Brevet FR2633570A1 — publié le 19900105

L'invention a pour objet un lécheur de bas de glace mobile de véhicule automobile. On connaît déjà, dans de nombreuses réalisations, des joints d'étanchéité pour vitre ou glace d'automobile, mon- tés fixes sur le cadre ou chassis de la porte du véhicule qu'ils équipent et désignés sous le nom de "coulisses de glace" lorsqu'ils forment l'encadrement supérieur et latéral de la baie propre à être ouverte ou fermée par ladite glace mobile tandis qu'ils sont désignés sous le nom de "profils d'étanchéité de bas de glace", ou de "lécheurs", lorsqu'ils sont prévus sur le bord inférieur de ladite baie. Si les lécheurs, de mime que les coulisses, sont destinés à procurer l'étanchéité requise à l'eau, d'une part, et contribuer à l'isolation phonique, d'autre part, ilc n'en ont pas moins des fonctions différentes. Ainsi, alors que les coulisses ont un rôle de guidage et de protection celui-ci n'est pas requis des lécheurs dont on attend, par contre, qu'ils contribuent à l'aspect esthé- tique du véhicule, tout en formant une saillie aussi faible que possible par rapport à la baie de la porte. Pour satisfaire à cette dernière condition, les constructeurs d'automobiles souhaitent que la lèvre d'étanchéité, c'est-à-dire la partie proprement opératoire du lécheur, soit dirigée aussi près que possible de la perpendiculaire à la glace mobile. Les solutions apportées à ce problème dans l'art anté- rieur ont abouti à la aise sur le marché de joints d'étanchéité comprenant essentiellement une ou deux lèvres d'étanchéité en caoutchouc naturel ou synthétique, por- tée(s) par un talon comportant éventuellement une armature, la ou les lèvre(s) s'appliquant en se déformant contre la surface mobile. Toutefois, comme l'application d'une telle lèvre contre la vitre a tendance à freiner le coulissement de celle-ci, il a été proposé de recouvrir la surface de la lèvre qui est en contact avec la vitre d'une couche possédant de bonnes propriétés de glissement. A cet effet, les lèvres d'étanchéité de certains lécheurs ont été revêtues par flocage d'une couche de fibres ou poils textiles formant un revêtement quelque peu analogue à un velours. Si les propriétés de glissement sont améliorées, les lèvres ainsi traitées perdent cependant assez rapidement leurs qualités en raison notamment de leur usure relativement rapide. Ces lèvres ont donc été remplacées par des lèvres revêtues d'un "glissant" présentant une surface continue en polyoléfine, polytétra- fluoroéthylene ou autre matériau, généralement en matière synthétique, résistant bien à l'usure par frottement et assurant une bonne étanchéité à l'eau et à. l'air tout en ayant de bonnes propriétés de glissement. Cette solution n'est cependant pas entièrement satisfaisante car elle accentue les risques de rayures des vitres par de la poussière, ce risque étant encore accru du fait du décalage transversal de la vitre au cours de sa manoeuvre résultant du mécanisme de montée et, aussi, sur de nombreux véhicules récents, du bombé des portes et fenêtres. C'est, par conséquent, un but de l'invention de fournir un lécheur de bas de glace mobile de véhicule automobile de réalisation simple et économique, qui tout en assurant une bonne étanchéité à l'eau et une bonne isolation phonique, n'endommage pas la vitre ou glace avec laquelle il coopère. Pour atteindre ce but et résoudre le problème posé. l'invention met à profit le décalage précité qui a pour conséquence, qu'au cours de.leur manoeuvre, les vitres coulissantes (supposées coulissant verticalement dans la suite pour fixer les idées) occupent au niveau du lécheur une position qui varie, -par rapport à un plan de référence parallèle au plan d'une porte-, de quelques millimètres avec la hauteur de la partie émergeant de ladite porte. _.quzos g'1 e,.;;s g1 ap a;a arioU5U 'x3n.;. uns o[nb,;nddw.u ettsunb ei'pA _;.n s:as o.n.uT 91 10,nbujoi enb ouq,;& el ans alnddv.u aanalu;u- .1T w. nb.znoad os31olp!:pnp;uo$uo;us eSu.