Brevet FR2622640A1 — publié le 19890505

La présente invention concerne d'une façon générale des démarreurs de moteurs et, en particulier, un démarreur de moteur du type hybride comprenant à la fois un moteur électrique et une poulie manuelle qui se prêtent par eux-mêmes à une utilisation sélec- tive pour un démarrage motorisé ou un démarrage manuel du moteur. Le démarreur de moteur conforme à l'invention est applicable de façon typique à des moteurs d'utilisation générale, notamment des moteurs à combustion. Des démarreurs pouvant être entraînés à la fois manuellement et par moteur ont été proposés et utilisés intensivement pour le démarrage de moteurs d'utilisation générale. Le modèle d'utilité japonais n 59-56377 décrit un exemple d'un démarreur entraîné par moteur. Il comprend un moteur électrique de démarrage dont l'arbre d'induit est accouplé avec un vilebrequin du moteur à combustion par l'intermédiaire d'un embrayage de découplage. Un inconvénient de ce démarreur motorisé connu consiste en ce qu'il devient totalement inopérant en cas de panne de la batterie qui est normalement utilisée pour alimenter le moteur électrique de démarrage. Cet inconvénient n'est pas présenté par des démarreurs manuels, dont un exemple est décrit dans le modèle d'utilité japonais n 57-55969. Ce démarreur manuel de l'art antérieur comporte une poulie de démarrage sur laquelle est enroulé un câble de traction, cette poulie étant accouplée avec un volant du vile- brequin du moteur à combustion par l'intermédiaire d'un embrayage automatique. Lorsqu'une traction est exercée sur le câble, l'embrayage automatique est enclenché de façon à transmettre la rotation de la poulie de démarrage au vilebrequin du moteur à combus- tion. Bien que pratiquement exempt d'incidents, le démarreur manuel est intrinsèquement désavantageux à cause du travail manuel à exercer. Une solution évidente au problème consistant à éliminer les déficiences des deux types de démarreurs consiste à créer un dispositif hybride comprenant à la fois un moteur électrique de démarrage et-une poulie de démarrage de telle sorte que le moteur à combustion soit démarré soit en le faisant tourner par le moteur électri- que soit en le faisant tourner à la main. Ce concept n'est par lui-même pas nouveau et il est appliqué, par exemple, dans le dispositif décrit et revendiqué dans le modèle d'utilité japonais n 58-108239. Ce dispositif de l'art antérieur n'est cependant pas satisfaisant à cause du grand encombrement qui résulte de la liaison totale- ment indépendante entre le mécanisme de lancement motori- sé et le mécanisme de lancement manuei avec le vilebre- quin du moteur à combustion. La présente invention simplifie sensiblement la construction, et réduit les dimensions, de démarreurs du type comprenant à la fois un moteur électrique et une poulie manuelle pour produire sélectivement un démarrage motorisé ou un démarrage manuel de moteurs, notamment de moteurs à combustion. En bref, l'invention concerne un dispositif combiné pour démarrage électrique/manuel d'un moteur, comprenant à la fois un moteur électrique de démarrage et une poulie de démarrage, avec un câble ou élément de traction analogue, allongé et flexible, enroulé autour de la poulie, qui peut être sélectivement employé pour faire tourner un arbre d'entraînement d'un moteur à combustion, comme le vilebrequin d'un moteur à pistons alternatifs. Le moteur de démarrage comporte un arbre d'induit disposé en alignement axial avec l'arbre d'entraînement du moteur à combustion. Il est prévu coaxialement entre l'arbre d'induit du moteur électrique et l'arbre d'entraînement du moteur à combustion un arbre intermédiaire qui est accouplé au premier par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse comme un train plan.