Brevet FR2633246A1 — publié le 19891229

La présente invention concerne des systèmes de direction assistée de dispositifs de propulsion marins et plus particulièrement des agencements permettant l'en- voi, par pompage, d'un fluide hydraulique à des systèmes de direction-assistée de dispositifs de propulsion marins. On se reportera aux brevets US indiqués ci-après: INVENTEUR NUMERO DELIVRE LE Mueller et consorts 2 447 958 24 Août 1948 Mitchell 2 254 380 2 Septembre 1941 Koch 2 234 917 11 Mars 1941 Watson 2 172 230 5 Septembre 1939 Hunter 1 963 913 19 Juin 1934 Boyer 395 208 25 Décembre 1888 Rahlson 3 026 738 27 Mars 1962 Williams et consorts 3 015 965 9 Janvier 1962 Colden 2 633 030 31 Mars 1953 Emmons 2 610 040 9 Septembre 1952 Herman 2 585 315 12 Février 1952 Pichl 4 119 954 10 Octobre 1978 Brown et consorts 4 300 872 17 Novembre 1981 Engstrom 3 781 137 25 Décembre 1973 Ziegler 3 250 240 10 Mai 1966 Horning 3 148 657 15 Septembre 1964 Masaoka 3 570 465 16 Mars 1971 Horn 3 933 114 20 janvier 1976 Hiroshi Tado 3 493 081 3 Février 1970 Tado et consorts 3 380 443 30 Avril 1968 A.S. Bosma 2 496 434 7 Février 1950 Struttmann et consorts 4 489 475 25 Décembre 1984 Hager 4 351 636 28 Septembre 1982 Jones 4 028 964 14 Juin 1977 Foster 3 965 768 29 Juin 1976 Castarede 3 811 333 21 Mai 1974 Stanford 3 623 378 30 Novembre 1971 Browning Jr. 3 358 521 19 Décembrc 1967 Rivers 3 353 420 21 Novembre 1967 Brewer 3 071 980 8 Janvier 1963 Kremser 2 795 135 11 Juin 1957 Sailer 2 739 552 27 Mars 1956 Marcellis 1 847 720 1 Mars 1932 Hemleb 1 520 949 30 Décembre 1924 Courtney 1 275 398 13 Août 1918 Cleves 148 808 24 Mars 1874 Mitchell 80 650 4 Août 1868 Hanke 4 226 133 7 Octobre 1980 James et consorts 3 296 878 10 Janvier 1968 Hanke 3 122 028 25 Février 1964 Zatko 3 107 545 22 Octobre 1963 Tann 3 034 366 15 Mai 1962 Firth et consorts 3 027 773 3 Avril 1962 Pilsner 2 641 981 16 Juin 1953 Fuchslocher 2 555 189 29 Mai 1951 Ballard 2 502 243 28 Mars 1950 Carlson 2 480 222 30 Août 1949 McKinney 2 898 896 11 Août 1959. On se reportera également aux brevets étrangers suivants: brevet français N 1 355 122; brevet britannique N 1 405 712 et brevet britannique N 589 987. La présente invention concerne un dispositif de propulsion marin comprenant une unité de propulsion apte à être montée sur le tableau d'un bateau de manière à pou- voir pivoter par rapport à ce tableau autour d'un axe de direction, l'unité de propulsion comprenant une hélice mon- tée de façon à pouvoir tourner et un moteur raccordé selon une liaison motrice à l'hélice, une pompe à eau entraînée par le moteur, une pompe de circulation d'un fluide, en- traînée par le moteur, des moyens en forme de canalisations mettant en communication la pompe à eau et l'atmosphère, et un dispositif de refroidissement du fluide placé en communi- cation avec les moyens en forme de canalisationsde manière à recevoir l'eau de refroidissement de la pompe à eau et à communiquer avec la pompe de circulation du fluide de manière à refroidir le fluide pompé par cette dernière. Dans une forme de réalisation, le moteur com- prend une chemise d'eau, la pompe à eau communique avec la chemise d'eau, et les moyens en forme de canalisations comportent une extrémité d'admission communiquant avec la chemise d'eau et une extrémité de sortie communiquant avec l'atmosphère. Dans une forme de réalisation, les moyens en forme de canalisations comprennent une première canalisa- tion mettant en communication la pompe à eau et le dispo- sitif de refroidissement du fluide de manière à amener l'eau de refroidissement au dispositif de refroidissement du fluide, et une seconde canalisation mettant en communi- cation le dispositif de refroidissement du fluide et l'at- mosphère, au-dessus du niveau normal de l'eau, dans laquelle le dispositif de propulsion marin fonctionne,de manière à délivrer un signal indiquant que la pompe à eau est en fonc- tionnement. Dans une forme de réalisation, le dispositif comporte en outre un système hydraulique de-direction assis- tée raccordé à l'unité de propulsion de manière à provoquer un mouvement de braquage en rotation de l'unité de propul- sion autour de l'axe de direction, et des seconds moyens en forme de canalisations mettant en communication le sys- tème de direction assistée et la pompe d'entraînement de circulation du fluide pour l'envoi du fluide hydraulique au système de direction assistée, et le dispositif de re- froidissement du fluide communique avec les seconds moyens en forme de canalisations. L'invention fournit également un dispositif de propulsion marin comportant une unité de propulsion apte à être montée de façon à pouvoir pivoter sur le tableau ar- rière d'un bateau de manière à avoir un mouvement de pivo- tement par rapport au tableau autour d'un axe de direction, une unité de propulsion comprenant une hélice montée de façon à pouvoir tourner, un moteur raccordé selon une liai- son motrice à l'hélice et une pompe comprenant un carter formant réservoir et un carter de pompe définissant une chambre de pompe, un rotor monté rotatif dans la chambre de la pompe et un arbre d'entraînement de la pompe, qui est entrainé par le moteur et s'étend à travers le carter du réservoir et possède une extrémité raccordé selon une liai- son motrice au rotor. Dans une forme de réalisation, la chambre de la pompe est située au-dessous du réservoir et l'arbre d'en- traînement de la pompe s'étend d'une manière générale ver- ticalement à travers le carter du réservoir et comporte une i5 extrémité inférieure reliée selon une liaison motrice au rotor. Dans une forme de réalisation, le carter du ré- servoir comporte une extrémité inférieure et le carter de la pompe est monté sur l'extrémité inférieure du carter du réservoir de telle sorte que la chambre de la pompe est en communication avec le réservoir. Dans une forme de réaiisation, le carter du ré- servoir comporte une surface de paroi définissant un passa- ge de l'arbre d'entraînement, qui s'étend d'une manière générale verticalement à travers le carter du réservoir et possède une extrémité inférieure communiquant avec la cham- bre de pompage afin de permettre au fluide de pénétrer dans le passage de l'arbre d'entraînement, l'arbre d'entraîne- ment de la pompe s'étend à travers le passage de l'arbre d'entraînement et la pompe comporte en outre des moyens permettant de fermer de façon étanche l'extrémité supérieu- re du passage de l'arbre d'entraînement, autour de ce der- nier. Dans une forme de réalisation, 1' unité de pro- pulsion est également montée de manière à avoir un