Brevet FR2631385A1 — publié le 19891117

i 2631385 La présente invention concerne un turbomoteur à double flux à structure modulaire. Un turbomoteur à double flux, à rotors multiples, est construit à partir de modules de telle manière que, par exemple, le rotor de la soufflante et le mécanisme de commande du pas pour la soufflante, le compresseur basse pression et la boîte de vitesse puissent être démontés sous la forme d'un module. En outre l'extrémité antérieure du moteur peut être séparée en plusieurs modules tels que le capot du cône de nez et de la boîte de vitesse, le dispositif d'entraînement de la soufflante et le support de la boîte de vitesse, le compresseur basse pression et le rotor de la soufflante et le mécanisme de commande du pas de la soufflante. Il est de pratique courante de réaliser un moteur sous la forme de modules qui peuvent être démontés séparément à partir du moteur de base, pour faciliter l'expédition et le montage, ainsi que pour le démontage du moteur en vue du remplacement de certaines parties. La présente construction va plus loin dans la fabrication des différents modules et pour faciliter le montage et le démontage. La conception suivant l'invention est destinée à permettre également l'extraction de la totalité du moteur central sous forme unitaire, avec un minimum d'opérations de démontage. De nombreuses constructions exigent plus ou moins l'enlèvement du capot du moteur principal pour avoir accès aux supports du moteur. La présente invention permet l'enlèvement du moteur central ou de l'un quelconque des différents modules sans avoir à démonter une portion quelconque du capot principal les entourant et les bras supports demeurent en position tandis que le moteur ou les modules sont enlevés à partir de l'intérieur du capot 2 2631385 principal ou sont remis en position à l'intérieur de ce capot. La caractéristique principale de la présente invention est une disposition permettant d'avoir accès au moteur central après enlèvement des capots du moteur central qui définissent une partie de la paroi interne du circuit du gaz de soufflante à l'intérieur du capot principal. Une autre caractéristique de l'invention est une disposition permettant d'avoir accès au dispositif de montage des pales de la soufflante de telle façon que les pales de la soufflante puissent être démontées séparément afin de permettre ainsi l'extraction vers l'avant d'un ou plusieurs modules à la partie antérieure du moteur, tels que le rotor de la soufflante et le mécanisme de changement de pas, la boîte de vitesse -et le mécanisme d'entraînement de la soufflante, et le support de la boîte de vitesse et le compresseur basse pression. Suivant l'invention le capot arrière du moteur central peut être enlevé pour permettre de démonter la tuyère d'échappement et de donner. accès au dispositif de liaison entre le moteur central et les bras supports. L'enlèvement du capot arrière du moteur central permet d'avoir accès aux organes de fixation du compresseur basse pression, ce qui permet de démonter ce compresseur et les parties du moteur se trouvant en avant du compresseur sous une forme unitaire. En outre le capot du câne de nez et l'anneau d'étanchéité peuvent être séparés et déplacés vers l'avant pour donner accès au dispositif de fixation du cône de nez et pour permettre un accès aux dispositifs de montage des pales de la soufflante en vue de démonter les pales individuelles. Par suite d'un accès approprié aux dispositifs de fixation internes des modules, le 3 2631385 cône de nez peut être extrait sous forme unitaire ou en tant que partie d'un module plus grand comportant le rotor et le support de la soufflante, la boîte de vitesse et le compresseur basse pression. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en élévation, avec arrachement partiel, d'un turbomoteur à double flux. Les figures lA,lB,lC sont des vues en élévation, partiellement en coupe longitudinale, des sections avant, médiane et arrière du moteur de la figure 1. - Si on se réfère en premier lieu à la figure 1, on voit que le moteur est supporté dans un capot principal 2 de forme générale cylindrique, ce capot étant à son tour supporté par l'avion au moyen d'un mât 4. Ce capot principal définit la paroi externe du circuit d'écoulement pour l'air - de la soufflante à travers le dispositif. Des bras radiaux 6 qui s'étendent vers l'intérieur à partir du capot 2, sont reliés à un anneau ou enveloppe interne 8 comportant des brides annulaires 10 et 11, espacées axialement, s'étendant vers l'intérieur à partir de l'enveloppe 8 et servant à supporter le moteur central 12. Ce moteur comporte un compresseur basse pression à flux axial et à plusieurs étages 14 et une turbine basse pression à plusieurs étages 16 qui sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un arbre basse pression 18. Un compresseur haute pression 20, situé en aval du compresseur basse pression, est entraîné à partir d'une turbine haute pression 22 qui est reliée au compresseur haute pression 20 par 4 2631385 l'intermédiaire d'un arbre haute pression 24 entourant l'arbre basse pression 18. Entre le compresseur haute pression et la turbine haute pression se trouve une