Brevet FR2628045A1 — publié le 19890908

SYSTEME ANTI-VOL POUR VEHICULE A ENCLENCHEMENT AUTOMATIQUE Le système se compose de 3 éléments: 1 clavier numérique (1) 1 centrale électronique (2) 1 moteur de verrouillage électrique (3) Le clavier numérique (1) est doté d'un contacteur (4) à 3 positions: LED capot (6), LED automatique (7), LED manuel (8). Seul'le clavier (1) se trouve dans l'habitacle du véhicule. I1 est relié par un cordon à une centrale électronique (2) qui est placée sous le capot moteur. Le noyau principal de cette centrale (2) réside dans 2 relais bistables à 2 bobines (14, 15). Le premier relais (14) est enclenché par le contact d'ouverture (10) de la porte côté chauffeur en 12V négatif. A ce moment, les contacts de ce relais (14) sont fermés et alimentent en 12V négatif un contacteur (11) que l'on a placé sur la mécanique d'embrayage qui lui reste ouvert tant que l'on n'appuie pas sur la pédale d'embrayage. Si on appuie sur cette pédale, le contacteur (11) se ferme et alimente en 12V négatif la bobine de mise en route du deuxième relais bistables (15). Les contacts du deuxième relais (15) s'ouvrent et coupent l'allumage ou l'injection du véhicule. Seule la combinaison de 4 chiffres composée sur le clavier (1) permet à la centrale électronique d'amener une tension de 12V négatif à lXentrée (16 et les 2 relais bistables (14, 15) sont remis à zéro. Le véhicule peut repartir. (Pour les véhicules automatiques on peut installer un contacteur soit sur la commande d'accélération soit sur la commande de freinage). Ce système anti-vol prévoit également le verrouillage du capot par un moteur électrique (3) commandé par le bouton poussoir (5) et annulé seulement par la composition à 4 chiffres du clavier (1). Cette manipulation ne peut être faite que si le contacteur (4) se trouve en position capot. On peut rajouter 2 options à ce système: 1. Blocage du bouton poussoir du frein à main par un électro aimant à 2 bobines, ce qui empêcherait le déverrouillage de ce dernier. mort 2. Blocage du levier de vitesses au point/par le même principe et bien entendu, commandé automatiquement et annulé par le clavier (1). Fonctionnement du système anti-vol (voir dessin du clavier): 1. Mettre le contacteur (4) sur position capot. La LED 6 s'allume. 2. Appuyer sur le bouton poussoir (5). Aussitôt, le moteur électrique verrouille le capot et la LED bicolore (9) s'allume en vert. (Seule la combinaison à 4 chiffres annule le verrouillage et la LED bicolore (9) s'éteint). 3. Une fois verrouillé, mettre le contacteur (4) sur la position automatique. La LED 7 s'allume. Maintenant, votre véhicule est sous protection automatique. Exemple: Vous êtes arrêté à un feu rouge, le moteur en marche. Un individu malintentionné ouvre la porte et vous fait sortir de votre véhicule pour y prendre place. Aussitôt qu'il enfoncera la pédale d'embrayage,la LED bicolore (9) s'allumera en rouge.et le moteur du véhicule s'arrêtera, car le système a été enclenché dès l'ouverture de la porte. Bien entendu, pour l'annuler il faut connaître la combinaison à 4 chiffres. Le système possède aussi une position manuelle LED (8) qui annule l'enclenchement automatique par la porte. L'enclenchement se fera par le bouton poussoir (5) se trouvant sur le clavier (1). Commande de la porte (12): Pour l'enclenchement du relais (14) par l'ouverture de la porte, on peut choisir 2 solutions: La première et la plus simple - le contact de la porte amène une tension négative à la bobine de mise en route dès son ouverture (voir schéma lignes pointillées). Deuxième solution: L'ensemble (12) du schéma est constitué par un transistor et un CMOS 4011 montés en monostable dont la temporisation a été calculée à 2 s. En cas où la porte du véhicule reste ouverte, l'ensemble monostable (12) a l'avantage de couper au bout de 2 s. la tension de 12V négatif au relais (14) ce qui n'est pas le cas dans la première solution. Nota: Comme vous avez pu voir sur le schéma de principe, la remise à zéro des 2 relais bistables (14, 15) se fait par une tension de 12V négatif à l'entrée (16) du schéma par la centrale électronique (2) après l'action sur les 4 chiffres du clavier mais d'autres possibilités peuvent être envisaqées; 1. Un bouton poussoir caché sous le tableau de bord dont l'un des 2 contacts serait relié au 12V négatif et l'autre à l'entrée (16) du schéma pour la remise à zéro des 2 relais bistables (14, 15). 2. Une télé-commande codée à infra-rouge avec marche/arrêt sur l'entrée (16) du schéma pour la remise à zéro des 2 relais bistables (14, 15). 3. Une ampoule Reed dissimulée sous le plastique du tableau de bord à un endroit bien déterminé et à l'approche d'un aimant on pourrait remettre à zéro les 2 relais bis tables (14, 15). REVENDICATIONS 1. Dispositif pour empêcher le vol des véhicules en marche avec les clefs sur le contact. I1 est constitué d'une centrale électronique (2), d'un clavier numérique (1) et d'un moteur de verrouillage électrique (3). 2. Dispositif selon la revendication 1 se compose principale ment d'un contacteur sur la porte (10) et d'un contacteur sur l'embrayaae (11) pour commander le système électronique. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 s'encienche par le contact de porte (10) du véhicule. Dès lors, sil'on en fonce la pédale d'embrayage, le système anti-vol coupe l'allumage du moteur. Seule la combinaison à 4 chiffres du clavier (1) annule la protection. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé dentes est pourvu d'un moteur électrique (3) qui verrouille le capot moteur du véhicule.