Brevet FR2629588A1 — publié le 19891006

Dispositif capteur du niveau de carburant darns un réservoir de véhicule L'invention concerne un dispositif capteur cu niveau - de carburant dans un réservoir de véhicule. Plus T; / partiîulièrement, la présente invention est relative à- un dispositif capteur comprenant un corps creux dont une -: paroi de fond présente un trou traversant par lequel le : * 10 carburant s'écoule à l'intérieur du corps creux lui-même, J o il agit sur un flotteur mobile le long d'un guide i- vertical. Ce dernier est constitué d'une tige portant un : -fil résistant sur lequel agit un curseur porté par dudit flotteur de façon à définir, globalement, une - 15 résistance variable en fonction du niveau du carburant * dans le réservoir. , -En fonctionnement, quand le niveau du carburant est :! proche du minimum, le flotteur arrive à proximité de la * paroi de fond du corps creux. A ce moment l'indication lumineuse du niveau minimal du carburant et, donc, -- - l'indication du fait qu'il n'y a que la réserve dans le réservoir de carburant, est déterminée par le contact -- électrique qui s'effectue entre le curseur porté par le flotteur et un ressort conducteur porté par la paroi du - 25 fond du corps creux et inséré dans le circuit d'alimentation électrique d'une source lumineuse. - Le principal inconvénient des dispositifs du type -, - décrit ci-dessus -résident dans le fait que le ressort est sujet & une usure progressive causée par le phénomène - d'électrolyse se manifestant par ia présence d'eau dans le carburant, surtout dans le carburant qui alimente les moteurs Diesel. Le but de la présente invention est de réaliser un , - dispositif capteur du niveau de carburant permettant de surmonter l'inconvénient indiqué cidessus des dispositifs de type connu. Le but évoqué ci-dessus est atteinz par la présente invention, en ce qu'elle concerne un dispositif capteur du niveau du carburant dans un réservoir d'un véhicule, du type comprenant: - un corps creux susceptible d'être fixé à une pa- roi supérieure dudit réservoir, présentant une paroi latérale et une paroi de fond et, ledit carburant coulant à l'intérieur de celui-ci, en fonctionnement; - un flotteur susceptible d'effectuer une translation à l'intérieur dudit corps, sous la poussée hydrostatique exercée par ledit carburant; - des premiers moyens de mesure de la position prise par ledit flotteur; et - des seconds moyens de mesure de la position du niveau minimum dudit carburant et donc de la position dudit flotteur la plus proche de la paroi de fond; ledit dispositif étant caractérisé par le fait que lesdits seconds moyens comprennent au moins un aimant porté par ledit flotteur et un interrupteur à actionnement magnétique (susceptible de commander un circuit d'alimentation électrique d'une source lumineuse de signalisation du niveau minimal atteint par ledit carburant dans ledit réservoir) installé à l'intérieur dudit corps, à proximité de la paroi de fond, et actionnable par ledit aimant. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit flotteur est susceptible d'effectuer une translation le long d'un guide coaxial audit corps et porté par ladite paroi de fond; ledit interrupteur étant installé dans une niche réalisée à l'intérieur dudit guide à proximité de l'implantation de celui-ci sur ladite paroi de fond. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit guide est réalisé en deux parties coaxiales et reliées entre elles, ladite niche étant réalisée dans une première partie de celles-ci, fixée à ladite paroi de fond. Selon une autre caractéristique de i'invention, deux conducteurs sont dérivés dudit interrupteur et traversen-c ledit guide pour se raccorder, en fonctionnement, pour l'un à la masse électrique de référence et, pour l'autre, à travers ladite source lumineuse, au pôle positif d'une source d'énergie électrique, de préférence la batterie dudit véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, eie comprend, à proximité de la paroi latérale dudit corps, une tige tubulaire portée par ladite paroi de fond et traversant ledit flotteur; ledit interrupteur étant installé dans une niche creusée à l'intérieur de celle-ci, sur la paroi de fond. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite tige est réalisée en deux parties coaxiales et reliées entre elles, ladite niche étant réalisée dans une première partie de celles-ci, fixée à ladite paroi de fond. Selon une autre caractéristique de l'invention, deux conducteurs sont dérivés dudit interrupteur et traversent ladite tige pour se raccorder, en fonctionnement, pour l'un,à la masse électrique de référence et, pour l'autre, à travers ladite source lumineuse, à un pôle positif d'une source d'énergie électrique, de préférence la batterie dudit véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit interrupteur est maintenu dans ladite niche par une couche de matière adhésive. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit interrupteur est constitué de deux contacts électriques actionnables magnétiquement. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit aimant est fixé sur la face supérieure dudit flotteur. Diverses autres caractéristiques et avantages du dispositif l.'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Un mode de réalisation de l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les des- sins annexés sur lesquels: La figure 1 représente une vue en élévation et en coupe d'un dispositif réalisé selon les principes de la présente invention; la figure 2 est une vue en plan d'un flotteur du dispositif de la figure 1; la figure 3 est une vue partielle, en coupe et à plus grande échelle,d'une partie inférieure d'une tige verticale du dispositif de la figure 1; et les figures 4 et 5 sont des vues -en élévation et partiellement en coupe de dispositifs respectifs réalisés selon les principes de la présente invention, mais avec des formes de réalisation différentes de celle illustrée sur la figure 1. Selon les indications des figures 1,4 et 5, il est indiqué dans son ensemble par 1 un dispositif capteur du niveau de carburant dans un réservoir (non représenté) d'un véhicule. Le dispositif 1 comprend un corps 2 sensiblement cylindrique et creux, à l'intérieur duquel est ins- tallé un flotteur 6 mobile le long d'un guide cylindrique 4 coaxial au corps 2 et réalisé de préférence en matière plastique. Le corps 2 présente une paroi latérale 5 cylindrique et une paroi de fond 6 à laquelle est fixée l'extrémité inférieure du guide 5, de manière connue. La paroi de fond 6 présente un trou traversant (non représenté) à travers lequel, en fonctionnement., le carburant s'écoule à l'intérieur du corps 2, de façon à exercer sur le flotteur 3 une poussée hydrostatique et, *.. donc, déterminer un positionnenment dépendant du niveau atteint par le carburant à!'intérieur sudt réservoir. La mesure de la position du flotteur 3 s'effectue de manière connue et précise, au moyen d'une pluralité de contacts électriques 10 portés par le flotteur lui-même qui frotte sur làa surface du guide 4 portant un fil résistant 12. Ces contacts 10 sont situés à l'intérieur d'un trou 11 ménagé dans le flotteur 3 et traversé par le guide 4. La paroi de fond 6 porte en outre de manière connue un filtre 13. On observe qu'à l'intérieur du corps creux 2 et à proximité de la paroi latérale 5, est installée une tige 14 supportée par la paroi de fond 6 et traversant le flotteur 3 au moyen d'une entaille radiale 15 réalisée dans ce dernier. Le dispositif 1 comprend en outre un couvercle 17 à bride susceptible de s'accoupler à une paroi supérieure (non représentée) dudit réservoir. Selon la présente invention, on observe que le dispositif comprend un interrupteur à actionnement magnétique 21. Cet interrupteur 21 est installé à proximité de la paroi de fond 6, et, en fonctionnement, est inséré dans le circuit d'alimentation électrique d'une source lumineuse (non représentée) susceptible d'indiquer le niveau minimal atteint par le carburant dans le réservoir. L'interrupteur 21 est actionné lorsqu'il se trouve à proximité d'un aimant permanent. Pour ce qui concerne