Brevet FR2635302A1 — publié le 19900216

CARAVANE DE TYPE PLIANTE-RIGIDE. COMPRENANT UN OU PLUSIEURS MEUBLES DE RANGEMENT DE TOIT L'invention concerne une caravane de type pliante-rigide, comprenant un ou plusieurs meubles de rangement de toit. On connait déjà une caravane de type pliante-rigide (voir documents FR-2 284 480 et EP-O 036 817) comprenant un chassies pourvu de roues et d'un attelage ; un caisson inférieur ouvert vers le haut fixé au châssis, constitué d'un plancher et de quatre panneaux verticaux et inférieurs, respectivement avant, arrière et latéraux ; quatre panneaux supérieurs, respectivement avant, arrière et latéraux articulés à pivotement par leurs bords horizontaux inférieurs aux bords horizontaux supérieurs libres respectifs des panneaux inférieurs; et un toit formant un caisson supérieur aplati ouvert vers le bas associé, en permanence, grâce à des moyens d'association mécaniques, à coulissement aux bords horizontaux supérieurs des panneaux supérieurs avant et arrière, de manière que le toit soit supporté et déplacé grace aux dits panneaux supérieurs avant et arrière. Une telle caravane se trouve soit à l'état plié, soit à l'état déplié. A l'état plié, les quatre panneaux supérieurs sont placés horizontalement, pratiquement dans le neme plan, et le toit repose sur le caisson inférieur. Cet état plié correspond à celui utilisé pour le garage de la caravane ou son déplacement. A l'état déplié, les quatre panneaux supérieurs sont placés verticalement, dans le prolongement des quatre panneaux verticaux et inférieurs du caisson inférieur. Dans ce cas, le toit est écarté.du caisson inférieur et se trouve dans sa position extrême supérieure. La caravane est nise en volume et peut etre utilisée pour le logement. Selon des formes de réalisation bien connues (voir document FR-2 284 480), le coulissement des bords horizontaux supérieurs des panneaux supérieurs avant et arrière sur le toit est réalisé par exemple au moyen de galets portés par les panneaux supérieurs avant et arrière au voisinage de leurs bords horizontaux supérieurs et sur leurs bords latéraux, lesquels galets roulent en étant guidés dans des profilés de guidage fixés aux faces tombantes verticales et longitudinales du toit. On a proposé divers perfectionnements à de telles structures de base de caravane. n premier perfectionnement a concerné la mise en place de moyens élastiques unidirectionnels tels que des vérins à air comprimé entre le caisson inférieur et les panneaux supérieurs avant et arrière, lequel moyens élastiques unidirectionnels sollicitent ces panneaux supérieurs avant et arrière en position verticale et donc les composants mobiles de la caravane dans leur position correspondant à l'état déplié de celle-ci. De tels moyens élastiques unidirectionnels constituent une aide au déploiement de la caravane compte-tenu du poids représenté par les panneaux supérieurs avant et arrière et le toit.Diverses variantes de réalisation quant à l'emplacement de tels moyens élastiques undirectionnels ont été proposés et sont bien connus de l'homme du métier (à l'extérieur, à l'intérieur ou dans l'épaisseur même des parois de la caravane). Selon un autre perfectionnement (document EP-O 036 817) on a proposé des aménagements spécifiques d'une telle caravane pliante-rigide, aménagements pliables mais cependant aptes à permettre une utilisation efficiente lorsque la caravane est à l'état déplié. On a également proposé, depuis longtemps, d'inclure des éléments de rangement dans le toit (voir notamment document EP-O 206 302). Selon un autre perfectionnement (document FR-2 412 440) on a également proposé d'inclure dans une telle caravane des moyens moteurs aptes à motoriser le pliage et le dépliage de la caravane (document FR-2 412 440). De nombreux autres projets de réalisation de caravane pliante ont été proposés mais la plupart n'ont pas connus un succès commercial notable et/ou durable (voir par exemple le document FR-2 049 376). Le mode de réalisation qui s'est commercialement imposé est celui conforme à la structure précédemment mentionnée dans lequel le dépliage de la caravane pour la faire passer de l'état plié à l'état déplié est celui représenté sur le document FR-2 284 480 : on commence par faire pivoter vers le haut l'un des panneaux supérieurs d'extrémite, le toit reposant à l'extrémité opposée sur le caisson inférieur. Puis, lorsque ce panneau supérieur d'extrémité est en position verticale, on fait pivoter l'autre panneau supérieur d'extrémité jusqu'à l'amener