Brevet FR2614583A1 — publié le 19881104

_ 1 _ Pare-soleil à structure modulaire pour véhicules automobiles. La présente invention se rapporte à un pare-soleil pour véhicules automobiles, lequel se distingue des autres réalisations connues par sa structure fondamentalement nouvelle qui lui confère des caractéristiques mécaniques et des caractéristiques de construction plus avantageuses que celles de ces autres réalisations connues et qui permet de tirer parti, dans une meilleure et dans une plus grande mesure,des ressources offertes par les matériaux modernes et par les technologies modernes mis en application pour la fabrication de ces dispositifs. Malgré son peu d'importance apparent, le pare-soleil assure, dans les véhicules automobiles, une fonction irremplaçable pour ce qui est d'éviter l'éblouissement intense que les rayons solaires, en pénétrant à l'intérieur du véhicule, produiraient sur la vision du conducteur, principalement et, accessoirement, mais ce qui n'en est pas moins important toutefois, sur la vision du passager. D'autre part, la direction adoptée dans l'évolution du pare-soleil de véhicule automobile exige qu'il ait un faible poids, qu'il possède une certaine souplesse de manoeuvre, qu'il soit sélectivement déformable dans telles ou telles zones, tout en étant, par contre, d'une grande rigidité dans d'autres zones, qu'il se laisse manoeuvrer sans demander un gros effort, qu'il présente un aspect attrayant, et qu'il donne aux occupants du véhicule automobile une impression de sécurité et de confort. Par ailleurs, le fait qu'il est nécessaire d'équiper la totalité des véhicules qui se construisent, met en relief l'importance technique et économique qui se rattache au dispositif selon la présente invention. Ce pare-soleil pour véhicules automobiles est caractérisé par le fait qu'il comprend deux éléments fondamentaux mutuellement accouplables, soit: un module de base et un module assembleur; ledit module de base étant constitué par une structure monobloc rigide, fermée et - 2 - creuse, obtenue par soufflage d'une matière plastique appropriée, ayant une forme générale-d'aile aux bords arrondis et présentant un amincissement dans une zone supérieure étroite sensiblement parallèle au bord supérieur du pare-soleil; ledit module assembleur étant constitué par une structure monobloc creuse obtenue par injection, ayant une configuration en forme générale de U renversé, et qui comporte, dans un de ses angles supérieurs, une cavité pour le logement de la tige qui sert d'axe-support au pare- soleil et des éléments mécaniques nécessaires pour la fixation et la retenue de celui-ci, tandis qu'à proximité de l'angle opposé et de son bord supérieur, ce module présente une ouverture dont le bord supérieur constitue une anse d'engagement ou d'accrochage, coaxiale avec l'axesupport précité. Selon les caractéristiques de base exposées ci-dessus, on conçoit bien l'originalité du présent i5 pare-soleil pour véhicules automobiles par 'rapport aux autres pare-soleils connus. La réalisation du pare-soleil à partir de deux modules: un module de base et un module assembleur, permet l'optimisation du procédé de fabrication, la sélection des matériaux les mieux appropriés pour la fonction à remplir par chacun de ces modules constitutifs, et l'amélioration en conséquence des propriétés mécaniques du dispositif pare-soleil. Une autre caractéristique du pare-soleil pour véhicules automobiles réside également dans le fait que les modules susmentionnés, le module de base et le module assembleur, s'accouplent mutuellement au moyen de l'emboltement d'une zone étroite amincie du module de base entre les ailettes ou bords inférieurs du module assembleur, qui retiennent cette zone amincie en exerçant une légère pression. La division du pare-soleil en deux modules différenciés assure en outre la possibilité de prévoir un module de base unique, auquel sont susceptibles d'être accouplés divers modules assembleurs, présentant de légères différences de dimensions ou de forme en créant, de la -3- sorte, une gamme de modèles permettant l'adaptation aux différents véhicules d'une même famille; un besoin de ce genre se constatant fréquemment dans l'industrie automobile. Inversement, un module assembleur peut être accouplé, avec Le même bon résultat, à différents modules de base en vue de l'adaptation à des modèles distincts de véhicules automo- biles ou aux versions distinctes réalisées dans un même modèle de véhicule automobile. Il est évident qu'on obtient ainsi une économie plus importante et une rationalisation meiLLeure dans la constitution et dans le maintien des stocks des articles en magasin. Le pare-soleil selon l'invention est également caractérisé par le fait que les modules précités, module de base et module assembleur, qui s'accouplent mutuellement au moyen de l'emboitement de la zone étroite amincie du module de base entre les aiLettes ou bords