Brevet FR2621958A1 — publié le 19890421

L'invention concerne une installation d'alimentation en carburant pour véhicule et notamment pour véhicule automobile. Cette installation comporte une pompe d'alimentation aspirant le carburant d'un réservoir par l'intermédiaire d'un filtre de carburant à épuration liquide comprenant un réceptacle pourvu d'un couvercle et à l'intérieur duquel est disposée une canalisation de chauffage du carburant, cette pompe d'alimentation refoulant le carburant vers les injecteurs par une pompe d'injection pourvue d'un circuit de retour de pompe. Cette installation est caractérisée en ce que le circuit de retour de pompe est branché par son extrémité aval sur la canalisation de chauffage du filtre de carburant à épuration liquide. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le couvercle du filtre à épuration liquide est traversé par des perçages correspondant, l'un à l'arrivée dans le réceptacle du carburant non filtré, l'autre à la sortie du carburant filtré vers la pompe d'alimentation et la pompe d'injection, le perçage pour le carburant non filtré se prolongeant dans le réceptacle par une partie conique, à l'intérieur de laquelle est disposé un flotteur constituant un clapet anti-retour de carburant incorporé dans le filtre. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur l'unique dessin ci-Joint qui est le schéma d'une installation d'alimentation conforme à l'invention. Cette installation comprend un réservoir de carburant 1 qui est destiné à alimenter les injecteurs 2 du véhicule par l'intermédiaire d'un filtre de carburant à épuration liquide 4, d'une pompe d'alimentation 5, d'un filtre à carburant en papier 6, d'un débitmètre 24 et d'une pompe d'injection 7 dont les canalisations de sortie sont reliées aux divers injecteurs 2. La pompe d'injection 7 comporte une canalisation 20 pour le retour du carburant. Les injecteurs 2 sont également reliés par une canalisation de retour 23 au réservoir 1. Le filtre de carburant à épuration liquide 4 comprend un réceptacle en forme de cloche 8 en matériau transparent, dont l'extrémité supérieure ouverte est obturée par un couvercle 9 pourvu de perçages 10, 11 destinés respectivement à l'alimentation du filtre par le carburant issu du réservoir et à l'alimentation de la pompe 5 par le carburant filtré. La moitié inférieure de la cloche 5 comporte un liquide 12 de densité plus lourde que celle du gas oil, alors que la partie supérieure est remplie de gas oil filtré 13 s'évacuant par le perçage 11. Le perçage 10 se prolonge à l'intérieur de la cloche 8, jusque dans le liquide d'épuration 12, par une partie conique 14 à l'intérieur de laquelle est logé de manière mobile un flotteur, par exemple en forme de sphère, dont la densité est de 0,9 et qui a pour but de constituer un clapet anti-retour en bouchant le cône 14 lorsque l'aspiration du gas oil par la pompe 5 est arrêtée. Ainsi, en fonctionnement, le gas oil 13 est aspiré de la partie supérieure de la cuve 8 par la pompe 5 et une quantité identique de gas oil descend dans le cône 14 en repoussant vers le bas la sphère 27. Par contre, lors de l'arrêt du fonctionnement de la pompe, la sphère 27 remonte dans le cône 14 et l'obture immédiatement puisqu'elle est d'une densité inférieure à celle du liquide de filtration et du liquide filtré. Cette disposition permet de s'assurer d'un fonctionnement correct et rapide du clapet anti-retour constitué par cette bille 14 et cela même par temps froid puisque la sphère 27 évolue dans un liquide qui ne gèle pas. La cloche 8 comporte également une tubulure coudée 15 qui se prolonge par son coude en 151 jusqu'à proximité de la base de la cloche 8, tandis que les extrémités de cette tubulure sont raccordées, à l'opposé l'une de l'autre, à des perçages 16 et 17 prévus dans le couvercle 9. Ces perçages 16 et 17 sont reliés par des canalisations, l'une 16 au circuit 20 de retour de carburant de la pompe d'injection 7, l'autre 17 en amont de la pompe d'injection 7 et en aval du débitmètre 24. Cette disposition permet de faire circuler le gas oil chaud issu de la pompe d'injection 7 dans la cuve 8 afin de réchauffer le gas oil en cours de filtrage. Ce gas oil de réchauffage est ensuite ramené dans la pompe d'injection 7 par la canalisation 25. On obtient ainsi un chauffage rapide et régulier du carburant à filtrer et, donc, un fonctionnement correct du moteur. Cette disposition permet également de coopérer au bon fonctionnement de la soupape anti-retour à bille 14, même par grand froid. REVENDICATIONS 1) Installation d'alimentation en carburant pour véhicule et notamment pour véhicule automobile, comportant une pompe d'alimentation (5) aspirant le carburant d'un réservoir par l'intermédiaire d'un filtre de carburant à épuration liquide (4) comprenant un réceptacle (8) pourvu d'un couvercle et à l'intérieur duquel est disposée une canalisation de chauffage du carburant, cette pompe d'alimentation refoulant le carburant vers les injecteurs (2) par une pompe d'injecrion (7) pourvue d'un circuit de retour de pompe, installation caractérisée en ce que le circuit de retour de pompe (20) est branché par son extrémité aval sur la canalisation de chauffage (15) du filtre de carburant à épuration liquide. 2) Installation conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que la canalisation de chauffage (15) du filtre de carburant à épuration liquide, est reliée en amont de la pompe d'injection (7) pour assurer le retour, vers la pompe (7), du carburant utilisé pour le chauffage. 3) Installation conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que le couvercle (9) du filtre à épuration liquide est traversé par des perçages (10, 11) correspondant, l'un, à l'arrivée dans le réceptacle, du carburant non filtré, l'autre à la sortie du carburant filtré vers la pompe d'alimentation (5) et la pompe d'injection, le perçage (10) pour le carburant non filtré se prolongeant dans le réceptacle par une partie conique, à l'intérieur de laquelle est disposé un flotteur constituant un clapet anti-retour de carburant incorporé dans le filtre. 4) Installation conforme à la revendication 3, caractérisée en ce que le flotteur est constitué par une sphère. 5) Installation conforme à la revendication 3, caractérisée en ce que le flotteur a une densité de 0,9.