Brevet FR2626234A1 — publié le 19890728

La présente invention concerne, d'une façon générale, les bogies de chemin de fer et, plus particuli- rement, un châssis latéral destiné à être utilisé dans un tel bogie, agencé pour recevoir une plaque pour maintenir les diagonales. Le bogie de chemin de fer dit en trois parties, comprenant deux châssis latéraux parallèles et une traverse danseuse s'étendant entre eux est bien connu. Un tel bogie est utilisé dans la grande majorité du service des marchan- dises. Chaque chassis latéral est composé ordinairement d'une pièce d'acier moulé unique, comportant un membre comprimé supérieur, un membre tendu inférieur, avec plaques de garde d'extrémités, agencées pour recevoir les essieux disposés transversalement entre les chassis latéraux espacés parallèlement. On connaîit également des châssis latéraux réalisés par éléments. Des colonnes de soutènement intérieures, verticales, dans chaque châssis latéral ménagent une ouverture pour la traverse danseuse. Cette dernière est généralement un profilé d'acier moulé s'étendant dans les ouvertures des traverses danseuses des chassis latéraux et, transversalement, entre les châssis latéraux espacés parallèlement. Chaque extrémité de la sellette repose sur un groupe de ressorts dont le fond repose sur le membre tendu inférieur de chaque chassis latéral. Des lisoirs en forme de coin agissent entre les extrémités de la traverse danseuse et le châssis latéral afin d'amortir les oscillations entre les deux. De tels bogies de chemin de fer en trois parties sont bien connus pour leur solidité, leur durabilité et leur aptitude a supporter les fortes charges verticales appliquées aux bogies. Toutefois, une faiblesse de ces bogies est leur incapacité à éviter à se mettre en losange, situation dans laquelle les deux châssis latéraux restent parallèles entre eux mais o l'un d'entre eux se déplace légèrement en avant de l'autre. Dans cette condition, la traverse danseuse ne reste plus perpendiculaire à chaque chassis latéral. Cette mise en losange du bogie de chemin de fer provoque ordinairement un mouvement de lacet du bogie dans lequel ces déplacements peuvent se produire d'une façon oscillatoire susceptible d'être aggravée par le contact résultant entre les boudins et les rails. Un procédé pour atténuer cette mise en losange consiste a prévoir des diagonales dans le bogie de chemin de fer. Le brevet US n 4.570.544 décrit un procédé d'agence- ment des diagonales dans un bogie de chemin de fer en trois parties. Toutefois, le procédé décrit dans ce brevet est basé sur un membre élastique pour raccorder les diagonales à chaque chassis latéral. De plus, ce brevet ne décrit pas les détails de l'assemblage par console suspendue à chaque chassis latéral. En conséquence, l'un des objets de la présente invention est de réaliser un moyen économique pour bogies de chemin de fer raidis en diagonale, dans lequel les entre- toises ou diagonales sont assemblées solidement et avec précision à chaque chassis latéral. La présente invention réalise une disposition dans laquelle des consoles sont fixées sur le membre tendu infé- rieur des chassis latéraux sous forme d'éléments rapportés ou moulés d'une seule pièce avec ces derniers. De telles consoles peuvent comporter une section supérieure munie de deux sections latérales suspendues ou se prolongeant vers le bas à partir de celle-ci. Dans ce cas, chaque console com- prend une fente de réception, généralement rectangulaire, munie de deux c6tés et d'une.partie supérieure. Une plaque métallique percée intérieurement d'un trou circulaire de précision peut facilement coulisser contre un rebord simple de la console ou entre des rebords doubles sur les deux bords latéraux et le bord supérieur et soudée -l'intérieur. Il est souhaitable d'utiliser une telle plaque de réception indépendante en raison de la précision du perçage du trou à l'intérieur, à l'écart du châssis latéral moule. Chaque console est tournée suivant un angle tel par rapport à l'axe longitudinal du châssis latéral que lorsque ces châssis latéraux font partie d'un bogie de chemin de fer, les consoles diagonalement opposées sont effectivement parallèles entre elles. Une telle disposition des consoles diagonalement opposées garantit que l'entretoise entre ces consoles diagonalement opposées est