Brevet FR2632590A1 — publié le 19891215

Dispositif d'arrêt de sécurité pour véhicule ou engin. L'invention concerne un dispositif de sécurité pour stopper un véhicule dans certaines circonstances. Un grand nombre d'accidents d'ouvriers sur les chantiers ou sur les routes provient dé véhicules ou d' engins lors de manoeuvres, et plus particulièrement au cours de marches arrière. C'est notamment le cas pour les bennes à ordures, les éboueurs travaillant nécessairement une grande partie du temps derrière la benne. I1 est impossible, de manière simple, de prévoir un moyen pour surveiller derrière de tels véhicules ou engins. Si on peut imaginer des moyens compliqués avec téléviseurs ou autres, en dehors du fait que ces moyens captivent l'attention du conducteur sur un champ de vision restreint, il est très difficile de surveiller la totalité de l'espace nécessaire pour une bonne sécurité. En dehors des accidents de personnes, les accidents matériels lors des marches arrière sont très fréquents. Ces véhicules ou engins disposent généralement d'un système de freinage à fluide (hydraulique ou pneumatique) et c'est pourquoi l'inventeur propose un dispositif remarquable en ce qu'il comporte au moins un réservoir annexe de réserve de fluide qui est branché, d'une part, sur un circuit d'alimentation et, d'autre part, sur le circuit de commande du système de freinage du véhicule, par un circuit d'actionnement comportant au moins deux systèmes de commande montés en série pour contrôler le passage dudit fluide. Le dispositif selon l'invention permet donc d'utiliser le système de freinage du véhicule pour stopper le véhicule en dehors des commandes normales dudit système. Selon un mode de réalisation, le circuit d'actionnement et le circuit d'alimentation du circuit de commande du système de freinage, sont branchés sur ledit circuit de commande du système de freinage, par l'intermédiaire d'un sélecteur de circuit. De préférence, le réservoir annexe de réserve de fluide est branché sur le circuit d'alimentation du circuit de commande du système de freinage du véhicule par l'intermédiaire d'une vanne tarée en pression. Cette disposition concerne bien sûr le cas où le réservoir est destiné à recevoir le même fluide (hydraulique ou de préférence pneumatique) que celui utilisé pour le circuit de commande du système de freinage. L'alimentation du réservoir annexe et celle dudit circuit de commande peuvent bien sûr être distinctes (réservoir pneumatique et freins hydrauliques par exemple). Avantageusement, l'un des systèmes de commande comporte au moins un moyen actionné par un organe du véhicule, qui est accessible de l'extérieur. L'organe de commande du moyen précité est, par exemple, formé par une barre disposée sur une partie au moins de la périphérie du véhicule et plus particulièrement sous les parechocs ou du moins à la partie arrière et/ou avant du véhicule. De la sorte, il est facile à l'ouvrier d'actionner, en cas de besoin, ladite barre. Il est possible aussi de prévoir un moyen actionné par un appareil extérieur au véhicule, telle une télécommande à distance pour servir, par exemple, de système anti-vol. Toutefois, dans ce cas, ce moyen est de préférence acessoire, le système de commande comportant plusieurs moyens disposés selon des circuits parallèles (anti-vol, barre, etc.). L'autre système de commande, qui est monté en série et qui est donc nécessaire pour faire fonctionner le dispositif, comporte un moyen actionné par un ou plusieurs autres organes du véhicule destinés chacun à agir en même temps pour actionner une autre fonction. Ce moyen est, par exemple, une électrovalve qui est mise en éveil électriquement par lesdits autres organes qui commandent en plus, par exemple, le frein à main et/ou la marche arrière et/ou la mise en fonction d'une partie fonctionnelle du véhicule (telle une benne), etc. En effet, il est impératif que lors d'une circulation sur route par exemple, le dispositif ne puisse pas fonctionner. C'est pourquoi, pour assurer le freinage de sécurité, il est prévu d'actionner deux systèmes, un système muni de moyens pour l'actionnement proprement dit et un autre système muni de moyens d'autorisation de fonctionnement. Selon un mode de réalisation original, l'un des réservoirs annexes est en matériau souple ou semi-rigide et disposé dans au moins l'un des pare-chocs du véhicule dont l'une des parties est montée de