Brevet FR2634700A1 — publié le 19900202

La présente invention se rapporte en général à un siège de véhicule et plus particulièrement à un dispo- sitif absorbant les chocs du siège du véhicule, qui absor- be les chocs et vibrations appliquées au siège quand le véhicule se déplace et/ou qu'une personne s'assied sur le siège. Jusqu'à maintenant, divers types de sièges de véhicule ont été proposés et mis en usage pratique. Cer- tains d'entre eux sont d'un type dans lequel un disposi- tif absorbant les chocs est monté en dessous d'une partie de coussin du siège pour donner, à l'occupant du siège, une condition d'assise confortable. Cependant, certains sièges de véhicule de ce type ne peuvent donner satisfac- tion à la fabrication à cause de la construction encom- brante, compliquée et non économique des dispositifs absorbant les chocs qui y sont installés. La présente invention a par conséquent pour objet un dispositif absorbant les chocs pour un siège de véhi- cule, qui est simple et compact en construction, économi- que à fabriquer et d'un fonctionnement efficace. Selon la présente invention, on prévoit un dispo- tif absorbant les chocs pour un siège de véhicule. Le dis- positif comprend un mécanisme d'articulation ayant des organes inférieur et supérieur de base qui sont mobiles vers et au loin l'un de l'autre; et un amortisseur de chocs interposé entre les organes inférieur et supérieur de base pour amortir les chocs et les vibrations qui lui sont appliqués. L'amortisseur de chocs comprend un logement axialement dilatable ayant des parties inférieure et supé- rieure qui sont respectivement fixées aux organes infé- rieur et supérieur de base du mécanisme d'articulation; une membrane disposée dans le logement pour séparer l'in- térieur de celui-ci en une partie remplie d'air et une partie remplie d'un liquide; une paroi de séparation dis- posée dans la partie remplie du liquide pour la séparer en première et seconde chambres,la paroi de séparation étant pourvue d'une ouverture; et un organe à orifice disposé axialement mobile dans l'ouverture de la paroi de sépara- tion, l'organe à orifice étant traversé d'un orifice. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée d'un dispositif absorbant les chocs de la présente invention;- - la figure 2 est une vue en coupe d'un amortis- seur de chocs et d'un réservoir d'air, quiforment une par- tie essentielle du dispositif absorbant les chocs; et - la figure 3 est une vue latérale d'un siège de véhicule auquel est appliqué, dans la pratique, le dispo- sitif absorbant les chocs de l'invention. En se référant aux dessins, et en particulier à la figure 3, on peut y voir un siège de véhicule 1 auquel s'applique, dans la pratique, un dispositif absorbant les chocs 10 selon la présente invention. Le siège de véhicule 1 comprend une partie de coussin de siège 2 et une partie de dossier de siège 3 qui est montée pivotante à une portion arrière de la par- tie du coussin de siège 2. La partie du coussin de siège 2 est montée sur le dispositif 10 absorbant les chocs qui, à son tour, est monté sur un plancher 4 du véhicule. Comme cela deviendra apparent au cours de la des- cription, le dispositif 10 absorbant les chocs selon l'in- vention comprend généralement un mécanisme d'articulation 11 et un amortisseur de chocs 12. Le mécanisme d'articula- tion 11 est agencé pour supporter la partie du coussin de siège 2 de manière verticalement mobile et l'amortisseur de chocs 12 est agencé pour amortir divers chocs et vibra- tions appliqués au siège 1. Comme on peut le voir sur la figure 1, le méca- nisme d'articulation comprend un panneau inférieur de base 21 qui est fixé au plancher 4 du véhicule, un panneau su- périeur de base 20 qui est fixé à la partie de coussin de siège 2 du siège 1 et un mécanisme pantographe connu qui comprend une paire de bras 22 et 23 qui pivotent mutuel- lement et qui sont prévus entre les panneaux inférieur et supérieur de base 21 et 20. Grâce au mouvement de dilata- tion etde contraction du mécanisme pantographe (22 et 23), le siège 1 sur le mécanisme d'articulation 11 est mobile vers le haut et vers le bas relativement au plancher 4 du véhicule. Comme on peut le comprendre sur la figure 1, l'amortisseur de chocs 12 est agencé entre les panneaux inférieur et supérieur de base 21 et 20 et parallèlement au mécanisme d'articulation 11. Comme on peut mieux le voir sur la figure 2, l'amortisseur de chocs 12 comprend un carter cylindrique supérieur 18a et un carter cylindrique inférieur 18b qui sont connectés par un organe annulaire en caoutchouc 19 qui est retourné. Ainsi, du fait de la nature de l'organe en caoutchouc annulaire retourné 19, les carters supé- rieur et inférieur 18a et 18b sont axialement mobiles l'un relativement à l'autre, changeant l'espace interne S qu'ils définissent. Le carter supérieur 18a est boulon- né au panneau supérieur de base 20 tandis que le carter inférieur 18b