Brevet FR2630382A1 — publié le 19891027

L'invention concerne un dispositif de réglage vertical d'une garniture d'ancrage pour ceinture de sécurité dans des véhicules automobiles, présentant une partie de garniture absorbant les charges, qui peut coulisser dans un rail de guidage devant être fixé au véhicule, muni d'un dispositif à cliquet permettant l'encliquetage réversible de la pièce de garniture sur des éléments d'encliquetage du rail de guidage à différentes hauteurs, et d'un élément d'actionnement qui est entraîné par la pièce de garniture absorbant les charges lors d'un mouvement de cette pièce et qui est mobile par rapport à cette dernière, pour dégager l'encliquetage, sur une course de dégagement dans la même direction que le mouvement désiré de réglage. Un dispositif de ce type est décrit dans la demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne DE- OS 34 06 047. Le maniement de ce dispositif est parti- culièrement simple parce que le dégagement de l'encli- quetage lors d'un réglage manuel tant vers le haut que vers le bas est effectué par actionnement de la manette dans la même direction que le mouvement désiré de réglage. De tels dispositifs travaillent de façon très satisfaisante en association avec les dispositifs classiques d'enroulement automatique-de ceintures de sécurité. La Demanderesse vient de trouver que l'associa- tion d'un tel dispositif de réglage vertical avec des dispositifs rétracteurs de ceinture classiques qui sont installés sur le dispositif d'enroulement automatique, pose un problème. Les dispositifs rétracteurs de ceinture ont pour but de raidir la ceinture de sécurité- en quelques millisecondes en cas de collision. Lors de l'actionnement du dispositif rétracteur de ceinture, la sangle de ceinture détournée vers le bas par la pièce de renvoi est le siège d'une brusque tension élevée qui est dirigée vers le bas par rapport à l'enrouleur de ceinture de sécurité. Au cas o la partie de garniture absorbant la charge du dispositif de réglage vertical s'immobilise entre deux crans du rail de guidage, ce qui peut se produire dans la pratique, la piece de garniture est brusquement tirée vers le bas en raison de la forte sollicitation a la traction, jusqu'à ce que le dispositif d'encliquetage rencontre l'élément d'arrêt inférieur le plus proche du rail de guidage. Le mouvement de descente de la pièce de garniture absorbant la charge et des parties entraînées en même temps est brusquement freiné. Le poussoir mobile par rapport à la pièce de garniture absorbant la charge continue de se déplacer vers le bas en raison de son inertie de masse, avec la manette qui s'y applique. Mais ce mouvement de descente alors que la pièce de garniture est bloquée constitue le mouvement même qui est nécessaire pour défaire l'encliquetage. Par conséquent, aucun désencliquetage effectif n'a lieu sur l'élément d'arrêt inférieur le plus proche du rail de guidage, mais au contraire, la pièce de garniture quitte en même temps la position inférieure d'encliquetage la plus proche et se déplace vers l'élément d'arrêt inférieur le plus rapproché o le même processus peut se répéter jusqu'à ce que la pièce de garniture arrive à l'extrémité la plus basse du rail de guidage. Le problème sur lequel repose l'invention est de trouver un dispositif de réglage vertical d'une garniture d'ancrage pour ceinture de sécurité dans des véhicules automobiles, qui soit protége contre un déver- rouillage non intentionnel lorsqu'une brusque sollicitation à la traction, dirigée vers le bas, se manifeste sur la pièce de garniture et qui convienne donc en particulier pour être associé à un dispositif rétracteur classique. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion, pour un dispositif de réglage vertical de ce genre, par le fait qu'on associe à l'organe d'actionnement une masse de compensation qui est entraînée par la pièce de garniture absorbant la charge lors du mouvement de cette pièce et dont les forces occasionnées alors par l'inertie de masse sont opposées aux forces engendrées par l'inertie de masse de l'organe d'actionnement et des pièces mobiles avec cet organe. Les forces d'inertie de masse dirigées vers le bas qui apparaissent au niveau de l'organe d'actionnement lorsque le mouvement vers le bas de la pièce de garniture absorbant la charge est brusquement freiné sur un élément d'arrêt du rail de guidage, sont compensées par les forces d'équilibrage qui sont produites par l'inertie de la masse