Brevet FR2628371A1 — publié le 19890915

Ferf*ctionnements aux sièaes de véhicule à dossier réglable. L'invention est relative aux sièges de véhicule dont le dossier est rabattable vers l'avant de façon à présenter une surface supérieure horizontale de portage. Dans les modes de réalisation connus des sièges de ce genre, les dossiers ne sont en général pas réglables en inclinaison pour la-position d'assise normale ou bien, 5i le dossier est réglable en inclinaison, la commande de ce réglage est assurée à l'aide d'une manette autre que celle affectée aux rabattements, ce qui rend compliquées les manoeuvres de rabattement, tout au moins pour les inclinaisons du dossier autres que celle correspondant à sa position la plus avancée puisque ces manoeuvres exigent les actionnements -successifs de deux manettes distinctes. L'invention a pour but, surtout, de remédier à cet inconvénient en permettant de commander à l'aide d'une manette unique les réglages en inclinaison et les rabattements du dossier. A cet effet, l'on a recours à un siège de véhicule comprenant, d'une façon connue en soi, un dossier monté de façon pivotante autour d'un premier axe horizontal transversal lié à l'assise du siège, un mécanisme d'articulation permettant de libérer angulairement le dossier autour de cet axe et de verrouiller ce dossier en l'une ou l'autre d'une pluralité de positions inclinées différemment, une manette de commande de ce mécanisme montée pivotante autour d'un second axe horizontal transversal lié à l'assise, un ressort sollicitant constamment le dossier vers l'avant autour du premier axe, et des moyens de butée pour limiter la course angulaire du dossier vers l'avant, et ce siège est essentiellement caractérisé selon l'invention en ce que son dossier est composé de deux portions, l'une basse et l'autre haute, montées pivotantes l'une sur l'autre autour d'un troisième axe horizontal transversal et en ce qu'il comprend des moyens de butée pour interdire le pivotement de la portion haute du dossier vers l'carrière au-delà de sa position angulaire relative normale par rapport à la portion basse, un crochet monté pivotant sur la portion haute autour d'un quatrième axe transversal et sollicité angulairement en permanence vers une position de repos pour laquelle il coiffe un pion de la portion basse de façon à solidariser entre elles ces deux portions et une came solidaire de la manette et propre à coopérer avec une portée liée au crochet de façon à dégager ce crochet hors du pion pour les positions angulaires de la manette correspondant au déverrouillage du mécanisme d'articulation. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - le bec du crochet comprend une rampe extérieure propre à coopérer avec le pion de façon à assurer automati quement une nouvelle solidarisation mutuelle des deux portions haute et basse du dossier à la fin des relè vements de la portion haute consécutifs à ses rabat tements, lorsque la came ne se trouve pas en sa posi tion de déverrouillage, - un dispositif à "bonhomme d'arrêt" comportant deux éléments complémentaires montés respectivement sur la portion haute et sur la portion basse du dossier est prévu pour stabiliser la portion haute en sa position de rabattement horizontal, - la manette est liée à une barre transversale s'éten dant sur toute la largeur du siège et solidaire de deux cames identiques propres à actionner respective ment deux mécanismés de rabattement identiques situés respectivement des deux côtés du siège. Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant au dessin ci-annexé d'une manière bien entendu non limitative. La figure 1, de ce dessin, montre très schématiquement un siège de véhicule à dossier inclinable et rabattable conforme à l'invention. La figure 2 montre aussi schématiquement le même siège avec son dossier en position rabattue. Les figures 3 et 4 montrent respectivement en vue latérale et en vue de face le mécanisme d'articulation et de rabattement d'un tel siège, pour la position extreme avant, mais non rabattue, de son dossier. La figure 5 est une vue latérale semblable à la figure 3 mais correspond à la position rabattue du dossier. Le siège de véhicule considéré peut être situé en un emplacement quelconque de ce véhicule, par exemple à l'avant, à côté du conducteur, cas dans lequel le dossier rabattu peut être utilisé comme une tablette latérale pour ce conducteur. Il peut également être disposé à l'arrière de ce véhicule, en