Brevet FR2624235A1 — publié le 19890609

La présente invention concerne d'une manière générale un manchonnage élastique cylindrique à remplis- sage de fluide destiné à arrêter ou à amortir des vibra- tions,principalement les vibrations appliquées au man- chonnage dans sa direction radiale, et plus particuliè- rement un tel manchonnage élastique à remplissage de fluide capable d'amortir effectivement les vibrations de basse fréquence et d'empêcher effectivement la transmis- sion des vibrations de moyenne et haute fréquence. On connaît un manchonnage élastique sensible- ment cylindrique à remplissage de fluide pour relier élastiquement deux organes d'un système vibrant, tel que les vibrations appliquées au manchonnage dans sa direc- tion radiale sont amorties ou arrêtées de façon particu- lièrement efficace. Comme exemples d'un tel manchonnage élastique, on peut citer des manchonnages de suspension pour véhicules automobiles et des fixations cylindriques de moteur pour monter un moteur sur le chassis de véhicu- les à moteur avant et traction avant. Par exemple, la présente demanderesse a proposé un manchonnage élastique à remplissage de fluide, comme décrit dans les brevets US n 4 749 173 et 4 749 174, qui comprend (a) un manchon intérieur, (b) un manchon exté- rieur disposé radialement vers l'extérieur du manchon in- térieur, (c> un élément élastique formé entre les manchons intérieur et extérieur et les reliant élastiquement, de façon à constituer un ensemble comportant une pluralité de chambres de fluide qui sont espacées les unes des au- tres dans une direction circonférentielle des manchons et qui sont remplies d'un fluide incompressible, l'ensem- ble comportant en outre des moyens d'orifice pour la com- munication de fluide entre les chambres de fluide, et (d) une ailette disposée dans au moins une de la plurali- té de chambres de fluide, à laquelle une charge vibrante est appliquée. L'ailette est supportée par l'un des man- chons intérieur et extérieur et l'élément élastique, et elle coopère avec l'ensemble pour définir une partie étranglée dans chacune desdites au moins une chambre de fluide (appelée dans ce qui suit "chambre de réception de pression"). Dans le manchon élastique à remplissage de fluide construit comme décrit ci-dessus, les vibrations de basse fréquence appliquées aux manchons intérieur et extérieur sont très bien amorties, du fait de la résis- tance des moyens d'orifice aux circulations du fluide à travers ces moyens ou du fait de la résonance de masses du fluide dans les chambres de fluide lorsque le fluide est obligé de s'écouler entre les chambres de fluide par les moyens d'orifice, du fait des variations des pres- sions du fluide dans les chambres de fluide, qui résul- tent des variations des volumes des chambres de fluide par déformation élastique de l'élément élastique engen- drée par le déplacement des manchons intérieur et exté- rieur l'un par rapport à l'autre. D'autre part, lors de l'application de vibrations de moyenne et haute fréquence, les moyens d'orifice sont placés dans un état sensible- ment fermé et les vibrations sont effectivement arrêtées du fait de la résistance de la partie étranglée de la chambre de réception de pression aux circulations de fluide à travers cette partie ou du fait de la résonance des masses de fluide dans deux compartiments de la cham- bre de réception de pression qui communiquent l'un avec l'autre par l'intermédiaire de la partie étranglée. Plus précisément, la partie étranglée de la chambre de récep- tion de pression contribue à abaisser la constante d'é- lasticité ou le pouvoir de transmission des vibrations du manchonnage dans son ensemble lorsque le manchonnage reçoit les vibrations de moyenne ou haute fréquence. Toutefois, les parties d'extrémités axiales de l'élément élastique, qui définissent les extrémités opposées de la chambre de réception de pression vue dans la direction axiale du manchonnage, tendent à se défor- mer élastiquement facilement dans la direction axiale lors de l'application de vibrations à l'ensemble, puis- qu'il est généralement difficile de construire l'ensemble de sorte que les parties d'extrémités axiales de l'élément élastique possèdent une épaisseur de paroi suffisamment grande. Habituellement, le manchonnage élastique à remplissage de fluide susmentionné est installé de sorte que la chambre de réception de pression, formée dans l'élé- ment élastique entre les manchons intérieur et extérieur, s'étendentdansladirection perpendiculaire à la direction de réception de charge suivant laquelle la charge vi- brante est appliquée. Autrement dit, lorsqu'on utilise le manchonnage élastique comme fixation de moteur de véhicule, on installe le