Brevet FR2613990A1 — publié le 19881021

Structure de ceinture de sécurité facilitant l'accrochage et évitant la course à vide en cas de choc. fa présente invention concerne un système complet de ceinture de sécurité dans les transports automobiles pour éviter des centaines de morts et des milliers de blessés dont le nombre va croissant, ce oui mérite le développement qui va suivre. En effet le s7ateie actuel s plusieurs défauts: IOn oublie de mettre la ceinture de sécurité car le boitier est presque caché. a- L'ouverture du boîtier a presoue les mêmes dimensions que l'embout métal de la sangle et il faut souvent ferailler pour l'introduire, surtout de la main gauche ou avec des vêtements amples ou bien dans le cas de personnes larges de bassin. ei n'a jamais pesté contre cette ceinture ? Egalement il présente des risques supplémentaires lorsque le conducteur veut la boucler après avoir démarré. 3- En cas de choc, frontal surtout, la ceinture actuelle laisse le thorax avancer de 10 c. et la tête d'environ 30/40 cm. Les experts affirment même que la tête des conducteurs qui conduisent court, touche le volant dans un choc è 50/70 km h. Egalement le thorax peut ;tre heurté par le volant qui avance avec le déport du groupe moteur qui avance sous la pression du choc. Par conséquent la tête rebondit plusieurs fois contre l'appuie tête ce qui occasionne des ravages neurologiques ( crâniens, oculaires, vertètraux) Ces fameux 10 cm permettent également au corps de glieser vers le bas ce qui peut occasionner d'autres dégats. Pbur toutes ces raisons les hopitaux ont beaucoup de blessée avec des séquelles parfois très graves, ce cui coûte très cher en souffrances et en argent, surtout pour les passagers avant à & côté conducteur. 4- Besucoup de personnes évitent de mettre la ceinture par crainte d'être bloquées après un accident et même un incendie, car le déblocage de la ceinture est très difficile dans un état de choc ou par suite de la déformation des tôles. Il faut dono un système qui empêche le passager d'oublier la ceinture, lui facilite le bouclage de celle-ci, expêche l'avancée des 10 ci en cas de choc et donne confiance à ceux qui redoutent de la mettre parce qu'ils sauront qu'ils pourront la déboucler très facilement en cas de difficulté. Ci-dessous une description détaillée ta être faite avec des indications de cotes et de matériaux fournis à titre d'exemple mais qui ne sont pas limitatives, Le système est donc constitué an référence au dessin FIG:I par un support (5) du boitier d'encliquetage (A) qui est assez long pour placer le dit boitier à proximité des doigts de l'utilisateur. La boîtier A a une entrée beau- coup plus large que l'embout métal (13) qu'elle va recevoir. L'embout (13) a des côtés rectillignes permettant une introduction instantanée et un profil arrière facilitant la prise en main. Le boitier (B) d'attache au montant latéral du véhicule, bloque & volonté le déplacement de la sangle en cas do choc lorsque l'on circule par exemple sur route ou autoroute à grande vitesse. Détail du support 5. FIG 2 et FIG 8 Il se présente sous la forme d'une tige en acier, plate et courbe de 320 mm de long, 20 mm de large, 2 1. d'épaisseur, ancrée sur le côté bas du fauteuil en(g) FIG I et X et se terminant à l'autre extrémité par une saillie à angle droit (4) de 5 mm, FIG 8, quivient se loger dans un emplacement en creux sous le bâtil et se trouve ainsi bloqué par le fonds du boitier. Le support peut osciller sur la base (E.) Détail de l'embout 13 FIG: 1.3.9. Il se présente sous la forme d'une plaque en acier de 9 n d'épaisseur, 70 mm de long et 81 mm dans sa partie la plus large. L'extrémité destinée à être enclanchée dans le boitier (m 20 mm de large avec des côtés