Brevet FR2627830A1 — publié le 19890901

Elément de support à limiteur de débattement, en Darticulier pour moteur de véhicule automobile La présente invention concerne un élément de support à limiteur de débattement, en particulier pour moteur de véhicule automobile, du type comportant: a) un support élastique pourvu de moyens de fixation d'une part à la caisse du véhicule, d'autre part au moteur, et b) un limiteur de débattement également fixé à la caisse et comportant deux ailes encadrant ledit support élastique et propres à en limiter le débattement vers l'avant et vers l'arrière. Dans les éléments de support de ce type actuel- lement connus, le limiteur est monobloc et est constitué d'une tôle emboutie dont le profil est ouvert, & savoir qui a une section transversale en forme générale de U, le fond de ce U étant fixé à la caisse du véhicule. Lors des accélérations auxquelles le moteur est soumis vers l'avant ou vers l'arrière, par rapport à la caisse du véhicule, l'une des deux butées élastiques que comporte le support élastique, devant et derrière, vient en appui de butée sur la face intérieure de l'aile cor- respondante du limiteur, ce qui limite le débattement de ce support et l'empêche de prendre une amplitude exagé- rée dans un sens ou dans l'autre. Quant à l'ouverture de la section transversale du limiteur, elle a pour but de permettre d'y introduire le support élastique lors du montage; la mise en place reste cependant difficile, elle doit rester manuelle, et il subsiste un risque de perte du support ou de son désengagement partiel par rapport à sa position normale dans le limiteur, pendant les opérations de manutention des éléments de support montés. Ceci présente le grave inconvénient que si ce désengagement partiel est inaper- çu du monteur, la suspension du moteur sera défectueuse. Cette ouverture de la section transversale du limiteur, nécessitée par les impératifs du montage, a pour autre inconvénient que lors d'une mise en butée du support élastique contre la face intérieure d'une des ailes du limiteur, seule cette aile supporte les efforts dus au déplacement du moteur. Il en résulte la nécessité d'utiliser une tôle de forte épaisseur, avec en outre des ailes de surface relativement importante. Pour évi- ter les déformations du limiteur, il convient de plus de le renforcer au niveau des pliures entre son fond et les ailes, par des nervures de renfort, ou des "coups-de- poing". Ces dispositions augmentent bien entendu le prix de revient des éléments de support. Le but de l'invention est de remédier à tous ces inconvénients des éléments de support connus. A cet effet, un élément de support conforme à l'invention, du type général défini au début, est carac- térisé en ce qu'il comporte en outre une entretoise de fermeture assurant une liaison rigide entre les extré- mités desdites ailes du limiteur. La tôle dans laquelle est embouti le limiteur pourra ainsi être notablement moins épaisse que celle des limiteurs connus, puisque les efforts s'exerçant sur une aile du limiteur, du fait de l'appui de la butée correspondante du support élastique, seront transmis simultanément à l'autre aile par l'entretoise. En d'autres termes, on augmente la raideur mécanique du limiteur dans la direction des efforts exercés par le moteur, tout en diminuant la dépense en matière pre- mière, et moyennant un usinage d'entretoise simplifié, celle-ci pouvant être constituée.d'une simple barrette plate. D'autres caractérisques et avantages de l'inven- tion apparaîtront à la lecture de la description faite ci-dessous d'un mode de réalisation d'un élément de sup- port, donné à titre de simple exemple, avec référence aux figures du dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en élévation de face d'un élément de support conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de profil de cet élé- ment; et - la figure 3 est une vue en plan de cet élé- ment. Sur les différentes figures, le support élas- tique a été référencé 1 et le limiteur de débattement 2. Le support élastique 1 est constitué de deux blocs d'é- lastomère 3 séparés par une plaquette 4 et adhérisés entre une armature inférieure 5 et une armature supé- rieure 6, toutes deux réalisées en tôle pliée. L'armature inférieure 5 peut être fixée sur la caisse d'un véhicule grâce & une vis 7 soudée & cette armature, et l'armature supérieure 6 peut être fixée au moteur, pour assurer sa suspension, par deux vis 8 sou- dées sur des pattes pliées et inclinées 9. Sur la figure 2 on voit par ailleurs que le sup- port élastique 1 comporte une butée avant 10 et une bu- tée arrière 11. Le moteur du-véhicule s'étend sur la gauche de cette figure et l'habitacle sur la droite, en supposant le moteur à l'avant. Quant au limiteur de débattement 2, il est cons- titué d'une tôle pliée en forme de U, comportant un fond 12 et deux ailes, avant et arrière, 13 et 14. Le fond 12 est percé d'un trou 15 pour le passage de la vis de fi- xation 7, et d'un trou 16 destiné & recevoir un pion de positionnement