manchonnage de sorte que le poids du moteur agit sur le manchonnage comme une charge stati- que et initiale, -dans la direction de réception de charge. Cette charge statique engendre une certaine valeur de déformation élastique des parties d'extrémités axiales de l'élément élastique, même lorsqu'aucune charge vibrante ou dynamique n'est appliquée au manchonnage. La déformation élastique des parties d'extré- mités axiales de l'élément élastique, qui définissent les extrémités opposées de la chambre de réception de pression précitée, a pour effet de modifier la dimension de la partie étranglée de la chambre de réception de pression, qui est partiellement définie par l'ailette disposée dans cette chambre. La partie étranglée est accordée à une plage donnée de fréquence des vibrations qu'on désire amortir. Plus précisément,on règle la dimension et la con- figuration de la partie étranglée, de manière à empêcher effectivement la transmission d'une plage de vibrations de moyenne et haute fréquence. Toutefois,la déformation des parties d'extrémités axiales de l'élément élastique provoque un changement de la plage d'accord de fréquence des vibrations, ce qui entraîne une aptitude réduite du manchonnage élastique à arrêter les vibrations de moyenne et haute fréquence. La présente invention a donc pour objet de pro- curer un manchonnage élastique à remplissage de fluide, dans lequel les parties d'extrémités axiales d'un élé- ment élastique, qui définissent les extrémités opposées d'une chambre de fluide de réception de pression vue dans une direction axiale du manchonnage élastique, sont protégées de façon appropriée contre une déformation élastique due à l'application de charges statiques et dynamiques au manchonnage. L'objectif ci-dessus peut étreatteint confor- mément au principe de la présente invention qui procure un manchonnage élastique à remplissage de fluide pour amortir ou arrêter une charge vibrante, comprenant: (a) un manchon intérieur et un manchon extérieur disposé ra- dialement vers l'extérieur du manchon intérieur; (b) un élément élastique sensiblement annulaire formé entre les manchons intérieur et extérieur et les reliant élas- tiquement, de façon à constituer un ensemble comportant une pluralité de chambres de fluide qui sont espacées les unes des autres dans une direction circonférencielle des manchons et qui sont remplis d'un fluide incompres- sible, l'ensemble comportant en outre des moyens d'ori- fice pour la communication de fluide entre les chambres de fluide; (c) une ailette disposée dans au moins une de la pluralité de chambres de fluide à laquelle la charge vibrante est appliquée, l'ailette étant supportée par l'un des manchons intérieur et extérieur et l'élément élastique, l'ailette coopérant avec l'ensemble pour dé- finir une partie étranglée à l'intérieur de chacune des dites au moins une chambre de fluide; et (d) un élément de limitation disposé de façon fixe afin de s'étendre dans une partie de l'élément élastique, dans une direction axiale du manchonnage élastique, pour limiter ou réduire la déformation élastique axiale de l'élément élastique à ses parties d'extrémités axiales qui définissent les extrémités opposées de chaque chambre de fluide vue dans la direction axiale du manchonnage élastique. Dans le manchonnage élastique à remplissage de fluide suivant la présente inventionconstruit comme décrit ci-dessus, l'élément de limitation placé de façon fixe dans l'élément élastique sert à limiter ou à réduire effectivement la déformation élastique des parties d'ex- trémités axiales de l'élément élastique dans la direction axiale, lors de l'application de charges statiques et dy- namiques aux manchons intérieur et extérieur. Par consé- quent, lorsque la charge statique et la charge vibratoire dynamique sont appliquées au manchonnage élastique, l'élé- ment de limitation minimise les variations de dimension et de configuration de la partie étranglée de la chambre de réception de pression qui est définie par la périphérie de l'ailette et les surfaces opposées de l'assemblage dé- finissant la chambre de réception de pression. Lorsqu'on utilise le présent manchonnage élas- tique comme fixation de moteur pour un véhicule automobile, la charge statique ou initiale, c'est-à-dire le poids d'un moteur du véhicule agissant sur la fixation du moteur,n'en- gendre pas de variations appréciables de la dimension et de la configuration de la partie étranglée de la chambre de réception de pression, et plus précisément n'a pas d'in- fluence nuisible notable sur les caractéristiques ou l'ap- titude du manchonnage à arrêter les vibrations, cette aptitude étant basée sur les circulations de fluide dans la chambre de réception de