Brevet FR2625964A1 — publié le 19890721

Navire a double quille et à effet de surface ésui-pé de moyens de relevaae Perfectionnés et de moyens de Protec- tion de sa iupe avant relevée. La présente invention concerne, d'une façon générale, les navires à effet de surface comportant une coque munie de deux quilles latérales ; un dispositif de fermeture avant ou jupe avant et un dispositif de fermeture arrière ou jupe arrière s'étendant transversalement entre les deux quilles pour délimiter avec celles-ci un volume d'air central alimenté par un générateur d'air sous pression pour créer un coussin d'air de sustentation du navire, et des moyens de relevage associés aux jupes avant et arrière pour remonter lesdites jupes contre la surface inférieure de la coque comprise entre les deux quilles lorsque le navire évolue en navigation sur coque avec sustentation archimédienne. Lorsqu'un navire du type précité est en position de navigation archimédienne (c'est-à-dire sans mise en oeuvre des moyens créant l'effet de surface), il est important que les jupes, et en particulier la jupe avant qui est la plus exposée, puissent être effacées, d'une part, pour réduïre la résistance à l'avancement et, d'autre part, pour diminuer l'usure que la jupe subit au contact des vagues. On a déjà proposé (voir par exemple les demandes de brevet FR. 2 573 020 et 2 573 021) d'enrouler la jupe avant sur un tambour situé à l'avant de la coque. Toutefois, cette solution ne s'est pas révélée satisfaisante en raison du poids de la jupe mouillée et surtout en raison de la forme complexe de la jupe qui gène son enroulement correct sur le tambour. De plus, le tambour, situé à l'avant de la coque, est particulièrement exposé à l'action des vagues et la jupe. enroulée dessus risque d'être endommagée sous le choc des vagues. L'invention a donc pour objet de remédier à ces inconvénients et de proposer un agencement qui permette de stocker et de protéger la jupe avant en position relevée de manière à la prémunir contre des endommagements en dehors de ses périodes de fonctionnement et à faciliter les évolutions du navire lorsque celui-ci est en condition de navigation archimédienne, A ces fins, un navire du type précité se caractérise, selon l'invention, en ce que les moyens de relevage de la jupe avant et la jupe avant elle-même sont mutuellement agencés pour que la jupe relevée soit automatiquement disposée, et notamment pliée au moins en partie, dans sa conformation de stockage, sous et contre la surfaçe inférieure de la coque comprise entre les deux quilles, et en ce que sont prévus des moyens de protection comportant une toile de protection escamotable apte à pouvoir être tirée sous la surface inférieure de la coque du navire s'étendant entre les deux quilles en ensachant, entre elle-même et ladite surface, la jupe avant en position relevée. De façon avantageuse, pour un navire dans lequel la jupe avant-comporte : - une enceinte supérieure s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles latérales et communiquant avec le volume central pour être alimenté en air sous pression, - une enceinte antérieure s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles latérales et en avant de la susdite enceinte supérieure, l'enceinte antérieure étant alimentée en air sous une pression inférieure à celle règnant dans l'enceinte supérieure, - et une rangée transversale de doigts inférieurs multilobés et.raccordés sous l'enceinte supérieure, ces doigts formant des chambres indépendantes respectivement en communication avec l'enceinte supérieure, il est prévu selon l'invention que les moyens de relevage de la jupe avant comprennent . - des moyens de relevage des voiles qui sont aptes à relever les voiles souples délimitant les enceintes supérieure et antérieure, le voile antérieur étant automatiquement mis en plis selon une configuration prédéterminée, et des moyens de relevage des doigts qui sont-aptes à faire remonter, en les tirant vers l'arrière, les doigts fixés sous l'enceinte supérieure, - les moyens de relevage des voiles et les moyens de relevage des doigts étant actionnables indépendemment les uns des autres de manière que les voiles délimitant les enceintes puissent être relevés alors que les doigts restent en position abaissés. De façon souhaitable dans ce cas, les moyens de relevage des voiles comprennent des tirants de relevage fixés sur la liaison commune des voiles souples définissant les enceintes supérieure et antérieure et les jupes et ces tirants traversent des oeillets ou analogue prévus dans le voile délimitant l'enceinte antérieure de manière telle que celui-ci soit automatiquement mis en plis de façon prédéterminée au cours de son relevage. De préférence, la toile de protection escamotable des moyens de protection est enroulée sur un tambour situé à l'extrémité avant du navire et les angles du bord libre arrière de la toile sont retenus de façon coulissante dans deux rails de guidage situés latéralement sous la surface inférieure de la coque. Dans un mode de realisation préféré, cette toile de protection a une forme générale