Brevet FR2625950A1 — publié le 19890721

La présente invention se rapporte à un système de suspension pour véhicules. Divers types de systèmes de suspension pour véhicules ont jusqu'a maintenant été mis en usage pratique. La figure 1 montre un système de suspension à air en tant qu'exemple d'un système de suspension conventionnel du type å jambe de suspension utilisant un ressort à air. Sur la figure, le chiffre de référence 1 désigne un cylindre externe qui constitue un corps d'amortisseur. Un cylindre interne 2 est coaxialemen-t prévu a l'intérieur du cylindre externe 1. L'extrémité supérieure du cylindre 1 est fermée par un gùide 3 de tige et un capuchon 4, tandis que l'extrémité inférieure du cylindre externe 1 est fermée par un capuchon de base (non représenté). Le chiffre de référence 5 désigne des tiges de piston qui dépassent vers le haut hors du cylindre interne 2 à travers le guide 3 et le capuchon 4. L'extrémité inférieure de la tige de piston 5 est rigidement fixée à un piston (non représenté) qui est reçu coulissant dans le cylindre interne 2. La portion extrême en saillie de la tige de piston 5 est fixée à un montage 16 (décrit ultérieurement) au moyen d'un écrou 6 de manière que la tige de piston 5 s'étende de et se contracte dans le cylindre externe 1 en réponse aux vibrations du véhicule. Le chiffre de référence 7 désigne une enveloppe qui est rigidement fixée à la portion extrême en saillie de la tige de piston 5 au moyen de ltécrou 6 tandis que le chiffre 8 désigne un organe tubulaire qui est rigidement fixé au pourtour externe de la portion intermédiaire du cylindre externe 1. Les pourtours interne et externe d'un organe en caoutchouc 9 sont hermétiquement fixés respectivement à la portion extrême supérieure de l'organe tubulaire 8 et à la portion extrême inférieure de l'enveloppe 6, pour ainsi définir une chambre à air 10- entre le cylindre externe 1 et la portion extrême en saillie de la tige de piston 5. De l'air comprimé est extérieurement fourni dans et évacué de la chambre à air 10 par une vanne 11 d'alimentation et d'évacuation d'air de manière que la chambre à air 10 fonctionne en tant que ressort à air qui sollicite constamment la tige de piston vers le côté extension. Le chiffre de référence 12 désigne un capteur de hauteur qui est rigidement fixé à l'enveloppe 7 afin de s'étendre dans la chambre à air 10. Le capteur de hauteur 12 a un certain nombre de commutateurs à lame qui y sont disposés en une rangée verticale à un espacement régulier prédéterminé de manière que chaque commutateur a lame soit mis en circuit et hors cir.cuit au moyen d'un aimant 13 qui est fixé à la portion extrême supérieure de l'organe tubulaire 8. Plus particulièrement, le capteur de hauteur 12 est agencé de manière que, quand l'enveloppe 7, avec la tige de piston 5, monte et descend relativement au cylindre externe 1 en réponse a l'alimentation et à l'évacuation. de l'air comprimé dans et de la chambre à air 10, les commutateur à lame soient déplacés vers et au loin de l'aimant afin de se mettre en circuit et hors circuit pour ainsi successivement émettre des signaux de détection de niveau par un fil conducteur 14. Le chiffre de référence 15 désigne. une patte de montage qui est prévue à la portion extrême inférieure du cylindre externe 1 pour fixer celui-ci à un organe formant essieu (non représenté) du véhicule. Le montage 16, qui est prévu sur la portion extrême en saillie de la tige de piston 5, comprend un organe de montage 16A en forme de coupe, qui est rigidement fixé à la portion extrême en saillie de la tige de piston 5 par un palier 17, un organe de montage 16B en forme de coupe qui a un plus grand diamètre que celui de l'organe de montage 16A de manière à pouvoir couvrir le côté supérieur de l'organe de montage 16A et qui est fixé par un boulon 18 à un organe (non représenté) qui est prévu sur la carrosserie du véhicule et un organe annulaire de montage en caoutchouc 16C qui est rigidement fixé aux deux organes de montage 168 et 16A,par exemple par cuisson,et qui ainsi supporte élastiquement la tige de piston sur la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire des organes de montage 16A et 16B, l'organe de montage 16C ayant la même épaisseur de paroi sur toute sa circonférence. Le palier 17 est monté de manière que sa couronne interne soit