Brevet FR2625540A1 — publié le 19890707

La présente invention se rapporte à un appareil d'amortissement des vibrations verticales, qui se monte principalement sur les planchers d'un bâtiment pour pro- téger des équipements, sensibles aux vibrations, d'un ap- 5 pareillage bureautique ou équivalent, des vibrations ver- ticales issues d'une secousse sismique du type vertical, de différents travaux en cours dans le bâtiment, de la circulation urbaine, etc. Avec la récente expansion des équipements de bu- 10 reautique, on a développé dans une mesure croissante des constructions amortisseuses des vibrations des bâtiments ainsi que des planchers amortisseurs de vibrations de ma- nière à protéger les équipements sensibles aux vibra- tions des détériorations dues aux secousses sismiques ou 15 équivalents. Certaines de ces constructions et certains de ces planchers ont déjà été réalisés (voir, par exem- ple, brevet des E.U.A No de série 99 326, qui correspond aux demandes de brevets japonais publiées non examinées No 62-86265 et 62-86266). 20 Toutefois, tous les appareils d'amortissement de vibrations classiques sont construits de manière à être efficaces vis-à-vis des vibrations horizontales. Il n'a pas été développé d'appareil d'amortissement pour les vibrations verticales. 25 Jusqu'à ce jour, il a déjà été proposé des moyens d'amortissement des vibrations pour protéger les équipements de bureautique des détériorations dues aux vibrations verticales. La maintenance de ces équipements de bureautique pose un problème. 30 On peut considérer comme théorie principale de la construction des appareils d'amortissement des vibra- tions verticales l'utilisation de ressorts hélicoidaux disposés verticalement sous les planchers dont il s'agit d'amortir les vibrations et sur lesquels reposent des 35 équipements de bureautique, de telle manière que les res- sorts supportent élastiquement ces planchers. Toutefois, 2625540 2 pour pouvoir assurer l'amortissement de la vibration sur une certaine longueur de course, une telle construction exige que la longueur de chaque ressort hélicoïdal soit la somme de la longueur de base du ressort et de l'ampli5 tude de la vibration verticale. Si l'appareil d'amortis- sement des vibrations utilise des ressorts d'une telle longueur disposés verticalement, la position du plancher amorti en vibration peut être élevée et cette haute posi- tion du plancher n'est pas confortable en utilisation. 10 Un critère à respecter pour la résolution de ce problème consiste en ce qu'on doit être apte à limiter la course des vibrations verticales, et il en résulte que l'amor- tissement des vibrations n'est pas efficace pour les vi- brations de longue période. 15 En outre, si les ressorts hélicoïdaux sont uti- lisés verticalement, il peut se produire un blocage. Ce- ci constitue un autre problème. Pour résoudre les problèmes des réalisations de la technique antérieure définies ci-dessus, on construit 20 un appareil d'amortissement des vibrations verticales tel que celui représenté dans les formes préférées de réalisation sur les dessins annexés, de la façon suivan- te : a) Un élément de base comprend des colonnes de 25 guidage de suspension prévues perpendiculairement aux quatre angles de l'élément de base et des châssis de gui- dage de suspension latéraux dont chacun est relié aux parties d'extrémités inférieures des deux colonnes de guidage opposés. 30 b) Deux châssis mobiles à ressorts sont prévus entre les deux chassis de guidage latéraux qui sont dis- posés horizontalement parallèlement l'un à l'autre et fa- ce à face. Les châssis à ressorts peuvent se déplacer ho- rizontalement le long des châssis de guidage latéraux. 