Brevet FR2616185A1 — publié le 19881209

Disque d'embrayage La présente invention concerne un disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un moyeu rotatif autour d'un axe de rotation, une première partie de disque rotative par rapport au moyeu autour de cet axe de rotation, dans un jeu de rotation limité, au moins un premier ressort, dimensionné pour la marche au ralenti, accouplant la première partie de disque au moyeu en élasticité de rotation, une deuxième partie de disque rotative par rapport au moyeu et à la première partie de disque, au moins un deuxième ressort, dimensionné pour l0 la marche en charge, accouplant la deuxième partie de disque à la première partie de disque en élasticité de rotation et des garnitures de friction d'embrayage assemblées à la deuxième partie de disque. On connaît, par la demande de brevet allemand DE-A-29 50 146 ou encore par la demande de brevet britannique correspondante GB-A-2 040 398, un disque d'embrayage avec amortissement des vibrations de torsion, dont le moyeu est muni d'une denture intérieure, en vue de son assemblage en solidarité de rotation avec un arbre de boîte de vitesses, ainsi que d'une denture extérieure destinée à s'engager dans une denture intérieure d'un disque de moyeu disposé concentriquement par rapport au moyeu. Les dentures du moyeu et du disque de moyeu présentent, dans le sens circonférentiel, un jeu qui correspond à la plage opérationnelle d'un dispositif d'amortissement au relenti disposé entre ces deux éléments. Il est en outre prévu entre le disque de moyeu et un support de garnitures de friction un dispositif d'amortissement en charge. Dans le disque d'embrayage connu, le dispositif d'amortissement au ralenti est relayé par des masses centrifuges qui, au-dessus du régime de ralenti, coulissent radialement vers l'extérieur pour s'engager dans des ouvertures d'entraînement. Dans ce disque d'embrayage, l'assemblage en solidarité de rotation entre le moyeu et le disque de moyeu a lieu par complémentarité de forme. Le bon fonctionnement d'un tel système suppose un coût de fabrication important et le montage des différentes pièces est coûteux. La présente invention a pour but, pour un disque d'embrayage du type mentionné en introduction, de fournir un dispositif relayeur du dispositif d'amortissement au ralenti qui évite les inconvénients de l'état de -la technique et qui soit d'un fonctionnement fiable et d'un montage simple. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'il comprend, en outre, 26 1 6 1 8 5 un dispositif de friction opérationnel entre le moyeu et la première partie de disque et commandé par au moins une masse centrifuge précontrainte par un ressort à l'encontre de sa direction centrifuge, dispositif dont le couple de friction commence au-dessus du régime de ralenti et augmente avec l'augmentation du régime de rotation. Le dispositif de friction commandé par force centrifuge prévu, selon l'invention entre le moyeu et la première partie de disque configurée, par exemple en disque de moyeu, réalise, au-dessus du régime de ralenti, un assemblage en force, ce qui permet d'éviter les problèmes éventuellement rencontrés avec un assemblage par complémentarité de forme. Le dispositif de friction nécessite des pièces d'une fabrication plus simple, qui participent plus régulièrement à la transmission de force et qui sont d'un montage plus aisé. Selon l'invention, il est, en outre, proposé de monter, pivotantes sur le moyeu, des masses centrifuges qui coopérent, avec autorenforcement, avec une paroi intérieure cylindrique de la première partie de disque (disque de moyeu). Les masses centrifuges montées pivotantes permettent de.configurer les faces de friction en faces cylindriques. En effet, des faces cylindriques sont d'une fabrication simple et, à la différence du disque d'embrayage connu, il ne peut se produire d'erreurs de pas. L'effet d'autorenforcement permet de disposer les masses centrifuges sur un petit diamètre, en obtenant, malgré tout, une transmission de couple suffisante. Il est prévu, de préférence chaque fois, deux masses centrifuges. Ces dernières peuvent être toutes deux autorenforçantes dans le même sens de rotation, ce qui augmente la force de friction dans un sens de rotation relative. Mais il est également tout-à-fait possible de prévoir les deux masses centrifuges autorenforçantes dans des sens de rotation relative différents. D'une manière avantageuse, chaque masse centrifuge se présente sous la