Brevet FR2616397A1 — publié le 19881216

TELESIEGE, NOTAMMENT POUR EXPLOITATIONS MINIERES SOUTERRAINES La présente invention se rapporte à un télésiège des- tiné notamment à des exploitations minières souterraines et présentant, au voisinage des postes d'entraînement et/ou de renvoi d'un càble porteur tournant sans fin, guidé en appui sur des rouleaux et associé à des sieges de support accrochables, des rails respectifs de montée et de descente disposés à l'oblique, ainsi qu'un magasin pour stocker des sièges de support non utilisés. Des installations de ce genre ont fait leurs preuves, dans des exploitations minières souterraines également, pour assurer un transport des mineurs rapide et substantiellement dépourvu de risques. Jusqu'à présent toutefois, aucune solu- tion satisfaisante n'est offerte par le stockage des sieges de support inutilisés, ni par la manière dont ils sont maintenus en attente pour les mineurs devant être transportés. Ainsi, après une utilisation, le stockage de sieges de support a généralement lieu comme suit: chaque mineur soulève son siège de support, le fait passer par-dessous le rail de descente, puis le gare latéralement sur un rail col- lecteur, d'une manière plus ou moins désordonnee le long de la paroi de la galerie (prospectus G 2.2 de la société Scharf, Hamm "Sessellift System Apod"). Dans ce cas, par suite des conditions de travail assurément rudes dans les exploitations souterraines, il est inévitable que des dégradations puis- sent être très aisément occasionnées tant aux zones de contact des sièges de support, d'une part avec le càble porteur et d'autre part avec les rails de montée et de descente (respec- tivement avec les rails de guidage posés dans des courbes de galeries), qu'aux surfaces d'assise de ces sièges de support; ainsi, la sûreté du transport des mineurs ne peut pas être 2616'97 garantie, a la longue, sans mesures d'entretien compliquées et coûteuses. De surcroit, comme les sièges de support sont accou- plés amoviblement au càble porteur, une certaine habileté est requise de la part de chaque mineur aussi bien lors de la descente que notamment lors de la montée, pour mettre son siège de support correctement en contact avec le rail de montée. Fréquemment toutefois, a cause d'une visibilité défectueuse ou respectivement par suite d'un man- que de temps, l'on peut constater que cet engagement des sièges de support n'est pas effectué correctement, de sorte qu'on ne peut éviter des interruptions du travail, s'accom- pagnant éventuellement d'accidents. L'invention a pour objet d'améliorer le télésiège du type décrit ci-avant, de telle sorte que, d'une part, la conservation ou le stockage de sièges de support inutilisés puisse avoir lieu correctement dans l'optique d'une plus longue faculté d'utilisation et que, d'autre part, la mise en attente de sieges de support en vue du transport puisse se dérouler d'une manière plus sûre et soulevant moins de problèmes. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que chaque magasin comporte un rail d'accumulation qui relie le rail de descente au rail de montée et sur le- quel les sièges de support peuvent être transférés avec gui- dage force, par l'intermédiaire d'un convoyeur tournant; et par le fait qu'un convoyeur a fonctionnement cadencé ainsi qu'un dispositif d'arrêt répartiteur sont prévus à la transi- tion entre le rail d'accumulation et le rail de montee. Un aspect essentiel de l'invention réside tout d'abord dans le fait que, après être descendu d'un siege de support, le mineur n'a plus a se soucier du stockage de ce siège. Il ne doit pas non plus nécessairement abaisser le siège de support à l'écart du rail de descente. Bien au contraire, ce mineur.est a présent tenu d'utiliser, dans la zone de descente, un trajet qui lui est prescrit et qui exclut qu'il puisse parvenir une nouvelle fois, consciemment ou inconsciemment, jusqu'a l'aire de danger formée par la zone de mouvement des sièges de support. Chaque siège de support qui n'est plus occupé par le mineur parvient automatiquement du rail de descente au rail d'accumulation, sur lequel il est entra;- né par un convoyeur qui tourne en permanence lorsque le télésiège est en service, puis il est ramené à la zone de montéee. Ainsi, le stockage ou l'emmagasinage de sièges de support non utilisés se déroule d'une manière totalement auto- nome. Un convoyeur à fonctionnement cadence, implanté à la transition entre le rail d'accumulation et le rail de montée, fait en sorte qu'un siège de support vide soit impeccable- ment mis à la disposition de chaque mineur désireux de se déplacer, selon des intervalles corrects en matière de temps, de