Brevet FR2627200A1 — publié le 19890818

Barrière pour interdire le passage des véhicules sur une voie. L'invention concerne une barrière pour interdire le passage des véhicules sur une voie. On connaît aéja des barrières ou barrages interdisant le passage des véhicules sur une voie. Généralement de telles barrières, que l'on appelle également "herses" comprennent un bâti noyé dans la voie supportant un platelage muni d'ajours pour le passage d'une pluralité de dents. Sous la commande de moyens mécaniques, les dents sortent du platelage et sont maintenues en position relevée en vue de remplir leur fonction de barrage de la voie. De telles barrières ne sont pas satisfaisantes car les ajours au travers desquels sortent les dents, laissent pénétrer les saletés dans le platelage. I1 en résulte une maintenance difficile du platelage et des moyens mécaniques entrainant les dents hors dudit platelage. L'invention vient apporter une solution à ce problème. Un but de l'invention est de proposer une barrière équipée d'une pluralité de plaquettes rétractables munies chacune, en leur face interne, perpendiculairement, d'au moins une dent ainsi qu'équipée de moyens dlentrainement permettant le placement des dents en une position baissée dans laquelle les plaquettes affleurent la voie ce qui permet d'autoriser le passage des véhicules sur la face externe des plaquettes, et en une position relevée dans laquelle les dents font saillie par rapport à la voie en vue d t interdire le passage des véhicules sur ladite voie. Un autre but de l'invention est de proposer une barrière interdisant le passage des véhicules sur une voie qui offre une maintenance facile des éléments constitutifs et essentiels de la barrière et qui présente une belle esthétique notamment en masquant l'agressivité des dents. L'invention porte sur une barrière pour interdire le passage des véhicules sur une voie. Selon une définition générale de l'invention, la barrière comprend en combinaison - un chassis-support allongé, susceptible d'être noyé dans la voie et comportant deux flancs latéraux en travers desquels est monté un axe libre en rotation, - une pluralité de plaquettes munies chacune, en leur face interne, perpendiculairement, d'au moins une dent solidaire de l'axe de rotation et propre à crever les pneus des véhicules à leur contact, - des moyens propres à entrainer l'axe de rotation pour placer les dents en une position baissée dans laquelle les plaquettes affleurent la voie et dans laquelle les dents sont logées dans le chassis-support, ce qui permet de masquer lesdites dents ainsi qu'autoriser le passage des véhicules sur la face externe des plaquettes, et en une position relevée dans laquelle les dents font saillie extérieurement en vue d'interdire le passage des véhicules sur ladite voie. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens d'entrainement de l'axe de rotation comprennent un vérin à double effet, dont la tige vient s'ajuster dans une biellette solidaire de l'axe de rotation. De préférence, chaque dent est de forme parallélépipédique comprenant - un premier bord large fixé perpendiculairement à la face interne d'une plaquette, - un second bord large libre subdivisé sensiblement en son milieu en une partie supérieure affûtée et en une partie inférieure, - un premier bord étroit en forme de pointe tranchante comprenant deux segments de droite affûtés d'obliquité croissante s'étendant jusqu'a leurs bords larges respectifs, et - un second bord étroit fixé autour de l'axe de rotation à l'aide d'une bride. De préférence, des moyens de détection repèrent la position des dents. En pratique, le vérin à double effet est du type hydraulique à commande électrique et la barrière comprend en outre une centrale hydraulique équipée d'un réservoir alimentant une pompe actionnée par un moteur électrique ainsi qu'un distributeur propre à diriger alternativement les débits de fluide provenant d'un accumulateur vers les chambres du vérin à double effet et réciproquement, ltadmission du fluide vers la chambre correspondante ainsi que son expulsion étant contrôlées par un pressostat commandant le fonctionnement de la pompe ainsi que la recharge.de