Brevet FR2629131A1 — publié le 19890929

Procédé et dispositif de balayage d'un cylindre d'un moteur deux temps, à autosuralimentation par effet de post-remplissage, et moteur. La présente invention concerne un procédé et un dispositif de balayage d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps, à piston animé d'un mouvement rectiligne alternatif, du type à autosuralimentation par effet de post-remplissage, dans lequel la distribution de chaque cylindre est exclusivement assurée par le piston en.coopération avec le groupe lumières d'admission-conduits d'admission et avec le grcupe lumières d'échappement-conduits d'échappement, le groupe des lumières d'admission étant découvert plus longtemps par le piston que le groupe des lumières d'échappement, et moteur à deux temps pourvu d'un tel balayage. Plus particulièrement, l'invention a essentiellement pour objet un procédé et un dispositif d'aménagement de l'écoulement pour le contre-balayage temporaire des gaz brûlés dans les conduits d'admission pendant la phase de pré-échappement précédant l'ouverture des lumières d'échappement, puis pour leur réintroduction suivie de l'introduction de l'air de balayage proprement dit à l'intérieur du cylindre pour améliorer le rendement d'un tel moteur. En conséquence, la totalité de l'air arrivant au cylindre, soit pour le balayage, soit pour le post-remplissage, pénètre par le conduit d'admission. Ce type de moteur à autosuralimentation par effet de post-remplissage utilise l'action directe des gaz sortant d'un cylindre sur une réserve d'air en vue de la comprimer et de l'introduire dans un cylindre à un moment opportun du cycle pour le suralimenter.Les phases de transfèrt de pression cylindre-réserve drair-cylindre s'opèrent en milieu essentiellement clos de façon à éviter toute déperdition d'énergie vers l'extérieur. On entend donc par post-remplissage l'introduction d'une charge d'air additionnelle dans le cylindre, après balayage et fermeture des orifices d'échappement. D'une façon générale, on conviendra de dénommer, ci-après, par air de balayage l'agent de balayage destiné au renouvellement des gaz brûlés du cylindre, qu'il s'agisse d'air pur ou de tout autre mélange comburant-carburant. Des moteurs du type précité sont déjà connus, notamment un tel moteur à deux temps, constitué par au moins un groupe de deux cylindres, dont les cycles de fonctionnement sont calés l'un par rapport à l'autre à 1800 d'angle de vilebrequin, dans lequel l'énergie des gaz de pré-échappement d'un cylindre est utilisée pour réaliser le post-remplissage de l'autre cylindre, est décrit dans le FR-A-2 346 558 ou son équivalent CH-A-593 420 du présent déposant, et représenté aux figures 1 à 5 de cette publication. Un autre procédé décrit dans la demande de brevet français NO 87 04757 du présent déposant, révèle également un moteur du type précité réalisant une autosuralimentation de chaque cylindre par lui-même par un effet de post-remplissage, grâce à l'utilisation d'une réserve d'air mise sous pression par l'action de l'énergie des gaz de pré-échappement. Une version préférée du dispositif de mise en oeuvre de ce procédé fait l'objet du dépôt d'une co-demande sous forme PCT de l'inventeur du même jour sous le NO Pour faciliter la suite de la description, on conviendra d'appeler "solution bicylindre" celle faisant l'objet du FR-A-2 346 558 ou CH-A-593 420; étant entendu qu'elle peut être appliquée également à un multiple d'un groupe de deux cylindres, et "solution monocylindre" celle destinée à la mise en oeuvre du procédé selon la demande de brevet français NO 87 04757, étant entendu qu'elle peut être appliquée de façon universelle quels que soient le nombre et la disposition des cylindres. Avant d'exposer les contraintes spécifiques propres à ce type particulier de moteur à deux temps, il est utile de rappeler le but du balayage dans le moteur à dcux temps en général ; son but est de pouvoir chasser du cylindre les gaz brûlés du cycle précédent: 1) avec la plus petite quantité d'air de balayage possible, 2) le plus complètement possible, .3) avec le moins de perte d'air de balayage possible, 4) avec la plus petite dépense d'énergie possible, mise en oeuvre à cet effet, 5) dans le temps imparti, imposé par le régime de fonctionnement du moteur, 6) avec un refroidissement aussi intense que possible cu cylindre et de la tête de piston, 7) en profitant, si possible, du mouvement naturel descendant puis ascendant du piston pour soutenir l'aérodynamique du balayage. Le balayage d'un moteur, du type particulier décrit précédemment et faisant l'objet de l'invention tout en satisfaisant le mieux possible aux contraintes générales 1) à 7) qui viennent d'être rappelées, doit en plus résoudre simultanément un ensemble de contraintes particulières énoncées ci-dessous.Ces contraintes particulières supplémentaires sont inhérentes au principe de fonctionnement commun à la solution bicylindre et à la solution monocylindre et sont les suivantes 8) organiser