Brevet FR2626053A1 — publié le 19890721

"Embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile"- La présente invention concerne d'une manière générale les appareils d'accouplement hydrocinétique, du type de ceux mis en oeuvre par exemple sur certains types de véhicules automobiles à transmission automatique ou semi-automatique, et elle vise plus particulièrement ceux de ces appareils d'accouplement hydrocinétique dans lesquels intervient, entre la roue de turbine et la paroi de carter opposée à celle-ci, un embrayage de verrouillage, communément appelé "lock-up", propre à assurer, pour certaines configurations de la transmission, un entraînement direct de la roue de turbine par le carter. Globalement, un tel embrayage de verrouillage comporte, d'une part, un élément d'accouplement, qui, apte à former piston, est destiné à se plaquer, sous la sollicitation de la pression hydraulique, dûment contrôlée à cet effet, contre la paroi de carter opposée à la roue de turbine, et ainsi à se solidariser en rotation par frottement à cette paroi de carter, et, d'autre part, solidarisé en rotation à cet élément d'accouplement pour en permettre l'entraînement en rotation, un dispositif d'entraînement, qui est lui-même adapté à être solidarisé en rotation à un quelconque organe d'entrainement lié en rotation à la roue de turbine, en pratique, le plus souvent, le moyeu de celle-ci. Dans certaines réalisations, le dispositif d'entraînement de l'élément d'accouplement est un dispositif amortisseur de torsion, c'est-à-dire un dispositif formé de deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'organes élastiques à action circonférentielle. La présente invention vise plus particulièrement le cas o, au contraire, les oscillations de torsion étant absorbées par une adaptation continue de la pression de serrage qui permet d'écrêter les pointes de couple, ce dispositif d'entraînement est constitué par un simple voile, qui, circonférentiellement, est rigide. Un embrayage de verrouillage équipé d'un tel voile fait notamment l'objet de certaines des formes de réalisation décrites dans le brevet français qui, déposé le 2 Avril 1979 sous le No 79 08192, a été publié sous le No 2.453.335. En pratique, pour son attelage à l'élément d'accouplement auquel ii est associé, le voile mis en oeuvre dans ces formes de réalisation présente d'un seul tenant des languettes élastiquement déformables axialement. Il importe, en effet, que, tout en étant, circonférentiellement, en mesure d'assurer de manière rigide l'entraînement en rotation de cet élément d'accouplement, il laisse, axialement, à celui-ci, toute la liberté de mouvement nécessaire à son application contre la paroi de carter opposée à la roue de turbine et à son dégagement par rapport à celle-ci. Il importe, en outre, que, malgré son attelage au. voile qui en assure ainsi l'entraînement en rotation, l'élément d'accouplement soit en mesure de réagir quasi instantanément aux sollicitations de la pression hydraulique à laquelle il est soumis, sans risque de coincement sur le moyeu sur lequel il est par ailleurs engagé à coulissement de manière étanche pour former piston. Il importe, enfin, que, au moins pour certaines applications, ici plus particulièrement concernées, le voile mis en oeuvre soit en mesure d'entraîner en rotation de manière rigide cet élément d'accouplement tant au cours d'un fonctionnement dit en "tirage" de l'ensemble, suivant lequel c'est le moteur qui a tendance à entraîner le véhicule, que pour un fonctionnement en "rétro" de cet ensemble, suivant lequel, au contraire, c'est le véhicule qui a tendance à entraîner le moteur. Dans le brevet français mentionné ci-dessus, les languettes mises en oeuvre entre le voile et l'élément d'accouplement ne s'étendent en pratique circonférentiellement que dans un seul sens, qui est celui correspondant à un fonctionnement en tirage de l'ensemble, et, pour pallier automatiquement les conséquences de leur éventuel flambage lors d'un fonctionnement en rétro, il leur est associé