Brevet FR2611842A1 — publié le 19880909

"Embrayage à commande hydraulique et frein de traînée" La présente invention concerne d'une manière générale les embrayages à commande hydraulique, et elle vise plus particulièrement, mais non nécessairement exclusivement, ceux de ces embrayages qui trouvent leur application pour la commande d'une prise de force sur un tracteur. Globalement, un tel embrayage à commande hydraulique comporte, dans un corps creux présentant un premier moyeu, dit ci-après par simple commodité moyeu d'entrée, un piston, qui est monté mobile axialement entre deux positions, à savoir une position d'engagement pour laquelle, sollicité par du fluide sous pression, il assure le serrage axial, contre un flasque ou plateau de réaction solidaire axialement dudit corps creux, d'au moins un disque de friction, et, en pratique, d'une pluralité de tels disques de friction, avec, intervention entre ceux-ci, de disques intercalaires calés en rotation sur le corps creux, l'embrayage étant alors lui-même en configuration d'engagement, et une position de désengagement, pour laquelle, sous la sollicitation par exemple de moyens élastiques de rappel, il libère ledit disque de friction, l'embrayage étant alors luimême en configuration de désengagement. En pratique, le corps creux, le moyeu d'entrée qu'il comporte, et le flasque ou le plateau de réaction qui lui est associé, appartiennent conjointement à une première de deux parties coaxiales, l'une menante, l'autre menée, à la deuxième desquelles appartiennent le ou les disques de friction et le moyeu de sortie sur lequel ceux-ci sont calés en rotation. En pratique, également, un embrayage à commande hydraulique de ce type comporte en outre un circuit de lubrification et/ou refroidissement, qui est alimenté en fluide de lubrification et/ou refroidissement, et qui dessert, notamment, le ou les disques de friction, pour le refroidissement de ceux-ci. 261 1842 Le plus souvent, il est tiré parti, pour ce faire, du fluide de pression mis en oeuvre pour la commande du piston. Mais, cette disposition n'est pas impérative, les circuits correspondants pouvant au contraire être indépendants l'un de l'autre. Quoi qu'il en soit, le fluide de lubrification et/ou de refroidissement peut induire, par effet de traînée, une rotation intempestive de la partie menée de l'embrayage alors même que celui-ci est en configuration de désengagement, ce qui peut rendre difficile et dangereux l'engagement, sur la prise de force concernée, d'un quelconque organe ou outil, et/ou provoquer, sans qu'elle soit encore désirée, et donc de manière dangereuse, la rotation de cet organe ou outil. Pour pallier cette difficulté, il a déjà été proposé d'associer à cette partie menée un frein, communément dit frein de traînée, propre à agir sur elle lorsque l'embrayage est en configuration de désengagement. A ce jour, une telle disposition est toujours relativement coûteuse, en raison notamment de la complexité supplémentaire résultant pour l'ensemble des moyens à mettre en oeuvre pour la commande d'un tel frein de traînée. En outre, lorsque ces moyens de commande sont des moyens élastiques, ils interviennent même lorsque le moteur correspondant est arrêté et s'opposent encore dans une telle situation à une libre rotation de la partie menée de l'embrayage, alors même qu'il est souhaitable de pouvoir disposer d'une telle libre rotation de cette partie menée pour pouvoir engager plus commodément sur la prise de force concernée l'organe ou outil à commander. Pour pallier ces inconvénients, on peut songer à isoler de son alimentation le circuit de lubrification et/ou refroidissement lorsque le piston est en position de désengagement, et donc que l'embrayage est luimême en configuration de désengagement, pour réduire alors sinon totalement annuler le couple de traînée correspondant, et, ainsi, pouvoir s'affranchir de la mise en oeuvre d'un frein de tramnée. Bien que pouvant donner satisfaction dans des conditions normales d'utilisation, cette disposition peut également s'avérer insuffisante dans des conditions d'utilisation particulièrement sévères. La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant de surmonter. ces difficultés. De manière plus précise, elle a pour objet un embrayage à commande hydraulique du genre comportant, dans un corps creux présentant un premier moyeu, dit ici par simple commodité moyeu d'entrée, un piston, qui est monté mobile axialement entre deux positions, à savoir une position d'engagement, pour laquelle, sollicité par du fluide sous pression, il assure le serrage axial d'au moins un disque de friction calé en rotation sur un deuxième moyeu, dit ici par simple commodité moyeu de sortie, et une position de désengagement, pour laquelle il libère ledit disque de friction, et un circuit de lubrification et/ou refroidissement, qui est alimenté en fluide de lubrification et/ou refroidissement, et qui dessert, notamment, le disque de friction, cet embrayage étant d'une