Brevet FR2629163A1 — publié le 19890929

La présente invention a pour objet une contre-fiche de rappel élastique de type élasto-hydraulique, à amortisse- ment linéaire incorporé par laminage d'un fluide hydraulique de viscosité élevée, tel qu'en particulier une huile de si- licone. Une telle contre-fiche est destinée plus particuliè- rement, mais non uniquement, à l'équipement des rotors d'aérodynes à voilure tournante, et plus spécialement des rotors d'hélicoptères. Sur les rotors sustentateurs d'hélicoptères dont le moyeu est du type articulé et comporte en particulier pour chaque pale une articulation dite de tralnée, articula- tion autour d'un axe perpendiculaire au plan de la pale et donnant donc à cette dernière une liberté d'oscillations an- gulaires dans le plan de rotation du rotor, il est bien connu qu'il est avantageux d'assurer autour de cette arti- culation un énergique rappel élastique de chaque pale vers sa position angulaire moyenne, de façon à pouvoir ajuster la fréquence propre de l'ensemble de la pale en tralnée, et il est également bien connu qu'il est impératif d'amortir ces oscillations angulaires de tralnée de la pale pour minimiser la transmission des efforts dynamiques de tralnée provenant de la pale vers la structure de l'hélicoptère, tout en évi- tant toute instabilité pouvant naltre des couplages entre les oscillations dues à des sollicitations aérodynamiques et les réponses mécaniques des éléments du rotor et du fusela- ge, tant pendant la montée et la descente en régime du ro- ter, au décollage et à l'atterrissage, qu'en vol lorsque le rotor tourne en régime sensiblement stabilisé. On sait que les caractéristiques dynamiques de tral- née d'une pale de rotor sustentateur d'hélicoptère dépendent de la valeur de son premier mode naturel de vibration en tralnée, lequel est fonction, d'une part, du rappel centri- fuge de la pale en tralnée occasionné par la force centrifu- ge qui s'exerce radialement au centre de gravité de la pale et d'un éventuel rappel additionnel et élastique en tralnée apporté par tout dispositif s'opposant élastiquement aux dé- placements angulaires de la pale autour de sa position moyenne en tralnée, et, d'autre part, de l'amortissement in- troduit dans les mouvements angulaires alternés de la pale autour de son articulation de tralnée. Pour obtenir un fonctionnement correct du rotor vis- à-vis de ces phénomène dynamiques, les deux paramètres que sont la position du premier mode de tralnée et l'amortisse- l0 ment doivent être ajustés mutuellement. Afin de satisfaire à cette exigence, il a été récem- ment proposé d'utiliser des contre-fiches de rappel élasti- que à amortissement incorporé, de type hydro-élastique, dont chacune est un équipement assurant simultanément le rappel z5 élastique d'une pale en tralnée par déformation d'une masse d'un matériau souple, et l'amortissement par un dispositif hydraulique. Des contre-fiches de ce type. dont des exemples sont décrits dans les brevets français 2 528 382 et 2 592 696, ont été développées notamment à partir d'amortisseurs rota- tifs à laminage, utilisant des huiles de haute viscosité, tels que décrits dans les brevets français 2 256 347 et 2 592 449, ainsi que d'amortisseurs tubulaires à fluide tels que décrits dans le brevet français 2 573 829, dont on a proposé l'application des principes de fonctionnement à la réalisation de contre-fiches de rappel élastique à amortis- sement linéaire incorporé. L'amortisseur rotatif à laminage d'un.liquide de viscosité élevée qui est décrit dans le brevet français 3.0 2 256 347 est constitué par l'agencement coaxial d'un rotor et d'un stator munis de palettes radiales alternativement solidaires du rotor et du stator, en direction circonféren- tielle, et délimitant à l'intérieur de l'amortisseur, fermé transversalement à l'axe du rotor et du stator par au moins un couvercle, une chambre interne principale qui est remplie 2629 1 63 d'un fluide visqueux. Les palettes sont associées à des moyens de laminage du fluide passant de l'un à l'autre des différents volumes délimités par les palettes dans la chambre principale inter- ne, lorsque le rotor et le stator de l'amortisseur sont en- tralnés en rotation relative autour de leur axe commun. L'amortissement est ainsi assuré par le transfert du fluide visqueux au travers des moyens de laminage, sous l'effet de la rotation des palettes liées au rotor par rapport aux pa- lettes liées au stator. La compensation des dilatations thermiques du fluide visqueux est assurée grâce à la présen- ce d'une chambre auxiliaire remplie d'un volume de ce fluide visqueux et en communication permanente avec la chambre interne principale par au moins un trou de petit diamètre percé dans un fond de l'amortisseur qui sépare la chambre principale de la chambre auxiliaire. Le fluide visqueux contenu dans cette dernière est pressurisé par un piston soumis à l'action de rondelles élastiques afin d'assurer une alimentation constante de la chambre principale sous pres- sion statique. De plus, la chambre auxiliaire est reliée à la chambre principale par au moins un trou de plus grand diamètre coopérant avec un clapet de gavage qui comporte une lame-ressort fixée dans la face du fond percé du trou de grand diamètre, du côté de la chambre interne, de façon à fonctionner en clapet anti-retour, s'opposant à l'écoulement du fluide visqueux de la chambre principale vers la chambre auxiliaire, mais autorisant un écoulement en sens opposé lorsque la partie de la chambre principale dans laquelle ce trou de grand diamèt-re débouche se trouve en dépression. Un tel amortisseur de rotation est d'une réalisation particulièrement économique, du fait de l'utilisation d'un liquide de viscosité élevée, qui permet de donner des va- leurs importantes aux jeux de fonctionnement entre les par- ties actives de l'amortisseur, et simultanément d'utiliser des moyens de laminage simplifiés pour créer les forces d'a- mortissement, ainsi que des clapets de structure également simple pour les fonctions annexes, telles que la compensa- tion des dilatations thermiques du fluide visqueux et le ga- vage de la chambre principale de l'amortisseur. Un amortisseur de rotation de ce type a été perfec- tionné dans le brevet français 2 592 449, selon lequel la chambre auxiliaire est formée au moins partiellement par une membrane déformable élastiquement, permettant de compenser les variations de volume du fluide en fonction de sa température. Avantageusement, une membrane déformable élas- tiquement est associée à chaque face extrême et sensiblement transversale de l'amortisseur, de sorte que deux chambres auxiliaires sont ainsi délimitées respectivement de part et. d'autre du stator et du rotor de l'amortisseur, chaque cham- bre auxiliaire étant plus précisément délimitée entre une face extrême de l'amortisseur et la membrane correspondante, et au moins un passage de communication entre chaque chambre auxiliaire et la chambre principale est prévu dans la face extrême correspondante, ce passage de communication étant suffisamment petit pour faire office de filtre dynamique aux fréquences d'utilisation de l'amortisseur. Cette disposi- tion permet de limiter l'effort de rappel des membranes élastiquement déformables, et, de ce fait, cet effort de rappel peut être inférieur à celui correspondant à la pres- sion de fonctionnement de l'amortisseur. De plus, chaque fa- ce extrême est de préférence constituée d'une première couronne, associée au stator, et d'une seconde couronne, as- sociée au rotor, et la membrane est annulaire et présente des bords périphériques interne et externe qui sont res- pectivement entourés par une bague intérieure et une bague extérieure auxquelles la membrane est solidarisée par vulca- nisation, les bagues intérieure et extérieure sont logées dans une gorge annulaire définie par les deux couronnes de la face extrême correspondante, I'étanchéité de la chambre auxiliaire correspondante étant obtenue par adhérisation de la bague intérieure et de la bague extérieure avec les pa- rois de la gorge, et le passage de communication entre la chambre principale et la chambre auxiliaire correspondante étant formé par un jeu ménagé entre les deux couronnes de la face extrême considérée. Le laminage du fluide de viscosité élevée, par exemple une huile de silicone, est bi-direction- nel et assuré entre l'extrémité de chaque palette du stator et la paroi interne cylindrique circulaire du rotor, des moyens de transfert unidirectionnel du fluide étant de plus prévus sur chaque palette du stator et constitués par une lame élastique fixée par une vis sur chaque palette et obtu- rant un orifice percé au-travers de la palette. Les chambres auxiliaires permettent ainsi de compenser les variations de volume du fluide visqueux remplissant la chambre principale, en fonction de sa température de fonctionnement, grâce aux membranes élastiquement déformables. Ces membranes solidari- sées respectivement au stator et au rotor par l'intermédiai- re des bagues intérieures et extérieures, travaillent,- lors des mouvements du rotor par rapport au stator, en torsion, de sorte qu'elles exercent un certain rappel élastique en torsion tendant à ramener le stator et le rotor dans une po- sition initiale relative. De plus, commrrrne le fluide visqueux est introduit dans l'amortisseur avec une pression suffisan- te pour assurer une déformation élastique des membranes qui couvre la rétraction volumique du fluide en utilisatiQn à basse température, les membranes assurent la pressurisation des volumes de fluide visqueux contenus dans les chambres auxiliaires, ce qui assure le remplissage de la chambrè principale d'amortisseur sous pression statique. Le brevet français 2 573 829 décrit un amortisseur tubulaire à fluide, qui assure un amortissement linéaire et en rotation entre un tube et un axe central au tube, par ci- saillement d'huile entre deux jeux de tubes concentriques alternativement télescopiques dans une chambre de cisaille- ment délimitée entre le tube et l'axe central, l'étanchéité 2629163' axiale étant assurée par deux bagues 6élastiques de liaison entre le tube et l'axe central, de sorte que ces bagues élastiques assurent également un rappel élastique en rota- tion et linéaire. De plus, une chambre de dilatation, coaxiale à la chambre de cisaillement, est délimitée entre l'axe central et le tube externe par une membrane de dilata- tion annulaire qui sépare la chambre de dilatation de la chambre de cisaillement. Cette chambre de dilatation assure la compensation des variations de volume d'origine thermique du fluide cisaillé dans l'amortisseur. Un tel dispositif peut donc être utilisé comme une contrefiche de rappel élastique linéaire et en rotation, de type hydroélastique, à amortissement incorporé, linéaire et en rotation, par ci- saillement de fluide entre deux jeux de tubes concentriques et alternativement télescopiques. De plus, cette contre- fiche est équipée d'un dispositif de compensation des dila- tations thermiques du fluide cisaillé, et les tampons élas- tiques assurant le rappel élastique de l'axe central et du tube externe vers une position relative initiale, assurent de plus la fermeture étanche de la chambre d'amortisseur. Pour leur application sur les rot.ors d'hélicoptères, de tels amortisseurs tubulaires à fluide ne présentent pas une rai- deur suffisante et sont d'une structure complexe et délicate à réaliser, en particulier du fait de la présence des deux jeux coaxiaux et alternativement télescopiques de tubes de cisaillement. Pour ces raisons, on a récemment proposé, par les brevets français 2.528.382 et 2.592.696, des contre-fiches de rappel élastique à amortissement incorporé, de type hydro-élastique, qui comprennent: - deux organes rigides munis chacun de moyens d'articulation destinés à relier l'un des organes rigides à une première pièce, telle qu'une pale ou un organe de liai- son de ladite pale à un moyeu du rotor, et l'autre organe rigide à une seconde pièce, telle que ledit moyeu de rotor, - au moins un organe de rappel élastique comprenant une masse d'un matériau déformable, solidaire des deux orga- nes rigides et destiné à se déformer lorsque lesdits organes rigides sont déplacés l'un par rapport à l'autre, et à exer- cer sur lesdits organes-rigides une action de rappel élasti- que tendant à les ramener dans une position relative initiale, - au moins un amortisseur hydraulique, comprenant deux chambres de travail à volume variable en sens opposé, qui contiennent.un fluide hydraulique relativement visqueux destiné à passer de l'une à l'autre des chambres par au moins un passage étranglé de communication entre lesdites chambres de travail, lorsque lesdits organes rigides sont déplacés l'un par rapport à l'autre, afin de produire un ef- fet d'amortissement du déplacement relatif desdits organes rigides, et des moyens d'absorption des dilatations thermiques du fluide hydraulique. Dans la contre-fiche de ce type, appelée également amortisseur de tralnée ou..adaptateur de fréquence, et qui est décrite dans le brevet français 2 528 382, la masse de matériau déformable est un anneau de matériau visco- élastique adhérant par ses deux faces frontales à deux pla- ques rigides boulonnées l'une à l'autre et sur une entretoise, de manière à former l'organe rigide solidarisé à la pale, l'entretoise étant conformée en patte de fixation supportant une rotule de montage, tandis que le second orga- ne. rigide, monté sur le moyeu du rotor par une rotule, pré- sente une partie en forme de plaque annulaire noyée dans l'épaisseur de l'anneau visco-élastique et autour d'un évi- dement central oblong de cet anneau, dans lequel est logé un élément de restriction délimitant, avec la paroi latérale de l'évidement central de l'anneau, les deux chambres de tra- vail à volume variable en sens opposé, et deux passages étranglés de communication entre les deux chambres de tra- vail. L'élément de restriction est formé par le boulonnage l'une contre l'autre des parties centrales sensiblement cy- lindriques de deux pièces rigides comportant chacune un flasque circulaire logé dans une ouverture de l'une des deux plaques rigides de l'organe lié à la pale, afin de fermer l'évidement central de l'anneau visco-élastique. Les moyens d'absorption des dilatations thermiques du fluide hydrauli- que sont logés dans l'élément de restriction et formés de deux paires de chambres internes contenant chacune une cap- sule manométrique, et les deux chambres de chaque paire sont reliées à un même-canal étroit débouchant au niveau du col de l'un des deux passages étranglés de commnunication entre les deux chambres de travail. L'expérimentation en vol, sur des hélicoptères de moyen tonnage, d'un rotor principal comportant un moyeu de nouvelle génération et équipé de contre-fiches de rappel élastique en trainée, de type visco- et hydroélastique, telles que décrites dans le brevet français 2 528 382, a montré qu'il était souhaitable d'augmenter l'amortissement assuré par ces contre-fiches de ra Del élastique pour cou- vrir correctement un domaine de vol élargi en masse et sur- tout en vitesse accessible à ces hélicoptères modernes équipés d'un moyeu de rotor de nouvelle génération. Mais l'augmentation de l'amortissement sur ces contre-fiches de rappel élastique conduit à une augmentation corrélative de leur raideur, qui est incompatible avec une tenue mécanique satisfaisante des moyens de fixation de ces contre-fiches sur le moyeu du rotor. Afin de remédier à ces inconvénients, il a été pro- posé dans le brevet français 2 592 696 que, dans une contre- fiche du type présenté ci-dessus, la masse de matériau déformable de l'organe de rappel élastique soit un manchon cylindrique d'un matériau élastique formant également joint de fermeture de l'amortisseur hydraulique, ce manchon étant adhérisé de façon étanche par ses deux surfaces interne et externe entre deux cylindres tubulaires métalliques coaxiaux seloi l'axe de la contre-fiche et solidaires chacun de l'un des deux organes rigides, l'amortisseur hydraulique compre- nant, en plus d'un piston monté coulissant axialement dans un cylindre porté par l'un des organes rigides, et séparant l'une de l'autre les deux chambres de travail délimitées dans ce cylindre, une tige d'axe longitudinal parallèle à l'axe de la contre-fiche et qui solidarise le piston à l'autre organe rigide, en traversant l'une au moins des chambres de travail, ainsi qu'une chambre de compensation, ménagée entre, d'une part, un fond du cylindre adjacent à une chambre de travail traversée par la tige, et, d'autre part,,une face latérale du manchon élastique cylindrique, et la face latérale interne du-cyl.'indre tubulaire interne, cet- te chambre de compensation contenant un volume de fluide hy- draulique ainsi qu'un volume de gaz, constituant lesdits moyens d'absorption des dilatations. thermiques du fluide hy- draulique, et destinée de plus à compenser la différence en- tre les variations de volume des deux chambres de travail qui est due h la tige lorsque le piston est déplacé dans le cylindre, et enfin, un organe de compensation, par l'intermédiaire duquel, la chambre de compensation est re- liée à chacune des chambres de travail, afin de permettre un écoulement de fluide hydraulique de l'une des chambres de travail vers la chambre de compensation lorsque le piston est déplacé dans un sens, et un écoulement de fluide hydrau- lique de la chambre de compensation vers une chambre de tra- vail lorsque le piston est déplacé dans l'autre sens dans le cylindre. Comme le piston coulisse avec étanchéité dans le cy- lindre, le passage étranglé de communication entre les deux chambres de travail est un passage ménagé dans le piston et dans lequel est monté un organe de restriction. De plus, des clapets de surpression sont également montés dans des canaux ménagés au travers du piston pour mettre en communication les deux chambres de travail l'une avec l'autre et pour au- toriser un écoulement de fluide hydraulique de celle des chambres de travail qui est mise sopus pression, lorsque le piston est déplacé dans le cylindre, vers l'autre chambre de travail en dépression, dès que la pression différentielle entre les deux chambres de travail dépasse un seuil donné. En outre,-l'organe de compensation est logé dans un canal de compensation lui-même ménagé dans le piston, de sorte que chacune de ses deux extrémités soient en communication per- manente avec l'une des deux chambres de travail, et qu'une portion sensiblement centrale de ce canal de compensation soit en communication permanente avec la chambre de compen- sation, par l'intermédiaire d'un conduit de compensation qui s'étend dans la tige du piston. L'organe de compensation est un clapet double qui comporte deux obturateurs mobiles, dont chacun coopère avec l'un de deux sièges contre lequel il est appliqué de manière étanche par la pression régnant dans l'une des deux chambres de travail, lorsque cette chambre est mise sous pression par un déplacement du piston dans le cylindre, tandis que l'autre obturateur est écarté de son siège afin que