Brevet FR2618392A1 — publié le 19890127

La présente invention concerne un dispositif combiné qui permet, soit de corriger de manière déterminée et commandée l'inclinaison transversale des sièges ou fauteuils de sièges divers, soit de corriger automatiquement les mêmes inclinaisons et d'atténuer simultanément les vibrations et chocs horizontaux de directions transversales ou approximativement transversales transmis aux conducteurs par les sièges ou fauteuils de sièges. Habituellement les sièges suspendus ou non, s'inclinent en fonction des inclinaisons transversales des véhicules ou cabines des véhicules sur/dans lesquels ils sont fixés. Ils transmettent également et en général simultanément des vibrations aléatoires et chocs de directions diverses générés par les effets conjugués des déplacements : vitesse..., du terrain : profil, dureté..., du travail effectué : labour...1 des caractéristiques des véhicules : masses et répartitions, présence d'accessoires, nombre et gonflage des pneumatiques...etc. Jusqu'à présent, les sièges étaient équipés des systèmes atténuateurs de vibrations verticales ou horizontales de direction longitudinales. Les conducteurs n'étaient pas protéges contre les vibrations horizontales de directions transversales et encore moins contre ces mêmes vibrations survenant en positions inclinées transversalement. Ces phénomènes vibratoires et posturaux nuisent grandement à ltefficacité et à la surets de la conduite. Ils altèrent souvent la santé des conducteurs par la fatigue qu'ils provoquent. A plus ou moins long terme ils induisent des maladies douloureuses et professionnellement dommageables. Le dispositif idéal selon l'invention, généralement placé à l'arrière du dossier des sièges permet de remédier à ces inconvénients. Il peut, soit corriger à la volonté du conducteur et en trois positions déterminées dont une neutre les inclinaisons transversales, soit simultanément corriger automatiquement les inclinaisons transversales et atténuer les vibrations et chocs horizontaux de directions transversales. Son principe est basé sur l'utilisation d'un système fonctionnant pendulairement par retour vers ltequilibre stable sous l'effet de la pesanteur. L'énergie-vibratoire générée par le véhicule est absorbée par le système qui agit sous cet effet à la manière d'un ressort de suspension la vitesse du mouvement pendulaire étant ralentie à l'aide d'un amortisseur hydraulique chargé de limiter les surtensions à la fréquence dynamique de résonnance.Un autre avantage du dispositif est qu'il fonctionne indépendament mais en fonction des différentes masses des conducteurs. Les figures (1) et (2) représentent le dispositif utilisé sur deux sièges suspendus dans lesquelles (A) est le dispositif selon l'invention, (B) le fau teuil (assise et dossier) du siège rendu pendulairement mobile, t ) le système de suspension verticale du siège et (D) le plan sur lequel le siège est fixé. Les figures (3) et (4) représentent le dispositif utilisé sur deux sièges non suspendus dans lesquelles (A) est le dispositif selon l'invention, (B) le fauteuil (assise et dossier) du siège rendu pendulairement mobile, (E) le support permettant la fixation de l'ensemble fauteuil + dispositif et (D) le plan sur lequel le siège est fixé. La figure (5) représente en vues de face et de profil le dispositif selon l'invention. Il comporte deux pièces parallèles (1) et (2), articulées entre elles dans leur partie médiane haute grace à un axe (3) ce qui leur permet d'être mobiles 11 une par rapport à l'autre suivant un mouvement pendulaire de droite à gauche et inversemet. Sur l'une des deux pièces est fixé comme dit précédemnent et corse le montrent les figures (1), (2), (5) et (lut), le dossier du fauteuil ou du siège, l'autre pièce se fixant sur le suppcrt solidaire du véhicule ou sur le véhicule lui-même. Les dispositifs de fixation peuvent être divers : soudage, boulonnage. .. etc. Lorsque le véhicule s'incline transversalement, le support s'incline de manière identique. Grace au dispositif selon l'invention, le fauteuil, sur lequel est assis le conducteur et sous l'effet conjugué de sa masse et de la pesanteur, tend à revenir vers la position verticale corrigeant ainsi l'inclinaison transversale.Il en est ainsi dans toutes les configurations dtincli- nuaison survenant au cours des déplacements et du travail du véhicule. la cor recticn est donc assurée en parmanence et de façon automatique ; simultanément et en vertu des mêmes principes, le dispositif permet d'absorber et donc d'atténuer en permanence l'énergie vibratoire générée par le comportement du véhicule et grace aussi à la présence d'un amortisseur hydraulique double effet (7) placé entre les pièces (1) et (2) et articulé d'un côté (corps) sur un axe (8) fixé sur la pièce (1) et de l'autre côté (tige) sur un axe (9) fixé sur la pièce (2), et dont le rôle consiste à réduire la vitesse du mouvement pendulaire et de limiter les phénomènes de surtension à la fréquence dynamique de résonnance.Il convient de noter que les valeurs d'amortissement peuvent varier en fonction des utilisations diverses du dispositif. Pour des raisons pratiques l'amplitude du mouvement pendulaire est limitée à droite et à gauche par deux butées élastiques (14) solidaires de deux équerres (15) fixées sur 1a pièce (1) et