Brevet FR2624203A1 — publié le 19890609

"Dispositif de refroidissement pour moteur refroidi par un liquide". La présente invention a pour objet un dispositif de refroidissement pour refroidir un moteur avec un liquide de refroidissement ou réfrigérant tel que l'eau, un lubrifiant ou similaire. Le document de modèle d'utilité japonais mis à la disposition du public n'58-37920 décrit.un dispositif de refroidissement de moteur pàur refroidir un moteur en envoyant un réfrigérant liquide tel que l'eau, un lubrifiant pour moteur ou similaire en des emplacements appropriés du moteur à l'aide d'une pompe. Le dispositif de refroidissement de moteur divulgué comporte un passage de réfrigérant défini dans une chemise entourant un cylindre pour que le liquide de refroidissement s'y écoule et refroidisse le cylindre, le liquide de refroidissement agissant également comme un isolant judicieux. Le dispositif de refroidissement de moteur divulgué est avantageux par rapport à un dispositif de refroidissement utilisant l'air pour refroidir le moteur parce qu'il peut refroidir le moteur et réduire le bruit de celui-ci de façon plus efficace qu'un dispositif de refroidissement du moteur par air. Les dispositifs de refroidissement utilisant l'eau pour refroidir les moteurs sont associés à des radiateurs. Comme divulgué dans le document de modèle d'utilité japonais mis à la disposition du public n'61- 92713, un dispositif de refroidissement pour refroidir un moteur avec un lubrifiant est combiné avec un refroidisseur d'huile pour refroidir le lubrifiant. Dans les deux cas, il faut, en plus du moteur proprement dit, un radiateur d'un type quelconque pour abaisser la température du liquide de refroidissement. Par conséquent, bien que, d'une part le dispositif de refroidissement classique utilisant un liqt.ide pour refroidir le moteur puisse réduire le bruit du moteur, il est nécessaire, d'autre part, de prévoir un volume pour l'installation du radiateur en plus du moteur proprement dit. Il en résulte que l'ensemble du moteur est de grandes dimensions. Ce problème s'est révélé particulièrement gênant en ce qui concerne les moteurs d'usage général mis en application sur diverses machines de travail car il faut que ces moteurs soient compacts. Compte tenu de l'inconvénient mentionné précédemment pour les dispositifs de refroidissement classiques utilisant des liquides de refroidissement pour refroidir les moteurs, la présente invention s'efforce de résoudre effectivement le problème ainsi posé. La présente invention a pour but de créer un dispositif de refroidissement pour refroidir un moteur avec un liquide de refroidissement, ce dispositif permettant d'avoir de faibles dimensions pour l'ensemble du moteur. Ce dispositif doit en outre être constitué d'un nombre de pièces réduit et doit avoir une capacité accrue à rayonner la chaleur produite par le moteur. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de refroidissement pour refroidir un moteur par un liquide, comportant des passages de refroidissement du moteur formés dans des parties du moteur pour la circulation du liquide de refroidissement, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble rotatif muni d'un élément tournant disposé à l'extérieur du moteur et un système de passages radiants de longueur prédéterminée disposé dans l'élément tournant pour tourner avec lui, ce système comportant une première partie et une deuxième partie reliées aux passages de refroidissement du moteur. L'invention est décrite plus en détail ci- après en se référant à des exemples de réalisaticn préférentiels représentés sur les dessins annexés, dans lesquels: - la figure i est une vue en coupe verticale d'un dispositif de refroidissement pour refroidir un moteur avec un liquide de refroidissement suivant un premier exemple de réalisation de la présente invention, - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe verticale d'un dispositif de refroidissement pour refroidir un moteur avec un liquide de refroidissement suivant un deuxième exemple de réalisation de la présente invention, et - la figure 4 est une vue en coupe verticale