Brevet FR2625955A1 — publié le 19890721

La présente invention concerne un siège rabat- table de véhicule, notanmment pour véhicule utilitaire, comportant un châssis decoussind'assisemuni d'uncoussind'assiseet pouvant pivoter d'une position d'utilisation à peu près horizontale jusque dans une position d'accès à peu près verticale, facilitant l'accès au véhicule (montée et descente), un dossier pouvant pivoter sur le châssis de coussin d'assise et qui, après déblocage d'un verrouillage le fixant dans sa posi- tion verticale d'utilisation, est rabattable vers l'avant sur le coussin d'assise, ainsi qu'au moins un crampon d'arrêt pour arrêter le chassis de coussin d'assise dans sa position d'utilisation et qui peut être déplacé par pivotement vers l'intérieur et vers l'extérieur au moyen d'un mécanisme d'actionnement à partir d'un support soli- daire du véhicule. Dans un siège de véhicule connu de ce type (brevet DE-35 07 894), le dossier est monté de façon pi- votante sur deux consoles disposées latéralement sur le coussin d'assise et elles-mêmes mobiles horizontalement par rapport au chassis de coussin d'assise fixé sur une infrastructure de siège. Le chassis de dossier et les con- soles sont accouplés entre eux par l'intermédiaire de le- viers pivotants de telle sorte que le mouvement de rabat- tement du dossier vers l'avant sur le coussin d'assise produise simultanément une translation horizontale des consoles et par conséquent du dossier. Une des deux con- soles s'appuie, dans la position verticale d'utilisation du dossier, contre une surface de butée d'un élément denté et ei.t ainsi empêchée de se déplacer horizontalement. Cet èie::.t denté, constituant une partie du mécanisme d'actionnement servant au verrouillage et au déverrouillage de l'infrastructure de siège sur le plancher du véhicule, est relié à un levier manuel servant à faire pivoter l'élément denté. L'élément denté est en prise avec un second élément denté dont le mouvement de pivotement est transmis, par l'intermédiaire d'une tige de liaison, aux crampons d'arrêt servant à établir ou supprimerle verrouillage de l'infrastructure de siège avec le plancher du véhicule. Un crampon d'arrêt respectif est prévu au pied des deux béquilles arrière de l'infrastructure de siège de telle sorte que le mécanisme de transmission se composant du second élément denté et de la tige de liaison soit prévu deux fois, à savoir une fois pour chaque béquille arrière. Les deux éléments dentés sont reliés rigidement entre eux par une tige d'accouplement. Lorsque, à l'aide du levier manuel, le pre- mier élément denté est déplacé par pivotement vers le bas, son mouvement de pivotement produit, d'une part, une libé- ration de la console et, d'autre part, par l'intermédiaire du second élément denté et de la tige de liaison, un mou- vement de pivotement vers l'extérieur des deux crampons d'arrêt à partir du support solidaire du plancher du vé- hicule. Le dossier peut maintenant être rabattu sur le coussin d'assise et alors il est déplacé simultanément vers l'arrière par le mouvement de translation des con- soles par rapport au chassis de coussin d'assise. Le cous- sin d'assise sur lequel est rabattu-le dossier peut alors être déplacé par pivotement vers le haut autour des bé- quilles avant de l'infrastructure du siège jusque dans une position orientée à peu près verticalement vers le haut, les béquilles arrière venant alors se rabattre contre le côté inférieur du chassis de coussin d'assise par l'intermédiaire de tiges d'accouplement. Cette posi- tion du siège de véhicule sert à faciliter la montée dans le véhicule et la descente à partir de celui-ci, notamment dans le cas d'autobus ou de véhicules de livraison. Un inconvénient rencontré à cet égard consiste en ce que les crampons d'arrêt font saillie des béquilles dans leur position extérieure de pivotement et constituent une source de blessures, notamment de blessures des pieds, pour les passagers. L'invention a pour but de perfectionner un siège de véhicule du type défini ci-dessus de manière à éviter tout risque de blessure sur le siège de véhicule dans sa position de redressement favorisant l'accès. Ce problème est résolu pour un siège de véhicule du type défini dans le premier paragraphe en ce que le mécanisme d'actionnement est relié àu dossier de telle sorte que de son mouvement de rabattement soit dérivé un mouvement de pivotement du crampon d'arrêt au nombre d'au moins un vers l'extérieur à partir du support soli- daire du véhicule et que de son mouvement de redressement soit dérivé