Brevet FR2625147A1 — publié le 19890630

La présente invention est relative à un véhicule à pare-brise collé et à portes semi-enveloppantes, doté d'un complexe de garnitures périphériques de baies de portes avant et de pare-brise d'un type perfectionné, capables d'améliorer à la fois la finition esthétique et l'aérodynamique du véhicule. I1 est connu que, dans les véhicules, en particulier dans les véhicules automobiles de petite cylindrée ou "utilitaires", il se pose le problème de cacher d'une façon appropriée du point de vue esthétique et aérodynamique le rebord d'assemblage entre pavillon et flanc du véhicule, le long duquel sont exécutées les soudures servant à assembler la coque du véhicule.Sur certains véhicules connus, en particulier, sur ceux qui sont dotés de portes du type dit "enveloppant", ce rebord, qui s'étend le long de la périphérie sur le tour de la partie supérieure de la baie de la porte avant de chaque flanc, le long du montant de support du pare-brise et d'une partie du côté du pavillon, est recouvert par une garniture ; toutefois, cette garniture doit être réalisée par moulage, ou en deux pièces séparées et collées, du fait que, pour se raccorder de façon aérodynamique, d'une part au montant et d'autre part au pavillon, elle doit présenter un profil transversal variable.Sur d'autres modèles de véhicules automobiles, du type dans lequel ce rebord définit le jet d'eau latéral du pavillon, le rebord est caché par des garnitures profilées, plus simples à réaliser et moins coûteuses, mais avec des résultats plutôt désavantageux du point de vue esthétique comme du point de vue aérodynamique. Le but de l'invention est de réaliser un véhicule dans lequel il soit possible d'obtenir un mode de dissimulation esthétique et aérodynamique efficace du rebord d'assemblage entre pavillon et flanc sans utiliser de garnitures moulées ou, de toute façon, de garnitures dont les segments destinés à être disposés, l'un parallè- lement au pavillon et l'autre parallèlement au'montant, possèdent des profils transversaux différents. Ce but est atteint par l'invention qui est relative à un véhicule comprenant une baie de porte qui est formée sur un flanc du véhicule et est délimitée par un pavillon et par un montant de soutien d'une vitre frontale du véhicule, et une garniture périphérique respective de ladite baie de la porte, caractérisé en ce que ladite garniture périphérique de ladite baie de la porte est fixée de façon à recouvrir un rebord d'assemblage entre pavillon et flanc et est constituée par une garniture élastomère profilée qui présente en section transversale, à l'état non déformé, sensiblement le même profil le long d'un premier segment apte à être placé parallèlement à un premier segment de ladite baie de porte qui est délimité par ledit pavillon, et le long d'un deuxième segment apte à être disposé parallèlement à un deuxi ème segment de ladite baie de porte, qui est délimité par ledit montant de la vitre frontale, une portion périphérique extérieure élastiquement déformable de ladite garniture périphérique de la baie de porte étant serrée entre une garniture périphérique intérieure et une garniture périphérique extérieure de la vitre frontale, le long dudit deuxième segment de la baie de porte, de sorte que, le long dudit montant, ladite garniture périphérique de la baie de porte est contrainte de prendre un profil qui se raccorde à celui du pare-brise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, et en se reportant aux dessins annexés,.sur lesquels, la figure 1 est une vue schématique en perspective de trois quarts arrière d'un véhicule réalisé selon l'invention la figure 2 repésente à échelle agrandie une coupe, prise selon le plan II-II, d'un détail de la baie de porte du véhicule de la figure 1 la figure 3 représente à échelle agrandie une coupe, prise selon le plan III-III, d'un autre détail d'une baie de porte du véhicule de la figure 1. Sur la figure 1, on a indiqué dans son ensemble par 1 un véhicule de type connu quelconque, par exemple, un véhicule automobile qui est muni d'une baie de porte latérale 2, d'une porte latérale avant dans le cas particulier représenté, qui est formée à travers un flanc latéral correspondant 3 du véhicule 1 et délimitée en haut, le long d'un premier segment 4 de la périphérie de la baie de porte 2, par un pavillon 5 du véhicule 1 et, le long d'un deuxième segment 6 de la périphérie de la baie 2, par un montant 7 de soutien d'une vitre ou glace frontale du véhicule 1, qui est elle-même constituée par un pare-brise 8 dans le cas particulier représenté.La baie de porte avant 2 est normalement fermée par une porte latérale 9 dont un bord périphérique supérieur 1-0 est apte à coopérer à joint étanche aux fluides, lorsque la porte 9 ferme la baie de porte 2, avec une garniture pé périphérique ll qui comprend au moins deux branches ou segments sensiblement rectilignes 12 et 13 disposés de facon à former un angle entre eux et aptes à être disposés à l'intérieur de la baie de porte 2, respectivement le long des segments 4 et 6 de cette baie.La vitre ou glace frontale 8 (figure 3) est fixée au montant 7 