont reliées par exemple à un ensemble 12 de diodes électroluminescentes, référen- cées respectivement Vl à V9, régulièrement réparties sur l'indicateur de vitesse 13 du tableau de bord du véhicule, par exemple tous les 40 km/heure, et dont la fonction sera décrite plus en détail par la suite. Les informations de température et de pres- sion des pneumatiques du véhicule sont transmises par l'intermédiaire de la mémoire dynamique 7 au micro- processeur 5 qui les compare avec un tableau de va- leurs limites de référence, stocké par exemple dans la mémoire morte 6 pour déterminer une vitesse maximale de roulage conseillé du véhicule en fonction de l'état des pneumatiques de celui-ci. Cette vitesse maximale conseillée est ensui- te transmise au conducteur par l'intermédiaire de moyens d'affichage comme les diodes électrolumines- centes Vl à V9 disposées sur l'indicateur de vitesse 13 du véhicule. En effet, si par exemple une vitesse maxi- male conseillée de 200 km/h, est déterminée au vu des mesures de température et de pression des pneumatiques du véhicule par le microprocesseur, toutes les diodes électroluminescentes disposées entre 200 km/h et 400 km/h sur l'indicateur de vitesse, c'est à dire les diodes V5 à V9. peuvent s allumer sous la commande du microprocesseur, indiquant ainsi au conducteur du véhicule une zone de vitesse interdite conseillée. Par ailleurs, les éléments 11a à 11d illus- trant les roues sur le syrnouptique 11 du véhicule peu- vent également s'éclairer pour indiquer au conducteur quel pneumatique présente une anomalie. Il va de soi que d'autres modes de réalisa- tion des moyens d'indication de la vitesse maximale conseillée peuvent etre utilisés. Ainsi, ces moyens d'indication peuvent éga- lement comporter seul ou en combinaison avec les dio- des décrites précédemment, un afficheur alphanumérique ou à matrice de points, commandé par le microproces- seur et sur lequel défile un message indiquant une vitesse maximale conseillée et délivrant un message d'explication de cette limitation, par exemple " le pneu avant gauche présente une température trop éle- vée" ou " le pneu arrière droit présente une pression insuffisante". Comme on peut le voir sur la Fig,2, les diodes électroluminescentes par exemple Vl, peuvent être fixées sur une plaque de circuits imprimés rigide 14 par l'intermédiaire d'un organe de fixation 15, les diodes étant disposées par exemple en regard d'évide- ments de l'indicateur débouchant sur sa face visible par le conducteur. La plaque de circuits imprimés est fixée sur le reste de l'organe de support 16 de l'indicateur de vitesse par tous muyens appropriés. Il va de soi que d autres modes d afficha- ge de la vitesse maximale conseillée et de moyens d'indication de celle-ci peuvent être utilisés. Ainsi par exemple, le microprocesseur peut commander l'allumage des diodes électroluminescentes d'indication de vitesse maximale conseillée du véhi- cule dans la plage autorisée de fonctionnement, c'est à dire pour des vitesses inférieures à la vitesse maximale conseillée déterminée et qui' seraient les diodes Vl à V5 dans l'exemple des 200 km/h décrit précédemment. Selon un autre mode de réalisation, les moyens d'indication de cette vitesse peuvent également comporter un témoin lumineux clignotant lorsque le véhicule dépasse la vitesse maximale conseillée ou une aiguille lumineuse changeant de couleur lorsque cette vitesse maximale conseillée est dépassée, ces moyens étant associés éventuellement à une alarme sonore. Il va de soi que le tableau de valeurs limi- tes de référence tient compte également de paramètres comme le type de pneumatiques utilisés, l'état de la route, etc... REVENDICATIONS 1. Dispositif de détermination et d'indica- tion d'une vitesse maximale conseillée d'un véhicule automobile. en fonction de paramètres de fonctionne- ment de celui-ci, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mesure (1,2) de caractéristiques physiques des pneumatiques de celui-ci, des moyens (5,6,7) dé détermination de la vitesse maximale conseillée à partir de ces différentes caractéristiques et des moyens d'indication (11, 12,13) de la vitesse maximale conseillée ainsi déterminée. 2. Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérise en ce que les caractéristiques physiques mesurées sont la température et la pression des pneu- matiques, 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de détermination de la vitesse maximale conseillée comprennent un micro- processeur (5} de comparaison des mesures de tempéra- ture et de pression effectuées sur les pneumatiques avec des données d'un tableau de valeurs limites, stocké dans des moyens de mémorisation (6) reliés au microprocesseur (5). pour déterminer la vitesse maximale conseillée. 4. Dispositif selon la revendication 3, ca- ractérisé en ce que les moyens d'indication de la vitesse maximale conseillée comprennent des diodes électroluminescentes (12,V1 à V9) régulièrement réparties sur l'indicateur (13) de vitesse du véhicu- le, l'allumage de ces diodes étant commandé par le microprocesseur (5) pour indiquer la vitesse maximale conseillée. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les diodes électroluminescentes (12) indiquant la vitesse maximale conseillée s'allu- ment dans la partie de l'indicateur de vitesse (13) correspondant à des vitesses supérieures à la vitesse maximale conseillée. 6. Dispositif selon la revendication 4, ca- ractérisé en ce que les diodes électroluminescentes (12) indiquant la vitesse maximale conseillée s'allu- ment dans la partie de l'indicateur de vitesse (13) correspondant à des vitesses inférieures à la vitesse maximale conseillée. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (11) de visualisation d'un pneu- matique défaillant. 8. Dispositif selon la revendication 7, ca- ractérisé en ce que les moyens de visualisation d'un pneumatique défaillant comprennent des moyens de visualisation (11) d'un synoptique du véhicule dont des éléments (11a à 11d) illustrant la position des roues du véhicule sont commandés par le microproces- seur (5) pour indiquer un pneumatique défaillant. 9. Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'indication de la vitesse maximale conseillée comprennent des moyens d'affichage de cette vitesse et d'indication de la cause de cette limitation de vites- se conseillée.