Brevet FR2621282A1 — publié le 19890407

La présente invention se rapporte à une liaison souple pour l'arrimage d'un véhicule par ses roues sur un plan de chargement. Elle trouve principalement application dans le secteur des véhicules porte-voitures. Longtemps pratiqué, l'arrimage des voitures par les anneaux de remorquage se trouve maintenant déconseillé par les constructeurs en raison des contraintes mécaniques imposées aux voitures. En effet, les mouvements, secousses et trépidations diverses risquent de fatiguer prématurément la suspension, notamment les amortisseurs. Les précautions dans la suppression ou l'atténuation des risques de détérioration pendant le transport des voitures neuves représentent un intérêt grandissant avec le prix de la voiture. Ainsi, l'abandon de l'arrimage par les anneaux des barres de remorquage a obligé les transporteurs et les constructeurs de véhicules porte-voitures à chercher d'autres solutions pour le maintien des voitures sur le plan de soutien. Ne pouvant utiliser de points d'attache solidaires de la carrosserie ou du châssis, les réflexions se sont naturellement orientées vers les roues qui se trouvent déjà en contact avec le plan de soutien des voitures. La difficulté technique à résoudre consiste à imaginer un moyen simple, pratique et peu encombrant qui permettrait de maintenir efficacement les roues des véhicules quels que soient leur diamètre et la largeur du pneu. La présente invention a pour but de fournir un tel moyen particulièrement bien adapté au maintien d'un véhicule par ses roues. A cet effet, elle se rapporte à une liaison souple pour l'arrimage d'un véhicule par ses roues caractérisée en ce que la liaison affecte la forme d'une bande pourvue sur une de ses faces, sur une zone centrale, de formes en relief venant en contact de pression avec le caoutchouc de la bande de roulement ou se loger dans les évidements des sculptures du pneu en vue d'y prendre appui-pour bloquer la roue en mouvements de rotation et transversaux, ladite bande étant fixée au plan porteur par chacune de ses extrémités dont l'une au moins à travers un dispositif tendeur. La présente invention apporte de nombreux avantages. On en donnera les principaux ci-après simplicité de constitution-et efficacité de maintien solution économique et pratique facilité de fabrication universalité d'usage : avec la même pièce on peut ar rimer pratiquement toutes les roues existantes, il suffit d'une longueur de zone de contact minimale pour obtenir un maintien efficace, une largeur minimale convient pour tous les types et les largeurs courantes de pneus, le caractère souple de la liaison permet une pose aisée sans détérioration même sous des ailes envelop pantes. Les caractéristiques techniques et d'autres avantages de l'invention sont consignés dans la description qui suit effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution en référence aux dessins accompagnants dans lesquels la figure 1 est une vue générale de profil d'une voiture maintenue sur un plan de chargement la figure 2 est une vue en perspective d'une roue maintenue par la liaison souple selon l'invention ; la figure 3 est une vue à plat de la pièce de liaison selon l'invention. La liaison souple selon l'invention est appelée à immobiliser un véhicule 1 par exemple une voiture automobile par ses roues avant et arrière telles que 2 et 3 équipées de pneus 4 sur un plan de chargement 5. Selon l'invention, le maintien est assuré par une liaison souple plate 6 fixée à chacune de ses extrémités 7 et 8 au plan de chargement 5. Selon les caractéristiques de structures du plan de chargement, les modes de fixation peuvent changer. Dans le cas de tôles perforées 9, comme représenté sur les figures, on pourra utiliser un crochet tel que 10 venant s'immobiliser dans l'une ou l'autre perforation voisine du pneu. L'autre extrémité comporte un moyen de fixation analogue, par exemple un deuxième crochet 11 prolongé par un dispositif de tension 12 par exemple un tendeur à cliquet 13. La bande de maintien selon l'invention présente sur une partie de sa longueur correspondant approximativement à la surface de contact avec le pneu une zone de maintien 14 comprenant des reliefs ou aspérités tels que 15, destinés à venir en contact de pression avec la bande de roulement ou à s'engager dans l'un ou l'autre évidement, tel que 16, que présentent les sculptures de chaque pneu. Afin d'éviter toute dégradation ou déformation permanente de la bande de roulement, les extrémités des reliefs seront de préférence bombées ou légèrement bombées, Les essais ont montré que le nombre, la disposition et la forme des reliefs ou aspérités 16 ne modifient pas le résultat de façon déterminante. Pour des raisons de fabrication, on pourra préférer des reliefs formés dans la masse lors de la fabrication de la bande. Ces aspérités pourront également être rapportées en sous-face de la bande par tout moyen de solidarisation ou traverser la bande avec immobilisation par sertissage. A titre illustratif, des structures saillantes par pièces traversantes bloquées de part et d'autre de la surface de la bande peuvent également convenir. Concernant la bande proprement dite, des sangles du commerce en matière synthétique, utilisées par les transporteurs routiers conviennent parfaitement. L'utilisation de la liaison d'arrimage selon l'invention s'effectue de la façon suivante. Le véhicule, voiture ou autre, se trouve immobilisé aur le plan de chargement. Le personnel affecté à ces opérations place le crochet d'extrémité dans un évidement de la tôle perforée à proximité de la roue à immobiliser. La sangle est alors tirée sur le pneu et son autre extrémité accrochée dans une perforation adjacente opposée. La sangle est mise en tension par le tendeur. Au cours de cette tension, les reliefs ou aspérités entrent en contact de pression avec la bande de roulement pour certaines ou s immobilisent dans le creux de la surface de roulage du pneu pour d'autres. Après la mise en tension appropriée de la sangle, l'ensemble est en place pour le transport assurant la stabilité longitudinale, latérale et verticale recherchée. Diverses modifications sans apport inventif à l'invention décrite ci-dessus s'avèrent possibles sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Liaison souple pour l'arrimage d'un véhicule par ses roues sur un plan de chargement (5) en vue de son transport, caractérisée en ce que la liaison passe au-dessus du pneu et se trouve en contact de pression avec celui-ci par la fixation de ses extrémités au plan de chargement de part et d'autre des roues avant (2) ou arrière (3) et mise en tension à l'aide d'un dispositif de tension (12) et en ce que le liaison affecte une forme générale plate. 2. Liaison selon la revendication 1 caractérisée en ce que la liaison présente sur sa zone de contact des reliefs ou des aspérités (15) destinés à venir se loger puis s'immobiliser dans les évidements (16) des sculptur.es du pneu en vue d'assurer une stabilité longitudinale et latérale. 3. Liaison selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce qu'elle est constituée par une sangle d'arrimage de transport routier. 4. Liaison selon la revendication 2 caractérisée en ce que les extrémités des reliefs ou aspérités sont légèrement bombées. 5. Liaison selon la revendication 2 caractérisée en ce que les reliefs ou aspérités (15) sont formés dans la masse. 6. Liaison selon la revendication 2 caractérisée en ce que les reliefs ou aspérités (15) sont des pièces rapportées.