35 Des ressorts de traction en un nombre voulu sont couplés en parallèle entre les deux chassis mobiles à ressorts, 2625540 3 la longueur et la force des ressorts de traction étant identiques pour tous les ressorts. c) Un plancher amorti en vibration est posé ho- rizontalement dans une position relativement haute d'un 5 espace entouré par les colonnes de guidage situées aux quatre positions d'angle, et ce plancher est supporté par des unités à rouleaux qui sont libres en déplacement vertical le long de chacune des colonnes de guidage. Cha- cune des unités à rouleaux est reliée à une extrémité 10 d'un élément d'accouplement flexible, tel qu'une chatne ou un câble, qui embrasse une roue de guidage située à l'extrémité supérieure de la colonne de guidage et est renvoyée vers le bas en formant une bouche en U. L'autre extrémité de chacun des éléments d'accouplement passe à 15 travers les parties de suspension de la colonne de guida- ge et du châssis de guidage latéral, et est reliée au châssis mobiles à ressorts correspondant. Dans l'appareil d'amortissement des vibrations verticales, des amortisseurs coopérant avec les châssis 20 mobiles à ressorts sont agencées dans la direction du mouvement des châssis mobiles à ressorts dans des posi- tions de cette direction o les châssis mobiles à res- sorts se sont déplacés d'une valeur prédéterminée. Des premières extrémités des châssis mobiles à 25 ressorts sont reliées aux châssis des deuxièmes unités à rouleaux qui sont montés mobiles dans les parties de sus- pension des châssis de guidage latéraux qui se font face mutuellement dans la direction horizontale. Les châssis mobiles à ressorts sont montés pour se déplacer horizon- 30 talement le long des châssis de guidage latéraux. En outre, chacune des unités à rouleaux comprend une pluralité de rouleaux rotatifs qui roulent le long des surfaces internes opposés de la partie de sus- pension de la colonne de guidage ou du châssis de guida- 35 ge matéral. Un châssis d'unité à rouleaux pour chacune des unités à rouleaux fait saillie à travers une fente 2625540 4 formée longitudinalement dans une paroi latérale de la colonne de guidage ou du châssis de guidage latéral. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- 5 tion qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexes sur lesquels : la figure 1 est une vue de face d'un appareil d'amortissement de vibrations verticales selon l'inven- tion ; 10 la figure 2 est une vue en plan de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1 ; la figure 4 est une vue en coupe agrandie d'une 15 colonne de guidage et d'une partie d'un châssis de guida- ge latéral ; la figure 5 est une vue en coupe prise selon la ligne V-V de la figure 4 ; la figure 6 est une vue agrandie d'un châssis à 20 ressort. et de parties des ressorts ; la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6 ; la figure 8 est une vue en coupe d'une combinai- son du ressort et d'un amortisseur ; et 25 la figure 9 est une vue agrandie d'une partie piston. Ainsi qu'on peut le voir sur les dessins, lors- qu'un plancher 15 d'un bâtiment, qui supporte un élément de base 1, vibre en réponse à une secousse sismique ver- 30 ticale, l'élément de base 1 et le plancher 15 vibrent *verticalement mais un plancher amorti en vibration 7 qui prend appui sur l'élément de base par des ressorts 5, ainsi que l'équipement de bureautique qui repose sur le plancher 7 ont une caractéristique telle qu'ils conser- 35 vent un état immobile, en raison de leur inertie à l'ar- rêt. L'élément de base 1 (avec les colonnes de guidage 2 2625540 5 et les roues de guidage 9 de ces colonnes) s'élève tout en maintenant le plancher amorti en vibration 7 dans la position immobile. La variation de position relative en- tre le plancher 7 et l'élément de base 1 peut avoir pour 5 effet que les éléments d'accouplement flexibles 10 soient attirés vers le plancher mobile 7 (ou les unités à rouleaux 8) vu sur la figure 4. Ce mouvement des élé- ments d'accouplement peut faire en sorte que deux chas- sis mobiles à ressorts 4 s'écartent l'un de l'autre de 10 distances égales en se déplaçant horizontalement vers les deux côtés extérieurs. De cette façon, des ressorts de traction 5 montés entre les deux châssis mobiles à ressorts 4 s'allongent pour absorber la vibration et don- ner une longue période à la vibration. Dans ces limites, 15 on peut maintenir une relation de limitation flexible en- tre l'élément de base 1 et le plancher 7 amorti en vibra- tion. Lorsque les chassis mobiles à ressorts 4 attei- gnent une