Brevet FR2614963A1 — publié le 19881110

L'invention se rapporte à un système tendeur pour le dispositif de transmission d'un moteur à combustion interne, comportant un premier et un deuxième dispositif tendeur qui correspondent chacun à un train de transmission par courroie ou par chaîne et qui sont destinés à provoquer un déplacement excentrique d'un galet tendeur, le premier dispositif tendeur étant pourvu d'un ressort déplaçant automatiquement le galet tendeur du -premier train de transmission. Des moteurs traditionnels à combustion interne, tels qu'ils sont utilisés, par exemple, dans les automobiles, comportent souvent une transmission par courroie crantee pour entraîner l'arbre à cames destiné à assurer la distribution du moteur, ainsi qu'une deuxième transmission par courroie, par exemple par une courroie rainurée polytrapézoidale, ou poly-V, pour l'entraînement des appareils auxiliaires tels que l'alternateur, la pompe à eau, un compresseur, etc. Pour améliorer- la longévité de ces transmissions par courroies, il convient de maintenir une tension constante des courroies durant toute la période de leur utilisation. Habituellement, l'on munit ainsi- la courroie d'entraînement des appareils auxiliaires d'un dispositif tendeur automatique à ressort, dont le ressort agit, par exemple, sur un culbuteur équipé d'un -galet tendeur en exerçant sur lui une force tendant à augmenter la tension de la courroie. L'on connaît des dispositifs tendeurs de ce genre, qui sont pourvus d'un dispositif amortisseur hydraulique similaire aux amortisseurs du véhicule. Il convient de signaler que la courroie crantée d'entraînement de l'arbre à cames peut être tendue de la même façon. Une autre solution consiste à retendre la courroie manuellement, s'il y a lieu, lors des travaux d'entretien du moteur, au moyen d'un galet tendeur logé sur un excentrique. Le but de l'invention est de réduire l'entre tien nécessaire pour assurer une tension constante de la courroie de transmission et de simplifier la construction d'un dispositif tendeur automatique. Ce but est atteint grâce au fait que le premier dispositif tendeur pourvu du ressort est relié au deuxième dispositif tendeur de telle façon que les efforts de réaction engendrés, du moins pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne sous charge élevée, dans le premier train de transmission puissent être récupérés pour assurer le déplacement du galet tendeur du deuxième dispositif tendeur dans le sens d'une augmentation de la tension. Ainsi, selon l'invention, les dispositifs tendeurs correspondant aux deux courroies de transmission sont couplés l'un à l'autre, les efforts de réaction des brins de la première courroie de transmission, variant en fonction de la charge, étant employés comme forces motrices permettant de retendre la deuxième courroie. De préférence, le premier dispositif tendeur pourra, dans ce cas, comporter un élément amortisseur à ressort, dont une extrémité est reliée, par l'intermédiaire d'un levier culbuteur, au galet tendeur de la premiere courroie de transmission, de préférence de la courroie entraînant les appareils auxiliaires, et dont l'autre extrémité est reliée à un bras de levier fixé à un excentrique sur lequel se loge le galet tendeur de 9a deuxième courroie de transmission, de préférence de- la courroie d'entraînement de l'arbre-d cames. Afin d'éviter un relâchement de la tension de la courroie crantée, le deuxième dispositif tendeur sera muni d'un verrou antiretour.D'autre part, il est avantageux de prévoir une suspension élastique de l'excentrique du deuxième dispositif tendeur, de façon à compenser les différences des efforts de réaction des brins de la courroie à froid et à chaud. Alors qùe l'ajustement automatique de la tension de la premiere courroie est assuré par l'élément amortisseur à ressort, l'ajustement de la tension de la deuxième courroie, de préférence la courroie crantée, se fait, selon l'invention, automatiquement lors du fonctionnement du moteur à combustion interne sous charge élevée. De cette manière, les deux transmissions par courroie peuvent travailler sans