Brevet FR2611637A1 — publié le 19880909

La présente invention concerne un nouveau pavillon composite pour véhicules, ce pavillon étant destin à être substitué au pavillon d'origine en rendant possible d'améliorer lthabitabilité du véhicule, notamment sa hauteur interne utile et sa capacité de rangement sans augmenter le poids de la partie haute du véhicule et tout en améliorant considérablement l'isolation thermique. L'invention permet, par sa mise en oeuvre, de standardiser la fabrication des éléments qui constituent le pavillon composite en rendant possible, en particulier, la fabrication de deux éléments constitutifs de ltensemble du pavillon par des procédés connus et économiques pour la fabrication de pièces en matière synthétique thermodurcissable par projection c'est-à-dire des procédés qui permettent de réaliser des peaux minces pouvant être renforcées par des fibres. En outre, la réalisation de l'invention permet de mettre en place, sans qu'ils constituent une gêne et même sans qu'ils soient apparents, des arceaux de renfort afin que le pavillon soit d'une grande résistance mécanique. Conformément à l'invention, le pavillon composite pour véhicules utilitaires, ledit pavillon étant substitué au pavillon d'origine, est caractérisé en ce que la caisse est munie intérieurement d'un profilé pour recevoir le bord périphérique d'un pavillon interne servant au support de nappes de produits isolants recouverts par une coquille moulée formant un pavillon externe dont le bord périphérique est engagé dans un profilé en forme de gouttière, des cordons adhésifs assurant la fixation et l'étanchéité entre, d'une part, la paroi interne du véhicule et le pavillon interne et, d'autre part, entre la paroi externe du véhicule et le pavillon externe. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation éclatée du véhicule muni du pavillon de l'invention. La fig. 2 est une vue de dessus du même véhicule muni du pavillon. La fig. 3 est une perspective partielle de la partie intérieure du véhicule munie du pavillon de l'invention. La fig. 4 est une coupe longitudinale schématique vue sensiblement suivant la ligne IV-IV de la fig. 2. La fig. 5 est une coupe transversale partielle vue sensiblement suivant la ligne V-V de la fig. 2. La fig. 6 est une coupe transversale partielle vue sensiblement suivant la ligne VI-VI de la fig. 2. Le dessin montre en 1 un véhicule de type utilitaire dont le pavillon d'origine a été découpé dans sa partie délimitant une jupe périphérique de façon à laisser libre un rebord 2 sur toute la périphérie ou au moins la majeure partie de la périphérie du véhicule. Le rebord 2 fait de préférence saillie au-dessus de la gouttière 3 d'origine ou, en l'absence d'une telle gouttière, un profilé creux la remplaçant est mis en place à distance de la partie supérieure du rebord 2. Bien que cela ne soit pas indispensable, il est cependant avantageux, ainsi que l'illustrent les fig. 3 à 6, que la partie terminale du rebord 2 soit repliée comme illustré en 2a, ce qui a pour effet d'en augmenter la rigidité. Pour adapter au véhicule 1 le pavillon de l'invention désigné dans son ensemble par 4, on met tout d'abord en place à l'intérieur de la caisse du véhicule à la partie supérieure des parois, par exemple à une distance comprise entre 2 et 10 cm du niveau de la gouttière 3, un profilé en U ou en V qui constitue une ceinture périphérique interne. Le profilé 5 peut être fixé de différentes manierez h bituelles à la technique, par exemple par des rivets, unr colle, des points de soudure, etc. Il est avantageux que la position du profile 5 soit choisie pour qu'il s'étende, ainsi que le montre la fig. 5, à quelque distance en dessous d'éléments de renfort de caisse 6 que comporte normalement le véhicule. Pour rigidifier la partie haute de la caisse du véhicule, on met en place sur les renforts 6 existants des étrésillons 7 préalablement fixés à des traverses 8 afin de constituer des arceaux de renforcement. Les étrésillons 7 et traverses 8 peuvent être constitués par des fers plats soudés mais de préférence ils sont réalisés au moyen de profilés en U ou analogue pour augmenter leur raideur, notamment à la torsion, autant que faire se peut sans qu'il en résulte un excès de poids. Le nombre d'arceaux réalisés et mis en place correspond de préférence à celui qui était prévu dans la construction d'origine. On met également en place dans le véhicule de préférence avant les arceaux ci-dessus un pavillon interne 9 réalisé en matière synthétique, notamment en polyester, dans un moule approprié. Le pavillon interne est d'épaisseur faible par exemple de l'ordre de 1 à 5 mm et il est conformé à la fois pour présenter un aspect esthétique et si possible des nervures telles que celles illustrées en 10 et 11 à la fig. 3. De préférence, les nervures 11 qui sont transversales sont prévues pour correspondre aux arceaux formés par les étrésillons 7 et traverses 8. Selon une caractéristique particulière de l'invention, des pièces de liaison 12, par exemple en bois, sont insérées entre