Brevet FR2630379A1 — publié le 19891027

Dispositif de rabattement pour rétroviseurs extérieurs d'automobiles. La présente invention est relative à un dispositif de rabattement-pour rétroviseurs extérieurs, c'est-à-dire les rétroviseurs qui sont disposés sur les portes avant des véhicules automobiles, et qui sont généralement appliqués sur la partie latérale de la carrosseries de celles-ci. C'est un fait bien connu que Les rétroviseurs extérieurs, en raison de la position transversale, par rapport à la marche du véhicule, dans laquelle ils doivent se trouver, offrent une résistance notable au vent, ce qui, en combinaison avec les vitesses élevées qu'atteignent Les véhicules automobiles modernes, a pour résultat que ces rétroviseurs deviennent une source de petits mais importants problèmes, parmi lesquels on peut signaler la production de vibrations et de bruits, une perte peu éLevée mais continue de puissance, avec consommation supplémentaire inhérente de carburant, etc... Dans le but d'apporter une solution à ces problèmes, lesdits rétroviseurs ont été réalisés avec des formes arrondies, ce qui a abouti à leur donner des volumes considérables. Par ailleurs, il est courant d'exiger des rétroviseurs extérieurs, diverses propriétés additionnelles, parmi lesquelles la possibilité du réglable à distance du miroir incorporé, l'existence d'une position rabattue et stable de stationnement ou la faculté pour le rétroviseur de revenir automatiquement et en souplesse à sa position initiale après avoir été déplacé de sa position de repos ou après avoir été déplacé en sens inverse par suite d'un choc subi dans Le sens de la marche. On a réussi à mettre au point plusieurs modèles de rétroviseurs extérieurs pour véhicules automobiles, possédant, en même temps que la possibilité de réglage du miroir, l'une ou l'autre des caractéristiques précitées, mais dans un aucun modèle connu, on n'a pu faire coïncider La faculté de retour automatique et une position stable de stationnement. Autrement dit, les rétroviseurs ayant une - 2 - position rabattue et stable de stationnement ne reviennent pas à leur position initiaLe de repos après avoir été déplacés accidentellement hors de cette position, tandis que les rétroviseurs avec retour automatique ne peuvent pas se maintenir dans une position stable de stationnement. En outre, les premiers de ces rétroviseurs ont une tige très étroite qui nécessite l'addition d'un soufflet en matériau élastique pour recouvrir et protéger le dispositif de rotule trident qu'ils comportent et qui, sans ledit soufflet, resterait à découvert en toute position quelconque. Les seconds de ces rétroviseurs, par contre, sont équipés de ressorts de grande longueur et de forte tension élastique, et ne peuvent pas de ce fait être réalisés avec une tige ayant l'amplitude désirée. *Les rétroviseurs équipés du dispositif de rabattement selon la présente invention sont exempts des limitations précédemment décrites, c'est-àdire qu'ils sont prévus avec une position statique de parking et retournent automatique- ment à leur position initiale de repos lorsqu'ils sont. déplacés légèrement par rapport à celle-ci, et ces rétroviseurs permettent une configuration plus aérodynamique que celle des rétroviseurs connus actuellement, en ayant en même temps un fonctionnement plus souple. Le dispositif de rabattement pour rétroviseurs extérieurs de véhicules automobiles selon la présente invention est caractérisé essentiellement en ce qu'il comprend une tige axiale de section transversale mixtiligne qui est articulée, par l'une de ses extrémités, sur un point fixe du support du rétroviseur, et servant d'axe de coulissement à une bague ou douille pivotante, fixée à la carcasse dudit rétroviseur; l'ensemble étant maintenu stable au moyen d'au moins un ressort élastique principal dont les extrémités sont fixées, respectivement, en un point fixe du support et en un point fixe de la carcasse mobile du rétroviseur. Le rétroviseur auquel le dispositif de rabattement selon l'invention est