position d'accouplement avec un amortisseur 6 20 et qu'ils poursuivent leur mouvement au-delà de cette po- sition, l'amortisseur 6 commence à entrer en action (ou s'allonge). Une force d'atténuation basée sur l'allonge- ment de l'amortisseur 6 s'ajoute à la résistance des res- sorts 5 de manière à empêcher les ressorts 5- de décrire 25 un déplacement excessif. Si l'on augmente la longueur du châssis de gui- dage latéral 3 de l'élément de base 1, on peut faire en sorte que la longueur des ressorts 5 soit grande et que la course du mouvement des chassis mobiles à ressorts 4 30 soit longue, en évitant de cette façon de placer le plancher à une position très élevée. Toute la longueur des colonnes de guidage peut être mise à contribution pour permettre le déplacement vertical relatif entre l'élément de base 1 et le plan- 35 cher amorti en vibration 7. Lorsque la vibration de l'élément de base 1 at- 6 teint sa position limite supérieure et s'inverse pour se diriger vers le bas, il peut se produire un déplacement relatif entre l'élément de base 1 et le plancher amorti en vibration 7 déplacement dans lequel le plancher 7 est 5 capable de conserver son état immobile en raison de son inertie à l'arrêt. Le résultat est que les éléments d'ac- couplement 10 sont aptes à se détendre entre le plancher amorti en vibration 7 et la roue de guidage 9, mais le mou des éléments d'accouplement 10 peut être entièrement 10 absorbé par l'effet de traction des ressorts 5 qui sont déjà tendus. De cette façon, la relation de limitation flexible entre l'élément de base 1 et le plancher amorti en vibration peut être très bien conservée. La vibration du plancher 7 peut être absorbée, la période de la vibra- 15 tion peut être longue et on peut ainsi obtenir l'effet d'amortissement des vibrations. De cette façon, les équi- pements de bureautique montés sur le plancher amrorti en vibration peuvent être protégés de la vibration vertica- le issue d'une secousse sismique ou équivalent. 20 Dans l'état normal, les châssis mobiles à res- sorts 4 restent stables dans une position (position neu- tre) dans laquelle la force de traction des ressorts 5 et le poids du plancher 7 amorti en vibration sont équilibrés. 25 Des formes préférées de réalisation de la pré- sente invention seront maintenant décrites en détail. Ainsi qu'on l'a représenté sur les figures 1 et 2, l'élément de base 1 est analogue à une table retour- née, qui possède quatre pieds et dont la forme en plan 30 est un rectangle et les colonnes de guidage et de suspen- sion 2 qui composées par des tubes carrés sont prévues perpendiculairement aux quatre angles du rectangle. Cha- cun des châssis de guidage latéraux 3 de la suspension, qui sont composés de tubes carrés, est fixé aux parties 35 d'extrémités inférieures des deux colonnes de guidage 2 qui se font face dans la direction longitudinale. Les 2625540 7 parties de suspension des colonnes de guidage 2 sont ac- couplées aux parties de suspension des chassis de guida- ge latéraux 3 (voir figure 4). Des éléments de joint 11 sont assemblés par des liaisons fixes aux parties d'ex- 5 trémités inférieures des deux colonnes de guidage 2 qui se font face dans la direction latérale. Ceci complète l'élément de base 1, qui possède une construction rigi- de. Les dimensions de l'élément de base 1 sont, par exem- ple, les suivantes : la longueur et la largeur de la for- 10 me en plan sont de 600 x 1200 mm et la hauteur des colon- nes de guidage est de 400 mm. Le plancher 7 est placé à une position relative- ment haute dans l'espace entouré par les colonnes de gui- dage, 4 prévues aux quatre angles de l'élément de base 1 15 et il peut se déplacer dans la direction verticale tout en conservant une attitude horizontale. Ainsi qu'on l'a représenté en détail sur les figures 4 et 5, l'unité à rouleaux 8 est prévue dans la partie de suspension de la colonne de guidage 2 en tube carré, et cette unité à rou20 leaux 8 roule le long des deux surfaces de parois qui se font mutuellement face dans la partie de suspension. Les rouleaux tournants 8a sont prévus respectivement dans les positions supérieure