à son tour en position verticale. Ainsi, dans une première étape, le toit est incliné puis est ramené dans une deuxième étape en position horizontale. Ce principe de fonctionnement est également celui décrit dans le document EP-O 206 302. On a également décrit des fonctionnements de pliage-dépliage de caravane dans lesquels le toit reste en position horizontale entre l'état plié et l'état déplié ou inversement. Tel est le cas du document FR-2 509 674. Toutefois, ce document concerne une structure de caravane totalement différente de celle mentionnée précédemment, dans laquelle les panneaux supérieurs avant, arrière sont montés coulissants verticalement et non pivotants. Tel est également le cas du document FR-2 412 440 dont le but essentiel est de diminuer l'effort nécessaire au relevage des panneaux supérieurs avant et arrière. Une caravane telle que celle décrite dans le document EP-O 206 902 est de structure et de fonctionnement classiques, ainsi qu'il a été décrit précédemment et il lui est simplement adjoint des meubles de rangement de toit connus en soi. Cependant, une telle structure a comme inconvénient que lors du pliage ou du dépliage de la caravane, le toit est incliné ce qui a comme conséquence que le contenu des placards de toit peut hêtre déplacé, renversé, bouleversé, cassé, etc... Pour remédier à cet inconvénient, on peut soit cloisonner transversalement les placards de toit, soit encore les vider pour les opérations dé pliage et dépliage. Le cloisonnement des placards de toit est d'une part peu pratique et d'autre part accroit le coût et le poids du toit ce qui est plutôt un inconvénient.Quant à la solution qui consiste à vider les placards de pavillon pour les opérations de pliage et dépliage, elle est à l'évidence mal commode. L'invention a donc pour objectif de résoudre le problème de la stabilité du contenu de placards de toit d'une caravane pliante-rigide qui serait du type mentionné précédemment c'est-à-dire avec un caisson inférieur et quatre panneaux supérieurs articulés dont deux supportent le toit formant caisson. A cet effet, une caravane du type mentionné précédemment est telle que, en combinaison, d'une part, un ou plusieurs meubles de rangement de toit sont fixés rigidement de façon inamovible au toit et, d'autre part, des moyens de liaison relient, directement ou indirectement, les deux panneaux supérieurs avant et arrière pour assurer et maintenir en permanence en premier lieu leur déplacement synchrone et, en second lieu, leur symétrie par rapport à un plan médian vertical transversal. Grâce aux moyens constitutifs de l'invention, les meubles de rangement de toit sont en permanence horizontaux , que la caravane soit dépliée ou pliée ou dans toute situation intermédiaire. Cela a pour avantage d'éviter que le contenu de ces meubles de rangement de toit ne soit renversé, déplacé, cassé, etc... Les autres caractéristiques de l'invention résulteront de la description qui suivra, en référence aux dessins annexés dans lesquels - Les figures la, lb, lc, îd, le, If et 1g sont des vues schématiques, de côté, d'une caravane selon l'invention, montrant diverses étapes du dépliage et du pliage. - La figure 2 est une vue schématique, à plus grande échelle, en coupe par un plan vertical transversal d'une caravane selon l'invention. - La figure 3 est une vue partielle, seulement schématique, illustrant une variante de réalisation de l'invention dans laquelle les moyens de liaison n'assurent que la liaison fonctionnelle entre les panneaux supérieurs avant et arrière permettant d'assurer leur synchronisme et leur symétrie. - La figure 4 est une vue schématique en coupe par un plan transversal, à plus grande échelle, illustrant une autre variante de l'invention dans laquelle les moyens de liaison et les moyens d'association mécaniques sont combinés. - La figure 5 est une vue partielle en sens longitudinal de la variante de la figure 4, selon la flèche F. L'invention concerne une caravane de type pliante-rigide. Une telle caravane comprend, de façon connue en soi, un chassis pourvu de roues 1 et d'un attelage 2 ; un caisson inférieur limité par un contour au moins sensiblement parallélépipédique, ouvert vers le haut, fixé au châssis, constitué d'un plancher 4 et de quatre panneaux verticaux (ou sensiblement) et inférieurs respectivement avant 5, arrière 6 et latéraux 7 ; quatre panneaux supérieurs respectivement avant 8, arrière 9 et latéraux 10, articulés à pivotement par leurs bords horizontaux inférieurs aux bords horizontaux