Brevet FR2622156A1 — publié le 19890428

"Toit de véhicule comprenant des moyens d'entraîne- ment par câble en liaison avec le couvercle et agis- sant sur le levier du déflecteur d'aération ". L'invention concerne un toit de véhicule, avec un couvercle, qui est guidé de manière suscepti- ble d'être déplacé sur son extrémité avant, en direc- tion longitudinale du véhicule, le long de glissières de guidage latérales, situées sous le plan du toit et qui s'appuie supplémentairement sur les glissières de guidage, par des leviers de déflecteur, qui sont cha- que fois susceptibles d'être déplacées en longueur et reliées de manière pivotante, autour d'axes parallè- les, à l'une des extrémités, avec la glissière de gui- dage concernée et à son autre extrémité, avec le cou- vercle et qui sont sujettes à un mouvement de pivote- ment, lors d'un déplacement dans le sens longitudinal du véhicule, par accouplement à une coulisse de guida- ge qui est fixe, par rapport au toit, le couvercle étant à cette occasion placé au choiX en une position de fermeture, placé en déflecteur en une position d'aération, par pivotement autour d'un axe situé sur, et ou au voisinage de son arête avant, avec son arête arrière située au-dessus de la surface de toit et peut être ramené en arrière, sur la surface de toit rigide. Dans un toit de véhicule connu de ce type (DE-OS 35 04 573, en liaison avec DE-OS 33 43 902), le couvercle s'appuie sur l'avant, des deux côtés, sur un coussinet de glissement, de manière à pouvoir pivoter, et est susceptible d'être accouplé à un câble d'en- traînement, par un dispositif à entraînement détermi- nant une course libre. Une extrémité du levier d'en- traînement est articulée sur une pièce de glissement, qui est reliée à un ergot d'arrêt, par un bras support élastique. Cet ergot d'arrêt est accouplé au câble d'entraînement, sur une partie du mouvement de dépla- cement, au moyen d'un autre dispositif à entraînement. Si le couvercle atteint une position de pivotement qui correspond à sa position finale d'ouverture, l'accou- plement entre pièce d'accouplement et câble d'entrai- nement est supprimé et, à la place de cela, l'ergot d'arrêt est enclenché dans une cavité d'enclenchement de la glissière de guidage. Afin de pouvoir placer le couvercle en position d'aération, en partant de la po- sition de fermeture du couvercle, la pièce de glisse- ment qui est accouplée au câble d'entraînement est ti- rée vers l'avant, alors que le coussinet de glissement et désaccouplé du câble d'entraînement. Si le couver- cle doit alors être repoussé, il doit d'abord être à nouveau placé en position de fermeture, la pièce de glissement étant accouplé au coussinet de glissement et il doit être simultanément poussé en arrière, avec la même vitesse, jusqu'à ce que la pièce de glissement soit désaccouplée du câble d'entraînement, après une certaine partie de course, le coussinet de glissement devant être entraîné encore plus haut. Dans le dispo- sitif connu, les éléments d'accouplement et d'encli- quètement servent à l'accouplement et au désaccouple- ment du câble d'entraînement, vis-à-vis du coussinet de glissement et dela pièce de glissement, représen- tent des éléments intermédiaires sujets à perturba- tions et tendant à produire des bruits de claquement. Le toit de véhicule laisse couramment globalement à désirer, relativement à sa stabilité. L'invention est caractérisée en ce que des moyens d'entraînement (câbles d'entraînement), chaque fois séparés, disposés en liaison constante avec le couvercle, respectivement avec une extrémité de levier de déflecteur, sont prévus pour le déplacement longi- tudinal du couvercle et pour le déplacement longitudi- nal de l'axe de pivotement affecté à une extrémité du levier de déflecteur et a par contre pour but de per- fectionner un toit de véhicule du type indiqué au dé- but, de telle sorte que soit assuré un guidage parti- culièrement sûr, stable et fiable du couvercle, dans toute la zone de réglage du couvercle. Ce problème est résolu selon l'invention, en ce que des moyens d'entraînement, chaque fois séparés, disposés en liaison constante avec le couvercle, res- pectivement avec une extrémité de levier de déflec- teur, sont prévus pour le déplacement longitudinal du couvercle et pour le déplacement longitudinal de l'axe de pivotement affecté à une extrémité du levier de dé- flecteur. On veille de ce fait à réaliser un guidage forcé, aussi bien du couvercle, que du levier de dé- flecteur, pour chaque position de couvercle. Selon