Brevet FR2618123A1 — publié le 19890120

La présente invention a pour objet un hydravion ultra Léger. On sait que L'engin volant le plus simpLe qui ait été réalisé jus qu'à aujourd'hui est sans aucun doute le deltaplane ou parapente qui, à La manière d'un cerf-volant, est constitué par une voilure en tissu Lé- ger et résistant, fixée à une structure tubulaire en alliage Léger. Suspendu au-dessous de L'intersection des poutrelles principales de La structure au moyen d'un harnais qui le soutient à l'horizontale, le pilote peut commander le vol en dés laçant le baricentre de tout l'ensem- ble volant. En pratique, la structure métallique se prolonge vers le bas par un trapèze raidi par des haubans appropriés, la barre de ce trapèze étant fermement empoignée par le pilote afin que celui-ci puisse déplacer son corps par rapport à la voilure qui le surmonte. Ltobligation de disposer de fortes pentes pour le décollage et de courants ascensionnels pour le maintien en vol ont limité l'utilisation et la'diffusion du deltaplane jusqu'à ce qu'on ait prévu de lui faire comporter, à la manière représentée en fig. 5 du dessin annexé, un moteur équipé d'une hélice aérienne et monté sur la structure tubulaire qui forme simultanément le châssis à trois roues et le siège pour le pilote. Ce type d'engin de vol à voile, classifié comme "ultra-léger" par Les régLementations actuelles, maintient sans altération la technique du vol en deltaplane à contrôle pendulaire puisque subsiste la structure métallique de l'aile articulée à la structure inférieure en un seul point et avec une double articulation qui permet au pilote d'effectuer les déplacements spécifiques nécessaires à l'exécution de chaque manoeuvre de vol (cabrage, piqué, virage à droite, virage à gauche). Bien qu'étant susceptibles de décoller et d'atterrir dans des espaces plus réduits que ceux nécessaires à l'avion "Léger", il n'en reste pas moins que les deltaplanes à moteur nécessitent le plus souvent un terrain suffisamment long pour éviter tout risque, ce terrain devant etre parfaitement aplani et être équipé d'une piste damée et même recouverte d'une couche d'herbe rase. Considérant que dans de nombreux cas il pourrait se révéler plus facile et moins onéreux d'utiliser un plan d'eau, la Demanderesse a entrepris, il y a quelque temps déjà, la réalisation d'un modële de deltaplane à moteur, associé à une coque flottante particulière fixée au deltaplane en remplacement du châssis à trois roues. Il faut néanmoins observer qu'étant réalisée en un complexe verrèrésine renforcé et étant établie suivant un dessin spécifique, une telle coque est de fabrication coûteuse, ce qui freine la demande de la clien stèle et limite les possibilités réelles de diffusion de l'ensemble. Le but principal de la présente invention est de réaliser un engin de vol à voile ultra-léger, susceptible de décoller et d'atterrir en utilisant des plans d'eau, en étant d'un coût réduit et d'une très grande souplesse d'emploi. Dans ce concept, L'invention a pour but de réaliser un hydravion ultra-léger qui présente toutes les caractéristiques typiques de vol des deltaplanes à moteur dits "ultra-légers". Un autre but de l'invention concerne la forme d'exécution d'un hydravion propre à être aisément transporté et assemblé, comme cela est nécessaire dans tous les types d'engins de vol à voile, tout en impliquant des manipulations réduites. Un autre but encore vise la réalisation d'un hydravion construit à partir d'éléments et d'organes susceptibles d'etre facilement trouvés dans le commerce. Ces buts, ainsi que tous Les autres qui appara,tront mieux dans ce qui va suivre, sont atteints par un hydravion ultra-léger qui est caractérisé en ce qu'il comprend au moins une aile susceptible d'être associée vers le bas à une embarcation à l'aide d'une structure-support interposée entre ladite aile et l'embarcation, des moyens étant prévus pour la commande du vol d'un tel hydravion aussi bien que pour celle de l'embarcation en vue de permettre le déplacement de celle-ci lorsque L'engin se trouve à la surface d'un plan d'eau. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer : Fig. 1 est une vue en plan de la structure-support d'un hydravion ultra-léger suivant l'invention. Fig. 2 est une vue en plan montrant un canot pneumatique modifié conformément à l'invention. Fig. 3 est une vue de ceté schématique avec coupe partielle de l'hydravion, l'aile n'ayant pas été représentée. Fig. 4 en est une vue en élévation avec coupe partielle. Fig. 5 illustre en perspective un deltaplane à moteur, associé à la façon usuelle à un châssis à trois roues. En se référant aux dessins ci-joints, on peut voir que L'hydravion ultra-léger suivant l'invention comprend une structure-support, préférablement réalisée à l'aide d'éléments métalliquestubulaireset associée à l'étrier oscillant 2 de la barre inférieure d'une aile de deltaplane (qui n'a pas été représentée afin de ne pas surcharger le dessin) et à un canot pneumatique. De manière avantageuse, la structure comprend un moteur 3 qui actionne une hélice 4 et qui est alimenté par un réservoir de carburant 5, ce moteur étant disposé en arrière d'un siège (non figuré) monté de ma niera amovible sur des longerons 6, à la façon en soi connue. Les deux Longerons 6 qui reçoivent le