Brevet FR2628035A1 — publié le 19890908

(9 RÉPUBLIQUE FRANCAISE N de publication 2 628 035 (là n'utiliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) DE LA PROPRIÉ:TE INDUSTRIELLE DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE N d'enregistrement national 89 02595 PARIS ( Int C14: B 60 C 9/20, 9/08. @ DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1 ) Date de dépôt: 28 février 1989. Q Demandeur(s): Société dite: BRIDGESTONE CORPO- RATION. - JP. () Priorité: JP, 1e' mars 1988, n 63-45,734. () Inventeurs) Kuninobu Kadota. Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI " Brevets " n 36 du 8 septembre 1989. ( Références à d'autres documents nationaux appa- rentés: (r) Titulaire(s) Mandataire(s): Cabinet Weinstein. (i Enveloppe de bandage pneumatique renforcé à carcasse radiale à haute pression interne. L'invention concerne une enveloppe de bandage pneuma- tique renforcé à carcasse radiale à haute pression interne. Elle comprend une carcasse 1 de nappes en couches de cordes de fibres organiques laminées dont une nappe est. , tournée vers le haut autour des âmes de bourrelet et une, - ceinture 2 faite d'un certain nombre de couches de renforce- ment de cordes qui sont laminées: la ceinture 2 comprend au moins un groupe de couches de renforcement de structure de garniture P. P2. P3 ayant des couches de renforcement de cordes plus larges que la ceinture et ayant des bords en largeur qui sont repliés vers l'intérieur pour former des cou- I ches repliées, et d'autres couches de renforcement de cordes,. ' ayant des largeurs telles que coupées correspondant aux lar- Ln geurs internes des couches repliées et entourées par celles-ci / pour former des couches internes de renforcement d'âme: les O couches de renforcement d'âme i ont une plus haute rigidité circonférentielle que les premières couches mentionnées de renforcement. L'invention s'applique notamment aux pneumatiques pour avions. N e Vente des fascicules à 'IMPRIMERIE NATIONALE. 27 rue de la Convention75732 PARIS CEDEX 15 iL D Vente des fascicules à l'IMPRIMERIE NATIONALE. 27. rue de la Convention -75732 PARIS CEDEX 15 La présente invention se rapporte à une enveloppe de bandage pneumatique renforcé à carcasse radiale et à haute pression interne ayant une meilleure construction de ceinture pour améliorer efficacement la durabilité du pneumatique pour qu'il soit typiquement utilisé pour:des avions et analogues. Avec les pneumatiques à carcasse radiale utilisés avec une haute pression interne sous de fortes charges- on considère généralement que des ceintures consistant en un certain nombre de couches de renforcement de cordes sont nécessaires. Afin de supporter suffisamment la haute pression avec un nombre minimum de couches, en particulier dans un test de résistance à la pression (qui nécessite de résister à une pression de quatre fois la pression utilisée) pour des enveloppes de bandage pneumatique à carcasse radiale pour avions, on a généralement consi- déré que les cordes des ceintures devaient être agencées sensiblement parallèlement à un plan équatorial. Un tel agencement des ceintures est souvent appelé "construction de ceinture circonférentielle". Cependant, avec la construction de ceinture circonférentielle, l'allongement et la contraction des ceintures sont difficiles lorsque le pneumatique roule à cause de l'agencement particulier des cordes. Par suite, les portions d'épaulement d'une bande de roulement du pneumatique subissent une résistance à l'avancement sur une route parce que les diamètres exter- nes des portions d'épaulement sont plus petits qu'au centre de la bande de roulement. Par conséquent cela est très désavantageux pour éviter une usure irrégulière. En conséquence, la construction de ceinture de couches de renforcement de cordes dont les cordes se coupent les unes les autres entre les couches a été principalement utilisée. Avec des pneumatiques à carcasse radiale comme les pneumatiques d'avion utilisés avec une haute pression interne sous de fortes charges,cependant, les ceintures sont soumises à de grandes forces donc des séparations partant des extrémités des cordes placées aux bords latéraux des ceintures peuvent se produire dans le cas d'une construction de ceinture utilisant des couches de renforcement à cordes en intersection. Afin d'atténuer les concentrations des efforts provoquant ces séparations aux extrémités des cordes, on a proposé de replier les couches de renforcement de cordes aux bords latéraux des ceintures. Même si l'on utilise une telle construction de pliage, les séparations ne sont pas suffisamment empêchées pour des pneumatiques tels que des pneumatiques d'avion qui sont utilisés de manière répétée par remplacement des bandes usées de roulement plusieurs fois pendant longtemps. Un tel inconvénient résulte de la différence de rigidité entre les portions repliées, et le caoutchouc tout autour. Par conséquent, la durabilité d'un pneumatique utilisant la construction repliée n'est pas suffisante. La présente invention a pour objet une enveloppe de bandage pneumatique à carcasse radiale avec une haute pression interne soumise à de fortes charges, qui soit très supérieure par sa durabilité même lors d'une utilisa- tion à une haute pression interne et avec de fortes charges et ayant une construction perfectionnée de ceinture appropriée à un remplacement répété des bandes usées de roulement. Afin d'atteindre cet objectif, dans une enveloppe de bandage pneumatique renforcé à carcasse radiale à haute pression interne comprenant, comme moyen de renforcement, une carcasse faite d'un certain nombre de nappes