Brevet FR2635306A1 — publié le 19900216

! BATEAU GONFLABLE PERFECTIONNE La présente invention se rapporte à un bateau gonflaoie perfectionné. On connait des canots ou bateaux gonflables comportant des parois latérales tubulaires gonflables avec un fond souple s'étendant entre elles qui peut comporter un plancher en une ou plusieurs parties au- dessus du fond et qui peuvent comporter un élément de quille rigide pour donner de la forme et de la rigidité à une carène sinon flexible. Bien qu'on puisse facilement plier des bateaux gonfiaDles totalement flexibles lorsqu'ils sont dégonflés et lorsqu'on a retiré le plancher et/ou la quille, ils ont pour inconvénient tout d'abord une forme de coque qui n'est pas optimale et n'a pas la rigidité optimale pour l'hycroglissage et ensuite, le fait que le tableau arrière entre les boudins et solidaire du fond souple, ne peut accepter qu'une puissance limitée. En outre, même:orsqu'il est plie, les éléments ae plancher et la quille occupent une place considérable- et le bateau plié n'est pas facile & transporter en raison de sa nature souple. On connait des bateaux gonflables comportant des flancs tubulaires gonflables (boudins> reliés à une coque de forme rigide avec un tableau arrière intégré qui procure une forme appropriée pour l'hydroglissage et, par suite, une vitesse de déplacement élevée et un tableau pouvant recevoir un moteur qui peut procurer une puissance motrice considérablement accrue. Un tel bateau est connu sous le nom de bateau gonflable à carène rigide (par opposition à un bateau gonflable simple qui comporte une matière de coque souple et un simple tableau arrière rigide transversal) et il a l'inconvénient de ne pas comporter de coque pliable. La présente invention a donc pour objet un bateau gonflable qui se caractérise par un dégonflage et un pliage améliorés par rapport à un bateau pneumatique à carène rigide mais qui a des possibilités d'hyaroglissage adéquates et, de préférence, un raccordement renforcé du tableau arrière. Selon la présente invention, on préconise un bateau comportant des boudins gonflables reliés entre eux dans la région de la proue et des parties de coque ou de fond s'étendant entre lesdits boudins gonflables, comprenant une partie de coque ou de fond en matière souple et une carène rigide. On notera qu'en prévoyant rigide seulement une partie de la coque, elle peut présenter certaines caractéristiques avantageuses d'une partie de coque, rigide et/ou permettre au reste de la coque souple et ces boudins, à l'état dégonflé, d'être pliés sur elle pour assurer un état dégonflé stable compact et faciliter le transport, des poignées de transport du bateau dégonflé étant. éventuellement prévues sur la partie de coque rigide. De préférence, au moins la partie arrière ou avant de la coque sera rigide de façon à permettre un bon hydrogissage et, dans un tel cas, le tableau arrière sera de préférence d'une seule pièce ou formée d'un seul tenant avec la partie rigide; de façon à assurer une plus grande solidité et permettre d'utiliser une plus forte puissance pour propulser le bateau. Une portion de la quille en forme de dérive ou autre ou d'autres éléments en forme d'ailerons peuvent être prévus pour donner une meilleure stabilité et- manoeuvrabilité à grande vitesse. On peut prévoir plus d'une section de coque rigide et les relier entre elles de façon appropriée pour permettre de retirer ou de plier les parties de coques rigides pour permettre de stocker le bateau dans un espace réduit lorsqu'il n'est pas gonflé. On envisage même que la totalité de la coque soit constituée par des sections rigides interconnectables que l'on peut déconnecter et/ou plier quand on le désire. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, un bateau gonflable comprend des boudins souples gonflabes interconnectés dans la région de proue et comportant une partie de coque arrière rigide avec un tableau intégré monte entre les portions arrière des boucains et comportant une partie de coque de matière souiple à l'avant et s'étendant à partir de là entre les boudins 3usqu'à la région de proue. De préférence, des éléments latéraux rigides ou pratiquement rigides seront prévus de chaque côté dans une région inférieure pour maintenir la forme périphérique de la coque et ils seront de préférence en sections amovibles ou pliables. En outre, un élément de quille central et, de préférence, en plusieurs parties, sera placé de façon amovible dans des moyens de réception, tels qu'un réceptacle ou un collier dans la partie de coque rigide, et il s'étendra vers l'avant et pourra être fJxé dans la région de proue. Une planche amovible de forme générale triangulaire ou autre pourra être prévue et être susceptible d'être placée dans les régions de proue pour assurer la forme de proue requise. La coque rigide et/ou les éléments latéraux rigides seront fixés au moyen de bandes flexibles collées ou adhérant longitudinalement aux boudins souples gonflables et ils pourront être fixés par des écrous et des boulons passant par des ouvertures pratiquées dans les rebords ou les pièces elles-mêmes, éventuellement avec des moyens d'étanchéité appropriés. Les portions de parois flexibles gonflables tubulaires peuvent présenter une structure interne de sécurité telle que décrite dans la demande de brevet britannique n' 8512 614 des demandeurs, publiée sous le numéro 2 174 958, cité ici par référence. Le bateau combinant