Brevet FR2624715A1 — publié le 19890623

ASPIRATEUR ELECTRIQUE DE POUSSIERES, NOTAMMENT MANUEL La présente Invention concerne un aspirateur électrique de poussières, notamment manuel, avec un carter d'appareil dans lequel sont disposés une soufflante, un moteur électrique d'entraînement de cette dernière et un commutateur de commande dudit moteur. On connaît un tel aspirateur de poussières de par le brevet européen 0 008 117. Il s'agit là d'un petit aspirateur manuel équipé de batteries chargeables. Le moteur électrique d'entraînement de la soufflante est maintenu entre des nervures intérieures du carter d'appareil. Un interrupteur de commande ainsi qu'un dispositif de contacts à travers lequel se chargent les batteries sont disposés en groupes de construction séparés dans ce même carter d'appareil. Cette construction entraîne des dépenses de fabrication et,- dans le service de clientèle, de réparation relativement élevees. L'invention a pour objet un aspirateur de poussières du genre annoncé dont la structure soit plus simple et la fabrication moins coQteuse. Cet aspirateur de poussières est caractérisé par le fait que le moteur électrique et l'interrupteur de commande et/ou un boîtier à prise mâle sont maintenus dans un même chassis support fixé dans le carter d'appareil. Cette solution offre l'avantage de permettre de créer un groupe de construction qui comprend dans une mesure plus ou moins complète les parties électriques de l'appareil et le câblage qui les relie entre elles. Le fait essentiel est que le montage des parties électriques, et notamment leur câblage, sur le groupe de construction accessible de toute part est beaucoup plus simple, et par conséquent moins coQteux à effectuer, que dans des coquilles de carter d'appareil qui ne sont chaque fois accessibles que d'un seul côté. Lors de l'assemblage, il n'est également plus nécessaire de fixer séparément le moteur électrique et l'interrupteur de commande et/ou le boîtier à prise mâle dans le carter, d'o l'économie d'opérations de montage. Dans le cas d'une réparation, le service de clientèle ou l'utilisateur peuvent retirer du carter et examiner plus facilement ce groupe de construction central solidairement avec ses jonctions e:ectrlques. Le carter peut aussi être établi plus simplement, car il n!est pas besoin d'autant de moyens de fixation pour les Différentes parties. Au total, l'aspirateur de poussières est ainsi également plus simple, plus robuste et plus fiable. Dans un mode de réalisation préfere de l'invention, le châssis support comporte un boîtier p.our l'interrupteur de commande, ce boîtier d'interrupteur et/ou le boitier à prise mâle pouvant, en outre, être établis d'une seule pièce avec le châssis support, cela de préférence en matière plastique. Par cet établissement d'une seule pièce du boîtler d'interrupteur et/ou du boîtier a prise mâle avec le châssis support, on obtient une particulièrement grande simplification qui accroit la f!abilité et la clarté de l'appareil. Suivant une particularité connue, par exemple de par la demande de brevet allemand 33 25 335, une touche de commande peut être maintenue sur le bottier d'interrupteur. Suivant une autre particularité avantageuse possible, le boîtier d'interrupteur et/ou le boîtier à prise mâle sont fixés dans le carter d'appareil et portent celle des parties du châssis support qui supporte le moteur électrique. Il en résulte un abaissement supplémentaire du coût de fabrication, car le boîtier d'interrupteur et/ou le boîtier à prise mâle contribuent à supporter le moteur électrique et la roue de soufflante habituellement montée en porte-à-faux sur ce dernier et il n'est donc pas besoin de nervures particulières entre le châssis support et le carter d'appareil, si ce n'est sous la forme de petits saillants de nervures. Il peut en résulter aussi des effets favorables sur l'acheminement de l'air, dans le carter, vers une ouverture d'échappement située dans la zone arrière. Le chassis support peut comporter des nervures pour le maintien du moteur électrique, au moins une partie d'entre elles pouvant être établies sous la forme de nervures de serrage déformables élastiquement par ledit moteur. Cela permet un montage particulièrement simple et rigide du moteur, que l'on se borne à insérer entre les nervures. Une autre partie au moins des nervures sont avantageusement établies en nervures rigides de centrage, lesquelles assurent une position définie du moteur, ou de la soufflante portée par lui, dans le carter