Brevet FR2616743A1 — publié le 19881223

Hélice à inversion de marche. La présente invention a trait d'une manière gé-. nérale aux hélices marines permettant une mise à l' échappement "par traversée du moyeu',0 Plus particulièrement, elle a trait à des dispositifs de propulsion marins comportant un agencement permettant de monter une hélice "à traversée de moyeu" sur un arbre d'hélice, L'attention est attirée sur les brevets des Etats-Unis suivants qui décrivent des exemples d'hélices marines Inventeur NO de brevet Délivrance Strang 3 356 151 5 décembre 1967 Shimanckas 3 754 837 28 août 1973 Nishida et al 4 276 036 30 juin 1981 Takahashi et al 4 436 514 13 mars 1984 Henick 3 748 061 24 juillet 1973 Shimanckas 3 467 051 16 septembre1969 L'invention fournit un dispositif de propulsion marin comportant un groupe inférieur propre à être immergé dans l'eau et comprenant un arbre d'hélice,un carter d'engrenage qui supporte l'arbre d'hélice pour rotation autour d'un axe et qui présente une extrémité arrière et une surface extérieure s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur qui comporte, à-lextrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement de diamètre donné, et une hélice comportant un moyeu intérieur relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur radialement espacé de celuici et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une ouverture d'évacuation à diamètre sensiblement égal au diamètre donné de ladite sortie, et une entrée située en arrière de la sortie du passage d'échappement du groupe inférieur et communiquant avec elle, le moyeu extérieur comportant un tron çon porte-pales et un tronçon situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant, par rapport au tronçon porte-pales, radialement vers l'extérieur avec espacement par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture annulaire regardant vers l'avant située radialement à l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant mouvement en marche avant du dispositif de propulsion, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur0 L'invention fournit aussi une hélice pour dispositif de propulsion marin comportant un groupe inférieur qui présente un carter d'engrenage supportant pour rotation un arbre d'hélice et comportant une extrémité arrière, et une surface extérieure qui étend vers l' avant à partir de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur situé autour de l'arbre d'hélice et comportant,à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement de diamètre donné, l'hélice comportant un moyeu intérieur propre à être relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur, radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une ouverture d'évacuation à diamètre sensiblement égal au diamètre donné de la sortie, et une entrée située en arrière de la sortie du passage d'échappement et communiquant avec elle, le moyeu extérieur comportant un tronçon porte-pales et un tronçon situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant radialement vers 1' extérieur par rapport au tronçon porte-pales de façon à être radialement espacé vers l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture regardant vers l'avant placée radialement à l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant le déplacement vers l'avant du dispositif de propulsion, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur. L'invention fournit encore un dispositif de propulsion marin comportant un groupe inférieur propre à être immergé dans l'eau et comprenant un arbre d'hélice, un carter d'engrenage qui supporte l'arbre d'hélice pour rotation autour d'un axe et présente une extrémité arrière et une surface extérieure qui s'étend vers l'avant à partir de l'extrémité arrière, le carter d' engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur qui comporte1 à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement, et une hélice comportant un moyeu intérieur relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur, radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une entrée située en arrière de la sortie du passage d'échappement du groupe inférieur et communiquant avec elle, le moyeu extérieur comportant un tronçon porte-pales et un tron çon situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant, par rapport au tronçon porte-pales, à une certaine distance radialement vers l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture annulaire regardant vers l'avant située radialement à l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du groupe de propulsion, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur0 L'invention fournit encore une hélice pour dispositif de propulsion marin comportant un groupe inférieur qui présente un carter d'engrenage supportant pour