Brevet FR2624628A1 — publié le 19890616

Dispositif pour régler l'angle de projection de feux avant de véhicules L'invention concerne un appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière d'un feu avant de véhicule. Plus particulièrement, l'angle de projection de la lumière du feu avant qui est placé de façon à être incliné par rapport à la carrosserie du véhicule peut être modifié par étapes multiples par commande à distance depuis le siège du conducteur. Dans les véhicules automobiles, particulièrement dans les voitures, la carrosserie du véhicule est reliée aux essieux par des moyens de suspension comprenant des ressorts à lames et -des ressorts hélicoïdaux. En conséquence, lorsqu'une charge lourde est appliquée à l'extrémité avant de la carrosserie du véhicule (ou à l'extrémité arrière), la carrosserie penche vers l'avant (ou vers l'arrière). En conséquence, le faisceau du feu avant effectue un mouvement verticalement.-C'est à dire que l'angle que la lumière projette depuis-le feu avant par rapport à la surface de la route est modifié. Ceci, à son tour, réduit la capacité des conducteurs à manoeuvrer le véhicule avec sécurité. Quand la carrosserie du véhicule est inclinée vers l'arrière de sorte que le faisceau du feu avant effectue un mouvement vers le haut, le conducteur dans un autre véhicule approchant du véhicule peut être ébloui par le faisceau du feu avant. En vue d'éliminer la difficulté décrite ci-dessus, la demande debrevet japonais (OPI) n 46 733/1986 (le - 2 2624628 terme "OPI" tel qu'il est utilisé ici signifie " demande publiée non étudiée ") présente un dispositif de réglage de l'angle de projection de la lumière. Selon OPI 46 733/1986 en vue de corriger l'angle de projection de la lumière du feu avant, le feu avant est placé de façon à être incliné par rapport à la carrosserie du véhicule, et l'angle de projection de la lumière est commandé par commande à distance depuis le siège du conducteur. La figure 1 est un schéma représentant un appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière qui a été ainsi présenté. Dans un tel dispositif, la position d'un interrupteur de fonctionnement 1, localisé dans le compartiment du conducteur, est modifiée pour régler l'angle de projection de la lumière du feu avant (non représenté). Ceci sera décrit maintenant dans de plus amples détails. Quand la position de l'interrupteur de fonctionnement 1 est modifiée de façon à ce que la borne commune 1-0 de l'interrupteur de fonctionnement 1 soit reliée à une borne d'interrupteur 1-5 de celui-ci, un courant circule dans une bobine de relais RL1 d'une unité d'entraînement 2 par un contact glissant 21d, une piste conductrice 22 et un contact glissant 21a. En conséquence, la borne commune rllc du moyen de contact rll normalement ouvert et normalement fermé de la bobine de relais RL1 est reliée à la borne de contact normalement ouverte rlla. Ceci permet à son tour au courant de circuler dans un moteur DC (c'est-à-dire à courant continu) 24 en direction de la flèche A. Ainsi le moteur DC 24 tourne dans la direction avant, l'arbre d'entraînement du feu tournant ainsi sur la figure dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque l'arbre d'entraînement du feu 25 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre de cette façon, l'angle de projection de la lumière du feu avant est modifié de sorte que le faisceau du feu avant effectue un mouvement vers le haut. Au même moment, la plaque de la base de 3 2624628 glissement 26 sur laquelle sont formées les pistes conductrices 22 et 23, tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Quand le contact glissant 21d est déconnecté de la piste conductrice 22, la bobine de relais RL1 est désactivée, de telle sorte que la borne commune rllc du moyen de contact rll soit déconnectée de la borne de contact normalement ouverte rlla. C'est à dire que l'approvisionnement en courant au moteur DC 24 est interrompu. En conséquence, l'angle de projection de la lumière du feu avant est fixé à une certaine valeur pour laquelle le faisceau du feu effectue un mouvement vers le haut. Quand l'interrupteur de fonctionnement retourne à sa position originale, o la borne commune 1-0 est reliée à la borne d'interrupteur 1-4, le courant circule dans une autre bobine de relais RL2 dans l'unité d'entraînement 2 à travers une borne à glissement 21e, la piste conductrice 23 et un contact glissant 21i, de telle sorte que la borne commune rl2c du moyen de contact normalement ouvert et normalement fermé de la bobine de relais RL2 soit reliée à la borne de contact rl2a normalement ouverte. C'est à dire que le courant circule dans -le moteur DC 24 dans la direction de la flèche B pour faire tourner le moteur DC 24 dans la direction inverse L'arbred'entraînement du feu 25 tourne ainsi dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. De cette façon, -l'angle de projection de la lumière est modifié de sorte que le faisceau du feu avant effectue un mouvement vers le bas. Comme il apparaît de la description ci-dessus, avec un tel dispositif de réglage de l'angle de projection de la lumière, quand la position- de l'interrupteur de fonctionnement est modifiée, les bornes d'interrupteur 1-1 à 1-7 sont choisies une à la fois, pour modifier l'angle de projection de la lumière en sept étapes. Cependant, le dispositif de réglage de l'angle de projection de la lumière de la figure 1 présente un 4 2624628 inconvénient à savoir que, quand le nombre d'étapes de réglage de l'angle de projection de la lumière augmente, le nombre de lignes reliant l'interrupteur de fonctionnement à l'unité d'entraînement augmente aussi. Dans le dispositif de réglage de l'angle de projection de la lumière de la figure 1, en vue de régler l'angle de projection de la lumière en sept étapes, il est nécessaire d'utiliser sept lignes de raccordement L1 à L7 entre l'interrupteur de fonctionnement 1 et l'unité d'entraînement 2. Etant donné que l'unité d'entraînement 2 est fixée avec le feu avant, sur la partie avant de la carrosserie du véhicule, un trou de câblage relativement important, dans lequel sont insérées les lignes de raccordement, doit être formé dans la paroi de séparation entre le compartiment du moteur (l'extérieur du véhicule) et le compartiment du conducteur (l'intérieur du véhicule). En d'autres termes, quand le nombre de lignes de raccordement entre l'interrupteur de fonctionnement et l'unité d'entraînement augmente, le diamètre du trou de câblage est accru. Ceci aboutit à un accroissement du bruit provenant du compartiment du moteur à travers le trou de câblage dans le compartiment du conducteur. Au même moment, quand le nombre de lignes de raccordement entre l'interrupteur de fonctionnement et l'unité d'entraînement augmente, il devient beaucoup plus difficile d'éviter que les gouttes de pluie ou les gouttes d'eau ne s'écoulent le long des lignes de raccordement depuis le feu avant placé à l'extérieur dans le compartiment du conducteur (par exemple en insérant les lignes de raccordement dans de petits trous séparés formés dans une rondelle à grand diamètre). De plus, l'installation des lignes de raccordement est aussi plutôt difficile et pénible. SOMMAIRE DE L'INVENTION En conséquence, un objet de cette invention consiste à éliminer les difficultés décrites ci-dessus allant de pair avec un dispositif conventionnel de réglage de - 2624628 l'angle de projection de la lumière pour les feux avant de véhicule. L'objet précité a été réalisé en créant un appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière d'un feu de véhicule dans lequel les points produisant une tension divisée dans un appareil à résistance, auquel est appliquée une tension d'alimentation, sont sélectionnés l'un à la fois pour produire différentes tensions divisées, qui sont des tensions de réglage.' Une tension divisée produite par le moyen à résistance de référence à travers lequel est appliquée la tension d'alimentation est réglée comme une tension de référence. Cette tension de référence est comparée avec la tension de réglage sélectionnée, et un signal de sortie est produit selon le résultat de la comparaison. L'angle de projection de la lumière du feu avant est alors réglé sur la valeur qui est basée sur le signal de sortie ainsi formé. Dans l'appareil, le dispositif à résistance est placé à l'intérieur du véhicule, et la tension de réglage produite par le dispositif à résistance est émis à l'extérieur du véhicule. Par conséquent, le nombre de lignes de raccordement conduisant au compartiment du conducteur peut être réduit à trois lignes. Ces trois lignes comprennent. deux lignes de tension d'alimentation raccordées aux deux extrémités du dispositif à résistance, et une ligne pour livrer la tension de réglage. L'objet précité de l'invention a été aussi réalisé par la création d'une autre forme de réalisation de l'appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière de l'invention, dans lequel les points de raccordement du premier dispositif à résistance sont raccordés de façon sélectionnée un à la fois à un second dispositif à résistance. Le second dispositif à résistance est raccordé en série à travers le premier dispositif à résistance à la source de tension d'alimentation. En conséquence d'une telle disposition, 6 2624628 la résistance de raccordement en série du premier moyen à résistance peut être modifiée de telle sorte que les différentes tensions divisées soient produites comme tensions de réglage au point de raccordement des premier et second dispositifs à résistance. De plus, une tension divisée produite par un dispositif à résistance de référence, à travers lequel la tension d'alimentation est appliquée, est réglée comme une tension de référence de telle sorte que la tension de référence et la tension de réglage sélectionnée soient comparées. Un signal est produit, basé sur le résultat de cette comparaison, de telle sorte que l'angle de projection de la lumière du feu avant soit réglé à la valeur correspondant au signal de sortie ainsi formé. Selon l'appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière, le premier dispositif à résistance est conçu à l'intérieur du véhicule tandis que le second dispositif à résistance est localisé à l'extérieur du véhicule de telle sorte que la tension de réglage produite au point de raccordement des premier et second dispositifs à résistance soit transmise à l'extérieur. Ainsi, le nombre de lignes de, raccordement allant jusqu'au compartiment du conducteur (à l'intérieur du véhicule) peut être réduit à deux seulement. Ces deux lignes sont la ligne de tension d'alimentation raccordée au premier dispositif à résistance,et la ligne de transmission de la tension de réglage. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Dans les dessins d'accompagnement: la figure 1 est un schéma représentant le principe de fonctionnement d'un dispositif conventionnel de réglage de l'angle de projection de la lumière pour un feu avant de véhicule; la figure 2 est un schéma de circuit représentant une première forme de réalisation d'un appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière d'un feu avant de véhicule selon cette invention; 7 Z624628 la figure 3 est un schéma de circuit représentant une seconde forme de réalisation d'un appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière d'un feu avant de véhicule selon cette invention; les figures 4, 5 et 6 sont des schémas de circuit représentant des exemples d'une unité d'entrainement dans le dispositif de réglage de l'angle de projection de la lumière selon l'invention; la figure 7 est un schéma explicatif représentant une modification d'un mécanisme de contact d'entraînement pour modifier l'angle de projection de la lumière du feu avant; la figure 8 est une vue latérale en coupe représentant les composants essentiels du mécanisme de contact d'entraînement utilisé dans chacun des dispositifs des figures 1 à 6; la figure 9 est une vue en plan d'une plaque de base de glissement utilisée en combinaison avec une plaque de base stationnaire dans le mécanisme de contact d'entraînement représenté à la figure 7; la figure 10 est une vue latérale en coupe représentant le contact d'un contact de glissement fixé à la plaque de base de glissement avec une piste de contact formée sur la plaque de base de contact; la figure 11 est un schéma de circuit représentant une autre forme de réalisation d'un appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière selon l'invention; et la figure 12 est un schéma de circuit représentant l'arrangement d'un circuit intégré hybride dans l'appareil de réglage représenté à la figure 11. DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFEREES Un appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière d'un feu avant de véhicule (ici mentionné comme un "appareil de réglage de l'angle de lumière) 8 2624628 selon cette invention sera décrit en se référant aux dessins d'accompagnement. La figure 2 est un schéma de circuit, représentant une première forme de réalisation de l'appareil de réglage de l'angle de lumière selon l'invention. A la figure 2, la référence numérique 4 indique un circuit d'approvisionnement d'une tension de réglage qui est disposé à l'intérieur du véhicule. La référence numérique 5 indique une unité d'entraînement d'un feu avant qui est est fixée de telle sorte qu'elle puisse être inclinée par rapport à la carrosserie d'un véhicule. Le circuit 4 de réglage d'une tension de réglage comprend un assemblage à résistance de tension de réglage 41 qui est un circuit en série de résistances R1 à R4. Il est aussi prévu dans le circuit 4 un interrupteur de fonctionnement rotatif 42. La tension (DC 12V) d'une batterie de véhicule 3 est appliquée à travers l'assemblage 41 à résistance de tension de réglage C'est à dire qu'une. extrémité de l'assemblage à résistance 41 est raccordée à travers sa borne 4a d'entrée de la source de puissance à la borne positive de la batterie de véhicule 3, et l'autre extrémité est mise à la terre au circuit 4. Le point de raccordement de la résistance Ri et de la borne 4a d'entrée de la source de puissance est raccordé à la borne d'interrupteur 42-1 de l'interrupteur de fonctionnement rotatif 42. Le point de raccordement des résistances R1 et R2 est relié à la borne d'interrupteur 42-2. Le point de raccordement des résistances R2 et R3 est raccordé à la borne d'interrupteur 42-3. Le point de raccordement des résistances R3 et R4 est raccordé à la borne d'interrupteur 42-4. Le point de mise à la terre de la résistance R4 est raccordé à la borne d'interrupteur 42-5 de l'interrupteur de fonctionnement rotatif 42. La borne commune 42-0 de l'interrupteur de fonctionnement 42 est raccordée à travers sa borne de sortie à la borne 5b d'entrée de signal de l'unité d'entraînement 5. Dans 9 - 2624628 l'assemblage 41 à résistance de tension de réglage, les résistances R1 à R4 sont d'égale résistance (R1=R2=R4=R ohms). Ainsi, les tensions divisées DC 12V, 9V, 6V, 3V et 0V de l'assemblage 41 à résistance de tension de réglage sont produites aux bornes d'interrupteur 42-1, 42-2, 42- 3, 42-4 et 42-5 de l'interrupteur de fonctionnement 42 respectivement. L'unité d'entrainement 5 comprend un assemblage 51 à- résistance de réglage d'une tension de référence qui est un circuit en série de résistances R5 à R9. Il est aussi prévu un circuit 52 de comparaison de tension comprenant des comparateurs CP1 à CP4 et un circuit 53 de production de signal de sortie comprenant des circuits EX- OR (mentionnés ici simplement comme "EX", éventuellement) 531 à 534. De la même façon, une zone à transistor 535 est localisée dans l'unité d'entraînement 5. L'unité d'entraînement a également un circuit 54 de réglage de l'angle de lumière pour changer l'angle de projectionde lumière du feu avant à une valeur (position) correspondant à un signal de sortie formé par le circuit 53 formant un signal de sortie et un circuit 55 à sécurité intrinsèque. La tension de la batterie du véhicule 3 est appliquée à travers l'assemblage 51 à résistance de réglage de la tension de référence. C'est à dire qu'une extrémité de l'assemblage 51 à résistance est raccordée à travers sa borne 5a d'entrée de la source de puissance à la borne positive de la batterie 3, et l'autre extrémité est mise à terre -dans l'unité d'entraînement 5. La tension divisée Vl est produite au point de raccordement des résistances R5 et R6. La tension divisée V2 est produite au point de raccordement des résistances R6 et R7. La tension divisée V3 est produite au point de raccordement des résistances R7 et R8. La tension divisée V4 est produite au point de raccordement des résistances R8 et R9. Ces tensions divisées V1-V4 sont appliquées aux bornes d'entrée d'inversion des comparateurs CP1, CP2, CP3, et CP4 dans 2624628 le circuit 52 de comparaison des tensions, respectivement. La tension divisée produite à travers la borne commune 42-0 de l'interrupteur de fonctionnement 42 dans le circuit 4 d'approvisionnement de tension de réglage est appliquée aux bornes d'entrée de non- inversion des comparateurs CP1, CP2, CP3, et CP4. Le circuit à sécurité intrinsèque 55 est constitué d'une résistance protectrice R10 raccordée entre les bornes d'entrée de non-inversion des comparateurs CP1 à CP4 et la borne 5b d'entrée de signal de l'unité d'entraînement 5, et un circuit parallèle d'une capacité C et une résistance Rll qui sont raccordées entre les bornes d'entrée de noninversion des comparateurs CP1 à CP4 et le sol. La valeur de la résistance Rll est à une 1 5 valeur plus élevée de telle sorte que la capacité C est déchargée graduellement à travers la résistance RIl, durant le temps de décharge. Dans l'assemblage 51 à résistance produisant une tension de référence, les résistances R6-R8 sont de résistance égale aux résistances R1-R4 dans l'assemblage 41 à résistance produisant une tension de réglage (R6=R7=R8 R ohms). Les résistances R5 et R9 ont la moitié de la valeur des résistances R6 à R8 (R5=R9=1/2R ohms). En conséquence, les tensions de référence VI, V2, V3 et V4 produites aux bornes d'entrée d'inversion des comparateurs CP1-CP4 sont Vl=10,4V, V2=7,5V, V3=4,5V, et V4=l,5V, respectivement. La sortie du comparateur CP1 dans le circuit 52 de comparaison de tension est appliquée comme signal (d) à une borne d'entrée de l'EX 531, et comme signal (i) à la zone à transistor 535. La sortie du comparateur CP2 est appliquée comme signal (c) à l'autre borne d'entrée de l'EX 531 et à une borne d'entrée de l'EX 532. La sortie du comparateur CP3 est appliquée comme signal (b) à l'autre borne d'entrée de l'EX 532 et à une borne d'entrée de l'EX 533. La sortie du comparateur CP4 est appliquée comme signal (a) à l'autre borne d'entrée de l'EX 533 et à une borne d'entrée de l'EX 534. il -Un signal de niveau "H" ou 1 est maintenu à travers une résistance de travail Rpl à l'autre borne d'entrée de l'EX 534 à tous moments. Les sorties des EXs 531, 532 et 533 et 534 sont appliquées respectivement comme signaux (h), (g), (f) et (e) à la zone à transistor 535. Quand le signal (e) est seul élevé au niveau "H", seule la borne de sortie 535a est réglée au niveau "L" ou 0. Quand seul le signal d'entrée (f) est élevé au niveau "H", la borne de sortie 535b est réglée au niveau "L". De la même façon, quand le signal d'entrée (g) est seul élevé au niveau "H", la borne de sortie 535c est réglée au niveau "L". Quand seul le signal d'entrée (h) est élevé au niveau "H", la borne de sortie 535d est réglée au niveau "L". Quand seul le signal d'entrée (i) est élevé au niveau "H", la borne de sortie 535e est réglée au niveau "L". Les bornes de sortie 535a-535e de la zone à tran- sistor 535 sont raccordées respectivement aux contacts de glissement 544b544f. Des contacts de glissement 544b-544f sont en contact de façon