pression, à travers la partie étranglée. Ainsi, le présent manchonnage élastique procure un effet très stable de non transmission des vibrations en ce qui concerne les vibrations d'entrée dans une plage de fréquence prédéterminée. En outre, l'élément de limitation agit de ma- nière à protéger les parties d'extrémités axiales de l'élément élastique contre une déformation ou une con- trainte excessive due à une charge de vibrations de grande amplitude, de sorte que la durabilité de l'élément élasti- que et la durée de vie possible du manchonnage élastique dans son ensemble peuvent être sensiblement améliorées. L'élément de limitation peut être avantageu- sement fabriqué en une matière élastique ayant une dureté supérieure à celle de l'élément élastique. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément de limitation possède des collerettes dirigées radialement vers l'extérieur à ses extrémités axiales opposées et il s'étend à travers l'élément élastique de sorte que les collerettes extérieures sont maintenues en contact avec les surfaces extérieures des parties d'ex- trémités axiales de l'élément élastique. Dans un autre mode de réalisation de l'inven- tion, la pluralité de chambres de fluide comprend une cham- bre d'équilibre, en plus de la chambre de réception de pression dans laquelle est placée l'ailette. La chambre d'équilibre est pàrtiellement définie par une membrane fle- xible, de sorte que le volume de la chambre d'équilibre varie lorsque le fluide s'écoule entre la chambre de ré- ception de pression et la chambre d'équilibre. Dans ce cas, la chambre d'équilibre peut de préférence être si- tuée à l'opposé de la chambre de réception de pression, dans la direction diamétrale du manchon intérieur. En ou- tre, l'élément élastique peut comporter une cavité formée entre la chambre de réception de pression et le manchon extérieur, dans une direction suivant laquelle la charge vibrante est appliquée à la chambre de réception de pres- sion. Dans ce cas, l'élément de limitation peut être avan- tageusement disposé dans une partie de l'élément élas- tique qui est située entre la chambre de réception de pression et la cavité. Outre les dispositions qui précèdent, l'in- vention comprend encore d'autres dispositions qui res- sortiront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du complément de description ci-après, qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation et en coupe transversale d'un mode de réalisation d'un manchon- nage élastique à remplissage de fluide suivant la pré- sente invention, sous la forme d'une fixation de moteur pour un véhicule automobile; la figure 2 est une vue en élévation et en coupe axiale de la fixation de moteur de la figure 1, sui- vant la ligne II-II de cette figure; la figure 3 est une coupe transversale corres- pondant à celle de la figure 1, illustrant un produit in- termédiaire comprenant un élément élastique formé dans une opération de vulcanisation pendant la fabrication de la fixation de moteur; la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une coupe de l'un de deux élé- ments de définition d'orifice utilisés dans la fixation de moteur; et la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention, dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. On se reporte aux figures 1 et 2 qui représen- tent le manchonnage élastique cylindrique à remplissage de fluide sous la forme d'une fixation cylindrique de moteur pour un véhicule automobile à moteur avant et traction avant. Sur ces figures, les repères 10 et 12 désignent respectivement un manchon métallique intérieur et un manchon métallique extérieur disposé radialement vers l'extérieur du manchon intérieur de sorte que les deux manchons sont mutuellement excentrés d'une quanti- té prédéterminée dans une direction diamétrale de la fixation de moteur, avant l'installation en place de la présente fixation de moteur. Ces manchons intérieur et extérieur 10, 12 sont élastiquement reliés l'un à l'au- tre par un élément élastique sensiblement annulaire 14 en matière caoutchouteuse, formé entre eux. On installe la présente fixation de moteur de sorte qu'un des manchons intérieur et extérieur 10, 12 est attaché à l'un d'un groupe moteur et d'un châssis du véhi- cule, tandis que l'autre des deux manchons 10,12 est atta- ché à l'autre du groupe moteur et du châssis du véhicule. Ainsi, le groupe moteur qui comprend un moteur d'entraîne- ment du véhicule est monté de façon élastique ou souple sur le châssis du véhicule. Du fait du poids du groupe moteur agissant sur l'élément élastique 14, les manchons inté- rieur et extérieur 10,12 prennent une position sensible- ment concentrique ou coaxiale l'un par rapport à l'autre. La