particulier si celui-ci est du type break, le dossier rabattu pouvant alors former un prolongement du "plancher" du véhicule ou plutôt un agrandissement de sa surface de chargement. Le dossier 1 du siège peut être réglé en inclinaison par rapport à l'assise 2 autour d'un axe horizontal transversal inférieur A lié à cette assise et il peut être bloqué en l'une ou l'autre d'une pluralité d'inclinaisons différentes par un mécanisme de verrouillage approprié (voir figure 1) dit mécanisme d'articulation. Ce mécanisme est actionnable par une manette de commande 3 accessible de la personne assise sur le siège et montée pivotante autour d'un second axe horizontal transversal B lié à l'assise 2 et il est associé à un ressort 4 (figure 4),.par exemple du type hélicoidal de tension, propre à solliciter constamment le dossier 1 vers l'avant ; mais la constitution même dudit mécanisme d'articulation est extérieure à la présente invention et n'est donc pas représentée ni décrite ici. En outre, et conformément à la présente invention, le dossier 1 peut être rabattu vers l'avant dans une position telle que son dos 5 constitue alors une surface de portage horizontale. Le dossier 1 est à cet effet composé d'une portion basse 11 et d'une portion haute 12 montées de façon pivotante l'une sur l'autre autour d'un troisième axe horizontal transversal C disposé plus haut que l'axe A, par exemple à une dizaine de centimètres de celui-ci. La portion basse 11 est avantageusement délimitée latéralement par deux flasques rigides verticaux et sa dimension verticale est plus petite que celle de la portion haute 12. Des organes de butée 6,7 propres à coopérer mutuellement et prévus respectivement sur les portions basse et haute du dossier interdisent les déplacements angulaires de la portion haute vers l'arrière, par rapport à la portion basse à partir de la position relative "normale N de ces deux portions haute et basse pour laquelle celles-ci se trouvent sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre (voir figures 1, 3 et 4) et qui correspond à l'utilisation normale du siège. Il est prévu en outre un mécanisme de rabattement permettant de libérer les déplacements angulaires vers l'avant de la portion haute 12 autour de l'axe C depuis sa position normale définie ci-dessus jusqu'à une position rabattue avant pour laquelle son dos 5 est horizontal. Ce mécanisme de rabattement est, selon la présente invention, commandable par la même manette 3 que le mécanisme d'articulation. il comprend essentiellement - un crochet 8 monté de façon pivotante autour d'un quatrième axe horizontal transversal D lié à la por tion haute 12 du dossier et sollicité en permanence, par un ressort 9 du type par exemple des ressorts de torsion, vers sa position angulaire pour laquelle il coiffe un pion 10 solidaire de la portion basse 11 du dossier, ce qui rend alors solidaires entre elles les deux portions 1 et 12, - et une came 11 solidaire de la manette de commande 3 et propre à coopérer avec un plot 12 du crochet 8 de façon telle que le pion 10 soit dégagé hors du crochet 8 lorsque la manette 3 se trouve en sa position angu laire correspondant au déverrouillage ou déblocage de l'articulation. Le bec du crochet 8 comprend extérieurement une rampe 13 propre à coopérer avec le pion 10 lors du retour de la portion haute du dossier vers sa position normale après un rabattement de façon que le mécanisme soit réenclenché automatiquement à la fin de chaque manoeuvre de rabattement. Pour définir avec exactitude la position de rabattement, c'est-à-dire celle pour laquelle le dos 5 du dossier est horizontal, on prévoit respectivement sur la portion basse et sur la portion haute du dossier des éléments de butée propres à porter l'un contre l'autre, tels qu'une patte relevée 20 et qu'un bord de flasque 21. En outre, et pour stabiliser l'ensemble en ladite position de rabattement, on prévoit respectivement sur lesdites portions haute et basse du dossier un bonhomme d'arret 14 --c'est-à-dire un logement cylindrique contenant une bille sollicitée élastiquement vers l'extérieur-- et une coupelle 15 propre à coopérer avec ledit bonhomme pour la position de rabattement. La manette 3 est solidarisée avec une barre transversale 16 s'étendant sur toute la largeur du siège et'cette barre comprend au voisinage de son extrémité la. plus éloignée de la manette une seconde came identique à la came 11 ci-dessus et propre à coopérer avec un second