Brevet FR2617784A1 — publié le 19890113

- 1 - Compensateur de frein-'à main. La présente invention concerne un compensateur de frein à main pour le frein à main dont les véhicules automobiles modernes sont équipés en tant que dispositif de sécurité. Les conditions particulières du procédé d'instaL- Lation dans les chaînes de montage des grandes usines de production de véhicules automobiles font qu'un temps consi- dérable est investi dans le réglage de la tension préalable du câble de ce frein à main qui relie le levier à main et Les freins des roues arrière. Actuellement, cette opération est faite à la main et l'ouvrier doit vérifier la tension du câble dans chaque véhicule en réglant la longueur, soit du câble, soit de la gaine, jusqu'à L'obtention de la tension pré-établie souhaitabLe, en faisant tourner d'un nombre de tours plus ou moins grand, un petit mécanisme de tension qui y est incorporé à cet effet. Etant donné la localisation, au-dessous du châssis de l'automobile et tout près de la tôle, o se trouvent les éléments de réglage de la tension faisant partie du frein à main et bien que le véhicule soit surélevé lors du montage, l'opération de réglage est malaisée et demande de la part de la personne qui la réalise une attention qu'elle n'y prête pas toujours. D'autre part, l'importance de la correction à faire est tout à fait variable, avec de vastes marges et sans nulle loi de corrélation, ce qui rend encore plus nécessaire le maintien d'une attention plus stricte. L'instalLation dans L'automobiLe du compensateur de frein à main selon la présente invention règle les problèmes précédemment décrits d'une manière efficace, simple, économique et permanente car, outre son montage extrêmement facile, il est autoréglabLe jusqu'à ce que les câbles aient la tension pré-établie souhaitée avec une tolérance admissible. Une caractéristique du compensateur de frein à main selon l'invention, réside dans le fait qu'il comprend: - un support constitué par un corps tubulaire fermé à une extrémité et muni, à son extrémité opposée, de deux ailettes -- 2 6--77 -2- parallèles disposées dans Le prolongement dudit corps, à la manière d'une fourche; - un élément distributeur d'efforts comportant deux ailes parallèles superposées dans lesquelles sont ménagées des lumières allongées superposées dont L'une a des rebords dentés; - un ressort de compression logé dans ce corps tubulaire et qui reste comprimé contre ledit élément compensateur; - un boulon à tête muni d'un mécanisme de fermeture et de retenue; - et un raccord du câble primaire fixé de manière articulée au moyen dudit boulon dont le corps traverse un trou dont est pourvu ledit raccord. Le nombre réduit d'éléments constituant le compensateur de frein à main selon l'invention est important pour la réussite d'un dispositif efficace, fiable, durable et de faible coût. D'autre part, grâce à l'invention, l'installation du compensateur dans l'automobile peut être faite d'une manière simple et rapide, sans besoin de nulle spécialisation précise de la part de l'ouvrier pour la mener à bien d'une manière appropriée. Selon un mode d'exécution particulier et caracté- ristique, l'élément distributeur d'efforts consiste en une portion d'arc de cercle dotée d'une gorge à fond convexe et dont les ailes, parallèles et superposées, comportent, dans leur partie centrale, les lumières allongées précédemment mentionnées. Suivant une autre réalisation particulière et caractéristique, l'élément distributeur d'efforts susmentionné comprend une portion de gorge droite dont le fond est muni, près de ses extrémités, de trous passants, et dont les ailes, parallèles et superposées, comportent, dans leur zone centrale les lumières allongées précédemment mentionnées disposées perpendiculairement à ladite gorge. Le choix de l'un ou de l'autre des modes d'exécution de l'élément distributeur d'efforts, est en fonction du type d'automobile sur lequel doit s'adapter le compensateur, en raison du fait que certains types d'automobiles possèdent des freins à main équipés de deux câbles secondaires placés entre le mécanisme de freinage de chaque roue et le câble primaire, tandis que d'autres types de véhicules sont -3- équipés d'un câble unique à deux brins dont les extrémités libres sont reliées aux mécanismes de freinage des roues, ce câble unique étant relié, par sa partie centrale, au câble primaire susmentionné. Une autre caractéristique du compensateur de frein, selon L'invention, réside dans le fait que les