Brevet FR2624464A3 — publié le 19890616

FR 2624464 A3 19890616 FR 8814764 A 19881114 Dispositif capteur pour un actionneur pneumatique pour un système antiblocage des roues d'un véhicule automobile L'invention concerne un dispositif capteur pour un actionneur pneumatique pour un sysite antiblocage des roues d'un véhicule automobile. Plus spécifiquement, l'invention a pour objet un dispositif capteur pour un actionneur du type comprenant une capsule barométrique présentant une première chambre et une deuxième chambre séparées par une membrane. En fonctionnement, la première chambre est destinée à être placée à une pression subatmosphérique ( dépression ), tandis que la seconde est maintenue en permanence à la pression atmosphérique; un organe de commande mobile dans la capsule étant associé à ladite membrane. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif capteur de structure simple et robuste et un fonctionnement fiable, apte à fournir un signal lorsque ledit organe mobile de commande de l'actionneur se trouve en une position de fin de course prédéterminée, et à signaler en outre la présence d'une pression subatmosphérique dans ladite première chambre de 1actionneur. Ce but est réalisé selon l'invention au moyen d'un dispositif capteur caractérisé par le fait qu'il comprend un corps creux de support comprenant une première ouverture et une deuxième ouverture, dans lesquelles sont montés un premier, un deuxième et un troisième contact fixe; ledit corps étant destiné à être monté dans une ouverture de la paroi de la première chambre de l'actionneur, avec lesdites première et deuxième ouvertures tournées vers l'organe mobile de commande de l'actionneur; un premier organe de contact mobile s'étendant dans ledit corps à travers sa première ouverture et coopérant avec le premier et le deuxième contact fixe et poussé par des moyens élastiques vers une position de repos dans laquelle une de ses extrémités émerge à l'extérieur du corps; ledit organe de contact mobile étant susceptible d'assumer une position de travail dans laquelle il est déconnecté (ou connecté) desdits premier et second contacts fixes quand l'organe de commande dudit actuateur se trouve dans une position de fin de course dans ladite capsule; et un second contact mobile, coopérant avec le second et le troisième contact fixe, et relié à une membrane fixée dans un passage creusé dans le corps entre la second ouverture et la région dans laquelle sont montés le deuxième et le troisième contact fixe; ladite membrane étant susceptible d'assumer une condition de travail dans laquelle ledit second contact mobile est déconnecté (ou connecté) desdits deuxième et troisième contacts fixes lorsqu'une pression subatmosphérique (dépression) est appliquée sur la seconde ouverture du corps. Diverses autres caractéristiques et avantages du dispositif selon l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Un mode de réalisation de l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif aux dessins annetds dans lesquels La Fig. 1 représente une vue en coupe d'un actionneur pneumatique pour un système antiblocage des roues d'un véhicule automobile pourvu d'un dispositif capteur selon l'invention, la Fig. 2 est une vue en coupe du dispositif capteur selon l'invention, et la Fig. 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la Fig. 2. Dans la Fig. 1, on désigne par 1 dans son ensemble un dispositif actionneur pneumatique pour un système antiblocage des roues d'un véhicule automobile de type connu en soi, décrit par exemple en détail dans .la demande de brevet italien 67999-A/86. Cependant l'actionneur 1 ne sera décrit ici que sommairement. L'actionneur 1 comprend une ca.psule barométrique 2 subdivisée en deux chambres 3 et 4 par une membrane 5 dans laquelle est monté un organe mobile de commande 6 essentiellement en forme de plateau. La première chambre 3 est destinée à être placée sous pression subatmos.phérique ( dépression ) dans au moins quelques phases du fonctionnement du système antiblocage. La seconde chambre 4 communique