Brevet FR2611604A1 — publié le 19880909

La présente invention concerne une suspension de véhicule automobile comprenant une lame élastique qui est fixée élastiquement en au moins un point sur la caisse du véhicule et dont une extrémité est en appui sur un bras de support de roue articule sur la caisse alors que son autre extrémité est en appui soit sur la caisse, soit sur un second bras de support de roue symétrique du premier par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Si la lame est orthogonale à l'axe d'articulation du bras, lors de l'utilisation du véhicule, chaque point de l'extrémité de la lame en appui sur ledit bras de support de roue décrit approximativement un arc de cercle centré sur un axe parallele å l'axe d'articulation du bras de support de roue. Si les deux axes sont confondus ou situés le plus près possible l'un de l'autre, il n'y a quasiment pas de déplacement relatif de la lame et du bras pendant les débattements de la suspension. La présente invention a pour objet une suspension du type indiqué ci-dessus et dans laquelle cette condition de confidence ou de proxilité des axes est facilement remplie. Une telle disposition permet de n4 savoir que des éléments sans articulation mécanique entre lame et caisse d'une part et entre lame et bras d'autre part. Cette suspension est caractérisée en ce que la lame est fixée élastiquement sur la caisse par l'intermédiaire d'au moins un support d'articulation solidaire de la lame tandis que chaque extrémité de la lame repose sur le bras ou la caisse par l'intermédiaire d'un patin de caoutchouc. Le patin de caoutchouc peut être fixé sur la lame, sur le bras ou sur la caisse. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, deux modes de réalisation de la suspension selon l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue en élévation, dans un premier mode de réalisation; La Figure 2 en est une vue en plan partielle; La Figure 3 en est une coupe transversale sui vant III-III de la Figure 2; La Figure 4 est une vue en élévation d'un second mode de réalisation. Aux Figures 1 à 3, on voit en 1 une lame élastique de suspension, par exemple en matériau composite, qui est fixée transversalement à la caisse 2 d'un véhicule par deux supports qui sont désignés au dessin d'une façon générale par la référence 3. Sur chacune des extrémités de la lame est collé un tam pon de caoutchouc 4 qui est en appui sur un bras de support de roue 5 monté pivotant par rapport à la caisse 2 autour d'un axe 6. Chacun des supports 3 comprend un support en tôle 7 qui est serré par des vis 8 sur la caisse 2. Sur le support 7 est adhérisé un élément en caoutchouc comprenant une embase 9, en demi-lune, qui est collée sur la lame 1 et réalisée en un matériau dur susceptible de supporter la déformation angulaire de la lame; entre le support et l'embase 9 a été injecté du caoutchouc mou 10 permettant la torsion et le déplacement latéral de la lame 1. Sous l'effet des charges correspondant à l'exploitation normale de la suspension, chaque point de l'extrémité de la lame 1 décrit unecourbe dont le centre de rotation se trouve sensiblement sur l'axe 11 de l'embase 9; les deux axes 11 sont disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal 12 du véhicule et chacun d'eux est parallèle à l'axe 6 du bras de roue 5 corrrespondant et situé au voisinage de celui-ci. A la Figure 4, la lame de suspension cantilever la est disposée parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Cette lame est fixée en son milieu à la caisse 2 par un support 3 analogue à ceux du mode de réalisation des Figures 1 à 3. L'une des extrémités de la lame la porte un tampon élastique 4 qui est en appui sur le bras de roue 5; son autre extrémité repose sur la caisse par un tampon élastique 13. Les lames 1 ou la peuvent étire en acier ou en matériau composite (fibres, verre, résine synthétique) à section constante (hauteur, largeur variables) ou à section variable et à profil quelconque. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas étre considérée comme limitée aux deux modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre, au contraire toutes les variantes. Revendications. 1. Suspension de véhicule automobile comprenant une lame élastique (1 ou la) qui est fixée élastiquement en au moins un point sur la caisse (2) du véhicule et et dont une extrémité est en appui sur un bras de support de roue (5) articulé sur la caisse (2) alors que son autre extrémité est en appui soit sur la caisse, soit sur un second bras de support de roue symétrique du premier par rapport à l'axe longitudinal (12) du véhicule, caractériséeence que la lame (1 ou la) est fixée élastiquement sur la caisse (2) par l'intermédiaire d'au moins un support d'articulation (3) solidaire de la lame, tandis que chaque extrémité de la lame repose sur le bras (5) ou la caisse (2) par l'intermédiaire d'un patin de caoutchouc (4 ou 13). 2.Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le patin de caoutchouc est fixé sur la lame. 3. Suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le support d'articulation (3) est constitué d'un support-tle (8) sur lequel est adhérisé un élément en caoutchouc collé sur la lame (1 ou la) 4. Suspension selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément en caoutchouc est réalisé en deux parties, une embase (9) en forme de demi-lune collée sur la lame (1) et en matériau dur et une partie (10) en caoutchouc mou injectée entre le support-tle (8) et l'embase (9). 5. Suspension selon l'une des revendications précé dentes, dans laquelle la lame (1) est montée transversalement par rapport à l'axe du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte deux supports d'articulation (3) dont les axes (11) sont disposés symétriquement par rapport à l'axe (12) du véhicule, chacune des extrémités de la lame reposant sur un bras de support de roue (5) articulé sur la caisse (2) suivant un axe (6) parallèle à l'axe (11) et situé au voisinage de ce dernier. 6. Suspension selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle la lame (la) est montée parallèlement à l'axe de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte un support d'articulation (3) dont l'axe est disposé orthogonalement par rapport à l'axe du véhicule et en ce qu'une des extrémités de la lame (la) repose sur un bras de roue (5) tandis que l'autre extrémité repose sur la caisse (2). 7. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la lame (1 ou la) est en matériau composite.