Brevet FR2613796A1 — publié le 19881014

Structure de soupape pour un amortisseur hydraulique télescopique La présente invention concerne un amortisseur hydraulique et, plus particulièrement, une structure de soupape pour un amortisseur hy- draulique comportant des tubes interne et externe embottés l'un dans l'autre d'une manière télescopique, la structure de soupape étant dispo- sée dans l'extrémité interne du tube interne. On connait un amortisseur hydraulique télescopique comportant un tube externe et un tube interne inséré à coulissement dans le tube ex- terne. Un organe tubulaire est fixé d'une manière centrale, au niveau de l'une de ses extrémités, à la partie inférieure fermée du tube externe rempli d'une huile active et le tube interne possède une extrémité inter- ne positionnée entre le tube externe et l'organe tubulaire, et dans la- quelle est montée une soupape d'amortisseur. Cette soupape d'amortisseur comprend un corps de soupape ajusté sur l'organe tubulaire et mobile en- tre des sièges de soupape supérieur et inférieur fixés à l'extrémité in- terne du tube interne. L'un des sièges de soupape est un siège de retenue d'huile qui isole l'huile active entre lui et le corps de soupape lors- qu'ils entrent en contact l'un avec l'autre. L'autre siège de soupape est un siège de rebond qui laisse passer l'huile active entre lui et le corps de soupape lorsqu'ils sont mis en contact mutuel. Cette structure de sou- pape est représentée sur la Figure 20 du brevet américain No 4 278 266. Pendant la course d'extension de l'amortisseur, le corps de soupape est retenu contre le siège de retenue d'huile pour stopper l'é- coulement d'huile entre eux, ce qui engendre une force d'amortissement importante. Pendant la course de compression de l'amortisseur, notamment dans une plage de vitesses élevées, le corps de soupape est déplacé à distance du siège de retenue d'huile et amené en contact avec le siège de rebond, et l'huile active passe entre le corps de soupape et le siège de retenue d'huile, et par une rainure définie dans le siège de rebond. Pen- dant la course de compression,l'amortisseur engendre une force d'amortis- sement inférieure à celle qui est produite pendant la course d'extension. Le siège de retenue d'huile présente une surface d'appui qui s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'amortisseur. Au mo- ment o le corps de soupape est délogé de la surface d'appui du siège de retenue d'huile, au cours d'une étape initiale de la course de compres- sion, l'huile active qui s'écoule entre le corps de soupape et le siège 2- de retenue d'huile est contrainte à opérer un changement de direction de . En raison de la résistance rencontrée par l'écoulement d'huile en présence de ce brusque changement de direction, la force d'amortissement, pendant la course de compression, atteint sa valeur de pointe au cours de l'étape initiale de celle-ci. Il a été jugé nécessaire de supprimer cette force d'amortissement de pointe. Selon un aspect de la présente invention, il est proposé une structure de soupape pour un amortisseur hydraulique comportant un tube externe rempli d'une huile active, un organe tubulaire monté sur une par- tie inférieure du tube externe, un tube interne logé à coulissement dans le tube externe et dont une extrémité interne est positionnée entre le tube externe et l'organe tubulaire, la structure de soupape étant dispo- sée dans une extrémité interne du tube interne et comportant un corps de soupape ajusté avec un certain jeu sur l'organe tubulaire, et plusieurs sièges de soupape montés dans l'extrémité interne du tube interne et es- pacés les uns des autres de part et d'autre du corps de soupape, ces siè- ges de soupape comprenant un siège de retenue d'huile destiné à isoler l'huile active entre lui et le corps de soupape lors d'un contact mutuel, et un siège de rebond destiné à laisser passer l'huile active entre lui et le corps de soupape lors d'un contact mutuel, le siège de retenue d'huile présentant une surface destinée à venir en contact avec le corps de soupape et inclinée suivant un angle aigu par rapport