Brevet FR2633895A1 — publié le 19900112

DESCRIPTIO DE L'APPAREIL "La voiture roulante aérienne HPOI La présente invention réalisée, concerne un prototype d'une nouvelle génération d'appareils futuriste, qui par sa conception suivant le procédé PCT 8800092 a la possibilité de rouler sur route et de prendre son envol à n'importe quelle condition. Le procédé de l'invention-concernant la subtantation (fig. 3 et 3A) et la propulsion (fig. 2a) latérale est le même que le Brevet PCT 8800092. Cet appareil construit en tube ultra-léger titane ou autre matériau à l'hélium sera de 5,50 m de-long, 2 m de large et 1,20 m de haut. Ce chassis sera croisillonné et relié par soudures. La forme sera rectangulaire avec embouts circulaire et arrondi en pointe. Le dessous des turbines de subtantation sera à l'air libre libérant l'air aspiré et rejeté par les turbines. Sur le dessus des pales (fig. 4) sera place un filet à mailles.métalliques arrêtant éventuellement des objets aspirés par les turbines (fig. 4). Au centre du chassis entre les 2 turbines, sera placé le moteur (ou petit réacteur silencieux) fixé au centre de gravité. Ce moteur à refroidissement par airera équipé d'une boîte de vitesse réducteur avec sorties d'arbres calculées suivant le nombre de tours de divers fonctionnement d'entraînement. Cette boite aura 1 arbre de sortie (6) (fig. 2C) verticale pour l'entraînement des 2 turbines subtantatrices avec embrayage, 1 arbre de sortie pour les hélices latérales propulsives (6) fig. 2C, 1 arbre de sortie (6) pour l'entraînement au sol de l'appareil (61 fig. 2C. L'ensemble de ces sorties possède leur propre embrayage. Les 2 hélices fig. 2a à pas fixe montées sur rails double sont placées au centre de l'appareil et fixées verticalement, celles-ci rétractables étant entraînées par moteur électrique avec arrêt de sorties suivant la vitesse demandée. Le conducteur pilote et le passager se trouvent de chaque côté du moteur central et sont protégés par une verrière ouvrante extérieurement. Un plancher est installé dans la cabine. Le pilotage au sol se fait par le système des embrayages, turbines et hélices propulsives débrayées, restant le cardant embrayé entraînant les roues arrières (5) fig. 2C. Le pilotage se fait par les roues avant mobiles (fig. 2b) qui reliées à un volant se trouvent dirigées par le conducteur pilote. Les réservoirs de carburant se trouvent à la base du chassis derrière les 2 hommes avec des sécurités. Pour le pilotage. aérien, celui-ci est assuré par les 2 gouvernes (6, 7) fig. 4 se trouvant de chaque côté, derrière les hélices tratrices (fig. 2a) rétractables. Une gouverne de profondeur (7) et une gouverne directionnelle (6) fig. 4 prise en parallèle de chaque côté. La gouverne de profondeur est commandée par un manche à balai à double effet, celui-ci assurant la profondeur et le directionnel. L'avantage de cette invention présente de nombreux avantages tant sur terre qu'aérien qui par son carénage autour des pales subtantatrices, ne risque aucun ennui de chutes. Egalement Aevendiquer sur la conception des turbines et hélices propulsives peut s'adapter un ou plusieurs modèles roulants, soit en turbines superposées à commande à distance, pour travaux dangereux, ou tout autre engin roulant. Certains appareils roulants, voiture, bâteau ou aérien, pourront être équipés de cette nouvelle tête de conmande peu encombrante soit placée latéralement soit superposé sur tout appareil pouvant recevoir ce procédé ne nécessitant pas la présence de l'homme, mais également avec personne à bord. Cette invention de ce procédé peut par saconception rendre de grands services tant sur plan, en forêt, dans les ravins, en montagne, observation. R E V E N D I C A T I O N S 1. - Appareil roulant et volant à carénage rectangulaire à embouts circulaires comportant à chacune de ses extrémités une hélice à axe vertical munie d'une pluralité de pales à pas variable, orientables sous l'action d'un mécanisme électromagnétique, hélices destinées à assurer la sustentation de l'appareil en soufflant de l'air verticalement vers le bas en direction d'une série de volets orientés dans le sens longitudinal et dans le sens transversal de l'appareil, volets qui sont eux-mêmes manoeuvrables par transmission mécanique à partir de la cabine de pilotage, lequel appareil comportant également un moteur pour l'entraînement des deux hélices, caractérisé en ce que deux autres hélices carénées à pas fixe (1) et à axe horizontal parallèle à l'axe longitudinal de l'appareil sont montées de part et d'autre de celui-ci et sensiblement en son milieu et sont entraînées en rotation également par le moteur d'entrainement des hélices de sustentation (4) à axe vertical et en ce que les dites hélices carénées à axe horizontal sont ontées coulissantes dans un dispositif (7,8) à double rail et sont rétractables à l'intérieur de l'appareil, séparément ou simultanément. 2. - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carénage (3) de chaque hélice (1) est solidaire de tubes (6) coulissant dans des rails fixes (7) intégrés dans le chassis de l'appareil, grâce à des roulements à billes (8) et en ce que un arbre d'entraînement (11) de ladite hélice, coulisse en meme temps à l'intérieur d'un arbre mâle (12) lui-même entrainé par le moteur. 3. - Appareil selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moteur réducteur électrique (18) actionne indépendamment et dans les deux sens de rotation une tige filetée (16) qui entraîne le déplacement de l'hélice carénée (1) dans le sens de sa sortie hors de l'appareil ou de sa rentrée à l'intérieur de l'appareil. 4. - Appareil selon les renvendications 2 et 3, caractérisé en ce que un manchon (17) coulissant sur la tige (16) est solidaire du carénage (3) de l'hélice (1). 5. - Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moteur d'entraînement des hélices agit sur l'arbre (12) par l'intermédiaire d'un boîtier central (14, 15) de distribution du mouvement. 6. - Appareil selon la.revendication 1, caractérisé en ce que l'axe vertical de chaque hélice de sustentation entraîné, ainsi que les pales (1) à pas fixe, par le moteur d'entraînement, -porte un manchon (.2) non coulissant supportant la pluralité des pales (4) à pas variable et un plateau (5) coulissans sur ledit axe, sous l'action de manchons déplaçables (12, 14), pour modifier le pas des pales. 7. - Appareil selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que le plateau coulissant (5) coopère avec les pieds de chaque pale (4) par l'intermédiaire de charnières mobiles (9, 10). 8. - Appareil selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que le manchon déplaçable (14) coulisse avec des guides (17) dans un plateau fixe (22) sous 1 'action d'un mécanisme (27, 28) assurant son déplacement à l'encontre de la force de rappel d'un ressort (19). 9. - Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que le me- canisme d'entraînement est constitué d'une pièce en forme de U déplaçable transversalement, qui supporte les guides (17) ainsi qu'un jeu de roulettes (33) coopérant avec des cames biseautées (27). 10. - Pour ce qui est des entrainements des divers mouvements, ceux-ci sont branchés sur les 3 sorties de la boite de vitesse. Chaque sortie de boite possède un embrayage séparé (6) fig. 2 C, ce qui caractérise l'emploi séparé suivant la mission demandée. 11. - Dispositif caractérisé par le système hydraulique de relevage des 4 roues assurant une meilleure pénétration à l'air et un meilleur passage de l'appareil. 12. - Dispositif caractérisé en ce que chaque arbre de sortie de la boîte de vitesse possède son propre embrayage, ce qui permet de séparer suivant chaque mouvement, un embrayage (6) pour les turbines subtantatrices des pales (4J fig. 2 C, un embrayage (6) fig. 2 C pour les hélices (1) fig. 2 C, un embrayage (6) fig. 2 C, pour les roues tractrices (5) au sol fig. 2C. 13. - L'ensemble des revendications et caractérisé en ce que lesystème de pales (4) subtantatrices fig. 3 ainsi que le système d'hélices à pas fixe (1) fig. 2 à Brevet PTC 8800092, peut être installe sur n'importe quel prototype ou appareil léger, ainsi que véhicule roulant. 14. - Un cockpick en plexiglass envelopoe la largeur de la cellule des 2 pilotes passagers, soit 2 X 1,20 m. de large. Une porte ouvrante est placée de chaque côté de la cellule permettant la rentrée à l'intérieur. 15. - Le procédé de conduite de l'appareil est assemblé dans le poste de pilotage. Le volant placé sur le côté assure la conduite au sol et un palonier fixé au plancher assure le directionnel et la profondeur. Ces ailerons se trouvent extérieurement fixés derrière le souffle des hélices amovibles latérales. 16. - Dispositif selon quelconque des revendications précédentes par le fait que le système des revendications caractérisé, permet le contrôle de vitesse, la maniabilité, ainsi que la stabilité.