structure de chambre de combustion 26 dans laquelle du carburant est brûlé dans l'air passant à travers le moteur, afin de fournir l'énergie nécessaire pour entraîner les turbines. Le compresseur haute pression, la chambre de combustion et la turbine haute pression forment une structure conventionnelle de-base qui n'a pas besoin d'être décrite en détail. On comprendra que ce module comporte des paliers pour le compresseur haute pression et pour la turbine haute pression. A l'extrémité antérieure du compresseur basse pression est attachée la structure d'un réducteur de vitesse 27 comportant un planétaire 28 entraîné en rotation par l'arbre basse pression 18 et qui esot en prise avec des pignons satellites 30 dont un seul est représenté. Une couronne dentée 32 entoure les satellites 30 et elle est reliée, comme il sera décrit plus loin, à l'anneau de soufflante 34 dans lequel sont montées les pales 36 de la soufflante. Ces pales s'étendent en travers du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante et elles sont à proximité immédiate du capot principal 2 au voisinage de son extrémité antérieure. En avant de la structure de la boîte de vitesse 27 est montée la structure 38 du cône du nez qui peut comprendre la structure de lubrification du moteur telle que décrite dans la demande de brevet US parallèle N 067340. Un capot de cône de nez 40 qui définit la paroi interne du circuit des gaz en direction du compresseur, à l'entrée du moteur, entoure et enferme la structure 38 du cône de nez. A la partie postérieure du moteur, un capot 42 du 2631385 moteur central est fixé à l'extrémité postérieure de l'enveloppe interne 8, par exemple au moyen de boulons 44. Ce capot du moteur central définit la paroi interne du circuit du gaz pour le gaz sortant de la soufflante. Dans le capot 42 du moteur central se trouve une tuyère d'échappement 46 qui est fixée, à son extrémité antérieure, au carter de la turbine basse pression, au moyen de boulons 48 qui sont accessibles lorsque le capot du moteur central 42 est enlevé. L'extrémité postérieure du capot 42 du moteur central est relié à la portion externe de la tuyère d'échappement 46, à son extrémité antérieure, en la guidant, et elle supporte ainsi l'extrémité postérieure du moteur. Lors du démontage on sépare le capot 42- du moteur central à l'endroit de sa fixation à l'enveloppe interne 8, ceci étant réalisé au moyen de la rangée de boulons 44 accessibles à partir du circuit de l'air de la soufflante. Après que ce capot 42 du moteur central a été enlevé vers l'arrière, la tuyère 46 peut être séparée à l'endroit de sa fixation au carter de la turbine. Cette fixation est réalisée par la rangée de boulons 48 qui sont accessibles à travers l'espace rendu disponible par l'enlèvement du capot 42 du moteur vers l'arrière. L'enlèvement du capot 42 permet également d'avoir accès à une rangée de boulons 49 maintenant la bride 11 fixée à une bride prévue sur la partie externe d'un carter 50 supportant un mécanisme 52 de variation du pas des pales 36 de la soufflante. L'enlèvement de cette rangée de boulons 49 permet de séparer le moteur central des bras 6. Pour l'enlèvement vers l'avant du moteur central dans son ensemble, les pales 36 de la soufflante doivent être 6 2631385 démontées. Les pales 36 de la soufflante sont amovibles individuellement afin de permettre au compresseur basse pression 14 qui est entouré par la soufflante, et à son module d'être démontés à partir de l'avant du capot principal 2. Ainsi qu'il est représenté sur les figures lA et lB, les pales 36 de la soufflante sont portées par l'anneau 34 qui est supporté par un palier 62 monté sur le carter 50 et qui est en appui sur un élément conique 64 faisant partie intégrante de l'anneau 34 et s'étendant vers l'intérieur à partir de celui- ci. Les pieds des pales 36 de la soufflante sont supportés dans des paliers 66 logés dans des ouvertures radiales 68 prévues dans l'anneau 3, 4. Chacun de ces paliers 66 est en contact avec une bride 70 prévue sur le pied d'une pale et il est maintenu en position par une bague 72. Cette bague 72 est à son tour maintenue en place par un collier fendu 73 s'engageant sous une bride 74 prévue sur le pied de la pale 36. Il est possible d'avoir accès aux colliers 74 en enlevant des manchons 75 et 76 montés sur l'anneau 34 juste en dessous des extrémités internes de la portion constituant le profil aérodynamique de la pale 36. Ces manchons 75,76 peuvent être maintenus en position au moyen de vis non représentées vissées dans l'anneau 34, et à la suite de l'enlèvement de ces vis les manchons qui sont fendus, peuvent coulisser axialement pour permettre l'accès aux colliers. L'enlèvement de la bague 72 permet également le démontage du palier correspondant 68 et en tournant la pale 36 de telle façon qu'un bras 78 qui est prévu sur l'extrémité interne de la pale, s'étende vers l'avant, il est possible de déplacer la pale vers l'extérieur et vers l'avant pour son démontage. Le bras 78 est préalablement désaccouplé d'une bielle d'actionnement 80, par 7 2631385 enlèvement d'une goupille de liaison 81, cette bielle étant utilisée pour la commande du pas de la pale 36. Des fentes 82 prévues