destiné, appartient au type de rétroviseurs qui se composent d'un support fixe ou pied fixe 3- installé à demeure sur la partie latérale du véhicule, et d'une carcasse qui s'emboite sur cette partie latérale, le long d'un bord périmétrique du support, cette carcasse comportant le miroir rétroviseur et les éléments auxiliaires nécessaires pour la fixation et l'orientation de ce miroir, de manière que ce dernier puisse s'articuler autour d'un axe - virtuel situé sur le bord périmétrique précité. Les deux parties constitutives sont mutuellement reliées entre elles au moyen de deux ressorts hélicoîdaux en tension permanente. Dans le cas qui nous occupe, étant donné que la figure géométrique déterminée par les bords de contact entre la carcasse et le support fixe, est rectangulaire, le rétroviseur peut pivoter alternativement autour de deux axes virtuels parallèles, l'un avant et l'autre arrière, qui correspondent aux deux directions dans lesquelles peut se produire ledit rabattement. Un autre aspect caractéristique du dispositif selon l'invention, réside dans Le fait que la bague ou douille qui coulisse le long de la tige axiale est constituée, selon une mise en oeuvre distinctive par un corps cylindrique pourvu d'un orifice transversal de section correspondant à celle de ladite tige, les bases de ce corps cylindrique présentant l'une et L'autre des saillies allongées, orientées diamétralement dans la même direction que celle de l'orifice précité, et s'insérant, avec un petit jeu, dans des logements circulaires correspondants ménagés dans les deux ailes d'un support de bague fixé sur la carcasse du rétroviseur. En conséquence, le corps cylindrique peut tourner librement sur lui-même du fait que les saillies allongées dont sont munies ses bases, se trouvent guidées à l'intérieur des logements circulaires des ailes du support fixé à la partie intérieure de la carcasse du rétroviseur, la tige axiale étant à son tour guidée par la douille ou bague qu'elle traverse. Le mouvement de rotation du corps cylindrique est toujours de faible amplitude, et résulte de l'excentricité existante entre les axes de pivotement de la carcasse du rétroviseur et de la tige axiale, qui se 4- manifeste lors des opérations de rabattement du rétroviseur. Est également caractéristique du dispositif de rabattement selon la présente invention, le fait que la douille ou bague qui coulisse le long de la tige axiale est constituée, selon une autre réalisation distinctive, par un corps prismatique articulé autour d'un axe perpendiculaire par rapport à l'axe de la tige, ce corps prismatique étant pourvu d'un trou traversant de section coïncidant avec celle de ladite tige, et d'un clip élastique, facultativement de type simple ou double, logé dans une gorge de la face frontale, de ladite douille ou-tige et exerçant une pression directement sur une ou deux faces de la tige précitée. De même, sont aussi caractéristiques du dispositif de rabattement pour rétroviseurs de véhicules automobiles selon la présente invention, le fait que la tige axiale comporte 1 5 plusieurs petites rainures ou gorges transversales sur une ou deux de ses faces, en des points correspondant aux positions extrêmes de la course de la douille ou bague coulissant sur ladite tige, ainsi que le fait que ladite douille ou bague coulissante, reliée à la carcasse du 2O0 rétroviseur, est pourvue d'un clip élastique, faculta- tivement simple ou double, au choix, et qui peut s'engager dans lesdites rainures ou gorges transversales précitées de la tige axiale. Dans cet autre cas de réalisation pratique de la douille ou bague coulissante, les petites rainures ou gorges transversales de la tige axiale, correspondant aux positions extrêmes de la course de ladite douille ou bague, agissent, dans la dynamique opérationnelle du rétroviseur équipé du dispositif selon L'invention, en collaboration avec le clip situé sur cette dernière, en permettant d'atteindre, l'un et l'autre,un double objectif: d'une part, la détermination de la stabilité et de la