l'autre chambre de travail soit en communica- tion avec la chambre de compensation. Une telle disposition rend nécessaire un guidage de la tige, ce qui est assuré par un palier monté dans un fond de cylindre adjacent à une chambre de travail traversée par la tige et équipé d'un joint d'étanchéité dynamique. Une telle contre-fiche a pour inconvénients que sa structure interne impose l'utilisation de clapets complexes, de pièces d'usure, de divers organes-coopérant les uns avec les autres en présentant de faibles jeux relatifs, et enfin que l'étanchéité est délicate à obtenir, au niveau, d'une part, du piston coulissant et, d'autre part de la tige liée à ce piston. L'invention a pour but de proposer une contre-fiche de rappel élastique à amortissement incorporé, de type hy- il dro-élastique? qui remplit les mêmes fonctions et présente les mêmes avantages que la contre-fiche dans le brevet français 2 592 696,-sans en présenter les inconvénients pré- cités. En d'autres termes, l'invention a pour but de propo- ser une contre-fiche de rappel élastique, de type élasto- hydraulique, à amortissement linéaire incorporé par laminage d'un fluide hydraulique, et qui rassemble dans un rnmme dis- positif la fonction de rappel élastique de la pale en tral- i0 née, assurée par cisaillement d'une masse de matériau élas- tiquement déformable. en caoutchouc naturel, synthétique ou de silicone, donnant la raideur en tralnée, et la fonction d'amortisserment, assurée par un amortisseur hydraulique, la contre-fiche selon l'invention permettant d'ajuster la fré- quence propre en tralrnée de la pale correspondante et son amortissement sur ce mode. d'oscillations angulaires, c'est-à-dire les caractéristiques dynamiques de tralnée de la pale. Simultanément, cornme on se propose d'utiliser corrmme fluide hydraulique un fluide de viscosité élevée, en parti- culier une huile de silicone, l'invention a pour but de pro- poser une contre-fiche de structure simplifiée. compatible avec l'utilisation d'un tel fluide de viscosité élevée, ce qui permet d'élargir les' tolérances de fabrication, d'utiliser des clapets simples et économiques,. d'accepter un jeu de laminage important, en raison de la viscosité impor- tante du fluide hydraulique, d'o une influence réduite des tolérances de fabrication sur les caractéristiques d'amortissement, d'assurer dans de meilleures conditions l'étanchéité totale de l'amortisseur. et enfin d'éviter l'utilisation de pièces d'usure. Il en résulte que la contrefiche selon l'invention doit présenter une meilleure fiabilité et une plus grande longévité ainsi qu'un coût de fabrication plus réduit que les contre-fiches à amortisseur à fluide hydraulique de faible viscosité qui sont actuelle- ment utilisées pour assurer-le rappel élastique et l'amortissement en tralnée des pales sur les moyeux arti- culés des rotors sustentateurs d'hélicoptères. A cet effet, la contre-fiche de rappel élastique de type élastohydraulique, à amortissement linéaire incorporé par laminage d'un fluide hydraulique, conforme à l'invention, est d'un type connu par le brevet français 2 592 696 pour relier une pale d'un rotor.d'aéro- dyne à voilure tournante au moyeu du rotor et qui com- prend: - deux organes rigides, munis chacun de moyens d'articulation destinés à relier l'un des organes rigides.à une première pièce. telle qu'une pale ou un organe de liai- son de ladite pale à un moyeu du rotor. et l'autre organe rigide à une seconde pièce, telle que ledit moyeu du ro- tor, - un amortisseur hydraulique, comprenant deux cham- bres d'amortisseur à volume variable en sens opposé, qui sont délimitées à l'intérieur d'un corps tubulaire solidaire de l'un des deux organes rigides, et séparées l'une de l'autre par une cloison transversale, formant piston, mon- tée dans le corps tubulaire et également solidaire de l'un des organes rigides, et qui sont remplies d'un fluide hy- draulique destiné à passer de l'une à l'autre des chambres d'amortisseur par au moins un passage étranglé de communica- tion entre ces chambres, lorsque les organes rigides sont déplacés l'un par rapport à l'autre sensiblement selon l'axe général de la contre fiche, afin de produire un effet d'amortissement linéaire du déplacement relatif des organes rigides, - un dispositif de compensation des dilatations thermiques du fluide hydraulique, comprenant une chambre auxiliaire contenant un volume de fluide hydraulique et en permanence en communication avec l'une au moins des chambres d'amortisseur au-travers d'un fond d'amortisseur délimitant partiellement la chambre auxilaire et adjacent à une chambre d'amortisseur, et - au moins un organe de rappel élastique, comprenant un manchon d'un matériau élastiquement déformable adhérisé de façon étanche par ses surfaces latérales respectivement interne et externe entre deux tronçons tubulaires rigides respectivement interne et externe, sensiblement coaxiaux suivant l'axe général de la contre-fiche, et solidaires cha- cun de l'un respectivement des deux organes rigides, de sor- te que le manchon soit déformé en cisaillement lorsque les 0 deux organes rigides sont déplacés l'un par rapport à l'autre sensiblement selon l'axe général de la contre-fiche, et que le manchon exerce sur lesdits organes rigides une ac- tion de rappel élastique tendant à les ramener dans une po- sition relative initiale, le manchon formant également un joint de fermeture étanche de l'amortisseur hydraulique. Conformément à l'invention, une telle contre-fiche se caractérise en ce que les chambres d'amortisseur sont dé- limitées, en direction axiale. entre deux organes de rappel élastique. dont les tronçons tubulaires rigides externes sont disposés longitudinalement de part et d'autre du corps tubulaire d'amortisseur, sensiblement coaxiaux l'un à l'autre et au corps tubulaire, et solidaires de ce dernier en formant une unique armature externe tubulaire solidaire de l'un des deux organes rigides, les tronçons tubulaires rigides internes des organes de rappel élastique étant sen- siblement coaxiaux l'un à l'autre, disposés longitudinale- ment avec espacement et de part et d'autre de ladite cloison transversale de l'amortisseur, et solidaires l'un de l'autre ainsi que de l'autre organe rigide, dont l'armature tubulai- re externe n'est pas solidaire, en formant une unique arma- ture interne comportant une partie centrale qui traverse axialement les deux chambres d'amortisseur et solidarise les deux tronçons tubulaires internes l'un à l'autre en étant entourée par la cloison transversale, de forme annulaire et solidaire de l'une des armatures, et de sorte que les man- chons de matériau élastiquement déformables des organes de rappel élastique assurent chacun la. fermeture étanche de l'une respectivement des deux chambres d'amortisseur, du côté opposé à la cloison transversale, les' chambres d'amortisseur étant en communication permanente l'une avec l'autre par un passage étranglé annulaire délimité par un jeu radial de laminage entre la cloison transversale et cel- le des armatures dont la cloison transversale n'est pas so- lidaire et au travers duquel est laminé le fluide hydraulique de viscositéélevée, contenu dans les chambres d'amortisseur et la chambre auxiliaire du dispositif de com- pensation des dilatations thermiques de ce fluide. * Une telle architecture permet de donner au jeu ra- -dial de laminage une valeur relativement importante en rai- i5 son de la viscosité élevée du fluide hydraulique utilisé, de sorte que les tolérances de fabrication peuvent être relati- vement larges, sans entraîner d'effet défavorable sur les caractéristiques d'amortissement. La définition du jeu radial de laminage sera facili- tée si, avantageusement. la cloison transversale annulaire est solidaire de l'armature externe tubulaire et s'étend en saillie sensiblement radiale vers l'intérieur de la partie centrale, formant corps d'amortisseur, de cette armature ex- terne, de sorte que le bord radial interne de la cloison an- nulaire délimite le passage annulaire de laminage autour de la partie centrale de l'armature interne. Dans ce cas, et dans une forme de réalisation sim- plifiée de l'armature interne, celle-ci comprend une entre- toise longitudinale qui maintient un écartement axial constant entre deux fonds d'amortisseur, dont chacun est ad- jacent à l'une respectivement des chambres d'amortisseur et solidaire de l'un respectivement des tronçons tubulaires internes, le passage annulaire de laminage étant alors déli- mité entre la cloison transversale annulaire et la surface latérale externe de l'entretoise. Cette réalisation permet de plus de faire en sorte que le jeu radial de laminage en- tre fa cloison et l'armature dont la cloison n'est pas soli- daire soit un jeu variable en fonction de la position axiale de la cloison par rapport à cette armature, afin d'assurer un amortissement variable en fonction de la charge. En ef- fet, lorsque le jeu radial de laminage est délimité entre le bord radial interne de la cloison annulaire et la surface latérale externe de l'entretoise de l'armature interne, cet- te surface latérale externe peut être de forme sensiblement l0 tronconique ou méme biconique vers au moins une extrémité axiale de l'amortisseur. Danrs cette contre-fiche, la raideur nécessaire est apportée par les organes de rappel élastique, dont les man- chons de matériau élastiquement deéformable, en élastomère tel que du caoutchouc naturel, sont cisaillés d'une part en raison du déplacement relatif des armatures externe et interne. et, d'autre part, en raison de la pression hydrau- lique interne de l'amortisseur. La fonction amortissement est assurée par laminage de l'huile de viscosité élevée à travers le passage annulaire défini par le jeu radial entre la cloison transversale annulaire et l'armature dont cette cloison n'est pas solidaire, et. de préférence, entre la cloison fixée à l'armature externe et une entretoise de l'armature interne. cornme présenté ci-dessus. Pour éviter la transmission d'efforts trop impor- tants d'un organe rigide à l'autre, en cas de charge axiale excessive de la contre-fiche, l'amortisseur hydraulique de celle-ci comporte au moins un dispositif d'écrètage de l'effort d'amortissement, comprenant au moins un clapet de décharge destiné à autoriser l'écoulement d'un débit de fui- te de l'une des chambres d'amortisseur, qui est comprimée par un déplacement axial relatif des deux organes rigides, vers l'autre chambre d'amortisseur alors en dépression, dès que la pression différentielle entre les deux chambres d'amortisseur dépasse un seuil donné. La présence d'un dispositif d'écrêtage est importan- te car elle permet de dimensionner le jeu radial de laminage de façon à assurer un fort amortissement, se traduisant par un effort axial important, qui est nécessaire pour s'opposer au phénomène dit "résonnance sol", aux faibles amplitudes de déplacement relatif des organes rigides (de 0 à 1,5 mmn- par exemple), alors qu'un écrètage de l'effort d'amortissement est demandé au-delà de ces amplitudes afin de limiter en vol de croisière les efforts subis par les organes d'attache et d'articulation de la contrefiche sur la pale et sur le moyeu. Afin que l'écrêtage de l'effort d'amortissement soit assuré en compression comme en traction sur la contre-fiche, le dispositif d'écrètage d'effort comprend au moins deux z5 clapets de décharge, dont l'un au moins autorise l'écoulement d'un débit de fuite d'une première chambre d'amortisseur vers la seconde chambre, lorsque la pression dans la première chambre est supérieure d'un premier seuil donné à la pression dans la seconde chambre, et s'oppose à tout écoulement du fluide de viscosité élevée en sens oppo- sé, de la seconde chambre à la première, tandis qu'au moins un autre clapet de décharge autorise l'écoulement d'un débit de fuite de la seconde vers la première chambre lorsque la pression dans la seconde chambre est supérieure d'un second seuil donné à la pression dans la première chambre, et s'oppose à tout écoulement en sens opposé de la première vers la seconde chambre d'amortisseur. Le premier et le se- cond seuils peuvent être différents, si l'on souhalte une action différenciée d'écrètage en compression et en trac- tion, et ces deux seuils sont égaux. l'un à l'autre si une telle action différenciée n'est pas souhaltée. En outre, l'utilisation d'une huile de viscosité élevée cormme fluide hydraulique permet d'utiliser des clapets de décharge de structure simplifiée, par exemple sous la forme de clapets à obturateur mobile précontraint qui est normalement rappelé en position d'obturation d'au moins un orifice d'écrètage faisant communiquer les deux chambres d'amortisseur l'une avec l'autre, et écarté de la position d'obturation dès que la pression différentielle à laquelle il est sensible dépas- -se le seuil donné correspondant. Dans un exemple de réalisation particulièrement simple et efficace, au moins un orifice d'écrètage est un trou percé dans la cloison transversale, et l'obturateur mo- bile correspondant est une lame-ressort dont au moins une l0 partie, formant diaphragme, est logée dans l'une des cham- bres d'amortisseur et élastiquement précontrainte et appli- quée en position d'obturateur du trou, contre la face de la cloison qui est tournée vers cette chambre d'amortisseur, le trou étant progressivement dégagé par flexion élastique de la lame-ressort vers l'intérieur de cette chambre d'amortisseur qui la loge au moins partiellement pour libé- rer un passage complémentaire au passage annulaire de lami- nage et augmenter la section de laminage du fluide de viscosité élevé, dès que la pression dans la chambre d'amortisseur considérée est inférieure. à la pression dans l'autre chambre d'amortisseur d'une valeur égale au seuil donné correspondant. Avantageusement, pour faciliter le mon- tage du clapet de décharge sur la cloison transversale, la lamrne-ressort de ce clapet de décharge est fixée contre la face de la cloison transversale qui est tournée vers la chambre d'amortisseur vers l'intérieur de laquelle la lame- ressort est fléchie à l'ouverture du clapet de décharge cor- respondant. Afin de permettre un écrêtage de l'effort d'amortisseur dans les deux sens de sollicitation de la contre-fiche, en traction commrne en compression, le disposi- tif d'écrètage comprend avantageusement plusieurs trous per- cés dans la cloison transversale et à chacun desquels est associé un clapet de décharge à lame-ressort précontrainte, les clapets de décharge étant disposes de part et d'autre de la cloison, de sorte que les lames-ressorts de tous les cla- pets autorisant l'écoulement de débits de fluide dans un mê- me sens d'une chambre d'amortisseur à l'autre, sont toutes fixées contre la face de la cloison transversale qui est tournée vers la chambre d'amortisseur dans laquelle ces lames-ressorts fléchissent. Afin de faciliter la réalisation de l'amortisseur et le montage des lames-ressorts, il est avantageux que les la- mes-ressorts fixées sur une même face de la cloison trans- i0 versale soient des lames-ressorts qui, en position non fléchie. s'étendent sensiblement radialement contre cette face. 'En outre. on facilite le montage simultané de plu- sieurs lames-ressorts si au moins deux d'.entre elles, dispo- sées d'un même côté de la cloison transversale, sont i5 solidaires d'une embase cornmune, par rapport à laquelle.les lames-ressorts sont destinées à fléchir élastiquement, et qui est fixée contre la face de la cloison qui est tournée vers ce côté. La réalisation des lames-ressorts est encore facili- tee si. en outre, toutes les lames-ressorts disposées d'un même côté de la cloison transversale sont d'une seule pièce, découpée dans une tôle métallique avec une couronne annulai- re plane fixée de manière amovible contre une partie annu- laire en position radiale externe sur la face correspondante de la cloison, et à l'intérieur du corps d'amortisseur, et si, simultanément, chaque lame-ressort est liée à ladite couronne par son pied, délimité entre deux évidements ména- gés dans le bord radial interne de la couronne, chaque lame- ressort s'étendant vers L'intérieur de cette couronne jusqu'à son extrémité libre, formant diaphragme, en regard d'un trou d'écrètage dans la cloison. De plus. afin de réduire le nombre de pièces néces- saires à la réalisation de la contre-fiche, et en parti- culier de l'amortisseur de celle-ci, des moyens de fixation communs peuvent être utilisés pour fixer contre la cloison au moins une lameressort disposée d'un côté de celle-ci et au moins une lame-ressort disposée de l'autre côté de cette cloison. Selon le meilleur mode de réalisation des clapets d'écrêtage, la cloison est percée d'un nombre pair de trous d'écrêtage, de préférence régulièrement répartis en direc- tion circonférentielle autour de l'axe de la contre-fiche, et une moitié du mêrme nombre pair de lames-ressorts est dis- posée de. chaque côté de la cloison, les lames-ressorts de 0 chaque côté de cette dernière coopérant avec une moitié du nombre de trous, pris en alternance en direction circonfé- rentielle avec les trous coopérant avec les lames-ressorts disposées de l'autre côté de la c.loison. En outre, les lames-ressorts sont réalisées en deux sous-ensembles identi- ques. fixés chacun sur l'une respectivement des deux faces de la cloison transversale par les mêrrmes ensembles v-is- écrous, et ces deux sous-ensembles sont chacun constitués d'une seule pièce en tôle métallique, décalée par rapport à l'autre en direction circonférentielle d'un angle au centre égal au rapport de 3600 par le nombre de trous d'écrêtage percés dans la cloison transversale. Si. dans le cadre de son application préférentielle à la liaison d'une pale de rotor au moyeu du rotor, il est nécessaire d'augmenter l'amortissement dans les cas de for- tes charges et aux grandes amplitudes de déplacement axial relatif des deux organes rigides, il est alors avantageux, selon l'invention, que l'amortisseur hydraulique de la contre-fiche comporte de plus au moins un dispositif de sa- turation du débit de fluide d'au moins un clapet de déchar- ge, ce dispositif de saturation limitant le débit de fuite, lorsque la pression différentielle entre les deux chambres d'amortisseur atteint un autre seuil donné, supérieur à ce- lui ou à ceux pour lequel ou lesquels le ou les clapets de décharge s'ouvrent. Dans une forme particulièrement simple de réalisa- tion, le dispositif de saturation du débit de fuite d'au moins un clapet de décharge comprend un mécanisme comportant au moins une butée limitant la course de l'obturateur mobile du clapet de décharge lorsque cet obturateur est écarté de sa position d'obturation du ou des orifices d'écrêtage cor- respondants. Dans un mode de réalisation avantageux, la bu- tée est une cale fixée à une face de la cloison transversale et chevauchant au moins partiellement une lame-ressort, constituant l'obturateur du clapet de décharge considéré, de sorte que la lame-ressert soit au moins en partie logée en- tre la cale et la face précédemmrrrnent mentionnée de la cloi- son. et de sorte que les débattements