Brevet FR2618487A1 — publié le 19890127

Correcteur de point d'injection à commande hydraulique pour pompe d'injection de carburant. L'invention se rapporte à un correcteur de point d'injection à commande hydraulique pour pompe d'in- jection de carburant, qui commande le début d'injection en fonction des différents paramètres de fonctionnement d'un moteur à combustion interne à injection à allumage par compression de l'air, et qui comprend une partie pri- maire entratnée par le moteur à combustion interne et une partie secondaire rigidement solidaire de l'arbre à cames de la pompe d'injection, ainsi qu'au moins un pis- ton pouvant coulisser dans un évidement cylindrique à l'encontre d'une force de rappel lorsqu'il est chargé par l'huile sous pression, et présentant un méplat for- mant plan incliné qui est en contact constant avec une surface d'appui d'une butée du correcteur de point d'in- jection. On connaît, d'après le brevet allemand n 39 45343, uncor- recteur de point d'injection de ce genre à l'aide duquel on peut faire varier le point d'injection en fonction de la vitesse de rotation et de la charge ainsi qu'en fonc- tion d'autres conditions. Le déplacement relatif de la partie secondaire par rapport à la partie primaire est commandé par un piston qui coulisse en translation axia- le dans la partie primaire et par une butée qui est for- mée par un doigt monté rigidement dans la partie secon- daire et orienté radialement. Lorsqu'il est chargé par la pression ou déchargé de cette pression, le piston glisse sur ce doigt par sa surface de plan incliné, la surface de plan incliné présentant sa direction d'action dans la direction circonférentielle de la partie pri- maire. L'invention se donne pour but de perfectionner un correcteur de point d'injection à commande hydrauli- que, comparativement à la forme de réalisation selon le brevetallemandn 3345343, detelle manière qu'il soit possible d'obtenir une construction simplifiée et également une correction du point d'injection avec des pressions hy- drauliques réduites. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le piston présente un méplat unique formant plan incliné, qui s'étend parallèlement à l'axe de l'ar- bre à cames,et qui s'appuie contre la butée solidaire de la partie primaire et constituée par un roulement à ai- guilles ou une bague lisse. Grâce à cette orientation de la direction d'ac- tion du piston, il est possible de commander le correc- teur de point d'injection à commande hydraulique avec une faible pression, pour laquelle la pression d'huile du moteur est suffisante, puisque le piston est assisté dans la composante radiale de son mouvement, par les for- ces centrifuges qui croissent avec l'accroissement de la vitesse de rotation. Un autre avantage est apporté par le fait que, en cas de défaillance de l'accroissement de la pression, le correcteur dispose d'une commande de se- cours assurée par la force centrifuge. On connaîtcertesdéjà,parle brevet allemandn 2649986, un correcteur de point d'injection à commande hydraulique comportant un piston qui décrit des mouvements radiaux, mais ce piston n'est pas sollicité par la force centrifu- ge; au contraire, il agit à l'encontre des forces cen- trifuges, conjointement avec un distributeur à tiroir qui commande l'huile sous pression. Lorsque la vitesse de rotation croit, la translation commune des deux orga- nes se produit radialement vers l'intérieur, vers l'axe de l'arbre d'entraînement. L'objet de l'invention est décrit dans la suite de façon plus détaillée à propos d'exemples de réalisa- tion représentés sur le dessin. Sur ce dessin, la figure 1 représente, par une vue en coupe prise selon la ligne I-I de la figure 2, un correcteur de point d'injection dont deux pistons présentent des mé- plats formant plans inclinés, de configuration plane; la figure 2 représente le correcteur de point d'injection en coupe longitudinale; la figure 3 représente le correcteur de point d'injection qui présente un méplat de piston d'une confi- guration différente; la figure 4 représente le correcteur de point d'injection muni de pistons creusés; la figure 5 représente le correcteur de point d'injection muni de pistons décalés l'un par rapport à l'autre; la figure 6 représente le correcteur de point d'injection équipé de trois pistons. Un correcteur de point d'injection 1 à commande hydraulique, destiné à commander le point ou instant d'injection dans des moteurs à combustion interne à in- jection à allumage par compression de l'air, qui est mon- té flottant sur l'arbre à cames 2 d'une pompe d'injec- tion habituelle non représentée, est composé d'une par- tie primaire 3 accouplée au moteur et d'une partie secon- daire 4 accouplée à la pompe d'injection, qui est reliée solidairement en rotation à l'arbre à cames 2 et qui pré- sente deux évidements cylindriques 7 diamétralement oppo- sés destinés à recevoir des pistons 6 sollicités par la force centrifuge, évidements dont les axes s'étendent perpendiculairement à l'axe 8 de l'arbre à cames (figu- res 1, 3, 4) ou à peu près perpendiculairement à l'axe 8 de l'arbre à cames (figure 5). Dans le premier cas, le mouvement des pistons 6 s'effectue exclusivement