= p -vuw xa wvt sup T set s 'I j3o-tal eap atqTTA oaT2d wI.iovw.z op sud ouap enbs;.t au Za agAeT O -ai; S4 1 o-alla puunb ana *x 1 Vt ^;c szQi. uese ap an;94ui;a "qTuoj'z sntd Sa a..ncOO snld sT!; O t V no a5?:a:c anb eTT;ou; sntd no *;nao snald '. an.eT;;u;T oa cl anb slpxuv; 'ae;od ut surp.ae;euçd ap aqadisa allenb saszssno[ seT;uaTuTai l;aanbT%9 a.p saouaTs2;x xn;ssn r'Pda!.z: aTA eT a ns =r;=;= %0C; gk -;a un asoa::e.ta.Lr.b a: s a5;p;x5u ap a-;s;otq;um ^ a:;4Lao ap aTffiy:;:aSx7ts a;,p aqTs;Laosns awcd us unes anAa. t;.ma oe: 'pa l:.- -e.nb ao u.? %e '9ausST1;';;s 1, Tqou', aun lajnsse anod o-aelao ans sa:oi %4uaamvs]:ns aTn-diz sTi;.,nb:= --.aa.z ua.uq)6=oo %-so ToB-ea.o. nbsTai anb asoe:2 UT eAu u;3 uoo la aeru,au aaInb TaIe.T;uvu ap areTld '+ a a.?o;Eioo uv1.qa.z& appuoos *;p'î ';uaez.î;:a %uaoaTq;suas 01 +arxss; Inoa a..;%A aunp lueinroz snId el beo el suep eamaTp d vl ap snossop-nu agn+;îs *op--;seo '"o*%2 el ep aaq;I ucu %Tu9..xoI soau e-sme$aw d el V %:occTw;I ddeowop 'am î- apumoas aun 'aono ua *puemdcoo xneqtoi aT 'uOT4uSu;r oaTe anb.T;v;ae wcd 'aowT1 a:,T 3. aaad S -ooo e a*domd;a uoTw- $p"T.ed aoqeocd;i.qou;ep aeAgi a x+p;=;az xun 1.a a-+4md &p s;ssaqo na ampus un xns a;;ux; 4P -a a2Qe}uouz ap a.u;fd nO,zoi.un u?:oduos 'e TlTqcz eqlg. ap sQq -,p tlaqol utn -UvP nTo3^-:a so;3 aTo:d 3 la partie inférieure, non émergente de la vitre. La combi- naison de ces deux lèvres, dont l'une est revêtue par flocage et l'autre est revêtue d'un glissant assure donc une bonne étanchéité à l'eau et à l'air sans risque de rayures inesthétiques et avec un effort de coulissement faible. Dans une réalisation avantageuse, les deux lèvres sont montées sur une pince ou talon en forme générale de n, comportant éventuellement une armature, et muni de griffes d'accrochage du lécheur sur la carrosserie comme décrit dans la demande de orevet français au nom de la Demanderesse déposée le ler Kars 1988 sous le n 88.02523, la lèvre supérieure étant reliée par sa base à l'&me du talon tandis que la lèvre inférieure est reliée par sa base à l'extrémité d'une aile dudit talon. Avantageusement, également, la lèvre inférieure peut être de forme tubulaire avec un revêtement glissant fractionné lui assurant une meilleure souplesse sans nuire à ses qualités d'étanchéité. Dans une réalisation de l'invention, celle-ci prévoit que les lèvres et le talon soient réalisés en des matériaux de dureté et d'élasticité différents, les lèvres étant plus déformables que le talon pour assurer une meilleure étanchéité, les zones de raccordement des lèvres au talon étant éventuellement encore plus facilement déformables élastiquement que les lèvres proprement dites. Le glissant est avantageusement rapporté sur la lèvre inférieure lors de la fabrication du lécheur par coex- trusion d'élastomères et/ou de plastoméres, comme du caout- chouc ou du PVC ou d'un matériau thermoplastique. En variante, la couche de glissant est ré'lisée par trempage ou pulvérisation, le cas échéant avec masques ou pré-traitement de zones ne devant pas être recouvertes pour l'obtention d'une couche homogène mais présentant des zones de plus faible épaisseur pour accroître la souplesse d'en- semble. Suivant une autre caractéristique de l'invention, et dans un premier mode de mise en oeuvre, les deux lèvres sont réalisées dans des matériaux de nme déformabilité. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les deux lèvres sont réalisées dans des matériaux de déformabilités différentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront de la description qui suit, faite & titre d'exemple et en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue partielle illustrant une partie de carrosserie d'automobile; - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un lécheur selon l'invention. Celui-ci est prévu à la partie inférieure de la baie d'une porte 11 d'automobile, propre à être fermée par une vitre ou glace coulissante 12, figure 1, ladite vitre ou glace étant guidée latéralement par des coulisses de glace, non représentées, et étant propre & coopérer avec une coulisse supérieure s'étendant sensiblement parallèle- ment au lécheur 13. Ce dernier comprend essentiellement une pince ou talon 14, à section droite générale en T, figure 2, à ailes 15 et 16 sensiblement parallèles réunies par une âme 17, les ailes 15 et 16 présentant sur leurs faces en regard 18 et 19, respectivement, des saillies ou nervures comme 20 et 21 de fixation sur le cadre ou chassis de la porte 11, non représenté. Dans la forme de réalisation décrite et illustrée, le talon 14 est armé par un profilé en U. 22, avantageusement métallique, par exemple en alumi- nium, et qui est noyé dans la masse du matériau constitutif du profil, ledit matériau pouvant être un matériau élastà- mère, comme un caoutchouc, un matériau plastomère comme du PVC, ou un matériau thermoplastique élastomère. L'invention envisage également dans son cadre de réaliser le profil non pas en un seul matériau, mais en des matériaux différant entre eux par certaines de leurs pro- priétes, par exemple leur dureté, la pince ou talon 14 étant alors de préférence réalisé en un matériau de plus grande dureté que celui des lèvres d'étanchéité. Selon l'invention, à la pince ou talon 14 sont associées deux lèvres d'étanchéité, 30 et 31, dont la pre- mière est reliée par sa base 32 à l'Ame 17 du talon et dont la seconde est reliée par sa base 33 à l'extrémité de l'aile 15 dudit talon. La lèvre 30 dont l'extrémité libre et la face inférieure sont revêtues par flocage d'un revê- tement souple 36 facilitant le glissement et retenant les poussières s'étend sensiblement orthogonalement à la glace 12, lorsque cette dernière n'obture pas la baie 10, et est d'une longueur telle que ledit revêtement 36 vienne au con- tact de la face 12a de la vitre ou glace 12 lorsque cette dernière obture partiellement ou totalement la baie 10, le plan moyen A de la lèvre 30 formant alors un angle a, petit, avec le plan moyen B de l'âme 17. Sur la figure 2 les repères 12& et 12. se rapportent à la face de la vitre en regard du lécheur respectivement en position complètement baisséee et en position complètement relevee, les distances D1 et D2, différant de l'écartement C, representant les distances de la vitre à l'axe X du talon, respectivement dans ces deux positions et les axes Xa et Xb indiquant les positions de l'axe du mécanisme d'entrainement correspondant aux positions 12. et 12h, Xm représentant la position moyenne de cet axe. Dans le cas de vitres planes, la distance entre Xa et Xb est égale à la distance gî entre les deux positions extrêmes de la vitre, représentée plane pour simplifier mais qui peut être égale- ment légèrement bombée. La lèvre 31, dont l'extrémité libre et la face inf*- rieure sont revêtues d'un glissant 37, à surface interrompue