Brevet FR2620987A1 — publié le 19890331

L'invention a pour objet un dispositif de réglage vertical d'une ferrure de ceinture de sécurité d'une automobile, qui comporte un rail de guidage destiné à être fixé dans le véhicule et à supporter les efforts, un élément d'ancrage coulissant dans ce rail de guidage, - sur lequel est fixée la ferrure de la ceinture de sécu- rité, et un dispositif de crantage composé de plusieurs éléments d'arrêt espacés longitudinalement dans le rail de guidage, d'un élément de butée, relié à l'élément d'ancrage et reposant sur les éléments d'arrêt, et d'un élément de débrayage qui, lorsqu'il est actionné, annule le verrouillage entre les éléments d'arrêt et de butée. De tels dispositifs sont connus sous de nom- breuses formes. En règle générale, l'élément de débrayage d'un tel dispositif est réalisé sous forme de levier qui, lorsqu'il est actionné, amène un cliquet ou similaire, rappelé par un ressort, en position désengagée. Le cli- quet est logé sur l'élément d'ancrage coulissant et s'engage dans des ouvertures d'arrêt espacées dans le zsns longitudinal sur le rail de guidage. Tant que l'élément de débrayage est actionné, le cliquet ne peut pas s'engager dans une des ouvertures d'arrêt. Par conséquent, l'ouverture d'arrêt placée à la bonne hauteur peut facilement être dépassée lors d'un réglage vers le bas de la ferrure de ceinture de sécurité. our atteindre avec précision le cran suivant, l'utilisateur doit porter une attention accrue à la manoeuvre. Le but de l'invention est de perfectionner un dispositif du genre cité en introduction de telle manière qu'un réglage vertical de la ferrure de la ceinture de sécurité vers la position d'arrêt inférieure suivante soit possible avec précision et facilité. Dans le cas du dispositif de ce genre, réalisé selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que l'élément de débrayage comporte un élément de blocage qui, lorsque l'élément de débrayage est actionné, et lorsque l'élément d'ancrage est déplacé verticalement vers le bas, suit une trajectoire qui est dirigée sur l'élément corres- pondant d'arrêt suivant inférieur du rail de guidage. Grâce à cette conception du dispositif de réglage vertical, un dépassement involontaire d'une position d'arrêt donnée n'est plus possible. Tant que l'élément de débrayage est actionné, afin de pouvoir procéder à un réglage vertical vesle bs cs laferrue la ceinture de sécurité, l'ergot d'arrêt de l'élément de débrayage évolue selon une trajectoire qui le dirige inévitablement sur l'élé- ment d'arrêt suivant inférieur. Cependant, si, après l'annulation du verrouillage, l'élément de débrayage est relâché et si le déplacement de la ferrure de la ceinture de sécurité vers le bas est poursuivi, par exemple, par une action directe sur cette ferrure, le verrouillage se fait automatiquement dans la position d'arrêt inférieure suivante. Contrairement aux réalisations traditionnelles des disnositifs de réglage vertiuai des ferrures de cein- tures de sécurité, dans lesquelles les éléments d'arrêt sont exécutés sous forme d'ouvertures d'arrêt, et dans lesquelles l'élement le crantage de l'élément d'ancrage est un cliquet, une variante préfér4e de l'invention prévoit des éléments d'arrêt dans le rail de guidage, qui sont des cliquets qui peuvent être amenés, contre l'effort d'un ressort, depuis une position normale de verrouillage en une position débrayée. Dans le cas d'une variante avantageuse de cette réalisation, l'élément de crantage de l'élément d'ancrage est une butée rigide dont la trajectoire est croisée par les éléments d'arrêt lorsque ceux-ci se trouvent dans leur position normale de verrouillage. Cette conception permet d'obtenir d'une façon particulièrement simple le verrouillage automatique dans la position d'arrêt inférieure suivante. * 3 cov2620987 Une autre variante avantageuse de réalisation prévoit l'exécution de l'élément de débrayage sous forme d'un levier à double bras, l'un des deux bras de levier servant de levier de manoeuvre et l'autre bras de levier étant pourvu non seulement de l'ergot de travail, mais aussi de l'ergot de blocage. De préférence, ce levier peut basculer dans un champ défini par des butées et est rappelé dans la position inactive au moyen d'un ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention découlent de la description suivante d'une variante préférée de réalisation, donnée à titre d'exem- ple, et des dessins annexés auxquels on se reportera. Sur ces dessins: les figures 1 à 6 montrent des vues en coupe longi- tudinale du dispositif dans différentes positions; et la figure 7 montre une vue éclatée du dispositif. Un rail 10 de guidage, destiné à supporter les efforts et à être fixé sur une colonne B d'une automobile, forme de son côté intérieur un chemin de guidage linéaire pour un