entretien. En cas de défaillance de la première courroie, par exemple lors d'une rupture de la courroie polytrapézoidale, le fonctionnement du moteur est toujours autorisé grâce au verrou antiretour de l'excentrique du tendeur de la courroie crantée. L'invention sera décrite plus en détail au vu des dessins annexes illustrant un exemple de réalisation de l'invention. Sur ces dessins - la figure 1 montre en vue latérale les deux dispositifs tendeurs de la première et de la deuxième courroie de transmission, connectés l'un à l'autre, et - la figure 2 montre une vue en coupe du système tendeur le long des lignes II-II de la figure 1. Comme le montre le dessin, le système tendeur selon l'invention est constitué d'un premier dispositif tendeur I, destiné à tendre automatiquement une première transmission par courroie, dont la courroie, par exemple une courroie rainurée polytrapézoidale (courroie poly-V), est désignée par 4, ainsi que d'un deuxième dispositif tendeur 2 destiné à tendre une courroie crantée 17. 'Le premier dispositif tendeur 1, correspondant à la courroie de transmission des appareils auxiliaires d'un moteur à combustion interne, tels que l'alternateur, la pompe à eau, un compresseur ou similaires, comporte un galet tendeur 3 qui est logé sur un bras 8 d'un levier culbuteur 5 à deux bras, et agit directement sur la courroie 4.A cette fin, le levier culbuteur 5 pivote, comme l'illustre en par ticulier la figure 2, sur un point de la fâce frontale du carter 30 du moteur, en étant logé, par l'intermédiaire d'un roulement 25 par exemple sur un axe 24 d'entraînement d'une roue intermédiaire 31 de la courroie crantée, cet axe étant lui-même maintenu sur un arbre intermédiaire au moyen d'une vis 6. Il va de soi que l'articulation du culbuteur 5 sur la face frontale du carter du moteur peut également être réalisée d'une autre façon. Le maintien du galet tendeur 3 sur le levier culbuteur 5 se fait, comme le montre la figure 2, au moyen d'une douille 21 de support qui ést fixée sur le bras 8 par une vis 7, et qui porte, par l'intermédiaire d'un roulement 22, un moyeu 23 du galet tendeur 3.L'extrémité libre d'un deuxième bras 9 du levier culbuteur 5 est reliée à une extrémité d'un élément amortisseur à ressort désigné globalement par 11. Pour cela, un boulon 10 passe par un oeil contrepercé 27 de fixation de l'élément amortisseur et est vissé dans un filetage 26 placé à l'extrémité du bras 9. L'élément amortisseur 11 à ressort est réalisé comme un amortisseur muni d'un ressort et comporte, en dehors de l'oeil 27 de fixation dans lequel est articulé le bras 9 du levier culbuteur 5, un deuxième oeil 28 de fixation, à son autre extrémité, dans lequel est articulé un bras de levier 13 correspondant au deuxième dispositif tendeur 2. L'articulation se fait à nouveau par l'intermédiaire d'un boulon 12 qui passe par l'oeil contrepercé 28 de fixation et se visse dans un filetage 29 du bras de levier 13. Le bras de levier 13 est, à son tour, solidaire d'un excentrique 14 qui est logé sur un axe 15a maintenu sur la face frontale du carter 30 du moteur par l'intermédiaire d'une vis 15 de fixation. Un galet tendeur 16 tourne, par l'intermédiaire d'un roulement 19, sur l'excentrique 14, et agit, par exemple, sur le dos de la courroie crantée 17 de telle sorte que celle-ci soit tendue en permanence. Afin d'éviter que la courroie crantée 17 ne perde, lors du fonctionnement, la tension déjà obtenue, l'on- prévoit un verrou antiretour qui peut être réalisé sous forme d'un dispositif placé au niveau de l'excentri- que, et qui est libre dans le sens d'un relâchement.Ainsi, l'on peut utiliser, par exemple, une roue-libre 18 disposée entre l'excentrique 14 et l'axe 15a, ou l'on équipe l'excentrique d'un cliquet antérieur traditionnel. Le fonctionnement et l'effet du système tendeur selon l'invention seront décrits plus en détail par la suite. D'abord, l'on tend, au moyen du ressort équipant l'élément amortisseur 11, la courroie 4 destinée à entraîner les appareils auxiliaires. L'élément amortisseur 11 s'appuie alors sur l'extrémité libre du bras 9 du levier- culbuteur 5 en le faisant pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre, vu sur la figure 1, et en -appli- quant, de ce fait, une certaine tension à la courroie 4, par l'intermédiaire du galet tendeur 3 logé sur le levier culbuteur 5.En même temps, l'élément amortisseur 11 agit sur l'excentrique 14 du deuxième dispositif tendeur 2 par l'intermédiaire du bras de levier 13 et tend à faire pivoter 1'excentrique 14 dans le sens d'une augmentation de la tension de la courroie 17. Un rattrapage de la tension de la courroie crantée 17 au moyen du galet tendeur 16 logé sur l'excentrique 14 se- fait en particulier pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, lorsqu'une force de réaction, résultant de l'effort d'entraînement des appareils auxiliaires, agit sur la courroie 4 et est transmise au bras de levier 13 du deuxième dispositif tendeur 2 par l'intermédiaire du levier culbuteur 9 et de l'élément amortisseur 11 qui, en cas de variations rapides, se comporte comme un élément rigide.Etant donné que l'importance des efforts de réaction ' des. brins de la courroie 4, engendrés lors de l'entraînement des appareils auxiliaires, dépend de la charge du moteur, le système complet est calculé de telle sorte que, lorsque le moteur travaille sous charge élevée, le galet tendeur 16 quitte, sous l'effet des efforts de réaction de la courroie d'entraînement des appareils auxiliaires, sa position de repos, dans laquelle il est calé par le verrou antiretour, et tende, de ce fait, la courroie crantée. Lorsque la charge du moteur diminue, le verrou antiretour 18 prévu dans le deuxième dispositif tendeur 2 arrête la position atteinte par l'excentrique 14 et maintient ainsi la tension obtenue de la courroie crantée. Afin de pouvoir compenser la différence des efforts de réaction des brins de la courroie crantée 17 à froid et à chaud, l'on peut prévoir un support élastique de l'excentrique sur le carter 30, par exemple sous forme d'un coussinet élastique 32. Tout en fournissant une force constante de tension de la courroie 4, grâce à l'élément amortisseur 11 à ressort, l'invention permet ainsi de tendre la courroie crantée 17 au moyen du galet tendeur 16, en utilisant les efforts de réaction de la courroie 4 engendrés lors du fonctionnement du moteur, qui sont plusieurs fois supérieurs à la force de tension de la courroie 4. De cette façon, tout lessystème tendeur travaille automatiquement, c'est-à-dire, sans intervention manuelle de rattrapage de la tension. REVENDICATIONS 1. Système tendeur pour le dispositif de transmission d'un-moteur à combustion interne, comportant un premier et un deuxième dispositif tendeur qui correspondent chacun à un train de transmission par courroie ou par chaîne et qui sont destinés à provoquer un déplacement excentrique d'un galet tendeur, le premier dispositif tendeur étant pourvu d'un ressort déplaçant automatiquement le galet tendeur du premier train de transmission, caractérisé par le fait que le premier dispositif tendeur (1) pourvu du ressort est relié au deuxième dispositif tendeur (2) de telle façon que les efforts de réaction engendrés, du moins pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne sous charge élevée, dans le premier train de transmission puissent être récupérés pour assurer le déplacement du galet tendeur (16) du deuxième dispositif tendeur dans le sens d'une augmentation de la tension. 2. Système tendeur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier dispositif tendeur (1) -comporte un élément amortisseur (11) à ressort, dont une extrémité s'appuie, par l'intermédiaire d'un levier culbuteur (5), sur le galet tendeur (3) du premier train de transmission, et dont l'autre extrémité s'appuie sur un bras de levier (13) qui est relié à un excentrique (14) sur lequel se loge le galet tendeur (16) du deuxième train de transmission. 3. Systeme tendeur selon la revendlcation 1 ou 2, caractérisé par le fait que le deuxième dispositif tendeur (2) est doté d'un verrou antiretour (18). 4. Système tendeur selon lq revendication-2, caractérisé par le fait que l'excentrique (14) est logé de façon élastique sur un support souple.