Brevet FR2635363A1 — publié le 19900216

Dispositif de détection de rotation pour transmission automatique. La présente invention se rapporte à un dispositif de détection de rotation d'une transmission automatique, plus précisément, elle concerne un dispositif de détection de rotation d'une transmission automatique, comportant un capteur de détection de rotation pour détecter. le nombre de rotations d'un arbre rotatif supporté dans un carter. Généralement, une transmission automatique comporte des organes rotatifs tels qu'un arbre d'entrée, un arbre de sortie et similaire. Elle comporte également des moyens de détection de rotation pour détecter le nombre de rotations de l'organe rotatif, dans le but de contrôler, par A'5 exemple, un embrayage verrouillable et similaire. Conventionnellement, moyen 3 de détection de rotation, par exemple un capteur ou similaire, comme illustré à la Fig. 4 (a), (b) et Fig. 5 (a), (b), est situé à l'extérieur ou à l'intérieur d'un organe rotatif 10, et détecte le nombre de rotations de l'organe rotatif 10. Cependant, le capteur de détection de rotation requiert un espace de montage axialement et radialement. En cas de détection du nombre de rotations des organes rotatifs tels qu'un arbre d'entrée et similaire qui est installé au coeur de la transmission automatique; le capteur de détection de rotation précité doit être situé près de l'extrémité arrière de l'arbre d'entrée ou sur la surface du carter de façon à détecter la rotation d'un organe fixé radialement sur l'arbre d'entrée. Lorsque l'on place le capteur sur le côté de l'arbre d'entrée, la longueur axiale du carter de 4C transmission augmente, alors que lorsque l'on place le capteur sur la surface du carter, la longueur radiale du carter augmente si bien que- cette augmentation de la longueur tant dans les directions axiales que radiales ne peut correspondre à la A récente tendance pour les transmissions automatiques (conçue pour voitures à traction avant - moteur avant), car elles nécessitent un espace de montage encore plus étroit. L'objet de la présente invention est de proposer un Cl dispositif de détection de rotation qui soit radialement et axialement compact en plaçant un capteur de détection de rotation à l'intérieur d'une douille fixée à l'extrémité de l'arbre d'entrée. Dans la présente invention, l'objet est réalisé par les apports suivants: par exemple, comme illustré à la Fig. 1 et 2, sur une transmission automatique (1) comportant un arbre rotatif (10) supporté dans un carter (11) et un capteur de détection de rotation (3) pour détecter le nombre de rotations de l'arbre rotatif (10); un moyeu (11a) faisant saillie vers l'intérieur du carter (11) est constitué, une douille (10a) enfermant le moyeu (11a) Aô est fixée sur l'arbre rotatif (10), le capteur de détection de rotation (3) est installé sur le moyeu (11ia) de façon à ce que le capteur (3) détecte, depuis l'intérieur, un organe détecté (5) constitué sur la surface interne de la douille (10a). D'après la structure décrite ci-dessus, l'arbre rotatif (10) tourne en étant supporté par le moyeu (11a) du carter (11), et une douille (10a) fixée sur l'arbre rotatif (10) tourne avec ce dernier. L'organe détecté (5) est détecté par le capteur de détection de rotation (3) placé à l'endroit du moyeu (11a). Les chiffres et lettres indiqués entre parenthèses se réfèrent au(x) dessin(s) et ne définissent pas l'invention, qui est décrite en J - détail dans la réalisation préférée. Dans les dessins: la Fig. 1 est une élévation latérale du dispositif de détection de rotation qui concerne la présente invention, la Fig. 2 est une élévation du dispositif de détection de rotation, la Fig. 3 est une coupe transversale d'une partie de la transmission automatique à laquelle l.a présente invention est appliquée, li4 Cla Fig. 4 (a) est une élévation d'une autre réalisation, la