Brevet FR2634426A1 — publié le 19900126

La présente invention est relative à un agencement de deux portes latérales adjacentes de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement d une porte avant articulée à proximité de son bord avant autour d un axe sensiblement vertical et d une porte arrière articulée à proximité dé son bord arrière autour d un axe également sensiblement vertical. Les véhicules automobiles à deux paires de portes latérales sont aujourd hui conçus presque exclusivement avec des portes avant et arrière articulées chacune autour d un axe vertical implanté sensiblement à proximité du bord avant de chacune d'elles. Cette conception nécessite de prévoir un montant central dans la caisse du véhicule servant au verrouillage de la porte avant et recevant la charnière d articulation de la porte arrière. Ce montant central constitue un obstacle qui gene l'accès à 1 habitacle du véhicule et qui est souvent nuisible au style de la carrosserie. On a déjà proposé des agencements de portes latérales articulées å proximité de leurs bords opposés. Une première conception a déjà été proposée il y a plus d une quarantaine d années selon laquelle chacune des portes était articulée au moyen d'une charnière classique autour d un axe vertical. L'utilisation d'une telle réalisation est aujourd hui rendue impossible du fait du galbe important des portières de véhicule automobile qui provoquerait. selon cette conception. une interférence des coins supérieurs libres de chacune des deux portes lors de la première phase d ouverture des portes. ou invers- ement lors de la phase finale de leur fermeture. Il a également été proposé plus récemment une conception dans laquelle, en position fermée, la porte avant recouvre la porte arrière dans la zone du joint central agencé entre ces deux portes. On comprend aisément que, selon cette conception. la porte arrière ne peut être ouverte qu'après l'ouverture de la porte avant. De même la porte arrière doit être refermée préalablement à l'opération de fermeture de la porte avant. On constate donc que cette conception impose de nombreuses contraintes lors de l'utilisation du véhicule et ne met pas les utilisateurs à l'abri de fausses manoeuvres risquant de provoquer des détériorations importantes de la carrosserie. L'invention a pour but de proposer un agencement de deux portes latérales du type mentionné plus haut qui remédie aux inconvénients des concep-: tions précitées et qui permet notamment l'ouverture et la fermeture de n'importe laquelle des deux portes de façon indépendante, la manoeuvre des deux portes dans un ordre indifférent, une bonne étanchéité générale entre les deux portes, qui rend également possible une motorisation des opérations d'ouverture et de fermeture et qui présente enfin tous les gages de sécurité pour éviter toute ouverture intempestive des portes. Dans ce but l'invention propose un agencement de deux portes latérales caractérisé en ce qu'au moins une des deux portes est articulée au moyen d'au moins une charnière à deux axes d'articulation sensiblement parallèles, et en ce qu'elle est équipée d'un dispositif de guidage longitudinal partiel du bord opposé de cette porte adjacent à l'autre porte de manière à permettre. lors d'une première phase d'ouverture, son déplacement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule dans le sens correspondant à son éloignement de l'autre porte, associé à un déplacement transversal vers l'extérieur de son bord articulé. Selon d autres caractéristiques de l'invention - la charnière compor-- un premier axe d'articulation relié à la caisse du véhicule et un second axe d'articulation relié à la porte, les deux axes étant reliés entre eux par un bras d articulation conformé de maniére à ce que, en position fermée, le second axe d'articulation occupe une position plus éloignée du bord articulé de la porte que le premier axe d'articulation ;; - le bras d'articulation est un bras coudé sensiblement à 90 - le dispositif de guidage longitudinal partiel comprend un galet monté tournant autour d'un axe sensiblement vertical agencé au voisinage dudit bord opposé. qui. lors de ladite première phase d'ouverture. coopère avec une glissière longitudinale reliée à la caisse du véhicule. l'extrémité de la glissière tournée vers le bord articulé de la porte est ouverte pour permettre le dégagement du galet hors de la glissière