des moyens de butée circonférentielle à jeu venant limiter ce flambage. La présente invention a d'une manière générale pour objet un embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, d'une part, un élément d'accouplement, qui est apte à former piston, et, d'autre part, solidarisé en rotation à cet élément d'accouplement, pour en permettre l'entrainement en rotation, un voile, qui, pour son attelage audit élément d'accouplement, présente, d'un seul tenant, des languettes élastiquement déformables axialement, et qui est lui-même adapté à être solidarisé en rotation à un quelconque organe d'entraînement, cet - embrayage de verrouillage étant d'une manière générale caractérisé en ce que, pour un entraînement positif en rotation de l'élément d'accouplement, le voile présente conjointement deux jeux de languettes, à savoir un premier jeu dont les languettes s'étendent circonférentiellement dans un sens, et un deuxième jeu dont les languettes s'étendent circonférentiellement dans le sens opposé au précédent. De préférence, les languettes du voile de l'embrayage de verrouillage suivant l'invention sont associées par paire d'un des jeux de languettes à l'autre, une languette d'un premier jeu étant en continuité avec une languette du deuxième jeu. Par exemple, ces languettes peuvent être associées à la manière d'une anse, l'ensemble étant séparé de la partie courante du voile par une boutonnière allongée circonférentiellement. Outre que, des boutonnières qu'il présente ainsi, il résulte, axialement, pour le voile, une certaine souplesse, ces boutonnières sont avantageusement mises à profit pour le passage de l'huile sous pression à laquelle doit être soumis l'élément d'accouplement associé. De préférence, le voile comporte, dans le même but, en sus de ces boutonnières, des ajours, qui sont ainsi destinés au passage d'huile en service, et dont il résulte avantageusement, pour le voile, comme cela est également le cas des boutonnières, une certaine souplesse. Lorsque les aubes de la roue de turbine de l'appareil d'accouplement hydrocinétique équipé d'un tel embrayage de verrouillage sont agrafées au corps qui les porte par des pattes qui, traversant axialement ce corps, font saillie au-delà de celui-ci, en y étant par exemple repliées ou déformées, il est ainsi avantageusement prévu, suivant un développement de l'invention, de positionner les ajours sur le voile de cet embrayage de verrouillage au droit de ces pattes. Indépendamment de leurs fonctions précédentes de passage d'huile et de souplesse, en prévoyant autant d'ajours que de pattes, ceux-ci permettent alors avantageusement de minimiser l'encombrement axial de l'ensemble, les pattes correspondantes des aubes de la roue de turbine pouvant au moins partiellement s'y engager. Bien entendu, et malgré de tels ajours et une épaisseur relativement faible, le voile de l'embrayage de verrouillage suivant l'invention présente, circonférentiellement, toute la rigidité souhaitée. Pour ce faire, il peut avantageusement être affecté de déformations propres à le raidir. En particulier, suivant un autre développement de l'invention, ce voile étant attelé à un rebord axial que présente à cet effet l'élément d'accouplement, son demi-méridien est avantageusement globalement cintré, avec sa concavité tournée en direction opposée audit élément d'accouplement. Outre le raidissement obtenu, qui permet d'équilibrer la souplesse due par ailleurs aux ajours, cette configuration cintrée de son demi-méridien permet au voile de l'embrayage de verrouillage suivant l'invention d'épouser au mieux la configuration de la roue de turbine, au bénéfice, encore, d'une minimisation de l'encombrement axial de l'ensemble. En outre, elle peut avantageusement être mise à profit, si désiré, pour que ce voile sollicite en permanence en direction de la paroi de carter opposée à la roue de turbine l'élément d'accouplement auquel il est associé. Il en résulte alors avantageusement une réduction du temps de réponse nécessaire, en service, à cet élément