Brevet FR2621347A1 — publié le 19890407

Système mécanique de barrage du ou des battants d'une porte, fenêtre et similaires par des bâcles connectées ensemble de façon appropriée et agissant sur la longueur complète, automatiquement et en synchronisme, quand une de ces bâcles est mise en mouvement" L'invention telle que revendiquée a pour objet un système mécanique de barrage pour portes, fenêtres et similaires comprenant des bâcles de barrage qui agissent le long de chaque côté des battants et ont leur logement dans trois fentes respectives du châssis au dessus du sol et aussi dans une fente appropriée au dessous du sol.Ces bâcles de barrage sont susceptibles de coulisser de façon synchrone et automatique dans la direction de leur position active de barrage des battants, c'est-à-dire dans les rainures de ces derniers quand les battants sont dans leur position de porte fermée. L'objet de l'invention n'est pas nouveau en luimême parce que depuis plusieurs années des spécialistes et auteurs de projets ont proposé des solutions plus ou moins intéressantes pour des applications différentes et les réalisations à ce sujet n'ont pas manquées. L'emploi de bâcles ou barres de barrage agissant sur toute, ou une partie, de la longueur des côtés du ou des battants a été aussi pris en considération et on pourrait citer plusieurs brevets particulièrement relatifs à une pareille solution, par exemple US-A 4.128.967 - 12.12.78 CH-A 624.178 - 15.07.81 AT-B 365.735 - lu.02.82 AT-B 185.264 DE-B 2.219.300 - 25.10.73 DE-B 2.616.422 - 27.10.77 DE-A 1.659.852 - 06.11.69 Dans les demandes italiennes N 49487A/82 déposée le 15 Novembre 1982 et N 47604A/83 déposée le 25 Janvier 1983 qui sont la base du brevet européen N 0.109.363 publié le 30 Décembre 1986, le Demandeur a décrit et revendiqué l'emploi de bâcles pour le barrage du ou des battants dans leur position de porte fermée, déplacées partiellement et automatiquement en dehors des fentes de logement dans le châssis pour coulisser dans les rainures des battants qui sont en face, le long des trois côtés extérieurs de la porte, et aussi le long du côté inférieur de celle-ci, parce que-la bâcle de barrage est ici poussée partiellement et automatiquement en dehors de la fente de logement sous le plan du sol. La description, les illustrations et les revendications que le Demandeur a spécifiées dans ces demandes concernent le but principal de ce système, c'esta-dire le barrage du ou des battants dans leur position d'une porte fermée par le coulissement automatique et en synchronisme des quatre bâcles de barrage en dehors des fentes respectives de logement du châssis pour l'introduction dans les rainures prévues dans les quatre côtés des battants qui sont en face, quand un dispositif central de commande est actionné à la main en vue de déplacer en dehors une de ces bâcles et par conséquent toutes les autres qui sont interconnectées. Ces demandes italiennes N 49487A/82 et N 47604A/83 sont ici indiquées comme des références parce que les principes des inventions respectives sont essentiellement analogues à ceux de la présente invention. Le système mécanique maintenant revendiqué a des caractéristiques innovatrices différentes surtout pour l'interconnexion des bâcles de barrage et la commande d'une de ces bâcles, précisément la bâcle supérieure horizontale, pour réaliser le coulissement automatique et en synchronisme des autres bâcles en dehors, ou en dedans, des fentes respectives de logement pour permettre le barrage ou le libre mouvement du ou des battants. L'emploi du système de barrage selon de telles caractéristiques innovatrices confirme la fonction antivol, anti-effraction d'une porte ainsi réalisée, l'imperméabilité au passage de fluides de l'une à l'autre face de la porte, l'insonorisation et la caractéristique coupe-feu, déjà mises en évidence et revendiquées dans les demandes qui ont été indiquées comme références. L'objet principal de la présente invention est donc un système mécanique de barrage pour portes, fenêtres et similaires où, comme on a déjà dit, des