Brevet FR2622852A1 — publié le 19890512

La présente invention concerne un dispositif de réglage en hauteur avec déverrouillage actionné à distance pour la ferrure de fixation ou renvoi supérieur d'un sys- tème de ceinture de sécurité, notamment dans des véhicules automobiles, constitué d'un dispositif de verrouillage à monter sur un élément de la carrosserie du véhicule et muni d'une glissière de guidage, dans lequel un élément coulis- sant, en tant qu'élément porteur de la ferrure, peut se dé- placer longitudinalement et est fixé par pas d'enclanche- ment dans des positions de crantages associées de la glis- sière de guidage au moyen d'un verrou chargé par ressort à la position de verrouillage, le déverrouillage du verrou associé s'effectuant par l'intermédiaire d'un levier libé- rateur. On connait un dispositif de réglage en hauteur de ce type par la demande de brevet allemand DE-35 24 121, selon lequel le déverrouillage du verrou chargé par ressort à la position de verrouillage s'effectue par l'actionnement d'un levier libérateur configuré en levier pivotant, qui peut être pivoté à la main ou par l'intermédiaire d'une manette associée, à la suite de quoi l'élément coulissant associé, en tant qu'élément porteur de la ferrure, peut être dépla- cé librement à la position de crantage souhaitée dans la glissière de guidage. On connait également un dispositif de réglage en hauteur par la demande de brevet allemand DE-30 07 986, selon lequel l'actionnement de la manette et par suite un déverrouillage du verrou n'est nécessaire que dans le sens de réglage de la ferrure vers le bas, tandis que le réglage vers le haut peut s'effectuer simplement en poussant la ferrure vers le haut, attendu que, du fait de la disposition du verrou dans l'élément coulissant, un déverrouillage automatique a lieu dans ce sens de réglage, On sait en outre par le brevet allemand DE-26 22 556 que l'on peut accoupler une ferrure de renvoi réglable en hauteur avec un siège de véhicule coulissant, au moyen d'un élément de transmission sous la forme d'un câble Bowden, d'une manière telle que le coulissement du siège du véhicule s'accompagne également du réglage en hauteur de la ferrure de renvoi d'un montant correspondant. Toutefois, le méca- nisme de verrouillage du dispositif de réglage en hauteur est ici configuré de telle sorte que le libre déplacement de l'élément coulissant associé dans la glissière de guida- ge associée et par suite l'adaptation souhaitée de la position en hauteur de la ferrure à la taille de l'occupant du siège n'est possible que lorsque la ceinture de sécurité est dé- posée tandis que lorsque la ceinture est mise, un verrouil- lage non suppimable assure une position inamovible du dis- positif de réglage en hauteur. Une telle configuration d'un dispositif de réglage en hauteur actionné à distance présente donc l'inconvénient que le réglage de la ferrure n'est pas possible lorsque la ceinture de sécurité est mise; or, et notamment au vu de l'obligation de mettre la ceinture qui est actuellement en vigueur, il faut noter que l'utilisateur de ceintures de sécurité doit dès Ie départ mettre la ceinture, et que ce n'est qu'ensuite, comme cela peut se produire assez fré- quemment lors d'un long trajet, qu'il corrige la position du siège; mais c'est précisément cette dernière opération qui est totalement impossible avec le dispositif de réglage en hauteur connu selon le brevet allemand DE-26 22 556, car le déplacement du siège n'est plus possible lorsque le dis- positif de réglage en hauteur est verrouillé et que le siège y est rigidement accouplé par l'intermédiaire de l'élément de renvoi. Il est possible de remédier à cette situation au moyen d'un dispositif de réglage en hauteur du type men- tionné en introduction, qui est verrouillé en permanence par l'enclenchement du verrou avec la glissière de guidage; mais cela présente alors l'inconvénient que, lors d'un actionnement à distance du mécanisme de verrouillage, un déverrouillage défini ne peut pas être réalisé, de sorte que des verrouillages partiels et des verrouillages "dent sur dent" du dispositif de réglage en hauteur ne peuvent être exclus. La présente invention a donc pour but d'améliorer un dispositif de réglage en hauteur du type mentionné en introduction, de telle sorte que le dispositif de réglage en hauteur, d'un mode de construction conforme, soit ac- tionnable à distance et que des verrouillages erronés du dispositif de réglage en hauteur soient empêchés de manière fiable. Le dispositif de réglage en hauteur doit notamment, alors que les courses de réglage sont le plus souvent dif- férentes, pouvoir être accouplé au déplacement d'un siège du véhicule. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le mécanisme de verrouillage du dispositif de réglage en hauteur du type mentionné en introduction est accouplé à un élément de transmission en vue du déverrouillage actionné à distance, un tampon accumulateur de force/course étant prévu entre le verrou et l'élément de transmission, tampon qui est tout d'abord chargé par le déplacement de l'élément de transmission, sans que n'ait lieu -malgré l'accouplement entre le verrou et l'élément de transmis- sion- un déverrouillage du dispositif de réglage en hauteur. Ce n'est que lorsque l'élément de transmission trans- met une course qui dépasse une course de déverrouillage déterminée du mécanisme de verrouillage, que le tampon est libéré et engendre un déverrouillage voulu du verrou, de sorte qu'à la suite de cela, l'élément coulissant atteint la position de crantage suivante soit par traction sur la sangle de ceinture, soit au' moyen d'un ressort d'entraînement adéquatement prévu. Il est ainsi garanti que tous mouvements légers, voire même inopinés ou éventuellement dûs au mode de construction, de l'élément de transmission, non accom- pagnés d'une adaptation voulue de la position en hauteur de la ferrure de renvoi, ne sont pas transformés en un déverrouillage du dispositif de réglage en hauteur. Il faut considérer, notamment si le dispositif de réglage en hauteur doit être accouplé par l'intermédiaire de l'élément de transmission à un siège de véhicule coulissant, que la course de réglage du siège est supérieure à la course de réglage de la ferrure de renvoi, attendu que le crantage pour le siège du véhicule présente un plus grand nombre de crans que celui du dispositif de réglage en hauteur. La conséquence en est que, dans certaines circonstances, un réglage du siège de seulement une position de crantage ne doit pas encore engendrer un réglage de la ferrure du dis- positif de réglage en hauteur. Ce problème est résolu d'une manière particulièrement avantageuse par la disposition selon l'invention d'un tampon, si la réduction en sus né- cessaire est tout d'abord négligée. En outre, grâce aux déroulements définis et constructivement fixés des mouve- ments, les verrouillages ou déverrouillages partiels ainsi que les verrouillages "dent sur dent" du dispositif de réglage en hauteur sont ainsi exclus. On fournit ainsi d'une manière avantageuse la possi- bilité d'accoupler le dispositif de réglage en hauteur, notamment dans des véhicules automobiles, à des sièges de véhicules disposés coulissants, attendu que les sièges sont, par l'intermédiaire de l'élément de transmission, reliés au dispositif de réglage en hauteur de telle sorte qu'un dépla- cemeht du siège dans une mesure prédéterminée engendre un dé- placement correspondant de l'élément coulissant,,en tant qu'élément porteur de la ferrure de fixation ou renvoi. Il est ainsi avantageusement garanti, d'une part que le siège, même une fois la ceinture mise, peut encore coulisser et par suite que la position en hauteur de la ferrure peut être réajustée, et d'autre part que le dispositif de réglage en hauteur, à l'exception de mouvements de déplacement de courte durée, se trouve lui-même toujours à une position verrouil- lée recevant la charge, et que dans le même temps, comme souligné plus haut, des déplacements seulement minimes du siège n'engendrent pas encore de déverrouillage du dispo- sitif de réglage en hauteur. Selon un exemple de réalisation préférentiel, le tam- pon accumulateur de force présente lui-même un mécanisme libérateur qui n'engendre le déverrouillage du dispositif de réglage en hauteur qu'à la suite du