d'accouplement, pour venir se plaquer contre la paroi de carter opposée à la roue de turbine. En bref, par les caractéristiques de son voile, l'embrayage de. verrouillage suivant l'invention est en mesure de répondre de manière particulièrement simple et sûre aux diverses exigences à respecter. En outre, lorsqu'il est associé à cet embrayage de verrouillage une pièce annulaire, qui, destinée notamment au centrage, par sa périphérie interne, d'un organe tiers, par exemple une butée axiale, et/ou au centrage et au coulissement à étanchéité, par sa périphérie externe, de l'élément d'accouplement, le voile suivant l'invention peut avantageusement être également mis à profit pour l'indexation annulaire de cette pièce annulaire, voire même pour sa retenue axiale par rapport à l'élément d'accouplement. Dans ce dernier cas, l'élément d'accouplement, le voile et la pièce annulaire en question forment alors conjointement un ensemble avantageusement unitaire, au bénéfice d'une facilité de manipulation et de montage pour un tel ensemble. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un embrayage de verrouillage suivant l'invention, représenté au sein d'un appareil d'accouplement hydrocinétique du type de ceux à l'équipement duquel il est destiné; la figure 2.reprend, à échelle supérieure, le détail de la figure 1 repéré par un encart II sur cette figure 1; la figure 3 est, également à échelle supérieure, une vue partielle en plan de l'embrayage de verrouillage suivant l'invention, suivant la flèche III de la figure 1; la figure 4 est, à l'échelle de la figure 1, une vue partielle en élévation du voile que comporte cet embrayage de verrouillage, suivant la flèche IV de cette figure 1; les figures 5, 6, 7, 8 et 9 sont des vues partielles en coupe axiale, qui, analogues à celle de la figure 2, correspondent chacune respectivement à diverses variantes de réalisation; la figure 10 est une vue partielle en plan qui, analogue à celle de la figure 3, correspond à une autre variante de réalisation; la figure 11 est une vue partielle en coupe axiale de cette autre variante de réalisation, suivant la ligne XI-XI de la figure 10. Tel qu'illustré par la figure 1, sur'laquelle ii a été représenté en traits plus appuyés, l'embrayage de verrouillage 10 suivant l'invention est destiné à l'équipement d'un appareil d'accouplement hydrocinétique 11, représenté, lui, en trait fin. Dans la forme de réalisation représentée, cet appareil d'accouplement hydrocinétique 11, qui est lui-même destiné à l'équipement d'un véhicule automobile, est un convertisseur de couple comportant, dans un carter 12 propre à être lié en rotation à un premier arbre, en pratique un arbre menant, et il s'agit, en l'espèce, de l'arbre de sortie 13, ou vilebrequin, du moteur du véhicule automobile concerné, une roue d'impulseur 14, qui est liée en rotation au carter 12, ses aubes 15 étant directement portées par celui-ci, une roue de turbine 16, qui est liée en rotation à un deuxième arbre 17, en pratique un arbre mené, et il s'agit, en l'espèce, de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses de ce véhicule, et une roue de réacteur 18 portée par le manchon fixe 19 entourant usuellement un tel arbre mené 17. Un tel appareil d'accouplement hydrocinétique 11 est bien connu par luimême, et, ne faisant pas partie en soi de la présente invention, il ne sera pas décrit plus en détail ici. Seuls en seront plus particulièrement mentionnés les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention. Dans les formes de réalisation représentées, le moyeu de la roue de turbine 16 comporte, dans sa zone centrale, une douille 21, par laquelle il est solidarisé en rotation, par exemple par un montage à cannelures, avec l'arbre mené 17, et, à sa périphérie, un voile annulaire 22, dont est solidaire, par exemple par soudage, figure 2, ou à l'aide de rivets 41, figures 5 à 9, un corps 23, de forme générale torique, portant les aubes 24 correspondantes. En pratique, dans ces formes de réalisation, ces aubes 24 sont agrafées