permanence du rétroviseur dans les positions de rabattement; et, d'autre part, une collaboration obtenue grâce à la composante élastique du clip et permettant aux ressorts principaux d'atteindre la valeur requise pour que le miroir rétroviseur présente une résistance minimum lors du rabattement. Ceci permet -5- d'obtenir que le ressort principal, responsable de L'intensité et de ta rapidité plus ou moins grandes du retour du rétroviseur à la position de repos, soit en mesure de conserver une tension de valeur modérée, en assurant un fonctionnement fiable et souple, évitant le risque d'accidents mentionné précédemment. IL est de même caractéristique du dispositif objet de La présente invention, Le fait que l'extrémité d'articula- tion de la tige axiale avec le support fixe du rétroviseur, selon un aspect distinctif de mise en oeuvre, est de forme arrondie et présente deux petits crans situés en des points déterminés par les positions de repos et de rabattement, un mécanisme élémentaire de freinage agissant sur ladite extrémité et consistant en une petite tige mobile axialement et dont La tête, de forme curvo-concave, comporte une saillie ou relief en forme de doigt qui peut s'introduire dans lesdits petits crans de La tige axiale, dans les positions extremes pré-déterminées, La tige étant guidée de manière appropriée à l'intérieur d'un logement tubulaire d'un support fixe dans Lequel elle se trouve installée conjointement avec un ressort élastique secondaire assurant une forte pression de ladite tête sur ladite tige axiale. Cela signifie que le déplacement du rétroviseur à partir de sa position de repos-ou d'équilibre, par suite d'une intervention extérieure, se trouve contrecarré, non seulement par la force élastique du ressort principal qui a tendance à s'opposer audit déplacement, mais également par la force ou résistance découlant du frottement qui se produit entre la surface de L'extrémité de la tige axiale et celle de la tête de la tige de freinage. On obtient, de cette manière, un excellent amortissement du mouvement du rétroviseur, aussi bien dans le sens de rotation directe vers la position de stationnement, que dans le sens opposé ou inverse. En outre,- le doigt de la tête de la tige de freinage pénètre dans Les petits crans ou dépressions pratiqués dans l'extrémité arrondie de la tige axiale, dans chacune des positions extrêmes pré- déterminées pour la - 6 - rotation du rétroviseur, en collaborant ainsi d'une manière efficace au maintien du rétroviseur dans lesdites deux positions. Est également une caractéristique du dispositif de rabattement pour rétroviseurs de véhicules automobiles selon la présente invention, le fait que la tige axiale, relativement au support fixe du rétroviseur, s'articule, par une de ses extrémités de forme arrondie sur laquelle agit à friction un mécanisme élémentaire de freinage consistant, selon un autre exemple de mise en oeuvre caractéristique, en une petite tige pourvue d'une tête de contact curvo-concave repoussée fortement par un ressort, cette tête de contact pouvant s'introduire, à la fin de la course angulaire de la carcasse du rétroviseur, dans une entaille pratiquée dans l'extrémité d'articulation considérée de ladite tige axiale. De façon analogue au cas de mise en oeuvre précédemment décrit, la friction.développée par la tige du mécanisme de freinage est déterminante pour la souplesse conférée au mouvement de rabattement du rétroviseur, et elle a une répercussion particulièrement avantageuse en faveur de la sécurité de l'utilisateur, en évitant l'incident désa- gréable et courant du pincement des doigts par l'effet de la force de rappel développée par les ressorts récupérateurs. L'entaille pratiquée dans l'extrémité d'articulation de la tige axiale facilite et assure la retenue stable et parmanente du rétroviseur dans la position correspondant au rabattement maximum dudit rétroviseur. Est encore une caractéristique du dispositif de - rabattement pour rétroviseurs de véhicules automobiles selon la présente invention, le