Brevet FR2629773A1 — publié le 19891013

1. La présente invention concerne des fenêtres d'au- tomobile et plus particulièrement, une moulure comportant un canal de passage du verre pour rendre étanche la vitre mobile de la fenêtre d'une porte d'automobile. Une caractéristique commune des portes d'automo- bile est une vitre en verre qu'on peut élever et abaisser. Comme cela est classique, la vitre suit un canal de passa- ge du verre, qui s'étend généralement dans le sens verti- cal, défini par une moulure en forme de canal à l'intérieur du cadre de la porte et le bord supérieur de la vitre s'en- gage dans une branche, s'étendant généralement dans le sens horizontal, du canal. Le canal est normalement recouvert d'un matériau de flocage ou autre matériau à faible coeffi- cient de frottement, ce qui permet le coulissement de la vitre en verre. Le canal protège également la vitre con- tre les endommagements dus aux vibrations et rend étanchés les bords de la vitre. 2. Dans les types les plus courants de fenêtres mobi- les pour automobiles, les bords de la vitre sont centrés dans les branches latérale et supérieure du canal, avec le plan de la surface extérieure de la vitre nettement décalé du plan de la surface extérieure de la caisse de l'automo- bile. Cependant, cet agencement altère l'aspect d'ensemble du véhicule automobile et interrompt l'écoulement laminai- re de l'air autour de la caisse, ce qui se traduit par une traînée aérodynamique inutile et un bruit désagréable. Récemment, on a porté dans l'industrie automobile un inté- rêt croissant aux véhicules ayant des vitres de fenêtre qui comportent des surfaces extérieures dans le même plan ou presque dans le même plan que la surface contiguë de la cais- se. On donne généralement à cet agencement le nom de vi- tre "à ras" ou vitre "semi-ras", et celui-ci est souhaitable pour améliorer l'aspect du véhicule et l'écoulement laminai- re de l'air, d'o la réduction de la traînée aérodynamique et du bruit dû au vent. Plusieurs brevets décrivent la fourniture d'une vi- tre qui est au ras ou presqu'au ras de la surface cbnti- guë de la caisse du véhicule. Des exemples de ces brevets comprennent les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 4 409 756, n 4 562 676, n 4 455 785 et n 4 457 111. Bien qu'on connaisse dans la technique des moulures à canal de passage du verre à ras et semi-ras, il reste un besoin pour de meilleures moulures avec canal de pas- sage du verre. Ces moulures doivent maintenir avec sûreté la vitre de la fenêtre tout en permettant à celle-ci de coulisser facilement dans le canal pendant son élévation et son abaissement. Les canaux doivent également rendre étanche l'intérieur du véhicule contre le bruit et les conditions climatiques et minimiser les vibrations de la fenêtre. Il est également souhaitable que les moulures à canal soient bon marché à fabriquer et se montent facile- ment pendant la construction du véhicule. En conséquence, 3. la présente invention a pour objet un canal perfectionné pour le passage du verre, satisfaisant les conditions précédentes. La moulure perfectionnée de la présente inven- tion comportant un canal pour le passage du verre comprend une structure de support ayant, dans une section transver- - sale, une partie en forme de "U" et une partie en forme de "L". Les parties en forme de "U" et en forme de "L" se com- binent pour définir deux canaux avec des extrémités ouver- tes dirigées dans des sens opposés. La partie en forme de "U" définit un canal destiné à le fixer à un rebord d'une automobile. Un élément élastique sur la partie en forme de "U" améliore la fixation du canal au rebord. La partie en forme de "L", en combinaison avec une branche de la partie en forme de "U", définit un canal destiné à recevoir en coulissement une partie du bord de la fenêtre. Un élément tubulaire creux d'étanchéité avec au moins un élément en saillie dans le canal est destiné à solliciter une partie du bord du verre pour réaliser un contact étanche avec la branche extérieure du canal. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci- joints dans lesquels: La figure 1 est une élévation partielle de côté d'un véhicule d'automobile sur laquelle est montée une mou- lure à canal de passage du verre selon la présente inven- tion; La figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1, le rebord de la porte n'étant pas représenté; La figure 3 est une vue en coupe, semblable à la figure 2, mais représentant la moulure sans la vitre de la fenêtre. En liaison maintenant avec les figures, une mou- lure à canal de passage du verre est représentée dans ses 4. grandes lignes par la référence 10. Comme cela est illus- tré en figure 1, la moulure 10 s'étend autour des parties supérieures et latérales de l'ouverture 12 pour fenêtre de la porte 14 d'un véhicule automobile comportant une vitre mobile 16. Comme on le voit le mieux en figures 2 et 3, la moulure 10 comprend généralement, dans une section trans- versale, une partie 18 en forme de U et une partie 19 en forme de L. La partie 18 en forme de U définit un canal 20 pour le montage d'un canal 10 de passage du verre sur le rebord de la porte 14. Un canal 22 pour le passage du verre est défini par la branche intérieure 26 de la partie 18 en forme de U en conjonction avec la partie 19 ayant en coupe la forme d'un L, ayant une branche 24 s'étendant à par- tir de la branche intérieure 26 et une branche 25 s'éten- dant perpendiculairement à la branche 24. A l'intérieur du canal 22 de passage du verre se trouve un élément tubu- laire creux 28 servant à rendre étanche la vitre 16 à l'in- térieur du canal 22 et à solliciter la vitre vers l'extérieur dans la direction de la branche 25, de façon que le plan de la surface extérieure de la vitre soit à ras ou presque à ras du panneau adjacent du véhicule. Alors qu'on décrit individuellement ci-après la partie 18 en forme de U et la partie 19 en forme de L de