Brevet FR2630971A1 — publié le 19891110

L'invention concerne un dispositif pour accoupler séparément, à volonté, les roues d'un arbre d'un essieu moteur d'un vehicuLe automobile ayant au moins deux essieux moteurs, dans lequel le bout de l'arbre d'entraînement portant une roue peut être accouplé avec cet arbre au moyen d'un embrayage de coupure manoeuvrable par un doigt monté coulissant dans le bout d'arbre et rappelé par un ressort. L'arbre d'entraTnement des roues est entraîné en permanence et il dépend des conditions particulières de condui- te de savoir si, par accouplement ou désaccouplement des roues de l'essieu en question, la propulsion se fera avec les quatre roues ou avec un seul essieu moteur. Dans un dispositif connu dans la pratique, l'arbre d'entraînement de roues possède une denture circonférentielle.et il peut être accouplé avec l'ex- tramité portant la roue-intéressée au moyen d'un élément ana- logue à un manchon ayant une denture intérieure correspondante et pouvant être déplacé contre la force d'un ressort à l'aide du doigt monté dans le bout d'arbre. Le doigt possède un épau- lement transversal qui est engagé dans une coulisse de forme hélicoïdale de sorte quelorsque la coulisse tourne, le doigt et par conséquent aussi l'élément analogue à un manchon effectuent le déplacement axial nécessaire. La denture circon- férentielle et la denture intérieure relativement fines doivent, pour éviter des pressions superficielles trop fortes, être comparativement larges en sens axial, ce qui suppose aussi un déplacement relativement grand pour leur engrènement, de sorte que, du fait de cette course, la longueur de l'ensemble du dispositif dans le sens de l'essieu est augmentée et que l'organe de construction ressemblant à un pot,comprenant la coulisse hélicoîdale ou un élément analogue,dépasse du contour de la jante au point d'être,éventuellement, la cause de diffi- cultés pour l'observation des prescriptions légales concernant la largeur du véhicule. En outre, l'ensemble du dispositif est plutôt coûteux et il a encore l'inconvénient supplémentaire que l'ouverture de l'embrayage de coupure devient extrêmement difficile quand des déformations affectent Les dentures. L'invention a donc pour but principal de remédier à ces défauts et de perfectionner Le dispositif décrit plus haut de façon à parvenir à une diminution de son prix de revient en même temps qu'à une réduction de la longueur hors tout dans le sens de l'axe, et à une élimination à peu prés totale des difficultés de manoeuvre de ce dispositif. L'invention atteint le but visé grâce au fait que l'arbre d'entraînement de roue d'une part et le bout d'arbre d'autre part ont des griffes extrêmes de crabotage tournées les unes vers les autres et il est prévu un disque d'accouple- ment doté d'évidements périphériques correspondant aux griffes, déplaçable en sens axial, sollicité par un ressort dans le sens de l'accouplement et sur lequel agit le doigt, cependant que, dans un écrou borgne vissé sur le bout d'arbre, est monté un arbre à excentrique disposé transversalement par rapport au doigt et sur l'excentrique duquel s'applique ce doigt, cet arbre pouvant être manoeuvré en rotation de l'extérieur au moyen d'un étrier à main pouvant pivoter à l'intérieur de l'écrou borgne. Etant donné que pour accoupler l'arbre d'entraîne- ment de roue avec le bout d'arbre, il est prévu des griffes extrêmes de crabotage et que le disque d'accouplement peut se déplacer entre elles, il suffit d'une course du disque relati- vement courte pour fermer ou ouvrir l'accouplement, car les griffes de crabotage et les dents qui restent entre les évide- ments périphériques du disque d'accouplement peuvent être faites suffisamment robustes pour que des pressions superficiel- les trop fortes ne soient pas à craindre. Cette faible course d'accouplement rend possible l'emploi