Brevet FR2624068A1 — publié le 19890609

La présente invention a pour objet l'agencement d'un dispositif de climatisation dans un véhicule automobile, ainsi qu'un procédé de montage d'un dispositif de climatisation conforme à cet agencement. rîle vise plus particulièrement l'agencement d un dispositif de climatisation du type comportant un échangeur thermique disposé à l'intérieur d'un boitier fixe de l'habitacle du véhicule, et qui est relié à un circuit de fluide caloporteur associé à un groupe moteur situé dans un compartiment moteur séparé de l'habitacle par une cloison. Sur un véhicule à caisse monocoque comportant un ensemble de chauffage et de climatisation comprenant un aérotherme, ou un évaporateur, disposé à l'intérieur de l'habitacle, il est actuellement nécessaire d effectuer le raccordement et le remplissage des circuits de fluide caloporteur, c'està-dire des circuits de refroidissement et de chauffage, après la mise en place sur la caisse du véhicule du groupe motopropulseur constitué du groupe moteur et de la plupart de ses organes annexes de suspension et de direction. Les canalisations de raccordement traversent en effet la cloison de séparation constituée par le tablier et son revetement d'insonorisation, et ne peuvent être raccordées que lors des opérations de finition du montage du véhicule. Ce type d'agencement de dispositif de climatisation présente de nombreux inconvénients. Les raccordements de circuits de liquide au moyen de durits et de colliers doivent entre effectués sur le véhicule dans des conditions d'accès et d'encombrement qui les rendent peu aisées. I1 est nécessaire de prévoir des orifices de traversée du tablier et de son insonorisation pour le passage des durits. Le remplissage et/ou la purge des circuits de fluide s'effectuent sur véhicule en fin de ligne de montage. L'ensemble de ces opérations ne peut pas etre automatisé. L'invention a donc pour but de proposer un agencement permettant la mise en place et le raccordement de l'échangeur hors ligne de montage final, éventuellement de manière automatisée, et qui permette d'effectuer le raccordement, le remplissage, et/ou la purge des circuits de fluide avant le montage du groupe moteur sur la caisse du véhicule. Dans ce but l'invention propose un agencement caractérisé en ce que la cloison comporte une ouverture qui est agencée pour coopérer avec la partie du boitier récevant l'échangeur de manière à permettre l'introduction et la mise en plae de ce dernier dans le boitier lors de l'opération de montage sur la caisse du véhicule du groupe moteur aux circuits de fluide duquel l'échangeur a été préalablement raccordé. Selon une autre caractéristique de l inven- tion, l'ouverture est formée dans le plancher de la caisse du véhicule de maniére à permettre l intro- duction par un mouvement de translation du groupe moteur par rapport à la caisse selon une direction sensiblement perpendiculaire au plancher de la caisse. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'agencement comporte des moyens de fermeture de l'ouverture qui coopèrent de manière étanche avec la cloison et/ou le boitier lorsque l'échangeur est en place dans le boitier - les moyens de fermeture sont constitués par une plaque de profil complémentaire de celui de l'ouverture et sur la face supérieure de laquelle sont prévus des moyens d'étanchéité qui coopèrent avec des portions en vis-à-vis de la cloison et/ou du boitier - l'échangeur est relié au circuit de fluide par des moyens de raccordement situés dans le compartiment moteur - l'échangeur peut être un aérotherme d'un dispositif de chauffage de l'habitacle relié au circuit de refroidissement du groupe moteur, ou un évaporateur d'un système de réfrigération associé au groupe moteur. L invention propose également un procédé de montage d'un dispositif de climatisation agencé conformément à l'invention caractérisé en ce que, après avoir fixé le boitier dans l'habitacle du véhicule et raccordé l'échangeur au circuit de fluide associé au groupe moteur, on déplace ce dernier par rapport à la caisse du véhicule par un mouvement d'approche au cours duquel on introduit simultanément 1 échangeur dans le boitier par l'ouverture. Le mouvement d'approche peut etre une translation selon une direction sensiblement perpendiculaire au plancher de la caisse, et cette opération de montage simultanée peut être précédée