de compensation, tout au moins dans une mesure telle que la force résultante dirigée vers le bas ne soit pas suffisante pour produire le désenclenchement. La pièce de garniture est par conséquent bloquée avec sûreté contre l'élément d'arrêt inférieur le plus proche du rail de guidage. L'invention rend possible pour la première fois l'association entre un dispositif de réglage vertical du genre indiqué et un dispositif rétracteur de sangle de ceinture qui est situé en dessous de la pièce de garniture absorbant la charge, portant une garniture de changement de direction. Sans la réalisation conforme à l'invention du dispositif de réglage en hauteur, son association avec un dispositif rétracteur de sangle de ceinture présenterait l'inconvénient qu'un mouvement non intentionnel vers le bas de la garniture de changement de direction pourrait se produire en cas de rétraction jusqu'à la butée inférieure du rail de guidage. Ce danger est écarté d'une façon simple par l'invention. Dans une forme de réalisation particulièrement simple qui permet une intégration aisée aux dispositifs existants de réglage vertical dans lesquels l'organe d'actionnement est réalisé comme un poussoir pouvant coulisser le long de la pièce de garniture absorbant la charge, il est prévu un dispositif de renvoi qui transforme les forces occasionnées par l'inertie de la masse de compensation en forces d'égalisation convenablement orientées et qui présente un levier à deux bras dont le palier de pivotement prend appui de préférence sur la pièce de garniture. Selon un perfectionnement avantageux, l'appui est formé par une pièce de support en forme de fourche fixée à la pièce de garniture et par un axe passant transversalement dans cette pièce et dans le levier. D'autres avantages et d'autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description suivante d'une forme de réalisation pratique, faite en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une représentation en pers- pective schématique d'un dispositif de réglage vertical; la figure 2 est une coupe longitudinale suivant la ligne II-II de la figure 3; la figure 3 est une coupe longitudinale du. dispositif représenté sur la figure 1; et la figure 4 est une représentation en coupe transversale du dispositif des figures 1 à 3. Le dispositif de réglage vertical d'une garniture d'ancrage pour ceinture de sécurité est pourvu d'un rail de guidage allongé 100 à section en C, qui peut être fixe en position verticale au moyen d'une vis 1, par exemple au montant médian d'un véhicule automobile. Ce rail de guidage 100 présente des ouvertures d'arrêt 102 rectangulaires superposées à distance les unes des autres sur un flanc 101 coudé latéralement. A l'intérieur de ce rail de guidage 100 est guidée, longitudinalement coulis- sante, une pièce de garniture allongée 200 en forme de plaque qui présente à son extrémité inférieure une partie coudée 201 par laquelle la pièce de garniture 200 est guidée le long des pattes 103 repliées en C du rail de guidage 100. Un boulon 202 à tête carrée et à tige filetee, sur lequel peut être fixée au moyen d'un écrou 3 une garniture de renvoi 2 sous forme d'une-tôle principalement recourbée en U, se trouve également à proximité de la partie coudée 201 à l'extrémité inférieure de la pièce de garniture 200. La garniture de renvoi 2 sert au changement de direction d'une sangle de ceinture 4 venant d'un enrouleur automatique non représenté, qui ceint depuis cet endroit le corps du passager devant être protégé. La pièce de garniture 200 présente des épaulements de support saillants 203 en forme de barrettes qui servent au guidage d'un cliquet 300 en forme de plaquette. Ce cliquet 300 présente une extrémité d'encliquetage 301 en dents de scie, une rainure d'accouplement 302' ainsi qu'un épaulement d'entraînement 303 sur le côté opposé. Le cliquet 300 peut être déplacé dans la direction de la flèche selon la figure 2 transversalement à la trajectoire de déplacement de la pièce de garniture 200 entre les épaulements de support 203 vers une position d'encliquetage représentée sur la figure 2 dans laquelle l'extrémité d'encliquetage 301 en forme de dents s'engage dans l'ouverture d'arrêt 102, et dans une position en dehors de cette ouverture d'arrêt. 