Brevet FR2627795A1 — publié le 19890901

L'invention concerne un système de fermeture de portières pour un véhicule automobile, avec des serrures de portières mécaniques sur toutes les portières du véhicule automobile ainsi que sur le hayon, un barillet de serrure mécanique dans la serrure de la portière du conducteur et un dispositif d'actionnement électronique pouvant être commandé à distance et comprenant un émetteur et un codeur en tant que clé électronique, un récepteur et un décodeur ainsi qu'une source de tension, les serrures sur les portières du véhicule automobile présentant au moins une position de ver- rouillage et une position antivol supplémentaire ainsi qu'un mécanisme de commande du système de verrouillage central avec parcours de déplacement pour l'enclenchement et respec- tivement la neutralisation de l'antivol et le mécanisme de commande du système de verrouillage central devant être manoeuvré par l'intermédiaire du dispositif d'actionnement électronique. Il va de soi que, pour des systèmes de fermeture de portières de ce genre, les serrures sur les portières du véhicule auto- mobile doivent pouvoir être verrouillées et déverrouillées par l'intérieur pour que la portière du véhicule automobile puisse être ouverte dans tous les cas par l'intérieur. Bien entendu, l'antivol ne peut être neutralisé par l'intérieur sinon il serait possible pour un voleur de casser une vitre du véhicule automobile protégé contre le vol et de neutrali- ser l'antivol. Dans le système de fermeture de portières bien connu dans la pratique et à la base de la présente invention, le décodeur et le récepteur forment une unité logée à l'in- térieur du véhicule automobile. Lorsque le conducteur-est monté dans le véhicule automobile et actionne accidentel- lement l'émetteur, c'est-à-dire la clé électronique, il peut en résulter l'enclenchement d'un système antivol qui n'est pas neutralisable mécaniquement par l'intérieur en cas de danger. Cela compromet la sécurité du conducteur et des passagers éventuels. En détail, il convient de faire les remarques suivantes au sujet de l'état actuel de la techni- que et de l'historique: des systèmes de fermeture de por- tières pour des véhicules automobiles avec des systèmes de verrouillage central et, le cas échéant, des fermetures de portières particulières, sont bien connus dans différentes variantes, et notamment dans des variantes qui offrent, en plus du verrouillage et du déverrouillage habituels, une fonction antivol particulière (cf. DE 2 911 630, DE 2 911 680, DE 3 031 066, DE 3 443 287). Le système antivol provoque un blocage à engagement positif à l'intérieur du dispositif de verrouillage central, ce qui rend inefficace l'habituel bouton intérieur de condamnation. placé à l'intérieur dces portières et l'actionnement par l'intérieur. Une portière de véhicule automobile agencée ainsi pour la protection antivol ne peut être verrouillée par l'intérieur. La portière ne peut être ouverte par l'extérieur lorsque le système de fermeture du véhicule automobile est verrouillé. S'il était possible d'enclencher un tel système antivol par l'intérieur du véhicule, il serait impossible, comme il a déjà été dit, de quitter le véhicule par la voie directe au moyen d'un simple actionnement mécanique. Pour assurer une telle manoeuvre, on s'est servi dans le passé pour l'enclenchement. et la neutralisation du système antivol des habituels baril- lets de serrure mécaniques placés, par exemple, dans la poi- gnée extérieure de la portière du véhicule automobile. L'agencement peut alors être réalisé de telle façon qu'une course de verrouillage sur le barillet de serrure amène le système de verrouillage central dans la position antivol. Toutefois, dans la pratique s'est imposée une solution qui permet, lors de l'actionnement d'un tel barillet de serrure, de faire la différence entre un verrouillage normal et l'an- tivol, par exemple par l'obligation de parcourir des distan- ces de manoeuvre différentes. C'est également pour cette raison que des barillets de serrure spéciaux ont été mis au point (cf. DE 2 922 431, DE 2 936 402, DE 3 120 222). Plus