mouve- ment de rotation sur une gamme de réglage d'assiette par rapport au tableau, autour d'un axe de pivotement, qui est d'une manière générale horizontale et est situé en avant de la pompe, la pompe possède une partie avant in- férieure, et la chambre de la pompe est située dans la partie avant inférieure de la pompe de sorte que cette chambre est située au-dessous du réservoir, et ce sur l'ensemble de la gamme de réglage d'assiette. L'invention fournit également un dispositif de propulsion marin comprenant une unité de propulsion in- cluant une hélice montée rotative, et un moteur compre- nant un bloc-moteur et un vilebrequin, qui d'une manière générale est monté vertical et est rotatif dans le bloc- moteur et possède une extrémité supérieure s'étendant vers le haut à partir du bloc-moteur et une extrémité inférieu- re, raccordée, selon une liaison motrice, à l'hélice, une poulie de prise de puissance montée sur l'extrémité supé- rieure du vilebrequin, une pompe montée sur le bloc-mo- teur et comprenant un arbre d'entraînement de la pompe, qui d'une manière générale est vertical et sur lequel est montée une poulie, une poulie folle montée sur l'un des éléments que sont le bloc-moteur et la pompe de maniè- re à tourner autour d'un axe de poulie folle, qui d'une manière générale est vertical, et des moyens en forme de courroie s'étendant autour de la poulie de prise de puis- sance, de la poulie de l'arbre d'entraînement et de la pou- lie folle et raccordant selon une liaison motrice la poulie de prise de puissance à la poulie de l'arbre d'entraînement. Dans une forme de réalisation, le moteur compor- te en outre un volant monté sur l'extrémité supérieure du vilebrequin, et la poulie de prise de puissance est montée sur le volant. Dans une forme de réa isation, le moteur compor- te en outre un volant monté sur l'extrémité supérieure du vilebrequin audessus de la poulie de prise de puissance le volant possède une certaine circonférence et les moyens en forme de courroie possèdent une longueur supérieure à cette circonférence ou une longueur suffisamment importan- te pour permettre le retrait de la courroie sans retrait du volant. L'invention fournit également un dispositif de propulsion marin comprenant une unité de propulsion incluant une hélice montée rotative et un moteur comprenant un bloc- moteur et un vilebrequin, qui est d'une manière générale vertical, et monté rotatif dans le bloc-moteur et possède une extrémité inférieure raccordée selon une liaison motri- ce à ladite hélice, une pompe montée sur un côté du bloc- moteur et des moyens d'entraînement en forme de courroie servant à entraîner la pompe à l'aide du moteur. L'invention fournit également un dispositif de propulsion marin comprenant une unité de propulsion apte à être montée de façon à pouvoir pivoter sur le tableau d'un bateaude manière à avoir un mouvement de rotation par rapport au tableau autour d'un axe de direction, et de ma- nière à avoir un mouvement de rotation sur l'ensemble de la gamme de réglage d'assiette par rapport au tableau autour d'un axe de pivotement qui d'une manière générale est ho- rizontal, une unité de propulsion comprenant une hélice mon- tée rotative, un moteur raccordé selon une liaison motrice à l'hélice et une pompe montée sur l'unité de propulsion et entraînée par le moteur, la pompe comprenant un ensemble formant carter définissant un réservoir et une chambre de la pompe, et un rotor monté rotatif dans la chambre de la pompe et entraîné par le moteur, la pompe étant située par rapport à l'axe de pivotement et la chambre de la pompe étant située par rapport au réservoir de telle manière que la chambre de la pompe est située audessous du réservoir sur l'ensemble de la gamme de réglage d'assiette. L'invention fournit également un dispositif de propulsion marin comprenant une unité de propulsion apte à être montée de façon rotative sur le tableau d'un bateau de manière à avoir un mouvement de rotation par rapport au tableau autour d'un axe de direction et à avoir un mou- vement de rotation sur une gamme de réglage d'assiette par rapport au tableau autour d'un axe de pivotement qui d'une manière générale est horizontal, l'unité de propulsion comprenant une hélice montée rotative, un moteur compre- nant un bloc-moteur muni d'une chemise d'eau et un vile- brequin, qui d'une manière générale est vertical et est monté rotatif dans le bloc-moteur et comporte une extrémi- té supérieure s'étendant vers le haut à partir du bloc- moteur, et une extrémité inférieure raccordée selon une liaison motrice à l'hélice. Le dispositif comporte éga- lement une pompe à eau raccordée à la chemise d'eau de manière à refouler à force de l'eau de refroidissement à travers la chemise d'eau de manière à refroidir le moteur, et une pompe à huile montée sur un côté du blocmoteur et comprenant un ensemble formant carter définissant un réser- voir et une chambre d'une pompe, un rotor monté rotatif dans la chambre de la pompe et un arbre d'entraînement qui est d'une manière générale vertical, s'étend à travers le réservoir et comporte une extrémité inférieure raccordée selon une liaison motrice au rotor, et une extrémité su- périeure sur laquelle est montée une poulie, la pompe étant située par rapport à 1' axe de rotation et à la chambre de la pompe étant située par rapport au réservoir de telle sorte que la chambre de la pompe est située au-dessous du réservoir sur l'ensemble de la gamme de réglage d'assiette. Le dispo- sitif comporte également des moyens en forme de canalisa- tions mettant en communication la chemise d'eau et l'atmos- phère, et un dispositif refroidisseur d'huile communiquant avec les moyens en forme de canalisations de manière à re- cevoir l'eau de refroidissement en provenance de la chemise d'eau et communiquant avec la pompe à huile de manière à refroidir l'huile pompée par cette dernière. Le dispositif comporte en outre une poulie de prise de puissance montée sur l'extrémité supérieure du vilebrequin, une poulie folle montée sur l'un des éléments que sont le bloc-moteur et la pompe, de manière à tourner autour d'un axe qui d'une ma- nière générale est vertical, et des moyens en forme de courroie s'étendant autour de la poulie de prise de puis- sance, de la poulie de l'arbre d'entraînement et de la pou- lie folle et raccordant, selon une liaison motrice, la pou- lie de prise de puissance à la poulie de l'arbre d'entrai- nement. L'invention fournit également une pompe compre- nant un ensemble formant carter incluant un carter définis- sant un réservoir et un