Brevet FR2620393A1 — publié le 19890317

"Dispositif de transmission pour véhicules automobiles" La présente invention concerne un dispositif de transmission pour véhicules automobiles comportant un différentiel disposé entre les deux roues d'un essieu moteur. L'invention est plus particulièrement destinée aux véhicules automobiles. Le différentiel permet d'obtenir un certain nombre d'avantages incontestables dans le domaine des voitures automobiles mais il a également des réactions trompeuses suivant les routes, notamment dans les virages sérieux ou en cas de faible adhérence, par exemple sur des routes mouillées ou verglacées. Dans un virage, il se produit de manière plus ou moins sensible un renvoi de puissance ce qui entraîne le conducteur soit à réduire sa vitesse, soit à cisailler suivant ses capacités de conduite. Lorsque l'adhérence est faible, cela peut entraîner des réactions gênantes pouvant entrainer des accidents graves ou mortels. On constate alors un report de puissance accentuée sur une seule des roues, ce qui peut se terminer par un tête-à-queue que l'on ne peut pas contrôler. La présente invention a pour objet un dispositif de transmission pour véhicule automobile qui permet de pallier cet inconvénient. Il est notamment remarquable en ce que l'on interpose un train épicycloidal entre chaque roue motrice et la sortie du différentiel, la roue étant reliée au planétaire et la sortie du différentiel au porte-satellites. Grâce à cette disposition, on peut modifier le point d'application de la puissance motrice qui se trouvait jusqu'à présent au centre dans le différentiel et le reporter au niveau de chacune des roues. La présence du train épicycloidal donne à la roue une 2 2620393 certaine indépendance par rapport au différentiel, ce qui permettra d'équilibrer la puissance des roues et condamner l'effet de poussée dans les virages. Par ailleurs, l'adhérence est fortement augmentée; ceci se constate en particulier par le fait que lors des démarrages, le véhicule est plaqué au sol. Avantageusement, le rapport de transmission du train épicycloidal précité est voisin ou égal à 1. En effet, il ne s'agit pas d'un réducteur, mais simplement C0 d'un dispositif de report de la puissance sur les roues. Suivant l'adhérence désirée, on peut choisir un train épycicloidal dont les rapports des différents pignons sont tels qu'il agit en multiplicateur du rapport de transmission. Avantageusement, les différents pignons du train épicycloidal sont des pignons à taille oblique, ce qui permet de réduire le bruit. Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit train épicycloidal est monté au niveau du moyeu de roue, de préférence dans un boîtier étanche muni d'un reniflard d'huile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit ainsi que du dessin ci-annexé sur lequel: EsD - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale éclatée d'un train épicycloidal selon 1l'invention; - et la figure 2 est une vue en coupe transversale du même train épicycloidal. 3 surtout lorsque l'adhérence de la chaussée est réduite. 3 2620393 Conformément à la présente invention, dans un véhicule automobile comportant de manière classique un différentiel disposé entre deux roues d'une même arbre moteur, on interpose un train épicycloïdal entre la sortie dudit différentiel et chaque roue motrice. Ceci s'applique bien évidemment aux véhicules à deux ou quatre roues motrices du type à transmission intégrale. L'invention s'applique également aux véhicules de type tout terrain comportant plusieurs essieux moteurs; le train épicycloidal selon l'invention peut bien évidemment être placé en bout d'un pont rigide. Un tel train épicycloidal est représenté sur les figures 1 et 2; il est constitué d'un boitier étanche formé de deux demi-coquilles 1 et 2 qui viennent se fixer sur une couronne fixe 3 munie d'une denture intérieure. Le train épicycloidal comporte des pignons satellites 4 qui sont portés par un porte-satellites 5. Les satellites s'engrènent d'une part avec la couronne fixe 3 et d'autre part avec un planétaire 6 qui transmet le mouvement a la roue. Les pignons satellites sont au nombre de trois dans l'exemple représenté mais on pourrait utiliser un nombre de satellites compris entre 2 et 6. Les dimensions respectives des pignons satellites, du planétaire et de la couronne fixe sont choisies de manière à obtenir un rapport de transmission entre le planétaire 6 et le support de satellite 5 proche de l'unité de manière à ne pas réaliser de réduction de vitesse. Le boîtier est fermé de manière étanche sur la couronne fixe 3 et il comporte avantageusement un reniflard d'huile non représenté. L'arbre de sortie différentiel 7 traverse la demi-coquille 2 de manière étanche et est solidaire du porte-satellites 5. A l'autre extrémité du train épicycloidal, l'axe de sortie 8 traverse de manière 4 2620393 étanche la demi-coquille 1 et est solidaire du planétaire 6. Avantageusement, l'ensemble est monté directement sur le moyeu de la roue concernée. Les différents engrenages du train épicycloïdal sont des engrenages à denture oblique, ce qui permet de réduire notablement le bruit de roulement. Lorsque l'on désire un rapport voisin d'un rapport de transmission voisin de 1' unité, ceci peut être obtenu en utilisant des satellites doubles, c'est-à- dire des satellites constitués de deux pignons accolés de diamètres différents; le grand pignon du satellite s'engrène sur la couronne extérieure et le petit pignon sur le planétaire ce qui permet d'obtenir un planétaire de diamètre plus grand. Comme indiqué plus haut, l'effet obtenu grâce au train épicycloidal n'est pas du tout une réduction de vitesse, mais il permet d'effectuer un report de la puissance exercée par le moteur du différentiel, c'est-à- 2G dire de la zone centrale, vers chacune des deux roues. De cette manière, les deux roues présentent une certaine indépendance visà-vis du différentiel et cela permet d'éviter un déséquilibre de puissance dans les virages. On a par ailleurs constaté une amélioration lors du démarrage car dans les véhicules équipés d'un dispositif de transmission selon l'invention, il se produit un effet d'écrasement, du véhicule au démarrage ce qui augmente l'adhérence du véhicule et par suite ses performances. 3M Dans les lignes droites, le comportement des véhicules équipés d'un dispositif de transmission selon l'invention est également amélioré par un effet de placage au sol du fait du report de la puissance motrice sur les roues. Etant donné que les roues agissent de P'Are semi indépendante par rapport au différentiel, la direction du véhicule sera plus précise car elle ne sera plus influencée par le comportement du différentiel 6 2620393 REVENDICATIONS 1) Dispositif de transmission pour véhicule automobile comportant un différentiel disposé entre les deux roues d'un essieu moteur, caractérisé en ce qu'on interpose un train épicycloidal entre chaque roue motrice et la sortie du différentiel (7) au porte- satellites (5). 2) Dispositif de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport de transmission du train épicycloidal est voisin ou égal à 1. 3) Dispositif de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport de transmission du train épicycloidal est nettement supérieur à l'unité de telle manière que le train aie un effet multiplicateur. 4) Dispositif de transmission selon l'une 2C quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les différents pignons du train épicycloidal sont des pignons à taille oblique. ) Dispositif de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le train épicycloidal est monté directement sur le moyeu de la roue. 6) Dispositif de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le train épicycloidal est monté au niveau du moyeu 3-0 de la roue. 7) Dispositif de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le train épicycloidal est monté dans un boitier étanche (1, 2). 7? 2620393 8) Dispositif de transmission selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit boîtier est muni d'un reniflard. 9) Dispositif de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les satellites sont constitués de deux pignons accolés de diamètres différents, le pignon de diamètre le plus élevé s'engrenant avec couronne fixe et le pignon de diamètre le plus faible s'engrenant avec le planétaire.