dans l'élément 64 permettent à ces bielles 80 de s'étendre à travers cet élément 64. Une fois les pales 36 de la soufflante démontées, la totalité du moteur central, avec son cône de nez, sa structure de boîte de vitesse et le mécanisme de commande des pales de la soufflante, tous fixés les uns aux autres, peut être déplacé dans son ensemble vers-l'avant à l'intérieur du capot principal et être extrait sous forme unitaire de l'avion. Il est évident que les boulons supports 49 doivent avoir été enlevés pour permettre ce mouvement vers l'avant du moteur central. Des actionneurs 208 du mécanisme de changement de pas doivent être dégoupillés d'une douille 212 comme il sera décrit en détail plus loin. Un joint à glissement 223 entre un organe d'étanchéité 226 et l'enveloppe interne 8, qui sera également décrit en détail plus loin, permet un mouvement axial à cet endroit. En arrière des brides 10 et 11 le moteur a un diamètre plus petit que celui de ces brides si bien que le moteur peut être déplacé vers l'avant, dans son ensemble, pour le faire sortir de la structure environnante. Suivant une variante, dans un but de commodité, des portions des parties antérieures du moteur peuvent être enlevées séparément, par exemple la structure 38 du cône de nez peut être enlevée sous forme unitaire en enlevant une rangée de boulons 84 fixant le bord postérieur du capot 40 du cône de nez à la structure du réducteur de vitesse 27, à sa périphérie. Les boulons 84 s'étendent à travers des bossages 86 prévus dans le bord postérieur du capot 40 du cône de nez 8 2631385 et à travers une bride cylindrique 88 sur un carter 90 formant une partie du mécanisme de lubrification enfermé dans le capot du cône de nez. Ce capot 40 du cône de nez comprend des conduits d'entrée 92 qui sont séparés, par un assemblage glissant 93, d'un écran 94 recouvrant une roue 96 d'une pompe à air. De cette façon le capot 40 du cône de nez peut être enlevé par un mouvement direct vers l'avant. Après l'enlèvement du capot 40 du cône de nez on peut avoir accès, audelà d'un réfrigérateur 98 duw type air-huile, à une rangée de boulons 102 qui maintiennent le carter 90 fixé au carter 104 du réducteur de vitesse pour le mécanisme d'entraînement de la soufflante. Après l'enlèvement des boulons 102, le dispositif de lubrification logé dans le cône de nez peut coulisser vers l'avant sous une forme unitaire. Ce dispositif comporte le réfrigérateur 98 du type air-huile et les pompes de vidange et de mise en pression logées dans un carter 100. Un pignon d'entraînement 111 pour un arbre 112 des pompes est en prise avec une roue dentée 114 portée par un arbre 115 logé dans des paliers 116 supportés par une partie du carter 90. Cet arbre 115 porte également la roue 96 provoquant l'écoulement de l'air de refroidissement à travers le réfrigérateur du type air-huile. Puisque les connexions pour l'air et le lubrifiant pour ces différent éléments ne constituent pas une partie de la présente invention, elles ne sont pas décrites en détail. Une douille d'entraînement 120, cannelée à ses deux extrémités, est reliée à l'arbre 115, à l'extrémité postérieure de celui-ci. Une autre douille d'entraînement 122 est accouplée par des cannelures 124, au rotor du compresseur basse pression et elle porte, à son extrémité antérieure, le 9 2631385 planétaire 28. Le carter 104 du réducteur de vitesse porte des moyeux 126 qui supportent les satellites 30, par l'intermédiaire de paliers 130. Ces satellites 30 sont à leur tour en prise avec le planétaire 28 et la couronne 32 les entourant. Cette couronne 32 est fixée, au moyen de boulons 133, à un manchon 134 formant la paroi ou enveloppe interne du circuit des gaz et cette enveloppe interne 134 est reliée, par l'intermédiaire d'aubes 136, à une enveloppe externe 138. Cette enveloppe externe 138 comporte une bride 140 qui est boulonnée, par exemple au moyen de boulons 142, à une extrémité d'un anneau 144 dont l'autre extrémité est maintenue, par exemple au moyen de boulons 146, sur une bride 148 prévue sur l'anneau 34 supportant les pales de la soufflante. Le support qui est constitué par les deux enveloppes 134,138 et les aubes 136, est monté sur le carter 104 du réducteur de vitesse, par l'intermédiaire d'un roulement 150. L'accès aux boulons 142 et 146 est possible en enlevant un anneau d'étanchéité 152 formant l'extrémité antérieure de la paroi interne du circuit du gaz de la soufflante. Cet anneau d'étanchéité 152 est maintenu en position au moyen de boulons 154 s'étendant à travers des brides cylindriques associées 156 et 158 prévues respectivement sur l'anneau 144 et sur l'anneau d'étanchéité 152. Cet anneau d'étanchéité 152 est guidé, à son extrémité antérieure, par un assemblage à glissement 160 avec l'enveloppe externe 138. Après l'enlèvement de boulons 141 qui relie le carter 104 du réducteur de vitesse à une structure support 108, et également des boulons 142 et 146, le mécanisme du réducteur de 2631385 vitesse peut être enlevé sous une forme unitaire. La séparation est possible à l'endroit du mécanisme d'entraînement puisque les cannelures 124 prévues sur l'extrémité postérieure de la douille 122 sont accouplées à glissement avec