d'appareil. Suivant d'autres particularités avantageuses possibles de l'invention: le moteur électrique présente une carcasse essentiellement cylindrique, laquelle est attaquée par les nervures, réparties son pourtour;le chassis support comporte un tube, de préférence cylindrique, lequel entoure le moteur électrique et de la surface de paroi intérieure duquel les nervures font saillie vers l'intérieur; les nervures de serrage attaquent le moteur électrique par des parties extrêmes élastiques, de préférence chaque fois deux parties extrêmes divergentes entre elles, obliques par rapport à la direction radiale;le châssis support comporte des butées axiales pour une extrémité du moteur électrique; il existe entre le tube du châssis support et le moteur électrique un canal annulaire servant de canal d'air de refroidissement. Le montage se simplifie si le châssis support est maintenu entre deux coquilles du carter d'appareil. En outre, des nervures formées sur une coquille de carter peuvent faire saillie en direction d'assemblage desdites coquilles vers le chassis support et une butée de serrage de ce dernier peut faire saillie en direction opposée et former avec lesdites nervures un labyrinthe dans lequel, lors de l'assemblage, un câble de jonction acheminé dans l'intervalle se trouvera courbé afin de procurer un allègement de traction desdits câbles de jonction. Un reste de déformation élastique subsistant dans les fils ou dans leurs gaines, peut provoquer une sorte de bridage élastique du châssis support. Ce dispositif de serrage est de préférence établi sur le bottier à prise mâle. Le châssis support peut porter toutes les parties de construction électriques de l'appareil à l'exception de celles qui concernent l'alimentation en courant. Quant au tube portant le moteur, il peut être relié au boîtier d'interrupteur par une plaque s'étendant radialement et axialement par rapport à l'arbre dudit moteur. Le bottier d'interrupteur peut comporter une plaque de fond attaquée latéralement par des nervures porteuses des demi-coquilles de carter. Une telle plaque peut comporter differents dispositifs de fixation, par exemple des incisions marginales pour l'encastrement de câbles électriques et est avant tout très facilement accessible lors du montage du groupe de construction ou pour des réparations. La plaque peut comporter une lampe témoin ainsi que d'autres éléments de construction, par exemple d'un circuit de charge. Le montage se simplifie particulièrement si l'on insère deux extrémités de fil à travers une découpe marginale de la plaque en sorte que leurs parties extrêmes soient juxtaposées, car elles facilitent dans ce cas le soudage ou tout autre assemblage électrique par leur brldage. Autres extensions possibles de l'invention: la plaque de fond du bottier d'interrupteur et/ou les nervures de fixation des deml- coquliles de carter présentent des échancrures marginales en leurs points d'assemblage; la plaque de fond sert de plaque de montage pour différents éléments de construction, par exemple pour une lampe témoin, et comporte de préférence des échancrures marginales pour encastrement de câbles de jonction; le châssis support comporte entre ses points de fixation par rapport au carter d'appareil et celle des parties du châssis qui accueille le moteur au moins une partie élastique de châssis essentiellement plate, par exemple en forme de plaque, s'étendant dans un plan parallèle à l'axe; l'appareil comporte au moins deux parties élastiques de châssis s'étendant perpendiculairement entre elles dans des plans parallèles à l'axe. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif et illustré schématiquement par le dessin annexé, sur lequel: la figure 1 est une coupe longitudinale verticale opérée le long de l'axe de rotation du moteur et de la soufflante; la figure 2 représente, en une coupe correspondant à celle de la figure 1 mals à une échelle agrandie, le groupe de construction d'entraînement avec le chassis support, y compris le boîtier à prise mâle et l'interrupteur ainsi qu'avec le moteur monté, la soufflante et une lampe témoin, mais avec suppression du câblage dans un but de simplification; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 et à une échelle agrandie du châssis support en situation d'insertion dans le carter d'appareil, avec suppression, dans un but de simplification, du moteur électrique avec sa soufflante ainsi que de la lampe témoin et du câblage; la figure 4 représente. un extrait d'une coupe opérée