ailettes du support sont munies de trous à travers lesquels passe le boulon à tête, d'une manière assez ajustée, l'un de ces trous ayant une section carrée dont une diagonale coincide du point de vue de sa direction avec L'axe longitudinal du corps tubulaire, tandis que le boulon présente un collet court à section carrée qui s'emboîte dans le trou de section carrée susmentionné et qui s'emboite aussi en position de travail entre les côtés de deux paires de dents consécutives des bords de la lumière dentée prévue dans l'une des ailes de l'éLément distributeur, de sorte que, dans cette position de travail, le corps tubulaire et l'élément distributeur précité restent fermement et rigidement solidaires. On comprend que la robustesse de cette liaison est importante, afin d'assurer l'inaltérabilité fonctionnelle et opératoire du frein à main. Après l'installation, dans le véhicule, du compensateur selon l'invention, il n'y a aucune différence apparente entre le fonctionnement d'une automobile équipée du compensateur de frein selon l'invention et une autre qui n'en est pas équipée. De même et selon une réalisation caractéristique, le compensateur de frein selon l'invention se caractérise aussi par le fait que le bouton à tête est muni, à son extrémité opposée à sa tête, d'un mécanisme de fermeture et de retenue consistant en un ressort constitué par un fil métallique doublement coudé et comportant deux branches dont les extré- mités libres sont introduites dans des trous radiaux que présente le corps du boulon, ce ressort agissant comme un levier, afin de fixer la position initiale du montage, avec un degré d'irréversibilité donné qui empêche son déréglage fortuit ou involontaire ainsi qu'un déboÂtement du boulon. Alternativement et selon une autre réalisation caractéristique, le compensateur de frein selon l'invention -4- se caractérise par le fait que le mécanisme de fermeture et de retenue du bouton consiste en un ressort à Lame ayant La conformation d'une cale et qui est muni d'une lumière axiale longue traversée par le corps du boulon à tête, qui y est logé et qui agit comme guide de ce ressort dans le procédé opératoire de réglage du compensateur. A cet effet, le corps du boulon à tête susmentionné est muni d'un élargissement à son extrémité libre contre la face interne duquel peut être placée en pression la partie centraLe surélevée du ressort, en assurant le blocage du dispositif dans La position de réglage souhaitable et qui l'empêche de se démonter. Pour compléter cette action, le ressort à lame peut comporter deux petites saillies près des bords de sa fente axiale, ces saillies assurant la retenue de l'ensemble en position de travail et permettant d'obtenir le degré d'irréversibilité empêchant son déréglage fortuit ou involontaire, ainsi que le déboîtement du boulon. Cette caractéristique tout à fait particulière est vraiment notable pour réussir une réelle et importante amélioration des conditions dans lesquelles se déroule La fabrication d'automobiLes dans la chaîne de montage, ce qui permet une épargne de temps et d'efforts lors de l'application de l'opération concrète à Laquelle cette invention est destinée. Précisément,le positionnement particulier du boulon à tête remplace avantageusement les goupilles, les rondelles élastiques ou les clips de retenue utilisés à l'heure actuelle pour les buts identiques, et qui doivent être manipulés avec des outils spéciaux et avec des mouvements qui demandent une précision plus importante que ceLtte demandée par Le compensateur faisant L'objet de La présente invention. Les dessins annexés montrent, à titre d'exemples non Limitatifs, des réalisations pratiques de la présente invention. Selon ces dessins: La figure 1 est une vue en plan du compensateur de frein considéré depuis sa face inférieure et Le montrant en position initiale de montage. La figure 2 est également une vue en plan de ce compensateur mais considéré depuis sa face supérieure et montrant des détails constitutifs particuliers. La figure 3 est une vue de c8té, en position réelle d'installation, du compensateur représenté en coupe partielle selon son plan de symétrie, et montrant son schéma de fonctionnement. La figure 4 est une vue en plan du compensateur de frein considéré depuis sa face inférieure et montrant une variante de réalisation particulière, différente de celle illustrée à la figure 1, et représentée en position initiale de montage. La figure 5 est une vue identique à celle de la figure 3 et montrant cette