Brevet FR2633700A1 — publié le 19900105

La présente invention concerne une poutre de roule ment utilisable notamment pour le transfert, suivant un plan incliné, de mobiles à roues ou chenilles, cette poutre ser- vant de liaison entre la partie haute et la partie bnsse qui sont b relier. De telles poutres de roulement servent en particu- lier, entre autres utilisations à permettre la descente de véhicules à partir du plateau d'un wagon jusqu'au sol et inversement. lorsqu'il n'existe pas de quai à la hauteur du plateau du wagon. Comme ces poutres doivent être considérées comme des moyens de transfert de dépannage. elles doivent avoir une structure la plus légère possible afin de pouvoir être mise en place par des hommes. sans moyens de manuten- tion. Lorsque ces poutres de roulement doivent être pli- cées dans une position inclinée, leurs surfaces supérieures de roulement doivent présenter des aspérités empêchant la glissade sur la poutre des organes de roulement. telles que roues ou chenilles. des mobiles pendant leur montée ou leur descente sur la poutre. Par ailleurs comme ces poutres de roulement sont construites pour de nombreuses années de durée de vie et qu'elles sont normalement stockées et uti- lisées è l'extérieur de bâtiments. elles doivent résister aux agressions climatiques. à la fraqilité A basse tempéra- ture. au vieillissement prématuré dû à l'action des rneon- nements naturels et b la fatigue en utilisation. Egalement. comme elles peuvent être endommagées accidentellement en cours de manutention et d'utilisation. leur structure et le matériau utilisé doivent permettre une réparation rapide et facile. Actuellement ces poutres de roulement sont réalisées en éléments à base d'alliages légers, en utilisant soit des tôles soudées. rivées ou boulonnées. soit des pièces venant de fonderie soit encore en utilisant une combinaison de pièces de fonderie et de tôles. Leur surface supérieure de roulement est revêtue de barrettes judicieusement répar- ties afin d éviter le glissement des roues ou chenilles. 2633?700 Une tel]e conception des poutres de roulement leur assure une légèreté et une résistance aux conditions clima- tiques. Toutefois la médiocre résistance au vieillissement et ln fatigue des alliages légers mécanosoudés est un pro- blême important. La réparation des pièces en alliage léger nécessite également des moyens et des précautions plus importants que pour des réalisations en acier. Enfin l'u- tilisation des alliages légers peut donner au matériel un niveau de prix prohibitif. La présente invention vise b remédier à ces incon- vénients en procurant une poutre de roulement de conception simple, légère. résistante et assurent une bonne adhérence d'un organe roulant sur elle. A cet effet cette poutre de roulement è haute adhé- rence. comportant au moins une semelle supérieure constituée par une tôle mince, est caractérisée en ce que la tôle mince constituant la semelle supérieure est percée d une pluralité d'alvéoles à bords vifs ou extrusions en saillie vers le haut. La poutre de roulement est avantageusement consti- tuée d'éléments mécanosoudés en tôle fine d'acier inoxydable sous l'effet des agents atmosphériques. La poutre de roulement suivant l'invention offre l'avantage que les alvéoles à bords vifs. extrudées vers l'extérieur dans Il ou les semelles de la poutre non seule- ment s'opposent au glissement mais encore contribuent à augmenter l'épaisseur de résistance mécanique et ceci en réduisant le poids de matériau utilisé comparativement à une semelle épaisse revêtue de barettes. On décrira ci-après. à titre d'exemple non limita- tif, une forme d'exécution de la présente invention. en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en coupe verticale et longi- tudinele d'une poutre de roulement suivant l'invention. La figure 2 est une en plan partielle de Il poutre de roulement de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe transversale faite suivant ain ligne 111-TII de la figure 2. La poutre de roulement représentée sur les fiqures 1 3. est constituée par un caisson de section droite rectan- gulaire comprenant deux semelles parallèles entre elles. à savoir une semelle supérieure 1 et une semelle inférieure 2. reliées par une âme centrale verticale et