Brevet FR2626928A1 — publié le 19890811

La présente invention concerne les poignées de commande pour portes de véhicules et, plus particulièrement bien que non exclusivement, elle concerne les véhicules poids lourds dans lesquelle deux gâches sont commandées à partir d'une même, poignée, Pour des. questions de sécurité, il est apparu que les portes de véhicules nécessitent des manoeuvres particulières pour rendre possible leur ouverture. L'invention concerne, par conséquent, une poignée à verrou intégré qui est conçue pour que ces manoeuvres nécessitent deux opérations distinctes et l'usage simultané des deux mains. ne plus, la poignée de l'invention se porte particulièrement bien a la mise en place de serrures de sûreté. Conformément à l'invention, la poignée à verrou intégré, en particulier pour portes de véhicules et analogues, dans laquelle une première gâche est portée par la caisse du véhicule ainsi qu'un levier articulé comportant un p8ne coopérant avec la première gâche est caractérisée en ce que le levier est muni d'une poignée dans laquelle est articulé un verrou pivotant soumis à l'action d'un ressort tendant à le pousser dans le ses pour lequel une batée qu'il forme porte contre des moyens de retenue d'un cliquet pivotant articulé dans la poignée et poussé élastiquement dans le sens pour lequel les moyens de retenue coopèrent avec le verrou maintenu dans une position pour laquelle il bloque une seconde gâche reliée fixement à la caisse du véhicule, l'ouverture de la porte étant provoquée par pivotement du cliquet afin de libérer le verrou qui est ensuite lui-même pivoté pour libérer la seconde gâche afin de permettre l'actionnement du pêne par le levier articulé. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'inven- tion est représentée, a tire d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. l est une perspective de la partie arrière d'un véhicule poids lourd comportant des poignées à verrou intégré réalisées conformément à l'invention. La fig. 2 est une élévation latérale montrant, de façon schématique, une disposition de portes dans laquelle la poignée de l'invention est mise en oeuvre. La fig, 3 est un schéma, a plus grande échelle, vu sensiblement selon la ligne III-III de la fig. 2, La fig. 4 est un schéma vu de dessus correspondant à la fig. 2 et illustrant un mode de fonctionnement d'une des portes apparaissant aux figZ 9 et 2. La fig. 5 est une élévation, a plus grande échelle, vue suivant la ligne V-V de la fig. 3, cette élévation étant coupée suivant la ligne Va-Va de la fig. 7. La fig. 6 est une vue de dessus, partie en coupe, suivant la ligne VI-VI de la fig. 5. La fig. 7 est une coupe vue suivant la ligne VII-VII de la fig. 5. La fig. 8 8 est une élévation d'un verrou apparaissant notamment a la figB 5 et montrant deux positions caractéristiques. Les fig. 9 a 11 sont des coupes partielles vues sensiblement suivant la ligne IX-IX de la fig. 5 et illustrant trois positions caractéristiques des organes représentés La fig. 1 montre un véhicule 1 de transport de marchandises qui comporte, au moins sur ses côtés laté vaux, des portes 2, 2a, ..., 2n qui sont suspendues à un dispositif à rai 3 ne faisant pas partie de l'invention et qui n'est par conséquent pas décrit en détail dans la présente description. Bien que d'autres ensembles puissent être mis en oeuvre, pour rendre clair ce qui suit, il est considéré que chaque porte 2, 2a, ..., 2n est verrouillée par des pênes supérieurs 4, 4a et des pênes S, Sa montés A l'extrémité de barres 6, 6a (fig. 2) pouvant être incluses dans l'épaisseur des portes. Les pénes supérieurs 4, 4a coopèrent avec de premières gâches supérieures 7, 7a et les pénes inférieurs 5, 5a avec de premières gâches inférieures 8, 8a. Les barres 6, 6a sont fixées dans des fourreaux tels que celui apparaissant clairement aux fig. 5 et 6 où il est désigné par 9. Le fourreau est en lui-même disposé entre le péne 5a et un levier 10 dont l'extrémité libre port une poignée 11 qui y est fixée, par exemple par des vis 12. En considérant les fig. 2 et 3, ou constate qu'en exerçant une traction sur les poignées 11, cela a pour effet de faire pivoter le levier 10 correspondant vers la position 10 (fig. 3). L'extrémité des pênes 5, 5a prend alors appui contre la caisse 13 du véhicule, ce qui tend à dégager les pênes 5, 5a des premières gâches 8, 8a et, par l'intermédiaire des barres 6, 6a, les pênes 4, 4a des gâches supérieures 7, 7a. Le mouvement du levier, lorsqu'il tend à être amené vers la position 10a, illustrée