Brevet FR2634710A1 — publié le 19900202

- 1 - La présente invention concerne un dispositif de dosage pour installation de freinage de véhicules automobiles comprenant deux circuits indépendants et comportant deux tiroirs de commande coulissants permettant l'alimen- tation en fluide sous pression de chaque circuit, le premier tiroir étant sensible a un dispositif actionné par le conducteur et contrôlant ia pression de fluide admise dans un premier circuit à partir d'une première source de fluide sous pression, par exemple un accumu- lateur hydropneumatique, le second tiroir étant soumis à-une de ses extrémités à la pression de fluide du pre- mier circuit et à son autre extrémité à la pression de fluide du second circuit, ce second tiroir contrOlant la pression du deuxième circuit à partir d'une deuxième - 2 - source de fluide sous pression, par exemple un accumu- lateur hydropneumatique. Un dispositif de ce genre est décrit dans le brevet fran- çais 2.482.917. Dans ce dispositif connu, les deux cir- cuits sont respectivement le circuit de freinage avant et le circuit de freinage arrière et il est prévu un mo- dulateur ou correcteur de la pression des freins arrière en fonction de la charge. Mais la commande des freins est souvent assurée mainte- nant par deux circuits disposés en X, c'est-à-dire assu- rant chacun l'alimentation d'une roue avant et celle de la roue arrière opposée. Dans ce cas, si l'on désire assurer une correction de la pression des freins arriè- re, il faut prévoir un correcteur sur chacun des circuits. La présente invention a pour objet un dispositif de do- sage pour installation de freinage comprenant deux cir- cuits indépendants disposés en X. Ce dispositif est caractérisé en ce que chacun des cir- cuits alimente respectivement les cylindres d'une roue avant et d'une roue arrière, par exemple diagonalement opposée, en ce que chacun des tiroirs de commande délivre par un premier conduit une pression d'utilisation de freinage avant et par un second conduit disposé dans un même plan que le premier conduit, une pression d'utilisation de freinage arrière - 3- et en ce que des moyens de correction de la pression de freinage arrière en fonction de la charge du véhicule sont prévus à l'intérieur du dispositif de dosage et alimentés en fiuide sous Dression par lesdits seconds conduits. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif de freinage selon l'invention, avec référence aux dessins annexes dans lesquels: La Figure 1 est un schéma de l'installation de freinage; La Figure 2 est une vue en élévation du doseur; La Figure 3 en est une coupe suivant III-III de la Figure 4; La Figure 4 en est une coupe suivant IV-IV de la Figure 3. A la Figure 1 on voit une installation de freinage d'un véhicule automobile qui comporte deux circuits de frei- nage indépendants. Le premier comprend un conduit d'ali- mentation AI qui est relié à un accumulateur hydropneu- matique la et un circuit d'utilisation qui comporte le circuit de freinage UIAV de l'une des roues avant 2a - 4 - et le circuit de freinage UIAR de la roue arrière 2b opposée. Le second circuit comprend de manière analo- gue un circuit d'alimentationAII qui est relié à un accumulateur hydropneumatique lb et un circuit d'utili- sation qui comporte le circuit de freinage UIIAV de l'au- tre roue avant 2a et le circuit de freinage UIIAR de l'autre roue arrière 2b. Ces divers circuits sont reliés entre eux par un dispositif de dosage qui est désigné au dessin d'une façon générale par la référence 3. Le dispositif de dosage 3 est constitué par un corps 4 présentant un alésage 4a dans lequel peuvent coulisser deux tiroirs 5 et 6 disposés coaxialement. Ces tiroirs 5 et 6 forment deux éléments de commande permettant l'ali- mentation en fluide sous pression des circuits avant et arrière. Sur l'extrémité externe du tiroir 5 est emmanché un tam- pon en matière élastomère 7 propre à être déplacé par une pédale 8 actionnée par le conducteur. Ce tiroir 5 est muni d'une gorge annulaire 9 dispbsée en regard d'un perçage ou conduit 10 relié au circuit UIAV et d'un perçage ou conduit il disposé dans le même plan que le conduit 10 et relié au circuit UIAR par l'intermédiaire d'un correcteur désigné d'une façon générale par la ré- férence CI. Cette gorge 9 est propre à mettre en commu- - 5 - nication, selon la position du tiroir 5, les perçages 10 et 11 soit avec un perçage 12 relié au circuit AI, soit avec un conduit d'échappement 13 (voir Figure 4). Le tiroir 5 est normalement maintenu