Brevet FR2624202A1 — publié le 19890609

Silencieux pour moteurs à deux temps La présente invention concerne un silencieux pour moteurs à deux temps, en particulier pour machines-outils portables telles que scies à moteur ou analogues, qui com- prend une enveloppe, un catalyseur et un tuyau d'échappe- ment terminal. Dans des moteurs à deux temps équipant des scies à moteur les gaz d'échappement sortant du cylindre se trou- vent à une température d'environ 600 C lorsqu'ils attei- gnent le silencieux. Par suite du processus de conversion chimique se produisant dans le catalyseur et qui transforme par exemple de l'hydrocarbure en gaz carbonique et de l'eau la température peut être portée à environ 1000 C puisque le processus de conversion est une réaction exothermique. En raison des pertes dues aux conditions d'évacuation de gaz brûlés, typiques du moteur à deux temps, des gaz d'échappe- ment riches en énergie sont disponibles pour le processus de conversion de sorte qu'au cours de celui-ci est libérée une énergie thermique qui est du même ordre de grandeur que la puissance débitée par le moteur. Dans la pratique il s'est en outre avéré que par suite des gaz d'échappement riches en énergie typiques du moteur à deux temps et du fait de l'élévation de températu- re conditionnée par le processus de conversion dans le ca- talyseur les gaz d'échappement traités risquaient de s'en- flammer. La présente invention a pour but d'empêcher une inflammation des gaz d'échappement traités sortant du cata- lyseur et d'éviter que l'utilisateur de la machine-outil ne soit mis en danger par ces gaz d'échappement chauds. Ce but est atteint selon l'invention, en ce qui concerne un silencieux pour moteurs à deux temps, en parti- culier des machines-outils portables telles que scies à mo- teur et analogues, qui comprend une enveloppe, un cataly- seur et un tuyau d'échappement terminal, par le fait que le catalyseur est monté dans un corps creux qui est disposé dans l'enveloppe du silencieux de manière à être espacé de tous les côtés par rapport à cette dernière et dont la sor- tie dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement traités présente une section rétrécie et évacue les gaz d'échappe- ment traités de l'enveloppe. Du fait que le catalyseur est disposé dans un corps creux, lequel est monté dans l'enveloppe du silenci- eux de façon à être espacé de tous les côtés par rapport à cette dernière, la majeure partie de la surface périphéri- que du corps creux baigne dans des gaz d'échappement non traités s'écoulant autour d'elle, permettant ainsi le re- froidissement de ce dernier. Grâce à la longueur et à la section de la sortie du corps creux avec sa partie rétrécie dans le sens d'écoulement on obtient que les gaz d'échappe- ment chauds ne s'enflamment pas. Une caractéristique avantageuse de l'invention consiste en ce que la sortie du corps creux débouche dans un espace à gaz d'échappement auquel fait suite le tuyau d'échappement terminal, cet espace à gaz d'échappement pouvant avantageusement présenter au moins deux canaux d'échappement montés l'un à la suite de l'autre dans le sens d'écoulement et être limité par une coiffe, fixée de manière étanche aux gaz extérieurement à l'enveloppe, et par la paroi de cette enveloppe. D'autres caractéristiques de l'invention consis- tent en ce que la sortie du corps creux débouche directe- ment dans le tuyau d'échappement terminal qui sort, de manière étanche aux gaz, de l'enveloppe et en ce qu'une partie tubulaire formant la sortie du corps creux est raccordée, en utilisant des moyens d'étanchéification, de manière amovible au tuyau d'échappement terminal, ladite partie tubulaire étant avantageusement réalisée sous forme de calotte sphérique apte à compenser des tolérances et des déformations. Selon une autre caractéristique de l'invention la sortie du corps creux débouche à l'intérieur de l'enveloppe du silencieux dans le tuyau d'échappement terminal, lequel est avantageusement disposé à l'intérieur de cette envelop- pe. Le tuyau d'échappement terminal entoure le corps creux avantageusement sous la forme d'un cercle partiel, en étant de préférence espacé par rapport à ce dernier, et peut avantageusement présenter un diamètre maximal de 13 mm et une longueur d'au moins 85 mm. Grâce à cette disposition tous les éléments constitutifs véhiculant les gaz d'échap- pement traités seront refroidis par les gaz d'échappement non traités afin d'obtenir une température de surface ré- duite. La partie tubulaire formant la sortie du corps creux et le tuyau d'échappement terminal sont avantageuse- ment réalisés en une seule pièce. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le corps creux entourant le catalyseur est monté. dans l'enveloppe par l'intermédiaire d'un support en forme de plaque, ce support présentant avantageusement des évide- ments servant d'ouvertures de passage pour les gaz d'échap- pement non traités et étant de préférence monté de manière amovible dans l'enveloppe. Avantageusement, le support est serré en place dans le plan de joint de l'enveloppe réali- sée sous forme de deux demi-coquilles. Selon une forme de réalisation de l'invention le corps creux recevant le catalyseur a son axe disposé trans- versalement à l'entrée des gaz d'échappement, alors que dans une autre forme de réalisation le corps creux entou- rant le catalyseur est orienté axialement par rapport à l'entrée des gaz d'échappement. L'entrée du catalyseur peut être disposée soit du côté de l'entrée des gaz d'échappement, soit du côté éloi- gné de l'entrée des gaz d'échappement. Selon une autre caractéristique de l'invention le tuyau d'échappement terminal et la sortie du corps creux portant le catalyseur sont montés sur une partie de l'enve- loppe du silencieux qui est éloignée du moteur. Pour abaisser la température des gaz d'échappement traités évacués dans l'air libre il est'en outre prévu se- lon l'invention que la portion de sortie du tuyau d'échap- pement terminal soit réalisée sous la forme d'une buse et soit disposée en regard de l'entrée, à section sensiblement plus grande, d'un tube d'éjection, de sorte que le courant de gaz d'échappement entrant dans le tube d'éjection en- traîne de l'air ambiant frais dans le tube d'éjection, se mélange avec cet air et sort en tant que courant de gaz mixte à température réduite. A cet égard il est avantageusement prévu que le tube d'éjection soit fixé à la partie de l'enveloppe du silencieux située du côté du moteur et soit de préférence réalisé en une pièce avec cette partie, que sur la longueur du tube d'éjection soit ménagée dans la paroi de celui-ci au moins une autre ouverture d'entrée d'air, qu'au tube d'éjection soit amené dans le sens d'écoulement au moins un courant partiel de l'air de refroidissement du moteur et/ou qu'au tube d'éjection soit amené un courant d'air partiel du ventilateur de refroidissement du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion découlent de la description qui va suivre et des des- sins annexés qui montrent des exemples de réalisation du silencieux selon l'invention et sur lesquels: la figure 1 représente, en coupe transversale, un silencieux selon l'invention; la figure 2 est une vue latérale, en coupe, du si- lencieux de la figure 1; la figure 3 est une vue de dessus du silencieux de la figure 1; la figure 4 représente, en vue latérale, une autre forme de réalisation d'un silencieux selon l'inventiom; la figure 5 représente, en coupe transversale, le silencieux de la figure 4; la figure 6 est une vue de dessus, partiellement en coupe, du silencieux de la figure 4; la figure 7 représente une troisième forme de réa- lisation d'un silencieux selon l'invention en coupe à tra- vers son plan de joint; la figure 8 est une vue latérale, partiellement en coupe, du silencieux de la figure 7; la figure 9 est une vue arrière d'un support en forme de plaque pour le corps creux recevant le cataly- seur; la figure 10 est une vue de dessus du support de la figure 9; la figure 11 est une vue de dessus d'une scie à moteur, le tube d'éjection étant disposé latéralement et le courant de gaz mixte sortant dans la direction longitudi- nale; la figure 12 est une vue de dessus d'une scie à moteur selon la figure 11 avec un tube d'éjection disposé latéralement et l'échappement des gaz étant orienté trans- versalement à l'axe longitudinal; la figure 13 représente schématiquement, en vue latérale, un silencieux selon la figure 12 monté sur le cylindre du moteur: la figure 14 est une vue de dessus du silencieux de la figure 13; la figure 15 est une coupe suivant la ligne A-A de la figure 14; la figure 16 est une représentation analogue à la figure 15 avec une buse circulaire; la figure 17 est une représentation analogue à la figure 15 avec une buse à tourbillon; la figure 18 représente schématiquement une vue de dessus d'un silencieux selon l'invention équipé d'un tube d'éjection; et la figure 19 représente schématiquement une vue de dessus d'un silencieux selon l'invention avec un tube d'é- jection rapporté. Le silencieux représenté est destiné à équiper le moteur à deux temps d'une machine-outil portable, par exem- ple une scie à moteur guidée manuellement. Le silencieux 1 est monté à côté et très près du moteur à deux temps. Les gaz d'échappement expulsés du moteur sont dirigés dans le silencieux en passant par une entrée de gaz d'échappement 2 qui fait immédiatement suite à