manière générale caractérisé en ce que, en combinaison, d'une part, sur l'alimentation du circuit de lubrification et/ou refroidissement sont prévus des moyens d'obturation, qui, sous le contrôle du piston, sont aptes à isoler de ladite alimentation ledit circuit de lubrification et/ou refroidissement lorsque ledit piston est en position de désengagement, et, d'autre part, au moyeu de sortie, il est associé un frein de traînée à commande hydraulique dont le fluide de commande est prélevé sur le fluide de lubrification et/ou refroidissement, en dérivation par rapport auxdits moyens d'obturation. Ainsi, suivant l'invention, il est associé à un frein de traînée des moyens d'obturation propres à interrompre l'alimentation du circuit de lubrification et/ou refroidissement lorsque l'embrayage est désengagé. Il en résulte que, le couple de traînée se trouvant déjà par lui-même réduit par ces moyens d'obturation lorsque l'embrayage est en configuration de désengagement, il est avantageusement possible de se satisfaire, pour le frein de traînée, d'une réalisation relativement frustre n'oblitérant pas de manière inacceptable le coût de l'ensemble. En pratique, l'ensemble étant disposé dans un carter, et le moyeu de sortie appartenant à la partie menée d'un tel ensemble, ce frein de traînée peut très simplement comporter lui-même au moins un disque de friction, qui est calé en rotation sur l'un quelconque des éléments que constituent ledit carter et le moyeu de sortie, et, disposés chacun respectivement de part et d'autre de ce disque de friction, deux plateaux, qui sont l'un et l'autre calés en rotation sur l'autre desdits éléments, et dont un est axialement en appui contre une butée axialement fixe par rapport à l'élément sur lequel il est calé en rotation tandis que l'autre est soumis à une chambre de pression à volume variable reliée à l'alimentation en fluide de lubrification et/ou refroidissement en amont des moyens d'obturation interposés sur le circuit de lubrification et/ou refroidissement correspondant. D'encombrement axial réduit, un tel frein de traînée trouve aisément sa place. En outre, sa commande étant hydraulique, elle se fait en pratique avantageusement à partir même du fluide de lubrification et/ou refroidissement déjà mis en oeuvre par ailleurs, sans qu'il soit nécessaire de prévoir pour cela de manière plus ou moins dispendieuse une quelconque valve de distribution. En pratique, la chambre de pression à volume variable correspondante peut, si désiré, être ainsi directement reliée à l'alimentation en fluide de lubrification et/ou refroidissement, au prix, il est vrai, d'une consommation, minimale, d'énergie, le frein de traînée étant alors en permanence alimenté, et donc serré. En variante, sur l'alimentation en fluide de lubrification et/ou refroidissement de cette chambre de 21 1842 pression à volume variable peut intervenir une valve centrifuge propre à l'isoler de l'alimentation correspondante au-delà d'une certaine vitesse de rotation, et donc à mettre alors hors service le frein de traînée,.en éliminant ainsi toute consommation d'énergie due à ce frein de traînée lorsque l'embrayage est en configuration d'engagement, et donc que l'action d'un tel frein de traînée n'est pas nécessaire. Dans tous les cas, la commande du frein de traînée mis en oeuvre suivant l'invention étant hydraulique et se faisant à partir d'un fluide dont la pression est liée à la rotation du moteur, ce frein de traînée libère avantageusement totalement le moyeu de sortie de l'embrayage lorsque le moteur est arrêté, et l'engagement d'un quelconque organe ou outil sur la prise de force concernée se trouve ainsi avantageusement facilité. Conjointement, chaque fois que l'embrayage est commandé en désengagement, le frein de traînée suivant l'invention arrête avantageusement ce moyeu de sortie, ce qui évite tout démarrage inopiné de l'organe ou outil concerné. Enfin, la disposition suivant l'invention est favorable à un travail dans de bonnes conditions des moyens de roulement usuellement prévus entre le moyeu d'entrée et le moyeu de sortie de l'embrayage. En effet, suivant un développement de cette disposition, ces moyens de roulement bornent pour leur part la dérivation desservant en fluide de lutrification.et/ou refroidissement la chambre de pression à volume variable du frein de traînée mis en oeuvre. Ainsi, ces moyens de roulement bénéficient directement du fluide de lubrification et/ou refroidissement, en étant en permanence traversés par une fraction de celui-ci. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: 261 184? la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un embrayage à commande hydraulique suivant l'invention, suivant la ligne brisée I-I de la figure 2, pour la configuration d'engagement de cet embrayage; la figure 2 en est une vue de bout, suivant la flèche II de la figure 1; la figure 3 en est une vue partielle en coupe circonférentielle, suivant la ligne III- III de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe axiale reprenant pour partie celle de la figure 1, pour la configuration de désengagement de l'embrayage; la figure 5 est, à échelle différente, une vue en coupe axiale qui, analogue à celle de la figure 1, en reprenant seulement pour partie celle-ci, se rapporte à une variante de réalisation; la figure 6 est une vue partielle en coupe axiale reprenant elle-même pour partie celle de la figure 5, et illustrant le mode de fonctionnement de cette variante de réalisation; les figures 7, 8, 9 sont des vues en coupe axiale, qui, reprenant chacune pour partie, à la manière de la figure 6, celle de la figure 5, correspondent chacune respectivement à diverses variantes de la forme de réalisation représentée sur celle-ci. Globalement, et tel que représenté sur ces figures, l'embrayage à commande hydraulique suivant l'invention comporte un corps creux 10 monté rotatif dans un carter 11, qui n'a été que partiellement et de place en place représenté sur ces figures, et qui constitue, pour cet embrayage à commande hydraulique, à la fois une source de fluide sous pression, par reprise, par une pompe non représentée, du fluide qu'il contient, et une décharge. Le corps creux 10 présente axialement, un premier moyeu tubulaire 12, dit ici par simple commodité moyeu d'entrée, par lequel il est emmanché à rotation, avec interposition de deux roulements 13, et, entre ceux-ci, d'une bague formant distributeur 14, dans'un alésage 15 du 2 11842 carter 11, et par lequel, son alésage interne 16 étant cannelé à cet effet, il peut être calé en rotation sur un premier arbre, en pratique ici un arbre menant, non représenté. A son extrémité opposée à son alésage cannelé 16, le moyeu d'entrée 12 porte transversalement un flasque annulaire 18, et, au-delà de celui-ci, et pour des raisons qui apparaîtront ci-après, il se prolonge axialement par une douille 19, formant, elle-même, à son extrémité, un embout axial 20. En pratique, le moyeu d'entrée 12, le flasque transversal annulaire 18, et la douille 19, forment une pièce d'un seul tenant. Le moyeu d'entrée 12 comporte, intérieurement, sur une partie de sa longueur, un perçage borgne 22, qui, s'étendant longitudinalement, affecte également la douille 19, en étant convenablement obturé à son débouché sur la face transversale d'extrémité de celle-ci. Par un passage 23 prévu latéralement à son autre extrémité, qui en est l'extrémité borgne, ce perçage 22 communique avec un espace annulaire 24 existant entre le moyeu d'entrée 12 et la bague formant distributeur 14, et, par des perçages 26 prévus transversalement dans cette dernière, il est ainsi susceptible d'être alimenté en fluide sous pression par la pompe de reprise associée. Il en est de même pour l'alésage interne 27 du moyeu d'entrée 12, ce moyeu d'entrée 12 présentant, transversalement, à cet effet, au moins un autre passage ou perçage non visible sur les figures. A sa périphérie, le flasque transversal annulaire 18 du corps creux 10 présente, dans la forme de réalisation représentée, une denture 30, pour l'entraînement de la pompe de reprise. Dans sa partie médiane, il lui est rapporté, par exemple par des rivets 31, tel que représenté, une jupe 32, qui forme la paroi latérale, globalement cylindrique, du corps creux 10, et qui, pour être ainsi rapportée sur le 261 1842 flasque transversal annulaire 18, présente, radialement, au contact de celui-ci, un retour 33, en direction de l'axe de l'ensemble. Cette jupe 32 s'étend axialement dans le même sens que la douille 19, coaxialement par rapport à celle-ci, et, entre elle et cette douille 19, est monté mobile axialement, à étanchéité, un piston annulaire 35. Ce piston annulaire 35 délimite, avec le flasque transversal annulaire 18, la douille 19, et la jupe 32, une chambre de pression à volume variable 36, formant cylindre, qui, par au moins un passage 37 ménagé à cet effet transversalement dans la douille 19, à son raccordement avec le flasque transversal annulaire 18, communique avec le perçage 22 précédent, et qui, donc, par celui-ci, est susceptible d'être alimentée en fluide sous pression par la pompe de reprise associée. Pour le montage à étanchéité du piston annulaire 35, ce piston annulaire 35 porte par exemple, et tel que représenté, un joint d'étanchéité, au contact de la surface interne correspondante de la jupe 32, et la douille 19 porte, elle-même, à son contact, un joint d'étanchéité. Sur l'embout axial 20 formant l'extrémité de la douille 19 est monté rotatif, par l'intermédiaire de moyens de roulement constitués en pratique d'un roulement unique 38, un deuxième moyeu tubulaire 39, dit ici par simple commodité moyeu de sortie. D'un premier côté, ce moyeu de sortie 39 comporte, axialement en saillie, une couronne 40, qui s'étend tout entière dans le corps creux 10, en direction du piston annulaire 35, au droit de la zone médiane de celui-ci. Du côté opposé, le moyeu de sortie 39 fait saillie hors du corps creux 10, et il forme un embout tubulaire 42 