Brevet FR2627445A1 — publié le 19890825

"Mécanisme de blocage du volant pour véhicules automobiles" La présente invention concerne un mécanisme de blocage du volant pour véhicules automobiles, conçu essen- tiellement dans le but d'obtenir un moyen antivol efficace, permettant, lorsque la clef de contact est introduite, que- le volant se bloque simultanément et, lorsque le contact est coupé, que le volant soit libéré, de sorte que. s'il est manoeuvré, il tourne dans le vide et que, par consé- quent, il soit impossible de conduire le véhicule ni de le voler, ce qui représente un intérêt majeur pour ses utili- sateurs, vu la simplicité de sa mise en service. En effet, avec la même clef de contact, il est possible de bloquer ou débloquer le volent et ce, avec une totale sécurité puisque, dans le cas improbable de rupture ou de panne, le volant demeurera toujours bloqué et le véhicule prêt à être manoeuvré. En outre, les mécanismes qui équipent ce dispo- sitif sont simples et non sujets à des pannes. La technique actuellement employée dans les divers mécanismes et dispositifs antivol connus donne la préférence à l'installation de microinterrupteurs conçus pour couper le courant dans des endroits cachés, afin que le contact ou la rupture des câbles ne fournisse pas d'alimentation lors de la mise en marche du véhicule alors que, dans d'au- tres systèmes, le volant se démonte pour pouvoir être emporté par l'utilisateur, empêchant ainsi toute conduite du véhicule. Toutefois, ces moyens sont très souvent inefficaces, en rai- son de l'habileté des voleurs à les découvrir. Le perfectionnement objet de la présente invention vise à remédier aux difficultés et inconvénients précités, puisqu'il est bonçu pour que la clef de contact, outre sa fonction de mise en marche du moteur, effectue le blocage ou déblocage mécanique du volant, le barillet de la serrure de contact étant équipé d'une came excentrique qui va dépla- cer certains mécanismes de façon axiale, pour qu'une tra- verse serve de moyen de blocage ou déblocage du volant, en se logeant dans des échancrures pratiquées à cet effet dans des bagues qui immobilisent ou débloquent le dit volant. Pour mieux comprendre les caractéristiques géné- rales exposées précédemment, sont annexés des dessins qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée de ce perfectionnement: Figure 1 est une vue en coupe transversale de l'ensemble des mécanismes constituant le perfectionnement - selon l'invention en cours d'utilisation, comprenant une came excentrique 9 fixée sur l'axe du barillet d'une serrure de contact 8 et qui est dans une position telle que le volant 10 est bloqué sur la colonne de direction sur laquelle il est monté lorsqu'une traverse intérieure 14 se trouve dans sa position la plus basse,'de sorte que ses extrémités sont situées dans des échancrures radiales 24 ménagées dans une bague intérieure 20, solidaire de la colonne de direc- tion 1; Figure 2 est une vue en couple transversale simi- laire à figure 1 mais dans laquelle le contact de la mise en marche du véhicule est coupé, la came excentrique 9 montée sur l'axe du barillet 8 ayant son excentricité au point le plus haut, de sorte qu'elle déplace la traverse intérieure 14 vers le haut, ce qui provoque son dégagement de la bague intérieure 20 solidaire de la colonne de direc- tion 1, cette traverse 14 se logeant dans des échancrures radiales 26 ménagées dans un bouchon supérieur 28 et le volant 10 tournant dans le vide; Figure 3 est une vue en coupe transversale selon un plan perpendiculaire à celui des figures 1 et 2, mon- trant la disposition de la came excentrique 9-sur l'axe du barillet 8, située entre les ailes 4 et 5 d'une pièce 3 pouvant être déplacée autour de la colonne de direction 1,. ayant une forme de bobine et étant équipée de tiges montan- tes 11 sur lesquelles se fixent les extrémités de la tra- verse d'enclenchement 14, laquelle est représentée dans sa position basse, selon la figure 1, ce qui provoque l'en- clenchement du volant; Figure 4 est une vue de dessus des mécanismes précités, dans le bouchon supérieur de fermeture 28, mon- trant la disposition de la traverse d'enclenchement 14 dont les extrémités se logent dans des échancrures radiales 24 et 26 ménagées dans, respectivement, la bague intérieure 20 solidaire de la colonne de direction 1, pour réaliser le blocage, et dans le bouchon supérieur 28 pour réaliser le déblocage du volant 10; Figure 5 est une vue en perspective du bouchon supérieur de fermeture 28, présentant des orifices 33 de chaque côté pour le contact de l'avertisseur sonore et com- prenant une tête polygonale prismatique