inférieurs du module assembleur, sont assemblés à demeure à l'aide d'un adhésif approprié, disposé entre Les faces de contact existant entre ces modules. Bien que ceLa ne soit pas strictement nécessaire dans tous les cas éventuels, l'opération ci-dessus d'encollage des deux modules qui constituent Le pare-soleil, effectuée dans Les premières phases du processus de fabrication du pare-soleil, assure de manière efficace L'inséparabiLité desdits modules au cours des manipulations relatives aux phases ultérieures de fabrication. Une autre caractéristique du pare-soleil pour véhicules automobiles selon la présente invention, réside dans le fait que l'ensemble constitué par les deux éléments réciproprement accouplés, à savoir le module de base et le module assembleur, reste compact ou solidement assujetti au moyen d'une enveloppe laminaire souple en PVC qui entoure cet ensemble. A la différence des autres réaLisations connues dans lesquelles ladite enveloppe assure une fonction purement secondaire et décorative, cette enveloppe, dans la présente invention, assure une fonction essentielle et fondamentale, qui consiste à maintenir de façon compacte, solide et -- 4 --8 -4- stable, l'ensemble formé par L'accouplement des deux modules, le module de base et le module assembleur, alors que s'il en était autrement, cet ensemble exigerait un moyen d'assemblage spécialement prévu à cet effet. On s'oriente précisément dans le même sens que celui qui vient d'être indiqué, et dans le but d'obtenir une gamme étendue permettant de couvrir les besoins du marché de l'industrie automobile, en offrant de manière habituelle, actuellement, différentes versions pour chaque modèle, correspondant usuellement à une augmentation progressive dans la diversité de l'équipement, et par conséquent à une augmentation parallèle du prix de vente et, à cet effet, une autre des caractéristiques de la présente invention prévoit la possibilité d'incorporer un remplissage, principalement en mousse de polyuréthane, à l'intérieur du module de base, dans le but d'accroître la compacité, la solidité et l'amortissement acoustique du pare-soleil. En fonction du type de véhicule et des particularités d'emploi pour lesquelles est prévu le pare-soleil, il est possible d'utiliser différents matériaux thermo-plastiques appropriés dans le processus de soufflage du module de base tels que par exemple le polyéthylène haute densité, le polyéthylène basse densité, le polypropylene, et d'autres, qui confèrent au produit fini des qualités et/ou des caractéristiques particulières et des caractéristiques mécaniques particulières, en se conformant, dans chaque cas, à des spécifications techniques concrètes déterminées. Dans cet ordre d'idées, il est spécialement conseillé comme matériaux thermoplastiques appropriés pour la réalisation du module assembleur, les matériaux suivants: polypropylène avec addition de 20 % de carbonate de calcium en poudre (talc); polypropylène sans addition; et polyamide sans addition. Il est bien évident qu'on peut également employer d'autres matériaux qui répondent aux conditions techniques exigées pour l'accomplissement de la fonction prévue par l'invention. Afin d'améliorer les qualités de contact du -5- pare-soleil, et selon une autre des caractéristiques de l'invention, on prévoit facultativement l'incorporation d'une gaine souple de rembourrage ou capitonnage, constituée par une couche de polyuréthane ou de PVC entourant les deux modules,et disposée entre ces derniers et l'enveloppe laminaire souple en PVC. Ceci donne au pare- soleil plusieurs qualités incomparables de fini qui le rendent facilement distinctif par rapport aux autres pare-soleils non pourvus de la couche précitée, et qui améliorent ses propriétés d'amortissement en cas de chocs et de frottements éventuels. On comprend qu'en raison de la symétrie existant dans la forme et la situation des deux pare-soleils, droit et gauche, installés dans un véhicule automobile, le pare-soleil selon l'invention est susceptible de remplir les conditions nécessaires aussi bien pour un pare-soleil instalLé à gauche que pour un pare-soleil installé à droite, le pare- soleil selon l'invention pouvant, sans exiger de modifications apportées à sa nature, occuper l'une ou l'autre desdites deux situations possibles à l'intérieur du véhicule automobile, en procédant simplement à l'interchan- geabilité positionnelle impliquée par ladite symétrie. On prévoit également l'incorporation facultative dans l'une des faces du pare-soleil d'une poche porte-documents ou d'un miroir, monté de façôn'appropriée dans une cavité prévue à cet effet dans la face concernée du module de base. Les planches de dessins jointes au présent mémoire descriptif, montrent, à titre d'exemples non limitatifs,des mises en oeuvre concrètes et intéressantes de l'objet de la présente invention. Dans ces dessins: La figure 1 est une vue générale, de face, de l'ossature