variante de réalisation particulière de l'objet de l'invention. La figure 6 est une vue en plan d'une autre variante de réalisation de ce compensateur de frein représenté partiellement coupé et qui montre des détails de sa structure constitutive. Selon ces dessins et en tenant compte des références numériques portées sur ces derniers, le compensateur de frein à main selon l'invention, comporte un support S comprenant un corps tubulaire pourvu d'un fond 2 fermé, et qui se prolonge, à l'opposé dudit fond, par deux ailettes plates 3, 3', parallèLes et d'une largeur plus importante que le diamètre du corps tubulaire 1, et qui sont dotées de trous passants 4, 4' configurés, respectivement, pour permettre le logement, en le réglant, du collet 5 et du corps 6 d'un boulon P muni d'une tête 7. Il comprend aussi un élément distributeur d'efforts 8 qui consiste en une portion de cannelure convexe (figures I à 5) ou droite (figure 6), dont les ailes 9, 10, parallèles et superposées, présentent, dans leur zone centrale, des lumières allongées 11, 12 orientées parallèlement au corps 1 et aux ailettes 3, 3', et à travers lesquelles passe le boulon P, ces ailes 9, 10 étant centrées entre les ailettes 3, 3' du support S. La fonction de l'élément 8 est de transmettre l'effort appliqué au câble primaire 13 du frein à main en le répartissant proportionnellement aux deux brins du câble -- 6 -- -6- secondaire 14, 14' (figures 1 à 5) ou, alternativement, aux deux câbles 14, 14' (figure 6), qui entraînent les dispositifs de freinage appliqués aux roues. On comprend que l'élément distributeur 8 aussi bien dans son exécution courbe (figures I à 5) que dans sa forme droite (figure 6) joue son rôle en répartissant de la même façon l'effort exercé sur le câble primaire 13 entre les dispositifs de freinage places sur les deux roues du véhicule à travers les deux brins 14, 14' d'un câble secondaire unique (figure 1) ou de deux câbles secondaires. 14, 14' indépendants (comme dans le cas de la figure 6 sur laquelle ces deux câbles ne sont pas représentés) dont les raccords ou embouts sont logés dans les trous 21, 21'. Le choix d'une forme ou d'une autre pour l'élément distributeur 8 sera arrêté en fonction des caractéristiques du modèle particulier d'automobile sur lequel doit être installé le compensateur. Selon l'exemple de réalisation pratique illustré par les figures du dessin, le collet 5 du boulon P est à section carrée et sa hauteur correspond sensiblement aux épaisseurs additionnées de l'ailette 3 du support S et de l'aile 9 de l'élément distributeur 8, tandis que le corps 6 dudit boulon, c'est-à-dire sa portion restante a une section circulaire et constitue un moyen de retenue et d'articu- lation du raccord ou embout 15 du câble primaire 13, lequel est logé et guidé entre les deux ailes 9, 10 de l'élément distributeur 8 susmentionné, ledit embout présentant une ouverture pour le passage dudit corps 6. La lumière 11 ménagée dans l'aile supérieure 9 du distributeur d'efforts 8, qui est la plus proche de la tête 7 du boulon P, a ses rebords 16, 16' dentés avec des dents en angle droit, de sorte qu'entre chaque paire de dents l'on puisse emboîter parfaitement deux arêtes opposées du collet dudit boulon, et c'est aussi à cette fin que la section du trou passant 4 est également carrée et a la même orientation. Au départ, le compensateur est placé en position reculée, c'est-à-dire que l'élément distributeur 8 est -7- introduit et enfoncé'au maximum entre les ailettes 3, 3', et il est soumis-à la poussée d'un ressort de compression 17 logé à l'intérieur du corps tubulaire 1, cette poussée s'exerçant par l'intermédiaire d'une tête de poussée 18 contre laquelle est caLée l'une des extrémités dudit ressort. Cette position correspond à La figure 1. Pour La mise au point et Le réglage du compensateur de frein, dès qu'il est installé dans t'automobile, il suffit de pousser le bouton P par son extrémité opposée à sa tête 7, selon La flèche F1 (figures 3 et 5), jusqu'à ce que son collet 5, à section carrée, sorte de son logement entre les rebords dentés 16, 16', ce qui permet la détente du ressort de compression 17 et provoque le déplacement vers l'extérieur de l'élément distributeur 8, jusqu'à ce que la tension entre les câbles primaire 13 et secondaires 14, 14' parvienne à s'équilibrer avec la force résiduelle dudit ressort 17. Le compensateur est équipé d'un mécanisme de fermeture et de retenue C. Selon le mode d'exécution illustré aux figures 1 à 3, ce mécanisme