fait que la tige axiale, par rapport au support fixe du rétroviseur, s'articule, par l'une de ses extrémités en forme d'angle dièdre, sur les faces de laquelle, selon un autre exemple de mise en oeuvre distinctive, agit la tête plane d'une petite tige qui, lorsqu'elle est sollicitée fortement par un ressort élastique secondaire agissant en cbmpression, peut coulisser longitudinalement à l'intérieur de la cavité cylindrique servant de logement à ladite petite tige, de manière à -7 - assurer deux positions angulaires stables du rétroviseur, déterminées par la valeur dudit angle dièdre, et correspondant aux positions de repos et de rabattement du rétroviseur. Cet aspect de mise en oeuvre est d'une technologie plus simple, plus efficace et plus économique; mais il n'offre pas la faculté de contr6ler, à l'aide d'un frottement suffisant et continu, l'amplitude de la force de rappel du rétroviseur. Néanmoins, et bien que ce mode de réalisation ne constitue par une solution optimale du problème à résoudre, on ne saurait écarter et négliger les avantages offerts par son adoption pour certains types de modèles déterminés et concrets de véhicules automobiles de même niveau technologique que ce mode de réalisation. Les planches de dessins annexées illustrent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de mise en oeuvre pratique de l'objet de la présente invention. Dans ces dessins: La- figure 1 est une vue en section selon une coupe horizontale équatoriale, qui représente le dispositif de rabattement pour rétroviseurs dans sa position normale d'utilisation ou position de repos. La figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, et montrant, à échelle plus réduite, le dispositif dans la position rabattue de stationnement. La figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 et montrant, à la même échelle que la figure 2, le dispositif dans la position rabattue opposée à la position de stationnement. Les figures 4 et 5 sont des vues, à plus grande échelle, des pièces qui composent l'articulation de la tige axiale, respectivement avant et après le montage de ces pièces. La figure 6 est une vue de face de L'articulation de la figure 5, selon une autre mise en oeuvre caractéristique. Les figure 7 et 8 sont des vues, à plus petite échelle, de détails particuliers de construction, selon des mises en oeuvre caractéristiques. Conformément à ce qui est représenté dans les dessins, et en se référant aux repères numériques indiqués, Le dispositif de rabattement pour rétroviseurs de véhicules automobiles seLon La présente invention comprend (figure 1) une tige axiale 1 qui est articulée, par son extrémité 2 de forme arrondie, sur un axe 3 porté fixement par deux ailettes 4 rigidement solidaires du support fixe ou pied 5 du rétroviseur. La tige 1 a, de préférence, une section transversale mixtiligne, et elle est engagée, avec une aptitude de coulissement et au moyen d'un ajustement de précision, dans un passage diamétral 7 ménagé dans une douille ou bague 6 dans laquelle ladite tige peut glisser sans possibilité de rotation sur elle-même. La douille ou bague 6 a, comme indiqué précédemment, une forme cylindrique, et son corps est pourvu du trou 7 le traversant dans une direction diamétrale et de section transversale concordant avec celle de la tige 1, tandis que, sur ses deux bases opposées 8a-8b sont prévues, respectivement, des saillies allongées 9a - 9b orientées diamétralement, de préférence dans une direction identique à celle de l'orifice transversal 7 de ladite douille ou bague 6. Celle-ci est montée dans les ailettes espacées 10a - 10b d'un support 11 fixé à la carcasse 12 du rétroviseur au moyen de vis 13a - 13b, et elle peut tourner sur elle-même, ainsi qu'on peut s'en rendre facilement compte d'après les figures 2 et 3. Pour le montage de la douille ou bague 6, les ailettes 10a - 10b comportent des cavités circulaires 14a - 14b dans lesquelles se Logent respectivement les saillies 9a - 9b introduites à travers des ouvertures a - 15b prévues à cet