les traverses 8 et le dessus du pavillon interne 9. Les pièces de liaison sont collées à la fois aux traverses 8 et au pavillon interne 9. I1 est tout particulièrement avantageux de disposer les pièces de liaison 12 pour qu'elles s'étendent sur la majeure partie au moins des nervures transversales de raidissement 11. Comme l'illustrent les fig. 4 à 6, le bord périphé- rique du pavillon interne, qui est monobloc, est inséré dans le profilé 5 et il y est fixé par au moins un cordon 13 d'un produit adhésif, notamment une colle, qui est prévu pour réaliser une étanchéité complète entre le bord périphérique du pavillon interne 9 et le profilé 5 ou des parties de la caisse du véhicule si le profilé 5 ne s'étend pas sur toute la périphérie comme cela peut être le cas lorsqu'il existe des renforts verticaux de caisse. Après la mise en place des arceaux et du pavillon interne 9, un produit thermiquement isolant 14, notamment des nappes de laine minérale, est disposé sur toute la surface supérieure du pavillon interne 9 puis un pavillon externe 15 constitué par une coquille moulée en résine synthétique, par exemple en polyester, est disposé pour coiffer tout le dessus du véhicule, ce pavillon externe 15 prenant appui par son bord périphérique 16 dans la gouttière 3 ou le profilé qui y est substitué de façon à entourer complètement le rebord de caisse 2 décrit dans ce qui précède. Des cordons adhésifs d'étanchéité 17 et 18 sont intercalés entre la paroi interne du pavillon externe 15 et le rebord 2, d'une part, et le bord périphérique du pavillon externe et le fond de la gouttière 3, d'autre part. Les cordons ci-dessus ont été représentés épais au dessin pour les faire apparaitre clairement mais ils peuvent évidemment être constitués sous la forme de nappes de colle sans sortir du cadre de l'invention. C'est le cas en particulier du cordon 18a qui assure l'étanchéité de la partie antérieure du pavillon externe 15 comme l'illustre la fig. 4. Outre sa fonction d'éléments d'étanchéité, le pavillon externe forme un support pour des accessoires divers qui peuvent être rapportés tels que des caissons 19, l9a pouvant contenir des projecteurs ou une rampe 2f saw nt à la partie antérieure ou sur une autre partie. Pour augmenter la rigidité de la coquille qui forsie le pavillon extérieur, celle-ci présente avantageusement des feuillures longitudinales 21 ainsi que toutes autres saillies de raidissement pouvant être désirées. Outre ce qui précède-et ainsi que l'illustre la fig. 3, il est avantageux que le pavillon interne 9 délimite, à sa partie antérieure, un coffre 22 pour le rangement d'objets divers. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Pavillon composite pour véhicules utilitaires, ledit pavillon étant substitué au pavillon d'origine, caractérisé en ce que la caisse est munie intérieurement d'un profilé (5) pour recevoir le bord périphérique d'un pavillon interne (9) servant au support de nappes de produit isolant (14) recouvertes par une coquille moulée formant un pavillon externe (15) dont le bord périphérique est engagé dans un profilé en forme de gouttière (3), des cordons adhésifs (13, 17, 18) assurant la fixation et l'étanchéité entre, d'une part, la paroi interne du véhicule et le pavillon interne (9) et, d'autre part, entre la paroi externe du véhicule et le pavillon externe (15). 2 - Pavillon suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on ménage, au-dessus du profilé formant gouttière (3), un rebord périphérique (2) issu du bas de la jupe périphérique du pavillon d'origine du véhicule. 3 - Pavillon suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par des renforts en forme d'arceaux délimités par des étrésillons (7) et traverses (8) insérés entre les pavillons interne (9) et externe (15). 4 - Pavillon suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les traverses (8) sont reliées par des pièces de liaison (12) au pavillon interne (9). 5 - Pavillon suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les pièces de liaison (12) sont collées à la fois aux traverses (8) des arceaux de renfort et au-dessus du pavillon interne (9). 6 - Pavillon suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les arceaux de renfort constitués par les traverses (8) et étrésillons (7) sont fixés aux renforts de caisse (6) d'origine du véhicule. 7 - Pavillon suivant l'une des revendications 1 a caractérisé en ce que le pavillon interne (9) présente des nervures (10, 11), certaines au moins des nervures (11) s'étendant transversalement formant'logement pour les pièces de liaison (12). 8 - Pavillon suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le pavillon interne (9) forme, à la partie antérieure, un coffre (22). 9 - Pavillon suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le pavillon externe (15) repose dans la gouttière d'origine (3) de la caisse du véhicule. 10 - Pavillon suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le pavillon externe (15) forme support pour au moins un coffre (19, l9a), au moins une rampe (20) ou analogue.