forme d'une masse centrifuge, de préférence semi-circulaire, qui porte à une extrémité, une branche qui part radialement en sailie de la masse centrifuge. La branche est, par l'intermédiaire d'un boulon de guidage, guidée parallèlement à l'axe de rotation dans une fente correspondante d'un palier ou oeillet de fixation partant radialement en saillie d'un support de masse centrifuge. La branche possède un orifice oblong à travers lequel passe le boulon de guidage. Il est, en outre, prévu un ressort de compression qui précontraint la masse centrifuge radialement vers l'intérieur. A l'état rentré de la masse centrifuge, cette dernière s'appuie contre le boulon de guidage. Pour la transmission du couple de rotation, chaque masse centrifuge s'appuie contre le palier du support de masse centrifuge, de sorte que le boulon de guidage est déchargé. Ainsi, le mouvement de pivotement de chaque masse centrifuge a lieu, pour l'essentiel, autour d'un axe de pivotement qui est formée par la région terminale radialement intérieure du bord de la masse centrifuge et par une gorge prévue dans la région de la base du palier. On obtient ainsi une diminution de la pression superficielle lors de la transmission du couple de rotation. L'orifice oblong prévu dans la branche s'étend le long d'un cercle autour de l'axe de pivotement. - Selon une autre forme de réalisation préférentielle de l'ensemble de masse centrifuge, les masses centrifuges sont accrochées, par une rainure ouverte radialement vers l'intérieur, à une branche du support de masse centrifuge, de sorte qu'on obtient une fabrication et un montage particulièrement simples. Il est, en outre, prévu un ressort à lame qui est adapté à la forme du contour intérieur de la masse centrifuge et entoure cette dernière à l'extrémité, de sorte qu'il y est fixé de manière simple. Dans la région de son autre extrémité, le ressort à lame est fixé du côté du moyeu, de sorte que le ressort exerce une force de rappel sur la masse centrifuge lors du déplacement vers l'extérieure de cette dernière. L'invention va, maintenant, être décrite plus en détails à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur le dessin annexé, dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile; Figure 2 est une vue partielle d'un support de masse centrifuge avec deux masses centrifuges; Figure 3 est une vue du support de masse centrifuge, en coupe suivant III-III de figure 2; Figure 4 est une vue partielle similaire à figure 2, avec les masses centrifuges sorties; Figure 5 est une vue radiale d'une masse centrifuge, dans le sens de la flèche V de figure 4 Figure 6 est une vue partielle d'un support de masse centrifuge, vue dans le sens de la flèche V de figure 4; Figure 7 est une vue partielle d'un autre ensemble de masse centrifuge et Figure 8 est une vue d'un ensemble de masse centrifuge, en coupe suivant VIII-VIII de figure 7. La figure I représente un disque d'embrayage 1 avec un moyeu 5 rotatif autour d'un axe de rotation 3 et destiné à être monté solidairement en rotation sur un arbre de boîte de vitesses non représenté. Le moyeu 5 présente, sur sa périphérie extérieure, une denture extérieure 7 dans laquelle s'engage une denture intérieure d'un disque de moyeu 9 (première partie de disque) avec jeu dans le sens circonférentiel, conformément à la plage d'action d'un dispositif d'amortissement au ralenti 11. Le dispositif d'amortissement au ralenti Il avec ses ressorts 13 est, dans son principe, généralement connu. Il accouple le moyeu 5 en élasticité de rotation avec le disque de moyeu 9 et comprend éventuellement un dispositif de friction. Le disque d'embrayage 1, présente en outre, un dispositif d'amortissement en charge conventionnel 15 avec des ressorts 17 qui accouplent le disque de moyeu 9 en élasticité de rotation avec un support de garnitures de friction 19 (deuxième partie de disque) ou, selon le cas, avec un disque de recouvrement 21. Le support de garnitures de friction 19 porte, dans la région de sa périphérie extérieure, deux bagues de friction d'embrayage 23. Un dispositif de friction du dispositif d'amortissement en charge 15 est représenté en 27. Sur le côté axialement en vis-à-vis du dispositif d'amortissement au ralenti 11 est disposé un dispositif de friction 29 qui, comme on l'expliquera plus en détails plus loin, comprend un support de masse centrifuge 31 qui est monté, en solidarité de rotation, sur la denture extérieure 7 du moyeu 5. Le support de masse centrifuge 31 porte