Brevet FR2614856A1 — publié le 19881110

L'invention concerne un servofrein logé dans un corps et comprenant un piston de servofrein disposé coulissant dans ce corps et une tige de piston qui pénètre dans le corps et sert à la trans- mission d'un effort de freinage, avec une chambre de travail ménagée dans le piston de servofrein pour recevoir, après ouverture d'une soupape, du liquide de frein provenant d'un accumulateur hydraulique ou d'un réservoir et qui est refoulé par une pompe ou un organe analogue, la chambre de travail communiquant à travers une autre soupape ou un dispositif semblable avec une canalisation de retour menant au réservoir. Un tel servofrein est déjà décrit dans une demande de brevet antérieure de la demanderesse; le dispositif objet de ce document remplace les soupapes prévues sur des servofreins connus. Le but de la présente invention est d'apporter des perfectionne- ments supplémentaires pour améliorer notamment le comportement de fermeture des soupapes dans le servofrein précité, de manière à faciliter en particulier le centrage des soupapes. A cet effet, selon l'invention, un servofrein comme défini ci-dessus est essentiellement caractérisé en ce que la soupape prévue en amont de la chambre de travail et servant à l'admission du liquide de servofrein, est constituée par une douille de soupape disposée dans un alésage formant un logement à fond plein du piston de servofrein, ainsi que par un obturateur chargé par ressort, une bille par exemple, la douille de soupape étant placée entre la tige de piston et la bille et étant traversée par un téton ou un élément semblable actionné par la tige de piston et servant à lever la bille de son siège. Un servofrein ainsi réalisé a surtout l'avantage que l'obturateur pour la soupape d'admission, comme celui de la soupape pour le retour du liquide de servofrein, peuvent être formés par de simples billes. De plus, le téton ouvrant la soupape d'admission peut être relié à la tige de piston, de sorte que la manoeuvre de la soupape ne demande qu'une très petite course morte. Il est préférable que l'ensemble du dispositif de soupapes soit logé dans un alésage à fond plein du piston de servo- frein. L'admission pour le liquide de servofrein se trouvera en 26148 5 6 règLe générale au fond de cet alésage, o est ménagée une chambre. Cette chambre est délimitée par une douille de soupape qui porte le siège pour la soupape d'admission. L'obturateur de cette soupape, réalisé sous forme d'une bille dans Le cadre de la présente inven- tion, se trouve à l'intérieur de la chambre. La bille s'appuie sur le fond de l'alésage par l'intermédiaire d'une cuvette ou d'une collerette annulaire et d'un ressort. La cuvette ou la collerette possède suffisamment de jeu radial par rapport à la paroi interne de l'alésage, ce qui facilite le centrage de la bille sur le siège. Dans un exemple de réalisation de l'invention, il est prévu que la bille est attachée à une tige qui pénètre dans une chambre de fond du piston de servofrein. La tige est appuyée, laté- ralement par rapport à la chambre de fond, par un joint d'étan- chéité à lèvre, de sorte qu'elle reste mobile dans le sens de l'axe longitudinal du servofrein, notamment à la fermeture de la soupape. Le diamètre d'étanchéité dans cette zone doit être à peu près égal au diamètre d'étanchéité du siège, de sorte que la soupape est alors entièrement équilibrée en pression. L'invention prévoit également que la chambre de fond, dans laquelle pénètre la tige, communique par des canalisations avec la chambre de travail elle-même. A l'ouverture de la soupape d'admission, du liquide de servofrein s'écoule également dans cette chambre de fond et contribue au rappel de la bille formant l'obtu- rateur contre le siège porté par le douille de soupape. Comme soupape pour la canalisation de retour du liquide de servofrein, l'invention prévoit également une soupape à siège dont l'obturateur est formé de préférence par une bille. Il est concevable d'attacher cette bille directement au téton pour l'ouverture de la soupape d'admission. Cependant, les deux soupapes sont alors trop dépendantes l'une de l'autre, ce qui s'avère désa- vantageux en beaucoup de cas. Il