Brevet FR2620661A1 — publié le 19890324

La présente invention concerne des pièces moulées pour pare-brise destinées à être employées entre les panneaux de caisse et le pare-brise d'un véhicule et, plus particulièrement, des pièces moulées pour pare-brise constituées chacune d'un corps en une pièce avec sa partie centrale et ses parties latérales. On a proposé et utilisé dans la pratique diverses moulures pour le pare-brise d'un véhicule. Dans un véhicule dans lequel le panneau de la caisse et le parebrise sont réunis au moyen d'un adhésif, la moulure du pare-brise est montée dans le jeu existant dans la limite entre le bord de l'ouverture ménagé dans le panneau de la caisse et le pare-brise afin de remplir ce jeu et conférer en même temps un aspect extérieur plaisant. Dans l'une des moulures pour pare-brise qu'on a récemment mises au point, ses parties latérales comportent chacune une rainure pour la réception du pare-brise dans la partie inférieure et un guide de l'eau de pluie dans la partie supérieure de la surface intérieure de la partie latérale associée de sorte que l'eau de pluie tombant sur le pare-brise ne peut entrer dans l'habitacle. Cependant, étant donné que la moulure comportant les rainures supérieure et inférieure comme guide de l'eau de pluie et rainure de réception du pare-brise ne peut être utilisée comme partie centrale, on doit employer une autre moulure ne comportant que la rainure de réception du pare-brise et la connecter à la moulure présentant les rainures supérieure et inférieure devant être utilisées comme moulures latérales au moyen de jonctions d'angle.Une moulure classique pour parebrise comprend les trois types de composants, à savoir la partie centrale, les parties latérales et les jonctions d'anqle connectant la partie centrale aux parties latérales. Ainsi, la présence de jonctions aux angles de la moulure du pare-brise défigure l'aspect extérieur et les jonctions sont vulnérables aux avaries. En outre, comme la moulure classique de pare-brise emploie les trois types de composants, elle est d'un coût élevé. Afin d'éliminer les inconvénients des moulures classiques pour pare-brise dont il est question cidessus, on a recherché une moulure pour pare-brise qu'on puisse obtenir en traitant une seule pré-forme moulée pour fournir une partie centrale et deux parties latérales en une pièce avec la précédente afin de supporter le pare-brise, ce qui élimine les jonctions d'angle classiques reliant la partie centrale et les parties latérales; qu'on puisse fabriquer facilement, qui présente un aspect extérieur fin et qui soit rigïde. En conséquence, la présente invention a pour obiet, une moulure pour pare-brise qui élimine effectivement les inconvénients inhérents à la moulure classique. Pour atteindre cet objet, dans un premier mode de réalisation, la présente invention prévoit une moulure pour pare-brise qui comprend un seul corps moulé ayant un sommet, une branche s'étendant vers le bas à partir du sommet, un premier bras s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche en étant sensiblement parallèle au sommet et espacé de celui-ci pour définir une première rainure entre eux, et un second bras s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche en étant sensiblement parallèle au premier bras et espacé de celui-ci afin de définir entre eux une seconde rainure. Le corps est en une pièce avec une partie centrale et deux parties latérales reliées à l'une de leurs extrémités aux extrémités opposées de la partie centrale.La partie centrale est découpée suivant une ligne s'étendant horizontalement au-dessous du premier bras afin d'éliminer le second bras, et la partie latérale est découpée suivant une ligne s'étendant vers le haut en étant légèrement inclinée à partir du dessous à l'extrémité libre de la partie latérale jusqu'à son autre extrémité reliée à l'extrémité contiguë de la partie centrale où le second bras de la partie latérale est totalement éliminé. Dans un second mode de réalisation, la présente invention prévoit une moulure de pare-brise qui comprend un corps moulé ayant un sommet, une branche s'étendant vers le bas à partir du corps, une branche s'étendant vers le bas à partir du sommet, un premier bras s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche en étant sensiblement parallèle au sommet et espacé de celui-ci afin de définir entre eux une première rainure, un second bras s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche en étant sensiblement parallèle au premier bras et espacé de celui-ci afin de définir entre eux une seconde rainure, et un troisième bras s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche en étant espacé du second bras afin de définir une rainure entre eux.Le corps est en une pièce avec une partie centrale et deux parties latérales reliées à une extrémité aux côtés opposés de la partie centrale.La partie centrale est découpée suivant une ligne s'étendant horizontalement entre les second et troisième bras pour éliminer le troisième bras, et la partie latérale est découpée suivant une ligne s'étendant vers le haut en étant léqèrement inclinée à partir du dessous de l'extrémité libre de la partie latérale et jusqu'à son autre extrémité,où la partie latérale est reliée à la partie centrale et a la même épaisseur que la partie centrale. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile dans lequel la présente invention est incorporée; La figure 2 est une vue avant, en élévation, en perspective, à grande échelle de la partie avant de l'automobile de la figure 1 dans laquelle on emploie la moulure de pare-brise de la présente invention; La figure 3 est une vue partielle en perspective, en partie en coupe, de la liaison entre la moulure de la présente invention et le pare-brise; La figure 4 est une vue partielle en perspective, en partie en coupe, à une autre échelle agrandie, de la pré-forme pour un premier mode de réalisation de la moulure pour pare-brise selon la présente invention;; La figure 5 est une vue partielle en coupe de l'une des parties latérales de la moulure obtenue à partir de la pré-forme illustrée en figure 4; La figure 6 est une vue partielle en coupe de la partie centrale de la moulure obtenue à partir de la pré-forme illustrée en figure 4; La figure 7 est une vue en perspective, en coupe partielle, de la pré-forme pour un second mode de réalisation de la moulure selon la présente invention; La figure 8 est une vue en coupe de l'une des parties latérales de la moulure obtenue à partir de la pré-forme illustrée en figure 7; La figure 9 est une vue en coupe de la partie centrale de la moulure obtenue à partir de la préforme illustrée en figure 7; La figure 10 est une vue avant en élévation, en perspective, de la partie avant d'une automobile dans laquelle on emploie une moulure classique de pare-brise; et La figure 11 est une vue partielle en perspective à grande échelle, en partie en coupe, de la moulure classique illustrée en figure 10. On décrira maintenant la présente invention en liaison avec les dessins d'accompagnement qui illustrent des modes de réalisation préférés. Tout d'abord, en liaison avec les figures 2 à 6, on a représenté le premier mode de réalisation d'une moulure pour pare-brise selon la présente invention. Une pré-forme pour le premier mode de réalisation de la moulure est représentée dans ses grandes lignes par la référence 10 en figure 4 et comprend un corps monobloc 11 en résine synthétique. Le corps 11 a un sommet 12, une branche 13 s'étendant vers le bas à partir du sommet 12 dans une zone sensiblement centrale du sommet, un bras supérieur 14, ou premier bras, s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche 13 en étant sensiblement parallèle au sommet 12 et espacé de celui-ci de manière à définir entre eux une rainure 15. Un bras inférieur 16, ou second bras, s'étend vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche 13 au-dessous du bras supérieur 14 en étant sensiblement parallèle au bras supérieur 14 et espacé de celui-ci de manière à définir entre eux une rainure 17. Les références Ca et Cb représentent des liqnes de coupe horizontale et inclinée, respectivement. Dans la fabrication du premier mode de réalisation de moulure pour pare-brise à partir de la préforme illustrée en figure 4, on découpe le long des li qnes Ca et Cb, respectivement, la section de la préforme formant la partie centrale de la moulure et les sections constituant ses parties latérales. Ainsi, la moulure obtenue est constituée d'une partie centrale Ila et de parties latérales llb reliées à une extrémité à l'extrémité respectivement adjacente de la partie centrale. La partie centrale lla comprend la rainure 15 qui reçoit le pare-brise et les parties latérales llb comportent chacune la rainure 15 qui sert pour le guidage de l'eau de pluie et la rainure 17 pour la reception du pare-brise, respectivement. Avec la construction et l'agencement précédents des composants de la moulure de la présente invention, on glisse le pare-brise G dans les rainures 17 des parties latérales llb à partir de leurs extrémités libres jusqu'à ce que le bord avant du pare-brise soit reçu dans la rainure 15 de la partie centrale lIa. On place alors la moulure pour pare-brise avec le pare-brise G qu'elle supporte dans le panneau P de la caisse du véhicule, le bord latéral extérieur du sommet 12 en contact avec le panneau P laissant un espace entre le panneau et la branche 13. On remplit une partie de cet espace d'un adhésif A afin de maintenir la moulure et le panneau G en position dans