Brevet FR2622153A1 — publié le 19890428

L'invention a pour objet un dispositif de mesure et d'affichage de la pression d'un pneu de véhicule monté sur une jante, comportant un tube de Bourdon servant d'appareil de mesure et étant relié, par l'intermédiaire d'une conduite de pression, & la valve de gonflage. Le document britannique GB-PS 330 898 décrit déjà un dispositif du type précité qui affiche la pression du pneu grâce à la déformation résultante d'un tube élastique ou tube de Bourdon, par l'intermédiaire d'un appareil de mesure muni d'une aiguille et installe & proximité du moyeu de la roue. De même, la solution propose par le brevet européen 0 072 768, B60C 23/04 repose sur l'utilisation d'un tel tube de Bourdon comme appareil de mesure ; dans le cas de cette construction, le dispositif est, une fois de plus, centré au niveau de la chape de fusée et est pourvu d'un mécanisme de transmission qui convertit les déformations du tube de Bourdon en mouvements de l'aiguille sur un cadran divisé en zones de différentes couleurs.Les deux dispositifs connus ont ainsi en commun un tube de Bourdon avec un très faible rayon de courbure, ainsi qu'un mécanisme de transmission ou similaire, qui est relié & une aiguille. Le but de l'invention est de fournir un dispositif de ce genre réalisé de telle sorte qu'un contrôle visuel de la pression des pneus puisse être effectué de façon suffisamment précise, au moyen d'un tube de Bourdon, sans l'intermédiaire d'une aiguille mue par un mécanisme de transmission. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce au fait qutà l'exclusion des éléments de construction tels que des aiguilles, la lecture est assurée par des marquages placés au niveau d'au moinsWune des extrémités du tube de Bourdon, celle-ci étant guidée de telle façon que sa position change sous l'effet d'une variation de pression. Des réalisations et variantes avantageuses de l'invention ressortent de la description. Quant au fait que la conduite de pression est raccordée à la valve de gonflage, par l'intermédiaire d'un fourreau de maintien, une extrémité de la conduite maintenant le corps de clapet de la valve en position ouverte, ce raccordement étant réalisé de telle sorte que le fourreau de maintien libère l'extrémité de la conduite de pression sous l'effet d'une contrainte de traction prédéterminée exercée sur cette derniere, et au fait que le fourreau de maintien est réalisé sous forme d'une plaque de rupture, il convient de rappeler qu'un tel dispositif de sécurité contre les pertes de pression du pneu, par exemple en cas de vol d'un enjoliveur de roue, peut trouver d'autres applications avantageuses, indépendamment de l'appareil de mesure utilisé (tube de Bourdon dans le cas présent. Dans le cas de la présente invention, l'on économise donc l'aiguille avec son mécanisme de transmission grâce au fait que les mouvements du tube de Bourdon guidé de façon adéquate, résultant des variations de pression, sont mis en évidence visuellement au niveau d'au moins une des extrémités du tube. A cette fin, le diamètre de courbure du tube de Bourdon peut, contrairement å l'état précédent de la technique, être de très grande taille, afin que l'extrémité libre du tube puisse effectuer des mouvements d'une amplitude suffisante. Par ailleurs, cette conception a l'avantage d'éloigner le dispositif de la zone du moyeu de la roue, exposée à une forte chaleur lors des freinages. L'invention sera décrite plus en détail par la suite, au vu des dessins annexés représentant des exemples de réalisation. Sur ces dessins - la figure 1 montre une élévation vue de derrière, - la figure 2 montre une vue en coupe longitudinale, en particulier d'un enjoliveur de roue, réalisé en forme d'anneau dans le cas présent, qui est placé sur une jante indiquée sur la figure 2 et qui est muni d'un dispositif selon l'invention, - la figure 3 est une vue de détail selon la flèche III de la figure 2, et - la figure 4 montre une vue en coupe axiale de la partie ici concernée d'une valve de gonflage å laquelle est reliée la conduite de pression menant å un dispositif de mesure, par exemple & un tube de Bourdon déjà mentionné. Si l'on considère d'abord les figures 1, 2 et 3, l'on distingue une jante 1, dont la conception détaillée est sans intérêt ici, å laquelle est relié, de maniere connue et, de ce fait, non représentée ici, un enjoliveur 2 de roue en forme d'anneau. Celui-ci porte, par l'intermédiaire des supports 3, le tube 4 de Bourdon de telle façon que l'écartement entre les extrémités 5 et 6 du tube varie en fonction de la pression a l'intérieur de ce dernier. Le tube 4 de Bourdon est relié à la valve 8 de gonflage par l'intermédiaire d'une conduite 7 de pression, de préférence de la manière qui sera décrite ultérieurement en regard de la figure 4. Les extrémités 5 et 6 du