Brevet FR2632357A1 — publié le 19891208

La présente invention concerne les machines rotatives à flux axial comportant un rotor et un stator, et concerne plus particulièrement la suppression des vibrations dans le stator de tels moteurs. Un exemple de moteur de ce type est constituté par un turbomoteur monté sur un avion. Un tel moteur comporte un rotor qui s'étend axialement tout au long du moteur. Un stator comprenant une enveloppe entoure le rotor, à une certaine distance radiale de celui-ci. Un passage permettant de transporter les gaz de travail à l'intérieur de cette enveloppe. est prévu. Ce passage s'étend axialement à travers le moteur, entre le stator et le rotor. Le rotor comprend des rangées d'ailettes de rotor. Les rangées d'ailettes s'étendent axialement vers l'extérieur, au travers du passage d'écoulement des gaz de travail à proximité de l'enveloppe. Les réseaux des aubes de stator et des ailettes de rotor s'interpénétrent. Les aubes de stator s'étendent vers l'intérieur, à partir de l'enveloppe, au travers du circuit d'écoulement du gaz de travail à proximité du rotor, de façon à guider le flux gazeux lorsque celui-ci est délivré par les ailettes de rotor. Un ensemble d'aubes de stator comprend une aube de stator et un joint d'étanchéité pneumatique interne, qui est relié aux extrémités internes des ailettes de stator. Le joint d'étanchéité pneumatique interne s'étend à proximité du rotor de façon à arrêter les fuites des gaz provenant du circuit d'écoulement du gaz de travail. Un exemple d'une telle construction est montré dans le brevet US- 4 431 373. Dans ce brevet le stator comprend une enveloppe externe et une enveloppe interne qui s'étendent annulairement autour du circuit d'écoulement du gaz de travail. Chaque aube de stator est fixée, par son extrémité externe, à l'enveloppe interne et est réunie, par son extrémité interne à un joint d'étanchéité pneumatique interne. Ce joint d'étanchéité est solidaire des aubes et s'étend annulairement autour du rotor. Le joint d'étanchéité pneumatique interne est fractionné de façon à absorber ces modifications de diamètre qui interviennent au cours du mouvement radial de l'enveloppe interne. Un autre exemple de construction d'un joint d'étanchéité pneumatique interne est décrit dans le brevet FR- 2 404 102. Ce brevet montre un réseau d'aubes de stator s'étendant à l'intérieur d'une enveloppe. Les aubes sont fixées, par leurs bases, à cette enveloppe. Les extrémités internes des aubes sont reliées à un joint d'étanchéité pneumatique interne. Ce joint d'étanchéité comporte un canal en forme de U qui est apte, au moyen de trous de forme allongée, à recevoir une langue appartenant à chaque aube de stator. Ce canal est rempli d'un matériau d'étanchéité érodable, qui fait face à l'ensemble rotor, et qui constitue une surface d'étanchéité pour l'ensemble rotor. Le matériau érodable maintient également le canal en forme de U à l'aube de stator, et fournit un amortissement des vibrations existant dans l'aube de stator. Les vibrations dans l'aube de stator proviennent du battement de l'aube, provoqué par le passage des gaz à travers les aubes du stator, qui exercent des forces aérodynamiques sur ces aubes. Les forces sont en premier lieu le résultat des sillages formés par les ailettes amont du rotor et de l'onde de choc provenant des ailettes de rotor aval, et sont en rapport avec le nombre des ailettes de rotor dans les rangées aval et amont des ailettes de rotor. L'amortissement est important parce qu' il réduit l'amplitude des vibrations, ce qui réduit les contraintes cycliques associées dans l'aube de stator, et assure une durée de vie adéquate à l'aube de stator. Ces contraintes comprennent la flexion et les autres types de contraintes résultant de la déformation de l'aube, ainsi que les contraintes de torsion qui résultent de la torsion de celle-ci. A l'encontre de l'art antérieur, les scientifiques et les ingénieurs travaillant sous la direction de la demanderesse ont cherché à réduire les vibrations dans les aubes de stator par amortissement, de façon à diminuer les contraintes de flexion ainsi que les contraintes de torsion ou autres, dans les aubes. La présente invention a ainsi pour objet un stator de turbomoteur comportant un axe de rotation, une enveloppe externe entourant un circuit d'écoulement du gaz de travail et un ensemble d'aubes de stator s'étendant vers l'intérieur, caractérisé en ce que chaque aube possède un simple profil d'aile qui s'étend vers l'intérieur de l'enveloppe, une extrémité interne et une surface apte à recevoir, par coulissement, un segment d'étanchéité, ce segment d'étanchéité s'étend annulairement, par rapport à l'axe de rotation, et s'engage par coulissement sur l'extrémité interne de l'aube de façon à la recouvrir, et possède une surface venant en contact, par coulissement, sur l'aube, le stator comportant, des moyens pour appliquer le segment d'étanchéité, en direction radiale, de façon que la surface de celui-ci vienne en contact avec la surface de l'aube et puisse glisser sur celle-ci dans une direction non radiale pour créer un amortissement par flexion de l'aube et du segment d'étanchéité. Suivant un mode de réalisation de la présente invention, l'aube de stator comporte un simple profil d'aile, et le dispositif.