Brevet FR2621547A1 — publié le 19890414

Les véhicules montés sur pneumatiques, tels que les automobiles et les camions, sont couramment transportés par chemin de fer, camion ou bateau. On utilise un dispositif d'immobilisation pour stabiliser ces véhicules pendant leur transport et, en général, ces dispositifs comnportent des chaînes qui sont reliées au châssis ou à l'infrastructure du véhicule et au plancher ou plateau du véhicule porteur et sont tendues par des leviers, des tourets, des tendeurs, etc. Ces dispositifs peuvent aussi comporter des cales portant contre le bas d'un pneumatique. Les dispositifs d'immobilisation, composés de chaînes montées entre le châssis du véhicule et le plateau porteur, exercent en général une traction orientée de haut en bas sur le véhicule, susceptible d'écraser sa suspension et de la rendre incapable d'absorber les chocs et les vibrations. Les dispositifs de ce genre, qui empêchent la suspension d'agir, sont indésirables en raison de l'utilisation croissante, sur les véhicules, de calculatrices et/ou ordinateurs et autres équipements électroniques relativement sensibles, que les vibrations et les chocs affectent négativement, mais qui en sont normalement protégés par la suspension. Le fait d'empêcher cette suspension de fonctionner provoque souvent uu cours du transport une détérioration de ces cowiposants sensibles. Il a été proposé un dispositif d'immobilisation pour véhicules, destiné à stabiliser et maintenir en place des véhicules à pneumatiques sur le plateau d'un véhicule de transport, dispositif avec lequel la suspension du véhicule est utilisée pour protéger ce dernier et ses composants vis- à-vis de ce plateau. Un tel dispositif comporte des cales, destinées à empêcher les pneumatiques de tourner, et un harnais qui porte contre la partie supérieure du pneumatique, le maintient sur le plateau, mais ne gêne pas les mouvements de la suspension. Avec un tel dispositif, en contact uniquement avec les pneumatiques du véhicule, il faut retirer les cales et le harnais pour libérer ce véhicule et il faut ranger ces éléments quand ils ne sont pas utilisés. Le temps nécessaire pour rassembler les cales et le harnais, et la facilité avec laquelle ils peuvent être assemblés, sont importants des points de vue prix et sécurité et il est possible d'améliorer grandement les dispositifs actuels de ce genre. L'invention concerne un dispositif d'immobilisation d'un véhicule par retenue de ses pneumatiques comportant un harnais souple, qui est tendu sur un pneumatique et est fixé à des cales disposées des côtés opposés de ce pneumatique, un touret ou tendeur étant utilisé pour tendre ce harnais, ce tendeur étant léger, ayant une configuration ramassée, étant monté sur l'une des cales de manière à s'aligner automatiquement, au moyen d'un raccord de cale classique et comportant un cliquet de dégagement par poussée ou soulèvement qui supprime la traction sur le harnais; comportant deux cales qui retiennent un pneumatique, chacune des extrémités d'un harnais posé sur ce pneumatique étant reliée à une cale, l'une de ces extrémités comportant un dispositif tendeur tandis que l'autre porte un raccord à dégagement rapide de conformation simple et bon marché, qu'il est aisé de fixer à sa cale et d'en retirer, ce raccord étant configuré de manière à diminuer le risque qu'il se dégage inopinément de sa cale, mais pouvant être aisément manoeuvré pour en être séparé à volonté; dont le harnais comporte des sangles d'extrémité et une corbeille formée de deux sangles disposées entre ces sangles d'extrémité et en contact avec le pneumatique, ces deux sangles coopérant avec lesdites sangles d'extrémité par l'intermédiaire d'anneaux triangulaires (en delta) qui répartissent uniformément les efforts de traction entre elles et maintiennent les sangles du harnais dans l'orientation voulue, que ce harnais soit ou non tendu. Dans la mise en pratique de l'invention, deux cales de contact avec le pneumatique sont placés des côtés opposés de la périphérie d'un pneumatique d'un véhicule, afin d'empêcher ce pneumatique de rouler sur le plateau