d'un dispositif de refroidissement pour refroidir un moteur avec un liquide de refroidissement suivant un troisième exemple de. réalisation de la présente invention. La figure 1 représente un dispositif de refroidissement, désigné d'une façon générale par la référence numérique 10, pour refroidir un moteur avec. un liquide de refroidissement suivant un premier exemple de réalisation de la présente invention. Le dispositif de refroidissement 10 est combiné avec un moteur d'usage général 1 refroidi par un liquide. Ce moteur 1 comporte une enveloppe 3 et diverses pièces lubrifiées et refroidies par un lubrifiant tel qu'une' huile lubrifiante. L'enveloppe 3 du moteur comporte essentiellement un bloc-cylindre 5 et une culasse 7. Le bloc-cylindre 5 comporte un cylindre 9 et une chambre de vilebrequin 11 dans laquelle un vilebrequin 13 est monté à rotation. Dans le bloc-cylindre 5 est également monté à rotation un arbre à cames 15 comportant un engrenage incorporé 17 qui engrène avec un engrenage (non représenté) monté sur le vilebrequin 13. Par conséquent, l'arbre à cames 15 est mis en rotation autour de son axe par le vilebrequin 13, par l'intermédiaire de l'engrenage 17 et de l'engrenage (non représenté) monté sur le vilebrequin 13. L'arbre à cames 15 comporte des cames 21a, 21b, espacées en direction axiale pour commander l'ouverture et la fermeture d'une soupape d'admission 19a et d'une soupape d'échappement 19b. L'arbre à cames comporte une extrémité montée à rotation dans un palier 23 du bloccylindre 5. L'autre extrémité de l'arbre à cames 15 est accouplée avec une pompe à huile 25. La pompe à huile 25 comporte un corps de pompe 27 fixé par des vis 31 sur une plaque 29 liée à l'enveloppe 3 du moteur. L'arbre à cames 15 sert donc d'arbre de commande de la pompe à huile 25. Le vilebrequin 13 comporte un tourillon 33 monté à rotation dans un autre palier 35 du bloc- cylindre 5 et une extrémité de ce vilebrequin s'avance à l'extérieur du bloc-cylindre 5 à partir du palier 35. L'extrémité extérieure en saillie du vilebrequin 13 comporte un bout d'arbre 39 sur lequel un volant 37 est monté suivant le même axe par un écrou 41. Le volant 37 comporte deux éléments 43, 45 qui peuvent être séparés dans la direction axiale du vilebrequin 13. L'élément intérieur 43 du volant 37 qui est positionné en étant le plus rapproché du bloc-cylindre est réalisé en un matériau magnétique tel que fonte ou similaire. L'élément extérieur 45 qui est positionné en étant le plus rapproché du bout d'arbre 39 du vilebrequin 13 est réalisé en un matériau ayant une conductibilité thermique élevée tel qu'un alliage d'aluminium ou similaire. Les éléments du volant 43, 45 sont fixés l'un à l'autre sur leurs parties de bordure extérieures au moyen de vis 47. L'élément intérieur 43 comporte un disque 51, un bossage 49 étant en saillie en direction transversale à partir du centre du disque 51 et une collerette cylindrique 53 s'étendant à partir -de la périphérie du disque 51 vers le bloc-cylindre 5. Le bossage 49 de l'élément intérieur 43 est ajusté sur l'extrémité extérieure du vilebrequin 13. Une couronne dentée de démarrage 55 est ajustée sur la collerette cylindrique 53. Plusieurs aimants 59 logés dans des supports respectifs 57 sont fixés en des emplacements espacés en direction périphérique sur le pourtour de la collerette 53 au moyen de vis 61 et de plaques de retenue 63. Le bobinage de stator d'une génératrice (non représentée) est disposé à l'extérieur, en direction radiale, de l'élément intérieur 43 qui sert de rotor de la génératrice. Le volant 37 comporte un système de passages radiants 71 pour abaisser la température du lubrifiant. Le système de passages radiants 71 comporte des entrées de lubrifiant 73, un passage en labyrinthe 75 et deux sorties de lubrifiant 77. Le passage en labyrinthe 75, qui est un passage principal du système de passages radiants 71, est formé conjointement par les.surfaces de contact entre les éléments de volant 45, 43. Il y a deux entrées de lubrifiant 73 définies dans la surface latérale intérieure 49a du disque 51 de l'élément intérieur 43, ces entrées étant