essentiellement suivant la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une vue de dessus du châssis support pris séparément; la figure 6 représente, de façon fragmentaire, dans une vue correspondant a celle de la figure 1, la deml-coquille de droite du carter d'entraînement, celle- ci considéree dans sa zone d'accueil du chassis support. L'asplrateur manuel de poussières à batteries représenté sur les figures 1 à 6 possède un carter d'entraînement 2 divisé verticalement en une demi- coquille de gauche 4 et une deml-coquille de droite 6 qui sont assemblées entre elles par des dispositifs d'enclenchement non représentés et présentent, dans leurs zones arrière inferieures, des ouvertures d'échappement 8 pour l'air véhiculé. Un chassis support 10 qui supporte un moteur électrique 12 et comporte à sa partie lnférieure un boîtier a prise mâle 14 et à sa partie superieure un boîtier d'interrupteur 16 est inséré entre les demi-coquilles de carter 4 et 6. Le moteur électrique 12 possède un arbre 18 en saillie vers l'avant, lequel supporte, établie en porte-à-faux, une roue de soufflante radiale qui aspire axialement l'air de l'avant *et le rejette axialement vers l'arrière. Le carter d'entraînement 2 présente derrière le châssis support 10 un évidement de préhension traversant 22 pour la formation d'une barre supérieure de poignée 24 reliée à la partie inférieure du reste du carter 2 par une barre arrière creuse de jonction 26. Le carter d'entraînement 2 possède en outre sous.l'évidement de préhension 22 un grand perçage traversant qui est fermé par un couvercle 28. Ce dernier porte sur sa face supérieure plusieurs batteries chargeables 30 qui sont recouvertes vers le haut et latéralement par une coquille 32 enclenchée sur le couvercle 28. Il subsiste entre la coquille de recouvrement 32 et l'évidement de préhension un canal 34 à travers lequel l'air débité par la roue de soufflante est amené aux ouvertures d'échappement 28 de la face arrière, de même qu!à travers la poignée 24 et le canal 26. Des parties extrêmes antérieures 36 des demi- coquilles de carter 4 et 6 sont décalées radialement vers l'intérleur et enserrées par un anneau de jonction 38 qui les maintient assemblées et sert d'embase de fixation pour un carter à poussières 40 essentiellement mono- partite etabll de façon aisément amovible en prolongement du carter d'entraînement 2. Ce carter à poussières 40 comporte, d'une part à son extrémité frontale inférieure une buse d'aspiration 42 en forme de tube plat qui est fermée par un clapet élastique de retenue 44 à son extrémité supérieure, et d'autre part un tamis de soutien de filtre 46 aisément retirable sur lequel un cornet de filtre 48 sollicité de l'extérieur est fixé de façon amovlble. Le châssis support 10 possède une douille cylindrique centrale 50 s'étendant en direction axiale qui sert au maintien du moteur électrique 12 et comporte à cet effet, réparties sur le pourtour depuis son côté intérieur 4, des nervures de serrage 52 parallèles à l'axe qui, vues en coupe radiale, présentent chaque fols sur leurs parties extrêmes tournées vers la carcasse cylindrique 54 du moteur électrique 12 deux bras 56 divergeant obliquement par rapport à la direction radiale, lesquels, par suite de l'élasticité permanente de la matière plastique du chassis support 10, attaquent elastlquement la carcasse 54 du moteur et maintiennent celle-ci serrée. Les nervures de serrage 52 ayant une souplesse elastlque, on a établi entre elles en direction parailele à l'axe, sur la face intérieure de la douille et en repartitlon uniforme sur le pourtour, 'des nervures rlgldes de centrage 58 qui, selon l'implication des tolérances des diverses parties, se terminent, comme repreésenté, a faible distance de la carcasse 54 du moteur ou, à la différence de la forme de réalisation repre.' ee, appuient légèrement sur celle-cl et font que le moteur électrique 12 et, par conséquent la roue de soufflante 1 établie sur lui en porte-à-faux ne peuvent plus guère se déplacer de leur position prévue par rapport au carter d'entraînement 2. De l'extrémité arrière de la douille, une paroi en forme d'anneau circulaire déborde radialement quelque peu vers l'intérieur et sert, d'une part, de butée à la carcasse 54 du moteur et, d'autre part, à renforcer le cylindre 50. w5 A partir de la zone arrière de la face inférieure de la douille 50 s'étend d'une seule pièce avec cette dernière, et en tant que partie du chassis support 10, le boîtier à 1! prise mâle 14, lequel sert