Brevet FR2629166A1 — publié le 19890929

La présente invention concerne un disposi- tif pour amortir les oscillations dans la ligne d'entraînement d'un véhicule automobile, o il est prévu dans le trajet de transmission de forces - considéré du moteur à une transmission - une première masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur, au moins un dispositif d'amortissement et une autre masse d'inertie pouvant être reliée à la transmission - notamment par l'intermédiaire d'un embrayage à friction -, et le dispositif d'amortis- sement comporte au moins des accumulateurs d'énergie qui peuvent être comprimés lors d'une rotation relative des-deux masses d'inertie ainsi qu'une partie de sortie et une partie d'entrée, une desdites parties ne pouvant pas tourner, mais cependant se déplacer axialement, par rapport à une des masses d'inertie par l'intermédiaire d'une liaison axiale à emboîtement comportant des profilages et des contre- profilages. Des liaisons à emboîtement de ce genre peuvent considérablement faciliter l'assemblage des dispositifs car les deux masses d'inertie peuvent être préfabriquées, avec les composants associés, sous la forme d'unités pré-assemblées et peuvent être accouplées entre elles, sans possibilité de rotation relative, par un simple emmanchement axial et par blocage. Dans des dispositifs o, pour des raisons de construction et de fonctionnement, la partie ne pouvant pas tourner mais pouvant cependant se dépla- cer axialement - ou bien un composant porté par celle-ci - est reçue dans un intervalle à tolérances relativement serrées ou bien doit s'étendre radiale- ment au travers d'un tel intervalle de façon à obturer par exemple une chambre de refoulement remplie d'un agent visqueux, la liaison axiale à emboîtement précitée présente l'avantage que la partie reçue dans l'intervalle est maintenue axialement de façon flottante par la liaison à emboîtement de telle sorte que cette partie peut s'aligner librement dans une direction axiale, après le montage du dispositif, elle n'est pas serrée contre une surface délimitant l'intervalle, ce qui permet d'éviter un grand frotte- ment indésirable. Dans les dispositifs proposés jusqu'à main- nenant avec des liaisons à emboîtement du type défini ci-dessus, on rencontre cependant l'inconvénient que, par suite du jeu existant dans la liaison à emboîtement à cause -des tolérances de fabrication, il se produit, dans des conditions déterminées de marche du véhicule ou du moteur des bruits indésira- bles appelés des " claquements". La présente invention a pour but de réaliser un dispositif du type défini ci-dessus, à l'aide duquel les bruits précités soient évités, ce disposi- tif permettant d'obtenir une plus grande sécurité de fonctionnement et pouvant être fabriqué d'une manière particulièrement simple et peu coûteuse. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que les profilages et les contre-profila- ges de la liaison axiale à emboîtement sont serrés l'un contre l'autre dans une direction circonférentielle. Avec un tel serrage, il est possible d'éviter un rebondissement des flancs, assurant la transmission du couple, des profilages et des contreprofilages ou tout au moins de l'amortir considérablement. Le "claquement" nuisant au confort peut alors notam- ment se produire quand le moteur tourne au ralenti alors que l'arbre d'entrée de la transmission est accouplé et quand aucune vitesse n'est enclench2e, c'est-à-dire lorsqu'aucun couple n'est transmis aux roues motrices par l'intermédiaire de la transmission. Pour réduire au moins sensiblement le bruit métallique produit par le rebondissement mutuel des flancs des profilages et des contre-profilages, le moment de serrage peut être choisi de telle sorte qu'il soit supérieur aux moments ou aux variations de moments qui se produisent pendant le ralenti du moteur par suite des variations de vitesse angulaire - comme des accélérations et des décélérations angulaires - résultant de la non-uniformité du mouvement de rotation du moteur,et sous l'effet du moment d'iner- tie de la masse d'inertie pouvant être accouplée à la transmission. Il peut être particulièrement avantageux que le moment de serrage de la liaison à emboitement soit choisi cependant de telle sorte qu'il soit supérieur aux moments ou aux variations de moments qui se produisent pendant le ralenti du moteur par suite des variations de vitesse angulaire - comme des accélérations et des décélérations angu- laires - résultant de la non-uniformité du mouvement de rotation du moteur et sous l'effet du moment d'inertie de la masse d'inertie pouvant être accou- plée à la transmission, en association avec des composants comme l'embrayage et l'arbre d'entrée de transmission en condition accouplée, avec les masses prévues sur celui-ci, comme des engrenages. Le degré de serrage cité en dernier permet d'éviter pratique- ment complètement les bruits de "claquement ". Le moment de serrage des profilages et des contre-profilages de la liaison à emboîtement peut être compris entre 5 Nm et 30 Nm, de préférence entre 8 Nm et 20 Nm. Pour de nombreuses applications, le moment de serrage de la liaison à