supérieurs libres respectifs des panneaux inférieurs 5, 6, 7, par des charnières d'axe 11 ; et un toit 12 formant un caisson supérieur aplati, ouvert vers le bas, associé en permanence, grâce à des moyens d'association mécaniques à coulissement 13, aux bords horizontaux supérieurs 14 des panneaux supérieurs avant et arrière 8, 9 de manière que le toit 12 soit supporté et déplacé grâce aux panneaux supérieurs avant et arrière 8, 9. Le caisson inférieur 3 comporte une ouverture supérieure 15 limitée par les charnières d'axe li placées au moins sensiblement dans un plan P au moins sensiblement horizontal. Le toit 12 comporte une ouverture inférieure 16 permettant le passage des panneaux supérieurs 8, 9, 10. Une telle caravane peut se trouver dans deux états extrêmes à savoir l'état totalement plié (figures la et Ig) et l'état totalement déplié (figure nid). A l'état plié, les panneaux supérieurs 8, 9, 10 sont sensiblement horizontaux et coplanaires dans le plan P, le toit 12 reposant sur le caisson inférieur 3, les ouvertures 15 et 16 étant alors pratiquement confondues. A l'état déplié, les panneaux supérieurs 8, 9, 10 sont placés verticalement dans les prolongements respectifs des panneaux inférieurs correspondants 5, 6, 7. Et, le toit 12 repose sur les panneaux 8, 9, 10, en étant alors le plus écarté du caisson inférieur 3. La caravane comporte également une porte 17 ; une ou généralement plusieurs fenetres 18 ; et un aménagement intérieur 19 comportant le plus souvent plusieurs meubles tels qu'un meuble formant sous-bassement, un meuble formant penderie, un meuble formant banquette, meuble formant table, etc... On entend dans la présente demande par côté avant de la caravane, le côté de la caravane où se trouve l'attelage 2. te côté arrière de la caravane est alors le côté opposé à celui où se trouve l'attelage 2. Les faces latérales définies par les panneaux latéraux 7, 10 ont en général une longueur en sens horizontal plus grande que celle des faces transversales définies par les panneaux 5, 8 d'une part, 6, 9 d'autre part. La porte 17 se trouve généralement sur l'une des faces latérales. L'axe des roues 1 est transversal c'est-à-dire qu'il s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction de l'attelage 2 et perpendiculairement aux panneaux latéraux inférieurs 7. Les moyens d'association mécaniques à coulissement 13 peuvent comporter, par exemple, des galets 20, portés par les panneaux avant, arrière 8, 9 au voisinage de la jonction de leurs bords horizontaux supérieurs 14 et de leurs bords latéraux, lesquels galets 20 coopèrent avec des rails 21 de support et de guidage fixés aux faces tombantes latérales 22 du toit 12. Enfin, le toit 12 comporte un plafond 23, les deux faces tombantes latérales 22 et deux faces tombantes avant et arrière 24 , 25. Une telle structure de caravane est connue de l'homme du métier et pour cette raison n'a pas à être décrite plus en détail. Selon l'invention, une caravane de type pliante-rigide, telle qu'elle vient d'etre décrite, est telle que, en combinaison, dlune part, un ou plusieurs meubles de rangement de toit 26 sont fixés rigidement, au toit 12. Et, d'autre part, cette caravane comporte des moyens de liaison 27 reliant, directement ou indirectement, les deux panneaux supérieurs avant et arrière 8, 9 pour assurer et maintenir en permanence, en premier lieu leur déplacement synchrone et, en second lieu, leur symétrie par rapport à un plan vertical transversal médian Q (passant sensiblement par l'axe des roues 1). Préférentiellement, une telle caravane comporte également des compas d'équilibrage du toit 12a, articulés au toit 12 et aux panneaux supérieurs avant, arrière 8, 9. La disposition constructive selon l'invention a pour effet qu'une telle caravane pliante-rigide comporte des meubles de rangement de toit 26, lesquels sont en permanence horizontaux, de meme que le toit 12, que la caravane soit à l'état déplié ou à l'état plié ou dans toute situation intermédiaire. L'avantage qui découle de cet effet est d'éviter que le contenu des meubles de rangement de toit 26 ne soit déplacé, renversé, cassé, etc.. Les meubles de rangement de toit 26 se présentent, une fois montés dans le toit 12, sous forme de caissons fixés à toutes ou certaines des faces tombantes 22, 24, 25 du toit 12 notamment en étant adjacents au plafond 23. Pour permettre la coopération du toit 12 avec les panneaux supérieurs 8, 9, 10, les meubles de rangement de toit 26 sont écartés de l'ouverture inférieure 16 du toit 12 