Brevet FR2617445A1 — publié le 19890106

Réservoir de carburant en matière plastique,- notamment pour véhicules automobiles, composé d'un récipient principal et d'un récipient collec- teur L'invention concerne-un réservoir de carburant en matière plas- tique pour moteurs à combustion interne, composé d'un grand récipient principal et d'un petit récipient collecteur relié au récipient princi- pal par l'intermédiaire d'une ouverture de passage située dans le fond du récipient principal. Le récipient collecteur, auquel sont raccordées la conduite d'aspiration de carburant et la conduite de retour du carburant forme la réserve de carburant qui est nécessaire peur permettre au moteur de travailler sans perturbations, surtout en évitant l'aspiration d'air, en particulier lorsque le niveau de remplissage diminue dans le récipient principal et que le véhicule est en même temps en freinage, en accéléra- tion ou en virage. Pour garantir cette fonction avec certitude, on disposait jus- qu'à présent le récipient collecteur en dehors du récipient principal, plus précisément au-dessous de son fond (DE-A-30 06 254) parce que ce n'est que dans cette position extrême basse qu'il semblait possible d'utiliser entièrement la réserve de carburant contenuerdans le récipient principal. Toutefois, cette disposition du récipient collecteur présente des inconvénients manifestes, surtout lorsque le réservoir de carburant se trouve en dehors de l'espace intérieur du véhicule, dans la région du plancher. Dans cet emplacement, les parties saillantes sont toujours mises en danger, soit par de grandes inégalités du sol ou des obstacles situés sur la chaussée, soit par le risque de givrage ou en raison d'au- tres circonstances. Toutefois, même lorsque le réservoir de carburant se trouve dans l'espace intérieur du véhicule, comme c'est le pl s fréquemment le cas dans les véhicules modernes, on ressent comme un inconvénient le fait que le récipient collecteur se trouve hors des limites du récipient principal du carburant, parce-qu'il fait obstacle à l'utilisation optimale de l'es- pace dont on dispose pour loger le récipient principal et contribue à réduire la réserve de carburant que le récipient principal peut théorique- ment contenir. Il se pose ainsi le problème, qui est à la base de l'invention, de donner à un réservoir de carburant en matière plastique une configura- tion telle qu'il puisse être fabriqué avec une forme améliorée tout en garantissant la sécurité de l'alimentation en carburant du moteur, et qu'il puisse être fabriqué économiquement par un procédé de soufflage, en supprimant les inconvénients des réservoirs de carburant déjà connus. Selon l'invention, ce problème a été résolu, pour un réservoir de carburant en matière plastique du genre décrit au début, par le fait que le récipient collecteur est encastré dans le fond du récipient prin- cipal, et par conséquent inclus dans le contour extérieur du réservoir de carburant, par le fait que le récipient collecteur comprend, à partir de son ouverture de passage relativement petite, une paroi latérale bom- bée à symétrie de révolution, se terminant en forme de cuvette au niveau d'une partie de fond de forme circulaire qui présente une surface plu- sieurs fois supérieure à la section de l'ouverture de passage; par le fait que sur le fond du récipient principal, est formé par moulage un canal de liaison qui entoure le récipient collecteur et est relié à ce dernier par un orifice d'arrivée disposé tangentiellement; et par le fait que la conduite de retour de carburant débouche dans le canal de liaison par une buse dirigée tangentiellement vers le récipient collec- teur et pointant vers l'orifice d'arrivée. Les avantages particuliers du réservoir de carburant selon I'in- vention résident surtout dans le fait qu'il ne présente aucune partie en saillie au-delà de son contour extérieur et que, en dépit de l'encastre- ment du récipient collecteur dans l'espace du récipient principal, il permet d'utiliser partiquement la totalité de la réserve de carburant. Grâce au fait que le récipient collecteur présente, à partir de l'ouver- ture de passage, une paroi latérale bombée à symétrie de révolution, on obtient qu'il s'établit dans ce récipient un courant circulaire uniforme et un dégazage constant du carburant. Même si le niveau de carburant est extrêmement bas, le canal de liaison formé par moulage dans le fond du récipient principal et entourant le récipient collecteur a pour effet que le carburant résiduel arrive au récipient collecteur en provenance de toutes les régions du réservoir. L'introduction continuelle est favo- risée ici par le retour de carburant qui se comporte comme une trompe, avec une buse qui pointe vers l'orifice d'arrivée donnant dans le réci- pient collecteur. La circulation uniforme avantageuse