400 désigne un ressort de configuration particulière réalisé en une matière de forme plate, qui est monté de manière à pouvoir résister à la torsion par une partie de conformation carrée sur la tête carrée du boulon fileté 202. Ce ressort s'engage par son extrémité libre dans la rainure d'ac- couplement 302 du cliquet 300 et presse ainsi ce dernier dans la position d'encliquetage. Un disque à came 5, monté de manière à pouvoir tourner librement sur un tourillon 204 de la pièce de garniture 200, possède en des endroits diamétralement opposés des cames de commande 6 et 7 en forme de dents entre lesquelles il présente une rainure d'entraînement 9 dans laquelle s'engage l'épaulement d'entraînement 303 du cliquet 300. Un organe d'actionnement réalisé comme poussoir 500 est également monté sur le rail de guidage 100 de manière à pouvoir coulisser dans la direction de déplacement. Le poussoir 500 prend appui sur les pattes 103 du rail de guidage 100 et présente une manette 502. Le poussoir 500 possède sur la face tournée vers le rail de guidage 100 et la partie de garniture 200, à des hauteurs différentes, deux épaulements 503 et 504 qui sont représentés en détail sur la figure 2, dégages du poussoir 500. Ces épaulements 503 et 504 sont directement adjoints aux cames de commande 6 et 7 du disque 5 et sont situés sur leur trajectoire. Lors de l'actionnement du poussoir 500 dans la direction 10 de coulissement, l'épaulement de came 504 pousse la came de commande 6 vers le haut, et le disque de came 5 tourne dans le sens de la flèche, en sorte que le cliquet 300 se dégage, vers l'intérieur, de la position d'enclenchement. A présent, la pièce de garniture 200 est dégagée dans la direction de déplacement et peut être poussée jusqu'à la prochaine ouverture d'arrêt 102 et lorsque la manette 502 est relâchée, le cliquet 300 s'enclenche de nouveau dans l'ouverture d'arrêt 102. Lorsque le poussoir 500 est déplacé vers le bas dans la direction de coulissement 11, le disque à came est pivoté par l'application de l'épaule- ment 503 contre la came de commande 7 du disque 5 dans le même sens de la flèche, si bien que, là encore, le cliquet 300 est retiré jusqu'à ce qu'il se dégage de la position d'encliquetage. Là aussi, la pièce de garniture 200 peut alors être déplacée au moyen du poussoir 500 jusqu'à la prochaine ouverture inférieure d'arrêt 102, o le cliquet 300 est de nouveau pressé en position d'enclenchement par le ressort 400. Le dispositif de réglage vertical représenté sur les figures 1 à 3 est utilisé conjointement avec un dispositif 15 rétracteur de courroie de ceinture, également représenté sur la figure 1. Il est installé sur un enrouleur de ceinture dont le cadre 16 en forme de U est fixé au moyen d'un oeillet 17 au montant de carrosserie d'un véhicule automobile. La commande de rétraction (non représentée) s'accroche par un câble de traction 18 à une poulie à câble 19 installée sur un appendice latéral de la bobine de sangle. Des détails sur un tel dispositif rétracteur de sangle de ceinture, qui n'est décrit ici qu'à titre d'exemple, sont donnés dans le document DE- OS 31 31 637. En cas de rétraction, le dispositif 15 rétracteur de sangle de ceinture produit un brusque effort de traction F dirigé vers le bas dans la sangle de ceinture 4, en sorte qu'un effort de traction F' également dirigé vers le bas se manifeste au niveau de la garniture de renvoi 2. Lorsque l'extrémité d'encliquetage 301, qui est représentée sur la figure 1, s'engage dans les ouvertures d'arrêt 102, l'encliquetage résiste à la force de traction F' dirigée vers le bas. Mais lorsque l'extrémité d'enclen- chement 301, comme cela peut généralement se produire dans la pratique, n'est pas engagée dans l'une des ouvertures d'arrêt 102 mais se trouve dans une position intermédiaire entre ces ouvertures, la pièce de garniture 200 absorbant la charge est tirée vers le bas par saccades jusqu'à ce que l'extrémité d'encliquetage 301 s'engage dans l'ouverture inférieure d'arrêt 102 la plus proche. Le mouvement de descente de la pièce de garniture 200 est alors brusquement freiné. En raison de son inertie de masse, le poussoir 500 a tendance à poursuivre son mouvement de descente. Pour interdire un tel mouvement de descente non désiré du poussoir 500 qui conduirait à un désenclenchement, il est prévu une masse de compensation 20 qui est entraînée avec la pièce de garniture 200 et dont l'inertie de masse est transformée par un dispositif convertisseur en une force d'équilibrage dirigée vers le haut, qui agit sur le poussoir 500. La masse de compensation 20 est fixée à l'extrémité d'un levier à deux bras 22 qui est monté pivotant en son milieu autour d'un axe 