Brevet FR2614258A1 — publié le 19881028

1.- "Véhicule porteur pour au moins un outil de' travail frontal, en particulier, un tracteur agricole portant un outil de fauchage ou autres." L'invention concerne un véhicule porteur pour au moins un outil de travail frontal, en particulier un tracteur utilisable pour les travaux agricoles ou municipaux, se composant d'une partie de véhicule portant à l'avant un outil de travail et d'une partie de véhicule arrière reliée de façon arti- culée à la partie avant par une articulation tournante avec un axe s'étendant pour l'essentiel horizontalement dans le sens long du véhicule, les deux parties de ce dernier étant supportées chacune par un essieu rigide. Un véhicule porteur de la technique décrite est fabriqué par la demanderesse et commercia- lisé sous la désignation "porte engin". Les deux parties de ce véhicule porte-outil sont reliées solidement à l'essieu porteur et tournent l'une par rapport à l'autre lors du passage du véhicule sur des terrains non plans. De cette manière, les quatre roues du véhicule n'ont pas seulement un contact optimal avec le sol en chaque point, mais on obtient aussi que les parties du véhicule sup- portées, comme par exemple faucheuse, herse, épandeuse, chasse-neige, chargeur frontal, décolleteuse de bette- rave et foreuse prennent automatiquement une orientation 2.- parallèle au sol, et surtout, la distance séparant l'outil de travail de l'essieu moteur est faible. Dans cette mesure, cette structure de véhicule porteur connue se révèle comme satisfaisant pleinement aux exigences rencontrées dans les utilisations agricoles ou municipales. Lors de l'utilisation d'un outil de fauchage à l'avant du véhicule à déchargement latéral sur une grande largeur pour, par exemple, le fauchage des talus sur routes ou autoroutes, il a été montré cependant que dans des circonstances défavorables, l'ensemble outil de fauchage- véhicule porteur, en raison du fait que le centre de gravité de l'outil de fauchage se trouve à l'extérieur, peut être instable. Ainsi, le fonctionnement satisfaisant du véhicule reste en question. Le but de l'invention est de ce fait de concevoir un véhicule porteur avec la technique décrite initialement, de sorte que lors d'une endurance remarquable en utilisation avec les outils mentionnés ci-dessus, également en liaison avec des outils de travail dont le centre de gravité se trouve éloigné de l'axe longitudinal du véhicule, une conduite plus sure est possible. Pour la solution de ce problème, il est connu de suspendre l'essieu avant de façon pendulaire à la partie antérieure du véhicule et de former la partie arrière du véhicule de façon à pouvoir la verrouiller aussi bien avec l'essieu avant qu'avec la partie arrière du véhicule. Par l'invention, on ouvre la possibilité de satisfaire à chacune des exigences - correspondant soit au mouvement pendulaire libre de l'essieu avant et à la possibilité de déplacement libre de la partie avant du véhicule par rapport à la partie arrière, ou de rendre totalement impossible aussi bien le mouvement pendulaire de l'essieu avant que la possibilité de déplacement de l'articulation tournante ou simplement de permettre le mouvement pendulaire de l'essieu avant ou la possibilité de déplacement de l'articulation tournante, tandis que la possibilité de déplacement de chacune des autres articulations est rendue aussi faible que possible. D'après chaque contour et conformation du sol existant ainsi que des outils de travail à utiliser, la conduite du véhicule porteur peut être influencée de manière favorable. Une réalisation avantageuse de l'invention est caractérisée en ce que la partie avant 1 du véhicule est verrouillable dans des positions quelconque avec l'essieu avant 7 à l'intérieur d'une zone d'oscillations prédéterminée, et de cette manière un outil de travail fixé à l'avant du véhicule porteur peut être utilisé