Brevet FR2612997A1 — publié le 19880930

Unité de ventilation et procédé pour la fabrication de ses ailettes de guidage L'invention concerne une unité de ventilation du genre comprenant un carter extérieur tubulaire qui comporte un manchon d'entrée et un manchon de sortie coaxiaux dispo- sés l'un derrière l'autre; une roue radiale de circulation qui y est contenue, qui y tourne librement sans enveloppe en spirale en étant entraînée par un moteur et qui est munie de pales recourbées vers l'arrière pour déplacer un fluide gazeux; et un appareil de guidage qui entoure la roue radiale de circulation vers l'extérieur, dans le sens radial, qui est situé en aval de cette dernière dans le sens de l'écoulement du fluide, qui est monté sur le côté intérieur du carter et qui présente une pluralité d'ailettes de guidage axiales réparties régulièrement sur sa périphé- rie, ailettes qui dévient dans la direction axiale l'écou- lement du fluide en déplacement sortant en direction radiale de la roue radiale de circulation, et qui sont inclinées en oblique, par rapport à l'axe de rotation de cette roue, d'un angle d'incidence choisi en fonction de la direction de sortie du fluide, de façon à obtenir un passage uniforme et régulier de l'écoulement dans l'appareil de guidage. L'invention concerne en outre un procédé pour fabriquer les ailettes de guidage d'une unité de ventilation du genre spécifié ci-dessus. Les unités de ventilation de ce genre, que l'on appelle aussi des ventilateurs tubulaires, sont montées directement sur des conduits tubulaires, et elles servent à déplacer de l'air ou un mélange gaz-air qui est aspiré axialement et qui doit continuer à se déplacer axialement. Pour déplacer cet air ou cet autre fluide, on utilise dans de nombreux cas des ventilateurs axiaux - ne serait-ce, souvent, que pour des raisons de coût. Il est vrai qu'il n'est pas nécessaire de monter en aval de ceux- ci des appareils ou des dispositifs de guidage pour redresser en direction axiale l'air sortant, mais ils présentent néan- moins l'inconvénient d'une capacité relativement faible et 2 6 1 2997 d'une production de bruit élevée. En outre, le fluide en déplacement en sort avec une composante de torsion, car l'énergie de torsion imprimée par la roue de circulation n'est pas convertie en une pression utilisable. Au contrai- re, elle reste sous la forme d'une énergie de rotation dans l'écoulement sortant, ce qui conduit à des pertes d'énergie et à une production de bruit trop élevée. En outre, à cause de cette composante de torsion restant dans l'air ou dans le fluide en déplacement, et du fait de sa proportion élevée de bruit à basse fréquence, des vibrations de conduites et des émissions sonores secondaires sont transmises vers l'aval aux éléments de conduite suivants. De ce fait, on a déjà proposé, pour le montage dans des conduites tubulaires, d'utiliser des ventilateurs radiaux dans lesquels la roue de circulation est logée dans un carter à symétrie axiale comprenant des manchons d'entrée et de sortie disposés l'un derrière l'autre de manière coaxiale, l'air sortant radialement de cette roue étant dévié à nouveau vers la direction axiale. L'air est rassemblé sur le manchon de sortie à l'aide d'un cône de refoulement qui se rétrécit dans la direction de ce manchon de sortie. De tels ventilateurs réunissent les avantages du ventilateur axial - écoulement rectiligne et montage simple - et ceux des ventilateurs radiaux -pression élevée et production de bruit relativement faible - et, de ce fait, ils sont devenus très prisés pour maintes applications. Leur montage est à peu près aussi simple que celui d'un tronçon de conduite d'air et la sortie d'air s'étend ici dans la direction de l'entrée d'air, donc de manière sensiblement axiale. Les dispositifs connus du genre dont il est question ici présentent néanmoins l'inconvénient que l'air sort de la roue de circulation avec une forte composante de torsion, de sorte que le courant continue à s'écouler également en un volume en forme de vis dans le système suivant de canaux ou de conduites tubulaires, ce qui entraîne des pertes d'éner- gie considérables: une grande partie de l'énergie fournie par la roue de circulation au fluide en écoulement ne peut pas être utilisée, de sorte que le rendement de tels venti- lateurs est d'autant