des cannelures associées 164 prévues sur l'arbre 186 du rotor du compresseur basse pression. Le moteur peut être additionnellement démonté entre le compresseur basse pression et le compresseur haute pression de telle façon que la totalité de la partie du moteur se trouvant en avant d'un support ou carter intermédiaire interne 165, situé entre le compresseur basse pression et le compresseur haute pression, puisse être séparée sous la forme d'une unité complète. Le carter 50 est relié au carter 165 qui s'étend vers l'intérieur en arrière du carter 166 du compresseur basse pression, et qui est boulonné à celui-ci ainsi qu'au carter 50 au moyen de boulons 168. Ces boulons maintiennent le bord interne du carter 50 fixé à une bride 170 sur le carter intermédiaire 165, à une bride 172 prévue sur le carter 166 du compresseur basse pression et à une bride 173 prévue sur la cage interne du palier 62 monté à l'extrémité interne de l'élément conique 64. Le carter intermédiaire 165 comporte des parois interne 176 et externe 178 reliées par des entretoises 180 qui s'étendent en travers du circuit des gaz du compresseur basse pression vers le compresseur haute pression. Une bride 182 qui est issue de l'extrémité antérieure du carter intermédiaire , supporte un élément conique 183 destiné à porter un palier 184 monté sur l'arbre 186, à l'extrémité du rotor du compresseur basse pression. Ce palier et un joint d'étanchéité adjacent 188, monté également sur l'arbre, sous assemblés à l 2631385 glissement avec la cage de palier externe 190 et une bride d'étanchéité cylindrique 192 prévue à l'endroit du bord interne d'un anneau 193 fixé à l'élément 183 afin de permettre un dégagement axial à cet endroit. L'extrémité de l'arbre 186 porte également un autre joint d'étanchéité 194 qui est en contact avec une bride 196 prévue sur l'extrémité antérieure de l'arbre 195 du compresseur haute pression et qui est séparable axialement. L'arbre d'extrémité 186 du rotor du compresseur basse pression est accouplé, par des cannelures 198, à l'arbre d'entraînement 18 qui s'étend vers l'avant à partir de la turbine basse pression et il est maintenu sur celui-ci par une bague de fixation filetée 202. L'accès à cette bague de fixation est possible au moyen d'une clé appropriée s'étendant vers l'arrière à partir de l'extrémité antérieure du moteur. Pour rendre ceci possible le capuchon d'extrémité 204 monté sur l'extrémité antérieure de l'arbre 115 de la roue de la pompe présente un filetage 126 pour permettre son enlèvement. Après enlèvement de ce capuchon, une clé peut atteindre la bague 202 pour son démontage. Une autre étape est nécessaire pour subdiviser le moteur entre le compresseur basse pression et le compresseur haute pression. Le pas des pales 36 de la soufflante est commandé par une pluralité d'actionneurs 208 dont les tiges d'actionnement 210 sont reliées à une cDuille 212, pouvant coulisser axialement et qui est logée dans un guide 214 prévu dans le carter 50. La douille 212 porte un palier axial 216 qui la relie une douille externe 218 logée dans un anneau de guidage 220 supporté par l'anneau 34 de la soufflante sur lequel sont montées les pales 36. Le palier axial assure que 12 2631385 les douilles 212 et 218 se déplacent axialement, en même temps, avec toutefois une possibilité de rotation entre elles puisque la douille 212 ne peut pas tourner alors que la douille 218 tourne avec l'anneau 34 de la soufflante. La douille 218 est reliée, par l'intermédiaire des bielles 80 qui ont été décrites précédemment, aux bras 78 prévus sur les pales individuelles 36 de la soufflante. Lorsque ces pales doivent être détachées des bielles 80 ou au contraire attachées à ces bielles, les actionneurs 208 sont amenés à déplacer la douille 218 vers l'avant pour permettre d'avoir accès à l'extrémité antérieure des douilles à travers l'espace rendu accessible par suite de l'enlèvement de l'anneau 144. Les actionneurs 208 sont reliés, par des goupilles 224, à des bossages appropriés 224a prévus sur la bride 10 portée par le bras 6. Pour séparer les actionneurs 208 de la douille 212, lors de la séparation du moteur en un point situé entre les deux compresseurs, les actionneurs sont amenés à déplacer la douille 212 aussi loin que possible vers l'arrière. Puisque les bielles 80 se trouvent maintenant désaccouplées des bras 78 des pales 36, la douille 212 peut se déplacer vers la droite au delà de la position représentée sur le dessin, en donnant accès aux goupilles 225 qui maintiennent les tiges 210 accouplées à la douille 212. Ces goupilles 225 sont accessibles à partir de l'arrière de la bride 10, le capot 42 du moteur principal ayant été préalablement enlevé. De cette façon, une fois que le capot 40 du cône de nez et le capuchon d'extrémité 204 ont été enlevés, la bague 202 peut être démontée. Ensuite l'enlèvement des boulons 49 et 168 permet au moteur d'être séparé à l'extrémité aval du 13 2631385 compresseur basse pression. L'enveloppe interne 8 à partir du bras 6 présente un joint à glissement 223 avec l'organe 226 portant un joint d'étanchéité entourant le mécanisme d'actionnement pour le mécanisme de variation du pas des pales. Cet organe 226 