à l'axe longitu- dinal de l'amortisseur. Cette structure de soupape assure un passage de l'écoulement d'huile active plus régulier que la structure de soupape classique. Une brusque augmentation en pointe de la force d'amortissement au cours d'une période initiale de la course de compression de l'amortisseur est ainsi atténuée en vue d'une meilleure efficacité d'amortissement. Selon un autre aspect de la présente invention, le siège de retenue d'huile est mobile dans la direction radiale de l'amortisseur. L'écartement entre l'organe tubulaire et le corps de soupape peut ainsi être maintenu constant à tout moment dans la direction circonférentielle, ce qui a pour conséquence qu'une force d'amortissement stable peut être produite, en particulier pendant la course d'extension de l'amortisseur. Grâce au fait qu'il est normalement sollicité par un ressort en direction de la surface inclinée du siège de retenue d'huile, le corps de soupape est rendu extrêmement sensible à un passage du fonctionnement de l'amortisseur de la course de compression à la course d'extension. Selon encore un autre aspect de la présente invention, le res- sort est, lors de sa compression, logé sensiblement entièrement dans le corps de soupape, de sorte qu'il ne fait pas obstacle à l'écoulement de l'huile active. Selon un autre aspect encore différent de la présente inven- tion, le corps de soupape est maintenu en contact par ligne avec la sur- face inclinée du siège de retenue d'huile pour assurer un pouvoir d'étan- chéité important pendant la course d'extension et pour permettre une sé- paration rapide entre le corps de soupape et la surface inclinée du siège de retenue d'huile, lors d'un passage de la course d'extension à la cour- se de compression. Dans un aspect additionnel de la présente invention, le corps de soupape présente une surface destinée à venir en contact avec la sur- face inclinée du siège de retenue d'huile, laquelle surface s'étend dans un plan sphérique autour du centre du mouvement d'inclinaison du corps de soupape. Ce dernier reste en contact avec la surface inclinée du siège de retenue d'huile à tout moment, même lorsqu'il est incliné pendant la course d'extension. Dans un autre aspect additionnel de la présente invention, le ressort prévu pour normalement solliciter le corps de soupape contre la surface inclinée du siège de retenue d'huile a la forme d'un disque pour- vu de trous destinés à permettre un passage de l'huile active à travers eux. Le ressort pourvu de ces trous ne fait pas obstacle à l'écoulement d'huile active. Dans un aspect additionnel encore différent de la présente in- vention, le corps de soupape comporte un corps élastique et un élément en métal fixé à la surface périphérique interne de celui-ci et placé suivant un certain écartement par rapport à la périphérie externe de l'organe tu- bulaire. Le corps de soupape ne produit, par conséquent, aucun son ni bruit d'impact lorsqu'il heurte la surface inclinée du siège de retenue d'huile, et peut être maintenu en contact intime avec celle-ci. L'écarte- ment entre la périphérie externe de l'organe tubulaire et le corps de -4- soupape est maintenu constant en permanence par l'élément en métal. Ce qui précède ainsi que d'autres buts, particularités et avantages de la présente invention ressortiront clairement à la lecture de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés de celle-ci, donnée à titre d'exemple nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue fragmentaire en coupe transversale longitudinale d'une structure de soupape selon un premier mode de réali- sation de la présente invention, dans laquelle une moitié de la structure de soupape n'est pas représentée; la Figure 2 est une vue fragmentaire en coupe transversale et à plus grande échelle de la structure de soupape représentée sur la Figu- re 1; la Figure 3 est une vue en coupe transversale réalisée suivant la ligne III-III de la Figure 1; la Figure 4 est un graphique montrant des forces d'amortisse- ment; la Figure 5 est une vue fragmentaire en coupe transversale longitudinale d'une structure de