Brevet FR2624451A1 — publié le 19890616

La présente invention se rapporte généralement au domaine des sièges de véhicule réglables en position et elle est plus particulièrement dirigée vers une unité mécanique de support du siège et d'ajustement de sa position, en particulier pour une utilisation avec des sièges réglables d'automobile. Un effort important a été voué au développement des mécanismes et dispositifs permettant l'ajustement de sièges d'automobile, en particulier de sièges du conducteur, pour les meilleurs commodité, confort et sécurité. Les mécanismes existants d'ajustement comprennent des systèmes purement mécaniques o l'ajustement est obtenu au moyen de leviers chargés par ressort et de verrouillages, des mécanismes à commande électrique o des éléments filetés sont déplacés le long de vis mues par un moteur, ou une combinaison de ces deux mécanismes. Les systèmes purement mécaniques sont particulièrement favorisés au bas de l'échelle économique pour leur plus faible prix, leur facilité d'installation et leur plus grande fiabilité inhérente. En conséquence, de nombreuses unités mécaniques d'ajustement de siège ont été développées et sont en utilisation. Des unités purement mécaniques d'ajustement de siège reposent sur le poids du corps de l'occupant du siège pour surmonter la sollicitation d'un ressort vers le haut et ainsi obtenir un déplacement souhaité de la position du siège. Lorsqu'est libéré unverrouillage, un ajustement de la position du siège se produit sous l'effet de la sollicitation du ressort sur l'étendue permise par l'occupant, qui peut contrôler le degré et la direction d'ajustement en déplaçant le poids de son corps relative- ment au mécanisme d'ajustement. Les unités mécaniques existantes d'ajustement de siège souffrent de certains inconvénients. Une source de difficulté des mécanismes sollicités par ressort réside dans la force variable de chargement qui est offerte par les ressorts à boudin qui sont typiquement employés dans ce but. Un ressort à taux constant, comme on le sait bien, nécessite une force de compression de plus en plus importante tandis que le ressort est comprimé. Ainsi, quand le siège est abaissé à partir d'une position totale- ment élevée, l'occupant rencontre une résistance croissante et à proximité de la position totalement abaissée corres- pondant à la compression presque complète du ressort, le poids du corps d'un individu léger peut être insuffisant pour plus amplement abaisser le siège à cause de la force consi;:.- le du ressort qu'il rencontre. Cette difficulté est couramment surmontée dans de nombreuses formes existantes en prévoyant une poignée d'assistance, c'est-à- dire un levier mécanique qui est normalement monté d'un côté du siège et qui sert à abaisser le siège en ajoutant une force manuelle de levier au poids de l'occupant pour ainsi obtenir une pleine compression du ressort. Cependant, comme les automobiles ont tendance à devenir de plus en plus compactes, il devient de plus en plus difficile et peu pratique de prévoir l'espace requis pour le levier d'assistance. Du côté intérieur des sièges avant, une console centrale est fréquemment prévue, tandis que du côté externe des sièges, il y a peu de place entre le siège et le panneau de portière parce que les automobiles rétrécissent en taille. Le levier d'assistance ajoute également de l'encombrement à la conception intérieure du véhicule et n'est pas souhaitable pour des raisons esthétiques. Pour les raisons qui précèdent, il est devenu souhaitable de prévoir un mécanisme d'ajustement de la position d'un siège assisté par ressort, approprié à un usage automobile, qui réponde mieux à un ajustement par le pi r, corps et le mouvement du corps seul, sans levier maruel d'assistance. La présente invention s'adresse aux nécessités ci-dessus mentionnées en prévoyant un mécanisme d'ajuste- ment d'un siège ayant une base composée de deux rails parallèles de montage pour fixation à une surface de montage du siège telle que le panneau de plancher d'un compartiment passagers d'une automobile, deux poutres inférieures de support qui sont longitudinalement coulis- santes le long des rails de montage et deux poutres supérieures pour supporter un siège qui y est fixé. Deux arbres transversaux et mutuellement parallèles sont tourillonnés à et interconnectés aux poutres inférieures en relation parallèle-et fixe. Chaque arbre porte un bras culbuteur et deux bras élévateurs axialement espacés, lesquels bras sont fixés à et s'étendent généralement radialement des arbres. Les poutres supérieures ont des extrémités avant connectées pivotantes sur et supportées entre les extrémités radiales externes des deux bras élévateurs del'arbre avant, tandis que les extrémités arrière des poutres supérieures sont de même supportées sur les bras