Brevet FR2634535A1 — publié le 19900126

La présente invention est relative aux conduits, notamment aux conduits présentant une certaine souplesse et qui sont soumis à des vibrations, trépidations ou autres sollicitations de fréquence élevée. L'invention s'applique en particulier, mais de manière non limitative, à de tels conduits qui sont utilisés pour le transport des gaz d'échappement à la sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Ces conduits donnent satisfaction dans leur fonction de transport du fluide, notamment des gaz d'échappement dans l'application particulière, mais ils présentent l'inconvénient de mal résister aux vibrations du premier et du second ordre induites par exemple par le moteur, aux trépidations engendrées par le profil de la route suivi par le véhicule , ainsi qu'aux divers autres mouvements de fréquences élevées auxquelles ils sont soumis, par exemple les variations angulaires du moteur par rapport à ses appuis suivant les axes d'inertie en roulis, tangage,galop et pompage. Ces diverses sollicitations sont transmises aux conduits au niveau de leur zone de montage et elles produisent à la longue une détérioration des conduits, essentiellement par effet de cisaillement. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un conduit qui est à l'abri des déteriorations provoquées par ces sollicitations. A cet effet, le conduit selon l'invention , qui comporte un corps de conduit et au moins un organe rigide de montage sur un support, est caractérisé par le fait qu'il comporte en outre, entre le corps et l'organe de montage ,au moins un élément amortisseur propre à absorber au moins partiellement les sollicitations mécaniques transmises par le support à l'organe de montage de manière à isoler le corps desdites sollicitations. Ainsi, grâce à l'invention, les sollicitations mé cantiques, quelle que soit leur nature, sont absorbées au niveau de la Jonction entre l'organe de montage et le corps du conduit, avec pour résultat que ce dernier ne subit plus les effets mécaniques néfastes de ces sollicitations. En général, l'organe de montage est prévu à au moins une extrémité du corps , et plus généralement encore à chacune des deux extrémités ; néanmoins il n'est pas exclu qu'un tel organe de montage soit également prévu dans une partie intermédiaire du conduit, notamment si celui-ci est de grande longueur. L'élément amortisseur est disposé entre la périphérie, de préférence extérieure, du corps du conduit et au moins un manchon qui est solidaire de l'organe de montage et qui serre l'élément amortisseur sur le corps du conduit , ce manchon étant par exemple soudé à l'organe de montage. Suivant une réalisation préférée, l'élément amortisseur est constitué par au moins une bague circulaire. Cette bague peut être unique, ou bien constituée par une succession de bagues élémentaires espacées axialement; elle peut également être constituée par deux bagues qui sont partiellement en superposition radiale , un autre manchon étant de préférence situé entre les deux bagues. La nature de l'élement amortisseur est choisie en fonction des besoins et, dans l'application particulière à un conduit pour le transport des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile , il est avantageusement constitué par un treillis métallique ou un tricot de laine d'acier inoxydable. Avantageusement, l'élément amortisseur constitue également un moyen d'étanchéité entre le corps du conduit et 1' organe de montage On comprendra bien l'invention à la lecture du complément de description qui va suivre et en référence aux dessins annexés qui font partie de la description et dans lesquels Fig 1 est pour moitié une coupe axiale et pour 1' autre moitié une vue extérieure de l'extrémié d'un conduit établi selon un mode de réalisation de l'invention; et Figs 2 à 4 sont des vues analogues à la fig 1 et relatives à trois autres modes de réalisation. On décrira tout d'abord,en référence aux figs 1 à 4, les éléments communs aux quatre modes de réalisation. Le conduit représenté sur les dessins, par exemple un conduit présentant une certaine souplesse pour le transport de gaz d'échappement,comporte un corps 1 de conduit qui est assujetti à un organe rigide 2 de montage sur un support ( non représenté), par exemple une tubulure rigide. te corps 1 est par exemple constitué par un tube ondulé obtenu , de façon comnue, soit à partir d'une bande d'acier ondulée enroulée en hélice, soit par repoussage à partir d'un tube lisse. L'organe de montage 2 est par exemple en acier inoxydable , pour pouvoir résister efficacement à l'action corrosive des gaz d'échappement . Un tel organe de montage 2 est prévu à au moins une extrémité du corps 1, et le cas échant aux deux extrémités; en outre, un tel organe 2 peut être prévu également dans une partie intermédiaire du corps 1 L'organe de montage 2 présente une partie 2a de montage sur le support et une partie 2b de réception du corps 1. Conformément à l'invention, pour absorber les sollicitations mécaniques qui sont habituellement transmises par le support ( non représenté) au corps 1 par l'intermédiaire de 1' organe de montage 2, on prévoit, entre l'organe de montage et le corps, au moins un élément amortisseur 3 propre à absorber au moins partiellement ces sollicitations, de manière à isoler le corps 1 par rapport à l'organe de montage 2. L'élément amortisseur 3 est disposé entre la péri phérie, de préférence la périphérie extérieure, du corps 1 dans la zone de montage sur l'organe 2 et au raines un manchon 4 qui est solidaire de l'organe de montage 2 et qui serre 1'é- lément amortisseur 3 contre le corps 1. Dans le torde de r & lisation de la fig 1, l'élément amortisseur 3 est constitué par une bague axiale qui entoure