Brevet FR2634427A1 — publié le 19900126

DESCRIPTION La présente invention est un systtme cui permet d'éviter la snrchauffe des moteurs à combustion interne à refroidissement liouide,lcrsque le flux d'air provoqué par le déplacement du véhicule propice à ce refroidissement est insuffisant ou inexistant. Dans le cas du refroidissement liquide classique des moteurs à combustion interne, le liquide de refroidissement, après sa montée en température au contact du moteur doit être refroidi dans un radiateur. A ce moment l'échange thermique est performant si un flux d'air frais suffisamment important traverse le radiateur.Quand le véhicule se déplace rapidement il n'y a pas de problème. Par contre à basse vitesse ou à l'arret, le fluy d'air doit être provoqué.C'est en général à un venti- lateur qu'en incombe le travail. Ce sytème de ventilation impose un poids et un encombrement relativement importantstune alimentation élèctrioue adéquate et un risque accru de panne. le dispositif selon l'invention permet pour un résultat au moins aussi satisfaisant d'éliminer tous ces problèmes. Le système inventé comporte un échangeur thermique placé à l'entrée ou dans le boitier de filtre à air,et qui bénéficie ainsi,meme pour un véhicule immobile,mais des que le moteur fonctionne,du flux d'air frais aspiré par le moteur. L'invention est un système et ne se cantonne pas exclusivement à un modèle unioue de véhicule. Ainsi le système peut être utilisé de plusieurs façons. Selon trois variantes, l'échangeur thermique peut se trouver Q trois endroits differents par rapport au boitier de filtre à air et au filtre à air: -FIGURE 1:ltéchangeur thermique (1) se trouve à l'exté- rieur, l'entrée exactement,du boitier de filtre à air(3).Come il se trouve,suivant le flux d'air frais aspiré par le moteur(5),avant le filtre à air(2) il peut mme servir de premier filtre grossier.- -FTOIR 2:L'échangeur thermioue(1) se trouve à l'inté rieur du boitier de filtre à air(3).Comme il se trouve, suivant le flux d'air frais aspiré par le moteur(5),2vant le filtre à air(2).Il peut,là encore,servir de premier filtre gros- sier. -FIGURE 3: L'échangeur thermique (7) se trove à l'inté rieur du boitier de filtre à air(3).Il se trouve entre le filtre à air(2) et le carbu rateur(4).I1 est ainsi protégé de tout encras sage. Dans les trois "FIGURES" la fléche(6) représente le liquide de refroidissement chaud qui entre dans l'échan geur thermique et la fléche(7) le liquide refroidi oui en ressort. Les matiéres, les formes et l'emplacement exacts de l'échan- geur thermique par rapport au boitier de filtre à air sont à déterminer ou à adapter selon chaque type de véhicule présumé recevoir le système inventé. L'emplacement de l'échangeur thermique bénéficiant du flux d'air frais causé par l'aspiration noteur,par rapport au autres dlèments du circuit de refroidissement est également à déterminer par le constructeur du véhicule. Cette invention a pour avantage d'être trés fiable grâce sa simplicité,peu encombrante puisque intégrée au boitier de filtre à air,légère comparée à un système de ventilation électrique et surtout très efficace puisque le flux d'air frais aspiré par le moteur et le débit du liquide de refroidissement qui passent dans l'échangeur thermique, augmentent et diminner.t simultanément suivant le régime moteur et indépendamment de la vitesse du véhicule. L'éfficacité,la simplicité,la fiabilité de ce système peuvent convenir à tous les véhicules à moteur à combustion interne à refroidissement liquide.Plus particuliérement,le peut d'encombrement et de poids intéressent d'avantage les véhicules à deux roues équipés de ce genre de motors (ils sont de plus en plus nombreux).Dans cette catdgorie,ceux concernés en priorité sont ceux spécialisés dans le tout terrain. En effet les motocyciettes de"moto cross"d'"enduronde"trial" et les trail bikes "sont souvant confrontées à des problèmes de surchauffe moteur, notâment, lers d'évolutions lentes rendues difficiles par la boue,le sable ou tout simplement en ville. Il est à noter aue la plupart des constructeurs de ces moto cyclettes,pour remédier à ce problème, n'ont trouvé d'autre solution que d'augmenter au maximum la grandeur des radiateurs exposés au flux d'air du au déplacement du véhicule, ce cui n'élimine en rien le problème à basse vitesse et encore moins er station immobile. REVENDICATIONS 1) Système d'amelioration du refroidissement liquide des moteurs à combustion interne quand le déplacement trop lent du véhicule ne génére pas un flux d'air suffisant au maintient de la bonne température de fonctionnement de ce moteur; caractérisé en ce qu'il utilise l'air frais inspiré lors de son fonctionnement grace à la mise en place d'un échangeur thermique entre (ou dans) l'entrée du boitier de filtre à air et le carburateur. 2) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'échangeur rhermiquet1) se trouve à l'entrée du boitier de filtre à air(3) et,suivant le circuit du flux d'air aspiré par le moteur(5)avant le filtre à air(2).(SIGUBE 1) 3) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'échangeur thérmioue(l) se trouve à l'intérieur du boitier de filtre à air(3) et,suivant le flux d'air aspiré par le moteur(5),avant le fitre à air(2).(FIGURE2). 4) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'échangeur thermique (1) se trouve à l'intérieur du boitier de filtre à air (3) et,suivant le circuit du flux d'air aspiré par le moteur(5) entre le filtre à air(2) et le carburateur(4). (FIGURE 3).