vitesse ou de trajet, sans qu'une possibilité d'interven- tion délibérée soit alors offerte à un mineur. Dans ce cas, le dispositif d'arrêt répartiteur coopérant avec le convoyeur à fonctionnement cadencé empêche qu'un siège de support, non occupé par un mineur, puisse parvenir dudit convoyeur au câble porteur. Par conséquent, des sièges de support inoccu- pés ne peuvent pas entrer conjointement dans la ronde. Dans le cadre de l'invention, une coordination pré- programmable de l'entrainement du câble porteur avec l'entra;- nement du convoyeur tournant, avec l'entraînement du convoyeur à fonctionnement cadencé et avec les mécanismes en liaison par transmission avec le dispositif d'arrêt répartiteur, a à coup sûr pour effet que, d'une part, chaque mineur peut descendre d'un siège de support ou respectivement prendre place sur un siege de support, sans aucun problème; et que, d'autre part, un emmagasinage automatique et en douceur des sièges de support inemployés, ainsi que leur mise en attente pour le transport de mineurs, sont garantis. Dans ce contexte, il convient particulièrement de souligner que, tant dans la zone de descente que dans la zone de montée, chaque mineur n'est plus exposé à des dangers résultant du fait qu'il serait obligé de manipuler des sièges de support dans la zone d'influence d'une installation de transport. Lorsque dans la zone de descente, après l'utili- sation, le siège de support a roulé sur le rail de descente et s'est immobilisé, il ne reste plus au mineur qu'à descen- dre et à emprunter le trajet qui lui est prescrit, en dehors de l'aire de dangersde l'installation de transport. Il n'a plus à se soucier du siège de support. Les mêmes remarques s'appliquent en principe à la zone de montee, dans laquelle le mineur est délibérément orienté vers les sièges de support en attente, sans qu'il doive de lui-même prélever des sièges de support d'un magasin de réalisation identique a celle sus- décrite, le transporter à la main et le placer manuellement sur le rail de montée. Lorsque, dans le développement qui précède, il est question d'une utilisation de l'invention en milieu souter- rain, rien ne s'oppose naturellement à ce que le télésiège conforme à l'invention soit également employé à ciel ouvert. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'in- vention, le convoyeur tournant peut être pourvu d'organes d'entraînement réalisés doués d'élasticité limitée. Ces caractéristiques autorisent, d'une part, l'entraînement sans problèmes des sièges de support situés sur le rail d'accumu- lation, par l'intermédiaire du convoyeur tournant implanté, de préférence, au-dessus de ce rail d'accumulation; et, d'autre part, elles garantissent à coup sur le mouvement relatif du convoyeur tournant par rapport à des sièges de support fixes. Dans ce cas, il est particulièrement commode que les organes d'entraînement soient constitués d'un matériau doué de l'élasticité du caoutchouc. De tels organes d'entrai- nement, saillant vers le bas, sont en mesure de saisir et de décaler les sièges de support au voisinage de leurs arceaux d'accrochage. Cependant, ils peuvent aisément céder dans ces arceaux d'accrochage, dans une large mesure avec un faible bruit, lorsque les sièges de support ne doivent plus conti- nuer d'être poussés. Par ailleurs, l'entrainement des sièges de support et le mouvement relatif du convoyeur tournant et de ces sièges de support sont favorisés par le fait que les- dits sièges peuvent être déplacés en roulant sur le rail d'accumulation, réalisé préférentiellement en forme de toiture. De plus, conformément à l'invention, les éléments de support des siéges de support peuvent être équipés d'organes d'espacement au voisinage des arceaux d'accrochage. Ces organes d'espacement empêchent les sièges de support de se heurter mutuellement lorsqu'ils sont déplacés sur le rail d'accumulation. Lesdits organes peuvent également consister en des pièces rapportées, qui peuvent être montées ultérieu- rement et qui sont notamment constituées par un matériau en barres de section pleine comportant, à chaque fois, au moins une rondelle formant tampon et disposée à une extrémité. La longueur des organes d'espacement est comprise entre environ le double et le triple de la longueur des arceaux d'accro- chage. Un barrage de pénétration est avantageusement prévu à l'entrée du convoyeur à fonctionnement-cadence, ce barrage assurant qu'un siège de support ne puisse être transféré, du rail d'accumulation jusque dans le convoyeur à fonction- nement cadence, qu'en association avec la commande séquen- tielle intégrale dudit convoyeur et du dispositif d'arrêt répartiteur. Un tel