la carène rigide et les parties gonflables selon l'invention a les avantages des deux types d'embarcations. Il peut être rendu assi compact qu'un bateau gonflable, du fait que la section rigide de la coque n'est pas plus grande que les planchers d'un bateau gonflable purement souple. Il a l'avantage d'une section de coque de GRP (ou d'aluminium) dans laquelle on peut stocker la partie gonflable. La section de GRP est plus facile à transporter qu'un empaQuetage "mou". Pendant i'hydroglissage, seule l'extrémité arrière d'une coque de bateau à carène rigide est en contact avec l'eau, de sorte que l'extrémité rigide préférée de la présente combinaison doit donner à cette embarcation les performances de bateau à carène rigide qui sont très supérieures à celles des bateaux gonflables purement soupDies. Le bateau selon l'invention comporte aussi, de préférence, un talon moulé sur la coque rigide pour la stabilité directionnelle à grande vitesse, le bateau est rapide et facile à assembler, il acceptera une puissance plus grande que des bateaux gonflables de dimensions comparables, du fait que le tableau arrière fait partie de la coque rigide et n'est Das simplement fixée aux bouains latéraux. On va décrire à présent l'invention avec davantage de détails à titre d'exemple, en se référant au dessin annexé dont: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un bateau gonflable constituant un mode de réalisation de la présente invention; - la figure 2 est une vue en plan du bateau de la figure 1; - les figures 1A et 2B sont identiques aux figures 1 et 2, sauf en ce qui concerne les hachures indiquant la partie de coque rigide; - la figure 3 est une vue en perspective schématique de la partie de coque arrière rigide et du tableau arrière intégré; et - la figure 4 est une vue en plan de dessous des boudins gonflabes en tant que tels sans parties de coque indiquant de façon générale les éléments rabattables latéraux longitudinaux qui y sont reliés aux fins de connexion de la partie de coque arrière rigide de la figure 3 et des éléments rigides latéraux (non représentés) et de la partie de coque flexible avant (non représentés sur la figure 4). Un bateau gonflable 1 est représenté avec des boudins gonflables 2 et 3 se rejoignant dans la région de proue 4. Une partie de coque rigide 5 avec un tableau arriere 6 est constituée de préférence de GRF et elle est formée, de préférence, d'un seul tenant. La partie de coque rigide comprend une partie de plancher principal 7 formant aussi une réserve de flottabilité et comporte une surface extérieure inférieure 7' de même conformation que la partie arrière d'une coque hydroglissante connue et comportant des portions de rebord latéraux 8 de liaison avec des volets ou bandes flexibles 9 latéraux éventuellement de façon connue comme on en utilise avec des bateaux gonflables & coque totalement rigide. Une emplanture rectangulaire 10 est formée d'un seul tenant sur une portion de paroi frontale d'une partie de coque 5 pour recevoir de façon amovible l'extrémité d'un élément de quille 14 de section rectangulaire qui s'étend sur la longueur de la partie de coque souple 11 et est fixé dans la région de proue pour donner la forme de coque désirée de façon analogue & des bateaux à coque purement souple. Une partie de coque souple 11 est fixé entre des boudins gonflables 2,3 par liaison par vissage ou analogue entre trois bandes 12 collées aux régions inférieures des boudins 2,3 et s'étendant le long des cotés et à travers la région de proue 4. Des éléments latéraux rigides allongés 2', 3' de préférence en bois, peuvent aussi être incorporés entre deux des trois bandes 12 et vissés en position, mais en pouvant être retirés à volonté. Trois bandes 9 sont prévues de chaque côté de la région arrière, les bandes les plus proches des sections 2,3 étant prévues comme barrière pour protéger les portions gonflées contre les têtes de boulons ou les écrous (non représentés). Le tableau arrière 6 est fixé de façon étanche aux boudins 2,3 par des brides ou des moyens analogues, de façon connue. Lorsqu'on utilise ici les expressions "partie de coque rigide" et "partie de coque souple", on peut utiliser a la place et peut être plus clairement, respectivement, les expressions "partie de fond rigide" et "partie de fond souple". Sur les figures 1 à 2B, la partie de coque en toile, ou partie de coque souple il, est fixé & la portion de rebord 7" de la partie 5 et maintenue dans sa forme par une quille amovible et en plusieurs parties 14 qui est engagée dans l'emplanture 10 de la partie 5. Des planchers amovibles 15, 16 sont prévus dans les parties centrales et avant du bateau et supportés sur une traverse 17. Une planche de proue triangulaire amovible est prévue dans la proue. Dans une variante du bateau des figures 1 à 4, au lieu d'un élément de quille rigide 14, on peut prévoir un élément de quille tubulaire gonflable (non représenté), de préférence de section droite de forme générale circulaire, pour réduire le poids et faciliter la préparation du bateau à l'utilisation, du fait que son gonflement va assurer l'expansion du bateau. En. outre, à cet égard, au lieu de simples planchers amovibles 15,16, des planchers peuvent être articulés ensemble et, de:créférence, également articulées à la partie rigide 5 et peuvent être pliables dans une position ramassée en étant placés au-dessus de la partie de plancher 7, à des fins de stockage réduit.