Brevet FR2626543A1 — publié le 19890804

:.. = L'invention a pour objet un capot de compartiment à moteur, en particulier pour Les véhicules-utititaires -qui a une configuration creuse afin de servir au guîdage de L'air d'aspiration du moteur. - On connaSt un 'capot de ce type, destiné à des camions (voir Le document DE-OS 1 530 907) auqueL sont fixés, comme. moyen de renforcement, des profilés creux dont L'un- est disposé6 transversalement à la direction de dépLadesent et s'étend a partir d'une ouverture d'entrée d'air couverte d'une grîlte, prévue dans l'un des éléments du capotage latérat faisant corps avec le capot du compartiment du moteur, jusqu'au filtre à air du moteur. Le fiLtre Lui-même est fixé au moteur, cependant que Le profil 6 creux en question possède simpLement une bride annuLaire qui serre une bague en matière élastique entourant La tubuLure d'aspiration du couvercle du filtré, afin d'aétablir une jonction étanche avec ce dernier. Un chauffage ou une- ctimnatisation de la cabine de conduite n'est pas prévue an Liaison avea Le capot du moteur. - Avec un autre capot connu, destiné à une voiture de O20 tourisme (document EP-A-Q t$ 430), il est prévu pour le ren- forcement queLques nervures creuses embouties. Deux de ceLles- ci composent, en vue de dessus, à peu près La forme d'un trian- gle dont La base se trouve a l'avant du véhicule au voisinage- de La griLLe du radiateur, et dont Le sommet se trouve Loin à t'arrière à proximité du pare-brise. Ce triangle est couvert par une paroi de fond reLiant Les nervures creuses, si bien qu'il existe dans Le capot un volume creux qui est ouvert dans la zone de L'avant du véhicute, pour permettre à L'air d'y entrer. La paroi de fond a dans sa zone antérieure une ouverture' pour l'arrivee de L'air jusqu'à un-fiLtre qui est retLié à un turbocompresseur par l'intermédiaire d'une conduite correspon- dante. Sur La conduite d'air de remptissage aboutissant au moteur est instaLLé un refroidisseur d'air de'remplissa-ge qui se trouve au voisinage du sommet du triangle en-dessous d'une autre ouverture ménagée dans La paroi de fond. L'air entrant 2626S43 dans le volume creux du capot a, d'une part, pour rôLe de fournir l'air d'aspiration du moteur et, d'autre part, de servir d'agent de refroidissement pour le refroidisseur de l'air d'aspiration fourni au moteur. Mais les conduites de L'air d'aspiration sont disposées à L'intérieur du compartiment du moteuret, L.e.filtre de L'air aspiré et le refroidisseur de L'air fourni au moteur appartiennent aussi au compartiment du moteur et ne sont pas intégrés au capot. Un chauffage ou une climatisation de l'habitacle ne sont pas prévus non plus à L'aide du capot. En conséquence, L'invention a pour but principal de parvenir à un capot de compastiment pour le moteur qui, par LtempLoi de moyens techniques relativement simples constitue une unité de construction, préassemblée. servant aussi bien à 1.5 conduire l'air d'aspiration fourni au moteur qu'à Loger une installation de chauffage ou de climatisation de la cabine de conduite. Ce but est atteint, selon L'invention, du fait que le volume creux du capot s'étend pratiquement sur toute la Longueur et toute la largeur de ce capot et il est subdivisé par des cloisons en au moins deux canaux longitudinaux dont l'un seulement sert au guidage de l'air d'aspiration du moteur, tandis que l'autre aboutit à une.installation de chauffage ou de climatisation de la cabine de conduite, cette installation comprenant un ventilateur et un échangeur de chaleur et étant Logée dans ce canal; éventuellement, il existe en plus9un autre canal longitudinal qui sert à contenir des câbles élec- triques. Donc, en plus du dispositif d'aspiration d'air pour le moteur,. l'installation de chauffage ou de climatisation de la cabine de conduite et éventuellement des câbles électri- ques sont également logés dans des canaux ménagés dans le volume creux du capot, de sorte que L'on obtient d'une part, une unité de construction, préassemblée, diminuant la comple- 35.xité de la structure, et d'autre part, dans le compartiment du moteur, la réduction a un minimum du nombre des tuyauxw tubes, etc... qui gênent L'accès au moteur. - - Pour obtenir une bonne séparaton entre Le compar- timent du moteur et L'air extérieur avant Le radiateur de refroidissement du.moteur, la paroi de fond du capot présente une ouverture à bords rabattus dans LaquelLe s'engage de façon étanche la partie supérieure du radiateur, de sorte que La tubulure de remplissage du radiateur passe à treavers Le capot, vers le haut, de façon connue en soi. Comme, en généraL, Les véhicuLes utiLitaires sont des véhicules qui doivent fonctionner dans de L'air reLative- ment poussiéreux, le capot a dans ta région de son extrémité avant un-fiLtre pour-L'air de chauffage ou de c-limat-isation.