afin d'autoriser une ouverture complète de la porte par pivotement autour du second axe d'articulation ' lors d'une seconde phase d'ouverture - la charnière est équipée d'un dispositif de verrouillage commandé pour immobiliser le bras d'articulation en rotation autour du premier axe d'articulation à l'issue de la première phase d'ouverture de la porte - la porte est également équipée d'un vérin de commande à double effet agencé sensiblement horizontalement et relié d une part au bras d'articulation et, d autre part à la structure de la porte - l'extrémité libre de la tige du vérin est reliée au bras d'articulation en un point situé entre le premier axe d'articulation et le coude du bras ; et - le vérin est commandé dans le sens du raccourcissement de sa tige lors de la première phase d'ouverture, puis dans le sens de l'allongement de sa tige lors de la seconde phase d'ouverture, D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue partielle de dessus d'un coté d'un véhicule automobile dont les deux portes latérales adjacentes sont agencées conformément aux enseignements de l'invention, certaines parties étant représentées en arrachement partiel ~ et - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 d'une porte avant du véhicule automobile équipé du dispositif de verrouillage et du vérin de commande de l'ouverture. On a représenté à la figure 1 un côté 10 d'un véhicule automobile équipé d'une porte avant 12 et d'une porte arrière adjacente 14 situées l'une derrière l'autre par rapport à la direction longitudinale L de déplacement du véhicule. Chacune des deux portes avant 12 et arrière 14 présente un profil latéral fortement galbé depuis son montant supérieur 16, respectivement 18, jusqu'à son bord inférieur (non représenté), l'encombrement latéral maximum des portes 12 et 14 en position fermée étant défini par la peau extérieure 20 de la zone des deux portes située sensiblement en-dessous des montants inférieurs des vitres 22. Comme on peut le constater à la figure 1, la porte avant 12 est montée articulée par rapport à la caisse 24 du véhicule au moyen d'une charnière 26 à deux axes d articulation. Le premier axe d'articulation 28 est un axe sensiblement vertical constitué par exemple par un gond. non représenté. fixé à l'aide d'une patte 30 à la caisse 24 du véhicule. Le premier axe d'articulation vertical 28 est relié à un second axe d'articulation sensiblement vertical 32 au moyen d'un bras d'articulation coudé 34. Le second axe vertical d'articulation 32 est relié à la structure 36 de la porte avant 12 au moyen d'une patte 38 rapportée sur celle-ci. Dans la position fermée de la porte avant représentée en traits pleins à la figure 1, le second axe vertical d'articulation 32 est plus éloigné du bord avant de la porte avant 12 que le premier axe vertical d'articulation 28. Le bras d'articulation 34 est un bras coudé à 90'. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, la porte arrière 14 est équipée d'une charnière à deux axes d'articulation en tous points symétriques à la charnière 26 et dont les différents éléments sont repérés . par les memes chiffres de référence augmentés de 100. On a représenté à la figure 1 en pointillés les positions respectives qu'occupent les portes avant 12 et arrière 14 à l'issue d'une première phase du mouvement d'ouverture. Dans cette position les memes organes et composants sont désignés par les mêmes chiffres de référence auxquels ont été ajouté l'indice a. Lors d'une première phase d'ouverture, la porte 12 se déplace sensiblement parallèlement à la direction longitudinale L du véhicule tout en s'éloignant transversalement vers l'extérieur de son bord articulé. Les moyens permettant d'assurer le guidage longitudinal du déplacement de la porte avant lors de cette première phase d ouverture sont représentés à la figure 2. Un dispositif de guidage longitudinal partiel de la porte avant 12 est désigné par la référence générale 40. il est constitué par un galet 42 monté pivotant autour d'un axe sensiblement vertical 44 au moyen d'une patte latérale de liaison,46 reliée au bord supérieur de la porte avant 12 à proximité du bord arrière de celle-ci. Dans la position fermée de la porte avant représentée en traits pleins à la figure 2, le galet 42 est reçu dans une glissière courte en U 48 qui est fixée à la partie supérieure de la caisse du véhicule. Le dispositif de