Brevet FR2618393A1 — publié le 19890127

LA PRESENTE INVENTION A POUR OBJET UN DISPOSITIF DE MANUTEN TION HYDRAULIQUE DE CONTENEURS ADAPTABLE SUR CAMION NOTAM- MENT DU TYPE CHASSIS CABINE AVANCE PERMETTANT LA PRISE DE CONTENEURS PAR L'AVANT. Le but de l'invention est de faciliter l'enlèvement et le déchargement de conteneurs, par exemple sur roulettes par son principe faciale qui rationnalise le tratail d'une seule personne. C'est-à-dire que le chauffeur qui exécute la anoeutre depuis sa cabine (peu importe les conditions météorologiques) et, de plus ce système s'adapte à toutes Barques de casions ayant un débordement d'ailes avant de cent cinquante millimè- tres minimum. Les systèmes actuels ou antérieurs existants forctionnent par l'arrière du véhicule, lequel oblige à un ou deux manutention- naires de manoeuvrer avec efforts et par n'importe quelles conditions nétéorologiques le conteneur, de façon à l'accrocher à son basculeur. L'intérêt de ce principe de fonctionnement est de minimiser le coût de revient pour l'enlèveaent de conteneurs, de façon à rationnaliser le travail avec une seule personne, et d'amélio- rer l'ergonomie de sa tâche. De plus, grâce aux économies réalisées par ce système, celuici permet d'étendre aux agglomérations urbaines et aux commu- nes (route nationales, départenentales, autoroutes, aires de stationnement, terrains de ca@ping, parking-entreprises, etc) l'amélioration de l'intégration de ces conteneurs, du fait qu'ils peuvent atoir n'importe quelles forses, couleur, habillage et matières. En effet, le dispositif selon l'intention a une Barge de possibilités de chargenent très étendue par sa conception, qui lui permet de charger tous types et volumes (jusqu'à deux mètres cube cinq cents) de conteneurs. Le dispositif selon l'invention comporte deux pivots pourvus de moyens de fixations au véhicule et à son centeneur amovi- ble ou non. Sur chacun des pivots est articulé un bras desti- né à se déplacer dans un plan vertical parallèle à l'axe du véhicule de part et d'autre de la cabine. A l'extrésité de ses bras sont fixées des platines recevant des moyens de prise de la charge, d'élévation de celle-ci et puis de basculement. Les bras étant commandés par des moyens hydrauliques en cossandant les mouvements desdits bras d'une position verticale à horizontale et inversement.Selon d'autres caractéristiques, les bagues de pivotement des bras sont esboitées solidairesent dans un arbre allant d'une extrémité à l'autre ou en variante deux desi arbres solidaires du conteneur du véhicule persettent le 1er bascalage au niveau des brai. Les bras étant guidés et fixés sur les pivots, deux chaines de rétention stabilisent leur course en position horizontale. En ce qui concerne le 2ème systêne de basculage, deux glissiè res constituent les moyens d'élévation fixées par deux platines, sont perpendiculaires aux bras avec 1/5ème de la longueur au-dessus du bras et pourvues en bas de deux barres d'équerrage perpendiculaires dans le plan des deux bras, qui elles scies supportent les platines de stabilisation des fourches formant les moyens de prise de charge. Lesdites fourches sont fixées chacune sur un axe coulissant perpendiculairement dans les deux glissières et pivotant sur lui sese pour permettre leurs rotations qui impliquent le bascu lesent du conteneur dans le compacteur. De plus, pour améliorer la stabilité des fourches, doux stabilisateurs de, par exemple 60 cm de long, fixés à la base de ces dernières et punis de moyens d'appui tels que des roulettes à leurs bases qui roulent sur les platines de sta- bilisation des fourches. Ce système mécanique fonctionne à l'aide d'un système hydraulique composé de quatre vérins d'environ 85 cs chacun ; ces derniers sont répartis de la façon suivante, à savoir deux fixés à l'extrémité arrière des bras permettant le 1er basculement et deux fixés en-dessous