le contre-balayage temporaire des gaz brûlés dans les conduits de balayage, puis leur retour en direction du cylindre, de telle façon qu'ils se mélangent aussi peu que possible avec l'air de balayage, ce qui exclut la possibilité d'imposer aux conduits de balayage une forme utilisant des rayons de courbure trop faibles, 9) mettre en oeuvre une forme de balayage, à l'intérieur du cylindre, à l'aide des gaz d'échappement ressortant des conduits de balayage, puis du front de l'air de balayage proprement dit réalisant les critères 1) à 7) ci-dessus de façon équivalente à ce que l'on obtient avec les formes de balayage connues dans les moteurs du type classique où les lumières d'échappement sont découvertes plus longtemps par le piston que les lumières de balayage, c'est-à-dire en créant un front d'air de balayage aussi uni et concentré que possible de façon à éviter la création d'ilôts de gaz brûlés à l'intérieur de la zone de balayage (difficulté de synchroniser le retour de plusieurs fronts d'air de balayage issus de différents conduits de longueur et/ou de volumes individuels différents), 10) un entraxe des cylindres aussi réduit que possible pour la solution bicylindre ou pour la solution monocylindre appliquée à un moteur multicylindre, 11) impartir aux conduits de balayage, dans lesquels va se dérouler le phénomène d'échange de pression en milieu clos pour le système cylindre-conduit de balayage-volume suralimenté (cylindre associé calé à 1800 pour la solution bicylindre, et réserve d'air interne au piston pour la solution monocylindre) un volume optimal pour atteindre l'effet de post-remplissage maximal. Le volume optimal théorique (les gaz de pré-échappement occupent alors un volume égal à celui des conduits de balayage) est en effet fonction de l'importance de l'effet de post-remplissage envisagé, lui-même dépendant de l'état thermodynamique des gaz en cours de détente (objectif très dépendant en particulier du rapport. air-combustible et du taux de gaz résiduels avec lesquels la combustion s'est déroulée). Le volume optimal réel des conduits de balayage doit naturellement être supérieur au volume optimal théorique pour éviter tout risque de post-remplissage par des gaz brûlés mais aussi peu que possible, sous peine de voir se dégrader d'une part le potentiel d'autosuralimentation (diminution du niveau de pression atteint dans lesdits conduits, si l'énergie apportée par les gaz de pré-échappement est répartie sur un volume trop important) et d'autre part le rendement du moteur (perte de détente dans le cylindre accrue sans effet bénéfique sur l'augmentation du post-remplissage ainsi obtenu), 12) impartir aux dits conduits de balayage une longueur nécessaire à la création du volume optimal, tel qu'expliqué en 11)ci-dessus, mais aussi faible que possible de façon à rendre maximal le régime du moteur, auquel un effet de post-remplissage sera encore tout juste atteint (l'augmentation du régime entraîne une augmentation quasi-proportionnelle du temps de parcours, exprimé en degré de vilebrequin, de l'onde de pression engendrée par la détente des gaz de pré-échappement. La difficulté de satisfaire simultanément à l'ensemble de ces exigences a considérablement freiné le développement de ce type de moteur. Le document CH-A-593 420 précité ne révèle qu'une disposition schématique, à partir de laquelle il est impossible de recueillir des enseignements susceptibles d'apporter une solution technique globale satisfaisant à l'ensemble des exigences mentionnées. En effet elle ne prend pas en compte les contraintes architecturales propres à un groupement de deux cylindres d'axes parallèles mentionnées en 10). La contrainte 8) n'est que partiellement prise en compte et ne permet pas par ailleurs de proposer une solution satisfaisante aux contraintes 9) à 12). En particulier, le système de balayage révélé est du type transversal avec une tête de.piston en forme de déflecteur. Ce système de balayage, connu en soi, conduit à un rendement de balayage relativement médiocre. D'autres formes de balayage du type en boucle, connu aussi sous le nom de balayage Schnürle, ont été expérimentées. Elles ont permis de mieux prendre en compte, quoiqutimparfaitement, la contrainte mentionnée en 9), mais sans satisfaire aux autres exigences, notamment 8), 11) et 12). L'évolution de la technique de balayage des moteurs du type classique à distribution exclusivement assurée par le piston en coopération avec des lumières d'échappement et des lumières d'admission n' a finalement retenu, en dépit du très grand nombre de dispositifs proposés, que la solution en boucle Schnürle précitée qui consiste à faire pénétrer l'air de balayage dans le cylindre en lui faisant prendre appui initialement sur la tête de piston, puis sur la partie basse du cylindre à proximité immédiate de la tête de piston diamétralement opposée aux lumières d'échappement, puis sur le fond de la culasse et enfin sur la paroi du cylindre située au-dessus des lumières