Brevet FR2629408A2 — publié le 19891006

FR 2629408 A2 19891006 FR 8804420 A 19880331 L'invention a pour objet un procédé et son dispositif antivol notamment pour automobile agissant en bloquant l'action du câble d'embrayage. Il s'agit d'un perfectionnement à la demande principale déposée le 22 octobre 1984 et enregistrée sous le Nt84 16239. Ledit dispositif comporte - un boitier de commande disposé dans l'habitacle de l'automobile et qui est commandé soit par une clef de sécurité, soit par un code de chiffre et/ou de lettres programmés par l'utilisateur. - un boitier de sécurité disposé dans le compartiment moteur du véhicule automobile, à travers lequel passe directement le câble d'embrayage dans ledit boitier de sécurité, des moyens électromécaniques, commandés par le boitier de commande, bloquent à volonté directement le passage du câble d'embrayage. - une pièce agissant comme une bascule montée sur un axe, et qui, par des pattes, est manoeuvrée dans différentes positions par des leviers actionnés par des électro-aimants commandés par le boitier de commande auquel ils sont reliés par le fil électrique, l'une des pattes comporte à son extrémité un moyen faisant office de fourche qui peut venir contre le câble, à ce niveau le câble comporte un moyen faisant office de butée. L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants US.2 657 757, ce brevet décrit un dispositif de blocage de la pédale d'accélérateur. Le câble d'accélérateur est pourvu d'une masselotte qui peut être bloquée par un levier de blocage qui peut être actionné par un électro-aimant. Un autre levier, disposé au niveau de l'accélérateur, permet de dégager le levier de blocage à l'aide du pied sur l'accélérateur. Un électro-aimant peut également agir sur le levier de blocage, il est actionné par la clef de contact et/ou par un contacteur placé sous le siège. FR-A-853 984 : l'invention a pour objet un dispositif de sécurité antivol pour véhicules automobiles dans lesquels l'organe de manoeuvre du frein à main comporte une crémaillère qui coopère avec un cliquet permettant de la maintenir dans la position de serrage du frein, ce dispositif étant remarquable notamment par les caractéristiques suivantes considérées séparément ou en combinaison Il consiste dans la combinaison d'un cliquet auxiliaire amovible, destiné à coopèrer avec la susdite crémaillère ménagée sur l'organe de manoeuvre du frein à main et ce, de manière telle que cette crémaillère reste verrouillée même si on tente de la faire tourner autour de son axe longitudinal, pour la dégager de son cliquet usuel, et d'un cadenas de verrouillage permettant de bloquer en position le cliquet auxiliaire précité et, du même coup, l'organe de manoeuvre. FR-A-923 301, ce brevet décrit une pédale de frein spécifique dont la tige crantée pénètre dans un boitier serrure. Les autres brevets FR-A-54 940, 924 757, 56 955, 922 217, 929 501, décrivent tous des dispositifs agissant directement sur la tige de la pédale du frein. Le brevet US-1 448 983 décrit un dispositif qui bloque l'action d'une des tiges de transmission du levier de vitesse. Ledit dispositif est actionné par des câbles manoeuvrés par un bouton à clef. Le perfectionnement selon l'invention consiste à bloquer le passage du câble d'embrayage par des moyens de blocage qui sont disposés dans un boitier de sécurité disposé dans le compartiment moteur dans lequel passe ledit câble d'embrayage dénudé de sa gaine, lesdits moyens de blocage sont commandés par un boitier de commande, commandé soit par une clef, soit par un code de chiffres et/ou de lettres programmés par l!utilisateur sur un clavier de commande. Dans la demande de brevet d'invention principale, les moyens de blocage étaient une bascule à plusieurs pattes, ladite bascule se déplaçait grâce à son ressort de rappel et à des leviers actionnés par des électroaimants. Selon l'invention, les moyens utilisés sont plus simples le procédé consiste à utiliser un moteur électrique dont l'axe agit sur une came de commande qui agit sur un rochet, qui lui-même peut agir sur une came de blocage qui vient bloquer la course d'une masselotte sertie sur le câble d'embrayage qui est dénudé sur toute sa longueur dans un boitier de sécurité. Ladite masselotte coulisse dans une rainure du boîtier. Le blocage du déplacement de la masselotte dans le boitier se. fait à l'aide - d'une came de