Brevet FR2618489A1 — publié le 19890127

La presente invention concerne un dispositif d'admission pour moteur à combustion interne a carbu rateur. On sait que dans un moteur a plusieurs cylindres, reliés par des tubes primaires d'admission respectifs à une chambre de répartition d'air, le com bustible peut etre injecté dans chacun de ces tubes primaires, généralement juste en amont des différents cylindres. Un tel dispositif d'injection est dit "mul tipoint". De tels dispositifs d'admission se prétent assez facilement à une adaptation des caractéristiques des tubes primaires en fonction des régimes moteur de façon à obtenir des caractéristiques acoustiques variables, adaptées aux conditions de fonctionnement du moiteur. Cette adaptation est effectuée généralement en modifiant la longueur des tubes primaires, cette longueur devant ètre plus faible à haut régime et différentes solutions ont été imaginées et utilisées pour obtenir ce résultat. Par contre, les dispositifs d admission du type à carburateur, dans lesquels le combustible est introduit dans le flux d'air en amont des tubes pri- maires, ne permettent pas autant de liberté dans le tracé des tubes primaires, On est en effet limité, dans ce type d admission, par diverses contraintes telles que - conserver de faibles longueurs de tubes primaires, pour des problèmes de condensation sur les parois; - éviter les contrepentes pour des problèmes d'accumulation d'essence; - éviter au maximum les pertes de charge singulières (coudes, volets, etc ...), pour des problèmes de répartition; Dans de tels dispositifs d'admission, on obtient des caractéristiques acoustiques différentes, en agissant sur le circuit secondaire, compris entre le filtre à air et le répartiteur.L'inductance acoustique (rapport longueur/section) du carburateur joue en particulier un râle prépondérant. Il est en'effet bien connu que les dispositifs d'admission à carburant monocorps, présentant une forte inductance acous-tique, sont favorables au couple à bas régime, tandis que les dispositifs d'admission à carburateur double corps présentant une faible inductance acoustique, sont favorables à la puissance à haut régime. Chaque dispositif d'admission présente donc l'inconvénient de ne pas fonctionner dans des conditions optimales dans certaines plages de fonctionnement du moteur. L'objet que se propose d'atteindre cette invention est précisément de fournir un dispositif d ad- mission dans lequel cet inconvenient soit éliminé et qui permette par des moyens simples d'adapter les caractérisques d'inductance acoustique du carburateur aux conditions de fonctionnement du moteur, A cet effet, l'invention a pour obJet un dispositif d'admission pour moteur à combustion interne a plusieurs cylindres comprenant au moins un carburateur double corps comportant deux conduits de sortie équipés chacun d'un obturateur de réglage du débit d mélange carburé, ces deux conduits débouchant dans une chambre de répartition reliée par des tubes primaires aux divers cylindres du moteur, caractérisé en ce que ladite chambre de répartition est réalisée en deux parties dans chacune desquelles débouche respectivement l'un des deux conduits et qui sont reliées par un passage dans lequel est disposé un obturateur commandé en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Suivant d'autres caracteristiques - le passage est formé dans une cloison separant les deux parties de la chambre et les deux conduits; - le passage est délimité par un conduit extrieur reliant les deux parties de la chambre: - l'obturateur est un volet pivotant autour d'un axe parallèle aux conduits; - l'obturateur est une soupape coulissant perpendiculairement aux conduits; L'invention va etre décrite plus en détails ci-dessous en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples, et sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'une partie d'un dispositif d'admission suivant 1' invention; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est un schéma représentant le dispositif d'admission dans une condition de fonctionnement à bas régime du moteur;; - la figure 4 est un schéma analogue à celui de la figure 3 correspondant à une condition de fonctionnement à haut régime du moteur; - les figures 5 à 8 représentent 4 variantes de réalisation d'un dispositif suivant l'invention. On a représenté sur la figure 1 une partie d'un carburateur 1 double corps, faisant partie d'un dispositif d'admission pour moteur à combustion interne à quatre cylindres, Ce carburateur comporte deux conduits de sortie 2, 3 dans chacun desquels se trouve un papillon 4, dont la position est déterminée à partir de la co mande des gaz du véhicule. Les deux conduits sont séparés par une cloison 5 et ils débouchent dans deux chambres, respectivement 6 et 7, également séparées par la cloison 5, la chambre 6 étant reliée par deux conduits primaires 8, 9 à deux des cylindres du moteur, tandis que l'autre chambre 7 est reliée par deux autres conduits primaires 10, 1 1 aux deux autres cylindres du moteur.Les deux chambres 6, 7 sont reliées par un passage 12 ménagé dans la