en laminant des couches de cordes de fibres organiques en une forme toroîdale,dont les cordes sont agencées parallèle- ment les unes aux autres et à des angles de 70-90 relati- vement à un plan équatorial du pneumatique, au moins l'une desdites nappes ayant des portions retournées vers'le hEut qui sont retournées autour d'une paire d'âmes de bourrelet,de l'intérieur vers l'extérieur, et une bande faite d'un certain nombre de couches de renforcement de cordes,dont les cordes sont agencées parallèlement les unes aux autres et à des angles compris entre 10 et 70 relativement à un plan équatorial, lesdites couches de renforcement des cordes étant laminées aux cordes en intersection entre les couches de renforcement de.cordes, selon l'invention, ladite ceinture comprend au moins un groupe de couches de renforcement de structure de garniture, chacune desdites couches de renforcement de structure de garniture compre- nant au moins une couche de renforcement de cordes plus large que la largeur de la ceinture agencée et ayant des bords en largeur repliés vers l'intérieur pour former des couches repliées et au moins d'autres couches de renforce- ment de cordes ayant des largeurs coupées correspondant aux largeurs internes des couches repliées et entourées par les couches repliées pour former des couches de renforcement d'âme interne, lesdites couches de renforce- ment d'âme interne ayant une plus haute rigidité circonfé- rentielle que les couches repliées, et des cordes desdites couches repliées et desdites couches de renforcement d'âme interne étant faites en matériaux sensiblement identiques au moins par le module d'élasticité. Sous un autre aspect de l'invention, la ceinture comprend au moins un groupe de couches de renforcement de structure de garniture, chacune desdites couches de renforcement de structure de garniture comprenant au moins une couche de renforcement de cordes plus large qu'une largeur de la ceinture agencée et ayant des bords en largeur repliés vers l'intérieur pour former des couches repliées et une couche intermédiaire faite d'au moins une couche de renforcement de cordes est interposée entre les extrémités internes des portions repliées, et lesdites couches de renforcement de cordes des couches intermé- diaires de renforcement ont une plus haute rigidité circonférentielle que les couches de renforcement de cordes des couches repliées, et les cordes des couches intermédiaires de renforcement et des couches repliées sont faites en matériaux ayant au moins sensiblement le même module d'élasticité. Dans un mode de réalisation préféré, les longueurs des portions repliées des couches repliées sont sensible- ment égales et les couches intermédiaires faites de couches de renforcement de cordes sont interposées entre les extrémités internes des portions repliées respective- ment et les extrémités internes des portions repliées sont espacées du plan équatorial sensiblement de 35-75% de la moitié de la largeur de contact avec le sol de la bande de roulement du pneumatique. Dans un autre mode de réalisation, la rigidité circonférentielle des couches de renforcement de cordes des couches de renforcement d'âme interne est comprise entre cellesdes couches repliées de renforcement et des couches intermédiaires de renforcement et des cordes des couches repliées, les couches intermédiaires de renforce- ment et les couches internes de renforcement d'âme étant faites en matériaux ayant sensiblement au moins le même module d'élasticité. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure i est une vue en coupe illustrant une moitié d'une enveloppe de bandage pneumatique renforcé à carcasse radiale à haute pression interne selon l'invention; les figures 2a et 2b sont des vues schématiques expliquant les constructions laminées illustrées de ceintures de premier.et second modes de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe illustrant une moitié d'une enveloppe de bandage pneumatique renforcé à carcasse radiale à haute pression interne d'un autre mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 est une vue schématique d'explication illustrant une construction laminée du mode de réalisation montré à la figure 3; et - la figure 5 est un graphique illustrant la distribution des allongements d'une ceinture dans des directions circonférentielles le long des directions de la largeur. La figure 1 illustre une enveloppe de bandage pneumatique renforcé à carcasse radiale à haute pression interne selon l'invention, qui comprend une carcasse 1, une ceinture 2, une bande de roulement 3 et des âmes de bourrelet 4. La carcasse i comprend cinq nappes qui sont montrées en cinq lignes en trait plein, chacune illustrant une nappe pour la simplicité sur la figure 1. Parmi ces cinq nappes, quatre nappes sont enroulées ou tournées vers le haut autour d'une paire d'âmes de bourrelet,de l'intérieur à l'extérieur, pour former des portions repliées t et la nappe restante s'étend le long de l'extérieur des quatre nappes jusqu'aux talons de bourrelet. Un tel agencement de la carcasse 1 est appelé "construction vers le haut et vers le bas". Chacune des nappes est une couche de cordes de fibres organiques o les cordes de fibres organiques sont agencées parallèlement les unes aux autres à des angles de 70 à 90 (90 dans le mode de réalisation montré) avec un plan équatorial du pneumatique. Ces nappes sont laminées en une forme toroidale. La ceinture cqnsiste en un certain nombre de couches de renforcement de cordes (dix couches lB-lOB dans ce mode de réalisation), chacune comprenant des cordes parallèles à des angles de 10-70 avec le