Brevet FR2620676A1 — publié le 19890324

L'invention concerne un dispositif de remorquage d'un véhicule automobile à l'aide d'un véhicule tracteur. On connaît déjà différents moyens dans la technique antérieure pour remorquer un véhicule automobile. En dehors du fait qu'on peut recourir à des véhicules de dépannage spécialement conçus pour cet usage, il est possible d'util-iser divers dispositifs que l'on adapte temporai rement sur des véhicules prévus pour d'autres usages. Parmi ces dispositifs antérieurs, on peut citer par exemple les remorques porteuses sur lesquelles on place le véhicule à remorquer et dont l'inconvénient majeur réside dans leur encombrement. Il est connu également d'utiliser un câble ou une barre de traction dont une extrémité est attachée au véhicule tracteur et dont l'autre extrémité est attachée au véhicule à remorquer. Ce dernier type de remorquage présente toutefois deux inconvénients principaux : il faut d'une part que le véhicule à remorquer soit en état de rouler et d'autre part il est nécessaire qu'une personne soit au volant du véhicule remorqué. Pour remédier à ces inconvénients, il a été proposé de réaliser un disppsitif comportant deux chariots porteurs indépendants destinés à recevoir chacun l'une des roues directrices du véhicule à remorquer, chaque chariot pouvant être solidarisé à l'une des extrémités d'un timon dont t'autre extrémité est articulée sur un palonnier lui-même relié au véhicule tracteur par une liaison autorisant son pivotement dans un plan sensible ment horizontal. Un tel dispositif est décrit en détail dans le brevet français C' 73 31 835 de la demanderesse. La présente invention a pour objet de perfectionner le dispositif de remorquage précité, notamment en renforçant la sécurité en cours de remorquage, tout en facilitant les opérations de chargement et de déchargement du véhicule à remorquer. L'invention a également pour objet de proposer un dispositif de remorquage qui soit de structure simple et économique à réaliser, qui permette d'effectuer un montage et un démontage dudit dispositif en quelques minutes seulement, et qui présente un encombrement minimal permettant par exemple un rangement dans la malle arrière du véhicule tracteur. I1 agit plus particulièrement d'un dispositif de remorquage d'un véhicule automobile à laide d'un véhicule. tracteur, comportant deux chariots porteurs indépendants destines à recevoir chacun l'une des roues directrices du véhicule à remorquer, chaque chariot pouvant être solidarisé à l'une des extrémités d'un timon dont l'autre -extrémité est articulée sur un palonnier lui-même relié au véhicule tracteur par une liaison autorisant son pivotement dans un plan sensiblement horizontal, caractérisé par le fait que chaque chariot porteur comporte une carcasse solidarisable au timon associé, et un godet de réception basculant monté sur ladite carcasse pour pouvoir basculer autour d'un axe essentiellement parallèle à celui des roues dudit chariot, ainsi qu'un système de freinage actionné automatiquement dès que le véhicule tracteur freine, grâce à des moyens mécaniques d'actionnement déclenchés par le basculement du godet de réception vers l'avant Selon un mode de réalisation préféré, le système de freinage est à tambour, et les moyens mécaniques d'actionnement comportent une timonerie reliée à une pédale de commande montée sur la carcasse associée pour pouvoir pivoter autour d'un axe parallèle à l'axe du godet basculant associé ; en particulier, la pédale de commande est disposée sous l'avant du godet basculant, ledit godet basculant comportant une roulette d'appui contactant directement ladite pédale de commande. Avantageusement, chaque chariot porteur comporte des moyens élastiques de suspension montés sur la carcasse associée, lesdits moyens agissant sur le godet basculant lorsque celui-ci bascule vers l'avant. En particulier, les moyens élastiques de suspension comportent deux lames-ressorts disposées sous le godet basculant associé, l'extrémité libre desdites lames servant d'appui à des butées verticales solidaires dudit godet ; plus spécialement, le dispositif comporte des moyens de réglage de la suspension, en faisant varier la rigidité des lames-ressorts et/ou la position verticale des