Brevet FR2611613A1 — publié le 19880909

DISPOSITIF DE TRANSMISSION A QUATRE ROUES MOTRICES La presente invention se rapporte à un dispositif de transmission à 4 roues motrices pour ensemble moteur et botte de vitesses dispose transversalement notamment pour vehicule automobile de tourisme. On connatt de nombreux dispositifs à 4 roues motrices que l'on peut adapter à des groupes moteur et botte de vitesses disposes transversalement. Ces ensembles, lorsqu'ils doivent être places dans des petits véhicules, se heurtent notamment à des problâmes de mise en place, vu leur encombrement relatif par rapport à l'environnement. Le but de la presente invention est de proposer un dispositif à 4 roues motrices qui utilise un ensemble de carters indépendants ayant un encombrement minimal de manière à pouvoir l'adapter facilement sur une petite- voiture de tourisme sans avoir à modifier le carter de botte de vitesses et en pouvant réutiliser le carter d'embrayage. A cet effet, le dispositif de transmission à 4 roues motrices, selon 11 invention, s'adapte sur un ensemble moteur et botte de vitesses disposé transversalement dans le véhicule et comporte des moyens de transmission de mouvement à l'essieu avant assocités avec des moyens de transmission de mouvement à l'essieu arriere. Lesdits moyens de transmission à l'essieu arrière ont un couple conique de sortie mouvement qui a un joint à billes coulissant homocinétique intégré au pignon longitudinal dudit couple conique. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de transmission a les moyens de transmission à l'essieu arrière qui sont associes aux moyens de transmission à l'essieu avant par l'intermediaire d'un différentiel central. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de transmission a les moyens de transmission à l'essieu arrière qui sont associés aux moyens de transmission à l'essieu avant par l'intermédiaire d'un dispositif à crabotage. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de transmission a le différentiel central qui est associé à un système autofreiné du type visqueux. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de transmission a le différentiel central qui est associé à un dispositif à crabotage. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de transmission comporte un doubleur de gamme. Le dispositif à 4 roues motrices, selon l'invention, présente ainsi l'avantage de nécessiter un encombrement minimal tout en réutilisant les carters de botte de vitesses et d'embrayage. Cet avantage est particulièrement intéressant dans les petits véhicules automobiles de tourisme où les exigences de faible poids, de prix de revient réduit et d'encombrement modeste sont primordiaux. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit le mode de réalisation donné à titre d'exemples en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une coupe suivant un plan passant par l'axe de l'essieu avant et par l'axe de renvoi de mouvement sur l'essieu arrière, d'un dispositif de transmission à 4 roues motrices selon l'invention ; - la figure 2 est une coupe partielle suivant le plan II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une coupe analogue à celle de la figure 1, d'un autre mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une coupe analogue à celle de la figure 1, d'un autre mode de réalisation de l'invention - la figure 5 est une coupe analogue à celle de la figure 1, d'un autre mode de réalisation de l'invention. Le dispositif de transmission à 4 roues motrices, selon l'invention, s'adapte sur un ensemble moteur et botte de vitesses disposé transversalement dans le véhicule. Cet ensemble n'est pas représenté sur les figures. L'arbre secondaire de botte de vitesses, entrasse une couronne d'entrée 15. Le dispositif comporte des moyens de transmission de mouvement à l'essieu avant, qui sont associés avec des moyens de transmission de mouvement à l'essieu arrière. Ces-moyens de transmission à l'essieu arrière ont un couple conique 1 de sortie de mouvement, qui est constitué par un pignon longitudinal 3 et un pignon transversal 4. Un joint à billes coulissant homocinétique référencé 2 dans son ensemble est intégré au pignon longitudinal 3. Les moyens de transmission à l'essieu arrière sont associés aux moyens de transmission à l'essieu avant par l'intermédiaire d'un différentiel central référencé 5 dans son ensemble, qui coopère avec un système autofreiné du type visqueux référencé 7 dans son ensemble, comme cela est représenté sur la figure 1. Le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 3 comporte un différentiel central 5, qui coopère avec un dispositif à crabotage référencé 8 dans son ensemble, de ma nière à associer à volonté l'essieu arrière au moyen de transmission de l'essieu avant. Le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 4 comporte un doubleur de gamme référencé 9 dans son ensemble, qui coopère avec