la représentation de la figure 2, deux aimants 22 de dimensions réduites sont installés sur la face supérieure du flotteur 3. Dans une première forme de réalisation de la présente invention, représentée sur les figures 1 et 3, l'interrupteur 21 est installé à l'intérieur de la tige 14, à proximité de l'implantation de celle-ci dans la paroi de fond 6. La tige 14 est réalisée en deux parties coaxiales 23 (en matière métallique et/ou plastique) et 24 (en matière plastique). La partie 23 est de dimension longitudinale réduite et est portée par la paroi de fond 6, tandis que la partie 24 est implantée dans la partie 23 et s'étend jusqu'au couvercle 17. L'interrupteur 21 est installé dans une niche 25 ménagée à l'intérieur de la partie 23 et est maintenue dans cette niche 25 par une couche 26 de matière adhésive. Deux conducteurs électriques 27 partant de l'interrupteur 21 sont naturellement pourvus de gaines protectrices et traversent toute la tige 14, pour se raccorder, de manière non représentée, pour l'un à un contact relié à lamasse et à un ressort 31 et, pour l'autre, à un contact relié, à travers ladite source lumineuse, au pôle positif d'une source d'énergie électrique, par exemple la batterie du véhicule. Dans cette forme de réalisation, les aimants 22 sont disposés à proximité du trou 15 réalisé dans le flotteur 3 et à travers la tige 4. Selon une seconde forme de réalisation de la présente invention, représentée sur la figure 4, l'interrupteur 21 est installé à l'intérieur du guide 4, à proximité de l'implantation de celle-ci dans la paroi de fond 6. Dans ce cas, le guide 4 est tubulaire et présente une niche 32 dans laquelle l'interrupteur 21 est maintenu au moyen d'une couche 33 de matière adhésive. Les conducteurs 27 dérivés de l'interrupteur 26 traversent la totalité du guide 4 pour se raccorder, ainsi que déjà indiqué, au ressort 31 et à une source lumineuse. Sur la figure 5, le guide 4 est réalisé, de manière analogue à la tige 14 représentée sur la figure 1, en deux parties coaxiales désignées par 34 et 35. Dans la partie 34 qui est portée par la paroi du fond 6 est réalisée la niche 32 dans laquelle l'interrupteur 21 est maintenu au moyen de la couche 35, tandis que la partie 35 est implantée sur la partie 34 et est traversée par les conducteurs 27. Dans les solutions représentées sur les. figures 4 et 5, les aimants 22 seront naturellement disposés à proximité du trou 11. En fonctionnement, lorsque le carburant situé à l'intérieur du réservoir atteint le niveau minimal le flotteur 3 suit son'niveau et se dirige donc vers la paroi de fond 6. Les aimants 22 vont par conséquent se trouver près de l'interrupteur 21 qui ressent le champ magnétique et, en fermant un contact propre -interne, détermine l'alimentation électrique de la source lumineuse. Celle-ci indique à l'usager que ce niveau minimal est atteint et ainsi le fait que le moteur du véhicule est alimenté par le carburant de réserve. Des indications données ci-dessus, l'avantage que permet d'obtenir le dispositif apparaît comme évident. En fait, le système utilisé pour l'alimentation de la source lumineuse indiquant le niveau minimal du carburant n'est pas sujet à usure en ce que la présence d'eau dans le carburant n'a aucune influence sur lui. On ne constate donc pas de phénomènes d'électrolyse. En outre, les solutions indiquées ici sont de réalisation simple et rendent au contraire moins complexe la construction. du dispositif 1. Il est enfin clair que l'on peut apporter au dispositif 1 décrit et illustré ici des modifications et variantes, sans pour cela quitter le champ de protection de la présente invention. En particulier, l'interrupteur 21 peut être porté, toujours à proximité de la paroi de fond 6, par la surface interne du corps creux 2. Dans cette solution, il devra être réalisé une entaille le long de la paroi latérale du flotteur 3, pour permettre la translation axiale de celui- ci et pour porter les aimants 22. Enfin, l'interrupteur 21 peut être porté directement par la face interne de la paroi de fond 6 ou par