Brevet FR2612037A1 — publié le 19880916

La présente invention concerne une charrue portée brabant comportant un châssis de charrue sur lequel un bras d appui est monté à pivotement autour d un axe de bras d'appui s'étendant sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction de travail de la charrue en position de travail du châssis de charrue, entre deux butées déterminant la position d'appui inclinée vers l'carrière et vers le bas, ce bras d'appui portant. à son extrémité située à l'opposé de l'axe du bras d appui, une roue d'appui tournant autour d'un axe de roue d'appui. Dans de telles charrues portées brabant il est important qu après le retournement du châssis de charrue dune position de travail à l'autre la roue d appui vienne se placer dans une position qui. par rapport à la direction de travail de la charrue. se trouve derrière l'axe du bras d'appui. afin que le bras d'appui puisse s'appliquer contre la butée qui lui est associée et qu'ainsi la roue d appui puisse assumer sa fonction d'appui.Il existe toutefois le danger. lors d'un labour effectué dans un terrain plat. que la roue d'appui soit soumise à une pression. par les inégalités du sol le châssis de charrue étant abaissé dans la direction du déplacement de la charrue. lorsque cette roue vient en contact avec le sol . Lors du labour en pente le bras d'appui prend éventuellement. sur le châssis de charrue soulevé sous l'action de la gravité déjà une position dans laquelle la roue d'appui vient toucher le sol, lors de l abaissement du châssis de charrue en avant de l'axe du bras d'appui dans le sens du déplacement. Sous l'effet de la poursuite de l'abaissement du châssis de charrue l'inclinaison du bras d'appui est encaissée. par un pivotement, dans la direction du déplacement autour de l'axe du bras d'appui.En fait si la résistance du sol, lors du mouvement de la charrue dans la direction de travail tend à déplacer la roue d'appui vers l'arrière à l'opposé de la direction de travail le moment de rotation qui en résulte. n'est cependant pas en général suffisant pour pouvoir faire pivoter la roue d'appui et avec elle le bras d appui à l'opposé de la direction de travail, jusqu'A une position en arrière de 1 axe du bras d'appui parce que de ce fait le châssis de charrue doit être également soulevé. du fait que la distance entre la surface du sol et l'axe du bras d'appui est plus petite que la distance entre l'axe du bras d'appui et la périphérie de la roue d'appui du côté de l'axe de la roue d'appui qui est opposée à l'axe du bras d'appui, si le bras d'appui ne s'étend pas perpendiculairement à la surface du sol. Si le bras d appui pivote. par suite des rapports précités. dans la direction de travail, il peut se déplacer sans être bloqué et le châssis de charrue peut ne pas se trouver porter sur son bras d'appui. On connait déjà différentes constructions qui ont cherché à surmonter ce problème et ne sont cependant pas totalement satisfaisantes soit parce qu'elles sont trop compliquées et onéreuses soit parce qu'elles sont trop peu sûres. La plupart des propositions envisagées reposent sur une élévation de la résistance s'exerçant sur la roue d'appui. par exemple par freinage de cette roue d'appui. jusqu'à une valeur si élevée que le moment s'exerçant sur le bras d appui, à l'opposé de la direction de travail soit suffisant pour faire pivoter le bras d'appui derrière l'axe du bras d'appui par un soulèvement du châssis de charrue. La présente invention a pour but de fournir une construction la plus simple possible avec laquelle on peut être sûr que. lors de l'abaissement du châssis de charrue, le bras d'appui est déplacé. à l'opposé de la direction de travail. contre la butée qui lui est associée sur le châssis de charrue. sans qu'il soit nécessaire d'exercer une force relativement élevée sur la roue d'appui. Ce but est atteint, dans une charrue portée brabant suivant l'invention. du fait que la longueur du bras d'appui entre 1 axe de la roue d appui et l'axe du bras d'appui peut être modifiée librement entre deux positions limites prédéterminées par des butées. Avec une telle construction le bras d'appui prend sa plus grande longueur lorsque la charrue est soulevée et le châssis de charrue se trouve dans