Brevet FR2632581A1 — publié le 19891215

Cette invention concerne un dispositif d'inclinaison dans lequel des pignons interne et externe comportant des nombres de dents différents sont tourillonnés sur un arbre excentrique commun, et un pignon différentiel de réduction adapté à basculer quand l'arbre excentrique tourne est employé pour rendre plus confortable un siège de véhicule. Un dispositif d'inclinaison de la technique antérieure utilisant-un pignon différentiel de réduction est présenté sur la figure 1. Dans le dispositif d'inclinaison de la technique antérieure représenté sur la figure 1, le pignon interne 1 est formé-à même l'équerre 2 adaptée à être fixée au coussin du siège, le pignon externe 3 est formé à même l'équerre 4 adaptée à être fixée au dossier du siège et les pignons interne et externe 1 et 3 sont tourillonnés en bascule sur l'arbre excentrique 5 tandis que les pignons interne et externe sont toujours maintenus en prise partielle entre eux. Ainsi, quand l'arbre excentrique 5 est mis en rotation, la position relative des équerres 2, 4 varie progressivement d'un angle qui correspond à la différence entre les nombres des dents des pignons interne et externe 1 et 3 de manière à ajuster ainsi l'angle d'inclinaison du siège du véhicule. Dans le dispositif d'inclinaison de la technique antérieure décrit cidessus, les pignons interne et externe 1 et 3 tourillonnés sur le pignon excentrique 5 sont indirectement et partiellement serrés par l'équerre de palier 6, la broche à bride 7 et la douille à bride 8 ou partiellement fixés à l'équerre de palier, à l'axe à bride et à la douille à bride. Donc, puisque des efforts tels qu'une charge de choc et une charge de torsion ont tendance à se concentrer sur les pignosn interne et externe, les pignons sont facilement détériorés. Donc, des moyens destinés à renforcer les pignons doivent être envisagés. Et, dans le dispositif d'inclinaison de la technique antérieure, le déplacement des pignons dans la direction axiale (le plan horizontal) du pignon excentrique ou l'oscillation des pignons 1 ne peuvent pas être positivement empêchés et les pignons interne et externe risquent de ne pas s'engréner correctement entre eux du fait de l'erreur qui se produit dans le montage des pignons de sorte que les pignons ne peuvent pas fonctionner de manière régulière. En outre, lorsqu'un moteur de faible dimension et tournant à grande vitesse ou analogue est en employé comme source d'entraînement du dispositif d'inclinaison, il est avantageux de prévoir des pignons interne et externe de grandes dimensions, comportant de grands nombres de dents. Cependant, sur le dispositif d'inclinaison de la technique antérieure, citée ci-dessus, dans lequel les pignons interne et externe sont indirectement et partiellement serrés par l'équerre de palier, la broche à bride et la douille à bride, lorsque les pignons interne et externe ont de grandes dimensions, même si les pignons interne et externe présentent un léger défaut d'alignement, les pointes des dents des pignons présentent un écart d'alignement sensible de sorte que les dents des pignons ont tendance à se dégager facilement les unes des autres en entraînant une réduction de la robustesse des pignons. De plus, l'arbre de sortie d'un moteur de petites dimensions a un diamètre étroit et une faible robustesse de support dans la direction axiale. Un inconvénient se présente encore du fait que si l'arbre de sortie du moteurt est soumis à une force de poussée provenant d'un élément entraîné, l'arbre du moteur peut se détériorer. De plus, le moteur de faibles dimensions nécessite un pignon réducteur ayant un rapport de réduction élevé et un bruit d'oscillations à fréquence élevée est formé à partir du moteur et du pignon de réduction en transmettant à l'utilisateur un bruit et des oscillations désagréables en rendant ainsi difficile d'élaborer des contre-mesures pour empocher l'oscillation et le bruit. La présente invention a été développée pour résoudre les problèmes inhérents au dispositif d'inclinaison de la technique antérieure, cité cidessus. Le dispositif d'inclinaison de la présente invention comprend d'une façon générale un pignon externe adapté à être fixé à une équerre associée au coussin du siège, et un pignon interne est fixé à une équerre associée au dossier du siège et le pignon externe ainsi que le pignon interne ayant un nombre de dents légèrement supérieur au nombre des dents du