dépassement, par la course d'actionnement transmise par l'élément de transmis- sion, d'une course de déverrouillage prédéterminée, une pla- que de pression et un poussoir étant accouplés à l'élément de transmission, entre lesquels s'appuie le tampon réalisé sous la forme d'un ressort spiral. Le poussoir lui-même agit lors d'un déplacement linéaire sur le levier d'action- nement, qui tire le verrou hors des positions de crantage de la glissière de guidage, le poussoir étant toutefois initialement bloqué par un levier de blocage, qui, à la suite du dépassement d'une course libre prédéterminée, est amené par la plaque de pression hors d'engagement avec le poussoir, de sorte que le poussoir peut accomplir son mou- vement libérateur. On va maintenant décrire un exemple de réalisation de l'invention qui est représenté sur le dessin annexé, dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe d'un dispsoitif de ré- glage en hauteur en position de verrouillage; et Figure 2 est une vue similaire à celle de figure 1 du dispositif de réglage en hauteur en position de déver- rouillage. Le dispositif de réglage en hauteur est constitué pour l'essentiel d'une glissiège de guidage 10, qui peut être fixée, d'une manière non représentée, sur un élément de la carrosserie d'un véhicule automobile. Dans la glissière de guidage 10 peut se déplacer un élément coulissant 11 en tant qu'élément porteur d'une ferrure de fixation ou renvoi qui est simplement suggérée par un goujon 12. Dans l'élément coulissant 11, un verrou 13 est monté mobile en pivotement autour d'un point de rotation 18, un bord de verrouillage avant 14 du verrou 13 coopérant en position de verrouillage visible à la figure 1 avec des ergots de verrouillage 15 faisant saillie du fond de la glissière de guidage 10. Le verrou 13 est sollicité en position de verrouillage par un ressort 17 qui agit sur le verrou et qui s'appuie contre une partie 16 de l'élément coulissant. Le verrou 13 est accouplé à un levier d'actionnement 19 dépassant du plan de la glis- sière de guidage 10 de telle sorte qu'un pivotement du levier d'actionnement 19 engendre un pivotement du verrou 13 vers la position de déverrouillage (figure 2). Le montage construc- tif, non représenté en détails, du levier d'actionnement 19, et son assemblage avec le verrou 13, peuvent être réali- sés conformément à l'exemple de réalisation décrit dans la demande de brevet allemand DE-35 24 121, qui correspond au préambule de la présente demande, et à laquelle on se réfè- rera en la matière. Un boitier 20 est monté à l'extérieur de la glissière de guidage 10 sur l'élément coulissant 11 et coulissant avec ce dernier; ce boîtier sert à l'accouplement d'un élé- ment de transmission 21 avec le levier d'actionnement 19, avec interposition d'un tampon accumulateur de force 22. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément de transmission 21 est réalisé sous la forme d'un câble Bowden, dont le câble central est relié d'une part à une plaque de pression 24 et d'autre part, à l'extrémité inférieure, à un poussoir 24, le poussoir 24 étant lui-même déplaçable vers le haut sur le câble central du câble Bowden 21, depuis une butée finale inférieure configurée en vis de fixation 25, et accouplé au levier d'actionnement 19. La plaque de pression 23 est, par l'intermédiaire d'un élément de maintien 26, fixée à l'élément de transmission 21, de telle sorte qu'elle trouve une butée complémentaire sur le logement 20 à la position de verrouillage du dispo- sitif de réglage en hauteur. Entre la plaque de pression 23 et le poussoir 24 s'appuie un ressort spiral 22 comme accumulateur de force qui, à la position de verrouillage du dispositif de ré- glage en hauteur, qui est représentée à la figure 1, est détendu. Dans le même temps, le poussoir 24 est fixé contre une partie en saillie 24 au moyen d'un levier de blocage 28 qui s'y engage avec un crochet 29, le levier de blocage 28 étant disposé mobile en pivotement contre le boîtier à l'encontre de l'action d'un ressort 30 tournant en position de blocage, de telle sorte que ce levier de blo- cage 28 peut se déplacer de la position de blocage main- tenant le