Brevet FR2622639A1 — publié le 19890505

La présente invention concerne un disposi- tif pour éviter l'entrée d'eau dans un carter de filtre à air disposé dans un conduit d'aspiration d'air frais d'un moteur à combustion interne. Il est connu que, en cas de pluie et de pénétration dans de l'eau immobile et en écoulement en cours de marche d'un véhicule, de l'eau pénètre dans le conduit d'aspiration d'air frais et parvient, par l'intermédiaire du filtre à air, dans la chambre de combustion. Des dommages causés ainsi au moteur sont inévitables, car l'eau est incompressible pendant le cycle de compression. D'après lebrevet allemandn 3130 782, il est connu d'utiliser un type de joint d'étanchéité en labyrinthe pour évacuer l'eau du volume intérieur d'un filtre à air, ce joint se composant de plusieurs parois d'impact disposées à distance l'une au-dessus de l'autre et comportant des orifices de passage décalés entre eux pour l'évacuation de l'eau dans un tube collecteur d'eau. Un inconvénient consiste en ce que, lors de la collecte de l'eau, la quantité d'eau collec- tée dans le volume du filtre situé du côté de l'air brut peut être évacuée d'une façon qui n'est pas suffisamment rapide et seulement dans des conditions déterminées de fonctionnement. L'élément de filtrage devient humide, de l'eau pénètre, en fonction des différences de pression entre le côté d'air brut et le côté d'air pur du carter de filtre, plus ou moins rapidement dans le côté d'air pur du volume de filtre et elle arrive fina- lement dans la chambre de combustion. L'invention a pour but de réaliserundisposi- tif pour éviter l'entrée d'eau dans le carter d'un filtre à air et par conséquent dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne de telle sorte que, non seulement en cas de pluie, mais également en cas de chute d'assez grandes quantités d'eau, on soit assuré d'un fonctionnement correct en permanence. Ce problàme est résolu en ce qu'il est prévu,dans le conduit d'aspiration d'air frais, respec- tivement du côté de l'air brut,un détecteur d'eau et, dans une zone d'un conduit d'aspiration côté-moteur débouchant dans le conduit d'aspiration d'air frais, une soupape de commutation,et en outre il est prévu un dispositif d'actionnement, pouvant être commandé par l'intermédiaire d'un système électronique de commande lors d'une détection d'eau par le détecteur, de façon à faire passer la soupape de commutation sur le mode d'aspiration côté-moteur. Avec les moyens conformes à l'invention, onparvient à lutter efficacement contre l'entrée d'eau, car, lors d'une détection d'eau, le conduit d'aspiration d'air frais est fermé par la soupape de commutation, et que le conduit d'aspiration côté-moteur est simul- tanément ouvert. Ainsi, l'air est alors aspiré à partir des chambres du moteur. Si, après une aspiration d'eau, de l'eau emmagasinée devait à nouveau être déchargée du conduit d'aspiration d'air frais,et si le détecteur d'eau ne décèle plus d'eau, il se produit au moyen du disposi- tif d'actionnement un rappel automatique de la soupape ae commuta- tion. Le passage d'écoulement dans le conduit d'aspira- tion d'air frais est libre. Le conduit d'aspiration côté-moteur est alors à nouveau placé dans la position de fermeture. Les moyens de ce genre permettent un arrêt convenable de la pénétration d'eau dans le carter du filtre à air. Selon d'autres particularités du dispositif conforme à l'invention: - Le détecteur d'eau est disposé en amont de la soupape de commutationdans une zone proche du côté d'entrée du conduit d'aspiration d'air frais. - La soupape de commutation est agencée sousla formed'une soupape à clapet pouvant être actionnée pneumat+que- ment, dont le clapet de commande de pression est déplaçable soit seulement dans le mode d'aspiration d'air frais,soit seulement dans le mode d'aspiration côté-moteur. - Le dispositif d'actionnement se compose d'une valve à 3/2 voies, qui est disposée entre une source de dépression et la soupape à clapet. - Le détecteur d'eau et le système électronique de commande sont réunis