Brevet FR2625992A1 — publié le 19890721

-1 - La présente invention concerne un cric pour véhicule, conçu sur le principe d'un cric à parallélo- gramme articulé, comportant une jambe d'appui, un bras porteur articulé sur celle-ci et pourvu d'une tête de levage montée de façon pivotante sur le bras, deux bras d'appui reliés par articulation, eux-mêmes arti- culés sur la jambe d'appui et le bras porteur et pou- vant être déplacés vers le haut et vers le bas, ainsi qu'un élément d'accouplement, qui sert à la commande de la tête de levage pendant le processus de levage et qui est relié de façon articulée au bras d'appui supérieur et à la tête de levage. Dans des crics pour véhicules, il est connu d'une part de prévoir une liaison par conjugaison de formes entre la tête de levage et la partie de récep- tion prévue sur le véhicule, la tête de levage pouvant être rabattable afin d'éviter des forces antagonistes et d'autre part-de prévoir sur les véhicules, pour des raisons technologiques lors de leur fabrication, des parties de réception qui, lors du processus de levage, reposent simplement sur la tête de levage sans établir de conjugaison de formes. Sans liaison par conjugaison de formes, il n'est pas possible d'avoir une tête de levage qui soit rabattable et au contraire on obtient un processus de levage plus sûr en faisant en sorte que -2- la tête de levage reste, pendant l'opération de levage, constamment dans la m&me position horizontale. Pour atteindre cet objectif, il a été décrit dans la demande de brevet allemand DE OS 2 430 033 - B'66 F 3/08, un cric à broche pour véhicule, dont la tête de levage disposée sur un bras porteur peut être déplacée par pivotement au moyen d'un organe de manoeuvre en fonction du mouvement de pivotement du bras porteur, ce bras porteur et une éclisse servant d'organe de ma- noeuvre formant un parallélogramme. Lors de l'applica- tion à des crics pour véhicules (par exemple modèle d'u- tilité GM 85 22 952 - B 66 F - 3/22) comportant un pa- rallélogramme articulé formé par une jambe d'appui, un bras porteur et deux bras d'appui ainsi qu'un prolonge- ment du bras porteur au delà de son point d'articulation, l'organe de manoeuvre nécessite un agencement particulier du bras d'appui supérieur lorsque le cric à parallélo- gramme articulé doit, en étant amené à la hauteur maxi- male de levage, satisfaire à l'impératif de pouvoir être rangé avec le minimum d'encombrement dans un véhicule c'est-à-dire avec la longueur et la hauteur minimales dans la condition repliée. D'après la demande de brevet allemand DE-OS 34 46 523, B 66 F 3/22, il est connu un cric pour véhi- cule,qui comporte deux leviers porteurs inférieurs et deux leviers porteurs supérieurs, qui sont disposés dans l'essentiel sous la forme d'un parallélogramme. Les le- viers porteurs supérieurs se croisent à la façon de ci- seaux et sont reliés entre eux au moyen d'une articula- tion disposée à distance des extrémités du levier por- teur supérieur de telle sorte que des prolongements des bras porteurs supérieurs soient créés au-dessus du point d'articulation. Tous les leviers porteurs ont une sec- tion droite en forme de U. Lors du mouvement de replie- ment du cric, les leviers porteurs supérieurs s'engagent dans la cavité de la section en forme de U des leviers porteurs inférieurs. Ainsi, dans ce processus, égale- ment les prolongements des leviers porteurs supérieurs peuvent se déplacer en croisant librement la tête de levage et, dans la zone des prolongements des leviers porteurs supérieurs, les parois respectives de liaison sont évidées entre les parois latérales à cause de la forme en U de manière que les prolongements des leviers porteurs supérieurs puissent pivoter entre les parois latérales. Ces évidements exercent un inconvénient addi- tionnel sur la stabilité des leviers porteurs supérieurs, dont les prolongements sont déj& soumis à une plus forte sollicitation à la flexion et au cisaillement. La rigi- dité insuffisante des leviers porteurs dans les deux plans de sollicitation augmente le risque de flambage latéral de l'appareil élévateur. Ce risque de flambage pourrait évidemment être pratiquement éliminé en augmen- tant