barrage de pénétration peut, par exemple, englober un organe de blocage qui peut pénétrer par coulis- sement ou par pivotement dans la trajectoire de mouvement des arceaux d'accrochage des éléments de support des siéges, et qui est soumis a l'influence d'un vérin commandable hydrau- liquement ou pneumatiquement. D'après une forme de réalisation préférentielle du convoyeur à fonctionnement cadencé, ce dernier peut compren- dre un rail de guidage en tant qu'élément de solidarisation entre le rail d'accumulation et le rail de montée, une trin- glerie d'entrainement pouvant être animée d'un mouvement alternatif dans le sens longitudinal du rail de guidage, ainsi qu'une tringlerie à encliquetage. Le rail de guidage peut alors être matérialisé par une structure à quatre pans de section carrée, qui est placée sur une arête longitudinale. Les galets de roulement, faisant partie intégrante des arceaux d'accrochage, peuvent ainsi prendre appui de manière impeccable sur les surfaces supérieures inclinées du rail de guidage. Une tringlerie d'entrainement est animée d'un va-et- vient à guidage forcé au-dessus du rail de guidage. Cette tringlerie d'entrainement saisit les sièges de support par- venant du rail d'accumulation au rail de guidage, puis les achemine successivement devant le dispositif d'arrêt répar- titeur. La tringlerie à encliquetage est alors technique- -ment en liaison de mouvement avec la tringlerie d'entrai- nement, de telle manière que les sièges de support, situés dans la zone d'influence du convoyeur à fonctionnement caden- cè, soient fermement retenus dans leur position considérée lorsque la tringlerie d'entrainement se déplace à l'opposé de la direction du convoyage. Dans un type de réalisation avantageux d'une tringlerie d'entraînement, celle-ci peut présenter deux chaînes de Galle qui peuvent être décalées par l'intermédiaire d'un vérin commandable par un fluide, sont reliées avec faculté de mouvement relatif par l'intermédiaire de leviers d'entrai- nement, roulent par guidage forcé et peuvent être verrouillées à demeure dans leurs positions extrêmes. Les deux chaînes de Galle glissent directement l'une sur l'autre. La chaîne inférieure prend appui, par l'entremise de galets, dans un boîtier de guidage du convoyeur à fonctionnement cadencé. Les leviers d'entraînement, s'engageant vers le bas dans la trajectoire de mouvement des sièges de support, sont reliés d'une part à la chaîne inférieure, d'autre part à la chaîne supérieure, avec faculté de pivotement. La position des deux axes d'articulation est choisie, par rapport aux mentonnets d'entraînement des leviers d'entraînement s'engageant dans la trajectoire de mouvement des sièges de support, de telle manière que, lors d'un déplacement de la tringlerie d'entraî- nement à l'opposé de la direction du convoyage, un mouvement soit tout d'abord imprimé a la chaîne supérieure par rapport à la chaîne inférieure, un pivotement étant alors imprimé aux leviers d'entraînement autour des points d'articulation sur la chaîne inférieure, et les mentonnets d'entraînement étant alors sortis de la trajectoire de mouvement des sièges de support. Lorsque, après le pivotement, la chaîne supérieure repose de nouveau sur la chaîne inférieure, ces deux chai- nes sont conjointement déplacées de la course prévue, a l'opposé de la direction du convoyage. Lors d'un mouvement de la tringlerie d'entrainement dans la direction du convoyage, un pivotement semi-circulaire- est tout d'abord de nouveau imprimé à la chaîne de Galle supérieure autour des points d'articulation des leviers d'entraînement sur la chaîne de Galle inférieure, les men- tonnets d'entraînement desdits leviers s'engageant de nouveau dans la trajectoire de mouvement des sièges de support. Lors de la poursuite consécutive du mouvement de la tringlerie d'entraînement, les mentonnets d'entraînement saisissent les arceaux d'accrochage et poursuivent l'acheminement des sièges de support situés dans le convoyeur a fonctionnement cadence, de la distance correspondant a la course prédéterminée. Dans les positions extrêmes de la tringlerie d'entrai- nement, des leviers de verrouillage charges par des ressorts assurent la consignation à demeure de cette tringlerie d'en- trainement. Ce verrouillage est toujours supprimé obligatoi- rement lorsque, a l'aide du vérin synchronisé qui peut être actionné pneumatiquement ou hydrauliquement et est de préfé- rence relié a la chaîne de Galle supérieure, la tringlerie d'entraînement doit être déplacée dans l'une ou l'autre di- rection. Selon une autre variante de réalisation avantageuse, la tringlerie a encliquetage peut présenter des leviers encli- quetables