Brevet FR2628148A1 — publié le 19890908

RÉPUBLIQUE FRAN AISE 1 N de publication 2 628 148 (à n'utiliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) DE LA PROPRIETÉ INDUSTRIELLE DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE N d'enregistrement national 88 02530 PARIS Int CI': F 02 M 7/12, 17/38. @ DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1 Date de dépôt: 1er mars 1988. _ Demandeur(s): REGIE NATIONALE DES USINES RE. NAULT. - FR. ) Priorité: ) Inventeur(s): Xavier Aubin: François Cliville; Patrick Gastaldi. Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI " Brevets " n0 36 du 8 septembre 1989. Références à d'autres documents nationaux appa- rentés Q Titulaire(s): ( Mandataire(s): Fidèle Peralle, Régie Nationale des Usines Renault. ( Dispositif de préparation et de distribution d'un mélange carburé pour un moteur à allumage commandé. (5 Dispositif de préparation et de distribution d'un mélange carburé pour un moteur à allumage commandé, du type com- 7 prenant notamment un tube à venturi principal 1 et un papillon - 8 commandé par un moteur pas à pas, caractérisé en ce qu'il incorpore: pal - un tube à venturi auxiliaire 2 pour l'alimentation en mélange carburé, une cuve à débordement 3, 3 - un gicleur calibré 4, - une came 5 obturant tout ou partie du gicleur 4, - et un moteur pas à pas 6 pour la commande de cette I came 5. Application notamment à la carburation d'un moteur à allu- 0C mage commandé. 1e N Co N LL o Vente des fascicules à l'IMPRIMERIE NATIONALE, 27. rue de la Convention - 75732 PARIS CEDEX 15 2628 1 48 DISPOSITIF DE PREPARATION ET DE DISTRIBUTION D'UN MELANGE CARBURE POUR UN MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE La présente invention se rapporte à un dispositif de prépara- tion et de distribution d'un mélange carburé destiné à un moteur à allumage commandé. Elle a pour but de proposer un système qui permet de piloter le débit de carburant à débit d'air constant, de façon que la ri- chesse du mélange devienne un paramètre actif du fonctionnement du moteur et non une conséquence d'autres réglages. Elle a ainsi pour. objet un tel dispositif du type comprenant notamment un tube & venturi principal et un papillon commandé par un moteur pas à pas qui, suivant une particularité essen- tielle, incorpore: - un tube à venturi auxiliaire pour l'alimentation en mélange carburé, - une cuve à débordement, - un gicleur calibré, - une came obturant tout ou partie du gicleur, - et un moteur pas à pas pour la commande de cette came. Suivant une autre particularité, cette cuve à débordement est reliée à un réservoir de carburant par une canalisation de re- tour, et à l'atmosphère par une canalisation de mise à l'air libre. Le pilotage du débit de carburant est rendu ainsi possible pour tout point de fonctionnement du moteur, ce qui procure une 2 6 2 8 1 4 8 -2- souplesse d'utilisation d'un injecteur monopoint pour un coût bien inférieur. La totalité des circuits annexes du carburateur conventionnel est supprimée. Le prix d'un moteur pas à pas ne doit pas amener le coût de ce système & un niveau supérieur à celui du carbu- rateur conventionnel. D'autres particularités et avantages de l'invention ressor- tiront plus clairement de la description qui suit, de deux modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limita- tifs, en référence aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 représente une vue schématique en coupe axiale d'un dispositif conforme à l'invention, - la figure 2 représente une vue schématique similaire pour une variante "double corps à ouverture simultanée", - la figure 3 représente une vue schématique illustrant le positionnement relatif des tubes à venturi de ce dispositif, - les figures 4A et 4B représentent un premier exemple de mon- tage d'une came et d'un gicleur constituant un sous-ensemble constitutif du dispositif de la figure 1, - la figure 5 représente un second exemple de montage de ce sous-ensemble, - et les figures 6A et 6B représentent un troisième exemple de montage de ce sous-ensemble. Conformément à la figure 1, le dispositif préféré comprend notamment: -3-un tube & venturi principal 1, - un tube & venturi auxiliaire 2 acheminant un mélange carburé, - une cuve & débordement 3 reliée au réservoir par une canali- sation de retour 7 et & l'atmosphère par une conduite 9 de mise à l'air libre, - un gicleur calibré 4, - une came 5 obturant tout ou partie du gicleur 4, - un moteur pas & pas 6, - et un papillon 8 commandé par un moteur pas à pas. Le tube à venturi 1 est dimensionné de manière à fournir un dé- bit d'air maximal réclamé par le moteur. Il véhicule de l'air pur. Le tube à venturi 2 fournit l'air carburé au moteur. Sa dispo- sition par rapport au tube 1 est définie par les angles ", et la cote x définis sur les figures 1 et 3, et dont les va- leurs sont variables. Son dimensionnement varie aussi en fonc- tion du moteur. La cuve à débordement 3 est alimentée par une pompe à carbu- rant. Le retour au réservoir s'effectue par l'intermédiaire de la canalisation 7, la aise à l'air libre par la canalisation 9. Le gicleur 4 présente une section calculée de manière à fournir le débit de carburant maximal admis par le moteur. La forme géométrique de son canal peut être circulaire, elliptique, rec- tangulaire et il peut pénétrer ou non à l'intérieur du tube 2 (cote y variable - figure 1). 