pignon externe, sont tourillonnés sur un pignon excentrique commun afin qu'au moment o le pignon excentrique tourne, les pignons interne et externe basculent l'un par rapport à l'autre autour de l'arbre excentrique tandis que les pignons interne et externe sont toujours maintenus dans leur relation partielle d'engrenage par l'emploi d'un pignon différentiel de réduction. Les pignons interne et externe sont équipés d'un ensemble de fentes alignées entre elles. Les fentes de chaque pignon sont positionnées dans la direction radiale vers l'extérieur de l'axe du pignon associé avec la même distance et des moyens de maintien tels que des rivets traversent les fentes alignées des deux pignons pour immobiliser l'un des pignons et son équerre associée par l'autre pignon et son équerre associée à la manière d'un sandwich en empêchant ainsi la concentration des charges d'impact et de torsion dans une région particulière de chacun des pignons et donc, en aboutissant à un dispositif d'inclinaison ayant une robustesse accrue et susceptible d'être installé facilement. Un autre objet de la présente invention consiste à réguler la gamme de réglage d'inclinaison en arrière au moyen de rivets traversant librement les fentes alignées des pignons de manière à empêcher les deux pignons de se désolidariser. Un autre objet de la présente invention consiste à empêcher la détérioration potentielle sur l'arbre de sortie d'un moteur électrique en absorbant la charge de poussée par un joint élastique intercalé entre l'arbre de sortie et le pignon réducteur. Un autre objet en outre de la présente invention O10 consiste à absorber l'oscillation et à éliminer le bruit d'oscillation en intercalant un élément élastique entre le moteur et le moyen d'accouplement ou entre le moyen d'accouplement et le pignon réducteur. Un autre objet en outre de la présente invention consiste à éviter le jeu d'un arbre à vis sans fin en forçant un ressort en spirale à agir sur une extrémité du pignon à vis sans fin dans la direction axiale tandis qu'une bille en acier et une plaque de butée sont intercalées entre le pignon à vis sans fin et le ressort en spirale. Selon la présente invention, il est proposé un dispositif d'inclinaison pour un siège de véhicule qui comporte d'une façon générale un pignon externe ayant un certain nombre de dents, fixé à un équerre associée à un dossier de siège et un pignon interne ayant un certain nombre de dents légèrement supérieur au nombre des dents dudit pignon externe fixé à une équerre associéeà un coussin de siège et utilsant un pignon réducteur différentiel, et dans lequel ledit pignon externe et ledit pignon interne sont tourillonnés sur un arbre excentrique commun comportant une partie excentrique et adaptés à basculer l'un par rapport à l'autre tout en maintenant entre eux un état de prise partielle constante quand ledit pignon excentrique tourne, caractérisé par le fait que l'un desdist pignons fixés aux équerres associées est coincé par l'autre pignon et par l'équerre laquelle l'autre pignon est fixé à la manière d'un montage en "sandwich". Les objets ci-dessus ainsi que d'autres objets et avantages inhérents de la présente invention apparaîtront facilement aux spécialistes de la technique à la lecture de la description détaillée suivante considérée en liaison avec les dessins annexés qui présentent des modes de réalisation préférés de l'invention à titre d'illustration uniquement, mais ne limitent en aucune façon la portée de l'invention. La figure 1 est une vue de côté en élévation avec coupe verticale d'un dispositif d'inclinaison de la technique antérieure; la figure 2 est une vue de côté en élévation d'un mode de réalisation prefectionné du dispositif d'inclinaison selon la présente invention, adapté à être entraîné par un moteur de petites dimensions; la figure 3 est une vue en coupe verticale le long de la ligne X-X de la figure 2; la figure 4 est une vue avant en élévation représentant le pignon externe tel qu'il est fixé à l'équerre associée; la figure 5 est une vue avant en élévation du pignon interne; la figure 6 est une vue en coupe longitudinale représentant la relation entre le moteur de petites dimensions destiné à entraîner le dispositif d'inclinaison et le pignon réducteur; la figure 7 est une vue en coupe verticale le long de la ligne Y-Y de la figure 6; la figure 8 est une vue en perspective de l'assemblage élastique; la figure 9 est une vue en coupe