emboîtement peut être d'un ordre de grandeur de 14 Nm. Le serrage des profilages et des contre- profilages de la liaison à emboîtement peut être produit d'une manière particulièrement simple par l'intermédiaire d'accumulateurs d'éneraie, qui sont disposés dans une zone située entre les profilages et les contreprofilages et qui exercent sur eux une composante de force orientée dans une direction cir- conférentielle. Pour l'agencement du dispositif, il peut être avantageux que les profilages et les cantre-profilages comportent des flancs orientés dans une direction radiale, auquel cas il peut être alors judicieux que les accumulateurs d'énergie assurant un serrage de la liaison à emboîtement soient disposés dans une zone radiale desdits flancs. Pour la réalisation et le fonctionnement du dispositif, il peut être avantageux que le disposi- tif d'amortissement comporte une partie de sortie en forme de bride, qui soit pourvue d'un évidement central dont le contour périphérique délimite les profilages. Les contre-profilages coopérant avec les profilages précités peuvent être prévus d'une manière simple sur la masse d'inertie pouvant être accouplée à la transmission, par exemple sur la périphérie extérieure d'un composant en forme de disque annulai- re qui est relié à cette masse d'inertie. La partie de sortie peut alors être agencée de telle sorte qu'elle comporte des zones pour agir sur les accumu- lateurs d'énergiedu dispositif d'amortissement. Avec un tel agencement, la partie d'entrée du dispositif d'amortissement peut être constituée directement par la masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur ou bien cependant également par des composants portés par cette masse d'inertie. Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux que le dispositif d'amortissement comporte un amortisseur élastique en torsion dans une direction circonférentielleainsi qu'un accouplement glissant placé en série avec celui-ci, et que la partie de sortie de l'accouplement glissant comporte les profilages de la liaison à emboîtement. Pour la réalisation et le fonctionnement du dispositif, il peut en outre être avantageux que les profilages et les contre-profilages forment respectivement des saillies radiales qui sont déca- lées mutuellement dans une direction circonférentielle et qui s'accrochent l'une dans l'autre dans une direction radiale. Avec un tel agencement de la liaison à emboîtement, on peut prévoir dans au moins une des saillies formant les profilages et/ou les contre-profilages un évidement, comme un trou, pour recevoir un accumulateur d'énergie, comme par exemple un ressort hélicoïdal. L'évidement ou le trou peut alors être formé dans la saillie correspondante, en étant orienté au moins approximativement dans une direction tancentielle ou dans une direction circonfé- rentielle de telle sorte que le ressort hélicoidal puisse s'appuyer d'un côté contre le fond du trou borgne et de l'autre côté contre le contour ou le flanc d'une autre saillie constituant les profilages ou les contre-profilages. Les accumulateurs d'énergie assurant le serrage de la liaison à emboîtement peuvent avanta- geusement agir entre les profilages et les contre- profilages de telle sorte qu'ils écartent l'un de l'autre les flancs des profilages et des contre- profilages qui sont déplacés l'un vers l'autre dans le cas d'une marche en poussée.Cela signifie ainsi que les flancs qui, dans le cas d'une marche en traction, transmettent le couple du moteur à la transmission ou bien aux roues motrices du véhicule seront maintenus serrés ou appliqués l'un contre l'autre par les accumulateurs d'énergie. Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux que les accumulateurs d'énergie assurant un serrage de la liaison à emboîtement soient logés dans les contre-profilages. Pour d'autres applications, il peut cependant être égale- ment avantageux que ces accumulateurs d'énergie soient prévus dans les profilages, ou bien aussi bien dans les profilages que dans les contre-profila- ges. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limita- tif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente en vue en coupe un dispositif conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en élévation, avec parties arrachées, en correspondance à la flèche II de la figure 1, la figure 3 représente une autre vue en coupe du dispositif conforme à l'invention, mais cependant sans accouplement, la figure 4 représente une vue en élévation partielle, avec des parties arrachées, du dispositif conforme à la figure 3 dans la direction de la flèche IV, la figure 5 représente un détail d'une autre forme de réalisation de l'invention. Le dispositif de transmission de couple 1 représenté sur les figures et servant à compenser des à-coups angulaires comporte un volant 2 qui est divisé en deux éléments 3 et 4. L'élément de volant 3 peut être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, non représenté en détail, par l'intermédiaire de vis. Sur l'élément de volant 4 est fixé un embrayage à friction 7 commutable. Entre le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 et l'élément de volant 4, il est prévu