Brevet FR2635295A1 — publié le 19900216

Roue à rayons pour automobile L'invention concerne une roue à rayons pour automobile. Les roues à rayons pour automobile, connues jusqu'à présent, comportent une jante en métal reliée à une coupelle centrale métallique, par des rayons en fil d'acier. Pour réaliser ce type de roue il est nécessaire d'écrouir, laminer, passer sous presse, percer etc... C'est pourquoi sont apparues les roues en tôle emboutie à voile plein ou ajouré. Les roues en tôle, à voile plein ou ajouré, présentent l'avantage, par rapport aux roues à rayons, d'un coût de revient nettement inférieur. Par contre, elles présentent les inconvénients d'être notamment peu esthétiques et lourdes. Des techniques plus modernes ont permis de réaliser des roues en alliage. Au début, seul le voile était en alliage, mais il est connu aussi de réaliser d'une seule pièce, par moulage, la jante et le voile. Le problème du poids est évidemment résolu par ce dernier type de roue. L'esthétisme des roues à rayons a même poussé les constructeurs à réaliser des voiles moulés essayant de reproduire au mieux, des rayons. De telles roues moulées ne peuvent qu'imiter des rayons, constitués d'une matière généralement identique à celle de la jante. Il est clair qu'il n'est pas possible, du moins dans l'état actuel de la technique, de réaliser par moulage trois séries de rayons, suivant trois cônes d'angles différents c'est-àdire un triple rayonnage comme c'est le cas sur les roues classiques à rayons. En dehors de l'impossibilité d'égaler ainsi complètement l'esthétisme procuré par une roue classique à rayons, il y a des avantages qui sont inhérents à cette fabrication, tels que: résistance, indéformabilité latérale et surtout élasticité. L'inventeur a cherché et trouvé une solution qui permet de conserver tous les avantages sus-mentionnés d'une véritable roue classique à rayons, de supprimer une grande partie des inconvénients de montage et de fabrication de ce type de roue et donc d'en diminuer le coût de revient, et d'en diminuer en outre son poids, par les techniques connues de moulage des alliages. La roue selon l'invention comporte, de manière connue, une jante sans voile et une coupelle centrale reliée à ladite jante par des rayons en fil d'acier. Cette roue est remarquable en ce que la jante est en alliage moulé et présente une surépaisseur périphérique sur son côté extérieur, dans laquelle sont ménagées une pluralité de logements, régulièrement répartis et qui sont destinés à recevoir chacun l'une des extrémités d'un rayon. Selon un mode de réalisation préféré, mais non obligatoire, la surépaisseur de la jante provient directement du moulage monobloc de ladite jante. Il est aussi possible que la surépaisseur soit rajoutée à un premier moulage sous forme, par exemple, d'un sabot rapporté. Avantageusement, les logements ménagés dans la surépaisseur de la jante sont formés par des percages aménagés pour recevoir des moyens de retenue des extrémités correspondants des rayons. Dans ce cas, les passages sont, par exemple, tronconiques en s'évasant vers le dessus de la jante de manière à recevoir des pions de formes conjuguées aux percages, lesdits pions étant taraudés pour permettre de fixer par vissage les extrémités correspondantes des rayons qui sont filetées extérieurement à cet effet, tout en permettant de régler la tension desdits rayons. Par une extrémité, par exemple du côté moyeu, les rayons sont en effet maintenus de manière fixe, tandis que le maintien et la fixation par l'autre extrémité est réglable. Selon un mode de réalisation, au moins certains des percages débouchent sur le dessus de la jante à l'endroit prévu pour recevoir le bourrelet du pneu. Le moyeu destiné à recevoir la coupelle d'une telle roue peut, bien évidemment, être prévu d'une forme conjuguée à celle de ladite coupelle. Toutefois, une grande majorité des véhicules actuels présente un moyeu en forme de disque (dénommée ci-après moyeu-disque) destiné à recevoir la partie centrale du voile d'une roue, généralement fixée par 3, 4 ou 5 vis. Il est parfaitement possible de prévoir alors une coupelle munie d'une colerette de fixation sur un tel moyeu. L'invention prévoit toutefois un moyen d'adaptation particulier sur un moyeu-disque. Pour