Brevet FR2624827A1 — publié le 19890623

La pressente invention concerne un dispositif de gréement nobile qui de part sa géométrie permet, lorsqu'il est utilisé sur un catamaran de sport (voir aussi engin de terre), de lui adjoindre des capacités supplénentaires. Une première de ces capacités pernet au cata2aran, lorsqu'il gite de présenter une surface de voile toujours perpendiculaire i l'axe du vent (fig.l),la voile (i)pouvant alors offrir un rendement optinal contrairenent à ce qu'il se passe habituellenent. Une deuxième de ces capacités rient de la nobilité de la voile (ou aile) selon deux degrés de liberté,qui peut-etre positionné de façon horizontale ou pas selon se que souhaite l'opérateur, offrant ainsi la possibilité å l'engin d'avancer,de planner ou de voler au-dessus de la surface sur laquelle il évolue. Cette possibilité etant largenent exploitable part les amateurs de saut de vague. Selon une première configuration (fig; 4 et 5), l'aile ou la voile est articulée au sommet d'une structure pyramidale (6) rigide à base carrée. Structure qui de part ses propriétés d'indéfornabilités dans le sens de la torsion supprinent toute fatigue en torsion au niveau des vulnérables poutres de liaison des catamarans. Chaque tube formant une arrete de cette pyranide vient se fixer sur une coque. Selon une deuxième configuration (fig 1, 2 et 3), la forme pyramidale est matérialisée par un mat que l'on nommera mateau (4) pour ne pas le confondre avec les nats (lO),lequel est maintenu verticalement par un haubannage classique (3). Selon une troisième configuration (fig. 7), le. nât (10) est maintenu en deux endroits par deux tubes (7) et (8) se croisant ou non, chacun d'entre eux étant fixé à sa base sur sa coque respective par une liaison rotule. Si voile il y a, la bôme(9) permettra de la tendre par l'intermédiaire de son point d'écoute. La manoeuvre du gréement se fait a l'aide de deux réglages. Le premier consiste à faire varier, de façon classique, l'angle que fait le plan de voilure avec l'axe du vent. Il se fait en réglant l'inclinaison de la tige arrière(5) Le deuxième consiste à régler l'inclinaison du plan de voilure de façon à pouvoir choisir la direction de la force resultante qui s'applique sur la voile, selon qu'on veuille voler ou avancer. REYENDICATIONS i) Gréement mobile adaptable sur tout engin léger, nautique ou terrestre permettant 9 l'opérateur de choisir une dominante parmi les deux composantes de la poussée velique soient les composantes porteuses et propulsives, caractérisé en ce que la surface destinée à capter la. force du vent dispose de deux degrés de liberté. 2) Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il est composé - d'une première partie (3) et (4) ou (6) selon la configuration respectivement (fig. i, 2 ou 3) ou (fig. 4 et 5), solidaire des coques, qui peut, si la structure pyramidale est tubulaire, rigidifier la structure générale puisque utilisant les propriétés d'indéformabilité des triangles formant cette pyramide, - et d'une seconde partie qui peut être soit une voile, soit une aile (l),articulée au sommet de cette structure et qui peut prendre toutes les positions que lui offrent ces deux degrés de liberté. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le point d'écoute de 1R voile est relie à l'engin par l'intermédiaire d'un tube (5) dont la longueur détermine l'angle d'attaque optimal de la voile ou de l'aile par rapport au vent pour que l'engin puisse planner dans de bonnes conditions. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le réglage de la voile dans le sens habituel (border, choquer) se fait en donrsant une inclinaison & la barre (5) 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le second réglage, spécifique et ce bateau s effectue par l'intermédiaire d'un filin (8) accroché à chaque extrémité du mat d'avant (10). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé an ce que la facilité de réglage (dans le sens de l'effort. physique) est du aux symétries de l'aile ou de la voile par rapport aux sens de la hauteur et de la largeur, et å la presque superposition du centre de poussée et du point d'attache de l'ensemble propulseur. 7) Dispositif qui selon la configuration (fig. 7) rigidifie le mat, ce dernier étant maintenu en deux points différents rendant ainsi 1' bqilibre de la voile plus stable, et ajoute ainsi de la souplesse dans la manoeuvre du gréement.