un disque d'embrayage 9 qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une transmission, non représentée en détail. Le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 est. sollicité, en direction de l'élément de volant 4, par un ressort annulaire 12 s'appuyant de façon tournante contre un couvercle d'embrayage 11. Par actionnement de l'embrayage à friction 7, l'élément de volant 4, et par conséquent également le volant 2 ou le moteur, peuvent être accouplés avec l'arbre 10 d'entrée de transmission ou bien désaccouplés de celui-ci. Entre l'élément de volant 3 et l'élément de volant 4, il est prévu un dispositif d'amortissement 13 qui permet une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4. Les deux éléments de volant 3 et 4 sont montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 15. L'élément de volant 3 forme un carter qui délimite une chambre 30 de profil annulaire dans laquelle est logé le dispositif d'amortissement 13. L'élément de volant 3 comportant la chambre annulaire 30 se compose dans l'essentiel de deux parties 31, 32 en forme de coquille, qui sont reliées entre elles radialement à l'extérieur. Les deux parties de carter 31, 32 sont constituées par des pièces profilées en tôle, qui sont reliées entre elles sur leur périphérie extérieure par une soudure 38. Cette soudure 38 assure simultanément l'étanchéité de la chambre annulaire 30 radialement vers l'exté- rieur. Pour le soudage des deux pièces profilées en tôle 31, 32, il est avantageux d'utiliser un procédé de soudage par rayon laser ou bien un procédé de soudage électronique ou bien un procédé de soudage dans lequel des zones des deux pièces mutuellement en contact et à souder sont chauffées par application aux pièces d'un courant alternatif de forte intensité et de basse tension jusqu'à la température de soudage et sont alors assemblées par compression. La moitié de carter 31 dirigée vers le moteur comporte intérieurement un appendice axial 20 sur lequel est monté le roulement 15 permettant la rotation relative des deux éléments de volant 3 et 4. La pièce profilée 31 en tôle est centrée sur un siège 20b de l'appendice 20. Sur le côté frontal de l'appendice 20 est fixe une rondelle 22 servant à fixer le roulement 15. La partie de carter 31 comporte sur sa périphérie extérieure un siège 39 sur lequel est montée une couronne dentée 40 du démarreur. La partie de carter 31 située du côté du moteur comporte'une épaisseur de matière supérieure à celle de la partie de carter 32. Pour assurer l'étanchéité de la chambre annulaire 30, il est prévu un joint 34 entre la zone radialement intérieure de la partie de carter 32 et l'élément de volant 4. Entre les éléments 3 et 4 du volant, il est en outre prévu un dispositif de friction 35, qui est également logé dans la chambre 30 de forme annulaire. Le dispositif de friction 35 est disposé autour de l'appendice axial 20 de la partie de carter 31 et, axialemententre le roulement 15 et la collerette radiale 31a de la partie de carter 31. La partie de sortie de l'amortisseur 13 est constituée par un composant 41 en forme de bride qui est disposé axialement entre les deux parties de carter 31, 32. Le composant 41 en forme de bride est relié, par ses zones 42 situées radialement à l'intérieur par conjugaison de forces avec l'élément de volant 4 par l'intermédiaire d'un accouplement glissant 43. Le composant 41 en forme de bride est serré axialement entre deux disques annulaires 44, 45, qui.constituent la partie de sortie de l'accouplement glissant 43. A cet effet, le composant 41 en forme de bride est agencé sous la forme d'un ressort annulaire de telle sorte que celui-ci ait une élasticité dans sa direction axiale. Dans la condi- tion démontée, le composant 41 en forme de bride a une certaine conicité de façon analogue à un ressort annulaire ou rondelle Belleville. Comme le montre notamment la figure 2, le composant 41 en forme de bride comporte un corps de base 42 en forme d'anneau circulaire continu, qui est pourvu sur sa périphérie extérieure de branches 46 orientées radia- lement vers l'extérieur. Lors du montage du composant 41 en forme de bride entre les deux disques annulaires 44, 45, le corps de base 42 en forme d'anneau circulaire est serré dans une direction axiale de telle sorte qu'il s'appuie par des zones radiale- ment extérieures 42a contre un des disques annulai- res 44 et par des zones radialement intérieures 42b contre l'autre disque annulaire 45. Dans l'exem- ple de réalisation représenté, il est prévu des garnitures de friction 47, 48 entre le composant 41 en forme de bride et les deux disques annulaires 44, 45. Au moins un des disques annulaires 44, 45 pourrait cependant également comporter au moins une protubérance, comme une moulure, faisant saillie dans une direction axiale et contre laquelle s'appuierait le composant 41 en forme de bride de telle sorte qu'il s'établisse alors un frottement acier-contre-acier. D'une manière analogue,,on pourrait également prévoir au moins une telle protu- bérance sur le composant 41 en forme de bride. Les garnitures de friction 47, 48 sont fixées de façon non tournante sur les disques