un mouvement de pivotement dudit crampon d'ar- rêt vers l'intérieur dans le support précité, et en ce quelecramnndtarrêtaurnombred'au moinsun est disposé de telle sorte qu'il soit placé en condition recouverte dans sa position extérieure de pivotement. Dans le siège de véhicule conforme à l'in- vention, le ou les crampons d'arrêt sont déplacés, lors du rabattement du dossier après son déverrouillage dans la position d'utilisation, en étant obligatoirement sortis du support solidaire du véhicule et en étant transférés dans une position recouverte, dans laquelle ils sont en- gagés dans le châssis de coussin d'assise ou bien, dans le cas o une infrastructure de siège est reliée au châssis de coussin d'assise, dans ladite infrastructure. Le trans- fert est effectué à cet égard, d'une manière améliorant sensiblement le confort de manoeuvre, automatiquement- par basculement du dossier, et notamment déjà lorsque le châs- sis de coussin d'assise n'a pas encore atteint sa position d'utilisation. Dans le cas d'un châssis de coussin d'as- sise redressé verticalement alors que le dossier est rabat- tu contre lui, chaque crampon d'arrêt ne fait plus saillie dans le volume d'accès mais il est complètement placé en retrait en arrière de parties du siège de sorte qu'il est recouvert par des parties de siège de grande surface au moins dans une direction de montée dans le véhicule et de descente de celui-ci, ce qui supprime tout risque de con- tact avec lui. Lors du pivotement de retour dusiège de véhicule, chaque crampon d'arrêt est à nouveau dégagé de sa position recouverte par le mouvement de redressement du dossier en vue d'un pivotement vers l'intérieur jusque dans le support solidaire du plancher mais le châssis de coussin d'assise a déjà repris sa position d'utilisation. Du fait de la liaison forcée établie entre les mouvements de pivotement des crampons d'arrêt et du dossier, on est assuré que chaque crampon d'arrêt, lors du redressement du siège, ne reste pas, même intentionnellement, dans une position sortie et ne fasse pas saillie dans la zone de déplacement des passagers du véhicule. Selon une particularité avantageuse de réa- lisation de l'invention, le pivotementdu crampon d'arrêt au nombre d'au moins un vers l'extérieur est produit approximative- ment après la moitié de la course de rabattement du dossier tandis que le pivotementdu crampon d'arrêt au nombre d'au moins un vers l'intérieur est produit à la fin de la course de redressement du dossier et pendant le parcours intermédiaire de pivote-. ment du dssoier, le crampon d'arrêt au nombre d'au moins un est verrouillé dans sa position extérieure de pivotement. Par ces moyens, on empêche que d'une part le siège de véhicule soit détaché trop tôt du plancher, c'est-à-dire avant que le dossier ait été rabattu suffisamment sur le coussin d'assise, et que, d'autre part, lors du bascu- lement du siège vers l'arrière, le crampon d'arrêt soit déplacé trop tôt par pivotement vers l'extérieur, c'est-à-dire avant que le châssis de coussin d'assise ou son infrastructure soit entré en contact avec le plancher du véhicule. Il est ainsi possible d'éviter également des blessures lors du rabattement du siège du véhicule. Selon une autre particularité de l'invention, lors du pivotement du crampon d'arrêt au nombre d'au moins un vers l'extérieur, il se produitunemise en contrainte du ressort le sol- licitant dans le sens de pivotement vers l'intérieur. Ainsi, un ressort tendu lors du mouvement de basculement du dossier et servant d'entraînement pour le crampon de verrouillage, produit automatiquement et-correctement un mouvement de pivotement du crampon de verrouillage vers l'intérieur jusque dans le support prévu sur le plancher du véhicule aussitôt que le verrouillage du crampon dans sa position extérieure de pivotement a été supprimé à la fin du mouvement de retour du-dossier dans la position verticale d'utilisation. Selon d'autres particularités du siège de véhicule conforme à l'invention: - le chassis de coussin d'assise est pourvu d'une infrastructure rabattable de siège, de façon connue, sur la- quelle estmonté defaçon pivotantelecrampond'arrêtaunombred'aumoins un, de tellesorteque, dans sa position extérieure de pivote- ment, il soit engagé dans l'infrastructure de siège; - l'infrastructure de siège comporte quatre béquilles reliées de façon pivotante au chassis de coussin d'assise et dont les deux béquilles avant sont reliées rigidement au plancher du véhicule tandis que les deux béquilles arrière reçoivent chacune dans leur pied creux