- Le capot peut être en deux parties, Mais 1L est plus avantageux de Le réaLiser en une seuLe plce; dans ce cas, il peut être fabriqué de manière habitueLle en matiere pLastique. Xndépendamment du mode de fabrication du capot, ce dernier peut présenter sur ses côtés une bride servant à L'appui du capotage LatéraL du compartiment du moteur. On par- vient ainsi à un raccordement satisfaisant du capotage Laté- ral avec Le capot. Mais il serait concevabte, et ce serait éventuellement avantageux, de prévoir sur les catés du capot un redan en retrait pour pouvoir poser Le capot sur Le capo- tage latéraL du compartiment du moteur. Z5 Une insonorisation et éventuetlLement une isolation thermique avantageuses s'obtiennent à L'aide du capot du moteur Lorsque La paroi de fond du capot est constituee en arrière du radiateur, par une matière isoLanteou comprend un revêtement d'une teLLe mateière" On donnera maintenant, sans intention Limitative, une description d'un exemple de réaLisation de L'invention, en se référant au dessin annexé dans LequeL z - La figure I est une vue simpLifiée de L'avant, en partie en coupe, d'un tracteur agricole pourvu d'un ca.pot. conforme à l'invention, 2.26543 - la figure 2 est une vue de dessus qui correspond à la figure 1, - Les figures 3 et 4 sont des vues en coupe, res- pectivement, suivant les lignes III-III et IV-IV de La figure 2 pour montrer deux variantes de réalisation. Le capot, désigné dans son ensemble par la réfé- rence I, a une paroi de.fond 2 et it est donc creux. Le volume creux du capot est subdivisé par des clois'ons 3 en canaux longi.tudinaux 4, 5, 6 parmi lesquels le canal 4 sert au guidage de l'air d'aspiration du moteur par le tuyau 7, cepen- dant que le canal 6 achemine de l'air frais, à partir d'un filtre 8 Logé dans La partie extrême avant du capot, jusqu'à une installation de chauffage ou de climatisation de la cab4ne de conduite 9* Cette installation de chauffage et/ou de climatisati.on est logée dans le volume creux du capot et elle comprend un ventilateur 10 et un échangeur de chaleur 11, ce dernier pouvant être parcouru par L'eau de refroidissement du moteur quand la cabine de conduite 9 doit être chauffée. Le capot i ou sa paroi de fond 2 présente une ou- ZQ verture 12 à bords rabattus dans Laquelle s'engage de façon étanche la partie supérieure du radiateur 13 de sorte que la tubulure de remplissage 14 traverse le capot 1 vers le haut. Le filtre 15 de l'air d'aspiration du moteur peut être fixé aussi à la paroi de fond 2 du capot. Sur la figure 3, Le capot I a sur ses bords latéraux un redan en retrait qui vient s'appuyer sur le capotage laté- ral 16 du compartiment du moteur. Mais le capot 1 peut avoir aussi, en saillie vers l'extérieur à partir de sa paroi de fond, une bride permettant d'y appuyer le capotage 16, comme représenté sur la figure 4. La paroi de fond 2 du capot 1 peut être constituéeè,en arrière du radiateur 13,par une matière isolante ou au moins peut comprendre un revêtement d'une telle matière. Dans cet exemple, le canal Longitudinal 5 sert au passage de câbles ou de fils électriques. REVENUICATIONS: - 1. Capot de compartiment moteur pour véhicuLes. auto- mobites, à configuration creuse pour Le guidage de l-air dtaspiration du moteur, caractérisé en ce que te voLume- creux du capot s.'ltend sensibLement sur toute La longueur et-toute ta Largeur de ce capot (1) et it est subdivisé par des$.cLoi- sons (3) en au moins deux canaux Longitudinaux (4,6) dont: t'un (4) seuLement sert au guidage de L'air d'aspiration du moteur, tandis que l'autre (6) aboutit à-une instaLlation de chauf- fage ou de cLimatîsation de La cabine deconduite (9) du véhicule, cette înstaltationr comprenant un ventiLateur (10) et un échangeur de chaLeur (I)l et étant Logée dans ce canaL (6). 2. Capot seLon la revendication 1 caractérisé en ce que le volume creux est subdivisé en un troisième: canaL longitudinalt (5) servant au passage de cAbtes électriques. 3. Capot selon La 'revendicatidn 1, caractérisé en ce qu'il a une paroi de fond (2) avec une ouverture (12; à bords rabattus disposée transversalement et dans laquelle s'engage de façon étanche La partie supérieure du radiateur (13), La tubuLure de rempLissage (14) du radiateur C13) traver- sant alors vers tLe haut le capot (1). 4. Capet selon L'une quelconque des revendioations I à 3, caractérisé en ce qu'iL contient un filtre (-8) pour L'air de chauffage et/ou de refroidissement, -toq dans sa partie extrême avant.: 5. Capot selon l'une queLconque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce qu'il eat réalisé en une seuLte pièbce. 6. Capot seLon l'une queLcorfque des revendications 1 à 5; caractérisé en ce quOiL est muni en:dehors de sa paroi de fond d'une bride pour- l'appui du capotage Lateral (C16) du compartiment du moteur. - 7.. Capot selon L'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce que La paroi de fond (2 -du capot (1) est constitué, en arrière du radiateur (13), par une mattêre' isolante qui comprend au moins un revêtement d'une telle matière.. 8. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le filtre (15) de l'air aspiré par le moteur est fixé à ta paroi de fond (2) du capot.