Brevet FR2612147A1 — publié le 19880916

"Chariot pour le transport de caisses parallélépipédiques ou autres contenants de forme similaire" La présente invention est relative aux chariots destinés au transport de caisses de forme parallélépipédique, ou autres contenants de forme similaire et qui comportent à cet effet un bâti supportant des étagères superposées susceptibles de recevoir de tels contenants. Plus précisément l'invention concerne les chariots de ce genre qui sont destinés à accompagner les contenants correspondants durant leur transport dans un camion, un wagon de chemin de fer ou autre moyen similaire de transport. Les caisses et contenants ainsi transportés restent donc placés sur chaque chariot depuis leur lieu d'expédition jusqu'à leur lieu de réception, ce qui en facilite la manutention. Pendant l'opération proprement dite de transport, les chariots utilisés sont disposés côte à côte, de façon aussi serrées que possible, à l'intérieur du camion ou du wagon correspondant-. Pour permettre une utilisation optimum de l'espace disponible, il convient donc que le bâti des chariots n'augmente pratiquement pas le volume occupé par les caisses ou autres contenants placés sur ceux-ci. Par ailleurs, lors du retour ultérieur à vide des chariots, il est avantageux qu'un nombre maximum de ceuxci puissent être placés à l'intérieur d'un même espace de transport. Pour atteindre ce double objectif, il a déjà été proposé des chariots pourvus d'un bâti dont certains éléments sont pliants ou escamotables. Cependant les solutions proposées sont compliquées et onéreuses. De plus elles requièrent des manipulations relativement complexes. C'est pourquoi la présente invention a pour objet un chariot destiné à l'utilisation particulière mentionnée ci-dessus, mais qui est conçu de façon à présenter une structure aussi simple que possible et à pouvoir être utilisé très facilement, tout en répondant aux deux objectifs à atteindre, à savoir - d'une part l'existence d'un encombrement pratiquement nul du bâti par rapport au volume des contenants transportés, - d'autre part une possibilité de réduction d'encombrement lors du retour à vide des chariots. A cet effet, le chariot selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce que - son bâti affecte la forme d'une cage ayant une section horizontale de forme trapézoidale et dont la face correspondant à la grande base de cette section est complètement ouverte et présente une largeur égale ou légèrement inférieure à celle des caisses ou autres contenants à transporter, - les étagères sont constituées par des platéaux amovibles de section rectangulaire, dont la largeur est égale à celle des contenants à transporter, cependant que leur longueur est légèrement inférieure à l'écartement entre les montants avant et arrière de la cage du bâti, pour pouvoir être placés entre ces montants en étant supportés par des barreaux de soutien prévus sur les faces latérales divergentes de cette cage, - ces plateaux, qui font partiellement saillie à travers ces deux faces latérales, étant pourvus de moyens aptes à assurer leur immobilisation en place dans le sens transversal, cependant que leur immobilisation dans le sens longitudinal est réalisée par les montants avant et arrière de la cage du bâti. Ainsi lorsque de tels chariots portent les caisses à transporter, l'encombrement de l'ensemble correspond pratiquement au volume de ces caisses. En effet du fait même de la forme du bâti, celles-ci font saillie à travers les parois latérales divergentes de la cage de ce bâti. Ceci permet donc d'éviter toute perte d'espace lors de la mise en place de tels chariots chargés à l'intérieur d'un camion, d'un wagon ou autre moyen de transport. Par ailleurs, la forme particulière du bâti de ces chariots permet ensuite leur emboitement lors de leur retour à vide, les plateaux servant d'étagères ayant été au préalable retirés. Dans une forme de réalisation particulière du présent chariot, les moyens d'immobilisation des plateaux amovibles dans le sens transversal consistent en deux longerons rapportés contre la face inférieure de ces plateaux et dont la disposition divergente est telle que ceux-ci se trouvent placés contre la face interne de l'un et l'autre des deux barreaux de soutien supportant le plateau correspondant. Cependant d'autres particularités et avantages du chariot de transport selon l'invention apparaitront au cours de la description suivante d'une forme de réalisation de celui-ci. Cette description est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel : La figure 1 est une vue en perspective d'un chariot selon l'invention, sur lequel ne sont disposés que quelques plateaux amovibles destinés à servir d'étagères. La figure 2 est une vue en perpective d'un tel plateau, vu par dessous. La figure 3 est une vue partielle en élévation de côté du présent chariot. La figure 4 en est une vue en coupe horizontale selon la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 5 est une vue partielle en coupe verticale selon la ligne V-V de la figure 4. La figure 6 est une vue schématique en coupe horizontale illustrant la