Brevet FR2630067A1 — publié le 19891020

i DISPOSITIF D'ALARME POUR VEHICULE AUTOMOBILE, EN PARTICULIER POUR VEHICULE MUNI D'UN POSTE AUTORADIO, ET POSTE AUTORADIO EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF. L'invention est relative à un dispositif d'alarme, notamment contre le vol, pour véhicule auto- mobile, comprenant des moyens de détection à portes logiques, propres à établir un signal en réponse à une variation d'au moins un paramètre, des moyens d'alimentation électrique, des moyens avertisseurs sensibles au signal provenant des moyens de détection pour déclencher l'alarme, et des moyens pour activer ou mettre hors service les susdits moyens de détection. L'invention a pour but, surtout, de fournir un dispositif d'alarme du genre défini ci-dessus dont l'installation soit simple et rapide et ne nécessite qu'un minimum de câblerie supplémentaire, et un minimum d'intervention sur la câblerie du véhicule. Il est souhaitable, en outre, que le dispositif présente une grande fiabilité, et une consommation minimale d'énergie. Selon l'invention, un dispositif d'alarme du genre défini précédemment est caractérisé par le fait que les portes logiques des moyens de détection sont des portes à haute impédance, en particulier à base de transistors MOS FET, l'entree de détection d'une porte logique étant branchée de manière à permettre de détecter un état (ou potentiel) pratiquement sans con- sommation de courant, et sans nécessiter d'autre con- tact ou interrupteur électrique que ceux qui équipent normalement le véhicule. Une telle solution permet une grande fia- bilité mécanique, car le dispositif d'alarme propre- ment dit ne comporte pas de relais électro-mécanique, ou de contact mécanique. Chaque entrée de commande de l'alarme, pour provoquer le décenchement, est avantageusement réalisée avec un seul conducteur électrique, relié à une entrée de la porte logique correspondante des moy- ens de détection, cette porte logique étant propre à détecter la variation d'état de ce conducteur élec- trique par rapport A la masse. Les portes logiques, pour la détection, peu- vent donner, sur leur sortie, un signal de déclenchement (changement d'état de leur sortie) lorsque le conducteur électrique, branché sur leur entrée, est mis à la masse. Ce conducteur électrique est avantageusement relié à une borne d'un interrupteur de porte ou de coffre, équipant normalement le véhicule, borne qui se trouve isolée de la masse lorsque la porte ou le coffre est normalement fermé, et reliée à la masse lorsque la porte ou le coffre est ouvert. Selon une autre possibilité, la porte logique est propre à basculer sur sa sortie et à donner un signal de déclenchement lorsque le conduc- teur électrique relié à son entrée passe du potentiel de masse à un potentiel différent. Cette solution con- vient particulièrement pour un conducteur électrique branché, & une extrémité, à une entrée de porte logique et, à son autre extrémité, à la. borne d'un interrupteur de résistance de dégivrage de lunette arrière, ladite borne, lorsque l'interrupteur est ouvert, étant isolée de la batterie et reliée à la masse par la résistance de dégivrage. Dans le cas o le véhicule est muni d'un poste autoradio, le dispositif comporte, de préférence, un détecteur de proximité intégré dans la façade du poste tournée vers l'habitacle du véhicule, ce détecteur de proximité étant propre à déclencher l'alarme si une masse électrique capacitive suffisam- ment volumineuse (corps humain ou objet métallique) s'approche du poste autoradio, alors que le dispositif d'alarme est en service. Ce détecteur de proximité est avantageuse- ment constitué par un système électrique à absorption de fréquence, propre à générer des oscillations suivant une fréquence de travail, notamment de l'ordre de 3,8 MHz, le système électrique étant muni d'une antenne pour rayonner ces oscillations, la fréquence de travail du système électrique se trouvant absorbée et altérée lorsqu'une masse électrique capacitive s'approche de l'antenne, le système comprenant des moyens sensibles à cette altération, propres à déclencher l'alarme. Les moyens avertisseurs du dispositif d'alarme comprennent, avantageusement, le circuit basse fréquence du poste autoradio, combiné avec les enceintes associées à ce poste. Le dispositif d'alarme peut &tre incorporé au poste radio de sorte que le simple raccordement du poste autoradio assure l'alimentation électrique du dispositif d'alarme. Le dispositif d'alarme, lorsqu'il est incor- poré dans le poste autoradio, est avantageusement agencé pour rendre le poste inutilisable si ce poste a été arraché alors que le dispositif était en état de fonctionnement. Lorsque le poste autoradio