en position de fer- meture des perçages 10 et 11 et d'ouverture du perçage 12 par un ressort 14 disposé entre le fond 15 d'un évidement du corps 4 et une coupelle 16 bloquée axialement sur le tiroir 5. L'extrémité du tiroir 5 opposée au tampon 7 est soumise à la pression de fluide dans le circuit UIAV, cette pression régnant dans la chambre 17 comprise entre les deux tiroirs 5 et 6. Cette chambre 17 est reliée au conduit UIAV par un perçage axial 18 du tiroir 5 et un perçage radial 19 débouchant dans la gorge annulaire 9. Le tiroir 6 est sensible à la pression de fluide dans le circuit UIAV puisque la face du tiroir 6 limitant la chambre 17 est soumise à la pression régnant dans cette chambre, c'est-à-dire la pressioh du circuit UIAV. Ce tiroir 6 est muni d'une gorge annulaire 20 disposée en regard d'un perçage 21 relié au circuit UIIAV et d'un perçage 22 relié au circuit UIIAR par l'intermédiaire d'un correcteur désigné d'une façon générale par la référence CII. Cette gorge 20 est propre a mettre en communication, selon la position du tiroir 6, les perçages 21 et 22, - 6 - soit avec un perçage 23 relié au circuit AII, soit avec un conduit d'échappement analogue au conduit 13. Le tiroir 6 est soumis, à son extrémité éloignée du ti- roir 5 à la pression du fluide dans le circuit UIIAV; cette pression règne dans une chambre 24 entourant l'ex- trémité du tiroir 6, cette chambre 24 étant reliée au perçage 21 par un perçage axial 25 du tiroir 6 et un per- çage radial 26 débouchant dans la gorge annulaire 20. Le tiroir 6 est en outre soumis, à son extrémité éloignée du tiroir 5, à l'action d'un ressort 27 qui prend appui sur une bague 28 solidaire du tiroir 6. et maintient nor- malement ce tiroir en position de fermeture du perçage d'alimentation AII et de mise en communication des per- çages 21 et 22 avec le conduit d'échappement; le ressort 27 est maintenu par un bouchon 28a vissé dans le corps 4. Les deux correcteurs CI et CII sont identiques. Le cor- recteur CI comporte trois chambres coaxiales 29,30 et 31. Le perçage 11 est en communication avec la chambre 29 de sorte que dans cette chambre règne la pression du circuit de freinage avant. La chambre 31 est en communication par un orifice 32 avec un perçage 33 auquel est relié le circuit de freinage arrière UIAR. La chambre intermédiai- re 30 reçoit une pression proportionnelle à la charge du véhicule, par exemple la pression délivrée par l'accumu- lateur hydropneumatique de suspension arrière, dans le 26 3 4 7 1 0 - 7- cas d'un véhicule à suspension hydropneumatique. Dans la chambre 29 est engagée l'une des extrémités d'une aiguille 35 qui est montée coulissante dans une pièce 36 vissée dans le corps 4 et portant un joint 37 assurant l'étanchéité entre les chambres 29 et 30. La communication dans la chambre 29 de part et d'autre de la pièce 36 est assurée par un perçage 49. L'aiguille est en appui sur une coupelle 38 sur laquelle agit un ressort 39 prenant appui sur un écrou 47 vissé dans le corps 4, l'étanchéité étant assurée par un joint 48. L'autre ex- trémité de l'aiguille se trouve dans la chambre 30. Dans la chambre 31 peut coulisser un tiroir 40 muni d'une gorge 43 susceptible de mettre en communication le perça- ge 33 et un perçage 41 relié à la chambre 29 par un con- duit 42. Le tiroir 40 présente un épaulement sur lequel prend appui une collerette 44 qui est soumise à l'action d'un ressort 45 maintenu par un chapeau 46 vissé dans le bottier 4. Au repos, la pression dans les chambres 29 et 31 est nulle. Mais la pression dans la chambre intermédiaire 30 a sa valeur normale proportionnelle à la charge sur l'es- sieu arrière. Cette pression supérieure à l'action an- tagoniste du ressort 45. maintient le tiroir 40 dans sa position ouverte, c'est-à-dire dans une position dans laquelle la gorge 43 relie les perçages 33 et 41. - 8- Au début du freinage, la pression augmente dans les chambres 29 et 31; la pression dans la chambre 30 main- tient le tiroir 40 ouvert de sorte que la pression dans les freins arrière est égale à celle des freins avant. Lorsque l'effet combiné de la pression dans la chambre 31 et du ressort 45 équilibre celui de la pression dans la chambre 30, le tiroir 40 se ferme: c'est le point de coupure. A ce moment, le ressort 39 amène l'aiguille au contact du tiroir 40. A partir de ce moment, la régulation est assurée par un équilibre entre un accroissement de pression dans la chambre 29, qui est appliqué sur la section s de l'ai- guille 35 et un accroissement de