poussoir 24 à une position libérant ce dernier. A cet effet, le levier de blocage 28 présente, à son extrémité tournée vers la plaque de pression 23, un bi- seau d'introduction 31 qui pénètre dans la voie de dépla- cement linéaire de la plaque de pression 23. Afin de permettre le mouvement de réglage de l'élément coulissant dans les deux directions, la gaine 34 du câble Bowden 21 est fixée stationnairement, par exemple sur la glissière de guidage pour le dispositif de réglage en hau- teur, ou sur la carrosserie du véhicule; la référence 35 désigne ainsi une partie réceptrice stationnaire 35 pour la gaine 34 du câble Bowden 21. Le dispositif de réglage en hauteur actionnable à distance, présentant les caractéristiques constructives décrites ci-dessus au simple titre d'exemple de réalisa- tion, fonctionne comme suit: si, en position de verrouil- lage et donc de repos du dispositif de réglage en hauteur, qui est représentée à la figure 1, une impulsion de réglage part de l'élément de transmission 21, selon laquelle l'é- lément coulissant 11 doit être déplacé vers le bas, il s'effectue un déplacement du câble central du câble Bowden 21 vers le bas. Ce faisant, l'extrémité inférieure munie de la butée de fixation 25 coulisse à travers le poussoir 24, car ce dernier est initialement bloqué par le levier de blocage 28. Dans le même temps, le déplacement de la plaque de pression 23, fixée par l'intermédiaire de l'élément de maintien 26 à l'élément de transmission 21, engendre la tension du ressort spiral 22 vers le bas. Si maintenant les déplacements de l'élément de trans- mission 21 ne sont que minimes et restent inférieurs à la course de déverrouillage constructivement fixée, ces dépla- cements n'engendrent alors pas encore un déverrouillage du verrou 13 du dispositif de réglage en hauteur, attendu que le poussoir 24,agissant sur le levier d'actionnement 19 pour le verrou 13, reste bloqué en position par le levier de blocage 28; dans cette mesure, des déplacements linéaires de faible importance sont compensés par le ressort 22 ou encore la course libre de la plaque de pression 23. Ce n'est que lorsque la course de déplacement de l'élé- ment de transmission 21 est suffisamment importante pour que la plaque de pression, après la précontrainte du ressort 22, avance sur le biseau d'introduction 31 du levier de blocage 28 et fasse ensuite pivoter ce dernier suffisamment vers l'extérieur pour que son crochet 29 se désengage d'avec la partie en saillie 27 du poussoir, que la détente du ressort 22 engendre un brusque déplacement du poussoir 24 sur le câble Bowden 21 jusqu'à la butée 25, de sorte que le pous- soir 24 appuie sur le levier d'actionnement 19 et fait pi- voter ce dernier vers le bas. Suite à l'assemblage en deux points du levier d'actionnement 19, par l'intermédiaire d'un point d'appui inférieur 32 et d'un point de traction supérieur 33, avec le verrou 13, le levier d'actionnement 19 entraîne conjointement lors de son pivotement, de la manière décrite en détails dans la demande de brevet alle- mand DE-35 24 121 qui correspond au préambule de la pré- sente demande, le verrou 13 et tire ce dernier depuis la position de verrouillage représentée à la figure 1 jusqu'à l'intérieur de l'élément coulissant 11, de sorte que l'élé- ment coulissant 11 peut maintenant coulisser librement dans la glissière de guidage 10. Dans cette position, l'élément coulissant l est maintenant déplaçable avec la ferrure 12, soit par traction sur la sangle de ceinture, soit par l'in- termédiaire d'un ressort de poussée supplémentaire agissant sur l'élément coulissant 11, vers la position de verrouil- lage suivante, à la suite de quoi, l'élément de transmis- sion 21 restant stationnaire; les éléments tampons revien- nent à la position initiale correspondant à la représenta- tion de la figure 1. Si, par l'intermédiaire de l'élément de transmission 21, une impulsion est exercée pour le déplacement de l'élé- ment coulissant 11 vers le haut, l'élément de transmission 21 s'appuie alors, au moyen de la plaque de pression 23, directement contre le boîtier 20; du fait de la force de traction agissant vers le haut ainsi que la