annulaires 44, 45, par exemple par conjugaison de formes ou bien par collage. Comme le montre la figure 1, le disque annulaire 44 s'étendant radialement entre le compo- sant 41 en forme de bride et la partie de carter 31 a-un plus grand diamètre extérieur que le disque annulaire 45, qui s'étend aumoins en partie radia- lement entre la partie de carter 32, qui est adjacen- te à l'élément de volant 4, et le composant 41 en forme de bride. Radialement à l'intérieur du compo- sant 41 en forme de bride, les disques annulaires 44, 45 sont profilés de façon à s'appuyer l'un contre l'autre par l'intermédiaire de parties 44a, 45a. Les disques annulaires 44, 4'5 sont reliés solidement entre eux par l'intermédiaire de rivetages 49 qui sont prévus dans la zone des parties 44a, 45a. Les disques annulaires 44, 45 formant la partie de sortie de l'accouplement glissant 43 sont en outre accouplés de façon non tournante avec l'élément de volant 4. Dans l'exemple de réalisation représenté, 25. cet accouplement est réalisé par l'intermédiaire d'une liaison axiale à emboîtement 50. Les deux parties de carter 31, 32 définis- sent radialement à l'extérieur un logement ou réceptable 51enforme de canal annulaire ou de tore, qui est divisé en réceptacles élémentaires 51a, 51b en forme de secteurs ou de segments d'anneau et dans lesquels sont disposés des ressorts 52, 52a. Les branches radiales 46 du composant 41 en forme de bride s'étendent - en considérant une direction circonféren- tielle- entre des ressorts adjacents 52, 52a 262916C il radialement dans le réceptacle 51 en forme de canal annulaire et créent pour ces ressorts 52, 52a des zones de sollicitation. Le réceptacle 51 en forme de canal annulai- re pour les accumulateurs d'énergie 52, 52a est constitué dans l'essentiel par des creux ou emprein- tes axiales 53, 54 s'étendant circonférentiellement qui sont disposées dans les parties de carter 31, 32 réalisées en tôle et dans lesquelles pénètrent axialement les zones des accumulateurs d'énergie 52, 52a gui font saillie des deux côtés du composant l en forme de bride. Comme le montre la figure 1, les empreintes axiales 53, 54 sont agencées en section droite de telle sorte que leur profil en forme d'arc soit adapté au moins approximativement au profil de section droite des accumulateurs d'énergie 52, 52a. Les zones extérieures des empreintes 53, 54 peuvent ainsi constituer pour les accumulateurs d'énergie 52, 52a des zones d'appui ou des zones de guidage contre lesquelles les accumulateurs d' énergie peuvent zanzuver radialement au moins sous l'action des forces centrifuges. Pour réduire l'usure sur les zones radiales du réceptacle 51 en forme de canal annulaire o s'appuient les ressorts 52, 52a, il est prévu une protection anti-usure 57 ayant une dureté supérieure et qui s'étend au moins dans la zone des ressorts 52, 52a sur la périphérie du réceptacle 51 en forme de canal annulaire, en entourant partielle- ment les ressorts 52, 52a. Pour la sollicitation des accumulateurs d'é- nergie 52, 52a, il est prévu axialement des deux côtés des branches 46 des butéescirconférentielles 56, 56a. Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circoniférentielles 56,56a sont constituées par des estampages réalisés dans les pièces profilées en tôle 31, 32 et qui créent des saillies axiales dans le réceptacle 51 en forme de canal annulaire. Comme le montre la figure 2, dans la position de repos du dispositif 1, les branches 46 du composant 41 en forme de bride et les butées cir- conférentielles 56, 56a sont positionnées mutuelle- ment de telle sorte que leurs zones d'action ou de sollicitation des ressorts 52 soient mutuellement décalées dans la direction circonférentielle alors que par contre les zones d'action ou de sollicitation des ressorts 52a sont en correspondance dans la direction circonférentielle.' Comme le montre en outre là figure 2, il est prévu entre les branchés 46 ou les butées cir- conférentielles 56, 56a et les extrémités associées des ressorts 52 des pièces intermédiaires se présen- tant sous la forme de coupelles de ressorts 58, dont la périphérie est adaptée à la section droite du réceptacle 51 en forme de canal annulaire. Radialement à l'intérieur du réceptacle 51 en forme de canal annulaire, les moitiés 31, 32 du carter comportent des zones 60, 61 formant des surfaces en anneau circulaire, dirigées l'une vers l'autre et entre lesquelles existe un passage 62 en forme d'anneau circulaire pour le composant 41 en forme de bride. Comme le montre la figure 1, le passage 62 en forme d'anneau circulaire reçoit non seulement les zones radialement extérieures 42a du corps de base 42 en forme de ressort annulaire mais également des zones radialement extérieures 44b du disque annulaire 44 ainsi que la garniture de friction 47 serrée entre ce disque annulaire 44 et le corps de base 42 en forme de ressort annulaire. La largeur du passage 62 est légèrement plus grande - par exemple entre 0, 5 et 1,5 mm - que la somme des épaisseurs des zones 42a, 44b, reçues dans ce passage, du corps de base 42, de la garniture de friction 47 et du disque annulaire 44, de telle sorte qu'un petit intervalle