au corps 23 par des pattes 25, qui, traversant axialement ce corps 23, font saillie au-delà de celui-ci, sur sa face extérieure convexe, en y étant repliées ou déformées, pour assurer un maintien convenable des aubes 24. Il y a ainsi, dans'les formes de réalisation représentées, le long d'un demi-méridien du corps 23, trois pattes 25, l'une au voisinage de sa périphérie de plus grand diamètre, une autre au voisinage de sa périphérie de plus petit diamètre, et une troisième dans une zone intermédiaire entre les précédentes. Compte tenu des efforts axiaux éventuellement importants dont.la roue de turbine 16 ainsi constituée peut être l'objet en service, il est prévu, entre celle-ci et la paroi transversale 26 du carter 12 qui lui est opposée, une butée axiale 28. Dans les formes de réalisation représentées, il s'agit d'une butée à aiguilles. De manière connue en soi, le carter 12 est solidarisé en rotation à l'arbre menant 13 par l'intermédiaire d'un voile 30, qui, à sa périphérie externe, est solidarisé par des vis 31 à la paroi de carter 26, et qui, à sa périphérie interne, est solidarisé par des vis 32 à'cet arbre menant 13. C'est entre la roue de turbine 16 et la paroi de carter 26 qu'intervient, de manière connue en soi, l'embrayage de verrouillage 10. De manière également connue en soi, cet embrayage de verrouillage 10 comporte, globalement, d'une part, un élément d'accouplement 33, qui est apte à former piston, et, d'autre part, solidarisé en rotation à cet élément d'accouplement 33 pour en permettre l'entraînement en rotation, un voile 35, qui, pour son attelage audit élément d'accouplement, présente d'un seul tenant, suivant des modalités décrites plus. en-détail ultérieurement, des languettes élastiquement déformables axialement, et qui est lui-même adapté à être solidarisé en rotation à un quelconque organe d'entraînement lui-même solidaire en rotation de la roue de turbine 16. Dans la forme de réalisation représentée, l'élément d'accouplement 33, qui se présente sous la forme générale d'un flasque annulaire plein, présente, dirigés en direction opposée à la paroi de carter 26, d'une part, à sa périphérie interne, un premier rebord axial 36, et, d'autre part, à sa périphérie externe, un deuxième rebord axial 37. A son dos, c'est-à-dire sur sa face dirigée vers la paroi de carter 26, l'élément d'accouplement 33 porte, annulairement, au voisinage de sa périphérie externe, pour contact avec cette paroi de carter 26 et solidarisation par frottement à celle-ci, une garniture de frottement 38. Par le rebord axial 36 présent à sa périphérie interne, l'élément d'accouplement 33 est engagé à coulissement sur une pièce annulaire 40, qui, solidarisée au flasque 22 du moyeu 20 de la roue de turbine 16, en étant par exemple rapportée sur celui-ci, tel que représenté, par les rivets 41 assurant déjà éventuellement la solidarisation à ce flasque 22 du corps de turbine 23 qu'il porte, sert, ainsi, à sa périphérie interne, au centrage et au guidage de l'élément d'accouplement 33, en formant. pour lui un moyeu porteur d'un joint d'étanchéité 43, et qui, à sa périphérie interne, sert également au centrage d'un organe tiers, en l'espèce la butée axiale 28. Pour le passage des rivets 41, cette pièce annulaire présente, circulairement, de place en place, des perçages 44. Dans les formes de réalisation représentées sur les figures 1 à 8, la pièce annulaire 40 est directement adossée au voile 35 et celui-ci est pincé, par sa périphérie interne, entre cette pièce annulaire 40 et le flasque 22 du moyeu 20 de la roue de turbine 16. Le voile 35 présente, circulairement, de place en place, des perçages 45 par lesquels peuvent être montés des moyens de fixation, tels que les rivets 41, pour sa Àsolidarisation à ce flasque 22. C'est à sa périphérie externe que le voile 35 est attelé à l'élément d'accouplement 33, et plus précisément à son rebord axial 37, pour l'entraînement en rotation de cet élément d'accouplement 33. Suivant l'invention, pour un entrainement positif en rotation