est donc préférable que la bille soit attachée à une tige qui agit sur le téton. On peut prévoir en plus une plaque de butée et un poussoir entre la tige et le téton. Le poussoir coulisse alors dans un alésage axial de la douille de soupape afin que le téton soit mieux guidé. Le pourtour du poussoir doit présenter des canaux ou rainures pour que le liquide de servo- frein puisse parvenir de la chambre mentionnée en premier, à tra- vers La soupape d'admission, jusque dans la chambre de travail. IL convient que la plaque de butée prenne appui par l'intermédiaire d'un ressort sur un support tubulaire, lui-même disposé dans un alésage formant un logement à fond plein de la douille de soupape, o il s'applique contre un jonc. Comme l'obtu- rateur de la soupape de retour, réalisé également sous forme d'une bille, est relié directement à la tige de piston ou est au moins manoeuvré par celle-ci, le mouvement à vide dans la coopération entre les deux soupapes est très faible. Dès que la tige de piston est actionnée, la soupape de retour se ferme et la soupape d'admis- -sion s'ouvre. A l'application de la plaque de butée contre le support tubulaire, il est assuré que la soupape de retour s'ouvre dans tous les cas après le rappel de la tige de piston sur une distance déterminée. - Afin que le liquide de servofrein puisse non seulement s'écouler sans entraves le long du poussoir, mais puisse également parvenir dans la chambre de travail sans rencontrer de difficultés pour passer le long du support tubulaire, il est prévu que le bord de l'alésage à fond plein de la douille de soupape présente des rainures, des canaux ou des passages semblables. Comme siège pour l'obturateur de la soupape de retour, on peut prévoir, pour simplifier notamment, que l'extrémité de la tige de piston soit recouverte d'un capuchon. Il est bien entendu possible aussi de conformer le siège de la soupape directement dans la face d'extrémité de la tige de piston. Dans ce cas, pour simpli- fier, la canalisation de retour elle-même ou des parties essen- tielles de cette canalisation devraient être disposées également dans la tige de piston. Dans ce but, on a prévu un perçage axial qui part du siège et débouche par une liaison radiale dans une chambre annulaire. Cette dernière est située entre la tige de piston et le piston de servofrein ou un coussinet de guidage accom- pagnant la tige de piston. La chambre annulaire communique avec la canalisation de retour menant au réservoir par des perçages radiaux adéquats qui traversent le piston ou le coussinet. Il est cependant préférable de prévoir un piston intermé- diaire, contenant des parties de la canalisation de retour, entre la chambre de travail et la tige de piston. Ce piston intermédiaire assure également la séparation de la chambre de travail d'une chambre de servofrein située dans la partie supérieure de l'aLésage à fond plein du piston, partie o le liquide de servofrein peut devenir particulièrement efficace. En tant que partie de la canalisation de retour, le piston intermédiaire présente un alésage à fond plein qui se raccorde au siège de la soupape de retour et communique par un tronçon de canalisation avec un perçage longitudinal du piston de servofrein. Ce perçage débouche, par exemple, dans la chambre de frein principale, laquelle est reliée de toute manière par une canalisation au réservoir pour le liquide de frein. A cet égard, l'invention prévoit de nouveau deux modes de réalisation comme exemples. Dans le premier, le piston intermé- diaire est relié par un joint à rotule à la tige de piston, tandis que le siège de la soupape se trouve à l'autre extrémité. Autrement dit, le siège est situé dans ce cas dans la chambre de travail elle-même, de sorte que le retour du liquide de servofrein demande son écoulement en retour depuis la chambre de servofrein jusque dans la chambre de travail. Pour cette raison, un mode de réalisa- tion préféré de l'invention prévoit la liaison rigide du piston intermédiaire au téton pour l'ouverture de la soupape d'admission, tandis que la soupape de retour est disposée de l'autre côté du piston intermédiaire. La bille formant l'obturateur de la soupape de retour devrait dans ce cas être