en flexion de la lame-ressort soient limités par appui contre cette cale. Dans cet exemple de réalisation, il est avantageux, pour limiter encore le nombre de pièces de l'amortisseur, qu'au moins une lame-ressort et au moins une cale formant butée limitant la flexion de cette lame-ressort soient fixées contre la cloison par des moyens de fixation commnuns. En- particulier, lorsque les lames-ressorts disposées de cha- que côté de la cloison sont d'une seule pièce avec une cou- ronne annulaire. cormme présenté ci-dessus. il est avantageux qu'une cale formant une unique butée pour toutes les lames- ressorts disposées d'un même côté de la cloison, soient réa- lisée sous la forme d'une rondelle annulaire rigidement appliquée contre ladite couronne annulaire dont sont soli- daires ces lames-ressorts, la rondelle annulaire pouvant de préférence comporter également des bras radiaux, en saillie. vers l'intérieur et recouvrant les lames-ressorts en présen- tant en regard de ces dernières des surfaces d'appui confor- mées selon la déformée en flexion des lames-ressorts pour une pression différentielle égale au seuil pour lequel doit intervenir la saturation des débits de fuite. A l'aide d'une telle contre-fiche, on peut obtenir un niveau d'amortissement qui soit important aux faibles am- plitudes (inférieures à 1,5 mm par exemple de déplacement relatif entre les armatures rigides liées chacune à l'un des organes rigides entre lesquels la contre-fiche est interposée) comme aux grandes amplitudes (supérieures à par exemple 4,5 rrmm dans les mêmes conditions), ce qui correspond à un comportement satisfaisant de l'appareil respectivement au sol et en vol lorsque les pales sont soumises à de for- tes charges. Par contre, le niveau d'effort subi par la contre-fiche est alors très pénalisant pour la durée de vie des pièces mécaniques de sa structure. Comme les amplitudes i intermédiaires (par exemple de 1,5 à 4, 5 rrn de déplacement relatif des armatures) correspondent à une configuration de vol sensiblement stabilisée, correspondant à la vitesse de croisière pour laquelle un fort niveau d'amortissement n'est pas nécessaire. il apparait très souhaltable de diminuer le niveau d'effort subi par la contre-fiche aux amplitudes intermédiaires. Ainsi, le choix initial d'orifices d'écrètage de section transversale relativement grande, coo- pèrant avec des lames-ressorts dont le débattement sera li- mité après une course en flexion déterminée pour saturer le débit de fuite au travers de chaque orifice d'écrètage, per- mettra d'obtenir le faible niveau d'amortissement suffisant pour les vols de croisière. Par contre, pour augmenter la pente de la courbe donnant l'effort d'amortissement en fonc- tion de la course de déplacement relatif des armatures de la contre-fiche, à partir d'un seuil inférieur d'une plage de grande amplitude (par exemple 4,5 n-mm)rn) il est avantageux que, selon l'invention, l'amortisseur hydraulique soit en plus équipé d'au moins un dispositif de coupure d'écrêtage, pi- loté en pression. et commandant l'interruption du débit de fuite d'au moins un clapet de décharge lorsque la pression différentielle entre les deux chambres d'amortisseur atteint encore un autre seuil donné, supérieur aux différents seuils précédemment mentionnés. De préférence, afin que ce dispositif de coupure d'écrètage soit de structure simple et peu encombrante, il comprend un clapet de fermeture muni d'un obturateur mobile déplacé d'une position de dégagement d'au moins un orifice d'écrètage d'au moins un clapet de-décharge à une position d'obturation du ou des orifices d'écrêtage de ce clapet, lorsque la pression différentielle atteint le seuil supé- rieur précédemment mentionné. Selon le meilleur mode de réalisation connu, le cla- pet de fermeture est porté par la cloison transversale de sorte que son obturateur mobile vienne obturer au moins un trou d'écrètage percé dans cette cloison. En outre, l'obturateur mobile du clapet de fermeture est avantageuse- ment monté en tiroir coulissant avec étanchéité dans un alé- sage transversal ménagé dans la cloison et qui coupe un trou d'écrêtage. l'alésage transversal étant, de part et d'autre ú5 du tiroir. en communication permanente avec l'une respecti- vement des deux chambres d'amortisseur, de sorte que les pressions dans ces chambres soient constamment appliquées sur les extrémités du tiroir qui est rappelé élastiquement en position de dégagement du trou d'écrêtage par au moins un organe élastique, de préférence également logé dans l'alésage transversal. le tiroir étant repoussé à l'encontre de l'organe élastique en position d'obturation du trou d'écrêtage lorsque la pression différentielle entre les deux chambres atteint le seuil supérieur précédemment mentionné et développe sur le tiroir un effort supérieur à la pré- contrainte de l'organe élastique de rappel. De la sorte, si un dispositif de coupure d'écrêtage est combiné à chaque clapet de décharge, l'amortisseur hydraulique comporte un dispositif de rétablissement du laminage initial par le pas- sage annulaire de laminage, dès que. la pression différen- tielle entre les deux chambres dépasse le seuil supérieur précité. Cependant, dans. une contre-fiche de cette structure, il est possible que la déformation en cisaillement des man- chons de matériau élastiquement déformable des.organes de rappel élastique sous l'effet de la pression dynamique interne de l'amortisseur, entralne une chute des caractéris- tiques d'amortissement qui soit trop importante pour être admise, comrptetenu des charges subies par la pale de rotor 5.que la contre-fiche est destinée à relier au moyeu du rotor correspondant. Dans ce cas, et selon une caractéristique propre à l'invention, chacune des deux chambres d'amortisseur délimi- tées de part et d'autre de la cloison transversale dans le 0 corps tubulaire d'amortisseur est avantageusement subdivi- sée, par une paroi transversale rigide et solidaire de celle des deux armatures dont la cloison transversale n'est pas solidaire. en deux chambres dont l'une, en position axiale interne et adjacente à la cloison transversale, est une chambre de travail active en pression dynamique, et dont l'autre, en position axiale externe, et directement adjacen- te au manchon élastiquement déformable du c6té correspondant, est une chambre de compensation de.s varia- tions de volume liées aux déformations du matériau élasti- quement déformable. et qui est en communication permanente avec l'autre chambre de même nature en position axiale ex- terne. par au moins une canalisation de liaison. Ceci permet simultanément de compenser les variations de volume dues aux déformations du matériau élastiquement déformable et de ne pas faire travailler ce matériau élastiquement déformable en pression. Une telle canalisation de- liaison des deux cham- bres en position axiale externe, c'est-à-dire des deux cham- bres adjacentes aux deux manchons élastiquement déformable, peut être une tuyauterie extérieure au corps d'amortisseur auquel elle se raccorde par ses deux extrémités. Mais il est également possible que cette canalisation de liaison soit formée par au moins un passage essentiellement longitudinal ménagé dans l'épaisseur du corps d'amortisseur. - Dans le mode de réalisation avantageusement simple, dans lequel la cloison transversale est solidaire du corps 2629163- d'amortisseur, et donc de l'armature tubulaire externe, les parois transversales assurant la séparation entre les cham- bres actives en pression dynamique et les chambres adjacen- tes au matériau 1astiquement déformable peuvent être des coupelles sensiblement en forme de disque et maintenues en positions fixes et écartées axialement l'une de l'autre sur l'armature interne par une entretoise de cette dernière, l'entretoise appliquant chacune des coupelles contre l'un respectivement de deux fonds d'amortisseur sensiblement ra- diaux. dont chacun est solidaire de l'un respectivement des deux tronçons tubulaires internes des organes de rappel é- lastique. Avantageusement cependant, ces parois transversa- les sont des pistons montés coulissant avec étanchéite contre celle des deux armatures dont ils ne sont pas soli- daires. c'est-à-dire contre celle des armatures dont la cloison transversale est solidaire, donc, de préférence, l'armature tubulaire externe. Dans ce cas, les pistons sont solidaires chacun de l'un respectivement des tronçons tubu- laires internes et coulissent avec étanchéité à l'intérieur du corps tubulaire d'amortisseur. Dans une telle configuration, l'un au moins des deux pistons peut être d'une seule pièce avec un tronçon tubulai- re interne ainsi qu'avec un fond de fermeture de l'extrémité axiale interne de ce dernier. Mais il est également possible que l'un au moins des deux pistons soit réalisé par l'assemblage amovible d'une bride radiale externe, solidaire d'un tronçon tubulaire interne, et d'une bride radiale ex- terne solidaire d'un fond rapporte sur la partie d'extré- mité axiale interne de ce tronçon tubulaire interne. De plus, le dispositif de compensation des dilata- tions thermiques du fluide de viscosité élevée peut être avantageusement intégré dans la contre-fiche si ce disposi- tif de compensation est agencé en accumulateur, dans lequel la chambre auxiliaire est remplie de fluide et pressurisée par l'action d'un dispositif de pressurisation assurant le remplissage sous pression statique des deux chambres d'amortisseur. Afin d'isoler la chambre auxiliaire des pul- sations de pression dynamique dans les chambres d'amortisseur, la communication permanente entre au moins une chambre d'amortisseur et la chambre auxiliaire est avan- tageusement assurée par un canal calibré sur au moins une partie de sa longueur, et constituant un filtre des pulsa- tions de pression dynamique. Ce canal calibré peut traverser le fond d'amortisseur qui délimite partiellement la chambre i1 auxiliaire en. débouchant directement dans la chambre d'amortisseur dont ce fond est adjacent. Cependant, dans le cas o la cloison transversale est solidaire de l'armature tubulaire externe et délimite le jeu annulaire de laminage permanent entre son bord radial interne et l'armature inter- ne, la partie calibrée du canal peut être au moins un perçage radial ménagé dans la partie centrale de l'armature interne et débouchant, d'un côté, dans le passage annulaire de laminage et, de l'autre côté, dans un conduit longitudi- nal s'étendant dans l'armature interne, jusqu'au delà d'un fond d'amortisseur solidaire d'un tronçon tubulaire interne, et débouchant dans la chambre auxiliaire logée dans ce tronçon tubulaire interne. Cependant, dans le cas o les chambres d'amortis- seur sont subdivisées en chambres de travail actives en pression dynamique et en chambres de compensation reliées l'une à l'autre par au moins un passage longitudinal ménagé dans le corps d'amortisseur, la partie calibrée du canal peut comprendre au moins un persage essentiellement radial, ménagé dans la cloison transversale et annulaire, et débou- chant dans un passage longitudinal percé dans l'épaisseur du corps d'amortissement, et dans ledit passage annulaire de laminage. Quelle que soit la disposition du canal calibré, la chambre auxiliaire est avantageusement également isolée des pulsations de pression dynamique dans les chambres d'amortisseur par, d'une part, un clapet de surpression, taré à une pression d'ouverture supérieure à la pression maximale de fonctionnement normal de l'amortisseur, pour au- toriser un écoulement de fluide d'au moins une chambre d'amortisseur vers la chambre auxiliaire dès que la pression dans ladite chambre d'amortisseur est supérieure à la pres- sion d'ouverture, et, d'autre part, par un clapet de gavage, taré à une autre pression d'ouverture, inférieure à la pres- sion du fluide dans la chambre auxiliaire sous l'effet du dispositif de pressurisation, afin d'assurer une réalimenta- tion constante des chambres d'amortisseur qui doivent tou- jours être remplies. Dans une forme de réalisation simple, le clapet de surpression est un clapet à au moins une lame-ressort logée dans la chambre auxiliaire et précontrainte contre le fond d'amortisseur qui délimite partiellement cette chambre auxi- liaire, de sorte que la lame-ressort soit en position d'obturation d'au moins un orifice traversant ce fond o'amortisseur et mettant la chambre auxiliaire en conTnmmunica- tion avec la chambre d'amortisseur adjacente à ce fond. De manière similaire, le clapet de gavage est avan- tageusement un clapet à au moins une lame-ressort logée dans la chambre d'amortisseur adjacente au fond d'amortisseur qui oélimite partiellement la chambre auxiliaire, et cette lame- ressort est précontrainte contre ce fond d'amortisseur en position d'obturation d'au moins un orifice qui traverse ce fond et met la chambre auxiliaire en commnunication avec la chambre d'amortisseur logeant la lame-ressort co-rrespondan- te. Dans l'accumulateur intégré à la contre-fiche pour assurer la compensation des dilatations thermiques du fluide de viscosité élévée, la chambre auxiliaire est avantageuse- ment délimitée partiellement par un fond élastiquement dé- formable. constitué par une paroi en élastomère assurant l'étanchéité et rappelée élastiquement en position de com- 2629 1 63 pression du fluide de la chambre auxiliaire, ou encore par une membrane souple et étanche, soumise à 1 'action d'un or- gane élastique du dispositif de pressurisation. Ce dernier peut être un dispositif pneumatique dont l'organe élastique est un volume de gaz sous pression et logé dans une chambre pneumatique partiellement délimitée par la membrane souple e't étanche. * Dans ce cas, la chambre auxiliaire est de préférence délimitée à 'intérieur du tronçon tubulaire interne d'un organe de rappel élastique. entre un fond de fermeture de l 'extrémité axiale interne de ce tronçon et la membrane étanche. de forme cupulaire et fixée de manière étanche par son bord périphérique dans ce tronçon tubulaire interne, la chambre pneumatique sous pression étant alors délimitée en- i5 tre la membrane et un couvercle de fermeture de l 'extrémité axiale externe de ce mêmrne tronçon tubulaire interne. Pour indiquer le niveau de -remplissage de la chambre auxiliaire,dispositif de compensation ainsi réalisé peut avantageusement comporter un indicateur muni d'une tige- témoin, dont une extrémité est solidaire de la partie cen- trale de la membrane et qui est montée coulissante axialement dans un tube au moins partiellement transparent, faisant saillie à l 'extérieur du couvercle, sur lequel est de préférence également montée une valve de gonflage de la chambre pneumatique. Cependant, le dispositif de pressurisation peut éga- lement être mécanique, -auquel cas son organe élastique, dans une forme simple de réalisation, est soit un ressort repous- sant un piston contre la membrane souple et étanche, soit un anneau élastomérique assurant à la fois l'étanchéité et l'élasticité du dispositif, et formant un fond élastiquement déformable de la chambre auxiliaire conmme déjà mentionné précé derrrnent Avantageusement, dans le premier cas, la chambre auxiliaire est délimitée à l'intérieur d'un tronçon tubulai- re interne d'un organe de rappel élastique, entre un fond d'amortisseur solidaire de l'extrémité axiale interne de ce tronçon tubulaire et la membrane, du type à déroulement, et dont la partie centrale est appliquée contre le piston monté coulissant axialement sans étanchéité dans ce tronçon tubu- laire, qui loge également le ressort, le piston de pressuri- sation de la membrane étant guidé dans ses déplacements axiaux par un axe central qui lui est solidaire et qui est de plus monté axialement coulissant, avec un faible jeu ra- dial, à l'intérieur d'une entretoise tubulaire maintenant un écartement axial constant entre le fond d'amortisseur précé- derrrnent mentionné et un autre fond d'amortisseur. solidaire de l'extrémité axiale interne du tronçon tubulaire interne de l'autre organe élastique de rappel. Dans cet exemple également, le dispositif de compen- sation des dilatations comporte avantageusement un indica- teur du niveau de remplissage de la chambre auxiliaire, cet indicateur comprenant une tige-témoin solidaire du piston de pressurisation et s'étendant longitudinalement vers l'extérieur en traversant un fond qui ferme l'extrémité axiale externe du tronçon tubulaire interne logeant la mem- brane, le piston et le ressort, et contre lequel ce ressort de poussée du piston prend appui. En ce qui concerne la structure générale de la contre-fiche, et selon un premier exemple préféré de réali- sation, l'armature: tubulaire externe comprend l'assemblage rigide et démontable de deux cylindres de même section transversale, disposés dans le prolongement axial l'un de l'autre et sensiblement bout à bout par des brides d'extrémité en regard et entre lesquelles est enserrée au moins une partie radiale périphérique de la cloison trans- versale, de sorte que les parties d'extrémité adjacentes des deux cylindres forment le corps tubulaire d'amortisseur et que l'autre partie d'extrémité de chacun d'eux forme le tronçon tubulaire externe d'un organe de rappel élastique. l'un des deux cylindres comportant, de plus, de préférence à son extrémité opposée à celle par laquelle il est adjacent à l'autre cylindre, une autre bride d'assemblage rigide et dé- montable à l'organe rigide qui est solidaire de l'armature externe, et de préférence agencé en cloche à embout muni d'un oeil de liaison sur rotule, constituant les moyens d'articulation correspondants. Cependant, selon un autre exemple préféré de réali- sation, l'armature tubulaire externe peut comprendre un ûO corps central cylindrique d'une seule pièce avec la cloison transversale et formant corps tubulaire d'amortissement en présentant deux parties d'extrémité axiale dans chacune des- quelles est engagé et retenu un cylindre formant le tronçon tubulaire externe de l'un des organes de rappel élastique, l'une des parties d'extrémité axiale étant simultanément fixée rigidement à 'organe rigide solidaire de l'armature externe et de préférence agencé en cloche à embout muni d'un oeil de liaison sur rotule constituant, dans ce cas é7gale- ment, les moyens d'articulation correspondants. Pour ce qui concerne l'armature interne, celle-ci comprend avantageusement, en plus des deux tronçons tubulai- res internes, qui sont cylindriques, au moins un fond radial percé d'un trou central et solidaire d'un tronçon tubulaire interne. ainsi qu'au moins un support axial et une entretoi- se axiale. l'entretoise maintenant au moins un fond radial contre une butée radiale portée par le support axial qui traverse avec étanchéité le trou central du fond radial. Cette butée radiale peut être une butée d'une seule pièce avec le support axial ou encore une butée amovible, comportant par exemple un écrou vissé sur une partie filetée au support axial correspondant. Ce dernier peut dans ce cas être une tige axiale engagée dans l'entretoise qui est alors tubulaire. Une telle tige axiale peut être d'une seule pièce avec l'organe rigide qui est solidaire