d'échappement avant de subir une inflexion de sens contraire en direction des lumières d'échappement. Un but principal de l'invention est de proposer une solution technique globale au problème posé en satisfaisant simultanément à l'ensemble des exigences évoquées ci-dessus. Un autre objectif de l'invention est de conserver au maximum les avantages décrits dans les deux brevets sus-mentionnés CH-A-593 420 (bicylindre) et FR-87 04757 (monocylindre). Un objectif additionnel est d'organiser un champ de turbulence important assurant un bon mélange de l'air et du combustible, en vue de la phase de combustion, a toutes les charges et tous les régimes de fonctionnement du moteur, en évitant en plus dans le cas particulier du moteur à allumage commandé toute perte de combustible à l'échappement. L'invention résoud le problème technique posé ci-dessus en remédiant aux difficultés précitées.par l'adoption d'une forme nouvelle de balayage, en surmontant le préjugé selon lequel seul le système de balayage en boucle du type Schnürle avec appui initial de l'air de balayage sur la tête de piston et sur la paroi du cylindre opposée aux lumières d'échappement, consacré par l'évolution de la technique, qui est à même d'assurer un bon rendement de balayage. A cet effet, l'invention fournit, selon un premier aspect, un procédé de balayage d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps, à autosuralimentation par effet de post-remplissage , dans lequel la distribution de chaque cylindre est exclusivement assurée par le piston en coopération avec le groupe lumières d'admission-conduits d'admission et avec le groupe lumières d'échappement-conduits d'échappement, les lumières d'admission étant découvertes par le piston plus longtemps que les lumières d'échappement, comprenant une phase de post-remplissage en milieu essentiellement clos, la totalité de l'air arrivant.au cylindre pénétrant par le conduit d'admission, caractérisé en ce qu'on prévoit les lumières d'admission disposées suffisamment hauts dans le cylindre et le groupe de lumières d'admission - conduits d'admission disposé relativement au cylindre pour que les flux d'air de balayage provenant des lumières d'admission se rejoignent sur la partie supérieure du cylindre située au-dessus des lumières d'échappement avant d'effectuer une boucle dite inversée en s'appuyant sur la tête -J cylindre puis sur la paroi du cylindre diamétralement opposée a x lumières d'échappement, et enfin sur la tête du piston avant d'atteindre les lumières d'échappement. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le procédé selon l'invention est caractérisé en ce qu'on réalise un front de séparation des gas brûlés avec l'air balayage sensiblement perpendiculaire à la ligne des centres du conduit d'admission, de préférence en prévoyant des conduits d'admission inclinés par rapport au cylindre. Selon une autre caractéristique particulière du piocé= selon l'invention, on prévoit des groupes de conduits d'adrr.issi=- disposés par paires, chaque paire pouvant avoir une inclinaison différente, de sorte que le point de rencontre des vecteurs principaux des flux de toutes les paires se situe à une altitude sensiblement identique, le tout concourant à créer une veine d'sur de balayage ascendante unie présentant, notamment à proximité immédiate de la tête du cylindre avant de subir sa première inflexion, une vitesse maximale le long de la paroi d; cylindre et décroissant progressivement jusqu'à s'annuler au voisinage au pln longitudinal du cylindre séparant le courant ascendant et le courant descendant. Selon une autre caractéristique du procédé selon l'invention, on dispose les conduits d'admission de chaque paire symétriquement par rapport à un plan de symétrie longitudinal du cylindre dénommé plan de symétrie de balayage. Le plan de symétrie de balayage coincide sensiblement avec le plan de symétrie longitudinal du cylindre passant par les lumières d'échappement. Selon une autre caractéristique avantagPuse du procéda selon l'invention, on prévoit la position circonférentielle des lumières d'admission, l'inclinaison et le demi-angle de flèche ces conduits d'admission ou des paires de conduits d'admission de tElle sorte que le point de rencontre des vecteurs principaux des flux d'air d'admission respectifs se situe sensiblement à une distance comprise entre environ 0,5 R et 0,9 R du centre du cylindre et à une altitude comprise entre le bord supérieur des lumières d'admission et le sommet du cylindre. Selon un autre mode de réalisation particulièrement avantageux, on prévoit un seul groupe de deux lumières d'admission et un seul groupe de une ou deux lumières d'échappement. Selon un autre mode de réalisation du procédé selon l'invention, chaque groupe de conduits d'admission aboutit aux mêmes lumières d'admission d'un cylindre associé calé à 1800 de vilebrequin. Selon encore une autre caractéristique du procédé selon l'invention, chaque groupe de conduits d'admission aboutit à un groupe de lumières