plan équatorial et entourant la carcasse à sa portion de couronne. Ces couches de renforcement de cordes sont laminées de manière que les cordes se coupent entre les couches. Un tel agencement est à la manière usuelle. Des cordes de fibres organiques telles que Nylon 66 sont préférables pour le matériau des cordes. Cependant, il est bien entendu que tout autre matériau peut être utilisé dans ce but, tant qu'il remplit la condition de rigidité circonférentielle. Le moyen de renforcement ci-dessus décrit est commun aux premier à quatrième modes de réalisation de cette demande. D'abord, la construction de ceinture qui suit est essentielle pour les premier et second modes de réalisation. Comme on peut le voir à la figure 1 et à la figure 2a qui lui correspond et à la figure 2b illustrant un autre mode de réalisation, la ceinture a deux groupes de couches de renforcement de structure de garniture (P1, P2 ou P'1, P'2). Les deux groupes de couches de renforce- ment de structure de garniture comprennent des couches repliées f ou f' et des couches de renforcement d'âme interne c. Les couches repliées f ou f' sont formées en repliant vers l'intérieur les deux bords en largeur des couches de renforcement de cordes lB, 5B ou lB', 5B' qui ont des largeurs plus importantes que celle de la ceinture agencée. Les couches de renforcement d'âme in- terne c consistent en couches de renforcement de cordes 2B, 3B et 6B, 7B tassées dans les couches repliées f ou f' et ayant des largeurs correspondant aux largeurs internes des couches repliées. Il est particulièrement important,pour les couches de renforcement d'âme interne,que la rigidité circonfé- rentielle T soit plus importante, de préférence dans les couches de renforcement de structure de garniture Pl ou P'2 que dans les couches repliées f ou f' La rigidité circonférentielle T est simplement définie quand les angles des cordes sont de g, par l'équation suivante. T = résistance d'une corde (N /nombre) x nombre de cordes (nombre x cm) x cos2@. Comme le montrent les figures 1 et 2a, les longueurs des portions repliées des couches repliées f sont différentes des deux côtés et des portions jointes des couches repliées sont alternativement agencées. Cependant, comme le montre la figure 2b, les longueurs des portions repliées des couches repliées peuvent être sensiblement égales et des couches intermédiaires r faites de couches de renforcement de cordes 4B' et 8B' sensiblement simi- laires aux couches repliées f peuvent être agencées entre les extrémités des portions repliées. Les couches de renforcement de cordes 9B et lOB des figures 1 et 2a se composent d'une couche repliée f, d'autre part les couches de renforcement de cordes 9'B et 10'B sont formées par deux couches séparées. Les figures 3 et 4 illustrent des troisième et quatrième modes de réalisation, o les carcasses 1 sont sensiblement similaires à celles des premier et second modes de réalisation et les ceintures 2 sont considérable- ment similaires à la ceinture de la figure 2b, donc seules des caractéristiques différentes des modes de réalisation ci-dessus décrits seront expliquées ci-après. Dans les modes de réalisation montrésaux figures 3 et 4, les couches de renforcement de structure de garniture P1" et P2" comprennent des couches repliées f' et des couches intermédiaires r'. Les couches repliées f' ont des portions repliées dont les extrémités internes dirigées vers un plan équatorial sont en des emplacements qui sont espacés du plan équatorial d'une distance correspondant à 35-75%o (de préférence 40-65%) de la moitié L de la largeur de la bande de roulement qui contacte le sol. La couche intermédiaire r ' relie les extrémités internes des portions repliées et se compose de couches de renforcement de cordes 4B" ou 8B" dont la rigidité circonférentielle est plus importante que celle des couches repliées f' Dans le troisième mode de réalisation, les couches de renforcement de cordes 2B' et 3B' ou 6B' et 7B' devant être entourées par la couche repliée r' peuvent être supprimées. Par ailleurs, des couches de renforcement de cordes peuvent être utilisées dont la rigidité circonfé- rentielle est sensiblement égale à celle des couches repliées f' Dans le quatrième mode de réalisation, des couches de renforcement d'âme interne c sont agencées en plus de l'agencement ci-dessus décrit. Dans ce cas, en particulier, il est nécessaire de choisir des couches de- renforcement de cordes 4B" et 8B" des couches intermédiai- res de renforcement r' de manière que la rigidité circonférentielle des couches de renforcement d'âme interne 2B et 3B soit comprise entre celles des couches repliées f' et des couches intermédiaires de renforcement r'. Les inventeurs ont recherché de diverses manières les concentrations des efforts provoquant des séparations aux bords latéraux des ceintures dans la construction repliée de l'art antérieur pour trouver que les sépara- tions sont provoquées par la différence de rigidité des portions repliées des couches- de renforcement et du caoutchouc qui les entoure et par conséquent, les concentrations des efforts peuvent être atténuées en diminuant la rigidité circonférentielle par largeur unitaire des couches de renforcement de cordes constituant les ceintures et de plus en formant de grands angles des cordes dans les couches de renforcement de cordes utilisées dans les ceintures avec le plan équatorial du pneumatique. Cependant, avec l'utilisation de cordes de plus faible résistance, la diminution du nombre de cordes et en adoptant de grands angles des cordes, toutes ces mesures diminuent la rigidité circonférentielle