Brevet FR2619400A1 — publié le 19890217

DESCRIPTION Glissières temporaires de sécurité et de signalisation et caissons pour la construction de celles-ci. La présente invention a pour objet des glissières temporaires de sécurité et de signalisation et des caissons creux en matière plastique destinés à construire ces glissières. Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des signalisations routières. On construit couramment entre les deux voies ou sur les côtés latéraux d'une autoroute des glissières de sécurité en béton ayant une section transversale normalisée. Il arrive fréquemment qu'on doive mettre en place des glissières temporaires par exemple le long de chantiers ou de déviations temporaires. On connaît déjà de telles glissières temporaires constituées par des caissons creux en matière plastique, qui ont la même section transversale que les glissières en béton et qui peuvent être remplis d'un lest tel que du sable ou de l'eau, après avoir été mis en place bout à bout pour constituer une glissière. Ces caissons comportent, à leurs extrémités longitudinale, des moyens d'assemblage bout à bout du type queue d'aronde ou tenons et mortaises. Les glissières temporaires servent fréquemment, en même temps, de balises destinées à signaler leur présence et à indiquer le sens de circulation imposé aux véhicules qui peut être différent du sens normal, par exemple lorsqu'on utilise temporairement une moitié d'autoroute pour y circuler dans les deux sens. Les glissières centrales,qui sont placées entre deux voies de circulation en sens inverse, doivent indiquer ce sens sur leurs deux faces. Les glissières temporaires utilisées à ce jour comportent des flèches ou des bandes inclinées,de couleurs alternées, qui sont peintes ou collées sur leurs flancs. Un objectif de la présente invention est de procurer de nouvelles glissières temporaires dans lesquelles ce sont les caissons eux-même qui dessinent des bandes de couleur alternée ou des flèches qui indiquent le sens de la circulation. Un autre objectif de la présente invention est de procurer des glissières composées de caissons dont les extrémités ont une forme telle que les caissons successifs dessinent des flèches ou des bandes colorées qui sont dirigées dans le sens de la circulation, sur les deux faces d'une glissière centrale. Les objectifs de l'invention sont atteints au moyen de glissières temporaires qui sont composées de caissons creux qui sont colorés dans la masse dans deux couleurs ou deux teintes différentes et contrastées et chaque glisisère est composée de caissons de chacune des deux couleurs ou teintes qui alternent. Les parties des deux extrémités de chaque caisson situées d'un même côté du plan médian longitudinal, comportent chacune au moins une face plane, lesquelles faces sont parallèles entre elles et sont inclinées dans un sens et les parties des deux extrémités situées de l'autre côté dudit plan médian longitudinal comportent au moins une autre face plane, lesquelles autres faces planes sont parallèles entre elles et sont inclinées en sens inverse des précédentes. En d'autres termes, les faces situées aux'deux extrémités longitudinales de chaque caisson se déduisent l'une de l'autre par une rotation de 1800 autour d'un axe vertical médian. Selon un mode de réalisation, les parties des deux extrémités de chaque caisson situées d'un même côté du plan médian longitudinal du caisson, comportent chacune deux faces planes qui convergent l'une vers l'autre en dessinant une flèche dont la pointe est dirigée dans le sens de circulation imposé dans la voie qui se trouve du même côté dudit plan médian. Selon un autre mode de réalisation, les parties des deux extrémités de chaque caisson situées d'un même côté dudit plan médian, comportent une face plane qui est inclinée en descendant dans le sens de circulation qui est imposé sur la voie de circulation située du même côté dudit plan médian que ces deux parties. Selon un autre mode de réalisation, une glissière temporaire selon l'invention comporte deux rangées de caissons identiques qui sont situés de part et d'autre dudit plan médian et qui sont tournés l'un par rapport à l'autre de 1800 autour d'un axe vertical. Dans ce dernier mode de réalisation, la partie inférieure de chaque caisson comporte des ouvertures séparées par des pieds qui divergent latéralement vers le bas et lesdits caissons sont décalés longitudinalement, de sorte que les pieds de chaque caisson s'engagent dans les ouvertures de l'autre caisson. L'invention a également pour objet un caisson creux en matière plastique destiné à construire des glissières