Brevet FR2621533A1 — publié le 19890414

DESCRIPTION Les remorques à 2 ou trois essieux attelées à l'arrière de camions porteurs remorqueurs sont utilisées depuis très longtemps et ont bénéficié au cours des ans d'améliorations techniques très importantes et efficaces dans certains domaines, sans pour autant modifier les principes de base de l'avant train pivotant et de ce fait de supprimer les inconvénients de recul existant dejà depuis des temps très anciens, bien antérieurs à leurs utilisation routière ; par exemple sur les diligences et même avant, fabriques en bois de manière archaïque pour l'utilisation de la traction animale seule existante.C'est pour sortir de ces principes par l'expérience vécue de ces inconvénients de recul toujours existents de la même facon, qu'est venu le constat de la necessité d'invention revendiquée, de bases nouvelles et pratiques permettant de créer un système utilisant les moyens techniques actuels, de remedier à ce seul defaut de recul de ce véhicule qui est par ailleurs très apprécié pour sa diversité d'exploitation procurant une approche d'utilisation et de rentabilite très souple et interéssante par sa différence avec les autres types de vehicules. L'invention revendiquée ici nécessite l'emploi d'un aquipement hydraulique dont une partie importante est installée sur le véhicule tracteur. Cette installation est représentée figure 3. Ce véhicule doit être équipé, d'une turbine hydraulique 3-1 entrainée par le moteur, alimentant trait plein la vanne générale de l'ensemble hydraulique placée sur le tableau de bord 3-2, actionnée par la manette fermée en position o verticale et ouverte en position 1 horizontale. Dans cette position le circuit trait plein alimente simultanément le selecteur de distribution hydraulique 3-3 agissant par l'action du levier de vitesse sur les vannes ler et ème 3-5 vitesse sorties de vannes trait tirets-pointillés et marche arrière 31 sortie de vanne trait Tirets.Ce circuit trait plein actionne aussi simultanément les verins 3-10-2-10 agissant en translation arrière sur la coulisse 2-1 suppriment le pivotement de l'avant train et de sa flèche d'attelage en les fixant totalement dans l'axe de la remorque et toujours simultanément, agissant sur le contact 2-ll allumant le feu rouge indicatif "manoeuvre" du tableau de bord 3-9, libérant toujours par sa translation arrière, le coulisseau de blocage de direction rendant libres les pivots de fusées 2-7 de l'essieux monté en remplacement de l'essieu rigide utilisé actuellement qui ne permet pas de realiser l'invention. Il faut préciser que par la conception de l'action de cet ensemble coulissant les effets ne peuvent se produire que simultanément et en totalité de cet ensemble et ne pouvant se déclancher par l'action hydraulique que seulement placés rigoureusement dans l'axe de la remorque et en phase mécanique d'ensemble totalement réalisée. C'est donc a partir de la réalisation de cette phase que l'ensemble avant train-flèche d'attelage ne peut plus pivoter autour de la cheville ouvrière 2-13 et des lors les roues avant de la remorque sont elles seules rendues pivotantes. L'invention produisant ce resultat peut ponctuellement porter matière à revendication, car elle réalise là une des phases très importantes de l'ensemble du système. Après ces différentes phases, le train de roues avant ne peut plus être dirigé que par l'ensemble oscillant anneau d'attelage 2-3 placé à l'avant de la flèche d'attelage également pièce maitresse du système. '1* m , Cet ensemble oscillant latéralement autour de son axe 2 4 de façon limitée par les extrémités avant de la flèche d'attelage comporte dans sa partie arrière placés de chaque côté 2 cylindres à ressorts et à poussoirs reglables 2-12 agissant en recentrage dans la mesure ou cet ensemble n'est pas sollicité en manoeuvre en action latérale ; et dans sa partie avant, un anneau 2-3 de remorquage dans lequel est engagé le crochet de remorque du véhicule tracteur duquel il reçoit, soit en avant soit en arrière les actions latérales que le dit ensemble oscillant latéralement répurcute sur les vannes hydrauliques placées sur chacun de ses cotés 2 à l'avant de l'axe 2 4 pour marche arrière circuit trait tirets et 2 à l'arrière du dit axe pour marche avant trait tirets-pointilles. Ces circuits alimentent les verins 2-6 agissant sur le pivotement des roues par l'action latérales de 1 ensemble oscillant soit en marche avant trait tirets-pointillés, soit en marche arrière trait-tirets par la position du levier de vitesses ou de sa timonerie agissant sur le selecteur distributeur hydraulique. A