Brevet FR2616119A1 — publié le 19881209

DISPOSITIF ANTI-VOL POUR LE MAINTIEN D'UNE ROUE DE SECOURS DE VEHICULE La présente invention se rapporte a un dispositif anti-vol pour le maintien d'une roue de secours de véhicule. La rcue de secours de certains véhicules est maintenue sous le coffre de ces derniers, A I'aide d'un dispositif approprié. Ce dispositif comprend un support de roue articulé par un de ses cOtés sur le vehicule et une patte, dont une extrémité est rendue solidaire du véhicule, notamment par une tige filetée dont la tete est à l'intérieur du coffre du véhicule, et dont l'autre extrémité est recourbée pour soutenir le côté du support, qui est opposé à celui articule sur le véhicule.Lorsque la roue est en place sur son support et ce dernier en place sur l'extrémité recourbée de la patte, le vissage de la tige filetee communique å la patte un mouvement ascendant vers le coffre entraînant le support de roue vers une position verrouillee. Cependant, on peut facilement voler la roue de secours en déformant l'extrémité recourbée de la patte de façon a dégager le support de roue de celle-ci pour le faire basculer autour de son extrémité articulée afin de dégager la roue de secours. La présente invention remédie a cet inconvénient en. proposant de rajouter à ce dispositif une pièce anti-vol empêchant de dégager la roue de secours de son support meme en cas de déformation volontaire de la patte. La présente invention concerne donc un dispositif anti-vol pour le maintien d'une roue de secours de véhicule, ce dispositif comprenant un support de roue articulé par un de ses cotés sur le véhicule et une patte, dont une extrémité est rendue solidaire du véhicule par des moyens d'attache manoeuvrables de l'intérieur du. véhicule et dont l'autre extrémité est recourbée pour soutenir le cOté du support, qui est oppose a celui articulé sur le véhicule, la manoeuvre des moyens d'attache déplaçant la patte entre une position de fermeture dans laquelle la roue de secours est bloquée par son support et une position d'ouverture dans laquelle le support peut etre dégage de la partie recourbée de la patte, caractérisé par le fait qu'il comporte une pièce anti-vol traversée par une barre dudit support de roue, ladite pièce étant solidarisée desdits moyens d'attache, quand ceux-ci sont manoeuvres pour amener la patte dans la position de. fermeture et en étant désolidarisés quand la patte est amenée en position d'ouverture. Les moyens d'attache peuvent être constitués d'une tige fileté, dont la tête est à l'intérieur du véhicule, la pièce anti-vol comportant avantageusement un alésage fileté susceptible de coopérer avec ladite tige filetée. De préférence, l'axe de l'alésage fileté de la pièce anti-vol est sensiblement perpendiculaire à la ligne moyenne de la barre du support de roue, qui traverse ladite pièce anti-vol et l'extrémité recourbée de la patte peut comporter une ouverture par laquelle la piece anti-vol est susceptible de passer. Dans un premier mode de réalisation, la pièce anti-vol est réalisée en un élément unique. Cet élément unique peut être un bloc parallélipipédique, I'alésage fileté ayant avantageusement son axe sensiblement confondu avec l'axe longitudinal dudit bloc et etant borgne et ledit bloc est, de préférence, traversé transversalement par un orifice situé dans la partie dudit bloc qui est comprise entre le fond de l'alésage borgne et la face du bloc opposée à celle dans laquelle est percé l'alésage fileté, led-it orifice permettant le passage de la barre du support qui traverse la pièce anti-vol. Dans un second mode de réalisation, la pièce anti-vol peut être realisée en deux éléments assemblés l'un au-dessus de l'autre lorsque ladite pièce est solidarisée des moyens d'attache, et l'alésage fileté est avantageusement pratiqué au moins dans l'élément inférieur, l'autre élément etant, de préférence, traversé de part en part par un trou-ayant un axe sensiblement confondu avec celui de l'alésage, et un diamètre au moins égal a celui de l'alésage. Avantageusement, l'un au moins desdits éléments comporte une saignée destinée à recevoir la barre du support qui traverse la pièce anti-vol, Ies deux elements etant liés l'un à l'autre par des moyens de liaison situés sur l'un et/ou l'autre des eléments. De préférence, les moyens de liaison sont constitués, en premier lieu, d'un assemblage rainureXnervure en queue d'aronde, et en second lieu, d'une fixation par vissage. Avantageusement la ligne moyenne de la rainure de l'assemblage en queue d'aronde est sensiblement perpendicu laire à la saignée ; l'un des deux éléments de la pièce anti-vol comporte, de préférence, la