Brevet FR2611674A1 — publié le 19880909

Conteneur comprenant un dispositif de chargement et de dèchargemert. po'Jr 7e stockage ou le transport de pièces fragiles. notamment de places dp tolerie pour automobiles La présente invention concerne un conteneur pour le stockage ou le transport de pièces fragiles, notamment de pièces de tôlerie pour automobiles. Les pièces fragiles doivent être protégées pour ne pas subir de détériorations lors de leur stockage ou de leur transport. C'est ainsi qu'actuellement, on préconise de placer un matériau d'emballage entre elles afin de les isoler les unes des autres et de les soustraire à l'action des chocs d'origine externe. Cette solution ne donne toutefois pas pleinement satisfaction. Les matériaux d'emballage sont en effet relativement chers. De plus, leur mise en place et leur retrait demandent beaucoup de temps. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un conteneur pour le stockage ou le transport de pièces fragiles, qui se caractérise en ce qu'il comprend un caisson rigide ouvert à l'une de ses extrémités et dans lequel s'étend un dispositif de chargement et de déchargement conforme pour maintenir les pièces espacées les unes à la suite des autres, le dispositif de chargement et de déchargement étant apte à recevoir les pièces une à une à l'extrémité ouverte du caisson et à les introduire progressivement dans celui-ci chaque fois qu'il reçoit une nouvelle pièce. Gracie à cet ensemble de dispositions, il n'est plus nécessaire de placer un matériau d'emballage entre les pièces fragiles a stocker ou à transporter, ce qui permet une forte réduction des coûts de stockage pour les professionnels intéressés. Avantageusement, le dispositif de chargement et de déchargement comprend au moins un bâti le long duquel s'étend un moyen de transport comportant une succession de taquets aptes a supporter les pièces et à les séparer les unes des autres. I1 suffit ainsi de positionner les pièces les unes après les autres sur les taquets, lorsque ceux-ci parviennent au voisinage de l'extrémité ouverte du caisson, pour permettre leur introduction dans le conteneur. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le dispositif de chargement et de déchargement comprend quatre bâtis parallèles le long de chacun desquels s'étend un moyen de transport pourvu d'une succession de taquets, ces bâtis étant positionnés les uns par rapport aux autre de telle sorte que chacune des pièces puisse s'appuyer sur l'un des taquets de chacun des moyens de transport. On notera ici que ce mode de réalisation convient parfaitement au stockage ou au transport de pièces de grandes dimensions. De préférence, chaque moyen de transport comporte une chaîne sans fin sur laquelle sont fixés les taquets correspondants, cette chaîne sans fin passant sur une roue à chaine menante et une roue à chaine menée situées au voisinage des extrémités du bati correspondant, des moyens d'entraînement étant prévus pour déplacer les chaînes sans fin pas à pas et en cynchronisme. Les moyens de transport ayant une telle structure' sont très simples et peuvent donc être réalisés avec des coûts de fabrication peu élevés. I1 est souhaitable que chaque chaîne sans fin ne porte des taquets que sur un peu moins de la moitié de sa longueur. Cela s'explique aisément puisque les pièces à stocker ou à transporter ne peuvent être réparties que le long de l'un des brins de la ou des chaînes sans fin. Lorsque le dispositif de chargement et de déchargement comprend quatre bâtis, les moyens d'entraînement peuvent avantageusement comprendre un arbre de liaison comportant un cardan simple à chacune de ses extrémités, deux premiers pignons coniques reliés chacun à un cardan simple, deux seconds pignons coniques calés sur deux arbres intermédiaires et engrenant avec les premiers pignons coniques, un cardan double à chacune des extrémités des arbres intermédiaires, chaque cardan double étant relié à une roue à chaîne menante, et un dispositif de raccordement apte à permettre la liaison de l'une des roues à chaîne menantes a un organe moteur. Grâce