plus faible. De ce fait, on a déjà proposé dans la demande de brevet DE-OS 34 39 780 de monter dans le cône de refoulement des ailettes de guidage qui doivent contribuer à la récupération de l'énergie de torsion sous forme d'une pres- sion utilisable. Cependant, l'efficacité de ces ailettes de guidage qui constituent une sorte de grille de guidage n'est pas satisfaisante, et, en outre, on ne peut pas réaliser de manière acceptable du point de vue économique la fabrication du carter et du cône de refoulement. Il a déjà été proposé également dans le brevet US n' 3.650.633 de fabriquer le carter en cylindre pour simplifier la fabrication. L'inconvénient de cette réalisation est qu'il y est prévu un cylindre intérieur qui est coaxial avec la roue de circulation en aval de cette dernière dans la direction de l'écoulement, et qui constitue le moyeu, des ailettes de guidage étant disposées entre ce cylindre intérieur et le carter extérieur. Dans cette disposition, l'air qui sort est relativement exempt de composantes de torsion, mais il sort sous la forme d'une nappe qui est annulaire en section, de sorte qu'il doit être réparti dans la conduire tubulaire suivante sur l'ensemble de la section, et qu'il s'agit ici d'une augmentation brutale de section qui entraîne des pertes relativement importantes. Enfin, on connait encore par la demande de brevet DE-OS 16 28 335 une unité de ventilation comprenant une roue radiale de circulation qui tourne librement sans enveloppe en spirale, qui est reliée à un moteur d'entraînement et qui aspire un fluide gazeux en direction axiale pour le refouler en direction radiale, ce pour quoi il est prévu un appareil de guidage qui s'y appuie, qui est monté sur la face intérieure du carter extérieur du ventilateur, et qui comporte une pluralité d'ailettes de guidage s'étendant dans la direction axiale, lesquelles servent à dévier vers cette direction axiale l'écoulement du fluide en déplacement qui sort de la roue radiale de circulation. Cette disposition présente ainsi presque toutes les caractéristiques connues. Ce dispositif est cependant réalisé de telle façon que l'écoulement laminaire produit initialement à l'endroit de la déviation se transforme en écoulement turbulent à cau- se de la forme de l'interstice annulaire qu'il doit traver- ser, et à cause de la forme conique du carter. Un autre in- convénient consiste en ce que la surface efficace à l'en- droit de la déviation se réduit dans la direction de l'ori- fice d'entrée, ce qui peut également conduire à des turbu- lences: une résistance à l'écoulement relativement élevée est opposée au courant en déplacement, et il y a un risque répété de turbulence de l'écoulement. La transition de l'écoulement entre la roue radiale de circulation et l'ap- pareil de guidage laisse à désirer. Lors de l'insertion de ce dispositif connu dans des conduites tubulaires ou dans des canaux, on pourrait rencontrer des difficultés quant à la fixation du carter à l'intérieur des tubes, et, en outre, la fabrication est relativement coûteuse par suite de la forme des ailettes et de la construction du carter. Au contraire, le but de la présente invention est de développer une unité de ventilation à insérer dans des conduits tubulaires qui puisse être fabriquée de manière simple et économique, dans laquelle l'énergie de l'écoule- ment soit convertie de manière optimale en pression utilisa- ble et l'air entrant soit réparti de façon sensiblement ré- gulière sur toute la section du manchon de sortie sans cau- ser des turbulences dans l'écoulement, en garantissant ainsi un refoulement sans composantes de torsion, et qui soit apte à être raccordée à des conduits tubulaires de divers diamè- tres différents. A cette fin, l'unité de ventilation selon l'inven- tion est caractérisée par le fait que la couronne d'ailettes de guidage entoure de façon coaxiale la roue de circulation en laissant libre un interstice de largeur sensiblement constante entre les bords intérieurs des ailettes de guidage et les bords extérieurs en regard des pales de la roue de circulation, que le commencement des ailettes de guidage, dans la direction axiale de l'écoulement, est situé derrière le début des pales de la roue de circulation considéré sur leur périphérie extérieure, les ailettes de guidage se terminant derrière les pales