élastique est constitué d'un élément ressort radial, qui presse le joint d'étanchéité pneumatique interne contre l'aube, et est constitué de façon telle qu'il entre en contact, par coulissement, avec le joint d'étanchéité pneumatique interne et l'aube de stator. Suivant une variante détaillée de l'invention, les aubes de stator adjacentes sont espacées les unes des autres par un jeu annulaire G, et l'élément ressort radial s'étend annulairement entre ces aubes adjacentes, en traversant le jeu G, de façon à éliminer les fuites de gaz provenant du circuit d'écoulement du gaz de travail. Suivant une autre variante détaillée de la présente invention, l'élément ressort comporte une base et deux bras s'étendant de façon annulaire, qui sont chacun fixés à une extrémité axiale de la base *et sont inclinés l'un vers l'autre, et dont la base, en position non installée, est recourbée vers l'intérieur, vers les bras, de façon qu'en position installée elle ait perdu sa courbure et soit en contact avec l'aube. Dans un premier mode de réalisation de la présente invention une série d'aubes de stator s'étend radialement vers l'intérieur à proximité du rotor. Un joint d'étanchéité pneumatique interne, divisé, et adjacent au rotor, s'engage à coulissement dans les extrémités internes des aubes de stator dans la direction annulaire. Dans un mode de réalisation de la présente invention un élément ressort est utilisé pour presser un élément d'étanchéité à l'intérieur, en direction radiale, de façon à venir en butée avec une aube de stator. L'élément d'étanchéité vient en contact- par coulissement avec l'aube de stator, dans une direction non radiale telle que la direction annulaire ou la direction axiale. Dans une variante, l'élément ressort est monté coulissant sur, à la fois, l'aube et le joint d'étanchéité pneumatique interne. Dans une autre variante l'élément ressort comporte une base annulaire possédant une extrémité amont et une extrémité aval. Deux bras annulaires sont inclinés l'un vers l'autre et sont chacun fixés à une extrémité axiale de la base. La base, en position non installée, est coubée au travers des bras et, dans une position installée, est moins courbée puisque les bras sont déviés vers la base durant la mise en place. Dans une autre variante détaillée, chaque aube possède un simple profil d'aile et un support interne à l'extrémité de l'aube. Ce support interne est annulairement espacé du support de l'aube adjacente par un jeu G. L'élément ressort comporte une fente axiale sur chaque côté de l'espace G. Une zone d'étanchéité s'étend entre les fentes pour stopper les fuites du flux gazeux à,travers l'espace G. Un premier avantage de la présente invention se rapporte à la durée de vie de l'aube de stator et du joint d'étanchéité pneumatique interne, résultant de l'amortissement des vibrations dans l'aube et le joint, par l'utilisation d'un élément élastique pour appliquer le joint d'étanchéité pneumatique interne en contact avec- l'extrémité interne de l'aube de stator. Un autre avantage concerne l'efficience du turbomoteur, qui provient de l'utilisation d'un élément élastique comme joint d'étanchéité annulaire,, pour stopper ies fuites provenant du circuit d'écoulement de gaz de travail. Un autre avantage se rapporte au niveau d'amortissement qui résulte de l'engagement positif entre l'extrémité interne de l'aube avec le ressort amortisseur, en disposant des fentes axiales dans l'élément ressort, à un endroit adjacent aux espacements G existant ente les aubes de stator. Ceci permet à l'élément ressort de posséder une assise ferme contre l'aube adjacente, malgré le jeu, dû aux tolérances, qui affecte la position radiale de l'aube de stator adjacente. Un autre avantage d'une variante de l'invention concerne le niveau des contraintes dans l'élément ressort, qui provient du pliage vers l'extérieur de la base de celui-ci, suite à la déformation de ses bras lorsque ceux-ci passent de la position non installée à la position installée. Pour finir, dans une variante détaillée de l'invention, un avantage est lié au niveau d'amortissement des vibrations provenant de la force radiale exercée par le ressort sur le joint d'étanchéité pneumatique interne, et sur l'aube de stator, au niveau de leur surface de coulissement, et par le contact coulissant entre l'élément ressort et l'aube, et, entre l'élément ressort et le joint d'étanchéité pneumatique interne. La figure 1 est une vue, en coupe longitudinale, de la section de compression d'un turbomoteur montrant un manchon annulaire supportant une enveloppe interne. La figure 2 est une vue partielle, en perspective, de deux éléments adjacents de l'enveloppe interne. La figure 3 est une vue, en coupe suivant la ligne 3-3, de la figure 2. La figure 4 est une vue partielle, en coupe et en perspective, d'une partie de l'ensemble d'aubes de stator représentée sur la figure 2. La figure 5 est une vue partielle, en perspective, d'un élément ressort. La figure 6 est une vue, en