butées. De préférence, le dispositif de l'invention comporte un levier de verrouillage monté sur la carcasse associée, ledit levier pouvant coopérer avec un tenon correspondant prévu sur le godet basculant associé, de façon à limiter l'amplitude du mouvement de basculement dudit godet vers l'arrière ; en particulier, ce levier de verrouillage est rappelé vers l'arrière par un ressort pour le maintien en position verrouillée, ledit levier portant en outre un cliquet articulé pouvant également coopérer avec le tenon du godet basculant pour un verrouillage provisoire d'attente. I1 est intéressant de prévoir que chaque chariot porteur comporte des moyens permettant de verrouiller provisoirement le godet associé lorsque celui-ci est basculé au maximum vers l'arrière ; en particulier, ces moyens de verrouillage sont essentiellement constitués par une languette élastique et une cale correspondante, l'une étant montée sur la carcasse tandis que l'autre est montée sur le godet basculant. En variante, chaque chariot porteur comporte une cale amovible réglable montée sur la carcasse associée, et susceptible de coopérer avec une patte correspondante prévue à l'avant du godet basculant, de façon à annihiler le système de freinage lorsque le véhicule tracteur est en marche arrière et/ou à permettre un réglage initial du système de freinage après réparation ou remplacement. De préférence, chaque chariot porteur est relié au timon associé au moyen d'un système coulissant transversalement, avec glissière et plaque correspondante, ledit système étant verrouillable par un organe mobile associé dans l'une de plusieurs positions possibles, de façon à pouvoir modifier l'écartement entre les deux chariots porteurs en fonction de la voie avant du véhicule à remorquer ; plus spécialement, cet organe mobile de verrouillage est un levier, dont le coulissement dans une direction longitudinale permet d'amener son extrémité libre jusqu'à l'un de plusieurs trous de fixation prévus sur la glissière associée, ledit levier pouvant être bloqué en position de verrouillage au moyen d'une cale solidaire du timon. Avantageusement, le dispositif de l'invention comporte deux rampes inclinées démontables, pouvant être montées à l'arrière de chaque chariot porteur, des moyens de roulement étant prévus en leur extrémité arrière; en particulier, chaque rampe comporte en son extrémité arrière un système complémentaire de roulement, avec un rouleau disposé entre deux roulettes, ledit système étant articulé et pouvant être déployé pour faciliter le chargement d'un véhicule en panne en faisant marche arrière avec le véhicule tracteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et des dessins annexés, concernant un mode particulier de réalisation, en référence aux figures où: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de. remorquage conforme à l'invention - la figure 2 est une vue partielle en perspective du dispositif de la figure 1, en cours d'utilisation mais en position d'attente, juste après le chargement du véhicule à remorquer - la figure 3 est une vue partielle en perspective illustrant le même ensemble, après arrimage de la roue du véhicule à remorquer - la figure 4 est une vue en perspective illustrant la carcasse d'un des chariots porteurs, sans son godet basculant et sans sa paire de roues - la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 4, mais sous un autre angle, afin de mieux distinguer la pédale de freinage et les deux lames élastiques de suspension - la figure 6 est une vue en perspective illustrant le godet basculant d'un des chariots porteurs - la figure 7 est une vue partielle en perspective, illustrant l'assemblage entre un chariot porteur et le timon associé ; - la figure 8 est une vue en perspective illustrant la paire de roues d'un chariot porteur, avec les leviers de commande de frein associés - la figure 9 est une vue latérale illustrant le système de freinage à tambour utilisé - la figure 10 est une vue partielle en perspective, illustrant l'utilisation d'un cale amovible réglable entre la carcasse et le godet basculant d'un chariot porteur ; - les figures 1 la et I lb sont deux vues illustrant une variante de réalisation des rampes inclinées, avec un système complémentaire de