un autre développement de l'invention, les deux moyens d'entraînement sont commandés de telle sorte que, pour mettre le couvercle en déflecteur, dans la position d'aération, une extrémité du levier de déflecteur soit poussée vers l'arrière, par les moyens d'entraînement correspondants, alors que les premiers moyens d'entraînement sont mis à l'arrêt et que le couvercle soit susceptible d'être repoussé en partant directement de la position d'aération, par mise en fonctionnement consécutive des premiers moyens d'entraînement. De cette manière, il est évité qu'il ne faille d'abord, selon les circonstances, assurer la position de fermeture de couvercle, dans les cas o le couvercle doit être placé en une position repoussée, à partir d'une position d'aération, ou inversement. La réalisation est avantageusement faite de telle sorte que, dans la zone de réglage du couvercle qui est comprise entre la position d'aération et -la position complètement repoussée, l'axe de pivotement qui est affecté à une extrémité du levier de déflec- teur exécute, er. direction longitudinale de la glis- sière de guidage correspondante, une course de régla- ge, qui est plus petite que 20 % et avantageusement plus petite que 10 % de la course de réglage de l'ex- trémité avant du couvercle. Les coulisses de guidage, qui sont rigides par rapport au toit et qui collabo- rent avec les leviers pivotants peuvent être de ce fait réalisées de manière relativement courte, ce qui contribue également à la stabilité du guidage de cou- vercle. De manière appropriée, dans l'ensemble de la zone de réglage du couvercle, le point de prise du le- vier de dçflecteur se situe sur le couvercle, derrière l'axe de pivotement qui affecté à une extrémité du le- vier de déflecteur, de telle sorte que le levier de déflecteur soit également en prise sur ce dernier, re- lativement loin derrière, même lorsque le couvercle est fermé et qu'il donne ainsi un maintien sûr au cou- vercle. Les moyens d'entraînement présentent avanta- geusement deux paires de câbles d'entraînement, dont l'une est reliée à des coussinets de glissement, sus- ceptibles d'être déplacés le long des glissières de guidage, sur lesquels est appuyé un couvercle, dans la zone de son extrémité avant, et dont l'autre paire est reliée à des pièces de glissement, également suscepti- bles d'être déplacées le long des glissières de guida- ge, sur lesquelles est articulée une extrémité du le- vier de déflecteur. A cette occasion et ainsi qu'il est connu (DE-OS 35 23 882), un moteur propre peut être affecté au choix à chacune des paires de câbles d'entraînement, ou bien les deux paires de câbles d'entraînement peuvent être reliées à une source d'en- traînement primaire, par un engrenage distributeur admettant des mouvements de réglage séparés et diver- sement rapides de la part des paires de câbles d'en- traînement. Un engrenage distributeur approprié est connu selon le document DE-OS 35 45 869. De manière appropriée, la coulisse de guida- ge présente une fente de coulisse, dans laquelle une tige de coulisse s'écartant latéralement du levier de déflecteur est en prise, de manière à pouvoir être dé- placée, la fente du coulisse présentant à cette occa- sion une première section avant, montante, inclinée en arrière et une deuxième section se raccordant directe- ment vers l'arrière, avec une pente s'écartant de la pente de la première section. Lors du repoussement du couvercle, ceci permet de limiter l'angle de déflec- teur du couvercle à une valeur minimale et de mainte- nir ainsi faible la résistance au vent, même pour une vitesse de déplacement élevée. Une troisième section se développant vers l'arrière, parallèlement aux glis- sières de guidage, peut se raccorder sur la deuxième section de la fente de coulisse et admettre une com- pensation des tolérances. Avantageusement, la fente de coulisse se transforme, sur son extrémité avant, en une rainure de guidage de la glissière de guidage con- cernée, servant au guidage des coussinets de glisse- ment et des pièces de glissement. En exploitant cette rainure de guidage, qui existe de toute manière, pour le guidage de la tige de coulisse, la hauteur du toit est maintenue particulièrement faible, ce qui est dans l'intérêt d'une plus grande liberté pour la tête. Se- lon un perfectionnement de l'invention, le levier de déflecteur porte une autre tige de coulisse, s'écar- tant latéralement, qui plonge dans une autre fente de coulisse, ouverte vers le haut, de la coulisse de gui- dage, lorsque le couvercle