d'un wagon, d'un camion porte-automobiles, d'un compartiment de bateau, etc..; Ces cales empêchent les roues du véhicule de rouler dans un sens ou dans l'autre. Elles sont fixées amoviblement au plateau et leur conformation ne fait pas elle-même partie de l'invention. Un harnais souple formé de sangles en tissu de "Nylon" par exemple, capables de transmettre de grands efforts de traction,passe sur la partie supérieure de la circonférence du pneumatique; il comporte une partie centrale constituant une sorte de corbeille en contact avec cette partie supérieure, ainsi que deux sangles d'extrémité ayant chacune un bout fixé à cette corbeille, leurs autres bout étant libres. Le bout libre de l'une de ces sangles coopère avec un touret ou tendeur monté sur une cale, ce qui permet d'exercer une traction sur le harnais en enroulant la sangle sur ce tendeur. Le bout de l'autre sangle du harnais porte un raccord fixé amoviblement & l'autre cale. Les extrémités des sangles ou harnais sont donc fixées aux cales, et une traction appliquée à ce harnais applique le pneumatique contre le plateau porteur et contre ces cales. Les cales comportent des broches d'ancrage identiques. L'une de ces broches passe dans une plaquette de base du tendeur en permettant à celuici de pivoter sur elle, et cette liaison relativement lâche entre le tendeur et la cale permet audit tendeur de s'orienter aisément dans le sens des efforts de traction appliqués sur l'extrémité de la sangle concernée. L'autre cale comporte une broche d'ancrage, à tête identique,et le raccord de l'extrémité de la sangle comporte une ouverture en trou de serrure destinée à laisser passer la tête de cette broche et une partie de largeur plus faible dans laquelle la queue de la broche se loge. Ce raccord ne peut être séparé de la broche, ou y être relié, que lorsque son grand trou se trouve en face de la tête et sa conformation est telle, que sa cale l'empêche de se dégager de la broche s'il n'est pas orienté d'une manière particulière par rapport à cette cale et à ladite broche. Le harnais comporte deux sangles parallèles, qui délimitent une corbeille, et une sangle transversale qui relie leurs milieux. Les extrémités de ces sangles sont reliées à deux anneaux en delta qui sont aussi reliés aux extrémités antérieures des sangles d'extrémité du harnais et ces anneaux en delta aident à bien retenir et bien orienter les sangles de la corbeille par rapport au pneumatique pendant qu'elles sont tendues,et aident aussi à réduire à son minimum l'emmêlement des éléments du harnais pendant qu'il est rangé et pendant qu'il est manipulé. Le tendeur utilisé pour tendre le harnais a une configuration ramassée et il est composé avantageusement d'éléments en tôle découpée dans un but d'économie et de résistance. Ce tendeur comporte un tambour pouvant tourner dans un seul sens sous la commande d'un cliquet sollicité par un ressort, et un levier de dégagement articulé sur le tendeur dégage ce cliquet des dents de roues à rochet. Comme on le verra à la lecture de la descrption détaillée ci-dessous, le dispositif d'immobilisation de véhicules selon l'invention répond au but recherché pour un prix minimum et avec des éléments faciles à manoeuvrer avec un minimum d'habileté. L'invention va être décrite plus en détail ci- dessous en présentant des exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale de la roue d'un véhicule, retenue par le dispositif d'immobilisation selon l'invention; la figure 2 est une élévation à grande échelle du raccord de sangle à dégagement rapide; la figure 3 est une coupe de ce raccord et de la broche d'ancrage, par la ligne III-III de la figure 4 la figure 4 est une élévation du raccord et de la broche d'ancrage, indiquant en tireté la position de dégagement; la figure 5 est une élévation du harnais à sangles utilisé dans le dispositif selon l'invention; la figure 6 est un plan d'un tendeur à rochet, à dégagement par poussée; la figure 7 est une coupe par la ligne VII-VII de la figure 6, du tendeur, représenté en position horizontale; la figure 8 est une vue en bout du tendeur, depuis la droite