espacées l'une de l'autre en direction périphérique. A partir des entrées de lubrifiant respectives 73, des passages 83 s'étendent en direction radiale vers l'extérieur, ces passages 83 étant formés dans le disque 51. Les passages 83 communiquent avec des orifices 81 qui débouchent dans une surface de jonction 79 de l'élément 43 qui fait face à l'élément 45. L'élément extérieur 45 comporte un disque 87 comportant un bossage central 85 et une portée cylindrique 39 s'étendant depuis la périphérie du disque 87 vers l'élément intérieur 43. Le bossage 85 est ajusté sur le bossage 49 de l'élément intérieur 43, une bague torique 90 étant intercalée entre eux, de manière que le disque 87 soit positionné au plus près du bout d'arbre du vilebrequin 13. Le disque 87 comporte sur sa surface extérieure une série d'ailettes de refroidissement 91, ces ailettes s'étendant en direction radiale et étant espacées en direction périphérique. Comme représenté sur la figure 2, la surface intérieure du disque 87 présente une série de parois incurvées concentriques 95 en saillie vers la surface conjuguée de l'élément intérieur 43. Ces parois incurvées 95 présentent des ouvertures 97 décalées suivant un angle. Les parois 95 présentent des surfaces d'extrémité qui forment ensemble une surface de liaison 93 de l'élément extérieur 45, cette surface venant en contact avec la surface conjuguée 79 de l'élément intérieur 43. Le passage en labyrinthe 75 est formé conjointement par la surface conjuguée 79 de l'élément intérieur 43, la surface intérieure du disque 87 de l'élément extérieur 45, les parois en saillie 95, le bossage 49 et le bossage 85. Le passage en labyrinthe s'étend, en progressant en direction radiale, depuis la partie de bordure intérieure vers la partie de bordure extérieure du volant 37. Les orifices 81 sont définis dans la partie de bordure extérieure du passage en labyrinthe 75. Le bossage 49 comporte deux passages 99 formés à l'intérieur et s'étendant en direction radiale vers l'intérieur à partir de la partie de bordure intérieure du passage en labyrinthe 75. Les passages 99 débouchent dans la surface périphérique intérieure 49a du bossage 49, en définissant les sorties du lubrifiant 77. Un système de passages de refroidissement 101 pour l'amenée du lubrifiant afin de lubrifier et de refroidir le moteur 1 est décrit ci-après. Le système de passages de refroidissement 101 comporte un passage 103 formé en direction axiale dans l'arbre à cames 15 et relié à la pompe à huile 25, un passage 105 formé dans une paroi latérale du bloc- cylindre 5, communiquant avec le passage 103 et présentant un orifice 105a qui débouche dans la surface périphérique intérieure 35a du palier 35, une rainure annulaire 109 formée dans la surface périphérique intérieure 35a et prise en sandwich en direction axiale entre des joints d'étanchéité à l'huile 107, un passage 111 formé dans la paroi latérale du bloc cylindre 5 en s'étendant à partir de la rainure annulaire 109 vers la culasse 7 et un passage 113 formé dans le bloc-cylindre autour du cylindre 9. Le bruit produit par le moteur est atténué par l'huile lubrifiante qui s'écoule dans le système de passages de refroidissement 101, en particulier dans le passage 113 formé autour du cylindre 9. Le système de passages radiants 71 et le système de passages de refroidissement 101 sont reliés l'un à l'autre par un passage combiné 121 formé dans le vilebrequin 13. Le passage combiné 121 comporte un premier conduit 123 qui fait communiquer l'orifice 105a avec les entrées de lubrifiant 73 et un second conduit 125 qui fait communiquer les sorties de lubrifiant 77 avec la rainure annulaire 109. Le vilebrequin 13 comporte des rainures annulaires 127, 129, 131 formées dans sa surface latérale extérieure dans des zones faisant face à l'orifice 105a, aux entrées de lubrifiant 73 et aux sorties de lubrifiant 77. Des bagues toriques 133 sont ajustées sur le vilebrequin 13 sur des côtés opposés des rainures annulaires 129, 131 qui débouchent respectivement dans les entrées de lubrifiant 73 et dans les sorties de lubrifiant 77. On va décrire ci-après l'écoulement de