Brevet FR2620542A1 — publié le 19890317

La présente invention concerne un véhicule automobile dont au moins certaines parties sont construites par assemblage de modules. I1 est déjà connu dans l'industrie automobile de construire par exemple la partie avant d'un véhicule automobile à l'aide d'un certain nombre de modules qui sont assemblés sur la caisse afin de faciliter le montage du véhicule. C'est ainsi qu'il a déjà été proposé de constituer un ensemble mécanique à groupe motopropulseur-éléments de train avant (triangle de suspension, crémaillère de direction) supporté par un berceau du véhicule et un ensemble poste de conduite assurant les fonctions de commande et comprenant en particulier le volant, la colonne de direction et le pédalier, chaque ensemble arrivant sur la caisse du véhicule suivant une direction de montage particulière. Cependant, selon les conceptions connues, l'organe de freinage (maitre-cylindre) est monté en préparation sur le pédalier ou sur un élément appartenant à l'ensemble ou module poste de conduite. Le raccordement du circuit hydraulique ainsi que les pleins et purges ne peuvent donc s'effectuer qu'après montage des différents modules sur le véhicule automobile à un stade avancé de la finition. La présente invention a pour but de proposer une conception selon laquelle le circuit hydraulique peut être complété sur le module mécanique de manière à pouvoir être vérifié et purgé avant le montage final tout en conservant la construction modulaire du véhicule automobile. Pour cela, l'invention concerne un véhicule automobile construit par assemblage de modules comprenant notamment un ensemble mécanique à groupe moto-propulseuréléments de train avant supporté par un berceau dans le compartiment moteur du véhicule et un ensemble poste de conduite situé dans l'habitacle du véhicule et comprenant essentiellement un volant, une colonne de direction et au moins un dispositif d'actionnement, par exemple à pédale, d'un organe de commande tel qu'organe de freinage ou d'embrayage, un tablier séparant l'habitacle du compartiment moteur et caractérisé en ce que l'organe de commande est monté sur un support solidaire du berceau de l'ensemble mécanique, le dispositif d'actionnement comprend un élément mobile solidaire de l'ensemble poste de conduite et susceptible d'actionner directement l'organe de commande après montage des ensembles mécanique et poste de conduite. Suivant une caractéristique de l'invention, l'élément mobile est un poussoir coulissant dans un alésage du support du dispositif d'actionnement et comportant une tête agissant directement sur l'organe de commande. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans le cas où le dispositif d'actionnement est à pédale, celle-ci comporte une partie agissant sur l'extrémité de la tige de poussoir pour transmettre le déplacement de la pédale à l'organe de commande. Selon toujours une autre caractéristique de l'invention, la partie de transmission précitée est une protubérance de forme bombée solidaire de la pédale. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la tête du poussoir présente une forme bombée ou en champignon. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaItront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 représente une vue schématique de la partie avant d'un véhicule automobile suivant l'invention - la figure 2 est une vue agrandie en coupe transversale de la partie cerclée en figure 1 ; et - la figure 3 est une vue agrandie en coupe transversale d'un second mode de réalisation de l'invention. En se reportant aux figures 1 et 2, le véhicule automobile construit suivant les principes de l'invention comprend un compartiment moteur 1 et un habitacle 2 séparé du compartiment moteur 1 par un tablier 3. Dans le compartiment moteur 1 se trouve un berceau 4 supportant un ensemble ou module à groupe moto-propulseur-éléments de suspension et de direction (non représenté) qui constitue le module mécanique. Dans l'habitacle 2, se trouvent les éléments du poste de conduite comprenant en particulier un volant et une colonne de direction 5 et au moins un dispositif d'actionnement à pédale 6 montés dans le cas présent sur un support commun 7 et qui constitue le module poste de conduite qui peut également comporter la planche de bord, le dispositif de