Brevet FR2631429A3 — publié le 19891117

FR 2631429 A3 19891117 FR 8905338 A 19890421 Unité hermétique de moteur-compresseur à piston à graissage amélioré, destinée notamment à des réfrigérateurs, à des congélateurs, à des climatiseurs et à d'autres appareils du même genre." L'invention concerne une unité hermétique de moteurcompresseur destinée notamment à des réfrigérateurs, à des congélateurs, à des climatiseurs, à des pompes à chaleur et à d'autres appareils du meme genre, comportant: a) un boitier étanche, b) un compresseur à piston monté dans ledit boîtier et présentant une tête munie d'une canalisation d'admission d'un gaz réfrigérant, c) un moteur électrique, également placé dans le boîtier1 pour entrainer le compresseur, d) une pompe centrifuge servant à graisser le compresseur et conçue pour créer dans ledit boitier étanche un courant dispersé d'huile de graissage. Une unité hermétique de moteur-compresseur du genre décrit ci-dessus est connue de la demande de certificat d'utilité italien déposée sous le numéro 24144 B/86. Une telle unité hermétique de moteur-compresseur produit assez de bruit et est sujette à une usure relativement grande entre les parties qui sont en contact les unes avec les autres, notamment entre le piston et le cylindre, usure qui est due à un graissage insatisfaisant. La présente invention vise à améliorer le graissage entre le piston et le cylindre de façon à diminuer le frottement entre ces parties et, par conséquent, à diminuer l'usure et le bruit. Conformément à l'invention, l'unité de moteurcompresseur est caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens déflecteurs exposés au courant dispersé d'huile de graissage, lesdits moyens déflecteurs étant disposés de façon que l'huile de graissage captée soit conduite par les moyens déflecteurs vers l'entrée de ladite canalisation d'admission. La présente invention sera décrite ci-après en regard du dessin annexé dont: La figure 1 est une vue en plan d'une unité hermétique de moteur-compresseur, la partie supérieure de son boîtier étanche ayant été enlevée, La figure 2 est une vue de profil du compresseur de la figure 1, le boîtier étant représenté en coupe suivant un axe longitudinal, La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 et La figure 4 est une vue en perspective d'une tête d'un mode de réalisation modifié. En référence aux figures, et notamment à la figure 3, l'unité de moteur-compresseur comporte un boitier étanche 1 dans'lequel est placé un moteur électrique supporté par des moyens élastiques 3. Ledit moteur électrique 2 agit sur un vilebrequin 4 muni d'un paneton 5 auquel est reliée de façon connue une bielle 6 drun piston 7 se déplaçant dans un cylindre 8 formé par un bloc de support 9 présentant un bossage 10 dans lequel peut tourner le vilebrequin 4. Le compresseur comporte une tete conventionnelle 11 fixée au bloc de support 9 par des boulons 50. Le boîtier étanche 1 est constitué essentiellement par une moitié supérieure 12 et une moitié inférieure 13 assemblées d'une manière connue. L'huile de graissage 15 est contenue dans le fond 14 de la moitié inférieure 13 du boîtier. Finalement, l'ensemble du boîtier 1 présente une paroi intérieure 16. Le moteur électrique 2 comporte un stator 17 et, à l'intérieur de celui-ci, un rotor à cage d'écureuil 18. Le stator 17 comporte un noyau conventionnel 19 et un enroulement ayant des spires supérieures 20 et inférieures 21. Les spires inférieures 21 dudit enroulement statorique plongent dans la masse d'huile de graissage 15 qui est déplacée par l'effet d'aspiration provoqué par la rotation du vilebrequin 4. Le rotor 18 du moteur électrique 2 est coincé sur le vilebrequin 4 de façon à laisser un intervalle 24 entre l'extrémité inférieure 22 du bossage 10 et le noyau 23 du rotor. L'intervalle 24, dont la partie initiale est plate, se prolonge par une partie conique 25 située entre la bague