--aire, et avec ce dernier par l'intermédiaire d'un embrayage de découplage. L'arbre intermédiaire est entraîné dans une direction prédé- terminée au moyen du moteur de démarrage et par l'intermédiaire du réducteur de vitesse en vue du démarrage du moteur par l'intermédiaire de l'embrayage de découplage. La poulie de démarrage, d'autre part, est supportée de facon tournante sur l'arbre intermédiaire en étant disposée coaxialement par rapport à lui. Le câble de traction ou analogue enroulé autour de la poulie de démarrage peut être tiré manuellement de façon à entraîner la poulie de démarrage dans la même direction que l'arbre intermédiaire. I1 est également prévu un embrayage, de préférence un embrayage centrifuge ou un embrayage automatique analogue, qui sert à maintenir la poulie de démarrage désaccouplée de l'arbre d'entraînement du moteur à combustion pendant le fonctionnement du moteur électrique de démarrage et pour relier fonctionnellement la poulie de démarrage avec l'arbre d'entraînement du moteur à combustion quand la poulie de démarrage est entraînée manuellement dans - la direction prédéterminée. En conséquence, pour un démarrage motorisé du moteur à combustion, le moteur électrique de démarrage peut être excité au moyen d'une source de courant appro- priée comme une batterie. La rotation conséquente de l'arbre d'induit du moteur dans la direction prédétermi- née est transmise, par l'intermédiaire du réducteur de vitesse, à l'arbre intermédiaire et ensuite à l'arbre d'entraînement du moteur à combustion par l'intermé- diaire de l'embrayage de découplage. Après le démar- rage du moteur à combustion, l'embrayage de découplage permet à l'arbre d'entraînement de ce dernier de se désaccoupler de l'arbre intermédiaire et par conséquent de l'arbre d'induit du moteur électrique. La poulie de démarrage est maintenue désaccouplée de l'arbre d'entraînement du moteur à combustion par l'embrayage automatique pendant ce lancement électrique du moteur à combustion. Pour un démarrage manuel, une traction peut être exercée sur l'élément de traction enroulé autour de la poulie de démarrage. Sous l'effet de la rotation de la poulie de démarrage dans la direction prédéter- minée, l'embrayage automatique est enclenché de façon à transmettre la rotation de la poulie à l'arbre d'entraî- nement du moteur à combustion. L'arbre d'induit du moteur électrique et l'arbre intermédiaire sont alors tous deux empêchés de tourner par l'embrayage de découplage. L'embrayage automatique est débrayé quand la poulie de démarrage arrête de tourner, en permettant alors à l'arbre d'entraînement du moteur à combustion de tourner indépendamment de la poulie de démarrage après que le moteur à combustion a démarré. Il est à noter que, dans le démarreur perfec- tionné conforme à l'invention, l'arbre d'induit du moteur électrique, l'arbre intermédiaire et l'arbre d'entraînement du moteur à combustion sont tous alignés et que la poulie de démarrage est également supportée coaxialement sur l'arbre intermédiaire. L'encombrement du dispositif de démarrage est par conséquent réduit au minimum de sorte qu'il peut être monté d'une façon compacte dans un moteur à combustion d'utilisation générale existant sans apporter des modifications substantielles à sa construction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale du dispositif combiné pour démarrage électrique/manuel d'un moteur, qui est agencé conformément à l'invention, ce dispositif étant représenté monté en position sur le carter de volant d'un moteur à combustion et accouplé à son vile- brequin; et I0 la figure 2 est une vue en perspective du train plané- taire incorporé au dispositif de la figure 1. Le démarreur de moteur à combustion conforme à l'invention est désigné dans son ensemble par 10 sur la figure 1 et est représenté monté en place sur un moteur d'utilisation générale du type à pistons alterna- tifs comportant un carter 12 contenant un vilebrequin 14 sortant à l'extérieur de celui-ci. Le vilebrequin 14 représente un exemple d'un arbre d'entraînement de moteur auquel le démarreur conforme à l'invention peut être accouplé pour faire démarrer le moteur. Sur l'extrémité conique 16 du vilebrequin 14 est monté un volant 18 qui, dans cette réalisation, est pourvu de pales, comme indiqué en 20 afin de remplir la fonction additionnelle d'un ventilateur de refroidisse- ment. Le volant 18 est enfermé dans un carter 22 en t1le métallique qui est fixé sur le carter de vilebrequin 12 de même que le bloc-cylindres du moteur à combustion, qui est relié au carter de vilebrequin. Le carter de volant 22 sert à diriger l'air de refroidissement, produit