un cramponrespectif d'arrêtpouvant pivoterde tellesorte que, dans leur positionextérieuredepivotement, lescramnpons d'arrêtsoienttotalement engagés dans les pieds; - chaquepied desbéquilles arrière, qui serelève avec le châssis decoussin de siège lorsqu'onpasse àla positionverticale d'accès, est entouré par de la mussemolle, cequi augmente encore la sécurité, - le dossier est monté de façon pivotante sur deux plaques d'appui disposées latéralement sur le chassis de coussin d'assise et le mécanisme d'actionnement comporte deux unités de transmission identiques qui sont chacune montées sur une plaque d'appui respective, - chaque crampon d'arrêt, pour son mouvement de pivotement, est relié par l'intermédiaire d'un cable Bowden, passant de préférence dans les béquilles, avec l'unitédetransmissionassociéedumnécanismed'actionnernent. Selon un mode de mise en oeuvre avantageux de l'invention, chaque unité de transmission comprend: un crochet coulissant àpeu près verticalement sur la plaque d'appui et sur lequel est fixée l'extrémité, côté-trans- mission, du câble Bowden, un entraîneur fixé sur le chassis dedossieret effectuant un mouvement circulaire lors du pi- votement du dossier et qui entre en prise, sur une partie de son mouvement circulaire, avec le crochet pour l'en- trainer dans un mouvement de montée, un téton de ver- rouillage fixé sur le crochet ainsi qu'un cliquet, s'ap- pliquant contre le téton sous l'effet d'une force élastique, monté de façon pivotante sur la plaque d'appui et compor- tant au moins un évidement d'arrêt pour recevoir le téton de verrouillage dans la position defin demontée ducrochet. Selon un mode de réalisation techniquement sicile à fabriquer et mécaniquement fiable du mécanisme d'ac- tionnement par les crampons d'arrêt - sur le crochet s'accroche un ressort de rap- pel exerçant une force élastique orientée en sens opposé au mouvement de montée, de préférence sollicitant le crampon d'arrêt dans le sens de pivote- ment vers l'intérieur par l'intermédiaire du câble Bowden; - chaque unité de transmission comporte une came de soulèvement, disposée sur le châssis de dossier, effectuant un mouvement circulaire lors du pivotement du dossier et qui, à la fin du mouvement de redressement du dossier, entre en contact avec le cliquet pour produire son pivotement, en sens opposé à la force élastique, en vue d'un désaccouplement du téton de verrouillage et de l'évidement d'arrêt; - il est prévu sur le chassis de dossier, de préférence coaxialement par rapport à la came de soulève- ment, une came d'un verrouillage de dossier, qui pénètre, dans la position de redressement du dossier, dans une rai- nure d'accrochage, ménagée dans un levier de blocage, en vue d'un verrouillage dudossier,et lelevier de blocage porte une touche de déverrouillage pour permettre son pi- votement manuel. - sur le levier de blocage s'accroche un res- sort de blocage avec une force élastique produisant un mouvement de rotation du levier de blocage dans le sens de verrouillage; - le ressort prévu dans chaque béquille est agencé comme un ressort hélicoidal de compression, qui s'appuie d'un côté contre la béquille et de l'autre côté contre un bras de levier du crampon d'arrêt agencé comme un levier à deux bras. Selon d'autres particularités avantageuses: - il est prévu deux ressorts à branches, con- trôlant le mouvement de rabattement du dossier et qui s'appuient d'un côté contre le châssis de dossier et de l'autre côté contre la plaque d'appui respectivement associée; - un ressort à gaz comprimé est disposé entre le châssis de coussin d'assise et au moins une béquille avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexes dans lesquels: la Figure 1 représente une vue-en élévation latérale partielle d'un siège rabattable, placé à côté du conducteur dans un autobus, la Figure 2 est une vue en élévation de face du siège de la Figure 1, faite dans le sens de la flèche II, la vue étant en partie arrachée, les Figures 3 à 6 représentent chacune, à échelle agrandie, une partie du siège des Figures 1 et 2 dans une zone du mécanisme d'actionnement des crampons d'arrêt, dans quatre positions différentes de pivotement du dossier. Le siège placé à côté du conducteur dans un autobus, constituant un exemple d'un siège de véhicule et représenté respectivement en partie en vue en élévation latérale sur la Figure 1 et en vue en élévation de face sur la Figure 2, se compose dans l'essentiel d'un coussin d'assise 10 associé à un châssis 12 reposant sur une infra- structure de siège 11, ainsi que d'un dossier 