l'accumulateur. Avantageusement, un pressostat supplémentaire signale à distance la valeur de la pression du fluide circulant dans le circuit hydraulique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention appa raieront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue de dessus de la barrière en position abaissée, les plaquettes étant enlevées pour laisser voir le mécanisme; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale et verticale selon AA d'une dent en position de repos (trait plein) et en position relevée (trait d'axe) selon l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale-et verticale selon BB montrant 1tentrainement par vérin; - la figure 4 est une vue en coupe transversale selon CC illustrant le repérage de la position des dents selon l'invention; - la figure 5 est vue en coupe transversale selon DD desdits moyens de détection selon l'invention;; - la figure 6 est une vue de dessus de la barrière en position baissée, avec les plaquettes; - la figure 7 est une vue en perspective de la barrière en position relevée; et - la figure 8 est une vue schématique du dispositif hydraulique actionnant le vérin selon l'invention. Les dessins annexés comportent à de nombreux titres des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à éclairer la description ci-après, mais aussi contribuer à la définition de l'invention, le cas échéant. Comme représenté sur les figures 1 et 2, la barrière susceptible d'être noyée dans la voie comprend un chassis-support 2 allongé en forme de cadre rectangulaire comprenant deux côtés 3 et 5 d'une longueur comprise entre 2,5 m et 4 m, susceptibles d'être placés au travers de la voie à protéger et deux flancs latéraux 4 et 6 d'une largeur de l'ordre de 1 m au travers desquels est monté un axe libre en rotation 8. Le chassis-support 2 est avantageusement réalisé en tôle d'acier de 5 mm d'épaisseur striée de larmes de 2 mm d'épaisseur. Le chassis-support 2 ainsi que les éléments essentiels et constitutifs de la barrière que l'on décrira ci-après sont en laminé à chaud et sont traités par un sablage, une métallisation au zinc de 80 à 100 micromètres et une plastification électrostatique de trois couches par exemple. Un tel traitement anti-corrosion confère à ces éléments une meilleure résistance aux intempéries. Le chassis-support 2 est constitué d'un platelage comprenant une plaque 9 (figure 6) dont la partie arrière 11 ferme complètement le chassis-support 2, tandis que sa partie avant est ajourée pour permettre le passage des dents. Cette partie avant sera surmontée par les plaquettes 10. Le platelage est supporté par des poutrelles 13 équidistantes les unes des autres et prenant appui sur la plaque inférieure 15 du chassis-support 2. Les plaquettes 10 sont munies chacune, en leur face interne 12, perpendiculairement, d'au moins une dent 14 affûtée solidaire de l'axe de rotation 8 et propre à lacérer les pneus 16 des véhicules à leur contact. Le mot "affûté" signifie ici piquant et tranchant. I1 n'est pas impératif que les dents aient subi une opération positive d'affûtage ou aiguisage. Bien entendu, on pourra, pour certaines applications au moins, modifier la taille des dents, et/ou lèur hauteur au sol, en fonction du type de véhicule à arrêter. Le matériau constituant les dents 14 de forme parallélépipédique peut être un acier spécial à haute résistance mécanique, par exemple de l'acier XC48. Ce matériau est également traité anti-corrosion. Chaque dent a ici une section rectangulaire de l'ordre de 60x20mm. L'un des bords larges 20 de la dent est fixé perpendiculairement à la face interne 12 d'une plaquette 10 à l'aide d'une vis" 18, et d'un wcimblot" 19, constitué d'un tenon doublement tronconique faisant office de pion de centrage évitant le cisaillement des vis 18 en assurant un déplacement micrométrique de la plaquette. On assure ainsi une bonne tenue mécanique de l'assemblage plaquette/dents, malgré de nombreux passages de véhicules. L'autre des bords larges 22 est subdivisé sensiblement en son milieu en une partie supérieure affûtée 24 et en une partie inférieure 26. Le bord large supérieur de la dent est destiné à lacérer les pneus des