à la fig. 3, a aussi pour effet d'écarter la porte 2 considérée de la caisse 13 du véhicule à l'intérieur du dispositif à rail 3 qui est prévu a cet effet et de la façon schématisée a la fig. 4. Il devient alors possible de déplacer la porte 2 pour la faire coulisser et l'amener a la position 2a, c'est-à-dire en superposition avec la porte 2a, ce qui est illustré par la fig. 4. Afin que le mouvement décrit dans ce qui précède ne puisse pas être exécuté de façon intempestive , la poignée il est munie dlun système à verrou qui va maintenant être décrit. Le verrou est constitué par un levier 14 formant une palette d'actionnement 14a et il est articulé sur un axe 15 sur lequel est enroulé un ressort de torsion 16 ou autre élément élastique tendant toujours d le faire basculer dans le sens de la flèche f1 (fig. 5). Le levier 14 comporte au moins une butée 17 (fig, 7), par exemple constituée par la paroi d'une lumière 18, pour coopérer avec des moyens de retenue 19 ou 19a constitués, dans l'exemple représenté, par des pattes cambres formées dans un cliquet pivotant 2t articulé sur un axe 21 sur lequel est également enroulé un ressort de torsion 22 tendant toujours a le faire pivoter dans le sens pour lequel les moyens de retenue 19, 19a tendent Et entrer dans la lumière 18 du verrou et tendent, par conséquent, A retenir ce verrou. Le verrou 14 est destiné d reposer normalement sur une seconde gâche 23 comportant une tête de retenue 24, ladite gâche 23 étant portée par une platine 25 fixée d la caisse 13 du véhicule, Dans la position illustrée a la fig. 5 en trait plein, le verrou repose sur la gâche 23 en degà de la tête de retenue 24. Dans cette position, la poignée il ne peut pas être tirée de sorte que la porte ne peut pas être ouverte. Le dessin montre aussi que le cliquet 20 entre par son moyen de retenue 19 dans-la lumière 18, de sorte que le verrou 14 ne peut pas être soulevé en agissant sur sa palette d'actionnement 14a pour le faire pivoter vers la position illustrée en traits mixtes contre l'action du ressort de torsion 15. Outre ce qui précède, le levier 14, formant le verrou, comporte un pion 26 poussé par un ressort 27. Le pion 26, bien visible aux fig. 8 à 11, est destiné à coopérer avec le levier 10 et aussi avec une douille 28 portée par la platine 26 et pouvant entrer dans un trou 29 dudit levier 10. La poignée b verrou intégré décrite dans. ce qui précède fonctionne de la façon suivante La porte 2 étant fermée, le verrou 14 est bloqué par le cliquet 20 et la tête 24 de la gâche 23 de sorte que le levier 10 d'actionnement de la gâche 5a est également bloqué. Pour ouvrir la porte, l'opérateur fait tout d'abord pivoter le cliquet 20 pour dégager les moyens de retenue 19 de la butée 17 du verrou. Cette première opération a pour effet de tendre davantage le ressort de torsion 22. L'opérateur agit ensuite sur la palette 14a du levier 14 formant verrou, ce qui a pour- effet de dégager ce verrou de la téte de retenue 24 de la seconde gâche 23. Pendant le déplacement dans le sens contraire à celui de la flèche f1 du verrou, le pion élastique 26 qui se trouvait escamoté puisqu'il était en appui, comme le montre la fig. 11, contre le levier 10 est progressive- ment amené jusqu'au niveau de la douille 23 dans laquelle il entre, comme le montre la fig. 9, lorsque le levier 14 formant verrou se trouve à la position 14I de la fig. 5. Le pion 26 retient ainsi le levier 14 en posi-- tion soulevée contre l'action du ressort de torsion 16 qui est évidemment tendu davantage. Il doit être bien compris que les mêmes opérations sont a effectuer sur les deux poignées 11 que peut comporter la porte 2. En tirant ensuite les poignées 11, cela a pour effet de faire pivoter les leviers 10 et donc de dégager les pênes 5, Sa, comme expliqué dans ce qui précède, pour rendre possible l'ouverture de la porte Lorsque la porte commence a être ouverte, le pion 26 du verrou 14 sort de la douille 28 mais, comme le montre la fig. 10, ce pion vient alors en butée contre la paroi du trou 29, ce qui a pour effet que ce verrou demeure dans la position 141 illustrée A la fig. 1. Au moment où Iropérateur referme la porte, il exerce une poussée sur chague poignée 11 de sorte qu'en considérant la fig. 10, on constate que le pion 26 vient heurter le bord de la douille 28 ce qui a pour effet de l'escamoter a nouveau contre l'action du ressort 27. Cela permet au ressort 16 de se détendre pour faire pivoter à nouveau le levier formant le verrou de la position illustrée en 141 à la