Brevet FR2627201A3 — publié le 19890818

FR 2627201 A3 19890818 FR 8902055 A 19890216 La présente invention concerne une structure destinée à des ports et permettant l'amarrage des bateaux, notamment des bateaux de plaisance, dans un bassin protégé, c'est-à-dire un port naturel, artificiel ou combiné. Les pontons d'accès et d'amarrage auxquels les bateaux sont amarrés directement côte à côte sont couramment utilisés pour l'amarrage des bateaux dans les cités marines ou marinas. Les structures d'amarrage constituées par de tels pontons rendent difficile l'accostage des bateaux en présence de vent lorsque les ports sont particulièrement encombrés, par exemple en été. En fait, l'espace disponible pour un bateau qui approche d'un ponton entre deux bateaux qui sont déjà amarrés est constitué par un étroit corridor ayant des côtés sensiblement parallèles, si bien qu'un bateau peut détériorer les bateaux déjà amarrés lorsqu'il manoeuvre pour atteindre sa position d'amarrage. En outre, la structure rectiligne des pontons contraste avec la configuration naturelle de la côte. La présente invention concerne la résolution des problèmes précités et concerne une structure d'amarrage pour port qui permet d'une part au bateau d'accoster facilement et d'autre part à une installation artificielle d'être plus en harmonie avec l'environnement naturel. A cet effet, l'invention concerne une structure d'amarrage pour port destinée à une installation fixe ou flottante dans un bassin de port, ayant au moins une partie qui a, en plan, une-forme courbe convexe vers l'extérieur dont la périphérie forme un quai équipé pour l'amarrage des bateaux côte b côte dans des positions radiales d'amarrage. De préférence, la structure selon l'invention est sous forme d'un ilot fixe Qu flottant, de préférence mais non obligatoirement circulaire, et comporte un passage assurant la connexion à terre. Etant donné le profil à courbure convexe vers l'extérieur, la structure d'amarrage selon l'invention permet à un bateau qui doit approcher du quai entre deux bateaux déjà amarrés de disposer d'un espace en forme de secteur circulaire ayant des côtés divergeant vers l'exté- rieur, lui donnant plus d'espace de manoeuvre lors de l'accostage et réduisant ainsi les risques de détérioration des bateaux déjà amarrés. En outre, le profil courbe de la structure d'amarrage permet à une installation artificielle d'être plus en harmonie avec l'environnement naturel. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en plan d'un port artificiel ayant une structure d'amarrage selon l'invention la figure 2 est une vue en plan d'un port naturel ayant deux structures d'amarrage selon l'invention la figure 3 est un détail de la structure d'amarrage représentée sur les figures 1 et 2, à plus grande échelle la figure 4 est une vue en plan d'une structure d'amarrage telle que représentée sur les figures 1 et 2, réalisée par utilisation d'éléments modulaires préfabriqués ; et la figure 5 est une variante de la structure d'amarrage des figures 1 et 2. Dans le mode de réalisation de la figure 1, un port artificiel porte la référence 1 et comporte une jetée courbe. Une structure 3 d'amarrage de forme sensiblement circulaire est placée de manière qu'elle corresponde à la partie concave de la jetée 2 et sa partie périphérique forme un quai équipé pour l'amarrage des bateaux 4 côte à côte, avec une disposition radiale. La structure 3 qui peut être fixe ou flottante, est reliée à la terre par un ponton 5 qui peut aussi être fixe ou flottant. Dans une variante, la liaison à la terre peut être constituée par un tunnel sous-marin et dans ce cas un puits 6 est formé dans la structure 3 et communique avec le tunnel. Dans une variante, la liaison à la terre peut être constituée par une passerelle. La liaison à la terre par une passerelle constitue la solution la moins coûteuse, bien que les deux autres solutions permettent l'utilisation de l'ensemble du profil de la structure 3 pour l'obtention de positions d'amarrage. La disposition radiale des bateaux 4 facilite leur manoeuvre d'accostage puisque, comme l'indique la figure 3, l'étendue d'eau disponible pour l'accès à la position d'amarrage entre deux bateaux déjà amarrés 4 a la forme d'un secteur circulaire et non d'un corridor comme dans le cas des pontons d'amarrage. En outre, comme on peut le noter sur le dessin, la structure d'amarrage 3 s'insère mieux dans l'environnement naturel que les pontons habituellement utilisés dont deux sont repérés par la référence P sur la figure 1. En outre, la construction