de la roue de circulation, et l'étendue mesurée dans la direction axiale des ailettes de guidage étant avantageusement supérieure à celle des pales de la roue de circulation, et que les ailettes de guidage, dans leur zone centrale et vues en coupe médiane, présentent chacune un coude vers l'intérieur tel que la première moitié de leur axe médian longitudinal forme avec sa seconde moitié un angle obtus inférieur & 180'. Avantageusement, on adjoint ici à la paroi frontale du carter extérieur qui est située du côté de l'aspiration une entrée centrale en forme de tuyère dirigée vers l'inté- rieur de la roue de circulation et orientée dans la direc- tion de l'écoulement, et on adjoint a la paroi frontale du carter extérieur qui est située du côté du refoulement une entrée en forme de tuyère dirigée vers l'extérieur à partir de la roue de circulation et s'étendant dans la direction de l'écoulement. Dans la zone du coude ou de la cassure, par exemple, le bord intérieur des ailettes de guidage peut présenter un ressaut en gradin vers la roue de circulation, le diamètre intérieur de ces ailettes devenant brusquement plus petit, par exemple dans la région du ressaut vers l'intérieur, et leur bord intérieur pouvant s'étendre obliquement vers l'intérieur depuis ce ressaut. Avantageusement, le gradin peut se trouver derrière l'extrémité des pales de la roue de circulation, dans la direction de l'écoulement, et en être éloigné d'une distance qui correspond sensiblement à la largeur de l'interstice. Le dispositif peut être réalisé par exemple de telle manière que les ailettes de guidage s'étendent en direction radiale sans être recourbées, et qu'elles soient ainsi contenues dans un plan passant par l'axe de rotation de la roue de circulation, ces ailettes de guidage pouvant par exemple être recourbées en direction axiale et s'étendre selon un arc de cercle. En outre, le dispositif peut être réalisé de telle façon que les bords de sortie des ailettes de guidage s'étendent de manière approximativement parallèle à l'axe, cependant que, par exemple, leurs bords d'entrée sont inclinés par rapport à la direction de rotation de la roue de circulation de 20 à 30' environ, et de préférence de 25'. Le nombre des ailettes de guidage peut être de préférence compris entre 1,5 et 2,5 fois le nombre de pales de circula- tion. Le dispositif selon l'invention se distingue tout d'abord par le fait que l'on obtient maintenant un refoulement pratiquement exempt de composantes de torsion, avant tout grâce à la forme et à la disposition des ailettes de guidage, l'air sortant étant réparti a priori de manière régulière, ou du moins approximativement régulière, sur toute la section du manchon de sortie, et l'énergie de l'écoulement pouvant être convertie de façon optimale en pression utilisable grâce au fait que la turbulence de l'air est aussi faible que possible. Ce dispositif se distingue aussi par le fait qu'il est adapté au raccordement à des conduits dont les diamètres sont extrêmement différents, et un avantage supplémentaire est que sa fabrication peut être réalisée de manière simple, sans problèmes et économique. On obtient une fabrication particulièrement simple et sans problèmes lorsque, par exemple, et également selon l'invention, on découpe dans une bande de tôle de départ dont la largeur est supérieure à la longueur des ailettes de guidage mesurée en direction axiale, en commençant par un premier grand bord, en allant vers son second grand bord, et en suivant leur contour, des ailettes de guidage qui se suivent dans la direction longitudinale de la bande de tôle de départ et qui se délimitent mutuellement, et ce, en laissant libre une zone de liaison dans la région du second grand bord, ces zones de liaison entre les ailettes de guidage consécutives constituant une bande de centrage qui s'étend continûment le long du second grand bord et à partir de laquelle font saillie vers le premier grand bord une pluralité de talons de maintien appartenant chacun à une partie de liaison et pénétrant entre les parties de tête en regard des ailettes de guidage; que, lors du découpage des ailettes de guidage, on veille à ce qu'elles restent reliées ou rattachées au talon de maintien correspondant le long d'une ligne de liaison partant de 'la bande de centrage; que, par déformation