Brevet FR2633884A1 — publié le 19900112

La présente invention concerne un dispositif pour pouvoir transporter simultanément et avec sécurité des marchandises et des personnes sur la plate-forme d'un fourgon à porte latérale. La présente invention propose un dispositif permettant de - placer les passagers face (ou dos) à la direction de déplacement du véhicule, dans un espace situé derrière la cabine, - réserver à l'arrière de la plate-forme une place pour le transport de marchandises sans aucun risque que ces objets ne soient projetés sur les passagers en cas de coup de frein brutal, et - supprimer à la demande l'espace destiné aux passagers pour agrandir l'espace affecté aux marchandises. A cet effet, le dispositif de la présente invention comporte : une cloison transversale mobile, déplaçable en translation en rapprochement et en éloignement d'une cloison transversale fixe du fourgon en sorte que, au moins en position éloignée, la porte latérale se trouve entre les deux cloisons des moyens de guidage en translation longitudinale de cette cloison transversale mobile ; sur la cloison mobile et sur la cloison fixe, des banquettes rabattables verticalement, ces banquettes s'étendant transversalement à la direction de déplacement du fourgon et étant accessibles par ladite porte latérale ; et une tringlerie commandant simultanément la mise à l'horizontale des banquettes, l'écartement de la cloison mobile par rapport à la cloison fixe et l'immobilisation de la cloison mobile en position de service. De préférence, la tringlerie est configurée de manière que le poids du passager exercé sur la banquette sollicite cette tringlerie dans le sens assurant l'immobilisation de la cloison mobile. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention apparaltront à la lecture de la description détaillée ci-dessous, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en élévation du dispositif de l'invention, en position déployée, - la figure 2 est homologue de la figure 1, en position reployée. Sur les figures, la référence 1 désigne une cloison fixe transversale du fourgon, par exemple la cloison séparant la cabine de conduite (non représentée, et située à droite de cette cloison sur la figure 1) de la plate-forme aménagée du fourgon (à gauche de cette cloison 1 sur la figure). En vis-à-vis de cette cloison fixe 1 se trouve une cloison mobile 2, que lton peut éloigner (figure 1) ou rapprocher (figure 2) de la cloison fixe 1. Ce mouvement de déplacement de la cloison transversale 2 est guidé par deux rails longitudinaux 3 placés en partie haute du fourgon (par exemple, à l'angle que forme le pavillon avec chacune des parois latérales), auxquels la cloison 2 est suspendue par des galets 4 de manière à pouvoir se déplacer en translation parallèlement à elle-même, et en partie inférieure la cloison est de préférence guidée dans son mouvement par des rails 5 (par exemple placés à l'angle que forme le plancher du fourgon avec chacune des parois latérales). Chacune des cloisons 1,2 porte un ou plusieurs strapontins ou banquettes 11,12 respectivement, ces banquettes 11,12 étant articulées en 13,14 de manière à pouvoir être rabattues contre chacune des parois respectives 1,2 (figure 2). Les cloisons 2 et 1 portent également des dosserets 23 et 24 et des arceaux de sécurité 21 et 22 séparant les différentes places assises. La cloison fixe 1 et la cloison mobile 2 sont réunies en partie inférieure par une ou plusieurs tringleries comprenant chacune deux barres coudées symétriques opposées 6,7 reliées d'une part entre elles par une articulation 8 de manière à pouvoir se rabattre en opposition sur le plancher du véhicule (figure 2), reliées d'autre part respectivement à la cloison mobile 2 par une charnière 9, et à la cloison fixe 1 par une charnière 10, et articulées en 19,20 dans la région de leur coude à des jambes 15,16 articulées par en dessous en 17,18 à des banquettes opposées 11,12. La position des points d'articulation 17, 18, 19 et 20 par rapport aux points d'articulation 9, 10, 13 et 14 est choisie de manière à former un ensemble articulé qui, par soulèvement des barres 6 et 7 (mouvement suggéré par les lignes en traits mixtes sur la figure 1) vienne simultanément relever les banquettes (du fait du soulèvement des jambes 