Brevet FR2624845A1 — publié le 19890623

Siège de véhicule à matelassures séparées La présente invention concerne un siège pour véhicules, et no- tamment ce que l'on appelle un siège du type à matelassures séparées com- portant, montée sur lui, au moins une matelassure secondaire décorative destinée à lui donner un effet extrêmement esthétique. En général, un siège souple du type décoratif comportant, pla- cée sur lui, une matelassure secondaire plus molle à effet décoratif est appelé un "siège à matelassures séparées", considéré comme un produit d'une grande valeur commerciale. En référence à la Figure 1(A), un siège à matelassures sépa- rées classique de ce type est représenté comme comportant une matelassure principale 10, et une matelassure secondaire 11 recouverte, sur sa surfa- ce supérieure, c'une housse de garnissage 12, la seconde matelassure 11 étant assujettie à la première 10 à l'aide d'un élément d'ancrage en tis- su 10a dont une extrémité est cousue à la portion terminale d'une partie de côté latérale 12a de la housse de garnissage 12 et dont l'autre extré- mité traverse le perçage de la matelassure principale 10 et est fixée à un organe élastique 14 prévu dans l'armature 13. Le numéro 15 désigne un bouton décoratif. La Figure 1(B) représente une autre structure classique'de siège à matelassures séparées, dans laquelle une matelassure secondaire 11' est assujettie à une matelassure principale 10' à l'aide d'une housse de garnissage 16 comportant une partie supérieure 12', une doublure 12a', une première partie de côté latérale 12b',et une seconde partie de c6té latérale 12c', la partie supérieure 12' et la doublure 12a' recouvrant entièrement la matelassure secondaire 11', et la portion terminale de la seconde partie de c8té latérale 12c' étant fixée à une armature 13 au moyen d'un nez de cochon ou d'une attache similaire. Les deux arts antérieurs cités ci-dessus posent cependant des pro- blèmes en ce sens, par exemple, qu'ils nécessitent davantage de matériaux - et d'étapes de montage et que l'on obtient une configuration d'une qualité médiocre, et peu esthétique des surfaces latérales du siège fini. Le pre- mier art antérieur de la Figure 1(A) notamment, exige un grand nombre d'étapes de montage et de couture du fait que l'élément d'ancrage en tissu a s'étend à l'intérieur des matelassures 10, 11, et que la housse de garnissage 12 doit être cousue d'une manière spéciale, ce qui prend -2- beaucoup de temps, et également, aucune conception technique n'est propo- sée pour parvenir à une configuration satisfaisante des surfaces latérales du siège. De même, le second art antérieur de la Figure 1(B), est con- fronté à de nombreuses étapes de couture et de montage, ce qui constitue un obstacle à une accélération du montage, et se déforme d'une manière ines- thétique, au niveau de ses surfaces latérales,'du fait que la partie su- périeure 12' est tirée vers le bas en même temps que les première et se- conde parties de côté latérales 1-2b', 12c'. Compte tenu des inconvénients ci-dessus, un premier but de la présente invention est de proposer un siège de véhicule qui possède une structure simplifiée facilitant son montage, un meilleur aspect esthéti- que au niveau de ses surfaces latérales et une grande valeur commercia- le. Pour atteindre ce but, la présente invention comporte au moins une matelassure principale recouverte de sa propre housse de garnissage as- semblée avec elle par adhérence, et au moins une matelassure secondaire recouver te de sa propre housse de garnissage assemblée, avec elle par adhérence, la matelas- sure secondaire ainsi construite étant, en outre, assemblée par adhérence, à l'aide d'un adhésif, avec la surface supérieure de la matelassure prin- cipale préformée. On se rend compte, par conséquent, que du fait qu'une housse de garnissage est assemblée par adhérence individuellement avec chacune des matelassuresprincipale et secondaire, le profil extérieur initial, respectif de celles- ci est maintenu tel qu'il est, moyennant quoi, le siège fini dont les ma- telassures principale et secondaire sont assemblées l'une avec l'autre par adhérence, n'est pas déformé au niveau de ses surfaces latérales, et qu'ainsi,au cours d'un procédé de montage, on produit le siège sans aucune déformation au niveau de ses surfaces latérales, et sans devoir recourir à un procédé de couture, nécessaire dans les arts antérieurs cités précédemment, ce qui simplifie les procédés de montage du siège. Un autre but de la présente invention est de proposer un siège de véhicule possédant une structure telle que sa partie d'assise centrale est en creux, ses deux parties périphériques droite et gauche étant relevées de part et d'autre de celle-ci, en vue d'un contact d'assise plus con- fortable,la structure étant notamment conçue pour qu'une matelassure -3- secondaire en plaque soit assemblée facilement par adhéren- ce avec une matelassure principale possédant, de la même manière, une configuration non uniforme, de façon à épouser la surface supérieure ex- terne non uniforme de celle-ci. A cet effet, selon la présente invention, la matelassure se- condaire en plaque est assemblée par adhérence avec une housse de garnis- sage, excepté sur la portion centrale