Brevet FR2620490A1 — publié le 19890317

I 2620490 Structure de chambre de précombustion en céramique pour moteur à combus- tion interne La présente invention concerne une structure de chambre de précombustion pour moteur diesel, et notamment une structure comportant des espaces d'isolation thermique ou adiabatiques autour d'une chambre de précombustion en céramique pour moteur diesel. Les chambres de précombustion en céramique sont utilisées dans la pratique en raison de leur résistance à la chaleur et de leur isola- tion thermique supérieures. Ces chambres de précombustion en céramique sont décrites dans les demandes de modèles d'utilité japonaises publiées sous les No 58-27 526, 58-175 118, et 59-21 024. Dans toutes les chambres de précombustion décrites, la chambre de précombustion 1 comporte un es- pace d'isolation thermique 13 défini entre une circonférence extérieure de la chambre de précombustion en céramique 8 et une circonférence inté- rieure d'une culasse en métal 2, un orifice de réception de bougie de préchauffage 7 étant prévu dans une partie supérieure de la chambre 8 pour fixer une bougie de préchauffage 14, comme illustré sur la Figure 1. Dans ce type de chambre de précombustion pour moteur à ombus- tion interne, la bougie de préchauffage est souvent prévue sur un côté d'une paroi latérale de la chambre de précombustion en céramique pour des raisons de conception. Dans ce cas, cependant, il existe un interstice entre la bougie de préchauffage et l'orifice de réception de bougie de préchauffage, interstice à travers lequel des gaz de combustion s'échap- pent dans l'espace d'isolation thermique pour diminuer l'effet d'isola- tion thermique. De plus, les taux de compression réels du moteur sont mo- difiés au point de perturber le fonctionnement normal du moteur. La présente invention a pour but principal de proposer une chambre de précombustion pour moteur à combustion interne qui supprime tous les inconvénients de l'art antérieur et comporte des espaces d'iso- lation thermique destinés à isoler d'une manière fiable une chaleur à l'intérieur de la chambre de précombustion dotée d'une structure simple, même si une bougie de préchauffage est prévue dans sa paroi latérale. Pour atteindre ce but de la présente invention, il est proposé une structure de chambre de précombustion en céramique pour moteur à com- bustion interne, comportant une chambre de précombustion constituée par un corps en céramique destiné à être inséré dans une cavité de réception - 2- de chambre de précombustion d'une culasse en métal, lequel corps en céra- mique possède un orifice de réception de bougie de préchauffage, et un manchon en métal ajusté sur une circonférence extérieure du corps en cé- ramique et pourvu de plusieurs parties saillantes sur sa surface circon- férentielle extérieure, dont l'une comporte un orifice de réception de bougie de préchauffage qui communique avec l'orifice de réception de bou- gie de préchauffage ménagé dans ledit corps en céramique, tandis que la cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal communique avec les orifices de réception de bougie de préchauffage pré- vus dans ladite culasse en métal, ledit manchon en métal et ledit corps en céramique, une surface circonférentielle intérieure de la cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal définissant des espaces d'isolation thermique avec les parties saillantes prévues sur la surface circonférentielle extérieure du manchon en métal. Selon un second aspect de l'invention, il est proposé une structure de chambre de précombustion en céramique pour moteur à combus- tion interne, comportant une chambre de précombustion constituée par un corps en céramique destiné à être inséré dans une cavité de réception de chambre de précombustion d'une culasse en métal, lequel corps en cérami- que possède un orifice de réception de bougie de préchauffage, et un man- chon en métal ajusté sur une circonférence extérieure du corps en cérami- que, la culasse en métal présentant plusieurs parties saillantes sur une surface circonférentielle intérieure de ladite cavité de réception de chambre de précombustion, dont l'une comporte un orifice de réception de bougie de préchauffage qui communique avec un orifice de réception de bougie de préchauffage prévu dans la culasse en métal, tandis que la ca- vité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal com- munique avec les orifices de réception de bougie de préchauffage prévus dans ladite culasse en métal, ledit manchon en métal et ledit corps en céramique, une surface circonférentielle extérieure du manchon en métal définissant des espaces d'isolation thermique avec les parties saillantes prévues sur la surface circonférentielle intérieure de la cavité de ré- ception de chambre de précombustion de la culasse en métal. Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé une structure de chambre de précombustion en céramique pour moteur à combus- tion interne, comportant une chambre de précombustion constituée par un corps en céramique destiné à être inséré dans une cavité de réception de chambre de précombustion d'une culasse en métal, lequel corps en cérami- que possède un orifice de réception de bougie de préchauffage et plu- sieurs parties saillantes sur sa circonférence extérieure dont l'une com- porte un orifice de réception de bougie de préchauffage, la cavité de ré- ception de chambre de précombustion de la culasse en métal communiquant avec un orifice de réception de bougie de préchauffage prévu dans ladite culasse en métal, tandis qu'une surface circonférentielle'intérieure de ladite cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal définit des espaces d'isolation thermique avec les parties saillan- tes prévues sur la circonférence extérieure du corps en céramique. Selon un quatrième aspect de l'invention, il est proposé une structure de chambre de précombustion en céramique pour moteur à combus- tion interne, comportant une chambre de précombustion constituée par un corps en céramique destiné à être inséré dans une cavité de réception de chambre de précombustion d'une culasse en métal, lequel corps en cérami- que possède un orifice de réception de bougie de préchauffage, la culasse en métal présentant plusieurs parties saillantes sur une surface circon- férentielle intérieure de la cavité de réception de chambre de précombus- tion, dont l'une comporte un orifice de réception de bougie de préchauf- fage qui communique avec un orifice de réception de bougie de préchauffa- ge prévu dans la culasse en métal, tandis que la cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal communique avec l'orifice de réception de bougie de préchauffage prévu dans ladite culasse en mé- tal, une surface circonférentielle extérieure du corps en céramique défi- nissant des espaces d'isolation thermique avec les parties saillantes prévues sur la surface circonférentielle intérieure de la cavité de ré- ception de chambre de précombustion de la culasse en métal. Selon la présente invention, les espaces d'isolation thermique sont définis par la surface circonférentielle extérieure de la chambre de précombustion en céramique, la surface circonférentielle intérieure de la culasse en métal et des parties saillantes dont l'une comporte l'orifice de réception de bougie de préchauffage qui communique avec l'orifice de réception de bougie de préchauffage de la chambre de précombustion en -4céramique. En conséquence, des fuites de gaz de combustion sont rendues impossibles, pour garantir l'isolation thermique même si une bougie de préchauffage est prévue. De plus, il est possible d'atteindre le but ci- dessus uniquement grâce à une simple modification de conception des cu- lasses ou des chambres de précombustion en céramique de l'art antérieur, sans diminuer le rendement du moteur. Ces buts, avantages et caractéristiques de la présente inven- tion, et bien d'autres, ressortiront plus clairement de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés de celle-ci, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe d'une chambre de précombus- tion pour moteur à combustion interne de l'art antérieur; la Figure 2 est une vue en coupe illustrant un premier mode de réalisation préféré d'une chambre de précombustion pour moteur à combus- tion interne selon la présente invention; la Figure 3 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne III-III de la Figure 2; la Figure 4 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne IV-IV de la Figure 3; la Figure 5 est une vue en coupe illustrant un second mode de réalisation préféré d'une chambre de précombustion selon l'invention; la Figure 6 est une-vue en coupe transversale de la culasse en métal et de la chambre de précombustion en céramique, réalisée suivant la ligne VI-VI de la Figure 5; la Figure 7 est une vue en coupe transversale d'un troisième mode de réalisation préféré d'une chambre de précombustion selon l'inven- tion; la Figure 8 est une vue en coupe de la chambre de précombus- tion pour moteur à combustion interne utilisée dans des Exemples; les Figures 9a et 9b sont des vues en coupe transversale de parties principales de culasses en métal utilisées