rigidement fixée à la portion extrême en saillie de la tige de piston 5 au moyen de l'écrou 6 tandis que sa couronne externe est rigidement fixée à l'organe de montage 16A du montage 16, par exemple, en soudant. Le palier 17 est agencé pour permettre à la tige de piston 5 de tourner relativement à la carrosserie du véhicule quand la tige de piston 5 est soumise à la force de rotation du cylindre externe 1 par suite de l'action décrite ultérieurement.A ce moment, le montage 16 ne tourner.a pas car l'organe de montage 16A est rigidement fixé à la couronne externe du palier 17 et l'organe de montage 16B à la corrosserie du véhicule, mais l'enveloppe 7, qui est fixée à la couronne interne en même temps que la tige de piston 5, tourne relativement à la carrosserie du véhicule en même temps que la tige de piston 5 et peut par conséquent suivre la rotation du cylindre externe 1 en même temps que l'organe tubulaire B et l'organe en caoutchouc 9. Lorsque le système de suspension à air de l'art antérieur ayant l'agencement ci-dessus est employé pour une roue avant d'un véhicule, la patte de montage 15 est rigidement fixée à une patte de fusée d'une roue avant au moyen de boulons ou analogues (voir figure 1) et le montage 16 est rigidement fixé à un organe prévu sur la carrosserie du véhicule en une position au-dessus de la roue avant. En fonctionnement, de l'air comprimé est fourni dans et évacué de la chambre à air 10 et le niveau du véhicule est ajusté sur la base d'un signal de détection de niveau à la sortie du capteur de hauteur 12. A ce moment, la chambre à air 10 fonctionne comme un ressort à air qui sollicite constamment la tige de piston 5 vers le côté extension, pour ainsi supporter la carrosserie du véhicule sur l'essieu. Lorsque que le véhicule est soumis à des vibrations tout en roulant du fait d'irrégularités de surface de la route, la tige de piston 5 s'étend et se contracte et le piston glisse vers le haut et vers le bas dans le cylindre interne 2, pour ainsi produire une force d'amortissement en vertu de l'huile contenue dans les cylindres interne et externe 2 et 3 et ainsi amortir les vibrations. Lorsque la force de rotation est appliquée au cylindre externe 1 par la patte de montage 15 par suite du guidage des roues avant, la tige de piston 5 et l'enveloppe 7 tournent ensemble avec le cylindre externe 1 car la tige de piston 5 est rotative relativement à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire du palier 17 et cela empêche toutes les charges excentriques d'agir sur l'organe en caoutchouc 9. Cependant, l'art antérieur ci-dessus décrit souffre des problèmes suivants. Comme le cylindre externe l est fixé par la patte de montage 15 à un organe prévu sur une roue avant d'un véhicule, le cylindre externe 1 est soumis au moment agissant dans la direction de la flèche A, qui est dû aux forces de restitution du pneumatique sur la roue avant. Par ailleurs, l-a portion extrême en saillie de la tige de piston 5est fixée à la carrosserie du véhicule par le montage 16 et par conséquent des' charges impulsionnelles peuvent être absorbées par l'organe en caoutchouc 15C du montage 16, mais la zone entre la tige de piston 5 et le cylindre externe 1 est constamment soumise, par le guide 3, à la charge transversale qui agit dans la direction de la flèche B qui est due au moment agissant dans la direction de la flèche A. Par conséquent, dans l'art antérieur, le guide 3 est fortement pressé contre la tige de piston 5 par la charge transversale agissant'dans la direction de la'flèche B et il y a par conséquent un certain risque que le piston 5 et le guide 3 s'usent gravement tandis que la tige de piston 5 s'étend et se contracte. Etant donné les problèmes ci-dessus décrits de l'art antérieur, la présente invention a pour objectif principal un système de suspension où l'organe en caoutchouc du montage est élastiquement déformé quand il est monté, pour ainsi permettre à la tige de piston d'être constamment soumise au moment agissant dans la direction dans laquelle la charge transversale ci-dessus décrite est réduite, et ainsi empêcher une usure anormale de la tige de piston et du guide de la tige. A cette fin, la présente invention offre un système de suspension où le montage comprend un premier organe qui est fixé à la tige de piston, un second organe qui est fixé à un organe