carter de pompe définissant une chambre pour la pompe, un rotor monté rotatif à l'intérieur de la chambre de la pompe et un arbre d'entraînement de la pompe qui s'étend à travers le carter du réservoir et compor- te une extrémité raccordée selon une liaison motrice au ro- tor. Une caractéristique essentielle de l'invention consiste en ce qu'il est prévu un dispositif de propulsion marin comprenant en partie, une pompe à eau, une pompe de circulation d'un fluide, des moyens en forme de canalisations d'évacuation à indicateur mettant en communication la pompe à eau et l'atmosphère et un dispositif de refroidis- sement du fluide communiquant avec les moyens en forme de canalisations d'évacuation à-indicateur de manière à recevoir l'eau de refroidissement délivrée par la pompe à eau et communiquant avec la pompe de circulation du fluide de manière à refroidir cette pompe. Ceci est un moyen simple pour refroidir un fluide hydraulique, utilisant par ailleurs de l'eau d'évacuation non utilisée. Une autre caractéristique essentielle de l'inven- tion est le fait de prévoir une pompe de la manière décrite ci-dessus étant donné que l'arbre d'entraînement de la pom- pe s'étend à travers le carter du réservoir, il est lu- brifié par le fluide hydraulique situé dans le réservoir. Une autre caractéristique essentielle de l'in- vention réside dans le système de poulie décrit ci-dessus servant à entraîner la pompe de circulation du fluide hy- draulique. Une autre caractéristique essentielle de l'in- vention est le fait de prévoir une pompe montée sur le cô- té du bloc-moteur et des moyens d'entraînement à courroie pour entraîner la pompe au moyen du moteur. Une autre caractéristique essentielle de l'in- vention réside dans le fait qu'il est prévu une pompe en- traînée par le moteur et comprenant un ensemble formant carter définissant un réservoir et une chambre de la pompe, la pompe étant située par rapport à l'axe de pivotement et la chambre de la pompe étant située par rapport au réser- voir de telle sorte que la chambre de la pompe est située au-dessous du réservoir sur l'ensemble de la gamme de régla- ge d'assiette lors du déplacement de l'unité de propulsion. Etant donné que la chambre de la pompe est tourjours située au-dessous du réservoir, le fluide hydraulique est entraîné par pompage en direction du système de direction assistée tant qu'il existe un fluide hydraulique dans le réservoir. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prises en référence aux dessins annexés, sur les- quels: la figure 1 est une vue en élévation côté babord, d'un dispositif de propulsion marin conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en plan à plus grande échelle, partiellement arrachée, du dispositif de propul- sion marin; et la figure 3 est une vue en élévation latérale à plus grande échelle, partiellement arrachée, du côté tri- bord du moteur de propulsion marin; la figure 4 est une vue en plan à plus grande échelle de la pompe; la figure 5 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle prise suivant la ligne V-V sur la fi- gure 4; la figure 6 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle prise suivant la ligne VI-VI sur la figure 4; la figure 7 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle prise suivant la ligne VII-VII sur la figure 3; la figure 8 est une vue en élévation latérale, partiellement arrachée, du volant et de la poulie de prise de puissance; la figure 9 est une vue partielle en plan du système de direction assistée; la figure 10 est une vue en élévation latérale du distributeur du système de direction assistée; la figure 11 est un schéma du système de circula- tion du fluide hydraulique et du système de circulation d'eau du dispositif de propulsion marin; la figure 12 est un schéma d'une autre forme de réalisation de la présente invention; et la figure 13 est une vue en élévation latérale partielle partiellement en coupe transversale, d'une autre forme de réalisation de l'invention. Avant d'expliquer de façon détaillée une forme de réalisation de l'invention, on comprendra que l'inven- tion n'est pas limitée, dans son application,aux détails de construction et aux agencements des composants indiqués dans la description qui va suivre ou représentés sur les dessins. L'invention peut être réalisée selon d'autres for- mes de réalisation et être mise en oeuvre de différentes ma- nières. De même on comprendra que la phraséologie et la terminologie, qui sont utilisées ici, sont choisies unique- ment dans le but de donner une description et ne doivent pas être considérées comme étant limitatives. Ci-après on va décrire une forme de réalisation préférée de l'invention. Le dispositif de propulsion marin 10 conforme à l'invention est illustré sur les dessins. Comme cela est mieux représenté sur la figure 1, le dispositif de propul- sion marin 10 comporte un ensemble de montage 12 fixé à de- meure sur le tableau arrière 14 d'un bateau. Dans la forme de réalisation préférée, l'ensemble de montage 12 comporte une console de tableau 16 fixée à demeure au tableau 14, une console pivotante 18 montée pivotante sur la console de tableau 16 de manière à permettre un mouvement de pivote- ment de la console pivotante 18 par rapport au tableau 14, autour d'un axe de rotation 20 qui est d'une manière gé- nérale horizontale. Comme cela est connu dans la technique, la console pivotante 18 est déplaçable autour de l'axe de rotation 20 sur une gamme de réglages d'assiette et sur une gamme de rotations. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte également une unité de propulsion 22 montée de façon à pouvoir pivoter sur la console pivotante 18 de telle sor- te que l'unité de propulsion 22 peut tourner par rapport à la console pivotante 18 autour d'un axe de direction 24. qui est d'une manière générale vertical. L'unité de pro- pulsion 22 comporte une unité inférieure 26 comprenant une hélice 28 montée rotative, et un moteur à combustion inter- ne 30 monté sur l'unité inférieure 26. Dans la forme de réalisation préférée, le moteur 30 comporte un bloc moteur 32 (représenté par une ligne de contour sur les figures 2 et 3) et un vilebrequin 34 (figures 3 et 8) qui est d'u- ne manière générale vertical et est monté rotatif dans le bloc moteur 32 et comporte une extrémité supérieure s'é- tendant vers le haut à partir du bloc-moteur 32, et une extrémité inférieure raccordée selon une liaison motrice à l'hélice 28 par l'intermédiaire d'une transmission mo- trice 36. Le moteur 30 comporte également un volant 38 mon- té sur l'extrémité supérieure du vilebrequin 34 et une chemise d'eau 40 (représentée schématiquement sur la fi- gure 2). L'unité de propulsion 22 comporte en outre de préférence des moyens d'échappement comprenant une ouver- ture de sortie 42 située dans l'hélice 28, un passage de sortie 44 mettant en communication le moteur 30 et l'ou- verture de sortie 42, et des moyens définissant une se- conde chemise d'eau ou chemise d'eau d'échappement 46 en- tourant le passage d'échappement 44 de manière à refroidir les gaz d'échappement qui empruntent ce passage. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre un carter entourant le moteur et comprenant respec- tivement les capots supérieur et inférieur 48 et 50 du mo- teur. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre (voir figures1, 9 et 10) un système hydraulique de direction assistée monté entre l'unité de propulsion 22 et la console pivotante 18 de manière à commander un mou- vement de braquage en rotation de l'unité de propulsion 22 autour de l'axe de direction 24. Bien que l'on puisse uti- liser différents systèmes appropriés de direction assis- tée, dans la présente forme de réalisation, comme cela est mieux représenté sur les figures 9 et 10, le système de direction assistée comporte un premier ensemble hydrauli- que 52 comportant un ensemble d'actionnement 54 raccordé à la console pivotante 18 et commandé par une barre dispo- sée à distance (non représentée) et un ensemble formant distributeur 56 monté entre un bras de direction 57 fixé à demeure à l'unité de propulsion 22. L'ensemble 56 formant distributeur est actionné par le dispositif d'actionnement 54. Le système de direction assistée comporte également un second dispositif hydraulique 58 monté entre la console pivotante 18 et le bras de direction 57 de manière à com- mander le déplacement de direction en rotation de l'unité de propulsion 22. Le système de direction assisée comporte en outre des canalisations 60 véhiculant un fluide hy- draulique et mettant en communication le dispositif for- mant distributeur 56 et le second dispositif hydraulique 58 de manière à actionner ce dernier. Un exemple d'un tel système de direction assistée est décrit de façon plus détaillée dans la demande de brevet US N de série 614 815 déposée en date du 29 Août 1984 au nom de Fer- *gusson. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre une pompe à eau 62 (représentée schématiquement sur la figure 1) raccordée à la chemise d'eau 40 de manière à refouler à force l'eau de refroidissement à travers la chemise d'eau 40 de manière à refroidir le moteur 30. Dans la forme de réalisation préférée, la pompe à eau 62 est située dans l'unité inférieure 26 et est entraînée par la transmission motrice 36. Cet agencement est connu dans la technique. Le dispositif de propulsion marin comporte en outre (voir figures 2-5) une pompe 64 servant à envoyer un fluide hydraulique ou de l'huile au système de direction assistée. Dans la forme de réalisation préférée, la pompe 64 est montée de façon amovible sur le côté du bloc-mo- teur 32 au moyen d'un boulon 66 et de boulons 68. L'un des boulons 68 est disposé au-dessous du volant 38 et ce bou- lon peut être retiré sans qu'il soit nécessaire de reti- rer le volant 38. Par conséquent la pompe 64 peut être re- tirée sans qu'il soit nécessaire de retirer le volant 38. La pompe 64 comporte un ensemble formant carter incluant un carter de réservoir 70 qui définit un réservoir 72, un carter de pompe 74 qui définit une chambre 76 de la pompe. Le carter du réservoir 70 comporte (voir figure 3) une ad- mission 78 débouchant dans et communiquant avec le réser- voir 72 et une admission 73 aboutissant à la pompe et met- tant en communication le réservoir 72 et la chambre 76 de la pompe, et le carter de pompe 74 comprend (voir figu- res 3 et 5) une admission 79 débouchant dans la pompe et mettant en communication le réservoir 72 et la chambre 76 de la pompe, et une sortie 80 de la pompe qui est reliée à la chambre 76 de cette dernière. De préférence le car- ter de pompe 74 est monté sur l'extrémité inférieure du carter du réservoir 70 au moyen d'un boulon ou de boulons 82, l'admission 79 débouchant dans la pompe étant en com- munication avec le réservoir 72, comme cela est mieux vi- sible sur la figure 5. Comme cela est également mieux re- présenté sur la figure 5, le carter du réservoir 70 com- porte une paroi extérieure possédant une surface 84 qui est tournée vers l'intérieur de manière à définir un pas- sage 86 de l'arbre d'entraînement, qui est d'une manière générale vertical et s'étend à travers le carter de réservoir et comporte une extrémité inférieure communiquant avec la chambre 76 de la pompe de manière à permettre au fluide hydraulique de pénétrer dans le passage 86 de l'arbre d'en- trainement, en provenance de la chambre 76 de la pompe. La pompe 64 comporte en outre un rotor 88 monté rotatif dans la chambre 76 de la pompe et un arbre d'entraînement de pompe 90 qui est d'une manière générale vertical et s'é- tend à travers le passage 86 de l'arbre d'entraînement et par conséquent traverse le carter du réservoir 70 et est muni d'une extrémité inférieure raccordée selon une liai- son motrice au rotor 88 et d'une extrémité supérieure sur laquelle est montée une poulie 92 de l'arbre d'entraîne- ment. De préférence l'arbre d'entraînement est supporté, de façon à pouvoir tourner, respectivement par des paliers supérieur et inférieur 94 et 96. Dans la forme de réa- lisation préférée, comme cela est mieux visible sur la figure 2, l'axe 93 de l'arbre d'entraînement 90 de la pompe est situé à l'extérieur du pourtour du volant 38, et le pourtour de la poulie 92 recouvre le pourtour du volant 38. De préférence la pompe 64 comporte également (voir figure 5) des moyens (98) fermant de façon étanche l'extrémité supérieure du passage 86 de l'arbre d'entrai- nement 90, autour de ce dernier. Le fluide hydraulique délivré par la chambre 76 de la pompe circule vers le haut en pénétrant dans le passage 86 et lubrifie l'ar- bre d'entraînement 90 de la pompe, et les moyens d'étan- chéité 98 empêchent le fluide hydraulique de s'échapper hors du passage 86 de l'arbre d'entraînement. De préférence la pompe 64 comporte une partie avant inférieure dans laquelle la chambre 76 de la pompe est située, comme cela est mieux représenté sur la figure 3. Par conséquent, étant donné que l'axe de pivotement 20 est situé en avant de la pompe 64, la chambre 76 de la pompe est située au-dessous du réservoir 72, pendant l'ensemble de la gamme de réglage d'assiette lors du déplacement de l'unité de propulsion 22 et sur l'ensemble de la gamme du mouvement normal de roulis du bateau. Tant que la chambre 76 de la pompe est située au-dessous du réservoir 72, le fluide hydraulique est envoyé au système de direction assis- tée pourvu que du fluide hydraulique soit présent dans le réservoir 72. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre des moyens en forme de canalisations mettant en communication la pompe à eau 62 et l'atmosphère, et un dispositif 100 de refroidissement du fluide hydraulique ou de l'huile communiquant avec les moyens en forme de canalisations pour recevoir l'eau de refroidissement en provenance de la pompe à eau 62 et communiquant avec la pompe 64 de manière à refroidir le fluide hydraulique en- traîné par cette pompe. Dans la forme de réalisation pré- férée, comme cela est mieux visible sur la figure 7, le dispositif 100 de refroidissement du fluide comporte une chambre ou passage de circulation du fluide, qui communi- que avec la pompe 64, une pluralité de passages 104 pour f l'eau qui s'étendent à travers la chambre 102 de cir- culation du fluide et communiquent avec les moyens en forme de canalisations. De préférence le dispositif 100 de refroidissement du fluide est monté sur le côté du bloc moteur 32, comme cela est mieux visible sur les fi- gures 3 et 7. Plus particulièrement, dans l'agencement re- présenté, une plaque 105 est montée sur le côté du bloc moteur 32 au moyen de boulons 107, et un étrier de serrage en forme de bande 109 est fixé autour du dispositif de refroidissement 100 et est fixé à la plaque 105 à l'aide d'écrous et de boulons 111. Dans la forme de réalisation préférée, les moyens en forme de canalisations, qui mettent en communi- cation la pompe à eau 62 et l'atmosphère, comprennent (voir figures 2 et 3) une première canalisation 106 mettant en communication la pompe à eau 62 et les passages 104 de circulation de l'eau du dispositif 100 de refroidissement du fluide de manière à amener de l'eau de refroidissement à ce dispositif 100, et (voir figure 3) une seconde cana- lisation 108 mettant en communication le dispositif 100 de refroidissement du fluide et l'atmosphère, au-dessus du niveau normal de l'eau, dans laquelle le dispositif de propulsion marin 10 fonctionne, de manière à envoyer un signal indiquant que la pompe à eau 62 est en fonction- nement. Ainsi les moyens en forme de canalisations cons- tituent ce qui est connu dans la technique sous l'appel- lation de dispositif de refoulement à indicateur. Comme cela est mieux visible sur la figure 2, l'extrémité d'ad- mission de la première canalisation 106 est de préférence en communication avec la chemise d'eau 40 et, comme cela est mieux représenté sur la figure 3, l'extrémité de sor- tie de la seconde canalisation 108 s'étend à travers une rondelle 110 logée dans une ouverture ménagée dans le ca- pot inférieur 50 du moteur. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre des seconds moyens en forme de canalisations mettant en communication le système de direction assistée et la pompe 64 de manière à renvoyer le fluide hydraulique au système de direction assistée. De préférence les seconds moyens en forme de canalisations comprennent (voir figures 1-3 et 10), une canalisation d'alimentation 112 mettant en communication la pompe 64 de circulation du fluide hy- draulique et le dispositif formant distributeur 56 du système de direction assistée, une première canalisation de renvoi 114 mettant en communication le dispositif for- mant distributeur 56 et le dispositif 100 de refroidisse- ment du fluide, et une seconde canalisation de retour 116 (voir figure 3) mettant en communication le dispositif 100 de refroidissement du fluide et la pompe 64 de circulation du fluide. Par conséquent le fluide hydraulique, qui re- vient du système de direction assistée, traverse le dis- positif 100 de refroidissement du fluide avant de revenir à la pompe 64. Dans la forme de réalisation préférée, le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre un filtre 118 qui est en communication avec la seconde canalisa- tion de retour 116, en amont de la pompe 64. Ceci est mieux représenté sur la figure 3. De préférence le filtre 118 est monté sur la pompe 64 au moyen d'un étrier de ser- rage en forme de bande 119 fixé à la pompe 64 au moyen du boulon 66. Comme cela est mieux visible sur la figure 2, la première canalisation 106 est en communication avec la canalisation d'eau 40 au niveau d'un point situé sur le côté babord supérieur du bloc-moteur 32 et s'étend autour de l'arrière de ce bloc-moteur 32 pour aboutir au disposi- tif 100 de refroidissement du fluide, situé sur le côté tribord. La canalisation d'alimentation 112 s'étend autour de l'arrière du moteur 30 depuis la sortie 80 de la pompe et raverse le couvercle inférieur 50 du moteur 30 sur le côté babord de ce dernier, puis circule entre l'unité de propulsion 22 et la console pivotante 18 (voir figure 1) pour aboutir sur le côté tribord du moteur, o elle est en communication avec le dispositif formant distributeur 56 (voir figure 10). La première canalisation de retour 114 s'étend entre le dispositif formant distributeur 56 et le dispositif 100 de refroidissement du fluide, le long d'un trajet parallèle au trajet de la canalisation d'ali- mentation 112. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre (voir figure 3) des troisièmes moyens en forme de canalisation 120 mettant en communication le dispo- sitif 100 de refroidissement du fluide et la chemise d'eau d'échappement 46 servant à purger l'eau du dispositif 100 de refroidissement du fluide, dans la chemise d'eau d'é- chappement 46, lorsque l'unité de propulsion 22 est in- clinée vers le haut pour son rangement. De préférence les troisièmes moyens en forme de canalisation 120 sont nette- ment plus petits que la seconde canalisation 108 de telle sorte qu'une quantité insignifiante d'eau sort du dispo- sitif 100 de refroidissement du fluide en empruntant les troisièmes moyens en forme de canalisation 120 dans le fonctionnement normal du dispositif de propulsion marin 10. Cependant, lorsque le dispositif de propulsion marin n'est pas en fonctionnement (de sorte que la pompe à eau 62 n'est pas en fonctionnement) est incliné vers le haut en vue de son rangement, lV'eau située dans;le dispo- sitif 100 de refroidissement du fluide s'évacue par l'in- termédiaire des troisièmes moyens en forme de canalisa- tion 120. Dans la forme de réalisation préférée, le ca- pot inférieur 50 du moteur comprend, (figure 3) une