Brevet FR2620980A1 — publié le 19890331

La presente invention constitue iin dispositif permettant de détecter la rré- sence de la pression dans les pneus des véhicules roulants, voitures etc. Il est dénommé "pneu-détect", son but est d'indiqué à chaque instant la Dre- sence de la pression dans la pneumatique des quatres roues par un système álec- tronique déclenchant un voyant lumineux situé sur le tableau de la voiture de tel manière à ne tas utiliser le véhicule dans un état de défectuosité. Effectivcnent le danger que présente un pneu perdant totalement sa pression en pleine vitesse implique un accident indubitable. La prévision ainsi que la détection ne sont pas considérées alors qu'ils présentent une condition sine quo non pour le bon fonctionnement du véhicule. Son fonctionnement est basé sur le phénoméne électromagnétique où une F.E.M (force électro-jotrice) est produite à travers une bobine fixe, par le mouvement d'un aimant Permanent solidaire à la roue. L'action du champ magnétique s1 exerce en fonction de la préssion dans le pneu faisant subir un mouvement de translation à l'aimant, contredit par un ressort, rappelant l'aimant lorsque la pression est a' nul. La F.E.M (force électro-motrice) d'expréssion dt est enregistrée par un système électronique déclenchant une lampe de signalisation indiquant le manque de pression dans le pneu. La partie fixe Fig 2 est constituée par un boîtier cylindrique 2 Fig 2 en matière plastique devant contenir une bobine de cuivre 15 Fif 2, enroulée comme une solénarde. Le boitier est solidaire du support 1 Fig 2 étant articulé par une lame 42 Fig 2 en métal souple rendant élastique la jonction du boitier 2 avec le support 1 évitant une cassure du boitier dans le cas de choc ponctuel. Le couvercle 39 Fig 2 permet de placer la bobine dans le boitier 2, mais aussi il permet de maintenir le boitier sur les pates 43 Fig 2, fixées sur le sup port 1. Le boitier est muni de deux orifices 40 et 41 permettant le passage des deux 44 conducteurs 38 e ç qui sont les bornes de la bobine 15, où l'on recueille la F.E.M (force électromotrice) exprimant d'une part la présence de la pression provenant du pneu dans la chambre 38 Fig 1 comme l'indique la position de 1' aimant 5 sur le schéma Fig 1 et d'autre part elle (la f.e.m) indique le mouvement de l'aimant 5 produit par la rotation de la roue de la voiture. Le support 1 Fig 2 est solidaire d'une partie fixe de la voiture à proximité de la roue, par exemple sur la partie fixe des freins 28 Fig6. La nartie fixe et la partie mobile dtt ndétect-pneu" sont disposées de tel manière que la Dartie mobile Fig 1 neffleure" la partie fixe lors de la rotation de la roue sur laquelle est fixée la partie mobile. Bien sur la partie fixe et la partie mobile ne se touche pas mécaniquement lors du mouvement relatif entre la partie fixe et la partie mobile. La Fig 1 rerrosente la partie mobile solidaire de la jante, constituée par un boitier cyl ndrique, subissant un mouvement de rotation dû au déplacement de la voiture, devant contenir un aimant permanant cylindrique 5 Fig 1, libre en translation dans le boitier 4 Fig 1 également cylindrioue. La translst on de l'aimant cylindrique 5 est provoquée par la poussé de la pression recueillie dans la chambre 38, provenant de la valve 20 Fig 6, nar l'nn- termédiaire du tuyau souple en Dlastique pénétrant dans ltembouchure 10 Fig 1 du support 4 Fig 1. L'aimant permanant 5 Fig 1 possède deux roulements à bille permettant une transtation sans frottement dans le boitier4 Fig 1,exprint une plus grande précision du déDlacement en fonction de la poussée de la pression. Les roulements à billes sont fixès sur l'aimant 5 par un usinage prévu à cet te effet. Les circlips 3 et 7 permettent d'obtenir une étanchéité par rapport aux paroits et à l'aimant 5 pour empêcher des fuites de pression entre l'aimant 5 et le boitier 4. le ressort 8 est solidaire de l'aimant 5 et de l'élément 12 visé sur le couvercle 11, son élasticité (Xl) permet de translater l'aimant 5 vers la buttée 9 lorsque la pression du pneus est nul, de ce fait la distance en tre la bobine 15 et l'aimant 5 se voit augmenter, faisant diminuer le flux à proxi mité de la bobine 15 n'engandrant plus de F.E.M (force électro-motrice) i tra vers la bobine 15, car le flux à proximité de la bobine, au passage de la partie mobile 2, contenant l'amant 5 est nul, de ce fait"e" (la f.e.m) est nul égale- ment. Ce qui permet d'indiquer la présence de la pression des pneus en fonction de la mise sous pression de la chambre 38, provenant de la valve traversant la jante de la roue, ou provenant de la valve d'origine.La pression de l'air de la pneumatique est transmise dans la chambre 38 par un tuyau souple 16 en caout chouc, raccordé par un système visé-écrou 17 sur la valve 20, qui traverse le boitier 4 par le système visé écrou 10, débouchant sur la chambre 38. Donc le fonctionnement de cet appareil permet d'indiquer à chaque instant la prsence de la pression dans un pneu de la roue, il faut pour signaliser la présence de lla pression dans les quatre pneus installer à chaques roues un