Brevet FR2628366A1 — publié le 19890915

DISPOSITIF DE SUSPENSION POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de suspension pour véhicule automobile. Elle s'applique sur les roues motrices et directrices. Elle peut également s'appliquer sur roues non motrices et non directrices. Elle peut se monter aussi bien à l'avant qu'à l'arrière du véhicule ou en position. intermédiaire. Elle est particulièrement destinée à l'équipement de véhicules légers tout terrain. Le système reprend l'ensemble jambe de force porte-moyeu (MAC-PHERSON) couramment utilisé. Dans la technique actuelle l'articulation inférieure du porte-moyeu est reliée au chassis à l'aide de triangle ou de bras s'articulant transversalement par rapport au chassis. Cette disposition provoque une variation de la voie et des paramètres géométriques constituant l'épure de direction. lors de débattements important. de la suspension. Ces variations sont provoquées par l'inclinaison des bras transversaux. Elles sont particulièrement importante-s si l'on-veut augmenter la garde au sol et l'importance du débattement. Ces variations sont nuisibles à la tenue de route et augmentent l'usure des pneumatiques. L'invention consiste à assurer la liaison inférieure du porte-moyeu par un bras s'articulant longitudinalemeot par rapport au chassis. La longueur du bras est variable suivant le diamètre des roues utilisées. Cette disposition permet d'augmenter la garde au sol et le débattement de la suspension sans réactions parasites, suivant un positionnement correct des éléments de direction. Une petite variation de l'angle de chasse se l produit suivant le mouvement du bras, ceci n'est pas un inconvénient car la'angle diminue sous la charge et augmente à la détente, ce qui améliore automatiquement le comportement du véhicule connaissant l'incidencede cet angle sur la direction et l'adhérence des roues. La figure 1 représente un schéma de l'invention vue de profil. La fugure 2 la représente vue de face. L'ensemble représenté par ces figures comporte un bras oscillait (1) sur des articulations suffisamment rigides coté chassis (2) pour assurer un bon guidage des roues exemple : roulement à rouleau conique, à l'autre extrémité une rotule (3) assure la liaison inférieure du porte-moyeu faisant corps avec la jambe de force (4) ( MAC-PHERSON) qui assure également la fonction d'amortisseur et de pivot. Une articulation elastique (silentbloc) assure la liaison supérieure de l'amortisseur (5) au chassis (6). L'articulation du bras sur le chassis se trouve positionnée à l'avant de la roue concernée suivant le sens de marche du véhicule-. La forme courbée du bras permet le braquage des roues. Ce système permet l'utilisation des éléments de suspension couramment utilisés dans l'automobile : Ressort hélicoidal, barre de torsion système oléo-pneumatique ainsi que l'adjonction de barres stabilisatrices: La réalisation du bras peut-être effectué par 2 éléments de tole d'acier emboutie, soudés et d'embouts métalliques usinés et mécano soudés pour le logement des articulations exemple : bras de 2 C V CITROEN. REVENDICATIONS 1) Dispositif de suspension pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un bras oscillant (1) s'articulant (2) longitudinalementpar rapport au chassis, à l'autre extrémité du bras une rotule (3) assure la liaison inférieure d'un ensemble porte-moyeu, jambe de force (4) (MAC-PHERSON). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'articulation (2) du bras (l)sur le chassis se trouve positionnée en avant de la roue concernée suîvant.le sens de marche du véhicule. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bras oscillant (1) est constitué de 2 coquilles de tole d'acier emboutie et soudéed'une courbure étudiée pour permettre-le braquage des roues, ainsi que d'éléments métalliques usinés et soudés pour la fixation de la rotule et le logement des roulements.