Brevet FR2630048A1 — publié le 19891020

La présente invention a pour objet un dispositif qui est destiné en cas de dérapage ou autres à rétablir l'adhérence sur le sol des roues d'un véhicule automobile. On sait qu'il est toujours difficile de maintenir un véhicule automobile dans sa trajectoire normale lorsque, l'une ou plusieurs des roues, et plus particulièrement les roues motrices n'adhèrent pLus au sol. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un dispositif qui est susceptible d'équiper tous les types de véhicule automobile et qui permet en cas de perte d'adhérence des roues de rétablir celle-ci. Le dispositif, selon l'invention, est caractérisé notamment en ce qu'il est constitué -d'un support muni de moyens pour sa fixation sur la jante d'une roue, le support comportant une paroi destinée à s'étendre le long du flanc du pneumatique et sur laquelle sont guidés des patins, des moyens étant prévus pour commander, à partir de l'intérieur du véhicule, le déplacement vers l'extérieur des patins. Grâce à cette disposition, lorsqu'une roue perd son adhérence au sol, il suffit d'actionner l'organe de commande pour faire saillir les patins qui rétablissent l'adhérence. De préférence, suivant une caractéristique constructive particulière, le support, à une extrémité, est solidaire d'une bague percée de trous pour le passage de boulons traversant des trous du voile de la jante et recevant des écrous. Suivant un détail constructif, les patins sont constitués d'un bourrelet creux étanche pourvu à sa périphérie de crampons. Suivant encore un détail constructif, chaque patin est porté par un secteur articulé sur un axe au voisinage de la périphérie de la paroi, chaque secteur étant pourvu d'un doigt destiné à coopérer avec une came d'un disque monté tournant sur le support et relié à des moyens pour commander son pivotement. Enfin, le dispositif peut être pourvu au moins d'un vérin hydraulique inséré entre le support et le disque et relié par un circuit à une commande telle qu'une pédale ou une manette prévue dans le véhicule. L'inventior. va maintenant être décrite avec plus de détails en se -référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une élévation de côté du dispositif selon l'invention. Figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1. Figure 3 est une vue en élévation, le disque étant supposé enlevé. Figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3. Le dispositif représenté aux figures comprend un support 1 comprenant un anneau la avec le long d'un bord une bague lb percée régulièrement angulairement de trous 2 pour le passage de vis 3 traversant des trous correspondants 4 du voile d'une jante 6 et recevant des écrous 5. La jante 6 est d'un type classique supportant un pneumatique 7-du type sans chambre à air. Le support du côté opposé à la bague lb est pourvu d'un rebord lc et en un point intermédiaire, situé entre les parties lb et lc, d'une paroi ld. Sur la paroi ld s'articulent sur des axes 10 régulièrement décalés angulairement des secteurs 11. Chaque secteur 11 sur son bord connexe, au voisinage de son extrémité libre est pourvu d'un patin 12. Ces patins peuvent être constitués d'un bourrelet creux étanche dont la face extérieure est pourvue de crampons 13. Ces crampons peuvent être constitués par de simples pointes, des lames, des bandes crantées, etc.. Chaque secteur 11 est pourvu d'un doigt 15 qui coopère avec une came 16 d'un disque 17 engagé sur l'anneau la et guidé sur celui-ci. Chaque came 16 a une courbure telle que dans une position angulaire du disque 17 dans laquelle les doigts 15 coopèrent avec une extrémité des cames adjacentes au bord intérieur du disque les patins 12 des secteurs sont situés sur un cercle dont le diamètre est inférieur à celui de la roue du véhicule, tandis que lorsque les doigts 15 coopèrent avec l'extrémité opposée desdites cames 16 les patins 12 font saillie à la surface de la roue. De préférence, les axes 10 sont situés au voisinage de la périphérie de la paroi îd et les cames présentent une inclinaison importante de manière que le disque 17 puisse