Brevet FR2627141A1 — publié le 19890818

l - 2627141 L'invention se rapporte aux contenants utilisés pour le transport de marchandise tels les wagons, dépourvus d'éléments de triangulation entre leurs parois frontales et les structures respectivement de leur toiture et de leur chassis. Plus particulièrement mais non exclusivement, l'invention concerne les wagons de marchandises dont les faces latérales présentent chacune une ouverture qui s'étend sur toute la distance entre les faces internes des parois frontales, cette ouverture étant généralement pourvue de portes notamment lO coulissantes. Sur de tels wagons, il est nécessaire de veiller tout particulièrement à la rigidité des parois frontales ainsi qu'à la solidité des liaisons mécaniques entre leurs bords inférieurs et supérieurs avec les extrémités respectivement du chassis et de la toiture. En effet, lorsque les wagons changent d'allure et/ou s'entrechoquent, ce qui est fréquent, il apparaît au niveau des liaisons mécaniques précitées des contraintes proportionnelles à la masse de la toiture ainsi qu'à la masse du chargement qui s'appuie contre la paroi frontale sollicitée. Dans les réalisations connues à ce jour (FR-A-2.202.804) chacune des charpentes supportant l'une des parois frontales est reliée rigidement aux extrémités des structures du chassis et de la toiture. Malheureusement, pour assurer, malgré l'importance des efforts, cette rigidité de la liaison entre chacune des charpentes des parois frontales et les structures des chassis et toiture, les organes de liaison doivent être de dimensions très importantes d'o un encombrement élevé. De plus, si cette rigidité est obtenue, les contraintes mécaniques précitées reportent leurs effets en d'autres points de la structure du wagon et/ou hâtent la fatigue et donc conduisent à la rupture prématurée des dites liaisons mécaniques. Un résultat que l'invention vise à obtenir est un wagon du type précité dans lequel la liaison des parois frontales aux chassis et toit remédie aux inconvénients précités. 2 2627141 A cet effet, l'invention a pour objet un contenant Utilise pour le transport de marchandises notamiient caractérisé en ce que les imoyens mécaniques de liaison d'au moins l'extréimité supérieure des parois frontales à l'extrémité de celle corresoonda1te des structures du châssis et de la toiture, consistent en des ioyens de guidage en rotation des parois frontales autour d'axes horizontaux parallèles aux parois frontales et situés au niveau de l'extrémité d'au moins la structure supérieure afin qu'en vue de profil sinon le châssis lO au moins les parois frontales et la toiture réalisent les côtés d'un parallélogramne déformable. L'invention sera bien comprise à l'.aide de la description ci-après faite à titre d'exemiple non limitatif en regard du dessin ciannexé qui représente, en perspective, une extrémité du waqon dont, pour plus de clarté, les tampons et organes de traction ont été omis. En se reportant au dessin, on voit que le wagon de marchandises I comprend: - un chassis 2 dont au moins une extrémité. 3 reçoit. les efforts de tapr)onnerient et de traction, - des parois frontales 4 qui, en position normale, sont généralement au moins sensiblement perpendiculaires au plan du chassis et, - une toiture 5 dont on voit l'une des extrémités 6 de la. structure. Les parois frontales présentent évidemment tous raidissements nécessaires. Les faces latérales 7 présentent chacune une ouverture qui s'étend sur toute la distance entre les faces internes des parois frontales 4, cette ouverture étant généralement pourvue de portes (non représentées) notamment coulissantes qui sont associées au wagon par des moyens de support et de guidage. On remarque également que ce wagon est dépourvu de pièce de triangulation entre ses parois frontales et les structures respectivement de sa toiture et de son chass'is. La liaison entre chacune des parois frontales et les extrémités correspondantes des structures de chassis et de toiture est assurée par des moyens mécaniques 8. Selon l'invention, le waeon 1 est caractérisé en ce que les i.ovens; mécaniques 8-de liaison d'au moins l'extré,ité supérieure des parois frontales à l'extrémité 3 de celle correspondante des structures du chassis et de la toiture, consistent en des moyens de guidace en rotation des parois frontales autour d'axes horizontaux parallèles aux parois frontales et situés au niveau de l'extrémité d'au moins la structure supérieure afin qu'en vue de profil sinon le chassis au moins les parois frontales et la toiture réalisent les côtés d'un parallélogramme déforihable. De préférence les moyens mécaniques 8 comprennent en outre des moyens élastiques de rappel des parois frontales dans leur position normale. Par exemple, sous réserves que les parois frontales aient une certaine flexibilité une articulation contrôlée élastiquemrient au niveau de la toiture peut être combinée à une liaison mécanique rigide au niveau du chassis sans pour autant que les résultats escomptés de l'invention soient réduits à néant. Toutefois, on prévoit de préférence des articulations contrôlées élastiqueent 8 tant aux extrémités supérieures qu'inférieures des parois frontales pour leur liaison avec les structures de toiture et chassis. Dans une forme préférée de l'invention, plutôt qu'en des axes et des ressorts, les moyens de guidage en rotation et de rappel élastique en position normale consistent en des barres de torsion. Bien entendu, l'ampleur de l'articulation autorisée reste limitée et relativement faible de quelques degrés de manière