Brevet FR2630972A1 — publié le 19891110

DISPOSITIF ANTI-DERAPAGE POUR PNEUMATIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif antidérapage rapporté et amovible, pour pneumatique d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte aux dispositifs connus sous le nom de "chai- nes neige". On trouve déjà dans le commerce des dispositifs à chaînes comprenant, à plat et à l'état développé - un lien de tour intérieur du flanc intérieur du pneumatique, pourvu à ses deux bouts respectivement de deux éléments complémentaires d'accrochage intérieur - un premier et un second demi-lien de tour extérieur du flanc extérieur du pneumatique, les deux bouts intermédiaires de ces deux demi-liens étant pourvus respectivement de deux éléments complémentaires de premier accrochage extérieur, et les deux bouts extrêmes de ces deux demi-liens étant pourvus respectivement de deux éléments complémentaires de second accrochage extérieur; - le premier demi-lien de tour extérieur, disposé parallèlement au lien de tour intérieur, étant lié à ce dernier par une pluralité de chaînes transversales, en formant une première nappe anti-dérapage au contact de la bande de roulement du pneumatique ;; - le deuxième demi-lien de tour extérieur, disposé parallèlement au lien de tour intérieur, étant relié à ce dernier par une pluralité de chaînes transversales, en formant une deuxième nappe anti-dérapage au contact de la bande de roulement du pneumatique. L'invention se propose de faciliter la manipulation des dispositifs tels que définis précédemment, et plus précisément de rendre plus facile l'accrochage du lien de tour intérieur. Selon l'invention, en combinaison : - le lien de tour intérieur est dissocié en un premier demi-lien de tour intérieur, formant avec le premier demi-lien de tour extérieur la première nappe anti-dérapage, et en un deuxième demi-lien de tour intérieur, formant avec le deuxième demi-lien de tour extérieur la deuxième nappe anti-dérapage - les deux bouts intermédiaires des deux demi-liens de tour intérieur sont reliés entre eux par une liaison fixe mais souple - au moins le premier demi-lien de tour intérieur présente une rigidité suffisante pour être passé du côté intérieur du pneumatique, par manipulation de l'un de ses bouts. L'invention permet notamment une plus grande souplesse dans le positionnement du lien de tour intérieur du pneumatique, comme décrit ci-après lors de la manipulation correspondant aux figures 5 à 11. La présente invention est maintenant décrite par référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente, à plat et à l'état com plétement développé, un dispositif anti-dérapage conforme à un mode d'exécution de l'invention ; - la figure 2 représente une vue en coupe d'un demi-lien de tour intérieur, selon la ligne de coupe II II de la figure 1, appartenant au dispositif représenté à la figure 1 ; - la figure 3 représente à plat, et à l'état complétement développé, vu de dessus, un dispositif antidérapage conforme à un deuxième mode d'exécution de la présente invention ;; - la figure 4 représente une vue en coupe longitudinale du premier demi-lien de tour intérieur du dispositif représenté à la figure 3 - les figures 5 à Il représentent les différentes étapes de montage du dispositif selon les figures 1 et 2, mais avec une chaîne à croisillon, autour d'un pneumatique - la figure 12 représente à l'état développé un système d'accrochage extérieur pouvant faire partie de l'un quelconque des deux dispositifs selon les figures 1 et 2, 3 et 4 respectivement. Un dispositif anti-dérapage selon l'invention est destiné à être rapporté autour d'un pneumatique d'un véhicule automobile, plus précisément sur sa bande de roulement et ses deux flancs intérieur et extérieur, et ce de manière amovible. Comme décrit ci-après, la plupart des éléments constitutifs d'un dispositif selon l'invention consistent en des chaînes, c'est-à-dire une succession de maillons métalliques liés les uns aux autres ; d'ou le nom de "chaînes" donné par la pratique aux dispositifs selon l'invention. Conformément aux figures 1 et 2, un premier dispositif selon l'invention comporte, vu à plat et à l'état développé - un premier demi-lien (1) de tour intérieur, et un deuxième demi-lien (2) de tour intérieur, adjacent au premier demi-lien (1), tout en étant distinct et dissocié de ce dernier ; ces deux demi-liens sont destinés à venir au contact du flanc intérieur du pneumatique, selon un cercle - une liaison fixe (3), c'est-à-dire à demeure, par exemple sous la forme d'un élément de chaînes, reliant les deux bouts intermédiaires (la) et (2a), sous la forme de crochets ou anneaux fermés, et appartenant respectivement