par le volant 18, jusque dans le bloc-cylindres, non représenté, et dans d'autres parties du moteur à combustion. Le carter de volant 22 est pourvu d'un trou 24 d'un diamètre relativement grand qui est centré sur l'axe X-X du vilebrequin 14 du moteur à combustion. Un couvercle de démarreur 26 est fixé par un boulon 28 sur le côté extérieur, représenté dirigé vers la droite sur la figure 1, du carter de volant 22 afin de recou- vrir le trou 24 et d'entourer une partie du démarreur 10. Le couvercle de démarreur 26 est également pourvu d'un trou 30 centré sur l'axe X-X du vilebrequin et il sert également de support stationnaire pour le démarreur 10. Largement entouré par le carter de volant 22 et le couvercle de démarreur 26, le démarreur 10 est accouplé au volant 18 pour le lancement du moteur à combustion. Le démarreur 10 comprend à la fois un moteur électrique de démarrage 32 et une poulie manuelle de démarrage 34 pour obtenir sélectivement un lancement motorisé ou un lancement manuel du moteur à combustion. Le moteur électrique 32 comporte un carter 36 qui est fixé sur le couvercle de démarreur 26 de manière à dépasser partiellement à l'extérieur de celui-ci. A l'intérieur du carter de moteur électrique 36, il est prévu conventionnellement un ensemble d'enroulements de champ 38, un induit 40 et un arbre d'induit 42. Les enroulements de champ 38 sont fixés sur une culasse 44 qui est à son tour fixée sur le carter 36 du moteur électrique. L'induit 40, entouré par les enroulements de champ 38, est monté sur l'arbre d'induit 42 de manière à tourner avec lui. L'extrémité extérieure ou de droite, en considérant la figure 1, de l'arbre d'induit 42 est montée de façon tournante dans un palier à coussinet 46. L'arbre d'induit 42 est aligné sur l'axe X-X du vilebrequin 14 du moteur à combustion. Lorsque les enroulements de champ 38 sont excités au moyen d'une source de courant appropriée comme une batterie, non représentée, l'arbre d'induit 42 tourne dans une direction prescrite pour le lancement du moteur à combustion. Pour réduire la vitesse de sortie, et par conséquent pour augmenter le couple de sortie, du moteur de démarrage 32, il est prévu un train plané- taire 48 dans cette réalisation particulière. Comme le montre également la figure 2, le train planétaire 48 comprend un pignon central 40 monté par cannelures sur l'arbre d'induit 42 du moteur élec- trique de façon à tourner avec lui, une couronne à denture intérieure 52 fixée sur la culasse 44 du moteur électrique et des pignons-satellites 54 montés de façon tournante entre le pignon central 50 et la couronne 52. Les pignons-satellites 54 sont tous supportés de façon tournante par un porte-satellites 56 qui forme une seule et même pièce avec un arbre intermédiaire 58 pouvant tourner autour de l'axe X-X du vilebrequin. Puisque la couronne dentée 52 est empêchée de tourner, le train planétaire 48 transmet la rotation de l'arbre d'induit 42 à l'arbre intermédiaire 58 par l'intermédiaire du pignon central 50, des satellites 54 et du porte-satellites 56. Le sens de rotation ne change pas entre l'arbre d'induit 42 du moteur électri- que et l'arbre intermédiaire 58. Dans cette réalisation particulière, l'arbre intermédiaire 58 est représenté comme étant divisé transversalement en une première partie 60 et une seconde partie 62, bien que l'arbre intermédiaire puisse être réalisé d'une seule pièce. La première partie 60 est solidaire du portesatellites 56. Les deux parties 60 et 62 de l'arbre intermédiaire 58 sont jointes bout à bout par l'intermédiaire d'un accouplement flexible 64 afin de permettre un mésaligne- ment possible entre le vilebrequin 14 du moteur à combustion et l'arbre d'induit 42 du moteur électrique. L'accouplement flexible 64 comprend une jupe 66 formée à une extrémité de la seconde partie 62 de l'arbre intermédiaire et un disque flexible 68 fixé sur la jupe. La première partie 60 de l'arbre intermédiaire est fixée en bout sur le disque flexible 68. On voit par conséquent que l'accouplement flexible 64 assure une liaison rigide des deux parties 60 et 62 de l'arbre intermédiaire en ce qui concerne la transmission de rotation d'une partie à l'autre. On se rend compte