de l'armature interne et, éventuellement, conformé en embout présentant un oeil de 2629 1 63 liaison sur rotule formant les moyens d'articulation corres- pondants. Mais il est également possible que le support axial soit une portion d'extrémité axiale de l'entretoise, cette portion d'extrémité axiale étant alors avantageusement par- tiellement filetée et raccordée au reste de l'entretoise par un épaulement contre lequel un fond radial est avantageuse- ment serré par un écrou vissé sur cette. portion d'extrémité axiale de l'entretoise. De plus, l'un des deux fonds radiaux au moins peut être d'une seule pièce avec un tronçon tubu- laire interne d'un organe de rappel élastique. Cependant, il est également possible que l'un au moins des fonds radiaux soit rapporté sur un tel tronçon tubulaire interne, ce fond radial étant par exemple d'une seule pièce avec l'entretoise. Enfin, l'organe rigide solidaire de l'armature interne peut être conformé en cloche à embout muni d'un oeil sur rotule et solidaire du tronçon. tubulaire interne de l'un des organes de rappel élastique. Dans ces différents cas. on obtient des contre-fi- ches dont les coûts de fabrication sont réduits, en raison d'une structure constituée par l'assemblage de pièces pré- sentant de larges tolérances de fabrication tout en garantis- sant une étanchéité totale de l'amortisseur, avec une compensation intégrée des dilatations thermiques du fluide de viscosité élevée, qui permet d'utiliser des clapets de structure simple et'fiable, sans pièce d'usure, ce qui ga- rantit une bonne fiabilité et une grande longévité. En ou- tre, les fluides de viscosité élevé que l'on peut utiliser ont l'avantage de présenter des caractéristiques bien plus stables en fonction de la température que les fluides hy- drauliques usuellement utilisés dans des amortisseurs de qualité aéronautique. La présente invention sera mieux comprise, et d'autres avantages et caractéristiques de l'invention res- sortiront de la description donnée ci-dessous. à titre non 2629 1 63 limitatif, de plusieurs exemples de réalisation décrits en référence aux dessins annexes sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale et axiale d'un premier exemple de contre-fiche selon l'invention, La figure 2 est une vue schématique en coupe trans- versale selon Il-II de la figure 1, La figure 3 est une vue partielle à plus grande échelle d'un détail de la coupe axiale et longitudinale de i0 la figure 1. La figure 4 est une vue en plan représentant, en traits pleins, un ensemble d'obturation à quatre lames- ressorts constituant les obturateurs. mobiles de quatre cla- pets de décharge constituant un dispositif d'écrètage disposé d'un côté de la cloison de la contre-fiche des figu- res 1 à 3. la figure 4 représentant également, en traits interrompus, une butée limitant la flexion des quatre lames- ressorts. La figure 5 est une vue partielle analogue à la fi- gure 3 et représentant le fonctionnement d'un clapet de dé- charge à lame-ressort. La figure 6 est une vue partielle à plus grande échelle d'une partie de la coupe de la figure 1 correspon- dant à l'accumulateur de compensation des dilatations ther- miques du fluide hydraulique. La figure 7 est encore une vue partielle à plus grande échelle d'un détail d'une variante de la figure 1 as- su-rant un amortissement variable en fonction de la charge de l'amortisseur. La figure 8 est une vue en coupe axiale et longitu- dinale analogue à la figure 1 d'un second exemple de contre- fiche selon l'invention. La figure 9 est une vue en coupe axiale et longitu- dinale analogue à la figure 1 d'un troisième exemple de contre-fiche selon l'invention, La figure 10 est une vue partielle en coupe axiale de la figure 9, représentant à plus grande échelle une par- tie de la figure 9 correspondant à l'amortisseur hydraulique de la contrefiche, La figure 11 représente également en coupe partielle et à plus grande échelle un détail de la contre-fiche repré- sentée sur la figure 9, au niveau de sa cloison transversa- le, et La figure 12 est une vue partielle en coupe. axiale i0 et longitudinale d'une variante de contre-fiche selon les figures 9 et 11. La contre-fiche de rappel élastique de type élasto- hydraulique. à amortissement linéaire incorporé, qui est re- présentée sur la figure 1 comprend essentiellement un amortisseur hydraulique 1, à laminage d'un fluide de visco- sité élevée. qui est disposé en position centrale entre deux ressorts de rappel élastique 2 et 3 montés en série axiale l'un avec l'autre et de part et d'autre de l'amortisseur 1. L'ensemble est disposé dans une armature externe rigide et tubulaire 4, constituée par l'assemblage boulonné et démon- table de deux troncs de cylindre tubulaires métalliques et ce section transversale circulaire 5 et 6, ayant des alésa- ges internes de même diamètre. Les deux troncs de cylindre 5 et 6 sont coaxiaux autour de l'axe longitudinal A-A de la contre-fiche et disposés dans le prolongement axial l'un de l'autre en étant sensiblement bout à bout par deux brides radiales externes 7 et 8, dont chacune est d'une seule pièce avec l'extrémité axiale interne de l'un des troncs de cylin- dre 5 et 6. c'est-à-dire l'extrémité axiale la plus proche de l'autre tronc de cylindre. La solidarisation des deux troncs de cylindre 5 et 6 est assurée par les deux brides 7 et 8 qui sont serrées l'une vers l'autre par une couronne d'ensemble vis-écrous schématiquement représentés par leurs traits d'axes 9 et régulièrement répartis sur la périphérie des brides 7 et 8 et autour de l'axe A-A, et les deux brides 7 et 8 enserrent entre elles une collerette annulaire péri- phérique et amincie 11 d'une cloison transversale rigide et annulaire 10, qui est ainsi solidarisée à l'armature externe 4. De préférence les vis de fixation des brides 7 et 8 tra- versent également cette collerette 11. La cloison 10 s'étend radialement à l'intérieur d'un corps tubulaire d'amortisseur 1-2, formé par les parties d'extrémité axiale interne des cy- lindres 5 et 6. qui s'étendent sur environ la moitié de. la dimension axiale de ces cylindres 5 et 6. et par lesquelles ces cylindres 5 et 6 sont sensiblement adjacents l'un à l'autre. et la partie radiale interne de la cloison 10, de plus grande épaisseur axiale que sa collerette 11 en posi- tion radiale externe, est logée et centrée dans les alésages des cylindres 5 et 6 de sorte-qu'elle est coaxiale aux cy- lindres 5 et 6 autour de l'axe A-A. La cloison 10 constitue ainsi un piston d'amortisseur, annulaire et solidaire du corps tubulaire 12 de l'amortisseur 1. dont la description de la structure sera complétée ci-dessous. Chacun des deux ressorts de rappel 2 et 3 est cons- titué d'un tronçon cylindrique tubulaire externe respective- ment 13 ou 14, délimité par la partie d'extrémité axiale externe du cylindre 5 -ou 6 du côté correspondant, c'est-à-dire par la partie d'extrémité axiale s'étendant sur environ la moitié de la dimension axiale du cylindre 5 ou 6 et du côté opposé à la cloison 10, ainsi que d'un tronçon cylindrique tubulaire métallique et interne respectivement ou 16, de section transversale circulaire, qui est relié au tronçon cylindrique externe correspondant 13 ou 14 par un -manchon tubulaire 17 ou 18 d'un matériau élastiquement déformable. Chaque manchon 17 ou 18, réalisé par moulage, est en élastomère. par exemple en caoutchouc naturel, et adhérisé par vulcanisation de ses surfaces latérales respec- tivement interne et externe respectivement contre la surface latérale externe du tronçon cylindrique interne 15 ou 16 correspondant et contre la surface latérale interne du tronçon cylindrique externe 13 ou 14 correspondant. De la sorte, chaque manchon d'élastomère 17 ou 18 peut se déformer élastiquement en cisaillement entre, les deux tronçons cylin- driques tubulaires et rigides qu'il relie coaxialement l'un à l'autre. Chaque tronçon cylindrique interne 15 ou 16 est d'une seule pièce, à son extrémité axiale interne, avec un fond radial 19 ou 20, percé d'un alésage central et axial présentant une gorge interne périphérique logeant un joint d'étanchéité torique, de sorte que les fonds 19 et 20 peu- vent être montés avec étanchéité sur une tige centrale et axiale 21. Cette tige 21 présente un épaulement 22, formant une butée fixe sur la tige 21 et contre laquelle le fond de fermeture 20 du tronçon cylindrique interne 16 est maintenu. appliqué et axialement écarté de la cloison 10 par une en- tretoise tubulaire 23. qui est engagée autour de la tige 21 et centrée autour de l'axe A-A en traversant avec un jeu ra- dial calibré l'alésage central de la cloison transversale et annulaire 10. Cette entretoise tubulaire 23 maintient égale- ment le fond de fermeture 19 du tronçon cylindrique interne 15 axialement écarté de la cloison 10 et dans une position axiale fixe sur la tige 21 par coopération avec une butée amovible. constituée par un écrou 24 qui est vissé et gou- pillé sur une extrémité filetée de la tige 21 qui s'étend au-delà du fond 19. à l'intérieur du tronçon cylindrique interne 15 du ressort de rappel 2. De l'autre côté, au-delà de la butée fixe 22, la tige 21 se prolonge axialement dans le tronçon cylindrique interne 16 du ressort de rappel 3, et au-delà de l'extrémité axiale externe de ce tronçon interne 16, par un embout rigide 25, équipé d'une rotule 26 à oeil de liaison 27. Ainsi, le tronçon cylindrique interne 16 avec son fond 20., l'entretoise 23 et le tronçon cylindrique interne i5 avec son fond 19 pe.uvent être successivement empilés sur la tige 21, puis fixés en position axiale sur cette tige 21 par le vissage de l'écrou 24, de façon à constituer avec 2629163- cette tige 21 une armature axiale interne et rigide 28, qui peut être attachée et articulée par son embout 25 à oeil 27 sur rotule 26 au moyeu d'un rotor d'hélicoptère. Du côté de l'autre extrémité axiale de la contre- -fiche, l'armature tubulaire externe 4 est solidaire d'un em- bout 29. en forme de cloche sensiblement tronconique, dont la grande base est ouverte et présente une bride radiale ex- terne 30 fixée de manière amovible par boulonnage, à l'aide d'une couronne d'ensemble vis-écrous (non représentés) z0 contre une bride radiale externe 31 de l'extrémité axiale externe du tronçon de cylindre 5. tandis que la petite base de l'embout en cloche 29 est fermée et porte une rotule 32 à oeil de liaison 33, par laquelle l'armature externe 4 de la contre-fiche peut être attachée et articulée au pied d'une pale du rotor ou à un manchon ou à une chape de raccordement du pied de pale au moyeu du rotor. Dans la contre-fiche, dont les principaux éléments de structure viennent d'être décrits et telle que.les deux tronçons cylindriques 15 et 16. de même diamètre externe, les deux troncs de cylindre externe 5 et 6, l'entretoise 23 et la tige 21 sont coaxiaux autour de l'axe A-A, deux cham- bres d'amortisseur 34 et 35 sont délimitées dans le corps d'amortisseur 12, de part et d'autre de la cloison 10, et chacune 'de ces chambres est fermées axialement, du côté op- posé à la cloison 10, par l'un des ressorts de rappel élas- tique 2 et 3. Les deux chambres 34 et 35 sont remplies d'une huile de viscosité élevée. qui est introduite dans l'amortisseur I par une valve de remplissage 36, montée dans le tronc de cylindre 5 et débouchant dans la chambre 34, le remplissage étant facilité par deux vis de purge 37 et 38 montées respectivement dans les troncs de cylindre 5 et 6 pour obturer et libérer des évents débouchant respectivement dans les chambres 34 et 35. L'huile de viscosité élevée utilisée est une huile de silicone telle que celle.commercialisée par la société 2629 1 63 RHONE-POULENC sous la dénomination RHODORSIL 47 V 12500, dont la viscosité varie en fonction de la température dans une bien moindre mesure que les huiles minérales ou organi- ques de plus faible viscosité, habituellement utilisées com- me huile hydraulique dans les amortisseurs de qualité aéronautique. En plus de sa compatibilité avec le caoutchouc naturel utilisé pour réaliser les manchons d'élastomère 17 et 18, qui ferment chacun de manière étanche l'une des cham- bres d'amortisseur 34 et 35, une telle huile de silicone, dont la viscosité à une température de 25 C est de l'ordre de 12.500 centistokes. a pour avantage que pour un écart de température de 100 C, sa viscosité varie dans un rapport de 8 au lieu de 40 pour un fluide hydraulique usuel, ce qui procure des caractéristiques d'amortissement bien plus sta- b'les en fonction de la température. L'utilisation de cette huile de silicone de viscosité élevée permet également d'utiliser comme passage étranglé de laminage d'huile, assu- rant une communication permanente entre les 'deux chambres d'amortisseur 34 et 35, dont les volumes internes varient en sens opposé. lorsque les armatures interne 28 et externe 4 sont déplacées axialement l'une. par rapport à l'autre par une charge axiale en compression ou en traction sur la contre-fiche. le passage annulaire délimité par le jeu ra- dial relativement important, par exemple de l'ordre de 1 mm, entre le bord radial interne de la cloison annulaire 10 et la surface latérale externe de l'entretoise 23. L'importance de ce jeu radial, qui délimite le passage annulaire de lami- nage axial, représenté à plus grande échelle en 39 sur la figure 3. permet d'augmenter les tolérances de fabrication, en particulier au niveau de l'alésage central de la cloison et du diamètre externe-de l'entretoise 23, sans influence notablement défavorable sur les caractéristiques d'amortissement. L'amortissement est assuré par laminage de l'huile au travers du passage annulaire 39, entre la cloison 10 et l'entretoise 23 qui constitue la partie centrale de l'armature interne 28, l'huile s'écoulant de celle des deux chambres 34 et 35 qui est comprimée par le déplacement axial relatif des armatures 4 et 28, vers l'autre chambre, en dé- pression relative, tandis que le rappel élastique des deux armatures 4 et 28 vers leur position relative initiale est assuré par les deux ressorts 2 et 3, avec une raideur déter- minée par les tampons d'élastomère 17 et 18, et à laquelle s'ajoute la raideur due à la compressibilité de l'huile de silicone, les ma.nchons d'élastomère 17 et 18 étant déformés en cisaillement non seulement en raison du déplacement rela- tif des armatures 4 et 28, mais également en raison de la pression hydraulique interne -de l'amo.rtisseur 1. Commrne le passage de laminage 39 est défini par le î5 jeu radial précité et par une longueur qui correspond à la dimension axiale de la cloison 10, les dimensions radiale. et axiale de ce passage 39 peuvent être choisies pour assurer le fort amortissement, se traduisant par une effort axial important sur la contre-fiche, qui est nécessaire pour lutter contre le phénomène de résonance-sol, avant le décol- lage et après l'atterrissage, aux faibles amplitudes de dé- placement axial relatif des armatures 4 et 28, par exemple jusqu'à 1,5 nmmn.Mais, au-delà de ce premier seuil d'amplitude, il est nécessaire d'écrèter l'effort d'amortissement, afin de limiter, en vol de croisière, les sollicitations dynamiques dans la contre-fiche et ses atta- ches sur la pale et le moyeu. L'amortisseur 1 est en conséquence équipé d'un dis- positif d'écrêtage de l'effort d'amortissement, ce disposi- tif comportant des clapets de décharge à obturateurs mobiles qui dégagent une section de laminage complémentaire, venant s'ajouter à celle du passage annulaire de laminage 39 en permanence ouvert, pour mettre en commrrrnunication les deux chambres d'amortisseur 34 et 35, dès que la pression diffé- rentielle entre ces deux chambres atteint un premier seuil de pression, correspondant à un effort permettant d'obtenir le seuil d'amplitude de déplacement axial relatif des deux armatures 4 et 28, au-delà duquel on souhaite réduire l'effort transmis par la contre-fiche de l'un des embouts rotulés 25 et 29 à l'autre. Ces clapets de décharge sont disposés de part et d'autre de la cloison 10 et leurs obturateurs mobiles sont constitués par les lames-ressorts précontraintes, dont une partie d'extrémité libre forme un diaphragme venant obturer I0 des orifices de communication entre les chambres 34 et 35, ces orifices étant réalisés sous la forme de trous percés dans la cloison 10O, tant que la pression différentielle en- tre les chambres'34 et 35 est inférieure au premier seuil de - pression donnée. et dégageant par flexion élastique ces trous pour autoriser des débits de fuite de la chambre 34 ou qui est comprimée vers l'autre chambre, en dépression, dès que la différence de pression entre ces deux chambres est supérieure à ce seuil de pression. le niveau d'écrètage étant ajusté et adapté à la section de passage des orifices d'écrètage. donc au diamètre des trous s'ils sont circulai- res et au nombre de ces trous, ainsi qu'à la précontrainte des lamesressorts. La diminution de l'effort transmis par l'amortisseur est ainsi obtenue, à partir d'une certaine pression différentielle, donc d'un certain effort s'exerçant sur les lamelles-ressorts. par la flexion de ces lamelles qui' libèrent pour l'huile de silicone un passage complémen- taire au passage annulaire 39, et l'ouverture de ce passage. complémentaire est d'autant plus grande que l'effort à atté- nuer est important. Les clapets de décharge disposés d'un côté et de l'autre de la cloison 10 peuvent être sensibles à un même seuil de pression différentielle entraînant la flexion de leurs lames-ressorts, mais il est également possible que les clapets de décharge disposés d'un seul côté de la cloison 10, et autorisant des débits de fuite dans un sens axial 262916! seulement, soient sensibles à un premier seuil de pression différentielle alors que les clapets de décharge disposés de l'autre côté de la cloison 10 sont sensibles à un second seuil de pression différentielle, et ne laissent passer de débit de fuite que dans l'autre sens axial, de sorte que la contre-fiche bénéficie d'un effet différencié de l'écrêtage de l'effort d'amortissement, selon qu'elle est sollicitée en traction ou en compression. Dans l'exemple de contre-fiche selon la figure 1, et comme représenté également sur les figures 2 à 5. tous les clapets de décharge sont sensibles à un seul et même seuil de pression différentielle, et les lames-ressorts des cla- pets de décharge disposées d'un même cô'té de la cloison 10 sont réalisées sous la forme d'un 'sous-ensemble obturateur de structure simple et-avantageuse pour le montage, et qui est de plus identique au sous-ensemble obturateur des cla- pets disposés de l'autre côté de la-cloison 10, sur laquelle ces deux sous-ensembles sont fixés par des moyens conmmuns. Cornme représenté sur la figure 2. la cloison 10 est percée de huit trous 40, circulaires et axiaux et de même diamètre, qui sont régulièrement répartis en direction cir- conférentielle autour de l'axe A-A, et à une distance rel-a- tivement faible du passage annulaire de laminage 39. Deux de ces trous 40 sont également représentés sur la figure 1, et un seul sur les figures 3 et 5. Quatre de ces trous 40, pris en alternance en direction