13 pourvu d'un châssis 12. L'infrastructure de siège 11 comporte quatre béquilles, mobiles par pivotement et reliées au châssis de coussin d'assise 12, et notamment deux béquilles avant 16 ancrées solidement sur le plancher 15 du véhicule et deux béquilles arrière 17, pouvant être reliées de façon séparable et sélectivement avec le plancher 15 du véhicule. Sur la Figure 2sont représentées unebéquille avant i6 dans la moitié de gauche de la figure et une béquille arrière 17 dans la moitié de droite. Respectivement, une béquille avant 16 et une béquille arrière 17 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'une tige d'accouplement 18. Les tiges d'accouplement 18 font en sorte que, lors du pivotemept du châssis de coussin d'assise 12 autour des béquilles avant 16 et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (Figure 1), les béquilles arrière 17 viennent se rabattre contre le côté inférieur du châssis de coussin d'assise 12. Le mouvement de pivotement du châssis 12 à peu près jusqu'à la verticale est assisté par deux ressorts à gaz comprimé 19, qui sont respectivement articulés sur le châssis de coussin d'assise 12 et sur une béquille avant 16. Le châssis de coussin d'assise 12 porte laté- ralement deux plaques d'appui 20, 21 sur lesquelles le dos- sier 13 est monté de façon pivotante. La possibilité de pi- votement est assurée par deux tourillons 22, 23, qui font saillie latéralement de nervures d'appui 24 reliées au châssis de dossier 14 (Figure 2) et qui sont engagés dans des ouvertures d'appui correspondantes 25, 26 (Figure 2) 26-25955 ménagées dans les plaques d'appui 20, 21. Sur chaque pivot 22, 23 est monté un ressort à branches 27, 28, qui s'appuie d'un côté contre le châssis de dossier 14 et de l'autre côté contre la plaque d'appui 20 ou 21 et qui assiste le mouvement de pivotement du dossier 13 en direction du cous- sin d'assise 10. Commele montrent notamment les représenta- tions à échelle agrandie des Figures 3 à 6, le verrouil- lage du dossier 13 dans sa position verticale d'utilisation est assuré par un levier de blocage 29, monté de façon pi- votante sur la plaque d'appui 20, qui entoure au moyen d'une rainure d'accrochage 30 une came 31 faisant saillie latéralement du chassis de dossier 14 et s'accroche en arrière de celle-ci avecunergot de blocage 55. Le levier de blocage 29 est sollicité par un ressort de traction 32, qui le ramène dans sa position de verrouillage du dossier 13. Une touche de déverrouillage 33, disposée sur un des bras du levier de blocage 29, sert à faire pivoter manuellement- le levier de blocage 29 à partir de sa position de ver- rouillage, de telle sorte que le levier de blocage 29 li- bère la came 3. et que le dossier 13 effectue, sous l'ac- tion des ressorts à branches 27, 28, un mouvement de pivo- tement dirigé vers le coussin d'assise 10. Pour le ver- rouillage du siège de véhicule rabattable sur le plancher du véhicule, il est prévu dans chaque pied creux 34 des béquilles arrière 17 un crampon d'arrêt 35 monté de façon pivotante. Au moyen d'un mécanisme d'actionnement qui sera décrit en détail dans la suite, les crampons d'arrêt 35 peuvent être amenés par pivotement dans deux positions. Dans ce qu'on appelle la position intérieure de pivotement, représentée en traits pleins sur la Figure 1, les crampons d'arrêt 35 sortent des pieds 34 et peuvent s'accrocher sur un support, non-représenté, prévu sur le plancher 15 du véhicule. Un tel support peut, par exemple, se composer d'une nervure circulaire disposée dans un creux du plancher et qui est accrochée par l'arrière par l'ergot d'arrêt 36 du crampon d'arrêt 35. Dans l'autre position de pivotement des crampons d'arrêt 35, qu'on appelle la position extérieure de pivotement et qui est représentée par des lignes en tirets sur la Figure 1, les crampons d'arrêt 35 sont complètement engagés dans les pieds 34 des béquilles arrière 17. Les pieds 34 sont recouverts de mousse molle 37 sur leurs parties restantes jusqu'à l'ouverture de passage des crampons d'arrêt 35. Le mécanisme d'actionnement servant à faire pivoter les crampons d'arrêt 35 se compose de deux unités de transmission identiques 38, 39 (Figure 2) qui sont chacune montées sur une plaque d'appui respective 20, 21. Dans la suite, on décrira l'unité de transmission 38 mon- tée sur la plaque d'appui 20, cette description s'appli- quant également à l'unité de transmission 39 montée sur la plaque d'appui 21. Chaque unité de transmission 38, 39 agit par l'intermédiaire d'un câble Bowden 40 sur un des deux crampons d'arrêt 