rotation un arbre d'hélice et présentant une extrémité arrière et une surface extérieure qui s'étend vers l'avant à partir de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur situé autour de l'arbre d'hélice et comportant, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement, l'hélice comportant un moyeu intérieur propre à être relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur, radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une entrée située en arrière de la sortie du passage d'échappement et communiquant avec elle, le moyeu extérieur comportant un tronçon porte-pales et un tronçon situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à lui de façon à être radialement espacé vers l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture regardant vers l'avant située radialement à l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entrée du passage d' échappement de l'hélice pendant le mouvement vers l'avant du dispositif.de propulsion, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur. L'invention fournit encore un dispositif de propulsion marin comprenant un arbre d'hélice, un carter d'engrenage supportant 11 arbre d'hélice pour rotation et présentant une extrémité arrière, une surface extérieure s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur comportant, à 1'extrémité arrière du carter d'engrenage,une sortie de gaz d'échappement, et une hélice comportant un moyeu intérieur relié à l'arbre d'hélice, un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une ouverture d'évacuation de diamètre donné, et une ouverture d'entrée située en arrière de la sortie de gaz d'échappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, l'ouverture d' entrée ayant un diamètre supérieur au diamètre donné de ltouverture d'évacuation ét s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de l'eau pénètre dans l'ouverture d'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du dispositif de propulsion marin, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au moyeu extérieur0 L'invention propose enfin une hélice pour dispositif de propulsion marin comportant un arbre d'hélice, un carter d'engrenage supportant pour rotation l'arbre d'hélice et présentant une extrémité arrière, une surface extérieure s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur comportant, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage1 une sortie de gaz d'échappement, l'hélice comprenant un moyeu intérieur propre à être relié à l'arbre d'hélice, un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une ouverture d'évacuation de diamètre donné, et une ouverture d'entrée propre à être placée en arrière de la sortie de gaz d'échappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, l'ouverture d'entrée ayant un diamètre supérieur au diamètre donné de l'ouverture d'évacuation et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de l'eau pénètre dans l'ouverture d'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du groupe de propulsion marin, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au moyeu extérieur0 Suivant l'un des principaux aspects de l'invention, il est prévu une hélice marine faisant en sorte que les pales agissent dans de l'eau sensiblement exempte de bulles dans les sens de propulsion tant en marche avant qu'en marche arrière en évitant que les gaz d'échappement ne se mélangent à l'eau auprès des pales d'hélice Suivant un autre des principaux aspects de l'invention, il est prévu un dispositif de propulsion marin comportant une hélice marine plus simple et moins coûteuse à fabriquer que certaines hélices marines antérieures et de nature à assurer un meilleur fonctionnement dans les sens de propulsion tant en marche avant qu'en marche arrière. D'autres aspects et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée donnée ci-dessous, à simple titre d'exemples non limitatifs, de certaines réalisations préférées de l'invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une représentation latérale schématique d'un dispositif de propulsion marin matérialisant divers aspects de la présente invention la figure 2 est une vue latérale grossie, avec arrachements, de l'hélice marine et d'une partie du groupe inférieur du dispositif de propulsion marin représenté sur la figure 1, l'hélice étant représentée alors qu'elle engendre une poussée en marche avant la figure 3 est une vue semblable à la figure 2, mais illustrant le fonctionnement de l'hélice en train d'engendrer une poussée en marche arrière la figure 4 représente l'hélice marine et l'arbre d'hélice en coupe droite suivant la ligne 4-4 de la figure 3 la figure 5 est une vue partielle semblable à la figure 2 d'une autre réalisation de l'invention la figure 6 est une vue partielle analogue à la figure 2 d'une