élément d'ancrage coulissant qui est désigné, d'une façon globale, par 12. L'élement 12 d'ancrage porte une ferrure 14 de renvoi d'une ceinture de sécurité 16n, la ferrure étant fixée de manière pivotante au moyen d'un goujon 18 et d'un écrou 20 en forme de douille. L'élément récepteur des efforts de l'élément 12 d'ancrage est constitué d'une plaque 22 en acier qui est maintenue entre deux couvercles extérieurs 24, 26 de l'élément 12 d'ancrage et qui comporte une ouverture dans laquelle se loge le goujon 18. La bande dorsale du rail 10 de guidage est pourvue de deux fenêtres rectangulaires 28,30, dont le bord inférieur sert d'appui de basculement pour deux cliquets 32,34 en forme de plaquettes, respectivement. Les cliquets 32,34 basculent sur leur bord inférieur, entre une position de verrouillage, dans laquelle ils sont en saillie par rapport au plan de la bande dorsale du rail de guidage, et dans laquelle ils sont rappelés au moyen d'un ressort 36 à lame, et une position débrayée, dans laquelle ils se situent à peu près dans le même plan que la bande dorsale en s'engageant dans les fenêtres 28 et , respectivement. La position de chaque fenêtre 28,30 correspond à une position d'arrêt de l'élément 12 d'an- crage à l'intérieur du rail 10 de guidage. L'exemple de réalisation représenté ici comporte trois positions d'arrêt, dont les deux positions supérieures correspondent aux fenê- tres 28,30, et dont la position inférieure est définie par un élément fixe 38 d'arrêt qui est déplié, depuis la bande dorsale du rail 10 de guidage, vers l'intérieur de celui- ci. Sur les cliquets 32,34 et l'élément 38 d'arrêt s'appuie un élément de crantage de l'élément 12 d'ancrage, qui est constitué d'une pièce fixe 40 de butée dépassant de la plaque 22 et formant avec elle un angle droit. La 2(J pièce fixe 40 de butée se déplace, avec l'élémeiiL 12 d'ancrage, sur une trajectoire linéaire qui croise les bords supérieurs des cliquets 32,34, lorsque ceux-ci se trouvent en position de verrouillage, ainsi que le bord supérieur de l'élément fixe 38 d'arrêt. Les figures 1, 4 et 6 illustrent les trois positions de verrouillage dans lesquelles la pièce 40 de butée s'appuie, de façon à supporter les efforts, sur le bord supérieur du cliquet 32, du cliquet 34 et de l'élément fixe 38 d'arrêt. Afin de défaire le verrouillage de l'appareil dans les positions supérieure et intermédiaire, l'on prévoit un élément 42 de débrayage qui est réalisé sous forme d'un levier à double bras pivotant sur un axe 44 disposé dans le couvercle extérieur 24, l'un des deux bras de levier formant un levier 42A de manoeuvre et l'autre bras formant un ergot 42B de travail ainsi qu'un ergot 42C d'arrêt. Un ressort 46 rappelle l'élément 42 de débrayage dans sa position inactive. Dans cette position, l'ergot 42B de travail est en contact avec le cliquet 32 ou 34 qui se trouve en position de verrouillage. En basculant l'élément 42 de débrayage dans le sens des aiguilles d'une montre, en abaissant le levier 42A de manoeuvre dans le sens de la flèche de la figure 2, l'on repousse, par l'intermé- diaire de l'ergot 42B de travail, le cliquet 32, ou 34, dans sa position débrayée. Comme le montre la figure 2, le cliquet 32 est alors dégagé de la pièce fixe 40 de butée, de telle sorte que l'élément 12 d'ancrage puisse être déplacé verticalement vers le bas. Si l'on maintient le levier 42A de manoeuvre en position abaissée durant le déplacement vers le bas, l'ergot 42C de blocage dépasse dans la trajectoire de la pièce fixe 40 de butée, cette trajectoire étant égale- ment croisée par le bord supérieur du cliquet 34. Par conséquent, l'ergot 42C de blocage se bloque sur le cliquet 34. Une poursuite du déplacement vertical vers le bas de l'élément 12 d'ancrage est ainsi interdite. Apres le retour du levier 42A de manoeuvre dans sa position de repos, l'élément 12 d'ancrage peut encore descendre légè- rement, jusqu'à ce que la pièce fixe 40 de butée vienne se plaquer sur le bord supérieur du cliquet 34 (figure 4). Lorsque le levier est en position de repos, il est égale- ment impossible de poursuivre le déplacement vers le bas. Aussi, un dépassement involontaire d'une position de verrouillage est exclu par le principe même de l'appareil. Par conséquent, le réglage vertical vers la position d'arrêt inférieure suivante est possible avec précision *et facilité. * Le procédé de descente depuis la position d'arrêt supérieure vers la position d'arrêt intermédiaire décrit ci-dessus se répète pour le déplacement vers le bas depuis la position intermédiaire à la position d'arrêt inférieure. Ceci est illustré sur les figures 5 et 6. La variante de réalisation décrite ici se carac- térise par d'autres particularités encore. Par exemple, l'élément 42 de débrayage bascule, limité par des butées, entre la position de