partir de cette phase le conducteur na pas à se soucier du train de roues avant, soit en avant soit particu-ièrement en manoeuvre de recul où il ne doit considérer la direction de la remorque qu'à partir de l'essieu arrière. L'ensemble mécanique hydraulique assurant en totalité le pivotement dans la direction exactement voulue des roues avant. La "manoeuvre" terminée il suffit au conducteur de placer la manette de bord en position o verticale annulant aussi en totalWte l'action hydraulique, et de ce fait par l'action des ressorts 1-3, retirant en translation avant la coulisse 1-1 libérant le pivotement de l'avant train et simultanément éteignant le feu rouge 3-9, blocant le coulisseau de direction et les roues avant qui ne sont plus pivotantes placées exactement dans 1' axe de l'avant train La phase manoeuvre etant aussi terminée, Il suffit alors de mettre en place le dispositif manuel de securité 1 exercant le blocage latéral de l'ensemble oscillant 1-6 dans l'axe de de le flèche d'attelage agissant en même temps sur la fermeture de la vanne hydraulique 2-8 et sur le contact 2-9 allumant le feu vert du tableau de bord 3 indicatif route pour que la remorque soit en parfaite analagie aux remorques factuelles pour l'utilisation par un véhicule tracteur simplement équipé de l'installation westingohousse conforme au code de la route FIGURE 1~EN PHASE POSITION ROUTE FIGURE PHASE POSITION ROUTE La figure 1 représente le système en phase mécarlque position route - levier de boite de vitesses 3-3 au point mort - position verticale de la manette de commande au point 0 sur le tableau de bord 3-2 circuit hydraulique fermé, coulisse de blocage de l'avant train retirée vers l'avant 1-1 par l'action des ressorts 1-3 assurant, dans le même mouvement de translation, l'immobilisation du coulisseau de direction 1-2 annulant ainsi le pivotement des roues en les fixant dans l'axe de l'avant train. L'essieu est rendu, dans cette phase, à l'état rigide et l'avant train est totalement pivotant comme il en est exactement avec l'essieu rigide actuellement utilisé. Un dispositif manuel de sécurité est mis alors n piace 1-4 supprimant le jeu latéral de l'ensemble oscillant 2-3 fermant, en même temps, la vanne de sécurité 2-8 et 3-10 circuit trait plein, annulant ainsi toute possibilité d'action sur la coulisse 1-1 en position de blocage du coulisseau de direction et appuyant en même temps sur le contact 2-9 du feu vert 3-8 placé sur le tableau de bord 3-2. I1 est intéressant de signaier que cette remorque rendue en phase mécanique figure 1 peut être attelée par tout camion n'ayant pas l'installation hydraulique 3 mais ayant, bien sûr, l'installation de freinage Westinhouse prévue par le Code de la Route pour tracter les remorques. Cette remorque peut donc être en toute sécurité, si besoin est, substituée sur le champ à une remorque actuelle dans sa position mécanique, figure 1, derrière un véhicule tracteur ayant l'équipement voulu pour transmettre le freinage Westinhouse à la remorque. UTILISATION DES REMORQUES FIGURES 1 ET 2 EN MANOEUVRE DE RECUL Les figures 1 et 2 sont présentées conjointement en opération pour comparaison dans une manoeuvre de recul dans une même direction donnée. La figure 1 est présentée en phase mécanique, circuit hydraulique 3 annulé dispositif manuel de sécurité 1-4 mis en place fermant la vanne de sécurité 2-8 coulisse de blocage du plateau de direction 1-1 retirée vers l'avant par les ressorts 1-3 et bloquant simultanément le coulisseau de direction 1-2 rendant ainsi l'essieu rigide par annulation des mouvements des pivots de fusée en plaçant les roues dans l'axe de l'avant train. Cette phase mécanique rend l'avant train absolument identique, dans l'effet, aux avant-trains à essieux rigides utilisés actuellement. Elle permet dans cette phase d'être utilisée par des camions n'ayant pas l'installation hydraulique 3 mais présente toujours les mêmes inconvénients de manoeuvres de recul tels qu'on les connaît actuellement. La figure 2 est présentée en phase mécanique nouvelle, dispositif de sécurité manuel retiré, circuit hydraulique ouvert par la manette en position verticale 1 du tableau de bord 3-2 actionnant tout le système de blocage de l'avant-train libérant et actionnant le mouvement de pivotement des roues selon la nécessité. Les figures 1 et 2 étant donc en manoeuvres identiques de recul dans une courbe de parcours, il est possible au premier coup d'oeil, d'évaluer facilement la différence de difficultés ou de facilités procurées par chaque phase du système. FIGURE 1 : L'avant train à tendance, comme sur les remorques actuelles, à