rectilignes, con- vergents et tronqués de 30 mm de long , pour permettre une introduction instantanée. A 7 mm de l'extrémité est percée une ouverture circulaire (19) de 9 mm de dismètre. A 55 mi de cette même extrémité est pratiquée une ouverture parallèle à celle-ci en forme d'ellipse allongée (47) pour permettre le passage de la sangle à enrouleur, A l'arrière un prolongement t permet une bonne prise en main. Détail boitier A. Tableaux 3/5 et FIG: 6 à 12. Il est immédiatement visible à l'arrivée du passager au bout de son support reposant sur le siège. En acier ( 80 mm de long, 60 mm de large, 31 mm d'épaisseur ) il est composé d'un berceau en U (2) FIG7Ae 9 mi d'épaisseur, ouvert sur le dessus et les 9 côtés. Le bati contenant le mécanisme a 26 mm d'épaiseur. b couvercle ($II) laisse apparattre au centre un orifice circulaire pour laisser passer et pour maintenir un bouton rond à pression (@) et se termine en s'arrondissant pour couvrir la face arrière d'où sort le support courbe(5) FIG C et 8. la face avant est percée d'un orifice(20)FIG 7 et 8. Fonctionnement du boîtier A. FIG 7 i 12 Le passager insère très facilement l'embout (13) FIG. 9 dans l'orifice (20) aux dimensions beaucoup plus importantes, ( 30 mi x 7 mm). En milieu de course l'extrémité de l'embout appuie sur la face avant( 9) oblique d'une saillie faisant corpe avec un mécanisme mobile (7) FIG 10.11 verticalement comprimé de bas en haut par des ressorts (17 et 18.) Ceci fait descendre le mécanisme mobile, mais an bout de course l'ouverture circulaire (19) dans l'embout laisse remonter le bloc (7) poussé par les ressorts et dont la face arrière (10) perpené diculaire à la base dd 7) bloque l'embout et la sangle. La partie verticale du bloc mobile traverse le corps du bâti et ressort par un filetage( 8) FIG 8 et 10 sur lequel vient se visser un bouton(6) circulaire de 30 mi de diamètre, comprimant ainsi puissament les ressorts (17 et 18.) La paroi du bouton en acier de 2 mm d'épaisseur est maintenue sur la face interne par un guide (14) circulaire de 3 mi d'épaisseur faisant corps avec le bâti et sur la face externe par la paroi circulaire du couvercle (11) dont le rabat( 12) bloque également le bouton vers le haut, détail FIG.12. Montage du boîtier A FIG.8 La bati est descendu dans le berceau et se trouve bloqué par la barette(3) faisant corps avec le fonds du berceau(2). Préalablement on aura placé l'extrémité du support (q) avec sa saillie (4) sous le bâti. On pose le couvercle dont l'arrière desoend jusqu'à emboiter l'extrémité du support 5. On visse les O tiges filetées ( I) FIg.8 et sous le boîtier les 2 vis ( 10) de S mi de diamètre qui bloouent également l'extrémité de ( 2) FIG. O et 8 et le tout ne fait plus qu'un seul ensemble. Donc par suite de l'emplacement du boitier( A) et de son mode de fonctionnement, en car d'accident et maie d'extreme faiblesse, une simple pression d'un dolgt ( i proximité du boitier) suffit pour se dégager sans contorsions. Détail boitier B. du blocage de la sangle en sortie de dérouleur. FIG.13 à 29. Il est placé sur le montant latéral entre les a portières sous la boucle de déroulement et peut bloquer à volonté l'avancement si dangereux du thorax et de la tato en cas de choc. Il est composé FIG.14 (vue couvercle enlevé) d'une plaque d'acier d'I mm d'épaisseur, de 75 mm de large, sur 90 mi de haut, avec a retours avant de 31 mi de longueur et 50 mi do hauteur, repliés vers l'intérieur à l'avant et à angle droit(44) de 9 mm FIG.19. A l'interieur est disposé un excentrique (42) composé d'un cylindre de 40 mm de long avec un rayon de 10 mm dont un pan a été coupé pour laisser ( en partant du ceutre) une longueur de 5 mi d'un caté et du côté opposé une longueur de 10 mm.FIG 