Brevet FR2627814A1 — publié le 19890901

La présente invention concerne des systèmes hydrau- liques pour dispositifs de propulsion marins et plus particu- lièrement de tels systèmes hydrauliques comprenant une direc- tion hydraulique assistée, un système d'assistance hydrauli- que du changement de marche et un système d'assistance hydrau- lique du papillon du gaz. Plus particulièrement la présente invention concerne des ensembles formant pompes, utilisés dans des systèmes hydrauliques pour dispositifs de propulsion ma- rins. L'art antérieur est constitué par les brevets US suivants, auxquels on se référera: Smith 1 692 473 20 Novembre 1928 Dusevoir 2 462 732 22 Février 1949 Dinnison et consorts 2 902 935 8 Septembre 1959 Doble 3 014 429 26 Décembre 1961 Scognamillo 3 344 745 3 Octobre 1967 Brundage 3 551 081 29 Décembre 1970 Goodwin 3 590 798 6 Juillet 1971 Young 3 740 954 26 Juin 1973 Grob et consorts 3 884 196 20 Mai 1975 Ohba et consorts 3 898 810 12 Août 1975 Symmank 3 910 044 7 Octobre 1975 Barton 3 916 767ú 4 Novembre 1975 Barto 4 386 894 7 Juin 1983. La présente invention fournit un dispositif de pro- pulsion marin comportant une unité de propulsion apte à être montée pivotante sur le tableau d'un bateau de manière à pou- voir avoir un mouvement de pivotement par rapport à ce tableau autour d'un axe de direction, l'unité de propulsion compor- tant une hélice montée rotative, un moteur comportant des mo- yens formant papillon des gaz et une transmission de changement de marche réglant selon une liaison motrice le mo- teur à l'hélice et comportant des moyens de changement de mar- che, des moyens hydrauliques d'assistance du changement de mar- che raccordés auxdits moyens de changement de marche en vue d'actionner ces derniers, des moyens hydrauliques d'assistan- ce du papillon desgaz raccordés auxdits moyens formant papil- lon des gaz en vue d'actionner ces derniers, un réservoir de fluide hydraulique, une pompe communiquant avec ledit réser- voir, des moyens en forme de tuyau d'alimentation mettant en communication la pompe et l'un desdits moyens constitués par les moyens d'assistance du papillon gaz et les moyens d'as- sistance du changement de marche, des moyens en forme de tuyau d'alimentation mettant en communication des premiers moyens formés par lesdits moyens d'assistance du papillondes gaz ou par lesdits moyens d'assistance du changement de marche, et les seconds moyens parmi ces moyens, et des moyens en.forme de tuyau de renvoi mettant en communication lesdits seconds moyens faisant partie desdits moyens d'assistance du papillon desgaz et desdits moyens d'assistance du changement de marche et ledit réservoir. L'invention fournit plus Particulièrement, dans le cadre d'un tel dispositif un ensemble de pompe comportant un carter de réservoir définissant un réservoir et possédant une face inférieure, un premier carter de pompe mon- té sur la face inférieure du carter de réservoir et définis- sant une première chambre de pompe communiquant avec le réser- voir, et comportant une face inférieure, un second carter de pompe monté sur la face inférieure du premier carter de pompe et définissant une seconde chambre de pompe communiquant avec le réservoir, une première sortie communiquant avec la premiè- re chambre et une seconde sortie communiquant avec la seconde chambre, un premier organe de pompage situé dans la première chambre, un second organe de pompage situé dans la seconde chambre et un arbre d'entraînement supporté, de façon à pou- voir tourner, dans l'ensemble de carter et sur lequel se trou- vent montés les premier et second organes de pompage. Dans une forme de réalisation, l'arbre d'entrai- nement comporte une extrémité supérieure s'étendant vers le haut à partir du carter du réservoir et une extrémité infé- rieure s'étendant à l'intérieur du second carter de pompe et sur laquelle le second organe de pompage est monté, et le pre- mier organe de pompage est monté sur ledit arbre d'entraîne- ment entre lesdites extrémités supérieure et inférieure. Dans une forme de réalisation, une poulie d'en- traînement est montée sur l'extrémité de l'arbre d'entraine- ment. Dans une forme de réalisation, l'ensemble de pom- pe comporte en outre un passage mettant en communication le réservoir et la seconde chambre de pompe et étant situé dans le premier carter de pompe, un premier passage de sortie met- tant en communication la première chambre de pompe et la pre- mière sortie et étant situé dans le second carter de pompe, et un second passage de sortie mettant en communication la se- conde chambre de pompe-et la seconde sortie et étant situé dans le second carter de pompe. Dans une forme de réalisation, l'ensemble de car- ter comporte en outre une première entrée et une seconde en- trée, qui communiquent toutes deux avec le réservoir. - L'invention