de la ceinture. Par conséquent, le nombre de couches de renforcement doit être accru. Par suite, l'échauffement est accru ce qui diminue la durabilité du pneumatique et augmente son poids. Contrairement à cela, lorsqu'au moins un groupe de couches de renforcement de structure de garniture est utilisé qui se compose des couches repliées f et f' formées de couches de renforcement de cordes ayant des extrémités repliées vers l'intérieur et de couches de renforcement d'âme interne c enfermées dans les couches repliées,les concentrations des contraintes aux extrémités des cordes sont fortement atténuées parce que les extrémités des couches de renforcement de cordes telles qu'elles sont coupées sont enfermées à l'intérieur des couches repliées f. Par conséquent, différemment des couches externes de renforcement de cordes, avec de telles couches de renforcement de cordes coupées enfermées par les couches repliées, même si la rigidité circonférentielle est accrue, la différence de résistance peut être éliminée laquelle provoquera autrement des séparations aux bords latéraux de la ceinture 2. En d'autres termes, en rendant supérieure la rigidité circonférentielle des couches de renforcement de cordes 2B, 3B, 6B et 7B à utiliser dans les couche de renforcement d'âme interne i par rapport à celles des couches de renforcement de cordes lB(lB') et 5B(5B') à utiliser dans les couches repliées f, les concentra- tions des efforts qui se produisent souvent aux extrémités repliées des couches repliées sont efficacement atténuées, lesquelles pourraient probablement provoquer des sépara- tions à l'extérieur de la ceinture. Par conséquent, avec un tel agencement des couches de renforcement de cordes, la rigidité de la ceinture requise pour résister à la pression est assurée sans augmenter le nombre de couches de renforcement dans la ceinture 2 et en même temps, des troubles tels que des séparations aux bords latéraux de la ceinture 2 sont empêchés, ce qui améliore la durabilité du pneumatique. Par ailleurs, les inventeurs ont étudié en détail les déformations et comportements des ceintures qui roulent et sont testées selon les tests de résistance à la pression d'un pneumatique à carcasse radiale pour avion et ont trouvé les résultats qui suivent. Le nombre de couches de renforcement de cordes constituant la ceinture 2 est bien entendu choisi pour satisfaire aux conditions du test de résistance à la pression. L'agrandissement d'un pneumatique, en particulier de la ceinture du fait de la pression interne est plus important au centre de sa largeur o un effet de restric- tion de l'élargissement dû aux flancs est insuffisant, donc une déformation de la ceinture est maximale au centre de la largeur (ligne en trait plein à la figure 5) (Test de résistance à la pression: a). De telles déformations maximales affectent fortement la rupture de la ceinture dans le test de résistance à la pression. Cependant, par ailleurs,une déformation de la ceinture 2 en son centre lors du roulement est minimale comme le montre la ligne en pointillé de la figure 5 (b). La déformation devient plus importante lorsque l'on s'approche des extrémités des épaulements contactant le sol, lesquels sont très différents par leur diamètre externe, du centre de la bande de roulement. Il devient possible, par ce qui précède, de réduire le nombre de couches de renforcement de cordes requises pour résister à la pression en augmentant la rigidité circonférentielle parce que les déformations de la ceinture en son centre lorsqu'elle est chargée en roulant ne sont pas importantes. Dans un tel cas, l'efficacité des couches intermédiaires de renforcement r' est nette. Sur la figure 5, c désigne 75% de largeur de contact avec le sol, d 35% de largeur de contact avec le sol, e est le centre, f est la largeur de contact avec le sol, g est l'allongement circonférentiel de la ceinture, h indique la tension et i la compression. La raison pour laquelle les extrémités coupées des couches de renforcement de cordes 4B" et 8B" utilisées dans les couches intermédiaires de renforcement r' doivent se trouver dans la zone de 35 à 75% de la largeur de la bande de roulement qui contacte le sol peut être comprise en se référant à la figure 5. Si elle est plus faible que 35%, la contribution à l'amélioration de résistance à la pression devient moindre. Par ailleurs, si elle est plus forte que 75%, des séparations peuvent se produire parce que les extrémités coupées des couches de renforcement de cordes sont placées dans la zone o les déformations à l'état chargé en roulant sont importantes. De ce point de vue, les ceintures selon les troisième et quatrième modes de réalisation de l'invention sont agencées à la manière qui suit. Avec au moins l'une des couches de renforcement de structure de garniture P1l" et P2", les portions repliées des couches de renforcement de cordes lB et 5B ne sont pas continues sur toute la surface de la bande de roulement et des couches intermé- diaires de renforcement consistant en couches de renfor- cement de cordes ayant des extrémités telles que coupées sont agencées à une position centrale à des distances sensiblement égales de l'axe de rotation du pneumatique sensiblement pour former une couche. Dans ce cas, des points discontinus entre les couches intermédiaires de renforcement r' et la couche repliée f' sont placés entre 35 et 75% de la longueur à partir du centre de la largeur contactant le sol de la bande de roulement 3 et les extrémités contactant le sol de cette bande de roulement. La rigidité circonférentielle des couches de renforcement de cordes 4B" et 