dans la direction radiale tandis que, dans l'autre cas, le mouve- ment des pistons 6 se décompose en une composante de mou- vement radiale et une composante de mouvement circonfé- rentielle. Les pistons 6 selon la figure 5 sont donc décalés l'un par rapport à l'autre. Avec cette disposi- tion particulière, on peut réduire en conséquence l'in- fluence des forces centrifuges. Chaque piston 6 est muni d'un méplat 9 formant plan incliné qui est de forme plane et parallèle à l'axe 8 de l'arbre à cames 2 et, plus précisément, incliné sur le plan médian longitudinal du correcteur de point d'in- jection 1 qui passe par le piston 6. Pour obtenir une caractéristique de correction déterminée, on peut prévoir, en remplacement du méplat 9 de configuration plane prévu sur le piston conformément à la figure 1, un méplat en plan incliné qui présente un profil courbe adapté aux besoins du moteur à combustion interne, telle que celle représentée sur la figure 3. Sur la figure 4, on a représenté une forme de réalisation dans laquelle les pistons 6 sont creusés pour assurer une meilleure correction de base du correc- teur. Aux pistons 6, sont associés des butées 10 qui sont réalisées sous la forme de roulements à rouleaux, de bagues lisses ou de roulements à aiguilles et qui sont montés sur un doigt 11 s'étendant parallèlement à l'axe 8 de l'arbre à cames. De leur côté, ces doigts sont vissés rigidement dans la roue motrice 12 de la par- tie primaire 3 qui est montée rotative (figure 2). La fixation peut éventuellement s'effectuer par emmanche- ment à force des doigts dans la roue motrice. La partie primaire 3 et la partie secondaire 4 sont munies d'évidements 13, 14 disposés en vis-à-vis, dans lesquels sont guidés des ressorts de rappel 15 qui y prennent appui. Ces ressorts exercent un effet antago- niste au mouvement des pistons 6 lorsque ces derniers sont charés par une pression, et ils ramènent les pis- tons 6 à leur position de départ lorsque ces pistons sont déchargés de la pression. L'arrivée de l'huile de commande et de lubrifi- cation s'effectue en passant par des perçages d'arrivée 16 qui partent de la pompe d'injection, un espace inter- calaire annulaire 17, ainsi qu'un perçage d'étranglement 18 pratiqué dans l'arbre à cames 2 puis en passant par un perçage radial 19 pratiqué dans la partie secondaire 4, pour aboutir finalement dans une chambre de pression 20 qui est délimitée par l'évidement cylindrique 7 et par le piston radial 6. L'arrivée et l'écoulement de l'huile sous pres- sion qui ont pour effet de modifier le point d'injection sont réglés par une servo-valve pilotée par une électro- nique de régulation, et qui fait partie du circuit d'hui- le du moteur à combustion interne (ce dispositif n'étant pas représenté sur le dessin). Le persage étranglé 18 prévu dans le correcteur sert à amortir les oscillations qui se manifestent lors des corrections du début d'injection du correcteur de point d'injection. En remplacement de deux pistons 6, on peut éga- lement faire coulisser dans le correcteur de point d'in- jection 1 trois ou plus de trois pistons qui sont répar- tis dans une disposition symétrique par rapport à un point. R E V E ND I C A T I ON S 1 - Correcteur de point d'injection à commande hydraulique pour pompe d'injection de carburant de mo- teur à combustion interne à injection à allumage par com- pression de l'air, comportant une partie primaire entral- née par le moteur à combustion interne et une partie se- condaire rigidement solidaire de l'arbre à cames de la pompe d'injection, et comprenant au moins un piston qui se déplace à l'encontre d'une force de rappel lorsqu'il est chargé par l'huile sous pression et qui coulisse dans un évidement cylindrique, en décrivant un mouvement qui possède une composante radiale et qui est assisté par la force centrifuge, ce piston coopérant avec une bu- tée du correcteur de point d'injection pour corriger le début d'injection, caractérisé en ce que le piston (6) présente un méplat unique (9) formant plan incliné, qui s'étend parallèlement à l'axe (8) de l'arbre à cames (2), et qui s'appuie contre la butée (10), laquelle est soli- daire de la partie primaire et constituée par un roule- ment à aiguilles ou une bague lisse. 2 - Correcteur de point d'injection selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que le roulement à ai- guilles est monté sur un doigt (11) rigidement solidaire de la partie primaire (3). 3 - Correcteur de point d'injection selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le mé- plat (9) formant plan incliné porté par le piston (6) présente un profil courbe déterminé. 4 - Correcteur de point d'injection selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston (6) est creusé d'un perçage sur le côté chargé par la pression. - Correcteur de point d'injection selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston (6) est constitué par un piston radial dont la di- rection de mouvement est radiale. 6 - Correcteur de point d'injection selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston (6) possède également une composante de mouvement circonférentielle en supplément de sa composante de mou- vement radiale.