Brevet FR2623138A1 — publié le 19890519

La présente invention a pour objet un pneu compor- tant une couche de ceinture, une bande de roulement agencée radialement vers l'extérieur de la couche de ceinture et des couches de renforcement agencées entre la bande de roulement de la couche de ceinture aux deux extrémités de ses direc- tions transversales, respectivement. On a déjà proposé un pneu qui comprend une couche de ceinture, une bande de roulement agencée radialement vers l'extérieur de la couche de ceinture et des couches de ren- forcement agencées entre la bande de roulement et la couche de ceinture aux deux extrémités de ses directions transver- sales respectivement, chacune des couches de renforcement.. étant formée par un élément en forme de ceinture. Cet élé- ment en forme de ceinture comprend une pluralité de câblés parallèles qui y sont noyés et enroulés en spirale à par- tir d'une zone interne vers une zone externe de la direc- tion transversale de sorte que les bords de l'élément en forme de ceinture sont en contact intime l'un avec l'autre. Un tel pneu est avantageux pour des véhicules roulant à vi- tesse élevée, du fait que les couches de renforcement con- traignet à la fois les extrémités de la couche de ceinture des directions transversales par une action de bandage. Avec un tel pneu, toutefois, les extrémités ter- minales des éléments en forme de ceinture sont attachées à la bande de roulement et aux bords latéraux adjacents des éléments en forme de ceinture uniquement par une force de liaison. De ce fait, lorsqu'un matériau en bande constitué d'une bande de roulement, de couches drenforcement et d'une couche de ceinture est attrapé à partir de sa zone latérale externe pour être transféré à une seconde machine de forma- ge, il existe un risque que les zones terminales des élé- ments en forme de ceinture soient délogées de la bande de roulement ou analogue, ou déformées du fait des vibrations ou analogues. En outre, étant donné que les zones terminales des éléments en forme de ceinture sont uniquement attachées à la bande de roulement ou analogue, les faces coupées des câblés exposés aux extrémités terminales des éléments en forme de ceinture sont difficiles à recouvrir de caoutchouc même par vulcanisation. En outre, étant donné que les zones terminales des éléments en forme de ceinture sont des extré- mités libres, elles peuvent se déformer de façon plus impor- tante que d'autres zones des éléments en forme de ceinture lorsque la bande de roulement du pneu en période de roule- ment est en contact avec une route. Il en résulte que les câblés dans les zones terminales des éléments en forme de ceinture sont souvent séparés du caoutchouc après avoir roulé pendant une longue période de temps, ce qui fait que la performance du pneu est réduite. La présente invention a pour objet de fournir un pneu amélioré qui obvie à tous les inconvénients de l'art antérieur et dont les zones terminales des éléments en for- me de ceinture ne sont pas délogées de la bande de roule- ment ni déformées même si elles sont soumises à des vibra- tions ou analogues et dont les câblés dans les zones ter- minales ne sont pas séparés du caoutchouc même après avoir roulé pendant une longue période de temps. Afin de réaliser ce but, dans un pneu comportant une couche de ceinture, une bande de roulement agencée ra- dialement vers l'extérieur de la couche de ceinture et des couches de renforcement agencées eftre la bande de roule- ment et la couche de ceinture aux deux extrémités de ses directions transversales, respectivement, chacune des cou- ches de renforcement étant constituées d'un élément en for- me de ceinture pourvu d'une pluralité de câblés parallèles les uns aux autres et qui y sont noyés, tandis que l'élé- ment en forme de ceinture est enroulé en spirale autour des deux extrémités de la couche de ceinture de la zone inter- ne latérale vers la zone externe latérale d'une direction transversale de la couche de ceinture, on a prévu, selon la présente invention, qu'une zone terminale de chacun des éléments en forme de ceinture soit courbée vers l'in- térieur dans la direction transversale de la couche de ceinture de façon à recouvrir au moins l'un des câblés de la zone terminale et au moins un des câblés de l'élément en forme de ceinture qui lui est adjacent. Selon l'invention, la zone terminale de chaque élément en forme de ceinture est recourbée vers l'intérieur d'une direction transversale du pneu de façon à recouvrir au moins l'un des câblés de la zone