Brevet FR2633894A1 — publié le 19900112

HEL I C A PALES CREUSES ACTIVES La présente invention, hélice à pales creuses actives est un systèmé de propulsion rendant actifsl'intérieur des pales d'une hélice et la partie arrière du corps de celle-ci. Elle est terticulièrement destinée à la propulsion des bateaux, navires, sous- marins, et est également applicable aux aéronefs à hélices et aux hélicortères. La propulsion marine est généralement obtenue à l'aide d'hélices classiques, à pales pleines, de différentes formes ou dimensions, ainsi que par d'autres systèmes, tels les hydro-jets. Ces différents systèmes de propulsion, nécessitent nour leur mise en oeuvre, une force motrice imnortante, et les effets de traînée provoqués sont importants. La Drésente invention, concernant l'utilisation des pales creuses et de l'intérieur arrière du corps de l'hélice provoque une très nette augmentation de la force propulsive. L'engin, avec les intrados et extrados externes, travaille comme une hélice normale, propulsion à laquelle s'ajoute celle provoquée par les intrados et extrados internes de chaque pale. Pendent la rotation, une partie du flux liquide admis par les fenêtres d'admission est dirigé à l'arrière par l'intérieur du corps aidé en cela par le cône d'éjection, et l'autre partie sort en éjection forcée, grâce à la force centrifuge, par des tuyères d'éjection situées près du bord de fuite arrière des pales. Cette éjection dirigée selon un angle identique à celui dans lequel sont placées les pales par rapport au sens de la progression, an- porte une aide importante à la rotation de l'hélice.Des ergots de contention placés sur les intrados externes limitent la dispersion latérale du flux liquide. Le résultat découlant de la combinaison des effets provoqués par cette invention est soit une augmentation importante de la vitesse obtenue à puissance motrice non modifiée, soit une diminution importante de la force de motorisation en vue de rester dans les plages de vitesses antérieurement réalisées. Avec en prime, une diminution quasi-totale de l'effet de traînée interne, une diminution importante du bruit et une poussée totale. La réalisation de ce système de propulsion se fera par moulage en bronze, et ou par tout autre moyen industriel. La figure 1 représente vu de face, le système de propulsion selon l'invention. La figure 2 représente vu de côté, le système de Propulsion selon l'invention. La figure 3 représente vu de l'arrière, le système de prorul- sion selon l'invention. La figure 4 représente vu en éclaté, une pale et la moitié du corps du système de propulsion selon l'invention. Le système de propulsion à pales creuses représenté en figure 1 vu de face, présente les extrados externes (1) les extrados internes (3), le logement de l'arbre d'hélice (2), les tuyères d'échappement (4) en bord de fuite des pales (14) et le corps de l'hélice (5). Pendant la rotation, l'eau s'engouffre entre les bords d'attaque de chaque pale (12 et 13) par la fenêtre d'admission (9). La représentation de l'hélice à pales creuses vue de cbté, en figure 2, présente l'extrados externe de la pale (1), l'intrados externe de la pale (6), l'intrados interne de la pale (7) la tuyère d'échannement d'eau (4) en bord de fuite (14), un des ergots de contention de flux (8), le corps de l'hélice (5) et l'é changement central arrière (11) de l'eau dont une partie arrive de la fenêtre d'admission (9) située entre les bords d'attaaue (12 et 13). En figure 3, le système de Propulsion vu de l'arrière, montreles intrados externes des tales (6), le cône d'éjection (10), le corps de l'hélice (5), les ergots de contention de flux (8), les bords d'attaque (12) et les bords de fuite (14). En vue éclatée, présentée en figure 4, la représentation dtune pale creuse et d'une partie du corps de l'hélice montre la fenêtre d'admission d'eau (9) dans l'intérieur de la pale, située entre les bords d'attaque (12 et 13), l'intrados interne de la pale (7), le corps du système (5), le cône d'éjection (10), l'échappement central arrière de l'eau(11), la tuyère d'échappement d'eau (4) située en bord de fuite (14) et le logement de l'arbre d'hélice (2). Le passage du flux liquide (0) dans la tartie creuse de la pale. Le dispositif de la tale creuse active, selon l'invention, est particulièrement destiné à la propulsion des bateaux1 navires, sous-marins, et est également applicable aux aéronefs à hélices et aux hélicottères. REVENDICATI9NS 1) Dispositif servant à la propulsion des bateaux, navires, sous-marins, applicable aux aéronefs à hélices et hélicottères, caractérisé en ce qu'il comporte une hélice munie de pales creuses actives (1). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' une fenêtre d'admission du flux liquide (9) est située entre les bords d'attaque (12 et 13) de chaque pale. 3) Dispositif selon les rewndications 1 et 2, caractérisé en ce nue les tuyères d'échappement d'eau (4) sont placées en bord de fuite des pales (14). 4) Dispositif selon les revendications 1,2 et 3, caractérisé en ce qu'un ergot de contention latérale de flux (8) est placé sur l'intrados externe de chaque pale creuse (5), son arrière affleurant le bord de fuite (14). 5) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que ltéchannement central arrière d'eau (11) est situé au centre et dans la partie arrière creuse, du corps de l'hélice (5). 6) Dispositif selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le cône d'éjection d'eau (10) est situé à l'intérieur et au centre de la cavité de l'échappement central d'eau (10), la base du cône place contre le logement de l'arbre (2), son sommet dirigé vers l'arrière de l'hélice à tales creuses. 7) Dispositif selon les revendications 1, 5 et 6, caractérisé en ce que le logement de l'arbre d'hélice (2) est situé dans la partie centrale et avant du corps de l'hélice (5) son fond donnant sur le centre de la base du cône d'éjection d'eau (10).