Brevet FR2629886A1 — publié le 19891013

Embrayage. en particulier pour l'embrayage de roue individuelle de tracteurs A gazon. motoculteurs et appareils combinés L'invention concerne un embrayage pour l'accouplement et le désaccouplement au choix de parties de transmission tournantes, au moyen d'un câble de Bowden, en particulier pour l'embrayage de roue individuelle sur des tracteurs à gazon, des motoculteurs et des appareils combinés, dans lequel le manchon d'accouplement de l'embrayage est mobile axialement contre une force élastique, avec un carter fixe côté transmission pour le logement des parties de transmission. Il est usuel de trouver comme moyen de déplacement pour le déplacement axial de la partie mobile d'un embrayage, c'est-à-dire du manchon d'embrayage, des fourchettes d'embrayage ou des moyens de déplacement semblables venant en prise dans une gorge annulaire du manchon d'embrayage. Un actionnement au moyen d'un câble de Bowden nécessite que ce dernier ou la gaine du câble de Bowden soit fixé et dévié à l'extérieur du carter, du fait que le sens de traction du câble de Bowden, depuis la manoeuvre, est en fin de compte essentiellement perpendiculaire à l'axe de rotation des parties de transmission à accoupler. L'invention a pour but d'indiquer un embrayage du type décrit, pour lequel le câble de Bowden puisse être mû sans déviation. Conformément à l'invention, la solution de ce problème réside dans le fait que le manchon d'embrayage est logé contre une collerette de butée située côté frontal pour un ressort de compression, dans une douille mobile, qui est pourvue d'une fente d'embrayage s'étendant sur un angle d'arc limité, enroulée en forme d'hélice, dans laquelle vient en prise un boulon de guidage radial fixe du côté carter, que l'extrémité d'un câble Bowden est fixée sur la douille mobile, câble qui, après un enroulement au moins partiel, sort du carter en se déroulant tangentiellement de la douille mobile, et que la pente de la fente d'embrayage est choisie telle que d'une part il se produit une rotation partielle de la douille mobile par traction sur le câble Bowden pour le désaccouplement du manchon d'embrayage contre la pression du ressort de compression et d'autre part la force élastique provoque l'accouplement du manchon d'embrayage par rotation inverse du manchon d'embrayage quand le câble de Bowden est relâché. Par la solution selon l'invention, on remplace des moyens de déplacement particuliers par une douille mobile dans laquelle le manchon d'embrayage est monté tournant et qui est empêchée de tourner conjointement par un boulon de guidage radial fixe sur le carter. Ce boulon de guidage venant en prise dans une fente d'embrayage enroulée en hélice de la douille mobile, un mouvement axial du manchon d'embrayage est obtenu par force contre une force élastique lorsque celle-ci subit une rotation partielle. Pour le déclenchement de cette rotation partielle, le câble du câble de Bowden est passé à travers le carter et fixé à une extrémité directement sur la douille mobile. Ceci permet que le câble de Bowden, après au moins un enroulement partiel, sorte du carter en se déroulant tangentiellement de la douille mobile, sans autre déviation. Du fait que le câble de Bowden ne peut exercer parla traction qu'une fonction d'embrayage, la pente de la fente d'embrayage doit être choisie de façon à ce qu'une rotation inversée du manchon d'embrayage soit assurée par la force élastique quand le câble de Bowden est relâché, ceci en prenant en compte les conditions de frottement entre boulon de guidage et fente d'embrayage enroulée. On a créé ainsi au moyen de l'invention un embrayage à actionnement par câble de Bowden, ne nécessitant pas de moyen d'ajustage particulier monté sur le carter et dont le câble de Bowden peut être toujours posé sans déviation, jusqu'au bouton de traction situé côté manoeuvre. Pour éviter pendant le fonctionnement toute rotation relative entre douille mobile extérieure et manchon d'embrayage intérieur au moins à l'état désaccouplé, le manchon d'embrayage est au mieux constamment relié à la partie de transmission à désaccoupler. Quand cette partie de transmission à désaccoupler est à l'arrêt, tout frottement de glissement entre manchon