un rebord s'étendant depuis celle- ci. Dans cette dernière solution, les aimants 22 devront être portés par la face inférieure du flotteur 3. REVENDICATIONS 1. Dispositif capteur du niveau de carburant dans un réservoir d'un véhicule, du type comprenant: - un corps (2) creux à l'intérieur susceptible d'être fixé à une paroi supérieure dudit réservoir, présentant une paroi latérale (5) et une paroi de fond- (6) et, ledit carburant coulant à l'intérieur de celui-ci, en fonctionnement; - un flotteur (3) susceptible d'effectuer une translation à l'intérieur dudit corps (2), sous la poussée hydrostatique exercée par ledit carburant; - des premiers moyens de mesure (10,12) de la position prise par ledit flotteur (3); et des seconds moyens de mesure (10,12) de la position du niveau minimal dudit carburant et donc de la position dudit flotteur (3) la plus proche de la paroi de fond (6); ledit dispositif étant caractérisé par le fait que lesdits seconds moyens comprennent au moins un aimant (22) porté par ledit flotteur (3) et un interrupteur (21) à actionnement magnétique (susceptible de commander un circuit d'alimentation électrique d'une source lumineuse de signalisation du niveau minimal atteint par ledit carburant dans ledit réservoir) installé à l'intérieur dudit corps (2), à proximité de la paroi de fond (6), et actionnable par ledit aimant.(22). 2. Dispositif capteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit flotteur (3) est susceptible d'effectuer une translation le long d'un guide (4) coaxial audit corps (2) et porté par ladite paroi de fond (6); ledit interrupteur (21) étant installé dans une niche (32) réalisée à I'intérieur dudit guide (4) à proximité de l'implantation de celui-ci sur ladite paroi de fond (6). 3. Dispositif capteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit guide (4) est réalisé en deux parties (34 et 35) coaxiales et reliées entre elles, ladite niche (32) étant réalisée dans une première partie (34) de celles-ci (34,35), fixée à ladite paroi de fond (6). 4. Dispositif capteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que deux conducteurs (27-) sont dérivés dudit interrupteur (21) et traversent ledit guide (4) pour se raccorder, en fonctionnement, pour l'un, à la masse électrique de référence (31) et, pour l'autre, à travers ladite source lumineuse, au pôle positif d'une source d'énergie électrique, de préférence la batterie dudit véhicule. 5. Dispositif capteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait de comprendre, à proximité de la paroi latérale (5) dudit corps (2), une tige tubulaire (14) portée par ladite paroi de fond -(6) et traversant ledit flotteur (3); ledit interrupteur (21) étant installé dans une niche (25) creusée à l'intérieur de celle-ci (14), sur la paroi de fond (6). 6. Dispositif capteur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ladite tige (14) est réalisée en deux parties (23 et 24) coaxiales et reliées entre elles, ladite niche (25) étant réalisée dans une première partie (23) de celles-ci (23,24), fixée à ladite paroi de fond (6). 7. Dispositif capteur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé par le fait que deux conducteurs (27) sont dérivés dudit interrupteur (21) et traversent ladite tige (14) pour se raccorder, en fonctionnement, pour l'un,à la masse électrique de référence (31) et, pour l'autre, à travers ladite source lumineuse, au pôle positif d'une source d'énergie électrique, de préférence la batterie dudit véhicule. 8. Dispositif capteur selon l'une quelconque des revendication 2 à 7, caractérisé par le fait que ledit interrupteur (21) est maintenu dans ladite niche (32 ou ) par une couche de matière adhésive (33 ou 36). 9. Dispositif capteur selon l'une quelconque des revendication 2 à 8, caractérisé par le fait que ledit interrupteur (21) est constitué de deux contacts électriques actionnablesmagnétiquement. 10. Dispositif capteur selon l'une quelconque des revendication 2 à 9, caractérisé par le fait que ledit aimant (22) est fixé sur la face supérieure dudit flotteur (3).