Brevet FR2615263A1 — publié le 19881118

La présente invention se rapporte généralement à un assemblage d'un carter pour leviers de déplacement pour une transmission à plusieurs vitesses. Plus particulièrement, cette invention se rapporte à un assemblage du caractère ci-dessus qui contient deux ou plusieurs tiges de changement qui s'étendent parallèlement les unes aux autres, un système d'enclenchements à baladeur qui sert à maintenir les tiges à leurs positions souhaitées, un carter contenant des passages appropriés pour les tiges et pour les éléments du 'système d'enclenchements à baladeur, et des moyens de retenue des tiges et des éléments du système d'enclenchements à baladeur dans les passages appropriés du carter. Le carter pour leviers de déplacement d'une transmission à plusieurs vitesses, par exemple, une transmission manuelle pour un moteur de camion, est typiquement une pièce complexe qui est produite en aluminium ou en un métal ferreux, par un procédé de moulage tel qu'un procédé de moulage en coquille. Jusqu'à maintenant, les carters de ce type nécessitaient un usinage intensif pour produire les passages appropriés pour recevoir les tiges ainsi supportées et permettre le mouvement alternatif requis de chacune de ces tiges pour obtenir les changements des rapports de transmission qui sont requis de la transmission associée. La quantité intensive d'usinage requis pour produire les passages appropriés dans un carter pour leviers de déplacement pour toutes les tiges ainsi supportées, en particulier dans une transmission de camion ayant un relativement grand nombre de vitesses, par exemple, sept vitesses en plus de la marche arrière habituelle, plus tout l'usinage requis pour produire les passages appropriés dans le carter pour tous les éléments du système d'enclechements à baladeur pour maintenir les tiges à leurs positions souhaitées, ajoutent fortement au prix de fabrication du carter lui-même et ainsi au prix de fabrication de l'assemblage contenant un tel carter. Par ailleurs, l'utilisation de tels passages usinés, qui étaient circonférentiellement fermés, ajoutait fortement au prix de l'assemblage des tiges, des éléments du système d'enclenchements et du carter des leviers lui-même en un assemblage de tels composants du fait de la nécessité "d'enfiler" les tiges et les éléments du système des enclenchements dans les passages respectifs, c'est-à-dire en déplaçant de telles tiges et de tels éléments le long de leurs axes longitudinaux dans de tels passages. L'assemblage d'un carter pour leviers de déplacement selon la présente invention comprend un carter en métal qui est formé en moulant, par exemple, en moulant en coquille, et qui présente des passages circonférentiellement ouverts pour recevoir les tiges et les éléments d'un système d'enclenchements à baladeur qui sont traditionnellement des composants d'un tel assemblage d'un carter pour leviers de déplacement, et sans nécessiter l'enfilage de ces tiges ou de ces éléments dans leurs passages respectifs. Les passages circonférentiellement ouverts du carter peuvent être formés avec des surfaces dont les dimensions et les textures sont suffisamment précises pour être appropriées pour une utilisation à la condition "telle que formée", permettant ainsi l'élimination d'unegrande partie de l'usinage coûteux relativement aux carters pour leviers de déplacement de l'art antérieur. Par ailleurs, étant donné que les passages pour les tiges et les éléments du système des enclenchements à baladeur sont ouverts, l'assemblage des tiges et des éléments du système des enclenchements à baladeur dans les passages du carter peut se passer-bien plus rapidement et, ainsi, à une réduction considérable des frais d'assemblage relativement aux assemblages de carters pour leviers de déplacement de l'art antérieur. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appara!tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée, en pers- pective, d'un mode de réalisation préféré d'un assemblage d'un carter pour leviers de déplacement selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en perspective, à une échelle réduite en comparaison avec la figure 1, de l'assemblage du carter de la figure 1, avec tous ses composants en relation assemblée; et - la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne 3-3 de la figure 2. Comme le montre la figure 1, le mode de réalisation préféré de l'assemblage d'un carter pour leviers de déplacement de la présente invention comprend un carter 12 généralement concave qui contient une cavité et qui est conçu pour être fixé à une transmission de puissance à plusieurs vitesses, non représentée, par exemple, à une transmission pour un camion routier. Le carteur 12 a une configuration irrégulière et, typi- quement, est intégralement formé à cette configuration irrégulière en une pièce d'aluminium fondu ou d'un métal ferreux fondu par une opération de moulage, telle qu'un moulage en coquille. L'assemblage du carter contient de plus des tiges 14, 16, 18 et 20 de déplacement qui sont placées en relation parallèle et espacées les unes aux autres dans la cavité du carter 12 et qui sont coulissantes de manière alternative par rapport au carter 12 et les unes par rapport aux autres. De préférence, comme on peut le voir, chacune des tiges 14, 16, 18 et 20 est généralement de configuration cylindrique. Par