Brevet FR2623761A1 — publié le 19890602

- 2623761 La présente invention concerne des bandes d'étan- chéité ou de finition et en particulier, mais non exclusi- vement, celles qui sont destinées,à être utilisées sur les carrosseries des véhicules à moteur, par exemple pour assurer l'étanchéité autour des portes ou d'autres ouver- tures qui peuvent être fermées. Plus précisément, l'invention concerne une bande d'étanchéité ou de finition, ayant une forme de canal, destinée à être montée sur une joue de montage ou analogue disposée autour d'une ouverture qui doit être fermée par un organe de fermeture, la bande d'étanchéité ayant, en coupe, une forme générale de canal, les parois latérales du canal étant initialement écartées l'une de l'autre afin que le montage soit facilité, et étant destinées à être ensuite repoussées l'une vers l'autre, par application d'une force, avec une configuration ultérieure de retenue dans les- quelles elles entourent et serrent la joue de montage. L'invention concerne aussi une bande d'étanchéité comportant une partie de serrageayant une forme générale de canal, constituée d'un matériau flexible extrudé dans lequel est enrobé un support métallique en forme de canal, des lèvres d'étanchéité et de serrage montées sur les parois latérales du canal tournées vers l'intérieur, et un tronçon tubulaire mou d'étanchéité monté sur la paroi laté- rale externe du canal de la partie de serrage et disposé le long de cette paroi externe, les parois externes de la partie de serrage étant initialement écartées l'une de l'autre afin qu'elles divergent et forment une embouchure agrandie de canal permettant le logement d'une joue de montage ou analogue et étant destinées à être ensuite déplacées à force l'une vers l'autre, avec une configura- tion parallèle de façon générale, assurant une retenue élastique afin que les lèvres viennent en contact étanche avec les côtés de la joue de montage et serrent ces côtés. L'invention concerne aussi un procédé de montage d'une bande en forme de canal sur une joue de montage disposée autour d'une ouverture qui doit être fermée dans une carrosserie de véhicule à moteur, le procédé comprenant les étapes suivantes: l'application de la bande sur la Joue de montage alors que la bande a une configuration écartée, les parois latérales du canal divergeant et for- mant une embouchure agrandie, puis la compression des parois latérales l'une vers l'autre à une configuration de retenue pratiquement élastique dans laquelle les parois sont sensiblement parallèles et la bande serre la Joue de montage en l'entourant. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description de bandes d'étanchéité selon l'invention destinées à assurer l'étanchéité autour d'une ouverture de porte d'une carros- serie de véhicule à moteur, et de procédés selon l'inven- tion utiles pour le montage des bandes d'étanchéité sur les ouvertures, faite en référence au dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une coupe de la bande d'étanchéité selon l'invention avant son montage sur la carrosserie d'un véhicule; la figure 2 correspond à la figure 1 mais représente la bande au cours de son montage sur la carrosserie du véhicule; et la figure 3 correspond à la figure 2 mais représente la bande d'étanchéité une fois montée en position. Comme représenté sur la figure 1, la bande d'étan- chéité est réalisée afin qu'elle comporte une partie 5 de serrage ayant une forme générale de canal et une partie tubulaire 6 d'étanchéité. La partie 5 de serrage est formée d'un matériau extrudé 8 à base de caoutchouc ou de matière plastique dans lequel un support ou une âme métallique 10 est totalement enrobé. Le support peut avoir toute forme convenable. Par exemple, il peut comporter des éléments métalliques en U retourné placés côte à côte le long de la partie de serrage afin qu'ils délimitent un canal, ces éléments pouvant être raccordés par de courts tronçons ou pouvant être totalement séparés les uns des autres. Cepen- dant, il peut aussi être formé d'un fil formant des boucles alternant allant d'un côté du canal à l'autre et disposées le long de la partie de serrage. Dans tous les cas, le rôle du support est d'augmenter l'élasticité et la force de serrage de la partie de serrage sur la carrosserie d'un véhicule à moteur, sans que sa flexibilité soit notablement réduite. La partie de serrage peut-être avantageusement fa- briquée par utilisation d'une extrudeuse à tête d'équerre, la matière plastique ou le caoutchouc extrudé 8 entourant complètement le support 10. L'opération d'extrusion est destinée à former des lèvres 12, 14, 16, 18 et 20 à l'intérieur du canal, chaque lèvre étant disposée sur toute la longueur de la bande. Les lèvres sont de préférence extrudées en une seule pièce dans le matériau 8, bien qu'elles ne doivent pas toujours avoir la même épaisseur; en fait, il est avantageux qu'elles soient formées d'un matériau plus mou que le matériau extrudé 8 en forme de canal. I1 faut noter que les lèvres 12 et 14 