cela, l'invention préconise de combiner ladite roue avec un flasque d'adaptation aménagé d'une part, pour venir se fixer par vissage sur ledit moyeu-disque et, d'autre part, pour recevoir la coupelle, tandis qu'au moins un système de fixation est prévu pour fixer la coupelle sur le flasque. Dans ce cas, le système de fixation de la coupelle sur le flasque comporte un premier moyen pour solidariser en rotation le flasque et la coupelle, sous forme, par exemple, d'éléments conjugués à emboitement, et un second moyen de fixation par vissage. En outre, et avantageusement, la fixation par vissage du flasque sur le moyeu-disque est prévue de manière telle que la coupelle vient recouvrir au moins en partie les vis de fixation dudit flasque afin d'en assurer leur indesserrabilité. Les éléments conjugués à emboitement sont, par exemple, des dispositifs classiques à cannelures ou mieux à clabots. L'invention sera bien comprise à la lecture do la description qui va suite et qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une perspective avec coupe d'une roue selon l'invention, - la figure 2 est une vue en élévation d'un quart de roue selon l'invention, - la figure 3 est une coupe selon III-III de la figure 2, - la figure 4 est une élévation d'un flasque d'adaptation selon l'invention, - la figure 5 est une coupe selon V-V de la figure 4, - la figure 6 est une demi-vue de face par l'intérieur d'une coupelle selon l'invention, - la figure 7 est une coupe selon VII-VII de la figure 6, - les figures 8 et 9 représentent un moyen de fixation de la roue, respectivement en demi-vue de face et en coupe selon IX-IX de la figure 8. Les figure t, 2 et 3 montrent une roue selon l'invention formée d'une jante 1 en alliage moulé, d'une coupelle centrale 2 et de rayons tels que 3 qui relient ladite jante 1 et la coupelle 2. La jante 1 est destinée à recevoir, de manière classique, un pneu 4 (figure 1 et 3). La jante 1 présente, sur son côté extérieur, une surépaisseur 1' (figures 1 et 3). Dans la surépaisseur 1', sont ménagés plusieurs séries de percages tels que 5, 5', 5" (figures 1 et 3). Les percages 5, 5', 5" sont avantageusement tronconiques en s'évasant vers le dessus de la jante et-sont destinés à recevoir des pions 6 taraudés. Comme le montrent bien les figures 7 à 3, les rayons 3 sont fixés par une extrémité dans la coupelle 2 et par leur autre extrémité dans les percages 5, 5', 5" au moyen des pions 6, les extrémités correspondantes des rayons étant filetées extérieurement pour permettre en outre un règlage de la tension desdits rayons. Comme le montrent aussi les figures I à 3, les rayons sont disposés de facon connue selon un triple rayonnage avec croisement de manière à former ce qu'il est connu d'appeler des "chapeaux d'évêque" (figure 2). La jante est par ailleurs pourvue d'un ajour 7 (figures 1 et 2) pour le passage de la valve du pneu 4. Selon le mode de réalisation de la figure 3, au moins certains des percages 5, 5' débouchent sur le dessus de la jante à l'endroit prévu pour recevoir le bourrelet (ou talon) 4' du pneu 4, assurant ainsi une sécurité supplémentaire s'il en est besoin. La coupelle 2 est destinée à venir se fixer sur un moyeu généralement en forme de disque, comme représenté en 8 sur les figures 1 et 3, lesquelles figures représentent, en outre, de manière schématique, un disque et un étrier de frein. Cette coupelle pourrait comporter une colerette ou similaire pour venir se fixer sur le moyeu 8 à l'aide des 3, 4 ou 5 vis généralement prévues à cet effet. Toutefois, dans ce cas, le vide central sans rayon est important et il est nécessaire, en outre, que la roue corresponde au moyeu récepteur. Afin de prévoir une seule fixation centrale pour la roue, qui est en outre adaptable à divers types de moyeux, l'inventeur préconise de combiner la coupelle 2, avec un flasque d'adaptation 9, 9', 9" (figure 1, 4 et 5). Bien entendu, le moyeu récepteur pourrait déjà avoir la forme des flasques 9, 9' ou 9", ces fasques étant prévus pour permettre justement une adaptation sur divers types de moyeux. Les trois types distincts de flasques 9, 9' et 9" représentés sur la figure 1 sont prévus pour se fixer sur le moyeu-disque au moyen respectivement de 4, 3 et 5 vis, alors que les figures 4 et 5 