d'un excentrique pour le déplacement du doigt, l'excentrique pouvant être logé de façon peu encombrante à l'intérieur de l'écrou borgne. L'étrier à main servant à la rotation de l'excentrique diminue à la valeur la plus faible l'effort à exercer à la main pour manoeu- vrer l'excentrique. Comme le ressort rappelle le disque d'accou- plement dans le sens de L'accouplement, il est inutiLe que les positions angulaires du disque d'accouplement d'une part et des griffes extrêmes d'autre part, coïncident parfaitement au moment de l'accoupLement; il suffit en effet que le ressort soit sous contrainte pour qu'à la position angulaire suivante, pendant la rotation de ces pièces, l'engagement se fasse auto- matiquement sous l'action du ressort. Pour éviter que l'excentrique tourne de lui-même pendant le fonctionnement, il est prévu sur l'étrier à main un étrier élastique de sûreté qui, aux deux positions extrêmes de l'étrier à main, s'engage dans des crans d'arrêt prévus sur l'écrou borgne; cet étrier de sûreté peut être utilisé aussi comme poignée pour faire pivoter l'étrier à main lui-même. Il va de soi que les deux roues de l'essieu moteur en question doivent être en permanence ou bien accouplées à l'arbre d'entraînement de roue ou bien désaccouplées de cet arbre, car un entraînement unilatéral seulement venant.en prise sur l'essieu moteur existant de toute façon serait sérieusement préjudiciable à la sécurité de 'la marche. En conséquence, conformément à l'invention il est affecté au disque d'accou- pLement de chacune des de.ux roues d'un essieu moteur un-inter- rupteur, de préférence un.micro-interrupteur actionnable par le disque d'accouplement et, dans un circuit électrique commun à ces deux interrupteurs, est monté un émetteur de signaux et/ ou un interrupteur de courant d'allumage qui sont rendus actifs quand les positions d'accouplement sont différentes. Un micro- interrupteur- a l'avantage de ne nécessiter que des forces de commande relativement petites. On donnera maintenant, pour bien faire comprendre l'invention, une description d'un exemple de réalisation, sans aucne intention limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en coupe en sens axial de la partie pourvue d'une roue d'un essieu moteur de véhicule automobile, conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe transversale.sui- vant la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en élévation du disque d'accouplement seul, - la figure 4 est le schéma de branchement électri- que d'un appareil avertisseur indiquant une différence entre les états d'accouplement des roues d'un essieu. Un véhicule automobile possède deux essieux moteurs dans lesquels l'arbre d'entraînement de roues 1 de l'un des essieux moteurs est certes entraîné en permanence en même temps que l'autre essieu moteur, mais les roues de ce premier essieu moteur peuvent être désaccouplées individuellement de cet arbre d'entraînement de roues 1 ou lui être accouplées indi- viduellement. Sur la figure 1, le bout 3 de l'arbre d'entraînement de roue 1 portant la roue 2, de même que l'arbre 1 lui-même, sont pourvus de griffes extrêmes 4, 5 tournées les unes vers les autres et, entre ces griffes extrêmes 4 et 5, est placé un disque d'accouplement 7 déplaçabte, rappelé par un ressort 6; ce disque 7 a des évidements périphériques 8 (figure 3) qui correspondent aux griffes 4, 5. Sur la figure 1, l'embrayage de coupureconstitué par les griffes extrêmes 4, 5 et le disque d'accouplement 7/est représenté à l'état de désaccouplement; 25.dans cet état un doigt 9 monté coulissant à l'intérieur du bout d'arbre 3 agit contre la force du ressort 6 sur le disque d'accouplement 7. A son autre extrémité, le doigt 9 prend appui contre un excentrique 10 calé sur un arbre 11 qui est monté transversalement par rapport aux axes du doigt 9 et du bout d'arbre 3 à travers un écrou borgne 