Brevet FR2633878A1 — publié le 19900112

a présente invention concerne un ensemble de pneumatique utilisable sur des véhicules automobiles, des motocyclettes ou des bicyclettes. Un pneumatique comprend généralement seulement une chambre à air qui est remplie d'air comprimé. En conséquence, quand la chambre est endommagée et/ou perforée, elle doit être réparée ou remplacée. Du fait que de tels incidents sont d'une nature assez soudaine et aléatoire, un pneumatique de rechange ou une trousse de réparation sont presque toujours prévus sur le véhicule. Cependant, des véhicules automobiles, des motocyclettes ou des bicyclettes qui ne sont pas équipés d'un pneumatique de rechange ou d'outils de réparation doivent être remorqués jusqu'à un atelier de réparation de telle sorte que le pneumatique perforé soit réparé et/ou changé. Pendant que le véhicule est remorqué, le pneumatique perforé est comprimé entre la jante de la roue et le sol, ce qui cause un autre dommage à la chambre perforée. Bien que la perforation initiale puisse être légère, le dommage ultérieur qui est causé à la chambre pendant le remorquage du pneumatique peut rendre impossible la réparation de la chambre. I1 en résulte que la chambre comportant une légère perforation doit être entièrement remplacée. En outre, dans le cas d'une course de bicyclette sur longue distance, quand la chambre est perforée, la roue portant le pneumatique endommagé est entièrement remplacée par une nouvelle roue portant un autre pneumatique, puisqu'on ne dispose pas d'un temps suffisant pour réparer la chambre. Un changement du pneumatique par montage d'une nouvelle roue prend également du temps. En conséquence, un pneumatique perforé pose un problème difficile à résoudre dans une course de bicyclette sur longue distance. Conformément à l'invention, un ensemble de pneumatique comprend un premier élément annulaire gonflable, un second élément tubulaire annulaire gonflable placé à l'intérieur du premier élément et un moyen formant valve d'air pour gonfler séparément les éléments. Avec cet agencement, le premier élément peut être, et est utilisé comme un pneumatique à chambre intérieure ou sans chambre classique tandis que le second élément forme une chambre à air gonflable auxiliaire qui peut rapidement compenser une perforation du premier élément. Le premier élément et le second élément peuvent être formés unitairement sur une partie qui est agencée pour être montée sur une jante de roue, ou bien ais peuvent être indépendants l'un de l'autre, excepté peut être lorsqu'une valve pour le second élément passe au travers du premier élément. Le premier et le second élément peuvent soit partager une double valve d'entrée/sortie d'air commune ou bien ils peuvent comporter des valves d'entrée/sortie d'air séparées, en relation avec les types de pneumatiques et leurs applications. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limita tif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure I représente une vue en coupe partielle d'une roue équipée d'un ensemble de pneumatique conforme à la présente invention ; la figure 2 est une vue à l'échelle agrandie d'une partie de la figure 1 la figure 3 représente une vue en coupe partielle d'une roue équipée d'un autre ensemble de pneumatique conforme à la présente invention , et la figure 4 représente à échelle agrandie une partie de la figure 3. Les ensembles représentés sont composés de deux éléments, à savoir un premier élément tubulaire 1, qui sert de chambre à air intérieure classique et un second élément tubulaire 2, qui est utilisé comme une chambre à air intérieure auxiliaire, le second élément 2 étant logé à l'intérieur du premier élément. Le premier élément 1 et le second élément 2 peuvent être soit formés unitairement sur une partie qui est montée sur une jante 3 de la roue ( figures 1 et 2 ou bien ils peuvent être formés indépendamment l'un de l'autre ( figures 3 et 4 ). Le premier et le second éléments sont équipés de valves d'entrée/sortie d'air pour assurer sélectivement une injection d'air dans les éléments tubulaires et/ou un échappement d'air à partir des éléments tubulaires. Une double valve d'entrée/sortie d'air 4 commune est représentée dans le premier exemple ( figures 1 et 2 ) tandis que des valves d'entrée/sortie d'air 4a, 4b séparées sont représentées dans le second exemple ( figures 3 et 4 ), le choix dépendant du type de pneumatique et de son application. Les