fournit également un ensemble de pom- pe comportant un carter de réservoir définissant un réservoir, un premier carter de pompe monté sur le carter du réservoir - et définissant une première chambre de pompe communiquant avec le réservoir, un second carter de pompe monté sur le pre- mier carter de pompe et définissant une seconde chambre de pom- pe, un passage mettant en communication le réservoir et la se- conde chambre et étant situé dans le premier carter de pompe, une première sortie située dans le second-carter de pompe, un premier passage de sortie mettant en communication la premiê- re chambre et la première sortie et étant situé dans le se- cond carter de pompe, une seconde partie située dans le second carter de pompe et un second passage de sortie mettant en com- munication la seconde chambre et la seconde sortie et étant situé dans le second carter de pompe, un premier organe de pom- page situé dans la première chambre, un second organe de pom- page situé dans la seconde chambre et un arbre d'entraînement supporté de façon à pouvoir tourner dans l'ensemble du carter et sur lequel se trouvent montés les premier et second orga- nes de pompage. Une caractéristique principale de l'invention ré- side dans le fait de prévoir un dispositif de propulsion ma- rin comportant, en partie, une pompe, des moyens en forme de tuyau d'alimentation mettant en communication la pompe et les moyens d'assistance du changement de marche, des moyens en for- me de tuyau d'alimentation mettant en communication les moyens d'assistance du changement de marche et les moyens d'assis- tance du papillon des gaz, et des moyens en forme de tuyau de renvoi mettant en communication les moyens d'assistance du pa- pillon des gaz et un réservoir. Cet agencement utilise une seu- le pompe à la fois pour le système d'assistance du changement de marche et le système d'assistance du papillondes.gaz. Ceci est possible étant donné que l'action de changement demarche et l'action d'étranglement sont effectuées, de façon correcte, successivement plutôt que simultanément (d'une manière auto- matique dans le cas o l'on utilise une commande à distance utilisant un seul levier. Une autre caractéristique principale de l'inven- tion réside dans l'ensemble de pompe décrit ci-dessus. Cet en- semble de pompe permet l'utilisation d'un seul ensemble de pom- pe pour envoyer un fluide hydraulique à un système de direc- tion assistée et au système du changement de marche et au sys- tème du papillon des gaz d'un dispositif de propulsion marin. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un dispositif de propulsion marin conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en élévation latérale a plus grande échelle, en coupe partielle, du dispositif de propulsion marin; -la figure 3e-est une vue en plan à plus grande échelle, en coupe partielle, du dispositif de propulsion marin; - la figure 4 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle de l'ensemble de pompe représenté sur la figure 3; - la figure 5 est une vue partiellement schémati- que en coupe transversale partielle du système d'assistance du changement de marche. et du système:d'assistance du papil- Ion des gaz du-dispositif-de-propulsion'marin-; - - -la figure 6 est une vue en plan partielle des moyens de direction assistée; et - la figure 7 est un schéma du système hydraulique du dispositif de propulsion marin. Avant d'expliquer de façon détaillée une forme de réalisation de la présente invention, on comprendra que cet- te invention n'est pas limitée dans son application aux dé- tails de construction et aux agencements des composants tels que cela est indiqué dans la description qui va suivre ou re- présenté sur les dessins. L'invention peut revêtir d'autres formes de réalisation et peut être utilisée dans la pratique ou mise en oeuvre de différentes manières. De même on compren- dra que la phraséologie et la terminologie employées ici ne sont utilisées que pour la description et ne doivent pas être considérées comme limitatives. Un dispositif de propulsion marin 10 conforme à l'invention est représenté sur les dessins. Comme cela est mieux visible sur la figure 1, le dispositif de propulsion ma- rin 10 comporte un ensemble de montage 12 fixé à demeure au tableau 14 d'un bateau. Dans la forme de réalisation préférée, l'ensemble de montage 12 comporte une console de tableau 16 fixée à demeure au tableau 14 et une console pivotante 18 mon- tée pivotante sur la console du tableau 16 de manière à pou- voir pivoter par rapport au tableau 14, autour d'un axe de pi- votement 20 qui d'une manière général est horizontal. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte éga- lement une unité de propulsion 22 montée pivotante sur la con- sole pivotante 18 de manière à pouvoir tourner par rapport à cette console 18 autour d'un axe de direction 24, qui d'une manière générale est vertical. L'unité de propulsion 22 com- porte une unité inférieure 26 comprenant une hélice 28 montée sur un arbre 29 monté rotatif, et un moteur à combustion in- terne 30 monté sur l'unité inférieure 26. Dans la forme de réa- lisation préférée, le moteur 30 comporte un bloc-cylindres 32 (représenté par son contour sur les figures 2 et 3) et un vi- lebrequin 34 (figure 2), qui d'une manière générale est verti- cal et est monté rotatif dans le bloc-cylindres 32 et compor- te une extrémité supérieure s'étendant vers le haut à partir de ce bloccylindres, et une extrémité inférieure raccordée, selon une liaison motrice, à l'hélice 28 par l'intermédiaire d'un système d'entraînement 36. Le moteur 30 comporte égale- ment un volant 38 monté sur l'extrémité supérieure du vilebre- quin 34, un levier ou des moyens classiques 40 de commande d'un papillon des gaz (représenté schématiquement sur la figu- re 5) et une chemise d'eau 42 (représentée schématiquement sur la figure 3. Le dispositif de propulsion marin 10 compor- te en outre un carter entourant le moteur et comportant des capots supérieur et inférieur 44 et 46. Dans la forme de réalisation préférée, le système d'entraînement 36 comporte un arbre d'entraînement 48 qui d'une manière générale est vertical et possède une extrémité supé- rieure entraînée par le vilebrequin 34 et une extrémité infé- rieure portant un mécanisme d'entraînement 50. Le système d'en- traînement 36 comporte également une transmission à change- ment de marche ou transmission réversible 52 reliant, selon une liaison motrice, le mécanisme d'entraînement 50 à l'arbre 29 de l'hélice. Bien que l'on puisse utiliser n'importe quelle transmission appropriée, dans la forme de réalisation préfé- rée, la transmission 52 comporte (voir figure 1) un couple de pignons coniques 54 distants axialement et qui sont montés de façon à pouvoir tourner en étant coaxiaux à l'arbre 29 de l'hé- lice et d'une manière-indépendante de cet arbre et qui engrè- nent avec le mécanisme d'entraînement 50. La transmission 52 comporte également une griffe d'accouplement 56 déplaçable, qui est portée par l'arbre 29 de l'hélice entre les pignons - coniques 54. Comme cela est connu dans la technique, la grif- fe d'accouplement 56 est déplaçable axialement par rapport à l'arbre 29 de l'hélice entre une position neutre, une posi- tion de marche avant et une position de marche arrière. La par- transmission-52 comporte.également des..moyens en forme de.chan- gement de marche comprenant un dispositif 58 d'actionnement du changement de marche raccordé de façon opérationnelle a la grille d'accouplement (56), et une tige de commande et de ma- noeuvre 60 supportée dans l'unité de propulsion 22 de manière à pouvoir avoir un déplacement vertical, d'une manière géné- rale alternatif. L'extrémité inférieure de la tige de manoeu- vre 60 est raccordée de façon opérationnelle au dispositif 58 d'actionnement du changement de marche de manière à provoquer un déplacement axial de la griffe d'accouplement 56 par rap- port a l'arbre 29 de l'hélice en réponse au déplacement verti- cal de la tige de manoeuvre 60. L'extrémité supérieure de la tige de manoeuvre 60 est raccordée, de manière à pouvoir pi- voter, à un bras 62 fixé à demeure à un levier de changement de marche 64 monté rotatif sur l'unité de propulsion 22. Le mouvement de rotation du levier de changement de marche 64 en- traîne un mouvement de rotation-du bras 62, qui à son tour pro- voque un déplacement vertical alternatif de la tige de manoeu- vre 60. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte éga- lement des moyens hydrauliques d'assistance du changement de marche, raccordés entre un dispositif d'actionnement du chan- gement de marche, situé à distance, ou actionneur tel qu'un système de commande à distance 66 à un seul levier (voir fi- gure 5) et le levier de changement de vitesse 64, pour l'ac- tionnement de ce dernier. Le dispositif de commande a distan- ce 66 est raccordé aux moyens d'assistance du changement de marche au moyen d'un ensemble 68 à câble de poussée et de traction. Dans la réalisation représentée, comme cela est mieux visible sur la figure 5, les moyens d'assistance du changement de marche sont totalement supportés par l'unité de propulsion 22 et comprennent un ensemble hydraulique à cylin- dre et piston 70, qui est monté entre l'extrémité du câble de poussée et de traction 68 et le levier de changement de mar- che 64 et qui, lorsqu'il se déploie ou lorsqu'il se rétracte, provoque un mouvement de pivotement du levier de changement de marche 64. L'ensemble hydraulique à cylindre et piston 70 com- porte un cylindre 72 possédant un axe longitudinal fixe et un piston 74 monté à l'intérieur du cylindre 72 de manière a avoir un déplacement axial