autre réalisation encore de l'invention; la figure 7 est une vue analogue à la figure 2 d'une troisième réalisation de l'invention la figure 8 est une vue suivant la ligne 8-8 de la figure 7. La description ci-dessous d'une réalisation de l'invention est bien entendu donnée à simple titre d'exemple non limitatif. Les dessins représentent un dispositif de propulsion marin 10 se présentant sous la forme d'un horsbord. Dans d'autres réalisations (non représentées),le dispositif de propulsion marin est un groupe moteur de poupe. Tel que représenté à titre d'exemple sur la figure 1, le dispositif de propulsion marin 10 comporte un groupe inférieur 14 pouvant pivoter verticalement aux fins de relevage et horizontalement aux fins de gouverne. Le groupe inférieur 14 comporte une partie ou car ter d'engrenage 18 qui est normalement immergée dans l'eau et présente une ouverture d'évacuation ou sortie de gaz d'échappement 22 regardant vers l'arrière (voir figure 2)o Dans la partie ou carter d'engrenage 18 du groupe inférieur tourillonne un arbre d'hélice 26 qui comporte un tronçon arrière -30 s'étendant à travers la sortie de gaz d'échappement 22 du groupe inférieur et en arrière du groupe inférieur 14. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte aussi un moyen propre à entraîner en rotation l'arbre d' hélice 26, lequel moyen comporte un arbre d'entraînement 34 étendant verticalement, un moteur 38 entrainant en rotation l'arbre d'entraînement 34 et une transmission à renversement de marche 42 accouplant 1' arbre d'entraînement 34 à l'arbre d'hélice 26. Le groupe inférieur 14 comporte aussi un passage de gaz d' échappement 46 qui fait communiquer la sortie de gaz d'échappement 22 du groupe inférieur avec des lumières d'échappement (non représentées) du moteur 38. Sur l'arbre d'hélice 26 est montée, pour tourner conjointement avec lui, une hélice 50 qui tourne autour d'un axe défini par l'arbre d'hélice 26. L'hélice 50 comporte un manchon intérieur 54 propre à être relié à l'arbre d'hélice 26 et un moyeu intérieur 58 concentrique au manchon intérieur 54 et espacé de lui.Un palier de butée annulaire 60 est placé entre le manchon intérieur 54 et le moyeu intérieur 58 et sur un chanfrein de l'arbre d'hélice 260 L'hélice 50 comporte aussi un moyeu extérieur 62 définissant un passage d'échappement d'hélice 66 qui présente une entrée 70 communiquant avec la sortie de passage d'échappement 22 du groupe inférieur et une sortie 74, située a l'extrémité arrière du moyeu extérieur 62, qui présente comme représenté sur les dessins) un diamètre sensiblement égal à celui de la sortie de passage d'échappement 22 du groupe inférieur 14. L'hélice 50 comporte aussi une série de pales 78 partant d'un tronçon de support de pales du moyeu extérieur 62, lequel tronçon de support de pales est situé en arrière de l'entrée 70. Plus particulièrement, l'extrémité arrière de 1' arbre d'hélice est cannelée et le manchon intérieur 54 présente un évidement cannelé 82 qui reçoit l'extrémi- té de l'arbre d'hélice 26. Un moyen constitué par l'en- semble d'une rondelle arrière 84, d'un boulon 86 et d' un écrou 90 est prévu pour fixer le manchon intérieur 54 et le moyeu intérieur 58 à l'arbre d'hélice 26. Un coussinet élastique 94, emprisonné entre le manchon intérieur 54 et le moyeu intérieur 58, agit en accouplement à glissement. Le moyeu extérieur 62 est relié au moyeu intérieur 58, comme représenté à titre d'exemple sur les figures 2, 3 et 4, par une série d'aubes s'étendant radialement 98. Bien qu'on puisse adopter diverses structures dans d'autres réalisations, l'hélice marine 50 présente aussi, près de la sortie d'échappement 22 du groupe inférieur une ouverture 100 destinée à faire communiquer le passage d'échappement 46 du groupe inférieur avec l'eau située à l'extérieur du moyeu extérieur 62. Plus particulièrement, dans la réalisation représentée, on ménage ltouverture 100 en espaçant du groupe inférieur 14 le moyeu extérieur 62 de façon à permettre aux gaz d'échappement franchissant la sortie d'échappement 22 du groupe inférieur de passer dans l'eau présente à l'extérieur du moyeu extérieur 62. L'hélice 50 comporte aussi un élément 104 situé auprès et en arrière de l'ouverture 100 et qui s'étend vers l'avant et radialement vers l'extérieur par rapport à'arbre d'hélice 26. Plus particulièrement,bien qu'on puisse adopter d'autres structures dans d'autres réalisations, l'élément 104 est situé sur le moyeu extérieur 62, pouvant être considéré comme la partie avant de celui-ci, et s'étend en ligne courbe vers 1' avant et radialement vers l'extérieur par rapport au tronçon porteur de pales et aussi par rapport à l'arbre d'hélice 260 Plus particulièrement encore, ltélé- ment 104 est concave lorsqu'on l'observe de devant à partir de l'arbre d'hélice 