Brevet FR2629353A1 — publié le 19891006

La présente invention concerne un frein de ski. c est-b-dire un dispositif destiné à empêcher un ski de glisser sur une pente lorsqu'au cours de le pratique du ski le ski n'est plus relié au skieur, par exemple à la suite du déclenchement d'une fixation de sécurité lors dune chute. On connaît déjà divers freins de ski qui comportent généralement au moins un bras d'arrêt formant "bêche" à -son extrémité et qui est monté à rotation par rapport au ski. Cette bêche se trouve normalement dans une position active de freinage dans laquelle elle fait saillie sous la semelle du ski. Cette bêche est sollicitée, ainsi que le reste des pièces constitutives du frein vers cette position par un dispositif d'énergisation comportant un organe élastique. Lorsque la chaussure est engagée dans une fixation portée par le ski et qu'elle est appliquée contre la face supérieure de celui-ci, elle maintient au contraire la bêche dens une position inactive dens laquelle celle ci se trouve géné- ralement au-dessus de la surface supérieure du ski. Lors d'un déclenchement de la fixation, la beche'passe alors en position active de freinage, sous- l'action du dispositif d'énergisation, et elle peut pénetrer plus ou moins dans la neige de manière à immobiliser le ski, si bien que le skieur peut le récupérer facilement. Le ski ne risque donc pas de dévaler la pente et de blesser un skieur se trouvant en aval ou bien encore de se perdre. On connaît actuellement diverses formes d'porte une pédale d'actionnement en deux part les, à savoir un corps inférieur traversé par des parties supérieures des bras d'arrêt, et un palpeur de commande supérieur articulé autour d'un axe transversal par rapport au corps inférieur de la pédale. La prévision d'une pédale en deux parties a pour-but de permettre d'obtenir. à la fin de la course d'appui de la chaussure sur le ski, alors que le corps de la pédale est déjà immobilisé par le ski, un mouvement relatif du palpeur de commande par rapport à ce corps, mouvement qui provoque, par suite d'une liaison appropriée entre le palpeur et les extrémités des bras d'arrêt, une "rentrée" des bêches audessus du ski. c'est-à-dire un déplacement de celles-ci vers le plan de symétrie vertical et longitudinal du ski.De cè fait, lorsque le ski est chaussé, les deux bêches du frein de ski se trouvent escamotées vers l'intérieur, par rapport aux chants du ski, et elles ne constituent donc pas, dans cette position, un obstacle à la pratique du ski. Un tel frein de ski comporte sur les deux côtés longitudinaux de son carter, des surfaces d'appui sensiblement verticales et longitudinales qui sont constituées par les flancs latéraux du carter. Ces surfaces d'appui interviennent pour maintenir un tronçon intermédiaire incliné de chaque bras d'arrêt qui est sollicité élastiquement en direction du plan vertical et longitudinal de symétrie du ski. pendant chaque mouvement de basculement des bras d'arrêt entre la position active de freinage et la position inactive ou vice versa. La présente invention concerne des perfectionnements apportés à un tel frein de ski dans le-but de réduire son encombrement en largeur et de faciliter son adaptation à des skis présentant une face horizontale supérieure de largeur réduite. A cet effet,-ce frein de ski comprenant un carter monté coulissant et bloqué en position longitudinale sur une glissière longitudinale fixée sur la face supérieure du ski. deux bras d'arrêt terminés chacun par une bêche destinée à se planter dans la neige. monté à rotation sur le carter, respectivement de chaque côté du ski, autour- d'un axe transversal. entre une position inactive. dans laquelle les bêches sont maintenues escamotées au-dessus du ski par la chaussure placée sur ce dernier, et une position active de freinage dans laquelle elles font saillie sous la semelle du ski, une pédale sur laquelle prend appui la semelle de la chaussure