une tubulure ou bride du cylindre du moteur. L'enveloppe 3 du silencieux est formée d'une par- tie d'enveloppe 4 appelée demi-coquille inférieure et d'une partie d'enveloppe 5 reliée à cette dernière et qui est ap- pelée demi-coquille supérieure. La demi-coquille inférieure 4, dans la paroi 6 de laquelle est ménagée l'entrée de gaz d'échappement 2, est située du côté du cylindre du moteur, alors que la demi-coquille supérieure 5 est éloignée du cylindre du moteur. La demi-coquille inférieure 4 et la demi-coquille supérieure 5 peuvent être réalisées en tant qu'emboutis et être reliées entre elles dans un plan de joint 7. La liaison étanche aux gaz des deux demi-coquilles se réalise avantageusement par-l'intermédiaire de brides assemblées de manière amovible par vissage; il peut être avantageux de relier les demi- coquilles 4 et 5 dans le plan de joint 7 de manière inamovible, par exemple par agrafage ou soudage. Dans l'exemple de réalisation représenté (figures 1, 6 et 8) la demicoquille supérieure 5 est moins profonde que la demi-coquille 4 et présente des saillies profilées 8 pour accroître la résistance mécanique et agrandir la sur- face de la paroi. Dans l'enveloppe 3 est prévu pour le nettoyage des gaz d'échappement 9 s'écoulant du moteur dans le silencieux 1 un catalyseur 10 qui est monté dans un corps creux de préférence tubulaire 11. Le corps creux 11 est retenu à l'une de ses extrémités dans une plaque réceptrice 12 qui est de préférence assujettie dans la demi-coquille inféri- eure 4 de l'enveloppe 3. La plaque réceptrice 12 prend ap- pui avec un bord 15 dans la demi-coquille inférieure 4, et peut être réalisée de telle manière qu'elle soit retenue, sans autres organes de fixation, de manière amovible dans la demi-coquille inférieure 4 (figure 1). Cependant, un assujettissement fixe de la plaque 12 par soudage ou brasa- ge du bord 15 dans une partie de l'enveloppe (figures 7, 8) peut également être avantageux. Afin d'être retenu sûrement-et avec peu d'oscilla- tion, même en cas de fortes contraintes, le corps creux 11 est en outre assujetti, au niveau de son extrémité avant, au moyen de barrettes de soutien 16 (figures 2, 6) dans la demi-coquille inférieure 4. Ces barrettes de soutien 16 fi- xées par exemple par soudage servent en même temps à confé- rer un renforcement ou raidissement additionnel à l'enve- loppe 3. Le corps creux 11 contenant le catalyseur 10 se trouve dans l'enveloppe 3 en étant espacé de tous les côtés par rapport à cette dernière et est disposé, dans l'exemple de réalisation représenté, transversalement à l'entrée 2 des gaz d'échappement, de telle sorte que les gaz d'échap- pement affluants 9 sont projetés contre la paroi extérieure du corps creux tubulaire 11. Etant donné que la température des gaz d'échappement entrants 9 est inférieure aux tempé- ratures (environ 1000 C) régnant dans le catalyseur 10, ce catalyseur est intensivement refroidi sur toute sa périphé- rie par les gaz d'échappement affluants 9. Des ouvertures de passage 14 entre la paroi de l'enveloppe et le bord 15 de la plaque 12 permettent aux gaz d'échappement entrants 9 d'y passer en direction de l'entrée 13 (figure 2) du cata- lyseur 10. La sortie 17 du corps creux tubulaire 11, située à l'opposé de l'entrée 13, est réalisée sous. la forme d'une partie tubulaire 18 à section rétrécie. A cet égard le dia- mètre de la partie tubulaire 18 est sensiblement plus petit que celui du corps creux 11; de préférence, le diamètre de la partie tubulaire 18 est inférieur à la moitié du diamè- tre du corps creux 11. L'extrémité libre de la partie tubulaire 18 est montée de manière étanche aux gaz dans la paroi de la demi- coquille inférieure 4 et débouche dans un espace à gaz d'échappement 19 qui est formé entre la paroi extérieure de la demi-coquille inférieure 4 et une coiffe 21'placée sur la paroi extérieure de la demi-coquille inférieure 4 (figu- res 1 à 3). Avantageusement, la coiffe 21 est soudée de ma- nière étanche aux gaz à la paroi 6 de la demi-coquille in- férieure 4. Afin d'obtenir un rayonnement thermique intense la coiffe 21 réalisée de préférence en t8le peut être munie de nervures ou moulures 22 réalisées par façonnage, permet- tant ainsi d'obtenir un accroissement de surface. A l'espace à gaz d'échappement 19 fait suite de manière étanche aux gaz un tuyau d'échappement terminal 20. De préférence, le tuyau d'échappement terminal se trouve sur le côté frontal de l'espace à gaz d'échappement 19 qui est éloigné de la demi-coquille supérieure 5 (figure 3). Les gaz d'échappement entrant par l'entrée de gaz d'échappement 2 s'écoulent à travers les ouvertures de pas- sage 14 (figure 1) en direction de l'entrée 13 (figure 2) du catalyseur 