26. Dans la réalisation présentée à titre d'exemple, le moyeu intérieur 58 et le moyeu extérieur 62 (sous réserve de l'élément ou partie avant 104) sont de forme générale cylindrique. L'élément 104 est de forme générale annulaire et définit en partie au moins l'ouverture 100 faisant communiquer le passage d'échappement 46 du groupe inférieur avec l'eau située à l'ex- térieur du moyeu extérieur 62. Bien qu'on puisse adopter d'autres structures dans d'autres réalisations, un tronçon 108 de la partie 18 du groupe inférieur est logé radialement à l'intérieur de l'élément 104. Bien qu'on puisse adopter d'autres structures dans d'autres réalisations, l'élément 104 est une pièce en plastique emboîtée à force sur le moyeu extérieur 62. Dans d'autres réalisations (non représentées), l'élément 104 peut faire partie du moyeu extérieur 62 et être venu de moulage avec celui-ci. Eventuellement, un anneau déflecteur 112 peut être prévu à l'arrière du moyeu extérieur 62, comme décrit d'une manière générale dans le brevet des Etats Unis Strang 3 356 151 auquel le lecteur est formellement renvoyé. En fonctionnement, l'hélice marine 50 engendre une poussée dans de liteau sensiblement exempte de bulles pendant propulsion tant en marche avant qu'en marche arrière. En propulsion en marche avant, comme illustré par la figure 2, les gaz d'échappement franchis sant la sortie d'échappement 22 du groupe inférieur pénètrent dans l'entrée d'échappement 70 de l'hélice. Ils traversent ensuite le passage d'échappement 66 de l'hélice et sortent par la sortie d'échappement 74 de l'hélice. L'anneau déflecteur 112 contribue à empêcher les gaz d'échappement franchissant la sortie d'échappement 74 de l'hélice de se mélanger avec l'eau autour des pales d'hélice 78. De plus, l'élément 104 s'oppose d'une manière générale à ce que les gaz d'échappement sortent à travers l'ouverture 100 ménagée entre le moyeu extérieur 62 et le groupe inférieur 14.L'élément 104 fait pénétrer de l'eau à l'intérieur de l'ouvertu- re 100 pendant que l'hélice 50 se déplace dans l'eau en marche avant et l'eau qu'il introduit empêche les gaz d'échappement de s'échapper par l'ouverture 100, maintenant par là les gaz dans le passage d'échappement 66 de l'hélice de façon que les gaz sortent par la sortie d'échappement 74 de l'hélices De ce fait, les pales d'hélice 78 agissent, en propulsion en marche avant, dans de l'eau pratiquement exempte de bulles. Pendant le fonctionnement en propulsion en marche arrière, comme illustré par la figure 3, les gaz provenant de la sortie d'échappement 22 du groupe inférieur sortent par l'ouverture 100 ménagée entre le moyeu extérieur 62 et le groupe inférieur 14 L'eau pénétrant dans le passage d'échappement 66 à travers la sortie d'échappement 74 de l'hélice contribue à refouler les gaz d'échappement à l'extérieur à travers l'ouverture 100. L'élément annulaire 104 écarte des pales d'hélice 78 les gaz d'échappement traversant l'ouverture 100 pour les empêcher de se mélanger avec l'eau autour des pales d'hélice 78. En conséquence,les pales d'hélice 78 agissent, en propulsion en marche arrière, dans de l'eau pratiquement exempte de bulles. D'autres réalisations possibles du dispositif de propulsion marin sont présentées à titre d'exemple sur les figures 5 et 6. Ces variantes sont identiques à la première réalisation sous réserve des différences indiquées. Dans la réalisation représentée sur la figure 5, l'ouverture 100 est constituée par une série d'ouvertures espacées 140 qui communiquent avec le passage d'échappement 66 de l'hélice et sont placées sur le pourtour du moyeu extérieur 62 et en avant des pales d'hélice 78. Le tronçon avant du moyeu extérieur 62 est situé radialement à l'intérieur du tronçon 108 du groupe inférieur et est en contact avec lui.Dans cette réalisation, un élément annulaire 144, porté par le moyeu extérieur 62, est situé à proximité et en arrière de la série d'ouvertures 140o Dans la réalisation présentée sur la figure 6, l'ouverture 100 est constituée par une série d'ouvertures espacées 150 communiquant avec le passage d'échappement 46 du groupe inférieur et situées sur le pourtour du tronçon arrière 108, de forme générale cylindrique, du groupe inférieur constituant la sortie d' échappement 22 du groupe inférieur. Dans cette réalisation, un élément annulaire 154 est prévu sur le tronçon 108 du groupe inférieur et est situé auprès et en arrière de la série d'ouvertures 150.Dans une autre réalisation (non représentée), les diverses ouvertures 150 peuvent être plus voisines du moyeu extérieur 62 de l'hélice et l'élément 154 peut être placé sur ce moyeu extérieur 62 auprès et en arrière de la série d'ouvertures 150. Une troisième variante de l'invention est présentée sur les figures 7 et 8. La troisième variante est analogue