23.Cet excentrique est traversé par une tige filetée de 3 il de diamètre(24) qui présente un " à plat " de to mm FIG.22, et qui traverse une paroi latériale en (22.) et est vissée dans l'excentrique jusqu'à la paroi opposée, de talle façon que l'aplat de 40 mm se présente en dessous de 2 vis (23) détail FIG.15 et 16, qui bloquent la tige filetée et dont les tètes ne dépassent pas la zurface de l'excentrioue (42) La tige est blcuée à chacue extrémité par un levier (25) La face avant (28) @@ 50 mm de hauteur et 75 mi de largeur a un orifice qirculaire (52) FIG.19 à chaque angle qui permet le passage d'une tige filetée (33) de 2 mm de diamètre partant de (29) qui sera bloqué per un écrou (43). Ces tiges traversent les orifices (30) d'un couvercle bas et haut FIG.21. Cette face avant est exécutée dans une plaque d'acier d' I mm d'épaisseur, recouverte en son milieu par une matière plastique de 4 mm d'épaisseur antiglissement (55 mm de large, 50 mm de haut) ref. (35) zur face côté sangle. Celle-ci (39) peut se déplacer verticalement dans une quverture rectangulaire (27) formant couloir FIG.14 et dans les découpes des cou vercles FIG.2Ide 5 mm de largeur et 55 mm de longueur, guidée par les retours (3I) fixés sur les couvercles bas et haut de 0t5 mm d'épaisseur (53) FIG.13 et 21 montrant intérieur couvercle.Une plaque mobile (34) FIG.14 et 20 coulisse sur les tiges('.3) et présente une face irrégulière antiglissement en acier sur la face c8té sangle, Position ouverte ( en ville par exemple). L'excentrique(42) est poussé en arrière par les ressorts( 38) et est maintenu également par des aimante (37) sur la face coupée du cylindre FIG.23. La sangle peut donc se déplacer librement. Position de blocage ( route et autoroute par exemple) Lorsque le levier (25) est abaissé, l'excentrique (42) tourne (le rayon de 10 mm remplaçant le rayon de 5 mm ) et repousse donc de 5mm la plaque mobile( 34) qui avance Contre la sangle (39) et la bloque sur le revêtement plastique (35) de la partie fixe (28. Ce revêtement est collé et maintenu par 2 vis (36) bloquées face interne par des écrous(48) FIG.15.17.18 qui s'inscrivent en creux dans le revêtement, permettant ainsi la compression de ce dernier. Las butées (26)calent les leviers (25). Montage boitier B Le boitier tout monté sauf plaque avant est glissé derrière la sangle en l'englobant et est fixé sous la boucle de déroulement, contre le montant latéral, par 6 rivets ou vis (40.) Mais auparavant, aux endroits où passeront les dits rivets, derrière le boîtier, on doit poser des écrous ou similaires de même épaisseur que les têtes des tiges filetées 29 et on doit appliquer un cache de même épaisseur également, en acier, aux dimensions externes de l'ensemble avec 5 1. de largeur horizontalement et X mm verticalement ( 47 FIG 27), qui englobera les têtes des tiges et les écrous et les masquera. Ensuite les écrous (43) de la face avant sont déviszés, la plaque avant (28+35) est placée contre les retours (44) et les orifices (51) FIG 19, et est définitivement vissée sur les tiges (33) Variante I. FIG 24.25.26. La plaqu. avant ( acier+plastique) peut être remplacée par une plaque tout acier de 6 mm d'épaisseur (45) avec la face côté sangle striée antiglissement selon FIG.24 permettant ainsi d'éviter le relief des écrous (43) après alésage des extrémités permettant aux écrous de venir à fleur de la plaque avant (détail FIG.25). Les ressorts (38) peuvent être éliminés en augmentant la puissance des aimante (37) décrits précédemment, pour retenir la plaque mobile (34.) Dans ce cas les couvercles avec décrochement (46) changent de profil suivant FIG.26. Variante II. FIG.28 et 29. Pour permettre le réglage affiné du passage de sangle (27) il est prévu