comprend une bride d'extrémité 227 au moyen de laquelle il est fixé à la bride 11 du bras 6, par les mêmes boulons 49 qui maintiennent le carter 50 fixé à la bride 11. Tandis qu'une partie antérieure du moteur est déplacée vers l'avant, afin de séparer le moteur à l'endroit de l'extrémité aval du compresseur basse pression, l'enveloppe interne 229 à l'endroit de la dernière rangée d'ailettes 231 dans le compresseur basse pression se sépare d'une encoche de guidage 230 prévue dans le carter intermédiaire 165, tandis que l'extrémité de l'arbre 186- du rotor du compresseur basse pression, avec le joint 188 et le palier 184 qu'il porte, est tirée vers l'avant à partir de l'anneau 193 l'entourant et de la bride 192, les cannelures 198 permettent à l'arbre 186 de coulisser à partir de l'extrémité de l'arbre d'entraînement 18. Avec cette disposition l'arbre 195 du compresseur haute pression est encore supporté en place, à son extrémité amont, afin de maintenir en position le rotor du compresseur haute pression. A cet effet un palier 232 est supporté dans un anneau 234 qui est monté sur une bride interne 236 prévue sur la paroi interne 176 du carter intermédiaire 165. La structure support 108 pour le palier 110 est boulonnée, à son extrémité externe, sur une bride 235 prévue sur l'enveloppe interne 237 de l'entretoise support 239. L'enveloppe interne 237 et une enveloppe externe 240 sont 14 2631385 reliées entre elles par l'entretoise 239 qui s'étend en travers du circuit du gaz pour l'air pénétrant dans le compresseur basse pression. L'enveloppe externe 240 présente une bride 244 qui est reliée à une bride 246 prévue sur le carter du compresseur basse pression. On comprendra que les modules individuels de la section antérieure du moteur peuvent être séparés les uns des autres après que cette section antérieure a été extraite sous forme unitaire. Une fois que le capot 40 du cône de nez et le cône de nez lui-même, avec la structure qu'il enferme, ont été enlevés, la structure du réducteur de vitesse 27 peut être extraite sous forme unitaire. Ceci est possible puisque, après l'enlèvement des boulons 141, le carter 104 est libre de se déplacer et les satellites 30 montés sur cecarter peuvent se déplacer librement dans le sens axial sur la couronne dentée 32. Le palier 150 peut coulisser axialement sur la cage de palier externe 248 et un joint d'étanchéité adjacent 250 monté sur le carter peut glisser axialement sur la surface 252 qui lui est associée sur l'enveloppe interne 134. La couronne dentée 32, le palier 130, la cage 248 et la surface 252 ont des dimensions étagées de telle façon que le palier 150 et le joint d'étanchéité 250 puissent passer tous les deux à travers la couronne dentée 32. Une fois que le module antérieur a été extrait du moteur central, l'anneau 34 portant les pales de la soufflante et le mécanisme de changement de pas peuvent être enlevés vers l'arrière, sous forme unitaire, à partir de sa liaison environnante avec le compresseur basse pression. L'enlèvement des boulons 146 libère l'anneau 34 des pales de la soufflante et puisque les boulons 49 et 168 ont déjà été enlevés, le 2631385 carter 50 et l'élément conique 64, conjointement avec l'anneau 34 et le mécanisme de changement de pas, peuvent être extraits, en un seul bloc, vers l'arrière. Ceci laisse alors le compresseur basse pression sous la forme d'un module en lui-même et celui-ci peut être révisé suivant les besoins ou en fonction des circonstances. Une autre séparation modulaire possible est l'enlèvement du compresseur basse pression et des éléments se trouvant en avant de celui-ci, à partir du reste de l'installation, en laissant la soufflante et le mécanisme de changement de pas encore en place avec la structure support. Après enlèvement des boulons 168 et désaccouplement de l'anneau 34 de la soufflante à partir du réducteur de vitesse, par démontage de l'anneau d'étanchéité 144, l'anneau 34 de la soufflante et le mécanisme de changement de pas peuvent demeurer en place alors que le compresseur basse pression est extrait vers l'avant à partir de l'intérieur de la structure annulaire 50 supportant la soufflante. 16 2631385 REVENDICATIONS 1.- Turbomoteur à double flux montés sur un mât d'un avion, comportant un capot annulaire (2), des bras (6) s'étendant vers l'intérieur à partir de ce capot annulaire (2) et comportant des supports d'un moteur central à leurs extrémités internes, un moteur porté par ces supports et définissant, entre lui même et le capot annulaire (2), un circuit pour l'air de soufflante s'écoulant le long des bras (6) et autour du moteur, des moyens de fixation du moteur pour fixer le moteur à ces supports, une soufflante comportant des pales de soufflante (36) montées sur le moteur, entraînées par celui-ci et s'étendant en travers du circuit de l'écoulement de l'air de la soufflante, le moteur comportant un compresseur (14,20), une section de combustion (26) et une turbine (16,22) , un dispositif d'entraînement de la soufflante comportant un réducteur de vitesse (27) entrainé par la turbine (16) et comportant un anneau pour supporter les pales (36) de la soufflante, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens accessibles à partir du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante pour démonter les pales individuelles (36) de la soufflante de leur anneau support (34), et des moyens accessibles à partir du circuit de l'air de la soufflante pour démonter les moyens de fixation du moteur afin de permettre l'extraction de la totalité du moteur, dans le sens axial, à partir du capot annulaire (2) après le démontage des pales (36) de la soufflante et des moyens de fixation. 