Brevet FR2617787A1 — publié le 19890113

SYSTEME D'ORIENTATION DES ROUES ARRIERES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. Cette invention concerne la tenue de cap en matière de véhicule automobile. En regle générale, il n'est pas confie' aux roues arrières d'un véhicule autoJobile, le relue de participer en virage à la tenue de cap de ce véhicule. Différents systèmes conférant aux trains arrières des véhicules automobiles une participation en virage existent déjà, mais impliquent pour leur réalisation - soit des liaisons complexes entre les parties suspendues et non suspendues du véhicule, - scit la liaison directe ou indirecte avec le système d'orienta- tion des roues avant. L'invention s'insère dam le contexte d'un véhicule automobile doté de plus de deux roues orientables - les roues avant étant directrices - l'orientabilité des roues arrières trouvant leur intérêt; dans le tendance à le neutralisation de l'angle de dévers existant en virage. Pour ce faire, les moyeux arrières sont reliés - 2 par 2 selon un même essieu - de par leur bras d'orientation et de par l'intermédiaire de tirants articulas à un boitier de direction de type classique (bottier à crémaillère, bottier à vis-engrenage, etc...) L'orientation de l'arbre de commande du bottier est assuré par un bras de levIer-de direction verticale pour la position neutre du boîtier- solidaire de cet arbre. A ce bras de levier est accrochée une masse tarée dont le déplacement vers la droite ou vers la gauche, qui lui est imprimé par l'effet de sa propre accélération centrifuge, oriente les roues de l'essieu considéré de façon à neutraliser le dévers. Des mouvements intempestifs ou par trop rapides de cette masse risqueraient de nuire à la tenue de cap : c'est pourquoi le déplacement de cette masse est amorti et comporte des positions extrêmes ainsi qu'une position neutre stable. Le système est également conçu de façon que la réaction de la route r.e perturbe pas son fonctionnement. I1 pourra volontiers s'accompagner à cet égard d'une assistance. Une solution, ci-après citée en tant qu'exemple, consiste en un sousensemble rapporté sur le bolier à l'endroit de sortie de l'arbre de commande, constitué d'une came axée sur l'arbre de commande du bottier dont le profil agit par l'intermédiaire d'une bille ou d'un doigt sur un ressort. Le profil de la came, qui s'étend sur 1800, comprend deux lobes croissants symétriquement disposés de part et d'autre du creux constituant la position neutre stable. L'invention se distingue par sa relative compacité et son indépendance vis à vis de tcut autre élément du vé:nievle. Elle offre en celà des facilités de montage et de maintenance. L'invention est directement applicable au domaine de l'industrie automobile. Elle utilise essentiellement, pour sa réalisation, des éléments y étant déjà développés. BTDICA TJ OIlS 1) Système d'orientation des roues arrières d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un boitier de direction, relié - par l'intermédiaire de tirants articulés - aux bras d'orientation des moyeux d'un essieu arrière d'un véhicule automobile, et dont la commande d'orientation est assujettie au déplacement d'une masse tarée sous l'effet de l'accélération centrifuge. 2) Système d'orientation, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de commande d'orientation du boîtier est solidaire d'un bras de levier - de direction verticale pour la position neutre du boîtier auquel est accrochée la masse tarée, dont le déplacement vers la droite ou vers la gauche oriente les roues de l'essieu considéré, de façon à neutraliser le dévers. 3) Système d'orientation, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la neutralisation du dévers, au cours d'un virage, est assurée par un contrôle du déplacement de la masse, grâce à un sous-ensemble rapporté sur l'axe de coirunande du boîtier amortissant et limitant le déplacement de la masse afin d'empêcher la perturbation du système par la réaction de la route. 4) Système d'orientation, selon la revendication 3, caractérisé en ce que ce sous-ensemble se compose d'une came axée sur l'arbre de commande du boîtier, dont le profil, s'étendant sur 1800, comprend deux lobes croissants de part et d'autre d'un creux constituant une position neutre stable et est soumis à la pression d'un ressort par l'intermédiaire d'un doigt ou d'une bille.