extérieurement le corps 1 sur 3600 au voisinage de son ex trémité libre. La bague 3 est serrée contre la périphérie extérieure du corps 1 par la partie cylindrique extérieure du manchon 4 .Du côté de l'organe de montage 2, le manchon 4 présente une partie cylindrique 4a de plus petit diamètre qui emprisonne l'extrémité libre la du corps 1 contre la partie 2b de l'organe de montage 2 et qui est soudée à son bord extrême en 5 à la Jonction entre les parties 2a et 2b de l'organe de montage 2 Dans le mode de réalisation de la fig 2, l'élément amortisseur 3 est constitué par deux bagues axiales 3a et 3b qui sont partiellement en superposition radiale en ce sens que la bague intérieure et extrême 3b est située dans un évidement de la bague 3a et présente une longueur axiale plus faible . Un manchon axial 6 est disposé entre les bagues 3a et 3b et il est soudé en 5 par son bord extrême sur l'organe de montage 2 à la jonction entre les parties 2a et 2b de celuici.Le manchon extérieur 4 coopère avec la bague 3a pour la serrer contre le corps 1 dans la zone où cette bague est directement en contact avec le corps . A son extrémité située du côte de l'organe de montage 2, le manchon 4 est soudé en 7 sur une extrémité du manchon 6, au voisinage du soudage 5. Dans le mode de réalisation de la fig 3, l'élément amortisseur 3 est constitué par une succession de bagues 3b3e, par exemple quatre bagues , qui sont axialement espacées et qui sont toutes logées à l'intérieur du manchon 4. Ce dernier présente des collerettes circulaires intérieures 8 de séparation des bagues élémentaires 3b-3e . Pour le reste, le manchon 4 est identique à celui de la fig 1. Le mode de réalisation de la fig 4 ne diffère de celui de la fig 3 que par le fai.tque,pour séparer les bagues élémentaires 3b-3d, le manchon 4 présente des gorges cirez~ laires 9 , par exemple deux gorges pour séparer trois bagues élémentaires Comme on le voit sur les dessins, l'organe de montage 2 peut être identique dans tous les modes de réalisation. On observera que, dans les modes de réalisation des figures 1, 3 et 4, la partie extrême du corps 1 est directement serrée entre la partie cylindrique 4a du manchon 4 et la partie de réception 2b de l'organe de montage 2; au surplus, dans le mode de réalisation de la fig 2, la partie extrême du corps 1 est fermement serrée contre la partie de réception 2b de l'organe de montage 2 par la bague d'amortissement 3b qui est soumise à une action de serrage de la part du manchon 6 . On réalise ainsi un montage ferme du corps 1 sur l'organe de montage 2 et, conjointement avec l'élément d'amortissement 3 serré sur la-périphérie du corps 1, on assure en outre une bonne étanchéité awgaz La nature de l'élément d'amortissement 3 , quel que soit le mode de réalisation adopté , est choisie en fonction des besoins et de l'application. Dans l'application aux conduits pour le transport de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, l'élément d'amortissement 3 est par exemple constitué par un treillis métallique ou un tricot de laine d'acier inoxydable Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation, non plus qu'au mode d'application , qui ont été décrits ; on pourrait au contraire concevoir diverses variantes sans sortir pour autant de son cadre PEVENDI CATIONS 1. Conduit,notamment conduit souple pour le transport de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile, comportant un corps de conduit (1) et au moins un organe rigide (2) de montage sur un support, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre, entre le corps (1) et l'organe de montage (2) , au moins un élément amortisseur (3) propre à absorber au moins partiellement les sollicitations mécaniques transmises par le support à l'organe de montage (2), de manière à isoler le corps (i) desdites sollicitations. 2. Conduit selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un organe de montage (2) est associé à un élé ment amortisseur (3) au moins à une extrémité du conduit 3. Conduit selon - l'une des revendications I et 2, caractérisé par le fait qu'un organe de montage (2) associé à un élément amortisseur (3) est prévu dans au moins une partie intermédiaire du conduit. 4. Conduit selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (3) est disposé entre la périphérie, de préférence extérieure , du corps (1) et au moins un manchon (4,6) solidaire de l'organe de montage (2) et serrant l'élément amortisseur (3) sur le corps ( 1 ) ) 5. Conduit selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le manchon (4,6) est soudé sur l'organe de montage (2)-. 6. Conduit selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé par le fait qu'une partie, notamment la partie extrême , du corps (1) est serrée directement entre le manchon (4) et l'organe de montage (2). 7. Conduit selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (3) est constitué par au moins une bague circulaire 8. Conduit selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (3) est constitué par une succession de bagues (3b-3e) axialement espacées 9. Conduit selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (3) est constitué par deux bagues (3a,3b) partiellement en superposition radiale 10. Conduit selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'un manchon (6) est situé entre les deux bagues (3a, 3b). 11. Conduit selon l'une des revendications 1 à-10, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (3) appartient au groupe constitué par un treillis métallique et un tricot de laine d'-acier inoxydable. 12. Conduit selon l'une des revendications 1 à Il, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur (3) constitue également un moyen d'étanchéité entre le corps (1) du conduit et l'organe de montage (2).