Brevet FR2635489A1 — publié le 19900223

La présente invention concerne un passage d'air de refroidissement dans la partie-avant d'un véhicule automobile entraîné par un moteur à combustion interne refroidi par eau, comportant un radiateur d'eau etun radiateur additionnel, comme un radiateur d'huile de moteur ou d'air de suralimentation,auxquels l'air de refroidissement est amené par un canal supérieur et un canal inférieur, qui sont rendus étanches l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'environnement et qui commencent à des ouvertures d'entrée ménagées dans la paroi de la partie-avant. Un passage d'air de refroidissement de ce genre est connu d'après le brevet DE-33 38 466. Dans ce passage d'air de refroidissement connu, le canal inférieur aboutit au radiateur d'eau et le canal supérieur au radiateur additionnel. Celui-ci rétrécit le canal inférieur de passage d'air suffisamment fortement pour que le radiateurd'eau sollicité par l'air de refroidissement passant dans ce canal inférieur puisse utiliser seulement une partie de la hauteur du vo- lume de la partie avant, lors d'un espacement adapté du radiateur d'eau par rapport à l'extrémité de cette partie avant. L'invention a pour but d'agencer le passage d'air de refroidissement du type défini ci-dessus de telle sorte que la section du passage disponible dans le volume de partie-avant soit exploitée autant qu'il est possible pour l'écoulement d'air de refroidisse- ment tout en utilisant les différentes possibilités de ventilation, adaptées aux conditions existantes, des différents radiateurs. Pour un passage d'air de refroidissement du type défini ci-dessus, le problème est résolu en ce qu'il est prévu dans le canal supérieur de passage d'air de refroidissement, en amont d'une partie supérieure duradiateur d'eau, un condenseur d'une installation de climatisation et, en amont de celui- ci, un ventilateur électrique, dont le capot entoure de façon étanche le ventilateur électrique et le condenseur et s'étend jusqu'au radiateur d'eau, enceque l'air de refroidissement provenant d'un canal central de passage d'air traverse exclusivement la partie inférieure du radiateurd'eau eten ceque le canal inférieur de passage d'air, dans lequel est disposé le radiateur additionnel, se termine, dans le bas de la partie- avant, par une ouverture de sortie située, dans le sens de marche du véhicule, en avant du radiateur d'eau. Avec le passage d'air de refroidissement conforme à l'invention, du fait que le canal inférieur de passage d'air débouche à l'air libre déjà avant le radiateur d'eau, le volume de partie-avant dans la zone duradiateurd'eau est occupé en pratique -sur toute sa hauteur par le canal supérieur et le canal central de passage d'air de sorte qu'également le radiateur d'eau sollicité par l'air de refroidissement provenant desdits canaux peut s'étendre sur toute cette hauteur. Le condenseur placé en avant de la partie supérieure duradiateurd'eau est seulement sollicité par de l'air de refroidissement passant dans le canal supérieur en étant propulsé le cas échéant par le ventilateur électrique tandis que l'air de refroidissement passant dans le canal central sollicite uniquementleradiateurd'eau de sorte qu'on peut être également assuré d'un refroidis- sement suffisant de 1' eau de refroidissement lorsque 30. celle-ci est refroidie seulement insuffisamment dans la partie supérieure du radiateur d'eauparsuite d'un plus fort échauffement de l'air de refroidissement. L'étanchéité des canaux de passage d'air l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'extérieur exclut des pertes en air de refroidissement par des fuites et l'étanchéité du courant d'air de refroidissement entre le ventilateur électrique et le radiateur d'eau sous l'action du capot du ventilateur empêche un reflux d'air de refroidissement propulsé par le ventilateur électrique. Les deux moyens précités permettent une utilisation optimale de l'air de refroidissement, de sorte qu'on obtient une amélioration du refroidissement de l'eau et de la climatisation ainsi qu'une plus petite étendue des surfaces du radiateur d'eau etunediminution de la puissance d'entraînement du ventilateur. Selon une autre particularité du passage d'air de refroidissement conforme à l'invention, il est prévu en aval du radiateur d'eauunventilateur entrainé par le moteur