Brevet FR2627520A1 — publié le 19890825

l 1 La présente invention concerne un agencement de profilés de support et de guidage d'une voie de transport, comportant au moins une partie à déplacer, qui est fixée par l'intermédiaire de consoles à un support d'éléments entraîné par un mécanisme, déplaçable sur des rails de roulement et des rails de guidage fixes.. Dans un agencement réalisé en temps qu'aiguillage, selon le document DEPS-3 302 266, aussi bien une plaque fixe qu'une plaque de base d'aiguillage sont réalisées sous forme de châssis ayant des poutres transversales et longitudinales, et sont ainsi coûteuses à fabriquer. Cette façon de faire est également habituelle pour des postes de levage, comme le montre le document DE-PS-3 241 744. En conséquence, la présente invention a pour objet de simplifier un agencement de profilés de support et de guidage de l'art antérieur et de le conformer de façon que la même méthode de construction de base soit utilisable pour plusieurs cas très différents. A cet effet, l'agencement de profilés de support et de guidage d'une voie de transport, du type indiqué ci-dessus, est remarquable,- selon l'invention, en ce que les rails de roulement et les rails de guidage pour les roues de roulement et les galets de guidage sont des parties de profilés latéraux, qui sont reliés l'un à l'autre pour former une plaque intermédiaire fixe au moyen de profilés intermédiaires munis de saillies et de cavités. Les profilés intermédiaires sont des profilés creux à quatre pans du type commercial et sont en conséquence des produits de série très économiques qui remplacent les châssis jusqu'à présent habituels. Selon la largeur nécessaire, pour différents cas d'utilisation, on peut utiliser différents profilés intermédiaires. La plaque forme une unité stable, rigide à la flexion et à la torsion. 1 Selon une autre caractéristique de l'invention, les profilés latéraux de la plaque intermédiaire fixe présentent des rainures d'emboîtage pour des vis, grâce auxquelles la plaque intermédiaire est fixée à.une charpente. Lorsqu'elle est vissée, la plaque est particu- lièrement stable et supporte toutes les sollicitations, avant tout pendant le montage, sans que le châssis jusqu'à présent habituel ne soit nécessaire. Les profilés intermé- diaires sont des profilés creux à quatre pans plats et sont reliés l'un à l'autre par des saillies courbées, qui s'engagent par pressage dans des rainures des traverses latérales. Pour résister à la flexion, la liaison peut également être réalisée par des points de soudure. Les vis placées dans les rainures d'emboîtage sont guidées par des pattes, qui se trouvent sur les semelles de la charpente. Les t6les sont réalisées sous forme de tôles imbriquées de longueur réglable et permettent l'agencement de la plaque sur une charpente inclinée et compensent ainsi les écarts de distance, qui dépendent des différentes inclinaisons, des vis se trouvant à côté des semelles de différentes largeurs. Les tôles empêchent, lors du relâchement de la prétension des vis, le glissement vers le bas des pattes à partir des semelles. Dans une autre réalisation de l'invention, les roues de roulement et les galets de guidage sont montés sur une plaque de base déplaçable, sur laquelle sont fixées des consoles pour des tronçons de rails. Pour des aiguillages, une seule console est prévue pour chaque tronçon de rail, au milieu de sa longueur, laquelle s'appuie sur la plaque de base déplaçable par un pied de console. En n'utilisant qu'une seule console, on obtient un gabarit de passage important. Le pied de console présente des fentes en arc de cercle pour les vis de fixation, lesquelles fentes permettent un pivotement de la console par rapport à la plaque de base de l'aiguillage. La console médiane unique suffit également pour des véhicules à voie suspendue lourds, du fait que les extrémités des rails droits fixes et des rails de dérivation présentent des surfaces de réception pour des surfaces d'appui correspondantes des extrémités des tronçons de rail, de sorte que l'aiguillage n'est pas chargé par la voie suspendue, du fait que son poids est transmis aux rails fixes. Le mécanisme nécessaire pour déplacer la partie mobile peut être actionné par un moteur ou une manivelle. L'actionne- ment manuel est avantageux avant tout pendant le montage et lors d'inspections. Un levier coudé pour des interrupteurs peut être associé au mécanisme, interrupteurs qui coupent l'entraînement lorsque les positions d'extrémité sont atteintes. L'agencement de profilés de-support et de guidage de l'invention est également approprié pour des installations de transport de construction tout à fait simples. Les profilés latéraux sont alors agencés l'un au-dessus de l'autre et la plaque de base alors verticale peut porter une plaque de support horizontale pour des matériaux à transporter. L'agencement de profilés de support et de guidage peut également être utilisé pour un poste de levage dans des installations de transport. Les profilés latéraux sont alors verticaux et, à la plaque de base déplaçable, peut être fixé un tronçon de rail déplaçable entre les rails fixes. Le dessous ou l'arrière de la partie dépla- gable peut être recouvert'par une plaque de protection. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut-être réalisée. Les figures 1 à 3 illustrent des agencements de profilés de support et de guidage pour des aiguillages d'une voie suspendue, d'une voie de transport simple et d'un poste de levage d'une voie suspendue. La figure 4 est une vue de dessus d'un aiguillage. La figure 5 est une vue de côté de l'aiguillage de la figure 4 dans la direction X. La figure 6 est une vue frontale de la figure'4 dans la direction Y (sans tôle frontale). La figure 7 est une vue dans la direction Z de la figure 4, montrant les extrémités d'un rail et d'un tronçon de rail. La figure 8 est une coupe transversale de la plaque intermédiaire à suspension. La figure 9 est une vue latérale de la figure 8. La figure 10 montre un détail de la figure 8 à plus grande échelle. La figure 11 est une vue de dessus de l'agencement de vis selon la figure 9. La figure 12 est une coupe transversale d'un autre agencement de plaque. La figure 1 est une vue en perspective d'un aiguillage partiellement déplacé. Un tronçon de rail droit 3 est quelque peu déplacé-par rapport au rail droit fixe 1. Le tronçon de rail courbe 4 n'a pas encore atteint la position de raccordement au rail droit. Le tronçon de rail droit 3 1 est relié a une plaque de base déplaçable 6 par l'intermé- diaire d'une console 5, ladite plaque étant guidée à l'aide de roues de roulement 7 dans des rails de roulement 12 et de galets de guidage 8 dans des rails de guidage 13 d'un profilé latéral 9. Trois profilés intermédiaires 11 formant -une plaque de support 10 relient les deux profilés latéraux 9. Dans l'agencement déplaçable transversalement de la figure 2, la plaque de support 10 formée des profilés 9 et 11 est disposée de sorte que les rails de roulement et les rails de guidage sont horizontaux et permettent un déplacement latéral de la plaque de base déplaçable 6 avec sa plaque de support 6a pour des marchandises. Cet agencement est approprié en tant qu'installation de transport de construc- *15 tion courte, la plaque de support 6a formant une table de travail sans pied. La plaque de base 6 peut être déplacée horizontalement sur la plaque de support 10 pour son raccordement à des rails fixes horizontaux. Elle porte alors des tronçons de rail 3 droits, indiqués en traits interrompus. Conformément à la figure 3, les mêmes profilés 9 et 11 de la plaque de support 10 sont agencés à la verticale et sont appropriés pour lever et baisser la plaque de base 6 avec ses roues de roulement 7 dans les rails de guidage 12 et ses galets de guidage 8 dans les rails de guidage 13 du profilé latéral 9. La plaque de support fixée à la plaque de base 6 sert alors de console 6b pour un tronçon de rail 3 droit, montré en traits interrompus, qui peut être déplacé entre les rails fixes non représentés, agencés à différentes hauteurs. La figure 4 montre un aiguillage avec deux extrémités d'un rail fixe droit 1 et un tronçon de rail 3 droit déplaçable entre celles-ci pour le passage à travers l'aiguillage, un 1 rail de dérivation 2 menant au rail droit adjacent 1 par l'intermédiaire du tronçon de rail courbe 4. Comme le montre la figure 7, dans la position de passage, les surfaces d'appui 3a, 4a des tronçons de rail 3 et 4 se trouvent sur les surfaces de réception la,2a des rails 1 et 2, et les tronçons 3 et 4 sont fixés à la plaque de base 6 par l'intermédiaire d'une console 5. Pour permettre le pivote- ment des consoles 5, les pieds de console 5C présentent des fentes en arc de cercle 5b pour des vis 25. Les fentes s'étendent, à chaque fois, sur un angle d'environ 450, de sorte que la console 5, comme on peut le voir sur la figure 4, peut être tournée, pour compenser de façon économique les tolérances. La console présente une plaque de support 5a pour les tronçons de rail 3 ou 4. La plaque intermédiaire 10 est également formée de deux profilés latéraux 9 et de profilés intermédiaires 11, qui sont reliés l'un à l'autre et aux profilés latéraux par l'intermédiaire de saillies 11a et de cavités 11c dans des traverses 11b, comme le montrent les figures 8, 10 et 12. Chaque profilé latéral 9 présente un rail de roulement horizontal 12 pour les roues de roulement 7 et un rail de guidage vertical 13 pour les galets de guidage 8, ainsi que des rainures d'emboîtage latérales et supérieures 14 et 14a pour les têtes des vis 15 pour la fixation à la charpente 16. Comme celle-ci est la plupart du temps formée de poutres en I, les semelles 17 sont associées à des pattes 18, à travers lesquelles passent les vis 15. Quand les charpentes s'étendent à angle droit ou de façon inclinée par rapport aux profilés latéraux 9, les vis 15 sont insérées dans la rainure supérieure 14 pour la fixation et maintenues à un certain écartement par une paire de tôles imbriquées 19. En déplaçant différemment les t8les imbriquées l'une par rapport à l'autre, on obtient l'écartement de vis correct, comme le montre la figure 11. 