Brevet FR2615566A1 — publié le 19881125

La présente invention porte sur un dispositif antipollution économiseur de carburant, spécialement conçu pour moteurs à explositon, notamment les moteurs automobiles. Les dispositifs de ce genre, connus dans la technique, utilisent des cônes perçés, des plaques perforées ou poreuses avec ou sans réchauffage du mélange air-carburant par résistance électrique. Ces systèmes présentent l'inconvénient d'une importante consommation de courant de la batterie du véhicule et d'une longévité limitée des résistances de réchauffage. D'autres systèmes utilisent pour de réchauffage de l'air chauf prélevé sur l'échappement, d'où des canalisations longues et de formes compliquées, sujettes à oxydation. But de l'invention L'invention a pour but de procurer les avantages suivants Le dispositif de l'invention pallie par construction les inconvénients des dispositifs de la technique antérieure grâce à un réchauffage par l'eau de refroidissement du moteur , eau aisément captée par durits de faible longueur et assurant le réchauffage dès la mise en route du moteur sans exiger de courant de la batterie. Sa fiabilité est grande car il ne comporte ni composants électriques ou, dans sa version de base, de pièces mobiles sujettes à usure. Ses avantages sont donc - de réduire de façon importante la consommation d'essence. - d'obtenir un mélange air-carburant plus inflammable et détonnant qui favorise l'allumage. - d'obtenir une combustion pratiquement complète de l'essence introdui te dans les chemises, grâce à une plus forte proportion d'air, et donc d'oxygène, que dans le mélange classique. - L'élimination des imbrûlés dans la chambre de combustion supprime en grande partie la formation de dépôts de calamine sur les pistons, sou papes et culasse ainsi que sur les bougies, ainsi que la couleur gris métallisé des culots par dépôt de calamine incandescente, ce qui réduit les risques d'auto-allumage. - de favoriser la mise en marche du moteur grâce à l'état des bougies d'une part et grâce à un mélange gazeux plus homogène et volatil. L'absence de gouttelettes d'essence en suspension évite de noyer les bougieslorsque le moteur est froid ou en cas de mauvais réglage de l'allumage. Le ruissellement d'essence sur les parois des chemises évite ainsi son écoulement dans le carter et conserve à l'huile toutes ses qualités de lubrification. -L'essence étant entièrement brillée, les gaz d'échappement sont moins chargés en oxyde de carbone et en soufre ce qui évite la formation d'acide par combinaison avec l'eau de condensation , d'où longévité accrue des pots d'échappement et réduction sensible des gaz polluant- l'atmosphère. - réchauffement du mélange provenant du carburateur et donc meilleure gazéification conduisant à une plus importante économie l'hiver ou par basse température. Description de l'invention L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins joints dans lesquels la Fig.1 est une vue générale de côté de l'économiseur dans sa version de base pour carburateur ordinaire simple corps la Fig.1 bis représente la même vue pour un carburateur double corps la Fig.2 représente l'économiseur proprement ditet son entretoise pour carburateur simple corps la Fig; 2 bis est identique à la Fig.2 mais concerne un carburateur double corps. la Fig.3 représente une vue éclatée de c8té de l'économiseur pour carburateur simple corps la Fig.3 bis représente la même vue pour un carburateur double corps La Fig.4 représente une vue de côté du venturi dans la version à venturi du carburateur double corps la Fig.4 bis représente le même venturi vu de dessus. la Fig.5 représente les arrivées d'air débouchant dans l'entretoise de l'économiseur Voici maintenant la description de l'invention dans son modèle de base, pour carburateur standard simple ou double corps. L'économiseur de la Fig.1 est monté entre la pipe d'admission G et le carburateur A et se compose successivement d'un joint C perçé d'un trou central pour le passage du mélange gazeux et de 2 trous de fixation T2 et T2', d'une entretoise E percée de 2 trous de fi xation T3 et T3', d'un joint C'identique au joint C, d'un élément économiseur perçé de 2 trous de fixation T5 et T5' et portant en son centre une couronne de trous coniques dont l'alésage a une forme doublement évasée vers le haut et vers le bas, l'évasement étant plus grand en haut qu'en bas, ce type de trou étant connu en technique sous le terme de VENTURI.Dans la version préférée, le perçage central est plus large que les venturis périphériques pour éviter le givrage , surtout en cas de démarrage à froid, cet élément économiseur étant pourvu de