bâcles de barrage sont encore prévues, qui agissent le long de chaque côté du périmètre des battants. Dans leur position inactive ces bâcles sont entièrement logées dans les fentes respectives du châssis pour permettre le mouvement angulaire du ou des battants connectés par des charnières avec le châssis, mais sont pourvus d'une interconnexion perfectionnée et innovatrice, de sorte que le déplacement partiel de l'une de ces bâcles de barrage en dehors de sa fente de logement provoque automatiquement, et en synchronisme, le déplacement de toutes les autres bâcles en dehors de leurs fentes de logement, ctest- -dire de leur position inactive à leur position active de barrage. Un déplacement analogue des quatre bâcles de barrage dans les directions opposées, dans leurs fentes de logement, c'est-à-dire de leur position active à leur position inactive, est obtenu par des ressorts de tension qui agissent pour déplacer la bâcle horizontale supérieure de barrage quand un dispositif central de commande est actionné manuellement en vue de réaliser le déplacement automatique et synchrone de toutes les autres bâcles à la suite d'une telle interconnexion particulière. Selon l'invention, ce système approprié de barrage comprend une paire de leviers coopérant susceptibles de mouvement sur des pivots respectifs fixés à l'intérieur du châssis pour réaliser le mouvement de la bâcle horizontale supérieure. Une tige verticale actionnée par le dispositif central de commande - directement au moyen d'une serrure conventionnelle ou indirectement par un interrupteur intermédiaire aussi d'un type conventionnel pousse sur l'extrémité libre d'un bras de levier simple ou sur le tourillon d'articulation d'une telle paire de leviers, dans le cas d'une porte à deux battants, en vue de déplacer à son tour la bâcle supérieure de barrage en dehors dans sa direction active au moyen des extrémités des autres bras de levier et pour introduire par coulissement les bâcles dans les rainures des battants qui sont en face. L'intéressante caractéristique du déplacement synchrone, automatique des autres bâcles de barrage dans leurs directions actives pour barrer les battants correspond au principe des demandes précédentes du Demandeur citées ici comme références, mais est réalisée par la présente invention au moyen d'une interconnexion innovatrice entre la bâcle horizontale supérieure, qui est commandée directement, et les autres bâcles de barrage agissant le long des autres côtés de la porte. La caractéristique innovatrice consiste dans l'emploi de deux longs profilés verticaux en U connectés respectivement aux extrémités opposées de la bâcle supérieure de barrage qui est commandée directement comme déjà dit, en suivant donc le déplacement vertical de cette dernière. Chaque profilé est pourvu de trous et de fentes le long de son axe longitudinal respectivement pour fixer des tourillons de guidage ou insérer des tourillons ou éléments de glissement pour l'interconnexion avec la bâcle verticale respective de barrage. Cette dernière est pourvue, à son tour, d'une plaque solidaire proéminente ayant une fente à 45 pour son coulissement en dehors de sa fente de logement dans la dirction de barrage, sous le guidage d'un des tourillons fixés sur le profilé, et aussi une fente horizontale pour assurer le coulissement horizontal de cette bâcle au moyen d'un autre tourillon fixé à l'intérieur du châssis. L'inclinaison à 45 de la fente de la plaque proéminente d'une de ces bâcles verticales de barrage est opposée dans la plaque proéminente de l'autre bâcle verticale en vue de réaliser le coulissement prévu de ces bâcles en synchronisme et automatiquement dans des directions horizontales opposées. Les profilés verticaux ont aussi la fonction de compléter l'interconnexion avec l'autre bâcle horizontale qui a sa fente de logement au dessous du sol.Cela est réalisé au moyen de dispositifs articulés et précisément des leviers montés entre l'extrémité inférieure de chaque profilé et l'extrémité correspondante de la bâcle inférieure de barrage et