Brevet FR2634244A1 — publié le 19900119

L'invention concerne un système de fermeture de portes pour véhicules automobiles comportant une serrure de porte mécanique et un groupe de verrouillage central, ladite serrure de porte comportant un levier de verrouillage et ledit groupe de verrouillage central étant muni d'un moteur d'actionnement ainsi que d'un coulisseau de manoeuvre qui, par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement, agit sur le levier de verrouillage auquel est rattaché, en outre, un bouton de verrouillage par l'intérieur. Dans le cadre de l'invention, le terme de serrure de porte comprend également le coffre de la serrure ou le palâtre. Il va de soi que chaque portière ou hayon du verrouillage automobile relié au système de verrouillage central du véhicule est muni d'un tel système de fermeture de portes pour véhicules auto- mobiles. Le groupe de verrouillage central peut être équipé d'un système antivol. Dans le système de fermeture de portes pour véhicules automobiles bien connu (voir aussi par exemple DE 2 911 630) qui constitue le point de départ de l'inven- tion, le groupe de verrouillage central est disposé à une distance notable de la serrure de porte et le dispositif d'accouplement se compose d'une barre d'accouplement et de dispositifs pour le raccordement de la barre d'accouplement au coulisseau de manoeuvre du groupe de verrouillage central d'une part et au levier de verrouillage, d'autre part. La barre d'accouplement présente alors une longueur non négli- geable. Elle doit être très rigide et présenter une section transversale convenable sous peine de subir des déformations gênantes à la suite d'efforts particuliers. Il en est ainsi en particulier lorsqu'il s'agit d'un mode de réalisation dans lequel le groupe de verrouillage central comprend également un système antivol. Lorsqu'il est prévu un groupe de verrouillage central avec position antivol, le levier de verrouillage de la serrure de porte est, comme on le sait, bloqué dans la position antivol. Il ne peut pas être amené de la position de verrouillage à la position de déver- rouillage. Une tentative dans ce sens a pour effet d'appli- quer des efforts considérables non seulement à la barre d'accouplement mais aussi aux dispositifs pour le raccorde- ment de ladite barre d'accouplement aux éléments associés. L'invention a pour objet de réaliser une fermeture de portes pour véhicules automobiles du genre précité de telle façon qu'une longue barre d'accouplement et éventuel- lement des éléments de raccordement soumis à des efforts élevés ne sont plus nécessaires. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le dispositif d'accouplement est constitué d'un bras d'accouplement avec tête d'accouplement sur le levier de verrouillage et d'un logement de tête d'accouplement sur le coulisseau de manoeuvre, la tête d'accouplement du bras d'accouplement dépassant de la serrure de porte, et que le groupe de verrouillage central est monté sur la serrure de porte de telle façon que la tête d'accouplement s'engage dans le logement de tête d'accouplement. En détail, cela peut être réalisé de différentes manières. Un mode de réali- sation préféré de l'invention qui se distingue par sa simplicité de montage est caractérisé par le fait que la serrure de porte comprend au moins deux tourilons s'enga- geant dans des paliers du groupe de verrouillage central, et que sur la serrure de porte d'une part et sur le groupe de verrouillage central., d'autre part, sont disposés des éléments à cran complémentaires qui assurent un assemblage à enclenchement entre la serrure de porte et le groupe de verrouillage central. Les avantages obtenus résident dans le fait que pour un système de fermeture de portes pour véhicules auto- mobiles selon l'invention, une longue barre d'accouplement n'est plus nécessaire, ce qui supprime également les éléments de raccordement éventuellement soumis à des efforts impor- tants. De plus, le dispositif d'accouplement selon l'inven- tion est très simple en ce qui concerne son fonctionnement et son montage. Le bras d'accouplement avec la tête d'accou- plement et le logement de tête d'accouplement peuvent faci- lement être agencés de telle façon que même des efforts extrêmes peuvent être absorbés sans problème de stabilité ou de résistance. En conséquence, le système de fermeture de porte pour véhicules