Brevet FR2624160A1 — publié le 19890609

VANTAIL DE PORTE DE SECURITE La presente invention concerne un vantail de porte de sécurité, c'est-à-dire un vantail capable de résister en cas de tentative d'effraction. On connaît déjà de nombreuses formes de réalisation de vantaux de sécurité. En effet, les tentatives d'effraction sont toujours plus fréquentes et de nombreux dispositifs sont proposés pour permettre d'y résister. Certains de ces dispositifs sont destinés à renforcer les vantaux préexistants, d'autres constituent en eux-mêmes de nouveaux vantaux. La présente invention appartient à la deuxième catégorie. Parmi les documents décrivant ces dispositifs, on trouve par exemple, le brevet français FR 2.463.253 : la porte blindée qu'il décrit se compose d'un panneau en bois et d'une plaque métallique appliquée contre la face extérieure du panneau. Cette plaque présente des rebords pliés à angles droits venant s'appliquer sur les chants opposés des côtés longitudinaux du panneau. Le brevet français 2.494.760 décrit un blindage pour porte comprenant au moins un profilé monté sur le pourtour de la partie extérieure d'une porte, de manière à faire obstacle à l'introduction d'un outil d'effraction entre une huisserie fixée au mur et la porte elle-même. Le brevet FR 2.570.750 de la demanderesse décrit un bloc-porte de sécurité qui comporte un panneau de verrouillage qui, lorsque la porte est sollicitée par une poussée extérieure, résiste en s'appuyant des deux côtés sur toute la hauteur de la porte à haut dormant. Ce blocporte peut ainsi résister à une poussée considérable sans nécessiter de serrure à haute résistance. L'objectif de la présente invention est un vantail de porte de sécurité ayant une très grande résistance tout en conservant un aspect esthétique agréable, ayant un poids faible par rapport à sa résistance. C'est également un objectif de l'invention que de proposer un vantail dont le montage soit relativement simple. A cet effet, le vantail de porte de sécurité proposé est du type comportant une tôle de blindage et des panneaux extérieurs. Selon l'invention, il comporte deux profilés parallèles composés chacun d'une âme et de deux ailes. Les âmes de ces profilés sont perpendiculaires à la surface du vantail et leurs ailes parallèles à celles-ci. La tôle de blindage est introduite entre les ailes intérieures de chacun des profilés. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description faite en référence aux figures dans lesquelles - La figure 1 représente une coupe horizontale du vantail de porte de sécurité selon l'invention, - La figure 2 représente une coupe verticale de ce même vantail. Le vantail de porte de sécurité de l'invention comporte une tôle de blindage 1 et des panneaux extérieurs 2, 3. Il comporte-en outre deux profilés 4, 5, composés chacun d'une âme 6,7 et deux ailes 8, 9, .10, 11. Les âmes 6, 7 de ces profilés 4, 5 sont approximativement perpendiculaires à la surface du vantail. Les ailes 8-11 s'étendent de préférence de manière symétrique de chaque côté des âmes 6, 7. Les parties de ces ailes s'étendant à partir de l'âme vers le centre du vantail sont appelées ailes intérieures 8a-11a, alors que les autres parties s'étendant dans la direction opposée sont appelées ailes extérieures 8b-11b. La tôle de blindage s'étend jusqu'aux âmes 6, 7 entre les ailes intérieures de chacun des profilés 4, 5. Ainsi, les profilés ont une forme de ZH". Lors de la fabrication du vantail, l'assemblage de la tôle de blindage i et des profilés 4, 5 est réalisé soit par un mouvement transversal de ces éléments, soit par une introduction de la tôle de blindage par un mouvement de glissement parallèle aux profilés. Une fois en place, la tôle est parfaitement maintenue et son extraction par un mouvement perpendiculaire à la surface du vantail est pratiquement impossible. Cette configuration permet également d'obtenir une grande stabilité et une grande rigidité du vantail pour un poids relativement faible. En effet, les profilés en forme de H" assurent une rigidité qui classiquement ne peut être obtenue qu'avec une tôle de blindage très épaisse. Selon un mode de réalisation préféré, pour un vantail ayant une épaisseur de 4cm, les ailes des profilés 4, 5 ont également une longueur de 4cm, leur épaisseur étant de 25mm, les âmes 6, 7 ont une épaisseur de 30mm et une largeur de 30mm, la tôle de blindage a une épaisseur d'environ 2mm. Les profilés 4, 5 sont de préférence sensiblement verticaux. Le vantail comporte au moins une plaque de maintien 12 s'appuyant sur les ailes des profilés 4, 5 et maintenant la tôle de blindage 1 par rapport à ces derniers. Selon un mode de réalisation préféré, il comporte deux plaques de maintien 12, 13 symétriques par rapport à la tôle de blindage 1. Ces plaques 12, 