Brevet FR2623588A1 — publié le 19890526

La présente invention concerne un train épicycloïdal, également appelé, train planétaire, utilisable comme réducteur de vitesse dans lequel l'arbre d'entrée du mouvement est coaxial à l'arbre de sortie. Un -réducteur de vitesse à train planétaire comprend, dans sa conception réalisée dans les dimensions de moteur thermique, un pignon central appelé planétaire et porté généralement par l'arbre d'induit du démarreur qui engrène avec plusieurs pignons excentrés identiques appelés satellite, eux-même en prise avec une couronne à denture interne. Les satellites sont montés libre en rotation sur leurs axes, liés à un support commun dit porte-satellites autour duquel ils sont répartis angulairement d'une manière équidistante. Le porte-satellites et la couronne, tous deux coaxiaux au planétaire sont l'un solidaire en rotation de l'arbre secondaire de sortie et l'autre empéchée en rotation ou inversement. Dans une réalisation connue, notamment par le brevet FR-A-2 555 670, la couronne à denture interne est obtenue par surmoulage de matière plastique de la plaque de base sur laquelle sont fixées les carcasses du démarreur et du contacteur qui commande le basculement du levier à fourche, lequel sollicite le pignon du lanceur dans un déplacement axial vers la couronne dentée du moteur thermique. Une coupelle d'étanchéité à la poussière obstrue la face frontale ouverte de la couronne à denture interne dans laquelle roulent les satellites. L'obtention en matière plastique de la-couronne a principalement pour avantages, une réduction notable du niveau du bruit lors de l'opération de démarrage du moteur thermique et la possibilité d'obtenir une fonction controlée d'amortissement des couples transitoires issus des explosions du moteur thermique. Cependant, les puissances instantanées de plus en plus importantes à transmettre entraînent des phénomènes de choc ou de déformation, préjudiciables à la bonne tenue à la fatigue de la couronne. La présente invention a pour but de pallier les défauts précités par l'apport d'un raidisseur à la couronne pour en limiter les effets tout en évitant les déformations en "trèfle" de la couronne sous charge, qu'un frettage simple extérieur ou intérieur ne peut assurer. L'invention concerne à cet effet, un train épicycloïdal de réducteur de vitesse notamment pour démarreur de moteur thermique, lequel comprend,. de manière connue, un pignon central porté par l'arbre d'entrée qui engrène avec plusieurs pignons excentrés identiques appelés satellites eux mêmes en prise avec une couronne à denture interne, empéchée en rotation, les satellites, montés libres en rotation sur leurs axes étant liés à un support commun dit porte-satellites autour duquel ils sont répartis angulairement d'une manière équidistante, couronne dont la face frontale ouverte est obstruée par une coupelle d'étanchéité à la poussière, caractérisé en ce que le rebord périphérique de la face frontale ouverte de la couronne est assujettie d'une coiffe annulaire rigide de section sensiblement en U. La coiffe est fixée sur le rebord périphérique de la couronne par des moyens d'encliquetage élastiques. Les moyens d'encliquetage éla.stiques de la coiffe sont constitués par un bourrelet annulaire ménagé autour de la couronne à denture interne, à proximité du rebord périphérique, derrière lequel est adapté à s'ancrer élastiquement un bourrelet annulaire correspondant ménagé à l'intérieur du bord latéral externe de la coiffe. Selon une variante, la coiffe annulaire rigide peut venir de matière avec la coupelle d'étanchéité à la poussière. La coiffe est prolongée radialement de matière par un collet venant en appui sur la coupelle d'étanchéité. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titres d'exemples non limitatifs, fera mieux comprendre l'invention. - La figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un démarreur électrique conforme à l'invention. - La figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle du détail A du démarreur. - La figure 3 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un démarreur électrique selon une autre variante de l'invention. A la figure 1 est représenté un train épicycloïdal de réducteur de vitesse, notamment utilisé dans un démarreur dont l'induit 1 est porté par un arbre 2 dont l'extrémité est agencée de manière à constitué un pignon central 3 formant l'arbre d'entrée du train épicycloïdal. Le pignon central 3, appelé planétaire, engrène avec des pignons 4 excentrés identiques appelés satellites qui sont eux-mêmes en prise avec une couronne 5 à denture interne empêchée en rotation. Les satellites 4 sont montés- libres en rotation sur