s'approche de la position de fermeture, l'autre fente de coulisse, à son extré- mité s'écartent de l'extrémité ouverte, passant à cet- te occasion en une section d'extrémité avant, parallè- le à la glissière de guidage concernée, dans laquelle l'autre tige de coulisse est en prise, en position de fermeture du couvercle. Même en cas de vitesse élevée, les mouvements de flottement du couvercle sont empê- chés et l'on veille à une sécurité élevée, face à une effraction, du fait d'une tentative de matage en posi- tion haute du couvercle fermé. Les leviers de déflecteur sont avantageuse- ment chacun réalisés en deux parties et les deux par- ties de leviers de déflecteur sont susceptibles d'être mutuellement basculées autour de l'autre tige de cou- lisse, pour réaliser un réglage en hauteur du couver- cle, qui se trouve en position de fermeture. La posi- tion en hauteur du couvercle peut de cette manière être facilement réglée, sans que rien ne se modifie dans le comportement de prise des leviers de déflec- teur, vis-à-vis des coulisses de guidage correspondan- tes. Dans la zone de réglage du couvercle, com- prise entre la position de fermeture et la position d'aération, le point de prise du levier de déflecteur possède sur le couvercle un écartement, vis-à-vis de l'arête arrière du couvercle, qui est plus petit que 30 % et avantageusement plus petit que 15 % de la di- mension du couvercle, dans la direction longitudinale de véhicule. Le couvercle est de ce fait guidé de ma- nière particulièrement stable et sûr, dans la position réglée correspondante. A leur autre extrémité, les leviers de dé- flecteurs portent une tige de guidage, qui est en pri- se, de manière susceptible d'être déplacée, dans un canal de guidage d'une glissière support de toit, re- posant sur le côté inférieur du couvercle et qui porte avantageusement un galet, qui appuie contre un rebord de la glissière support de toit. D'autres avantages et améliorations de l'in- vention sont caractérisés en ce que la tige de coulis- se exécute une course de réglage, dans toute la zone de réglage du couvercle, qui est plus petite que 40 % dans la direction longitudinale de la glissière de guidage et avantageusement plus petite que 25 % de la course de réglage de l'extrémité avant de couvercle; la fente de coulisse présente une première section avant, montant, inclinée en arrière et une deuxième section se raccordant directement vers l'arrière, avec une pente s'écartant de la pente de la première sec- tion; la deuxième section descend en biais, vers l'arrière; une troisième section, se développant pa- rallèlement aux glissières de guidage, se raccorde vers l'arrière, sur la deuxième section de la fente de coulisse; les deux parties de levier de déflecteur sont susceptibles d'être mutuellement basculées, au- tour de l'autre tige de coulisse; dans la zone d'une de ses extrémités, le levier de déflecteur est en pri- se dans un canal de guidage de la glissière de guidage concernée, qui est ouvert vers le haut. Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés dans les dessins ci-joints, dans les- quels: - la figure 1 représen.e une vue de-dessus partielle du toit de véhicule, le cczvercle se trouvant en posi- tion fermée, - la figure 2 est une ccu-e, le long de la ligne II-II de la figure 1, le couverzle se trouve en position fermée, - la figure 3 est une coupe correspondant à la figure 2, le couvercle se trouvant en position d'aération, - la figure 4 est une coupe correspondant à la figure 2, le couvercle étant repcussé, - la figure 5 représente la coupe, le long de la ligne V-V de la figure 2, - la figure 6 représente _a coupe, le long de la ligne VI-VI de la figure 2, - la figure 7 représente:a coupe, le long de la ligne VII-VII de la figure 3, - les figures 8 et 9 représentent des coupes longitu- dinales schématiques du tcût de véhicule, avec deux dispositifs d'entraînemenz différents. Une section de toit 11 est prévue dans une surface de toit 10 rigide, d'un toit de véhicule et peut être au choix ferrée au moyen d'un couvercle 12, ou bien au moins partiellement dégagée. Un cadre de toit 13 est fixé sous la --coupure de toit 11 et forme une gouttière 14. Sur chacun des deux côtés de la dé- coupure de toit 11, le cadre de toit 13 porte une glissière de guidage 15, s'étendant en direction lon- gitudinale du véhicule, ia disposition correspondant à une symétrie plane, par rapport à un axe de symétrie longitudinal, de sorte qu'il suffit de ne décrire ci- après en détail, que la réalisation sur