la caisse du véhicule. Comme on l'a indiqué ci-dessus, selon le premier mode de réalisation de la moulure de la présente invention pour pare-brise, on peut former facilement et simplement la moulure, celle-ci ayant sa partie centrale munie de la rainure de réception du pare-brise et ses parties latérales munies des guides d'eau de pluie et des rainures de réception du pare-brise, sans qu'il soit nécessaire de faire appel à des jonctions d'angle entre la partie centrale et les parties latérales comme cela est le cas des moulures classiques, et par conséquent, la moulure de la présente invention a un fin aspect esthétique.Comme la partie latérale est découpée suivant la ligne Cb qui s'étend en pente vers le haut à partir du dessous du bras inférieur à l'extrémité extérieure, ou extrémité libre, de la partie latérale jusqu'à une position juste au-dessous du bras supérieur à l'autre extrémité de la partie latérale ou jonction entre les parties latérale et centrale de la moulure, la jonction de la moulure a une épaisseur réduite et peut être facilement cambrée lors du montage de la moulure dans le panneau de la caisse, et sa fabrication est moins chère. En liaison maintenant avec les figures 7 à 9, lorsqu'elles représentent le second mode de réalisation de la moulure de la présente invention, la préforme pour ce second mode de réalisation est représentée dans ses grandes lignes par la référence 20 en figure 7 et comprend un corps monobloc 21 en résine synthétique qui présente un sommet 22 et une branche 23 s'étendant vers le bas à partir du sommet 22.Un premier bras 24 s'étend vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche 23 en étant sensiblement parallèle au sommet 22 et espacé de celuici pour définir entre eux une première rainure 25, un second bras 26 s'étend vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche 23 en étant en relation sensiblement parallèle au premier bras 24 et espacé de celui-ci afin de définir entre eux une seconde rainure 28a, et un troisième bras 27 s'étend vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche 23 en étant sensiblement parallèle au second bras 26 et espacé de celui-ci afin de définir entre eux une troisième rainure 29. Le corps 21 est constitué d'une section formant la partie centrale et de deux sections constituant deux parties latérales en une pièce à l'une de leurs extrémités avec les extrémités opposées de la partie centrale lorsque la pré-forme est traitée pour constituer la moulure pour pare-brise comme on le décrit ci-après. Dans la fabrication de la moulure à partir de la pré-forme ayant la construction et la disposition des composants venant d'être décrites, on découpe la section de la pré-forme constituant la partie centrale de la moulure au côté base du premier bras 24 et à un endroit de la branche 23 d'où s'étend le troisième bras 27 afin d'éliminer les premier et troisième bras 24 et 27 de la section constituant la partie centrale et fournir ainsi la partie centrale 21a de la moulure qui comporte une rainure de réception de pare-brise définie entre le sommet 22 et le second bras 26.On découpe chacune des sections de la pré-forme constituant les parties latérales de la moulure au côté base du second bras 26 afin d'éliminer ce second bras et fournir la partie latérale 21b de la moulure dans laquelle est formé un guide pour l'eau de pluie par le sommet 22 et le premier bras 24 et une rainure de réception de pare-brise définie entre les premier et troisième bras 24 et 27. On découpe le dessous de la partie latérale 21b suivant une ligne qui s'étend vers le haut en étant inclinée à partir de la surface inférieure à l'extrémité libre de la partie latérale jusqu'à son autre extrémité, c'est-à-dire une jonction de la moulure où la partie latérale se fond à la partie centrale 21a. Ainsi, l'autre extrémité de la partie latérale 21b a la même épaisseur que la partie centrale 21a à chaque jonction de la moulure. Avec la construction et l'agencement des composants venant d'être décrits de la moulure pour pare-brise selon la présente invention, lors de l'utilisation du second mode de réalisation on glisse le parebrise G le long des rainures de réception de pare-brise des deux parties latérales 21b à partir des extrémités libres de ces parties jusqu a ce que le bord avant du pare-brise G soit reçu dans la rainure de réception de pare-brise ménagée dans la partie centrale 21a. On place alors la moulure supportant le pare-brise G dans le panneau P de la caisse du véhicule en la cambrant dans les jonctions entre la partie centrale et les parties latérales, avec le bord extérieur du sommet 12 en contact avec le panneau P, ce qui laisse un espace entre le panneau et la branche 23, et on remplit l'espace d'un adhésif A pour maintenir lamou- lure