Brevet FR2621538A1 — publié le 19890414

La présente invention concerne un procédé de signalisation automatique anticollision destinée aux véhicules circulant sur le réseau routier, dans lequel on réalise une installation électrique secondaire i l'arrière du véhicule se composant entre autre d'une deuxième batterie d'accumulateurs,d'un système de charge de cette batterie secondaire à partir du réseau primaire ou d'une autre source d'énergie, d'un systeme de détection de choc, d'un système de détection de panne électrique sur le réseau primaire, d'un système d'éclairage de sécurité. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. Les procédés et dispositifs du genre visé concernent plus précisément la signalisation destinée aux véhicules utilisant le réseau routier dans de mauvaises conditions de visibilité , circulant principalement la nuit, par temps de brouillard ou par temps de pluie, C'est par exemple le cas des automobiles sur une autoroute, l'hiver, dans une période de fort trafic.Mais l'invention n'exclut nullement les autres voies routières ainsi que les autres moyens de transport utilisant les voies aériennes, les voies maritimes, les voies ferrées, les voies navigables, Une des principales raisons des carambolages dans des conditions de mauvaise visibilité sur routes tient du fait que l'usager se fie aux feux de signalisation du véhicule qui le précède et qu'il ajuste sa distance par rapport à cette vision ; aussi dès lors que le véhicule qui le précéde rencontre brutalement un obstacle , du fait de la présence de la batterie d'accumulateur et de nombreux autres accéssoires électriques à l'avant de ce véhicule ,il y a de fortes probabilités pour que les feux de signalisation servant de repères s'éteignent instantanément et disparaissent ainsi à sa vue. Cette disparition donne l'impression que l-a voie est libre et il est souvent trop tard pour tenter une manoeuvre salutaire destinée à éviter l'obstacle. L'écrasement est alors inévitable avec l'extinction de ses propres feux de signalisation. Une réaction en chaîne s'amorce, l'amas de véhicules accidentés grandit, devient de plus en plus dangereux. Ce type d'accident est malheureusement fréquent, il peut impliquer plusieurs dizaines de véhicules. La présente invention vise a réaliser un procédé et un dispositif de signalisation automatique qui delivre l'usager de toute sujetion. Ce résultat est obtenu grace à l'invention, en effectuant automatiquement les opérations suivantes a) On contrôle en permanence l'état de l'éclairage choisi par le conducteur du véhicule b) On contrôle en permance la tension du réseau électrique principal du véhicule c) Dès la détection d'une anomalie, on isole instantanément tout ou partie du réseau électrique arriére du véhicule et on le raccorde à une batterie d'accumulateurs autonome. On rétablit et éventuellement on complète l'éclairage de signalisation arriére suivant un programme défini par le conducteur. Une fois la signalisation automatique anticollision installée à bord de son véhicule l'usager n'a plus à s'en préoccuper. Suivant une réalisation préférée du procédé on charge la batterie d'accumulateurs secondaire à partir du réseau de bord. Cette charge étant automatique le conducteur n'aura pas non plus à s'en préoccuper. De préférence on choisira une batterie sans entretien. Un témoin de bon fonctionnement peut compléter le système. Suivant une réalisation avantageuse du procédé,' on rétablira l'éclairage choisi par le conducteur avant la détection de l'anomalie, feux arrières seuls ou feux arrières et feux anti-brouillard. Complémentairement à l'instant de la détection de l'anomalie on peut allumer les feux de detresse arrière du véhicule Suivant une réalisation perfectionnée du procédé, on peut utiliser un detecteur de chocs pour déclancher le dispositif. Suivant un second aspect de l'invention, le dispositif de signalisation automatique anticollision, pour appliquer le procédé précité, est prévu pour etre installé à l'arrière de véhicules automobiles, et comprend un cable de raccordement à la batterie principale du véhicule, un circuit imprimé, un étage d'entrée, un sous-ensemble de charge permanente, une batterie secondaire, un etage équivalent d'une centrale clignotante, un commutateur, des cables de raccordement aux lignes d'éclairage du véhicule et un étage optionnel de raccordement à un accélèromètre. Il est caractérisé en ce qu'il comporte des liaisons permanentes à la batterie principale ainsi qu'à tout ou partie des lignes d'éclairage du véhicule et un module de controle testant en permanence la tension de la batterie principale afin de commande l'éclairage arrière en cas de défaillace. Le dispositif comprend, en référence à la figure 1, et dans une réalisation préférée du procédé, un support physique 2 servant de support mécanique et électrique aux différents composants utilisés. Dans une réalisation simplifiée du dispositif ce support physique peut etre un circuit imprimé. Le cable 1 relie d'une façon permanente le dispositif 2 objet de l'invention à la batterie d'origine du véhicule. Ce cable existe déja en général sur les véhicules (éclairage hayon arrière par exemple), dans ce cas la connexion est très simple puisqu'elle peut consister en une pince à sertir. L'étage d'entrée 3 isole la batterie d'origine du véhicule de la batterie de secours 6 du dispositif. Le sous-ensemble 4 permet la charge permanente de la batterie de secours 6 et fournit par la liaison 5 l'alimentation en énergie nécéssaire au fonctionnement du dispositif lorsqu'il est sollicité 8 de même il fournit par la liaison 8 l'indication de la présence ou non de l'alimentation normale du véhicule. Cette indication peut au besoin etre déportée par la liaison 15 s.ur le tableau de bord, pour avertir le conducteur