plastique, on impartit aux ailettes de guidage qui sont rattachées entre elles par la bande de centrage leur forme recourbée s'étendant selon un arc de cercle; que l'on replie ensuite vers le haut de 90 les ailettes de guidage par pliage autour de la ligne de liai- son; et que l'on arrondit enfin la bande de centrage de telle manière que son diamètre extérieur corresponde au diamètre intérieur du carter. Pour augmenter la stabilité de l'appareil de guidage dans la région des pointes des ailettes de guidage, on peut en outre insérer une bague de renforcement, par exemple en fil rond. Il est évident que la fabrication est simple et d'un coût avantageux lorsque l'on suit ce procédé. La description qui va suivre, et qui ne présente aucun caractère limitatif, permettra de bien comprendre com- ment la présente invention peut être mise en pratique. Elle doit être lue en regard des dessins annexés, dans lesquels: - La figure 1 montre une unité de -ventilation selon l'invention représentée schématiquement en vue en coupe médiane; - La figure 2 représente une vue en coupe radiale d'une ailette de guidage du dispositif selon la figure 1; - La figure 3 montre en vue de côté et de manière hautement schématique diverses possibilités de raccordement pour l'unité de ventilation selon l'invention; et: - La figure 4 représente la fabrication d'une unité de ventilation selon l'invention, là aussi de manière schématique. L'unité de ventilation représentée sur la figure 1 comprend un carter extérieur tubulaire i qui comporte un manchon d'entrée 2 et un manchon de sortie 3 disposés l'un derrière l'autre de manière coaxiale, une entrée centrale en forme de tuyère dirigée vers l'intérieur de la roue de circulation et orientée dans la direction de l'écoulement étant associée à la paroi frontale 4 du carter extérieur 1 qui est située du côté de l'entrée, cependant qu'à son tour une entrée centrale en forme de tuyère dirigée vers l'exté- rieur à partir de la roue de circulation et s'étendant dans la direction de l'écoulement est associée à la paroi frontale 5 du carter extérieur 1 qui est située du côté de la sortie. Le carter extérieur 1 comprend une roue radiale de circulation 6 munie de pales 8 recourbées vers l'arrière qui y tourne librement, qui est réalisée sans enveloppe en forme de spirale et qui est entraînée par un moteur 7 pouvant être incorporé ou accolé. Dans cette roue radiale de circulation qui sert à déplacer de l'air ou un autre agent gazeux, l'air entre axialement par la tuyère 2 pour être ensuite déplacé radialement vers l'extérieur par les pales 8. Cette roue radiale est entourée vers l'extérieur dans le sens radial par un appareil de guidage qui est monté en aval dans le sens de l'écoulement du gaz et qui est désigné dans son ensemble par le repère 9. Cet appareil de guidage monté sur le côté intérieur du carter extérieur 1 comporte une pluralité d'ailettes de guidage 11 qui s'étendent axialement selon la flèche 10, qui sont réparties régulièrement à la périphérie de l'appareil de guidage, et donc du carter 1, et dont le nombre est g avantageusement compris entre 1,5 et 2,5 f6is le nombre des ailettes 8 de la roue de circulation du fluide. Cette dispo- sition s'est révélée particulièrement avantageuse. Les ailettes de guidage ont pour rôle de dévier vers la direction axiale selon la flèche 10 l'air qui sort radia- lement selon la flèche 12 de la roue radiale de circulation. Ces ailettes sont inclinées et dirigées obliquement par rapport à l'axe de rotation 13 de la roue radiale de circu- lation sous un angle d'incidence choisi, en fonction de la direction de sortie du fluide & déplacer, de façon & obtenir dans l'appareil de guidage un passage de l'écoulement régu- lier et uniforme. Cette disposition produit de façon géné- rale un effet favorable sur le comportement de l'écoulement. Selon l'invention, la couronne d'ailettes de guida- ge de l'appareil de guidage 9 entoure la roue de circulation 6 de manière coaxiale en laissant libre un interstice 1. de largeur sensiblement constante entre les bords intérieurs 14 des ailettes de guidage et les bords extérieurs correspondants 15 des pales 8 de la roue de circulation. Vu dans la direction de l'écoulement axial, le commencement 16 des ailettes de guidage est situé derrière le début 17 des pales de la roue de