climatisation, etc... Le disposif d'actionnement 6 agit sur un organe de commande 8 dans le cas présent un organe de freinage. Le module mécanique est monté de bas en haut dans la caisse du véhicule tandis que le module poste de conduite est d'abord introduit dans l'habitacle 2, puis amené en place vers l'avant. Selon une variante, le module poste de conduite peut être introduit verticalement de haut en bas si la partie du tablier 3, située au-dessus de l'organe de freinage 8, est intégrée à ce module. L'organe de freinage 8, situé dans le compartiment moteur 1, est fixé par exemple par des boulons de fixation 9 sur un support 10 solidaire du berceau 4 et constitué par exemple par une console soudée sur une traverse 11 du berceau 4. Le support 7, solidaire du tablier 3, comprend une partie inférieure 7a obturant une ouverture correspondante du tablier. Le dispositif d'actionnement comprend outre la pédale P, un poussoir 12 coulissant par sa tige 13 dans un alésage de la partie inférieure 7a du support 7 de façon que la tête 14 du poussoir agisse directement sur l'organe de freinage 8. La pédale P, dont l'axe de pivotement 15 est supporté par le support 7, comprend une protubérance de forme bombée 16, réalisée en une seule pièce avec la pédale, et agissant sur l'extrémité de la tige du poussoir 12 située dans l'habitacle 2 pour transmettre le déplacement de la pédale P à l'organe de commande 8. Le poussoir 12, qui est ainsi solidaire du module poste de conduite, se trouve disposé, après montage des modules mécanique et poste de conduite, coaxialement ou en face de l'organe de freinage 8 de façon à pouvoir l'actionner directement.La tête 14 du poussoir 12 présente une forme bombée ou en champignon de façon à compenser des petits désalignements entre l'axe de poussoir et l'axe de l'organe de freinage 8 et favoriser le montage. Avantageusement, le support 10 de l'organe de freinage 8 comprend un ou deux pions d'axe vertical 17 venant se centrer dans un alésage traversant correspondant d'une partie 7b du support 7 faisant saillie dans le compartiment moteur 1 de façon à annuler les efforts de poussée du poussoir 12 sur l'organe de freinage 8 et éviter la flexion du support 10. La référence S désigne un soufflet d'étanchéité monté coaxialement à l'axe du poussoir 12 en prenant appui en arrière de la tête d'une part et sur une portée annulaire de la partie 7a d'autre part. La conception ci-dessus décrite de l'invention permet le raccordement de toutes les tuyauteries et de tous les flexibles de raccordement du circuit de freinage vers les roues avant du véhicule, le raccordement du circuit de freinage vers les roues arrière étant également possible dans un processus de montage en chaine sur faux châssis. La figure 1 illustre d'ailleurs schématiquement le raccordement de l'organe de freinage 8 à un étrier de frein avant 18 par l'intermédiaire d'une tuyauterie 19 et d'un flexible de frein 20 avec un support 21 solidaire du berceau 4 et pouvant servir de Té de raccordement d'un autre flexible de frein avec l'étrier opposé. Cette figure illustre également la présence d'une canalisation 22 allant de l'organe de freinage 3 vers l'arrière du véhicule et qui peut déjà être bridée sur le berceau 4 par un support 23. On comprend donc que les deux modules mécanique et poste de conduite peuvent être complétés indépendamment et que le dispositif d'actionnement ou pédalier est prêt à fonctionner normalement après montage des deux modules sans autres interventions. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées à l'agencement ci-dessus décrit de l'invention. Ainsi, le support 10 au lieu d'être soudé au berceau 4 peut être fixé à celui-ci par l'intermédiaire de boulons. Chaque pion de centrage 17 peut être remplacé par une fixation à boulons. Le poussoir 12 peut être remplacé par une tige articulée à la pédale P avec palier de guidage, ou par un appui direct de la pédale P sur l'organe de freinage 8 ou par tout autre moyen équivalent. Le poussoir 12 au lieu d'être intégré au grand support multifonction 7, peut être tout simplement monté sur un support à pédale. De plus, l'organe de commande 8, au lieu d'être constitué par un organe de freinage comme expliqué ci-dessus, peut être un organe d'embrayage actionné par une pédale d'embrayage. La figure 3 illustre l'application de