Brevet FR2622513A1 — publié le 19890505

1. La présente invention concerne un câble pour le remorquage d'un véhicule, en particulier pour le re- morquage d'un véhicule d'un type comportant un guidon. Pour procéder à un remorquage de véhicule en panne, on relie l'une des extrémités d'un câble ayant une certaine résistance à la traction à la partie ar- rière d'un véhicule tracteur et sa partie arrière à l'ex- trémité avant du véhicule à remorquer, de sorte que ce dernier est tracté par le véhicule tracteur par l'inter- médiaire du câble. Dans ce cas, la partie avant du véhicule en panne est soumise à une traction, partie o est connec- té le câble de remorquage, et cela quel que soit le type de moyen de direction, par exemple un guidon ou un vo- lant, de sorte qu'il y a un manque considérable de sta- bilité lors d'une opération de remorquage. Dans une courbe, en particulier, étant donné que le véhicule en 2. panne est tracté latéralement, il a tendance à se re- tourner. Une telle tendance est particulièrement impor- tante lorsque le véhicule en panne est un véhicule à trois roues. La présente invention a pour objet un câble pour procéder au remorquage d'une façon stable d'un véhicule du type à guidon, même si ce dernier est un véhicule à trois roues. Le câble de remorquage de la présente inven- tion est caractérisé en ce qu'il comporte, au moins à l'une de ses extrémités, deux branches de même lon- gueur. Le câble de remorquage de la présente inven- tion peut prendre la forme d'un Y ou la forme d'un V. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les essins ci-joints dans Iesquels: La figure 1 est une vue en plan d'un câble de remorquage en forme de Y selon un premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue en plan du câble de remorquage en forme de Y de la présente invention lors d'une opération de remorquage; La figure 3 est une vue de côté du câble de remorquage en forme de Y de la présente invention lors d'une opération de remorquage; La figure 4 est une vue schématique de la géométrie du câble de remorquage en forme de Y de la présente invention par rapport au véhicule en panne lors d'une opération de remorquage afin d'illustrer la rela- tion entre la configuration du câble de la présente in- vention et un triangle isocèle dont les sommets sont formés par les centres des surfaces de contact des roues avec le sol; La figure 5 est une vue schématique du câble 3. de remorquage en forme de Y de la présente invention au commencement de la- négociation d'un virage par le véhicule en panne lors d'une opération de remorqua- ge; et La figure 6 est une vue en plan d'un second mode de réalisation du câble de remorquage de la pré- sente invention lorsqu'il prend la forme d'un V. Dans les dessins, un guidon 7 est générale- ment employé dans un véhicule à deux roues ou dans un véhicule à trois roues, et parfois également dans un véhicule à quatre roues. On emploie le câble de remor- quage de la présente invention dans une opération de remorquage d'un véhicule du type comportant un guidon quel que soit le nombre de roues. Il est clair que le câble de remorquage de la présente invention peut être également employé dans une opération de remorquage d'un véhicule comportant un autre type de direction, par exemple un volant, etc. Selon la présente invention, le câble de remorquage comporte des branches 2 et 3 de même longueur, au moins à l'une de ses extrémités. Les branches 2 et 3 du câble de remorquage de la présente invention permettent au guidon 7 du vé- hicule remorqué d'être toujours perpendiculaire à la direction de remorquage, car le câble est connecté au véhicule en panne par les deux branches 2 et 3 qui sont en relation symétrique avec le guidon 7 ou sont connec- tées de façon symétrique à tout autre élément approprié, par exemple aux lames de fourche de la roue avant, les- quelles sont symétriques par rapport au centre du gui- don ou à un élément approprié pour former un triangle isocèle entre eux. Le câble de remorquage de la présente inven- tion peut prendre la forme d'un V ou d'un Y, et être constitué de tout matériau classique qu'on emploie 4. pour des câbles de ce type. De manière à effectuer, de façon stable, l'opération de remorquage du véhicule en panne, comme cela est représenté en figure 3, le point d'intersec- tion "D" des deux branches 2 et 3 du câble de remor- quage de la présente invention doit être situé à un certain endroit à l'avant du point 9 du contact avec le sol de la roue avant 10 du véhicule en panne. Plus précisément, comme cela est représenté en figure 4,il est nécessaire que le point d'intersection "D" et la partie détendue du câble de la présente invention se trouvent à des endroits situés à l'extérieur du trian- gle isocèle formé par les centres des surfaces de