siège en toile pour le pilote et'pour le passager éventuel sont profilés de manière à converger vers l'avant en direction du support 7 d'un pédalier 8 au niveau duquel ils sont soudés l'un à l'autre, cette zone comportant l'un des quatre points d'attache de la structure sur le canot. En pratique le support 7 est conformé pour pouvoir centrer la barre horizontale 8 du pédalier du gouvernail ; ce support est serré et fixé au pivot 9A par deux étriers 9 à profil en double équerre, appliqués contre les deux faces de la qui île 10 du canot et prévus en saillie à partir de deux ouvertures appropriées pratiquées dans les panneaux du plancher 11, ces étriers étant également detinés à la fixation, à l'in- térieur du pivot 9B, de la tige 12 de la structure. L'extrémité opposée de cette tige 12 est engagée, à proximité d'une attache 13A coopérant avec l'étrier oscillant 2 du deltaplane, dans L'étrier 138 d'une fourche 13 dont les deux bras divergent ensuite vers le bas. Ces deux bras coopèrent avec deux étriers 14A prévus sur la meme traverse 14 de laquelle divergent deux bras de soutien 15 se terminant avec un nombre correspondant d'étriers 15A destinés à la fixation de la barre de poupe 16 du canot, laquelle barre est convenablement pourvue de perforations pour le passage des boulons d'assemblage. Sur le côté extérieur de la barre de poupe s'articule un gouvernail 17 de type usuel, à pale relevable, relié par deux câbles, parallèles ou croisés, 18 à la barre de commande 8 qui forme le pédalier monté dans le support 7 et sur laquelle prennent appui les pieds du pilote. Le positionnement indispensable de L'hélice aérienne 4 à proximité du gouvernail 17 peut être la cause de l'endommagement de ladite hélice qui aux grandes vitesses est exposée aux éclaboussures soulevées par le gouvernail au cours des.déplacement dans l'eau. Pour ce motif au gouvernail est associée vers le haut une pale horizontale pare-éclaboussures 19 qui accompagne le déplacement dudit gouvernail sous L'effet des câbles 18, si bien que ladite pale tourne dans un sens ou dans L'autre autour de l'axe d'articulation 24. On comprend que la pale ou écran pare-éclaboussures 19 peut être prévu fixe, notamment en étant fixé à la barre de poupe 16 avec les moyens qui assurent la fixation sur celle-ci des deux agrafes 15A de la structure métallique. Par ailleurs, l'attache 98 pourrait être supprimée, le support 7 étant agencé pour recevoir directement l'extrémité inférieure de la tige 12. Enfin, suivant une autre variante de réalisation,' L'attache pour le support 7 du pédalier et celle destinée à la tige 12 peuvent être directement fixées sur le plancher ou sur des traverses de renfort, ou même dans la quille du canot. Les essais ont permis de constater que les buts que s'était fixée l'invention quant à la réalisation d'un hydravion ultra-léger de construction extrêmement simple et d'un prix de revient réduit étaient totalement atteints. Un avantage de l'engin suivant L'invention réside dans le fait que le canot pneumatique de l'hydravion est susceptible d'être détaché pour être utilisé comme une embarcation normale. Un autre avantage important réside dans la robustesse et la fiabilité de vol à voile de l'engin, ainsi que la très grande simplicité de ses manipulations. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. On conçoit notamment que les materiaux employés et les dimensions peuvent être absolument quelconques, en fonction des exigences et de l'état de la technique. R E V E N D I C A T I O N S 1. Hydravion ultra-léger, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une aile (2) susceptible d'être associée vers le bas à une embarcation (10) à L'aide d'une structure-support (6, 12, 13, 15) interposée entre ladite aile et L'embarcation, des moyens étant prévus aussi bien pour la commande du vol de cet hydravion que pour celle de l'embarcation en vue d'assurer le déplacement de ceie-ci Lorsque l'engin se trouve à la surface d'un plan d'eau 2.- Hydravion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'aile est constituée par une aile du type utilisé dans les deltaplanes ou les para-pentes, tandis que Les moyens de commande comprennent un trapèze pourvu d'une barre due contrôle susceptible d'être actionnée ma nue i Lement 3. Hydravion suivant la revendication 1, caractérisé en ce. que L'embarcation est constituée par un canot pneumatique. 4. Hydravion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la structure-support comprend un moteur (3) pour l'actionnement d'une hélice (4) et un réservoir de carburant (5). 5. Hydravion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la structure-support comporte au moins un siège. 6. Hydravion suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que la structure-support comprend des moyens (8-18) pour La commande du gouvernail (17) de L'embarcation. 7. Hydravion suivant l'une quelconque des revendications qui précè- dent, caractérisé en ce que la structure-support est fixée à La quille (10) et à la barre de poupe (16) de L'embarcation. 8. Hydravion suivant l'une quelconque des revendications qui précé- dent, caractérisé en ce qu'au gouvernail e'st-associé un écran pareéclaboussures formé par une pale (19) solidaire horizontalement dudit gouvernail et interposée entre ce dernier et L'hélice.