pivoter de façon inattendue et, très souvent, contraire à la nécessité posant de ce fait des problèmes que tous les utilisateurs connaissent et dont les conducteurs sont tributaires. FIGURE 2 : Avant train bloqué dans l'axe de la remorque, I'objectif du conducteur se trouve basé uniquement sur la direction générale de la remorque à partir de l'essieu arrière. Le dispositif mécanique en 2 assurant, à lui seul, la voie à suivre au train de roues avant de la manière exacte et précise souhaitée par le conducteur. La figure 2 représente l'ensemble du dispositif de l'invention dans sa phase d'action la plus intéressante qui est la manoeuvre de recul dans un virage ou dans une entrée. Le dispositif manuel de sécurité 1-4 retiré, feu vert du tableau de bord 2-9 3-8 éteint, vanne de sécurité ouverte 2-8 3-10, il suffit de placer la manette de commande du tableau de bord en position i 3-2 alimentant directement (circuit trait plein) les vérins 2-10 exerçant la poussé en translation arrière de la glissière de blocage sur la remorque du plateau d'avant train 2-1, déclenchant au passage le contact 2-11, allumant le feu rouge du tableau de bord 3-9 et dégageant, dans le même mouvement, le coulisseau de blocage de direction 2-2 rendant libres les pivots de fusées de direction 2-7 qui, actionnés pour marche arrière, circuit trait tirets par les vérins 2-6 alimentés par les vannes 2-5 et 3-7 action arrière droite ou gauche d'après la poussée que reçoit l'anneau d'attelage 2-3 par son véhicule tracteur. Le même processus est utilisé circuit, marche avant, par l'ouverture des vannes 3-6 agissant sur les vérins 2-6. Deux cylindres à ressort à poussoirs réglables B 12 agissant à effet de recentrage dans l'axe de l'ensemble oscillant B 3 lorsqu'il n'est pas sollicité latéralement. Dans cette phase, l'avant train est totalement dirigé par son véhicule tracteur soit en avant, circuit bleu et en arrière, circuit rouge. La figure 3 représente dans se lare partie le dispositif placé sur le véhicule porteur remorqueur d'un ensemble hydraulique composé d'une turbine hydraulique 3 -I d'une commande manuelle de vanne au tableau de bord 3-2 d'un système selecteur par vannes hydraulique 3 -5 et 4 actionnées pour marche arrière et pour marche avant par la position de levier de vitesses ou sa timonerie A partir de ce point 1' action hydraulique est trarmise a la flèche de remorque lorsqu'elle est attelée au remorqueur par le crochet de resorqage engagéengagé dans l'anneau d'attelage de g d enseable oscillant latéralement de façon limitée autour de son axe 2 -4 et par repeecutions en marche avant comme en arche arriere des mouvements lateraux que transmet le véhicule trac -teur a l'ensemble oscillant qui actionne l'ouverture des vannes 2-6- 2-7 places de chaque cotés de cet ensemble qui par ces mouvements latéraux agit sur l'ouverture de ces vannes dont 2 sont placées a l'avant de l'axe 2 -4 pour marche arriére et 2 a l'arrière de cet axe pour marche avant L'action hydraulique est ainsi trannaise aux verrina 2-6 agissant sur l'orientation des roues par l'entremise du selecteur 3-3 et l'ensemble oscill -ant 2-3 le blocage arriere de l'avant train sur la remorque est actionné directeient par l'ouverture de la vanne générale de la manette de bord 3-2 placée en I en position horizontale actionnant directaient en translation arrierre la coulisse de blocage 2 -I quidans cette mène translation libére le coulisseau de blocage de pivotesent des roues et au passage de cette translation agit sur le contact 2 -I1 allueent le feu rouge du tableau de bord 2 -9 indicatif manoeuvre Il faut préciser que la translation de la coulisse 2-I ne peut se réaliser que direction des roues que positionnée dans l'axe soit se réaliser que vers l'arrière blocage hyuraulique de lavant train soit en avant. Libération an rotation de l'avant train et blocage du coulisseau de direction par action des ressorts 1-3 Il faut préciser que la translation avant de la coulisse se fait autona -tiquement par l'annulation totale de 1' action hydraulique par la minette de bord remise en position o sur le tableau de bord mais elle ne peut se réaliliser que direction des roues positionnées dans l'axe par l'action des ressorts 1-3 en translation avant train pivotant pivots de roues bloqués par le blocage du coulisseau soit an arriere par l'action de la manette hydraulique de bord 3 -2- avant train bloqué non pivotant pivotement de. roua libéré pour mise e place " Manoeuvre ". A partir de cette phase 1. conducteur manoeuvre sa remorque en avant ou en arrière s partir de l'essieu arrière 1'action hydraulique du