un côté du toit. A l'avant, le couvercle 12 est appuyé des deux côtés sur un support de couvercle 16, qui présen- te un montant 18, faisan_ saillie vers l'avant, sur l'arête avant 17 du couvercle 12. Le montant 18 est en prise dans un canal de guidage 19 de la glissière de guidage 15, orienté longitudinalement, ouvert vers le haut, et il est articulé à l'avant, par une tige articulée 21, sur un coussinet de glissement 20, sus- ceptible d'être déplacé le long de la glissière de guidage 15. Le coussinet de glissement 20 présente un montant 22, qui est guidé dans le canal de guidage 19 et des nervures 23 s'écartant latéralement, des deux côtés, sous le montant 22, sont en prise dans des rai- nures de guidage 24, 25. Les rainures de guidage 24, s'étendent depuis le canal de guidage 10, vers l'extérieur, respectivement, vers l'intérieur. Le mon- tant 22 est pourvu d'une fente longitudinale 26, ou- verte vers le haut et vers l'arrière, dans laquelle le montant 18 est guidé latéralement, pendant le mouve- ment de pivotement du couvercle. La tige articulée 21 des deux supports de couvercle 16 détermine un axe de pivotement, qui est situé devant et sous l'arête avant de couvercle 17. Le couvercle 12 est en outre appuyé derrière le support de couvercle 16, des deux côtés, sur les glissières de guidage 15, chaque fois par un levier de déflecteur 27 et une pièce de glissement 28 correspon- dante. De manière semblable au coussinet de glisse- ment 20, la pièce de glissement 28 possède un montant 29, guidé, de manière à pouvoir être déplacé longitu- dinalement, dans le canal de guidage 29 et des nervu- res 30, s'écartant latéralement sous celui, qui sont en prise dans les rainures de guidage 24 et 25 de la glissière de guidage 15. Dans le montant 29 est réali- sée une fente longitudinale 31, ouverte vers le haut et vers l'arrière, dans laquelle aboutit une extrémité 32 du levier de déflecteur 27. A son extrémité, le le- vier de déflecteur 27 est relié à la pièce de glisse- ment 28, de manière à pouvoir pivoter, par un boulon articulé 33 formant un axe de pivotement horizontal, la partie du levier de déflecteur 27, voisine de l'ex- trémité 32 qui est éloignée, étant en prise à cette occasion, dans le canal de guidage 19. A son autre extrémité 34, le levier de dé- flecteur 27 porte une tige de guidage 35, qui forme, pour le levier de déflecteur 27, un axe de pivotement parallèle à l'axe du boulon articulé 33. La tige de guidage 35 est en prise, de manière à pouvoir se dé- placer, avec une de ses extrémités, dans un canal de guidage 36 d'une glissière support de couvercle 37, ci: se trouve sur le côté inférieur du couvercle 12 et s etend selon sa direction longitudinale. Un galet 38 est monté sur la tige de guidage 15, de manière à pou- voir tourner. Le galet s'appuie du-dessus contre un rebord 39 de la glissière support de couvercle 37, qui est orienté parallèlement au couvercle. La glissière de guidage 15 s'étend à l'avant, jusque sous le bord 40 avant de la découpure de toit 11 et elle se termine à l'arrière, peu avant le bord 41 arrière de la découpure de toit. Une décou- pure 42 est prévue au voisinage de l'extrémité arrière de la glissière de guidage 15, dans sa partie située à l'intérieur, relativement à la découpure de toit, dé- coupure dans laquelle est introduite une coulisse de guidage 43, rigidement reliée à la glissière de guida- ge 15. Sur son côté qui est tourné vers le levier de déflecteur 27, la glissière de guidage 43 présente une fente de coulisse 44, dans laquelle une tige de cou- lisse 45, est en prise, de manière à pouvoir être dé- placée, tige montée sur le levier de déflecteur 27 et s'écartant latéralement du levier de déflecteur. La fente de coulisse est pourvue d'une première section 46 avant, montant en biais vers l'arrière, une deuxiè- me section 47, tombant en biais vers l'arrière, qui s'y raccorde vers l'arrière et d'une courte troisième section 48, suivant la deuxième section vers l'arriè- re, se développant parallèlement à la glissière de guidage 15. La fente de coulisse 44 s'ouvre à l'avant dans la rainure de guidage 25 de la glissière de gui- dage 15. Une autre fente de coulisse 49 est réalisée dans la partie avant de la coulisse de guidage 43, sur la première section 46 de la fente de coulisse 44. La fente de coulisse 49 est ouverte par rapport au côté supérieur de la coulisse de guidage 43 et se développe depuis là, vers l'avant et le dessous. Elle courre sur l'extrémité s'écartant de l'extrémité ouverte, dans une section