soupape selon un second mode de réalisa- tion de la présente invention, dans laquelle une moitié de la structure de soupape n'est pas représentée; la Figure 6 est une vue semblable à celle de la Figure 5, mon- trant une modification apportée au second mode de réalisation; la Figure 7 est une vue fragmentaire en coupe transversale longitudinale d'une structure de soupape selon un troisième mode de réa- lisation de la présente invention; la Figure 8 est une vue en perspective d'une soupape libre pour la structure de soupape illustrée sur la Figure 7; la Figure 9 est une vue en perspective, avec arrachement par- tiel, d'un siège de rebond pour la structure de soupape de la Figure 7; les Figures 10 et 11 sont des vues fragmentaires en coupe transversale longitudinale d'une structure de soupape selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention, dans laquelle une moitié de la structure de soupape n'est pas représentée; la Figure 12 est une vue fragmentaire en coupe transversale -5- longitudinale d'une structure de soupape selon un cinquième mode de réa- lisation de la présente invention, dans laquelle un moitié de la structu- re de soupape n'est pas représentée; la Figure 13 est une vue fragmentaire en coupe transversale et à plus grande échelle, montrant une soupape libre au moment o elle est inclinée dans la structure de soupape de la Figure 12; la Figure 14 est une vue fragmentaire en coupe transversale longitudinale d'une structure de soupape selon un sixième mode de réali- sation de la présente invention; la Figure 15 est une vue en plan d'un ressort en forme de dis- que pour la structure de soupape de la Figure 14; et la Figure 16 est une vue fragmentaire en coupe transversale longitudinale d'une structure de soupape selon un septième mode de réali- sation de la présente invention. Comme le montre la Figure 1, qui représente un premier mode de réalisation de la structure de soupape selon l'invention, un amortisseur hydraulique télescopique comporte une botte inférieure 1 remplie d'une huile active et logeant en elle un tube formant siège 2 dont l'extrémité inférieure est assujettie au fond de la botte inférieure 1 par un boulon 4, tandis qu'une pièce de retenue d'huile 3 est retenue autour de l'ex- trémité inférieure du tube formant siège 2. Celui-ci présente, sur son extrémité supérieure, une bride 2a, et une bague d'étanchéité 5 est ajus- tée sur la surface périphérique externe de la bride 2a. Le tube formant siège 2 possède des trous ou orifices à huile 2b, 2c respectivement défi- nis dans ses parties supérieure et inférieure. Entre la boîte inférieure 1 et le tube formant siège 2, un tu- be en forme de fourche 7 est disposé à coulissement, un palier lisse 6 étant ajusté sur l'extrémité inférieure de celui-ci et maintenu en con- tact à coulissement avec la surface périphérique interne de la botte in- férieure 1. Un collier de retenue d'huile 8 et un siège de rebond 9 sont ajustés dans l'extrémité inférieure du tube en forme de fourche 7. Une soupape annulaire libre 10 ajustée avec un certain jeu sur le tube for- mant siège 2 est retenue d'une manière mobile entre le collier de retenue d'huile 8 et le siège de rebond 9. Un ressort de rebond 11 est monté sur la surface inférieure de -6- la bride 2a du tube formant siège 2. Comme on peut le voir sur la Figure 2, le collier de retenue d'huile 8 et la soupape libre 10 possèdent respectivement des surfaces de butée 8a, 10a aptes à venir en contact mutuel et qui sont inclinées vers le bas suivant un angle aigu9 par rapport à l'axe longitudinal de l'amortisseur. Comme le montrent les Figures 2 et 3, le siège de rebond 9 présente un passage d'écoulement défini par des rainures 9a espacées cir- conférentiellement dans son bord interne. L'amortisseur ainsi construit fonctionne de la manière suivan- te. Lorsque le tube en forme de fourche 7 est abaissé dans la boite inférieure 1 pendant la course de compression de l'amortisseur, l'huile active contenue dans une chambre S1 située au-dessus du fond de la botte inférieure 1 et au-dessous de l'extrémité inférieure du tube en forme de