puisse être réglé au moins entre la partie de carter 32 et le corps de base 42 en forme de ressort annulaire et/ou entre le disque annulaire 44 et la partie de carter 31. O10 Dans le réceptacle 51 en forme de canal annulaire constituant les zones extérieures de la chambre annulaire 30, il est.prévu un agent visqueux, comme par exemple un lubrifiant sous la forme d'une matière pâteuse comme de la graisse. La quantité d'agent visqueux peut alors être dosée de telle sorte que - lorsque le dispositif 1 tourne - le réceptacle 51 en forme de canal annulaire soit complètement rempli de l'agent visqueux. Pour de nombreuses applications, il peut cependant être également avantageux que le réceptacle 51 ne soit que partiellement rempli d'agent visqueux. Les coupelles 58 logées dans les récepta- cles 51a en forme de secteurs agissent à la façon de pistons lors d'une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4 dans ces réceptacles 51a de telle sorte que, lors d'une compression des ressorts 52, l'agent visqueux se trouvant dans le réceptacle 51a est refoulé, ce qui produit un amor- tissement visqueux. Comme le montre la figure 2, les disques annulaires 44, 45 formant la partie de sortie de l'accouplement glissant 43 délimitent un évidement central 63 dont le contour constitue des profilages radiaux 64, qui sont en prise avec des contre- profilages 65, qui sont prévus sur la périphérie extérieure d'une partie en forme de disque annulaire 66 reliée à l'élément de volant 4. Les contre- profilages 65 sont constitués par plusieurs saillies radiales 65, par exemple au nombre de quatre, qui sont réparties uniformément selon une direction circonférentielle et qui s'engagent dans des évidements 67 adaptés en correspondance. et prévus entre des profilages adjacents 64 des disque annulaires 44, 45. Dans la zone des saillies radiales 65, il est également prévu des rivets 68 qui fixent le composant 66 sur l'élément de volant 4. Les zones radialement inté- rieures de la partie en forme de disque annulaire 66 servent simultanément à la fixation du roulement sur l'élément de-volant 4. Les profilages 64 et les contre-profilages formant la liaison axiale à emboîtement 50 permettent un alignement axial correct des disques annulaires 44, 45 et par conséquent également du composant 41 en forme de bride entre les deux moitiés 31, 32 du carter de telle sorte que l'espacement entre les surfaces en forme d'anneau circulaire qui sont constituées par les zones 60 et 61 et qui délimitent le passage 62. puisse être seulement supérieur à la somme des épaisseurs des zones, reçues dans le passage 62, du corps de base 42 en forme de ressort annulaire, de la garniture de friction 47 et du disque annulaire 44. Il est ainsi possible d'amé- liorer considérablement l'amortissement hydraulique ou visqueux qui est créé par les coupelles de ressorts 58. Egalement la liaison à emboîtement 50 permet d'élargir les tolérances axiales entre les différen- tes surfaces d'application ou d'appui des composants. Comme le montre en outre la figure 2, il est prévu dans les branches radiales 65, formant les contre-profilages 65 de la liaison à emboîtement 50, des trous 69 qui sont orientés au moins approxima- tivement tangentiellement ou dans une direction cir- conférentielle et dans lesquels est reçu un accumu- lateur d'énergie se présentant sous la forme d'un ressort hélicoïdal précontraint 70. Le trou 69 constitue un trou borgne qui part d'un flanc latéral 71 d'un contre-profilage 65. Les ressorts 70 s'appuient d'un côté contre le fond du trou borgne 69 et de l'autre côté contre un flanc 72 d'un profilage 64. Sur la figure 2 est seulement repré- senté un ressort 70. Il est cependant avantageux de prévoir plusieurs ressorts de ce genre. Ainsi par exemple un ressort 70 peut être reçu dans chaque contre-profilage 65. Il est naturellement également possible, par un agencement de construction-corres- pondant, de prévoir dans des évidements des ressorts qui sont disposés d'une manière analogue dans les profilages 64 et qui s'appuient dans un contre- profilage 65. Sous l'effet de la force exercée par les ressorts 70, les profilages 64 et les contre-profi- lages 65 sont serrés dans une direction circonférentielle de sorte qu'on peut éviter des bruits indésirables appelés des "claquements ". De tels bruits pourraient notamment se produire lorsque le moteur tourne au ralenti avec accouplement de l'arbre d'entrée de la transmission et lorsqu'aucune vitesse n'est engagée, c'est-à-dire lorsque la transmission n'a pas à transmettre de couple. Ces bruits sont impu- tables au fait que, par suite du jeu existant à cause de tolérances de fabrication dans la liaison à emboîtement 50, les flancs des profilages 64 et des contre-profilages 65 viennent buter l'un contre l'autre, ce qui peut produire des bruits métalliques si le serrage précité n'est pas établi. Cette 26291 66 percussion mutuelle des flancs est provoquée par la non-uniformité du mouvement de rotation du moteur, qui se transmet à l'élément de volant 3, ainsi que par l'inertie des composants placés du côté de la transmission, notamment l'élément de volant 4 avec les composants