prévu sur la carrosserie du véhicule et un organe en caoutchouc qui est disposé entre les deux organes de montage, l'organe en caoutchouc du montage étant formé afin d'être relativement épais à une extrémité diamétrale et relativement mince a. son extrémité diamétrale opposée pour que le second organe de montage soit oblique relativement au premier organe de montage. En vertu de l'agencement ci-dessus décrit, le montage est fixé à un organe qui est prévu surla carrosserie du véhicule avec la portion de paroi épaisse de l'organe de montage en caoutchouc qui est élastiquement comprimée, pour ainsi permettre à la tige de piston d'être constamment soumise au moment agissant dans la direction dans laquelle la charge transversale provoquée par la force de restitution du pneumatique est réduite et empêchant ainsi le guide de la tige d'être pressé fortement contre la tige de piston. Dans un mode de réalisation de la présente invention, l'organe de montage en caoutchouc est formé de façon à être relativement épais à une extrémité diamétrale et relativement mince à son autre extrémité diamétrale, et la portion de paroi mince de l'organe de montage en caoutchouc est pourvue d'une gorge qui ouvre vers le bas en une position entre les deux organes de montage, la gorge s'étendant circonférentiellement sur une distance prédéterminée. En con séquence, l'effort de traction qui agit sur la portion de paroi mince de l'organe de montage en caoutchouc lorsque la portion de paroi épaisse est fortement comprimée peut être réduit par la présence de la gorge formée dans la portion de paroi mince, et il est ainsi possible d'empêcher la production de toute fissure de l'organe de montage en caoutchouc. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 est une vue latéraleen coupe partielle d'un système de suspension à air qui est montré en tant qu'exemple du système de suspension à jambe selon l'art antérieur - les figures 2 et 3 montrent en combinaison un premier mode de réalisation de l'invention, ou - la figure 2 est une vue en coupe fragmentaire d'un système de suspension à air auquel s'applique la présente invention, ce système étant monté sur un véhieule - la figure 3 est une vue en coupe fragmentaire du système de suspension à air avant d'être monté sur le véhicule - les figures 4 a 8 montrent en combinaison un second mode de réalisation de la présente invention où.: - la figure 4 est une vue en coupe fragmentaire d'un système de suspension à air selon le second mode de réalisation, monté sur un véhicule ; - la figure 5 est une vue en coupe fragmentaire du système de suspension à air avant d'être monté sur le véhicule - la figure 6 est une vue agrandie d'une partie essentielle de l'agencement montré à la figure 5 - la figure 7 est une vue en coupe du montage selon le second mode de réalisation ; et - la figure 8 est une vue de dessous du montage montré à la figure 7. Un mode de réalisation de la présente invention sera décrit ci-dessous en se référant aux figures 2 et 3. I1 faut noter que des éléments de ce mode de réalisation identiques à ceux de l'art antérieur montré à la figure 1 sont désignés par les mêmes chiffres de référence, et que leur description détaillée est omise. Sur les figures, le chiffre de référence 21 désigne un montage qui est prévu sur la portion extrême en saillie de la tige de piston 5, par l'intermédiaire du palier 17. Le montage 21 comprend un organe de montage 21A qui est monté sur la tige de piston 5 en étant rigidement fixé à la couronne externe du palier 17, un organe de montage 218 qui est monté sur la carrosserie du véhicule et un'organe annulaire de montage 21C en caoutchouc qui est disposé entre les organes de montage 21B et 21A, sensiblement de la même manière que dans le cas du montage 16 de l'art antérieur. Cependant, le montage 21 a reçu, à l'avance, une configuration oblique comme le montre la figure 3. Plus particulièrement, afin que l'organe de montage 21B soit oblique par rapport à l'organe de montage 21A, une portion diamétrale extrême de l'organe de montage en caoutchouc 21C est définieen tant que portion à paroi épaisse 21C1, l'autre portion diamétrale externe étant définie en tant que portion à paroi mince 21C2 de façon que l'organe de montage en caoutchouc 21C ait la forme d'une couronne ayant une épaisseur de paroi'non uniforme, c'est-a-dire