Brevet FR2616819A1 — publié le 19881223

L'invention est relative a un avertisseur routier aui trouvera notamment son application dans le domaine de la securité routiere pour sensibiliser le conducteur d'un vehicule automobile a l'abord d'un danger. L'un des facteurs essentiels de la securité routière est l'emploi d'une vitesse adaptee aux conditions exterieures. Le conducteur est a meme de prevoir certains dangers surtout lorsqu'il connut la route. il est toutefois necessaire, dans de nombreuses circonstances, d'avertir l'usager de l'abord d'un endroit dangereux. Le danger peut venir directement de la route elle-meme qui présente un virage serré ou de circonstances extérieures telles qu'un passage a niveau ou un carrefour. Jusqu'a present, le panneau de signalisation represente le signal avertisseur le plus utilisé. Il fait appel au sens visuel du conducteur qui, dans son champ de vision de la route, aperçoit un panneau sur lequel figure le symbole representant la nature du danger qu'il va rencontrer. Averti, le conducteur peut aJuster la vitesse de son vehicule pour aborder le danger dans de bonnes conditions de sécurite. A l'usage. il s'avere que l'efficacité du panneau de signalisation n'est pas totalement satisfaisante. En effet, par temps de brouillard, ou plus generalement par mauvaise visibilité. le conducteur n'aperçoit pas systematiquement le panneau et court un danger. De plus, le conducteur est suet a l'inattention visuelle provoquée -par l'inobservation de la route étant donné que son oeil est attiré par tous évènements extérieurs tels que paysage ou autres. Un premier remède consiste a accentuer l'appel a l'attention du conducteur en plaçant, par exemple, des feux a éclats. Ce dispositif est efficace mais présente néanmoins plusieurs lnconvenients. Tout d'abord, il est susceptible de tomber en panne et doit par conséquent étre révisé périodiquement. Ensuite, son installation nécessite la présence d'une source électrique disponible à proximité or, en rase campagne, il peut étre parfois fort coûteux d'amenager une ligne électrique destinée spécialement a cet usage. On connaît également, a titre de ralentisseur, l'utilisation d'un dos d'ane artificiel disposé transversalement é la route. Cette mise en oeuvre est genéralement réalisée dans des lotissements ou a l'abord d'un passage protége pour pietons afin de s'assurer du ralentissement obligatoire des véhicules. La dénivellation est brutale de telle sorte que sous peine d'endommager le véhicule, il faut aborder ce dos d'ane faible vitesse. Tres efficace en ville, ce ralentisseur artificiel ne peut étre employé sur route étant donné le ralentissement trop important qu'il nécessite pour etre abordé. De plus, il mettrait en danger l'automobiliste qui n'a pas suffisamment ralenti-. Par ailleurs, il est a remarquer dans certains cas une inattention auditive : en effet, l'ouie est quelquefois génée par d'autres bruits couvrant celui généré par le ralentisseur de type dos-d'ane qui, une fois dépassé, ne permet plus non plus de servir d'avertisseur visuel. Actuellement, il n'existe aucun dispositif pouvant en toute circonstance sensibiliser le conducteur sur l'approche d'un danger sans pour autant lui faire courir le moindre risque. Le but principal de la présente invention est de présenter un avertisseur routier qui presente une grande efficacité en toute circonstance étant donné qu'il est actif c'est-à-dire qu'il agit de lui-meme pour sensibiliser le conducteur contrairement au panneau de signalisation passive qui devrait etre vu par le conducteur pour Jouer leur role. L'avertisseur routier de la présente invention permet de conJuguer la signalisation visuelle et sonore : visuelle du fait du positionnement de l'avertisseur et sonore du fait de la conJugaison des vibrations et du bruit des roues. Une attention toute particuliére a été apportée sur le plan de la sécurité afin que la mise en place de l'avertisseur routier ne provoque aucun dommage au vehicule et n'entame pas son adhérence au sol. Méme Si le conducteur aborde l'avertisseur routier de la présente invention à grande vitesse, il reste parfaitement maître de son véhicule. Un autre but de la présente invention est de présenter un avertisseur routier qui puisse etre fabriqué en grandes séries a moindres frais afin que sa mise en place soit economique. Un premier mode de réalisation lui permet d'etre mis en place sur des routes neuves et une seconde réalisation est adaptee pour etre mis en place sur des routes déJa existantes. D'autres buts et avantages de la presente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre qui n'est cependant donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. Selon l'invention, l'avertisseur routier, destiné dans le domaine de la sécurité routiére a sensibiliser le conducteur d'un véhicule automobile à l'abord d'un danger, est caractérisé par le fait qu'il se présente sous la forme d'une suite de profils transversaux