Brevet FR2616716A1 — publié le 19881223

RECHAUFFEUP CALORIFUGE DE CAS-OIL La présente invention concerne un dispositif qui permet en hivers de réchauffer et de ralentir le processus de refroidissement du gas-oil se trouvant dans le réservoir des véhicules automobiles. Ce dispositif selon l'invention permet d'éviter que des cristaux de paraffine se forment dans le gas-oil. il a été conçu pour être utilisé sur les véhicules poids-lourds, mais peut également être étendu å tous les engins possédant un moteur thermique et utilisant le gas-oil comme carburant. Le principe demeurera toujours le même, mais vu les différents types et formes de réservoirs, il conviendra d'en modifier chaque fois le dessin, afin que ceux-ci puissent être équipés. Car dans tous les cas on conservera les éléments d'origine du véhicule fournis par les constructeurs. Le principe de cette invention est de réchauffer,et d'isoler le carburant de la température extérieure (froid). Pour cela le réservoir d'origine du véhicule sera recouvert sur toute sa surface extérieure d'une couche de mousse de polyuréthane (isolant thermique), dont l'épaisseur pourra etre comprise entre 3 et 10 centimètres. Cela dépendra du lieu géographique auquel est destiné le véhicule. Cet isolant sera maintenu dans sa totalité par une enveloppe en tôle mince, ou par un tissu en fibres de verre enduit de résine synthétique. Ceci afin d'assurer à l'ensemble de l'isolant une protection contre les chocs et les intempéries. Sur une des parois latérale du réservoir d'origine sera prati- qué un trou rond, pour permettre à un plus petit réservoir autour duquel sera fixé un serpentin de pouvoir pénétrer. Cet ensemble ne sera pas placé au centre du réservoir d'origine mais dans sa partie basse, sans toutefois toucher le fond. Ceci dans le but de réchauffer une plus grande quantité de carburant. L'ensemble de cette pièce sera maintenu par ses deux extrémités. De l'une, un tube fileté à chaque bout reliera par vissage les deux réservoirs entre eux (manchon). De l'autre une plaque ronde en tôle de 5mm d'épaisseur dont le diamètre sera plus grand de quelque centimètres permettra de refermer l'ouverture pratiquée dans le réservoir d'origine et de maintenir l'ensemble. Sur son pourtour à 2cm en retrait seront effectués à égale distance des petits trous pour permettre le passage de vis qui assureront la fixation. Ce- petit réservoir aura une contenance variant entre 15 et 20 /. de la réserve totale. Le volume retenu donnera au véhicule une autonomie d'environ cent kilomètres. Ce réservoir sera isolé du froid par le même principe et avec le même matériau que précédem- ment utilisé. Avec la différence que son enveloppe sera métallique ou en plastique moulé et quelle sera totalement étanche, pour éviter que ne se crée un pont thermique avec le carburant envionnant. Le but de cette seconde isolation est de conserver un carburant fluide par n'importe quelle température extérieure, même très froide Et pour permettre au moteur de démarrer normalement apurés un arret prolongé, et de fonctionner sans ennui puisque le carburant u ti lis e est prélevé dans ce petit réservoir. Autour de cet ensemble situe a 5 ou 6 centimètres dans le sens de la longueur sera placé un serpentin en tuyau de cuivre, dans lequel circulera de l'eau chaude produite par le moteur. Cet appareil hélicordal aura pour fonetien de pré-chauffer l'ensemble de la masse de carburant. A l'intérieur de ce petit réservoir seront installés trois appa- reils différents Le premier aura pour fonction de réchauffer le carburant. Le deuxième servira A contrôler la température. Le troisième mesurera cette température. Le premier de ces appareils que l'on nommera "réchauffeur primaire" a pour fonction d'élever rapidement la température du carburant. Le passage du gas-oil entre le grand et le petit réservoir se fera: par l'intermédiaire de cet appareil. Il sera construit de la manière suivante : Deux tuyaux métalliques de longueur et de diamètre différents sont emboités l'un dans l'autre puis centrés. Dans le petit tuyau, on placera à une