Brevet FR2627764A1 — publié le 19890901

p;Posltlf d'aPPui latéral PoYr trains de roulement à valets ; Dont roulant antisismiaue équipé de tels trains La présente invention concerne un dispositif d'appui latéral pour trains de roulement à galets, du type comportant une poutre portant au moins un galet d'appui vertical & axe horizontal, propre à rouler sur un rail, et au moins deux galets d'appui latéral ê axes verticaux De tels dispositifs d'appui latéral sont connus dans de très diverses applications, lorsqu'il s'agit de maintenir dans l'axe du rail le galet d'appui vertical, à l'encontre des sollicitations qui peuvent s'exercer latéralement sur la poutre. Le problème peut se poser en particulier dans les ponts roulants antisismiques du type en console, mobiles en translation, ces ponts pouvant être destinés par exemple à trans-porter des conteneurs blindés contenant du combustible irradié. Ce type de pont en console roule sur deux rails, sur l'un par l'intermédiaire d'un train de deux galets motorisés et pouvant être freinés, sur l'autre par l'intermédiaire d'un seul galet, lequel, en raison de la charge plus faible en cette extrémité du pont, ou pour une question d'économie, n'est en principe pas motorisé. Ces ponts ont ainsi, vus en plan, une forme générale triangulaire, ce qui présente l'avantage important de diminuer leur encombrement. De tels ponts roulants en console sont cependant très sensibles aux vibrations sismiques horizontales en X et Y, & savoir à celles qui s'exercent essentiellement dans la direction des rails et accessoirement à celles qui s'exercent dans la direction perpendiculaire à la présente. Dans la direction des rails, notamment, tout se passe comme-si les galets motorisés, à une extrémité du pont, étaient bloqués, alors qu'à l'autre extrémité, à la pointe du triangle le galet reste. libre de se déplacer dans la direction du rail. Le pont roulant se comporte alors, vis- & vis de ce type de vibrations sismiques, comme une poutre à extrémité vibrante, très fortement sollicitée au niveau de son encastrement, ce qui, lors de séismes d'amplitude importante, risque de créer une rupture des galets de guidage, et une chute du pont. I1 convenait donc de prévoir, au niveau des deux galets moteurs, un dispositif d'appui, rappelant élastiquement ces galets dans l'axe du rail, par l'intermédiaire de deux galets d'appui latéral. Le but de la présente invention est d'obtenir un tel dispositif d'appui qui soit simple, peu encombrant, bon marché, fiable et non soumis à une fatigue permanente, toutes qualités que ne présentent pas les dispositifs connus à systèmes amortisseurs hydrauliques ou en néoprène, qui sont en outre délicats à mettre en oeuvre, avec d'importantes contraintes d'entretien et de surveillance. Pour ce faire, un dispositif d'appui latéral du type défini au début est, conformément à la présente invention, essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte au moins une barre de torsion pour solliciter lesdits galets d'appui latéral à prendre appui élastiquement de part et d'autre du rail. On obtient ainsi un rappel élastique bilatéral qui, outre les qualités requises énoncées plus haut, présente l'avantage de ne nécessiter ni entretien ni surveillance, et d'être parfaitement réversible, au point de vue de son comportement vis-à-vis des efforts. Quant à sa réalisation, c'est-à-dire à la liaison mécanique entre la barre de torsion et les galets d'appui latéral, elle peut avantageusement se caractériser en ce que les axes desdits galets d'appui latéral sont portés par les extrémités d'un palonnier dont le point milieu est articulé à l'extrémité d'une chape, l'autre extrémité de cette chape étant calée sur la barre de torsion. D'autres détails de réalisation seront vus maintenant à la lecture de l'exemple décrit ci-dessous avec référence aux figures du dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue de détail, en perspective, avec arrachement partiel, d'un dispositif d'appui latéral conforme à l'invention ; et - la figure 2 est une vue d'ensemble schématique, en perspective, montrant un pont roulant du type en console, équipé de tels dispositifs. Sur la figure 1 on a référencé en 1 la poutre portant un galet d'appui vertical 2, à axe horizontal 3, apte à rouler sur un rail 4. Les galets d'appui latéral ont été référencés 5 et sont à axes 6 verticaux, ces axes étant contenus dans un plan perpendiculaire au rail 4. Ces axes 6 sont portés par les extrémités d'un palon nier 7 dont le point milieu 8 est articulé & à extrémité d'une chape verticale 9. L'autre- extrémité de cette chape est calée sur une barre de torsion 10 qui est montée entre un encastrement il et un palier 12 solidaires de la poutre 1. Enfin, ledit palonnier 7 est maiptenu å ses extrémités par deux guides 13 en U solidaires de la poutre I et propres à n'autoriser ses déplacements que dans la direction perpendiculaire audit rail 4. Ceci étant, on voit que tout effort latéral s exerçant dans un sens ou dans l'autre sur ce train de roulement (flèches f) se traduira par une sollicitation de la barre de torsion 10, par l'intermédiaire des galets 5, du palonnier 7 et de la chape 9, tendant à ramener à chaque fois le galet d'appui vertical 2 dans l'axe de la poutre 1. On peut faire en sorte que la chape 9 puisse ne pivoter qu'en cas de dépassement d'un effort minimum, par exemple grâce à une goupille d'arrêt cassant sous une charge prédéterminée. Sur la figure 2, on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes organes que sur la figure 1. On voit que le pont roulant a une forme générale pratiquement triangulaire, et est constitué d'un assemblage de poutres 1, 14 et 15 dont l'extrémité pointue est portée par un rail 16, par l'intermédiaire d'un galet de roulement 17. Le rail 4 porte deux galets verticaux 2, ayant chacun son dispositif à galets d'appui latéral 5, chape 9 et barre de torsion 10, organes qui permettent à la poutre 1 de rester dans l'axe du rail 4, nonobstant les efforts transversaux f qui seraient dus à la conjugaison des vibrations sismiques horizontales dans une direction X parallèle aux rails, et de la forme en console du pont roulant. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'appui latéral pour trains de roulement à galets, du type comportant une poutre (1) portant au moins un galet d'appui vertical (2) à axe horizontal (3), propre à rouler sur un rail (4), et au moins deux galets d'appui latéral (5) à axes,verticaux (6), caractérisé en ce qu'il comporte au moins une barre de torsion (10) pour solliciter lesdits galets d'appui latéral (5) à prendre appui élastiquement de part et d'autre du rail (4). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes (6) desdits galets (5) d'appui latéral sont portés par les extrémités d'un palonnier (7) dont le point milieu (8) est articulé à l'extrémité d'une chape (9), l'autre extrémité de cette chape étant calée sur la barre de torsion (10). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite barre de torsion (10) est montée entre un encastrement (11) et un palier (12) solidaires de ladite poutre (1). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit palonnier (7) est maintenu à ses extrémités par deux guides (13) en Usolidaires de la poutre (1) et propres ê n'autoriser ses déplacements que dans la direction perpendiculaire audit rail (4). 5. Pont roulant antisismique en particulier du type en console t1,14,15), propre à se déplacer n translation sur deux rails (4,16), respectivement E l'intermédiaire d'une paire de galets verticaux (. motorisés et pouvant être freinés et par l'intermédiaire d'un galet libre (17), carctérisé en ce que les galets (2) propres à rouler sur le mime rail (4) sont associés chacun à un dispositif d'appui latéral (5,9,10) conformé l'une l'une quelconque des revendications précédentes.