d'embrayage et douille mobile disparait. Le type d'embrayage est en soi quelconque c'est-à- dire que l'embrayage pourrait également être un accouplement à griffes, la douille mobile entourant un moyeu du manchon d'embrayage avec un ajustement de forme. Pour l'accouplement et le désaccouplement d'arbres coaxiaux, dont l'un des arbres peut- être le tronçon d'axe à désaccoupler d'une roue individuelle d'un tracteur à gazon, le manchon d'embrayage est pourvu d'une denture interne à plusieurs rainures, recouvrant les contre- dentures aux extrémités des arbres voisins frontalement. Pour réaliser le désaccouplement, le manchon d'embrayage est déplacé axialement par rapport à l'arbre entraîné, jusqu'à ce que la denture à plusieurs rainures du manchon d'embrayage ne soit plus en prise avec la contre-denture de l'arbre entraîné. L'invention est expliquée plus à fond dans la suite à l'aide d'un exemple de réalisation d'un embrayage pour l'embrayage de roue individuelle d'un tracteur à gazon, exemple donné à titre non limitatif et illustré par le dessin dans lequel: La figure 1 représente une coupe longitudinale axiale verticale suivant la ligne I-I de la figure 2, la figure 2 représente une coupe transversale dans le plan du câble de Bowden, suivant la ligne IIII de la figure 1. L'embrayage représenté est déstiné à l'accouplement et au désaccouplement à volonté d'un arbre d'entraînement 1 avec un arbre entraîné 2 coaxial, qui est dans l'exemple représenté le tronçon d'axe d'une roue non représentée d'un tracteur à gazon. L'arbre entraîné 2 est monté par l'intermédiaire du roulement à billes 4 dans le carter 3 situé côté transmission, qui est relié au carter de transmission proprement-dit, non représenté, d'une transmission par roue à vis sans fin destinée à l'entraînement des deux roues arrière d'un tracteur à gazon. L'arbre entraîné 2 est, de manière appropriée, soutenu en plus par l'intermédiaire d'un tourillon non représenté, situé côté frontal, dans un alésage frontal de l'arbre d'entraînement 1, monté dans le carter de transmission non représenté. Pour réaliser à volonté l'accouplement ou le désaccouplement de l'entrainement de roue partant de l'arbre d'entraînement 1, on se sert d'un manchon d'embrayage 5 mobile axialement, avec une collerette de butée 5a destinée à un ressort de compression 6 s'appuyant sur une bague 7 fixe sur l'arbre entraîné 2. Le manchon d'embrayage 5 est pourvu d'une denture interne à plusieurs rainures, recouvrant, dans la position d'accouplement du manchon d'embrayage 5 qui est représentée sur la figure 1, les dentures externes à plusieurs rainures 2a et la des deux arbres 1, 2 et établissant ainsi une liaison fixe en rotation entre les deux arbres. Le manchon d'embrayage 5 est monté tournant à l'intérieur d'une douille mobile 8, qu'un boulon de guidage 9 radial, fixe sur le carter, empêche de tournée conjointement. Le boulon de guidage 9 est en prise dans une fente 8a, enroulée en délice, de la douille mobile 8, fente qui, sur la figure 1, est située devant le plan du dessin et est représentée en trait mixte. La douille mobile 8, avec le boulon de guidage 9 radiale fixe et la fente 8a, est à considérer comme une transmission à effet de coin, avec comme conséquence que la douille mobile 8 se déplace axialement vers la gauche lorsque la douille mobile 8 - vue depuis la droite sur la figure 1 - est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour tourner la douille mobile 8 dans un sens de rotation, on se sert du câble de Bowden 10 (figure 2), dont l'extrémité l0a est fixée sur la douille mobile 8. Le câble de Bowden 10 se déroule tangentiellement, après un enroulement partiel de la douille mobile 8, et ensuite, sans déviation, jusqu'à une poignée de tirage, non représentée, du câble de démarreur. Le tuyau flexible métallique 11 du câble de Bowden 10 est fixé à l'une de ses extrémités dans un bossage 3a, muni d'un passage, du carter 3. Le développement du câble de Bowden 10, depuis la périphérie de la douille mobile 8 vers l'extérieur du carter 3, est également représenté sur la figure 1, sous forme de trait mixte, situé devant le plan du dessin. Le mode de fonctionnement de l'embrayage représenté est le suivant: Ainsi que le montre la figure 1, le