l'une de ses positions de travail. Si la roue d'appui vient rencontrer le sol lors de l'abaissement du châssis de charrue, tandis que la charrue se déplace dans la direction de travail la résistance du sol tend à faire pivoter la roue d'appui. à l'oppo-sé de la direction de travail autour de l'axe du bras d'appui Si le point de contact de la roue se trouve en avant du point d'intersection avec la surface du sol. de la verticale passant par l'axe du bras d'appui ou bien si. par suite d une surface du sol irrégulière. on se trouve dans le cas, lors de ce mouvement de pivotement, où une force dirigée en direction du châssis de charrue s'exerce sur la roue d'appui. le bras d'appui se raccourcit alors sous l'influence de cette force et la roue d appui se déplace pour passer sans problème sous l'axe du bras d'appui, et sans devoir soulever le châssis de charrue De cette façon le bras d'appui peut atteindre d'une manière sûre sa position d'appui prévue. De préférence la distance entre les deux butées est réglable et il est particulièrement avantageux que les deux butées soit réglables indépendamment l'une de l'autre afin de pouvoir régler non seulement le eu longitudinal mais encore la longueur d appui du bras d appui suivant les circonstances existantes. Suivant une forme d'exécution particulièrement avantageuse l'axe du bras d'appui est incliné, en position de travail du châssis de charrue - par rapport à l'axe de re tournement du châssis de charrue. Une telle disposition de 1 axe du bras d'appui est connue en elle-meme et elle a pour but d'empêcher un blocage du bras d'appui lors du retournement du fait que déjà après le début du retournement du châssis de charrue, autour de son axe de rotation, la pesanteur exerce un moment de rotation sur le bras d'appui autour de l'axe de ce bras d'appui.En atteignant ce but on obtient un effet additionnel à savoir que lorsque le bras d'appui pend à partir du châssis de charrue en position soulevée l'axe de la roue d'appui ne s'étend pas perpendi culairement à la direction de travail de la charrue si bien que le bras d'appui est basculé vers 1 arrière aussitôt que la roue d'appui vient en contact avec la surface du sol dans cette position. La disposition inclinée de l'axe du bras d'appui exige jusqu'à présent une roue d'appui avec une surface de roulement ayant une enveloppe tronconique. De telles roues d'appui présentent un degré d'usure élevé. En outre des roues d'appui pneumatiques ne peuvent pas être utilisées. Une autre forme d'exécution particulièrement avantageuse consiste en ce qu'à l'extrémité du bras d'appui opposée à l'axe du bras d'appui est monté, solidaire de ce bras d'appui. un axe de réglage qui est disposé dans un plan commun avec l'axe du bras d'appui en recoupant cet axe et autour duquel l'axe de la roue d appui peut pivoter entre deux butées qui sont associées aux deux positions d'appui du bras d appui, si bien que l'axe de la roue d'appui est appliqué dans chaque position d'appui, à l'opposé de la direction de travail de la charrue contre la butée associée à cette position d'appui et que cet axe s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction de travail De cette façon on peut. malgré l'axe incliné du bras d'appui, incorporer des roues d'appui à surfaces de roulement cylindriques également des roues d'appui pneumatiques On décrira ci-après. à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes d'exécution de la présente invention. en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en élévation latérale schématique d'un bras d'appui de longueur variable pourvu d'une roue d'appui. La figure 2 est une vue en plan de l'extrémité pos térieure d'une charrue portée brabant. la roue d'appui étant disposée du côté du bras d'appui qui est dirigé vers le châssis de charrue. La figure 3 est une vue en coupe axiale et horizon tale faite le long de l'axe de la roue d'appui dans le cas d!une disposition dans laquelle la roue d'appui est disposée du côté du bras d'appui qui est situé à l'opposé du châssis de charrue. La figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3. Le bras d appui d'une charrue portée brabant qui est représenté sur la figure 1 et qui est indiqué dans son ensemble par la référence 10, est