est constitué par un ressort dont Le bascu- lement suivant la flèche F2 (figure 3) assure le blocage des organes mobiles du dispositif dans la position du réglage réalisé. Selon ce mode d'exécution, ce dispositif de blocage C est avantageusement constitué par un ressort 19 formé par un fil métallique flexible convenablement conformé et articulé, par l'intermédiaire de ses extrémités dirigées vers l'intérieur, dans la portion Libre du corps 6 du boulon P qui présente un perçage transversal ou des perçages radiaux à cet effet. Ce ressort 19 présente deux branches et un double coude 20 lui permettant d'agir à la manière d'un levier, ce qui facilite le réengagement du collet 5 du boulon entre les dents 16, 16' appropriées de la Lumière 11 de l'élément 8, et permet d'obtenir un réglage d'une capacité de résistance considérable. La géométrie du double coude 20 confère au mécanisme de fermeture C un certain degré d'irréversibilité qui assure la permanence et la durabilité du réglage établi. Suivant le mode d'exécution représenté aux figures 4 et 5 o pour une plus grande clarté n'a été figurée qu'une partie de L'élément distributeur d'efforts 8, te mécanisme de fermeture et de retenue C comprend un ressort à Lame 22 dont La forme générale est celle d'une cale. Tel qu'on peut Le voir sur La vue de côté de la figure 5, ce ressort comporte des bords 23, 24 pliés vers l'extérieur, à ses extrémités opposées, et iL est pourvu d'une Lumière ou fente longitudinale 25 s'étendant sensiblement sur La totalité de sa surface comprise entre Lesdits bords, cette surface comportant une portion centrale plane et suréLevée s'abaissant progressivement en direction d'au moins L'un de ces derniers. A l'intérieur de cette fente 25, passe le corps 6 du boulon P, dont l'extrémité libre est munie d'un élargissement 26 de plus important diamètre que la largeur de cette fente et contre la face interne duqueL le ressort 22 exerce son effet de pression, son démontage fortuit étant donc impossible. Afin de faciliter l'assemblage entre l'extrémité 26 du boulon P et le ressort 22, la fente 25 de ce dernier, comporte, à l'une de ses extrémités, un passage 27 de largeur plus importante que le diamètre de ladite extrémité élargie. Au départ, la mise au point et le réglage du compensateur de frein, dès qu'il est instalé dans l'automobile, devient extrêmement facile à réaliser en poussant le ressort 22 dans la direction repérée par la flèche F3, de manière à le libérer de son appui contre la face interne de la portion terminale élargie 26 du boulon P, ce qui permet le déblocage de ce dernier, en exerçant une poussée suivant la flèche F1 sur son extrémité Libre. A cette étape du réglage du compensateur, le ressort 22 coulisse sans la moindre difficulté guidé par le boulon P dont le corps 6 reste emboÂté dans la fente 25. Ce déblocage se produit lorsque le collet 5 du boulon P, qui est à section carrée, échappe aux rebords dentés 16, 16' de la lumière 11, Il permet la détente du ressort 17 lequel assure le déplacement de l'élément distributeur 8 vers l'extérieur jusqu'à ce que la tension des câbles primaire 13 et secondaires 14, 14' trouve son équilibre avec la tension -9- résiduelle dudit ressort. Ensuite, on pousse le ressort 22 dans La direction de La flèche F4, ce qui entraîne un mouvement axial du bouLon P dans une direction opposée à celle de son précédent déplacement et Le réengagement de son collet 5 entre deux nouvelles paires de dents 16, 16' des bords crantés de La Lumière 11 de l'éLément distributeur 8. Afin d'éviter que Le mécanisme de fermeture C ne puisse subir un déréglage non souhaité, c'est-à-dire, qu'il ne puisse Libérer le boulon P de La pression du ressort 22 à La suite d'une cause involontaire ou fortuite, teLLe que des secousses et des vibrations provoquées par la circulation du véhicule automobile sur des chaussées en mauvais état, ledit ressort 22 est muni de queLques petites saillies 28, 28' disposées des deux côtés de la fente ou lumière 25 et qui i5 produisent un accouplement avec La portion terminale élargie 26 du boulon P, suffisamment important pour assurer le degré d'irréversibilité demandé pour Le réglage établi. - 10 - R E V E N D I C A T I 0 N S 1. - Compensateur de frein à main, caractérisé en ce qu'il comprend: un support (S) constitué par un corps tubulaire (1) fermé à une extrémité et muni, à son extrémité opposée, de deux ailettes parallèles (3, 3') disposées dans le prolongement dudit corps, à la manière d'une fourche, un élément distributeur d'efforts (8) comportant deux ailes parallèles superposées (9, 10) dans lesquelles sont ménagées des lumières (11, 12) allongées superposées dont l'une (11) a des rebords (16, 16') dentés, un ressort de compression (17) logé dans ledit corps tubulaire (1) et monté en pression, par l'intermédiaire de l'une de ses extrémités, contre cet élément compensateur (8), un boulon à tête (P) muni d'un mécanisme de fermeture et de retenue (C), et un raccord (15) du câble primaire (13) fixé de manière articulée au moyen dudit boulon dont le corps traverse un trou dont est pourvu ledit raccord. 