Brevet FR2616640A1 — publié le 19881223

Perfectionnements aux sièges de véhicules à soutien lom- baire réglable. L'invention est relative aux sièges de véhicules et plus particulièrement à ceux, de ces sièges, qui sont équipés de moyens pour régler le degré de soutien lom- baire des personnes assises sur ceux-ci. Dans les sièges connus du genre en question, le réglage considéré fait appel en général à une came rota- tive susceptible d'être commandée par une poignée liée à cette came et cette poignée est montée sur le dossier du siège, à proximité immédiate de la came. Ces mécanismes présentent un certain nombre d'inconvénients et en particulier le coût élevé, le dé- réglage progressif d à l'avachissement à la longue des portions de coussin qui assurent le soutien lombaire, et surtout la difficulté de l'emploi: en effet, l'accès de la poignée de commande est difficile pour la personne assise sur le siège, de sorte que cette personne est obligée de se placer, lors des réglages, en une position - pour laquelle son dos n'est pas en appui contre le dos- sier, ce qui ne lui permet pas d'apprécier immédiatement si les réglages effectués sont corrects. L'invention a pour objet, surtout, de remédier à ces différents inconvénients. A cet effet les moyens de réglage du genre en question sont essentiellement caractérisés en ce qu'ils comprennent un fil ou câble inextensible comportant au moins un premier tronçon extrême tendu horizontalement en travers du dossier, dans sa portion assurant le sou- tien lombaire et un second tronçon extrême enroulé sur un tambour approprié associé à un organe de commande en rotation. Dans des modes de réalisation préférés, on a re- cours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le second tronçon extrême est relié au premier (ou aux premiers) par un tronçon intermédiaire logé sous gai- ne, - les premiers tronçons extrêmes sont au nombre d'au moins deux, parallèles et raccordés entre eux deux à deux par une boucle semicirculaire montée de façon à glisser sur un guide rigide lui-même monté sur l'ossa- ture du dossier, - le tambour et une poignée de commande solidarisée avec ce tambour sont montés sur l'assise du siège en un en- droit facilement accessible à une main de la personne assise sur le siège, - le tambour est associé à des moyens assurant la com- mande irréversible des déplacements du fil ou câble enroulé sur ce tambour, - le fil ou câble supporte en sa position d'enfoncement maximum dans le dossier une nappe souple qui est elle- même montée de façon élastique sur l'ossature du dos- sier. L'invention comprend, mises à part ces disposi- tions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant au dessin ci-annexé d'une manière bien entendu non limita- tive. La figure unique, de ce dessin, montre très schématiquement un siège de véhicule perfectionné selon l'invention. Ce siège comprend une assise 1 et un dossier 2 comportant lui-même deux bras rigides parallèles 3 qui sont montés pivotants sur l'assise autour d'un axe transversal horizontal X. Le dossier 2 comprend en outre, en sa zone basse correspondant au soutien des reins ou lombes de la per- sonne assise, un support souple qui a été schématisé par les traits mixtes 4 et qui est soutenu par au moins un premier- tronçon 5 d'un fil ou câble inextensible 6, -5 tronçon s'étendant transversalement entre les deux bras de dossier 3. Ce premier tronçon 5 constitue une portion ex- trême du fil 6. La portion extrême opposée 7 de ce fil est rac- cordée audit tronçon 5 par un tronçon intermédiaire 8 et est enroulée autour d'un tambour 9 lui-même lié angulai- rement à une poignée rotative de commande 10. Le premier tronçon 5 pourrait être unique, mais il est de préférence composé de n tronçons disposés pa- rallèlement les uns aux autres selon une surface sensi- blement parallèle à la surface de portage du support souple 4, le symbolea désignant un nombre entier au moins égal à 2 et généralement au plus égal à 5. Ces différents tronçons parallèles sont raccor- dés les uns aux autres par des boucles semi-circulaires prenant appui sur des guides appropriés 11, tels que des demi-poulies à gorge, montés sur les bras 3. Dans le mode de réalisation qui a été illustré sur le dessin, le nombre n est égal à 2. L'extrémité, de l'ensemble constitué par le (ou les) tronçon(s) extrême(s) 5, qui est la plus éloignée de la portion restante 7,8 du fil, est accrochée sur le bras de dossier 3 correspondant de toute manière dési- rable, par exemple en faisant traverser un trou évidé dans ledit bras par un crochet 18 ancré sur ladite ex- trémité. Le tronçon intermédiaire 8 est logé sous une gaine 12 flexible, mais indéformable axialement, gaine calée entre deux butées fixes 13 et 14 montées respec- tivement sur l'assise 1 et sur l'un des bras 3 du dos- sier 2. Du fait