centrale 30 permet- tant son démontage et comportant, sur le col fileté 27 fai- sant saillie dans la partie inférieure, les échancrures radiales 26 ménagées de chaque côté pour permettre le loge- ment des extrémités de la traverse de blocage 14; Figure 6 est une vue en perspective de la traverse de blocage 14 comprenant un corps central doté d'un orifice 34 pour le passage des fils de l'avertisseur sonore, deux extrémités diamétralement opposées dotées d'orifices 15, afin de permettre son montage et sa fixation sur des tiges' montantes 13 solidaires de la pièce 3 déplaçable par le biais de la came excentrique 9 liée au barillet de contact 8; Figure 7 est une vue en perspective de la bague intérieure 20 dotée d'un orifice axial de forme conique et striée pour son couplage avec la colonne de direction 1 et sa fixation par écrou 23 et rondelle 22 et qui comprend les échancrures radiales 24 pratiquées en deux points diamétra- lement opposés, pour l'enclenchement de la traverse 14; Figure 8 est une vue en perspective de la pièce 3 pouvant être déplacée par la came excentrique 9, qui a la forme d'une bobine dotée de deux ailes ou collerettes 4 et parallèles et écartées et qui comporte un trou axial débouchant, avec suffisamment de jeu, pour la colonne de direction 1, l'aile supérieure 4 portant des tiges montan- tes 11 qui, à leur extrémité rétrécie 13, supportent la traverse d'enclenchement 14, laquelle est fixée au moyen d'écrous 17. Sur le dessin et, notamment, sur les figures 1 à 3, on peut voir la colonne de direction 1 du véhicule, qui demeure logée dans la bague 2 à l'intérieur de laquelle est introduite une pièce en forme de bobine 3, présentant les ailes supérieure 4 et inférieure 5 comportant un corps central cylindrique 6, à l'intérieur duquel passe, avec du jeu, la colonne de direction 1 qui présente une bague exté- rieure 2 et, en saillie latérale, un cylindre 7 abritant le barillet 8, pour réaliser le contact et la mise en marche du moteur du véhicule, barillet dont l'axe fait saillie à l'intérieur de la bague 2 et auquel est fixée, de façon solidaire, la came excentrique 9 pour l'actionnement des mécanismes précités par le biais desquels s'effectue le blocage ou déblocage du volant 10. La came excentrique 9 est logée entre les ailes supérieure 4 et inférieure 5 de la pièce en forme de bobine 3 pour réaliser son déplacement axial dans le sens ascen- dant et descendant, l'aile supérieure portant des tiges verticales et parallèles 11 situées en deux points diamé- tralement opposés, tiges qui se logent dans des trous tra- versant un bloc extérieur 12 constituant le support du volant 10, faisant saillie au-dessus de ce bloc par leur extrémité supérieure présentant la réduction 13 coiffée par la traverse 14 munie des orifices latéraux 15 dans lesquels sont introduites les extrémités des tiges 11, la traverse se fixant sur les extrémités réduites 13 des tiges 11, au moyen des écrous de serrage passant à l'intérieur des cannelures radiales 18 pratiquées en deux points diamétra- lement opposés dans le bloc supérieur 12 et vissées sur les extrémités filetées 13 des tiges 11. La colonne de direction 1 est accouplée, par son extrémité supérieure conique et striée 19, au bloc inté- rieur 20; elle est fixée solidairement par son extrémité filetée 21, au moyen de la rondelle 22 et de l'écrou 23, ledit bloc intérieur 20 constituant une prolongation de la colonne de direction 1, eu égard à sa rotation, l'enclen- 262Z7'445 chement du volant 10 avec la colonne de direction 1 inter- venant lorsque le contact est mis, la came exentrique 9 étant orientée dans sa position inférieure, comme le montrent les figures 1 et 3, afin que la traverse 14 pénètre dans les échancrures radiales 24 pratiquées dans le bloc inté- rieur 20 et en pénétrant également, par ses extrémités, dans les cannelures radiales 18 du bloc extérieur 12 sup- portant le volant 10. Ainsi, le volant 10 est fixé à la colonne de direction 1. Pour que le volant 10 puisse tourner dans le vide, il faut actionner la clef de contact 25, ce qui a pour effet de placer la came excentrique 9 dans sa position la plus haute, comme il est possible de l'observer sur la figure 2 et ce qui provoque également l'arrêt du moteur du véhicule, dans ce cas, la traverse 14, en montant, sort de son loge- ment à l'intérieur des échancrures radiales 24 du bloc intérieur 20 solidaire du volant 10, pénètre dans les échan- crures radiales 26 pratiquées dans la jupe 27 du bouchon supérieur 28 qui présente un filetage 29 par lequel il est vissé sur le bloc supérieur 12 et dans les cannelures 18. Ce bouchon 28 porte, dans sa partie