Brevet FR2619134A1 — publié le 19890210

La présente invention est relative å un pont dit modulaire destiné à couvrir rapidement des brèches de l'ordre de 10 à 60 m sans appui intermédiaire et dont les principes de mise en oeuvre contribuent å sa réalisation rapide, à l'aide d'éléments nodulaires transportés par des calions banalises. En conséquence, cette invention concerne un pont modulaire qui est caractérisé en ce qu'il comprend : une pluralité de modules, transportables à l'aide de camions classiques, chaque module cmprenant deux éléments de poutre principale contenant chacun un élément de poutre de lancement pouvant coulisser dans l'élément de poutre principale correspondant, les nodules étant munis de doyens permettant l'assemblage et le verrouillage d'une part des poutres principales et, d'autre part, des poutres de lancement ; un système de lancement conçu de maniére à faire avancer au-dessus de la brèche à couvrir une amorce de pont constituée par l'assemblage d'un nombre suffisant de poutres principales un système moteur permettant de faire avancer le long et å l'intérieur de ladite amorce de pont, un train de poutres de lancement en nombre suffisant pour atteindre la rive d'arrivée, l'ensemble des poutres principales constituant le pont étant ensuite déplacé en translation le long des poutres de lancement Jusqu'à venir en appui sur la rive d'arrivée en couvrant ainsi totalement la brèche. Selon un exemple de réalisation de l'invention, les poutres de lancement de chaque module sont intégrées aux poutres principales correspondantes, ces poutres principales étant munies de galets sur lesquels reposent les poutres de lancement, ces galets faisant office de voie de roulement. Selon une autre .caractéristique de cette invention, les poutres principales, forment voies de roulement pour le pont et elles sont reliées en partie supérieure à l'aide de bras articulés qui forment partiellement des voies de roulement et en partie inférieure régalement à l'aide de bras articulés qui comportent un système de verrouillage automatique. Selon l'invention, chaque élément de poutre principal comporte deux séries de galets : une première serie de galets inférieure supportant la poutre de lancement et une seconde serie de galets supérieure disposee de manière à assurer le transfert en translation des poutres principales sur les poutres de lancement, une fois que ces dernières ont atteint la rive d'arrivée. Selon encore une autre caractéristique de la présente invention, le système de lancement comprend deux ensembles opposés identiques, munis chacun d'un rouleau monté sur bras articulés, chaque rouleau assurant le portage et le guidage des poutres constituant le pont, l'horizontalité transversale étant assurée par une articulation spherique prévue à chaque extrémité de rouleau et par un relevage individuel des bras à l'aide d'un vérin. Comme on le comprend, le pont modulaire selon l'invention comprend essentiellement un moyen de transport, un système de lancement à rouleau et des poutres de lancement intégrées aux poutres principales faisant office de voies de roulement, ce pont étant remarquable ainsi qu'on le verra après, par sa mise en oeuvre particulièrement rapide et sure. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les dessins - La figure 1 est un schéma représentant le pont selon l'invention après achèvement en une vue de profil - La figure 2 est une vue en plan de la figure 1, - Les figures 3 à 5 représentent en élévation latérale les éléments de poutres faisant partie des modules permettant de réaliser le pont selon la présente invention, - Les figures 6 à 8 sont des vues en bout représentant un module de pont selon la présente invention pendant les diverses phases de déploiement et de verrouillage de ce module, - La figure 9 est une vue en élévation latérale représentant l'assemblage de deux modules, - La figure 10 représente un camion banalisé conçu de manière à assurer le transport des différents modules, - Les figures 11 å 18 sont des schémas représentant selon des vues de profil, les diverses étapes de montage et de mise en place d'un pont modulaire selon la présente invention, - Les figures 19 et 20 représentent respectivement en des vues de profil et en bout le dispositif de lancement et - Les figures 21 et 22 sont des schémas montrant la façon selon laquelle