situées au-dessous des lumières d'échappement, lesdites lumières pouvant être mises en communication par intermittence soit avec la source d'air d'admission, soit.avec une chambre de stockage ménagée à l'intérieur du piston. Selon une variante de réalisation, chaque paire de lumières d'admission possède une lumière située d'un même côté du plan de symétrie de balayage précité, qui est découverte plus longtemps par le piston que celle située de l'autre côté de ce même plan. Selon un autre mode de réalisation particulier du procédé selon l'invention, le piston a un abattement local sur la tête au droit de l'une des lumières d'admission de la paire de lumières d'admission considérée, ce qui assure que cette lumière soit découverte plus longtemps que l'autre par le piston. L'invention concerne, selon un deuxième aspect, un dispositif de balayage d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps, à autosuralimentation par effet de post-remplissage dans lequel la distribution de chaque cylindre est exclusivement assurée par un piston animé d'un mouvement rectiligne alternatif, en coopération avec un groupe de lumières d'admission- conduits d'admission et avec un groupe de lumières d'échappement- conduits d'échappement, dont les lumières d'admission sont disposées plus haut dans le cylindre que les lumières d'échappement de manière à être découvertes plus longtemps par le piston que les lumières d'échappement, comprenant des moyens de post-remplissage en milieu essentiellement clos, les conduits d'admission servant de seule voie d'arrivée d'air au cylindre, caractérisé en ce que les lumières d'admission sont disposées suffisamment hautes dans le cylindre et le groupe Cçe lumières d'admission - conduits d'admission est disposé relativement au cylindre pour que les flux d'air de balayage provenant des lumières d'admission de chaque paire se rejoignent sur la partie supérieure du cylindre située au-dessus des lumières d'échappement avant d'effectuer une boucle dite inversée en s'appuyant sur la tête du cylindre puis sur la paroi du cylindre diamétralement opposée aux lumières d'échappement , et enfin sur la tête du piston avant d'atteindre les lumières d'échappement. Selon un mode de réalisation avantageux, ce dispositif est caractérisé en ce que les conduits d'admission sont inclinés par rapport au cylindre de façon à réaliser un front de séparation des gaz brûlés avec l'air de balayage sensiblement perpendiculaire à la ligne des centres des conduits d'admission. D'autres variantes de réalisation ont été exprimées en ce qui concerne le procédé précédemment énoncé et sont donc clairement applicables au dispositif selon l'invention. Enfin, selon un troisième aspect, l'invention concerne aussi un moteur équipé d'un tel dispositif , ou mettant en oeuvre le procédé précédemment énoncé D'autres buts , caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description explicative faite en référence aux dessins annexés donnés simplement à titre d'illustration et qui ne sauraient donc en aucune façon limiter la portée de l'invention. Dans les dessins - les figures la, lb représentent de manière schématique en coupe axiale verticale, un cylindre d'un moteur à deux temps dont les lumières d'admission et d'échappement sont disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie de balayage de manière à réaliser la boucle Schnürle classique de l'art antérieur; - la figure 2 représente une vue similaire à la figure 1, mais d'un dispositif conforme à l'invention permettant de mettre en oeuvre le procédé selon l'invention ;; - la figure 3 représente une vue en coupe transversale du dispositif selon l'invention de la figure 2, qui comporte un seul groupe de deux lumières d'admission et un seul groupe d'une seule lumière d'échappement, selon un mode de réalisation actuellement préféré - la figure 4 représente une vue en demi-couperabattue du plan vertical parallèle à l'axe du cylindre contenant le vecteur de direction principale du flux de gaz issu du conduit d'admission représenté à la figure 3 par la flèche 30 - la figure 5 représente une autre vue en coupe verticale passant par les flèches 30 de la figure 3, permettant de voir les deux conduits d'admission disposés symétriquement par rapport aux conduits d'échappement, faisant l'objet de la figure 3 et représente le début du pré-échappement en montrant le front de séparation des gaz - la figure 6 représente un mode de réalisation d'un moteur équipé de deux cylindres calés à 1800 ; - les figures 7a, 7b représentent une variante de réalisation du piston avec un abattement local au droit d'une des deux lumières d'admission. En référence à la figure 1, on peut observer que selon le dispositif de Schnürle, le cylindre 1 comprend au moins deux lumières d'admission 2 et au moins une lumière d'échappement 3, le bord supérieur 3a de la lumière d'échappement étant situé plus haut que le bord supérieur 2a de la lumière d'admission 2. En outre, d'une manière déterminante, la lumière