Brevet FR2621291A1 — publié le 19890407

La présente invention se rapporte à un disposi- tif d'actionnement de freins pour bicyclettes, motocy- clettes et équivalents, de type connu comprenant un le- vier articulé à une structure support et relié à un câ- ble de frein flexible. La figure 1 des dessins annexés représente un frein de bicyclette classique 1 et son dispositif d'ac- tionnement 2. Le frein 1 comprend une paire d'étriers 3 portant une paire de patins de frein 4 destinés à s'ap- puyer contre la jante d'une roue de la bicyclette par les côtés opposés. Les étriers 3 sont articulés en 5 sur la structure support (non représentée) et sont rappelés en position ouverte par des moyens élastiques (non repré- sentés). Les deux étriers 3 peuvent être amenés vers une position de freinage ou fermée au moyen d'un câble métal- lique flexible 6. Le câble 6 possède une extrémité qui est fixée à une extrémité 7 d'un bras d'actionnement 8 qui est d'une seule pièce avec un des étriers 3. L'autre étrier porte un bras d'actionnement 9 auquel est fixée une extrémité d'une gaine 10 dans laquelle le câble 6 est monté coulissant. L'extrémité opposée de la gaine 10 est fixée à une structure support 11 fixée rigidement au guidon de la bicyclette tandis que l'extrémité correspon- dante du câble 6 est fixée à une goupille 12 qui est por- tée par un levier d'actionnement 13 articulé à la struc- ture support 11 pour tourner autour d'un axe 14. Les moyens élastiques associés aux deux étriers 3 maintien- nent le levier 13 dans la position représentée sur la fi- gure 1, par l'intermédiaire du câble 6. Le freinage peut s'effectuer en faisant pivoter manuellement le levier 13 autour de son articulation 14 dans le sens des aiguilles d'une montre (vu sur la figure 1). Sur la figure 1, la force résultante appliquée au levier 13 par la main du cycliste est indiquée en F1. La droite de la force F1 est à une distance L1 de l'axe d'articulation 14 du levier. En outre, à proxi- 2 2621291 mité de la goupille d'accrochage 12, l'axe R du câble flexible est espacé de l'axe 14 d'une distance L2. L'ac- tion de la main sur le levier 13 produit donc une force de traction sur le câble 6 qui est égale à FlLl/L2. Si la distance de l'axe d'articulation 5 des deux étriers 3 à l'axe du câble flexible en ce point est égale à L3, la force de traction appliquée au câble 6 produit un mouvement de freinage autour de l'axe qui est égal à FlLlL3/L2. Si F2 est la force appliquée à chacun des pa- tins de freinage le long d'une ligne espacée de l'axe 5 d'une distance L4, le moment de freinage dont a donné l'expression ci-dessus est aussi égal à F2L4. Le rapport entre la force F1 aDpliquée par la main et la force F2 appliquée à la roue par les patins de frein est par con- séquent ce qui suit: F1/F2 = L2L4/L1L3. Dans les solutions connues, les distances L1, L2, L3, L4 sont fixes. Le rapport Fl/F2 est par consé- quent constant. Il peut donc se produire que l'efficaci- té du freinage ne corresponde pas aux attentes du cyclis- te, ceci parce que l'anatomie et la force musculaire de la main peuvent varier d'un cycliste à l'autre et aussi parce que les conditions de frottement du système de transmission et de l'unité patin/jante peuvent éventuel- lement varier. Dans les systèmes classiques décrits ci-dessus, le cycliste ne peut régler l'efficacité du freinage qu'en modulant la force F1 appliquée au levier d'action- nement du frein. L'objet de la présente invention est de produi- re un dispositif d'actionnement de frein qui possède un rapport de transmission réglable. La caractéristique principale du dispositif se- lon l'invention réside dans le fait que ce dispositif comprend des moyens permettant de régler la distance en- tre l'axe d'articulation du levier d'actionnement et l'axe du câble flexible dans la région du point de liai- 3 2621291 son entre le cêble flexible et le levier. En particu- lier, le câble flexible est relié à un élément auxiliai- re porté par le levier d'actionnement du frein, des moyens étant prévus pour régler la position de l'élément auxiliaire par rapport au levier. Grâce à ces caractéristiques, les conditions de freinage peuvent être optimisées en fonction des besoins individuels de l'usager en permettant ainsi de passer d'un freinage doux à un freinage plus énergique ou inver- sement, par une manoeuvre rapide et facile. Les figures du dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, sur