la roue 10 et des roues arrière 10 en contact avec le sol du véhicule en panne de manière à effectuer l'opé- ration de remorquage de façon stable et éviter le ren- versement du véhicule. Plus spécifiquement, comme cela est représenté en figure 4, dans le cas o le véhicu- le en panne est un véhicule à trois roues du type comportant un guidon, le câble de remorquage de la présente invention doit être connecté au guidon 7 aux points "C" et "D" situés à l'extérieur du triangle iso- cèle mentionné précédemment. Lorsque les points "C" et "D" entrent dans la surface du triangle isocèle, le véhicule manque considérablement de stabilité lors de l'opération de remorquage. Comme illustré en figu- re 4, les côtés "a" et "b" du triangle isocèle ont la même longueur et sont définis par les centres des sur- facesen contact avec le sol, des roues 10 et ll,les côtés coupant le guidon 7 aux points "A" et "B", respectivement. En figure 1, on a représenté un câble de remorquage en forme de Y selon la présente invention. Comme cela est illustré en figure 2, un véhicule à trois roues en panne est tracté par un véhicule de 5. remnrquage par l'intermédiaire du câble de la présente invention.En figure 2,1e véhicule de remorquage et le véhicule en panne sont représentés en trait mixte,alors que le câble est illustré en trait plein. Le premier mode de réalisation du câble de remor- quage de la présente invention, illustré en figures 1 et 2 est divisé à son extrémité arrière en deux bran- ches 2 et 3 de même longueur. Bien que le premier mode de réalisation du câble de la présente invention soit construit en une pièce, il est également possible de l'assembler à partir de trois composants séparés, cons- titués essentiellement d'un corps principal 1 et des deux branches 2 et 3. Par exemple, des moyens de cro- chet sont prévus aux extrémités libres des branches 2 et 3, alors que l'extrémité du corps principal 1 compor- te un anneau, de sorte que les moyens de crochet s'enga- gent dans l'anneau pour obtenir le câble de remorquage en forme de Y de la présente invention, lequel est donc constitué de trois composants, à savoir les branches 2 et 3 et le corps principal 1. 2D Chacune des trois extrémités libres 4, 5 et 6 du premier mode de réalisation du câble de la présen- te invention illustré en figures 1 et 2 a la forme sim- ple d'un anneau qui sert du moyen de crochet ou de l'an- neau cités ci-dessus. Plus particulièrement, chacune des branches 2 et 3 du câble de la présente invention a la forme générale d'un anneau. En utilisation, chaque extrémité du guidon 7 du véhicule en panne est insérée dans chacune des branches 2 et 3 en forme d'anneau du câble de remorquage de la présente invention comme cela est illustré en figure 2. D'autre part, l'autre extré- mité 4 du corps principal 1 du câble est engagée dans une barre de liaison 8 en forme de U qui est montée à l'extrémité arrière du véhicule de traction, par exemple d'un véhicule similaire à trois roues par l'in- termédiaire d'un attelage en tête d'alouette. Chaque moyen d'engagement des trois extrémités libres 4, 5 et 6. 6 du câble peut être constitué de tout autre moyen, par exemple d'un crochet classique. Le corps principal 1 du câble de remorquage de la présente invention est constitué d'un tissu tubu- laire d'une étoffe constituée de fils s'étirant du matériau dit nylon, étoffe dans laquelle sont reçus des fils de caoutchouc pour former une partie extensible du câble de la présente invention, alors que les deux branches 2 et 3 sont constituées d'une étoffe tubulai- re seulement pour former des parties du câble ne se détendant pas. Le câble de remorquage de la présente in- vention ayant la construction ci-dessus a pour avantage de ne pas s'entortiller dans les roues du véhicule en panne pendant le remorquage, car la partie extensi- 1D ble absorbe tout mou du câble lorsque le véhicule en panne se rapproche du véhicule de traction. Cependant, le câble de remorquage de la présente invention peut être constitué de tout autre matériau non extensible, par exemple être formé d'un câble métallique,d'une cha - ne métallique, d'une corde tressée classique en fibre synthétique, etc. Les deux branches 2 et 3 du câble de remor- quage de la présente invention ont tendance à se rappro- cher du centre du guidon 7 du véhicule en panne lors de l'opération de remorquage sous l'effet de la trac- tion appliquée au câble. On évite de tels mouvements des branches 2 et 3 avec les moyens de montage 13 du guidon 7, moyens de montage 13 qui sont fixés aux ex- trémités supérieures des lames de fourche de la roue avant du véhicule en panne aux points "A" et "B" du guidon 7, comme cela est représenté en figure 4, de sorte que les branches 2 et 3 sont disposées symé- triquement par rapport au centre du