10, puis passent par ce dernier et entrent en tant que gaz d'échappement traités 9', au niveau de la sor- tie 17 à diamètre réduit, dans l'espace à gaz d'échappement 19. De là les gaz d'échappement traités 9' s'écoulent par le tuyau d'échappement terminal 20 vers la sortie o est avantageusement disposée une paroi déviatrice 24 (figures 3, 4 et 5). Cette paroi déviatrice est réalisée sensible- ment en forme de bec de canard afin d'étaler les gaz d'é- chappement sortants 9' sous forme d'éventail. Grâce à la paroi déviatrice 24 les gaz d'échappement traités 9' peu- vent être déviés dans une direction voulue sous forme d'un large éventail, évitant ainsi qu'ils n'entrent directement en contact avec le carter du moteur, le couvercle de la roue à chaîne ou d'un autre élément constitutif de la scie à moteur. Grâce au mode de construction selon l'invention les gaz d'échappement non traités entrants 9 s'écoulent autour du corps creux 11 portant le catalyseur 10, depuis l'entrée 13 jusqu'à la sortie 17, de façon à refroidir le catalyseur. Ainsi il s'établit au niveau de l'enveloppe 3 une température nettement inférieure à celle de la paroi du corps creux 11. Afin que la conduction thermique vers l'en- loppe à travers le support 12 et les barrettes de soutien 16 soit également faible il faut que ces éléments soient des barrettes minces à section aussi réduite que possible. Afin de rendre le trajet d'écoulement des gaz d'échappement traités 9' aussi long que possible il peut être monté dans l'espace à gaz d'échappement 19 une cloison 126 qui sépare deux canaux à gaz d'échappement se succédant dans le sens d'écoulement. Les gaz d'échappement traités 9' s'écoulent par ces canaux, par exemple dans des sens oppo- sés, en direction du tuyau d'échappement terminal 20 qui est avantageusement soudé de manière étanche aux gaz à à l'intérieur de la coiffe 21. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 4 à 6 le corps creux 11 contenant le catalyseur 10 est orienté axialement par rapport à l'entrée de gaz d'é- chappement 2. De préférence, l'axe médian 26 de l'entrée de gaz d'échappement 2 est sensiblement parallèle à l'axe mé- dian 27 du corps creux 11 portant le catalyseur 10. Le corps creux 11 est disposé, comme dans les exemples de réa- lisation selon les figures 1 à 3, dans un support 12 en forme de plaque, qui dans l'exemple de réalisation des fi- gures 4 & 6 est assujetti dans le plan de joint 7 de l'en- veloppe. Pour cela le support 12 a des parties périphéri- ques marginales situées entre les brides de fixation de la demi-coquille inférieure 4 et de la demi-coquille supérieu- re 5 qui sont de préférence assemblées de manière amovible au moyen de vis. Dans ce cas l'entrée 13 du catalyseur se trouve dans la demicoquille supérieure 5 sur le côté du support 12 en forme de plaque qui est éloigné de l'entrée de gaz d'échappement 2, de sorte que les gaz d'échappement non traités entrant par l'entrée de gaz d'échappement 2 s'écoulent par des ouvertures de passage 14, prévues dans le support 12, en direction de l'entrée 13 et refroidis- sent, sur leur trajet vers cette entrée, le corps creux *11. Le corps creux 11 se rétrécissant dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement se termine sous la forme d'une partie tubulaire 18 à diamètre fortement réduit, la- quelle constitue la sortie 17 du catalyseur 10. Dans l'exemple de réalisation représenté la partie tubulaire 18 débouche directement dans le tuyau d'échappement terminal , lequel est directement raccordé à la partie tubulaire 18. Pour compenser des tolérances et déformations la partie tubulaire 18 est de préférence réalisée sous la forme d'une calotte sphérique ou analogue. Avantageusement, la partie tubulaire 18 est étanchéifiée dans le tuyau d'échappement terminal 20 au moyen d'une garniture d'étanchéité 25 de sorte que les gaz d'échappement traités 9' ne risquent pas de s'écouler de façon incontr8ôlée. La garniture d'étanchéi- té 25 est de préférence une bague élastique grace à laquel- le une compensation additionnelle de tolérances est possi- ble. La liaison, susceptible d'être rompue, entre le corps creux 11 et le tuyau d'échappement terminal 20 est avantageusement située à l'intérieur de l'enveloppe 3. On évite ainsi qu'en cas de légers défauts d'étanchéité il ne risque d'accéder au c8té de sortie du catalyseur 10 de l'oxygène qui pourrait conduire à l'inflammation des gaz d'échappement traités 9'. En présence de défauts d'étanché- ité se produisant à l'intérieur de l'enveloppe 3 il ne se forme qu'une dérivation de peu d'importance par laquelle sont amenés des gaz d'échappement non traités 9 qui ne nuisent cependant pas sensiblement au fonctionnement du silencieux à