gauche, supérieure droite, infé- rieure gauche et inférieure droite, dans la partie de 25 suspension, sur les deux côtés de l'unité à rouleaux 8, et le nombre total des rouleaux est de huit par unité à rouleaux. Un châssis d'unité à rouleaux 8b émerge à l'ex- térieur de la colonne de guidage, à travers une fente verticale 2a (figure 5) formée dans la paroi de la colon- 30 ne de guidage 2. Les quatre angles du plancher 7 amorti en vibration sont fixés rigidement et respectivement aux quatre châssis 8b des unités à rouleaux qui font saillie en dehors des colonnes de guidage 2 de manière à suppor- ter le plancher 7. Etant donné que les unités à rouleaux 35 8 circulent verticalement le long des surfaces internes des parties de suspension des colonnes de guidage 2, le 2625540 8 plancher 7 amorti en vibration peut se déplacer vertica- lement tout en conservant son attitude horizontale. Ainsi qu'on l'a représenté sur la figure 4, dans chaque colonne de guidage 2, le châssis 8 de l'uni- 5 té à rouleaux 8 est relié à une extrémité de l'élément d'accouplement flexible ou une chaîne 10, qui forme un renvoi en U sur la poulie de guidage 7 prévue à la par- tie supérieure de la colonne de guidage 2. L'autre extré- mité de la chalne 10 descend dans la partie de suspen- 10 sion de la colonne de guidage 2 et atteint la roue de guidage 12 prévue à l'extrémité inférieure de la colonne de guidage 2. La chatne 10 se prolonge au-delà à travers la partie de suspension du châssis de guidage latéral 3 et l'extrémité de la chaîne 10 est reliée à l'unité à 15 rouleaux 13 du châssis mobile à ressorts 4. Les deux châssis mobiles à ressorts 4 sont pré- vus entre les deux châssis de guidage latéraux 3 de l'élément de base 1 et ces châssis 4 peuvent se déplacer parallèlement et dans une direction latérale. Les unités 20 à rouleaux 13 sont prévues dans les parties de châssis de guidage latéraux 3 et circulent le long des deux sur- faces de paroi internes opposées, parallèles entre el- les, de chaque partie de suspension. Chaque unité à rou- leaux 13 comprend six rouleaux tournants situés dans les 25 parties supérieure droite, supérieure gauche, inférieure droite et inférieure gauche, et dans les parties infé- rieures. Le châssis 13b de l'unité à rouleaux émerge vers l'intérieur à travers une longue fente formée longi- tudinalement dans la paroi intérieure du châssis de gui- 30 dage latéral 3. De cette façon, les deux châssis 13b des unités à rouleaux qui se font mutuellement face sont fi- xés à un châssis mobile à ressorts 4. Ainsi qu'on l'a dé- crit plus haut, l'extrémité de la chatne 10 passe à tra- vers la partie de suspension du châssis de guidage laté- 35 ral 3 et est reliée au châssis 13b de l'unité à rou- leaux, de sorte que le plancher 7 amorti en vibration et 2625540 9 les châssis à ressorts 4 coopèrent avec les chaînes 10. Etant donné que les unités à rouleaux 13 circulent dans la direction latérale le long des surfaces internes des parties de suspension des châssis de guidage latéraux 3, 5 les châssis mobiles à ressorts 4 peuvent se déplacer ho- rizontalement dans la direction latérale. Les deux extrémités d'un grand nombre de res- sorts de traction hélicoïdaux 5 sont montées entre les deux chassis mobiles à ressorts 4, les longueurs et for- 10 ces des ressorts étant identiques pour tous. La constan- te élastique et le nombre des ressorts hélicoidaux 5 peu- vent être calculés en fonction de la vitesse et de l'ac- célération de la réponse. Quatre amortisseurs hydrauliques 6 sont fixés 15 aux châssis de guidage latéraux 3 de l'élément de base 1, dans des positions situées dans les limites des posi- tions de butée ou neutre des deux chassis mobiles à res- sorts 4, les amortisseurs hydrauliques étant positionnés le long des châssis de guidage latéraux 3 et parallèle- 20 ment à ces châssis et faisant face vers l'extérieur. Une tige 6a de chacun des amortisseurs hydrauliques 6 se pro- longe au-delà du chassis mobile à ressorts 4 dans la po- sition neutre et une broche d'accouplement 6b est prévue perpendiculairement dans la partie terminale de la tige 25 (voir figures 6 et 7), la