montrent en détail un flasque du type 9. Comme le montre plus particulièrement la figure 5, un flasque d'adaptation 9 comporte une partie tronconique de centrage 10, des ajours ila à lid (figures 4 et 5), pour permettre la solidarisation du flasque avec le moyeu-disque 8 (figures 1 et 3) à l'aide de vis à tête fraisée telle que 12 (figure 7). La coupelle 2 (figures 6 et 7) est pourvue d'un alésage central 13 (figure 7) tronconique de forme conjuguée à la forme de la partie 10 du flasque 9. En outre, le flasque 9 (figures 4 et 5) présente des clabots 14, 14' destinés à venir en prise avec des clabots conjugués 15 et 15' (figures 6 et 7) afin d'assurer une solidarisation en rotation de la coupelle 2 et du flasque 9. Les formes de la coupelle 2 et du flasque 9 sont telles que la partie périphérique frontale de la coupelle 2, vient recouvrir en partie les ajours lia à lic de manière telle que les vis qui traversent lesdits ajours deviennent indesserrables. Pour finir la fixation de la coupelle 2 et du flasque 9, l'inventeur a prévu une vis 16 (figures 1, 8 et9) destinée à traverser l'alésage central 13 de la coupelle 2 pour venir en prise avec un taraudage 17 ménagé à cet effet dans le flasque 9 (figure 5). La vis 16 peut présenter des pans comme représentée, ou encore, par exemple, des oreilles. En outre, le taraudage 17 est de préférence à filets à gauche pour des raisons de sécurité. La figure 9 montre en outre que la partie centrale de la vis 16 peut être équipée d'un cabochon 18, en dessous duquel on peut, par exemple, prévoir un système de blocage pour cette vis. De même, il est bien sûr possible d'imaginer tout système d'antivol. REVENDICATIONS 1) Roue à rayons pour automobile, comportant une jante (1) sans voile et une coupelle centrale (2) reliée ladite jante par des rayons (3) en fil d'acier, caractérisée en ce que la jante (1) est en alliage moulé et présente une surépaisseur périphérique (1') sur son côté extérieur, dans laquelle sont ménagées une pluralité de logements (5,5',5"), régulièrement répartis et qui sont destinés à recevoir chacun l'une des extrémités d'un rayon (3). 2) Roue à rayons selon la revendication 1 caractérisée en ce que la surépaisseur (1') de la jante (1) provient directement du moulage monobloc de ladite jante. 3) Roue à rayons selon l'une des revendications 1 et 2 caractérisée en que les logements ménagés dans la surépaisseur de la jante sont formés par des percages (5,5',5") aménagés pour recevoir des moyens de retenue des extrémités correspondants des rayons. 4) Roue à rayons selon la revendication 3 caractérisée en ce que les percages (5,5',5") sont tronconiques en s'étayant vers le dessus de la jante de manière à recevoir des pions (6) de formes conjuguées aux percages, lesdits pions étant taraudés pour permettre de fixer par vissage les extrémités correspondantes des rayons qui sont filetées extérieurement à cet effet, tout en permettant de régler la tension desdits rayons. 5) Roue à rayons selon l'une des revendications 3 et 4 caractérisée en ce qu'au moins certains des percages (5,5') débouchent sur le dessus de la jante (1) à l'endroit prévu pour recevoir le bourrelet (4') du pneu (4). 6) Roue à rayons selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 destinée à venir équiper un moyeu-disque (8) classique d'automobile caractérisée en ce qu'elle est combinée avec un flasque d'adaptation (9,9',9") aménagé d'une part, pour venir se fixer par vissage sur ledit moyeu-disque (8) et, d'autre part, pour recevoir la coupelle (2), tandis qu'au moins un système de fixation est prévu pour fixer la coupelle (2) sur le flasque (9,9',9"). 7) Roue à rayons selon la revendication 6 caractérisée en que le systeme de fixation de la coupelle (2) sur flasque (9,9',9") comporte un .premier moyen pour solidariser en rotation le flasque et la coupelle, sous forme d'éléments conjugués à emboitement (14,14' et 15,15'), et un second moyen de fixation par vissage (16,17). 8) Roue à rayons selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que la fixation par vissage du flasque (9,9',9") sur le moyeu-disque (8) est prévue de manière telle que la coupelle (2) vient recouvrir au moins en partie les vis de fixation (12) dudit flasque afin d'en assurer leur indesserrabilité.