Brevet FR2629164A1 — publié le 19890929

"Préamortisseur pour dispositif amortisseur de torsions notamment pour véhicule automobile" La présente invention concerne d'une manière générale un préamortisseur pour dispositif amortisseur de torsion du type de celui faisant l'objet du brevet français No 2.568.640. Ce préamortisseur comporte, disposés autour d'un moyeu, au moins deux voiles distincts, qui, par des dentures circulairement décalées l'une par rapport à l'autre d'un desdits voiles à l'autre, engrènent avec jeu avec ledit moyeu, avec, intervenant circonférentiellement entre ce moyeu et ces voiles, au moins un organe élastique à chacune des extrémités duquel il est associé un siège. I1 est destiné à intervenir dans la phase initiale d'intervention du dispositif amortisseur de torsion qu'il équipe, et celui-ci est lui-même destiné à l'équipement, par exemple, d'un véhicule automobile, en participant, par exemple, à la constitution de sa friction d'embrayage. L'un des voiles intervient pour l'un des sens circonférentiels, et l'autre pour le sens circonférentiel opposé. Dans le brevet français No 2.568.640, dans lequel, par ailleurs, l'un des voiles est, pour des raisons de symétrie, jumelé avec un troisième, un même organe élastique est associé aux divers voiles. Le préamortisseur correspondant ne forme donc par lui-même qu'un étage d'amortissement, dont, en pratique, la raideur est relativement faible. Or, pour certaines applications au moins, il est souhaitable, notamment pour diminuer les bruits, de pouvoir disposer d'un préamortisseur formant successivement deux étages d'amortissement, avéc le deuxième de raideur supérieure à celle du premier. Pour répondre à cette exigence sans bouleverser l'architecture de l'ensemble et sans conduire à des difficultés de montage, la présente invention a pour objet un préamortisseur du genre concerné caractérisé en ce que, plusieurs organes élastiques étant prévus, parallèlement les uns aux autres, à raison d'un par voile, les sièges associés à une première des extrémités de ces organes élastiques, ou extrémité avant, appartiennent conjointement à un premier organe d'appui, ou organe d'appui avant, tandis que les sièges associés à leur deuxième extrémité, ou extrémité arrière, appartiennent à deux organes d'appui distincts, ou organes d'appui arrière, avec, intervenant entre l'organe d'appui avant et l'un des organes d'appui arrière, un organe de liaison, qui, tout en étant mobile circonférentiellement, dans un sens, par rapport à l'un et l'autre de ces organes d'appui, est apte à se crocheter, en sens opposé au précédent, sur l'un et l'autre de ceux-ci, et qui est apte à contrebuter l'autre des organes d'appui arrière. Ainsi, dans une première phase, seul intervient l'un de ces organes élastiques, ou deux s'il s'agit d'organes élastiques associés à deux voiles jumelés, tandis que, dans une deuxième phase, l'organe élastique restant ajoute ses effets au(x) précédent(s), avec, donc, comme recherché, une raideur accrue pour l'ensemble. Conjointement, grâce à l'organe de liaison qui les retient les uns par rapport aux autres, l'organe d'appui avant et les organes d'appui arrière forment, avec les organes élastiques disposés entre eux, un sous-ensemble d'amortissement avantageusement susceptible d'être manipulé unitairement, à la manière d'une cassette, ce qui en facilite la mise en place entre le moyeu et les voiles concernés. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue, partie en élévation, partie en coupe transversale, d'un préamortisseur suivant l'invention la figure 2 en est, à échelle différente, une vue en coupe circonférentielle, suivant la ligne II-II de la figure I, la figure 3 est une vue en perspective du sous-ensemble d'amortissement mis en oeuvre, suivant l'invention, dans ce préamortisseur la figure 4 est, avec un arrachement local, une vue en perspective éclatée de ce sous-ensemble les figures 5A, 5B sont des vues en coupe circonférentielle qui, analogues à celle de la figure 2i se rapportent chacune respectivement à deux phases successives d'intervention de ce sous-ensemble d'amortissement la figure 6 est un diagramme illustrant ce fonctionnement. La figure 1 correspond à la figure 4 du brevet français No 2.568.640. On pourra donc utilement se reporter à celui-ci, aucun détail n'étant donné ici sur la façon dont le préamortisseur 10 suivant l'invention s'intègre au dispositif amortisseur de torsion qu'il équipe. Ce préamortisseur 10 comporte, disposés librement rotatifs autour d'un moyeu 11 muni d'une denture à dents 12, au moins deux voiles distincts 13A, 13B, qui, par des dentures à dents 14A, 14B circulairement décalées l'une par rapport à l'autre d'un desdits voiles 13A, 13B à l'autre, engrènent avec jeu avec ledit moyeu 11. En pratique, pour des raisons de symétrie, trois voiles sont prévus, l'un des voiles, le voile 13B, étant jumelé avec un troisième voile 13B, qui, identique à lui, est disposé axialement au-delà du voile 13A t et dont il est solidaire en rotation. Comme décrit dans le brevet français No 2.568.640, entre la périphérie externe du moyeu 11 et la périphérie interne des voiles 13A, 13B, intervient circonférentiellement, à la faveur d'un logement 15 formé pour partie d'une échancrure 15-1 affectant la denture de ce moyeu Il et pour partie d'une échancrure 15-2 affectant en correspondance celle de ces voiles 1.3A, 13B, au moins un organe élastique, ici un ressort 16, à chacune des extrémités duquel est associé un siège 17, formé ici d'une plaquette 18 à dos en dièdre et d'un pion de centrage 19. Suivant l'invention, plusieurs organes élastiques 16 étant prévus, parallèlement les uns aux autres, à raison d'un par voile, à savoir un ressort 16A pour le voile 13A et un ressort 16B pour chacun des voiles 13B, les sièges 17A, 17B associés à une première.des extrémités de ces ressorts 16A, 16 B, ou extrémité avant, appartiennent conjointement à un premier organe d'appui 20, ou organe d'appui avant, tandis que les sièges 17'A, 17'B associés à leur deuxième extrémité, ou extrémité arrière, appartiennent à deux organes d'appui distincts 20'A, 20'B, ou organes d'appui arrière, avec, intervenant entre l'organe d'appui avant 20 et l'un des organes d'appui arrière, ici l'organe d'appui arrière 20'B, un organe de liaison 22, qui, tout en étant mobile circonférentiellement, dans un sens, par rapport à l'un et l'autre de ces organes d'appui 20, 20'B, est apte à se crocheter, en sens opposé au précédent, sur l'un et l'autre de ceux-ci, et qui est apte à contrebuter l'autre des organes d'appui arrière, ici l'organe d'appui arrière 20'A. Ici, cet organe d'appui arrière 20'A fait corps avec l'organe de liaison 22 et, pour la position de repos de l'ensemble, figures 1 et 2, il est circulairement décalé par rapport à l'organe d'appui arrière 20'B en direction de l'organe d'appui avant 20. Ici, cet organe d'appui avant. 20 se présente sous la forme d'une équerre dont l'une des ailes est constituée des sièges 17A, 17B correspondants, ainsi ici alignés, et présente, de part et d'autre du siège 17A médian, deux échancrures 23 n'affectant qu'une partie de sa hauteur. L'organe d'appui arrière 20'B se présente aussi sous la forme d'une équerre dont l'une des ailes est constituée des deux sièges 17'B correspondants, ainsi aussi dûment alignés. Mais ces sièges 17'B, qui sont établis en correspondance avec les sièges 17B, sont à distance l'un de l'autre, en sorte que l'aile qu'ils forment présente entre eux une large échancrure 24 qui, en pratique, s'étend sur toute sa hauteur. Dans sa partie courante 25, l'organe de liaison 22 présente un toit 26 et deux ailes 27. Il s'étend au-delà de l'organe d'appui avant 20, et présente, à son extrémité