circulation mesuré sur leur périphérie extérieure, et les ailettes de guidage se terminent derrière les pales de la roue de circulation, leurs pointes 17 étant situées derrière les extrémités 18 des pales de la roue de circula- tion qui sont déterminées par la plaque de fond 19. L'étendue lI mesurée en direction axiale des ailet- tes de guidage est supérieure à celle, lc, des pales de la roue de circulation. Les ailettes de guidage 11 s'étendent en direction radiale sans être recourbées, et elles sont contenues dans un plan passant par l'axe de rotation 13 de la roue de circulation 6. En direction axiale, ces ailettes de guidage sont recourbées, comme on le voit en particulier sur la figure 2 qui montre une telle ailette 11 en coupe radiale, la direction de l'écoulement étant désignée à nouveau par le repère 10 et la direction de rotation l'étant par le repère S. Les ailettes de guidage s'étendent en étant recourbées selon un arc de cercle dont le rayon R présente un rapport au diamètre extérieur d2 de la roue de circulation compris entre 0,63 et 0,8, et, de préférence, égal à 0,71. Les bords de sortie des ailettes de guidage s'étendent de manière approximativement parallèle à l'axe, mais, en revanche, leurs bords d'entrée sont inclinés par rapport & la direction de rotation de la roue de circulation d'un angle de 20 à 30' environ, et, de préférence,. de 25', comme cela est indiqué par l'angle 9 de la figure 2. Comme on le voit sur la figure 1, les ailettes de guidage 11 présentent dans leur zone centrale, quand elles sont vues en coupe médiane, une cassure vers l'intérieur, et elles sont dans une certaine mesure coudées de telle sorte que, pour chacune, la première moitié lia de son axe médian longitudinal forme avec sa seconde moitié llb un angle obtus Y inférieur à 180'. Dans la zone de cette cassure ou de ce coude, le bord intérieur des ailettes de guidage présente un ressaut en gradin vers la roue de circulation, ce gradin étant représenté en 20 sur la figure 1. Dans la région de ce gradin 20, le diamètre intérieur des ailettes de guidage devient brusquement plus petit et, à partir de ce gradin, le bord intérieur des ailettes de guidage s'étend obliquement vers l'intérieur, comme on le voit en 21. Il faut encore signaler que le gradin 20 se trouve derrière l'extrémité des pales de la roue de circulation, laquelle est représentée par la plaque de fond 19, d'une quantité 12 qui correspond sensiblement à la largeur de l'interstice. Cette distance 1l entre l'extrémité des pales de la roue de circulation opposée à la tuyère d'entrée et le gradin en saillie vers l'intérieur ménagé sur le bord inté- rieur des ailettes de guidage présente un rapport au diamè- tre extérieur d2 de la roue de circulation qui est compris entre 0,03 et 0,06, et, de préférence, égal à 0,045. il Pour avoir un tableau encore plus précis des formes des ailettes de guidage qui sont particulièrement avanta- geuses et qui influent de manière particulièrement favorable sur l'écoulement, il faut encore signaler qu'il est avantageux que le diamètre d. aux pointes 17 des ailettes de guidage situées du côté de la sortie présente un rapport au diamètre du de l'entrée en forme de tuyère 3 du côté de la sortie 5 du carter extérieur qui soit compris entre 1,3 et 1,6, et, de préférence, égal à 1,45, cependant que la distance 13 des pointes 17 des ailettes de guidage 11 situées du côté de la sortie & la paroi frontale 5 du carter extérieur située du côté de la sortie présente un rapport au diamètre D du carter extérieur qui est compris entre 0,02 et 0,05, et, de préférence, égal à 0,03. Le diamètre extérieur d2 des pales de la roue de circulation et le plus grand diamètre intérieur d, sur le gradin en saillie vers l'intérieur sont approximativement égaux, et avantageusement dans un rapport compris entre 1/0,8 et 1/1,1, et, de préférence, égal à 1/0,96. La distan- ce mesurée en direction axiale entre le début des pales 8 de la roue de circulation et celui des ailettes de guidage 11, laquelle est désignée par 1i sur la figure, présente un rapport à la longueur des pales de la roue de circulation, également mesurée en direction axiale, qui est compris entre 0,1 et 0,2, et, de préférence, égal à 0,16. En revan- che, le diamètre intérieur du des ailettes de guidage est environ de 1,1 à 1,2 fois