coupe, de l'élément ressort de la figure 5, montrant l'élément d'étanchéité respectivement en position installée et non installée. La figure 7 est une vue partielle, en élévation, d'une disposition d'aubes de stator suivant l'invention. La figure 8 est une variante, en coupe, du mode de réalisation illustré sur la figure 3. La figure 1 montre un turbomoteur suivant la présente invention et, en particulier, montre la section de compression d'un tel moteur. La section de compression comporte un axe de rotation A et comprend un circuit d'écoulement du gaz de travail 12 comportant une extrémité amont 14 et une extrémité aval 16. Un rotor 18 en forme de tambour est disposé dans la section de compression 10 et comporte un ensemble d'ailettes de rotqr 22 qui s'étendent vers l'extérieur au travers du circuit d'écoulement du gaz de travail 12. Un stator 24 s'étend annulairement autour du rotor sur toute la longueur du moteur. Le stator 24 comprend une enveloppe externe 26 et une enveloppe interne 28. Le réseau des aubes de stator, comme représenté par l'assemblage d'aubes de stator 30, est imbriqué entre le réseau des ailettes de rotor. Chaque assemblage d'aube de stator s'étend à l'intérieur, à partir de l'enveloppe interne et au travers du circuit d'écoulement du gaz de travail 12. L'enveloppe interne 28 s'étend axialement dans le moteur vers l'extérieur du passage annulaire de flux 12. 8 2632357 L'enveloppe interne est formée d'une série de segments arqués qui sont adjacents annulairement les uns des autres, comme représenté par le simple segment arqué 32. L'enveloppe externe 26 est constituée d'un manchon annulaire qui est externe à l'enveloppe interne 28 et est en contact avec les segments arqués 32 de l'enveloppe interne. Le manchon annulaire est continu, en comparaison des segments annulaires de l'enveloppe interne. Le manchon annulaire 26 comporte une extrémité de grand diamètre 34 et une extrémité de petit diamètre 36. Le manchon 26 comporte une série de flancs 38, s'étendant annulairement autour de son intérieur, de façon à assurer le maintien des segments arqués 32 de l'enveloppe interne dans un alignement annulaire. Chaque flanc possède une rainure 40 orientée vers l'extrémité de plus large diamètre. Chaque segment arqué 32 de l'enveloppe interne 28 comprend une série de flancs annulaires 42. Chaque flanc 42 de l'enveloppe interne 28 s'étend vers l'extérieur de façon à s'engager, par coulissement, avec un flanc correspondant 38 du manchon annulaire 26, dans une direction annulaire et pour s'étendre axialement vers l'extrémité de plus petit diamètre 36 du manchon annulaire, à l'intérieur d'une rainure 40 du flanc 38 du manchon 26. Chaque flanc du manchon s'étend radialement vers l'extérieur de chacun des flancs de l'enveloppe interne qui est disposée entièrement entre le flanc du manchon et l'extrémité de plus petit diamètre de celui- ci de façon à permettre à l'extérieur du manchon de glisser sur les segments de l'enveloppe interne. L'ensemble des aubes de stator comprend un agencement d'aubes de stator 44 et un joint d'étancheité pneumatique interne, du type représenté par les joints internes 46,48 et 9.-2632357 50. Chaque aube de stator comporte une extrémité interne 52, et une extrémité externe 54, et au moins un profil d'aile 55 s'étendant entre les extrémités. L'extrémité externe est solidaire (autrement dit, agit comme une pièce unique) de l'enveloppe interne 28. L'aube de stator peut être formée d'une pièce avec l'enveloppe interne, ou peut être réunie à celle-ci, par exemple par boulonnage, par soudage, par brasage, ou tout mode de fixation similaire. Le joint d'étanchéité pneumatique interne, fractionné, ou anneau d'étanchéité, comme représenté par les trois joints d'étanchéité différents 46,48 et 50 est supporté, à l'extérieur de l'ensemble rotor, par les extrémités internes des aubes. Chaque joint d'étanchéité s'étend annulairement autour de l'ensemble rotor 18 à proximité de celui-ci. Chaque joint d'étanchéité pneumatique interne possède une surface érodable 56, telle qu'un matériau érodable ou un joint en nid d'abeilles, qui fait face au rotor. Une série d'éléments d'étanchéité, tels que des extrémités en lame de couteau 58, s'étendent vers l'extérieur, à proximité du joint d'étanchéité pneumatique interne. Les extrémités en lame de couteau sont éloignées radialement de la surface érodable par un espace C. Chaque segment du joint. d'étanchéité pneumatique interne 46 est solidaire des extrémités internes 52 de l'aube de stator 44. Le joint d'étanchéité pneumatique interne, dans un mode de construction, vient en contact avec quatre ou cinq déflecteurs 55 qui s'étendent radialement vers l'intérieur à partir de l'enveloppe interne. Un exemple d'une telle construction est montré dans le brevet US-4 431 373 dans lequel le joint d'étanchéité met en- oeuvre trois déflecteurs adjacents. 