par collage, par l'interposition d'un cordon 15 d'une substance adhésive d'un type connu quelconque entre sa surface intérieure 14, dirigée vers l'intérieur du véhicule 1, et le montant 7 ; un bord latéral périphérique respectif 16 de la vitre ou du pare-brise 8 s'étend en porte-à-faux au-delà du cordon d'adhésif 15 vers le segment 6, habituellement oblique, de la baie de porte 2 et il est serré, pour assurer la finition et l'étanchéité, entre deux garnitures semi-rigides de'type connu 18. et 19, respectivement intérieure et extérieure, réalisées de préférence en une matière plastique synthétique, et accouplées l'une à l'autre en superposition, par encliquetage.La garniture 18 est fixée contre la surface intérieure 14 de la vitre du pare-brise 8 et la garniture 19 est appuyée contre la surface extérieure 20 de la vitre 8 du pare-brise et fixée à la garniture 18 par une dent 21 qui s accouple à une rainure 22 de cette dernière. Selon l'invention, la garniture périphérique 11 est fixée de manière à recouvrir un rebord 25, de type connu, servant à l'assemblage par soudure entre le pavillon 5 et le flanc 3 qui présente la baie de porte 2, lequel rebord s'étend le long de tout le segment 6, parallèlement au montant 8 et le long de tout le segment 4, parallèlement au pavillon 5 pour se prolonger au-delà, d'une façon connue et qu'on a omis de repésenter pour simplifier, vers une fenêtre latérale arrière 26 du véhicule 1 ; la garniture périphérique 11 est constituée par une garniture élastomère profilée du type connu qui, à l'état non déformé, c'est-à-dire lorsqu'elle n'est pas emboîtée sur le rebord 25, comme dans le cas de la figure 1, présente sensiblement le même profil. le long de son premier segment 12, apte à être disposé parallèlement au segment 4 de la baie de porte 2, et le long de son deuxième segment 13 apte à être disposé parallèlement au segment 6 de la baie de porte 2. Selon la forme de réalisation représentée, la garniture 11 comprend a) une portion intermédiaire 30, de plus grande rigidité, réalisée de préférence en une matière plastique synthétique flexible ou en une matière élastomère relativement rigide, qui présente sensiblement la forme d'un L en section transversale et qui est apte à être emboîtée solidement à encliquetage sur le rebord 25, gracie un appendice flexible 31 recourbé en crochet : b) une portion périphérique intérieure 32, de rigidité inférieure à celle de la portion 30, qui s'étend en porte-à-faux à partir de cette dernière et vers l'intérieur de la baie de porte 2, est munie d'une lèvre courbe réalisée en une matière élastomère gonflée en mousse et apte à coopérer à joint étanche aux fluides avec le bord périphérique 10 de la porte 9 ; et c) une portion périphérique extérieure 3, elle aussi de rigidité inférieure à celle de la portion intermédiaire 30 et de préférence réalisée dans la même matière que la lèvre 32, de manière à être élastiquement déformable. En section transversale, cette portion 33 forme.un plat galbé et elle est portée transversalement solidairement par la portion intermédiaire 30, sur le côté qui est à l'opposé de la portion périphérique intérieure 32.Cette dernière est recourbée vers la portion 33, qui s'étend à son tour transversalement et obliquement en porte-à-faux en saillie sur les deux cô tés de la portion intermédiaire 30, de façon à définir sensiblement un T oblique en section transversale, avec cette portion intermédiaire, et de façon à être apte à coopérer simultanément, d'un côté avec le bord périphérique 10 et, de l'autre côté, le long du premier segment 4 de la-baie de porte 2, avec un flanc 35 (figure 2) du pavillon 5, de manière à définir une partie du toit du véhicule lau niveau de la porte 2. Selon la caractéristique principale de l'invention, le long du segment 6 de la baie de porte 2, la portion périphérique extérieure 33 de la garniture 11 est serrée entre la garniture périphérique intérieure 18 et la garniture périphérique extérieure 19 de la vitre frontale ou du pare-brise 8, de sorte que, dans son ensemble, la garniture périphérique 11 est contrainte à prendre le long du montant 7 un profil raccordé à celui de la vitre frontale 8.En substance, selon l'invention, le problème de la nécessité de faire varier le profil de la garniture 11 le long des différents segments de la baie de porte 2 est résolu, non pas en utilisant des garnitures moulées à profil variable, comme dans les véhicules connus, maison utilisant une garniture profilée normale à profil constant, et en fixant cette garniture au parebrise dans la zone dans laquelle il est nécessaire d'obtenir la modification du profil, de sorte que cette modification désire du profil est obtenue par une déformation élastique d'un segment de la garniture 22, déformation qui est imposée par la fixation constituée en insérant entre les garnitures périphériques 18 et 19 du pare-brise 8, un segment de la portion 33, en particulier, d'une extrémité latérale 40 de cette portion qui est à l'opposé de la lèvre 32.Pendant le montage, on applique préalablement la garniture 18 contre la vitre 8 puis on colle cette vitre au montant 7 (et évidement