modulaire, du pare-soleil. La figure 2 représente Le pare-soleil vu de dessus, et montrant son profil supérieur. La figure 3 est une vue de détail, à plus grande échelle et partiellement en coupe, selon un plan longitudinal, de l'un des angles supérieurs du pare-soleil, montrant la disposition intérieure des divers éléments constitutifs. - 6 - La figure 4 est une vue analogue à celle de La figure 3, mais de l'angle supérieur opposé du pare-soleil. La figure 5 est une vue partielle de la coupe transversale V - V de la figure 1, correspondant à l'angle du pare-soleil représenté à la figure 4 selon une coupe Longitudinale. La figure 6 est une vue selon la section VI - VI de la figure 1. La figure7 est une vue latérale représentant le profil du pare-soleil, à partir du c6té gauche de la figure 1. La figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 6, d'une variante de réalisation du pare-soleil. La figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 6, correspondant à un pare-soleil pourvu, complémentaire- ment, d'un miroir. La figure 10 est une vue partielle suivant la section VI - VI de la figure 1, sur laquelle on a représenté, à plus grande échelle, une nouvelle variante d'exécution du pare-soleil selon l'invention. Ainsi qu'on peut s'en rendre compte d'après la figure 1, et conformément aux repères indiqués sur cette figure, le pare-soleil P pour véhicules automobiles comprend un module de base 1 creux ou non et un module assembleur creux 2 accouplés mutuellement le long de la ligne périphérique 3 qui couvre la totalité de son profil. Dans l'angle supérieur droit de ladite figure 1, est ménagée une fenêtre ou ouverture 4 dont le bord supérieur constitue une anse ou barrette étroite d'accrochage 5, tandis que, dans l'angle 'opposé, on a représenté une tige recourbée 6 qui sert d'axe-support pour le pare-soleil, et qui est, de préférence, coaxiale à l'anse ou barrette 5. On peut voir, sur la figure 2, le pare-soleil P, en vue de dessus, complétant l'illustration du module assembleur 2, de l'anse d'accrochage 5 et de la tige 6. On peut voir, sur la figure 3, en détail, en coupe partielle, et à plus grande échelle, l'angle gauche de la figure 1, c'est-à-dire l'angle agencé pour permettre -7- l'insertion de l'axe-support constitué par la tige 6. L'angle considéré du module 2 est pourvu d'une cavité comprenant une zone 7' de forme étroite et allongée, qui sert de logement à ladite tige 6, et une zone 7" plus large dans laquelle est logé un ressort 8 destiné à la fixation et à la retenue de cette tige. La portion de vue coupée permet de voir l'accouplement ajusté entre le module de base 1 et le module assembleur 2 sur toute la longueur d'une surface étendue, une des limites de cette surface étant constituée par la ligne périphérique 3, et par la zone 9 de contact entre le fond de la cavité 7' et le module 1. On a également illustré, dans cette figure, l'enveloppe laminaire souple 10 qui entoure ces modules en les assujettissant solidement l'un à l'autre. Sur La figure 4,'on peut voir de façon détaillée, la fenêtre ou ouverture 4 et la barrette ou anse d'accrochage , prévus dans le module 2, et on peut se rendre compte que l'accouplement entre les deux modules (le module de base 1 et le module assembleur 2), s'établit de manière analogue dans la zone limitée par la ligne périphérique 3 et dans la zone 11 de contact entre ladite anse 5 et le module de base 1. On a également représenté sur cette figure, l'enveloppe qui entoure ces modules. En ce qui concerne les figures 5, 6 et 7 correspondant à deux coupes transversales types, ces dernières permettent de voir, de façon bien claire, l'accouplement réciproque entre les deux modules, grâce à l'amincissement que présente le module de base 1 sur toute une zone étendue 1', aussi bien longitudinalement que transversalement (figures 3 et 4), de manière à permettre son emboîtement bien ajusté entre les ailettes ou bords inférieurs 12, 12' de la paroi latérale du module creux 2. La limite inférieure de contact entre les deux modules 1 et 2 a été désignée de façon précise par la référence 3. On a représenté, à la figure 8, en coupe transversale, le pare-soleil P pour véhicules automobiles, dans lequel le module de base 1 a été pourvu d'un remplissage synthétique 13 d'une certaine compacité. Ce - 8remplissage 13 est par exemple réalisé de manière connue en soi, au moyen d'un procédé d'expansion d'un polyuréthane injecté directement à l'intérieur dudit module de base 1. La figure 9 iLLustre, en détail, un cas particulier de mise en oeuvre pratique du pare-soleil selon la présente invention. Dans ce cas, le module de base 1 est pourvu, dans la partie centrale de l'une de ses faces, d'une cavité 14 de profondeur réduite, appropriée pour recevoir et loger un miroir 15 maintenu dans cette cavité au moyen d'un profilé en matière plastique 16 prévu à cet effet. Bien qu'il soit de pratique courante