en position dans la caisse du véhicule. Comme on l'a décrit ci-dessus, selon le second mode de réalisation de la moulure de la présente invention, on peut la former facilement et simplement avec la partie centrale comportant une rainure de réception de pare-brise et les parties latérales présentant des guides d'eau de pluie et une rainure de réception du pare-brise à partir d'une seule pré-forme sans qu'il soit nécessaire de faire appel aux jonctions d'angle entre la partie centrale et les parties latérales comme cela est le cas des moulures classiques, et on confère ainsi à ce mode de réalisation un fin aspect esthétique extérieur.Comme le dessous de la partie latérale est découpé suivant une ligne qui s'étend vers le haut en étant inclinée à partir de l'extrémité libre de la partie jusqu'à l'autre extrémité où la partie latérale se fond avec la partie centrale, d'où réduction de l'épaisseurvde la partie latérale au point que celle-ci a la même valeur que la partie centrale, on réduit l'épaisseur de la moulure aux jonctions entre la partie centrale et les parties latérales, on peut cambrer facilement la moulure à ses jonctions et, par conséquent, on peut la monter facilement dans le véhicule et la fabriquer à un coût moins élevé. La figure 10 représente la partie avant d'un véhicule dans lequel est montée une moulure classique de pare-brise et la figure 11 une partie de la moulure de la figure 10 à une plus grande échelle. Comme cela est représenté dans les figures 10 et 11, la moulure classique 30 comprend un corps 31 qui présente une partie centrale 31a, des parties latérales 31b connectées à l'une de leurs extrémités à l'extrémité adjacente de la partie 31a et des jonctions d'angle 31c reliant les extrémités contiguës des parties centrale et latérale 31a et 31b. Ainsi, la moulure classique comprend trois types de pièces séparées qui sont réunies au moyen des jonctions d'angle, par opposition à la moulure ne comprenant qu'une seule pièce moulée et, par conséquent, la moulure classique a une construction plus compliquée et plus chère que la moulure de la présente invention. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Moulure pour pare-brise de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend - un corps en résine synthétique (11) moulé en une pièce ayant une section en coupe en forme de T avec un sommet (12) et une branche (13) s'étendant à partir du sommet dans la direction du bas, et - au moins deux bras espacés verticalement (14, 16) s'étendant en une pièce vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche au-dessous du sommet en étant sensiblement parallèles au sommet et espacés de celui-ci afin de définir entre eux des rainures (15, 17) respectivement;; - le corps étant constitué d'une partie centrale (lla) présentant une rainure (15) de réception de pare-brise (G) qui est définie entre le sommet du corps et l'un des bras et deux parties latérales (lob) reliées en une pièce à l'une de leurs extrémités à l'extrémité respectivement adjacente de la partie centrale et chacun ayant un guide d'eau de pluie (15) défini entre le sommet du corps et le bras supérieur et une rainure (17) de réception de pare-brise définie entre bras contigus. 2 - Moulure selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux bras sont prévus, avec le bras supérieur définissant le guide de l'eau de pluie en coo patio avec le sommet et la branche de chacune des parties latérales, les bras supérieur et inférieur définissant les rainures de réception de pare-brise dans la partie centrale et les parties'latérales. 3 - Moulure selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie centrale est découpée suivant une ligne (Ca) s'étendant horizontalement sur sa longueur au-dessous du bras supérieur pour éliminer le bras inférieur et chacune des parties latérales est découpée suivant une ligne (Cb) s'étendant dans la direction du haut en étant inclinée à partir du dessous de la partie latérale à son extrémité libre jusqu'à son autre extrémité qui est reliée à l'extrémité adjacente de la partie centrale où le bras inférieur associé à la partie latérale est complètement éliminé. 4 - Moulure selon la revendication 1, caractérisée en ce que trois bras (24, 26, 27) sont prévus, avec le bras le plus haut détinissant le conduit pour eau de pluie en coopération avec le sommet et une branche et la rainure de réception de pare-brise en coopération avec le bras le plus bas et la branche de chaque partie latérale dans laquelle le bras intermédiaire est découpé à partir de la partie latérale et avec le bras intermédiaire définissant la rainure de réception de pare-brise en coopération avec le sommet et une branche de la partie centrale ayant les bras le plus haut et le plus bas coupés dans la partie centrale.