partielle représentant la structure anti- oscillation du boîtier et des moyens d'accouplement; et la figure 10 est une vue latérale en élévation avec coupe partielle de la structure anti- jeu de l'arbre à vis sans fin du pignon de réduction. Maintenant, la présente invention va être décrite en se référant aux dessins annexés. Un pignon externe 10 est rigidement fixé au moyen de trois rivets à échelons 12 sur une équerre 11, elle même fixée au dossier d'un siège de véhicule (figures 2 et 4) pour constituer une structure ou un ensemble unitaire avec le pignon externe 10 et l'équerre 11. Un orifice axial 13 est ménagé dans la direction transversale à travers le pignon externe 10 et l'équerre 11, et une pluralité de paliez 14scnreçus dans l'orifice axial 13. Comme on le voit plus nettement sur la figure 4, le pignon externe 10 présente trois fentes 15 sensiblement en forme d'arc orientées transversalement à travers le pignon et en relation coaxiale avec l'orifice axial 13 et radialement éloignées de l'axe vers l'extérieur de la même distance par rapport à l'orifice axial. Le numéro de référence 16 désigne un pignon interne comportant des dents dont le nombre est légèrement supérieur à celui des dents du pignon externe 10 et le pignon interne 16 est adapté à être en permanence partiellement engrené avec le pignon externe 10. Le pignon interne 16 comporte un trou traversant axial 17 dans lequel plusieurs paliers 19 sont reçus et une douille 18 est intercalée entre l'orifice axial 17 et le palier 19. Le pignon interne 16 est en outre équipé de trois fentes traversantes sensiblement cintrées 20 en relation coaxiale avec l'orifice axial 17 et écartées radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe de l'orifice axial 17 de la même distance. Les fentes 20 sont alignées avec les fentes 15 du pignon extérieur 10. Les têtes des rivets 12 qui maintiennent le pignon externe 10 sur l'équerre 11 sont reçues librement dans les fentes 20 pour subir un mouvement libre à l'intérieur des fentes 20. Le pignon interne 16 reçoit librement les rivets échelonnés 21 à l'intérieur des trois fentes 15 prévues dans l'ensemble pignon-équerre externe 10, 11 fixé dessus et se trouve lui-même fixé à une équerre 22 associée à un coussin de siège de véhicule de façon à serrer l'ensemble externe pignon- équerre 10, 11 en coopération avec l'équerre du coussin de siège 22. C'est-à-dire que, l'ensemble externe pignon-équerre 10, 11 est serré sur ses faces opposées par le pignon interne 16 et l'équerre 22 associés au coussin de siège, et l'agencement est prévu de manière quele pignon externe 10 et le pignon interne 16 s'engrènent dans une région située à l'intérieur par rapport à la région dans laquelle l'ensemble extérieur pignon-équerre 10, 11 est serré par le pignon interne 16 et l'équerre 22. Sur l'équerre 22 est fixée une douille 23 et plusieurs paliers 24 sont reçus dans la douille 23. Dans chacun des paliers 19 et 24 reçus dans les douilles 18 et 23, se trouve respectivement supportée la partie d'arbre à chaque extrémité d'un arbre concentrique ayant une partie excentrique 25a formée solidaire dans une région sensiblement centrale de la longueur de l'arbre excentrique 25. Les parties d'arbre aux extrémités opposées de l'arbre excentrique 25 sont coaxiales entre elles. La partie excentrique 25a de l'arbre excentrique est supportée par les paliers 14 qui sont eux-mêmes reçus dans l'orifice axial 13 de l'ensemble externe pignon- équerre 10, 11. Donc, quand l'arbre excentrique 25 subit un mouvement de rotation, l'ensemble externe pignon- équerre 10, 11 est basculé dans une direction à angles droits de l'arbre excentrique 25 d'une quantité qui correspond à la différence entre les nombres de dents des pignons externe et interne. C'est-à-dire, qu'au moment o l'arbre excentrique 25 tourne, le pignon externe 10 est 263258i basculé par rapportà'l'arbre excentrique 25 tandis que le pignon externe 10 est maintenu en relation de prise partielle avec le pignon interne 16. La référence 26 désigne un pignon en résine synthétique fixée à l'extrémité de l'arbre excentrique 25 faisant saillie vers l'extérieur au-delà de l'équerre 22. Un moteur électrique 27 est monté sur l'équerre 22 et un pignon 44 est fixé sur son arbre de sortie. Le. mouvement de rotation du moteur est transmis avec une réduction par l'intermédiaire de l'arbre de sortie, du pignon 44 et du pignon en résine synthétique 26 engrenant le pignon 44 