pivoter sans demander un effort important. Sur le rebord lc est fixé un conduit diamétral 20 portant dans sa partie médiane un joint tournant 21 relié à une conduite 22 d'alimentation d'un fluide sous pression par exemple de l'huile. Dans le véhicule, on peut prévoir une manette, une pédale ou un autre organe de manoeuvre qui en agissant sur un maitre cylindre peut envoyer de l'huile sous pression dans les conduites 20 et 22. Entre le rebord lc et le disque 17 sont insérés diamétralement opposés deux vérins 25 et 26, le vérin 25 étant articulé par son corps sur un axe 27 du rebord lc, tandis que la tige du piston 28 est reliée à un axe 29 porté par le disque 17. Le vérin 25 est un vérin à simple effet et un tuyau souple 30 le relie au conduit 20, le piston du vérin étant mobile contre l'action d'un ressort de rappel 31. Le vérin 26 est un vérin à simple effet dont le corps est monté articulé sur un axe 33 porté par le rebord lc, tandis que l'extrémité libre de la tige 34 du piston est reliée articulée à un axe 37 porté par le disque 17, le piston étant mobile contre l'action d'un ressort 38. Le vérin 26 est alimenté par un tuyau souple 39 relié au conduit 20. Le dispositif, selon l'invention peut équiper les roues motrices d'un véhicule automobile qu'il soit à traction avant ou arrière. En cas de perte d'adhérence des roues motrices, le conducteur agit sur la manette ou pédale qui commande l'envoi d'huile sous pression dans les cylin dres 25 et 26, de sorte que les tiges 28 et 34 des pistons, contre l'action des ressorts 31 et 38 sont déplacées et font tourner le disque 17 dans un sens dans lequel les doigts 15 qui coopèrent avec les extrémités des cames 16 adjacentes au bord interne du disque 17 viennent coopérer avec l'extrémité opposée desdites cames afin d'engendrer un basculement des secteurs 11 autour des axes 10 et ainsi un déplacement radial vers l'extérieur des patins 12. Les patins 12 sont ainsi directement en contact avec le sol et rétablissent l'adhérence des roues motrices. Dès que la pédale ou la manette est relâchée le disque 17 avec l'action des ressorts 31 et 38 revient dans sa position initiale. Bien entendu, l'invention n'est pas imitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10- Dispositif pour rétablir l'adhérence sur le sol des roues d'un véhicule automobile et comportant chacune une jante avec un pneumatique, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un support (1) muni de moyens pour sa fixation sur la jante (6) de la roue, le support (1) comportant une paroi (nid) destinée à s'étendre le long du flanc du pneumatique et sur laquelle sont guidés des patins (12,13), des moyens étant prévus pour commander, à partir de l'intérieur du véhicule, le déplacement vers l'extérieur des patins (12,13). 20- Dispositif pour rétablir l'adhérence sur le sol des roues d'un véhicule automobile, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (1) à une extrémité est solidaire d'une bague (lb) percée de trous (2) pour le passage de boulons (3) traversant des trous (4) du voile de la jante (6) et recevant des écrous (5). 30- Dispositif pour rétablir l'adhérence sur le sol des roues d'un véhicule automobile, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les patins (12) sont constitués d'un bourrelet creux étanche pourvu à sa périphérie de crampons (13). 4 - Dispositif pour rétablir l'adhérence sur le sol des roues d'un véhicule automobile, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque patin est porté par un secteur (11) articulé sur un axe (10) au voisinage de la périphérie de la paroi, chaque secteur (11) étant pourvu d'un doigt (15) destiné à coopérer avec une came (16) d'un disque (17) monté tournant sur le support (1) et relié à des moyens pour commander son pivotement. 5 - Dispositif pour rétablir l'adhérence sur le sol des roues d'un véhicule automobile, selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un vérin hydraulique (25,26) inséré entre le support (1) et le disque (17) et relié par un circuit à une commande telle qu'une pédale ou une manette prévue dans le véhicule.