2632357 Les joints d'étanchéité pneumatique internes 48 et 50 sont formés de segments, comme représenté sur le dessin, qui s'engagent de façon coulissante à l'intérieur d'une ou plusieurs aubes. Chaque aube possède un ou plusieurs profils d'aile 55, reliés entre eux, à leurs extrémités, par un support. Par exemple, une aube simple peut posséder deux ou trois profils d'aile réunis ensemble sur un support interne. Les aubes de stator possédant plus d'un profil d'aile sont souvent désignées comme étant des aubes en faisceau. Dans une variante, le joint d'étanchéité pneumatique interne 48 est adapté à deux flancs 62,64 pour recouvrir l'extrémité interne 52 de l'aube dans la direction axiale; Dans une autre variante, le joint d'étanchéité pneumatique interne comporte des flancs 66 et 68 qui sont recouverts par l'extrémité de l'aube dans une direction axiale. Sur la figure 2 qui montre une partie de deux segments arqués 32a,32b de l'enveloppe interne 28, l'arrangement des assemblages d'aubes de stator 30 inclut l'aube de stator 44 avec le joint d'étanchéité pneumatique interne 48, et le joint d'étanchéité pneumatique interne 50. Dans une des variantes de réalisation représentée, les aubes de stator possèdent un simple profil d'aile 55a et un support interne 60 qui est solidaire du profil d'aile. Le joint d'étanchéité pneumatique interne 48 s'étend axialement vers l'extérieur des flancs, sur l'aube de stator pour rejoindre les flancs sur le support interne des aubes. De façon alternative, l'aube de stator 44 s'étend axialement vers l'extérieur des flancs, sur le joint d'étanchéité pneumatique interne 50, et est axialement recouvert par la partie interne de celui-ci (non représenté). Dans des variantes, les aubes de stator sont équipées l 2632357 de deux profils d'aile 55b pour chaque support interne d'aubes, qui sont réunis au support interne. Il existe également des variantes dans lesquelles les aubes de stator possèdent trois profils d'aile 55c reliés au support interne. L'enveloppe interne 28 est formée de quatre segments arqués 32 à 90 . Chacun de ces segments de l'enveloppe interne est espacé par un intervalle annulaire D du segment qui lui est adjacent. Le joint d'étanchéité pneumatique interne 48 ou de l'un des segments arqués de l'enveloppe interne est séparé par un espace annulaire E du joint d'étanchéité du segment adjacent. Celui-ci peut être constitué d'un segment à s'étendant, comme le segment de l'enveloppe interne ou, de façon préférable, pour un assemblage plus facile, par trois segments à 30 . La figure 3 montre une portion d'aubes de stator 44 et le joint d'étanchéité pneumatique interne 48, ainsi que des moyens pour presser le segment du joint d'étanchéité dans la direction radiale, comme représenté, par l'élément ressort radial élastique 70 disposé entre le support interne 60 et le joint d'étanchéité pneumatique interne. Le support interne comporte un flanc amont 72, ou pied, possédant une rainure 74 s'étendant annulairement, face à la direction axiale amont. La rainure est limitée par une surface axiale 76 du flanc 72. Un flanc aval 78 est espacé axialement du flanc amont, laissant entre eux un canal annulaire 79 dans lequel l'élément ressort est disposé. Le flanc aval 78 comporte une rainure annulaire 80 qui est disposée axialement à l'opposé ou dans la direction aval de la rainure amont. La rainure est limitée par une surface axiale 80 du flanc 78. Le joint d'étanchéité pneumatique interne 48 possède un 12 2632357 élément annulaire tel qu'un plateau 84 s'étendant axialement entre les flancs pour limiter le canal 79. Le plateau possède une jambe amont 62 qui s'étend à l'intérieur de la rainure amont 74 du flanc amont 72. La jambe amont possède une surface interne 86 qui recouvre la surface externe 76 du flanc 72. Le joint d'étanchéité pneumatique interne possède une jambe aval 64 qui s'étend axialement dans la direction amont, à l'intérieur de la rainure aval 80, et possède une surface interne 88 qui épouse le flanc pour s'engager de façon coulissante sur la surface externe 82 du flanc aval. Puisque chaque jambe, et le flanc de l'aube de stator qui lui est associé avec sa rainure s'étendent dans des directions axiales opposées, les jambes et les flancs coopèrent pour limiter les déplacements du joint d'étanchéité dans les directions radiales et axiales au-delà d'une certaine quantité limitée de jeu requis pour l'assemblage. Le plateau est également espacé radialement des flancs de l'aube au moyen d'un petit espacement R pour procurer le jeu nécessaire à l'assemblage du joint d'étanchéité annulaire par coulissement annulaire de celui-ci sur les flancs des aubes de stator. L'élément ressort 70 est disposé dans le canal 79 et exerce une force radiale sur le joint d'étanchéité pneumatique interne 48. Cette force radiale presse le joint d'étanchéité radialement, vers l'intérieur, de façon à le maintenir en butée contre les surfaces 76,86, et 82,88 de l'aube. Dans un mode de réalisation l'élément ressort s'étend annulairement sur un angle de 45 , du segment à 90 de l'enveloppe interne. L'élément ressort 70 possède une base annulaire 92 ayant une extrémité amont 94 et une extrémité aval 96. Un premier bras annulaire 98 est fixé sur l'extrémitlé amont de 13 2632357 la base. Un second bras annulaire 100 est fixé sur l'extrémité aval de la base. Ces bras sont inclinés l'un vers l'autre. Une fois installés, les