Brevet FR2626231A1 — publié le 19890728

La présente invention concerne un circuit de frei- nage de véhicule. Les circuits de freinage de véhicule comportant des liaisons mécaniques son déjà connus. Les liaisons méca- niques sont habituellement placées entre un organe de ma- noeuvre du frein et un ensemble de freinage de roue destiné à freiner une roue. Les liaisons mécaniques connues ne donnent pas toujours satisfaction car elles ne comportent pas habituellement de dispositif de réglage de jeu dans l'ensemble global de la liaison mécanique. Un réglage ma- nuel au cours du montage du véhicule et des réglages ma- nuels ultérieurs à intervalles convenables d'entretien du véhicule sont à la fois peu commodes et coûteux. Les liai- sons mécaniques comportant un dispositif de réglage automa- tique du jeu du circuit de liaison mécanique dans son ensemble sont déjà connues, mais elles ne sont pas couram- ment utilisées et leur montage n'est pas facile. En outre, elles peuvent perturber le réglage de l'ensemble de frei- nage de roue, qu'il s'agisse d'un ensemble de freinage à réglage automatique ou manuel. La présente invention concerne un circuit de frei- nage de véhicule qui résout les problèmes précités posés par les circuits de freinage connus des véhicules ou au moins qui en réduit l'acuité. Ainsi, l'invention concerne un circuit de freinage de véhicule comprenant un organe de manoeuvre de frein, au moins un ensemble de freinage de roue destiné à exercer un freinage sur une roue, et une liaison mécanique destinée à raccorder l'organe de manoeuvre à L'ensemble de freinage, la liaison mécanique comprenant un câble de frein et un mécanisme de réglage de liaison, le cable de frein compor- tant un organe interne qui peut coulisser axialement dans un conduit, le mécanisme de réglage de liaison comportant un dispositif d'ancrage de conduit qui est mobile d'une première position dans laquelle il ne fixe pas le conduit à une seconde position dans laquelle il fixe le conduit, et un dispositif de rappel destiné à créer une tension dans l'organe interne lorsque le dispositif d'ancrage est dans la première posiîtion dans laquelle il ne fixa pas le conduit, le dispositif d'ancrage comportant au moins une dent destinée à pénétrer entre des saillies formées ê l'extérieur du conduit. Le circuit de freinage de véhicule selon l'invention présente un certain nombre d'avantages. D'abord, le circuit de freinage de véhicule peut être facilement installé et évite un réglage manuel coûteux lors du montage du véhi- cule. Deuxièmement, le circuit de freinage de véhicule compense toute variation de longueur de la liaison de frei- nage dans le véhicule au cours de la durée d'utilisation de celui-ci. Troisièmement, le circuit de freinage ne perturbe pas le réglage de l'ensemble de freinage de roue, que le réglage soit de type manuel ou automatique. Quatrièmement, le circuit de freinage de véhicule élimine la nécessité de l'utilisation de systèmes de retenue de butées de conduit à l'endroit of des butées de conduit sont montées sur des parties de véhicule car il existe toujours une tension positive dans l'organe interne et une charge positive de compression appliques au conduit. De manière générale, l'organe de manoeuvre de frein peut être de réalisation connue. L'organe de manoeuvre est de préférence un frein à main mais il peut aussi s'agir d'un frein commandé par une pédale. De même, l'ensemble de freinage de roue est habi- tuellement de type connu et peut être constitué par l'un quelconque des ensembles de freinage de roue actuellement disponibles sur le marché. Le circuit de freinage de véhi- cule comporte habituellement plusieurs ensembles de frei- nage de roue, dépendant du nombre de roues qui doivent être associées au circuit de freinage selon l'invention. Le dispositif d'ancrage de conduit peut comporter une partie tronconique qui coopère avec une partie com- plémentaire de boitier dans laquelle le dispositif d'an- crage travaille, la coopération des deux parties compleémen- taires provoquant le déplacement du dispositif d'ancrage vers une position dans laquelle il fixe le conduit. Le conduit peut être flexible. Il peut être formé d'un ou plusieurs fils métalliques. Lorsqu'il est constitué de plusieurs fils métalliques, ceuxci sont de preférence entrelacés. Le circuit de freinage de véhicule