Brevet FR2615919A1 — publié le 19881202

La présente invention concerne un frein à tambour ou tôle simplex, tel que divulgué dans GB-A-l.078.712, comprenant un plateau de support sur lequel sont montés un cylindre de frein et un pivot opposé dans le sens circonférerc:el à ce cylindre de frein, une paire de mâchoires de frein offrant un premier jeu d'extrémités adjacentes venant au contact du pivot et un second jeu d'extrémités adjacentes venant au contact ou cylin- dre de frein en vue de leur actionnement, chacune de ces mâchoires compor- tant une âme dans laquelle est ménagée une fente, et un ressort unique dans l'ensemble en forme de U, combinant les fonctions des ressorts d'appui des mâchoires et de rappel de ces mâchoires et des moyens de guidage de ces mêmes mâchoires, ce ressort unique comportant une section centrale en bou- cle et des premier et second bras de ressort s'étendant à partir de cette section centrale en boucle, cette même section centrale en boucle compor tant des bras de boucle reliés aux premier et second bras de ressort sui- vant une disposition relative incurvée et une section arrière de boucle reliant entre eux ces bras de boucle, les bras de ressort s'étendant sui- vant une position relative incurvée à partir de ces bras de boucle suivant des directions opposées sensiblement en arc de cercle et offrant des extré- mités en crochet logées dans les fentes des âmes de mâchoire suivant une disposition relative assurant un effort élastique, les bras de ressort constituant des guides d'âme de mâchoire maintenant les âmes de mâchoire suivant une disposition relative de guidage par rapport au pivot, et le ressort faisant l'objet d'un effort élastique de façon à repousser de manière continue les mâchoires de frein vers leur position rétractée, ainsi qu'en position d'application élastique contre le plateau, de support. L'invention concerne ainsi freinàtaTbrd type à machoires dans lequel un ressort en une seule pièce monté comme élément du frein applique les mâchoires de frein contre le plateau de support et rappelle aussi ces mâchoires après actionnement du frein. Ce ressort en une seule pièce retient aussi les extrémités inférieures des mâchoires contre la pla- quette de pivot. Cet agencement élimine le besoin de ressorts séparés d'ap- plication des mâchoires et de ressorts supérieur et inférieur de rappel séparés, ce qui entraîne ainsi une réduction notable des pièces et du travail d'assemblage. De la sorte, la présente invention concerne l'utilisation d'un seul ressort qui est facile à mettre en place, à faire fonctionner à la fois en tant que ressort d'application et ressort de rappel, ainsi qu'en tant que guides et organes de retenue des mâchoires, les forces de rappel étant exercées plus près du cylindre de frein que au pivot. A cet effet, l'invention a pour objet un frein à tambour du type précité, caractérisé en ce que les bras de ressort offrent aussi des parties contrecoudées, situées dans des positions intermédiaires entre les bras de boucle et les extrémités ern crochet, au moins des parties de ces bras de ressort s'étendant de leurs parties contrecoudées à leurs extrémités en crochet viennent en contact élastique avec les âmes de mâcnoire, les bras de boucle s'étendent en direction du plateau de support et sont en contact à force avec le pivot sur le côté de celui-ci opposé au plateau de support, ce pivot offre une partie en forme de patte s'étendant en direction du cylindre de frein en étant situé à distance du plateau de support, la section arrière de boucle du ressort unique est disposée entre la partie en forme de patte du pivot et le plateau de support, tandis que cette partie en forme de patte du pivot reçoit le contact de la section arrière de boucle et offre une réaction élastique en vue de l'application des mâchoires, la fente ménagée dans l'âme de chacune des mâchoires de frein est située plus près du cylindre de frein que du pivot, le contact que la partie en forme de patte du pivot reçoit de la section arrière de boucle du ressort unique sert à offrir une réaction élastique à la force élastique exercée sur elle dans le sens s'éloignant du plateau de support, la force élastique exercée sur le pivot par le bras de boucle est dirigée vers ce plateau de support et les parties des bras de ressort venant en contact élastique avec les âmes de mâchoire servent à exercer des forces d'application de mâchoire sur les âmes de mâchoire entre des premier points de celles-cl situés plus près du cylindre de frein que du pivot et des second points situés sur elles plus près de ce pivot que du cylindre de frein, les second points étant voisins des extrémités des mâchoires venant au contact du pivot. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une vue en élévation d'un mode préféré de réalisation d'un frein à tambour conforme à la présente invention, la figure 2 est une vue en coupe et partielle suivant la ligne 2-2 de la figure 1, suivant la direction des flèches, et la figure 3 est une vue en perspective d'un ressort en une seule pièce con- forme à l'invention, destiné à être utilisé dans le frein à tambour repré- senté à la figure 1. Un voit sur ce dessin un frein à tambour 10 qui comprend un plateau de support 12 sur lequel sont montés un cylindre de frein 14 et un 2 6 1 5 9 1 9 pivot lb disposé dans une position opposée dans le sens circonférenciel à ce cylindre de frein. Une paire de mâchoires de frein 18 et 2U sont aussi montées sur le plateau de support. Ces deux mâchoires lb et 2U.offrent un premier jeu d'extrémités adjacentes 22 et 24 venant au contact du pivot lb et un autre jeu d'extrémités adjacentes 20 et 28 venant au contact au cylindre de frein 14 en vue d'un actiunnenient. La mâchoire 18 comprend une mâchoire proprement dite 30 formée d'un bord de mâchoire 32 et une âme de mâchoire 34, une garniture de frein 30 étant montée sur ce bord de mâchoire 32. La mâchoire 20 comprend une mâchoire proprement dite 38 constituée d'un bord de mâchoire 4U et une âme de mâchoire 42, une garniture de frein 44 étant montée sur ce bord de mâchoire 40. Une fente 46 est ménagée à travers l'âme de mâchoire 34 immédiatement à proximité du bord 32, en étant dispo- sée sensiblement plus près du cylindre de frein 14 que du pivot 16. D'une manière analogue, une fente 48 est ménagée dans l'âme de mâchoire 42 avec une position analogue. Le frein à taixrlO particulier représenté est un frein qui comporte aussi un agencement d'actionnement mécanique à des fins de frein de stationnement. C'est pourquoi un bras de frein de stationnement 5U est monté sur l'âme 42 de la mâchoire 20 en vue d'un actionnement, comme cela est bien connu dans la technique. A cet effet, une entretoise d'écartement 52 est reliée à la mâchoire 20 et le bras de frein de stationnement 50 peut coopérer avec elle en vue d'un tel actionnement. Cette entretoise d'écarte- ment 52 vient aussi au contact de l'âme 34 de la mâchoire 18. Un mécanisme convenable de rattrapage de jeu 54 est prévu comme partie de l'ensemble mâchoire 18 et entretoise d'écartement 52. Le pivot 16 est fixé de façon convenable sur le plateau de sup- port 12 à l'aide, par exemple de rivets 56 et il offre une partie en forme de patte 58 qui s'étend à partir de lui en direction du cylindre de frein 14 et est espacé dans le sens latéral par rapport au plateau de support 12. Cette partie en forme de patte 58 peut aussi servir de support du câble d'actionnement du frein de stationnement. Ce câble d'actionnement du frein de stationnement n'est toutefois pas représenté. Le ressort 6U est un ressort en U de rappel et d'application des mâchoires de frein qui, lorsqu'il est mis en place, remplit toutes les fonctions des ressorts d'application des mâchoires et des ressorts de rappel de ces mâchoires. Ce ressort 6U offre une section centrale en boucle 62 et un premier bras de ressort 64 et un second bras de ressort 66 s'éten- dant à partir de cette section centrale en.boucle 62. Cette même section 62 offre des bras de boucle 68 et 70 qui sont respectivement reliés aux bras de ressort 64 et66 et à la sectiocn 62 à 1'elroit c ore tivet 72et74, de srte que ces bras de boucle 6b et 7U s'étendent en direction du plateau de sup- port 12. Ces mêmes bras de boucle 68 et 70 sont réunis entre eux par une section arrière de boucle 76 qui, après mise en place dans le frein à