Brevet FR2611173A2 — publié le 19880826

FR 2611173 A2 19880826 FR 8702143 A 19870219 La presente invention concerne un camion-citerne pour le transport de produits liquides, en particulier de l'eau, dans lequel la citerne est composee, conforme ment au brevet principal, de plusieurs reservoirs elémentaires standardises. qui sont Juxtaposes dans un bati porteur fixé au châssis du camion, chaque reservoir entant pourvu, a sa partie inferieure, d'un orifice relie par une tuyauterie a une conduite pour le remplissage et la vidange des reservoirs. Comme ceia est .nalcue dans le brevet principal, un tel arrangement presente, en autres avantages, celui de pouvoir realiser des citernes, par juxtaposition d'un nombre plus ou moins grand de réservoirs élémentaires dans les limites du gabarit du véhicule porteur. Toutefois, à l'usage, il est apparu qu'en équipant des véhicules porteurs de même gabarit et de même charge utile, mais provenant de constructeurs différents, l'utilisation d'un bbti porteur standard ne permettait pas toujours d'utiliser la charge maximale du vehicule porteur. En effet, le bati porteur est positionné sur le châssis du vehicule par rapport aux roues arrière, mais la repartition des charges admissibles sur l'essieu avant et sur l'essieu arriere n'est pas la même suivant le constructeur du chassis.Par exemple, la charge maximale admissible pour l'essieu avant peut varier de 1600 å liOOkg d'un constructeur a l'autre, et elle peut meme varier dans des iimites encore plus importantes suivant que la direction du vehicule possede ou ne possede pas un dispositif d'assistance par exemple 1800 a 2200kg). Le but de la cresente invention est de permettre l'utilisaticn optimale de ia charge autorisez sur l'essieu avant et sur l'essieu arriere du vehicule porteur. A cet effet, le camion-citerne de la presente invention comprend, b la partie superieure des reservoirs, un dispositif de trop-plein, qui est constitue par des tubes coudés en U renverse reliant les reservoirs deux à deux en cascade de l'avant vers l'arriere du camion, chaque tube ayant une extrémite amont qui penetre dans le réservoir amont correspondant et qui s'etend vers le bas a l'intérieur de celui-ci Jusqu'à une distance predeterminee par rapport au sommet du reservoir, et une extremité aval qui est raccordée au sommet du reservoir aval correspondant, à l'exception de celle du tube le plus en aval, qui débouche à l'air libre. Dans ces conditions, le volume tota des reservoirs élementaires constituas la citerne est défini de manière å être sensiblement plus grand cue le volume correspondant au poids admis par la gamme des chassies identiques des différents constructeurs. A titre d'exemple, pour un poids maximal admissible de 2500kg, le volume total des reservoirs pourra être de 5000 litres.Grace au dispositif de trop-plein de la présente invention, les reservoirs élémentaires sont remplis avec des quantités d'eau différentes selon la marque du chassies utilisé, de manière à respecter, dans chaque cas, les poids maximaux autorisés respectivement sur l'essieu avant et sur l'essieu arriere. Pour cela, la distance dont l'extrémité amont de chaque tube du dispositif de trop-plein pénètre dans le réservoir amont correspondant est de preférence reglable, de telle façon que ladite distance predéterminée puisse être ajustee pour chaque reservoir en fonction des charges admises pour les essieux avant et arriere du châssis utilisé. Comme on le verra plus loin, ceci peut être par exemple obtenu en réalisant l'extremité amont de chaque tube sous une forme telescopique. D'autres caracteristicues et avantages de la presente invention ressortront mieux au cours de la description qui va suivre et qui est donnez. a titre d'exemple. en reverence au dessin annexe sur lequel La figure 1 montre s-hemat~uement. en partie en elevation latérale et en partie en coupe, un amion-citerne conforme a la presente invention. La figure 2 montre. a plus grande echelle, un detail du dispositif de trop-plein de l'un des réservoirs du camion de la figure 1. Les elements du camion de la figure 1, qui sont identiques ou qui Jouent le même rôle que ceux decrits dans le brevet principal sont designes par les mêmes numéros de reference et ne seront donc pas décrits a nouveau en détail. On rappellera simplement que la citerne du camion est composee d'un certain nombre de reservoirs élémentaires standardises 5, en matière plastique. qui sont juxtaposes dans un bati porteur 4 fixé au châssis 1 du camion chaque reservoir 5 étant pourvu, à sa partie inférieure, d'un orifice iô relié par une tuyauterie 17 a une conduite la permettant le remplissage et ia vidange des réservoirs. A leur partie supérieure. es reservoirs 5 sont reliés deux a deux en cascade. de l'avant vers l'arrière du camion, par des tubes 24,25.26 et 27 coudes en ü renversé. Les extrémites amont 24a,25a,26a et 27a des tubes 24 a 27 penètrent dans les réservoirs 5 et s'étendent a des profondeurs différentes a l'intérieur desdits reservoirs, tandis que les extremites aval 24b,25b,26b et 27b desdits tubes sont raccordées au sommet des réservoirs correspondants.Le reservoir 5 situé le plus a l'arrière du camion est aussi equipé d'un tube 28, également en forme de U renversé, dont l'extrémité amont 28a s'etend jusqu'a une profondeur predéterminée a l'intérieur dudit reservoir, et dont l'extremîté aval 285 débouche à l'air libre. Les tubes 24, 25. 