commande. - d'un rochet, - d'une came de blocage. A cet effet, la came de commande est un disque monté directement sur l'arbre du moteur électrique, il comporte à sa périphérie une rampe inclinée qui est en contact avec un rochet, ledit rochet est monté sur un axe ce qui lui permet de venir ou pas en contact avec une partie arrondie, portant des dents d'une came de blocage, un ressort de rappel tend à maintenir le rochet contre la came de blocage. Ladite came de blocage, montée également sur un axe, est pourvue de deux ergots et d'un ressort de rappel qui tend à maintenir ladite came en contact avec le rochet. Les deux ergots sont disposés de manière à pouvoir venir chacun en contact avec une extrémité de la masselotte sur le câble. Le procédé selon l'invention consiste à laisser coulisser la masselotte dans sa rainure dans le boitier de sécurité, la came de commande fait tourner le rochet dont la pointe se dégage de la came de blocage qui tourne librement, lorsque l'antivol n'est pas en fonction lorsque la masselotte se déplace dès que l'utilisateur actionne la pédale pour embrayer ou pour débrayer. Dès que l'antivol est en fonction la came de commande fait tourner le rochet qui vient en contact avec la came de blocage contre son premier ergot et la première dent de sa partie arrondie, l'antivol est armé, dès que l'utilisateur désarme l'antivol, la came de blocage est libérée du contact du rochet, la masselotte peut se déplacer librement.Si l'antivol est armé et que la pédale de l'embrayage est actionné, la masselotte vient buter contre le deuxième ergot qui fait tourner, en se déplaçant, la came de blocage et l'extrémité en pointe du rochet avant sur les dents de la partie arrondie de ladite came de blocage dès que la masselotte doit revenir dans sa course, par exemple, si la pédale est lachée par l'utilisateur, celle-ci reste bloquée par le premier ergot puisque la came de blocage ne peut plus tourner, puisque bloquée dans sa rotation au niveau de ses dents et de l'extrémité du rochet, seule l'action du moteur électrique pas à pas sur la came de commande permet le dégagement du rochet et de la came de blocage de la masselotte. Le moteur électrique est commandé par un microprocesseur qui enregistre, mémorise, compare et reconnait différents codes et le signal donné par l'ouverture des portes avant au niveau des contacteurs actionnant le plafonnier. Suivant un mode de réalisation préféré, seul le contacteur de la porte avant gauche est branché sur le dispositif antivol. Le microprocesseur doit reconnaître au moins trois codes - un code de mise hors service de l'antivol quel que soit l'étant des portes, - un code pour désarmer l'antivol avant l'utilisation du véhicule mais qui laisse l'antivol en veille pour réarmement automatique dès l'ouverture de la porte avant gauche. - un code permettant le chargement et/ou la modification des deux codes précédents. Le microprocesseur mémorise l'état du dispositif antivol afin d'agir uniquement si l'état final est différent de l'état initial - ouverture répétée d'une portière, - répétition d'un code de clavier. Le dispositif peut être équipé au niveau du clavier d'un témoin lumineux ou d'un signal sonore qui indique si la touche actionnée ou le code entré est validé ou non par le microprocesseur. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 est une vue schématique de l'ensemble du disposif mis en place dans un véhicule automobile. La figure 2 est une vue schématique des différents organes composant le dispositif antivol : le boitier de sécurité, le clavier de commande, le contacteur de la portière avant, l'alimentation de l'ensemble sur la batterie, le câble d'embrayage, sa masselotte. La figure 3 est une vue du boitier ouvert, dans lequel le rochet laisse libre la came de blocage, en pointillé est représentée la position de la masselotte et de la came de blocage en position débrayée. La figure 4 est une vue du boitier de sécurité lorsque l'antivol est en position armé, le rochet est en contact avec la came de blocage. La figure 5 est une vue dudit boitier lorsque l'antivol en position de veille, la pédale d'embrayage a été sollicitée, le câble a été déplacé en position de débrayage selon la flèche F1 et le premier ergot est venu bloquer la course en retour de la masselotte. Le déblocage ne pourra s'opérer que si le microprocesseur reconnaît le code programmé par