tube de Bourdon sont visibles de ltextérieur, c'est-à-dire du côté gauche sur la figure 2, derriere une fenêtre 9 de l'enjoliveur 2 de la roue, la fenêtre 9 pouvant être couverte, naturellement, par une plaquette transparente. Le repère 10 sur la figure 3 indique un marquage sur l'enjoliveur 2 de la roue, mesurant différentes valeurs d'écartement entre les extrémités 5 et 6 du tube de Bourdon, de telle sorte que l'observateur puisse voir directement si la pression du pneu est acceptable ou hors tolérance. Par exemple, la zone intérieure du marquage 10, c'est-à-dire la zone de l'écartement minimal entre les extrémités 5 et 6 du tube, peut être de couleur rouge pour signaler immédiatement à l'observateur que la pression du pneu est insuffisante. La figure 4 représente une valve 20 traditionnelle de gonflage, comportant un corps 21 de clapet qui est maintenu dans sa position ouverte par l'extrémité 22 de la conduite 23 de pression dont l'autre extrémité est reliée à l'appareil de mesure. On assure ainsi, par l'intermédiaire de la valve 20 de gonflage, une communication permanente entre l'appareil de mesure, par exemple un tube de Bourdon, et la pression du pneu. Souvent, il y a un risque d'exposition de la conduite 23 de pression à une contrainte excessive, par exemple en cas d'arrachement forcé de l'enjoliveur de la roue, qui, sauf si des mesures particulières sont prises, peut entraîner la rupture, voire même l'arrachement de la conduite ; ceci provoque une perte dangereuse de pression du pneu. Aussi, la conduite 23 de pression est-elle fixée sur la valve 20 de gonflage au moyen d'un fourreau 24 qui est maintenu par le chapeau 25 de la valve, et qui possède en 26, à la manière d'une plaque de rupture, une zone de moindre résistance. Cette zone de moindre résistance est calculée de telle sorte qu'en soumettant la conduite 23 de pression à une contrainte de traction d'une valeur telle qu'on ait la certitude que la conduite de pression ne se rompe pas encore, l'extrémité 22 de la conduite de pression se détache de la valve 20 et ramène le corps 21 du clapet en position fermée. Le joint 27 est suffisamment souple pour que, lorsqu'on devisse le chapeau 25 de la valve, l'extrémité 23 de la conduite libère d'abord le corps 21 du clapet de façon à le fermer, avant que le joint 27 n'ouvre la communication avec l'atmosphère. Ainsi, l'invention fournit un dispositif du genre précité qui assure une lecture suffisamment précise de la pression de chaque pneu tout en réduisant les éléments de construction au minimum ; de plus, elle fournit une sécurité contre des pertes dangereuses de pression du pneu en cas d'application de contraintes de traction sur la conduite de pression destinée & capter la pression du pneu. REyEEDIçATIQEE 1. Dispositif de mesure et d'affichage de la pression d'un pneu de véhicule Ponté sur une jante, comportant un tube de Bourdon servant d'appareil de mesure et étant relié, par l'intermédiaire d'une conduite de pression, a la valve de gonflage, caractérisé par le fait qu'à l'exclusion des éléments de construction tels que des aiguilles, la lecture est assurée par des marquages (10) placés au niveau d'au moins une des extrémités (5, 6) du tube de Bourdon, celle-ci étant guidée de telle façon que sa position change sous l'effet d'une variation de pression. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le tube (4) de Bourdon a un diamètre de courbure qui correspond au moins approximativement au diamètre de l'anneau de la jante. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le tube (4) de Bourdon est fixé au dos d'un enjoliveur (2) de roue et qu'au moins une de ses extrémités (5, 6) est placée de façon visible derrière une fenêtre (9) de l'enjoliveur, lequel enjoliveur (2) est pourvu de marquages (10) au niveau de la fenêtre (9). 4. Dispositif de mesure et d'affichage de la pression d'un pneu de véhicule monté sur une jante, comportant un appareil de mesure relié, par l'intermédiaire d'une conduite de pression, & la valve de gonflage, l'appareil de mesure et/ou la conduite de pression étant disposés de telle manière que la conduite de pression soit retirée de la jante au démontage de l'enjoliveur de roue, en particulier dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la conduite (23) de pression est raccordée i la valve (20) de gonflage, par l'intermédiaire d'un fourreau (24) de maintien, une extrémité (22) de la conduite maintenant le corps (21) de clapet de la valve en position ouverte, ce raccordement étant réalisé de telle sorte que le fourreau de maintien libere l'extrémité (22) de la conduite (23) de pression sous l'effet d'une contrainte de traction prédéterminée exercée sur cette dernière. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le fourreau (24) de maintien est réalisé å l'image d'une plaque de rupture.