élévateurs de l'arbre arrière. La rotation d'un arbre élève ou abaisse l'extrémité correspondante des deux poutres supérieures pour ainsi faire basculer un siège qui y est supporté. Un assemblage de verrouillage s'emboîtant est connecté entre l'extrémité radiale externe du bras culbuteur sur chaque arbre et est l'une des poutres inférieures. Chacun des deux éléments de verrouillage est chargé par ressort, par un ressort à taux constant,vers une condition linéairement étendue de manière que la dilatation du ressort ait tendance à faire tourner l'arbre auquel est connecté le bras culbuteur particulier, faisant également tourner les bras élévateurs sur le même arbre dans une direction afin d'élever les extrémités des poutres supérieures supportées sur ces bras élévateurs. Le poids corporel d'un occupant du siège agit par l'intermédiaire des bras élévateurs et des bras culbuteurs pour s'opposer au chargement par ressort et comprimer par emboîtement les verrouillages. Soit les extrémités avant ou les extrémités arrière des poutres de support de siège peuvent être sélectivement élevées en libérant le verrouillage approprié et en déplaçant le poids de l'occupant au loin de cette extrémité pour permettre au ressort d'étendre le verrouillage et d'élever ainsi l'extrémité correspondante des poutres supérieures en faisant basculer le siège à la manière souhaitée. Chaque verrouillage est normalement bloqué, maintenant les deux arbres contre une rotation pour fixer le siège en une position particulière. Chaque verrouillage est individuellement libérable par l'intermédiaire d'une- libération par câble ou analogue et permet un ajustement continu et indépendant de la hauteur des sièges avant et arrière dans les limites de conception du mécanisme. Le mécanisme de l'invention apporte une amélioration par rapport aux formes antérieures par le fait que la géométrie du levier coudé composé des bras élévateurs et culbuteur sur chaque arbre est optimisée de façon que l'avantage mécanique du levier coudé diminue tandis que le ressort de chargement est comprimé, c'est-à-dire tandis que la force de ressort de chargement augmente. Cela a pour résultat net que la force du ressort réelle- ment transmise par les bras culbuteur et élévateurs aux poutres supérieures et finalement vers le haut au siège reste à peu près constante sur toute la plage de compres- sion du ressort. Dans les formes de l'art antérieur, il était nécessaire de transiger dans le choix du ressort afin de permettre à un occupant relativement léger d'abaisser totalement le siège et de surmonter la force du ressort, même près de sa pleine compression. Cette solution nécessitait l'utilisation d'un ressort relativement faible de façon qu'une personne pesant par exemple 45 kg puisse totalement abaisser le siège. Cela,par contre,pose un problème pour les occupants plus lourds, par exemple un individu pesant 80 kg trouvera une résistance inadéquate du ressort lors de la libération du verrouillage d'une position élevée du siège et trouvera que le siège chute rapidement vers son abaissement maximum. Ce problème est surmonté dans la présente invention qui maintient une force à peu près égale du ressort sur toute la plage d'ajustement du siège et permet ainsi d'atteindre un meilleur compromis en termes de force accrue de chargement du ressort pour offrir un support plus adéquat du siège pour les individus plus lourds tout en restant utilisable par les personnes plus légères. D'autres améliorations dela réponsesont obtenues en agençant les leviers coudés arrière de manière que la force vers l'arrière, appliquée contre le dossier du siège, produise une composante de force qui s'ajoute au vecteur de la force du poids du corps dirigéevers le bas et aide ainsi à enfoncer l'extrémité arrière du mécanisme d'ajos- tement du siège. Plus particulièrement, les bras élévateurs s'étendent de l'arbre transversalarrière dans une direction généralement vers l'arrière et vers le haut lorsqu'ils sont en une position élevée au maximum. Une force vers l'arrière contre le dossier du siège sert à faire pivoter les bras élévateurs arrière vers le bas, tournant l'arbre arrière qui fait tourner le bras culbuteur dans la direction nécessaire pour comprimer le ressort de charge- ment arrière et enfoncer l'extrémité arrière. Un occupant léger du siège peut aider à abaisser l'arrière du siège en repoussant contre le dossier du siège. La tendance vers des automobiles plus compactes et de suspension basse force le conducteur et le passager avant à une position de plus en plus inclinée sur les sièges, les jambes étant étendues vers l'avant, il devient donc plus facile de pousser contre le dossier du siège que de déplacer son propre corps afin d'appliquer une force verticalement vers le bas pour abaisser le mécanisme. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en. élévation latérale du mécanisme d'ajustement du siège selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan du mécanisme de la figure I avec des portions médianes des arbres transversaux arrachées et omises; - la figure 3 est une vue extrême avant d'un côté du mécanisme, faite suivant la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue extrême arrière d'un côté du mécanisme,faite suivant la ligne 4-4 de la figure 2; - la figure 5 est une vue latérale comme sur la figure 1, avec l'extrémité arrière du mécanisme en condition élevée; - la figure 6 est une vue latérale comme sur la figure 1,avec l'extrémité avant du mécanisme en condition élevée; - la figure 7a est un schéma vectoriel illustrant les forces agissant sur l'extrémité arrière du mécanisme d'ajustement du siège; - la figure 7b est un schéma vectoriel illustrant l'effet de la force appliquée contre le dossier du siège pour aider à surmonter le chargement par ressort arrière; et - la figure 8 montre des courbes du ressort de chargement pour un exemple pratique de cette invention. En se référant aux dessins, les figures 1 et 2 montrent le mécanisme 10 d'ajustement de la position d'un siège comme ayant deux poutres inférieures 12 pouvant glisser le long de rails de montage 14, et deux poutres supérieures parallèles 16 de support du siège. Les poutres inférieures 12 sont interconnectées en relation fixe espacée et mutuellement parallèle 'par deux arbres trans- versaux de connexion comprenant un arbre arrière 42 et un arbre avant 52. L'arbre arrière 42 est supporté rotatif par les jambes dressées de deux pattes arrière 54 en forme de U, dont les bases sont boulonnées aux poutres inférieurs 12 par des moyens de fixation 56, ou peuvent dans l'alternative y être soudées ou rivetées. L'arbre transversal avant 52 pivote sur les jambes dressées 58a de pattes avant 58 en forme de U, dont les fonds sont fixés aux poutres inférieures correspondantes 12. Deux bras élévateurs sont radialement fixés à et rotatifs avec chacun des arbres 52, 42. Une patte avant 26 et une patte arrière 28 sont - fixées à chaque poutre supérieure 16. Chaque patte est en forme de L inversé avec une jambe horizontale fixée à la surface supérieure de la poutre supérieure 16 et une jambe verticale pendante connectée pivotante en des points de pivotement 30, à l'extrémité radiale externe d'un bras élévateur correspondant 22, 24. Les pattes avant 26 sont supportées sur les bras élévateurs avant 22 tandis que les pattes arrière 28 sont supportées sur les bras élévateurs arrière 24. Les points de pivotement arrière 30 sont fixés sur la patte 28 tandis que les points de pivo- tement avant 30 sont déplaçables linéairement dans une fente 32 de chaque patte 26 afin de tenir compte d'une composante de déplacement linéaire des poutres supérieures lors de la rotation des bras élévateurs. Alternativement, la fente peut être prévue aux points de pivotement arrière pour le même effet. Chaque arbre 42, 52 porte également un bras culbuteur radial fixe 40. Un verrouillage arrière linéaire 34 est ancré à son extrémité de logement à la poutre inférieure 12 au pivot 36 et est connecté pivotant à son extrémité opposée de tige 38 à l'extrémité radiale- ment externe du levier culbuteur arrière 40, dont l'extrémité interne est fixée à l'arbre transversal arrière 42. Sur le dessin, le levier culbuteur 40 et le levier élévateur 24 sont montrés sous la forme d'un élément en levier coudé unitaire, mais peuvent être des éléments séparés de levier qui sont axialement espacés le long de l'arbre 42. L'élément de verrouillage linéaire 34 comprend une tige 4.3 axialement coulissante à travers un logement tubulaire 46 du verrouillage et un ressort à boudin de chargement arrière 48 est axialement comprimé entre le logement 46 et un disque de retenue 50 qui est fixé à proximité de l'extrémité de la tige 43, chargeant normalement le verrouillage 34 vers une position télesco- piquement étendue o la tige 43 est axialement retirée du logement 46. Le verrouillage 34 comprend un mécanisme intérieur au logement 46 par lequel la tige 43 est normalement verrouillée au logement 46 contre une trans- lation axiale relativement à lui. Le mécanisme de verrouillage peut être libéré à distance par l'intermé- diaire d'un câble flexible de libération (non représenté) qui est connecté à son extrémité distale à un bouton de libération à distance ou autre moyen d'actionnement monté d'un côté du siège, pour un accès facile par l'occupant du siège. Une description complète de la construction et du fonctionnement du mécanisme de verrouillage linéaire préféré 34 peut être trouvée dans le brevet US 4 577 730 du 25 Mars 1986 cédé à la même demanderesse et le verrouillage est disponible à cette demanderesse sous le numéro de