Brevet FR2625712A1 — publié le 19890713

La présente invention se rapporte aux sièges pour véhicules et elle concerne en particulier un siège réglable pour habitacles de véhicules comprenant - un coussin possédant une région avant et une région arrière, - un dossier qui s'élève sur la région arrière du coussin ; et des premiers et deuxièmes moyens de support du siège qui lui donnent appui sur le plancher de l'habitacle du véhicule et qui agissent respectivement sur la région avant et la région arrière du coussin. On connait déjà dans la technique des sièges du type décrit. Par exemple, dans le demande de brevet européen 0 248 773, dont la demanderesse est titulaire, on décrit un siège dans lequel, pendant le mouvement de réglage dans la direction longitudinale par rapport à l'habitacle du véhicule, les moyens de support impriment au coussin et au dossier des trajectoires distinctes, de sorte que, pendant le mouvement de réglage dans le sens de l'avance par rapport à l'habitacle du véhicule, la longueur libre du coussin se réduit et que le coussin subit i un mouvement qui provoque l'élévation de la région arrière de ce coussin. Dans un siège de ce type, la longueur utile du coussin peut varier entre une gamme de valeurs minimales, dans les positions de réglage avancées, qui sont choisies par les automobilistes de petite taille, et une gamme de valeurs maximales, dans les positions de réglage reculées, qui sont choisies par les automobilistes de grande taille. Le mouvement d'orientation du coussin, également dans la direction verticale, permet en outre d'obtenir des points d'assise plus élevés pour les sujets de petite taille et plus bas pour les sujets de grande taille. I1 est ainsi possible de maintenir le point de vision constant indépendamment des caractéristiques anthro oométriques de l'automobiliste. De cette façon, indéDen- damment de leurs caractéristiques anthropométriques, les automobilistes peuvent jouir du même angle de vision de la route et des dimensions d'encombrement du véhicule. En outre, les actions de réglage décrites permettent au conducteur d'un véhicule automobile d'atteindre le volant, le levier de changement de vitesse, les pédales et les autres commandes du véhicule dans des positions à peu près constantes, qui sont définies d'une façon optimale du Point de vue ergonomique. En outre, le mouvement d'orientation du coussin a pour effet que la distance du dossier au plan du coussin varie pendant le mouvement de réglage antêro-posté- rieur du siège : de cette façon, l'action de support de la zone lombaire du dos de l'automobiliste peut être assurée de la façon optimale par la partie inférieure du dossier, dont la hauteur par rapport au-olan d'assise du coussin varie en fonction des différentes positions de réglage antéro-postérieure préalablement choisies. La présente invention se donne Dour but de réaliser un siège réglable dans lequel les possibilités d'adaptation aux caractéristiques anthropométriques de l'automobiliste puissent être. davantage développées sans cependant donner origine à des structures excessivement comrliquées (et par conséquent coûteuses, également en ce qui concerne la fixation sur le plancher de l'habitacle), et lourdes, ou insuffisantes sous l'aspect de la robustesse et de la résistance aux chocs. Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un siège réglable pour habitacle de véhicule du typespé- cifié plus haut, caractérisé en ce que, entre au moins une des deux régions, la région avant et la région arrière du coussin, et leurs moyens de support respectifs, est disposé un excentrique capable de transformer son mouvement de commande rotatif en un mouvement orbital relatif entre au moins l'une des régions avant et arrière du coussin et ses moyens de supports respectifs. Ledit mouvement de commande rotatif peut être produit par l'automobiliste, soit par une action manuelle directe exercée sur une manette de commande, soit par l'actionnement d'un servo-moteur tel qu'un moteur électrique. Les mécanismes à excentrique sont de préférence prévus, aussi bien au droit de la région avant, qu'au droit de la région arrière du coussin. Les moyens de support qui agissent sur cette dernière région du coussin comprennent de préférence au moins un bras capable de s'étendre entre le plancher de l'habitacle et le dossier du siège. L'excentrique prévu au droit de la région arrière du coussin agit alors entre la région médiane de ce bras et le coussin. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels les figures 1 et 2 représentent schématiquement, en élévation de côté, un siège réglable selon l'invention dans deux positions d'emploi possible ; et les figures 3 et 4 représentent de façon plus détaillée certains des éléments indiqués par les flèches III et IV-- de la figure 1. Sur les figures 1 et 2, on a désigné dans son ensemble par 1 un siège réglable pour véhicules automobiles, tel que le siège destiné à être occupé par le conducteur d'un véhicule automobile, dont on voit une partie du plancher P de l'habitacle. Le siège comprend un dossier 2, équipé d'un élément appui-tête 3 à son extrémité supérieure, et un corps 4 d'orientation générale horizontale qui définit le plan d'assise du siège et qui sera désigné plus brièvement par le terme de "coussin" dans la présente des criotion ainsi que dans les revendications qui suivent. Dans le coussin 4, on peut distinguer une région avant 5 et une région arrière 6 sur laquelle le dossier 2 s'élève dans une direction approximativement verticale. En 7, on a indiqué deux glissibres rectilignes juxtaposées (une pour chaque côté du siège) fixées au plancher P de l'habitacle dans une position oresque horizontale et au niveau de la région avant 5 du coussin 4. A cet effet, il convient de rappeler que l'expression région avant " telle qu'elle est utilisée dans la présente description et dans les revendications qui suivent, ne doit pas être interprétée comme se rapportant uniquement à la partie du coussin 4 qui est directement adjacente à son bord terminal avant ; cette expression désigne d'une façon générale toute la partie du coussin 4 qui est comprise entre ce bord terminal et la région médiane du coussin 4. Un patin 8 est monté coulissant sur chaque qlis siere 7. Sur ce oatin est à son tour monté un support 9 qui stétend vers le haut, vers la face inférieure du coussin 4. Xu niveau de son extrémité supérieure, chaque support 9 est relié au coussin 4 avec interposition d'un excentrique 10 dont la structure sera décrite plus complatement dans la suite. D'une façon qénérale, les supports 9 (un pour chaque côté du coussin) sont articulés sur le coussin 4 avec possibilité d'oscillation autour d'un axe X qui s'étend dans une direction sensiblement horizontale, transversalement au véhicule. ainsi qu'on le verra mieux dans la suite, la position de l'axe X par rapport au plancher P de'l'habita- cle peut être modifiée sélectivement en fonction de la position de réglage de l'excentrique 10. En 11 et 12, on a indiqué deux bras oscillants placés au droit de la région arrière 6 du coussin 4. De même que dans le cas des glissières et des supports (7 à 9) qui soutiennent la région avant 4 du coussin 5, on ne Deut voir sur les figures 1 et 2 que les éléments disposés sur l'un des côtés (plus précisément sur le caté gauche) du siège. I1 reste entendu qu'il est prévu un agen. cement analogue de glissières et de supports (7 R 9) et bras oscillants (11, 12) sur l'autre côté du siège. Les bras 11 et 12 présentent tous deux un point inférieur d'articulation sur le plancher P de l'habitacle et un point supérieur d'articulation sur une plaque 13 fixée solidement au dossier 2, au droit de l'extrémité inférieure du dossier 2. Le bras 11 (placé dans une position arrière par rapoort au bras 12 correspondant) est de forme générale coudée et il présente un point médian de support de l'ex trémité arrière 6 du coussin 6, sur lequel est monté un autre excentrique 14. La structure de ce dernier, qui est sensiblement analogue à celle de l'excentrique 10 auquel on s'est reporté plus haut, sera décrite de façon plus détaillée dans la suite. Les moyens de supoort 7 à 9 décrits sont destinés à faire en sorte que, pendant le mouvement de réglage du siège 1 dans la direction antéro-postérieure par rapport au plancher P de l'habitacle, on imprime des trajectoires distinctes au coussin 4 et au dossier 2. En particulier, la trajectoire de translation longitudinale imprimée au coussin 4 a une longueur égale à une fraction (de tordre d'environ la moitié) de l'amplitude la trajectoire décrite par la base du dossier 2. En outre, la longueur utile du coussin 4 varie pendant le mouvement de réglage antéro-postérieur du siège. Sous l'effet de la liaison entre la région arrière 6 et le point médian des bras 11, qui sont reliés au