tournant sur des pivots correspondants, de sorte que le déplacement de la bâcle supérieure dans sa direction active provoque non seulement le déplacement automatique et synchrone des bâcles verticales dans les directions opposées actives horizontales, mais aussi le déplacement automatique et synchrone de cette bâcle inférieure horizontale de barrage dans la direction active verticale opposée à celle de la bâcle supérieure horizontale qui a été poussée en dehors de sa fente de logement, comme on a déjà-dit. En éliminant la poussée de la tige sur le tourillon d'articulation des deux leviers prévus pour le déplacement de la bâcle horizontale supérieure et par conséquent de toutes les autres bâcles de barrage en synchronisme et automatiquement, on réalise aussi la rétraction automatique et en synchronisme de toutes les quatre bâcles de barrage dans les fentes respectives de logement dans le châssis, c'est-à-dire dans leur position inactive, puisque les profilés verticaux sont rentrés dans leur position initiale, inactive, par l'action de tension des ressorts prévus entre chaque profilé et l'intérieur du châssis. Les caractéristiques innovatrices de l'invention peuvent être facilement déduites par les hommes de l'art grâce à la description rapportée ci-après en se référant aux dessins annexés qui illustrent deux formes de réalisation préférées respectivement d'une porte à deux battants et d'une porte à un battant. Dans ces dessins La figure 1 représente une vue de face schématique où la section antérieure du châssis a été retirée pour mettre en évidence les bâcles de barrage, les interconnexions et les leviers à commande unique pour le déplacement synchrone, automatique des bâcles qui sont ici représentées dans leur position inactive La figure 2 représente une vue de face similaire à celle de la figure 1 avec les bâcles et les dispositifs d'interconnexion dans leur condition de barrage La figure 3 représente une vue de face similaire à celle de la figure 2, mais concernant une porte à un battant dont les bâcles sont dans leur position de barrage La figure 4 montre une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 1 La figure 5 montre une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la figure 2 La figure 6 montre une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la figure 2 La figure 7 montre-une vue de détail concernant un des deux profilés verticaux et précisément le profilé gauche, ces profilés étant solidaires de la barre horizontale supérieure de barrage pour réaliser l'interconnexion entre toutes les bâcles et leur déplacement synchrone et automatique. En se référant maintenant à une première forme de réalisation de l'invention illustrée par les figures 1 et 2, et l'aide de la figure 6, l'homme de l'art pourra voir aisément que le châssis 11 de la porte 10 a été supposé, pour faciliter la représentation, comme formé par une section postérieure llb et une section antérieure lia pourvues de proéminences opposées, respectivement 16 et 15, dont les surfaces parallèles, 16', 15' se faisant face sont espacées pour le coulissement entre elles de la barre respective de barrage. Les bâcles horizontales de barrage du système selon l'invention sont indiquées par les numéros de référence 30 et 31, respectivement supérieure et inférieure. Selon les principes revendiqués dans les demandes du Demandeur déjà citées, les bords de ces barres, indiqués respectivement par les numéros 30a et 31a, sont sur le plan du bord respectif intérieur du châssis quand les bâcles sont dans leur position inactive, et par conséquent le bord 31a de la barre inférieure et le bord extérieur respectif du battant sont au même niveau car la partie inférieure du châssis 11 a un niveau au dessous du sol et la fente de logement de la bâcle inférieure 31 est prévue dans cette partie. Une première caractéristique innovatrice est mieux représentée dans le détail de la figure 7. On peut voir qu'une saillie solidaire supérieurement avec la bâcle 30 dans sa partie terminale- qui se rapporte au côté gauche du châssis selon