wdétect-pneu". Il est évident que la force électro-motrice prend naissance à partir d'une part de l'aimant et d'autre part à partir de la rotation de la roue du véhicule, or à l'arrêt de celui-ci,la la force électro-motrice est nul mOne st la pression est non nul, cette remarque n'est pas un inconvénient car le con ducteur peut observer l'état de sa pneumatique, d'autre par ll suffit que le mouvement de la voiture correspond à un tour de la roue pur que le système é'ectroniaue déclenche un voyant de signalisation indiquant que l'un des quatres pneus est dégonflé. La figure 4 représente un système permettant d'obtenir la variation du flux en fonction de la pression. L'élément 35 Fig 4 renrésente un aimant permanant cylindrique, libre en translation ou celle-ci dépend de la mise sous pression du boitier 32, par l'embouchure 37. L'élèment 34 est une lame métaliquetù sa souplesse remplie la fonction de ressort, permettant de rappeler l'aimant lorsque la pression dans le boitier est nul. Cette variation du flux permet de faire naitre dans la bobine une F.E.M (force électro-motrice), qui est enregistrée par un système électronique déclenchant un voyant lumineux Fig 7. Le circlip augmente l'étanchéïté par rapport au parois du boitier 32. La différence entre le procéda de la Fig 1 et le proccde de la Fig 4 est que le système de la Fig 1 travaille en analogie alors que le système de la Fig 4 travaille en logique c'est-à-dire "un" ou "zéro". Le procédé de la Fig 1 permet de mesurer directement la valeure de la pres s;on et de la connaitre de manière graduelle gracie au ressort 8 de tel manière à faire correspondre en fonction de la pression, la vitesse de véhicule en comptant le nombre de "pics" (qui est la f.e.m) au passage de l'aimant à proximiter de la bobine, ce qui permet de signaler si la pression du pneu est en accord avec la pression que doit avoir le véhicule en vitesse "autoroute" ou en vitesse "aglomération, corriger de la charge du véhicule. Le feuillet 1/4 contient la figure 1 renrésentant la partis mobile ?t Fig 6 solidaire de la jante 30 Fig 6, devant subir un mouvement de rotation li- R la rotation de la roue de la voiture, le rtle de la partie mobile est de véhiculer un aimant 5 ou sa translation dérant de la Pression dans la chambre 38 trove- nant de la valve 20 du pneu 21, lorsque la pression est nul dans le nneu le ressort 8 rappel l'aimant vers la butté 9, faisant diminuè le champ magnétique à pro ximitd de la bobine 15 Fig 2, annulant la f.e. aux bornes 3S et 44. La partie fixe Fig 2 représenthe schematiquement par ltélnment 25 maintenue par un support 26, sur la partie fixe des freins 28 Fig 6, elle subie la F.E.M. d'expression dOEémanant de la variation de flux par rapport aux mouvement, en registrée pardun système électronique qui déclenche un voyant lumimeux. La transmition de la pression se fait par un tuyau souple raccordé à la val ve 20 et à l'embouchure 10 du boîtier , qui est l'entrée de la chambre 38. la représentation schématique du tuyau 16 est dévelloppéQpar la figure 3, qui se raccorde aux extrémitées par un système visé écrou 17 et 45. La fig 4 reprèsente un autre model modifiant la Farte mobile, ou le ressort 8 est remplacé par une lame élastique 34. Le feuillet 2/4 est une perspective de la partie mobile Fig 1 et de la partie fixe Fig 2 exprimant bien le fait que les deux parties sont très prochent sans se touchés. Le feuillet 3/4 représent l'implantation de la partie mobile et fixe par rapport à la jante et aux freins. Le feuillet 4/4 représente le schema électronique faisant dépendre la vitesse en fonction de la pression. REVENDICATIONS 1)Dispositif permettant de détecter la présence de la pression dans les pneus consernant les voitures et les véhicules roulants, caractérisé en ce qu'il com- porte une nartie mobile fixée sur la jante de la roue 30,devant contenir un aimant libre en-translation dont le mouvement est provoqué par la pression de l'air dans le pneu,venant de l'embouchure 10,allant dans la chambre 38.Lorsque la pression du pneu est nulle,la chambre 38 n'est pas sou pression et le ressort 8 déplace l'aimant vers la buttée 9.La position de l'aimant qui dépent de la pression du Dneu,fait correspondre une valeure du champ magnétique a proximité de la partie fixe constituée nar un boitier 2 contenant une. bobine de cuivre enroulée comme un solanolde,devenant le siège d'une F.E.M, lorsque du pneu Vehicule est déplace.Cette non est la pression du pneu est non nulle et/que le vehicule se déplace.Cette F.E.M est enregistroe par un système électronique déclenchant une alarme sonore ou lumi- neuse nlacae sur 1e tableau de bord de la voiture. 2) Dispositif selon la revendication 19 caractGrise en ce qu'il comporte une lame r'lastio-ue 34 à la place du ressort 8. 3) Dispositif selon la revendication 1) et 2) caractérisé par un système électronique qui analyse le signal électrique aux bornes 44 et 3 aux valeurs un ou zgro 4) Dispositif selon les revendications 1) 2) 3) caractérisé- en ce qu'il Dermet par le ressort 8 de mesurer directement la valeur de le pression et de la connaitre de manière graduelle.