Brevet FR2631587A1 — publié le 19891124

La présente invention est du domaine des remorques et caisses de camion ou autres véhicules et elle a plus spécialement pour objet un dispositif de fermeture de la face arrière des caisses ou remorques de camion particulièrement de celles de ces caisses ou remorques qui sont bâchées. On -connaît des dispositifs de débâchage rapide associés à des portes arrières traditionnelles. On connaît par ailleurs des rideaux arrière roulant réputés pour leur grande rapidité de manoeuvre. Les bâches sont en général repliées à l'avant en accordéon et sont supportées par des arceaux pouvant coulisser le long de rails formant le bord supérieur des parois latérales. Les rideaux roulants sont -constitués d t une pluralité de panneaux articulés les uns aux autres, ces rideaux se déplaçant dans des rails de guidage jusqu'à ce que la partie supérieure arrière de la caisse~ou remorque soit dégagée. Or ces rideaux relevés restent dans la partie postérieure de la casse en occupant donc toute la partie arrière du toit de ladite caisse, interdisant de ce fait le chargement au pont roulant. Cette impossibilité de charger au pont roulant la totalité de la caisse fait perdre une grande partie de l'intérêt de l'association du débâchage accordéon et- du rideau roulant. En considération des inconvénients de l'art antérieur, la présente invention a pour but de proposer un dispositif optimisant dans leur fonction et dans leurs avantages ces deux dispositifs mettant en oeuvre pour le premier un rideau roulant et pour le second des moyens de débâchage, ceci en permettant de dégager toute la surface du toit et ainsi de rendre possible le chargement au pont roulant tout en présentant une hauteur de chargement maximale. Un autre but de 1' invention est de permettre l'avancement du rideau et le débâchage- par une seule manoeuvre, avantageusement effectuée depuis le sol, ce qui libère l'opérateur des habituelles manoeuvres de va-et-vient le long et sur le dessus de la caisse ou remorque rendant ainsi plus simples et plus rapides les opérations d'ouverture. Selon la présente invention, un dispositif de porte arrière pour caisse de camion ou de remorque, ladite caisse étant recouvrable par une bâche ou analogue, repliable sur elle-même à l'avant de la caisse en suivant un couple de rails dits principaux, ledit dispositif de porte arrière étant du genre constitué d'un rideau de panneaux guidé dans un couple de rails verticaux à prolongements horizontaux, est caractérisé en ce que lesdits rails de guidage du rideau s'etendent horizontalement jusqu'au voisinage de l'extremite avant de la caisse, et en ce que ledit rideau de panneaux est relié à un cadre horizontal rigide prenant des appuis sur au moins l'un des couples de rails du groupe de couples comprenant les rails principaux et les rails de guidage du rideau. Selon une première caractéristique principale, I'extrémite arrière du cadre supporte un portillon mobile" destiné à obturer un espace compris entre l'extrémité supérieure du rideau et I'extrémité arrière de la bâche, lorsque ce dernier est abaisse, ledit cadre étant en outre relié au dit rideau pour l'entraîner avec lui lorsque le cadre est déplacé vers l'avant de la caisse le long des rails, le portillon dotant relié, par son bord supérieur, à l'extrémité arrière de la bâche pour assurer l'étanchéité ; avantageusement le cadre est relié à un câble de manoeuvre de la bâche, ledit câble formant un circuit le long des bords d'une paroi latérale de la caisse, grâce à des poulies de renvoi disposées aux angles de cette dernière, ledit câble étant manoeuvrable par un mécanisme de manivelle et cabestan disposé sur le côté d'un châssis de caisse. Selon une caractéiistique secondaire le cadre rigide supporte sur sa traverse postérieure des moyens d'assistance au relevage du rideau, d'où il résulte que la relation entre le rideau et le cadre rigide est assurée par l'intermédiaire des moyens de relevage. Avantageusement