Brevet FR2622633A1 — publié le 19890505

L'invention concerne des mesures pour améliorer le fonctionnement d'un moteur deux temps notamment pour ce qui concerne les pertes à L'échappement dans le cas d'un moteur à allumage commandé et à double admission. Plus précisément, elLe a pour objet un dispositif particulièrement simple de réalisation de cette double admission, surpressée au moyen d'un carter pompe. Le moteur selon l'invention comporte au moins une chambre de combustion, délimitée par un cylindre, un piston et une culasse, et un dispositif de surpression des deux flux d'alimentation de la chambre de combustion, constitué par une chambre à volume variable, délimitée par le piston, la partie de cylindre située sous le piston et le carter, dans lequel débouche ladite partie de cylindre. La chambre de surpression est reliée par deux dispositifs de transfert aux lumières d'admission d'air et aux lumières d'admission de mélange. Selon une caractéristique principale de l'in- vention, La chambre de surpression comporte une ouverture d'admission de l'un des fluides située dans le carter et une ouverture d'admission de L'autre fLuide située en bas de Ladite partie cylindrique, Les sections du canal de transfert du mélange et de L'admission de ce méLange dans La chambre de surpression étant de dimensions relatives tel Les que la quantité de mélange transférée par le canal de transfert est au moins égale à la quantité de mélange admise dans La chambre. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif qui permettra d'en dégager Les avantages et les caractéristiques secondaires. Il sera fait référence aux-dessins annexés dans Lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un premier mode de réalisation de -L'invention, - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un second mode de réalisation. En se reportant à ces figures on trouve, une chambre de combustion 1, - - - - - - - - - - - - -- - limitée par une culasse 2, un cylindre 3, et un piston 4 représenté ici au point mort bas. Cette chambre 1 comporte de manière connue une lumière d'échappement 5 et un système de double admission. Ce système comporte un premier dispositif constitué par deux lumières telles que celle 6, symétriques par rapport au plan vertical contenant la lumière d'échappement, et un second dispositif constitué par une lumière 8, débouchant dans la chambre à l'oppose de la lumière 5 d'échappement. La culasse comporte une cavité 9. Le système de surpression comporte ici deux étages superposés, un premier étage qui comprend une chambre de volume variable, délimitée par la face inférieure du piston 4, la partie inférieure du cylindre 3, débouctant dans un second étage qui est, lui, constitué par le carter 15 du moteur. Sur la figure 1, le premier étage de surpression est alimenté par une canalisation 121 pourvue d'un clapet 122 autorisant l'aspiration à l'intérieur de la chambre variable d'une quantité d'air pur tout en en interdisant l'échappement. Ce premier étage communique avec les ouvertures telles que 6 par un canal de transfert 123 découvert au point mort bas par une ouverture 123a ménagée dans la jupe du piston 4. Le carter 15 formant le second étage est, quant à lui, relié par un canal de transfert 124 à La Lumière 8, et est alimenté par une canalisation 125 d'amenée de mélange carburé, pourvue d'un clapet 126. Sur la figure 2 le conduit 121 est reLié à un dispositif de carburation et le premier étage de la chambre de surpression est relié à la lumière 8 par un canal de transfert 127 découvert au point mort bas par une Lumière 128 ménagée dans la jupe du piston 4. L'air sans carburant est alors admis dans le second étage (carter 15) par le conduit 125 et atteint les lumières teilles que 6 par un canal de transfert 129 approprié. On notera sur la figure 1 un déflecteur 130 qui forme séparateur des flux pour un sens de rotation du vilebrequin symbolisé par la flèche A. Ce déflecteur n'est pas nécessaire, notamment dans le cas de la figure 2 et surtout si l'on prend la précaution de prévoir des dimensions de section de canal de transfert du mélange et de conduit d'admission de ce mélange dans le surpresseur telles que la quantité de mélange transferée est au moins égale à celle admise. En évitant tout risque de diffusion du mélange dans l'air, on maintient la stratification des deux flux jusqu'au transfert et on peut ainsi réaliser une double alimentation séparé-e en air et en oeélange. En outre, compte tenu du fait que Les turbulences dans chaque étage du surpresseur sont de natures différentes (rotative dans le carter et alternative dans La partie supérieure de la chambre) il se produit une séparation pneumatique empêchant L'interne pénétration du mélange dans l'air. La construction de ces deux variantes présente, par rapport aux réalisations connues , une plus grande simplicité surtout pour les petits moteurs. L'invention trouve une application intéressante dans le domaine des moteurs à combustion interne. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne comportant au moins une chambre (1) de combustion et un dispositif de surpression unique constitué par au moins une chambre à volume variable délimitée par le piston (4), La partie de cylindre (3) située sous Le piston (4) et le carter (15) dans lequel débouche ladite partie de cylindre, ladite chambre comportant deux sorties connectées par des canaux de transfert (123, 124, 127, 129) aux Lumières d'admission d'air (6) et à la lumière d'admission (8) de mélange, caractérisé en ce que ladite chambre comporte un canal (121) d'admission pour l'un des fluides débouchant en bas de Ladite partie cylindrique (3) et un canal d'admission (125) pour L'autre fluide raccordé au carter, les sections du canal (124, 127) de transfert du mélange et des conduits d'admission (125, 121) du mélange dans la chambre à volume variable susdite étant de dimensions relatives telles que la quantité de mélange transférée par ledit canal de transfert est au moins égale à la quantité de mélange admise dans La chambre. 2. Moteur selon La revendication 1, caractérisé en ce que la partie de chambre logée dans le carter est affectée à la surpression du mélange et la partie cylindrique de la chambre logée sous le piston à La surpression de L'air pur. 3. Moteur seLon La revendication d caractérisé en ce que La partie cylindrique db ta chambre Logée sous le piston est affectée à La surpression de mélange admis, alors que La partie de chambre Logée dans le carter est affectée à la surpression d'air pur, la communication entre la canalisation (127) de transfert de mélange et la partie cylindrique de la chambre (40) étant réalisée au travers d'un orifice (128) de La jupe de piston (4) pLacée au point mort bas en regard d'une lumière du cylindre.