présente fixation de moteur est prévue pour amortir et-. arrêter principalement les vibrations qui lui sont appli- quées dans une direction (direction verticale de la figure 1) suivant laquelle les axes des deux manchons 10,12 sont mutuellement décalés (avant l'installation en place de la fixation de moteur). Dans ce qui suit, cette direction est appelée "direction de réception de charge", lorsque c'est approprié. Lors de l'application de la charge vibran- te, l'élément élastique 14 se déforme élastiquement dans la direction de réception de charge. Le manchon intérieur 10 ayant une épaisseur de paroi relativement forte constitue un produit inter- médiaire, représenté sur les figures 3 et 4, qui est pré- paré pendant la vulcanisation d'une masse de caoutchouc non vulcanisé pour former l'élément élastique 14, dans un moule de vulcanisation approprié. Plus particulière- ment, on place le manchon intérieur 10 et un manchon d'é- tanchéité métallique sensiblement cylindrique 16, à paroi relativement mince, dans une position relative mutuelle, dans le moule de vulcanisation,telle que les axes du man- chon intérieur 10 et du manchon d'étanchéité 16 situé vers l'extérieur sont décalés l'un de l'autre dans la direction de réception de charge, comme représenté sur les figures 3 et 4. Par injection d'une masse de caoutchouc non vul- canisé dans le moule et vulcanisation de cette masse, on forme le produit intermédiaire dans lequel l'élément élas- tique 14 adhère à la surface circonférentielle extérieure du manchon intérieur 10 et à la surface circonférentielle - intérieure du manchon d'étanchiété 16. L'élément élastique 14 comporte une première et une deuxième cavités sensiblement courbes 18,20, for- mées dans sa direction axiale, à travers ses parties cir- conférentielles extérieures respectives.qui sont diamètra- lement opposées l'une à l'autre dans la direction de ré- ception de charge du manchonnage. La première cavité courbe 18 est située sur l'un des côtés diamétralement opposés du manchon intérieur 10, sur lequel la distance entre le centre du manchon intérieur et la circonférence du manchon d'étanchéité 16 est plus grande que celle qui existe de l'autre côté. Ces cavités courbes 18,20 sont prévues pour ajuster l'élasticité de l'élément élastique 14. En outre, une cavité 22 est formée à travers une par- tie de l'élément élastique 14, du premier côté susmention- né du manchon intérieur 10, c'est-à-dire entre le manchon intérieur 10 et la première cavité courbe 18. La cavité 22 s'étend à travers l'élément élastique 14, dans une direction qui est perpendiculaire à la fois à la direc- tion axiale du manchon intérieur 10 et à la direction de réception de charge, c'est-à-dire qui est perpendiculaire aux directions verticale et horizontale comme représenté sur la figure 2. Le manchon d'étanchéité 16 comporte une partie de petit diamètre 24, axialement intermédiaire, qui pré- sente un creux profond 26 sur une partie de la circonfé- rence, du côté du manchon intérieur 10 correspondant à la deuxième cavité courbe 20, et un creux peu profond 28 sur une partie de la circonférence de l'autre côté du manchon intérieur 10 correspondant à la première cavité courbe 18. Le creux profond 26 est formé par une opération d'emboutissage appropriée sur la partie de petit diamètre, de sorte que les extrémités circonféren- tielles du creux profond 26 se terminent dans le creux peu profond 28. Le manchon d'étanchéité 16 comporte en outre deux fenêtres 30,30 ménagées à travers des ré- gions respectives des parties de petit diamètre 24 qui définissent partiellement le creux peu profond 28. Les fenêtres 30,30 sont alignées avec les extrémités ou- vertes de la cavité 22, de sorte que la cavité 22 est ouverte, par l'intermédiaire des fenêtres 30, vers l'ex- térieur du produit intermédiaire des figures 3 et 4. Au produit intermédiaire des figures 3 et 4 comprenant le manchon intérieur 10, l'élément élastique 14 et le manchon d'étanchéité 16, on assemble un premier et un deuxième éléments semi-cylindriques de définition d'orifice 32,34 et le manchon extérieur 12, comme illus- tré sur les figures 1 et 2, de sorte que les éléments de définition d'orifice 32,34 sont reçus dans le creux peu profond et le creux profond 28,26, respectivement, afin de coopérer l'un avec l'autre pour former un élément de définition d'orifice cylindrique, tandis 11. qu'on fixe le manchon extérieur 12 sur la surface cir- conférentielle extérieure de l'élément de définition d'orifice cylindrique 32,34, par l'intermédiaire d'une couche d'étanchéité circonférentielle en caoutchouc 48. Les extrémités ouvertes de la cavité 22,for- mée à travers l'élément élastique 14, et les fenêtres correspondantes 