à la première réalisation et certains éléments communs portent les mêmes références numériques0 Dans la troisième variante, l'arbre d'hélice 26 ést supporté dans le carter d'engrenage 18 par un palier 170 et est entouré par un joint d'étanchéité 172 en arrière du palier 170. Dans la structure présentée à titre d'exemple, tant le palier 170 que le joint d'étanchéité 172 sont supportés à l'intérieur du carter d'engrenage 18 par un anneau de retenue 174 qui entoure l'arbre d'hélice 26, est monté sur l'extrémité arrière du carter d'engrenage 18 et peut être considéré comme faisant partie du carter d'engrenage 18. En effet, l'anneau de retenue 174 définit la sortie d' échappement 22 du carter d'engrenage.Comme représenté sur la figure 7, l'anneau de retenue 174 comporte une oreille 176 s'étendant vers le haut et une oreille 177 s'étendant vers le bas, toutes deux fixées au reste du carter d'engrenage 18 par des moyens convenables,tels que boulons 178. L'anneau de retenue 174.présente un tronçon annulaire 179 qui s'étend vers l'arrière des oreilles 176 et 177 et présente une surface extérieure qui prolonge vers l'arrière la surface extérieure du reste du carter d'engrenage 18. On conçoit que d'autres structures de carter d'engrenage, dépourvues de l'anneau de retenue 174, pourront être adoptées dans d'autres réalisations. De plus, dans la troisième variante, l'hélice 50 comporte un manchon intérieur 200, relié à l'arbre d'hélice 26, et un moyeu intérieur 202 concentrique et espacé par rapport au manchon intérieur 200. Un coussi- net élastique 204 est emprisonné entre le moyeu intérieur 202 et le manchon intérieur 200 et sert d'accouplement à glissement. Un palier de butée annulaire 206 est placé aux extrémités avant du manchon intérieur 200 et du moyeu intérieur 202 sur un chanfrein de l'arbre d'hélice 260 Comme dans la réalisation préférée, l'arbre d'hélice 26 et la surface intérieure du manchon intérieur 200 sont cannelés en 208 et l'hélice 50 est fixée à l'arbre d'hélice 26 par un écrou 210 vissé sur l'extrémité arrière de l'arbre d'hélice 26.Une rondelle 212 est emprisonnée entre l'écrou 210 et les extrémités arrière du manchon intérieur 200 et du moyeu intérieur 202. L'hélice 50 comporte aussi un moyeu extérieur 214 relié au moyeu intérieur 202 et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'échappement d'hélice 216. Dans la structure représentée, le moyeu extérieur 214 est relié au moyeu intérieur 202 par une série d'aubes 218 s'étendant radialement. Le passage d'échappement 216 de l'hélice présente une ouverture d'évacuation 220 de diamètre sensiblement égal à celui de la sortie de gaz d'échappement 22 du carter d'engrenage et une ouverture d'entrée 222 située en arrière de la sortie de gaz d'échappement 22 du carter d'engrenage et communiquant avec elle. Dans la structure représentée, l'extrémité avant du moyeu extérieur 214 présente un chanfrein 230 qui définit partiellement l'ouverture d'entrée 222 du passage d'échappement 216 et qui facilite la pénétration de l'eau dans celle-ci. L'ouverture d'entrée 222 a un diamètre supérieur à celui de l'ouverture d'évacuation 220 et s'étend radialement vers l'extérieur par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage 18 de sorte que de l'eau y pénètre pendant le déplacement vers l'avant du hors-bord. Plus particulièrement, ltouverture d'entrée 222 s'étend radialement vers l'extérieur par rapport à la surface extérieure de l'anneau de retenue 174 et du reste du carter d'engrenage sauf au niveau du haut et du bas de l'ouverture 222, où le carter d'engrenage 18, y compris les oreilles 176 et 177 de l'anneau de retenue 174, dépasse radialement vers l'extérieur par rapport à l'ouverture d'entrée 222. Par conséquent, la majeure partie de l'ouverture d'entrée 222 est visible à partir de l'avant du carter d'engrenage 18. Dans la troisième variante, la sortie 22 présente un taraudage 223 et chacune des aubes 218 comporte une partie qui pénètre vers l'avant dans la sortie 22 tout près des filets du taraudage 223 de sorte qu'un objet quelconque, tel que plante aquatique ou ligne de pêche, venant-à s'enrouler autour de l'arbre d'hélice 26 entre l'hélice 50 et l'anneau de retenue 174 se trouve sectionné par les filets du taraudage 223c Dans la structure représentée, le moyeu extérieur 214 présente un tronçon tronconique 224 convergeant vers l'arrière et un tronçon intégrant de forme générale cylindrique 226 situé en avant du tronçon tronconique 224 et coopérant avec le moyeu intérieur 202 pour définir l'ouverture d'entrée 222. Le moyeu extérieur 214 présente une surface intérieure 228 tronconique ou s'amenuisant qui est concentrique à la surface extérieure du tronçon tronconique 224. L'hélice 50 comporte aussi des pales d'hélice 232 montées sur le moyeu extérieur 