l'huile lubrifiante qui sert de liquide de refroidissement dans le dispositif de refroidissement. Le vilebrequin 13 et le volant 37 sont entraînés en rotation conjointement par la force motrice fournie par le moteur 1. L'arbre à cames 15 est également entraîné en rotation et commande la pompe à huile 25. A partir de la pompe à huile 25, l'huile lubrifiante s'écoule par les passages 103, 105, le premier conduit 123 et les passages 83 pour pénétrer dans le système de passages radiants 71. Etant donné que le système de passages radiants 71 est entrainé en rotation autour de l'axe du vilebrequin 13, l'huile lubrifiante contenue à l'intérieur est refroidie à une vitesse sensiblement proportionnelle à la vitesse de rotation du système de passages radiants 71, de sorte que la température de l'huile lubrifiante est abaissée. Après que la chaleur de l'huile lubrifiante ait été évacuée par rayonnement dans le système de passages radiants 71, l'huile lubrifiante est envoyée par le second conduit 125 dans les passages 111, 113, du bloccylindre 5. L'huile lubrifiante est mise en circulation de façon répétée dans le système de passages de refroidissement 101 et dans le système de -passages radiants 71 par la pompe à huile 25. Le tourillon 33 du vilebrequin 13 est lubrifié simultanément car l'huile lubrifiante est transportée entre le passage 105 et le premier conduit 123 ainsi qu'entre le second conduit 125 et la rainure annulaire 109. Dans le dispositif de refroidissement 10 construit comme indiqué cidessus, le volant ou élément tournant 37 ayant un diamètre prédéterminé et qui tourne avec l'arbre tournant ou vilebrequin 13 entraîné en rotation par la force motrice du moteur 1 est disposé sur la partie du vilebrequin 13 qui sort de l'enveloppe 3 du moteur. Le système de passages radiants 71 de longueur prédéterminée pour rayonner la chaleur provenant de l'agent ou liquide de refroidissement du moteur est formé dans l'élément tournant 37. Le système de passages de refroidissement 101 est relié dans sa partie intermédiaire au système de passages radiants 71. L'arbre du vilebrequin 13 comporte le passage combiné 121 formé à I'intérieur pour ramener le liquide de refroidissement du moteur, envoyé par la pompe 25 dans le système de passages radiants 71, au système de passages de refroidissement 101 (111, 113). Le système de passages radiants 71 est entraîné en rotation à une vitesse relativement élevée. NDans ces conditions, l'ensemble du moteur est de dimensions réduites et est constitué d'un nombre de pièces réduit tout en ayant une capacité de rayonnement de chaleur accrue. De façon plus précise, le système de passages radiants 71 est entrainé en rotation quand le vilebrequin 13 du moteur 1 est en rotation. Par conséquent, le système de passages radiants 71 a un. rendement de rayonnement de chaleur élevé et une capacité de rayonnement de chaleur suffisamment élevée Nbien qu'il soit de faibles dimensions. Il en résulte qu'il ne faut aucun volume spécial pour installer le système de passages radiants 71, l'ensemble du moteur étant donc de dimensions réduites. Quand le moteur 1' est monté sur une machine de travail telle qu'une tondeuse à gazon à moteur, les bouts d'herbe qui pourraient tomber sur le système de passages 71 peuvent être chassés et éparpillés de ce système de passages 71 quand il est entrainé en rotation. Le dispositif de refroidissement de moteur 10 Nest constitué de l'arbre à cames, du vilebrequin et du volant qui sont normalement associés au moteur 1. Le radiateur, les nervures de refroidissement, le refroidisseur d'huile et les autres composants que l'on trouve sur des dispositifs de refroidissement de moteurs classiques peuvent être supprimés. Par conséquent, l'ensemble du moteur 1 est de dimensions réduites et le nombre des pièces du moteur est réduit. Le nombre des pièces du dispositif de refroidissement de moteur est faible car le système de passages radiants 71 peut être construit de façon simple. Le système de passages de refroidissement 101 est relié au système de passages radiants 71 à travers le vilebrequin 13. Le liquide de refroidissement peut être