Brevet FR2627224A1 — publié le 19890818

La présente invention concerne un nouveau dispositif de garnissage pour baies vitrées et elle s'applique plus particulièrement, bien que non exclusivement, aux véhicules du genre autocars dans lesquels des vitres de grandes dimensions sont souvent fixées directement, ou par l'intermédiaire d'un cadre, à des montants verticaux et à des traverses horizontales. Les montants verticaux et les traverses horizontales font partie de la structure travaillante de la caisse du véhicule et sont, par conséquent, calculés de façon à pouvoir supporter des moments de flexion et de torsion relativement importants. Il s'ensuit que ces moments et traverses font saillie de façon notable à l'intérieur du véhicule, ce qui oblique à les recouvrir d'un garnissage pour qu'ils ne soient pas inesthétiques et aussi pour protéger les passagers des parties anguleuses qu'ils peuvent présenter. On a proposé dans la technique antérieure de réaliser des profilés de garnissage en matière plastique, par extrusion, ces profilés en forme de U devant recouvrir les montants et traverses métalliques auxquels sont reliés les vitres ou les cadres qui les portent. Cette disposition connue, si elle donne satisfaction au point de vue de l'aspect du garnissage, nécessite de prévoir des filières d'extrusion pour chaque type de véhicule et même fréquemment plusieurs filières pour un même type de véhicule, étant donné que les montants et traverses présentent souvent des sections différentes. La présente invention crée un nouveau dispositif de garnissage qui permet de compenser les différences d'épaisseur et de largeur des profilés constituant les montants et traverses faisant partie de la structure de caisse du véhicule. Selon l'invention, le dispositif met toujours en oeuvre les mêmes éléments de base, quel que soit le type du véhicule. Il en résulte, par conséquent, une économie substantielle quant au nombre de filières à réaliser et, donc, quant au prix de réalisation du garnissage. Conformément à l'invention, le dispositif de garnissage pour baies vitrées de véhicules et applications analogues est caractérisé en ce que les vitres sont reliées à des profilés verticaux et à des traverses horizontales saillant à l'intérieur du véhicule, et en ce qu'il comporte au moins un élément principal en forme d'équerre comportant une branche munie de moyens de liaison pour sa fixation au profilé à la traverse, ledit élément principal comportant supplémentairement une branche prolongée par un segment en matière souple prenant appui contre la vitre. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des modes de réalisation de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La figure 1 est une coupe-élévation transversale d'un élément du dispositif de garnissage de l'invention. La figure 2 est une coupe transversale d'un second élément du dispositif de garnissage. Les figures 3 et 4 sont des coupes transversales illustrant deux modes de réalisation. La figure 5 est une coupe en partie schématique d'une baie vitrée d'un véhicule faisant application du dispositif de garnissage des figures précédentes. Le dispositif de garnissage comporte un élément principal 1 se présentant sous la forme d'un profilé sensiblement en équerre et délimitant ainsi deux branches 2 et 3. La branche 2 est prolongée par-un segment 4 de préférence réalisé en même matière que l'ensemble de l'élément mais d'une durée moindre. Il est avantageux que l'ensemble du profilé soit réalisé par extrusion, par exemple en polychlorure de vinyle, ce qui permet d'obtenir facilement le segment 4 de dureté moindre. Le dessin montre que le segment 4 présente en section une forme allant s'amenuisant pour constituer par son extrémité une lèvre 4a. La La branche 2 de l'élément 1 forme, au voisinage de sa jonction avec le segment 4, un talon 5 qui permet, lors du montage de l'élément 1, de faire en sorte que le talon 5 exerce un appui pratiquement linéaire contre une pièce à recouvrir, par exemple un profilé porteur comme ceux décrits dans ce qui suit. La branche 3 de l'élément principal 1 délimite au contraire, sur une partie de sa longueur, un évidement 6 dont la fonction est expliquée dans ce qui suit. L'évidement 6 délimite une baguette longitudinale 3a. Outre ce qui précède, chaque élément principal 1 #peut présenter des trous 7 régulièrement espacés. La figure 2 illustre un second élément désigné dans son ensemble par 8, second élément qui constitue une clé dont les deux bords latéraux délimitent des chapes 9, 10 s'étendant longitudinalement. La branche interne 9a, 10a de chaque chape 9, 10 présente une épaisseur correspondant à la profondeur de l'évidement 6. De cette façon, lorsque la baguette 3a de l'élément principal 1 est engagée dans l'une des chapes 9 ou 10, la paroi externe 8a de l'élément 8 est alignée avec la paroi correspondante la de l'élément 1. Les extrémités des autres branches 9b, lOb des chapes sont de préférence arrondies comme montré en 11 et la surface 8b est de préférence traitée pour présenter un aspect esthétique : cette surface est par exemple grainée ou rainurée. Il en est avantageusement de même de la surface lb de l'élément principal 1. Le dispositif de garnissage décrit dans ce qui précède est destiné à être mis en oeuvre en particulier pour garnir l'entourage de baies simple ou double vitrage de véhicules tels que des autocars, et cela quelle que soit la dimension des profilés constituant des montants ou traverses horizontales. La figure 3 montre un premier mode de réalisation du dispositif de garnissage sur un véhicule qui comporte des vitres 12, 13, maintenues, par un moyen quelconque de la technique, contre un profilé vertical 14. Les vitres 12, 13 peuvent être pressées contre un joint 15 ou