fourche 7 s'écoule vers le haut dans la direction de la flèche, tout en soulevant la soupape libre 10, dans une chambre S2 située au-dessus du siège de rebond 9 et au-dessous de la bride 2a du tube formant siège 2. L'huile active pénètre ensuite de la chambre S2 dans une chambre S3 située au-dessus du tube formant siège 2, en passant par l'orifice 2b. A ce moment, une force d'amortissement est engendrée par la résistance qu'opposent à l'écoulement d'huile active un passage d'écoule- ment X défini entre le collier de retenue d'huile 8 et la soupape libre , un passage d'écoulement annulaire Y défini entre la soupape libre 10 et le siège de rebond 9, et un passage d'écoulement Z défini par les rai- nures 9a ménagées dans le siège de rebond 9. Etant donné que les surfaces de butée 8a, 10Oa du collier de retenue d'huile 8 et de la soupape libre 10 sont inclinées vers le bas, le passage d'écoulement X défini entre elles est également incliné par rapport à l'axe longitudinal de l'amortisseur, et la résistance opposée à l'écoulement d'huile par le passage d'écoulement incliné X,au cours d'une étape initiale de la course de compression du tube en forme de fourche 7, est faible. Comme le montre la Figure 4, la courbe de la force d'amortis- sement engendrée par la structure de soupape de l'invention pendant la course de compression, représentée par la ligne en trait plein est moins 7- pointue que celle de la force d'amortissement engendrée par la structure de soupape classique, représentée en trait pointillé. La Figure 5 représente une structure de soupape selon un se- cond mode de réalisation de la présente invention. Un collier 18 et un siège de rebond 19 sont ajustés dans l'extrémité inférieure d'un tube en forme defourche 17. Un siège de soupape annulaire 14 est retenu entre le collier 18 et le siège de rebond 19, un écartement gl étant ménagé entre le siège de soupape annulaire 14 et le siège de rebond 19 de façon que le siège de soupape annulaire 14 soit mobile radialement par rapport à l'amortisseur. Une soupape annulaire libre 20 est disposée autour d'un tube formant siège 12 et positionnée entre le siège de soupape 14 et le siège de rebond 19, un écartement g2 étant ménagé entre elle et le tube formant siège 12. Entre le collier 18 et le siège de soupape 14, est in- terposée une rondelle de butée 15 faite de Téflon ou d'un matériau simi- laire, afin de faciliter le déplacement radial du siège de soupape 14. En service, pendant la course d'extension de l'amortisseur, l'huile active s'écoule vers le bas pour abaisser la soupape libre 20 et l'amener en contact intime avec le siège de soupape 14. Comme celui-ci est mobile radialement, la soupape libre 20 est centrée sur le tube for- mant siège 12, pour ainsi rendre uniforme l'écartement g2 ménagé dans la - direction circonférentielle entre ce dernier et la soupape libre 20. La Figure 6 montre une modification apportée au second mode de réalisation de la Figure 5. Une soupape libre 20' est normalement con- trainte par un ressort de soupape 16 à se déplacer dans une direction orientée vers un siège de soupape 14'. Si l'extrémité inférieure (partie de diamètre interne) du ressort de soupape 16 était retenuecontre un coin a' d'un étage de la soupape libre 20', celle-ci serait centrée sur le ressort de soupape 16 et non automatiquement en réponse à l'inclinaison du tube formant siège 12'. Cependant, grâce à la modification représentée, un écartement radial g3 existe entre le coin 20a' de l'étage de la soupa- pe libre 20' et l'extrémité inférieure du ressort de soupape 16, afin de permettre un centrage automatique de la soupape libre 20' par rapport au tube formant siège 12'. Les Figures 7 à 9 montrent une structure de soupape selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. Comme illustré sur les Figures 7 et 8, une soupape libre 30 possède un trou central 31 à travers lequel s'étend un tube formant siège 22, et une gorge annulaire ou cylindrique 32 définie radialement à l'extérieur du trou central 31 dans une relation concentrique avec celui-ci. Un ressort 33 est disposé dans la gorge