de ski et dans laquelle est engagée la partie supérieure de chaque bras d'arrêt, cette pédale étant cons-- titube de deux parties, à savoir un corps inférieur traversé par chaque bras d'arrêt et un palpeur de commande supérieur monté mobile sur le corps inférieur et agissant sur les extrémités supérieures des bras d'arrêt. pour faire rentrer les bêches, c'est-à-dire les déplacer l'une en direction de l'autre et en direction du plan vertical et longitudinal de symétrie du ski. à la fin de la course de passage en position inactive. lorsque la semelle fait pivoter le palpeur de commande par rapport au corps déjà immobilisé par le ski, et des moyens d'énergisation pour faire passer automatiquement les bras d'arrêt en position active de freinage, lorsque la chaussure est sépaeée du ski. est caractérisé en ce que le carter du frein présente. sur une partie de chacun de- ses flancs longitudinaux, une découpe longitudinale laissant apparaître le bord longitudinal de la glissière, les côtés longitudinaux supérieur et inférieur de la découpe et le côté longitudinal de la glissière étant situés sensiblement dans un même plan constituant une surface d'appui pour un tronçon intermédiaire adjacent du bras d'arrêt. On décrira ci-après, à titre d'exemple-non limita tif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue suivant l'axe du ski d'un frein de ski suivant l'invention en position active de freinage. La figure 2 est une vue de profil du frein de ski en position active de freinage. La figure 3 est une vue de profil du frein de ski en position inactive. La figure 4 est une vue en coupe verticale et transversale de la glissière fixée au ski et du carter du frein de ski monté sur la glissière. Le figure 5 est une vue en perspective partielle du carter du frein de ski et de la glissière. Le frein de ski représenté sur les figures 1 à 5 est monté sur un ski S, dans une position réglable longitudinalement. Ce frein de ski qui est symétrique par rapport au plan vertical et longitudinal de symétrie xy du ski, comprend un carter formant support 1 qui est monté coulissant et bloqué dans la position longitudinale appropriée sur une glissière longitudinale 2 fixée sur la face supérieure du ski S. A cet effet la glissière 2 a une section transversale en forme d'oméga renversé et elle comprend une âme horizon tale inférieure 2e fixée à la face superieure du ski S au moyen de vis et qui est reliée à deux ailes latérales supérieures 2b, s'étendant horizontalement vers l'extérieur.Le carter 1 présente lui, une section transversale en forme de C et ses deux flancs longitudinaux lb, recourbés vers le bas et vers l'intérieur, enveloppent respectivement les deux ailes 2b de la glissière 2. Sur le carter 1 est articulée, autour d'un axe transversal, une pédale de frein 3 sur laquelle peut agir la semelle d'une chaussure de ski 4 indiquée en trait mixte sur la figure 2. La pédale 3- est elle-même constituée de deux parties à savoir un corps inférieur 5 et un palpeur supérieur 6 portant de préférence, le long de son arête transversale supérieure, un rouleau d'appui 7 pour la semelle de la chaussure. Le corps 5 de la pédale 3 est sollicité par un dispositif d'énergisation vers une position active de freinage, telle que représentée sur les figures 1 et 2, dans laquelle le corps 5 et l'ensemble- du frein sont inclinés d'un angle approprié a par rapport au ski 2. Ce dispositif d'énergisa- tion comprend un ressort 8 de rappel de la pédale 3 qui peut être avantageusement constitué par une boucle déformable en fil élastique, laquelle boucle est comprimée et accumule de l'énergie lorsque la pédale 3 est appliquée à plat sur le ski comme il est représenté sur la figure 3. Toutefois, le ressort sollicitant la pédale 3 vers la position active de freinage pourrait être réalisé de toute autre façon. Dans cette forme d'exécution particulière de l'invention le ressort de rappel 8 a, comme on l'a vu