tam- bour, s'étend sensiblement parallèlement au plan de base du plateau de support 12. Ces mêmes bras de boucle 68 et 7U sont reliés aux premier et second bras de ressort b4 et 6b respectivement à l'endroit de coudes 78 et 8U, de sorte que les bras respectifs de ressort s'étendent suivant des directions opposées sensiblement en forme d'arc-de-cercle à partir ce la section centrale de boucle 62. Ces premier et second bras de ressort 64 et 66 se terminent respectivement par des extrémités en crochet 82 et 84. Ces mêmes bras de ressort 64 et 66 sont aussi de préférence pourvus de parties contrecoudées 86 et 88 qui décalent la partie extérieure des bras 64 et 66 par rapport au plan des bras de boucle 68 et 70, comme on le voit mieux à la figure 2, de sorte que, après assemblage, des parties 90 et 92 des bras de ressort viennent en contact avec les faces extérieures des âmes de mâchoire 34 et 42 qui leur sont respectivement associées. Un assemble le frein à tambour en mettant en place les mâchoi- res 1b et 2U de façon telle que leurs extrémités viennent au contact du cylindre de frein 14 et du pivot 16, comme représenté, avec l'entretoise 52 et le mécanisme de rattrapage de jeu 54 en place. On met alors le ressort 6U en place en positionnant d'abord la section centrale de boucle 62 par- dessus la section en forme de patte 58 du pivot, de la façon représentée, et en déplaçant ce ressort 60 vers le bas de façon à faire prendre appui à cette section centrale de boucle 62 sur le pivot 16. On introduit alors les extrémités en crochet 82 et 84 du ressort respectivement dans les fentes 46 et 48. Il en résulte qu'une force élastique s'exerce sur les mâchoires 30 et 38 dans le sens se dirigeant vers le plateau de support 12, la section centrale de boucle 62, et plus particulièrement la section arrière de boucle 76 et les bras de boucle 68 et 70, exerçant alors une force de réac- tion élastique sur le pivot 16. Il a fallu écarter l'un de l'autre dans une certaine mesure les bras de ressort 64 et 66 pour introduire leurs extrémi- tés en crochet 82 et 84 dans les fentes 46 et 48, et ces bras de ressort 64 et 66 exercent ainsi des forces repoussant les mâchoires 18 et 20 en direc- tion de la position rétractée représentée. Du fait de l'aegencement particulier de la section centrale de boucle 62 du ressort 6U, ainsi que des différents coudes 72 et 74, 78 et 8U, et 86 et b8, ce ressort exerce donc sur chacune des mâchoires 18 et 20 une force qui repousse de manière continue la mâchoire associée dans un 26 15 9 1 9 sens dirigé vers le plateau de support 12, comme indiqué ci-dessus. Le ressort en une seule pièce 60 remplit ainsi la fonction des ressorts ac'application qui avaient jusqu'ici été couramment prévus pour chaque mâchoire, ainsi que des ressorts de rappel qui, dans un frein à tambour de type simplex, cunt normalement prévus à proximité des extrémités supé- rieures de mâchoire 26 et 28 et aussi à proximité des extrémités inférieu- res de mâchoire 22 et 24. Vans le présent agencement, les fentes 46 et 48 sont disposées dans les âmes de mâchoire de façon telle, et les bras de ressort 64 et 66 sont d'une longueur telle, que la force de rappel du ressort 60 s'exerce sur les machoires de façon à repousser de manière continue les extrémités de machoire au contact du cylindre de frein 14 et du pivot 16. Par ailleurs, le positionnement des parties des bras de ressort 64 et 66 qui sont situées à proximité de leurs coudes 78 et 80 fournit une certaine sécurité contre une séparation aes extrémités de mâchoire 22 et 24 dans le sens latéral à partir ou pivot à un moment quelconque. Cette action est encore renforcée par le contact des parties 90 et 92 des bras de ressort avec la face extérieure des âmes de machoire 34 et 42, comme on le voit mieux à la figure 2. Cet agencement cunforme à la présente invention permet un travail rapide d'assemblage grâce à l'utilisation d'un ressort unique au lieu de l'assemblage d'au moins quatre ressorts dans un frein à tambour classique du type simplex, ce ressort unique remplissant toutes les fonc- tions des quatre ressorts précédents. Un peut retirer et remplacer rapide- ment ce même ressort à tout moment o il est nécessaire de retirer et remplacer les mâchoires. 2615 9 19 REVENDICATION Frein à tambour comprenant un plateau de support (12) sur lequel sont montés un cylindre de frein (14) et un pivot (16) opposé dans le sens circonférer.ciel à ce cylindre de frein (14), une paire de mâchoires de frein (18, 20) utfrant un premier jeu d'extrémités adjacentes (22, 24) venant au contact du pivot (1o) et un second jeu d'extrémités adjacentes (2o, 28) venant au contact du cylindre de frein (14) en vue de leur action- nement, chacune de ces mâclholies (1d, 20) cumportant une âme (34, 42) dans laquelle est ménagée une fente (46, 48), et un ressort unique dans l'ensem- ble en forme de U (60), combinant les fonctions des ressorts d'appui des mâchoires et de rappel de ces mâchoires et des moyens de guidage de ces mêmes mâchoires, ce ressort unique (60) comportant une section centrale en boucle (62) et des premier et second bras de ressort (64, 66) s'étendant à partir de cette section centrale en boucle (62), cette même section cen- trale en boucle (62) comportant des bras de boucle (68, 70) reliés aux premier et second bras de ressort (64, 66) suivant une disposition relative- incurvée et une section arrière de boucle (76) reliant entre eux ces bras de boucle (68, 70), les bras de ressort (64, 66) s'étendant suivant une position relative incurvée à partir de ces bras de boucle (68, 70) suivant des directions opposées sensiblement en arc de cercle et offrant des extré- mités en crochet (82, 84) logées dans les fentes (46, 48) des âmes de mâchoire suivant une disposition relative assurant un effort élastique, les bras de ressort (64, b6) constituant des guides d'âme de mâchoire mainte- nant les âmes de mâchoire (34, 42) suivant une disposition relative de guidage par rapport au pivot (16), et le ressort (60) faisant l'objet d'un effort élastique de façon à repousser de manière continue les mâchoires de frein (18, 20) vers leur position rétractée, ainsi qu'en position d'appli- cation élastique contre le plateau de support (12), caractérisé en ce que les bras de ressort (64, 66) offrent aussi des parties contrecoudées (86, 88), situées-dans des positions intermédiaires entre les bras de boucle (68, 70) et les extrémités en crochet (82, 84), au moins des parties de ces bras de ressort (64, 66) s'étendant de leurs parties contrecoudées (86, 88) à leurs extrémités en crochet (82, 84) viennent en contact élastique avec les âmes de mâchoire (34, 42), les bras de boucle (68, 7U) s'étendent en- direction du plateau de support (12) et sont en contact à force avec le pivot (16) sur le côté de celui-ci opposé au plateau de support (12), ce pivot (16) offre une partie en forme de patte (58) s'étendant en direction du cylindre de frein (14) en étant situé à distance du plateau de support (12), la section arrière de boucle (76) du ressort unique (6U) est disposée entre la partie en forme de patte (58) du pivot et le plateau de support (12), tandis que-cette partie en forme de patte (58) au pivot reçoit le contact de la section arrière de boucle (76) et offre une réaction élas- tique en vue de l'application des mâchoires, la fente (46, 48) ménagée dans l'âme (34, 42) de chacune des mâchoires de frein (18, 20) est située plus près du cylindre de frein (14) que du pivot (16), le contact que la partie en forme de patte (58) du pivot reçoit de la section arrière de boucle (76) du ressort unique (60) sert à offrir une réaction élastique à la force élastique exercée sur elle dans le sens s'éloignant du plateau de support (12), la force élastique exercée sur le pivot (16) par les bras de boucle (68, 70) est dirigde vers ce plateau de support (12) et les parties des bras de ressort (64, b6) venant en contact élastique avec les âmes de mâchoire (34, 42) servent à exercer des forces d'application de mâchoire sur les âmes de mâchoire (34, 42) entre des premier points de celles-ci situés plus près du cylindre de frein (14) que du pivot (16) et des second points situés sur elles plus près de ce pivot (16) que du cylindre de frein (14), les second points étant voisins des extrémités (22, 24) des mâchoires venant au contact du pivot (16).