Brevet FR2622925A1 — publié le 19890512

1. La présente invention concerne un dispositif de détection de la position de rotation d'un moteur à combus- tion interne de manière à commander la distribution de l'allumage. La figure 4 des dessins annexés est une vue en coupe d'un détecteur classique de la position de rotation d'un moteur à combustion interne tel qu'il est représenté dans la demande de modèle d'utilité japonais nO 60-23 714. Dans la figure, la référence 1 désigne une poulie de dis- tribution, la référence 2 un arbre à cames sur lequel est montée la poulie 1, la référence 3 un boulon pour fixer la poulie 1 à l'arbre à cames 2, la référence 4 un couvercle de courroie, la référence 6 un capteur de la position de rotation monté sur la carcasse du moteur et les référen- ces 7' et 8' des nervures annulaires de même axe prévues sur une face d'extrémité de la poulie 1. Les nervures 7' et 8' comportent des fentes. Lorsque les fentes passent au 2. droit du capteur 6, ce dernier fournit un signal corres- pondant à la position de rotation de l'arbre à cames 2. Pour installer ce dispositif de détection de l'art antérieur, on procède d'abord au montage du capteur 6 sur la carcasse du moteur, puis à celui de la poulie 1 com- port ant les nervures annulaires 7' et 8' sur l'arbre à ca- mes 2. Par conséquent, on ne peut déterminer la précision d'ensemble qui dépend de la propre précision des divers com- posants pendant leur fabrication tant que le dispositif n'a pas été réellement assemblé pour emploi. En d'autres termes, les performances du dispositif ne peuvent être ni confirmées ni assurées tant que l'assemblage réel n'a pas été effectué. En outre, lors du démontage,à la suite d'un défaut d'autres composants, par enlèvement de la poulie 1 et des autres composants et de leur remontage, la précision est l'objet de variations, et il est impossible d'assurer des performances fixes. La présente invention a pour objet d'éliminer les inconvénients précédents, et de proposer un dispositif de détection de la position de rotation d'un moteur à com- bustion interne qui permette des contr8les sans être réelle- ment assemblé et qu'on peut expédier de l'usine en en assu- rant les performances. Pour atteindre l'objet précédent, la présente in- vention prévoit un dispositif de détection de la position de rotation d'un moteur à combustion interne comprenant: - un manchon monté de manière amovible sur un ar- bre à cames et pouvant tourner avec lui; - un élément de montage supporté en rotation sur le manchon et fixé à la carcasse du moteur lorsqu'il est assemblé sur l'arbre à cames; - un capteur de la position de rotation installé sur l'élément monté, et - un élément avec une fente monté sur le manchon et coopérant avec le capteur de la position de rotation. 3. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un détecteur de la position de rotation d'un moteur à combustion interne selon la présente invention; La figure 2 est une vue partielle en coupe, à grande échelle, montrant la relation entre le capteur de la position de rotation et un élément en forme d'ailette com- portant une fente; La figure 3 est une vue en coupe d'un mode de réalisation différent du dispositif de détection de la posi- tion de rotation d'un moteur à combustion interne selon la présente invention; et La figure 4 est une vue en coupe d'un dispositif de détection de la position de rotation de l'art antérieur pour moteur à combustion interne. La figure 1 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un dispositif de détection de la position de rotation d'un moteur à combustion interne selon la présente invention. Les parties désignées par les références 1 à 4 sont identiques à celles du dispositif de l'art antérieur qu'on a décrit ci-dessus. La référence 10 désigne un bras de support prévu sur le côté de la carcasse du moteur pour sup- porter le mode de réalisation du dispositif de détection, la référence 9 le corps du dispositif de détection qui est sup- porté par le bras 10, la référence 6 un capteur de la posi- tion de rotation monté sur le corps 9, la référence 13 un manchon monté en rotation sur le corps 9, la référence 5 un roulement grâce auquel le manchon 13 est supporté en rotation sur le corps 9 (même lorsque le dispositif de dé- tection est en stock), et les références 7 et 8 des élé- ments ressemblant à une ailette qui sont fixés au manchon 13. Les éléments en forme d'ailette comportent chacun une fente pratiquée près de la périphérie de sorte que le capteur 6 4. fournit un signal sur la position de rotation en fonction de la rotation du manchon 13. Le manchon 13 est monté avec jeu sur l'arbre à cames 2 et comporte une section plate 14 en contact avec une section 14a découpée en forme de D de l'arbre à cames 2 de sorte que le manchon 13 suit la rota- tion de l'arbre. Les références 11 et 12 désignent des ron- delles ondulées. La figure 2 représente la relation entre le cap- teur 6 de la position de rotation et l'élément 7 en forme d'ailette comme exemple spécifique utilisant un élément à trou. Dans la figure, la référence 15 désigne un élément à cavité, la référence 16 un aimant, et les références 17 et 18 des guides de flux magnétique en fer doux. Naturellement, l'élément 7 en forme d'ailette est dans le cas présent en fer doux ou matériau similaire, et lorsque la fente de l'élément 7 vient au droit du capteur 6 de la position de rotation, le flux magnétique de l'aimant 16 pénètre l'élément à cavité 15. Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, le corps 9 du dispositif est fixé à la carcasse du moteur via le bras de support 10. Cependant, cette forme de fixation n'est en aucune façon limitative. Par exemple, un support peut être prévu qui s'étend depuis la carcasse du moteur en étant parallèle à l'arbre à cames 2, et le corps 9 peut com- porter un trou traversant qui est pénétré par le support de sorte que, lorsque le manchon 13 est monté sur l'arbre à ca- mes 12, le support pénètre ce trou traversant pour éviter la rotation du corps 9. En outre, le mode de réalisation précédent du dispositif de détection de la position de rotation d'un mo- teur à combustion interne est monté sur l'arbre à cames 2 sur le côté intérieur de la poulie 1, et, contrairement au dispositif de détection de l'art antérieur, les sections rotative et fixe de ce mode de réalisation sont accouplées ensemble via le roulement 5. Par conséquent, lors du 5. montage du dispositif sur l'arbre à cames 2, il faut seulement monter la section rotative (c'est-à-dire le manchon 13) du dispositif sur l'arbre à cames 12 avant le propre montage de la poulie 1 et installer la sec- tion fixe (c'est-à-dire le corps 9) sur le côté de la car- casse du moteur via le bras de support 10 et d'autres piè- ces. Ainsi, on peut facilement assembler le dispositif. Naturellement, le dispositif peut être testé en matière de performances avant son assemblage sur la carcasse du mo- teur. En outre, comme le manchon 13 est monté de façon à éviter la rotation du corps 9, les vibrations de l'arbre à cames dans la direction axiale n'ont pratiquement aucun effet néfaste sur le dispositif. Cela est dû au fait que le manchon 13 est accouplé à l'arbre à cames 2 seulement dans la direction de rotation et ne l'est pas dans la direction axiale. La figure 3 représente un mode de réalisation dif- férent de la présente invention. Dans ce mode de réalisa- tion, des éléments 7a et 8a en forme d'ailette sont montés sur un manchon 13a via un tube 20. Le manchon 13a est en une pièce avec la poulie la de distribution. Dans ce mode de réalisation, comme le manchon 13a est en une pièce avec la poulie la, le dispositif est monté sur l'arbre à cames 2 lors du montage de la poulie sur l'ar- bre. Comme on vient de le décrire, avec le dispositif de détection de la position de rotation d'un moteur à combus- tion interne selon la présente invention, qui comprend un manchon monté de manièreanovible sur l'arbre à cames et pouvant tourner avec lui, un élément de montage supporté en rotation sur le manchon et fixé à la carcasse du mo- teur lorsqu'il est assemblé sur l'arbre à cames, un cap- teur de la position de rotation placé sur l'élément de mon- tage, et un élément avec une fente monté sur le manchon et 6. coopérant avec le capteur, on peut confirmer les performan- ces sans monter réellement le dispositif sur l'arbre à ca- mes, et par conséquent, on peut expédier le dispositif de l'usine en donnant des garanties de performance. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de varian- tes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 7. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de détection de la position de ro- tation d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: - un manchon (13) monté de manière amovible sur un arbre à cames (2) et pouvant tourner avec lui; - un élément de montage (9) supporté sur le man- chon et fixé à la carcasse du moteur lorsqu'il est monté sur un arbre à cames (2); - un capteur (6) de la position de rotation ins- tallé sur l'élément de montage; et - un élément (7; 8), avec une fente montée sur le manchon et coopérant avec le capteur de la position de rotation. 2 - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'élément de montage (9) est supporté en rotation sur le manchon via un roulement (5). 3 - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'élément de montage (9) est fixé à la. carcasse du moteur de manière à ne pas tourner lorsqu'il est monté sur l'arbre à cames. 4 - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le manchon (13) est en une pièce avec la poulie de distribution (1).