de l'élément d'accouplement 33, le voile 35 présente, conjointement, deux jeux de languettes 48T, 48R, à savoir, un premier jeu T, dont les languettes 48T s'étendent circonférentiellement dans un sens, supposé correspondre à un fonctionnement en tirage pour l'ensemble, et un deuxième jeu R, dont les languettes 48R s'étendent circonférentiellement dans le sens opposé au précédent, supposé correspondre à un fonctionnement en rétro pour cet ensemble. En pratique, dans les formes de réalisation représentées, les languettes 48T, 48R du voile 35 sont associées par paire d'un des jeux T, R de languettes à l'autre, une languette 48T d'un premier jeu T étant en continuité avec une languette 48R du deuxième jeu R. Dans l'exemple représenté, ces languettes 48T, 48R forment une anse 49 séparée de la partie courante du voile par une boutonnière 50 allongée circonférentiellement. Il y a ainsi, régulièrement réparties circulairement à la périphérie externe du voile 35, en bordure immédiate de celle-ci, cinq anses 49, c'est-à-dire cinq paires de languettes 48T, 48R disposées en continuité bout à bout l'une avec l'autre dans la zone médiane de l'anse 49 qu'elles forment conjointement deux à deux. Dans d'autres formes de réalisation, lorsque le voile est assez souple axialement, ces languettes 48T, 48R peuvent être directement formées par la périphérie du voile sans qu'il soit nécessaire d'y prévoir des boutonnières. Des tenons 51 étant prévus sur le voile 35 pour sa solidarisation avec l'élément d'accouplement 33, ce sont eux qui définissent alors ces languettes 48T, 48R, celles-ci s'étendant de part et d'autre de ces tenons 51. Dans les formes de réalisation représentées, il n'y a qu'un seul et même tenon 51 pour les deux languettes 48T, 48R d'une même paire, ce tenon 51 s'étendant sensiblement radialement à partir de l'anse 49 correspondante, et, plus précisément, à partir de la zone médiane de cette anse. Les tenons 51 mis en oeuvre forment des pièces distinctes du voile 35, de forme générale globalement quadrangulaire, et sont chacun individuellement rapportés par des rivets 52 sur l'anse 49 correspondante de celui-ci, sur la face de cette anse 49 opposée à l'élément d'accouplement 33. Alors que le voile 35 est réalisé en une tôle en acier à ressort d'épaisseur relativement faible, de l'ordre par exemple de 0,5 à 0,7 mm, et donc très souple, les tenons 51, comme l'élément d'accouplement 33, sont en pratique réalisés en tôle plus épaisse et plus rigide. Pour être en prise avec le rebord axial 37 de l'élément d'accouplement 33, qui s'étend radialement au-delà du voile 35, et donc des anses 49 appartenant à celui-ci, les tenons 51 solidaires de ce voile 35 font radialement saillie au-delà de celui-ci. Chacun individuellement, ils sont engagés dans des échancrures 53, formant mortaises, prévues à cet effet sur ce rebord axial 37, et les bords de ces échancrures 53 sont sertis sur eux pour leur retenue axiale, et donc pour la retenue axiale du voile 35 par rapport à l'élément d'accouplement 33. Pris dans son ensemble, le voile 35 est globalement galbé de manière torique, son demi-méridien étant globalement cintré entre sa périphérie externe et sa périphérie interne, avec sa concavité tournée en direction opposée à l'élément d'accouplement 33. Le voile 35 peut ainsi épouser au mieux, de l'extérieur, le corps 23 de la roue de turbine 16, à distance de ce corps. En sus des boutonnières 50 et des perçages 45 déjà mentionnés, le voile 35 comporte, dans les formes de réalisation représentées, des ajours destinés en service au passage d'huile. Il y a ainsi, d'une part, régulièrement répartis circulairement suivant une première circonférence, au voisinage des boutonnières 50, radialement en-deçà par rapport à celles-ci, un nombre relativement élevé d'ajours de contour globalement rectangulaire 55, et, d'autre part, régulièrement répartis suivant une deuxième circonférence, à l'intérieur de la première, un nombre réduit, en l'espèce trois, d'ajours de contour globalement circulaire 