214. Divers aspects de l'invention sont énoncés dans les revendications ci-dessous. REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion marin (10) comportant un groupe inférieur (14) propre à être immergé dans l'eau et comprenant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage (18) qui supporte l'arbre d'hélice pour rotation autour d'un axe et qui présente une extrémité arrière et une surface extérieure s'étendant vers 1' avant à partir de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur (46) qui comporte, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22) de diamètre donné, et une hélice (50) comportant un moyeu intérieur (58) relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur (62) relié au moyeu intérieur, radialement espacé de celui-ci et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice (66,216) présentant une ouverture d'évacuation (74) à diamètre sensiblement égal au diamètre donné de ladite sortie (22), et une entrée (70) située en arrière de la sortie du passage d'échappement du groupe inférieur et communiquant avec elle, le moyeu extérieur (62) comportant un tronçon porte-pales et un tronçon (104) situé en avant du tron çon porte-pales et s'étendant, par rapport au tronçon porte-pales, radialement vers l'extérieur avec espacement par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture annulaire (100) regardant vers l'avant située radialement à l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant mouvement en marche avant du dispositif de propulsion, et une série de pales (78, 232) présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur (62, 214). 2o Dispositif de propulsion marin selon la reven dication 1, caractérisé en ce que ledit tronçon (104) s'étend en ligne courbe vers l'savant et radialement vers l'extérieur par rapport à l'arbre d'hélice (26). 3. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit tronçon (1Q4) est concave lorsqu'on ltobserve de l'avant de l'arbre d'hélice (26). 4. Hélice (50) pour dispositif de propulsion marin (10) comportant un groupe inférieur (14) qui présente un carter d'engrenage (18) supportant pour rotation un arbre d'hélice (26) et comportant une extrémité arrière et une surface extérieure qui s'étend vers l'avant à partir de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur (46) situé autour de l'arbre d'hélice et comportant, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22) de diamètre donné, l'hélice comportant un moyeu intérieur (58) propre à être relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur(62) relié au moyeu intérieur, radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice (66) présentant une ouverture d'évacuation (74) à diamètre sensiblement égal au diamètre donné de la sortie, et une entrée (70) située en arrière de la sortie du passage d'échappement et communiquant avec elle, le. moyeu extérieur comportant un tronçon porte-pales et un tronçon (104) situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport au tronçon porte-pales de façon à être radialement es pacé vers ltextérieur de la surface extérieure du car- ter d'engrenage pour définir une ouverture (100) regardant vers l'avant placée radialement à l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de 11 eau dans l'entrée (70) du passage d'échappement (66) de l'hélice pendant le déplacement vers l'avant du dispositif de propulsion, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur. 5. Dispositif de propulsion marin (10) comportant un groupe inférieur (14) propre à être immergé dans l'eau et comprenant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage (18) qui supporte l'arbre d'hélice pour rotation autour d'un axe et présente une extrémité arrière, et une surface extérieure qui s'étend vers 1' avant à partir de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur (46) qui comporte1 à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22) et une hélice (50) comportant un moyeu intérieur (58) relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur (62) relié au moyeu intérieur, radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice (66) présentant une entrée (70) située en arrière de la sortie du passage d'échappement du groupe inférieur et communiquant avec elle, le moyen extérieur comportant un tronçon porte-pales et un tronçon (104) situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant, par rapport au tronçon porte-pales, à une certaine distance radialement vers l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture annulaire (100) regardant vers l'avant située radialement à l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entrée du passage d'échappement (66) de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du groupe de propulsion, et une série de pales (78) présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur. 6. Hélice pour dispositif de propulsion marin (10) comportant un groupe inférieur (14) qui présente un carter d'engrenage (18) supportant pour rotation un arbre d'hélice (26) et présentant une extrémité arrière et une surface extérieure qui s'étend vers l'avant à partir de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur(46) situé autour de l'arbre d'hélice et comportant, à l'ex- trémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22), l'hélice comportant un moyeu intérieur (58) propre à être relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur (62) relié au moyeu intérieur, radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice (66) présentant une entrée (70) située en arrière de la sortie du passage d'échappement et communiquant avec elle, le moyeu extérieur comportant un tronçon porte-pales et un tronçon (104) situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à lui de façon à être radialement espacé vers l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture (100) regardant vers l'avant située radialement à l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entrée du passage d'échappement (66) de l'hélice pendant le mouvement vers l'avant du dispositif de propulsion, et une série de pales (78) présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur0 7. Dispositif de propulsion marin (10) comprenant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage (18)supportant l'arbre d'hélice pour rotation et présentant une extrémité arrière, une surface extérieure s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur (46) comportant1 à 1' extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22) et une hélice (50) comportant un moyeu intérieur (58) relié à l'arbre d'hélice, un moyeu extérieur (62) relié au moyeu intérieur et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'échappement d'hélice (66) présentant une ouverture d'évacuation (74) de diamètre donné, et une ouverture d'entrée (70) située en arrière de la sortie de gaz d'échappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, l'ouverture d'entrée ayant un diamètre supérieur au diamètre donné de l'ouverture d'évacuation et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de l'eau pénètre dans l'ouverture d'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du dispositif de propulsion marin, et une série de pales (78) présentant des extrémités radialement intérieures reliées au moyeu extérieur. 8o Dispositif de propulsion marin (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce- que ladite sortie de gaz d'échappement (22) du carter d'engrenage a un diamètre sensiblement égal audit diamètre donné de 1' ouverture d'évacuation (74). 9. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyeu extérieur (62) présente un tronçon tronconique convergeant vers l'arrière (224). 10. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyeu extérieur (62) comporte un tronçon de forme générale cylindrique (226) situé en avant dudit tronçon tronconique et coopérant avec le moyeu intérieur (58) pour définir ladite ouverture d'entrée (222). 11. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyeu extérieur (62) présente un tronçon de support de pales et un second tronçon (104) situé en avant de ce tronçon de support de pales, s'étendant radialement vers l'exté- rieur par rapport au tronçon de support de pales et coopérant avec le moyeu intérieur (58) pour définir ladite ouverture d'entrée, e et en ce que les pales sont reliées audit tronçon de support de pales du moyeu extérieur. 120 Dispositif de propulsion marin selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit second tronçon s'étend en ligne courbe vers l'avant et radialement vers l'extérieur par rapport à l'arbre d'hélice (26). 13o Dispositif de propulsion marin selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit second tronçon est concave lorsqu'on l'observe à partir de l'arbre d'hélice. 14. Hélice (50) pour dispositif de propulsion marin comportant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage (18) supportant l'arbre d'hélice pour rotation et comportant une extrémité arrière, une surface extérieure s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur (46)comportant, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22), l'hélice (50) comprenant un moyeu intérieur (58) propre à être relié à l'arbre d'hélice, un moyeu extérieur (62) relié au moyeu intérieur et radialement espacé de lui pour défi- nir avec lui un passage d'échappement d'hélice (66) présentant une ouverture d'évacuation (220) de diamètre donné et une ouverture d'entrée (222) propre à être située en arrière de la sortie de gaz d'échappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, ladite ouverture d'entrée ayant un diamètre supérieur audit diamètre donné de ltouverture d'évacuation et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de l'eau pénètre dans ladite ouverture d'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant mouvement vers 1' avant du dispositif de propulsion marin, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées audit moyeu extérieur. 