Brevet FR2618403A1 — publié le 19890127

PERFECTIONNEMENT DES CARENES DE PLANCHE A VOILE L'invention concerne principalement les carenes de planche a voile mais son application s'étend naturellement aux diverses carènes destinées a une navigation planante à la surface de l'eau. Pour la rigueur de l'exposé, on adoptera pour la suite la terminologie suivante Le cintrage longitudinal arriere de la surface inferieure de la planche appelé "lift" dans le jargon de la technique, sera désigné par les termes 'gable arriére"; ce galbe sera dit négatif si sa courbure engendre un point d'inflexion sur es lires longitudinales d 1 surface de parène et positif si la dite cour@ure ne change pas de sens. La zone periphérique avoisinant le raccordement des surfaces inférieure et. superieure de la planche sera désigné par le terme rail'' suivant les usages de ia technique Enfin on designera par le terme "cannelure"les sillons con@aves étroits parfois disposes longitudinalement sous les planches et couramment appeles "channels" dans le jargon @e la technique. L'étude des carenes @es planches à voile conduit à rechercher des formes facilitant l'amorce d'une navigation planante pour accroître la vitesse stapilisant la trajectoire rectiligne tout en gardant une bonne capacité à virer. et permettant enfin une navigation en eau plate par vent modéré tout comme dans le clapot par vent important @es moyens actuellement utilises pour atteindre ces objectifs ne sont en general pas compatibles et par suite la conception des planches implique un compromis tendant à favoriser l'un des dits objectif s car rapport aux autres. C'est ainsi notamment qu'un arrière à galbe faiblement positif et large facilite l'amorce d'une navigation planante par petit temps mais par contra tape désagréablement dans le clapot par gros temps. pour lequel un arrière étroit est generalement recommandé. De meme. la mise en oeuvre de rail en arete vive. favorable à une bonne stabilité de route implique une forme longitudinale nettement courbée vers le haut aux extremites de la dite ar&commat;te notamment sur l'arrière pour faci -liter les virages, mais le galbe positif qui en résulte ne favorise pas l'amorce de la navigation planante qui s'effectue an position relativement ca@rée de la planche. Ces divers inconvénients sont en partie compensés en ménageant sous la planche une surface comportant une ou plusieurs concavités diposées longi -tudinalement de manière a canaliser jusqu'à l'arrière de la planche, avec une surpression convenable, l'air avalé Far l'avant de celle-ci et obtenir de ce fait un meilleur glissement sur l'eau ainsi qu'un amortissement sen -sible des effets du clapot. Mais cette disposition réduit l'effica@ité de la surface portante initiale de la planche sauf à manager au voisinage de ses rails des patins d'une largeur convenable, ou bien encore en applatissant le profil transversal @ inférieur sur l'arrière de la planche, disposition qui dans les planches les plus récentes est souvent accompagné d'un double galbe dont l'un, légè -rement positif, affecte la majeure partie avant du tiers arriere @e la planche, et l'autre faisant suite longitudinalement au précédent, est sen -siblement infléc@i vers le bas en un galbe le@erement @é@atif affecteut de faoon sensi@lement uniforme, sur toute sa largeur, la tartie terminale de la surface de la carene sur laquelle convergent, en quelque sorte, les dits galbpg cette disposition cependant tout en ameliorant les performan -ces génerales de la plancne, ne supprime pas pour autant de façon structu- -relle les contraintes générales évoquées précédement. LE but de 1- invention est de remédier à ces inconvénients au moyen d'une conformation particuliers de l'arrière des planches comportant des galbes arrieres nettement distin@ts, la dite conformation étant caracterisée an ce qu'au mois de des dits galbes coexistent transversalement selon une dis -position relative nettement et continuement divergente, l'un d'eux, essen -tiellement positif, affectant les portions de surface inférieure de la planche solidaires des rails arrleres,les dits rails étant convenablement courbes vers le haut aux extrémités à cet effet, et l'autre. affectant la portion axiale ce a surface de carène et y enoe@orant au moins un catin saillant progressivement vers le bas, de préférence depuis l'avant de la zone de galbe positif définie ci-dessus, o ia surface inferieure du dit patin se raccoroe tangentiellement sur le fond de caréne, jusqu'à la zone terminale, le dit patin ayant une conformation telle que sa surface inféri- -mure se trouve convenablement dimensionnée et orientée par rapport aux zo -nes latérales de façon à engendrer l'essentiel de la portanoe dynamique arrière de la planche dans des conditions de navigation sans gite. L'intérêt d'une telle disposition tient a ce qu'une planche