Brevet FR2627742A2 — publié le 19890901

FR 2627742 A2 19890901 FR 8802416 A 19880226 La présente invention concerne un dispositif qui permet à un navire d'utiliser une hélice à pales fixes alors que les conditions d'utilisation imposent l'utilisation d'une hélice à pas variable. Les navires de pêche, les remorqueurs doivent, en effet, être capables de développer à allure lente une traction nécessaire à tirer un chalut ou un autre navire. Ils doivent pouvoir se déplacer à une allure aussi rapide que possible, lorsqu'ils se rendent sur leur lieu d'opération. Pour permettre à un navire d'atteindre sa vitesse maximum en route libre et de développer une traction maximum à allure lente, hélice qui le propulse doit permettre d'utiliser le maximum de la puissance du moteur au régime nominal de celui-ci dans les deux cas. Cette contrainte impose d'avoir recours à -une hélice dont le calage des pales est modifié suivant les deux circonstances. Le dispositif d'après l'invention permet de remédier à ces inconvénients. II comprend une tuyère fractionnée en deux segments symétriques par rapport au plan vertical contenant l'axe de l'hélice. Ces deux segments sont indépendants l'un de l'autre. Les deux segments peuvent tourner autour d'un axe situé dans un plan vertical contenant l'axe de l'hélice. Ils sont mas chacun par un vérin hydrau- lique dont une extrémité est liée au navre, et l'autre est liée au segment correspondant par une articulation. L'action de chaque vérin permet de soulever le segment correspondant'de la position basse, dans laquelle les deux segments constituent une tuyère qui encercle l'hélice, à la position haute, dans laquelle l'hélice est complètement dégagée de la tuyère. En position basse, l'effort des deux vérins tend à rapprocher les deux segments l'un de Itautre en serrant la crosse d'étambot ; les deux segments se fixent sur celle-ci grâce à des broches qui se logent dans la dite crosse grâce à des trous percés dans celle-ci. Des bras distributeurs, solidaires de deux segments, sont soudés à deux demi-collerettes qui viennent enserrer le tube d'étambot pour améliorer le centrage et le calage de l'ensemble en position basse. Le passage à travers la coque des deux segments constituant la tuyère lors du processus de manoeuvre d'une position à l'autre est obtenu par deux ouvertures ménagées dans le bordé du navire. Ces ouvertures sont masquées par deux panneaux symétriques qui reconstituent la forme de la coque au droit des ouvertures lorsque la manoeuvre de montée ou de descente est achevée. Le mouvement de chaque panneau est contrôlé au moyen d'un vérin hydraulique dont l'effet provoque le pivotent de chaque panneau. L'ensemble est fermé entre deux cloisons transversales, ceci afin d'éviter que le navire ne soit envahi par l'eau pénétrant par l'ouverture. La figure 1 représente le dispositif en position basse suivant une coupe longitudinale. La figure 2 représente le dispositif en position basse suivant une coupe transversale. La figure 3 représente le dispositif en position haute suivant une coupe transversale. La figure 4 représente les volets en position fermée, suivant une vue en plan. Sur la figure 1, représentant une vue latérale du dispositif obtenue en enlevant la partie droite de la coque de la figure 2, ainsi que le panneau (18'), la tuyère (0) constituée par le segment (1) enveloppe l'hélice (2) dont l'arbre (3) est maintenu par le tube d'étambot (4). La crosse d'étambot (5) supporte le gouvernail (6) et traverse partiellement le contour inférieur (f) du segment (1). Des bras distributeurs (8) sont soudés d'une part sur la partie convergente (9) du segment (1), de l'autre sur le segment collerette (10), enserrant le tube d'étambot (4). Le mouvement d'escamotage est obtenu par l'action des vérins (11) et (11') liés d'une part à l'articulation (12) solidaire du segment (1) et de l'autre aux articulations (13) et (13') soudées à l'élément de charpente longitudinal (16'). Les deux segments (1) et (1') pivotent autour d'un axe (14). Cet axe est maintenu par des chapes (15) soudées à un élément de charpente longitudinal (16) du navire. Des chapes (17) et (17') solidarisent les segments (1) et (1') avec l'axe (14). La ligne 00 représente la ligne de flottaison. Sur la figure 2, obtenue par la coupe suivant le plan CD de la figure 1, les deux segments (1) et (1') sont en position basse constituant la tuyère (0) enserrant l'hélice (2). La chape (15) est soudée à l'élément de charpente longitudinale (16). Les chapes (17) et (17') relient les segments (1) et (1') à l'axe (14). Les vérins (11) et (11') développent une poussée tendant à maintenir l'un contre l'autre les