de la figure 6; la figure 9 est un plan d'une autre forme de réalisation d'un tendeur à rochet à dégagement par soulèvement; et la figure 10 est une coupe par la ligne X-X de la figure 9. La figure 1 représente la disposition générale des éléments qui composent le dispositif d'immobilisation de véhicules selon l'invention. Un pneumatique de véhicule, représenté en 10, présente une périphérie circulaire 12 constituée par la bande de roulement. Une suspension classique (non-représentée) fait, bien entendu, coopérer ce pneumatique 10 avec une automobile ou un camion non représenté et, lorsqu'on utilise un dispositif de suspension du genre considéré, cette suspension peut fonctionner totalement et protéger la caisse et le châssis du véhicule des chocs et vibrations que subit le plateau ou plancher 14 du compartiment à véhicules d'un wagon de chemin de fer, d'un camion, d'un bateau, etc.., constituant le support du véhicule à transporter. Deux cales 16 et 18 sont montées par exemple sur un rail 20 fixé au plateau 14 de soutien. Ce rail 20 est percé de trous 22, et un verrou tel qu'un plongeur escamotable, non représenté, est monté amoviblement sur la cale correspondante de manière à se loger à volonté dans un trou de rail pour mettre cette cale en position voulue par rapport au pneumatique et à l'immobiliser sur le plateau 14. La configuration des cales 16, 18 ne fait pas partie de la présente invention, et l'utilisation du rail 20 et - de son plongeur de verrouillage est connue et ne fait pas non plus partie de l'invention. Un harnais souple, désigné dans son ensemble par 24, est monté entre les cales 16 et 18 d'un même pneumatique 10 et est tendu de façon à maintenir ce pneumatique entre ces cales et à lui appliquer une contrainte orientée de haut en bas pour l'appliquer contre lesdites cales et maintenir en place le véhicule, non représenté, dans le véhicule transporteur. Le harnais 24, représenté en détail sur la figure 5, est formé de sangles en toile à grande résistance et présente une partie centrale, composée d'une corbeille 26 formée par des sangles 28 qui sont sensiblement parallèles et sont reliées par une sangle transversale 30 souple, qui y est cousue. Les extrémités de ces sangles 28 sont repliées en boucles et cousues sur des anneaux 32 en delta, comme le montrent les figures. Une sangle 34 de traction est reliée à la base de l'un de ces anneaux 32, en delta, tandis qu'une sangle 36 portant un raccord est reliée à la base de l'autre anneau 32 en delta. L'extrémité libre de la sangle 36 est cousue en boucle pour y fixer le raccord 38 métallique d'ancrage. Ce raccord 38 est en tôle et, comme le montre la figure 2, il comporte une boutonnière 40, dans laquelle passe cette boucle de l'extrémité de la sangle 36. Ledit raccord 38 comporte aussi une ouverture 42 en trou de serrure, qui présente une partie circulaire 44 coupée par une "queue" 46 plus étroite, à côtés parallèles. Il présente des côtés 48 inclinés et convergents, reliés par un sommet arrondi 50, et le rapport des dimensions de ces côtés à l'ouverture 42 est important, comme on l'expliquera plus loin. Le harnais 24 est tendu au moyen d'un touret ou d'une boucle de tendeur 52, fixée à la cale 16. Ce tendeur 52 comporte un cadre ou corps en tôle, configuré en à base 54 et ailes 56 (figure 8). Cette base 54 comporte une ouverture circulaire 58 destinée à coopérer avec une broche,décrite plus loin,d'ancrage de la cale. Les ailes 56 sont percées d'ouvertures circulaires alignées, destinées à loger des disques circulaires 60 qui portent l'ensemble du tambour. Celui-ci porte des roues à rochet 62 à dents 64 (figure 7), disposées sur la face extérieure des ailes 56, chacune de ces roues étant formée de deux plaquettes de tôle soudées l'une à l'autre. Des plaquettes 66 de transmission de couple, de forme hexagonale (figure 7) de façon à recevoir une clé à douille, et soudées les unes aux autres, sont disposées extérieurement aux roues à rochet. Le tambour comprend deux barrettes transversales 68,reliant les ailes 56 en étant disposées à une certaine distance l'une de l'autre,et qui