Brevet FR2623760A1 — publié le 19890602

L'invention est relative a un porte-velo universel destine a être fixe au crochet d'attelage d un vehicule. L'invention concerne l'industrie des fabricants d'accessoires automobiles. Avec le développement du cyclisme, une importante demande du public s'est fait sentir pour permetter de transporter avec un véhicule de tourisme une ou plusieurs bicyclettes. En effet, la circulation en vélo en ville est extremement dangereuse et la pollution atmosphérique est également fort désagréable en milieu urbain, aussi de nombreux sportifs citadins sont amenes à transporter leur vélo avec leur voiture jusqu'å la campagne pour ne pas avoir a circuler en ville. A ce niveau, différentes techniques peuvent etre utilisées. Tout d abord, si la voiture est suffisamment grande. on peut placer le velo dans le coffre du vehicule. Certaines voitures sont équipées d'un hayon arriére ouvrant et de banquettes rabattables, ce qui permet de loger le velo à l'intérieur de l'habitacle. Cette solution présente l'avantage d'une bonne protection de la bicyclette durant le transport, cependant, certaines pièces doivent être démontées et il n'y a plus de place pour y glisser un quelconque bagage. C'est pourquoi, les fabricants d'accessoires automobiles ont proposé des porte-vélos à fixer sur deys galeries de véhicules. Le porte-vélo doit ëtre fixé sur des barres transversales fixées à la gouttière de la voiture. Il comprend des pattes d'attaches dans lesquelles le guidon de la bicyclette peut étre placé, et un support d'accrochage pour la selle de la bicyclette. L'avantage de ce type de porte-vélo est que l'on peut en placer plusieurs sur la galerie, par ailleurs, le coffre de la voiture n'est pas encombré. Il faut toutefois reconnaitre de nombreux inconvénients à cette solution. Tout d'abord, la place du porte-vélo empéche la mise en place d'une galerie porte-bagages. Ensuite, d'un véhicule a l'autre, la gouttière de fixation de la galerie différe et les fabricants d'accessoires doivent s'adapter à chaque type de véhicule. Un utilisateur n'est pas assuré de pouvoir réutiliser la galerie porte-vélo sur un véhicule ultérieur. Le chargement du vélo sur la galerie est mal aisé, il faut en effet tenir la bicyclette à bout de bras et à l'envers pour la fixer, L'opération se fait en hauteur et généralement il faut être deux pour mener à bien cette entreprise. La bicyclette est fixée par le guidon et la selle qui ne sont pas des organes extrêmement resistants et destines a travailler de la sorte. Aussi est-il bien souvent necessaire d'haubaner le velo à l'aide de sandows pour s'assurer de 1 équilibre et réduire dans une certaine mesure les contraintes au niveau des points de fixation. La bicyclette placée sur ses roues en hauteur sur le porte-vélo est trés exposée durant le transport, de plus, le vehicule se trouve particuliérement sensible au vent latéral. A grande vitesse, la voiture est fortement freinée par la charge au vent. En conclusion, Si le porte-vélo destiné à être mis en place sur une galerie de véhicule représente un progrès, son utilisation est néanmoins liée à de nombreux inconvénients. I1 existe également des dispositifs qui se fixent sur la boule d'attelage, le vélo étant posé sur ses roues; ces dispositifs sont plus pratiques mais ils sont lourds, encombrants, compliques a monter, à démonter et à ranger dans les garages. Le but principal de la présente invention est de présenter un porte-vélo universel qui puisse s'adapter sur tout type de véhicule et qui offre les avantages d'une grande commodité d'utilisation, de mettre en securité le vélo transporté et d'éviter tout dérangement au niveau de la conduite du vehicule. Le porte-vélo de l'invention se fixe sur un crochet d'attelage de véhicule, ceci quel qu'en soit le type. Tous les véhicules peuvent ëtre équipés d'un crochet d'attelage, aucune limitation n'est rencontrée à ce niveau. Le porte-vélo de l'invention est pratique étant donné que le vélo est fixé à hauteur