26, 27 et 2S forment Ü aispc~sitif de trop-plein ayant une unique sortie de deversement a l'air libre (l'extremité 28b du tube 28. Lors du remplissage des reservoirs 5 à travers la conduite le, la tuyauterie 17 et les orifices 16, le niveau de l'eau dans chaque reservoir s'elevera jusquà ce que la pression de l'air au-dessus du niveau de l'eau soit équilibrée par la pression hydrostatique de la colonne d'eau dans la branche amont du tube correspondant du dispositif de trop-plein. Ainsi, plus la branche amont de chaque tube entre profondement dans le reservoir correspondant, moins le reservoir sera rempli.Par consequent, en réglant ia distance de l'extremitè amont 24a, 25a,26a,27a et 28a de chacun des tubes 24 à 28 par rapport au sommet du réservoir 5 correspondant, on peut fixer le volume maximal de remplissage de chaque reservoir 5 et, par suite, non seulement le volume total maximal de remplissage des réservoirs 5, mais egalement, å pleine charge, la répartition de la charge entre les essieux avant et arrière du camion.Dans l'exemple représenté sur la figure 1, les extrémités amont 24a et 25a des deux tubes 24 et 25 pénètrent relativement peu profondément dans le premier et dans le second réservoir, de telle sorte qu'ils puissent être pratiquement complètement remplis d'eau; les extremités amont 26a et 27a des deux tubes 26 et 27 pénètrent plus profondément dans les troisième et quatrième réservoir, de telle sorte qu'ils soient moins remplis que les premier et second reservoir; et enfin l'extremité 28a du tube 28 pénètre encore plus profondement dans le cinquième reservoir La figure 2 montre un arrangement permettant de régler la profondeur à laquelle l'extrémité amont de l'un quelconque des tubes 24 à 28, par exemple le tube 26, pénètre par l'intérieur du réservoir 5 correspondant. Comme montré dans la figure 2, une durite 29 est montée coulissante sur l'extrémité 26a du tube 26 et peut être immobilisée dans la position desiréé au moyen d'un collier de serrage 31. Pour permettre le montage et le démontage du tube 26 par rapport au réservoir 5 correspondant, la paroi supérieure 5a du réservoir comporte une ouverture 5b pourvue d'un collet 5c fileté extérieurement. Le tube 26 passe a travers un bouchon 32 qui est visse sur le collet 5c. Un presse-etoupe 33 assure l'étanchéité entre le tube 26 et le bouchon 32. Pour faciiiter le remplissage en cascade des reservoirs 5, en particulier. pour faire en sorte que les reservoirs qui boivent être les moins remplis se remplissent plus lentement que les autres, un diaphragme 34 (figure 1) peut être associe a l'orifice inferieur 16 d'au moins certains des reservoirs, les diaphragmes ayant des ouvertures de diamètres différents, le plus petit diametre correspondant au réservoir qui doit être le moins rempli. Comme montré dans la figure 1, les diaphragmes 34 peuvent être inserés entre les brides 35 assemblant les orifices 16 à la tuyauterie 17. Il va de soi que la forme d'execution qui a eté décrite cidessus a ete donnée å titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatitf , et que de nombreuses modifications peuvent étre facilement apportees par l'home de l'art sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1.- Camion-citerne pour le transport de produits liquides, en particulier de l'eau, selon la revendication 1 du brevet principal, dans lequel la citerne est composée de plusieurs reservoirs élementaires standardises t5), qui sont juxtaposes dans un bati porteur 4) fixé au chassis 1) du camion, chaque réservoir étant pourvu, a sa partie inférieure, d'un orifice (16) relié par une tuyauterie 2.- Camion-citerne selon la revendication 1, caracterisé en ce que ladite distance prédéterminée est réglable. 3.- Camion-citerne selon la revendicatIon 2, caractérisé en ce qu'une durite 29) est mcntee coulissante sur l'extremite amont (26a) d'au moins certains desdits tubes (26), et peut ètre immobilisee par rapport au tube correspondant, a la distance predéterminee desiree, par un collier de serrage (31). 4.- Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce qu'un diaphragme 934) est associe a l'orifIce inférieur (16) d'au moins certains des reservoirs (5), lesdits diaphragmes ayant des ouvertures de diametres différents, le plus petit diametre correspondant au reservoir qui doit être le moins rempli.