de sa partie inférieure. Du fait que cette matelassure secondaire est préalablement formée, à partir de son état plan, suivant une configuration non uniforme correspondant à celle de la ma- telassure principale, et étant donné que ses parties en creux se trouvent situées au niveau de sa face inférieure qui n'est pas assemblée par adhe- rence avec la housse de garnissage, on se soustrait à sa force de retour élastique à une configuration plane initiale, et on atté- nue celle-ci, ce qui non seulement empêche la matelassure secondaire de recouvrer sa configuration plane, mais lui permet également de conserver sa configuration non uniforme. La matelassure secondaire peut, en consé- quence, être assemblée par adhérence,telle qu'elle est,avec la matelassu- re principale formée de manière non uniforme, et une déformation indési- rable quelconque de la matelassure secondaire est ainsi supprimée. - -Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, avantages et caracté- ristiques de la présente invention, ressortira plus clairement de la des- cription détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré de la pré- sente invention, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référen- ce aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1(A) est une vue en coupe longitudinale d'un siège classique; la Figure 1(B) est une vue en coupe, partiellement agrandie d'un autre siège classique; la Figure 2 est une vue en perspective d'un siège selon la présente invention; la Figure 3 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne III-III de la Figure 2; la Figure 4 est une vue en coupe partielle réalisée suivant la ligne IV-IV de la Figure 2; la Figure 5 est une vue en perspective d'une matelassure - 4secondaire selon la présente invention; la Figure 6 est une vue en coupe réalisée {: la ligne VI- VI de la Figure 5; la Figure 7 est une vue en perspective d'une matelassure prin- cipale selon la présente invention; et la Figure 8 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne VIII-VIII. de la figure 7. En référence à la Figure 2, on peut voir un siège de véhicule selon la présente invention. Les références A et B désignent respéctive- ment un dossier de siège et un coussin de siège. Tous deux possèdent une structure telle qu'une matelassure secondaire 30 associée à une housse de garnissage 31 assemblée avec elle par adhérence, est entièrement assem- blée par adhérence avec la surface supérieure (c'est-à-dire la zone d'as- sise) d'une matelassure principale 20 également assemblée par adhérence avec une autrehousse de garnissage 21. Ces deux matelassures 20, 30 sont ai,- chacune recouvertes de leurs housses de garnissage respectives 21, 31, et une fente creuse a est nettement définie au niveau de la limite qui les sépare sur leurs deux surfaces latérales, ce qui donne au siège un effet décoratif. Les lettres de référence b figurant sur le mode de réalisation 2 illustré désignent des fentes creuses transversales qui s'étendent chacu- ne' transversalement aux matelassures secondaires 30 du dossier de siège A et du coussin de siège B, respectivement. Les Figures 3 et 4 montrent une structure er - pedu dossi- de siège A ci-dessus. On peut voir que la matelassure. ipale 20 est, au niveau de ses surfaces périphériques et latérales seulement, recouver- te par la housse de garnissage 21 et assemblée par adhérence avec celle- ci, et qu'elle ne l'est pas au niveau de sa surface supérieure centrale. La matelassure principale 20 est supportée par une armature tubulaire 22 comportant, tendu en elle, un organe élastique 23 (un ressort ZZ, par 3 exemple), et est conformée pour que sa partie d'extrémité supérieure soit repliée vers l'arrière autour du tronçon de barre supérieur de l'arma... e 22, de manière à présenter un configuration sensiblement en forme de L La portion terminale de la housse de garnissage 21 assemblée par adhéren- ce avec la matelassure principale 20 est ancrée fixement à l'aide d'un nez de cochon 25 fixé à un organe en fil métallique 2 désigne un panneau formant dos. La matelassure secondaire 30 est assemblée par adhérence, à l'aide d'un adhésif 2, avec la surface supérieure de la matelassure prin- cipale 20 en épousant le profil non uniforme (c'est-à-dire en creux) de celle-ci. La partie d'extrémité supérieure de la matelassure secondaire 30 est rabattue sur celle de la matelassure principale 20 pour s'étendre, sur une faible r.: ance, sur la face arrière du dossier de siège A. La ortion terminale de la housse de garnissage 31 assemblée par adhérence avec la matelassure secondaire 30 est ancrée fixement au moyen d'un nez de cochon 25 fixé à un organe en fil métallique 27 soudé à l'armatu- re 22 de manière à s'étendre transversalement au dossier de siège A. Les Figures 5 et 6 représentent précisément la matelassure se- -:ondaire 30 associée à sa propre housse de garnissage 31 assemblée avec e.le par adhérence. Cette matelassure secondaire 30 est faite d'un maté- riau composé de mousse uréthane en plaque. Dans ce mode de réalisation particulier, est elle formée suivant une configuration.correspondant à celle de la surface supérieure de la matelassure principale 20. A cet effet, selon la présente invention, une ébauche plane