Brevet FR2630073A1 — publié le 19891020

'i - 2630073 Voiture ferroviaire à deux étages. La présente invention concerne une voiture ferroviaire à deux étages. Les voitures ferroviaires à deux étages rencontrent un succès commercial croissant de par l'utilisation maximale du gabarit des voitures, autorisant ainsi le transport d'un maximum de passagers pour un coût minimum. Mais ces voitures à deux étages ne disposent pas de porte- bagages à proximité des passagers car l'espace sous plafond est limité, que ce soit dans l'étage inférieur ou dans l'étage supérieur. Dans une utilisation type "banlieue", la grande majorité des passagers n'ont que des bagages à mains et le stockage des bagages de dimensions moyennes ne se pose pratiquement pas. Dans une utilisation type "grandes lignes", le problème du logement des bagages à proximité des passagers devient crucial. La voiture selon la présente invention, permet de stocker les bagages à proximité des passagers, et ceci dans les deux étages. La présente invention a pour objet une voiture ferroviaire à deux étages, comportant des cases à bagages, caractérisée en ce que le plancher intermédiaire est abaissé au niveau des rangées de sièges de l'étage supérieur pour obtenir une hauteur sous - plafond suffisante permettant l'installation de cases à bagages au plafond de l'étage supérieur, les cases à bagages de l'étage inférieur étant intégrées dans les coffres des sièges de l'étage supérieur. Selon un premier mode de réalisation applicable à une rangée de deux sièges placés c8te à côte, les cases sont disposées dans le sens longitudinal de la voiture pour être accessibles de devant les sièges. Selon un deuxième mode de réalisation applicable à une rangée à un seul siège, les cases sont disposés perpendiculairement au sens longitudinal de la voiture pour être accessibles du couloir. Selon une variante de ce deuxième mode, les cases sont -2- disposées dans le sens longitudinal de la voiture pour être accessi- bles de devant les sièges. Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, une voiture selon l'invention. La figure 1 montre le premier mode de réalisation, en coupe partielle selon I de la figure 2. La figure 2 est une vue partielle selon II de la figure 1. La figure 3 montre le deuxième mode de réalisation, en coupe selon III de la figure 4 et avec un arrachement au niveau d'une case. La figure 4 est une vue partielle selon IV de la figure 3. Dans la figure 1, le plancher intermédiaire 1, séparant les deux étages, est surbaissé au niveau des rangées de sièges , ceci étant visible dans la figure 2. Ce surbaissement permet de placer des cases à bagages 20 au niveau du plafond de l'étage supérieur, mais il limite la place disponible sous le plafond de l'étage inférieur. Pour remédier à ceci, les cases à bagages 10 de l'étage inférieur sont logées dans les coffres des sièges de l'étage supérieur. Le plancher intermédiaire est donc interrompu pour permettre l'accès aux coffres. La longueur des coffres permet de placer deux cases dos à dos et sa largeur permet également de placer deux cases côte à c8te. Un coffre 2 permet donc de loger quatre cases 10. Dans l'étage supérieur sont également installées quatre cases 20 quasiment identiques aux cases 10 de l'étage inférieur. Les quatre cases 10 comportent chacune un capot basculant 15 qui sert de plancher pour les bagages. L'axe d'articulation de ces capots est perpendiculaire à l'axe principal de la voiture, l'ouverture de tels capots s'effectuant alors de devant les sièges. Dans la figure 3, les cases 30 de l'étage inférieur sont ménagées dans les coffres 2 des sièges 50 de l'étage supérieur. La longueur d'un coffre permet de placer deux cases 30 c8te à côte, et sa largeur permet de ne placer qu'une seule case. Un coffre 2 permet donc de ne loger que deux cases, ces cases étant -3. accessibles depuis l'allée de circulation comme cela est visible figure 4. L'étage supérieur comporte également deux cases 40 quasiment identiques à celles de l'étage inférieur. Les deux cases 30 comportent chacune un capot basculant 35, l'axe d'articulation de ces capots étant parallèle à l'axe principal de la voiture. Les deux cases 40 ne comportent pas de capots basculants, mais bien entendu elles peuvent, en variante, en comporter un. Selon une variante de ce deuxième mode de réalisation, les cases 30 et 40 peuvent être disposées dans le sens longitudinal de la voiture comme les cases 10 et20 du premier mode de réalisation. - 4 - 2630073 REVENDICATIONS: 1/ Voiture ferroviaire à deux étages, comportant des cases (10, , 30, 40) à bagages dans chaque étage, caractérisée en ce que le plancher intermédiaire (1) est abaissé au niveau des rangées de sièges de l'étage supérieur pour obtenir une hauteur sous plafond suffisante permettant l'installation de cases à bagages au plafond de l'étage supérieur, les cases à bagages (10, 30) de l'étage inférieur étant intégrées dans les coffres (2) des sièges (50) de l'étage supérieur. 2/ Voiture selon la revendication 1, caractérisée en ce que les cases (10, 20) d'une rangée à deux sièges placés côte à côte, sont disposées dans le sens longitudinal de la voiture pour être accessibles de devant les sièges. 3/ Voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cases (30, 40) d'une rangée à un seul siège, sont disposées perpendi- culairement au sens longitudinal de la voiture pour être accessibles du couloir. 4/ Voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cases d'une rangée à un seul siège, sont disposées dans le sens longitudinal de la voiture pour être accessibles de devant les sièges. / Voiture selon l'une des revendications 2, 3 ou 4, caractérisée en ce que les cases (10, 30) de l'étage inférieur comportent des capots basculants (15, 35).