bras du ressort sont comprimés et le ressort possède une hauteur hi à partir de sa base. La base vient en contact avec le support de l'aube sur sensiblement la totalité de la longueur axiale de l'élément ressort. L'élément ressort est monté coulissant, sur au moins une partie, soit du joint d'étanchéité pneumatique interne, soit de l'aube de stator. Dans la construction particulière, représentée sur le dessin, l'élément ressort est monté coulissant à la fois sur l'aube de stator et sur le joint d'étanchéité pneumatique interne, dans les directions axiales et annulaires. Ainsi il existe un engagement coulissant entre l'aube de stator et le joint interne d'étanchéité ainsi qu'avec l'élément ressort sur les surfaces i,II et III. - La figure 4 est une vue partielle, en perspective, d'une partie d'un ensemble des aubes de stator 30 représenté sur la figure 3, qui illustre la méthode d'assemblage du joint. d'étanchéité pneumatique interne avec les aubes de stator 44. Comme exposé précédemment l'aube de stator possède seulement un simple profil d'aile 55a réuni au support interne. Avant d'assembler le joint d'étanchéité pneumatique interne sur l'aube de stator, l'élément ressort 70 est disposé dans le canal 79. En cours d'assemblage, le joint d'étanchéité pneumatique interne glisse annulairement par rapport aux aubes de stator, de même que les jambes amont 62 et aval 64 glissent le long des rainures amont 74 et aval 80 sur le support-des aubes 60. Les bras 98,100 de l'élément ressort sont comprimés lorsque le joint interne d'étanchéité coulisse, dans la direction annulaire, de façon à entrer en contact avec les 14 2632357 aubes de stator et avec le joint d'étanchéité interne. Le support 6a de chaque aube de stator 44 est espacé annulairement du support 60b de l'aube de stator adjacente par un espacement annulaire G. Une telle tolérance est prévue pour absorber les variations du diamètre interne de l'agencement des aubes de stator lorsque l'enveloppe interne 32 se déplace vers l'intérieur et vers l'extérieur en raison des températures de fonctionnement auxquelles est soumis le turbomoteur. Ainsi l'engagement coulissant entre le joint d'étanchéité pneumatique interne et l'élément ressort et l'engagement coulissant entre l'élément ressort et le support d'aubes s'accomodent de ce déplacement. L'élément ressort comporte plusieurs paires de fentes, comme représenté par les fentes 102a,102b et les fentes 104a,104b, sur chaque côté de l'espacement G qui se trouve face à une extrémité de la zone 106 du support d'aubes de stator. La zone formant le bord est espacée annulairement du centre du support. Chaque fente 102,104 s'étend axialement au travers de la base 92 de l'élément ressort et peut même s'étendre, comme montré, sur les bras 98 et 100 de l'élément ressort. Les fentes communiquent une flexibilité radiale à l'élément ressort et permettent à une portion annulaire de cet élément ressort de se déformer, par rapport à la portion annulaire adjacente de l'élément ressort voisin, de façon que l'élément ressort puisse venir en contact individuellement avec le support 60 de chaque aube de stator. La paire de fentes peut être constituée d'une fente simple qui communique une flexibilité radiale à l'élément ressort, qui est ponté par une zone de joint 108 de la base, qui s'étend au travers de l'espace G, et vient en contact avec les supports d'aubes 2632357 adjacentes afin de stopper les fuites du flux gazeux provenant du circuit d'écoulement du gaz de travail. Les fentes communiquent également une flexibilité annulaire à l'élément ressort, qui aide à l'assemblage du joint d'étanchéité pneumatique interne des aubes de stator. Comme représenté sur la figure 5, trois éléments ressorts à 30 sont utilisés pour venir en contact avec le joint d'étanchéité pneumatique interne 48 et les supports internes 60 de l'agencement des aubes 44 qui sont fixées sur un élément 32 à 90 de l'enveloppe interne 28. La vue partielle en perspective montre, avec davantage de détails, les paires de fentes adjacentes 102,104 et la zone d'étanchéité 108 de la base 92 qui s'étend entre les fentes adjacentes. La figure 6 qui est une vue de côté de l'élément ressort 70, montre le rapport existant entre l'élément ressort en position non installée (libre) et cet élément ressort en position installée. Comme montré en trait plein, en position non installée, la base 92 de l'élément ressort est courbée vers l'intérieur de celui-ci, c'est-à-dire vers ses bras 98,100. Les bras obligent l'élément ressort à posséder une hauteur libre hf, comme représenté en trait interrompu, les bras ont, en position installée, une hauteur hi. Lorsque les bras sont déviés vers l'intérieur de l'élément ressort, en raison de la compression qui est exercée par le joint d'étanchéité, à une hauteur hi, la base se déplace dans une position moins courbée et, dans le mode de réalisation représenté, se déplace vers une position o elle -est complètement plate et en appui sur le support 60 de l'aube de stator 44, qui favorise le contact entre la zone d'étanchéité 16 2632357 108 et les zones du bord 106 des supports d'aubes 60a,60b. En