d'extrémité 50 avant parallèle à la glis- sière de guidage 15. Une autre tige de coulisse 51 du levier de déf lecteur 27, s'écartant latéralement, col- labore avec la fente de coulisse 49. Dans l'exemple de réalisation qui est illus- tré, le levier de déflecteur 27 est réalisé en deux parties, c'est-à-dire qu'il se compose d'une première partie de levier de déflecteur 52, qui porte le boulon articulé 33 et la tige de coulisse 45, ainsi que d'une deuxième partie de levier de déflecteur 53, avec la tige de guidage 35. La tige de coulisse 51 forme un axe pivotant, autour duquel les deux parties de levier de déflecteur 52 et 53, peuvent mutuellement pivoter d'un angle limité, tant qu'une vis 54 est desserrée. Avec son extrémité éloignée, la vis 54 est vissée dans un alésage fileté 55 de la partie de levier de déflec- teur 42 et pénètre un trou longitudinal 56 de la par- tie de levier de déflecteur 53. Une unité d'entraînement qui est indiquée schématiquement par 60 à la figure 1 présente un pre- mier pignon d'entraînement 61 et un deuxième pignon d'entraînement 62. Le pignon d'entraînement 61 colla- 2622 156 bore avec une première paire de câbles d'entraînement 63 et 64, alors que le deuxième pignon d'entraînement 62 est en prise avec une deuxième paire de câbles d'entraînement 65 et 66. Une pièce de raccordement 67 veille à une liaison d'entraînement constante, entre le coussinet de glissement 20 et l'extrémité droite du câble d'entraînement, à la figure 1, alors que l'ex- trémité gauche du câble d'entraînement 65, à la figure 1, est constamment accouplée rigidement à la pièce de glissement 28, par une pièce de raccordement 68. Der manière correspondante, les câbles d'entraînement 64 et 66 sont en liaison rigide durable a-vec le coussinet de glissement, respectivement la pièce de glissement, sur l'autre côté de toit. De manière correspondante à La représenta- tion schématique de la figure 8, l'un:té d'entraîne- ment 60 peut être composée d'une source d'entraînement primaire 69, par exemple une manivelle ou bien un mo- teur électrique, et d'un engrenage distributeur 70, qui est relié, côté entraînement, à:a source d'en- * traînement primaire 69, engrenage dont les sorties sont formées par les deux pignons d'entraînement 61 et 62. Un tel engrenage distributeur est:onnu selon le document DE-OS 35 45 869. Il permet d'entraîner les aux pignons d'entraînement 61 et 62, indépendamment l'un de l'autre, avec des vitesses de rotation diffé- rentes, et de veiller en même temps à une coordination souhaitée des mouvements de rotation des deux pignons d'entraînement. Ainsi que connu selon De document DE- OS 35 32 111, il peut également être prévu un moteur d'entraînement propre 71, respectivement 72, pour l'entraînement de chacun des deux pignons d'entraîne- ment 61 et 62, selon la figure 9. Dans la position de fermeture du couvercle 12, le coussinet de glissement 72 est situé à l'extré- mité avant de la glissière de guidage 15. La pièce de glissement 28 prend sa position finale avant, selon les figures 1 et 2. La tige de coulisse 45 émerge dans la rainure de guidage 25 de la glissière de guidage 15 (figures 2 et 6). La tige de coulisse 51 est en prise avec la section avant d'extrémité 50 de la fente de coulisse 59, alors que la tige de guidage 35 est si- tuée au voisinage de l'extrémité arrière du canal de guidage 36. Avec son bord extérieur, le couvercle 12 appuie sur une étanchéité 73, qui est enfichée sur un montant 74 replié de la surface de toit 10 rigide. Dans la zone de son arête arrière 75, le couvercle 12 est également maintenu en appui rigide que l'étanchéi- té 73, au moyen de la prise entre la tige de coulisse 51 et la section d'extrémité 50 de la fente de coulis- se 49, se développant parallèlement à la glissière de guidage 15. Tout soulèvement du couvercle 12, sous l'influence du vent dû au déplacement, ou bien lors d'une tentative d'effraction, est évité de manière sû- re. Le pignon d'actionnement 62 est actionné, si le couvercle doit être placé en déflecteur, selon la fi- gure 3, en position d'aération, alors que le pignon d'entraînement 61 reste au repos. Les pièces de glis- sement 28, qui sont situées des deux côtés de l'ouver- ture de toit sont repoussées depuis la position à la figure 2, vers la position à la figure 3, par les deux câbles d'entraînement 65 et 66. Ce mouvement de régla- ge s'effectue avantageusement à faible vitesse, afin de pouvoir prendre des positions intermédiaires arbi- traires, entre la position de fermeture et la position