s'effectue le lancement d'un pont modulaire selon la présente invention entre deux rives présentant des différences de cote. Ainsi qu'on l'a vu ci-dessus, un pont selon la présente invention comporte une pluralité de modules transportables à l'aide de camions banalisés équipés ou non de grue de manutention. Un tel camion a été représenté de façon schématique sur la figure 10. Ce camion porte un module 10 et il est équipé d'une grue de manutention 12. Bien entendu, chaque camion peut porter un ou plusieurs modules complets. Chaque module de pont comprend deux éléments de poutre principale 14, 16 contenant chacun un élément de poutre de lancement 18, 20 (voir les figures 6 à 9). Les éléments de poutre de lancement tels que 18, 20 peuvent coulisser dans l'élément de poutre principale correspondant 14 et 16 gracie, d'une part, & une voie de roulement constituee par des galets tels que 22, 22' prévus sur les poutres principales correspondantes et une voie de roulement supérieure constituée par un deuxième feu de galets 24, 24', prévu sur les montants supérieurs des poutres principales 14 et 16. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures e à 8, les modules en phase transport sont repliés les uns contre les autres de manière à occuper un volume aussi réduit que possible.Les poutres principales 14 et 16 sont accouplées à l'aide de pièces de liaison articulées 26, 26' et 28, 28', comportant des charnières à verrouillage automatique. Par ailleurs, ainsi qu'on le voit sur les figures 6 å 8, chaque poutre principale comporte une portion escamotable de voie de roulement telle que 30, 30'. Le déploiement d'un module est réalisé, ainsi qu'on le voit sur les figures 6 à 8, à l'aide d'une grue 12 dont le palonnier 13 est relié au module par des cibles 13a, ce qui provoque l'écartement des poutres principales 14, 16, suivi du verrouillage automatique des pièces de liaison 26, 26' et 28, 28', la voie de roulement constituée par la partie supérieure des poutres principales 14, 16 étant complétée par le rabattement des voies de roulement complémentaires latérales 30, 30'. Les différents modules présentent des formes qui sont fonction de leur position dans le pont P finalement terminé (voir les figures 1 et 2). Sur les figures 3 à 5, on a représenté différents exemples non limitatifs de formes de poutres de modules 10a, lOb, 10c pouvant hêtre mis en oeuvre pour la réalisation de ce pont P. Dès que le premier module de pont 10 déployé avec verrouillage en fin de déploiement comme indiqué ci-dessus, ce module 10 étant posé au sol, on présente un second module préalablement déployé et verrouillé 10', de manière à réaliser dans un premier temps l'assemblage des poutres de lancement telles que 20, 20' qui avancent par rapport aux poutres principales 14, 16, sur le premier module 10. Les systèmes de verrouillage prévus aux extrémités respectives des poutres de lancement sont de type classique. Ils peuvent etre par exemple du type a oeil et chappe ou du type automatique å anneau de verrouillage. Ces systèmes étant bien connus en eux-nêmes, ils ne seront pas décrits ici.Ces assemblages et verrouillages des poutres de lancement des deux modules 10 et 10' étant ainsi réalisés, en un deuxième temps, on procède à l'assemblage et au verrouillage des poutres principales 14, 16, 14', 16', des deux modules 10, 10', après avoir supprimé la liaison longitudinale des poutres principales avec les poutres de lancement du second module. A l'issue de ces opérations d'assemblage des deux premiers modules 10 et 10', les poutres de lancement 18', 20' du deuxième module 10' avancent par rapport aux poutres principales 14', 16' de ce second module 10', de manière à se positionner pour leur assemblage et leur verrouillage sur les poutres de lancement d'un troisième module et ainsi de suite. Lorsqu'un nombre suffisant de modules de pont a été ainsi assemblé, on pousse à l'aide d'un camion cette amorce de pont ainsi constituée sur un système de lancement 32 (voir les figures 11, 19 et 20) qui sera décrit ci-aprés. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 19 et 20, le système de lancement se compose de deux ensembles opposés identiques comprenant chacun un rouleau 34, 34' montés à l'extrémité d'un système de bras articulés 36, 36'.Chaque rouleau est conçu et réalisé de manière à assurer à la fois le portage et le guidage du pont. L'horizontalité transversale est obtenue à l'aide d'une articulation sphérique prévue à chaque extrémité de chaque rouleau 34, 34' ainsi que par des vérins hydrauliques 38, 38' qui assurent le relevage individuel des bras 36, 36' respectivement. Gracie à cette disposition, il est possible de s'affranchir ainsi qu'on le verra ci-après , non seulement des irrégularités des aires de lancement (pentes, devers, défauts de planéité, etc.) nais également des dénivellations pouvant exister entre les rives de départ et d'arrivée. L'horizontalité et le réglage de hauteur des rouleaux 34, 34' à l'aide des vérins 38, 38' est assurée par un groupe hydraulique portable.Bien entendu, le système de lancement désigné dans son ensemble par la référence 32 est immobilisé sur l'aire de lancement par tous moyens appropriés. Sur la figure 1, ces moyens ont été schématisés par des cables de fixation 40. On décrira maintenant la façon selon laquelle s'effectue le lancement de l'ébauche de pont E constituée par l'assemblage tel que décrit ci-dessus d'un certain nombre de modules 10, 10'. Pour cette description, on se réfère aux figures 11 à 17. Ainsi qu'on l'a vu ci-dessus, lorsqu'un nombre suffisant de module de pont tels que 10, 10' a été assemblé, å l'aide d'un camion par exemple, on repousse l'amorce de pont E sur le système de lancement 32 (figures 12 & 14). Lorsqu'on est parvenu dans la position illustrée par la figure 14, on fait appel å un système motorise K conçu de façon à assurer simultanément ou séparément une translation des poutres de lancement L en fonction des conditions rencontrées sur la berge de départ (longueur disponible notamment) (figure 15). Lorsque l'extrémité du train de poutres de lancement L a atteint la berge d'arrivée A, on met hors service le système de motorisation K et l'on utilise un camion pour repousser le train de poutres principal T qui se déplace en translation le long du train constitué par l'assemblage et le verrouillage des poutres de lancement, cette translation étant obtenue le long des voies de roulement constituées par les chemins de galets 22 et 24 (voir la figure 6). Pendant cette phase, et pour éviter l'avancement du train de poutres de lancement L sous la poussée du train de poutres principales T, on prevoit un câble C qui retient les poutres de lancement. En fin de translation du train de poutrés principales le long du train de poutres de lancement L dont l'extrémité repose sur la berge d'arrivée A, les élements d'extrémité des poutres principales viennent en appui sur le rouleau 34 du système de lancement 32 (figure 17) et pour rendre le pont P opérationnel, il suffit de mettre en place les becs et rampes d'accès au pont tels que 40 et 40' et de supprimer le rouleau 34'. Ainsi qu'on l'a expliqué ci-dessus, le système de lancement 32 permet de s'affranchir des dénivellations qui peuvent exister entre les rives de départ et d'arrivée, gracie à la possibilité de modifier les positions relatives des rouleaux de lancement 34 et 34'. La figure 18 représente un exemple de réalisation dans lequel la berge d'arrivée A est à un cote supérieure à celle de la berge de départ I). On retrouve la meme disposition sur la figure 21 alors que sur la figure 22, c'est la berge de départ qui est b un niveau supérieur à celui de la berge d'arrivée. Sur ces figures 21 et 22, on a représenté de façon très schématiques les positions relatives des rouleaux 34, 34' du système de lancement 32 permettant de tenir compte de ces différences de niveau. Ainsi qu'on le comprend de la description qui précède, la présente invention apporte un pont modulaire présentant notamment les avantages suivants - Facilité de transport et simplicité de mise en oeuvre - Stabilité lors des opérations de lancement - Limitation de la charge du pont sur les camions banalisés utilisés pour assurer le transport des différents éléments modulaires permettant de réaliser le pont - Possibilité de couvrir des brèches de grande longueur, méme en ne disposant pas d'aire de lancement de grande dimension - Rapidité d'assemblage de montage et de lancement du pont : la couverture d'une brèche de l'ordre de 60m peut être réalisée en un temps de l'ordre de 30mn entre le début de l'opération de déchargement des modules des camions de transport et le moment où le pont est opérationnel. - Possibilité