également à un autre montant correspondant 7 du flanc opposé, qui est identique au flanc 3) ; ensuite, on monte la garniture 11 en l'emboitant sur le rebord 25, en prenant soin de disposer préalablement l'extrémité 40 de la portion périphérique extérieure 33 de cette garniture en contact avec la garniture 18, et en appui sur celle-ci dans le segment 13 ; finalement, on monte la garniture 19, cette dernière venant alors serrer la portion 33, pour assurer de cette façon la fixation du segment 13-de la garniture 11 dans le prolongement de la vitre 8. Ce qui a été décrit plus haut fait ressortir de façon évidente les avantages liés à l'invention ; la garniture 11 décrite est en mesure de cacher esthétiquement la totalité du rebord 25, avec un résultat agréable ; en même temps, cette garniture réalise un recouvrement aérodynamique total du rebord 25, en particulier au droit du montant avant 7 du véhicule où, en substance, la garniture se raccorde dans le prolongement du pare-brise, sensiblement sans solution de continuité, et en obtenant en même temps un effet esthétique additionnel. Finalement, il est évident que tout ce qui a été décrit en faisant référence explicite au pare-brise 8 peut s'appliquer également, avec les modifications évidentes, au cas d'un montant arrière de soutien de la lunette arrière du véhi cule 1, dans le cas où l'on utilise une porte arrière du type à charnières l'arrière, bien que ceci soit un cas hypothétique, ce type de porte n'étant plus utilisé actuellement. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Véhicule comprenant une baie de porte (2) qui est formée sur un flanc du véhicule et est délimitée par un pavillon (5) et par un montant (2) de soutien d'une vitre frontale du véhicule, et une garniture périphérique respective (11) de ladite baie de la porte, caractérisé en ce que ladite garniture périphérique (11) de ladite baie (2) de la porte est fixée de façon à recouvrir un rebord (25) d'assemblage entre pavillon et flanc et est constituée par une garniture élastomère profilée qui présente en section transversale, h l'état non déformé, sensiblement le même profil le long d'un premier segment (12), apte à être placé parallèlement à un premier segment (4) de ladite baie de porte (2), qui est délimité par ledit pavillon (5), et le long d'un deuxième segment (12), apte à être disposé parallèlement à un deuxième segment (6) de ladite baie de porte, qui est délimité par ledit montant (7) de la vitre frontale, une portion périphérique extérieure(33) élastiquement déformable de ladite garniture périphérique (11) de la, baie de porte (2) étant serrée entre une garniture pXriphéri- que intérieure (18) et une garniture périphérique -exté- rieure (19) de la vitre frontale (8), le long dudit deuxième segment de la baie de porte (2), de sorte que le long dudit montant (7), ladite garniture périphérique (11) de la baie de porte est contrainte de prendre un profil qui se raccorde à celui du pare-brise. 2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite garniture périphérique (11) de ladite baie de porte (2) comprend une portion interm6- diaire (30) de plus grande rigidité, présentant en section transversale sensiblement la forme d'un L et apte à être emboîtée solidairement k encliquetage sur ledit rebord (25) d'assemblage entre le pavillon (5) et le flanc (3), une portion périphérique intérieure (32) de plus faible rigidité que la portion (30), qui s'étend en porte-à-faux à partir de cette portion (30) vers l'intérieur de la baie de porte (2) et qui présente la forme d'une lèvre incurvée apte à coopérer à joint étanche aux fluides avec un bord périphérique (10) d'une porte (9) du véhicule, qui est apte a fermer ladite baie de porte (2), et une portion périphérique extérieure (33), elle aussi de plus faible rigidité que la portion intermédiaire (30), qui est conformée en section transversale comme un plat galbé, et est portée transversalement solidairement par ladite portion intermédiaire (30), à l'opposé de la portion périphérique intérieure (32). 3 - Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite portion périphérique extérieure (33) de la garniture périphérique (11) de la baie de porte (2) s'étend transversalement en porte-à-àux sur les deux côtés de ladite portion intermédiaire (30) de cette garniture, de manière à être apte à coopérer simultanément, d'un côté avec ledit bord périphérique (10) de ladite porte (9), et le long dudit premier segment (4) de la baie de porte, et, de l'autre côté, avec un côté du pavillon (5), de manière à définir une partie du toit (5) du véhicule dans la région de ladite porte (9). 4 - Véhicule selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite vitre frontale (8) est le pare-brise avant dudit véhicule, et en ce que cette vitre est fixée sur ledit montant (7) au moyen d'un cordon d'adhésif (15), et son bord périphérique (16) serré entre lesdites garnitures périphériques intérieure et extérieure (18 et 19) est prolongé en por te-à-faux au-delà dudit cordon d d'adhésif, é s i f, vers ladite portion périphérique extérieure (33) de la garniture périphérique (11) de la baie de porte (2).