12 vissé sur le bout d'ar- bre 3. L'arbre 11 de l'excentrique peut pivoter sous l'action d'un étrier à main 13 qui est pourvu d'un étrier de sécurité 14. L'étrier de sécurité 14-s'engage aux deux positions extrê- mes de l'étrier à main 13 dans des crans d'arrêt 15 prévus sur l'écrou borgne 12. La figure 4 montre qu'à chacun des deux disques d'accouplement 7 des roues d'un essieu moteur est affecté un interrupteur 16 pouvant être actionné par le disque corres- pontant. Dans un circuit électrique commun aux deux interrup- teurs sont montés un émetteur de signaux 17 et un relais 18 qui actionne un interrupteur 19 pour couper le circuit d'allu- mage du moteur du véhicule automobile. Lorsque les deux dis- ques d'accouplement 7 se trouvent à la position de désaccou- plement représentée sur la figure 1, qui correspond aussi à celle de la figure 4, le circuit est ouvert et ni l'émetteur de signaux 17 ni le relais 18 ne sont alimentés en courant électrique. IL en est de même quand les deux disques d'accou- plement sont à leur position d'accouplement, c'est-à-dire lors- que les deux roues sont accouplées en rotation à l'arbre d'entraînement de roue 1 parce que, dans ce cas, le raccorde- ment électrique s'effectue des deux côtés par l'intermédiaire des contacts supérieurs des interrupteurs 16. Mais dès qu'un disque d'accouplement 7 prend une position différente de celle de l'autre disque et que, par conséquent aussi, les deux in- terrupteurs 16 établissent une liaison avec des contacts dif- férents, l'émetteur de signaux 17 émet un signal, le relais 18 est excité et il interrompt le circuit d'allumage par l'intermédiaire de l'interrupteur 19, de sorte qu'en aucun cas le déhicule ne peut rouler avec une roue motrice d'un seul côté d'un essieu. Il serait naturellement possible de prévoir unique- ment l'émetteur de signaux 17 ou uniquement l'interrupteur de courant d'allumage 18, 19. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour accoupler séparément à volonté les roues d'un arbre d'un essieu moteur d'un véhicule automo- bile ayant au moins deux essieux moteurs, dans lequel le bout de l'arbre d'entraînement portant la roue en question peut être accouplé avec cet arbre au moyen d'un embrayage de coupure manoeuvrable par un doigt monté coulissant dans le bout d'ar- bre et rappeLé par un ressort, caractérisé en ce que l'arbre. (1) d'entraînement de roue d'une part et le bout d'arbre (3) d'autre part, ont des griffes extrêmes (4,5) de crabotage tournées les unes vers les autres, il est prévu un disque d'accouplement (7) doté d'évidements périphériques (8) corres- pondant aux griffes (4, 5), déplaçableen sens axial, sollicité par le ressort (6) dans le sens de l'accouplement et sur lequel agit le doigt (9) , cependant que, dans un écrou borgne (12) vissé sur le bout d'arbre (3), est monté un arbre à excen- trique (10,11) disposé transversalement par rapport au doigt et sur l'excentrique (11) duquel s'applique ce doigt (9), cet arbre (11) pouvant être manoeuvré en rotation de l'extérieur au moyen d'un étrier à main (13) pouvant pivoter à l'intérieur de l'écrou borgne (12). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'est monté sur L'étrier à main --------------------- (13) un étrier élastique de sécurité (14) qui, aux deux posi- tions extrêmes de l'étrier à main (13),s'engage dans des crans d'arrêt (15) prévus sur l'écrou borgne (12). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à chacun des disques d'accouplement (7) des deux roues (2) d'un essieu moteur, est affecté un interrupteur (16), de préférence un micro-interrupteur, actionnable par le disque d'accouplement (7), et dans un circuit électrique commun à ces deux interrupteurs sont montés un émetteur de signaux (17) et/ou un interrupteur de courant d'allumage (18,19) qui sont rendus actifs quand les positions d'accouplement sont différentes.