placées d'un côté du canal sont plus grandes que celles qui sont placées de l'autre côté. Il faut aussi noter que toutes les lèvres, sauf la lèvre 20, sont dirigées de façon générale vers la base du canal retourné, alors que la lèvre 20 est dirigée dans l'autre sens, c'est-à-dire vers l'embouchure du canal. Il faut aussi noter que, après fabrication et comme représenté sur la figure 1, les parois du canal s'écartent vers l'extérieur afin que la largeur de l'embouchure du canal soit agrandie. La partie tubulaire d'étanchéité 6 est formée d'un matériau mou et souple, par exemple de caoutchouc, de préférence de forme cellulaire ou spongieuse. La partie tubulaire d'étanchéité peut être fabriquée séparément puis fixée à une paroi externe de la partie 5 de serrage par une colle. Cependant, elle peut aussi être extrudée en une seule pièce avec la matière 8. Lors de l'utilisation, la bande d'étanchéité est montée sur la joue qui est disposée autour de l'ouverture d'une porte dans la carrosserie d'un véhicule, cette Joue étant celle qui est formée par le raccord soudé des bords des panneaux de carrosserie qui se raccordent. La figure 2 représente la bande d'étanchéité présentée devant cette joue 22. Cette opération peut être réalisée manuellement, automatiquement ou semiautomatiquement par un robot. Comme représenté sur la figure 2, l'embouchure élargie du canal de la partie 5 de serrage est suffisamment grande pour que la joue 22 puisse passer facilement dans le canal et entre les lèvres des côtés opposés du canal. La bande d'étanchéité est alors soumise à une opéra- tion mécanique de flexion qui fait fléchir les parois de la partie de serrage du canal l'une vers l'autre afin qu'elles soient sensiblement parallèles. La figure 3 représente la section de la partie 5 de serrage à la fin de l'opération, la force de fermeture étant appliquée à la partie de ser- rage dans des directions et aux emplacements des flèches F1 et F2. Le métal du support 10 permet ce fléchissement et assure ensuite la retenue élastique de la partie 5 de serrage avec la configuration représentée sur la figure 3. Les lèvres sont ainsi repoussées au contact des côtés de la joue 22. La force de frottement créée entre les lèvres et les surfaces de la Joue, qui peut être augmentée par utilisa- tion d'un matériau relativement mou pour ces lèvres, faci- lite la retenue de la partie 5 de serrage sur la joue et s'oppose aux forces ayant tendance à l'arracher. La partie de serrage 5 supporte ainsi la partie tubulaire 6 d'étan- chéité afin qu'elle soit disposée autour de la périphérie de l'ouverture de la porte, à l'extérieur, et qu'elle soit au contact du bord de la porte qui ferme l'ouverture. La porte comprime le joint 6 d'étanchéité avec formation d'un Joint résistant aux intempéries. Les lèvres ont une fonction secondaire d'étanchéité. Ainsi, si de l'humidité ou des courants d'air passent sous le joint tubulaire 6 dans le sens de la flèche A et pé- nètrent à l'intérieur du canal, les lèvres empêchent le passage de l'humidité ou des courants d'air autour de l'intérieur du canal, pardessus l'extrémité de la joue puis à l'intérieur du véhicule, dans le sens de la flèche B. Cette fonction secondaire d'étanchéité est notablement accrue par la lèvre 20 qui est dirigée en sens opposé à celui des autres lèvres et peut assurer une fonction d'étanchéité d'une manière très efficace. Il est aussi possible d'utiliser la lèvre 20, avec son sens avantageux vers l'extérieur du canal (et non vers l'intérieur comme dans le cas des lèvres restantes) parce que la partie 5 de serrage est initialement écartée lors- qu'elle est placée sur la Joue 22 (voir figure 2). Il n'est pas possible en pratique d'utiliser des lèvres dirigées vers l'extérieur (telles que la lèvre 20) dans des parties de serrage dont la configuration du canal est pratiquement fixée au cours de la fabrication: Ainsi, si le canal de la partie 5 de serrage a initialement la configuration repré- sentée sur la figure 3, avec des parois sensiblement paral- lèles, l'application sur la joue provoque un changement de sens de la lèvre 20: la force de frottement agissant sur la lèvre 20 pendant l'opération de montage la fait fléchir de 900 ou plus si bien qu'elle est alors tournée dans l'autre sens, c'est-à-dire qu'elle est tournée vers la base du canal comme les autres lèvres. Cette fonction avanta- geuse d'étanchéité secondaire est alors perdue. Le cas échéant, une lèvre secondaire d'étanchéité analogue à la lèvre 20 peut être placée sur l'autre paroi latérale du canal de la partie 5 de serrage, c'est-à-dire du même côté que les lèvres 12 et 14,- cette lèvre secon- daire d'étanchéité étant dirigée vers l'embouchure du canal comme la lèvre 20 d'étanchéité. Cette lèvre d'étanchéité peut être utilisée en plus de la lèvre 20 ou à la place de celle-ci. A la place d'une seule lèvre secondaire d'étanchéité 20 de l'un des côtés du canal ou des deux côtés, plusieurs lèvres peuvent aussi être utilisées. La force appliquée suivant les