Brevet FR2614078A1 — publié le 19881021

La présente invention s'applique d'une manière générale aux embrayages, du type de ceux usuellement mis en oeuvre pour l'équipement des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement les couvercles des mécanismes d'embrayage dotés d'une marque et plus particulièrement une telle marque destinée au réglage de l'allumage, connue sous le nom de cible d'allumage. I1 a déjà été proposé de faire un marquage, détecté par un capteur pour le réglage de l'allumage, sur le couvercle de l'embrayage et plus précisément sur les plages radiales destinées à sa fixation sur le volant. La marque fait alors saillie à partir des plages de fixation du couvercle, elle est dirigée soit radialement, soit axialement en direction opposée au volant. Une telle marque augmente notablement l'encombrement du mécanisme d'embrayage au niveau de sa périphérie, en étant en saillie sur un diamètre supérieur au diamètre extérieur du couvercle et/ou du volant, dans le premier cas, ou en étant en saillie par rapport aux vis de fixation dans l'autre cas. Or, dans certains véhicules, l'espace laissé libre pour le montage de l'embrayage, ne permet pas de prévoir une telle augmentation de son encombrement et rend même parfois nécessaire la réduction desdites plages de fixation. La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient en proposant un marquage sur le couvercle d'embrayage tel qu'il ne modifie pas l'encombrement de celui-ci au niveau de sa zone de fixation. Un couvercle d'embrayage selon l'invention qui comprend une paroi transversale ou fond et une paroi sensiblement cylindrique ou jupe est caractérisé en ce que, au moins une marque devant être détectée par un capteur, et plus particulièrement destinée au réglage de l'allumage, est formée à partir de ladite jupe. Le marquage proposé dans la présente invention est ainsi avantageusement réalisé sans nécessiter un apport de matière supplémentaire car c'est la matière constitutive de la jupe dudit couvercle d'embrayage qui est utilisée pour former la marque de réglage de l'allumage. Un crevé, de forme allongée, est pratiqué dans ladite jupe afin de libérer une languette qui est rabattue à l'extérieur de la jupe en direction du fond du couvercle. De manière préférée, ce crevé est réalisé dans une portion de la jupe proche du fond du couvercle, afin que la racine de la languette se trouve sensiblement dans le plan du fond du couvercle. I1 est ainsi possible de rabattre la languette jusqu'à une position pour laquelle son extrémité se trouve dans un plan situé au-delà du fond du couvercle. Dans une forme préférée d'exécution, l'extrémité de la languette est arrondie afin de permettre une meilleure détection de celle-ci par le capteur destiné au réglage de l'allumage. On remarquera qu'une telle marque peut, de façon avantageuse, être faite quel que soit le type de couvercle utilisé et notamment dans le cas de couvercles non dotés de plages de fixation radiales. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un embrayage comprenant le couvercle objet de l'invention ; suivant la flèche I de la figure 2 ; La figure 2 est une vue en coupe axiale suivant la ligne brisée II-II de la figure 1. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures, un mécanisme d'embrayage 1, comporte de maniere classique, un couvercle 10 dans lequel vient se loger un diaphragme 20 et un plateau de pression 30. Ce mécanisme d'embrayage 1 est destiné, de façon connue, à etre fixé, par des vis traversant les ouvertures 51, sur un plateau de réaction ou volant, non représenté, du moteur à combustion interne du véhicule avec interposition d'un disque de friction, également non représenté. De façon connue également, le plateau de réaction est lié à l'arbre du moteur et le disque de friction est lié à l'arbre de la boîte de vitesses afin de l'entrainer en rotation lorsque ledit disque de friction est serré entre le plateau de pression et le plateau de réaction. Le couvercle d'embrayage 10 comporte une paroi transversale ou fond 12, et une partie sensiblement cylindrique ou jupe 13. Le fond 12 présente une ouverture 14 dont le bord est échancré et forme ainsi des pattes 15 qui sont rabattues vers l'intérieur afin de serrer le diaphragme 20 entre un embouti circulaire 16 du couvercle et une rondelle d'appui 17, ce serrage autorisant le basculement du diaphragme 20. Le diaphragme 20 comporte, également de façon connue, une partie circulaire externe 21 en forme de rondelle Belleville et des doigts radiaux 22 qui sont destinés à être soumis à l'action d'une butée de débrayage, non représentée. Par son bord externe, le diaphragme porte sur une nervure 31 du plateau de pression 30 et sollicite celui-ci en direction du volant. Lorsque la butée de débrayage exerce une poussée sur l'extrémité libre des doigts 22, le diaphragme 20 bascule autour des points de serrage des pattes 15, son bord externe n'exerce alors plus