de lancement sur des berges non aménagées - Reduction des interventions manuelles. Il demeure bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ou représentés mais qu'elle en englobe toutes les variantes. REVENDICÂTIONS 1- Pont modulaire conçu de façon à permettre de couvrir sans appui intermédiaire des brèches de l'ordre de 10 å 60m caractérise en ce qu'il comprend : une pluralité de modules (10, 10'?, transportables à l'aide de camions classiques, chaque module comprenant deux éléments de poutre principale (14, 16) contenant chacun un élément de poutre de lancement (18, 20) pouvant coulisser dans l'élément de poutre principale correspondant, les modules étant munis de moyens permettant l'assemblage et le verrouillage d'une part des poutres principales et, d'autre part, des poutres de lancement ; un système de lancement (32)conçu de manière å faire avancer au-dessus de la brèche à couvrir une amorce de pont (B) constituée par l'assemblage d'un nombre suffisant de poutres principales ; un système motorisé (K) permettant de faire avancer le long et a l'intérieur de ladite amorce de pont, un train de poutres de lancement (A), le train de poutres principales (T) constituant le pont étant ensuite déplacé en translation le long du train de poutres de lancement (L) Jusqu'a venir en appui sur la rive d'arrive en couvrant ainsi totalement la brèche. 2- Pont modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poutres de lancement 3- Pont modulaire selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, en phase transport, les différents modules sont en position repliée, c'est à dire que leurs poutres principales (14, 16) sont rabattues l'une contre l'autre. 4- Pont modulaire selon l'une quelconque des revendications precedentes, caractérisé en ce que les poutres principales, forment voies de roulement (30) pour le pont et elles sont reliées en partie supérieure à l'aide de bras articulés å l'aide de bras articulés (26, 26') qui comportent un système de verrouillage automatique qui est mis en oeuvre lors du déploiement du module (10) sur le site de lancement, avant de réaliser l'assemblage des différents modules devant constituer l'ébauche de pont. 5- Pont modulaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément de poutre principal comporte deux séries de galets une première série de galets inférieure (22, 22') supportant la poutre de lancement et une seconde série de galets supérieure (24, 24') disposée de manière à assurer le transfert en translation des poutres principales sur les poutres de lancement, une fois que ces dernières ont atteint la rive d'arrivée. 6- Pont nodulaire selon l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce que le système de lancement (32) comprend deux ensembles opposés identiques, munis chacun d'un rouleau (34, 34') monté sur bras articulés (36, 36'), chaque rouleau assurant le portage et le guidage des poutres constituant le pont, l'horizontalité transversale etant assurée par une articulation sphérique prévue à chaque extrémité de rouleau et par un relevage individuel des bras å l'aide d'un vérin (38, 38'). 7- Pont modulaire selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de lancement permet également de s'affranchir des différences de niveau pouvant exister entre la rive de départ CD > et la rive d'arrivée (A) par modification de la hauteur des rouleaux (34, 34') sous la commande des ensembles vérins hydrauliques (38, 38') et bras articulés (36, 36'). 8- Pont modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le train de poutres de lancement (L) est retenu à l'aide d'un cable (C), reliant l'extrémité de ce train de poutres à la berge de depart (D), de manière à empecher ces poutres d'avancer sous la poussee des poutres principales, lors de la dernière phase de mise en place du pont, lorsque le train de poutres principales (T) se déplace le long du train (L) de poutres de lancement dont l'extrémité est en appui sur la berge d'arrivée. 9- Pont modulaire selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérise en ce que les éléments de pont qui reposent sur la rive d'arrivée sont équipés de becs d'accès articulés (40'), lis en place nnuellement et les éléments qui reposent sur la rive de départ, par l'intermédiaire de l'un des rouleaux de lancement sont pourvus à leurs extrémités de rampes d'accès (40).