Brevet FR2618212A1 — publié le 19890120

Rail de maintien destiné aux tubes chauffants de chauffage par le plancher L'invention concerne un rail de maintien destiné aux tubes chauffants de chauffage par le plancher. Lors de l'installation d'un tel chauffage, on pose des tubes chauffants sur le sol de la pièce à chauffer selon un tracé prédéterminé. Avant la mise en place du remplissage, il faut fixer les tubes chauffants selon le tracé. Pour cette fixation, on utilise des rails de maintien connus qui sont munis d'évidements destinés à recevoir les tubes chauffants. Grâce à la demande de brevet DE-A- 30 40 894, on connaît un tel rail de maintien dont les évidements présentent des flancs élastiques. Ces derniers augmentent leur déformabilité, de sorte que les tubes chauffants peuvent être poussés dans les évidements et y être maintenus automatiquement. L'élasticité des flancs des évidements est obtenue grâce à des fentes d'élasticité qui sont ménagées dans les ailes des rails de maintien au voisinage de chaque évidement. Sur un chantier, on a besoin d'une pluralité de rails de maintien de longueurs différentes, en particulier pour les petites pièces et les niches, ainsi que pour la mise en place de longueurs plus importantes pour les adapter aux dimensions de la pièce concernée. Le découpage du rail de maintien connu en vue de sa mise à longueur prend du temps et il est donc très coûteux. Comme la mise à longueur du rail de maintien connu ne peut se faire que par sciage, il faut installer sur le chantier un endroit approprié ou cette opération peut être réalisée. Le but de l'invention est de créer un rail de maintien destiné aux tubes chauffants de chauffage par le plancher qui peut être mis à longueur sans outil. Selon l'invention, ce but est atteint grace à un rail de maintien du genre constitué par une semelle reposant sur le support et par des ailes qui s'étendent à partir des bords de cette semelle et qui présentent des ouvertures destinées à recevoir les tubes chauffants, des fentes d'élasticité étant ménagées dans ces ailes à côté de leurs ouvertures afin de les rendre élastiques dans cette zone, ce rail étant caractérisé par le fait qu'il comporte des endroits destinés à la rupture comprenant, sur ses ailes, les fentes d'élasticité ou les ouvertures destinées aux tubes chauffants qui se font face à chaque fois par paires, ainsi que, sur sa semelle, des zones de moindre résistance disposées à chaque fois entre les extrémités situées.du côté de la semelle desdites fentes ou ouvertures. Par rapport aux rails de maintien connus, celui de l'invention présente l'avantage qu'il peut être mis à longueur en le cassant à la main. Aucun outil spécial n'est nécessaire pour cela. L'outillage utilisé jusqu'alors pour la fabrication des rails de maintien, pour autant que ceuxci soient réalisés en matière plastique, à savoir l'outillalage d'injection ou d'extrusion, ou d'autres outils de finition, n'ont besoin que d'une légère modification, ou, respectivement, seule une phase d'usinage supplémentaire peu coûteuse est nécessaire pour fabriquer les rails, du fait que les fentes d'élasticité déJà utilisées Jusqu'alors constituent une partie de chaque endroit destiné à la rupture. La description qui va suivre, et qui ne présente aucun caractère limitatif, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. Elle doit être lue en regard des dessins annexés qui sont tous des vues en perspective et qui représentent - La figure 1, un rail de maintien présentant des endroits destinés à la rupture qui sont constitués par des fentes d'élasticité dans ses ailes et des rainures ou des fentes dans sa semelle - La figure 2 un autre exemple de réalisation du rail de maintien qui présente des endroits destinés à la rupture constitués par des fentes d'élasticité dans ses ailes et des empreintes ou des perçages ronds dans sa semelle - La figure 3 un exemple de réalisation supplémentaire du rail de maintien qui présente