sont destinées à loger entre elles l'extrémité de la sangle 34. On voit donc que, en introduisant une clé à douille sur les plaquettes 66, il est possible de faire tourner le tendeur,sinistrorsum quand on regarde la figure 7. Chacune des ailes 56 est percée d'ouvertures sensiblement rectangulaires, qui se font vis-à-vis et dans lesquelles un cliquet 70 peut coulisser. Ce cliquet 70 a une configuration en U, à corps 72 et bras 74, qui sont dans le plan respectif des dents 64 du rochet 62, de façon à venir en prise avec elles. Un ressort 76 porte contre le bord postérieur du corps 72 et repousse le cliquet 70 vers les roues à rochet 62 en mettant ses bras 74 en prise avec les dents 64. Les extrémités libres du ressort cintré passent dans des trous formés dans les ailes 56. Le cliquet 70 de verrouillage est manoeuvré par un levier 78 de dégagement,qui est monté sur un pivot 80 disposé entre les ailes 56. Ce levier comporte une branche 82 tournée vers la base 54 et ayant, comme le représente la figure 7, la forme générale d'un U à branches adjacentes aux ailes 56, percées d'ouvertures de passage du pivot. Le levier 78 comporte aussi une partie plane 84, percée d'une ouverture 86 qui est sensiblement dans l'axe de -l'ouverture 58. Une poussée appliquée à cette partie 84, de manière à la repousser vers la base 54, fait pivoter le levier et amène sa branche 82 en contact avec le corps 72 du cliquet 70 et déplace ce dernier vers la droite sur la figure 7, ce qui le dégage des dents 64 des roues à rochet. On exécute donc une poussée pour dégager le cliquet de verrouillage de ces roues à rochet. Le tendeur 52 et le raccord 38 sont fixés à leurs cales respectives, 16 et 18, par des broches 88 et 90 d'ancrage identiques, représentées notamment sur la figure 3. Ces broches comportent une queue filetée 92, qui passe dans une ouverture 94 d'une plaque 96 faisant partie de la cale correspondante et qui est vissée dans un écrou tubulaire 98 soudé à crtte plaque. La tête de la broche d'ancrage est cylindrique, elle est en contact avec la plaque 96 et comporte une collerette 102 circulaire extérieure. Cette collerette comporte une cavité hexagonale 104 pour loger une clé mâle, permettant de faire tourner la broche et de la bloquer sur la plaque de sa cale. La broche 88 d'ancrage, utilisée pour relier le tendeur 52 à la cale 16, passe dans l'ouverture 58 de la base de ce tendeur, comme le montre la figure 7. Il est aisé de bloquer cette broche en faisant passer une clé par l'ouverture 86 du levier de dégagement. La hauteur axiale de la tête 100 de la broche est supérieure à l'épaisseur de la base 54 et, comme le diamètre de l'ouverture 58 est un peu supérieur à celui de cette tête 100, le tendeur est monté avec un certain jeu sur la cale 16, ce qui lui permet de pivoter sur la broche et de s'ajuster dans le sens parallèle à l'axe de cette broche, ce qui fait que ce tendeur s'oriente automatiquement dans le sens des efforts de traction créés dans la sangle 34 pendant que le harnais 24 est tendu sur le pneumatique 10. La broche d'ancrage 90 est montée sur la cale 18 de la manière représentée sur la figure 3, et le diamètre de la partie 44 de l'ouverture du raccord est légèrement plus grand que celui de la collerette 102 de cette broche. De même, la largeur de la partie 46 de cette ouverture n'est que légèrement supérieure au diamètre de la tête 100 de la broche, et la hauteur axiale de cette tête est légèrement supérieure à l'épaisseur du raccord 38. Comme on le voit sur la figure 4, la broche 90 est disposée, par rapport à une plaquette 106 de la cale 18, de façon que le raccord 38 ne puisse être dégagé de cette broche 90 que si on l'a fait pivoter à la position représentée en tireté sur cette figure 4, ce qui permet alors de faire glisser ce raccord 38 dans le sens de la longueur de la partie étroite 46 de son ouverture, de manière à amener la collerette 102 en face de la partie 44 de cette ouverture, en permettant de séparer ce raccord de la broche 90. Il faut de même donner cette orientation au raccord, par rapport à la plaquette 106 de la cale, pour le placer