manchon d'embrayage 5 avec sa denture interne à plusieurs rainures recouvre les deux dentures externes à plusieurs rainures la et 2a des deux arbres 1 et 2 qui sont ainsi rigidement accouplés en rotation. Lorsque l'on tire sur le câble de Bowden 10, la douille mobile 8 exécute, sur la base de sa longueur, limitée sur un angle d'arc déterminé, de la fente d'embrayage 8a enroulée et grâce à l'action concomitante du boulon de guidage 9, une rotation à laquelle correspond un déplacement axial du manchon d'embrayage 5 vers la gauche. La denture interne à plusieurs rainures du manchon d'embrayage 5 n'est plus alors en prise avec la denture externe à plusieurs rainures la de l'arbre d'entraînement 1, de sorte que l'arbre entraîné 2 est désaccouplé. Le manchon d'embrayage 5 a ainsi exécuté une course d'accouplemenbt H, par laquelle le ressort de compression 6 est comprimé. Pour accoupler à nouveau, on relâche le câble de Bowden 10, de sorte que, sous l'effet de la pression du ressort 6 et de l'effet de coin entre fente d'embrayage 8a et boulon de guidage 9, il s'effectue une rotation inverse de la douille mobile 8 et ainsi un déplacement inverse vers la droite, ce qui fait que l'arbre entraîné 2 est à nouveau accouplé à l'arbre d'entraînement 1. Il est évident que la pente de la fente d'embrayage 8a ne doit pas être trop petite, pour éviter un autoblocage sous la pression du ressort de compression 6 lors du rappel de la douille mobile 8. Pour agir à l'encontre d'un autoblocage, on pourrait aussi utiliser un boulon de guidage 9 consistant en la bague extérieure d'un palier à roulement. L'agencement représenté de l'embrayage est tel que la douille mobile appuyant contre la collerette de butée 5a lors du désaccouplement pousse le manchon d'accouplement 5 sur l'arbre entraîné 2 de sorte que lorsque l'arbre 2 est arrêté, le manchon d'embrayage 5 est également à l'arrêt et que dans cet état d'embrayage, le frottement de glissement entre manchon d'embrayage 5 et douille.mobile 8 disparaît. L'allure de la fente d'embrayage 8a en forme d'hélice, pour ce qui concerne le pas à gauche ou à droite, doit être choisie telle que la douille mobile 8 ne soit pas entraînée en rotation conjointement involontairement, du fait des. forces de frottement de glissement existant entre celle-ci et le manchon d'embrayage 5. REVENDICATIONS 1. Embrayage pour l'accouplement et le désaccouplement au choix de parties de transmission tournantes, au moyen d'un cable Bowden, en particulier pour l'embrayage de roue individuelle sur des tracteurs à gazon, des motoculteurs et des appareils combinés, dans lequel le manchon, d'accouplement de l'embrayage est mobile axialement contre une force élastique, avec un carter fixe côté transmission pour le logement des parties de transmission, caractérisé en ce que le manchon d'embrayage (5) est est logé contre une collerette de butée (5a) située côté frontal pour un ressort de compression (6), dans une douille mobile (8), qui est pourvue d'une fente d'embrayage (8a) s'étendant sur un angle d'arc limité, enroulée en hélice, dans laquelle vient en prise un boulon de guidage (9) radial fixe du côté carter, en ce que l'extrémité (10a) d'un câble Bowden (10) est fixée sur la douille mobile, câble qui, après un enroulement au moins partiel, sort du carter (3) en se déroulant tangentiellement de la douille mobile, et en ce que la pente de la fente d'embrayage est choisie telle que d'une part il se produit une rotation partielle de la douille mobile par traction sur le câble Bowden pour le désaccouplement du manchon d'embrayage contre la pression du ressort de compression et d'autre part la force élastique provoque l'accouplement du manchon d'embrayage par rotation inverse du manchon d'embrayage quand le câble de Bowden est relâché. 2. Embrayage selon' la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon d'embrayage (5) est constamment relié à la partie de transmission (2) à désaccoupler. 3. Embrayage selon la revendications 1 ou 2, pour l'accouplement et le désaccouplement d'arbres coaxiaux, caractérisé en ce que le manchon d'embrayage (5) est pourvu d'une denture interne à plusieurs rainures, recouvrant les contre-dentures (la,2a) aux extrémités des arbres (1,2) voisins frontalement.