1 Des différences de hauteur sont compensées par des eontre-écrous ou des t8les intermédiaires d'épaisseur différente. Les profilés latéraux 9 présentent également des rainures d'emboîtage inférieures 14b pour des vis 21, qui portent une traverse réalisée sous forme d'une plaque de protection 22 pour un moteur réversible 23. Celui-ci déplace, par l'intermédiaire d'un mécanisme montré sur les figures 4 et , la plaque de base 6 avec les tronçons de rail 3 et 4. Le mécanisme présente un levier 24 avec un galet d'entraîneur 26, qui s'engage dans une rainure 27 de la plaque de base 26 et déplace celle-ci. Un bras de levier 24a relié de façon solidaire en rotation au levier 24 atteint, en pivo- tant, l'un des deux interrupteurs 20, grâce auxquels on obtient une grande précision de réglage. Les interrupteurs sont fixés dans la plaque de protection 22, qui empêche un accès non intentionnel dangereux à la zone du mécanisme à levier. Le cSté frontal de la partie déplaçable peut être recouvert par des t3les frontales 28 dans tous les exemples de réalisation. Le profilé latéral 9 présente de plus de petites rainures d'emboîtage latérales 14c pour l'amenée de liaisons électriques. REVENDICATIONS 1 1 - Agencement de profilés de support et de guidage d'une voie de transport, comportant au moins une partie à déplacer, qui est fixée par l'intermédiaire de consoles à un support d'éléments entraîné par un mécanisme, déplaçable sur des rails de roulement et des rails de guidage fixes, caractérisé en ce que les rails de roulement (12) et les rails de guidage (13) sont des parties de profilés latéraux (9), qui sont reliés l'un à l'autre pour former une plaque intermédiaire fixe (10) au moyen de profilés intermédiaires (11) munis de saillies (11a) et de cavités (11c). 2 - Agencement de profilés de support et de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les profilés latéraux (9) de la plaque intermédiaire fixe (10) présentent des rainures d'emboitage (14) pour des vis (15), grace auxquelles la plaque intermédiaire (10) est fixée à une charpente (16). 3 - Agencement de profilés de support et de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les profilés intermédiaires (11) sont des profilés creux à quatre pans plats et sont reliés l'un à l'autre et aux profilés latéraux (9) par l'intermédiaire de saillies (11a), repliées à partir du prolongement de la surface vers le côté interne du profilé, pour des rainures (11c) existant dans les traverses latérales (11b). 4 - Agencement de profilés de 'support et de guidage selon la revendication 2, caractérisé en ce que des vis (15) placées dans les rainures d'emboîtage (14,14a) des profilés latéraux (9) sont guidées par des pattes (18), qui se trouvent sur les semelles (17) de la charpente (16). 1 5 - Agencement de profilés de support et de guidage selon la. revendication 4, caractérisé en ce que les vis (15) sont guidées par des t8les (19) imbriquées l'une avec l'autre et ainsi réglables en longueur. 6 - Agencement de profilés de support et de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que des roues de roulement (7) et des galets de guidage (8) sont montés sur une plaque de base déplaçable (6), sur laquelle sont fixées des consoles (5) pour des tronçons de rail (3,4). 7 - Agencement de profilés de support et de guidage selon. une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour l'aiguillage de voies suspendues à chaque tronçon de rail droit (3) et tronçon de rail courbe (4), une console (5) avec pied de console (5c) se trouve sur la plaque de base déplaçable (6) et présente une plaque de support (5a) disposée latéralement sur le tronçon de rail (3,4) au milieu de sa longueur. 8 - Agencement de profilés de support et de guidage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pied de console (5c) présente. des fentes (5b) en arc de cercle pour des vis de fixation (25). 9 - Agencement de profilés de support et de guidage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les extrémités des rails droits fixes (1) et des rails de dérivation (2) présentent des surfaces de réception (1a,2a) pour des surfaces d'appui (3a,4a) correspondantes des extrémités du tronçon de rail droit (3) pour le passage et du tronçon de rail courbe (4). 1 10 - Agencement de profilés de support et de guidage selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme (24) est entraîné par un moteur réversible (23.). 11 - Agencement de profilés de support et de guidage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le mécanisme (24) est actionné par une manivelle. 12 - Agencement de profilés de support et de guidage selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un levier coudé (24a) pour des interrupteurs (20) est associé au mécanisme (24). 13 - Agencement de profilés de support et de guidage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, pour des installations de transport de construction, les profilés latéraux (9) sont agencés l'un au-dessus de l'autre, et en ce que la plaque de base déplaçable (6) alors verticale porte une plaque de support horizontale (6a) pour des matériaux à transporter. 14 - Agencement de profilés de support et de guidage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 6, caractériséen ce que, pour des postes de levage dans des installations de transport, les profilés latéraux (9) sont verticaux, et en ce que, à la plaque de base déplaçable (6), est fixé un tronçon de rail (3) déplaçable entre les rails fixes (1). - Agencement de profilés de support et de guidage selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dessous ou l'arrière de la partie déplaçable est recouvert par une plaque de protection (22).