d'échappement est disposée dans une paroi du cylindre sensiblement opposée à la paroi du cylindre vers laquelle convergent les flux d'air de balayage issus des conduits d'admission 2. Selon ce dispositif Schnürle, on obtient donc un balayage des gaz brûlés selon une boucle 5 représentée à la figure 1, dite boucle Schnürle. En référence aux figures 2 à 5, on a représenté un dispositif de balayage conforme à l'invention selon lequel le cylindre 10 comprend un groupe de lumières d'admission 12a, 12b et de conduits d'admission 14a, 14b que l'on voit bien aux figures 2 à 5, et un groupe de lumières d'échappement 16 et de conduits d'échappement 18. Les lumières d'admission 12a, 12b sont disposées latéralement dans le cylindre 10 plus haut que les lumières d'échappement 16 demanière que les lumières d'admission 12a, 12b soient découvertes par le piston 22 plus longtemps que les lumières d'échappement 16. En outre, les lumières d'admission 12a, 12b et les lumières d'échappement 16 sont disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie de balayage précité qui coïncide ici sensiblement avec le plan de symétrie longitudinal passant par la lumière d'échappement 16. Selon l'invention, les lumières d'admission 12a, 12b sont disposées suffisamment haut dans le cylindre 10 et le groupe lumières d'admission 12a, 12b - conduits d'admission 14a,14b est disposé relativement au cylindre pour que les flux d'air de balayage provenant des lumières d'admission 12a, 12b se rejoignent sur la partie supérieure 10a de la paroi du cylindre 10, située au-dessus des lumières d'échappement 16, avant d'effectuer une boucle dite inversée , en s'appuyant sur la tête 11 du cylindre 10 puis sur la paroi lOb du cylindre 10 opposée aux lumières d'échappement 16 , et enfin sur la tete 20 du piston 22, avant d'atteindre les lumières d'échappement 16, cette boucle inversée étant clairement représentée à la figure 2. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, les conduits d'admission 14a, 14b de chaque paire sont disposés latéralement symétriquement par rapport à un plan de symétrie de balayage qui coincide sensiblement avec le plan de symétrie longitudinal du cylindre passant par les lumières d'échappement. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, les conduits d'admission 14a, 14b sont disposés latéralement inclinés par rapport au cylindre , selon un anglet mentionné à la figure 4, de telle sorte que le front de séparation des gaz brûlés avec l'air de balayage soit sensiblement perpendiculaire à la ligne des centres de chaque conduit d'admission 14a, 14b, comme représenté en figure 5. Selon un mode de réalisation particulier, on prévoit des groupes de conduits d'admission 14a, 14b disposés par paires, chaque paire pouvant avoir une inclinaison différente, de telle sorte que le point de rencontre des flux de toutes les paires se situe à une altitude sensiblement identique. De préférence, l'angle de flèche X défini par l'ångle entre la trace du plan parallèle à l'axe du cylindre 10 contenant le vecteur de direction principale du flux de gaz issu de chacun des conduits d'admission 14a, 14b et la trace du plan de symétrie de balayage clairement visibles à la figure 3, est prévu en coopération avec l'angle A précité de telle sorte que le point de rencontre M des flux d'air d'admission respectifs symbolisés par la flèche 30 de chaque paire se situe sensiblement dans une zone comprise entre le bord supérieur des lumières d'admission 12a, 12b et le sommet 11 du cylindre 10. Selon un mode de réalisation actuellement préféré, tel que représenté, ce dispositif comprend un seul groupe de deux lumières d'admission 12a, 12b et un seul groupe de une seule lumière d'échappement 16, ou de deux lumières d'échappement 16. On conçoit ainsi qu'avec un tel dispositif selon l'invention on obtient le meilleur balayage possible selon une boucle inverse par rapport à la boucle classique Schnürle, en améliorant ainsi le fonctionnement d'un moteur à deux temps à autosuralimentation par post-remplissage. De même, le front de séparation des gaz brûlés et de l'air de balayage est sensiblement droit ou perpendiculaire par rapport à la ligne des centres des conduits d'admission. A la figure 2, on a distingué les différents fluides en représentant les gaz brulés de pré-échappement ou d'échappement par des cercles pleins, et l'air d'admission de balayage par des bulles. En outre, on a représenté en traits mixtes les positions intermédiaires du front de séparation des gaz et en traits continus le front F de la position effectivement représentée. En outre, la flèche 13 représente le mouvement de circulation de l'air de balayage dans la chambre selon la boucle dite inversée. On peut apporter diverses modifications au dispositif selon l'invention précédemment décrit, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. On comprendra que les angles d'inclinaison .s et de demi-flèche A titre d'exemple, pour la position circonférentielle représentée des lumières