Brevet FR2627142A1 — publié le 19890818

CHARIOT TRANSPORTEUR ET CONVOYEUR PLUS PARTICULIEREMENT POUR DES PETITS COLIS La présente invention concerne les chariots transporteurs et convoyeurs de marchandises utilises couramment dans les transports tels que par camion, train, bateau, et même avion, plus particuliè- rement destinés au transport de petits colis en grande quantité. Actuellement, lorsque l'on veut transporter un certain nombre de marchandises dont le volume est relativement petit, on les place dans des emballages spéciaux que les techniciens appellent containers. Ces containers sont constitués par des enveloppes rigides ayant une forme définie pour un certain type de transport et un certain type de marchandise. La présente invention a pour but de mettre en oeuvre un chariots transporteur et convoyeur de marchandises concernant plus particulièrement les petits paquets, par exemple des paquets postaux, et en grande quantité, et qui. soit d'une réalisation relativement simple permettant un rangement aisé pendant les périodes de nonutilisation. Plus précisément, la présente invention a pour objet un chariot transporteur. et convoyeur de marchandises comportant une embase constituée d'un ensemble de trois pie ces du type poutres assemblées pour former un "U , des moyens de déplacement, des moyens pour associer lesdits moyens de déplacement à ladite embase, au moins un plateau d'une dimension déterminée, des moyens pour monter ledit plateau sur ladite embase, des panneaux et des moyens pour associer lesdits panneau; à ladite embase sensiblement latéralement et dans des plans sensiblement perpendiculaires à celle-ci, caractérisé par le fait qu'il comporte-en outre au moins deux portes réalisées respectivement dàns deux panneaux, les deux portes étant situées sensiblement à un même niveau par rapport à ladite embase et les axes de rotation de ces deux dites portes étant respectivement perpendiculaire et parallèle au plan de ladite embase. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif mais nullement limitatif, dans lesquels La figure 1 représente, vu en perspective et en partie écorché, un mode de réalisation d'un chariot selon l'invention, et La figure 2 représente un schéma permettant de mettre en évidence un avantage du mode de réalisation selon la figure 1. Les deux figures représentant un même mode de réalisation, les mêmes références y désignent les mêmes éléments, même si ceux-ci sont schématisés, et quelle que soit la figure sur laquelle apparaissent ces références. Les deux figures 1 et 2 représentent un chariot transporteur et convoyeur de marchandises destiné, par exemple, aux petits paquets en grande quantité, tels ceux manipulés dans les services postaux. Ce chariot comporte une embase 1 constituée d'un ensemble de trois pièces du type poutres 2, 3, 4 assemblées pour former un "U", des moyens de déplacement 5, par exemple des roulettes 6, 7, ..., auxquels sont associés des moyens 8 pour les monter sur l'embase 1, par exemple des pattes 9, 10, ... éventuellement montées rotatives sur les poutres 2-4. pour que les roulettes'puissent s'orienter sur un tour complet. Ces moyens connus en eux-mêmes ne seront pas plus amplement décrits ici. Le chariot comporte aussi au moins un plateau 11 d'une dimension déterminée pour pouvoir épouser une grande partie de la surface délimitée par l'embase 1 en forme de "U", et des moyens pour le monter sur l'embase. Le chariot comporte en outre des panneaux latéraux 12, 13, 14 et 15 montés sur l'embase 1 dans des plans sensiblement perpendiculaires à celle-ci. Selon une caractéristique de l'invention, le chariot comporte au moins deux portes 16, 18 ... et 17, 19 ... réalisées respectivement dans deux panneaux, en l'occurrence les panneaux consécutifs 15 et 14 sur la figure 1, les deux portes 16 et 17 ainsi que 18 et 19 étant situées sensiblement à un même niveau par rapport à l'embase et leurs axes de rotation respectifs 20, 21, et 22, 23 étant respectivement perpendiculaires et parallèles au plan de l'embase. Cette caractéristique structurale est très intéressante, notamment dans le cas du transport de petits paquets comme ceux des services postaux. En effet, l'utilisation d'un tel chariot peut convenir au convoyage d'une grande quantité de colis de formes très diverses et non conventionnelles. Dans une première étape, le chargement peut aisément s'effectuer en ouvrant les portes 16, 18 qui ont des axes de rotation 20, 22 perpendiculaires au plan de l'embase, en disposant l'ensemble des colis sur les différents plateaux 11, aussi bien le plateau 111 disposé sur l'embase que des plateaux intermédiaires 211. Lorsque le volume utile est au mieux rempli, les portes 16 et 18 sont refermées. Par contre, s'il est nécessaire de décharger un colis, il sera avantageux d'ouvrir l'une des portes 17, 19 dont les axes de rotation 21, 23 sont parallèles à l'embase 1, de façon à éviter l'écroulement des colis situés au-dessus. Il est donc évident que les portes 16, 18 pivotantes-autour d'axes 20, 22 perpendiculaires à l'embase favorisent le chargement du chariot mais que, par contre, l'ensemble des portes 17, 19 ayant des axes de rotation 21, 23 parallèles au plan de l'embase 1 favorisent, elles, l'extraction sélective des différents paquets chargés dans un tel chariot. Selon l'une des caractéristiques principales de l'invention, un panneau comporte au moins une porte mais, selon un mode de réalisation avantageux, il peut en comporter plusieurs, par exemple deux, comme illustré sur la figure 1. Dans ce cas, les portes sont montées pivotantes autour d'axes colinéaires, essentiellement dans le souci de minimiser l'encombrement et de faciliter la construction du chariot. Il peut aussi être envisagé qu'un panneau soit constitué dans son entier par une seule porte, bien qu'il faille reconnaitre que ce mode de réalisation ne soit utile que pour les portes ayant un axe de rotation perpendiculaire à l'embase. De