du passage sur l'alimentation de secours. Cette même liaison peut alors servir pour la mise en marche manuelle et le test du dispositif. L'étage 7 est l'équivalent d'une centrale clgnotante. Il peut etre alimenté en permanence par la batterie 6 et mis en fonctionnement par la liaison 8 lors de la disparition de tension sur la liaison 1. Le commutateur 10, en position repos (alimentation normale du véhicule présente), autorise le passage du courant entre la ligne 11 (commande d'une ligne de feux) et la ligne 12 (vers les ampoules de ces memes feux). En position active (par exemple accident), lorsque l'alimentation normale sur la ligne 1 n'est plus présente, le commutateur 10 autorise alors le passage du courant entre la ligne 9 (sortie de la centrale clignotante) et la ligne 12 (vers les ampoules d'une ligne de feux). Cette commutation est commandée, ainsi que la mise en service de la centrale clignotante par la liaison interne 8 ( présence ou non de l'alimentation normale du véhicule). Dans une réalisation simplifiée du dispositif, l'étage d'entrée 3 consiste en une diode de puissance appropriée au courant de charge de la batterie de secours 6. Le sous ensemble 4 consiste en un régulateur de charge ; la batterie 6 est une batterie au plomb de faible capacité compatible avec la ligne de feux 12 utilisée, par exemple 1 ampereheure pour une autonomie de 15 minutes avec les feux arrières de brouillard. L'étage 7 est une centrale clignotante, pouvant etre réduite à un circuit oscillateur du type "555". Le commutateur 10 est un relais repos/tavail et la ligne de feux utilisée (11 et 12) concerne les ampoules de feux "stop". Dans une réalisation préférée du procédé, le circuit imprimé 2 est complété par une entrée provenant d'un accéléromètre 13. Celui-ci peut consister en un ensemble bille/ressort (ressort mecanique ou å gaz), en un dispositif à pendule, ou en tout autre système permettant d'obtenir une information sur la désaccêleration du véhicule. L'étage optionnel 14 réalise alors la mise en forme des signaux de commandé pour la centrale clignotante 7. Celle-ci génère, dans cette réalisation plus complète du dispositif, un signal de commande des feux stop dont la fréquence est proportionnelle à l'intensité du freinage. La ligne 8 est alors commandé, en plus du sous-ensemble 4 par l'étage 7 ce qui permet la mise en fonctionnement du commutateur 10. Dans une réalisation simplififiée de ce dispositif, l'acceléromêtre optionnel 13 consiste en un détecteur de chocs permettant la mise en marche automatique du dispositif. Dans une réalisation plus complète du dispositif le commutateur 10 peut comporter plusieurs contacts permettant, en association avec une mémoire ajoutée au sous ensemble 4 de détection de disparition de l'alimentation, de restituer tous les éclairages arrières du véhicule dans l'état ou ils étaient avant cette meme disparition (par exemple feux de stop et feux arrières de brouillard et feux d'éclairage arrière). Cette mémoire est temporisée pour être inactive sur les disparitions fugitives de l'alimentation (démarrage du moteur). REVENDICATIONS 1. Procédé de signalisation automatique anticollision destiné à être installé à bord de véhicule pour suppléer, voir remplacer un éclairage défaillant, caractérisé en ce que l'on effectue automatiquement les opérations suivantes a) on contrôle en permanence l'éclairage du bord b) on contrôle en permanence la tension du réseau électrique du bord c) on détecte les anomalies et l'on rétablit ou l'on complète l'éclairage défaillant suivant un programme défini, à partir d'une source d'énergie de secours. 2. Procédé conforme à la revendication 1 caractérisé en ce que l'on allume les feux de détresse dès la détection de l'anomalie. 3. Procédé conforme à l'une des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'on utilise un détecteur de choc. 4. Dispositif de signalisation automatique anticollision destiné à être installé à bord de véhicule, Pour suppléer, voir remplacer un éclairage défaillant. Ce dispositif comprenant une liaison 1 à la batterie d'origine du véhicule, un support physique pour les différents composants, un étage d'entrée et d'isolement 3, un dispositif de charge 4 pour une batterie de secours 6, une liaison interne 8 commandant une centrale clignotante 7 et un commutateur 10, une liaison 11 aux lignes de commande de feux, une liaison 12 aux ampoules de feux, une liaison interne 5 alimentant le dispositif, une liaison optionnelle 13 vers un accéléromètre ou vers un detecteur de choc, et un étage d'adaptation 14 des informations provenant de l'accé-léromètre. 5. Dispositif conforme à la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est réalisé sous forme d'un circuit imprimé 2 équipé d'un étage d'entrée et d'isolement 3, d'un étage de charge 4 pour une batterie de secours 6. 6. Dispositif conforme à la revendication 5, caractérisé en ce qu'une liaison 8 commande une centrale clignotante 7 alimentée par une liaison interne 5. 7. Dispositif conforme à l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'une liaison interne 8 commande un commutateur 10 reliant les lignes de commande de feux 12 aux lignes alimentant les ampoules de feux 11. 8. Dispositif conforme à l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une liaison 13 optionnelle à un détecteur de chocs ou à un accéleromètre ainsi qu'un étage d'adaptation des ces signaux 14. 9. Dispositif conforme à l'une des revendication 5 à 8 , caractérisé en ce qu'il comporte une liaison 15 optionnelle à un témoin de fonctionnement sur le tableau de bord du véhicule. 10. Dispositif conforme à l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'il réalise un effet de clignotement sur la ligne de feux stop dont la fréquence est proportionnelle au ralentissement.