13 sont introduites par glissement ou par emboîtement lors de la fabrication du vantail, de la même manière que la tôle de blindage 1. Elles comportént des découpes permettant à l'ensemble, constitué par les deux profilés 4, 5, les plaques de maintien 12, 13 et la tôle de blindage 1 une fois assemblés, de présenter des surfaces planes en continuité des ailes des profilés 4, 5. Les plaques de maintien 12, 13 contribuent également à la rigidité de l'ensemble et à la capacité d'isolation du vantail. Selon un mode de réalisation préféré, le vantail comporte deux montants 14, 15 appuyés sur les ailes extérieures 8b-11b des profilés 4, 5. Il comporte également en haut et eri#as, de manière en soi classique, des traverses horizontales 16, 17. Les montants 14, 15 et les traverses 16, 17 sont en bois permettant une utilisation du vantail de l'invention tout à fait semblable à celle d'un vantail classique. La partie centrale du vantail a été décrite jusqu'à présent. Elle est composée des profilés, de la tôle de blindage, des plaques de maintien, des montants et des traverses et est recouverte sur chacune de ses faces par un panneau extérieur 18, 19 lui donnant l'aspect esthétique recherché. Ces panneaux extérieurs 18, 19 peuvent avantageusement être collés sur la partie centrale du vantail. Cette disposition permet de manière avantageuse de placer une serrure dont le coffre 20 est fixé dans l'un des montants 15 et inséré dans les ailes extérieures de l'un des profilés 5, c'est-à-dire que le coffre 20, qui a bien entendu une face ouverte sur l'extérieur du vantail, s'étend à l'intérieur des ailes extérieures 10b et 11b du profilé 5 jusqu'au voisinage de l'âme 7 . Ainsi, quelle que soit la force exercée sur le vantail, son importance et sa direction, le coffre 20 de la serrure est maintenu par le profilé 5 qui lui interdit un quelconque déplacement.L'ensemble du vantail peut être assemblé par collage, ce qui lui assure une résistance suffisante en fonctionnement normal, alors que sa cohésion est sans difficulté, assurée par le dormant lorsqu'il est en position fermée, par exemple pendant une éventuelle tentative d'effraction. Une fixation par vis complémentaire peutégalement être réalisée, par exemple entre la tôle de blindage 1 et les plaques de maintien 12, 13. Les profilés 4, 5 et la tôle de blindage 1 peuvent être réalisés en n'importe quel matériau suffisamment résistant. Ils seront généralement réalisés en acier. Les autres éléments, c'est-à-dire les plaques de maintien 12, 13, les montants 14, 15, les traverses 16, 17, et les panneaux extérieurs 18, 19 sont de préférence réalisés en bois, mais peuvent être également réalisés en différents matériaux selon les objectifs recherchés tout en conservant les avantages de l'invention. REVENDICATIONS 1. Vantail de porte de sécurité du type comportant une tôle de blindage (1) et des panneaux extérieurs (18, 19), caractérisé en ce qu'il comporte deux profilés (4, 5) parallèles l'un à l'autre, composés chacun d'une âne (6, 7) et de deux ailes (8-11) , les âmes (6, 7) étant perpendiculaires à la surface du vantail et les ailes (8-11) parallèles à celui-ci et que la tôle de blindage (1) s'étend d'une âne (6) à l'autre (7) entre les ailes intérieures (8a-11a) de chacun des profilés. 2. Vantail selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux profilés (4 5) sont sensiblement verticaux. 3. Vantail selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une plaque de maintien (12) s'appuyant sur les ailes (8-11) des profilés (4, 5) et maintenant la tôle de blingage (1). 4. Vantail selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux-plaques de maintien (12, 13) symétriques s'appuyant sur les ailes (8-11) des profilés (4, 5) et maintenant la tôle de blindage (1). 5. Vantail selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des montants (14, 15) appuyés sur les ailes extérieures (8b-11b) des profilés (4, 5). 6. Vantail selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des traverses horizontales (16, 17) en haut et en bas. 7. Vantail selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les panneaux extérieurs (18, 19) sont collés sur la partie centrale de la partie du vantail. 8. Vantail selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une serrure dont le coffre (20) est fixé dans l'un des montants et vient s'insérer dans les ailes extérieures iib, llb) de l'un des profilés (5). 9. Vantail selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que la ou les plaques de maintien (12, 13) sont solidarisées à la tôle de blindage (1) par des vis. 10. Vantail selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les panneaux extérieurs (18, 19), les traverses (16, 17), les montants (14, 15) et les plaques de maintien (12, 13) sont en bois.