peut comporter un dispositif à friction destiné à permettre la transmission du mouvement de coulissement de l'organe interne au dispo- sitif d'ancrage, si bien que ce dispositif d'ancrage assure la fixation du conduit. Le dispositif de friction peut être un ressort placé - entre le dispositif d'ancrage et l'organe interne. D'autres types de dispositif à friction peuvent cependant être uti- lisés. Dans une variante de l'invention, le circuit de freinage de véhicule comporte un dispositif à friction qui est destiné à provoquer un déplacement du dispositif d'an- crage de conduit de la première position à la seconde et inversement, le circuit de freinage de véhicule comportant en outre un dispositif de butée placé sur l'organe interne et destiné à assurer le retour du dispositif d'ancrage de conduit afin qu'il soit au contact d'une paroi d' extrémité du mécanisme de réglage de liaison dans la position de repos du circuit de freinage de véhicule. Le dispositif à friction peut être placé entre le dispositif d'ancrage et le conduit. Dans une variante, le dispositif à friction peut être placé entre un organe for- mant un tube fixé au dispositif d'ancrage et un prolon- gement dépassant d'une extrémité du conduit. Le dispositif de rappel utilisé dans le circuit de freinage est habituellement un ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés: la figure 1 est une vue schématique en plan d'un circuit de freinage de véhicule ayant un premier mécanisme de réglage de liaison, utilisé avec une paire de roues arrière d'un véhicule; la figure 2 est une coupe détaillée d'un second mécanisme de réglage de liaison analogue au premier qui est représenté sur la figure 1; la figure 3 représente un troisième mode de réalisa- tion de mécanisme de réglage de liaison Y la figure 4 représente un quatrième mode de réalisa- tion de mécanisme de réglage de liaison; la figure 5 représente un cinquième mode de réalisa- tion de mécanisme de réglage de liaison; la figure 6 représente un sixième mode de réalisa- tion de mécanisme de réglage de liaison; et les figures 7, 8 et 9 représentent différents types de surface externe du conduit. On se réfère d'abord aux figures 1 et 2; elles représentent un circuit-2 de freinage de véhicule qui com- porte un organe de manoeuvre sous forme d'un levier manuel 4. Le circuit 2 de freinage de véhicule comporte deux ensembles 6 de freinage de roue destines à exercer un frei- nage sur deux roues arrière 8 d'un véhicule. Le circuit 2 de freinage de véhicule est tel qu'une liaison mécanique 10 relie le frein à main 4 aux ensembles 6 de freinage de roue. La liaison mécanique 10 comporte un câble 12 de frein et un mécanisme 14 de réglage de liaison. Le céble 12 de frein comporte un organe interne 16 qui peut coulisser axialemen-t dans un conduit 18. Le méca- nisme 14 de réglage de liaison est disposé à une première extrémité du conduit 18 comme représenté. L'autre extrémité du conduit 18 est raccordée à une chape 20 qui permet 1'ap- plication de la force de freinage exercée sur le frein a main 4 également aux deux ensembles 6 de freinage. Le mécanisme 14 de réglage de liaison comporte un dispositif 22 d'anc:age de conduit qui est mobile d'une première position représentée sur la figure 2, dans la- quelle il ne fixe pas le conduit 18, à une seconde position dans laquelle il fixe le conduit 18. Le mécanisme 14 de réglage de liaison comporte aussi un dispositif de rappel sous forme d'un ressort 24 destiné à créer une tension dans l'organe interne 16 lorsque le dispositif 22 d'ancrage de conduit est dans la première position dans laquelle il ne fixe pas le conduit 18. Comme on peut le noter plus clairement sur la figure 2, le dispositif 22 d'ancrage du conduit a des dents 26 qui sont destinées à pénétrer entre des saillies 28-formées a l'extérieur du conduit 18. Les saillies 28 ont une configu- ration telle qu'elles permettent aux dents 26 de se posi- tionner facilement entre les saillies 28 et de sortir faci- lement d'un espace formé entre ces saillies 28, tout en assurant un bon serrage lorsque les dents 26 pénètrent entre les saillies 28. Le dispositif d'ancrage 22 a une partie tronconique 30 qui est au contact d'une partie 32 de boîtier de forme complémentaire comme l'indique clairement la figure 2. Le contact entre les deux parties complémen- taires 30, 32 provoque