du carburant dans le récipient collecteur est induite par la disposition tangentielle de l'orifice d'arrivée et de la buse de retour et ceci exclut pratiquement le risque d'expulsion du carburant vers le récipient principal par la force centrifuge, même dans les conditions de marche les plus défavorables. Un exemple de réalisation de l'invention sera décrit ci-après en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue d'ensemble du réservoir de carburant en matière plastique, avec vue sur la face comportant son fond; - la figure 2 est une vue en coupe du réservoir de carburant selon la figure 1, montrant le récipient collecteur; et - la figure 3 est une vue de coté de la vue en coupe de la fi- gure 2. Le réservoir de carburant en matière plastique est représenté, pour la clarté du dessin en position couchée sur la figure 1. En prati- que, il est généralement monté dans le véhicule debout sur sa face compor- tant son fond, derrière une rangée de sièges. Dans son ensemble, le réservoir est essentiellement composé d'un récipient principal 1 muni de la goulotte de remplissage 2 et du réci- pient collecteur 3 muni du filtre à carburant 4, du raccord 5 pour la conduite d'aspiration de carburant et du raccord 6 pour la conduite de retour de carburant. Le récipient collecteur 3 est entièrement encastré dans le fond 11 du récipient principal 1 et est de cette façon inclus dans le contour extérieur 111 de l'ensemble du réservoir de carburant. La liaison inter- ne du récipient collecteur 3 avec le récipient principal 1 est constituée par l'ouverture de passage 7. En partant de l'ouverture de passage 7, le récipient collecteur 3 s'évase, par une paroi latérale 31 de forme bom- bée et présentant une symétrie de révolution, jusqu'à une partie de fond 32 dont la section est plusieurs fois supérieure à celle de l'ouverture de passage 7. Sur le fond du récipient principal 1, est formé un canal de liaison 8 qui entoure le récipient collecteur 3 et qui, lorsque le réser- voir se vide, reçoit le carburant résiduel en provenance de l'ensemble du récipient principal 1 et le mène vers le récipient collecteur 3. Le canal de liaison 8 aboutit à un point de récipient collecteur 3, et le perçage d'arrivée 10 (figure 3) par l'intermédiaire duquel le carburant entre dans le récipient collecteur 3 se trouve à cet emplacement dans un rétrécissement de matière 9. La conduite 6 de retour du carburant dé-bouche elle aussi à cet endroit dans le canal de liaison 8, par une buse 12 et, plus précisément, de manière à pointer directement vers l'orifice d'arrivée 10. Aussi bien l'orifice d'arrivée 10 que la buse de retour 12 sont orientés tangentiellement à l'espace intérieur du récipient collec- teur (figure 1). Etant donné que le carburant de retour est sous la surpression de la pompe à carburant, il est projeté par la buse 12 avec une vitesse élevée et le carburant qui s'écoule dans le canal de liaison 8 et qui se trouve sous pression normale, est transporté positivement dans l'ori- fice d'arrivée 10 par l'effet de trompe dû à cette action et est projeté dans le récipient collecteur 3. Là, sous l'effet de la tranquillisation de l'écoulement, il se produit un dégazage du carburant puis le carburant passe ó.ns la conduite d'aspiration 5 en traversant le filtre 4. De cette façon, le réservoir de carburant peut être vidé pratique- ment totalement, bien que le récipient collecteur 3 soit entièrement en- castré dans le récipient principal 1, ce qui apporte les avantages déjà cités plus haut relativement au montage et au fonctionnement. REVENDICATION Réservoir de carburant en matière plastique pour moteurs à combustion interne, composé d'un grand récipient principal et d'un petit récipient collecteur relié au récipient principal par l'intermédiaire d'une ouverture de passage située dans le fond du récipient principal, caractérisé en ce que le récipient collecteur (3) est encastré dans le fond (11) du récipient principal (1), et par conséquent inclus dans le contour extérieur (111) du réservoir de carburant; en ce que le réci- pient collecteur (3) comprend, à partir de son ouverture de passage (7) relativement petite, une paroi latérale bombée à symétrie de révolution (31), se terminant en forme de cuvette au niveau d'une partie de fond ronde (32) qui présente une surface plusieurs fois supérieure à la sec- tion de l'ouverture de passage (7); en ce que sur le fond (11) du réci- pient principal, est formé par moulage un canal de liaison (8) qui en- toure le récipient collecteur (3) et est relié à ce dernier par un ori- fice d'arrivée (10) disposé tangentiellement; et en ce que la conduite de retour de carburant (6) débouche dans le canal de liaison (8) par une buse (12) dirigée tangentiellement vers le récipient collecteur (3) et pointant vers l'orifice d'arrivée (10).