par contre en permanence avec l'atmosphère à travers les ouvertures 7 pourvues des éléments de-protection correspondants 8. Une ouverture indiquée par 9 est creusée au-dessus de l'organe de commande 6, dans la paroi de la capsule 2. Un dispositif capteur selon l'invention désigné globalement par 10 sur la Fig. 1 est fixé de manière étanche dans cette ouverture. Ainsi qu'il apparat sur la Fig. 2, le dispositif capteur 10 comprend un corps rigide de support 11, par exemple en matière plastique, surmonté d'un élément de fermeture 12, par exemple en matériau élastomère. Une chambre désignée par 13 sur la Fig. 2 est délimitée entre le corps 11 et l'élément de couverture 12. Trois plaquettes métalliques 14, 15 et 16 coplanaires et mutuellement espacées sont fixées au corps 11 dans cette chambre, au moyen de vis 17, avec interposition de feuilles de matériau isolant électriquement, indiquées par 18,19 et 20. Les plaquettes 14, 15 et 16 font fonction de contacts fixes et des conducteurs électriques 21,22 et 23 leurs sont raccordés de manière ordonnée, en s'étendant à travers l'élément de couverture 12. Ainsi qu'il apparaît sur la Fig. 3, les côtés adjacents des plaques conductrices 14 et 15 présentent des entailles respectives 14a et 15a en forme d'arcs de cercles. Un premier passage 24 est creusé dans la corps 11, débouchant sur le dessous en correspondance avec une ouverture 25 et faisant face sur le dessus à la zone comprise entre les entailles 14a et 15a des plaquettes 14 et 15. Un organe de contact mobile globalement désigné par 26 est monté mobile et étanche .dans le passage 24. Cet organe présente sur le dessus une tête 27 de forme circulaire s' étendant au-dessus des plaquettes conductrices 14 et 15 et présentant un diamètre supérieur à celui de la circonférence sur laquelle sont réalisées les entailles 14a et 15a desdites plaquettes. Le contact mobile 26 présente sur le dessous une'tête 28. Au repos, le contact mobile 26 est poussé dans la position représentée sur la Fig. 2 par un ressort hélicoïdal 29 agissant sur sa tête 28, et cette dernière émerge à l'extérieur du corps à travers l'ouverture 25. La tête 27 de l'organe de contact mobile touche dans ces conditions les plaquettes conductrices 14 et 15 constituant avec elle un interrupteur fermé. Le corps 11 est fixé à la paroi de la capsule 2 de l'actionneur pneumatique décrite ci-dessus, en une position telle que la tête 28 du contact mobile 26 est tournée vers une saillie 6a de l'organe mobile de commande 6 de l'actionneur (Fig. 1). Lorsque ledit organe de commande 6 se trouve dans la position de fin de course illustrée sur la Fig. 1, sa saillie 6a pousse l'organe de contact mobile 26 vers le haut, contre l'action du ressort 29, de façon que la tête 27 soit désaccouplée des plaquettes électriques 14 et 15. Dans ces conditions, l'interrupteur constitué de ces plaquettes et de l'organe mobile de contact 26 est ouvert. Ledit interrupteur est donc en mesure de servir de capteur de fin de course à l'organe de commande 6 de l'actionneur 1.Ainsi qu'il apparaît sur la Fig. 2, une cavité 30 est creusée dans le corps 11, sur le dessous des plaques conductrices 15 et 16, communiquant avec un passage 31 débouchant dans l'ouverture 25 du passage 24. La périphérie d'une membrane élastique 32 est fixée de manière étanche sur la paroi latérale de lacavité 30 et maintient centralement un organe de contact 33 tourné vers les plaquettes conductrices 15 et 16. Un élément en forme de godet 34 tourné vers la paroi de fond de la cavité 30 est er. outre relié à la membrane 32. Un ressort hélicoïdal 35 tendant à pousser la membrane et le contact 33 vers les plaquettes conductrices 15 et 16 est interposé entre cette paroi de la cavité et ledit organe à godet 34. En fonctionnement, lorsque la chambre 3 -de la capsule barométrique de l'actionneur 1 est placée sous une pression subatmosphérique, la région de la cavité 30 située au-dessous de la membrane 32 est également placée sous pression subatmosphérique à travers le passage 31. La membrane 32 se déplace cependant