configuration du verrou 13 et du bord de verrouillage associé 14 ainsi que de la configuration des ergots de verrouillage 15 de la glissière de guidage 10, le verrou 13 est poussé auto- matiquement à l'intérieur de l'élément coulissant 11 et ainsi déverrouillé, comme cela est par exemple connu par la demande de brevet allemand DE-30 27 986. Avec cette configuration, au contraire du déplacement vers le bas, le déplacement de l'élément coulissant 11 vers le haut s'effectue donc chaque fois de manière syn- chrone avec le déplacement de l'élément de transmission 21, mais à la suite d'un déverrouillage automatique réali- sé de la sorte, il s'effectue chaque fois immédiatement un nouvel ancrage de l'élément coulissant 11, suite à la traction exercée sur la sangle de ceinture ou selon le cas à l'action du ressort de poussée prévu pour l'élément coulissant. A la suite du déverrouillage, l'élément coulissant doit -comme on l'a décrit- être chaque fois déplacé d'une course plus ou moins grande jusque dans la position de crantage suivante, et ce,soit par traction sur la sangle de ceinture, soit par l'intermédiaire du ressort de poussée supplémentaire. Afin de permettre ce déplacement, sans modi- fier l'actionnement à distance ou le positionnement du siè- ge, un accumulateur de course, non représenté en détails sur les figures, est incorporé en plus dans l'élément de transmission 21, à savoir dans le présent exemple de réali- sation dans le câble central du câble Bowden. Cet accumula- teur de course est dimensionné de telle sorte qu'il est par exemple actionné par la traction de la sangle de cein- ture en cas d'accident, et permet ainsi la course de dépla- cement vers la position de crantage suivante. L'accumula- teur de course correspondant à prévoir peut se trouver en un endroit quelconque de l'élément de transmission 21. Afin d'améliorer et fiabiliser ce processus de dé- placement vers le haut, il peut, d'une manière non repré- sentée, être prévu un autre accumulateur de force action- nable par l'élément de transmission 21, qui, conformément au dispositif pour le déplacement de la ferrure vers le bas, n'assure lui aussi un déplacement actif de l'élément coulissant 11 vers le haut que si une course prédéterminée de déplacement de l'élément de transmission 21 vers le haut est dépassée. Attendu que, du fait notamment de la configuration constructive, il est fait en sorte que le bord de verrouil- lage 14 du verrou 13 ne se réfère pas aux ergots de ver- rouillage 15 de la glissière de guidage 10, mais ne vienne en engagement fixe avec ces derniers qu'en charge, on dis- pose d'une certaine liberté pour le verrou 13, avec un frot- tement réduit en conséquence, et ce tant pour le déplace- ment automatique vers le haut que pour le déverrouillage actif lors du déplacement vers le bas. La présente invention est donc, comme on l'a déjà ll mentionné, particulièrement appropriée et applicable avec un siège de véhicule coulissant, et dans ce cas elle élimine le problème posé, notamment dans le cas de sièges de véhi- cules réglables en continu, par le fait que ces sièges ne présentent pas de positions de crantage fixes, qui pour- raient éventuellement être synchronisées avec des positions de crantage correspondantes du dispositif de réglage en hauteur; c'est précisément avec de tels sièges réglables en continu que des déplacements minimes sont possibles et vraisemblables, lesquels ne doivent pas encore engendrer un réajustement de la position en hauteur de la ferrure de fixation ou renvoi. L'invention n'est cependant pas limitée à une telle application, mais elle est au contraire également applica- ble à des éléments de transmission actionnés à la main ou d'une quelconque autre manière pour des dispositifs de réglage en hauteur actionnables à distance, attendu que la même problématique s'y retrouve à chaque fois;enfin, l'invention n'est pas limitée à des câbles Bowden comme éléments de transmission, mais elle est au contraire éga- lement utilisable avec d'autres types d'éléments de trans- mission. - REVENDICATIONS - 1. Dispositif de réglage en hauteur pour la ferrure de fixation ou renvoi supérieur du système de