terminale et au moins un des câblés de l'élément en forme de ceinture adjacent. De ce fait, la zone terminale de l'élément en forme de ceinture est confinée entre la bande de roulement et l'élé- ment en forme de ceinture adjacent de façon à être forte- ment contraint. Il en résulte que, même si un matériau en bande constitué d'une couche de ceinture, de couches de renforcement et d'une bande de roulement est soumis & des vibrations ou analogues dans le transfert du matériau en bande, les zones terminales des éléments en forme de cein- ture des couches de renforcement ne sont pas déformées ni délogées de la bande de roulement ou analogue. En outre, étant donné que la zone terminale de chaque élément en forme de ceinture est noyé dans la bande de roulement, les fa- ces d'extrémité terminale de l'élément en forme de ceinture ou les faces coupées des câblés exposés dans cette zone sont facilement recouverts par le caoutchouc fluant de la bande de roulement lors de la vulcanisation. En outre, une fois le pneu terminé, les zones terminales des éléments en forme de ceinture sont confinées et fortement contraintes entre la bande de roulement et les élémentsen forme de ceinture adja- cents. De ce fait, les zones terminales se déforment seule- ment dans la même mesure que les zones rémanentes des élé- ments en forme de ceinture. Il en résulte que les câblés dans les zones terminales des éléments en forme de ceintu- re ne se séparent pas du caoutchouc, même après que le pneumatique a roulé pendant une longueur période de temps. Afin que l'invention puisse être plus clairement comprise, desformes de réalisation préférées seront décri- tes, au moyen d'exemples, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - Figure 1 est une vue en coupe d'un pneu illus- trant une forme de réalisation de l'invention, vue prise selon un plan équatorial du pneu; Figure 2 est une vue développée de la couche de ceinture et des couches de renforcement représentées sur Figure 1; Figure 3 est une vue en coupe de la couche de ceinture et de la couche de renforcement prise selon la ligne III-III de la Figure 2; et Figure 4 est une courbe illustrant les résultats des essais comparatifs des pneus selon l'invention et de l'artantérieur. Si l'on se réfère aux Figures 1 et 2, le pneu ra- dial 1 comprend une couche de carcasse torique 2, une cou- che de ceinture 4 constituée d'une pluralité de nappes de ceinture 3 agencées radialement vers l'extérieur de la cou- che de carcasse 2 et une bande de roulement S agencée ra- dialement vers l'extérieur de la couche de ceinture 4. Des couches de renforcement 6 sont agencées entre la ban- de de roulement 5 et la couche de ceinture 4 aux deux ex- trémités de sa direction transversale, respectivement. Chacune des couches de renforcement 6 est formée par un enroulement en spirale d'un élément en forme de ceinture 7 à partir d'une zone latérale interne vers une zone laté- rale externe de la direction transversale de sorte que les bords de l'élément en forme de ceinture 7 sont en con- tact intime l'un avec l'autre comme représenté sur la Fi- gure 2. Comme représenté sur la Figure 3, l'élément en forme de ceinture 7 comprend une pluralité de câblés en acier 8 qui y sont noyés et se prolongent dans les direc- tions longitudinales parallèlement les uns aux autres. Il en résulte que les deux extrémités de la couche de ceintu- re 4 sont rigidement contraintes radialement vers l'inté- rieur par les couches de renforcement 6. Une zone termi- nale 9 de chaque élément en forme de ceinture 7 est re- courbée à force vers l'intérieur dans la direction trans- versale. De ce fait, au moins un câblé 8 de la zone termi- nale 9 recouvre au moins un câblé 8 de l'élément en forme de ceinture 7a vers l'intérieur adjacent à la zone termi- nale 9 à l'extrémité terminale de l'élément 7. Plus il y aura de câblés en position de recouvrement, meilleur se- ra le résultat. Il est plus avantageux que la zone termi- nale de l'élément en forme de ceinture 7 recouvre complè- tement l'élément 7aqui lui est adjacent vers l'intérieur de sorte que tous les câblés de la zone terminale recou- vrent les câblés de l'élément 7a. Comme décrit ci-dessus, selon l'invention, la zone terminale 9 de chaque élément en forme de ceinture 7 est déformée vers l'intérieur dans la direction trans- versale de sorte qu'au moins un câblé 8 dans l'extrémité terminale 9 recouvre au moins un câblé 8 dans l'élément en forme de ceinture adjacent 7a. De ce fait, la zone termina- le 9 de chacun des éléments en