d'homme, l'utilisateur seul peut mettre en place le vélo sans aucune aide extérieure. Le vélo est en sécurité à 1 arrière du véhicule qui forme un abri pour celui-ci et fait écran par exemple à toute projection de gravillons. Le vélo est fixé par le cadre, c'est-à-dire l'organe résistant de la bicyclette qui peut parfaitement encaisser les contraintes sans risquer de se fausser. Le vélo est placé transversalement par rapport au véhicule c'est-à-dire qu'il réduit la sensibilité du véhicule au vent transversal. Ensuite,.le vélo est disposé dans le prolongement de la carrosserie du véhicule et, par conséquent, ne forme plus une prise au vent qui freine la voiture. Il faut également ajouter que le toit du véhicule est libre pour la mise en place d'une galerie portê-bagages. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre qul n'est cependant donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. Selon l'invention, le porte-vélo universel destiné à être fixé au crochet d'attelage en forme de boule de véhicule, pour le transport de bicyclette qui comporte une armature de soutien du cadre de bicyclette, est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de verrouillage amovibles qui s'appliquent sur la boule du crochet d'attelage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée de dessins en annexe parmi lesquelles: - la figure 1 représente le porte-vélo universel de la présente invention installé à l'arrière d'uni véhicule automobile, - la figure 2 schématise un crochét d'attelage sur socle, - la figure 3 représente un crochet d'attelage à bras court, - la figure s représente un crochet d'attelage à bras long, - la figure 5 représente la mise en place des moyens de verrouillage du porte-velo sur un crochet d'attelage à socle, - la figure 6 représente la mise en place des moyens de verrouillage du porte-vélo sur un crochet à bras court, - la figure T représente la mise en place des moyens de verrouillage du porte-vélo universel de la présente invention sur un crochet à bras long, - la figure 8 représente, en vue de dessus, l'application des organes de serrage pour immobiliser les moyens de verrouillage de l'invention, - la figure 9 illustre, en vue extérieure, un mode préférentiel de réalisation des moyens de verrouillage du porte-vélo universel selon la présente invention. La présente invention vise un porte-vélo universel destine à entre fixé au crochet d'attelage de vehicules automobiles. Elle concerne les fabricants d'accessoires de voitures. Actuellement, tout automobiliste qui souhaite transporter avec sa voiture un vélo peut, s'il a la place, le mettre a l'intérieur de l'habitacle ou acquérir un porte-vélo a fixer sur une galerie au-dessus du toit de la voiture. L'utilisation d'un porte-vélo offre l'avantage de laisser disponible le coffre de la voiture, toutefois, ce type de porte-vélo présente de nombreux inconvénients d'utilisation. Tout d'abord, il est nécessaire de fournir un effort important pour positionner le vélo en hauteur et à l'envers. Il est préférable d'ëtre deux pour effectuer cette opération. Ensuite, le vélo est très exposé dans cette situation. La peinture du cadre souffre. L'équilibre n'est pas très stable et les roues doivent généralement être haubanées. Enfin, il y a des risques d'endommagement du cadre ou des accessoires du vélo étant donné qu'il est fixé par le guidon et la selle c'est-à-dire des organes non prévus pour travailler de la sorte. Cette disposition en hauteur présente également l'inconvénient de freiner fortement le véhicule et de le rendre très sensible au vent latéral. Le porte-vélo universel de la présente invention est destiné à ëtre fixé au crochet d'attelage 1 d'un véhicule automobile 2 tel que cela est illustré à la figure 1. Cette disposition offre de nombreux avantages. Tout d'abord, le vélo 3 est très facile à fixer sur le porte-vélo universel 4 puisque celui-ci n'est pas placé en hauteur. Le vélo 3 n'a également pas à être retourné comme cela se rencontre dans le cas des porte-vélos