temporaires qui est teinté dans la masse et chacune de ses deux extrémités comporte, sur une première moitié de son épaisseur située d'un même côté du plan médian longitudinal, au moins une face plane inclinée, et chacune de ses deux extrémité comporte sur la deuxième moitié de son épaisseur située de l'autre côté dudit plan médian longitudinal, au moins une autre face plane inclinée en sens inverse et les faces planes inclinées des deux extrémités situées d'un même côté dudit plan longitudinal médian sont parallèles entre elles. En d'autres termes, un caisson selon l'invention comporte, à ses deux extrémités longitudinales, des faces planes inclinées qui se déduisent l'une de l'autre par une rotation de 1800 autour d'un axe vertical passant par le centre dudit caisson. L'invention a pour résultat de nouveaux caissons creux lestables, colorés dans la masse et de nouvelles glissières temporaires de sécurité et de signalisation construites avec ces caissons. Les glissières selon l'invention présentent l'avantage que les flèches ou les bandes de signalisation inclinées sont constituées par la succession de caissons eux-mêmes, de sorte que ces dessins sont indélébiles et ne risquent pas d'être effacés par les intempéries climatiques. De plus, l'obtention de ces signalisation n'entraîne aucun frais supplémentaire de peinture des glissières ou de collage de bandes de signalisation. Les caissons selon l'invention permettent de construire, avec une seule rangée de caissons, des glissières centrales qui indiquent, sur leurs deux faces, des sens de circulation inverse, ce qui ne serait pas possible avec des caissons dont les faces terminales seraient simplement taillées en biseau ou en forme de flèche sur toute leur épaisseur. Les glissières selon l'invention, composées de deux rangées de caissons identiques, tournés à 1800 et emboîtés l'un dans l'autre, permettent de construire soit des glissières centrales, soit des glissières latérales, en utilisant les mêmes caissons et en ayant chaque fois des flèches ou des bandes colorées, dirigées dans le sens de la circulation. La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent, sans aucun caractère limitatif, des exemples de réalisation de glissières de sécurité temporaires selon l'invention. La figure 1 est une vue en perspective avec éclatement partiel d'une première glissière selon l'invention. La figure 2 est une coupe transversale selon II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue en perspective avec éclatement partiel d'un deuxième mode de réalisation d'une glissière selon l'invention. La figure 4 est une vue en perspective d'un caisson selon l'invention. La figure 5 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation d'un caisson selon l'invention. La figure 6 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation d'une glissière selon l'invention. La figure 7 est une vue en élévation d'un caisson d'une glissière selon la figure 6. La figure 8 est une coupe transversale d'une glissière selon la figure 6. La figure 1 est une vue en perspective d'un tronçon de glissière centrale qui sépare deux voies de circulation 2d et 2g, dans lesquelles les véhicules circulent dans des sens inverses représentés par les flèches F et F'. La section transversale de la glissière est normalisée et elle correspond à celle des glissières en béton représentée sur la figure 2, c'est-à-dire une embase 3 à parois verticales, surmontée d'une partie 4 trapézoldale, dont les parois sont inclinées vers l'intérieur en montant,elle-même surmontée d'une partie 5 à parois légèrement convergentes vers le haut. Les éléments de glissière selon l'invention sont des caissons creux 1 en matière plastique, qui s'assemblent bout à bout pour former une glissière temporaire et qui sont remplis d'un lest par exemple de sable ou d'eau. On connatt de tels caissons en plastique qui comportent sur leurs flancs, des flèches ou des bandes colorées, destinées à indiquer le sens de circulation. A ce jour, ces flèches ou bandes colorées sont peintes sur les flancs des caissons ou sont collées. Un objectif de l'invention est de procurer des caissons qui, après assemblage bout à bout, dessinent des flèches ou des bandes colorées, sans qu'il soit necessaire de les peindre ou de les coller sur leurs flancs. Un autre objectif est de procurer des caissons qui peuvent s'adapter facilement à des sens de circulation différents. Les éléments de glissière 1, 1' selon l'invention, sont colorés dans la masse dans deux teintes ou couleurs contrastées et ils alternent, de sorte qu'après assemblage, les lignes de jonction entre deux caissons successifs. 