associés, comme l'embrayage 7 et en outre le disque d'embrayage 9 et l'arbre d'entrée de la transmission avec les pièces montées sur lui, comme des engrenages. Pour éviter en toute sécurité une production de bruit ou un claquement, il est avantageux que le moment de serrage établi par les ressorts 70 entre les profilages 64 et les contre-profilages 65 soit au moins égal, et de préférence supérieur aux moments qui peuvent se produire sous l'effet des variations de vitesse angulaire, engendrées par la non-uniformi- té du mouvement de rotation du moteur et de l'élément de volant 3, et également sous l'effet du moment d'inertie de l'élément 4 pouvant être accouplé à la transmission et des composants qui lui sont associés, commel'embrayage 7 et l'arbre d'entrée 10 de la transmission en condition accouplée. Les ressorts peuvent avantageusement être disposés entre les profilages 64 et les contre-profilages 65 de telle sorte qu'ils soient sollicités ou comprimés dans une marche en poussée, ce qui signifie que les ressorts appliquent l'un contre l'autre les flancs, agissant dans une marche en traction, des profilages 64 et des contre-profilages 65. Grâce à l'utilisation d'un composant en forme de ressort annulaire, qui comporte d'une part des zones d'action pour des accumulateurs d'énergie d'un amortisseur élastique en torsion et qui produit d'autre part la force qui définit la grandeur du moment de glissement de l'accouplement glissant disposé en série avec l'amortisseur élastique en torsion, il est possible de simplifier considéra- blement la construction du dispositif conforme à l'invention. L'accouplement glissant peut alors être agencé de telle sorte que le composant en forme de ressort annulaire agisse lui-même comme une pièce de friction, comme cela est le cas dans la forme de réalisation des figures 1 et 2. L'accouplement glissant peut cependant être également agencé de telle sorte que le composant en forme de ressort annulaire produise simplement la force d'application des éléments agissant par friction, comme des disques de friction ou des lamelles de friction de l'accouple- ment glissant, sans agir par lui-même comme une pièce de friction. Le dispositif de transmission de couple 10] représenté sur les figures 3 et 4 et servant à compenser des à-coups angulaires comporte un volant 102, qui est divisé en deux éléments 103 et 104. Entre l'élément 103 et l'élément 104 du volant, il est prévu un premier amortisseur 113 radialement extérieur ainsi qu'un second amortisseur 114 radia- lement intérieur et disposé parallèlement au premier, ces amortisseurs permettant une rotation relative entre les deux éléments 103 et 104 du volant. Les deux éléments 103 et 104 du volant sont montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement 115. La figure 3 montre que l'élément de volant 103 constitue un carter qui délimite une chambre 130 de forme annulaire dans laquelle sont logés les amortisseurs 113, 114. L'élément de volant 103 com.or- tant la chambre annulaire 130. se compose dans l' n- tiel de deux parties de carter 131, 132. Les deux parties de carter 131, 132 délimitant la chambre de forme annulaire sont réalisées sous la forme de pièces moulées. Les deux amortisseurs 113, 114 comportent une partie de sortie commune sous la forme d'une bride radiale 141, qui est disposée axialement entre les deux moitiés de carter 131, 132. La bride 141 est reliée, comme le montre notamment la figure 4, sans possibilité de rotation relative par ses zones radialement intérieures et par l'intermédiaire d'une liaison axiale à emboîtement 142 avec la partie en forme de disque annulaire 127, qui est elle-même fixée sur le côté frontal de l'appendice axial 143, dirigé vers la partie de carter 131, de l'élément de volant 104 par l'intermédiaire des rivets 126. La bride 141 comporte sur sa périphérie extérieure des branches radiales 144, qui constituent les zones de sollicitation des accumulateurs d'é- nergie, se présentant sous la forme de ressorts hélicoidaux 145, de l'amortisseur extérieur 113. Radialement à l'intérieur - en considérant une direction circonférentielle - des encoches ou découpures 146 existant entre les branches 144 pour les ressorts hélicoidaux , la bride 141 comporte des fenêtres 147 de forme incurvée dans lesquelles sont engagés les accumula- teurs d'énergie, se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux 148, de l'amortisseur intérieur 114. Les zones radiales 156 constituent les zones de sollicitation de la bride 141 par les ressorts hélicoidaux 148. La chambre 130 de forme annulaire forme radialement à l'extérieur un réceptacle 151 en forme de canal annulaire ou de tore, dans lequel s'engagent radialement les branches 144 de la bride 141. Le réceptacle 151 en forme de canal annulaire pour les accumulateurs d'énergie 145 est constitué dans l'essentiel par des creux axiaux 152, 153, s'étendant circonférentiellement, formés dans des zones radiales des parties de carter 131, 132 et dans lesquels pénètrent axialement les parties des accu- mulateurs d'énergie 145 qui font saillie des deux côtés de la bride 141. Pour la sollicitation des accumulateurs