d'admission 12, 12b, l'angle de flèche (2 ) de la paire de conduits d'admission 14a, 14b du mode de réalisation des figures 2 à 5 présente une valeur d'environ 1350 et l'angle d'inclinaison du vecteur de direction principale du gaz issu de chaque conduit d'admission présente une valeur d'environ 450 et le point de rencontre M visible à la figure 3 des deux plans contenant la direction principale 30 se situe à une distance = environ 0,7 du rayon (R) du cylindre par rapport au centre C. Par ailleurs, on peut prévoir, dans une variante de réalisation bicylindre, que chaque groupe de conduits d'admission 14a, 14b aboutit aux mêmes lumières d'admission d'un cylindre associé calé à 1800 de vilebrequin. Selon une autre variante de réalisation, chaque groupe de conduits d'admission 14a, 14b aboutit à un groupe de lumières situé en-dessous des lumières d'échappement , lesdites lumières pouvant être mises en communication par intermittence soit avec la source d'admission, soit avec une chambre de stockage ménagée à l'intérieur du piston, cette solution dite monocylindre étant protégée par une autre co-demande de brevet PCT déposée par le Demandeur le même jour sous le nO qui est incorporée ici par référence et fait notamment l'objet des figures 5a, 5b 6a, 6b. En résumé, selon l'invention on aboutit à un excellent rendement de balayage, y compris pour des valeurs importantes du rapport course/alésage, supérieures à ce que l'on peut couramment obtenir avec le système de balayage en boucle classique type Schnürle. On obtient une simplicité maximale du dispositif de balayage , et donc du moteur, tout en disposant d'une perméabilité suffisante engendrée par le diagramme sections-temps favorable de la distribution du type particulier de moteur précédemment décrit, à deux temps, à autosuralimentation par effet de post-remplissage, qui d'une façon générale permet de commencer la phase de balayage des conduits de balayage de façon sensiblement concomittente avec l'ouverture des lumières d'échappement. Selon une variante de réalisation, il a été prévu que chaque paire de lumières d'admission possède une lumière (12a) d'un côté du plan de symétrie de balayage précité qui est découverte plus longtemps par le piston que la lumière (12b) située de l'autre côté de ce plan de symétrie. I1 en résulte qu'il est possible de créer à la fin de la période de post-remplissage, dans chaque cylindre, un tourbillon d'axe parallèle à celui du cylindre. I1 est aisé d'en ajuster l'intensité de façon à rendre optimale, de manière connue en soi, la préparation du mélange air-combustible et le déroulement de la combustion qui vont succéder dans environ seulement un quart de rotation du vilebrequin à la phase de post-remplissage, ce qui en soi présente un avantage supplémentaire. Il est important de remarquer à ce sujet que l'ouverture anticipée d'un des conduits d'une paire de conduits d'admissicn 14a, 14b ne provoquera pas d'asymétrie importante (et même aucune asymétrie si l'ouverture anticipée est réalisée non pas par u,e hauteur différente du bord d'attaque supérieur de la lumière d'admission mais par un abattement local 40 dans la tête de miston en regard de l'étendue de ladite lumière) de la veine d'air de balayage à l'intérieur du cylindre car les lumières d'admissihn servant au balayage sont complètement découvertes au moment nu le front d'air de balayage atteint le cylindre. I1 est par ailleurs possible de compenser la pénétration plus importante des gaz brûlés dans ce conduit en faisant intervenir sa mise en communicatcn avec l'arrivée d'air de balayage avant celle de l'autre conduit. La figure 6 représente une variante de réalisaticn c'un moteur équipé de la solution bicylindre du type décrit dans CH-593 420, avec le dispositif selon l'invention objet des figures précédentes 2 à 5, limité ici par simplification à un module de deux cylindres lOA, 10B, calés à 1800, équipés des deux conduits d'admission 14a, 14b et de deux conduits d'échappement 30a, 3C5 aboutissant chacun à la lumière 16a, 16b. La coupe de ce moteur est réalisée perpendiculairement à l'axe de chaque cylindre. Les plans de symétrie de balayage des deux cylindres sont confondus et passent comme mentionné précédemment par les deux axes 32a, 32b des cylindres 10A, 10B. On voit ainsi que l'invention permet de satisfaire à tous les buts visés aux points 1 à 12 en début de description et en particulier au point 10, concernant l'entraxe minimal permettant de réaliser une cylindrée maximale dans un encombrement donné. Les figures 7a, 7b représentent une variante de réalisation d'un piston 22 avec un abattement local 40 de l'arête 38 au droit d'une des deux lumieres d'admission pour provoquer une fermeture retardée de cette lumière-par rapport à l'autre lumière dans le but de créer le tourbillon représenté par la flèche T. Par ailleurs, selon une variante de réalisation avantageuse du procédé de l'invention, on ne réfrigère pas le moteur aux faibles charges en interrompant le circuit