transporté entre le système de passages de refroidissement 101 et le système de passages radiants 71 sans accroître le nombre des composants utilisés. Le dispositif de refroidissement de moteur 10 utilise l'huile de lubrification du moteur 1 comme liquide de refroidissement de ce moteur 1. Par conséquent, les diverses parties du moteur 1 sont lubrifiées et refroidies en même temps. L'huile de lubrification du moteur est donc utilisée de façon efficace. Le volant 37 est constitué de deux éléments 43, 45 qui peuvent être séparés dans la direction de l'axe du vilebrequin 13. Le système de passages radiants 71 est formé conjointement par les surfaces en contact des éléments de volant 43, 45. Le système de passages 71 est donc construit de façon simple. L'élément de volant 45 est réalisé en un matériau ayant une conductibilité thermique élevée, tandis que l'autre élément de volant 43 est réalisé en un matériau magnétique. Par conséquent, le rendement de rayonnement de chaleur du système de passages radiants 71 est accru et le volant 37 a lui-même une double fonction car il sert de rotor de la génératrice. Ainsi, le nombre de pièces du moteur 1 est réduit encore davantage. La figure 3 représente un dispositif de refroidissement 200 pour refroidir un moteur avec un liquide de refroidissement suivant un deuxième exemple de réalisation de la présente invention. Les éléments représentés sur la figure 3 et qui sont identiques à ceux du dispositif de refroidissement 10 suivant le premier exemple de réalisation sont désignés par les mêmes références numériques et ne sont pas décrits en détail à nouveau. Le dispositif de refroidissement de moteur diffère du dispositif de refroidissement de moteur 10 en ce que le système de passages radiants 271 formé dans un volant 237 monté à une extrémité d'un vilebrequin 213 est constitué d'un tube 276. Le volant 237 comporte un disque 251, un bossage 249 ajusté sur le vilebrequin 213 et en saillie en direction transversale sur une partie centrale du disque 251 et une collerette cylindrique 253 s'étendant vers le bloc-cylindre 5 à partir de la partie de bordure extérieure du disque 251. Un élément de retenue annulaire 256 est fixé sur la surface périphérique extérieure du disque 251. Le système de passages radiants 271 comporte une entrée de lubrifiant 273, un passage en spirale 275 et une sortie de lubrifiant 277. La passage en spirale 275 est formé par un tube unique 276 qui est enroulé en spirale dans un plan vertical et raccordé à la surface extérieure du disque 251 dans le volume radial formé entre la surface latérale extérieure du bossage 249 et la surface latéral intérieure de l'élément de retenue annulaire 256. Le système de passages radiants 271 est maintenu en communication avec le système de passages de refroidissement 101 par un passage combiné 321 formé dans le vilebrequin 213. De façon plus précise, l'entrée de lubrifiant 273 est formée dans le volant 237 en communication avec un premier conduit 323 formé dans le vilebrequin 213. Un passage 283 est formé dans le disque 251 du iolant 237 et relie l'entrée de lubrifiant 273 à une extrémité extérieure en direction radiale 276a du tube 276. La sortie de lubrifiant 277 du système de passages radiants 271 est formée dans le volant 237 en communication avec un second conduit 325 formé dans le vilebrequin 213. Le volant 237 comporte également un passage 299 reliant la sortie de lubrifiant 277 à une extrémité intérieure en direction radiale 276b du tube 276. Au moyen du dispositif de refroidissement de moteur 200, la chaleur de l'huile lubrifiante est évacuée par rayonnement à partir du système de passages radiants 271. Le dispositif de refroidissement de moteur 200 a essentiellement la même construction que le dispositif de refroidissement de moteur 10. Par conséquent, le dispositif de refroidissement de moteur a également pour effet de rendre l'ensemble du moteur compact. Le système de passages radiants 271 peut être réalisé simplement en fixant le tube 276 enroulé en spirale sur la surface extérieure du volant 237. Dans les dispositifs de refroidissement de moteurs 10, 200, le