Brevet FR2614075A1 — publié le 19881021

Dispositif d'aLimentation pour un moteur à combustion in- terne. La présente invention concerne un dispositif d'alimentation pour un moteur à combustion interne, prévu pour être monté dans Le réservoir d'un véhicule et comportant deux pompes, situées sur un axe de transmission d'un moteur électrique. Un dispositif de ce type est utilisé dans un système, décrit dans la publication DE-OS 35 32 349 par exemple. Il permet de disposer d'une réserve suffisante de carburant pour négo- cier Les virages, même lorsque Le réservoir est pratiquement vide, et de séparer en cas d'échauffement les buLLes de gaz d'une part, le carburant d'autre part, de manière que la deuxième pompe ne soit alimentée que par du carburant déga- zé. Un tel dispositif étant onéreux, par rapport à une pompe électrique conventionnelle, l'invention vise à créer un système avantageux du type précédemment décrit, en réduisant les coûts de montage et les composants, par Lesquels les deux pompes sont réunies en une unité. L'invention se caractérise en ce que la deuxième pompe et le moteur électrique sont regroupés en une capsule, au moyen d'un carter de t8le, en ce que l'axe de transmission, qui sort de cette capsule, présente sur son extrémité libre, en vue de permettre un assemblage mécanique avec la première pompe, un épaulement sur lequel est emmanché un élément de pompe, en ce que la première pompe présente un carter, qui forme une unité avec l'élément de pompe et se situe à l'opposé de l'extrémité libre de l'axe de transmission, en ce que le carter enveloppe une partie de la capsule, avec un espace annulaire intermédiaire, son extrémité opposée à la première pompe étant reliée à une douille, dans laquelle est insérée la capsule, et en ce que la douille assure le serra- ge du carter par rapport à la capsule, au moyen d'une bague de fixation et d'une rondelle élastique prévues sur son autre extrémité. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-dessous et du dessin annexé. Une cuve de retenue 1 est montée dans un réservoir, non représenté, d'un véhicule automobile. Le carburant, qui parvient dans le sens de la flèche 2 dans une pompe pri- maire, réalisée sous forme de pompe rotative 3, est refoulé dans la cuve par l'intermédiaire d'un tuyau ascendant 4. Le dégazage du carburant est assuré dans la cuve de retenue, les bulles formées étant évacuées dans le réservoir par une conduite 5. Le carburant, refoulé par la pompe 3 et qui s'accumule dans la cuve 1, parvient par une admission 7, dans le sens d'écoulement de la flèche 6, dans une deuxième pompe, réalisée sous forme de pompe à engrenages intérieurs 8. Au moyen d'un entraînement par moteur électrique, non représenté, cette dernière refoule le carburant, dans le sens de la flèche 9 et par l'intermédiaire d'une sortie 10, vers un consommateur, également non représenté, tel que dispositif de formation du mélange, carburateur ou injection par exemple. A partir de ce consommateur, le carburant excédentaire est renvoyé par une conduite de retour 11 dans la cuve de rete- nue. Le composant formé du moteur électrique, des pompes 3, 8, d'un carter de filtre 12, et d'une douille 13 qui reçoit la capsule 14, avec la pompe 8 et le moteur électrique, est protégé des vibrations, par rapport à la paroi de la cuve, au moyen d'une tôle de maintien 16 et de trois éléments élastiques 15 au moins, périphériques. La deuxième pompe 8 et le moteur électrique sont regroupés en une capsule 14, au moyen d'un carter de tôle. Le couvercle et le fond de la cuve de retenue sont respectivement dotés d'un évidement, dans lequel sont fixées des membranes élastiques 17, 18, au moyen de bagues 19. Les membranes 17, 18 étant elles-mêmes reliées au composant 14 au moyen de bagues de fixation 20, ce dernier présente un montage élastique et étanche dans la cuve de retenue 1, toute transmission des vibrations du moteur électrique à la cuve, c'est-à-dire au réservoir, étant par ailleurs évitée. Il est donc impossible que le bruit, provoqué par les vibrations du moteur électrique et des pompes, ne se répercute sur le réservoir. La capsule 14 peut comporter une pompe à combustible conven- tionnelle, exclusivement différenciée par un axe de trans- mission prolongé 21, qui sort de la pompe 8 et présente, en vue de permettre un assemblage mécanique avec la première pompe 3, un épaulement 22 sur lequel est emmanchée une roue à palettes 23. La première pompe 3 présente un carter 12, dans lequel est disposée la roue 23 pour former une pompe rotative. Le carter comporte un filtre 24 pour l'admission 7 de la deuxième pompe 8. La première pompe 3 peut également être une pompe d'un autre type. Le carter 12 enveloppe une partie de la capsule 14, avec un espace annulaire intermédiaire 25, son extrémité opposée à la pompe 3 étant reliée à la douille 13, dans laquelle est insérée la capsule 14. Le serrage de la douille 13 par rapport à la capsule 14 est assuré par une bague de fixation et par une rondelle élastique 26, prévues sur son autre extrémité. Si la rondelle 26 est constituée, dans cet exemple, par La zone de serrage de la membrane 17, elle peut être également un composant séparé. Le montage de la pompe, très simplifié par l'agencement décrit, peut être réalisé sans outils spéciaux. Le carter 12 et la bague de fixation 20 peuvent être fixés par des clips sur la douille 13. Dans un exemple de construction, la douille 13 présente sur son extrémité plusieurs rainures externes 27, dans lesquelles s'engage une partie correspon- dante de la bague 20, pour assurer la fixation. Cette mesure permet d'obtenir, au cours du montage, la tension initiale requise par compression de la rondelle 26, sans avoir à respecter, pour la longueur du composant, des tolérances aussi étroites que dans le cas d'un clipsage. La possibilité d'utiliser une pompe à combustible conven- tionnelle, sur laquelle la seule modification concerne la longueur d'axe, simplifie le stockage des éléments de pompe et la fabrication. Les pompes peuvent être réalisées sur un poste, à bon marché. Le montage précédemment décrit permet d'adapter à chaque cas la première pompe 3, avec les élé- ments annexes, tels que filtre et suspension dans le réser- voir, sans modifier l'unité d'entraînement avec la deuxième pompe 8. Revendications. 1. Dispositif d'alimentation pour un moteur à combustion interne, prévu pour être monté dans le réservoir d'un véhi- cule et comportant deux pompes, situées sur un axe de'trans- mission d'un moteur électrique, caractérisé en ce que la deuxième pompe (8) et le moteur électrique sont regroupés en une capsule (14), au moyen d'un carter de tôle, en ce que l'axe de transmission (21), qui sort de cette capsule (14), présente sur son extrémité libre, en vue de permettre un assemblage mécanique avec la première pompe (3), un épauLe- ment (22) sur lequel est emmanché un élément de pompe (23), en ce que la première pompe (3) présente un carter (12), qui forme une unité avec l'éLément de pompe (23) et se situe à l'opposé de l'extrémité libre de l'axe de transmission (21), en ce que le carter (12) enveloppe une partie de la capsule (14), avec un espace annulaire intermédiaire (25), son ex- trémité opposée à la pompe (3) étant reliée à une douille (13), dans laquelle est insérée la capsule (14), et en ce que la douille (13) assure le serrage du carter (12) par rapport à la capsule (14), au moyen d'une bague de fixation (20) et d'une rondelle élastique (26) prévues sur son autre extrémité. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité de la douille (13) est munie de plusieurs rainures externes (27), dans lesquelles s'engage une partie correspondante de la bague (20) pour assurer la fixation. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (12) présente un filtre (24) pour l'admission (7) de la deuxième pompe (8).