Brevet FR2623417A1 — publié le 19890526

On connaît des attractions aquatiques qui comprennent une série d'embarcations destinées à se déplacer le long d'un cours d'eau dont la pente rapide est propre à simuler un torrent. Chaque embarcation, le plus souvent établie à un profiL circulaire, comporte un certain nombre de sièges pour recevoir un nombre correspondant de passagers, un boudin gonflable étant disposé à la périphérie de l'engin en vue d'assurer la fLottabiLité et de jouer en outre un rôle de protection vis-å-vis des obstacles prévus le long du cours d'eau. Pour des raisons évidentes de sécurité, ce type d'embarcation doit présenter une très grande résistance et être susceptible de flotter même dans le cas où le boudin périphérique viendrait à être endommagé. On conçoit par ailleurs que compte tenu du nombre relativement éLevé d'embarcations que doit nécessairement comporter une attraction de ce genre, il est avantageux que le prix de revient de chacune d'eLLes soit maintenu le plus bas possible sans nuire aux exigences de sécurité et de fia bilié. La présente invention a pour objet une embarcation qui répond particulièrement bien aux impératifs ci-dessus rappelés. L'embarcation suivant l'invention est essentiellement remarquable en ce qu'elle est constituée par une série de caissons étanches qui présentent un profil en plan substantiellement en forme de secteur et qui sont assemblés les uns aux autres d'une part au niveau de la périphérie par le boudin gonflable usuel, d'autre part au niveau du centre par au moins une enveloppe gonflable convenablement raidie dans le sens radial. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, Les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptibLe de procurer : Fig. 1 est une vue en plan d'une embarcation étabLie conformément à L'invention. Fig. 2 en est une vue de côté avec arrachement. Fig. 3 montre en perspective l'un des caissons étanches qui constituent L'embarcation suivant fig. 1 et 2. Fig. 4 est une coupe axiale montrant à plus grande échelle Le noyau central dè l'embarcation. L'embarcation représentée en fig. 1 et 2 comprend essentiellement une série de caissons étanches 1, au nombre de six dans L'exemple considéré, maintenus entre un boudin périphérique 2 et un noyau central 3. Chaque caisson étanche 1 présente en plan un profil en forme de secteur et est réalisé en matière plastique. Comme plus particulièrement illustré en fig. 3, son bord extérieur comporte une partie verticale en saillie 4 destinée d'une part à éviter les projections d'eau à l'intérieur de l'embarcation, d'autre part à jouer le rôle de marche-pied pour l'entrée et la sortie des passagers au niveau des postes d'embarquement et de débarquement prévus aux extrémités du cours d'eau. La face supérieure est conformée de façon à déterminer le dossier et l'assise d'un siège 5 pour passager, la largeur de ce siège 5 étant bien inférieure à celle du caisson à ce niveau. On observera que la face verticale extérieure présente à sa base une concavité 6. De la même manière, il est prévu deux concavités superposées 7 dans la face verticale intérieure de chaque caisson 1. Le boudin gonflable 2, avantageusement pourvu de pièces de renfort 8 et 9 tournées respectivement vers l'extérieur et vers le bas, est adapté pour venir se Loger à l'intérieur des concavités 6 des six caissons étanches 1, à la manière illustrée en fig. 1 et 2. L'assemblage proprement dit des six caissons est opéré à l'aide du noyau central 3. Comme montré en fig. 4, ce noyau comprend deux plateformes circulaires 10 et 11 réunies en superposition au moyen de tirants verticaux 12, au nombre de quatre dans l'exemple de réalisation envisagé. Contre la plateforme supérieure 10 est fixée, par exemple par soudure, la base des montants 13 d'une rambarde circulaire 14 Cfig. 1 et 2) destinée au maintien des passagers assis dans les sièges 5. Entre les deux plateformes 10 et 11, les tirants 12 assurent la fixation de deux dispositifs de bridage dont chacun comporte une enveloppe glonflable expansible. On peut avantageusement avoir recours à des roues de motocycles comportant un voile central 15 traversé et retenu par les tirants 12, ce voile 15 étant solidaire à sa périphérie d'une jante 16 équipée d'un