Brevet FR2624080A1 — publié le 19890609

Suspension primaire pour véhicuie La présente invention est relative à une suspension primaire, c'est-à-dire un ensemble de pièces constituant une liaison élastique entre un essieu de véhicule et un châssis. L'invention concerne plus particulièrement les véhicules ferroviaires, le châssis précité étant le châssis d'un bogie. Les suspensions primaires connues comprennent des ressorts coaxiaux, disposés à l'aplomb de la boite d'essieu et au-dessus de celle-ci, et s'appuyant dans le fond d'un logement pratiqué dans le châssis. Cette disposition présente certains inconvénients. En particulier, l'encombrement, dans le sens de la hauteur, des ressorts, conduit à un châssis à haute altitude au-dessus de la voie; si on veut abaisser l'altitude du châssis, on est conduit à y percer un orifice de passage des ressorts et à y ajuster un logement; il en résulte une complication dans la réalisation du châssis et un affaiblissement de sa rigidité. Un but de la présente invention est de réaliser une suspension permettant l'abaissement de l'altitude du châssis sans compliquer la réalisation de celui-ci. Dans certaines suspensions de type connu, les faces d'appui des ressorts sont inclinées par rapport à leur déplacement horizontal. Les déplacements horizontaux des ressorts liés à leur raideur longitudinale, conduisent à un raidissement important de la suspension. On est donc incité à installer des ressorts plus souples pour obtenir le fonctionnement souhaité. Un autre but de l'invention est de réaliser une suspension moins raide que celle de l'art connu, en utilisant mieux la flexibilité des ressorts. L'invention a pour objet une suspension primaire pour véhicule comprenant pour chaque essieu, deux bottes d'essieu reliées chacune au châssis par une rotule, caractérisée en ce qu'à chaque botte d'essieu sont associés deux groupes de ressorts disposés de part et d'autre de la botte d'essieu, chaque ressort prenant appui, à une extrémité, directement sur le châssis et à l'autre extrémité, sur un bras solidaire de la botte d'essieu et constituant un appui sensiblement horizontal. Dans un mode particulier de réalisation l'appui d'au moins un groupe de ressorts sur le bras se fait par l'intermédiaire d'une pièce pivotante. L'invention est précisée par la description ci-après de deux modes de réalisation de l'invention en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'une suspension selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en élévation d'une suspension selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans la figure 1, une boite d'essieu 1 comprend deux bras 2 et 3 s'étendant horizontalement de part et d'autre de la botte. Le bras 3 est prolongé par une rotule 4 d'articulation de la botte et du châssis 5. Selon l'invention, deux groupes de ressorts 6 et 7 sont placés de part et d'autre de la botte d'essieu et s'étendent entre, d'une part, le châssis 5 et d'autre part les bras 2 et 3 respectivement. Pour la simplicité du dessin, chaque groupe de ressort ne comprend qu'un ressort, mais il peu y avoir pour chaque groupe deux ressorts coaxiaux. On obtient ainsi un châssis surbaissé, sans nécessiter d'y perforer des orifices de passage des ressorts et d'y placer des logements d'appui. Les ressorts fonctionnent plus logiquement que dans l'art antérieur et on utilise ainsi de manière plus satisfaisante leur flexibilité, ce qui conduit à une suspension moins raide. Dans la figure 2, on voit que les appuis du ressort 7 se font par l'intermédiaire d'une pièce pivotante.8. Cette disposition permet de diminuer encore le raidissement de la suspension. On notera que le bras d'appui du groupe de ressorts (6) le plus éloigné de la rotule (4) est de préférence dans un plan horizontal situé plus bas que le plan du bras d'appui du groupe de ressorts (7) le plus proche de la rotule (4). - On désigne par a et b les distances respectives des axes des ressorts ? et 6 au plan vertical P passant par l'axe O des roues de l'essieu et par c la distance du centre Q de la rotule 4 au même plan. On désigne par t fe la flexibilité du groupe de ressorts 6 (le plus éloigné de la rotule), fi la flexibilité du ressort 7 (le plus proche de la rotule), fo la flexibilité résultante au niveau de la botte d'essieu, Pe la charge supportée par le ressort 6, Pi la charge supportée par le ressort 7, Po la charge supportée par l'essieu, On supprime les réactions verticales sur la rotule d'articulation de la botte au châssis en respectant les relations ci-après: te. ac = fo (b+c) (ai+b) Pe (a+b) = Po a fi. bc = fo (c-a) (a+b) Pi (a+b) = Po b. -4.- REVENDICATIONS 1/ Suspension primaire pour véhicule comprenant pour chaque essieu, deux bottes d'essieu reliées chacune au châssis par une rotule, caractérisée en ce qu'à chaque botte d'essieu (1) sont associés deux groupes de ressorts (6, 7) disposés de part et d'autre de l botte d'essieu, chaque ressort prenant appui, à une extrémité, directement sur le châssis (4) et à l'autre extrémité, sur un bras (2, 3) solidaire de la botte d'essieu et constituant un appui sensiblement horizontal. 2/ Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'appui d'au moins un des groupes de ressorts (7) se fait par l'inter- médiaire d'une pièce pivotante (8). 3/ Suspension selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que fe étant la flexibilité du groupe de ressorts le plus éloignéde la rotule, fi étant la flexibilité du groupe de ressorts le plus proche de la rotule, fo étant la flexibilité résultante au niveau de la botte d'essieu, Pe étant la charge supportée par le groupe de ressorts le plus éloigné de la rotule, Pi étant la charge supportée par le groupe de ressorts le plus proche de la rotule, Po étant la charge supportée par l'essieu, 2c on a les relations: fe. ac = fo (b+c) (a+b) Pe (a+b) = Pc a fi. bc = fo (c-a) (a+b) Pi (a+b) = Po b. avec: a: distance de l'axe du groupe (7) de ressorts le plus proche de la rotule au plan vertical P passant par l'axe des roues, b: distance de l'axe du groupe (6) de ressorts le plus éloigné de la rotule au plan vertical précité, c distance du centre de la rotule (4) d'articulation de la botte d'essieu au châssis audit plan vertical.