reliée à la tige de piston par l'intermédiaire d'un joint à rotule. Cette liaison articulée améliore le centrage de la bille sur son siège. Pour guider la bille, le piston intermédiaire peut être pourvu en plus d'un collet annulaire, communiquant de nouveau par des orifices radiaux avec la chambre de servofrein. Cette disposi- tion a notamment l'avantage que le liquide de frein venant de cette chambre peut entrer directement dans la canalisation de retour, sans qu'il soit nécessaire de le ramener d'abord à la chambre de travail. De plus, la liaison directe entre le piston intermédiaire et L'obturateur de La soupape d'admissiorlpar Le téton, procure une diminution supplémentaire de La course morte. Le piston intermédiaire devrait par ailleurs être main- tenu dans La chambre de servofrein à l'aide d'un ressort. Conformé- ment à la présente invention, le piston intermédiaire présente un diamètre Légèrement plus faible du côté de la chambre de travail que d côté de la chambre de servofrein. Le piston intermédiaire est ainsi maintenu en position équilibrée qu'elle que soit la position de la soupape. Dans le but d'agrandir la chambre de servofrein, il est prévu que des canaux et des rainures adéquats permettent l'écoule- ment du liquide autour de la tige de piston et le long d'un anneau de glissement prévu sur cette tige et que ce liquide peut pénétrer entre le coussinet de guidage et le piston de servofrein. De cette manière, le liquide de servofrein peut devenir particulièrement efficace. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de La description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un corps de maître-cylindre de frein dans la zone d'un servofrein, en combi- naison avec des éLéments d'alimentation, représentés schématique- ment, coordonnés au servofrein; - la figure 2 est une coupe axiale semblable d'un deuxième mode de réalisation; et - la figure 3 est une coupe axiale semblable d'encore un autre mode de réalisation de l'invention. Selon la figure 1, un servofrein est logé dans un corps 1, d'un maitrecylindre de frein par exemple. Dans une extrémité du corps 1 pénètre une tige de piston 2 qui est articulée par son côté opposé à une pédale de frein non représentée. La tige de piston 2 s'appuie par un coussinet de guidage 3 sur la paroi interne 4 du corps 1, avec prévision d'un joint statique 5 du côté de cette paroi interne et d'un joint dynamique 6 du côté de la tige 2. Le 26148 56 coussinet 3 est en outre maintenu axialement dans le corps 1 par un jonc 7. Contre le coussinet 3 vient s'appliquer un piston de servofrein 8 qui est monté coulissant dans le corps 1 et est pourvu S05 de deux joints dynamiques 9 et 10 frottant sur la paroi interne 4 du corps. Le piston de servofrein 8 possède un alésage axial étagé 11 formant un logement pour le robinet de frein proprement dit. Ce robinet se compose essentiellement de deux soupapes à siège 12 et 13. Chacune d'elles comporte un siège 14 ou 15 et une bille 16 ou 17 coordonnée à ce siège. Après avoir traversé le coussinet de guidage 3, la tige de piston 2 pénètre dans l'alésage 11 dans la région d'une chambre de servofrein ou chambre d'assistance 18. Cette chambre est déli- mitée essentiellement, en plus du piston 8, du coussinet 3 et de la tige 2, par un piston intermédiaire 19 dans lequel est ménagé, du côté de la tige 2, le siège de soupape 15. La bille 17, coordonnée à ce siège, est reliée à un joint à rotule 20 maintenu dans la tige de piston 2. La bille 17 est entourée en plus par un collet annulaire 21 conformé sur le piston intermédiaire 19 et qui est traversé par des perçages radiaux 22 établissant la communication de la soupape à siège 13 avec la chambre d'assistance 18. Un ressort 24 est appuyé entre le collet 21 et un épaulement 23 dans l'alésage 11. Le collet 21 coopère en plus avec une butée 26 - supportée dans la chambre d'assistance 18 par un jonc 25. A l'intérieur de la chambre d'assitance 18, la tige de piston 2 prend appui sur la paroi interne de l'alésage à fond plein 11 par l'intermédiaire d'un anneau de glissement 27 flanqué de deux joncs d'arrêt 28 et 29. Une rainure 30 est prévue à côté de l'an- neau 27 pour permettre l'écoulement de liquide de