véhicules. L'un des bords étroits 28 de la dent est en forme de pointe tranchante comprenant deux segments de droite affûtés 30 et 32 d'obliquité croissante s'étendant jusqu'à leurs bords larges respectifs 20 et 22. La pointe de la dent est destinée à crever les pneus des véhicules. L'autre des bords étroits 34 de la dent est fixé autour de l'axe de rotation 8 à l'aide d'une bride 36 à fort serrage par une vis 40. Eventuellement, l'axe 8 pourrait être chanfreiné au niveau des dents; d'autres moyens peuvent être utilisés pour fixer la position angulaire dent/axe. Les dents 14 sont montées pivotantes autour de l'axe de rotation de l'arbre 8 pour occuper soit une position baissée, soit une position relevée. Les dents 14 en position fixe de travail (position relevée) sont inclinées par rapport au platelage d'un angle supérieur à 45 et sensiblement voisin de 60 . Lorsque les dents sont en position baissée, la partie inférieure du bord large 26 vient en appui sur un socle 42 muni d'une première butée 46. Le socle 42 est solidaire de la plaque inférieure 15 de la barrière. Lorsque les dents sont en position relevée, la partie inférieure du bord large 26 d'une dent vient en appui sur le socle 42 muni d'une seconde butée 48. Dans cette position, la butée 48 compense tous les efforts verticaux du couple de renversement de la dent 14 lorsqu'elle est en contact avec les pneus 16 à crever du véhicule. Les butées 46 et 48 sont réglables et sont constituées d'un matériau spécial assurant l'amortissement et le silence du fonctionnement de la barrière. Ce matériau spécial est par exemple du VULKOLLAN (marque déposée). On se réfère maintenant à la figure 3. On y retrouve une dent 14 en position baissée. Le mouvement de pivotement des dents entre une position baissée et une position relevée est provoqué par un vérin 50 à double effet, hydraulique, électrique ou pneumatique. Le vérin 50 comprend un corps 52 pourvu de deux chambres 54 et 56 commandant respectivement le déplacement du vérin vers l'avant et vers l'arrière autour de l'axe de pivotement 57. La tige 58 du vérin 50 enveloppée d'une chape mâle 60, pénètre dans une chape femelle 62 montée pivotante autour d'un axe 64. Une biellette 66 solidaire de l'axe 64 est pourvue d'une gorge 68 entourant l'axe de rotation 8, La biellette 66 transmet le mouvement rectiligne du vérin à l'axe de rotation 8 par l'intermédiaire d'un méplat 70 fixé sur la gorge 68 autour de l'axe 8 par quatre vis 72. En trait tireté, on a représenté la biellette 66 transmettant le mouvement rectiligne du vérin en vue de placer les dents en position relevée. Avantageusement, l'arbre principal de rotation 8 est en acier spécial par exemple de l'acier 3Q4L, usiné et guidé par des paliers à roulements étanches et flottants 80 individualisés en 80-1 à 80-4 (figure 1). Au niveau du vérin d'entrainement, on peut prévoir un dispositif (non représenté) qui permet le mouvement manuel des dents. On se réfère maintenant à la figure 4, où on y retrouve la biellette 66 transmettant le mouvement rectiligne du vérin 50 à l'axe de rotation 8. Quatre détecteurs de proximité inductifs 84 individualisés en 84-1 à 84-4 sont montés sur la plaque inférieure 15 de la barrière pour contrôler la position des dents 14. En pratique, chaque couple de détecteurs 84-1, 84-2 et 84-3, 84-4 repère respectivement la position de la dent 14-1 et la dent 14-2. Ainsi, la position des dents est détectée malgré le non fonctionnement d'un détecteur. Les poutrelles 13 parallèles aux flancs latéraux 2 et 4 servent de support au chassis-support 2 de la barrière. Sur la figure 5, on y retrouve les détecteurs 84 contrôlant la position des dents 14. On se réfère maintenant à la figure 6. On y a représenté la barrière en position repos dans laquelle les plaquettes 10 affleurent la voie. Une trappe de visite 100 située en regard du vérin permet un accès facile à-celui-ci. Le platelage de la barrière ainsi que-les plaquettes peuvent être peints en des couleurs voyantes telles que le rouge, le jaune, le noir, le blanc. Les dents 14 peuvent être peintes en rouge et revêtues d'une peinture réflectorisante uniquement sur les parties affûtées. On se réfère