catalyseur. Le tuyau d'échappement terminal 20 sort de l'espa- ce 19 formé par la coiffe 21 (figure 5) et se termine au niveau d'une paroi déviatrice 24 qui étale le courant de gaz d'échappement sous forme d'éventail. Etant donné que les gaz d'échappement entrants 9- présentent une température d'environ 600"C et les gaz d'échappement traités 9' une température d'environ 900 à 1000"C, la façon dont selon l'invention le catalyseur est monté à l'intérieur de l'enveloppe 3 permet aux gaz d'échappement 9' traités sortants d'être refroidis par le courant de gaz d'échappement entrants 9, contrariant ainsi une inflammation des gaz d'échappement traités 9'. Dans l'exemple de réalisation des figures 7 et 8 le tuyau d'échappement terminal 20 est monté dans l'enve- loppe 3 du silencieux et ne sort de la demi-coquille supé- rieure 5 de l'enveloppe du silencieux qu'avec sa portion de sortie élargie 20.1. Observé en vue de dessus (figures 7 et 9), le tuyau d'échappement terminal 20 est disposé en forme de cercle partiel autour du corps- creux 11 du catalyseur , de façon & entourer le corps creux, tout en étant espacé par rapport à celui-ci, de préférence sur environ un quart de sa périphérie. En outre, le tuyau d'échappement terminal 20 est également espacé de tous les côtés par rap- port à l'enveloppe 3 du silencieux. Au niveau de la sortie du catalyseur 10 le tuyau d'échappement terminal fait suite à la partie tubulaire 18 avec laquelle il est réalisé en une seule pièce. La partie tubulaire 18, le tuyau d'échap- pement terminal 20 ainsi que le support 12 en forme de pla- que sont, comme le montrent en particulier les figures 9 et , assemblés à partir de deux plaques profilées 12.1 et 12.2. Dans chaque plaque est façonnée une demi-coquille du tuyau d'échappement terminal 20 en spirale ainsi que de la partie tubulaire 18 et les deux demi-coquilles sont ensuite assemblées de manière étanche aux gaz dans le plan de joint 12.3. Dans la plaque 12.1 est prévu l'organe de retenue 12.4 destiné au corps creux 11 avec le catalyseur 10 et dans lequel ce corps creux est assujetti de manière étanche aux gaz. Le support 12 en forme de plaque est fixé, de pré- férence par soudage, avec son bord dans la demi-coquille supérieure 5, c'est-à-dire dans une partie de l'enveloppe qui est éloignée du cylindre 40 du moteur, de sorte que le corps creux 11 avec le catalyseur. 10 et le tuyau d'échappe- ment terminal est ancré dans la demi-coquille supérieure 5. En changeant la demi-coquille supérieure 5, un catalyseur défectueux peut être remplacé par un catalyseur neuf ou bien un silencieux ancien être muni d'un catalyseur 10. Le corps creux 11 et le catalyseur 10 sont orien- tés axialement par rapport à l'entrée de gaz d'échappement 2, l'entrée 13 du catalyseur étant située en regard de l'entrée de gaz d'échappement 2 (figure 8). Les gaz d'té- chappement affluants entrent dans le catalyseur 10, sont traités et se dirigent ensuite sous la forme d'un courant de gaz d'échappement traités 9', en passant par la partie tubulaire 18 et le tuyau d'échappement terminal 20, vers la portion de sortie 20.1 du tuyau d'échappement terminal 20. Cette portion de sortie 20.1 est réalisée sous une forme élargie et se termine dans une buse 30 repliée de 90 et dont l'intérêt est expliqué en détail ci-dessous. Comle le montrent les figures 9 et 10, la portion de sortie élargie 20.1 du tuyau d'échappement terminal 20 ainsi que la buse de sortie 30 sont réalisées dans les pla- ques 12.1 et 12.2. Ainsi la buse 30, le tuyau d'échappement terminal 20, le support 12 en forme de plaques et l'organe de retenue 12.4 prévu pour le corps creux 11 contenant le catalyseur 10 sont réalisés en une seule pièce. Il peut être avantageux de réaliser le corps creux 11 également en une seule pièce avec la plaque 12.2, c'est-à-dire le sup- port 12. Ainsi qu'il ressort des figures 8 et 9, il est formé derrière l'organe de retenue 12.4 un espace 12.5 pour les gaz d'échappement traités, lequel espace est limité par les plaques constitutives du support 12. Sensiblement radi- alement par rapport à l'axe 27 du catalyseur la partie tu- bulaire façonnée 18 débouche dans le tuyau d'échappement terminal 20 qui doit présenter pour un diamètre maximal de 13 mm une étendue d'au moins 85 mm. Dans la pratique il s'est avéré de manière surprenante que dans le cas d'un tel mode de construction l'inflammation des gaz d'échappement traités 9' est évitée. Du fait que le tuyau d'échappement terminal 20 est disposé, comme indiqué, à l'intérieur de l'enveloppe 3 les gaz d'échappement non traités 9, en passant par les orifices de passage 14 ménagés dans le support 12 en forme de plaques, s'écoulent des deux c8tés sur toute la longueur