de type traditionnel. La voiture forme un écran de protection pour la bicyclette qui, ainsi, est abritée et n'encourt plus les risques de projection de gravillons. De même, en ce qui concerne la résistance à l'avancement, le vélo est abrité et ne forme plus un frein aérodynamique. La disposition transversale du vélo permet également de rendre moins sensible le véhicule au vent latéral, ce qui permet d'accroitre la sécurité routière. Le vélo 3 est fixé au porte-vélo 4 par le cadre dont la construction lui permet de soutenir des efforts importants. Les risques de voir se fausser des organes du vélo tels que guidon ou selle sont ainsi écartés. La difficulté rencontrée dans la conceptIon du porte-vélo universel de la présente invention se situe au niveau du crochet d'attelage 1 de véhicule. En effet, différents types de crochets d'attelage sont rencontrés dans le commerce et pour qu'ils puissent etre universels. le porte-vélo de l'invention doit pouvoir s'adapter aux différents types existants.. La figure 2 représente un crochet d'attelage qui comporte une boule 5 fixée sur un socle 6 lui-méme rapporté sur une plaque support 7. Ce type de crochet d'attelage, entièrement usiné, offre l'avantage de permettre l échange de la boule 5 tout en conservant le même support. La figure 3 représente un crochet d'attelage 1 qui comprend une boule disposée à l'extrémité d'un bras court 8 solidaire d'une plaque support 7. Ce type de crochet d'attelage 1 est généralement forgé. On rencontre également le crochet de. l'attelage 1 tel qu'illustré à la figure 4 qui comprend une boule 5 disposée à l'extrémité d'un bras long 9 lui-meme solidaire d'une plaque support 7. Ce type de crochet offre l'avantage de s'écarter sensiblement du pare-choc de la voiture et, lorsqu'il est démonté, l'ensemble du support reste sous le- véhicule et ne constitue pas un danger. Selon l'invention, le porte-vélo universel comporte des moyens de verrouillage amovibles qui s'appliquent sur la boule 5 du crochet d'attelage 1. Cette localisation de la fixation des moyens de verrouillage sur la boule 5 permet à ceux-ci de s'adapter quel que soit le type de crochet rencontré. Selon l'invention, les moyens de verrouillage se présentent sous la forme d'un manchon 10 enfilé autour de la boule 5 qui comporte des organes de serrage provoquant une force résultante forçant l'engagement du manchon 10 d'un ensemble de forces concourantes s'opposant à la rotation du dit manchon 10 qui immobilisent le manchon. Chaque cas d'application est examiné aux figures 5, 6 et 7. En ce qui concerne la figure 5, les moyens de verrouillage s'appliquent à un crochet d'attelage sur socle 6. Le manchon 10 entoure la boule 5 et repose sur le socle 6. La base formée par le socle 6 offre. une certaine stabilité au manchon 10, il est toutefois nécessaire de s'assurer de l'immobilisation dans tous les sens du manchon 10 et également de son blocage vertical. C'est le ràle des organes de serrage 11 qui se présentent sous la forme de deux vis 12 et 13 telles qu'illustrées en vue de dessus à la figure 8, les deux vis engagées dans des taraudages pratiqués dans le manchon 10 sont situées en-dessous du centre de la boule 5 du crochet d attelage de telle sorte que l'application de ces vis sur la boule crée un effort dirigé vers le bas. Les vis 12 et 13 assurent un blocage du manchon 10 qui ne peut se dégager de la boule 5. Par ailleurs, il est souhaitable que les axes de symétrie des vis 12 et 13 soient concourants avec l'axe de symétrie de la boule 5 de telle sorte qu'il soit créé un effort radial provoquant le blocage dans tous les sens du manchon 10 par rapport à la boule 5. Il faut également ajouter que cette mise en oeuvre permet également de s'appliquer au crochet d'attelage 1 du type à bras court 8 tel qu'illustré à la figure 6. Dans ce cas, le manchon 10 repose sur le bras 8 ponctuellement et les organes de serrage 11 qui se présentent toujours sous la forme de deux vis 12 et 13 tel que cela est illustré à la figure 8 en