Brevet FR2625811A1 — publié le 19890713

La présente invention concerne le domaine des dispositifs détecteurs de choc équipant les véhicules automobiles. Ces détecteurs de choc ont pour but principal de commander le déverrouillage automatique des portières de véhicules équipés de serrures électriques, lors d'un accident, afin de permettre alors un accès plus aisé aux sauveteurs ou une évacuation plus rapide du véhicule accidenté. Les systèmes actuels de détection de choc pour véhicules automobiles sont sensibles aux accélérationsldécélérations que subit le véhicule. Ces détecteurs connus de détection de choc par analyse des décélérations/accélérations du véhicule ne donnent cependant pas pleinement satisfaction. En particulier, il s'avère dans la pratique très difficile de régler de façon satisfaisante le seuil d'alerte des dispositifs connus Certains des dispositifs de détection de choc connus possèdent des seuils d'alerte trop bas et sont donc trop sensibles. Dans ce cas par exemple, les portes d'un véhicule laissé en stationnement peuvent être déverrouillées à la suite d'un choc même non violent. Le dispositif de détection de choc s'avère alors très néfaste car il inhibe complètement le système de verrouillage des portes et permet à tout individu de pénétrer dans le véhicule. Par contre, certains dispositifs de détection de choc possèdent un seuil trop haut et ne sont pas assez sensibles aux accélérations/décélérations du véhicule. La présente invention a pour but de proposer un nouveau dispositif de détection de choc apte à commander le déverrouillage des portières d'un véhicule automobile, qui élimine totalement les inconvénients de la technique antérieure. A cette fin, la présente invention propose un détecteur de choc pour véhicules automobiles qui comprend un capteur sensible à la force exercée sur une ceinture de sécurité. Le détecteur conforme à la présente invention analyse non plus les accélérations du véhicule automobile, mais celles des occupants par rapport au véhicule, c'est-à-dire la différence de vitesse qui apparaît entre le véhicule et au moins l'un des occupants en cas de choc quelconque. Le dispositif conforme à la présente invention présente, par rapport aux dispositifs classiques sensibles aux accélérations/décélérations du véhicule, une meilleure immunité vis-à-vis des déclenchements intempestifs dus aux faibles chocs. De plus et surtout, dans le cadre de la présente invention, la détection de choc n'est activée qu'en présence d'un occupant. De ce fait, le déverrouillage frauduleux des portières par application d'un choc sur un véhicule en stationnement est rendu impossible. Selon un mode de réalisation considéré actuellement comme préférentiel, le détecteur de choc conforme à la présente invention comprend une goupille contenant un matériau électriquement conducteur reliant deux éléments destinés respectivement à être ancrés au véhicule et à une extrémité de la ceinture, la goupille étant cisaillable lorsqu'une force supérieure à un seuil déterminé est exercée sur la ceinture. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels - la figure I représente une vue schématique de dessus d'un dispositif conforme à un mode de réalisation préférentiel de la présente invention comprenant deux éléments reliés par une goupille cisaillable, - les figures 2 et 3 représentent deux vues schématiques en perspective de ces éléments, - la figure 4 représente une vue schématique en coupe longitudinale de la goupille cisaillable, - la figure S'représente le schéma électrique de détection du dispositif, et - la figure 6 représente schématiquement d'autres variantes de réalisation de la présente invention. Pour l'essentiel, le dispositif illustré sur les figures 1 à 4 annexées comprend deux éléments 10, 20 reliés entre eux par une goupille cisaillable 30 et destinés à être fixés l'un sur un point d'ancrage du véhicule, L'autre à une extrémité de la ceinture de sécurité. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures annexe, --s, I'élément 20 a la forme générale d'une chape comprenant deux ailes 21, 22 généralement parallèles reliées entre elles par une embase 23. L'élément 10 a la forme générale d'une palette apte à pénétrer entre les deux ailes 21, 22 de l'élément 20. L'élément 10 peut être fixé à une extrémité de la ceinture de sécurité et l'élément 20 peut être fixé à l'habitacle du véhicule automobile, ou inversement. La fixation des éléments 10 et 20 sur une extrémité de la ceinture de sécurité et sur l'habitacle du véhicule peut être assurée par tout moyen classique approprié. Sur les figures annexées on a illustré schématiquement des alésages Il ménagés dans l'élément 10 et des alésages 24 ménagés dans l'embase 23 de l'élément 20 pour permettre une telle fixation. La goupille cisaillable 30 est portée par les deux ailes 21, 22 de l'élément 20. Elle pénètre dans une ouverture 12 ménagée dans l'élément 10. Ainsi les forces appliquées à la ceinture de sécurité, tendant à séparer les éléments 10 et 20 sont appliquées à la goupille 30. Celle-ci est adaptée pour être cisaillée lorsqu'une force exercée sur la ceinture de sécurité dépasse un seuil prédéterminé. Cependant, pour interdire une séparation totale des éléments 10 et 20 et permettre à la ceinture de sécurité de remplir son rôle, le système comprend une seconde goupille 40, portée, parallèlement à la goupille 30, par les ailes 21, 22 de l'élément 20 et engagée dans un alésage oblong ménagé dans l'élément 10. Le cas échéant, les goupilles 30 et 40 peuvent être engagées dans un alésage commun ménagé dans l'élément 10. Cependant, il est essentiel qu'en positionnement normal la goupille cisaillable 30 serve seule de butée à l'élément 10 lors de toute tentative de séparation des éléments 10 et 20, et que la goupille 40 ne serve de butée d'arrêt à l'élément 10 qu'après rupture de la goupille cisaillable 30. De façon préférentielle, les éléments 10, 20 et la goupille 40 sont réalisés en acier. De préférence, comme illustré sur les figures annexées, la goupille en acier 40 est engagée dans des alésages 25, 26 coaxiaux ménagés respectivement dans les ailes 21, 22 de l'élément 20. De façon similaire la goupille cisaillable 30 est engagée dans des alésages coaxiaux 27, 28 ménagés respectivement dans les ailes 21, 22 de l'élément 20. Les alésages 27, 28 sont plus proches de l'embase 23 que les alésages 25, 26. Plus précisément encore, la goupille d'arrêt 40 est engagée dans les alésages 25, 26 et dans l'élément 10, puis soudée sur l'élément 20 après insertion de l'élément 10 entre les ailes 21, 22. Pour éviter toute vibration du dispositif, il est de préférence prévu un organe élastique 50 intercalé entre les éléments 10 et 20. Selon l'illustration annexée, cet organe élastique 50 est formé d'une palette 51 reposant contre l'extrémité 13 de l'élément 10 adjacente à l'embase 23 et d'un ressort 52 intercaié entre la palette 51 et l'embase 23. L'organe élastique 50 sollicite par ailleurs l'élément 10 en appui contre la goupille cisaillable 30. De préférence, comme illustré sur la figure 4, la goupille cisaillable 30 est formée d'un manchon 32 en matériau électriquement isolant, pourvu en extrémité de deux bouchons 33, 34. Le manchon 32 est conçu pour être rompu lorsqu'une force supérieure à un seuil lui est appliquée par l'élément 10. Le manchon 32 loge un fil 35 susceptible d'être rompu en cas de rupture du manchon. Le fil 35 est porté par les bouchons d'extrémité 33, 34. Pour éviter toute liaison électrique intempestive par l'intermédiaire de l'élément 10, de préférence le fil 35 est pourvu à l'intérieur du manchon 32 et à proximité des bouchons 33, 34 de ressorts de rappel 36, 37. Ces ressorts 36, 37 ont pour fonction de rétracter les sections séparées de fils vers les bouchons d'extrémité 33, 34. Le cas échéant, les ressorts 36, 37 peuvent être formés par enroulement localisé en spirale du fil 35. Comme illustré sur la figure 5, les goupilles cisaillables 30 sont reliées entre l'interrupteur général INT du véhicule, conduisant à la borne d'alimentation positive +Vcc et une résistance R conduisant à la masse. Lorsque plusieurs ceintures de sécurité d'un même véhicule automobile sont équipées du dispositif détecteur de choc, les différentes goupilles cisaillables 30 peuvent être connectées en série entre l'interrupteur INT et la résistance R, comme illustré sur