Brevet FR2633668A1 — publié le 19900105

Pompe à combustible L'invention concerne une pompe à combustible entraî- née par un moteur à combustion interne et pouvant être montée directement sur celui-ci, en particulier une pompe à membrane, dont la chambre de travail est remplie par l'intermédiaire d'une soupape d'aspiration et vidée par une soupape de refou- lement. Ces pompes à combustible se distinguent par leur faible encombrement et elles sont donc utilisées fréquemment pour l'alimentation en combustibles des carburateurs de mo- teurs à combustion interne utilisés dans des véhicules automo- biles. La pompe à combustible est alors fixée directement sur le carter du moteur et de ce fait exposée à la température variable du moteur qui dépend de l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne. Il se produit alors des diffé- rences de température considérables qui sont encore favorisées par des compartiments de moteur aux dimensions réduites des carrosseries aérodynamiques. A propos de l'augmentation de la composante du com- bustible à bas point d'ébullition constatée ces temps der- niers, on signale souvent des erreurs de conduite en régime de ralenti à chaud et des difficultés de démarrage à chaud qui sont dues à l'évaporation du combustible. Comme il ressort de la demande de brevet DE-OS 2 000 213, il se produit généralement deux types de perturba- tions, à savoir d'une part un bouchon de vapeur à l'intérieur de la pompe et, d'autre part, la formation d'un bouchon de va- peur dans les conduites reliant la pompe au mélangeur du mo- teur à combustion interne. Comme remède, la demande de brevet précitée DE-OS 2 000 213 propose de prévoir une membrane soumise à la pres- sion régnant dans cette conduite qui, en cas d'augmentation de la pression provoquée par une formation de vapeur, réduit la section de passage de la conduite menant au mélangeur tout en ouvrant un canal de retour reliant cette conduite à la conduite d'aspiration. Une proposition analogue est indiquée dans la demande de brevet DE-OS 2 559 157 pour régler la pres- sion régnant dans la conduite entre la pompe et le mélangeur et pour commander en fonction de cette pression un canal de retour par lequel du combustible et éventuellement de la va- peur de combustible peut retourner dans le réservoir de com- bustible. De plus, il est également connu de disposer entre la pompe à combustible et le mélangeur un séparateur de gaz par- ticulier qui est capable d'évacuer vers le réservoir une grande quantité de vapeur de combustible, par l'intermédiaire d'une soupape d'arrêt à bille et d'une canalisation de retour et qui, après l'écoulement de la vapeur de combustible ne laisse passer qu'une faible quantité de combustible liquide par l'intermédiaire d'une dérivation (la soupape à bille ob- ture la grande section de retour). Toutes ces mesures sont cependant chères, réclament de la place et des conduites de raccordement supplémentaires et ne peuvent être mises en oeuvre pour tous les cas d'appli- cation. L'invention a donc pour objet de créer une pompe à combustible du genre précité d'un coût avantageux de telle façon qu'un fonctionnement à chaud sans défauts devient pos- sible. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le carter est maintenu avec un pied conformé en bride circu- laire dans une ouverture d'un carter-moteur au moyen d'un sup- port recouvrant ladite bride. Dans un autre mode de réalisation, le support est réalisé sous la forme d'une griffe pouvant être vissée uni- latéralement ou bilatéralement sur le carter-moteur. Selon une caractéristique particulière de l'inven- tion, le support est maintenu de manière imperdable sur la pompe à combustible par des saillies d'encliquetage du carter qui s'enclenchent dans des évidements du support. Selon une autre particularité avantageuse de l'inven- tion, le support comporte dans la zone de vissage, entre la bride et le boulon, un talon d'appui. Selon une autre caractéristique particulière, le car- ter est réalisé en matière plastique. Au ralenti à chaud et lors des démarrages à chaud, les pompes à combustible bien connues subissent un échauffe- ment extraordinaire par conduction et rayonnement thermique de telle façon que le combustible amené à partir du réservoir de combustible s'évapore déjà à l'entrée de la pompe et qu'il s'écoule un temps assez long sans alimentation en combustible avant le commencement d'un refoulement de liquide, ce qui com- pliquait ou rendait même impossible la mise en marche d'un mo- teur ou une réception de la charge à partir du fonctionnement au ralenti. Ces défauts ne se produisent plus avec la pompe à combustible selon l'invention étant donné que la réduction de la surface de contact entre la bride et le carter-moteur en- traîne une baisse considérable de la conduction de chaleur. De plus, la masse réduite de matière permet d'obtenir une nette diminution de la capacité