Brevet FR2625529A1 — publié le 19890707

Le 'CROUFE @CTEUR TURBEX', ou 'WTS u ' Sç Z ' la présente invention concerne un dispositif technique Four faire fonctionner d'une ma@ière economique les moteurs G exrlosiors utilisas du carburant liquide ou du gaz, ou encore du 'G.P.L.' les moteurs traditionnels se dénomment : moteur 2 temps, moteur à 4 temps ou moteur Diesel. Ia compression est toujours dns ces types de moteur, obtenue au détriment de la force produite, quand à la force restante dans les cylindres airés l'action sur le piston, elle est Furement et simplement rejetée à l'extérieur. Ces moteurs peuvent être équipés d'un turbo-compresseur auxilliaire qui a cependant comme inconvénient de freiner l'évacuation des ges brûlés. Le dispositif selon l'invention permet de contourner ces inconvé- nients, il est en effet composé de trois éléments principaux : Le moteur ' C.O. ' , le compresseur à barillet, la turbine et d'éléments complémentaires indispensables à son fonctionnement : un réservoir de compres- sion avec régulateur de pression et un compresseur auxilliaire qui a pour objet d'obtenir la compression minimum nécessaire au remplissage des cylindres. L'utilisation du compresseur auxilliaire n'étant FluE indispensable dès lors que le groupe est en fonction. Le moteur ' C.O. ' est en fait un moteur du type 4 temps dans les cylindres duquel ont été aménagées des ouvertures (fenêtres) pour permettre la récupération des gaz brûlés en fin de course basse du piston. - C.O. = Cylindres ouverte -. Fonctionnement : - La figure 1 représente un moteur C.O. en coupe. - La figure 2 représente le compresseur en coupe. - La figure 3 représente les culasses en coupe. - La figure 4 représente l'ensemble du groupe. Les gaz sous pression adéquate pénètrent dans la chambre de combustion (cylindre) par la soupape d'admission (A) ouverte. La soupape (A) se referme, explosion, sous la poussée des gaz, le piston ( C ) descend. Pans la course basse du piston ( C ) les lumières (-D et D' ) sont ouvertes, les gaz libérés encore sous pression sont canalisés par les conduits ( E et E' ) vers le compresseur à barillet. Le piston ( C ) remonte, la soupape d'échappement ( P ) s'ouvre pour laisser s' échapper le restant des gaz. En fin de course la soupape se referme (P) Fin du cycle. Les gaz compressés Fenêtrent dans le compresseur à barillet par la chambre de pré-compression ( E ) , sous la poussée des gaz, le piston ( F ) s'enfonce et co-prime l'air contenu en dessous. Le valve ( H ) maintiènt l'air ainsi comprimé. Sous l'effet ne rotation, les deux parties du cylindre s'occultert puis il se présente devant la chambre de décompression ( N ). Sous l'effet cu ressort ( non représenté ) les gaz sont chassés, le piston remonte remplissant d'air la partie opposée du cylindre. L'air étant puisée dans la chambre d' aspiration ( N ) À la sortie de la chambre de décompression ( N ) les gaz toujours sous pression sont canalises vers la turbine. A la sortie par la valve (H) l'air comprimée est dirigée vers le réservoir de compression duquel il sera libéré, puis canalisé vers les pipes d'admission du moteur ' C.C. L'eneemble : moteur 'C.O.', compresseur et turbine est synchrone. Remaroues Le système permet au moteur Turbex de produire une exFlosion par cylindre à chaque tour de vilebrecuin dans le moteur ' C.O. '. Pour cela, il suffit de modifier en conséquence la distribution électrique et d'adapter le ou les arbres à cames ce qui ne représente pas de problèse particulier. A cylindrée égale, un moteur ' C.O. ' produit le double de puissance qu'un moteur du type 4 temps ordinaire, au nombre de tours par minute équivalent. En prenant en compte : Un cycle de rotation doublé, une économie réalisée lors de l'aspiration des gaz frais, une économie réalisée lors de la. compression, la transformation des gaz perdus en énergie motrice au moyen de la turbine, on se rend compte cue cette meilleur-e utilisation du carburant permet - À vitesse de rotation égale à celle d'un moteur 4 T. classique quasi quadruplement de la puissance avec