56. En pratique, les ajours 55 que comporte ainsi le voile 35 sont disposés au regard de chacune des pattes 25 que le corps 23 de la roue de turbine 16 porte en saillie sur sa face extérieure convexe dans la zone intermédiaire de son demi-méridien. Alors même que ces pattes font en pratique saillie sur la zone axialement la plus saillante de ce corps 23 en direction de la paroi de carter 26, elles peuvent ainsi, lors du débattement axial de l'embrayage de verrouillage 10, s'engager, chacune individuellement, dans les ajours 55 du voile 35, au bénéfice d'une réduction de l'encombrement axial de l'ensemble. En pratique, du fait même de son cambrage, le voile de l'embrayage de verrouillage 10 suivant l'invention sollicite en permanence en direction de la paroi de carter 26 opposée à la roue de turbine 16 l'élément d'accouplement 33 auquel il est associé. Mais, suivant des dispositions qui, ne relevant pas de la présente invention, ne seront pas décrites en détail ici, c'est sous le contrôle de l'huile sous pression présente dans le carter 12 que, en service, cet élément d'accouplement 33 se plaque énergiquement contre la paroi de carter 26 ou s'en écarte. La sollicitation élastique dont est l'objet cet élément d'accouplement 33 de la part du voile 35 n'a donc pour but que d'en réduire le temps de réponse lors d'une sollicitation en direction de la paroi de carter 26. Quoi qu'il en soit, et ainsi qu'on le comprendra, les ajours 55, 56 du voile 35 permettent une libre circulation de l'huile dans l'un ou l'autre sens, ce qui minimise, également, les temps de réponse correspondants. Par ailleurs, dans les formes de réalisation plus particulièrement représentées sur les figures 5 et 6, il est tiré profit du fait que la pièce annulaire 40 se trouve directement adossée au voile 35 pour prévoir, entre ce voile et cette pièce annulaire 40, des moyens d'indexation annulaires propres à faciliter l'engagement des rivets 41 dans cette pièce annulaire 40. En pratique, ces moyens d'indexation annulaires comportent au moins une patte 57, qui, venue d'un seul tenant du voile 35, à sa périphérie interne, s'étend sensiblement axialement, en étant engagée dans un évidement 58 affectant à cet effet la pièce annulaire 40. Dans les formes de réalisation représentées, cet évidement 58 est une encoche affectant sensiblement axialement la pièce annulaire 40 à sa périphérie interne. Conjointement, dans les formes de réalisation représentées sur les figures 5 et 6, la pièce annulaire 40, qui se trouve retenue radialement par rapport à l'élément d'accouplement 33 du fait que celui-ci est engagé à coulissement sur sa périphérie externe, se trouve également retenue axialement par rapport à cet élément d'accouplement 33. Elle est donc retenue tant radialement qu'axialement par rapport à celui-ci. Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur la figure 5, sa retenue axiale par rapport à l'élément d'accouplement 33 résulte de ce qu'elle comporte, à sa périphérie externe, un prolongement radial 68, éventuellement circulairement continu, par lequel elle est insérée axialement entre, d'une part, cet élément d'accouplement 33, et, plus précisément, la tranche correspondante de son rebord axial 36, et, d'autre part, le voile 35. Ce prolongement radial 68 sert également de butée axiale lors du débrayage pour l'élément d'accouplement 33, à la place du voile 35. En variante, figure 6, cette retenue axiale résulte de ce que la ou les pattes 57 du voile 35 sont axialement en prise avec la pièce annulaire 40. Par exemple, et tel que représenté, une telle patte 57 est, à son extrémité libre, infléchie radialement en direction opposée à l'axe opposé, pour coopérer en retenue axiale avec un chanfrein 59 prévu à cet effet à l'extrémité correspondante de l'évidement 58 de la pièce annulaire 40 dans lequel elle est clipsée. Quoi qu'il en soit, du fait que la pièce annulaire 40 est ainsi retenue tant radialement qu'axialement par rapport à l'élément d'accouplement 33, cet élément d'accouplement 33, le voile 35 et cette pièce annulaire 40 forment, alors, conjointement, de manière particulièrement avantageuse, un ensemble unitaire. Dans les formes de réalisation illustrées sur les figures 7 et 8, il est prévu, pour favoriser l'étanchéité, radialement de part et d'autre des rivets 41, entre, d'une part, le voile 35, et, d'autre part, la pièce annulaire 40 et le flasque annulaire 22 entre lesquels ce voile 35 est interposé, des bossages s'étendant annulairement autour de l'axe de l'ensemble. Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur la figure 7, il s'agit de bossages 60 prévus sur le flasque annulaire 22, et de bossages 61 prévus,. en correspondance avec les précédents, sur la pièce annulaire 40. En variante, figure 8, il s'agit de déformations en demi-onde 60', 61' prévues, de manière radialement alternée, sur le voile 35. Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 9, une dissociation est faite entre, d'une part, une pièce annulaire 40', qui assure le centrage et le coulissement de l'élément d'accouplement 33, en portant le joint d'étanchéité 43 correspondant, et qui, en pratique, dans la forme de réalisation représentée, forme une partie intégrante du flasque 22 du moyeu 20 de la roue de turbine 16, ce flasque 22 étant conformé en conséquence, et, d'autre part, une pièce annulaire 40", qui assure le centrage de la butée axiale 28, et qui, en pratique, est réalisée en tôle mince. Dans un tel cas, et tel que représenté, le voile 35 est conjointement pincé entre le flasque 22 du moyeu 20 de la roue de turbine 16 et le corps 23 de celle-ci. Quoi qu'il en soit, c'est dans la pièce annulaire 40" que sont ménagés en correspondance avec les perçages 45 du voile 35, des perçages 44 propres au passage des rivets 41. Dans la variante de réalisation illustrée sur les figures 10 et 11, chacun des tenons 51 que comporte le voile vient d'un seul tenant de l'anse 49 correspondante de ce voile 35. En pratique, pour son raidissement, ce tenon 51 comporte alors, à chacune de ses extrémités circonférentielles, pour coopération avec la mortaise 53 correspondante du rebord axial 37 de l'élément d'accouplement 33, un retour axial 63. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes deréalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. En particulier, au lieu de se faire par tenons et mortaises, la solidarisation en rotation du voile à l'élément d'accouplement de l'embrayage de verrouillage suivant l'invention peut se faire autrement et notamment par dentures. Mais, au fait du sertissage qu'il est aisé d'appliquer à ses tenons, la solidarisation par tenons et mortaises a pour avantage d'assurer également un assujettissement axial de ce voile à cet élément. d'accouplement, et donc un maintien unitaire de l'ensemble de l'embrayage de verrouillage concerné. REVENDICATIONS 1. Embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, d'une part, un élément d'accouplement (33), qui est apte à former piston, et, d'autre part, solidarisé en rotation à cet élément d'accouplement pour en permettre l'entraînement en rotation, un voile (35), qui, pour son attelage audit élément d'accouplement (33), présente d'un seul tenant des languettes élastiquement déformables axialement (48), et qui est lui-même adapté à être solidarisé en rotation à un quelconque organe d'entraînement, caractérisé en ce que, pour un entraînement positif en rotation de l'élément d'accouplement (33), le voile (35) présente conjointement deux jeux de languettes, à savoir un premier jeu, dont les languettes (48T) s'étendent circonférentiellement dans un sens, et un deuxième jeu dont les languettes (48R) s'étendent circonférentiellement dans le sens opposé au précédent. 2. Embrayage de verrouillage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, des tenons (51) étant prévus sur le voile (35) pour la solidarisation de ses languettes (48) avec l'élément d'accouplement (33), il n'y a qu'un seul et même tenon (51) pour les deux languettes (48T, 48R) d'une même paire, ledit tenon (51) s'étendant sensiblement radialement. 