une couronne où l'épaisseur de paroi diminue graduellement de la portion de paroi épaisse 21C1 vers la-portion de paroi mince 21C2. Par ailleurs, un certain nombre de boulons 22 sont rigidement fixés à l'organe de montage 21B du montage 21 de manière que l'organe de montage 21B soit rigidement fixé à une tour de jambe de suspension 23 (décritP ultérieurement) par. l'intermédiaire des boulons 22. Lorsque le montage 21 est fixé à la tour 23, l'organe en caoutchouc 21C est fortement comprimé et ainsi élastiquement déformé à sa portion de paroi épaisse 21C1, pour ainsi soumettre la tige de piston 5 au moment agissant dans la direction de la flèche C. Le chiffre de référence 23 désigne une tour de jambe de suspension qui est un organe prévu sur la carrosserie du véhicule en une position face à une roue avant du véhicule. La portion extrême en saillie de la tige de piston 5 est fixée à la tour 23 par l'intermédiaire du montage 21. Le chiffre de référence 24 désigne une patte de fusée qui est fixée à la patte de montage 15 par des boulons 25, la patte 24 étant prévue sur l'essieu avant. La patte 24 a un axe de fusée de 26 qui fait corps avec elle. Une roue avant 27 du véhicule est montée rotative sur l'axe de fusée 26. La roue avant 27 est connectée à un volant (non représenté) du véhicule par un levier 28 qui fait corps avec la patte 24 de manière que la roue avant 27 soit guidée par le volant. Le cylindre externe 1 est soumis au moment agissant dans la direction de la flèche A que l'on peut voir à la figure 2,qui est du à la force de restitution du pneumatique sur la roue avant 27. Par ailleurs, la tige de piston 5 est constamment soumise, a' sa portion extrême en saillie, au moment agissant dans la direction de la flèche C, car l'organe de montage en caoutchouc 21C du montage 21 est fortement comprimé et ainsi élastiquement déformé à la protion de paroi épaisse 21C1 comme le montre la figure 2, quand le montage 21 est fixé à la tour 23. Le momentagis- sant dans la direction de la flèche C sert à annuler le moment agissant dans la direction de la flèche A dû à la force de restitution du pneumatique, pour ainsi réduire efficacement et en toute fiabilité la charge transversale qui agit dans la direction de la flèche B (voir figure 1) qui est appliquée à la tige de piston 5 par le guide 3 de la tige, par.le moment agissant dans la direction de la flèche A Le fonctionnement de base du système de suspension à air selon ce mode de réalisation, qui a l'agencement cidessus décrit, n'est pas particulièrement différent de celui de l'art antérieur. Cependant, dans ce mode de réalisation, l'organe de montage en caoutchouc 21C du montage 21 a la forme d'une couronne ayant une épaisseur de paroi non uniforme de manière qu'une portion extrême diamétrale de l'organe de montage en caoutchouc 21C soit définie en tant que portion de paroi épaisse 21C1, l'autre portion extrême diamétrale étant définieen tant que portion de paroi mince 21C2, et quand 'la portion extrême en saillie de la tige de piston 5 est fixée à la tour 23, la portion-de paroi épaisse 21C1 de l'organe en caoutchouc 21C est fortement comprimée et ainsi élastiquement déformée et, à cet état, l'organe de montage 21B du montage 21 est fixé à la tour 23' au moyen des boulons 22. Par conséquent, il est possible de soumettre constamment la portion extrême en saillie de la tige de piston 5 au moment agissant dans ia direction de la flèche C, donc le moment agissant dans la direction de la flèche A qui est dû à la force de restitution du pneumatique peut être annulé par le moment agissant dans la direction de la flèche C. Ainsi, il est possible de réduire efficacement et en toute fiabilité la charge transversale (décrite ci-dessus en ce qui concerne l'art antérieur)qui est appliquée la tige de piston 5 par le guide 3 dans la direction de la flèche B (voir figure 1). En conséquence; il est possible d'empêcher le guide 3 de la tige d'être fortement pressé cpntre la tige de piston 5 et par conséquent il est possible d'empêcher le guide 3 de la tige et la tige de piston 5 de s'user anormalement tandis que la tige de piston 5 s'étend et se contracte. Ainsi, il est possible d'améliorer la durabilité de ces éléments. Un second mode de réalisation de la présente invention sera décrit en se référant aux figures 4 à 8. I1 faut noter que des