Brevet FR2631006A1 — publié le 19891110

L'invention est relative a une rampe de guidage pour chaine de convoyage, ainsi qu'à son procédé de fabrication. Elle concerne principalement l'industrie de la manutention et trouvera notamment son application dans- les courbes pour guider et soutenir les maillons de la chaine de support des produits transportés. Dans de nombreux secteurs industriels, les fabrications ou les conditionnements des- biens manufacturés s'opèrent par un travail a la chaine. Cette technique permet de travailler avec des cadences élevées sur des machines transferts et il est alors nécessaire d'organiser le déplacement des marchandises entre les différents postes. L invention a été plus particulièrement développée dans le cadre de l'industrie alimentaire, notamment pour le convoyage des produits liquides, conditionnés dans des boites en forme de briques confectionnées dans un complexe à base de feuilles cartonnées et d'aluminium. Ces conditionnements doivent ètre véhiculés entre les machines de-remplissage, de fermeture étanche de la boite et dee regroupement des boites. ainsi que pour -différents traitements intermédiaires. La chaine de convoyage est particuliérement bien adaptée pour assurer le déplacement de ces boites dont le flux est généralement important. Le transport ne doit pas toujours être effectué en ligne droite et donc le convoyeur comporte des courbes dans lesquelles la trajectoire du produit est infléchie. C'est précisément dans ces courbes que l'on rencontre actuellement quelques difficultés et l'invention a été tout spécialement développée pour y remédier. La chaine du convoyeur est formée d'une association de maillons articulés dont la surface plane est destinée a recevoir les produits å transporter. Dans les courbes, les maillons de la chaine doivent pivoter pour suivre la trajectoire incurvée. Cette fonction est importante car elle ne doit pas provoquer de blocage dans la circulation des produits ni engendrer aucun défaut de surface sur l'emballage. Du fait que la chaine travaille sous tension, dans les courbes, les maillons ont tendance å étre plaqués contre la rampe intérieure avec la mise en jeu d'efforts intenses. Il faut donc que la rampe puisse résister aux efforts de frottement importants. En outre, la fabrication de la rampe de guidage doit etre économique et compatible avec les machines outils traditionnelles. Actuellement, 1'Homme de 1'Art utilise une tole inox qui est cintrée selon la courbe de la trajectoire. Etant donné le profil complexe de la rampe, celle-ci est composée de plusieurs piéces assemblées par soudure ou autre. Cette technique de fabrication est couteuse en raison de la nature des matériaux mis en jeu et des pliages requis. Toutefois, le procédé de fabrication actuel est conforme aux techniques traditionnelles de travail en matière de tôlerie. La cintreuse est employée pour galber les pièces de tole puis ensuite, par soudure, on fixe les pièces selon le profil retenu. On constate de nombreux défauts, actuellement dans les courbes des chaines de convoyage, localisés au niveau de la rampe .de guidage. Tout d'abord, dans les courbes, sur les rampes en inox, on assiste a un frottement important qui freine l'avancement de la chaine et peut méme provoquer son blocage. Pour remédier à cet inconvénient, on est obligé de lubrifier la rampe avec un produit gras, éventuellement alimentaire additionné d'anti-bactéries. Une buse crache le produit mélangé a de l'eau adoucie pour rendre la rampe glissante et diminuer les frottements dans la courbe. Quoique satisfaisante dans ses résultats, cette technique est fort coûteuse car environ 80 Z du liquide est perdu car il ne peut etre récupéré. Ensuite, l'emballage est mouillé, ce qui est préJudiciable à sa présentation et provoque un vieillissement accéléré du conditionnement. Les différents pliages de la rampe de guidage en tole inox rendent son nettoyage difficile, or, il s'agit d'une opération qui doit être fréquemment renouvelée notamment dans le domaine alimentaire. De plus, en raison de légers incidents souvent rencontrés tels que par exemple mauvais collage d'un conditionnement occasionnant des fuites ou autres, le nettoyage est alors indispensable, Par ailleurs, un tel type de convoyeur présente une médiocre rigidité, ce qui oblige a prévoir une structure porteuse importante. Par exemple, dans les sections droites du convoyeur, la portée entre les suports est de l'ordre de 150 cm pour éviter toute déformation intermédiaire. Le but principal de la présente invention est de présenter une rampe de guidage pour chaine de convoyage qui présente un trés faible coefficient de frottement, ce qui permet de s'affranchir de toute lubrification dans les courbes. Le fait de pouvoir travailler à sec est économique et améliore la présentation du produit de même que la longévité de l'emballage. En outre, alors que les rampes de guidage traditionnelles ne réalisent qu'un rôle de déviation latérale, celle de 1 invention est autoportable et assure le soutien vertical de la bande de glissement. Dans ces conditions, la structure porteuse peut être légére et aucun élément de rigidification extérieure n'est requis. De meme, dans les tronçons droits, le convoyeur de laprésente invention ne demande qu'un nombre de supports restreint, la portee entre ceux-ci pouvant atteindre 7 m. Un autre but de la