aussl de partie de centrage pour une jonction à enflchage et, quant à sa conception et à son fonctionnement, est largement analogue au boîtier décrit dans la demande de brevet allemand 33 25 333. Ce bottier à prise mâle 14 comprend, dirige verticalement vers le bas par son axe. un tube 62 dont la partie extrême inferieure s'insère étroitement dans une ouverture ovale correspondante 66 du carter d'entraînement 2 et s'achève à fleur avec la face inferleure du fond plat 68 dudit carter d'entraînement 2. L'ouverture traversante 66 est établie chaque fois pour moitie dans les deux coquilles 4 et 6 -du carter d'entraînement 2. A une distance de l'extrémiré inëerleure de la partie extreme 64 du tube 62 qui correspondrait à l'épaisseur du fond 68, ce tube 62 possède une bride périphérique de soutien 70 et s'appuie par celle-cl sur la face supérieure du fond 68. Le tube 62 présente une ouverture arrière 72 dans laquelle pénètrent deux ressorts de contact 74, ddnt un seul visible sur les figures 1 et 2, et aussi qu'une ouverture avant 76 pour l'enclenchement d'une prise mâle s'insérant dans le boîtier 14 afin de recharger les batteries. Sur les trois quarts arrière de la longueur du cylindre 50 du châssis support 10 s'élève de la génératrice supérieure dudit cylindre 50 une nervure de jonction 78 s'étendant parallèlement à l'axe et radialement pour s'achever sur une plaque de montage côté fond 80 du boîtier d'interrupteur 16. Ce dernier fait partie d'un interrupteur 82 qui est établi essentiellement de la façon connue de par la demande de brevet allemand 33 25 335. Ledit interrupteur possède deux ressorts de contact plats 84 et 86 traversant le fond 80 et fixes dans celui-ci dont l'un (80) est relie directement a une Jonction 88 du moteur électrique 12, ce qui est rendu possible par la position définie des deux parties, l'une par rapport à l'autre, dans le châssis support 10. Une touche de commande 90 est insérée dans une ouverture traversante correspondante des deux deml- coquilles 4 et 6 dudit carter d'entraînement 2 et enclenchée sur la plaque de fond 80 par des pieds dépassant de là vers le bas et traversant ladite plaque de fond 80. Une paroi annulaire 92 se dresse de la plaque de montage 80 jusqu'au voisinage de la surface de paroi intérieure du carter d'entrainement 2 en protection contre des souillures par l'effet de l'air d'échappement venant de la roue de soufflante 20. -La plaque de montage, ou de fond, 80 s'étend parallèlement à l'axe jusqu'à l'extrémité avant du cylindre 50 et un peu au-delà de ce dernier vers l'arrière, si bien que les extrémités coudées vers le bas des ressorts 84 et 86 sont librement accessibles, ou reliables à une connexion de moteur sortant de la face frontale arrière la carcasse 54 de ce dernier. Près de ses extrémités avant et arrière,cette même plaque de fond 80 présente d'étroites échancrures marginales 94 et 96 chaque fois symétriques entre gauche et droite, dans lesquelles s'insèrent des nervures de fixation 98 et 100 s'étendant dans des plans radiaux et faisant saillie vers l'intérieur dans les demi-coquilles de carter, lesquelles nervures de fixation 98 et 100 presentent aussi des échancrures marginales 102 horizontales qui correspondent à peu près à l'épaisseur de la plaque de fond 80 et dont le fond s'appuie légèrement sur celui des échancrures 94 et 96 de la. plaque 80 à l'etat de montage terminé. Les limites superleure et inférieure des échancrures 102 des nervures de fixation 98 se situent er. haut et en bas dans des zones non découpées de la plaque de fond 80 du boîtier d'interrupteur 16. La plaque de fond 80 présente d'autres échancrures marginales 106 un peu plus profondes qui servent au serrage de câbles de jonction. Pour le raccordement de quelques éléments de construction non représentés d'un circuit de charge, tels par exemple qu'une diode redresseuse ou aussi une lampe témoin, montée sur la plaque de fond 80, devant le bottier d'interrupteur 16 sous la forme d'une diode luminescente , on insère les unes à côté des autres des extrémités des câbles de jonction de ces éléments de construction dans une des fentes 106, en sorte que ces extrémités dénudées, ou libres, se trouvent juxtaposées et ensuite, lors du montage, se laissent simplement souder entre elles sans qu'on ait à recourir à un dispositif de' maintien particulier. Devant la diode luminescente 110, la plaque de fond 80 présente une échancrure marginale 112 plus large, eL l1 zone sous-3acente du cylindre 50 également une