par l'alésage interne 43, cannelé à cet effet, duquel, il est adapté à être calé en rotation sur un deuxième arbre, en pratique ici un arbre mené. Sur la couronne 40 du moyeu de sortie 39 sont calés en rotation, tout en étant libres axialement, une pluralité de disques de friction 44, au nombre de quatre dans la forme de réalisation représentée, lesdits disques de friction 44 étant engagés à cet effet, par une denture 45 prévue à leur périphérie interne, sur des cannelures 46 ménagées axialement pour eux à la surface externe de ladite couronne 40. Avec ces disques de friction 44 alternent axialement des disques intercalaires 47, qui sont calés en rotation, eux, sur la jupe 32 du corps creux 10, ces disques intercalaires 47 étant en prise, par une denture 48 prévue à cet effet à leur périphérie externe, avec des rainures 49 ajourant axialement, de place en place, jusqu'à son extrémité, cette jupe 32. Les disques de friction 44 et les disques intercalaires 47 s'étendent axialement, entre, d'une part, un prolongement annulaire 50 que présente axialement en saillie le piston annulaire 35 en direction opposée au flasque transversal annulaire 18, et, d'autre part, un flasque ou plateau de réaction 51 calé axialement et en rotation sur la jupe 32 du corps creux 10 en bout de celle-ci. Dans la forme de réalisation représentée, ce flasque ou plateau de réaction 51 est calé en rotation sur la jupe 32 du corps creux 10 par deux dents 52 qu'il présente à cet effet en positions diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre et qui sont chacune respectivement engagées axialement dans deux rainures 49 correspondantes de cette jupe 32. Le flasque ou plateau de réaction 51 se trouve conjointement calé axialement sur la jupe 32 du corps creux par une rondelle 53, qui est du type des rondelles ouvertes radialement par une fente, et qui est en prise tant avec une gorge 54 de la jupe 32 qu'avec une gorge 55 du flasque ou plateau de réaction 51. Pour éviter que la rondelle 53 ainsi mise en oeuvre puisse se refermer intempestivement sur elle-même, au risque d'une désolidarisation axiale du flasque ou plateau de réaction 51 vis-à-vis de la jupe 32, il peut lui être associé un anneau, non clairement visible sur les figures, qui, introduit par exemple tangentiellement à la faveur d'une ouverture prévue à cet effet dans le flasque ou plateau de réaction 51, comble le vide entre elle et le fond de la gorge 55 de celui-ci. Le flasque ou plateau de réaction 51 s'étend radialement entre la jupe 32 du corps creux 10 et le moyeu de sortie 39, et, en pratique, ce moyeu de sortie 39 est emmanché à force sur le roulement 38, une vis 57 rapportée axialement sur l'embout axial 20 assurant le maintien axial de l'ensemble par rapport au corps creux 10. Dans la forme de réalisation représentée, et pour des raisons qui apparaîtront ci-après, entre le roulement 38 et un épaulement 58 de l'embout axial 20 se trouve axialement inséré, en étant soumis à l'effet de serrage développé par la vis 57, un voile transversal annulaire 60. Extérieurement, la jupe 32 du corps creux 10 est, à proximité de son extrémité, frettée par un anneau 61 qui en est rendu solidaire par soudage par exemple. Intérieurement, le piston annulaire 35 est mobile axialement entre deux positions, à savoir une position avancée d'engagement, figure 1, pour laquelle, sollicité par le fluide sous pression présent dans la chambre de pression 36 en provenance de la pompe de reprise associée, il assure le serrage axial, contre le flasque ou plateau de réaction 51, des disques de friction 44 et des disques intercalaires 47, et une position reculée de désengagement, figure 4, pour laquelle il libère ces disques de friction 44 et les disques intercalaires 47. En pratique, il est associé à ce piston annulaire 35 des moyens élastiques de rappel qui le sollicitent en permanence en direction de sa position de désengagement. Dans la forme de réalisation représentée, il s'agit d'un ressort 62, qui, prenant appui sur le voile transversal annulaire 60, porte axialement sur le fond 63 d'une coupelle annulaire 64 dont le rebord 65 est inséré axialement entré le prolongement annulaire 50 du piston annulaire 35 et l'empilage des disques de friction 44 et des disques intercalaires 47. Dans la forme de réalisation représentée, entre le rebord 65 de cette coupelle annulaire 64 et le prolongement annulaire 50 du piston annulaire 35 est en outre interposée une rondelle élastique à action axiale 67, du type rondelle Belleville. Enfin, dans la forme de réalisation représentée, il est prévu, dans le prolongement annulaire 50 du piston annulaire 35, au moins un clapet anti-retour 68, propre à autoriser une liaison entre le volume interne de la jupe 32 et la chambre de pression 36 tout en interdisant la liaison inverse. Ces dispositions sont bien connues par elles-mêmes, et ne faisant pas partie en soi de la présente invention, elles ne seront pas décrites plus en détail ici. De manière également connue