circonférentielle, donc décalés les uns des autres d'un angle au centre de 90 , sont masqués par un sous-ensemble obturateur 41, qui est logé dans la chambre d'amortisseur 34 et appliqué contre la face de la cloison- 10 qui est tournée vers cette chambre 34, tandis que les quatre autres trous 40, également décalés à 90 les uns des autres, sont masqués par un sous-ensemble obturateur 42, identique au sous-ensemble 41, mais qui est logé dans la chambre d'amortisseur 35 et appliqué contre l'autre face de la cloison 10, qui est tournée vers cette chambre 35, le 2629 1 63 sous-ensemble 42 étant de plus décalé d'un angle au centre de 45 . en direction circonférentielle, par rapport au sous- ensemble 41, qui est représenté en.traits pleins sur la fi- gure 4. Ce sous-ensemble obturateur 41 est découpé d'une seule pièce dans une tôle métallique, et comprend une cou- ronne annulaire périphérique 43, essentiellement plate. La couronne 43 supporte quatre lames-ressorts 45, identiques les unes aux autres et décalées à 900 en direction circonfé- 1u rentielle. et dont chacune s'étend radialement vers l'intérieur. en étant rattachée à la couronne 43 par un pied 46, délimité entre deux petits évidements arrondis 47 ména- gés dans le bord radial interne de la couronne 43, afin de. faciliter la flexion de la lame-ressort 45 par rapport à la couronne 43. L'extrémité libre et arrondie, en position ra- diale interne, de chaque lame-ressort 45 forme un diaphragme venant en regard de l'un des quatre trous 40 auxquels cor- respond le sous-ensemble 41. et les lames-ressorts 45 sont précontraintes de façon à ce qu'elles s'appliquent contre la face correspondante de la cloison 10, et que leurs diaphrag- mes d'extrémité obturent les quatre trous 40 correspondants, comme représenté sur la figure 2. Le sous-ensemble obturateur 42. identique au sous- ensemble 41. est appliqué contre l'autre face de la cloison 10, mais avec le décalage angulaire précité de 45 par rap- * port au sous-ensemble 41, de sorte que les lames-ressorts ' du sousensemble obturateur 42 sont précontraintes et appliquées contre la face de la cloison 10 tournée vers la chambre 35 et obturent par leur diaphgramed'extrémité les quatre autres trous 40. Ainsi, les trous 40 sont masqués en quinconce, quatre d'un côté de la cloison 10 et quatre au- tres de l'autre côté de cette cloison, par les lames- ressorts précontraintes 45 et 45' cornmme représenté sur la figure 2. Sur cette figure 2, les lames-ressorts 45' ont été partiellement représentées en pointillé. Les couronnes 43 des deux sous ensembles 41 et 42 sont percées chacune de huit trous de fixation 48, décalés à 450 les uns des autres en direction circonférentielle, et qui viennent en co'inci- dence non seulement les uns avec les autres et d'un sous- ensemble 41 ou 42 à l'autre, en raison du décalage circonférentiel de 450 entre ces deux sous-ensembles 41, 42, mais également avec huit trous de fixation percés dans la partie radiale externe de la cloison 10. et centrés chacun sur la même direction radiale que l'un respectivement des 0 huit trous d'écrêtage 40, comnme cela est également repré- senté sur la figure 2. On peut ainsi fixer les deux sous- ensembles obturateur 41 et 42 contre les faces opposées de la cloison 10 par huit ensembles identiques à vis 49 et écrou 50, dont un seul est représenté sur les figures 3 et ú5 5, et dont deux d'entre eux sont visibles sur la figure 1. Pour un bon appui des couronnes 43 contre les faces opposées de la cloison 10. une rondelle 51 est interposée entre les têtes des vis 49 et la couronne 43 du sous-ensemble ob'tura- teur 42. et une seconde rondelle 51 est également interposée entre les écrous 50 (vissés sur les vis 49) et la couronne 43 de l'autre sous-ensemble obturateur 41, et les deux ron- delles 51 sont chacune annulaires. avec un bord radial interne chanfreiné du côté tourné vers la cloison 10 corrmmne représenté sur les figures 3 et 5. afin de ne pas déformer les lames-ressorts 45 et 45' ni de les gêner lorsqu'elles sont fléchies élastiquement vers l'intérieur de la chambre 34 ou 35 qui les logent. Ainsi, commne représenté schématiquement sur la figue re 5 pour une seule lame-ressort 45, lorsque l'huile de si- licone contenue dans la chambre d'amortisseur 35 est comprimée par un déplacement axial relatif des armatures 4 et 28 de la contre-fiche et que la pression dynamique dans la chambre 35 devient supérieure à la pression dans la cham- bre en dépression 34 d'une valeur supérieure au seuil de pression déterminé par la section du trou 40 correspondant et par la précontrainte de la lame-ressort 45, cette lame- ressort 45 est soumise à un effort supérieur à sa pré- contrainte et est donc fléchie élastiquement vers l'intérieur de la chambre 34, et ainsi écartée du trou 40 qu'elle obturait préalablement, en libérant un passage de corrnmmunication entre les deux chambres 34 et 35, ce qui per- met l'écoulement (représenté par une flèche sur la figure 5) d'un débit de fuite d'huile laminée par ce trou 40 et qui s'ajoute à l'huile laminée par le passage annulaire 39. Il en est de même des trois autres lamesressorts 45, mais, par contre, les lames-ressorts 45' sont fortement appliquées contre la cloison 10 en obturant les quatre trous 40 en re- gard desquels leurs diaphragmes d'extrémité sont disposés, et elles interdisent tout débit de fuite de la chambre 35 comprimée vers la chambre 34 détendue. Inversement, lorsque la chambre 34 est comprimée et la chambre 35 détendue, et lorsque-la pression différentiel- le entre ces chambres dépasse le seuil de pression men- tionné ci-dessus, les quatre lames 45' fléchissent vers l'intérieur de la chambre en dépression 35, en dégageant les quatre trous 40 correspondants et en permet-tant des débits de fuite de la chambre comprimée 34 vers la chambre détendue 35. tandis que les quatre lames-ressorts 45 sont appliquées en position d'obturation des quatre trous 40 correspondants et interdisent tout écoulement de la chambre 34 vers la chambre 35. La contre-fiche comprend également un dispositif in- tégré de compensation des variations de volume de l'huile de silicone en fonction de sa température, ces variations étant d'une manière générale appelées "dilatations thermiques" de l'huile. Ce dispositif de compensation des dilatations ther- miques de l'huile est réalisé sous la forme d'un accumula- teur pneumatique 52 logé à l'intérieur du tronçon cylindrique interne 15 du ressort' de rappel 2. et décrit ci- dessous en référence aux figures 1 et 6. Cet accumulateur pneumatique 52 comprend une chambre pneumatique 53, délimi- tée entre, d'une part un couvercle 54 de fermeture de l'extrémité axiale externe du tronçon cylindrique 15, sur lequel le couvercle 54 est retenu par un jonc 55, et, d'autre part, une membrane souple et étanche en élastomère 56, de forme cupulaire à fond bombé, qui est engagée dans le tronçon cylindrique 15 de sorte que son fond bombé recouvre l'écrou 24 et l'extrémité filetée de la tige 21. Le bord pé- riphérique de la membrane 56 présente un bourrelet 57 élas- tiquement encliqueté dans une gorge périphérique de la partie du couvercle 54 qui est engagée dans le tronçon cy- lindrique 15. de' sorte que la membrane 56 est ainsi appli- quée avec étanchéité, d'une part, dan.s la gorge du couvercle 54. pour fermer la chambre pneumatique 53 de manière étan- che. et. d'autre part. contre la face interne du tronçon cy- lindrique 15, pour fermer de manière étanche une chambre de compensation hydraulique 58 délimitée entre, d'une part, la membrane 56 et. d'autre part, le fond 19 et la face interne du tronçon cylindrique 15. Un orifice 59 percé dans le fond 19 (voir figure 1) assure une communication permanente entre les chambres 34 et 58. et permet le remplissage de la cham- bre 58 en huile de silicone au remplissage de l'amortisseur. La chambre pneumatique 53 contient de l'air sous pression, introduit par la valve de gonflage 60 montée sur le couver- cle 54. à une pression nominale de gonflage qui est, par exemple fixée à 0,6 MPa à une température nominale de 20 C. La valve 60 est accessible de l'extérieur de la contre-fiche par l'un des deux évidements 61 ménagés dans la cloche de l'embout 29, et dont l'autre évidement 61 permet un contrôle visuel de l'extérieur de l'état de remplissage de la chambre de compensation 58 en huile. grâce à l'indicateur de niveau dont l'accumulateur 52 est muni. Cet indicateur de niveau comprend une tige témoin 62, dont une extrémité conformée en tête élargie est encliquetée élastiquement dans un évidement ménagé dans la partie centrale du fond bombé de la membrane 56. et cette tige témoin 62 traverse axialement la chambre pneumatique 53 de sorte que sa partie d'extrémité opposée est montée coulissante dans un tube transparent 63, qui tra- verse le couvercle 54 axialement et avec étanchéité, et est retenu dans ce dernier par une collerette entourant son ou- verture centrale qui reçoit la tige 62, tandis que son ex- trémité en saillie à l'extérieur du couvercle 54 est fermée. Le volume d'huile contenu dans la chambre de compensation 58 est pressurisé par la membrane 56, sous l'effet du ressort à gaz que constitue la chambre pneumatique 53, de sorte que la pression de cette dernière est transmise par l'orifice 59 aux deux chambres d'amortisseur 34 et 35, et détermine la pression statique de l'amortisseur, pour laquelle la chambre de compensation 58 est moyennement remplie d'huile. Dès qu'un' échauffement fait dilater l'huile de sili- cone. l'excèdent d'huile qui se forme dans les chambres 34 et 35 s'écoule par l'orifice 59 dans la chambre de compensa- tion 58 et repousse la membrane 56 en comprimant l'air contenu dans la chambre pneumatique 53. de sorte que l'augmentation de volume peut être absorbée. Inversement, dans le cas d'un refroidissement, la contraction de l'huile de silicone dans les chambres 34 et 35 crée un appel d'huile provenant de la chambre de compensation et s'écoulant vers les chambres 34 et 35 par l'orifice 59, sous l'effet de la membrane 56, repoussée par la détente de l'air de la chambre pneumatique 53 dans un sens qui diminue le volume de la chambre de compensation 58. L'orifice 59 de communication entre la chambre de compensation 58 et les chambres d'amortisseur 34 et 35 est un orifice calibré, de faible diamètre, pour faire fonction de filtre dynamique, isolant la chambre de compensation 58 des pulsations dynamiques de pression dans les chambres d'amortisseur. Ceci est obtenu par le fait que le faible diamètre de l'orifice 59 introduit au passage de l'huile de viscosité élevée, une perte de charge suffisante pour filtrer les variations de pression dynamique dans la plage de fonctionnement souhaitée de l'amortisseur. Cet isolement de l'accumulateur pneumatique 52 vis- à-vis des pulsations de pression dynamique des chambres d'amortisseur 34 et 35 est également assuré par un double clapet à lames-ressorts formant diaphragmes et fonctionnant comme les clapets d'écrètage décrits cidessus. Ce double clapet est représenté sur la figure 6. Il comporte un clapet de surpression constitué d'une lame-ressort 64 dont une par- tie est maintenue appliquée contre la face du fond 19 qui est tournée vers la chambre 58 par le vissage de l'écrou 24 sur la tige 21. et dont une autre partie libre forme un dia- phragme précontraint contre cette face du fond 19 en posi- tion d'obturation d'un second orifice 65 percé dans le fond 19 et faisant communiquer les chambres 58 et 34. Cette lame- ressort 64 est tarée à une pression d'ouverture qui est su- périeure à la pression maximum de-fonctionnement normal de l'amortisseur, de sorte qu'en cas de surcharge accidentelle dans les chambres d'amortisseur 34 et 35, l'huile peut élas- tiquement repousser la lame-ressort 64 vers l'intérieur de la chambre 58 et s'écouler dans cette dernière o elle se détend en repoussant la membrane 56. L'autre clapet est *un clapet de gavage constitué d'une lameressort 66, dont une partie est maintenue appliquée contre la face du fond 19 qui est tournée vers la chambre 34 par l'entretoise- tubulaire 23, et dont une autre partie libre forme un diaphgrame pré- contraint contre cette face du fond 19 en position d'obturation d'un troisième orifice 67, percé dans le fond i9 et faisant communiquer les chambres 34 et 58. Cette lame- ressort 66 est tarée à une pression inférieure à la pression de gonflage de l'accumulateur pneumatique 52, de façon à as- surer un bon remplissage de-s chambres d'amortisseur 34 et 35. afin d'éviter tout phénomène de cavitation. en parti- culier après une phase de fonctionnement au cours de laquel- le la chambre 34 a été mise en dépression. Par rapport aux amortisseurs à fluide hydraulique de faible viscosité, et en plus des avantages précédemment men- tionnés, la contre-fiche selon l'invention présente des avantages supplémentaires qui sont, notammnent, une étan- chéité totale de l'amortisseur, avec compensation intégrée des dilatations thermiques de.l'huile. De plus, la structure de la contre- fiche ne comporte pas de pièce d'usure, ce qui présente une garantie de fiabilité et de longévité. Les coûts de fabrication de la contre-fiche sont réduits du fait i0 que la haute viscosité de l'huile de silicone utilisée per- met. d'une part, d'élargir les tolérances de fabrication, et. d'autre part, d'utiliser des clapets de structure simple donc économique. Mais en outre. l'amortisseur qui équipe la contre- fiche selon l'invention peut permettre d'assurer un amortis- sement variable en fonction de la charge de la contre-fiche, et en particulier de la charge statique, en faisant varier l'imporcance du jeu radial de laminage entre la cloison 10 et l'entretoise 23 en fonction de la position axiale relati- ve occupée par ces deux éléments. Sur la figure 7. on a représenté partiellement une variante de la contrefiche des figures 1 à 6, dans laquelle l'amortisseur assure un tel amortissement variable en fonc- tion de la charge statique de la contre-fiche. Dans cette variante, la surface latérale externe de l'entretoise tubu- laire 23' n'est pas cylindrique, mais de forme biconique di- vergeant de sa partie centrale vers ses parties d'extrémité appliquées contre les fonds 19 et 20 des tronçons cylindri- ques internes des ressorts de rappel. Ainsi, le jeu radial 39' délimité entre le bord radial interne de la cloison an- nulaire 10 et la surface latérale externe de l'entretoise 23' est un jeu radial qui diminue lorsque l'entretoise 23' est déplacée axialement. avec l'ensemble de l'armature inter- ne. dans un sens ou dans l'autre, par rapport à la cloison 10 et à l'armature tubulaire externe. On peut ainsi réaliser une contre-fiche avec un effet d'amortissement qui durcit en fonction de la course. Une contre-fiche selon les figures 1 à 7 peut ainsi présenter des caractéristiques convenables pour équiper le rotor sustentateur d'un hélicoptère de faible tonnage. Cependant, la déformation des manchons d'élastomère 17 et 18 assurant la fermeture étanche des chambres 34 et 35 de l'amortisseur, sous le fait de la pression dynamique interne de ce dernier. peut entraîner une chute des caractéristiques 0 d'amortissement qui est incompatible avec les exigences de charge à transmettre à un amortisseur destiné à équiper le rotor sustentateur d'un hélicoptère de moyen tonnage. De plus, sur le rotor d'un tel hélicoptère, il peut être sou- haltable d'augmenter l'amortissement aux grandes amplitudes de déplacement axial rela-tif des armatures de la contre- fiche Le second exemple de contre-fiche, représenté sur la figure 8, a été réalisé, d'une part, pour remédier à l'inconvénient présenté par le premier exemple à propos de la chute des caractéristiques d'amortissement et, d'autre part. pour satisfaire à la nouvelle exigence d'un amortisse- ment augmenté aux grandes amplitudes de déplacement relatif oes armatures. Ce second exemple de contre-fiches résulte de deux adjonctions principales qui ont été apportées à la structure de base du premier exemple, qui a été conservée, de sorte qu'il n'est pas utile de décrire à nouveau cette structure de base, dont les éléments essentiels sont repérés sur la figure 8 par les mêrmes références numériques. On se contentera de décrire à présent les deux modifications de structure propres à ce second exemple. La première modification essentielle consiste à sub- diviser chacune des deux chambres d'amortisseur, délimitées entre la cloison 10 et l'un respectivement des deux ressorts de rappel 2 et 3, en deux parties séparées l'une de l'autre, et dont l'une est directement adjacente à la cloison 10 tan- dis que l'autre est directement adjacente au manchon d'élastomère 17 ou 18 du ressort 2 ou 3 correspondant, et à raccorder l'une à l'autre les deux parties de chambre adja- centes aux manchons d'élastomère 17 et 18, de façon à com- penser les variations de volume d'huile dans les chambres d'amortisseur qui sont dues aux déformations des manchons d'élastomère 17 et 18, et ainsi à ne pas faire travailler l'élastomère en pression. Sur le second exemple de réalisation de la figure 8, iO ceci est obtenu par des coupelles rigides et identiques 68 et 69. ayant chacune la forme d'un disque circulaire confqr- mé en assiette dont le centre est percé d'un passage pour la tige 21, et dont l'une 68 est maintenue -appliquée contre le fond 19 du tronçon cylindrique interne 15 par une extrémité de l'entretoise tubulaire 23. sans cependant obturer l'orifice 59 de communication avec la chambre de compensa- tion 58. et en subdivisant la chambre d'amortisseur 34 du premier exemple (voir figure 1) en une chambre de travail , active en pression dynamique. entre la coupelle 68 et la cloison 10, et en une chambre 71 de compensation des varia- tions de volume dues aux déformations de l'élastomère, entre la coupelle 68 et le manchon d'élastomère 17. De même l'autre coupelle 69 est maintenue appliquée contre le fond 20 de l'autre tronçon cylindrique interne 16 par l'autre extrémité axiale de l'entretoise 23, et subdivi- se la chambre d'amortisseur 35 du premier exemple (voir fi- gure 1) en une chambre de travail 72 active en pression dynamique, entre la coupelle 69 et la cloison 10, et en une chambre 73 de compensation des variations de volume dues aux déformations de l'6élastomère, entre la coupelle 69 et le manchon d'élastomère 18. En outre, les chambres 71 et 73 sont en communication permanente l'une avec l'autre par qua- tre canalisations, délimitées chacune dans l'une de quatre tuyauteries coudées 74, dont deux seulement sont représen- tées sur la figure 8, extérieures à l'armature externe tu-bu- laire de la contre-fiche *et dont les deux extrémités de chacune sont raccordées de manière étanche au corps tubuIai- re d'amortisseur dans lequel elles débouchent, de sorte que de l'huile de silicone peut librement passer de l'une à I 'autre des deux chambres 71 et 73 pour compenser toute va- riation de volume de ces chambres qui est causée par une dé- formation de l'élastomère des manchons 17 et 18. La seconde modification essentielle, adoptée pour saturer le débit de fuite des clapets de décharge, et donc 0 pour limiter l'.