échancrure marginale un peu plus petite 114, afin de faciliter l'accès aux câbles de jonction 118 de ladite diode 110 à leur sortie d'une ouverture 116 traversant la plaque de fond 80. La bride de soutien 70 du bottier à prise mâle 14 présente, à droite comme à gauche, un saillant de serrage 120, 122 qu:, vu d'en haut, est arrondi vers l'extérieur comme on le voit au mieux sur la figure 4. A une faible distance en avant et en arrière de ces saillants s'étendent, a partir des parois latérales des coquilles de carter 4 et 6 ou de leur fond 68, des nervures de serrage 126 à 130 établies sur lesdites parois ou ledit fond, les deux nervures d'un même côté s'achevant chaque fois dans un plan vertical s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de l'appareil, plan dans lequel s'achève aussi la calotte du saillant correspondant 120 ou 122 de la bride de soutien 70. Les extrémités supérieures des deux nervures de serrage respectives 126 et 124 ou 128 et 130 sont chaque fois reliées entre elles par une paroi de revêtement 132 ou 134 établie chaque fois d'une seule pièce avec les demi-coquilles de carter 4 ou 6, laquelle paroi dépasse les extrémités intérieures des nervures de serrage 124 à 130 et surplombe les saillants de serrage 120 et 122 ainsi qu'une partie chaque fois voisine de ceux-cl dans la bride 70. A l'assemblage du carter d'entraînement 2, on pose deux câbles de jonction 136 et 138 menant aux batteries 20, droite et à gauche du boîtier à prise mâle, sur le fond 68 et sous les parois de revêtement 132 et 134, devant les nervures de serrage 126 à 130 et on les incurve entre lesdites nervures par les saillants de serrage 120 et 122, les parois de revêtement 132 et 134 empêchant en même temps un échappement vers le haut. On obtient ainsi un allègement labyrinthique de traction pour les câbles 136 et 13t, ce qui libère de charges -de traction les parties électriques montées dans le châssis support 10. La nervure de Jcnction 78 entre la plaque de fond du boîtier d'interrupteur 16 et le cylindre 50 qui accueille le moteur 12 représente un élément de construction élastique qui autorise de légers mouvements du moteur 12 vers la droite et vers la gauche. La plaque de fond du boîtier d'interrupteur faisant suite à ladite nervure 78 et bridée dans les nervures 98 et 100 est également élastique et permet des mouvements verticaux par rapport au carter d'entraînement 2. Le fond plan possède également une élasticité relativement élevée qui autorise des mouvements verticaux de la bride périphérique 70 du châssis support 10. On peut renoncer, par suite de ces particularités de construction, à une suspension élastique dans des éléments en caoutchouc tels qu'on les trouve dans des appareils connus et cela permet d'abaisser également le coût de fabrication. L'allegement de traction procuré par les nervures et saillants de serrage 126 à 13C et 120, 122 est particulièrement important si l'on équipe l'appareil, non pas de batteries avec un câble de jonction, mais par exemple du reseau de bord d'un véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Aspirateur électrique de poussières, notamment manuel, avez un carter d'appareil dans lequel sont disposés une soufflante, un moteur électrique d'entraînement de celle-ci et un interrupteur de commande dudit moteur, caractérisé par le fait que le moteur électrique (12) et l'interrupteur de commande (16) et ou un boîtier à prise mâle (14) sont maintenus dans un même chassis support (10) fixé dans le carter d'appareil (2). 2. Aspirateur electrique de poussières selon la revendicatlon 1 caractérisé par le fait que le chassis support (10) comporte un boîtier (80',92) pour l'interrupteur de commande. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que le boîtier d'interrupteur (80,92) et/ou le boîtier à prise mâle (14) sont établis d'une seule pièce avec le chassis support (10), cela de préférence en matière plastique. 4. Aspirateur de poussières selon l'uie quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait qu'une touche de commande (90) est maintenue sur le boîtier d'interrupteur (80,92). - 5. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications i à 4 caractérisé par le fait que le boîtier d'interrupteur (80,92) et/ou le boîtier à prise mâle (14) sont fixés dans le carter d'appareil (2) et portent celle (50) des parties du châssis support (10) qui supporte le moteur électrique (12). 6. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 1 a 5 caractérisé par le fait que le châssis support (10) comporte des nervures (52,56,58) pour le maintien du moteur électrique.