des masses centrifuges 33 qui sont guidées par une branche 35 prévue du côté terminal, dans une fente 37 d'un palier ou oeillet de fixation 39. Les masses centrifuges 33 s'appliquent, lors de leur déplacement vers l'extérieur, contre une paroi intérieure cylindrique 41 du disque de moyeu 9. Dans le sens axial, le support de masse centrifuge 31 est maintenu par une rondelle 43 et un jonc d'arrêt 45. Les figures 2 et 3 présentent, à une plus grande échelle, une vue partielle du support de masse centrifuge 31 muni de deux masses centrifuges 33, et une vue en coupe à travers le support de masse centrifuge 31. Le support de masse centrifuge 31, qui est disposé concentriquement à l'axe de rotation 3, présente une denture intérieure 47 destinée à s'engager, sans rotation relative, dans la denture extérieure 7 du moyeu 5. Sur sa périphérie extérieure, sont disposés deux oeilles de fixation 39 diamétralement opposés, qui présentent chacune un alésage 49 ainsi que la fente 37 -voir figure 3. Les masses centrifuges 33 sont représentées, à la figure 2, en position de repos. La figure 5 présente une vue radiale d'une des masses centrifuges 33. La 2 616185 masse centrifuge 33 présente la forme d'un coude et forme, sur une partie de sa circonférence extérieure, dans la région d'une de ses extrémités, une face de friction 51. A l'extrémité opposée à la face de friction 51, la masse centrifuge 33 se poursuit par la branche 35 qui est guidée dans la fente 37 du support de masse centrifuge 31. Dans cette région, un boulon de guidage 53 est guidé parallèlement à l'axe de rotation 3, à travers l'oeillet 39 et la branche 35. A cet effet, il est prévu, dans la branche 35 de la masse centrifuge 33, un orifice oblong 55 dont la fonction sera explicitée plus loin. Sur un prolongement 57 de la branche 35 s'étendant au-delà de la fente 37, est disposé un ergot 59 tourné radialement vers l'intérieur, qui sert au centrage d'un ressort de compression 61 qui s'appuie dans un évidement 63 du support de masse centrifuge 31. Le ressort de compression 61 sert au rappel de la masse centrifuge 33. Le fonctionnement général va être maintenant explicité dans son principe à l'aide de la figure 1. Lors de vitesses de rotation du disque d'embrayage I situées dans la plage du régime de ralenti, les masses centrifuges 33 sont rentrées, comme le montrent les figures 1 et 2. Les vibrations de torsion qui apparaissent peuvent ainsi être amorties au moyen du dispositif d'amortissement au ralenti 11. Ce faisant, le mouvement relatif entre le moyeu 5 et le disque de moyeu 9 est inférieur au jeu dans les dentures de ces deux pièces. Lors d'une sollicitation de couple de rotation dans la plage de charge, les dentures du moyeu 5 et du disque de moyeu 9 se trouvent en position de butée et le couple de rotation est pris en charge par le dispositif d'amortissement en charge 15, avec amortissement des vibrations de torsion. Toutefois, lors d'une brusque alternance de charge, le jeu de rotation dans les dentures du moyeu 5 et du disque de moyeu 9 se développe- brusquement et il se produit ce qu'on appelle un a-coup d'alternance de charge. En outre, de nouvelles vibrations peuvent être engendrées. Dans le présent cas, l'a-coup d'alternance de charge est empêché par les masses centrifuges 33 qui sont sorties au-dessus du régime de ralenti. Le montage unilatéral des masses centrifuges 33, radialement à l'intérieur et à distance de la face cylindrique 41, produit un effet renforçant automatiquement le couple de friction qui permet un couple de friction élevé, même en présence d'un petit diamètre de la face cylindrique, de sorte que l'a-coup d'alternance de charge est supprimé d'une manière fiable. Ce faisant, il peut, pour des moteurs à combustion interne présentant un couple de rotation particulièrement élevé, être nécessaire que les deux masses centrifuges 33 2 6 1 6 185 agissent avec autorenforcement dans le même sens (figure 2), tandis qu'en présence de couples de rotation plus faibles, les deux masses centrifuges 33 peuvent être disposées avec autorenforcement dans des sens de rotation opposés (figure 6). Le fonctionnement et la disposition particulière des masses centrifuges 33 va maintenant être décrit plus en détails à l'aide des figures 2 à 4. Comme le boulon de guidage 53 ne suffirait pas pour la transmission de la totalité du couple de rotation, il sert, dans le cas présent, simplement comme blocage de la masse centrifuge 33 rentrée et il empêche que la masse