cylindrique 32 pour normalement solliciter la soupape libre dans une direction de fermeture (c'est-à-dire,dans une direction orientée vers le bas). La soupape libre 30 présente une surface inclinée 34a sur la périphérie externe de sa partie inférieure 34. Un siège de rebond 29 est ajusté dans un tube en forme de fourche' 27 et autour du tube formant siège 22, un écartement g5 étant ménagé entre le siège de rebond 29 et ce dernier. Comme il est visible sur la Figure 9, le siège de rebond 29 présente,sur son extrémité fermée ou sur son fond, une série de cloisons radiales 29b qui définissent entre elles plusieurs trous à huile 29a. Les cloisons 29b présentent respectivement des rainures 29c logeant une extrémité du ressort 33 monté dans la gorge 32 de la soupape libre 30. Un siège de retenue d'huile 28 (Figure 7) est ajusté dans le siège de rebond 29 et possède un trou à huile 28a défini dans son extré- mité inférieure. Ce siège de retenue d'huile 28 présente également, sur la périphérie interne de sa partie d'extrémité inférieure, une surface inclinée 28b faisant face radialement à la surface inclinée 30a de la soupape libre 30. Comme la soupape libre 30 est sollicitée par le ressort 33 en direction du siège de retenue d'huile 28, elle est extrêmement sensible au changement de fonctionnement de l'amortisseur, lorsque celui-ci passe de la course de compression à la course d'extension. Pendant la course de compression, le ressort 33 comprimé ne fait pas obstacle à l'écoulement d'huile active puisqu'il est presque entièrement logé dans la soupape li- bre 30. Selon un quatrième mode de réalisation représenté sur les Fi- gures 10 et 11, une soupape libre 40 présente, sur son extrémité infé- rieure, un bord périphérique externe o40a arrondi destiné à venir en con- tact par ligne avec une surface inclinée 38a d'un collier de retenue d'huile 38. Pendant la course d'extension, la soupape libre 40 et le collier de retenue d'huile 38 sont en contact l'un avec l'autre sous l'effet -9- d'une pression de contact élevée pour exercer entre eux un excellent pouvoir d'étanchéité. Lorsque le fonctionnement de l'amortisseur passe de la course d'extension à la course de compression, la soupape libre 40 est rapidement délogée du collier de retenue d'huile 38, ce qui définit un passage d'écoulement entre ces deux éléments. La soupape libre 40 et le collier de retenue d'huile 38 peuvent ainsi être rapidement séparés l'un de l'autre en évitant un blocage qui résulterait d'un contact face-sur-face entre l'une et l'autre, au moment d'un passage de la course d'extension à la course de compression. Les Figures 12 et 13 illustrent une structure de soupape selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention. Une soupape libre 50 normalement sollicitée contre un collier de retenue d'huile 48 par un ressort 46 dont une extrémité vient en prise avec un siège de rebond 49, présente, sur son extrémité inférieure, une surface périphérique externe 50a partiellement sphérique. Lorsque l'amortisseur est en exten- sion, la soupape libre 50 est en butée contre une surface d'appui incli- née 48a du collier de retenue d'huile 48. La soupape libre 50 a sa surfa- ce périphérique interne espacée d'un écartement g6 par rapport à la sur- face périphérique externe d'un tube formant siège 42. Elle est donc in- clinable par rapport à l'axe de ce dernier. La surface périphérique ex- terne 50a partiellement sphérique de la soupape libre 50 est définie pour se trouver dans une surface sphérique située autour du centre O d'un mou- vement d'inclinaison de la soupape libre 50. Par conséquent, même lorsque la soupape libre 50 est inclinée, en particulier pendant la course d'ex- tension de l'amortisseur, sa surface partiellement sphérique 50a reste en contact avec la surface d'appui inclinée 48a du collier de retenue d'hui- le 48, puisque cette surface 50a fait partie de la surface sphérique si- tuée autour du point 0. Pendant la course d'extension, un passage d'écoulement X1 ne peut donc pas être défini entre les surfaces 48a, 50a et une force d'amortissement stable peut être engendrée. Les