Brevet FR2624398A1 — publié le 19890616

Système de filtration pour des dispositifs de gonflage de coussins pneumatiques de sécurité La présente invention concerne des systèmes de filtration pour des gonfleurs. De façon plus particulière, la pré- sente invention concerne un procédé de réalisation d'un système de filtration dans un gonfleur de coussin pneu- matique Actuellement, l'effort principal dans le domaine des re- cherches relatives aux coussins pneumatiques est de ré- duire les coûts des systèmes. On considère que le coût élevé des systèmes antérieurs constitue l'empêchement principal à leur utilisation et un obstacle majeur à leur acceptation par le public. Les coussins pneumatiques de sécurité sont conçus pour amortir l'impact d'un occupant d'un véhicule lors d'une collision, lorsque sa tête ou sa poitrine vient heurter une partie du compartiment intérieur de passagers. Pendant la collision, un capteur monté dans le véhicule actionne un générateur de gaz. De façon caractéristique, on utilise pour le côté du conducteur un générateur de gaz contenant environ 100 g de nitrure de sodium. Le générateur peut être actionné, soit mécaniquement, soit électriquement. Dans l'un ou l'autre cas, le nitrure de sodium est allumé, ce qui libère de l'azote gazeux. L'azote gonfle le coussin pneumatique et celui-ci, ainsi gonflé,empêche les occupants du véhicule de venir heurter le parebrise, le volant de direction ou le tableau de bord. Des filtres sont nécessaires dans les gonfleurs pour re- froidir ce gaz chaud et pour extraire du gaz les matières en particules. Les coussins pneumatiques ont des trous de mise à air li- bre pour permettre au gaz de s'échapper. Ces trous de mise à air libre permettent à la pression à l'intérieur du coussin pneumatique de s'échapper de façon à dissiper l'énergie cinétique du passager. Du fait qu'aussi peu que à 100 mg de nitrure de sodium peuvent provoquer des symptômes toxiques aigus et éventuellement avoir sur la santé des effets à longue échéance, on doit complètement filtrer l'azote gazeux avant qu'il pénètre dans les cous- sins pneumatiques. Par ailleurs, les particules chaudes provenant de la combustion à l'intérieur du gonfleur peu- vent provoquer par combustion l'apparition d'un trou dans le coussin pneumatique, et même provoquer la combustion de ce dernier. En conséquence, ces particules doivent égale- ment être filtrées pour les empêcher de pénétrer dans le coussin pneumatique. Actuellement, on a développé des systèmes de coussins pneumatiques équipés de systèmesde filtration, qui n'auto- risent qu'une fuite minimale de résidus de nitrure et d'autres particules. Le procédé pour réaliser ces filtres consiste à découper et à rouler un tissu tissé de fils métalliques et à positionner le filtre dans les positions appropriées dans le dispositif de gonflage. Ce procédé de réalisation des filtres exige une main-d'oeuvre impor- tant et, de ce fait, est coûteux. Dans le passé, on avait considéré ces coûts élevés de main-d'oeuvre comme néces- saires pour éviter les conséquences désastreuses pouvant résulter de filtres qui seraient, soit incorrectement formés, soit incorrectement positionnés. Afin que le matériau filtrant se loge étroitement dans le gonfleur, il doit posséder une certaine élasticité. Ce but est atteint dans les filtres de gonfleurs convention- nels en utilisant un tissu tissé de fils métalliques, qui est découpé en biais,de façon appropriée à 45 . Ceci permet au filtre de se dilater et de se contracter légè- rement lorsqu'il est placé dans le carter du gonfleur. Il en résulte toutefois qu'un grand nombre d'extrémités de fils dépassent du haut et du bas du filtre. Les extrémités de ces fils sont parfois fixées en sertissant un anneau métallique sur chaque extrémité du filtre. En outre, le maintien en place du matériau filtrant fixé dépend du frottement entre les fils. Cette combinaison de nombreuses extrémités libres et de maintien par frottement fait qu'un fil peut relativement facilement se déplacer légèrement