Brevet FR2622856A1 — publié le 19890512

"Attelage de transition pour véhicule ferroviaire" L'invention concerne un attelage de transition pour véhicule ferroviaire permettant un at- telage de véhicule équipé d'un attelage automatique à tampon central de type Willison à un véhicule ferro- viaire équipé d'un attelage à crochet de traction et à vis, et comprenant une broche d'attelage, un bras d'attelage, un étrier d'attelage ainsi qu'un écrou de broche. On connaît des attelages de transition pour un attelage hétérogène entre un attelage automatique à tampon central et le crochet d'un attelage à vis et à crochet de traction qui équipent des véhicules ferro- viaires comme dispositifs indépendants, autonomes, permettant des accouplements mixtes ou encore qui doi- vent être conservés et être disponibles dans le temps et dans l'espace en quantité suffisante (brevet DD-Wp 71 284 et DD-WP 93 515) pour permettre un service sans retard. Pour éviter les difficultés liées à la tech- nique de tels attelages de transition et qui consti- tuent des contraintes particulièrement sévères pour le trafic ferroviaire en particulier pour la période très longue des attelages mixtes, on a développé différents dispositifs destinés à un attelage automatique à tam- pon central et qui peuvent en cas de besoin assurer la transmission des efforts de traction avec un attelage à vis et à crochet de traction. Il est ainsi connu d'utiliser une partie en saillie en forme de crochet dans le cas d'attelages automatiques à tampon central, non rigide, dans lesquels l'étrier d'attelage peut s'accrocher dans un attelage à vis et à crochet de traction. La géométrie de l'attelage et les efforts de rappel ne permettent toutefois pas d'utiliser ce dispositif dans le cas d'attelages automatiques à tampon central, rigide en particulier les attelages équipés d'une stabilisation horizontale. Le document DE-OS 28 14 284 propose de munir le contour de l'attelage automatique à tampon central d'une cavité complémentaire pour recevoir le crochet de traction d'un attelage à vis et à crochet de traction et d'avoir à côté du système de verrou de l'attelage automatique à tampon central, en outre des éléments de verrouillage venant dans l'ouverture du crochet de traction et qui permettent la transmission directe des efforts entre l'attelage automatique à tampon central et le crochet de traction de l'attelage à vis et à crochet de traction. L'inconvénient de cet- te solution technique réside en plus de sa complexité avant tout dans le fait que pour une utilisation en attelage mixte il faut maintenir les tampons latéraux encore nécessaires des véhicules ferroviaires corres- pondants par rapport aux types d'attelages usuels à contour Willison, de façon que le crochet de traction soit à une distance telle par rapport à l'attelage au- tomatique à tampon central pour éviter que le crochet de traction ne vienne, comme cela est proposé, glisser dans la cavité du contour. Cet inconvénient est évité par un dispositif d'attelage mixte proposé au brevet DE-OS 28 41 138 grâce à une tige de traction qui est logée coulissant dans le corps d'attelage de l'attelage automatique à tampon central, cette tige coulissant dans la direc- tion longitudinale contre l'effort développé par un ressort de pression et peut basculer d'une position de repos à une position attelée ou inversement. L'inconvénient de cette solution technique réside principalement dans son encombrement au-dessus et de part et d'autre de l'attelage automatique à tam- pon central et qui du fait de la zone de transition sur différents wagons de marchandises, les passerelles de liaison de wagons pour personnes et autres groupes de wagons, ne peut être enjambé. La présente invention se propose d'assurer que l'attelage de transition de véhicule ferroviaire soit tel qu'il permette un attelage de véhicule ferro- viaire équipé d'attelage automatique à tampon central de type Willison à des véhicules ferroviaires équipés d'attelage à vis et à crochet de traction sans encom- brer l'espace nécessaire aux autres parties du wagon, de manière simple et avec une fabrication permettant dans une très large mesure de réutiliser les pièces de l'attelage automatique à tampon central qui remplace l'attelage à vis et à crochet de traction. L'invention a pour but de créer un attelage de transition du type ci-dessus qui évite les inconvé- nients de l'état de la technique et