auxquels un vérin commandable par un fluide peut imprimer par groupes, dans des sens opposés, des pivotements rentrants et sortants dans la zone de mouvement des éléments de support des sièges. Lesdits leviers encliquetables sont subdivisés en deux groupes. Alors que, au cours du déplace- ment de la tringlerie d'entraînement a l'opposé de la direc- tion du convoyage, les leviers encliquetables de l'un des groupes sont amenés, par pivotement, dans la trajectoire de mouvement des arceaux d'accrochage des éléments de support des siéges, l'autre groupe de leviers encliquetables est sorti, par pivotement, de cette trajectoire de mouvement. Les mouvements se déroulent dans le sens inverse lorsque la tringlerie d'entraînement est déplacée dans la direction du convoyage. De la sorte, il est assuré que les sièges de sup- port situés dans la zone d'influence du convoyeur à fonction- nement cadencé ne puissent jamais se déplacer de manière auto- nome, mais soient, en permanence, mobiles seulement entre deux leviers encliquetables se succédant mutuellement dans un groupe. Le vérin de la tringlerie à encliquetage est, lui aussi, commandable pneumatiquement ou hydrauliquement. Commodément, la tringlerie à encliquetage peut être soumise a l'influence d'un ressort de rappel. Ce dernier, pouvant par exemple consister en un ressort hélicoïdal de pression à axe vertical, a pour objet de déplacer en perma- nence la tringlerie à encliquetage jusqu'à sa position ini- tiale (c'est-a-dire la position dans laquelle le piston du vérin associé est rétracté) lorsqu'aucune pression n'est disponible pour actionner le vérin d'encliquetage. Cela, également, permet d'assurer que des mineurs ne puissent pas déplacer indûment les sièges de support hors de la zone de montée du convoyeur à fonctionnement cadencé. Par ailleurs, conformément à l'invention, le disposi- tif d'arrêt répartiteur peut comprendre deux tronçons de rail qui se trouvent à des niveaux en hauteur différents, peuvent être accouplés d'une part au rail de guidage et d'au- tre part au rail de montée, et entre lesquels est prévu un rail pivotant pouvant être décalé verticalement et soumis, d'un côté, à la force d'un ressort; ainsi qu'un tampon pivotant de contact, implanté au-dessus du rail pivotant. Ce dispositif d'arrêt répartiteur forme, dans une certaine mesure, la transition entre le convoyeur à fonctionnement cadencé et le rail de montée. Dans ce cas, le tronçon de rail situé au niveau le plus haut peut être accouplé au rail de guidage du convoyeur à fonctionnement cadence, et le tronçon situé au niveau inférieur peut être accouplé au rail de montée. Le rail pivotant occupe normalement une position dans laquelle il est aligné horizontalement avec le tronçon de rail qui se raccorde au rail de guidage. Cette position est éta- blie par l'intermédiaire d'un ressort, interposé entre le rail pivotant et le cadre du dispositif d'arrêt répartiteur. Si un siege de support vient à rouler du rail de guidage au rail pivotant, il est tout d'abord freiné par le tampon de contact qui est installé à l'extrémité dudit rail pivotant. Si le siege de support n'est pas occupe, le poids de ce sie- ge n'est pas en mesure de surmonter la force de rappel du ressort. Lorsqu'un siège de support est soumis à une charge qui lui est imposée par un mineur, et à ce stade seulement, le rail pivotant tourne autour de son axe et prend une position legèrement inclinée, de sorte que, avec pivotement simulta- né du tampon de contact, ce siege de support peut rouler du rail pivotant au tronçon de rail qui est accouplé au rail de montéee. De la, le siege de support parvient automatiquement sur le càble porteur sur lequel il se coince fermement,de manière autonome, par l'intermédiaire de son arceau d'accro- chage. Le rail pivotant peut être avantageusement équipé d'un cliquet de verrouillage, un loquet à déclic, déplaçable en direction de ce cliquet de verrouillage, étant prévu à l'extré- mite sortie du dispositif d'arrêt répartiteur. Ces caracté- ristiques ont pour effet que la position, à laquelle le rail pivotant a été abaissé par pivotement, soit conservée dans tous les cas jusqu'à ce que le siège de support, antérieure- ment situé sur ce rail pivotant,ait également roulé de ma- nière impeccable sur le rail de montée. A cette fin, le cli- quet de verrouillage est retenu fermement par le loquet à déclic. Lorsque, par exemple sous l'influence d'un ressort ou d'un vérin commandable respectivement par voie pneumatique ou hydraulique, le loquet à déclic est éloigné de sa zone de contact avec le cliquet de verrouillage, et à ce stade seule- ment, le rail pivotant peut être