en laissant sur les faces tombantes correspondantes 22, 24, 25 des zones libres 28 adjacentes à l'ouverture inférieure 16. Les meubles de rangement de toit 26 peuvent faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation : Ils peuvent être inamovibles ou, au contraire, etre amovibles. Ils peuvent être fixés sur la totalité de la périphérie du toit 12 ou, au contraire, être sectorisés dans certaines parties du toit. Ils peuvent comporter des portes coulissantes ou pivotantes ou, au contraire, être dépourvus de porte. Ils peuvent comporter des étagères ou d'autres accessoires de rangement. Ils peuvent enfin comporter des cloisons transversales intérieures bien que celles-ci ne soient pas strictement indispensables au maintien du contenu des meubles 26, ceux-ci restant horizontaux. Les moyens de liaison 27 sont préférentiellement associés à ou voisins des bords supérieurs 14 des panneaux supérieurs avant et arrière 8, 9, et logés dans le toit 12 notamment le long de ses faces tombantes 22, 24, 25. On se réfère maintenant aux figures la a îg qui illustrent, de façon schématique, le passage d'une caravane telle qu'elle vient d'être décrite de l'état plié à l'état déplié et inversement de ce dernier état à l'état plié. Initialement (figure la), la caravane est à l'état plié, ainsi qu'il a été défini précédemment.De façon manuelle, avec ou sans assistance de moyens élastiques unidirectionnels ainsi qu'il sera décrit ultérieurement ou encore de façon motorisée, il est procédé au pivotement des deux panneaux supérieurs avant, arrière 8, 9, de leur position horizontale (figure la) jusqu'à la position verticale (figure 1c) en passant par les positions intermédiaires obliques requises (figure tub). Grâce à la présence des moyens de liaison 27, les panneaux supérieurs avant et arrière 8, 9 sont déplacés en synchronisme et restent symétriques par rapport au plan de symétrie transversal Q. il en résulte que le toit 12 reste horizontal non seulement dans les états plié et déplié de la caravane mais également dans tout situation intermédiaire (figure 1b) Une fois que, après un quart de tour, les panneaux avant et arrière 8, 9 sont placés verticalement dans le prolongement des ' panneaux inférieurs correspondants 5, 6, le toit 12 se trouvant alors dans sa position définitive de l'état déplié le plus écarté du caisson inférieur 3 (figure îc) il est possible de faire pivoter les panneaux supérieurs latéraux 10, l'un après l'autre, d'un quart de tour, pour les faire passer de leur position horizontale à leur position verticale (figure 1d). . Le cas échéant, l'aménagement intérieur 19 est mis en place de façon satisfaisante. En variante, l'aménagement 19 est conçu pour déployer automatiquement, simultanément au déploiement de la caravane, ainsi que cela est décrit dans le document EP-O 036 817. A partir de cet état déplié, la caravane peut etre ramenée à l'état plié par les mêmes opérations que décrites précédemment, efectuées dans l'ordre inverse. Ainsi, on rabat les panneaux supérieurs latéraux 10 l'un après l'autre de leur position verticale à leur position horizontale (figure le) puis on fait également pivoter les panneaux supérieurs avant et arrière 8, 9 de leur position verticale à leur position horizontale, le déplacement des panneaux 8, 9 étant synchrone et les panneaux 8, 9 restant alors symétriques par rapport au plan transversal de symétrie Q (figure 1f). Enfin, on laisse le toit 12 reposer sur le caisson inférieur 3 (figure zig). Dans une permière variante de réalisation de l'invention (figure 3) les moyens d'association mécaniques 13 du type à galets 20 et rails 21, ainsi qu'il a été décrit, et les moyens de liaison 27 sont distincts structurellement et fonctionnellement les uns des autres. Les moyens d'association mécaniques 13 assurent seulement la fonction de coulissement Les moyens de liaison 27 assurent seulement la fonction de maintien du synchronisme de déplacement et de symétrie de position des panneaux 8, 9. Par exemple, dans cette variante de réalisation, les moyens de liaison 27 peuvent comprendre un ou plusieurs liens sans fin inextensible (tels que chaines, courroies, etc...) 29 tendus entre deux poulies d'extrémité 30 d'axes transversaux proches des faces tombantes avant et arrière 24, 25 du toit 12. Les panneaux supérieurs avant et arrière 8, 9 sont associés à deux brins du lien 29 se déplaçant en sens opposé. Par exemple, le lien 29 est tourné en forme de " et les panneaux 8, 9 sont associés aux deux brins supérieurs ou