saillants particuliers disposés longitudinalement par rapport a la route qui engendrent un avertissement visuel et un avertissement sonore ainsi que des vibrations dans le véhicule circulant dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée de dessins en annexe parmi lesquels: - la figure 1 schématise un tronçon de route dangereux balisé par 1 avertisseur routier de la présente invention. - la figure 2 illustre. en vue de coupe longitudinale, les profils transversaux saillants de l'avertisseur routier de la présente invention. - la figure 3 représente un premier mode de fabrication sous forme de dalles de l'avertisseur routier de la présente invention, - la figure 4 illustre un second mode de realisation sous forme de dalles préfabriquées de l'avertisseur routier de la présente invention. L'invention vise un avertisseur routier destiné dans le domaine de la sécurité routière a sensibiliser le conducteur d'un véhicule automobile a l'abord d'un danger. Traditionnellement, en matière de signalisation routière, le panneau est utilisé comme moyen avertisseur pour prévenir un automobiliste d'un danger. Le panneau disposé sur le bord de la route comporte un symbole illustrant la nature du danger. L'automobiliste est alors à méme d'adapter la vitesse de sonvèhicule pour aborder, dans de bonnes conditions de sécurité, la zone dangereuse. A l'usage, il s'avère que, dans certaines conditions de visibilité difficile, par exemple, ou d'inattention du conducteur, le panneau ne soit pas aperçu par l'automobiliste qui encourt alors un risque. Divers aménagements sont apportés å l'infrastructure routiere pour minimiser ce risque tel que par exemple la mise en place de feux à éclats pour attirer plus spécialement l'attention du conducteur sur le danger encouru. Le panneau de signalisation demeure néanmoins l'élément de sécurité passive. Dans certaines agglomérations, pour provoquer le ralentissement obligatoire des véhicules, on réalise sur la chaussée des dos d une artificiels. Cette mise en oeuvre est efficace mais son usage doit étre strictement limité aux agglomérations car le passage d'un dos d'une artificiel doit se faire à faible vitesse. Au-delà, le véhicule risque d'étre endommagé. La présente invention concerne précisément un avertisseur routier qui constitue un agent de sécurité actif c'est-à-dire que meme indépendamment de l'attention visuelle et/ou sonore du conducteur, celui-ci est quand méme touché par le signal avertisseur. Des etudes ont montré que, si le sens de la vue pouvait, dans certaines circonstances, perdre de son acuité, la sensibilité aux vibrations est très grande. Il s'agit précisément du signal engendré au niveau du véhicule par l'avertisseur routier de la présente invention. Une série de secousses tout à fait artificielles sont émises a bord du véhicule., ces secousses étant d'une toute autre nature que celles occasionnées par le cahot de la route. Les sens du conducteur sont par conséquent avertis de l'imminence d'un danger qui, par ailleurs, peut étre également signalé par un panneau traditionnel. La figure 1 schématise une route 1 qui comporte, à titre d'exemple, un virage serré donc dangereux pour les automobilistes. Pour sensibiliser les conducteurs de véhicules à l'abord du danger, la route 1 comprend un avertisseur routier destiné a occasionner une série de vibrations dans le véhicule empreintant la route 1. L'avertisseur routier se présente sous la forme notamment d'une suite de profils transversaux 2 saillants disposés longitudinalement par rapport au sens de roulement 7 du véhicule. Dans l'exemple de la figure, les profils transversaux 2 sont disposés sur la partie latérale de la chaussée de route correspondant a celle empreintée par les véhicules abordant le virage. Toutefois, d'autres dispositions pourraient etre adoptées et notamment on pourrait, a l'aide de l'avertisseur, délimiter également l'axe médian de la route. La figure 2 schematise la géométrie du profil 2 préconisée selon la présente invention, le sens de roulement étant repéré par la flèche 7. Ces profils occupent les cotés latéraux de la route 1 et présentent longitudinalement une succession de pentes douces 3 correspondant au sens de circulation 7 des véhicules suivie d un decrochement brutal 4. La pente douce 3 a pour mission de comprimer la suspension du véhicule qui se libère après avoir dépassé le decrochement 4. La roue vient ainsi frapper le sol après le passage du profil 2 ce qui engendre une trépidation dans le véhicule. En répartissant de façon judicieuse sur la route des profils 2, il est possible de créer un train de vibrations à bord du véhicule qui alerte le conducteur. Le choix particulier du profil 2 qui a été adopté a été fait pour répondre à certains objectifs de sécurité. Tout d'abord, afin que le véhicule conserve une bonne adhérence au sol. il est impératif que les roues restent en contact avec le sol. C'est ce qui est réalisé durant toute la phase ascendante