Brevet FR2632912A1 — publié le 19891222

ENSEMBLE D'UN MAITRE-CYLINDRE ET D'UN COMPENSATEUR HYDRAULIQUE La présente invention se rapporte a un ensemble d'un maître-cylindre et d'un compensateur hydraulique, et plus particulièrement à un tel ensemble pour un circuit de freinage hydraulique pour véhicule. Certains circuits de freinage comprennent un maître-cylindre tandem avec un piston étagé unique qui délimite les deux chambres de travail. Afin d'assurer l'équilibre des pressions dans les deux chambres de travail, ce type de maître-cylindre est, en général, associé à une valve d'équilibre. Ce genre de valve comprend un piston monté à coulissement étanche dans un alésage, les pressions du travail du maître-cylindre étant appliquées, chacune, à-une extrémité respective de l'alésage. I1 est également connu d'utiliser dans un circuit de freinage, d'un véhicule un compensateur hydraulique destiné à limiter la pression de freinage des freins de roues arrière. Un tel compensateur est nécessaire pour que les roues arrière, qui ont une charge moins importante que les roues avant lors d'un freinage, ne se bloquent pas avant les roues avant. Cependant, lors d'une défaillance du circuit hydraulique associé aux roues avant, il est souhaitable que la pression de freinage des roues arrière ne soit plus limitée par le compensateur hydraulique. La présente invention a pour but de proposer un ensemble d'un maître-cylindre et d'un compensateur hydraulique qui soit agencé de façon que, lors d'une défaillance du circuit de freinage associe aux roues avant du véhicule, l'effet de limitation de la pression de freinage des roues arrière soit considérablement réduit. Pour ce faire l'invention concerne un ensemble d'un maître-cylindre tandem et d'un compensateur hydraulique, -2- le maître-cylindre comprenant deux chambres de travail destinées a être reliées chacune à un circuit de freinage associé, une des chambres de travail étant reliée au circuit de freinage associé par l'intermédiaire du compensateur hydraulique, l'ensemble comprenant de plus une valve d'équilibre qui comprend un piston de valve monté à coulissement dans un alésage, les extrémités du piston de valve étant assujetties chacune à la pression régnant dans une des chambres de travail de façon qu'un désequilibre entre les pressions des deux chambres de travail provoque un déplacement du piston de valve caracterisé en ce que les caractéristiques du compensateur peuvent être modifiées par une pression de commande hydraulique externe au compensateur, le piston de valve comprenant de plus, un moyen de valve, le piston de valve se déplaçant lors d'un déséquilibre donné entre les pressions des deux chambres de travail pour ouvrir le moyen de valve et permettre le passage de fluide d'une chambre de travail au compensateur, faisant varier ainsi les caractéristiques du compensateur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, faite enrelation avec le dessin annexé, sur lequel la figure unique est une vue en coupe longitudinale d'un ensemble d'un maitre-cylindre et d'un compensateur selon l'invention. Comme représenté sur la figure un corps 10 comprend un maître-cylindre tandem 12 et une valve d'équilibre 14. Comme il sera décrit plus en détail ci-dessous, la valve d'équilibre est reliée à un compensateur hydraulique 16. Le maitre-cylindre 12 comprend un piston étage unique 18 monté a coulissement dans un alésage étagé 20 dans le corps 10 et destiné à être déplacé par une pédale de freinage 22. Le piston étagé 18 comprend une première, surface 24 qui délimite, avec un joint annulaire 26 monté fixe dans l'alésage 20, une première chambre de travail 28. Le piston étagé 18 comporte, de plus, une tête 30 de diamètre inférieur a celui de la surface 24, qui définit avec l'alésage 20 une deuxième chambre de travail 32. Une troisième- chambre 34 de volume variable est formée entre la tête 30 et le joint annulaire 26 et communique avec un réservoir de fluide a basse pression (non représenté) par un passage 36. La première chambre 28 communique également avec le réservoir basse pression, dans la position de repos