l'utilisateur. Le dispositif antivol est composé d'un boitier de sécurité 1, d'un clavier de commande 2, d'un contacteur de portière 3, d'une alimentation électrique par un câble d'alimentation électrique 4 branchée sur une batterie 5, d'un câble d'embrayage 22 dénudé de sa gaine 25 sur toute la longueur du boitier 1 et sur lequel est sertie une masselotte 21 qui coulisse dans une rainure 26 prévue dans le fond dudit boîtier. Le clavier de commande 2 est relié électriquement à la partie électronique du boitier 1, qui peut être le microprocesseur 6 relié luimême au moteur électrique 7. Le clavier 2 et la partie électronique et son microprocesseur 6 peuvent être reliés au contacteur de la portière avant gauche 3. Le moteur électrique 7 est pourvu, sur son arbre moteur, d'une came de commande 8. Cette came de commande 8 est un disque dont la périphérie comporte une rampe inclinée 9. Cette rampe inclinée permet de manoeuvrer un rochet 10 monté sur un axe 11. L'extrémité 12 du rochet peut venir en contact avec la partie arrondie et dentée 13 d'une came de blocage 14. La came de blocage 14 est montée sur un axe 15. Le rochet 10 est pourvu d'un ressort de rappel 16 qui tend à maintenir le rochet 10 contre la partie 13 de la came de blocage. La came de blocage 14 est pourvue d'un ressort de rappel 1? qui tend à maintenir la came de blocage 14 dans le même sens de rotation que celui du rochet 10. Ladite came de blocage 14 comporte deux ergots 18 et 19. Le premier ergot 18 se trouve au niveau d'une extrémité 20 de la masselotte 21 sertie sur le câble d'embrayage 22, et le second ergot 19 se trouve au niveau de l'autre extrémité 23 de ladite masselotte 21. L'antivol selon l'invention a l'avantage d'armer le dispositif de blocage automatiquement dès que l'utilisateur a actionné la portière avant gauche. L'utilisateur doit, en entrant dans le véhicule, frapper son code sur le clavier pour désarmer le dispositif de blocage. Lorsque la came de blocage 14 est venue, par son ergot 18, bloquer la masselotte 21, il est nécessaire, avant de programmer le code sur le clavier, de décompresser les pièces, masselotte 21, came de blocage 14 et ses ergots 18 et 19, en appuyant sur la pédale 24 et en la maintenant appuyée quelques secondes. L'utilisateur peut alors programmer son code sur le clavier ce qui a pour effet de donner un ordre par le microprocesseur 6 au moteur 7, qui en tournant, entraine la came de commande 8, qui manoeuvre le rocher 10 qui libère son extrémité 12 de la partie arrondie crantée 13 de la came de blocage 14. La pédale 24 de l'embrayage peut alors fonctionner normalement. LISTE DES REFERENCES 1. Boitier de sécurité 2. Clavier de commande 3. Contacteur de portière 4. Alimentation électrique par câble 5. Batterie 6. Microprocesseur 7. Moteur électrique 8. Came de commande 9. Rample inclinée 1G. Rochet 11. Axe 12. Extrémité 13. Partie arrondie et dentée 14. Came de blocage 15. Axe 16. Ressort de rappel 17. Ressort de rappel 18. 19. Ergots 20. Extrémité de la masselotte 21. Masselotte 22. Câble d'embrayage 23. Extrémité de la masselotte 24. Pèdale 25. Gaine de câble d'embrayage 26. Rainure dans le boitier pour guider le déplacement de la masselotte REVENDICATIONS 1. Procédé pour protéger un véhicule automobile contre le vol consistant à bloquer le passage du câble d'embrayage (3) par des moyens de blocage, utilisant un boitier de commande disposé dans l'habitacle de l'automobile et qui est commandé, soit par une clef de sécurité, soit par un code de chiffres et/ou de lettres programmés par l'utilisateur, un boitier de sécurité, disposé dans le compartiment moteur du véhicule automobile à travers lequel passe directement le câble d'embrayage (22i, dans ledit boitier de sécurité, ledit câble a été dénudé de sa gaine (25) sur toute la longueur dudit boitier (1) et sur lequel est sertie une masselotte (2) qui coulisse dans une rainure (26) prévue dans le fond dudit boitier (1), des moyens de blocage électromécaniques, commandés par le boitier de commande bloquent à volonté le passage dudit câble d'embrayage, en bloquant ladite masselotte caractérisé par le fait qu'il consiste à utiliser un moteur électrique (7) piloté par un microprocesseur (6) commandé par un clavier à code (2) et au moins un contacteur de portière (3) sur sur l'arbre moteur dudit moteur électrique (7) est montée une came de commande (8) qui manoeuvre un rochet (10) dont l'extrémité peut venir se bloquer contre une partie arrondie et crantée (13) d'une came de blocage (14) ; ladite came de blocage (14) est pourvue de deux ergots (18, 19) dont les extrémités se trouvent au niveau des extrémités (20, 23) de la masselotte (21) sertie sur le câble (22). 