Brevet FR2616402A1 — publié le 19881216

La présente invention se rapporte à un capot avant pour véhicule automobile. Le but de l'invention est de réaliser un capot qui puisse être fabriqué à faible prix de revient et qui, en même temps, possède une structure apte à résis- ter aux sollicitations auxquelles le capot est soumis en utilisation. Pour atteindre ce but, l'invention a pour objet un capot avant pour véhicules automobiles caractérisé par la combinaison des caractéristiques suivantes, a) le capot comprend un corps formé d'une seule pièce en matière plastique; b) le corps du capot présente une paroi avant comportant des nervures de raidissement qui la rendent résistante à la torsion et à la flexion, ainsi que des pattes de support destinées à recevoir les charnières re- liant le capot à la coque du véhicule. L'invention a encore pour objet un procédé de fabrication d'un capot avant pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que le capot est fabriqué par moulage à basse pression entre deux demi-moules qui définissent entre eux une cavité conformée de manière à définir sur la paroi avant du capot une série de nervures de raidis- sement aptes à rendre la paroi avant du capot résistante à la pression et à la torsion, et en ce que, lorsque le moulage est terminé, on écarte les deux demi-moules l'un de l'autre dans la direction longitudinale du ca- pot. Selon une autre caractéristique, les zones d'ex- trémités de la paroi avant du capot ainsi obtenu définis- sent deux logements destinés à recevoir les groupes opti- ques avant du véhicule. En outre, dans une forme préfé- rée de réalisation, le capot comprend deux parois latéra- les qui constituent les flancs avant du véhicule. Le ca- pot présente donc une structure de coque tridimensionnel- le, d'une grande résistance. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels, la figure 1 est une vue en perspective d'un ca- pot avant pour véhicule automobile selon l'invention; la figure 2 est une vue en perspective du bas du capot de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective qui mon- tre le capot de la figure 1, monté sur la coque d'un véhicule automobile et placé en position ouverte; la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3; et la figure 5 est une vue en coupe du moule utili- sé pour la fabrication du capot selon l'invention. Sur les dessins, la référence 1 désigne dans son ensemble un capot avant de véhicule automobile pré- sentant un corps constitué par une unique pièce de ma- tière plastique qui possède une paroi supérieure 2, deux parois latérales 3 et une paroi avant 4. La paroi avant 4 comprend deux zones d'extrémi- tés 5 qui constituent deux logements destinés à recevoir les groupes optiques avant du véhicule. A cette fin, la paroi de fond 5a des logements 5 présente une ouverture 6 destinée à recevoir la partie arrière des groupes opti- ques. La partie centrale de la paroi avant 4 du capot présente une zone inférieure en escalier 7 et une zone supérieure 8 qui constitue une paroi creuse, convexe vers l'extérieur et munie de nervures de raidissement 9. Grâce à la présence des nervures de raidisse- ment 9, qui sont venues d'une seule pièce avec le corps du capot 1, la paroi avant 4 du capot est résistante à la flexion et à la torsion. Ces caractéristiques de ré- sistance sont nécessaires pour permettre au capot de sup- porter les contraintes qui résultent du fait qu'il est destiné à être articulé sur la coque du véhicule automo- bile en position avant. En particulier, sur le côté inté- rieur de la portion 7 de la paroi avant 4, sont prévues, des pattes de support 10 incorporées dans le capot, qui supportent les axes d'articulation 11 qui articulent le capot à la coque. Ces axes sont en prise avec les extré- mités supérieures de pattes métalliques 12 (figures 3 et 4) qui sont vissées à la coque 13 du véhicule. Le capot 1 est obtenu par moulage à basse pres- sion dans la cavité 14 (figure 5) définie entre deux de- mi-moules 15, 16 (la figure 5 est une vue en coupe selon le plan vertical médian du capot). La cavité 14 est con- formée de manière à définir les nervures de raidissement 9 de la paroi avant du capot. La zone 8 de cette paroi, qui porte les nervures 9, est destinée à être recouverte par une calandre (non représentée) qui peut être fixée par encastrement sur le bord supérieur de la paroi avant 4 du capot, ainsi que sur l'arête du gradin 7. Lorsque le moulage est terminé, on écarte les deux demi-moules , 16 l'un de l'autre dans la direction longitudinale du capot, indiquée par les flèches A sur la figure 5. La présence dans le moule des cavités destinées à mouler les nervures 9 garantit l'obtention d'une pièce de ma- tière plastique d'une haute qualité. En particulier, cet- te présence de cavités garantit l'absence de bulles d'air dans le corps moulé, grâce au fait que lesdites ca- vités permettent au front d'avance de la résine plasti- que de venir mourir dans ces cavités en laissant ainsi s'échapper les éventuelles bulles d'air contenues dans la résine. Il est possible de prévoir l'insertion de pri- sonniers métalliques pour constituer des éléments des charnières et de la serrure du capot. En outre, il est possible de renforcer encore la structure du capot en collant sur cette structure d'autres éléments en forme aptes à définir localement des sections en caisson en combinaison avec la paroi du capot. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li- mitatif sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I CATI ONS 1 - Capot avant (1) pour véhicule automobile, caractérisé par la combinaison des caractéristiques sui- vantes: a) le capot (1) comprend un corps formé d'une seule pièce de matière plastique; b) le corps (1) du capot présente une paroi avant (4) comportant des nervures de raidissement (9) qui la rendent résistante à la torsion et à la flexion et des pattes de support (10) destinées à porter les charnières reliant le capot (1) à la coque du véhicule automobile. 2 - Capot avant selon la revendication 1, carac- térisé en ce que lesdites nervures de raidissement sont prévues sur la partie centrale de la partie avant (4) du capot (1), tandis que les deux zones d'extrémités (5) de cette paroi avant (4) constituent deux logements desti- nés à recevoir les groupes optiques avant. 3 - Capot avant selon la revendication 2, carac- térisé en ce que la partie centrale de la paroi avant (4) du capot (1) présente une zone inférieure en esca- lier (7) et une zone supérieure définie par une paroi courbe, convexe vers l'extérieur et qui présente lesdi- tes nervures de raidissement (9) sur sa surface exter- ne. 4 - Capot avant selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le capot comprend deux parois latérales qui constituent les flancs avant du véhicule. - Procédé de fabrication d'un capot avant pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que le ca- pot (1) est fabriqué par moulage à basse pression entre deux demi-moules (15, 16) qui définissent entre eux une cavité (14) conformée de manière à définir, au droit de la paroi avant du capot, des nervures de raidissement (9) aptes à rendre la paroi avant du capot résistante à la flexion et à la torsion et en ce que, lorsque le mou- lage est terminé, on écarte les deux demi-moules (15, 16) l'un de l'autre dans la direction longitudinale du capot ainsi obtenu.