sera à nouveau alimenté en énergie électrique, un signal d'alarme sera produit sur la sortie du poste et envoyé aux enceintes raccordées à ce poste. Le dispositif d'alarme est également prévu pour protéger le poste autoradio en cas d'erreur de branchement. Les moyens d'alimentation électrique comprennent, de préférence, une alimentation régulée. Les moyens pour activer ou mettre hors ser- vice les susdits moyens de détection comprennent le contact général du véhicule, commandé par la clé de contact, et, le cas échéant, une télécommande, notam- ment une télécommande vocale avec mots codés. Avantageusement, le dispositif d'alarme, lorsqu'il est mis en service, est propre à activer une ou plusieurs commandes, notamment pour mettre le véhicule hors d'état de fonctionner, par exemple pour bloquer la bobine d'allumage, ou l'alimentation en fuel du véhicule. Ces commandes optionnelles sont réalisées avec un seul conducteur électrique de liaison. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en un certain nombre ? d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un exemple de réalisation décrit avec référence au dessin ci-annexé, mais qui n'est nullement limitatif. La figure unique de ce dessin est un schéma blocs d'un dispositif d'alarme, pour véhicule automo- bile, conforme à l'invention. En se reportant au dessin, on peut voir un dispositif d'a]arme contre le vol, pour véhicule auto- mobile, qui comprend des moyens de détection D propres à établir un signal en réponse à une variation d'au moins un paramètre, des moyens d'alimentation élec- trique A pour les moyens de détection D, des moyens avertisseurs B sensibles au signal provenant des moy- ens de détection D et des moyens M pour activer ou mettre hors service les moyens de détection D. Les moyens d'alimentation électrique A comprennent une alimentation stabilisée 1 avec régulation électronique ajustée de telle sorte qu'une variation de la tension du + batterie, qui fournit l'énergie à l'alimentation 1, ne déclenche pas intem- pestivement l'alarme. On peut prévoir un interrupteur d'arrêt d'urgence 2 monté sur le conducteur électrique reliant l'alimentation i au + batterie. Cet interrupteur 2 est disposé en un endroit cache, d'accès difficile. L'alimentation régulée 1 sert à alimenter, par sa sortie a, une partie des circuits électroniques du dispositif, et en particulier des portes logiques telles que 3 prévues dans un module W appartenant aux moyens de détection. Ces portes logiques sont des portes à haute impédance d'entrée, notamment supérieure à 100 K en particulier réalisées à base de transistors MOS FET, permettant de détecteur des états (potentiels) sur l'entrée de détection de la porte logique, pratiquement sans consommation de courant. Le module W est formé par un ensemble de portes logiques 3, notamment des portes NON ET (NAND) et NON OU (NOR) de manière à fournir sur sa sortie 4 une impulsion négative lorsqu'un changement d'état, correspondant à une variation d'un paramètre, est détecté. L'entrée de la commande de l'alarme, sur la porte logique telle que 3, est réalisée avec un seul conducteur électrique 5, la porte 3 étant propre à détecter la variation d'état, c'est-à-dire de poten- tiel, de ce conducteur électrique 5 par rapport à la masse. Dans l'exemple représenté sur le dessin, le conducteur 5 est relié, en parallèle, aux anodes de deux diodes 6, 7. La cathode de la diode 6 est reliée à une borne 8 d'un interrupteur de porte 9 du véhicule; cette borne 8 est reliée, par l'intermédiaire d'une charge 10, par exemple une ampoule, à la borne + de la batterie. L'autre borne de l'interrupteur 9 est reliée à la masse. La fermeture de l'interrupteur 9 provoque la mise à la masse de la cathode 6 et donc du conducteur 5, ce qui est détecté par le modle W qui fournit, sur sa sortie 4, un signal, avantageusement une impulsion négative comme déjà indiqué précédemment. La cathode de la diode 7 peut être branchée d'une manière similaire A celle de la diode 6, éventuellement par l'intermédiaire d'une diode supplémentaire 11. Le module W peut également détecter un changement d'état d'un conducteur électrique 12, relié à une autre entrée de porte logique, par disparition de la mise à la masse de ce conducteur 12. Dans l'exemple considéré, le conducteur 12 est relié à l'extrémité 13 de la résistance 14 de dégivrage ou de désembuage de la lunette arrière du véhicule; l'autre extrémité de cette résistance 14 est reliée à la masse. Un interrupteur 15 est prévu sur une ligne reliant l'extrémité 13 à la borne + de la batterie. Cet interrupteur 15 est normalement ouvert et le con- ducteur 12 se trouve mis au potentiel de la masse par la résistance 14 dans laquelle