supérieure 26 de la cage du rotor et le bossage 10, partie conique 25 qui aboutit aux spires supérieures 20 de l'enroulement statorique. Le vilebrequin 4, qui peut tourner à l'intérieur du bossage 10 du bloc de support 9, comporte, en plus dudit maneton 5, une masse d'équilibrage dynamique 27 qui, par sa face inférieure 28, repose sur une partie aplatie 29 dudit bloc 9. A l'extrémité opposée à celle munie du maneton 5, le vilebrequin 4 présente une cavité 30 s'étendant à partir de la masse d'équilibrage 27 jusqu'a son extrémité inférieure supportée 31. Le vilebrequin 4 va en diminuant de façon sphérique pour se terminer par un trou 32 d'introduction de l'huile de graissage 15 dans la cavité 30. A cet effet, l'extrémité 31 du vilebrequin plonge dans l'huile de graissage 15 située dans la moitié inférieure 13 du boitier 1. Pour refroidir les spires supérieures 20 de l'enroulement statorique, le vilebrequin présente, par exemple, des ouvertures transversales 33 (dont une est visible sur la figure 3) prévues à proximité de la partie plate de l'intervalle 24 entre le bossage 10 et le noyau rotorique 23. Ces ouvertures communiquent avec la cavité 30 du vilebrequin 4 et sont traversées par l'huile de graissage 15 (aspirée dans cette cavité 30 par la rotation du vilebrequin 4), qui passe ensuite par la partie conique 25 entre la bague supérieure 26 de la cage rotorique et le bossage 10 pour atteindre les spires supérieures 20 de l'enroulement statorique de façon à les refroidir. Une autre partie de l'huile de graissage 15 s'échappe par d'autres trous (non représentés) pour s'écouler par des gorges (également non représentées) prévues sur la surface extérieure du vilebrequin 4 et pour graisser les points de support pour ledit vilebrequin 4. La tête 11 qui, par le haut, limite le cylindre 8 dans lequel se déplace le piston 7 comporte des chambres d'admission 35 et d'alimentation 35A qui communiquent entre elles. A partir de la tête 11, s'étend latéralement (voir figures 1 et 2) une canalisation d'admission 36 communiquant avec l'une des chambres d'admission dans lesquelles débouche ladite canalisation 36. Cette chambre d'admission 35 communique avec un silencieux 38 formé dans le bloc de support 9. Le silencieux 38 communique par un passage 40 avec l'une des chambres d'admission 35 dans ladite tête 11. Ce passage 40 est formé dans une plaque conventionnelle 41 portant les soupapes d'admission et d'alimentation et interposée entre la tête il et le cylindre 8. Sur la face extérieure de la tête 11, est placé un élément déflecteur 43 servant à capter de l'huile de graissage et à la fournir à la canalisation d'admission, élément qui peut être un fil ou une plaque métalliques. Dans le iode de réalisation des figures 1 et 2, l'éle;nent déflecteur 43 est un fil métallique dont une extrémité est enroulée sur un boulon 50 utilisé pour la fixer à la tête Il et positionné à proximité de la canalisation d'admission 36, mais à un niveau plus élevé que celle-ci. L'autre extrémité 45 se termine librement dans l'entrée de cette canalisation 36.Si l'élément déflecteur est réalisé sous la forme d'une lame métallique (voir la figure 4, où l'élément est indiqué par 43t), il peut être fixé de façon connue à la tête 11' ou être formé directement sur la tête il' au cours du moulage et il peut s'étendre le long de lune des faces de la tête 11t jusque contre la canalisation d'admission 36'; de préférence, l'élément va en augmentant à partir de son début en 100 jusqu'à sa région d'adhérence à ladite canalisation 36' en 101. Finalement, ïe compresseur comporte des éléments usuels 46 pour alimenter le moteur électrique 20 ainsi que d'autres éléments connus 47 pour son fonctionnement. Il est également prévu une plaque de base 48 présentant des trous traversants 49, et supportant l'unité de compresseur, plaque de base qui est utilisée pour fixer cette unité dans le cas où elle est incorporée