ici des endroits destinés à la rupture constitués par des fentes d'élasticité dans ses ailes et, dans sa semelle, des empreintes ou des fentes qui se terminent en pointe - La figure 4 une vue partielle d'un rail de maintien cassé avec une semelle conformée en pointe dans son sens longitudinal ; et - La figure 5 une variante de réalisation avec des endroits préférentiels de rupture qui sont constitués par des ouvertures destinées aux tubes chauffants, ainsi que par des fentes dans la semelle du rail de maintien. Le rail de maintien de la figure 1 se compose tout d'abord d'une semelle 4 et d'ailes 7 et 8 qui s'en éloignent des deux côtés. Des ouvertures 24 connues en elles-mêmes servent à recevoir des tubes chauffants 27. Le tube chauffant concerné est encliqueté dans les ouvertures 24. A cette fin, ces ouvertures 24 sont munies de dépouilles et, également de manière connue, chacune d'elles présente au moins un flanc élastique. La flexibilité des flancs de l'ouverture 24 concernée est obtenue a chaque fois gracie à une fente faisant ressort ou fente d'élasticité 13 qui est présente au voisinage de l'ouverture, de manière connue, dans l'aile correspondante 7, 8, du rail de maintien 1. De la même manière, des ouvertures 25 comportant des fentes d'élasticité 14 sont formées sur les ailes 9 et 10 du rail de maintien 2 de la #figure 2. D'une façon analogue, des ouvertures 26 comportant des fentes d'élasticité 15 sont formées sur les ailes 11 et 12 du rail de maintien 3 de la figure 3. Selon l'invention, le rail de maintien 1 de la figure 1 est muni de zones de moindre résistance sur sa semelle 4, entre les extrémités des fentes d'élasticité 13 qui sont situées du côté de la semelle. Dans un premier exemple de réalisation, ces zones de moindre résistance sont constituées par des empreintes 16 en forme de rainures. L'endroit préférentiel de rupture de ce rail de maintien 1 comprend les fentes d'élasticité 13 ménagées dans les ailes 7 et 8, et, à chaque fois, une empreinte 16 reliant ces fentes 13. Si le rail de maintien 1 est suffisamment sollicité à la flexion dans la région de ces zones destinées à la rupture, il se casse a cet endroit. Au lieu des empreintes 16, on peut utiliser des passages å jour 19 sous la forme de fentes (figure 1). Quant au rail de maintien 2 de la figure 2, sa semelle 5 comporte des empreintes 17 dont la forme est quelconque, mais qui sont toutefois disposées sur une ligne s'étendant entre les extrémités situées du côté de la semelle des fentes d'élasticité 14. Les empreintes 17 peuvent être rondes, ovales, en zigzag, ondulées ou anguleuses, Si le rail de maintien 2 est suffisamment sollicité à la flexion le long de ces empreintes et dans la région des fentes d'élasticité voisines 14, il se casse a cet endroit. A la place des empreintes 17 de la figure 2, on peut prévoir de la même manière des perçages 20 de forme quelconque. Dans le rail de maintien 3 de la figure 3, les fentes d'élasticité 15 qui sont ménagées dans chaque aile 11 et 12 sont plus larges à leurs extrémités opposées à la semelle 6 du rail de maintien qu'a leurs extrémités situées du côté de la semelle. Une fente 21 ménagée dans la semelle 6 est conformée en V de telle façon que la pointe du V soit dirigée dans le sens longitudinal du rail de maintien. Les extrémités du V se trouvent en face des extrémités situées du côté de la semelle des fentes d'élasticité 15. Si l'on tient le rail de maintien 3 dans la région des flèches 28 et 29, et si on le sollicite suffisamment a la flexion dans la direction de ces flèches, il se casse dans la région du passage à jour 21 et des fentes d'élasticité voisines 15. Cet ajour 21 et ces fentes 15 constituent ensemble l'un des endroits préférentiels de rupture du rail de maintien. Comme on le voit sur la figure 4, il reste sur la semelle 6 une pointe 30 qui, lorsque l'on casse le rail de maintien, est apte à déchirer un ruban adhésif 22 (figures 3 et 4) qui est collé sur la surface