constitué par une barre 12 qui présente, à son extrémité supérieure. une âme 14 s'étendant perpendiculairement à sa direction longitudinale et qui porte. à son extrémite inférieure. une roue d.'appui 1 8 montée à rotation autour d'un axe de roue d'appui 16. La barre 12 est guidée, de manière à pouvoir se déplacer librement dans sa direction longitudinale dans une pièce de guidage 20 qui est solidaire d'un axe de bras d'appui 22 lequel est monté rotatif dans une douille de palier solidaire du châssis de charrue non représenté sur la figure 1. En outre une tige filetée qui s'étend suivant la direction longitudinale de la barre 12. est reliée à la pièce de guidage 20. cette tige filetée traversant un trou percé dans 1 Àme 14 et portant, de part et d'autre de cette âme 14, des écrous de butée 26 et 28 qui sont vissés sur un filetage prévu sur la tige 24 et qui sont associés à l'âme 14. Au moyen des deux écrous de butée 26 et 28 on peut régler les longueurs maximale et minimale du bras d'appui 10. autrement dit de la distance entre l'axe 22 du bras d'appui et l'axe 16 de la roue d'appui. Sur la figure 1 le bras d appui 10 a se longueur maximale et dans ce cas 1 écrou formant butée 26 qui est située du côté de l'âme 14 qui est à l'opposé de la roue d'appui 18. est appliqué contre l'âme 14. Le bras d'appui 10 prend cette position lorsqu'il peut osciller librement autour de l'axe 22 du bras d'appui. le châssis de charrue étant soulevé. Lorsque le châssis de charrue est abaissé et que la roue d'appui 18 repose sur le sol. la barre 12 peut se déplacer dans la pièce de guidage 20 par suite du raccourcissement de la distance entre l'axe 22 du bras d'appui et l'axe 16 de la roue d'appui, et ce jusqu'à ce que l'écrou formant butée 28 vienne en appui contre entre l'âme 14. Sur la figure 2 est représentée l'extrémité postérieure d'un châssis de charrue 30 qui porte des corps de charrue 32. Sur ce châssis de charrue est monté un coussinet pour l'axe 22 du bras d'appui, ce coussinet s'étendant dans une direction horizontale et inclinée par,rapport à l'axe de rotation du châssis de charrue. en position de travail de ce châssis de charrue. A 1 extrémité inférieure du bras d'appui 10 est prévue une console 36 faisant saillie dans une direction sensiblement horizontale. à l'opposé du châssis de charrue 30, en position de travail du châssis de charrue 30. Sur la console 36 est montée une pièce intermédiaire ou un prolongement 40 solidaire de l'axe 16 de la roue d'appui. cette pièce intermédiaire pouvant pivoter autour d'un axe de réglage 38 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du bras d'appui 10. L'angle de pivotement de la pièce intermédiaire 40 autour de l'axe de réglage 38 est limitée par deux surfaces de butée 42 et 44 qui sont formées sur le bras d'appui 10 de telle façon que, si le bras d'appui 10 se trouve dans sa position d'appui dans laquelle il est appliqué contre une butée qui lui est associée sur le châssis de charrue 30. et si l'axe 16 de la roue d'appui est appliqué contre la surface de butée qui lui est associée à l'opposé de la direction de travail de la charrue c'est å-dire la surface de butée 44 sur la figure 2, l'axe 16 de la roue d'appui s'étende perpendiculairement à la direction de travail de la charrue. On peut prévoir un ressort tendant à maintenir l'axe 16 de la roue d'appui dans la position médiane entre les deux surfaces de butée 42 et 44. c'est-à-dire dans une direction parallèle à la direction de l'axe 22 du bras d'appui si bien que, lors de l'abaissement du châssis de charrue 30. au moment où la roue d'appui 18 rencontre la surface du sol ! une résistance accrue apparaît alors du fait que la roue d'appui 18 doit être tout d'abord déplacée dans sa position de roulement appropriée. Alors que sur la figure 2 la roue d'appui 18 est montée sur le côté du bras d'appui 10 qui est tourné vers le châssis de charrue 30, les figures 3 et 4 représentent une variante d'exécution dans laquelle la roue d'appui 18 peut être disposée du côté du bras d'appui 10 qui est situé à l'opposé du châssis de charrue 30. Dans- ce cas un bras ou boulon palier 46 qui est relié à l'extrémité du bras d appui 10 située à l'opposé de l'axe 22 du bras d'appui, s'étend à l'intérieur d'un axe 