Brevet FR2630690A1 — publié le 19891103

wRETROVISECE EXTERIECE A DEUX POSITIONS POUR vEHIC-LE AU'TOMOEILE" La présente invention concerne les rétroviseurs extérieurs qui sont montés sur des parties externes d'un véhicule et qui sont utilisés soit en complément d'un rétroviseur intérieur, soit de manière principale, comme c'est le cas en particulier avec des camions et des véhicules tractant une caravane, Ces rétroviseurs doivent faire saillie parfois de manière importante pour être efficaces, c'est le cas en particulier des rétroviseurs pour les véhicules tracteurs de caravane, et ils créent une gene importante lorsque le véhicule est au stationnement, a la fois pour les piétons circulant sur les trottoirs et pour les autres véhicules circulant sur la chaussée ; en effet, il n'est pas rare que des rétroviseurs extérieurs de camions soient endommagés au stationnement par un autre véhicule qui passe,très près. Pour les rétroviseurs de camions en particulier, il est prévu de pouvoir les rabattre vers la carrosserie lorsqu'ils ne sont pas utilisés ; cette opération doit être effectuée par le conducteur qui peut oublier et de plus pour la remise en position de travail ou d'utilisation, il est nécessaire à chaque fois de refaire le réglage précis du rétroviseur, ce qui n'est pas particulièrement facile en particulier pour le rétroviseur disposé du côté opposé au conducteur, à savoir du côté droit. L'invention a pour but de remédier i ces inconvénients et elle a pour objet un rétroviseur extérieur du type précité qui est notamment remarquable en ce qu'il est mobile entre deux positions, une position de repos, dans laquelle il est intégré dans le profil du véhicule sans faire saillie, et une position de travail, dans laquelle il fait saillie du véhicule, le déplacement entre ces deux positions étant réalise au moyen d'un dispositif de mise en place et d'effacement du rétroviseur comportant un moteur agissant sur ledlt rétroviseur pour sa mise en place, un électro-aimant de maintien dudit rétroviseur en position de travàil et un circuit électrique de commande dudit moteur et dudit électro-aimant, étant actionné de manière automatique par l'utilisation du véhicule. De cette manière, lorsque le véhicule n'est plus utilisé et qu'il est garé, le rétroviseur se remet automatiquement en position de repos ; lorsque l'on reprend le véhicule pour le réutiliser, le rétroviseur revient automatiquement dans la position de travail qui est prédéterminée si bien qu'il n'y a pas de réglage à faire. Le circuit électrique de commande précité peut être commandé par la clé de contact du véhicule ; on peut également envisager des commandes par un contact disposé dans le siège du conducteur. L'actionnement du -circuit électrique de commande peut être également obtenu par la fermeture de la ceinture de sécurité du conducteur ou encore par la pression de l'huile moteur ; dans ces deux modes de commande, on apporte une sécurité supplémentaire puisque le fait que le rétroviseur ne vienne pas en position d'utilisation alerte le conducteur de ce qu'il n'a pas bouclé sa ceinture ou de ce que la pression d'huile du moteur et insuffisante. Selon une autre caractéristique de l'invention, le circuit électrique de commande comprend deux interrupteurs commandés par un dispositif de fin de course du rétroviseur en position de travail, un premier interrupteur coupant l'alimentation du moteur et le deuxième interrupteur établissant l'excitation de 1 'électro-aimant. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, on prévoit deux dispositifs de commande électrique manuelle, un premier dispositif commandant la mise en place du rétroviseur en position de travail et un deuxieme dispositif commandant l'effacement du rétroviseur vers sa position de repos. Avantageusement, chacun de ces dispositifs manuels comporte un voyant Enfin, ces deux dispositifs de commande manuelle peuvent comporter un commutateur commun å trois positions. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de l'invention qui suit ainsi que des dessins ci-annexés sur lesquels - la figure 1 est un schéma électrique d'un mode de réalisation de l'invention, et - la figure 2 représente le commutateur d'actionnement manuel et les deux voyants. Conformément å la présente invention, on prévoit de monter les rétroviseurs extérieurs de manière å ce qu'ils soient mobiles entre deux positions prédéterminées, une position de repos dans laquelle ils sont intégrés dans le profil général du véhicule de manière a ne pas faire saillie et 9 ne pas créer de danger, et une position de travail qui a été réglée une fois pour toutes par le conducteur de manière a avoir la. meilleure condition pour la conduite. Le déplacement entre ces deux positions est réalisé au moyen d'un dispositif de mise en place et d'effacement qui comporte un moteur agissant sur le rétroviseur pour sa mise en place en position de travail et un électro-aimant de maintien dudit rétroviseur en position de travail. Ce dispositif de mise en place est commandé par un circuit électrique de commande du moteur et de l'électro-aimant ce