saignée et la rainure et l'autre comporte, de préférence, la nervure ; les deux éléments sont solidarises avantageusement par une pluralité de vis, dont les têtes sont disposées vers le véhicule lorsque ladite pièce est solidarisée des moyens d'attache. Afin de mieux faire comprendre l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après, deux modes de réalisation représentés sur le dessin ci-annexé. Sur ce dessin - la figure i est une vue, en perspective, d'un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention, le dispositif etant représenté en position verrouillée supportant une roue de secours disposée sous un coffre de véhicule et, - la figure 2 est une vue en perspective d'une pièce anti-vol d'un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention, la pièce anti-vol n'étant pas liee å une barre du support de roue. Si l'on se réfère a la figure i, on voit que l'on a désigné par i dans son ensemble un dispositif maintenant une roue de secours 2 disposée sous-un coffre 3 de véhicule. Ce dispositif 1 comporte un support 4 pour la roue de secours 2, une pièce anti-vol 5, une patte 6 reliée au coffre 3 du véhicule par une tige filetée 7. Le support de roue 4 est constitue d'une barre en U dont les deux branches parallèles sont articulées a leur extrémité libre sur le véhicule et comportent des crochets latéraux repliés d'équerre vers le coffre 3 de ce véhicule. La pièce anti-vol 5 est constituee d'un bloc parallélipipédique 8 comportant un alésage borgne 9 ayant une longueur ~ et étant fileté, depuis son entrée, sur une longueur L inférieure à ; cet alésage 9 a son axe sensiblement confondu avec l'axe longitudinal du bloc 8 et est susceptible de coopérer avec un certain jeu radial avec la tige filetee 7. Ce bloc est traversé transversalement par un orifice 1 situe dans la partie du bloc 8, qui est comprise entre le fond de l'alésage borgne 9 et la face du bloc opposee à celle dans laquelle est percé l'alésage fileté 9. L'orifice 1 est destiné 9 recevoir la partie de la barre du support de roue 4 qui constitue la base du U. De ce fait, l'axe de l'alésage fileté est sensiblement perpendiculaire à la ligne moyenne de la barre du support de roue. Comme la pièce anti-vol 5 est constituée d'un seul bloc 8, ce dernier doit être enfile sur la barre du support de roue avant que ceile-ci ne soit mise en forme de U, équipée des crochets latéraux, puis articulée sur le véhicule. De plus, la partie du bloc 8, comprise entre l'orifice 1 et la face du bloc opposée a celle dans laquelle est percé l'alésage fileté 9, a une masse telle que le centre de gravite du bloc 8 se situe dans cette partie, sur l'axe longitudinal du bloc, donc sous l'orifice 1. La patte 6 est constituée d'une plaque rectangulaire Il dont la zone proche d'un des petits côtés de cette plaque est recourbée. Cette zone recourbée comporte une ouverture 12, sensiblement centrée autour de l'axe longitudinal de la plaque il, et forme ainsi deux crochets 13 espacés d'une longueur légèremént supérieure å la longueur de l'orifice 1 qui traverse transversalement le bloc 8. La plaque Il comporte, dans une zone opposée aux crochets 13 et proche de son autre extrémité, un écrou 14 coopérant avec un certain jeu radial avec la tige filetee 7.Cette tige filetée 7 est enfilée dans un alésage 15 du coffre 3, cet alésage ayant un diametre supérieur a celui de la tige filetee 7 et la tête de cette dernière repose. a plat a l'intérieur du coffre 3. Le fonctionnement de ce premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention va etre décrit ci-apres. On suppose qu'initialement, le support de roue de secours 4 est incliné vers le sol autour de son axe d'articulation et ne repose pas dans les crochets 13 de la patte 6 ; la patte 6 est dans sa position d'ouverture, dans laquelle elle se trouve reliée au véhicule par la tige filetée 7 coopérant avec l'écrou 14, å une distance D du sol. La patte 6 est sujette a un léger débattement conique autour de l'axe de la tige filetee 7, å cause du jeu existant entre cette dernière et l'alésage 15 du coffre 3.On place la roue 2 sur le support 4- et on pose ce dernier manuellement dans les crochets 13 de la patte 6 ; cette opération est facilitée par le débattement conique de ladite patte 6. La pièce anti-vol 5 est maintenue sensiblement verticale dans l'ouverture 12 de la plaque îî à cause de la position de spn centre de gravite. A l'aide d'une clé appropriée on visse la tete de la tige filetée 7, ce qui communique a la patte 8, par l'intermédiaire de l'écrou 14, un mouvement vertical ascendant. Le support de roue 4, en appui sur les crochets 1.3, remonte donc vers le