2.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le moteur comporte un mécanisme (52) de variation de pas relié aux pales (36) de la soufflante afin de modifier le pas de celles-ci, et des moyens accessibles à 17 2631385 partir du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante afin de désacoupler le mécanisme de changement de pas (52) et permettre le démontage des pales (36). 3.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le moteur comporte un anneau amovible (42) constituant une partie de la paroi interne du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante, et cet anneau (42) peut être démonté en enlevant des moyens accessibles à partir du circuit d'écoulement de l'air, les moyens de fixations des pales (36) au mécanisme de changement de pas (52) étant accessibles après enlèvement de cet anneau. 4.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'un capot (42) du moteur central, fixé d'une manière amovible, est relié, par des organes de fixations amovibles (44) aux extrémités internes des bras (6) et ils constituent une partie de la paroi interne du circuit d'écoulement des gaz, en arrière des bras (6), les organes (44) de fixation du capot (42) du moteur central sont accessibles à partir du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante et l'enlèvement de ce capot (42) donne accès aux moyens de fixation du moteur, ce moteur ayant, en arrière des bras (6), un diamètre inférieur à celui de l'anneau défini par les extrémités internes des bras (6) afin de permettre l'extraction du moteur vers l'avant, dans sa totalité, à travers cet anneau. 5.- Turbomoteur à double flux comportant un carter (166) d'un compresseur basse pression (14) et un rotor logé dans ce carter, une soufflante comportant un anneau (34) et des pales (36) portées par cet anneau (34), l'anneau (34) et les pales (36) étant supportés à l'extérieur du carter (166), 18 2631385 un support principal (6) entourant le moteur supportant celui- ci, et comportant une enveloppe (8) formant une partie de la paroi interne du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante, un carter (50) fixé par des premiers boulons (49) au support principal (6) et s'étendant vers l'intérieur, en direction de l'extrémité aval du carter (166) du compresseur basse pression et étant boulonné à ce carter (166) au moyen de boulons (168), accessibles- à partir de l'arrière du carter (166), un capot (42) du moteur central fixé d'une manière amovible à l'enveloppe interne (8) et s'étendant vers l'aval à partir de cette enveloppe, une première structure support s'étendant en travers du circuit d'écoulement du gaz du compresseur, à- l'extrémité aval du compresseur basse pression -- (14) et comprenant un élément (183) s'étendant vers l'intérieur et portant à son extrémité interne un palier (184) pour l'extrémité aval du rotor (186) du compresseur, une seconde structure (134,136,138) s'étendant en travers du circuit d'écoulement du gaz, en avant de la première structure, et comportant un palier (150) situé vers l'intérieur, par rapport au circuit d'écoulement du gaz, et sur lequel ladite structure (134,136,138) est montée en rotation, une enveloppe externe (138) entourant la seconde structure et reliant cette structure à l'anneau (34) de la soufflante, des seconds boulons (142,146) qui sont accessibles à partir du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante, maintenant l'enveloppe externe (138) assemblé avec l'anneau (34), le compresseur basse pression (14) et les parties du moteur se trouvant en avant de ce compresseur pouvant être démonté, sous forme unitaire, après enlèvement des premiers boulons (49) et des second boulons (142,146) auxquels on peut 19 2631385 avoir accès à partir du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante. 6. -Turbomoteur à double flux suivant la revendication 5 caractérisé en ce que l'enveloppe externe (138) est entourée par un anneau d'étanchéité (152), constituant une partie de la paroi interne du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante et qui est fixé à l'anneau (34) de la soufflante au moyen d'autres boulons (154), accessibles à partir du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante, l'enlèvement de ces autres boulons (154) et de l'anneau d'étanchéité (152) permettant d'avoir accès aux seconds boulons (142,146). 7.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication caractérisé en ce que le rotor du compresseur basse pression (14) est monté à coulissement axial, à son extrémité aval, dans la structure support formant palier. 8.