ensembles décrits ci-dessus sont montés à l'intérieur du pneumatique à la place d'une chambre à air intérieure classique. Dans des conditions normales, de l'air sous pression est injecté par l'intermédiaire de la valve d'air 4 ou 4a dans le premier élément 1 afin de gonfler un pneumatique enveloppant 6. A ce moment, l'air restant dans le second élément 2 est déchargé par l'intermédiaire d'un autre passage prévu dans la valve 4 ou bien par 1'inXrmédiaire de la valve séparée 4b de telle sorte que le second élément 2 soit contracté et comprimé en direction du centre des deux éléments, comme indiqué par la ligne en pointillé sur les figures 1 et 3. Dans le cas où le premier élément 1 est rempli d'air alors que le second élément 2 est contracté, si le premier élément 1 est alors perforé dans un accident et si l'air se trouvant dans la première chambre est déchargé, de l'air comprimé est injecté dans le second élément par l'intermédiaire de la valve au moyen,par exemple, d'une pompe à piston portée ( non représentée dans le cas d'un pneumatique de bicyclette. Le pneumatique perforé peut alors être ramené rapidement à son état d'origine. La valve 4, qui est seulement représentée schématiquement sur les figures 1 et 2, comporte deux passages d'air dont un communique avec le premier élément 1 et l'autre avec le second élément 2. Chacun des deux passages d'air contient une soupape d'arrêt pour fermer les passages de telle sorte que de l'air se trouvant dans l'élément respectif ne puisse pas s'échapper. Chaque soupape d'arrêt est ouverte par insertion d'un adaptateur dans le passage d'air et de l'air peut alors être injecté et/ou déchargé au travers de l'adaptateur. Quand le pneumatique doit être gonflé normalement, les deux adaptateurs sont insérés dans les passages d'air et de l'air est injecté dans le premier élément par l'intermédiaire de son adaptateur et du premier passage d'air. Simultanément, de l'air se trouvant dans le second élément est déchargé de cet élément 2 par l'intermédiaire de l'adaptateur prévu dans l'autre passage d'air. Après que le premier élément a été gonflé avec de l'air et que le second élément a été complètement dégonflé et contracté, les deux adaptateurs sont enlevés des passages d'air. Si l'élément est perforé, les deux adaptateurs sont à nouveau insérés dans les passages d'air et de l'air est alors injecté dans le second élément par l'intermédiaire-de son adaptateur et du second passage d'air tandis que l'air restant dans le premier élément est déchargé par l'intermédiaire de son adaptateur placé dans le premier passage d'air. Après que le second élément a été gonflé et que de l'air se trouvant dans le premier élément a été compiétement déchargé, les deux adaptateurs sont enlevés des passages d'air de telle sorte que les passages soient fermés par leurs soupapes d'arrêt. Dans une autre application de l'invention, le second élément 2 peut être disposé dans un pneumatique sans chambre formant le premier élément 1. Un dommage causé au pneumatique sans chambre peut être compensé par gonflage de l'élément 2, d'une manière analogue à celle dont un pneumatique sans chambre classique peut être réparé par incorporation d'une chambre à air intérieure classique. REVENDICATIONS 1. Ensemble de pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément tubulaire annulaire gonflable (1), un second élément tubulaire annulaire gonflable (2) placé à l'intérieur du premier élément tubulaire (1) et un moyen formant valve d'air (4 ; 4a, 4b ) pour gonfler séparément les éléments (1, 2 ). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément (1) et le second élément (2) sont formés unitairement sur une partie qui est agencée pour être montée sur une jante de roue (3). 3. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément (1) et le second élément (2) sont indépendants l'un de l'autre. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen formant valve constitue une valve commune (4), avec des passages d'air débouchant respectivement dans lesdits premier et second éléments (1, 2). 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen formant valve d'air comprend deux valves séparées (4a, 4b) qui sont chacune reliées à un élément respectif (1, 2). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier élément (l) est une chambre à air intérieure pour un pneumatique. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier élément est un pneumatique sans chambre.