les figures 1 et 2 de cette forme de réalisation, est pourvue à son tour d'une saillie 44 concernant l'extrémité supérieure d'un profilé vertical en U renversé indiqué par le numéro 19. Une conformation similaire est prévue à l'extrémité droite de la bâcle 30, avec une saillie 45 et l'extrémité solidaire supérieure 47 du profilé correspondant droit 19'.A cause de cette connexion solidaire les profilés verticaux 19, 19' suivent le déplacement vertical de la bâcle horizontale supérieure 30 en dehors de sa fente de logement dans le châssis 11 pour le barrage des battants Ai, A2 quand l'opérateur agit par le dispositif central de commande, et aussi pendant la rétraction des bâcles dans leur position inactive qui est due à des ressorts de tension 50, comme éclairci par la suite. Une seconde caractéristique innovatrice concerne le mouvement de coulissement de la bâcle horizontale supérieure 30 en dehors de sa fente de logement et par conséquent le mouvement en bas des profilés 19, 19' en actionnant le dispositif central de commande X. La nouveauté concerne l'emploi d'une paire de leviers 37, 38 dans cette forme de réalisation de l'invention pour une porte à deux battants Ai et A2. Le levier 37 tourne sur un pivot 34 d'un support 32 fixé sur la section lia du châssis 11 et est pourvu d'un tourillon d'extrémité 40 qui agit sur une saillie 42 de la bâcle 30 ; le levier 38, tourne sur un pivot 35 d'un support 33 qui est fixé aus-si sur la section lia du châssis 11 et est pourvu d'un tourillon d'extrémité 41 qui agit sur une saillie similaire 43 de la bâcle 30. Les autres extrémités adjacentes de ces leviers 37, 38 sont jointes par un tourillon 39 et une fente respective (non représentée) en vue d'exercer une action simultanée sur la bâcle 30 par des mouvements angulaires égaux des leviers 37, 38. La poussée vers le haut, directe ou indirecte, par l'intermédiaire d'un réducteur est donnée par une tige Y sur le tourillon 39 quand l'opérateur actionne le dispositif central de commande X, de sorte que les tourillons opposés 40, 41 des extrémités poussent vers le bas la bâcle 30, en dehors de sa fente de logement, en la faisant passer de sa position inactive (figure 1) à sa position active de barrage (figure 2). A ce moment il faut éclaircir une troisième caractéristique innovatrice concernant les bâcles verticales 20, 21 et horizontales 30, 31, les bâcles de chaque paire étant logées dans les fentes opposées du châssis et susceptibles d'un coulissement synchrone et automatique dans les directions opposées, respectivement horizontales et verticales, puisqu'elles sont interconnectées pour réaliser leur fonction de barrage ou de libération quand l'opérateur agit manuellement sur le dispositif central de commande au moyen de la serrure X. En se rapportant aux finalités antivol et de protection contre l'effraction, d'étanchéité au passage de fluides de l'une à l'autre face des battants, d'insonorisation, plusieurs fois citées dans les descriptions des précédentes demandes du Demandeur indiquées comme références, il faut dire que cette caractéristique concerne par elle-même la forme de chaque bâcle, égale pour toutes les bâcles, ainsi qu'une particularité pour les bâcles verticales qui sont logées de façon symétrique dans les fentes verticales respectives opposées du châssis, et susceptibles de déplacement dans les directions opposées horizo#tales. Les figures 1 à 7 représentent les interconnexions des bâcles montées à gauche d'une porte A à deux battants Ai et A2 se référant à cette forme de réalisation qu'on a choisi comme premier exemple et mettent en évidence que le principe de barrage ou de libération est analogue dans le cas d'une porte pourvue d'un seul battant, puisque dans ce cas il suffit d'employer un seul levier pour déplacer la bâcle horizontale- supérieure en dehors de sa fente de logement, et par conséquent toutes les autres bâcles qui sont interconnectées, dans les directions opposées pour réaliser le barrage du battant, ou pour déplacer cette bâcle, et par conséquent toutes les autres qui sont