Brevet FR2630562A1 — publié le 19891027

Procédé et installation de péage automatique pour la circulation routière de véhicules automobiles. L'invention concerne un procédé et une installation de péage automatique pour la circulation routière de véhicules automobiles. Le péage des véhicules automobiles en circulation sur des autoroutes ou des ouvrages d'art est la cause d'un ralentissement du trafic routier et de la création de files d'attente du fait de l'arrêt obligatoire au poste de péage, ce qui peut en outre être la cause d'accidents. Ce péage, qui nécessite en général, pour les autoroutes, des postes aux deux extrémités et à chaque sortie, est en outre coûteux en-ma-in d'oeuvre et en installations qui sont très multipliées pour tenter de réduire les inconvénients précités. I1 serait donc souhaitable de pouvoir effectuer un tel péage de manière dynamique, c'est-à-dire sans arrêt du véhicule, de manière à supprimer les files d'attente et les accidents pouvant en résulter. A cet effet, la présente invention a pour objet un procédé de péage automatique pour la circulation routière de véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'on effectue un dialogue par voie infrarouge entre le véhicule et des postes de péage, on inscrit dans un dispositif à mémoire du véhicule et/ou du poste d'entrée les données d'entrée envoyées par un poste de péage d'entrée et/ou par le véhicule, on retransmet lesdites données d'entrée à un poste de péage de sortie et on débite le court de péage calculé par ledit pote de péage de sortie. L'invention concerne également une installation pour la mise en oeuvre de ce procédé. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est un schéma d'une station de péage d'entrée d'une installation selon un exemple de réalisation de l'invention; - la figure 2 est un schéma dWune station de péage de sortie de la même installation selon un exemple de réalisation de l'invention; et - la figure 3 est un schéma d'un équipement de bord d'un vé véhicule faisant partie de la même installation qu'aux figures 1 et 2. On se réfère tout d'abord à la figure 1 qui illustre le passage d'un véhicule 1 devant un poste de péage d'entrée. Lorsque le véhicule 1 entre sur une portion de route à péage, il passe ur poste de péage constitué par un couloir 2 entre deux cloisons 3 et 4 séparant les différents couloirs d'entrée entre eux. Le véhicule 1 reçoit, sur son récepteur embarqué 11, un message émis par les émetteurs infrarouge 5,6,7,8,9,10, placés sur la cloison 4 du poste d'entrée, et le récepteur embarqué 11 enregistre ce message et le place dans une mémoire d'un organe de gestion embarqué 11'. Ce message peut contenir le code ou numéro de poste d'entrée, l'heure d'entrée sur l'autoroute et d'autres informations si nécessaire. La prise en compte du message par l'organe de gestion embarque 11' doit être validée par le récepteur 11 qui émettra un signal de validation par l'émetteur infrarouge 12 qui sera reçu par des récepteurs infrarouges 13,14,15,16,17, placés sur la cloison 4. L'ensemble des émetteurs 5-10 couvrent de leurs faisceaux l'ensemble du couloir 2. Sur le dessin, seul le faisceau 18 de l'émetteur 5 du poste de péage est représenté alors que seule la direction principale d'émission des autres émetteurs 6 10 est représentée. De même, l'émetteur 12 du véhicule atteint toujours avec son propre faisceau 19 un ou plusieurs récepteurs 13-17 du poste d'entrée. Les récepteurs 13 et 14 sont atteints simultanément sur l'exemple de la figure 1. De cette façon, il est possible d'entrer sur une autoroute à péage sans avoir besoin de s'arrêter pour prendre un ticket tout en ayant mémorisé à bord du véhicule l'endroit où l'on est entré. La figure 2, selon le même principe, représente un péage de sortie où l'on retrouve un couloir 20 balayé par le faisceau 21 d'émetteurs infrarouge 22 et des récepteurs infrarouge 23. L'ensemble de ces émetteurs 22 et récepteurs 23 est géré par un calculateur 24 dont le rôle sera expliqué plus loin. Lorsque le véhicule 25 arrive dans le couloir 20, un dialogue s'installe entre émetteurs et récepteurs conjugués (véhicule, station de péage). La provenance -du véhicule est lue, le tarif calculé par le calculateur 24, tordre de débiter une carte à mémoire d'unités d'autoroute peut être transmis vers le véhicule 25 ou, en variante, par le canal d'échange infrarouge, le calculateur 24 prélève un numéro de carte de crédit qui sera ensuite débité. Le calculateur 24 gère l'échange d'informations et autorise ou non le passage du véhicule 25 par un feu 26 ou une barrière qu'il pilote en fonction des différentes données dont il dispose. Un perfectionnement supplémentaire peut être apporté au poste de péage en ajoutant une barrière optique dans une zone du couloir, cette barrière étant constituée d'un côté par un émetteur 27 relié au calculateur 24 et de l'autre côté par un récepteur 28 également raccordé au calculateur 24 et permettant de connaître avec précision la longueur d'un véhicule ou son nombre d'essieux afin de différencier le péage en fontion de ces facteurs. Enfin, ce poste pourra être complété par un distributeur de reçus 29 situé à la fin du couloir 20 et permettant de délivrer un justificatif de passage pour les usagers qui en feraient la demande. La figure 3 représente un exemple d'un équipement véhicule conforme à l'invention et qui est composé d'un micro-calculateur 30 construit autour d'un micro-processeur 31 gérant l'ensemble du système. Celui-ci comporte un récepteur infrarouge 32 recevant le fais sceau (33) émis par la station fixe et un émetteur infrarouge 34 émettant un faisceau infrarouge 35 vers la station fixe, ainsi qu'une zone mémoire 36 destinée à mémoriser les données relatives à la circulation sur une zone de péage (entrée, heure d'entrée, etc.). L'équipement de bord du véhicule comprend en outre une interface 37 dirigée sur un afficheur 38 permettant d'informer le conducteur de la somme à payer. Une interface 39 pour