seulement un doublement de la consommation. - À vitesse de rotation inférieure de moitié à celle d'un moteur 4 T. classique, doublement de la puissance sans augmentation de consommation. - L'idée opposée étant que pour obtenir la puissance souhaitée par exemple pour propulser un véhicule automobile peut donc être obtemue par un moteur Turbex d'une cylindre seulement du quart de celle d'un moteur 4 T. conventionnel. La construction du groupe @oteur Turbex im@lique certaines precaution. L'adduction des gaz neufs pré-compressés implique une parfaite étanchéïté des canalisations. A l'endroit du @assage des tiges de sou papes d'admission, il s'en suivra une perte des gaz. Cn peut remédier à cet inconvénient en introduisant une pression d'air écuivalente celle des gaz, ou le carier cache-culbuteurs. la résistance du carte devant être prévue en conséquence. La présente invention est particuliérement destines à construire un nouveau type de moteur utilisant du carburant licuide, du gaz ou du 'G.P.L.' d'une façon économi@ue et souple. Applications : Tous moteurs de force, ou de propulsion, ou d'industrie, dans le secteurs : Automobile, transport, navigation, aviation, industrie etc... REVENDICATIONS 1) Dispositif d'ensemble pour obtenir un meilleur rendement des moteurs fonctiornant au carburant liquide, au raz, au G.P.L. caractérisé en ce qu'il comporte un nouveau type de moteur à explosions ( moteur à cylindres ouverts : moteur ' C.C. ' ) , un compresseur à barillet, une turbine un réservoir de compression eveo régulateur de pression et un compresseur auxilliaire; l'ensemble prenant la. dénonination revendiquée de : Groupe moteur Turbex, moteur Turbex ou Turbex. 2) Dispositif selon la revendication D D et D' ) caractérisé par une ou plusieurs ouvertures ( lumières ) située en bas des cylindres du moteur ' C.O. ' permettant la récupération Ces gaz brülés sous: pression. 3) Dispositif selon la revencicotion ( A ) caractérisé par 1' injec- tion des gaz neufs dans les cylindres au taux de compression idéal. 4) Dispositif selon la- revendication ( figure 2/4 ) caractérisé par un compresseur d'air à barillet synchrone comportant plusieurs cylindres équipés d'un piston et d'un ressort. =) Dispositif selon la revendication ( figure 2/4 ) caractérisé Far une culasse chaude ( K ) comportant une chambre de pré-compression ( E ) et une chambre de décompréssion ( M ) et une culasse froide (L) comportant une valve ( H ) et une chambre d'aspiration ( N ). 6) Dispositif selon la. revendication ( H ) caractérisé par une valve anti-retour située en face de la chambre de pré-compression (E) 7) Dispositif selon l'une des quelconoues revendications précédentes caractérisé en ce sens que sous l'effet de rotation du barillet ses cylindres se présentent alternativement @ devant la chambre de précompression ( E ) puis celle de décompression ( M ) coté culasse chaude ( K ) et, devant la valve ( H ) puis la chambre d'aspitation ( N ) coté culasse froide ( L ) 8) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en faisant que les gaz appuyant sur le piston (G) compriment l'air contenu dans le cylindre lorsque celui-ci se trouve en coincidence avec la chambre de pré-compression ( E ) et la valve (H) 9) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé par un ressort ( non représenté ) destiné à compenser la basse pression pour permettre le remplissage du cylindre par la si@ple poussée atmosphèrique. 10) Dispositif selon l'une des quelconqués revendications permettant de stocker l'air pré-compresser ( non représenté ) prête à être injectée dans la tubulure d'admission du moteur ' C.C. 11 ) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes permettant à l'ensemble du groupe de produire dans le moteur ' C.O. ' une explosion par cylindre par tour de vilebrequin 12) Dispositif selon les revendications précédentes permettant la réutilisation des gaz brûlés rour actionner le compresseur à barillet, et leur transformation en énergie motrice adjointe au vilebrequin du moteur ' C.O. ' au moyen d'une turbine basse pression.