35 disposés dans les béquilles ar- rière 17. Le câble Bowden 40 est fixé à cet effet par son extrémité placée du côté du crampon sur un organe d'accouplement 41 de forme fourchue, qui est relié de façon articulée-avec le crampon d'arrêt 35 par l'intermé- diaire d'une de ses deux branches s'accrochant sur le crampon d'arrêt 35 et par l'intermédiaire d'une broche 42 traversant ce crampon 35. Sur le manche de l'organe d'ac- couplement 41 est monté un ressort hélicoidal de compres- sion 43, qui s'appuie d'un côté contre la zone de départ des fourches et de l'autre côté contre un voile trans- versal 44 prévu dans la béquille 17. Lors d'un pivotement du crampon d'arrêt 35 jusque dans sa position extérieure de pivotement, le ressort 43 est tendu et, en conséquence, on est assuré d'un rappel automatique du crampon d'arrêt jusque dans sa position intérieure de pivotement. Le câble Bowden 40 passe au travers de la béquille arrière 17, de structure creuse, jusqu'à la plaque d'appui 20 et il est relié dans cette zone, par son extrémité située du côté de l'unité de transmission, avec un curseur 46, qui est guidé en translation verticale sur la plaque d'appui 20 par l'intermédiaire d'un guide à téton et fente se compo- sant d'un téton 46 faisant saillie latéralement de la plaque d'appui 20 et d'un trou oblong 47 ménagé dans le curseur 45. Le téton 46 constitue par ailleurs simulta- nément le pivot d'une part pour le levier de blocage 29 du système de verrouillage de dossier et, d'autre part, pour un cliquet 48 qui sera décrit dans la suite et qui fait partie, de même que le curseur 45, de l'unité de transmission 38. Le curseur 45 porte, à son extrémité avant opposée à l'extrémité d'accrochage du câble Bowden 40, un crochet 451 qui coopère avec un entraîneur 49 fixé sur le dossier 13. Comme le montrent les Figures 1 et 2, l'en- traineur 49 est fixé solidement sur le pivot 22 (ou 23) pour l'unité de transmission 39 et il tourne lors du mou- vement de pivotement du dossier 13. L'entraîneur 49 porte une nervure circulaire 50, qui effectue lin mouvement cir- culaire lors de la rotation de l'entraîneur 49 et qui entre en prise, sur une partie de son mouvement circulaire, avec le crochet 451 du curseur 45 en entraînant ainsi le curseur 45 dans un mouvement de montée. Ce mouvement de montée est transmis par l'intermédiaire du câble Bowden 40 au crampon d'arrêt 35, qui est ainsi transféré, en tendant le ressort 43, jusque dans sa position exté- rieure de pivotement représentée en traits mixtes sur la Figure 1 et dans laquelle il est complètement engagé dans le pied 34 de la béquille arrière 17. Comme cela a déjà été précisé, il est prévu sur le téton 46 un cliquet 48, qui coopère avec un téton de verrouillage 51 placé sur le curseur 45. Le cliquet 48 s'applique alors contre le téton de verrouillage 51 sous l'action d'un ressort de traction 52. Aussitôt que le curseur 45 a effectué un mouvement de montée suffisamment grand pour que le crampon d'arrêt 35 soit transféré dans sa position exté- rieure de pivotement à l'intérieur du pied 34, le cliquet 48, pourvu d'un évidement d'arrêt 53, est amené en dessous du téton de verrouillage 51 et il verrouille ainsi le cur- seur 45 dans cette position de montée maximale (Figure 5). Pour le déverrouillage le curseur 45, on utilise la came 31 du système de verrouillage de dossier, qui est disposée sur le dossier 13 et qui comporte à son extrémité frontale libre une partie de diamètre élargi qui sert de came de soulèvement 311 pour le cliquet 48. Le cliquet 48 comporte à cet effet une butée 54 qui est profilée et disposée de telle sorte que la came de soulèvement 311, immédiatement avant que le dossier 13 atteigne sa position limite verti- cale et que la came 31 soit engagée dans la rainure d'ac- crochage 30 du levier de blocage 29, vient s'appliquer contre la came de soulèvement 311 prévue sur la butée 54 et fait pivoter le cliquet 48 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, en considérant les Figures 3 à 6, de sorte que l'évidement d'arrêt 53 s'écarte du téton de verrouillage 51 et que le curseur 45 est ainsi libéré pour être rappelé par le câble Bowden 40. Le siège de véhicule représenté dans sa posi- tion de base sur la Figure 1 -peut être amené dans une posi- tion verticale d'accès afin de libérer le passage permet- tant de monter dans l'autobus et/ou d'en descd-.dre, position dans laquelle le dossier 13, qui a pivoté d'environ 90 ,. est appliqué contre le coussin d'assise 10, tandis que le chassis de coussin d'assise 12 est orienté à peu