vilebrequin 13, 213 est utilisé en tant qu'arbre mis en rotation par la force motrice du moteur 1. Le volant 37, 237 est utilisé en tant qu'élément tournant monté à l'extrémité de l'arbre mis en rotation. Cependant, l'arbre mis en rotation et l'élément tournant monté sur lui peuvent être disposés séparément du vilebrequin et du volant. L'agent de refroidissement du moteur peut être un liquide tel que l'eau au lieu de l'huile lubrifiante. La figure 4 représente un dispositif de refroidissement 400 pour refroidir un moteur avec un liquide de refroidissement suivant un troisième exemple de réalisation de la présente invention. Le dispositif de refroidissement de moteur 400 diffère des dispositifs de refroidissement de moteurs 10, 200 en ce système de passages radiants et un système de passages de refroidissement de moteur sont reliés par un tube en cuivre qui a une conductibilité thermique élevée. Les éléments représentés sur la figure 4 et qui sont identiques & ceux des exemples de réalisation précédents sont désignés par les mêmes références numériques et ne sont pas décrits en détail à nouveau. Le volant 437 comporte un disque 451, un bossage 449 ajusté sur un vilebrequin 413 et en saillie en direction transversale sur une partie centrale du disque 451 et une collerette cylindrique 453 s'étendant vers le bloc-cylindre 5 à partir de la partie de bordure extérieure du disque 451. Le disque 451 comporte un logement circulaire 454 de diamètre prédéterminé formé dans la surface extérieure du disque 451. Le système de passages radiants 471 comporte une entrée de lubrifiant 473, un passage en spirale 475 et une sortie de lubrifiant 477. Le passage en spirale 475 est formé par un tube unique en cuivre 476 qui est enroulé en spirale dans un plan vertical et ajusté dans le logement 454. Le tube 476 peut être constitué en un autre matériau que le cuivre pour autant que ce matériau ait une conductibilité thermique élevée. Le volant 437 comporte un passage 483 formé dans le bossage 449 et s'étendant en direction axiale à partir de l'entrée du lubrifiant 473 et ensuite en direction radiale vers l'extérieur à travers le disque 451. Le passage 483 comporte une extrémité extérieure, en direction radiale, communiquant avec une extrémité extérieure 476a, en direction radiale, du tube 476. L'entrée de lubrifiant 473 est orientée de manière que le passage 483 débouche à travers elle dans la surface latérale extérieure du bossage 449. Le bossage 449 comporte un passage 499 s'étendant en direction axiale à partir de la bordure intérieure, en direction radiale, du logement 454, ce passage étant maintenu en communication avec l'extrémité 476b, intérieure en direction radiale, du tube 476. La sortie du lubrifiant 477 est orientée de manière que le passage 499 débouche à travers elle dans la surface latérale extérieure du bossage 449. Le système de passages de refroidissement 101 (non représenté sur la figure 4) de l'enveloppe 3 du moteur et le système de passages radiants 471 sont reliés comme indiqué ci-après: Un support 503 est fixé sur l'enveloppe 3 du moteur et comporte un appui cylindrique 505 muni d'un élément annulaire ajusté 501. L'élément annulaire 501 présente deux rainures annulaires 507, 509 formées dans sa surface latérale intérieure en alignement radial respectif avec l'entrée de lubrifiant 473 et la sortie de lubrifiant 477. Les rainures annulaires 507, 509 communiquent respectivement avec des tubes en cuivre 517, 521 par des passages correspondants 511, 513 formés en direction radiale à travers l'élément annulaire 501. Les tubes en cuivre 517, 521 sont fixés sur le support cylindrique 505 au moyen de raccords correspondants 515, 519. Le tube en cuivre 517, qui communique avec l'entrée de lubrifiant 473, est relié à la pompe à huile 25 (non représentée sur la figure 4). Le tube en cuivre 521, qui communique avec la sortie de lubrifiant 477, est relié aux passages 111, 113 (non représentés sur la figure 4) disposés autour du cylindre. A l'aide du dispositif de refroidissement de moteur 400, la chaleur de l'huile lubrifiante est évacuée par rayonnement à partir du système de