glissante avec les pistes conductrices 542 et 543 en forme de ceinture semi-circulaire formées sur une plaque de base de glis- sement 541 dans le circuit de réglage de l'angle de projection de lumière 54. Les niveaux de potentiel produits à des contacts de glissement 544a et 544g sont appliqués à travers des bornes d'entrée 544a et 545b à un élément d'entraînement de moteur réversible 545. Quand des signaux à niveaux "L" et "H" sont appliqués à travers les terminaux d'entrée 545a et 545b, respecti- vement, à un élément d'entraînement de moteur réversible 545, un courant d'entraînement s'écoule dans le.moteur DC 546 dans la direction de la flèche A à travers l'élé- ment d'entraînement de moteur réversible 545, de telle sorte que le moteur DC tourne dans la direction avant. C'est à dire que l'angle de projection de la lumière du feu avant est modifié de telle sorte que le faisceau du feu avant effectue un mouvement vers le' haut tandis que la plaqae de base de glissement 541 tourne dans 12 2624628 le sens des aiguilles d'une montre à la figure 2. Quand des signaux "H" et "L" sont appliqués à travers les bornes d'entrée 545a et 545b, respectivement, à l'élément d'entraînement de moteur réversible, un courant d'entraînement s'écoule dans le moteur DC 546 dans la direction de la flèche B à travers l'élément d'entraînement de moteur réversible 545 de telle sorte que le moteur DC 546 tourne dans la direction opposée. C'est à dire que l'angle de projection de la lumière du feu avant se modifie de telle sorte que le faisceau du feu avant effectue un mouvement vers le bas, tandis que la plaque de base de glissement 541 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à la figure 2. Les contacts de glissement 544a et 544g dans le circuit 54 de modification de l'angle de projection de la lumière sont raccordés à une source de puissance à potentiel élevé à travers des résistances de travail RP2 et RP3, respectivement. Le point de mise à terre dans le circuit de production des tensions de réglage 4, et le point de mise à terre dans l'unité d'entraînement (c'est-à-dire le point de mise à terre dans l'assemblage 51 à résistance de réglage de tension de référence) sont raccordés à travers la borne 5c de mise à terre de l'unité d'entraînement 5 à la borne de mise à terre 4c du circuit de production des tensions de réglage 4. Maintenant, le fonctionnement de l'appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière selon la structure mentionnée ci-dessus sera décrit. Il est admis que la borne commune 42-0 est raccordée à la borne d'interrupteur 42-3 (raccordement mode III) comme représenté à la figure 2. Dans ce cas, la tension divisée produite par l'assemblage 41 à résistance de production de tension de réglage à travers la borne commune 42-0 est 6V. La tension divisée 6V est appliquée au point de raccordement de la capacité C et de la résistance R10 dans le circuit 55 à sécurité intrinsèque de l'unité d'entraînement 5. La tension divisée 6V est 13 -2624628 aussi produite, comme une tension de réglage VIN, aux bornes d'entrée de non-inversion des comparateurs CP1- CP4. Du fait que la tension de réglage est 6V, les sorties des comparateurs CP1, CP2, CP3 et CP4 sont réglées au niveau "L", "L", "H" et "H" respectivement et seulement la sortie de 1' EX 532 est élevée au niveau "l". En conséquence, seule la borne de sortie 535c de la zone à transistor 535 est réglée au niveau "L". En conséquence, dans l'état représenté à la figure 2, les signaux d'entrée aux bornes d'entrée 545a et 545b de l'élément d'entraînement à moteur réversible 545 sont les deux au niveau "H", et ainsi aucun courant d'entraînement ne s'écoule dans le moteur DC 546 à travers l'élément d'entraînement du moteur réversible 545. En d'autres termes, l'angle de projection de la lumière du feu avant est maintenu inchangé, c'est-à-dire que le feu avant est maintenu face à la direction qui est déterminée depuis la position angulaire rotative du moteur 546. Dans cette forme de réalisation, cet angle de projection de la lumière du feu avant est utilisé comme la position centrale dans le battement vertical du feu avant. Sous cette condition, quand l'interrupteur. de fonctionnement 42 dans le circuit 4 de production des tensions de réglage est activé, de telle sorte que par exemple la borne commune 42-0 soit raccordée à la borne d'interrupteur 42-1, la tension divisée produite par le circuit de production des tensions de réglage 4 est 9V. La tension divisée 9V est produite au point de raccordement de la résistance R10 et de la capacité C dans le circuit 55 à sécurité intrinsèque de l'unité d'entraînement 5, et elle est produite, comme une tension de réglage VIN, aux bornes d'entrée de non-inversion des comparateurs CP1-CP4. En conséquence, les sorties des comparateurs CPiCP4 sont réglées aux niveaux "L", "H", "H", et "'H", respectivement, et seulement la sortie de l'EX 531 est élevée au niveau "H". Ainsi, seulement la borne de sortie 535d de la zone à transistor 535 est 14 2624628 réglée au niveau "L". C'est à dire que les signaux d'entrée aux bornes d'entrée 545a et 545b de l'élément d'entraînementde moteur réversible 545 sont au niveau "L" et "H" respectivement. En conséquence le courant d'entraînement s'écoule à travers l'entraineur de moteur réversible 545 dans le moteur DC 546 dans la direction de la flèche A. C'est à dire que le moteur 546 tourne dans la direction avant de telle sorte que l'angle de projection de la lumière du feu avant se modifie et fait effectuer au faisceau du feu avant un mouvement vers le haut. En revanche, allant de pair avec la rotation vers l'avant vers l'avant du moteur DC 546, la plaque de base de glissement 541 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Quand le contact de glissement 544e raccordé à la borne de sortie 535d de la zone à transistor 535 est déconnecté de la piste conductrice 543, le signal d'entrée à la borne d'entrée 545a de l'entraîneur de moteur réversible 545 est élevé au niveau "H". C'est à dire que les signaux d'entrée aux terminaux d'entrée 545a et 545b de l'entraîneurde moteur réversible 545 sont les deux élevés au niveau "H",î et en conséquence le courant d'entrainement vers le moteur DC 546 dans la direction de la flèche A est interrompu et le moteur DC est stoppé. Par conséquent, l'angle de projection de la lumière du feu avant est maintenu de façon constante à une certaine valeur, le faisceau du feu avant ayant effectué un mouvement vers le haut. Quand, dans le circuit 4 de production de la tension de réglage, la borne commune 42-0 de l'interrupteur de fonctionnement 42 est actionnée de telle sorte qu'elle soit raccordée à la borne d!interrupteur 42-4, la tension divisée produite par l'assemblage 41 à résistance de tension de réglage est 3V. Cette division divisée 3V est produite au point de raccordement de la résistance R10 et de la capacité C dans le circuit à sécurité intrinsèque dans l'unité d'entraînement 5, et elle est produite comme une tension de réglage VIN aux bornes d'entrée de 2624628 non-inversion des comparateurs CP1-CP4 La tension VIN étant 3V, les sorties des comparateurs CP1, CP2, CP3, et CP4 sont fixées au niveau "L", "L", "L", et"H'", respectivement et seule la sortie (f) de l'EX 533 estélevée au niveau "H". Ainsi, seule la borne de sortie 535b de la zone à transistor 535 est réglée au niveau "L". En conséquence, les signaux d'entrée aux bornes d'entrée 545a et 545b de l'entraineurde moteur réversible 545 sont au niveau "H" et "L" respectivement. En conséquence, le courant d'entraînement s'écoule à travers l'entraîneur de moteur réversible 545 dans le moteur DC - 546 dans la direction de la flèche B de telle sorte que le moteur 546 tourne dans la direction inverse. C'est à dire que l'angle de projection de la lumière du feu avant se modifie et fait effectuer au faisceau du feu avant un mouvement vers le bas. En revanche, allant'de pair avec la rotation en sens inverse du moteur DC 546, la plaque de base de glissement 541 tourne dans le sens inverse.des aiguilles d'une montre. Quand le contact de glissement 544c raccordé à la borne de sortie 535b de la zone à transistor 535 est déconnectée de la piste conductrice 543, le signal d'entrée aux bornes d'entrée 545b de l'entraîneur de moteur réversible 545 est élevé au niveau "H". Ainsi, les signaux d'entrée aux bornes d'entrée 545a et 545b de l'entraîneur de moteur réversible 545 sont les deux au niveau "H" et le moteur DC 456 est stoppé. En conséquence, l'angle de projection de la lumière du feu avant est maintenu à une certaine valeur, le faisceau du feu avant ayant effectué un mouvement vers le bas. La table suivante ' 1 est une table de vérité indiquant les modes de raccordement de l'interrupteur de fonctionnement 42 avec les signaux (a) à (i) dans l'appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière selon l'invention; à la table 1 les modes de raccordement I à V représentent les raccordements de la borne commune 42-0 aux bornes d'interrupteur 42-1 à 42-5, respectivement. 