par- tie définissant une chambre 122 qui est apte à collecter l'eau, et le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre des moyens en forme de siphon permettant de re- tirer l'eau de la chambre 122. Dans l'agencement représenté comme cela est mieux visible sur la figure 3, des moyens en forme de siphon comprennent une canalisation à siphon 124 comportant une extrémité d'admission disposée dans la chambre 122 et une extrémité de refoulement communi- quant avec la seconde canalisation 108 par l'intermédiai- re d'un joint en Y 126. C'est pourquoi, dans le cas o la présence d'eau dans la chambre 122, l'écoulement de l'eau à travers la seconde canalisation 108 produit un écoule- ment d'eau qui traverse la canalisation à siphon 124 et pénètre dans la seconde canalisation 108 de manière à purger la chambre 122. De tels moyens à siphon sont dé- crits de façon plus détaillée dans le-brevet US N 4 403 972 attribué à Bland en date du 13 Septembre 1983. Dans la forme de réalisation préférée, le dis- positif de propulsion marin 10 comporte en outre (voir fi- gure 3) des quatrièmes moyens en forme de canalisation 128 comportant une extrémité d'admission en communica- tion avec une soupape 129 de commande du système de re- froidissement (représentée schématiquement sur les figu- res représentées schématiquement sur les figures 3 et 11) comme cela est décrit dans le brevet US N 4 457 727 attribué à Flaig en date du 3 Juillet 1984 et qui est incorporé ici en référence. Les auatrièmes moyens en forme de canalisation 128 comportent également une ex- trémité de refoulement communiquant avec la seconde ca- nalisation 108 par l'intermédiaire d'un joint en Y 130. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre (voir figure 2, 4 et 8) une poulie de prise de puissance 132 montée sur l'extrémité supérieure du vile- brequin 34. Dans la forme de réalisation préférée, la poulie de prise de puissance 132 est montée sur la face inférieure du volant 38 à l'aide de boulons 134 comme cela est mieux représenté sur la figure 8. On notera que, dans d'autres formes de réalisation de l'invention, la poulie de prise de puissance 132 n'a pas besoin d'être montée sur le volant 38 et peut être montée soit au- dessus, soit au-dessous du volant 38. De même la pompe 64 peut être entraînée par d'autres moyens d'entrai- nement. Le dispositif de propulsion marin 10 compor- te en outre (voir figures 2-4 et 6), un ensemble à poulie folle 136, qui comporte une poulie folle 138 montée ro- tative sur cet ensemble de manière à tourner autour d'un axe 140 qui est d'une manière générale vertical. L'en- semble à poulie folle 136 est mieux représenté sur la figure 6. De préférence, comme cela est mieux visible sur la figure 2, l'axe 140 de la poulie folle est situé à l'extérieur du pourtour du volant, et le pourtour de la poulie folle 138 déborde sur le pourtour du volant. Bien que l'ensemble à poulie folle 136 puisse être monté sur le bloc moteur 32 ou sur la pompe 64, dans la forme de réalisation préférée, l'ensemble à poulie folle 136 est monté sur la pompe 64 de manière à avoir un mouvement de rotation par rapport à la pompe 64, autour d'un axe 142 qui d'une manière générale est vertical (figures 2 et 4), qui est distant de l'axe 140 de la poulie folle. Dans l'agencement représenté, l'ensemble à poulie folle 136 est monté sur un bras 144 s'étendant vers l'avant à partir du carter du réservoir 70. L'ensemble à poulie folle 136 comporte (voir figure 6) un carter 146 pour la poulie folle et un arbre 148 de la poulie folle qui est supporté de façon à pouvoir tourner dans le carter 146 au moyen de paliers supérieur et inférieur 150 et 152 et comportant une extrémité supérieure sur laquelle la poulie folle 138 est montée. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre des moyens en forme de courroie s'étendant au- tour de la poulie de prise de puissance 132, de la poulie 92 de l'arbre d'entraînement et de la poulie folle 138 de manière à réunir selon une liaison motrice la poulie de prise de puissance 132 à la poulie 92 de l'arbre d'en- trainement, de manière à entraîner la pompe 64. Dans la forme de réalisation préférée, les moyens en forme de courroie comprennent une courroie à plusieurs gorges en V 154. De préférence le volant 38 possède une circonfé- rence et la courroie 154 possède une longueur, qui sont telles que la courroie 154 peut être retirée sans qu'il soit nécessaire de retirer le volant 38. En outre la poulie 92 montée sur l'arbre d'entraînement et la poulie folle 138 possède une circonférence qui est plus petite que la circonférence du volant 38. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre des moyens permettant de régler l'écartement en- tre la poulie folle,138 et l'une ou l'autre de la poulie de prise de puissance 132 et de la poulie 92 de l'arbre d'entraînement, de manière à régler la tension de la courroie 154. Bien que l'on puisse utiliser différents moyens de réglage appropriés, dans la forme de réalisa- tion préférée les moyens de réglage comprennent des moyens permettant de régler la position angulaire de l'ensemble à poulie folle 136 autour de l'axe 142 de manière à ré- gler la distance entre la poulie 92 de l'arbre d'entraî- nement et la poulie folle 138. Plus particulièrement, dans la forme de réalisation préférée, des moyens permettant de régler la position angulaire de l'ensemble à poulie folle 136 comprennent (voir les figures 2-4) une bielle 156 dont une extrémité est raccordée d'une manière ré- glable à la pompe 64 et dont l'extrémité opposée est rac- cordée, de façon à pouvoir pivoter, à l'ensemble à poulie folle 136, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 158, qui est d'une manière générale vertical (voir figu- re 4) et est distant de l'axe 142 et de l'axe 140 de la poulie folle. Dans l'agencement représenté, le carter du réservoir 70 comprend une patte 160 s'étendant vers le haut et comportant un perçage, et une extrémité de la bilelle 156 traverse ce perçage et est raccordée, de fa- son réglable, à la pompe 64 au moyen d'un couple d'écrous 162 (figure 4). Les systèmes de circulation de l'eau et du fluide hydraulique du dispositif de propulsion marin sont représentés schématiquement sur la figure 11. De façon résumée l'eau circule depuis la pompe à eau 62 et la chemi- se d'eau 40 pour aboutir au dispositif 100 de refroidisse- ment du fluide en empruntant la première canalisation 106 et circule depuis le dispositif 100 de refroidissement du fluide, jusqu'à la sortie de refoulement indicateur en empruntant la seconde canalisation 