dossier 2 à leur extrémité supérieure, cette longueur (ctest-à-dire la distance entre le bord avant du coussin 4 et l'extrémité inférieure du dossier 2) diminue en ef fet pendant le mouvement de réglage du coussin vers l'avant, pour augmenter au contraire pendant le mouvement de réglage dans le sens opposé, c'est-à-dire dans le sens du recul par rapport à l'habitacle. En outre, pendant le mouvement vers l'avant, la région arrière 6 du coussin 4 est soulevée par le bras 11 tandis qu'au contraire, pendant le mouvement de réglage vers l'arrière, le bras 11 imprime au coussin 4 un mouvement de rotation vers l'arrière sous l'effet de l'abaissement de région arrière 6. L'action de réglage conjointe de la position et de l'orientation du dossier 2 et du coussin 4 qui est ainsi obtenue permet d'obtenir une meilleure adaptation du siège aux caractéristiques anthropométriques de la personne qui l'occupe. Eventuellement, la longueur des bras avant 12 peut être rendue réglable de manière à permettre de fai-re varier à volonté l'orientation du dossier 8 par rapport au coussin 4. On décrira maintenant de façon détaillée la structure des excentriques 10 et 14 à laquelle on s'est reportée précédemment. Le terme "excentrique", tel qu'il est utilisé dans la description et dans les revendications qui suivent, s'applique d'une façon générale à n'importe quel dispositif capable de transformer un mouvement rotatif de commande en un mouvement oscillant ou orbital. I1 est en outre précisé que la description qui va suivre, faite en référence des figures 3 et 4, concerne les deux excentriques 10 et 14 qui se trouvent sur un même côté (plus précisément le côté gauche) du siège. Il reste entendu que deux autres excentriques de même structure se trouvent sur le côté opposé du siège, de manière à permettre d'obtenir un mouvement entièrement symétrique et équili bro du coussin 4. Sur la figure 3, qui se rapporte à l'excentri- que 10 placé à l'extrémité avant gauche du coussin 4, la référence 15 désigne un arbre qui s'étend horizontalement au-dessous de la région avant 5 du coussin 4, vers l'autre excentrique (non visible sur les figures) situé 9 l'extrémité avant droite du coussin 4. On peut faire tourner l'arbre 15 autour de son axe X15 en agissant sur une manette ou une ooignée 16 qui fait saillie sur le cô- té du siège, de manière à pouvoir être facilement saisie par l'automobiliste. Dans des formes de réalisations plus élaborées, la manette 16 pourra être remplacée par un moteur (par exemple un moteur électrique) qui peut être sélectivement actionné par l'automobiliste par une pression sur un bouton-poussoir. Deux plaques 16 (une pour chaque coté du siège) sont calées, à proximité des supports 9 sur l'arbre 15, qui s'étend à travers les supports 9 montés sur des patins 8. Sur chaque plaque 16 placée sur le côté intérieur du coussin 4 - par rapport au support 9 correspondant - c'est-à-dire au-dessous du coussin 4, est monté, dans une position excentrique par rapport à l'axe X15, un disque (ou excentrique proprement dit) 17. Surale disque 17 est à son tour montée ou emmanchée une patte 18 fixée à la structure du coussin 4. En commandant la rotation de l'arbre 15, il est donc possible de faire décrire aux pattes 8 (et à l'ex- trsmité avant 5 du coussin 4 dans son ensemble) un mouvement orbital autour de l'axe X15. Ce mouvement comporte en particulier le déplacement de l'extrémité avant 5 du coussin 4, entre une position d'élévation maximale, re orésentée en traits continus sur la figure 3, et une position d'abaissement maximale représentée schématiquement en lignes tiretées sur la même figure 3. En réalité, la rotation de l'arbre 15 permet aussi de faire varier la position horizontale de la ré qion avant 5 du coussin 4, en le déplacant vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à l'habitacle du véhicule. En d'autres termes, le mouvement de l'arbre 15 permet d'imprimer à l'axe X (figures 1 et 2) un déplacement selon une trajectoire circulaire autour de l'axe X1; de l'arbre 15. Le diamètre de cette trajectoire est fixé par le degré d'excentricité du disque 17 par rapport à l'arbre 15. Actuellement, on considère comme optimum le choix d'une excentricité de l'ordre de 1 à 4 cm. Ceci signifie que l'écart en hauteur entre les deux positions d'élévation maximale et d'abaissement maximal représentées sur la figure 3 est de 2 à 8 cm. La référence 20 désigne un