Brevet FR2616731A1 — publié le 19881223

La présente invention a trait aux dispositifs de retour de courant utilisés dans l'industrie du matériel ferroviaire en vue d'assurer la transmission du courant électrique entre le châssis des véhicules et les rails de roulement. On sait que les dispositifs du genre en question com- prennent le plus souvent un boYtier ouvrable à profil circu- laire qui est fixé sur le châssis du véhicule considéré et qui renferme trois balais de jonction associés à des ressorts ou autres moyens élastiques qui tendent à les appliquer en permanence contre un organe collecteur tournant rendu solidaire du moyeu de l'une des roues. On conçoit qu'il suffit dans ces conditions de relier chacun des balais à un élément quelconque du châssis pour obtenir la jonction électrique de ce dernier avec les rails sur lesquels portent les roues. Il va de soi que ces dispositifs de retour de courant doivent présenter une construction très robuste du fait des vibrations et chocs auxquels ils sont soumis de par leur emplacement au niveau des roues lors de la circulation du véhicule. On observera que cet emplacement les rend particu- lièrement vulnérables aux projections d'eau et à la corro- sion qui y fait suite. Les balais s'usent de manière parti- culièrement rapide et leur remplacement ne doit pas néces- siter des opérations compliquées et coûteuses. C'est à la solution de l'ensemble de ces problèmes que la présente invention entend s'attacher. Le dispositif de retour de courant suivant l'invention est principalement remarquable en ce que la fixation de cha- cun des ressorts de pression sur sa gaine de guidage est as- surée à l'aide d'une agrafe qui comporte, de part et d'autre d'une partie centrale plane dont une extrémité forme point d'amarrage pour ledit ressort, deux renforts en saillie dont une extrémité est repliée deux fois à l'équerre pour déter- miner un rebord apte à se crocheter contre le bord corres- pondant de. deux saillies ou nervures du bottier, tandis que l'extrémité opposée de chacun desdits renforts est confor- mée de manière à définir un crochet agencé pour prendre appui contre le bord en vis-à-vis des saillies précitées moyennant une déformation élastique momentanée de l'ouver- 26 16731 ture dudit crochet. Conformément à un mode de mise en oeuvre préféré de la disposition qui précède, la fixation de l'extrémité libre du ressort de pression contre l'agrafe est opérée à l'aide de vis ou rivets et d'une plaquette d'appui à profil arqué, qui est agencée pour former butée pour un bec latéral prévu sur le balai, en limitant ainsi le déplacement de celui-ci dans sa gaine sous l'effet de l'usure. D'autres caractéristiques remarquables du dispositif suivant l'invention ressortiront de la description qui va suivre en référence au dessin annexé, lequel dessin, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les catactéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer: Fig. 1 est une vue en élévation d'un dispositif de retour de courant établi conformément à l'invention, le couvercle du boîtier ayant été supposé partiellement arraché. Fig. 2 est une coupe diamétrale suivant le plan indiqué en II-II en fig. 1. - Fig. 3 est une vue en perspective montrant, à la position démontée, l'une des agrafes de fixation et les élé- ments qui lui sont associés. Fig. 4 est une coupe montrant cette agrafe à l'état monté. Le dispositif représenté en fig. 1 et 2 comprend un boîtier formé par l'assemblage, à l'aide de vis telles que 1, d'une cage 2 à profil circulaire et d'un couvercle 3. Il convient d'observer que le bord annulaire 2a (fig. 2) de la cage 2 se trouve pris en sandwich entre deux anneaux 4 et 5 établis en matière synthétique et profilés de façon à être réunis l'un à l'autre par soudage haute-fréquence; cette disposition particulière opère la protection et l'isolation du bord 2a, en même temps qu'elle permet la réalisation de trois cheminées isolées 6 destinées à recevoir les vis pour la fixation du boîtier 2-3 sur Le châssis du véhicule rou- lant. La cage 2 est conformée de manière à définir un certain nombre de gaines horizontales 2b orientées parallèlement les unes aux autres et ouvertes à leurs deux extrémités. Dans l'exemple de réalisation envisage, ces gaines 2b sont au nombre de trois et on notera qu'elles sont disposées à envi- ron 60 les unes par rapport aux autres de façon à se trou- ver toutes trois situées dans la partie supérieure du boî- tier 2-3. On évite de la sorte l'écoulement éventuel de l'eau et des pollutions sur une gaine inférieure, qui pour- rait perturber le coulissement du balai correspondant. Dans chaque gaine 2b est monté à coulissement un balai 7 dont l'une des extrémités est destinée à