segments (1) et (1' > . Les panneaux (18) et (18') sont figurés en position fermée. Ils pivotent autour des axes (19) et (19'). Ce mouvement est obtenu par les vérins (20) et (20') agissant sur les bielles (21) et (21'). La rive interne (22') décrit un cercle C1 centré en (19') situé à l'extérieur du contour du segment (1'), afin de permettre l'ouverture du dit segment. Le panneau (18') est montré en position intermédiaire suivant la courbe en pointillé (18"). Lorsque les vérins (20) et (20') ont parcouru leur course, les bielles viennent en position (21") et les panneaux (18) et (18') se mettent en position d'ouverture suivant la ligne pointillée (18"'). Le bord inférieur du segment (1) qui décrit le cercle C2 pendant le processus de changement de position n'interfère pas avec le panneau (18) en position(18"'). Sur la figure 3, obtenue par la coupe suivant le plan CD de la figure 1, les segments (1) et (1') apparaissent en position haute. Sous l'action des vérins (11) et (11') les articulations (12) et (12') ont remonté,-provoquant l'escamotage par rotation des segments (1) et (1') autour de l'axe (14). Les chapes (17) et (17') peuvent tourner sans buter dans l'élément de charpente longitudinal (16? grâce à des encoches (23) apparaissant sur la figure 1. Le déplacement des segments (1) et (1') fait apparaLtre les broches (24) et (24') s'encastrant dans les trous (25) et (25') pratiqués dans la crosse d'étambot (5). Sur la figure 4, les panneaux (18) et (18') sont représentés en position fermée. Les segments (1) et (lut) ne sont pas représentés. Les panneaux (18) et (18') sont entaillés par des encoches (26) et (26t) permettant aux. tiges (27) et (27') (apparaissant sur la figure 1) des vérins (11) et (11') de traverser les dits panneaux, lorsque les segments (1) et (1') sont en position basse. Des flasques (28) et (28') relient les panneaux (18) et (18') aux axes (19) et (19'), permettant aux panneaux (18) et (18') de pivoter. Les dits axes sont fixés dans deux cloisons étanches (29) et (29"). Les axes (19) et (19') implantés dans la cloison (29) sont solidaires de bielles (21) et (21') entraînées par des vérins (20) et (20') reliés à la coque du navire par des chapes (30) et (30'). Les lisières (22) et (22'), en position fermée sont très voisines des chapes (15), (17) et (17'). Le bordé est découpé suivant le contour (31) et (31.') qui approche le plus près possible des lisières extérieures (32) et (32') des panneaux (18) et (18'), ainsi que l'arête extérieure des flasques (28) et (28'). L'élément de charpente (16) traverse les cloisons transversales (29) et (29"). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destinéà des navires tels que chalutiers, remorqueurs et, de manière générale, tout navire devant fonctionner à deux allures différentes, impliquant de développer à allure lente une forte poussée, tout en pouvant se déplacer en route libre beaucoup plus rapidement. Ce dispositif évite le recours à une hélice à pas variable et permet de meilleurs rendements. REVENDICATIONS 1) Dispositif selon les revendications 1 du Brevet Principal N086 01 207 du 29 janvier 1986, caractérisé en ce que la tuyère (o) est constituée de deux segments (1) et (1') symétriques par rapport au plan vertical V, passant par l'axe (3) de l'hélice (2), de part et d'autre de cet axe, ces deux segments étant articulés autour d'un axe (14) commun. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement d'escamotage des segments (1) et (1') est obtenu par deux vérins hydrauliques (11) et (li'). 3) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, en position basse, la fixation des segments (1) et (1') est obtenue par des broches (24) et (24') pénétrant dans des trous (25) et (25') pratiqués dans le talon d'étambot (5). 4) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le centrage de la tuyère (0) est assuré en position basse par des segments-collerettes (10) et (10') enserrant le tube d'étambot, les dits segments-collerettes étant reliés au convergent (9) de la tuyère (o) par les bras (8) et (8'). 5) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux ouvertures délimitées par les contours (31) et (31'), susceptibles d'être traversées par les segments (1) et (1') pendant leur déplacement entre la position haute et basse, sont obturés par des panneaux (18) et (18'), qui reconstituent la forme de la coque, les dits panneaux étant manoeuvrés par des vérins hydrauliques (20) et '(20'). 6) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que deux cloisons étanches transversales (29) et (29") empêchent l'eau pouvant pénétrer par les ouvertures de contour (31) et (31'), d'envahir le navire.