Brevet FR2628049A1 — publié le 19890908

() RÉPUBLIQUE FRAN AISE N de publication: 2 628 049 (à n'utiliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) DE LA PROPRIÉ;TE INDUSTRIELLE DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE N d'enregistrement national: 88 02977 PARIS (3 Int Ci4: B 61 F 3/12; B 61 D 3/10, 3/18. @ DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1 ( Date de dépôt: 2 mars 1988.) Demandeur(s): ARBEL FAUVETRAIL S.A. - FR. (y Priorité: (5 Inventeur(s): Robert Urrea; Daniel Grandiean. Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI " Brevets " n 36 du 8 septembre 1989. Références à d'autres documents nationaux appa- rentés: Q Titulaire(s) () Mandataire(s): Cabinet Robert Ecrepont. (i Véhicule articulé tel un wagon de grande longueur destiné au transport ferroviaire de véhicules. L'invention se rapporte à un véhicule articulé tel, plus 4 particulièrement mais non exclusivement, un wagon de grande. longueur destiné au transport ferroviaire de véhicules. Il est caractérisé en ce que les plans avant et arrière P1, P2 - transversaux au faux châssis et comprenant chacun les axes i., o des lissoirs avant ou arrière sont nettement distincts des planss ' */i avant et arrière P3. P4 transversaux au faux châssis et compre- f nant chacun l'axe du pivot avant ou arrière. ' 1 Application à l'industrie ferroviaire. 6 CD. N CD N L'invention se rapporte à un véhicule articulé tel, plus particulièrement miais non exclusivement, un wagon de qrande longueur destiné au transport ferroviaire de véhicules. Pour que, lors de leur passage en courbe, les véhicules ferroviaires respectent le gabarit qui leur est imposé, ceux-ci doivent présenter une distance entre essieux extrémies qui est limitée, ce qui, pour une surface globale de chargement nécessaire dans un train multiplie le nombre des véhicules. L'emplacement pour l'attelage et les moyens de traction et de tamponnement des véhicules indépendants réduit de manière notable la surface globale de chargement du train. Afin de limiter cet inconvénient, sont apparus les véhicules articulés, lesquels sont constitués de deux demi-chassis, chacun de longueur comparable à celle d'un véhicule indépendant, pourvus à leurs extrémités opposées de leurs propres organes de roulement et qui, à leur autre extrémité, prennent appui directement ou indirectement sur un faux chassis intermédiaire pourvu d'organes de roulement communs aux deux demi-chassis. Dans les réalisations connues à ce jour, les demi-chassis sont reliés entre eux par un pivot porté par le faux chassis et le pivot consiste en un axe sur lequel s'enfilent les extrémités des faux chassis (FR-A-2.409. 896) ou consiste en des couronnes concentriques, de large diamètre, portées par les demi-chassis et coopérant avec au noins une couronne portée par le faux chassis (FR-A-2.491.849). Dans le cas d'un simple axe, celui-ci n'assure agénéralement que le guidage en rotation, la reprise de charge s'opérant alors par des appuis latéraux. Le faux chassis n'étant relié que par un pivot central aux demi-chassis, le véhicule manque dans sa partie centrale de stabilité en circulation. Afin d'y remédier et par ailleurs d'augmenter la longueur de chaque demichassis, on connalt (FR-A-2.086.846) un véhicule articulé dont les demichassis, d'une part, sont reliés entre eux par une articulation à rotule et, d'autre part, liés en rotation au faux chassis non pas autour du même axe que celui de cette articulation à rotules mais chacun autour d'un des deux 2 2628049 pivots distiocts port s per le faux chassis dans le plan longitudinal A celui-ci et à égale distance de l'articulation à rotule et du plan transversal médian du faux chassis. Des élé1ents élastiques absorbent évideament la flèche des arcs sur lesquels les del;ii-chassis peuvent pivoter par rapport au faux chassis. Cette liaison du faux chassis par deux pivots augmente la stabilité du véhicule en circulation, permet d'abaisser le plancher du véhicule puisque le pivot n'est plus sous l'articulation du véhicule et, enfin, augmente la longueur utile du véhicule de la valeur de l'écartement entre les deux pivots. Afin de bénéficier pleinel;ient de ce dernier avantage, dans les réalisations connues (FR-A-2.086.846) les pivots sont situés à proximité