Brevet FR2631719A1 — publié le 19891124

Dispositif de commande pour installation de chauffage- ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de commande pour instal- lation de chauffage-ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile. Dans une installation de ce genre, de l'air froid provenant de l'extérieur de l'habitacle du véhicule ou éventuellement d'un groupe de climatisation est envoyé, après réchauffage éventuel, à l'intérieur de l'habitacle par différentes bouches de distribution situées en des emplacements définis. Habituellement, l'air froid ou réchauffé peut être pulsé grâce à un groupe motoventilateur possédant une turbine à vitesse de rotation réglable. Le dispositif de commande d'une telle installation comprend, pour l'essentiel, deux organes de commande propres à régler respectivement la température et la distribution de l'air à envoyer dans l'habitacle. Il est en outre prévu généralement un organe de commande du groupe motoventilateur et un organe de commande d'un groupe de climatisation si le véhicule est équipé d'une telle option. Les dispositifs de commande de ce type, qui comprennent des organes de commande du type boutons, curseurs, leviers, etc, sont logés généralement, sur la planche de bord du véhicule. Cette solution connue a pour inconvénient d'occuper de la place sur la planche de bord, laquelle est déjà encbm- brée par d'autres commandes ou voyants. De plus, les dispositifs de commande de ce type ne se prêtent pas à un regroupement très serré des organes de commande, ce qui risquerait de provoquer des interactions entre les différentes commandes, par exemple, entre la commande de chauffage et la commande de distribution. C'est, en conséquence, l'un des buts de l'invention de procurer un dispositif de commande pour installation de chauffage-ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile qui permet d'éviter les inconvénients des dispositifs de la technique antérieure tout en procurant un dispositif d'encombrement réduit possédant un accès groupé des diverses commandes. Ce but est atteint selon l'invention par un dispositif de commande du type défini ci-dessus, lequel comprend un module est forme de bo tier, deux boutons de commande rotatifs coaxiaux faisant saillie à l'extérieur du boitier, deux arbres coaxiaux, l'un intérieur, l'autre extérieur, liés en rotation respectivement aux deux boutons de commande et également liés en rotation respectivement à deux organes de transmission logés à l'intérieur du bo tier, ces deux organes de transmission étant propres à agir respective- ment sur des moyens de réglage de la température et des moyens de réglage de la distribution de l'air à envoyer dans l'habitacle du véhicule et un fourreau fixe intercalaire disposé entre les deux arbres sur au moins une partie de leur longueur pour empêcher toute interaction des boutons de commande. On procure ainsi un dispositif de commande particulièrement compact qui peut être placé entre le volant et la planche de bord, ce qui permet de ne pas encombrer cette dernière. De plus, les deux boutons de commande peuvent être action- nés par le conducteur, sans que celui-ci quitte les mains du volant. Par ailleurs, la présence du fourreau interca- laire garantit que l'actionnement d'un des deux boutons n'agit en aucune façon sur l'autre bouton. Avantageusement, le boîtier du module comprend une cloison intermédiaire s'étendant perpendiculairement à l'axe des deux arbres et divisant l'intérieur du bottier en un premier compartiment et un second compartiment ' logeant respectivement les deux organes de transmission, l'arbre intérieur traversant de part en part le premier compar- timent et débouchant dans le second compartiment par une ouverture de la cloison, l'arbre extérieur s'étendant uniquement dans le premier compartiment. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispo- sitif comprend en outre deux tambours d'affichage liés en rotation respectivement aux deux arbres, disposés à l'intérieur du boîtier, et portant des symboles se déplaçant en regard de deux fenêtres ménagées au travers d'une paroi frontale du boîtier. Avantageusement, le fourreau intercalaire comporte une couronne d'extrémité munie de moyens de crantage propre à coopérer avec les deux boutons de commande pour les amener dans des positions angulaires stables et bien définies. Le dispositif de l'invention s'applique aussi bien au cas o les organes de transmission sont du type mécanique qu'au cas o ces organes sont du type électrique. Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquel: - la figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif de commande selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II- II de la figure 1, mais à plus grande échelle; - la figure 3 est un détail de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV- IV de la figure 1; et - la figure 5 est une vue en coupe partielle analogue à celle de la figure 2 d'une variante de réalisation. Le dispositif représenté aux figures 1, 2 et 4 comprend un module 10 en forme de bo tier limité principalement par deux parois latérales 12 et 14, une paroi frontale 16, une paroi postérieure 18, une paroi supérieure 20 et une paroi inférieure 22. A l'extérieur de la paroi latérale 14, font saillie deux boutons de commande 24 et 26, montés rotatifs et coaxiaux sur un axe XX, propres à commander respectivement des moyens de réglage de distri- bution et des moyens de réglage de température de l'air à envoyer dans l'habitacle d'un véhicule. Le boîtier qui est avantageusement moulé en matière plastique est formé de deux parties 28 et 30 reliées entre elles par des bords d'assemblage passant par un plan contenant l'axe XX (figure 2). L'intérieur du boltier est divisé en deux compartiments 32 et 34 par une cloison intermédiaire 36 qui s'étend perpendiculairement à l'axe XX et qui présente une ouverture circulaire 38 disposée dans l'axe XX. La paroi latérale 14 comprend une ouverture circulaire 40 également située dans l'axe XX. Un fourreau intercalaire 42 s'étend dans le premier compartiment 32 entre la paroi latérale 14 et la cloison intermédiaire 36. Ce fourreau a une forme étagée, et est disposé dans l'axe XX, et comprend une couronne d'extrémité 44 faisant saillie à l'extérieur du boitier et une extrémité opposée 46 qui est engagée, par exemple par clipage, dans l'ouverture 38 de la cloison 36 en rendant fixe en rotation ledit fourreau. Le fourreau 42 sert de guidage interne à un arbre intérieur 48 qui dépend du bouton de commande 26, traverse de part en part le premier compartiment 32 et débouche dans le second compartiment 34, l'extrémité libre de l'arbre 48 portant des dents de clipage 50. Le fourreau 42 sert également de guidage externe à un arbre externe 52, de forme étagée, qui dépend du bouton de commande 24 et qui s'étend uniquement dans le premier compartiment 32. - Près de l'extrémité libre de l'arbre intérieur 48, dans le compartiment 34, est placé un pignon denté 54 qui est calé en rotation sur cet arbre (figures 2 et 4). Le pignon 54 coopère avec un secteur denté 56, prévu sur un élément de manoeuvre 58, ici formé de deux leviers 58', 58" rejoignant les extrémités du secteur par une de leurs extrémités, l'autre de leurs extrémités étant jointive l'une à l'autre, et ledit élément est monté pivotant autour d'un axe 60. Cet élément de manoeuvre porte un doigt 62 relié à un câble souple 64 agissant sur les moyens de distribution d'une installation de chauffage ventilation et/ou climatisation. Le câble 64 est propre à commander, d'une manière en soi connue, les positions' respectives de volets de distribution propres à assurer la répartition de l'air entre les différentes bouches de l'habitacle du véhicule automobile. A l'extrémité de l'arbre 52, est calé un pignon 66, analogue au pignon 54, et propre à coopérer avec le secteur denté 68 d'un élément de manoeuvre 70, analogue à l'élément de manoeuvre 58, également monté pivotant autour de l'axe 60. L'élément de manoeuvre 70 porte un doigt 72 actionnant un câble souple 74 actionnant les organes de réglage de température de l'installation. Ce câble peut, par exemple, commander un volet de mixage assurant le réglage de la température par mélange d'une veine d'air chaud et d'une veine d'air froid. A l'extrémité libre de l'arbre 48, est calé en rotation, par l'intermédiaire des dents de clipage 50, un tambour d'affichage 76 situé dans le compartiment 34 et comportant, sur sa périphérie, des symboles propres à être lus à travers une fenêtre 78 ménagée dans la paroi frontale 16. Sur l'arbre 52, est également calé un tambour d'affichage portant, sur sa périphérie, des symboles propres à être lus à travers une fenêtre 82, également ménagée dans la paroi frontale 16. Les deux tambours sont formés d'un matériau conducteur de lumière et au moins une lampe est prévue à l'intérieur du boîtier pour éclairer les symboles lus à travers les fenêtres 78,82. Dans l'exemple, deux lampes 84 et 86 sont prévues de part et d'autre de la cloison 36 pour éclairer les deux compartiments internes du boîtier. Comme montré à la figure 3, la couronne d'extrémité 44 du fourreau 42 comporte, sur sa face externe 88, des crans propres à coopérer avec un pion 92, soumis à l'action d'un ressort que porte le bouton de commande 26. La couronne 44 comporte également sur sa périphérie un pion 94 soumis à l'action d'un ressort et propre à coopérer avec des crans 96 ménagés sur une paroi annulaire interne 98 que comporte le bouton de commande 24. De cette manière, les deux boutons peuvent être amenés dans des positions angulaires stables et bien définies sans qu'il y ait d'interaction entre les deux boutons. Par ailleurs, le bouton 26 est muni de deux oreilles 100 (figures 2 et 3) qui facilitent sa manoeuvre. Sur la face frontale 16 du bottier (figures 1 et 4) est en outre prévu un bouton de commande 102 agissant sur le réglage de la ventilation, c'est-àdire sur la vitesse du groupe motoventilateur. Des symboles 0, 1, 2 et 3 sont placés en regard du bouton 102 pour sélectionner la vitesse de ventilation désirée. Le bouton 102 est calé sur l'arbre d'un potentiomètre 104, logé à l'intérieur du boîtier (figure 4). Par ailleurs, le boîtier comporte un bouton 106 en forme de molette (figures 1 et 4) qui est calé sur l'arbre d'un potentiomètre 108 propre à assurer le réglage de l'air conditionné, dans le cas o le 'véhicule est équipé d'une telle option. Ce potentiomètre agit directement sur le thermostat du groupe de