perpendiculaire à 'chaque console lorsqu'elle passe dans le trou circulaire ménagé à l'intérieur. De plus, des tolérances très strictes peuvent être obtenues entre le trou circulaire et le diamètre circulaire de l'entretoise, ce gui permet de réaliser un assemblage robuste et très serré entre l'entretoise, la plaque de réception et la console dans laquelle cette plaque est soudée. Dans les dessins, Fig. 1 est une vue de dessous d'un bogie de chemin de fer utilisant les diagonales de la présente invention, Fig. 2 est une vue de côté d'un châssis latéral de bogie de chemin de fer incorporant la présente invention, Fig. 3 est une vue de dessous d'un châssis latéral d'un bogie de chemin de fer incorporant la présente invention, Fig. 4 est une vue de face d'une plaque à loger dans la console du chassis latéral de la présente invention, Fig. 5 est une vue en plan de la plaque à loger dans la console conforme à la présente invention, et Fig. 6 est une forme de réalisation en variante d'une console moulée ou rapportée sur un châssis latéral, recevant une plaque à l'intérieur. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 1, il est représenté un bogie de chemin de fer d'une manière générale en 10. Le bogie est composé de chassis latéraux espacés parallèlement 12, 14. La traverse danseuse 16 comporte des extrémités qui pénètrent dans les ouvertures de sellette ménagées dans chaque châssis latéral 12, 14. Dans les conditions de fonctionnement idéales, la traverse danseuse 16 est perpendiculaire aux deux châssis latéraux 12 et 14. De plus, des essieux 18 et 20 sont disposes transversalement entre les deux châssis latéraux 12 et 14, chacun d'eux supportant deux roues de chemin de fer & boudin 22. Les consoles 24 et 26 sont suspendues au côté inférieur des châssis latéraux 12 et 14. Ces consoles sont représentées supportant les diagonales 28 et 30. Comme les châssis latéraux 12 et 14 sont identiques, on peut voir que les consoles 24 sont situées sur les châssis latéraux 12, 14 respectifs de manière que la diagonale 28 s'étende entre les deux consoles de châssis latéral 24. Les consoles de châssis lateral 26 sont disposées de manière analogue, de fagçon que la diagonale 30 s'étende entre elles. Si l'on se réfère maintenant aux Figures 2 et 3, il est représenté une vue plus détaillée du chassis latéral 12. On peut voir que le châssis latéral 12 comprend un membre comprimé supérieur allongé 32 qui s'étend sur toute la longueur supérieure du châssis latéral 12. Le membre tendu inférieur 34 du châssis latéral 12 comporte une ouverture de traverse danseuse, munie d'un siège de ressort , dans laquelle passe l'extrémité 37 de la traverse danseuse 16. L'extrémité de la traverse 37 est supportée par un groupe de ressorts 39. Le membre tendu 34 de chassis latéral comprend deux sections angulaires s'étendant vers le haut, se raccordant au membre comprimé supérieur 32. Le châssis latéral 12 comprend une mâchoire de plaque de garde 46 adaptée pour recevoir une extrémité de l'essieu 20 dans une boîte d'essieu appropriée. La console 26 est suspendue à la section angulaire du membre tenu de châssis latéral 34. La console 26 comprend des sections latérales 36 et 38 qui, avec la section supérieure 41, constituent une forme généralement rectangu- laire dans laquelle la plaque 40 est logée. La plaque 40 est 2626a34 généralement rectangulaire et adaptée pour s'ajuster étroitement contre les bords latéraux 36 et 38 et les rebords respectifs 49 et 47 s'étendant de ceux-ci vers l'intérieur. La plaque 40 est plus couramment soudée aux bords latéraux 36 et 38. Une disposition en variante utiliserait un rebord partant du châssis latéral. Si l'on se réfère maintenant aux Figures 4 et 5, il est représenté des vues détaillées de la plaque 40. La plaque est représentée comme une plaque généralement rectangulaire, d'une épaisseur suffisante pour assurer une solidité adéquate au montage des diagonales qui passent dans les ouvertures 50, disposées généralement au centre. La plaque 40 est sélectionnée dans un acier soudable de bonne qualité et l'ouverture 50 est percée avec précision à l'intérieur & une dimension légèrement supérieure a celle de la diagonale qui passe à l'intérieur. Les bords 52 et 54 peuvent comporter des coins chanfreinés ou bien le bord 54 peut ne comporter qu'un seul coin