24 entre les deux branches d'une pièce de support 26 en forme de fourche. La pièce de support 26 est reliée rigidement dans la zone du boulon fileté 202 avec la pièce de garniture.200 absorbant la charge. Le levier 22 présente à son extrémité opposée à la masse de compensation 20 une pièce d'extrémité 28 convexe ou partiellement cylindrique qui s'engage dans un évidement 30 de forme correspondante du poussoir 500. Le levier à deux branches 22 monté pivotant forme un dis- positif convertisseur qui transforme les forces d'inertie de masse dirigées vers le bas qui apparaissent au niveau de la masse de compensation 20 en une force d'équilibrage dirigée vers le haut, appliquée au poussoir 500. Le levier 22 et sa pièce d'extrémité 28 sont réalisés en un matériau relativement léger, tandis que la masse de compensation 20 est constituée d'un matériau de densité élevée. Les dimensions de la masse de compensation 20 s'établissent d'après la masse du poussoir 500 et des pièces mobiles avec ce poussoir ainsi que d'après le rapport des deux bras de levier 22. La force d'équilibrage pouvant être produite par la masse de compensation doit largement compenser les forces d'inertie de masse qui apparaissent lors d'un freinage brusque de la pièce de garniture 200 et qui agissent sur le poussoir 500. Le principe de l'invention peut aussi être appliqué à des réalisations de dispositifs de réglage vertical dans lesquels l'élément d'actionnement présente un levier coudé monté pivotant sur la pièce de garniture absorbant la charge, sur un bras duquel est disposé un talon d'arrêt coopérant avec les éléments d'arrêt du rail de guidage. La masse de compensation peut alors être disposée directement sur ce bras portant le talon d'arrêt ou peut être formée par le calcul approprié des dimensions et la répartition convenable de masse du levier coudé. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage vertical d'une garniture d'ancrage pour ceinture de sécurité dans des véhicules automobiles, présentant une partie de garniture absorbant les charges, qui peut coulisser dans un rail de guidage devant être fixé au véhicule, muni d'un dispositif à cliquet permettant l'encliquetage réversible de la pièce de garniture sur des éléments d'encliquetage du rail de guidage à différentes hauteurs, et d'un élément d'actionne- ment qui est entraîné par la pièce de garniture absorbant la charge lors d'un mouvement de cette pièce et qui est mobile par rapport à cette dernière, pour dégager l'encli- quetage, sur une course de dégagement dans la même direction que le mouvement désiré de réglage, caractérisé en ce qu'une masse de compensation (20) adjointe à l'élément d'actionnement (poussoir 500) est entraînée par la pièce de garniture (200) absorbant la charge lors du mouvement de cette pièce et ces efforts occasionnés alors par inertie de masse sont opposes aux efforts produits par l'inertie de masse de l'organe d'actionnement (poussoir 500) et des pièces mobiles avec cet organe. 2.. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement présente un poussoir (500) monté coulissant sur la pièce de garniture (200) absorbant la charge, sur lequel agit une manette (502), et en ce que la masse de compensation (20) agit sur le poussoir par l'intermédiaire d'un levier (22) à deux bras. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le levier (22) à deux bras présente un palier de pivotement qui prend appui sur la pièce de garniture (200). 4. Dispositif suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le levier (22) présente à l'extrémité de son bras tourné vers le poussoir (500) une pièce d'extrémité (28) convexe ou partiellement cylindrique qui s'engage dans uneévidement (30) de forme correspondante du poussoir (500). 5. Dispositif suivant l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la masse de compensation (20) est disposée à l'extrémité du bras du levier (22) opposée au poussoir (500). 6. Dispositif suivant l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le palier de pivotement du levier (22) est formé par une pièce de support (26) en forme de fourche fixée à la pièce de garniture (200) et par un axe s'étendant transversalement dans cette pièce (26) et dans le levier. 7. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé par son association avec un dispositif (15) rétracteur de sangle de ceinture, qui est installé au-dessous de la pièce de garniture (200) absorbant la charge, portant une garniture (2) de renvoi.