est boulonné au panneau inférieur de base 21. Une membrane 15 est disposée dans le carter supérieur 18a pour séparer l'espace interne S en une partie d'espace supérieur 16 et une partie d'espace inférieur 14. La par- tie d'espace supérieur 16 est remplie d'un air comprimé tandis que la partie d'espace inférieur 14 est remplie d'un liquide approprié. Une paroi ouverte de séparation 18c est disposée dans l'espace 14 rempli de liquide pour le séparer en pre- mière et seconde chambres 14a et 14b. Un organe à orifice 13 est axialement mobile dans l'ouverture de la paroi de séparation 18c. L'orifice de l'organe 13 est désigné par le chiffre l3a. La partie 16 remplie d'air a une entrée d'air 18d à laquelle est raccordée une gaine d'alimentation en air provenant d'un réservoir d'air 17. Le réservoir d'air'17 est construit pour ajuster la pression d'air appliquée à la partie remplie d'air 16 de l'amortisseur 12. Le réser- voir d'air 17 a ainsi une paroi mobile de séparation 17a qui est axialement déplacée par un organe formant boulon 17b. En effet, quand l'organe formant boulon 17b est tour- né dans une une certaine direction, la paroi de sépara- tion 17a est déplacée dans une direction pour contracter ou dilater l'intérieur du réservoir 17 pour ainsi changer ou ajuster la pression d'air appliquée à la partie 16 rem- plie d'air. Le réservoir 17 a un manomètre de pression d'air 17c qui indique la pression de l'air dans la partie 16 remplie d'air. Le manomètre 17c a une vanne d'entrée d'air 17d-à laquelle peut être connectée une source d'air comprimé (non représentée). Lorsqu'en fonctionnement,le siège -1 est soumis à un choc ou à des vibrations, par exemple, du fait qu'une personne s'y assied ou que le véhicule se déplace sur une mauvaise route, une certaine charge W (voir figure 2) est brusquement appliquée à l'amortisseur 12. Mais cette char- ge W est absorbée de manière appropriée par l'amortisseur 12. En effet, grâce à la présence de la partie 16 remplie d'air, l'amortisseur 12 sert de coussin d'air et grâce à- la présence de la partie 14 remplie de liquide, les vibra- tions (en particulier les vibrations à basse fréquence)qui seraient transmises du véhicule au siège pendant que le véhicule roule sont absorbées de manière appropriée. Il faut noter que la hauteur et la souplesse de la partie 2 de coussin du siège 1 peuvent être ajustées en changeant la pression d'air appliquée à l'amortisseur 12, et plus particulièrement à sa partie 16 remplie d'air. On a révélé que l'effet d'absorption des vibrations de l'amortisseur 12 pouvait être contrôlé en changeant la taille de l'organe à orifice 13. R EVE ND I CA T I 0 N S 1. Dispositif absorbant les chocs pour un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: - un mécanisme d'articulation ayant des organes inférieur (21) et supérieur (20) de base qui sont mobile's vers et au loin l'un de l'autre; - un amortisseur de chocs (12) interposé entre lesdits organes inférieur et supérieur de base pour amor- tir les chocs et les vibrations qui leur sont appliqués, ledit amortisseur comprenant: - un logement axialement dilatable ayant des par- ties inférieure (IBb) et supérieure (18a) qui sont respec- tivement fixées auxdits organes inférieur et supérieur de base dudit mécanisme d'articulation; - une membrane (15) disposée dans ledit logement pour séparer l'intérieur dudit logement en une partie remplie d'air et une partie remplie de liquide; - une paroi de séparation (18c) disposée dans ladite partie remplie de liquide pour la séparer en pre- mière et seconde chambres,ladite paroi de séparation étant traversée d'une ouverture; et - un organe à orifice (13) disposé axialement mobile dans l'ouverture de ladite paroi de séparation, ledit organe à orifice étant traversé d'un orifice. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le logement comprend un carter cylindrique supérieur (18a), un carter cylindrique inférieur (18b) et un organe annulaire retourné en caoutchouc (19) par lequel sont connectés lesdits carters supérieur et inférieur. - 3. Dispositif selon la revendication 2, car-acté- risé en ce que la membrane (15) et la paroi de séparation (18c) sont agencées dans le carter supérieur. 4. Dispositif selon la revendication 3, caracté- risé en ce que la partie remplie d'air (16) est connectée à un moyen d'alimentation en air comprimé. 5. Dispositif selon la revendication 4, caracté- r-isé en ce que le moyen d'alimentation en air comprimé comprend un réservoir d'air (17) dans lequel est fourni un air comprimé, une paroi de séparation (17a) disposée mobile dans le réservoird'air et un organe formant boulon (17b) pour déplacer la paroi de séparation lorsqu'il est tourné autour de son axe. 6. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le mécanisme d'articulation comprend de plus une paire de bras (22, 23) qui sont connectés pivo- tants l'un à l'autre pour constituer un mécanisme en panto- graphe.