l'invention au raccordement d'une commande mécanique, par exemple d'un cabale d'embrayage. Dans ce cas, l'organe de commande comprend un bras de renvoi 24 monté pivotant sur une partie 25 solidaire du support 10 et un câble d'embrayage 26 dont une extrémité est reliée à l'un 24a des deux bras de renvoi tandis que l'autre extrémité est reliée au dispositif d'embrayage 27. L'extrémité de la gaine 28 du câble 26 située au voisinage de l'élément de renvoi 24 est arrêtée en appui sur le support 10 tandis que l'extrémité opposée de la gaine 28 est arrêtée en appui sur une partie correspondante du disposistif d'embrayage 27. Le câble 26 se trouve ainsi tendu de façon à amener, en position de repos de la pédale P, l'autre bras 24b de l'élément de renvoi 24 en appui contre la tête 14 du poussoir 12. La tête 14 du poussoir 12, au lieu d'être bombée comme représenté en figure 2, présente une surface plane sur laquelle vient en appui une partie bombée du bras 24b. La pédale P de ce mode de réalisation est d'une structure identique à celle représentée en figure 2. Ainsi, en enfonçant la pédale P, le poussoir 12 agit directement sur l'élément de renvoi 24 et, par l'intermédiaire du cible 26, commande le dispositif d'embrayage ?7. Comme pour le premier mode de réalisation, la fonction embrayage représentée en figure 3 est assurée après montage des deux modules mécanique et poste de conduite. REVENDICATIONS 1.Véhicule automobile construit par assemblage de modules comprenant notamment un ensemble mécanique à groupe moto-propulseur-éléments de train avant supporté par un berceau dans le compartiment moteur du véhicule et un ensemble poste de conduite situé dans l'habitacle du véhicule et comprenant essentiellement un volant, une colonne de direction et au moins un dispositif d'actionnement, par exemple à pédale, d'un organe de commande tel qu'organe de freinage ou d'embrayage, un tablier séparant l'habitacle du compartiment moteur, caractérisé en ce que l'organe de commande (8 ; 24, 26) est monté sur un support (10) solidaire du berceau (4) de l'ensemble mécanique, le dispositif d'actionnement (6,12) comprend un élément mobile (12) solidaire de l'ensemble poste de conduite et succeptible d'actionner directement l'organe de commande (8 ; 24,) après montage des ensembles mécanique et poste de conduite. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement précité est monté sur un support (7) solidaire du tablier (3) et en ce que l'élément (12) précité est mobile dans ce support (7). 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'élément mobile (12) précité est un poussoir coulissant dans un alésage du support (7) du dispositif d'actionnement précité et comportant une tête (14) agissant directement sur l'organe de commande (8). 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans lé cas où le dispositif d'actionnement précité est à pédale (P), celle-ci comporte une partie (16) agissant sur l'extrémité de la tige (13) du poussoir (12) pour transmettre le déplacement de la pédale (P) à l'organe de commande (8). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie de transmission précitée est une protubérance bombée (16) solidaire de la pédale (6). 6. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tête (14) précitée présente une forme bombée ou en champignon. 7. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande (8) précité est solidaire du support (10), par exemple par l'intermédiaire de boulons de fixation (9), et est disposé coaxialement au poussoir (12) précité. 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (1C) de l'organe de commande (8) comprend au moins un pion vertical (17) centré dans un alésage correspondant du support (7) du dispositif d'actionnement précité. 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe de commande précité comprend un élément à bras de renvoi (24) monté pivotant sur le support (10) de l'organe de commande et un câble (26) à gagne (28) ayant l'une de ses extrémités reliéeà l'un (24a) des bras de renvoi et son autre extrémité opposée reliée à un dispositif commandé (27) et en ce que la tête (14) du poussoir (12) précité agit directement sur l'autre (24b) bras de l'élément de renvoi (24). 10. Vésicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif commandé (27) précité est un dispositif d'embrayage.