guidon 7 pour for- mer le triangle isocèle ayant les côtés "a" et "b" illustrés en figure 4, d'o il résulte que le câble 7. de remorquage de la présente invention est engagé dans le guidon 7 à des endroits situés à l'extérieur du triangle isocèle. Dans le cas o le véhicule en panne ne comporte pas les moyens de montage 13 du guidon 7, les branches 2 et 3 du câble de la présente invention peuvent être engagées dans des parties de préhension 12 du guidon 7 pour éviter le mouvement des branches 2 et 3 vers le centre du guidon. Dans ce cas, il est souhai- table de revêtir les branches 2 et 3 d'un matériau de friction approprié, par exemple de caoutchouc. Dans l'opération de remorquage, lors du mou- vement rectiligne du véhicule de traction, les deux branches 2 et 3 sont soumises à la même traction de sor- te que le guidon 7 du véhicule en panne est maintenu perpendiculaire à la direction de remorquage, d'o l'obtention d'un remorquage stable. Lors de la négo- ciation d'un virage par le véhicule de traction, par exemple dans le cas o le véhicule en panne tourne vers la gauche, la branche 2 du câble de remorquage est détendue pendant un certain temps au début de la négo- ciation du virage, comme cela est représenté en figure 5, alors que l'autre branche 3 exerce une traction sur la moitié droite du guidon 7, de sorte que le guidon est animé d'un mouvement de rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (suivant la flèche p en fi- gure 5) pour détendre de nouveau la branche 2, d'o il résulte que la roue avant du véhicule en panne tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vu en figure 5. Par conséquent, il y a toujours un certain retard dans la direction de la roue avant du véhicule en panne. En dépit de ce retard, le véhicule en panne suit toujours le véhicule de remorquage pour rendre possible la traction du véhicule en panne d'une maniè- re stable, même dans la négociation d'un virage sans crainte de retournement du véhicule en panne. Dans ce 8. cas, le point "D" et la partie détendue du câble de remorquage sont naturellement maintenues à des endroits situés à l'extérieur de la surface du triangle isocèle du véhicule en panne comme cela est illustré en figu- re 4. Le câble de remorquage de la présente inven- tion est des plus efficacement employé dans le remor- quage de véhicules à trois trous munis d'un guidon sans crainte de retournement du véhicule, même si celui-ci n'est pas contrdlé par une personne. Dans le cas de la traction d'un véhicule à deux roues, le câble de remorquage de la présente inven- tion permet au conducteur de ce véhicule de contrôler le guidon 7 plus facilement que dans le cas o un seul câble de remorquage classique est employé pour effec- tuer le remorquage. Cela est également vrai dans un vé- hicule à quatre roues du type comportant un guidon. Un second mode de réalisation du câble de remorquage de la présente invention prend la forme d'un V, comme cela est illustré en figure 6, dans laquelle une partie recourbée du câble est engagée dans l'élé- ment en forme de U prévu à l'extrémité arrière du véhi- cule de remorquage, alors que deux extrémités libres du câble sont engagées dans le véhicule en panne ou véhicule tracté de la même manière que dans le pre- mier mode de réalisation du câble de l'invention il- lustré en figures 1 à 5. Bien que le second mode de réalisation du câble de remorquage de la présente in- vention soit constitué d'une seule pièce, il est éga- lement possible qu'il comprenne une multitude de piè- ces, par exemple qu'il soit construit de deux mor- ceaux de câble séparés à un endroit correspondant à la partie recourbée du câble du second mode de réali- sation illustré en figure 6, dans la mesure o les deux morceaux sont munis d'un moyen approprié de 9. crochet par l'intermédiaire duquel ils sont engagés dans l'élément en forme de U du véhicule de traction, pour prendre la forme d'un V. Dans ce cas, le câble de remorquage du second mode de réalisation de l'inven- tion illustré en figure 6 peut être constitué du même matériau que le corps principal 1 du premier mode de réalisation illustré en figures 1 à 5. Il est égale- ment possible que le câble de remorquage du second mo- de de réalisation de l'invention soit constitué de tout autre matériau approprié, y compris d'un matériau non extensible. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 10. REVENDICATIONS 1 - Câble pour le remorquage d'un véhicule du type comportant un guidon, caractérisé en ce qu'il com- porte deux branches (2, 3) ayant la même longueur à l'une de ses extrémités. 2 - Câble de remorquage selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il a la forme d'ensemble d'un Y. 3 - Câble selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il a la forme d'ensemble d'un V.