servofrein depuis la chambre d'assistance 18 dans la zone entre le piston 8 et le coussinet 3 en vue de l'augmentation de la pression d'assistance. La chambre d'assistance 18 est reliée à travers un perçage longitudinal 31, ménagé parallèlement à l'axe dans le piston 8, et à travers un perçage radial 32 avec une chambre de fond 33 de l'alésage 11. Du perçage longitudinal 31 part en outre 26148 5 6 une canalisation 34 menant à une chambre de travail 35 formée entre le piston intermédiaire 19 et une douilLe de soupape 37 munie d'une bague d'étanchéité 36. La douille 37 porte le siège 14 du côté opposé au piston intermédiaire 19. En direction de ce dernier, elle vient buter contre un jonc 38, à partir duquel elle peut se déplacer dans L'autre sens. Le piston intermédiaire 19 porte un téton 39 qui traverse la chambre de travail 35 et la douille 37 et vient s'appliquer contre la bille 16 en vue de l'ouverture de la soupape à siége 12. La bille 16 est reliée à une collerette annulaire 40 d'une tige 41 qui pénètre en partie dans la chambre de fond 33 et est tenue, par rapport à l'alésage 11, par un joint d'étanchéité à lèvre 42. Le diamètre 59 de la tige 41 correspond sensiblement à celui de la soupape 12 ou 13. La collerette 40 est appuyée en plus par un ressort 43 sur un épaulement de fond 44 dans l'alésage 11. La bille 16, la collerette 40, la tige 41 et ressort 43 se trouvent dans une chambre 45 qui communique par une admission 46, un espace annulaire 47 formé entre le corps 1 et le piston 8, ainsi qu'à travers un perçage radial 48, avec une canalisation d'amenée 49 pour du liquide de servofrein. Cette canalisation mène à un réservoir 50 et contient les organes d'alimentation néces- saires, tels qu'une pompe 51, un accumulateur hydraulique 52 et un clapet antiretour 53. Pour le retour du liquide de servofrein au réservoir 50, le piston intermédiaire 19 contient, à la suite de La soupape à siège 13, un perçage axial formant un trou borgne 54, lequel communique par un tronçon de canalisation radial 55 avec un autre perçage longitudinal 56. A son point de sortie du piston 8, ce perçage longitudinal 56 débouche, par exemple, dans une chambre de frein principale 56, à partir de laquelle une canalisation 58 - qui est seulement indiquée schématiquement - retourne au réservoir 50. Ce servofrein selon l'invention fonctionne comme décrit ci-après. La soupape 12, contrôlant la pression de l'accumulateur dans la chambre 45, est entièrement équilibrée en pression, du fait que le diamètre d'étanchéité 59 et le diamètre du siège 14 sont égaux. Lorqu'un effort de freinage est appliqué à la tige de piston 2, le piston intermédiaire 19 est déplacé, vers la gauche sur la figure 1, dans l'alésage 11, l'étanchéité étant assurée par des joints dynamiques 60 et 61. La soupape 13 est alors fermée parce que la bille 17 est pressée contre le siège 15. Le téton 39 vient s'appliquer contre la bille 16 et lève celle-ci de son siège 14. Du liquide de servofrein s'écoule à présent à travers la fente ainsi formée dans la soupape 12 jusque dans la chambre de travail 35 et de là, à travers la canalisation 34, d'une part dans la chambre de fond 33 et d'autre part dans la chambre d'assistance 18. Dans cette dernière, le liquide de servo- frein peut établir la pression d'assistance nécessaire. Quand la pression commence à diminuer, la pression exercée par le téton 39 sur la bille 16 diminue également, avec le résultat que le ressort 43 pousse la bille en arrière, jusqu'à la fermeture de la soupape 12 au moment o elle est appliquée de nou- veau sur son siège 14. Le piston intermédiaire 19 accompagne également le mouve- ment de recul de la tige de piston 2, sous l'effet du ressort 24, jusqu'à ce qu'il soit arrêté par la butée 26. La bille 17 est alors levée de son siège 15, ce qui établit la communication de retour pour le liquide de servofrein depuis la chambre d'assistance 18 vers le réservoir 50, à travers l'alésage axial 11, le tronçon de canalisation 55 et le perçage longitudinal 56. Conformément à l'invention, le diamètre du piston inter- médiaire 19 au droit du joint 61 doit être un peu plus grand, d'une quantité correspondant à l'aire du siège de la soupape 13, que