sélecteur et do l'ensemble oscillant placent 100 roues avant exactement dans la voie a suivre soit e avant soit e arrière en dehors do toute action du Conducteur REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'attelage d'une remorque à deux ou trois essieux à i'arrière d'un camion (A porteur remorqueur) caractérisé en ce qu'il comporte es sentiellement en combinaison deux ensembles A et B montés à pivotement l'un par rapport à l'autre dans l'axe de la remorque ; I'un des ensembles B reçoit le train de roues avant de la remorque et est accouplé au chassis C de ladite remorque par un moyen qui est un axe de pivotement 1-5 con forme pour le dit ensemble B soit libre en rotation iatérale autour de l'axe de pivotement 1-5 et fixe en translation. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'autre ensemble A est solidaire par son arrière par son crochet de remorquage qui est en gagé dans l'anneau de le flèche 'attelage de la remorque telle qu'elle est utilisée de façon banale dans son fonctionnement actuel. 3 - Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par un système manuel de sécurité retiré éteignant le feu vert du tableau de bord par le choix du conducteur qui peut alors à partir de son poste de conduite, placer la ma nette de bord en position I horizontale, le système général étant ainsi mis en phase "manoeuvre" par l'action hydraulique. 4 - Dispositif selon les revendications 1 - 2 - 3 caractérisé en ce que l'avant train et sa flèche d'attelage sont bloqués dans l'axe de la remorque par la translation arrière de la coulisse de blocage 2 - 1 par la partie arrière de l'avant-train qui ne peut plus tourner autour de son axe de pivotement 2 - 13. Dans ce même mouvement de translation arrière, la coulisse 2 - 1 actionne au passage le contact 2 - 11 du feu rouge du tableau de bord 3 - 9 indi catif "manoeuvre" et libère le coulisseau 2 - 2 de blocage de pivotement des roues qui ne peuvent être alors dirigées que par I'action hydraulique. 5 - Dispositif selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que les mouvements ne peuvent être effectués qu'en phase mécanique d'ensem ble totalement et simultanément réalisée, soit par l'action hydraulique "ma noeuvre", soit par l'annulation de l'hydraulique, le coulisseau de direction et les roues positionnés rigoureusement dans l'axe de l'avant-train, coulis se 1 - 1 retirée vers l'avant par l'action des ressorts 1 - 3. Cette manoeuvre de mise en position "route" nécessitant la libération du pivotement de l'avant train par la translation AV de la coulisse 1 - 1 - 2 - 1 ne peut se réaliser que par l'enclenchement dans sa partie avant du coulisseau de direction 1 - 1 et 2 -. 1 placé avec les roues rigoureusement dans l'axe de l'avant train flèche d'attelage. 6 - Dispositif selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que ces positionnements mécaniques sont produits par l'installation hydraulique placée sur le véhicule tracteur, qui par la manette 3 - 2 agit en prépondé rence de fermeture du circuit trait plein des verins de coulisse 3 - 10 et en maintenance suffisante pour recentrage des circuits actionnant les vérins directionnels, traits tirets et tirets pointillés 2 - 6 7 - Dispositif selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que à partir de e point c'est i'enselnbie 3 - 2 oscillant latéraleinet autour de son axe 2 - 4 dc façon iimitée par les extrémités avant de la flèche d'atte lage 1 - 7 qui commande la direction en manoeuvre des roues avant de la remorque. Cet ensemble oscillant comporte à son extrémité avant, l'anneau d'attelage dans lequel est introduit le crochet arrière du véhicule tracteur A duquel il reçoit les réactions latérales qui sont retransmises aux 4 robinets hydrau liques 3 - 6 et 3 - 7 qui alimentent les vérins 2 - 6 de direction des roues selon la position du levier de vitesses du véhicule A agissant en sélecteur 3 - 5 pour manoeuvre marche avant, 1ère et 2nde et 3 - 4 pour marche arrière. De part et d'autre de sa partie arrière sont placés 2 cylindres à ressorts et à poussoirs réglables agissant en recentrage dans la mesure où l'ensemble 2 - 3 n'est pas sollicité latéralement par le crochet du véhi- cule tracteur 8 - Dispositif selon une des revendications précédente caractérisé en ce que ces différentes phases mécaniques réalisées par la simple mise en position "1 manoeuvre' de la manette 3 - 2 du tableau de bord, le conducteur n'a plus à considérer la manoeuvre de la remorque qu'à partir du train de roues arrière, sans avoir à se soucier du train de roues avant qui est di rigé automatiquement dans la direction voulue.