Brevet FR2627171A1 — publié le 19890818

L'invention concerne un dispositif permettant de transporter pneumatiqueent des corps creux et matière plastique sans les rayer. On sait depuis lontemps transporter des corps creux en matière plastique par des transporteurs pneun,atiques. On applique généralement cette technique a des flacons vides en matière plastique, obtenus soit par extrusion soufflage soit par la technique de la biorientation, mais on peut -l 'appliquer a toute autre technique disponible sur le marché pour obtenir des corps creux, con,n,e 1' injection ou le rotomoulage. Il s'agit généralement de transporter ces flacons entre le lieu de fabrication et le lieu de stockage, qui peuvent se trouver éloignés de plusieurs dizaines de mètres, ou, entre le lieu de stockage et le lieu de conditionnement.La technique du transport pneumatique consiste en l'utilisation d'un tube, de section adaptée a la forme du flacon, parcouru par un courant d'air puissant, rejoignant les deu:: points considérés. Le flacon, une fois introduit dans le tube, est poussé par le courant d'air qui maintient aussi, pendant la plus grande partie du temps de transport, le flacon en suspension par rapport au: parois du tube par la formation d'un coussin d'air, ce qui limite considérablement les frottements. L'avantage d'un tel système est qu'il peut emprunter un parcours situé en hauteur et sinueux, formé d'une succession de sections de tubes rectilignes et de sections tubulaires courbes, de maniere a ne pas encombrer les zones de circulation au sol. En contre partie, il arrive fréquemment que les flacons, a cause des changements de direction, touchent les parois du tube, notamment dans les courbes, ce qui présente l'inconvénient d'une part de marquer la surface du flacon et d'autre part d'user le tube, car les points de frottement se font souvent dans les memes zones.Certaines matières plastiques servant å la fabrication des flacons, comme le polyéthylène, craignent peu les rayures par frottement en cours de transport, par contre d'autres matériaux, comme le polychlorure de vinyle (P.V.C.), le polyéthylène-téréphtalate (P.E.T.), et plus généralement les matériaux utilisés soit pour leur transparence soit pour la qualité de leur état de surface, peuvent subir dans les mimes conditions des d-égradations inacceptables.Comme l'amélioration des conditions de transformation permet maintenant d'obtenir, i bas prix, des récipients ayant une présentation irréprochable, les transformateurs cherchent a améliorer les circuits de manutention, de manière a pouvoir conserver la qualité de leur production sans pour cela abandonner des systemes qui ont fait leurs preuves par leur simplicité et leur fiabilité. L'objet de la présente invention, concerne l'aménagement d'un système de transport pneumatique pour corps creu::, permettant de transporter ces derniers sans les marquer. La Fi,3.1 représente la section d'un tube muni de ses bandes de protection (3) ainsi qu'un cercle (2) tangent 8 deux cotés consécutifs du tube représentant la section d'un flacon cylindrique de révolution. La Fig.2 représente une bande-support du matériau de protection (14) avec sa bande de protection (16) collée sur une face et ses goujons de fixation soudés (5) sur l'autre face. La Fig.3 représente une portion de transporteur pneumatique partiellement asseiblée, formée d'un corps (22) et d'un couvercle (23) non encore assemblée avec le corps. La Fig.4 représente un flacon qui est un corps creux cylindrique de révolution. Le principe de l'invention Fla consiste a interposer entre la paroi (1 du tube et le corps creux (2) un matériau de protection (3) d'une consistance appropriée pour que le corps creu:: (2) ne soit pas marqué s'il vient en contact avec ce dernier. Il lui faut une bonne souplesse pour amortir les chocs, ne pas s'user trop vite pour filtre compatible avec des opérations de mantenance annuelle. Ce matériau peut notamment être constitué de fibres flexibles ordonnées ou non, susceptibles de fléchir les unes par rapport aux autres afin de contribuer a l'amortissement du choc.L'intéret de l'usage des fibres est que les points de contacts sont toujours ponctuels et que la présence d'air entre les divers points de contacts empêche des phénomènes d'adhérence. La constitution de ce matériau peut étire a base de tissu enveloppant un amas de fibre, ce peut cotre un non tissé, un feutre ou bien un tapis. dont les fibres travaillent par leur extrémité. Il existe une multitude de fibres pouvant etre envisagées pour cet usage, mais en général il faut faire un choix spécifique en fonction du matériau constituant le corps creux et du tracé du transport pneumatique. Il est évident qu'un trajet tourmenté exigera un matériau plus performant qu'un trajet rectiligne. On peut mème utiliser un matériau différent suivant les zones du circuit considéré.Les fibres susceptibles d'entre utilisées peuvent être d'origine animale ou végétale dans la mesure ou elles ne contiennent pas de silice, ou bien etre de synthèse comme les fibres a base de polyamide, polyesther, polypropylène etc... Ce matériau de protection (3) peut tapisser la totalité de ia paroi (1) du tube et l'on est sur que le corps creux (2) transporté est protégé. Il est plus astucieux de limiter les surfaces recouvertes de matériau de protection en faisant en sorte que l'on ait des zones préférentielles de contact du corps creux avec le tube. A titre d'exerple-, si l'on doit transporter un corps creux cylindrique dë révolution Fig.4 d'une hauteur (4) nettement supérieure au diamètre (5), on peut utiliser un tube de section carrée Fig.1 et ne protéger que la zone médiane de chacune des quatre faces.En effet le corps creux (2), n'ira jamais frotter dans les angles (6), au mieux il sera simultanément en contact avec deux parois (7) et (8) continues. Dans ces conditions la largeur minimale (12) de la paroi (1) .4 