Brevet FR2612638A1 — publié le 19880923

APPAREIL MOBILE DE CONTROLE DE LA SUSPENSION Le présent dispositif entre dans la catégorie des appareils de contrôle de l'amortissement de la suspension des automobiles sans démontage d'organe. Le contrôle des suspensions d'automobiles et plus particulierement de leur amortissement est une nécessité reconnue depuis plusieurs années et les moyens pour y parvenir n'ont cessé de se perfectionner. L'évolution de la technique a permi dégager des principes géneraux qui sont, désormais, presque unanimement adoptés pour la construction de machines destinées â ce contrôle. En effet, la plupart des appareils actuellement sur le marché fonctionnent selon la méthode de la double pesée: d'abord mesure du poids statique, ensuite mesure du poids dynamique minimal à la fréquence de résonnance du 1i2 essieu testé. Toutefois il s'agit presque toujours d'appareils encombrants et lourds nécessitant une implantation fixe et munis d'une électronique évoluée entrainant des prix de vente dissuasifs pour nombre d'utilisateurs. La présente invention propose un appareil fonctionnant selon le méme principe de base mais léger, mobile et bon marché. Ce résultat est obtenu par le regroupement en un ensemble monté sur roulettes d'un chassis, d'une semelle vibrante et des moyens electro-mecaniques pour la mettre en oscillation ainsi que d'un système de mesure entièrement mécanique, et ce, pour le contrôle roue par roue de la suspension d'un véhicule automobile. D'autres particularités et avantages du dispositif selon l'invention apparaitront au cours de la description suivante d'un exemple d'execution de celui-ci. Cette description est donnée en référence aux dessins annexés â titre indicatif parmi lesquels on voit en figure -I- un chassis -1- sur lequel est articulée une semelle vibrante -2destinée a recevoir la roue -3- venant en appui sur la butée-4-. Cette semelle comporte â une extrémité un axe horizontal -5tourillonnant dans 2 paliers -6- & 6'- solidair-es du chassis -1 Elle peut être animée de mouvements alternatifs dans un plan vertical grace a un excentrique -7- auquel elle est reliée par un ressort -8-. L'excentrique -7- est mis en rotation par un moteur électrique -9portant sur son arbre un volant d'inertie -10-. Sur la semelle vibrante est fixé un levier -11- qui, par l'intermédiaire d'une tige -12- et d'articulations appropriées -13et -13'- communique à un stylet inscripteur -14- des mouvements verticaux, reproduisant en les amplifiant, le cas échéant, ceux décrits par la roue du vehicule essayé. Le stylet inscripteur laisse une trace sur un support -15-. Selon que ce support (papier ou autre) sera fixe ou mobile horizontalement, on obtiendra un trait ou une sinusoïde d'amplitude et de fréquence variables dont la plus grande dimension verticale servira à apprécier l'amortissement du système. L'ensemble de la machine peut etre déplacé aisément grâce a 2 roues -16- et -16'- situées à l'extrémité du chassis. En figure llest représenté le lignage particulier du support ou sera tracé le diagramme. On voit que les lignes horizontales sont d'autant plus resserrées qu'on approche du bas, ceci afin d'obtenir une homogénéité des resultats quel que soit le poids du véhicule testé. La description d'une séquence de fonctionnement permettra de mieux comprendre l'intérêt d'un tel appareil. Il convient de disposer uniquement d'une aire plane et solide sur laquelle on conduit le véhicule. Au moyen d'un système de levage quelconque, un cric par exemple, la roue est decollée du sol de 10 a 15 cm. On fait rouler la machine dans l'axe de la roue jusqu'à ce que le pneumatique vienne contre la butée -4-. On descend le cric et le stylet inscripteur indique avec une bonne approximation le poids statique du 1/2 essieu. On lance le moteur électrique pour environ 3 à 4 secondes afin d'engendrer une vibration verticale de la semelle vibrante à une fréquence de 20 hz au moins (le circuit électrique de commande peut comporter un temporisateur), puis on laisse décroitre -lentement grâce au volant d'inertie- la vitesse d'excitation. L'ensemble roue+semelle vibrante, donc le stylet qui y est relié, prend une amplitude d'autant plus grande qu'on approche de la fréquence de résonnance. Celle-ci étant atteinte, l'amplitude décroit jusqu'a l'arrêt. Après avoir soulevé, de nouveau/le véhicule pour dégager la roue, on passe a la roue suivante. L'operation dure entre 1 et 2 minutes par roue. L'examen de la trace laissée par le stylet sur son support permet de juger de l'amortissement du 1/2 essieu testé. En effet, on remarque que le lignage du support (fig.II) est plus serre lorsqu'on passe du haut vers le bas, c'est à dire lorsque, le véhicule étant plus lourd, le stylet inscrit sa trace vers le bas. La semelle vibrante étant suspendue par un ressort et ce, dans le double but d'éliminer l'influence du pneumatique dans les mesures d'amortissement et de tester Ie poids statique du véhicule, la force communiquée a la roue pour la mettre en oscillations est sensiblement la même quel que soit le poids du véhicule; il convient donc d'effectuer une correction de la mesure en fonction du poids de manière à obtenir une homogénéité des résultats quant a la valeur de l'amortissement. En conclusion, on peut dire que la présente invention décrit une machine permettant d'effectuer des contrôles de l'amortissement de la suspension des véhicules automobiles dans des conditions particulièrement économiques. Son peu d'encombrement, sa rusticité, gage de fiabilité, en font l'appareil idéal pour le garage de moyenne importance. REVENDICATIONS 1 / Appareil de contrôle de la suspension des véhicules automobiles sans démontage d'organe. comportant une semelle vibrante mise en oscillation au moyen d'un excentrique par l'intermédiaire d'un ressort, caractérisé en ce que le chassis supportant cette semelle et tous les organes annexes tels que moteur, circuit eléctrique, moyens de mesure et d'enregistrement est mobile et monté sur roulettes. 2 / Appareil de contrôle de la suspension des véhicules automobiles sans démontage d'organe selon la revendication i caractérisé en ce que la trace laissée par le stylet inscripteur --li-solidaire de la semelle vibrante, coupe sur le support -Iiy.II-des lignes-repères d'autant plus serrées que le véhicule contrôlé est lourd afin d'obtenir des résultats de tests homogènes et indépendants du poids du véhicule.