autorisant la flexion de la base lui permettant de se déformer vers l'extérieur lorsque les bras sont comprimés vers l'intérieur, on réduit les contraintes maximales s'exerçant dans l'élément ressort, ce qui aide celui-ci à conserver ses caractéristiques élastiques plus longtemps. Un bénéfice similaire est recueilli lorsque la base se déplace d'une position courbée vers une position moins courbée. Sur la figure 7 l'extrémité externe 54 des aubes de stator 44 et le joint d'étanchéité pneumatique interne 48 sont coupés pour montrer la relation existant entre la zone d'étanchéité 108 de la base aplatie 92 avec l'espacement annulaire G existant entre les supports d'aubes adjacents a, 60b et pour montrer également la relation existant entre les paires de fentes 102a,102b faisant face aux supports associés 60a,60b des aubes de stator adjacentes 44 avec la zone 106 des aubes de stator. La figure 8 qui est une vue de côté d'une variante de réalisation de l'assemblage 30 d'aubes de stator représenté sur la figure 3, correspond au joint d'étanchéité pneumatique interne 50 représenté sur la figure 1. Dans cette variante, les flancs 172,178 et les rainures 174,180 du support interne de l'aube de stator se font face l'une l'autre dans des directions axiales opposées. Le joint d'étanchéité pneumatique interne possède desjambes 66,68 qui s'étendent axialement à l'intérieur des rainures, comme représenté dans la variante de la figure 3, et qui possèdent des surfaces internes dressées 186,188 qui viennent en contact coulissant avec les faces externes dressées 176,182 du support interne. Durant le fonctionnement du turbomoteur, l'assemblage 17 2632357 de rotor 18 tourne autour de son axe de rotation A, et le flux du gaz de travail est soufflé à travers la section de compression du turbomoteur. Lorsque les gaz sont pulsés à travers le circuit 'd'écoulement du gaz de. travail 12 au travers de la section de compression, chaque aube de stator 44 est affectée par un sillage hydrodynamique du flux qui traverse l'agencement des ailettes amont 22 ou par les ondes de choc provenant du passage au travers des ailettes aval 22. Ces perturbations aérodynamiques provoquent une série de vibrations à l'intérieur de l'aube. Les vibrations de l'aube mettent en évidence des flexions des torsions et toute une série de contraintes résultant de ces vibrations. Le mouvement de déplacement relatif, dans le sens axial et annulaire, entre l'aube, l'élément ressort et le joint d'étanchéité pneumatique interne, par exemple aux endroits I,II et III, provoquent une force de frottement sur les surfaces de contact qui résistent aux mouvements de vibration de l'aube et dissipent l'énergie de vibration. La force de frottement est proportionnelle à la force normale exercée par l'élément ressort, et résulte du taux de précharge du ressort qui est appliqué sur l'élément ressort au moment du montage. Ceci réduit les mouvements vibratoires des aubes et, en conséquence, réduit la flexion, la torsion, et les multiples contraintes dans ces aubes. Un autre avantage est l'amélioration de l'efficience du moteur qui résulte de la mise en oeuvre d'un joint entre les aubes adjacentes, par la mise en oeuvre de l'élément ressort qui supprime les pertes de flux gazeux provenant du circuit d'écoulement du gaz de travail du moteur et qui résulte de la paire de fentes, telles que les fentes 102,104 et du pont (zone d'étanchéité 108) qui s'étend entre les deux fentes de 18 2632357 l'élément ressort. Les fentes améliorent les flexibilités annulaire et radiale, permettant qu'au moins un point de contact existe entre l'élément ressort et le support de l'aube. Ainsi l'élément ressort procure à la fois l'amortissement à chaque aube de stator 40 et au joint d'étanchéité pneumatique interne 48,50 et procure également l'étanchéité entre chaque paire d'aubes, en dépit des tolérances normales de chacun de ces éléments. L'efficacité du ressort amortisseur est montrée dans le tableau ci-après o le maximum de contraintes pour trois conditions différentes de résonance de l'aube de stator sont représentées pour une vanne à simple profil d'aile, une vanne à double profil d'aile, et une vanne à triple profil d'aile amortie suivant la présente invention. La performance de ces modes de construction est comparée à une aube de stator possédant un joint d'étanchéité pneumatique interne 46 caréné, ou un support 60 qui est fixé à quatre ou cinq profils d'aile adjacents. Les contraintes sont comparées à la contrainte existant pour les trois modes de construction de joints non réalisés dans la masse, en divisant par le maximum des contraintes pour une construction à quatre ou cinq profils d'aile dans la masse. Le maximum de contrainte est mis en évidence à la résonance associée à une vitesse de rotor R2 dans le premier mode de torsion. Les contraintes de toutes les configurations ont été normalisées par le maximum de la contrainte de torsion pour cette configuration. TABLE Résonance pour les Quatre/cinq profils d'aile Aube à simple Aube à double Aube à triple vitesses de moteurs faisceau d'aubes solidaire profil d'aile profil d'aile profil d'aile RI,R2,R3 du joint d'étanchéité Sm Sm Sm Sm Smt Smt Smt Smt R1 Contrainte en premier.80 33.62.33 mode de flexion R2 Contrainte en premier 1. 