avec l'arbre excentrique 25. Le numéro de référence 28 désigne une plaque formant capot intégralement fixée à la face extérieure du pignon interne 16 par les rivets 21. Le moteur électrique 27 est fixé à une extrémité d'un boîtier 31 dans lequel sont reçus un engrenage réducteur connu comprenant un engrenage à vis sans fin 29 et une vis sans fin 30 grâce à des boulons 34 avec un dispositif amortisseur élastique 32 constitué d'un matériau élastique comme du caoutchouc ou analogue, intercalé entre le moteur et le boîtier et de même à l'autre extrémité à un moyen d'accouplement 33 comportant une articulation élastique C reçue à l'intérieur par les boulons 34 avec un amortisseur 32 intercalé entre le moteur 27 et le moyen d'accouplement. Une articulation élastique 35 telle qu'un accouplement de Oldham ou analogue est intercalée entre l'arbre de sortie du moteur 27a et l'arbre 30a de la vis sans fin 30 à l'intérieur du moyen d'accouplement 33. Comme on le voit nettement sur la figure 8, l'accouplement de Oldham de l'articulation élastique 35 comporte des disques 36, 37 fixés à l'arbre de la vis sans fin 30a et à l'arbre de sortie du moteur 27a, respectivement, et un disque coulissant 38 intercalé entre les disques 36 et 37. Les faces opposées du disque coulissant 38 présentent des rainures 38a, 38b et les disques 36, 37 présentent des parties convexes 36a, 37b, respectivement placées en face, et un léger jeu est laissé entre les rainures et les parties convexes pour permettre l'engrenage des parties convexes dans les rainures 38a, 38b respectivement afin que le mouvement - de rotation du moteur 27 puisse être transmis régulièrement par l'articulation 35 à l'abre excentrique 25 quel que soit le défaut d'alignement entre les axes de l'arbre du moteur 27a et de l'arbre à vis sans fin 30a. L'arbre à vis sans fin 30a est supporté à ses extrémités opposées sur le bottier 31 par l'intermédiaire de paliers 39, 39a, respectivement. En outre, comme on le voit plus nettement sur la figure 10, l'arbre à vis sans vis 30a est associé à une extrémité à une force de réglage appliquée par une vis de réglage 41, une bille 40 étant intercalée entre les deux pour ajuster l'arbre 30a dans la direction axiale et plus particulièrement, une plaque de butée 42 est placée à la première extrémité de l'arbre à vis sans fin 30a avec une bille 40 intercalée entre les deux et un ressort en spirale 43 agit contre la plaque de butée 42 de manière à pousser l'arbre à vis sans fin 30a vers l'intérieur dans la direction axiale et de constituer ainsi un moyen de rattrapage de jeu pour l'arbre à vis sans fin 30a. Comme cela apparaît d'après la description précédente, selon la présente invention, lorsque le moteur 27 est entraîné pour faire tourner l'arbre de sortie 27a, l'arbre de sortie tourne et entraine à son tour en rotation par l'intermédiaire de l'articulation élastique 35 la vis sans fin 30, le pignon a vis sans fin 29 et le pignon 44 auquel est fixé le pignon 26 de façon que l'ensemble externe pignon-équerre 10, 11 soit serré par le pignon interne 16 et son équerre 22 et bascule autour de l'arbre excentrique 25 tout en maintenant une prise partielle entre les pignons interne et externe 10, 16. Par conséquent, quand l'arbre excentrique 25 fait un tour complet, la région d'engrenage entre les pignons externe et interne 10, 16 se déplace dans la même direction que l'arbre excentrique 25. Donc, le pignon externe 10 tourne dans la direction opposée à la direction de rotation du pignon excentrique 25 d'une quantité qui correspond à la différence entre les nombres des dents des pignons externe et interne. C'est-à-dire que si l'arbre excentrique 25 est entraîné en rotation par le moteur 27, l'angle relatif entre l'équerre 11 fixée au pignon externe 10 et l'équerre 22 fixée au pignon interne 16, peut être ajusté par paliers proportionnellement au nombre des tours de l'arbre excentrique 25 tandis que l'ensemble externe pignon-équerre 10, 11 se trouve serré par le pignon interne 16 et l'équerre associée 22. Dans la plage normale de réglage d'inclinaison, les têtes 12a des trois rivets 12 qui maintiennent ensemble le pignon externe 10 et l'équerre 11 se déplacent librement à l'intérieur des fentes respectives associées 20 du pignon interne 16 et de la même manière, les trois rivets 21 qui maintiennent solidaires le pignon 16 et l'équerre 22 se déplacent librement dans les trois fentes 15 de l'ensemble externe