Brevet FR2631916A1 — publié le 19891201

"Dispositif de désaccouplement du mécanisme principal à ressort de compression d'un attelage automatique à poussée-traction pour véhicule ferroviaire" L'invention concerne un dispositif d'attela- ge du mécanisme principal à ressort de compression d'un attelage automatique à poussée-traction de véhi- cule ferroviaire à l'aide de l'enfoncement du tampon latéral qui comporte un élément de transmission cons- titué d'une transmission, d'une canalisation hydrauli- que ou d'une tringlerie et peut être utilisé en utili- sation combinée de véhicules ferroviaires avec un système d'attelage et de décrochage automatiques et des tampons latéraux. Les systèmes d'attelage en utilisation sur les voies ferrées sont équipés sur la base d'une uti- lisation spécifique de mécanisme à ressort différents qui, de leur côté, possèdent des caractéristiques de ressort différentes. Ces systèmes d'attelage avec leur mécanisme à ressort sont formés de telle sorte qu'il est assuré une connexion des mêmes types d'attelage les uns avec les autres sans provoquer de dommage sur n'importe quels blocs. Dans la phase d'inversion de l'accouplement à vis-crochet de traction sur l'attelage automatique à poussée-traction, il est fait cependant obligatoire- ment une utilisation combinée des véhicules ferroviai- res avec des types d'attelage différents. L'attelage automatique en poussée-traction doit, dans ce temps, pouvoir être attelé avec un atte- lage automatique à traction, et ceux munis d'attelage automatique à poussée-traction et tampons latéraux, le décrochage du mécanisme principal à ressort de com- pression de l'attelage en poussée-traction automatique lors d'efforts longitudinaux importants sur le véhicu- le ferroviaire comme il s'en produit, par exemple, lors de la poussée des wagons, est nécessaire. Dans d'autres cas, les efforts de compression intervenant sur les véhicules ferroviaires munis d'un attelage automatique en poussée-traction sont encaissés anté- rieurement par le mécanisme principal à ressort de compression en raison des caractéristiques d'élastici- té raidies et non par les tampons latéraux. Ainsi, les efforts de compression longitudinaux sur le véhicule ferroviaire comportant l'attelage automatique en trac- tion transmet dans une première ligne et sont de la même manière transmis au mécanisme à ressort médian. Puisque celui-ci n'est pas conçu pour encaisser des efforts de compression plus importants de cette sorte, il survient des dommages à ce mécanisme à ressort. Par le déploiement efficace simultané des tampons latéraux et du mécanisme principal à ressort de compression de l'attelage automatique à poussée- traction, le mécanisme à ressort dans sa totalité est trop dur sur ce véhicule ferroviaire, ce par quoi les matières fluides sont endommagées dans l'attelage en traction. On ne connaît pas de dispositifs pour remé- dier à ce défaut. L'effet utile, lors de l'utilisation de l'invention, consiste à concevoir un dispositif d'ac- couplement du mécanisme principal à ressort de compression d'un attelage poussée-traction automatique de véhicules ferroviaires de la technique citée initialement, qui, lors d'une utilisation combinée de systèmes d'attelage automatique à traction et d'atte- lage automatique à poussée-traction à sur des véhicu- les ferroviaires munis de tampons latéraux, assure d'éviter des endommagements sur le mécanisme à ressort de l'attelage à traction, par exemple lors du décro- chage des wagons, et ne demande aucun travail manuel d'inversion sur le mécanisme à ressort. L'invention se propose de créer un disposi- tion d'accouplement du mécanisme principal à ressort de compression d'un attelage automatique à poussée- traction de véhicules ferroviaires qui, en évitant les défauts de l'état de la technique en fonction de la position des tampons latéraux, assure un accouplement ou un désaccouplement automatique du mécanisme princi- pal à ressort de compression de l'attelage à poussée- traction et empêche, en outre, gn endommagement de l'attelage automatique à traction. Selon l'invention, le problème est résolu en ce que, sur le manchon d'un tampon latéral du véhicule ferroviaire comportant un attelage pousséetraction, est fixée une pièce de support recevant l'élément de transmission qui est, à son extrémité côté tampon, muni d'un palpeur s'arrêtant à une distance (a) de la calotte du tampon latéral et correspondant à cette calotte de tampon, dont la fixation est reliée sans glissement et avec adhérence au longeron médian du véhicule ferroviaire et se trouve à une distance (b) derrière les butées de pression arrières du mécanisme principal à ressort de compression se trouvant à l'état non chargé. Une réalisation avantageuse de l'invention prévoit que la butée réglable est en forme de segment, de bloc ou de coin. Il est prévu, en outre, que la distance (a) est plus petite que la distance (b), la distance (a) étant égale ou supérieure à 10 mmn. A l'aide du dispositif de l'invention, il est possible au cours de la phase d'inversion sur l'attelage automatique à tampon central d'assurer un attelage combiné de véhicules ferroviaires munis d'at- telage à traction automatique et de véhicules ferro- viaires équipés d'attelage à poussée-traction automa- tique et de tampons latéraux sans que puissent se produire des dommages sur le mécanisme principal à ressort de compression de l'attelage à traction auto- matique en raison d'efforts de compression longitudi- naux plus importants. L'utilisation de ce dispositif permet de supprimer l'intervention manuelle d'inversion sur le mécanisme à ressort. L'invention est ci-dessus explicitée plus en détail sur un exemple de réalisation avec l'aide des dessins joints: - la figure 1 est une représentation schématique au dispositif de l'invention en position non chargée du mécanisme principal à ressort de compression, vu partiellement en coupe; - la figure 2 est une représentation schématique du dispositif de l'invention en position chargée du mécanisme principal à ressort de compression; - la figure 3 montre un dispositif de l'invention correspondant à la coupe sur la figure 1. Lors de l'attelage d'un véhicule ferroviaire équipé d'un système d'attelage automatique à traction avec un véhicule ferroviaire muni d'un attelage auto- matique à poussée-traction, le décrochage du mécanisme principal à ressort de compression de l'attelage à poussée-traction, il faut exercer nécessairement des efforts de poussée longitudinaux plus importants. Pour cela, une pièce support 4 est fixée selon la figure 1 sur le manchon 1 dd tampon latéral 2 d'un attelage automatique à poussée-traction, sur laquelle est reçu un élément de transmission 3. Ce dernier peut, de manière usuelle, être sous forme d'un câble Bowden, d'une tringle, d'une canalisation hydraulique ou d'air comprimé. L'élément de transmission 3 de son côté tourné vers la calotte de tampon 5 est sous forme d'un palpeur 6. Celui-ci est à l'état non chargé du tampon latéral 2 à une distance (a) de la face arrière de la calotte de tampon 5. Cette distance est de 10 mm ou plus. A l'autre extrémité de l'élément de transmission 3, est reliée une butée réglable 7. Cette dernière peut être sous forme de segment, de bloc ou de coin, et elle est munis d'un dispositif de rappel 12. La fixation 8 de la butée réglable 7 est reliée sans glissement et avec adhérence au longeron médian 9 du véhicule ferroviaire, la fixation 8 étant placée à une distance (b) de la surface de pression arrière 10 du mécanisme principal à ressort de compression 11 se trouvant à l'état non chargé, sur le longeron médian 9. La distance (b) est, en outre, réalisée égale ou supérieure à la distance (a). Si, au moment de la pro- duction d'efforts de poussée longitudinaux plus impor- tants, comme il s'en produit par exemple lors du décrochage des wagons, le tampon latéral 2 du véhicule ferroviaire muni du système d'attelage automatique à poussée-traction s'enfonce dans la mesure de la dis- tance (a), il en résulte du fait de la transmission de force à partir de la surface arrière de la coupelle du tampon latéral 2 sur le palpeur 6 de la pièce de transmission 3 une action sur la butée réglable 7 qui prend ensuite la