maintenant à la figure 7. On y a représenté la barrière en position de travail dans laquelle les dents font saillie extérieurement. On voit qu'à chaque plaquette 10 est associée par exemple deux dents 14. Ainsi, une barrière d'une longueur de 2,5 m par exemple comporte cinq plaquettes 10 de 50 cm de longueur chacune et munies chacune en leur face interne de deux dents affûtées 14. En situation barrière fermée, c'est-à-dire lorsque les plaquettes affleurent la voie, les dents 14 disparaissent totalement et sont logées dans le chassis-support 2. Elles ne laissent plus entrevoir l'espace entre elles et les ajours du platelage. Ce masquage permet d'éviter la pénétration de saletés dans le platelage ce qui facilite la maintenance et améliore l'esthétique. La barrière selon l'invention autorise le passage des véhicules sur la face externe des plaquettes d'une façon bidirectionnelle et interdit le passage des véhicules d'une façon unidirectionnelle. Un agencement tête-bêche de deux barrières selon l'invention permet un barrage bidirectionnel de la voie. Il peut être également prévu des ralentisseurs de montée et de descente des dents pour conférer à la barrière une plus grande longévité et un meilleur fonctionnement. On se réfère maintenant à la figure 8 qui représente un exemple du dispositif hydraulique actionnant un vérin 50 décrit ci-avant de type hydraulique. Le dispositif hydraulique comprend une centrale hydraulique équipée d'un réservoir en tôle d'acier R de 15 litres alimentant une pompe à engrenages P actionnée par un moteur électrique M. Le débit maximum de la pompe est de 5,6 litres par minute. Le moteur électrique M a une puissance de 1,5 kw pour une pression maximale de 120 bars. Un clapet anti-retour C1 équipé d'un filtre F de 10 micromètres de diamètre ferme le circuit hydraulique sur le réservoir R. Il est également prévu un robinet de vidange VI ainsi qu'un autre clapet anti-retour C2 en amont de l'accumulateur A que l'on décrira ci-après. Un distributeur D1 employant des électro-aimants étanches dirige alternativement les débits de fluide provenant de l'accumulateur A d'une capacité de 1 litre vers les chambres 54 et 56 du vérin 50 et réciproquement. En d'autres termes, le distributeur Dl dirige par exemple d'un côté le débit de fluide provenant de l'accumulateur A vers la chambre 54 et d'un autre côté le débit de fluide provenant de la chambre 56 vers l'accumulateur A. L'admission du fluide vers la chambre correspondante ainsi que son expulsion sont contrôlées par un pressostat PT1 commandant l'arrêt de la pompe P et la recharge de l'accumulateur A. Par exemple, lorsque le fluide est à une pression inférieure ou égale à 60 bars, le pressostat PT1 commande la recharge de l'accumulateur A jusqu'à atteindre une pression de 90 bars.Lorsque le fluide est à une pression de 90 bars, lue pressostat PT1 commande l'arrêt de la pompe P. Le circuit hydraulique comprend en outre un manomètre N avec son robinet V2 pour indiquer la pression de fluide circulant dans le circuit hydraulique, ainsi qu'un limiteur de pression L1 branché sur le distributeur D1 pour limiter la pression du fluide à 110 bars. Un pressostat PT2 est également branché sur le circuit hydraulique pour signaler à distance la valeur de la pression du fluide circulant dans ledit circuit hydraulique. Un autre distributeur D2 couplé à un autre limiteur de pression L2 permet d'assurer la vidange du circuit hydraulique dans de bonnes conditions en cas de coupure du courant. Le distributeur D2 peut être commandé manuellement à l'aide d'une vis alène. Pour faciliter la compréhension du fonctionnement du dispositif hydraulique, on a fait figurer sur la figure 9 des références *, p et T en regard des canalisations hydrauliques pour indiquer leur état de fonctionnement à savoir p pour sous pression, * pour obturé et T pour dirigé vers le réservoir. La centrale hydraulique est par exemple celle vendue par la Compagnie Parisienne d'outillage à Air Comprimé (CPOAC) sous la référence CPI 15-1,5-6-F3-Cl-Al-A3-Al-G. Les distributeurs D1 et D2 sont par exemple ceux vendus par CPOAC sous la référence 081WV06-PlN-133-WS-i2-00 et 081-Wv06-PlN-108-WS-12-00. L'accumulateur A est par exemple celui vendu par.BOSCH sous la référence H!