illustrée, par un trou de dilatation 38 disposé à. côté de la surface 24. La valve d'équilibre 14 comprend un piston étagé 40 monté à coulissement étanche dans un alésage 42 'formé dans le corps 10. La première chambre de travail 28 communique par un passage 44 avec une première chambre de valve 46 formée entre une extrémité du piston étagé 40 et une extrémité de l'alésage 42. Cette première chambre de valve 46 est reliée aux freins de roues avant 48 par un conduit 50. La deuxième chambre de travail 32 du maître-cylindre tandem 12 communique par un passage 52 avec une deuxième chambre de valve 54 définie à l'extrémité opposée- du piston étagé 40 de la valve d'équilibre 14. Le compensateur 16 comprend un alésage étagé 58, dans la partie de diamètre réduit duquel est monté à coulissement étanche un piston d'actionnement 60 qui comporte un alésage longitudinal 62 qui communique avec le conduit 56 par deux ouvertures 64. Une chambre 66 est définie entre une extrémité du piston -d'actionnement et l'alésage 58 et cette chambre 66 est en communication hydraulique avec le réservoir basse pression par un conduit 68, une chambre- annulaire 70 formée entre le piston étagé 40 et l'alésage 42 de la valve d'équilibre 14, un passage 72 et la troisième chambre 34. De façon connue en soi, le compensateur comprend, de plus, un clapet à bille 74 dont le siège 76 est formé sur un piston 78 monte à coulissement étanche dans l'alésage étagé 58. Du fluide hydraulique en provenance de la deuxième chambre de travail.32 passe de 4 - 2 6 3 2 9 1 2 l'alésage longitudinal 62 par un alésage 80 formé dans le piston 78, par le clapet à bille 74 qui, dans sa position de repos illustrée, est ouvert, vers les freins de roues arrière 82 du véhicule. Lors d'un freinage du véhicule, quand la pression de freinage agissant sur la section du piston 78 atteint un niveau prédétermine, le piston 78 se déplace à l'encontre d'un ressort de rappel 84 et provoque la fermeture du clapet a bille 74. La pression de freinage des roues arrière est ainsi limitée à cette valeur prédéterminée. Le piston 40 de la valve d'équilibre 14 est sollicité vers sa position de repos illustrée par un ressort de rappel 86 qui est monté entre deux éléments annulaires 88 et 90 montés fixes dans la deuxième chambre 54. Le piston 40 comprend deux surfaces d'appui annulaires 92 et 94 chacune disposée en contact avec un élément annulaire respectif 88 et 90 de façon qu'un déplacement du piston 40 dans l'une des deux direction: comprime le ressort de rappel 86. Le piston 40 comporte, de plus, une partie 96, dont le diamètre est sensiblement égal à celui de l'alésage 42, située entre deux parties analogues 98 et 100 de diamètre inférieur. Un élément de témoin 102 est disposé sensiblement perpendiculairement à l'axe de l'alésage 42 et comprend une tige 104 qui est sollicitée en butée avec la partie 96 du piston 40 par un ressort 106. L'extrémité de la tige 104 fait saillie hors du corps 10. Lors d'une mise en oeuvre du dispositif, chaque extrémité du piston 40 de la valve d'équilibrage 14 est soumise à la pression hydraulique régnant dans la chambre de travail 28,32 associee. Si les deux pressions ne sont pas sensiblement égales, le piston 40 se déplace legèrement à l'encontre du ressort de rappel 86 et les pressions tendent ainsi à s'égaliser. Selon l'invention, dans le cas d'une défaillance du circuit hydraulique associé aux freins de roues avant 48 du véhicule, une mise en oeuvre du dispositif n'entraîne une pressurisation que de la deuxième chambre de travail 32. La pression dans la deuxième chambre de valve 54 excède celle dans ia premiere chambre de valve 46, qui est sensiblement à la pression atmosphérique, et donc le piston de valve 40 se déplace vers la droite (en regardant le dessin) à l'encontre du ressort 86. Quand la partie 96 du piston 40 a dépassé l'extrémité de l'élément de témoin 102, cette dernière entre dans la gorge formée par la partie 98 du piston 40 sous l'effet du ressort 106. Le piston 40 est ainsi retenu dans sa position déplacée. A la suite du déplacement du piston 40, un joint 108 sur le piston 