Brevet FR2615470A1 — publié le 19881125

Plate-forme pour véhicule. L'invention concerne une plate-forme pour véhicule, qui comporte au moins deux longerons en aluminium parallèles à la direction longitudinale du véhicule ainsi qu'une plu- ralité de profilés en aluminium, parallèles à la direction transversale du véhicule, qui sont fixés entre eux et avec les longerons, qui servent de planches dans la plate-forme et qui en forment la surface portante. Dans ce contexte, par aluminium", on n'entend naturellement pas de l'aluminium pur, mais n'importe quel alliage répondant aux critères techniques. Dans les plates-formes de ce type connues jusqu'à présent, les profilés sont souvent boulonnés sur les longerons. Les plates-formes ainsi assemblées par boulon- nage sont, d'une part, coûteuses en raison du travail de boulonnage à effectuer lors de l'assemblage et, d'autre part, présentent l'inconvénient que, lorsque le matériau doit être refondu en vue d'une nouvelle utilisation on doit d'abord enlever les boulons qui sont faits en matériau différent, le plus souvent en fer, ce qui se traduit par une baisse sensible du prix du matériau de récupération et, naturellement par des frais de réapprovisionnement plus élevés, lors du remplacement de la plate-forme. Pour remédier à certains de ces inconvénients, on a cherché, entre autres, à remplacer les boulons par des rivets. On ne peut ainsi obtenir qu'un faible gain de temps au montage. Si.les rivets sont en aluminium, il n'est plus nécessaire de les retirer avant la fonte, ce grâce à quoi il est possible de réaliser des économies supplémentaires. Pour réduire les coûts de fabrication, on a en outre cherché à fixer par soudure les planches de la plate-forme sur les longerons. Mais on sait par expérience que cela conduit à un gauchissement des éléments à souder entre eux, de sorte que des opérations de finition sont nécessaires. A la recherche d'une solution à ce problème, qui consiste à réaliser une plateforme pour véhicule, du type indiqué au début, qui, d'une part puisse être fabriquée à bon marché et qui, de l'autre, prenne aussi en compte la nécessité de pouvoir être fondue sans travail supplémentaire, on a maintenant trouvé la solution qui consiste à coller les profilés sur les longerons, aux endroits o les profilés y reposent, ce col- lage étant le seul mode de fixation entre les pièces reliées entre elles. Pour l'assemblage, on peut utiliser toute colle qui s'est jusqu'à présent montrée appropriée au collage de l'aluminium. Quoique le collage de pièces en aluminium soit en soi connu et quoiqu'on puisse, avec ce procédé, obtenir des avantages déterminants, on n'avait, jusqu'à présent, encore jamais pensé à renoncer, dans les plates-formes en question, aux boulons, rivets et soudures locales au profit de col- lages locaux. La pratique a démontré que les doutes et les préjugés, qui existaient manifestement à ce sujet, étaient totalement dénués de fondement. Un exemple de réalisation de l'invention va être décrit dans ce qui suit à l'aide du dessin annexé. Le dessin mon- tre: - à la figure 1: une représentation en perspective d'une plate-forme pour véhicule selon l'invention, - à la figure 2: une vue de dessus d'une plate-forme pour véhicule selon l'invention, - à la figure 3: une coupe transversale à plus grande échelle d'un profilé servant de planche dans la plate-forme ainsi que d'autres éléments de la plate-forme et - à la figure 4: une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2. La plate-forme pour véhicule, qui est représentée sur les dessins, comporte deux longerons 1 et 2 en aluminium qui s'étendent parallèlement à la direction longitudinale du véhicule et qui ont, en coupe transversale, une forme en U; ces longerons sont disposés de façon que les ouvertures des deux profils en U soient tournées l'une vers l'autre. Sur ces deux longerons sont placés des profilés 3 en aluminium qui s'étendent transversalement à la direction longitudinale du véhicule et qui servent de planches dans la plate-forme en en formant la surface portante, un seul de ces profilés étant représenté sur la figure 3. La figure 3 montre en outre, en coupe transversale, l'élément d'extrémité arrière 4 de la plate-forme et l'élément d'extrémité avant 5 de la plate- forme ainsi que la pièce intermédiaire 6 servant au rattrapage de jeu longitudinal. La plate-forme qui est représentée sur la figure 2 comprend dix-neuf profilés 3 servant de planches dans la plate-forme. Chacun de ces profilés comporte une face supérieure plane 3a, tandis qu'à la face inférieure sont disposés quatre appuis verticaux 3b; à son extrémité inférieure, chacun de ces appuis 3b comporte une aile horizontale 3c qui repose sur les longerons 1 et 2. Sur l'un des côtés longitudinaux du profilé, c'est-à-dire sur le côté gauche de la figure 2, se trouve une ouverture 3d qui s'étend sur toute la longueur du profilé et qui sert à recevoir le bord d'encastrement du profilé voisin; ce bord est bien sûr identique au bord d'encastrement situé sur l'autre côté du profilé 3 représenté à la figure 2. De chaque côté, l'ouverture d'encastrement 3d comporte une saillie 3e ou 3f dirigée vers