un dispositif à crabotage référencé 6 dans son ensemble, de manière à associer l'essieu arrière au moyen de transmission de l'essieu avant de façon temporaire, et de pouvoir avoir sur chaque essieu deux gammes de vitesse. Le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 5 comporte un dispositif à crabotage référencé 16 dans son ensemble, qui permet d'avoir 2 ou 4 roues motrices. L'ensemble du dispositif de transmission à 4 roues motrices, selon l'invention,est monté dans un carter 13 du mécanisme à 4 roues motrices. Ce carter 13 est lui-même constitué de deux demi-carters dont le plan de joint est le plan des figures 1, 3, 4 et 5. Le carter 13, après assemblage des deux demicarters, est fermé par un couvercle 14. Le carter 13 vient ensuite se monter sur un carter 12 d'embrayage et de différentiel, qui est assemblé avec le carter 11 de boite de vitesses. Le carter 11 est également précisé par le dessin de la figure 2, où l'on voit l'intérêt de la combinaison de l'invention, qui permet d'avoir un encombrement minimal. La couronne d'entrée 15 est solidaire d'un bottier 17, qui en trame le différentiel central 5 par l'intermédiaire de cannelures 33. Le mouvement rentre dans ledit différentiel central 5, par un moyeu 18 solidaire de la couronne 19. Ladite couronne 19 engrène avec une série de satellites 22, qui engrènent à leur tour avec un autre série de satellites 22, ces derniers coopérant avec un planétaire 23. Les satellites 22 sont montés sur des axes 28, qui sont supportés par un portesatellites référencé 41 dans son ensemble. Ce portesatellites 41 est constitué d'un flasque 21 et d'un pignon 20, qui sont montés de part et d'autre des satellites 22. Le planétaire 23 est lié à un arbre 24, qui supporte le pignon 20 du porte-satellites 41 par l'intermédiaire d'une cage à rouleaux 29. Des cannelures 32 rendent solidaire l'arbre 24, c'est-à-dire le planétaire 23, avec le bottier 26 du différentiel avant référencé 10 dans son ensemble. Le mouvement du différentiel avant 10 sort, d'une part, au moyen d'un arbre de sortie 25 et, d'autre part, au moyen d'une tulipe de sortie 27. Le différentiel central 5 répartit le couple de sortie entre le planétaire 23 lié à l'essieu avant et le porte-satellite 41 lié à l'essieu arrière, comme on le verra ci-après. Le pignon 20 du porte-satellites 41 engrène avec un pignon 30 de descente, qui est solidaire du pignon transversal 4 du couple conique de sortie 1, par l'intermédiaire de cannelures 31. Le pignon 20 est d'autre part lié à une cloche 42, du système autofreiné 7 qui est monté sur l'arbre 24 du planétaire 23. Le système autofreiné 7 peut ainsi assuré un transfert de couple entre le pignon 20 du porte-satellites 41 et le planétaire 23, c'est-à-dire entre l'essieu arrière et l'essieu avant. Le pignon transversal 4 entrasse le pignon longitudinal 3. Ce pignon longitudinal 3 se continue par un prolongement 34, qui est soude sur une queue 35. L'ensemble de ce prolongement 34 et de la queue 35 ont un logement 36, qui reçoit des billes 40, qui dans le cas présent sont au nombre de 6. Ces billes 40 coo pèrent avec des rainures longitudinales 38 a section circulaire qui sont aménagées dans une noix 37. La noix 37 est montée à l'extrémité de l'arbre de transmission 39. Un autre mode de réalisation de l'invention est représenté sur la figure 3 et a de nombreux éléments identiques aux modes de réalisation qui vient d'être décrit et qui correspond à la figure 1. Dans le cas de la figure 3, un dispositif à crabotage référencé 8 dans son ensemble est monté en lieu et place du système autofreiné 7. Ce dispositif à crabotage 8 coopère avec le pignon 20 du porte-satellites 41. Le dispositif à crabotage 8 comporte un moyeu 44, qui est monté sur l'arbre 24 et qui lui est solidaire par l'intermédiaire de canelures 46. Un baladeur 43 coulisse sur une denture 48 dudit moyeu 44, et peut venir s'engager sur une denture 47 appartenant au pignon 20. Dans ce mode de réalisation, le pignon 20 est monté fou sur l'arbre 24 au moyen de deux séries d'aiguilles 45. Ainsi, lorsque l'on est en position crabotée) le baladeur 43 solidarise le moyeu 44 avec le pignon 20, c'est-à-dire qu'il lie l'arbre 24 du planétaire 23 avec le portesatellites 41. Le différentiel central 5 est alors verrouillé. Le mode de réalisation représenté sur la figure 4 comporte un doubleur de gamme référencé 9 dans son ensemble, qui coopère avec un dispositif à crabotage 8. De plus, un dispositif à crabotage référencé 6 dans son ensemble est monté sur l'axe du pignon transversal 4 de manière à pouvoir fonctionner soit en 2 roues motrices, soit en 4 roues motrices. Le doubleur de gamme 9 est constitué par un train épicycloIdal dont le mouvement rentre par la couronne 54 et sort par le porte-satellites référencé 55 dans son ensemble. Ce portesatellites 55 comporte le pignon 20 monté fou sur l'arbre 24. Des satellites 56 engrènent, d'une