Brevet FR2619030A1 — publié le 19890210

La présente invention est relative à un essuieglace pour visière de casque notamment de motocyliste. Par essuie-glace on entend l'ensemble forme par le balai, le bras du balai, le moteur et les différents moyens de transmission Ordinairenent les casques de motocyliste sont dépourvus de troyen de nettoyage de la visière et par temps de pluie les gouttes d'eau et salissures qui frappent la dite visière et s'y accumulent, diminuent de beaucoup la visibilité du conducteur qui est obligé de la nettoyer manuellement. On a déjé tenté de remédier â cet inconvénient, mais les quelques systèmes qui existent ne donnent pas satisfaction. Le brevet français n 2.505.623 décrit un casque muni d'un essuie-glace dont le moteur électrique est logé au niveau frontal à l'intérieur du dit casque, et qui n'est pas éjectable en cas de choc. De plus l'axe du pivot du bras étant perpendiculaire a la visière, le champ de balayage est restreint et il reste de grands angles morts qui ne sont pas balayés par le balai d'essuie-glace, ce qui est très gênant Dans le brevet français n 2.471.153, la visière courbe est essuyable a l'aide d'un essuie-visière de même courbe, que le motocycliste est obligé de manoeuvrer. Le nettoyage de la visière s'opère de haut en bas à l'aide d'une mentonnière placée sous le menton du pilote.Ce sys tème à commande physique peut devenir une contrainte pour le pilote en cas de déplacenent long -et/ou fréquent. Dans le brevet français ne 2.354.722 le balai d'essuyage est manoeuvré par un moteur à hélice ponté sur la partie frontale du casque, nais la surface balayée est très restreinte (entraînant des angles morts) et surtout la vitesse de balayage est fonction de la vitesse du vent. Il n'est pas possible pour les cyclomotoristes de compter sur un tel dispositif, L'invention a pour-but de remédier a ces différents inconvénients et de rendre viables les essuie-glace pour visière courbe de casque de xotocycliste et autres casques semblables. L'invention a pour objet un essuie-glace pour visière transparente et courbe de casque de motocyliste ou autre, comprenant un ensemble motorêducteur, un bras, un balai de nettoyage, cet essuie-glace étant caractérisé en ce que l'ensemble motoréducteur est conçu pour être monté extérieurement sur le sommet d'un casque à l'aide de moyens de fixation coopérant avec des moyens complémentaires prévus sur le sommet du dit casque, le bras porte-balai étant d'une longueur en fonction du rayon de courbure de la visière et pouvant osciller autour d'un point contenu dans l'ensemble motoréducteur et situé sur un axe virtuel correspondant approximativement è l'axe de courbure de la visière, Ainsi on assure au balai une pression constante sur la visière durant tout le mouvement d'oscillation de droite à gauche et réciproquement. Le balai étant sensiblement vertical, pratiquement toute la visière est balayée et on supprime les angles morts. L'essuie-glace comporte un moteur alimenté par une batterie. On interposeensérie entre le moteur et la batterie un cable avec une prise de courant déconnectable, et au moins un interrupteuri l'ensemble étant agencé de manière que l'essuie-glace proprement dit, le cSble et la prise mâle constitue un dispositif distinct du casque et facilement séparable de lui, Selon l'invention l'essuie-glace comporte un bottier qui est constitué par un chassie formé de deux flasques latéraux verticaux réunis par des entretoises d'extrémité, un capot fixé extérteurenent sur tes flasques, un joint d'étanchéité posé a la partie inférieure du capot de telle manière# qu'après aise en place le fond du bottier soit constitué par la surface supérieure du casque et forme de façon étanche par le joint appliqué contre la dite surface. Dans le bottier est notamment loge un portelame pivotant autour d'une via faisant fonction d'axe correspondant à l'axe virtuel de courbure de la visière transparente. Pour mieux faire comprendre l'invention il est donné ci-après un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels Pig. 