coffre entraSnant le bloc 8 de la pièce anti-vol 5 à la rencontre de la tige filetee 7.Lorsque l'extrémité libre de la tige filetée 7 arrive en contact avec le bord de l'alésage 9, l'alignement de la tige filetée 7 et de ce - dernier est facilité par les jeux radiaux existants au niveau de l'écrou 14 et de ce meme alésage 9. De plus, dans le cas ou le début du filetage de la tige filetee 7 ne colncide pas exactement angulairement avec le début du filetage de l'alésage 9, la cooperation des deux filetages, provoquée par la combinaison du mouvement de rotation de la tige filetee 7 et du mouvement de translation de l'alésage 9, est rendue possible par une déformation élastique des crochets 13. Le vissage se poursuit alors sur la longueur L jusqu'à ce que la tige filetée 7 vienne en fin de course dans l'alésage 9.La patte 6 est alors dans sa position de fermeture, a une distance D du sol superieure a D, la roue de secours etant bloquée par son support. La longueur L est calculée de telle sorte, qu'en fin de- vissage de la tige filetée 7, le support 4 et la roue de secours 2 sont correctement positionnés par rapport au coffre 3. Dans cette position, même si l'on déforme les crochets 13 de façon à libérer la barre du support de roue 4, on ne peut pas dégager la roue de secours sans cisailler la tige filetée 7 ou le bloc 8 ce qui, évidemment, n'est pas possible avec un outillage classique et discret. Si l'on se réfère maintenant à la. figure 2, on voit que l'on a représenté la pièce anti-vol d'un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention, dont les éléments analogues a ceux du premier mode de réalisatioti ont été repérés sur cette figure par des chiffres de référence supérieurs de 1. On ne décrira ici que les différences entre ces deux modes de réalisation. La pièce anti-vol 185 est constituée de deux éléments 2 et 21 complémentaires l'un de l'autre. L'élément 2 est donc un bloc parallélipipédique traversé par une saignée 22 destinée å recevoir la barre 14 du support de roue. Cet élément 2 est également traversé par une rainure 23, dont la ligne moyenne est sensiblement perpendiculaire a la saignée 22. Au fond de cette rainure 23, sur une des deux zones de l'élément 2 délimitées par la saignée 22 est percé, sensiblement perpendiculairement a la ligne moyenne de la barre 14, un alésage fileté 19.L'élément 2 comporte enfin, dans les quatre zones delimitées à la fois par la nervure 23 et la saignée 22, quatre trous filetés 24 ayant un axe sensiblement parallèle à celui de l'alésage 189. L'élément 21 est constitué d'un plateau parallélipipédique comportant une nervure 25, dont la ligne moyenne est sensiblement parallèle a l'axe longitudinal du plateau parallelipipédique et qui est telle que l'assemblage rainure 23/nervure 25 soit un assemblage en queue d'aronde. L'élément 21 est traversé, sensiblement perpendiculairement à la ligne moyenne de la nervure 25, de part en part, par un trou non fileté 26, dont le diamètre est supérieur à celui de la tige filetee 7 et dont l'axe est sensiblement confondu avec l'axe de l'alésage 19 lorsque les deux éléments 2 et 21 sont solidaires. Cet élément 21 comporte enfin quatre trous 27 destines a recevoir quatre vis 28 et a venir en regard des trous filetés 24, lorsque les deux éléments 2 et 21 sont solidaires. Le montage de cette pièce anti-vol 15 sur le support de roue 14 est effectué comme expliqué ci-après. On place ra barre 14 du support de roue dans la saignée 22 de l'élément 2 pui-s on glisse la nervure 25 de l'élément 21 dans la rainure 23 de l'élément 2 ; on solidarise ensuite les deux éléments précités au moyen de quatre vis 28 se vissant dans les trous 27 et 24 et l'on est alors revenu à la version "bloc unique" du premier mode de réalisation. La masse des éléments 2, 21 et leurs formes sont telles, qu'une fois assembles, le centre de gravité de l'ensemble est situé sous la saignée 22, ce qui permet d'obtenir que l'axe de l'alésage 19 reste sensiblement vertical. L'élément 2 est alors en-dessous de l'élément 21 lorsque la pièce anti-vol est en place sur la barre du support 14 et à fortiori lorsque cette pièce 15 est solidarisée de la tige filetée 17. Lorsque la patte 6 est en position de fermeture, la tige filetée 7 coopère avec.le trou 26 et l'alésage 19, et meme si l'on dévisse les quatre vis 28, l'assemblage (rainure 23/nervure 25) en queue d'aronde et la fixation par vissage de la tige filetee 1-7 dans l'alésage 19 garantissent l'inamovibilité des deux éléments 2 et 21 l'un par rapport å l'autre. Il est bien entendu que les modes de réalisation ci-dessus décrits sont purement illustratifs et non limitatifs et pourront