Brevet FR2630255A1 — publié le 19891020

Commutateur d'allumage et de démarrage à contacts frontaux glissants pour véhicules automobiles La présente invention a pour objet des commutateurs d'allumage et de démarrage à contacts frontaux glissants pour véhicules automobiles. L'invention concerne plus particulièrement un commutateur comportant un rotor en matériau électriquement isolant, portant des contacts mobiles coopérant,par glissement, avec une série de contacts fixes portés par un stator en matériau isolant, accouplé axialement au rotor pour réaliser les différentes fonctions du commutateur, par des lamelles de connexion formant lesdits contacts fixes et reliées à des conducteurs électriques correspondants. L'invention a pour but de réaliser un commutateur d'allumage et de démarrage du type mentionné ci-dessus, dont la fabrication et l'assemblage soient particulièrement simples et économiques, et dont le fonctionnement soit sûr et fiable. Ce but est atteint suivant l'invention du fait que - les contacts mobiles comportent deux plaquettes conductrices logées de chant, de façon coulissante, dans deux faces diamétralement alignées du rotor et pressées, par des ressorts de poussée, en direction du stator, chacune de ces deux plaquettes présentant, au niveau de ltextrémité correspondante, radialement intérieure, un relief axial en saillie vers le stator et définissant, au droit de son extrémité radialement extérieure, un bras palpeur, - le stator présente à proximité de sa périphérie, des reliefs axiaux incurvés en came, pour l'appui coulissant desdits bras palpeurs des deux contacts mobiles, et - les contacts fixes comprennent un contact central sur lequel sont disposés, en appui frontal permanent, lesdits reliefs axiaux des deux contacts mobiles, et une série de contacts périphériques placés entre lesdits reliefs à came et contre lesquels, les bras palpeurs des deux contacts mobiles peuvent venir en appui frontal, dans les positions angulaires correspondant à l'absence de ces reliefs à came. Selon une autre caractéristique de l'invention, la liaison entre chaque lamelle de connexion et le conducteur électrique correspondant est réalisée par insertion de 1' extrémité du conducteur dans une ouverture en oeillet pratiquée dans la lamelle, et par serrage ultérieur de l'ouverture en oeillet, sous l'effet d'une déformation plastique correspondante de la lamelle. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Un mode de réalisation de l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif, fe-dessnannexé, dans lequel la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un commutateur d'allumage et de démarrage suivant l'invention, la figure 2 est une vue en coupe le long de la ligne II-II de la figure 1, et la figure 3 est une vue en perspective-éclatée du commutateur. Sur les dessins, la référence 1 désigne, dans son ensemble,un commutateur d'allumage et de démarrage à contacts frontaux suivant l'invention, normalement destiné à être associé à un dispositif antivol de blocage de la direction de véhicules automobiles. Le commutateur 1 a une forme générale cylindrique, et est constitué essentiellement d'une base ou stator 2, et d'un rotor 3, réalisés tous deux dans un matériau électriquement isolant et coaxiaux entre eux. Le rotor 3 est assemblé axialement au stator 2, par un corps extérieur 4, permettant la rotation du rotor 3 par rapport au stator 2. Cette rotation est commandée,de manière classique, par des moyens non illustrés. Le stator 2 présente une paroi de fond 5 ; à proximité de son bord périphérique s'étendent trois reliefs axiaux incurvés en came 6, tournés vers le rotor 3. En outre, dans la paroi de fond, sont pratiquées trois fentes 7 et une autre fente 18 à travers lesquelles s'étendent des lamelles de connexion 8, 9 correspondantes, reliées, comme expliqué ci-après, à des conducteurs électriques 10, Il correspondants. Les extrémités des lamelles conductrices 8 logées à l'intérieur du commutateur 1, forment des contacts fixes 12 disposés périphériquement, au droit des zones ne comportant pas de reliefs en came 6. Le relief axial des trois contacts fixes périphériques 12 par rapport à la paroi de fond 5, est à peu près semblable à celui des reliefs en came 6. En revanche, l'extrémité intérieure de la lamelle de connexion 9 est repliée contre la paroi de fond 5, et forme un contact fixe central 13, de forme à peu près circulaire. Les extrémités des lamelles 8 et 9 faisant saillie à l'extérieur du commutateur 1, présentent des ouvertures correspondantes en oeillet 14, 15, allongées dans la direction transversale et dans lesquelles s'engagent les extrémités des conducteurs électriques 10, 11. La fixation de ces extrémités se fait par simple serrage des ouvertures 14 et 15, sous l'effet d'une déformation plastique, par compression longitudinale des extrémités libres