guidage peut en variante être agencé près du bord arrière inférieur de la porte. La glissière 48 s'étend sensiblement parallèlement à la direction longitudinale L du véhicule et son extrémité avant, c'est-à-dire tournée vers l'avant du véhicule, est ouverte pour permettre le dégagement du galet 42 hors de la glissière 48 à l'issue de la première phase d'ouverture. Grâce au dispositif de guidage 40, et comme on peut le constater à la figure 1, les portes avant et arrière occupent à l'issue de leurs premières phases respectives .d ouvertured'ouverture des positions sensi- blement parallèles à l'axe longitudinal L du véhicule, leurs bords en vis-à-vis s'étant éloignés l'un de l'autre de façon à ce que, au cours d'une seconde phase d'ouverture, il n'y ait pas d'interférence entre les pièces de carrosserie constituant les deux portes. Cette caractéristique est matérialisée en traits mixtes à la figure 1. L'angle supérieur arrière Al de la porte avant 12 décrit un arc de cercle CI centré autour de l'axe 32a, lors de la seconde phase d'ouverture qui permet d'amener la porte avant 12 dans sa position ouverte finale 12b formant un angle de plus de 90 d'ouverture. De la mème manière le coin supérieur A2 de la porte arrière 14 décrit un arc de cercle C2 autour du second axe vertical 132a. Dans la vue de dessus représentée à la figure 1. on constate que les deux arcs de cercle Cl et C2 n'interfèrent pas l'un avec l'autre en cas d ouverture simultanée des deux portes, ni en cas d'ouverture individuelle de chacune d'elles. Afin d'immobiliser le bras d'articulation 34 en rotation autour de son premier axe vertical d articulation 28 à l'issue de la première phase d'ouverture de la porte. et donc d'assurer une position fixe dans l'espace au second axe d articulation 32a. il est prévu un dispositif de verrouillage commandé 50. Le dispositif de verrouillage 50 est constitué par un boitier 52 hors duquel fait saillie un péne 54 qui pénètre dans la structure de la caisse pour venir immobiliser une patte 56, venue de matière avec le bras 34, dans la position 56a qu'elle occupe à l'issue de la première phase d'ouverture. Le bras d'articulation 34a étant immobilisé au moyen du péne 54 et de la patte 56a, la porte avant 12a ne peut plus alors pivoter librement qu'autour du second axe vertical d'articulation 32a. La commande des mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte avant 12 peut être assurée au moyen d'un vérin de commande 60 dont l'extrémité arrière du corps 62 est reliée à la structure de la porte 12 en un point d'articulation 64 éloigné du bord avant de la porte 12. Le vérin s'étend selon une direction sensiblement horizontale et l'extrémité libre 66 de sa tige 68 est reliée par un axe d'articulation au bras d'articulation 34 en un point situé entre le premier axe d'articulation 28 et le coude de ce bras. L'ouverture motorisée de la porte avant 12 à l'aide du vérin 60 s'effectue en actionnant c#elui-ci en deux phases. Lors d'une première phase le vérin 60 est commandé dans le sens correspondant au raccourcissement de sa tige 68 pour provoquer la rotation du bras d articulation 34 depuis sa position fermée jusqu'à sa position 34a correspondant à la fin de la première phase d'ouverture de la porte. A l'issue de cette première phase ou le bras 34a est immobilisé par le dispositif 50, le vérin 60 est commandé dans le sens correspondant à l allon- gement de sa tige 68 pour provoquer l'ouverture complète de la porte 12c par rotation autour du second axe d'articulation 32a. Chacune des deux portes latérales du véhicule peut bien entendu etre équipée de deux charnières à genouillère conformes aux enseignements de la présente invention afin de rigidifier l'ensemble de la structure. A titre de variantes non représentées, il est bien entendu possible d'inverser la position relative des galets 42 et des glissières 48. ainsi que de prévoir une logique de commande automatisée d'ouverture des portes. Celle-ci peut être assurée à l'aide de boutons de commande indépendants. ou de préférence à l'aide d'un meme boîtier de commande accessible au conducteur. il peut enfin etre FUévu des systèmes de sécurité pour l'installation d'ouvertures automatisées qui comprennent éventuellement des dispositifs as su- rant des interdictions de fonctionnement de l'ouver- ture des portes lorsque le véhicule est en mouvement, des dispositifs permettant