00. 43 . 76. 52 mode de torsion R3 Contrainte en. 66. 48 . 57. 66 multimode N os r>1 uN 2632357 De façon surprenante, la configuration à simple profil d'aile possède un maximum de contrainte qui est significatif (l'expérience montre moins de la moitié) du maximum de contrainte pour la première flexion, la première torsion, et la contrainte multimode. Ainsi, le simple profil d'aile, amorti suivant la présente invention, constitue la forme qui produit la moindre contrainte. On pense que la réduction significative résulte de la plus grande liberté possédée par un simple profil d'aile en comparaison de celle obtenue avec des doubles et triples profils d'aile, mis en oeuvre sur un support interne. Les profils d'aile groupés ont une plus grande difficulté à se mouvoir, et en raison des différences provenant des tolérances, chacun des profils d'aile possède une fréquence de résonance également différente. Ceci résulte d'un plus grand amortissement pour la construction à simple profil d'aile pour un niveau donné de contrainte dans celui-ci en raison de ce que l'amortissement est proportionnel à l'amplitude du déplacement. D'autres schémas possibles comprennent une aube de stator possédant trois profils d'aile et une aube de stator ayant deux profils d'aile. Quoique l'élément ressort et le joint d'étanchéité pneumatiqUe interne coulissant diminuent les contraintes, en comparaison d'une construction à joint d'étanchéité dans la masse, ils ne diminuent pas autant les contraintes que le ferait une construction mettant en oeuvre une aube à simple profil d'aile. Cependant, que l'on utilise ou non des aubes à plusieurs profils d'aile, la présente construction permet à l'extrémité interne de l'aube de se déplacer d'un angle plus grand que son extrémité externe qui étant fixée ne peut se déplacer ou, lorsqu'un joint 21- 2632357 d étanchéité d'une seule pièce.est réuni au profil d'aile. 22 2632357 REVENDICATIONS 1.- Stator de turbomoteur comportant un axe de rotation (A), une enveloppe externe (26) entourant un circuit d'écoulement du gaz de travail (12) et un ensemble (30) d'aubes (44) s'étendant vers l'intérieur, caractérisé en ce que chaque aube (44) possède un simple profil d'aile qui s'étend vers l'intérieur de l'enveloppe (26), une extrémité interne (52) et une surface (76,82-176,182) apte à recevoir, par coulissement, un segment d'étanchéité (46,48,50), ce segment d'étanchéité s'étend annulairement, par rapport à l'axe de rotation (A), et s'engage par coulissement sur l'extrémité interne (52) de l'aube (44) de façon à la recouvrir, et possède une surface (86,88-186,188) venant en contact, par coulissement, sur l'aube (44), le stator comportant des moyens pour appliquer le segment d'étanchéité, (46,48,50) en direction radiale, de façon que la surface de celui-ci vienne en contact avec la surface de l'aube (44) et puisse glisser sur celle-ci dans une direction non radiale pour créer un amortissement par flexion de l'aube et du segment d'étanchéité. 2.- Stator de turbomoteur comportant un axe de rotation (A), une enveloppe externe (26) entourant un circuit d'écoulement du gaz de travail (12) et un ensemble (30.) d'aubes (44) s'étendant vers l'intérieur, caractérisé en ce que chaque aube (44) possède une extrémité interne (52) et une surface (76,82-176,182) apte à recevoir, par coulissement, un segment d'étanchéité (46,48,50) l'extrémité interne '(52) de l'aube (44) comprenant un support interne (60) qui s'étend annulairement et qui est espacé du support interne de l'aube 23 2632357 adjacente par un espacement annulaire (G), le stator comportant un segment d'étanchéité (46,48,50) qui s'étend annulairement, par rapport à l'axe de rotation (A), et s'engage par coulissement sur l'extrémité interne (52).de l'aube (44) de façon à la recouvrir, et possède une surface venant en contact, par coulissement, sur l'aube, des moyens pour appliquer le segment d'étanchéité (46,48,50) en direction radiale, ces moyens étant montés coulissants sur au moins l'aube ou le segment d'étanchéité (46,48,50), exerçant une force radiale sur celui-ci et sur l'aube, de façon que la surface du segment d'étanchéité (46,48,50) vienne en contact avec la surface de l'aube et puisse glisser sur celle-ci dans une direction non radiale pour créer un amortissement par friction de l'aube et du segment d'étanchéité, les moyens s'étendant au travers de l'espace (G) prévu entre les aubes, pour arrêter les fuites du gaz de travail du circuit d'écoulement. 3.- Stator suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le profil d'aile (55) unique s'étend vers l'intérieur, à partir de l'enveloppe externe (26) et est d'une seule pièce avec le support interne (60). 4.- Stator suivant la revendication 3 caractérisé en ce que l'élément ressort (70) est un ressort annulaire possédant une base (92) et deux bras (98,100) annulaires inclinés l'un vers l'autre, chaque bras étant fixé à une extrémité axiale de la base (92), et dans lequel cette base (92), en position non installée est bombée vers l'intérieur, vers les deux bras (98,100), et, en position installée cette base (92) est moins bombée et est en contact avec l'aube (44),r les bras possédant une hauteur (hf) en position non installée et une hauteur (hi) 24 2632357 inférieure à la hauteur (hf) en position installée (hi celui-ci est comprimé. 