thermique. De plus, il résulte des caractéristiques particu- lières de l'invention que le support est réalisé sous la forme d'une griffe pouvant être vissée unilatéralement ou bilatéra- lement sur le carter-moteur, le fait que le support est main- tenu de manière imperdable sur la pompe à combustible permet- tant un stockage et un montage avantageux de la pompe à com- bustible et partant des économies de coûts. Il est avantageux que le support présente, dans la zone de vissage, entre la bride et le boulon, un talon d'appui qui limite la force de serrage agissant sur la bride. Au-delà des mesures précitées, la réalisation du car- ter à partir d'une matière plastique résistant à la chaleur et calorifuge améliore les propriétés indiquées ci-dessus, une perte éventuelle par tassement du pied du carter conditionnée par le temps et la température étant compensée de manière élastique par la conformation particulière du support. Il est évident que la pompe n'est plus chauffée au- tant de sorte que des courts temps de démarrage sont assurés, de même qu'une bonne réception de la charge et aussi, au cours d'une augmentation supplémentaire des fractions de combustible à bas point d'ébullition ou en cas d'enfermement plus poussé des compartiments de moteur, un fonctionnement à chaud sans défauts. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure i représente une vue schématique d'une pompe à combustible; la figure 2 représente une vue en coupe suivant la ligne A-A. La pompe à combustible i représentée est réalisée sous la forme d'une pompe à membrane et se compose d'un carter 2, d'un couvercle 3 et d'une membrane 4 qui est enserrée entre le carter 2 et le couvercle 3 et sur laquelle est fixé, au moyen du disque de diaphragme 5, un pot d'accouplement 6 avec un ressort de membrane 7. Le ressort de membrane 7 s'appuie, du côté opposé à la membrane 4, sur un poussoir 9 lequel dé- passe, au travers d'un alésage 8, dans le pot d'accouplement 6 et est chargé par un ressort de poussoir 13 s'appuyant dans un évidement 10 d'une bride 11 du carter 2, d'une part, et sur une coupelle de ressort 12, d'autre part, et qui dépasse dans une ouverture 14 d'un carter-moteur 15 o il est en contact avec un disque à cames 16 lequel est monté sur un arbre 17 en- traîné par un arbre non représenté du moteur. - Un espace 20 formé par la membrane 4 et une membrane d'étanchéité 18 dont le bord extérieur est fixé au moyen d'une bague de support 19 sur le carter 2 et dont le bord intérieur est fixé sur le pot d'accouplement 6, est mis à l'air libre par l'intermédiaire d'un alésage 21. Un espace 22 formé en dessous de la membrane d'étan- chéité 18 communique par des alésages 23 avec l'ouverture 14 du carter-moteur 15. La fixation de la pompe à combustible I se fait à l'aide de deux griffes 24 de type unilatéral dont l'extrémité coudée 25 prend appui sur le carter-moteur 15 o elle est blo- quée au moyen d'un boulon 26 et dont l'autre extrémité s'en- gage dans une rainure 27 du carter 2. Par des évidements 28 dans lesquels s'engagent des saillies d'encliquetage 29, les griffes 24 sont maintenues de manière imperdable sur la pompe à combustible 1. Mais il est également possible de conformer le sup- port en griffe réalisée en une seule pièce et de la visser sur un seul côté ou sur les deux côtés. Un joint torique d'étanchéité 32 inséré dans une rai- nure 32 de la bride 11 sert de joint à huile. *Dans un autre mode de réalisation, les griffes 14 comportent dans la zone de vissage, entre la bride 11 et le boulon 26, un talon d'appui 30. REVENDICATIONS 1. - Pompe à combustible entraînée par un moteur à combustion interne et pouvant être montée directement sur celui-ci, en particulier pompe à membrane, composée d'un car- ter et d'un couvercle et dont la chambre de travail est rem- plie par l'intermédiaire d'une soupape d'aspiration et vidée par une soupape de refoulement, c a r a c t é r i s é e e n c e que le carter (2) est maintenu avec un pied conformé en bride circulaire (11) dans une ouverture (14) d'un carter- moteur (15) au moyen d'un support (24) recouvrant ladite bride (11). 2. Pompe à combustible selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support (24) est réalisé sous la forme d'une griffe pouvant être vissée unilatéralement ou bi- latéralement sur le carter-moteur (15). 3. - Pompe à combustible selon la revendication 2, caractérisée en ce que le support (24) est maintenu de manière imperdable sur la pompe à combustible (1) par des saillies d'encliquetage (29) du carter (2) qui s'enclenchent dans des évidements (28) du support (24). 4. - Pompe à combustible selon l'une des revendica- tions 2 ou 3, caractérisée en ce que le support (24) comporte dans la zone de vissage, entre la bride (11) et le boulon (26), un talon d'appui (30). 5. - Pompe à combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le carter (2) est réalisé en matière plastique.