à ces moyens d'entraînement, les chaines sans fin peuvent donc être entraînées en synchronisme à partir d'un seul et même point. La position relative des batis peut en outre être facilement modifiée, ce qui permet d'utiliser le conteneur selon l'invention pour le stockage ou le transport de pièces de dimensions différentes. Selon une caractéristique particulière de l'invention, les moyens d'entraînement comportent un organe de sécurité pour interdire le déplacement de chacun des moyens de transport lorsque le dispositif de raccordement n'est pas relié à l'organe moteur. Par ailleurs, pour que les pièces puissent être restituées une à une a l'extrémité ouverte du caisson, il est préférable que le fonctionnement du dispositif de chargement et de déchargement soit réversible. Un mode d'exécution de la présente invention sera décrit ci-après à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure l est une vue en plan schématique d'un conteneur conforme à l'invention la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure l la figure 3 est une vue de côté à échelle agrandie et avec arrachement du bâti situé à droite sur la figure 2 la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 et la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 3. Le conteneur que l'on peut voir sur les dessins a été mis au point pour transporter des portières d'automobiles P de la presse d'emboutissage utilisée pour les fabriquer à la chaîne de montage dans laquelle elles sont assemblées avec d'autres éléments de carrosseries d'automobiles. Il comprend un caisson rigide l comportant un fond rectangulaire 2 s'étendant horizontalement, deux parois longitudinales 3 et deux parois transversales 4 s'appuyant verticalement sur le fond -2, et un cadre de rigidification 5 reliant les côtés supérieurs des parois 3 et 4, ce cadre s'étendant parallèlement au fond 2 et délimitant l'entrée du caisson I. En se référant plus particulièrement à la figure 2, on remarquera que le fond 2 comporte des logements 6 conformés pour livrer passage aux dents de la fourche d'un chariot de manutention et autoriser ainsi un déplacement mécanisé du conteneur. Xais bien entendu, d'autres moyens pourraient être prévus pour permettre la manutention de ce dernier, Le caisson rigide l renferme un dispositif de chargement et de déchargement 7 apte à supporter les portières P et- à les maintenir à distance les unes h la suite des autres. Dans l'exemple représenté, le dispositif de chargement et de déchargement 7 comprend quatre bâtis verticaux 8 le long de chacun desquels s'étend une chaîne sans fin 9 (voir la figure 3) portant une succession de taquets 10 sur une distance légèrement inférieure à la moitié de sa longueur. Comme le montre clairement la figure 4, chaque bati 8 est constitué de deux profilés symétriques il fixés l'un contre l'autre au niveau de leur partie médiane et délimitant deux couloirs verticaux 12 présentant chacun une entrée longitudinale 13, les entrées de ces couloirs débouchant sur les faces transversales du bâti correspondant. Les profilés 11 d'un même bâti sont prolongés par deux fiasques supérieurs 14 délimitant entre eux un couloir en U 15 (visible sur les figures 3 et 5) reliant les extrémités supérieures des couloirs verticaux 12 et présentant une entrée 16,reliant quant à elle les extrémités supérieures des entrées 13. Ils sont également prolongés par deux flasques inférieurs 17 délimitant entre eux un autre couloir en U 18 (visible seulement sur la figure 3) reliant les extrémités inférieures des couloirs verticaux 12 et présentant une entrée 19 reliant les extrémités inférieures des entrées 13. En se référant maintenant à la figure 2, on remarquera que les flasques superieurs 14 et inférieurs 17 ont une extrémité libre circulaire. On remarquera également que les flasques supérieurs s'élèvent à une hauteur légèrement inférieure à celle du cadre de rigidification 5 et que les flasques inférieurs sont reliés au fond 2 du caisson par l'intermédiaire de pattes de fixation 20. La chaîne sans fin 9 d'un même bâti 8 passe sur une roue