du tuyau d'échappement terminal 20, de sorte que le courant de gaz d'échappement 9' sortant du catalyseur à environ 900 à 1000"C se trouvent fortement refroidis par les gaz d'échappement non traités dont la température est d'environ 600"C. Par conséquent, le courant de gaz d'échappement traités présente à la sortie de la bu- se 30 une température nettement plus basse qu'immédiatement à la sortie du catalyseur 10; de plus, le refroidissement du courant de gaz d'échappement contrarie une. inflammation des gaz d'échappement traités 9'. Afin d'obtenir un refroidissement encore meilleur du courant de gaz d'échappement 9' sortant de la buse 30 il est disposé en regard de celleci un tuyau d'éjection 31 dont la section d'entrée 31.2 est un multiple de la section de sortie de la buse. Comme représenté sur la figure 12, la buse 30 est associée au tuyau d'éjection 31 à la manière d'un injecteur de sorte que les gaz d'échappement traités 9' entrant dans le tuyau d'éjection 31 entraînent de l'air ambiant frais 32, permettant ainsi d'obtenir un mélange ga- zeux 33 expulsé latéralement qui est soufflé vers l'extéri- eur sous forme d'un large éventail transversalement à la direction longitudinale de la scie à moteur et présente une température de gaz d'échappement fortement abaissée. Avan- tageusement, le gaz mixte 33 est soufflé dans la même di- rection que celle dans laquelle sort l'air de refroidisse- ment 34 pour le moteur; les deux courants peuvent se mé- langer de façon à abaisser encore la température au niveau de la sortie 31.1 du tuyau d'éjection 31. Ce dispositif du genre injecteur peut également être utilisé avantageuse- ment, indépendamment des autres dispositions décrites dans le cadre de la présente invention, en tant que seule et unique mesure pour abaisser la température du courant de gaz d'échappement. Dans l'exemple de réalisation de la figure 12 la buse 30 est prévue sur la demi-coquille supérieure 5 de l'enveloppe de silencieux 3 en deux parties, comme repré- senté dans l'exemple de réalisation des figures 7 et 8. Le tuyau d'éjection 31 est fixé à la demi-coquille inférieure 4 ou solidaire de cette demi-coquille; Il peut avantageuse- ment être constitué de deux demi-coquilles placées l'une sur l'autre et qui forment le tuyau d'éjection. Le gaz mix- te est expulsé de la sortie 31.1 transversalement à l'axe longitudinal, déterminé par le guide-chaine 35, de la scie à moteur à chaîne. Cet agencement ne demande que peu de place sur le plan de la construction de sorte que même des scies à moteur plus ou moins anciennes peuventégalement être équipées d'un catalyseur par remplacement du silenci- eux. Dans l'exemple de réalisation de la figure 11 la buse 30 sort de la demi-coquille inférieure 4 et se trouve en regard d'un tube d'éjection 31 de préférence également fixé à la demi-coquille inférieure 4 et dont la sortie 31.1 est prévue dans la direction longitudinale du guide-chaine 35. L'entrée 31.2 du tube d'éjection 31 est munie d'une tô- * le interceptrice latérale 31.3 qui dirige l'air de refroi- dissement 34 pour le moteur, tout au moins en partie, dans le tube d'éjection 31. L'air de refroidissement 34 pour le moteur, qui y entre, renforce l'effet d'injecteur de l'en- semble buse 30/tube d'éjection 31 de sorte qu'une quantité suffisante d'air ambiant 32 est aspirée pour refroidir le courant de gaz d'échappement 9'. La forme de réalisation représentée sur la figure 12 est montrée de façon agrandie sur les figures 13 et 14. La buse 30, qui est formée par l'assemblage des plaques 12.1 et 12.2 qui constituent le support 12 (figure 10), s'étend latéralement (figure 14) hors de la demi-coquille supérieure 5 à laquelle elle est soudée de manière étanche aux gaz. La buse 30 se trouve en regard de l'entrée 31.2 du tube d'éjection 31, lequel se trouve latéralement à c8té de la demicoquille inférieure 4 et est de préférence fixé à cette dernière. Le courant de gaz d'échappement entrant 9' entraîne de l'air ambiant froid 32 dans le tube d'éjection et se mélange avec cet air. Ainsi-le courant de gaz mixte sortant 34 se trouve à une température nettement inférieure à celle du courant de gaz d'échappement 9'. Afin de favoriser l'aspiration d'air il peut être prévu sur la longueur du tube d'éjection 31 une ou plusi- eurs ouvertures d'amenée d'air 36 du genre branchies qui sont ménagées dans la paroi du tube d'éjection. Par ces ouvertures d'amenée d'air 36 passe un supplément d'air am- biant froid 32.1 (figure 3), lequel abaisse la température du courant de gaz mixte sortant 34. Dans l'exemple de réalisation de la figure 7 la buse 30 présente une section de sortie sensiblement ovalo- rectangulaire, comme représenté sur la figure 15. Toute- fois, une