donner lieu à toute modification désirable, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. On pourrait notamment envisager de relier l'extrémité libre des crochets 13 par un élément de liaison afin de garantir la position sensiblement verticale de l'axe de l'alésage fileté 9, 19 sans tenir compte de la position du centre de gravité de la pièce anti-vol. REVENDICATiONS 1. Dispositif anti-vol pour le maintien d'une roue de secours (2) de véhicule, ce dispositif (1) comprenant un support de roue (4 ; 14) articulé par un de ses cOtés sur le véhicule et une patte (6), dont une extrémité est rendue solidaire du véhicule (3) par des moyens d'attache (7 ; 17) manoeuvrables de l'intérieur du vehicule et dont l'autre extremite est recourbée pour soutenir le côté du support, qui est opposé a celui articulé sur le véhicule, la manoeuvre des moyens d'attache (7; 17) déplaçant la patte (6) entre une position de fermeture dans laquelle la roue de secours (2) est bloquée par son support (4 ; 14) et une position d'ouverture dans laquelle le support (4 ; 14) peut être dégagé de la partie recourbée (13) de la patte (6), caractérisé par le fait qu'il comporte une pièce anti-vol (5 15) traversée par une barre dudit support de roue (4 14), ladite pièce (5 ; 15) étant solidarisee desdits moyens d'attache (7 ; 17), quand ceux-ci sont manoeuvrés pour amener la patte dans la position de fermeture, et en etant désolidarisée. quand la patte est amenée en position d'ouverture. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par ie fait que les moyens d'attache sont constitués d'une tige filetée (7 ; 17), dont la tete est à l'intérieur du véhicule, la pièce anti-vol (5 ; 185) comportant un alésage (9 ; 19) fileté susceptible de coopérer avec ladite tige filetee (7 ; 17). 3. Dispositif sel-on l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'extrémité recourbée de la patte (6) comporte une ouverture (12) par laquelle la pièce anti-vol (5 ; 15) est susceptible de passer. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'axe de l'alésage fileté (9 19) de la pièce anti-vol (5 ; 15) est sensiblement perpendiculaire à la ligne moyenne d'une barre du support de roue (4 ; 14)-, qui traverse ladite pièce anti-vol (5 ; 15). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 a 4, caractérisé par le fait que la pièce anti-vol (5) est réalisée en un élément unique (8). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'élément unique est un bloc parallélipipédique (8), l'alésage fileté (9) ayant son axe sensiblement confondu avec l'axe longitudinal dudit bloc (8) et étant borgne, et que ledit bloc est traversé transversalement par un orifice (1) situé dans la partie dudit bloc qui est comprise entre le fond de l'alésage borgne (9) et la face du bloc opposée å celle dans laquelle est percé l'alésage fileté (9), ledit orifice (1) permettant le passage de la barre du support (4), qui traverse la pièce anti-vol. 7. Dispositif selon l'une des revendications I å 4, caractérisé par le fait que la pièce anti-vol (15-) es-t réalisée en deux éléments (2, 21) assemblés l'un au-dessus de l'autre, lorsque ladite pièce (15) est solidarisée des moyens d'attache (17), et que l'alésage fileté (19) est pratiqué au moins dans l'élément inférieur (2), l'autre élément (21) etant traverse de part en part par un trou (26) ayant un axe sensiblement confondu avec celui de l'alésage (19) et un diamètre au moins égal à celui de l'alésage (19). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'un (2) au moins desdits éléments (2, 21) comporte une saignée destinée å recevoir la barre du support (184), qui traverse la pièce anti-vol (15), les deux éléments (2, 21) étant liés l'un à l'autre par des moyens de liaison situés sur l'un et/ou l'autre des éléments. 9. Dispositif selon la revendication -8, caractérisé par le fait que les moyens de liaison son-t constitués, en premier lieu, d'un assemblage (rainure (23)/nervure (25)) en queue d'aronde, et, en second lieu, d'une fixation par vissage. 1. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par- le fait que la ligne moyenne de la rainure (25) de l'assemblage en queue d'aronde est sensiblement perpendiculaire a la saignée (22). 11. Dispositif selon les revendications 9 et 1 prises en combinaison, caractérisé par le fait que l'un (2) des deux éléments (2, 21) de la piece anti-vol (15) comporte la saignée (?2) et la rainure (23), que l'autre (21) comporte la nervure (25) et que les deux éléments (2, 21) sont solidarisés par une pluralité de vis (28) dont les têtes sont disposées vers le véhicule lorsque ladite pièce (15) est solidarisée des moyens d'attache (17).