aux demi-liens (1) et (2) - un premier demi-lien (4) de tour extérieur, et un second demi-lien (5) de tour extérieur, destinés à venir au contact du flanc extérieur du pneumatique, selon un cercle, comme montré ci-après - une première pluralité de chaînes transversales (6), reliant le premier demi-lien (1) de tour intérieur et le deuxième demi-lien (4) de tour extérieur, lesquels en position sur le pneumatique sont disposés parallèlement l'un à l'autre ; on obtient ainsi sur le pneumatique, comme décrit ci-après, une première nappe (7) anti-dérapage, laquelle est au contact de la bande de roulement dudit pneumatique - une deuxième pluralité de chaînes transversales (8), reliant le deuxième demi-lien (2) de tour intérieur et le deuxième demi-lien (5) de tour extérieur, lesquels sont également disposés parallèlement l'un à l'autre, en position sur le pneumatique ; on obtient ainsi, comme décrit-ci-après une deuxième nappe (9) anti-dérapage, au contact de la bande de roulement du pneumatique. Les deux bouts extrêmes (lb) et (2b) appartenant respectivement aux premier et deuxième demi-liens (1) et (2) de tour intérieur, consistent en deux éléments complémentaires d'accrochage intérieur ; plus précisément, le bout (lb) est un crochet mâle, tandis que le bout (2b) est un crochet femelle. Les deux bouts intermédiaires (4a) et (5a), appartenant respectivement au premier demi-lien (4) de tour extérieur et au deuxième demi-lien (5) de tour intérieur sont pourvus de deux éléments complémentaires de premier accrochage extérieur ; plus précisément, le bout (4a) consiste en un crochet femelle, et le bout (Sa) consiste en un crochet mâle. Les'deux bouts extrêmes (4b) et (5b), appartenant respectivement au premier demi-lien (4) de tour extérieur et au deuxième demi-lien (5) de tour extérieur, sont pourvus de deux éléments complémentaires de second accrochage extérieur ; plus précisément le bout (4b) consiste en un crochet mâle, et le bout (5b) en un crochet femelle. Le premier demi-lien (1) de tour intérieur et le deuxième demi-lien (2) de tour intérieur présentent chacun une rigidité suffisante pour être passés du côté intérieur du pneumatique par manipulation d'un seul bout, à savoir par le.bout extrême (lb) en ce qui concerne le premier demi-lien (1), et par le bout intermédiaire (2a) en ce qui concerne le deuxième demi-lien (2). A cette fin, comme montré par la figure 2, chaque demi-lien de tour intérieur consiste en un arceau (10) en fil rigide, protégé par une pluralité d'éléments (11) creux en matière plastique rigide, l'intervalle existant entre deux éléments voisins (11) de protection permettant le passage ou la liaison avec les chaînes transversales (6) ou (8) de la nappe anti-dérapage (7) ou (9). Et c'est le fil rigide (10) qui forme à ces deux extrémités les crochets (la) et (lb) en ce qui concerne le premier demi-lien (1), et les crochets (2a) et (2b) en ce qui concerne le deuxième demi-lien (2). Pour le reste, tous les autres éléments constitutifs du dispositif représenté aux figures 1 et 2 sont constitués par des chaînes telles que précédemment définies, à maillons, ce qui est en particulier le cas de la liaison fixe mais souple existant entre les deux bouts intermédiaires (la) et (2a) définis précédemment. Le mode d'exécution représenté aux figures 3 et 4 diffère du mode d'exécution précédent, par les caractéristiques techniques suivantes - seul le premier demi-lien de tour intérieur (1) présente une rigidité suffisante pour être passé du côté intérieur du pneumatique, par manipulation de son seul bout intermédiaire ou de son bout extrême - comme représenté à la figure 4, le premier demilien (1) de tour intérieur consiste en une chaîne à maillons (12), contenue dans un tube flexible (13), par exemple en matière plastique ; ce dernier comporte des perforations (13a) pour le passage ou la liaison avec les chaînes transversales (6) de la première nappe (7) anti-dérapage - par conséquent, pratiquement tous les éléments constitutifs du dispositif conforme qux figures 3 et 4, consistent en des chaînes à maillons. Conformément aux figures 1 à 4, les chaînes transversales (6) et (8) des première et deuxième nappes (7) et (9) sont à échelle, ctest-à-dire sont disposées parallèlement les unes aux autres, et perpendiculairement aux liens de tour intérieur et de tour extérieur, et ceci en position sur la bande de roulement. Mais bien entendu, ces mêmes chaînes (6) et (8) peuvent être à croisillons, c'est-8-dire disposées en treillis entre les deux liens de tour intérieur et de tour extérieur, toujours en position sur la bande de roulement du pneumatique. On décrit maintenant le mode de mise en place