aucun courant ne cir- cule. Si la lunette arrière du véhicule est brisée, la résistance 14 est coupée et le conducteur 12 n'est plus relié à la masse. Ce changement d'état est détecté par le module W qui produit un signal de déclenchement sur sa sortie 4. Cette sortie 4 est reliée à une entrée 16 d'un module Y appartenant à un circuit de déclenchement 17 de l'alarme. Le module Y est formé par un ensemble de portes logiques et est propre à délivrer, sur sa sortie 18, un signal électrique pour activer les amplificateurs d'un poste autoradio et une sirène ou tout autre accessoire propre à manifester l'état de mise en alarme. Le module Y est agencé pour déclencher l'alarme après un retard de quelques secondes, notam- ment de l'ordre de 6 secondes lorsqu'il reçoit une impulsion sur son entrée 16 en provenance du module W. Ce retard permet à l'utilisateur autorisé d'entrer dans le véhicule et de mettre hors service le disposi- tif d'alarme avant qu'il ne se soit déclenché. L'alimentation électrique du module Y est assurée à partir de la sortie a de l'alimentation régulée 1. Le module Y comporte une autre entrée 19. Lorsqu'une impulsion négative arrive sur cette entrée, le module Y délivre un signal de commande instantané sur sa sortie 18, et l'alarme est donc déclenchée immédiatement. Cette entrée 19 est reliée à la sortie 20 d'un module électronique X qui constitue un détecteur de proximité et qui fait partie des moyens de détection D. Ce détecteur de proximité X est un système électrique travaillant par absorption de fréquence; il comprend un générateur d'oscillations dont la sor- tie est reliée à une antenne J propre à rayonner des ondes à la fréquence de ces oscillations. La fréquence de travail est de préférence de l'ordre de 3,8 MHz. Ce détecteur de proximité X, avec son antenne, est intégré dans la façade, ou nez, du poste autoradio tournée vers l'habitacle. Cette antenne J est constituée d'un conducteur électrique isolé. Lorsqu'un corps humain, ou une masse métallique, con- stituant une grande capacité électrique vis à vis de cette antenne s'approche d'elle, l'émission est perturbée et les oscillations produites par le système X sont modifiées, notamment en ce qui concerne leur fréquence. Le module X comprend un détecteur haute fréquence et un amplificateur opérationnel ajusté à la relation fréquence/ tension, ce qui permet, lorsqu'une variation de fréquence se produit par suite de l'approche d'une masse capacitive du poste auto- radio, de produire sur la sortie 20 du module X une impulsion négative qui, envoyée sur l'entrée 19, déclenche immédiatement l'alarme. Le module X n'est mis en service que lorsque le dispositif d'alarme est activé de façon que ce module X ne rayonne pas en permanence, sa fréquence pouvant perturber les circuits du poste autoradio, lorsque le dispositif d'alarme n'est pas utilisé. Les moyens M pour activer ou mettre hors service les modules W et X comprennent un ensemble de portes logiques Z, également alimenté par la sortie a. Une entrée de ce module Z est reliée, par un conduc- teur unique 21, à la borne du -contact général du véhicule qui se trouve isolée de la borne + de la bat- terie lorsque le contact est ouvert par la clé de con- tact. L'ensemble Z est prévu pour délivrer sur ses sorties, par exemple au nombre de trois, 22, 23 et 24, une tension lorsque le contact général du véhicule est coupé. La sortie 22 est reliée à une entrée d'activation des modules W et X. Le module Z est agencé pour fournir, sur la sortie 22, le signal de tension après la temporisation nécessaire pour permet- tre à l'utilisateur de sortir du véhicule sans déclencher l'alarme, ainsi que la stabilisation élec- trique des circuits; cette temporisation est aju- stable par la valeur de la constante de temps RC obte- nue avec la résistance 25 et le condensateur 26 branchés respectivement entre une borne du module Z et la masse. La sortie 23 du module Z permet de com- mander, par son signal de tension, la mise hors ser- vice d'un élément essentiel au fonctionnement du véhicule, par exemple la mise hors service de la bobine d'allumage 27 par coupure de son circuit pri- maire, à l'aide d'un interrupteur, par exemple du genre ILS, commandé par cette sortie 23. Dans le cas d'un véhicule à moteur diesel, le signal sur la sortie 23 serait utilisé pour bloquez l'alimentation en fuel du moteur. Le module Z fournit sur sa sortie 24 un sig- nal intermittent utilisé pour alimenter une visualisa- tion par diode électroluminescente (LED), notamment disponible sur le poste autoradio, ou par pictogramme, pour faire apparaître que le dispositif d'alarme a été mis en fonctionnement. Il n'est pas nécessaire de prévoir une temporisation