produit MM65 LOXX. La figure I montre l'extrémité arrière 20 du mécanisme 10 à sa condition totalement abaissée, le verrouillage arrière 34 à un état télescopiquement. contracté et le ressort de chargement arrière 48 à sa compression maximale. Lorsque le verrouillage arrière 34 est libéré à distance de sa condition verrouillée normale, la tige 43 est sollicitée vers une condition télescopi- quement étendue par le ressort à boudin 48, faisant tourner le bras culbuteur 40 et faisant tourner l'arbre arrière 42, faisant ainsi également tourner les bras élévateurs arrière 24 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour élever les extrémités arrière 20 des poutres supérieures 16 à la position élevée montrée à la figure 5. L'arrière du mécanisme 10 peut être remis à sa condition abaissée de la figure 1 en libérant de nouveau le verrouillage arrière 34, en appliquant une force suffisante vers le bas à l'extrémité arrière 20 pour comprimer et surmonter le chargement du ressort arrière 48 et ainsi écourter linéairement le verrouillage 34 26244'51 puis verrouiller le dispositif 34 à l'état contracté pour maintenir le mécanisme 10 à l'état abaissé. L'extrémité avant du dispositif d'ajustement du siège fonctionne d'une manière similaire et comprend un verrouillage avant 35 similaire au verrouillage arrière34 avec un logement 46 ancré pivotant à la même poutre inférieure 12 au point de pivotement 60, comme on peut mieux le comprendre par référence aux figures 2 et 3, et une tige de verrouillage 43 connectée pivotante en 62 à l'extrémité radialement externe du bras culbuteur avant qui est radialement fixé à l'arbre transversal avant 52. L'extension télescopique du verrouillage avant 35 sous la sollicitation du ressort de chargement avant 44 provoque une rotation anti-horaire de l'arbre transversal 52 de la figure 1, faisant tourner les bras élévateurs avant 22. La rotation anti-horaire des bras élévateurs 22 élève les extrémités avant 18 des poutres supérieures 16 vers une position élevée montrée à la figure 6. Les extrémités avant 18 peuvent être remises à la position abaissée de la figure 1 en libérant le verrouillage avant 35, en appliquant une force suffisante vers le bas pour surmonter et comprimer le ressort de chargement avant 44 et faire tourner la tige avant 43 et les bras élévateurs 22 dans le sens horaire, pour ainsi écourter télescopiquement le verrouillage avant 35, et enfin réengager le verrouillage avant 35 pour maintenir le mécanisme à la nouvelle position. On peut noter que l'ajustement de la hauteur des extrémités avant 18 et des extrémités arrière 20 des poutres supérieures 16 est indépendant et est obtenu par libération sélective des verrouillages correspondants 34, par des déclenchements pouvant être individuellement actionnés à distance. Par suite de ces ajustements indépendants de hauteur, un siège boulonné aux poutres supérieures 16 peut être basculé vers le haut et vers le bas vers l'avant et vers l'arrière, et en combinant les ajustements avant et arrière en un mouvement basculant, le siège peut également être élevé ou abaissé sans affecter oe manière significative son inclinaison. Les ressorts de chargement 44, 48 sont des ressorts à boudin ayant un taux constant d'élasticité et par conséquent offrent une résistance croissant linéaire- ment tandis que chacun est comprimé pendant 1' abaissement de l'extrémité correspondante du mécanisme 10 de support du siège Les bras élévateurs avant et arrière à la position totalement élevée s'étendent vers le haut et vers l'arrière de l'arbre transversal correspondant 52, 42. Le poids du corps de l'occupant du siège applique une force vers le bas aux extrémités des bras élévateurs aux points de pivotement 30, tendant à faire tourner les arbres dans le sens horaire en même temps que les bras culbuteurs correspondants 40. A cette tendance résiste normalemern la condition verrouillée des verrouillages avant e.:.-Ère 35, 34 qui maintiennent le mécanisme 10 et le siège qui y est supporté à une position choisie. Le vecteur de force F1 du poids du corps vers le bas agit par un premier bras M1 qui est présenté par les bras élévateurs 22, 24 et est transmis à l'ensemble verrouillage linéaire/ressort par un second bras M2 qui est présenté par le bras culbuteur 40 comme cela est indiqué aux figures 5 et 6. La figure 7a montre graphique- ment le diagramme des vecteurs de force, d'o l'on peut voir que la force nette F2 transmise par le rapport des bras M1/M2 aux tiges de verrouillage contre la force de, chargement par ressort F3 est fonction des angles instan- tanés C entre le bras M1 et le vecteur vertical F1 et / entre le bras M2 et la tige de verrouillage (qui est sensiblement également l'axe du ressort de chargement). La force axialement nette de compression F2 appliquée au ressort