Brevet FR2635496A1 — publié le 19900223

La présente invention concerne un agence- ment pour monter un amplificateur d'effort de frei- nage sur un tablier d'auvent d'un véhicule automo- bile, l'amplificateur d'effort de freinage pouvant être actionné au moyen d'une tige de poussée et comportant, dans un bottier d'amplificateur, au moins une première chambre de travail pouvant être évacuée etd'une seconde chambre de travail pouvant être mise à l'atmosphère, le tablier d'auvant sépa- rant l'habitacle du véhicule automobile d'un compar- timent de montage de l'amplificateur dLeffort de freinage, de préférence du compattiment-moteur. Pendant des années, il était connu de mon- ter des amplificateurs d'effort de freinage sur le tablier d'auvant des véhicules automobiles au moyen d'éléments de montage qui traversaient le tablier d'auvent et qui étaient munis d'un filetage permet- tant d'y visser des écrous. Un autre agencement de montage est divul- gué dans la demande de brevet allemand DE-OS 36 29 181. Dans l'agencement de montage décrit dans ce document, le boltier d'amplificateur d'effort de freinage comporte au moins deux écrous moul4s qui sont engagés à travers des passages correspondants prévus dans le tablier d'auvent d'un véhicule auto- mobile, l'amplificateur d'effort de freinage étant ensuite mont4, par un mouvement de rotation et/ou par un déplacement linéaire, dans une position de sécurité dans laquelle il est btoqué-de manière amovible. En l'occurrence, des moyens élastiques, de préférence sous la forme d'une rondelle élasti- que montée sur les écrous, sont prévus entre l'am- plificateur d'effort de freinage et la cloison pare- feu, cette rondelle élastique sollicitant élastique- ment l'amplificateur d'effort de freinage à l'encon- tre de la paroi pare-feu ou d'une pince de montage. Pour pouvoir bloquer l'amplificateur d'ef- fort de freinage dans sa position de sécurité de ma- nière amovible, la rondelle élastique est munie d'un doigt en saillie sur l'extrémité duquel est formée une lèvre ou un talon qui s'encliquète dans une en- cz:ne prévue dans la paroi pare-feu. Dans les agencements de montage connus, l'effet des ondes sonores provoquées, d'une part, par le moteur et, d'autre part, lors de la mise à l'atmosphère de l'amplificateur d'effort de freina- ge, est considéré comme désavantageux, ces ondes so- nores pénétrant dans l'habitable par l'ouverture pratiquée dans le tablier d'auvent pour le montage de l'amplificateur d'effort de freinage et y étant ressenties comme des bruits gênants par les passa- gers du véhicule automobile. Un autre inconvénient peut également con- sister en ce que des projections d'eau peuvent péné- trer dans l'habitacle à travers l'ouverture de mon- tage indiquée ci-dessus. La présente invention a donc pour but de perfectionner un agencement pour monter un amplifi- cateur d'effort de freinage du type défini dans l'entrée en matière, de façon que les bruits du mo- teur et les bruits d'aspiration de l'amplificateur d'effort de freinage, qui sont considérés comme gê- nants, soient supprimés en grande partie tout en ren- dant simultanément l'habitable étanche. Conformément à l'invention, ce but est at- teint en ce que la mise à l'atmosphère de la seconde chambre de travail est effectuée par l'intermédiaire d'un compartiment de mise à l'atmosphère communi- quant avec le compartiment de montage, le comparti- ment de mise à l'atmosphère étant délimité au moyen d'un manchon de protection entourant partiellement le bottier d'amplificateur et/ou un bottier de val- ve de commande, le manchon de protection étant ren- du étanche par rapport au tablier d'auvent et par rapport à la tige de poussée. Cette caractéristique permet de remplacer les éléments de filtre très comprimés, qui étaient utilisés jusqu'ici et qui étaient prévus dans le bottier de commande de l'amplificateur d'effort de freinage pour atténuer le bruit, par des éléments de filtre simples qui ne servent qu'à filtrer - poussière. Ceci permet de réduire considérablement les temps de réponse de l'amplificateur d'effort de freinage. Les éléments de filtre peuvent être disposés, de préférence, entre la partie du bottier d'amplificateur qui fait saillie à l'intérieur du manchon de protection et la paroi intérieure du man- chon de protection. Un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'objet de l'invention prévoit que le manchon de protection est fixé sur un adaptateur disposé entre le bottier d'amplificateur et le ta- blier d'auvent. Cette caractéristique permet de position- ner correctement l'amplificateur d'effort de freina- ge dans le compartiment de montage et/ou dans le compartiment-moteur du véhicule automobile. Une simplification considérable du monta- ge est obtenue en ce qu'à son extrémité tournée vers le tablier d'auvent, le manchon de protection com- porte plusieurs saillies encliquetables qui s'enga- gent dans une surface annulaire radiale prévue sur l'adaptateur. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées o les pièces correspondantes sont désignées par les mêmes chiffres de référence et qui représentent: - la figure 1, un premier mode de réalisation de l'agencement de montage conforme à la présente invention; - la figure 2, un second mode de réalisation de l'agencement de montage conforme à la présente invention. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 1, un amplificateur d'effort de freinage 1 est fixé, par l'intermédiaire d'un man- chon de protection 3, sur un tablier d'auvent 6 dans un compartiment de montage 4 d'un véhicule automobi- le non représenté. A cet effet, la paroi avant du bottier d'amplificateur 2 tournée vers le tablier d'auvent 6 est munie d'au moins deux, de préférence quatre élé- ments de montage (boulons filetés) disposés en vis- à-vis 14 qui traversent des ouvertures de forme cor- respondante pratiquées dans le tablier d'auvent 6 et qui coopèrent avec des écrous non représentés. Le manchon de protection 3 qui délimite un compartiment de mise à l'atmosphère 10 est muni d'une collerette radiale 11 serrée entre le bottier d'amplificateur 2 et le tablier d'auvent 6 avec in- terposition de pièces d'écartement 22. Un anneau d'étanchéité 17 appliqué radialement contre la col- lerette 11 assure l'étanchéité du manchon de pro- tection 3, le compartiment de mise à l'atmosphère communiquant avec le compartiment de montage et/ ou le compartiment-moteur 4 par l'intermédiaire d'un passage de mise à l'atmosphère 7 qui, dans le pré- sent mode de réalisation, est formé au moyen de bourrelets 26 disposés dans la paroi avant du bottier d'amplificateur 2. L'extrémité du manchon de protection 3 op- posée au bottier d'amplificateur 2 est munie d'une gorge radiale 16 qui reçoit un bourrelet annulaire d'un soufflet plissé 8 assurant l'étanchéité du manchon de protection 3 par rapport à une tige de poussée 5 qui, reliée à une pédale de frein non re- présentée, sert à actionner une valve de commande qui est implantée de préférence dans un bottier de valve de commande 21 et qui permet de mettre à l'atmosphère et/ou d'évacuer une chambre de travail 9 de l'amplificateur d'effort de freinage 1. La ti- ge de poussée 5 comporte une gorge radiale 13 dans laquelle peut être inséré un second bourrelet annu- laire 12 prévu à l'extrémité du soufflet plissé 8 éloignée du manchon de protection 3. Enfin, dans le compartiment de mise à l'atmosphère 10, un élément de filtre 18 est disposé entre une portion de col du bottier d'amplificateur 2, qui fait saillie à l'intérieur du manchon de protection 3, et la paroi intérieure du manchon de protection, l'élément de filtre 18 assurant l'étanchéité de l'intérieur de l'amplificateur d'effort de freinage 1 pour éviter la pénétration de particules de poussière et d'impu- retés analogues. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, l'amplificateur d'effort de freinage 1 est fixé au tablier d'auvent 6 par l'intermédiai- re d'un adaptateur 30 dont l'extrémité gauche, lors- qu'on regarde la-figure, est vissée à l'amplifica- teur d'effort de freinage 1 au moyen de boulons de fixation 20. Dans ce mode de réalisation, un passage de mise à l'atmosphère 7 permettant de mettre rapi- dement à l'atmosphère la chambre de travail 9 de l'amplificateur d'effort de freinage 1 est formé au moyen d'une fente radiale d'aération ou de mise à l'atmosphère 25 pratiquée dans la paroi de l'adapta- teur. Le manchon de protection 33 réalisé de préfé- rence en matière plastique est solidarisé à l'adap- tateur 30 par l'intermédiaire de plusieurs saillies encliquetables 23 qui s'engagent dans une surface annulaire 24 formée sur l'adaptateur 30. L'étanchéité du manchon de protection 33, tant par rapport au ta- blier d'auvent 6 que par rapport à la tige de poussée , est assurée au moyen d'un soufflet plissé 80 qui, à son extrémité adjacente à l'adaptateur 30, comporte plusieurs surfaces de fixation 19 (au moins deux et de préférence quatre) qui sont disposées symétrique- is ment en vis-à-vis, de préférence de manière radiales et opposées et qui comportent des ouvertures de passa- ge, non représentées en détail, pour coopérer avec les éléments de fixation 14 de l'adaptateur 30. La tige de poussée 5 indiquée en référence à la figure 1 traverse l'extrémité à section décroissante