3. Embrayage de verrouillage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les languettes (48T, 48R) du voile (35) sont associées par paire d'un des jeux de languettes à l'autre, une languette (48T) d'un premier jeu étant en continuité avec une languette (48R) du deuxième jeu, à la manière d'une anse (49), l'ensemble étant séparé de la partie courante du voile par une boutonnière (50) allongée circonférentiellement. 4. Embrayage de verrouillage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit tenon (51) forme une pièce, qui distincte du voile (35), est rapportée sur l'anse (49) correspondante de celui-ci. 5. Embrayage de verrouillage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit tenon (51) vient d'un seul tenant de l'anse (49) correspondante et peut comporter un retour axial (63) à chacune de ses - extrémités circonférentielles pour son raidissement. 6. Embrayage de verrouillage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le voile (35) comporte des ajours (55, 56) destinés au passage d'huile en service, et en ce que, lorsque ledit embrayage.de verrouillage doit intervenir auprès d'une roue de turbine (16) dont les aubes (24) sont agrafées au corps (23) qui les porte par des pattes (25) qui, traversant axialement ledit corps (23), font saillie au-delà de celui-ci, en y étant repliées ou déformées, lesdits ajours (55) sont au droit desdites pattes (25). 7. Embrayage de verrouillage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, le voile (35) étant attelé à un rebord axial (37) que présente à cet effet l'élément d'accouplement (33), son demi-méridien est globalement cintré, avec sa concavité tournée en direction opposée audit élément d'accouplement (33). 8. Embrayage de verrouillage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est prévu une pièce annulaire (40, 40"), qui, destinée notamment au centrage d'un organe tiers (28) par sa périphérie interne, présente circulairement, pour sa solidarisation en rotation avec l'organe d'entraînement associé, des perçages (44), qui, chacun respectivement, sont en correspondance avec des perçages (45) que présente lui-même circulairement dans le même but ledit voile (35), en sorte que, par passage dans lesdits perçages (44, 45), il peut être mis en oeuvre, pour ladite solidarisation, des moyens de fixation communs audit voile (35) et à ladite pièce annulaire (40, 40"). 9. Embrayage de verrouillage suivant la revendication 8, caractérisé en ce que, ladite pièce annulaire (40) étant également destinée, par sa périphérie externe, au centrage, et au coulissement à étanchéité, de l'élément d'accouplement (33), et étant, de ce fait, directement adossée au voile (35), il est prévu, entre ledit voile (35) et ladite pièce annulaire (40), des moyens d'indexation annulaires. 10. Embrayage de verrouillage suivant la revendication 8, caractérisé en ce que, ladite pièce annulaire (40) étant également destinée, par sa périphérie externe, au centrage, et au coulissement à étanchéité, de l'élément d'accouplement (33), et étant, de ce fait, retenue radialement par rapport à celui-ci, ladite pièce annulaire (40) se trouve retenue tant radialement qu'axialement par rapport audit élément d'accouplement (33), en sorte que ledit élément d'accouplement (33), le voile (35) et ladite pièce annulaire (40) forment conjointement un ensemble unitaire. 11. Embrayage de verrouillage suivant les revendications 9 et 10, prises conjointement, caractérisé en ce que, les moyens d'indexation prévus entre ladite pièce annulaire (40) et le voile (35) comportant au moins une patte (57), qui, venue d'un seul tenant du voile (35),. s'étend sensiblement axialement, en étant engagée dans un évidement (58) affectant à cet effet ladite pièce annulaire (40), la retenue axiale de ladite pièce annulaire (40) par rapport à l'élément d'accouplement (33) résulte de ce que ladite patte (57) du voile (35) présente localement une déformation par laquelle elle est axialement en prise avec ladite pièce annulaire (40).