Brevet FR2623852A1 — publié le 19890602

-1 - La présente invention concerne un dispositif pour assurer l'étanchéité d'un couvercle de bottier de distribution, fixé en position sur le côté frontal d'un carter de moteur à combustion interne se composant d'une culasse et d'un carter de vilebrequin, couvercle se composant d'une partie de couvercle placée du côté de la culasse et d'une partie de couvercle placée du côté du carter de vilebrequin, les faces mutuellement adjacentes desdites parties étant agencées comme des surfaces d'étanchéité entre lesquelles est maintenu en compression un joint profilé d'étanchéité en matière élastomère, dont une moulure de fixation, dirigée vers le bas, est engagée dans une rainure réceptrice corres- pondante ménagée dans la surface d'étanchéité de la par- tie de couvercle située du côté du cafter de vilebre- quin et dont le rebord d'étanchéité, faisant saillie vers le haut, est engagé dans un creux de profil corres- pondant ménagé dans la partie de couvercle située du côté de la culasse, le côté frontal du joint profilé d'étanchéité en matière élastomère recouvrant par son rebord d'étanchéité la surface frontale d'appui du car- ter de moteur dans la zone des bords adjacents de la culasse et du carter de vilebrequin, un joint d'étan- chéité de culasse pourvu d'une tôle de support étant disposé dans l'intervalle de jointoiement entre la -2- culasse et le carter de vilebrequin. D'après DE-34 09 054 Cl, il est connu un dis- positif d'étanchéité de ce genre dans lequel on ne peut pas éviter les problèmes d'étanchéité à cause des nom- breuses tolérances entre la culasse, le carter de vile- brequin et les parties du couvercle. Le joint profilé d'étanchéité en matière élastomère, dont le rebord d'é- tanchéité est appliqué avec précontrainte contre le côté frontal du carter de moteur et avantageusement contre le bord frontal du joint d'étanchéité de culasse, n'est pas en mesure, à cause de sa rigidité relative, de compenser les tolérances existantes ou de combler complètement les vides existant dans l'intervalle de jointoiement. Il en résulte des défauts d'étanchéité à l'huile. L'invention a en conséquence pour but de créer un dispositif pour assurer l'étanchéité d'un couvercle de bottier de distribution en plusieurs parties, fixé en position, qui assure dans l'intervalle de jointoie- ment et dans une zone critique d'étanchéité entre les parties du couvercle du boîtier de distribution, de la culasse et du carter de vilebrequin, une étanchéité per- manente pour le moteur. Dans un dispositif du type indiqué en préam- bule, ce problème est résolu en ce que des parties de support en tôle du joint d'étanchéité de culasse font saillie de ce joint sur son côté frontal dirigé vers le couvercle du boîtier de distribution et en ce que sur ces parties est disposé un agent d'étanchéité sus- ceptible de fluer, en forme de bourrelet, dépassant du côté frontal du carter de moteur et pouvant être refou- lé par compression dans l'intervalle de jointoiement par le joint profilé d'étanchéité en matière élastomère soumis à une précontrainte. Ainsi, indépendamment des tolérances inévi- -5- tables de fabrication, une étanchéité plus sûre est créée d'une manière permanente dans l'intervalle de jointoiement. Selon d'autres particularités de l'invention: - les parties de support en tôle constituent des ap- puis pour l'agent d'étanchéité susceptible de fluer, qui peut durcir sous la forme d'une masse élastique. - L'agent d'étanchéité susceptible de fluer se compose de silicones. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure I représente en vue en coupe partielle un joint d'étanchéité des deux parties d'un couvercle de boîtier de distribution prévu sur le côté frontal d'un carter de moteur à combustion interne, - la figure 2 représente en vue en plan un joint d'é- tanchéité de culasse comportant un agent d'étanchéité fluable disposé sur le bord frontal, - la figure 5 représente à échelle fortement agrandie le joint d'étanchéité de culasse qui est pourvu de l'agent d'étanchéité comprimé par un joint profilé d'étanchéité en matière élastomère, - la figure 4 représente une réalisation connue dans laquelle le joint profilé d'étanchéité en matière élastomère a été refoulé dans l'intervalle de join- toiement jusqu'au joint d'étanchéité de culasse. Le carter de moteur I représenté seulement en partie sur la figure 1 se compose d'une culasse 2 et d'un carter de vilebrequin 3, dans l'intervalle de jointoiement 4 desquels est disposé un joint d'étan- chéité de culasse 5, renforcé par métal, entre une sur- face d'étanchéité 6 de la culasse 2 et une surface d'é- tanchéité 7 du carter de vilebrequin 3. -4- Le joint d'étanchéité 5 de la culasse com- porte, pour son renforcement, des tôles de support 8, dont des parties 8a dépassent du bord frontal 9 du joint d'étanchéité de culasse 5 et servent d'appui pour un agent d'étanchéité susceptible de fluer 10 déposé en forme de bourrelet sur le bord frontal 9 (figures 2 et 3). L'agent d'étanchéité 10 constitue un prolongement du joint d'étanchéité de culasse 5, s'é- tendant sur toute