Brevet FR2629024A1 — publié le 19890929

( RÉPUBLIQUE FRAN AISE N de publication: 2 629 024 (à n'utiliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE N d'enregistrement national 89 03854 PARIS ( Int C': B 60 J 7/05. DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1 Date de dépôt: 23 mars 1989. ( Demandeur(s): Société dite': ALFRED TEVES GESELL- SCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG. - DE. ) Priorité: DE, 26 mars 1988, n P 38 10 443.1. ( Inventeur(s) Gerhard Reuber; Achim Braun; Udo Hes- seler. ) Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI " Brevets " n 39 du 29 septembre 1989. ( Références à d'autres documents nationaux appa- rentés: (n) Titulaire(s): _ Mandataire(s) Cabinet Lavoix. Toit ouvrant pour véhicule automobile. ( Il est proposé un toit ouvrant, en particulier pour véhicule automobile, présentant une conception simple et une hauteur totale réduite, comportant un panneau rigide 2 qui, en position 2 3 2 7 Il fermée, ferme une ouverture de toit pratiquée dans une sur- 1 //,, // y, s face de toit 1 et qui est guidé sur des rails de guidage 4. latéraux 5, 6 au moyen d'éléments coulissants 4, dont l'une 9 des extrémités peut être soulevée au-dessus de la surface de toit fixe 1 ou, au choix, qui peut coulisser sous ladite surface 6 de toit 1 après avoir abaissé l'une de ses extrémités. Dans cet agencement, il est prévu de réaliser la liaison entre ledit capot 2 et ledit élément coulissant 4 par un levier 7 qui peut pivoter I autour de l'axe longitudinal de ladite glissière de guidage 5, 6, 10 l'angle de pivotement étant déterminé par une rampe de commande 9. N O O1 N N IL D. Vente des fascicules à rl'MPRIMERIE NATIONALE. 27. rue de la Convention -75732 PARIS CEDEX 15 -, - 2629024 L'invention concerne un toit ouvrant, en particulier pour véhicule automobile, comportant un panneau rigide qui, en. position fermée, ferme une ouverture de toit pratiquée dans une surface de toit et qui est guidé sur des rails de guidage latéraux au moyen d'éléments coulissants, dont l'une des extrémités peut être soulevée au-dessus de la surface de toit fixe ou, au choix, qui peut coulisser sous la surface de toit après avoir abaissé l'une de ses extrémités, Un toit ouvrant de ce type est divulgué dans la demande de brevet allemand no 35 22 104, dans laquelle le mouvement de levée et, respectivement, de descente du panneau est effectué par des éléments de levée qui peuvent pivoter autour de l'axe transversal des rails de guidage. Les éléments de levée sont actionnés au moyen d'une coulisse de commande onéreuse et de broches de coulisse qui y sont guidées. Outre le mécanisme onéreux, ce toit ouvrant a l'incon- vénient d'avoir une hauteur totale importante. L'invention a donc pour but de fournir un toit ouvrant du type défini dans l'entrée en matière, qui peut être fabriqué facile- ment et à faible coût et qui est caractérisé par une hauteur totale réduite. Conformément à l'invention, ce but est atteint en ce que la liaison entre le panneau et l'élément coulissant est réalisée.par un levier qui peut pivoter autour de l'axe longitudinal de la glissière de guidage, l'angle de pivotement étant déterminé par une rampe de commande. Dans un mode de réalisation de l'invention, il est prévu que la rampe de commande comporte une surface qui est tournée vers le le- vier et dont l'angle d'inclinaison dans le sens transversal varie dans le sens de coulissement du panneau. Ceci peut être réalisé de manière particulièrement simple, en ce que la rampe de commande com- porte une section transversale qui varie dans le sens de coulissement du panneau et qui détermine l'angle d'inclinaison du plan tourné vens le levier. En l'occurrence, il est particulièrement avantageux que la rampe de commande soit intégrée aux rails de guidage. Une rampe intégrée peut également être réalisée en be que l'angle d'inclinaison dans le sens transversal au sens de coulisse- ment est formé par un composant de forme hélicoidale, en particulier -2- 2629024 par le rail de guidage lui-même. Sur le plan de la fabrication, ceci peut être réalisé en tordant partiellement une barre. Conformément à un mode de réalisation particulièrement ap- proprié en pratique, il est prévu que le point d'appui du levier pi- votant est guidé de façon que le levier soit sollicité par la rampe de commande de chaque côté de son point d'appui. Ceci permet à la - rampe de commande d'adopter