climatisation, par exemple. Le dispositif tel que représenté aux figures 1 à 4 peut être installé dans une région comprise entre la planche de bord et le volant du véhicule, l'axe XX des deux boutons de commande étant situé dans une direction généralement orthogonale par rapport à l'axe du volant. La face frontale 16 du boîtier doit être disposée de manière à être bien visible du conducteur. Dans la variante représentée à la figure 5, la commande des moyens de réglage de température et de distribution de l'air à envoyer dans l'habitacle est de type électrique, au lieu d'être de type mécanique, comme dans le cas des figures précédentes. Dans ce cas particulier, la cloison intermédiaire 36 porte, sur ses deux faces 110 et 112, des circuits imprimés. Les organes de transmission comprennent alors deux curseurs 114 et 116 liés en rotation respectivement aux arbres 48 et 52 et propres à coopérer respectivement avec les circuits imprimés portés par la cloison 36. L'ouverture 38 de la cloison 36 reçoit un moyeu 118 muni, à une extré- mité, d'une couronne de retenue 120, propre à assurer l'appui du curseur 116 sur l'un des circuits imprimés, et, à son autre extrémité, de doigts élastiques 122, propres à favoriser l'appui du curseur 114 sur l'autre circuit imprimé. Le curseur 114 est entrainé en rotation par l'intermédiaire du tambour d'affichage 76 grâce à des doigts 124 du curseur 114 qui coopèrent avec le tambour 76. De façon correspondante, le curseur 116 comporte des doigts 126 qui coopèrent avec le tambour d'affichage 80. Grâce aux deux circuits imprimés et aux curseurs 114 et 116, il est possible de commander, par des moyens purement électriques, la température et la distribution de l'air à envoyer dans l'habitacle. Etant donné que la cloison 36 est alimentée électriquement, il est alors facile de loger une o9 plusieurs ampoules alimentées à partir de cette cloison et servant à l'éclairage des tambours. Revendications 1. - Dispositif de commande pour installation de chauffage- ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un module (10) en forme de bottier, deux boutons de commande (24,26) rotatifs et coaxiaux faisant saillie à l'extérieur du bottier, deux arbres coaxiaux, l'un intérieur (48), l'autre extérieur (52) , liés en rotation respectivement aux deux boutons de. commande (26 et 24) et également liés en rotation respectivement à deux organes de transmission (54,66;114,116) logés à l'intérieur du bottier, ces deux organes de transmission étant propres à agir respectivement sur des moyens de réglage de la température et de la distribution de l'air à envoyer dans l'habitacle du véhicule, et un fourreau fixe intercalaire (42) disposé entre les deux arbres (48,52) sur au moins une partie de leur longueur pour empêcher toute interaction des boutons de commande. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bottier du module (10) comprend une cloison intermédiaire (36) s'étendant perpendiculairement à l'axe (XX) des deux arbres (48,52) et divisant l'intérieur du bottier en un premier compartiment (32) et un second compartiment (34) logeant respectivement les deux organes de transmission et en ce que l'arbre intérieur (48) traverse de part en part le premier compartiment (32) et débouche dans le second compartiment (34) par une ouverture (38) de la cloison (36), tandis que l'arbre extérieur (52) s'étend uniquement dans le premier compartiment (32). 3. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le fourreau. intercalaire (42) s'étend dans le premier compartiment (32) entre une paroi latérale (14) du bottier et la cloison intermédiaire (36). 4. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux tambours d'affichage (76, 80) liés en rotation respectivement aux deux arbres (48,52), disposés à l'intérieur du bottier et portant des symboles se déplaçant en regard de deux fenêtres (78,82) ménagées au travers d'une paroi frontale (16) du bottier. 5. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les tambours d'affichage (76,80) sont formés d'un matériau conducteur de lumière et en ce qu'au moins une lampe (84,86) est prévue à l'intérieur du bottier pour éclairer les symboles lus à travers les fenêtres (78,82). 6. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le fourreau intercalaire (42) compor- te une couronne d'extrémité (44) munie de moyens de cran- tage (90,94) propres à coopérer avec les deux boutons de commande (24,26) pour les maintenir dans des positions angulaires stables et bien définies. 7. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque organe de transmission comprend un pignon (54,66) calé sur l'arbre correspondant et coopérant avec un secteur denté (56,68) d'un élément de manoeuvre (58,70) actionnant un câble (64,74). 8. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cloison intermédiaire (36) porte des circuits imprimés sur ses deux faces et en ce que les deux organes de transmission sont des curseurs (114,116) liés en rotation respectivement aux deux arbres et propres à coopérer il respectivement avec les deux circuits imprimés. 9. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bottier comprend en outre un bouton de réglage (102) de ventilation et, éventuellement, un bouton de réglage (106) d'air conditionné.