automobiles convient notamment aussi pour des groupes de verrouillage central équipés d'une position antivol et lorsque, en cas de tentative de fran- chir la position antivol par l'actionnement du bouton de verrouillage par l'intérieur, des efforts importants doivent être absorbés. La description qui va suivre, en regard des des- sins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, schématiquement, la pror jection d'un système de fermeture de portes pour véhicules automobiles à l'état monté. La.figure 2 représente une coupe de la partie supérieure du système de fermeture de portes pour véhicules automobiles, parallèlement au plan du dessin. La figure 3 représente une coupe partielle suivant la ligne III-III de l'objet de la figure 1. Le système de fermeture de portes pour véhicules automobiles représenté dans les figures est équipé d'une serrure de porte mécanique 1 et d'un groupe de verrouillage central 2. La serrure de porte 1 est représentée seulement en partie et équipée d'un levier de verrouillage 3. Comme cela ressort de la figure 2, le groupe de verrouillage central 2 comprend un moteur d'actionnement 4 et un coulis- seau de manoeuvre 5. Le coulisseau de manoeuvre 5 est ratta- ché, par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement 6, au levier de verrouillage 3 qui est relié par ailleurs à un bouton de verrouillage par l'intérieur 8 par l'intermédiaire d'une tringle de manoeuvre 7. Il ressort notamment des figures 1 et 2 que le dispositif d'accouplement 6 est constitué d'un bras d'accou- plement 9 avec tête d'accouplement 10 sur le levier de ver- rouillage 3 et d'un logement de tête d'accouplement 11 sur le coulisseau de manoeuvre 5. Dans l'exemple de réalisation, le bras d'accouplement 9 est conformé sur le levier de ver- rouillage 3. La tête d'accouplement 10 peut également être réduite en un simple prolongement du bras d'accouplement 9. La tête d'accouplement 10 du bras d'accouplement 9 dépasse de la serrure de porte 1, comme cela ressort notamment de la figure 1. Le groupe de verrouillage central 2 est monté sur la serrure de porte 1 de telle façon que la tête d'ac- couplement 10 s'engage dans le logement de tête d'accouple- ment 11. Dans l'exemple de réalisation, il est représenté un assemblage préféré entre la serrure de porte 1 et le groupe de verrouillage central 2. On remarque que la ser- rure de porte 1 comprend deux tourillons 12 qui s'engagent dans des paliers 13 du groupe de verrouillage central 2. Il ressort de la figure 3 que l'agencement est en outre choisi de telle façon que sur la serrure de porte 1 d'une part et sur le groupe de verrouillage central 2, d'autre part, sont disposés des éléments à cran complémentaires 14, 15 qui autorisent un assemblage à enclenchement entre la serrure de porte 1 et le groupe de verrouillage central 2. REVENDICATIONS 1. Système de fermeture de portes pour véhicules automobiles comportant une serrure de porte mécanique et un groupe de verrouillage central, ladite serrure de porte comportant un levier de verrouillage et ledit groupe de verrouillage central étant muni d'un moteur d'actionnement et d'un coulisseau de manoeuvre qui, par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement, agit sur le levier de ver- rouillage auquel est rattaché, en outre, un bouton de ver- rouillage par l'intérieur, caractérisé par le fait que le dispositif d'accouplement (6) est constitué d'un bras d'ac- couplement (9) avec tête d'accouplement (10) sur le levier de verrouillage (3} et d'un logement de tête d'accouplement (11) sur le coulisseau de manoeuvre (5), la tête d'accouple- ment (10) du bras d'accouplement (9) dépassant de la serrure de porte (1), et que le groupe de verrouillage central (2) est monté sur la serrure de porte (1) de telle façon que la tête d'accouplement (10) s'engage dans le logement de tête d'accouplement (11). 2. Système de fermeture de portes pour véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la serrure de porte (1) comprend au moins deux tourillons (12) s'engageant dans des paliers (13) du groupe de verrouillage central (2), et que sur la serrure de porte (1) d'une part et sur le groupe de verrouillage central (2), d'autre part, sont disposés des éléments à cran complémen- taires (14, 15) qui assurent un assemblage à enclenchement entre la serrure de porte (1) et le groupe de verrouillage central (2).