Brevet FR2629399A1 — publié le 19891006

L'invention concerne un siège anatomique, notamment pour véhicule automobile. Le siège conforme à l'invention comporte une partie de dossier montée par sa base à l'arrière d'une partie d'assise la partie de dossier comprenant deux éléments pivotant l'un sur l'autre, siège caractérisé en ce que la zone arrière de la partie d'assise et la zone inférieure de la partie de dossier, présentent chacun un décrochement formant ensemble une cuvette. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, les deux éléments pivotants du dossier for- ment, pour l'élément supérieur, un élément d'appui dorso-dorsal et pour l'élément inférieur un élément d'appui dorso-lombaire, l'élément dorsodorsal étant surmonté d'un appui-tête réalisé lui-même en deux élé- ments constituant, pour l'élément supérieur un appui- crâne et pour l'élément inférieur un appui-nuque, l'appui-nuque étant mobile par coulissement perpendi- culairement au plan du dossier. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, l'appui-nuque et/ou l'appui-crâne sont montés pivotants sur un axe horizontal parallèle au plan du dossier, ces axes étant décalés vers le bord arrière de l'appui-nuque et/ou de l'appui-crâne. L'invention est représentée à titre d'exem- pie non limitatif sur les dessins ci-joints dans les- quels: - la figure 1 est une vue latérale schémati- que d'un siège conforme à l'invention, - les figures 2 et 3 sont des vues latérales de deux autres modes de réalisation. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un siège qui est adapté au profil de la conformation naturelle de l'axe dorsal de son utilisateur, quelles que soient ses dimensions et l'inclinaison souhaitée du dossier du siège. Notam- ment, cette adaptation est obtenue quelles que soient les dimensions de l'habitacle du véhicule automobile qui-comporte ce siège, afin que l'utilisateur soit maintenu correctement en position, c'est-à-dire afin qu'il n'ait pas tendance à glisser sur la partie de l'assise du siège, ce qui en général, entraîne de la part de l'utilisateur des efforts répétés pour se maintenir en position correcte. Le siège représenté sur la figure i comprend ainsi une partie d'assise 1, une partie de dossier 2 se divisant en un élément supérieur 21 ou élément dorso-dorsal, et un élément inférieur 22 ou élément dorso-lombaire. Ces deux éléments 2, et 22 sont articulés l'un sur l'autre par l'intermédiaire d'un axe horizon- tal 3 parallèle au plan moyen X-X du dossier, l'angle de pivotement étant cependant limité comme cela sera expliqué ci-après. L'élément dorso-dorsal 21 du dossier 2 est surmonté d'un appui-tête 4 qui est lui-même réalisé en deux parties, une partie inférieure 41 qui constitue un appui-nuque et une partie supérieure 42 qui consti- tue un appui-crâne. Les deux parties 4, et 42 de l'appui-tête sont d'écartement réglable, dans le plan X-X, l'une par rapport à l'autre et par rapport à l'élément dor- so-dorsal 21 par l'intermédiaire de crémaillères 5 et 6. Par ailleurs, l'appui-nuque 41 est mobile en direction de la flèche F1, c'est-à-dire perpendiculai- rement au plan X-X par l'intermédiaire de glissières 7 ou similaires. Cette disposition permet à l'utilisateur d'adapter la saillie formée par l'appui-nuque 41 à sa morphologie, afin de réaliser un appui très reposant entre les parties jouxtantes comprenant l'appui-crâne 42, la partie 21 du dossier et cet appui-nuque 41. Par ailleurs, cet appui-nuque 41 est monté à pivotement suivant un axe horizontal 8 parallèle au plan X-X, cet axe horizontal 8 étant en outre décalé vers le bord arrière 9 de l'appui-nuque afin que ce pivotement permette de régler la hauteur du bord avant et de tenir compte de l'inclinaison de ce bord avant en fonction de la hauteur de l'appui-nuque. De même, l'appui-crâne 42 est monté à pivo- tement suivant un axe horizontal 11 parallèle au plan moyen X-X du dossier, cet axe 11 étant décalé vers le bord arrière 12 de l'appui-crâne pour permettre un ré- glage en hauteur du bord avant 13 et déterminer l'in- clinaison de ce bord avant en combinaison avec le ré- glage de la hauteur de cet appui-crâne 42 par rapport à l'appui-nuque 41. Le dossier 2 est, à sa base 13, monté arti- culé à l'extrémité arrière 14 de la partie d'assise 1 par l'intermédiaire d'un axe horizontal 15. En outre, ce bord inférieur du dossier, ainsi que le bord arriè- re de la partie d'assise, comportent chacun un décro- chement respectivement 16 et 17 qui forment ensemble une cuvette intéressant