Brevet FR2630544A1 — publié le 19891027

L'invention concerne un dispositif de pesée pour mesurer la charge dans des cabines d'ascenseurs. Le but de cette pesée est, soit d'empêcher le départ de l'ascenseur en cas de surcharge, soit d'empêcher l'interception de la cabine à un étage en réponse à un appel palier à cet étage si la cabine est complète, afin d'éviter un arrêt inutile. Dans un autre cas, on utilise la pesée pour provoquer le départ sans délai d'une cabine appartenant à une batterie d'ascenseurs si cette cabine est chargée à un pourcentage prédéterminé. Les systèmes connus consistent par exemple à incorporer un ou plusieurs pesons à fonctionnement mecanique entre le plancher de la cabine et son étrier. Ceci est rarement possible pour des installations existantes quand ce dispositif n'a pas été prévu. En outre, il existe des cabines autoporteuses sans étrier. Dans d'autres réalisations, on utilise des jauges de contrainte sur la partie supérieure ou inférieure de l'étrier de cabine ; mais compte tenu des coefficients de sécurité utilisés pour le dimensionnement, selon les règles de l'art, les déformations pour une personne sont très faibles et, de ce fait, la précision et la fidélité ne sont pas satisfaisantes dans les cas usuels. La présente invention a pour objet un peson à jauges de contrainte sensible à la pression d'un fluide et le système électronique qui lui est associé. Cette invention permet une pesée précise et fidèle par un dispositif qui se caractérise par un montage simple, adaptable sur des installations neuves ou existantes. L'invention est décrite dans le texte qui suit en référence auX dessins annexés, dans lesquels La figure 1 représente, à l'échelle 10, la disposition des jauges de contrainte sur une membrane. La figure 2 représente en coupe l'enceinte destinée à transformer le poids à mesurer en pression et formant peson. La figure 3 représente le montage du peson sur la suspension de cabine. La figure 4 représente le schéma de principe du système électronique associé au peson. Le peson comprend une membrane circulaire (1) sur laquelle quatre jauges de contrainte sont fixées par des yens connus, généralement par collage. Les jauges sont du type à fil résistant. Elles sont disposées radialement pour deux d'entre elles (2,4) et en arc de cercle pour les deux autres (3, 5). Elles sont connectées électriquement pour former un pont de Wheatstone. La déformation de la membrane (1) est obtenue du fait que celle-ci fait partie de la cloison d'une enceinte (6) de forme cylindrique remplie d'huile et que la dite enceinte porte à sa partie supérieure un soufflet (7) qui permet la transformation du poids à mesurer en pression sur les parois. Les caractéristiques de l'huile utilisée ne sont pas critiques. Le soufflet a en outre un avantage primordial expliqué dans le texte qui suit. L'alimentation des jauges formant pont de Wheatstone et la mesure du déséquilibre se font par un connecteur à quatre broches d'un type connu. L'enceinte (6) formant peson est placée entre la plaque de suspension habituelle de l'étrier de cabine (9) ou de suspension de la cabine autoporteuse et une plaque supplémentaire (10) comportant en outre un trou de fixation du peson par une vis (11). Les deux plaques de suspens ion pourraient ne pas être parallèles par suite d'un allongement inégal des câbles de traction (12). La mesure n'est pas perturbée grâce au soufflet (7) qui permet la compensation d'un défaut de parallélisme pouvant atteindre 10b, ce qui est très au delà des tolérances habituelles. Le poids, dans tous les cas, est transforme en pression puis en signal électrique quel que soit le mode d'attache des câbles et le nombre de câbles. Le nombre de câbles minimal est de deux selon les règles de l'art. Le signal prélevé sur la diagonale du pont de Wheatstone (13) est envoyé sur un amplificateur opérationnel (14) d'un type connu à seuil de tension d'entrée réglable par potentiomètre (15). Ce potentiometre de tarage permet d'éliminer le poids propre de la cabine et de ses accessoires afin de mesurer une charge utile prédéterminée en cabine. Un circuit de temporisation constitué par la résistance (16) et le condensateur (17) filtre les signaux indésirables. Ceux-ci sont dus en particulier aux vibrations engendrées par les usagers entrant dans la cabine de l'ascenseur. Le signal de sortie de l'amplificateur opérationnel est amplifié par un transistor de puissance (18) dont le collecteur alimente un relais (i9). Les contacts (20) de ce relais sont utilisés pour l'exploitation de l'ascenseur en fonction du but de la pesée corme expliqué précédemment. Le transistor (18) est protégé contre les surtensions par une diode (21). L'amplificateur opérationnel et le transistor de puissance sont alimentés par une source de tension stabilisée (V1) indépendante de la source de tension stabilisée d'alimentation du pont de Wheatstone (V2). Revend i cat ions 1/ Dispositif de pesée pour mesurer la charge dans les cabines d'ascenseurs neufs ou existants, caractérisé par une enceinte (6) à soufflet (7), formant peson par action de pression d'huile sur une membrane (1) compor- tant quatre jauges de contrainte (2, 3, 4, 5) ; les jauges de contrainte sont connectées en pont de Wheatstone (13) dont la tension sur la diago nale de mesure est fonction du poids suspendu. Ce peson est fixé au moyen d'une pl-aque fixe existant normaIement (9) et une plaque supplé mentaire (10) d'attache des câbles de traction (12) transmettant le poids à mesurer. Le soufflet (7) du peson, en plus de sa fonction de trans mission de la pression, est un moyen de compensation de la différence de tension entre câbles-. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par l'utilisation d'un amplificateur opérationnel qui amplifie la tension délivrée sur la diago nale de mesure du pont de Wheatstone (13). L'entrée de l'amplificateur comporte un moyen de filtrage des signaux indésirables (16, 17). Les signaux de sortie sont constitués par les contacts (20) du relais (19). Le tarage est effectué par un potentiaetre (15) qui règle le seuil d'enclenchement du relais (19).