d'un port artificiel permettant l'utilisation des structures d'amarrage selon l'in Invention facilite la réalisation-des travaux de protection et de terrassement qui correspondent mieux au paysage environnant que ceux qui ont été réalisés jusqu'à présent. Dans le cadre de l'invention, l'expression "profil courbe" s'appliquant à la structure d'amarrage doit etre considérée dans son sens large, c'est-8-dire dans le sens où il comprend aussi les profils polygonaux ayant un nombre de cotés égal ou presque égal au nombre de positions d'amarrage. En outre, le profil peut comporter des régions rentrantes ou dépassant vers l'extérieur. Dans la variante représentée sur la figure 2, ' un port naturel porte la référence la et a deux structures d'amarrage 3 du type décrit en référence à la figure 1, dans le bassin du port. Dans la variante représentée sur la figure 4, une structure 3 d'amarrage selon l'invention est réalisée par utilisation d'éléments modulaires préfabriqués qui sont raccordés de marnière temporaire. Ces éléments comportent plusieurs éléments pBriphé- riques 7 et un élément central 8. L'un des éléments périphériques, portant la réfé- rence 7a, a une cavité 7b permettant le raccordement à un ponton 5. Dans une variante, tous les éléments périphériques 7 peuvent avoir de telles cavités 7b. Tous les éléments périphériques sont équipés afin qu'ils constituent des structures d'amarrage et ils peuvent être formés de tout matériau, par exemple de béton dans le cas de solutions permanentes et d'aluminium dans le cas de solutions non permanentes, par exemple de type flottant. Les éléments qui constituent la structure d'amarrage de la figure 4 peuvent être démontés pour pouvoir être stockés ou transportés dans d'autres zones. Dans la variante représentée sur la figure 5, la structure d'amarrage comporte deux éléments concentriques qui sont espacés radialement et sont fixes ou flottants. L'élément interne 3 est sous forme d'un îlot, tel que ceux qu'on a décrits précédemment, alors que l'élément interne 9 est sous forme d'un anneau interrompu afin qu'il laisse un passage d'accès à la bande d'eau comprise entre les deux éléments. Dans le mode de réalisation représenté, l'élément 9 est relié à la terre par un pontpn 5 qui peut se prolonger vers l'intérieur de l'élément 9 afin qu'il donne une liaison avec l'îlot central 3. Dans une variante, l'îlot central 3 et éventuelle- ment aussi l'anneau 9, peuvent être reliés à la terre par un tunnel sous-marin ou une passerelle comme décrit en référence à la figure 1. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux structures d'amarrage et aux bassins qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure d'amarrage pour port, destinée à- une installation fixe ou flottante dans un bassin protégé, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une partie (3) ayant, en plan, un profil à courbure convexe vers l'exté- rieur dont la périphérie forme un quai équipé pour l'amarrage de bateaux côte à côte dans des positions radiales d'amarrage. 2. Structure selon la revendication l, caractérisée en ce qu'elle est sous forme d'un îlot fixe ou flottant (3), qui est de préférence circulaire, et qui comporte un passage (5) destiné à assurer la liaison à terre. 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que le passage (5) de liaison à terre est un ponton fixe ou flottant. 4. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que le passage de connexion à terre est constitué par une passerelle. 5. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que le passage de connexion à terre est un tunnel sous-marin, et un puits (6) communiquant avec le tunnel est formé dans la structure. 6. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux éléments concentriques fixes ou flottants (3, 9) qui sont distants radialement, l'élément interne étant sous forme d'un îlot (3) et l'élé- ment externe étant sous forme d'un anneau (9) qui est interrompu afin qu'il forme un passage (10) d'accès à l'étendue d'eau comprise entre les deux éléments. 7. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que chacun des deux éléments (3, 9) comporte un passage (5) de liaison à terre. 8. Structure selon l'une des revendications 2 et 6, caractérisée en ce qu'elle est constituée par des éléments modulaires préfabriqués (7) de tout matériau convenable qui peuvent être raccordés de façon temporaire. 9. Bassin naturel, artificiel ou combiné de port, caractérise en ce qu'il comporte au moins une structure d'amarrage (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes.