Brevet FR2624085A1 — publié le 19890609

DESCRIPTION Cette invention permet de remplacer ia pompe à main montée extérieurement sur les cycles et cyclomoteurs par un ou plusieurs réservoirs d'air comprimé constitués par les tubes, rendus étanches, du cadre de ces engins. Conséquences : rapidité de gonflage, suppression des efforts physiques pendant cette opération et, éventuellement, des déconvenues provoquées par la perte ou le vol de la pompe. Les principaux tubes du cadre des cycles et cyclomoteurs, obturés hermétiquement à leurs extrémités, par l'intermédiaire des raccords de cadre ou autres assemblages, au moyen des éléments qui les réunissent : tube de direction, bottier de pédalier (ne comportant évidemment pas d'ouverture aux emplacements des jonctions) ou de leur assemblage entre eux : tube horizontal et tube de selle, (obturé par une coupelle soudée ou brasée à un endroit permettant l'introduction de la tige de selle) forment des réservoirs. Le tube de selle peut également être obturé par la compression de joints serrés entre des coupelles ou rondelles indépendamment ou ensemble ou encore par l'emboîtement et le blocage, dans le tube de selle, de la tige de selle elle-meme, fermée au moins à une extrémité et munie de joints annulaires dans des rainures appropriées, pratiquées dans la partie emboîtée ou enfin par la combinaison des deux séparément ou ensemble. Les réservoirs, définis ci-dessus, peuvent être réunis entre eux, pour ne constituer qu'une ou deux réserves, par des conduits à l'intérieur ou à l'extérieur du tube de direction et du boîtier de pédalier, fixés sur eux, débouchant de part et d'autre à l'intérieur des tubes qui sty adaptent. Ces conduits peuvent également être constitués par le volume intérieur de tube de direction et de bottier de pédalier à double paroi, communiquant avec les tubes du cadre par des orifices percés dans la paroi extérieure aux emplacements ou ils s'y adaptent. Les tubes de la fourche horizontale peuvent alors éventuellement être utilisés comme réservoirs d'air en communiquant de la même façon. Une double paroi du boîtier de pédalier peut être obtenue par l'utilisation d'un ensemble monobloc constitué d'un tube renfermant les roulements et l'axe de pédalier. Ce tube peut être vissé directement dans le filetage prévu à cet effet à l'intérieur et de chaque côté du boîtier de pédalier. I1 peut également y être vissé par l'intermédiaire de coupelles dans lesquelles il s'emboite hermétiquement par ses deux extrêmités. L'étanchéité est obtenue à l'aide de film en matière plastique dans les filetages ou autres produits d'étanchéité. Des rondelles d'étanchéité peuvent également être insérées entre les écrous ou contre-écrous vissés généralement de chaque côté de ces ensembles monoblocs et le bottier de pédalier pour les bloquer dans leur position. Une soupape de sûreté peut être utilisée pour palier les surpressions éventuelles de réservoirs. Pour les cyclomoteurs dont le cadre est composé d'éléments assemblés de tôles embouties, la ou les réserves d'air peuvent y etre constituées par un assemblage étanche ou, sinon, en y incorporant un réservoir étanche. Une ou plusieurs valves correspondant aux appareils de gonflage employés dans les garages ou stations service fixées sur ce ou ces réservoirs ou réserves, permet leur mise en pression aussi souvent que nécessaire. Un raccord souple, muni éventuellement d'un manomètre, adapté, à une extrémité, à la valve des boyaux ou pneumatiques montés sur les cycles ou aux pneumatiques montés sur les cyclomoteurs, l'autre extrémité, à une valve du cadre, commandant l'ouverture et la fermeture de l'air comprimé, assure le gonflage, à la demande, des uns ou des autres. REVENDICATIONS 1/ Dispositif permettant de remplacer, sur les cycles et cyclomoteurs, le gonflage par pompe, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs réservoirs d'air comprimé sont constitués dans les tubes, rendus étanches, du cadre ou mis en place dans les éléments fabriqués à partir de tôles embouties. 2/ Dispositif selon la revendication nO 1 caractérisé par l'utilisation des raccords de cadre ou autres assemblages, du tube de direction et du boîtier de pédalier, pour obturer hermétiquement les extrémités des principaux tubes du cadre et former des réservoirs (une coupelle brasée ou soudée au-dessous de la tige de selle obturant le tube de selle). 3/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications nO 1 et 2 caractérisé par l'emploi éventuel de joints compressés entre des coupelles ou des rondelles, ou de joints annulaires dans des rainures pratiquées dans la partie emboîtée de la tige de selle, ou de la combinaison des deux, pour obturer le tube de selle. 4/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications nO 1, 2 et 3 caractérisé par l'utilisation de conduits fixés sur le tube de direction et le boîtier de pédalier, intérieurement ou extérieurement, pour réunir les réservoirs entre eux et constituer une ou deux réserves. Ces conduits peuvent éventuellement être constitués par le volume intérieur -de tube de direction et de boîtier de pédalier à double paroi. 5/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications n0 1, 2, 3 et 4 caractérisé par l'utilisation d'un ensemble monobloc des roulements de l'axe de pédalier, rendu étanche par ses fixations au boîtier de pédalier et constituant la deuxième paroi de celui-ci en remplacement du boiter à double paroi. 6t Dispositif selon l'une quelconque des revendications nO 1, 2, 3, 4 et 5 caractérisé par l'emploi d'une ou plusieurs valves fixées sur le ou les réservoirs ou réserves pour permettre leur mise en pression. 7/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications nO 1, 2, 3, 4, 5 et 6 caractérisé par l'emploi d'un raccord, muni éventuellement d'un manomètre, s'adaptant à une valve du cadre et à celles des pneumatiques pou-r en assurer le gonflage.