Brevet FR2635354A1 — publié le 19900216

L'invention concerne un système de fermeture de portes de véhicules automobiles comprenant une serrure de porte mécanique et une unité de verrouillage centralisé avec dispositif antivol présentant une position antivol, laquelle serrure de porte est équipée d'un levier de verrouillage et laquelle unité de verrouillage centralisé est munie d'un moteur de commande agissant sur une broche de commande avec écrou de broche ainsi que d'un coulisseau de réglage, ledit coulisseau de réglage agissant par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement sur un levier de verrouillage lequel est relié, en outre, à un bouton de verrouillage intérieur. Dans le cadre de l'invention, le terme de serrure de porte comprend également le coffre ou le palastre. Il va de soi que chaque porte ou chaque hayon de véhicule automo- bile raccordé au système de verrouillage centralisé du véhicule automobile est muni d'un tel système de fermeture de porte de véhicule automobile. Dans le système de fermeture de portes de véhicules automobiles bien connu qui constitue le point de départ de l'invention (voir aussi par exemple DE 2 911 630), l'unité de verrouillage centralisé est disposée à une distance considérable de la serrure de porte et le dispositif d'ac- couplement est constitué d'une barre d'accouplement et de dispositifs de raccordement pour la barre d'accouplement sur le coulisseau de réglage de l'unité de verrouillage centralisé d'une part et sur le levier de verrouillage d'autre part. La barre d'accouplement présente alors une longueur non négligeable. Elle doit être très rigide et sa section transversale doit être prévue en conséquence, sinon des efforts particuliers peuvent provoquer des déformations gênantes, ce qui compromet la fiabilité du système antivol. En effet, lorsqu'il est prévu une unité de verrouillage centralisé avec dispositif antivol, le levier de verrouillage de la serrure de porte est, comme-en le sait, bloqué dans la position antivol. Il ne peut être amené de la position de verrouillage à la position de déverrouillage. Lorsqu'une personne non autorisée tente d'effectuer une telle manoeuvre, non seulement la barre d'accouplement mais aussi les dispo- sitifs de raccordement de la barre d'accouplement aux éléments associés sont soumis à des efforts considérables. Dans le mode de réalisation bien connu, le dispositif anti- vol est logé dans l'unité de verrouillage centralisé. L'invention a pour objet d'améliorer dans un système de fermeture de portes de véhicules automobiles du genre précité la fiabilité du dispositif antivol et de réaliser le système de fermeture de portes de véhicules auto- mobiles dans son ensemble de telle façon qu'une longue barre d'accouplement et des éléments de raccordement éventuellement soumis à des efforts importants ne sont plus nécessaires. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le dispositif d'accouplement se compose d'un bras d'ac- couplement avec tête d'accouplement sur le levier de ver- rouillage et d'un logement de tête d'accouplement sur le coulisseau de réglage, que la tête d'accouplement du bras d'accouplement dépasse de la serrure de porte, que l'unité de verrouillage centralisé est montée sur la serrure de porte de telle façon que la tête d'accouplement s'engage dans le logement de tête d'accouplement, la serrure de porte comprenant au moins deux pivots qui s'engagent dans des logements de pivots de l'unité de verrouillage centralisé, que l'unité de verrouillage centralisé présente, dans la région de l'un des logements de pivots, des surfaces d'arrêt auxquelles sont associés des prolongements élastiques du coulisseau de réglage munis d'une tête à crochet et placés, dans la position antivol, dans la région desdites surfaces d'arrêt, et que, dans la position antivol, les têtes à cro- chet peuvent être bloquées, par des bras sur l'écrou de broche, derrière les surfaces d'arrêt en prenant indirecte- ment ou directement appui sur le bottier de l'unité de verrouillage centralisé. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'agencement est choisi de telle façon que les têtes à cro- chet sur les prolongements élastiques présentent une section transversale en T, l'une des barres du T formant le crochet et l'autre barre du T, une butée, et que les bras de l'écrou de broche s'appliquent contre lesdites butées qui peuvent être franchies par les bras de l'écrou de broche lors du blocage. Du point de vue cinématique, le principe de fonctionnement est tel qu'il découle par exemple de DE 3 823 505 au nom de la demanderesse. Les avantages obtenus résident dans le fait que pour le système de fermeture de portes de véhicules automo- biles selon l'invention, une longue barre d'accouplement n'est plus nécessaire, raison pour laquelle les éléments de raccordement éventuellement soumis à des efforts importants sont également supprimés. De plus, le dispositif d'accouple- ment selon l'invention se distingue par une très grande - simplicité sur le plan fonctionnel et sur celui de la techni- que de montage. Le bras d'accouplement avec la tête d'accou- plement et le logement de tête d'accouplement peuvent être facilement aménagés de telle façon que même des efforts extrêmes peuvent être absorbés sans problèmes de stabilité ou de résistance. Ceci et d'autres particularités de l'inven- tion augmentent, en une union fonctionnelle, la fiabilité du dispositif antivol. La description qui va suivre, en regard des des- sins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, schématiquement, la vue d'un système de fermeture de portes de véhicules automobiles à l'état monté. La figure 2 représente une coupe de la partie supérieure du système de fermeture de portes de véhicules automobiles selon l'invention parallèlement au plan du dessin. La figure 3 représente une coupe partielle de l'objet de la figure 1 suivant la ligne III-III. La figure 4 représente une coupe de l'objet de la figure 2 suivant la ligne IV-IV. Le système de fermeture de portes de véhicules automobiles représenté dans les figuras est équipé d'une serrure de porte mécanique 1 et d'une unité de verrouillage centralisé 2. La serrure de porte 1 n'est représentée que partiellement et munie d'un levier de verrouillage 3. Comme cela ressort de la figure 2, l'unité de verrouillage centra- lisé 2 comprend un moteur de commande 4 et un coulisseau de réglage 5. Le coulisseau de réglage 5 est raccordé'par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement 6 au levier de verrouillage 3 lequel est rattaché par ailleurs à un bouton de verrouillage intérieur 8 par l'intermédiaire d'une barre de manoeuvre 7. Il ressort notamment des figures 1 et 2 que le dispositif d'accouplement 6 se compose d'un bras d'accouple- ment 9 avec tête d'accouplement 10 sur le bras de verrouil- lage 3 et d'un logement d'accouplement 11 sur le coulisseau de réglage 5. Dans l'exemple de réalisation, le bras d'ac- couplement 9 est conformé sur le levier de verrouillage 3. Mais la tête d'accouplement 10 peut également se réduire à un simple prolongement du bras d'accouplement 9. La tête d'accouplement 10 du bras d'accouplement 9 dépasse de la serrure de porte 1, comme cela ressort notamment de la figure 1. L'unité de verrouillage centralisé 2 est montée sur la serrure de porte 1 de telle façon que la tête d'ac- couplement 10 s'engage dans le logement de tête d'accouple- ment 11. L'exemple de réalisation montre une liaison préférée entre la serrure de porte 1 et l'unité de verrouillage centralisé 2. On remarque que la serrure de porte 1 comprend deux pivots 12 qui s'engagent dans des logements de pivots 13 de l'unité de verrouillage centralisé 2. Il ressort de la figure 3 que l'agencement est par ailleurs choisi de telle façon que sur la serrure de porte 1 d'une part et sur l'unité de verrouillage centralisé 2, d'autre part, sont disposés des éléments d'encliquetage complémentaires 14, 15 qui permettent de réaliser un assemblage à crans d'arrêt entre la serrure de porte 1 et l'unité de verrouillage centralisé 2. Un examen comparé des figures 2 et 4 fait ressortir tout d'abord des détails du dispositif d'antivol 16 réalisé dans le système de fermeture de portes de véhicules automo- biles selon l'invention. Le moteur de commande 4 agit sur une broche de commande 17 avec écrou de broche 18. Le coulisseau de réglage 5 est déplacé par l'écrou de broche 18. L'unité de verrouillage centralisé 2 comprend, dans la région