part, avec la couronne 54 et, d'autre part, avec un planétaire 57 solidaire de l'arbre 24. Un flasque 58 appartient au porte-satellites 55 et se prolonge par un moyeu 59 qui entratne le bottier 26 du différentiel avant 10 au moyen de cannelures 60. Lorsque le dispositif à crabotage 8 est craboté, au couvercle 14 le mouvement sort par le porte-satellites 55 à vitesse réduite, c'est-à-dire que l'on est en gamme basse. Lorsque le dispositif a crabotage 8 est craboté, le train épicycloidal est verrouillé et le mouvement sort par le porte-satellites 55 sans réduction de vitesse, ctest la gamme haute. Un dispositif à crabotage 6 est monté sur l'axe du pignon transversal 4. Il consiste en un baladeur 49 qui coulisse sur un moyeu 50 solidaire du pignon transversal 4 au moyen de cannelures 51. Des crabots 52 sont aménagés sur le baladeur 49 et coopèrent avec des crabots 53 aménagés sur le pignon de descente 30. En position crabotée, on se trouve alors en 4 roues motrices. I1 faut noter que le pignon de descente 30 est monté fou sur le pignon transversal 4. Le mode de réalisation représenté sur la figure 5- consiste en un simple dispositif à crabotage, référencé 16 dans son ensemble. Le mouvement arrive par la couronne d'entrée 15, qui est liée directement au bottier 26 du différentiel avant 10. Le bottier 26 entrarne au moyen de cannelures 61 un arbre intermédiaire 65, sur lequel est monté fou le pignon 20. Ce pignon 20 engrène avec le pignon de descente 30 solidaire du pignon transversal 4. Le dispositif à crabotage 16 comporte un baladeur 62 sur lequel sont aménagés des crabots 63, qui coopèrent avec des crabots 64. Ainsi, lorsque l'on est en position crabotée, on se trouve en 4 roues motrices. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission à 4 roues motrices's'adaptant sur un ensemble moteur et botte de vitesses disposé transversalement dans le véhicule caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de transmission de mouvement à l'essieu avant associés avec des moyens de transmission de mouvement à l'essieu arrière, lesdits moyens de transmission à l'essieu arrière ayant un couple conique (1) de sortie de mouvement qui a un joint à billes coulissant homocinétique (2) intégré au pignon longitudinal (3) dudit couple conique (1) de sortie de mouvement. 2. Dispositif de transmission selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de transmission à l'essieu arrière sont associés aux moyens de transmission à l'essieu avant par l'intermédiaire d'un différentiel central (5). 3. Dispositif de transmission selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de transmission à l'essieu arrière sont associés aux moyens de transmission à l'essieu avant par l'intermédiaire d'un dispositif à crabotage (6, 16). 4. Dispositif de transmission selon la revendication 2 caractérisé en ce que le différentiel central (5) est associé à un système autofreiné du type visqueux (7). 5. Dispositif de transmission selon la revendication 2 caractérisé en ce que le différentiel central (5) est associé à un dispositif à crabotage (8). 6. Dispositif de transmission selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte un doubleur de gamme (9) qui coopère avec un dispositif à crabotage (8). 7. Dispositif de transmission selon l'une des revendications pré cédentes caractérisé en ce que l'ensemble du dispositif est monté dans un carter (13) du mécanisme à 4 roues motrices, ledit carter (13) étant constitué de deux demi-carters et étant lui-même fermé par un couvercle (14). 8. Dispositif de transmission selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'une couronne d'entrée (15) transmet le mouvement à la couronne (19) du différentiel central (5) dont une sortie s'effectue par le planétaire (23) lié au bottier (26) du différentiel avant (10) et dont l'autre sortie s'effectue par le porte-satellites (41) au moyen du pignon (20), qui engrène avec le pignon (30) de descente lié au pignon transversal (4). 9. Dispositif de transmission selon la revendication 1 caractérisé en ce que le joint à billes coulissant homocinétique (2) est constitué par une noix (37) qui est liée à l'arbre de transmission (39) et qui coopère avec des billes (40) montées dans un logement (36) aménagé dans le prolongement (34) du pignon longitudinal (3) et la queue (35) qui lui est soudée ; ladite noix (37) ayant des rainures longitudinales (38) dans lesquelles coulissent lesdites billes (40). 10. Dispositif de transmission selon la revendication 6 caractérisé en ce que le doubleur de gamme (9) est constitué par un train épicycloldal dont le mouvement rentre par une couronne (54) et qui sort par le porte-satellites (55) lié au différentiel avant (10) et qui comporte un pignon (20) monté fou sur l'arbre (24) ; le dispositif à crabotage (6) étant monté sur le pignon transversal (4) et coopérant avec le pignon de descente (30) qui est entratné par le pignon (20).