d'éxécuter la plaque avant (48) d'après FIG.29 (coupe A - A') soit une épaisseur de 3,5 mm dans la partie centrale, entre les 2 extrémités alésées, permettant le passage de 4 vis de réglage (50) faisant mouvoir une plaque d'acier de I mm d'épaisseur (40) en avant ou en arrière. On peut alors placer des ressorts côniques exécutés avec un fil d'acier fin et dur pour remplacer les ressorts cylindriques standard du modèle de base. (ref. 52 FIG.29) Les couvercles haut et bas, maintenus déjà par les tiges (33) passant dans les orifices (30) FIG.21 zont vissés en(41) FIG.13 et le boîtier est prêt b fonctionner. Ce système complet t et pratique, de sécurité, décrit ci-dessus est destiné à être installé dans les berlines 4 portes, dont les montants latéraux ont une largeur suffisante , aux places avant, dans les voitures ou autocars en coura de montage. Sur les voitures anciennes l'adaptation est possible en sciant le petit support actuel et en raccordant le nouveau ajusté à la longueur nécessaire. DAns les coupés, le boitier A seul peut être installé aux places avant, ainsi qu'aux places arrières tous modèles. on peut également l'installer sur les fauteuils des avions dont les sangles s'emmêlent continuellemnt avec celles des fauteuils voisins. Il faudrait alors un support plus court. En résumé la ceinture de sécurité statique avait des avantages et des inconvénients. La ceinture à enrouleur actuelle a des côtés positif mais également des aspects négatifs. En effet les passagers croient qu'en mettant cette ceinture ( s'ils la mettent) ils sont à l'abri de tout problème en cas d'accident. Or il faut dire la vérité, l'étude faite sur les statistiques de la Sécurité Routière, des services de traumatologle et d'orthopédie hospitalière, ainsi que sur les statisticues du Laboratoire d'Accidentologie, démontrent qu'il n'en est rien, surtout pour le passager à côté conducteur. En effet dans un choc à 50 km h; le passager aubit une poussée de 2 à à 3 x I04 Net dans un choc à 100 km h, il peut se retrouver dans le coma. L'invention, à part son côté pratique et incitatif, supprime & volonté, le côté négatif en question, c'est à dire le retard du blocage du thorax et la projection en avant de la tête, par suite du temps de réaction du système à enrouleur. C'est pourquoi les coureurs de compétition portent un harnais fixe pour la plupart. Las incitations à mettre la ceinture de Sécurité sont excellentes mais il faut aller jusqu'au bout de la démarche et proposer un système complet de sécurité vraiment efficace et pratique, si l'on veut vraiment que le pourcentage de port de la ceinture aille en augmentant et le nombre de morts et de blessés aille en diminuant. REVENDICATIONS I) Dispositif destin à inciter les passagers d'une voiture à boucler leur ceinture en leur facilitant la manoeuvre et à renforcer la sécurité des ceintures du type utilisant une ceinture à enrouleur, et caractérisé en ce qu'il comporte un support (6) avec ancrage (E) sur le côté bas du fauteuil, d'une longueur telle ( environ 32 cm) qu'il présente un boi- tier d'encliquetage (A) à portée immédiate des doigts des passagers. Le dit boîtier comporte une ouverture très large par rapport à l'extrémité de l'embout d'accrochage (I3) de la sangle (39), embout qui a des côtés rectilignes, convergents et tronqués permettant une introduction instantanée. Le système est également caractérisé en ce qu'est disposé en dessous de la boucle de déroulement de la sangle, contre le montant latéral, un boîtier (B) pourvu de moyens (42) destiné à pincer la sangle sortant du dérouleur. Le dit boîtier comportant un moyen (25) de commande pour bloquer ou libérer la sangle. 