ramené à sa position hori- zontale de réception, par pivotement vers le haut qui lui est imprimé par la force du ressort à laquelle il est soumis. L'invention va à présent être décrite plus en détail à 261639? titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'un télésiège, équipé d'un magasin pour les sièges de support au voisinage du poste d'entrainement; la figure 2 est une coupe longitudinale verticale de l'illustration de la figure 1, selon la ligne II-II; la figure 3 est une coupe transversale verticale à échelle agrandie, selon la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une coupe transversale verticale selon la ligne IV-IV de la figure 1; la figure 5 représente l'arceau d'accrochage d'un siege de support, par une coupe selon la ligne V-V de la figure 6; la figure 6 est une vue en plan de l'arceau d'accro- chage d'un siège de support; la figure 7 est une élévation frontale d'un organe d'entrainement d'un convoyeur tournant formant partie inté- grante du magasin; la figure 8 est une élévation latérale de l'organe d'entraînement de la figure 7; la figure 9 est une élévation latérale à échelle agran- die, illustrant un convoyeur à fonctionnement cadencé qui forme partie intégrante ou télésiège de la figure 1; la figure 10 est une vue en plan, avec arrachements, du convoyeur illustré sur la figure 9; la figure Il est une coupe dudit convoyeur, selon la ligne XI-XI de la figure 9; la figure 12 montre, à échelle agrandie, le détail XII oe la figure 9; et la figure 13 est une élévation latérale avec arrache- ment, représentant un dispositif d'arrêt répartiteur qui fait partie intégrante du télésiège de la figure 1. Sur les figures 1 et 2, la référence numérique 1 dési- gne une galerie d'une exploitation minière souterraine. Des recoupes, repérées par 2 et 3, servent respectivement de voies d'accès et de voie de sortie pour des mineurs. Un télésiège 4 est installé dans la galerie 1 et sert a transporter des mineurs. Ce télésiège 4 englobe un càble porteur 5 sans fin qui est guidé, dans la zone de la galerie, par l'intermédiaire de galets 6. L'entraînement du câble 5 a lieu a partir d'un poste d'entraînement 7. Un magasin 9 est associé au télésiège 4, en vue de l'emmagasinage et du maintien en attente de sièges de support 8. Ce magasin 9 & sièges présente un rail d'accumulation 12 qui relie un rail de descente 10, en pente vers le haut dans la zone de descente, à un rail de montée 11 en pente légère- ment vers le bas dans la zone de montée. Ce rail d'accumula- tion 12 sert au stockage des sièges de support 8, par l'inter- médiaire d'un convoyeur tournant 13 implanté au-dessus dudit rail 12. Un convoyeur 14 à fonctionnement cadencé, ainsi qu'un dispositif d'arrêt répartiteur 15, sont par ailleurs prévus à la transition entre le rail d'accumulation 12 et le rail de montée 11. Le convoyeur tournant 13 est un convoyeur suspendu (voir également la figure 4) qui, à l'aide d'organes d'entrai- nement 16 visibles sur les figures 7 et 8, dirige en continu vers le convoyeur à fonctionnement cadencé, dans le sens d'une flèche Pf, les sièges de support 8 qui sont parvenus sur le rail d'accumulation 12 en provenance du rail de descente 10. Les organes d'entraînement 16 sont constitués par des doigts en caoutchouc, réalisés dotés d'une stabilité telle que, parvenus au voisinage d'arceaux d'accrochage 17 des sièges de support 8 (figures 5 et 6), ils puissent saisir ces arceaux 17 par leurs faces extrêmes 18, et continuer de pousser les sièges 8 vides sur le rail d'accumulation 12. Ils possèdent, par ailleurs,une flexibilité leur permettant, lorsque les sièges 8 sont immobiles, de glisser sans problè- me par-dessus lesdits arceaux 17. Les arceaux d'accrochage 17 possèdent une gorge de coin- cement 19 assurant la solidarisation par frottement avec le càble porteur 5, ainsi que des galets de roulement 20 qui entrent en action dans la région du rail de descente 10- et du rail de montée 11, ainsi que du rail d'accumulation 12 et du convoyeur 14 à fonctionnement cadencé. Des organes d'espa- cement 21, en outre associés aux-arceaux 17, empêchent les sièges de support 8 de se heurter mutuellement. Ces organes 21 sont fixés amoviblement aux arceaux 17. Tant le rail d'accumulation 12 que le convoyeur tour- nant 13 sont fixes à des montants de soutien 22 configurés en T, qui sont assujettis au sol 23 de la galerie. Un entrai- nement 24 du convoyeur tournant 13 est prévu au voisinage de l'entrainement 7 du càble porteur 5 du télésiège 4. La réalisation du convoyeur 14 à fonctionnement caden- cé ressort plus en détail des figures 9 à 12. Ce convoyeur présente tout d'abord un boitier 25 configuré