un déplacement du dispositif d'an- crage 22 vers une position dans laquelle il fixe le conduit 18, les dents 26 étant telles qu'elles se sont déplacées dans les espaces délimités entre les saillies 28. Le conduit 18 est flexible si bien qu'il peut être dirigé par tout emplacement voulu vers les roues 8. du véhi- cule. Le conduit 18 est de préfeérence formé de fils métal- liques entrelacés afin qu'ils délimitent les saillies 28. Le circuit 2 de freinage de véehicule comporte un dispositif à friction 34 destiné à permettre la transmis- sion du coulissement de l'organe interne 16 au dispositif 22 d'ancrage du conduit si bien que le dispositif 22 est fixé au conduit 18. Comme représenté sur la figure 2, le dispositif de friction 34 est formé par un passage courbe disposé dans une partie 36 constituant un prolongement du dispositif d'ancrage 22. Lorsque l'organe interne 16 est tiré dans le sens de la flèche 38, un frottement existe dans le passage courbe et l'organe interne 16 tire ainsi tout le dispositif d'ancrage 22 dans le sens de la flèche 38. Ceci provoque la mise en contact mutuel de la partie tronconique 30 et de la partie 32 de boîtier. Comme le dispositif d'ancrage 22 est formé d'un matériau flexible, par exemple 'd'une matière plastique, l'extrémité du dispo- sitif d'ancrage 22 contenant les dents 26 fléchit vers !'intérieur si bien que les dents 26 pénètrent entre les saillies 28. La figure 1 représente un dispositif avantageux 34 de friction sous -forme d'un ressort 39 exerçant une force de friction. Lors du fonctionnement du circuit 2 de freinage de véhicule, le jeu dans l'organe interne 16 et/ou dans l'une quelconque des diverses liaisons mécaniques existant entre le frein à main 4 et les ensembles 6 de freinage de roue, est supprimé automatiquement sous l'action du ressort 24 qui maintient une tension sensiblement constante dans l'organe interne 16 lorsque le dispositif 22 d'ancrage du conduit est dans sa première position représentée sur la figure 2, dans laquelle il n'assure pas la fixation. Le ressort 24 est en butée à l'extrémité gauche, contre un dispositif 40 de butée qui est fixé au conduit 18. Le res- sort 24 est en butée, A son extrémité droite, contre une paroi 42 d'extrémité d'un boitier 44 faisant partie du mécanisme 14 de réglage de liaison. L'organe interne 16 aboutit à une chape 52 assurant la connexion l'extrémité inférieure du frein & main 4 autour d'un pivot 54, Le frein à main 4 pivote lui-même autour d'un pivot 56. On se réfère maintenant à la figure 3; elle repré- sente un mécanisme de réglage de liaison qui a un fonction- nement analogue de façon générale à celui du mécanisme de réglage représenté sur les figures 1 et 2. Les parties analogues portent donc les mêmes références numériques qui facilitent la comparaison et la comprehension. Sur la fi- gure 3, le dispositif de friction est formé par un ressort à lame 58 qui glisse contre les saillies 28 formées i l'extérieur du conduit 18. Un organe 60 de guidage qui constitue une partie du dispositif 22 d'ancrage de conduit est placé en face du ressort à lame 58. On note sur la figure 3 que le dispositif d'ancrage 22 se déplace de sa position représentée sur la figure 3, dans laquelle il n'assure pas de fixation, & sa position de fixation ou d'ancrage dans laquelle les dents 26 pénètrent dans les espaces délimités entre les saillies 28 du conduit 18, lorsque ce dernier se déplace dans le sens de la flèche 38. Plus précisément, le déplacement du conduit 18 dans le sens de la flèche 38 crée un frottement entre le ressort & lame 58 et l'organe de guidage 60 si bien que le déplacement du conduit 18 est transmis à l'organe de guidage 60 et en conséquence à l'ensemble du dispositif d'ancrage 22. Le déplacement du dispositif d'ancrage 22 provoque la mise en contact de la partie tronconique 30 et de la partie complé- mentaire 32, si Sien que l'action précitée d'ancrage est assurée. On se réfère maintenant à la figure 4; des- parties analogues à celles des figures 1 à 3 portent les mêmes références numériques qui facilitent la comparaison et la compréhension. Sur la figure 4, le mécanisme 14 de réglage de liaison a un type différent de dispositif.d'ancrage 22. Ce dispositif d'ancrage 22 n'a qu'une seule dent 62 et il peut pivoter autour d'un pivot 64. Un ressort 66 rappelle le dispositif 22 