Brevet FR2620098A1 — publié le 19890310

L'invention concerne un dispositif de commande des freins d'une installation de freinage sur un véhicule utilisable dans les deux sens de marche, avec au moins une pédale de frein principale affectée à la conduite en marche avant et une pédale de frein auxiliaire affectée à La con- duite en marche arrière, cette installation de freinage ayant des freins de roue manoeuvrables par des leviers, à chacun desquels est attelé un organe de commande, en relation fonc- tionnelle avec la pédale de frein principale, constitué de préférence par un vérin de commande pouvant être alimenté par un circuit hydraulique. Afin de pouvoir utiliser un véhicule dans les deux sens de marche, par exemple pour l'utilisation d'un ap- pareil monté sur ce dernier, et de là pour pouvoir aussi ser- vir convenablement et contrôler l'appareil, il existe en plus au poste de conduite habituel, avec les dispositifs de com- mande et de direction pour la marche avant, un dispositif pour la marche arrière ayant une pédale propre de marche ar- rière ou un moyen analogue facilitant la conduite en marche arrière, à L'occasion de quoi, pour des raisons de sécurité, il faut surtout veiller à une manoeuvre sûre et sans diffi- culté des freins également pendant la marche arrière. Jusqu'à présent, les pédales de frein auxi- liaires affectées à la marche arrière sont reliées par des câbles de transmission ou par une tringlerie mécanique aux pédales principales ou aux leviers de celles-ci oJ des élé- ments analogues, de sorte que les pédales de frein auxiliai- res sont reliées au système de transmission de l'installation de freinage. Un tel accouplement mécanique est, bien entendu, vraiment difficile à réaliser en raison du manque de place existant, est exigeant en entretien et surtout susceptible de dérangements, de sorte que les dispositifs de conduite en marche arrière avec une telle commande des freins n'ont pas donné satisfaction jusqu'à maintenant. IL a déjà été proposé aussi, pour les installations de freinage hydraulique, de relier la pédale de frein auxiliaire au circuit hydraulique par l'intermédiaire d'une vanne d'inversion, ce qui est coû- teux aussi, suppose à chaque fois une inversion de la vanne; et nécessite une conception correspondante de l'installation de freinage et des freins de roue. L'invention a donc pour but principal d'éli- miner ces inconvénients et de fournir un dispositif de com- mande de frein du type mentionné plus haut qui garantisse, avec un montage simple, non seulement la commande souhaitée d'une installation quelconque de freinage, mais qui procure aussi pour la conduite en marche arrière, sans intervention sur cette installation des freins sûrs en fonctionnement, in- dépendants, toujours prêts à être utilisés. Le but est atteint selon l'invention par le fait que la pédale de frein auxiliaire est en relation fonc- tionnelle par l'intermédiaire d'un circuit hydraulique propre ou d'un moyen analogue, avec des vérins de commande qui sont attelés, en plus des organes de commande correspondant à la pédale de frein principale, aux leviers de frein éventuelle- ment allonges. On y parvient grâce à un circuit de freinage hydraulique auxiliaire qui est pratiquement indépendant de l'installation de freinage et qui commande aussi les freins de roue par une dérivation par rapport à l'installation de freinage. Sauf une prolongation éventuelle du levier de frein des freins de roue, pour l'installation du vérin de commande aucune modification de l'installation de freinage n'est né- cessaire. Par conséquent, l'installation de freinage peut être conçue de façon quelconque sans porter atteinte à la fonctionnalité de l'installation de freinage auxiliaire; le circuit hydraulique auxiliaire ne comporte aucune difficulté de mise en place en ce qui concerne l'encombrement et ne rend obligatoire aucune espèce de vanne d'inversion ou d'éléments analogue. Quand il s'agit comme installation de freinage d'une installation de freinage hydraulique usuellE, deux vé- rins de commande sont simplement attelés aux leviers de freirn des freins de roue, l'un des vérins de frein est associé à l'installation de freinage et l'autre indépendant du presser est associé au circuit de freinage auxiliaire, et selon que la pédale de frein principale ou auxiliaire est-manoeuvrée Le levier de frein du frein de roue est déplacé par l'un ou par l'autre des vérins de commande. D'autres caractéristiques et avantages de l'inventfon ressortiront de la description qui suit d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention; on se reportera à la figure unique annexée qui est un schéma d'une installation de freinage conforme à l'invention. Pour pouvoir bien manoeuvrer également dans les deux sens de mar- che un véhicule non représenté totalement, il doit être prévu avant tout un dispositif de commande des freins qui permette un freinage convenable pendant la conduite en marche avant et la conduite en marche arrière. IL existe donc une installation de freinage 1 avec deux pédales de frein princi- pales 2 affectées à la conduite en marche avant, qui per- mettent aussi un freinage directionnel et une pédale de frein auxiliaire 3 affectée à la conduite en marche arrière. L'ins- tallation de freinage 1 comprend un circuit de freinage hy- draulique habituel 4 de type quelconque, par l'intermédiaire duquel les deux pédales de frein principales 2 sont reliées fonctionnellement aux freins de roue 5. Ces freins de roue 5 sont manoeuvrés chacun par un levier de frein 6, auquel est attelé un vérin de commande 7 pouvant être alimenté par le circuit hydraulique 4 de sorte qu'une manoeuvre de la pédale de frein principale 2 déplace les leviers de frein 6 par l'intermédiaire du circuit hydraulique 4 et des vérins de commande 7, et ainsi actionne les freins de roue 5. En raison de l'emploi d'un dispositif de freinage directionnel, les freins de roue 5 des câtés du véhicule peuvent être actionnés chacun indépendamment pour un freinage directionnel ou ensem- ble pour un freinage total sur les deux côtés. La pédale de frein auxiliaire est reliée pour sa part à un propre circuit hydraulique 8 comprenant un mai- tre-cylindre de freinage 9 et un réservoir de liquide de freinage au moyen desquels les vérins de commande 11 supplé- mentaires peuvent être alimentés. Ces vérins de commande 11 supplémentaires se trouvent à côté des vérins de commande 7 de l'installation de freinage 1 et sont attelés, comme ces derniers, aux leviers de frein 6 des freins de roue 5, Les- quels leviers de frein 6 sont prévus à cette fin avec des prolongements 12 appropriés. Il en résulte un dispositif de transmission associé à la pédale de frein auxiliaire 3 en circuit fermé agissant tout à fait séparément de l'installa- tion de freinage 1, et qui assure de cette façon une commande sûre des freins de roue 5 pendant la conduite en marche arrière. Ce dispositif de commande de freinage supplémentaire pour la conduite en marche arrière peut être installé sans modification de l'installation de freinage 1 et aussi être incorporé par la suite au véhicule sans difficulté. REVENDICATIONS Dispositif de commande des freins d'une instal- lation de freinage pour un véhicule utilisable dans les deux sens de marche, avec au moins une pédale de frein principale affectée à la conduite en marche avant et une pédale de frein auxiliaire affectée à la conduite en marche arrière, cette instalLation de freinage ayant des freins de roue manoeuvra- bles par des leviers à chacun desquels est attelé un organe de commande en relation fonctionnelle avec la pédale de frein principale, constitué de préférence par un vérin de commande pouvant être alimenté par un circuit hydraulique, caractérisé en ce que la pédale de frein auxiliaire (3) est en relation fonctionnelle par l'intermédiaire d'un circuit hydraulique (8) propre, ou d'un moyen analogue, avec des vérins de com- mande (11) qui sont attelés, en plus des organes de commandes (7) correspondant à la pédale de frein principale (2), aux leviers de frein (6) éventuellement allongés.