8B" utilisées dans les couches intermédiaires r' est plus importante que celle des couches repliées f' ce qui permet d'obtenir une rigidité qui remplit la condition de résistance à la pression requise pour la ceinture 2 et qui atténue les concentrations d'efforts aux portions repliées aux extrémités latérales de la ceinture 2, avec pour résultat que la durabilité du pneumatique est améliorée sans risque de séparation. Le terme "résistance d'une corde tel qu'utilisé ci-dessus signifie un effort qui se produit dans une corde lorsque la corde est sur le point de se rompre. Par ailleurs, le terme "module d'élasticité" de la corde est un effort qui se produit dans une corde lorsque la corde est allongée par unité de longueur ou un gradient dans ce que l'on appelle "une courbe de déformation". Dans le cas o l'on utilise des cordes mixtes de renforcement ayant différents modules d'élasticité comme des cordes de Nylon, d'acier et aramide et analogues pour l'invention, avec des pneumatiques utilisés sous une haute pression interne tels que des pneumatiques d'avion des séparations peuvent se produire par des concentrations d'efforts aux extrémités des couches de ceinture comprenant les cordes ayant de forts modules d'élasticité,résultant d'un déséquilibre des forces de traction supportées par les couches respectives de renforcement étant donné la différence d'allongement des cordes. En d'autres termes, même si la rigidité circonfé- rentielle de la ceinture est déterminée de manière appropriée selon ce qui a été décrit ci-dessus, le problème ci-dessus peut se présenter tant que les modules d'élasticité des cordes sont différents. Par conséquent, il faut former les couches de renforcement de la structure de garniture par des cordes faites des mêmes matériaux ou de matériaux ayant des modules sensiblement identiques d'élasticité. Exemples Sur la figure 1 illustrant le premier mode de réalisation de l'invention en tant qu'enveloppe de bandage pneumatique pour avion (taille du pneumatique: H46 x 18,0 R20), la carcasse 1 comprend des cordes (1680 d/3) faites en Nylon 66 et qui sont agencées parallèlement les unes aux autres à des angles de 90 relativement au plan équatorial du pneumatique. La carcasse 1 et la couche laminée de la cons- truction vers le haut et vers le bas comprenant les quatre nappes retournées vers le haut la qui sont enroulées autour des âmes de bourrelet 4 à partir de l'intérieur vers l'extérieur, et la nappe vers le bas lb qui s'étend le long des extrémités repliées t des nappes retournées vers le haut la, vers les talons de bourrelet. La ceinture 2 de ce mode de réalisation comprend trois groupes de couches de renforcement de structure de garniture. Comme le montre la figure 2a, chacune des couches de renforcement de cordes 1B, 5B et 9B forme une couche repliée 5 en repliant les extrémités avec des longueurs repliées différentes. Chacune des couches repliées 5,comme l'indiquent les couches de renforcement de cordes 1B ou 5B,entoure la couche de renforcement d'âme interne i qui se compose de deux couches de renforcement de cordes 2B et 3B ou 6B et 7B. La ceinture 2 est une couche laminée consistant en dix couches formées par les trois couches repliées et des couches de renforcement d'âme interne de cette manière. Dans le mode de réalisation montré à la figure 2b, les couches repliées f' ont les extrémités repliées d'une longueur sensiblement égale et les couches intermé- diaires de renforcement r (les couches de renforcement de cordes 4B' et 8B') sont interposées entre les extrémités repliées des couches repliées f'. Dans ce cas, les couches de renforcement de cordes 9B' et lOB' ne sont pas repliées à leurs extrémités qui sont telles que coupées. Le Tableau 1 montre les résultats de tests sur des pneumatiques des premier et second modes de réalisation de l'invention en tant qu'Exemples et Exemples de comparaison de l'art antérieur. Les angles des cordes du Tableau 1 sont ceux au centre des ceintures. Par ailleurs, la durabilité des ceintures au Tableau 1 a été indiquée à la manière suivante. Un pneumatique rempli d'une pression interne de 13,8 bars et chargé de 24.080 kg a été entraîné à des vitesses croissant de 0 à 362 km/h selon le test standard de FAA. Ensuite, des simulations de décollage supprimant les charges ont été répétées. Le nombre de simulations jusqu'aux séparations à l'endroit des ceintures est indiqué par un numéro - d'indice. TABLEAU 1(a) Exemple de comparaison 1 Mode de réalisation 1 Exemple de comparaison 2 Angle Nombre de Rigidité Angle Nombre de Rigidité Angle Nombre de Rigidité de cordes/cm circonféren- de cordea/cm circonféren- de cordes/cm circonféren- cordes tielle T cordes tielle T cordes tielle T (N/cm) (N/cm) (N/cm) 18 roite.20o 7,2 2744 droite 23" 7,2 2633 droite 16 7,2 2871 28 auche 20 7, 2 2744 gauche 16 7,2 2871 gauche 23 7,2 2633 3B droite 20" 7,2 2744 droite 16 7,2 2871 droite 23 7,2 2633 48 auche 20[ 7,2 2744 gauche 23 7,2 2633 gauche 16 7,2 2871 58 droite 20 7,2 2744 droite 20D 7,2 2744 droite 20 7,2 2744 68 gauche 20 7,2 2744 gauche 20" 7,2 2744 gauche 200 7,2 2744 76 droite 20' 7,2 2744 droite 20" 7,2 2744 droite 20 7,2 2744 88 gauche 20 7,2 2744 gauche 20 7,2 2744 gauche 20" 7,2 2744 98 droite 20 7,2 2744 droite 20 7,2 2744 droite 20 7,2 2744 108 gauche 20 7,2 2744 gauche 200 7,2 2744 gauche 20 7,2 2744 Somme de T N/cm 27440 27472 27472 Durabilité de la ceinture (numéro 100 125 70 d'indice) Corde ceinture Corde ceinture marquée par* Corde ceinture marquée par*r ra Matériau: Nylon 66 Matériau Nylon 66 Matériau: aramide (Kevlar) úY Type: 1680 d/3 Type:1260 d/3 Type: 1500 d/3 