permette pour une période longue la transformation des véhicules ferro- viaires pour passer de l'attelage à vis et crochet de traction à un attelage automatique à tampon central, en simplifiant les problèmes techniques de l'attelage mixte par son montage direct sur l'attelage automati- que à tampon central et évite en outre les moyens techniques auxiliaires pour l'attelage mixte en plus de l'introduction de l'attelage automatique à tampon central. A cet effet l'invention concerne un attelage caractérisé en ce qu'en dessous de la tête d'attelage de l'attelage automatique à tampon central, dans l'in- tervalle prévu pour le raccord de conduite, on a une paroi verticale qui est située sensiblement sur l'axe longitudinal de l'attelage en commençant à la périphé- rie verticale de la gueule d'attelage et en continuant vers l'arrière, paroi qui présente un trou oblong des- cendant vers l'arrière et correspondant au goujon de l'écrou de broche de l'attelage à vis et à crochet de traction, et en ce qu'à une distance correspondant à la largeur de l'écrou de broche dans la direction de la griffe de butée de l'attelage automatique à tampon central, en-dessous de celui-ci, on a une autre paroi parallèle à la paroi et qui comporte également un trou oblong identique au trou oblong et en ce que l'extré- mité inférieure des parois est reliée à la platine de l'attelage automatique à tampon central et en ce qu'à son extrémité arrière on a un crochet de réception pour l'étrier d'attelage. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention les trous oblongs sont prévus dans les parois de manière que leur centre supérieur se trouve à une distance a aussi faible que possible par rapport au plan longitudinal médian de l'attelage et en ce que le centre inférieur se trouve à une distance b du plan d'attelage qui ne gêne pas la réunion de deux attela- ges automatiques à tampon central. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, à la place d'être reçus par des trous oblongs l'écrou à broche et son goujon sont reçus de manière pivotante par des pattes identiques elles-mêmes arti- culées sur les parois autour d'un centre de rotation. L'intérêt de la solution selon l'invention réside dans le réemploi de pièces des attelages à vis et à crochet existants et qui sont en acier très ré- sistant et que l'on peut utiliser lors de la transfor- mation du véhicule ferroviaire correspondant pour pas- ser à l'attelage automatique à tampon central. La présente invention sera décrite de maniè- re plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement à l'aide des dessins an- nexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de l'attelage de transition en position de repos. - la figure 2 est une vue schématique de l'attelage de transition après accrochage dans le cro- chet de traction d'un attelage à vis. - la figure 3 est une vue schématique de l'attelage de transition à l'état serré. - la figure 4 est une vue de dessus de l'at- telage de transition à l'état serré. - la figure 5 montre un autre mode de réali- sation avantageux de l'attelage de transition après accrochage dans le crochet de traction de l'attelage à vis. L'attelage de transition selon l'invention se compose, comme le montre la figure 2, principale- ment d'une paroi 4 verticale dirigée vers l'arrière située en-dessous de la tête d'attelage i de l'attela- ge automatique à tampon central dans l'intervalle prévu pour le raccord de conduite à la périphérie ver- ticale de la gueule d'attelage 3 -et sensiblement sui- vant l'axe longitudinal 2 de l'attelage; en parallèle à cette paroi 4 et à une distance a correspondant à la largeur de l'écrou 6 de l'attelage à vis à crochet de traction, dans la direction de la griffe de butée 8 de l'attelage automatique à tampon central on a une autre paroi 9; ces parois présentent chacune un trou oblong 7, 10, correspondant aux goujons 5 de l'écrou 6 de l'attelage à vis à crochet de traction; ces trous oblongs descendent vers l'arrière. L'écrou 6 et son goujon 5 sont montés coulissants dans les trous oblongs 7, 10 des parois 4, 9. Le bord inférieur des parois 4, 9, est relié à la platine 11 de l'attelage automatique à tampon central. L'extrémité arrière inférieure des parois 4, 9, comportent chacune un crochet de réception 15 pour l'étrier d'attelage 12. Les trous oblongs réalisés dans les parois 4, 9, sont disposés de façon que leur centre supérieur se trouve à une