1, 1' sont bien visibles. La figure 1 représente, en vue éclatée, les deux premiers éléments d'une glissière selon l'invention. On a hachuré sur cette figure lescaissons 1' plus sombres.Chaque extrémité longitudinale d'un caisson comporte deux parties, de même largeur, qui présentent des moyens de liaison entre caissons inclinés en sens inverse l'un de l'autre et inclinés dans un sens tel, qu'après assemblage, ils dessinent des bandes inclinées indiquant le sens de la circulation. La figure 1 représente un plan vertical longitudinal P qui est le plan médian des caissons, c'est-à-dire le plan de symétrie de la section transversale courante. Dans la partie située à droite du plan médian P, les deux extrémités de chaque caisson sont constituées par deux plans inclinés 61 et 62, qui convergent l'un vers l'autre, dans le sens de la flèche F, de sorte qu'après assemblage des caissons bout à bout, la ligne de jonction entre deux caissons successifs dessine une flèche dont la pointe est dirigée dans le sens de la circulation pour ceux qui circulent dans la voie 2g. Dans la partie qui est située de l'autre côté du plan P, les' deux extrémités de chaque caisson comportent deux plans inclinés 71 et 72' qui convergent l'un vers l'autre en sens inverse des précédents, c'est-à-dire dans le sens de la flèche F'. En d'autres termes,la partie de chaque caisson située d'un côté du plan médian P correspond à la partie qui est située de l'autre côté de ce plan, non pas par une symétrie par rapport audit plan, mais par une rotation de 1800 autour d'un-axe vertical z zl passant par le centre du caisson. Il en résulte que les occupants des voitures circulant dans la voie 2g,voient également des flèches délimitées par les lignes de jonction entre caissons, dont la pointe est dirigée dans le sens où elles doivent circuler. La figure 3 représente un tronçon de glissière centrale séparant une voie 2d où les véhicules doivent circuler suivant la flèche F d'une voie 2g où ils circulent en sens inverse suivant la flèche F'. On a dessiné sur cette figure un plan vertical longitudinal théorique P qui est le plan de symétrie de la section courante. Dans ce mode de réalisation, les deux extrémités de chaque caisson situées du même côté du plan P que la voie 2d, sont constituées par deux plans inclinés 8 et 9, qui sont parallèles entre eux et qui sont inclinés en descendant dans le sens de la flèche F. Inversement,les deux extrémités qui sont situées du même côté du plan P que la voie 2g sont constituées par deux plans inclinés 8' et 9', qui sont parallèles entre eux et qui sont inclinés en descendant vers l'avant, dans le sens de la flèche F'. Comme dans le cas précédent, les deux faces latérales et les extrémités de chaque caisson se déduisent l'une de l'autre par une symétrie à 1800 autour de l'axe vertical z z'. Les occupants des voitures circulant sur la voie 2d dans le sens de la flèche F ou sur la voie 2g dans le sens de flèche F', voient les caissons successifs dessiner des bandes de couleur ou de teinte différente qui sont inclinées en descendant dans le sens de la circulation. La figure 3 représente un mode de réalisation dans lequel les parois latérales des caissons sont reliées entre elles par des entretoises tubulaires 10, qui sont reliées de façon étanche aux deux parois et dont les deux extrémités sont ouvertes. Les entretoises ont pour fonction de raidir mécaniquement les caissons. Elles peuvent servir également au passage de sangles de manutention. La figure 3 représente un mode de réalisation dans lequel les plans inclinés qui constituent les extrémités longitudinales sont interrompus sur une partie de leur largeur, dans la partie inférieure, par une découpe délimitée par un plan vertical transversal 10a et par unplan vertical longitudinal 10b. La figure 4 représente une vue en perspective d'un autre mode de réalisation d'un élément de glissière selon l'invention, dans lequel les extrémités longitudinales de chaque caisson sont constituées par des plans inclinés 8, 9, 8', 9', qui sont analogues à ceux de la figure 3 et qui s'étendent sur toute la hauteur du caisson. Le caisson représenté sur la figure 4, comporte dans la partie inférieure de ses flancs, des encoches 23, destinées à permettre l'écoulement des eaux de ruissellement et qui préviennent un conducteur dont une roue se mettrait à rouler sur le flanc incliné de la glissière. La figure 5 représente un autre mode de réalisation d'un élément de glissière selon l'invention dont les extrémités longitudinales comportent des faces planes 8 et 8', inclinées en sens inverse l'une de l'autre