à la fois la partie d'assise- et la partie de dossier. Cette disposition permet d'améliorer cons- idérablement le support de l'usager, de façon que au moins une partie du sacrum vient se placer le long du décrochement 16 tandis que la tubérosité. ischiatique vient se placer dans la cavité 17. Le fessier de l'u- tilisateur est alors correctement maintenu en étant retenu par le bord oblique avant 17, du décrochement 17. Par cette disposition, les fémurs de l'usa- ger viennent s'appuyer sur la partie supérieure légè- rement inclinée 18 de la partie d'assise i en rédui- sant l'appui sur les fessiers, tandis que les vertè- bres lombaires sont correctement en appui sur la par- tie dorso-lombaire 22 et cela jusqu'à la charnière lombo-sacrée qui vient se placer en 161 à hauteur du bord supérieur du décrochement 16. La combinaison des dispositions décrites permet d'aboutir à un siège anatomique de grand con- fort réduisant au maximum la fatigue inhérente à la conduite prolongée d'un véhicule automobile. Par ailleurs, la combinaison des caractéris- tiques de ce siège permet d'obtenir un soutien optimum de l'usager en évitant que les vibrations ou secousses produites ou transmises par le véhicule se répercutent jusqu'à la colonne vertébrale. Conformément à l'invention, il a été égale- ment découvert que la position de l'axe d'articulation 3 reliant la partie dorso-dorsale 21 à la partie dor- so-lombaire 22 devait occuper des positions particu- lières bien définies en fonction de l'angle Y formé par le dossier 2 et l'assise 1. En effet, cet angle est déterminé suivant les formes et les dimensions de l'habitacle du véhicule et plus cet angle est grand, plus la distance de l'axe d'articulation 3 par rapport à l'axe d'articulation 15 doit être réduit. Ainsi, pour un siège dont l'angle Y est de - (figure 1), la hauteur de la partie dorso-dorsale 2, représente 27 %, à 10 % près, de la hauteur totale du dossier 2, alors que pour un siège dont l'angle Y est égal à 140 (figure 2), la hauteur de la partie dorso-dorsale 21 est de 34 %, à 10 % près, de la hau- teur totale du dossier 2. Enfin, pour un siège dont l'angle Y est égal à 160 (voir figure 3), la hauteur de la partie dorso- dorsale 21 représente, à 10 % près, 60 % de la hauteur du dossier. Cette disposition correspond à un appui à hauteur des reins pour un angle Y important et au con- traire à favoriser un appui à hauteur des omoplates pour un angle Y plus faible. REVENDICATIONS 1) Siège anatomique, notamment pour véhicule automobile, comportant une partie de dossier (2) mon- tée par sa base à l'arrière d'une partie d'assise (1), la partie de dossier (2) comprenant deux éléments (21, 22) pivotant l'un sur l'autre, siège caractérisé en ce que la zone arrière de la partie d'assise et la zone inférieure de la partie de dossier, présentent chacun un décrochement (16, 17) formant ensemble une cuvette. 2) Siège conforme à la revendication 1, ca- ractérisé en ce que les deux éléments pivotants du dossier (2) forment, pour l'élément supérieur (21), un élément d'appui dorso-dorsal et pour l'élément infé- rieur (22) un élément d'appui dorso-lombaire, l'élé- ment dorso-dorsal étant surmonté d'un appui-tête (4) réalisé lui-même en deux éléments constituant, pour l'élément supérieur (42) un appui-crâne et pour l'élé- ment inférieur (41) un appui-nuque, l'appui-nuque étant mobile par coulissement (7) perpendiculairement au plan (x-X) du dossier. 3) Siège conforme à la revendication 2, ca- ractérisé en ce que l'appui-nuque (41) et/ou l'appui- crâne (42) sont montés pivotants sur un axe horizontal (8, 11) parallèle au plan (X-x) du dossier, ces axes étant décalés vers le bord arrière (9, 12) de l'appui- nuque et/ou de l'appui-crâne. 4) Siège conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur de la partie dorso-dorsale est égale à 27 %, à 10 % près, de la hauteur de la partie de dossier et l'angle de la partie d'assise et de la partie du dos- sier est de 125. ) Siège conforme à l'une quelconque des re- vendications de 1 à 3, caractérisé en ce que la hau- teur de la partie dorso-dorsale (21) est égale à 34 %, à 10 % près, de la hauteur de la partie de dossier et l'angle de la partie d'assise et de la partie de dos- sier est de 140'. 6) Siège conforme à l'une quelconque des revendications de i à 3, caractérisé en ce que la hauteur de la partie dorso-dorsale est égale à 60 %, à % près, de la hauteur de la partie de dossier et l'angle de la partie de dossier et de la partie d'as- sise est de 160'.