d'é- nergie 145, il est prévu des deux côtés des branches 144, dans les creu; 152, 153, des butées circonférentiel- les 155, 155a qui constituent, dans une direction cir- conférentielle, des zones d'appui pour les accumula- teurs d'énergie 145. Dans l'exemple de réalisation des figures 3 et 4, la largeur du passage 162 en forme d'anneau circulaire est un peu supérieure à celle des parties de la bride 141 qui sont logées dans ledit passage de telle sorte que, au moins d'un côté de la bride 141, un petit intervalle puisse s'établir. Radialement à l'intérieur du passage 162 en forme d'anneau circulaire, les parties ou moitiés de carter 131, 132 comportent deux creux axiaux 163, 164 dans lesquels pénètrent au moins partiellement et sont maintenues et guidées les parties des ressorts hélicoïdaux intérieurs 148 qui font saillie des deux côtés de la bride 141. Pour la sollicitation des accumulateurs d'd- nergie ou ressorts hélicoïdaux 148, il est prévu dans les creux 163, 164 des butéescirconférentiellesl65, 166, qui forment, dans une direction circonférentielle, des zones d'appui pour les ressorts hélicoïdaux 148. Dans la chambre 130 de forme annulaire, il est prévu un agent-visqueux ou un lubrifiant, comme par exemple une huile de silicone ou de la graisse. Le niveau de l'agent visqueux ou du lubrifiant peut alors atteindre - quand le dispositif tourne - au moins la zone médiane ou l'axe des ressorts extérieurs 145 de l'amortisseur 113. Il est cepen- dant avantageux que le réceptacle 151 en forme de canal annulaire soit complètement rempli d'agent visqueux. Comme le montre notamment la figure 4, la bride 141 comporte un évidement central 171 dont le contour constitue des profilages radiaux 172, qui sont en prise avec des contreprofilages 173, qui sont prévus sur la périphérie extérieure de la partie 127 en forme de disque annulaire qui est reliée à l'élément de volant 104. Les profilages 172 et contre-profilages 173 formant la liaison axiale à emboîtement 142 permettent un alignement correct de la bride 141 entre les deux moitiés 131, 132 du carter de telle sorte que l'intervalle existant entre le passage 162 en forme d'anneau circulaire et la bride 141 puisse être réalisé très petit, sans qu'il puisse se produire un coincement ou un blocage de la bride 141 entre les éléments de volant 103, 104. Comme le montre la figure 4, il est prévu entre les profilages 172 et les contre-profilages 173, d'une manière analogue à la forme de réalisa- tion des figures 1 et 2, des ressorts hélicoïdaux qui agissent pour serrer la liaison à emboîtement 142 dans une direction circonférentielle. Les ressorts sont également reçus-dans les branches formant les contreprofilages 173, mais ils pourraient cependant être reçus d'une manière analogue également dans les profilages 172 de la bride 141. * Le moment de serrage à exercer par les accumulateurs d'énergie 70, 175 entre les profilages 64 ou 172 et les contre-profilages 65 ou 173 est fonction des conditions de marche, notamment du degré de non-uniformité de rotation du moteur entrai- nant le dispositif 1 ou 101, ainsi que de l'élément de volant 3 ou 103 et de la transmission qui est associée à ce moteur. Ce moment de serrage devrait s'élever au moins à 5 Nm et, dans des applications déterminées, il est également nécessaire d'exercer- des moments de serrage qui sont d'un ordre de grandeur de 30 Nm. Pour la plupart des applications, le moment de serrage précité qui est exercé entre les profilages et les contre-profilages peut être d'un ordre de grandeur compris entre 8 Nm et 20 Nm. Dans les formes de réalisation des figures 1 à 4, on a utilisé comme accumulateurs d'énergie des ressorts hélicoïdaux pour le serrage des liaisons à emboîtement 50, 142. A la place de ressorts hélicol- daux, on pourrait cependant utiliser également des blocs de caoutchouc. En outre, par un agencement correspondant des réceptacles des accumulateurs d'é- nergie, on pourrait aussi utiliser des accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme d'éléments analogues à des ressorts à lames ou bien d'autres formes d'éléments élastiques. Egalement, les accumulateurs d'énergie assu- rant le serrage de la liaison à emboîtement peuvent être disposés en un autre endroit que dans la zone des flancs, transmettant le couple, des profilages et des contre-profilages, par exemple de la manière indiquée sur la figure 5. Dans cette forme de réalisation, il est prévu dans les composants 241, 227, qui comportent les profilages 272, 273 de la liaison à emboItemnt 242, des encoches ou découpures 275,276 qui sont placées en regard l'une de l'autre, en considérant une directioncirconférentieUlç, entre les flancs 272a, 273a ou 272b, 273b assurant la transmis- sion du couple. Les découpures 275, 276 sont alors agencées l'une par rapport à l'autre de telle sorte que l'accumulateur d'énergie277 logé dans ces découpures 275, 276 assure un serrage de la liaison à emboîtement 242. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'accumulateur d'énergie 277 est constitué par un ressort du type à boucles. Les découpures 275, 276 pourraient cependant être réalisées égale- ment avec, au moins approximativement, une forme de demi-cercle de telle sorte qu'on puisse utiliser également ce qu'on appelle des douilles de serrage ou des goupilles de serrage. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour amortir les oscillations dans la ligne d'entraînement d'un véhicule automobi- le, o il est prévu dans le trajet de transmission de forces - considéré du moteur à une transmission - une première masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur, au moins un dispositif d'amortissement et une autre masse d'inertie pouvant être reliée à la transmission - notamment par l'intermédiaire d'un embrayage à fricticn -, et le dispositif d'amortisse- ment comporte au moins des accumulateurs d'énergie qui peuvent être comprimés lors d'une rotation relative des deux masses d'inertie ainsi qu'une partie de sortie et une partie d'entrée, une desdites parties ne pouvant pas tourner, mais cependant se déplacer axialement, par rapport à une des masses d'inertie par l'intermédiaire d'une liaison axiale à emboîtement comportant des profilages et des contre- profilages, caractérisé en ce que les profilages (64) et les contreprofilages (65) de la liaison axiale à emboîtement (50) sont serrés mutuellement dans une direction circonférentielle. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moment de serrage est supérieur aux moments qui se produisent sous l'effet des variations de vitesse angulaire engendrées par la non-uniformité du mouvement de rotation du moteur, et sous l'effet du moment d'inertie de la masse d'inertie (4) pouvant être accouplée à la transmission. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moment de serrage de la liaison à emboîtement est supérieur aux moments qui se produisent sous l'effet des variations de vitesse angulaire engendrées par la n6n-uniformité du mouve- ment de rotation du moteur et sous l'effet du moment d'inertie de la masse d'inertie (4) pouvant être accouplée à la transmission, en combinaison avec les composants associés, comme l'embrayage (7) et l'arbre d'entrée de transmission (10) en condition accouplée, avec les masses prévues sur lui. 4. Dispositif selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moment de serrage de la liaison à emboîtement est compris entre 5 Nm et Nm, de préférence entre 8 Nm et 20 Nm. 5; Dispositif selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les profilages (64) et les contre-profilages (65) sont serrés par l'inter- médiaire d'accumulateurs d'énergie (70), qui sont disposés dans une zone située entre les profilages et les contre-profilages. 6. Dispositif selon une des revendications 1 à , caractérisé en ce que les prof ilages (64) et les contre-profilages (65) comportent des flancs (71, 72) orientés dans une direction radiale. 7. Dispositif selon la revendication 6, carac- térisé en ce que, dans une zone radiale des flancs (71, 72), il est prévu des accumulateurs d'énergie (70) qui serrent ensemble les profilages (64) et les contre-profilages (65) dans une direction circonfé- rentielle. 3. Dispositif selon une des revendications 1 -à 7, caractérisé en ce que le dispositif d'amortisse- ment (113) comporte une partie de sortie (141) en forme de bride, qui est pourvue d'un évidement central (171) dont le contour périphérique délimite les profilages (172). 9. Dispositif selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les contre-profilages (65,173) sont prévus sur la masse d'inertie (4, 104) pouvant être accouplée à la transmission. 10. Dispositif selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les contre-profilages (65, 173) sont prévus sur la périphérie extérieure d'un composant (66, 127) en forme de disque annulaire et relié à l'autre masse d'inertie. 11. Dispositif selon une des revendications 1 à , caractérisé en ce que la partie de sortie (141) du dispositif d'amortissement (113) comporte des zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie (145, 148) du dispositif d'amortissement. 12. Dispositif selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le dispositif d'amortisse- ment comporte un amortisseur (13) élastique en torsion dans un sens de rotation ainsi qu'un accou- plement glissant (43) placé en série avec l'amortis- seur, et en ce que la partie de sortie (41) de l'accou- plement glissant comporte les profilages (64). 13. Dispositif selon une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les profilages (64) et les contre-profilages (65) forment des saillies radiales qui s'accrochent l'une dans l'autre. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins une des saillies formant les profilages et/ou les contre-profilages comporte un évidement (69) pour recevoir un accumula- teur d'énergie (70). -. Dispositif selon une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que l'évidement (.69) est prévu dans une zone d'un flanc (71), orienté radialement, d'une saillie (65). 16. Dispositif selon une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que l'évidement (69) est constitué par un trou (69)-orienté au moins appro- ximativement dans une direction tangentielle ou dans une directioncirconférentielle et dans lequel est reçu un