dans les Exemples; la Figure 10 est une vue en coupe d'un quatrième mode de réa- lisation préféré de la structure de chambre de précombustion en céramique munie d'un manchon en métal comportant, formées sur sa partie extérieure, -5- des parties saillantes; et la Figure 11 est une vue en coupe d'un cinquième mode de réa- lisation préféré de la structure de chambre de précombustion comportant un organe formant chambre de précombustion en céramique fixé sur des par- ties saillantes définies dans une partie intérieure d'une culasse en métal. En référence à la Figure 2, une chambre de précombustion 1 pour moteur à combustion interne selon la présente invention comporte une chambre de précombustion en céramique 8 logée dans une culasse en métal 2. La culasse en métal 2 possède des parties saillantes 4 conçues de ma- nière à subdiviser sa circonférence intérieure en trois parties égales, comme illustré sur la Figure 3. Ces parties saillantes sont reliées à-un manchon en métal 11 ajusté sur un organe formant chambre de précombustion en céramique 9 de la chambre 8 grâce à un assemblage par emmanchement à chaud. Comme on peut le voir sur la Figure 4, chacune des parties saillantes 4 définies sur la circonférence intérieure 3 de la culasse en métal 2, s'étend depuis une partie inférieure située au-dessous d'orifi- ces de réception de bougie de préchauffage 6 et 7 ménagés dans la culasse en métal 2 et l'organe formant chambre de précombustion en céramique 9, jusqu'à une partie supérieure située au-dessus des orifices 6 et 7 ou vers un orifice de réception de gicleur de carburant 15. Des extrémités terminales 5 des parties saillantes 4 se trouvent au même niveau par rap- port à une surface inférieure de la culasse en métal 2 pour des raisons de fonctionnement de la culasse en métal 2 et d'ajustement serré du man- chon en métal 11 de la chambre de précombustion en céramique 8. Les ex- trémités terminales 5 des parties saillantes 4 sont situées à une distan- ce égale par rapport à l'axe médian de la chambre de précombustion en cé- ramique 8. Ces extrémités terminales 5 sont biseautées d'un côté de la chambre de combustion de carburant principale 16 (Figure 2). Le nombre, la position et la forme des parties saillantes 4 sont déterminés en fonction d'une position de la bougie de préchauffage 14 et de spécifications du moteur. Cependant, les zones des parties sail- lantes 4 en contact avec la surface circonférentielle extérieure 12 de la chambre de précombustion en céramique 8 sont, de préférence, aussi -6réduites que possible, de façon davantage préférée, inférieures à 15% de la zone totale de la surface circonférentielle extérieure 12 de la cham- bre 8 en vue de l'effet d'isolation thermique, dans la mesure o les par- ties saillantes conservent leur résistance pour supporter la chambre 8. Le nombre des parties saillantes 4 n'est pas limité à trois comme dans le mode de réalisation représenté sur la Figure 3. Toutefois, un nombre trop élevé de parties saillantes 4 augmente une transmission thermique et réduit l'espace d'isolation thermique, ce qui a pour consé- quence une diminution de l'effet d'isolation thermique, en dépit de la résistance d'assemblage plus grande entre la culasse en métal 2 et la chambre de précombustion en céramique 8. En revanche, un nombre trop fai- ble de parties saillantes 4 rend difficile le positionnement de la cham- bre de précombustion en céramique 8 et de la culasse en métal 2 dans une relation prédéterminée. C'est pourquoi le nombre des parties saillantes est, de préférence, de 2 à 4. De plus, des formes particulières des parties saillantes per- mettent de définir celles-ci sur l'une ou l'autre de la surface circonfé- rentielle intérieure 3 de la culasse en métal et de la surface circonfé- rentielle extérieure 12 de la chambre de précombustion en céramique com- portant les orifices de réception de bougie de préchauffage 6 et 7. Lorsqu'un manchon en métal 11 constitué d'un acier résistant à la chaleur est emmanché à la presse dans une culasse en aluminium 2, l'ajustement de l'emmanchement à la presse peut être déterminé par des répartitions de températures à l'intérieur la chambre de précombustion, dans des conditions de fonctionnement du moteur allant du ralenti au plein régime. Il est inférieur à 100pm, de préférence, à 60/tm. Les espaces d'isolation thermique 13 sont définis par la sur- face circonférentielle intérieure 3 de la culasse en métal 2, les parties saillantes 4 et les surfaces circonférentielles extérieures du manchon en métal 11. La culasse en métal 2 et la chambre de précombustion