roulement, respectivement en position rentrée et en position déployée. En figure 1, on distingue un véhicule tracteur 1, à l'arrière duquel est disposé un palonnier 2 fixé sur une plaque 3 au moyen de joints à rotule 4, 5. Le palonnier 2 présente ainsi un débattement angulaire possible dans un plan horizontal. Le dispositif comporte deux timons 6, 7 fixés par des joints à rotule 8, 9 pour le palonnier 2, et à leur autre extrémité, par un système d'encliquetage rapide qui sera décrit plus loin, sur des chariots porteurs 10, 11. Chaque chariot porteur comporte une paire de roues 12, 13, une carcasse 14, 15, et un godet basculant 16, 17, monté sur ladite carcasse pour pouvoir basculer autour d'un axe essentiellement parallèle à celui des roues En arrière de chacun des chariots porteurs 10, Il peuvent être disposées des rampes inclinées 18, 19 à l'extrémité arrière desquelles sont prévues des roulettes 20, 21 ; une variante de réalisation de ces extrémités sera décrite plus loin, en référence aux figures lla et llb. Les tenons 22, 23 permettent un montage rapide des rampes inclinées en arrière des chariots porteurs 10, 11. Il convient de noter que les différents sous-ensembles palonnier 2, timons 6, 7, chariots porteurs 10, 11, rampes inclinées 18, 19 peuvent être rangés dans la malle arrière du véhicule tracteur I. Sur la figure 1, on a représenté un godet basculant 16 en position sensiblement horizontale, l'autre godet 17 étant en position inclinée qui correspond à une position de chargement du véhicule à remorquer. Pour que chacun des godets puisse être provisoirement maintenu dans la position du godet 17, chaque godet comporte une languette de verrouillage 24 qui peut coopérer avec une cale 44 (voir figures 4 et 5) solidaire de la carcasse 14 ou 15 du chariot porteur concerné. On distingue également, à chaque extrémité des godets basculants 16, 17 des tenons 25 permettant de disposer des chaînes d'arrimage (voir figure 3). La figure 2 est une vue à plus grande échelle d'un chariot porteur 10, avec un véhicule tracté 26 mis en place sur le dispositif de remorquage, par sa roue avant 27 qui est déjà reçue dans le godet basculant 16. La position de la figure 2 correspond à une position intermédiaire en attente d'arrimage, tandis que la figure 3 illustre cet ensemble après arrimage de la roue du véhicule à remorquer. Cet arrimage se fait au moyen de chaînes 28, lesquelles sont tendues grâce à un système de tige filetée 29, d'écrou 30, et de tête de tige 31 dont la forme permet un actionnement par une manivelle, par exemple une manivelle de cric. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le dispositif comporte un système de freinage actionné automatiquement dès que le véhicule tracteur freine, grâce à des moyens mécaniques d'actionnement déclenchés par le basculement des godets de réception 16, -17 vers l'avant. Sur les figures 2 et 3, on distingue un ensemble 32 correspondant à une timonerie de freinage, dont on ne voit ici qu'un levier 49, et le début d'une tringle de commande 61. Le système de freinage intégré sera mieux compris en regard des figures qui suivront. Sur la position d'attente de la figure 2, on utilise un cliquet 36 porté par un crochet 34, ce cliquet étant en appui contre un. tenon 35 du godet basculant 16, ceci afin de pouyoir mettre en place un axe de sécurité 33 (figure 3), I'axe de sécurité traversant la carcasse 14 et passant dans une fente oblorigue 54 ménagée dans chaque flasque latéral du godet basculant. On notera que, dans la position de la figure 3, le cliquet 36 est retombé librement, de sorte que le crochet 34 peut servir de verrou coopérant avec le tenon 35 du godet basculant, de façon à -limiter l'amplitude du mouvement de basculement dudit godet vers l'arrière. On distingue, en avant de la carcasse 14 du chariot porteur, un système de liaison avantageux, avec une glissière 37 dans laquelle passe une plaque de fixation 38 ménagée à l'extrémité arrière de chacun des timons. On note également la présence, pour chaque timon, d'une paire de leviers de verrouillage 39, chaque levier pouvant coulisser longitudinalement et étant associé à une cale de verrouillage 40 soudée sur le timon. Pour bien comprendre la manoeuvre de verrouillage, on peut se reporter