2) Dispositif selon revendication I caractérisé en ce que le boîtier (A) est constitué par un parallélépipède rectangle, comportant un berceau en U(2), un bâti central (15), et un couvercle (II); Une ouverture (20) a été pratiouée dans la race avant, pour l'introduction de l'embout (13). L'extrémité de cet embout fait descendre Q ml-course un bloc mobile (7) en appuyant sur un bec ,qui a une face oblique (9) côté embout et une face verticale (IO) du côté opposé. 3) Dispositif selon revendications I et 2, caractérisé en ce que des ressorts ( I7 et I8) compriment le bloc mobile (7) et sont actionnés par un bouton de déclanchement (6) maintenu par les parois (11.12.13), Le bloc mobile comprimé dans un premier temps, remonte au passage d'une ouverture circulaire (19) situé près de l'extrémité de l'embout lorsque ce dernier arrive en fin de course et bloque ainsi la sangle par la iace verticale (10), perpendiculaire à la base du mobile (7) et Une pression sur le bouton (d) dégage la sangle. 4) Dispositif suivant revendications 1.2.3 caractérisé par l'accrochage du boitier (A) au support (5) par une saillie (4) verticale de celui-ci en son extrémité qui est bloquée dans un logement pratiqué à cet effet sous le batl. REVENDICATIONS Un relief (3) faisant corps avec le fond (2) retient le bâti central et des vis (16 et I) provoquent l'assemblage des différents composants du boitier. 5) Dispositif selon revendication I caractérisé en ce qu'un boitier (B) est représenté par un perallélépipbde rectangle dont la face avant (28) est amovible et est reliée au fond du boîtier par des tiges filetées (33) et des écrous (34). Le dit boîtier a 2 ouvertures rectangulaires parallaxes et proches de la face avant permettant le passage de la sangle. Le dit boîtier est fixé contre la peroi latérale sous la boucle de déroulement ô) Dispositif suivant revendication 5 caractérisé en ce que le boitier (B) comporte à l'intérieur un excentrique (42) ayant un " plat" et dont l'axe est traversé par une commande composée d'une tige filetée (24). Cet excentrique fait corps avec l'axe par 2 vie (23) qui bloquent le tout. 7) Dispositif suivant revendication no:6 caractérisé en ce que l'axe(24) est commandé par des leviers (25) qui par leur action vont provoquer la rotation de l'excentrique et faire avancer ou reculer une plaque mobile (34) sur les tiges (33). La dite plaque étant maintenue en arrière en position ouverte par des ressorts (38) et des aimants (37) fixés sur le pan coupé de l'excentrique (42). 8) Dispositif suivant revendication no: 7, caractérisé en ce que la plaque avant (28) a I mm d'épaisseur et est recouverte d'une couche de matière plastique de 4 mm d'épals- seur, qui est collée et maintenue par 2 vis (36) dont les écrous (48) s'inscrivant en creux dans la face striée antiglissement, permettent la compression de celle-ci par la sangle et la plaque mobile. 9) Dispositif suivant revendication no:7 caractérisé en ce que la plaque avant (28) est constituée par une plaque tout acier de 5 mm d'épaisseur (45) dont les extrémités ont été alésées afin d'éviter que les écrous(43) de la face avant ne soient en relief et viennent à ras de la surface du boitier, les ressorts(38) sont supprimés et les aimants (37) renrorcés.Ta plaque (45) est striée antiglisse- ment côté sangle. REVENDICATIONS 10) Dispositif selon revendication no:7 caractérisé en ce que la plaque avant (28) est remplacée par une plaque d'acier de 3,5 mm d'épaisseur au centre ( 48), qui est traversée par 4 vis de réglage (50) servant à mouvoir une plaque mobile (49) de I mm d'épaisseur, afin de pouvoir régler au mieux la largeur du couloir de passage de la sangle (27). Des ressorts côniques sont placés & chaque angle ( 52) et les aimants (37) sont conservés. La plaque (48) est striée antiglissement côté sangle.