Brevet FR2633240A1 — publié le 19891229

La présente invention concerne un dispositif pour couper le vent frontal, et améliorer l'adhérence d'un véhicule automobile. Traditionnellement ce coupe vent est un écran fixe, qui risque de se détériorer sur des obstacles. le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet un écran mobile. FIG 1 - le principe de fonctionnement du dispositif consiste à ce que l'écran mobile (5) soit ancré à un système électromécanique fixé à l'arrière de la calandre d'un véhicule automobile; ledit système est principalement composé d'un motoréducteur (1) à double sens de rotation, transmettant par le biais d'une coulisse (9) et crémaillère (8) le mouvement ascendant de l'écran mobile (5). le volet pivotant (7) suspendu verticalement derrière la calandre, se relève vers l'arrière sous la pression d'air frontal. L'inverseur (3) accouplé à l'axe solidaire du volet (7)permet suivant les positions verticales ou relevées dudit volet, de fermer par la masse le circuit d'un des éléments composant le système électrique (2). Suite aux deux positions extrêmes du volet (7), le système électrique (2) fournit une tension polarisée au motoréducteur ( 1) Les taquets (23) et (24) solidaires de la crémaillère (8), refoulent en fin de course de ladite crémaillère, les poussoirs des contacteurs électriques (4) et (6) fixés sur la coulisse (9), isolant totalement les circuits électriques en fin des manoeuvres. Pour la clarté des dessins, les fixations de l'inverseur (3), du volet (7), du système d'entraînement du motoréducteur (1), placées derrière la calandre, ne sont pas représentées. L'ancrage de la crémaillère (8) à l'écran mobile (5)est à déterminer suivant la forme de la jupe inférieure des véhicules automobiles et l'espace existant entre calandre et moteur. FIG 2 - Un tube acier (9) de section intérieure 16 mm au carré sert de support au motoréducteur (1), et de coulisse à la crémaillère (8); ladite crémaillère de section 15 mm au carré est du type industriel au module NO 1; son pignon d'entratnement (11) de 17 dents, est percé d'origine à un diamètre de 8 mm. La plaque acier (1f) soudée au tube (9) permet la fixation du motoréducteur (i) par deux boulons (18) et entretoises de réglage; lesdites entretoises n'étant pas représentées. La plaque palier (16) également soudée sur le tube (9) permet l'emmanchement à force du roulement (12) du type à double rangée de billes étanche, de dimensions 12 x 32x 14 mm série 4201 E E. L'axe (13) traverse le roulement (12) et le pignon (11) sur lequel une douille d'entraSnement 6 pans (10) est emmanchée; les dits axes, pignon et douille, sont rendus solidaires par enfoncement d'une goupille élastique (19) dans le perçage de ces trois pièces, prévu à cet effet. la bague de réduction (17) de dimensions 8 x 12 x 14 mm permet de rattraper la différence des diamètres d'alésage entre le pignon (11) et le roulement (12), et de ce fait de centrer correctement ces deux dernières pièces. l'écrou frein (14) vissé et bloqué en bout de l'axe (13) rend solidaire l'ensemble de rotation. La douille d'entrarnement (10) entre motoréducteur (1) et pignon (11) pourra être sujet à adapter suivant la sortie d'arbre du motoréducteur choisi. Deux taquets (23) et (24) l'un boulonné à la partie supérieure, 1? autre soudé à la partie inférieure de la crémaillère (8) repoussent en fin de course les poussoirs des contacteurs (4) et 6) FIG 1, isolant en fin de manoeuvre les circuits électriques. FIG 3 / FIG 4 - L'ensemble de commande électrique se compose principalement de deux relais instantanés, non polarisés (20) et (21), permettant l'inversion du sens de rotation du motoréducteur (1); ladite inversion étant provoquée par la mise à la masse de l'inverseur (3), à l'une ou l'autre des bobines des relais suivant la position du volet (7). les palettes mobiles des relais (20) et (21) sont représentéees en traits pleins en contact repos, et en traits pointillés en contact travail. Les contacteurs (4) et (6) sont à fermeture de circuit au repos, traits pleins, et coupure de ciruit électrique traits pointillés, par appui des taquets (23) et (24) sur leurs poussoirs. FIG 3 - le volet (7) sans pression d'air frontal, (véhicule à l'arrêt ou à faible vitesse) se trouvant incliné vers le bas, rétablit par l'intermédiaire de I'inverseur (3) le circuit par la masse du relais (2û); l'induction de la bobine provoque l'attraction de la palette mobile dudit relais, fermant le circuit; de ce passage de courant, le motoréducteur ertratr.e dans le sens d'aiguilles d'horloge la crémaillèr (8).FIG 1 - en fin de montée verticale de ladite crémaillère le taquet (24) refoulant le poussoir du contacteur (6) provoque la coupure, et l'isolation totale des circuits et de l'alimentation électrique FIG 4 - le volet (7) recevant la pression d'air frontal, provoquée par la vitesse du véhicule automobile, (environ 80 Em H) se trouve en position relevée vers l'arrière; de cette position le volet (7) entratnant la palette mobile de l'invermeur (3) vers le haut, établit par la masse le circuit dans la bobine du relais (21); l'excitation de la bobine attire par induction la palette mobile (traits pointillés) du relais (21); suite à ce passage de courant, le motoréducteur (1) tournant dans le sens inverse d'horloge, provoque la descente verticale de la crémaillère (8) entraînant le mobile (5) vers le bas. En fin de course le taquet (23) refoulant le poussoir du contacteur (4) permet la coupure et l'isolation totale des circuits et de l'alimentation électrique. FIG 3 / FIG 4 - l'interrupteur (22) fixé au tableau de bord du véhicule, permet l'arrêt total du fonctionnement des systèmes précités, (l'écran mobile (-5) étant en position