à la figure 7 qui permet de bien distinguer la glissière 37, et la rangée de trous de fixation 57 permettant un verrouillage dans l'une de cinq positions latérales possibles du timon associé : lorsque chaque levier 39 est dans la position de la,figure 7, on insère la plaque de fixation 38 dans la glissière 37, jusqu'à une position correspondant à l'empattement désiré, puis on bascule la paire de leviers 39, de telle façon que la position en butée contre les cales 40 corresponde à un verrouillage entre timons et chariots porteurs (position illustrée aux figures 2 et 3). Les figures 4 et 5 permettent de mieux comprendre la structure de la carcasse 14 de chaque chariot porteur. On distingue ainsi deux flasques latéraux 41, un fond 42, deux renforts 43 (correspondant aux paliers d'axe du godet basculant). En arrière de la carcasse, on reconnaît la cale de languette 44 mentionnée plus haut. On distingue également des moyens élastiques de suspenston, constitués ici par deux lames-ressorts 45 fixées par un sabot associé 46, entre lesquelles est prévue une pédale centrale de freinage 47 montée sur un axe de pédale 48porté par la carcasse 14. A chaque extrémité de l'axe de pédale 48, est monté solidairement un levier 49 faisant partie de la tringlerie de commande de freinage. On distingue également un ressort 50 tendant à rappeler le crochet 34 vers l'arrière, c'est-à-dire dans une position de coopération avec le tenon 35 associé, prévu sur le godet basculant. La figure 6 illustre en perspective les détails de structure d'un godet basculant 16. On distingue ainsi une extrémité d'axe 51 (normalement reçue dans le renfort associé 43), des flasques latéraux 52, et, en partie avant du godet basculant, une roulette d'appui 53 destinée à coopérer avec la pédale centrale de freinage 47. On distingue également une fente oblongue 54 sur chaque flasque latéral, pour la réception d'un axe de sécurité 33. I1 est possible de prévoir un réglage de la rigidité des lames-ressorts 45 grâce à un appui variable prévu en dessous de ces lames, appui commandé par des manivelles de réglage 55 seulement visibles sur la figure 7.De part et d'autre de la roulette 53, on distingue deux cornières d'appui 56 dont le boulonnage permet une position réglable en hauteur, l'extrémité inférieure de ces cornières étant normalement en appui sur I'extrémité des lames-ressorts 45 lorsque le godet basculant est en place sur la carcasse associée. On dispose ainsi de moyens de réglage de la suspension, en faisant varier la rigidité des lames-ressorts 45 et/ou la position verticale des butées que constituent les extrémités des cornières 56. Les figures 8 et 9 concernent plus précisément le système de freinage associé à chaque chariot porteur. On distingue ainsi l'essieu 58 de la paire de roues 12 d'un chariot (cet essieu passant normalement dans une échancrure de la carcasse en dessous des renforts 43, comme cela est visible sur la figure 4). Chaque roue 12 est équipée d'un système de frein à tambour 59 commandé par un levier 60. Ce levier 60 est en fait raccordé à la tringlerie de commande par l'intermédiaire de la tringle 61 déjà nommée et du levier 49 solidaire en rotation de la pédale centrale de freinage 47. Comme on peut le voir sur la figure 9, le système de freinage 59 correspond à un système de freinage à tambour classique, à ceci près qu'il est actionné non pas hydrauliquement, mais par de simples moyens mécaniques dont la position est directement commandée par la pédale centrale de freinage 47. En effet, le levier de commande 60 est solidaire en rotation d'une came de commande à deux méplats 62, de part et d'autre de laquelle prennent appui deux taquets 63 analogues aux pistons de freinage utilisés dans le cadre de commande hydraulique.Ces deux taquets 63 coulissent dans un cylindre 64, entre une position rentrée dans laquelle le système de freinage est passif, et une position sortie dans laquelle le système de freinage est actif : en effet, une paire de mâchoires de frein 65, articulées par une charnière 67, est maintenue en appui contre l'extrémité des taquets 63 par l'action de ressorts de rappel 66. Lorsque la came de commande 62 est dans la position illustrée sur la figure 9, les taquets sont en position rentrée, et