Brevet FR2632601A1 — publié le 19891215

La présente invention concerne un procédé d augmentation de l efficacité de l aileron de quille des navires à propulsion par le vent par augmentation du coefficient de portance de celui-ci, permettant à action égale de réduire la surface mouillée de cet organe. Le dessin classique des ailerons de dérive ou de quille des navires à propulsion par le vent consiste à leur donner comme section un profil hydrodynamique symétrique classique, genre profil NACA 0012 ou profil dit RAF, par exemple. Ces ailerons sont de construction simple, mais du fait de leur corde rectiligne, ils ont une portance Cz assez faible, de l ordre de 1,2 . De plus, du fait de la dérive nécessaire du navire pour obtenir cette portance, celui-ci n'avance pas dans l'eau suivant son plan de symétrie, ce qui augmente sa resistance à l'avancement. Une amélioration connue est l'utilisation d'un hypersustentateur de bord de fuite dit fowler" qui est un volet de courbure ou un aileron auxiliaire arrière à effet de fente. Ce système présente trois inconvénients principaux: Augmenter la surface du maitre couple en marche, faire apparaitre la poussée due à l'aileron auxiliaire sur celui-ci qui est plus fragile car tenu par une articulation placée en avant de lui et que cette poussee apparait très en arrière de celle fournie par l'aileron seul (déplacement du centre de poussée vers l'arrière). L'invention (Voir Fig.la et lb) consiste en l'utilisation d'un aileron principal de quille ou de dérive classique, qui reste dans le plan de symétrie du navire, donc fixe dans le cas d une quille, mais que 1 on fait précéder à faible distance d'un aileron orientable de faible section, à profil symétrique classique, dont l'axe d'articulation sera placé dans le plan de symétrie de l'aileron principal de façon à constituer pour lui un hypersustentateur de bord d'attaque à effet de fente sur la totalité ou -une partie de ce bord d'attaque. La fig. lb est une vue selon les génératrices de façon à montrer l'interaction des ailerons et le trajet de 1 eau subissant 1 effet de fente.En pointillé sur cette vue figurent la position médiane (neutre) et la position symétrique (pour la marche sur l'autre bord)' de l'aileron auxiliaire avant. Ainsi l'essentiel de la poussée apparait sur l'aileron principal (Plus résistant et doté dune surface plus importante), et la position du centre de poussée varie peu malgré la variation importante de la poussée obtenue selon 1 orientation de l'aileron auxiliaire. Si les profils présentent une possibilité d'interférence, la rotation de l'aileron devra se faire par rotation vers l'avant d'un angle de plus de 180 degrés (Voir * sur fig.2). Des profils dits laminaires pourront aussi être utilisés comme sections des ailerons. Selon un mode preferé de réalisation, la quille ou dérive sera munie d'une palette d'extrémité s opposant à la formation de tourbillons- marginaux (voir Fiv.1) Il est à remarquer que l'aileron auxiliaire avant pourra travailler avec une incidence négative tout en procurant une augmentation de la portance, du fait de l'interaction recherchée des deux ailerons et des forces plus importantes agissant sur l'aileron principal. Sur les navires de faible tonnage 1 aileron auxiliaire pourra être commandé par un simple levier agissant sur son axe d'articulation et venant s'arrenter sur des butées pre-réglées pour la portance maximale (Voir fig.1) et pour des navires de taille moyenne, être actionné par un verin hydraulique. Pour les navires plus importants 1 axe sera commandé par un motoréducteur (Voir Fig.3). Il pourra alors être asservi par un automatisme de façon que le décalage entre l'axe du navire et sa vitesse par rapport à 1 eau soit nul ou minimum, afin de réduire la résistance à l'avancement du navire. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre décrites mais s'étend aux variantes évidentes de réalisation, et en particulier à des profils symétriques autres que ceux décrits, l'effet recherché étant l'interaction des ailerons principal et auxiliaire. REVENDICATIONS 1. Procéde d'augmentation de l efficacité d'un aileron de quille ou de dérive à profil symétrique classique de navire à propulsion par le vent caractérisé en ce q'il est precédé par un aileron auxiliaire à profil hydrodynamique classique articulé de façon à constituer pour l'aileron principal un dispositif hypersustentateur de bord d attaque. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il utilise un ou des profils laminaires. 3. Une quille ou dérive de navire caractérisée en ce qu elle utilise le procédé de la revendication i ou 2.