deux pipes diamétralement opposées, respectivement d'entrée et de sortie , pour le passage de l'eau de refroidissement , afin de réchauffer l'élément et favoriser la gazéification du mélange, l'eau passant par deux canaux de part et d'autre de la couronne de venturis,et d'un joint C"" identique au joint C', se plaçant sur la pipe d'admission. Les pièces B (carburateur), C (joint), E (entretoise), C' (joint) F (élément économiseur), C" (joint ) sont fixées sur la pipe d'admission au moyen de deux boulons A et A' ou de tout autre élément de fixation. Les venturis ont pour fonction de provoquer une certaine dépression qui favorise la transformation des micelles de carburant en gaz. Le mélange est ainsi plus homogène et inflammable que dans le système classique, ce qui assure une économie de carburant. L'action anti-pollution est assurée par la combustion quasi-totale du carburant contrairement au système classique où une certaine quantité de carburant est rejetée dans l'atmosphère. Comme le représente la Fig.5, le système pour carburateurs dits à venturi comporte une entretoise identique E pourvue d'un certain nom bre d'alésages X répartis uniformément à la périphérie et dont chacun est relié par l'intermédiaire d'un tube flexible à air à un raccord commun de distribution Y relié lui-même à un cylindre Z dans lequel se déplace un piston P solidaire d'une biellette Q reliée à l'accélérateur , le cylindre Z étant lui-meme perçé d'une série de petits trous t0, t1 t2, t3....tX décalés, et donc dévoilés succes- sivement à mesure que l'accélérateur est enfoncé , augmentant ainsi l'arrivée d'air aux alésages X, XI, X", X"'. Sur la série de trous t, les premiers sont de préférence plus petits que les suivants afin d'avoir une augmentation progressive de la dépression et ceci pour freiner le déplacement du pointeau d'arrivée d'essence. REVENDICATIONS 1. Système économiseur de carburant et antipollution pour moteurs à explosion, se fixant sur le carburateur, et caractérisé par le fait qu'entre la pipe d'admission (G) et le carburateur est monté un dispositif composé successivement, dépuis le carburateur jusqu'à la pipre d'admission (G) , d'un joint (C), d'une entretoise (E), d'un second joint (C'), d'un élément économiseur (F) fait d'une plaque-percée de trous de profil spécial (V1, V2, V3...Vn , à travers laquelle circule l'eau de refroidissement du moteur à travers une canalisation (T1, T2) pratiquée dans la plaque (F) , et enfin d'un dernier joint C' monté sur le collecteur d'admission (G) le tout assemblé par boulons, vis ou autres éléments de fixation (A), ce système étant pourvu d'une entrée unique convenant particulièrement pour les carburateurs simple corps. 2. Système économiseur de carburant et antipollution pour moteurs à explosion conforme au système de la revendication (1), mais pourvu de deux entrées et dun double élément économiseur (F) convenant particulièrement pour les carburateurs double corps. 3. Système économiseur de carburant et antipollution pour moteurs à explosion conforme à la Revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément économiseur (F) est perçé d'un certain nombre de trous en couronne (V1, V2, V3, etc ) ces trous étant d'un profil spécial approximativement parabolique en haut et tronconique en bas, la partie parabolique étant notablement plus courte que la partie tronconique, ( par exemple un tiers environ de la longueur de cette dernière). 4. Système économiseur de carburant et antipollution pour moteurs à explosion, conforme à 1 'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le trou central (V1) de l'économiseur (F) est d'un diamètre supérieur aux trous périphériques (V2, V3, etc ) pour éviter le givrage au démarrage. Système économiseur de carburant et antipollution pour moteurs à explosion conforme à 1 'une quelconque des revendications précédentes, et dans lequel une canalisation (T1, T2) perçée dans l'épaisseur de l'économiseur (F) assure la circulation de l'eau de refroidissement du moteur pour un réchauffage rapide au démarrage. 6. Système économiseur de carburant et antipollution pour moteurs à explosion, conforme à l'une quelconque des revendications précédentes mais convenant pour les carburateurs dits 'à venturi variable" , et dans lequel une admission d' air variable est pratiquée au moyen de plusieurs tubes flexibles à air ( D1, D2, D3, D4...) reliés d'une part à la périphérie de l'entretoise (E) et d'autre part à un cylindre (Z) perçé de trous (tl, t2, t3 ....) de diamètre croissant progressivement, trous que dévoile successivement un piston (P) coulissant dans le cylindre (Z) , piston mu par l'accélérateur.