Brevet FR2616719A1 — publié le 19881223

Perfectionnements aux sièges rabattables de véhicules o La présente invention est relative aux sièges de véhicules propres à être basculés vers l'avant à partir d'une position normale de conduite afin, par exemple, de libérer l'accès aux places arrière si le véhicule est du type dit trois portes". Elle vise plus particulièrement, parmi ces sièges, ceux du type comprenant un soubassement solidarisable avec le plancher du véhicule, une ossature comportant un dossier et montée pivotante autour d'un axe transversal lié rigidement au soubassement de façon à pouvoir basculer vers l'avant, une assise comportant une portion arrière montée pivotante sur l'ossature autour d'un axe transversal, un dispositif de règlage de l'inclinaison de l'assise comportant d'une part deux crémaillères avant, parallèles, espacées transversalement et montées pivotantes autour d'un axe transversal lié rigidement au soubassement et d'autre part deux pignons coaxiaux d'axe transversal solidarisés entre eux par une traverse avant de l'assise et propres à coopérer avec les crémaillères avant et un organe de commande accessible à l'usager du siège lorsqu'il est assis sur le siège et prévu pour commander la rotation de la paire de pignons. Un siège de véhicule du type ci-dessus défini, est décrit dans la'demande de brevet FR 85 18 777 de la demanderesse, non encore publiée, et présente de nombreux avantages. Néanmoins, ce type de siège n'a été envisagé qu'avec un système de règlage de l'assise comportant également un jeu de pignons et de crémaillères arrières permettant une modification conjointe des hauteurs avant et arrière de l'assise. Ceci nécessite une commande du système de règlage relativement complexe. Une telle solution peut donc apparaitre, dans certains cas, peu souhaitable. La demanderesse a donc, tout dernièrement, eu l'idée de réaliser l'articulation de l'assise sur l'ossature en liant de façon indérèglable l'axe de cette articulation à I'ossature. Ceci ne permet plus de règler simultanément les hauteurs avant et arrière de l'assise, seule l'inclinaison de ladite assise demeurant règlable, mais l'ensemble du dispositif gagne nettement en simplicité et en prix de revient. Dans un mode de réalisation préféré, le siège de véhicule est caractérisé en ce que chaque pignon est constitué par un galet de révolution portant deux pions de révolution identiques propres respectivement à pénétrer jointivement dans des encoches appropriées des crémaillères avant, les axes de ces pions étant parallèles, symétriques l'un de l'autre par rapport à l'axe du galet et écartés entre eux de la même distance que la distance séparant deux encoches successives, des moyens élastiques pour solliciter constamment le galet vers la denture des crémaillères de façon à enfoncer les pions dans les encoches étant prévus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent dans lesquels - la figure 1 montre schématiquement un siège établi selon l'invention en sa position normale de conduite, deux hauteurs différentes étant indiquées pour l'avant de l'assise respectivement en trait plein et en trait mixte, - la figure 2 montre schématiquement le même siège en sa position basculée vers l'avant, - la figure 3 est une vue latérale partielle d'un dispositif préféré de réglage en inclinaison de l'assise dans un siège selon l'invention. Le siège considéré comporte un soubassement 1 solidarisable avec le plancher 2 du véhicule, une ossature 3 montée pivotante autour d'un axe transversal A lié au soubassement et une assise 4. Le soubassement 1 comprend - deux glissières 5 s'étendant longitudinalement, c'est-à-dire selon la direction avant-arrière du véhicule et permettant le règlage en position longitudinale du siège, et - deux socles 6 montés sur ces glissières 5, socles constitués par des mes métalliques verticales s'détendant longitudinalement. L'ossature 3 comprend - deux pieds inférieurs 18, - un dossier 7 que l'on peut faire pivoter sur les pieds 18 autour d'un axe E de façon à l'incliner dans la position souhaitée par l'utilisateur du siège lorsqu'il est en position assise, et ce de façon connue en soi. L'ossature 3 comprend en outre, en partie basse, un crochet 8, sollicité élastiquement vers une position de repos et propre à coagir avec un pion 9 d'un socle 6 aux fins de fixation du dossier dans sa position arrière, qui est la position normale de conduite. Ce crochet 8 est actionnable d'une façon connue en soi à partir d'une manette 10 prévue dans la partie haute du dossier 7. L'ossature 3 a une forme de U renversé dont les pieds ou extrémités inférieures 18 des deux bras sont coudés vers l'avant et sont montés pivotants autour de l'axe transversal A. Les extrémités des pieds de cette ossature sont terminées par deux becs il s'étendant vers l'avant et vers le haut dont la butée contre le fond des socles 6 ou contre les glissières 5 supportant ces socles constitue une butée de fin de course angulaire pour les basculements du dossier vers l'avant. Le dispositif de règlage en inclinaison de l'assise 4 comprend - deux crémaillères avant parallèles 12 portées respectivement par deux biellettes parallèles 13 situées des deux côtés du siège, ces biellettes étant ellesmêmes montées pivotantes autour d'un axe transversal avant B lié aux socles 6 et étant entretoisées par une barre transversale 7, et - deux pignons avant 14 solidarisés entre eux par une traversé 15 avant de l'assise 4 et propres à coopérer avec les deux crémaillères avant 12. La