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication caractérisé en ce que le rotor du compresseur basse pression (14) est monté à coulissement axial, à son extrémité aval, dans la structure support formant palier, et le rotor est entraîné en rotation par un arbre d'entraînement (18) auquel le rotor est accouplé, par l'intermédiaire de cannelures (198) s'étendant axialement, afin de permettre de séparer le moteur dans le sens axial en cet endroit. 9.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication 7 caractérisé en ce que le rotor du compr'sseur basse pression (14) et l'arbre d'entrainement (18) sont maintenus en position axiale au moyen d'une bague filetée (202), vissée sur l'extrémité de l'arbre (18), et cette bague (202) est accessible à partir de l'extrémité antérieure du moteur. 10.- Turbomoteur à double flux suivant la 2631385. revendication 8 caractérisé en ce qu'une douille (120) d'entrainement d'une roue de pompe (96) est prévue à l'extrémité antérieure du moteur et un capuchon amovible (204) est monté sur cette douille (120) pour permettre à un outil d'atteindre la bague filetée (202) par un accès axial au centre du moteur. 11.- Turbomoteur à double flux comportant un compresseur basse pression (14) comprenant un rotor et un carter (166), un anneau de soufflante (34) entourant le carter (166) du compresseur et portant des pales de soufflante (36) s'étendant en travers du circuit d'écoulement du gaz de la soufflante, ce compresseur (14) comportant une structure support s'étendant en travers du circuit d'écoulement du gaz à l'entrée du compresseur et supportant un palier (150) pour le rotor de la soufflante, à son extrémité antérieure, un réducteur de vitesse (27) fixé par les premiers boulons (141) à la structure support (108), un planétaire (28) des satellites (30) en prise avec ces planétaires et monté à rotation sur le réducteur de vitesse (27), et une couronne dentée (32) en prise avec les satellites (30) et entourant ces satellites, une douille d'entrainement (122) s'étendant à partir du rotor de compresseur en direction du planétaire (28) et étant accouplé avec ceux-ci par des cannelures pour permettre un mouvement de coulissement axial, une structure de liaison (134,136,118,144) reliant l'anneau (34) de la soufflante à la couronne dentée et s'étendant en travers du circuit d'écoulement du gaz de compression, en avant de la structure support, cette structure de liaison comprenant un anneau (144) reliant la structure à l'anneau (34) de la soufflante et étant fixé à ceux-ci au moyen de seconds boulons 21 2631385 (142,146), un anneau d'étanchéité (152) entourant l'anneau (144) et formant la partie extrême antérieure de la paroi interne du circuit d'écoulement de l'air de la soufflante, cet anneau d'étanchéité étant fixé à l'anneau de liaison (144) au moyen de boulons (154), un cône de nez (38) comportant un mécanisme entrainé à partir de la douille d'entrainement (122) et comportant un carter (90) fixé au réducteur de vitesse au moyen de troisièmes boulons (102), une seconde douille d'entrainement (120) reliant le mécanisme (100,96) à la première douille d'entrainement (122) et des cannelures prévues à l'extrémité de la seconde douille (120) pour permettre un mouvement axial entre eux, un capot (40) de cône de nez entourant la structure du cône de nez (38) et qui est fixée, au moyen de quatrièmes boulons (84), à l'extrémité postérieure du cône de nez (38), ces boulons (84) étant accessibles -à partir du circuit d'écoulement du gaz de la soufflante, à l'extérieur de ce capot (40), ce capot (40) de cône de nez pouvant être démonté du réducteur de vitesse (27) après enlèvement des troisièmes boulons (102) maintenant le cône de nez (38) assemblé avec le réducteur de vitesse (27), les premiers boulons (141) étant accessibles après démontage du capot (40) du cône de nez et du carter (90). 12.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication 11 caractérisé en ce que le réducteur de vitesse (27) et la douille d'entrainement (122) sont Démontables, après enlèvement du capot (40) du cône de nez, par suite du démontage de l'anneau d'étanchéité ou capot de soufflante (152) et des boulons maintenant la couronne dentée (32) assemblée avec l'enveloppe interne (134). 13.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication 22 2631385 11 caractérisé en ce que les cannelures prévues sur la douille d'entrainement (122), du rotor du compresseur au planétaire (28) permettent un mouvement de coulissement axial en ce point et un mouvement vers l'avant du réducteur de vitesse, assurant la séparation des parties. 14.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication 11 caractérisé en ce que la structure de liaison est supportée par un palier (150) entourant le réducteur de vitesse (27), ce palier (150) ayant un diamètre plus petit que celui de la couronne dentée (32), et le réducteur de vitesse (27) conjointement avec les pignons et les satellites (30), peuvent être démontés sous une forme unitaire, en laissant en place la couronne dentée (32), puisque le palier périphérique (150) permet un mouvement de coulissement axial, et le palier et le réducteur de vitesse (27) peuvent sortir de la couronne dentée (32), les dents de cette couronne dentée (32) permettant un mouvement de coulissement axial. 15.