préférentiellement inférieurs du lien 29 (cas de figure).Ou encore, le lien 29 est simplement tendu en forme de O renversé entre les deux poulies 30, un des panneaux 8, 9 étant associé à l'un des brins supérieurs ou inférieurs tandis que l'autre panneau 9, 8 est associé à l'autre brin inférieur ou supérieur. Dans cette première variante, les moyens de liaison 27 sont portés par le toit 12 en-dessous des meubles de rangement de toit 26 c'est-à-dire dans les zones libres 28 des faces tombantes 22, 24, 25. Et, par exemple, les moyens de liaison 27 sont placés juste au-dessus des moyens d'association mécaniques à coulissement 13 lesquels sont pratiquement adjacents à l'ouverture 16. Dans une seconde variante (figures 4 et 5), les moyens d'association mécaniques à coulissement 13 et les moyens de liaison 27 forment un ou plusieurs ensembles combinés uniques de coulissement et de liaison. Par exemple, il peut être prévu un ou plusieurs arbres filetés 31 placés horizontalement et longitudinalement, portés par des paliers 32, 33 des faces tombantes avant et arrière 24, 25 du toit 12 au voisinage de l'ouverture 16 et, éventuellement par un palier intermédiaire 34. L'arbre fileté 31 comporte sur ses deux moitiés axialement séparées deux filetages de directions opposées respectivement 35 et 36. Deux pièces 37, 38, taraudées, sont montéeS sur les filetages 35, 36 respectivement et sont agencées pour être empechées de pivoter sur les filetages 35, 36. Par exemple, les pièces 37, 38 sont montées coulissant dans des rails tels que les rails 21. Les panneaux 8, 9 sont fixés aux pièces 37, 38 lesquelles sont symétriques par rapport au plan vertical transversal de symétrie Q. On comprend, dans ces conditions, que le pivotement de l'arbre fileté 31 autour de son axe a comme conséquence le déplacement des pièces 37, 38 dans deux sens opposés l'un à l'autre, les deux pièces 37, 38 se déplaçant en synchronisme et restant symétriques l'une de l'autre par rapport au plan Q. Les pièces 37, 38 étant liées aux panneaux 8, 9 il s'en suit également un déplacement synchrone et une position symétrique des panneaux 8, 9. Dans cette forme de réalisation, l'arbre fileté 31 porté par les paliers 32, 33, 34, comportant les filetages 35, 36 supportant les pièces 37, 38 elles-memes liées aux panneaux 8, 9 constituent, ensemble, à la fois des moyens d'association mécanique à coulissement 13 et des moyens de liaison 27. Dans une forme de réalisation préférentielle, applicable à la première comme à la seconde variante mentionnées précédemment, la caravane comporte, en combinaison, des moyens destinés à faciliter les mouvements de dépliage des organes constitutifs de la caravane. La présence de tels moyens est particulièrement souhaitée, dans une telle caravane, compte-tenu que, par rapport à une caravane de type pliante-rigide de l'état connu de la technique sans placards de pavillon, la caravane selon l'invention présente les spécificités suivantes : le toit 12 est en-soi un peu plus lourd puisque sa hauteur peut être plus importante que celle d'un toit de l'état connu de la technique pour permettre la fixation des meubles de rangement de toit 26 ; lors du mouvement de dépliage de la caravane, il y a lieu de supporter le poids des meubles de rangement de toit 26 ainsi que de leur contenu; et, enfin lors du mouvement de dépliage, le toit 12 repose sur les panneaux avant et arrière 8, 9 alors que dans les caravanes de type pliante-rigide de l'état connu de la technique, --le toit ne repose, lors du mouvement de dépliage, que sur un seul panneau supérieur avant ou arrière en mouvement. Dans une première forme de réalisation préférentielle, les moyens destinés à faciliter les mouvements de dépliage sont des moyens sollicitant élastiquement le pivotement des panneaux supérieurs avant et/ou arrière 8, 9, dans le sens du dépliage de la caravane et de l'élévation du toit. Cette première forme de réalisation n'est pas représentée. De tels moyens sont plus spécialement des vérins à air comprimé interposés entre le caisson inférieur 3 et les panneaux avant et/ou arrière 8, 9. Ces vérins sont placés soit à l'extérieur de la caravane, soit à l'intérieur, soit encore dans l'épaisseur meme de ses parois définies par les panneaux constituant la caravane. De tels vérins sont fixés à demeure ou, au contraire, sont amovibles. L'état connu de la technique enseignant des dispositions constructives pour le montage de tels vérins, il n"y a pas lieu de les décrire ici, l'homme du métier pouvant se référer à