par rapport aux autres,ouvrant ainsi un trou plus grand. Lorsque ces trous plus grands forment un trajet pour l'é- vacuation du gaz, ceci est connu sous l'appellation "for- mation de canaux". En conséquence, on doit prêter une extrême attention à s'assurer que le filtre constitué par un matériau tissé est fortement tassé pour réduire au minimum cette formation de canaux. Les filtres réalisés à partir de matériaux tricotés ne présentent pas ces nombreuses extrémités de fils, du fait qu'ils sont réalisés sous la forme d'un long tube, comprimé ensuite axialement pour former le filtre désiré. Du fait que chaque brin est individuellement tricoté avec d'autres fils en boucles entrelacées, il est très diffi- cile qu'un fil se déplace par rapport aux autres, et de ce fait, on élimine effectivement la formation de canaux. Il en résulte que le concepteur du dispositif de gonflage est beaucoup plus libre pour obtenir les caractéristiques de porosité et de transfert thermique du gonfleur. Il est ainsi beaucoup plus aisé de réaliser un gonfleur produi- sant un gaz ayant une température connue et un pouvoir de filtration donné. Du fait du nombre des extrémités libres et des fils métal- liques entrelacés caractéristiques des matériaux tricotés, par opposition aux matériaux tissés, les filtres réalisés en matériaux tricotés sont considérablement plus résistants que ceux réalisés à partir de--natériaux tissés, notamment lorsque les filtres en matériaux tissés sont réalisés dans un matériau qui a été découpé en biais, exposant ainsi beaucoup plus d'extrémités libres. Les filtres métalliques tricotés peuvent résister à des différences de pression aussi élevées que 138 MPa par exemple. Du fait que les filtres métalliques tissés sont formés en enroulant une nappe plane de matériau, il existe toujours une position à laquelle le matériau filtrant débute et une autre o il se termine. Il est donc difficile de rendre étanche la périphérie du filtre et ceci peut constituer un trajet par lequel le gaz peut s'échapper sans traverser le filtre. Il n'en est pas de même pour les filtres métal- liques tricotés, du fait qu'ils sont comprimés à partir d'un tube de matériau tricoté. Les filtres réalisés en matériau tricoté ont une élasti- cité naturelle qui leur permet de se dilater légèrement lors du montage sans risquer de procurer un trajet alter- natif au courant gazeux autour du filtre. Pour obtenir cette élasticité, les filtres standards doivent être fabri- qués à partir de matériaux tissés qui ont été découpés sous un certain angle. On a proposé d'autres réalisations pour les filtres de gonfleurs de coussins pneumatiques, par exemple des fil- tres en métaux frittés. Les filtres en métaux frittés ont la caractéristique indésirable qu'ils peuvent se briser. Les filtres réalisés à partir de matériaux tricotés ne peuvent, ni se désagréger, ni se fissurer de cette ma- nière. Le but principal de la présente invention est de procurer un procédé amélioré pour réaliser des systèmes de filtra- tion pour des dispositifs de gonflage de coussins pneuma- tiques de sécurité, qui permettent une réalisation relati- vement facile avec un faible risque de mauvais montage. Ce procédé de réalisation utilise une structure de filtre unitaire, dans laquelle le filtre est préalablement formé pour faciliter son introduction dans le gonfleur. Un autre but de la présente invention est de procurer un système de filtration peu coûteux, qui ne permet pra- tiquement aucun échappement de poussièresde nitrure de sodium, ni d'autres particules. Un but additionnel de la présente invention est de procurer un système de filtration, qui permet de régler facile- ment le degré de filtration des particules et de refroi- dissement du gaz. Un autre but de la présente invention est de procurer un système de filtration qui permet de régler facilement le degré de filtration des particules du gaz avec un moindre refroidissement qu'avec les présents dispositifs de gon,- flage. Un autre but de cette invention est de procurer