la longueur du carter de vilebrequin 3 et de la culasse 2, et il sort partiellement de l'in- tervalle de jointoiement 4 indépendamment des tolérances de fabrication existantes (figure 3). Sur le côté frontal 11 du carter de moteur 1 est fixé un couvercle 12 de boîtier de distribution réa- lisé en deux parties, à savoir une partie 13 placée du côté de la culasse et une partie 14 placée du côté de carter de vilebrequin. La partie de couvercle 14 est fixée seulement sur le carter de vilebrequin 3, et la partie de couvercle 13 seulement sur la culasse 2, au moyen de vis 16 orientées dans une direction axiale, des goujons de centrage, non représentés, assurant la fixation des deux parties de couvercle 13, 14 exactement en position sur le carter de moteur 1. L'intervalle de jointoiement 17 existant entre les parties 13, 14 du couvercle est situé dans le plan de l'intervalle de jointoiement 4 et il est créé par une surface plane d'étanchéité 18 de la partie de couvercle 14 située du côté du carter de vilebrequin ainsi que par une surface plane d'étanchéité 19 de la partie de couvercle 13 située du côté de la culasse. Dans l'inter- valle de jointoiement 17 est disposé un joint profilé d'étanchéité 20 en matière élastomère, dont la moulure de fixation 21 de forme rectangulaire, qui est prévue sur le côté inférieur, est engagée dans une rainure réceptrice correspondante 22 ménagée dans la surface -5- d'étanchéité 18 de la partie de couvercle 14 située du côté du carter de vilebrequin. Le joint profilé d'étanchéité 20 est pourvu d'un rebord d'étanchéité 22, faisant saillie vers le haut dans un sens opposé à la moulure de fixation 21. Pour recevoir ce rebord d'étanchéité 22, il est prévu sur la partie de couvercle 13 située du côté de la cu- lasse, dans la zone de la surface d'étanchéité 19, des décrochements correspondants 23. Iors du montage de la partie de couvercle 13, les rebords d'étanchéité 22 sont appliqués contre la masse 10 ayant l'élasticité du caoutchouc ainsi que contre la surface d'étanchéité 24 du carter de moteur 1. On obtient ainsi une étanchéi- té efficace sans formation de vides pour les bords, se rejoignant dans la zone des rebords d'étanchéité 22, de la culasse 2 et du carter de vilebrequin 3, pour l'in- tervalle de jointoiement 4 et pour les surfaces d'étan- chéité 18, 19 des parties de couvercle 13, 14 placées l'une sur l'autre. Grâce à l'agencement particulier du système d'étanchéité, la partie de couvercle 13 située du côté de la culasse peut être fixée contre la culasse 2 dans la direction longitudinale de l'arbre à cames 26. Sur la figure 4 est représenté le système d'étanchéité connu d'après DE-34 09 054 C l, dans le- quel il existe dans l'intervalle de jointoiement 4, - entre le joint d'étanchéité de culasse 5 et le joint profilé d'étanchéité 20, des vides 25 qui créent des défauts d'étanchéité. -6- - REVIDICATIONS - I - Dispositif pour assurer l'étanchéité d'un couvercle de boîtier de distribution, fixé en position sur le côté frontal d'un carter de moteur à combustion interne se composant d'une culasse et d'un carter de vilebrequin, couvercle se composant d'une partie de cou- vercle placée du côté de la culasse et d'une partie de couvercle placée du côté du carter de vilebrequin, les faces mutuellement adjacentes desdites parties étant agencées comme des surfaces d'étanchéité entre les- quelles est maintenu en compression un joint profilé d'étanchéité en matière élastomère, dont une moulure de fixation, dirigée vers le bas, est engagée dans une rainure réceptrice correspondante ménagée dans la sur- face d'étanchéité de la partie de couvercle située du côté du carter de vilebrequin et dont le rebord d'étan- chéité, faisant saillie vers le haut, est engagé dans un creux de profil correspondant ménagé dans la partie de couvercle située du côté de la culasse, le côté frontal du joint d'étanchéité en matière élastomère re- couvrant par son rebord d'étanchéité la surface fron- tale d'appui du carter de moteur dans la zone des bords adjacents de la culasse et du carter de vilebrequin, un joint d'étanchéité de culasse pourvu d'une tôle de support étant disposé dans l'intervalle de jointoiement, entre la culasse et le carter de vilebrequin, caractérisé en ce que des parties (8a) de support en tôle du joint d'étanchéité (5) de la culasse font sail- lie de ce joint sur son côté frontal (9), dirigé vers le couvercle (12) du boîtier de distribution et en ce que sur ces parties (8a) est disposé un agent d'étan.chéi- té (10) susceptible de fluer, en forme de bourrelet, dépassant du côté frontal du carter de moteur et pouvant être refoulé par compression dans l'intervalle de join- toiement par le joint profilé d'étanchéité (20) en ma- -7- tière élastomère soumis à une précontrainte. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties de support en t8le (Sa) constituent des appuis pour l'agent d'étanchéité susceptible de fluer (10), qui peut durcir sous la forme d'une masse élastique. - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'agent d'étanchéité sus- ceptible de fluer (10) se compose de silicones.