haute) pour les parcours en agglomérations, ou en parcours accidentés. la mise en fonction de cet interrupteur est visualisée par un voyant incorporé. À signaler, sans prétention de publicité, que les contacteurs, relais, inverseur et interrupteurs, sont commercialisés dans l'industrie automobile; que le motoréducteur (1) est du genre lève-vitre automobile, ou autres applications industrielles. Pour la clarté des dessins, aucune rondelle plate et rondelle frein ne sont représentées. Pour cause de clarté des dessins, et suivant la configuration de la jupe inférieure du véhicule automobile, deux guides sont prévus, mais non représentés, afin de permettre le coulissement correct et parallèle de l'écran mobile (5). Rk'VENICATI0NS 1)Dispositif pour couper le vent frontal, et améliorer I'ahé- rence d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un écran mobile (5), d'un volet d'air (7) qui se relève vers l'arrière sous une pression d'air. 2) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que à la suite de la manoeuvre de relèvement du volet d'air (7), provoque par l'intermédiaire de l'inverseur (3) et le circuit électrique (2), la rotation (sens inverse d'horloge) du motoréducteur (i) entraînant par la crémaillère (8) l'écran mobile (5) en position verticale descendante. 3) Dispositif selon la renvendication 1) caractérisé en ce que, en cas de ralentissement ou arrêt du véhicule, le volet d'air (7) revient à sa position, incliné vers le bas, d'où mise en circuit par la masse d'un des éléments du circuit électrique (2); suite à cette manoeuvre le motoréducteur (1) tournant dans le sens d'horloge entraîne par l'intermédiaire de la crémaillère (8), l'écran mobile (5) en position verticale ascencante. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux taquets (23) et (24) solidaires de la crémaillère (s), refoulant en fin de course de ladite crémaillère, les poussoirs des contacteurs électriques (4) et (6) bloqués sur le tube (9), isolant de ce fait les circuits électriques en fin de manoeuvre. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un tube acier de section carrée (9) dans lequel coulisse une crémaillère (8), ladite crémaillère entratnée par un pignon (11). 6) Dispositif selon la renvendication 5) caractérisé en ce qu'il comporte une plaque acier (15), soudée sur le tube (9) supportant le motoréducteur (1) fixé par deux boulons (18), et une plaque palier (16), également soudée sur le tube (9), recevent par emmanchement à force le roulement (12). 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un axe (13) traversant le roulement (12), le pignon (11) et la douille d'entraS- nement (10), lesdites pièces étant rendues solidaires par enfoncement d'une goupille élastique (19) dans ;es perçages rrévus REVENDICATIONS à cet effet. 8) Dispositif selon la revendication 7) caractérisé en ce que une bague de réduction (17) rattrape la différence des diamètres d'alésage entre le roulement (12) et l'axe (13). 9) Dispositif selon la revendication 7), et la revendication 8) caractérisé en ce qu'il comporte un écrou frein (14) vissé en bout de l'axe (13), bloquant axialement le système de rotation entraînant la crémaillère (8). 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une douille d'entraî- nement (10), bloquée sur le pignon (11), ladite douille étant de section à déterminer suivant la sortie d'arbre du motoréducteur choisi. 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système électrique (2) comporte principalement deux relais instantanés (20) et (21), permettant l'inversion de polarité du motoréducteur (1), d'où inversion du sens de rotation dudit motoréducteur, suivant l'une quelconque position extrême du volet (7). 12) Dispositif selon la revendication 11) caractérisé en ce que le volet (7) en position inclinée vers le bas, commande la mise en circuit par l'intermédiaire de l'inverseur de masse (3) le relais (20); par induction de la bobine dudit relais, la palette mobile (en pointillés) établit le circuit du motoréducteur (1); de ce passage de coura-nt le dit motoréducteur tournant dans le sens d'horloge entraîne vers le haut la crémaillère (8) et l'écrin mobile (5). 13) Dispositif selon la revendication 12) caractérisé en ce qu'il comporte un contacteur (6) à fermeture de circuit au repos, qu'un taquet (24) fixé sur crémaillère enfonce en fin de course le poussoir dudit contacteur, et suite à cette manoeuvre coupe totalement le circuit électrique. 14) Dispositif selon la revendication 12) caractérisé en ce que le volet (7) en position relevée vers le haut, commande la mise en circuit par l'intermédiaire de l'inverseur de masse (3) le relais (21); par induction de la bobine dudit relais, la palette mobile (en pointillés) établit le circuit du motoréducteur (1); de ce passage de courant ledit motoréducteur tournant R E V E N D I I 0 N S dans le sens inverse d'horloge; entrasse vers le bas la crémaillère (8) ainsi que l'écran mobile (5). 15) Dispositif selon la revenendication 14) caractérisé en ce qu'il comporte un contacteur (4) à fermeture de circuit au repos; qu'un taquet (23) fixé sur crémaillère, enfonce en fin de course le poussoir dudit contacteur, et suite à cette manoeuvre coupe totalement le circuit électrique. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un interrupteur (22) placé au tablexau de bord, ledit interrupteur permettant l'arrêt total du fonctionnement des systèmes précités pour les parcours en agglomérations et parcours accidentés; la mise en fonction dudit interrupteur est visualisée par un voyant incorporé. 17) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte deux guides, permettant la montée ou la descente correctement parallèle de l'écran mobile (5).