d'appui de la semelle ó du rail de maintien 3. Dans maintes utilisations du rail de maintien, ce ruban adhésif 22 sert å le fixer sur son support. A la place des fentes 21 de la figure 3, on peut aussi prévoir, dans la semelle 6 du rail de maintien 3, des empreintes 18 qui constituent chacune l'endroit préférentiel de rupture avec les fentes d'élasticité voisines 15. La figure 5 représente une forme de réalisation dans laquelle l'endroit destiné à la rupture s'étend entre les milieux des ouvertures prévues pour les tubes chauffants 24 dans le rail de maintien qui est réalisé de préférence en chlorure de polyvinyle dur. Là aussi, des zones de moindre résistance sont ménagées dans la semelle 4 entre les points les plus bas des ouvertures 24. Ces zones affaiblies peuvent être constituées par des empreintes 30, par des rainures 31, par des fentes ou encore par une série de trous. La zone affaiblie peut aussi s'étendre, à l'inte- rieur ou à l'extérieur, sur les ailes 7 et 8, par exemple sous la forme d'une diminution de section 32, Ceci est également valable pour les formes de réalisation des figures 1 à 3. Lorsqu'il s'agit de fentes traversantes, celles-ci ne s'étendent pas Jusqu'à l'angle, aussi bien dans la semelle que dans les ailes, afin de conférer une rigidité suffisante au rail de maintien avant qu'on ne le casse. Si l'on choisit comme endroit privilégié de rupture le milieu des ouvertures destinées aux tubes chauffants, la zone affaiblie peut s'étendre également en forme de V, ainsi que cela a été décrit en relation avec les figures 3 et 4. A la place de lignes de rupture en forme de V, ces lignes pourraient également être en forme d'arcs. - REVENDICATIONS 1. Rail de maintien destiné aux tubes chauffants de chauffage par le plancher, du genre constitué par une semelle reposant sur le support et par des ailes qui s'étendent à partir des bords de cette semelle et qui présentent des ouvertures destinées à recevoir les tubes chauffants, des fentes d'élasticité étant ménagées dans ces ailes à côté de leurs ouvertures afin de les rendre élastiques dans cette zone, caractérisé par le fait qu'il comporte des endroits destinés à la rupture comprenant, sur les ailes (7, 8 ; 9, 10 ; 11, 12) du rail de maintien (1 ; 2 ; 3), les fentes d'élasticité (13 ; 14 ; 15) ou les ouvertures (24 ; 25 ; 26) destinées aux tubes chauffants qui se font face à chaque fois par paires, ainsi que, sur sa semelle (4 ; 5 ; 5), des zones de moindre résistance disposées à chaque fois entre les extrémités situées du côté de la semelle desdites fentes ou ouvertures. 2. Rail de maintien selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les zones de moindre résistance de la semelle C4 ; 5 ; 6) sont constituées par des empreintes (15; 17 ; 182. 3. Rail de maintien selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les zones de moindre résistance de la semelle (4 ; 5 ; 6) sont constituées par des passages à Jour (19 ; 20 ; 21). 4. Rail de maintien selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les fentes d'élasticité (15) sont plus larges sur les extrémités des ailes (il, 12) qui sont libres et opposées à la semelle (6) que sur leurs extrémités qui sont situées du côté de la semelle 5. Rail de maintien selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les empreintes d'un V dont la pointe est dirigée dans le sens longitudinal du rail de maintien (3). 6. Rail de maintien selon l'une des revendications 1 à 4, Çaractérisé par le fait que les passages à jour (21) de la semelle (6) du rail de maintien (3) présentent la forme d'un V dont la pointe est dirigée dans le sens longitudinal du rail de maintien (3). 7. Rail de maintien selon l'une des revendications 1 a 6, caractérisé par le fait que les zones de moindre résistance (32) s'étendent au-delà de la semelle sur les deux ailes (7, 8 ; 9, 10 ; 11, 12 > , entre la semelle (4 ; 5 ; 6) et les fentes d'élasticité ; 26) destinées à recevoir les tubes chauffants.