trapézoldale, sa grande base étant solidaire du tambour d'enroulement et sa petite base, constituant le bord libre précité, étant découpée en parabole. Pour renforcer le tambour et lui permettre de résister aux efforts des vagues, on prévoit des galets situés en arrière du tambour et sur lesquels celui-ci s'appuie et les paliers de support du tambour sont montés de façon à pouvoir coulisser longitudinalement en fonction du taux d'enroulement de la toile. Les différentes dispositions qui viennent d'être décrites facilitent le relevage de la jupe avant contre la surface inférieure de la coque, entre les deux quilles, et permettent d'avoir recours à des moyens de conception simple pour son emballage et sa protection contre les effets des vagues et des ultra-violets atmosphériques. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré donné uniquement à titre d'exemple illustratif ; dans cette description on se réfère aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique de dessous, en perspective, montrant un agencement de navire visé par l'invention - les figures 2 à 4 sont des vues schématiques en coupe longitudinale de la jupe avant dans l'agencement de la fig. 1, la jupe étant montrée respectivement dans trois positions différentes - la figure 5 est une vue schématique en coupe transversale de l'avant de la coque - la figure 6 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie avant du navire montrant les moyens de protection de la jupe avant ; et - la figure 7 est une vue de dessus correspondant à la figure 6. La structure d'un navire du type considéré est décrite de façon détaillée dans les demandes de brevet FR. 2 573 020 et 2 573 021 auxquelles on pourra se reporter. En bref, en se référant tout d'abord aux fig. 1 et 2, le type de navire visé par l'invention comporte une coque possédant un fond plat ou approximativement plat 1 et deux quilles latérales 2 (simplement esquissées en- trait spectrale sur la fig. 1). A l'avant et à l'arrière sous le fond 1 et entre les quilles latérales 2 sont prévus respectivement un dispositif de fermeture avant ou jupe avant 3 et un dispositif de fermeture arrière ou jupe arrière 4. Ainsi le fond 1, les quilles latérales 2 et les jupes avant 3 et arrière 4 délimitent, conjointement avec la surface de l'eau, un volume central 5 rempli d'air sous pression, fourni par un générateur d'air sous pression embarqué sur le navire (et non représennté) pour créer un coussin d'air de sustentation du navire. Les jupes avant 3 et arrière 4 sont agencées pour constituer chacune différentes poches remplies elles aussi d'air sous des pressions appropriées, et qui sont aptes à se déformer pour assurer une fermeture à peu près étanche du volume central en dépit des mouvements relatifs de la coque et de la surface de l'eau. Pour ce qui est de la jupe avant 3 que l'invention vise plus spécifiquement, elle comporte - une enceinte supérieure 6 s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles latérales 2 et communiquant avec le volume central .5 pour être alimentée en air sensiblement sous la même pression que le volume central 5 - une enceinte antérieure 7 s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles 2r sous le fond 1 et en avant de la susdite enceinte supérieure 6, cette enceinte antérieure 7 étant alimentée en air sous une pression inférieure à celle règnant dans l'enceinte supérieure .6 (par des moyens non représentés, par exemple par des communications avec pertes de charge entre les deux enceintes supérieure 6 et antérieure 7) - et une rangée transversale de doigts inférieurs multilobés 8' (présentant chacun un lobe concave antérieur 8 prolongé par des parois latérales et un lobe convexe (postérieur 9 raccordé au précédent), ces doigts étant raccordés sous l'enceinte supérieure 6 pour former ensemble une ligne transversale de chambres intermédiaires 10 respectivement en communication avec l'enceinte supérieure 6 ou antérieure 7 (par des moyens non représentés). Comme visible à la fig. 1, l'enceinte supérieure 6 est ouverte vers l'arrière et est en communication directe avec le volume central 5. L'ensemble est maintenu sous tension, une fois gonflé par l'air sous pression, à l'aide de-tirants souples 11 raccordés sous la coque. Comme visible sur la fig. 2, l'enceinte supérieure 6 est délimitée par un voile souple ou voile à déroulement 12 qui, à sa partie supérieure, épouse le fond 1 de la coque et à son bord supérieur, est fixé à la coque par des moyens de liaison mécanique (vissage, boulonnage) 13. Le bord libre inférieur du voile à déroulement 12 est également lié mécaniquement en 14 à certains des tirants 11. Tous les tirants 11- sont, à leur extrémité opposée à la jupe 3, enroulés sur un tambour 15, encastré dans un logement prévu dans le fond de la coque en arrière de la jupe 3. Ce tambour peut être commun à tous les tirants 11 s'étendant sur la largeur de la coque et être animé par un treuil unique (non visible), ou bien on peut prévoir un tambour individuel pour chaque ensemble de tirants situés dans un même plan vertical, avec un treuil d'entrainement