sous forme d'un ensemble uni- taire venant de construction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui représente schématiquement un exemple de réalisation d'un disposi- tif conforme à l'invention. Un conduit 1 d'aspiration d'air frais, prévu pour un moteur à combustion interne, du type à injection de carburant et à compression d'air, est associé à un carter 2 de filtre à air et contient, du côté de l'air brut et en amont du filtre à air 3, une soupape de commutation 4 pouvant être actionnée pneuma- tiquement, qui est ici agencée sous la forme d'une soupape à clapet, et qui, en fonction de la position du clapet de commande de pression 5, établit l'ouverture du passage d'alimen- tation en air frais de la chambre de combustion du moteur par l'intermédiaire du filtre à air 3> et simulta- nément la fermeture d'un conduit 6 d'aspiration côté- moteur débouchant dans le conduit 1 d'aspiration d'air frais, ou inversement. Entre le clapet de commande de pression 5 et l'entrée la du conduit 1 d'aspiration d'air frais, il est prévu, à proximité de l'entrée la, un détecteur d'eau 7 qui, lors d'une détection d'eau, applique un signal à un système électronique de comman- de 8. Le système électronique de commande ô agit de son côté sur un dispositif d'actionnement 9, agence comme une électro-valve à 3/2 voies, au moyen de laquelle la soupape à clapet est sollicitée en dpres- sion et fait passer le clapet de commande de pression 5 dans le mode d'aspiration côté-moteur. L'électro-valve à 3/2 voies est disposée dans un conduit de dépression 10 entre une soupape à clapet et une source de dépression existante 11, qui est prévue par exemple pour l'alimentation en dépression de systèmes de régulation et de commande, notamment un recyclage de gaz d'échappement. Aussitôt que le détecteur 7 ne détecte plus d'eau, le clapet de commande de pression 5 - après que l'électro-valve à 3/2 voies a été ventilée revient sur le mode d'aspiration d'air frais. Le détecteur d'eau 7 et le système électro- nique de commande 8 peuvent être réunis sous la forme d'une unité de construction. Avec cet agencement particulier, on obtient également que, malgré une position basse de l'entrée d'aspiration d'air frais, qui est rendue nécessaire par l'abaissement de la partie avant des véhicules, le problème des perturbations par entrée d'eau ne se pose plus. REVZNDICATIO:S 1. Dispositif pour éviter l'entrée de l'eau dans un carter de filtre à air dispose dans un conduit d'aspiration d'air frais d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il est prévudans l1 conduit d'aspiration d'air frais (1)> respectivement du côté de l'air brut,un détecteur d'eau (7) et, dans une zone d'un conduit (6) d'aspiration côté- moteur débouchant dans le conduit (1) d'aspiration d'air frais, une soupape de commutation (4), etenoutreen cequ'il estprévu un dispositif d'actionnement (9), pouvant être commandé par l'intermédiaire d'un système électronique de comman- de (8) lors d'une détection d'eau par le détecteur ( 7), de façon à faire passer la soupape de commutation (4) sur le mode d'aspiration côté-moteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détecteur d'eau (7) est disposé en amont de la soupape de commutation (4), dans une zone proche du côté d'entrée du conduit (1) d'aspiration d'air frais. 3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la soupape de commutation (4) est agencée sous la forme d'une soupape à clapet pouvant être actionnée pneumatiquement, dont le clapet de commande de pression (5) est déplaçable soit seulement dans le mode d'aspiration d'air frais soit seulement dans le mode d'aspiration côté-moteur. 4. Dispositif selon une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (9) se compose d'une valve à 3/2 voies, qui est disposée entre une source de dépression (11) et la soupape à clapet. 5. Dispositif selon une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que le détecteur d'eau (7) et le système électronique de commande (8) sont réunis sous forme d'un ensemble unitaire venant.de construction.