récemment, on remplace cependant les barillets de serrure mécaniques pour l'actionnement du système de verrouillage central et pour l'enclenchement ou la neutralisation de l'antivol par des systèmes de fermeture de portières élec- troniques commandables à distance (DE 3 244 049, DE 3 300 732). Dans la pratique courante d'aujourd'hui, ces systèmes de fermeture de portières comprennent généralement un ou plusieurs émetteurs, c'est-à-dire clés électroniques, et un récepteur avec décodeur logé dans l'habitacle du véhicule. Dans ce cas, on rencontre les problèmes exposés plus haut. L'invention a pour objet de perfectionner un sys- tème de fermeture de portières du genre précité de telle façon qu'un enclenchement de l'antivol à la suite d'un actionnement accidentel de l'émetteur par une personne mon- tée à bord du véhicule automobile et actionnant l'émetteur n'est plus possible. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le décodeur et l'émetteur du dispositif d'actionnement électronique sont réalisés sous la forme d'éléments autono- mes qui sont seulement reliés électriquement, que le récep- teur est disposé à l'extérieur, par exemple dans la portière du conducteur et qu'il peut être actionné uniquement par l'extérieur au moyen d'un émetteur, que le décodeur est monté à l'intérieur du véhicule automobile et relié électri- quement aux mécanismes de commande du système de verrouilla- ge central, et qu'il est prévu en supplément un dispositif d'actionnement de secours pour la neutralisation du système antivol. L'actionnement de secours est nécessaire pour per- mettre l'accès au véhicule lorsque l'antivol est enclenché mais que le dispositif d'actionnement électronique est dé- faillant pour quelque raison que ce soit. Un mode de réalisa- tion préféré de l'invention est caractérisé parle fait que le décodeur est relié à plusieurs récepteurs dont l'un (à c8té du récepteur dans la portière du conducteur) est dispo- sé à l'extérieur dans la portière du passager avant et un autre à l'extérieur, dans la région du hayon. L'actionnement de secours peut être effectué de différentes manières, par exemple de la manière bien connue en soi en prévoyant un barillet de serrure particulier correspondant. Mais il est également possible, en cas de défaillance de la source de tension pour le récepteur et les groupes associés, de pré- voir des systèmes de contacts qui permettent une alimenta- tion en énergie par l'intermédiaire d'une source de tension extérieure. Il peut alors s'agir également de la source de tension de l'émetteur et le système de contacts peut être logé dans l'émetteur d'une part et dans un récepteur, d'autre part. De même, un groupe de verrouillage central pourrait être agencé en groupe électrogène de secours. Un mode de réalisation préféré de l'invention est caractérisé par le fait que le dispositif d'actionnement de secours agit électroniquement sur les mécanismes de commande du système de verrouillage central et qu'il est muni d'un com- mutateur de neutralisation du système antivol. Ledit commu- tateur de neutralisation du système antivol peut alors être logé dans l'espace fermé par le hayon lequel comprend une serrure de portière de véhicule automobile avec mécanisme de commande-de verrouillage central, mais sans position antivol, cette serrure de portière de véhicule automobile pouvant être actionnée, en plus, par une clé mécanique. La description qui va suivre, en regard du dessin annexé à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure unique représente le schéma d'un véhi- cule automobile équipé du système de fermeture de portières selon l'invention. La figure montre tout d'abord la carrosserie 1 d'un véhicule automobile avec deux portières 2, 3 et un hayon 4. On remarque également le schéma du système de fer- meture de portières selon l'invention, avec des serrures de portières mécaniques 5 sur toutes les portières 2, 3 du véhicule automobile ainsi que sur le hayon 4, un barillet de serrure mécanique 6 dans la serrure 5 de la portière du conducteur 2 et un dispositif d'actionnement électronique 7 pouvant être commandé à distance. Ce dispositif