cet état de la technique (voir notamment document FR-2 284 480). Dans une seconde forme de réalisation, les moyens destinés à faciliter les mouvements de dépliage sont des moyens assurant positivement le pivotement des panneaux supérieurs avant et/ou arrière 8, 9, dans le sens du dépliage de la caravane et donc l'élévation du toit 12. De tels moyens de motorisation peuvent agir soit directement sur les panneaux 8, 9 en étant interposés entre ceux-ci et le caisson inférieur 3, soit sur les moyens d'association mécaniques à coulissement 13, soit encore sur les moyens de liaison 27. Ainsi, si l'on se réfère à la première variante de la figure 3, les moyens de motorisation peuvent être associés aux liens 29 ou aux poulies 30 pour assurer leur déplacement dans le sens convenable.Si l'on se réfère à la seconde variante des figures 4 et 5, les moyens de motorisation peuvent agir sur l'arbre fileté 31 pour l'entraîner dans le sens convenable. Dans une forme d'exécution possible, pouvant etre combinée avec l'une ou/et l'autre des dex variantes ainsi que l'une et/ou l'autre des deux formes de réalisation précédemment décrites, la caravane comporte également, en combinaison, des moyens destinés à faciliter les mouvements de pliage de la caravane. De tels moyens peuvent être en effet souhaitables compte-tenu du poids du toit et des meubles de rangement 26 ainsi que de leur contenu et du fait que le;toit repose sur les deux panneaux 8, 9 lors des manoeuvres de pliage. Dans une première forme d'exécution possible, ces moyens sont constitués par des organes freinant élastiquement le pivotement des panneaux supérieurs avant et/ou arrière 8, 9 dans le sens du pliage de la caravane et de l'abaissement du toit 12. Dans une seconde forme d'exécution, ces moyens assurent positivement le pivotement des panneaux supérieurs avant et/ou arrière 8, 9 dans le sens du pliage de la caravane et l'abaissement du toit 12. il va de soi que les. moyens auxquels on se réfère ici peuvent être du meme type général que ceux décrits dans la forme de réalisation préférentielle précédente en ce qui concerne les moyens destinés à faciliter les mouvements de dépliage. Mais, les moyens destinés à faciliter les mouvements de pliage fonctionnent, évidemment, dans le sens opposé aux moyens destines à faciliter les mouvements de dépliage. On comprend également que des mêmes moyens peuvent être actifs (positivement ou négativement) au pliage et au dépliage. Tel est le cas de vérins pneumatiques notamment. Les moyens moteurs dont il a été question en ce qui concerne la seconde forme de réalisation et la seconde forme d'exécution précédemment mentionnées peuvent faire l'objet de différentes conceptions. Dans une première conception possible, ces moyens sont totalement manuels. Ils consistent alors par exemple à permettre une démultiplication de l'effort manuel ainsi qu'une commodité d'application de cet effort. Par exemple, de tels moyens manuels comprennent une manivelle de commande située de manière à être accessible par l'utilisateur. Dans une seconde conception possible, ces moyens comportent un ou plusieurs organes d'entrainement tels qu'un moteur notamment électrique 39 avec un organe de commande notamment manuel 40 (bouton-poussoir, levier, etc...). Par ailleurs, toujours en ce qui concerne ces moyens moteurs et pour l'une comme pour l'autre des conceptions possibles précédemment décrites, il peut être prévu soit une première réalisation dans laquelle les moyens moteurs sont fixes, c'est-à-dire portés à demeure par la caravane, soit une seconde réalisation dans laquelle als sont amovibles c'est-à-dire enlevés de la caravane lorsqu'ils sont inutilisés. En combinaison avec les première et seconde conceptions ainsi que les première et seconde réalisations précédemment décrites, les moyens moteurs peuvent également faire l'objet d'une première exécution dans laquelle ils sont situés plutôt en partie haute de la caravane, notamment associés au toit 12 ou une seconde exécution dans laquelle ils sont situés plutôt en partie base de la caravane notamment au voisinage du plan P. Enfin, en combinaison avec les première et seconde conceptions, première et seconde réalisations, première et seconde exécutions précédemment mentionnées, les moyens moteurs peuvent encore faire l'objet d'une première variante dans laquelle ils sont à fonctionnement unidirectionnels ainsi qu'une seconde variante dans laquelle ils sont à fonctionnement bidirectionnel ou réversibles. Dans la première variante, les moyens