Brevet FR2612855A1 — publié le 19880930

- DESCRIPTION La présente invention concerne - Un miroir à courbe variable pour rétroviseur de gauche représenté par la (fiv.1) - Un miroir en sphère pour rétroviseur de droite représenté par la (fig.2) Le miroir plan traditionnel donne un champ de vision dont l'angle varie, suivant la position du siège et la taille du conducteur, de 10 à 12 degrés horizontalement et de 6 ,666 à 8 degrés verticalement. Pour le miroir classique de gauche, le faisceau de vision, très mince à son début, ne permet pas au conducteur de la voiture (3) de voir une voi-ture (4) sur le point de doubler (fig.3). Ce défaut est accentué sur route et autoroute sinueuse par les virages à gauche qui dirigent le faisceau de la voiture (3) vers l'extérieur de la courbure (fig.4). C'est souvent le moment que choisissent les véhicules suivants pour doubler, profitant de leur bonne visibilité à l'avant, alors que le conducteur précédent ne peut les apercevoir dans son rétroviseur (fig.4). Des modèles additionnels ou sphériques sont apparus sur le marché. Dans le cas des premiers, la multitude des panneaux de signalisation ne peut que distraire un peu plus l'attention du conducteur. Quant aux miroirs sphériques s'ils annulent ce danger, ils en créent un autre plus grave en ce sens qu'ils ne permettent pas d'apprécier à leur juste valeur les distances auxquelles se trouvent les véhicules sur le point de doubler. Le miroir que je préconise et qui associe une partie plane à une partie sphérique, supprime les dangers cités tout en lui conservant sa fonction initiale. Pour L'estétique, la forme, non définie dans son pourtour est laissée au choix du ou des constructeurs de rétroviseurs, évoluera dans un rectangle de 165m/m sur 120m/m. Sa courbe variable débute à l'extrémité droite de ce rectangle en (1) par un rayon de 145245,312, ce qui donne une flèche de 0,0125 en (1). Elle progresse dans les deux sens avec une parfaite régularité et se termine à l'autre extrémité en (2) par un rayon de 504,324m/m, soit une flèche de 3,534m/m. Le rayon au cours de sa variation de droite à gauche reste constant dans la transversale, ce qui conserve la netteté de l'image (fiv.1). Cette courbure imposée, avec un très grand rayon dans son début, réserve en bonne place une plage suffisante au miroir pour évaluer correctement les distances. Elle se termine en ouvrant l'angle du champ de vision sur 290 ce que l'on appelle communément le trou noir du rétroviseur (fig.3). Ce miroir est fabriqué à partir d'un moule métallique dont la réalisation est le résultat de calculs précis et rigoureux. Ce moule a été réalisé sur fraiseuse trois axes pilotée par un calculateur suivant une formule qui permet, si besoin est, de modifier sa courbe sans provoquer de déformation. Les prototypes de ce miroir ont été réalisés 1 / en feuille de verre de 3m/m, sur la partie femelle du moule après échauffement adéquat, dans un four sous vide pour éviter l'oxydation du moule. 2 / en feuille de polycarbonate de 3m/m, prise entre le mâle et la femelle du moule, chauffée à une température très précise. Ce dernier matériau semble très intéressant : il a une bonne luminance, en cas d'accident, il ne coupe pas, il résiste aux chocs et aux rayures après trempage. Compte-tenu de ces qualités et du coût, il semble que le choix à retenir soit le polycarbonate injecté. Le miroir sphérique que j'ai réalisé pour le rétroviseur de droite dans les mêmes dimensions de 165m/m x 120m/m a un rayon de 277 ,5. Il porte l'angle de son champ de vision horizontal à 390 et verticalement à 350. L'intérêt de ce dernier chiffre est qu'il a pour effet de rabattre au sol le champ de vision à une distance inférieure à 1,40 mètres du miroir (v. fig. n04) découvrant à la fois la bordure du trottoir et la roue arrière droite du véhicule, facilitant ainsi marche-arrières et créneaux, et permettant sur route et autoroute à voies multiples de se rabattre à droite sans risque. Dans les carrefours en oblique, règlementés par un STOP, son grans angle permet de vérifier avant de démarrer ; il est regrettable qu'il ne soit pas imposé sur les voitures légères. Pour les Pays roulant à gauche, il suffit d'inverser le droit et le gauche. En conclusion : Ces dispositifs devraient donc permettre de limiter, ou même d'éliminer les dangers que nous courons tous, parfois, sans en être conscients. REVENDICATI0NS 1)- Système complet de rétrovision comportant un rétroviseur conducteur et un rétroviseur passager caractérisé en ce mi le miroir conducteur est à courbe variable selon une courbe Pro- gressive allant de la droite (i) vers la gauche (2). 2)- Système de rétrovision selon la revendication l caractérisé en ce que ledit miroir associe une partie plane à une partie sphérique. 5)- Système de rétrovision selon la revendication 4 caractérisé en ce nue le rayon dudit miroir Et la même progression que la courbe. 4)- Système de retrovicion selon la revendication t caractérisé en ce oue le miroir du ro-troviseur passager a un très grand angle de champ de vision, avec un champ rle vision horizontal à 390 et vertical a 35 .