à ne pas entraîner des heurts des parois frontales sur la charge notamment lorsque des wagons s'entrechoquent. Suivant l'invention, le wagon est également caractérisé en ce que les moyens de support et de guidage des portes latérales comprennent au moins un moyen en vue d'absorber les déformatipns induites dans le plan de chaque flanc par les oscillations des parois frontales et ce afin de préserver cette fonction de support des dites portes latérales pendant la déformation considérée et de ne pas reporter pour autant sur les dites portes des contraintes susceptibles de les déformer. Par exemple, les rails de guidage des portes latérales dans leur coulissement en vue de leur ouverture seront de orofondeur suffisante pour tolérer les déforî,ations prévisibles au volume utile du wagon sans libérer les portes. Eaalement, le jeu de fonctionnement prévu à ce niveau sera suffisant pour autoriser la déformation précitée. Conformément à l'invention, chaque barre de torsion S assurant la liaison mécanique d'au moins l'une des extrémités supérieure et inférieure des parois frontales aux extrémités d'au moins l'une des structures de toiture et de chassis est solidaire en rotation d'au moins deux pattes 9, 10Q, il destinées à la contraindre dont l'une des pattes est ancrée sur l'une des pièces que sont la paroi frontale et la partie extrême de la structure correspondante tandis qu'au moins une autre patte 10, ll est alors ancrée sur l'autre pièce. Par exemple, les extrémités 3, 6 d'au moins l'une des structures de chassis 2 et de toiture 5 portent deux pattes 10, 1l1 entre lesquelles s'étend la barre de torsion 8 qui, en sa partie médiane, porte la patte 9 associée à la paroi frontale 4. 2C Par exemple, la patte 9 associée à la paroi frontale est formie par l'extré,,ité d'un raidisseur 12 de cette paroi frontale. De préférence, le wagon équipé selon l'invention comprend au niveau d'au moins l'un des bords inférieur et supérieur de ses parois extrêmes, deux moyens de liaison du type précité, lesquels sont symétriquement disposés par rapport à l'axe vertical de symétrie de la paroi frontale. REVENDICATIONS 1. Contenant (1) utilisé pour le transport de marchandises coiprenant: un chassis (2) dont au moins une extrémité (3) reçoit les efforts de tamponnement et de traction, - des parois frontales (4) qui, en position normale, sont généralement au moins sensiblement perpendiculaires au plan du chassis et, - une toiture (5) dont on voit l'une des extrémités (6) de la structure, - des faces latérales (7) présentant chacune une ouverture qui s'étend sur toute la distance entre les faces internes des parois frontales (4), cette ouverture étant généralement pourvue de portes notamment coulissantes qui sont associées au contenant par des moyens de support et de guidage, dans lequel contenant, la liaison entre chacune des parois frontales et les extrémités correspondantes des structures de chassis et de toiture est assurée par des moyens m,écaniques (8), ce contenant étant CARACTERISE en ce que les moyens mécaniques (8) de liaison d'au n!oins l'extrémité supérieure des parois frontales à l'extréciité (3) de celle correspondante des structures du chassis et de la toiture, consistent en des moyens de guidage en rotation des parois frontales autour d'axes horizontaux parallèles aux parois frontales et- situés au niveau de l'extrémité d'au moins la structure supérieure afin qu'en vue de profil sinon le chassis au moins les parois frontales et la toiture réalisent les côtés d'un parallélogramme déformable. 2. Contenant selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens mécaniques comprennent en outre des moyens élastiques de rappel des parois frontales dans leur position normale. 3. Contenant selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens de guidage en rotation et de rappel élastique en position normale consistent en des barres de torsion. 4. Contenant selon l'une quelconque des revendication 1 à 3 caractérisé en ce que les moyens de support et de guidage des portes latérales comprennent au moins un moyen en vue d'absorber les déformations induites dans le plan de chaque flanc par les oscillations des parois frontales. 6 2627141 5. Contenant selon la revendication 3 caractérisé en ce oue cnaque barre de torsion (E) assurant la liaison mécanique d'au moins l'une des extréiités supérieure et inférieure des parois frontales aux extrémités d'au mioins l'une des structures de toiture et de chassis est solidaire en rotation d'au inoins deux pattes (9, 10, il) destinées à la contraindre dont l'une des pattes est ancrée sur l'une des pièces que sont la paroi frontale et la partie extrême de la structure correspondante tandis qu'au moins une autre patte (10, 11) est alors ancrée sur l'autre pièce. 6. Contenant selon la revendication 5 caractérisé en.ce oue les extrémités (3, 6) d'au moins -l'une des structures de chassis (2) et de toiture (5) portent deux pattes (lO, 11) entre lesquelles s'étend la barre de torsion (8) qui, en sa partie médiane, porte la patte (9) associée à la paroi frontale (4). 7. Contenant selon la revendication 6 caractérisé en ce que la patte (9) associée à la paroi frontale est formée par l'extrémité d'un raidisseur (12) de cette paroi frontale. 8. Contenant selon l'une quelconque des revendications l.à 7 caractérisé en ce qu'il coprend au niveau d'au moins l'un des bords inférieur et supérieur de ses parois extrêmes, deux moyens de liaison du type précité, lesquels sont symétriquement disposés par rapport à l'axe vertical de symétrie de la paroi frontale.