Brevet FR2625962A1 — publié le 19890721

On connait des dispositifs antivol pour véhicules qui sont agencés pour s'opposer à La manoeuvre des pédales. Ces dispositifs comprennent généralement un boitier amovible qui est découpé d'entailles Latérales formant logements pour deux pédales au moins et qui renferme un verrou mobile associé à des moyens éLastiques et à une serrure de blocage, Lequel verrou est conformé de façon å s'opposer au déplacement des pédales une fois celles-ci engagées dans les entailles précitées. Dans Les constructions proposées, La pièce qui forme le verrou est constituée par une sorte de volet à fenêtres, qui présente un profil très particulier et qui augmente sensiblement Le coût du dispositif, et ce aussi bien par sa réalisation que par son guidage à î' > intérieur du boîtier, alors que La sécurité obtenue n'est pas parfaitement fiable. Par ailleurs, le maniement de l'ensemble du dispositif est relativement malaisé. C'est à ces inconvénients que La présente invention entend. principalement remédier, et ce à L'aide d'un dispositif antivol de construction simple et robuste tout en étant de manoeuvre particuLièrement facile. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, Les caractéristiques qu'ellé présente et Les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue en perspective montrant un dispositif antivol suivant L'invention, à L'état posé dans le poste de pilotage d'un véhicule usuel. Fig. 2 est une coupe longitudinale du dispositif suivant le plan indiqué en II-II en fig. 1. Fig. 3 est une vue en perspective montrant à L'état séparé Le verrou mobiLe du dispositif. Fig. 4 reproduit fig. 2 à la position déverrouilLée de L'ensembLe. En fig. 1, Le dispositif suivant L'invention a été représenté en position d'utilisation, interdisant l'abaissement des pédales 1 et 2 respectivement prévues pour La manoeuvre de L'embrayage et du frein d véhicule envisagé. Comme pLus particulièrement montré en fig. 2, ce dispositif comprend un bottier 3 à profil rectangulaire, qui est pourvu d'une poignée fixe de préhension 4. A L'opposé de relle-ci, Le boTtier 3 est équipé d'un pied réglable comportant une partie fixe 5 à L'intérieur de Laquelle se déplace une partie mobile 6 susceptible d'être bloquée en position axiale à L'aide d'une vis latérale 7. l'extrémité libre de La partie motile 6 est munie d'un patin d'appui 8 articulé transversalement en 9 à ladite partie 6. Le boîtier 3 renferme un verrou mobile 10 dont la conformation ressort bien de fig. 3. Ce verrou est constitué par une tige ronde qui comprend deux éléments longitudinaux 10a-et 1Gb reliés l'un à L'autre par un seuil 10c ; l'élément 106 se prolonge sous la forme d'une traverse 10d qui se raccorde elle-meme å un élément terminal OL embout 10e orienté parallèlement à l'élément 10~. L'élément 10a comporte une traverse 10f prolongée par un embout longitudinal 10q. Le verrou ou tige 10 ccmprend encore trois plaquettes 10h, lOi et 10i qui sont fixées, par exemple par soudure, la première à l'extrémité libre de l'élément 10a, la seconde à l'élément 10b au niveau du seuil 10c et la troisième à la traverse 10d. Comme on va le voir, ces trois plaquettes sont destinées à jouer le rôle de butées. Le verrcu 10 ainsi conformé vient se loger avec un très faible jeu transversal à l'intérieur d boîtier 3 dcnt la paroi intérieure assure le guidage. Pour sa manoeuvre longitudinale, il est prévu un levier Il articulé en 12 sur une oreille latérale 13 du boîtier 3. Ce levier 11 pénètre à l'intérieur du boîtier pcur venir porter contre la plaquette ou butée lOi et l'on comprend que la manoeuvre angulaire dudit levier assure bien le déplacement longitudinaL du verrou ou tige 10.Un ressort de rappel 14 est associé au verrou 10 ; ce ressort est engagé axialement sur un guide longitudinal 15 qui traverse la plaquette 10h par un trou 10k et qui est fixé à la paroi transversale du boîtier 3, ledit ressort prennant appui d'une part contre la plaquette précitée, d'autre part contre la partie fixe 5 du pied réglable 5-6. La paroi longitudinale du boîtier 3 qui est opposée à celle solidaire de la poignée 4 est decoupée de deux entailles transversales 16 et 17 destinees à accueillir le bras des pédales 1 et 2.du véhicule. On observera que L'entai île 17; prévue plus large pour permettre l'adaptation du dispositif antivol aux différents types de véhicules, est avantageusement divisée par deux cloisons