le système de freinage est passif ; par contre, lorsque l'on agit dans la tringlerie de commande, les taquets repoussent les extrémités des mâchoires 65, et le système de freinage devient alors actif. La figure 10 illustre un équipement optionnel sous forme d'une cale amovible réglable montée sur la carcasse 14 de chaque chariot porteur. Cette cale comporte une charnière 68 articulée sur la carcasse 14, se terminant par une tige filetée 69, sur laquelle est disposé un écrou 75 susceptible de coopérer avec deux pattes 70 solidaires du godet basculant associé 16. En position horizontale (traits continus), cette cale ne joue aucun rôle : cela correspond à la position route normale, en cours de remorquage.En position verticale (traits mixtes), cette cale peut être utilisée de deux façons : avec l'écrou 75 en bas de la tige (donc en dessous des pattes 70), l'écrou fait fonction de cale limitant le basculement du godet vers l'avant ce qui permet d'annihiler le système de freinage 59 lorsque le véhicule tracteur est en marche arrière; avec l'écrou 75 en haut de la tige (donc au-dessus des pattes 70), il est possible de régler les freins lorsque ceux-ci viennent d'être refaits. On distingue également sur cette figure l'une 71 de deux cales d'épaisseur disposées dans le godet basculant, ce qui montre comment on peut très facilement adapter le dispositif pour le remorquage de véhicules à roues de petits diamètres. Les figures lla et llb illustrent une variante des extrémités inférieures des rampes inclinées -18, 19. Sur l'axe des roulettes 20 (ou 21) précitées, s'articule un système complémentaire de roulement, constitué par un châssis oscillant 74 (ici en deux biellettes), à l'extrémité duquel est monté un axe (parallèle à celui des roulettes 20), supportant deux roulettes latérales supplémentaires 72, et un rouleau central intermédiaire 73. Lorsque le véhicule en panne peut avancer par ses propres moyens, le système est en position rentrée (figure 1 la) ; par contre, lorsque l'on ne peut commencer à charger le véhicule en panne qu'en reculant les rampes inclinées avec le véhicule tracteur, la manoeuvre est facilitée en mettant le système en position déployée (figure llb), car chaque roue 27 passe aisément sur le rouleau associé 73. i,e dispositif s'utilise de la façon suivante. Il est emporté à I'état démonté jusqu'au lieu de prise en charge du véhicule à remorquer où l'on effectue son assemblage. Le dispositif étant démontable, il est possible de le ranger dans le véhicule tracteur, par exemple dans une malle de voiture. On installe d'abord le palonnier à l'arrière du véhicule tracteur, en assemblant les joints à rotule, et on installe ensuite un raidisseur (non représenté ici) permettant d'éviter provisoirement tout pivotement du palonnier dans un plan horizontal. On fixe ensuite les timons sur les chariots à l'endroit voulu selon la largeur de la voie avant du véhicule à remorquer. On relie ensuite les deux timons au palonnier en assemblant les joints à rotule, on installe enfin les rampes inclinées. Dès que les godets ont été inclinés comme expliqué plus haut, le dispositif est alors prêt à recevoir le véhicule à remorquer : grâce aux roulettes 20, 21, ou mieux encore aux roulettes supplémentaires 72, on peut reculer l'ensemble du dispositif en glissant les rampes sous les roues directrices du véhicule à remorquer, jusqu'à ce que ces roues soient reçues dans les godets basculants.On arrive alors dans la position illustrée à la figure 2 : on met en place le cliquet de verrouillage provisoire. 36, et l'axe de sécurité 33. Après arrimage et tension des chaînes, le cliquet est relâché, et le crochet 34 peut exercer normalement son action sur le tenon 35. L'ensemble est alors prêt pour le déplacement, après avoir naturellement dégagé les rampes inclinées qui ne servent plus. Le système de freinage intégré fonctionne comme suit: dès que le véhicule tracteur freine, la voiture tractée tend à faire pivoter les godets basculants vers l'avant, ce qui se traduit par une action directe des roulettes 53 de chaque godet sur la pédale de commande associée 47. La rotation de chaque pédale 47 commande alors le freinage par la transmission des leviers 49, des tringles 61, des leviers 60, des cames de