conformée de la sorte se comporte en absence de gite comme une planche dont l'arrière est étroit et assorti d'un galbe faiblement positif, ou même négatif éven -tuellement, alors qu'en présence de gite. la courbure arrière du rail re -trouve toute son efficacité pour faciliter les virages la zone centrale ayant alors un rôle essentiellement anti-@eranant qui vient s@ajouter avan -tageusement a celui ce l@aileron géneralement utilisé a @et effet, notam -ment dans ie cas- où la cavitation rend ie dit alleron inefficace. Un autre interét de cette disposition consiste en ce que le perfection- nement qui an résulte peut etre apporté par modification aux planche actuellement connues et comportant un galbe arrière positif marqué; a cet effet, on fixera à l'arrière de la dite planche, une structure conformée convenablement pour atre assemblée solidairement sur le fond de carène et an modifier le galbe arrière dans se partie centrale. Mais l'application préferentielle de l'invention concerne les planches du type à fond concave, qu'elle qu'en soit la forme,et notamment celle qui comporte au moins deux patins laterau@ 5 allongeant de part et d'autre du maitre baù de la planche et une conformation arrière à galbe positif, en sorte qu'en navigation planante, une telle planche convenablement équipée avec un patin arrière central selon l'invention, présente l'avantage, non seulement @e prendre appui sur la surface re@uite de ses trois patins dont l'allongement parallèlement à l'axe @e la planche et la disposition tripode sont tres avantageux pour la stabilité de route. mais aussi de permettre la disposition, de chaque coté du patin central arrière, d'un échappement oe l'air en suppression cans ia concavité générale de la planche dosé convena- -blement pour étendre le coussin d'air sans discontinuité jusqu'à l'arrière sur toute la surface inférieure non affectée à la portance dynamique. Selon une réalisation particuliere de la planche dont on trouvera ci-aprés une description détaillée, les différentes surfaces portantes précitées sont avantageusement raccordées aux parties concaves ce ia carène par ces cannelures rectilignes dont les effets anti-dérive naturels viennent encore renforcer la stabilité de route inhérente aux planches selon i' in- vention. L'invention sera mieux comprise a la lecture oe la description détaillée oui suit de diverses réalisations particulières données ; titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexée, sur lesquels les dimensions verticales ont été volontairement accentues pour rendre visibles des details qui d l'enchelle de la représentation seraient difficiles a distinguer Les figures 1, 2 et 3 correspondent au plan de forme d'une planche parti -culière selon l'invention, comportant une vue de cote ( fig 1 ), une demivue de dessous ( fig 2 ), ainsi qu'une vue schématique situant les quatres sections transversales principales (fig 35. La figure 4 représente la vue en perspective d'une réalisation de patin arrière central conçu pour être rapporté sur une planche prèexistante ayant par ailleurs le galbe positif lateral arrière convenable. La figure 5 represente la vue longitudinale @'une autre réalisation de patin central incorporant oe façon solidaire i aileron arriere. La planche particulière illustrée Far les figures 1, 2 et 3 comporte un rail 1 en forme @'arête vive ourviligne, solidaire de ceux patins latéraux correspondant sensiblement au point bas de la courbure verticale du dit rail qui se reléve vers l'avant et notoirement vers l"arrière, Far rapport a un plan 3 sensiblement parallèle au plan de flottaison, pour réaliser la première des ceux dispositions caractéristiques de l'invention. a savoir galba positif latéral sur l'arriére. Sur les différentes figures la dit plan 3 sert de référence commune pour la bonne compréhension des formas de planche selon l'invention, et notament sur la figure 3 sur la quelle 4 sections transversales sont respectivement placées, a l'avant 4, au maitre bau 5, a l'arrière 7 et dans la zone 6 au niveau @e la quelle s'ampr@e le galbe @etéral positif arriere 12. La section 4 montre un avant comportant une forme générale en V . la section 5 montre une partie centrale comportant un double concave 8 raccorde aux ceux patins lateraux 2 par une cannelure rectiligne 9 dont le bord interieur 10 nettement dispose au dessus de la surface inférieure du catin 2, participe directement à chacune des deux concavités 8 dont la réu -nion marque oar une arête l'axe de la carène depuis l'étrave jusqu'au sein du patin arriéra central 11 constituant la deuxiéme caractéristique de l'invention et dont la suface inférieure 13 prolonge tangentiellement à l'avant le V atténue sur l'arrière de la double concavité principale 8 et se aeforme progressivement vers liarriere an engendrant un profil inférieur final transversalement