5.- Stator suivant la revendication 4 caractérisé en ce que la base (92) annulaire de l'élément ressort (70) s'étend au travers de l'espace annulaire prévu entre les aubes (44) et possède une fente (102) axiale adjacente à chaque espace existant entre les aubes, la fente faisant face à l'aube de façon que la partie de la base (92) de l'élément ressort (70) faisant face à l'une desdites aubes puissent se déplacer radialement par rapport à une partie de la base de l'élément ressort faisant face à l'aube adjacente. 6.- Stator pour turbomoteur caractérisé en ce qu'il comporte un axe de rotation (A), un circuit (12) d'écoulement annulaire du gaz de travail, une enveloppe (26) externe entourant ce circuit d'écoulement des gaz et un agencement (30) d'aubes (44) s'étendant radialement à l'intérieur de l'enveloppe (26) au travers du circuit d'écoulement du gaz de travail, une série -d'aubes possédant chacune un support (60) interne s'étendant annulairement et qui possède une zone espacée de la zone du support interne de l'aube adjacente par un jeu annulaire (G), le support interne possédant un flanc amont (72) ayant une rainure annulaire (74) lui faisant face, dans une direction axiale la rainure (74) se terminant par une surface s'étendant axialement et orientée radialement vers l'intérieur, un flanc aval (78) 2-632357 séparé axialement du flanc amont par un canal (79), le flanc aval possédant une rainure annulaire (80) s'ouvrant en direction axiale opposée, la rainure (80) se terminant par une surface s'étendant axialement et orientée radialement vers l'extérieur, un joint d'étanchéité pneumatique interne (46,48,50) possédant un élément annulaire s'étendant axialement entre les flancs limitant le canal (79), cet élément possédant une jambe amont (62) prenant place dans la rainure amont (74) du flanc amont (72) et une jambe aval (64) prenant place dans la rainure aval (80) du flanc aval (78), chacune des jambes possédant une surface externe qui recouvre sa surface interne et permet à celle-ci de s'engager à coulissement dans le flanc, les flancs et les jambes coopérant pour limiter le mouvement du joint d'étanchéité pneumatique interne (46,48,50) à l'intérieur d'une quantité acceptable, en direction radiale et axiale, un ressort annulaire (70) disposé dans le canal (79) qui presse le joint d'étanchéité pneumatique interne (46,48,50) vers l'intérieur, en contact avec l'aube (44), le ressort ayant une base annulaire (92) et deux bras annulaires (98,100) inclinés l'un vers l'autre, la base, en position non installée étant pliée en direction des bras, et en position non installée étant moins pliée, de façon à mettre cette base (92) en contact avec la surface adjacente de l'aube, chaque bras étant fixé à une extrémité axiale de la base, de façon que, l'élément ressort ait une hauteur (hf) en position non installée et une hauteur (hi), inférieure à la hauteur (hf), en position installée, la base (92) ayant une paire de fentes (102a,102b) s'étendant axialement dans le ressort pour lui procurer une flexibilité radiale, et étant espacées axialement en laissant une zone d'étanchéité entre 26 2632357 elles s'étendant en travers de l'espace (G), la zone d'étanchéité arrêtant les fuites provenant du circuit d'écoulement du gaz de travail (12), et la base (92), et les bras (98,100) venant respectivement en contact avec l'aube et avec le joint d'étanchéité pneumatique interne pour amortir leurs mouvements de vibration par une force de friction. 7.- Stator suivant la revendication 6 caractérisé en ce que la rainure (74) dans le flanc amont (72) de l'aube (44) se trouve en face, de la rainure (80) du flanc aval (78) de l'aube (44). 8.- Stator suivant la revendication 6 caractérisé en ce que la rainure (74) dans le flanc amont (72) de l'aube (44) se trouve en face, et a distance, de la rainure (80) du flanc aval (78) de l'aube (44). 9.- Elément ressort caractérisé en ce qu'il s'étend annulairement autour d'un axe (A) et possède une position non installée dans laquelle il est libre de toute contrainte, et une position installée dans laquelle il est appliqué contre une aube (44) de stator, cet élément ressort (70) possédant une base (92) annulaire qui le met en contact avec l'aube (44), et deux bras (98,100) annulaires inclinés l'un vers l'autre, chaque bras étant Mixé à une extrémité axiale de la base, cette dernière étant pliée vers l'intérieur vers les bras (48,100), cette base (92) possédant, en position installée, une flexion moins importante et étant en contact avec l'aube de façon que les bras possèdent une hauteur (hf), en position non installée, et une hauteur, (hi) en position installée inférieure à la hauteur (hi), (hi 27 2632357 d'installation, la diminution en flexion de la base relâche les contraintes dans l'élément ressort (70) lorsque celui-ci est comprimé.