directement collées sur le profilé 14 qui fait saillie à l'intérieur du véhicule. Pour recouvrir le profilé 14, qui est le plus souvent métallique, on met en oeuvre deux tronçons 11, 12 du profilé principal 1, lorsque la longueur de la branche 3 fait que lesdites branches 3 des deux profilés assemblés viennent en contact l'une avec l'autre. Il est avantageux aussi que les talons 5 des éléments 11, 12 prennent appui contre les côtés latéraux du profilé 14. Lorsque les éléments 11 12 sont mis en contact, les segments 4 sont déformés et appliqués par leur lèvre 4a contre les vitres 12, 13. Pour fixer les éléments 11 12 au profilé 14 plusieurs moyens peuvent être envisagés. Il est possible, ainsi que l'illustre le dessin, de fixer les éléments et 12 par des vis 16 ou au moyen d'agrafes ou encore lesdits éléments 1 1 élément 11 et 12 peuvent être directement collés. La figure 4 montre un même profilé 14a constitué par exemple par un montant mais de plus grande largeur. Dans ce cas, les éléments 11 et 12 de la figure 3 sont reliés l'un à l'autre par un second élément 8 formant clé dans les chapes 9, 10, ce qui fait que les mêmes éléments 11, 12 et 8 peuvent être mis en oeuvre sur des profilés 14a de dimensions différentes, tant en largeur qu'en épaisseur, les différences de dimensions en largeur étant compensées par l'élément 8 tandis que les différences d'épaisseur sont compensées par les segments 4 qui sont déformables élastiquement. La figure 5 montre que le garnissage de traverses horizontales, telles que celles représentées en 17 et 18, peut être réalisé par le même dispositif. La vitre 12 est fixée de même manière qu'expliqué en ce qui concerne les figures 3 et 4, c'est dire, par exemple, sur un joint 15. Un élément principal 1 est mis en place directement sur la traverse 17, cet élément étant fixé par les moyens de liaison 16 constitués par des vis ou autres organes. Le dessin montre que le talon 5 repose sur le dessus de la traverse 17 et que le revêtement interne 19 du véhicule est alors logé dans l'évidement 6. En ce qui concerne la traverse supérieure 18, on met en oeuvre de même manière un élément 1, mais pour rejoindre le revêtement 20 de pavillon, on associe un second élément 8 à l'élément 1 et on met à profit la chape 10 laissée libre pour engager une aile 21 d'un profilé souple 22, par exemple en élasto#ère ou en polychlorure de vinyle, ce profilé souple 22 formant joint avec le revêtement 20. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, il est possible de prévoir plusieurs éléments 8 formant clé, c'est-à-dire de prévoir des éléments de largeurs différentes ainsi que l'illustre la figure 2 en traits mixtes. On peut, de cette manière, en mettant en oeuvre toujours les mêmes éléments principaux 1, réaliser avec les seconds éléments 8 des garnissages de parties de surface relativement importante, lorsque ces garnissages ne peuvent pas être réalisés par des panneaux rapportés. On ne sortirait pas non plus du cadre de l'invention en reliant les éléments 1 à des panneaux de revêtements analogues au revêtement 19 au moyen de seconds éléments 8, les panneaux de revêtement étant alors engagés par leurs bords dans la chape libre d'un second élément 8. De même le dispositif de l'invention peut être mis en oeuvre lorsque les vitres 12, 13 sont disposées dans un cadre métallique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de garnissage pour baies vitrées de véhicules et applications analogues, caractérisé en ce que les vitres (12, 13) sont reliées à des profilés verticaux (14, 14a) et à des traverses horizontales (17, 18) saillant à l'intérieur du véhicule, et en ce qu'il comporte au moins un élément principal (1) en forme d'équerre comportant une branche 13t munie de moyens de liaison pour sa fixation au profilé (14, 14a) ou 2 la traverse (17, 18), ledit élément principal comportant supplémentairement une branche (2) prolongée par un segment (4) en matière souple prenant appui contre la vitre (12, 13). 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte supplémentairement un second élément (8) constituant une clé et délimitant deux chapes longitudinales pour l'embottement au moins partiel de celle des branches de l'élément principal (1) qui ne comporte pas le segment élastique. 3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la branche (3) de l'élément principal (1) présente un évidement longitudinal (6) dont la profondeur correspond à l'épaisseur de l'une des branches (9a, 10a) des chapes formées par le second élément (8). 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'évidement (6) de l'élément principal (1) est tourné vers le profilé (14, 14a) ou la traverse (17, 18). 5. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la branche (2) de ltélément principal (1) prolongée par le segment en matière sou ple (4) délimite un talon d'appui (5) pour prendre appui contre le profilé (14, 14a) formant montant ou contre la traverse (17, 18). 6. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément principal (1) de même que le second élément (8) sont munis de moyens de liaison du genre vis, agrafes, colle et analogues. 7. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément principal (1) de même que le second élément (8) sont constitués par des profilés extrudés. 8. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les profilés extrudés sont en polychlorure de vinyle ou matière analogue. 9. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le segment (4) formant la lèvre est formé d'une seule pièce avec la partie formant équerre de l'élément principal (1). 10. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs profilés (8) formant clé et présentant des largeurs différentes tandis que les éléments principaux (1) sont tous identiques.