également que la jupe 66 pourrait être formée sur la première partie 60 de l'arbre intermédiaire. Un manchon d'entraînement 70, entourant de façon lâche et coaxiale les parties 60 et 62 de l'arbre intermédiaire et l'accouplement flexible 64 disposé entre elles, comporte une extrémité ouverte dirigée vers le moteur de démarrage 32 et une extrémité fermée 74 qui est vissée ou autrement fixée sur le moyeu 76 du volant 18. L'extrémité fermée 74 du manchon d'entrai- nement 70 comporte un évidement coaxial 78 dans lequel est engagée la seconde partie 62 de l'arbre intermédiai- re au moyen d'un embrayage de découplage 80. Un joint d'étanchéité à l'huile 82 est également monté dans l'évidement 78 à l'extérieur de l'embrayage de découpla- ge 80. L'embrayage de découplage 80 est d'un type connu en soi et transmet le sens prédéterminé de rota- tion de l'arbre d'induit 42 du moteur électrique, et par conséquent de l'arbre intermédiaire 58, au vilebrequin 14 du moteur à combustion pendant le lancement motorisé de ce moteur à combustion. Après que le moteur a démarré, l'embrayage de découplage 80 permet cependant au vilebre- quin 14 du moteur à combustion de tourner indépendamment de l'arbre intermédiaire 58. Pour un lancement manuel du moteur, d'autre part, la poulie de démarrage 34 est montée de façon tournante et coaxiale sur un arbre creux ou manchon porteur 84 qui est lui-même installé sur la première partie 60 de l'arbre intermédiaire 58 afin de permettre sa rotation. Le manchon porteur 84 comporte une collerette 86 qui est fixée par sa périphérie sur la culasse 44 du moteur électrique de démarrage par l'intermédiaire de la couronne à denture intérieure 52. Un ressort de rappel 88, de préférence sous la forme d'un ressort spiral, est monté entre la poulie de démarrage 34 et le manchon porteur 84, en poussant la poulie de démarrage dans une direction opposée à la direction prédéterminée de rotation de l'arbre d'induit 42 du moteur électrique. Un câble de traction 90, ou un élément flexible allongé analogue, est enroulé au moins en partie sur la poulie de démarrage 34 et s'étend partiellement à l'extérieur du couvercle de démarreur 26. La référence 92 désigne un écrou de blocage qui est monté sur le manchon porteur 84. L'écrou de blocage 92 coopère avec une rondelle de friction 94 pour empêcher la poulie de démarrage 34 de se détacher du manchon porteur 84 tout en permettant à cette poulie de démarrage de tourner par rapport au manchon porteur. En conséquence, lorsqu'une traction est exercée sur le câble 90, la poulie de démarrage 34 tourne sur le manchon porteur 84 dans la même direction que l'arbre d'induit 42 du moteur électrique. Cette rotation de la poulie doit être transmise au vilebrequin 14 du moteur à combustion de la façon suivante. C'ot le manchon d'entraînement 70 qui transmet la rotation de la poulie de démarrage 34 au vilebrequin 14 du moteur à combustion. Cependant, puisque la poulie de démarrage 34 doit également être maintenue désaccou- plée du vilebrequin du moteur à combustion après que celui-ci a démarré ou bien lorsque ce moteur est lancé par le moteur électrique 32, un embrayage 96 est prévu pour accoupler la poulie de démarrage 34 avec le manchon d'entraînement 70 seulement pendant le lancement manuel du moteur à combustion par la poulie de démarrage 34. L'embrayage 96 est représenté ici comme un embrayage automatique ou centrifuge comprenant plusieurs masselottes centrifuges 98 qui sont reliées de façon pivotante à un côté de la poulie de démarrage 34. Ces masselottes sont amenées par centrifugation dans une position d'entraînement du manchon 70 lors d'une rota- tion forcée de la poulie de démarrage 34. La rondelle de friction 84 remplit la fonction additionnelle de retenir les masselottes centrifuges 98 en place sur la poulie de démarrage 34. On va maintenant décrire le fonctionnement du démarreur conforme à l'invention. En premier lieu, pour le lancement motorisé du moteur à combustion, les enrou- lements de champ 38 du moteur électrique 32 peuvent être excités par un courant fourni par la batterie, non représentée, ou une source de courant analogue. L'arbre d'induit 42 du moteur électrique sur lequel est monté l'induit 40 est