position représentée en figure 2 et un glissement du mécanisme principal à ressort de com- pression 11 sur la butée 7 devient possible. Ainsi, l'action du mécanisme principal à ressort de compres- sion 11 est déconnectée et il est évité un endommage- ment du mécanisme à ressort de l'attelage à traction automatique, non représenté, du véhicule ferroviaire accroché. La distance (a) estavantageusement choisie pour cette raison pour que, lors d'efforts de poussée longitudinaux souvent plus petits se produisant sou- vent et qui peuvent être encaissés sans danger par le mécanisme à ressort de l'attelage à traction automati- que, la butée réglable 7 n'est pas mise en action sans nécessité et, de ce fait, l'usure de la butée réglable 7 est maintenue aussi faible que possible. Avec l'aug- mentation des efforts de poussée longitudinaux, le mécanisme principal à ressort de compression 11 est refoulé sous l'action du ressort de précontrainte 13 dans sa position initiale selon la figure 1. Simulta- nément avec la libération du palpeur 6 de l'élément de transmission 3 par la prise de la position initiale du tampon latéral 2, la butée réglable 7 est refoulée au moyen du dispositif de refoulement 12 dans la position représentée en figure 1. Lors des attelages de deux véhicules ferro- viaires qui sont tous deux équipés de l'attelage auto- matique à poussée-traction, les efforts de traction longitudinaux se produisant sont encaissés par le mécanisme principal à ressort de compression 11. En outre, les tampons latéraux 2 n'entrent pas en action, de sorte que, dans ce cas, - comme il est souhaité - cela n'intervient pas pour la mise hors circuit du mécanisme principal à ressort de compression 11. Dans ce cas, les surfaces de pression arrière 10 du méca- nisme principal à ressort de traction 11 se placent sur la butée réglable 7 et le mécanisme principal à ressort de compression 11 entre pleinement en action. Après la transformation à 100 % en attelage à poussée-traction et la séparation des tampons laté- raux 2, aucun travail additionnel n'est plus nécessai- re puisque, par le désaccouplement des tampons laté- raux 2, le dispositif de l'invention n'est pas actif. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S le) Dispositif de désaccouplerent d'un méca- nisme principal à ressort de compression d'un attelage automatique à poussée-traction pour des véhicules ferroviaires, qui comporte un élément de transmission constitué d'un câble Bowden, d'une canalisation hydraulique ou d'une tringlerie, caractérisé en ce que, sur le manchon (1) d'un tampon latéral (2) du véhicule ferroviaire équipé d'un attelage automatique à poussée-traction, est fixée une pièce de support (4) recevant l'élément de transmission (3), en ce que ce dernier est muni, du côté faisant face au tampon, avantageusement à une distance (a) de la calotte (5) du tampon latéral (2), d'un palpeur (6) correspondant à cette calotte de tampon (5) et comporte, à son autre extrémité, une butée réglable (7), dont la fixation est réalisée sans glissement et de façon adhérente sur le longeron médian (9) du véhicule ferroviaire et se trouve placée à une distance (b) derrière la surface de pression arrière (10) du mécanisme principal à res- sort de compression (11) se trouvant à l'état encastré et non chargé. 2') Dispositif de désaccouplerent du méca- nisme principal à ressort de compression d'un attelage automatique à poussée-traction pour des véhicules fer- roviaires selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée réglable (7) est en forme de segment, de bloc ou de coin. 3') Dispositif de désaccouplement du méca- nisme principal à ressort de compression d'un attelage automatique à poussée-traction pour véhicules ferro- viaires selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance (a) est plus petite que la distance (b). 4') Dispositif de désaccouplement du méca- - 9 nisme principal à ressort de compression d'un attelage automatique à poussée-traction pour des véhicules fer- roviaires selon les revendications i et 3, caractérisé en ce que la distance-(a) est égale ou supérieure à 10 mm.