-AB1-300-C2. Enfin les pressostats PT1 et PT2 sont par exemple ceux vendus par TELEMECANIQUE respectivement sous la référence XMG 8140 et XM2 JA1607. A l'aide d'un tel circuit hydraulique, le vérin 50 peut placer les dents 14 de la position baissée à la position relevée en 300 millisecondes. Le vérin peut être actionné toutes les 5 secondes qui est la durée nécessaire à la recharge de l'accumulateur A. Ainsi la durée d'un cycle complet de la barrière, c'est-à-dire : passage de la position baissée à la position relevée et réciproquement, est de l'ordre de 5,3 secondes. La barrière selon l'invention peut présenter les configurations suivantes - d'un côté, une configuration appelée configuration en sécurité positive dans laquelle la barrière est maintenue en position relevée (passage interdit) et dans laquelle la libération du barrage s'effectue après contrôle; - de l'autre côté, une configuration appelée configuration en sécurité négative dans laquelle la barrière est maintenue en position baissée (passage autorisé) et dans laquelle le déclenchement du barrage s'effectue automatiquement en réponse à des signaux émis en amont par des capteurs actionnés par le véhicule en infraction. Revendications. 1. Barrière pour interdire le passage des véhicules sur une voie, caractérisée en ce qu'elle comprend en combinaison - un chassis-support allongé t2), susceptible d'être noyé dans la voie et comportant deux flancs latéraux (2 et 4) en travers desquels est monté un axe libre en rotation (8), - une pluralité de plaquettes (10) munies chacune, en leur face interne, perpendiculairement, d'au moins une dent (14) solidaire de l'axe (8) et propre à crever les pneus des véhicules à leur contact, - des moyens (50) propres à entraîner l'axe (8) pour placer les dents (14) en une position baissée dans laquelle les plaquettes affleurent la voie et dans laquelle les dents (14) sont logées dans le chassis-support (2) ce qui permet de masquer lesdites dents (14) ainsi qu'autoriser le passage des véhicules sur la face externe des plaquettes (10), et en une position relevée dans laquelle les dents (14) font saillie extérieurement en vue d'interdire le passage des véhicules sur ladite voie. 2. Barrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'entrainement (50) comprennent un vérin à double effet, dont la tige (58) vient s'ajuster dans une biellette (66) solidaire de l'axe de rotation (8). 3. Barrière selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisée en ce que chaque dent (14) est de forme parallélépipédique comprenant - un premier bord large (20) fixé perpendiculairement à la face interne (12) d'une plaquette (10), - un second bord large libre (22) subdivisé sensiblement en son milieu en une partie supérieure affûtée (24) et en une partie inférieure (26), - un premier bord étroit (28) en forme de pointe tranchante comprenant deux segments de droite affûtés (30 et 32), d'obliquité croissante s'étendant jusqu'à leurs bords larges respectifs 20 et 22, et un second bord étroit (34) fixé autour de l'axe de rotation (8) à l'aide d'une bride (36). 4. Barrière selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisée en ce que des moyens de détection (84) repèrent la position des dents. 5. Barrière selon la revendication 2, caractérisée en ce que le vérin à double effet (50) est du type hydraulique à commande électrique et en ce que la barrière comprend en outre une centrale hydraulique équipée d'un réservoir (R) alimentant une pompe (P) actionnée par un moteur électrique (M) ainsi qu'un distributeur (D1) propre à diriger alternativement les débits de fluide provenant d'un accumulateur (A) vers les chambres respectives du vérin à double effet (50) et réciproquement, l'admission du fluide vers la chambre correspondante ainsi que son expulsion étant contrôlées par un pressostat (PT1) commandant le fonctionnement de la pompe (P) et la recharge de l'accumulateur (A). 6. Barrière selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'un pressostat supplémentaire (PT2) signale à distance la valeur de la pression du fluide circulant dans le circuit hydraulique.