effet dans lesdites ailettes a - lob, à l'extrémité de celles-ci. L'opération de montage de la douille ou bague 6 dans Les ailettes 10a 0lob, de manière à permettre une rotation et un coulissement relatifs de la tige 1, peut être reconstituée facilement d'après le détail des figures 4 et 5. Comme on le comprend, en effet, la distance qui sépare les deux ailettes 10a - 0lob n'est que légèrement plus importante que la génératrice du corps cylindrique de la douille ou bague 6, et la largeur transversale des saillies -9- 9a - 9b n'est que Légèrement moins importante que la largeur des ouvertures 15a - 15b, de sorte qu'à l'aide des mouvements successifs représentés par les flèches F1 et F2, ladite douille ou bague 6 se trouve, après ces mouvements, située en position pour recevoir la tige 1. Etant donné que l'oscillation pré-déterminée pour la douille ou bague 6 a une amplitude limitée inférieure & 90 degrés, la position transversale des saillies 9a - 9b par rapport aux ouvertures d'entrée 15a - 15b assure la permanence du montage, comme le montrent les figures 2 et 3. La figure 6 représente la douille ou bague 6 selon une autre mise en oeuvre caractéristique, dans laquelle le corps de la douille 16 est prismatique et est monté sur les ailettes 10a - lOb au moyen de gonds 17a - 17b qui permettent la rotation de ladite douille sur elle-même. De façon analogue, la tige 1 passe dans le passage 18 ménagé dans la douille 16 et qui selon la figure 6, est sensiblement rectangulaire. Sur la face avant 19 de la douille 16k est disposé un clip élastique 20 qui, suivant l'exemple illustré à la figure 6, est double, mais qui pourrait être simple en procédant seulement à de légères adaptations de configuration dans Le logement de ladite douille 16. Le cLip 20 exerce une forte pression sur la tige 1, ce qui produit un frottement important lorsque le rétroviseur est déplacé à partir de sa position de repos, et un amortissement ultérieur de la force et de la vitesse du mouvement de retour dudit rétroviseur à sa position initiale. Par ailleurs, le clip 20 agit conjointement avec une ou plusieurs rainures ou gorges transversales 21a - 21b (non visibles sur les figures du dessin), disposées sur la tige 1 exactement aux points correspondant aux positions extrêmes de La course de la douille ou bague 16 le long de ladite tige 1, laquelle vient se loger dans lesdites rainures ou gorges, en s'y introduisant partiellement. L'emploi d'un clip simple coopérant avec une seule rainure ou gorge 21a en lieu et place du clip double 20 est une possibilité technique offrant des avantages économiques évidents, sans modifier pour autant l'esprit de la présente - 10 - invention, les différences de forme à ce sujet ne devant pas être considérées comme distinctives, étant donné qu'il n'existe pas de différences fonctionnelles entre les variantes possibles. -La composante principale de la force assurant le retour du rétroviseur dans sa position d'utilisation, à partir d'une position de rabattement (figures 2 et 3), est engendrée par deux ressorts élastiques de traction 22 fixés en tension, un de chaque côté de la tige 1, entre un point d'ancrage 23 du support 11 fixé à la carcasse 12 du 1 0 rétroviseur et un point d'ancrage 24 du support fixe 5, éloigné du précédent. Les ressorts 22 ont été représentés idéalement sur les figures des dessins, au moyen de lignes en traits courts. En raison de La section transversale essentiellement non circulaire de la tige 1, telle qu'on peut l'observer sur les figures 4 à 6, on peut substituer un ressort unique à la paire de ressorts 22, en obtenant la même efficacité mécanique malgré l'application, sur la carcasse 12 du rétroviseur, d'une force décentrée par rapport aux organes mobiles du dispositif de rabattement. En outre, pour favoriser également la permanence et la stabilité du rétroviseur dans ses positions de repos et de rabattement, l'extrémité 2 d'articulation de la tige axiale 1 est pourvue de deux petits crans 25a 25b, dans lesquels peut s'introduire la tête 26 