moteurs n'assurent que l'assistance au dépliage ou au pliage. Et, si une assistance, est souhaitée au pliage et au dépliage, deux moyens moteurs distincts sont prévus.Au contraire, dans la seconde variante, les mêmes moyens- peuvent fonctionner pour faciliter le pliage et le dépliage, et ce simplement selon le sens de leur fonctionnement, ce sens pouvant être commandé par l'organe de commande 40 lequel a deux positions de fonctionnement, en plus de la position d'arrêt. Enfin, il va de soi que les différentes variantes, formes de réalisation, formes d'exécution, conceptions, réalisations, exécutions, précédemment décrites peuvent être combinées, pour autant que cela soit possible, les unes avec les autres. On se réfère maintenant plus spécifiquement aux figures 4 et 5 qui illustrent une possibilité d'une telle combinaison, cette possibilité n'étant nullement limitative et simplement donnée à titre indicatif. Dans ce cas, il est prévu un ensemble combiné d'association mécanique à coulissement et de moyens de liaison 13, 27 du type à arbre fileté 31, paliers 32, 33, 34, filetages 35, 36, et pièces 37, 38 montées dans un rail 21. Cet ensemble est situé par exemple sur l'une des faces latérales de la caravane à savoir la face 41 (figure 4). Sur l'autre face latérale de la caravane, 42, il peut être prévu, seulement, des moyens classiques d'association mécaniques à coulissement 13 du type à galet 20 et rail 21. L'arbre fileté 31 est conçu pour hêtre saillant à l'extérieur de la caravane sur l'une des faces tombantes avant ou arrière 24, 25 et préférentiellement sur la face tombante avant 24. Cette partie saillante est référencée 43. Sur la partie saillante 43 peut être montée une articulation de type cardan 44 ou équivalent apte à renvoyer le mouvement de l'arbre 31 autour de son axe dans le sens vertical notamment à une perche amovible 45 fixée de façon amovible à l'articulation 44 en partie haute. En partie basse, la perche 45 est pourvue d'un moteur 39 à organe de commande manuel 40. Un tel moteur associé à une telle perche permettant de transmettre le mouvement elle-meme associée à une articulation est connu de l'homme du métier notamment dans le donaine technique de la commande de volets roulants ou autre. Pour cette raison, il n'est pas nécessaire de décrire plus en détail la réalisation de ces éléments.Dans la réalisation qui vient d'être décrite, on comprend que la caravane n'est pas parfaitement symétrique par rapport à un plan médian longitudinal et vertical R (figure 4) mais, au contraire, présente une dissymétrie. En effet, sur de ses faces latérales la caravane comporte des moyens d'entrainement ce qui n'est pas le cas sur l'autre face opposée. C'est pourquoi il peut être alors prévu l'un ou/et l'autre des deux perfectionnements suivants d'une part un ou des renforcements des panneaux supérieurs avant et/ou arrière 8, 9 aptes à éviter le gauchissement de ces panneaux résultant de l'action localisée d'entraînement. De tels renforcements peuvent être constitués par des nervures, des longerons, etc... à la portée de l'homme du métier cherchant à réaliser des panneaux tels que ceux utilisés dans de telles caravanes. D'autre part, il peut être prévu des organes élastiques unidirectionnels, notamment facilitant le dépliage, situés sur la face 42 de la caravane dépourvue de moyens d'entrainement et opposée à la face 41 pourvue des moyens d 'entraînement. REVENOICA TIONS 1. Caravane de type pliante-rigide, comprenant un châssis pourvu de roues (1) et d'un attelage (2) ; un caisson inférieur (3) ouvert vers le haut (15) fixé au châssis, constitué d'un plancher (4) et de quatre panneaux verticaux et inférieurs, respectivement avant (5), arrière (6) et latéraux (7) ; quatre panneaux supérieurs, respectivement avant (8), arrière (9) et latéraux (10) articulés (11) à pivotement par leurs bords horizontaux inférieurs aux bords horizontaux supérieurs libres respectifs des panneaux inférieurs (5, 6, 7) ; et un toit (12) formant un caisson supérieur aplati ouvert (16) vers le bas associé, en permanence grâce à des moyens (13) d'association mécanique à coulissement aux bords horizontaux supérieurs (14) des panneaux supérieurs avant et arrière (8, 9) de manière que le toit (12) soit supporté et déplacé grâce aux dits panneaux supérieurs avant et arrière (8, 9), caractérisée en ce qu'en combinaison d'une part un ou des meubles de rangement de toit (26) sont fixés rigidement au toit (12) et, d'autre part, des moyens de liaison (27) relient les deux panneaux supérieurs avant et arrière (8, 9) pour assurer et maintenir en permanence en premier lieu leur déplacement synchrone et en second lieu leur symétrie par rapport à un plan médian vertical transversal Q, ce qui a pour effet qu'avec une caravane de ce type les meubles de rangement de toit (26) sont en permanence horizontaux que la caravane soit dépliée ou pliée ou dans toute situation intermédiaire et pour avantage d'éviter que le contenu de ces meubles (26) ne soit renversé, déplacé, cassé, sans la nécessité de moyens spécifiques de maintien du contenu. 