vue de dessus permettent d'immobiliser le manchon 10 autour de la boule 5 et également les, efforts exercés par les organes de serrage 11 situés sous l'axe de la boule 5 et évitent le relèvement du manchon 10 et son dégagement. En ce qui concerne le crochet d'attelage 1 à long bras 9, tel qu'illustré à la figure 7, certaines dispositions complémentaires doivent ëtre adoptées pour assurer un bon fonctionnement du porte-vélo universel de la présente invention. En particulier, le manchon 10 ne peut plus reposer verticalement sur le bras 9 de soutien de la boule 5 étant données ses grandes dimensions. Une solution est apportée en plaçant par exemple à l'arrière du manchon et à l'extérieur de celui-ci une coulisse 14 dont le rôle est de constituer substantiellement une butée qui limite l'enfoncement du manchon 10 autour de la boule 5. Par exemple, en plaçant une coulisse 14 en forme de U,. tel que cela est illustré sur les figures, et en prévoyant une lumière de réglage 15 ainsi qu'un grugeage 16 à la partie inférieure, on peut d'une part prendre appui sur la tige 9 du porte-boule et d autre part empêcher le manchon de descendre et de pivoter. Avantageusement, la coulisse 14, en forme de U, grace à la lumière 15 pourra coulisser pour permettre un réglage en hauteur. Lorsque le réglage est réalisé, la coulisse est bloquée sur le manchon 10 par un boulon par exemple 16. La figure 9 illustre la réalisation d'un tel dispositif dans lequel le manchon 10 comporte deux taraudages respectivement pour la mise en place des Vis 12 et 13 comme decrit précédemment. Par ailleurs, les bras de support du porte-vélo universel pourront par exemple être emboîtées dans des douilles latérales 17, 18 fixées sur les cotés du manchon 10. D'autres mises en oeuvre de la présente invention à la portée de l Homme de l'Art auraient pu également etre envisagées sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS Porte-vélo universel destiné à être fixé au crochet d'attelage qui comporte une boule (5) de véhicule automobile, pour le transport de bicyclette (3) qui comporte une armature de soutien du cadre de la bicyclette, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de verrouillage amovibles qui s'appliquent sur la boule (5). 2. Porte-vélo universel selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens se présentent sous la forme d'un manchon (10) enfilé autour de la boule (5) qui comporte des organes de serrage (11) provoquant une force résultant forçant l'engagement du manchon (10) et un ensemble de force concourante s'opposant à la rotation du dit manchon (10). 3. Porte-vélo universel selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les organes de serrage (11) se présentent sous la forme de deux vis (12) et (13) engagées dans des taraudages pratiqués sur le manchon (10), situés au-dessous du centre de la boule (5) et dont les axes sont concourants avec l'axe de symétrie de la boule (5). 4. Porte-vélo universel selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le manchon (10) comporte une coulisse-butée (14) limitant l'enfoncement du manchon autour de la boule. 5. Porte-vélo universel selon la revendication 4, caractérisé par le fait que coulisse-butée (14) est escamotable. 6. Porte-vélo universel selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la coulisse-butée (14) se présente sous la forme d'une coulisse en U. 7. Porte-vélo universel selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la coulisse en U présente une lumière (15) qui permet le réglage en hauteur ainsi qu'un grugeage (16) à la partie inférieure qui permet de prendre appui sur le crochet de l'attelage (9). 8. Porte-vélo universel selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la coulisse-butée (14t est bloquée sur le manchon (10) par l'intermédiaire d'une vis (16). 9. Porte-vélo universel selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le manchon (10) comporte des douilles latérales (17, 18) dans lesquelles s'emboitent les montants du porte-vélo (4).