15 et 16) et rapprocher la cloison mobile 2 de la cloison fixe 1 (sous l'effet du repliement des barres 6 et 7). Si on poursuit ce mouvement, l'ensemble articulé atteint la position illustrée figure 2, c'est-à-dire avec les deux banquettes 11 et 12 complètement rabattues, les deux cloisons 1 et 2 rapprochées l'une de l'autre, et l'ensemble de la tringlerie dans une configuration repliée. Cette position permet de dégager au maximum l'arrière de la plate-forme du fourgon pour y charger des marchandises. Pour le maintien de l'ensemble dans cette position repliée, il est prévu des moyens de verrouillage mécanique (non représentés) assurant le blocage de la cloison en partie supérieure aux rails 3 et en partie inférieure aux rails 5 ; ces deux verrouillages sont de préférence réalisés de façon simultanée par une manoeuvre unique, par exemple au moyen d'une tringlerie commandant simultanément deux verrous de blocage en partie haute et en partie basse. Inversement, le passage de la position illustrée figure 2 à la position déployée illustrée figure 1 se fait en reculant la cloison mobile 2, ce qui a pour effet de déployer la tringlerie et d'abaisser les banquettes en même temps. Dans la position de service (c'est-à-dire de transport des passagers), l'accès aux banquettes se fera par une porte latérale du fourgon. On notera que, même en position de service, un espace peut subsister à l'arrière de la cloison mobile 2 (c'est-à-diretà gauche de cette cloison sur la figure 1), ce qui permettra éventuellement, outre le transport des passagers, de charger des marchandises ou des bagages, ce chargement étant effectué par la porte arrière du fourgon. Ces bagages seront complétement isolés des passagers par la cloison mobile 2, ce qui permet d'assurer leur transport en toute sécurité. Enfin et surtout, on remarquera que, dès que les passagers s'assoient sur les banquettes 11,12 le poids de leur corps, transmis aux barres 6 et 7 par les jambes 15 et 16, assurent par le fait même le verrouillage de la tringlerie en position déployée, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un quelconque autre moyen mécanique de verrouillage dans cette position. REVENDICATIONS 1. Un dispositif pour pouvoir transporter simultanément et avec sécurité des marchandises et des personnes sur la plate-forme d'un fourgon à porte latérale, caractérisé par - une cloison transversale mobile (2), déplaçable en translation en rapprochement et en éloignement d'une cloison transversale fixe (1) du fourgon en sorte que,au moins en position éloignée, la porte latérale se trouve entre les deux cloisons, - des moyens (3,4,5) de guidage en translation longitudinale de cette cloison transversale mobile, - sur la cloison mobile et sur la cloison fixe, des banquettes (11,12) rabattables verticalement, ces banquettes s'étendant transversalement à la direction de déplacement du fourgon et étant accessibles par ladite porte latérale de celui-ci, et - une tringlerie (6,7,8,9,10,15,16,17,18,19,20), commandant simultanément la mise à l'horizontale des banquettes, l'écartement de la cloison mobile par rapport à la cloison fixe et l'immobilisation de la cloison mobile en position de service. 2. Le dispositif de la revendication 1, dans lequel ladite cloison mobile est suspendue à des rails longitudinaux (3) placés en partie haute du fourgon. 3. Le dispositif de la revendication 1 ou 2, dans lequel la tringlerie est configurée de manière que le poids du passager exercé sur la banquette sollicite cette tringlerie dans le sens assurant l'immobilisation de la cloison mobile. 4. Le dispositif de l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la cloison fixe et la cloison mobile (1,2) sont reliées par une ou plusieurs tringleries qui comprennent chacune deux barres coudées symétriques opposées (6,7) articulées d'une part entre elles par une articulation (8) et d'autre part respectivement aux cloisons fixe et mobile par des charnières (9,10), de manière à pouvoir se rabattre en opposition sur le plancher du véhicule. 5. Le dispositif de la revendication 4, dans lequel lesdites barres coudées (6,7) sont également articulées (en 19,20) dans la région de leur coude à des jambes respectives (15,16) articulées par en dessous (en 17,18) à des banquettes opposées (11,12).