de l'un des logements de pivots 13, des surfaces d'arrêt 19 auxquelles sont associés des prolongements élastiques 21 du coulisseau de réglage 5 munis d'une tête à crochet 20. Dans la position antivol DS, les têtes à crochet 20 se trouvent dans la région des surfaces d'arrêt 19. L'agencement est choisi de telle façon que, dans la position antivol DS, les têtes à crochet 20 peuvent être poussées par des bras 22 sur l'écrou de broche 18 derrière les surfaces d'arrêt 19 et que, dans l'exemple de réalisa- tion, elles sont bloquées directement contre le boîtier 23 de l'unité de verrouillage centralisé 2. A cet effet, les têtes à crochet 20 sur les prolongements élastiques 21 présentent, dans l'exemple de réalisation, une section trans- versale en T, l'une des barres du T formant le crochet 24 et l'autre barre du T, une butée 25. Sur ces butées 25 s'appuient les bras 22 de l'écrou de broche 18, mais les butées 25 peuvent être franchies lors du blocage par les bras 22 de l'écrou de broche 18, ce qui conduit à la position indiquée dans la figure 4. Le fait que les logements de pivots 13 assument dans le système de fermeture de-portes de véhicules automobiles selon l'invention une fonction double fait partie des avantages obtenus. Ils reçoivent tout d'abord les pivots 12 décrits plus haut. Mais ils portent, en plus, les surfaces d'arrêt 19 et ils sont suffisamment stabi- lisés par les pivots 12 pour pouvoir absorber sans problème, en combinaison avec le bottier 23 de l'unité de verrouillage centralisé 2, réalisé de toute façon le plus souvent en acier, les efforts appliqués lorsque quelqu'un essaie de façon illicite de neutraliser l'antivol. En conséquence, les éléments décrits de l'unité de verrouillage centralisé 2 peuvent être moulés par injection ou réalisés facilement d'une autre manière. REVENDICATIONS 1. Système de fermeture de portes de véhicules automobiles comprenant une serrure de porte mécanique et une unité de verrouillage centralisé avec dispositif antivol présentant une position antivol, laquelle serrure de porte est équipée d'un levier de verrouillage et laquelle unité de verrouillage centralisé est munie d'un moteur de commande agissant sur une broche de commande avec écrou de broche ainsi que d'un coulisseau de réglage déplacé par l'écrou de broche, ledit coulisseau de réglage agissant par l'intermé- diaire d'un dispositif d'accouplement sur le levier de ver- rouillage auquel est également rattaché un bouton de ver- rouillage intérieur, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement (6) se compose d'un bras d'accouplement (9) avec tête d'accouplement (10) sur le levier de verrouillage (3) et d'un logement de tête d'accouplement (11) sur le coulisseau de réglage (5),.que la tête d'accouplement (o10) du bras d'accouplement (9) dépasse de la serrure de porte, que l'unité de verrouillage centralisé (2) est montée sur la serrure de porte (1) de telle façon que la tête d'accouple- ment (10) s'engage dans le logement de tête d'accouplement (11), la serrure de porte (1) comprenant au moins deux pivots (12) qui s'engagent dans des logements.de pivots (13) de l'unité de verrouillage centralisé (2), que l'unité de verrouillage centralisé (2) présente, dans la région de l'un des logements de pivots (13), des surfaces d'arrêt (19) auxquelles sont associés des prolongements élastiques (21) du coulisseau de réglage (5) munis d'une tête à crochet (20) et placés, dans la position antivol (DS), dans la région desdites surfaces d'arrêt (19), et que, dans la position antivol (DS), les têtes à crochet (20) peuvent être bloquées, par des bras (22) sur l'écrou de broche (18), derrière les surfaces d'arrêt (19) en prenant indirectement ou directement appui sur le bottier (23) de l'unité de verrouillage centra- lisé (2). 2. Système de fermeture de portes de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que les têtes à crochet (20) sur les prolongements élastiques (21) présentent une section transversale en T, l'une des barres du T formant le crochet (24) et l'autre barre du T, une butée (25), et que les bras (22) de l'écrou de broche (18) s'appliquent contre lesdites butées qui peuvent être franchies par les bras (22) de l'écrou de broche (18) lors du blocage.