ou détrompeur, ces deux trous étant cylindriques. Dans les éléments de support connus dont il a été question plus haut, le support élastique 1 est main- tenu en place dans le limiteur par deux pattes pliées horizontalement l'une vers l'autre et partant du milieu du bord supérieur des deux ailes telles que 13 et 14. Le montage du support élastique est rendu difficile par la présence de ces pattes, et doit être manuel; il ne peut être robotisé. En outre, comme cela a été mentionné plus haut, ce maintien en place du support n'est pas parfait et il risque d'être déplacé et même perdu au cours des manutentions. De plus, au cours de ce montage manuel le support élastique doit être glissé sous les deux pattes en même temps que sa vis de fixation 7 doit être introduite dans le trou du fond 12 du limiteur. C'est pourquoi ce trou doit être oblong, ce qui complique l'usinage, perd de la matière et affaiblit ce fond du limiteur. Grâce à l'invention, au contraire, les ailes 13 et 14 du limiteur sont dépourvues de pattes, ce qui per- met de faciliter grandement le montage du support élas- tique: ce montage peut être aisément robotisé, du fait qu'il peut s'effectuer par une simple descente verticale du support élastique 1 entre les ailes 13 et 14 du limi- teur, sa vis 7 pénétrant directement dans le trou 15 du fond 12; c'est pourquoi, comme précisé.plus haut, les trous 15 et 16 peuvent être cylindriques. Ceci étant, les pattes de maintien des disposi- tifs connus sont remplacées selon l'invention par une entretoise 17 qui ferme le profilé en U du limiteur 2 et relie rigidement les extrémités des deux ailes 13 et 14. Avantageusement, cette entretoise 17 est consti- tuée d'une simple barrette plate découpée, dont la forme est bien visible à la figure 3. La faisabilité du limiteur est donc plus grande que celle des limiteurs connus. Les extrémités de la barrette d'entretoise 17 sont serties sur les extrémités respectives des ailes 13 et 14 du limiteur de débattement 2. Pour ce faire, ces extrémités des ailes 13 et 14 comportent chacune deux branches tournées l'une vers l'autre 20, constituant une mortaise 18 dont la forme est visible sur la figure 1, l'extrémité correspondante de l'entretoise 17 comportant 262?7830 quant à elle deux encoches en regard 19, visibles sur la figure 3, permettant aux extrémités de l'entretoise 17 d'être introduites dans ces mortaises 18. Le sertissage s'effectue ensuite, après cette introduction, (le support élastique 1 étant à ce moment comprimé verticalement) en resserrant l'une vers l'autre les deux branches 20 des ailes 13 et 14, ce qui emprisonne l'entretoise et empêche par suite tout dégagement intempestif ou tout déplacement du support élastique 1 dans le limiteur 2. En outre on voit, notamment en observant la figure 2, que cette entretoise 17 transmettra d'une aile & l'autre du limiteur 2 les.efforts dus & la mise en appui des butées 10 ou 11 respectivement sur l'aile 13 ou sur l'aile 14 par suite de la déformation du support élastique 1 due aux accélérations du moteur (lesquelles se produisent dans la direction 21, dans un sens ou dans l'autre). C'est ce qui permet d'utiliser, pour consti- tuer par emboutissage le limiteur 2, une tôle notable- ment moins épaisse que dans les limiteurs connus, avec une largeur plus réduite des ailes 13 et 14, d'o un gain de matière non négligeable. Il y a lieu de noter enfin que le renforcement du limiteur au niveau des lignes de pliage entre le fond 12 et les ailes 13 et 14 peut être allégé, encore par rapport aux limiteurs connus. Un seul "coup-de-poing" de renfort antidépliage 22, 23 est nécessaire de chaque côté. REVENDICATIONS 1. Elément de support & limiteur de débattement, en particulier pour moteur de véhicule automobile, du type comportant: a) un support élastique (1) pourvu de moyens de fixation (7,8) d'une part & la caisse du véhicule, d'au- tre part au moteur, et b) un limiteur de débattement (2) également fixé à la caisse et comportant deux ailes (13,14) encadrant ledit support élastique (1) et propres à en limiter le débattement vers l'avant et vers l'arrière, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une entretoise de ferme- ture (17) assurant une liaison rigide entre les extré- mités desdites ailes (13,14) du limiteur. 2. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite entretoise (17) est constituée par une barrette découpée, dont les extrémités sont serties sur les extrémités respectives des ailes (13,14) du limiteur de débattement (2). 3. Elément selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités des ailes (13,14) du limiteur de débattement (2) comportent chacune deux branches (20) tournées l'une vers l'autre et constituant une mortaise (18) , l'extrémité correspondante de l'entretoise (17) comportant deux encoches en regard (19), lui permettant d'être introduite dans la mortaise (18) respective, cette extrémité de l'entretoise pouvant ensuite être sertie dans la mortaise (18) par rapprochement mutuel desdites branches (20).