d'aération complète en déflecteur. La tige de coulisse 51 quitte la section d'extrémité 50 avant de la fente de coulisse 49 et entre dans la partie 76 montant en- suite vers l'arrière de la fente de coulisse 49: elle quitte finalement complètement la fente de coulisse 49. La fente de coulisse 45 se transforme de la rainu- re de guidage 25, en la fente de coulisse 44 et se dé- place vers le haut, le long de la section 46. Sur les figures 2 et 3, le levier de déflecteur est de ce fait basculé en sens inverse des aiguilles d'une montre, autour du boulon articulé 23. Ceci provoque un mouve- ment de pivotement du couvercle, autour de l'axe formé par les tiges articulées 21. L'étanchéité 73 n'est pas non plus pressée dans la zone du bord 4C, du fait que, dans la zone de pivotement comprise entre la position de fermeture et la position d'aération, cet axe se trouve devant le bord 40 avant de la découpure de toit 11. Avec son arête arrière 75, le couvercle 12 se trouve complètement en position de déflecteur, en po- sition d'aération, sur la surface de tcit 10 rigide, ceci si la tige de coulisse 45 atteint le point le plus élevé de la fente de coulisse 44 (figure 3). Dans cette position, la tige de coulisse 35 est située à l'extrémité arrière du canal de guidage 36, peu avant l'arête arrière 75 du couvercle 12. Le couvercLe 12 en position de déflecteur est par conséquent au plus près de son arête arrière 75 et est de ce fait appuyé de manière particulièrement fiable. Aucune vibration per- turbatrice du couvercle ne peut surven.r, même lors d'un trajet à grande vitesse. En partant de la position d'aération à la figure 3, le couvercle 12 peut être directement poussé vers l'arrière (figure 4), le pignon d'entraînement 61 étant maintenant également entraîné. Les coussinets de glissement 20 situés des deux côtés de la découpure de toit 11 sont poussés vers l'arrière, le long des glis- sières de guidage 15, par les câbles d'entraînement 63, 64. Il s'ensuit simultanément un entraînement du pignon d'entraînement 62, dans le même sens de rota- tion que celui du pignon d'entraînement 61. La pièce de glissement 28 est de ce fait également poussée vers l'arrière, au cours du mouvement de déplacement du couvercle, en direction de l'extrémité arrière de la glissière de guidage 15. Ceci a pour conséquence que la tige de coulisse 45 se déplace vers l'arrière et vers le bas, dans la section 47 de la section de cou- lisse 44. De ce fait, le levier de déflecteur 27 est pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre, sur les figures 3 et 4, autour du boulon articulé 33. D'une manière favorable, eu égard à la technique des écoulements, la pente du couvercle est limitée à la valeur qui est nécessaire, pour pouvoir pousser le couvercle vers l'arrière, sans que celui-ci ne tape sur l'arête arrière de la découpe de toit 11. L'en- traînement peut, le cas échéant, être également réali- sé, de sorte qu'en partant de la position d'aération de la figure 3, la pièce de glissement 28 soit d'abord ramenée dans sa position finalearrière (figure 4) et que le coussinet de glissement 20 soit alors ensuite poussé vers l'arrière. Les processus décrits s'effectuent en sens inverse et à la suite, lorsque le couvercle 12 passe de la position repoussée, en position d'aération (fi- gure 3) et en position de fermeture (figure 2). La section 48 de la fente de coulisse 44 permet une compensation des tolérances de fabrication et de montage, relativement à la longueur comprise en- tre la pièce de glissement 28 et le point d'entraîne- ment du câble d'entraînement 65 correspondant (c'est- à-dire le pignon d'entraînement 62). Le réglage de base de la position en hauteur du couvercle 12, vis-à-vis de la surface de toit 10 rigide, s'effectue après desserrage de la.vis 54, par pivotement opposé des deux parties de levier de dé- flecteur 52 et 53. La vis 54 est serrée, lorsque dans la position de fermeture de couvercle, le couvercle 12 est aligné avec la surface de toit 10 rigide. La col- laboration entre la tige de coulisse 51 et la fente de coulisse 49 n'est pas influencée par le réglage en hauteur, parce que le pivotement opposé des parties de le levier de déflecteur 52, 53 s'effectue autour de la tige de coulisse 51. Dans l'exemple de réalisation qui est illus- tré, le boulon articulé 33 exécute une course de ré- glage, dans la zone de réglage du couvercle qui est comprise entre la position d'aération à la figure 3 et la position complètement repoussée à la figure 4, course de réglage qui