en U qui est bloqué, par l'intermédiaire de saillies 26 en porte-a-faux, sur les montants 22 en T soutenant le convoyeur tournant 13. Un rail de guidage 27 de section carrée, prévu au- dessous du boltier 25, est placé sur l'une de ses arêtes lon- gitudinales. De la sorte, il est donné naissance à deux surfaces de roulement 28 en forme de toiture, qui se trouvent dans le prolongement du rail d'accumulation 12 réalisé, lui aussi, en forme de toiture. Le rail de guidage 27 et le rail d'accumulation 12 peuvent être accouplés l'un à l'autre de manière libérable. Deux chaînes de Galle 29 et 30 sont agencées en super- position dans le boltier 25 du convoyeur 14 à fonctionnement cadencé. La chaîne inférieure 30 est guidée à force, dans le boitier 25, par l'intermédiaire de galets 31 implantés à distance les uns des autres. La chaine supérieure 29 est reliee à la chaine inférieure 30, par l'entremise de leviers d'entraînement 32, avec faculté de mouvement relatif. L'axe inférieur d'articulation 33 se trouve, de préférence, dans l'axe de rotation des galets d'appui 31. L'axe supérieur d'articulation 34 en est décalé latéralement. Des mentonnets d'entraînement 35, ménages sur les leviers d'entraînement 32, traversent une fente longitudinale 36 du boîtier 25. Une tringlerie d'entraînement 37 formée par les deux chaînes de Galle 29 et 30 est reliée de manière articulée, par l'intermédiaire d'une oreille 38, à la tige 39 du piston d'un vérin 40 qui est commandable pneumatiquement et dont le cylindre 41 prend appui, avec faculté de pivotement vertical, sur le boitier 25 du convoyeur 14 à fonctionnement cadencé (figure 11). La course du vérin synchronisé 40'correspond à la distance comprise entre deux sièges de support 8 ayant pénétré, par roulement, dans ledit convoyeur 14. Une tringlerie à encliquetage 42 est disposée sur le côté du boitier 25. Cette tringlerie 42 se compose d'un vérin d'encliquetage 43 commandable pneumatiquement, ainsi que de leviers encliquetables 45 et 46 accouplés à ce vérin 43, avec espacement variable, par l'intermédiaire d'une tige de liaison 44. Les leviers 45 et 46 sont articulés en deux grou- pes sur le côté du boitier 25. Des branches libres 47 des leviers 45 de l'un des groupes sont décalées de 900 par rap- port a des branches libres 48 des leviers 46 de l'autre groupe. Par conséquent, dans l'une des positions extrêmes du vérin 43, les branches libres 47 de l'un des groupes de leviers 45 sont rentrées, par pivotement, dans l'a trajectoire de mouvement des siéges de support 8 roulant sur le rail de guidage 27, tandis que les branches 48 de l'autre groupe de ' leviers 46 sont sorties de cette trajectoire par pivotement. Dans l'autre position extrême du vérin 43, les branches 48 sont rentrées par pivotement et les branches 47 sont sorties par pivotement. De la sorte, en fonction de la position du vérin 43, les sièges 8 ne peuvent toujours se mouvoir que dans la région comprise entre deux leviers 45 ou 46 respecti-vement successifs dans un groupe. Les figures 9 et 11 montrent encore un ressort 49 à branches qui coopère, avec la tringlerie à encliquetage 42, de la façon suivante: en cas de défaillance du fluide sous pression destiné au vérin d'encliquetage 43, la tringlerie 42 est rappelée à la position initiale de ce vérin 43, dans laquelle une tige 50 du piston de celui-ci est rétractée. Un barrage de pénétration 51 est prévu à l'extrémité entrée du convoyeur 14 à fonctionnement cadencé (figures 9 et 10). Ce barrage 51 englobe un vérin 52 commandable pneuma- tiquement, ainsi qu'un organe pivotant 54 qui est relié à une tige 53 du piston dudit vérin 52, et qui peut être déplacé dans la trajectoire de mouvement des sièges de support 8 roulant, du rail d'accumulation 12, sur le rail de guidage 27 dudit convoyeur 14. Le dispositif d'arrêt répartiteur 15 se trouve à l'extré- mité du convoyeur 14 à fonctionnement cadencé (figure 13). Ce dispositif 15 comprend deux tronçons de rail 55 et 56 situés à des niveaux en hauteur différents, qui sont pourvus de surfaces de roulement 57 en forme de toiture. Le tronçon de rail 55 occupant le niveau le plus haut peut être accou- plé au rail de guidage 27 du convoyeur 14, le tronçon 56 occupant le niveau inférieur pouvant être accouplé au rail de montée 11 voisin. Un rail pivotant 58, intercalé entre les tronçons de rail 55 et 56, est lui aussi muni de surfaces de roulement 59 en forme de toiture. Le rail pivotant 58 est monté à pivotement d'un côté, un ressort hélicoïdal de pres- sion 60 ayant tendance à déplacer ce rail 58 en permanence jusqu'au plan horizontal dans lequel les surfaces de roule- ment 59 sont disposées coaxialement