ergot capable d'arrê- ter la manette 16 dans une position angulaire fixe lorsque l'automobiliste la relâche après avoir exécuté le mouvement de réglage du coussin. Habituellement, la manette 16 est calée sur l'arbre 15 avec une petite possibilité de déplacement dans la direction axiale vers l'extérieur du siège, à partir d'une position de repos. Le déplacement de la manette 16 vers l'extérieur du siège à partir de la position intérieure ou de reoos dégage la manette 16 de l'ergot 20, en permettant alors de faire tourner la manette et de commander l'arbre 25 en rotation. Lorsque l'automobiliste relâche la manette 16, un ressort de rappel (non représenté sur les dessins) ramène la manette 16 en position de prise avec l'ergot 20, pour empêcher cette manette de tourner et assurer ainsi le maintien du siège dans la position de réglage préalablement choisie. Sur la fiqure 4, les mêmes références numériques que celles utilisées sur la figure 3 mais majorées de 10 désignent les éléments de l'excentrique 14 qui sont analogues à ceux de l'excentrique 10 décrit plus haut. Dans le cas de l'excentrique 14, on trouve un arbre 25 qui s'étend horizontalement autour d'un axe X25 à travers des trous prévus dans les régions médianes des bras 11 8 travers l'extrémité arrière du coussin 4. L'arbre 25 peut être commandé en rotation autour de l'axe X25 en agissant sur une manette ou une poignée 26 de manière à imprimer un mouvement orbital autour de l'axe X25 à deux disques (ou excentriques proprement dits) 27 calés sur l'arbre 25 sur le côté des bras 11 qui est dirigé vers l'intérieur du siège. La référence numérique 18 désigne deux pattes ou nervures prévues aux extrémités arrière des deux cô- tés du coussin 4, et munies d'ouvertures gui permettent de les accoupler aux disques 27 avec les mêmes modalités que celles selon lesquelles les pattes 18 sont enfilées sur les disques 17 des excentriques 10. En 30, on a indi qué un ergot destiné à arrêter le mouvement angulaire d la poignée 26 lorsqu'on relâche cette dernière, selon des modalités entièrement analogues à celles qui ont été décrites plus haut à propos de l'ergot 20 et de la manette 16. Egalement dans ce cas, le mouvement de rotation de l'arbre 25, que l'on commande en agissant sur la manette 26 (qui peut elle aussi être remplacée dans des réalisations plus élaborées par un moteur tel qu'un moteur qui peut être sélectivement mis en marche par llau- tomobiliste), permet d'imprimer à la région arrière 6 du coussin 4 du siège un mouvement orbital selon une trajectoire circulaire autour de l'axe X25 de l'arbre 25. Il est ainsi possible de régler la région arrière 6 du coussin 4 entre une position d'élévation maximale, représentée en traits continus sur la figure 4, une position d'abaissement maximal, représentée en traits interrompus sur la même figure Comme dans le cas de la région avant 5 du coussin 4, le mouvement orbital décrit comporte aussi un léger déplacement antéro-postérieur de la région arrière 6 du coussin 4 et, par conséquent (sous l'effet de la liaison réalisée par les bras 11), également du dossier dans son ensemble. Si l'on suppose, pour simplifier, qu'on raisonne en termes de décomposition des mouvements, on peut se rendre comote immédiatement que, lorsqu'on fait tourner la manette 26 en maintenant la manette15 en position fixe, la chaîne cinématique constituée par le coussin 4 dans son ensemble et les bras 11 et 12 (qui agissent aussi sur le dossier 2) tendra à s' orienter autour de l'axe X défini par la position de réglage de la manette 16 et autour de l'axe inférieur d'articulation du bras 11 sur la plancher P de l'habitacle, qui est indiqué en Xll sur la figure 4. Le mouvement net résulant comoortera, outre une modification de la hauteur de la région arrière 6 du coussin 4 oar rapport au plancher de l'habitacle P (avec. variation résultante de la position relative de la face supérieure de cette région 6 par raoport au dossier 2, en particulier en ce qui concerne la région d'appui lom baie, également un légère variation de la longueur libre ou utile de la surface supérieure du coussin 4. On obtient une situation sensiblement analogue lorsqu'on fait tourner la manette 16 en maintenant la manette 26 en position fixe. Dans ce cas, le coussin 4 sui- vra le mouvement orbital imprimé à sa portion avant 5 autour de l'axe X15, également avec une légère oscillation des bras 11 et 12 ; également