éléments constituant ce mode de réalisation qui sont les mêmes que ceux du premier mode de réalisa tion montré aux figures 2 et 3 sont désignés par les mêmes chiffres de référence et leur description détaillée est omise. Sur les figures, le chiffre de référence 31 désigne un montage qui est prévu sur la portion extrême en saillie de la tige de piston 5 par l'intermédiaire du palier 17. Le montage 31 comprend'un organe de montage 31A en forme de coupe qui est monté sur la tige de piston 5 en étant rigidement fixé à la couronne externe du palier 17, un organe de montage 31B en forme de coupe qui a un plus grand diamètre que celui de l'organe de montage 31A et qui est fixé à un organe prévu sur la carrosserie du véhicule de manière que l'organe de montage 31B couvre le côté supérieur de l'organe de montage 31A et un organe annulaire de montage en caoutchouc 31C disposé entre les organes de montage 31B et 31A, sensiblement de la même manière que dans le cas du mon. tage 16 de l'art antérieur. Cependant, le montage 31 a reçu à l'avance une configuration oblique, comme le montrent les figures 5 et 7. Plus particulièrement, afin que l'organe de montage 31B soit oblique relativement à l'organe de montage 31A, une portion extrême diamétrale de l'organe de montage 31C en caoutchouc est définie en tant que portion de paroi épaisse 31 et l'autre portion extrême diamétrale est définie en tant que portion de paroi mince 31C2 de façon que l'organe de montage en caoutchouc 31C ait la forme d'une couronne d'une épaisseur de paroi non uniforme, c'est-à-dire une couronne dont l'épaisseur de paroi diminue graduellement de la portion de paroi épaisse 31C1 vers la portion de paroi mince 31 2 Par ailleurs, un certain nombre de boulons 22 sont fixés à l'organe de montage 31B du montage 31 de manière que l'organe de montage'318 soit rigidement fixé'à la tour 23 (décrite pour le premier mode de réalisation) par l'intermédiaire des boulons 22. Lorsque le montage 31 est fixé à la tour 23, l'organe en caoutchouc 31C est fortement comprimé et ainsi élastiquement déformé à sa portion de paroi épaisse 31C1, soumettant 'ainsi la tige de piston 5 au mo ment agissant dans la direction de la flèche C. Le chiffre de référence 33 désigne une gorge qui est formée dans la portion de paroi mince 31C2 de l'organe de montage en caoutchouc 31C. La gprge 33 ouvre vers le bas en une position entre le pourtour externe de l'organe de montage 31A d'un diamètre relativement petit et le pourtour externe de l'organe de montage 31B d'un diamètre relativement grand.Comme le montre la figure 8, la gorge 33 s'étend circonférentiellement sur une distance prédéterminée en direction circonférentielle, c'est-à-dire sur un angle e telqu'environ100c. La longueur diamétrale de la surface de la portion de la gorge 33 qui est la plus proche de la portion de paroi mince 31C2 est étendue de façon à réduire l'effort de traction D (voir figure 6) agissant sur la p.ortion de paroi mince 31C2 quand la portion de paroi épaisse 31C1 est fortement comprimée, pour ainsi empêcher la portion de paroi mince 31C2 d'être fissurée par l'effort de traction D. I1 faut noter que la tour 23, la patte 24 de la fusée, l'axe 26 de la fusée, la roue avant 27 et le levier 28 sont agencés de la même manière que dans le premier mode de réalisation et que leur description détaillée sera par conséquent omise. Le cylindre externe 1 est soumis au moment agissant dans la direction de la flèche A montrée à la figure 4, qui est dû à la force de restitution du pneumatique sur la roue avant 27 tandis que la tige de piston 5 est constamment soumise à sa portion extrême en saillie au moment agissant dans la direction de la flèche- C car l'organe de montage en caoutchouc-31C du montage 31 est fortement comprimé et ainsi élastiquement déformé à la portion de paroi épaisse 31C1, comme le montre la figure 4,de la même manière que dans le premier mode de réaAisation. Le moment agissant dans la direction de la flèche C sert à annuler le moment agissant dans la direction de la flèche A provoqué par la force de restitution du pneumatique, réduisant ainsi de manière efficace et fiable la charge transversale agissant dans la direction de la flèche B (voir figure 1) qui est appliquée à la tige de piston 5 par le guide 3 de la tige par le moment aigssant dans la direction de la