correspondant au plan incliné 3. Le décrochement b est de faible hauteur, de l'ordre de 1cm de dénivellation afin que la roue ne décolle pas de la route. Des précautions doivent également etre prises lors de la mise en place des profils afin qu'il ne se produise pas d'accumulation de boue ou de matière glissante entre les profils. Il est également nécessaire de prévoir un écoulement d'eau pour éviter l'aquaplaning. Il est judicieux de moduler l'écart entre les profils saillants 2 en fonction de l'approche du danger, par exemple, en diminuant l'espacement à proximite du danger pour que l'automobiliste puisse évaluer la distance de freinage dont il dispose. En ce qui concerne la fabrication, il est préférable de ne pas envisager une réalisation directement sur le site. Des tests ont montré qu'au contraire une préfabrication en béton pouvait parfaitement convenir. La figure 3 schématise la préfabrication d'une dalle 5 en béton qui comprend a titre d'exemple deux profils 2 et qui est destinée à etre mise en place lors de la construction d'une route neuve. Les dimensions de la dalle sont 40 cm de large sur 50 cm de long et s a 13 cm d'épaisseur suivant que le mode de pose est collé ou encastré. Le poids en béton classique correspondant est de 48 à 63 kg, ce dernier chiffre étant préférable pour le trafic lourd. Le béton utilisé doit étre armé et de haute qualité. Les dimensions du profil sont à titre d'exemple 30 cm de large sur 20 cm de long pour ce qui concerne le plan incliné 3 et une dénivellation de 8 mm en ce qui concerne le décrochement 4. Lorsqu'il s'agit d'une route ancienne, il est souhaitable de mettre en place une dalle préfabriquée de moindre épaisseur pour reduire les travaux préparatifs. La dalle preconisée est illustrée à la figure 4. Il s'agit d'une dalle de faible épaisseur d'environ 4 cm d'épaisseur avec 1 cm de dénivellation 4. Pour sa mise en place, la chaussée doit étre rabotée sur une largeur de 45 cm et 4 cm d'épaisseur. La dalle 6 est ensuite fixée sur le sol à l'aide d'un scellement à prise rapide et de forte adhérence. Pour renforcer l'efficacité nocturne de l'avertisseur routier de la présente invention, il est possible d'adjoindre aux dalles un plot rétro-réfléchissant qui sensibilisera l attention visuelle de l'automobiliste. Des tests probants ont été obtenus en provoquant une vibration à l'intérieur du véhicule d'une durée comprise entre 0,5 et 3 secondes. La fréquence correspondante des vibrations était de 66 hertz. Le béton de résine, la fonte, en raison de leur haute résistance, sont préconisés pour la construction de la dalle 6. D'autres mises en oeuvre de la présente invention en particulier des modifications dans le dimensionnement des dalles et profils auraient pu ëtre apportées sans-pour autant sortir du cadre de la présente invention. De même, les applications et les dispositions ne sont nullement limitées à l'exemple qui a été décrit, on pourrait notamment'les placer en ligne devant un obstacle tel que par exemple devant un mur séparateur de flots de véhicules, une guérite de péage autoroutier, ou encore en séparation d'une voie souterraine et d'une autre, en bretelle autoroutiére, en ilot directionnel, etc..... REVENDICATIONS 1. Avertisseur routier, destiné dans le domaine de la sécurité routière à sensibiliser le conducteur d'un véhicule automobile â l'abord d'un danger, caractérisé par le fait qu'il se présente sous la forme de profils (2) transversaux saillants disposes longitudinalement par rapport au sens de roulement du véhicule (7) qui engendrent un avertissement visuel, un avertissement sonore ainsi que des vibrations dans le véhicule circulant dessus. 2. Avertisseur routier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le profil (2) présente longitudinalement une succession de pentes douces, chaque pente douce (3) étant suivie d'un décrochement brutal (4). 3. Avertisseur routier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'écart entre les profils saillants (2) varie en fonction de l'approche du danger. 4. Avertisseur routier selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la dénivellation du décrochement brutal (4) est d'environ 1 cm. 5. Avertisseur routier selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le profil (2) se présente sous la forme d'une dalle modulaire (5) destinée à être encastrée dans la route. 6. Avertisseur routier selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la dalle préfabriquée (5) comprend deux profils transversaux (2). 7. Avertisseur routier selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les dimensions de la dalle (5 > - sont de 40 cm de large. 50 cm de long et 5 à 13 cm d'épaisseur. 8. Avertisseur routier selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les dimensions du profil sont en pente de 30 cm sur 20 cm avec une dénivellation de 8 mm. 9. Avertisseur routier selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un plot rétro-réfléchissant.