protéger, dans le cas ou seule porte la partie latérale (9) Fig.4 du corps creux, est égale a la différence entre la longueur (10) Fig.1 du cûté du tube et le diamètre (11) du corps creux (2) a transporter. Si le tube Fui.4 a une section carrée de 100mm par 100mu et que le corps creux (2) de plus petit diamètre, qu'on envisage de transporter, a un diametre (11) de 70mm, Il faudra déposer sur chaque face une bande (3) d'au moins 30mm de large. Il est évident que chaque cas doit néanmoins ètre examiné spécifiquement.Par exemple s'il s'agit d'un flacon muni d'un goulot allongé, ce dernier est susceptible de toucher le tube en dehors de la largeur de bande telle qu'on vient de la définir; il convient de déterminer la section (10) du tube ainsi que le rayon de courbure des sections tub.ulaires courbes maximums qui permettent d'éviter cet inconvénient, ou bien d'élargir la largeur (12) de la bande; le plus souvent la solution sera un compromis des divers paramètres évoqués. Plus particulièrement pour des formes qui ne sont pas de révolution on pourra utiliser plusieurs bandes par face. La bande de matériau de protection est fixée sur son support par 'collage. Cette solution est préférée parce qu'il ne faut absolument pas de points durs susceptibles de se situer a la surface du matériau de protection, ce qui implique que les points de fixation soient hors des zones de contact des corps creu:! avec le matériau de protection. Dans ces conditions il faut davantage de matériau de protection pour protéger un n,En,e tube, et le matériau de protection est fragilisé dans les zones de contact a cause de l'éloignement des zones de fi: Dans ce dernier cas, la bande-support (14) peut entre un feuillard métallique de la largeur (15) de la bande de matériau de protection nécessaire, d'une épaisseur de 1 a Tam,, comportant au verso, h intervalles réguliers, des goujons (17) soudés servant a la fixation sur la face interne (18) Fig.3 du tube, et au recto la bande de matériau de protection (16) Fig.2 fiée par collage en atelier. Dans le cas où l'on utilise un tube de section carrée Fig.3 ou plus généralement polygonale, la bande-support (19) s'applique sur la surface plane ou réglée du tube.Des trous (20) percés a travers le tube et disposés en fonction de la position des goujons soudés (17) Fig.2 sur la bande-support (19) Fiy.3, permettent la fixation mécanique de l'ensemble. Le système de fixation décrit n'est pas le seul possible. On peut par exemple utiliser des systèmes d'agraphage fonctionnant par déformation permanente de tiges métalliques ou d'encliquetage utilisant l'élasticité. Ces procédés sont couramment utilisés par exemple pour fixer les baguettes de protection sur les carosseries automobiles. Pour permettre le montage de l'ensemble de la bande-support (19) munie de son matériau de protection (21 > , on utilise un tube fait en deuxparties, (22) et (23), qui sont ensuite assemblées mécaniquement. Une des deux parties est plus spécifiquement un couvercle (23) qui est boulonné sur le corps principal (22). Ce mode de fixation permet de rendre l'ensemble démontable. Il suffit de démonter le couvercle (23) ce qui donne accès aux bandes-supports (19) qu'on peut démonter a leur tour. Cette configuration présente l'avantage de pouvoir remplacer rapidement les bandes-supports (19) munies de leur bande de matériau de protection (21), en cas d'usure, et en conséquence d'arrenter l'installation pendant un temps minimum. L'expérience montre que le matériau (3) le mien: adapté-est un feutre de laine d'une densité de- 350 a 500 grammes par metre carré pour une épaisseur de un millimètre sous une charge de 0,5N/cm2. En dessous de cette densité le frottement des corps creu: (2) produit des peluches-et s'use vite. Au-dessus l'amortissement est insuffisant et il y a risque de marquage du corps creux (2). Ce feutre de laine étant d'origine animale, la constitution du poil est complexe et on peut entre amené 8 en améliorer les performances, au glissement notamment, par des traitements qui permettent d'imprégner la fibre. On utilise généralement, pour ces traitements, une solution alcoolique de produit actif qui imprègne les poils après évaporation de l'alcool. Il est aisé de trouver les bases des principes actifs pour ces traitement en cosmétologie. La bande de feutre de laine (3) Fig. 1 a une épaisseur comprise entre Inm et 3mm mesurée sous une charge de 0,N/cm2. REVENDICATIONS 1' > Le transporteur pneumatique de corps cireux est caractérisé en ce que la face interne du tube qui le constitue est totalement ou partiellement tapissée d'ur matériau de protection essentiellement constitué de fibres flexibles, ordonnées ou non, d'origine animale ou végétale ou de synthese ou d'une de leurs combinaisons. 20)Le transporteur pneumatique de corps creux suivant la revendication précédente est caractérisé en ce que le matériau de protection est constitué d'un feutre de laine d'une densité comprise entre 350 et 500g/m2 par millimètre d'épaisseur sous une charge de 0,SN/crr,2, dont l'épaisseur est comprise entre {Irr,rr, et 3rr,rr,. 3 )Le transporteur pneumatique de corps creux suivant 1 'une quelconque des revendications précédentes est caractérisé en ce que le matériau de protection est fié par collage sur des bandes-supports qui se fient mécaniquement sur la face interne du tube et qui sont démontables. 40)Le transporteur pneumatique de corps creux suivant l'une quelconque des revendications précédentes est caractérisé en ce que la bande-support de matériau de protection est fixée par l'intermédiaire de goujons soudés sur la face opposée a celle servant au collage du matériau de protection ou par l'intermédiaire d'agraphes. 50)Le transporteur pneumatique de corps creux suivait une quelconque des revendications précédentes est caractérisé en ce que le tube est constitué d'un corps et d'un couvercle assemblés mécaniquement et démontables.