extrémité ( en haut) un r-- teur qui ramènera le diamètre du conduit initial à 3mm environ l'effet est de ralentir le débit du carburant pour qu'il puisse lrts de son passage se réchauffer suffisament. Sur ce petit orifice sera placé un clapet anti-retour pour que le gas-oil se trouvant dans Le petit réservoir ne puisse plus retourner dans le grand. On affIew- rera ces deux tuyaux dans leur partie haute, pour ensuite obstruer à 1l'aide d'une eouror,ne ltespace les séparant. Dans sa partie-basse le gros tuyau sera soudé sur la paroi interne du petit réservoir, tandis que le petit tuyau plongera au fond du réservoir d'origine pour capter le carburant. Entre-ces deux pièces circulera l'eau chaude venant du moteur. Elle alimentera c e réchauffeur par un tuyau situé en haut de ce lui-c i pour repartir en bas par une canalisation droite rejoignant le serpentin. Cette canalisation traversera dans sa longueur et par l'intérieur le petit réservoir pour rejoindre le second réchauffeur. Cette piece sera fabriquée dans sa totalité et d'un seul tenant avant d'être mise en place. Le deuxième appareil est un thermostat mécanique (; ressort) qui sera placé sur la portion de canalisation droite située entre le réchauffeur primaire et le serpentin. Sa fonction est d'ouvrir et de fermer le circuit d'eau chaude. Il sera muni d'une vis de réglage (tarage) afin de pouvoir obtenir la température désirée. Ou, il sera construit pré-réglé. Dans tous les cas il sera fabriqué par une entreprise spécialisé e. Je conseille une température du carburant de 20 à 250, car eelui-ei doit encore s' acheminer jusqu'au moteur et plus l'air aabiant sera froid plus vite il se refroidira rapidement, bien qu'il soit possible d'isoler thermiquement la canalisation d'alitentation du moteur. Je laisse néanmoins aux pouvoirs publics le droit de modifier à leur convenance cette température. Le troisième appareil est simplement une sonde de thermomètre fixée sur la paroi interne du petit réservoir, elle sera reliée a un indicateur de lecture intégré au tableau de bord du véhicule. Dans le but de permettre au conducteur d'un seul coup d'oeil de swassurer du bon fonctionnement du mécanisme. L'indicateur et la sonde seront également fabriqués par une entreprise spécialisée. Car pour des raisons de sécurité, si un mauvais fonctionnement survenait au niveau du thermostat (surchauffe du carburant) et que le conducteur néglige de contrôler son indicateur, un petit klaxon (grognard) situé sous le tableau de bord l'avertirait. Pour remédier a cette panne il lui suffira de fermer manuellement un robinet placé sur la canalisation d'alimentation en eau chaude du réservoir. Les dessins annexes illustrent l'invention. La figure 1 représente, le reservoir d'origine en vue de dessus, avec vue imaginaire de la pièce adaptée. La figure 2 représente, les mêmes caractéristiques que la figure 1 mais celle-ci en vue de face. La figure 3 représente la figure 2 en coupe par le centre coupe AA. La figure fl représente la figure 2 en coupe décentrée coupe BB. les figures 5 représentent les coupes des extrémités du réservoir figure de gauche DD, figure de droite CC. Les figures 6 représentent en coupe le thermostat, le thermomètre et le réchauffeur primaire, plus une vue de dessus de celui-ci. Le dispositif représenté sur la figure 3 illustre le réservoir d'origine du véhicule (1) enveloppé par la mousse de polyuréthane (2) L'isolant thermique est le même pour les deux réservoir-s. La surface extérieure de l'isolant est recouverte d'une tôle (3) ou par un tissu en fibre de verre enduit de résine synthétique. L'enveloppe du petit réservoir est également en tôle (6) ou en matière plastique étanche. Tout autour de l'enveloppe du petit réservoir sera fixé un serpentin en tuyau de cuivre (86 que l'on distingue clairement sur les figures 4 et 5. Il sera maintenu a 5 ou 6cm de celui-ci par des fixations rigides. Tout cet ensemble est fixé d'un côté par un manchon (13) visse à ses deux extrémités pour être assemblé entre les deux réservoirs De l'autre côté une bride (14) en tôle de 5mm permettra de maintenir l'ensemble et de refermer l'ouverture (12) pratiquée dans le réservoir d'origine. Les deux tuyaux verticaux (15) sont les mêmes que dans l'installation d ' origine, mais seront modifiés dans leur longueur pour aboutir dans le petit réservoir.A l'intérieur de celui-ei sera placé trois appareils différents, dont la vue de détail se trouve sur la figure 6. 