108. L'eau est également évacuée du dispositif 100 de refroidissement du fluide en direction de la chemise d'eau d'échappement '46, par l'in- termédiaire des troisièmes moyens en forme de canalisation 120. L'eau sortant de la chambre 122 du carter pénètre par effet de syphon dans la seconde canalisation 108 en em- pruntant la canalisation à syphon 124 et l'eau sortant de la soupape de commande du système de refroidissement est refoulée dans la seconde canalisation 108 en empruntant les quatrièmes moyens en forme de canalisation 128. Le fluide hydraulique circule depuis la pompe 64 de circula- tion du fluide en direction du système de direction assis- tée, en empruntant la canalisation d'alimentation 112 et circule depuis le système de direction assistée en direc- tion du dispositif 100 de refroidissement du fluide, en empruntant la première canalisation de retour 114. Le fluide hydraulique revient du dispositif 100 de Éefroi- dissement du fluide jusqu'à la pompe 64 d'entraînement du fluide en empruntant la seconde canalisation de retour 116, qui communique avec le filtre 118 pour le fluide. Dans la forme de réalisation préférée, l'arbre d'entraînement 90 de la pompe est entraîné à une vitesse de rotation supérieure à la vitesse de rotation du vile- brequin 34, étant donné que la poulie 92 possècbune cir- conférence inférieure à la circonférence de la poulie de prise de puissance 132. Sur la figure 12 on a repré- senté une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle la poulie 92 d'entraînement de la pompe est en- traînée à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin 34. Dans cette autre forme de réalisation, la poulie de prise de puissance 132 possède une circonférence égale approximativement à la circonfé- rence de la poulie 92 d'entraînement de la pompe, et la poulie de prise de puissance 132 est raccordée selon une liaison motrice à la poulie 92 d'entraînement de la pompe, au moyen d'un dispositif intermédiaire à poulies de réduc- tion. Le dispositif à poulies de réduction comporte une grosse poulie 170 possédant une circonférence supérieure à la circonférence de la poulie de prise de puissance 132; et une petite poulie 172 tournant de concert avec la grosse poulie 170 et possédant une circonférence inférieure à la circonférence de la grosse poulie 170 et à celle de la poulie 92 d'entraînement de la pompe. La poulie de prise de puissance 132 est raccordée selon une liaison motrice à la grosse poulie au moyen d'une courroie 174, et la petite poulie 172 est raccordée selon une liaison motrice à la poulie 92 d'entraînement de la pompe, au moyen d'une courroie 176. La grosse poulie 170 et la petite poulie 172 peuvent être montées rotatives, de n'importe quelle manière appropriée, et l'on peut utiliser n'importe quel moyen désiré pour régler la tension des courroies 174 et 176. Selon une autre forme de réalisation de l'in- vention représentée sur la figure 13, la pompe 64 est entraînée par une poulie de prise de puissance 132 mon- tée à la partie supérieure du volant 38. La poulie de prise de puissance 132 est reliée de façon motrice à la poulie 92 d'entraînement de la pompe au moyen d'une cour- roie en V 202.Ceci est représenté par des lignes formées de tirets sur la figure 12. Afin de prévoir des moyens permettant de régler la tension de la courroie 102, la poulie de prise de puissance 132 estune poulie subdivisée comportant des parties supérieure etinférieure séparées par des cales 204 de réglage de la tension de la courroie. Les parties supérieure et inférieure de la poulie 132 et les cales 204 sont fixées à la partie supérieure du volant 38 à l'aide de vis 206. En ajoutant ou en retirant des cales 204 de l'espace compris entre les parties supérieure et inférieure de la poulie 132, on peut respectivement réduire ou accroître le diamètre effectif de la poulie 132. REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de propulsion (22) apte à être monté sur le tableau arrière (14) d'un bateau de manière à pouvoir pivoter par rapport au tableau autour d'un axe de direction (24), que ladite unité de propulsion comporte une hélice (28) montée rotative et un moteur (30) raccordé selon une liaison motrice à ladite hélice, et une pompe (64) comportant un carter de réservoir (70) qui définit un réservoir (72), et un carter de pompe (74) qui définit une chambre (76) de pompe, un rotor (88) monté rotatif dans ladite chambre de pompe et un arbre d'entraînement (90) de la pompe entraînée par ledit moteur et s'étendant à travers ledit carter de réservoir et comportant une extrémitéé raccordée selon une liaison motrice audit rotor. 2. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe (64) est montée sur ledit moteur (30). 3. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système hydraulique de direction assistée raccordé à ladite unité de propulsion (22)., de manière à provoquer un déplacement de braquage de ladite unité de propulsion autour dudit axe de direction (24), et des moyens en forme de canalisation (112, 114) mettant en communication ladite chambre (76) de la pompe et ledit système de direction assistée servant à envoyer un fluide hydraulique audit système de direction assitée. 4. Dispositif de propulsion marin selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsqu'il est dans sa position normale de fonctionnement, ladite chambre (76) de la pompe est située sous ledit réservoir (72) et ledit arbre d'entraînement (90) de la pompe s'étend d'une manière générale verticalement à travers ledit carter de réservoir (70) et comporte une extrémité inférieure raccordée selon une liaison motrice audit rotor (88). 5. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit carter de réservoir (70) a une extrémité inférieure et que ledit carter (74) de la pompe est monté sur ladite extrémité inférieure dudit carter de réservoir, ladite chambre (76) de la pompe étant en communication avec ledit réservoir (72). 6. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit carter (70) de réservoir comporte une paroi possédant une surface (84) définissant un passage (86) de l'arbre d'entraînement (90) et comporte une extrémité inférieure en communication avec ladite chambre (76) de la pompe de manière & permettre un écoulement du fluide dans ledit passage (86) de l'arbre d'entraînement (90), que l'arbre d'entraînement (90) de la pompe (64) s'étend à travers ledit passage (86) et que ladite pompe comprend en outre des moyens d'étanchéité (98) fermant de façon étanche de l'extrémité supérieure dudit passage de l'arbre d'entraînement autour de ce dernier. 