une source de gaz à haute température très bien filtrée pour être utilisée dans des gonfleurs à aspiration. Selon un premier aspect, l'invention procure donc un pro- cédé de réalisation d'un système de filtration pour un dispo- sitif de gonflage de coussin pneumatique de sécurité, qui consiste à préformer des moyens de filtration pour se conformer à un modèle géométrique connu à l'intérieur du dispositif de gonflage, ces moyens de filtration compor- tant un module métallique tricoté unitaire pour filtrer le matériau en particules dans le gaz de gonflage, ces moyens de filtration réduisant la température du gaz de gonflage, et à procurer un carter de gonfleur pour rece- voir ces moyens de filtration. Le dispositif de gonflage peut comporter un carter infé- rieur et un carter supérieur formant ensemble une chambre, ce carter ayant au moins une ouverture de carter raccor- dant la paroi extérieure du carter à-la chambre, un capteur pour allumer un générateur de gaz pour gonfler le coussin pneumatique, des moyens pour recevoir le générateur de gaz et des moyens pour diriger le gaz ainsi produit à travers les moyens de filtration. Selon une caractéristique de l'invention, ces moyens de filtration sont constitués par un tissu de fils métalliques tricotés ayant une densité comprise entre environ 45 et 70 . Dans une autre proposition de l'invention, celle-ci procu- re un procédé pour réaliser un système de filtration pour un dispositif de gonflage d'un coussin pneumatique de sécurité qui consiste à préformer des moyens de filtration à partir d'un tricot maillé de fils métalliques pour se conformer à un modèle géométrique connu à l'intérieur du gonfleur, ces moyens de filtration comportant un module métallique uni- taire pour filtrer le matériau en particules contenu dans le gaz de gonflage, ces moyens de filtration réduisant la tempé- rateur de ce gaz de gonflage, à procurer un carter de gonfleur cylindrique pour recevoir ces moyens de filtra- tion, ce carter de gonfleur comprenant un carter inférieur, un carter supérieur fixé sur le carter inférieur afin de former une chambre, au moins une ouverture de carter rac- cordant les parois extérieure et intérieure de ce carter de gonfleur, un capteur cylindrique pour déclencher le gonflage, capteur qui est fixé sur l'intérieur du carter inférieur et qui est axialement aligné avec le carter, une paroi de combustion cylindrique axialement alignée avec ce carter et disposée entre le capteur et le carter inférieur pour définir une chambre extérieure et une cham- bre intérieure, cette paroi de combustion contenant au moins une ouverture de paroi de combustion raccordant la chambre extérieure et la chambre intérieure, un écran de combustion revêtant l'intérieur de la paroi de combus- tion cylindrique, et à introduire ces moyens de filtration préformés à l'intérieur de la chambre extérieure de telle sorte que le gaz de gonflage doit passer à travers ces moyens de filtration avant de sortir par l'ouverture de carter. Les moyens de filtration comprennent un préfiltre qui s'ajus- te étroitement entre la paroi de combustion et la surface intérieure du carter, ce préfiltre ne s'étendant que sur une partie de la longueur'de la chambre extérieure et recouvrant les ouvertures de la paroi de combustion de telle sorte que le gaz de gonflage doit passer à travers ce préfiltre pour sortir de la chanbre intérieure, et un filtre final qui est préformé pour s'ajuster étroite- ment contre la surface intérieure du carter, ce filtre fi- nal recouvrant les ouvertures du carter de telle sorte que le gaz de gonflage doit passer à travers ce filtre final pour sortir du gonfleur par les ouvertures de carter. Sous un autre aspect, l'invention procure un système de filtration amélioré pour un dispositif de gonflage de coussin pneumatique de sécurité, comportant: un carter comprenant un carter inférieur et un carter supérieur ayant au moins une ouverture de carter raccordant la paroi extérieure du carter à la chambre; un filtre final qui est