Brevet FR2615148A1 — publié le 19881118

Corps d'appareil rigide pour installation de chauffage et/ou de climatisation de véhicule automobile L'invention concerne un corps d'appareil pour instal- lation de chauffage et/ou de climatisation de l'habita- cle d'un véhicule automobile. On connaît par exemple par FR-A-2 473 430 un tel corps d'appareil comprenant des organes de traitement de l'air à envoyer à des premières buses de sortie dirigées vers l'habitacle et à des secondes buses de sortie dirigées sur le pare-brise, une partie des premières buses de sortie étant liée de façon rigide au corps d'appareil. Dans ce corps d'appareil, les organes de traitement de l'air sont notamment un ventilateur, un radiateur pour le chauffage de l'air et des volets de mixage et de distribution de l'air. Ce corps d'appareil connu ne comporte pas de buses de sortie venant dans les régions latérales de l'habi- tacle, ni de buses de sortie dirigées sur le pare- brise pour le dégivrage et le désembuage de celui- ci. De telles buses doivent donc être prévues sur d'autres composants du véhicule, par exemple la planche de bord, et être raccordées au corps d'appareil par des canalisations souples sur la chaîne dé montage du véhicule. 2 2615148 Cette disposition complique le montage du véhicule. De plus les canalisations souples sont souvent diffi- ciles à mettre en place en raison du manque d'espace disponible, et conduisent à des vibrations. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvé- nients et de simplifier le montage de l'installation de chauffage et/ou de climatisation dans le véhicule, tout en permettant de garantir le bon fonctionnement de l'installation et en évitant les vibrations. Ce résultat est obtenu, selon l'invention, en ce que le corps d'appareil comprend en outre, lié de façon rigide aux organes de traitement, d'autres premières buses de sortie destinées à venir dans les régions latérales de l'habitacle, des secondes buses de sortie et des moyens de canalisation de l'air entre les moyens de traitement et lesdites buses, l'ensemble ainsi formé étant monobloc. Le corps d'appareil selon l'invention s'étend donc sur la majeure partie de la largeur de l'habitacle du véhicule, ce qui permet, si on le désire, de lu_ faire remplir en outre la fonction de support pour d'autres éléments du véhicule. Ainsi, le corps d'appareil peut comprendre des moyens de fixation pour des éléments de style du véhicule, par exemple la planche du bord et son tableau. On peut également prévoir que le corps d'appareil serve à supporter des instruments de bord et organes de commande du véhicule, des connecteurs électriques et/ou des fils de liaison pour ceux-ci. Ainsi, l'esthétique d'un même véh.-ule de base peut varier dans le temps par le changement des éléments de style, et/ou l'équipement de bord peut varier d'un modèle à l'autre d'une même gamme, sans que le corps d'appareil ni son montage en soient affectés. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée ci-après et des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un corps d'appareil selon l'invention, vu du côté tourné vers l'habitacle du véhicule, des éléments de style prêts à être fixés sur le corps d'appareil étant partiellement représentés; -.la figure 2 est une vue en perspective du corps d'appareil de la figure 1, vu du côté tourné vers le compartiement moteur du véhicule; - la figure 3 est une vue schématique en coupe selon le plan longitudinal médian du véhicule, montrant une variante du corps d'appareil de la figure 1 à l'état monté et des éléments voisins de ce corps d'appa- reil. Le corps d'appareil représenté aux figures 1 et 2 et celui représenté à la figure 3 ne diffèrent que par des détails de construction et leurs éléments sont désignés par les mêmes numéros de référence. La description ci-après s'applique indifféremment aux deux. Le corps d'appareil comprend un bottier présentant une région supérieure 1 contenant un ventila- teur (non représenté) et une région inférieure 2 abri- tant un radiateur de chauffage 3 muni de deux raccords d'entrée et de sortie 4 pour un fluide caloporteur qui peut être le liquide de refroidissement du moteur thermique du véhicule, ainsi que des volets de mixage 12 et de distribution de l'air 13. Du bottier partent une canalisation centrale 5 débou- chant vers l'habitacle par une ouverture ou buse de sortie centrale d'air 6, des canalisations latérales 7 débouchant per des ouvertures ou buses de sortie d'air latéraies 8 situées'dans les parties latérales de l'habitacle et des canalisations 9 aboutissant à