du soufflet plissé qui est opposée à l'adaptateur 30, le bourrelet an- nulaire 12 du soufflet plissé 80 étant inséré dans la gorge radiale 13 de la tige de pression. Dans le com- partiment formé entre la paroi intérieure de l'adapta- teur 30 et la portion de col du bottier d'amplifica- teur 2 qui fait saillie à l'intérieur de l'adaptateur est disposé l'élément de filtre 18 qui est affecté à l'usage indiqué ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Agencement pour monter un amplificateur d'effort de freinage sur un tablier d'auvent d'un véhicule automobile, l'amplificateur d'effort de freinage pouvant être actionné au moyen d'une tige de poussée et comportant, dans un bottier d'amplifi- cateur, au moins une première chambre de travail pouvant être évacuée et une seconde chambre de tra- vail pouvant être mise & l'atmosphère, ledit tablier d'auvent séparant l'habitacle du véhicule automobile d'un compartiment de montage de l'amplificateur d'ef- fort de freinage, de préférence du compartiment-mo- teur, caractérisé en ce que la mise à l'atmosphère de la seconde chambre de travail (9) est effectuée par l'intermédiaire d'un compartiment de mise à l'at- mosphère (10) communiquant avec le compartiment de montage (4), ledit compartiment de mise à l'atmosphè- re étant délimité au moyen d'un manchon de protection (3) entourant partiellement le bottier d'amplifica- teur (2) et/ou un bottier de valve de commande (21), ledit manchon de protection étant rendu étanche par rapport au tablier d'auvent (6) et par rapport à la tige de poussée (5). 2. Agencement conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon de protection (3) est muni d'une collerette radiale (11) qui, lorsqu'elle est montée, est serrée entre le bottier d'amplificateur (2) et le tablier d'auvent (6) du véhicule automobile avec interposition de pièces d'écartement (22), l'étanchéité du manchon de pro- tection (3) par rapport au tablier d'auvent Z6) étant assurée au moyen d'un anneau d'étanchéité (17) appliqué radialement contre la collerette (11). 3. Agencement conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que l'étanchéité du manchon de protection (3) par rapport à la tige de pression (5) est assurée au moyen d'un soufflet plissé (8) qui, à ses extrémités, comporte des bourrelets annulaires (15, 12) pouvant être insérés dans les gorges radia- les (16, 13) pratiquées dans ie manchon de protec- tion (3) et/ou dans la tige de poussée (5). 4. Agencement conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison du compartiment de mise à l'atmosphè- re (10) avec le compartiment de montage (4) est réa- lisée au moyen de bourrelets (26) formés dans le bottier d'amplificateur (2) dans la zone de la col- lerette radiale. 5. Agencement conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un élément de filtre (18) est disposé entre la partie du bottier d'amplificateur (2) qui fait saillie à l'intérieur du manchon de protection (3) et la pa- roi intérieure du manchon de protection (3). 6. Agencement conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon de protection (3) est fixé à un adaptateur (30) disposé entre le. bottier d'amplificateur (2) et le tablier d'auvent 16). 7. Agencement conforme à la revendication 6, caractérisé en ce qu'à son extrémité tournée vers le tablier d'auvent (6), le manchon de protec- tion (3) est muni de plusieurs saillies encliqueta- bles (23) qui s'engagent dans une surface annulaire radiale (24) formée sur l'adaptateur (30). 8. Agencement conforme aux revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'étanchéité du man- chon de protection (33), tant par rapport au tablier d'auvent (6) que par rapport à la tige de pression (5), est assurée par un soufflet plissé (80) muni d'au moins deux, de préférence quatre surfaces de fixation radiales (19) qui sont disposées synmétri- quement en vis-à-vis et qui coopèrent avec des élé- ments de fixation (14) disposés sur l'adaptateur (30). 9. Agencement conforme à l'une quelconque des revendications 6,à 8, caractérisé en ce que la liaison du compartiment de mise à l'atmosphère (10) avec le compartiment de montage (4) est effectuée par l'intermédiaire d'au moins une fente d'aération (25) pratiquée dans l'adaptateur (30). 10. Agencement conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un élément de filtre (18) est disposé entre la partie du bottier d'amplificateur (2) qui fait saillie à l'intérieur de l'adaptateur (30) et la paroi inté- rieure de l'adaptateur (30). 11. Agencement conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le manchon de protection (3) est réalisé en matière plastique.