Brevet FR2620762A1 — publié le 19890324

Joint de baie L'invention concerne un joint de baie en caoutchouc, avec clef de fermeture, un tel joint étant utilisé partout où il y a nécessité de monter une baie dans un clair de baie par l'intermédiaire d'un joint avec clef de fermeture. Une baie est soit un simple verre, soit un ensemble constitué par un verre monté dans un cadre métallique. La problème du montage d'une baie se rencontre dans différents domaines, tels que, par exemple, l'industrie ferroviaire (voitures voyageurs, locomotrices), les véhicules routiers (voitures automobiles, autocars, poids lourds), les travaux publics (cabines de matériels), les matériels agricoles (cabines de tracteurs et autres engins). Le joint de caoutchouc assure le maintien de la baie sur le clair de baie ainsi que l'étanchéité et, pour ce faire, doit chausser à la fois la tôle de clair de baie et la baie ou son cadre ; le joint étant continu, il faut contraindre le caoutchouc à passer au travers du clair de baie. Les figures 1, 2 et 3 se rapportent à une solution connue et illustrent les étapes du montage d'une baie, la figure 1 représentant, en coupe, la pose d'un joint de baie sur une baie, la figure 2 représentant, en coupe, la mise en place de la baie équipée de son joint sur le clair de baie, et la figure 3 représentant, en coupe, la baie montée sur le clair de baie. Le joint de baie 1 est constitué par une partie rigide 10, une lèvre de baie 3, souple, et une lèvre périphérique extérieure -4, également souple. La lèvre de baie 3 et une extrémité de baie 13 de la partie rigide 10 du joint déterminent entre elles une gorge de baie, et la lèvre périphérique extérieure 4 et une extrémité périphérique extérieure 14 de la partie rigide 19 du joint déterminent entre elles une gorge extérieure 6. La gorge de la baie a une largeur égale à l'épaisseur de la baie 2, et la gorge extérieure 6 a une largeur égale à celle de la paroi 7 dans laquelle est pratiqué le clair de baie 8. Les lèvres 3 et 4 délimitent entre elles un espace 11 pour une clef de fermeture 9. Dans la figure 1 le joint de baie 1, en caoutchouc, et d'un développé inférieur à celui de la baie 2, en verre par exemple, est monté en tension sur la périphérie de la baie pour assurer son maintien sur celle-ci pendant le montage. La section du joint de baie, dans cette figure 1 est celle du joint à l'état libre puisque la largeur de la gorge de baie étant égale à l'épaisseur de la baie, la lèvre de baie 3 n'est soumise à aucune contrainte la souplesse de la lèvre de baie 3 facilite la pose du joint de baie sur la baie, ladite lèvre de baie reprenant, après la pose du joint, sa position normale dans le joint à l'état libre. Après la pose du joint, une ficelle 5 est introduite dans la gorge extérieure 6 dans laquelle elle est enroulée deux fois ; 51 et 52 sont les deux extrémités de la ficelle. Ensuite, comme représenté figure 2, la baie équipée de son joint et de la ficelle est présentée côté intérieur de la paroi t c'est-à-dire par l'intérieur du véhicule ou de l'habitacle comportant une telle baie, de sorte que la face extérieure E de la baie est en regard du clair de baie 8 ; cette face extérieure E de la baie est celle du côté de laquelle se trouvent les lèvres 3 et 4 du joint de baie. Les deux extrémités 51 et 52 de la ficelle 5 sont introduites dans le clair de baie 8, et par tirage sur l'une desdites extrémités on fait passer la lèvre périphérique extérieure 4 au travers du clair de baie, la paroi 7 étant engagée dans la gorge extérieure 6. lorsque la mise en place est terminée. Après mise en place de la baie, on procède au montage de la clef de fermeture 9 dans l'espace 11 entre les deux lèvres 3 et 4 du joint de baie, ladite clef de fermeture étant prisonnière entre les deux lèvres et appliquant la lèvre de baie 3 contre la face extérieure E de la baie et la lèvre périphérique extérieure 4 contre la face extérieure FE de la paroi 7. Le montage de