gj Résistance: 432 N/une Résistance 324 N/une Résistance: 608 N/une CO Module initial Module initial Module initial p d'élasticité: 23,54 MPa d'élasticité: 23,54MPa d'élasticité 392 MPa 'i In TABLEAll l(b) Mode de réalisation 2 Mode de réalisation 3 Exemple de comparaison 3 Angle Nombre de Rigidité Angle Nombre de Rigidité Angle Nombre de Rigidité de Cordes/cm circonfren- de corden/cm circonféren- de cordes/cm circonféren- cordes tielle T cordes tielle T cordes tielle T (N/cm) (N/cm) (N/cm) 1B droite 20n 6,8 2593 droite 20 *9,2 2630 droite 200 6,8 2592 2B gauche 20 7,6 2897 gauche 20 7,6 2897 auche 20 **5,4 2900 36 droite 200 7,6 2897 cdroite.200 7,6 2897 droite 20 **5,4 2900 48 gauche 20 6,8 2592 gauche 20 *9,2 2630 ache 200 6.8 2592 58 droite 20 7,2 2744 droite 200 7,2 2744 7,2 2744 68 gauche 20 7,2 2744 gauch 20 2744 auche 200 7,2 2744 78 droite 20 7,2 2744 droite 20 7,2 2744 droite 20 7,2 2744 88 gauche 20 0 7,2 2744 gauche 200 7,2 2744 gauche 200 7,2 2744 98 droite 20 7,2 2744 droite 20n 7,2 2744 droite 20 7,2 2744 B gauche 20 7,2 2744 gauche 20 7,2 2744 gauche 20 7,2 2744 Somme de T N/cm _ 27443 27518 27448 Durabilité de la ceinture (numéro 128 122 68 d'indice) (%) N 0% Co Wi Avec les pneumatiques des Exemples 1-3, la rigidité circonférentielle T des couches de renforcement de cordes 2B et 3B (couches de renforcement d'âme inter- ne i) était supérieure à celle des couches de renforce- ment de cordes 1B (couches repliées f) entourant les couches 2B et 3B. En général, les déformations des ceintures 2 à l'état chargé deviennent plus importantes tandis que les portions déformées s'éloignent des surfaces de contact avec le sol ou sont les bords latéraux des couches de renforcement de cordes les plus proches des couches de carcasse 1 parce que les surfaces de contact avec le sol sont soumises à des déformations par flexion dans des directions circonférentielles. Par conséquent, il est particulièrement efficace d'appliquer la construc- tion de ceinture ci-dessus décrite aux couches de renforcement de cordes qui sont placées radialement vers l'intérieur du pneumatique. Par ailleurs, avec les constructions de ceinture du Tableau 1, les sommes des rigidités circonférentielles T de toutes les couches de renforcement de cordes ou des rigidités de toutes les ceintures ont été rendues sensi- blement égales les unes aux autres. Par conséquent, les ordres de grandeur de résistance à la pression des pneumatiques respectifs étaient bien entendu sensiblement égaux. A l'Exemple 1, la rigidité circonférentielle a été changée an modifiant les angles des cordes. Cependant, il est bien entendu que les effets de l'invention peuvent có être réalisés en changeant les résistances des cordes en modifiant les épaisseurs ou le nombre des cordes utilisées comme aux Exemples 2 et 3. A l'Exemple de Comparaison 3, les cordes des couches de renforcement 2B et 3B étaient faites en aramide tandis que des cordes de 4lon ont été utilisées pour les couches repliées. Dans ce cas cependant, bien que la résistance à la séparation aux extrémités des couches repliées soit améliorée, des séparations peuvent se produire aux extrémités des couches de renforcement d'âme interne. Par conséquent, l'amélioration de la durabilité n'a pu être obtenue. Avec la construction de ceinture montrée à la figure 2B o les couches correspondant à celles de la figure i sont montrées par des chiffres de référence additionnés de primes, on a pu obtenir sensiblement les mêmes effets. La figure 3 montre la construction d'un pneumatique d'avion (taille du pneumatique H46 x 18,0 R20) selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Les cordes de la carcasse 1 sont faites de Nylon 66 (1680 d/3) et sont agencées à des angles sensiblement de 90 relativement au plan équatorial. La carcasse est de la construction vers le haut et vers le bas,comprenant quatre nappes tournées vers le haut qui sont enroulées autour - des âmes de bourrelet à partir de l'intérieur jusqu'à l'extérieur du pneumatique et une nappe vers le bas s'étendant le long de l'extérieur des portions tournées vers le haut des nappes retournées vers le haut, vers les talons de bourrelet. Dans ce mode de réalisation, les extrémités de deux couches de renforcement de cordes sont repliées, ces extrémités repliées étant agencées en des emplacements à 46% et 54% de la longueur à partir du centre de la largeur de contact avec le sol et l'extrémité externe respectivement. Entre les extrémités repliées sont interposées des couches de renforcement de cordes ayant des extrémités coupées en tant que couches intermédiaires de renforcement r'. Par ailleurs, deux couches de renforcement de cordes ayant des extrémités coupées sont agencées dans les couches respectives de renforcement -de cordes repliées,respectivement. Le Tableau 2 montre les résultats de tests sur des pneumatiques des modes de réalisation de l'invention comme Exemples et d'Exemples de comparaison de l'art antérieur. La durabilité des ceintures au Tableau 2 a été indiquée de la même manière qu'au Tableau 1. En effet, un pneumatique rempli d'une pression interne de 13,8 bars et chargé de 24.080 kg a été entraîné à des vitesses croissant de 0 à 362 km/h selon le test standard de FAA. Ensuite, des simulations de décollage supprimant les charges ont été répétées. Le nombre de simulations jusqu'aux séparations aux endroits des ceintures est indiqué par un numéro d'indice. TABLEAU 2(a) Exemple de comparaison 1Mode de réalisation 4 Exemple de comparaison 4Modede réalisation 5 (de nouveau indiqué) Angle Nombre RigiditéAngle Nombre RigiditéAngle Nombre RigiditéAngle Nombre