vers le bas en déterminant le détachement du contact 33 des plaquettes conductrices 15 et 16,ainsi que représenté sur la Fig.2. Le contact 33 porté par la membrane 32 et les plaquettes conductrices 15 et 16 coopérant avec lui forment globalement un capteur à interrupteur apte à relever la présence d'un pression subatmosphérique dans la chambre 3 de la capsule barométrique de l'actionneur pneumatique. Le dispositif selon l'invention peut trouver une application adéquate dans la vérification du fonctionnement de l'actionneur pneumatique, par exemple avant le démarrage du véhicule automobile. Naturellement, l'invention s'étend à toutes les réalisation procurant une utilité identique au moyen des mêmes concepts innovatifs. Ainsi, par exemple les plaquettes conductrices 14 et 16 et les plaquettes isolantes 18 et 20 situées dessous peuvent être réalisées sous forme d'une unique plaque isolante présentant des pistes conductrices faisant fonction de contacts fixes et réalisées sur cette plaque par la technique des circuits imprimés. De telles pistes conductrices peuvent s'étendre en partie sur une face et en partie sur l'autre face de la plaque de support isolante. En outre, le dispositif pourra être facilement modifié selon les désirs, de façon à ce que la position de foin de course de l'organe de commande 6 de l'actionneur pneumatique corresponde à la condition fermée de l'interrupteur constitué du contact mobile 26 et des plaquettes conductrices 14 et 15. De manière similaire, le dispositif pourra être modifié de telle façon que la présence de dépression dans la chambre 3 de l'actionneur corresponde à la condition de fermeture de l'interrupteur constitué du contact 33 et des plaquettes 15 et 16. REVENDICATIoNs 1. Dispositif capteur pour un actionneur pneumatique (1) pour un système antiblocage des roues d'un véhicule automobile, ledit ac-tionneur (1) comprenant une capsule baromérique (2) présentant une première chambre (3) et une deuxième chambre (4) séparées par une membrane (5), la première chambre.(3) est destinée à être placée, en fonctionnement, à une pression subatmosphérique, tandis que la seconde (4) est maintenue en permanence à la pression atmosphérique; un organe de commande (6) mobile dans la capsule (2) étant associé à ladite membrane (5 > ; le dispositif capteur (10) étant caractérisé par la fait qu'il comprend un corps creux de support (11,12) comprenant une première ouverture (25) et une deuxième ouverture (31), dans lesquelles sont montés-un premier, un deuxième et un troisième- contact fixe (14,15,16);; ledit corps (11,12) étant destiné à être monté~dans une ouverture (9) de la paroi de la première chambre (3) ' de ladite capsule (2), avec lesdites première et deuxième ouvertures (25, 31) tournées vers l'organe de commande (6) du dispositif actionneur (1) un premier organe de contact mobile (26) s'étendant dans ledit corps (11) à travers sa première ouverture (25) et coopérant avec lesdits premier et deuxième contact fixe (14,15) et poussé par des moyens élastiques (29) vers une position de repos dans laquelle une de ses extrémités (28) émerge à l'extérieur du corps (11); ledit organe de contact mobile (26) étant susceptible de passer dans une position de travail dans laquelle il est déconnecté (ou connecté) desdits premier et second contacts fixes (14,15) quand l'organe de commande (6) dudit actuateur (1) se trouve dans une position de fin de course dans ladite capsule (2); et un second contact mobile (33), coopérant avec le second et le troisième contact fixe (15,16), et relié à une membrane (32) fixée dans un passage (30) creusé dans le corps (11) entre la second ouverture (31) et la région dans laquelle sont montés le deuxième et le troisième contact fixe (15,16); ladite membrane (32) étant susceptible d'assumer une condition de travail dans laquelle ledit second contact mobile (33) est déconnecté (ou connecté) desdits deuxième et troisième contacts fixes (15,16) lorsqu'unie pression subatmosphérique (dépression) est appliquée sur la seconde ouverture (31) du corps (11).