16 de la roue d'appui en forme de manchon. en passant à travers une fente 48 qui est formée dans la paroi frontale 50 de l'axe 16 de la roue d'appui qui est tournée vers le bras d'appui 10. A proximité de l'autre extrémité ouverte de l'axe 16 de la roue d'appui le boulon palier 46 est monté pivotant au moyen d'une goupille ou d'un axe de réglage 52 traversant diamétralement l'axe 16 de la roue d'appui. La roue d'appui 18 est montée à rotation, au moyen de roulements à billes 54 et 56, sur l'axe 16 de la roue d'appui. Les extrémités de la fente 48 servent en tant que butées pour limiter le mouvement de pivotement de l'axe 16 de la roue d'appui autour de l'axe de réglage 52 et on obtient ainsi une disposition telle que l'axe 16 de la roue d'appui s'étend perpendiculairement à la direction de travail de la charrue. lorsque le bras d'appui se trouve dans sa position d'appui et que l'axe 16 de la roue d'appui se trouve dans la position extrême associée à l'extrémité cor- respondante de la fente 48. REVENDICATIONS 1.- Charrue portée brabant comportant un châssis de charrue sur lequel un bras d'appui est monté à pivotement autour d'un axe de bras d'appui s'étendant sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction de travail de la charrue, en position de travail du châssis de charrue, entre deux butées déterminant la position d'appui inclinée vers l'arrière et vers le bas, ce bras d'appui portant à son extrémité située à l'opposé de l'axe du bras d'appui, une roue d'appui tournant autour d'un axe de roue d'appui caractérisée en ce que la longueur du bras d'appui (10) entre l'axe (16) de la roue d'appui et l'axe (22) du bras d'appui peut être modifiée librement entre deux positions limites prédéterminées par des butées (26.28). 2 - Charrue portée brabant suivant la revendication 1 caractérisée en ce que la distance entre les deux butées (26,28) est réglable. 3.- Charrue portée brabant suivant la revendication 2 caractérisée en ce que les deux butées (26.28) sont réglables indépendamment l'une de l'autre. 4.- Charrue portée brabant suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que l'axe (22) du bras d'appui est incliné, en position de travail du châssis de charrue. par rapport à l'axe de retournement du châssis de charrue. 5.- Charrue portée brabant suivant la revendication 4 caractérisée en ce qu à l'extrémité du bras d'appui (leu) opposée à l'axe (22) du bras d'appui est monté, solidaire de ce bras d'appui, un axe de réglage (38.52) qui est disposé dans un plan commun avec l'axe (22) du bras d'appui en recoupant cet axe et autour duquel l'axe (16) de la roue d'appui peut pivoter entre deux butées (42.44;48) qui sont associées aux deux positions d'appui du bras d'appui (10). si bien que l'axe (16) de la roue d'appui est appliqué dans chaque position d'appui, à l'opposé de la direction de tra vail de la charrue. contre la butée (42.44;48) associée à cette position d'appui et que- cet axe s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction de travail. 6.- Charrue portée brabant suivant la revendication 5 caractérisée en ce qu'un prolongement (40) de l'axe (16) de la roue d'appui passe entre deux butées portées par le bras d'appui (10) et délimitant le domaine du pivotement autour de l'axe de réglage (38) et ce prolongement est monté mobile autour de l'axe de réglage (38), du côté du bras d'appui (10) qui est situé à l'opposé de la roue d'appui (18). 7.- Charrue portée brabant suivant la revendication 5 caractérisée en ce que l'axe (16) de la roue d'appui a une forme tubulaire et un bras (46) fixé au bras d'appui (10) fait saillie dans l'axe (16) de la roue d'appui, ce bras (46) étant relié d'une manière articulée à l'axe (16) de la roue d'appui, à son extrémité située à l'opposé du bras d'appui (10), au moyen d'un axe de réglage (52) s étendant diamétralement à travers l'axe (16). 8.- Charrue portée brabant suivent la revendication 7 caractérisée en ce que l'axe (16) de la roue d'appui est fermé, du côté tourné vers le bras d'appui (la), par une paroi (50) présentant une fente de guidage (48) formant glissière et le bras (46) portant l'axe de réglage (52) traverse la fente de guidage (48) délimitant le mouvement de pivotement de l'axe (16) de la roue d'appui.