ailleurs, l'assemblage du carter contient également un mécanisme d'enclenchements de changement de transmission du type à baladeur. Le mécanisme d'enclenchement est généralement identifié par le chiffre de référence 22 et correspond au mécanisme qui est décrit dans le brevet Etats-Unis 4 550 628 cédé à la Demanderesse de la présente demande et qui est incorporé ici à titre de référence. Dans le présent cas, il faut noter que le mécanisme 22 s'étend généralement transversalement aux tiges 14, 16, 18 et 20 et coopère avec une série axiale d'encoches 24, 26 et 28 dans chacune des tiges 14, 16, 18 et 20, pour limiter le mouvement axial de chacune des tiges 14, 16, 18 et 20 et pour empêcher les tiges 14, 16, 18 et 20 d'être déplacées hors de la position neutre, c'est-à-dire de la position o l'encoche centrale ou neutre est alignée avec le mécanisme 22 lorsque toute autre tige 14, 16, 18 ou 20 est hors de sa position neutre. Le carter 12 a des ponts espacés et parallèles , 32 et 34 qui sont placés dans sa cavité et qui s'étendent transversalement aux tiges 14, 16, 18 et 20. Les ponts 30 et 32, respectivement, ont des encoches alignées 36 et 38 qui reçoivent de manière coulissante la tige 14 et des encoches alignées 40 et 42 respectivement qui reçoivent de manière coulissante la tige 16; les ponts 30, 32 et 34 respectivement ont des encoches alignées 44, 46 et 48 qui reçoivent de manière coulissante la tige 18; et les ponts 30, 32 et 34 respectivement ont des encoches alignées 50, 52 et 54 qui reçoivent de manière coulissante la tige 20. Chacune des encoches 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52 et 54 est circonférentiellement ouverte pour permettre aux tiges 14, 16, 18 et 20 d'être directement insérées dans le carter 12 sans nécessiter un enfilage précis des tiges dans des passages circonférentiellement fermés comme cela était caractéristique de nombreuses formes de carter de l'art antérieur. De préférence, chacune des encoches 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52 et 54 est conforme à la forme de la tige qui est reçue, pour produire un contact de surface à surface entre cette encoche et cette tige, c'est-à-dire que lorsqu'une tige est de configuration cylindrique, les encoches qui la reçoive sont de configuration partiellement cylindrique et ont un rayon de courbure égal ou légèrement plus grand que celui de cette tige. Par ailleurs, on a trouvé que chacune de ces encoches pouvait être utilisée en une configuration telle que formée, au moins lorsque le carter 12 est produit par une opération de moulage en coquille, sans nécessiter une opération d'usinage de surface sur ses surfaces engageant la tige, éliminant ainsi la nécessité d'opérations d'usinage intensif qui était caractéristique de nombreuses formes de carters de l'art antérieur. Les avantages qui résultent du positionnement des tiges 14, 16, 18 et 20 dans des encoches ouvertes dans les ponts 30, 32 et 34 du carter 12, comme on l'a décrit ci-dessus, peuvent également être obtenus dans l'assemblage des divers éléments du mécanisme d'enclenchement 22 sur le carter 12 en donnant, au pont ; une encoche interrompue 56 qui s'étend longitudinalement à lui, c'est-à-dire qui s'étend transversalement aux tiges 14, 16, 18 et 20 à travers les encoches 36, 40, 44 et 50. L'encoche interrompue 56 peut également être utilisée en une condition telle que formée, et elle permet aux élément du mécanisme 22 d'y être directement insérés, sans nécessiter un enfilage précis de ces éléments dans un passage circonférentiellement fermé, comme cela était caractéristique de nombreuses formes de carters de l'art antérieur. Après avoir assemblé les tiges 14, 16, 18 et 20 et le mécanisme 22 au carter 12, comme on l'a décrit précédemment, on peut les maintenir en place au moyen de plaques de retenue 58, 60 et 62 qui sont fixées aux ponts , 32 et 34, respectivement, par des moyens vissés de fixation 64 dont chacun, de préférence, est une vis auto-taraudée pour un assemblage rapide. Les plaques de retenue 60 et 62, comme on peut le voir, sont de préférence des plaques plates formées en acier laminé, et les encoches qui sont ainsi couvertes, c'est-à-dire les encoches 38, 42, 46 et 52 dans le pont 32 qui sont couvertes par la plaque de retenue 60 et les encoches 48 et 54 dans le pont 34 qui sont couvertes par la plaque de retenue 62, sont aussi profondes que la tige qui y est insérée pour permettre l'utilisation de plaques plates comme plaques de retenue 60 et 62 sans permettre un Jeu excessif pour les tiges après fixation des plaques de retenue 60 et 62 aux ponts 32 et 34 respectivement. Pour produire une surface appropriée d'usure pour le mouvement alternatif des tiges 14, 16, 18 et 20, les encoches 36, 40, 44 et 50 dans le pont 30 sont moins profondes que la profondeur des tiges respectives 14, 16, 18 et 20 qui y sont reçues, et la plaque de retenue 58 qui doit être attachée au pont 30 est pourvue de portions d'encoche partiellement cylindriques espacées 66, 68, 70 et 72. Les portions 66, 68, 70, et 72 sont alignées avec les encoches 36, 40, 44 et 50 respectivement pour former des passages généralement cylindriques pour les tiges 14, 16, 18 et 20. De préférence, la plaque de retenue 58 est une plaque formée estampée, qui est formée en acier laminé et étant donné son durcissement résultant de la ' formation des encoches partiellement cylindriques 66, 68, et 72, par exemple, dans une opération d'estampage, de bonnes caractéristiques d'usure sont obtenues sur une base surface à surface entre les tiges 14, 16, 18 et 20 et la plaque de retenue 58. L'encoche interrompue 56 dans le pont 30 pour le mécanisme 22 est légèrement plus grande que le diamètre maximum des éléments du mécanisme 22 pour produire un Jeu suffisant pour le mouvement des éléments du mécanisme 22 dans l'encoche interrompue 56. Ainsi, ces éléments peuvent être retenus en place d'une manière satisfaisante par les portions de la plaque de retenue 58 qui ne sont pas occupées par les portions d'encoche partiellement cylindriques 66, 68, 70 et 72, lesquelles portions qui ne sont partiellement cylindriques sont plates et coplanaires. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Assemblage d'un carter pour leviers de déplacement pour une transmission à plusieurs vitesses, caractérisé en ce qu'il comprend: un carter (12), ledit carter ayant un nombre d'encoches circonférentiellement ouvertes (36-54) qui y sont formées, chacune desdites encoches ayant un axe longitudinal, les axes longitudinaux desdites encoches étant espacés et étant parallèles les uns aux autres; un certain nombre de tiges de déplacement (14, 16, 18, 20) l'une desdites tiges étant montée pour un mouvement de déplacement dans chacunes desdites encoches le long dudit axe longitudinal de chaque quantité d'encoches; une encoche circonférentiellement ouverte et interrompue (56) s'étendant transversalement à travers lesdites encoches un mécanisme d'enclenchement (22) placé coulissant dans ladite encoche interrompue et engageant chacune desdites tiges, et un moyen de retenue (38) attaché amovible audit carter et retenant lesdites tiges dans lesdites encoches et ledit mécanisme d'enclenchement dans ladite encoche interrompue. 2. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (12) a une forme généralement concave et définit une cavité, ledit carter comprenant de plus un pont (30, 32, 34) disposé dans ladite cavité, chacune des encoches et l'encoche interrompue étant formé dans le pont. 3. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (12) est formé intégralement en une pièce en un matériau métallique. 4. Assemblage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le carter (12) est formé d'un moulage en coquille. 5. Assemblage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une des tiges engage en glissant une surface telle que formée de chacune des encoches en contact de surface à surface. 6. Assemblage selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacune des tiges a une configuration généralement cylindrique et en ce que chacune des encoches o est montée chacune des tiges a une surface partiellement cylindrique. - 7. Assemblage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de retenue est une plaque en acier estampé (58) et comprenant de plus un certain nombre de moyens filetés de fixation maintenant de manière amovible le moyen de retenue au carter. 8. Assemblage selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacun des moyens filetés de fixation est une vis auto-taraudée. - 9. Assemblage d'un carter pour leviers de déplacement pour une transmission de puissance à plusieurs vitesses, caractérisé en ce qu'il comprend: un carter, ledit carter ayant un certain nombre d'encoches circonférentiellement ouvertes et partiellement cylindriques qui y sont formées, chacune desdites encoches partiellement cylindriques ayant un diamètre, une profondeur qui est plus petite que ledit diamètre, un axe longitudinal, les axes longitudinaux desdites encoches étant espacés et parallèles les uns aux autres, un certain nombre de tiges généralement cylindriques, l'une desdites tiges étant montée pour un mouvement glissant surface contre surface dans chacune desdites encoches partiellement cylindriques le long dudit axe longitudinal de chaque encoche, une encoche interrompue circonférentiellement ouverte s'étendant transvesalement à travers lesdites encoches partiellement cylindriques, ladite encoche interrompue ayant une profondeur; un mécanisme d'enclenchement placé coulissant dans ladite encoche interrompue et engageant chacune des tiges, ledit mécanisme d'enclenchement ayant une profondeur qui n'est pas plus importante que la profondeur de l'encoche interrompue; et un moyen de retenue attaché amovible audit carter et retenant les tiges dans les encoches partiellement cylindriques, ledit moyen de retenue ayant un certain nombre de portions d'encoche partiellement cylindriques espacées, chacune desdites portions d'encoche du moyen de retenue étant alignée avec l'une des encoches partiellement cylindriques du carter et définissant des passages généralement cylindriques, chaque portion d'encoche partiellement cylindrique du moyen de retenue engageant la tige généralement cylindrique en engagement glissant surface contre surface, ledit moyen de retenue ayant de plus des portions espacées plates et coplanaires retenant le mécanisme d'enclenchement dans ladite encoche interrompue. 10. Assemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le carter a une forme généralement concave et définit une cavité, ledit carter comprenant de plus un pont disposé dans ladite cavité et en ce que chacune des encoches partiellement cylindriques et l'encoche interrompue sont formées dans le pont.