commande 62, des paires de taquets 63, et enfin des paires de mâchoires 65. I1 est à noter que les lames-ressorts 45 sont légèrement cintrées vers le haut, ce qui permet d'obtenir une action de rappel de chaque godet basculant vers une position moyenne, avec ainsi un desserrage automatique du frein lorsque le convoi est.arrêté. On notera que l'axe de sécurité 33 et les paires de fentes oblongues 54 associées permettent un certain débattement angulaire de chaque godet, débattement qui est suffisant pour le freinage. Lorsque l'on est arrivé à destination, on enlève les chaînes, on enlève l'axe de sécurité 33 (avec sa goupille associée), on avance à la main le crochet 34 pour le désengager du tenon 35, puis on bascule le cliquet 36 en appui sur ce tenon, le ressort de rappel 50 maintenant en place le cliquet. On peut alors procéder aisément au déchargement, ce qui amène automatiquement un basculement des godets vers l'arrière, et un désengagement des cliquets. S'il s'avère nécessaire d'effectuer une manoeuvre en marche arrière, on peut relever la cale 68 pour annihiler le système de freinage intégré, comme expliqué plus haut. On pourra enfin compléter l'équipement avec un raidisseur de chargement permettant de bloquer provisoirement le palonnier 2, et avec un raidisseur de longueur réglable, utilisé comme entretoise entre les deux rampes inclinées, de préférence au voisinage des roulettes associées. Le dispositif qui vient d'être décrit comporte de nombreux avantages - le système de freinage confère une grande sécurité lors du transport, et autorise ainsi un remorquage à des vitesses relativement importantes; - les opérations de chargement s'effectuent aisément grâce aux roulettes des rampes d'appui, et à la structure des godets basculants diminuant l'élévation nécessaire du véhicule tracté pour sa mise en place - les opérations de déchargement sont également très aisées, car il est inutile de procéder à un relèvement de l'avant du véhicule tracté pour un dégagement des chariots porteurs (les structures connues nécessitaient ainsi une action de trois hommes pour cette opération) ceci grâce à la structure basculante des godets permettant un dégagement du véhicule tracté par simple manoeuvre de son frein à main - l'ensemble est démontable et peu encombrant : le poids total sera de l'ordre de 150 kg, et le temps de montage inférieur à 3 mn. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit, mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens équivalents, les caractéristiques essentielles figurant aux revendications. - REVENDICATIONS 1. Dispositif de remorquage d'un véhicule automobile à l'aide d'un véhicule tracteur, comportant deux chariots porteurs indépendants (10,11) destinés à recevoir chacun l'une des roues directrices du véhicule à remorquer, chaque chariot pouvant être solidarisé à l'une des extrémités d'un timon (6, 7) dont l'autre extrémité est articulée sur un palonnier (2) lui-même relié au véhicule tracteur par une liaison autorisant son pivotement dans un plan sensiblement horizontal, caractérisé par le fait que chaque chariot porteur (10, 11) comporte une carcasse (14, 15) solidarisable au timon associé (6, 7), et un godet de réception basculant (16, 17) monté sur ladite carcasse pour pouvoir basculer autour d'un axe (51) essentiellement parallèle à celui des roues (12, 13) dudit chariot, ainsi qu'un système de freinage (59) actionné automatiquement dès que le véhicule tracteur freine, grâce à des moyens mécaniques d'actionnement (32, 47) déclenchés par le basculement du godet de réception (16, 17) vers l'avant. 2. Dispositif de remorquage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le système de freinage (59) à tambour, et que lesdits moyens mécaniques d'actionnement comportent une timonerie (32) reliée à une pédale de commande (47) montée sur la carcasse associée (14, 15) pour pouvoir pivoter autour d'un axe (48) parallèle à l'axe (51) du godet basculant associé (16, 17). 3. Dispositif de remorquage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la pédale de commande (47) est disposée sous l'avant du godet basculant (16, 17), ledit godet basculant comportant une roulette d'appui (53) contactant directement ladite pédale de commande. 