flèches F1 et F2 sur la figure 3 peut être appliquée par tout dispositif conve- nable, par exemple manuellement, automatiquement ou semi- automatiquement. La force appliquée suivant la flèche F1 peut être appliquée le cas échéant par le tronçon tubulaire d'étanchéité 6 lui-même. En pratique, un espace limité peut être formé à l'intérieur du véhicule à l'endroit o la force agissant suivant la flèche F2 doit être appliquée. Dans ce cas, un outil spécial destiné à appliquer la force peut comporter une plaque métallique rigide placée le long de la paroi latérale du canal de la partie de serrage, lorsque la force doit être appliquée suivant la flèche F2. Cette plaque rigide joue le rôle d'une plaque rigide d'appui contre laquelle la force appliquée suivant la flèche F1 peut être exercée. Une bande d'un matériau formant un mastic peut être avantageusement incorporée à la partie 5 de serrage, par exemple sur l'une des parois latérales internes à la place de l'une des lèvres ou près des lèvres ou entre les lèvres. Lorsque les côtés de la partie de serrage sont repoussés vers leur configuration parallèle telle que représentée sur la figure 3, ce mastic est repoussé au contact du côté de la joue 22 et son adhérence à la joue améliore le serrage assuré par la partie de serrage sur la joue et augmente aussi l'étanchéité. Il faut noter que cette utilisation du mastic est facilitée par la configuration initiale écartée des parois de la partie de serrage. Ceci permet un montage facile de la partie de serrage sur la joue sans perturba- tion du mastic. Un ruban ou un fil inextensible peut être incorporé au matériau de la partie de serrage afin qu'il empêche un allongement longitudinal de la bande d'étanchéité. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux bandes et procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Bande d'étanchéité ou de finition, en forme de canal, destinée à être montée sur une joue (22) de montage ou analogue, disposée autour d'une ouverture qui peut être fermée par un organe de fermeture, la bande d'étanchéité ayant, en coupe, une forme générale de canal, caractérisée en ce que les parois latérales du canal sont initialement écartées l'une de l'autre de manière que le montage soit facilité, et elles sont destinées à être ensuite repoussées l'une vers l'autre, par application d'une force, vers une configuration ultérieure de retenue dans laquelle elles entourent la joue de montage (22) en la serrant. 2. Bande selon la revendication 1, caractérisée par au moins une lèvre (12 à 20) formée d'un matériau flexible disposé le long d'une paroi latérale interne du canal et repoussée au contact du côté de la joue de montage (22) lors de l'application de ladite force. 3. Bande selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'une lèvre (20) est dirigée vers l'embouchure du canal et garde cette direction après l'application de ladite force. 4. Bande selon la revendication 3, caractérisée par au moins une autre lèvre (12 à 18) montée sur une paroi latérale interne du canal, cette autre lèvre étant dirigée vers la base du canal. 5. Bande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est formée d'un matériau flexible (8) dans lequel est enrobé un support métallique élastique (10) en forme de canal. 6. Bande selon la revendication 5, caractérisée en ce que le matériau flexible (8) est un matériau extrudé. 7. Bande selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle est formée d'un matériau flexible extrudé (8) dans lequel est enrobé un support métallique élastique (10) en forme de canal, la lèvre ou chaque lèvre (12 à 20) étant extrudée en même temps que le matériau extrudé en forme de canal (8). 8. Bande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par une partie d'étanchéité (6) formée d'un matériau flexible d'étanchéité monté sur une paroi externe du canal. 9. Bande selon l'une des revendications 3 et 8, caractérisée en ce que la partie d'étanchéité (6) est montée à l'extérieur de la paroi latérale du canal dont la face intérieure porte ladite lèvre (20). 10. Bande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par un matériau formant un mastic monté sur une paroi latérale interne du canal et disposé le long de la bande afin qu'il colle à la joue de montage (22) lorsque le canal est dans la configuration de retenue. 11. Procédé de montage d'une bande en forme de canal selon l'une quelconque des revendications précédentes, sur une joue de montage (22) disposée autour d'une ouverture qui peut être fermée dans une carrosserie de véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend l'application de la bande sur la Joue de montage (22) alors que la bande a sa configuration évasée dans laquelle les parois latérales du canal divergent et forment une embouchure élargie du canal, puis la compression des parois latérales l'une vers l'autre vers une configuration parallèle de façon générale assurant une retenue élastique et dans laquelle la bande serre la Joue de montage (22) en l'entourant.