munie d'un doigt 28, d'une tige 27, de manière à interdire La libre rotation de ladite extrémité 2. Il est évident que les crans 25a et 25b sont situés en des points de la périphérie de l'extrémité 2, correspondant aux positions stables précitées du rétroviseur. La tige 27 peut se déplacer linéairement, en étant guidée de façon appropriée, à l'intérieur d'un réceptacle tubulaire 29 qui lui sert de logement, et cette tige est maintenue en appui contre l'extrémité 2 de la tige 1 au moyen d'un ressort élastique secondaire 30, agissant en compression. Selon le cas caractéristique de mise en oeuvre pratique illustré à la figure 7, l'extrémité 31 de la tête - 11 - 26a présente une face concave dont La courbure s'adapte intégralement à celle de l'extrémité arrondie 2a de La tige 1, en produisant un effet de freinage important et un amortissement correspondant du mouvement de retour du rétroviseur à partir de la position de rabattement, ceci résultant des forces de frottement engendrées. De façon analogue, la stabilité de La position de rabattement est assurée par l'insertion de l'extrémité 31 de la tête 26a de la tige 27 dans une entaille 32 de l'extrémité 2a de la tige 1, lorsque le rétroviseur arrive en fin de course de rabattement. On a illustré à la figure 8 des dessins, un autre exemple de mise en oeuvre pratique et caractéristique du dispositif de freinage et de positionnement de la tige 1 et, selon cette mise en oeuvre, l'extrémité 2b de ladite tige présente deux faces planes 33a - 33b formant un angle dièdre et qui, en combinaison avec la face d'appui de la tête 26b, également plane, de la tige 27 mobile axialement, détermi- nent la stabilité désirée pour les positions de repos et de rabattement du rétroviseur, respectivement. Les mouvements de pivotement du rétroviseur sont rendus possibles grâce au fait que dans la face frontale 34 du support 5 est ménagé un rebord 36 définissant les axes virtuels de rotation 37a - 37b autour desquels la carcasse 12 du rétroviseur peut basculer d'une manière articulée dans les deux directions opérationnelles de pivotement. Les figures 2 et 3 montrent, de façon schématique maistrès clairement, lesdits mouvements de rotation possibles. Le mécanisme de commande pour la manoeuvre du miroir rétroviseur à partir de l'intérieur du véhicule automobile ne fait pas partie de l'invention, et, en conséquence, il n'a pas été représenté dans les dessins. On a seulement illustré, de manière incomplète, la pièce 11, avec ses vis de fixation 13a - 13b, constituant un exemple de réalisation pratique du support comportant les éléments d'appui et d'articulation du miroir rétroviseur précité (non représenté). - 12 - R E V E N D I C A T I 0 N S 1. - Dispositif de rabattement pour rétroviseurs extérieurs de véhicules automobiles, caractérisé essentiellement en ce qu'il comprend une tige axiale (1) de section transversale mixtiligne, articulée, par l'une de ses extrémités (2), sur un point fixe (3) du support fixe (5) du rétroviseur et servant d'axe de coulissement à une douille ou bague (6) pivotante, fixée à la carcasse mobile (12) dudit rétroviseur, l'ensemble se maintenant stable au moyen d'au moins un ressort élastique principal (22) dont les extrémités sont fixées, respectivement, en des points (24) du support (5) et des points (23) de la carcasse (12) distants des premiers. 2. - Dispositif de rabattement pour rétroviseurs extérieurs de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la douille ou bague (6) qui coulisse le long de la tige axiale (1) est constituée, selon une mise en oeuvre caractéristique, par un corps cylindrique pourvu d'un orifice transversal (7) de section concordante avec celle de ladite tige (1), et dont les bases (8a - 8b) présentent, respectivement, des saillies allongées (9a - 9b) orientées diamétralement, de préférence dans une direction identique à celle de l'orifice transversal précité (7), lesdites saillies étant engagées, avec un jeu peu important, dans des logements circulaires correspondants (14a - 14b) que présentent les deux ailettes (10a - 10b) d'un support de douille ou bague (11) fixé à la carcasse (12) du rétroviseur. 