flèche A. En conséquence, il est possible d'empêcher le guide 3 de la tige et la tige du piston 5 de s'user anormalement tandis que la tige du piston s'étend et se contracte. I1 est ainsi possible d'améliorer la durabilité de ces éléments. Comme la gorge 33 qui ouvre vers le bas est prévue dans la portion de paroi épaisse 31C2 de l'organe en caoutchouc de montage 31C afin de s'étendre circonférentiellement sur une étendue prédéterminée, l'effort de traction D (montré à la figure 6) qui agit sur la portion de paroi mince 31C2 de l'organe en caoutchouc du montage 31C quand la portion de paroi 31 1 est fortement comprimée est efficacement réduit par la prés'ence de la gorge 33 qui est élastiquement dilatée en direction radiale de l'organe en caoutchouc 31C selon le niveau de l'effort de traction D, il est donc possible d'empêcher la production de fissures dans la portion de paroi mince' 31C2 et par conséquent, il est possible d'améliorer la durabilité de l'organe en caoutchouc 31C. On notera que bien que la présente invention ait été décrite en se référant aux modes de réalisation qui précède et à titre d'exemple où elle s'applique à un système de suspension à air prévu sur une roue avant d'un véhicule, a présente invention n'y est pas nécessairement limitée, mais peut efficacement s'appliquer à un système de suspension à air qui est prévu sur une roue arrière dans le cas ou elle est soumise à ùn moment agissant dans la direction de la flèche A qui est dû à la force de restitution du pneumatique. I1 sera également évident que la présente invention n'est pas nécessairement limitée au système de suspension à air décrit à titre d'exemple dans les premier et second modes de réalisation de l'invention. Comme on l'a décrit ci-dessus d'une manière concrète, l'organe en caoutchouc du montage selon la présente in vent ion est formé pour être relativement épais à une extrémité diamétrale et relativement mince à l'autre extrémité diamétrale, de façon que la portion de paroi épaisse de l'organe de montage soit fortement comprimée et ainsi élastiquement déformée lorsque la portion extrême en saillie de la tige de piston est fixée à un organe prévu sur la carrosserie du véhicule, pour ainsi permettre à la tige de piston d'être constamment soumise au moment agissant dans la direction dans laquelle la charge transversale appliquée par la force de restitution du pneumatique est réduite et ainsi empêcher une usure anormale de la tige de piston et du guide de piston. Par ailleurs, comme la portion de paroi mince de l'organe de montage en caoutchouc est pourvue d'une gorge qui ouvre vers le bas, il est possible de réduire l'effort de traction agissant sur la portion de paroi mince de l'organe de montage en caoutchouc et il est par conséquent possible d'empêcher la production de fissures dans 'l'organe de montage en caoutchouc et d'améliorer la durabilité. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Système de suspension du type ayant un corps d'amortisseur, une tige de piston dépassant de l'extrémité supérieure dudit corps d'amortisseur, une patte de montage prévue à la portion extrême inférieure dudit corps d'amortisseur pour fixer ledit corps d'amortisseur à un organe formant essieu d'un véhicule et un montage prévu sur la portion extrême en saillie de ladite tige de piston pour fixer la portion extrême en saillie de ladite tige de piston à un organe qui est prévu sur la carosserie du véhicule, caractérisé en ce que ledit montage (21) se compose d'un premier organe de montage (21A) qui est fixé à la tige de piston, d1un second organe de montage (21B) qui est fixé à un organe prévu sur la carrosserie du véhicule et d'un organe de montage en caoutchouc (21C) qui est disposé entre les deux organes de montage., ledit organe de montage en caoutchouc étant formé de manière à être relativement épais à une extrémité diamétrale et relativement mince à son autre extrémité diamétrale de façon que ledit second organe de montage soit oblique relativement au. premier organe de montage. 2. Système de suspension selon la revendication 1, ca,ractérisé en ce que la portion de paroi mince de organe de montage en caoutchouc est pourvue d'une gorge (33) qui ouvre vers le bas en une position entre les deux organes de montage, la gorge s'étendant sur une distance préater- minée en direction circonférentielle.