des fourches et de leur axe. Ceci permettant le coulissement dans les glissières et le 2ème basculesent en bout de course.Ces vérins sont cosiandés de la cabine à l'aide d'un distributeur nuni de quatre manettes dont deux servent au fonction nenent de l'ensemble de l'appareil. Le distributeur est ali sente par une poupe fixée à la prise de force de la boite à vitesse laquelle est alimentée par un réservoir d'huile hydraulique. Présentation des dessins. A titre d'illustration, des dessins sont joints - La figure n01 représente les deux bras solidaires des deux pivots emboîtés sur l'arbre principal. - La figure n02 montre les deux chaînes de rétention-qui stabilisent la course des brais, la position des vérins arrières ainsi que la position de l'arbre par rapport au conteneur. - La figure n03 présente la fixation des deux glissières ainsi que les deux tubes d'équerrage nunis des deux platines de guidage. - La figure n04 quand à elle montre l'axe solidaire des deux fourches et également les stabilisateurs de fourches. - La figure n 5 représente en position haute le deuxième principe de basculement avec les vérins avants. - La figure n06, l'ensemble - Les figures n07 et 8, le principe de basculement. - La figure n 9 représente une variante. Descriptif détaillé en référence à ces dessins Il faut fixer l'arbre principal (n01) à l'arrière de la cabine sur le conteneur du véhicule permettant le mouvement principal des doux bras (n02A-2B) fixés aux extrémités de l'arbre central (n 1) et retenus par deux chaînes (n 3A-3B) de tension et réglage. Positionner deux térins (n 4A-4B), soit un de chaque côté avant du dit conteneur, avec une première fixation (fût des vérins) sur le pontant avant du conteneur et une aeuxiène fixation (tige des vérins) sur l'extrémité interne des bras (n 2A-2B) ; à l'avant des bras placer de chaque cô- té une glissière démontable (n05A-5B) maintenue par quatre platines (n 11A-11B-11C-11D).Pour consolider l'ensemble et pouvoir maintenir l'équerrage il y a : partant de l'extrémité d'une glissière à l'autre, deux tubes (n06A-6B). En ce qui concerne le système de basculage, il faut encastrer un même axe (n0 7) coulissant et pivotant dans chaque glissière (n 5A- 5B). Fixer sur l'axe, des fourches (n08A-8B) permettant la prise du conteneur et ensuite les pattes (n09A-9B-9C-9D) de maintien des seconds vérins (nOlOA-1OB) sur les tubes (n06A6B) et des tiges de vérins (n 10A-10B) sur deux U (n 13A-13B) solidaires des fourches (n08A-8B). Pour terminer, fixer deux platines (n 12A-12B) pour guider les stabilisateurs de fourches (n 14A-14B). Sur les dessins, les roulettes ne sont pas représentées. Sur la figure 8 sont représentées les différentes phases du fonctionnement comprenant - a) La prise du conteneur par les fourches (n 8A-8B). - b) Son élévation par les glissières (n 5A-5B). - c) Son élévation par pivotement des bras (n02A-2B) jusqu'en position verticale, c'est-à-dire position d). - e) Son basculement s'effectuant par pivotement des fourches et dea stabilisateurs et, vidage du conteneur. Ainsi le dispositif de manutention hydraulique et mécanique de conteneurs adaptable sur camion, notamment du type châssis cabine avancée permettant la prise de conteneurs par l'avant ainsi que le basculage et le vidage dans le compacteur d'un grand conteneur ou d'une benne est caractérisé par un ensemble fixé au cation représentant deux mouvements de basculage provoqués par d'abord deux fourches (n08A-8B) fixées à un axe (n 7). Lesdites fourches (n 8A-8B) ont une forme rectangulaire et sont soudées en bout à un carré dans lequel s'eibdite l'axe (n 7) qui est rond et usiné. Sur l'ensemble est fixé les deux vérins (n 10A-10B) ainsi que les deux stabilisateurs de fourches (n 14A-14B). Lesdits vérins (n 10A-10B) permettent le coulissement de l'axe (n 7) dans les glissières (n 5A-5B) et en bout de course le 2ème