dans ce cas, on aura un léqer déalacement du dossier 2 par rapport au plancher P. Toutefois, dans ce cas, le mouvement princioal sera le mouvement d'élévation-abaissement et de translation antéro-postérieure de la région avant 5 du coussin 4. En agissant sur les manettes 16 et 26 (ou sur les moteurs d'actionnement qui leur correspondent éventuellement), l'automobiliste pourra ainsi régler la position de réglage du siège 1 avec précision, en fonction de ses caractéristiques anthropométriques spécifiques et de sa position préférée de conduite ou de voyage. Egalement en ce qui concerne l'excentricité de montage du disque 27 par rapport à l'arbre 25 (ou le diamètre de la trajectoire ciculaire de réglage de l'extré- mité arrière 6 du coussin 4), on considère comme optimales des valeurs de l'ordre de 1 4 cm (respectivement 2 9 8 cm). Toutefois, il ne subsiste aucun lien fonctionnel qui rende obligatoire le choix d'excentricités identiques pour les deux excentriques 10 et 14 placés aux deux extrémités du coussin. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICA'TIONS 1 - Siège réglable pour habitacle de véhicule comprenant - un coussin (4) possédant une région avant (5) et une région arrière (6) - un dossier (2) qui s'élève à partir de la région arrière (6) du coussin (4). ;- et - des premiers (7 à 9) et deuxièmes (11 à 13) moyens de support du siège (1) qui lui donnent appui sur le plancher (P) de l'habitacle du véhicule, et qui agissent respectivement sur la région avant (5) et sur la région arrière (6) du coussin (4), caractérisé en ce que, entre au moins l'une des deux régions, la région avant (5) et la région arrière (6) du coussin (4) et leurs moyens de support respectifs (7 à 9 ; 11 à 13), est disposé un excentrique (10 ; 14) capable de transformer un mouvement de commande rotatif respectif (16 ; 26) en un mouvement orbital relatif d'au moins l'une des régions avant (5) et arrière (6) du coussin et ses moyens de support respectifs (7 à 9 ; il à 13). 2 - Siège réglable selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un excentrique respectif (10 ; 14) entre chacune des régions avant (5) et arrière (6) du coussin (4) et les- moyens de support respectifs (7 à 9 ; 11 à 13). 3 - Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens de support comprennent au moins un bras (11) capable de s'étendre entre le plancher (P) de l'habitacle et le dossier (2) du siège et en ce que, entre au moins le bras (11) et la région arrière (6) du coussin (4) est disposé un excentrique (14) capable de transformer un mouvement de commande rotatif respectif (26) en un mouvement orbital relatif entre ladite région arrière (6) du coussin (4) et au moins un bras (11). 4 - Siège selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit excentrique (14) agit sur la région médiane d'au moins un bras (11). 5 - Siège réglable selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit excentrique (10, 14) comprend: - un bras (15 ; 25) pouvant être commandé selectivement en rotation (manette 16 ; 26) autour d'un axe respectif (X15 ; X25), - au moins un disque (17 ; 27) monté sur ledit arbre (15, 25) dans une position généralement excentrée par raoport audit axe (Xl5 X25) et - au moins un élément de réaction (18 ; 28) relié audit coussin (4) et monté sur ledit disque (17 27). 6 - Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit excentrique (10, 14) comprend au moins un disque (17 ; 27) et au moins un élément de réaction respectif (18 ; 28) sur chaque côté du siège. 7 - Siège selon la revendication 1 ou la re- vendication 5, caractérisé en ce que ledit excentrique (10 ; 14) est muni d'une formation de commande en rotation (16 ; 26) accessible de l'extérieur du coussin. 8 - Siège selon la revendication 5 et la revendication 7, caractérisé en ce que ladite formation de commande (16 ; 26) est montée sur ledit arbre (15 ; 25) avec possibilité de se déplacer longitudinalement par rapport à l'arbre (15 ; 25) à partir d'une position de repos, et en ce qu'il est prévu des moyens de retenue (20, 30) capables d'agir sur ladite formation de commande (16 ; 26) dans ladite position de repos pour empêcher ladite formation de commande (16 ; 26) de tourner. 9 - Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que, à ladite formation de commande en rotation (16 ; 26) sont associés des moyens de rappel élastiques tendant à la rappeler vers la position de repos.