l'épaisseur des parois latérales mais cela se tra- duirait alors par une augmentation sensible du poids du cric. En outre, on ne disposerait même pas du volume né- cessaire pour un dimensionnement suffisant. L'invention a pour but de créer un cric pour véhicule du type défini cidessus, qui ait une plus longue durée de service et qui offre une plus grande sé- curité d'utilisation tout en conservant un dimensionne- ment peu encombrant et en réduisant au minimum les frais de matières premières. L'invention a pour but d'agencer le bras d'ap- pui supérieur, pouvant &tre déplacé vers le haut et vers le bas et articulé sur le bras porteur mobile par pivotement, de telle sorte qu'il conserve sa stabilité sur toute sa longueur dans tous ses plans de sollicita- tion. Conformément à l'invention, le problème est -4- résolu en ce que le profil du bras d'appui supérieur ar- ticulé sur le bras porteur se compose de trois profils en U placés à la suite l'un de l'autre, les parois la- térales extérieures du brasd'appui étant recourbées vers l'intérieur. Celui des trois profils qui est situé au milieu est ouvert vers le bas tandis que les deux pro- fils en U extérieurs sont ouverts vers le haut. Lors du mouvement de repliement du cric jusque dans la position limite inférieure, c'est-àdire la position de transport, les côtés de l'élément d'accouplement commandant la tête de levage pivotent jusque dans le profil en U extérieur, ouvert vers le haut, du bras d'appui supérieur alors que par contre le profil en U central, ouvert vers le bas, forme un volume libre qui se place progressivement au- tour de la tige filetée lors du mouvement de repliement du cric, jusqu'à ce qu'il entoure complètement cette tige filetée dans la position la plus basse, c'est-à- dire de repliement, du cric. Grâce à ces trois profils en U se suivant mu- tuellement sur toute la longueur du bras d'appui supé- rieur; est possible de faire pivoter l'un dans l'autre les éléments du système élévateur, y compris l'élément d'accouplement, jusque dans la position limite infé- rieure, ou de transport, du cric, sans altérer ainsi la stabilité du bras d'appui supérieur car on évite des évidements de section du bras d'appui supérieur pour le repliement du cric. Avec le profil conforme à l'inven- tion, on obtient ainsi, quelle que soit la hauteur de levage, une plus grande stabilité du bras d'appui supé- rieur dans le plan vertical et le plan horizontal de sollicitation. La séàurité d'utilisation du cric, et sa durée de service, sont considérablement augmentées car, grâce au profil stabilisateur prévu conformément à l'in- vention sur toute la longueur du bras d'appui supérieur, on empêche un flambage ou d'autres déformations de ce bras ou du système de levage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale du cric pour véhicule dans une position située entre la hauteur minimale et la hauteur maximale de levage, la figure 2 est une vue en élévation latérale du cric dans la position de repliement, la figure 3 est une vue en coupe du bras d'appui supé- rieur dans la position de repliement du cric. Le mécanisme de levage du cric pour véhicule est constitué par un quadrilatère articulé autour d'axes horizontaux mutuellement parallèles et qui, pen- dant le processus de levage, passe d'une position de re- pliement (figure 2) à une position de déploiement cor- respondant à la hauteur maximale de levage. Le quadrila- tère articulé se compose de la jambe d'appui 1, sur la- quelle est monté de façon articulée le pied 2, du bras porteur 3 articulé sur la jambe d'appui 1, du bras d'ap- pui inférieur 5 articulé sur le jambe d'appui 1 et du bras d'appui supérieur 6 articulé sur le bras porteur 3 et sur le bras d'appui inférieur 5. La tige filetée 4, pouvant être actionnée en rotation, est guidée d'un côté par ie point d'articulation commun de la jambe d'appui I et du bras porteur 3 et de l'autre côté par le point d'ar- ticulation commun du bras d'appui inférieur 5 et du bras d'appui supérieur 6. Par rotation de la tige filetée 4 à l'aide de la manivelle 10, on produit le mouvement de montée ou de descente. Le bras porteur 3 comporte, au- dessus du point d'articulation 11 du bras