pignon-équerre 10, 11. Et puisque l'ensemble externe pignon-équerre 10, 11 est serré par l'ensemble interne pignon 16 et équerre 22, les efforts des charges d'impact et des charges de torsion ne se concentrent pas sur l'ensemble externe pignon-équerre 10, 11, donc l'ensemble ne subit pas de détériorations et se trouve renforcé. Et lorsque les positions des rivets par rapport aux fentes associées ont été réglées et que l'angle d'inclinaison du siège du véhicule a été ajusté à la limite de la plage de réglage, les rivets 12, et plus particulièrement les têtes de rivets 12a butent simultanément contre une première extrémité des fentes associées si bien que des moyens de butée destines à limiter la plage de réglage d'inclinaison du siège du véhicule se trouvent prévus et que le dégagement des pignons externe et interne est empêché. En outre, la déflexion de l'axe de l'arbre de sortie 27a du moteur électrique 27 qui peut se produire quand le moteur est entrainéS, est absorbée par l'articulation élastique 35 et la charge latérale sur l'arbre est absorbée par le mouvement de l'arbre dans la direction axiale afin de protéger ainsi l'arbre de sortie du moteur contre de possibles dégradations. Par ailleurs, le moteur 27 et le boitier 31 dans lequel sont logés le moyen d'accouplement 33 et le pignon réducteur A, sont reliés ensemble avec l'amortisseur 32 intercalé entre eux pour absorber l'oscillation à haute fréquence de l'arbre de sortie 27a quand le moteur 27 tourne à grande vitesse et par conséquent, le véhicule ne devrait pas créer d'oscillations ni de bruit et l'occupant du véhicule ne devrait pas ressentir d'inconfort pendant qu'il conduit le véhicule. Par ailleurs, puisque le mouvement de la vis sans fin 30 dans la direction de poussée par l'angle de direction de la vis sans fin est arrêté par la force de sollicitation créée par le ressort bobiné par l'intermédiaire de la bille, le jeu de la vis sans fin peut être empêché. Bien qu'un mode de réalisation préféré de l'invention ait été présenté et décrit en détail, on comprendra qu'il s'agit là uniquement d'une illustration et non d'une définition, et qu'il faut faire référence aux revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'inclinaison pour un siège de véhicule qui comprend d'une façon générale un pignon externe (10) ayant un certain nombre de dents, fixé à une équerre (11) associée à un dossier de siège et à un coussin de siège et un pignon interne (16) ayant un certain nombre de dents légèrement supérieur au nombre des dents dudit pignon externe, fixé à une équerre (22) associée à un coussin de siège dans un véhicule et utilisant un pignon de réduction différentiel (c) et dans lequel ledit pignon externe et ledit pignon interne sont tourillonnés sur un pignon excentrique commun (25) ayant une partie excentrique (25a) et susceptible de basculer l'un par rapport à l'autre tout en maintenant en permanence leur état d'engrenage partiel quand ledit pignon excentrique tourne, caractérisé par le fait que l'un desdits pignons fixés aux équerres associées est serré par l'autre pignon et l'équerre à laquelle l'autre pignon est fixé de manière analogue à un "sandwich". 2. Dispositif d'inclinaison selon la revendication 1, dans lequel l'un (16) desdits pignons présente un ensemble de fentes (20) orientées radialement vers l'extérieur depuis l'axe du pignon associé sur la même distance afin de recevoir librement des moyens de maintien tels que des rivets (12) grâce auxquels la plage d'ajustement de l'inclinaison est réglée. 3. Dispositif d'inclinaison selon la revendication 1, dans lequel ledit pignon excentrique (25) est relié à un moteur (27) par l'intermédiaire d'un pignon réducteur et dans lequel l'arbre de sortie (27a) dudit moteur est relié à l'arbre dudit pignon réducteur (c) par l'intermédiaire d'un moyen d'accouplement (35) constitué d'une articulation élastique. 4. Dispositif d'inclinaison selon la revendication 1, dans lequel un amortisseur (32) est intercalé entre ledit moteur relié audit arbre excentrique (25) et ledit moyen d'accouplement (35), ou entre ledit moyen d'accouplement et ledit pignon de réduction (c). 5. Dispositif d'inclinaison selon la revendication 1, dans lequel un ressort en spirale (43) agit sur une extrémité d'un arbre à vis sans fin (30a) placé à l'intérieur d'un boîtier (31) dans lequel est logé ledit pignon réducteur (c) par l'intermédiaire d'une bille (40) et d'une plaque de butée (42).