près verticalement dans le prolongement des béquilles avant fixes 16 et que les béquilles arrière 17 sont rabattues, par l'intermédiaire des tiges d'accouplement 18, contre le côté inférieur du chassis de coussin d'assise 12. La fonction du mécanisme d'actionnement se composant des deux unités de transmission 38 et 39 et servant à déver- rouiller et faire pivoter les crampons d'arrêt 35, pourra être mieux comprise en considérant les différentes positions de l'unité de transmission 38 sur les Figures 3 à 6, le dossier 13 étant représenté sur la Figure 3 dans sa position verticale d'utilisation tandis que, sur la Figure 6, il est placé immédiatement avant sa position d'utilisation et, sur les Figures 4 et 5, dans deux posi- tions différentes de rabattement. Comme cela est indiqué sur la- Figure 3 par une double flèche, il est nécessaire, pour déverrouiller le dossier 13, de faire pivoter vers le haut la touche de déverrouillage 33 du système de verrouillage de dossier en opposition à la force de traction 32. Ainsi, la came 31 est désaccouplée du levier de blocage 29 et le dossier 13 pivote sous l'effet de la force d'entraînement exercée par les deux ressorts à branches 27, 28 dans le sens con- traire des aiguilles d'une montre et en direction du coussin d'assise 10. Lors du pivotement du dossier 13, la came de soulèvement 311 libère le cliquet 48, qui s'appli- que, sous l'action du ressort de traction 52, contre le téton de verrouillage 51 prévu sur le curseur 45. L'en- traîneur 49 commence à tourner avec le dossier 13 et sa nervure circulaire 50 décrit un arc de cercle (Figure 4). Lorsque le dossier 13 est revenu en arrière sur un peu plus de la moitié de sa course de pivotement, la nervure circu- laire 50 entre en prise avec le crochet 451 prévu sur le curseur 45 (Figure 4). Lors de la poursuite du mouvement de pivotement, l'entraîneur 49 soulève verticalement vers le haut Ze curseur 45.par l'intermédiaire de sa nervure circulaire 50 (Figure 5) de sorte que le curseur 45 assure, par l'intermédiaire du câble Bowden 40, le transfert du crampon d'arrêt 35 de sa position intérieure de pivotement, représentée en traits pleins sur la Figure 1, jusque dans sa position extérieure de pivotement, représentée en tirets sur la Figure 1. Lors de ce mouvement de pivotement du cram- pon d'arrêt 35, le ressort43 estmis encontrainte dans le pied 34. Quand le curseur 45 a atteint sa position de montée maximale, le cliquet 48, s'appliquant sous l'effet d'une force élastique contre le téton de verrouillage 51, vient se placer par son évidement d'arrêt 53 en dessous du téton de verrouillage 51 et arrête le curseur 45 dans cette position de montée maximale (Figures 5 et 6). Dans cette position, le dossier 13 a également atteint sa posi- tion limite de rabattement et s'applique contre le coussin d'assise 10. Maintenant le coussin d'assise 10 sur lequel est rabattu le dossier 13 peut être relevé jusque dans la position d'accès décrite ci-dessus, auquel cas les res- sorts à gaz comprimé 19 assistent ce mouvement de pivote- ment, orienté dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en considérant la Figure 1, du chassis de coussin d'assise 12, avec le coussin d'assise 10 et le dossier 13. Les béquilles arrière 17 sont appliquées par l'intermé- diaire des tiges d'accouplement 18 contre le côté inférieur du chassis de coussin d'assise 12. Du fait que les crampons d'arrêt 35 sont engagés dansles pieds 34 des béquilles arrière 17 et du fait que les pieds 34 sont revêtus de mousse molle 37, aucun passager du véhicule ne risque d'être blessé en aucune manière par le siège relevé lors- que ce passager se déplacer dans le passage libéré par le siège de véhicule. Pour le retour du siège de véhicule dans sa position d'utilisation représentée sur la Figure 1, on fait pivoter initialement en retour le châssis de coussin d'assise 12, avec l'infrastructure de siège 11 et le dos- sier rabattu 13, jusque dans sa position d'utilisation. Par l'intermédiaire des tiges d'accouplement 18, les béquilles arrière 17 sont automatiquement abaissées et viennent s'appuyer contre le plancher 15 du véhicule. Les crampons d'arrêt 35 sont encore rentrés dans les pieds 34. Maintenant le dossier 13 est relevé dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que la nervure circulaire de l'entraîneur 49 est désaccouplée du crochet 451 du curseur 45 (Figure 6). Cependant le curseur 45 est ver- rouillé, par l'intermédiaire du cliquet 48, comme aupara- vant dans sa position de montée maximale, de sorte qu'également le crampon