alors entraîné en rotation dans la direction prédéterminée. L'arbre d'induit 42 du moteur est accouplé directement au pignon central 50 du train planétaire 48. En conséquence, lors de la rotation du pignon central 50 avec l'arbre d'induit 42 du moteur électrique, la couronne à denture intérieure 52 du train planétaire 48 oblige les satellites 54 à tourner autour de l'axe XX du vilebrequin dans la même direction que l'arbre d'induit du moteur électrique. Cette rotation des satellites 54 est transmise à la première partie 60 de l'arbre intermédiaire 58 par l'intermédiaire du porte- satellites 56. La rotation de la première partie 60 de l'arbre intermédiaire est alors transmise au vilebrequin 14 du moteur à combustion par l'intermédiaire de ll l'accouplement flexible 64, de la seconde partie 62 de l'arbre intermédiaire, de l'embrayage de découplage et du volant 18. Le moteur électrique 32 peut être désexcité après que le moteur à combustion a démarré. Quand le vilebrequin 14 du moteur atteint une certaine vitesse, l'embrayage de découplage 80 isole le mouvement de rotation du vilebrequin du moteur à combustion, et du volant 18,monté sur lui, de l'arbre intermédiaire 5 et des autres parties tournantes accouplées avec lui. Le manchon d'entraînement 70 tourne avec le vilebrequin 14 du moteur à combustion pendant ce lancement motorisé de ce dernier. Cependant, la poulie de démarrage 34, du fait qu'elle est maintenue désaccou- plée du manchon d'entraînement par l'embrayage centri- y fuge 96, ne tourne pas. Le moteur électrique 32 est monté sur le carter de volant 22 par l'intermédiaire du couvercle de démarreur 26 dans la réalisation représentée. Du fait que le carter de volant 22 et le couvercle de démarreur 26 sont tous deux réalisés en tôle métallique, ils sont une rigidité relativement faible. En conséquen- ce, en pratique, l'arbre d'induit 42 du moteur électri- que peut être mésaligné par rapport au vilebrequin 14 du moteur à combustion. Ce mésalignement ne pose aucune difficulté sérieuse pour la transmission d'énergie de l'arbre d'induit du moteur électrique au vilebrequin du moteur à combustion du fait que l'accouplement flexible 64 est relié aux deux parties 60 et 62 de l'arbre intermédiaire 58. En outre, le montage direct du démarreur 10 sur le carter de volant 22 est préférable du fait que le carter de vilebrequin 12 du moteur à combustion n'a pas besoin d'être modifié en construction pour supporter le démarreur. Pour un lancement manuel du moteur à combus- tion, une traction peut être exercée sur le câble 90 enroulé autour de la poulie de démarrage 34. La poulie 34 est alors entraînée en rotation,en opposition à la force du ressort de rappel 88, dans la même direc- tion que la direction prédéterminée de rotation du moteur électrique 32. Lors de cette rotation de la poulie de démarrage 34, les masselottes centrifuges 98 prévues sur elle sont amenées par centrifugation en liaison d'entraînement avec l'extrémité ouverte du manchon d'entraînement 70. La rotation résultante de ce manchon est transmise au vilebrequin 14 du moteur à combustion par l'intermédiaire du volant 18 en lançant ainsi ce moteur. Lorsque la poulie de démarrage 34 cesse de tourner après suppression de la traction manuelle exercée sur le câble 90, les masselottes centrifuges 98 s'écartent du manchon d'entraînement 70. Seulement le manchon 70 tourne alors avec le vilebrequin 14 du moteur à combustion quand celui-ci a démarré. Le câble 90, lorsqu'il est relâché, est réenroulé sur la poulie de démarrage 34 du fait que cette dernière tourne dans la direction opposée sous la force du ressort de rappel 88. Pendant un tel lancement manuel, l'embrayage de découplage 80 fonctionne de façon à permettre au vilebrequin 14 du moteur à combustion de tourner indépendamment de l'arbre intermédiaire 58. Le moteur électrique de démarrage 32 ne tourne par conséquent pas lors de la rotation forcée du vilebrequin 14 du moteur à combustion. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et repré- sentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif combiné pour démarrage électrique/ manuel d'un moteur, comprenant à la fois un moteur électrique de démarrage (32) et une poulie de démarrage (34), avec un élément de traction flexible et allongé (90) qui est enroulé sur la poulie de démarrage, qui sont sélectivement utilisés pour transmettre une rota- tion à un arbre d'entraînement (14) du moteur à démarrer, caractérisé en ce que le moteur de démarrage (32) comporte un arbre d'induit (42) disposé en aligne- ment axial avec l'arbre d'entraînement (14) du moteur à démarrer, en ce qu'un arbre intermédiaire (58) est disposé entre l'arbre d'induit (42) du moteur électri- que et l'arbre d'entraînement (14) du moteur à démarrer en étant en alignement axial avec lui et est relié au premier par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse (48), l'arbre intermédiaire étant entraîné dans une direction prédéterminée par le moteur électrique de démarrage (32), en ce qu'un embrayage de découplage (80) est monté entre l'arbre intermédiaire (58) et l'arbre d'entraînement (14) du moteur à démarrer de façon à transmettre seulement la direction prédéterminée de rotation du premier au second, en ce que la poulie de démarrage (34) est supportée de façon tournante et coaxiale par l'arbre intermédiaire (58) de façon à être entraînée manuellement par l'élément de traction (90) dans la même direction que l'arbre intermédiaire, et en ce que des moyens d'accouplement (70, 96) sont disposés entre la poulie de démarrage (34) et l'arbre d'entraînement (14) du moteur à démarrer pour maintenir la première désaccouplée du.second pendant le fonction- nement du moteur électrique de démarrage (32) et pour accoupler fonctionnement la poulie de démarrage à l'arbre d'entraînement du moteur à démarrer quand la poulie de démarrage est entraînée manuellement dans la direction prédéterminée. 2. Dispositif combiné pour démarrage électrique/ manuel d'un moteur selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que l'arbre intermédiaire (58) est divisé en une première partie (60) accouplée avec l'arbre d'induit (42) du moteur électrique au moyen du réduc- teur de vitesse (48) et en une seconde partie (62) accouplée à l'arbre d'entraînement (14) du moteur à démarrer par l'intermédiaire de l'embrayage de découpla- ge (80), et en ce qu'un accouplement flexible (64) est monté entre la première et la seconde partie (60, 62) de l'arbre intermédiaire (58) de façon à permettre un certain mésalignement entre l'arbre d'entraînement (14) du moteur à démarrer et l'arbre d'induit (42) du moteur électrique. 3. Dispositif combiné pour démarrage électrique/ manuel d'un moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'accouplement flexible (64) comprend une jupe (66) formée à une extrémité de l'une ou l'autre des première et seconde parties (60, 62) de l'arbre intermédiaire (58), et un disque flexible (68) fixé sur la jupe, l'autre desdites première et seconde parties de l'arbre intermédiaire étant fixée en bout sur le disque flexible (68). 4. Dispositif combiné pour démarrage électrique/ manuel d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réducteur de vitesse (48) est un train planétaire. 5. Dispositif combiné pour démarrage électrique/ manuel d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accouplement comprend un manchon d'entraîne- ment (70) entourant coaxialement l'arbre intermédiaire (58),afin de permettre une rotation indépendante de celui-ci, et fixé sur l'arbre d'entraînement (14) du moteur à démarrer pour tourner conjointement avec lui, et un embrayage automatique (96) agissant entre la poulie de démarrage (34) et le manchon d'entraînement (70) pour maintenir normalement la poulie d'entraîne- ment désaccouplée du manchon d'entraînement et pour relier fonctionnellement la poulie de démarrage avec le manchon d'entraînement quand cette poulie de démarra- ge est entraînée manuellement dans la direction prédé- terminée. 6. Dispositif combiné pour démarrage électrique/ manuel d'un moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'embrayage automatique (96) est un embrayage centrifuge comportant plusieurs masselottes centrifuges (98) qui sont accouplées à la poulie de démarrage (34) de façon à être poussées par centrifugation en contact d'entraînement avec le manchon d'entraînement (70) lors d'une rotation de la poulie de démarrage.