15. Hélice selon la revendication 14, caractérisée en ce que la sortie de gaz d'échappement du carter d'engrenage a un diamètre sensiblement égal audit diamètre donné de l'ouverture d'évacuation. 16. Hélice selon la revendication 14, caractérisée en ce que le moyeu extérieur (62) présente un tronçon tronconique convergeant vers l'arrière (224). 17. Hélice selon la revendication 16,caractérisée en ce que le moyeu extérieur (62) présente aussi un tronçon de forme générale cylindrique (226) situé en avant dudit tronçon tronconique et coopérant avec le moyeu intérieur (58) pour définir ladite ouverture d'entrée (222). 18. Hélice selon la revendication 14,caractérisée en ce que ledit moyeu extérieur (62) comporte un tron çon de support de pales et un second tronçon situé en avant du tronçon de support de pales1 s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à lui et coopérant avec le moyeu intérieur (58) pour définir ladite ouverture d'entrée, et en ce que lesdites pales sont reliées au tronçon du support de pales du moyeu extérieur. 19. Hélice selon la revendication 181 caractérisée en ce que ledit second tronçon s'étend en ligne courbe vers l'avant et radialement vers l'extérieur par rapport audit arbre d'hélice (26). 20. Dispositif d'hélice selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit second tronçon est concave lorsqu'on l'observe à partir de l'arbre d'hélice (26). 21. Dispositif de propulsion marin comprenant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage (18) dans lequel tourillonne l'arbre d'hélice et qui présente une extrémité arrière, une surface extérieure s'étendant vers l'avant à partir de cette extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur (46) qui comporte, à ladite extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22), et une hélice (50) comportant un moyeu intérieur (202) relié à l'arbre d'hélice, un moyeu extérieur (214) relié au moyeu intérieur et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'échappement d'hélice (216) présentant une ouverture d'évacuation (74) de diamètre donné, et une ouverture d'entrée (222) située en arrière de la dite sortie du passage d'échappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, ladite ouverture d'entrée ayant un diamètre supérieur audit diamètre donné de l'ouverture d'évacuation et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à ladite surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de l'eau pénètre dans ladite ouverture d'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant déplacement vers l'avant du dispositif de propulsion marin, le moyeu extérieur présentant un tronçon tronconique convergeant vers l'carrière (224) et un tronçon (226) situé en avant dudit tronçon tronconique, présentant une surface extérieure de forme générale cylindrique et coopérant avec le moyeu intérieur pour définir ladite ouverture d'entrée (222), et une série de pales (232) dont les extrémités radialement intérieures partent dudit tronçon tronconique(224) du moyeu extérieur, 22. Hélice (50) pour dispositif de propulsion marin (10) comportant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage supportant l'arbre d'hélice pour rotation et comportant une extrémité arrière, une surface extérieure s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur (46)comportant, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22), l'hélice comprenant un moyeu intérieur propre à être relié à l'arbre d'hélice, un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une ouverture d'évacuation (220) de diamètre donné, et une ouverture d'entrée (222) propre à être placée en arrière de la sortie de gaz d'échappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, l'ouverture d'entrée ayant un diamètre supérieur au diamètre donné de l'ouverture d'évacuation et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de l'eau pénètre dans l'ouverture d'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du dispositif de propulsion marin, le moyeu extérieur présentant un tronçon tronconique convergeant vers l'arrière (224) et un tronçon (226), situé en avant du tronçon tronconique, présentant une surface extérieure de forme générale cylindrique et coopérant avec le moyeu intérieur pour définir ladite ouverture d'entrée (222), et une. série de pales (232) dont les extrémités radialement intérieures s'étendent à partir dudit tronçon tronconique du moyeu extérieur.