interconnectées, dans leur logement pour ouvrir le battant. Selon les formes de réalisation préférées de l'invention, pour une porte à un ou deux battants les bâcles horizontales symétriquement opposées 30, 31 et les bâcles verticales symétriquement opposées 20, 21 ont leur section transversale profilée en U avec deux longs bras parallèles, obtenue par le cintrage d'une bande avec un rayon de cintrage très petit pour réduire la distance entre les bras, dont le matériel et l'épaisseur sont appropriés à l'emploi. La vue en coupe de la figure 6 peut être représentative pour les quatre bâcles du système, où la ligne extérieure 20a de la bande cintrée pour former les longs bras 15', 16' de la bâcle de barrage 20, correspond au bord intérieur vertical du châssis 11 selon la figure 4. Comme on a déjà dit, la bâcle supérieure 30 en U est pourvue de saillies respectivement 44, 45 vers ses extrémités opposées, qui à leur tour sont solidaires avec les extrémités supérieures correspondantes des longs profilés respectivement 19, 19' qui suivent les déplacements verticaux de cette bâcle 30.Dans le détail de l'interconnexion représenté par la figure 7 qui se réfère seulement au profilé gauche 19 du système, on peut voir que ce profilé 19 est pourvu de trous et fentes le long de son axe longitudinal respectivement pour fixer sur ce profilé des tourillons de guidage ou insérer dans ses fentes des tourillons ou éléments de glissement pour le déplacement horizontal de la bâcle 20 en dehors ou dedans, et aussi pour insérer la partie en saillie 14 d'une pièce correspondante 12, comme représentée par les figures 1 et 2 et les détails des figures 6 et 7, qui sont décrits plus loin. En observant les figures 1 et 2, la vue en coupe de la figure 6 et le détail de la figure 7, l'homme de l'art peut voir que chaque pièce 12 est formée d'une base 12' solidaire de la surface intérieure de la section lia du châssis 11 (par exemple par soudage) et constitue une pièce d'entretoisement des sections lia et llb qui sont connectées au moyen des éléments coaxiaux respectifs 13, 17, les surfaces opposées 15', 16' des proéminences 15, 16 prévues pour les sections lia et llb du châssis 11 étant convenablement espacées pour le libre coulissement de la bâcle 20 pendant les opérations de barrage ou libération. Dans les figures 1 et 2 on peut voir aussi que les pièces d'entretoisement 12 sont disposées le long des côtés verticaux opposés du châssis 11 et aussi le long du côté horizontal supérieur, en vue d'assurer une connexion régulière des deux sections lia et llb du châssis et le maintien de la distance entre les surfaces opposées 15', 16' des proéminences de telles sections pour le coulissement des bâcles respectives de barrage. Le mouvement vertical des profilés 19, 19' solidaire avec la bâcle horizontale supérieure 30 est vers le bas, quand la paire de leviers 37, 38 pousse les tourillons respectifs d'extrémité 40, 41 sur les saillies 42, 43 de la bâcle horizontale supérieure 30 qui sera donc déplacée en dehors de sa fente de logement, dans sa position active de barrage (figure 2), le mouvement angulaire des leviers étant dû à la poussée de la tige Y sur le tourillon 39 quand on a actionné le dispositif central de commande avec la serrure. Des ressorts de tension 50 sont prévus dans les fentes verticales opposées du châssis pour tirer automatiquement et en synchronisme les profilés 19, 19' en haut, et par conséquent déplacer dedans toutes les bâcles de barrage pour les placer dans leur position inactive, après la rétraction commandée de la tige Y, quand les battants doivent être ouverts. Afin que cette position de libre ouverture soit réalisée automatiquement et en synchronisme pour toutes les bâcles de barrage quand la bâcle horizontale supérieure 30 et les solidaires profilés verticaux 19, 19' sont déplacés dans leur position inactive, il est évidemment nécessaire une interconnexion appropriée des bâcles verticales opposées 20 et 21 et de la bâcle horizontale inférieure 31. Cette nécessité est satisfaite par deux autres