le portillon est supporte par le cadre par le moyen d'un couple de bras articulés sur ce dernier, et le portillon comporte à chacune de ses extrémités un galet destiné- à coopérer avec une came supportée par la carrosserie de manière à imposer au portillon un mouvement de pivotement vers le haut, et à coopérer avec lesdits rails en U dans leur prolongement horiziontal pour maintenir le portillon en position relevée lors du debachâge, d'où il résulte que le relèvement du portillon libère une partie du volume supérieur de la caisse, ce qui augmente la hauteur possible de chargement. La présente invention permet donc de remédier à tous les inconvénients cités dans la première partie Sde la description. Le prolongement des rails de guidage permet en effet au rideau roulant de se déplacer totalement vers l'avant. La présence du cadre rigide monté sur galets autorise ce déplacement sans déf or- mation de la partie supérieure du portillon tout en soutenant les parties motrices du rideau roulant. Le dispositif de bras articulé du portillon relevable combiné avec celui de galet et came permet un déplacement du portillon, ce qui évite les problèmes causés par la présence du portillon lors du chargement des marchandises dans le volume utile. La présente invention sera mieux comprise et des détails en relevant apparaîtront à la description qui va être faite d'une forme particulière de réalisation en relation avec les figures des planches annexes dans lesquelles - La fig.l illustre en perspective "écorchée" une remorque ou caisse de camion comportant le dispositif selon l'invention. - La fig.2 est une coupe longitudinale schématique de la remorque de la figure précédente, - La fig.3 est une coupe longitudinale schématique de- la partie supérieure de la remorque à plus grande échelle que la figure précédente. Sur la fig.l, une remorque 1 routière est du genre constituée d'un châssis 1" à roues 16 et 16' supportant une caisse 1' ; la caisse est elle-même constituée d'un plancher 1"', de deux parois latérales 2, d'une paroi antérieure 2', d'une paroi arrière ouvrante formée par un rideau roulant 14 et d'une toiture 20 forme par une bâche 20' repliable en accordéon vers la paroi antérieure. Suivant une disposition connue de l'art antérieur, la bâche de toiture est supportée par des arceaux 21' pouvant coulisser le long de rail 21, dits principaux, formant le bord supérieur des parois latérales le coulissement des arceaux est assuré par le moyen de chariots d'arceaux tels que 21" (seuls certains de ces chariots et arceaux ont été représentés pour la clarté du dessin).Toujours suivant une disposition connue de l'art antérieur le rideau roulant est constitué d'une pluralité de panneaux tels que 14' articules les uns aux autres, chaque panneau comportant à chacune de ses extrémités un galet, tel que 11' ; ces galets sont destinés à rouler dans deux rails 15 dits de guidage ; ces rails de guidage 15 sont fixés sur les faces internes des parois latérales 2 et ils comprennent une partie verticale 15! disposée le long des bords arrières des parois latérales et une partie horizontale 15"' disposée le long d'une partie arrière du bord supérieur de ces dernières parois ; grâce à cette disposition le rideau peut être guidé depuis une position verticale correspondant à la position fermée de la porte, jusqu'à une position horizontale (galets dans la partie horizontale des rails) correspondant à sa position ouverte. On notera que suivant la disposition connue de l'art antérieur le rideau roulant reste, quelle que soit sa position horizontale ou verticale, dans la partie postérieure de la caisse, ce qui entraîne les inconvénients cités plus haut. Suivant une première disposition de l'invention les rails. de guidage 15 et le rideau 14 se prolongent jusqu'à la paroi antérieure (2') de la caisse, de telle sorte que le rideau roulant puisse être déplacé jusqu'au voisinage de cette paroi où il n'est pas gênant pour le chargement, par pont