la figure 5. Des comparateurs comparent la tension d'alimentation positive +Vcc prélevée entre l'interrupteur et les goupilles cisaillables 30 à la tension présente au niveau du point commun à la résistance R et aux goupilles cisaillables 30. Lorsqu'aucun choc dépassant un seuil n'est appliqué au véhicule, les goupilles 30 sont électriquement conductrices. Les tensions appliquées aux deux entrées du comparateur sont identiques. Aucune alerte n'est générée. Par contre, lorsqu'un choc dépassant un seuil est appliqué au véhicule, la force exercée par l'utilisateur pourvu de la ceinture de sécurité assure la rupture d'une goupille 30. Dans ce cas, le comparateur reçoit sur son entrée reliée à la résistance R une tension nulle. Une alerte est générée. Comme indiqué précédemment cette alerte est utilisée avantageusement pour assurer le déverrouillage automatique des portières du véhicule automobile afin de faciliter l'accès aux sauveteurs et autoriser une évacuation plus rapide du véhicule accidenté. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'être décrit mais s'étend à toutes variantes conformes à son esprit. Comme illustré schématiquement sur la figure 6, la force exercée par un utilisateur sur une ceinture de sécurité et représentative d'un choc peut être détectéà l'aide d'un fil conducteur 100 cousu le long de la ceinture et adapté pour etre rompu si la tension exercée sur la ceinture dépasse un seuil déterminé. Selon une autre variante, les chocs peuvent être détectés à l'aide de jauge de contrainte 110 placée sur l'un quelconque des points de fixation de la ceinture sur l'habitacle du véhicule. Selon encore une autre variante de réalisation, la force exercée par un- utilisateur sur une ceinture de sécurité, en cas de choc induisant une accélération au niveau de l'enrouleur, peut être détectée par un système centrifuge 120 placé dans l'enrouleur de la ceinture ; ce système centrifuge délivrant une information électrique au-delà d'une vitesse de rotation prédéterminée. R E V E N D I C A T I O N S 1. Détecteur de choc pour véhicules automobiles, carac térisé par le fait qu'il comprend un capteur sensible à la force exercée sur une ceinture de sécurité. 2. Détecteur de choc selon la revendication I, caractérisé par le fait qu'il comprend une goupille (30) comportant un élément (35) en matériau électriquement conducteur, reliant deux éléments (10, 20) destinés respectivement à être ancrés au véhicule et à une extrémité de la ceinture, la goupille (30) étant cisaillable lorsqu'une force supérieure à un deuil donné est exercée sur la ceinture. 3. Détecteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comprend deux éléments (10, 20) destinés à être ancrés respectivement sur le véhicule et sur une extrémité d'une ceinture de sécurité, une goupille cisaillable (30) engagée entre les deux éléments, et une goupille d'arrêt (40) solidaire de l'un des éléments (20) et engagée dans une ouverture oblongue (12) ménagée dans l'autre élément, pour servir d'arrêt à ce dernier en cas de rupture de la goupille cisaillable (30). 4. Détecteur selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que la goupille cisallable comprend un manchon en matériau électriquement isolant qui loge un fil conducteur longitudinal (35). 5. Détecteur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le fil conducteur est pourvu d'organes ressorts (36, 37) au voisinage de ses extrémités. 6. Détecteur selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait qu'un organe élastique (50) est intercalé entre les deux éléments (10, 20) pour éviter toute vibration du détecteur. 7. Détecteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un fil conducteur cousu le long de la ceinture et adapté pour être rompu si la tension exercée sur celle-ci dépasse un seuil déterminé. 8. Détecteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend une jauge de contrainte placée sur l'un des points de fixation de la ceinture sur l'habitacle. 9. Détecteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un système centrifuge placé dans l'enrouleur de la ceinture, et délivrant une information électrique au-delà d'une vitesse de rotation prédéterminée.