2. - Compensateur de frein à main selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (3, 3') du support (S) sont munies de trou (4, 4'), dont l'une (4) a une section carrée dont une diagonale coincide avec la direction de l'axe longitudinal du corps tubulaire (1), et à travers lesquels passe, parfaitement ajusté, le boulon à tête (P), et en ce que ce boulon (P) présente, à cette fin, un collet court (5) à section carrée qui s'embolte dans le trou susmentionné (4) et qui s'embolte aussi, en position de travail, entre les côtés de deux paires de dents consécutives des bords dentés (16, 16') de la lumière dentée (11) ménagée dans l'une (9) des deux ailes (9, 10) de l'élément distributeur d'efforts (8), de sorte que dans cette position de travail, ledit support (S) et ledit élément distributeur (8) restent fermement solidaires. 3. - Compensateur de frein à main selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément distributeur d'efforts (8) comprend une portion d'arc de - 11 - cercle délimitant une gorge convexe, les ailes (9, 10) de cet élément, parallèles et superposées, comportant, dans leur zone centrale, les lumières allongées (11, 12) précédemment mentionnées. 4. - Compensateur de frein à main selon L'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément distributeur d'efforts (8) comprend une portion de gorge droite dont le fond est muni, près de ses extrémités, de trous passants (21, 21'), et dont les ailes (9, 10), parallèles et superposées, comportent, dans leur zone centrale, les lumières allongées (11, 12) précédemment mentionnées. 5. - Compensateur de frein à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le boulon à tête (P) est muni, à son extrémité opposée à sa tête (7), d'un mécanisme de fermeture et de retenue (C). - 6. - Compensateur de frein à main selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mécanisme de fermeture et de retenue (C) du boulon (P) comprend un ressort (19) constitué par un fil métallique flexible doublement coudé (20) et comportant deux branches dont les extrémités libres sont introduites dans des trous radiaux correspondants ménagés dans le corps (6) dudit boulon (P), ce ressort agissant à la manière d'un levier afin de fixer la position initiale de montage et qui reste ensuite en position avec un degré d'irréversibilité empêchant un dérégLage fortuit ou involontaire ainsi qu'un déboîtement du boulon (P). 7. - Compensateur de frein à main selon la revendication 5, caractérisé en ce que Le mécanisme de fermeture et de retenue (C) du boulon (P) comprend un ressort à lame (22) conformé sous forme de cale et qui est pourvu d'une longue fente axiale (25) traversé par le boulon (P) qui agit comme guide de ce ressort (22) lors du processus opératoire de réglage, le corps (6) du boulon (P) présentant, à cette fin, - 12 - un élargissement (26) à son extrémité libre, contre la face interne duquel peut être placée en appui L'une des parties actives du ressort afin d'empêcher tout mouvement axial dudit boulon et empêcher le démontage involontaire de ce dernier. 8. - Compensateur de frein à main selon La revendication 7, caractérisé en ce que le ressort à lame (22) comporte deux petites saillies (28, 28') à proximité des rebords de la lumière (25), ces saillies permettant la retenue de L'ensemble en position de travail. 9. - Compensateur de frein à main, suivant L'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le ressort à lame (22) comporte, à ses extrémités opposées, des bords (23, 24) pliés vers l'extérieur qui facilitent sa manipulation. 10. - Compensateur de frein à main, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la poussée exercée par le ressort de compression (17) sur l'élément distributeur d'efforts (8) est communiquée à ce dernier par l'intermédiaire d'une tête de poussée (18) contre laquelle est calée l'une des extrémités dudit ressort de compression.