centrifuge 33 soit trop déplacée vers l'extérieur, sous l'action de la force centrifuge. La transmission du couple de rotation de la masse centrifuge 33 au support de masse centrifuge 31 s'effectue par l'intermédiaire d'épaulements 65 des deux côtés de la branche 35, sur l'oeillet de fixation 39 du support de masse centrifuge 31. Pendant le processus de pivotement vers l'extérieur de la masse centrifuge 33, cette dernière se déplace autour d'un axe de pivotement 67 qui est formé par un bord radialement intérieur des épaulements 65 et une gorge dans la région de la base de l'oeillet 39. A l'état sorti, la masse centrifuge 33 se centre contre la paroi intérieure cylindrique 41 et les deux épaulements 65 s'appliquent sur la quasi-totalité de leur développement radial contre l'oeillet 39 du support de masse centrifuge 31. De la sorte, la pression superficielle en cet endroit est réduite à un niveau admissible. Pendant le déplacement vers l'extérieur, autour de l'axe de pivotement 67, la branche 35 se déplace radialement vers l'intérieur et comprime le ressort. de compression 61; ce faisant, l'orifice oblong 55 se déplace, par rapport au boulon de guidage 53, sur une trajectoire circulaire. Les différentes positions prises ci-dessus sont visibles nettement aux figures 2 à 4, la figure 4 représentant la position sortie des masses centrifuges 33. L'effet d'autorenforcement de la transmission de force des masses centrifuges 33 selon les figures 2 et 4 est obtenue par le fait que le disque de moyeu 9 est sollicité par sa paroi intérieure cylindrique 14 par rapport aux masses centrifuges 33 en direction de leurs paliers de pivotement 67. Les masses centrifuges 33 produisent, par l'intermédiaire de leurs faces de friction 51, un couple de rotation agissant sur les masses centrifuges 33 autour de l'axe de pivotement 67, couple qui assiste la force centrifuge. Au reste, en cas d'inversion du sens de rotation, l'effet d'autorenforcement est supprimé, et il se produit un mouvement de friction déterminé uniquement par la force centrifuge, jusqu'à l'engrènement des dentures du moyeu 5 et du disque de moyeu 9. Vu dans le sens circonférentiel, le milieu de la face de friction 51 se trouve à une distance angulaire d'environ 90 de l'axe de pivotement 67, afin d'obtenir un couple de rotation ayant un effet renforçant optimal. Aux figures 2 et 4, les oeillets 39 sont prévus symétriquement sur le support de masse centrifuge 31 et les deux masses centrifuges sont disposés dans le même sens de rotation relative. Dans ce cas, on ne peut ainsi obtenir une transmission maximale du couple de rotation du disque de moyeu 9 au moyeu 5 que dans un sens de rotation. De préférence, l'agencement est prévu de telle sorte que l'effet autorenforceur des masses centrifuges ait lieu lors d'une sollicitation de poussée, soit donc en cas de transmission de couple de rotation des roues au moteur à combustion interne. Mais il est également possible de disposer les deux masses centrifuges 33 de telle sorte que chacune engendre un autorenforcement pour un sens de rotation prédéterminé. On peut ainsi obtenir, tant en cas de sollicitation de poussée qu'en cas de sollicitation de traction, un blocage satisfaisant entre le disque de moyeu 9 et le moyeu 5. Un tel mode de réalisation est par exemple représenté à la figure 6. Les deux masses centrifuges 33 sont ici disposées en symétrie inversée, tant leurs extrémités libres d'une part, que leurs paliers de pivotement et ressorts d'autre part, étant alors respectivement mutuellement voisins. Une autre possibilité de montage des masses centrifuges est représentée aux figures 7 et 8; sur ces figures, on a négligé les pièces du disque d'embrayage qui ne jouent pas un rôle dans le fonctionnement du dispositif de friction. Les pièces de même fonction sont désignées par les mêmes références numériques qu'aux figures I à 6, en ajoutant toutefois la lettre a pour les distinguer. Pour plus d'explications, on se reportera à la description des figures -1 à 6. Les masses centrifuges 33a représentées ici présentent chacune une forme approximativement semi-circulaire et sont munies, à partir d'une de leurs extrémités (69), d'une face de friction 51a qui, à nouveau, ne s'étend que sur une partie de la longueur circonférentielle de la masse centrifuge 33a. Dans la région de l'autre extrémité 71 de chaque masse centrifuge 33a, cette dernière est munie d'une rainure 73 ouverte radialement vers l'intérieur. A l'intérieur de la