longitudinale 3 qui est perpendiculaire aux deux semelles 1 et 2 et dont les bords supérieur et inférieur sont respectivement soudés à ces semelles. en leurs milieux. Les semelles 1.2 sont cons tituées respectivement par des profilés de même section droite en forme de C. tournés l'un vers l'autre. et les extrémités des "C, sont reliées entre elles par des tôles verticales latérales 4. s'étendant lonqitudinalement et qui leur sont soudées. Des tôles transversales 5 sont également soudées, le long de leurs côtés. aux deux semelles 1.2. h l'âme centrale 3 et aux tôles litérales 4 afin de contri- buer à la rigidification de l'ensemble de la poutre de roulement. Suivant l'invention chacune des semelles I et 2 présente des saillies 6 s'étendant vers l'extérieur et en- tourant des trous percés dans la tôle de la semelle. Chacune des saillies 6 peut avoir une forme circulaire ou autre. Les saillies 6 sont régulièrement réparties en colonnes longitu- dinales et rangées transversales, éventuellement en quin- conce comme on peut mieux le voir sur la figure 2. Elles sont constituées par des extrusions c'est-à-dire qu'elles sont formées par des alvéoles à bords vifs prévues dans les tôles constituant les semelles 1 et 2 et dont les bords sont refoulés vers l'extérieur par déformation plastique. De ce fait chaque extrusion 6 présente une forme sensiblement tronconique et elle constitue une aspérité favorisant l'adhérence d'un organe de roulement d'un mobile se dépla- çant sur la poutre. Sur la figure 1 est représentée une roue 7 d'un véhicule dont le pneumatique est pressé au contact des extrusions 6 et adhére fortement à celles-ci. Les extrusions 6 de chaque semelle qui s'étendent vers l'extérieur par rapport au pslan de cette semelle. per- mettent d'augmenter l'épaisseur de résistance mécanique de la semelle tout en assurant l'adhérence de l'orgnne de rou- lement 7. Elles permettent également une fabrication simple de l'âme centrale 3 pour un montage facile par soudage de la poutre. Comme il e été indiqué précédemment la semelle in- férieure 2 est de préférence réalisée de la même façon que la semelle supérieure 1, c'est-è-dire qu'elle présente elle aussi des extrusions 6. Ceci permet de bénéficier aussi du gain de poids sur la semelle inférieure tout en ayant une bonne résistance mécanique de la poutre. 11 va de soi que, bien que la poutre de roulement suivant l'invention ait été conçue plus particulièrement pour être utilisée dans une position inclinée. elle peut être également employée pour réaliser une passerelle ou un pont au-dessus d'une brèche. c'est--drire en position hori- zontale. REVENDICATI ONS 1.- Poutre de roulement à haute adhérence. compor- tant au moins une semelle supérieure (1) constituée par une tôle mince, caractérisée en ce que la tôle mince constituent la semelle supérieure (1) est percée d'une pluralité d'alvéoles à bords vifs ou extrusions (6) en saillie vers le haut. 2.- Poutre de roulement suivant ain revendication 1 caractérisée en ce que les saillies (6) sont régulièrement réparties en colonnes longitudinales et rangées transversa- les, éventuellement en quinconce. 3.- Poutre de roulement suivant l'une quelconque des revendications prédédentes caractérisée en ce qu'elle est constituée par un' caisson de section droite rectangulaire comprenant deux semelles parallèles entre elles. à savoir une semelle supérieure (1) et une semelle inférieure (2). reliées par une âme centrale verticale et longitudinale (3) qui est perpendiculaire au deux semelles (1) et (2) et dont les bords supérieur et inférieur sont respectivement soudés à ces semelles, en leurs milieux, la semelle infé- rieure (2) présentant également une pluralité d'alvéoles à bords vifs ou extrusions (6) en saillie vers le bas. 4.- Poutre de roulement suivant la revendication 3 caractérisée en ce que les semelles (1.2) sont constituées respectivement par des profilés de même section droite en forme de C, tournés l'un vers l'autre, les extrémités des "C" sont reliées entre elles par des tôles verticales laté- rales (4), s'étendant longitudinalement et qui leur sont soudées, et des tôles transversales ('5) sont également soudées, le long de leurs côtés, aux deux semelles (1,2). à l'âme centrale (3) et aux tôles latérales (4).