- Turbomoteur comportant un capot (40) de cône de nez avec un système de lubrification à l'intérieur lequel comporte un carter (90), des pompes (100) de drainage et de mise en pression du lubrifiant à l'intérieur du carter (90), un réfrigérateur (98) du type air-huile pour le lubrifiant, une roue de pompe 96 pour provoquer un écoulement d'air de refroidissement à travers le réfrigérateur (98) du type air- huile, le capot (40) de cône de nez comportant un orifice d'entrée d'air (92) relié à un conduit aboutissant à la roue de pompe (96), cette roue comportant un carter l'entourant, une douille (120) supportant la roue de pompe (96) et comportant, à son extrémité antérieure, un capuchon amovible fileté (204), des moyens d'entrainement de la roue de pompe -23 -2631385 s'étendant vers l'arrière, à partir du carter (90), des moyens (115) d'entrainement de la roue de pompe (96), ces moyens d'entrainement présentant des cannelures pour permettre une séparation axiale, des boulons (84) fixant le capot (40) au carter (90) à l'extrémité postérieure de ce capot (40), ces boulons (84) étant accessibles à partir de l'extérieur du capot (40), les conduits d'entrée (92) étant reliés, par un joint à glissement axial (93) au carter (94) de la roue de pompe (96) et -le capot (40) étant relié, par un joint à glissement axial, au carter (90), à l'extrémité arrière du carter (94), une structure support (104) pour le carter (90), laquelle est située en arrière de ce carter (90), et des seconds boulons (102) fixant le carter (90) à cette structure (104), ces seconds boulons (102) étant accessibles à partir de l'intérieur du capot (40), après enlèvement de ce capot, si bien que la totalité du cône de nez (38) avec la structure associée qu'elle contient, peut être extraite, sous forme unitaire, de la structure support à laquelle elle est fixée. 16.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication 15 caractérisé en ce que l'arbre (115) de la roue de pompe (96) porte un pignon d'entrainement (114) qui est en prise avec un pignon (111) solidaire de l'arbre des pompes de drainage et de mise en pression. 17.- Turbomoteur à double flux comprenant un carter (166) d'un compresseur basse pression (14), un rotor de compresseur logé dans ce carter (166) et un anneau de soufflante (34) entourant ce carter, un palier (62) fixé, par des premiers boulons (168) à ce carter sur lequel l'anneau de soufflante (34) est monté en rotation, un capot annulaire périphérique (2) des bras (6) s'étendant vers l'intérieur, à 24 2631385 partir de ce capot annulaire, et définissant un circuit d'écoulement de l'air de la soufflante, des supports (8,10,11) du moteur prévus aux extrémités internes des bras (6), un carter (50) s'étendant vers l'intérieur à partir des supports (8), en direction du carter (166) du compresseur basse pression (14), et fixé à celui-ci au moyen des premiers boulons (168), des pales de soufflante (36) portées par l'anneau (34) et pouvant tourner autour de leurs propres axes pour faire varier leurs pas, chaque pale (36) comportant un bras (78) à son extrémité interne, un mécanisme (52) de changement du pas des pales (36), comprenant un actionneur (208) monté sur les supports (10,11), une douille (114) supportée- par - le carter (50) et pouvant-- être déplacée axialement par les actionneurs (208) auxquels elle est reliée par des goupilles (225), une seconde douille (218) montée sur la rotation (214) et également guidée par le carter (50) de manière à pouvoir effectuer un déplacement axial, un palier axial (216) entre les deux douilles (214,218), de manière à amener ces deux douilles à se déplacer conjointement dans le sens axial, des bielles (80) reliant la seconde douille (218) aux bras (78) des pales de soufflante (36), une structure support s'étendant en travers du circuit d'écoulement de gaz du compresseur, à l'extrémité antérieure de ce compresseur, et comportant un support, à l'intérieur de ces circuits d'écoulement, pour un palier (150) pour le rotor du compresseur, un réducteur de vitesse pour l'entrainement de la soufflante, en avant du compresseur basse pression (14), une structure de liaison entre ce dispositif d'entrainement (27) et l'anneau (34) portant les pales de soufflante (36), cette structure portant une couronne dentée (32) à son extrémité 2631385 interne s'étendant en travers du circuit d'écoulement du gaz, l'extrémité externe de cette structure étant fixée, par des seconds boulons (142,146), à l'anneau de soufflante (34), la soufflante et le mécanisme d'actionnement pouvant être démontés sous forme unitaire à partir de leur position autour du compresseur, après que celui-ci ait été enlevé du reste du moteur, par démontage des seconds boulons (142,146), les actionneurs (208) ayant été préalablement désaccouplés de la première douille (214) par enlèvement des goupilles de liaison (225), avant que le compresseur basse pression (14) et la structure qui lui est associée n'aient été démontées du reste de l'installation. 18.- Turbomoteur à double flux suivant la revendication 17 caractérisé en ce que l'enlèvement des premiers boulons (168) libère le palier du moteur de la soufflante à partir du carter (166) du compresseur.