écrètage de l'effort d'amortissement, de façon à augmenter cet effort aux grandes amplitudes, consis- te à limiter le débattement en flexion des lames-ressorts. Ceci est obtenu en disposant dans chacune des chambres de travail 7U et 72 de l'amortisseur une butée limitant la flexion élastique. vers l'intérieur de cette chambre, de chacune des lames-ressorts 45 ou 45' disposées dans la ch-am- bre 7U ou 72 correspondante, lorsque ces lames-ressorts sont écartées de leur position respective d'obturation des trous d'écrêtage 40. Ces lames-ressorts 45 et 45' sont les obtura- teurs mobiles à diaphragme des clapets de décharge d'un dis- positif d'écrêtage de l'effort d'amortissement qui est identique à celui équipant l'exemple de contre-fiche dé- crit ci-dessus en référence aux figures 1 à 6, avec la seu- le différence que les rondelles annulaires 51, interposées dans ce premier exemple entre, d'une part, les couronnes 43 des sous-ensembles obturateur 41 et 42, et, d'autre part et respectivement les têtes de vis 49 et les écrous 50 de fixation des sous-ensembles 41 et 42 à la paroi 10, sont chacune remplacée par une cale annulaire 75. représentée en traits interrompus sur la figure 4, et dont le bord radial interne est situé vers l'intérieur au-delà du bord radial interne de la couronne 43 et des pieds 46 des lames-ressorts ou 45' correspondantes. Ces deux cales 75 constituent chacune une butée unique limitant les débattements en flexion de toutes les lames-ressorts 45 ou 45' fixées sur la face correspondante de la cloison 10. En variante, et. commrrrne représenté également en traits interrompus et pour une seule lame-ressort 45 sur la figure 4, chaque cale 75 comporte des bras radiaux et rigides 76, en nombre égal aux lames-ressorts 45, et s'étendant radiale- ment vers l'intérieur à partir du bord radial interne de la cale annulaire 75, chaque bras 76 étant en regard d'une lame ressort 45 et présentant vers cette dernière une surface d'appui incurvée selon la déformée en flexion de la lame- l0 ressort 45 lorsque la pression différentielle qui la fléchit est égal à un autre seuil de pression, à partir duquel le débit de fuite par le trou d'écrètage 40 correspondant, doit être saturé, pour augmenter l'effet d'amortissement. En résumé, sur ce second exemple de réalisation, et i5 par rapport au premier exemple. les coupelles 68 et 69 et les canalisations 74 permettent d'annuler les déformations de l'élastomère des manchons 17 et 18 sous l'effet de la pression dynamique interne de l'amortisseur, et, après l'ouverture des trous 40 d'écrêtage, qui amène l'infléchissement souhalté de la courbe d'effort au niveau de la limite supérieure d'une plage de faibles amplitudes de déplacement axial relatif des armatures de la contre-fiche, l'effet de saturation des débits de fuite par la venue des lames-ressorts en appui contre une butée limitant leur flé- chissernent élastique assure le redressement, également sou- halté, de la courbe d'effort pour de plus grandes amplitudes de déplacement axial relatif desdites armatures de la. contre-fiche. Afin que le niveau d'effort subi par la contre-fiche ne soit pas trop pénalisant pour la durée de vie des pièces mécaniques de sa structure, il est avantageux de le réduire en disposant la contre-fiche de sorte que la pente de la courbe de l'effort d'amortissement en fonction du déplace- ment axial relatif de ses armatures soit plus faible aux am- plitudes de déplacement intermédiaires, correspondant aux vols de croisière stabilisée, que la pente tant aux faibles amplitudes, pour s'opposer au phénomène de résonance-sol qu'aux grandes amplitudes de déplacement, pour s'opposer aux cas de fortes charges en tralnée sur les pales. Cette réduction du niveau des charges aux amplitudes de déplacement intermédiaires peut être obtenue en combinant un choix délibéré de clapets de décharge ayant des orifices d'écrêtage de grande section de passage et des lames- ressorts à débattement limité par des butées avec un dispo- sitif intégré de coupure de l'écrètage. comportant des clapets de fermeture des orifices d'écrètage pour rétablir ainsi, aux grandes amplitudes de déplacement, le laminage obtenu pour les faibles amplitudes. Le troisièmre exemple de contre-fiche, représenté sur i5 les figures 9 à.l, remplit non seulement toutes les fonc- tions assurées par la contre-fiche de la figure 8, mais éga- lement la fonction de coupure- de l'écrêtage et de rétablissement-. aux grandes amplitudes, du laminage assuré pour les faibles amplitudes, à l'aide d'un dispositif piloté 2U par la pression de la chambre active en pression dynamique. Sur la contre-fiche hydro-élastique de la figure 9, on retrouve un amortisseur hydraulique linéaire 101, à lami- nage d'une huile de viscosité élevée, et qui est incorporé en position axiale centrale entre deux ressorts de rappel 102 et 103, montés en série et assurant le rappel élastique. L'ensemble est disposé dans une armature externe rigide et tubulaire 104, qui est constituée d'un corps cylindrique tu- bulaire d'amortisseur 105, ayant ses deux parties d'extrémité axiale 106 et 107 élargies, et des deux tronçons cylindriques tubulaires externes et rigides 113 et 114 des ressorts de rappel respectivement 102 et 103. Chacun des tronçons externes 113 et 114 est engagé coaxialement et re- tenu avec étanchéité dans l'une des parties d'extrémité élargies lu6 et 107 du corps 105 par des vis de fixation 108, qui sont vissées longitudinalement dans ces parties d'extrémité 106 et 107 en serrant contre leur extrémité axiale respective des brides radiales externes 113a et 114a des tronçons externes 113 et 114. La bride 113a est de plus enserrée entre la partie d'extrémité 106 et une bride radia- le externe 130 de la grande base ouverte de l'embout 129 en forme de cloche, qui porte une rotule d'articulation 132 à oeil 133 pour la liaison au moyeu du rotor, et qui est ainsi solidarisé par des vis 108 à l'armature externe 104 de la contre-fiche. On retrouve également une cloison transversale i0 et annulaire 110 en saillie radiale vers l'intérieur du corps d'amortisseur 105. et formanrit piston d'amortisseur, qui est dans ce cas d'une seule pièce avec la partie centra- le de ce corps 105. et le passage permanent de laminage de l'amortisseur 101 est également le passage annulaire défini i5 par le jeu radial entre le bord radial interne de la cloison annulaire 110 et la surface latérale externe d'une entretoi- se tubulaire 123 formant la partie centrale de l'armature axiale interne 128. Cette armature interne 128 comprend éga- lement les tronçons cylindriques tubulaires internes et ri- gideb 115 et 116, respectivement des ressorts 102 et 103, et qui sont chacun reliés au tronçon externe correspondant 113 ou 114 par un manchon d'élastomère élastiquement déformable en cisaillement 117 ou 118, vulcanisé de manière étanche en- tre les deux tronçons rigides correspondant 113 et 115 ou 114 et 116. Le tronçon interne 115 est relié à l'entretoise 123 par un fond radial 119 d'une seule pièce avec l'extrémité axiale interne de ce tronçon 115., en présentant un passage axial et central, ainsi qu'une bride périphérique 168, en saillie radiale vers l'extérieur et aménagée en pis- ton monté coulissant avec étanchéitéà l'.intérieur du corps d'amortisseur 105. grâce à un joint d'étanchéité annulaire 176 maintenu dans une gorge périphérique de la.bride 168 par une rondelle annulaire 177 fixée à l'aide de vis 178 contre la face de la bride 168 qui est tournée vers la cloison 110. Le tronçon interne 115 est rigidement lié à l'entretoise 123 par son fond 119, engagé avec étanchéité par son passage central sur une partie d'extrémité filetée 123a et de diamè- tre réduit de l'entretoise 123, et sur laquelle un écrou 124 est vissé et retenu en formant une butée radiale amovible maintenant le fond 119 appliqué contre l'épaulement de rac- cordement de la partie d'extrémité de diamètre réduit 123a à la partie tubulaire de l'entretoise 123. L'autre extrémité de l'entretoise 123 est d'une seule pièce avec un fond ra- dial 120 qui, comme représenté à une'plus grande échelle sur i0 la figure 10, présente une bride radiale externe 121, s'étendant jusqu'à proximité de la face interne du corps d'amortisseur 105, et une partie annulaire axiale 122 par laquelle le fond 120 est emmanché avec étanchéité à l'intérieur de l'extrémité axiale interne du tronçon cylin- i5 drique interne 116 du ressort 103. Ce fond 120 est solidaire de ce tronçon interne 116 par sa bride 121, qui est fixée par des vis longitudinales 180 contre une bride radiale ex- terne 169 d'une seule pièce avec l'extrémité axiale interne du tronçon 116. et aménagée en piston monté coulissant à l'intérieur du corps d'amortisseur 105 par un joint d'étanchéité annulaire 179, maintenu dans une gorge périphé- rique de la bride 169 par la bride 121 du fond 120. Par son extrémité axiale externe, ie tronçon interne 116 est d'une seule pièce avec un embout 125, qui porte une rotule d'articulation 126 à oeil 127 de liaison au pied de pale, et qui donne à la pièce formée avec le- tronçon interne 116 la forme générale d'une cloche d'embout. Ainsi, l'armature axiale interne 128 est constituée des tronçons internes 115 et 116, des fonds 119 et 120 et de l'entretoise 123, et elle présente l'embout rotulé 125 pour la liaison de la contre-fiche du côté de la pale, tandis que l'autre embout rotulé 129 assure la liaison de la contre- fiche du côté du moyeu du rotor. L'amortisseur 101 ainsi réalisé entre les deux res- sorts 102 et 103 présente quatre chambres remplies d'huile de silicone de viscosité élevée, deux de ces chambres étant des chambres de travail 170 et 172, actives en pression dy- namique, et délimitées respectivement entre la cloison 110 et le fond 119, et entre la cloison 110 et le fond 120, et les deux autres chambres sont des chambres 171 et 173 de compensation des variations de volume dues aux déformations de l'élastomère des manchons 117 et 118, et qui sont délimi- tées l'une 171 entre le piston 168 et le manchon d'élastomère 117, qui assure la fermeture étanche de cette chambre 171, et l'autre chambre 173 entre le piston 169 et le manchon 118, qui assure également la fermeture étanche de cette chambre 173, les. deux chambres 171 et 173 directement adjacentes aux manchons d'élastomère 117 et 118 étant de plus en corrmmunication permanente l'une avec l'autre par au moins un canal longitudinal tel que 174, percé dans l'épaisseur du corps d'amortisseur 105. Dans cet exemple, les pistons 168 et 169, intégrés aux tronçons cylindriques internes 115 et 116 des ressorts 102 et 103, correspondent aux coupelles 68 et 69, qui dans le second exemple de la figure 8, subdivisent chacune des deux chambres délimitées dans le corps d'amortisseur de part et d'autre de la cloison 10 en deux chambres dont l'une est une chambre de travail active en pression dynamique et l'autre une chambre de compensation des variations de volume dues aux déformations de l'élastomère. Ce dernier, comme dans les exemples précédents, as- sure deux fonctions: un apport de raideur qui s'ajoute à celle provenant de la compressibilité de l'huile et de l'amortissement hydraulique, et la fermeture étanche de l'amortisseur 101 entre les tronçons cylindriques internes , 116 et externes 113, 114 des ressorts de rappel 102 et 103. Conmme dans l'exemple précédent, le laminage perma- nent de l'huile de silicone entre les deux chambres de tra- vail 170 et 172 est assuré par le passage annulaire, 26 2 9 1 6 3 représenté à plus grande échelle en 139 sur la figure 10, et délimité par le jeu radial entre la cloison 110 et l'entretoise 123, pour mettre les chambres de travail 170 et 172 en permanence en communication l'une avec l'autre. A partir d'un seuil de pression différentielle entre ces deux chambres, l'écrêtage de l'effort d'amortissement est assuré, selon que la contre-fiche est sollicitée en traction ou en compression, par l'un ou l'autre de deux clapets de décharge identiques, disposés de part et d'autre de la cloison 110, î0 et dont l'obturateur mobile de chacun est constitué d'une lame-ressort fixée contre la face correspondante de la cloi- son 110 et précontrainte en position initiale d'obturation de l'un de deux trous d'écrêtage 140 percé dans la cloison , chaque lame-ressort étant écartée par flexion élastique * i5 du trou 140 correspondant pour libérer une section de lami- nage complémentaire à celle du passage annulaire. 139 et au- torisant un débit de fuite entre les deux chambres 170 et 172. Un seul clapet de décharge est. représenté sur les figu- res 9 et 10, et comprend la lame ressort 145, disposée ra- dialement et fixée par sa partie d'extrémité radiale interne contre la face de la cloison 110 tournée vers la chambre de travail 172 par un ensemble vis-écrou 149, et dont la partie d'extrémité radiale externe forme un diaphgrame précontraint en position d'obturation d'un trou 140, et cette lame ressort 145 est écartée par flexion élastique, vers l'intérieur de la chambre 172, dès que la pression dans la chambre de tra- vail 170 est supérieure à celle de la chambre 172 d'une va- leur correspondant au seuil de pression différentielle mentionné cidessus. La lame-ressort de l'autre clapet est fixée de la même manière sur l'autre face de la cloison 110, de sorte que les deux trous d'écrêtage 140 sont masqués en opposition. Commrne représenté sur la figure 10, une butée 175 est fixée par le même ensemble vis-écrou 149 contre la face de la lame-ressort 145 qui est tournée vers la chambre 172, de façon à limiter le débattement en flexion de la lame 145, afin de saturer le début de fuite et de ne pas dépasser en fatigue la limite de résistance de la lame-ressort métalli- que 145. Pour rétablir le laminage initial par le passage an- nulaire 139, afin d'obtenir la forte pente d'augmentation d'effort souhattée aux grandes amplitudes de déplacement re- latif des deux armatures 104 et 128, chacun des deux clapets de décharge est combiné à un clapet de fermeture du trou d'écrètage 140 correspondant. Le clapet de fermeture 181, combiné au clapet de décharge à lame-ressort 145 précédem- ment décrit, est représenté sur la figure 11 et est logé dans un alésage transversal 182, percé dans l'épaisseur de la cloison 110 de façon à couper perpendiculairement le trou i5 d'écrètage 140 correspondant. L'extrémité radiale externe de l'alésage 182 débouche à l'extérieur du corps d'amortisseur et est obturée par un bouchon fileté amovible 183, tan- dis que l'extrémité radiale interne de l'alésage 182, au- delà du trou 140, est en communication permanente avec la chambre de travail 170 par un petit canal longitudinal 184, percé dans la cloison 110. Un autre petit canal 185 est per- cé dans la cloison 110 et met la chambre de travail 172 en communication permanente avec l'alésage 182, entre le trou et le bouchon 183. Un obturateur mobile, conformé en ti- roir 186, avec une gorge périphérique centrale 187, est monté coulissant avec étanchéité dans l'alésage 182. Un res- sort hélico'idal 188, également logé dans l'alésage 182 en. prenant appui contre le bouchon 183 et contre l'extrémité du tiroir 186 qui est tournée vers ce bouchon 183, repousse le tiroir 186 en position initiale dans laquelle la gorge 187 est dans le trou d'écrètage 140, et autorise le passage d'un débit de fuite dès que la lame-ressort 145 est fléchie. La pression de la chambre 172 est constamment appliquée par le canal 185 sur l'extrémité du tiroir 186 au contact du res- sort 188, tandis que la pression de la chambre 170 est tou- jours appliquée par le canal 184 sur l'autre extrémité du tiroir 186. Ainsi, dès que la pression différentielle entre les deux chambres 170 et 172 développe sur le tiroir 186 un effort supérieur à la force de rappel du ressort 188, le ti- roir 186 est déplacé à l'encontre du ressort 188 et vient fermer le trou d'écrêtage 140 par sa portée d'extrémité du côté opposé au ressort 188. Le tiroir 186 est ainsi piloté en pression, et le tarage du ressort 188 est choisi, en fonction de la section efficace du tiroir 186, pour que ce dernier soit déplacé en position de coupure de. l'écrètage lorsque la pression différentielle qui le sollicite dépasse un seuil supérieur au seuil de pression différentielle com- mandant la déflexion élastique de la lame ressort 145 et au seuil de pression différentielle pour lequel la dépression de la lame-ressort 145 est limitée par la butée 175 de la figure 10. Un clapet de fermeture identique est également monté dans la cloiso.n 110 pour coopérer avec l'autre clapet de décharge, fonctionnant en sens opposé. Dans ce troisième exemple de contre-fiche, le dispo- sitif de compensation des dilatations thermiques de l'huile est logé dans le tronçon cylindrique interne 116 du ressort 103 et comprend également une chambre auxiliaire et étanche 158, remplie d'huile et délimitée entre le fond 120 et une membrane d'élastomère souple et étanche 156 de forme cupu- laire et à déroulement, dont le bord périphérique présente un bourrelet 157 (voir figure 10) qui est retenu de façon étanche dans une gorge périphérique de la partie tubulaire 122 du fond 120 et contre le tronçon cylindrique interne 116. L'huile contenue dans cette chambre auxiliaire 158 est pressurisée par un mécanisme simple et fiable, qui comprend un piston 153 monté librement coulissant dans le tronçon cy- lindrique 116, et repoussé contre le partie centrale de la membrane 156 par un ressort hélicoïidal de compression 154, qui prend appui contre l'embout 125. Le piston 153 est guidé dans ses déplacements axiaux par une tige axiale 163, qui est vissée sur la partie centrale du piston 153 en coinçant la partie centrale de la membrane 156 contre ce dernier, et qui est engagée à coulissement axial dans l'entretoise tubu- laire 123. Une tige témoin 162, dont une extrémité est soli- daire du piston 153, s'étend longitudinalement dans le cylindre 116 de sorte que son extrémité libre traverse le fond de ce cylindre 116, formé par le raccordement à l'embout 125, et apparaisse en saillie à l'extérieur de la contre-fiche pour indiquer la position du piston 153 et fai- re office d'indicateur de remplissage de la chambre auxi- liaire 158 en huile. Cette chambre 158 est en communication- permanente avec les chambres de travail 170 et 172 par le passage annu- laire et axial calibré]89, délimité dans l'entretoise 123 entre cette dernière et la tige interne i63 (voir figures 10 et Il) et par deux canaux radiaux calibrés 190, diamétrale- ment opposés, percés dans l'entretoise tubulaire 123 et dé- bouchant dans le passage annulaire 139 de laminage perma- nent. Cette communication peut également être réalisée par au moins un canal radial calibré comme représenté en 191 sur la figure 12, percé dans la cloison transversale et annulai- re 110 et débouchant dans le canal longitudinal 174 percé dans l'épaisseur du corps d'amortisseur et mettant en commu- nication permanente les deux chambres 171 et 173. Ces canaux 190 et 191, placés.en un point de faible pression dynamique forment un filtre passe-bas des pulsations de pression