la moulure 10, le technicien remarquera qu'une construction en une pièce de la moulure 10 a la préférence, et que cel- le-ci est illustrée dans les figures. En général, la par- tie 18 en forme de U et la partie 19 en forme de L compor- tent une âme métallique de renforcement 30 qui est recou- verte d'un matériau élastomère classique. Dans certaines utilisations, le noyau 30 peut ne pas s'avérer nécessaire ou bien il peut n'être que partiel. Le noyau 30 a générale- ment une forme dans une élévation de côté qui permet son montage dans l'ouverture 12 de la fenêtre sur tous les cô- tés à l'exception du côté horizontal inférieur 32 qui doit 5. être ouvert pour permettre l'extension de la vitre 16. On peut employer toute bande d'étanchéité classique le long du bord 32 en combinaison avec la moulure 10 de la présen- te invention. La partie de montage 18 dont la section trans- versale a la forme d'un U constitue généralement un moyen de montage pour fixer la moulure 10 à un rebord du cadre 12 de la porte. Ainsi, la partie 18 en forme de U comporte des branches 26 et 27 réunies par une âmne 29 qui forment le canal 20 pour fixation de la partie de montage 18 à un rebord. Une nervure 36 de grandes dimensions s'étend vers l'intérieur à partir de la branche 27 pour entrer dans le canal 20 et pré- sente une tête 38 en forme de flèche qui coopère avec une saillie 40 pour faciliter la fixation du canal 20 à un rebord mais résister à l'enlèvement du canal. En opposition à la ner- vure 36 se trouve une saillie 46 prévue sur la branche inté- rieure 26. La nervure 36 et la saillie 40 sont représentées sur la branche 27 de la partie de montage 18, mais pour- raient en variante se trouver sur la branche intérieure 26 avec la saillie opposée 46 sur la branche 27. Vers l'exté- rieur de l'embouchure du canal 20 s'étend une paire de lè- vres d'étanchéité 48 et 51, qui sont destinées à venir s'en- gager de manière étanche dans l'ouverture associée de la porte. Le canal 22 de passage du verre est défini par la partie 19 en forme de L en combinaison avec la branche intérieure 26 de la partie 18 en forme de U. La branche ex- térieure 25 de la partie 19 en forme de L est destinée à main- tenir le bord de la vitre 16 reçue dans le canal 22. La bran- che 50 du noyau 30 s'étend sur presque toute la longueur de la branche 25 de manière à assurer la rétention de la vitre 16 dans le canal 22. Une lèvre 52 s'étend à partir de l'extré- mité fermée du canal 20 pour aider encore à l'étanchéité de la moulure 10 par rapport à l'ouverture de la porte. Il est important qu'un agencement structurel 6. avec le verre à ras conserve la facilité de coulissement de la vitre 16 dans le canal 22. Il est également important qu'un bon joint soit maintenu entre la moulure 10 et la vi- tre en verre 16 lorsque cette dernière se trouve dans la position fermée. Ainsi, un élément tubulaire 28 de sollici- tation et d'étanchéité est prévu. L'élément tubulaire 28 comporte une paroi latérale 54 reliée à une paroi latérale 56, laquelle est à son tour reliée à la branche intérieure 26 de la partie 18 en forme de U. La paroi latérale 54 est réunie à la branche 24 de la partie 19 en forme de L entre ses extrémités. L'élément tubulaire 28 a un intérieur creux 60. La paroi latérale 54 de l'élément 28 présente une paire de nervures 62 et 64 s'étendant vers l'intérieur jusque dans le canal 22. Opposée aux nervures 62 et 64, une nervure 66 s'étend vers l'intérieur pour entrer dans le canal 22 à partir de la branche 25. Les nervures 62, 64 et 66 por- tent de préférence un flocage 68 ou autre matériau à faible coefficient de frottement sur leurs surfaces venant en con- tact avec la vitre en verre 16. L'élément tubulaire 28 a une forme dans une section transversale quelque peu penta- gonale afin d'améliorer l'étanchéité de la vitre 16 dans le canal 22 et sert bien à solliciter la vitre vers l'exté- rieur pour fournir un agencement du verre à ras ou presque à ras. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de varian- tes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 7. REVENDICATIONS 1 - Moulure (10) pour le passage du verre pour fenêtre d'automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend: - une partie à section transversale en forme de U (18) constituant un canal de montage (20); - une partie à section transversale en forme de L (19) dont une extrémité s'étend à partir d'une extrémité d'une branche (26) de la partie en forme de U de manière à former un canal pour le passage du verre (22), le canal de montage et le canal de passage du verre présentant des em- bouchures ouvertes dirigées dans des sens oppo- sées; et - un élément tubulaire de sollicitation et d'étanchéité (28) fixé au canal de passage du ver- re pour rendre étanche la fenêtre dans ce canal et pour solliciter le bord de la fenêtre dans la direction de l'extérieur contre une branche de la partie en forme de L. 2 - Moulure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément tubulaire de sollicitation et d'étanchéi- té (28) comporte au moins une nervure (62; 64; 66) s'éten- dant jusque dans le canal (22) de passage du verre. 3 - Moulure selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément tubulaire de sollicitation et d'étan- chéité (28) a la forme générale d'un pentagone dans une section transversale. 4 - Moulure selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'au moins une nervure (36) s'étend à partir d'une branche du canal de passage du verre dans la direction de l'élément tubulaire de sollicitation et d'étanchéité. - Moulure selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins une nervure s'étend à partir de la moulu- re à l'extérieur de l'un ou l'autre des canaux pour rendre étanche la moulure vis-à-vis du cadre associé d'une porte. 8. 6 - Moulure selon la revendication 5, caractéri- sée en ce qu'elle comporte une âme intérieure métallique (30) recouverte d'un matériau élastomère.