par des évidements 37' et qui est préférable- ment en matière plastique à faible coefficient de frotte- -7 ment comme par exemple un polyoléfine ou du polytétrafluo- roéthylène, est d'une longueur et d'une position telles qu'elle ne vient en contact avec la vitre que lorsque la surface de celle-ci orientée vers le lécheur est dans la position 12A, c'est-à-dire lorsque la vitre est complète- ment relevée. Ainsi, dans cet exemple, la lèvre 31 est à la fois plus courte que la lèvre 30 et son axe moyen fait avec l'axe moyen B de l'âme du talon un angle $ beaucoup plus fort que l'angle " de la lèvre supérieure 30. L'angle $ et la longueur de la lèvre 31 sont choisis de manière à ce que la lèvre exerce sur la vitre une pression faible mais suffisante pour en assurer l'étanchéité lorsqu'elle est complètement relevée, sans que la lèvre ne risque d'entrer en contact avec la vitre dans toutes les autres positions de celle-ci. Les lèvres 30 et 31 sont avantageusement, mais non exclusivement, réalisées dans un matériau plus souple que celui du talon, dont les griffes d'accrochage 20, 21 sont de préférence aussi réalisées dans un matériau plus souple que celui de son âme 17 et de ses ailes 15 et 16. Le corps du talon 14 est de préférence réalisé en un matériau de plus grande dureté que ses saillies ou nervures , 21 et que la partie active des lèvres qui doivent être suffisamment souples pour accommoder les éventuels défauts de planéité de la vitre ou pour tenir compte du bombé de celle-ci. REVREDICATIOJS 1. L'zheur de bas de glace mobile, notamment de porte d'automobile, coprenanr.t un talon ou pince de fixation et de montaEe sur le cadre ou chassis de la porte et une première lèvre d'étanchéité n entre en contact avec la vitre ou glace que lorsque celle- ci est complètement relevée =ais qu'elle appuie alors suffisamment sur ladite lèvre pour assurer une étanchéité satisfaisante, et en ce que la première lèvre (30) est revêtue sur sa partie susceptible d'entrer en contact avec la vitre d'un revêtement relativement souple (36) dépose par focage, tandis que la seconde lèvre (31) est revêtue sur sa partie operatoire d'un revêtement glissant Lec-heur.elon le revendication 1, caractérisé en ce oue ladite seconde lèvre (31) est plus courte que la rremiere lèvre (30). 2c 3. Lecheur selon la revendication 1, caractérisé en ce oue ladite seconde lèvre E) plus fort que celui que fait ladite première lèvre (30>. 4. Lécheur selon la revendication 1, caractérisé en ce 2' cue ladite seconde lèvre (I31) est à la fais plus courte que ja première lèvre (30) et plus inclinée que celle-ci relativement à la direction à la vitre. 5. Lécheur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit revêtement (37) de ladite seconde lèvre 6. Lécheur selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisé en ce que ladite seconde lèvre (31) ert reliée audit talon (14) par une zone de plus grande élasticité que ladite seconde lèvre (31). Y F7. Lécheur selon l'une quelconque des revendications Q précédentes, caractérisé en ce que ladite première lèvre (30) est reliée audit talon élasticité que ladite première lèvre (30). 8. Lécheur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite couche de revêtement glissant (37) est réalisée en polytétrafluoro- éthylène, ou en polyoléfine. 9. Lécheur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite couche de revête- ment glissant (37> est réalisée par coextrusion avec l'ensemble du lécheur. 10. Lécheur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite couche de revêtement glissant zones (37') ne devant pas être recouvertes.