distance a du plan longitudinal médian 13 de l'attelage, distance qui est aussi faible que possible et en ce qu'en outre le cen- tre inférieur se trouve à la distance b du plan d'at- telage 14 évitant que l'accouplement des attelages au- tomatiques à tampon central entre eux ne puisse se faire lorsque l'attelage de transition est au repos. Cette condition est renforcée par l'accrochage de l'é- trier d'attelage 12 dans le crochet de réception 15 qui est prévu à l'extrémité arrière des parois 4, 9 pour que toutes les pièces de l'attelage de transition au repos ne puissent ni gêner la réunion de deux atte- lages automatiques à tampon central ni présenter une distance c suffisante par rapport au côté supérieur 16 du rail. Une autre réalisation avantageuse de l'inven- tion est représentée à la figure 5; dans ce cas, à la place des trous oblongs 7, 10, l'écrou de broche 6 est reçu par son goujon 5 de manière pivotante par des pattes 19, 20 identiques elles-mêmes articulées sui- vant un centre de rotation 21 sur les parois 4, 9. Pour accrocher l'étrier d'attelage 12 de l'attelage de transition selon l'invention dans le crochet de traction 17 de l'attelage à vis à crochet de traction on enlève l'étrier d'attelage 12 du cro- chet de réception 15 et après avoir le cas échéant ma- noeuvré le bras d'attelage 18 on l'accroche comme in- diqué à la figure 2 dans le crochet de traction 17 de l'attelage à vis à crochet de traction. Au cas o cela est nécessaire pour le fonctionnement, on peut égale- ment manoeuvrer le bras d'attelage 18 pour tendre ou serrer l'attelage de transition (voir figure 3). L'ou- verture de l'attelage se fait dans l'ordre inverse. Liste des références i - tête d'attelage 2 - axe longitudinal de l'attelage 3 - gueule d'attelage 4 - paroi - goujon 6 - écrou 7 - trou oblong 8 - griffe de butée 9 - paroi - trou oblong 11 - platine 12 étrier d'attelage 13 - plan médian longitudinal de l'attelage 14 - plan d'attelage - crochet de réception 16 - c8té supérieur du rail 17 - crochet de traction 18 - bras d'attelage 19 - patte - " 21 - centre de rotation a - distance b - c - R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1 ) Attelage de transition pour véhicule ferroviaire permettant un attelage de véhicule équipé d'un attelage automatique à tampon central de type Willison à un véhicule ferroviaire équipé d'un attela- ge à crochet de traction et à vis, et comprenant une broche d'attelage, un bras d'attelage, un étrier d'at- telage ainsi qu'un écrou de broche, attelage caracté- risé en ce qu'en dessous de la tête d'attelage (1) de l'attelage automatique à tampon central, dans l'inter- valle prévu pour le raccord de conduite, on a une pa- roi verticale (4) qui est située sensiblement sur l'axe longitudinal de l'attelage (2) en commençant à la périphérie verticale de la gueule d'attelage (3) et en continuant vers l'arrière, paroi qui présente un trou oblong (9) descendant vers l'arrière et corres- pondant au goujon (5) de l'écrou de broche (6) de l'attelage à vis et à crochet de traction, et en ce qu'à une distance correspondant à la largeur de l'é- crou de broche (6) dans la direction de la griffe de butée (8) de l'attelage automatique à tampon central, en-dessous de celui-ci, on a une autre paroi (9) pa- rallèle à la paroi (4) et qui comporte également un trou oblong (10) identique au trou oblong (7) et en ce que l'extrémité inférieure des parois (4, 9) est re- liée à la platine (11) de l'attelage automatique à tampon central et en ce qu'à son extrémité arrière on a un crochet de réception (15) pour l'étrier d'attela- ge (12). 2 ) Attelage de transition pour véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trous oblongs (7, 10) sont prévus dans les parois (4, 9) de manière que leur centre supérieur se trouve à une distance a aussi faible que possible par rapport au plan longitudinal médian (13) de l'attelage et en ce que le centre inférieur se trouve à une dis- tance b du plan d'attelage (14) qui ne gêne pas la réunion de deux attelages automatiques à tampon cen- tral. 3 ) Attelage de transition pour véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications i et 2, caractérisé en ce qu'à la place d'être reçu par des trous oblongs (7, 10), l'écrou à broche (6) et son goujon (5) sont reçus de manière pivotante par des pattes identiques (19, 20) elles-mêmes articulées sur les parois (4, 9) autour d'un centre de rotation (21).