dans un réfrigérateur ou un autre appareil du rmême genre. On suppose que l'unité de moteur-compresseur est déjà en fonctionnement et qu'il y a une circulation forcée d'huile de graissage 15 obtenue de la manière précédemment décrite. Après que le courant d'huile de graissage 15 a balayé les spires supérieures 20 de l'enroulement (pour les refroidir), il passe dansla moitié supérieure 12 du boîtier 1, où il se change en un courant dispersé qui suit un trajet sensiblement spiralé vers la paroi intérieure 16 du boitier 1. Ce courant dispersé d'huile de graissage rencontre l'élément déflecteur 43, 43'. Une partie de ce courant d'huile est alors arrêtée et se dépose sur ledit élément 43, 43' et cotoence à glisser le long de celui-ci par la pesanteur ou par l'effet d'aspiration jusqutà ce qu'elle atteigne l'extrémité 45, 101 de celui-ci, qui, soit pénètre dans la canalisation 36, soit fait saillie à côté de la canalisation 36' , du côté latéral de la tête 11.Lorsque ce volume d'huile de graissage atteint l'entrée 37, 37 de la canalisation 36, 36', il est aspiré dans celle-ci sous l'effet de l'aspiration engendrée. Cette huile passe ensuite au cylindre 8 en traversant les chambres d'admission 35 et le silencieux 38 qui communiquent entre eux. Le volume d'huile ainsi dirigé vers le cylindre peut avantageusement être dosé en changeant de différentes manières la forme de l'élément déflecteur 43, 43'. Ainsi, si l'élément déflecteur 43 est un fil métallique, la modification du diamètre dudit fil peut avoir pour résultat d'augmenter la quantité de lubrifiant captée par l'élément 43. Grâce au système décrit ci-dessus, ledit volume d'huile de graissage est utilisé pour graisser les parois de la chambre cylindrique 8 de façon à assurer la présence permanente d'un film d'huile entre les parois du cylindre 8 et du piston 7 de façon à diminuer le frottement entre ces parties. Ainsi, au moyen drun système très simple et peu coûteux, on obtient une diminution du bruit engendré au cours du fonctionnement du compresseur et une diminution nette de l'usure des parties mobiles du compresseur. REVENDICATIONS: 1. Unité hermétique de moteur-compresseur destinée notamment à des réfrigérateurs, à des congélateurs, à des climatiseurs, à des pompes à chaleur et à d'autres appareils du même genre, comportant: a) un boltier-étanche (1), b) un compresseur à piston monté dans ledit boîtier (1) et présentant une tête (11, 11t) munie d'une canalisation (36, 36t) d'admission d'un gaz réfrigérant, c) un moteur électrique (2), egalement placé dans le boîtier (1), pour entrainer le compresseur, d) une pompe centrifuge servant à graisser le compresseur et conçue pour créer dans ledit boitier étanche (1) un courant dispersé d'huile de graissage, caractérisée en ce que l'unité de moteur-compresseur comporte des moyens déflecteurs (43, 43') exposés au courant dispersé d'huile de graissage, lesdits moyens déflecteurs étant disposés de faon que l'huile de graissage captée soit conduite par les moyens déflecteurs vers l'entrée (37, 37') de ladite canalisation d'admission (36, 36'). 2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens déflecteurs sont constitués par un fil métallique (43) dont une extrémité (44) est fixée au compresseur et dont l'autre extrémité (45) se termine dans l'entrée (37) de la canalisation d'admission (36) ou à proximité de celle-ci. 3. Compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le diamètre du fil (43) va en augmentant dans la direction du courant d'huile de graissage capté. 4. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens déflecteurs sont constitués par une lame (43')' fixée à la tête (11) du compresseur, lame dont l'épaisseur va en augmentant dans la direction du courant d'huile de graissage. 5. Compresseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite lame (43') est réalisée sous la forme d'une saillie de la tête (11') du compresseur.