ce dessin, la figure 1 représente un frein classique avec un dispositif d'actionnement classique (ce dessin a été décrit dans la première partie de la présente descrip- tion); la figure 2 est une vue en coupe de la première forme du dispositif d'actionnement selon l'invention; la figure 3 est une vue de côté du dispositif d'actionnement de la figure 2; la figure 4 est une vue de face du dispositif des figures 2 et 3; les figures 5 et 6 sont une coupe et une vue de face en coupe partielle d'une deuxième forme du disposi- tif d'actionnement selon l'invention; la figure 7 représente une troisième forme de réalisation; la figure 8 est une vue en coupe partielle d'une quatrième forme de réalisation; la figure 9 montre un détail du dispositif de la figure 8; et la figure 10 est une coupe prise selon la ligne X de la figure 8. Comme on peut le voir en se référant aux figu- res 2 à 4, le dispositif d'actionnement 2 comprend un le- vier d'actionnement 13 qui, comme dans les solutions 4 2621291 classiques, possède une forme en U définie par une paroi avant 15 et par deux côtés 16. Egalement comme dans les solutions classiques, le levier d'actionnement 13 est ar- ticulé en 14 à une structure support 17. La principale différence relativement à la solu- tion classique consiste dans le fait qu'au lieu d'être fixée directement au levier 13, la goupille 12 d'accro- chage du cable flexible 6 est fixée à un levier auxi- liaire 18, qui est articulé en 19 au levier d'actionne- ment 13 au moyen d'une goupille dont les extrémités coopèrent avec les deux côtés 16 du levier 13. Le levier auxiliaire 18 possède une patte 20 mu- nie d'un trou fileté dans lequel est vissée une vis 21. Les moyens de rappel élastiques des étriers de frein tendent à faire pivoter le levier auxiliaire 18 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu sur la figu- re 2) au moyen du câble flexible 6, de façon à presser la tête de la vis 21 contre la surface intérieure de la paroi avant 15 du levier. La tête de la vis possède une empreinte pour l'engagement d'une clé d'actionnement, à laquelle on peut accéder à travers une ouverture 22 for- mée dans la paroi 15. La position du levier 18 relative au levier 13 se règle en vissant ou en dévissant la vis 21. Lorsque le frein n'est pas en action, la tête de la vis 21 est maintenue en contact avec la paroi 15, par la traction exercée par le câble flexible 6. Lorsqu'on serre le frein en faisant pivoter le levier 13 dans le sens des aiguilles d'une montre (vu sur la figure 2), la tête de la vis 21 reste maintenue en contact avec la paroi 15. Etant donné que les axes d'articulation du levier 18 et du levier 13 ne coïncident pas, les deux parois latéra- les 16 du levier 13 possèdent deux fentes 23 (figure 3) pour le montage de la goupille 12. Comme on l'a déjà indiqué plus haut, le réglage de la position de la vis détermine un réglage de la posi- tion du levier 18 par rapport au levier, et par consé- 2621291 quent une variation de la distance L2 entre l'axe d'arti- culation 14 du levier 13 et l'axe du câble flexible 6 dans la région de la goupille d'accrochage 12. Les figures 5 et 6 représentent une variante de la forme de réalisation représentée sur les figures 2 à 4. Dans le cas de la variante des figures 5 et 6, la gou- pille 12 est également portée par le levier auxiliaire 18. Toutefois, une roue dentée 24 est prévue en remplace- ment de la vis 21 et, sur ses deux faces opposées, cette roue possède deux tourillons excentriques 25 qui s'enga- gent dans deux fentes respectives 26 formées dans deux pattes parallèles 27 du levier 18. La traction exercée par le câble 6 maintient le levier 18 appliqué contre la paroi avant 15 du levier 13 par sa roue dentée 24, comme dans le cas de la figure 2. La paroi 15 possède une ou- verture 28 au moyen de laquelle on peut accéder à la sur- face dentée de la roue dentée 24. Il est ainsi possible de faire tourner la roue dentée manuellement pour modi- fier la position angulaire des deux tourillons excentri- ques 25, et pour faire ainsi tourner le levier 18 par rapport au levier 13. De cette façon, on peut modifier la position de la goupille 12 (non représentée sur les figures 5, 6) portée par le levier 18 par rapport à l'axe d'articulation 14 (également non visible sur les figures 5, 6) du levier 13. La figure 7 représente une autre forme de réali- sation dans laquelle les deux parois latérales 16 du le- vier