section de sortie circulaire avec un noyau cen- tral 37, tel qu'il est représenté sur la figure 16, peut également être avantageux. Au lieu d'un noyau 37 il peut être utile dans-le cas d'une buse à section circulaire (figure 17) de prévoir des t8les 38 génératrices de tourbillons, ce qui permet au courant de gaz d'échappement traités 9' de mieux se mélan- ger, en tourbillonnant, avec l'air ambiant entrant plus froid 32. Selon une autre forme de réalisation de l'inven- tion représentée sur les figures 18 et 19 un courant d'air partiel 46 du ventilateur de refroidissement 45 équipant le moteur est dirigé dans le tube d'éjection 31 afin de ren- forcer l'effet d'injecteur. Ce courant d'air partiel 46 peut être introduit dans le tube d'éjection 31 au niveau de la buse 30 et ce directement avec le courant de gaz d'é- chappement traités 9', comme représenté sur la figure 18. Dans ce cas le tube d'éjection 31 se prolonge au-dessus de l'entrée de gaz d'échappement 2 en direction de la buse 30, laquelle est disposée sur le côté de l'enveloppe de silen- cieux 3 éloigné du tube d'éjection. En conséquence, le tube d'éjection présente une forme sensiblement en L. Au niveau du changement de direction de l'écoulement sont montés dans le tube d'éjection 31 des déflecteurs légèrement incurvés 47 qui s'étendent dans la direction d'écoulement. Au niveau de ces derniers de l'air de refroidissement pour le moteur est en outre amené dans la direction d'écoulement du fluide par le tube d'éjection, ce tube étant à cet effet équipé, conformément & la figure 11, d'une tôle interceptrice 31.3. L'air ambiant froid 32 afflue au niveau de l'entrée 31.2 au tube d'éjection 31 en vertu de l'effet d'injecteur. Dans l'exemple de réalisation de la figure 19 le tube d'éjection 31 est prévu conformément aux exemples de réalisation des figures 8, 12 et 14. Il a son entrée 31.2 située en regard de la demi-coquille supérieure 5; de préférence, l'entrée 31.2 se trouve au niveau du plan de joint 7. Dans le sens d'écoulement du gaz entrant le tube d'éjection 31 s'étend de façon inclinée en direction de l'entrée de gaz d'échappement 2 de l'enveloppe du silenci- eux et est recourbé vers l'extérieur sensiblement à la hauteur de l'entrée de gaz d'échappement 2, de sorte que le gaz mixte 33 est évacué latéralement, comme le montre la figure 12. Dans ce cas la sortie de gaz mixte 31.1 se trou- ve, en vue de dessus, sensiblement à l'intérieur du contour du cylindre 40 de sorte que le tube d'éjection 31 s'ap- puyant contre la demi-coquille inférieure 4 ne dépasse guère le contour extérieur du cylindre 40 avec l'enveloppe de silencieux 3 bridée sur ce dernier. Un canal d'amenée d'air 49 alimenté par le ventilateur de refroidissement du moteur débouche dans le tube d'éjection 31 sensiblement au niveau de la partie recourbée de ce dernier, au moins une t8le déflectrice 48 étant avantageusement prévue au niveau de l'embouchure. Le courant d'air partiel entrant 46 du ventilateur 45 favorise l'écoulement dans le tube d'éjec- tion 31 de sorte qu'une quantité accrue d'air ambiant froid 32 est aspirée. Les éléments constitutifs du bâti de la scie & moteur, qui entourent le silencieux 1, peuvent en outre être avantageusement protégés d'un échauffement au moyen d'une feuille mince thermiquementi isolante. A des fins d'isolation thermique des points de fixation le silen- cieux 1 peut en outre comporter des organes additionnels non spécialement représentés et qui peuvent être formés d'une matière isolante mauvaise conductrice de la chaleur et de pièces d'espacement en forme de disque ou de corniè- re. REVENDICATIONS 1 - Silencieux (1) pour moteurs à deux temps, en particulier pour machines-outils portables telles que scies à moteur ou analogues, qui comprend une enveloppe (3), un catalyseur (10) et un tuyau d'échappement terminal (20), caractérisé en ce que le catalyseur (10) est monté dans un corps creux (11), lequel est disposé à l'intérieur de l'en- veloppe (3) du silencieux de façon à être espacé de tous les côtés par rapport à cette dernière et dont la sortie (17) présente dans le sens d'écoulement des gaz d'échappe- ment traités (9') une partie à section rétrécie et évacue les gaz d'échappement traités (9') de l'enveloppe (3). 2 - Silencieux selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la sortie (17) débouche dans un espace à gaz d'échappement (19) auquel fait suite le tuyau d'échappement terminal (20) 3 - Silencieux selon la revendication 2, caracté- risé en ce que l'espace à gaz d'échappement (19) présente au moins deux canaux d'échappement montés l'un à la suite de l'autre dans le sens d'écoulement. 