forme de ceinture 7 est con- finéeentre la bande de roulement 5 et l'élément en forme de ceinture adjacent 7a de façon à être fortement contraint. Il en résulte, par exemple que lorsqu'un élément en forme de ceinture constitué d'une couche de ceinture 4, d'une ban- de de roulement 5 et de couches de renforcement est attra- pé de l'extérieur et transféré à une seconde machine de formage, la zone terminale 9 de chacun des éléments en for- me de ceinture 7 n'est pas déformée ni délogée de la bande de roulement ou analogue, même si le materiau en forme de ceinture est soumis à des vibrations ou analogues. De plus, avec l'agencement ci-dessus, des couches de renforcement 7, l'extrémité terminale de chacun des élé- ments en forme de ceinture 7 est enfoncée à force dans la bande de roulement 5, et il en résulte que lorsque l'on vulcanise, le caoutchouc constitutif de la bande de roule- ment flue pour recouvrir la face de l'extrémité terminale de l'élément en forme de ceinture 7 ou les faces coupées des câblés exposés 8 facilement. En outre, après que le pneu a été terminé, la zone terminale 9 de chacun des élé- ments en forme de ceinture 7 est confinée entre la bande de roulement et l'élément en forme de ceinture adjacent 7a de façon à être fortement contrainte comme décrit ci-dessus. De ce fait, les zones terminales 9 se déforment jusqu'à pra- tiquement la même mesure que les zones rémanentes des élé- ments en forme de ceinture 7 en roulement. En conséquence, les câblés 8 des zones terminales de l'élément en forme de ceinture 7 ne se séparent pas du caoutchouc même après que le pneu a roulé pendant une longue période de temps. La Figure 4 illustre une courbe destinée à expli- quer les résultats d'un essai de pneu selon la présente in- vention. Les inventeurs ont préparé des exemples de pneus selon l'invention et de pneus comparatifs explicités dans le préambule du présent mémoire descriptif et ont réalisé un essai de performance à vitesses de rotation élevées avec des bancs de rouleaux selon American Federal Motor Vehicle Safety Standard (Norme Fédérale Américaine de Securité pour Véhicules à Moteur). Comme cela peut être vu à partir de la courbe de la Figure 4, on empêche les câblés de se séparer du caoutchouc en mettant en oeuvre la présente invention, améliorant ainsi les performances de roulement à vitesses élevées. Comme décrit ci-dessus, selon l'invention, cha- cune des zones terminales de l'élément en forme de ceintu- re est confinée entre la bande de roulement et l'élément en forme de ceinture adjacent de sorte que l'on évite que la zone terminale ne soit délogée de la bande de roulement et ne se déforme même si elle est soumise à des vibrations ou analogue. En outre, des faces coupées de câblés exposés aux faces terminales des éléments en forme de conduites sont facilement recouvertes par le caoutchouc fluant de la bande de roulement lors de la vulcanisation, et des zones terminales des éléments en forme de ceinture sont contrain- tes par la bande de roulement et les éléments en forme de ceinture adjacents de sorte que les câblés des zones termi- nales des éléments en forme de ceinture ne sont pas sépa- rées du caoutchouc de la bande de roulement. Il est en outre évident pour l'homme de l'art que la description précédente est celle de formes de réalisa- tion préférées des pneus revendiqués et que différents chan- gements et modifications peuvent être réalisés à l'inven- tion sans sortir de l'esprit et du cadre de cette derniere. REVENDICATION 1. Pneu comportant une couche de ceinture, une - -bande de roulement agencée radialement vers l'extérieur de la couche de ceinture et des couches de renforcement agen- cées entre la bande de roulement et la couche de ceinture aux deux extrémités de ces directions transversales, res- pectivement, chacune des couches de renforcement étant constituée d'un élément en forme de ceinture présentant une pluralité de câblés parallèles entre eux et noyés, tandis que l'élément en forme de ceinture est enroulé en spirale autour desdites deux extrémités de la couche de ceinture de la zone intérieure latérale à la zone exté- rieure latérale d'une direction transversale de la couche de ceinture, caractérisé en ce qu'une zone terminale (7a) de chacun des éléments en forme de ceinture (7) est recourbé vers l'intérieur dans la direction transversale de la couche de ceinture (4) pour recouvrir au moins un des càbles (8) de la zone terminale et au moins un des câblés (8) de l'élément en forme de ceinture (7) qui lui est adjacent.