dyna- mique régnant dans les chambres de travail 170 et 172. Comnme dans les exemples précédents, les augmentations de volume de l'huile sont absorbées par une augmentation du volume de la chambre 158, en repoussant la membrane 156 et le piston i53 à l'encontre du ressort 154, tandis que ce dernier assure une réalimentation des chambres d'amortisseur sous pression statique. Le fond 120 peut être de plus équipé d'un clapet de surcharge et d'un clapet de gavage (non représentés) identi- ques à ceux qui sont montés sur le fond 119 dans le premier exemple de contre-fiche de la figure 1. Le remplissage de l'amortisseur 101 en huile se fait par une valve d'entrée 136 (figure 9) montée dans un persage 5.transversal ménagé dans la cloison 110 et débouchant dans un passage longitudinal s'ouvrant dans les deux chambres de travail 170 et 172, et avec l'assistance d'une vis de purge 137, vissée dans un alésage taraudé et axial traversant la partie d'extrémité de diamètre réduit 123a de l'entretoise 123, et débouchant dans l'alésage interne de cette dernière, qui s'étend jusqu'au travers du fond 120 et débouche dans la chambre auxiliaire 158. Cette vis de purge 139 permet une mise en dépression préalable au remplissage en pression par la valve d'entrée 136. Une telle contre-fiche permet d'obtenir un niveau d'amortissement important aux faibles comme aux grandes am- plitudes de déplacement, ce qui est satisfaisant pour le comportement de l'hélicoptère au sol- et en vol sous -forte charge, ainsi qu'un niveau d'amortissement qui peut être suffisamment affaibli aux amplitudes intermédiaires, qui correspondent au vol de croisière stabilisé, pour ne pas pé- naliser inutilement la durée de vie de la contre-fiche. La variante de la contre-fiche des figures 9 à il qui est représentée sur la figure 12 est d'une structure très voisine de celle représentée sur la figure 9, de sorte que les mêmes références numériques ont été conservées, pour désigner les éléments identiques, et que seules les diffé- rences essentielles sont décrites ci-dessous. En plus du cal nal radial calibré 191, percé. dans la cloison 110 et débouchant, d'une part, dans le passage annulaire de lamina- ge 139, et, d'autre part, dans le canal 174, pour constituer une liaison filtrant les pulsations de pression entre les chambres de travail 170, 172 et les chambres de compensation i71, 173, l'autre différence essentielle concerne la réali- sation de la chambre auxiliaire, étanche et remplie d'huile, du dispositif de compensation des dilatations thermiques de l'huile. Sur la variante de la figure 12, cette chambre auxiliaire est constituée du volume interne à l'entretoise tubulaire 123 et de la chambre 158', délimitée dans le tronçon cylindrique interne 116, entre le fond 120 et un fond d'accumulateur mobile et élas-tiquement déformable, rap- pelé élastiquement en position de compression et de pressu- risation de l'huile de la chambre auxiliaire. Ce fond mobile d'accumulateur est constitué d'une paroi annulaire 156' d'é- lastomère élastiquement déformable, adhérisée avec étanchéi- té, d'une part, autour d'un noyau central rigide 153', en métal bu en matière synthétique, et, d'autre part, à l'inté- rieur d'une chemise rigide cylindrique 154', montée avec étanchéité et maintenue axialement dans le tronçon cylin- i5 drique interne 116, entre le fond 120 et une entretoise tu- bulaire rigide 155' en appui contre le fond de l'embout I25. Cette paroi annulaire 156' d'élastomère est relativement épaisse et moulée pour prendre, au repos, la position tepré- sentée en traits pleins sur la figure 12, c'est-à-dire une déformation tronconique en saillie axiale vers le fond 120, pour que la chambre 158' soit minimale. Au remplissage sous pression de la contre-fiche, l'huile logée dans la chambre 158' déforme axialement la paroi annulaire 156' qui est dé- placée avec le noyau 153', vers l'embout 125, cormme repré- senté en traits mixtes sur la figure 12, ce qui est indiqué par la tige témoin 162', faisant saillie à l'extérieur de cet embout 125, et dont l'extrémité interne est repliée et vissée contre la face du noyau 153' du côté opposé à la chambre 158'. De la sorte, la paroi 156' assure la fermeture étanche du fond d'accumulateur déformable qu'elle constitue, et constitue simultanément le mécanisme de pressurisation de l'huile de la chambre auxiliaire, par son rappel élastique dans le sens axial qui comprime cette huile. Cette paroi 156' remplace ainsi la membrane 156 de la figure 9 pour as- surer l'étanchéité de l'accumulateur, et remplace simulta- nément le piston coulissant 153 et le ressort 154 de la figure 9, pour assurer la pressurisation, la tige axiale de guidage 163 de la figure 9 étant supprimée puisque le piston à guider 153 l'est aussi. Pour le reste, cette variante de contre-fiche fonc- tionne cornmie celle décrite ci-dessus en référence aux figu- res 9 à 11 et procure les mêmes avantages. REVENDICATIONS 1. Contre-fiche de rappel éla.stique de type.élasto- hydraulique, à amortissement linéaire incorporé par laminage d'un fluide hydraulique, en particulier pour une pale d'un rotor d'aérodyne à voilure tournante, et comprenant: - deux organes rigides (25, 29) munis chacun de moyens d'articulation (26, 32) destinés à relier l'un des organes rigides à une première pièce, telle qu'une pale ou un organe de liaison de ladite pale à un moyeu du rotor, et l'autre organe rigide -à une seconde pièce, telle que ledit moyeu du rotor, - un amortisseur hydraulique (1) comprenant deux chambres d'amortisseur (34, 35) à volume variable en sens opposé, qui sont délimitées à l'intérieur d'un corps tubu- laire (12) solidaire de.l'un des organes rigides (29), et séparées l'une de l'autre par une cloison transversale (10), formant piston, montée dans le corps tubulaire (12) et éga- lement solidaire de l'un des organes. rigides (29), et qui sont remplies d'un fluide hydraulique destiné à passer de l'une à l'autre des chambres d'amortisseur (34, 35) par au moins un passage étranglé de communication (39) entre ces chambres (34, 35), lorsque les organes rigides (25, 29) sont déplacés l'un par rapport à l'autre sensiblement selon l'axe général (A-A) de la contre-fiche, afin de produire un effet d'amortissement linéaire du déplacement relatif des organes rigides (25, 29), - un dispositif (52) de compensation des dilatations thermiques du fluide hydraulique, comprenant une chambre auxiliaire (58) contenant un volume de fluide hydraulique et en permanence en communication avec l'une au moins des cham- bres d'amortisseur (34) au-travers (59) d'un fond d'amortisseur (19) délimitant partiellement la chambre auxi- liaire (58) et adjacent à une chambre d'amortisseur (34), et - au moins un organe de rappel élastique (2 ou 3) comprenant un manchon (17 ou 18) d'un matériau élastiquement déformable adhérisé de façon étanche par ses surfaces laté- rales respectivement interne et externe entre deux tronçons tubulaires rigides respectivement interne (15 ou 16) et externe (13 ou 14), sensiblement -coaxiaux suivant l'axe général (A-A) de la contre-fiche et solidaires chacun de l'un respectivement des deux organes rigides (25, 29) , de sorte que le manchon (17 ou 18) soit déformé en cisaillement lorsque les deux organes rigides (25, 29) sont déplacés l'un par rapport à l'autre sensiblement selon l'axe général (A-A) de la contre-fiche, et que le manchon (17 ou 18) exerce sur lesdits organes rigides une action de rappel élastique ten- dant à les ramener dans une position relative initiale, le- dit manchon (17 ou 18) formant également un joint de fermeture étanche de l'amortisseur hydraulique (1), caractérisée en ce que les chambres d'amortisseur (34, 35) sont délimitées, en direction axiale, entre deux organes de rappel élastique (2, 3), dont les tronçons tubulaires rigi- des externes (13, 14) sont disposés longitudinalement de part et d'autre du corps tubulaire d'amortisseur (12), sen- siblement coaxiaux l'un à l'autre et audit corps tubulaire (12), et solidaires de ce dernier en formant une unique a-r- mature externe tubulaire (4) solidaire de l'un (29) des deux organes rigides, les tronçons tubulaires rigides internes (15, 16) des organes de rappel élastique (2, 3) étant sensi- blement coaxiaux l'un à l'autre, disposés longitudinalement avec espacement et de part et d'autre de ladite cloison transversale (10) de l'amortisseur (i), et solidaires l'un de l'autre ainsi que de l'autre organe rigide (25), dont l'armature tubulaire externe (4) n'est pas solidaire, en for- mant une unique armature interne (28) comportant une partie centrale (23) qui traverse axialement les deux chambres d'amortisseur (34, 35) et solidarise les deux tronçons tubu- laires internes (15, 16) l'un à l'autre en étant entourée par la cloison transversale (10), de forme annulaire et so- lidaire de l'une des armatures (4), et de sorte que les man- chons (17, 18) de matériau élastiquement déformable des or- ganes de rappel élastique (2, 3) assurent chacun la fermeture étanche de l'une respectivement des deux chambres d'amortisseur (34, 35) du c6té opposé à la cloison transver- sale (20), lesdites chambres d'amortisseur (34, 35) étant en communication permanente l'une avec l'autre par un passage étranglé annulaire (39) délimité par un jeu radial de lami- nage entre ladite cloison transversale (10) et celle (28) des armatures dont la cloison transversale (10) n'est pas solidaire, et au-travers duquel est laminé le fluide hydrau- lique de viscosité élevée contenu dans les chambres d'amortisseur (34, 35) et dans la chambre auxiliaire (58). 2. Contre-fiche selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que ladite cloison transversale annulaire (10) est solideaire de l'armature externe tubulaire (4) et s'étend en saillie sensiblement radiale vers l'intérieur de la partie centrale, formant corps d'amortisseur (12), de ladite arma- ture externe (4), de sorte que son bord radial interne déli- mite ledit passage annulaire de laminage (39) autour de ladite partie centrale (23) de l'armature interne (28). 3. Contre-fiche selon la revendication 2, caractéri- sée en ce que ladite partie centrale de l'armature interne (28) comprend une entretoise longitudinale (23) maintenant un écartement axial constant entre deux fonds d'amortisseur (19, 20), dont chacun est adjacent à l'une respectivement des chambres d'amortisseur (34, 35) et soli- daire de l'un respectivement des tronçons tubulaires inter- nes (15, 16), ledit passage annulaire de laminage (39) étant délimité entre ladite cloison transversale (10) et la surfa- ce latérale externe de ladite entretoise (23). 4. Contre-fiche selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'amortisseur hydraulique (1) com- porte au moins un dispositif d'écrètage de l'effort d'amortissement, comprenant au moins un clapet de décharge (45, 40) destiné à autoriser l'écoulement d'un débit de fui- te de l'une des chambres d'amortisseur (34, 35), qui est comprimée par un déplacement axial relatif des deux organes rigides (25, 29), vers l'autre chambre d'amortisseur alors en dépression, dès que la pression différentielle entre les deux chambres dépasse un seuil donné. 5. Contre-fiche selon la revendication 4, caractéri- sée en ce que le dispositif d'écrêtage d'effort comprend au moins deux clapets de décharge (40, 45, 45') dont l'un au moins (40, 45) autorise l'écoulement d'un débit de fuite d'une première chambre d'amortisseur (34) , vers la seconde chambre (35) lorsque la pression dans la première chambre est supérieure d'un premier seuil donné à la pression de la seconde chambre et s'oppose à tout écoulement du fluide de viscosité élevée en sens opposé, de ladite seconde chambre (35) à ladite première chambre (34) tandis qu'au moins un autre clapet de décharge (40, 45') autorise l'écoulement d'un débit de fuite de ladite seconde (35) vers ladite' pre- mière (34) chambre lorsque la pression dans ladite seconde chambre est supérieure d'un second seuil donné, éventuelle- ment égal au premier seuil, à la pression dans ladite pre- mière chambre (34), et s'oppose à tout écoulement en sens opposé, de la première (34) vers la seconde (35) chambre d'amortisseur. 6. Contre-fiche selon l'une des revendications 4 et , caractérisée en ce qu'au moins un clapet de décharge est un clapet à obturateur mobile (45) précontraint qui est nor- malement rappelé en position d'obturation d'au moins un ori- fice d'écrètage (40) faisant communiquer les deux chambres d'amortisseur (34, 45) l'une avec l'autre, et écarté de la position d'oburation dès que la pression différentielle à laquelle il est sensible dépasse ledit seuil donné corres- pondant. 7. Contre-fiche selon la revendication 6, caracté- risée en ce qu'au moins un orifice d'écrêtage est un trou (40) percé au travers de la cloison transversale (10), et l'obturateur mobile correspondant est une lame-ressort (45) dont au moins une partie, formant diaphragme, est logée dans l'une des chambres d'amortisseur (35), et Plastiquement pré- contrainte et appliquée en position d'obturation du trou (40), contre la face de la cloison (10), qui est tournée vers ladite chambre d'amortisseur (35), ledit trou (40) étant progressivement dégagé par flexion élastique de la la- me-ressort (45) vers l'intérieur de ladite chambre d'amortisseur (35) qui la loge au moins partiellement pour libérer un passage complémentaire au passage annulaire *de laminage (39) et augmenter la section de laminage du fluide de viscosité élevée, dès que la pression-dans ladite chambre d'amortisseur (35) est inférieure à la pression dans l'autre chambre d'amortisseur (34) d'une valeur égale audit seuil donné correspondant. 8. Contre-fiche selon l'une des revendications 4 à. 7, caractérisé en ce que l'amortisseur hydraulique (1) com- porte de plus au moins un dispositif de saturation (75) du débit de fuite d'au moins un clapet de décharge (40, 45), qui limite ledit débit de fuite. lorsque la-pression diffé- rentielle entre les deux chambres d'amortisseur (34, 35) at- teint un troisième seuil donné, supérieur au premier et/ou au second seuil donné. 9. Contre-fiche selon la revendication 8 telle que rattachée à l'une des revendications 6 à 7, caractérisée en ce que ledit dispositif de saturation du débit de fuite d'au moins un clapet de décharge (40, 45) comprend un mécanisme comportant au moins une butée (75) limitant la course de l'obturateur mobile (45) lorsque ce dernier est écarté de sa position d'obturation du ou des orifices d'écrêtage (40) correspondants. 10. Contre-fiche selon la revendication 9 telle que rattachée à la revendication 7, caractérisée en ce que ladi- te butée est une cale (75) fixée à une face de ladite cloi- 26 2 9 1 6 3 son (10) et chevauchant au moins partiellement une lame-ressort (45) de sorte que cette dernière soit au moins en partie logée entre ladite cale (75) et ladite face de la cloison (10) et que ses débattements en flexion soient limi- tés par appui contre ladite cale (75). 11. Contre-fiche selon l'une des revendications 4 à , caractérisée en ce que l'amortisseur hydraulique (101) comprend de plus au moins un dispositif de coupure d'écrêtage (181), piloté en pression, et commandant l'interruption du débit de fuite d'au moins un clapet de dé- charge (140, 145) lorsque la pression différentielle entre les deux chambres d'amortisseur (170, 172) atteint un qua- trième seuil donné, supérieur auxdits premier, second et troisième seuils donnés. 12. Contre-fiche selon la revendication 11, telle que rattachée à la revendication 6, caractérisée en ce que ledit dispositif de coupure d'écrètage comprend un clapet de fermeture (181.) muni d'un obturateur mobile (186) déplacé d'une position de dégagement d'au moins un orifice d'écrètage (140) d'au moins un clapet de décharge (140, 145) à une position d'obturation du ou desdits orifices d'écrètage correspondants (140), lorsque la pression diffé- rentielle atteint ledit quatrième seuil. 13. Contre-fiche selon la revendication 12, telle que rattachée à la revendication 7, caractérisée en ce que ledit clapet de fermeture (181) est porté par ladite cloison (110) de sorte que son obturateur mobile (186) vienne obtu- rer au moins un trou d'écrêtage (140) percé dans ladite cloison (110). 14. Contre-fiche selon la revendication 13, caracté- risée en ce que l'obturateur mobile du clapet de fermeture (181) est monté en tiroir (186) coulissant avec étanchéité dans un alésage transversal (182) ménagé dans ladite cloison (110) et qui coupe un trou d'écrêtage (140), ledit alésage transversal (182) étant, de part et d'autre dudit tiroir (186), en communication permanente (184, 185) avec l'une respectivement des deux chambres d'amortisseur (170,.172) de sorte que les pressions de ces chambres soient constamment appliquées sur les extrémités du tiroir (186), qui est rap- pelé élastiquement (188) en position de dégagement du trou d'écrêtage (140) par au moins un organe élastique (188), de préférence également logé dans ledit alésage transversal (182), ledit tiroir (186) étant repoussé à l'encontre de l'organe élastique (188) en position d'obturation du trou d'écrêtage (140) lorsque la pression différentielle entre les deux chambres d'amortisseur (170, 172) atteint ledit quatrième seuil et développe sur le tiroir (186) un effort supérieur à la précontrainte de l'organe élastique de rappel (188). 15. Contre-fiche.selon l'une des revendications Il à 14; caractérisée en ce que l'amortisseur hydraulique (101) comprend un dispositif de rétablissement du laminage initial par le passage annulaire de laminage (139) et qui comprend un dispositif de coupure d'écrêtage (181) combiné à chaque clapet de décharge (140, 145). 16. Contre-fiche selon l'une des revendications 1 à , caractérisée en ce que chacune des deux chambres d'amortisseur (34, 35) délimitées de part et d'autre de la- dite cloison transversale (10) dans le corps tubulaire d'amortisseur (12) est subdivisé par une paroi transversale rigide (68, 69), et solidaire de celle des deux armatures dont la cloison (10) transversale n'est pas solidaire, eo deux chambres dont l'une, en position axiale interne et ad- jacente à ladite cloison transversale (10), est une chambre de travail (70, 72) active en pression dynamique, et dont l'autre, en position axiale externe et directement adjacente au manchon élastiquement déformable (17, 18) du côté corres- pondant, est une chambre (71, 73) de compensation des varia- tions de volume dues aux déformations du matériau élastiquement déformable, et qui est en communication perma- 2629 1 63 nente avec l'autre chambre, de même nature, en position axiale externe, par au moins une canalisation (74). 17. Contre-fiche selon la revendication 16, caracté- risée en ce qu'au moins une canalisation de liaison des deux chambres (71, 73) en position axiale externe est une tuyau- terie extérieure (74) au corps d'amortisseur (12) auquel el- 1-e est raccordée par ses deux extrémités. 18. Contre-fiche selon la revendication 16, carac.-té- risée en ce qu'au moins une canalisation de liaison des deux chambres (171, 173) en position axiale externe est formée par un passage (174) essentiellement longitudinal ménagé dans l'épaisseur du corps d'amortisseur (105). 