aussi bien la fonction de pivotement que la fonction de guidage par rapport au levier. En outre, cette comman- de forcée permet de faire l'économie d'un dispositif de précontrain- te. Un procédé particulièrement simple pour supporter le levier est réalisé en ce que l'extrémité du levier distante du point d'appui est de forme sphérique et est logée dans un guide de manière coulis- sante au moins dans le sens transversal par rapport au sens de cou- lissement du panneau. Une autre possibilité permettant d'équilibrer la longueur du levier lorsque le panneau effectue son mouvement de levée est garantie, de manière avantageuse, en ce que le levier est composé de deux parties qui sont reliées de façon à pouvoir coulisser axialement l'une dans l'autre. Le mode de fonctionnement et d'autres caractéristiques avan- tageuses de l'invention seront détaillés dans la description ci-après du toit ouvrant conforme à l'invention, faite en référence aux figu- res annexées qui représentent: - la figure 1, une vue en coupe d'un premier mode de réali- sation de l'invention, - la figure 2, une-vue en coupe d'un deuxième mode de réali- sation de l'invention, - la figure 3, une vue de dessus du mode de réalisation con- forme à la figure 2, - la figure 4, une vue de dessus d'un mode de réalisation préféré de la rampe de commande, - la figure 5, une vue de côté de la rampe de commande con- forme à la figure 4, - les figures 6 à 9, des vues en coupe de la rampe de comman- de conforme à la figure 4, - les figures 10 à 14, des représentations de différentes positions du toit ouvrant, - la figure 15, une vue de dessus d'un toit ouvrant conforme à l'invention monté dans un véhicule automobile. Dans les figures, les mîmes composants sont désignés par des chiffres de référence identiques. La figure 1 représenteune partie de la surface de toit 1 dans l'ouverture de laquelle est logé un panneau 2 monté sur un cadre 3. Le toit ouvrant est actionné en faisant coulisser l'élément cou- lissant en deux parties 4 qui est monté de façon axialement coulis- sante dans les rails de guidage 5, 6. Dans l'élément coulissant 4, le levier 7 est fixé au moyen d'une broche 8 pour lui permettre de pivo- ter autour de l'axe longitudinal des rails de guidage, le levier re- posant en l'occurrence sur la rampe de commande 9 de chaque côté de la broche 8. La rampe de commande 9, qui sera décrite en détail en référence aux figures 4 à 9, comporte une gorge longitudinale 10 qui s'étend dans le sens de coulissement et dans laquelle est guidée la portion de suspension 11 de l'élément coulissant 4. L'angle, que la surface d'appui du levier 7 présente au ni- veau de la rampe de commande, transversalement au sens de coulisse- ment, varie dans le sens de coulissement et détermine le mouvement vertical du cadre 3 et, respectivement, du panneau 2. L'extrémité du levier distante du point d'appui est conçue sous la forme d'une bille 12 et logée dans un guide 13 qui est relié au cadre 3 de façon à permettre à la bille 12 de coulisser aussi bien dans le sens de coulissement de l'élément coulissant 4 que transver- salement à ce sens. L'élément coulissant 4 comporte une portion en forme de cy- lindre creux 14qui est guidée entre les rails de guidage 5, 6 et qui sert à loger un élément de transmission de la force d'entraînement. Cet élément de transmission peut être constitué, par exemple, par un câble, une timonerie ou une broche, la surface intérieure de la por- tion en forme de cylindre creux 14 étant, dans ce dernier cas, conçue sous la forme d'un filetage. Un système de levier du type décrit pré- cédemment est évidemment prévu sur le côté gauche du toit ouvrant et, 4 - *-2629024 de façon symétrique, sur le côté droit, chacun d'eux étant monté sur des rails de guidage. La figure 2 représente un agencement de levier dans lequel, lors d'un coulissement vertical du toit, le mouvement d'équilibrage ne s'effectue pas entre le guide et le levier, mais le levier est conçu, dans ce cas, en deux parties. En l'occurrence, la première pièce de levier 15 est fixée de manière pivotante à l'élément coulis- sant au moyen d'une broche, de la même façon que celle représentée à la figure 1, tandis que la seconde pièce de levier 16, qui est guidée de façon coulissante dans la première pièce de levier 15 à l'inté- rieur du perçage central 17 de cette dernière, est fixée à la pièce réceptrice 19 par la broche 18. La pièce réceptrice 