circuit est actionné de manière automatique par l'utilisation du véhicule de telle sorte que, a l'arrêt, le rétroviseur vient automatiquement en position de repos et que, lorsque l'on désire utiliser le véhicule, le rétroviseur revient automatiquement dans la position de travail précitée. Le circuit électrique de commande peut être actionné au moyen de la clé de contact du véhicule, la mise en contact du moteur commandant automatiquement le déploiement du rétroviseur dans sa position d'utilisation ou de travail. L'actionnement automatique automatique du circuit électrique de commande dispositif moteur peut également être réalisé au moyen d'un contact disposé dans le siège du conducteur et actionné lorsque ce dernier se trouve en position de conduite. Selon une variante, cet actionnement automatique peut être lié i la fermeture de la ceinture de sécurité, ce qui constitue une sécurité supplémentaire, le fait que le rétroviseur reste en position de repos signalant au conducteur qu'il n'a pas bouclé sa ceinture. Dans une autre variante, cet actionnement automatique est lié a la pression d'huile du véhicule, un pressostat commandant la mise en position d'utilisation du rétroviseur lorsque la pression d'huile du moteur est suffisante. Ceci constitue également une mesure de sécurité, les conducteurs ne surveillant pas toujours l'extinction du voyant de pression d'huile. On peut avantageusement prévoir des commandes manuelles qui peuvent être actionnées par le conducteur et qui sont disposées en parallèle sur la commande automatique ; ceci permet par exemple au conducteur de mettre le rétroviseur en position d'utilisation sans qu'il n'ait procédé a la mise en route du véhicule. Selon l'invention le dispositif de mise en place et d'effacement du rétroviseur comporte, d'une part, un moteur qui agit sur le rétroviseur pour sa mise en place en position de travail et un électro-aimant qui maintient le rétroviseur en position de travail. Ces deux composants électriques sont commandés par un circuit électrique de commande dont un exemple de réalisation est représenté a la figure 1. Sur cette figure on voit le moteur 1 qui entraine le rétroviseur 2 et l'électro-aimant 3 qui maintient ce dernier en position de travail. Le moteur 1 et l'électro-aimant 3 sont alimentés par deux bornes électriques, une borne électrique 4 reliée au pôle positif de la batterie du véhicule et une borne négative 5 reliée au pôle négatif de la batterie.Conformément à l'invention, l'actionnement d'un contact Cl qui est lié å la mise en marche du véhicule et qui peut par exemple être, comme indiqué plus haut, associé a la clef de contact du moteur ou être disposé dans le siège du conducteur, ou encore être commandé par la fermeture de la ceinture de sécurité ou par in manomètre de pression d'huile, entraine l'alimentation du moteur 1 par l'intermédiaire de contacts fermés qui seront décrits plus loin, a savoir Al, Fl. Le moteur 1 comporte un dispositif de détection de fin de course (non représenté) qui agit sur deux contacts Fl, F2 qui sont représentés dans leur position de repos, c'est-a-dire lorsque le rétroviseur n'est pas déployé.Lorsque le moteur 1 est alimenté par l'intermédiaire du contact Cl, il entraîne le rétroviseur 2 vers sa position de travail t.lorsque le rétroviseur a atteint sa position de travail, il actionne le dispositif de fin de course ce qui entraîne simultanément l'ouverture du contact Fl et la fermeture du contact F2. La fermeture du contact Fl supprime l'alimentation du moteur 1 et la fermeture du contact F2 entraine l'alimentatigon de l'électro-aimant 3 par la dérivation 6. L'ensemble du circuit de commande électrique reste alors dans cette disposition, l'electro- aimant 3 maintenant -le rétroviseur 2 en position de travail. Lorsque l'on arrête le véhicule, le contact Cl, par exemple associé a la clef de contact du véhicule est ouvert, ce qui supprime l'alimentation de l'électroaimant 3 ; le rétroviseur quitte alors sa position d'utilisation pour revenir en position de repos sous l'action d'un ressort de'rappel (non représenté). Dès que le rétroviseur a quitté sa position de travail, les contacts associés au dispositif de fin de course, Fl, F2, reviennent dans la position décrite sur la figure. Avantageusement, on prévoit tout d'abord un dispositif électrique de commande manuelle qui permet de mettre le rétroviseur en position de travail alors que le véhicule n'est pas encore en marche. Ce dispositif de mise en marche manuelle est constitué d'un boutonpoussoir normalement ouvert Ml qui est monté en parallèle sur le contact Cl, c'est-å-dire qu'il est relié a la borne positive 4 en amont du contact Cl. A ce boutonpoussoir Ml on associe un autre contact M2 normalement ouvert branché en aval du contact Ml et alimentant un voyant Ll relié par ailleurs a la borne négative de la batterie. On peut prévoir également un dispositif de fermeture manuelle c'est- & dire qui permette, lorsque le véhicule est en état de fonctionnement, de ramener le rétroviseur en position de repos, en vue de passer par exemple dans un passage très étroit. Ce