Figures 14 et 15 montrent une structure de soupape selon un sixième mode de réalisation de la présente invention. Un ressort en forme de disque 56 est intercalé, au niveau de sa périphérie externe, en- tre l'extrémité supérieure d'un collier de retenue d'huile 58 et l'extré- mité inférieure d'un siège de rebond 59, tandis que sa surface inférieure -10- est maintenue en contact avec la surface supérieure d'une soupape libre 60. Il sollicite normalement cette dernière dans une direction orientée vers le collier de retenue d'huile 58. Comme on peut le voir sur la Figu- re 15, le ressort en forme de disque 56 possède un trou central 56a à tra- vers lequel s'étend un tube formant siège 42, et trois trous en forme d'arc 56b disposés autour du trou central 56a suivant une configuration annulaire et destinés à permettre un passage de l'huile active à travers eux. Entre le collier de retenue d'huile 58 et le siège de rebond 59, est intercalé un dispositif d'arrêt de soupape 61 positionné en haut du res- sort de soupape 56 en vue de limiter un déplacement vers le haut de la soupape libre 60. Le dispositif d'arrêt de soupape 61 possède des trous 61a destinés à permettre un écoulement de l'huile active à travers eux. Pendant la course de compression de l'amortisseur hydraulique, un tube en forme de fourche 57 est abaissé, et l'huile active contenue dans une chambre à huile située au-dessous de la soupape libre 60 soulève cet- te dernière à l'encontre de la force de sollicitation exercée par le ressort en forme de disque 56. Les trous à huile 56b disposés annulaire- ment, qui sont définis dans le ressort en forme de disque 56, ne sont pas fermés, même lorsque celui-ci est poussé vers le haut par la soupape li- bre 60, et l'écoulement d'huile active n'est pas entravé par le ressort en forme de disque 56. Traditionnellement, cependant, la soupape libre est sollicitée en direction du collier de retenue d'huile par un ressort à boudin disposé transversalement par rapport au passage d'huile, et les écartements entre les spires du ressort à boudin sont réduits lorsque le ressort est comprimé, ce qui fait obstacle à l'écoulement d'huile active. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figures 14 et 15, on peut, en outre, faire varier plus librement la force d'amortissement en modifiant l'épaisseur du ressort en forme de disque 56 et la forme des trous à huile 56b. Une soupape libre 70 comporte, conformément à un septième mode de réalisation représenté sur la Figure 16, un corps annulaire élastique 71 fait d'un caoutchouc ou d'un matériau similaire,et un élément annulaire en métal 72 fixé à la surface périphérique interne du corps annulaire élastique 71, ce dernier présentant une surface périphérique externe 71a partiellement sphérique. Pendant la course de compression, l'huile active -11- provenant d'une chambre à huile située au-dessous de la soupape libre 7C s'écoule régulièrement le long de la surface périphérique externe 71a partiellement sphérique. Pendant la course d'extension, l'huile active contenue dans une chambre à huile située au-dessus de la soupape libre 70 pousse cette dernière contre une surface inclinée 68b d'un collier de retenue d'huile 68, ce qui ferme le passage d'huile défini entre elles. Comme le corps externe 71 de la soupape libre 70 est élastique, aucun son ni bruit d'impact n'est émis lorsque celle-ci heurte la surface inclinée 68b du collier de retenue d'huile 68. En raison du fait que la soupape libre 70 est maintenue élastiquement en contact intime avec la surface inclinée 68b du collier de retenue d'huile 68, la fermeture du passage. d'huile est fiable. L'élément interne en métal 72 de la soupape libre 70 sert à main- tenir constant à tout moment un passage d'huile annulaire S entre la sou- pape libre 70 et un tube formant siège 72 qui s'étend à travers la soupa- pe libre annulaire 70. Bien que la description précédente ait porté sur des modes de réalisation actuellement considérés comme les modes de réalisation préfé- rés de la présente invention, on comprendra qu'il est possible de réaliser celle-ci sous