broche 6b s'étendant horizonta- lement- vers l'intérieur. Un cliquet 14 fait saillie vers .le bas sur la surface inférieuredu chassis mobile à res- sorts 4 de manière à s'accoupler à la broche d'accouplement 6b. Lorsque chaque cliquet s'est accouplé à la bro- 30 che, chaque amortisseur hydraulique 6 s'allonge lorsque le chassis mobile à ressorts 4 se déplace. L'inertie à l'arrêt, bien connue, maintient en position immobile le plancher 7 amorti en vibration et les équipements de bureautique placés sur ce plancher. Toutefois, lorsque le 35 déplacement relatif entre le plancher 15 du batiment et le plancher 7 amorti en vibration se produit en réponse 2625540 10 à une vibration verticale du plancher 15 du bâtiment et de l'élément de base 1 (ainsi que des colonnes de guida- ge 2 de cet élément), le plancher 7 amorti en vibration tire sur les chaînes de telle manière que les deux châs- 5 sis à ressorts 4 s'écartent l'un de l'autre en se dépla- çant vers l'extérieur. De cette façon, les ressorts de traction hélicoidaux 5 intercalés entre les deux châssis mobiles à ressorts 4 sont tirés et mis en extension. Dans cette opération, si chaque cliquet 14 accroche la 10 broche de verrouillage 6b de la tige 6a de l'amortisseur hydraulique 6 sur le trajet de la course du châssis mobi- le à ressorts 4, l'amortisseur hydraulique 6 peut coopé- rer avec le châssis mobile à ressorts 4 à partir de ce point. De cette façon, la résistance à la traction du 15 ressort et la force d'atténuation de l'amortisseur hy- draulique s'ajoutent l'une à l'autre de manière à empêcher efficacement le déplacement des ressorts 5 dans le sens de la traction de s'accroître excessivement. Lorsque la vibration imprimée à l'élément de ha- 20 se 1 s'inverse, à partir de la position limite supérieu- re, pour prendre la direction descendante, le plancher 7 amorti en vibration est capable de conserver son état im- mobile en raison de son inertie à l'arrêt, mais il peut se produire un déplacement relatif entre le plancher 25 amorti en vibration 7 et l'élément de base 1. Par conséquent, les chaînes 10 peuvent se détendre, mais cette dé- tente est empêchée par le fort effet de contraction (la force de traction) des ressorts 5 qui sont déjà tendus. De cette façon, la relation de limitation flexible entre 30 l'élément de base 1 et le plancher amorti en vibration 7 peut être très bien conservée. Il peut être avantageux de monter l'appareil d'amortissement des vibrations verticales sur le plancher d'un appareil classique d'amortissement des vibra- 35 tions horizontales, au lieu de le monter sur le plancher 15 du bâtiment. Dans ce cas, les équipements de bureauti- 2625540 l1 que ou équivalents qui reposent sur le plancher 7 amorti en vibration peuvent être efficacement protégés des vi- brations verticales et horizontales issues d'une secousse sismique ou équivalent. 5 Dans la première forme de réalisation décrite ci-dessus, les ressorts 5 qui accouplent les deux châs- sis mobiles à ressorts 4 et les amortisseurs 6 fixés sur les chassis de guidage latéraux 3 sont construits indé- pendamment. Au contraire, la deuxième forme de réalisa- 10 tion utilise un mécanisme amortisseur à ressorts qui com- bine le ressort et l'amortisseur, ainsi qu'on l'a représenté sur les figures 8 et 9. Dans cette deuxième forme de réalisation, un piston 20 est monté coulissant dans un cylindre 21 qui contient un fluide visqueux, tel que 15 de l'huile, et une tige de piston 26 traverse des joints d'huile 29 et 30 et est filetée pour s'accoupler à un joint de broche 31 de forme conique. Par exemple, le dia- mètre extérieur du cylindre 21 est diamètre O 30 mm et la course effective du piston 20 est de 250 mm. Une tige 20 d'amortisseur 23 est filetée pour s'accoupler au joint de broche 31, dans l'alignement de la tige de piston 26. Le piston 20 présente des orifices 27 et 28 qui relient une chambre avant 22 à une chambre arrière 25. Ainsi qu'on l'a représenté sur la figure 9, des clapets 25 anti-retour 34 sont prévus de manière à s'ouvrir lorsque le fluide s'écoule vers la chambre arrière 25 du piston 20. La dimension de chaque