30,30 formées à travers le manchon d'étan- chéité 16 sont fermées de façon étanche au fluide par le premier élément de définition d'orifice 32, de-sorte qu'une première chambre de fluide sous la forme d'une chambre de réception de pression 36 est définie dans le présent manchonnage élastique. D'autre part, le creux pro- fond 26 du manchon d'étanchéité 16 est fermé par le deu- xième élément de définition d'orifice 34, de sorte qu'une deuxième chambre de fluide sous la forme d'une chambre - d'équilibre 38 est définie dans le manchonnage élastique. Les chambres de réception de pression et d'équilibre 36, 38 sont remplies avec un fluide incompressible approprié, tel que de l'eau ou du polyalkylène glycol, de la manière décrite plus loin. Lors de l'application d'une charge vibrante au présent manchonnage élastique dans la direction de réception de charge (dans laquelle les manchons intérieur et extérieur 10,12 sont disposés de façon excentrée), le manchon intérieur 10 et le manchon d'étanchéité 16 (man- chon extérieur 12) sont déplacés l'un par rapport à l'au- tre du fait de la déformation élastique de l'élément élas- tique 14 dans la direction de réception de charge, de sor- te que la pression dans la chambre de réception de pres- sion 36 varie. Le deuxième élément de définition d'orifice 34, logé dansle creux profond 26 du manchon d'étanchéité 16, présente une découpe 40 qui est fermée par une membra- ne souple 42, fixée par vulcanisation à la périphérie de la découpe 40, comme représenté sur les figures 5 et 6. Plus précisément, la membrane souple 42 définit partiel- lement la chambre d'équilibre 38, de sorte que le volume de la chambre 38 varie du fait de la déformation élasti- que ou du déplacement de la membrane 42. Le manchon ex- térieur 12 et la membrane souple 42 définissent entre eux une chambre d'air 52 qui permet à la membrane 42 de se déplacer. L'élément cylindrique constitué par les élé- ments de définition d'orifice 32,34 comporte deux gorges parallèles 44,44 sur une partie de la circonférence, ména- gées dans les surfaces circonférentielles extérieures. Ces gorges 44,44 communiquent avec les chambres de pression et d'équilibre 36,38, par l'intermédiaire de trous traversants ,50 formés à travers les éléments de définition d'orifi- ce 32,34. Les gorges 44,44 sont fermées par la surface cir- conférentielle intérieure de la couche d'étanchéité en caoutchouc 48 prévue sur la surface circonférentielle inté- rieure du manchon extérieur 12, de sorte que deux passa- ges calibrés 46,46 sont formés pour la communication de fluide entre les chambres de réception de pression et d'équilibre 36,38. L'assemblage des éléments de définition d'orifice 32,34 et du manchon extérieur 12 sur le produit intermédiaire des figures 3 et 4 qui comprend l'élément élastique 14 est effectué à l'intérieur d'une masse du fluide incompressible choisi, de sorte que les chambres de fluide 36,38 et les passages calibrés 46,46 sont rem- * plis par le fluide incompressible, lors de l'opération d'assemblage. Le manchon extérieur 12 est ensuite soumis à une opération d'étirage appropriée, pour donner à l'é- lément élastique 14 une précompression radiale vers l'intérieur,de grandeur appropriée. Lorsque le présent manchonnage élastique ou fixation de moteur est soumis à une charge vibrante,les manchons intérieur et extérieur 10,12, se déplacent l'un par rapport à l'autre dans la direction de réception de charge et la pression de fluide dans la chambre de récep- tion de pression 36 varie en conséquence, de sorte que le fluide est forcé de s'écouler entre les chambres de récep- tion de pression et d'équilibre 36,38, à travers les pas- sages calibrés 46. Par suite, les vibrations d'entrée qui sont dans une plage. de fréquence à laquelle la section transversale et la longueur des passages calibrés 46 sont accordées peuvent être amorties ou non transmises, le coefficient d'amortissement de la fixation de moteur étant convenablement réduit sur la base de la résistance des pas- sages calibrés 46 aux écoulements de fluide dans ces pas- sages ou sur la base de la résonance des masses de fluide dans les chambres 36,38 et les passages 46. Habituelle- mentles passages calibrés 46 sont réglés de manière à amortir effectivement les vibrations de fréquences rela- tivement basses, par exemple des secousses du moteur. Comme indiqué plus haut, la couche d'étanchéi- té en caoutchouc 48, qui est formée sur toute la circon- férence circonférentielle intérieure du manchon extérieur 12 en contact de pression avec les surfaces extérieures des éléments de définition d'orifice 32,34 et le man- chon d'étanchéité 16, assure l'étanchéité au fluide de la chambre de réception de pression 36, de