Rigidité de de circonfé-de de cirrcnnfé-de de circonféde de circonfé- cordescordes/cm rentiellecordesrordles/rm rentiellecordesrordes rentielle cordescordes/cmrentielle T (N/cm) r (N/cm) T (N/cm) T (N/cm) lB droite 7, 2 2744 droite 7,2 2633 droite 7,2 2871 droe 6,2 2234 7,2 274 4 230 160 240 6,2 2234 gauche aauche 28' 200uche 7,2 2744 120n 7,2 2744 z20 7,2 2744 gaJhe 7,2 2744 38'doit droozCe-drie 7,2 2744t 38' droite, 2744 7,2 2744 droile 7,2 2744 droite 7,2 2744 20 2(10 200 483" gauche 7 2 g a [l 48 " ah20" 7,2 2744 gauche 7,2 2071 gauche 7,2 2633 gauche 7,2 2810 58 20 7,2 274 72 74 230" 187,274__7224 droite 7,2 2744 2dro it P e 74 di 7,22744 drotit2e 7,2 2744 7E1' _200__ 2, 22744 2744 droi te 20B gauchegauche h 688 gauche 7,2 2744 g200 7,2 2744 9200 7,2 2744 gaule 7,2 2810 droite dot 2E'drie 7,2 2 7,22 744 droite 7,2 2744 droite 7,2 271 200 272772 gauche 7,2 gauche gauche 8B2744 ache 7'2__ 7,2 _ 7,2 2810 l..__ _ _ _200 7' 2 4 98' droite 7,2 2744 _ __ _ _ 20" __ _20_______ ___ 20 ga20uche7,2 2744 g20auche 7,2 2744 gauche 7,2 2744 gauche 7,2 2871 Somme de T N/cm 27440 27456 27456 27448 Qualité de la ceinture 100 130 59 162 (numero d'indice) Corde ceinture Corde ceinture marquéepar* Matériau Nylon 66 Matériau Nylon 66 Type 1680 d/3 Type 1260 d/3 o' Résistance 432 N/une Résistance 324 N/une Co tA TABLEAU 2(h) Exemple de comparaison 5 Exemple de comparaison 6Mode de réalisation 6 Flode de réalisation 7 Angle Nombre de RigiditéAngle Nombre deRiqiditrAnqlr Nombre de RigiditéAngle Nombre deRigidité de cordes/cm circonfé-de cordes/cmrircoonfé-de cordes/rmcirconfé- de cordes/cmcirconfé- cordes rentielle cordes rentiellecordes rentiell cordes rentielle _____________ I (N/cm) T (N/cm) T (N/cm) droite droitJote droite IB droite 7,2 2811 droite 72 21311 120o 6,8 2592 droite *9,2 2630 18o 7, 21 180o0 __ _ _ _ 20 _ _ __ _ 28' gauche gauche qauciw gauche 202 7,2 2744 220 6,8 2523 2j 7,2 2744 200 7,2 2744 droite droite' droite droite 3B' 20 7,2 2744 22 6,8 2523 20o 7,2 2744 20 7,2 2744 48" gauche 6,2 gauche 2 2744 gauche gauche 7 7.6 28 B18 7,23281 dro it 7,281 doite 7 2747r,2 2744 6B' 2232 00 72 20 02 7,6 28897 2897 droite droite droite 758 18 0 7,2 2811 18o 7,2 2811 200 7,2 2744 roie 7,2 2744 68' gauche 7,2 2811 gauche 7,2 2 gauche 7,2 2744 gauche 7,2 2744 leu 2Oo 7,2 27414 2744 ?o2f droite 7,2 2811 droite 7,2 droite drt 200 7,2 2744 2 L0 7,2 2744 200 7 lOB" gauche 7,2 2811 gache 7,2 2811 7,2 2744 gauche 72 2744 " 7__ __2 ___ _ __ _ _ ___ 2 00 _ _ __ _ ___ _ _ _20 0, 2 4 98' droite 7,2 2871 droite drie 74droite 2744 ____________16" _____ 160 7, 2 2871 2j07,2 274 rot 7, 108'gauche 7,2 gauche gauche 2744 88"_ _ __ _ _ _16 _ _ __ j 27 7,2 2744 gauche B 2 0 7,2 2871 16) 7,2 2871 -00- guh Somme de 27517 27453 27441 27479 T N/cm Qualité de a c einture 90 89 132 125 numéro od'indice) 0 Co > Aux Exemples 4-7, la rigidité circonférentielle des couches de renforcement de cordes 4B était supérieure à celle des couches de renforcement de cordes 1B. Un tel choix de rigidité circonférentielle des couches de renforcement de cordes a été déterminé pour les mêmes raisons qu'au Tableau 1. En effet, les déformations des ceintures 2 à l'état chargé deviennent plus importantes tandis que les portions déformées s'éloignent des surfaces de contact avec le sol ou sont les bords latéraux des couches de renforcement de cordes les plus proches de la carcasse I parce que les surface de contact avec le sol sont soumises à des déformations de flexion le long des circonférences de la bande de roulement. Par conséquent, il est particulièrement efficace d'appliquer les couches de renforcement de structure de garniture ci-dessus décrites aux couches repliées placées radialement-vers l'intérieur du pneumatique. Par ailleurs, avec les constructions de ceinture du Tableau 2, les sommes des rigidités circonférentielles T de toutes les couches de renforcement de cordes ou des rigidités de la totalité des ceintures étaient rendues sensiblement égales les unes aux autres. Par conséquent, les valeurs de résistance à la pression des pneumatiques respectifs étaient sensiblement égales. Aux Exemples 4-6 du Tableau 2, la rigidité des ceintures a été changée en modifiant les angles des cordes et le nombre de cordes utilisées. Cependant, on peut obtenir sensiblement les mêmes effets en changeant la résistance des cordes en modifiant leurs épaisseurs. Comme on peut le voir par l'explication qui précède, selon l'invention, en utilisant au moins un groupe.:de couches de renforcement de structure de garniture dans un pneumatique, la différence de rigidité aux extrémités d'une ceinture est efficacement atténuée pour améliorer la durabilité du pneumatique et assurer une résistance suffisante à la pression sans augmenter le nombre de couches de renforcement de cordes requises dans son ensemble. R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Enveloppe de bandage pneumatique renforcé à carcasse radiale à haute pression interne, caractérisée en ce qu'elle comprend, comme moyen de renforcement, une carcasse (1) faite d'un certain nombre de nappes en laminant des couches de cordes de fibres organiques en forme toroidale dont les cordes sont agencées parallèlement les unes aux autres à des angles compris entre 70-90 relativement à un plan équatorial du pneumatique, au moins l'une desdites nappes ayant des portions retournées vers le haut qui sont retournées vers le haut autour d'une paire d'âmes de bourrelet de l'intérieur vers l'extérieur et une ceinture faite d'un certain nombre de couches de renforcement de cordes dont les cordes sont agencées parallèlement les unes aux autres