chanfreiné de façon que la surface plane de celui-ci soit logée a l'intérieur et contre le bord latéral 49. Comme indiqué plus haut, la plaque 40 est fixée par soudure contre les bords 49 et 47 des supports latéraux 36 et 38 de la console 26. Si l'on se réfère maintenant d la Figure 6, il est représenté d'une façon générale en 60 une seconde forme de réalisation de la console suspendue au bord inférieur de la section angulaire du membre tendu d'un châssis latéral. Le chassis latéral 62 comprend une section en console 60 formée par les bords latéraux 64 et 66, suspendus vers le bas à partir de la section angulaire du châssis latéral 62. Des rebords 68 et 70 s'étendent vers l'intérieur à partir du rebord latéral 64 et des rebords 72 et 74 s'étendent vers l'intérieur à partir du bord latéral 66. Ensemble, ces rebords forment une fente pour recevoir la plaque 75. La plaque 75 est soudée à l'intérieur et agencée pour rececoir une diagonale analogue & la diagonale 42 décrite plus haut. REVENDICATIONS, 1. Châssis latéral (12, 14) prévu pour être utilisé dans un bogie de chemin de fer, ledit châssis latéral comprenant un membre comprimé supérieur (32) et un membre tendu inférieur (34), ledit membre tendu inférieur (34) comprenant une ou plusieurs sections angulaires s'étendant vers et se reliant audit membre comprimé supérieur (32), chacune desdites sections angulaires comportant une.console de réception (24, 26) sur une surface inférieure desdites sections, chaque console de réception (24, 26) comprenant un bord supérieur (41) avec deux rebords latéraux (36, 38) suspendus à celui-ci, pour former une console de réception à trois côtés, généralement rectangulaire. 2. Châssis latéral selon la revendication 1, dans lequel chaque console de réception (24, 26) est positionnée suivant un angle aigu par rapport l'axe central longitudinal du châssis latéral. 3. Châssis latéral selon la revendication 1, dans lequel chaque console de réception (24, 26.) comprend un rebord (49, 47) s'étendant le long d'un côté de chaque bord supérieur et des deux bords latéraux (36, 38). 4. Chassis latéral selon la revendication 1, dans lequel chaque console de réception (24, 26) comprend deux rebords (49, 47) s'étendant le long des deux côtes de chaque bord supérieur (41) et des deux bords latéraux (36, 38) pour former une fente de réception à l'intérieur. 5. Châssis latéral selon la revendication 1, dans lequel une plaque (40) munie d'une ouverture circulaire percée avec précision (50) est retenue dans chaque console de réception. 6. Bogie de chemin de fer comprenant deux châssis latéraux parallèles (12, 14) et une traverse danseuse (16} disposée entre eux, chaque châssis latéral comprenant un membre comprimé supérieur (32) et un membre tendu inférieur (34), chaque membre tendu comprenant deux sections angulaires s'étendant vers et reliées audit membre comprimé supérieur, une console (24, 26) s'étendant a partir d'une surface inférieure de chaque section angulaire, ladite console comprenant deux bords latéraux (36, 38) suspendus au bord supérieur pour former une console à trois cotes, généralement rectangulaire, une plaque généralement rectangulaire, généralement plane (40) reçue dans chaque console, chaque plaque comportant un trou circulaire (50) à l'intérieur, deux diagonales -(28, 30), chacune d'elles s'étendant entre deux consoles diagonalement opposées, une extrémité de chaque diagonale traversant le trou circulaire (50) de chaque plaque (40). 7. Bogie de chemin de fer selon la revendication 6, dans lequel chaque console est disposée suivant un angle aigu par rapport à l'axe central longitudinal du chAssis latéral. 8. Bogie de chemin de fer selon la revendication 6, dans lequel chaque console comporte un rebord (49, 47) s'étendant le long d'un côté de chaque bord supérieur et des bords latéraux de celle-ci, ladite plaque (40) logée dans chacune des consoles étant soudée auxdits rebords. 9. Bogie de chemin de fer selon la revendicati6n 6 dans lequel chaque console (26) comporte un rebord s'étendant le long des deux côtés de chacun des bords supérieur et latéraux de celle-ci, ladite plaque (40) logée dans chaque console étant soudée auxdits rebords. 10. Bogie de chemin de fer selon la revendication 6, dans lequel chaque diagonale est une barre de section transversale circulaire.