la clef de fermeture se fait avec un outil adapté. La figure 3 représente, en coupe, la baie montée sur la paroi 7. Cette manière de procéder au montage d'une baie présente les inconvénients suivants - nécessité d'utiliser une ficelle, - le tirage de la ficelle est une opération pénible, - la ficelle risque casser lors de son tirage, ce qui entraine une reprise complète de l'opération, - le joint de baie peut être détérioré par une déchirure provoquée par la tôle de la paroi 7 lors du passage de sa lèvre périphérique extérieure 4 à travers le clair de baie, - le joint de baie peut également être déchiré par la ficelle. L'invention a pour but de supprimer les inconvénients précités. L'invention a également pour but de réduire le temps de montage d'une baie. Un autre but de l'invention est de permettre le montage et le démontage d'une baie sans avoir à démonter le garnissage intérieur du véhicule ou de lthabitacle comportant une telle baie. L'invention a pour objet un joint de baie comportant une partie rigide ayant une extrémité de baie et une extrémité périphérique extérieure, une lèvre de baie, une lèvre périphérique extérieure lesdites lèvres étant souples, la lèvre périphérique extérieure et l'extrémité périphérique extérieure-délimitant une gorge extérieure pour fixation du joint sur une paroi dans laquelle est pratiqué un clair de baie, lesdites lèvres délimitant entre elles un espace, une face de fond perpendiculaire à une face d'appui de l'extrémité de baie, caractérisé par le fait que la lèvre de baie a une face de lèvre qui prolonge ladite face de fond, ladite lèvre de baie étant située par rapport à sa face de lèvre du côté de la lèvre périphérique extérieure et étant#mobile en direction de ladite face d'appui. Le joint de baie de l'invention est posé sur le clair de baie avec ses lèvres souples côté extérieur de la paroi 7 dans laquelle est pratiqué le clair de baie. Ensuite la baie est mise en place, par l'extérieur, puis la clef de fermeture. Cette manière de procéder est plus rapide que celle de la solution connue dont elle supprime les inconvénients. L'invention sera bien comprise par la description qui va suivre d'un exemple de réalisation illustré par les figures annexées dans lesquelles - les figures 1, 2, 3 se rapportent à l'art connu; - la figure 4 est une vue en perspective d'un joint de l'invention, avec section droite du joint, - la figure 5 est une vue en perspective d'une clef de fermeture pour le joint de la figure 4, - les figures 6, 7 et 8 représentent les étapes du montage d'une baie avec le joint de l'invention. Le joint de baie 20 de l'invention représenté figure 4 à l'état libre, en perspective, avec section droite, comporte une partie rigide 21 ayant une extrémité de baie 22 et une extrémité périphérique extérieure 23, une lèvre de baie 24 et une lèvre périphérique extérieure 25, ces lèvres étant souples et séparées entre elles par un espace 27. L'extrémité périphérique extérieure 23 de la partie 21 du joint et la lèvre périphérique extérieure 25 déterminent une gorge extérieure 26. L'extrémité de baie 22 de la partie rigide 21 du joint 20 comporte une face d'appui 28 ; une face de fond 29, perpendiculaire à la face d'appui 28 est prolongée par une face de lèvre 30 de la lèvre de baie 24, ladite lèvre de baie étant située, par rapport à ladite face de lèvre 30, du côté de la lèvre périphérique extérieure 25, et étant mobile en direction de la face d'appui 28. La clef de fermeture 31, figure 5, est du type connu ; lorsqu'elle est mise en place dans l'espace 27 du joint, après mise en place de la baie dans le clair de baie, elle rabat la lèvre de baie 24 de sorte que la face de lèvre 30 appuie sur la face extérieure de la baie et que la lèvre périphérique extérieure 25 appuie sur la paroi dans laquelle est pratiquée le clair de baie, comme représenté figure 8. Les étapes du montage du joint de l'invention et de la baie sur un clair de baie sont illustrées par