le diamètre de ce piston au droit du joint 60. L'équilibrage en pression complet du piston intermédiaire 19 est ainsi garanti dans n'importe quelle position des soupapes. La liaison articulée entre la bille 17 et la tige de piston 2 et le faible guidage axial de la tige 41 dans la chambre de fond 33 assurent le centrage des billes 16 et 17 sur leurs sièges respectifs 14, 15. Il est à souligner aussi qu'après la fermeture de la soupape 13, le mouvement à vide à effectuer, jusqu'à l'ouverture de la soupape 12 contrôlant la pression de l'accumulateur, est très faible. Cette course morte n'augmente que légèrement L'hystérésis. L'exemple de réalisation du servofrein selon la figure 2 correspond pour l'essentiel à celui de la figure 1; pour cette raison, les parties identiques ou analogues portent Les mêmes références. Cependant, dans le mode de réalisation de la figure 2, le joint à rotule 20 relie la tige de piston 2 au piston intermé- diaire 19. La soupape 13 se trouve dans ce cas sur l'extrémité opposée du piston intermédiaire 19, avec sertissage de son siège 15 dans la face d'extrémité de ce piston. Le siège 15 coopère de nouveau avec la bille 17, mais qui est soudée dans cet exemple à une tige 65. Cette dernière traverse un support tubulaire 66 appuyé sur un jonc 67 dans la chambre de travail 35. A la suite de la traversée du support tubulaire 66, la tige 65 comprend une plaque de butée 68 formée sur elle et qui vient s'appliquer en position de fin de course contre le support 66; la tige 65 est entourée en plus par un ressort 69 qui s'appuie d'un côté à l'intérieur du support 66 sur un collet faisant partie de ce support et de l'autre côté sur la plaque de butée 68. La tige 65, le support tubulaire 66 et la plaque de butée 68 sont reçus dans un alésage 70 à fond plein de la douille de soupape 37. La paroi de cet alésage présente des rainures 71 qui relient la chambre de travail 35 à la soupape 12. La plaque de butée 68 agit sur un poussoir 72 disposé coulissant en direction de la soupape 12 dans un alésage axial 73 de la douille de soupape 37. Ce poussoir porte un téton 74 qui traverse la soupape 12 et vient s'appliquer contre la bille 16. Le pourtour du poussoir 72 présente en outre des canaux ou rainures 75 parallèles à l'axe. De l'autre côté de la soupape 12, la bille 16 est appuyée dans une cuvette 76 qui correspond à peu près à la collerette annu- laire 40 de la figure 1. Comme cette collerette, la cuvette 76 est également appuyée dans la chambre 45 par le ressort 43, lequel entoure par ailleurs une douille de guidage 77. 26148 5 6 L'admission pour le liquide de servofrein à partir de l'espace annulaire 47 est formée dans cet exemple par un perçage oblique 46. A la position de repos du servofrein, le ressort 43 main- tient la soupape 12 fermée par la pression qu'il exerce sur la cuvette 76. Cette pression de fermeture est encore amplifiée par la pression d'accumulateur du liquide de servofrein. Par contre, le ressort 69 possède une force plus faible, de sorte que la force du ressort 43 ne peut pas être vaincue en position de repos. C'est seulement lorsqu'une pression de freinage est appliquée au poussoir 72, par l'intermédiaire de la tige de piston 2, du piston intermé- diaire 19, de la bille 17, de la tige 65 et de la plaque de butée 68, que la bille 16 se lève de son siège 14 en libérant le passage pour le liquide de servofrein. Ce liquide parvient parles rainures 71 dans la chambre de travail 35 et de là, par la canalisation 34 et le perçage longitudinal 31, dans la chambre d'assistance 18. En d'autres termes, lors de l'établissement de la pression, la soupape 12 s'ouvre au moment o la soupape 13 se ferme. Par contre, lors de la réduction de la pression, la soupape 13 s'ouvre seulement quand la plaque de butée 68 bute contre le support tubulaire 66. Il existe donc une certaine course morte dans cet exemple de réalisa- tion à l'établissement de la pression, pendant laquelle la soupape d'admission 12 est déjà fermée et la soupape d'échappement 13 n'est pas encore ouverte. Ces deux soupapes ne sont pas équilibrées en pression. On choisira donc des diamètres de bille et de siège très petits afin que les forces hydrauliques nécessaires à l'ouverture restent faibles. Les soupapes non équilibrées en pression demandent néan- moins l'application d'un effort de freinage globalement plus important. Dès que la plaque de butée 68 vient heurter le support tubulaire 66, la soupape 13 s'ouvre et le liquide de servofrein peut être ramené depuis la chambre de travail 35 au réservoir 50 à travers l'aléxage axial à fond plein 54, le tronçon de canalisation 55, le perçage longitudinal 56 et la canalisation 58. 