16 -26Z4628 Table 1 Raccordement VIN (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) I 12V H H H H L L L L H II 9V H H H L L L L H L III 6V H H L L L L H L L IV 3V H L L L L H L L L V OV L L L L H L L L L Comme il apparait à la table de vérité, quand le mode de raccordement de l'interrupteur de fonctionnement 42 est modifié, la position au niveau "H" est changée pour les signaux (e) à (i) appliqués à la zone à transistor 535 séparément selon la position. Ainsi, l'angle de projection de la lumière du feu avant est fixé à la valeur correspondant à la position de niveau "H" dans les signaux (e) à (i) appliqués à la zone à transistor 535. Avec l'appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière de l'invention, le circuit 4 produisant une tension de réglage prévu à l'intérieur du véhicule peut être raccordé à l'unité d'entrainement 5 fixée au feu avant par trois.lignes de raccordement La, Lb, Lc, de façon à commander l'angle de projection de la lumière. En conséquence, le trou de câblage formé dans la paroi entre le compartiment du moteur et l'intérieur du véhicule peut être réduit. Ceci Supprime l'introduction de bruits depuis le compartiment du moteur dans le compartiment du conducteur par le trou de c&blage. En outre, le nombre de lignes de raccordement est très réduit, seulement trois. Ainsi, des moyens simples peuvent être utilisés pour 17 2624628 empêcher que les gouttes de pluie ou des gouttes d'eau ne descendent le long des lignes de raccordement depuis le feu avant dans le compartiment du conducteur, et l'installation des lignes de raccordement peut être réalisée facilement. Dans la première forme de réalisation de l'invention, la tension de réglage VIN pour le circuit 52-de comparaison de tension est produite par le circuit 55 à sécurité intrinsèque. Ainsi, même si l'interrupteur de fonctionnement 42 est modifié par erreur, en interrompant momentanément la production de la tension divisée depuis l'assemblage à résistance de tension de réglage, la tension de charge de la capacité C dans le circuit 55 à sécurité intrinsèque maintient la tension de réglage VIN sensiblement égale à la tension de réglage précédente produite avant la commutation. L'angle de projection de la lumière peut donc être influencé par commutation de façon stable à tous moments. Quand l'application de la tension divisée depuis l'assemblage 41 à résistance de tension de réglage à l'unité d'entraînement est suspendue pour une longue période par exemple parce que la ligne de raccordement Lb est cassée, la capacité C dans le circuit à sécurité intrinsèque est graduellement déchargée à travers la résistance Rll. Ainsi, la tension de réglage VIN pour le circuit 52 de comparaison de tension devient zéro (0). En conséquence, l'angle de projection de la lumière est changé graduellement et fixé à la valeur correspondant au mode de raccordement V de telle sorte que le faisceau du feu avant effectue un mouvement maximum vers le bas. En conséquence, quand la ligne de raccordement Lb est cassée alors que l'angle de projection de la lumière est réglé de telle sorte que le faisceau du feu avant soit déplacé vers le haut,dans la période de temps déterminée par la constante de temps de la capacité C et la résistance Rll dans le circuit 55 à sécurité intrinsèque, l'angle de projection de la lumière sera modifié de telle sorte que le faisceau du feu avant soit déplacé vers le bas, et maintenu fixe. Ceci 18 2624628 empêchera les conducteurs de véhicules circulant dans des sens opposés d'être éblouis par les faisceaux des feux avant. La figure 3 est un schéma de circuit représentant une seconde forme de réalisation de l'appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière selon l'invention. L'appareil de la figure 3 est en général d'un agencement identique à celui de la figure 2. Ainsi, on décrira seulement les différences existant entre eux. A la figure 3 un circuit 64 de production de tension de réglage comprend un premier dispositif de résistance, à savoir, un assemblage à résistance de tension de réglage qui est un circuit en série de résistances R21-R23 et un interrupteur de fonctionnement rotatif 72. Le premier dispositif à résistance, c'est-à-dire. l'assemblage 71 à résistance de tension de réglage est raccordé en série à un second moyen à résistance, c'est-àdire une résistance R24 dans une unité d'entraînement 65 par l'interrupteur de fonctionnement 72. La tension (DC 12V) d'une batterie 3 est appliquée au circuit en série de l'assemblage 71 à résistance de production d'une tension de réglage et à la résistance R24. Dans l'assemblage 71. à résistance de production d'une tension de réglage, la valeur de la résistance R22 est deux fois plus élevée que celle de la résistance R21 (R22 = 2 R (R est la valeur de la résistance R21)), et la valeur résistance de la résistance R23 est six fois plus élevée que celle de là résistance R21 (R23 = 6 R). La valeur de la résistance R24 dans l'unité d'entraînement 65 est trois fois plus élevée que celle de la résistance R21 (R24 = R R). Ainsi, quand la position de l'interrupteur de fonctionnement 72 est changée pour raccorder sa borne commune 72-0 à sa borne d'interrupteur 72-1 (raccordement mode I), la résistance de raccordement en série de l'assemblage 71 à résistance de tension de réglage pour la résistance R24 est zéro, et la tension d'approvisionnement 12V est produite à la borne commune 72-0. Quand le mode de 19;2624628 raccordement de l'interrupteur de fonctionnement 72 est changé pour raccorder la borne commune 72-0 à sa borne d'interrupteur 72-2 (mode de raccordement II), la résistance de raccordement en série de l'assemblage 71 à résistance de tension de réglage pour la résistance R24 est R (ohms) et une tension divisée de 9V est produite à la borne commune 72-0 de l'interrupteur de fonctionnement 72. De la même façon, quand la borne commune 72-0 est raccordée à une borne d'interrupteur 72-3 (mode de raccordement III) une tension divisée de 6V est produite à la borne commune 72-0 de l'assemblage de fonctionnement 72. Quand la borne commune 72-0 est raccordée à une borne d'interrupteur 72- 4 (mode de raccordement IV) une tension divisée de 3V est produite à la borne commune 72-0. Quand la borne commune 72-0 est raccordée à une borne d'interrupteur 72-5 mode de raccordement V) la tension de terre (OV) est produite à la borne commune,parce que la borne d'interrupteur 72-5 n'est pas raccordée à la batterie. La tension divisée produite à la borne commune 72-0 de l'interrupteur de fonctionnement 72 c'est-à-dire au point de raccordement de la résistance R24 dans l'unité d'entraînement 65 et de l'assemblaqe 71 à résistance de tension de réglage dans le circuit 64 de production de tension de réglage, est amenée, comme une tension de réglage VIN, aux bornes d'entrée de noninversion des comparateurs CP1, CP2, CP3 et CP4. Dans le second exemple de l'appareil de réglage de l'angle de production de lumière représenté à la figure 3, l'assemblage 71 à résistance de tension de réglage est mis à terre par la résistance R24 dans l'unité d'entraînement , et ainsi il n'est pas besoin de fournir un moyen de mise à terre dans le circuit 64 de production de tension de réglage. Ainsi, la construction en est simplifiée. En outre, le nombre de lignes de raccordement depuis le compartiment du moteur jusqu'au compartiment du conducteur peut être réduit à deux seulement, à savoir, une ligne de tension d'alimentation pour appliquer la tension de la batterie au premier moyen à résistance, et une ligne de sortie de tension de réglage. De plus, dans l'appareil de la figure 3,il n'est pas nécessaire d'utiliser le circuit à sécurité intrinsèque représenté à la figure 2. Dans les première et seconde formes de réalisation ci- dessus décrites de l'appareil de réglage de l'angle de lumière selon l'invention, les signaux (a) à (d) produits par le circuit 52 de comparaison de tension sont traités par les EXs 531-534, dont les sorties sont appliquées à la zone à transistor 535. Cependant^, les signaux de sortie (a) à (d) du circuit 52 de comparaison de tension peuvent être traités au moyen d'un décodeur 536 binaire-hexadécimal comme représenté à la figure 4. La table 2 suivante est une table de vérité indiquant les positions de l'interrupteur de fonctionnement 42 (ou 72) avec les signaux d'entrée et de sortie du décodeur 536 binaire-hexadécimal. Table 2 Raccordement VIN (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) I 12V H H H H L L L L H II 9V H H H L L L L H L III 6V H H L L L L H L L IV 3V H L L L L H L L L V 0V L L L L H L L L L Si, dans le circuit 52 de comparaison de tension représenté à la figure 4, la borne d'entrée de non-inversion et la borne d'entrée d'inversion *de chacun des comparateurs CP2 et CP3 sont interchangées comme représenté à la figure 5, alors les signaux de sortie (a) à (d) du circuit 52 de comparaison de tension changent par rapport à la position de l'interrupteur de fonctionnement 42 (ou 72) comme énuméré dans la table suivante 3. Ainsi, comme représenté à la figure 5, le circuit 53 formant un signal de sortie peut 21- 2624628 utiliser un décodeur 537 binaire-décimal. Dans ce cas, la structure d'ensemble peut être plus petite que lorsque le décodeur 536 binaire-hexadécimal est utilisé. Table 3 Raccordement VIN (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) I 12V H L L H L L L L H II 9V H L L L L L L H L III 6V H L H L L L H L L IV 3V H H H L L H L L L V OV L H H L H L L L L Le circuit 52 de comparaison de- tension peut être constitué de comparateurs CPla-CP4a de type à collecteur ouvert comme représenté à la figure 6. Les bornes de sortie des comparateurs CPla-CP4a sont raccordées respectivement par les résistances de travail RP4-RP7 à la source de puissance à potentiel élevé, et sont raccordées aux inverseurs de type à collecteur ouvert INVl-INV4, respectivement, qui sont raccordés à la zone à transistor 535 comme représenté. Dans ce cas, par rapport aux positions de l'interrupteur de fonctionnement 42 (ou 72), on obtient la table de vérité suivante (table 4). Avec le circuit décrit ci-dessus, dans le circuit 53 de formation d'un signal de sortie, la tension d'alimentation DC 12V peut -être utilisée directement. C'est à dire que le circuit 53 de formation de signal de sortie a une valeur de tension de maintien plus élevée qu'en utilisant le décodeur 536 représenté à la figure 4 ou le décodeur 537 représenté à la figure 5 (en général les décodeurs fonctionnent en DC 5V), et -il a une plus grande stabilité contre les bruits de tension. Table 4 Raccordement VIN (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) I 12V H H H H L L L L H II 9V H H H L L L L H L III 6V H H L L L L H L L IV 3V H L L L L H L L L 1 0V OV L L L L H L L L L Dans chacune des formes de réalisation