de bloquer la logique de commande soit en fonction d'une mesure de vitesse du véhicule soit en fonction d'une position d'enclenchement du levier de changement de vitesses. Les mouvements de fermeture peuvent également être interrompus en réponse à un signal provenant de capteurs sensibles à la pression et agencés entre les deux bords des portes qui viennent en contact l'un contre l'autre à l'issue de l'opération de fermeture. Ces capteurs permettent de détecter# la présence d'un corps étranger entre les portes tel que par exemple une main qui y serait demeurée au moment de la fermeture. Ils provoquent automatiquement l'arrêt de la fermeture suivi d'une réouverture automatique. Il est également possible de prévoir un système mécanique permettant de libérer l'extrémité du corps du vérin, par exemple au moyen d'une goupille, afin de permettre une ouverture manuelle en cas de défaillance de fonctionnement du mécanisme. REVENDICATIONS t. Agencement de deux portes latérales adjacentes (12, 14) de véhicule automobile comprenant une porte avant (12) articulée à proximité de son bord avant autour d'un axe sensiblement vertical et une porte arrière (14) articulée à proximité de son bord arrière autour d'un axe sensiblement vertical, caractérisé en ce que au moins une des deux portes est articulée au moyen d'au moins une charnière (26) à deux axes d'articulation (28, 32) sensiblement parallèles, et en ce qu'elle est équipée d'un dispositif de guidage longitudinal partiel (40) du bord opposé de cette porte adjacent à l'autre porte de manière à permettre, lors d'une première phase d'ouverture, son déplacement parallèlement à la-direction longitudinale (L) du véhicule dans le sens correspondant à son éloi- gnement de l'autre porte, associé à un déplacement transversal vers l'extérieur de son bord articulé. 2. Agencement de deux portes latérales selon la revendication 1 caractérisé en ce que la charnière (26) comporte un premier axe d'articulation (28) relié à la caisse (24) du véhicule et un second axe d'articulation (32) relié å la porte (12), les deux axes étant reliés entre eux par un bras d'articulation (34) conformé de manière à ce que, en position fermée, le second axe d'articulation (32) occupe une position plus éloignée du bord articulé de la porte (12 > que le premier-axe d'articulation (28). 3. Agencement de deux portes latérales selon la revendication 2 caractérisé en ce que le bras d'articulation (34) est un bras coudé sensiblement à 90'. 4. Agencement de deux portes latérales selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que le dispositif de guidage longitudinal partiel (40) comprend un galet (42) monté tournant autour d'un axe sensiblement vertical (44) agencé au voisinage dudit bord opposé, qui, lors de ladite première phase d'ouverture, coopère avec une glissière longitudinale (48) reliée à la caisse (24) du véhicule, l'extrémité de la glissière tournée vers le bord articulé de li porte (12) étant ouverte pour permettre le dégagement du galet (42) hors de la glissière (48) afin d'autoriser une ouverture complète de la porte (12) par pivotement autour du second axe d'articulation (32a) lors d'une seconde phase d'ouverture. 5. Agencement de deux portes latérales selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que la charnière (26) est équipée d'un dispositif de verrouillage commandé (50) pour immobiliser en rotation le bras d'articulation (34) à l'issue de la première phase d'ouverture de la porte. 6. Agencement de deux portes latérales selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que ladite porte est également équipée d'un vérin de commande à double effet (60) agencé sensiblement horizontalement et relié d'une part au bras d articulation (34) et, d'autre part, à la structure de la porte (12). 7. Agencement de deux portes latérales selon la revendication 6 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 3 à 5 caractérisé en ce que l'extrémité libre (66) de la tige (68) du vérin (60) est reliée au bras d'articulation (34) en un point situé entre le premier axe d'articulation (28) et le coude du bras (34) 8. Agencement de deux portes latérales selon la revendication 7 caractérisé en ce que le vérin est commandé dans le sens du raccourcissement dé sa tige (68) lors de la première phase d'ouverture, puis dans le sens de l allongement de sa tige (68) lors de la seconde phase d ouverture