présente invention est de présenter un procédé de fabrication de rampe de guidage qui soit compatible avec l'utilisation d'un matériau non déformable plastiquement, c'est-à-dire qui ne puisse être cintré. L'emploi, d'un tel matériau est contraire aux usages de l'Homme de l'Art qui a toujours procédé au pliage des pièces pour former la courbe. Le procédé de l'invention permet de s'ouvrir à l'emploi de matériaux nouveaux, qui par leur propriété, procurent a la rampe de guidage des caractéristiques plus élaborées. Le procédé de 1 invention reste cependant économique et permet d'obtenir un produit très compétitif. D'autres buts et avantages de la presente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, qui n'est cependant donnée qu'â titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. Selon 1 invention, la rampe de guidage pour chaine de convoyage, qui trouvera notamment son application dans les courbes pour guider et supporter les maillons de la chaine de support des produits transportes, est caractérisée par le fait qu'elle présente une structure auto-porteuse formée de flancs latéraux de guidage latéral des maillons reliés par des entretoises de support- de la bande de glissement soutenant les dits maillons. Le procédé de fabrication de la rampe de guidage pour chaine de convoyage est caractérisé en ce que - on découpe une pièce par sciage dans un bloc synthétique massif selon le rayon de courbure du convoyeur, - on usine dans la piéce les flancs du convoyeur pour leur donner le profil désiré. L'invention sera mieux comprise å la lecture de la description suivante accompagnée de dessins en annexe parmi lesquels: - la figure 1 schématise une vue en coupe de la chaine de convoyage courbe, - la figure 2 illustre la découpe des flancs de guidage dans un bloc massif synthétique selon le procédé de fabrication de la présente invention. La présente invention vise une rampe de guidage pour chaine de convoyage ain'si que son procédé de fabrication-. - Elle concerne l'industrie de la manutention et trouvera notamment son application dans les courbes pour guider les maillons de soutien des produits transportés. Quoique l'invention ait été spécifiquement développée dans le cadre du transport de produits alimentaires, par exemple des boites de liquide en forme de "brique", elle pourra également s'étendre a de nombreux autres produits qui ont a être déplacés pour leur fabrication ou autre le long d'une chaine de convoyage. Actuellement, dans les courbes, les chaines de convoyage comportent une rampe de guidage qui sert à devier la trajectoire du produit transporté. Cette rampe est traditionnellement fabriquée en plusieurs pièces de tôle inox assemblées par soudure et cintrées pour donner la courbure nécessaire. Plusieurs défauts sont liés â cette technique de fabrication et aux matériaux utilisés, tels que frottement important d'oû nécessité de lubrification qui occasionne un mouillage inesthétique des emballages, provoque leur vieillissement prématuré et de plus augmente le coût. La figure 1 représente une chaine de convoyage 1 dans la partie courbe. Cette chaine 1 assure dans l'exemple donné ici, le transport de produit 2 qui se présente sous la forme d'une boite de liquide au format d'une brique" Ce produit 2 est guidé dans la courbe grace a la présence de guides latéraux 3 et 4 situés de part et d'autre de la chaîne 1. Selon l'invention, la rampe de guidage 5 a une structure auto-porteuse. En particulier, elle est formée de deux flancs 6 et 7 sur lesquels s'appuient les bandes de glissement supérieure 8 et inférieure 9 par l'intermédiaire d'entretoises 10 et 11 reliant en outre transversalement les flancs 6 et 7. Les entretoises dans l'exemple de la. figure 1 sont disposées autour de boulons 12 et 13 d'assemblage. Ouant aux dites bandes de glissement 8 et 9, elles servent a former un chemin sur lequel des maillons de chaine 14 reposent. Le retour de la chaine 14 se fait, de préférence, dans la partie inférieure de la rampe 5. Ainsi, les maillons 15 de retour glissent sur la bande de glissement 9 inférieure. il est intéressant de procéder de la sorte, c est-å-dire d'intégrer le retour de la chaine de convoyage dans la partie inférieure de la rampe 5 car le retour de la chaine est entièrement noyé. Ainsi, il n'y a aucun élément qui dépasse, ce qui est favorable å--la sécurité et a l'esthétique de l'ensemble. La structure intérieure de la chaine de convoyage 1 présente des ouvertures 16 et 17 situées de part et d'autre des maillons 15 de retour, ce qui permet le cas échéant de laver la chaine a grande eau, il n'y a pas de rétention possible, l'écoulement est libre. La rampe de guidage 5 présente une structure formée de flancs 6 et 7 en matériau massif isotrope non déformable plastiquement. L'emploi d'un tel- matériau procure une rigidité importante à la rampe de guidage qui peut ainsi n'étre que peu soutenue. Par exemple, l'emploi de supports intermédiaires-n'est pas nécessaire. Cette caractéristique plastique de non-déformabilité, si elle est favorable sur le plan mécanique, rend la fabrication de la rampe de guidage plus complexe. En effet, il est de tradition pour l'Homme de métier d'employer un matériau déformable qui puisse etre cintré pour lui faire prendre le profil de la courbe désirée. L'utilisation d'un matériau non plastiquement déformable ne permet pas de retenir ce procédé traditionnel de fabrication. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'înven'tion, il est préconisé l'emploi d'un matériau synthétique tel que le polyamide ou le polyéthylène commercialisé par exemole sous l'appellation ertalon" . Ce produit possède un faible coefficient de frottement qui est favorable à la libre circulation des maillons 14 et 15 dans la courbe. Aucune lubrification auxiliaire n'est nécessaire et il est possible de travailler à sec. Ce matériau est isotrope c'est-à-dire que ses propriétés mécaniques sont indépendantes de toute direction. La rampe de guidage 5 présente des flancs 6 et 7 dont le profil épais est doublé de renforts haut 18 et bas 19 qui améliorent la résistance au fléchissement. En outre, ces renforts facilitent le raccordement de la rampe de guidage avec les éléments droits de la chaine de convoyage 1. Pour une application aux conditionnements de liquide en forme de brique, la rampe de guidage a une hauteur de l'ordre de 120 mm. La partie interne de la rampe de guidage comprend un épaulement 20 intérieur qui empèche le relevage des maillons 14 de la chaine de transport. A cet égard, les maillons 14 possèdent un profil latéral complémentaire a cet épaulement 20 permettant un verrouillage vertical de la chaîne. Aucun risque de soulèvement de la chaine n'est à redouter. La technique d'usinage de la présente invention permettra l'obtention de ces flancs 6 et 7 contrairement aux rampes de guidage traditionnelles qui ont toujours été confectionnées en tôle car les fabricants se sont toujours orientés vers l'emploi de matériau susceptible d'être cintré. Selon le procédé de fabrication d'une rampe de guidage de la présente invention, on découpe la pièce 2-1 correspondant a l'un des flancs 6 ou 7 par sciage dans un bloc synthétique massif 22 tel que cela est illustré à la figure 2. 8ien entendu, la piêce 21 est découpée selon le rayon de courbure du convoyeur 1 à fabriquer. Le sciage est couramment utilisé en menuiserie pour le découpage des pièces rectilignes mais n'a jamais été employé pour obtenir des pièces courbes de grandes dimensions. En effet, en raison de la structure fibreuse du bois, la découpe des pièces doit se faire selon un sens bien déterminé correspondant à celui des fibres et une pièce courbe d'un seul tenant présenterait une faible résistance par endroit. Ainsi, selon l'invention, on utilise une technique nouvelle pour le travail des matériaux synthétiques qui, jusqu'alors, était réservée au travail du bois. De plus, alors que traditionnellement, on effectue des sciages Longitudinaux, selon la présente invention, on procède à un sciage courbe de dimension importante. La. pièce 21 étant découpée, on l'usine pour former les flancs 6 ou 7 selon le profil désiré c'est-à-dire légèrement creusé dans la partie centrale avec des réserves pour assurer la présence d'un épaulement 20 de maintien de la chaine de transport. A ce niveau, on peut, soit travailler la matière par fraisage ou avantageusement utiliser une toupie profilée qui permet d'obtenir le dessin désiré en une seule passe. D'autres mises en oeuvre de l'invention à la portée de l'Homme de l'Art, auraient également pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de cele-ci, REVENDICATIONS 1. Rampe de guidage pour chaine de convoyage, qui trouvera notamment son application dans les courbes pour guider et supporter les maillons (14) de la chaine de support des produits transportés 12), caractérisée par le fait qu'elle présente une structure (5) auto-porteuse formée de flancs latéraux (6 et 7) de guidage latéral des maillons (14) reliés au moins par des entretoises (10) de support de la bande de glissement (8) soutenant les dits maillons (14). 2. Rampe de guidage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les flancs latéraux (6 et 7) sont formés dans un matériau massif isotrope non déformable plastiquement. 3. Rampe de guidage selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu'elle est confectionnée dans un matériau synthétique tel que le polyamide, le polyéthyléne. 4. Rampe de guidage selon la revendication.1, caractérisée par le fait que les flancs (6 et 7) présente un profil épais doublé de renforts haut (18) et bas (19,. 5. Rampe de guidage selon la revendication 4, caractérisée par le fait que le flanc intérieur (7) comporte un épaulement (20) qui coopère avec les maillons (14) de la chaine pour éviter leur relevage. 6. Rampe de guidage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les maillons (15) de retour de la chaine circulent le long d'une bande de glissement (9) placée à l'intérieur des flancs latéraux (6 et 7). 7. Procédé de fabrication d'une rampe de guidage pour chaine de convoyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - on découpe une pièce (21) par sciage dans un bloc massif synthétique (22) selon le rayon de courbure du convoyeur à réaliser, - on usine les flancs (6 ou 7) dans la pièce (21) pour lui donner le profil désiré. 8. Procédé de fabrication d'une rampe de guidage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on usine le flanc (6 ou 8) dans la pièce (21) par fraisage pour lui donner le profil désiré. 9. Procédé de fabrication d'une rampe de guidage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on usine le flanc 16 ou 7) dans la pièce (21) à l'aide d'une toupie profilée pour lui donner le contour désiré.