plus grand que le diamètre exté- rieur dm de la roue de circulation, et, de préférence, de 1,13 fois plus grand. Ces valeurs dimensionnelles servent à rendre optimale la forme des ailettes de guidage en fonction de la forme et des dimensions de la roue de circulation, de façon à obtenir, d'une part, un passage aussi favorable que possible de cette dernière à la roue de guidage, et en outre, d'autre part, un excellent comportement à l'écoule- ment, un refoulement presque exempt de composantes de tor- sion, et, de ce fait, des pertes d'énergie faibles. Dans ce que l'on appelle des ventilateurs tubulaires, comme ceux dont il est question ici au premier chef, il s'agit princi- palement d'obtenir un écoulement uniforme et des pertes d'énergie aussi faibles que possible. En ce qui concerne ses possibilités de raccordement et sa capacité & être insérée dans des conduites tubulaires, l'unité de ventilation selon l'invention est extraordinaire- ment souple et adaptable. Comnme on le voit par exemple sur la figure 3, on-peut raccorder l'unité melon l'invention aux plus petites conduites tubulaires de diamètre a et aux plus grandes de diamètre b, mais aussi à des conduites intermé- diaires de diamètre c ou d par exemple. Des diamètres situés entre les précédents sont de toute façon imaginables. Il est également possible de choisir des diamètres différents pour le côté de l'entrée et pour celui de la sortie. Ces quelques lignes montrent la grande souplesse et l'adaptabilité du dispositif selon l'invention dans lequel, par ailleurs, la longueur axiale B du carter extérieur peut présenter un rapport à son diamètre D qui est compris entre 0,65 et 0,8, et, de préférence, égal à 0, 7, ce qui rend aussi l'ensemble du dispositif particulièrement compact et peu encombrant. D'autre part, le bord d'entrée de l'ailette de guidage est désigné sur la figure 2 par le repère 25, et son bord de sortie par le repère 26. Il faut encore signaler sur la figure 1 les pattes de maintien du moteur, lesquelles sont indiquées en 30. L'invention concerne en outre un procédé particu- lièrement simple et avantageux pour la fabrication des ailettes de guidage d'une unité de ventilation du type décrit ci-avant. La mise en oeuvre de ce procédé sera expliquée en regard de la figure 4. On part d'une bande de tôle de départ 50 dont la largeur 51 est supérieure à la longueur des ailettes de guidage mesurée en direction axiale. En commençant par un premier grand bord 52 de cette bande de tôle de départ, et en allant vers son second grand bord 53, on découpe en fonction du contour des ailettes de guidage, comme cela est aussi représenté par exemple sur la figure 1, une pluralité de ces ailettes 55a, 55b, 55c, etc., qui se suivent dans la direction longitudinale 54 de la bande de tôle de départ et qui se délimitent mutuellement, une zone de liaison 56a, 56b, 56c, etc., pouvant être laissée libre ou conservée. Ces zones de liaison entre les ailettes de guidage consécutives constituent alors une bande de centrage 57 qui s'étend continûment le long du second grand bord 53 de la bande de tôle de départ et à partir de laquelle font saillie vers le premier grand bord 52 une pluralité de talons de maintien 58a, 58b, 58c, etc., appartenant chacun à -une partie de liaison et pénétrant entre les parties de tête en regard des ailettes de guidage. Ainsi, des parties en saillie adhèrent à la bande de centrage 57 en direction du grand bord opposé et séparent les unes des autres les diverses ailettes de guidage. Ces talons de maintien ont encore un autre but: lors de la séparation des ailettes de guidage, il faut en effet veiller à ce qu'elles restent reliées au talon de maintien corres- pondant le long d'une ligne de liaison 59a, 59b, 59b, etc., partant de la bande de centrage, de sorte qu'elles ne soient pas totalement séparées de cette dernière et de ses parties en saillie. On déforme ensuite plastiquement les ailettes de guidage qui sont rattachées entre elles par la bande de centrage, et on leur impartit ainsi une forme recourbée s'étendant selon un arc de cercle qui est en fait celui décrit au suJet de la figure 2. On replie ensuite vers le haut de 90' les ailettes de guidage par pliage autour de la ligne de liaison 59a, 59b, 59c, etc., de sorte que ces ailettes présentent alors déjà leur forme prévue