Brevet FR2632910A1 — publié le 19891222

SYSTEME DE MISE SOUS TENSION D'UNE CEINTURE DE SIEGE INCORPOREE DANS UN SIEGE DE VEHICULE La présente invention se rapporte à un système de mise sous tension d'une ceinture de siège pour mettre sous tension une ceinture de siège lors de la détection d'un choc d'un véhicule et en particulier à un système de mise sous tension d'une ceinture de siège conçu pour être incorporé dans un siège de véhicule sous forme d'un sous-ensemble pour la- commodité du processus d'assemblage. Les dommages infligés à I'occupant d'un véhicule en cas de choc du véhicule peuvent se classer en ceux dûs au choc primaire résultant de la collision d'un véhicule avec un obstacle ou avec un autre véhicule et ceux -résultant du choc secondaire dû - à la collision de l'occupant du véhicule avec une structure de bord. Pour empêcher de tels chocs secondaires, on a proposé différents systèmes de mise sous tension de la ceinture du siège pour améliorer la capacité de retenue des ceintures de siège à l'égard des occupants du véhicule par application d'une poussée à un piston logé dans un cylindre en réponse à un signal provenant d'un détecteur conçu pour détecter la décélération au moment d'un choc du véhicule et pour réenrouler rapidement la ceinture de siège avec cette poussée et des exemples de tels systèmes de mise sous tension de la ceinture de siège pour empêcher le mouvement, vers l'avant, d'un'occupant du véhicule sont décrits dans les demandes de brevet des Etats-Unis en co- instance No. 07/030 630 déposée le 27 mars 1987 (demande de brevet européen No. 87.302842.9) et No. 07/132 257 déposée le 14 décembre 1987, qui sont incorporées ici à titre de référence. Pour simplifier le processus d'assemblage pour un tel système de mise sous tension d'une ceinture de siège, il est souhaitable de pouvoir le construire sous forme de sous-ensemble dans la mesure - o sa masse totale reste inférieure à une certaine limite. Toutefois, si un système de mise sous tension de ceinture de siège incorporant un détecteur de décélération est construit sous forme d'une partie d'un sous-ensemble qui inclut le siège du véhicule et le dispositif de mise sous tension de la ceinture de siège, il se présente le risque d'activer par inadvertance le système de mise sous tension de la ceinture de siège si un choc excessif est appliqué au sous-ensemble au cours de son transport ou au moment du montage du siège sur la carrosserie du véhicule. Par conséquent il faudra une attention considérable dans la manutention du sous-ensemble et cela va diminuer le rendement du ' travail d'assemblage. La présente invention a été faite au vu de ces problèmes de l'art antérieur et son premier but est de proposer un système de mise sous tension de ceinture de siège qui puisse être attaché, d'une seule pièce, à un siège de véhicule comme partie d'un sous-ensemble mais qui soit à l'abri de son activation par inadvertance avant que le siège soit monté sur la carrosserie du véhicule. Un second but de la présente invention est de proposer un système de mise sous tension de ceinture de siège qui devienne prêt à être activé du fait même du simple processus- de montage du siège de véhicule sur la carrosserie du véhicule. Selon la présente invention, on atteint ces buts en proposant un système de mise sous tension d'une ceinture de siège, incorporé dans un siège de véhicule et caractérisé en ce qu'il comporte: un détecteur de décélération pour détecter une décélération indicative de la survenance d'un choc du véhicule; un' organe de mise sous tension pour mettre sous tension une ceinture de siège; un organe moteur pour activer l'organe de mise sous tension lors de la réception d'un signal de sortie provenant du détecteur de décélération; un moyen formant verrou de sécurité pour empêcher l'activation de l'organe moteur; et un moyen de détection de l'état monté pour détecter un état monté et ne déverrouiller le moyen formant verrou de sécurité que lorsqu'il a détecté l'état monté du siège de véhicule. De cette façon, l'organe moteur ne peut être activé qu'après que le siège du véhicule soit monté sur la carrosserie du véhicule. Par conséquent il est possible d'empêcher l'activation, par inadvertance, du système de mise sous tension de ceinture de siège même au cours du transport et du processus d'assemblage. - Selon une réalisation préférée de la présente invention, particulièrement avantageuse car le simple processus de montage d'un siège sur la carrosserie d'un véhicule rend le système de mise