2628 1 48 -4 - L'extrémité du gicleur côté tube 2 peut être biseautée ou droite, et la partie débordant dans ce tube peut présenter une paroi percée radialement de trous de faible diamètre. Le canal de conduite du gicleur peut être constitué sur tout ou partie de sa longueur d'un fin treillis ou d'un ensemble de capillaires. La came 5 qui est activée en rotation par le moteur pas à pas 6 obture tout ou partie de la section libre du gicleur 4. Divers systèmes mécaniques, de nombreuses dispositions respectives des pièces 4, 5 et 6 et de multiples formes relatives aux surfaces en contact des pièces 4 et 5 sont envisageables. Les figures 4A et 4B, 5, 6A et 6B illustrent trois exemples de montage de ces pièces. Sur la figure 5 est illustré un montage "en excentrique" o le point A représente le centre de rotation d'une came circu- laire 5 (axe du moteur pas à pas 6), l'arc B le lieu des cen- tres de cette came, les points m et n deux positions distinctes du centre de cette came pour lesquelles le passage du gicleur 4 est respectivement obturé et découvert. Sur les figures 6A et 6B, la section de passage du gicleur va- rie en fonction de l'angle d'inclinaison 6. Le moteur pas à pas 6 peut être placé soit à l'intérieur de la cuve & un niveau constant 3, soit à l'extérieur du carburateur. Le papillon 8 commandé par un moteur pas à pas non représenté peut être disposé en amont ou en aval du col de venturi 1. A une position donnée du papillon 8 correspond un débit Q1 et une pression au col P col 1 au niveau du tube à venturi 1. --5-- Cette pression P col 1, inférieure & la pression atmosphérique P atm, génère un débit Q3 et une pression au col P col 2 dans le tube à venturi 2. Le dosage du carburant admis ne dépend plus alors que du niveau de la cuve 3 et de la section du gicleur 4 débitant au niveau du col 2. Le maintien à la richesse unitaire en cas de catalyse trois voies ou l'optimisation de celle-ci en fonctionnement type mé- lange pauvre peuvent ainsi être effectués (cf. injection monopoint). Pour un fonctionnement a tout régime et & toute charge en ré- gime stabilisé, le déplacement de la came règle le débit de carburant. Le tube & émulsion du carburateur classique est sup- primé. Dans le cas d'un bouclage de régulation, la cuve à niveau cons- tant n'est plus nécessaire. Pour un enrichissement au ralenti, en reprise, en pleine charge, starter, les positions adéquates de la came ajustent le débit carburant. Les circuits auxiliaires correspondant à ces fonctions dans le carburateur classique sont supprimés. De plus, le trajet réduit de l'essence entre la cuve et le ven- turi 2 diminue les effets inertiels a l'accélération. Une coupure en décélération est possible par obturation totale du gicleur. Le moteur de papillon permet une position stable au ralenti et dispense de l'utilisation d'un damper lors des décélérations brutales. 2628 1 48 -6- La présence du tube de venturi auxiliaire 2 permet d'augmenter la vitesse de passage de l'air au niveau du gicleur et ainsi d'améliorer la pulvérisation. Les divers types de gicleurs dénombrés ci-dessus ont les mimes propriétés. La longueur réduite de la conduite d'essence entre cuve et gicleur améliore nettement la dynamique de l'ensemble. Un dimensionnement adéquat du tube venturi 1 permettant d'obtenir un régime sonique au col bien après l'apparition de ce phénomène au niveau du col 2 permet un effet "double corps compound". L'utilisation d'une cuve à débordement permet de rendre le système quasi insensible à son inclinaison. Extensions possibles: Pour certaines utilisations, la cuve à débordement 3 peut être remplacée par une cuve à niveau constant. Le tube venturi 1 peut éventuellement conduire un mélange carburé. Un système 'double corps a ouverture simultanée" dont un exemple est représenté schéma 2 est tel que le carburant est amené par un seul venturi auxiliaire. Toutes les remarques concernant le système de base y sont transposables. REVENDICATIONS 1. Dispositif de préparation et de distribution d'un mélange carburé pour un moteur & allumage commandé, du type comprenant notamment un tube & venturi principal (1) et un papillon (8) commandé par un moteur pas à pas, caractérisé en ce qu'il in- corpore: - un tube à venturi auxiliaire (2) pour l'alimentation en mé- lange carburé, - une cuve & débordement (3), - un gicleur calibré (4), une came (5) obturant tout ou partie du gicleur (4), - et un moteur pas à pas (6) pour la commande de cette came (5). 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la cuve à débordement (3) est reliée à un réservoir de carbu- rant par une canalisation de retour (7), et à l'atmosphère par une canalisation de mise à l'air libre (9). 1/29 7-1 IG. I /A,.V7.9///////// F. G. 1 I FIG.1 I IÀ I È I IÀ c II I -I I -I0I L i l F R 1 2_ _ _ _ _ _ __./_ 2/2 4 5 pot à pas FIG.4A A FIG.S5 FIG.6A FiG.6B