à chaîne menée 21 s'appuyant sur les flasques supérieurs 14 et sur une roue à chaîne menante 22 s'appuyant sur les flasques inférieurs 17. Elle s'étend dans les couloirs verticaux 12 et dans les couloirs en U 15 et 18 et est maintenue tendue grâce à un réglage convenable de la position des flasques supérieurs 14 par rapport aux profilés 11, ces flasques étant pourvus à cet effet de trous oblongs 23 traversés par des ensembles boulons-écrous 24 assurant leur fixation sur lesdits profilés. Les taquets 10 d'une même chaîne sont espacés les uns des autres d'une distance correspondant sensiblement à l'épaisseur d'une portière P. Comme le montrent les figures 3 à 5, ils comportent sur leur partie tournée vers la chaîne, deux gorges latérales 25 ménagées pour recevoir les bords longitudinaux des entrées 13, 16 et 19 des couloirs 12, 15 et 18. Ces gorges sont en fait conformées pour éviter que les taquets 10 puissent se déplacer horizontalement par rapport au bâti qui supporte la chaîne sur laquelle ils sont fixés, ainsi que pour limiter au maximum les forces de frottement lorsque la chaîne se déplace le long dudit bâti. Les chaînes sans fin 9 des quatre bâtis 8 peuvent être entraînées pas a pas et en synchronisme par des moyens d'entraînement 26 (visibles sur la figure 1) pouvant être reliés de manière amovible à un organe moteur non représer.te, cet organe moteur pouvant par exemple être l'arbre de sortie d'un moteur hydraulique, pneumatique ou électrique. Dans le mode de réalisation envisagé ici, les moyens d'entraînezent 2t comprennent un arbre de liaison 27 comportant un cardan simple 28 à chacune de ses extrémités, deux pignons coniques 29 reliés chacun à un cardan simple 28, deux pignons coniques 30 calés sur deux arbres intermédiaires 31 et engrenant avec les pignons 29, un cardan double 32 à chacune des extrémités des arbres intermédiaires 31, les cardans doubles étant reliés aux axes 33 des roues à chaîne menantes 22, un dispositif de raccordement classique 34 pour relier l'axe 33 de l'une des roues menantes 22 (celle du bâti situé en bas à droite sur la figure 1) à l'organe moteur, et un organe de sécurité 35 également de conception classique pour empêcher les chaînes dans fin 9 de se déplacer intempestivement sous le poids des portières lorsque le dispositif de raccordement 34 n'est pas relié à l'organe moteur. Il convient de noter ici que l'entraînement des chaînes sans fin pourrait être automatique ou être commandé manuellement moyennant l'adaptation de contacteurs appropriés. Les moyens d'entraînement 26 ont l'avantage d'être réversibles et par conséquent de permettre un déplacement pas à pas des chaînes aussi bien dans un sens que dans l'autre. Leur structure particulière rend en outre possible un déplacement relatif des bâtis 8 sur le fond 2 du caisson, ce qui fait que le conteneur peut être utilisé pour stocker ou transporter des pièces de formes différentes, simplement en modifiant la position de fixation des pattes 20 sur le fond 2 du caisson. Le fonctionnement du conteneur selon l'invention est particulièrement simple. Pour le remplir, on commence tout d'abord par actionner les moyens d'entraînement 26 de façon à ce que les taquets 10 des chaînes 9 soient tous situés du côté des parois transversales 4 du caisson. On actionne ensuite les moyens d'entraînement 26 en sens inverse de manière à ce que les premiers taquets (ceux qui sont les plus hauts) des quatre chaînes s'étendant horizontalement juste à la partie supérieure des bâtis 8. On dépose alors la première portière sur les premiers taquets, ce qui peut d'ailleurs être réalisé manuellement ou automatiquement. On actionne à nouveau les moyens d'entraînement 26 de manière à ce que les seconds taquets des quatre chaînes s'étendent à leur tour horizontalement juste à la partie supérieure des bâtis. On dépose ensuite la seconde portière sur les seconds taquets. Il suffit évidemment de recommencer le cycle de fonctionnement décrit deux fois ci-dessus Jusqu'à ce que la première portière parvienne à la partie inférieure des bâtis. Le conteneur pourra