caractéristiques innovatrices de l'invention représentées dans les figures 1 et 2 et détaillées dans la figure 7, respectivement pour les bâcles verticales 20, 21 et la bâcle horizontale inférieure 31. Comme la configuration et la position des bâcles verticales opposées 20, 21 sont symétriques, la description sera limitée à la bâcle verticale gauche 20. En observant les coupes des figures 4, 5 et le détail de la figure 7 l'homme de l'art peut voir que la bâcle verticale 20 est pourvue au moins de deux proéminences 20' bien espacées verticalement. Chaque proéminence est constituée par une bande coplanaire du long bras supérieur 16' de la bâcle 20 en U et est pourvue à son tour de deux fentes 22, 23 respectivement horizontale et inclinée à 45 de haut en bas et à l'extérieur du châssis, pour l'insertion et le glissement de tourillons, respectivement 18 et 18', de sorte qu'au mouvement vers le bas du profilé vertical 19 corresponde le déplacement horizontal de cette bâcle verticale 20 en dehors de sa fente de logement, dans la direction de barrage, à la suite du glissement du tourillon 18' le long de la fente inclinée 23 et du tourillon 18 le long de la fente horizontale 22. A cette connexion particulière entre la bâcle supérieure horizontale 30 et les bâcles verticales opposées 20, 21 au moyen des profilés 19, 19' on doit ajouter la connexion particulière entre la bâcle horizontale inférieure 31 - qui dans sa position inactive a sa fente de logement au dessous du sol L et la ligne extérieure 31a de sa courbure au niveau-du sol comme les bords inférieurs respectifs des battants Ai et A2 - et les bâcles verticales 20, 1 encore au moyen des profilés 19, 19'. Cette connexion est schématisée dans les figures 1 et 7 avec la bâcle 31 dans sa position inactive et par conséquent avec sa ligne extérieure de courbure 31a au niveau L du sol, et dans la figure 2 quand la bâcle 31 a été déplacée en dehors de sa fente de logement, dans sa position de barrage. Selon cet exemple de réalisation, le moyen pour la connexion est formé d'un levier 51 tournant sur un pivot 52 fixé sur la surface intérieure de la section lia du châssis 11, et une plaque 53 convenablement façonnée dont une extrémité est arti#culée sur un tourillon 55 prévu à l'extrémité correspondante d'un bras du levier 51, tandis que l'extrémité de l'autre bras est articulée sur un tourillon 54 prévu à l'extrémité inférieure du profilé 19. Des fentes de glissement sont évidemment prévues pour le mouvement articulé du levier 51.La connexion du profilé 19 avec la bâcle inférieure 31 est achevée en insérant la partie terminale 53' de la plaque 53 entre les longs bras parallèles de la bâcle inférieure 31, comme schématisée dans la figure 7, c'est-à-dire dans l'espace indiqué 20" sur la figure 4 pour toutes les bâcles du système de bar#rage selon l'invention. Au mouvement angulaire du levier 51 dans le sens des aiguilles d'une montre, dû au déplacement de la bâcle horizontale supérieure 30 en dehors de sa fente de logement et vers sa position active, correspond non seulement le déplacement synchrone, automatique des bâcles verticales opposées 20, 21 en dehors des fentes de logement dans les directions opposées horizontales grâce aux fentes 22, 23 prévues dans les proéminences 20', 21', mais aussi le déplacement de la bâcle inférieure 31 en dehors de sa fente de logement au dessous du sol, grâce aux parties terminales 53' des plaques 53 insérées dans l'espace entre les longs bras parallèles aux extrémités opposées de cette bâcle. On peut comprendre que faute de poussée vers le haut par la tige Y qui est prévue pour agir contre le tourillon 39 de connexion entre les extrémités adjacentes des leviers 37, 38 au moyen de la serrure X, les bâcles horizontales oposées 30, 31 et les bâcles verticales opposées 20, 21 sont déplacées dans les fentes respectives de logement, dans la position inactive, par l'action de tension des ressorts 50. C'est pourquoi chaque ressort de tension 50 en spirale a une extrémité accrochée à un crochet fixe à l'intérieur du châssis 11, dans