Brevet FR2622847A1 — publié le 19890512

SUSPENSION ARRIERE A ROUES INDEPENDANTES La présente invention se rapporte à une suspension arrière à roues indépendantes du type de celle décrite dans le brevet français 2 550 495 de la demanderesse. Cette suspension est caractérisée par une grande compacité et les propriétés mécaniques particulièrement avantageuses. La géométrie spécifique du train arrière qu' elle représente est constituée par la réunion transversale de deux bras tirés par - un profil géométrique de guidage des roues - une barre anti-dévers - une barre de torsion, reliée à la précédente par une jumelle située sensiblement en leur milieu. la spécialisation de chacun de ces éléments permettant leur optimisation. Outre le fait que l'ensemble cidessus peut être préassemblé et constitue ainsi un - module indépendant comportant toutes les fonctions de la suspension, la forme et l' orientation particulières du profil de guidage des roues perrnet d' induire des particularités de braquage déterminées en virage, accroissant ainsi la tenue de route du véhicule. La présente invention a pour but de perfectionner la suspension cidessus, en augmentant encore sa compacité, sa légèreté, et en améliorant sa faisabilité. Elle sera décrite à titre d'exemple non limitatif au regard des figures l à 3 ci-lointes, qui représentent respectivement - la figure l, une vue en perspective d'un détail de l'état antérieur de la technique, montrant la partie du train sur laquelle porte la modification - la figure 2, une vue en perspective partiellement éclatée du train selon l'invention - la figure 3, une coupe selon A A de la figure précédente. En référence à la figure 1, on voit que le demi-train arrière selon la technique antérieure qui est représenté comporte un bras de roue 1 relié à son homologue, d'une part par le profil géométrique du guidage 2- en V, et d' autre part par une barre anti-dévers 3 ; il est traversé par la barre de torsion 4 dont les extrémités sont reliées à la caisse, et le milieu à la barre 3 par une iumelle 5. A la figure 2, le train selon l'invention est constitué de deux bras tirés 20, reliés entre eux par le profil 2 et comportant des amortisseurs 21 ; il est fixé aux longerons 22 du véhicule resDectivement par ancrage de la barre de torsion 23 et par l'intermédiaire de tampons élastiques 24 entourant la barre anti-dévers 25. La caractéristique remarquable de ce train, par rapport à 1' état antérieur de la technique cité en référence, réside dans le fait que les barres de torsion 23 et anti-dévers 24 sont concentriques et ont pour axe de rotation x' x, axe d' oscillation des roues 6. Elles sont réunies en leur milieu par un élément 26 qui peut être constitué par un ou plusieurs manchons, collés ou soudés. De cette disposition découlent les mêmes propriétés et avantages que ceux du dispositif faisant l' obJet du brevet français antérieurement cité 2 550 495, à savoir que lorsque les couples de torsions provenant des débattements des bras de roue 20 saturent les capacités de la barre de torsion 23, la barre anti-dévers 25 intervient, du fait de sa solidarisation à la barre 23 par l'élément 26. Un avantage supplémentaire important découle toutefois de la présente disposition ; on voit en effet qu' au niveau de I' encombrement de l' ensemble constitué par le profil de guidage et les barres de torsion et anti-dévers, la représentation concentrique de ces dernières, bien visibles à la figure 3, occupe moins de place que le dispositif antérieur à lames parallèles de la figure 2 ; ceci permet par exemple d' augmenter sensiblement le volume du réservoir de carburant ou celui de échappement. On notera qu' à 1' avantage ci-dessus s'ajoute le gain de poids résultant du fait que 1' une au moins des barres est creuse et que, de surcrott, on peut la fabriquer, de manière connue en soi, en matière synthétique renforcée. REVENDICATIONS 1-) Suspension arrière à roue indépendante du type constitué par deux bras tirés reliés transversalement entre eux par un profil en V (2), et par une barre anti-dévers (25) réunie en son milieu à une barre de torsion (23) solidarisée à la caisse, caractérisée par le fait que la barre anti-dévers est creuse et traversée par la barre de torsion (23) qui lui est concentrique. 2-) SusPension selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une au moins des barres (23-25) est en un matériau synthétique renforcé.