de chargement et s'opposant à la force F3 du ressort de chargement est F2 = F1 M1 cos0 M2 cos/ La force de chargement du ressort F3 est F3 = dL R o dL est la longueur de la course du ressort de chargement qui est comprimé et R est la caractéristique de taux d'élasticité de ce ressort de chargement. La force minimale F1 requise pour comprimer le ressort de chargement et ainsi abaisser l'extrémité arrière du mécanisme 10 d'ajustement du siège est donnée par Fl(min) = dL R M2 cos/A Mi cosc entre 45 et 0 et / = 90 +/-45 . Les serpentins de chargement avant et arrière 44, 48 sont enroulé pour avoir un taux constant d'élasticité qui s'approche de la négative de la pente "moyenne" de la fonction F2 dans la plage donnée, et une force de ressort à l'état étendu qui est égale à la force vers le bas à laquelle il faut s'opposer. La force croissante de ressort F3 tandis que le ressort de chargement est comprimé pendant l'enfoncement du mécanisme 10 est ainsi à peu près annulée par l'avantage mécanique croissant de l'agencement à levier coudé M1/M2, donc une force vers le bas à peu près constante d'une grandeur plus importante que W (min.) abaissera totalement le mécanisme. En regardant de l'extrémité du ressort, la force nette de levier du levier coudé diminue tandis que l'arbre tourne vers la condition abaissée, réduisant la force de chargement du ressort transmise au siège par les bras élévateurs tandis que la force réelle-exercée par le ressort sur le bras culbuteur augmente, les deux tendances s'annulant à peu près pour maintenir une force grossièrement constante vers le haut sur les extrémités de siège en toutes les positions du mécanisme 10. Typiquement, l'extrémité arrière du siège nécessite un plus grand chargement par ressort car elle supporte la plus grande portion du poids du corps de l'occupant. La figure 8 illustre les courbes théoriques de ressort qui sont calculées pour le mécanisme 10 d'ajustement du siège pour les extrémités avant et arrière de ce mécanisme, et o le ressort de chargement arrière 48 est choisi pour s'opposer à un poids de 45 kg et le ressort de chargement avant 44 un poids vers le bas de 14 kg. A ces courbes théoriques s'adaptent des courbes de ressort possibles c'est-àdire réalisables dans la pratique et les ressorts de chargement 48, 44 sont enroulés pour correspondre à ces courbes possibles. Sur la figure 8, la course du ressort de chargement est indiquée en abscisses, la forcé vers le bas sur le bras élévateur en ordonnées, a désigne la courbe théorique du ressort arrière pour compenser une force vers le bas de 45 kg, la courbe b la courbe possible du ressort, c la courbe théorique du ressort avant pour compenser une force vers le bas de 14 kg et d la tourbe du ressort possible. Dans les mécanismes précédemment connus, l'augmen- tation de la force du ressort pendant la compression avait pour résultat un compromis dans le choix du ressort de chargement: si un individu plus léger devait surmonter la force maximale de ressort nécessaire pour abaisser totalement le siège, la force du ressort à l'élévation maximale du siège devait être réduite avec pour résultat un support inadéquat pour des individus plus lourds qui avaient tendance à chuter avec-le siège lors de la libé- ration du verrouillage arrière 34. En optimisant la géométrie des angles de culbuteur et des bras élévateurs comme on le décrit ici, il devient par conséquent possible d'utiliser un ressort plus lourd de chargement 48 que ce qui était possible auparavant, et d'offrir ainsi un meilleur support pour les individus plus lourds lorsque le verrouillage arrière 34 est libéré, sans rendre impossible l'abaissement, par des personnes plus légères, du mécanisme d'ajustement du siège 10. La même géométrie optimisée peut être réalisée avec des résultats également améliorés à l'extrémité avant du mécanisme 10 pour obtenir une force sensiblement égale de ressort s'opposant au poids de l'occupant sur toute la plage d'ajustement avant du mécanisme. Une nouvelle caractéristique additionnelle du nouveau mécanisme d'ajustement du siège 10O repose dans l'agencement des bras élévateurs arrière de façon que l'occupant du siège puisse aider à abaisser l'extrémité arrière 20 en poussant vers l'arrière contre le dossier du siège ce qui est facile à obtenir dans un véhicule en s'enfonçant dans le siège et en poussant par les pieds contre le panneau de plancher ou parefeu du compartiment passagers. Une force considérable vers l'arrière peut être appliquéede cette manière, même par une personne légère, dont l'effet est une tendance au pivotement du siège autour des points avant de pivotement 30 et d'abaisser l'extrémité arrière 20 du mécanisme 10. La figure 7b montre un diagramme desvecteursde force illustrant un vecteur F4 appliqué au dossier du siège qui,dans des