Brevet FR2615815A1 — publié le 19881202

La présente invention concerne la carène (c'est-à-dire la partie immergée) des flotteurs de tout multicoque à voile (catamarans, trimarans ou praos propulses par l'intermédiaire d'une voilure souple ou rigide). Les multicoques à voile construits jusqu'à présent, ont des coques "Archimédiennes" (c'est-à-dire qu'ils transportent leur poids gr ce à la poussée hydrostatique ou d'-Archimède) ; ces coques peuvent entre aussi associées à des dispositifs de sustentation dynamique tels que des hydrofoils immergés ou semi-immergés. L'inconvénient des coques Archimédiennes est qu'elles ne produisent aucune portance dynamique et qu'à grande vitesse elles développent même à cause de leurs formes cambrées, une succion vers la quille conduisant à un phénomàne d'enfournement. Sur un multicoque à voile, ce phénomène est grandement aggravé par le fait que la position élevée du centre de voilure produit un moment piqueur augmentant cette tendance à l'enfournement et pouvant aller jusqu'à faire sancir le bateau. Le dispositif selon l'invention consiste à remplacer ces carènes Archimédiennes par des carènes composées -de deux parties séparées par un décrochement. La partie avant est constituée par une carène planante (du type rencontré sur les vedettes planantes à moteur). La partie arrière de la carène est dessinée avec des lignes d'eau très tendues. Les parties avant et arrière sont calées l'une par rapport à l'autre avec un angle suffisant pour que la partie arrière soit ventilée à grande vitesse. La position du centre de gravité du navire ou du centre de carène du flotteur sera située à proximité du décrochement de manière à faire travailler la partie avant à un angle d'attaque optimal. La solution apportée par ce système réside dans le fait qu'à grande vitesse, ctest-à-dire lorsqu'il y a risque d'enfournement, seule la partie avant est dynamiquement porteuse et produit un moment cabreur compensant le moment piqueur dO à le voilure : la carène se comporte comme si elle était uniquement constituée de la partie avant, la partie arrière étant ventilée par le décrochement et n'étant plus porteuse. Un avantage supplémentaire se trouve dans le fait que la surface mouillée effective, diminue considérablement, diminuant la résistance à l'avancement et dans le meme temps, la force propulsive nécessaire donc le moment piqueur dO à la voilure. D'autre part, à grande vitesse, à cause du moment piqueur dû à la voilure, le centre de dérive des carènes claesiques avance en même temps que le centre de carène rendant le bateau ardent (c'est-à-dire qu'il remonte au vent) donc augmentant le couple de chavirement : ce phénomène ne se produit pas dans le cas d'une carène selon l'invention, le centre de carène ayant plutôt tendance à reculer. Les dessins annexés illustrent l'invention Les figures 1 et 2 représentent en perspective une carène de flotteur de multicoque selon l'in vent ion. Les figures 3, 4, 5 et 6 représentent un exemple de réalisation selon l'invention. La référence (1) constitue la partie avant de la carène ; La référence (2) constitue le décrochement La référence (3) constitue la partie arrière de la carène Les références (4) et (5) constituent respectivement les quilles des parties avant et-arrière ; La référence (6) constitue l'angle entre les quilles (4) et (5) des parties avant et arrière La référence (7) est la hauteur du décrochement (2) ; La référence (8) est l'angle du V de la partie avant (1). Sur l'exemple de réalisation représenté, la profondeur (7.) du décrochement (2), est de l'ordre de 5 % de la largeur de la carène au niveau du décrochement (2) ; l'angle (6) de calage des quilles (4) et (5), est de l'ordre de 7 degrés ; la partie avant (1) a une longueur de l'ordre de 55 % de la carène ; la valeur de l'angle (s) du V de la partie avant (1), est de l'ordre de 20 degrés. REVENDICATIONS 10) Carène de flotteur de multicoque à voile caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux parties (1) et (3) séparées par un décrochement (2). 20) Carène selon la revendication 1 caractérisée en ce que la partie avant (1) est constituée d'une carène planante. 30) Carène selon la revendication 1 caractérisée en ce que la partie arrière (3) est dessinée avec des lignes d'eau très tendues. 40) Carène selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les quilles (4) et (5) des parties avant (1) et arrière (3) sont calées l'une par rapport à l'autre par un angle (6) non nul.