d'arrêt 35 conserve sa.position intérieure de pivotement par l'intermédiaire du càble Bowden 40. Un peu avant que le dossier 13 atteigne sa position limite de redressement, la came de soulèvement 311 pivote en direction de la butée 54 du cliquet 48 et fait tourner ce dernier dans le sens contraire des ai- guilles d'une montre et en opposition à la force du res- sort de traction 52. Ainsi, l'évidement d'arrêt 53 est écarté de dessous le téton de verrouillage 51et lecurseur estdéverrouillé. Le ressort encontrainte 43pousse main- tenant le crampon d'arrêt 35 dans sa position intérieure de pivotement, dans laquelle l'ergot d'arrêt 36 s'accroche dans le support fixé surle plancher 15 du véhicule et verrouille automatiquement la béquille arrière 17 sur le plancher 15 du véhicule. Par l'intermédiaire du câble Bowden 40, le curseur 45 est ramené dans sa position de base lors du pivotement du crampon d'arrêt 35. La came 31 s'applique contre le levier de blocage 29 et fait pivoter ce dernier en opposition à la force du ressort de traction 32, jusqu'à ce qu'il pénètre dans la rainure d'accrochage 30 lorsque le dossier 13 atteint sa position limite. Le ressort de traction tendu 32 ramène, dans cette position, à nouveau-le levier de blocage 29 dans la posi- tion de base o l'ergot de blocage 55 prévu sur le levier de blocage 29 s'accroche en arrière de la came 31 et verrouille ainsi le dossier 13 d'une manière sure. L'unité de transmission 39 prévue sur l'au- tre plaque d'appui 21 a une structure identique et fonc- tionne de la même manière. Egalement, le verrouillage du dossier 13 est effectué sur la plaque d'appui 21 par un levier de blocage identique au levier de blocage 29 prévu sur la plaque d'appui 20. Les deux leviers de blocage sont reliés rigidement entre eux par un tube. REVENDICATIONS 1. Siège rabattable de véhicule, notanmment pour véhicule utilitaire, comportant un chassis de coussin d'assise nuni d'un coussin d'assise et pouvant pivoter d'une position d'utilisation à peu près horizontale jusque dans une position d'accès à peu près verticale, facilitant l'accès au véhicule (montée et descente), un dossier pouvant pivoter sur le chassis de coussin d'assise et qui, après déblocage d'un verrouillage le fixant dans sa position verticale d'uti- lisation, est rabattable vers l'avant sur le coussin d'as- sise, ainsi qu'au moins un crampon d'arrêt pour arrêter le chassis de coussin d'assise dans sa position d'utili- sation et qui peut être déplacé par pivotement vers l'in- térieur et vers l'extérieur au moyen d'un mécanisme d'ac- tionnement à partir d'un support solidaire du véhicule, caractérisé en ce que le mécanisme d'actionnement(38, 39) est relié au dossier. (13) de telle sorte que de son mou- vement de rabattement soit dérivé un mouvement de pivote- ment d'un crampon d'arrêt (35) au nombre d'au moins un vers l'exté- rieur à partir du support solidaire du véhicule et que de son mouvement de redressement soit dérivé un mouvement de pivotement dudit crampon d'arrêt (35) vers l'intérieur dans le support précité, et en ce que le crampon d'arrêt (35) au nombre d'au moins un est disposé de telle sorte qu'il soit placé en condition recouverte dans sa position extérieure de pivotement. 2.. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pivotement du crampon d'arrêt (35) au nombre d'au moins un vers l'extérieur est produit approximativement après la moitié de la course de rabattement du dossier (13) tan- dis que le pivotement du crarmpon d'arrêt (35) au nombre d'au moins un vers l'intérieur est produit à la fin de la. course de redressement du dossier (13), et en ce que, pendant le parcours intermédiaire de pivotement du dossier (13), le crampon d'arrêt (35) au nombre d'au moins un est verrouil- lé dans sa position extérieure de pivotement. 3. Siège selon une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, lors du pivotement du crampon d'ar- rêt (35) au nombre d'au moins un vers l'extérieur, il se produit une mise en contrainte du ressort (43) le solli- citant dans le sens de pivotement vers l'intérieur. 4. Siège selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le châssis de coussin d'assise (12) est pourvu d'une infrastructure (11) rabatable desiè- ge, sur laquelle est monté de façon pivotante le crampon d'arrêt (35) au noimbre d'au iroins un, de telle sorte que, dans sa position extérieure de pivotement, il soit engagé dans l'infrastructure de siège (11). 