la chambre d'équilibre 38 et des passages calibrés 46. Dans la présente fixation de moteur, l'élé- ment élastique 14 comporte un support solidaire en caout- chouc 54 qui s'étend radialement vers l'extérieur à par- tir du manchon intérieur 10, d'une distance appropriée dans la chambre de réception de pression 36, comme re- présenté sur les figures 1 et 2. A ce support en caout- chouc 54 est fixée une plaque d'ailette rectangulaire 56 qui est formée et placée de façon à diviser sensible- ment le volume de la chambre de réception de pression 36 en deux compartiments qui sont espacés l'un de l'autre dans la direction de réception de charge de la fixation de moteur. Toutefois, les deux parties de la chambre 36 commu- niquent l'une avec l'autre à travers une partie étranglée annulaire rectangulaire 58 qui est formée entre la périphé- rie de la plaque d'ailette 56 et les surfaces intérieures du premier élément de définition d'orifice 32 et de l'élé- ment élastique 14. La plaque d'ailette 58 est recouverte d'un mince revêtement en caoutchouc formé solidairement avec l'élément élastique 14. Lorsque les manchons intérieur et extérieur ,12 sont déplacés l'un par rapport à l'autre dans la direction de réception de charge (suivant laquelle les axes des deux manchons sont décalés l'un de l'autre), le fluide incompressible est obligé de s'écouler d'un des deux compartiments de la chambre de réception de pression 36 vers l'autre compartiment, à travers la partie étranglée 58, dans la direction de réception de charge. Par conséquent, les vibrations d'entrée dans une plage de moyenne et haute fréquence peuvent être effec- tivement arrêtées, la constante d'élasticité de la fixa- tion de moteur étant réduite de façon appropriée, sur la base de la résistance de la partie étranglée 58 aux écoulements de fluide à traverscette partie ou sur la base de la résonance des masses de fluide dans les deux compartiments distincts de la chambre de réception de pression 36. Habituellement, les dimensions et la confi- guration de la partie étranglée 58 sont réglées ou ac- cordées de façon à empêcher effectivement la transmis- sion des vibrations telles qu'un bruit de ronflement et le bruit provenant du moteur dans une plage de moyenne et haute fréquence. Ainsi, le coefficient de transmis- sion des vibrations de la fixation de moteur est réduit par la partie étranglée 58 de la chambre de réception de pression 36. La présente fixation de moteur comprend une tige de limitation 60, pour limiter la quantité de dé- formation élastique des parties d'extrémités axiales 14a, 14b de l'élément élastique 14 qui définissent les extré- mités opposées de la chambre de réception de pression 36 dans la direction axiale du manchonnage. Plus particuliè- rement, la tige de limitation 60, de forme sensiblement cylindrique, est disposée de manière à s'étendre à tra- vers une partie de l'élément élastique 14, entre la pre- mière cavité courbe 18 et la chambre de réception de pression 36, dans la direction axiale de la fixation de moteur, comme représenté également sur les figures 3 et 4. La tige de limitation 60 est placée de façon fixe dans la masse de l'élément élastique 14, lors de la vul- canisation de l'élément élastique 14. La tige 60 comporte des trous 62 formés dans les parties d'extrémités axiales opposées. On utilise ces trous 62 pour positionner et re- tenir la tige de limitation 60 dans la moule de vulcani- sation, par rapport au manchon intérieur 10 et au man- chon d'étanchéité 16. Comme indiqué sur les figures 2 et 4, la tige de limitation 60 comporte des collerettes 64,s'étendant radialement vers l'extérieur à ses extrémités axiales, qui font saillie par rapport aux faces d'extrémités axia- les de l'élément élastique 14. Ces collerettes 64 sont fixées,par leurs surfaces intérieures, aux faces des extrémités axiales de l'élément élastique 14, afin d'aug- menter la force de liaison de la tige de limitation 60 à l'élément élastique 14 et d'empêcher le déplacement de la tige 60 par rapport à l'élément élastique 14 du fait des efforts de cisaillement. Les faces des extrémités axiales de l'élément élastique 14 présentent des évide- ments 63 formés autour d'une moitié de la circonférence des collerettes respectives 64 de la tige de limitation , de sorte que les contraintes de cisaillement exercées sur les parties d'extrémités axiales de l'élément élasti- que 14 peuvent être relâchées. La tige de limitation 60 est fabriquée en une matière qui est plus dure que la matière de l'élément élastique 14, de sorte que la tige 60 peut effectivement réduire ou limiter la déformation élastique des parties d'extrémités axiales de l'élément élastique 14, en parti- culier dans la direction