Brevet FR2623764A1 — publié le 19890602

- i - -2623764 La présente invention concerne un système de freinage anti- blocage, dans lequel la pression appliquée aux freins de roues peut être réduite par évacuation de liquide de pression à travers une con- duite de retour, et qui comprend une pompe dont la chambre d'aspira- tion communique, par l'intermédiaire d'une conduite d'aspiration, avec un réservoir. Un système de freinage de ce type est divulgué dans la de- mande de brevet allemand 36 01 914. Ce système de freinage connu pré- voit que la conduite de retour est reliée, d'une part, aux valves de sortie et, d'autre part, au réservoir. Etant donné que la pompe ne fonctionne qu'en cas de besoin, mais que dans ce cas la capacité to- tale de la pompe doit être mise à disposition, il est capital que la pompe ait un rendement élevé. En particulier, dans des pompes à pis- ton comportant des valves d'aspiration et des valves de pression, le comportement d'aspiration de la pompe à très basse température, c'est-àdire lorsque la viscosité du liquide est élevée, n'est pas sans poser certains problèmes. La présente invention a pour but d'optimiser, avec une mise en oeuvre de moyens aussi réduite que possible, le comportement d'as- piration de la pompe d'un système de freinage du type défini dans l'entrée en matière. Conformément à la présente invention, ce but est atteint en ce que la conduite de retour est reliée à la chambre d'as- piration. L'impulsion de réduction de pression, qui est fournie par le frein de roue et qui permet toujours de déclencher la régulation antiblocage, est utilisée pour "charger" la pompe. Cette impulsion de réduction de pression-est utilisée de fa- çon particulièrement avantageuse pour charger la pompe, en ce que la conduite de retour et la conduite d'aspiration forment un angle aigu dans la zone de la chambre d'aspiration, de sorte que l'extrémité de la conduite de retour reliée à la chambre d'aspiration est tournée en direction de la chambre de travail de la pompe. Dans un mode de réa- lisation préféré de la présente invention, il est prévu que la con- duite de retour comporte un rétrécissement de section transversale dans la zone de sa connexion avec la chambre d'aspiration. En raison de cette conception, le chargement de la pompe est réalisé d'une ma- - 2 - 2623764 nière particulièrement favorable selon le "principe de la pompe à jet". Une conception particulière appropriée réside en ce que le ré- trécissement de section transversale est formé par une buse d'injec- teur qui est conçue de façon que la section transversale de la con- duite de retour soit rétrécie dans la chambre d'aspiration. Le chargement de la pompe peut être optimisé en ce que la pompe est conçue sous la forme d'une pompe à pistons, et en ce que l'impulsion de réduction de pression dans la conduite de retour est synchronisée avec la position du piston de travail, de façon que l'impulsion de réduction de pression intervienne lorsque le piston de travail effectue une course d'aspiration. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, il est prévu que la liaison de la conduite de retour avec la chambre d'aspiration est intégrée au bottier de pompe. Pour garantir en permanence l'alimentation en énergie du système de freinage, il est particulièrement avantageux que la pompe soit une pompe à deux circuits et que chaque circuit de pompe compor- te une conduite de retour séparée et une conduite d'aspiration sépa- rée. D'autres caractéristiques avantageuses ainsi que le fonc- tionnement du système de freinage conforme à l'invention sont expli- qués dans la description suivante et dans les figures qui représen- tent: - la figure 1, une conception préférée du système de freina- ge antiblocage conforme à l'invention, - la figure 2, un second mode de réalisation de la présente invention. Le système de freinage antiblocage représenté à la figure 1 comprend un maitre-cylindre en tandem 1 muni d'un amplificateur d'ef- fort de freinage à dépression, le maitre-cylindre en tandem 1 commu- niquant, d'une part, avec le réservoir 2 et étant relié, d'autre part, aux freins de roues 7, 8 et/ou 9, 10 par l'intermédiaire des conduites de freinage 11 et/ou 12 et à travers les valves d'entrée 3 et/ou 4. Dans cet agencement, par. exemple, les freins de roues 7, 8 appartiennent à l'essieu avant, tandis que les freins de roues 9, 10 - 3- 2623764 sont affectés à l'essieu arrière. Les valves d'entrée 3, 4 sont con- ques sous la forme d'électrovannes qui sont ouvertes à l'état désex- cité. Des freins de roues 7, 8, 9 10 part une liaison menant aux valves de sortie 5, 6 qui sont conçues sous la forme d'électrovannes fermées à l'état désexcité. A la sortie des valves de sortie 5, 6 est respectivement reliée une conduite de retour 13 et/ou 14 qui sont chacune reliées à la chambre d'aspiration correspondante 17, 18 par l'intermédiaire d'un canal 15 et/ou 16. Les chambres d'aspiration 17, 18 communiquent avec le réser- voir 2 par l'intermédiaire des conduites d'aspiration correspondantes , 21. La pompe 23 est conçue sous la forme d'une pompe à deux cir- cuits à pistons radiaux dans laquelle les pistons de travail sont dé- placés vers l'extérieur par la partie excentrique de l'arbre d'en- trainement 22, tandis qu'un anneau d'accouplement ramène le piston de travail opposé respectif vers l'intérieur et accomplit donc la course d'aspiration. Entre les chambres de travail de la pompe et les con- duites d'aspiration 20, 21 est implantée une valve d'aspiration 24, tandis qu'une valve de compression 25 est prévue entre les conduites de pression 26, 27 et les chambres de travail respectives. Les conduites de pression 26, 27 sont reliées aux conduites de freinage correspondantes 11 et/ou 12 entre les valves d'entrée correspondantes 3 et/ou 4 et le