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'infrastructure de siège (11) comporte quatre béquilles (16, 17) reliées de façon pivotante au châssis de coussin d'assise (12) et dont les deux béquilles avant (16) sont reliées rigidement au plancher (.15) du véhicule tandis que les deux béquilles arrière (17) reçoivent cha- cune dans leur pied creux (34) un cramponrespectif d'arrêt (35) pouvant pivoter de telle sorte que, dans leur position extérieure de pivotemsnt, les crampons d'arrêt soient engagés dans le pied (34). 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque pied (34) des béquilles arrière (17) est entouré par de la mousse molle (37). 7. Siège selon une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le dossier (13) est monté de façon pivotante sur deux plaques d'appui (20, 21) disposées la- téralement sur le châssis de coussin d'assise (12) et en ce que le mécanisme d'actionnement comporte deux unités de transmission identiques (38, 39) qui sont chacune montées sur une plaque d'appui respective (20, 21). 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque crampon d'arrêt (35), pour son mouvement de pivotement, est relié par l'intermédiaire d'un câble Bowden (40), passant de préférence dans les béquilles (17), avec l'unité de transmission associée (38, 39) du mécanisme d'actionnement. 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque unité de transmission (38, 39) comprend: un crochet (45, 451) coulissant àpeu près verticalement sur la plaque d'appui (20) et sur lequel est fixée l'extrémité, côté-transmission, du câble Bowden (40), un entraîneur (49) fixé sur le chassis de dossier (14) et effectuant un mouvement circulaire lors du pivotement du dossier (13) et qui entre en prise, sur une partie de son mouvement circulaire, avec le crochet (45, 51) pour l'entraîner dans un mouvement de montée, un téton de verrouillage (51) fixé sur le cro- chet (45, 51) ainsi qu'un cliquet (48), s'appliquant contre le téton sous l'effet d'une force élastique, monté de façon pivotante sur la plaque d'appui (20) et comportant au moins un évidement d'arrêt (53) pour recevoir le téton de ver- rouillage (51) dans la position de fin de montée du crochet (45, 451). 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que sur le crochet (45, 451) s'accroche un ressort de rappel exerçant une force élastique orientée en sens opposé au mouvement de montée, de préférence sol- licitant le crampon d'arrêt (35) dans le sens de pivotement vers l'intérieur par l'intermédiaire du cêble Bowden (40). 11. Siège selon une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que chaque unité de transmission (38, 39) comporte une came de soulèment (311), disposée sur le chassis de dossier (14), effectuant un mouvement circulaire lors du pivotement du dossier (13) et qui, à la fin du mouvement de redressement du dossier (13), entre en con- tact avec le cliquet (48) pour produire son pivotement, en sens opposé à la force élastique, en vue d'un désaccouple- ment du téton de verrouillage (51) et de l'évidement d'arrêt (53). 12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le chassis de dossier (14), de préférence coaxialement par rapport à la came de soulève- ment (311), une came (31) d'un verrouillage de dossier, qui pénètre, dans la position de redressement du dossier (13), dans une rainure d'accrochage (30), ménagée dans un levier de blocage (29), en vue d'un verrouillage du dossier (13) et en ce que le levier de blocage (29) porte une touche de déverrouillage (33) pour permettre son pivo- tement manuel. 13. Siège selon la revendication 12, caractérisé en ce que sur le levier de blocage (29) s'accroche un res- sort de blocage (32) avec une force élastique produisant un mouvement de rotation du levier de blocage (29) dans le sens de verrouillage. 14. Siège selon une quelconque des revendications 3 à 13, caractérisé en ce que le ressort (43) prévu dans chaque béquille (17) est agencé comme un ressort hélicoidal de compression (43), qui s'appuie d'un côté contre la bé- quille (17) et de l'autre côté contre un bras de levier du crampon d'arrêt (35) agencé comme un levier à deux bras. 15. Siège selon une quelconque des revendications 7 à 14, caractérisé en ce qu'il est prévu deux ressorts à branches (27, 28), contrôlant le mouvement de rabattement du dossier (13) etqui s'appuientd'un côté contre le châssis de dossier (14) et de l'autre côté contre la plaque d'appui (20, 21) respectivement associée. 16. Siège selon une quelconque des revendications à 15, caractérisé en ce qu'un ressort à gaz comprimé (19) est disposé entre le châssis de coussin d'assise (12) et au moins une béquille avant (16).