pression dans la cham- bre 31 qui est appliqué sur la section S du tiroir 40. L'accroissement de pression dans la chambre 30 est donc plus faible dans le rapport s/S. Au delà du point de coupure, la pression dans les freins arrière augmente moins que celle dans les freins avant, suivant la pente s/s. Les faibles dimensions de l'aiguille 35 et du tiroir 40 permettent de miniaturiser l'appareil. Le tiroir et l'aiguille pourraient être réalisés sous la forme d'un tiroir étagé mais le fait que l'aiguille et le tiroir n'aient pas entre eux de liaison mécanique 26347 1 - 9 - fixe, élimine tous les mauvais fonctionnements qui pourraient résulter de mauvais alignement et défauts de concentricité. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. 26347 1 0 - 10 - Revendications 1. Dispositif de dosage pour installation de freinage de véhicules automobiles comprenant deux circuits indé- pendants et comportant deux tiroirs de commande coulis- sants (5 et 6) permettant l'alimentation en fluide sous pression de chaque circuit, le premier tiroir (5) étant sensible à un dispositif (8) actionné par le conducteur et contrôlant la pression de fluide admise dans un pre- mier circuit à partir d'une première source de fluide sous pression (la), par exemple un accumulateur hydro- pneumatique, le second tiroir (6) étant soumis à une de ses extrémités à la pression de fluide du premier cir- cuit et à son autre extrémité à la pression de fluide du second circuit, ce second tiroir (6) contrôlant la pression du deuxième circuit à partir d'une deuxième source de fluide sous pression (lb), par exemple un ac- cumulateur hydropneumatique, caractérisé en ce que chacun des circuits alimente res- pectivement les cylindres d'une roue avant et d'une roue arrière, par exemple diagonalement opposée, et en ce que cha- cun des tiroirs de commande (5 et 6) délivre par un premier con- duit (10 ou 21)une pression d'utilisation de freinage avant (UIAV et UIIAV) et par un second conduit (11 ou 22), disposé dans un même plan que le premier conduit (10 ou 21), une pres- sion d'utilisation de freinage arrière (UIAR et UIIAR), 26347 1 - il - et en ce que des moyens de correction CI et CII de la pression de freinage arrière en fonction de la charge du véhicule sont prévus à l'intérieur du dispositif de dosage et alimentés en fluide sous pression par lesdits seconds conduits (11 ou 22). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de correction CI et CII sont respectivement constitués par des tiroirs étagés disposés dans des alésages parallèles et comprenant une première partie (40) de section S et une deuxième partie (35) de section s, une gorge (43) dans la partie (40) étant disposée sur le circuit d'alimentation des cylin- dres de frein arrière, ce tiroir (35-40) étant soumis dans une chambre (29) du côté de la section s à la pres- sion du circuit avant et à l'action d'un ressort (39) et dans une chambre (31) à la pression d'utilisation du circuit de freinage arrière et à l'action d'un ressort (45), une pression proportionnelle à la charge du véhi- cule étant amenée dans une chambre intermédiaire (30) et agissant sur la section S-s du tiroir. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tiroir des moyens de correc- tion est constitué par deux éléments, un tiroir (40) de section S et une aiguille (35) de section s. - 12 - 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le véhicule est à suspension hy- dropneumatique et en ce que la pression régnant dans la chambre (30) est la pression délivrée par l'accumulateur de suspension arrière. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que leconduit (11 ou 22) débouchedans la chambre (29) qui est reliée au conduit d'alimentation des freins arrière (33) par un conduit (42), la gorge (43) du tiroir (40) étant disposée sur ce conduit (33) dont la pression d'utilisation est délivrée dans la chambre (31) par le perçage (32). 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'aiguille (35) est montée coulis- sante dans une pièce (36) vissée à l'intérieur du corps (4) du dispositif de dosage, le ressort (39) étant in- terposé entre une coupelle (38) reposant sur l'aiguille et un écrou (47) fermant la chambre (29), la pression dans la chambre (29) étant maintenue de part et d'autre de la pièce (36) grâce à un perçage (49), des joints to- riques d'étanchéité (37 et 48) pressés entre d'une part le corps (4) du dispositif de dosage et la pièce (36) et d'autre part l'écrou (47) et le corps (4) du dispositif de dosage.