19. Contre-fiche selon l'une des revendications 16 à 18, dont la cloison transversale (10) est solidaire du corps d'amortisseur (12), caractérisée en ce que les parois trans- versales sont des coupelles (68, 69) sensiblement en forme de disques et maintenues en position fixe et écartées l'une de l'autre sur l'armature interne par une entretoise (23) de cette armature qui applique chacune des coupelles (68, 69) contre l'un respectivement de deux fonds d'amortisseur (19, ) sensiblement radiaux, dont chacun est solidaire de l'un respectivement des deux tronçons tubulaires internes (1.5, 16). 20. Contre-fiche selon l'une des revendications 16 à 18, caractérisée en ce que les parois transversales sont des pistons (168, 169) montés coulissants avec étanchéité contre celle (104) des deux armatures (104, 128) dont ils ne sont pas solidaires. 21. Contre-fiche selon la revendication 20, dont la cloison transversale (110) est solidaire du corps d'amortisseur (105), caractérisée en ce que les pistons (168, 169) sont solidaires chacun de l'un respectivement des tronçons tubulaires internes (115, 116). 22. Contre-fiche selon la revendication 21, caracté- risée en ce que l'un au moins (168) des deux pistons est d'une seule pièce avec un tronçon tubulaire interne (115) et un fond (119) de fermeture de l'extrémité axiale interne de ce tronçon (115). 23. Contre-fiche selon l'une des revendications 21 et 22, caractérisée en ce que l'un au moins (169) des deux pistons est réalisé par l'assemblage amovible d'une bride radiale externe solidaire d'un tronçon solidaire interne (116) et d'une bride radiale externe (121) solidaire d'un fond (120) rapporté sur la partie d'extrémité axiale interne dudit tronçon tubulaire interne (116). 24. Contre-fiche selon l'une des revendications 1 à 23, caractérisée en ce que le jeu radial de laminage entre la cloison transversale (10) et l'armature (23') dont la cloison (10) n'est pas solidaire est un jeu variable en fonction de la position axiale relative de ladite cloison (10) et de ladite armature (23') dont la cloison n'est pas solidaire, afin d'assurer un amortissement variable en fonc- tion de la charge. 25. Contre-fiche selon la revendication 24, sur la- quelle le jeu radial de laminage est délimité entre le bord radial interne de la cloison transversale annulaire (10) et la surface latérale externe d'une entretoise (23') de l'armature interne, caractérisée en ce que ladite surface latérale externe de l'entretoise (23') est de forme sensi- blement tronconique ou biconique vers au moins une extrémité axiale de l'amortisseur. 26. Contre-fiche selon l'une des revendications I à , caractérisée en ce que le dispositif de compensation des dilatations thermiques (52) du fluide de viscosité élevée est agencé en acculumateur dans lequel la chambre auxiliaire (58) est remplie de fluide et pressurisée par l'action d'un dispositif de pressurisation (53, 54, 56) assurant le rem- plissage sous pression statique des deux chambres d'amortisseur (34, 35). 27. Contre-fiche selon la re.vendication.26, caracté- risée en ce que ladite communication permanente entre ladite chambre auxiliaire (58) et au moins une chambre d'amortisseur (34) est assurée par un canal calibré (59) sur au moins une partie de-sa longueur et constituant un filtre des pulsations de pression dynamique dans les chambres d'amortisseur (34, 35). 28. Contre-fiche selon la revendication 27, caracté- risée en ce que le canal calibré (59) traverse ledit fond d'amortisseur (19) qui délimite partiellement ladite.chambre auxiliaire (58) en débouchant directement dans la chambre d'amortisseur (34) dont ledit fond (19) est adjacent. 29. Contre-fiche selon la revendication 27, telle que rattachée à la revendication 2, caractérisée en ce que la partie calibrée du canal comprend au moins un perçage ra- dial (190) ménagé dans ladite partie centrale (123) de l'armature interne (128) et débouchant d'un c6té dans ledit passage annulaire de laminage (139) et de l'autre c6té dans un conduit longitudinal (189) s'étendant dans l'arrriature interne (128) jusqu'au delà d'un fond d'amortisseur (120) solidaire d'un tronçon tubulaire interne (116) et débouchant dans ladite chambre auxiliaire (158) logée dans ledit tronçon tubulaire interne (116). 30. Contre-fiche selon la revendication 27 telle que rattachée à la revendication 18, caractérisée en ce que la partie calibrée du canal comprend au moins un perçage radial (191) rménagé dans la cloison transversale et annulaire (110) et débouchant d'une part dans le canal longitudinal (174) percé dans l'épaisseur du corps d'amortissement et mettant en communication les deux chambres de compensation (171) et (173), et, d'autre part, dans ledit passage annulaire de la- minage (139). 31. Contre-fiche selon l'une des revendications 27 à , caractérisée en ce que la chambre auxiliaire (58) est également isolée des pulsations de pression dynamique dans les chambres d'amortisseur (34, 35) par un clapet de sur- 2629 1 63 pression (64, 65) taré à une pression d'ouverture supérieure à la pression maximale de fonctionnement normal de l'amortisseur, pour autoriser un écoulement de fluide d'au moins une chambre d'amortisseur (34) vers la chambre auxi- liaire (58) dès que la pression dans ladite chambre d'amortisseur est supérieure à ladite pression d'ouverture. 32. Contre-fiche selon la revendication 31, caracté- risée en ce que ledit clapet de surpression est un clapet à au moins une lame-ressort (64) logée dans la chambre auxi- liaire (58)-et précontrainte contre le fond d'amortisseur (19) qui délimite partiellement ladite chambre auxiliaire (58), en position d'obturation d'au moins un orifice (65) traversant ledit fond (i9) et mettant ladite chambre auxi- liaire (58) en communication avec la chambre d'amortisseur (34) adjacente audit fond (19). 33. Contre-fiche selon l'une des revendications 27 à 32, caractérisée en ce que la chambre auxiliaire (58) est également isolée des pulsations de pression dynamique dans les chambres d'amortisseur (34, 35) par un clapet de gavage taré à une pression d'ouverture inférieure à la pression du fluide dans la chambre auxiliaire (58) sous-l'effet du dis- positif de pressurisation (53, 54, 56). 34. Contre-fiche selon la revendication 33, caracté- risée en ce que ledit clapet de gavage est un clapet à au moins une lameressort (66) logée dans la chambre d'amortisseur (34) adjacente au fond d'amortisseur (19) dé- limitant partiellement la chambre auxiliaire (58), et pré- contrainte contre ledit fond (19) en position d'obturation d'au moins un orifice (67) traversant ledit fond (19) et mettant ladite chambre auxiliaire (58) en communication avec ladite chambre d'amortisseur (34). 35. Contre-fiche selon l'une des revendications 26à 34, caractérisée en ce que, dans ledit accumulateur, le fond de ladite chambre auxiliaire (158') est constitué par une pa- roi (156') élastiquement déformable en élastomère assurant l'étanchéité et le rappel élastique dudit fond en position de compression du fluide contenu dans la chambre auxiliaire (158'). 36. Contre-fiche selon l'une des revendications 26 à 35, caractérisée en ce que, dans ledit accumulateur (52), ladite chambre auxiliaire (58) est partiellement délimitée par une membrane souple et étanche (56) soumise à l'action d'un organe élastique (53) du dispositif de pressurisation. 37. Contre-fiche selon la revendication 36, caracté- risée en ce que.le dispositif de pressurisation est pneuma- tique et son organe élastique est un volume de gaz sous pression logé dans une chambre pneumatique (53) partielle- ment délimitée pa.r ladite membrane (5.6). 38. Contre-fiche selon la revendication 37, caracté- risée en ce que ladite chambre auxiliaire (58) est délimitée à l'intérieur d'un tronçon tubulaire interne (15), entre un fond de fermeture (19) de l'extrémité axiale interne de ce tronçon (15) et ladite membrane étanche (56), de forme cupu- laire et fixée de manière étanche par son bord périphérique (57) dans ledit tronçon tubulaire interne (15), ladite cham- bre pneumatique sous pression (53) étant délimitée entre la- dite membrane (56) et un couvercle (54) de fermeture de l'extrémité axiale externe dudit tronçon tubulaire interne (15). 39. Contre-fiche selon la revendication 38, caracté- risée en ce' que le dispositif de compensation des dilata- tions (52) comporte un indicateur du niveau de remplissage de. la chambre auxiliaire (58), ledit indicateur comportant une tige témoin (62), dont une extrémité est solidaire de la partie centrale de la membrane (56), et qui est montée cou- lissante axialement dans un tube (63) au moins partiellement transparent faisant saillie à l'extérieur dudit couvercle (54), sur lequel est de préférence également montée une val- ve de gonflage (60) de la chambre pneumatique (53). 40. Contre-fiche selon la revendication 36, caracté- risée en ce que le dispositif de pressurisation est mécani- que et son organe élastique est un ressort (154) repoussant un piston (153) contre ladite membrane (156). 41. Contre-fiche selon la revendication 40, caracté- risée en ce que ladite chambre auxiliaire (158) est délimitée à l'intérieur d'un tronçon tubulaire interne (116), entre un fond d'amortisseur (120) solidaire de l'extrémité axiale interne dudit tronçon (116) et ladite membrane (156) du type à déroulement et dont la partie centrale est appliquée contre le piston (153) monté coulissant axialement sans étanchéité dans ledit tronçon (116) qui loge également le ressort (154), le piston (153) étant guidé dans ses déplace- ments axiaux par un axe central (163) solidaire du piston (153) et monté axialement coulissant avec un faible jeu ra- -dial à l'intérieur d'une entretoise tubulaire (123), qui maintient un écartement axial constant entre ledit fond d'amortisseur (120) et un autre fond d'amortisseur (119) so- lidaire de l'extrémité axiale interne de l'autre tronçon tu- bulaire interne (115). 42. Contre-fiche selon la revendication 41, caracté- risée en ce que ledit dispositif de compensation des dilata- tions comporte un indicateur du niveau de remplissage de ladite chambre auxiliaire (158), ledit indicateur comportant une tige témoin (162) solidaire dudit piston (153) et s'étendant longitudinalement vers l'extérieur en traversant un fond (125) qui ferme l'extrémité axiale externe dudit tronçon tubulaire interne (116) et contre lequel prend appui le ressort (154) de poussée du piston (153). * 43. Contre-fiche selon l'une des revendications 8 à 42 telle que rattachée à la revendication 7, caractérisée en ce que la lame ressort (45) d'au moins un clapet de décharge est fixée contre la face de la cloison (10) qui est tournée vers la chambre d'amortisseur (34) vers l'intérieur de la- quelle la lame-ressort (45) est fléchie à l'ouverture dudit clapet de décharge. 2 6 2 9 1 63 44. Contre-fiche selon la revendication 43, caracté- risée en ce que le dispositif d'écrêtage d'effort comporte plusieurs trous (40) percés dans la cloison transversale (10) et à chacun desquels est associé un clapet de décharge à lame-ressort précontrainte (45, 45') lesdits clapets de décharge étant disposés de part et d'autre de ladite cloison (10) de sorte que les lames ressorts (45, 45') de tous les clapets autorisant l'écoulement de débits de fuite dans- un même sens d'une chambre d'amortisseur à l'autre, sont toutes fixées contre la face de la cloison (10) qui est tournée vers la chambre d'amortisseur dans laquelle lesdites lames- ressorts (45, 45') fléchissent. 45. Contre-fiche selon la revendication 44, caracté- risée en ce que les lames-ressorts {45, 45') fixées sur une même face de la cloison transversale (10) sont des lames qui, en position non fléchie, s'étendent sensiblement ra- dialement contre cette face. 46. Contre-fiche selon l'une des revendications 44 et 45, caractérisée en ce qu'au moins deux lames-ressorts (45, 45') disposées d'un même côté de la cloison transversa- le (10), sont solidaires d'une embase commune (43) par rap- port à laquelle les lames-ressorts sont destinées à fléchir élastiquement, et qui est fixée contre la face de ladite cloison (10) tournée de ce côté. 47. Contre-fiche selon l'une des revendications 44 à 46, caractérisée en ce que toutes les lames-ressorts (45, ') disposées d'un même côté de la cloison transversale (10) sont d'une seule pièce, découpée dans une tôle métal- lique, avec une couronne annulaire (43) plane fixée de ma- nière amovible contre une partie annulaire en position radiale externe sur la face correspondante de ladite cloi- son (10) et à l'intérieur du corps d!amortisseur (12), et chaque lameressort (45) est liée à ladite couronne (43) par son pied (46) délimité entre deux évidements (47) ménagés dans le bord radial interne de la couronne (43), et s'étend 2629 1 63 vers l'intérieur de cette dernière jusqu'à son extrémité li- bre formant diaphragme en regard d'un trou d'écrètage (40) de ladite cloison (10). 48. Contre-fiche selon l'une des revendications 43 à 47, caractérisée en ce que au moins une lame-ressort (45) disposée d'un côté de la cloison (10) et au moins une lame- ressort (45') disposée de l'autre côté de ladite cloison (10) sont fixées à cette dernière' par des moyens de fixation commrnuns (49, 50). 49. Contre-fiche selon l'une des revendications 44 à 48, caractérisée en ce que la cloison (10) est percée d'un nombre pair de trous d'écrêtage (40), de préférence réguliè- rement répartis en direction circonférentielle autour de l'axe de la contre-fiche, et en ce qu'une moitié du même i5 nombre pair de lames-ressorts (45, 45') est disposée de cha- que côté de la cloison (10), les lames-ressorts de chaque côté de cette dernière coopérant avec une moitié du nombre de trous (40), pris en alternance en direction cirnonféren- tielle avec les trous (40) coopérant avec les lames-ressorts de l'autre côté de la cloison (10). 50. Contre-fiche selon la revendication 49, caracté- risée en ce que les lames-ressorts (45, 45') sont réalisées en deux sousensembles identiques (41, 42) fixés chacun sur l'une respectivement des faces de la cloison transversale (10) par les mêmes ensembles vis-écrou (49, 50), et consti- tués chacun d'une seule pièce en tôle métallique décalée par rapport à l'autre, en direction circonférentielle, d'un an- gle au centre égal au rapport de 360 par le nombre de trous d'écrêtage (40) percés dans la cloison transversale (10). - 51. Contre-fiche selon l'une des revendications 43 à , telle que rattachée à la revendication 10, caractérisée en ce qu'au, moins une lame-ressort (45) et au moins une cale (75) formant butée limitant la flexion de ladite lame- ressort (45) sont fixées contre la cloison (10) par des moyens de fixation communs (49, 50).. 52. Contre-fiche selon la revendication 51 telle que rattachée à la revendication 47, caractérisée en ce qu'une cale (75) formant une unique but-de pour toutes les lames-ressorts (45, 45'1.) disposées d'un méme côté de ladite cloison (10) a la forme d'une rondelle annulaire rigidement appliquée contre la couronne annulaire (43) dont. sont soli- daires lesdites lames-ressorts (45, 45'), et comportant de préférence des bras radiaux (76) en saillie vers l'intérieur et recouvrant lesdites lames-ressorts (45, 45') en présen- tant en regard de ces dernières des surfaces d'appui con- formées selon la déformée en flexion des lames-ressorts (45, ') pour une pression différentielle égale audit troisième seuil. 53. Contre-fiche selon l'une des revendications 1 à i5 52, caractérisée en ce que l'armature tubulaire externe (4) comprend l'assemblage rigide et démontable de deux cylindres (5, 6) de mnme section transversale, disposés dans le pro- longement axial l'un de l'autre et sensiblement bout-à=bout par des brides d'extrémité (7, 8) en regard et entre les- quelles est enserrée au moins une partie radiale périphéri- que (Il) de la cloison transversale (10), de sorte que les parties d'extrémité adjacentes des deux cylindres (5, 6) forment le corps tubulaire d'amortisseur (12), et que l'autre partie d'extrémité de chacun d'eux forme le tronçon tubulaire externe (13, 14) d'un organe de rappel élastique (2, 3), I'un (5) des deux cylindres-comportant de plus, de préférence à son extrémité opposée à celle par laquelle il est adjacent à l'autre cylindre (6), une autre bride (31J d'assemblage rigide et démrnontable à l'organe rigide (29), qui est solidaire de l'armature externe (4) et de préférence agencé en cloche à embout (29) muni d'un oeil de liaison (33) sur rotule (32) constituant lesdits moyens d'articulation correspondants. 54. Contre-fiche selon l'une des revendications 1 à 52, caractérisée en ce que l'armature tubulaire externe 104) comprend un-corps central cylindrique (105) d'une seu- le pièce avec ladite cloison transversale (110), et formant corps tubulaire d'amortisseur, et ayant deux parties. d'extrémité axiale (106, 107) dans chacune desquelles est engagé et retenu un cylindre formant le tronçon tubulaire externe (113, 114) de l'un des organes de rappel élastique (102, 103), l'une desdites parties d'extrémité axiale (106) étant simultanément fixée rigidement à l'organe rigide (129)' solidaire de l'armature externe (104) et de préférence agen- cée en cloche à embout muni d'un oeil de liaison (133) sur rotule (132) constituant lesdits moyens d'articulation co.r- respondants. 55. Contre-fiche selon l'une des revendications 1 à 54, caractérisée en ce que l'armature interne (28) comprend, en plus des deux tronçons tubulaires internes (15, 16), qui sont cylindriques, au moins un fond radial (19) percé d'un trou central et solidaire d'un tronçon tubulaire interne (15), ainsi qu'au moins un support axial (21)'et une entre- toise axiale (23), ladite entretoise maintenant au moins un fond radial (i9) contre une butée radiale (24) portée par un support axial (21) traversant av.ec étanchéité le trou cen- tral dudit fond (19). 56. Contre-fiche selon la revendication 55, caracté- risée en ce que ladite butée radiale est une butée amovible comportant un écrou (24) vissé sur une partie filetée du support axial-correspondant (21). 57. Contre-fiche selon l'une des revendications 55 et 56, caractérisée en ce que au moins un support axial est une tige axiale (21) également engagée dans ladite entretoi- se (23) qui est tubulaire. 58. Contre-fiche selon la revendication 57, caracté- risée en ce que ladite tige axiale (21) est d'une seule piè- ce avec l'organe rigide (25) solidaire de l'armature interne (28) et conformé en embout présentant de préférence un oeil de liaison (27) sur rotule (26) formant lesdits moyens d'articulation correspondants. 59. Contre-fiche selon la revendication 56, caracté- risée en ce qu'au moins un support axial est une portion d'extrémité axiale (123a) de ladite entretoise (123), ladite portion d'extrémité axiale (123a) étant partiellement file- tée et raccordée au reste de l'entretoise (123) par un épau- lement contre lequel un fond radial (119) est serré par un écrou (124) vissé sur ladite portion d'extrémité axiale (i23a) de l'entretoise.