Brevet FR2630386A3 — publié le 19891027

FR 2630386 A3 19891027 FR 8905372 A 19890421 L'invention part d'un régulateur pour régler L'effort de freinage d'un véhicule en fonction de la charge, destiné à une installation de freinage à air comprimé, en particulier pour véhicules utiLitaires et Leurs remorques, qui agit sur la pression des cylindres de frein de roue au moyen d'un piston étagé, d'une soupape d'admission et d'une soupape d'échappement, dont le siège de la soupape d'admission est disposé dans le piston étagé et dont Le siège de La soupape d'échappement est dépLaçabLe en fonction de La charge du véhicule, dans lequel une face utile constante du piston étagé est sollicitée par la pression appliquée par le robinet de frein et une face utile variable sous la forme d'une membrane à développante est sollicitée en sens contraire par la pression des cylindres de frein de roue, et dans lequel L'organe de réglage présentant le siège de La soupape d'échappement et qui est déplaçable suivant l'axe longitudinal, est ajustabLe en continu en fonction de L'état de charge du véhicule et peut être immobiLisé par un organe de blocage sur lequeL peut agir une pression. Un tel régulateur d'effort de freinage est connu (brevet DE-23 15 84). Suivant la charge du véhicule, ce régulateur reçoit un signaL de déplacement correspondant à L'écrasement des ressorts de suspension du véhicule et iL envoie une pression de freinage plus ou moins réduite dans les cylindres de frein de roue. IL est indiqué de monteur de tels régulateurs sur L'essieu avant, surtout dans le cas de remorques, afin d'éviter la pose coG- teuse de tuyauteries tout le long du véhicule. Cependant, le montage de ces régulateurs sur L'essieu avant pose un problème en ce sens que, comme on le sait,l'essieu avant est exposé plus fortement que L'essieu arrière au déplacement dynamique de la charge par essieu lors de La décélération du véhicule. Les importants mouvements d-'oscillation longitudinale ainsi provoqués (l'essieu avant pique du nez) produisent un signaL de déplacement plus fort et, par suite, une modification de la position du régulateur d'effort de freinage, entraînant une augmentation progressive du freinage. Différentes dispositions ont déjà été prises pour éviter ces inconvénients. Par exempte, le document DAS 12 87 960 décrit un dispositif prévu sur un robinet de commande et comprenant une douille d'appui qui peut etre déplacée par la pression du générateur de pression de freinage et dont le pourtour porte des dents d'arrêt dans lesquelles pénètrent des dentures correspondantes de segments radialement mobiles. Le déplacement radial de ces segments peut être bloqué par un manchon qui vient coiffer les segments, de sorte que la pression accrue fournie par le générateur lors d'un changement dynamique de la charge par essieu, ne puisse pas produire un déplacement axial plus important de la douille d'appui. Ce dispositif a L'inconvénient que La denture exclut un ajustement continu.De plus, les segments de blocage risquent de prendre une postion "dent contre dent" vis-å-vis de la douille d'appui, avec le résultat que le manchon de blocage ne peut plus être glissé pardessus Les segments Lorsque Le piston est sollicité, si bien que le dispositif de blocage n'agit plus. L'invention vise à créer des moyens simples et sûrs pour immobiliser un élément de réglage lors du freinage et qui permettent, en dehors du freinage, un ajustement continu de L'organe de réglage en fonction de la charge. A cet effet, selon l'invention, un régulateur comme indiqué au début est caractérisé en ce que L'organe de blocage est formé par une partie (surface conique intérieure) d'un piston de réglage sur lequel agit la pression de freinage envoyée depuis Le robinet de frein ou retransmise depuis les cylindres de frein, ainsi que par une bague de serrage disposée concentriquement au piston de réglage et réaLisée sous la forme d'un cône creux qui entoure l'organe de réglage presque complètement par une surface cylindrique intérieure, et que la bague de serrage peut être réduite en diamètre intérieur, avec retrécissement de la fente, sous L'effet d'une pression exercée sur sa surface conique extérieure. D'autres caractéristiques et avantages de L'invention ressortiront plus clairement de La description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé qui est une coupe axiale d'un régulateur selon L'invention. Dans la partie supérieure d'un corps de régulateur 1, est disposé coulissant à joint étanche un piston étagé 2, 3 qui contient intérieurement le siège 4 d'une soupape d'admission et un clapet 5 à double effet, sur lequel agit un ressort. Le piston étagé 2, 3 est d'un seul tenant avectun certain nombre de nervures radiales 6 dont les surfaces d'extrémité dirigees vers la membrane 3 du piston étagé 2, 3, constituent des parties d'une aire latérale de cône. Le corps 1 possède également un certain nombre de nervures radiales 7, fixes, dans les intervalles desquelles peuvent se déplacer sans contact les nervures 6, et dont les surfaces d'extrémité dirigées vers la membrane 3 constituent des parties d'une aire latérale de c8ne opposée.A la position représentée sur le dessin, la membrane 3 est appliquée contre les surfaces d'extrémité men tionnées en dernier. La membrane 3 est fixée par son bord extérieur dans le corps 1 et par son bord intérieur sur le piston 2, 3. On obtient ainsi un piston étagé dont la face utile dans la chambre I est invariable, mais dont la face utile dans la chambre III est variable. Dans un alésage central du corps 1, est guidé un organe de réglage 9 dont la surface d'extrémité supérieure forme le siège 10 d'une soupape d'échappement et dont l'intérieur creux est mis à l'échappement à travers une chambre 11 et un clapet antiretour 12. L'organe de réglage 9 est appliqué par force contre L'extrémité libre d'un Levier 13 qui peut effectuer des déviations angulaires proportionnelles à la