Brevet FR2621537A1 — publié le 19890414

i L'invention concerne un siège pour véhicule automo- bile comportant un dossier, dont l'angle d'inclinaison peut être modifié, et un accoudoir maintenu sur le cadre du dos- sier et pouvant être rabattu depuis une position redressée de non utilisation jusque dansune position inférieure d'uti- sation, etdans lequel, lorsque l'inclinaison dudossier estmo- difiée, aumoyen dudispositif decomanande, alors que l'accoudoir est dans saposition d'utilisation, ladirection dans laquelle s'étend l'accoudoir reste au moins approximativement conser- vée. Un accoudoir disposé de cette manière, associé à un siège d'un véhicule et comportant un système d'articula- tion à parallélogramme, est connu d'après la demande de bre- vet allemand mise à l'inspection publique sous le N 26 48 951 et présente l'avantage consistant en ce qu'à l'intérieur de la plage de pivotement du dossier, la direction d'alignement de l'accoudoir varie à peine et qu'on est par conséquent tou- jours en présence des mêmes conditions. En général la plage de'pivotement est relativement petite. L'invention a pour but de garantir l'alignement au- tant que possible constant de l'accoudoir même sur uneplage importante de pivotement, afin d'éviter de façon sûre, lors du basculement du dossier vers l'avant, un contact de l'accou- doir avec des organes de commande ou organes analogues. Ce problème est résolu grâce au fait que le dossier peut être rabattu vers l'avant et que, lors de ce mouvement de rabattement, l'accoudoir est guidé au-dessus du levier de changement de vitesse disposé sur la console centrale. Dans un exemple de réalisation préféré de l'inven- tion, le dispositif de commande comporte une première barre aui est guidée par l'une de ses extrémités dans un trou allon- gé d'un élément fixe d'armature et dont l'autre extrémité est fixée d'une manière articulée à une pièce de renvoi supportée de manière à pouvoir pivoter sur un second élément d'armature pouvant être rabattu vers l'avant après le déblocage d'un dispositif de blocage, et à partir du dispositif de renvoi s'étend une seconde barre montée également d'une manière ar- ticulée et accrochée à l'extrémité libre d'un levier relié de façon fixe à l'axe de pivotement de l'accoudoir. A la place de ce dispositif de commande, on peut éga- lement utiliser des formes de réalisation comportant des élé- ments de transmission flexibles, auquel cas des organes de réglage actionnés par une force auxiliaire, qui peuvent coo- pérer par exemple avec le système de déverrouillage du dos- sier, remplacent l'accouplement mécanique forcé. Des bagages situés éventuellement dans le trajet de déplacement de l'accoudoir lors du rabattement du dossier vers l'avant, ne conduisent pas à une destruction du dispositif de commande lorsqu'un dispositif de sécurité con- tre les surcharges équipé d'un ressort et répondant à une char- ge de pression intense est intercalé dans la seconde barre. D'autres caractéristiques et avantages de la présen- te invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un accoudoir associé au siè- ge du conducteur, dans la position d'utilisation, le dossier étant rabattu en arrière; - la figure 2 représente le dispositif de la figure 1, dans lequel le dossier est rabattu vers l'avant; et - la figure 3 représente un dispositif de commande représenté d'une manière simplifiée, dans ses deux positions extrêmes. Conformément aux figures 1 et 2, au dossier 1 du siè- ge 2 du conducteur, dans un véhicule à deux portes non repré- senté, est associé un accoudoir 3, qui peut être amené depuis une position redressée de non utilisation, non représentée, dans la position inférieure d'utilisation de la figure 1. Afin de pouvoir s'installer commodément sur les sièges arrière et de pouvoir les quitter commodément, on peut rabattre le dos- 2 6 2 1 5 3 7 sier versl'avant, jusquedans laposition rabattue conforme àla figure 2, auquel cas la face inférieure de l'accoudoir 3 se déplace à une certaine distance du levier de changement de vitesse 4 et d'autres organes de réglage disposes sur la con- sole. Le dispositif de commande 5 représenté sur la figure 3 est constitué par une première barre 6, dont une extrémité 7 est guidée dans un trou allongé 8 qui est ménagé dans un élément fixe d'armature 9. L'autre extrémité 10 de la barre 6 est raccordée, de manière à pouvoir pivoter, à un disposi- tif de renvoi 11, qui pour sa part est monté de manière à pou- voir pivoter sur un second élément d'armature 12. Cet élément d'armature peut pivoter vers l'avant autour d'un axe de pivo- tement 14, après