clapet est de nature à mas- quer le débouché de chacun des orifices 27' prévus au- tour du centre du piston 20. En d'autres termes, lorsque 30 le piston 20 se déplace vers la droite de la figure 9, c'est-à-dire lorsque le mécanisme amortisseur-ressort se contracte, les clapets anti-retour 34 s'ouvrent sous l'effet de l'écoulement du fluide, de sorte que tous les orifices 27 et 27' sont ouverts. De cette façon, l'aire 35 de section de tous les passages des orifices 27 et 27' est à son maximum, la résistance à l'écoulement qui s'op- 2625540 12 pose au fluide est remarquablement réduite (effet de la- minage minimum) et le piston 26 peut se déplacer facile- ment avec une faible résistance. En d'autres termes, l'opération de contraction du mécanisme amortisseur-res- 5 sort est douce et rapide et il ne se pose pas de problè- me de flambage de la tige de piston 26. Même si la force de rappel du ressort de traction 24 n'est pas très éle- vée, elle n'affecte pas la manoeuvre de rappel de la construction du plancher et elle est de nature à allon- 10 ger la période de la vibration. D'un autre côté, lorsque le piston 20 revient vers la gauche de la figure 9, c'est-à-dire lorsque le mécanisme amortisseur-ressort s'allonge, un grand nombre des orifices 27' sont masqués par les clapets anti-re- 15 tour 34 et les quelques autres orifices, 27, opposent une grande résistance à l'écoulement du fluide (effet de laminage) de manière à produire la force d'atténuation. Sur la figure 8, l'extrémité gauche du ressort de traction hélicoïdal 24 est fixée par enroulement de 20 cQ ressort sur le joint à broche 31 de forme conique et l'autre partie du ressort hélicoidal 24 est enroulée sans serrage sur la surface externe du cylindre 21. L'ex- trémité de droite-du ressort 24 est fixée par enroule- ment sur la surface externe du fond 35 du cylindre. Par 25 exemple, le diamètre du ressort de traction hélicoïdal 24 est O 8 mm, le nombre des spires est de 58 et la char- ge maximale est de 129 kg. La tige 23 de l'amortisseur et un boulon à oeil 35a du fond 35 du cylindre sont re- liés respectivement aux deux châssis mobiles à ressorts 30 4, de la façon représentée sur la figure 3. Si le châssis mobile à ressorts 4 tire la tige 23 de l'amortisseur, le joint à broche 31 et la tige 23 de l'amortisseur se déplacent vers la gauche sur la figu- re 8 et le ressort de traction hélicoïdal 24 s'allonge. 35 De cette façon, étant donné que la tige de piston 26 et le piston 20 se déplacent vers la gauche, la force d'at- 2625540 13 ténuation est appliquée au mouvement du châssis mobile à ressorts 4. La force de rappel du châssis mobile à res- sorts 4 est produite par application de la force de trac- tion accumulée dans le ressort de traction hélicoidal 24 5 à la tige 23 de l'amortisseur par l'intermédiaire du joint à broche 31. Tel qu'il a été décrit plus haut à propos ds formes de réalisation, l'appareil d'amortissement des vi- brations verticales selon cette invention rend la rela- 10 tion entre l'élément de base 1 et le plancher 7 amorti en vibration flexible grâce à l'intervention des res- sorts 5, qui se contractent et s'allongent horizontale- ment, l'élément de base 1 recevant directement la vibra- tion verticale, qui est, par exemple, issue d'une secous- 15 se sismique, à partir du plancher du bâtiment. De cette façon, il est possible que le plancher 7 amorti en vibra- tion conserve son état d'immobilité par rapport à la vi- bration verticale, en raison de son inertie à l'arrêt. Le déplacement relatif entre l'élément de base 1 et le 20 plancher 7 amorti en vibrations est transformé en une vi- bration horizontale des deux châssis mobiles à ressorts 4 et des deux ressorts 5 intercalés entre ces châssis. Etant donné que, en se contractant et en s'allongeant ho- rizontalement, les ressorts 5 allongent la période de la 25 vibration de manière à assurer l'effet d'amortissement de la vibration, l'appareil d'amortissement des vibra- tions verticales est d'une construction compacte, il peut éviter une construction de plancher de grande hau- teur et il est facile à utiliser. 