aux surfaces de roulement 57 du tronçon de rail 55. Au voisinage du tronçon de rail inférieur 56, le rail pivotant 58 est échancré en forme de U, de sorte qu'un pivo- tement vers le bas peut lui être imprimé à la position illus- trée sur la figure 13. Dans cette région extrême 61 du rail 58, il est également prévu un cliquet de verrouillage 62 qui coopère avec un loquet 63 à déclic soumis à l'influence d'un vérin 64 commandable pneumatiquement, ainsi que d'un ressort de pression non illustré en détail. Les positions extrêmes de la tringlerie d'entrainement 37 sont fermement consignées par des cliquets d'arrêt 69 poussés, sous l'influence d'un ressort 70, contre les galets d'appui 31 (figure 12). Des tampons 71, par ailleurs prévus dans cette région, viennent s'appliquer contre les leviers d'entrainement 32. De surcroit, la figure 13 illustre encore un détecteur 65 qui constate la position du rail pivotant 58. Au-dessus du rail pivotant 58, se trouve une barrière * de blocage 66 pouvant pivoter autour d'un axe 67. Il convient de décrire, ci-après, le trajet parcouru par un siège de support 8, du rail de descente 10 au rail de montee 11, en transitant par le magasin 9. Un mineur ayant roulé sur le rail de descente 10 avec son siege de support 8 descend de ce siege 8 lorsque ce der- nier s'est immobilisé. Le siège 8 est ensuite automatiquement transféré du rail de descente 10 au rail d'accumulation 12 du magasin 9, qui se trouve dans la continuité immédiate, puis il est amené, par les organes d'entraînement 16 du con- voyeur 13 tournant en permanence, jusque devant le barrage de pénétration 51 du convoyeur 14 à fonctionnement cadencé. Lorsque le barrage de pénétration 51 a libéré la voie, le siege de support 8 roule sur le rail de guidage 27 jusqu'à ce que l'arceau d'accrochage 17 dudit siège 8 vienne au con- tact du levier encliquetable 46 de la tringlerie à enclique- tage 42. Apres actionnement du vérin synchronisé 40, la chaîne de Galle supérieure 29 est tout d'abord déplacée par rapport à la chaine de Galle inférieure 30, a l'opposé de la direc- tion du convoyage. Les leviers d'entrainement 32 pivotent alors dans le sens des aiguilles d'une montre, a partir de la position selon la figure 12, jusqu'à ce que les axes d'articulation 34 sur la chaîne supérieure 29 aient pris la position 68 repérée par des traits mixtes sur la figure 12. Les mentonnets d'entraînement 35 sont ensuite écartés, par pivotement, de la trajectoire de mouvement des sieges de support 8. Lorsque l'actionnement du vérin 40 se poursuit, les deux chaines 29 et 30 sont désormais déplacées à l'oppo- sé du sens de convoyage, jusqu'à ce que le levier d'entrai- nement 32 voisin du barrage de pénétration 51 vienne buter contre le tampon 71 situé à cet endroit et que le cliquet d'arrêt 69, également prévu dans cette zone, verrouille un galet d'appui 31. Apres changement de la direction d'actionnement du vérin synchronisé 40, la chaine de Galle supérieure 29 est tout d'abord à nouveau déplacée par rapport a la chaîne de Galle inférieure 30, les galets d'appui 31 soulevant alors le cliquet d'arrêt 69 et amenant les leviers d'entraînement 32 à la position d'entrainement illustrée sur la figure 12. Dans cette position, l'actionnement du vérin 40 se poursui- vant, les leviers 32 peuvent désormais venir au contact de l'arceau d'accrochage 17 du siège de support 8, et déplacer celui-ci jusqu'à ce qu'il vienne s'appliquer contre le le- vier encliquetable 45, à présent rentré par pivotement, du groupe suivant de leviers encliquetables. La condition préa- lable à ces opérations est que la tringlerie a encliquetage 42 ait été au préalable déplacée d'une position à l'autre. Le déroulement des mouvements susdécrit s'accomplit jusqu'à ce qu'un siège de support 8 soit parvenu sur le rail pivotant 58. A présent, un mineur peut prendre place sur ce siège 8. Sous l'effet du poids du mineur, le rail 58 est déplacé vers le bas, en s'opposant à la force de rappel du ressort 60, jusqu'à la position montrée par la figure 13. Un pivotement est simultanément imprimé à la barrière de blocage 66, si bien que le siege 8 peut, par l'entremise du tronçon de rail inférieur 56, parvenir du rail pivotant 58 jusqp'au rail de montee 11 et, de là, sur le câble por- teur 5. Dans la position inférieure prise par pivotement, le cliquet de verrouillage 62 déplace tout d'abord le loquet 63 à déclic, à l'encontre de la force de rappel du ressort de pression. Lorsque ledit cliquet 62 a dépassé le niveau en hauteur dudit loquet 63, celui-ci peut accomplir un cou- lissement rétrograde sous l'action de la force du ressort, et il retient fermement le cliquet 