sur les sorties 23 et 24, bien qu'une telle temporisation, semblable à celle de la sortie 22, soit possible. Une entrée 28 de télécommande peut être prévue sur le module Z pour permettre de désactiver, à distance, le dispositif d'alarme. Toutefois, la désactivation commandée par cette entrée 28 n'intervient qu'au niveau du signal de la sortie 22 pour éviter les manifestations optiques ou sonores de l'alarme. Par contre, le signal sur la sortie 23 qui bloque le fonctionnement du véhicule subsiste malgré l'actionnement de l'entrée 28; le signal sur la sor- tie 23 ne disparaîtra que lorsque le contact général aura été mis et que le conducteur unique 21 se trouvera relié à la borne + de la batterie. Le dernier module V de l'alarme comprend une sirène électronique 29, alimentée par la sortie a et dont la mise en fonctionnement est commandée par le signal provenant de la sortie 18 et envoyé sur l'entrée 30 de mise en service de cette sirène 29. La sortie de la sirène est reliée, par l'intermédiaire d'un condensateur 31, et la commutation basse fréquence 32 au circuit basse fréquence de l'autoradio. Les moyens de commutation 32 sont commandés par le signal présent sur la sortie 18 du module Y en cas de déclenchement de l'alarme. Les moy- ens de commutation 32 sont propres à relier en parallèle le récepteur F de l'autoradio sur le circuit basse fréquence. Le signal BF délivré est modulé par les sorties commutées. Le fait de maintenir ouvert ou fermé l'interrupteur de mise en service du poste auto-radio permet de déterminer deux modes de fonctionnement de l'alarme: - soit un fonctionnement cyclique lorsque l'interrupteur du poste est fermé; - soit un fonctionnement permanent lorsque l'interrupteur du poste est ouvert. Une sécurité est prévue grâce à une liaison entre une sortie S du module W et une entrée de com- mande des moyens de commutation 32. Lorsque le module W détecte une variation d'état, un signal est fourni sur la sortie S qui permet de commander la fermeture des moyens de commutation 32. Ainsi, lorsque le dispositif d'alarme est incorporé dans le poste autoradio, si le poste est arraché ou si les fils sont coupés, en cas de réutilisation future du poste, ce dernier restera en alarme et ne pourra être utilisé. Lorsque le dispositif d'alarme est incorporé au poste, le branchement de l'alimentation régulée 1 sur la source d'énergie électrique est réalisé automa- tiquement lorsque le poste est branché. Les moyens avertisseurs englobent les modules Y et V. Ceci étant, l'utilisation et le fonctionne- ment du dispositif d'alarme sont les suivants. En cours d'utilisation du véhicule, le con- tact général est fermé de telle sorte que le conduc- teur 21 est relié & la borne + de la batterie, et le dispositif d'alarme n'est pas activé. Lorsque l'automobiliste, après avoir arrêté son véhicule, coupe le contact et retire la clé, le conducteur 21 se trouve isolé du + batterie et le module Z va délivrer, avec une temporisation notam- ment de l'ordre de six secondes, un signal d'activation sur sa sortie 22, comme expliqué précédemment. Cette temporisation permet au conducteur de sortir du véhicule et de le fermer. Le module Z délivre également un signal sur la sortie 23 pour ren- dre le véhicule inutilisable, par exemple par mise hors d'état de fonctionnement de la bobine d'allumage. Le signal sur la sortie 24, également produit par le module Z, met en service la visualisation (par exemple clignotement d'une diode électroluminescente) du dispositif d'alarme. Si quelqu'un pénètre dans le véhicule, par exemple en ouvrant une porte, le module W détecte cette ouverture et produit sur sa sortie 4 une impul- sion qui déclenche le circuit Y lequel va produire avec une temporisation, notamment de l'ordre de six secondes, un signal sur sa sortie 18. Cette tempori- sation est suffisante pour permettre à l'automobiliste autorisé de mettre le contact à l'aide de la clé et ainsi de mettre sous tension le conducteur 21 ce qui rend inactif le dispositif d'alarme. Par contre, si la personne qui a pénétré dans le véhicule n'était pas l'automobiliste autorisé, ce délai de temporisation va s'écouler sans que le contact soit mis et l'alarme va se déclencher. Si cette même personne non autorisée veut saisir le poste autoradio, le module X délivre sur sa sortie 20 une impulsion qui commande aussitôt un sig- nal de déclenchement sur la sortie 18 du module Y et l'alarme fonctionne instantanément. Si cette personne non autorisée arrache le poste autoradio, ce dernier, comme expliqué précédemment, restera inutilisable car le dispositif d'alarme, incorporé à ce poste, reste à l'état déclenché. Si le dispositif d'alarme tombe en panne, le module Z ne fonctionne