fig. 5 jusqu'S la position illustrée en trait plein. Le mouvement de pivotement du levier 14 n'est pas gêné par les moyens de retenue 19 puisque ceux-ci sont constitués par des pattes cambrées ou d'autres moyens analogues qui permettent de faire pivoter lègère- ment le cliquet 20 au fur et a mesure du mouvement du levier 14 formant le verrou. En fin de course, le verrou 14 repose d nouveau sur la seconde gâche 23 et la tête de retenue 24 prévient une nouvelle ouverture tant que les opérations décrites dans ce qui précède ne sont pas renouvelées. L'invention n'est pas limités a l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail car diverses modifications peuvent y Btre apportées sans sortir de son cadre. En particulier, il est possible de munir le verrou 14 et/ou le cliquet 20 d'une serrure De même, bien que la poignée ait été décrite dans son application à une porte suspendue à un dispositif à reil, il est bien entendu possible de la mettre en oeuvre dans des portes de types différents notamment des portes battentes. REVENDICATIONS 1. Poignée à verrou intégré, en particulier pour portes de véhicules et analogues dans laquelle une première gâche (8, 8a) est portée par la caisse d'un véhicule ainsi qu'un levier articulé (10) comportant un pêne (5, 5a) coopérant avec la première gâche, caractéri sée en ce que le levier (10) est muni d'une poignée (11) dans laquelle est articulé un verrou pivotant (14) soumis a l'action d'un ressort (16) tendant à le pousser dans le sens pour lequel une butée (17) qu'il forme porte contre des moyens de retenue (19) d'un cliquet pivotant articulé dans la poignée (11) et poussé élastiquement dans le sens pour lequel les moyens de retenue coopèrent avec le verrou maintenu dans une position pour laquelle il bloque une seconde gâche (23) reliée fixement à la caisse du véhicule (1), l'ouverture de la porte étant provoquée par pivotement du cliquet (20) afin de libérer le verrou (14) qui est ensuite lui-meme pivoté pour libérer la seconde gâche (23) afin de permettre l'actionnement du pêne (5, 5a) par le levier articulé (10). 2. Poignée à verrou intégré selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier (14) constituant le verrou comporte un pion (26) poussé par un ressort 127) dirigé vers le levier (10) qui présente un trou (29) dont la position- correspond à celle d'une douille (28) portée par une platine fixe (25) de la caisse (13) du véhicule de sorte qu'en fin de soulèvement du levier (14) formant verrou, lorsque la gâche (23) est libérée, le pion (26) entre dans la douille (28) puis, après ouverture de la porte, dans le trou (29) laissé libre par ladite douille t28) dont le bord repousse le pion (26) lors de la fermeture de la porte en permettant le pivo- tement du levier (14) pour qu'il verrouille à nouveau la seconde gauche (23). 3. Poignée à verrou intégré selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que tant le levier (14) formant verrou que le cliquet (20) gui l'immobolise sont articulés sur des axes (15) respectivement (21) et soumis à l'action de ressort de torsion (16) respectivement (22). 4. Poignée a verrou intégré selon l'une queloon- que des revendications 1 à 3r caractérisée en ce que la poignée (11) est rapportée par des vis (12) sur le levier (10) qui forme un pâne (5, 5a). 5. Poignée a verrou intégré selon l'une quelcon- que des revendications 1 a 4, caractérisée en ce que le levier (10) actioné par la poignée (11) comporte un fourreau (9) pour l'entraînement d'une barre de verrouillage (6, 6a). 6. Poignée à verrou intégré selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le levier (14) formant verrou comporte une butée (17) constituée par le fond d'une lumière (18) et en ce que ladite butée coopère avec les moyens de retenue (19, 19a) du cliquet (20) constitué par des pattes cambrées (19, 19a). 7. L'utilisation de la poignée comprenant les caractéristiques de l'une des revendications 1 à 6 dans une porte de véhicule fermée A sa partie en haute et d sa partie basse par au moins deux pênes (4, 5) reliés entre eux par une barre (6) et coopérant avec des gâches (7, 8). 8. L'utilisation de la poignée comprenant les caractéristiques de l'une des revendications 1 à 6 dans une porte de véhicule dans laquelle la barre (6) reliant les pênes (4, 5) est contenue à l'intérieur méme de la porte. 9. L'utilisation de la poignée comprenant les caractéristiques de l'une des revendications 1 à 6 dans une porte de véhicule dans laquelle au moins une poignée est disposée en dessous de la porte