portion arrière de l'assise 4 comporte une traverse arrière rigide 16 d'axe transversal D fixée rigidement de manière inamovible et indéréglable à l'ossature 3. Enfin, l'assise 4 est complétée par un baquet 21 en forme de cuvette s'étendant entre la traverse avant 15 et la traverse arrière 16 et recouvert d'un coussin. Selon une disposition préférée de l'invention, (Fig.3) chaque pignon est constitué par un galet de révolution 20, solidaire angulairement d'une poignée de commande rotative 22 accessible à la personne assise sur le siège. La denture de la crémaillère 12 est constituée par une suite d'encoches à bords parallèles écartées entre elles d'une distance 4 selon la direction générale G de déplacement d'un pignon. Deux pions de révolution identiques 19 propres à pénétrer jointivement dans les encoches 23 de la denture de crémaillère 12 sont solidaires du galet 20 et écartés entre eux de la même distance 8, les axes de ces pions étant parallèles et symétriques l'un de l'autre par rapport à celui 24 du galet. Des moyens élastiques (non représentés) pour solliciter constamment le galet vers la denture suivant une force de direction F perpendiculaire à G de façon à enfoncer les pions dans les encoches sont prévus. Des moyens pour lier l'axe du galet selon sa direction générale G de déplacement en autorisant ses débattements selon la direction F sont également prévus. On se réfèrera avantageusement au mécanisme plus précisément décrit dans le brevet FR 81 16 719 (publié sous le n 2 512 152) à titre d'exemple non limitatif de dispositif de galet du type décrit ci-dessus et utilisable sur un siège selon l'invention. Le fonctionnement du siège selon l'invention est le suivant. En position normale de conduite, l'ossature 3 est verrouillée en sa position arrière par coopération du crochet 8 avec le pion 9 (Figure 1). Il suffit alors de tourner la poignée 22 pour faire tourner les pignons le long des crémaillères avec lesquelles ils coopèrent et donc modifier la hauteur de ces pignons 14 par rapport au soubassement ainsi que l'inclinaison de l'assise. A partir du lâcher de la poignée 22, la position réglée en hauteur de l'assise est conservée, soit du simple fait du maintien des pions dans les encoches- par la force de rappel élastique F combinée avec les forces de frottement, soit par un mécanisme d'auto-blocage de type classique. Si l'on désire ensuite rabattre le siège-vers l'avant, notamment en vue de libérer l'accès aux places arrière du véhicule, il suffit de dégager le crochet 8 du pion 9 en agissant sur la manette 10, puis de repousser le haut du dossier vers l'avant. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'un siège de véhicule dont la constitution et le fonctionnement résultent suffisamment de ce qui précède. Comme il va de soi, et comme il en résulte d'ailleurs de ce qui précède, l'invention ne se limite hullement d ceux de ces modes de réalisation et d'application qui ont été plus spécialement envisagés elle en embrasse au contraire toutes les variantes, notamment celles où pignons et crémaillère seraient de type classique, chaque pignon étant solidaire d'une bague cylindrique de révolution propre à rouler ou glisser conjointement contre le bord lisse d'.une lumière 17 contenant le pignon, ce bord étant décalé légèrement, selon la direction de l'axe de pignon et selon la direction transversale, par- rapport à la crémaillère associée, pour permettre les deux contacts lisses et dentés concernés. Le positionnement axial de chaque ensemble pignon-bague dans sa lumière est alors déterminé par emprisonnement axial du pignon entre d'une part une rondelle vissée en bout sur la traverse correspondante 15 et d'autre part le flanc de la biellette 13 adjacent au bord lisse de la lumière considérée. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant un soubassement (1) solidarisable avec le plancher du véhicule, une ossature (3) comportant un dossier (7) et montée pivotante autour d'un axe transversal (A) lié rigidement au soubassement (1) de façon à pouvoir basculer vers l'avant, une assise (4) comportant une portion arrière montée pivotante sur l'ossature (3) autour d'un axe transversal (D), un dispositif de règlage de l'inclinaison de ladite assise comportant d'une part deux crémaillères avant (13) parallèles espacées transversalement et montées pivotantes autour d'un axe transversal (B) lié rigidement au soubassement et d'autre part deux pignons coaxiaux (14) d'axe transversal (C) solidarisés entre eux par une traverse avant (15) de l'assise (4) et propres à coopérer avec les crémaillères avant (13) et un organe de commande (22) accessible à l-'usager du siège lorsqu'il est assis sur ce siège et propre à commander la rotation de la paire de pignons (14), caractérisé en ce'que l'axe transversal (D) de pivotement de la portion arrière de l'assise (4) est fixé rigidement de manière inamovible et indéréglable à l'ossature (3). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pignon est constitué par un galet de révolution (20) portant deux pions de révolution identiques (19) propres respectivement à pénétrer jointivement dans des encoches appropriées des crémaillères avant (13), les axes de ces pions étant parallèles, symétriques l'un de l'autre par rapport à l'axe du -galet et écartés entre eux de la même distance que la distance séparant deux encoches successives, des moyens élastiques pour solliciter constamment le galet vers la denture des crémaillères de façon à enfoncer les pions dans les encoches étant prévus.