supérieure, une saillie prismatique 30 permettant de le démonter au moyen d'un outil approprié, pour toute révision ou réparation. Le bloc intérieur 20 présente un ou plusieurs trous borgnes 31 o se logent ressort et bille 32, ces trous se trouvant placés, en un point de leur rotation, face à une empreinte pratiquée dans le bloc extérieur '12 afin d'être alignés, dans la position appropriée, pour le blocage ou le déblocage du volant 10, ce qui représente une aide pour l'utilisateur lors de la recherche de cette position, des trous débouchants 33 pouvant être prévus en un ou plu- sieurs points du bouchon supérieur 28 pour le passage des câbles qui serviront à actionner l'avertisseur sonore, de même qu'un orifice central 34 peut être percé dans la traverse 14, dans le même but, ces câbles étant introduits par l'orifice central de la colonne de direction jusqu'à ce que le contact soit établi. Entre le fond du bloc intérieur 20 et le plan inférieur de la traverse 14 se trouve un ressort antago- niste 35, tendant à pousser la traverse 14 vers le haut, pour que celle-ci se loge dans les échancrures 26 du bou- chon supérieur 28, obligeant la pièce en forme de bobine à se positionner le plus haut possible, pour que son aile inférieure 5 équipée du palier 36 reste appuyée sur la came excentrique 9, ce qui évite ainsi tout frottement puisque cette aile inférieure 5 tourne librement. Il faut noter que toutes les pièces constitutives de ce mécanisme peuvent être fabriquées dans divers maté- riaux, avec des dimensions et formes différentes. - REVENDICATIONS - 1.- Mécanisme de blocage du volant (10)-pour véhicules automobiles, caractérisé-en ce que la serrure (8) de contact du véhicule présente, à l'extrémité inté- rieure de son axe de rotation, une came excentrique (9) fixée de façon solidaire, qui se loge entre deux ailes (4) et (5), circulaires et parallèles, d'une bague cylindrique creuse (3) traversée axialement par la colonne de direction (1), cette colonne de direction (1) servant de guide pour le glissement ascendant et descendant de la bague (3), l'aile circulaire supérieure (4) portant des tiges montan- tes (11) qui en sont solidaires en deux points diamétrale- ment opposés, tiges qui traversent un bloc extérieur (12), de préférence métallique, solidaire du volant (10), chaque tige (11) se terminant par une partie (13) de diamètre réduit sur laquelle est fixée une traverse (14) constituant le moyen de blocage du volant (10) avec la colonne de direc- tion (1), en son point le plus bas, ou encore le déblocage du volant (1) en son point le plus haut. 2.- Mécanisme selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comporte une bague cylindrique intérieure (20) logée dans le bloc extérieur (12) qui s'appuie, par sa partie inférieure, sur un bord intérieur existant dans le bloc extérieur (12), cette bague intérieure (20) présentant un trou axial traversant, conique et strié, pour l'accou- plement et la fixation de la colonne de direction (1), l'ex- trémité filetée (21) de la colonne de direction (1) faisant saillie, par sa partie supérieure, pour son montage et sa fixation par un écrou (23) et une rondelle (22), la bague intérieure (20) présentant, sur son bord périphérique supé- rieur et en deux points diamétralement opposés, des canne- lures ou échancrures (24) permettant le logement total ou partiel de la traverse de blocage (14),laquelle demeure fixée solidairement aux tiges verticales (11) par le biais d'écours (17), les échancrures (24) de la bague intérieure (20) étant alignées par rapport à des encoches ou cannelu- res internes (18) pratiquées dans le bloc extérieur (12) de sorte que, par le biais de la traverse (14) et au moyen des encoches (18) du bloc extérieur (12) et des échancrures (24) de la bague intérieure (20), le volant (10) devient solidaire de la colonne de direction (1). 3.- Mécanisme selon les revendications précéden- tes, caractérisé en ce qu'il comporte un bouchon supérieur (28) de fermeture extérieure, qui demeure vissé sur le bloc extérieur (12), dont une jupe, logée dans la partie la plus profonde, présente des cannelures ou échancrures (26) pos- sédant les mêmes caractéristiques que celles des échancru- res (24) de la bague intérieure (20) et alignées avec celles-ci pour que, en actionnant la came excentrique (9) et en coupant le contact, la came (9) vienne se situer dans sa position la plus haute, la traverse (14) se déga- geant des échancrures (24) de la bague intérieure (20)' pour venir se loger dans les échancrures (26') du bouchon (28) afin de réaliser le déblocage du volant (10) et, par con- séquent, sa rotation dans le vide.