pour les deux parties situées de part et d'autre du plan médian longitudinal P. Dans cet exemple, chaque caisson comporte, sur ses deux flancs, une lisse métallique qui peut etre par exemple, un profilé 12 ou un tube rectangulaire 13 ou une éclisse plate. Ces lisses métalliques peuvent être incorporées dans le caisson lors de la fabrication de celui-ci. Avantageusement, les caissons sont moulés en ménageant sur chacun de leurs deux flancs, une rainure longitudinale 12a, 13a, dans lesquelles on vient ensuite engager de force une lisse métallique qui est placée à cheval entre la jonction de deux caissons successifs et qui assurent une liaison mécanique entre ceux-ci. Les modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 5, permettent de constituer des glissières centrales, situées entre deux voies de circulation en sens inverse, qui dessinent, sur leurs deux faces, des bandes inclinées ou des flèches dirigées dans le sens de la circulation des véhicules. Ils ne permettent pas d'utiliser les mêmes caissons pour construire des glissières latérales situées sur le bas côté des voies de circulation car, dans ce cas, les flèches ou les bandes seraient vues dirigées en sens inverse du sens de circulation. La figure 6 représente une vue en perspective d'un autre mode de réalisation d'éléments de glissières selon l'invention, qui peuvent être utilisés pour constituer des glissières centrales ou des glissières latérales d'une voie de circulation. La figure 6 représente un tronçon de glissière centrale placé entre une voie 2d où la circulation se fait dans le sens de la flèche F et une voie 2g où elle se fait en sens inverse dans le sens de la flèche F'. Le plan P représente le plan vertical longitudinal qui sépare la glissière en deux parties de même épaisseur. Dans cet exemple de réalisation, une glissière est composée de deux rangées de caissons séparés et identiques 14 et 15 qui sont situés de part et d'autre du plan médian, mais qui ne sont pas symétriques par rapport à ce plan. Ils se déduisent l'un de l'autre par une rotation de 1800 autour d'un axe vertical z z'. Les extrémités du caisson 14 qui sont situoes du côté de la voie 2d, sont des faces planes 17 et 17', parallèles entre elles et inclinées en descendant dans le sens de la flèche F. La figure 7 est une vue en élévation de la face latérale du caisson 14, dirigée vers la voie 1. De même, les extrémités du caisson 15 situé du côté de la voie 2g, sont des faces planes 18 et 18', parallèles entre elles et inclinées en descendant dans le sens de la flèche F', donc en sens inverse des faces 17 et 17'. Ainsi, les occupants des véhicules qui circulent sur la voie F ou sur la voie F' voient respectivement les caissons 14 ou les caissons 15 qui dessinent des bandes inclinées en descendant dans le sens où les véhicules doivent circuler. La partie inférieure des caissons 14 comportent des ouvertures 19 séparées par des pieds 20 qui divergent latéralement en descendant vers le bas. De même, la partie inférieure des caissons 15 comporte des ouvertures séparées par des pieds 21 qui divergent latéralement en descendant. de chaque caisson Les ouvertures et les pieds/sont disposés symétriquement par rapport à un plan vertical transversal médian. Les caissons 14 et 15 sont décalés longitudinalement. d'une distance égale à la largeur d'une ouverture ou du pied central, qui sont sensiblement égales, de sorte que les pieds d'un caisson s'engagent dans les ouvertures de l'autre caisson comme on peut le voir sur la figure 8 qui représente une coupe transversale de deux caissons accolés. Le mode de réalisation représenté sur les figures 6 à 8 permet d'utiliser les mêmes éléments pour construire des glissières latérales. Si l'on veut construire une glissière latérale de la voie 2d, on place les caissons 14 le long du bas coté de la voie 2d et, dans ce cas, les passagers des véhicules circulant dans le sens de la flèche F voient les faces latérales des caissons 14 qui étaient tournées du côté du plan P lorsqu'ils étaient utilisés comme glissière centrale, selon l'exemple représenté sur la figure 6. Ils voient alors les caissons successifs dessiner des bandes inclinées en descendant dans le sens où ils doivent circuler. Dans cette application comme glissières latérales, la deuxième rangée de caissons 15 est inutile pour la signalisation. On a cependant avantage à les utiliser pour augmenter le poids et la stabilité des glissières qui doivent retenir les véhicules ayant tendance à quitter la route. Les éléments de glissière selon l'invention permettent de réaliser des glissières de sécurité temporaire et