dans l'appareil de guidage. On arrondit enfin la bande de centrage de telle manière que son diamètre extérieur corresponde au diamètre intérieur du carter, et l'appareil de guidage peut alors être introduit et ajusté dans ce carter extérieur et y être éventuellement fixé. Si l'on veut augmenter la stabilité de l'appareil de guidage, on peut insérer une bague de renforcement, par exemple en fil rond, dans la région des pointes des ailettes de guidage. Pour finir, il faut encore ajouter certaines données dimensionnelles qu'il faut respecter pour obtenir des formes de réalisation particulièrement avantageuses de l'objet de l'invention. Ainsi, par exemple, la largeur de l'interstice entre le bord intérieur des ailettes de guidage et le bord extérieur des pales de la roue de circulation, dm - d2 peut être compris entre 0,1 et 0,2 d2 environ, et, de préférence, égal & 0,13 do. En outre, l'épaisseur des ailettes de guidage D - da peut être comprise entre 0,05et 0,5 dm environ, et, de préférence, égale à 0,27 d2. - REVENDICATIONS - 1. Unité de ventilation du genre comprenant un carter extérieur tubulaire qui comporte un manchon d'entrée et un manchon de sortie coaxiaux disposés l'un derrière l'autre; une roue radiale de circulation qui y est contenue, qui y tourne librement sans enveloppe en spirale en étant entraî- née par un moteur et qui est munie de pales recourbées vers l'arrière pour déplacer un fluide gazeux; et un appareil de guidage qui entoure la roue radiale de circulation vers l'extérieur, dans le sens radial, qui est situé en aval de cette dernière dans le sens de l'écoulement du fluide, qui est monté sur le côté intérieur du carter et qui présente une pluralité d'ailettes de guidage axiales réparties régulièrement sur sa périphérie, ailettes qui dévient vers la direction axiale l'écoulement du fluide en déplacement sortant en direction radiale de la roue radiale de circula- tion, et qui sont inclinées en oblique, par rapport à l'axe de rotation de la roue radiale de circulation, d'un angle d'incidence choisi en fonction de la direction de sortie du fluide, de façon & obtenir un passage uniforme et régulier de l'écoulement dans l'appareil de guidage, caractérisée par le fait que la couronne d'ailettes de guidage, constituée par exemple d'ailettes de guidage (11) dont le nombre est avantageusement égal à 1,5 à 2,5 fois celui des pales (8) de la roue de circulation (6), entoure de façon coaxiale la roue de circulation (14) des ailettes de guidage (11) et les bords extérieurs cor- respondants (15des pales (8) de la roue de circulation (8), interstice dont la largeur peut être, par exemple, égale à 0,1 & 0,2 fois le diamètre extérieur de la roue de circulation direction axiale des ailettes de guidage (11) étant avanta- geusement supérieure à celle des pales (8) de la roue de circulation (6); et que les ailettes de guidage moitié (llb) un angle obtus (Y) inférieur à 180'. 2. Unité de ventilation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'on adJoint au côté frontal (4) du carter extérieur (1) qui est situé du côté de l'admission une entrée centrale en forme de tuyère dirigée vers l'intérieur de la roue de circulation (6) et orientée vers la direction de l'écoulement (10), et on adjoint à la paroi frontale (5) du carter extérieur (1) qui est située du côté du refoulement une entrée centrale en forme de tuyère dirigée vers l'extérieur à partir de la roue de circulation (6) et s'étendant vers la direction de l'écou- lement (10). 3. Unité de ventilation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que, dans la zone du coude ou de la cassure, par exemple, le bord intérieur des ailettes de guidage (11) peut présenter un ressaut en gradin (20), le diamètre intérieur de l'ailette de guidage (11il) devenant brusquement plus petit, par exemple dans la région du ressaut vers l'intérieur (20), et son bord intérieur (21) s'étendant obliquement vers l'intérieur depuis ce ressaut (20), le gradin pouvant de préférence se trouver derrière l'extrémité (18) des pales (8) de la roue de circulation (6), dans la direction de l'écoulement (10), et en être éloigné d'une distance qui correspond sensiblement à la largeur de l'interstice. 