d'actionnement électronique 7 com- prend au moins un émetteur 8 avec codeur en tant que clé électronique, un récepteur 9 avec décodeur 10 ainsi qu'une source de tension 11. Dans l'ensemble, l'agencement est réalisé de telle façon que les serrures 5 dans les portières 2, 3 du véhicule automobile présentent au moins une position de verrouillage et une position antivol supplémentaire ainsi qu'un mécanisme de commande de verrouillage central 12 avec un parcours de déplacement pour l'enclenchement et respec- tivement la neutralisation du système antivol. D'une manière générale, les serrures de portières 5 pour véhicules automobiles possèdent deux positions de verrouillage, à savoir une position de crantage préliminaire et une position de crantage principale. Les mécanismes de commande de ver- rouillage central 12 doivent être manoeuvrés par l'intermé- diaire du dispositif d'actionnement électronique 7. Le décodeur 10 et les récepteurs 9 du dispositif d'actionnement électronique 7 sont réalisés sous la forme d'éléments auto- nomes. Ils ne sont reliés qu'électriquement par l'intermé- diaire des conducteurs 13. Un récepteur 9 est disposé à - l'extérieur dans la portière du conducteur 2 et il ne peut être actionné que par l'extérieur au moyen d'un émetteur 8. Le décodeur 10 se trouve à l'intérieur du véhicule automo- bile et est relié électriquement, par l'intermédiaire des conducteurs 14 aux mécanismes de commande de verrouillage central 12. De plus, il est prévu un dispositif d'actionne- ment de secours 15 pour la neutralisation du système antivol. Dans l'exemple de réalisation, le décodeur 10 est relié à plusieurs récepteurs 9 dont l'un se situe, comme il a déjà été dit, dans la portière du conducteur 2, alors qu'un autre est disposé à l'extérieur dans la portière du passager avant 3 et encore un autre à l'extérieur, dans la région du hayon 4, par exemple dans l'un des phares de recul. Le dispositif d'actionnement de secours 15 agit électriquement sur les mécanismes de commande de verrouillage central 12 et comprend un commutateur de neutralisation du système antivol 16. Dans l'exemple de réalisation, le commutateur de neutralisation du système antivol 16 se trouve dans l'espace fermé par le hayon 4. Ledit hayon 4 possède une serrure'de portière 5 pour véhicules automobiles avec mécanisme de commande de verrouillage central 12, mais sans position antivol. Cette serrure de portière 5 pour véhicules automobiles dans le hayon doit, en outre, être actionnée à l'aide d'une clé mécanique de telle façon que, en cas de défaillance du dis- positif d'actionnement électronique 7 des différentes ser- rures de portières 5 pour véhicules automobiles, le commu- tateur de neutralisation du système antivol 16 soit facile- ment accessible. Il va de soi que le commutateur de neutra- lisation du système antivol 16'est agencé de telle façon qu'il peut être manoeuvré uniquement avec une clé spéciale. Au total, le système de fermeture de portières selon l'invention assume les différentes fonctions suivan- tes: Tout d'abord, il. est possible, à l'aide d'une clé mécanique 17 de verrouiller et de déverrouiller le véhicule par l'intermédiaire du barillet de serrure mécanique 6 dans la portière du conducteur 2. La clé mécanique 17 permet également, par l'intermédiaire du barillet de serrure méca- nique 6 dans la serrure de portière 5 du hayon 4, de ver- rouiller et de déverrouiller le hayon 4. Ces dernières opé- rations sont possibles indépendamment de la question de savoir si le véhicule dans son ensemble se trouve seulement à l'état de verrouillage du système de fermeture des por- tières ou si ledit système de fermeture des portières se trouve dans la position antivol. Par l'intermédiaire du bouton intérieur de condamnation non représenté, le véhicule automobile peut être verrouillé et déverrouillé par l'inté- rieur aussi longtemps que le système de fermeture des por- tières ne se trouve pas en position antivol. Il est impos- sible d'amener ledit système de fermeture des portières à cette position antivol à partir de l'intérieur du véhicule. Le système antivol est enclenché ou neutralisé