2. Caravane selon la revendication 1, caractérisée en ce que d'une part les moyens (13) d'association mécanique à coulissement assurent seulement cette fonction de coulissement et comprennent un ou des rails de guidage (21) solidaires du toit (12) avec lesquels coopèrent un ou des galets (20) ou équivalents portés par les panneaux supérieurs avant et/ou arrière (8, 9); et, d'autre part, les moyens de liaison (27) sont distincts des moyens d'assocation mécanique (13) et assurent seulement cette fonction de maintien du synchronisme de déplacement et de symétrie de position. 3. Caravane selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'association mécanique à coulissement (13) et les moyens de liaison (27) forment un ou plusieurs ensembles combinés uniques de coulissement et liaison. 4. Caravane selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte, en combinaison, des moyens destinés à faciliter les mouvements de dépliage à savoir des moyens assurant positivement ou sollicitant élastiquement le pivotement des panneaux supérieurs avant et/ou arrière (8, 9) dans le sens du dépliage de la caravane et l'élévation du toit (12). 5. Caravane selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu elle comporte, en combinaison, des moyens destinés à faciliter les mouvements de dépliage à savoir des moyens assurant positivement ou freinant élastiquement le pivotement des panneaux supérieurs avant et/ou arrière (8, 9) dans le sens du pliage de la caravane et l'abaissement du toit (12). 6. Caravane selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisée en ce que l'ensemble de coulissement et de liaison (13, 27) comprend au moins un arbre fileté (31) à deux filetages (35, 36) en sens opposés porté par le toit (12) et deux pièces (37, 38) bloquées en rotation portées par les panneaux avant et arrière (8, 9) et coopérant avec les deux filetages (35, 36). 7. Caravane selon l'une quelconque des revendications 1, 3 à 6, caractérisée en ce qu elle comporte un moteur d'entrainement (39) au moins unidirectionnel associé à l'arbre (31) pour assurer son pivotement, un organe de commande (40) étant associé au moteur. 8. Caravane selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un ou des moteurs d'entrainement réversibles (39). 9. Caravane selon l'une quelconque des revendications 7, 8, caractérisée en ce que l'arbre (31) comporte une partie saillante (43), à laquelle est associée le moteur (39). 10. Caravane selon l'une quelconque des revendications 7, 9, caractérisée en ce que à la partie saillante t43) est associée une articulation (44) à laquelle est associée une perche t45) en partie basse de laquelle se trouve le moteur (39). 11. Caravane selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que le moteur d'entrainement (39) est en partie haute de la caravane, notamment par le toit ou en partie basse. 12. Caravane selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisée en ce que le moteur d'entrainement (39) est fixe ou est amovible. 13. Caravane selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisée en ce que les moyens positifs d'entraînement sont à fonctionnement manuel. 14. Caravane selon l'une quelconque des revendications 4, 5, caractérisée en ce que les moyens élastiques unidirectionnels sont des vérins à air comprimé notamment interposés entre le caisson (3) et les panneaux (8) ou/et (9). 15. Caravane selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu'elle présente une dyssymétrie par un plan longitudinal médian R, comportant sur une face seulement (41) des moyens de liaison (27). 16. Caravane selon la revendication 15, caractérisée en ce que ses panneaux avant et/ou arrière (8, 9) comportent un ou des renforcements aptes à éviter leur gauchissement. 17. Caravane selon l'une quelconque des revendications 15, 16, caractérisée en ce que les moyens élastiques unidirectionnels sont situés sur l'une des faces seulement (42) dépourvue de moyens de liaison (27).