roulant par exemple ; suivant une seconde disposition de l'invention le rideau est supporté par un cadre 3 depaçable longitudinalement le long des bords superieurs des parois latérales de la caisse suivant un premier mode de ralisation le cadre 3 est guidé le long des rails de guidage du rideau sur lesquels il prend appui roulant au moyen de galets 15" ; ce mode de realisation est celui illustre par les figures ; suivant un autre mode de réalisation le cadre pourrait être aussi supporté par deux chariots d'arceaux et prendre appui au moyen de deux galets sur le rail de guidage. Le portillon mobile 22 est supporte par le cadre au moyen de deux bras tels que 8 articules sur le cadre ; chaque bras comporte sur sa face externe un galet destiné à, grâce à des moyens qui seront décrits ulterieurement de façon. plus détaillez, assurer un relèvement du portillon dès que le cadre amorce un mouvement de l'arrière vers l'avant, et à maintenir le portillon relevé tout au long du trajet du cadre vers l'avant ; grâce à cette disposition, le portillon qui est destiné à fermer la partie superieure arrière de la caisse ou remorque entre cette partie arriere du toit et le rideau roulant pourra être déplacé vers l'avant de façon à libérer une partie de volume supérieur de la caisse 1. Un dispositif de manoeuvre au sol 18 a été prévu mettant en oeuvre tendeur, manivelles 18' et cabestans 18" permettant par l'intermédiaire d'un câble 5, ledit câble formant un circuit le long des bords d'une paroi latérale de la caisse 1, de commander le débachâge du toit 20 grâce à des poulies de renvoi 10 disposées aux angles de la caisse et dans un même temps, grâce au dispositif- selon l'invention, de déplacer horizontalement le,rideau roulant 14. Sur la fig.2, une vue de côté en coupe de la caisse I munie du dispositif selon l'invention met en évidence ses avantages. Un câble 5 exerce une traction sur une bâche 20' de manière à lui procurer un mouvement de repli vers l'avant lui permettant d'occuper dans sa position finale un espace minimum à l'avant de la caisse. La bâche 20' est fixée en 6 à un cadre mobile 3 rigide, de largeur légèrement inférieure à la distance séparant les rails 15 'guidant le rideau roulant 14. Ce cadre mobile 3 est articulé autour d'un axe 7 à un bras 8, lui-même fixe à un portillon mobile 22. Ainsi lorsqu'on agit sur le câble de manoeuvre 5, la bâche 20' se replie entraînant dans son mouvement de translation le cadre rigide 3 et le bras 8 du portillon entraînant lui-même le portillon 22.Ledit cadre rigide supportant sur sa traverse postérieure des moyens d'assistance 9 au relevage du rideau, entraîne également le rideau roulant 14 dans son déplacement, celui-ci se déplaçant grâce au système de rail 15 par l'inter médiaire de galets roulants comme ceci a déjà été décrit sur la fig.l. Sur la fig.3, on a détaillé le dispositif assurant le débachâge rapide en même temps que l'avancement de la porte arrière en position horizontale de la caisse 1. I1 est à noter que par la mise en oeuvre de ce dispositif, le rideau roulant 14 est relevé seul, la bâche 20' et le portillon 22 restant fixes, ceci grâce au dispositif de relevage du rideau 14 solidaire du cadre rigide 3 ledit dispositif comprenant les moyens habituels de relevage de rideau 9. Ledit rideau 14 est rappelé vers le haut lorsque l'opérateur le dégrouille grâce à une légère impulsion dirigée vers le haut donnée au rideau, celui-ci étant entraîné en translation le long des rails 15 en U, grâce aux galets roulants 11'. Lorsqu'on agit sur le câble de manoeuvre 5 qui est relié à un chariot d'arceaux 21', lequel est lui-même relié au cadre rigide 3 par un point d'attache 6 ; on entraine le cadre à rouler au moyen de ses galets 15" sur la partie horizontale des rails de gùida- ge 15. Dans son mouvement vers l'avant le cadre entraîne les bras articulés 8 ; ces bras 8 du portillon ont leur partie arrière initialement inclinée vers le bas et lorsque l'on exerce une force de