sur cette broche 90. Dans les conditions normales d'utilisation, ainsi que le représente,en traits pleins, la figure 4, le raccord n'est pas aligné avec la plaquette 106, ce qui permettrait de le retirer de la broche, et les positions relativement mentionnées l'empêchent pratiquement de se séparer de cette broche inopinément, même quand le harnais n'est pas tendu. Pour maintenirr comme souhaité, le pneumatique 10 appliqué contre le plateau 14, on pose le harnais 24 sur le haut de la périphérie 12 de ce pneumatique, de la manière représentée sur la figure 1. On notera que les sangles 28 de la corbeille se trouvent sur les flancs de pneumatique, tandis que la sangle transversale 30 passe sur la circonférence du pneumatique. La sangle 34 du harnais est insérée entre les barrettes 68 du tambour du tendeur et la sangle 36 portant le raccord 38 est reliée à la cale 18, ce raccord étant posé sur la broche 90 d'ancrage de la manière représentée sur les figures 1, 3 et 4. On fait ensuite tourner le tambour au moyen d'une clé à douille montée sur les plaquettes 66 d'entraînement, ce qui tend assez le harnais pour qu'il tire vers le bas le pneumatique 10 et le maintienne en contact avec le plateau 14 et avec les cales 16 et 18. Bien évidemment, cette immobilisation du pneumatique ne gêne d'aucune manière le fonctionnement de la suspension du véhicule. Lorsqu'on désire dégager le pneumatique 10, on repousse vers la base 54, avec le pouce ou un autre doigt, la partie 84 du levier de dégagement du tendeur, ce qui dégage le cliquet 70 des dents 64 des roues à rochet en permettant au tambour de tourner de manière à supprimer la traction exercée sur le harnrais et à permettre de retirer complètement la sangle 34 du tendeur 52. En général, lorsque le harnais et les cales ne sont pas utilisés, ils sont rangés, et le dispositif peut aisément être garé à l'écart pour ne pas gêner le déchargement des véhicules transportés. Les broches identiques 88 et 90 d'ancrage sont utilisées de manière courante avec les cales du genre décrit, mais ne le sont pas de la manière décrite ici. Le fait d'utiliser des broches classiques permet de rendre le dispositif d'immobilisation selon l'invention conforme aux prescriptions des règlements de sécurité applicables. L'utilisation des anneaux 32, en delta, aide notablement à obtenir les positions respectives désirées du harnais et des sangles par rapport au pneumatique pendant qu'ils sont tendus,et ils répartissent régulièrement les contraintes appliquées à ce harnais, ce qui augmente la durée du service de ce dernier et améliore sa résistance à l'usure. Le figures 9 et 10 représentent une variante de réalisation du tendeur, du type à dégagement par soulèvement. Les éléments de ce tendeur, qui sont sensiblement identiques à ceux qui ont été décrits, sont désignés par le même nombre de référence, affecté de l'indice "prime". On remarquera par ailleurs que,dans cette forme de réalisation il n'est monté et utilisé qu'un seul jeu de plaquettes 66' d'entraînement sur le tambour. Le levier 110 de dégagement, monté sur le pivot 108 reliant les ailes 5', comporte une partie 112, orientée vers la base 54'et en contact avec le dos du cliquet 70', et un bras 114 large et aisément accessible. Ce bras 114 est percé d'une ouverture 116 destinée à permettre d'insérer une clé dans le logement de clé de la broche 88'. Lorsque l'utilisateur désire dégager le cliquet 70' des roues à rochet 62', il soulève manuellement le bras 114, ce qui fait coulisser le cliquet 70' dans ses boutonnières et le dégage des dents de ces roues, en permettant au tambour du tendeur de tourner librement de façon à supprimer la traction exercée sur le harnais et à permettre de retirer la sangle 34 de ce tendeur. Le fait d'utiliser un tendeur à dégagement par poussée ou par soulèvement pour supprimer la traction sur le harnais est une question de choix, et les deux modèles conviennent avec le dispositif d'immobilisation de véhicules selon l'invention. Il va de soi qu'il est possible, sans s'écarter du domaine de l'invention, d'apporter diverses modifications au dispositif. d'immobilisation de véhicules montés sur pneumatiques, représenté et décrit. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'immobilisation de véhicules montés sur pneumatiques, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend une surface (14) soutenant le pneumatique (10); une première cale (16) et une seconde (18) fixées sur cette surface des côtés opposés de ce pneumatique (10) et dans le plan axial de sa circonférence (12); un harnais (24) souple, destiné à être posé sur la partie supérieure de cette circonférence (12) et comportant une première sangle (34), une seconde (36) et une partie centrale (26); un organe (52), destiné à tendre ce harnais et reliant cette première sangle (34) à la première cale (16); un raccord (38) à dégagement rapide, fixé à la seconde sangle (36) et comportant une plaquette présentant une ouverture (42), et un organe d'ancrage (90) relié à la seconde cale (18) et pouvant être retenu dans cette ouverture (92) du raccord (38) pour fixer cette seconde sangle (36) à cette seconde cale (18). 2. Dispositif d'immobilisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture (42) du raccord (38) présente une partie réceptrice (44) dans laquelle l'organe d'ancrage (90) peut passer et une partie (46) de retenue qui retient cet organe (90), celui-ci étant verrouillé au raccord lorsqu'il est logé dans cette partie de retenue (46). 3. Dispositif d'immobilisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le raccord (38) présente un élément (48) de verrouillage,qui coopère avec la seconde cale (18) pour empêcher ce raccord de se déplacer dans le sens qui fait passer l'organe (90) d'ancrage de la partie de retenue (46) de l'ouverture (42) à sa partie réceptrice (44), sauf si ledit raccord est orienté d'une manière prédéterminée par rapport à la seconde cale (18). 4. Dispositif d'immobilisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage est au moins une surface (48) d'orientation du raccord (38). 5. Dispositif d'immobilisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ouverture (42) du raccord (38) a la forme d'un trou de serrure présentant une partie circulaire (44) et une partie radiale (46), cette partie circulaire constituant la partie réceptrice de l'organe (90) d'ancrage et cette partie radiale constituant la partie de retenue de cet organe. 6. Dispositif d'immobilisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe tendeur du harnais (24) est un touret tendeur (52) à tambour rotatif (68), sur lequel la première sangle (34) est enroulée, ce tambour comportant des éléments (66), qui permettent de le faire tourner, et portant des roues à rochet (62) à dents (64), ce tendeur (52) comportant par ailleurs un cliquet (70) qui peut être déplacé entre des positions d'engagement avec ces dents et de dégagement et un organe de manoeuvre (78), actionné par un effort de compression et destiné à faire passer ce cliquet, de cette position d'engagement à cette position de dégagement. 7. Dispositif d'immobilisation selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre est un levier (78),articulé sur le tendeur (52) et comportant une poignée (84) de dégagement par poussée. 8. Dispositif d'immobilisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le harnais (24) est formé de sangles souples (28, 30), sa partie centrale comportant deux sangles centrales (28) reliées par une sangle transversale (30), une extrémité de chacune de ces sangles centrales (28) étant reliée à un premier anneau (32) en forme de delta, l'autre extrémité de chacune -if desdites sangles centrales (28) étant reliée à un second anneau (32) en delta, la première sangle (34) étant reliée à ce premier anneau (32) et la seconde sangle (36) étant reliée à ce second anneau (32). 9. Dispositif d'immobilisation selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tendeur (52) comporte un corps (52) en U, ayant une base (54) et des ailes (56), le tambour (68) étant monté entre ces ailes, la base (54) comportant une ouverture (56) et une broche (88) d'ancrage qui passe dans cette ouverture en articulant le tendeur sur la première cale (16).