associé à chaque tambour ou bien un treuil général assurant la rotation simultané de tous les tambours. L'enceinte antérieure 7 est délimitée, vers l'avant, par un autre voile souple ou voile antiavalement qui, dans sa partie inférieure, est solidarisé au voile à déroulement 12 selon une ligne de contact 17 sur laquelle se raccordent en outre les doigts 8' à leur partie supérieure. A sa partie supérieure le voile anti-avalement est solidarisé mécaniquement en 18 (vissage, boulonnage) à la coque du navire. Enfin, un certain nombre de câbles de relevage 19 sont prévus, répartis sur toute la largeur du voile anti-avalement 16 et à l'intérieur de celui-ci. Ces câbles de relevage sont fixés à leur extrémité inférieure à la ligne de liaison 17 précitée et ont leur extrémité supérieure enroulée sur un tambour 20, entrainé par un treuil (non montré), et s'étendant sur toute la largeur de l'extrémité avant de la coque. Une description plus détaillée de l'équipement de cette extrémité avant sera donnée plus loin. Le fonctionnement de l'agencement qui vient d'être décrit est le suivant. Dans la configuration représentée à la fig. 2, la jupe 3 est abaissée et gonflée par l'air sous pression injecté dans le volume central 5. Les tambours 20 et 13 ayant été déroulés, les voiles 16 et 12 sont tendus > ; les câbles de relevage 19, étant engagés dans des passants ou oeillets (non montrés) appropriés épousent sensiblement le contour du voile anti-avalement 16. Les doigts 8' pendent sous le voile à déroulement 12 et ont leur extrémité inférieure qui plonge dans l'eau, assurant ainsi une fermeture sensiblement étanche du volume central 5 vers l'avant du navire. Le navire est alors à même de naviguer avec mise en oeuvre de l'effet de surface. La figure 3 montre une étape intermédiaire du relevage de la jupe 3 effectué lorsque le navire est en simple flottaison archimédienne. Par actionnement du tambour avant 20 sur lequel se sont enroulés les câbles de relevage 19, on a relevé le voile anti-avalement 16 contre la surface inférieure 1 -de la coque. Grâce à un agencement spécifique des passants ou oeillets dans lesquels passent les câbles de relevage 19, le voile anti-avalement 16 peut, au cours de son relevage, être mis en plis de façon automatique selon une configuration prédéterminée, par exemple en accordéon comme montré sur les figures 3 et 4. La ligne de liaison 17 se trouve ainsi remontée pratiquement sous et contre l'extrémité avant de la coque. La figure 4 montre l'étape final du relevage de la jupe 3. Le tambour 15 est ensuite mis en rotation et, du fait de l'enroulement des tirants 11, la partie inférieure du voile à déroulement 12 et-les doigts 8' sont remontés sous et contre la surface inférieure de la coque. Pour assurer l'emballage de la jupe 3 et lui procurer une protection contre le choc des vagues et contre l'action destructrice du rayonnement ultraviolet, on tire alors, depuis l'extrémité avant, une toile de protection 21 qui s'étend approximativement jusqu'à hauteur du tambour 15. Pour le support et la manoeuvre de la toile de protection 21, on a prévu les dispositions qui suivent. Comme visible sur la fig. 6, sur la surface in férieure * de la coque (au fond du tunnel formé par la coque et les quilles), et latéralement le plus près possible des faces internes des quilles 2 et parallèlement à celles-ci, sont disposés deux rails respectifs 22 dans lesquels peuvent coulisser librement deux chariots correspondants 23. A l'extrémité arrière de chaque rail 22 et encastré dans la quille est disposé un treuil 24 relié au chariot correspondant par un câble d'entrainement (non visible sur la fig. 6) s'étendant à l'intérieur du rail 21. Comme visible également à la fig. 7, la toile de protection 21 a la forme générale d'un trapèze adaptée à la configuration de la surface inférieure de la coque dans la partie avant du navire, entre les deux quilles 2. Le bord postérieur 25 de la toile 21, correspondant à la petite base du trapèze, est decoupé selon un contour parabolique et est renforcé par une élingue dont les extrémités sont fixées respectivement aux chariots 23. A son extrémité antérieure la toile de protection 21 est enroulée sur un tambour 26 s'étendant devant l'extrémité avant de la coque entre les deux quilles, avec son moteur d'entraînement 27 encastré dans une des quilles. La figure 5 montre de façon détaillée l'agencement de l'extrémité antérieure du navire. Sur le nez 28 de la coque s'étendant entre les deux quilles 2 est fixée une platine de support 29. Cette platine a pour fonction de soutenir les organes situés dans cet environnement, savoir tout d'abord le tambour 20 de relevage du voile anti-avalement 16 et le tambour 26 de la toile de protection 21. Pour soutenir le tambour 26 qui, étant monté à l'extrémité avant du navire, subit les chocs des vagues et pour l'empêcher de fléchir et de se fausser, on prévois immédiatement en arrière de celui-ci, et supportés eux-aussi par .la platine 29, deux cylindres fous ou deux ensembles de galets fous 30, 31 comme représenté aussi à la fig. 7, en appui permanent contre le tambour 26. Pour assurer la permanence de cet appui quel que soit la quantité de toile de protection 26 enroulée sur le tambour, et donc quel que soit le diamètre effectif de celui-ci, les bouts d'axe 32 du tambour 26 sont montés dans des paliers 33 aptes à coulisser dans des glissières 34 sous l'action de moyens élastiques de rappel (ou de répulsion) 35 tendant à déplacer ces paliers 33 en direction de la coque du navire. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus parti-culierement envisagés elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Navire à effet de surface comportant : une coque (1) munie de deux quilles latérales (2) ; un dispositif de fermeture avant ou jupe avant (3) et un dispositif de fermeture arrière ou jupe arrière (4) s'étendant transversalement entre les deux quilles (2) pour délimiter avec celles-ci un volume d'air central (5) alimenté par un générateur d'air sous pression pour créer un coussin d'air de sustentation du navire cet et des moyens de relevage. associés aux jupes avant et arrière pour remonter lesdites jupes contre la surface inférieure de la coque comprise entre les deux quilles lorsque le navire évolue en navigation sur coque avec sustentation archimédienne caractérisé en ce que les moyens (15, 19, 20) de relevage de la jupe avant et la jupe avant (3) elle-même sont mutuellement agencés pour que la jupe relevée soit automatiquement disposée, et notamment pliée au moins en partie, dans sa conformation de stockage sous.et contre la surface inférieure de la coque (1) comprise entre les deux quilles, et en ce que sont prévus des moyens de protection comportant une toile de protection escamotable (21) apte à pouvoir être tirée sous la surface inférieure de la coque du navire s 'étendant entre les deux quilles en ensachant, entre elle-même et ladite surface, la jupe avant (3) en position relevée. 2. Navire selon la revendication 1, dans lequel la jupe avant (3) comporte - une enceinte supérieure (6) s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles latérales et communiquant avec le volume central pour être alimenté en air sous pression,. - une enceinte antérieure (7) s'étendant sensiblement horizontalement entre les deux quilles latérales et en avant de la susdite enceinte supérieure, l'enceinte antérieure étant alimentée en air sous une pression inférieure à celle régnant dans l'enceinte supérieure, - et une rangée transversale de doigts inférieurs multilobés (8') et raccordés sous l'enceinte supérieure, ces doigts formant des chambres indépendantes (10) respectivement en communication avec l'enceinte supérieure, caractérisé en ce que les moyens de relevage de la jupe avant comprennent - des moyens (19, 20) de relevage des voiles qui sont aptes à relever les voiles souples (13, 16) délimitant les enceintes supérieure (6) et antérieure (7), 1 voile antérieur (16) étant automatiquement mise en plis selon une configuration prédéterminée, - et des moyens (15) de relevage des doigts qui sont aptes à faire. remonter, en les tirant vers l'arrière, les doigts (8') fixés sous l'enceinte supérieure (6), - les moyens (19, 20) de relevage des voiles et les moyens (15) de relevage des doigts étant actionnables indépendemment les uns des autres de manière que les voiles délimitant les enceintes puissent être relevés alors que les doigts restent en position abaissée. 3. Navire selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de relevage des voiles comprennent des tirants de relevage (19) fixés sur la liaison commune (17) des voiles souples définissant les enceintes supérieure et antérieure et les jupes et en ce que ces tirants traversent des oeillet.s ou analogue prévus dans le voile (16) délimitant l'enceinte antérieure (7) de manière telle que celui-ci soit automatiquement mis en plis de façon prédéterminée au cours de son relevage. 4. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la toile de protection escamotable (21) des moyens de protection est enroulée sur un tambour (26) situé à l'extrémité avant du navire et en ce que les angles du bord libre arrière (25) de la toile (21) sont retenus de façon coulissante (23) dans deux rails de guidage (22) situés latéralement sous la surface inférieure de la coque. 5. Navire selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux rails de guidage (22) sont fixés à la surface inférieure de la coque, vers les bords latéraux de celle-ci et à proximité des deux quilles latérales. 6. Navire selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la toile de protection (21) a une forme générale trapézoïdale, sa grande base étant solidaire du tambour d'enroulement (26) et sa petite base, constituant le bord libre précipité (25), étant découpée en parabole. 7. Navire selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'au tambour sont associés des galets (30, 31) situés en arrière de celui-ci et sur lesquels s'appuie le tambour (26) et en ce que les paliers de support (33) du tambour sont montés de façon à pouvoir coulisser longitudinalement (en 34) en fonction du taux d'enroulement de la toile.