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un casque muni d'un essuie-glace suivant l'invention, Fig. 2 est une vue éclatée du bottier et du groupe moteur à monter sur un casque. Fig. 3 est une vue de dessus du groupe-moteur capot enlevé, Fig. 4 est une coupe suivant IV-IV de la Fig. 3 Fig. 5 est une coupe suivant V-V de la Fig. 4, Fig. 6 est un schéma électrique de commande. La Fig. 1 représente un casque 1 muni d'une visière courbe transparente 2 maintenue sur le casque 1 à l'aide du porte visière 3 pivotable. L'essuie-glace 4 est fixé au casque à sa partie extérieure supérieure, Dans l'exemple représenté, la fixation s'opère à l'aide de trois boutons pressions 9,9',9" (Fig.4 & 5) rais il est bien précisé que la dite fixation peut s'opérer par tout autre moyen permettant à la fois un assujettissement solide casque/essuie-glace et un décrochage facile de l'essuie-glace en cas de choc violent, ou volontairement. L'essuie-glace 4 est constitué de deux parties principales, un bottier 10 comportant le bloc-moteur et les moyens de fixation, et un ensemble forme d'un bras coudé 11 muni d'un balai en caoutchouc 12. Le bottier 10 comprend essentiellement - un capot 38, - un groupe 45 aoteur-transmission, - un support 46 du groupe 45 et du capot 38. Le capot 38 a une foras particulière bien visible sur la Fig. 2. Sa base épouse la courbure du casque l et est aunie d'un joint d'étanchéité 47. Sur la partie frontale 44 est prévu. une fonte horizontalo 48 pour le# passage du bras 11. Sur les parois latérales 49 sont prévus des trous chanfreinés pour le passage des vis 50, 51 de fixation sur le support 46. A l'arrière du capot 38 est prévu un embout 40 porte-pression de type 9.La partie mâle 9a est fixée sur la périphérie supFrleure du casque tandis que la partie femelle est fixée sous l'embout 40 ainsi que cela est particulièrement visible en Fig. 4. Le groupe moteur-transmission 45 comprend - un micro-moteur électrique 13 avec son axe d'entrainement 14 équipé d'une vis sans fin 15, - un réducteur, permettant la transformation du mouvement rotatif de la vis 15 en un mouvement rectiligne alterna tif, constitue par une roue dentée 16 de diamètre appro prié solidaire d'un axe 17 lui-mSme solidaire d'un pla teau 18. Ce plateau 18 comporte prés de sa périphérie un trou dans lequel est fixé une cheville l9 sur laquelle est assujettie une biellette 25, - un transmetteur de mouvement au balai, constitué par un porte lame 5 de forme générale cylindrique comportant à sa partie inférieure un petit cylindre creux 53 de faible diamètre par rapport à la partie principale, dé terminant ainsi un large épaulement 54.L'ensemble du porte-lame 5 (y compris son prolongement 53) est percé d'un trou axial lisse 27. A la partie supérieure est prévu un avant trou 52 pour le logement de la tête de la vis 28. Sur la plage supérieure, près de la périphérie du porte-lame 5, un trou borgne 55 taraudé sert au vissa ge de la vis épaulée 26 de fixation de la biellette 25. Avantageusement la biellette 25 est contre-coudée. Sur les Fig. 2 à 4 on voit une lame ressort courbe 30 qui com prend à son extrémité supérieure une partie plane élargie 56 percée d'un trou (non référencé), et à son extrémité inférieure deux trous 57, 58 pour le passage de rivets ou vis de fixation du bras ll porte-balai. La partie plane 56 est appliquée contre l'épaulement 54 du porte lame 5, le petit cylindre creux traversant le trou non référencé de la dite surface 56.La partie plane est maintenue appliquée å l'aide d'un moyen à ressort tel qu'une rondelle dite "Belleville" 31 maintenue en place par un circlips 32 logé dans une gorge 29 creusée à cet effet autour du petit cylindre 53. Sur l'épaulement infe rieur 54, et å sa périphérie, å proximité du passage de la lame 30 est fixée une cheville 43 destinée àposition- ner la dite lame en position correcte de marche. Toujours à la partie inférieure du porte-lame 5, à la périphérie de l'épaulement 54, sensiblement à l'opposé de la cheville 43 est fixé (par exemple par collage) un petit aimant 59 dont le rôle sera exposé plus loin. Le support 46 est constitué par deux flasques 34 et 35 dont la base épouse ici la courbure du casque l à sa partie supérieure, et qui sont réunis à leurs extrémités par les entretoises 20 et 33. L'entretoise 20 a la forme générale d'un "U" dont un montant est échancré. Le fond du "U" est percé d'un trou 21 pour le passage de l'axe 14 du moteur 13. De part et d'autre de ce trou 21 sont prévus deux petits trous chanfreinés 23 et 23' pour le passage des vis 22 et 22' de fixation du moteur 13 sur le fond du "U". Chaque flasque est fixé perpendiculairement au fond et aux montants du "U" a l'aide de vis 60, chaque montant est muni d'un roulement à billes 24 et 24' ou autre palier, pour l'assujettissement de l'axe 17.L'entretoise 33 est une pièce massive légèrement échancrée à sa partie inférieure et percée axialement d'un trou taraudé 6I pour la fixation de la vis 28. Sur