30 En outre, il est facile de calculer et de fabri- quer l'appareil d'amortissement des vibrations de telle manière que la course d'allongement et de contraction et la longueur des ressorts 5 puissent être très longues dans la direction horizontale. De cette façon, l'inven- 35 tion permet de réaliser un appareil d'amortissement des vibrations qui possède une période de vibration allongée 2625540 14 et un bon effet d'amortissement des vibrations. En outre, l'appareil d'amortissement ds vibra- tions verticales peut assurer l'effet d'amortissement des vibrations sans blocage, ceci parce que les ressorts 5 5 sont disposés horizontalement et qu'il sont tirés par les deux châssis mobiles à ressorts 4. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li- 10 mitatif sans sortir du cadre de l'invention. 2625540 15 REVENDICATIONS 1. Appareil d'amortissement des vibrations ver- ticales, caractérisé en ce que a) un élément de base l(1) comprend des colonnes de guidage de suspension (2) prévues perpendiculairement 5 aux quatre angles de l'élément de base et des chassis de guidage latéraux (3) dont chacun est relié aux parties d'extrémités inférieures des deux colonnes de guidage (2) opposées ; b) deux châssis mobiles à ressorts (4) sont pré- 10 vus entre les deux châssis de guidage latéraux (2) préci- tés qui sont disposés horizontalement parallèlement l'un à l'autre et face à face, lesdits châssis à ressorts (4) peuvent se déplacer horizontalement le long desdits châs- sis de guidage latéraux (3), de ressorts de traction (5) 15 en un nombre voulu sont couplés en parallèle entre les deux châssis mobiles à ressorts (4), la longueur et la force desdits ressorts de traction (5) étant identiques pour tous les ressorts ; et c) un plancher amorti en vibration (7) est dis- 20 posé horizontalement dans une position relativement hau- te d'un espace entouré par lesdites colonnes de guidage (2) situées aux quatre positions d'angle précités, et le- dit plancher (7) est supporté par des unités à rouleaux (8) qui sont libres en déplacement vertical le long de 25 chacune desdites colonnes de guidage (2), chaque unité à rouleaux (8) est reliée à une extrémité d'un élément d'accouplement flexible (10), tel qu'une chaîne ou un câ- ble, qui embrasse une roue de guidage située à ladite ex- trémité supérieure de ladite colonne de guidage (2) et 30 est renvoyée vers le bas en formant une boucle en U, l'autre extrémité de chaque élément d'accouplement (10) passe à travers les parties de suspension de ladite co- lonne de guidage (2) et dudit châssis de guidage latéral (3) et est reliée au châssis mobile à ressorts (4) cor- 2625540 16 respondant. 2. Appareil d'amortissement des vibrations ver- ticales selon la revendication 1, dans lequel des amor- tisseurs (6) coopérant avec lesdits châssis mobiles à 5 ressorts (4) sont agencés dans la direction du mouvement desdits chassis mobiles à ressorts (4) dans des posi- tions de cette direction o lesdits châssis mobiles à ressorts (4) se sont déjà déplacés d'une valeur prédéter- minée. 10 3. Appareil d'amortissement des vibrations ver- ticales selon la revendication 1 ou 2, dans lequel des premières extrémités desdits châssis mobiles à ressorts (4) sont reliées à des chassis (13b) d'unités à rouleaux (13) qui sont montées mobiles dans lesdites parties de 15 suspension desdits châssis de guidage latéraux (3) qui se font face horizontalement, et lesdits châssis mobiles à ressorts (4) sont montés pour se déplacer horizontale- ment le long desdits châssis de guidage latéraux (3). 4. Appareil d'amortissement des vibrations ver- 20 ticaleS selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chacu- ne desdites unités à rouleaux (8, 13) comprend une plura- lité de rouleaux tournants (Sa, 13a) qui roulent le long desdites surfaces internes opposées de ladite partie de suspension de ladite colonne de guidage (2), ou dudit 25 châssis de guidage latéral (3), et le châssis (8b, 13b) de chaque unité à rouleaux (8, 13) fait saillie à tra- vers une fente formée longitudinalement dans une paroi latérale de ladite colonne de guidage (2) ou dudit chas- sis de guidage latéral (3).