de réfrigération du moteur et notamment des voies d'alimentation incluant les conduits d'admission, tandis qu'on réfrigère depuis les charges intermédiaires jusqu'à la charge maximale en ouvrant le circuit de réfrigération. L'absence de réfrigération aux faibles charges permet d'élever la température de l'air d'admission grâce à son réchauffement par les parois des conduits d'admission 14a, 14b eux-mêmes réchauffés par les gaz de pré-échappement. L'élévation de température des gaz d'admission augmente leur volume et produit une diminution du volume des gaz d'échappement résiduels dans le cylindre, ce qui influence favorablement le seuil d'inflammabilité minimal du mélange air de balayage - gaz résiduels principalement dans le cas des moteurs à allumage commandé. REVENDICATIONS 1. Procédé de balayage d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps, à autosuralimentation par effet de post-remplissage, dans lequel la distribution de chaque cylindre est exclusivement assurée par le piston en coopération avec le groupe lumières d'admission-conduits d'admission et avec le groupe lumières d'échappement-conduits d'échappement, les lumières d'admission étant découvertes par le piston plus longtemps que les lumières d'échappement, comprenant une phase de post-remplissage en milieu essentiellement clos,la totalité de l'air-arrivant au cylindre pénétrant par le conduit d'admission,caractérisé en ce qu'on prévoit les lumières d'admission (12a,12b) suffisamment hautes dans le cylindre (10) et le groupe de lumières d'admission (12a,12b) - conduits d'admission (14a,14b) du cylindre (10) pour que les flux d'air de balayage provenant des lumières d'admission (12a, 12b) - conduits d'admission (14a,14b) se rejoignent sur la partie supérieure (10a) du cylindre (10) située au-dessus des lumières d'échappement avant d'effectuer une boucle dite inversée en s'appuyant sur la tête (11) du cylindre (10) puis sur la paroi (lOb) du cylindre (10) diamétralement opposée aux lumieres d'échappement (10), et enfin sur la tête (20) du piston (22) avant d'atteindre les lumières d'échappement (16). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lors du pré-échappement, on réalise un front de séparation des gaz brûlés avec l'air de balayage sensiblement perpendiculaire à la ligne des centres du conduit d'admission (14a, 14b), de préférence en prévoyant des conduits d'admission (14a,14b) inclinés (anglet par rapport au cylindre (10). 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on prévoit des groupes de conduits d'admission (14a, 14b) disposés par paires, chaque paire pouvant avoir une inclinaisnn différente, de sorte que le point de rencontre (M) des vecteurs principaux (30) des flux de toutes les paires se situe à une altitude sensiblement identique, le tout concourant à créer une veine d'air de balayage ascendante unie présentant, notamment à proximité immédiate de la tête du cylindre avant de subir sa première inflexion, une vitesse maximale le long de la paroi du cylindre (10) et décroissant progressivement jusqu'à s'annuler au voisinage du plan longitudinal du cylindre séparant le courant ascendant et le courant descendant. 4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'on prévoit la position circonférentielle des lumières d'admission (12a, 12b), l'inclinaison (/3) et le demi-angle de flèche k) des conduits d'admission (14a, 14b) ou des paires de conduits d'admission (14a, 14b) de telle sorte que le point de rencontre (M) des vecteurs principaux (30) des flux d'air d'admission respectifs se situe sensiblement à une distance (d) comprise entre environ 0,5 R et 0,9 R du centre (C) du cylindre (10) et à une altitude comprise entre le bord supérieur des lumières d'admission (12a, 12b) et le sommet (11) du cylindre (10). 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'on prévoit un seul groupe de deux lumières d'admission (12a, 12b) et un seul groupe de une ou deux lumières d'échappement (16). 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque groupe de conduits d'admission (14a, 14b) aboutit aux mêmes lumières d'admission (12a, 12b) d'un cylindre (10) associé cale à 1800 de vilebrequin. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque groupe de conduits d'admission (14a, 14b) aboutit à un groupe de lumières situées au-dessous des lumieres d'échappement (16) , lesdites lumières pouvant être mises en communication par intermittence soit avec la source d'air d'admission, soit avec une chambre de stockage ménagée à l'intérieur du piston. 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque paire de lumières (12a, 12b) d'admission possède une lumière située d'un même côté du plan de symétrie de balayage qui coïncide sensiblement avec le plan de symétrie longitudinal du cylindre passant par les lumières d'échappement, qui est découverte plus longtemps par le piston- que celle située de l'autre côté de ce même plan. 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'on ne réfrigère pas le moteur, et notamment les conduits d'admission aux faibles charges. 