la face inférieure sont usinés un ou deux avant trous munis des parties femelles 67b, 68b d'agrafes dont les parties mâles 67a, 68a sont foxées sur la paroi supérieure du casque 1. L'entretoise est fixée entre les flasques 34 et 35 à l'aide de vis 6 . Sur la paroi latérale arrière de l'entretoise 33 est fixé un contact magnétique 62, dont le rôle sera explique plus loin. Pour monter le boiter bloc-moteur 10, on peut procéder de la façon suivante. L'axe 14 du moteur 13 est glissé à travers l'orifice 21 du fond en "U" de l'entretol- se 21, puis on fixe le moteur 13 cur le fond du "U" à l'al- de des vis 22, 22' traversant les trou. chanfreinés 23. L'axe 17 est présenté dans le roulement ou palier supérieur 24, puis est muni de sa roue dentée 16 et finalement son extrémité inférieure est introduite dans le roulement ou palier inférieur 24'. La vis sans fin 15 est fixée à l'ex trématé de l'axe 14. Le reste de la partie montage- du bloc 10 est facilement compréhensible a l'aide des dessins joints. Le bras 11 est fixé à sa partie supérieure sur la lame30, et est muni à sa partie inférieure d'un portebalai et d'un balai 12 de type classique, mais de dimensions appropriées à la visière. L'essuie-glace 4 est positionné sur le casque 1 de telle façon que l'axe du pivot (vis 28) du porte lame ressort 5 qui supporte le bras 11 soit au centre du demicercle formé par la visière 2. Cet axe de vis 28 se trouve par ailleurs parallèle à la surface a balayer. L'essuie-glace fonctionne de la façon suivante Le moteur 13 électrique est alimenté en courant électrique par un câble électrique 8 å trois fils, terminé par une prise mâle connectable 63 sur une prise femelle 64 pouvant être située sur le guidon de la motocyclette et alimenté par la batterie 65 de la dite motocyclette. La mise en marche et l'arrêt sont obtenue en actionnant un interrupteur 66 situé près de la poignée d'embrayage et en relation avec le prise femelle. Dans d'autres cas d'application le moteur peut autre alimenté par des piles electriques portées par le motocycliste. Selon le schéma de la Fig. 5, on voit que le râble souple 8 qui relie le casque au guidon comprend trois fils, dont deux reliés aux pâles du moteur et un fil relié au contacteur magnétique 62, lequel est ensuite relié au moteur 13. Le cible 8 est facL- lement déconnectable du guidon. La partie fixe de l'instal laiton électrique comporte la prise femelle 64, un interrup- tour de guidon 6-6, un fil reliant ce dernier a une broche de la prise. Une autre broche et l'interrupteur sont reliés å la batterie 65. L'autre pôlo de la batterie est relié å la troisième broche de la prise 64. Lorsque tout est convenablement branché comme indiqué en Fig. 6, et que le motocycliste ferme manuellement le contact 66, le moteur 13 qui se trouve actionné entraîne la rotation de la vis sans fin 15 et du plateau 18, ainsi que le mouvement de la biellette 25 et le mouvement de va et vient du porte-lame 5 et donc du balai 12 sur la visière 2. Le contact magnétique 62 est normalement fermé, sauf lorsque le balai se trouve en position d'extré mite gauche (par exemple) et que l'aimant 59 est face au dit contact 62 et provoque son ouverture. Lorsque le pilote désire arrêter l'essuie-glace, il ouvre l'interrupteur manuel 66, quelque soit la position du balai 12 sur la visière 2. Si le balai n'est pas en posi tion d'extrémité gauche, le moteur 13 continue à être alimenté à travers le contacteur magnétique 62 jusqu'à ce que ce dernier s'ouvre lorsque le balai atteindra la dite position d'extrémité gauche, du fait de l'action de l'al- mant mobile 59. Le balai étant arrêté à l'extrémité gauche de la visière, si le motocycliste désire relever sa visière, il peut repousser manuellement le bras il et le balai 12 sur la gauche, en dehors de la surface de la visière. Le porte-lame 5 étant arrêté, on presse donc manuellement la lame-ressort 30 qui glisse sur l'épaulement 54. Ce déplacement est limité du fait que la lame-ressort 30 bute contre l'extrémité de la fente 48 du capot 38. Après avoir rabattu la visière, on peut ramener manuellemellt le be balai 12 sur la visière jusqu'à ce que la lame-ressort 30 bute sur la butée 43. A ce moment l'essuie-glace est en position de fonctionnement. Différents détails sont susceptibles d'être modifies Par exemple les moyens de fixation sur le sommet du casque peuvent Outre de toute autre nature que des boutons pressions ou agrafes. De même pour assurer l'étanché1- té la fente 48 peut être obstruée par un écran iiouple (M9 