plus et la coupure de la bobine d'allumage (ou le blocage de l'alimentation en fuel) ne peut avoir lieu. Le véhicu4e reste donc utilisable en cas de panne de l'alarme. Le dispositif d'alarme, dont la plupart des éléments sont constitués par des modules à base de portes logiques, peut être réalisé sous forme d'un circuit intégré de dimensions réduites, facilement incorporable à un poste autoradio. Le dispositif d'alarme utilise alors d'une manière avantageuse les amplificateurs de l'autoradio (circuit basse fréquence) ainsi que les enceintes acoustiques de ce poste. La consommation d'un tel dispositif d'alarme est très faible. Le montage du dispositif est rapide; lorsque le dispositif est intégré au poste autoradio, seuls quelques fils de connexion sont à mettre en place, sans avoir à interrompre la circuiterie élec- trique du véhicule. L'utilisation, comme capteurs, d'interrupteurs électriques normalement en place sur le véhicule, simplifie le montage. REVENDI CATIONS 1. Dispositif d'alarme, notamment contre le vol, pour véhicule automobile, comprenant des moyens de détection à portes logiques, propres à établir un signal en réponse à une variation d'au moins un paramètre, des moyens d'alimentation électrique, des moyens avertisseurs sensibles au signal provenant des moyens de détection pour déclencher l'alarme, et des moyens pour activer ou mettre hors service les susdits moyens de détection, caractérisé par le fait que les portes logiques (3) des moyens de détection sont des portes à haute impédance, en particulier à base de transistors du type MOS FET, permettant de détecter des états pratiquement sans consommation de courant et sans nécessiter d'autre contact ou interrupteur élec- trique que ceux (9) équipant normalement le véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'entrée de commande de l'alarme, sur une porte logique (3) des moyens de détection, est réalisée avec un seul conducteur élec- trique.(5), la porte logique (3) étant propre à détecter la variation d'état de ce conducteur élec- trique (5) par rapport à la masse. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la (les) porte(s) logique(s) des moyens de détection sont propres à bas- culer sur leur sortie et à provoquer le déclenchement de l'alarme par mise à la masse du conducteur d'entrée porte ou ce coffre est ouvert. 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la (les) porte(s) logique(s) (3) des moyens de détection sont propres à basculer sur leur sortie et & provoquer le déclenchement de l'alarme par disparition de la masse sur le conducteur électrique d'entrée (12), en parti- culier pour assurer une protection de lunette arrière en reliant une extrémité (13) de la résistance de dégivrage (14) à ce conducteur (12). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes pour véhicule muni d'un poste autoradio, caractérisé par le fait qu'il com- porte un détecteur de proximité (X, J), intégré dans la façade du poste tournée vers l'habitacle, propre à déclencher l'alarme si un corps suffisamment volumineux s'approche du poste, lorsque le dispositif d'alarme est en service. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le détecteur de proximité est un système électrique (X, J) à absorption de fréquence, propre à générer des oscillations suivant une fréquence de travail, en particulier de l'ordre de 3,8 MHz, et à rayonner des ondes à cette fréquence par une antenne (J), cette fréquence se trouvant altérée lorsqu'une masse électrique capacitive, relativement grande vis à vis de l'antenne, s'approche de cette dernière, cette masse capacitive pouvant être constituée par un corps humain, ou par une masse métallique, le système étant propre à produire sur une sortie (20) une impulsion déclenchant l'alarme lorsqu'une telle altération de fréquence a lieu. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est intégré au poste autoradio et qu'il est combiné avec l'amplificateur basse fréquence et les enceintes acoustiques de ce poste autoradio. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens (M) pour activer ou mettre hors service les moyens de détection (D) comprennent un module (Z) propre à four- nir, sur une sortie (22), un signal d'activation, en particulier temporisé, lorsque le contact général du véhicule est coupé. 10. Dispositif selon l'une des revendica- tions précédentes, intégré dans un poste autoradio, caractérisé par le fait que les moyens de détection comprennent un module (W) propre à produire, sur une sortie (S), un signal de déclenchement qui maintient le dispositif en alarme et empêche l'utilisation du poste si ce dernier, après avoir été arrache, est de nouveau branché sur une source d'énergie électrique.