7. Dispositif de propulsion marin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite unité de propulsion (22) est montée également de manière à pouvoir tourner sur une gamme de réglage d'assiette par rapport au tableau (14) autour d'un axe de pivotement (20) qui d'une manière générale est horizontal et est disposé en avant de ladite pompe (64) dans l'orientation normale de fonctionnement du dispositif sur le tableau arrière (14) d'un bateau que ladite pompe comporte une partie avant inférieure dans laquelle se trouve disposée ladite chambre (76) de la pompe de sorte que cette chambre (76) est située au-dessous dudit réservoir (72) pour l'ensemble de ladite gamme de réglage d'assiette. 8. Dispositif de propulsion marin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre (90) d'entraînement de la pompe s'étend à travers ledit carter de réservoir (70) espacé du et à l'extérieur dudit réservoir (72). 9. Dispositif de propulsion marin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite chambre (76) de pompe est située sous ledit carter de réservoir (70) dans l'orientation normale de fonctionnement du dispositif et que ladite chambre de la pompe comporte une entrée (73) en communication directe avec ledit réservoir (72) de façon à fournir du fluide directement dudit réservoir à ladite chambre (76) de pompe. 10. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de propulsion (22) apte à être montée sur le tableau arrière (14) d'un bateau de manière à pouvoir pivoter par rapport au tableau (14) autour d'un axe de direction (24) et comportant une hélice (28) montée rotative, un moteur (30) raccordé selon une liaison motrice à ladite hélice (28) et un ensemble formant pompe comportant un carter de réservoir (70) qui définit un réservoir (72) pour stocker l'huile devant être pompée, un carter (74) de la pompe qui définit une chambre de pompe (76), un rotor (88) situé dans ladite chambre de la pompe (76), et un arbre d'entraînement (90) de la pompe s'étendant à travers ledit carter de réservoir et comportant une première extrémité raccordée selon une liaison motrice audit rotor et une seconde extrémité comportant une poulie (92) entraînée par ledit moteur. 11. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite chambre (76) de la pompe est située sous ledit carter formant réservoir (70) dans l'orientation normale de fonctionnement du dispositif et que ladite chambre (76) de pompe comporte une entrée (73) communiquant directement avec ledit réservoir (72) de façon à fournir l'huile directement dudit réservoir à ladite chambre de pompe. 12. Dispositif de propulsion marin selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement (90) de ladite pompe (64) s'étend à travers un passage (86) de l'arbre d'entrainement, passage disposé dans ledit carter de réservoir (70) et communiquant avec la chambre (76) de pompe de manière à permettre un écoulement du fluide dans ledit passage (86) de l'arbre d'entraînement (9O). 13. Dispositif de propulsion marin selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement (90) de la pompe (64) s'étend à travers ledit carter de réservoir (70) espacé du réservoir (72) et à l'extérieur de celui-ci. 14. Dispositif de propulsion marin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de propulsion (22) est apte à être montée à pivotement sur le tableau arrière (14) d'un bateau de manière à pouvoir tourner sur une gamme de réglage d'assiette par rapport au tableau autour d'un axe de pivotement (20) qui d'une manière générale est horizontal, et que ladite pompe (64) est montée sur l'unité de propulsion (22) et qu'à la fois ladite pompe est disposée par rapport audit axe de pivotement et que ladite chambre (76) de pompe est disposée par rapport audit réservoir (72) de sorte que cette chambre de pompe est située au-dessous dudit réservoir (72), pour l'ensemble de ladite gamme de réglage d'assiette. 15. Dispositif de propulsion marin selon la revendication, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (20) est situé en avant de ladite pompe (64). 16. Pompe (64), caractérisée en ce qu'elle comporte un ensemble formant carter incluant un carter de réservoir (70) qui définit un réservoir (72) et un carter de pompe (74) qui définit une chambre (76) de la pompe, un rotor (88) monté rotatif dans ladite chambre (76) de pompe et un arbre d'entrainement (90) de la pompe s'étendant à travers ledit carter de réservoir (70) et ayant une extrémité raccordée selon une liaison motrice audit rotor (88). 17. Pompe selon la revendication 16, caractérisée en ce que dans son orientation normale de fonctionnement ladite chambre (76) de pompe est située au-dessous dudit réservoir (72) et que ledit arbre d'entrainement (90) de la pompe s'étend d'une manière générale verticalement à travers ledit carter de réservoir (70) et a une extrémité inférieure raccordée selon une liaison motrice audit rotor (88). 18. Pompe selon la revendication 17, caractérisée en ce que ledit carter de réservoir (70) a une extrémité inférieure et que ledit carter (74) de la pompe est monté sur ladite extrémité inférieure dudit carter de réservoir, la chambre (76) de la pompe communiquant avec ledit réservoir (72). 19. Pompe selon la revendication 18, caractérisée en ce que ledit carter de réservoir (70) comporte une paroi possédant une surface (84) définissant un passage (86) d'une manière générale vertical pour l'arbre d'entraînement (90) et qui s'étend à travers ledit carter de réservoir (70) et qui a une extrémité inférieure communiquant avec ladite chambre (76) de la pompe de manière à permettre au fluide de s'écouler dans ledit passage (86) de l'arbre d'entraînement et que ledit arbre d'entraînement (90) de la pompe s'étend au travers dudit passage de l'arbre d'entraînement, et que ladite pompe (64) comprend de plus des moyens d'étanchéité (98) étanchant ladite extrémité supérieure dudit passage de l'arbre d'entraînement autour dudit arbre d'entraînement. 20. Pompe selon l'une quelconque des revendications 16 à 19, caractérisée en ce que ledit arbre d'entraînement (90) de la pompe s'étend à travers ledit carter de réservoir (70), espacé et à l'extérieur dudit réservoir (72). 21. Pompe selon l'une quelconque des revendications 16 à 20, caractérisée en ce que dans son orientation de fonctionnement normale ledit carter (74) de pompe est situé sous ledit carter de réservoir (70) et que ledit arbre d'entraînement (90) de la pompe s'étend à travers ledit carter de réservoir espacé latéralement et à l'extérieur dudit réservoir (72).