dispositif électrique de commande manuelle est constitué par un bouton-poussoir Al du type normalement fermé qui est disposé en sérine avec le contact Cl. A ce bouton-poussoir Al est associé un contact A2 du type normalement fermé qui relie d'une part directement a la borne positive 4 en amont du contact Cl et d'autre part a un voyant L2 luimême relié a la borne négative 5 et un contact A3 normalement fermé branché en série avec le contact Ml. Le fonctionnement de ces dispositifs électriques de commande manuelle est le suivant. Lorsque le véhicule n'est pas en fonctionnement, c'est-a-dire gue le contact Cl est ouvert, l'actionnement du contact du bouton-poussoir Xl entrain, par l'intermédiaire du contact A3 qui est fermé, et du contact de fin de course Fl, l'alimentation du moteur 1 ; dans ce cas, le contact Xl court-circuite en quelque sorte le contact Cl. Le déploiement du rétroviseur en position de travail s'effectue exactement comme cela a été décrit plus haut. La fermeture du contact M2 associé au bouton-poussoir Ml entraîne l'éclairement du voyant Ll qui signale la manoeuvre au conducteur. Lorsque le rétroviseur est parvenu en position d'utilisation on perd alors relâcher le bouton-poussoir Xl. Par contre, si le véhicule est en fonctionnement, c'est-i-dire si le contact Cl est fermé, l'actionnement du bouton-poussoir Al entraine l'ouverture du contact Al, ce qui supprime l'alimentation de 1'électro-aimant qui s'effectuait par l'intermédiaire des contacts Cl, Al, F2. Le rétroviseur revient alors dans sa position de repos selon un processus qui a été décrit plus haut. Le contact associé A2 alimente le voyant L2. Pendant que l'on maintient le bouton-poussoir avec contact Al ouvert, le rétroviseur reste en position de repos, il est maintenu par son ressort de rappel, et dès que l'on relâche le bouton-poussoir Al, il revient automatiquement en position de travail de la même manière que lors de la fermeture du contact Cl. Avantageusement, l'ensemble des boutonspoussoirs de commande manuelle Al, Xl est réuni sous la forme d'un commutateur commun a trois positions, dont une seule position est stable, les positions correspondant respectivement au déploiement et à l'effacement du rétroviseur étant disposées de part et d'autre de cette position stable. La figure 2 représente un tel commutateur auquel sont associés les deux voyants Ll et L2. La description ci dessus n'a été fournie qu'à titre d'exemples illustratifs et nullement limitatifs et il est évident que l'on peut y apporter des modifications ou variantes sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur (2) pour véhicules automobiles, monté sur une partie extérieure de la carrosserie, caractérisé en ce qu'il est monte mobile entre deux positions, une position de repos dans laquelle il est intégré dans le profil du véhicule sans faire saillie, et une position de travail dans laquelle il fait saillie du véhicule, le déplacement du rétroviseur (2) entre ces deux positions étant réalisé au moyen d'un dispositif de déploiement et d'effacement du rétroviseur (2) comportant un moteur (1) agissant sur le rétroviseur (2) pour sa mise en place en position de travail, un électro-aimant (3) de maintien du rétroviseur (2) en position de travail et un circuit électrique de commande duzmoteur (1) et de l'électro-aimant (3) qui est actionné automatiquement par l'utilisation du véhicule. 2. Rétroviseur extérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électrique de commande est- actionné par la clef de contact du véhicule. 3. Rétroviseur extérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électrique de commande est actionné par un contact disposé dans le siège du conducteur. 4. Rétroviseur extérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif électrique de commande est actionné par la fermeture de la ceinture de sécurité. 5. Rétroviseur extérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif électrique de commande est actionné par la pression d'huile du moteur. 6. Rétroviseur extérieur selon l'une quelconque des revendications la 5, caractérisé en ce que ledit circuit électrique comprend deux interrupteurs (Fl, F2) commandés par un dispositif de fin de course du rétroviseur en position de travail, un premier interrupteur (Fl) coupant l'alimentation du moteur (1) et le deuxième interrupteur (F2) établissant l'excitation de l'électro-aimant (3). 7. Rétroviseur extérieur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de commande électrique manuelle (Ml, M2, Ll) alimenté en amont de dispositifs d'actionnement (Cl) et commandant la mise en place du rétroviseur (2). 8. Rétroviseur extérieur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une commande électrique manuelle (Al, A2, A3, L2) commandant l'effacement du rétroviseur (2). 9. Rétroviseur extérieur selon la revendication 7 ou. 8, caractérisé en ce que chaque commande électrique manuelle comporte un voyant (Ll, L2). 10. Rétroviseur extérieur selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les deux commandes électriques manuelles comportent un commutateur commun à trois positions.