alternatif. Le piston 74 subdivise le cy- lindre 72 en deux côtés opposés ou en des première et secon- de chambres de pression 76 et 78. Une extrémité du cylindre 72 est fermée par une paroi d'extrémité 80 comportant une ouverture centrale. L'ex- trémité opposée du cylindre 72 est raccordée de façon a pou- voir pivoter au levier de changement de vitesse 64 de manière a provoquer le déplacement de ce dernier en réponse à un dé- placement axial du cylindre 72. L'extrémité intérieure d'une tige de piston 82 s'étend avec possibilité de glissement à tra- vers l'ouverture de la paroi d'extrémité et est raccordée de façon fixe au piston 74, et l'extrémité extérieure de la tige de piston 82 s'étend vers l'extérieur a partir du cylindre 72 et est raccordée de façon à pouvoir pivoter, mais sans aucun déplacement axial, à l'unité de propulsion 22. Le piston 74 est déplaçable par rapport au cylin- dre 72 (en réalité le cylindre 72 se déplace et le piston 74 est fixe) sous l'action d'un fluide hydraulique placé sous pression. Les moyens d'assistance du changement de marche comprennent également des moyens de commande permettant de com- mander de façon sélective l'écoulement du fluide hydraulique en direction et à partir des première et seconde chambres de pression 76 et 78 du cylindre 72 de manière à déployer et ré- tracter la tige de piston 82. Dans la jonction représentée, les moyens de commande comprennent une valve à commande à cen- tre ouvert 84 comprenant un carter de valve 86 et un tiroir de valve 88, déplaçables l'un par rapport à l'autre. La valve à tiroir 88 est raccordée au câble de poussée et de traction 68 et est déplaçable axialement par rapport au carter de val- ve-86.en réponse au déplacement du câble de"poussée et de trac- tion 68. Le carter de valve 86 est raccordé à demeure au cy- lindre 72 de manière à se déplacer de concert avec ce dernier. - Le carter de valve 86 comporte deux orifices de renvoi 90 communiquant avec un passage de sortie 92, et un ori- fice d'admission 94 communiquant avec un passage d'entrée 96. Le carter 86 comporte également des premier et second orifices de commande 98 et 100 communiquant respectivement avec les pre- mière et seconde chambres de pression 76 et 78. La valve à tiroir 88 est montée dans le carter de valve 86 de manière à avoir un déplacement axial entre une pre- mière position et une seconde position sur les côtés opposés d'une troisième position centrale ou position de non modifi- cation. Dans l'agencement représenté, la valve à tiroir 88 est tubulaire et comporte des portées. Etant donné que la valve de commande 84 est à centre ouvert, les portées ne ferment pas l'orifice d'entrée 94 et les orifices de renvoi 90 lors- que la valve à tiroir 88 est dans la position de non modifi- cation. Au lieu de cela, les orifices sont partiellement ou- verts, ce qui permet un écoulement constant de fluide péné- trant dans l'orifice d'entrée 94 et sortant par les orifices " de renvoi 90. La valve à tiroir 88 possède également des mo- yens en forme d'épaulements destinés a contacter les extrémi- tés opposées du carter de valve 86 de manière à faciliter le changement manuel de marche dans le cas o les moyens d'as- sistance de changement de marche sont défaillants. Dans l'agen- cement représentés, les moyens en forme d'épaulement compren- nent des bagues 104 à encliquetage brusque, situées sur des extrémités opposées de la valve à tiroir 88. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte éga- lement des moyens d'assistance du papillon des gaz, montés en- tre un dispositif, situé a distance, d'actionnement du papil- lon des gaz, comme par exemple le dispositif de commande à dis- tance 66 à un seul levier, mentionné précédemment, pour l'ac- tionnement du levier 40 de commande du papillon des gaz. Le dispositif de commande à distance 66 est raccordé aux moyens d'assistance du papillon des gaz par un ensemble 106 en forme de câble de poussée et de traction. Les moyens dassistance du papillon du gaz sont entièrement portés par l'unité de pro- pulsion 22 et sont essentiellement identiques aux moyens d'as- sistance du changement de marche. Par conséquent les moyens d'assistance du papillon du gaz comprennent (voir figure 5) un ensemble hydraulique a cylindre et piston 108, qui est mon- té entre l'extrémité du câble de poussée et traction 106 et le levier 40 de commande de papillon des gaz et qui, lorsqu'il se déploie ou se rétracte, provoque un mouvement de pivote- ment du levier 40. Les moyens d'assistance du papillon des gaz comprennent également une valve de commande à centre ouvert permettant, au choix, de déployer et de rétracter l'ensem- ble 108 en réponse à l'actionnement du dispositif de commande à distance 66 à un seul levier et en réponse au déplacement axial résultant du câble de poussée et de traction 106. La val- * ve de commande 110 comporte un passage d'entrée 111 et un pas- sage de sortie 113. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre (voir les figures 1 et 6, des moyens hydrauliques de di- il rection assistée, branchés entre l'unité de propulsion 22 et la console pivotante 18 de manière à provoquer un mouvement de direction de pivotement de l'unité de propulsion 22 autour de l'axe de direction 24. Bien que l'on puisse utiliser diffé- rents moyens appropriés de direction. assistée, dansla forme de réalisation préférée, les moyens de direction assistée com- prennent un premier ensemble hydraulique 112 comportant un en- semble d'actionnement 114 raccordé à la console pivotante 18 et commandés par un élément de gouvernail à distance (non re- présenté), et un ensemble en forme de valve à tiroir 116, relié à un bras de direction 118 fixé à demeure a l'unité de propulsion 22. L'ensemble en forme de valve à tiroir 116 est actionné au moyen de l'ensemble d'actionnement 114. Les moyens de direction assistée comprennent également un second -15 ensemble hydraulique 120 branché entre la-. console pivotante 18 et le bras de direction 118 de manière provoquer le dé- placement de direction par pivotement de l'unité de propul- sion 22. Les moyens de direction assistée comprennent en ou- tre des tuyaux 122 servant à véhiculer un fluide hydraulique et mettant en communication l'ensemble en forme de valve à ti- roir 116 et le second ensemble hydraulique 120, de manière à permettre l'actionnement de ce dernier. Un exemple de tels mo- yens de direction assistée est décrit de façon plus détaillée dans la demande de brevet FR 85 06352 du 25 Avril 1985 pour "Système de moteur de gouverne. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre un ensemble de pompe 124 servant à envoyer un fluide hydraulique - ou.huile aux moyens de direction assistée, aux moyen d'assistance du changement de marche et aux moyens d'as- sistance du papillon des gaz. Dans la forme de réalisation pré- férée, l'ensemble de pompe 124 est monté de façon amovible sur le côté du bloc-cylindre 32. L'ensemble de pompe 124 comporte (voir figure 4) un ensemble de carter comprenant un carter de réservoir 126 définissant un réservoir 128 et un premier carter de pompe 130 monté sur le carter de réservoir 126 et définissant une pre- mière chambre de pompe 132 communiquant avec le réservoir 128. L'ensemble de carter comporte en outre un second carter de pom- pe 134 monté sur le premier carter de pompe 130 et définis- sant une seconde chambre de pompe 136. Dans la forme de réa- lisation préférée, chacun des éléments, que sont le carter du réservoir 126 et le premier carter de pompe 130, possède une face inférieure et le premier carter de pompe 130 est monté sur la face inférieure du carter de réservoir 126, et le se- cond carter de pompe 134 est monté sur la face inférieure du premier carter de pompe 130. L'ensemble de carter comporte en outre un passage 137 mettant en communication le réservoir 128 et la seconde chambre 136 et situé dans le premier carter de pompe 130, et des première et seconde sorties 138 et 140 situées dans le se- cond carter de pompe 134. L'ensemble de carter comporte en ou- tre un premier passage de sortie 142 mettant en communication la première chambre 132 et la première sortie 138 et situé dans le second carter de pompe 134, et un second passage de sortie 144 mettant en communication la seconde chambre 136 et la seconde sortie 140 et situé dans le second carter de pompe 134. L'ensemble de carter comporte en outre des première et seconde entrées 146 et 148, qui sont toutes deux en communi- cation avec le réservoir 128. L'ensemble de pompe 124 comporte en outre un pre- mier organe de pompage 150 situé dans la première chambre 132, un second organe de pompage 152 situé dans la seconde chambre 136 et un arbre d'entraînement 154 supporté de façon à pou- voir tourner dans l'ensemble de carter, au moyen de roulements supérieur et inférieur 156 et 157, et sur lequel se trouvent montés les premier et second organes de pompage 150 et 152. Dans la forme de réalisation préférée, les premier et second organes de pompage 150 et 152 sont des pompes classiques à en- grenages intérieurs, bien qu'ils puissent être constitués par n'importe quel organe de pompage approprié, comme par exemple une roue à palettes. Dans la forme de réalisation préférée, le passage 137 mettant en communication le réservoir 128 et la seconde chambre 136 communique également avec la première chambre 132. En outre le premier passage de sortie 142 est situé dans le premier carter de pompe 130 ainsi que dans le second carter de pompe 134. - Dans la forme de réalisation préférée, comme cela est mieux visible sur les figures 3 et 4, une poulie d'entraî- nement 158 est montée sur l'extrémité supérieure de l'arbre d'entraînement 154, le moteur 30 comporte en outre une pou- lie de prise de force 160 et le dispositif de propulsion ma- rin comporte en outre des moyens en forme de courroie 162 rac- cordant, selon une liaison motrice, la poulie de prise de for- ce. 160..