d'une matelassure se- ondaire en plque 30, est formée, au moyen d'un procédé d'usinage à _a pressesui- cette configuration en cuvette correspondant à celle de la surface supérieure de la matelassure principale 20, après quoi, la housse de garnissage 31 est assemblée par adhérence avec la surface supé- rieure de la matelassure secondaire 30. On comprend alors que l'assembla- ge par adhérence de la housse de garnissage 31 avec la matelassure secon- daire 30 ainsi formée retient et maintient la forme de la matelassu- re 30 en soi. Puis,comme le montre mieux la Figure 6, la portion restante non assemblée par adhérence, de la housse de garnissage 31, est assemblée par adherence avec les surfaces latérales et les surfaces périphériques inférieures de la matelassure secondaire 30, moyennant quoi la configura- tion en cuvette de la matelassure 30 est maintenue à partir de plusieurs angles, et donc d'une manière plus efficace, pour ainsi faire An sorte qu'elle ne puisse pas recouvrer sa configuration plane initiale. Sur les Figures 7 et 8, on peut voir la structure de la mate- - assure principale 20, dans laquelle deux housses de garnissage 21 sont 6- assemblées par adhérence avec les surfaces périphériques et latérales. respectives de la matelassure principale 30, mais pas avec sa partie su- périeure centrale 20a. La matelassure principale 20 est fabriquée à par- tir d'un matériau en mousse uréthane, et formée de telle sorte que sa partie supérieure centrale 20a est en creux, tandis que ses parties périphériques droite et gauche sont relevées, pour ainsi présenter une configuration en forme de cuvette. Ainsi, après application de l'adhésif 2 sur la partie supé- rieure centrale'20a de la matelassure principale 20, la surface inférieu- re de la matelassure secondaire 30 peut être pressée contre la partie 20a et assemblée par adhérence avec celle-ci. A partir de la description qui précède, on comprend, par con- séquent, que la construction du siège de la présente invention repose sur l'assemblage par adhérence de deux matelassures principale et secondaire distinctes associées à leurs housses de garnissage respectives préalable- ment assemblées par adhérence avec elles, ce qui supprime une opération de couture et évite de prévoir un moyen d'ancrage interne. De plus, comp- te tenu du fait que la matelassure secondaire est assemblée par adhérence avec la housse préalablement, avant son assemblage par adhérence avec la matelassure principale, elle conserve contrairement aux arts antérieurs cités ci-dessus, sa configuration initiale à l'encontre d'une défor- mation, si bien que les surfaces latérales du siège ne comportent aucune déformation et sont exemptes de plis indésirables. En outre, le fait de superposer la matelassure secondaire à la matelassure principale permet de produire un siège à matelassures séparées, d'une grande valeur commer- 25. ciale. La description ci-dessus n'a porté que sur un mode de réalisa- tion préféré de la présente invention, mais il est bien entendu que celleci ne se limite pas au mode de réalisation illustré et que divers changements, modifications et additions peuvent être apportés sans pour autant sortir du cadre de l'invention. -7- REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une matelassure principale (20) formée par moulage suivant une con- figuration prédéterminée et assemblée par adhérence, au niveau de ses surfaces périphériquessupérieures,etlatérales, avec une housse de garnissage (21); une matelassure secondaire (30) faite d'un matériau en plaque et assemblée par adhérence, au niveau de sa surface supérieure, de ses surfaces latérales et d'une partie périphérique de sa surface inférieure., avec une housse de garnissage (31),la matelassure secondaire étant assem- blée par adhérence avec une surface supérieure de la matelassure princi- pale (20); et une fente creuse (a) définie au niveau d'une limite entre les surfaces latérales de la matelassure principale et les surfaces laté- rales de la matelassure secondaire. 2. Siège de véhicule, tel que défini dans la revendication 1, caractérisé en ce que la matelassure principale (20) est, au-niveau de sa surface supérieure, formée par moulage suivant une configuration non uni- forme, la surface inférieure de la matelassure secondaire (30) étant for- mée suivant une configuration non uniforme correspondant celle de la sur- face supérieure de la matelassure principale. 3. Siège de véhicule, tel que défini dans la revendication 1, caractérisé en ce que la matelassure secondaire (30) est formée suivant une configuration non uniforme et est, au niveau de la totalité de sa surface supérieure et de ses surfaces latérales ainsi qu'au niveau de la partie périphérique de sa surface inférieure, recouverte par la housse de garnissage (31) et assemblée par adhérence avec celle-ci, pour ainsi con- server sa configuration non uniforme. 4. Siège de véhicule, tel que défini dans la revendication 1, caractérisé en ce que la portion terminale de la matelassure principale (20) est rabattue vers l'arrière, grâce au fait que la matelassure secbn- daire (30) associée à sa housse de garnissage (31) assemblée avec elle par adhérence, s'étend sur la matelassure principale et est ancrée au dos du siège.