ci-dessus décrites, l'entraîneur 545demoteur réversible est utilisé pour entraîner le moteur DC 546 pour changer la direction de rotation du moteur DC 546. Cependant, il va sans dire qu'un procédé d'entrainement utilisant le moyen de relais peut être utilisé dans l'appareil de réglage de l'angle de projection de lumière conventionnel représenté à la figure 1. Dans le circuit 54 modifiant l'angle de projection de la lumière, le mécanisme de contact d'entraînement pour changer la direction de la projection de la lumière du feu avant est constitué des pistes conductrices 542 et 543 et des contacts de glissement 544a et 544g prévus dessus de façon glissante. Toutefois, on doit noter que l'invention n'est pas limitée à cela. Par exemple, le mécanisme de contact d'entraînement peut être formé comme représenté à la figure 7. La figure 8 est une vue latérale en coupe représentant des composants essentiels du mécanisme de contact de glissement de la figure 7. Le mécanisme de contact de glissement comprend des pistes conductrices 542 et 543 et des contacts de glissement 544a-544g (sont seulement représentés les contacts de glissement 544g et 544f). La structure du contact de glissement 544g sera décrite comme exemple typique. Un contact sphérique 544g2 e-st pressé contre la piste conductrice 543 par un ressort 544gl hélicoïdal à compression électriquement conducteur, et le ressort 544gl hélicoïdal à compression et le contact sphérique 544g2 sont insérés dans un élément isolant 547 tel que "Duracon (nom commercial). L'élément isolant 547 est fixé de façon sûre à une plaque de base de fixation 548. Le ressort 544gl hélicoïdal à compression est raccordé à une plaque de borne 544g3 sur la plaque de base 548, et le 1 0 contact de glissement 544g est conduit électriquement à l'extérieur par la plaque de borne 544g3. Dans le mécanisme de contact de glissement ainsi construit, quand, par exemple la plaque de borne 544f3 du contact de glissement 544f est fixée au niveau "L", le courant circule sur le trajet de la plaque de borne 544g3 du contact de glissement 544g, du ressort 544gl hélicoïdal à compression, du contact sphérique 544g2, de la piste conductrice 543, du contact sphérique 544f2 du contact de glissement 544f, du ressort 544fl hélicoidalà compression et de la plaque de borne 544f3. De plus, quand les contacts sphériques des contacts de glissement sont pressés contre la piste conductrice, la plaque de base de glissement 541 tourne. Quand le contact sphérique 544f2 est déconnecté de la piste conductrice 543, la plaque de base de glissement 541 est stoppée. En se référant à nouveau à la figure 7, le mécanisme de contact d'entraînement 10 a une grande longévité et peut être fabriqué à bas prix. La construction et le fonctionnement du mécanisme 10 seront décrits de manière plus détaillée. A la figure 7, les références numériques 100-107 désignent des pistes conductrices en arc (mentionnées ci-après comme des "pistes de contact" éventuellement formées sur une plaque de base stationnaire 108 (indiquée par une ligne en pointillé à la figure 7). Des contacts de glissement 109a-109g et des contacts de glissement 110allOg sont en contact avec les pistes de contact comme représenté à la figure 7, quand l'angle de projection de la lumière est à sa position première (sa position initiale). La figure 9 représente une plaque de base de glissement 111 qui est utilisée en combinaison avec la plaque de base stationnaire 108. Une plaque de contact de glissement comprenant les contacts de glissement 109a-109g, et une autre plaque de contact de glissement 110 comprenant les contacts de glissement 11Oa-110g sont fixées de façon sûre à la plaque de base de glissement 111. Ainsi, quand la plaque de base de glissement 111 est combinée avec la plaque de base stationnaire 108, alors le contact de glissement 100 est mis en contact avec la piste de contact 101 comme représenté à la figure 10. Dans le mécanisme de contact d'entraînement ainsi construit, la source de puissance à potentiel élevé est appliquée à travers des bobines de relais Ry2 et Ryl aux pistes de contact 100 et 101, et des signaux de sortie de niveau "H" et "L" sont appliqués aux pistes de contact restantes 102 à 107. Quand un signal de sortie de niveau "L" est appliqué à la piste de contact 103, alors le courant circule sur le trajet de la bobine de relais Ry2, de la piste de contact 100, du contact de glissement 11Oa, du contact de glissement 11Oc et de la piste de contact 103. En conséquence, dans la bobine de relais Ry2, la borne commune ry2c est raccordée électriquement à la borne de contact normalement ouverte ry2a et le courant circule dans le moteur 112 dans la direction de la flèche A'. C'est à dire que le moteur tourne dans la direction avant pour déplacer le faisceau avant vers le bas, et simultanément pour tourner la plaque de base de glissement 111 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sur la figure) par rapport à la plaque de base stationnaire 108. Quand le contact de glissement 11Oc est 'déconnecté de la piste de contact 103, la bobine de relais Ry2 est désactivée. En conséquence, la borne commune ry2c est déconnectée électriquement de la borne de contact ry2a normalement ouverte de sorte que l'alimentation en courant au moteur 112 est interrompue. Ainsi, l'angle de projection de la lumière du feu avant est fixé à une position prédéterminée (la seconde position), le faisceau du feu avant étant déplacé vers le bas. En revanche, dans cette opération, la piste de contact 102 est en réserve, en étant en contact avec le contact de glissement 109. De la même façon, quand, dans le cas o un signal de sortie de niveau "L" est appliqué à la piste de contact 104, le contact de glissement est déconnecté de la piste de contact, la bobine de relais Ry2 est désactivée, et l'angle de projection de la lumière du feu avant est fixé à la troisième position, le faisceau du feu avant étant déplacé vers le bas. Quand, dans le cas o un signal de sortie de niveau "L" est appliqué à la piste de contact 105, le contact de glissement est déconnecté de la piste de contact, la bovine de relais Ry2 est désactivée et l'angle de projection de la lumière du feu avant est fixé à la quatrième position le faisceau du feu avant étant déplacé vers le bas. Dans le cas o un signal de sortie de niveau "L" est appliquée à la piste de contact 106, le contact de glissement est déconnecté de la piste de contact 106, la bobine de relais Ry2 est désactivée et l'angle de projection de la lumière est fixé à la cinquième position. Quand, dans le cas o un signal de sortie de niveau "'L' est appliqué à la piste de contact 107, le contact de glissement est déconnecté de la piste. de contact 107, la bobine de relais Ry2 est désactivée et l'angle de projection de la lumière est fixé à la sixième position. Dans cette opération, les pistes de contact 103, 104, 105, et 106 sont en réserve en étant en contact avec les contacts de glissement 109c, 109d, 109e et 109f respectivement. En conséquence, quand la piste de contact 102 est fixée à un niveau "L" avec l'angle de projection de la lumière du feu avant maintenu à la sixième position, le courant circule sur le trajet de la bobine de relais Ryl, de la piste de contact 101, du contact de glissement 109a,. du contact de glissement 109b et de la piste de glissement 102, de sorte que, dans la bobine de relais Ryl, la borne commune rylc est électriquement raccordée à la borne de contact ryla normalement ouverte, et le courant circule dans le moteur 112 dans la direction de la flèche B'. C'est à dire que le moteur 112 tourne dans la direction inverse. En conséquence, l'angle de projection de la lumière du feu avant change de telle façon que le faisceau du feu avant est déplacé vers le bas, tandis que la plaque de base de glissement 111 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (sur la figure) par rapport à la plaque de base stationnaire 108. Quand le contact de glissement 109b est déconnecté des pistes de contact 102, la bobine dé relais Ryl est désactivée, de sorte que l'alimentation en courant au moteur 112 est interrompue et l'angle de projection de la lumière du feu avant revient de sorte que le faisceau du feu avant est à la première position. Avec le mécanisme de contact d'entraînement ainsi construit et mis en fonctionnement, la fréquence de contact entre les contacts de glissement et les pistes de glissement est relativement basse, et donc, l'usure est réduite et la longévité accrue. De plus, étant donné qu'il s'agit d'une construction simple, le mécanisme de contact d'entraînement peut être fabriqué à bas prix. Dans les formes de réalisation décrites ci-dessus, une extrémité de l'assemblage 41 à résistance de tension de réglage est raccordée à la borne positive de la batterie 3 du véhicule et les tensions divisées produites à la borne commune de l'interrupteur de fonctionnement 42. C'est à dire que les tensions divisées produites au point de raccordement du premier moyen de résistance, à savoir, l'assemblage 41 à résistance de tension de réglage et du second moyen de résistance, à savoir la résistance R4, sont utilisées comme tensions de réglage VIN. Toutefois, l'appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière peut être aussi conçu de façon qu'une ]0 extrémité de l'assemblage 41 à résistance de tension de réglage soit libre, et que la tension d'alimentation soit appliquée à travers la résistance R4 à la borne commune 42-0 de l'interrupteur de fonctionnement. La figure 11 est un schéma de circuit représentant un exemple d'un appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière selon l'invention, dans lequel est utilisé le mécanisme de contact d'entraînement représenté à la figure 7. Ici, une extrémité d'un assemblage 41' à résistance de production d'une tension de réglage est libre tandis que l'autre extrémité est mise à terre, de sorte que la tension