Brevet FR2621278A1 — publié le 19890407

Ld présente invention concerne un système de suspension pour véhicule automobile à essieu fl#ttant Ce système est plus spécialement destiné à une suspension arriére ; ce type de suspension est traditionnellement soit à essieu rigide, soit à roues indépendantes Dans le type à essieu rigide, le principe même de cet essieu affecte la tenue de route en n'assurant pas ubn contact régulier avec le sol, en particulier en virage et sur chau ssée déformée Dans le type à roues indépendantes, le débattement de la suspension entraine des variations d'angle de carrossage Ces variations affectent également la voie La solution selon l'invention améliore le guidage des roues lors du débattement de la suspensicn et ,n'induit que de faibles variations d'anyles de@carrossaqe et de voie Le système repose sur des roues indépendantes à guidage hybride ; j'appellerai ça ESSIEU FLOTTANT Les fustiges (3) de roues (Fig 1 et 2 )sont portées par les éléments télescopiques verticaux (2) incorporant les amortisseurs hydrauliques à double effet, qui assurent le guidage vertical des roues .Ces deux éléments télestopique verticaux sont reliés entre eux par une travers horizontale de liaison (4) ,faisant fonction d'essieu flouant . L'essieu flottant (4) est relié au chassis du véhicule d'une part, par une longue bielle (6) transversale, dite barre Panhard, articulée en (11) sur l'essieu flottant et en (12) sur le chassis du véhicule .Cette bielle assure le positionnement latéral de l'essieu par rapport au chassis L'essieu est relié au chassis d'autre part ,par deux bielles longitudinales (5) qui assurent le guidage longitudinal ainsi que la poussée et la réaction . Ces bielles (5) sont articulées en (7) sur l'essieu et en (9) F,ur le cIiassis Les différentes articuldtions --(8) porte fusée sur essiou --(7) (9) bielles de poussée sur essieu et chassis -- (11) (12) barre"Panhard" sur essieu et chassis sont iiontées sur articulations élastiques à silentblocs L'drticulation (4) peut entre réalisée à l'aide d'une rotule en tieu et place du silentbloc Les éléments télescopiques verticaux (2) sont inclinés sur la verticale d'un angle compris entre 50 et 90 vers l'intérieur du véhicule Le but de cet angle cst de per @ettre à la roue extérieure au virage de conserver un angle de carrossage correct et d'eviter qu'elle ne prenne un angle trop positif Les fusées (3) sont assemblées aux éléments verticaux (2) soit par soudure (Fig 2) soitpar boulonnage (Fig 9) Dans le premier cas il s'agit plutôt d'un montage destiné à une roue non motrice, alors que dans le seco@d cas il agit plutôt d'un porte moyeu de roue motrice L'essieu flottant (4) est constitué par un long tube de section ronde ou carrée .A chacune de se extrémités une fourche réalisée en tôle pliée et soudée porte les paliers à silentblocs de l'axe (8) d' articulation de l'es- sieu avec l'élément amortisseur vertical(2) Sur le dessus du tube d'essieu (4) et proximité d'une de ses extrémités une chape en tôle pliée et soudée permet l'ariculation en (11) de la barre "Panhard" de positionnement latéral . Sur l'avant de l'essieu (4) deux chapes en tôle pliée et soudée permettent l'articulation des bielles de poussée (5) en (7) Des chapes solidaires du chassis ou de la coque du véhicule permettent l'articulation en (12) de ia harre "Pan- hard" et en (9) des bielles de poussée Ces ditiélentes erticulations sont des articulations élastiques à silentblocs ne necessitant aucun entretien l'essieu flottant peut-être droit, ou pour améliorer la garde au sol être incurvé vers le haut . Dans ce cas les fourches d'extrénité portent les articulations des axes (8) forment avec le corps d'essieu un angle d'envircn 30t En position de repos et véhicule chargé du seul conducteur, l'angle formé par l'horizontale et la barre (6) est Compris entre 50 et 80 Pour bénéficier au maximum des avantages de cette suspension, il est important que la barre "panhard"(6) soit aussi longue que possible .A cet effet l'articlation (12) peut-être purtée au droit de l'axe (8) .De même l'ariculation (11) peut-etre portée à l'extrémité de l'essieu ou même sur l'axe (8) plus la barre" Panhard'est longue et,plue longue est la distance entre les axes (8) et moins les variations d'an 3e de carroissage sont importantes ;;ce qui est le but recherché Les dux bielles