qu'il est possible de donner au tronçon intermédiaire 8 une grande longueur, on peut placer la poignée 10 en un endroit relativement éloigné de l'extrémité "utile" 5, du fil 6, qui assure le soutien lombaire. C'est ainsi que, dans le mode de réalisation illustré, la poignée 10 est directement montée sur l'assise 1, en un emplacement facilement accessible par une main de la personne assise sur le siège. Le tambour 9 est associé à un mécanisme de blo- cage connu en soi, tel que ceux désignés par les appel- lations "boîtier-frein" ou "auto-lock", rendant irré- versible la commande des rotations dudit tambour: en d'autres termes, s'il est facile de commander les en- roulements et déroulements du fil 6 sur le tambour 9 en faisant tourner la poignée 10, il n'est pas possible d'assurer ces mêmes commandes en agissant directement sur le fil, notamment en tirant sur ce fil. Le tambour 9 peut également être associé à des moyens électriques d'entraînement en rotation. Le fonctionnement du mécanisme décrit ci-dessus est le suivant. Chaque position angulaire de la poignée 10 défi- nit un degré bien déterminé pour la longueur et la ten- sion des tronçons extrêmes 5 du fil 6, c'est-à-dire pour le soutien lombaire assuré par le siège. En effet l'enfoncement du support souple 4 dans le dossier est limité par les tronçons 5 en question, en raison de l'inextensibilité du fil 6 et de l'accrochage de ses deux extrémités en des points fixes du siège. Si, à partir de cette situation, la personne assise sur le siège désire renforcer l'effet de soutien exercé sur ses reins par le support souple 4, il lui suffit de faire tourner la poignée 10 dans le sens cor- respondant à l'enroulement du fil 6 sur le tambour 9, c'est-à-dire à un accroissement de sa tension ou à un raccourcissement de ses brins extrêmes 5. Le soutien ainsi renforcé est ensuite maintenu après lâcher de la poignée 10 du fait du blocage automa- tique du fil enroulé. Au contraire, si le soutien lombaire est trop accusé, il suffit à l'usager du siège de tourner la poi- gnée 10 dans le sens inverse du précédent. Sur le dessin, le support souple 4 placé au ni- veau -des reins de la personne assise est une nappe com- posée par deux tiges semi-rigides 15 parallèles aux bras 3 et par des fils parallèles transversaux 16 tendus entre ces deux tiges, ces dernières étant elles-mêmes suspendues aux bras 3 du dossier par des ressorts héli- coidaux de traction 17. Avec une telle variante, le fil inextensible 6 sert à limiter les amplitudes des débattements de la nappe souple ci-dessus: - lorsque l'usager du siège n'appuie pas son dos contre le dossier, ladite nappe se trouve en une position élastiquement flottante pour laquelle les tronçons de fil 5 ne sont pas tendus, - au contraire, l'appui progressif du dos de l'usager contre cette nappe se traduit par un enfoncement croissant de cette dernière et c'est la limite extrême de cet enfoncement qui est limitée par le fil 6 en son état tendu. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient finalement un siège de véhicule dont la constitution, le fonctionnement et les avantages résultent suffisamment de ce qui précède. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réali- sation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule & soutien lombaire régla- ble, caractérisé en ce qu'il comprend un fil ou câble inextensible (6) comportant au moins un premier tronçon extrême (5) tendu horizontalement en travers du dossier (2), dans sa portion assurant le soutien lombaire et un second tronçon extrême (7) enroulé sur un tambour appro- prié (9) associé à un organe de commande en rotation (10). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second tronçon extrême (7) est relié au(x) premier(s) tronçon(s) extrême(s) par un tronçon intermédiaire (8) logé sous gaine (12). 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que les premiers tronçons extrêmes (5) sont au nombre d'au moins deux, parallèles et raccordés entre eux deux à deux par une boucle semi-circulaire montée de façon à glisser sur un guide rigide (11) lui-même monté sur l'ossature (3) du dossier. 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que le tambour (9) ainsi qu'une poignée de commande (10) soli- darisée avec ce tambour sont montés sur l'assise (1) du siège en un endroit facilement accessible à une main de la personne assise sur le siège. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que le tambour (9) est associé à des moyens assurant la comman- de irréversible des déplacements du fil ou câble (6) enroulé sur ce tambour. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que le fil ou câble (6) supporte en sa position d'enfoncement maxi- mum dans le dossier (2) une nappe souple (15,16) qui est elle-même montée de façon élastique sur l'ossature (3) du dossier.