26 14856 Pour ce qui concerne cet échappement du Liquide de serfo- frein de la chambre de travail 35, Le mode de réalisation selon la figure 3 se distingue de ceLui de La figure 2. Selon La figure 3, le siège 15 de la soupape 13 est formé dans la face d'extrémité d'un capuchon 80 emboité sur le bout de la tige de piston 2. Le siège 15 est suivi par un orifice de passage 81 qui relie la chambre de travail 35 à un perçage axial 82 de la tige 2. Ce perçage 82 communique à son tour par une liaison radiale 83 avec une chambre annulaire 84 formée entre la tige 2 et le coussinet de guidage 3. Cette chambre annulaire 84 est étanchée d'un côté par un joint à Lèvre 85 et l'autre côté par un joint dynamique 86. Le coussinet de guidage 3 de ce mode de réalisation présente deux joints statiques 5, entre lesquels est prévu le canal de retour 87 traversant le coussinet 3 et le corps 1. 2614 8 5 6 REVENDICATIONS 1. Servofrein logé dans un corps et comprenant un piston de servofrein disposé coulissant dans ce corps et une tige de piston qui pénètre dans le corps et sert à la transmission d'un effort de freinage, avec une chambre de travail ménagée dans le piston de servofrein pour recevoir, après ouverture d'une soupape, du liquide de frein provenant d'un accumulateur hydraulique ou d'un réservoir et qui est refoulé par une pompe ou un organe analogue, la chambre de travail communiquant à travers une autre soupape ou un dispositif semblable avec une canalisation de retour menant au réservoir, caractérisé en ce que la soupape (12) prévue en amont de la chambre de travail (35) et servant à l'admission du liquide de servofrein, est constituée par une douille de soupape (37) disposée dans un alésage (11) formant un logement à fond plein du piston de servofrein (8), ainsi que par un obturateur chargé par ressort, une bille (16) par exemple, la douille de soupape (37) étant placée entre la tige de piston (2) et la bille (16) et étant traversée par un téton (39, 74) ou un élément semblable actionné par la tige de piston (2) et servant à lever la bille (16) de son siège (14). 2. Servofrein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bille (16), ou un autre obturateur, est placée dans une chambre (45) prévue au bout de l'alésage (11) et reliée à l'admis- sion (46) pour le liquide de servofrein, la bille prenant appui sur le fond ou sur un épaulement (44) du fond de l'alésage par l'inter- médiaire d'une collerette annulaire (40) ou d'une cuvette (76) et d'un ressort (43). 3. Servofrein selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bille est attachée à une tige (41). 4. Servofrein selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige (41) pénètre dans une chambre de fond (33) du piston de servofrein (8), le diamètre (59) de la tige (41) correspondant au diamètre de la soupape à siège (12 ou 13). 5. Servofrein selon la revendication 4, caractérisé en ce que la chambre de fond (33) communique avec la chambre de travail (35) à travers un perçage radial (32), un perçage longitudinal (31) et une canalisation (34). 6. Servofrein seLon L'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que L'obturateur de La soupape à siège (13) prévue pour Le retour du Liquide de frein est une bille (17) disposée dans la chambre de travail (35) et attachée à une tige (65) qui agit sur le téton (74). 7. Servofrein selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tige (65) est solidaire d'une plaque de butée (68) par laquelle elle coulisse dans la chambre de travail et agit sur un poussoir (72) portant le téton (74). 8. Servofrein selon la revendication 7, caractérisé en ce que le poussoir (72) coulisse dans un alésage axial (73) de la douille de soupape (37) et est pourvu de canaux ou rainures (75) sur son pourtour. 