à la poulie -'entraînement 158. Bien que l'on puisse utiliser différentes poulies de prise de force appropriées, dans la forme de réalisation représentée, la poulie de prise de force 160 est une poulie annulaire montée sur la face in- férieure du volant 38. Un tel agencement est décrit de façon plus détaillée dans la demande de brevet FR 86 09536 du ler juillet 1986 pour: "Système de direction assistée pour dispositif de propulsion marin et pompe utilisable dans un tel système". Si on le désire, le dispositif de propulsion marin 10 peut en outre comporter une poulie folle (non représentée) montée de façon à pouvoir tourner autour d'un axe qui d'une manière générale est vertical, les moyens en forme de cour- roie 162 s'étendant autour de la poulie de prise de force 160, dela poulie d'entraînement 158 et de la poulie folle. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre (voir figures 2, 3 et 7), un circuit hydraulique de di- rection comprenant des premiers moyens en forme de tuyau 164 mettant en communication la première sortie 138 et une entrée dans l'ensemble de valve à tiroir 116 pour l'envoi d'un fluide hydraulique aux moyens de direction, et des premiers moyens en forme de tuyau de renvoi 166 mettant en communica- tion une sortie 167 située dans le dispositif en forme de val- ve à tiroir 116 et la première entrée 146 du réservoir. Le dis- positif de propulsion marin 10 comporte en outre (voir figu- res 2, 5 et 7) un circuit hydraulique de changement de marche/ papillon des gaz, comprenant de seconds moyens en forme de tu- yau d'alimentation 168 mettant en-communication la seconde sor- tie 140 et le passage 96 d'entrée de la valve de commande du changement de marche, des troisièmes moyens de forme de tuyau 170 mettant en communicationn le passage 92 de sortie de la valve de commande de changement de marche et le passage 111 d'entrée de la valve de commande du papillon des gaz, et des seconds moyens en forme de tuyau de renvoi 172 mettant en com- munication le passage 113 de sortie de la valve de commande du papillon des gaz et la seconde entrée 148. Il faut comprendre que, dans d'autres formes de réalisation, la position des moyens d'assistance du change- ment de marche et des moyens d'assistance du papillon desgaz peuvent être inversés, les seconds moyens en forme de tuyau d'alimentation 168 mettant en communication la seconde sortie et les moyens d'assistance du papillondes gaz, les troi- sièmes moyens en forme de tuyau d'alimentation 170 mettant en communication les moyens d'assistance du papillon des gaz et les moyens d'assistance du changement de marche, tandis que les seconds moyens en forme de tuyau de renvoi 172 mettent en communication les moyens d'assistance du changement de marche et la seconde entrée 146. Cette inversion est possible étant donné que les valves 84 et 110 de commande du changement de marche et du papillon des gaz sont à centre ouvert et que les moyens d'assistance du changement de marche et les moyens d'as- sistance du papillon des gaz fonctionnent de façon séquentielle. Comme cela est mieux visible sur les figures 1 et 3, les premiers moyens en forme de tuyau d'alimentation 164 s'étendent autour de l'arrière du moteur 30 à partir de la pre- mière sortie 138 et traversent le capot inférieur 46 du moteur au niveau du côté tribord du moteur 30, puis s'étendent entre l'unité de propulsion 22 et la console pivotante 18, pour aboutir au côté babord du moteur 30, o ils communiquent avec l'ensemble en forme de valve à tiroir 116. Les premiers moyens en forme de tuyau de renvoi 166 s'étendent depuis l'en- semble en forme de valve à tiroir 116 jusqu'à la première en- trée 146, suivant un trajet parallèle au trajet des premiers moyens en forme de tuyau d'alimentation 164, Dans la forme de réalisation préférée, les exigen- ces concernant le débit et la pression pour les moyens de direction sont nettement plus importantes que les exigences concernant le débit et la pression pour les moyens de changement de marche et de commande des gaz. Par conséquent la première chambre de pompe 132 possède des dimensions nettement supérieures -à celles de la seconde chambre de pompe 136. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre des moyens mettant en communication les premiers moyens en forme de tuyau de renvoi 166 servant à refroidir le fluide qui y est présent. Etant donné que la totalité du fluide hy- draulique pénètre dans un réservoir commun, on obtient un re- froidissement suffisant du fluide hydraulique grâce à un re- froidissement uniquement du fluide traversant le circuit de direction à débit élevé. Bien que l'on puisse utiliser diffé- rents moyens de refroidissement appropriés, dans la forme de réalisation préférée les moyens de refroidissement comprennent (voir figure 2) un dispositif 174 de refroidissement du flui- de hydraulique ou de l'huile, qui communiquent avec les pre- miers moyens en forme de tuyau de renvoi 166. De préférence le dispositif 174 de refroidissement du fluide comprend une chambre ou un passage pour le fluide (non représenté) communi- quant avec les premiers moyens en forme de tuyau de renvoi 166, et une pluralité de passage pour l'eau (non représenté) s'éten- dant à travers la chambre pour le fluide et communiquant avec une source d'eau de refroidissement. De préférence le disposi- tif 174 de refroidissement du fluide est monté sur le côté du bloc-cylindre 32, comme cela est mieux visible sur la figu- re 2. Dans la forme de réalisation préférée, comme cela est mieux visible sur les figures 2 et 3, la source d'eau de refroidissement comporte un tuyau 176 mettant en communication la chemise d'eau 42 et les passages pour l'eau du dispositif de refroidissement du fluide de manière a permettre la déli- vrance de l'eau de refroidissement au dispositif 174 de re- froidissement du fluide. L'eau est refoulée hors du disposi- tif 174 de refroidissement du fluide par l'intermédiaire d'une canalisation 178 comportant une extrémité d'entrée qui est en communication avec le dispositif 174 de refroidissement du fluide, et une extrémité de sortie s'étendant à travers une rondelle 180 logée dans une ouverture ménagée dans le capot inférieur 46 du moteur. Par conséquent la canalisation 178 forme ce qui est connu dans la technique comme un système d'évacuation du type dit compteur. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre des moyens de filtre communiquant avec les pre- miers moyens en forme de tuyau de renvoi 166. Bien que l'on puisse utiliser différents moyens appropriés de fil- tre, dans l'agencement représenté, les moyens de fil- tre comprennent (voir figure 2) un filtre 182 pour fluide ou huile, qui communique avec les premiers moyens en forme de tuyau de renvoi 166 situés entre le dispositif de re- froidissement 174 et la première entrée 146. Dans la forme de réalisation préférée, le disposi- tif de propulsion marin 10 comporte en outre (voir figure 7) des premiers moyens de clapet anti - retour (184) ser- vant à permettre un écoulement depuis lesdits premiers moyens en forme de tuyau de renvoi 166 vers les premiers moyens en forme de tuyau d'alimentation 164 et à empêcher un écoulement depuis les premiers moyens en forme de tuyau d'alimentation 164 vers les premiers moyens en forme de tuyau de renvoi 166, et des premiers moyens de clapet de surpression 186 servant a permettre un écoulement depuis les premiers moyens en forme de tuyau d'alimentation 164 vers les premiers moyens en forme de tuyau de renvoi 166 lorsque la pression dans les premiers moyens en forme de tuyau d'alimentation 164 atteint une valeur prédéterminée. Le dispositif de propulsion marin comporte en outre de préférence (voir figures 5 et 7) de seconds moyens de clapet anti - retour 188 servant à permettre un écoulement depuis les seconds moyens en forme de tuyau de renvoi 172 vers les seconds moyens en forme de tuyau d'alimentation 168 et à empêcher un écoulement depuis les se- conds moyens en forme de tuyau d'alimentation 168 vers les se- conds moyens en forme de tuyau de renvoi 172, et de seconds moyens en forme de clapet de supression 190 pour ' per- mettre un écoulement depuis les seconds moyens-en-forme de-,tu- yau d'alimentation 168 vers les seconds moyens en forme de tuyau de renvoi 172, lorsque la pression dans les seconds mo- yens en forme de tuyau d'alimentation 168 atteint une valeur prédéterminée. Les premiers et seconds moyens de clapet anti-retour 184 et 188 permettent un contournement de l'ensem- ble de pompe 124 de telle sorte que, si l'ensemble de pompe 124 est défaillant et qu'une commande manuelle du système de direction, du changement de marche ou du papillon des gaz est exécutée, le fluide hydraulique n'a pas à traverser l'ensem- ble de pompe défaillant 124. Dans la forme de réalisation pré- férée, la première valeur prédéterminée est supérieure à la seconde valeur prédéterminée de sorte que les moyens de direc- tion assistée sont actionnés avec une pression plus élevée que les moyens en forme de changement de marche et les moyens en forme de papillon des gaz. REVENDICATIONS 1. - Ensemble de pompe, caractérisé en ce qu'il com- porte un ensemble formant carter comprenant un carter de ré- servoir (126) définissant un réservoir (128) et possédant une face inférieure, un premier carter de pompe (130) monté sur ladite face inférieure dudit carter de réservoir et définis- sant une première chambre de pompe (132) communiquant.avec le- dit réservoir, et comportant une-face inférieure, un second carter de pompe (134) monté sur ladite face inférieure dudit premier carter de pompe et définissant une seconde chambre de pompe (136) communiquant avec ledit réservoir, une première sortie (138) communiquant avec ladite première chambre et une seconde sortie (140) communiquant avec ladite seconde chambre, un premier organe de pompage (150) situé dans ladite première chambre, un second organe de pompage (152) situé dans ladite seconde chambre et un arbre d'entraînement (154) supporté, de façon à pouvoir tourner, dans ledit ensemble de carter et sur lequel se trouvent montés lesdits premier et second organes de pompage. 