d'ancrage vers la position représentée sur la figure 4. Un ressort 68 est monté entre le dispositif 22 d'ancrage de conduit et le frein à main 4 afin que le dis- positif 22 d'ancrage puisse pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre et puisse provoquer la mise de la dent 62 au contact du conduit 18 entre les saillies 28 de celui-ci lorsque le frein à main 4 est manoeuvré. Indépendamment de l'utilisation d'une seule dent 62 comme représenté sur la figure 4 ou de plusieurs dents comme représenté sur les figures 1 à 3, il apparaît que le dispositif 22 d'ancrage du conduit peut se positionner exactement à la position nécessaire le long du conduit 18. Comme peuvent facilement le noter les hommes du métier, ceci permet au circuit 2 de freinage de véhicule d'être facilement monté et évite les réglages manuels coûteux lors du montage du véhicule. En outre, le fonctionnement parti- culier du mécanisme 14 de réglage de liaison ne perturbe pas le réglage des ensembles 6 de freinage de roue, qu'il s'agisse d'un réglage manuel ou automatique. L'utilisation du ressort 24 assure effectivement le maintien permanent sous tension de l'organe interne 16 qui supprime tout jeu dans l'organe interne 16 ou dans diverses liaisons faisant parties du circuit 2 de freinage de véhicule lorsque le dispositif 22 d'ancrage du' conduit est en position n'assu- rant pas de fixation. Le mécanisme 2 de réglage de liaison représenté sur la figure 5 est analogue au mécanisme de réglage de liaison représenté sur la figure 3, mais l'extrémité droite de la figure 5 comporte un organe de butée sous forme d'un accou- plement 70 à frictions Sur la figure 5, le dispositif 22 d'ancrage est serré et desserré lors du fonctionnement du conduit transmis par l'accouplement 58 au dispositif 22 d'ancrage si bien que ce dernier peut venir en coopération avec le conduit par ses dents a un emplacement proche du début de la course de serrage du frein. Ceci provoque alors le dégagement des dents par le dispositif d'ancrage lorsque le conduit se trouve vers la fin de la course de desserrage du frein. La figure 5 comporte le dispositif de butée sous forme d'un accouplement 70 à friction agissant sur le câble 5 de manière que, au début de chaque course de serrage du frein, le dispositif 22 d'ancrage soit remis en position le cas échéant sur le conduit 18 et puisse être au contact de la paroi 42 d'extrémité. La force de frottement de l'accou- plement 70 est normalement supérieure à la force de frot- tement de l'accouplement 58. Les avantages du mécanisme de ré'glage de liaison représenté sur la figure 5 par rapport au mécanisme de la figure 3 sont le fait que le mécanisme de réglage de la figure 5 supprime la nécessité du positionnement préalable d'un organe fise de butée sur l'organe interne 16 et a une réalisation moins encombrante. En outre, le mécanisme de réglage de liaison de la figure 5 constitue un mécanisme particulièrement peu encombrant. L accouplement 70 de réglage à friction peu aussi atre utilisé pour le réglage de la force appliquée au levier de freinage par le ressort 24 lorsque la commande est en position de repos. On se réfère maintenant a la figure 6; elle repré- sente un mécanisme de réglage de liaison ayant un accou- plement & friction 70 comme représenté sur la figure 5. Le mécanisme de réglage de liaison représenté sur la figure 6 a en outre un dispositif 72 de friction formant une pince de serrage du conduit, monté entre un organe 74 formant un prolongement du conduit 18 et un organe 76 en forme de tube placé a l'intérieur du dispositif d'ancrage 22. L'organe interne 16 du câble de freinage coulisse librement dans le prolongement 74. Il faut noter sur les figures 5 et 6, que les méca- nismes de réglage de liaison représentés se trouvent au milieu du câble de freinage si bien que le conduit 18 est présent des deux côtés des mécanismes de réglage de liai- son. Le cas échéant, dans des variantes, les mécanismes de réglage représentés sur les figures 5 et 6 peuvent être montés à une extrémité du conduit 18 du câble de freinage. Les figures 7, 8 et 9 sont des coupes représentant divers types de conduit 18 et diverses réalisations des saillies 28. Les saillies 28 représentées sur la figure 7 sont analogues mais pas tout à fait identiques aux saillies 28 représentées sur les figures 1 à 4. Les figures 