axiale, cette déformation étant provoquée par les charges statiques et dynamiques appli- quées à la fixation de moteur. Bien que la tige de limi- tation 60 puisse être en une matière relativement rigide, il est préférable d'utiliser une matière élastique telle qu'un caoutchouc dur ayant un certain degré d'élasticité, afin d'empêcher la tige de limitation 60 de se séparer de la surface de jonction de l'élément élastique 14 et afin d'éviter une fissuration de l'élément élastique 14 à l'interface avec la tige de limitation 60. Dans la présente fixation cylindrique de mo- teur, la tige de limitation 60 agit pour réduire ou limi- ter la grandeur de la déformation élastique axiale de l'élément élastique 14, en particulier d'une partie de l'élément élastique 14 définissant la chambre de récep- tion de pression 36, cette déformation résultant de l'ap- plication de la charge initiale statique à la fixation de moteur, c'est-àdire du poids du groupe moteur agissant sur la fixation de moteur après installation de celle-ci en position entre le groupe moteur et le châssis du vé- hicule. Ainsi, la tige de limitation 60 réduit l'influence du poids du groupe moteur sur le degré d'allongement, axialement vers l'extérieur, des parties d'extrémités axiales de l'élément élastique 14 qui définissent les extrémités opposées de la chambre de réception de pression 36 vue dans la direction axiale du manchonnage. Par con- séquent, la tige de limitation 60 sert à réduire ou à li- miter la variation des dimensions et de la configuration de la partie étranglée 58 de la chambre de réception de pression 36, qui est due au poids du groupe moteur. Autrement dit, la tige de limitation 60 agit pour minimiser effectivement le degré de changement de la plage de fréquence des vibrations à laquelle la par- tie étranglée 58 est accordée pour arrêter les vibra- tions, lorsque le poids du groupe moteur s'exerce sur la fixation de moteur lors de l'installation du groupe moteur sur le châssis du véhicule au moyen de la présente fixa- tion de moteur. Par suite, la partie étranglée 58 conserve sa fonction prévue d'isolement des vibrations, en ce qui concerne les vibrations dans la plage prédéterminée de moyenne et haute fréquence, sur la base de la résonance des masses de fluide qui sont obligées de s'écouler à travers la partie étranglée 58, même lorsque le poids du groupe moteur agit sur l'élément élastique 14. La tige de limitation 60 agit également pour limiter la valeur de la déformation élastique ou de la contrainte de l'élément élastique 14 lorsque la fixation de moteur reçoit une charge dynamique trop grande, c'est- à-dire une charge vibrante de grande amplitude. Par suite, la tige 60 sert à améliorer la durabilité de l'élément élastique 14 et la durée de vie attendue de la fixation de moteur. Dans la présente fixation de moteur, la mem- brane flexible 42 définissant partiellement la chambre d'équilibre 38 possède également de meilleures caractéris- tiques de durée, puisque le degré de déformation ou de dé- placement de la membrane 42 est limité par le manchon ex- térieur 12 et le manchon d'étanchéité 16. Dans cet aspect également, la durée de vie prévue de la fixation de moteur est augmentée. Bien que la présente invention ait été décrite dans son mode de réalisation actuellement préféré avec un certain degré de particularité, à titre d'exemple seu- lement, il est entendu que l'invention n'est aucunement limitée aux détails du mode de réalisation illustré. La fixation de moteur conforme au mode de réa- lisation illustré comporte deux chambres de fluide, à savoir la chambre de réception de pression 36 et la cham- bre d'équilibre 38, qui sont disposées sur les côtés diamétralement opposés du manchon intérieur 10 dans la direction de réception de charge. Toutefois, le principe de la présente invention s'applique également à un man- chonnage élastique à remplissage de fluide qui comporte une seule chambre de fluide, ou une pluralité de cham- bres de fluide qui ne sont pas limitées aux deux cham- bres 36,38 illustrées. Une fixation de moteur qui ne comporte pas de chambre d'équilibre est décrite dans le brevet US n 4 749 174. Bien que le mode de réalisation illustré utilise la tige de limitation 60 comme élément de limi- tation pour limiter la déformation élastique de l'élément élastique 14, les détails de l'élément de limitation en ce qui concerne la dimension et la configuration ainsi que la position et le mode de fixation par rapport à l'élément élastique 14 ne sont pas limités à ceux du mode de réalisation illustré. Par exemple, l'élément de limi- tation peut être une pièce creuse, pour diminuer le poids, ou bien il peut comporter des saillies et/ou des creux sur la surface