2, Ensemble de pompe selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit arbre d'entraînement (154) com- porte une extrémité supérieure s'étendant vers le haut à par- tir dudit carter du réservoir et une extrémité inférieure s'étendant à l'intérieur dudit second carter de pompe et sur laquelle ledit second organe de pompage est monté, et que le- dit premier organe de pompage (153) est monté sur ledit ar- bre d'entraînement entre lesdites extrémités supérieure et in- férieure. 3.Ensemble de pompe selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une poulie d'entraînement (158) est mon- tée sur ladite extrémité supérieure dudit arbre.d'entraine- ment (154). 4, Ensemble de pompe selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un passage (137) met- tant en communication ledit réservoir (128) et ladite seconde chambre de pompe (136) et étant situé dans ledit premier car- 19.- 2627814 ter de pompe (130), un premier passage de sortie (142) met- tant en communication ladite première chambre de pompe et la- dite première sortie et étant situé dans ledit second carter de pompe, et un second passage de sortie (144) mettanten com- munication ladite seconde chambre de pompé et ladite seconde sortie et étant situé dans ledit second carter de pompe. 5.Ensemble de pompe selon la revendication 1, caractérise en ce que ledit ensemble de carter comporte en ou- tre une première entrée (146) et une seconde entrée (148), qui toutes deux communiquent avec ledit réservoir. -6- Ensemble de pompe, caractérisé en ce qu'il com- porte un ensemble de carter comprenant un carter de réservoir (126) définissant un réservoir (128), un premier carter de pom- pe (130) monté sur ledit carter du réservoir et définissant une première chambre de pompe (132) communiquant avec le ré- servoir, un second carter de pompe (134) monté sur ledit pre- mier carter de pompe et définissant une seconde chambre de pom- pe (136), un passage (137) mettant en communication ledit ré- servoir et ladite seconde chambre et étant situé dans ledit premier carter de pompe, une première sortie (138) située dans ledit second carter de pompe, un premier passage de sortie (142) mettant en communication ladite première chambre et la- dite première sortie et étant situe dans ledit second carter de pompe, une seconde partie (140) située dans ledit second carter de pompe et un second passage de sortie (144) mettant en communication ladite seconde chambre et ladite seconde sor- tie et étant situé dans ledit second carter de pompe, un pre- mier organe de pompage (150) situé dans ladite première cham- bre, un second organe de pompage (152) situé dans ladite se- conde chambre et un arbre d'entrainement (154) supporté de fa- çon à pouvoir tourner dans ledit ensemble du carter et sur le- quel se trouvent montés lesdits premier et second organes de pompage. 7. Ensemble de pompe selon la revendication S, caractérisé en ce que ledit carter de réservoir comporte une face inférieure, que ledit premier carter de pompe (130) est monté sur ladite face inférieure dudit carter de réservoir et comporte une face inférieure, et que ledit second carter de pompe (132) est monté sur ladite face inférieure dudit pre- mier carter de pompe. 8. Ensemble de pompe selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit arbre d'entraînement (154) com- porte une extrémité supérieure s'étendant vers le haut à par- tir dudit carter du réservoir et une extrémité inférieure s'étendant à l'intérieur dudit second carter de pompe et sur laquelle ledit second organe de pompage est monté, et que le- dit premier organe de pompage (153) est monté sur ledit arbre d'entrainement entre lesdites extrémités supérieure et infé- rieure. 9. Ensemble de pompe selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une poulie d'entraînement (158) est mon- tée sur ladite extrémité supérieure dudit arbre d'entraine- ment (154). 10. Ensemble de pompe selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit ensemble de carter comporte une premiere entrée (146) et une seconde entrée (148), qui toutes deux communiquent avec ledit réservoir (128).