d'autres formes écifiques sans pour autant sortir du cadre de l'invention. -12- REVENDICATIONS 1. Structure de soupape pour un amortisseur hydraulique com- portant un tube externe (1) rempli d'une huile active, un organe tubulai- re (2) monté sur une partie inférieure du tube externe, et un tube inter- ne (7) logé à coulissement dans le tube externe et dont une extrémité interne est positionnée entre le tube externe et l'organe tubulaire, la structure de soupape étant disposée dans une extrémité interne du tube interne et caractérisée en ce qu'elle comporte: un corps de soupape (10) ajusté avec un certain jeu sur l'or- gane tubulaire (2); et plusieurs sièges de soupape montés dans l'extrémité interne du tub interne (7) et espacés les uns des autres de part et d'autre du corps de soupape (10), ces sièges de soupape comprenant un siège de retenue d'huile (8) destiné à isoler l'huile active entre lui et le corps de sou- pape (10) lors d'un contact mutuel, et un siège de rebond (9) destiné à laisser passer l'huile active entre lui et le corps de soupape (10) lors d'un contact mutuel, le siège de retenue d'huile (8) présentant une surface (8a) destinée à venir en contact avec le corps de soupape et inclinée suivant un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal de l'amortisseur. 2. Structure de soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de soupape (10) présente une surface inclinée (10a) destinée à venir en contact avec le siège de retenue d'huile (8) et dis- posée dans une relation face-à-face avec la surface inclinée (8a) du siè- ge de retenue d'huile (8). 3. Structure de soupape selon la revendication 2, caractérisée en ce que le siège de retenue d'huile (18) est mobile dans une direction radiale de l'amortisseur. 4. Structure de soupape selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte, en outre, un ressort (16) disposé entre le corps de soupape (20') et le siège de rebond (19') pour normalement solliciter le corps de soupape en direction du siège de retenue d'huile (18'). 5. Structure de soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de soupape (30) présente une gorge cylindrique (32), et en ce qu'elle comporte également un ressort (33) disposé entre la gor- ge cylindrique et le siège de rebond (29) pour normalement solliciter le ge cylimdrique et le siège de rebond (29) pour normalement solliciter le 26 13796 -13- corps de soupape (30) en direction de la surface inclinée (28b) du siège de retenue d'huile (28), le ressort (33) étant, lors de sa compression, logé dans la gorge cylindrique (32). 6. Structure de soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de soupape (40) présente une surface (40a) destinée à venir en contact avec la surface inclinée (38a) du siège de retenue d'huile (38) dans un contact par ligne avec celle-ci. 7. Structure de soupape selon la revendication 6, caractérisée en ce que le corps de soupape (50) est inclinable par rapport à l'organe tubulaire (42) et présente une surface (50a) destinée à venir en contact avec la surface inclinée (48a) du siège de retenue d'huile (48), la surface (50a) du corps de soupape (50) se trouvant dans un plan sphérique situé autour du centre 0 du mouvement d'inclinaison du corps de soupape. 8. Structure de soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte, en outre, un ressort en forme de disque (56) pour normalement solliciter le corps de soupape (60) en direction de la sur- face inclinée du siège de retenue d'huile (58), le ressort en forme de disque (56) possédant un trou (56b) destiné à permettre un passage de l'huile active à travers lui. 9. Structure de soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de soupape (70) comporte un corps élastique (71) et un élémenten métal (72) disposé sur une surface périphérique interne ducorps élastique (71) et espacé d'un écartement (S) par rapport à une surface périphérique externe de l'organe tubulaire (72). 10. Structure de soupape selon la revendication 9, caractéri- sée en ce que le corps élastique (71) présente une surface périphérique externe (71a) partiellement sphérique.