transversales 18 en trois logements élémentaires décalés Longitudinalement Les uns par rapport aux autres pour correspondre à l'écartement des pédales du véhicule envisagé. Les parois qui bordent latéralement les entailles 16 et 17, de la même manière que les cloisons intermédiaires 18, sont perforées afin de permettre le coulissement des deux embouts 10 et 10e du verrou ou tige 10. On notera que ces perforations améliorent le guidage du verrou précité dans Le boîtier 3. Celui-ci renferme encore un mécanisme de serrure 19 qui est disposé au-delà de la traverse 10d et dont l'organe tournant 20 est propre à venir au contact de la plaquette ou butée 10i du verrou afin d'immobiliser ce dernier, à la manière qci va être exposée. Pour procéder à la pose du dispositif antivol, l'utilisateur mEnoeuvre Le Levier 11 à L'encontre du ressort 14 afin d'amener Le verrou ou tige 10 à la position illustrée en fig. 4. Le dispositif est alors susceptible d'être mis en place sur les pédales 1 et 2 dc véhicule dcnt les bras viennent se Loger dans Les entailles 16 et 17. Le pied 5-6, préalablement réglé en hauteur axiale en fonction dL type de véhicule, prend appui par son patin articulé 8 contre la paroi ou fond oblique 21 de l'habitacle, à La manière illustrée en fig. 1. L'utilisateur relâche alors sa pression sur le levier 11, si bien que le ressort 14 ramène le verrou 10 à La position suivant fig. 2, pour laquelle Les éléments terminaux 102 et 10e ferment en quelque sorte le débouché des entailles 16 et 17. les bras des pédales 1 et.2 sont ainsi iommobilisés dans les entaiLles.prcitées, en interdisant toute conduite du véhicule. IL suffit alors de manoeuvrer la serrure 20 à L'aide de la clef amovible 19a, ce qui a pour effet de déplacer angulairement L'orga- ne 20 qui vient ainsi se disposer contre La plaquette 10i du verrou 10. Celui-ci est donc immobilisé jusqu'a ce que L'utilissteur ait à nouveau manoeuvré le Levier Il après action sur La serrure 19, en vue de ramener le dispositif à la position de fig. 4 et d'être à même de retirer l'er-semble. On observera que l'ensemble du dispositif est susceptible d'être aisément rangé sous le siège du conducteur du véhicuLe. Sa construction, et notamment La réalisation du verrou 10, est simple et parfaitement fiable. IL doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'eLle ne Limite nullement Le domaine de L'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicules, du genre comportant un boîtier (3) découpé d'entailles (16, 17) aptes à recevcir les bras de deux pédales (1, 2) qui sont retenus moyennant un verrou (10) mcbile à l'intérieur dudit boîtier et associé d'une part à un levier de manceuvre (11) et d'autre part à un mécanisme de serrure (19) pour son immobilisation, caractérisé en ce que le verrou (10) est formé par une tige qui comprend deux traverses (10d, 10f) reliées L'une à l'autre par au moins un élément longitudinal (10a-10b), chaque traverse étant solidaire d'un élément terminal ou embout (10e, 102) orienté Longitudinalement et engagé à l'intérieur de perforations pratiquées dans les parois transversales des entailles (16, 17). 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la tige ou verrou (10) porte trois plaquettes ou butées qui sont prevues de manière à coopérer la première -(10h) avec le ressort (14) qui assure le rappel dudit verrou en position bloquée, la seconde (lOi) avec L'extre- mité intérieure du levier de manoeuvre (11), et La troisième (?oit avec l'organe mobile (20) du mécanisme de serrure (19). 3. Dispositif suivant L'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le boîtier (3) est pourvu d'un pied (5-6) réglable en hauteur, dont l'extrémité libre est équipée d'un patin articulé (8) propre à prendre appui contre le fond oblique (21) de L'habitacle du véhicule. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'une au moins des entailles (16,17) est divisée par des cloison; intermédiaires (18) en une série de logements parallé- les qui permettent l'adaptation du dispositif à l'écartement des pédaLes (1, 2) des différents types de véhicules. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le ressort (14) est engagé axialement sur un guide longitudinal (15) qui est solidaire de L'une des parois transversales du boitier (3) et qui traverse la plaquette (10h), les extrémités dudit ressort prenant appui l'une contre ladite plaquette, L'autre contre La base du pied réglable (5-6).