de poussée sur le plateau de pression 30, ce qui permet à celui-ci de se déplacer en direction du fond 12.Ce sont des languettes 40, s'étendant globalement tangentiellement, liées à des oreilles sensiblement radiales 41 du plateau de pression 30 et à des plages radiales 42 du couvercle qui assurent le rappel vers le fond 12 du plateau de pression 30. On remarquera que la jupe 13 du couvercle est de dimension axiale variable selon la position angulaire d'observation. Cette jupe 13 est pratiquement inexistante car largement échancrée dans un secteur entourant les oreilles 41 du plateau de pression, elle présente une hauteur moyenne au niveau des plages 42 d'accrochage des languettes, elle est d'une hauteur maximale au niveau des plages 50 de fixation et de centrage sur le plateau de réaction. Ces plages 50 de fixation et de centrage s'étendent entre deux ouvertures 51 de passage de vis de fixation. Elles présentent, chacune, trois zones coplanaires pour les deux ouvertures 51 et pour le pion de centrage 52 et deux zones légèrement surélevées 53 sur lesquelles sont prévues des ouvertures pour la mise en place éventuelle de rivets d'équilibrage. Sur la figure 2, on a représenté en 80 la limite de l'emplacement laissé à l'embrayage, on voit qu'il n'est pas possible de prévoir une augmentation de la dimension radiale de l'embrayage et donc de ses plages 50. De plus, on ne peut réduire la dimension des plages 50 puisqu'elles sont déjà dimensionnées au plus juste pour permettre la réalisation des ouvertures 51 et l'appui des vis de fixation. Il a donc été prévu de déplacer le capteur 70 devant détecter le marquage vers la droite de la figure 2. Ce capteur est avantageusement positionné sensiblement en face du fond 12 du couvercle ou très légèrement décalé de celuici vers l'extérieur de l'embrayage afin de laisser le passage des plages 42 du couvercle, des languettes 40 et des oreilles 41 du plateau de pression. Afin de réaliser le réglage de l'allumage, il est nécessaire de détecter deux marques correctement positionnées sur le couvercle : de part et d'autre d'un des pions de centrage dans la zone séparant deux vis de fixation. Suivant l'invention, ces marques destinées au réglage de l'allumage sont formées par des languettes 60. Chaque languette 60 est formée à partir d'un crevé 61 de la jupe 13 du couvercle d'embrayage, ceci permet avantageusement d'utiliser la matière existante du couvercle et de ne pas nécessiter d'apport de matière. Le creve 61 est de forme allongée afin d'obtenir une languette 60 en forme de U à branches légèrement divergentes. Une fois découpée, la languette 60 est rabattue vers l'extérieur de ladite jupe 13 en direction du capteur. De manière préféree, le crevé 61 est réalisé dans la jupe 13 dans une zone proche du fond 12 afin que la racine 62 de la languette 60 soit sensiblement dans le plan du fond 12. Il est ainsi possible de rabattre la languette dans une position pour laquelle son extrémité 63 se trouve dans un plan décalé, par rapport au fond 12, vers l'extérieur pour être face au capteur. L'extrémité 63 de la languette 60 est prévue de maniére à présenter un point plus proche du capteur que les autres, le capteur pourra ainsi détecter un point pour lequel le signal sera maximal. Pour cela on réalise une extrémité 63 arrondie présentant un point 64 qui sera le plus proche du capteur au cours de la rotation de l'embrayage. Le domaine d'application de la présente invention n'est pas limité au dispositif décrit à titre d'exemple. On pourrait bien entendu utiliser cette invention sur des couvercles destinés à des embrayages munis de ressorts à boudin et de leviers de débrayage à la place du diaphragme, ou à des embrayages du type tiré. REVENDICATIONS 1) Couvercle d'embrayage comprenant une paroi transversale ou fond (12) et une paroi sensiblement cylindrique ou jupe (13), caractérisé en ce que au moins une marque (60) plus particulièrement destinée au reglage de l'allumage, devant être détectée par un capteur (70) est formée à partir de ladite jupe (13). 2) Couvercle d'embrayage suivant la revendication I, caractérisé en ce que la marque est formée par une languette (60) issue d'un crevé (61) de ladite jupe (13). 3) Couvercle d'embrayage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la languette (60) a une extrémité (63) arrondie. 4) Couvercle d'embrayage suivant l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la languette (60) est rabattue vers l'extérieur de la jupe (13) en direction du fond (12). 5) Couvercle d'embrayage suivant l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité (63) de la languette (60) se situe au-delå du fond (12) du couvercle. 6) Couvercle d'embrayage suivant l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la languette (60) a une racine (62) sensiblement dans le plan du fond (12). 7) Embrayage caractérisé en ce qu'il comporte un couvercle suivant l'une des revendications précédentes.