en soi, il est prévu, dans le corps creux 10, un circuit de lubrification et/ou refroidissement 70, qui, pour leur refroidissement, dessert notamment les disques de friction 44. Globalement, l'alimentation de ce circuit de lubrification et/ou refroidissement 70 se fait sensiblement axialement, ledit circuit de lubrification et/ou refroidissement 70 balayant ensuite sensiblement radialement, dans son ensemble, le volume interne du corps creux 10, avant que le fluide correspondant n'échappe ensuite à celui-ci, notamment par les rainures axiales 49 de sa jupe 32. Un fluide différent de celui assurant la desserte de la chambre de pression 36 peut être mis en oeuvre pour l'alimentation du circuit de lubrification et/ou refroidissement 70. Mais, en pratique, par simplicité, il s'agit du même fluide. Par exemple, et tel que schématisé par des flèches F sur la figure 1, une partie au moins du fluide sous pression 2 11842 arrivant dans l'alésage interne 27 du moyeu d'entrée 12 gagne, par au moins un passage 72 ménagé à cet effet transversalement dans la douille 19 prolongeant ce moyeu d'entrée 12, le volume interne de la jupe 32. Sur l'alimentation d'un tel circuit de lubrification et/ou refroidissement 70, sont prévus des moyens d'obturation 75, qui, sous le contrôle du piston annulaire , sont aptes à isoler de ladite alimentation ledit circuit de lubrification et/ou refroidissement 70 lorsque ledit piston annulaire 35 est en position reculée de désengagement. En pratique, dans les formes de réalisation représentées, le piston annulaire 35 étant monté mobile sur la douille 19, et l'alimentation du circuit de lubrification et/ou refroidissement 70 se faisant, au moins pour partie, tel que décrit ci-dessus, par au moins un passage 72, qui, ménagé dans ladite douille 19, débouche à la surface de celle-ci du côté dudit piston annulaire 35 tourné vers les disques de friction 44, le piston annulaire 35 comporte un prolongement annulaire 76, qui, coaxial de ladite douille 19, s'étend au-delà dudit débouché dudit passage 72 à la surface de celle- ci, et les moyens d'obturation 75 comportent un épaulement d'obturation 77 qui appartient audit prolongement annulaire 76 du piston annulaire 35, et qui, entre ledit débouché et le circuit de lubrification et/ou refroidissement 70, est apte à coopérer en obturation avec un épaulement d'appui 79, appartenant, lui, à ladite douille 19. En pratique, également, plusieurs passages 72 sont ménagés dans la douille 19, et ces passages 72 s'étendent globalement radialement. Le prolongement annulaire 76 du piston annulaire 35 s'étendant par ailleurs à la périphérie interne de ce piston annulaire 35, directement au voisinage de la douille 19, il est prévu, radialement en retrait sur la surface concernée de l'une au moins des deux pièces que constituent ladite douille 19 et ledit prolongement annulaire 76 du piston annulaire 35, au moins un dégagement 80, qui s'étend axialement du débouché desdits passages 72 à la surface de ladite douille 19 jusqu'à l'extrémité de celle-ci. Dans les formes de réalisation représentées, il est prévu un tel dégagement 80 tant sur la surface externe de la douille 19 que sur la surface interne du prolongement annulaire 76 du piston annulaire 35, en sorte que, de l'un à l'autre de ces dégagements 80, il s'étend annulairement un espace libre 82 entre ladite douille 19 et ledit prolongement annulaire 76 du piston annulaire 35. Corollairement, l'épaulement d'obturation 77 que comporte le prolongement annulaire 76 du piston annulaire 35 pour la constitution des moyens d'obturation 75 est porté par un retour en équerre 83 que présente, radialement en direction de l'axe de l'ensemble, à son extrémité, ce prolongement annulaire 76, et l'épaulement d'appui 79 porté par la douille 19 est formé par la face transversale d'un décrochement affectant l'extrémité correspondante de cette douille 19. Lorsque du fluide sous pression étant présent dans la chambre de pression 36, le piston annulaire 35 est en position avancée d'engagement, figure 1, les disques de friction 44 sont serrés conjointement avec les disques intercalaires 47, et, le moyeu d'entrée 12 et l'embout tubulaire 42 étant ainsi solidarisés en rotation, l'embrayage est lui-même en configuration d'engagement. Corollairement, pour cette position d'engagement du piston annulaire 35, l'épaulement d'obturation 77 porté par le prolongement tubulaire 76 de celui-ci est à distance de l'épaulement d'appui 79 prévu de manière complémentaire sur la douille 19, en sorte que l'alimentation en fluide du circuit de lubrification et/ou refroidissement 70 est alors laissé libre. Ainsi donc, lorsque l'embrayage est engagé, c'est-à-dire en configuration d'engagement, le circuit de lubrification et/ou refroidissement 70 est effectivement en service, les moyens d'obturation 75 étant alors inactifs. 