19 constitue une portion du chariot 20 qui est monté sur le cadre 22 de façon à pou- voir se déplacer dans le sens de coulissement. Le montage du chariot 20 est réalisé a.u moyen d'une broche 21 qui traverse un trou longitu- dinal pratiqué dans le cadre 22. La figure 3 représente une vue de dessus du mode de réalisa- tion précédent, dans lequel les chiffres de référence utilisés sont les mêmes que ceux de la figure 2. La figure 4 représente une vue de dessus de la rampe de com- mande 9, telle qu'elle est représentée en coupe transversale aux fi- gures 1 et 2, et qui est boulonnée ou vissée aux rails de guidage 5, 6, de manière que son axe longitudinal s'étende parallèlement au sens de coulissement. La rampe de commande 9 comporte une gorge longitudi- nale 10, qui possède une section transversale en U et dans laquelle est guidée la portion de suspension 11 de l'élément coulissant 4, et est pourvue de trous débouchants qui sont perpendiculaires à la gorge longitudinale et qui servent à fixer les rails de guidage au moyen de boulons, de vis ou de broches. Comme le montrent les figures 5 à 9, la surface 23 de la rampe de commande 9 agissant sur le levier 7 et, respectivement, 15 forme, en prenant-une mesure transversale au sens de coulissement, un angle d'inclinaison 24 qui varie sur la longueur de la rampe de com- mande. A ce sujet, la figure 5 représente une vue de côté de la rampe de commande 9, prise dans le sens E de la figure 4. La figure 6 re- -5 -2629024 présente une coupe A-A, la figure 7 une coupe B-B, la figure 8 une coupe C-C, et la figure 9 une coupe D-D, toutes étant conformes à la figure 4. A l'extrémité de la rampe de commande 9, qui - lorsqu'elle est montée dans le véhicule automobile - est tournée dans le sens de la marche, est prévue une butée 25 contre laquelle le levier 7 et, respectivement, 15 est poussé plus loin dans le sens de fermeture, au moyen de l'élément coulissant 4, au-delà de la position fermée du panneau 2. Le levier 7 et, respectivement, 15 dépasse ainsi du côté de la rampe de commande 9 sur lequel est disposée la butée 25. Lorsque le toit ouvrant est en position fermée, le levier 7 et, respectivement, 15 est appliqué contre la rampe de commande 9 le long de la ligne C-C. Lorsqu'il est poussé plus loin dans le sens de fermeture, au-delà de cette position, contre la butée 25, l'accrois- sement de l'angle 24 qui se produit lors du passage de la position conforme à la coupe C-C à celle conforme à la coupe A-A provoque un mouvement de levée du bord arrière du panneau 2. Cependant, si le le- vier est déplacé au moyen de l'élément coulissant 4 dans le sens d'ouverture, la variation de l'angle de la position conforme à la section C-C à celle conforme à la section D-D provoque l'abaissement du bord arrière du panneau, ce qui permet de faire glisser le panneau sous la surface de toit. Les figures 10 à 14 représentent différentes positions du panneau 2 et, respectivement, de l'agencement de levier conforme à la figure 1. Sur chacune de ces figures, une vue de dessus de l'agence- ment de levier est représentée en dessous d'une vue du côté longitu- dinal, tandis qu'à la gauche de ces illustrations est représentée la position du levier correspondant à une coupe transversale au sens de coulissement. La figure 10 représente le toit ouvrant dans une position o l'extrémité arrière du panneau 2 est soulevée au-dessus de la surface de toit 1. Dans cette position, l'élément coulissant 4 est déplacé au maximum dans le sens de la marche du véhicule. Le levier 7 est dépla- cé de la même manière dans sa 'gorge de coulisse 26 ménagée dans le cadre 4. En raison de l'angle d'inclinaison 24 qui existe au niveau - 6 - 2629024 -6 - de la rampe de commande 9 et qui doit être mesuré transversalement au sens de coulissement, le levier 7 est orienté vers le haut. Les élé- ments de cadre 27, 28 assurent, avec une butée 29, le verrouillage du panneau 2. Une autre butée 30 disposée sur le rail de guidage 5 sert à verrouiller le panneau 2 en position fermée. Cet état est illustré à la figure 11, l'élément coulissant 4 adoptant une position intermédiaire sur la rampe de commande 9. L'ex- trémité du levier 7 distante du point d'appui se trouve dans une po- sition intermédiaire dans la gorge de coulisse 26. L'angle d'incli- naison 24 de la rampe de commande 9 (voir figure 1 et figure 8) place le toit 2 dans une position o le bord arrière est