préformé pour s'ajuster étroitement contre la surface intérieure du carter, ce filtre final recouvrant l'ouverture de carter de telle sorte que le gaz de gonfiage doit passer à tra- vers le filtre final pour sortir du gonfleur par l'inter- médiaire de l'ouverture de carter, ce filtre final étant réalisé en tissu de fils métalliques tricotés ayant une den- sité comprise entre environ 45 et 70 %, des moyens pour recevoir un capteur pour allumer un générateur de gaz pour déclencher le gonflage; des moyens pour recevoir un géné- rateur de gaz; et des moyens pour diriger le gaz allumé à travers le filtre final. - Ce préfiltre est réalisé en tissu de fils métalliques tri- cotés ayant une densité comprise entre 10 et 30 %. Sous un autre aspect, l'invention procure également un sys- tème de filtration amélioré pour un dispositif de gonflage d'un coussin pneumatique de sécurité, comportant un filtre cons- titué par des fils métalliques entrelacés, un carter et des moyens pour retenir le filtre à l'intérieur du carter. L'invention sera mieux comprise à-la lecture de la descrip- tion détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seule- ment, d'une réalisation préférée de l'invention, en liaison avec le dessin joint, sur lequel: - la figure 1 est une vue d'une réalisation préférée de la présente invention, montrant l'extérieur du gonfleur; - la figure 2 est une vue en coupe transversale de la pré- sente invention fixée sur un coussin pneumatique de sécurité, montrant l'écoulement du gaz lorsqu'il passe à travers le gonfleur; - la figure 3 est une vue à grande échelle montrant la structure tricotée du filtre, avant que cette structure soit compactée pour former le filtre; et - la figure 4 est une vue à grande échelle d'un matériau de filtre conventionnel avant d'être enroulé pour former le filtre. Sur toutes les figures du dessin, les chiffres et les lettres de repères identiques désignent des parties corres- pondantes. On se reporte maintenant à la figure 2, qui montre une vue en coupe transversale du gonfleur 10 fixé sur un coussin :neumatique 90. Le carter du gonfleur est constitué par un carter inférieur 30 en forme de coupe ayant un orifice disposé axialement le long de sa surface inférieure et un carter supérieur en forme de capuchon 32, ces deux carters se vissant ensemble pour former une unité monobloc. Le carter supérieur présente une série d'ouvertures de carter 34, disposées symétriquement par rapport à l'axe pour permettre au gaz -de sortir du gonfleur et de gonfler un coussin pneumatique. Le carter supérieur 32 a également une collerette 54 pour fixer le gonfleur. Le carter comporte une paroi de combustion 26 qui divise l'intérieur du gonfleur 10 entre une chambre de combustion intérieure 24 et une chambre de filtration extérieure 25. La paroi de combustion 26 contient une série d'ouvertures 36 disposées symétriquement autour de l'axe pour permettre à un courant uniforme de gaz de s'établir depuis la chambre de combustion 24 jusqu'à la chambre de filtration 25. Un écran de combustion 22, disposé le long de la sur- face intérieure de la paroi de combustion 26, entoure le matériau générateur de gaz. La portion inférieure de l'é- cran de paroi de combustion comporte plusieurs couches. La chambre de filtration 25 contient un préfiltre 38 et un filtre final 42. Le préfiltre recouvre les ouvertures de chambre de combustion 36 de telle sorte que tout le gaz sortant de la chambre de combustion doit passer à travers le préfiltre. Le préfiltre est un tissu tricoté de fils métalliques, comprimé à la forme désirée pour obtenir une densité d'environ 10 à 30 %. Le filtre 42 recou- vre les ouvertures de carter supérieur et est disposé de telle sorte que le gaz produit à l'intérieur du gonfleur doit passer à travers ce filtre pour sortir du carter 10. Un jeu de supports de filtre final, comprenant un support inférieur 44 et un support supérieur 46, maintient le filtre en position pendant l'utilisation. Le filtre 42 est un module unitaire préformé, qui