(12). 7. Aspirateur de poussières selon la revendication 6 caractérisé par le fait qu'au moins une partie des nervures sont etablies sous la forme de nervures de serrage (52,56) déformabies élastlquement par le moteur électrIque (12). 8. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7 caractérisé par le fait qu'au moins une partie des nervures sont établies en nervures rigaides de centrage (52e pour le moteur électrique (12). 9. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait que le moteur électrique (12) présente une carcasse (54) essentiellement cylindrique, laquelle est attaquée par les nervures (52 à 58), réparties sur son pourtour. 10. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé par le fait que le chassis support (10) comporte un tube (50) de préférence cylindrique, lequel entoure le moteur électrique (12) et de la surface de paroi intérieure duquel les nervures (52 à 58) font saillie vers l'intérieur. 11. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 6 à 12 caractérisé par le fait que les nervures de serrage (52) attaquent le moteur électrique (12! par des parties extrêmes élastiques (56), de préférence chaque fols deux parties extrêmes en divergence mutuelle (56), obliques par rapport à la direction radiale. 12. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé par le fait que le châssis support (10) comporte des butées axiales (60) pour une extrémite du moteur électrique (12). 13. Asplr-teur de poussières selon l'une quelconque des revendcatlonrs 10 à 12 caractérisé par le fait qu'il existe entre le tube du chassis support et le mcteur électrlque un canai annulaire servant de canal d'air de refrotdisseernL. 14. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 caractérisé par le fait que le chassis support (10) est maintenu entre deux coquilles (4, 6) du carter d'appareil (2). 15. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé par le fait que des nervures (124,126 et 128,130) formées sur une coquille de carter font saillie en direction d'assemblage desdites coquilles vers le chassis support (10) et qu'une butée de serrage (120,122) de ce dernier fait saillie en direction opposée et forme avec lesdites nervures (124,126 et 128,130) un labyrinthe dans lequel, lors de l'assemblage, un câble de jonction (136,138)' acheminé dans l'intervalle, se trouve courbe, afin de procurer un allègement de traction auxdits câbles de jonction.16. Aspirateur de poussleres selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 caractérisé par le fait que le châssis support (10) porte toutes les parties de construction électriques de l'appareil à l'exception de celles qui concernent l'alimentation en courant. 17. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé par le fait que le tube portant - le moteur (12) est relié au- boitier d'interrupteur (14,80, 92) par une plaque (78) s'étendant radialement et axialement par rapport à l'arbre dudit moteur. 1. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 caractérisé par le fait que le boîtier d'interrupteur comporte une plaque de fond (80) attaquée latéralement par des nervures porteuses (98,100) des demi-coquilles de carter (4,6). 19. Aspirateur de poussières selon la revendication 18 caractérisé par le fait que la plaque de fond (80) et/ou les nervures de fixation (98,100) des demi- coquilles de carter (4,6) comportent, en leurs points d'assemblage, des échancrures marginales (94,96,102). 20. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications i à 19 caractérisé par le fait que la plaque de fond (80) sert de plaque de montage pour différents éléments de' construction tels que par exemple une lampe témoin (116) et comporte de preference des échancrures marginales ('106) pour l'encastrement de câbles de Jonction. 21. Aspirateur de poussières selon l'une quelconque des revendications 1 à 20 et avant tout 17 à 20 caractérisé par le fait que le châssis support (10) comporte entre ses pcints de fixation (94,96) par rapport au carter d'appareil 12) et celle (50) des parties du châssis qui accueille le moteur (10) au moins une partie élastique de châssis (78,80) essentiellement plate, par exemple en forme de plaque, s'étendant dans un plan parallèle a l'axe. 22. Aspirateur de poussières selon la revendication 21 caractérisé par au moins deux parties élastiques de châssis (78,80) s'étendant perpendiculairement entre elles dans des plans parallèles à l'axe.