horizontal, l'ensemble de la dite surface 13 engen- -drant globalement sur la partie centrale de l'arrière de la planche un galbe négatif dont le décalage par rapport au galbe latéral positif des rails 1@ forme un re@an souligné par une cannelure rectiligne 14. La figure 4 correspond à un patin central arrière conçu pour se raccorder notamment par collage sur l'arrière des planches du commerce comportant de; rails arrières à galbe positif afin de conférer aux dites planches les ca -racteritiques et avantages de l'invention. A cet effet, ia forme convenable du dit patin est constituée par une superposition de deux volumes solidaires, J'un 15 rigide et résistant est. par exemple, de constitution technologique analogue à celle des planches actuelles et constitue le volume principal du patin arrière central, alors que l'autre, constituant un volume relativement beaucoup plus faible que le precédent, est constitué par une lame mince 16 d'un matériau relativement souple et résistant, du type polymère par exemple, permettant d'ajuster facilement par collage. la face supérieure du patin 15 au dessous de la planche tout en assurant par sa partie avant 18 le raccordement tangentie de la surface @u dit patin sur le @ond de la planche, l'ensemble des deux volumes ainsi definis étant traversas par un passage creux 17 disposé d l'emplacement de l'aileron de derive. La figure 5 illustre une autre forme de patin arrière central conçu selon une technologie analogue 8 elle décrite an reférence a la figure 4, dont elle se différencie en ce que la plaque d'adaptation 16 est solidaire d'une faible partie seulement 19 du patin central arrière 15. dont il constitue l'avant et comporte un moyen d'encastrement 20 dans lequel s'anclanche l'a -vant de la partie principale 15 du dit patin arrière central dont le ver -rouillage avec la planche est assuré par au moins une fixation mécanique 21 disposée à l'arrière, à l'opposé du moyen 20, et constitue, par exemple, par des vis ou encore par un dispositif de verrouillage quart de tour, le dit patin central etant alors de preférence solidaire de l'ailero@ de deri -ve arriere 22. REVENDICATIONS 1 - planche e voile ou type a galbas arrieres nettement distin@ts, carac -tèrisée en ce qu'au moins deux des dits galbes coexistent transversalement selon une disposition relative nettement et confinement divergente. l'un d'eux 12, essentiellement positif, affectant les portions de surface i/nfé- -rieure de la planche solidaires des rails arrières, les dits rails 1 etant à cet effet convenablement courbés vers le haut aux extrémités , et l'autre 1S engendrant sur la portion axiale de la surface de carène au moins un patin 11 saillant progressivement vers le bas, de préférence depuis l'avant 6 de la zone de galbe positif '12, où sa surface inférieure 13 se raccorde tangentiellement sur le fond de carène, jusqu'à la zone terminale, le dit catin 11 ayant une conformation telle que sa surface inférieure 13 se trou -ve convenablement dimensionnée et orientée par rapport aux zones a galbe positif 12 de façon a engerdrer l'essentiel de la portance dynamique arriè -re @e a clenche dans des conditions de navigation sans gite. 2 - Planche à voi le selon a revendication '1 . caracterisée an ce que la structure @e patin 11 fait partie intégrante de la dite planche. - - Planche a voile selon sa revendication 1 . caractérisée an ce que la structure ae patin 11 est rapportée sous une pianct,e preexistante. 4 - Planche a voila salon l'une des revendications 1 à 3 comportant une face inférieure de forma generale concave simple ou multiple, caractérisée an ce que la dite forme concave débouche sur la partie terminale de la dite planche de part et d'autre du patin 11. 5 - Planche a voila selon la revendication 4 . caractérisée en ce que la dite forme concave est notamment ménagée entre deux patins latéraux ssal- -longeant de part et d'autre de la maitresse section de la dite planche. - Planche d voile selon la revendication 5 , caractérisée an ce que les dits patins latéraux 2 sont solidaires des rails 1 i - Planche à voile selon l'une des revendications S ou @, caractérisée en ce que les divers patins qu'elle comporta sont delimites par des cannelures longitudinales sur au moins un de leurs cote. 8 - Planche a voile selon la revendication 7 . caracterisée en ce que l'un des bords d'une partie au moins des dites cannelures est disposé sur un ni -veau supérieur a l'autre an sorte que ces cannelures participent directe- -ment aux formes transversales de la planche et notament @a ses concavités. 9 - Planche a voile selon l'une des revendications 7 ou 8. caractérisée en ce que les dites cannelures sont rectilignes. 10 - Planche a voile selon l'une des revéndications 1 b 9. caractérisée en ce que les rails 1 sont en forme d'arête vive, au moins sur la partie arri- -ère de la dite planche.