le déblocage télécommandé d'un dispositif de blocage 13 chargé par un ressort. Le pivot 15 du disposi- tif de renvoi 11 supporte simultanément, moyennant le montage intercalé d'un dispositif de pivotement non représenté, le cadre 16 du dossier également non représenté. Une seconde barre 17, qui s'étend jusqu'à l'extrémi- té libre 18 d'un levier 19 tourillonnantsur le cadre, est ar- ticulée sur le dispositif de renvoi 11. Ce dernier est relié, avec blocage en rotation, à l'axe de pivotement 20 de l'ac- coudoir 3. Dans la barre 17 se trouve intercalé un dispositif de protection contre les surcharges 21, dont le ressort 22 est comprimé moyennant un raccourcissement de la longueur active de la barre 17, lorsqu'une charge de pres- sion intense agit sur cette barre. Comme cela a déjà été indiqué, l'inclinaison du dos- sier est modifiable dans des limites usuelles, l'extrémité inférieure 7 de la barre 6 étant déplacée dans le trou allon- gé 8, sans aucune réaction sur l'inclinaison de l'accoudoir 3. Ceci se produit étant donné que l'accoudoir 3 est bloqué, dans la position d'utilisation choisie, vis-à-vis de tout ra- battement supplémentaire, ce qui est indiqué sur la figure 3 par une butée 23 coopérant avec le levier 19. Si on dégage par pivotement le dispositif de blocage 13, le dossier non représenté et avec lui le cadre 16 peuvent alors pivoter vers l'avant pour venir dans la position indi- auée par une ligne en trait mixte. Lors de ce mouvement, l'ex- trémité 7 de la barre 6 se déplace tout d'abord dans le trou allongé 8 jusqu'à ce qu'elle vienne en butée contre la partie de droite. Ensuite le dispositif de renvoi 11 pivote et, par l'intermédiaire de la barre 17 et du levier 19, il se pro- duit un entraînement de l'accoudoir 3 & l'encontre du sens de pivotement du cadre 16. La transmission est choisie de ma- nière que l'accoudoir 3 conserve sa direction d'orientation tout en gardant sa position en hauteur et soit guidée de ce fait au-dessus du levier de changement de vitesse 4 visible sur les figures 1 et 2. Ceci permet également d'exclure un contact avec des organes de réglage situés plus bas, comme par exemple les commutateurs. Si l'on fait pivoter le dossier et par conséquent le cadre 16 & nouveau vers l'arrière, il se produit un cycle de déplacement inverse du cycle de déplacement décrit, auquel cas lorsaue la position initiale est atteinte, le dispositif de blocage 13 s'enclenche à nouveau de façon automatique et les éléments d'armature 9 et 12 sont verrouillés l'un à l'au- tre. De façon non représentée, le mouvement de réglage de l'accoudoir, qui s'établit lors du processus de rabattement du dossier, peut également être réalisé par l'in- termédiaire d'un mécanisme de levage séparé commandé par exem- ple par l'intermédiaire d'un interrupteur de fin de course et entraîné par un moteur. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule automobile comportant un dos- sier (1), dont l'angle d'inclinaison peut être modifié, et un accoudoir (3) maintenu sur le cadre du dossier et pouvant être rabattu depuis une position redressée de non utilisation jusque dansune position inférieure d'utilisation, etdans lequel lorsque l'inclinaison dudossier estmodifiée, aumoyen d'undispo- sitif decommande, alors que l'accoudoir est dans saposition d'uti- lisation, la direction dans laquelle s' étend l'accoudoir reste au moins approximativement conservée, caractérisé en ce que le dossier (1) peut être rabattu vers l'avant et aue, lors de ce mouvement de rabattement, l'accoudoir (3) est gui- dé au-dessus du levier de changement de vitesse (4) disposé sur la console centrale. 2. Siège pour véhicule automobile selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (5) comporte une première barre (6), gui est guidée par l'une (7) de ses extrémités dans un trou allongé (8) d'un élément fiye d'armature (9) et dont l'autre extrémité (10) est fixée d'une manière articulée à une pièce de renvoi (11) supportée de ma- nière à pouvoir pivoter sur un second élément d'armature (12) pouvant être rabattu vers l'avant après le déblocage d'un dispositif de blocage (13), et qu'à partir du dispositif de renvoi (11) s'étend une seconde barre (17) montée également d'une manière articulée et accrochée à l'extrémité libre (18) d'un levier (19) relié de façon fixe à l'axe de pivotement (20) de l'accoudoir (3). 3. Siège pour véhicule automobile selon la revendi- cation 2, caractérisé en ce qu'un dispositif de sécurité con- tre les surcharges (21) équipé d'un ressort (22) et répondant à une charge de pression intense est intercalé dans la se- conde barre (17).