correspond approximativement à 9 % de la course de réglage de l'arête avant du cou- vercle 17, respectivement de la tige articulée 21. Dans l'ensemble de la zone de réglage de couvercle 12, respectivement en partant de la position de couvercle de la figure 2, jusqu'à la position de couvercle à la figure 4, la tige de coulisse 45 exécute une course de réglage, qui vaut, dans la direction longitudinale de la glissière de guidage 15, à peu près 22% de la cour- se de réglage de l'arête avant du couvercle 17, res- pectivement de la tige articulée 21. Dans la zone de réglage du couvercle 12, comprise entre la position de fermeture (figure 2) et la position d'aération (figure 3), la tige de guidage 35 fait un écart, vis-à-vis de l'arête arrière de couvercle 75, qui est plus petit que 14 % de la dimension du couvercle, en direction longitudinale du véhicule. REVENDICATIONS 1l) Toit de véhicule, avec un couvercle, qui est guidé de manière susceptible d'être déplacé sur son extrémité avant, en direction longitudinale du vé- hicule, le long de glissières de guidage latérales, situées sous le plan du toit et qui s'appuie latérale- ment sur les glissières de guidage, par des leviers de déflecteurs, qui sont chaque fois susceptibles d'être déplacés en longueur et reliés de manière pivotante, autour d'axes parallèles, à l'une des extrémités, avec la glissière de guidage concernée et à son autre extrémité, avec le couvercle et qui sont sujettes à un mouvement de pivotement, lors d'un déplacement dans le sens longitudinal du véhicule, par accouplement à une coulisse de guidage qui est fixe, par rapport au toit, le couvercle étant à cette occasion placé au choix en une position de fermeture, placé en déflecteur en une position d'aération, par pivotement autour d'un axe situé sur, ou au voisinage de son arête avant, avec son arête arrière située au-dessus de la surface de toit et peut être ramené en arrière, sur la surface de toit rigide, caractérisé en ce que des moyens d'entraînement (câbles d'entraînement 63, 64, respectivement 65, 66, chaque fois séparés, disposés en liaison constante avec le couvercle (12), respectivement avec une extrémité de levier de déflecteur (32), sont prévus pour le déplacement longitudinal du couvercle (12) et pour le déplacement longitudinal de l'axe de pivotement affecté à une extrémité (32) du levier de déflecteur (27). 2*) Toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux moyens d'entraînement (câbles d'entraînement 63, 64; 65, 66) sont commandés de telle sorte, que, pour placer le couvercle (12) en déflecteur, en position d'aération, une extrémité (32) du levier de déflecteur (27) est repoussée en arrière du moyen d'entraînement correspondant, alors que le premier moyen d'entraînement est mis à l'arrêt, et que le couvercle est susceptible d'être déplacé en arrière, en partant directement de la position d'aération, par mise en fonctionnement consécutive du premier moyen d'entraînement. 3') Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications i ou 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (boulon articulé 33) qui est affecté à une extrémité (32) du levier de déflecteur (27) exécute une course de réglage, en direction longitudinale de la glissière de guidage (15) correspondante, dans la zone de réglage du couvercle (12), entre la position d'aération et la position complètement repoussée en arrière, course qui est plus petite que 20 % et avantageusement plus petite que 10% de la course de réglage de l'extrémité avant de cou- vercle. 4') Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que sur l'ensemble de la zone de réglage du couvercle (12), le point de prise (tige de guidage 35) du levier de déflecteur (27) est situé sur le couvercle, derrière l'axe de pivotement (boulon articulé 33) qui est affecté à une extrémité (32) du levier de déflec- teur (27). ) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement présentent deux parties de câbles d'entraînement (63, 64; 65 66), desquels l'une (63, 64) est reliée à des coussinets de glissement (20) susceptibles d'être déplacés le long de glissières de guidage (15), sur lequel s'appuie le couvercle (12), dans la zone de son extrémité avant, et desquels l'autre (65, 66) est relié à des pièces de glissement (28) susceptibles d'être également déplacées le long des glissières de guidage (15), sur lesquelles est articulée une extrémité (32) du levier de déflecteur (27). 