ci-dessus, la forme d'une boucle.et son âme horizontale et transversale supérieure 8a constitue un axe d'articulation pour le palpeur de commande 6. Cet axe d'articulation 8a est situé sensiblement au milieu du palpeur de commande 6, en considérant celui-ci dans la direction transversale. Le frein suivant l'invention comporte également deux organes de freinage ou bras d'arrêt latéraux 9 qui sont liés au corps 5 de la pédale 3 et qui sont terminés chacun.. à leurs extrémités inférieures, par des bêches 11 destinées à se planter dans la neige. Les bras d'arrêt 9 sont avantageusement constitués par des tronçons de fil métallique d'un certain diamètre coudés d'une manière particulière.Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, chaque bras d'arrêt 9 comporte, en partant d'une bêche de freinage inférieure 11 se trouvent en position active de freinage, un tronçon sensiblement rectilign-e 9e s'étendant dans le prolongement de la bêche 11, vers le haut et légèrement vers le ski, puis un coude 9b recourbé en direction du ski et se prolongeant par un tronçon rectiligne transversal 9c à fleur av-ec la face supérieure du ski 2, puis un coude 9d horizontal, sensiblement à 900, stétendant vers l'avant du ski (étant entendu que les bêches 11 sont dirigées, en position active de freinage, vers l'arrière du ski) puis un tronçon intermédiaire 9e incliné vers le haut, suivant l'angle a, et légèrement vers l'extérieur (comme on peut le voir sur la figure 1) puis un tronçon rectiligne 9f traversant de part en part la zone marginale du corps 5 et sortan-t, à la partie supérieure de celui-ci, par une partie 9g coudée en forme de manivelle. En position active de freinage, ainsi qu'il est r-eprésenté sur les figures 1 et'2, cette manivelle 99 est légèrement inclinée en direction du plan de symétrie longitudinal xy, lorsque l'on regarde le frein dans une direction longitudinale. Les deux manivelles 99 qui constituent les extrémités supérieures des bras d'arrêt 9 sont engagées dans des évi- dements appropriés prévus dans la partie inférieure du palpeur de commande 6. de manière à pouvoir être actionnées par celui-ci. Suivant l'invention le carter 1 présente dans chacun de ses flancs longitudinaux lb, à l'endroit aù se trouvent les coudes 9d et les tronçons intermédiaires inclinés 9e des deux bras -d'arrêt 9, une découpe longitudinale lc constituant une fenêtre horizontale et longitudinale à travers laquelle apparaît une partie du côté longitudinal 2c de l'aile latérale supérieure 2b de la glissière 2. Cette découpe est délimitée par des côtés longitudinaux supérieur Id et inférieur le et ces deux côtés longitudinaux ld,le ainsi que le côté longitudinal 2c de l'aile 2b sont situés dans un même plan P, sensiblement vertical, en constituant ainsi une surface d'appui pour le tronçon intermédiaire incliné correspondant 9e. On voit donc, d'après la description qui précède, qu'en position active de freinage (figures 1 et 2) les bêches 11 sont en saillie sous le ski, en étant inclinées de haut en bas vers l'arrière du ski. De ce fait, si le ski libéré tend à glisser le long d'une pente, les bêches 11 plantées dans la neige s'opposent au mouvement du ski vers l'aval, en étant soumises chacune à un effortF tendant à faire pivoter le bras d'arrêt 9 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2. Dans cette position active de freinage le tronçon intermédiaire 9e de chaque bras d arrêt 9 qui est incliné de bas en haut et d'arrière en avant se trouve en appui contre la surface constituée par les côtés longitudinaux ld,le de la découpe le et 2c de l'aile 2a. Lorsque le skieur chausse son ski, il appuie, par la semelle de se chaussure 4, sur la pédale 3, de manière à escamoter les bêches de freinage 11 en position inactive, telle que représentée sur la figure 3. Lorsque la chaussure de ski prend appui sur le rouleau supérieur 7 du palpeur de commande 6 et exerce, sur celui-ci, un effort F1 