peut être rapidement positionné lors de la fabrication. Ce filtre est un tissu de fils métalliques tricotés à plusieurs couches, ayant une densité d'environ 45 à 70 %, qui a été comprimé à partir d'une structure tubulaire tricotée. Du fait que les filtres ont deux fonctions différentes dans un gonfleur de coussin pneumatique, à savoir enle- ver les particules et refroidir les gaz, la réalisation d'un filtre est de façon caractéristique dominée par l'un de ces buts. Lorsqu'on utilise des matériaux tricotés pour réaliser le filtre, on a une beaucoup plus grande liberté dans la conception du filtre. Si par exemple on désire augmenter le refroidissement pour un degré de filtration comparable,on peut alors utiliser des fils plus gros et on peut réaliser un filtre plus épais et moins dense. Si tou- tefois, on souhaite évacuer les gaz à des températures plus élevées, on peut alors utiliser des fils plus fins et réaliser un filtre plus mince. Lorsqu'on utilise des maté- riaux tissés, cette liberté est considérablement moindre du fait de la faiblesse intrinsèque de la structure du matériau tissé. En outre, la nécessité d'empêcher la for- mation de canaux exige que les filtres tissés soient comprimés pour réduire le risque qu'un-fil glisse hors de sa position et ouvre un trou plus grand. Du fait que les coussins pneumatiques de sécurité sont plus couramment utilisés dans les véhicules, on doit s'efforcer d'optimiser un filtre pour un gonfleur parti- culier. Ceci est beaucoup plus facile lorsqu'on utilise un filtre fabriqué à partird'un tricot de fils métalliques par comparaison avec un filtre fabriqué à partir d'un tissu tissé de fils métalliques. Le matériau préféré est l'acier inoxydable. Toutefois, on peut utiliser d'autres matériaux,par exemple céramiques, fibres de verre, graphite, er-liaison avec l'acier inoxy- dable pour former un matériau composite,ou séparément pour certaines applications. Ces matériaux additionnels prennent de plus en plus d'importance au fur et à mesure des progrès de l'optimisation des gonfleurs, notamment en liaison avec des matériaux améliorés de coussins pneumatiques qui per- mettent l'utilisation de gaz à température plus élevée dans le coussin pneumatique. Le souhait d'utiliser des gaz à température plus élevée provient également de l'uti- lisation de systèmes à aspiration, dans lesquels les gaz du gonfleur sont mélangés avec de l'air ambiant pour gonfler les coussins pneumatiques. Un capteur 20 est logé à l'intérieur de la chambre de com- bustion 24. Le capteur a un bottier supérieur 28 et un boîtier inférieur 27. Le boîtier inférieur du capteur a un orifice 50 pour raccorder le capteur à l'extérieur du gonfleur dans le but d'armer le capteur lorsqu'il est monté sur le véhicule. En fonctionnement, le capteur-déclencheur 20 détecte la décélération lors d'une collision, si celle-ci est d'une sévérité suffisante. Le capteur 20 allume alors le matériau générateur de gaz situé à l'intérieur de la chambre de com- bustion 24. Une cartouche, introduite dans la chambre de combustion, contient le matériau générateur de gaz préféré, à savoir du nitrure de sodium. Le nitrure de sodium est stable sur une large plage de températures mais, lorsqu'il 2624398. est allumé, il se décompose rapidement en libérant de grands volumes d'azote gazeux. L'azote gazeux produit dans la chambre de combustion 24 passe à travers les ouvertures 36 et pénètre alors dans le préfiltre. Le préfiltre arrête les plus grosses particules de poussière et sert également à réduire la température de l'azote gazeux. L'azote gazeux circule alors à traver*' la chambre extérieure de filtration 25 pour arriver dans le filtre 42. Ce filtre est beaucoup plus dense que le préfiltre et arrête pratiquement toutes les poussières de nitrure et d'autres particules contenues dans l'azote gazeux; en outre, il refroidit ce dernier avant qu'il sorte par les ouvertures 34 pour gonfler le coussin pneu- matique. Les figures 3 et 4 font aisément apparaître les différen- ces dans les structures