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il consiste à laisser libre ou à bloquer la masselotte (21) dans sa course dans le boitier de sécurité (1), la came de commande (8) fait tourner le rochet (10) dont la pointe se dégage de la came de blocage (14) qui tourne librement, lorsque l'antivol n'est pas en fonction, la masselotte (21) se déplace dès que l'utilisateur actionne la pédale (24) pour embrayer ou pour débrayer ; dès que l'antivol est en fonction, la came de commande (8) fait tourner le rochet (10) qui vient en contact avec la came de blocage (14) contre son premier ergot (18) et la première dent de sa partie arrondie (13), l'antivol est armé ; dès que l'utilisateur désarme l'antivol, la came de blocage (14) est libérée du contact du rochet (10), la masselotte (21) peut se déplacer librement ; si l'antivol est armé et que la pédale de l'embrayage (24) est actionnée, la massel-otte (21) vient buter contre le deuxième ergot qui fait tourner, en se déplaçant, la came de blocage (14) et l'extrémité en pointe du rochet (10)avant sur les dents de la partie arrondie de ladite came de blocage dès que la masselotte (21) doit revenir dans sa-course, si la pédale (24) est lachée par l'utilisateur, celle-ci reste bloquée par le premier ergot puisque la came de blocage (14) ne peut plus tourner, puisque bloquée dans sa rotation au niveau de ses dents et de l'extrémité du rochet (10), seule l'action du moteur électrique (7) sur la came de commande (8) permet le dégagement du rochet (10) et de la came de blocage (14) de la masselotte (21). 3. Procédé selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le moteur électrique (7) est commandé par un microprocesseur (6) qui enregistre, mémorise, compare et reconnait différents codes et le signal donné par l'ouverture des portes avant au niveau des contacteurs (3) actionnant le plafonnier ; suivant un mode de réalisation préféré, seul le contacteur de la porte avant gauche (3) est branché sur le dispositif antivol. 4. Procédé selon la revendication 3 caractérisé par le fait que le microprocesseur (6) doit reconnaître au moins trois codes - un code de mise hors service de l'antivol quel que soit l'état des portes, - un code pour désarmer l'antivol avant l'utilisation du véhicule mais qui laisse l'antivol en veille pour réarmement automatique dès l'ouverture de la porte avant gauche, - un code permettant le chargement et/ou la modification des deux codes précédents ; le microprocesseur (6) mémorise l'état du dispositif antivol afin d'agir uniquement si l'état final est différent de l'état initial - ouverture répétée d'une portière, - répétition d'un code de clavier. 5. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 4 caractérisé par le fait qu'il est composé d'un moteur électrique (7) piloté par un microprocesseur (6), - d'un clavier à code (2), - d'un contacteur de portière (3), - d'une came de commande (8) montée sur l'arbre du moteur (7), - d'un rochet (10), - d'une came de blocage (14) qui agit par ses ergots (18, 19) pour bloquer le passage de la masselotte (21) sertie sur le câble d'embrayage (22); 6.Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par le fait que la came de commande (8) est un disque monté directement sur l'arbre du moteur électrique (7), il comporte à sa périphérie une rampe inclinée (9) qui est en contact avec un rochet (10), ledit rochet (10) est monté sur un axe (11), ce qui lui permet de venir ou pas en contact avec une partie arrondie (13), portant des dents d'une came de blocage (14), un ressort de rappel (16) tend à maintenir le rochet (10) contre la came de blocage (14) ladite came de blocage (14), montée également sur un axe (11), est pourvue de deux ergots (18, 19) et d'un ressort de rappel (17) qui tend à maintenir ladite came (14) en contact avec le rochet (10). 7. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par le fait qu'il peut être équipé au niveau du clavier (2) d'un témoin lumineux ou d'un signal sonore qui indique si la touche actionnée ou le code entré est validé ou non par le microprocesseur (6).