9. Servofrein selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la plaque de butée (68) est appuyée avec interposition d'un ressort (69) sur un support tubulaire (66) qui est lui-même appuyé sur un jonc (67) à l'intérieur d'un alésage (70) à fond plein ménagé dans la douille de soupape (37). 10. Servofrein selon la revendication 9, caractérisé en ce que le pourtour de la douille de soupape (37) est pourvu de rainures (71) dans la zone de l'alésage (70). 11. Servofrein selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que la bille (17), ou un autre obtura- teur, est coordonné à un siège de soupape (15) conformé dans la face d'extrémité d'un capuchon (80) emboîté sur le bout de la tige de piston (2). 12. Servofrein selon la revendication 11, caractérisé en ce que le siège (15) communique avec un orifice de passage (81) menant à un perçage axial (82), lequel communique à son tour avec Le retour (87) par une liaison radiale (83) et par une chambre annulaire (84) prévue entre la tige de piston (2) et le coussinet de guidage (3). 13. Servofrein selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la soupape (13) pour la canalisation de retour (54, 55, 56) du liquide de frein est disposée sur un piston intermédiaire (19) qui contient des parties (54, 55) de la canalisation de retour. 14. Servofrein selon la revendication 13, caractérisé en ce que Le siège de soupape (15) prévu dans le piston intermédiaire (19) se raccorde à un perçage axial (54) formant un trou borgne, relié lui-même par un tronçon de canalisation (55) à un perçage longitudinal (56) du piston de servofrein (8) pour l'établissement de la liaison avec une canalisation (58) menant au réservoir (50). 15. Servofrein selon la revendication 13 ou 14, caracté- risé en ce que le piston intermédiaire (19) est relié par un joint à rotule (20) à la tige de piston (2) et est pourvu à son autre extrémité du siège (15) de la soupape pour le retour, auquel est coordonnée une bille (17) ou un autre obturateur. 16. Servofrein selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que le téton (39) est agencé sur une extrémité du piston intermédiaire (19) et que la soupape (13) pour le retour est disposée de l'autre côté de ce piston. 17. Servofrein selon la revendication 16, caractérisé en ce que la bille (17) ou un autre obturateur de la soupape (13) pour le retour est reliée à la tige de piston (2). 18. Servofrein selon la revendication 17, caractérisé en ce que la bille (17) est reliée à la tige de piston (2) par un joint à rotule (20). 19. Servofrein selon la revendication 17 ou 18, caracté- risé en ce que la bille (17) est guidée dans un collet annulaire (21) formé sur piston intermédiaire (19) et pourvu d'orifices radiaux (22) menant à la chambre de servofrein ou chambre d'assis- tance (18). 20. Servofrein selon l'une quelconque des revendications 16 à 19, caractérisé en ce que le piston intermédiaire (19) est maintenu dans la chambre de servofrein ou chambre d'assistance (18) au moyen d'un ressort (24). 21. Servofrein selon l'une quelconque des revendications 13 à 20, caractérisé en ce que le piston intermédiaire (19) possède un plus grand diamètre du côté de la soupape (13) pour le retour, ou du côté de la chambre d'assistance (18), que du côté de la 26 1 4856 chambre de travail (35) ou du côté de la soupape (12) pour l'admis- sion. 22. Servofrein selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que la chambre de travail (35) communique à travers une canalisation (34) et un perçage longitudinal (31) avec une chambre d'assistance (18) prévue entre le piston intermé- diaire (19) et la tige de piston (2). 23. Servofrein selon la revendication 22, caractérisé en ce que la tige de piston (2) est guidée dans la chambre d'assis- tance (18) par un anneau de glissement (27) qui est maintenu en place d'un côté par un jonc (28) sur la tige de piston (2) et de l'autre côté par un jonc (29) disposé dans l'aLésage (11) formant le logement à fond plein. 24. Servofrein selon la revendication 23, caractérisé en ce que des rainures (30) ménagées dans l'aLésage (11) permettent l'écoulement du liquide le long de l'anneau de glissement (27).