de filtre. La figure 3 mont- ça nature entrelacée du tricot, dans lequel chaque fil fait des boucles et se coude en s'entrelaçant alternativement avec d'autres fils de part et d'autre de lui. Il en ré- sulte qu'il est très difficile pour les fils de se déplacer et de se séparer une fois qu'ils sont en place. Au contraire, dans le cas d'un tissu tissé,les fils sont essentiellement rectilignes et peuvent se déplacer et se séparer relativement aisément les uns des autres. Dans le cas d'un tricot, la densité du filtre peut varier depuis des valeurs aussi faibles que 10 % jusqu'à des valeurs aussi élevées que 70 ou 80 % sans risque que les fils se dépla- cent et ouvrent des canaux. Ce n'est pas le cas pour les filtres métalliques tissés, qui doivent être comprimés à une densité à l'intérieur d'une plage limitée de telle sorte que les différentes couches du filtre, ainsi que la proximité des fils adjacents, se combinent pour mainte- nir les fils en place. Cette possibilité est particulière- ment importante pour concevoir des filtres pour des gon- fleurs de coussins pneumatiques. Par opposition à la plu- part des autres applications des filtres, les filtres d'un gonfleur de coussin pneumatique servent à la fois au re- froidissement et à la filtration. En utilisant un tricot de fils métalliques avec des fils entrelacés, on peut régler les deux fonctions de filtration et de refroidisse- ment indépendamment l'une de l'autre. Ceci est très diffi- ie dans le cas de filtres réalisés à partir d'une structure tissée. Ainsi, la réalisation et le montage d'un gonfleur de coussin pneumatique sontnotablement améliorés grâce à l'invention. Pour les buts que l'on se propose ici, un matériau tissé est un matériau dans lequel les différents brins de matériaux sont formés en boucles, sont noués ou sont tordus ensemble de telle manière que les fils adja- cents ne peuvent glisser l'un par rapport à l'autre. Le gonfleur du côté du conducteur a été choisi pour illus- trer l'enseignement de cette invention. Naturellement-, ce système de filtration peut 8tre utilisé dans des gonfleurs du côté du passager, similaires,maisplus grandsque le gonfleur du côté conducteur représenté ici, ou au gonfleur tubulaire cylindrique allongé plus conventionnel, dans lequel l'axe du cylindre est disposé en oblique par rap- * port aux côtés du véhicule. Bien que l'invention ait été particulièrement représentée et décrite en se reportant à certaines réalisations préfé- rées de celle-ci, il est bien entendu que des variations de formes pouvant être apportées par l'homme de l'art, sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l'invention. Revendications 1. - Procédé de réalisation d'un système de filtration pour un dispositif de gonflage (10) d'un coussin pneuma- tique de sécurité (90), caractérisé en ce qu'il consiste - préformer des moyensde filtration pour se conformer à un modèle géométrique connu à l'intérieur du gonfleur (10), ces moyens de filtration comprenant un module métallique tricoté unitaire pour filtrer le matériau en particules contenu dans le gaz de gonflage, ces moyens de filtration réduisant la température du gaz de gonflage; et - procurer un carter de gonfleur pour recevoir ces moyens de filtration. 2. - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gonfleur (10) comporte: - un carter inférieur (30) et un carter supérieur (32) qui constituent une chambre, ce carter ayant au moins une ou- verture de carter (34) raccordant la paroi extérieure du carter à la chambre, - un capteur (20) pour allumer un générateur de gaz pour gonfler le coussin pneumatique, - des moyens pour recevoir le générateur de gaz, et - des moyens pour diriger le gaz produit à travers les 30. moyens de filtration. 3. - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de filtration comportent en outre un tissu de fils métalliques tricotés ayant une densité comprise entre 45 et 70 %. 