l'intérieur, derrière laquelle les crochets élastiques 3g ou 3h de ce profilé voisin butent lors de l'encastrement dudit profilé voisin. L'élément d'extrémité 4 de la plate- forme comporte également une ouverture d'encastrement 4d, agencée de la même façon, dont les saillies sont désignées par 4e et 4f, tandis que la pièce intermédiaire 6 est munie d'un bord d'encastrement qui est analogue à celui précédemment décrit, avec des crochets élastiques 6g et 6h. La pièce intermédiaire 6 se différencie des profilés 3 essentiellement par le fait qu'elle ne comporte aucune ouverture d'encastrement, mais uniquement un plateau 6a qui forme la face supérieure de la plate-forme et qui, dans la plate-forme assemblée, repose sur une branche avoisinante 5a de l'élément frontal 5 de la plate-forme. La paroi frontale de la plate-forme, qui n'est représentée qu'en partie à la figure 2 et y est désignée par 7, repose sur ca plateau 6a. Lors de la fabrication de la plate-forme, les deux longerons 1 et 2 sont d'abord posés sur un plateau d'assemblage ou sur un dispositif d'assemblage, dans la position qu'ils auront dans la plate-forme achevée. La face supérieure de chaque longeron est ensuite encollée. Ensuite, on pose et on fixe par collage l'élément d'extrémité 4 de la plate-forme et l'élément frontal 5 de la plate-forme sur les longerons 1 et 2. Après cela, on place les deux bordures 8 et 9, dont l'une est représentée de façon particulièrement bien visible sur la figure 4, parallèlement aux longerons 1 et 2, de sorte que ces bordures recouvrent les faces transversales de l'élément d'extrémité 4 et de l'élément frontal 5 de la plate-forme. A leurs extrémiés, les bordures sont assemblées d'une manière indissoluble, c'est-à-dire avantageusement par col- lage, à l'élément d'extrémité 4 et à l'élément frontal 5, par l'intermédiaire de cornières non représentées. Après avoir encollé celles des surfaces de ces bordures 8 et 9 qui servent de surfaces d'appui aux planches de la plate-forme et dont l'une est représentée à la figure 4 et désignée par 8a, on peut commencer à mettre en place les profilés 3 qui servent de planches dans la plate- forme. On pose le premier de ces profilés sur les longerons 1 et 2 ainsi que sur les surfaces de contact des bordures 8 et 9, puis on le fait glisser vers l'arrière, de façon que son bord d'encastrement pénètre dans l'ouverture 4d de l'élément d'extrémité 4 jusqu'à ce que les crochets élastiques 3g et 3h soient engagés derrière les saillies 4e ou 4f. - Après cela, le deuxième profilé 3 est posé et assemblé, de la même manière, avec le premier. On continue de la même façon jusqu'à ce qu'il ne subsiste plus qu'un petit intervalle destiné à la pièce intermédiaire 6 dont le plateau 6a peut reposer sur la branche Sa sans pour autant gêner la mise en place de la paroi frontale 7 de la plate-forme. On comprend qu'il est nécessaire d'appliquer une pression, sur les éléments à coller ensemble, pendant un temps plus ou moins long selon la colle utilisée. Après la prise ou le durcissement du collage, la plate-forme est prête à l'usage et ne nécessite aucun tra- vail de finition. Lorsqu'elle est suffisamment usée pour ne plus être utilisable, elle peut être alors fondue en totalité, un découpage préalable à la mesure de la poche de fusion n'étant nécessaire que lorsque la longueur de la plate-forme est trop grande par rapport à la poche de fusion dont on dispose. REVENDICATIONS 1. Plate-forme pour véhicule comportant au moins deux longerons (1,2) en aluminium parallèles à la direction longitudinale du véhicule ainsi qu'une pluralité de profilés (3) en aluminium, parallèles à la direction transversale du véhicule, qui sont fixés entre eux et avec les longerons, qui servent de planches dans la plate-forme et qui en for- ment la surface portante, caractérisée en ce que chacun de ces profilés est collé sur les longerons, aux endroits o il repose sur ceux-ci, ce collage étant le seul mode de fixa- tion entre les profilés et les longerons. 2. Plate-forme pour véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des profilés (3) qui servent de planches dans la plate-forme est fixé au profilé voisin grâce au fait qu'au moins un crochet élastique (3g, 3h) de l'un des profilés, qui s'étend sur toute la longueur dudit profilé, est engagé derrière une saillie (3e, 3f) de l'autre profilé. 3. Plate-forme pour véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les profilés (3), qui servent de planches dans la plate-forme, comportent une face supérieure plane (3a) et sont munis, à leur face inférieure, d'au moins deux appuis verticaux (3b) qui comportent chacun, à leur extrémité inférieure, une aile horizontale (3c) qui repose sur les longerons (1, 2) et qui est, dans la zone de contact, liée aux longerons par collage. 4. Plate-forme pour véhicule selon l'une des revendica- tions 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte deux longerons. 5. Plateforme pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chacun de ses deux bords, qui s'étendent parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, est formé par un bordage (8, 9) qui recouvre les extrémités des profilés.