ceinture de sécurité, notamment dans des véhicules automobiles, consti- tué d'un dispositif de verrouillage à monter sur un élément de la carrosserie du véhicule et muni d'une glissière de guidage, dans lequel un élément coulissant, en tant qu'élé- ment porteur de la ferrure, peut se déplacer longitudina- lement et est fixé par pas d'enclenchement dans des posi- tions de crantages associées de la glissière de guidage au moyen d'un verrou chargé par ressort en position de verrouil- lage, le déverrouillage du verrou associé s'effectuant par l'intermédiaire d'un levier libérateur, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage (13,19) est accouplé à un élé- ment de transmission (21) en vue du déverrouillage actionné à distance, et un tampon accumulateur de force/cource (22) est disposé entre le mécanisme de verrouillage (13,19) et l'élément de transmission (21). 2. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le tampon (22) présente lui- même un mécanisme libérateur (23,24) qui n'engendre le dé- verrouillage du dispositif de réglage en hauteur (11,13) qu'à la suite du dépassement, par la course d'actionnement transmise par l'élément de transmission (21), d'une course de déverrouillage prédéterminée. 3. Dispositif de réglage en hauteur selon la revendi- cation 1 ou 2, caractérisé en ce que le tampon consiste en un ressort spiral (22), qui s'appuie entre une plaque de pression (23) et un poussoir (24) respectivement assemblés à l'élément de transmission (21), le poussoir (24) étant fixé à sa position initiale par un levier de blocage (28). 4. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque de pression (23) est fixée par un élément de maintien (26) à l'élément de transmission (21) de telle sorte qu'elle 26-22852 s'appuie dans le sens de verrouillage du dispositif de ré- glage en hauteur contre un boîtier (20) solidaire de l'é- lément coulissant, et en ce que le poussoir (24) est dé- plaçable sur l'élément de transmission (21) et est bloqué à l'extrémité inférieure de ce dernier au moyen d'une vis de butée (25). 5. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quel- conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le poussoir (24) est accouplé au mécanisme de verrouillage (13,19) du dispositif de réglage en hauteur. 6. Dispositif de réglage en hauteur selon la reven- dication 5, caractérisé en ce qu'un levier d'actionnement (19) est disposé entre le poussoir (24) et le verrou (13), levier qui transforme le mouvement linéaire du poussoir (24) en un mouvement de pivotement du verrou (13) au sens d'un déverrouillage du dispositif de réglage en hauteur (11). 7. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quel- conque des revendications i à 6, caractérisé en ce que le levier de blocage (28) est monté pivotant sous charge de ressort (30), et est déplaçable par la plaque de pression (23) vers une position de libération pour le poussoir (24). 8. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quel- conque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une course de coulissement libre est prévue entre la plaque de pression (23) et un biseau d'introduction (31) du levier de blocage (30) qui s'étend dans la voie de déplacement de la plaque de pression (23). 9. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quel- conque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de réglage en hauteur présente un accumulateur de force/course pour le déplacement vers le haut de l'élé- ment coulissant (11), qui est chargé par le déplacement.de l'élément de transmission (21) et qui agit sur l'élément coulissant (11). 10. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un accumulateur de course est incorporé dans l'élément de transmission (21) pour la compensation des déplacements intermédiaires. 11. Dispositif de réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 pour un ensemble de ceinture de sécurité notamment dans un véhicule automobile à sièges réglables essentiellement horizontalement, carac- térisé en ce que les sièges sont reliés par l'intermédiaire de l'élément de transmission (21) au dispositif de réglage en hauteur associé (11, 13,19,24,23).