passages radiants 471. Le dispositif de refroidissement de moteur 400 a essentiellement la même construction que le dispositif de refroidissement de moteur 10. Par conséquent, le dispositif de refroidissement de moteur 400 a également pour effet de rendre l'ensemble du moteur compact. L'entrée de lubrifiant 473 et la sortie 477 du système de passages radiants 471 sont respectivement raccordées à la pompe à huile et au système de passages de refroidissement du moteur par les tubes en cuivre respectifs 517, 521. Par conséquent, le système de passages radiants 471 peut être conçu avec un plus grand degré de liberté. REVENDICATIONS i - Dispositif de refroidissement (10; 200; 400) pour refroidir un moteur (1) avec un liquide, comportant des passages de refroidissement du moteur (101, 103, 105, 111, 113) formés dans des parties (3, ) du moteur (1) pour la circulation d'un liquide de refroidissement, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble rotatif (13, 37; 213, 237; 413, 437) muni d'un élément tournant (37; 237; 437) disposé à l'extérieur du moteur (1), et un système de passages radiants (71; 271; 471) de longueur prédéterminée disposé dans l'élément tournant (37; 237; 437) pour tourner avec lui, ce système comportant une première partie (73; 273; 473) et une deuxième partie (77; 277; 477) reliées aux passages de refroidissement du moteur (101, 103, 105, 111, 113). 2 - Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble rotatif (13, 37; 213, 237; 413, 437) est mis en rotation par la force motrice produite par le moteur (1). 3 - Dispositif de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble rotatif (13, 37; 213, 237; 413, 437) comporte un arbre (13; 213; 413) ayant une partie qui s'étend, en traversant une partie du moteur (1), à l'extérieur de ce moteur et qui est entrainé en rotation par la force motrice du moteur (1) et un élément tournant auxiliaire (37; 237; 437) ayant un diamètre prescrit et monté sur la partie de l'arbre (13; 213; 413) qui s'avance hors du moteur, l'élément tournant (37.; 237; 437) situé hors du moteur (1) comprenant l'élément tournant auxiliaire (37; 237; 437). 4 - Dispositif de refroidissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre (13; 213; 413) est le vilebrequin (13; 213; 413) du moteur (1). - Dispositif de refroidissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément tournant auxiliaire (37; 237; 437) comporte un volant (37; 237; 437). 6 - Dispositif de refroidissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre (13; 213) comporte des conduits (123, 125; 323, 325) formés à l'intérieur et reliant les passages de refroidissement du moteur (101, 103, 105, 111, 113) au système de passages radiants (71; 271). 7 - Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le liquide de refroidissement du moteur est l'huile lubrifiante de ce moteur. 8 - Dispositif de refroidissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre (13) est le vilebrequin (13) du moteur- (1), l'élément tournant auxiliaire (37) étant un volant (37), ce volant (37) comprenant deux éléments (43, 45) qui peuvent être séparés dans la direction de l'axe du vilebrequin (13), le système de passages radiants (71) étant formé par les surfaces de contact (79, 93) des éléments (43, 45) du volant (37). 9 - Dispositif de refroidissement selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'un (45) des deux éléments (43, 45) du volant (37) est constitué en un matériau ayant une conductibilité thermique élevée, l'autre élément (43) étant constitué en un matériau magnétique. - Dispositif de refroidissement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le volant (37) remplit une deuxième fonction en tant que rotor d'une génératrice associée au moteur (1). 11 - Dispositif de refroidissement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de passages radiants (271, 471) comporte un tube (276, 476) fixé sur le volant (237, 437). 12 - Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur (1) est muni d'une pompe (25) pour envoyer le liquide de refroidissement aux passages de refroidissement du moteur (101, 103, 105, 111, 113).