sous tension de ceinture de siège prêt pour opérer, le moyen de détection de l'état monté est constitué d'un élément formant plaquette supporté, avec liberté - de pivotement, par une console. de montage du siège de véhicule -de sorte que l'élément formant plaquette. puisse pivoter en s'écartant de, et en direction de, la console, l'élément formant plaquette et la console de montage présentant des trous pour recevoir une vis filetée commune traversante, d'un moyen formant ressort contraignant l'élément formant plaquette pour l'édarter de la console de montage, de moyens d'accouplement pour transmettre le mouvement de pivotement de l'élément formant plaquette au moyen formant verrou de sécurité de façon que les moyens formant verrou de sécurité puissent être déverrouillés lorsque l'élément formant plaquette a pivoté en direction de la console de montage. S'il faut que le siège soit réglable, par exemple, au moyen de rails coulissants, ou si une certaine partie du système de mise sous tension de la ceinture de siège est montée sur une partie flexible comeun coussin de siège, on préfère utiliser un moyen d'accouplement flexible pour transmettre le signal de sortie du moyen de détection de l'état monté au moyen formant verrou de sécurité pour permettre le mouvement du siège de véhicule aux fins de réglage et autres fins. Pour obtenir à la fois la fiabilité et la simplicité de la structure, le moyen formant verrou de sécurité devrait agir sur le détecteur de décélération. Selon une telle réalisation préférée, le détecteur de décélération est constitué d'une masse d'inertie conçue pour être mue par sa force d'inertie lors de la détection d'une décélération indicative d'un choc de véhicule; et le moyen formant verrou de sécurité est constitué d'un élément de verrouillage pour empêcher le mouvement de la masse d'inertie. Si l'organe moteur est constitué d'un cylindre, d'un piston qui y est logé et qui est fonctionnellement couplé à l'organe de mise sous tension et d'un propulseur logé dans le cylindre pour appliquer une poussée au piston, on souhaite incorporer au moins une partie majeure de l'organe moteur dans un coussin de siège du véhicule de façon à pouvoir protéger l'occupant du véhicule de l'inconfort possible dû à l'activation du propulseur ou d'un autre agent chimique. La figure 1 est une vue en perspective d'un siège auquel s'applique la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe longitudinale montrant la relation entre le système de mise sous tension de ceinture de siège conforme à la présente invention et le siège La figure 3 est une vue de côté, - partiellement déshabillée, d'un exemple de détecteur de décélération; La figure 4 est une vue en coupe prise selon la ligne IV-IV de la figure 3 et La figure 5 est une vue perspective du dispositif -15 de sécurité conforme à la présente invention. La figure 1 représente un siège avant, de véhicule auquel s'applique la présente invention. Le siège 1 est monté sur un élément 2 formé dans le panneau de plancher d'une carrosserie de véhicule, au moyen d'une paire de rails de coulissement de siège d'un type connu de façon à pouvoir se régler selon la direction longitudinale. Au côté gauche- d'une partie arrière du siège 1 est attaché un système 4 de mise sous tension de la ceinture de siège basé sur la présente invention, et une ceinture 5 de siège, qui s'étend depuis ce système 4 de mise sous tension de ceinture de siège, est reliée à un montant central ou analogue à sa portion d'extrémité au moyen d'un ancrage au niveau de l'épaule, non représenté sur le dessin. Comme représenté sur la figure 2, le système 4 de mise sous tension de la ceinture de siège est constitué d'un dispositif de rétraction 6 pour réenrouler la ceinture 5 de siège, d'un détecteur de décélération 10 pour détecter la décélération en cas de choc du véhicule et d'un dispositif d'entraînement 11 pour entraPner en rotation le dispositif de rétraction 6 en réponse à un signal de sortie provenant du détecteur de décélération 10. Le dispositif de rétraction 6 est monté de façon fixe sur un c6té du siège 1 tandis que le détecteur de décélération 10 et le dispositif d'entraînement sont montés de façon fixe dans le coussin de siège S comme sous-ensemble formé d'une seule pièce. Le dispositif de rétraction 6 est équipé intérieurement d'un dispositif de verrouillage d'urgence d'un type connu et permet le déroulement et le réenroulement de la ceinture 5 de siège sensiblement sans aucune contrainte en suivant les mouvements de l'occupant du véhicule dans les conditions normales, mais ne verrouille l'arbre d'enroulement de façon à empêcher le déroulement de la ceinture 5 de siège que dans le cas d'une action brutale de freinage. Le dispositif d'entraînement 11 est constitué d'un cylindre 13, logé latéralement dans le coussin S de siège et logeant un piston 12 avec liberté de coulissement, et d'une poulie 15 qui est d'une pièce avec l'arbre tournant du dispositif de rétraction 6 et porte un câble 14 relié au piston 12 et enroulé sur cette poulie. Par conséquent, lorsqu'un propulseur 16, logé dans l'extrémité de base du cylindre 13, est mis à feu par le signal de sortie provenant du détecteur de décélération 10, le câble 14 est tiré par le piston 12, qui est soumis à la pression d'expansion du propulseur, etdece fait la ceinture de siège se réenroule sur le dévidoir du dispositif de rétraction 6, qui est d'une pièce avec la poulie tournante 15, de façon que la ceinture 5 de siège : puisse être rapidement mise sous tension pour mieux retenir l'occupant du véhicule lorsqu'une impulsion de décélération excédant celles causées par le dispositif de freinage est intervenue sur le véhicule. Entre le détecteur de décélération 10 mentionné ci-dessus et la console fixe de l'un des rails 3 de coulissement de siège est disposé un dispositif de sécurité 17 que l'on va décrire ci-dessous. Les figures 3 e-t 4 représentent plus en détail le détecteur de décélération 10. A l'intérieur du bottier 31 du détecteur de décélération 10, un pendule 32 servant de masse d'inertie est suspendu, par son extrémité supérieure, de façon à pouvoir' osciller librement de part et d'autre. Le pendule 32 est constitué d'une paire d'éléments plats de forme qui sont accouplés l'un à l'autre, à une certaine distance mutuelle, par une paire d'éléments de liaison 33 et 34 prévus sur la partie supérieure et la partie inférieure des éléments plats. - Entre les surfaces se faisant face des éléments plats du pendule 32 est disposée une partie du boitier 31 qui présente un alésage de guidage 35 formé à la façon d'un cylfidre pour recevoir un percuteur 36. Ce percuteur 36 comporte une extrémité avant pointue 37, une portion de grand diamètre 38 conçue pour être logée, avec liberté de coulissement, dans l'alésage de 'guidage 35 et un arrêtoir 39 de ressort prévu à son extrémité arrière et il est normalement contraint vers l'avant par un ressort spiral 40 interposé entre l'arrêtoir. 39 de ressort et la paroi de fond de l'alésage de guidage 35, à l'état comprimé. - Un bras basculant 41 ayant sensiblement la forme de la lettre T renversée est supporté-, avec liberté de pivotement, par l'une de ses extrémités, sous l'alésage de guidage 35. L'extrémité libre du bras basculant 41 diamétralement opposée à son extrémité côté pivotement comporte une portion de prise 42 qui vient en prise avec l'élément inférieur de liaison 34 du pendule 32, et sa portion intermédiaire présente une saillie vers le haut 44 qui peut saillir dans l'alésage de guidage 35 en passant par une fente 43 prévue dans une partie inférieure de l'alésage de guidage 35 et qui vient en prise avec l'arrêtoir 39 de ressort prévu dans l'extrémité arrière du percuteur 36. Par conséquent, lorsque le percuteur 36 est introduit dans l'alésage de guidage 35, comprimant le ressort spiral 40, aussi longtemps que la saillie 44 du bras basculant 41 est en prise avec la surface de l'arrêtoir 39 du ressort en face de la surface de butée du ressort spiral 40, et que la portion de prise 42 du bras basculant 41 est en prise avec l'élément inférieur de liaison 34 du pendule 32, le percuteur 36 est retenu dans l'alésage de guidage 35. Une amorce 53 est prévue près de l'extrémité avant ouverte de l'alésage de guidage 35 pour mettre à feu le propulseur 16 incorporé dans le dispositif d'entraînement 11. Une paire de ressorts de contrainte 45 sont interposés entre l'élément supérieur de liaison 33 du pendule 32 et la paroi intérieure du boîtier 31 qui fait face. Par conséquent, le pendule 32 est toujours contraint élastiquement vers l'arrière ou dans la direction qui maintient la prise entre l'élément inférieur de liaison 34 et la portion de prise 42. Une partie suspendue 46 est formée dans une portion centrale de l'élément inférieur de liaison 34 du pendule 32. Une première broche tournante 47 du dispositif de sécurité 17 dépasse dans le boitier 9' 31 et passe latéralement de part et d'autre de ce bottier immédiatement en avant d'une portion d'extrémité inférieure de la partie suspendue 46. Cette première broche tournante 47 est supportée, avec liberté de pivotement, par les parois latérales du bottier 31 et elle présente une surface de découpe lisse 48 à l'endroit o elle correspond à la partie suspendue 46. L'extrémité extérieure de la première broche tournante 47 qui dépasse hors de la surface de paroi latérale du bottier 31 comporte une tête sphérique 49 qui, à son tour, présente une goupille de prise ajustée avec serrage, latéralement et diamétralement de part et d'autre de la tête sphérique 49. Cette tête sphérique 49 se loge, sans serrage, dans une extrémité -d'un tube de liaison 51 et la goupille de prise 50 vient en prise avec une paire de fentes 52 prévues en des positions diamétralement opposées d'une extrémité du tube de liaison, selon la direction longitudinale. En même temps, comme représenté sur la figure , à une console de montage 21 une portion d'extrémité arrière de l'un des rails 3 de coulissement de siège - est attachée, avec liberté de pivotement, une pièce mobile 23 par l'intermédiaire d'une seconde broche tournante 22 qui est supportée, avec liberté de pivotement, par le rail 3 de coulissement de siège et qui est montée de façon fixe sur la pièce mobile 23. Cette pièce mobile 23 peut être posée sur la surface de montage de la vis de la console 21 et elle est toujours contrainte à s'écarter de la console 21 par un ressort de torsion 24 qui entoure la seconde broche tournante 22. La portion d'extrémité extérieure de la seconde broche tournante 22 comporte une tête sphérique 25 semblable a celle de la première broche tournante 47 et elle vient de même en prise avec l'autre extrémité du tube de 51 par l'intermédiaire de fentes 52' et d'une goupille de prise 50'. De cette façon, même si le détecteur de décélération 10 se déplace par rapport au rail 3 de coulissement de siège, la première et la seconde broches tournantes 47 et 22 peuvent tourner en synchronisme. On va maintenant décrire ci-dessous le fonctionnement de la réalisation décrite ci-dessus. Lors du montage du siège 1 sur l'élément 2 au moyen du rail 3 de coulissement du siège, on fixe la pièce mobile 23 et la console de montage 21 par le même moyen de fixation ou par une vis filetée 26. En vissant la vis 26 dans un trou d'ancrage 27 de l'élément 2, on fait tourner vers le bas, en agissant contre la force de contrainte du ressort de torsion 24, la pièce mobile 23 qui bute éventuellement contre la console de montage 21. De ce fait, la seconde broche tournante 22 tourne solidairement avec la pièce mobile 23 et entraîne en rotation la première broche tournante 47 du détecteur de décélération 10 par l'intermédiaire du tube de liaison 51. Il en résulte que la surface de découpe 48, qui butait contre la partie suspendue 46 lorsqu'elle était en position verticale, s'incline maintenant vers la position indiquée par. la ligne imaginaire 48' de la figure 3 et que la première broche tournante 47 s'écarte de la partie suspendue 46 de façon à ne plus interférer avec cette dernière. De cette façon, avant le montage du siège 1 sur la carrosserie du véhicule, la pièce mobile 23 et le détecteur de décélération 10 collaborent l'un avec l'autre de façon à empêcher le mouvement du pendule 32, mais le dispositif de sécurité 17 est i 6329 l 0 automatiquement désactivé lors du montage du siège 1 sur la carrosserie du véhicule. Lorsqu'un choc de véhicule survient et produit une décélération de valeur supérieure à une certaine valeur prescrite dans le sens -du mouvement' du véhicule, la force d'inertie résultante surmonte la force de contrainte des ressorts de contrainte et fait que le pendule 32 oscille vers l'avant tout d'abord par son extrémité inférieure. Lorsque la portion de prise 42 du bras basculant 41 vient de ce fait hors de prise d'avec l'élément inférieur de liaison 34 du pendule 32, la contrainte qui agissait sur le ressort spiral 40 est supprimée et la force élastique fournie par le ressort spiral 40 propulse le percuteur 36 vers l'amorce 53. Lorsque l'extrémité pointue 37 du percuteur 36 heurte l'amorce 53, le propulseur 16 est mis à - feu et la pression explosive résultante applique une poussée au piston 12 qui se trouve dans le dispositif d'entraînement 11 de sorte que la ceinture de siège se rétracte dans le dispositif de rétraction 6. Si un choc excessif s'applique au détecteur de décélération 10 au cours de son transport ou de l'assemblage, il y. a un risque d'activer par inadvertance le dispositif d'entraînement 11 conforme à la disposition conventionnelle. Mais, en prévoyant le dispositif de sécurité 17 comme décrit ci-dessus, l'activation du détecteur de décélération 10 est suspendue avant que le- siège 1 soit monté sur la carrosserie du véhicule et donc l'activation par inadvertance, du dispositif' d'e.. trainement 11 est empêchée positivement. Par conséquent, selon cette présente réalisation conforme à la présente invention, du fait que l'activation du détecteur de décélération n'est possible qu'après que l'ensemble du siège incluant le détecteur de décélération soit monté sur la carrosserie du véhicule, on peut empêcher positivement le risque d'une activation, par inadvertance, du système de mise sous tension de la ceinture de siège au cours de son transport et de son montage. Par conséquent la présente invention peut apporter un avantage significatif en améliorant sa manutention et en simplifiant le contrôle de qualité. Bien que l'on ait décrit la présente invention en termes d'une réalisation spécifique, la présente invention peut se concrétiser de différentes autres façons sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. Par exemple, la structure du dispositif de sécurité 17 n'est en aucune façon limitée à la réalisation décrite ci-dessus, mais peut se réaliser de différentes autres façons. REVENDICATIONS -1. Système de mise sous tension d'une ceinture de siège, incorporé dans un siège de -véhicule et caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de décélération (10) pour détecter une décélération indicative de. la survenance d'un choc du véhicule; un organe. de mise sous tension (6) pour mettre sous tension une ceinture (5) de siège; un organe- moteur (11) pour activer ledit organe de mise sous tension lors de la réception d'un signal de sortie provenant dudit détecteur de décélération; un moyen formant verrou de sécurité (47) pour empêcher l'activation dudit organe'moteur; et- un moyen de détection de l'état monté pour détecter -un état monté et ne déverrouiller ledit moyen formant verrou de sécurité que lorsqu'il a détecté ledit état monté dadit siège de véhicule. 2. Système de mise sous tension d'une ceinture de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de détection de l'état monté est constitué d'un élément formant plaquette (23) supporté, avec liberté de pivotement, par une console de montage (21) dudit siège de véhicule de sorte que ledit élément formant plaquette puisse pivoter en s'écartant de, et en direction d.e, ladite console, ledit élément formant plaquette et ladite console de montage présentant des trous pour recevoir une vis filetée commune traversante, d'un moyen formant ressort (24) contraignant ledit- élément formant plaquette pour l'écarter de ladite console de montage,. de moyens d'accouplement (17) pour transmettre ledit mouvement de pivotement dudit élément formant plaquette audit moyen formant verrou de sécurité de façon que lesdits moyens formant verrou de sécurité puissent être déverrouillés lorsque ledit élément formant plaquette a pivoté en direction de ladite console de montage. 3. Système de mise sous tension d'une ceinture de siège selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce qu'il comporte des moyens d'accouplement flexibles (25,, 51, 49, 52, 52') pour transmettre le signal de sortie dudit moyen (23) de détection de l'état monté audit moyen (47) formant verrou de sécurité pour permettre le mouvement dudit siège de véhicule aux fins de réglage. 4. Système de mise sous tension d'une ceinture de siège selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen (47) formant verrou de sécurité agit sur ledit détecteur de décélération. 5. Système de mise sous tension d'une ceinture de siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit détecteur de décélération est constitué d'une masse d'inertie (32) conçue pour être mue par sa force d'inertie lors de la détection d'une décélération indicative d'un choc de véhicule; et en ce que - ledit moyen formant verrou de sécurité est constitué d'un élément de verrouillage (47) pour empêcher le mouvement de ladite masse d'inertie. 6. Système de mise sous tension d'une ceinture de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe moteur (11) est constitué d'un cylindre (13), d'un piston (12) qui y est logé et qui est fonctionnellement couplé audit organe de mise sous tension (6) et d'un propulseur (16) logé dans ledit cylindre pour appliquer une poussée audit piston; et en ce qu'au moins une partie majeure dudit organe moteur est incorporée dans un coussin dudit siège de véhicule.