8 et 9 représentent différentes saillies, comme indiqué sur oes figures. - Il faut noter que les modes de réalisation de l'in- vention décrits précédemment en référence aux dessins an- nexés n'ont été données qu'à titre purement illustratif et que des modifications peuvent être apportées Par exemple, le frein à main 4 peut être remplacé par une pédale de freinage et un plus grand nombre d'ensembles 6 de freinage peut être utilisé. Les ensembles 6 de freinage peuvent être montés sur les roues arrière du véhicule, sur les roues avant du véhicule ou sur toutes les roues du véhicule. En outre, le véhicule peut être de tout type voulu, par exemple une voiture automobile, une camionnette, un camion, un autocar ou un autobus. Dans des variantes de réalisation (non représentées) des ressorts de rappel de levier peuvent être montés sur le câble afin que le levier présent dans l'ensemble de frei- nage 6 revienne contre sa butée. En l'absence de butte satisfaisante dans l'ensemble de freinage 6, pour- le contact avec le levier, une butée peut être montée sur l'ensemble comprenant le câble afin que le mouvement de retour du levier dans l'ensemble de freinage 6 soit limité. REMMICATIONS 1. Circuit de freinage de véhicule, caractérise en ce qu'il comprend un organe (4) de manoeuvre de frein, au moins un ensemble (6) de freinage de roue destiné à exercer une action de freinage sur une roue (8), et une liaison mécanique (10) destinée à relier 1 'organe de manoeuvre de freinage (4) à l'ensemble (6) de freinage de roue, la liai- son mécanique (10) comprenant un câble de freinage (12) et un mécanisme (14) de réglage de liaison, le câble de frei- nage (12) comportant un organe interne (16) qui peut cou- lisser axialement dans un conduit (18), le mécanisme (10) de réglage de liaison comprenant un dispositif (22) d'an- crage de conduit qui est mobile d'une première position dans laquelle il ne fixe pas le conduit (18) à une seconde position dans laquelle il fixe le conduit (18), et un dis- positif de rappel (24) destiné à créer une tension dans l'organe interne (16) lorsque le dispositif (22) d'ancrage de conduit est dans la première position dans laquelle il ne fixe pas le conduit (18), le dispositif (22) d'ancrage de conduit comprenant au moins une dent (26) destinée a pénétrer entre des saillies (28) formées à l'extérieur du conduit (18). 2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (22) d'ancrage de conduit a une partie tronconique (30) qui est au contact d'une partie complémen- taire (32) de boîtier dans laquelle travaille le dispositif d'ancrage de conduit, la coopeération des deux parties com- plémentaires (30, 32) provoquant le déplacement du dispo- sitif d'ancrage de conduit vers une position dans laquelle il fixe le conduit. 3. Circuit selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif & friction (58) destiné à permettre la transmission du mouvement de coulissement de l'organe interne (16) au dispositif (22) d'ancrage de conduit, si bien que ce dispositif d'ancrage fixe le conduit. 4. Circuit selon la revendication 3, caract'erisé en Ce que le dispositif à friction (58) comporte un ressort placé entre le dispositif d'ancragi de conduit et l'organe interne. 5. Circuit selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le circuit de freinage de véhicule comporte un dispositif à friction (70) qui est destiné provoquer un déplacement du dispositif d'ancrage de conduit de la première position à la seconde et inversement, le circuit de freinage de véhicule comportant en outre un dispositif de butée placé sur 1 'organe interne (16) et destiné à assure le retour du dispositif (22) d' ancrage de conduit de manière qu'il soit au contact d'une partie de paroi d'extrémité du mécanisme de réglage de liaison en position de repos du circuit de freinage du véhicule. 6. Circuit selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de friction (70) est placé entre le dispositif (22) d'-ancrage de conduit et le conduit (18). 7. Circuit selon la revendication 5, caractérise en ce que le dispositif*de friction (70) est placé entre un organe (76) sous forme d'un tube fixé au dispositif d'an- crage de conduit et un organe (74) de prolongement de con- duit dépassant d'une extrémité du conduit. 8. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de rappel est un ressort (24).