traction- sur leur extrémité 8' située vers l'avant de la caisse 1, les bras 8 pivotent légèrement autour de l'axe 7 du portillon mobile et leur partie arrière s'incline progressivement vers le haut. Le déplacement du portillon est guide par le cadre rigide 3 et par un galet 11 de relevage du portillon mobile, ce galet tant guide, pendant la première phase du déplacement le long d'une came 12 fixee sur la carrosserie de la caisse 1, celui-ci quittant ensuite la came pour rouler le long et sur la surface supérieure des rails 15 guidant le rideau roulant 14. Le portillon 22 en position relevée a été repré senté en pointillé 23 sur la figure. Le déplacement du portillon 22 permet de gagner une hauteur de chargement approximativement égale a la hauteur H du U formant les rails 15 et également de permettre un dégagement total de la surface de chargement. Bien que l'on ait décrit et représenté une forme particulière de réalisation de l'invention, il doit être compris que la portée de cette dernière n'est pas limitée à cette forme et à ces moyens mais qu'elle s'étend à toutes les caisses ou remorques comportant les caractéristiques générales énoncées plus haut. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de porte arrière pour caisse de camion ou de remorque, ladite caisse (1) étant recouvrable par une bâche (20') ou analogue, repliable sur elle-même à l'avant de la caisse (1) en suivant un couple de rails (21) dits principaux, ledit dispositif de porte arrière étant du genre constitué d'un rideau (14) de panneaux guide dans un couple de rails (15) verticaux à prolongements horizontaux, caractérisé en ce que lesdits rails (15) de guidage du rideau s'étendent horizontalement jusqu'au voisinage de l'extrémité avant de la caisse (1), et en ce que ledit rideau (14) de panneaux est relié à un cadre (3) horizontal rigide prenant des appuis sur au moins l'un des couples de rails (15) du groupe de couples comprenant les rails principaux et les rails de guidage du rideau 2.- Dispositif selon la revendication 1, caracterisé :: en ce que l'extrémité arrière du cadre (3) supporte un "portillon" mobile (22) destiné à obturer un espace compris entre l'extrémité supérieure du rideau (14) et l'extré-mité arrière de la bâche, lorsque ce dernier est abaissé, ledit cadre (3) étant en outre relie au dit rideau (14) pour l'entraîner avec lui lorsqu'il est deplacé vers l'avant de la caisse (1) le long des rails (15), le portillon (22) étant relié, par son bord- supérieur, à l'extrémité arrière de la bâche (20') pour assurer ltétanchéité, en ce que le cadre (3) est Telié- à un câble de manoeuvre (5) de la bâche t20'), ledit câble (5) formant un circuit le long des bords d'une paroi latérale de la caisse (1), grâce à des poulies (10) de renvoi, disposées aux angles de cette dernière, ledit câble étant manoeuvrable par un mécanis- me de manivelle (18') et cabestan (18") disposé sur le côté d'un châssis de caisse (1) ; 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérise : en ce que le cadre support (3) supporte sur sa traverse postérieure des moyens (9) d'assistance au relevage du rideau (14), d'où il résulte que la relation entre le rideau (14) et le cadre (3) rigide est assurée par l'intermédiaire des moyens (9) de relevage 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé : : en ce que le portillon (22) est suppprté par le cadre (3) par le moyen d'un couple de bras (8) articulés sur ce dernier, et en ce que le portillon (22) comporte à chacune de ses extrémités un galet (11) destiné à coopérer avec une came (12) supporté par la carrosserie de manière à imposer au portillon (22) un mouvement de pivotement vers le haut, et à coopérer avec lesdits rails en (15) dans leur prolongement hori zontal pour maintenir le portillon (22) en position relevée lors du débâchage, d'où il résulte que le relève ment du portillon (22) libère une partie du volume supérieur de la caisse (1), ce qui augmente la hauteur possible de chargement.