mécanisme de rabattement identique à celui décrit cidessus et situé de l'autre côté du siège, un second mécanisme d'articulation identique au premier et commandable également par la seule manette 3 pouvant également être prévu de cet autre côté. Des butées complémentaires 17 et 18 sont prévues respectivement sur l'ossature d'assise 2 et sur la portion basse 11 du dossier pour limiter angulairement vers l'avant les déplacements angulaires de ladite portion basse par rapport à ladite assise. Enfin uh ressort 19, par exemple du type spiral, est prévu pour solliciter constamment la manette 3 vers sa position angulaire de repos. Le fonctionnement de l'ensemble des mécanismes d'articulation et de rabattement ci-dessus décrits est le suivant. On suppose qu'initialement les différentes composants se trouvent en leur position représentée sur les figures 3 et 4 correspondant à la plus avancée des positions normales" du dossier permettant l'assise d'un usager sur le siège, positions pour lesquelles les deux portions basse 11 et haute 12 du dossier sont solidarisées mutuellement, les deux butées 17 et 18 étant alors en appui l'une contre l'autre. La manette 3 est alors en sa position angulaire de repos pour laquelle - l'articulation du dossier est bloquée, - la came 11 est écartée-du plot 12 monté sur le crochet 8 : le bec de ce dernier coiffe alors le pion 10, ce qui verrouille la portion haute 12 en sa position la plus en arrière par rapport à la portion basse 11, position pour laquelle les butées 6,7 sont en appui mutuel. Si à partir de cette situation, on soulève la manette 3 dans le sens de la flèche F (figure 3), on observe - d'une part le déblocage de l'articulation, - d'autre part la mise en contact de la came Il avec le plot 12, --tout au moins si le dossier se trouve en l'une de ses positions relativement avancées, ce qui est supposé ici--, ce qui a pour effet de repousser ce plot 12 vers le haut et donc d'écarter du pion 10 le crochet 8. Deux manoeuvres sont alors possibles. La première manoeuvre consiste à incliner le dossier d'un seul bloc vers l'avant ou l'arrière autour de l'axe A, ce qui peut être effectué par simple pression contre ce dossier du dos de l'usager assis sur le siège. Le lâcher subséquent de la manette se traduit par les effets inverses des précédents, savoir un nouveau chevauchement du pion 10 par le crochet 8 et un nouveau blocage de l'articulation : dans ce cas, la faculté de rabattement de la portion haute du dossier autour de l'axe C n'est pas mise à profit. La seconde manoeuvre consiste à tirer parti de cette possibilité, c'est-à-dire à rabattre la portion haute 12 du dossier vers l'avant autour de l'axe C, ce qui est rendu possible du fait que le pion 10 ne se trouve plus sur la trajectoire rotative du crochet 8 autour de cet axe C. La fin de ce rabattement (figure 5) est freinée par coopération du bonhomme d'arrêt 14 avec un flasque en regard faisant partie de la portion basse 11 du dossier et elle s'achève par portée l'une contre l'autre des deux butées 20 et 21 et par logement du bonhomme d'arrêt 14 dans la coupelle 15. Le dos 5 du dossier est alors horizontal et stabilisé en cette position. il est à noter que cette horizontalité n'est pas visible sur la figure 5 du fait que, sur celle-ci, l'en- semble est représenté un peu incliné vers la gauche pour une simple question de place disponible dans le cadre de la feuille de papier. Bien entendu, la manette 3 peut être relåchée dès que le crochet 8 a dépassé le pion 10 dans sa course rotative autour de l'axe C. Lors du retour de la portion haute 12 du dossier en sa position normale d'origine, le glissement de la rampe 13 contre le pion 10 permet de faire basculer automatiquement le crochet 8 de la quantité suffisante pour permettre en définitive un réenclenchement du mécanisme par déclic. Si à l'origine, et contrairement à l'hypothèse initiale retenue ci-dessus, le dossier ne se trouve pas en sa position la plus avancée, lors du soulèvement de la manette 3, on observe en tout premier lieu, dès déblocage de l'articulation, un retour automatique du dossier vers sa position la plus avancée du fait de la sollicitation exercée en permanence par le ressort 4'sur la portion basse 11 de ce dossier : on est alors ramené au problème précédent. Dans le mode de réalisation préféré représenté, la portion active de la came Il s'étend seulement sur une petite longueur, ce qui réduit son encombrement ho horizontal