4. - Procédé de réalisation d'un système de filtration pour un dispositif de gonflage d'un coussin pneumatique de sécurité, caractérisé en ce qu'il consiste à: - préformer des moyens de filtration à partir d'un tricot maillé de fils métalliques pour se conformer à un modèle géométrique connu à l'intérieur du gonfleur (10), ces moyens de filtration comportant un module métallique uni- taire pour filtrer le matériau--en particules contenu dans le gaz de gonflage, ces moyens de filtration réduisant par ailleurs la température du gaz de gonflage, - procurer un carter de gonfleur cylindrique pour recevoir ces moyens de filtration, ce carter de gonfleur comprenant un carter inférieur (30), un carter supérieur (32) fixé sur le carter inférieur pour former une chambre, au moins une ouverture de carter (34) raccordant la paroi extérieure et la paroi intérieure du carter de gonfleur, un capteur cylindrique (20) pour déclencher le gonflage, capteur qui est fixé sur l'intérieur du carter' inférieur (30) et axia- lement aligné avec celui-ci, une paroi de combustion cylin- drique (26) axialement alignée avec le carter et disposée entre le capteur (20) et le carter inférieur (30) pour définir une chambre extérieure (25) et une chambre inté- rieure (24), la paroi de combustion contenant au moins une ouverture de combustion (36) raccordant la chambre exté- rieure et la chambre intérieure, et un écran de combustion (22) revêtant l'intérieur de la paroi de combustion cylin- drique; et - introduire ces moyens de filtration préformés à l'inté- rieur de la chambre extérieure de façon que le gaz de gonflage doit passer à travers ces moyens de filtration avant de sortir par l'ouverture de carter (34). 5. - Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de filtration comportent: - un préfiltre (38) qui se loge étroitement entre la paroi de combustion (26) et la surface intérieure du carter, ce préfiltre ne s'étendant que sur une partie de la longueur de la chambre extérieure (25) et recouvrant les ouvertures de paroi de combustion (34) de telle sorte que le gaz de gonflage doit passer à travers ce préfiltre pour sortir de la chambre intérieure (24); et - un filtre final (42) qui est-préformé pour se loger étroi- tement contre la surface intérieure du carter, ce filtre final recouvrant les ouvertures de carter (34) de telle sorte que le gaz de gonflage doit passer à travers ce fil- tre final pour sortir du gonfleur par les ouvertures de carter (34). 6. - Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de filtration comportent en outre un tricot de fils métalliques ayant une densité comprise entre envi- ron 45 et environ 70 %. 7. - Système de filtration amélioré pour un dispositif de gonflage de coussins pneumatiques, caractérisé en ce qu'il comporte: i) un carter comprenant un carter inférieur (30) et un carter supérieur (32) ayant au moins une ouverture de car- ter (34) raccordant la paroi extérieure du carter à la chambre, ii) un filtre final (42), qui est préformé pour se loger étroitement contre la surface intérieure du carter, ce filtre final recouvrant l'ouverture de carter (34) de telle sorte que le gaz de gonflage doit passer à travers ce filtre final pour sortir du gonfleur par cette ouver- ture de carter (34), ce filtre final étant réalisé à partir d'un tissu de fils métalliques tricotés ayant une densité comprise entre environ 45 et environ 70 %, iii) des moyens pour recevoir un capteur (20) pour allumer un générateur de gaz pour déclencher le gonflage, iv) des moyens pour recevoir un générateur de gaz, et v) des moyens pour diriger le gaz allumé à travers le fil- tre final. 8. - Système de filtration selon la revendication 7, ca- ractérisé en ce qu'il contient un préfiltre qui est réalisé à partir d'un tissu de fils métalliques tricotés ayant une densité comprise entre environ 10 et environ 30 %. 9. - Système de filtration amélioré pour un dispositif de gonflage d'un coussin pneumatique de sécurité, caracté- risé-en ce qu'il comporte un filtre réalisé à partir de fils métalliques entrelacés, un carter et des moyens pour retenir le filtre à l'intérieur du carter.