repos et la position active. Ces butées sont constituées des deux arêtes opposées d'une encoche rectangulaire 48 qui est pratiquée dans le bras du levier à double bras, qui comporte également les ergots 42B de travail et 42C de blocage. Ce bras passe par une fenêtre 50 de la plaque 22 (figure 7). L'ouverture de l'encoche rectangulaire 48 est plus grande que l'épaisseur de la plaque 22, de telle sorte que les arêtes parallèles de butée de cette encoche 48 viennent se plaquer contre la face frontale et la face arrière de la plaque 22 et déterminent ainsi les deux positions de fin de course de l'élément 42 de débrayage. D'autre part, la partie inférieure des deux couvercles extérieurs 24, 26 est dotée d'une gorge semi- cylindrique, ouverte vers le bas, dans laquelle est logé un ressort 52 en spirale. L'extremité libre du ressort 52 est accrochée au rail 10 de guidage à un endroit approprié. Le ressort 52 exerce sur l'élément 12 d'ancrage une force de traction dirigée vers le haut, qui est destinée à com- penser l'effort de traction dirigé vers le bas, engendré par la ceinture 16 de sécurité. Le nombre des différentes positions d'arrêt prévues dépend de l'utilisation. Dans la position infé- rieure, un cliquet mobile comme les cliquets 32,34 n'est pas nécessaire; il suffit de prévoir seulement un élément fixe d'arrêt tel que l'élément fixe 38 d'arrêt. Pour ne pas gêner le déplacement de l'élément 12 d'ancrage, l'éld- ment fixe 38 d'arrêt est pourvu d'une fente longitudinale dans laquelle glisse l'élément pivotant 42 de débrayage. La figure 7 montre une réalisation pratique du dispositif et illustre en même temps clairement le fait que le dispositif soit constitué de pièces simples, peu nombreuses et facilement assemblables, de façon que le but recherché d'un positionnement facile et précis de l'appareil dans la position inférieure suivante puisse être atteint sans engendrer une complication particulière de la conception. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage vertical d'une ferrure de ceinture de sécurité d'une automobile, qui comporte un rail de guidage destiné à être fixé dans le véhicule et à supporter les efforts, un élément d'ancrage coulis- sant dans ce rail de guidage, sur lequel est fixée la ferrure de la ceinture de sécurité, et un dispositif de crantage composé de plusieurs éléments d'arrêt espacés longitudinalement dans le rail de guidage, d'un élément de butée, relié à l'élément d'ancrage et reposant sur les éléments d'arrêt, et d'un élément de débrayage qui, lorsqu'il est actionné, annule le verrouillage entre les éléments d'arrêt et de butée, caractérisé par le fait que l'élément (42) de débrayage comporte un élément (42C) de blocage qui, lorsque l'élément (42) de débrayage est actionné, et lorsque l'élément (12) d'ancrage est déplacé verticalement vers le bas, suit une trajectoire qui est dirigée sur l'élément correspondant (32,34,38) d'arrêt suivant inférieur du rail (10) de guidage. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que les éléments d'arrêt du rail (10) de guidage sont, à l'exception de l'élément inférieur (38) d'arrêt, réalisés sous forme de cliquets (32,34) mobiles qui peuvent être amenés, contre l'effort d'un ressort, depuis une position normale de verrouillage en une position débrayée. 3. Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé par le fait que l'élément de butée de l'élément coulissant (12) d'ancrage est réalisé sous forme d'une pièce fixe (40) de butée dont la trajectoire croise les cliquets (32,34) lorsque ceux-ci se trouvent en position de verrouillage. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que l'élément (42) de débrayage comporte un ergot (42B) de travail qui, lorsque l'élément (42) de débrayage est actionné, repousse le cliquet opposé (32, 34) dans sa position débrayée. 5. Dispositif selon une des revendications pré- cédentes, caractérisé par le fait que l'élément (42) de débrayage est réalisé sous forme d'un levier pivotant dans l'élément (12) d'ancrage. 6. Dispositif selon la revendication 5, caracté- risé par le fait que l'élément (42) de débrayage comporte un levier (42A) de manoeuvre, ainsi qu'un autre bras de levier qui porte l'ergot (42C) de blocage. 7. Dispositif selon les revendications 4 et 6, caractérisé par le fait que l'ergot (42C) de blocage et l'ergot (42B) de travail sont disposés sur le même bras de levier de l'élément (42) de débrayage. 8. Dispositif selon une des revendications 5 à 7, caractérisé par le fait que l'amplitude de basculement de l'élément (42) de débrayage est délimitée par des butées (48). 9. Dispositif selon une des revendications pré- cédentes, caractérisé par le fait que l'élément inférieur (38) d'arrêt du rail (10) de guidage est réalisé sous forme d'un élément fixe d'arrêt saillant à l'intérieur du rail de guidage.