venir porter con- tre un disque collecteur 8 (fig. 2) solidaire de l'une des roues du véhicule ferroviaire, tandis que l'extrémité oppo- sée reçoit la pression élastique d'un ressort 9, formé à la façon en soi connue par une lame métallique enroulée. Pour assurer la fixation du ressort 9 associé à chaque balai 7, on a recours à l'agrafe 10 représentée en fig. 3 et 4. Cette agrafe 10, réalisée en un métal élastiquement dé- formable, comprend une partie centrale plane 10a bordée par deux renforts 10b qui font saillie sur la face de l'agrafe qui est tournée en direction du balai 7. L'une des extrémi- tés de cette partie centrale 10a est percée pour le passage de deux rivets 11 qui traversent l'extrémité à fixer du res- sort 9 et une plaquette de retenue 12. On observera que les renforts 10ob bordent l'extrémité du ressort 9 qui est ainsi maintenu latéralement. L'extrémité de chaque renfort qui est tournée en direc- tion du balai 7 est repliée deux fois à l'équerre pour for- mer un rebord 10c conformé de manière à venir se crocheter contre la facette d'extrémité ou bord 13a de l'une ou de l'autre de deux saillies ou nervures parallèles 13 de la cage 2. Par ailleurs, l'extrémité opposée des renforts 10b est cintrée et roulée en vue de déterminer un crochet 10d qui, après engagement des rebords 10c contre les faces 13a, est susceptible, moyennant une déformation élastique momen- tanée de son ouverture, de venir prendre appui contre les facettes ou bords opposés 13b des saillies 13. L'agrafe se trouve alors fermement immobilisée dans le boÂtier 2-3 et assure ainsi la fixation parfaite du ressort 9 associé au balai 7 envisagé. On remarquera que la plaquette 12 présente un profil cintré tel que, comme montré en fig. 4, son bord libre dé- passe en avant des renforts latéraux 10ob de l'agrafe 10 et vient de ce fait se disposer sur le trajet d'un bec 7a prévu en saillie sur le balai 7. On comprend que la coopération de ce bec 7a et de la plaquette 12 limite le coulissement du balai 7 qui intervient au cours de l'usure de celui-ci, en évitant tout risque d'endommagement dû à une usure exagérée. Chaque balai 7 est relié par des conducteurs (non représentés) à une borne 14 vissée dans la gaine correspon- dante 2b et la cage 2 porte une borne commune 15 propre à être réunie par une tresse au châssis du véhicule ferrovi- aire. On est ainsi assuré que ce châssis est bien relié aux rails par l'intermédiaire du dispositif de retour de cou- rant. Il va de soi que le nombre des balais peut varier dans une certaine mesure. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a pas été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Dispositif de retour de courant pour véhicules sur rails, du genre comprenant un bottier ouvrable renfermant des balais associés à des ressorts de pression qui tendent à les maintenir appliqués contre un collecteur tournant, ca- ractérisé en ce que chaque ressort (9) est fixé à l'aide d'une agrafe (10) qui comporte, de part et d'autre d'une partie centrale plane (10a) dont une extrémité forme point d'amarrage pour ledit ressort, deux renforts en saillie (10b) dont une extrémité est repliée deux fois à l'équerre pour déterminer un rebord (10c) apte à se crocheter contre le bord correspondant (13a) de deux saillies (13) du boîtier (2-3), tandis que l'extrémité opposée de chacun desdits renforts est conformée de manière à définir un crochet (10d) agencé pour prendre appui contre le bord en visà-vis des saillies précitées moyennant une déformation élastique momentanée de l'ouverture dudit crochet. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation de l'extrémité libre du ressort (9) sur l'agrafe (10) est opérée à l'aide de vis ou rivets (11) et d'une plaquette d'appui (12) à profil arqué, qui est profilée de manière à ce que son bord libre forme butée pour un bec latéral (7k) prévu sur le balai correspondant (7) en limitant ainsi le déplacement de celui-ci sous l'effet de l'usure. 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que les gaines (2d) qui ren- ferment à coulissement les balais (7) sont disposées dans la partie du boîtier (2-3) qui est tournée vers le haut. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que le bord (2a) à profil circulaire de la cage (2) du bottier (2-3) est pris en sandwich entre deux anneaux (4, 5) en matière synthétique qui sont assemblés l'un à l'autre par soudage haute-fréquen- ce. 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que Les anneaux isolants (4, 5) définissent, en vis-à- vis d'une série d'ouvertures pratiquées dans le bord (2a) de la cage (2), des cheminées (6) pour le passage des vis des- tinées à la fixation du boîtier (2-3) contre le châssis du véhicule ferroviaire.