par une étape de remplissage et/ou de purge du circuit de fluide et de l'échangeur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique latérale et en coupe partielle d'un agencement du dispositif de climatisation sur un groupe motopropul seur et dans la partie correspondante de la caisse du véhicule automobile pendant le montage - la figure 2 est une vue en coupe axiale par un plan médian du véhicule représentant la disposition de l'échangeur à l'intérieur de l'habi- tacle à l'issue de l'opération de montage ; et - la figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne 3-3 de la figure 2. On a représenté à la figure 1 un groupe motopropulseur 10 et une partie avant d'une caisse monocoque 12 de véhicule automobile. Le groupe motopropulseur 10 comprend pour l'essentiel un groupe moteur 14 constitué par un moteur à combustion interne 16 équipé notamment d'un radiateur de refroidissement 18 avec son ventilateur de refroidissement 20. Le groupe motopropulseur 10 comporte en outre des organes de suspension et de direction montés, avec le groupe moteur 14 sur un berceau 22 qui est prévu pour être fixé sur la caisse du véhicule 12. Le circuit de refroidissement du moteur 16 comporte des conduits 24 et 26 qui le relient au radiateur 18, et à l'intérieur duquel circule un fluide caloporteur de refroidissement tel que par exemple de l'eau. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, le véhicule automobile comporte un dispositif de climatisation et de chauffage dont l'aérotherme 28 est raccordé par des canalisations 30 et 32 au conduit 24 du circuit de refroidissement du moteur 16. Comme on peut le constater aux figures 2 et 3, l'aérotherme 28 se prolonge à sa partie inférieure par deux débuts de canalisation qui sont reliés aux canalisations 30 et 32 par des moyens de raccordement étanches 34 situés dans le compartiment moteur du véhicule dans lequel est disposé le groupe moteur 14. Avant son opération de mise en place et de montage sur la caisse 12, l'ensemble constitué par le groupe motopropulseur 10 et l'échangeur, ou aérotherme 28, forme un tout unitaire qui peut être assemblé de maniére à ne plus avoir à effectuer ultérieurement d opération de raccordement hydraulique. De plus on comprend aisément que le circuit de refroidissement et le circuit de fluide de chauffage peuvent être remplis, vérifiés, et éventuellement purgés avant les opérations d'assemblage et de montage sur la caisse 12. La caisse de véhicule 12 comporte une planche de bord 36 équipée .d'un boitier de climatisation 38, fixé à la caisse du véhicule. La caisse comporte une cloison délimitant un habitacle interne 40. La cloison est constituée par une partie inclinée sensiblement verticale 42 formant tablier qui se prolonge à la partie inférieure de la caisse par un plancher sensiblement horizontal 44. Dans ce mode de réalisation, dans sa partie médiane le plancher 44 comporte une partie en renfoncement formant tunnel de passage 46. La partie avant du plancher 44-46 comporte une ouverture sensiblement rectangulaire 48 prévue pour permettre l'introduction de l'aérotherme 28 à l intérieur du boitier de climatisation 38. L'ouverture 48 est dimensionnée de façon à permettre l'introduction de l'aérotherme 28 à l'inté- rieur de l'habitacle 40, et est fermée, à l'issue de l'opération d'assemblage et de montage du groupe motopropulseur sur la caisse 12, par une plaque de fermeture 50 préalablement fixée à la base de l'aérotherme 28. La plaque de fermeture 50 est une plaque double dont le profil en escalier permet l'agencement de garnitures d'étanchéité 52 et 54 sur sa face supérieure, qui coopèrent avec des faces d'appui en vis-à-vis du plancher 44 et du boitier de climatisation 38 de manière à assurer l'obturation étanche de l'ouverture 48. Conformément à l'invention, le montage du groupe propulseur 14 équipé de l'aérotherme 28 s'effectue par un mouvement relatif d'approche de la caisse vers le groupe motopropulseur 14 qui est une translation verticale T selon une direction sensiblement perpendiculaire au plancher 44. Comme l'illustre la figure 1, on comprend aisément que l aérotherme 28 pénètre dans le boitier de climatisation 38 par l'ouverture 48 en même temps que le berceau 22 vient s'approcher de la caisse de véhicule 12 sur laquelle il peut entre fixé à l'issue du mouvement d'approche T. A titre de variante, l'agencement et le