2 I11842 Par contre, lorsque, la pression de fluide dans la chambre de pression 36 est relâchée, le piston annulaire 35, sous la sollicitation du ressort 62, passe en position reculée de désengagement, figure 4, et, les disques de friction 44 et les disques intercalaires 47 étant alors desserrés, l'embrayage se trouve lui-même en configuration de désengagement. Mais, pour cette configuration de désengagement, le piston annulaire 35 se trouve alors en butée, par l'épaulement d'obturation 77 de son prolongement annulaire 76, contre l'épaulement d'appui 79 que présente la douille 19, tel que représenté à la figure 4, en sorte que, les moyens d'obturation 75 étant alors actifs, l'alimentation à cet endroit du circuit de lubrification et/ou refroidissement 70 est interrompue. En pratique, et du fait du joint d'étanchéité intervenant entre la douille 19 et le piston annulaire 35, cette alimentation est alors en cul- de-sac, malgré les inévitables tolérances de montage entre ce piston annulaire 35 et cette douille 19. Du fait que le circuit de lubrification et/ou refroidissement 70 n'est ainsi plus alimenté normalement en fluide sous pression, le couple de trainée dont est l'objet le moyeu de sortie 39 est, sinon nul, au moins largement réduit. Suivant l'invention, et en combinaison avec une telle disposition, au moyeu de sortie 39 il est associé un frein de traînée à commande hydraulique 85 dont le fluide de commande est prélevé sur le fluide de lubrification et/ou refroidissement, en dérivation par rapport aux moyens d'obturation 75. En pratique, ce frein de traînée 85 comporte lui-même un disque de friction 86, qui est calé en rotation sur l'un quelconque des éléments que constituent le carter 11 et le moyeu de sortie 39, et disposés chacun respectivement de part et d'autre de ce disque de friction 86, deux plateaux 87, qui sont l'un et l'autre calés en rotation sur l'autre desdits éléments, et dont un est axialement en appui contre une butée 88 fixe par rapport à l'élément sur lequel il est calé en rotation tandis que l'autre est soumis à une chambre de pression à volume variable 90 reliée àl'alimentation en fluide de lubrification et/ou refroidissement en amont des moyens d'obturation 75 interposés sur le circuit de lubrification et/ou refroidissement 70, c'est-à-dire entre l'origine de ladite alimentation et lesdits moyens d'obturation 75, le sens d'observation étant supposé être celui qui va de ladite alimentation vers ledit circuit de lubrification et/ou refroidissement. Dans les formes de réalisation représentées, le frein de traînée 85 comporte un disque de friction 86 unique, et celui-ci est calé en rotation sur le carter 11, tandis que les plateaux 87 qui l'encadrent sont calés en rotation sur le moyeu de sortie 39, et, plus précisément, sur l'embout tubulaire 42 que forme celui-ci. A cet effet, ces plateaux 87 comportent, à leur périphérie interne, une denture, qui, par exemple, et tel que représenté, se limite à deux dents 89 disposées en positions diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, et par laquelle ils sont en prise avec des rainures 91 prévues axialement à cet effet à la périphérie externe de l'embout tubulaire 42. Conjointement, la butée 88 associée à ces plateaux 87 est constituée par un anneau élastiquement déformable radialement, et par exemple par un anneau élastique fendu, qui, disposé du côté de celui de ces plateaux 87 axialement le plus éloigné du corps creux 10, est en prise avec une gorge ménagée annulairement à cet effet à la périphérie externe de l'embout tubulaire 42. De préférence, et tel que représenté, entre les deux plateaux 87 que comporte ainsi le frein de traînée 85 mis en oeuvre suivant l'invention interviennent des moyens élastiques à action axiale propres à solliciter en écartement relatif l'un par rapport à l'autre ces plateaux 87. Dans les formes de réalisation représentées, il 2 t11842 s'agit d'une rondelle élastique ondulée 100 du type de celle vendue sous la désignation commerciale "ONDUFLEX". Mais, en variante, il peut aussi bien s'agir d'un simple anneau en matière élastique. Conjointement, dans les formes de réalisation représentées, la chambre de pression à volume variable 90 du frein de traînée 85 mis en oeuvre suivant l'invention est formée entre le moyeu de sortie 39 et un piston 102 monté coulissant sur celui-ci. En pratique, ce piston 102 comporte, d'une part, axialement, une jupe 103, par une extrémité de laquelle il est engagé à coulissement sur la partie courante du moyeu de sortie 39, et par la tranche de l'autre extrémité de laquelle il est apte à porter sur celui des plateaux 87 qui est axialement le plus proche du corps creux 10, et, d'autre part, transversalement, d'un seul tenant avec la jupe 103, un flasque annulaire 104 par la périphérie interne duquel il est engagé à coulissement sur l'embout tubulaire 42 que forme le moyeu de sortie 39. Dans les formes de réalisation représentées, la chambre de pression à volume variable 90 ainsi formée communique avec le volume intérieur du carter 11 par au moins un perçage de fuite 106 ménagé à cet effet dans le piston 102. En pratique, ce perçage 106 est ménagé transversalement dans la jupe axiale 103 de ce piston 102. Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 à 4, la chambre de pression à volume variable 90 du frein de traînée 85 mis en oeuvre suivant l'invention est directement reliée à l'alimentation en fluide de lubrification et/ou refroidissement. En pratique, la dérivation correspondante comporte, à compter de l'alésage interne 27 du moyeu d'entrée 12, un perçage 107 ménagé axialement dans la vis 57 disposée en bout de cet alésage interne 27, et au moins un perçage 108 ménagé de manière convenable dans le moyeu de sortie 39. Dans la forme de réalisation représentée, ce perçage 108 comporte un permier tronçon 109, qui, disposé transversalement, traverse de part en part le moyeu de sortie 39, en étant convenablement obturé à la surface externe de celui-ci, et, d'équerre avec le précédent, un deuxième tronçon 110 qui débouche dans la chambre de pression à volume variable 90 à desservir. Grâce aux perçages 107, 108, et suivant la flèche F' des figures 1 et 4, il s'établit effectivement, en dérivation par rapport à la circulation de fluide de lubrification et/ou refroidissement schématisée par la flèche F, une alimentation permanente du volume 111 interne à la partie courante du moyeu de sortie 39, ce volume interne 111 étant convenablement confiné par une plaque 112, qui, engagée à force dans l'alésage de ce moyeu de sortie 39, est axialement en appui contre un épaulement transversal de celui-ci. Ainsi qu'on le notera, les moyens de roulement que constitue le roulement 38 interposé entre le moyeu d'entrée 12 et le moyeu de sortie 39 bornant pour leur part la dérivation desservant ainsi en fluide de lubrification et/ou refroidissement la chambre de pression à volume variable 90 du frein de traînée 85 mis en oeuvre suivant l'invention, cette dérivation comportant, outre les perçages 107, 108, le volume interne 111 du moyeu de sortie 39, une partie du fluide de lubrification et/ou refroidissement parvenant à ce volume interne 111 se trouve dérivée par ces moyens de roulement en direction du volume interne du corps creux 10, suivant la flèche f des figures 1 et 4,-ce qui assure avantageusement, au passage, la lubrification de ce roulement 38, au bénéfice de ses conditions de travail. Ainsi qu'on le notera, également, la chambre de pression à volume variable 90 du frein de traînée 85 est alimentée en permanence en fluide de lubrification et/ou refroidissement sous pression dans la forme de réalisation représentée sur les figures I à 4, que l'embrayage soit en configuration d'engagement ou qu'il soit en configuration de désengagement. 2 Mais, par un choix opportun des sections de passage offertes à ce fluide de lubrification et/ou refroidissement, d'une part, et de l'effort d'écartement appliqué aux plateaux 87 par les moyens élastiques à action axiale que constitue la rondelle ondulée 100 interposée entre ceux-ci, d'autre part, il peut être fait en sorte que, lorsque l'embrayage est en configuration d'engagement, c'est-à-dire lorsque, les moyens d'obturation 75 étant inactifs, la majeure partie du fluide de lubrification et/ou refroidissement est effectivement affectée au circuit de lubrification et/ou refroidissement 70, le couple de freinage dû au frein de traînée 85 soit négligeable. Si nécessaire, et tel que schématisé en traits interrompus sur la figure 1, il peut être prévu, en complément, à cet effet, dans l'alésage interne 27 du moyeu d'entrée 12, entre ce moyeu d'entrée 12 et la douille 19 qui le prolonge, une plaque perforée 115 propre à diaphragmer le flux du fluide de lubrification et/ou refroidissement correspondant et à ainsi établir en aval une pression appropriée. Quoi qu'il en soit, lorsque l'embrayage est en configuration de désengagement, et du fait que les moyens d'obturation 75 interposés sur le circuit de lubrification et/ou refroidissement 70 sont alors actifs, c'est à pleine pression, abstraction faite de la partie dérivée par le roulement 38, que ce fluide de lubrification et/ou refroidissement intervient alors dans la chambre de pression à volume variable 90 du frein de traînée 85, au bénéfice de l'efficacité, alors nécessaire, de celui-ci. Ainsi qu'on l'aura compris, le perçage 106 prévu dans le piston 102 de ce frein de traînée 85 permet la décharge de cette chambre pression à volume variable 90 lorsque l'embrayage est en configuration d'engagement. Mais, cette décharge peut aussi bien être assurée par le seul jeu de montage existant naturellement entre ce piston 102 et le moyeu de sortie 39. Dans les variantes de réalisation représentées sur 2g11842 les figures 5 à 9, entre la chambre de pression à volume variable 90 du frein de traînée 85 mis en oeuvre suivant l'invention et l'alimentation en fluide de lubrification et/ou refroidissement intervient une valve centrifuge 116. Cette valve centrifuge 116 comporte, interposé sur le perçage 108 du moyeu de sortie 39, un clapet 117, qui, monté