longitudinal. En d'autres termes, cette came n ' est en mesure d'agir sur le plot 12, et ainsi de rendre possible le rabattement de la portion haute du dossier vers l'avant, que lorsque ce dossier se trouve en l'une de ses positions les plus avancées : pour les posituions du dossier inclinées vers l'arrière, le soulèvement de la manette 3 assure uniquement le déverrouillage de l'articulation, mais le déblocage du mécanisme de rabattement est assuré ensuite automatiquement par le retour du dossier en sa position la plus avancée, car au cours de ce retour le plot 12 vient coopérer avec la came 11, alors placée en sa position arrière de déblocage des deux mécanismes.. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'un siège à dossier réglable en inclinaison et rabattable dont la constitution et le fonctionnement résultent suffisamment de ce qui précède. Ce siège présente le grand avantage de rendre possibles les variations d'inclinaison du dossier et les rabattements de celui-ci à partir de la commande extrêmement simple d'une manette unique puisqu'il suffit dans tous les cas de soulever simplement cette manette pour assurer simultanément les déblocages désirés des deux mécanismes d'articulation et de rabattement sans pour autant qu'aucun de ces déblocages ne soit nuisible pour l'exploitation de l'autre, et ce dans toutes les circonstances. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant un dossier (1) monté de façon pivotante autour d'un premier axe horizontal transversal (A) lié à l'assise (2) du siège, un mécanisme d'articulation permettant de libérer angulairement le dossier autour de cet axe et de verrouiller ce dossier en l'une ou l'autre d'une pluralité de positions inclinées différemment, une manette de commande (3) de ce mécanisme montée pivotante autour d'un second axe horizontal transversal (B) lié à l'assise, un ressort (4) sollicitant constamment le dossier vers l'avant autour du premier axe, et des moyens de butée (17,18) pour limiter la course angulaire du dossier vers l'avant, caractérisé en ce que son dossier (1) est composé de deux portions, l'une basse (11) et l'autre haute (12), montées pivotantes l'une sur l'autre autour d'un troisième axe horizontal transversal (C) et en ce qu'il comprend des moyens de butée (6,7) pour interdire le pivotement de la portion haute du dossier (12) vers l'arrière au-delà de sa position angulaire relative normale par rapport à la portipn basse (?1)' un crochet (8) monté pivotant sur la portion haute autour d'un quatrième axe transversal (D) et sollicité angulairement en permanence vers une position de repos pour laquelle il coiffe un pion (10) de la portion basse de façon à solidariser entre elles ces deux portions et une came (11) solidaire de la manette (3) et propre à coopérer avec une portée (12) liée au crochet de façon à dégager ce crochet hors du pion pour les positions angulaires de la manette correspondant au déverrouillage du mécanisme d'articulation. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bec du crochet (8) comprend une rampe extérieure (13) propre à coopérer avec le pion (10) de façon à assurer automatiquement une nouvelle solidarisation mutuelle des deux portions haute (12) et basse (il) du dossier à la fin des relèvements de la portion haute consécutifs à ses rabattements, lorsque la came ne se trouve pas en sa position de déverrouillage. 3. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un dispositif à bonhomme d'arrêt" (15,14) comportant deux éléments complémentaires montés respectivement sur la portion haute 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est agencé de façon telle que la fin du rabattement de la portion haute (12) du dossier soit freinée par coopération du bonhomme d'arrêt (14) avec.un flasque en regard faisant partie de la portion basse (11) du dossier. 5. Siège selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que la manette (3) est liée à une barre transversale (16) s'étendant sur toute la largeur du siège et solidaire de deux cames identiques propres à actionner respectivement deux mécanismes de rabattement identiques situés respectivement des deux côtés du siège. 6. Siège selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que l'étendue de la portion active de la came (11) est limitée de façon telle que celle-ci ne puisse coopérer avec la portée (12) liée au crochet (8) que pour les positions les plus avancées de la portion basse (11) du dossier.