possibilité de rapprochement de deux chariots l'un à la suite de l'autre, après leur chargement. La figure 7 est une vue schématique en coupe horizontale illustrant le mode d'emboitement de plusieurs chariots à vide. Le chariot représenté comporte un bâti l monté sur quatre roulettes 2. Ce bâti affecte la forme d'une cage ayant une section horizontale de contour trapézoidal et dont la face correspondant à la grande base de cette section est complètement ouverte. Cette grande face est délimitée par deux montants verticaux 3 en tubes ou profilés métalliques, cependant que deux- autres montants similaires 4 délimitent la petite face opposée. A leurs pieds, ces quatre montants sont fixés sur une ceinture horizontale 5 en profilé métallique présentant un contour trapézoidal correspondant à la forme de la section de l'ensemble mais qui est ouverte à l'endroit de sa grande base, cette ceinture étant supportée par les roulettes 2. A leur extrémité supérieure, les deux montants d'une même paire se raccordent par une partie horizontale 6, coudée à ses deux extrémités. La petite face de la cage du bâti peut être considérée comme la face avant du chariot. Or cette petite face présente une largeur El qui est nettement inférieure à la largeur E des caisses 9 à transporter. Quant à la largeur E2 de la grande face de cette cage, elle est évidemment plus grande que la largeur El, mais elle reste légèrement inférieure à la largeur E des caisses 9. Par ailleurs, l'espace disponible, dans le sens de la longueur, entre les deux paires de montants 3 et 4, est égale à la longueur L des caisses 9 à transporter de façon que celles-ci puissent être placées entre ces montants. Dans chacune des faces latérales divergentes de la présente cage, il est prévu une série de barreaux horizontaux superposés 7 dont les extrémités sont soudées sur les montants respectivement 3 et 4. Chacun des barreaux prévus sur l'une des faces latérales du bâti se trouve situé au même niveau qu'un barreau similaire existant sur la face opposée afin de former différentes paires de barreaux horizontaux destinés à servir de supports à des plateaux amovibles 8 susceptibles de constituer des étagères pouvant recevoir les caisses 9 à transporter. Comme représenté sur la figure 2, chacun de ces plateaux est constitué par la superposition de deux cadres en fil métallique soudés l'un sur l'autres, à savoir - un cadre supérieur 10 présentant une forme rectangulaire, - et un cadre inférieur il présentant une forme trapézoidale et qui comporte une série de traverses en fil métallique. Les dimensions du cadre supérieur 10 sont très légèrement inférieures à celles des caisses 9 à transporter comme on peut le constater d'après la figure 4 sur laquelle le contour d'une telle caisse est représenté en traits mixtes. Quant au cadre inférieur 11, il présente un contour trapézoidal de forme et de dimension telles que ses côtés latéraux 12 viennent très exactement s'emboiter entre les deux barreaux 7 d'une même paire lorsque le cadre supérieur 10 est placé sur ceux-ci (voir figures 4 et 5). En conséquence le plateau correspondant 8 se trouve alors immobilisé en place dans le sens transversal. Dans le sens de la longueur, le cadre supérieur 10 présente une longueur L qui correspond a la distance laissée libre entre les montants arrière et avant 3 et 4. De ce fait, lorsque ce cadre est en place entre les montants 3 t 4, le plateau correspondant 8 se trouve immobilisé dans le sens longitudinal. Le cadre inférieur 11 présente une longueur plus grande que celle du cadre supérieur 10 de façon que sa petite base 13 fasse saillie par rapport au côté correspondant du cadre 10. Or légèrement au-dessus de chaque paire de barreaux 7 de support, il est prévu une traverse horizontale 14 qui s'étend entre les deux montants avant 4. Ainsi lorsqu'un plateau 8 est en place, l'extrémité saillante 13 de son cadre inférieur 11 se trouve engagée sous la traverse 14 correspondante, ce qui complète l'immobilisation en place de ce plateau. Compte tenu des dimensions ainsi prévues pour les plateaux 8 et notamment pour leur cadre supérieur 10, leur mise en place doit être effectuée en présentant chacun de ceux-ci dans une position inclinée 8a telle que représentée en traits mixtes sur la figure 3. On peut ainsi engager l'extrémité avant saillante 13 du cadre inférieur 11 sous la traverse correspondante 14, après quoi il suffit de rabattre vers le bas l'extrémité arrière du plateau considéré pour le placer horizontalement en appui sur les barreaux des supports 7 correspondants. Lorsque les plateaux 8 sont en place, leurs côtés latéraux font saillie a travers les faces correspondantes du bâti du chariot, ainsi que cela apparait clairement sur la figure 4. Quand les caisses 9 à transporter sont ellesmêmes placées sur ces plateaux, elles font également saillie à travers les faces latérales du bâti. En conséquence, les montants arrière 3 et avant 4 de ce bâti se trouvent en retrait par rapport aux faces latérales des caisses 9, de sorte que l'existence de ces montants n'augmente pas l'encombrement de ltensemble, celui-ci étant défini dans le