Fig. 4 (b) est une élévation latérale de l'autre réalisation mentionnée ci-dessus, la Fig. 5 (a) est une élévation d'une AX troisième réalisation, la Fig. 5(b) est une élévation latérale de la troisième réalisation mentionnée ci-dessus. Une explication de la présente invention va être donnée en détail. ICI2 Une transmission automatique 1, comme illustré & la Fig. 3, comporte un arbre d'entrée 10 qui est situé dans un carter de transmission et dans lequel la puissance est transmise & partir d'un convertisseur de couple ou d'un embrayage verrouillable. A l'arrière de l'arbre d'entrée 10, se trouve une douille 10a o est fixée un tambour d'embrayage de forme annulaire. Sur la surface interne de ce tambour d'embrayage 12, un premier t5 organe mobile 15 étanche à l'huile est situé, le tambour 12 et l'organe mobile 15 constituent un vérin hydraulique 16 pour un premier embrayage (avant) C1 qui sera expliqué plus avant. Un deuxième organe mobile 17 est situé sur la surface interne du premier organe mobile 15 étanche à l'huile. Et le premier et le deuxième organe mobile 15 et 17 constituent un vérin hydraulique 19 pour un deuxième embrayage (arrière) C2. D'autre part, à l'extrémité supérieure du carter de transmission 14 décrit ci-dessus, un couvercle arrière (carter) 11 est fixé par un boulon ou similaire. Une saillie circulaire 11b à l'endroit o la douille 20 est fixée est constituée sur le couvercle arrière 11. De plus, sur cette douille 20, est installé un organe cylindrique 21 à l'intérieur 2 duquel un piston 22 étanche à l'huile est placé. Et, par cet organe cylindrique 21 et le piston 22, un vérin hydraulique 23 pour un troisième embrayage (embrayage surmultiplié) CO et un quatrième embrayage (embrayage F0) COa sont formés. D'autre oart, le train d'engrenage planétaire logé dans le carter de transmission 14 est composé d'un engrenage planétaire simple 31 et d'un engrenage planétaire double 32. L'engrenage planétaire simple 31 est composé d'un engrenage satellite S, d'une couronne de train planétaire R1 et d'un support CR, d'un pignon P et d'un support OR qui soutient la couronne de train planétaire R1 et le pignon P en prise avec l'engrenage satellite S et la couronne de train planétaire RI. L'engrenage planétaire double 32 est composé d'un engrenage satellite S, d'une couronne de train planétaire R2 et d'un premier pignon P1 en prise avec l'engrenage satellite S, un deuxième pignon P2 (non illustré) en prise avec la couronne de train planétaire R2 et un support CR qui soutient le premier et le deuxième pignon P1, P2 de sorte que P1 et P2 s'engrènent entre eux. Pour ce qui est des engrenages planétaires 31, 32, l'engrenage satellite S est composé d'un engrenage commun ayant le même nombre de dents, sur un arbre creux, le support CRest mono-bloc, et l'un des pignons P1 ou P2 est formé d'un long pignon. Le premier embrayage Cl est disposé entre le tambour 12 et la couronne R1 de l'engrenage planétaire simple 31. Le deuxième embrayage C2 est situé entre le tambour d'embrayage 12 et l'embrayage satellite S. Et le troisième embrayage CO est situé entre le tambour d'embrayage 12 et un organe de tambour 26 partant de la couronne R2 du train planétaire double 32. De plus, un quatrième embrayage COa est situé entre l'organe de tambour 26 et la couronne R1 du train planétaire simple 31 par l'embrayage unidirectionnel FO. Un organe de liaison est placé, de façon à être parallèle à l'intérieur du tambour 26, entre le troisième embrayage CO et le quatrième embrayage COa. Par cette structure, le troisième et le quatrième embrayage CO, COa fonctionnent simultanément en étant actionnées par le vérin hydraulique 23. Et le moyeu 11a qui est logé dans la douille iOa est constitué au niveau du couvercle arrière 11. De nombreux passages d'huile 11c sont faits dans le moyeu 11a. Les passages d'huile 11c sont reliés