manière à s'appliquer librement sur ledit réservoir, de manière à ce que ce dernier serve en outre de système amortisseur de chocs. Dans ce cas, non seulement le pare-chocs est armorti, mais il peut servir de véritable frein de sécurité car il est alors avantageux que l'organe, qui agit sur l'un des moyens d'actionnement, sous forme, par exemple, drun contacteur de fluide, de l'un des systèmes de commande, soit constitué par une partie déformable ou mobile dudit pare-chocs. Ainsi, il suffit que ledit pare-chocs soit sollicité pour obtenir un arrêt du véhicule, à la condition que l'autre système de commande le permette, comme déjà dit L'invention sera bien comprise et d'autres particularités apparaîtront à la lecture de la description qui va- suivre et qui se réfère au dessin unique annexé, qui représente schématiquement un dispositif selon l'invention. Sur la figure unique, on peut voir un circuit d'alimentation d'air 1 destiné à alimenter un circuit de commande 2 d'un système de freinage 3, schématisé par un vérin et des leviers agisant sur une roue. Le mode de réalisation décrit, concerne plus particulièrement un véhicule ou engin muni d'un système de freinage pneumatique, mais l'invention s'applique aussi bien sur un système hydraulique (comme-il sera précisé ci-après) ou autre. -Sur le circuit d'alimentation -1, est branché un circuit annexe 4, qui vient alimenter un réservoir 5, par l'intermédiaire d'une vanne tarée 6. Le circuit d'alimentation d'air 1 est généralement sous une pression d'environ 10 bars alors qu'il est nécessaire de disposer d'environ 5 bars pour le système de freinage 3. C'est pourquoi la vanne 6 peut être tarée par exemple à 5,5 bars, de manière à conserver toute la sécurité nécessaire. Comme le montre bien le dessin, le réservoir 5 est logé dans le pare-chocs 7 du véhicule (ici le pare-chocs arrière). Le réservoir 5 est de préférence constitué-par un matériau souple ou semi-rigide, tandis qu'il est logé entre une partie fixe 7a et une partie mobile 7b, cette dernière venant s'appuyer sur le réservoir 5. Les parties 7a et 7b sont, par exemple, constituées par deux fers U emboîtés l'un dans l'autre. Le réservoir 5 est muni d'un circuit de sortie 8, qui rejoint un circuit d'actionnement 9 via une électro-valve 10. Le circuit d'actionnement 9 rejoint le circuit de commande 2 du système de freinage par l'intermédiaire d'un sélecteur de circuit 11 qui est connecté par ailleurs sur le circuit d'alimentation 1. Le sélecteur de circuit 11 est, par exemple, du type connu à baladeur, lequel obture le circuit opposé au circuit par lequel l'air arrive. Dans le mode de réalisation décrit, le réservoir 5 est branché sur le circuit d'alimentation 1, de telle sorte que le fluide utilisé pour le dispositif selon l'invention est le même que celui du système de freinage, ctest-à-dire de l'air, mais il pourrait s'agir aussi d'huile. Dans le cas d'un circuit 2 hydraulique par exemple, si l'on désire quand même remplir le réservoir 5 d'air, il suffit que le circuit d'alimentation dudit réservoir soit distinct du circuit 1, comme schématisé en 1', et de prévoir en outre dans ce cas, un piston schématisé en 11', commandé pneumatiquement d'un côté et agissant hydrauliquement de l'autre. L'électro-valve 10, prévue avec échappement en pression inverse est commandée par un circuit d'autorisation 12 pour mettre en éveil ladite électro-valve en fonction de signaux provenant de un ou plusieurs autres circuits en parallèle, tels que 13 et 14. Les circuits 13 et 14 sont, par exemple, connectés à l'un des organes de commande de la marche-arrière du véhicule et/ou à l'un des organes de commande de la mise en fonction service de la benne qui équipe ledit véhicule et/ou à l'un des organes de commande du frein à main, ... En outre, comme le montre le dessin, le circuit de sortie 8 est connecté sur le circuit d'actionnement 9 en amont de l'électro-valve 10 par l'intermédiaire d'un moyen 151 tandis que deux dérivations 8'. et 8" sont respectivement branchées sur l'électro-valves 10 par l'intermédiaire de contacteurs d'air respectivement 16 et 17. Les contacteurs 16 et 17 sont respectivement commandés par une barre 18 montée pivotante sous le pare-chocs 7 et par la partie mobile 7b dudit pare-chocs. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est simple à comprendre. Lorsque l'électro-valve est mise en éveil, c'est-à-dire que l'air peut passer, grâce au circuit d'autorisation 12 commandé par des organes commandant d'autres fonctions, comme déjà précisé ci-avant (marche arrière, etc.), la sollicitation des contacteurs 16 et 17, par respectivement la barre 18-et la partie 7b du parechocs, permet à l'air du réservoir de venir commander le système de freinage 3. De la même manière, le moyen 15 commandable à distance par exemple, peut agir sur le système de freinage et servir, notamment, de système anti-vol, en combinaison ou non avec l'avertisseur sonore du véhicule. Il est clair que la barre 18 peut être sollicitée volontairement ou non par une personne alors que le pare-chocs peut servir de véritable frein de sécurité. De très nombreuses variantes ou modifications peuvent être prévues, sans sortir du cadre de l'invention. La barre 18 ou une autre barre peut évidemment être disposée sous le pare-chocs avant et/ou sur les côtés du véhicule (en remplacement, par exemple, des barres fixes déjà existantes pour la protection des deux roues). En outre, ladite barre 18 peut bien sûr être prévue à l'arrière ou à l'avant du véhicule, qu'il soit ou non pourvu de pare-chocs. De plus, le réservoir 5 peut naturellement être disposé ailleurs et aussi être branché, comme déjà dit, sur un circuit d'alimentation éventuellement différent du circuit d'alimentation du circuit de commande 2 du système de freinage. Enfin, il peut être utile de prévoir un voyant pour le conducteur, pour lui indiquer la mise en fonction du système via le circuit d'autorisation 12, etc. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'arrêt de sécurité pour véhicule ou engin pourvu d'un système de freinage à fluide, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un réservoir (5) annexe de réserve de fluide qui est branché, d'une part, sur un circuit d'alimentation (1) et, d'autre part, sur le circuit de commande (2) du système de freinage (3) du véhicule, par un circuit d'actionnement (9) comportant au moins deux systèmes de commande montés en série pour contrôler le passage dudit fluide. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'actionnement et le circuit d'alimentation (1) du circuit de commande (2) du système de freinage, sont branchés sur ledit circuit de commande du système de freinage, par l'intermédiaire d'un sélecteur (11) de circuit. 3) Dispositif d'arrêt selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le réservoir (5) annexe de réserve de fluide est branché sur le circuit d'alimentation (1) du circuit de commande (2) du système de freinage du véhicule par l'intermédiaire d'une vanne (6) tarée en pression. 4) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'un des systèmes de commande comporte au moins un moyen (16,17) actionné par un organe du véhicule, qui est accessible de l'extérieur. 5) Dispositif selon la revendication-4, caractérisé en ce que l'organe de commande du moyen est formé par une barre (18) disposée de façon pivotante sur une partie au moins de la périphérie du véhicule. 6) Dispositif selon l'une des revendications 7 à 3, caractérisé en ce que l'un des systemes de commande comporte au moins un moyen (15) actionné par un appareil extérieur au véhicule. 7) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'un des systèmes de commande comporte plusieurs -moyens (15,16,17) disposés selon des circuits parallèles. 8) Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'autre système de commande comporte un moyen (10) actionné par un ou plusieurs autres organes du véhicule destinés chacun à agir en même temps pour actionner une autre fonction. 9) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen est une électrovalve (10) qui est mise en éveil électriquement par lesdits autres organes au moyen d'un circuit d'autorisation (12). 10) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins l'un des réservoirs annexes est en matériau souple ou semi-rigide et disposé dans au moins l'un des pare-chocs (7) du véhicule dont l'une (7b) des parties est montée de manière à s'appliquer librement sur ledit réservoir, de manière à ce que ce dernier serve en outre de système amortisseur de chocs. 11) Dispositif selon l'ensemble des revendications 4 et 10, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement est constitué par une partie déformable ou mobile (7b) du pare-chocs du véhicule, qui actionne un moyen (17) sous forme d'un contacteur de fluide.