Brevet FR2632916A1 — publié le 19891222

BOGIE SOJUS L;UN VEH I CUL E FE=RFROV IA I- FZ E1 T-e C REt- ID om *r "= FtA INT oIE3n ID *_ U RE I NTE R=E DA IN S UJNFFE RFAM1E ARTI CLJ- LEE ET VIEHICIJUL.E FERROVIAIRE POJFU RF bME AR FRI J CL E LE. E: La présente invention concerne l'Industrie ferroviaire et elle vise plus particulièrement un procédé pour la fixation optimale d'un bogie sous un véhicule ferroviaire intégré dans une rame articulée, du point de vue du passage en gabarit. L'invention vise également un véhicule ferroviaire pour rame articulée. Par le brevet français n 72 04153 déposé le 8 Février 1972 au nom de "British Railways Board", il était proposé une solution permettant, pour une largeur de gabarit donnée, d'élargir au maximum la dimension transversale extérieure des caisses d'une rame articulée. La solution consistait, pour des bogies placés sous l'intercirculation de 2 caisses contigues, & reporter dans une courbe le pivot de bogie vers l'extérieur de la courbe grâce à l'emploi d'une poutre longitudinale portée par le bogie considéré, pivotant sur celui-ci et articulée d'autre part sous le chassis de chacune des caisses contigues à une distance convenable du pivot de bogie dé manière à balancer latéralement en courbe les pénétrations dans le couloir de passage correspondant & la lignedroite de l'extr9mité extérieure de caisse. d'une part, et du milieu de caisse intérieur d'autre part, comme cela se produit sur des véhicules non articulés supportés chacun par deux bogies. La présente invention a pour objet de proposer une solution différente tout en poursuivant le même objectif qui est de donner aux véhicules faisant partie d'une rame articulée une largeur maximale pour un gabarit des obstacles donné. La solution proposée par le présent brevet est de faire pivoter la caisse sur un bogie non pas placé à l'aplomb de l'intercaisse, mais de placer le bogie à une certaine distance de l'intercaisse de manière à balancer les pénétrations de la caisse dans le couloir de passage correspondant à la ligne droite sur l'extrimité extérieure de caisse et sur le milieu intérieur de caisse. La figure i montre schématiquement 3 caisses successives en élévation et la position du bogie selon l'invention. La figure 2 montre également de manière schématique, dans une vue en plan, les pénétrations dans le couloir de passage tant en extrémité qu'en milieu de caisse. Chacune des caisses 2 est articulée sur la caisse voisine par un pivot 4 pour former une rame articulée. Chaque caisse -2 est supportée par un bogie 6 dont le pivot 8 est situé, non pas au droit de l'intercaisse 10, mais à une distance d du pivot 4 de la caisse. La distance d est choisie de façon telle que, en courbe (voir figure 2) les extrémités extérieures de caisse 14, d'une part, et les milieux intérieurs de caisse 16, d'autre part, s écartent de façon sensiblement égale de la surface verticale mediane, ou plan médiateurslB de la voie Dans la pratique. la distance d peut être de l'ordre de 10 à 25 de la longueur L d'une caisse. 3. FR:=E'E= ID Y CI_.T I OC)N S 1.- Procédé d'implanta.tion du pivot de caisse d'un véhicule ferroviaire articulé caractérisé-en ce qu'il consiste à placer le pivot de caisse, non pas soUs l'intercaisse qui est l'emplacement habituel, mais à une certaine distance de l'extrémité de caisse de manière à ce que, en courbe, les extr-mités extérieures de caisse, d'une part, les milieux intérieurs de caisse, d'autre part, s'écartent de façon sensiblement égale du plan médiateur de la voie aux endroits considérés. - 2. Véhicule ferroviaire pour- rame articulée caractérisé en ce que le pivot (8) du bogie (6) sur la caisse est situé à une certaine distance d du pivot voisin (4> de la caisse (2) et non pas au droit de l'intercaisse (10). 3. Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la distance d est de l'ordre de 10 à 25 % de la longueur L de la caisse.