Brevet FR2633236A1 — publié le 19891229

Chariot de manutention de tôles La présente invention concerne un chariot de manutention de tôles. Plus particulièrement, l'invention s'applique à la manutention de tôles utilisées dans les chantiers de travaux publics pour permettre le passage de piétons ou de véhicules transversalement à une tranchée effectuée dans la chaussée. Lors de la réalisation de telles tranchées, pour la mise en place de tuyauteries, câbles, etc..., il est nécessaire de manipuler plusieurs fois de telles tôles. Or, ces tôles sont relativement épaisses et donc très lourdes, de l'ordre de 130 kg, et leur manipulation répétée est ainsi très fatigante. La présente invention a donc pour but de diminuer considérablement la fatigue, et donc les incidents ou accidents qui peuvent en résulter, des hommes appelés à mouvoir plusieurs fois par jour de telles tôles. L'invention a ainsi pour objet un chariot de manutention de tôles, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre monté sur deux roues latérales et comportant une extrémité supérieure se terminant par deux bras munis chacun d'une poignée, et une extrémité inférieure, en avant desdites roues par rapport aux poignées, en appui sur le sol en position de repos, et portant des moyens de préhension formant un bec dans lequel peut venir se placer un bord de tôle, la partie supérieure dudit cadre supportant au moins un rail, sensiblement horizontal et dirigé longitudinalement dans la direction allant des poignées vers les roues, auquel est suspendu un contre-poids, mobile le long dudit rail, permettant de déplacer longitudinalement la projection du centre de gravité du chariot par rapport à son polygone de sustentation délimité par les roues et l'extrémité inférieure avant dudit cadre. Selon une autre caractéristique, lesdits moyens de préhension sont liés à un coulisseau pouvant coulisser sensiblement verticalement le long de l'extrémité inférieure dudit cadre. On va maintenant donner la description d'un exemple de mise en oeuvre de l'invention en se référant au dessin annexé dans lequel La figure 1 montre en élévation un chariot selon l'invention. La figure 2 est une vue de dessus de la figure 1. La figure 3 est une vue de gauche de la figure 1. La figure 4 est une vue de droite de la figure 1. La figure 5 est une vue partielle agrandie selon la flèche V de la figure 2. La figure 6 est une vue partielle agrandie en coupe selon VI-VI de la figure 2. La figure 7 est- une vue selon la flèche VII de la figure 6. En se référant aux figures 1 à 4, le chariot selon l'invention comprend un cadre 1 formé de tubes soudés, comprenant deux tubes latéraux 2 et 3 coudés presque à l'équerre dont les extrémités supérieures forment des bras sensiblement horizontaux, en position de repos du chariot, se terminant par deux poignées 4 et 5. Les extrémités inférieures des tubes coudés 2 et 3 sont soudées à un étrier 6 formé de deux cornières à section en équerre 7 et 8 et de deux fers plats 9 et 10. Cet étrier 6 constitue l'extrémité inférieure avant du cadre 1. Le cadre 1 est renforcé par deux tubes obliques Il et 12, une console avant 13 et une traverse arrière 14.Ce cadre l est monté sur deux roues latérales 15 et 15 aux extrémités d'un axe 52 soudé aux extrémités inférieures des tubes obliques ll et 12; En position de repos du chariot, celui-ci repose d'une part sur ses roues 15 et 16, et d'autre part, contre la cornière en équerre 8 de l'étrier 6 formant l'extrémité inférieure avant du cadre 1. Cette extrémité inférieure avant du cadre l porte des moyens de préhension 17 formant un bec dont la partie inférieure 18 est légèrement biseautée, et plus longue que la partie supérieure 19. Ces moyens de préhension 17 sont iiés à un coulisseau 20 qui peut coulisser librement le long de tiges 21 et 22, enfilés et soudés dans l'extrémité des tubes coudés 2 et 3 et reposant contre la