6') Toit de véhicule selon la revendication , caractérisé en ce qu'un moteur d'entraînement (71-, 72) propre est affecté à chacune des deux paires de câbles d'entraînement (63, 64; 65, 66). 7) Toit de véhicule selon la revendication , caractérisé en ce que les deux paires de câbles d'entraînement (63, 64; 65, 66) sont reliées à une source d'entraînement primaire (69) commune, par un engrenage distributeur (70) admettant des mouvements de réglage séparés et diversement rapides de la part des paires de câbles d'entraînement. 8 ) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes,, caractérisé en ce que la coulisse de guidage (43) présente une fente de coulisse (44), dans laquelle une tige de coulisse (45), s'écartant latéralement du levier de déflecteur (27), est susceptible d'être déplacée. 9 ) Toit de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tige de coulisse (45) exécute une course de réglage, dans toute la zone de réglage du couvercle (12), qui est plus petite que 40% dans la direction longitudinale de la glissière de guidage (15) et avantageusement plus petite que 25 % de la course de réglage de l'extrémité avant de cou- vercle. ') Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la fente de coulisse (44) présente une première section (46) avant, montante, inclinée en arrière et une deuxième section (47) se raccordant directement vers l'arrière, avec une pente s'écartant de la pente de la première section. il') Toit de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que la deuxième section descend en biais, vers l'arrière. 12') Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 et 11, caractérisé en ce qu'une troisième section (48), se développant parallèlement aux glissières de guidage (15), se raccorde vers l'arrière, sur la deuxième section (47) de la fente de coulisse (44). 13 ) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7 et l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce qu'à son extrémité avant, la fente de coulisse (44) se transforme en une rainure de guidage (25) de la glissière de guidage (15) concernée, servant au guida- ge des coussinets de glissement (20) et des pièces de glissement (28). 14 ) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que le levier de déflecteur (27) porte une autre tige de cou- lisse (51), s'écartant latéralement, qui plonge dans un autre fente de guidage (49) de la coulisse de gui- dage (43), fente ouverte vers le haut, au cas o le couvercle (12) s'approche de la position de fermeture. ') Toit de véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'à son extrémité écartée de l'extrémité ouverte, l'autre fente de coulisse (49) passe en une section d'extrémité (50) avant, parallèle à la glissière de guidage (15) concernée, dans laquel- le l'autre tige de coulisse (51) est en prise, en po- sition de fermeture du couvercle (12). 16') Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier de déflecteur (27) est chaque fois réalisé en deux parties et que les deux parties de levier de déflecteur (52, 53) sont susceptibles d'être mutuelle- ment réglées, pour réaliser un réglage en hauteur du couvercle (12), qui se trouve en position de fermetu- re. 17 ) Toit de véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que les deux parties de levier de déflecteur (52, 53) sont susceptibles d'être mu- tuellement basculés, autour de l'autre tige de coulis- se (51). 18@) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans la zone d'une de ses extrémités (32), le levier de déflecteur (27) est en prise dans un canal de gui- dage (19) de la glissière de guidage (15) concernée, qui est ouvert vers le haut. 19") Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans la zone de réglage du couvercle (12), comprise entre la position de fermeture et la position d'aéra- tion, le point de prise (tige de guidage 35) du levier de déflecteur (27) possède sur le couvercle un écarte- ment, vis-à-vis de l'arête arrière du couvercle (75), qui est plus petit que 30 % et avantageusement plus petit que 15 % de la dimension du couvercle, dans la direction longitudinale de véhicule. *) Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à leur autre extrémité, les leviers de déflecteurs (27) portent une tige de guidage (35), qui est en prise, de manière susceptible d'être déplacée, dans un canal de guidage (36) d'une glissière support de toit (37), re- posant sur le côté inférieur du couvercle (12). 21') Toit de véhicule selon la revendication , caractérisé en ce que la tige de guidage (35) por- te un galet (38), qui appuie contre un bord (39) de la glissière support de toit (37).