à combustion interne et qui sollicite la totalité du radiateur d'eau; onobtient ainsi un refroidissement aussi bien du radiateur d'eau que du condenseur indépendamment de la vitesse du véhicule automobile et de l'activité du ventilateur électrique, la place nécessaire pour le ventilateur entraîné par le moteur du véhicule étant conservée, malgré le plus grand nombre de radiateurs, grâce à l'exploi- tation du volume existant de la partie avant du véhicule, qui est favorisée grâce à l'invention. Selon encore une autre particularité de l'invention, les ouvertures d'entrée du canal supérieur de passage d'air sont situées au-dessus d'un pare-choc tandis que les ouvertures d'entrée du canal central et du canal inférieur de passage d'air sont situées en dessous du pare-choc; on obtient ainsi un contournement aussi efficace que possible du pare-choc par les canaux de passage d'air.A Chaque canal de passage d'air peut être associée une surface d'entrée correspondant à sa section droite dans la zone du radiateur d'eau. Toutes les ouvertures d'entrée sont situées dans la zone frontale de la paroi de la partie-avant du véhicule, ce qui facilite l'écoule- ment de l'air de refroidissement. Selon encore une autre particularité de l'invention, le bord avant de l'ouverture de sortie du canal inférieur de passage d'air est agencé comme un déflecteur d'airdutype dit "spoiler"; ainsiladépression dans l'ouverturedesortieducanal inférieur de passage d'air est augmentée de sorte que l'écoulement d'air est garanti également sans l'assistance d'un ventilateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui représente en vue en coupe schématique la partie avant ou proued'unvéhicule. Le volume 1 de la partie-avant d'un véhicule automobile, non représenté en détail et entraîné par un moteur à combustion interne refroidi par eau, est délimité dans l'essentiel par un capot de moteur 2, une tôle inférieure 3 et une paroi avant 4, dans laquelle est intégré un pare-choc 6 supporté par une traverse 5. Dans la paroi 4 de la partie -avant sont disposées, au-dessus et en dessous du pare-choc 6, des ouvertures d'entrée 7, 8, 9 pour l'air de refroidissement, des grilles 10, 11, 12 de canalisation d'air étant placées à la suite desdites ouvertures. Les ouvertures d'entrée 7 situées au-dessus du pare- choc 6 débouchent dans un canal supérieur 13 de passage d'air, qui s'élargit en forme d'entonnoir dans le sens de l'écoulement de l'air et qui contourne également le volume situé en arrière de la traverse 5. Dans le canal supérieur 13 de passage d'air, il est prévu, en considérant le sens de l'écoulement de l'air, successivement un ventilateur électrique 14, un condenseur 15 d'une installation de climatisation, non représentée en détail, et une partie supérieure 16 d'un radiateur 17 servant au refroidissement de l'eau de refroidissement du moteur à combustion interne. Le canal supérieur 13 de passage d'air est fermé annulairement entre la paroi 4 de la partie -avant du véhicule et le radiateur d'eau 17 et, en dehors de parois latérales, il est prévu notamment une paroi de recouvrement 18 qui est disposée de façon étanche en dessous du capot du moteur 2 entre la paroi 4 de partie-avant et le support supérieur 19 du radiateur d'eau 17 tandis que la délimitation inférieure est faite par le pare-choc 6, la traverse 5 et une paroi séparatrice 20 placée à la suite de façon à former un canal central 21 de passage d'air. En outre, sur le condenseur 15 est fixé un capot 24 du ventilateur électrique 14, qui entoure de façon étanche le condenseur et qui, après l'étanchéité de l'intervalle 22 existant entre le condenseur 15 et le radiateur d'eau 17, établit la délimitation, du côté-air, entre la partie supérieure 16 du radiateur d'eau et sa partie inférieure 23. Ces moyens empêchent des pertes et des reflux d'air de refroidissement de telle sorte qu'on est assuré d'une exploitation optimale de l'air de refroidis- sement introduit. L'air de refroidissement pénétrant par les ouvertures 8 en dessous du pare-choc 6 dans le canal central 21 de passage d'air sollicite exclusivement la partie inférieure 23 du radiateur d'eau 17 desorte qu'on est assuré d'un refroidissement minimal de l'eau de refroidissement indépendamment d'un étranglement et d'un préchauffage de l'air de refroidissement par d'autres radiateurs et d'autres influences