pneumatique à chambre gonflable 17. On comprend que lorsque les pneumatiques 17 sont à L'état dégonflé, l'ensemble du noyau 3 est susceptible d'être introduit dans l'espace central libre ménagé par les six caissons 1 disposés à L'intérieur du boudin 2 mis en place à l'intérieur des concavités 6 de chacun d'eux. Il suffit alors d'opérer le gonflage des deux pneumatiques 17 pour assurer le bridage des caissons 1 entre le noyau 3 et le boudin périphérique 2 et obtenir de la sorte un ensemble rigide et résistant. Bien entendu, la flottabilité de L'embarcation ainsi réalisée est parfaite puisqu'elle résulte de l'air enfermé aussi bien dans le boudin 2 qu'à L'intérieur des caissons 1. Dans ces conditions, cette flottabi lité persiste même dans le cas où le boudin 2 viendrait à être percé, étant observé que ce boudin, même à l'état dégonflé, constitue encore un cerclage inextensible qui s'oppose à toute désolidarisation des caissons 1.On notera en fig. 4 que le bord libre des plateformes 10 et 11 est prévu débordant par rapport à la face verticale des caissons 1 qui est tournée en direction du noyau 3, de façon à venir s'engager dans des redans annulaires 18 ménagés en vis-à-vis dans les caissons ; cette disposition évite tout risque de dégagement intempestif du noyau 3 et de désassemblage des caissons au cas où l'un et/ou l'autre des pneumatiques 17 viendraient à être percés. Parmi les avantages présentés par la construction ci-dessus expo sexe, on citera Le faible coût de revient et la sécurité totale de l'embarcation réalisée. On observera en outre que L'espacement prévu entre les sièges 5 facilite les opérations d'embarquement et de débarquement des passagers, lesquels peuvent aisément accéder à la partie centrale de l'embarcation à travers l'espace libre ménagé entre deux sièges 5 adjacents. Il doit d'ailleurs être entendu que La description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant Les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. On notera que le noyau central 3 peut avantageusement comporter un lest formé par une masse métallique fixée en place au moyen des tirants 12. R~E~V~E N~D I C A T I O N S 1. Embarcation pour attraction aquatique, du genre comprenant un certain nombre de sièges répartis suivant un profil substantiellement circulaire, caractérisée en ce qu'elle est constituée par une série de caissons étanches (1) qui présentent en plan un profil en forme de secteur et qui sont assemblés les uns aux autres d'une part au niveau de la périphérie par le boudin gonflable usuel (2), d'autre part au niveau du centre par au moins une enveloppe gonflable (17) convenablement raidie dans le sens radial. 2. Embarcation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la face supérieure de chaque caisson (1) est conformée de manière à comporter un siège (5). 3. Embarcation suivant la revendication 2, caractérisée en ce que chaque siège (5) n'occupe qu'une partie de la largeur du caisson (1) correspondant afin de ménager entre deux sièges adjacents un passage pour l'embarquement et le débarquement des passagers. 4. Embarcation suivant L'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la base de la face verticale de chaque caisson (1) qui est tournée vers l'extérieur comporte une concavité (6) destinée à former logement pour le boudin gonflable (2). 5. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la face verticale de chaque caisson (1) qui est tournée vers l'intérieur comporte au moins une concavité (7) propre à former appui pour L'enveloppe gonflable (17) correspondante. 6. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque enveloppe gonflable (17) est formée par le pneumatique d'une roue de motocycle dont le voile central (15) est maintenu en place par une série de tirants verticaux (12) associés à deux plateformes horizontales circulaires (10, 11). 7. Embarcation suivant la revendication 6, caractérisée en ce que le bord libre de chaque plateforme (10,11), prévu débordant, est engagé dans un redan (18) pratiqué dans la face verticale intérieure de chaque caisson (1) 8. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que la plateforme supérieure (10) supporte la base des montants (13) d'une rambarde centrale (14) à profil substantiellement circulaire.