cloison 5 et dans lequel est disposé un obturateur 13 constitué ici par un volet ou papillon dont la position est commandée, par des moyens connus en soi, en fonction du régime du moteur, Au-dessous d'une valeur déterminée, choisie en fonction des caractéristiques du moteur, ce volet est fermé et les deux chambres 6, 7 sont donc séparées l'une de l'autre, Le schéma acoustique équivalent est alors celui ,representé à la figure 3 sur lequel on retrouve, de facon schématique, les quatre cylindres C du moteur, les conduits d'admission primaires 8- 1 1 reliés aux deux chambres 6 et 7, un filtre à air 14, constituant une chambre de répartition secondaire, les deux corps du carburateur étant schématisés sur le dessin par deux conduits 16, 17 reliant le filtre à air aux deux chambres 6 et 7. Dans cette configuration, qui équivaut à une structure a deux carburateurs monocorps, le circuit d'admission de chaque cylindre bénéficie d'une inductance acoustique plus forte au niveau du circuit secondaire, ce qui comme on l'a dit est favorable au couple à bas régime. Lorsque le régime dépasse, la valeur prédéterminée précitée, le volet 13 est amené en position d ouverture du passage 12, de sorte que les deux chambres 6 et 7 sont équivalentes à une chambre unique 18 de volume double. Le schéma acoustique équivalent est représenté par la figure 4 et i ' on retrouve alors la caractéristique de faible inductance acoustique des carburateurs double corps, favorable a la puissance à haut régime. Quelques variantes de réalisation sont re présentées aux figures 5 à 8, le choix entre ces différentes variantes pouvant étre déterminé en fonc tion de l implantation du carburateur. Dans le cas de la figure 5, on retrouve à peu prés la disposition représentée à la figure 2, le volet 13 étant commandé à la manière d'un papillon par une tringlerie 19 elle-meme actionnée soit par un organe électromagnétique, soit par une capsule à dé pression, ces différents moyens, tout-à-fait clas siques, n étant pas représentés en détails sur le des s in. Dans le mode de réalisation de la figure 6, les deux chambres 6a et 7a sont reliées par un conduit extérieur 20 sur lequel est placé un volet obturateur 21. Les quatre tubes ou conduits primaires 8a ila qui s'étendent à partir de ces deux chambres sont disposés sur un meme coté du carburateur. Dans le mode de réalisation de la figure 7, les deux chambres 6b, 7b sont reliées par un passage .qui s'étend directement entre elles, et dans lequel est bien entendu placé le volet, Les conduits ou tubes primaires 8b- j lb sont disposés comme dans l'exemple précédent. Enfin, dans l'exemple de la figure 8, les chambres 6, 7 et les conduits primaires sont disposés à peu près comme dans le cas de la figure 5, mais l'organe obturateur est constitué par une soupape 23 coopérant avec un siège 24 prévu dans le passage 12 reliant les deux chambres, Cette soupape est portee par une tige 2 5 qul coulisse suivant une direction perpendiculaire aux conduits 2, 3 et peut, comme dans l'exemple précédent, etre commandée par tout moyen convenable, par exemple électromagnétique ou à dépres- sion, en fonction du régime du moteur. Les avantages d'un dispositif suivant l'in- vention ressortent clairement de la description qui précède. En effet sans pratiquement modifier 1' encom- brement global du carburateur double corps, ce dispositif permet d'adapter l inductance acoustique du circuit d'admission aux conditions de fonctionnement du moteur et, ce. par des moyens très simples et fiables et qui sont particulièrement faciles à mettre en oeuvre. REVENDICATIONS 1 1 - Dispositif d'admission pour moteur à combustion interne à plusieurs cylindres comprenant au moins un carburateur double corps (1 ) comportant deux conduits de sortie (2,3) équipés chacun d'un obturateur (4) de réglage du débit de mélange carburé, ces deux conduits (2, 3) débouchant dans une chambre de répartition reliée par des tubes primaires aux divers cylindres du moteur, caractérisé en ce que ladite chambre de répartition est réalisée en deux parties (6, 7) dans chacune desquelles débouche respectivement l'un des deux conduits (2, 3) et qui sont reliées par un passage (12) dans lequel est disposé un obturateur (13) commandé en fonction de la vitesse de rotation du moteur;; 2 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le passage (12) est formé dans une cloison (5) séparant les deux parties (6, 7) de la chambre et les deux conduits (2, 3); 3 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le passage est délimité par un conduit extérieur (20) reliant les deux parties 6, 7) de la chambre; 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l obtura- teur est un volet (13; 21) pivotant aut-our d un axe parallèle aux conduits (2, 3); 5 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l obtura- teur est une soupape (23) coulissant perpendiculairement aux conduits (2, 3); 6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'obtura teur (13; 13a; 13b; 21: 23;) est amené en position d ouverture lorsque le régime moteur devient supérieur à une valeur déterminée.