perturbatrices. Un ventilateur 25 entraîné par le moteur à combustion interne et situé en aval du radiateur d'eaul17 defaçon à le solliciter sur toute son étendue, produit un écoulement d'air de refroidissement également aux basses vitesses du véhicule, un capot de ventilateur 27, fixé sur le support supérieur 19 et le support inférieur 26 de radiateur d'eau, empéchant des fuites d'air. Le canal central 21 de passage d'air s'élargit en forme d'entonnoir dans le sens d'écoulement, et notamment principalement vers le bas jusque dans la zone de la tôle inférieure 3, de telle sorte que le radiateur d'eau 17, y compris les supports 19, 26, puissent utiliser toute la hauteur du volume de la partie-avant entre le capot de moteur 2 et la tôle inférieure 3. Les ouvertures d'entrée 9 pour un canal inférieur 28 de passage d'air sont situées directement en dessous des ouvertures d'entrée 8 ménagées dans la paroi 4 de la partie-avant du véhicule. Le canal inférieur 28 de passage d'air est coudé vers le bas dans le sens d'écoulement de l'air et il sort du volume de la partie-avant du véhicule par l'intermé- diaire d'une ouverture de sortie 29 située en avant du radiateur d'eau 17 dans une zone de transition entre la tôle inférieure 3 et un tablier 30 de ladite partie- avant. Le canal de passage d'air 28 est fermé sur sa périphérie comme les autres canaux de passage d'air 13, 21, et notamment dans sa zone supérieure et sa zone inférieure par une paroi séparatrice 31 incurvée en direction du canal central 21, et dans sa zone inférieure par une paroi inclinée 32 dans le tablier 30. Cette paroi 32 est prolongée vers le bas au-dessus de l'ouverture de sortie 29 de telle sorte qu'elle forme un spoiler 33, qui augmente la dépression dans l'ouverture de sortie 29 et qui facilite ainsi l'écoulement d'air de refroidissement dans le canal de passage d'air 28. L'air de refroidissement sollicite exclusivement un radiateur additionnel 34 disposé en oblique dans le canal de passage d'air 28 de même qu'un radiateur d'huile de moteur ou d'air de suralimentation, qui est fixé par l'intermé6- diaire d'un support 35 sur la traverse 5. 1OEVEICATCNS 1. Passage d'air de refroidissement dans la partie-avant d'un véhicule automobile entraîné par un moteur à combustion interne refroidi par eau, comportant un radiateur d'eauet unradiateur additionnel, comme un radiateur d'huile de moteur ou d'air de suralimentation, auxquels l'air de refroidissement est amené par un canal supérieur et un canal inférieur, qui sont rendus étanches l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'environnement et qui commencent à des ouvertures d'entrée ménagées dans la paroi de la partie-avant, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le canal supérieur (13) de passage d'air de refroidissement, en amont d'une partie supérieure (16)duradiateurd'eau (17), un condenseur (15) d'une installation de climatisation et, en amont de celui- ci, un ventilateur électrique (14), dont le capot (24) entoure de façon étanche le ventilateur électrique (14) et le condenseur (15) et s'étend jusqu'au radiateur d'eau (17), en ce que l'air de refroidissement provenant d'un canal central de passage d'air (21) traverse exclusivement la partie inférieure (23) du radiateur d'eau (17) et en ce que le canal inférieur de passage d'air (28), dans lequel est disposé le radiateur additionnel (34), se termine, dans le bas de la partie-avant (tablieravant 30), par une ouverture de sortie (29) située, dans le sens de marche du véhicule, en avant du radiateur d'eau (17). 2. Passage d'air de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est preta en aval du radiateur d'eau (17) un ventilateur (25) entraîné par le moteur à combustion interne et qui sollicite la totalité du radiateur d'eau (17). 3. Passage d'air de refroidissement selon une des revendications 1 et 2, caractérisé cn ce que les ouvertures d'entrée (7) du canal supérieur de passage d'air (13) sont situées au-dessus d'un pare-choc (6) tandis que les ouvertures d'entrée (8, 9) du canal central (21) et du canal inférieur (28) de passage d'air sont situées en dessous du pare-choc (6). 4. Passage d'air de refroidissement selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bord avant de l'ouverture de sortie (29) du canal inférieur de passage d'air (28) est agencé comme un spoiler (33).