procédé de montage selon l'invention peuvent etre appliqués au montage d un système de réfrigération de l'habitacle du véhicule dont le compresseur et le condenseur sont montés sur le berceau 22 et dont l'évaporateur est introduit dans l habitacle 40 au travers de l'ouverture 48 afin de venir en place à l'intérieur du boitier de climatisation. Les canalisations de fluide, tel que par exemple du fréon, peuvent de la mème façon etre montées en poste fixe hors de la ligne d'assemblage final du véhicule sur laquelle est effectué le montage du groupe motopropulseur et du berceau 22 sur la caisse du véhicule 12. De même l'invention n'est pas limitée au montage d'un échangeur dans la partie médiane du véhicule, bien que cette solution soit particulie- rement avantageuse en ce qu'elle permet d'obtenir directement et sans autres modifications les véhicules à conduite à droite, ou à conduite à gauche. On remarquera enfin que, grace à l'agencement selon l'invention, il ne subsiste plus de conduit de fluide traversant l'habitacle du véhicule ce qui permet d'éviter, en cas de fuite ou en cas d'accident, qu'un fluide caloporteur chaud vienne éventuellement bruler les pieds des passagers. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un dispositif de climatisation dans un véhicule automobile, du type comportant un échangeur thermique (28) disposé à l'intérieur d'un boitier fixe (38) de l'habitacle (40) du véhicule et qui est relié à un circuit de fluide caloporteur (24-26) associé à un groupe moteur (16) situé dans un compartiment moteur séparé de lthabi- tacle par une cloison (42, 44, 46), caractérisé en ce que la cloison comporte une ouverture (48) qui est agencée pour coopérer avec la partie du boitier recevant l'échangeur (28) de manière à permettre l'introduction et la mise en place de ce dernier dans le boitier lors de l'opération de montage sur la caisse du véhicule du groupe moteur (16) au circuit de fluide (24-26) duquel l'échangeur a été préalablement raccordé (30, 32, 34). 2. Agencement selon la revendication 1 caractérisé en ce que 1 ouverture (48) est formée dans le plancher (44) de la caisse (12) du véhicule de manière à permettre l'introduction par un mouvement de translation (T) du groupe moteur par rapport à la caisse (12) selon une direction sensiblement perpendiculaire au plancher (44) de la caisse. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fermeture (50, 52, 54) de l'ouverture (48) qui coopèrent de manière étanche avec la cloison (44) et/ou le boitier (38) lorsque l'échangeur est en place dans le boitier. 4. Agencement selon la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens de fermeture sont constitués par une plaque (50) de profil complémentaire de celui de l'ouverture (48) et sur la face supérieure de laquelle sont prévus des moyens d'étanchéité (52, 54) qui coopèrent avec des portions en vis-å-vis de la cloison et/ou du boitier. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'échangeur est relié au circuit de fluide par des moyens de raccordement (30, 32, 34) situés dans le compartiment moteur. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l'échangeur (28) est un aérotherme d'un dispositif de chauffage de l'habitacle relié au circuit de refroidissement du groupe moteur. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l'échangeur (28) est un évaporateur d'un système de réfrigération associé au groupe moteur. 8. Procédé de montage d'un dispositif de climatisation agencé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que, après avoir fixé le boitier (38) dans l'habitacle (40) de la caisse (12) du véhicule et raccordé l'échangeur (28) au circuit de fluide associé au groupe moteur, on déplace ce dernier (16) par rapport à la caisse (12) du véhicule par un mouvement d'approche au cours duquel on introduit simultanément l'échangeur (28) dans le boitier (38) par l'ouverture (48). 9. Procédé de montage selon la revendication 8 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que ledit mouvement d'approche est une translation (T) selon une direction sensiblement perpendiculaire au plancher de la caisse. 10. Procédé de montage selon la revendication 8 ou 9 caractérisé en ce qu'il comporte une étape de remplissage et/ou de purge du circuit de fluide et de l'échangeur préalable au montage sur la caisse de 'ensemble constitué par le groupe moteur et 1' échan- geur.