plus, afin d'augmenter le volume utile d'un tel chariot, les panneaux latéraux sont avantageusement constitués de deux éléments, par exemple les éléments 24, 25 pour le panneau 13, sensiblement plans et coopérant télescopiquement suivant une direction perpendiculaire au plan de l'embase. Des moyens télescopiques permettent de faire coulisser les deux éléments l'un par rapport à l'autre et peuvent être de toute structure, notamment comme illustré sur la figure 1, à la manière d'échelles coulissantes dont la partie mobile est munie d'un système de blocage par crochets 26 venant reposer sur les barreaux 27 de la partie fixe. Un tel chariot n'est généralement utilisé que pendant une certaine période de la journée et doit donc être rangé pendant ses périodes de non-utilisation. Pour faciliter le rangement de plusieurs chariots et réduire l'encombrement, au moins l'une des poutres latérales du "U" formant l'embase 1, par exemple la poutre 4, est montée rotative, en leur extrémité commune, sur la poutre 3 constituant la base du "U", de façon que, par une rotation de quatrevingt dix degrés, cette poutre latérale 4 vienne dans le prolongement de la poutre 3 et que l'embase prenne la forme d'un "L", comme illustré sur la figure 2.Au cours de cette rotation, la poutre latérale 4 entrain le panneau latéral 14 qui vient se placer dans le même plan que le panneau 13 solidaire de la poutre de base 3, la rotation du panneau 13 pouvant avantageusement s'effectuer au moyen d'une charnière 28. Par ailleurs, le plateau 111 qui coopère avec l'embase 1 est monté rotatif sur l'autre poutre latérale 2 du "U autour d'un axe de rotation 30 parallèle à cette seconde poutre latérale, et peut donc ainsi être rabattu sur le panneau latéral 12 opposé au panneau latéral 14 qui peut être placé dans le même plan que le panneau 13, en prolongement. Lorsque les plateaux d'embase 111 sont relevés et les panneaux latéraux 14 disposés dans le prolongement des panneaux 13 solidaires de la base du "U",'les chariots peuvent s'imbriquer les uns dans les autres et ainsi occuper un volume minimun d'encombrement. Pour favoriser le transport des colis et faciliter leur manipulation et leur récupération, le chariot peut comporter des plateaux intermédiaires 211 et des moyens pour les accrocher sur les panneaux latéraux, par exemple des crochets ou analogues 32 qui viennent s'appuyer sur les barreaux 27 des échelles 33 réalisées sur les côtés des éléments fixes 24 des panneaux et qui servent d'appui aux éléments coulissants 25 de ces mêmes panneaux. A la description ci-dessus, il apparat nettement que la structure du chariot permet une utilisation rationnelle pour le transport de différents paquets tels que, par exemple, ceux que l'on trouve dans les Entreprises de Transport de courrier ou analogue. En effet, dans ce domaine, il est souvent nécessaire de transporter simultanément des paquets de forme relativement homogène et solides, et des paquets plus ou moins consistants présentant des formes non régulières, par exemple des sacs postaux. Les avantages du chariot mentionnés ci-dessus permettent au personnel de ces Entreprises de charger ou décharger sans problème des paquets et sacs, sans être obligé de les disposer dans un ordre bien défini. REVENDICATIONS' 1. Chariot transporteur et convoyeur de marchandises comportant une embase (1) constituée d'un ensemble de trois pièces du type poutres (2,3,4) assemblées pour former un des moyens de déplacement (5), des moyens (8) pour associer lesdits moyens de déplacement à ladite embase, au moins un plateau (11,111,211) d'une dimension déterminée, des moyens pour monter ledit plateau sur ladite embase, des panneaux (12-15) et des moyens pour associer lesdits panneaux à ladite embase sensiblement latéralement et dans des plans sensiblement perpendiculaires à celle-ci, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre au moins deux portes (16,17-18,19) réalisées respectivement dans deux panneaux (15,14), les deux portes étant situées sensiblement à un même niveau par rapport à la dite embase et les axes de rotation (20,21-22,23) de ces deux dites portes étant respectivement perpendiculaire et parallèle au plan de ladite embase. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des panneaux est constitué par au moins une porte dont l'axe de rotation est perpendiculaire au plan de ladite embase. 3. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens de déplacement (5) sont constitués par des roulettes (6,7) et que lesdits moyens (8) pour associer ces dites roulettes à ladite embase (1) sont constitués par des pattes (9,10) montées rotatives sur lesdites poutres. 4. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins l'un desdits panneaux (13) est constitué par au moins deux éléments (24,25) sensiblement plans coopérant télescopiquement suivant une direction perpendiculaire au plan de ladite embase (1). 5. Chariot selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'une (4) des deux poutres latérales du U (2,4) est montée rotative sur la poutre (3) constituant la base du 'U'.. 6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ledit plateau (111) est monté rotatif sur l'autre poutre latérale (2) du U autour d'un axe de rotation (30) parallèle à cette dite autre poutre latérale. 7. Chariot selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un plateau intermédiaire (211) et des moyens (32,33,27) pour l'accrocher sur lesdits panneaux latéraux. 8. Chariot selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'au moins un panneau (14,15) comporte deux portes (17-19,16-18) pivotantes autour de deux axes parallèles (21-23,20-22). 9. Chariot selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les deux axes (20,22) sont perpendiculaires au plan de ladite embase et colinéaires. 10. Chariot selon la revendication 8,. caractérisé par le fait que les deux axes (21,23) sont parallèles au plan de ladite embase et sont sensiblement colinéaires.