rainure 73 s'étend une nervure 75 du support de masse centrifuge 31a. La rainure 73 et la nervure 75 présentent une section semi-circulaire, s'étendent parallèlement à l'axe de rotation 3a et forment, toutes deux conjointement, un palier de pivotement 2 6 16 18 pour la masse centrifuge 33a. Les masses centrifuges 33a sont maintenues à leur position radialement intérieure par des ressorts à lames 77. Le ressort à lame 77 est pour l'essentiel adapté au contour intérieur de la masse centrifuge 33a à l'état rentré. Il est d'une part, au moins dans la région du support de masse centrifuge 31a, réalisé plus large que la masse centrifuge 33a et s'étend, vu dans le sens axial, jusque dans une rainure de forme annulaire 79 de la rondelle 43a, laquelle se charge, conjointement avec le jonc d'arrêt 45a, de la fixation axiale de la totalité de l'amortisseur de vibrations (figure 8). En outre, le ressort à lame 77 s'étend dans la rainure 73 et entoure l'extrémité 71 de la masse centrifuge 33a, en s'appuyant, par son extrémité libre 81, sur le côté extérieur de l'extrémité 71. Par le fait que, d'une part, il entoure la masse centrifuge 33a et que, d'autre part, il est fixé dans la rainure 79 de la rondelle 43a, le ressort à lame 77 est à même de maintenir la masse centrifuge 33a contre le support de masse centrifuge 31a, à l'encontre de la force centrifuge F,, dans la plage du régime de ralenti et de permettre à des régimes supérieurs, au régime de ralenti, un mouvement de pivotement radialement vers l'extérieur, autour de la nervure 75. A l'état sorti, les deux masses centrifuges 33a se centrent contre la paroi intérieure cylindrique 41, le contour partiellement cylindrique de la face de friction 51a garantissant que la rainure 73 et la nervure 75 restent en engagement et transmettent le couple de rotation. La forme de réalisation décrite ici se distingue par un faible nombre de pièces qui sont d'une fabrication simple, le montage s'effectuant, luiaussi, très aisément par enfilement axial des pièces. Ici aussi, il est possible de disposer, conformément à la figure 6, les deux masses centrifuges en symétrie inversée, de sorte qu'une masse centrifuge respective assure un effet d'autorenforcement dans chaque sens de rotation. k61618 REVENDICATIONS 1. Disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant: a) un moyeu (5) rotatif autour d'un axe de rotation (3), b) une première partie de disque (9) rotative par rapport au moyeu (5) autour de l'axe de rotation (3) dans un jeu de rotation limité, c) au moins un premier ressort (13), dimensionné pour la marche au ralenti, accouplant la première partie de disque (9) au moyeu (5) en élasticité de rotation, d) une deuxième partie de disque (19, 21) rotative par rapport au moyeu (5) et à la première partie de disque (9), e) au moins un deuxième ressort (17), dimensionné pour la marche en charge, accouplant la deuxième partie de disque (19, 21) à la première partie de disque (9) en élasticité de rotation, f) des garnitures de friction d'embrayage (23) assemblées à la deuxième partie de disque (19, 21) caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un dispositif de friction (29) opérationnel entre le moyeu (5) et la première partie de disque (9) et commandé par au moins une masse centrifuge (33) précontrainte par un ressort (61; 77) à l'encontre de sa direction centrifuge, dispositif dont le couple de friction commence au-dessus du régime de ralenti et augmente avec l'augmentation du régime de rotation. 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie de disque (9) présente une paroi intérieure cylindrique (41) coaxiale à l'axe de rotation (3), en ce que la masse centrifuge (33) est montée pivotante sur le moyeu (5) autour d'un axe de pivotement parallèle à l'axe de rotation (3) et présente, en vue d'obtenir un effet d'auto-renforcement, une face de friction partiellement cylindrique disposée, vu dans le sens circonférentiel de la paroi intérieure cylindrique (41), exclusivement d'un côté de l'axe de pivotement, laquelle face de friction s'appuie contre la paroi intérieure (41) lorsque la masse centrifuge (33) est pivotée radialement vers l'extérieur. 3. Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de la masse centrifuge (33) s'étend radialement à l'intérieur et à distance de la paroi intérieure cylindrique (41) de la première partie de disque (9). 