leurs axes et liés à un support commun 6 appelé porte-satellites en forme de plateau, situé sur un côté des satellites.4 et solidaire de l'arbre secondaire de sortie 7 destiné à entraîner en rotation le lanceur 8 du démarreur. Les satellites 4 sont répartis angulairement d'une manière équidistante dans le porte-satellite 6.. De façon connue, la couronne 5 à denture interne est obtenue par surmoulage de matière plastique de la plaque de base 9 sur laquelle sont fixée les carcasses du démarreur et du contacteur qui commande le basculement du levier à fourche 12, lequel sollicite le pignon du lanceur 8 dans un déplacement axial vers la couronne dentée (non représentée) du moteur thermique. Conformément à l'invention, le rebord périphérique 5a de la face frontale ouverte de la couronne 5 à denture interne est assujettie d'une coiffe métallique 10. cette coiffe métallique 10 a une forme annulaire rigide de section sensiblement en U approximativement égale à l'épaisseur du rebord périphérique 5a de la couronne 5 à denture interne, dont l'intérieur du bord latéral externe 10a de la section en U possède un bourrelet élastique annulaire 10q; l'autre bord latéral interne 10g de la section en U est repliée perpendiculairement au bord interne de la section en U (figure 2 > . La coiffe 10 est fixée sur le rebord périphérique 5a de la face frontale ouverte de la couronne 5 à denture interne par des moyens d'encliquetage élastiques. les moyens d'encliquetage élastiques sont constitués entre autres d'un bourrelet annulaire 5b ménagé sur le pourtour de la couronne 5, à l'extrémité du rebord périphérique 5a, obtenu de matière avec ladite couronne 5. Le bourrelet annulaire 5b est adapté à coopérer avec le bourrelet élastique annulaire lOb de la coiffe métallique 10 de manière à procurer l'assemblage par encliquetage élastique de ladite coiffe 10 sur la couronne 5. Le bord latéral interne 10c de la coiffe 10 vient en appui sur une coupelle d'étanchéité à la poussière 11 qui obtrue la face ouverte de la couronne 5 à denture interne. La variante représentée sur la figure 3 diffère essentiellement en ce que la coiffe annulaire rigide 10 est obtenue de matière avec la coupelle d'étanchéité à la poussière 11 et prolongée radialement de matière par un collet lOd. La coiffe métallique 10 ainsi constituée est fixé sur le rebord périphérique 5a de la couronne 5 dont le bord extérieur lOa à la forme d'un U approximativement égale au rebord périphérique 5a de la couronne 5 et maintenue en position par le collet 10d qui prend appui sur l'arbre d'entrée 2. I1 est bien entendu que l'invention ne se limite pas aux seules formes d'éxécution ci-dessus décrite à titres d'exemples, au contraire, elle embrasse toutes les variantes comportant des moyens équivalents. REVENDICATIONS 1) Train épicycloïdal de réduction de vitesse notamment pour démarreur de moteur thermique, lequel comprend, de manière connue, un pignon central (3) porté par l'arbre d'entrée qui engrène avec plusieurs pignons (4) excentrés identiques appelés satellites eux mêmes en prise avec une couronne (5) à denture interne et empéchée en rotation les satellites (4), montés libre en rotation sur leurs axes étant liés à un support commun (6) dit porte-satellite, lié à l'arbre de sortie et autour duquel ils sont répartis angulairement d'une manière équidistante, couronne (5) dont une face frontale ouverte et obstruée par une coupelle d'étanchéité à la poussière (11), caractérisé en ce que le rebord périphérique de la face frontale ouverte de la couronne (5) est assujetée d'une coiffe annulaire rigide (10). 2) Train épicycloïdal de réduction de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coiffe annulaire rigide (10) est fixée sur le rebord périphérique (5a) de la face frontale ouverte de la couronne (5) à denture interne par des moyens d'encliquetage élastiques. 3) Train épicycloIdal de réducteur de vitesse selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens d'encliquetage élastique sont constitués par un bourrelet annulaire (5b) ménagé autour de la couronne (5) à denture interne, à proximité du bord périphérique (5a), derrière lequel est adapté à s'ancrer élastiquement, un bourrrelet annulaire (10b) correspondant ménagé à l'intérieur du bord latéral externe de la coiffe (10). 4) Train épicycloïdal de réducteur de vitesse selon la revendication 1 caractérisé en ce que la coiffe annulaire (10) vient de matière avec la coupelle d'étanchéité à la poussière (11). 5) Train épicycloldal de réducteur de vitesse selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que la coiffe (10) est prolongée radialement par un collet (lOd) venant en appui sur la coupelle d'étanchéité (11).