extérieure, afin d'augmenter la for- ce de liaison à l'élément élastique 14. L'élément de limi- tation peut être disposé de manière à s'étendre à travers la chambre de réception de pression 36, ou bien il peut être entièrement noyé dans la masse de l'élément élastique 14 sans que les extrémités axiales soient découvertes. En outre, les détails des chambres de fluide 36,38, des passages calibrés 46, de la plaque d'ailette 56 et des autres composants peuvent être modifies de façon appropriée, pourvu que l'élément de limitation per- mette de limiter la déformation élastique de l'élément élastique 14, pour les fonctions décrites plus haut. Bien que le mode de réalisation illustré soit prévu pour l'utilisation comme fixation de moteur sur un véhicule automobile, le principe de la présente invention s'applique à divers types de manchonnages ou de fixations élastiques à remplissage de fluide servant à relier élas- tiquement deux organes d'un système vibrant. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'in- vention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réa- lisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite; elle en embrasse au contraire tou- tes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du techni- cien en la matière sans s'écarter du cadre ni de la por- tée de la présente invention. Revendications 1. Manchonnage élastique à remplissage de flui- de pour amortir ou empacher la transmission de vibrations, comprenant: un manchon intérieur (10) et un manchon exté- rieur (12) disposé radialement vers l'extérieur dudit manchon intérieur; un élément élastique sensiblement annulaire (14) formé entre lesdits manchons intérieur et extérieur et les reliant élastiquement, de façon à constituer un ensemble (10,12,14,16,32,34,etc) comportant une pluralité de chambres de fluide (36,38) qui sont espacées les unes des autres dans une direction circonférentielle desdits manchons et qui sont remplies d'un fluide incompressible, ledit ensemble comportant en outre des moyens d'orifice (46) pour la communication de fluide entre lesdites cham- bres de fluide; une ailette (36) disposée dans au moins une de ladite pluralité de chambres de fluide à laquelle la charge vibrante est appliquée, ladite ailette étant sup- portée par l'un desdits manchons intérieur et extérieur et dudit élément élastique, ladite ailette coopérant avec ledit ensemble pour définir une partie étranglée à l'intérieur de chacune desdites au moins une chambre de fluide (36); caractérisé en ce qu'il comprend un élément de limitation (60) disposé de façon fixe pour s'étendre dans une partie dudit élément élas- tique (14) dans une direction axiale du manchonnage élastique, afin de limiter la déformation élastique axiale dudit élément élastique à ses parties d'extrémités axiales (14a,14b) qui définissent les extrémités opposées de ladi- te chambre de fluide (36) vue dans ladite direction axia- le du manchonnage élastique. 2. Manchonnage élastique à remplissage de flui- de suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de limitation (60) est fabriqué en une matière élastique de dureté supérieure à celle dudit élément élastique. 3. Manchonnage élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 1, caractérisé en cb que ledit élément de limitation (60) s'étend à travers ledit élément élastique (14) et comporte des collerettes (64, 64) s'étendant radialement vers l'extérieur à ses extré- mités axiales opposées, lesdites collerettes étant rete- nues en contact avec les surfaces extérieures desdites parties d'extrémités axiales (14a,14b) dudit élément élastique. 4. Manchonnage élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pluralité de chambres de fluide (36,38), comprend une chambre de réception de pression (36), dans laquelle est disposée ladite ailette (56), et une chambre d'équi- libre (38) qui est partiellement définie par une mem- brane flexible (42). 5. Manchonnage élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ladite chambre d'équilibre (38) est située à l'opposé de ladite chambre de réception de pression (36) dans la di- rection diamétrale dudit manchon intérieur (10). 6. Manchonnage élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément élastique (14) comporte une cavité (18) formée entre ladite chambre de réception de pression (36) et ledit manchon extérieur (10), dans une direction suivant laquelle ladite charge vibrante est appliquée à ladite chambre de réception de pression. 7. Manchonnage élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément de limitation (60) est disposé dans une par- tie dudit élément élastique (14) qui est située entre ladite chambre de réception de pression (36) et ladite cavité (18).