4 - Silencieux selon la revendication 2 ou 3, ca- ractérisé en ce que l'espace à gaz d'échappement (19) est limité par une coiffe (21) fixée de manière étanche aux gaz extérieurement sur l'enveloppe (3) et par la paroi (6) de l'enveloppe. - Silencieux selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la sortie (17) débouche directement dans le tuyau d'échappement terminal (20), lequel sort de manière étanche de l'enveloppe (3). 6 - Silencieux selon la revendication 5, caracté- risé en ce qu'une partie tubulaire (18) formant la sortie (17) est reliée de manière amovible au tuyau d'échappement terminal (20) en utilisant des organes d'étanchéification (25). 7 - Silencieux selon la revendication 6, caracté- risé en ce que la partie tubulaire (18) est réalisée sous la forme d'une calotte sphérique compensant des tolérances et des déformations. 8 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 5 à 7, caractérisé en ce que la sortie (17) du corps creux (11) débouche dans le tuyau d'échappement ter- minal (20) à l'intérieur de l'enveloppe (3) du silencieux. 9 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 5 à 8, caractérisé en ce que le tuyau d'échappement terminal (20) est situé à l'intérieur de l'enveloppe (3) du silencieux. - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 5 à 9, caractérisé en ce que le tuyau d'échappement terminal (20) entoure le corps creux (11) sous la forme d'un cercle partiel et ce de préférence en étant espacé de ce dernier. 11 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 5 à 10, caractérisé en ce que le tuyau d'échappe- ment terminal (20) présente un diamètre maximal de 13 mm et une longueur d'au moins 85 mm. 12 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 5 à 11, caractérisé en ce que la partie tubulaire (18) formant la sortie (17) du catalyseur et le tuyau d'é- chappement terminal (20) sont réalisés en une seule pièce. 13 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 5 à 12, caractérisé en ce que le corps creux (11) du catalyseur (10) est monté dans l'enveloppe (3) par l'intermédiaire d'un support (12) en forme de plaque. 14 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 5 à 13, caractérisé en ce que le support (12) en forme de plaque présente des évidements servant d'ouvertu- res de passage (14) pour les gaz d'échappement non traités (9). 15 Silencieux selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que le support (12) en forme de plaque est monté de manière amovible dans l'enveloppe (3). 16 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 13 à 15, caractérisé en ce que le support (12) est serré de manière fixe dans le plan de joint (7) de l'enve- loppe (3) réalisée en deux parties. 17 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le corps creux (11) recevant le catalyseur (10) a son axe orienté trans- versalement à l'entrée de gaz d'échappement (2). 18 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 16, caractérisé en ce que le corps creux (11) entourant le catalyseur (10) est orienté axialement par rapport à l'entrée de gaz d'échappement (2). 19 - Silencieux selon la revendication (18), carac- térisé en ce que l'entrée (13) du catalyseur (10) est si- tuée du c8té éloigné de l'entrée de gaz d'échappement (2). - Silencieux selon la revendication 18, caracté- risé en ce que l'entrée (13) du catalyseur (10) est située du côté de l'entrée de gaz d'échappement (2). 21 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le tuyau d'é- chappement terminal (20) et la sortie (17) du corps creux (11) portant le catalyseur (10) sont disposés sur une par- tie d'enveloppe (5) éloignée du moteur. 22 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la portion de sortie du tuyau d'échappement terminal (20) est réalisée sous la forme d'une buse (30) et est située en regard de l'entrée (31.2), à section sensiblement plus grande, d'un tube d'éjection (31). 23 - Silencieux selon la revendication 22, caracté- risé en ce que le tube d'éjection (31) est fixé à la partie d'enveloppe (4) du silencieux située du côté du moteur et est de préférence réalisé de façon à être solidaire de cette partie. 24 - Silencieux selon la revendication 22 ou 23, caractérisé en ce que sur la longueur du tube d'éjection (31) est prévue dans la paroi de celui-ci au moins une ou- verture d'entrée d'air supplémentaire (36). - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 22 à 24, caractérisé en ce qu'au tube d'éjection (31) est amené dans le sens d'écoulement au moins un cou- rant partiel de l'air de refroidissement du moteur. 26 - Silencieux selon l'une quelconque des revendi- cations 22 à 24, caractérisé en ce qu'au tube d'éjection est amené un courant d'air partiel (46) du ventilateur de refroidissement (45) du moteur.