et à des angles compris entre 10-70 relativement au plan équatorial, lesdites couches de renforcement de cordes étant laminées avec les cordes s'intersectant entre lesdites couches de renforce- ment de cordes, ladite ceinture (2) comprenant au moins un groupe de couches de renforcement de structure de garniture, chaque couche de renforcement de structure de garniture (P1, P2) comprenant au moins une couche de renforcement de cordes plus large que la largeur de la ceinture agencée et ayant des bords en largeur repliés vers l'intérieur pour former des couches repliées et au moins une autre couche de renforcement de cordes ayant des largeurs telles que découpées correspondant aux largeurs internes des couches repliées et entourées par les couches repliées pour former des couches de renforce- ment d'âme interne, lesdites couches de renforcement d'âme interne ayant une plus haute rigidité circonféren- tielle que les couches repliées et les cordes desdites couches repliées et desdites couches de renforcement d'âme interne étant faites en matériaux ayant sensiblement le même module d'élasticité. 2.- Enveloppe de bandage pneumatique renforcé à carcasse radiale à haute pression interne, caractérisée en ce qu'elle comprend, comme moyen de renforcement., une carcasse (1) faite d'un certain nombre de nappes en laminant des couches de cordes de fibres organiques en forme torocdale dont les cordes sont agencées parallèlement les unes aux autres et à des angles compris entre 70-90 relativement à un plan équatorial du pneumatique, au moins l'une desdites nappes ayant des portions retournées vers le haut qui sont retournées vers le haut autour d'une paire d'âmes de bourrelet de l'intérieur vers l'extérieur et une ceinture (2) faite d'un certain nombre de couches de renforcement de cordes dont les cordes sont agencées parallèlement les unes aux autres et à des angles compris entre 10 et 70 relativement au plan équatorial, lesdites couches de renforcement de cordes étant laminées avec les cordes se coupant entre les couches de renforcement de cordes, ladite ceinture comprenant au moins un groupe de couches de renforcement de structure de garniture (P1, P2) chacune desdites couches de renforcement de structure de garniture comprenant au moins une couche de renforcement de cordes plus large que la largeur de la ceinture agencée et ayant des bords en largeur qui sont repliés vers l'intérieur pour former des couches repliées et une couche intermédiaire faite d'au moins une couche de renforcement de cordes est interposée entre les extrémités internes des portions repliées, et en ce que lesdites couches de renforcement de cordes des couches intermédiaires de renforcement ont une plus haute rigidité circonférentielie que les couches de renforcement de cordes des couches repliées, et les cordes des couches de renforcement intermédiaires et des couches repliées sont faites en matériaux ayant sensiblement le même module d'élasticité. 3.- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la ceinture comprend deux groupes de couches de structure de renforcement (P1, P2)- 4.- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la ceinture (2) comprend de plus une couche repliée qui n'a aucune couche de renforcement d'âme interne sur un côté radialement vers l'extérieur. 5.- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les longueurs des portions repliées des couches repliées (f) sont différentes des deux côtés et des points joints des extrémités internes des portions repliées des couches repliées sont agencés alternativement par rapport au plan équatorial.. 6.- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce les longueurs des portions repliées des couches repliées (f) sont sensiblement égales et des couches intermédiaires faites de couches de renforcement de cordes sont inter- posées entre les extrémités internes des portions repliées respectivement. 7.- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la ceinture (2) comprend deux autres couches de renforcement de cordes d'un côté radialement externe. 8.- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications i ou 2, caractérisée en ce que les extrémités internes des portions repliées (f) sont espacées du plan équatorial sensiblement de 35 à 75 la moitié d'une largeur de contact avec le sol d'une bande de roulement du pneumatique. 9.- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les extrémités internes des portions repliées (f) sont espacées du plan équatorial sensiblement de 40-65% de la moitié d'une largeur de contact avec le sol d'une bande de roulement du pneumatique. 10.- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que es couches intermédiaires (r) faites de couches de renforcement de cordes sont interposées entre les extrémités internes des portions repliées respectivement. 11.- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 10, caractérisée en ce que la rigidité circonférentielle des couches de renforcement de cordes des couches de renforcement d'âme interne (i) est entre celles des couches repliées de renforcement et des couches de renforcement intermédiaires et des cordes des couches repliées, lesdites couches de renforcement intermédiaires et lesdites couches de renforcement d'âme interne étant faites en matériaux ayant sensiblement le même module d'élasticité. " Ln o oo I4 NP qIb t? J DII FIG..2ui Pi f i 7/8 P2 6 PI' i 2B 2B F6-.2b /OB 9B 8B c&=f} 5B' v 2 Y*B 4B' F/S 28 Eb La r4 0= cli %a O0 7 I t 1 /il FIG.. 4 rf' f r i ri 1 9' I7 I r ,2.. F---J--'/o'9B'8" 4B" 3B' 2B' B FIG..5 F/G 5 (c) (d) (e). (a) /00 i (h) 50 (b) i t _ _i_ _) (i) (f)