de signalisation le long des voies temporaires, par exemple, le long d'une déviation d'autoroute ou d'un chantier et ceci, quel que soit le sens de circulation sur ces voies. Il est précisé que les caissons 14 et 15 pourraient comporter également des extrémités en forme de flèches 61, 62 comme celles qui sont représentées sur la figure 1. REVENDICATIONS 1. Glissière temporaire de sécurité et de signalisation du sens de circulation sur une route du type constituée par des caissons creux,destinés à recevoir un lest, qui sont placés bout à bout, caractérisée en ce que lesdits caissons sont colorés dans la masse dans deux couleurs ou teintes différentes et contrastées et, chaque glissière est composée de caissons d'une couleur ou teinte (1) qui alternent'avec des caissons (1') de l'autre couleur ou teinte. 2. Glissière temporaire de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que'les parties des deux extrémités de chaque caisson situées d'un même côté du plan médian longitudinal (P), comportent chacune au moins une face plane (8, 9), lesquelles faces sont parallèles entre elles et sont inclinées dans un sens et les parties des deux extrémités situées de l'autre côté dudit plan médian longitudinal (P) comportent au moins une autre face plane (8', 9'), lesquelles autres faces planes sont parallèles entre elles et sont inclinées en sens inverse des précédentes. 3. Glissière temporaire selon la revendication 2, 4 caractérisée en ce que les faces situées aux extrémités longitudinales de chaque caisson se déduisent l'une de l'autre par une rotation de 1800 autour d'un axe vertical (z z'). 4. Glissière temporaire selon la revendication 2, caractérisée en ce que les parties des deux extrémités de chaque caisson situées d'un même côté du plan médian longitudinal (P) du caisson, comportent chacune deux faces planes (61, 71 7î > z 72) qui convergent l'une vers l'autre en dessinant une flèche dont la pointe est dirigée dans le sens de circulation imposé dans la voie qui se trouve du même côté dudit plan médian. 5. Glissière temporaire selon la revendication 2, caractérisée en ce que les parties des deux extrémités de chaque caisson situées d'un même côté dudit plan médian (P) comportent une face plane (8, 9 > 8', 9') qui est inclinée en descendant dans le sens de circulation qui est imposé sur la voie de circulation (1, 2) située du même côté dudit plan médian (P) que ces deux parties. 6. Glissière temporaire selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comporte deux rangées de caissons identiques (14, 15) qui sont situés de part et d'autre dudit plan médian (P) et qui sont tournés l'un par rapport à l'autre de 1800 autour d'un axe vertical- (z z'). 7. Glissière selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie inférieure de chaque caisson comporte des ouvertures (19) séparées par des pieds (20) qui divergent latéralement vers le bas et lesdits caissons sont décalés longitudinalement, de sorte que les pieds (20, 21) de chaque caisson s'engagent dans les ouvertures (19) de l'autre caisson. 8. Glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte des lisses métalliques (12, 13), qui sont engagées dans des rainures (12a, 13a) ménagées dans les deux flancs latéraux desdits calissons, lesquelles lisses sont placées à cheval sur la jonction entre deux caissons successifs. 9. Caisson creux en matière plastique destiné à construire des glissières temporaires selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est teinté dans la masse et chacune de ses deux extrémités comporte > sur une première moitié de son paisseur située d'un même côté du plan médian longitudinal (P), au moins une face plane inclinée, et chacune de ses deux extrémités comporte sur la deuxième moitié de son épaisseur située de l'autre côté dudit plan médian longitudinal (P), au moins une autre face plane inclinée en sens inverse et les faces planes inclinées des deux extrémités situées d'un même côté dudit plan longitudinal médian (P), sont parallèles entre elles. 10. Caisson creux en matière plastique selon la revendication 9, caractérisé en ce que les extrémités longitudinales desdits caissons comportent des faces planes inclinées qui se déduisent l'une de l'autre par une rotation de 1800 autour d'un axe vertical (z z') passant par le centre dudit caisson. 11. Caisson creux selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'il comporte des entretoises tubulaires et étanches (10) qui relient entre elles les parois latérales dudit caisson et dont les deux extrémités sont ouvertes, de sorte qu'elles peuvent servir au passage de sangles de manutention.