mobile radialement à l'encontre d'un ressort 118 qui le sollicite en permanence en direction de l'axe de l'ensemble, est apte à occulter ce perçage 108 au-delà d'une certaine vitesse de rotation dudit ensemble. Par exemple, figures 5 à 7, ce clapet 117 est destiné pour ce faire à coopérer avec un siège de clapet sensiblement plat 120, soit que, figures 5 et 6, sa tête de clapet soit elle-même plate, soit que, figure 7, cette tête de clapet soit tronconique. En variante, figure 8, le siège de clapet 120 est lui-même tronconique, et le clapet 117 coopère avec lui par la tranche de sa queue. En variante, encore, figure 9, le clapet 117 constitue un simple tiroir. Dans tous les cas, en position de repos, figures 5, 7, 8, 9, le clapet 117 laisse un libre passage au fluide de lubrification et/ou refroidissement dans le perçage 108 du moyeu de sortie 39. En position de travail, figure 6, il occulte celui-ci. Bien entendu la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. 2 REVENDICATIONS 1. Embrayage à commande hydraulique du genre comportant, dans un corps creux (10) présentant un premier moyeu (12) dit ci-après par simple commodité moyeu d'entrée, un piston (35), qui est monté mobile axialement entre deux positions, à savoir une position d'engagement, pour laquelle, sollicité par du fluide sous pression, il assure le serrage axial d'au moins un disque de friction (44) calé en rotation sur un deuxième moyeu (39) dit ci-après par simple commodité moyeu de sortie, et une position de désengagement, pour laquelle il libère ledit disque de friction (44), et un circuit de lubrification et/ou refroidissement (70), qui est alimenté en fluide de lubrification et/ou refroidissement, et qui dessert, notamment, le disque de friction (44), caractérisé en ce que, en combinaison, d'une part, sur l'alimentation du circuit de lubrification et/ou refroidissement sont prévus des moyens d'obturation (75), qui, sous le contrôle du piston (35), sont aptes à isoler de ladite alimentation ledit circuit de lubrification et/ou refroidissement (70) lorsque ledit piston (35) est en position de désengagement, et, d'autre part, au moyeu de sortie (39), il est associé un frein de traînée à commande hydraulique (85) dont le fluide de commande est prélevé sur le fluide de lubrification et/ou refroidissement, en dérivation par rapport auxdits moyens d'obturation(75). 2. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, l'ensemble étant disposé dans un carter (11), le frein de traînée (85) associé au moyeu de sortie (39) comporte lui-même au moins un disque de friction (86), qui est calé en rotation sur l'un quelconque des éléments que constituent ledit carter (11) et ledit moyeu de sortie (39), et, disposés chacun respectivement de part et d'autre de ce disque de friction, deux plateaux (87), qui sont l'un et l'autre calés en rotation sur l'autre desdits éléments, et dont un est axialement en appui contre une butée (88) fixe par rapport à l'élément sur lequel il est calé en rotation 2. 11842 tandis que l'autre est soumis à une chambre de pression à volume variable (90) reliée à l'alimentation en fluide de lubrification et/ou refroidissement en amont des moyens d'obturation (75) interposés sur le circuit de lubrification et/ou refroidissement (70). 3. Embrayage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ladite chambre de pression à volume variable (90) est formée entre le moyeu de sortie (39) et un piston (102) monté coulissant sur celui-ci. 4. Embrayage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ladite chambre de pression à volume variable (90) communique avec le volume intérieur du carter (11) par au moins un perçage de fuite (106) ménagé à cet effet dans ledit piston (102). 5. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite chambre de pression à volume variable (90) est directement reliée à l'alimentation en fluide de lubrification et/ou refroidissement. 6. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que entre ladite chambre de pression à volume variable (90) et l'alimentation en fluide de lubrification et/ou refroidissement intervient une valve centrifuge (116). 7. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que, des moyens de roulement (38) étant interposés entre le moyeu d'entrée (12) et le moyeu de sortie (39), lesdits moyens de roulement (38) bornent pour leur part la dérivation desservant en fluide de lubrification et/ou refroidissement ladite chambre de pression à volume variable (90). 8. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que entre les deux plateaux (87) du frein de traînée (85) interviennent des moyens élastiques à action axiale (100) propres à solliciter en écartement relatif l'un par rapport à l'autre lesdits plateaux (87). 9. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le disque de friction (86) du frein de trainée (85) est calé en rotation sur le carter (11), tandis que les plateaux (87) qui l'encadrent sont calés en rotation sur le moyeu de sortie (39).