sens transversale par la largeur E des caisses. Dans ces conditions, il n'y a donc absolument aucune perte d'espace lorsque l'on regroupe plusieurs chariots chargés les un contre les autres.En effet il est alors possible de placer en contact les faces latérales des caisses portées par chaque chariot. Ce n'est donc que dans le sens longitudinal que les montants 3 et 4 créent un encombrement supplémentaire par rapport à la longueur L des caisses à transporter. Toutefois, cet encombrement est extrêmement limité puisqu'il correspond seulement A la section des montants 3 et 4. Par ailleurs et surtout, lorsque plusieurs chariots chargés sont regroupés les uns derrière les autres, il est possible d'emboîter très légèrement l'extrémité avant de l'un dans l'extrémité arrière de l'autre, comme représenté sur la figure 6 pour deux chariots la et lb. Comme on peut le constater, les montants avant 4 du chariot la se trouvent alors placés entre les montants arrière 3 du chariot lb et ce, dans l'espace compris entre les deux plans transversaux A-A' et B-B'.De ce fait le supplément d'encombrement d'une file de chariots, dans le sens de la longueur, correspond uniquement à la section des montants avant du chariot placé à l'une des extrémités de la file et à celle des montants arrière du chariot situé à l'extrémité opposée. Ainsi la conception particulière des chariots selon l'invention permet d'éviter toute perte d'espace lors du regroupement d'un ensemble de chariots chargés. Par ailleurs, lors du retour ultérieur de ces chariots à vide, ceux-ci peuvent être emboîtés les uns dans les autres dans un encombrement restreint. A cet effet, il suffit de retirer les -plateaux amovibles 8 de tous les chariots. il est ensuite possible d'emboiter plusieurs chariots les uns dans les autres comme représenté pour les chariots lc, ld et le sur la figure 7. Ceci est rendu possible par le contour trapézoidal de la cage du bâti des chariots et par le fait que la grande face de cette cage est librement ouverte, ce qui permet d'engager à travers celle-ci l'extrémité avant d'un autre chariot. On peut alors regrouper un grand nombre de chariot sous un espace restreint. En conséquence le chariot selon l'invention présente des avantages importants par rapport aux autres chariots destinés à la même application, c'est-à-dire au transport de caisses ou autres contenants en leur servant de support durant la totalité de leur transport, inclus à l'intérieur d'un camion, d'un wagon ou autre engin de transport. Cependant ce chariot peut également être utilisé avec les mêmes avantages pour le stockage, dans un lieu déterminé, de marchandises placées dans des caisses ou contenants similaires. En effet, ces caisses ou autres contenants peuvent alors être laissés sur de tels chariots pendant toute la durée du stockage, sans que cela entraîne une augmentation de l'encombrement de l'ensemble. REVENDICATIONS 1. Chariot de transport pourvu d'un bâti destiné à recevoir des caisses parallélépipédiques, ou autres contenants de forme similaire, placés sur des étagères superposées, caractérisé en ce que - ce bâti affecte la forme d'une cage (1) ayant une section horizontale de forme trapézoidale et dont la face correspondant à la grande base de cette section est complètement ouverte et présente une largeur égale ou légèrement inférieure à celle des caisses ou autres contenants à transporter, - les étagères sont constituées par des plateaux amovibles (8) de section rectangulaire, dont la largeur est égale a celle des contenants à transporter, cependant que leur longueur est légèrement inférieure à l'écartement entre les montants avant et arrière (3, 4) de la cage du bâti, pour pouvoir être placés entre ces montants en étant supportés par des barreaux de soutien (7) prévus sur les faces latérales divergentes de cette cage, - ces plateaux, qui font partiellement saillie à travers ces deux faces latérales, étant pourvus de moyens aptes à assurer leur immobilisation en place dans le sens traversal, cependant que leur immobilisation dans le sens longitudinal est réalisée par les montants avant et arrière de la cage du bâti. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation des plateaux amovibles (8) dans le sens transversal consistent en deux longerons (10) rapportés contre la face inférieure de ces plateaux et dont la disposition divergente est telle que ceux-ci se trouvent placés contre la face interne de l'un et l'autre des deux barreaux de soutien (7) supportant le plateau correspondant (8). 3. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au dessus du niveau prévu pour chaque plateau amovible (8), il est prévu une traverse horizontale ( ), située près de la petite face de la cage (1) du bâti, et au dessous de laquelle est engagée l'extrémité avant du plateau correspondant. 4. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bâti de celui-ci est constitué par quatre montants (3, 4) délimitant les faces correspondant aux deux bases de la section trapézoldale de l'ensemble, et dont les pieds sont fixés sur une ceinture horizontale (5) de forme trapézoldale, ouverte sur sa grande base.