3. - Dispositif de rabattement pour rétroviseurs extérieurs de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la douille ou bague (6) qui coulisse le long de la tige axiale (1) est constituée, selon une autre mise en oeuvre caractéristique, par un corps prismatique (16) articulé autour d'un axe (17a - 17b) perpendiculaire par rapport à celui de la tige (1), et qui - 13 - est pourvu d'un trou traversant, de section concordante avec la section de ladite tige (1), et d'un clip élastique (20), facultativement de type simple ou double, logé dans une rainure ou gorge de la face frontale (19) de ladite douille ou bague (6), et exerçant une forte pression sur une ou deux faces de ladite tige (1). 4. - Dispositif de rabattement pour rétroviseur extérieurs de véhicules automobiles selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la tige axiale (1) comporte plusieurs petites rainures ou gorges transversales (21a - 21b) sur une ou sur deux de ses faces, en des points correspondant aux positions extrêmes de la course de la douille ou bague (6) coulissant sur cette tige, et par le fait que le clip élastique (20) dont elle est équipée, facultativement, et respectivement de type simple ou double, peut s'engager dans les rainures ou gorges transversales (-21a - 21b) précitées de ladite tige axiale (1). 5. - Dispositif de rabattement pour rétroviseurs extérieurs de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'extrémité (2) de l'articulation de la tige axiale (1) avec Le support fixe (5) du rétroviseur, selon une mise en oeuvre caractéristique, est de forme arrondie et comporte deux petits crans (25a - 25b) situés en des points déterminés par les positions de repos et de rabattement, un mécanisme élémentaire de freinage agissant sur ladite extrémité (2), ce mécanisme consistant en une petite tige (27) mobile axialement et dont la tête (26), de forme curvo-concave, présente une partie saillante en forme de doigt (28) qui, dans les positions extrêmes pré-fixées, peut s'introduire dans lesdits petits crans (25a - 25b) de l'extrémité (2) de la tige axiale (1), la tige (27) étant guidée de manière appropriée à l'intérieur d'une cavité tubulaire (29) dans laquelle elle se trouve logée, conjointement avec un ressort élastique secondaire (30) quimaintient ladite tête (26) fortement pressée contre ladite extrémité (2). fortement pressée contre Ladite extrémité (2). - 14 - 6. - Dispositif de rabattement pour rétroviseurs extérieurs de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la tige axiale (1) est articulée par rapport au support fixe (5) du rétroviseur, par une de ses extrémités (2), de forme arrondie, sur la surface de laquelle agit à friction un mécanisme élémentaire de freinage, consistant, selon une mise en oeuvre caractéristique, en une petite tige (27) mobile axialement pourvue d'une tête de contact (26a) fortement comprimée par un ressort (30), et pouvant s'introduire, à la fin de la course angulaire du rétroviseur et dans la position de rabattement, dans une entaille (32) pratiquée dans ladite extrémité (2) d'articulation. 7. - Dispositif de rabattement pour rétroviseurs extérieurs de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la tige axiale (1) est articulée, par rapport au support fixe (5) du rétroviseur, par l'intermédiaire de l'une de ses extrémités (2) présentant deux faces planes formant un angle dièdre, sur les faces (.33a - 33b) de laquelle agit, selon une autre mise en oeuvre caractéristique, la tête plane (26b) d'une petite tige (27) mobile axialement et qui, fortement comprimée par un ressort élastique secondaire (30), peut coulisser longitudinalement à l'intérieur de la cavité tubulaire (29) dans laquelle elle est logé, de manière à assurer deux positions angulaires stables du rétroviseur, déterminées par la valeur dudit angle dièdre et correspon- dant aux positions de repos et de rabattement dudit rétroviseur.