automobiles,est typiquement à un angle ' de 25 par rapport à la verticale, avec pour résultat une compo- sante de force vers le bas F5 qui agit sur l'extrémité des bras élévateurs arrière 24 représentés par le bras M1 sur la figure 7b. Le vecteur F5 s'ajoute au vecteur de force F1 sur la figure 7a, c'est-à-dire au poids de l'occupant du siège pour ainsi augmenter la force F2 s'opposant au chargement par ressort F3 et faciliter la compression du ressort arrière 48. La possibilité de prévoir une telle assistance est rendue possible par- l'orientation des bras élévateurs arrière vers le haut et vers l'arrière à partir de l'arbre arrière 42 de manière que la force d'assistance s'ajoute au vecteur de poids et que les deux vecteurs coopèrent pour faire tourner le bras culbuteur arrière 40 contre le chargement par ressort. Cet effet additif n'est pas possible si, par exemple, le levier coudé arrière est inversé et que les bras élévateurs s'étendent vers le haut et vers l'avant des arbres arrière 42 et que le levier coudé tourne dans le sens anti-horaire à partir de sa position élevée à sa position abaissée sur les vues des figures 5 et 6. Il faut noter que ce dernier agencement serait totalement opératif pour l'enfoncement de l'extrémité arrière 20 en réponse au poids de l'occupant mais ne répondrait pas à la force d'assistance ci-dessus décrite appliquée contre le dossier. Néanmoins, un tel agencement à levier coudé arrière inversé bénéficiera de la géométrie optimisée décrite en se référant à la figure 7a afin d'obtenir une force effective de ressort presque constante transmise à l'extrémité arrière 20, et cette optimisation de la géométrie des bras est une amélioration indépendante de l'orientation vers l'arrière du bras élévateur arrière et de la rotation horaire du culbuteur arrière 40 pendant l'abaissement du siège afin d'ajouter une force active ou d'assistance produite par l'occupant du siège au poids de l'occupant. L'application utile de l'aide offerte par l'occupant améliore encore la capacité, pour un individu léger, à surmonter le chargement du ressort arrière 48 et par conséquent permet l'utilisation de ressorts encore plus lourds de chargement qui compensent mieux le poids des personnes lourdes sans inconvénient significatif pour les individus plus légers. Le mécanisme 10 sera normalement pourvu d'un cran d'arrêt approprié ou verrouillage pour bloquer de manière réglable les poutres inférieures 12sur les rails de montage 14 afin de permettra l'ajustement de la position du siège vers l'avant ou vers l'arrière le long des rails de montage, pour ajuster par exemple l'espace entre un siège de véhicule et le volant. Une grande variété de mécanismes d'arrêt appropriés dans ce but sont connus et ne doivent pas être décrits ici en détail. R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Mécanisme d'ajustement d'un siège à six voies, caractérisé en ce qu'il comprend: une base (12); un moyen de support inférieur (14) coulissant de manière linéaire sur ladite base; un moyen de support supérieur (16) ayant une extrémité avant et une extrémité arrière; un premier moyen de verrouillage axialement emboîtable (34) activement connecté entre l'extrémité avant et le support inférieur, ledit premier moyen de verrouillage pouvant être libéré à distance pour ajuster la hauteur de l'extrémité avant relativement à la base-; un second moyen de verrouillage axiale-ment emboîtable (35) activement connecté entre l'extrémité arrière et le support inférieur, ledit second moyen de verrouillage pouvant être libéré à distance pour ajuster la hauteur de l'extrémité arr-ière relativement à la base; et -20 un troisième moyen de verrouillage activement connecté entre le premier moyen et la base, ledit troisième- moyen étant libérable pour replacer, en glissant, les moyens de support inférieur et supérieur relativement à la base; ainsi un siège sur ledit moyen de support supérieur peut être ajusté en hauteur, en inclinaison et horizonta- lement vers l'avant et vers l'arrière relativement à la base. 2.- Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque moyen de verrouillage (34, 35).est chargé par ressort, par un moyen formant ressort à taux constant vers une position étendue, et comprenant de plus des moyens formant leviers entre les moyens de verrouillage et au moins l'extrémité arrière, lesdits moyens formant leviers étant configurés pour transmettre une force à peu près constante de ressort au moyen de support supérieur, sur toute la plage de compression dudit moyen formant ressort. 3.- Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens formant leviers pivotent sur le support inférieur (16) en un point de pivotement, les moyens formant leviers comprenant des premier et second bras s'étendant à un angle l'un à l'autre radialement à partir du point de pivotement, le premier bras étant activement connecté au second moyen de verrouillage, le second bras étant connecté à l'extrémité arrière et agencé de manière que l'avantage mécanique net combiné des premier et second bras sur leur plage de mouvement annule la force de ressort qui croit linéairement tandis que ledit ressort est comprimé de manière que ledit second bras transmette une force à peu près constante de ressort à ladite extrémité arrière. 4.- Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second bras (24) s'étend vers l'arrière et vers le haut du point de pivotement en une position élevée de l'extrémité arrière et pivote vers le bas en réponse à la force vers l'arrière appliquée au dossier d'un siège supporté sur le moyen de support supérieur, ainsi la force vers l'arrière s'ajoute au moins partiellement au poids d'un occupant du siège pour faciliter l'enfoncement de l'extrémité arrière du moyen de support supérieur tandis que le second moyen de verrouillage est en une condition libérée. 5.- Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque moyen de verrouillage comprend une tige (43) qui est fixée à une extrémité à la base ou au moyen de support inférieur, l'autre extrémité de ladite tige étant axialement déplaçable à travers un boîtier (46), ledit moyen formant ressort étant comprimé entre ladite tige et ledit boîtier, ledit boîtier étant attaché à l'autre de la base ou du moyen de support inférieur, et un moyen libérable à distance bloquant normalement ladite tige contre un déplacement axial pour ainsi fixer la base relativement au moyens de supportsinférieur et supérieur. 6.- Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen formant levier connecté entre chacun des premier etsecond moyens (34,35) de verrouillage pour une translation d'un mouvement indépen- dant d'emboîtement des premier et second moyens de verrouillage en changement de hauteur entre chacune des extrémités avant et arrière respectivement et la base. 7.- Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de support inférieur comprend deux rails parallèles (14) qui sont connectés par deux arbres trans- versaux parallèles (42, 52) tourillonnés aux rails; des moyens formant bras culbuteurs (40) et des moyens formant bras élévateurs (24) fixés à chacun des arbres; chacun des premier et second verrouillages étant connectés entre le moyen formant bras culbuteur sur l'un des arbres correspondants et le moyen de support inférieur; le moyen de support supérieur (16) étant supporté entre les arbres sur le moyen formant bras élévateur; ainsi une extension ou une contraction télescopique du premier ou second moyen de verrouillage est transformée par rotation d'un arbre correspondant en élévation ou abaissement d'une extrémité correspondante du moyen de support supérieur. 8.- Mécanisme d'ajustement d'un siège à six voies, caractérisé en ce qu'il comprend: une paire de rails parallèles (12) pour fixation à une surface de montage d'un siège; - une paire de poutres inférieures (14) pouvant glisser longitudinalement le long des rails; une paire d'arbres parallèles (42, 52) perpendicu- laires à et interconnectant les poutres inférieures, les arbres étant tourillonnés pour une rotation sur les poutres inférieures; un bras culbuteur (40) et une paire de bras élévateurs (24) axialement espacés s'étendant radialement de chaque arbre; un élément emboîtable (34, 35) connecté entre une extrémité externe de chaque bras culbuteur et l'une des poutres inférieures; et un moyen d'appui du siège supporté entre les extrémités externes desdits bras élévateurs; ainsi l'extension ou le retrait télescopique de chacun des éléments emboîtables élève ou abaisse respec- tivement une extrémité du moyen d'appui pour faire basculer un siège qui y est supporté. 9.- Mécanisme selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen de verrouillage amovible connecté entre-au moins l'une desdites poutres inférieures et l'un desdits rails pour positionner sélectivement longitudinalement lesdites poutres infé- rieures et ledit moyen d'appui du siège le long desdits rails de montage. 10.- Mécanisme selon la revendication 8, caractérisé en ce que les éléments télescopables sont chargés vers une position étendue par des moyens formant ressorts à taux constant, le bras culbuteur et les bras élévateurs sur chaque arbre étant dimensionnés et. agencés pour transmettre une force à peu près constante de ressort aux extrémités correspondantes du moyen d'appui du siège sur toute la plage de compression dudit moyen formant ressort (44,48). 11.- Mécanisme selon la revendication 10, caractérisé en ce que le bras culbuteur sur l'arbre arrière est orienté 'de manière que.la force vers l'arrière appliquée contre le dossier d'un siège supporté sur ledit moyen d'appui du siège-coopère avec le poids d'un occupant du siège pour surmonter le chargement par ressort pour abaisser ladite extrémité arrière (20). 