de disposer le miroir 15 dans le pare-soleil situé du côté de la personne accompagnant le conducteur, c'est-à-dire du côté droit du véhicule automobile, il convient de ne pas négliger la possibilité d'installer éventuellement ce miroir, également, dans le pare-soleil situé du côté gauche du véhicule automobile, ceci étant par exemple le cas pour les véhicules automobiles destinés à circuler dans les pays o le sens de marche est à gauche, le côté gauche étant alors précisément le côté occupé par la personne accompagnant le conducteur. En conséquence, la cavité 14 sera disposée dans la face la mieux appropriée du module de base 1, selon qu'il sera prévu d'installer le pare-soleil P du côté gauche ou du côté droit du véhicule automobile. Enfin, la figure 10 illustre un autre exemple de réalisation pratique du pare-soleil P qui a été pourvu, dans le but d'améliorer ses qualités de souplesse et d'amortis- sement, d'une gaine 17, en mousse de polyuréthane ou de PVC, disposée autour du module de base 1 et du modèle assembleur 2, juste en dessous de l'enveloppe laminaire 10 la plus extérieure. Sur cette figure 10, afin de faciliter la compréhension, on a limité le dessin à une partie transversale du pare-soleil P, représentée à une plus grande échelle que celle qui a été appliquée aux autres figures, pour la représentation du module de base 1. R E V E N D I C A T.I 0 N S 1. - Pare-soleil pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments fondamentaux réciproquement accouplables, soit: un module de base (1) et un.module assembleur (2), ledit module de base (1) étant constitué par une structure monobloc rigide, fermée et creuse, par exemple obtenue par soufflage d'une matière plastique appropriée, et ayant une forme générale d'aile aux bords arrondis, présen- tant un amincissement dans une zone étroite (1') sensible- ment parallèle au bord supérieur du pare-soleil (P), alors que ledit module assembleur (2) est constitué par une structure monobloc creuse, par exemple obtenue par injection, ayant une forme générale de U renversé et présentant, dans l'un de ses angles supérieurs, une cavité (7' - 7") pour le logement de la tige (6) qui sert d'axe-support pour le pare- soleil (P) et contenant les éléments mécaniques (8) nécessaires pour la fixation et la retenue dudit pare-soleil, tandis qu'à proximité de l'angle opposé et de son bord supérieur, ledit module assembleur (2) présente une ouverture ou fenêtre (4) qui constitue une boucle et délimite une anse ou barrette étroite d'accrochage (5), de préférence co-axiale avec l'axe-support (6) précité. 2. - Pare-soleil pour véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux modules précités,le module de base (1) et le module assembleur (2), s'accouplent mutuellement au moyen de l'emboltement de la zone étroite amincie (1') du module de base (1) entre les ailettes ou bords inférieurs (12-12') de la paroi latérale du module assembleur (2), lesquelles retiennent cette zone en exerçant une légère pression. 3. - Pare-soleil pour véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les modules précités, le module de base (1) et le module assembleur (2), qui s'accouplent mutuellement au moyen de l'emboîtement de la zone étroite amincie (1') du module de base (1) entre les - 10 - ailettes ou bords inférieurs (12-12') de la paroi latérale du module assembleur (2), restent assemblés de manière permanente au moyen d'un adhésif approprié disposé entre les surfaces de contact existant entre les deux modules. 4. - Pare-soLaiL pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendicatins 1 à 3, caractérisé en ce que l'ensemble constitué par Les deux éléments réciproquement accouplables, à savoir le module de base (1) et le module assembleur (2), reste solidement assujetti au moyen d'une enveloppe Laminaire (10) souple en PVC, qui entoure Ledit ensemble. 5. Pare-soleil pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ce pare-soleil comporte un remplissage (13), essentiellement en mousse de polyuréthane,disposé à l'intérieur du module de base (1), dans le but d'augmenter la compacité, la solidité et l'amortissement acoustique du pare-soleil. 6. - Pare-soleil pour véhicules automobiles selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ce pare-soleil comporte une gaîne flexible et souple constituée par une feuille (17) en mousse de polyuréthane ou de PVC, entourant les deux modules (1) et (2) et disposée entre ces derniers et l'enveloppe laminaire souple (10) en PVC. 7. - Pare-soleil pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1. à 6, caractérisée en ce que ce pare-soleil comporte une poche porte-documents disposée dans l'une des faces dudit pare-soleil. 8. - Pare-soleil pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ce pare-soleil comporte un miroir (15), monté de façon appropriée dans une cavité (14) prévue à cet effet dans la face correspondante du module de base (1).