des buses 10 de sortie d'air vers le pare-brise 11. L'ensemble des buses et des canalisations forment ainsi un ensemble rigide et monobloc avec le corps d'appareil. Ici les buses 10 sont une seule et unique buse parcourant la base du pare-brise. De façon classique, un volet de mixage pivotant 12 règle la fraction du débit d'air sortant du venti- lateur qui traverse le radiateur 3, et des volets de distribution 13 commandent l'entrée des canalisa- tions menant vers les buses de sortie. Les volets 12 et 13 sont représentés, à la figure 3, en trait plein dans une de leurs positions extrêmes, et en traits interrompus dans l'autre position extrême. Un tableau de commande 14 comportant des boutons de réglage 15 fait saillie vers l'habitacle par rapport au corps d'appareil. Ce tableau de commande est fixé dans un support 14' prévu dans la façade du corps d'appareil. Le corps d'appareil est fixé par des moyens classi- ques, non représentés, sur la cloison 16 séparant l'habitacle et le compartiment moteur du véhicule. Le corps d'appareil est muni d'éléments de fixation 22 pour les éléments de style, ainsi que de connec- teurs 23 pour les organes de commande et les instru- ments de bord. Le corps d'appareil peut également supporter des fils de liaison électrique. Ainsi les éléments de fixation 22 et plus particuliè- rement leurs parties 30 et 31 servent à la fixation de la planche de bord 24, les connecteurs 23, eux, servent aux raccordements pour le tableau de bord par exemple. Dans l'exemple décrit, il est prévu deux connecteurs, situés symétriquement par rapport à un plan médian se situant dans le plan de symétrie du corps d'ap- pareil. Ainsi cette disposition permet le raccordement pour une conduite disposée soit à droite soit à gauche. De plus il est prévu une planche de bord 24 et une façade médiane inférieure 25 qui viennent se fixer sur le corps d'appareil par des moyens non représentés et en dissimulent la majeure partie, laissant apparent le tableau de commande 14. L'élément 24 présente des ouvertures 26 munies de grilles venant en regard des buses latérales 8 et une ouverture 27 munie d'une grille venant en regard de la buse centrale 6. Un volet de fermeture est prévu pour chaque buse de sortie. Il peut être aussi prévu que les buses 6 et 8 compor- tent, elles, les grilles et les volets de fermeture, ces grilles venant, lors de l'assemblage avec-la planche de bord, en concordance avec des ouvertures prévues dans celle-ci. En outre, comme visible à la figure 3 la planche de bord 24 comporte une ouverture en concordance avec la buse 10, ouverture qui peut être munie de grille ou, comme décrit précédemment pour les buses 6 et 8, la buse 10 peut être pourvue d'une grille. De même, le corps d'appareil selon l'invention n'exer- ce pas nécessairement la fonction accessoire de support pour d'autres éléments. L'invention s'applique aussi bien à une installation de climatisation qu'à une installation de chauffage et de ventilation comme décrit. A cet effet, un évapora- teur peut être prévu par exemple en aval du ventilateur. Revendications 1. - Corps d'appareil pour installation de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant des organes de traitement (3,12,131 de l'air à envoyer à des premières buses de sortie (6,8) dirigées vers l'habitacle et à des secondes buses de sortie (10) dirigées sur le pare-brise (5),. une partie (6) des premières buses de.sortie étant liées de façon rigide aux organes de traitement, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre, liés de façon rigide aux organes de traitement, d'autres premières buses de sortie (8) destinées à venir dans les régions latérales de l'habitacle, des secondes buses de sortie (10) et des moyens (7,9)de canalisation de l'air entre les moyens de traitement et lesdites buses, l'ensemble ainsi formé étant monobloc. 2. - Corps d'appareil selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend des moyens de fixation (22) pour des éléments de style (24) du véhicule. 3. Corps d'appareil selon la revendication 2, caracté- risé en ce que les moyens de fixation (22) sont situés sur les moyens de canalisation (7, 9). 4. - Corps d'appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il porte des connec.- teurs électriques (23). 5. - Corps d'appareil selon la revendication 4, caracté- risé en ce que les connecteurs (23) sont disposés symétriquement par rapport au plan de symétrie verticale du corps d'appareil. 6. - Corps d'appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il porte un support (14') pour le tableau de commande (14).