maltre-cylindre en tandem 1. Par sou- ci de clarté, les capteurs de roues implantés sur chacune des roues ainsi que le moteur électrique entraînant la pompe 23 et l'unité électronique de commande ne sont pas représentés. Lors d'un freinage, les freins de roues 7, 8, 9, 10 sont soumis, par l'intermédiaire des conduites de freinage 11, 12 et des valves d'entrée ouvertes 3, 4, à une pression qui est proportionnelle à la force exercée sur la pédale et qui est produite dans le ma tre- cylindre en tandem 1. En l'occurrence, la pompe 23 n'est pas mise en marche et les valves de sortie 6, 7 sont fermées. Si, lors d'un freinage, un blocage imminent d'une roue du véhicule est alors détecté par les capteurs et par l'unité électroni- que de commande, la valve de sortie correspondante 5 ou 6 est. ouverte - 4- 2623764 instantanément, tout au moins pendant une brève durée, pour réduire la pression de freinage au niveau du frein de roue associé à la roue menacée de blocage. Simultanément, la pompe 23 est mise en marche. La modulation de la pression de freinage se poursuit alors par ltaction- nement des valves d'entrée 3, 4 et des valves de sortie 5, 6 en fonc- tion des caractéristiques de régulation de l'unité électronique de commande. Le liquide de pression nécessaire à ces opérations de régu- lation est fourni par la pompe 23 qui est à nouveau coupée lorsque la régulation antiblocage est terminée. Etant donné qu'une phase de régulation antiblocage est tou- jours déclenchée par l'ouverture d'une valve de sortie 5 ou 6 et que la pompe 23 se met en marche immédiatement, une quantité prédéfinie de liquide de pression est introduite, par l'intermédiaire d'une con- duite de retour 13 ou 14, dans la chambre d'aspiration correspondante 17 et/ou 18 du circuit de pompe respectif, de manière synchrone avec chaque mise en marche de pompe. Cet écoulement s'effectue selon le principe de la pompe à injection, également sur le liquide de pres- sion présent dans la conduite d'aspiration connectée 20 ou 21. Pour améliorer encore les conditions d'aspiration, il est approprié de synchroniser les impulsions de réduction de pression produites par les valves de sortie 5, 6 avec la position du piston de travail correspondant de la pompe 23. Ceci peut être commandé, par exemple, par des capteurs qui enregistrent la position de l'arbre d'entraînement 22. La figure 2 représente un détail du système de freinage constituant un autre mode de réalisation de la présente invention. En l'occurrence, la pompe 23 comporte une conception spéciale de la chambre d'aspiration. Les éléments semblables sont désignés par les mêmes chiffres de référence que ceux utilisés dans la description de la figure 1. Un filtre 30, conçu sous la forme d'une buse d'injection, dépasse de la conduite d'aspiration 20 et pénètre dans la chambre de sortie 17 de la pompe 23. La partie effilée de ce filtre conique 30 pénètre partiellement dans un évidement de forme conique qui est mé- nagé à la surface extrême du bottier 31 de la valve d'aspiration 24. --5 2623764 Cet évidement et le filtre 30 forment ensemble un canal d'écoulement annulaire 32 pour le liquide de pression qui traverse la conduite de retour 13. La section transversale de ce canal d'écoulement 30 se ré- trécit en direction de la valve d'aspiration 24, ce qui a pour effet d'augmenter la vitesse du liquide de pression qui s'écoule à travers la conduite de retour 13. A l'intérieur du filtre 30 est donc produi- te une pression inférieure à la pression atmosphérique, ce qui favo- rise l'aspiration du liquide de pression hors du réservoir 2. - 6 - 2623764 REVENDICATIONS 1. Système de freinage antiblocage, dans lequel la pression appliquée aux freins de roues peut être réduite par évacuation de li- quide de pression à travers une conduite de retour, et qui comprend une pompe dont la chambre d'aspiration communique, par l'intermédiai- re d'une conduite d'aspiration, avec un réservoir, caractérisé en ce que la conduite de retour (13, 14) est reliée à la chambre d'aspira- tion (17, 18). 2. Système de freinage antiblocage conforme à la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la conduite de retour (13, 14) et la conduite d'aspiration (20, 21) forment un angle aigu dans la zone de la chambre d'aspiration (17, 18), de sorte que l'extrémité de la con- duite de retour (13, 14) reliée à la chambre d'aspiration est tournée en direction de la chambre de travail de la pompe (23). 3. Système de freinage antiblocage conforme à la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé en ce que la conduite de retour (13, 14) comporte un rétrécissement de section transversale dans la zone de sa connexion avec la chambre d'aspiration (17, 18). 4. Système de freinage antiblocage conforme à la revendica- tion 3, caractérisé en ce que le rétrécissement de section transver- sale est formé par une buse d'injecteur. 5. Système de freinage antiblocage conforme à l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe (23) est conçue sous la forme d'une pompe à pistons, et en ce que l'impulsion de réduction de pression dans la conduite de retour (13, 14) est synchronisée avec la position du piston de travail, de façon que l'impulsion de réduction de pression est fournie lorsque le pis- ton de travail effectue une course d'aspiration. 6. Système de freinage antiblocage conforme à l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison de la conduite de retour (13, 14) avec la chambre d'aspiration (17, 18) est intégrée au bottier de pompe. 7. Système de freinage antiblodage conforme à l'une quelcon-'- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe (23) est conçue sous la forme d'une pompe à deux circuits, et en ce que chaque circuit de pompe comporte une conduite de retour séparée (13, 14) et une conduite d'aspiration séparée (20, 21).