d'un dispositif conforme aux figures 1 et 2, mais avec des chaînes à croisillons, et non pas à échelle,par référence aux figures 5 à 11. Selon la figure 5, on dispose le dispositif à plat du côté extérieur du pneumatique, les deux demi-liens de tour intérieur (l) et (2) étant plus éloignés du pneumatique que les deux demi-liens (4) et (5) de tour extérieur. On démêle et on dispose également toutes les chaînes à l'état développé. Conformément à la figure 6, en manipulant le bout intermédiaire (2a) du deuxième demi-lien de tour intérieur, puis le bout extrême (lb) du premier demi-lien de tour intérieur, et grâce à leurs rigidités intrinsèques, tout en demeurant souples, on peut faire passer du côté intérieur du pneumatique l'ensemble du dispositif, de telle sorte que le bout extrême (2b) du deuxième demi-lien (2) et le bout extrême (la) du premier demi-lien (1) se trouvent respectivement à gauche et à droite de l'utilisateur, les autres éléments de la chaîne étant compris à l'intérieur de l'arc de cercle délimité par les demi-liens (1) et (2). Conformément à la figure 7, en saisissant de la main gauche le bout (2b) et de la main droite le bout (la), on peut soulever l'ensemble du dispositif, en rapprochant l'un de l'autre les bouts (la) et (lb) ; à ce moment l'ovale formé par les deux demi-liens (1) et (2) entoure la moitié supérieure du pneumatique, et les crochets (la) et (2bJ sont situés au-dessus de ce dernier sur le côté extérieur, de telle sorte que l'utilisateur peut les accrocher facilement. Conformément à la figure 8, en laissant reposer les deux demi-liens (1) et (2) accrochés, toujours du côté extérieur du pneumatique, on peut accrocher les deux bouts intermédiaires (4a) et (Sa) appartenant respectivement aux deux demi-liens de tour extérieur (4) et (5), et on obtient ainsi un premier accrochage extérieur. Conformément à la figure 9, on peut ensuite repousser vers l'intérieur du pneumatique le cercle rigide constitué par les deux demi-liens (1) et (2). Conformément à la figure 10, au bas du pneumatique et du côté extérieur, il ne reste plus qu'à accrocher les bouts extrêmes (4b) et (5b) appartenant aux deux demi-liens (4) et (5) de tour extérieur respectivement. Dès ce moment, le pneumatique se trouve ceinturé complétement par le dispositif anti-dérapage selon l'invention. Plus précisément, les deux demi-liens de tour intérieur (1) et (2), formant un cercle rigide sont au contact du flanc intérieur ; et les deux demi-liens (4) et (5) de tour extérieur souples sont au contact du flanc extérieur du pneumatique, tandis que les chaînes (6) et (8) sont au contact de la bande de roulement. Conformément à la figure 1, de manière traditionnelle, et au moyen d'un élastique approprié, on peut procéder à une tension des chaînes du dispositif, renforçant le contact de ce dernier avec la bande de roulement. Conformément à la figure 12, on a représenté un système d'accrochage extérieur pouvant faire partie d'un dispositif selon les deux modes d'exécution décrits précédemment, à savoir conformément aux figures 1 et 2, et conformément aux figures 3 et 4 respectivement. Préférentiellement, un tel système permet le deuxième accrochage extérieur décrit précédemment, et par conséquent permet de relier les bouts intermédiaires (4a) et (5a), appartenant aux deux demi-liens de tour extérieur (4) et (5) respectivement. Un tel système est monté à demeure sur les bouts précités, sans nécessiter à cet égard une manipulation supplémentaire de lutili- sateur. Le dispositif selon la figure 2 comporte - un levier basculeur (20) de forme courbe, fixé à une extrémité (20a) au bout intermédiaire (Sa) du demilien (5) de tour extérieur ; cette extrémité a la forme d'un crochet recourbé vers la concavité du levier basculeur (20) - un chaînon (25) appartenant au bout (4a) adjacent de l'autre demi-lien (4) de tour extérieur, et ce chaînon est prisonnier du levier (20), tout en pouvant coulisser sur ce dernier - un lien élastique (21) accroché à l'autre extrémité (20b) du levier basculeur (20), comportant à son extrémité libre un crochet (24) susceptible d'être accroché sur l'un quelconque des demi-liens (4) et (5) de tour extérieur ; ce lien (21) consiste en deux anneaux de caoutchouc (22) élastiques reliés l'un à l'autre-par un chaînon (23). L'utilisateur n'a donc pas à se préoccuper de la liaison entre les bouts (4a) et (5a), laquelle préexiste par l'intermédiaire du levier (20). Pour faire la fermeture des deux demi-liens (4) et (5) de tour extérieur, et en particulier procéder à une tension de ces derniers, le même utilisateur bascule par l'extrémité (20b) le levier (20), de telle manière qu'il puisse accrocher le