d'alimentation soit directement appliquée à la borne commune 42'0 d'un interrupteur de fonctionnement 42'. A la figure 11, les caractères LH indiquent une unité d'entraînement prévue pour le feu avant gauche, et RH, une unité d'entrainement prévue pour le feu avant droit. Les unités d'entraînement RH et LH étant de construction égale, seule l'unité d'entraînement RH est représentée en détail. Comme représenté à la figure 11, dans un circuit 4' d'alimentation de tensions de réglage, la borne commune 42'-0 de l'interrupteur de fonctionnement 42' est raccordée à travers une borne de sortie 4'b à une borne d'entrée RHa commune d'alimentation de tension et de signal de l'unité d'entraînement RH. La borne d'entrée commune RHa est raccordée à une borne (1) d'un circuit intégré hybride (ci-après mentionné comme un "HIC" en application)'200 à l'intérieur de l'unité d'entraînement RH. Un circuit parallèle de capacités C1 et C3 est raccordé à une borne (2) du HIC 200, et la borne positive de la batterie 3 du véhicule est raccordée à travers un diode D à une borne (4) du HIC 200. Dans le mécanisme de contact d'entraînement 10, la tension d'alimentation pour les bobines de relais Ryl et Ry2 est obtenue de la cathode de la diode D, et la tension d'alimentation pour le moteur 112 est obtenue de l'anode de la diode D. Un circuit parallèle de capacités C2 -et C4 et d'une diode Zener ZNR est raccordé à la borne (4) du HIC 200, et une borne (3) est mise à terre au châssis. Les bornes restantes (5), (6), (7), (8), (9) du HIC 200 sont raccordées aux pistes de contact 102, 103, 104, 105, et 106, respectivement. La figure 12 représente un exemple concret de l'agencement interne du HIC 200. Comme représenté à la figure 12, la borne (1) est raccordée à travers un circuit en série de résistances R20- et R21 à la borne (4). C'est à dire que la tension d'alimentation est appliquée à travers un second dispositif de résistance, à savoir le circuit en série 201, à un premier dispositif de résistance, à savoir l'assemblage 41' à résistance de tension de réglage, de sorte que les tensions divisées produites au point de raccordement des résistances R20 et R21 séparément sont appliquées selon les positions de l'interrupteur de fonctionnement 42', comme - tensions de réglage VIN, aux bornes d'entrée de non-inversion- de comparateurs CPlb-CP4b de type à collecteur ouvert dans un circuit de comparaison de tension 203. Tandis que les tensions divisées Vl', V2', V3' et V4' produites respectivement aux points de raccordement des résistances R5', R6', R7', R8' et R9', formant une tension de référence produisant un assemblage à résistance 202, sont appliquées, comme tensions de référence, aux bornes d'entrée d'inversion' des comparateurs Clb-CP4b, respectivement. Les sorties des comparateurs CPlb-CP4b dans le circuit 203 de comparaison de tension sont appliquées, comme signaux (d), (c), (b), et (a) aux bornes d'entrée d'inversion des comparateurs CPlc-CP4c de type à collecteur ouvert dans un circuit 204 des formation d'un signal de sortie, respectivement. La tension de référence V2' est appliquée aux bornes d'entrée de non-inversion des comparateurs CPlc-CP4c. Les sorties du comparateur CPlb et des comparateurs CPlc-CP4c sont appliquées aux inverseurs INVa-INVe dans une zone à transistor 204-1 respectivement. Les bornes de sorties des inverseurs INVa-INVe sont raccordées aux bornes (9)-(5) ci-dessus décrites de l'IC hybride 200, respectivement. En vue de prévenir une fuite de courant dans les circuits OR câblés, des diodes D4, D5 et D6 sont raccordées entre les bornes de sorties des comparateurs CPlc et CP2b, entre les bornes de sortie des comparateurs CP2c et CP3b, et entre les bornes de sortie des comparateurs CP3c et CP4b, respectivement. La table suivante S est une table de vérité indiquant les positions de l'interrupteur de fonctionnement 42' avec les niveaux des signaux (a) à (i) dans l'appareil de réglage de l'angle de lumière ainsi agencé: Table 5 Raccordement VIN (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) I 12V H H H H L L L L H II 9V H H H L L L L H L III 6V H H L L L L H L L IV 3V H L L L L H L L L V 0V L L L L H L L L L Comme il apparaît d'après la table de vérité, quand la position de l'interrupteur de fonctionnement 42' est modifiée, la position à niveau "H" est changée dans les signaux (e) à (i) appliqués à la zone à transistor 204. C'est à dire que l'angle de lumière du feu avant droit est modifié par le mécanisme de contact d'entraînement en valeur déterminée depuis la position à niveau "H" dans les signaux (a) à (e). Avec l'appareil de réglage de' l'angle de projection de lumière ainsi construit, l'assemblage 41' à résistance de tension de réglage agencé àl'intérieur du véhicule peut être raccordé à l'unité d'entraînement RH (ou LH) avec seulement une ligne de raccordement pour le réglage de l'angle de lumière du feu avant. Ainsi, le trou de câblage formé dans la paroi de séparation.entre le compartiment du moteur et le compartiment du conducteur peut être réduit par rapport à celui du cas o l'appareil de réglage de l'angle de lumière est décrit en se référant à la figure 1. En outre, avec l'appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière conçu comme représenté à la figure 12, l'IC hybride 200 peut directement utiliser la source de puissance DC 12V. Dans les formes de réalisation décrites ci-dessus de l'invention, l'interrupteur de fonctionnement dans le circuit de production d'une tension de réglage est activé manuellement. Toutefois, l'invention peut être modifiée pour qu'un capteur d'angle d'inclinaison soit prévu, et en réponse au signal de sortie du capteur, le mode de raccordement de l'interrupteur de fonctionnement est changé automatiquement pour commander l'angle de projection de lumière du feu avant. En outre, dans les formes de réalisation décrites ci-dessus, le faisceau du feu avant est déplacé verticalement, toutefois il va sans dire que le concept technique de l'invention peut être appliqué également au cas o le faisceau du feu avant est déplacé horizontalement. Comme il a été décrit ci-dessus, dans l'appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière du feu avant d'un véhicule selon l'invention, les points de production de la tension divisée du moyen de résistance sur lequel est appliquée la tension d'alimentation sont sélectionnés de façon adéquate un à la fois, de sorte que différentes tensions divisées soient produites comme des tensions de réglage. Au même moment une tension divisée produite par le dispdsitif à résistance de référence, sur lequel est appliquée la tension d'alimentation, est réglée comme tension de référence de sorte que la tension de réglage sélectionnée soit comparée avec la tension de référence. Selon le résultat de la comparaison, un signal de sortie est produit, de sorte que l'angle de projection de la lumière soit modifié à la valeur qui est déterminée depuis le signal de sortie. Ainsi, si le moyen de résistance est prévu dans le compartiment du conducteur, et que les tensions de réglage produites par le moyen de résistance sont transmises dans le compartiment du moteur, alors le nombre de lignes de raccordement alimentant le compartiment du conducteur depuis le compartiment du moteur peut être limité à trois (3). Deux lignes de tension d'alimentation raccordées aux deux extrémités du moyen de résistance, et une ligne introduisant une tension de réglage constituent ces trois lignes. Le trou de câblage formé dans la paroi de séparation entre le compartiment du conducteur et le compartiment du moteur peut être réduit pour supprimer le bruit qui est introduit par le trou de câblage dans la cabine du conducteur. En outre, étant donné que le nombre de lignez de raccordement est faible, comme décrit ci-dessus, l'écoulement de la pluie ou de gouttes d'eau descendant des lignes de raccordement dans la cabine du conducteur peut être facilement évité, et les lignes de raccordement peuvent être facilement installées. Dans un autre dispositif de réglage de l'angle de projection de lumière selon l'invention, le second dispositif à résistance raccordé en série, à travers le premier dispositif à résistance, à la source de tension d'alimentation, est raccordé de façon sélective aux points de raccordement du premier dispositif à résistance, de sorte que la résistance en série du premier dispositif à - résistance soit modifiée, et différentes tensions divisées sont produites comme des tensions de réglage au point de raccordement des premier et second dispositifs à résistance. En même temps, une tension divisée produite par un dispositif à résistance de référence, sur lequel est appliquée la tension d'alimentation, est réglée comme une tension de référence de sorte que la tension de réglage soit comparée avec la tension de référence. Selon le résultat de la comparaison, un signal de sortie est produit, et l'angle de projection de la lumière du feu avant est réglé à la valeur qui est déterminée depuis le signal de sortie. * Ainsi, si le premier dispositif à résistance est prévu à l'intérieur du compartiment du conducteur, tandis que le second dispositif à résistance est prévu à l'extérieur du compartiment du conducteur, et si la tension de réglage produite au point de raccordement des premier et second dispositifs à résistance est émise, alors le nombre de lignes de raccordement alimentant le compartiment du conducteur peut être réduit à seulement deux. Ces deux lignes sont la ligne- de tension d'alimentation raccordée au premier dispositif à résistance et la ligne introduisant une tension de réglage. Si l'appareil est conçu de sorte que la tension d'alimentation soit appliquée au premier dispositif à résistance par le second dispositif à résistance, alors le nombre de lignes de raccordement introduites dans le compartiment du conducteur peut être réduit seulement à un, à savoir la ligne de raccordement du premier dispositif à résistance au second dispositif à résistance. REVENDICATIONS 1. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule caractérisé par: un moyen (4) pour fournir une tension de réglage, dans lequel des points de tension divisée d'un moyen à résistance (41) sont sélectionnés un à la fois pour produire une première tension divisée différente conmme tension de réglage, quand une tension d'alimentation est appliquée sur un dit moyen à résistance (41); et une unité d'entraînement (5) comprenant: un moyen de réglage de la tension de référence (51) pour régler une tension de référence à une seconde tension divisée produite par le moyen à résistance de référence sur lequel est appliquée ladite tension d'alimentation; un moyen de comparaison de tension (52) pour comparer ladite tension de référence et ladite tension de réglage produite par ledit moyen de production des tensions de réglage; un moyen de production d'un signal de sortie (53) selon la sortie dgdit moyen de comparaison de tension; et un moyen de réglage dudit angle de projection de lumière (54) à une valeur qui est déterminée depuis ledit signal de sortie formé par ledit moyen de production d'un signal de sortie. 2. Un appareil de réglage d'un angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule caractérisé par: un moyen pour fournir des tensions de réglage (64), dans lequel des points de raccordement d'un premier moyen à résistance (71) sont raccordés de façon sélective un à la fois à un second moyen à résistance (51) disposé dans une unité d'entraînement, ledit second moyen à résistance étant raccordé en série, par ledit premier moyen à résistance, à une source de tension d'alimentation (3) dans lequel la résistance de raccordement en série dudit premier moyen à résistance varie selon lesdits points de SR 4.726 JP/ JCI raccordement, de façon à produire une première tension divi- sée différente comme tension de réglage, au point de raccorde- ment desdits premier et-second moyens à résistance; et une unité d'entraînement (5) comprenant: un moyen de réglage (51) de la tension de référence pour régler comme tension de référence uneseconde tension divisée produite par le moyen à résistance de référence sur lequel est appliquée ladite tension d'alimentation; un moyen de comparaison de tensions (52) pour comparer ladite tension de référence et ladite tension de réglage produite par ledit moyen pour fournir les tensions de réglage; un moyen de production d'un signal de sortie (53) selon la sortie dudit moyen de.comparaison de tensions; un moyen de réglage dudit angle de projection de lumière (54) à une valeur qui est déterminée depuis ledit signal de sortie formé par ledit moyen de production d'un signal de sortie. 3. Un appareil de réglage de l'angle de projection du feu avant d'un véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen de fourniture de tensions de réglage est activé manuellement. 4. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 2, dans lequel ledit moyen de fourniture de tensions de réglage est actionné manuellement. 5. Un appareil de réglage de 1' angle de projection de lumière d'un feu avant d'un véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un capteur d'angle d'inclinaison, dans lequel ledit moyen de fourniture de tensions de réglage est actionné automatiquement en réponse à une sortie dudit capteur. 6. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 2, comprenant en outre un capteur d'angle d'inclinaison, dans lequel ledit moyen de fourniture de tensions de SR 4.726 JP/ JCI réglage est actionné automatiquement en réponse à une sortie dudit capteur. 7. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 1, dans lequelledit moyen à résistance (41) est disposé à l'intérieur du compartiment du conducteur dudit véhicule et ledit moyen à résistance est raccordé audit feu avant par trois lignes (La, Lb, Lc) s'étendant dudit comparti- ment du conducteur à un compartiment du moteur. 8. Un appareil de réglage de l'angle de projection de la lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 7, dans lequel lesdites trois lignes comprennent deux lignes de transmission de ladite tension d'alimentation et une ligne de transmission desdites tensions de réglage. 9. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 2, dans lequel ledit premier moyen à résistance est disposé à l'intérieur du compartiment du conducteur dudit véhicule et ledit second moyen à résistance est disposé à l'extérieur dudit compartiment du conducteur, lesdits premier et second moyens à résistance (71, 51) étant raccordés l'un à l'autre par deux lignes (La, Lb). 10. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 9, dans lequel les deux lignes comprennent une ligne (La) pour transmettre ladite tension d'alimentation et une ligne (Lb) pour transmettre lesdites tensions de réglage. 11. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 2, dans lequel ladite tension d'alimentation est appliquée audit premier moyen à résistance par ledit second moyen à résistance,ledit premier moyen à résistance est disposé à l'intérieur du compartiment du conducteur dudit véhicule et ledit second moyen à résistance est disposé à l'extérieur dudit compartiment du conducteur, dans lequel lesdits premier et second SR 4.726 JP/ JCI moyens à résistance sont raccordés l'un l'autre par une seule ligne. 12. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen de fourniture d'une tension de réglage comprend un moyen à résistance (41) et un moyen d'interruption (42). 13. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication o0 12, dans lequel ledit moyen à résistance comprend une pluralité de résistances raccordées en série (Rl à R4). 14. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 13, dans lequel lesdits points de tension divisée sont raccordés aux bornes d'interrupteur (42 - 1 à 5) dudit moyen d'interrupteur (42). 15. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 14, dans lequel une borne commihune (42 - 0) dudit moyen d'interrupteur est raccordée à une entrée (5b) dudit moyen d'entraînement (5). 16. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen de réglage (51) de ladite tension de référence comprend une pluralité derésistances raccordées en série (R4 à R9). 17. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 16, dans lequel ledit moyen de réglage de ladite tension de référence est relié à la terre. 18. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 17, dans lequel la seconde tension divisée est produite à un point de raccordement entre deux- résistances adjacentes de ladite pluralité de résistances. SR 4.726 JP/ JCI 19. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 17, dans lequel le moyen de réglage de ladite tension de référence est relié à la terre par une (R9) de ladite pluralité de résistances, et ledit moyen de réglage de ladite tension de référence est raccordé à ladite tension d'alimentation par une autre (R5) de laditepluralité de résistances, dans lequel l'une dite desdites résistances et l'autre dite desdites résistances ont la résistance du restant de ladite pluralité de résistances. 20. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 18, dans lequel ledit moyen de comparaison de tensions comprend une pluralité de comparateurs (CP 1 à 4). 21. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication , dans lequel ledit moyen de production d'un signal de sortie comprend une pluralité de circuits OR exclusifs (531, 534) et une zone à transistor (535). - 22. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 21, dans lequel ladite seconde tension divisée est appliquée à une borne d'inversion de l'une de ladite pluralité de comparateurs. 23. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 22 dans lequel ladite tension de réglage est appliquée à une borne de non-inversion de l'un dit de ladite pluralité de comparateurs, par ladite borne commune dudit moyen d'interrupteur et de ladite entrée audit moyen d'entraîinement. 24. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 23, comprenant en outre un circuit à sécurité intrinsèque (55) raccordé entre ladite borne commune et ladite en- trée audit moyen d'entraînement. SR 4.726 JP/ JCI 25. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 24, dans lequel ledit circuit à sécurité intrinsèque comprend une résistance protectrice (RlO) raccordée entre lesdites bornes de non-inversion desdits comparateurs et ladite entrée à ladite unité d'entraînement; une capacité (C) raccordée entre lesdites bornes de non- inversion desdits comparateurs et la terre; et une seconde résistance (Rll) raccordée en parallèle à ladite capacité entre lesdites bornes de non-inversion desdits comparateurs et la terre. 26. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 21, dans lequel ladite zone à transistor a une pluralité de sorties, ladite pluralité de sorties étant raccordée àdes contacts de glissement (544), lesdits contacts de glissement étant en contact glissant avec les pistes con- ductrices (542, 543) dé forme arquée disposées sur une plaque de base de glissement (541), laditeplaquedebasedeglisse- ment étant disposée dans ledit moyen de réglage. 27. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 26, dans lequel ledit moyen de réglage comprend en outre un en- traîneur de moteur (545) et un moteur à courant continu (546). 28. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 27, dans lequel des niveaux de potentiel produits dans les contacts de glissement par lesdites sorties de ladite zone à transistor sont appliqués à des première et seconde bôrnes dudit entraîneur de moteur. 29. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 28, dans lequel, quand un niveau potentiel appliqué à ladite première borne est bas et qu'un niveau potentiel appliqué à ladite seconde borne est haut, ledit moteur est entraîné dans une première direction, et ledit angle SR 4.726 JP/ JCI de projection dudit feu avant par rapport à un plan horizontal augmente et ladite plaque de base de glissement (541) tourne dans une première direction. 30. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 29, dans lequel, quand un niveaudepotentiel appliqué à ladite première borne est haut et qu'unniveaude potentiel appliqué à ladite seconde borne est bas, ledit moteur est entraîné dans une seconde direction, et ledit angle de projection, dudit feu avant par rapport à un plan horizontal décroît et ladite plaque de base de glissement tourne dans une direction opposée à ladite première direction. 31. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 28, dans lequel, quand un niveaude potentiel appliqué à ladite première borne est bas et qu'un niveau de potentiel appliqué à ladite seconde borne est haut, ledit moteur est entraîné dans une première direction, et ledit angle de projection dudit feu avant par rapport à un plan vertical augmente et ladite plaque de base de glissement tourne dans une première direction. 32. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 29, dans lequel, quand un niveau de potentiel appliqué à ladite première borne est haut et qu'unniveau de potentiel appliqué à ladite seconde borne est bas, ledit moteur est entraîné dans une seconde direction, et ledit angle de projection.dudit feu avant par rapport à un plan vertical décroît et ladite plaque de base de glissement tourne dans une direction opposée à ladite première direction. 33. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication , dans lequel, quandun contactdeglissement (544) de l'une de ladite pluralité de- sorties de ladite zone à transistor fournissant ledit niveau de potentiel est déconnecté du contact glissant avec lesdites pistes SR 4.726 JP/ JCI conductrices en forme d'arc, dû à ladite rotation de ladite plaque de base de glissement, le courant. audit entraîneur de moteur est stoppé et ledit feu avant est maintenu dans une position obtenue-juste avant ladite déconnexion. 34. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 16, dans lequel ledit moyen de réglage de la tension de référence (51) et ledit moyen à résistance (41) dudit moyen de fourniture d'une tension de réglage (4) sont communément mis à la terre. 35. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 2, dans lequel ledit moyen de fourniture d'une tension de réglage (64) comprend le moyen à résistance (71) et un moyen d'interrupteur (72). 36. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication , dans lequel le moyen à résistance comprend une pluralité de.résistances raccordées en série. 37. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 36, dans lequel lesdits points de tension divisée sont raccordés à des bornes d'interrupteur (72 - 1 à 4) dudit moyen d'interrupteur. 38. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 37, dans lequel une borne commune (72 - 0) dudit moyen d'interrupteur est raccordée à une entrée dudit moyen d'entraînement. 39. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 2, dans lequel ledit moyen de réglage de tension de référence comprend une pluralité de résistances (R5, R9) raccordées en série. 40. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication SR 4.726 JP/ JCI 39, dans lequel ledit moyen de réglage de la tension de référence est relié à la terre. 41. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 40, dans lequel ladite seconde tension divisée est produite à un point de raccordement entre deux résistances adjacentes de ladite pluralité de résistances. 42. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 41, dans lequel ledit moyen de réglage de la tension de référence est relié à la terre par une résistance de ladite pluralité de résistances et ledit moyen de réglage de la tension de référence est raccordé à ladite tension d'alimentation par une autre résistance de ladite pluralité de résistances, dans lequel ladite une résistance de ladite pluralité de résistances et ladite autre résistance desdites résistances ont la résistance du restant de ladite pluralité de résistances. 43. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 42, dans lequel ledit moyen de comparaison de tensions comprend une pluralité de comparateurs (CP1 à CP4.). 44. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 43, dans lequel ledit moyen de production d'un signal de sortie comprend une pluralité de circuits OR exclusifs (531 à 534) et une zone à transistor (535). 45. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 44, dans lequel ladite seconde tension divisée est appliquée à une borne d'inversion de l'un de ladite pluralité de comparateurs. 46. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication , dans lequel ladite tension de réglage est appliquée à une borne de non-inversion de l'un de ladite pluralité SR 4.726 JP/ JCI de comparateurs, par ladite borne commune dudit moyen d'interrupteur et de ladite entrée audit moyen d'entraînement. 47. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 44, dans lequel ladite zone à transistor a une pluralité de sorties, ladite pluralité de sorties étant raccordée aux contacts de glissement, lesdits contacts de glissement étant en contact glissant avec les pistes conductrices en forme d'arc disposées sur une plaque de base de glissement, ladite plaque de base de glissement étant disposée dans ledit moyen de réglage. 48. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 47 dans lequel ledit moyen de réglage comprend en outre un entraîneur de moteur et un moteur à courant continu. 49. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 48, dans lequel des niveaux de potentiel produits dans lesdits contacts de glissement par lesdites sorties de ladite zone à transistor, sont appliqués aux première et seconde bornes dudit entraîneur de moteur. 50. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 49, dans lequel, quand un niveau de potentiel appliqué à ladite première borneest bas et qu'un niveau de potentiel appliqué à ladite seconde borne est haut, ledit moteur est entraîné dans une première direction, et ledit angle de projection dudit feu avant par rapport à un plan horizontal augmente et ladite plaque de base de glissement tourne dans une première direction. 51. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication , dans lequel, quand un niveau de potentiel appliqué à ladite première borne esthaut et qu'unniveau de potentiel appliqué à ladite seconde borne est bas, ledit moteur est entraîné dans une seconde direction, et ledit angle de SR 4.726 JP/ JCI projection dudit feu avant par rapport à un plan horizontal décroît et ladite plaque de base de glissement tourne dans une direction opposée à la première direction. 52. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 49 dans lequel, quand un niveau de potentiel appliqué à ladite première borne est bas etqu'un niveau de potentiel appliqué à ladite seconde borne est haut, ledit moteur est entraîné dans une première direction, et ledit angle de projection dudit feu avant par rapport à un plan vertical augmente et ladite plaque de base de glissement tourne dans une première direction. 53. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication , dans lequel, quand un niveau de potentiel appliqué à ladite première borne est haut et qu'un niveaude potentiel appliqué à ladite seconde borne est bas, ledit moteur est entraîné dans une seconde direction, et ledit angle de projection dudit feu avant par rapport à un plan horizontal décroît et ladite plaque de base de glissement tourne dans une direction opposée à la première direction. 54. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 51, dans lequel, quand un contact de glissement de l'une de ladite pluralité de sorties de ladite zone à transistor fournissant ledit niveau de potentiel est déconnecté du contact de glissement avec lesdites pistes conductrices en arc dû à ladite rotation de ladite plaque de base de glissement, le courant audit entraîneur de moteur est arrêté et ledit feu avant est maintenu dans une position obtenue juste avant ladite déconnexion. 55. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 21, dans lequel ledit moyen de production d'un signal de sortie comprend un décodeur binaire-hexadécimal (536). SR 4.726 JP/ JCI 56. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule seion la revendication 43, dans lequel ledit moyen de production d'un signal de sortie comprend un décodeur binaire-hexadécimal. 57. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 21, dans lequel lesditscomparateurs (CP 1 à 4) sont des comparateurs à type à collecteur ouvert, dont les sorties sont raccordées par des résistances de travail (Rp4 à 7) à une source de puissance à potentiel élevé et. à des inverseurs de type à collecteur ouvert, les sorties desdits inverseurs étant raccordées à ladite zone à transistor. 58. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 43, dans lequel lesdits comparateurs sont des comparateurs de type à collecteur ouvert, dont les sorties sont raccordées par des résistances de travail à une- source de puissance à potentiel élevé et à des inverseurs de type à collecteur ouvert, les sorties desdits inverseurs étant raccordées à ladite zone à transistor. 59. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de véhicule selon la revendication 21, dans lequel ledit moyen de production d'un signal de sortie comprend un décodeur binaire-décimal (537) et deux de ladite pluralité des comparateurs ont leurs bornes d'inversion et de non inversion inversées. 60. Un appareil de réglage de l'angle de projection de lumière d'un feu avant de'véhicule selon la revendication 43, dans lequel ledit moyen de production d'un signal de sortie comprend un décodeur binaire-décimal et deux de ladite pluralité des comparateurs ont leurs bornes d'inversion et de non inversion inversées. SR 4.726 JP/ JCI