la fente de logement verticale, par exemple, à la pièce 12 (figure 7), et son autre extrémité accrochée au profilé respectif 19, 19', qui est, au contraire, susceptible de déplacement vertical selon l'interconnexion de l'invention. En se référant maintenant à la forme de réalisation de l'invention illustrée par la figure 3 qui concerne le système mécanique de barrage d'une porte 110 à un battant, l'homme de l'art peut aisément observer qu'il y a une seule différence en comparaison de la forme de réalisation déjà décrite à deux battants et précisément que selon ce deuxième exemple la commande de la bâcle supérieure horizontale de barrage 30 est réalisée par un seul levier 115 tourant sur un pivot 116 du support 114 fixé sur la surface intérieure du châssis 111. Dans ce cas un tourillon 119 pourvu à une extrémité de ce levier 115 agit sur la saillie 118 de la bâcle 30 pour pousser cette dernière en dehors de sa fente de logement, quand le tourillon 117 prévu à l'autre extrémité du levier est poussé en haut par la tige Y et la plaque intermédiaire 113, suivant la manoeuvre de la serrure X. Tous les composants du système qui ont déjà été cités, schématisés dans les figures 1 et 2 et détaillés dans les figures 4 à 7, peuvent être considérés d'une égale conformation et ayant la même fonction aussi dans cet exemple de réalisation. La disposition des composants dans la figure 3 a permis de-mettre en évidence les pièces 12 d'entretoisement aussi dans la fente supérieure du châssis 111, la fonction des saillies 13, 14 de ces pièces étant ici limitée à assurer la distance entre les deux sections du châssis, tandis que les saillies 14 de ces pièces 12 disposées le long des fentes verticales respectives sont insérées dans les fentes correspondantes 48 des profilés verticaux opposés 19, 19'. Par la représentation de la figure 3 l'homme de l'art peut déduire que les pièces d'entretoisement 12 sont aussi prévues dans le châssis 11 de la forme de réalisation qui concerne le système mécanique de barrage pour une porte à plusieurs battants, comme dejà décrit et illustré. REVENDICATIONS 1. Système mécanique de barrage du ou des battants d'une porte, fenêtre et similaires par des bâcles de barrage (20, 21) agissants sur les côtés opposés verticaux et sur la hauteur complète du ou des battants, et des bâcles de barrage (30, 31) agissants sur les côtés opposés horizontaux et pour l'extension horizontale complète du ou des battants dont la bâcle de barrage inférieure agit au dessous du sol, toutes les bâcles ayant leur position inactive dans des fentes respectives de logement du châssis (11, 111) de la porte et la possibilité d'un déplacement partiel en dehors des fentes respectives de logement pour l'introduction dans les rainures (a) qui sont en face du ou des battants quand la porte est dans sa position de fermeture, le déplacement étant commandé sur la seule bâcle horizontale supérieure (30) dans sa direction de barrage par la manoeuvre d'une serrure conventionnelle (X) et le déplacement automatique synchrone, de toutes les autres bâcles en dehors des fentes respectives de logement dans les directions opposées pour l'introduction dans les rainures du ou des battants qui sont en face étant dû à l'interconnexion appropriée entre les bâcles, caractérisé en ce que le déplacement de cette bâcle horizontale supérieure (30) en dehors de sa fente de logement vers sa position de barrage est commandé au moyen d'une paire de leviers (37, 38) tournant sur des tourillons respectifs (34, 35) qui sont fixés dans la fente supérieure du châssis (11), les extrémités adjacentes de ces leviers étant jointes par un tourillon (39) qui est poussé vers le haut par une tige verticale (Y) actionnée manuellement au moyen d'une serrure conventionnelle (X) de sorte que les tourillons (40, 41) prévus aux extrémités opposées des leviers (37, 38) poussent vers le bas la bâcle (30) pour son déplacement dans la direction de barrage cette bâcle horizontale supérieure est interconnectée avec les bâcles verticales opposées (20, 21) et la bâcle