aligné avec la surface de toit 1. Dans cette position, le panneau 2 est verrouillé par le cadre 4 et par les éléments de cadre 27, 28 qui coopèrent avec les butées 29, 30. Lorsque l'élément coulissant 4 poursuit son déplacement dans le sens d'ouverture, ce qui a pour effet de positionner le levier 7 contre l'extrémité arrière de la gorge de coulisse 26 dirigée légère- ment vers le haut, le toit ouvrant est amené dans une position o le bord arrière du panneau 2 est abaissé en dessous du niveau de la sur- face de toit 1. Dans cette position, le levier 7 est situé au niveau de la coupe D-D conforme à la figure 4. En raison de l'abaissement, le cadre 4 et les éléments de cadre 27, 28 ne sont plus en prise avec les butées 29, 30, de sorte que le toit ouvrant est déverrouillé. Conformément aux figures 13 et 14, l'élément coulissant 4 est alors déplacé sur les rails de guidage dans le sens opposé au sens de le marche du véhicule pour ouvrir plus largement le toit ouvrant, de sorte que la rampe de commande 9 n'agit plus sur le levier 7. Le pan- neau 2 est ainsi glissé sous la surface de toit 1. La figure 15 représente une vue de dessus de l'une des deux unités d'actionnement disposées sur le toit ouvrant. Le chariot 20 peut coulisser sur le cadre 4 vissé ou boulonné au panneau 2, son dé- placement étant limité par les butées 31. Le chariot est relié, par l'intermédiaire du levier 7, à l'élément coulissant 4 qui est guidé de manière coulissante sur le rail de guidage 5 et, respectivement, sur la rampe de commande 9. Sur la figure, le toit ouvrant se trouve dans la position fermée dans laquelle le panneau 2 et, respective- ment, le cadre 4 est verrouillé aux rails de guidage 5, 6 par les éléments de cadre 27, 28 et par le verrou 32 qui est également vissé ou boulonné au cadre. - 7 -2629024 REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant, en particulier pour véhicule automobile, comportant un panneau rigide qui, en position fermée, ferme une ou- verture de toit pratiquée dans une surface de toit et qui est guidé sur des rails de guidage latéraux au moyen d'éléments coulissants, dont l'une des extrémités peut êtresoulevée: au-dessus de la surface de toit fixe ou, au choix, qui peut coulisser sous la surface de toit après avoir abaissé l'une de ses extrémités, caractérisé en ce que la liaison entre ledit panneau (2) et ledit élément coulissant (4) est réalisée par un levier (7, 15, -16) qui peut pivoter autour de l'axe longitudinal de ladite glissière de guidage (5, 6), l'angle de pivo- tement étant déterminé par une rampe de commande (9). 2. Toit ouvrant conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ladite rampe de commande (9) comporte une surface qui est tournée vers ledit levier (7, 15, 16) dont l'angle d'inclinaison (24) transversalement au sens de coulissement du panneau (2) varie dans le sens de coulissement du panneau. 3. Toit ouvrant conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que ladite rampe de commande (9) comporte une section transver- sale qui varie dans le sens de coulissement dudit panneau (2) et qui détermine ledit angle d'inclinaison (24) de ladite surface (23) tour- née vers ledit levier (7, 15, 16). 4. Toit ouvrant conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que ledit angle d'inclinaison (24) dans le sens transversal au sens de coulissement est formé par un composant de forme hélicoidale 5. Toit ouvrant conforme à l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le point d'appui dudit le- vier pivotant (7, 15, 16) est guidé de façon que ledit levier (7, 15, 16) soit sollicité par ladite rampe de commande (9) de chaque côté de son point d'appui. 6. Toit ouvrant conforme à l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité dudit levier (7) distante du point d'appui est de forme sphérique et est logée dans un - 8 - guide (13) de manière coulissante au moins dans le sens transversal par rapport au sens de coulissement dudit panneau (2) 7. Toit ouvrant conforme à l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que ledit levier est composé de deux parties (15, 16) qui sont reliées de façon à pouvoir coulisser axialement l'une par rapport à l'autre. 1/4 2629024 2 3 12. 7? 1 8 13 10 - 14 FIG1 2122 18 19 1 7 1 F162 77 FIG.2 19 18 16 21 '5 i -III 4 s FI-3 14...I 2/4 23 25 FIG.4 FI 24 24 23 233 FIG.6 F16-7 FIG&8 FIG&9 - I _...._ ____.. L f6 OL'DI= z 47 1s 7 Z.,.. :Z tZ06Z9Z t/tZ zo6z9z