des extrémités opposées du faux chassis et la reprise de la charge s'opère sur des appuis latéraux généralement dénorrmmés lissoirs, qui, sur le faux chassis, comme dans les réalisations à un seul pivot central, sont disposés sensiblement dans le méme plan transversal que le pivot qu'ils cormplè tent. Cei mode de réalisation a donné d'excellents résultats pour les véhicules articulés à un seul essieu commun réservés de ce fait à de faibles charges mais a donné trop de souplesse à l'articulation de véhicules fortement chargés. Un résultat que l'invention vise à obtenir est un véhicule articulé du type précité qui convient pour de fortes charges. A cet effet, elle a pour objet un tel véhicule notamment caractérisé en ce que les plans avant et arrière transversaux au faux chassis et comprenant chacun les axes des lissoirs avant ou arrière sont nettement distincts des plans avant et arrière transversaux au faux chassis et comprenant chacun l'axe du pivot avant ou arrière. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ciannexé qui représente schématiquement: - figure 1: une vue partiellement arrachée et de profil du véhicule articulé, - figure 2: une vue partielle et de dessus du véhicule articulé. 3 2 2628049 En se reportant au dessin, on voit que le véhicule articulé 1 est constitué de deux deihi-chassis 2, 3 pourvus à l'une de leurs extrémités (celle non représentée) de leurs propres organes de roulement et qui, à leur autre extrémité, prennent appui sur un faux chassis 4 pourvu d'organes de roulement 5, 6 communs aux deux demi-chassis 2, 3. Les deux demi-chassis 2, 3 sont reliés entre eux par une articulation 7 à rotule et liés en rotation au faux chassis 4, chacun autour d'un des deux pivots 8, 9 avant et arrière et portés à cet effet par le faux chassis 4, dans le plan longitudinal à celui-ci et à égales distances, sur les demini-chassis, de l'articulation à rotule 7 et, sur le faux chassis 4, du plan transversal médian de ce faux chassis 4. Des organes élastiques 10, 11 absorbent la flèche des arcs 12, 13 sur lesquels les demni-chassis 2, 3 peuvent pivoter par rapport au faux chassis 4. La reprise par le faux chassis 4 de la charge de chacune des extrémités en vis à vis des demi-chassis s'opère sur des appuis latéraux 14 et 15 ou 16 et 17 avant ou arrière, dénommés lissoirs. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, les plans avant et arrière P1, P2 transversaux au faux chassis et comprenant chacun les axes des lissoirs avant ou arrière sont nettement distincts des plans avant et arrière P3, P4 transversaux au faux chassis et comprenant chacun l'axe du pivot avant ou arrière. La distance D1 ou D2 séparant les plans P1, P3 ou P2, P4, contenant respectivement les axes des lissoirs avant ou arrière et l'axe du pivot avant ou arrière, est telle que les bras de levier B3 et B'3 ou B4 et B'4 entre chaque pivot 8, 9 et les lissoirs 14 et 15 ou 16 et 17 qui le complètent soient nettement majorés par rapport à leur valeur habituelle B5, B6. De préférence, ils sont sensiblement équivalents aux bras de levier B1, 82 formés entre l'articulation sphérique 7 et chaque pivot 8, 9. Avant9@eusemenft, les plans l', P2 des lissoirs sont situés à une plus grande distance dc- l'articulation sphérique que les plans P3, d4 des pivots et les lissoirs sont portés par des prolonc1eiiients 1, 19, 18', 1l' des longerons 20, 21 du faux chassis. Ces prolongements 18,, 1 1, 1 19' sont suffisaimment éloignés des axes 22, 23 des organes de roulement pour être dégagés des organes de roulement, de suspension et de freinage ce qui leur permiet d'être surbaissés et de surbaisser en conséquence la plateforme des demi-chassis. L'écartenient des lissoirs élargit le polygone d'appui de la partie m6édiane du véhicule et en renforce la stabilité. L'augmentation des bras de levier B3, B4 formée entre les pivots et leurs lissoirs majore la charge reçue par les lissoirs et rend moins souple l'articulation du véhicule ce qui de même miajore sa stabilité. Dans un î;lode préféré, les extrémités des demi-chassis articulées entre elles, forment chacune une flèche 24, 25 terminée l'une par une chape 26 à axe 27 vertical traversant une patte 28 portée par l'autre flèche et dont l'alésage 29 coopère avec une portée sphérique 