62 dans la position infé- rieure. Le détecteur 65 indique simultanément que le rail pivotant 58 se trouve dans la position abaissée par pivote- ment, si bien qu'aucun autre siège de support 8 ne peut être présenté par roulement. Lorsqu'il est indiqué,en fonction du temps, de la vi- tesse ou du trajet parcouru, qu'un siège de support 8 se trou- ve à une distance suffisante du rail pivotant 58, et à ce stade seulement, le loquet 63 à déclic est rétracté par l'inter- médiaire du vérin 64, et ledit rail 58 peut pivoter vers le haut. Tous les groupes imprimant des pivotements et des cou- lissements sont intégrés dans une commande programmée qui garantit le déroulement automatique du transfert d'un siège de support 8,du magasin 9 jusqu'au cible porteur 5, sans qu'un - 5 mineur puisse alors intervenir indûment sur-le déroulement de ces mouvements. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au télésiège décrit et représenté,sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Télésiège destiné notamment à des exploitations minières souterraines et présentant, au voisinage des postes d'entrainement et éventuellement, ou en variante, de renvoi d'un càble porteur tournant sans fin, guidé en appui sur des rouleaux et associé A des sièges de support accrocha- bles, des rails respectifs de montée et de descente disposés à l'oblique, ainsi qu'un magasin pour stocker des sièges de support non utilisés,,télésiege caractérisé par le fait que chaque magasin (9) comporte un rail d'accumulation (12) qui relie le rail de descente (10) au rail de montée (11) et sur lequel les sièges de support (8) peuvent être trans- férés avec guidage forcé, par l'intermédiaire d'un convoyeur tournant (13); et par le fait qu'un convoyeur (14) à fonc- tionnement cadencé ainsi qu'un dispositif d'arrêt réparti- teur (15) sont prévus à la transition entre le rail d'accu- mulation (12) et le rail de montée (11). 2. Télésiège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le convoyeur tournant (13) est pourvu d'organes d'entralnement (16) réalisés doués d'élasticité limitée. 3. Télésiege selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments de support des sieges de support (8) sont équipés d'organes d'espacement (21) au voisinage des arceaux d'accrochage (17). 4. Télésiege selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un barrage de pénétration (51) est prévu à l'entrée du convoyeur (14) à. fonctionnement cadencé. 5. Télésiège selon la revendication 1 ou 4, caracté- risé par le fait que le convoyeur (14) a fonctionnement caden- cé comprend un rail de guidage (27) en tant qu'élément de solidarisation entre le rail d'accumulation (12) et le rail de montée (11), une tringlerie d'entrainement (37) pouvant être animée d'un mouvement alternatif dans le sens longitu- dinal du rail de guidage (27), ainsi qu'une tringlerie à encliquetage (42). 6. Télésiège selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la tringlerie d'entrainement (37) présente deux chaines de Galle (29, 30) qui peuvent être décalées par l'intermédiaire d'un vérin (40) commandable par un fluide, sont reliées avec faculté de mouvement relatif par l'inter- médiaire de leviers d'entraînement (32), roulent par guidage forcé et peuvent être verrouillées à demeure dans leurs po- sitions extrêmes. - 7. Télésiège selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la tringlerie à encliquetage (42) présente des leviers encliquetables (45, 46) auxquels un vérin (43) com- mandable par un fluide peut imprimer par groupes, dans des sens opposés, des pivotements rentrants et sortants dans la zone de mouvement des éléments de support des sieges. 8. Télésiege selon la revendication 5 ou 7, caracté- risé par le fait que la tringlerie a encliquetage (42) est soumise à l'influence d'un ressort de rappel (49). 9. Télésiège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif d'arrét.répartiteur (15) comprend deux tronçons de rail (55, 56) qui se trouvent a des niveaux différents en hauteur, peuvent être accouplés d'une part au rail de guidage (27) et d'autre part au rail de montée (11), et entre lesquels est prévu un rail pivotant (58) pouvant être décalé verticalement et soumis, d'un côté, à la force d'un ressort (60), ledit dispositif comprenant en outre un tampon pivotant de contact (71) qui est implanté au-dessus du rail pivotant (58). 10. Télésiège selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le rail pivotant (58) est équipé d'un cli- quet de verrouillage (62), un loquet (63) à déclic, déplaça- ble en direction de ce cliquet de verrouillage (62), étant prévu à l'extrémité sortie du dispositif d'arrêt réparti- teur (15).