10 un réchauffeur primai-re (9). 20 un thermostat mécanique (10). 30 une sonde de thermomètre (11). L'ensemble de ce procédé sera fabriqué en métal sauf évidemment en ce qui concerne l'isolation thermique et les enveloppes de réservoir. Le tout sera extractible, mais ne pourra en aucun cas être démonté par un éventuel bricoleur. Seul un spécialiste agréé pourra intervenir sur ce mécanisme, toute l'installation sera scellée, et une plaque indiquant les diverses références sera apposée. N.B. Aprés l'installation de l'ensemble, lors du remplissage en carburant, il conviendra de débrancher de l'extérieur le tuyau qui refoule le carburant (15). Ceci afin de chasser l'air se trouvant dans le petit réservoir pour pouvoir le remplir complètement. REVEtIDTCATTONS 1) Dispositif permettant de réchauffer, et de maintenir, le plus longtemps possible, la température acquise par du gas-oil se trouvant dans le réservoir des véhicules automobiles. Caractérisé en ce que le réservoir d'origine (1) comporte sur toute sa surface externe un isolant thermique (2) lequel est recouvert par une tôle mince (3) ou par un tissu en fibres de verre enduit de résine synthétique,afin d'éliminer tous risques de détérioration de l'isolant. Dans ce réservoir (1) est placé un autre petit réservoir (4), dont l'isolation thermique (5) est la même que pour le réservoir d'origine (1) mais dont ltenveloppe(6) est étanche. Tout autour de cet ensemble à quelques centimètres est fixé un tuyau hélicoidal (7), dans lequel circule de l'eau chaude fournie par le moteur.Dans ce petit réservoir (4) est placé un réchauffeur (9) d'un type différent du serpantin (7), sur lequel est fixé un clapet anti-retour. Ainsi qu'un appareil de contrôle (10) et un de mesure (11) de la température du carburant. Les tuyaux d'alimentation du moteur, ainsi que celui de refoulement du carburant non consommé sont uniquement modifiés dans leurs longueurs. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le petit réservoir (4) est recouvert d'un isolant, thermique (5)et d'une enveloppe de protection étanche (6). 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par ce qu'un serpentin (7) (tuyau hélicoidal) dans lequel circule de l'eau chaude entoure à quelques centimètres 1 ' enveloppe (6) du petit réservoir (4) 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le gas-oil prélevé dans le grand réservoir (1) et qui alimente le petit réservoir (4) passe par le réchauffeur primaire (9) 5) DIspositif selon la revedication 1 caractérisé en ce qu'un clapet anti-retour (16) placé sur le d'essus du réchauffeur primaire (9) empêche le gas-oil de retourner dans le grand réservoir (1). 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la température du carburant se trouvant dans le petit réservoir (4) est contrôlée par un thermostat (10) et que celui-ci est placé sur la portion de canalisati-on se situant entre le réchauffeur primaire (9) et le serpentin (7). 7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une 8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que 1 'ensemble de cet ouvrage est maintenu à l'intérieur du réservoir d'origine (1) par, à une extrémité un manchon (13) visse. Et de l'autre par une bride en tôle de Smm -d'épaisseur (14). 9) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les tuyaux d'alimentation et de refoulement (15) sont les mêmes que dans la fabrication d'origine si ce n'est que celui d'alimentation est légèrement raccourci, et que celui de refoulement est rallongé. 10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est pratiqué un grand trou rond sur une face latérale du réservoir d'origine (1) pour permettre à l'ensemble de cette pièce de pouvoir y être installé-.