10. Dispositif de balayage d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps, à autosuralimentation par effet de post-remplissage dans lequel la distribution de chaque cylindre est exclusivement assurée par un piston animé d'un mouvement rectiligne alternatif, en coopération avec un groupe de lumières d'admission- conduits d'admission et avec un groupe de lumières d'echappement- conduits d'échappement, dont les lumières d'admission sont disposées plus haut dans le cylindre que les lumières d'échappement, de manière à être découvertes plus longtemps par le piston que les lumières d'échappement, comprenant des moyens de post-remplissage en milieu essentiellement clos, la totalité de l'air arrivant au cylindre pénétrant par le conduit d'admission, caractérisé en ce que les lumières d'admission (12a, 12b) sont disposées suffisamment haut dans le cylindre (10) et le groupe de lumières d'admission (12a, 12b) - conduits d'admission (14e, 14b) est disposé relativement au cylindre (10) pour que les flux d'air de balayage provenant des lumières d'admission (12a, 12b) de chaque paire se rejoignent sur la partie supérieure (10a) du cylindre (10) située au-dessus des lumières d'échappement (16) avant d'effectuer une boucle dite inversée en s'appuyant sur la tête (11) du cylindre (10) puis sur la paroi (lOb) du cylindre (10) diamétralement opposée aux lumières d'échappement (16), et enfin sur la tete (20) du piston (22) avant d'atteindre les lumieres d'échappement (16). 11. Dispositif selon la revendication îq, caractérisé en ce que les conduits d'admission (14a, 14b) sont inclinés d'un angle par rapport au cylindre (10) de façon à réaliser lors du pré-échappement un front de séparation des gaz brûlés avec l'air de balayage sensiblement perpendiculaire à la ligne des centres des conduits d'admission (14a, 14b). 12. Dispositif selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu'il comprend des groupes de conduits d'admission (14a, 14b) disposés par paires, chaque paire pouvant avoir une inclinaison différente, de sorte que le point de rencontre (M) des flux de toutes les paires se situe à une altitude sensiblement identique, le tout concourant à créer une veine d'air de balayage ascendante unie présentant, notamment à proximité immédiate de la tête du cylindre avant de subir sa première inflexion, une vitesse maximale le long de la paroi du cylindre (10) et décroissant progressivement jusqu'à s'annuler au voisinage du plan longitudinal du cylindre séparant le courant ascendant et le courant descendant. 13. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que les conduits d'admission (14a, 14b) de chaque paire sont disposés latéralement symétriquement par rapport à un plan de symétrie de balayage qui coïncide sensiblement avec le plan de symétrie longitudinal du cylindre passant par les lumières d'échappement. 14. Dispositif selon la revendication 11,12 ou 13, caractérisé en ce que la position circonférentielle des lumières d'admission (12a, 12b), l'inclinaison (/3) et le demi-angle de flèche () des conduits d'admission (14a, 14b) ou des paires de conduits d'admission (14a, 14b) sont choisis de telle sorte que le point de rencontre (M) des vecteurs principaux (30) des flux d'air d'admission respectifs se situe sensiblement à une distance (d) du centre (C) du cylindre (10) comprise entre environ 0,5 R et 0,9 R et à une altitude comprise entre le bord supérieur des lumières d'admission (12a, 12b) et le sommet (11) du cylindre (10). 15. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend un seul groupe de deux lumières d'admission (12a, 12b) et un seul groupe de une ou deux lumières d'échappement (16). 16. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que chaque groupe de conduits d'admission (14a, 14b) aboutit aux mêmes lumières d'admission (12a, 12b) d'un cylindre (10) associé calé à 1800 de vilebrequin. 17. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 15-, caractérisé en ce que chaque groupe de conduits d'admission (14a, 14b) aboutit à un groupe de lumières situées au-dessous des lumieres d'échappement (16), lesdites lumières pouvant être mises en communication par intermittence soit avec la source d'air d'admission, soit avec une chambre de stockage ménagée à l'intérieur du piston. 18. Dispositif selon l'une des revendications 13 à 17, caractérisé en ce que chaque- paire de lumières (12a, 12b) d'admission possède une lumière située d'un même côté du plan de symétrie de balayage, qui est découverte plus longtemps par le piston que celle située de l'autre côté de ce même plan. 19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que le piston e un abattement local (40) sur la tête au droit de l'une des lumières de la paire de lumières considérée. 20. Moteur équipé d'un dispositif de balayage tel que défini par l'une des revendications 10 à 19 ou mettant en oeuvre le procédé tel que décrit à l'une quelconque des revendications 1 à 9.