avec une inclinaison déterminée par rapport à l'essieu avant et par la, par rapport au sol. D'une façon particulièrement appropriée, on réalise le verrouillage de l'essieu avant avec la partie antérieure du véhicule, cette réalisation est caractérisée en ce que, pour le verrouil- lage de l'essieu avant 7, s'enclenche sur celui-ci un vérin hydraulique 8 à double effet à un certain intervalle de l'axe longitudinal du véhicule porteur et qui s'appuie sur la partie avant 1 du véhicule. L'invention est illustrée ci- dessous plus en détail à l'aide des dessins dans lesquels: - la figure 1 montre une vue laté- rale du véhicule porteur selon l'invention, - la figure 2 montre une vue en coupe du véhicule porteur selon la ligne A-B de la figure 1. Le véhicule porteur se compose d'une partie avant 1 et d'une partie arrière 2 qui sont 4. - en liaison l'une avec l'autre grace à une articulation tournante 3 avec un axe 3a s'étendant dans le sens de la longueur du véhicule. La partie de véhicule avant 1 com- porte dans son milieu un longeron 4 à section rectangu- laire s'étendant dans le sens de la longueur du véhi- cule. Sur ce longeron sont fixés des moyens de fixation qui pour des raisons de clarté ne sont qu'à moitié représentés, et qui fixent l'outil de travail sur la partie avant du véhicule. Dans sa zone antérieure, le longeron 4 est formé par en dessous d'une oreille antérieure 4a avec des oeilletons 4b et 4c aux extré- motés avant et arrière. Dans ceux-ci est supporté un axe pendulaire 5 sur lequel est porté un essieu avant 7 du véhicule porteur appuyé sur les roues avant 6. Dans la zone supérieure d'une des parois latérales du longeron 4 et sur l'axe avant 7 écarté du boulon pendulaire est rticulé un vérin hydrauli- que 8 à double effet, dont les chambres de vérin séparées l'une de l'autre par le piston sont mises en communication entre elles par une canalisation 10 contenant un clapet anti-retour 9. Par un actionnement correspondant de ce dernier, la canalisation 10 peut être de passage libre ou fermé de sorte que selon les besoins, l'essieu avant 7 puisse osciller ou soit verrouillé par rapport à la partie avant 1 du véhicule, le verrouillage pouvant être effectué dans la position angulaire souhaitée de l'essieu avant 7. A côté de ces possibilités de réglage passives, le positionnement entre la partie avant 1 du véhicule et l'essieu avant 7 est également réglable de façon active. A cet effet, le vérin hydraulique 8 est relié par une soupape non représentée à la centrale hydraulique du véhicule porteur. 5. - La partie arrière 2 du véhicule se compose d'un essieu moteur avec un axe arrière inténré rigidement sur lequel sont supportées les roues arrière. Au dessus du bloc moteur 11 est placée une cabine de conduite 12 dans laquelle est placée le clapet anti- retour 9. L'articulation tournante 3 comporte un axe d'articulation 13 qui est introduit à poste fixe dans un boitier 14 vissé dans le bloc-moteur arrière 11, O10 et est monté en rotation dans sa zone antérieure faisant saillie en avant du boitier 14 par un palier lisse 15, qui est placé en bout du longeron 4 du côté faisant face à la partie arrière 2 du véhicule. Pour limiter le mouvement relatif de rotation des parties avant 1 et arrière 2 du véhicule, une bague 16 est soudée à l'extrémité du longeron 4 sur laquelle à une certaine distance de l'axe 3a est soudé un bec 17. Ce dernier pénètre dans une ouverture 18a d'une bague de butée 18 soudée sur le boitier 14 et s'applique après rotation de la partie avant 1 du véhicule d'un angle prédéterminé dans le sens de rotation sur l'une ou l'autre des parois internes de l'ouverture 18a. Quand l'essieu avant 7 et l'essieu arrière du véhicule porteur se trouvent parallèles entre eux, le bec 17 se trove précisément au milieu du prolon- gement latéral de l'ouverture 18a. Dans cette position des essieux, l'articulation tournante 3 peut