- Cette disposition des planchers facilite notablement la préparation du bateau & l'utilisation, du fait que, lors du gonflement des boudins 2, 3 et de la quille gonflable éventuelle, le bateau prend en se dépliant la position d'utilisation et les planchers peuvent être rendus plus rigides dans leur interconnexion par des moyens de verrouillage appropriés, si nécessaire. REVENDICATIONS 1. Bateau comportant aoes boudins latéraux gonfiaoibles se rejoignant dans la région de proue, et des parties de coque ou de fond s'étendant entre lesdits boudins latéraux gonflables, caractérisé en ce qu'il comporte une partie de coque ou de fond de matière souple et une partie de coque ou de fond rigide (5>. 2. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé et agencé de façon qu'en prévoyant seulement une partie de la coque ou partie de fond rigide (5), le bateau présente des caractéristiques avantageuses d'une partie de coque rigide et/ou permette au reste de la partie de coque soupie (11> et des boudins, à l'état dégonflé, d'être déopié sur elle pour assurer un état dégonflé stable compact et pour faciliter le transport du bateau dégonflé. 3. Bateau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des poignées de transport de bateau sont prévues sur la partie de coque rigide (5). 4. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins la partie arrière (7') de la carène est rigide de façon à assurer un bon hydroglissage. 5. Bateau selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tableau arrière (6) fait corps ou est intégré & la partie de fond rigide (5) de façon A assurer une plus grande solidité et & permettre d'utiliser une plus grande puissance pour entrainer le bateau. 6. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 & 5, caractérisé en ce qu'une portion semblable à un talon, une autre portion de quille ou d'autres éléments semblables à des dérives, est prévue sur la partie de fond rigide (5) pour donner une stabilité et une manoeuvrabilité améliorées à grande vitesse. e,. 7. Bateau selon l'une quelconque des revendications i a 6, caractérisé en ce que plusieurs sections de coque rigides sont prévues et celles-ci sont reliées entre elles de façon appropriée pour permettre le retrait ou le pliage des parties de coque rigides pour permettre de stocker le bateau dans un espace compact lorsqu'il n'est pas gonflé. 8. Bateau selon 1'une quelconque des revendicatioins 1 & 7, caractérisé en ce que la totalité de la coque peut être constituée de sections rigides interconnectables qui peuvent être déconnectées et/ou pliées, lorsqu'on le désire. 9. Bateau gonflable comprenant des boudins. gonflables se rejoignant à l'extrémité de la région de proue, comportant une partie de carène arrière rigide avec un tableau arrière intégré monté entre les portions arrière des boudins, caractérisé en óe qu'il comporte une partie de carène de matière souple (11) & l'avant de ladite partie de fond rigide (5) et s'étendant à partir de celle-ci entre les boudins jusqu'à la région de proue. 10. Bateau selon la revendication.9, caractérisé en ce que des éléments latéraux rigides ou pratiquement rigides (2',3') sont prévus de chaque côté dans une région inférieure pour maintenir la forme de contour périphérique de la coque, ceux-ci étant, de préférence, en plusieurs parties et amovibles ou pliables. 11. Bateau selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'un élément de quille, central (4) pour donner la forme de proue requise. 13. Bateau selon l'une quelconque des revendications 9 & 12, caractérisé en ce que la partie de carène rigide (5) et/ou les éléments latéraux rigides (2', 3') sont/est fixé(e)(s) au moyen de bandes souples (9,12,13) collées ou adhérant longitudinalement aux boudins gonflables, et elle. peut être fixée par des écrous et des boulons ou des moyens de fixation analogues passant par des ouvertures pratiquées- dans des brides (8,8') ou les pièces (2', 3') elles-mêmes. 14. Bateau selon la revendication 13, caractérisé en ce que des moyens d'étanchéité appropriés sont prévus au voisinage desdites bandes souples (9, 12, 13). 15. Bateau selon l'une quelconque des revenoications 1 a 14, caractérisé en ce que la partie de fond rigide comporte une dérive moulée sur la coque rigide pour la stabilité dlrectionnelle à grande vitesse. 16. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'une quille gonflable est prévue, partant de ladite partie de coque ou de fond rigide. 17. Bateau gonflable comprenant des boudins latéraux gonflables se raccordant entre eux à l'avant et ayant une partie inférieure de coque arrière rigide avec un tableau intégré relié aux portions arrière des boudins, ledit bateau ayant une partie de coque en matériau flexible en avant de ladite partie inférieure rigide et s'étendant depuis cette dernière entre les boudins jusqu'à l'avant, caractérisé en ce que la partie de coque inférieure rigide (5) s'étend entre les boudins gonflables (2, 3) et y est connectée par l'intermédiaire de rebords latéraux (8, 8') et en ce que la partie centrale interne (7) de la partie rigide forme une réserve de flottabilité avec une surface supérieure formant plancher latéral dans lequel une portion de rebord transversale (7") s'étend entre les rebords latéraux (8,8') et la partie de coque inférieure (11) en matière soupie est connectée audit rebora transversal (7"), et dans lequel aes moyens des moyens de quilles (14>.