correspondante, au bout de deux bras 28 par lesquels il est apte à s'engager dans les échancrures 23 de cet organe d'appui avant 20, deux doigts 29 par lesquels il est apte à se crocheter sur celui-ci. Par sa partie courante 25, l'organe de liaison 22 est apte à s'engager dans l'échancrure 24 de l'organe d'appui arrière 20'B. il s'étend aussi au-delà de celui-ci, et présente, à son extrémité correspondante, de part et d'autre -de sa partie courante 25, deux pattes 30 par lesquelles il est apte à se crocheter sur lui. Alors que les ailes 27 précédentes s'étendent, ici, radialement, les pattes 30 s'étendent, ici, axialement, en directions opposées l'une par rapport à l'autre. C'est entre ces pattes 30 que, en correspondance avec le siège 17A, l'organe de liaison 22 comporte, en retrait par rapport à elles, et donc par rapport à l'organe d'appui arrière 20'B, l'organe d'appui arrière 20'A, celui-ci étant formé exclusivement du seul siège 17'A correspondant. Ainsi, l'organe d'appui arrière 20'B porte conjointement l'un et l'autre des sièges 17'B des ressorts 16 associés aux voiles jumelés 13B, tandis que l'organe d'appui arrière 20'A porte,-isolément, entre les précédents, le siège 17'A du ressort 16A associé au voile 13A encadré par les deux autres. Par exemple, et tel que représenté, les ressorts 16B sont de plus faible raideur que le ressort 16A et ont un diamètre plus grand que celui-ci. Tel que représenté à la figure 3, ltorgane d'appui avant 20, les organes d'appui arrière 20'A, 20'B, l'organe de liaison 22, et les organes élastiques 16A, 16B disposés entre ces divers organes d'appui 20, 20'A, 20'B forment conjointement un sous-ensemble d'amortissement 32 dont la tenue est assurée par le fait que lesdits organes élastiques 16A, 16B s'y trouvent sous légère précontrainte. Ce sous-ensemble d'amortissement 32 est mis en place, unitairement, à la manière d'une caissette, dans le logement 15, en manipulant circulairement. en conséquence le voile 13A, pour que, autorisant d'abord un tel engagement, il vienne ensuite circulairement en butée contre l'organe d'appui arrière 20'A,.tel que représenté à la figure 2. Par commodité, on supposera, ici que, pour un fonctionnement en tirage de l'ensemble, le moyeu 11 tourne dans la sens circonférentiel qui, tel que repéré par la flèche F à la figure 1, va des organes d'appui arrière 20'A, -20'B à l'organe d'appui avant 20. Au repos, et par construction, il existe, angulairement, dans ce sens circonférentiel, un jeu J1 entre les dents 12 du moyeu 11 et celles 14B des voiles 13B, et un jeu J2 entre ces dents 12 et celles 14A du voile 13A. Soit D1 le décalage angulaire existant corollairement entre l'organe d'appui arrière 20'A et l'organe d'appui arrière 20'B. Par construction D1 est inférieur à J1. Au cours d'une première phase, le moyeu 11 n entraine, par le bord de son échanrure 15-1, que le seul organe d'appui arrière 20'B. Seuls interviennent donc, au cours de cette première phase, qui correspond à un premier étage d'amortissement, les ressorts 16B, jusqu'à ce que, pour un débattement angulaire D1 du moyeu li, l'organe d'appui arrière 20'B se trouve aligné avec l'organe d'appui arrière 20'A, figure 5A. Au cours de la deuxième phase qui débute alors, et qui correspond à un deuxième étage d'amortissement, en trouvant sa fin lorsque le jeu Jlest absorbé, figure 5B, le ressort 16A ajoute ses effets à ceux des ressorts 16B. Le diagramme de la figure 6 donne l'évolution des raideurs correspondantes en fonction du débattement. Pour un fonctionnement en rétro, un processus inverse du précédent se développe, mais, après passage à la position initiale de repos, les trois ressorts 16A, 16B interviennent ici simultanément. il va de soi, cependant, que, si désiré, ils peuvent également intervenir de manière échelonnée. La présente invention ne se limite d'ailleurs pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante d'exécution. En particulier, au lieu de faire partie intégrante de l'organe de liaison 22, l'organe d'appui arrière 20'A pourrait être en simple appui-contre celui-ci, et/ou le premier étage d'amortissement pourrait être assuré par le ressort 16A central au lieu de l'être par les ressorts 16B latéraux. De même les sièges de ressort 17B pourraient être circonférentiellement décalés par rapport au siège 17A qu'ils encadrent. Il va de soi, en outre, que deux ou plusieurs sous-ensembles d'amortissement peuvent etre prévus, et/ou que les organes élastiques mis en oeuvre ne sont pas nécessairement des ressorts. REVENDICATIONS 1. Préamortisseur pour dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, disposés autour d'un moyeu (11), au moins deux voiles distincts, (13A, 13B), qui, par des dentures circulairement décalées l'une par rapport à l'autre d'un desdits voiles à l'autre, engrènent avec jeu avec ledit moyeu (11), avec, intervenant circonférentiellement entre ce moyeu (11) et ces voiles (13A, 13B), au moins un organe élastique (16) à chacune des extrémités duquel est associé un siège (17), caractérisé en ce que plusieurs organes élastiques (16) étant prévus, parallèlement les uns aux autres, à raison d'un (16A, 16B) par voile (13A, 13B), les sièges (17A, 17B) associés à une première des extrémités de ces organes élastiques (16A, 16B), ou extrémité avant, appartiennent conjointement à un premier organe d'appui (20), ou organe d'appui avant, tandis que les sièges (17'A, 17'B) associés à leur deuxième extrémité, ou extrémité arrière, appartiennent à deux organes d'appui distincts (20'A, 20'B) ou organes d'appui arrière, avec, intervenant entre l'organe d'appui avant (20) et l'un (20'B) des organes d'appui arrière, un organe de liaison (22) qui, tout en étant mobile circonférentiel.lement, dans un sens, par rapport à l'un et l'autre de ces organes d'appui (20, 20'B), est apte à se crocheter, en sens opposé au précédent, sur l'un et l'autre de ceux-ci1 et qui est apte à contrebuter l'autre (20'A) des organes d'appui arrière. 2. Préamortisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit autre organe d'appui arrière (20'A) fait corps avec l'organe de liaison (22). 3. Préamortisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, pour la position de repos de l'ensemble, ledit autre organe d'appui arrière (20'A) est circulairement décalé par rapport au premier (20'B) en direction de l'organe d'appui avant (20). 4. Préamortisseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que i'organe de liaison (22) s'étend au-delà de l'organe d'appui avant (20) et présente, à son extrémité correspondante, au moins un doigt (29) par lequel il est apte à se crocheter sur celui-ci. 5. Préamortisseur suivant. l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de liaison (22) s'étend au-delà de l'organe d'appui arrière (20'B) et présente, à son extrémité correspondante, au moins une patte (30) par laquelle il est apte à se crocheter.sur celui-ci. 6. Préamortisseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, l'un (13B) des voiles étant jumelé avec un troisième voile (13B) disposé axialement au-delà de l'autre voile (13A), l'un (20'B) des organes d'appui arrière porte conj-ointement. l'un et l'autre des sièges (17'B) des organes élastiques (16B) associés aux voiles (13B) ainsi jumelés, tandis que l'autre (20'A) porte, isolément, entre les précédents, le siège (17'A) de l'organe élastique (16A) associé au voile (13A) encadré par les deux autres. 7. Préamortisseur suivant. l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe d'appui avant (20), les organes d'appui arrière (20'A, 20'B), l'organe de liaison (22), et les organes élastiques (16A, 16B), disposés entre ces organes d'appui (20, 20'A, 20'B) forment conjointement un sous-ensemble d'amortissement (32).