opposée horizontale inférieure (31) par deux profilés verticaux opposés (19, 19') dont chaque extrémité supérieure est solidaire de l'extrémité adjacente de cette bâcle horizontale supérieure (30) en vue de suivre les déplacements de cette dernière, chaque profilé (19, 19') étant pourvu de trous et fentes le long de son axe longitudinal, respectivement pour fixer sur ce profilé des tourillons de guidage (18, 18') ou insérer des tourillons ou éléments de glissement pour le déplacement des bâcles verticales opposées (20, 21) dans les directions horizontales opposées, en dehors ou en dedans des fentes respectives de logement chaque bâcle de la paire de bâcles yerticales symétriquement opposées de barrage (20, 21) est pourvue d'au moins une proéminence plate (20', 21') ayant deux fentes de glissement (22, 23) respectivement horizontale et inclinée à 45 pour insérer des tourillons respectivement (18, 18') et réaliser la connexion avec cette bâcle horizontale supérieure (30) pour le déplacement de ces bâcles verticales opposées (20, 21) dans les directions horizontales opposées chaque extrémité de la bâcle horizontale inférieure de barrage (31) est connectée avec l'extrémité inférieure du profilé vertical respectif (19, 19') par un moyen articulé formé d'un levier (51) tournant sur un pivot fixe (52), dont une extrémité est pourvue d'un tourillon t54) pour la connexion avec cette extrémité inférieure du profilé respectif (19, 19') tandis que l'autre extrémité est pourvue d'un tourillon (55) pour la connexion avec l'extrémité correspondante de la bâcle inférieure (31) par l'intermédiaire d'une plaque façonnée (53) chaque profilé vertical (19, 19') est pourvu d'au moins une bague pour accrocher une extrémité d'un ressort de tension (50) en spirale dont l'autre extrémité est accrochée à un élément fixe du châssis (11, 111) en vue de réaliser la rétraction de la bâcle supérieure horizontale (30) dans sa fente de logement, dans sa postion inactive, et par conséquent la rétraction en synchronisme et automatiquement de toutes les autres bâcles de barrage qui sont interconnectées. 2. Système mécanique de barrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bâcles de barrage (20, 21-30, 31) sont des profilés métalliques en U avec des longs bras parallèles et peu espacés l'un de l'autre et parallèles aussi aux faces opposées de la porte, en formant une ligne longitudinale extérieure (20a, 30a) qui, dans la position inactive de la bâcle, court le long du bord respectif intérieur du châssis (11, 111), car la bâcle est complètement logée dans la fente respective de logement du châssis, et est déplacée partiellement en dehors de cette fente dans sa position active, pour l'introduction dans la rainure correspondante du battant qui est en face quand ce battant est dans sa position de barrage. 3. Système mécanique de barrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de guidage (14) des profilés (19, 19') est une saillie d'une pièce façonnée (12) solidaire de la surface intérieure de la section (lia) du châssis (11, 111) qui est pourvue aussi d'un élément cylindrique (13) pour la connexion avec l'élément coaxial (17) de l'autre section (lob) du châssis (11, 111). 4. Système mécanique de barrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section (lia) et la section (lob) du châssis (11, 111) sont espacées l'une de l'autre pour former la cavité intérieure du châssis (11, 111) où sont positionnées et agissent tous les composants du système, ces sections (lia, llb) étant pourvues de proéminences respectives (15, 16) dont les bords extérieurs coplanaires forment le bord intérieur du châssis (11, 111) le long duquel court la ligne (20a) des bâcles verticales (20, 21) dans leur position inactive, tandis que les surfaces symétriquement opposées (15', 16') de ces proéminences (15, 16) sont convenablement espacées pour le logement et le coulissement des bâcles (20, 21) respectivement dans leur position inactive et pendant leur déplacement en dehors ou en dedans, pour le barrage ou l'ouverture des battants.