lecture ou écriture sur une carte 40 permet soit de débiter une carte contenant des unités, soit de lire un code d'une carte de crédit du conducteur. Cet équipement peut être éventuellement complété par un clavier 41 avec une interface 42 avec le microprocesseur 31 permettant de taper un code confidentiel autorisant la lecture de la carte de crédit, ceci pour des raisons de sécurité. Enfin, le passage au péage peut permettre de diffuser par le canal infrarouge des messages parlés qui seront transmis au conducteur par une interface 43 et un haut-parleur 44. Un ou plusieurs bouton-poussoirs peuvent être intégrés au système: par exemple un bouton-poussoir 45 pour acquiescer et autoriser le débit de la carte de paiement, ou un boutonpoussoir 46 pour demander un reçu qui sera récupéré à la sortie du poste de péage. On voit tout l'intérêt de ce dispositif qui peut permettre entre autre de disposer aux postes de péage d'informations utiles pour mieux gérer le trafic routier, heure d'entrée, heure de sortie, point d'entrée, etc. I1 serait même possible de communiquer la marche du véhicule qui aurait pu être mémorisée dans la mémoire du calculateur. On voit ainsi que-hormis le fait que ce système permet d'accélérer le flux de circulation, il présente en outre l'-avantage de diminuer le nombre des employés aux postes de péage et de mieux gérer la circulation par une meilleure connaissance du trafic. Le procédé selon l'invention peut, selon une forme de mise en oeuvre non représentée, être géré complètement par les postes de péage, chaque poste de péage d'entrée étant relié à tous les postes -de péage de sortie pour leur transmettre le message émis par un simple émetteur de bord du véhicule. Ce message émis comporterait essentiellement des informations sur une carte de crédit propre au véhicule ou à son conducteur, le conducteur produisant l'émission de ce message lors du passage au poste d'entrée et au poste de sortie, manuellement ou automatiquement. Les récepteurs du poste d'entrée seraient reliées à une mémoire dont le contenu serait disponible à tous les postes de sortie. La transmission du message entre le poste d'entrée et les postes de sortie pourrait être systématique. En variante, elle pourrait être déclenchée par la réception à un poste de sortie du message émis par le véhicule. Cette solution, qui nécessite une infrastructure plus compliquée, permet en compensation d'utiliser un équipement véhicule extrêmement simple. REVENDICATIONS 1.- Procédé de péage automatique pour la circulation routière de véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'on effectue un dialogue par voie infrarouge entre le véhicule et des postes de péage, on inscrit dans un dispositif à mémoire du véhicule et/ou du poste d'entrée les données d'entrée envoyées par un poste de péage d'entrée et/ou par le véhicule, on retransmet lesdites données d'entrée à un poste de péage de sortie et on débite le coût de péage calculé par ledit poste de péage de sortie. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on enregistre les données d'entrée à bord du véhicule et on les ré-émet au poste de sortie du véhicule. 3.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on envoie les données d'entrée enregistrées par le poste d'entrée en permanence aux divers postes de sortie. 4.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on envoie les données d'entrée enregistrées par le poste d'entrée à un poste de sortie après avoir détecté le passage du véhicule à ce poste de sortie. 5.- Installation pour la mise en oeuvre du procédé selon l'un des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait qu'elle comprend un émetteur infrarouge (32,34) à bord d'un véhicule (1,25) et une pluralité de récepteurs infrarouge (13-17) à chaque station de péage d'entrée (2,3,4), ainsi qu'une pluralité de récepteurs infrarouges (23) à chaque station de péage de sortie (20), ledit émetteur (12,34) étant associé à un dispositif contenant des informations sur un compte à débiter, les récepteurs (13-17, 23) étant associés à un dispositif de lecture desdites informations. 6.- Installation selon la revendication 5, caractérisée par le fait que chaque station de péage d'entrée (2,3,4) comprend une pluralité d'émetteurs infrarouge (5-10), le véhicule (1, 25) comportant au moins un récepteur infrarouge (11,32) relié à un dispositif (30,31,36) de mémorisation et de retransmission des données reçues desdits émetteurs infrarouges d'entrée ( 5-10). 7.- Installation selon la revendication 6, caractérisée par le fait que ledit dispositif (30,31,36) est agencé pour débiter un compte, par exemple une carte de crédit à mémoire en fonction des informations transmises par des émetteurs infrarouges (22) d'une station de sortie (20). 8.- Installation selon la revendication 6, caractérisée par le fait que chaque poste de péage de sortie (20) comporte des moyens (24) pour débiter un compte en fonction des informations transmises par l'émetteur infrarouge (12,34) du véhicule (1,L5). 9.- Installation selon la revendication 5, caractérisée par le fait que chaque station d'entrée (2,3,4) est agencée pour transmettre à toutes les stations de sortie (20) les informations envoyées par l'émetteur (12,34) du vehicule (1,25) et chaque station de sortie (20) est équipée de moyens pour débiter un compte en fonction des informations reçues d'une station d'entrée (2,3,4) et de la détection du passage du véhicule (1,25). 10.- Installation selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisée par le fait que chaque station d'entrée (2,3,4) et/ou de sortie (20) comporte des moyens d'autorisation de passage tels qu'un feu (26) ou une barrière. 11.- Installation selon l'une des revendications. 5 à 9, caractérisée par le fait que chaque station d'entrée (2,3,4) ou de sortie (20) comporte des moyens de détection du type de véhicule (1,25) dans le but de calculer la tarification applicable, tels qu'une barrière optique (27,28) reliée à un calculateur (24).