crochet (24) à tout maillon des deux demi-liens de tour extérieur, avec la tension voulue. En conséquence, le chaînon (25) se déplace sur le levier (20), et se positionne de lui-même à tout endroit approprié, correspondant à la tension recherchée. L'utilisation d'un dispositif d'accrochage extérieur conforme à la figure 12 permet d'éviter l'emploi de multiples tendeurs élastiques pour la tension de la chaîne. REVENDICATIONS 1/ Dispositif anti-dérapage rapporté et amovible, pour pneumatique d'un véhicule automobile, comprenant à plat - un lien (1, 2 > de tour intérieur du flanc intérieur du pneumatique, pourvu à ses deux bouts respectivement de deux éléments (lb, 2b) complémentaires d'accrochage intérieur - un premier et un second demi-liens (4, 5) de tour extérieur du flanc extérieur du pneumatique, les deux bouts intermédiaires (4a, 5a) de ces deux demi-liens étant pourvus respectivement de deux éléments complémentaires de premier accrochage extérieur, et les deux bouts extrêmes (4b, 5b) de ces deux demi-liens étant pourvus respectivement de deux éléments complémentaires de second accrochage extérieur - le premier demi-lien de tour extérieur (4),disposé parallèlement au lien (1, 2) de tour intérieur, étant lié à ce dernier par une pluralité de chaînes (6) transversales,en formant une première nappe (7) anti-dérapage au contact de la bande de roulement du pneumatique ; - le deuxième demi-lien de tour extérieur (5), disposé parallèlement au lien (1, 2) de tour intérieur, étant relié à ce dernier- par une pluralité de chaînes (8) transversales, en formant une deuxième nappe (9) anti-dérapage au contact de la bande de roulement du pneumatique caractérisé en ce que, en combinaison - le lien de tour intérieur est dissocié en un premier demi-lien (1) de tour intérieur, formant avec le premier demi-lien (4) de tour extérieur la première nappe (7) anti-dérapage, et en un deuxième demi-lien (2) de tour intérieur, formant avec le deuxième demi-lien (5) de tour extérieur la deuxième nappe (9) anti-dérapage - les deux bouts intermédiaires (la, 2a) des deux demi-liens (1, 2) de tour intérieur sont reliés entre eux par une liaison (3) fixe mais souple - au moins le premier demi-lien (1) de tour intérieur présente une rigidité suffisante pour être passé du côté intérieur du pneumatique, par manipulation de l'un de ses bouts (la, lb). 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième demi-lien (2) de tour intérieur présente une rigidité suffisante pour être passé du côté intérieur du pneumatique, par manipulation de l'un de ses bouts (2a, 2b). 3/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison (3) fixe mais souple entre les deux bouts intermédiaires (la, 2a) des deux demi-liens (1, 2) de tour intérieur consiste en une chaîne à maillons. 4/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins le premier demi-lien (1) de tour intérieur consiste en un arceau (10) en fil rigide. 5/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins le premier demi-lien (1) de tour intérieur consiste en une chaîne à maillons (12), contenue dans un tube (13) flexible, par exemple en matière plastique. 6/ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tube (13) comporte des perforations (13a) pour le passage ou la liaison avec les chaînes transversales (6) de la première nappe (7) anti-dérapage. 7/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les chaînes transversales (6, 8) des première et deuxième nappes anti-dérapage sont à échelle, c'està-dire sont disposées parallèlement les unes aux autres, et perpendiculairement aux deux liens de tour intérieur (1, 2) et de tour extérieur (4, 5), en position -sur la bande de roulement. 8/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les chaînes transversales (6, 8)- des première et deuxième nappes anti-dérapage sont à croisillons, c'est-à-dire sont disposées en treillis entre les deux liens de tour intérieur (1, 2) et de tour extérieur (4, 5), en position sur la bande de roulement. 9/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 8, caractérisé en ce que l'un quelconque des deux accrochages extérieurs, préférentiellement le deuxième accrochage extérieur, comporte - un levier basculeur (20) de forme courbe, fixé à une extrémité (20a) à un bout d'un demi-lien de tour extérieur ; - un chaînon (25) appartenant au bout (4a) adjacent de l'autre demi-lien (4) de tour extérieur, étant prisonnier du levier, tout en pouvant coulisser sur ce dernier ; - un lien élastique (21) accroché à l'autre extrémité du levier basculeur, comportant à son extrémité libre un crochet (24) susceptible d'être accroché sur l'un quelconque des demi-liens de tour extérieur.