Brevet FR2618848A1 — publié le 19890203

PRECHAMBRE AXILEE POUR MOTEUR DIESEL La présente invention se rapporte à une préchambre isolée pour moteur diesel. On connatt les avantages, sur les moteurs diesel à injection indirecte, de la préchambre de turbulence de type RICARDO. Le tourbillon engendré dans cette préchambre lors du transfert de l' air de la chambre vers la préchambre assure un bon mélange de l' air et du carburant sur une large plage de régimes et de charges. Dans ce type de préchambre, une partie du carburant arrive nécessairement au voisinage de la paroi. La température de cette dernière a par suite, une grande importance sur le déroulement de la combustion- (contrôle du - taux de vaporisation du carburant) et sur la formation de polluants (hydrocarbures, particules). Cela a été déwà vérifié et utilisé par divers constructeurs. La demanderesse a de son côté commercialisé des moteurs avec une préchambre dont le dôme supérieur est aussi constitué d' acier réfractaire et séparé de la voûte en aluminium de la culasse par une lame d'air. Des préchambres isolées peuvent, d'autre part, permettre d' améliorer le comportement à froid (compromis fumées/bruit). Parmi les inconvénients des réalisations connues, figurent les suivants a) Mauvais raccordement entre le débouché d' injecteur et la préchambre. b) Création de volumes morts communicant avec la préchambre et pouvant être une source de formation d' hydrocarbures (notamment si le débouché de ces volumes morts se trouve au voisinage de I' injecteur). c) Difficultés liées à la dilatation de la préchambre Si cette dernière est fixée par la partie inférieure, il faut prévoir un espace pour la dilatation à la partie supérieure, d' où les difficultés mentionnées aux paragraphes (a) et (b) cidessus. - Si la préchambre est en appui sur la culasse sur sa partie supérieure, il y a des problèmes de tenue du joint de culasse (la dilatation portant sur toute la hauteur de la préchambre). d) Répartition des températures de parois à l' intérieur de la préchambre : il est souhaitable d'avoir les températures les plus élevées vers le bas de la préchambre (zone d'impact du jet, et aussi canal de transfert pour limiter les pertes thermiques), par suite d' évacuer les calories plutôt par le haut de la préchambre (zone de l'injecteur et de la bougie). L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients tout en conservant - le principe de génération du tourbillon des préchambres de type RICARDO, - l'isolation de l' ensemble de la préchambre, - la fixation par la partie supérieure de la préchambre pour éviter les inconvénients (a), (b) et (d) cités précédemment, et en évitant les problèmes mentionnés cidessus au paragraphe (c). A cet effet, elle propose une préchambre isolée qui comporte, suivant une particularité essentielle, une collerette à sa partie supérieure coopérant avec une douille pour sa fixation à une culasse, d' une part, et qui est isolée de cette douille par une lame d'air, d'autre part. D' autres particularités et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui suit, d' un mode de réalisation préféré, donné à titre d' exemple non limitatif, en référence à la figure unique annexée qui représente une vue en coupe partielle d' une culasse montrant une telle préchambre. Comme illustré sur cette figure, la fixation de la préchambre 2 qui est munie d' une collerette 4 à sa partie supérieure, est réalisée au moyen d'une douille 6. Cette douille qui se trouve d'une part, en contact avec 1' aluminium de la culasse l, et du autre part, sans contact direct avec la combustion, est portée à une température plus faible que la préchambre, et peut par conséquent, être réalisée dans un matériau ayant un coefficient de dilatation modéré. Cette douille ne provoque donc pas d' incidence sur le joint de culasse 7. La préchambre est isolée de la douille par une lame d'air 8. Elle est serrée par sa collerette supérieure entre la douille (avec interposition d'un joint cuivre 10 assurant 1' étanchéîté et la répartition de 1' appui) et la culasse 1. Un contact circulaire à la partie inférieure assure une étanchéité relative entre la douille et la préchambre tout en limitant le transfert thermique. La préchambre est libre en dilatation vers le bas, où un espace 12 est prévu pour cela entre cette préchambre et le bord du cylindre. On remarque que le point de culasse 7 ne va pas jusqu' au bord du cylindre de façon à ne pas appuyer sur la préchambre. Par suite, cette dernière peut présenter une partie dépassant légèrement du plan de culasse pour éviter un volume mort. REVENDICATIONS I. Préchambre isolée pour moteur diesel, caractérisée en ce qu' elle comporte une collerette (4) à sa partie supérieure, qui coopère avec une douille (6) pour sa fixation à une culasse (1), d'une part, et en ce qu' elle est isolée de cette douille (6) par une lame d' air (8), d'autre part. 2. Préchambre suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est serrée par cette collerette (4) entre la douille (6) et la culasse (l) avec interposition d'un loint (10). 3. Préchambre suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle est libre en dilatation vers le bas où un espace (12) est prévu entre cette préchambre et le bord du cylindre.