d'appui supé- rieur 6, sur le bras porteur 5, un prologement 12 à l'extrémité libre duquel est montée de façon pivotante la tête de levage 8. Au moyen de ce prolongement 12, il -6- est possible d'augmenter la hauteur maximale de levage tout en conservant la longueur du cric dans la position repliée de transport. Au moyen d'un élément d'accouple- ment 7, il est prévu une liaison articulée entre la tête de levage 8 et le bras d'appui supérieur 6 et également il est créé, au moyen du prolongement du bras porteur 3, de la tête de levage 8, de l'élément d'ac- couplement 7 et d'une partie du bras d'appui supérieur 6, un second quadrilatère articulé autour d'axes hori- zontaux mutuellement parallèles et qui a pour fonction de maintenir la tête de levage 8, pendant le processus de levage, dans une position constante par rapport à la surface d'appui afin qu'il soit possible de soulever un véhicule s'appuyant simplement sur la tête de levage 8 par sa partie réceptrice, sans conjugaison de formes, en garantissant ainsi la sécurité. Le mouvement de ce second quadrilatère articulé est commandé par le bras d'appui supérieur 6 de telle sorte qu'il existe un ac- couplement direct entre les deux quadrilatères articu- lés. Tous les éléments individuels des quadrilatères articulés sont pourvus en principe d'une section en forme de U, mais cependant il est prévu pour le bras d'appui supérieur 6 l'agencement conforme à l'invention représenté sur la figure 3. Le profil d'ensemble,en principe également en forme de U, du bras d'appui supé- rieur 6 se compose, en relation avec les parois laté- rales 9, de trois profils en U, qui se suivent sur toute la longueur du bras d'appui supérieur 6. Le profil en U central est ouvert vers le bas tandis que les deux pro- fils en U extérieurs sont ouverts vers le haut. Cet agencement conforme à l'invention du bras d'appui supé- rieur 6 permet l'emboîtement mutuel complet des éléments du système de levage, y compris l'élément d'accouplement 7 et par conséquent le mouvement de descente du système -7- de levage jusque dans la position limite inférieure optimale. Lors du repliement du cric à l'aide de la tige filetée 4, l'élément d'accouplement 7 pivote en pénétrant par ses parois latérales progressivement dans les profils en U extérieurs du bras d'appui supé- rieur 6, tandis que simultanément le profil en U cen- tral de ce dernier s'engage progressivement autour de la tige filetée 4 jusqu'à ce que celle-ci soit complète- ment logée dans le profil en U central dans la position de transport du cric. A la différence de la solution connue jusqu'à maintenant dans laquelle la paroi de liaison entre les parois latérales d'un profil en U est évidée afin de permettre un pivotement sans entrave d'un élément du système de levage jusque dans un autre élément, l'agen- cement, conforme à l'invention, du bras d'appui supérieur 6 n'altère pas sa stabilité car la forme de section est conservée sans interruption sur toute la longueur du bras d'appui supérieur 6, de sorte que la stabilité du bras d'appui supérieur 6 est assurée de la même façon aussi bien selon l'axe x-x que selon l'axe y-y (figure -8- - REVENDICATION - Cric pour véhicule, comportant une jambe d'ap- pui, un bras porteur articulé sur celle-ci autour d'un axe horizontal, deux bras d'appui reliés de façon arti- culée et pouvant être déplacés vers le haut et vers le bas au moyen d'une tige filetée pouvant &tre actionnée en rotation, le bras d'appui inférieur étant articulé sur là jambe d'appui et le bras d'appui inférieur étant articulé sur le bras porteur, ainsi qu'un élément d'ac- couplement, qui est relié de façon articulée d'une part au bras d'appui supérieur et d'autre part à une tête de levage montée de façon pivotante sur l'extrémité libre du bres porteur, caractérisé en c'e que le profil du bras d'appui supérieur (6) se compose, en relation avec ses parois latérales (9), de trois profils en U qui se suivent et parmi lesquels le profil en U central, ouvert vers le bas, forme un volume de réception de la tige filetée (4) tandis que les deux profils en U extérieurs sont ouverts vers le haut pour recevoir l'élément d'ac- couplement (7) lors de son pivotement.