corniere inférieure 8 de l'étrier 5. Ces moyens de préhension 17 permettent ainsi de manutentionner une tôle telle que la tôle 23, figure 1. La possiWilité de coulissement le long des tiges 21 et 22 permettent de prendre une tôle située non pas sur la chaussée, mais par exemple sur un trottoir, le chariot étant lui sur la chaussée. Enfin, le chariot est muni d'un ccntre-pcids 24 mobile le long de deux rails guides 25 et 25 fixés longitud nalement sur la conscle avant I et la traverse arrière 14. Les figures e et 7 montrent le dispositif ce suspension d contre-poids 24 aux rails 25 et 2e par l'interné- diaire d'un fer en U 27 et de deux paires de galets de roulement : 28 et 29 pour le rail 25 ; 30 et 31 pour le rail 26. Seul le galet 31 est visible pour la paire de galets 30 et 31 du rail 26. Chaque galet comporte deux bandes de roulements : 32 et 33 pour le galet 31.Les deux galets d'une même paire, par exemple les galets 30 et 31 sont montés entre deux flasques 34 et 35. Au milieu de ces flasques est situé un bloc support 37 qui tourillonne dans les flasques 34 et 35. L'ensemble contre-poids 24, fer en U 27 est suspendu à ces deux paires de galets 28-29 et 30-31 par deux tiges 38 et 39 qui traversent respectivement le bloc 37 et celui, non visible, de la paire de galets 29-30. Les extrémités des tiges 38 et 39 portent une butée d'appui 40, 41 s'appuyant sur le sommet de ces blocs supports. Le déplacement du contre-poids 24 le long des rails 25 et 26 est effectué au moyen d'une tige 42 articulée à un portique 43 soudé au fer en U 27 et se plaçant entre les deux rails de guidage 25 et 26. La tige 42 se termine par une poignée 43 et comprend des ergots d'immobilisation 44, 45 pouvant se placer dans des logements de blocage 46 et 47 fixés aux rails 25 et 26. Ainsi, grâce à ce système de contre-poids mobile longitudinalement, on peut placer ce contre-poids, soit vers l'avant, comme représenté en traits forts sur la figure 1, soit, vers l'arrière, comme représenté en pointillés sur cette figure, lorsque l'on manutentionne une tôle 23. Dans les deux cas, la tige de manoeuvre 42 est rabattue d'un côté ou de l'autre avec les ergots 44-45 logés dans les logements de blocage 46 et 47 immobilisant le contre-poids 24 dans sa position longitudinale. La figure 5 montre la fixation des rails 25 et 26 contre la console avant 13. Un fer en U 48 est soudé à la console avant 13 et les rails 25 et 26 sont fixés à ce fer par des vis 49, 50 munies d'écrous et de contre-écrous. Les contre-écrous servent en outre de butée d'arrêt pour les galets de roulement de l'équipage mobile. Une traverse supérieure 51 soudée aux rails 25 et 26 consolide l'assemblage. La fixation des rails 25 et 26 sur la traverse arrière 14 est réalisée de la même manière. REVENDICATIONS 1/ Chariot de manutention de tôles, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre (1) monté sur deux roues latérales (15, 16) et comportant une extrémité supérieure se terminant par deux bras munis chacun d'une poignée (4, 5), et une extrémité inférieure (8), en avant desdites roues par rapport aux poignées, en appui sur le sol en position de repos, et portant des moyens de préhension (17) formant un bec dans lequel peut venir se placer un bord de tôle (23), la partie supérieure dudit cadre supportant au moins un rail (25, 26), sensiblement horizontal et dirigé longitudinalement dans la direction allant des poignées vers les roues, auquel est suspendu un contre-poids (24), mobile le long dudit rail, permettant de déplacer longitudinalement la projection du centre de. gravité du chariot par rapport à son polygone de sustentation délimité par les roues et l'extrémité inférieure avant dudit cadre. 2/ Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de préhension sont liés à un coulisseau (20i pouvant coulisser sensiblement verticalement le long de l'extrémité inférieure dudit cadre.