Brevet FR2632576A1 — publié le 19891215

DISPOSITIF DE CALAGE DE PORTE La présente invention concerne- un dispositif de calame anti-vibratoire de porte à j? usage d'un véhicule automobile et plus particulièrement de porte de compartiment à bagages ou de compartiment moteur. Généralement, la porte de coffre est immobilisée en position fermée par un leu de charnières dans sa partie supérieure, une serrure dans sa partie inférieure, et un jeu de butées dans ses parties latérales. Ces butées doivent guider la porte en position, la caler et empêcher les vibrations en s'accomodant des dispersions dimentionnelles de la carrosserie. Parmi les moyens destinés à caler les portes, on connaît les tampons en matériau élastique résistant à 1' usure, mais dont la force de maintien dépend du coefficient d' élasticité dudit matériau. Un autre moyen consiste à utiliser des butées réalisées dans des matériaux offrant un bon coefficient de frottement et une plasticité assez faible garantissant un bon r maintien de la porte, mais leur réglage est délicat et onéreux car il est réalisé par interposition de cales sous leur face d' aopui, ou par le déplacement de ces butées sur des faces en pente, ces opérations étant réalisées manuellement. Le brevet n 78-2s614 décrit une garniture fixée à la carrosserie et présentant un évidement à profil en coin dans lequel s' engage à la fermeture de la porte une partie en saillie d' une seconde garniture fixée sur la porte et pourvue d' un tampon fabriqué dans un matériau élastique. L'invention a pour but de pallier aux inconvénients des systèmes- de butées connus. Elle fournit un dispositif de guidage de porte de coffre comportant une butée fixée sur le caisson de la porte de coffre, présentant une face d' appui en coin, et une butée de gouttière latérale fixée sur la caisse de la voiture Drésentant une face d' appui en coin caractérisée par le fait que la butée de gouttière latérale est constituée d' une platine rigide fixée sur la caisse de la voiture et présentant des moyens de guidage et de freinage en -translation d1 un coulisseau dont une de ses faces en forme de coin St auto-positionne sur la face d'appui en coin de la butée de caisson de porte de coffre lors de la présentation pour règlage en position fermée de ladite porte de coffre, et d' un moyen de blocage dudit coulisseau dans sa position ainsi obtenue. Les dessins annexés illustrent l'invention - La figure 1 situe, sur la voiture, la position d' une butée de compartiment à bagages ou de compartiment moteur. On a représenté les deux directions (nommées Z et Y) selon lesquelles s'opère I' auto-règlage du calage. - La figure 2 situe, sur la voiture, la position d' une butée de porte de compartiment à bagages d' un véhicule à grand rangement nommé break. On a représenté les trois directions (nommées X, Y, Z) selon lesquelles s'opère 1' auto-règlage du calage. - La figure 3 représente le système de butées, la porte de coffre étant ouverte - La figure 4 représente une vue suivant "F1" de la butée de caisson de porte de coffre - La figure 5 représente une vue suivant "F2" de la butée de gouttière latérale - La figure 6 représente une section " \' " de la vue "F2" - La figure 7 représente le système de butées, la porte de coffre étant fermée. Pour le quidaze de la porte de coffre esquissée sur la figure 3, sont prévues une première butée de caisson de porte de coffre l fixée sur le caisson de la porte de coffre 2 et une seconde butée de gouttière latérale 3 fixée sur la caisse de la voiture 4. La butée l comporte une armature 5 en métal, ar exemple, présentant des trous de fixation 6 et un bloc 7 dont une des faces en forme de coin est recouverte d'élastomère qui présente des protubérances également en élastornère 8 résistant à 1' usure et qui assurent une légère élasticité au dispositif. La butée 3 est constituée d' une semelle 3-1 en plastique rigide comportant un système de fixation lui appartenant, comme des chevilles expansibles 9 équipées chacune (1' une vis 10, et d' une glissière en queue d' aronde il sur laquelle se déplace un coulisseau 3-2 freiné dans son déplacement par deux doigts qui s' engagent dans des cannelures 14 taillées dans les flancs dudit coulisseau et qui sont solidaires d' une lame élastique 1 3 appartenant à ladite semelle 3-1. Les butées l et 3 sont fixées sans règlage particulier respectivement sur le caisson de porte de coffre 2 et sur la caisse de la voiture 4 par leurs moyens appropriés (trous 6, et chevilles 9). Le coulisseau 3-2 est placé en position extrême arrière comme sur la figure 3. Lorsque I' on ferme la porte de coffre, la face en forme de coin 8 de la butée l prend appui sur la face en forme de coin 15 du coulisseau 3-2 et déplace ledit coulisseau qui s' auto-positionne cornrne sur la figure 7. Le coulisseau 3-2 est retenu dans cette position, lors de 1' ouverture de la porte, par ses moyens de freinage 12 et 14 décrits précédemment. IJn système de blocage comme une vis 16 et un écrou 17 appartenant à la butée 3 permet d'immobiliser le coulisseau dans la position ainsi définie. Suivant la description de ce dispositif, on comprend bien que 10) La butee s' auto-positionne selon la direction Y lorsqu' on règle I' affleurement (A) de la porte par rapport à la carrosserie selon la direction 7 (voir figure 7) et la fonction calage est alors-bien réalisée. 20) Le calage s' effectue sirr uJtanérnent et automatiquement dans les deux directions Z et Y (figure l) ou dans les trois directions X, Y et Z (figure 2) selon 1' orientation du plan général de la porte dans le référentiel X, Y, Z. REVENDICATIONS 1) Dispositif de calage anti-vibratoire de torte à l'usage d'un véhicule automobile et plus partictllièrement de porte de compartiment à bagages ou de compartiment moteur comportant une butée de caisson de porte (I) fixée sur le caisson de porte (2) et qui nrésente une face d' appui en coin (8) et une butée de gouttière latérale (3) fixée sur la caisse de la voiture (4) présentant une face d'aDpui en coin (15) caractérisé par le fait que la butée de gouttière latérale (3) est constituée d'une platine rigide (3-1) fixée sur la caisse de la voiture et présentant des moyens de guidaee (11) et de freinage (12) et (14) en translation d' un coulisseau (3-2) dont une des ses faces en forme de coin (15) s' auto-nositionne sur la face d' anpui en coin (8) de la butée de caisson de porte (I) lors de la présentation pour règlage en position fermée de ladite porte et d'un moyen de blocage (16-17) dudit coulisseau dans sa position ainsi obtenue. 2) Dispositif de guidage de porte selon la revendication 1 caractérisé en ce que la face d' appui en coin (s) de la butée de caisson de porte est garnie de moyens comme des protubérances en élastomère qui contrôlent l'élasticité du contact avec la butée de gouttière latérale (3). 3) Dispositif de euidaRe de porte selon 1' une quelconaue des revendications précédentes caractérisé en ce aue le moyen de guidage (11) du coulisseau est constitué par une glissière comme une queue d' aronde. 4) Dispositif de guidage de porte selon 1' une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le coulisseau dispose d' un moyen de freinage comme des doigts (12) montés élastiauement (13) sur la platine rigide (3-1) qui s' engagent dans des cannelures (14) taillées dans les flancs du coulisseau (3). 5) Dispositif de guida'Le de porte de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le coulisseau 11 de la butée de gouttière latérale 3 est immobilisé sur la Dlatine rigide 3-1 de ladite butée par un système connu comme une vis (16) et un écrou (17).