de freinage possèdent deux fentes respectives 29, dont chacune posséde un bord supérieur denté 30. Le câ- ble flexible 6 est ancré à un élément 31 possédant une surface dentée 32 qui entre en prise avec les bords den- tés 30 des deux fentes et qui est pressée contre ces bords par la traction exercée par le câble 6. Le réglage de la distance du câble à l'axe d'articulation 14 du le- vier s'effectue en écartant manuellement l'élément 31 des deux bords dentés 30 des fentes 29 et en le remet- tant en prise avec ces bords dans une position diffé- 6 2621291 rente. Dans le cas de la forme de réalisation illus- trée sur les figures 8 à 10, le câble flexible 6 est an- cré à une goupille 33 dont les extrémités sont engagées et coulissent dans deux fentes 34 formées dans les deux parois latérales 16 du levier d'actionnement du frein 13. Un élément en fourche 35 qui possède deux joues fixées à la goupille 33 et une partie centrale munie d'un trou fileté 36, dans lequel est vissée une vis 37, est disposée entre les deux parois latérales 16. La vis 37 passe à travers un trou 38 de la paroi avant 15 du le- vier d'actionnement et elle possède une tête 39 en butée contre la surface extérieure de la paroi avant 15. La po- sition de la goupille 33 par rapport aux deux fentes 34, et par conséquent la distance entre l'axe d'articulation 14 du levier d'actionnement et l'axe du c&ble flexible, indiqué en R sur la figure 8, peuvent être réglées en agissant sur la vis 37. Il va de soi que diverses modifications pour- ront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, notamment par substitution des moyens techni- ques équivalents, sans pour cela sortir du cadre de l'in- vention. 7 2 2621291 R E V E N D I C A T IONS 1 - Dispositif d'actionnement de frein pour bi- cyclettes, motocyclettes et équivalents, comprenant un levier (13) articulé à une structure support (17) et re- lié à un câble flexible d'actionnement du frein (6), ca- ractérisé en ce que le dispositif comprend également des moyens permettant de régler la distance entre l'axe d'ar- ticulation (14) du levier (13) et l'axe du câble flexi- ble dans la région du point de liaison (12) entre le câ- ble flexible et le levier (13). 2 - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le câble flexible (6) est relié à un élément auxiliaire (18) porté par le levier d'actionne- ment du frein (13), des moyens étant prévus pour régler la position de l'élément auxiliaire par rapport au le- vier. 3 - Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce que l'élément auxiliaire (18) est articulé au levier (13) pour tourner autour d'un axe (19) qui est espacé de l'axe d'articulation (14) du levier. 4 - Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que les moyens permettant de régler la posi- tion de l'élément auxiliaire (18) par rapport au levier d'actionnement du frein (13) comprennent une vis (21) qui est vissée dans une patte (10) de l'élément auxiliai- re (18) et dont la tête est pressée contre la paroi du levier (13) par suite de la traction exercée par des moyens de rappel élastiques associés au frein par l'in- termédiaire du câble flexible (6). - Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que les moyens pour permettre de régler la position de l'élément auxiliaire (18) par rapport au le- vier (13) d'actionnement du frein comprennent une roue dentée (24) qui porte au moins un tourillon excentrique (25) engagé dans une fente (26) formée dans l'élément auxiliaire (18), la roue dentée étant pressée contre la 8 2621291 paroi du levier (13) par suite de la traction exercée par des moyens de rappel élastiques associés au frein par l'intermédiaire du câble flexible (6), et la paroi du levier (13) présentant une ouverture (28) qui donne accès à la roue dentée (24). 6 - Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce que l'élément auxiliaire (31) possède une surface dentée (32) qui est mise en prise avec une ré- gion d'une surface dentée correspondante (30) prévue sur le levier (13) par suite de l'action exercée par des moyens de rappel élastiques associés au frein par l'in- termédiaire du câble flexible (6). 7 - DisDositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce que l'élément auxiliaire (33) est constitué par une goupille guidée à coulissement dans le levier d'actionnement (13) et munie d'un élément (35) qui possè- de un trou fileté (36) dans lequel est vissée une vis de réglage (37).