Brevet FR2624492A1 — publié le 19890616

L'invention se rapporte à un profilé de rail de roulement pour les galets des palettes d'avance et de re- tour d'un trottoir roulant qui se déplacent les unes au- dessus des autres respectivement dans les deux sens, dans le segment compris entre les zones de renvoi. Pour faire face à l'avenir des transports de personnes qui sont actuellement en croissance, en parti- culier, dans les noeuds de communication tels que les aéroports et les gares de chemin de fer, on utilise de plus en plus des dispositifs de transport de personnes mécaniques. Les installations qui sont particulièrement bien appropriées pour cela sont des trottoirs roulants, lesquels atteignent déjà des longueurs de plus de 100 m dans le type horizontal. Dans de tels trottoirs rou- lants, les palettes d'avance et de retour circulent les unes au-dessus des autres respectivement dans les deux sens. Elles sont agencées à l'intérieur d'une charpente porteuse qui possède des balustrades latérales munies de mains courantes qui circulent également en circuit fermé en haut des balustrades et il est prévu des traverses qui relient les deux joues latérales à des intervalles déterminés. Dans des trottoirs roulants de ce genre, une difficulté considérable consiste à aligner les chemins de roulement des galets des palettes d'avance et de re- tour les uns par rapport aux autres avec précision sur la grande longueur de ces chemins de roulement, et à maintenir leur immobilisation immuable dans l'espace. Le but de l'invention consiste à faciliter con- sidérablement le montage des chemins de roulement des ga- lets des palettes d'avance et de retour d'un trottoir roulant et, en particulier, d'établir et de maintenir leurs positions relatives avec précision et d'une façon simple. On connaît déjà un guide de chaîne destiné à faire circuler des véhicules sur des rails, dans lequel le brin d'avance et le brin de retour de la chaîne 2 2624492 s'étendent respectivement au-dessus et au-dessous de la branche médiane d'un profilé en H qui est partiellement recouvert vers le haut et fermé vers le bas par une pla- que de base. Dans cette réalisation, des galets de guida- ge des chaînes sont montés des deux côtés sur une âme par l'intermédiaire du profilé en H, ces galets circu- lant le long des parois latérales du profilé (brevet bri- tannique 1 463 753). Dans cette construction, il n'est pas prévu de galets de roulement pour le brin d'avance et le brin de retour du moyen de transport et de transmission de la force. En particulier, le dispositif déjà connu ne donne aucune indication pour établir facilement deux chemins de roulement de galets et pour les maintenir dans cette position. La solution du problème ci-dessus consiste en ce qu'il est prévu un profilé en U, comprenant deux bran- ches reliées par une âme, qui est ouvert d'un côté, et prend appui à plat par une branche, la face intérieure de la branche d'appui représentant le chemin de roule- ment pour les galets des palettes de retour et la face extérieure de la branche libre représentant le chemin de roulement pour les galets des palettes d'avance. L'avantage de l'invention consiste en ce que,- grâce à l'utilisation d'un profilé commun pour les deux chemins de roulement des palettes, d'avance et de re- tour, les positions relatives de ces chemins de roule- ment sont fixées de façon immuable. Par ailleurs, de tels profilés peuvent être fabriqués en grandes lon- gueurs, de sorte que le trottoir roulant peut être cons- truit à partir d'un petit nombre de tronçons de chemins de roulement de galets. L'alignement longitudinal mutuel de ces chemins de roulement est également considérable- ment simplifié. Le temps nécessaire pour leur montage est considérablement réduit. L'invention apporte l'avantage additionnel con- sistant en ce que, grâce à la fixation mutuelle des che- 3 2624492 mins de roulement des galets des palettes d'avance et de retour, qui est rendue possible par le profilé, on peut se dispenser des corps porteurs qui étaient antérieure- ment habituels et nécessaires pour supporter le trottoir roulant. Chaque profilé de rail de roulement peut être fixé directement au sol, de sorte qu'il est suffisant de les fixer par endroits, également dans leurs positions relatives. En conséquence, les traverses qui étaient an- térieurement nécessaires également pour la fixation et pour le maintien des chemins de roulement peuvent être supprimées. Ceci exigeait une hauteur minimale du niveau de transport des palettes d'avance du trottoir roulant qui peut maintenant être considérablement réduite. Ceci permet de se dispenser de creuser des fosses spéciales dans le sol des halles dans lesquelles les trottoirs roulants sont prévus ou, si les trottoirs roulants sont installés ultérieurement sur ces sols, ceci supprime la nécessité de prévoir des rampes très hautes pour canali- ser le flux de personnes à l'entrée et à la sortie. La partie centrale du trottoir roulant peut être d'une réa- lisation très plate, bien que, naturellement, il ne soit pas exclu de monter des traverses lorsque cela est sou- haitable. Les figures du dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, feront bien comprendre comment l'in- vention peut