30 de l'axe 27. Chacun des lissoirs 14 à 17 consiste en des lissoirs souples comprenant d'une part un plateau 31 porté par un pied 32 engagé dans un bloc amortisseur 33 fixé au faux chassis et d'autre part une semelle 34 portée en bonne place par le demi-chassis. Les pivots 8, 9 sont, par l'intermédiaire des organes élastiques 10, 11 précités, quant à eux portés par une platefornme 39 ou 40 du faux chassis. Le faux chassis comprend évidemment en outre sa propre suspension comprenant par exemple des biellettes 35 à 38 d'axe transversal au faux chassis et pourvues de bloc en matériau élastique tel des blocs connus sous la marque "silentbloc". REVENDICATIONS 1. Véhicule articulé tel un wagon de grande longueur destiné par exei; uple au transport ferroviaire de véhicules auton;obiles, lequel véhicule articulé (1) est constitué de deux dei.li-chassis (2, 3) pourvus à l'une de leurs extrèiiités de leurs propres organes de roulement et qui, à leur autre extrémité, prennent appui sur un faux chassis (4) pourvu d'organes de roulement (5, 6) communs aux deux demi-chassis (2, 3), lesquels deux demi-chassis (2, 3) sont reliés entre eux par une articulation (7) à rotule et liés en rotation au faux chassis (4), chacun autour d'un des deux pivots (8, 9) avant et arrière et portés à cet effet par le faux chassis (4), dans le plan longitudinal à celui-ci et à égales distances, sur les demi-chassis, de l'articulation à rotule (7) et sur le faux chassis (4) du plan transversal médian de ce faux chassis (4), des organes élastiques (10, 11) absorbant la flèche des arcs (12, 13) sur lesquels les demi-chassis (2, 3) peuvent pivoter par rapport au faux chassis (4) et la reprise par. le faux chassis (4) de la charge de chacune des extrémités en vis à vis des demai-chassis s'opère sur des appuis latéraux (14 et 15 ou 16 et 17) avant ou arrière, dénommés lissoirs, ce véhicule étant CARACTERISE en ce que les plans avant et arrière (P1l P2) transversaux au faux chassis et comprenant chacun les axes des lissoirs avant ou arrière sont nettement distincts des plans avant et arrière (P3' P4) transversaux au faux chassis et comprenant chacun l'axe du pivot avant ou arrière. 2. Véhicule. selon la revendication 1 caractérisé en ce que la distance (D1 ou D2) séparant les plans (Pl, P3 ou P2, P4) contenant respectivement les axes des lissoirs avant ou arrière et l'axe du pivot avant ou arrière est telle que les bras de levier (B3 et B'3 ou B4 et B'4) entre chaque pivot (8, 9) et les lissoirs (14 et 15 ou 16 et 17) qui le complètent sont nettement majorés par rapport à leur valeur habituelle (B5, B6). 6 2628049 3. Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que les bras de leviers (B3, B4, B3, et B4,) entre chaque pivot (8, 9) et les lissoirs (14 et 15 ou 16 et 17) qui le complètent sont sensiblement équivalents aux bras de levier (B1, B2) formés entre l'articulation sphérique (7) et chaque pivot (8, 9). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les plans (P1, P2) des lissoirs sont situés à une plus grande distance de l'articulation sphérique que les plans (P39 P4) des pivots. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les lissoirs sont portés par des prolongements (18, 19, 18', 19') des longerons (20, 21) du faux chassis. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les extrémités des demi-chassis articulées entre elles, forment chacune une flèche (24, 25) terminée l'une par une chape (26) à axe (27) vertical traversant une patte (28) portée par l'autre flèche et dont l'alésage (29) coopère avec une portée sphérique (30) de l'axe (27). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que chacun des lissoirs (14 à 17) comprend d'une part un plateau (31) porté par un pied (32) engagé dans un bloc 3mortisseur (33) fixé au faux chassis et d'autre part une semelle (34) pcrtée en bonne place par le demi-chassis. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les pivots (8, 9) sont portés par le faux chassis, chacun par l'intermédiaire d'une plateforme (39 ou ) supportée par des biellettes (35 à 38) d'axe transversal au faux chassis pourvu de bloc en matériau élastique réalisant les organes élastiques (10, 11) absorbant la flèche des arcs (12, 13) précités. o' CD %O r'J ú l8 J. 992f -'-l' Z -A+