40 qui, dans la position de repos du piston 40, isolait le conduit 68 de la deuxième chambre de valve 54, passe de l'autre côté du conduit 68, permettant la communication avec la deuxième chambre de valve 54. Du fluide sous pression passe par le conduit 68 vers la chambre 66 provoquant le déplacement du piston d'actionnement 60 qui vient en butée contre le piston 78 du compensateur 16. La pressurisation des freins de roues arrière 82 se fait normalement par le conduit 56, mais la fermeture du clapet à bille 74 ne se produit pas à la pression prédéterminée originale car la force exercée par le piston d'actionnement 60 surle piston 78 empêche ce dernier de se déplacer avant que la pression de freinage- n'arrive à un niveau plus élevé. Un freinage plus important de roues arrière est donc assuré. Le fait que l'élément de témoin 102 engage et retienne le piston 40 a pour avantage que, lors d'un freinage subséquent, la course morte du piston du- maître-cylindre 12 est sensiblement réduite, car il n'est plus possible de déplacer le piston 40. - La tige 104 de l'élément de témoin 102 sert &'donner une indication visuelle de la défaillance et permet également une remise en-position du piston 40 lors de la réparation du circuit défaillant, l'opérateur tirant sur la tige 104. Si le circuit associé aux roues arrière est défaillant, le circuit primaire restant en état de fonctionnement, le piston 40 est déplacé vers la gauche - 6 - lors d'une mise en oeuvre du dispositif et l'élément de témoin 102 entre dans la gorge formée par la partie 100 du piston 40. - 7 - 2 6329 12 REVE N D I C A T O NS 8 1. Ensemble d'un maitre-cylindre tandem (12) et d'un compensateur hydraulique (16), le maître-cylindre (12) comprenant deux chambres de travail (28;32) destinées à être reliées chacune à un circuit de freinage associé (48;.82), une (32) des chambres de travail (28;32) étant reliée au circuit de freinage associé (82) par l'intermédiaire du compensateur hydraulique (16), l'ensemble comprenant de plus une valve d'équilibrage (14) qui comprend un piston de valve (40.) monté à coulissement dans un alésage (42), les extrémités du piston de valve (40) étant assujetties chacune à la pression régnant dans une des chambres de travail (28;32) de façon, qu'un déséquilibre entre les pressions des deux chambres de travail (28;32) provoque un déplacement du piston de valve (40) caractérisé, en ce que les caractéristiques du compensateur (16) peuvent être modifiées par une pression de commande - hydraulique externe au compensateur, le piston de valve (40) comprenant de plus, un moyen de valve, le piston de valve (40) se déplaçant lors d'un désequilibre donné entre les pressions des deux chambres de travail (28;32) pour ouvrir le moyen de valve et.permettre le passage de fluide d'une chambre de travail (32) au compensateur (16), faisant varier ainsi les caractéristiques. du compensateur. 2. Ensemble selon la revendication 1 caractérisé en ce que le compensateur (16) comprend un piston (78) formant une partie (76) d'un moyen de clapet et deplaçable sous l'effet de la pression dans le circuit associé (82) pour fermer le moyen de clapet, le compensateur (16) comprenant, de plus, un piston d'actionnement (60) déplaçable sous l'effet de ladite pression appliquée pour agir sur le piston (78). 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le piston de valve (40) est sollicité vers une position de repos par un ressort (86 4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3 caractérise en ce qu'il comprend, de plus, un élément de témoin (102) destiné à se déplacer à la suite d'un actionnement du piston de valve (40) en cas de défaillance d'un des circuits de freinage (48;82). 5. Ensemble selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'élément de témoin (102) retient le piston de valve (40) dans la position qu'il occupe après son actionnement. 6. Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la valve d'équilibrage (14) est reliée au compensateur (16) par un passage (68), le passage (68) étant relié à un réservoir basse pression en fonctionnement normal de l'ensemble.