être bloquée, du fait qu'au moyen d'un vérin de verrouillage 19 articulé sur une paroi l1a du bloc moteur 11 à l'inté- rieur du boitier 14, se déplace un verrou 20 guidé dans l'ouverture avec sa cavité 20a sur le bec 17. Le piston de vérin de verrouillage 19 peut coulisser à l'encontre de la force d'un ressort en position de verrouillage de sorte que l'articulation tournante redevienne auto- matiquement opérationnelle quand il ne s'exerce plus de pression sur le vérin de verrouillage. Au départ, le conducteur du véhicule porteur a la possibilité, en fonction de chaque outil de travail monté, de: a) rendre libre le mouvement pendulaire de l'essieu avant 7, ou de le bloquer, et b) permettre le libre déplacement de l'articulation tournante 3 ou de la verrouiller. Si l'essieu avant 7 peut osciller, o10 l'articulation tournante 3 peut être libre de bouger ou être libre de bouger ou etre verrouillée. Dans le premier cas on peut faire tourner la partie avant 1 du véhicule d'un angle particulièrement grand par rap- port à la partie arrière 2, ce qui lors du passage sur des terrains très inégaux est avantageux puisque malgrè les angles d'oscillation maximaux très accentués de l'essieu avant 7, l'angle de braquage des roues avant 6 est limité seulement de façon peu importante par la partie du véhicule servant à la fixation de l'outil de travail. Dans le second cas la stabilité du véhicule porteur est sensiblement accrue en cours d'utilisation. Cela se répercute ensuite de façon particulièrement avantageuse quand l'outil de travail, tel qu'une moissonneuse batteuse par exemple, est fixé sur la partie avant 1 du véhicule, l'outil exerçant au cours de l'utilisation un couple de bascu- lement important sur le véhicule porteur. En raison de l'articulation tournante verrouillable 3, la masse totale du véhicule sert alors de contre-poids pour l'utilisation. Si par contre, l'essieu avant est bloqué, mais l'articulation tournante libre, le véhicule peut alors être utilisé de la manière habi- tuelle Jusqu'à maintenant, les outils de travail fixés sur une partie déterminée 1 ou 2 du véhicule, les axes coordonnés des outils étant orientés parallèlement au sol. Par ailleurs, cependant, par la course corres- pondante du vérin hydraulique 8 de la partie avant 1 du véhicule, et avec celui-ci, un outil de travail qui y est fixé est basculé par rapport à l'essieu avan 7 s'appuyant sur le sol. De cette manière, le véhicule équipé d'un lame de nivellement peut être utilisé comme un outil de rabotage du sol. Pour la conduite sur des sols très fortement ameublis, il est utile de verrouiller aussi bien l'essieu avant 7 que l'articulation tournante. REVENDICATIONS 1 ) Véhicule porteur pour au moins un outil de travail frontal, en particulier un tracteur agricole ou municipal, se composant d'une partie avant de véhicule portant l'outil de travail et d'une partie arrière de véhicule reliée de façon articulée à la partie avant par une articulation tournante comportant un axe s'étendant de façon pratiquement parallèle à la longueur du véhicule porteur, les deux parties du véhicule étant portées chacune par un essieu rigide, caractérisé en ce que l'essieu avant 7 est suspendu de façon pendulaire sur la partie avant 1 du véhicule et cette dernière est vérrouillable aussi bien avec l'essieu avant 7 qu'avec la partie arrière 2 du véhicule. 2 ) Véhicule porteur selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que la partie avant 1 du véhicule est verrouillable dans des positions quelconques avec l'essieu avant 7 à l'intérieur d'une zone d'oscil- lation prédéterminée. ) Véhicule porteur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, pour le verrouillage de l'essieu avant (7), s'enclenche sur celuici un vérin hydraulique (8) à double effet à un certain intervalle de l'axe longitu- dinal du véhicule porteur et qui s'appuie sur la partie avant 1 du véhicule.