sur lesquelles peut venir buter un ergot (6) faisant partie de la pièce (2). Le dispositif selon l'invention comporte également, articulé sur un axe (5) fixé sur la pièce (1) un levier (4) qui peut être utilisé par le conducteur pour, d'une part libérer ou, d'autre part neutraliser le mouvement pendulaire suivant plusieurs positions (trois sur la figure (6)). Le verrouillage s'obtient en position centrale grace à un logement (16) découpé dans la partie supérieure du levier (4) et qui est destiné à venir emprisonner l'ergot (6) solidaire de la pièce (2). Dans cette position neutre aucune correction dtinclinaison, aucune atténuation vibratoire n' est possible. L'ergot (6) peutégalement être emprisonné entre chacune des deux butées élastiques (14) et l'un ou l'autre des coins (17) et (18) de la découpe supérieure du levier (4) situes à droite et à gauche du logement (16). Ces deux positions correspondent à deux corrections d'inclinaison transversale : une à gauche1 une à droite.En effet, lorsque le véhicule s incline,- par exemple comme un tracteur agricole en labour, la masse du conducteur entraine, sous l'effet de la pesanteur le fauteuil vers une position verticale pouvant aller jusqu'au contact d'une des butées élastiques (14). Le levier (4) actionné par le conducteur peut alors venir verrouiller la position qui ne pourra ensuite être modifiée qu'après déverrouillage effectué grace à une autre action du conducteur sur le levier (4). Dans ce cas aucune atténuation vibratoire ntest possible. Seule la correction d'inclinaison transversale l'est. Afin de garantir de bonnes conditions et de bonnes caractéristiques de fonctionnement, la pièce (2) est guidée dans sa partie inférieure découpée en arc de cercle par trois systèmes d'appui guide composés chacun, d'un axe (10), d'un appui tournant (11), d'une équerre de retenue (12) servant également au maintien d'une extrémité de l'axe (10) et d'un ergot (15) servant au maintien de l'autre extrèmité de l'axe (10). Les appuis tournants (11) permettent au mouvement pendulaire de s'effectuer sans frottements secs excessifs ce qui nuirait à l'efficacité du dispositif. Les équerres de retenues (12) permettent le guidage du mouvement pendulaire de l & pièce (2) dans un plan parallèle à celui de la pièce (1) et ce, en association avec les appuis tournants. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'équipe- ment des sièges de véhicules se déplacant et travaillant en terrains accidentés, diversement suspendus eux mêmes et de ce fait soumis et soumettant leurs conducteurs à des inclinaisons et à des vibrations diverses. On peut citer les tracteurs agricoles, vignerons et forestiers, les engins de chantier et de génie civil, les engins miniers, les engins de manutention, les véhicules routiers et de chantier, les véhicules ferroviaires, les véhicules militaires, certains bateaux... etc. REVENDICATIONS 1) Dispositif combiné pour sièges de véhicules divers assurant la correction commande des inclinaisons transversales ou la correction automatique des inclinaisons transversales et simultanément l'atténuation des vibrations et chocs horizontaux de directions transversales, caractérisé en ce qu'il est principalement composé de deux pièces (1) et (2) parallèles et pendulairement mobiles entre elles à partir d'un axe de pivotement (3) situé sur leur axe médian en leur partie haute, d'un système de limitation de l'amplitude du mouvement pendulaire par butées élastiques (14), d'un système combiné d'appui, de guidage et de retenue (10) (lI) (12) (13) situé en partie basse du dispositif, d'un amortisseur hydraulique (7) assurant le ralentissement de la vitesse du mouvement pendulaire et d'un système de neutralisation et de blocage de ce mouvement en plusieurs positions par levier (4) actionné par le conducteur occupant le siège. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les butées élastiques (14) selidaires de la pièce (1) par l'intermédiaire des équerres (15) sont placées de telle sorte qu'elles s'opposent chacune au déplacement pendulaire de l'ergot (6) faisant partie de la pièce (2). que 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce/plusieurs dispositifs composés chacun d'un axe (10) d'un appui tournant (11) d'une équerre de retenue (12) et d'un ergot (13), ces deux dernières références servant au positionnement et au maintien de l'axe (10), sont fixés sur la partie inférieure de la pièce (1) suivant un arc de cercle correspondant approximativement à la découpe inférieure de la pièce (2) et de telle sorte que l'action des différents composants s'effectue à ce niveau. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pièce (1) possède un axe (8) fixé sur elle, la pièce (2) un axe (9) également fixé sur elle et que ces deux axes formant articulations sont reliés par un amortisseur hydraulique double effet (7). 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pièce (1) possède un axe (5) fixé sur elle et sur lequel vient s' articuler un levier (4). Ce levier possède une découpe supérieure formant un logement (16) et deux coins (17) et (18) situés à droite et à gauche du logement (16). En position verrouil lée l'ergot (6) de la pièce (2) est emprisonné soit dans le logement (16) soit entre ltune ou l'autre des butées élastiques (I4) et l'un ou l'autre des coins (17) ou (18).