en actionnant l'émetteur 8 du dispositif d'actionnement électronique 7. Seuls les serrures de portières de véhicules automobiles 5 dans les portes latérales 2, 3, qu'il s'agisse de deux ou de quatre portes latérales, et respectivement les mécanismes de commande de verrouillage central 12 de ces serrures de portières de véhicules automobiles 5 peuvent être amenés dans une position antivol. Il en est autrement pour le hayon 4. Le ou les émetteurs 8, c'est-à-dire les clés électroniques, contiennent généralement un système d'alarme optique ou accoustique qui permet de savoir si la pile dans les différents émetteurs 8 est encore en état de marche ou si elle doit être remplacée. Si la pile n'est pas changée à temps et si le système de fermeture des portières du véhicule automobile se trouve par hasard dans la position antivol, il est possible d'ouvrir le hayon 4 à l'aide de la clé mécanique 17 et de neutraliser le système antivol de la manière décrite par l'intermédiaire du commutateur de neutralisation du système antivol 16. Par ailleurs, lorsque la tension à l'intérieur du véhicule automobile diminue et que le système de fermeture des portières du véhicule se trouve en position antivol, l'identification de la tension dans le véhicule automobile entre en fonction et le mécanis- me de commande de verrouillage central 12 dans la portière du conducteur 2 est amené de la position antivol à la posi- tion de simple verrouillage. REVENDICATIONS 1. Système de fermeture de portière pour un véhi- cule automobile, avec des serrures de portières mécaniques sur toutes les portières d'un véhicule automobile ainsi que sur le hayon, un barillet de serrure mécanique dans la ser- rure de la portière du conducteur et un dispositif d'action- nement électronique pouvant être commandé à distance et comprenant un émetteur et un codeur en tant que clé électro- nique, un récepteur et un décodeur ainsi qu'une source de tension, les serrures sur les portières du véhicule automo- bile présentant au moins une position de verrouillage et une position antivol supplémentaire ainsi qu'un mécanisme de commande du système de verrouillage central avec parcours de déplacement pour l'enclenchement et respectivement la neutra- lisation de l'antivol et le mécanisme de commande du système de verrouillage central devant être manoeuvré par l'inter- médiaire-du dispositif d'actionnement électronique, caracté- risé par le fait que le décodeur (10) et le récepteur (9) du dispositif d'actionnement électronique (7) sont réalisés sous la forme d'éléments autonomes qui sont seulement reliés électriquement, que le récepteur (9) est disposé à l'exté- rieur, par exemple dans la portière du conducteur (2) et qu'il peut être actionné uniquement par l'extérieur au moyen d'un émetteur (8), que le décodeur (10) est monté à l'inté- rieur du véhicule automobile et relié électriquement aux mécanismes de commande du système de verrouillage central (12), et qu'il est prévu en supplément un dispositif d'ac- tionnement de secours (15) pour la neutralisation du système antivol. 2. Système de fermeture de portières selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le décodeur (10) est relié à plusieurs récepteurs (9) dont l'un à côté du récepteur (9) dans la portière du conducteur (2) est disposé à l'extérieur dans la portière du passager avant (3) et un autre à l'extérieur, dans la région du hayon (4). 3. Système de fermeture de portière selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le dispositif d'actionnement de secours (15) agit électrique- ment sur les mécanismes de commande du système de verrouillage central (12) et qu'il est muni d'un commutateur de neutralisation du système antivol (16). 4. Système de fermeture de portières selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le commutateur de neutralisation du système antivol (16) est logé dans l'espace fermé par le hayon (4) lequel comprend une serrure de portière de véhicule automobile (5) avec mécanisme de commande de verrouillage central (12), sans position anti- vol, ladite serrure pouvant être actionnée, en plus, par une clé mécanique (17).