basculement . Les stabilisateurs de fourches (n 14A-14B) e reposent sur les platines (n012A-12B). Les glissières (n 5A-5B) permettent le souvesent de bas en haut et inverse des fourches (n08A-8B) et les platines (n012A-12B) permettent de guider les stabilisateurs de fourches (n 14A-14B). Les glissières (n 5A-5B) sont solidaires des deux bras principaux (n02A-2B) par quatre platines (n 11A-11B-11C-11D). Cet ensemble permettant le maintien de tout le bloc du deuxième basculage.Les bras (n 2A-2B) de forte rectangulaire ont aux extrémités arrières les fixations de tiges des deux vérins (n 4A-4B), l'axe (n 7) et les chaînes de rétention (n03Â-3B). Caractérisé par lesdits chaînes de rétention (n03A-3B) fixées depuis les bras à destination du conteneur permettent la stabilisation des bras (n 2A-2B) en position horizontale. Les deux vórins (n 4A-4B) permettent le 1er mouvement de bas culage. La figure 9 montre que l'ensemble peut être sonté sur un cation châssis cabine avancée et fixe à la cabine ou posi tionni sur un systèse ulti-conteneur amovible et donc fixé au conteneur. Le dispositif est destiné à l'industrie, les communes, les agglomérations, les réseaux routiers, tous les loisirs (parc, aire, camping etc..) etc. REVENDICATIONS 1) Dispositif de manutention hydraulique et mécanique de con teneurs adaptable sur camion, notassent du type châssis ca bine avancée permettant la prise de conteneurs par l'avant ainsi que le basculage et le vidage dans le compacteur d'un grand conteneur ou d'une benne ; caractérisé en ce qui cos- porte deux pivots pourvus de moyens de fixations au véhicule et à son conteneur amovible ou non Sur chacun des pivots est articulé un bras (n 2A-2B) destiné à se déplacer dans un plan vertical parallèle à l'axe du véhicule de part et d'autre de la cabine. A l'extrénité de ses bras sont fixées des platines (n 12A-12B) recevant des moyens de prise (n 8A-8B) de la char ge, d'élévation (n05A-5B) de celle-ci et de basculement.Les bras (n02A-2B) étant cossandés par des moyens hydrauliques (n 4A-4B) en commandant les mouvement d'une position verti cale à horizontale et inversement. 2) Dispositif selon la revendication n 1. Caractérisé en ce que les Moyens de pri@e de charge sont cons titués de deux fourches (n 8A-8B) qui ont une forme rectangu laire et sont soudées enbout à un carré dans lequel s'e-boite l'axe (n 7) forant troyen de basculement qui est rond et usiné. Sur cet ensemble sont Sises les doux vérins (n 10A-10B) hydrau lique de commande ainsi que deux stabilisateurs de fourches (n 14A-14B). 3) Dispositif selon les revendications n01 et 2. Caractérisé en ce que lesdits vérins (n 10A-10B) commandent le coulissesent de l4axe (n?) dans des glissières (n 5A-5B) d'élévation de la charge et en bout de course le basculement ainsi que celui des stabilisateurs de fourches (n 14A-14B) qui se reposent sur des platines (n012A-12B). Lesdites glissières (n05A-5B) pernettent le Bouvenent de bas en haut et inverse des fourches (n 8A-8B) et, les platines (n 12A-12B) permettent de guider les stabilisateurs de iour ches (n 14A-14B). 4) Dispositif selon les revendications n01, 2, 3. Caractérisé par lesdites glissières (n 5A-5B) sont solidaires par iixation aux deux bras principaux (n 2A-2B) par quatre pla tines (n 11A-1 B-11C-11D). Cet ensemble permettant le maintien de tout le bloc du deuxiène basculage. 5) Dispositif selon la revendication n 1. Caractérisé par les bras (n02A-2B) sont de forte rectangulaire ayant aux extrénités arrières les fixations de tiges des deux vérins (n04A-4B) qui permettent le 1er mouvement de basculage l'axe (n 1) et des chaînes de rétention (n 3A-3B). 6) Dispositif selon la revendication n05. Caractérisé par lesdites chaînes de rétention (n 3A-3B) sont fixées depuis les bras à destination du conteneur et permettent la stabilisation des bras (n02A-2B) en position horizontale.