4. Unité de ventilation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisee par le fait que les ailettes de guidage (11) s'étendent en direction radiale sans être recourbées, et sont ainsi contenues dans un plan passant par l'axe de rotation de la roue de circulation (6), ces ailettes de guidage (11) pouvant par exemple être recourbées en direc- tien axiale et s'étendre selon un arc de cercle. 5. Unité de ventilation selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les ailettes de guidage (11) s'étendent en direction axiale selon un arc de cercle dont le rayon (R) présente un rapport au diamètre extérieur de la roue de circulation (8) qui est compris entre 0,63 et 0,8, et, de préférence, égal à 0,7. 6. Unité de ventilation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que les bords de sortie des ailettes de guidage (11) s'étendent de manière approximatl- vement parallèle à l'axe, cependant que, par exemple, leurs bords d'entrée sont inclinés par rapport à la direction de rotation de la roue de circulation (6) de 20- à 30 environ, et de préférence de 25'. 7. Unité de ventilation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que le diamètre (D) du carter extérieur (1) présente un rapport au diamètre exté- rieur (d2) de la roue de circulation (6) qui est compris entre 1,25 et 1, 6, et, de préférence, égal à 1,4, cependant que la longueur axiale (B) de ce même carter extérieur (1) peut présenter un rapport à son diamètre (D) qui est compris entre 0,65 et 0,8, et, de préférence, égal à 0,7. 8. Unité de ventilation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que la distance mesurée en direction axiale entre le début (17) des pales 0,2, et, de préférence, égal à 0,16. 9. Unité de ventilation selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que le plus grand diamètre intérieur (da) des ailettes de guidage (11) est environ de 1,1 & 1,2 fois plus grand que le diamètre extérieur (da) de la roue de circulation (6), et, de préférence, de 1,13 fois plus grand. 10. Unité de ventilation selon l'une des revendications i à 9, caractérisée par le fait que le diamètre (d&) aux pointes des ailettes de guidage (11) situées du côté de la sortie présente un rapport au diamètre (ds) le l'entrée (3) en forme de tuyère du côté de l'entrée du carter extérieur (1) qui est compris entre 1,3 et 1,6, et, de préférence, égal & 1,45, cependant que, par exemple, la- distance des pointes des ailettes de guidage (11) situées du côté de la sortie à la paroi frontale située du côté de la sortie du carter extérieur (1) peut présenter un rapport au diamètre (D) du carter extérieur (1) qui est compris entre 0,02 et 0,05, et, de préférence, égal & 0,03. 11. Unité de ventilation selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée par le fait que la distance (12) entre l'extrémité des pales (8) de la roue de circulation entre 0,03 et 0,06O, et, de préférence, égal à 0,045. 12. Unité de ventilation selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée par le fait que le diamètre extérieur (d2) des pales (8) de la roue de circulation (6) et le plus grand diamètre intérieur 1/1,1, et, de préférence, égal à 1/0,96. 13. Unité de ventilation selon l'une des revendications 1 à 1, caractérisée par le fait que l'épaisseur (D - da) des ailettes de guidage (11) est d'environ 0,05 d2 à 0,5 d2, et, de préférence, égal à 0,27 d2. 14. Procédé pour la fabrication des ailettes de guidage d'une unité de ventilation selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée par le fait que l'on découpe dans une bande de tôle de départ (50) dont la largeur est supérieure à la longueur des ailettes de guidage (11) mesurée en direc- tion axiale, en commençant par un premier grand bord (52), en allant vers le second grand bord centrage; que, par déformation plastique, on impartit aux. ailettes de guidage qui sont rattachées entre elles par la bande de centrage (5?) leur forme recourbée s'étendant selon un arc de cercle; que l'on replie ensuite vers le haut de 90' les ailettes de guidage par pliage autour de la ligne de liaison (59a, 59b, 59c); et que l'on arrondit enfin la bande de centrage (57) de telle manière que son diamètre extérieur corresponde au diamètre intérieur du carter (1), une bague de renforcement, par exemple en fil rond, pouvant par exemple être insérée en outre pour augmenter la stabili- té de l'appareil de guidage dans la région des pointes des ailettes de guidage.