des lamelles 8 et 9. Le conducteur électrique 11 associé au contact fixe central 13, est destiné à être relié à une source électrique d'alimentation, installée à bord d'un véhicule, tandis que les conducteurs 10 associés aux contacts fixes périphériques 12 sont destinés à être reliés aux différents équipements électriques du véhicule. Avec les contacts fixes 12 et 13 cooperent deux contacts mobiles 16 portés par le rotor 3. Les deux contacts mobiles 16 sont constitués par deux plaquettes conductrices, logées de chant de façon coulissante, dans deux fentes 17 du rotor 3, tournées vers la paroi de fond 5 du stator 2 et alignées entre elles diamétralement. Chaque plaquette 16 présente au droit de son extrémité radialement intérieure, un relief axial arrondi 19, tourné vers le stator, et forme un bras palpeur 20 au droit-de son extrémité radialement extérieure. Deux ressorts hélicoïdaux de compression 21, logés dans des trous axiaux 22 correspondants du rotor 3, pressent centralement les deux plaquettes 16 vers la paroi de fond 5 du stator 2. Les reliefs axiaux 19 sont ainsi maintenus en permanence en appui frontal contre le contact fixe.central 13, tandis que les bras palpeurs 20 sont pressés en appui frontal, contre les reliefs en came 6, et peuvent venir en appui frontal sur les contacts fixes périphériques 12, sous l'effet de la rotation du rotor 3. Pendant le fonctionnement, la rotation du rotor 3 permet de réaliser les différentes fonctions du commutateur 1. En général, ce rotor 3 peut prendre trois positions angulaires, respectivement de repos (dans laquelle l'alimentation des différents appareillages électriques du véhicule est coupée), d'allumage (dans laquelle cette alimentation est autorisée) et de démarrage (dans laquelle le moteur électrique de démarrage du véhicule est actionné). Dans la première position, les bras palpeurs 20 sont maintenus en appui sur les reliefs en came 6, de sorte que la liaison - électrique du contact fixe central 13 aux contacts fixes périphériques 12, par les contacts mobiles 16, est interrompue. Lorsque le rotor 3 passe de la première à la deuxième ou à la troisième position, l'abandon des reliefs en came 6 par les bras palpeurs 20, et le positionnement par glissement de ses contacts fixes périphériques 12, suivant des modalités qui correspondent à la disposition de ces contacts fixes, réalisent la fermeture des circuits électriques reliés aux lamelles de connexion 8. I1 ressort à l'évidence de ce qui précède, que le commutateur suivant l'invention est constitué par un nombre restreint de composants pouvant être assemblés entre eux de façon aisée et rapide ; il peut en outre assurer un fonctionnement très efficace et très fiable. REVENDICATIONS 1. Commutateur d'allumage et de démarrage à contacts frontaux glissants pour véhicules automobiles, comportant un rotor (3) en matériau électriquement isolant, portant des contacts mobiles (16) coopérant, par glissement, , avec une série de contacts fixes (12, 13) portés par un stator (2) en matière isolante, assemblé axialement au rotor (3), pour réaliser les différentes fonctions du commutateur, par des lamelles de connexion (8, 9) formant lesdits contacts fixes (12, 13) et reliées à des conducteurs électriques correspondants, caractérisé en ce que - les contacts mobiles comportent deux plaquettes conductrices (16) logées de chant, de façon cpulissante, dans deux fentes (17) diamétralement alignées du rotor (3) et pressées,par des ressorts de poussée (21), en direction du stator (2), chacune de ces deux plaquettes (16) présentant, au niveau de l'extrémité correspondante, radialement intérieure, un relief axial (19) en saillie vers le stator (2), et définissant au droit de son extrémité radialement extérieure, un bras palpeur (20),en ce que - le stator (2) présente à proximité de sa périphérie, des reliefs axiaux incurvés en came (6), pour l'appui coulissant desdits bras palpeurs (20) des deux contacts mobiles (16), eten ce que - les contacts fixes comprennent un contact central (13) sur lequel sont disposés, en appui frontal permanent, lesdits reliefs axiaux (19) des deux contacts mobiles (16), et une série de contacts périphériques (12) placés entre lesdits reliefs à came (6) et contre lesquels, les bras palpeurs (20) des deux contacts mobiles (16) peuvent venir en appui frontal, dans les positions angulaires correspondant à l'absence de ces reliefs à came (6). 2. Commutateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison entre chaque lamelle de connexion (8,9) et le conducteur électrique correspondant (10, 11), est assurée par l'insertion de I'extrenltedu conducteur (10, 1) dans une ouverture en oeillet (14, 15), pratiquée dans la lamelle (8,9), et par serrage ultérieur de l'ouverture en oeillet (14, 15), sous l'effet d'une déformation plastique de compression correspondante de la lamelle (8,9).