au vérin 16, 19 et un passage d'huile 10b dans l'arbre d'entrée 10 par un passage d'huile fait dans la douille 10a. Comme illustré à la Fig. 1 et Fig. 2, le bord 10c de la douille 10a o une fente 5 est prévue s'étend vers l'arrière à partir du tambour d'embrayage 12. Une partie du moyeu 11a du couvercle arrière 11 est coupée à l'endroit o un capteur de détection de rotation 3 est inséré. Ce capteur de détection de rotation 3 est solidement fixé sur le couvercle arrière 11. Un organe de détection 3a du capteur de détection de rotation détecte la fente 5 de l'intérieur de la fente 5, le capteur de détection de rotation 3 et la fente 5 constituent ainsi un dispositif de détection de rotation 2. Une explication du fonctionnement de l'invention sera donnée en détail. Une rotation de l'arbre d'entrée 10 lorsque la puissance est transmise au moyen du convertisseur de couple ou de -l'embrayage vérrouillable est transmise au tambour d'embrayage 12. Les embrayages 4S C1, C2, COa et CO sont reliés respectivement par pression hydraulique à chaque vérin 16, 19 et 23 en fonction de la vitesse de transmission, de façon à ce que la rotation de l'arbre d'entrée 10 soit transmise à certains d'éléments d'engrenage du train planétaire 30. Au cours de cette étape, le capteur de détection de rotation 3 placé dans le moyeu 11a détecte la fente 5 de l'intérieur de la fente 5. Le nombre de rotations de l'arbre d'entrée 10 est alors détecté. A travers le passage d'huile situé dans le couvercle arrière 11 et les passages d'huile 11c dans le moyeu 11a, la pression hydraulique est fournie à un certain vérin hydraulique. Au cours de cette étape, le capteur de détection de rotation 3 est placé en dehors des passages d'huile de façon à éviter les fuites d'huile des passages d'huile dans le capteur de détection de rotation 3. Comme il a été expliqué, le capteur de détection de rotation 3 qui est fixé au bord de la douille 10a fixé sur l'arbre rotatif 10 permet au capteur 3 de détecter le nombre de rotations à partir de l'intérieur de la douille O10a, ce qui fait qu'aucun espace supplémentaire n'est requis pour placer le capteur de détection de rotation 3. Il n'est pas nécessaire non plus de ménager une saillie dans le carter 13 et le carter 14 dans les directions axiales et radiales, ni d'augmenter les dimensions du dans les directions axiales et radiales de la transmission automatique. En raison de la structure pré-citée, la précision de détection est grandement améliorée sans influence des vibrations causées par la rotation excentrique de l'arbre rotatif 10. Si l'arbre rotatif 10 est l'arbre d'entrée, et le carter est le couvercle arrière 11 supportant l'extrémité arrière de l'arbre d'entrée 10; le nombre de rotations de l'arbre d'entrée 10 situé au centre du train d'embrayage planétaire 30 peut être détecté exactement et précisément par cette simple structure sans augmenter la longueur dans les directions axiales et radiales de la transmission automatique. l1 REVENDICATIONS: 1. Dispositif de détection de rotation pour transmission automatique comportant un arbre rotatif supporté dans un carter et un capteur (3) de détection de rotation pour détecter le nombre de rotations dudit arbre rotatif, caractérisé en ce que: ledit capteur de détection de rotation, situé sur le moyeu (11a), fait saillie à l'intérieur et est enfermé dans une douille (10a) fixée sur ledit arbre rotatif, ? un organe détecté (5) qui est constitué sur la surface interne de ladite douille de façon à ce que ledit capteur de détection de rotation détecte le nombre de rotations depuis l'intérieur de ladite douille. 2. Dispositif de détection de rotation pour transmission automatique selon la revendication, caractérisé en ce que ledit arbre rotatif est un arbre d'entrée (10) et ledit carter est un couvercle arrière (11) supportant l'extrémité dudit arbre d'entrée.