bien entendu être vidé si l'on procède en sens inverse. Les opérations à effectuer étant évidentes pour l'homme de metier, on s'abstiendra donc de les décrire ici. Le conteneur selon l'invention pourrait bien entendu être utilisé pour stocker ou transporter des pièces fragiles autres que des portières d'automobiles. Le nombre de ses bâtis pourrait en outre être différent de 4. Par ailleurs, rien ne s'oppose à ce que son entrée soit verticale et donc à ce que ses bâtis soient horizontaux. Il suffirait en effet de donner une forme appropriée aux taquets 10 pour qu'ils puissent supporter les pièces et les maintenir en position verticale. On notera enfin que le conteneur selon l'invention pourrait être pourvu d'un couvercle destiné à protéger les pièces pendant leur transport et/ou d'organes de roulement pour faciliter son déplacement dans les postes de travail prévus pour le remplir et pour le vider. REVENDICATIONS 1. Conteneur pour le stockage ou le transport de pièces fragiles (. notamment de pièces de tôlerie pour automobiles, caractérisé er; ce q 'i comprend un caisson rigide (1) ouvert à l'une de ses extrémités et dans lequel s'étend un dispositif de chargement et de déchargement (7) conformé pour maintenir les pièces espacées les unes à la suite des autres, le dispositif de chargement et de déchargement (7) étant apte à recevoir les pièces (P) une à une à l'extrémité ouverte du caisson et a les introduire progressivement dans celui-ci chaque fois qu'il reçoit une nouvelle pièce. 2. Conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de chargement et de déchargement (7) comprend au moins un bâti (8) le long duquel s'étend un moyen de transport (9) comportant une succession de taquets (10) aptes à supporter les pièces (P) et à les séparer les unes des autres. 3. Conteneur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de chargement et de déchargement (7) comprend quatre bâtis parallèles (8) le long de chacun desquels s'étend un moyen de transport (9) pourvu d'une succession de taquets (10) > ces bâtis étant positionnés les uns par rapport aux autres de telle sorte que chacune des pièces (P) puisse s'appuyer sur l'un des taquets (10) de chacun des moyens de transport (9). 4. Conteneur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque moyen de transport comporte une chaîne sans fin (9) sur laquelle sont fixés les taquets correspondants (10), cette chaîne sans fin passant sur une roue à chaîne menante (22? et une roue à chaîne menée (21) situées au voisinage des extrémités du bâti correspondant (8), des moyens d'entraînement (26) étant prévus pour déplacer les chaînes sans fin (9) pas à pas et en synchronisme. 5. Conteneur selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque chaîne sans fin 6. Conteneur selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (26) comprennent un arbre de liaison (27) comportant un cardan simple (28) à chacune de ses extrémités, deux premiers pignons coniques (29) reliés chacun à un cardan simple (28), deux seconds pignons coniques (30) calés sur deux arbres intermédiaires (31) et engrenant avec les premiers pignons coniques (29), un cardan double (32) à chacune des extrémités de- arbres intermédiaires (31), chaque cardan double (32) étant relié à une roue å chaîne menante (22), et un dispositif de raccordement (34) apte à permettre la liaison de l'une des roues à chaîne menantes (22) à un organe moteur. 7. Conteneur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (26) comportent un organe de sécurité (35) pour interdire le déplacement de chacun des moyens de transport (9) lorsque le dispositif de raccordement (34) n'est pas relié à l'organe moteur. 8. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fonctionnement du dispositif de chargement et de déchargement (7) est réversible. 9. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de chargement et de déchargement (7) et le caisson (1) s'étendent verticalement. 10. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson (1) comporte des moyens (6) pour permettre sa préhension par un engin de manutention.