4. Dispositif de remorquage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que chaque chariot porteur (10, 11) comporte des moyens élastiques de suspension (45) montés sur la carcasse associée (14, 15), lesdits moyens agissant sur le godet basculant (16, 17) lorsque celuli-ci bascule vers l'avant. 5. Dispositif de remorquage selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens élastiques de suspension comportent deux lames-ressorts (45) disposées sous le godet basculant associé (16, 17), l'extrémité libre desdites lames servant d'appui à des butées verticales (56) solidaires dudit godet. 6. Dispositif de remorquage selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de réglage (55, 56) de la suspension, en faisant varier la rigidité des lames-ressorts (45) et/ou la position verticale des butées (56). 7. Dispositif de remorquage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte un levier de verrouillage (34) monté sur la carcasse associée (14, 15), ledit levier pouvant coopérer avec un tenon correspondant (35) prévu sur le godet basculant associé (16, 17), de façon à limiter l'amplitude du mouvement de basculement dudit godet vers l'arrière. 8. Dispositif de remorquage selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le levier de verrouillage (34) est rappelé vers l'arrière, par un ressort (50) pour le maintien en position verrouillée, ledit levier portant en outre un cliquet articulé (36) pouvant également coopérer avec le tenon (35) du godet basculant (16, 17) pour un verrouillage provisoire d'attente. 9. Dispositif de remorquage selon l'une des revendications I à 8, caractérisé par le fait que chaque chariot porteur (10, 11) comporte des moyens (24, 44) permettant de verrouiller provisoirement le godet associé (16, 17) lorsque celui-ci est basculé au maximum vers l'arrière. 10. Dispositif de remorquage selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les moyens de verrouillage sont essentiellement constitués par une languette élastique (24) et une cale correspondante (44), l'une étant montée sur la carcasse (14, 15) tandis que l'autre est montée sur le godet basculant (16, 17). Il. Dispositif de remorquage selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que chaque chariot porteur (10, 11) comporte une cale amovible réglable (68) montée sur la carcasse associée (14, 15), et susceptible de coopérer avec une patte correspondante (70) prévue à l'avant du godet basculant (16, 17), de façon à annihiler le système de freinage (59) lorsque le véhicule tracteur est en marche arrière et/ou à permettre un réglage initial du système de freinage après réparation ou remplacement. 12. Dispositif de remorquage selon l'une des revendications 1 à Il, caractérisé par le fait que chaque chariot porteur (10, 11) est relié au timon associé (6, 7) au moyen d'un système coulissant transversalement, avec glissière (37) et plaque correspondante (38), ledit système étant verrouillable par un organe mobile associé (39) dans l'une de plusieurs positions possibles, de façon à pouvoir modifier l'écartement entre les deux chariots porteurs (1 Q, 11) en fonction de la voie avant du véhicule à remorquer. 13. Dispositif de remorquage selon la revendication 12, caractérisé par le fait que l'organe mobile de verrouillage est un levier (39) dont le coulissement dans une direction longitudinale permet d'amener son extrémité libre jusqu'à l'un de plusieurs trous de fixation (57) prévus sur la glissière associée (37), ledit levier pouvant être bloqué en position de verrouillage au moyen d'une cale (40) solidaire du timon. 14. Dispositif de remorquage selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait qu'il comporte deux rampes inclinées démontables (18, 19), pouvant être montées à l'arrière de chaque chariot porteur (10, 11), des moyens de roulement (20, 21) étant prévus en leur extrémité arrière. 15. Dispositif de remorquage selon la revendication 14, caractérisé par le fait que chaque rampe (18,19) comporte en son extrémité arrière un système complémentaire de roulement, avec un rouleau (73) disposé entre deux roulettes (72), ledit système étant articulé et pouvan. être déployé pour faciliter le chargement d'un véhicule en panne en faisant marche arrière avec le véhicule tracteur.