de poussée sont articulées sur le corps d'essieu par les axes (7) . Pour améliorer la rigidité du guidage et transmettre directement la poussée, en particu licr pour un essieu noteur,il est possible de relier les bielles (5) aux axes (8)qui sont directement solidaires des fusées de roues Fig 6) A cet e@fet l'axe (8) est muni é son extrémité avant d' une chape recevant l'articulation de la bielle de poussée. Dans le but d'abaisser le centre de grvité et également de diminuer l'importance du logement de l'élément vertical de suspension, le ressort (1) concentriqueà l'amortisseur vertical (2) est reporté sur l'essieu (4) ,Dans ce cas une coupelle est soudée sur l'essieu pour recevoir le ressort (13) ,et l'essieu est renforcé pour supporter l'effort supplémentaire Il peut-être intéressant également de relier les bielles (5) directement aux éléments de suspension (2) Fig 7 dns le cas de roues de petit diamètre ou d'ancrage avant assez haut La biellette réglable (17)( Fig 10 ) permet le réglage du pincement des roues. Le ressort hélicoîdal qui est en position (1) ou (13) peut être remplacé p3r une barre de torsion actionné par la bielle (5) Fonctionnement de la suspension. Chaque roue est guidée dans son déplacement vertical par l'amortisseur télescopique (2) ,qui fait office de jambe ae force. Lors du pussage d'un obstacle la roue et son élément de suspension remontunt d'une certaine valeur qui est fonction d l'obstacle. L'essieu flottant (4) solidaire de l'élé ient de suspension vertical (2),par l'axe (8) suit le mouvement ascendant de la roue en pivotant autour de l'axe (8) de la roue opposée C'est l'essieu tout entier qui sert de bras de guidage à la ld roue . Ainsi la longueur du bias de guidage est-elle meximale. L'essieu flottant est maintenu latéralement par la lonque bielle (6) dite barre Panhard . La grande longueur de l'essieu et de la barre "Panhard" limitent l'écart latéral de la suspension ainsi que les variations d'angles Les bielles (5) assurent le guidage longitudinal de l'essieu t absorbent lapoussée ,dans le cas d'un essieu moteur. Leur longueur est de so;. de celle de l'essieu en- viron. La ligure 1 représente le dispositif selon l invention La figure 2 représente le détail d'articulation de l'élé -eOt vertical et de la barre transversale sur l'essieu. Les ligures 3 ,4 ,5 donnent en élévation et en plan le lenctionnement selon l'invention . La figure 3 représente le débattement de la roue droite la ligure 4 celui de la roue gauche ; la variation d'angle estiaible malgré un débattement important de la roue Lfigure 6 représente une variante d'ancrage des bielles de poussée (5) en bout d'axe a . La figure 7 représente une variante avec la bielle de poussée directement ancrée sur l'élément vertical (2) La figure 8 représente une variante oû le ressort de suspension est directement sur l'essieu flottant La figure 9 représente la variante d'un porte fusée(14) oulonné et non soudé sur l'élément vertical (2) La figure 10 représentean une section partielle du porte moyeu avec un dispositif de réglage (17) du pincement. REVENDICATIONS 1 -Dispositif de suspension arrière pour automobiles caructérisé par un système à roues indépendantes portées par deux éléments verticaux (2) télescopiques reliés entre eux par une barre transversale (4) formant essieu flottant et guidé latéralement par une barre "Panhard" (6) Le guiddge longitudinal est assuré par deux bielles (5) 2 -Dispositif selon la revendication 1 od le ressort de suspension (13) et situé directement sur l'essieu (4). 3 -Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par l'ancrage des bielles (5) directement en bout de l'axe (8) dispositif selon la revendication (í) aec ancrage des bielles (5) directement sur l'élément (2) S -Dispositif selon revendication (1) oû dans le cas d'un essieu moteur la lusée (3) estremplacée par un porte moyeu (14) recevant la transmission. G -Dispositif selon la revendication (1) 1oû l'assemblaege porte-moyeu (14) et élément vertical (2) se fait par boulonnage 7 -Dispositif selon les revendications précédantes ,qui se caractérise par le réglage du pincement à l'aide de la biellette (17) disposée sur l'axe (8) 8 -Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par le remplcement du ressort (1) ou (13) par une barre de torsion agissant pcir l'intermédiaire des bielles (5) .-