charge du véhicule. L'air comprimé envoyé par un robinet de frein - non représenté - arrive dans la chambre I à travers un orifice de raccordement 14. La chambre II communique avec l'atmosphère. Des cylindres de frein de roue non représentés sont raccordés à la chambre III à travers L'orifice 16. Dans la partie centrale du corps 1, est disposé coulissant un piston de réglage 19 qui est guidé à joint étanche sur le corps 1 et sur l'organe de réglage 9 et sur lequel peut agir la pression de freinage envoyée depuis le robinet de frein ou la pression de freinage retransmise depuis les cylindres de frein. Le pis ton de réglage 19 possède une surface conique intérieure 20 par laquelle il est situé en regard d'une surface conique extérieure 21 d'une bague de serrage 22. Cette dernière est réalisée - sous la forme d'un cône creux fendu longitudinalement d'un côté et elle entoure L'organe de réglage 9 complètement, exception faite de la fente, par une surface intérieure cylindrique 23. La bague 22 est appliquée contre une cloison 24 du corps par sa base. Le fonctionnement du régulateur d'effort de freinage selon l'invention est comme suit : L'air comprimé envoyé à l'orifice de raccordement 14 par le robinet de frein, lors de l'actionnement du frein, agit sur la partie 2 du piston étagé 2, 3 et fait descendre celui-ci jusqu'à ce que le clapet 5 ferme la soupape d'échappement et ouvre La soupape d'admission, de sorte que l'air comprimé peut s'écouler à travers l'orifice de raccordement 16 jusqu'aux cylindres de frein de roue. Pendant l'abaissement de la partie 2 du piston étagé 2, 3, les surfaces d'extrémité des nervures 6 soulèvent la membrane des surfaces d'extrémité des nervures 7, si bien que la face utile du piston en forme de membrane 3 est agrandie. Dans la chambre III s'établit une pression d'air ayant avec celle régnant dans la chambre I un rapport qui est égal au rapport de la face utile de la partie 2 du piston étagé 2, 3 à La face utile momentanée de la membrane 3. Le rapport de ces faces utiles est influencé par la position du siège 10 de la soupape d'échappement sur l'organe de réglage 9. Plus la charge par essieu du véhicule est faible, plus le levier 13 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, déterminant ainsi la position du siège 10 de la soupape d'échappement et par suite également la position du piston étagé 2, 3, de sorte que la grandeur de la face utile de la membrane 3 est préfixée automatiquement et proportionnellement à la charge du véhicule. Afin d'empêcher, lors du freinage, un déplacement plus important de L'organe de réglage 9, sous L'effet des importants mouvements d'oscillation longitudinale dûs au déplacement dynamique de ta charge par essieu, L'organe de blocage - dont la constitution a déjà été décrite et qui comprend la bague de serrage 22 et la surface conique intérieure 20 du piston de réglage - entre en action. En meme temps que, au freinage, les cylindres de frein- de roue sont alimentés en air comprimé, Le piston de réglage 19 de l'organe de blocage 20/21 est sollicité par la pression de freinage, avec le résultat que ce piston, agissant comme une pièce de pression sur La surface conique extérieure 21 de la bague de serrage 22, réduit le diamètre intérieur de cette bague jusqu'à ce que celle-ci bloque L'organe de réglage 9. Dès lors, l'organe de réglage 9 ne peut donc plus être déplacé. Ceci exclut l'application indésirée, aux cylindres de frein de roue, surtout au début d'un freinage, d'une pression de freinage autre que celle correspondant à la charge par essieu effective. Quand l'actionnement du robinet de frein cesse, la chambre I est détendue et le piston 2, 3 est repoussé vers le haut, ce qui s'accompagne de la fermeture de la soupape d'admission et de l'ouverture de la soupape d'échappement. Le piston 19 est ainsi débarrassé également de la pression de freinage et le blocage de l'organe de réglage 9 est supprime. REVENDICATIONS 1. Régulateur pour régler L'effort de freinage d'un véhicule en fonction de La charge, destiné à une installation de freinage à air comprimé, en particulier pour véhicules utilitaires et leurs remorques, qui agit sur la pression des cylindres de frein de roue au moyen d'un piston étagé, d'une soupape d'admission et d'une soupape d'échappement, dont le siège de la soupape d'admission est disposé dans Le piston étagé et dont le siège de la soupape d'échappement est déplaçable en fonction de la charge du véhicule, dans lequel une face utile constante du piston étagé est sollicitée par la pression appliquée par le robinet de frein et une face utile variable sous la forme d'une membrane à développante est sollicitée en sens contraire par la pression des cylindres de frein de roue, et dans lequel l'organe de réglage présentant le siège de la soupape d'échappement et qui est déplaçable suivant l'axe longitudinal, est ajustable en continu en fonction de l'état de charge du véhicule et peut etre immobilisé par un organe de blocage sur lequel peut agir une pression, caractérisé en ce que l'organe de blocage est formé par une partie (surface conique intérieure 20) d'un piston de réglage (19) sur lequel agit la pression de freinage envoyée depuis le robinet de frein ou retransmise depuis les cylindres de frein, ainsi que par une bague de serrage (22) disposée concentriquement au piston de réglage (19) et réalisée sous la forme d'un cône creux qui entoure L'organe de réglage (9) presque complètement par une surface cylindrique intérieure, et que la bague de serrage (22) peut être réduite en diamètre intérieur, avec rétrécissement de la fente, sous L'effet d'une pression exercée sur sa surface conique extérieure (21). 2. Régulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface conique extérieure (21) de la bague de serrage (22) est située en regard d'une surface conique intérieure (20) du piston de réglage (19), Lequel est mobile axialement et agit comme une pièce de pression.