4. Disque d'embrayage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'extrémité de la face de friction (51) de la masse centrifuge (33) qui, vu dans le sens circonférentiel, est éloignée de l'axe de pivotement, forme, avec l'axe de pivotement, un angle de secteur supérieur à 90 . 5. Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que, vu dans le sens circonférentiel, le milieu de la face de friction (51) se trouve à une distance angulaire d'environ 90 de l'axe de pivotement. 6. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu deux masses centrifuges (33) dont les faces de friction (51) sont disposées circonférentiellement dans le même sens par rapport aux axes de pivotement. 7. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu deux masses centrifuges (33) dont les faces de friction (51) sont disposées circonférentiellement en sens contraires par rapport aux axes de pivotement. 8. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la masse centrifuge (33) est courbée en forme de coude autour d'un support de masse centrifuge (31) entourant annulairement le moyeu (5) et fixé solidairement en rotation sur ce dernier, support dont part, radialement en saillie, un palier (39) muni d'une fente (37), et destiné au montage de la masse centrifuge (33) et en ce que la masse centrifuge (33) porte, à son extrémité circonférentiellement voisine du palier (39), une branche (35) guidée pivotant dans la fente (37) et qui, du côté du palier (39) opposé à la face de friction (51), s'appuie, par l'intermédiaire d'un ressort de compression (61) contre le support de masse centrifuge (31). 9. bisque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le palier (39) forme, dans la région de sa base, une gorge dans laquelle s'engage un bord de basculement de la masse centrifuge (33) afin de former l'axe de pivotement (67) et en ce que le palier (39) forme une face d'appui se raccordant radialement vers l'extérieur à ladite gorge et contre laquelle la masse centrifuge (33) s'appuie à plat, par un épaulement (65), à sa position pivotée radialement vers l'extérieur. 10. Disque d'embrayage selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la branche (35) contient un orifice oblong (55) s'étendant approximativement le long d'un cercle autour de l'axe de pivotement (67) et à travers lequel passe un boulon de guidage (53) fixé dans le palier (39) et s'étendant parallèlement à l'axe de rotation (3). 11. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à7, -616185 ll caractérisé en ce que la masse centrifuge (33a) est courbée en forme de coude autour d'un support de masse centrifuge (31a) entourant annulairement le moyeu (Sa) et fixé solidairement en rotation sur ce dernier et en ce que la masse centrifuge (33a) est guidée pivotante, par une extrémité (71), sur le support de masse centrifuge (31a), au moyen d'un palier basculant (73, 75) définissant l'axe de pivotement et constitué d'une rainure (73) radialement ouverte s'étendant parallèlement à l'axe de rotation (3a) et d'une nervure (75) s'engageant mobile en basculement dans la rainure (73). 12. Disque d'embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que la nervure (75) et la rainure (73) présentent chacune une section approximativement semi-circulaire et en ce que la nervure (75) part en saillie du support de masse centrifuge (31a) radialement vers l'extérieur. 13. Disque d'embrayage selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que la masse centrifuge (33a) est précontrainte radialement vers l'extérieur par un ressort à lame (77) qui s'appuie, par sa première extrémité, contre la masse centrifuge (33a) et est assemblé, par sa deuxième extrémité, au moyeu (Sa), par l'intermédiaire d'un organe d'assemblage (43a). 14. Disque d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le ressort à lame (77) s'étend le long du contour intérieur de la masse centrifuge (33a), radialement entre cette dernière et le support de masse centrifuge (31a), au-delà de la nervure (75) du palier basculant (73, 75) et recouvre, par sa première extrémité, l'extrémité de la masse centrifuge (33a) voisine du palier basculant (73, 75), sur le côté extérieur de cette dernière, et s'appuie sur ce côté extérieur. 15. Disque d'embrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que la deuxième extrémité du ressort à lame (77) dépasse axialement la masse centrifuge (33a) et le support de masse centrifuge (31a) du côté axialement opposé à la première partie de disque (9a) et s'engage dans une rainure annulaire (79) d'un disque annulaire (43a) axialement fixé sur le moyeu (Sa).