vers le bas, ce palpeur tend à pivoter seul, tout d'abord, autour de l'axe transversal d'articulation 8a, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme il est indiqué par les flèches f. Du fait que le palpeur de commande 6 constitue un levier à deux branches articulé sensiblement en son milieu, se partie inférieure dans laquelle sont engagées les manivelles 99 des bras d'arrêt, tend à être soulevée par rapport au corps 5 de la pédale 3.Par suite de ce mouvement de pivotement du palpeur de commande 6, les manivelles 99 sont entraînées en rotation vers l'extérieur, si bien que les tronçons intermédiaires 9e des bras d'arrêt 9 sont écartés de leurs surfaces d'appui constituées par les côtés longitudinaux ld,le,2c. Ensuite, lorsque le skieur continue à appuyer sur la pédale 3, l'ensemble de celle-ci pivote alors dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la fi gure 2, si bien que les bêches 11 sont soulevées et viennent se placer dans un plan horizontal situé au-dessus de la face supérieure du ski 2. En fin de course d'escamotage du frein, le corps 5 de la pédale 3 vient se plaquer contre la face supérieure du ski 1 et est alors immobilisé par celle-ci. La poursuite de la pression exercée par la semelle de la chaussure sur le palpeur de commande 6 a pour effet de faire pivoter ce palpeur 6, dans le sens des aiguilles d'une montre, par rapport au corps 5, pour l'amener dans le même plan horizontal que celui-ci, comme il est illustré sur la figure 3. Ce mouvement de pivotement relatif du palpeur de commande 6 par rapport au corps 5 entraîne une rotation des bras d'arrêt 9 autour de leurs tronçons 9f logés dans le corps 5 et constituant des axes de pivotement longitudinaux. I1 en résulte que les deux bêches 11 sont ramenées vers l'intérieur du ski, c'est-à-dire vers le plan longitudinal de symétrie xy et elles demeurent ainsi en position escamotée au-dessus du ski. en étant logées entre les deux plans verticaux passant par les deux chants du ski. REVENDICATIONS 1.- Frein de ski comprenant un carter monté coulissant et bloqué en position longitudinale sur une glissière 5 longitudinale fixée sur la face supérieure du ski, deux bras d arrêt terminés chacun par une béche destin à se planter dans la neige, monté à rotation sur le carter respectivement de chaque côté du ski, autour d un nxt transversal entre une position inactive, dans laquelle les bêches sont 10 maintenues escamotées au-dessus du ski par la chaussure placée sur ce dernier) et une position active de freinage dans laquelle elles font saillie sous la semelle du ski) une pédale sur laquelle prend appui la semelle de la chaus- sure de ski. et dans laquelle est engagée la partie supérieur 15 re de chaque bras d'arrêt, cette pédale étant constituée de deux parties) à savoir un corps inférieur traversé par chaque bras d'arrêt et un palpeur de commande supérieur articulé autour d'un axe transversal et anissant sur ]es extrémités supérieures des bras d'arrêt, pour faire rentrer 20 les bêches, c'est-à-dire les déplacer 11 une en direction de l'autre et en direction du plan lonqitudinal de symétrie du ski} à la fin de la course de passage en position inac tive lorsque le semelle fait pivoter le pal peur de commande par rapport au corps déjà immobilisé par le ski, et des moyens 25 d'énergisation pour faire passer automatiquement les bras d arrêt en position active de freinage} lorsque la chaussure est séparée du ski, caractérisé en ce que le carter (1) du frein présente sur une partie de chacun de ses flancs longitudinaux (1b), une découpe longitudinale (Ic) laissant appa30 raitre le bord longitudinal (2c) de la gluis sière (2) > les côtés longitudinaux supérieur (Id) et inf4- rieur (le) de la découpe (le) et le côté longitudinal (2c) de la glissière (2) étant situés sensiblement dans un même plan(P) constitunt un surfn d'oppui d appui pour un tronçon intermédiaire adjacent 35 (9d) du bras d'arrêt (9).