12.- Mécanisme selon la revendication 11, caractérisé en ce que le bras culbuteur arrière est orienté vers l'arrière et vers le haut de l'arbre arrière en condition élevée de l'extrémité arrière(20). 13.- Mécanisme selon la revendication 12, caractérisé en ce que les bras élévateurs sur l'arbre arrière sont orientés dans une direction vers l'arrière et vers le bas dans la condition élevée de l'extrémité arrière (20). 14.- Mécanisme d'ajustement d'un siège, caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen de support inférieur (14) adapté à être fixé à une surface de montage; - un moyen de support supérieur (16) adapté à porter un siège, ayant une extrémité avant et une extrémité arrière; des moyens de verrouillage axialement télescopables (34, 35) activement connectés entre l'extrémité arrière et le moyen de support inférieur, lesdits moyens de verrouillage étant libérables à distance pour ajuster la hauteur de l'extrémité arrière relativement au moyen de support inférieur; et un moyen formant à ressort à taux constant chargeant le moyen de verrouillage vers une position étendue, et comprenant de plus un moyen formant levier entre le moyen de verrouillage et l'extrémité arrière, ledit moyen formant levier étant configuré pour trans- mettre une force à peu près constante de ressort à- l'extrémité arrière sur toute la plage de compression du moyen formant ressort. 15.- Mécanisme selon la 'revendication 14, caractérisé en e que les moyens formant laviers (24,40) sont de plus agencés et configurés de manière que la force vers l'arrière appliquée contre le dossier d'un siège supporté sur le moyen de support supérieur coopère avec le poids d'un occupant du siège pour surmonter le chargement par ressort pour abaisser l'extrémité arrière. 16.- Mécanisme selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens formant leviers pivotent sur le moyen de support inférieur en un point de pivotement, les moyens formant leviers comprenant des premier et second bras s'étendant à un angle l'un à l'autre radiale- ment par rapport au point de pivotement, le premier bras étant activement connecté au moyen de verrouillage, le second bras étant connecté à l'extrémité arrière et agencé de manière que l'avantage mécanique net combiné des premier et second bras change entre les positions élevée et ébaissée de l'extrémité arrière pour annuler la force de ressort croissant linéairement tandis que ledit ressort est comprimé de manière que ledit second bras transmette une force de ressbrt à peu près constante à ladite extrémité arrière(20). 17.- Mécanisme selon la revendication 14, caractérisé en ce que le second bras s'étend vers l'arrière et vers le haut du point de pivotement en une position élevée de l'extrémité arrière et pivote vers le bas en réponse à une force vers l'arrière appliquée au dossier d'un siège supporté sur le moyen de support supérieur, ladite force vers l'arrière s'ajoutant au moins partiellement au poids d'un occupant du siège pour faciliter l'enfoncement de l'extrémité arrière du moyen de support supérieur tandis que le moyen de verrouillage est en condition libérée. 18.- Mécanisme d'ajustement d'un siège, caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen de support inférieur (14) adapté à être fixé à une surface de montage un moyen de support supérieur (16) ayant une extrémité avant et une extrémité arrière et pouvant porter un siège qui y est fixé; un moyen de verrouillage (34, 35) activement connecté entre l'extrémité arrière et le moyen de support inférieur, ledit moyen de verrouillage étant libérable à distance pour ajuster l'extrémité arrière entre une position élevée et une position abaissée relativement audit moyen de support inférieur;et un moyen formant ressort à taux constant chargeant le moyen de verrouillage vers la position élevée, et comprenant de plus un moyen formant levier entre le moyen de verrouillage et l'extrémité arrière, ledit moyen formant levier étant configuré et agencé de manière que l'avantage mécanique net combiné du moyen formant levier change continuellement entre les positions élevée et abaissée pour compenser la force de ressort croissant linéairement tandis que ledit ressort est comprimé,et transmettre ainsi une force à peu près constante de ressort à l'extrémité arrière. 19.- Mécanisme selon la revendication 18, caractérisé en ce que les moyens formant leviers sont de plus agencés et configurés de manière qu'une force vers l'arrière appliquée contre le dossier d'un siège supporté sur ledit moyen de support supérieur coopère avec le poids d'un occupant du siège pour surmonter ladite force à peu près constante de ressort pour abaisser ladite extrémité arrière.