les figures 6, 7 et 8. Comme représente figure 6, le joint de l'invention de la figure 5, est monté sur la paroi 7 dans laquelle est pratiqué le clair de baie, la lèvre périphérique extérieure 25 étant située côté face extérieure FE de la paroi 7 ; la longueur du joint est égale au développé du clair de baie. La baie 2 est alors montée par l'extérieur du véhicule ou de l'habitable1 c'est-à-dire du côté de la face extérieure FE de la paroi 7, comme représenté figure 7 ; la mise ne place de la baie s'effectue aisément sans nécessité de déformer le joint qui est ouvert vers l'extérieur puisque la lèvre de baie 24 ne gêne pas l'introduction de la baie, sa face de lèvre 30, qui prolonge la face de fond 29 étant perpendiculaire à la face d'appui 28 du joint. La baie 2 est donc mise en place jusqutà toucher la face d'appui 28 du joint. Comme représenté figure 8, après mise en place de la baie, on procède à la pose de la clef de fermeture 31 en l'introduisant entre les deux lèvres dans l'espace 27, ce qui applique la lèvre périphérique extérieure 25 contre la face extérieure FE de la paroi 7 et grâce à la mobilité de la lèvre de baie 24 applique celleci contre la face extérieure E de la baie 2 ce qui verrouille le joint. L'espace 27, lorsque le joint est au repos n'a ni la forme de la clef de fermeture ni la surface correspondant à la section de ladite clef. Lorsque la lèvre de baie a sa face de lèvre 30 contre la face extérieure E de la baie, c'est-à-dire lorsqu'elle est parallèle à la face d'appui 28, l'espace entre les deux lèvres 24 et 25 correspond alors, en forme et en surface, à la clef de fermeture ; ceci n'est pas obtenu par déformation des lèvres, mais simplement par la mobilité de la lèvre de baie 24 ; autrement dit, au repos la lèvre de baie 24 occupe une partie de l'espace réservé à la clef de fermeture 31. Ainsi le joint de l'invention, grâce à sa lèvre de baie 24 mobile qui au repos a sa face de lèvre 30 perpendiculaire à la face d'appui 28, permet une pose rapide du joint et de la baie sans avoir recours à aucun outil et en particulier sans avoir recours à la ficelle de la solution connue ; il n'y a donc aucun risque de déchirure du joint. La dépose d'une baie est possible ; pour cela il suffit d'enlever la clef de fermeture, ce qui permet à la lèvre de baie 24 de reprendre sa position à l'état libre ; il n'y a donc pas nécessité de démonter le garnissage intérieur du véhicule ou de l'habitacle. Le joint de l'invention peut être utilisé pour tout type de baie, ainsi que dans le cas où le joint entre dans la liaison d'éléments intérieurs d'habillage. Les baies équipées du joint de l'invention présentent la même valeur au déchaussement que les baies équipées de joint selon la solution connue, les joints étant bien entendu de même nature et ayant les mêmes caractéristiques mécaniques. REVENDICATIONS 1/ Joint de baie comportant une partie rigide (21) ayant une extrémité de baie (22) et une extrémité périphérique extérieure (23), une lèvre de baie (24), une lèvre périphérique extérieure (25) lesdites lèvres étant souples, la lèvre périphérique extérieure (25) et l'extrémité périphérique extérieure (23) délimitant une gorge extérieure (26) pour fixation du joint sur une paroi (7) dans laquelle est pratiqué un clair de baie, lesdites lèvres délimitant entre elles un espace (27), une face de fond (29) perpendiculaire à une face d'appui (28) de l'extrémité de baie (22), caractérisé par le fait que la lèvre de baie (24) a une face de lèvre (30) qui prolonge ladite face de fond (29), ladite lèvre de baie étant située par rapport à sa face de lèvre (30) du côté de la lèvre périphérique extérieure (25) et étant mobile en direction de ladite face d'appui (28). 2/ Joint de baie selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit espace (27) prend même forme et même section qu'une clef de fermeture (31) lorsque ladite face de lèvre (30) est dans une position parallèle à ladite face d'appui (28).