flxe au dessus d'elle et que la lame 30 soulève partiellement lors de son passage. On comprend aisément que, le balai 12 étant appliqué sensiblement verticalement sur la visière 2 et le bras il pouvant pivoter d'un angle correspondant a la dite visière, les parties non balayées sont pratiquement inexistantes. La surface balayée est parfaitement nettoyée du fait que le balai est appuyé de façon régulière et constante pendant tout le mouvement de va et vient. REVENDICATIONS I. Essuie-glace pour visière transparente courbe de casque de motocycliste ou autre, comprenant un ensemble motoréducteur, un bras, un balai de nettoyage, essuieglace caractérisé en ce que l'ensemble xotoreducteur(10) est conçu pour être monté extérieurement sur le sommet du casque (1) a l'aide de moyens de fixation coopérant avec des doyens complémentaires prévus sur le sommet du dit casque, le bras (ll) étant d'une longueur en fonction du rayon de courbure de la visière (2) et pouvant osciller autour d'un point contenu dans l'ensemble (10) et situé sur un axe virtuel correspondant approximativement l'axe de courbure de la visière (2). 2. Essuie-glace selon la revendication 1, carac térisé en ce que l'ensemble motoréducteur (10) est fixé de façon amovible au Boulet du casque (1) par des moyens tels que des boutons pressions, de façon qu'un choc violent entrain son décrochement du casque. 3. issuie-glace selon la revendication 1, comportant un moteur alimenté par une batterie, caractérisé en ce qu'on interpose on série entre le moteur (13) et la batterie (65), un câble (8), au moins une fiche (63, 64) déconnectable, et au moins un interrupteur (66), l'ensemble étant agencé de manière que l'essuie-glace proprement dit (4), le cible (8) et la fiche mâle (63) constituent un dispositif distinct du casque et facilement séparable de lui. 4. issuis-glaca selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un ensemble motoréduc- tour (10) logé dans un boîtier, caractérisé en ce que le dit bottier est constitué par un châssis (46) formé de deux flasques (34, 35) verticaux réunis par des entretoises d'extrémité (20 et 33), un capot (38) fixé extérieurement sur les flaques (34, 35), un Joint d'étanchéité (47) à la partie inférieure du capot (38) de telle manière que après ive on place, le fond du bottier soit constitué par la surface supérieure du casque (1) et fermé de façon étanche par le joint (47) appliqué contre la dite surface. 5. essuie-glace selon l'ensemble des revendications précédentes, comportant un boîtier assujetti de façon amovible sur le sommet du casque, caractérisé en ce que le châssis (46) est assujetti au casque au niveau de son entretoise (33) et que d'autre part le capot (38) est assujetti séparément au casque (1). 6. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le groupe moteur transmission (45) comprend un nicroeoteur (13) monté sur le fond de l'entretoise (20), de forme générale de "U", sur les montants desquels sont fixés les moyens réducteurs, réunis par une biellette (25), au porte-lame (5) assujetti sur l'entretoise antérieure (33). 7. Essuie-glace de casque de motocyclette selon la revendication 6, caractérisé en ce que le porte-lame (5) pivote autour d'une vis (28) vissée dans l'entretoise antérieure (33) faisant fonction d'axe correspondant à l'axe virtuel de courbure de la visière transparente (2). 8. Essuie-glace selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le porte-lame (5) présente une forme cylindrique prolongée Ai sa partie inférieure par un petit cylindre (53) de diamètre extérieur moindre, le tout percé d'un trou axial lisse (27) pour le passage de la vis (28), le petit cylindre (53) comportant en outre, extérteurement, une gorge circulaire (29) pour la mise en place d'un circlips (32) de retenue de la lame ressort (30) contre l'épaulement (54) du porte-lame (5). 9. Essuie-glace selon l'ensemble des revendicatisons précédentes, caractérisé en ce que le porte-lame (5) est muni d'un aimant (59) pouvant exciter en une position d'extrémité un contacteur magnétique (62) monté en parallèle avec un interrupteur manuel (66). 10. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le balai (12) vertical peut être latéralement repoussé au-delà de la visière (2) pour permettre le soulèvement de la dite visière, pour la remise en service (après rabattement de la visière), il est prévu une butée ou cheville (43) sur l'épaulement (54) du porte-lame (5) afin de positionner correctement la lame-ressort (30) pour un nouveau service.