être réalisée. Sur ce dessin, les figures 1 à 4 représentent des détails d'un trottoir roulant en coupe transversale, ces détails indi- quant également les différentes formes de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté le profilé de chemin de roulement pour les galets 2, 3 des palettes d'avance et de retour d'un trottoir roulant, qui circu- lent les unes dans un sens les autres dans l'autre, dans le segment compris entre les régions de renvoi. On a in- diqué qu'il est prévu un profilé en U 1 muni de deux branches 4, 5, appuyé à plat par une branche 5, ouvert 4 2624492 d'un côté, les branches étant reliées par une âme 6, la face intérieure 7 de la branche d'appui représentant le chemin de roulement pour les galets 3 des palettes de re- tour 8 et la face extérieure 9 de la branche libre repré- sentant le chemin de roulement pour les gaiets 2 des pa- lettes d'avance 10. La face intérieure de la branche li- bre forme ici le contre-guide pour les galets 3 des pa- lettes de retour 8. La représentation de la figure 1 montre un agen- cement dans lequel, comme dans la technique antérieure, le rail profilé 1 est monté sur une traverse 12 à l'inté- rieur d'une charpente porteuse 13. Au-dessus de la char- pente porteuse 13, on peut voir les joues latérales 14 du trottoir roulant et la balustrade 15 qui est très rap- prochée de la palette d'avance. Sur la figure 2, le profilé en U 1 à deux bran- ches est complété par une troisième branche 16, qui est reliée à la branche libre par une âme additionnelle 17, de la même façon que celle-ci est reliée à la branche d'appui. Dans cette construction, la face intérieure 18 de la troisième branche représente le contre-guide pour les galets 2 de la palette d'avance 10. Dans cet exemple de réalisation, le profilé de rail de roulement 1 est monté indirectement sur le sol 20, par l'intermédiaire d'un support 19, à l'aide d'éléments de fixation 21 con- nus en soi. Dans les agencements des deux figures, le brin d'avance et le brin de retour de la chaîne 22 du trot- toir roulant sont prévus entre la série de palettes et les galets. Sur la figure 3, le profilé de chemin de roule- ment 1 encadre des galets 3 qui roulent à l'intérieur des jumelles extérieures 23a, 23b et des jumelles inté- rieures 24a, 24b de la chatne 22 du trottoir roulant. Sur la figure 4, on a représenté un profilé de rail de roulement complété par une troisième branche, d'une façon qui correspond à la figure 2. On a également 2624492 indiqué que, abstraction faite d'un appui de compensa- tion 25, le profilé de chemin de roulement 1 peut être directement fixé sur le sol 20, ici aussi par des élé- ments de fixation connus en soi. Dans les agencements des figures, chaque chemin de roulement des galets 2, 3 est muni d'au moins un gui- de latéral 26a, b, c, d, e, f, a, h. Dans les agencements des figures décrites plus haut, on n'a pas indiqué de façon plus précise que les différentes branches du profilé 1 du rail peuvent être complétées par une formation appropriée pour retenir des lubrifiants. Finalement, le dessin montre que chaque trot- toir roulant comporte deux profilés de rails de roule- ment qui dirigent leurs côtés ouverts l'un vers l'au- tre. Il va de soi que diverses modifications pour- ront être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exem- ples non limitatifs, notamment par substitution des moyens techniques équivalents, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 6 2624492 R EV E N DI C A T IONS 1 - Profilé de rail de roulement pour les ga- lets de palettes d'avance et de retour d'un trottoir rou- lant, qui circulent les unes au-dessus des autres, res- pectivement dans les deux sens, dans le segment compris entre les régions de renvoi, caractérisé en ce qu'il est prévu un profilé en U (1) comprenant deux branches (4, ) reliées par une âme (6), qui est ouvert d'un côté et prend appui posé à plat par une branche (5), la face in- térieure (7) de la branche d'appui représentant le che- min de roulement pour les galets (3) des palettes de re- tour (8) et la face extérieure de la branche libre (9) représentant le chemin de roulement pour les galets (2) des palettes d'avance (10). 2 - Profilé de rail de roulement selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que la face intérieure (11) de la branche libre représente le contre-guide pour les galets (3) des palettes de retour (8). 3 - Profilé selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le profilé en U à deux branches (1) est com- plété par une troisième branche (16) qui est reliée à la branche libre par une âme additionnelle (17) de la même façon que cette branche libre est reliée à la branche d'appui. 4 - Profilé selon la revendication 3, caractéri- sé en ce que la face intérieure (18) de la troisième branche représente le contre-guide pour les galets (2) des palettes d'avance (10). - Profilé selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que chaque chemin de roulement des galets (2, 3) présente au moins un guide latéral (26a à 26h). 6 - Profilé selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que, pour chaque trottoir roulant, sont prévus deux profilés de rails de roulement (1) qui dirigent leurs côtés ouverts l'un vers l'autre.