en céra- mique 8 comportent les orifices de réception de bougie de préchauffage 6 et 7 ménagés dans leurs parois latérales, et les orifices de réception de gicleur de carburant 15 ménagés dans leurs parois supérieures. L'orifice de réception de bougie de préchauffage 6 de la -;s 2620490 -7- culasse en métal 2 est ménagé dans l'une des parties saillantes 4 et com- munique avec l'orifice de réception de bougie de préchauffage 7 de la chambre de précombustion en céramique 8. La partie saillante 4 qui comporte l'orifice de réception de bougie de préchauffage 6 a une largeur supérieure d'au moins 2 mm, de préférence d'au moins 4 mm, par rapport au diamètre de l'orifice de ré- ception de bougie de préchauffage 6, pour permettre un assemblage étanche à l'air entre le manchon en métal 11 et la partie saillante 4. Les Figures 5 et 6 illustrent un second mode de réalisation de la structure de chambre de précombustion pour moteur à combustion interne selon la présente invention, lequel diffère du mode de réalisation de la Figure 2 par ses parties saillantes. Dans ce mode de réalisation, des parties saillantes 4 sont formées en quatre points de la circonférence intérieure d'un culasse en métal 2. Ces parties saillantes 4 s'étendent depuis une surface supérieu- re d'un rebord inférieur d'une chambre de précombustion en céramique 8 jusqu'au voisinage d'un orifice de réception de gicleur de carburant 15 situé dans une partie supérieure de la chambre de précombustion en céra- mique 8. La Figure 7 représente un troisième mode de réalisation de la structure de chambre de précombustion différent du premier mode de réali- sation de la Figure 2 par ses parties saillantes et sa chambre de précom- bustion en céramique 8. Dans ce mode de réalisation, des parties saillantes 4 sont formées d'une manière solidaire avec une surface circonférentielle exté- rieure 12 d'une chambre de précombustion en céramique,8. Un orifice de réception de bougie de préchauffage 10 ménagé dans une partie saillante 4 communique avec un orifice de réception de bougie de préchauffage 6 ména- gé dans une culasse en métal 2. Les parties saillantes 4 sont reliées di- rectement à la surface circonférentielle extérieure 12 de la-chambre de précombustion en céramique 8 sans que soit intercalé entre elles le man- chon en métal 11 de la Figure 2. La présente invention ne se limite pas aux modes de réalisa- tion décrits précédemment. La chambre de précombustion en céramique 8 peut, par exemple, se composer de chambres de précombustion supérieure et -8- inférieure, comme il est décrit dans la demande de modèle d'utilité japo- naise publiée sous le No 58-27 526, ou bien être formée d'une seule pièce selon la description donnée dans la demande de modèle d'utilité japonaise publiée sous le No 59-21 024. Exemple 1 Afin d'établir de façon certaine l'effet d'isolation thermique de la présente invention, on a réalisé des chambres de précombustion com- portant chacune un manchon en métal constitué d'un acier résistant à la chaleur, ajusté sur une chambre de précombustion en céramique grâce à un assemblage par emmanchement à chaud. Ces chambres de précombustion ont été emboîtées à la presse dans des culasses en alliage d'aluminium, pour former des structures de chambres de précombustion semblables à celle de la Figure 8. Dans ce cas, les culasses en alliage d'aluminium ont été divisées en deux groupes. On a pourvu chacune des culasses d'un groupe de deux à quatre parties sail- lantes ayant une longueur (t) égale à 20 mm, une hauteur (h) égale à 3 mm et une largeur (w) égale à une valeur allant de 4 à 12 mm. En revanche, aucune partie saillante n'a été prévue sur les culasses respectives de l'autre groupe. On a déterminé l'effet d'isolation thermique en procédant à des mesures de température au niveau d'extrémités terminales de bougies de préchauffage, pendant que l'on faisait tourner un moteur diesel asso- cié à ces structures de chambres de précombustion à une pression nette effective moyenne de 4xlQ5 Pa (4 bar) à 2 400 tr/min. Plus la température à l'extrémité terminale de la bougie de préchauffage était élevée, plus l'isolation thermique vis-à-vis de l'échauffement de la chambre de pré- combustion était efficace. L'effet d'isolation thermique des structures de chambres de précombustion pourvues des parties saillantes a été étudié sur la base de températures de bougies de préchauffage mesurées dans des chambres de précombustion en céramique avec et sans espaces d'isolation thermique. Le Tableau 1 indique les résultats du test, ainsi que les for- mes et dimensions principales des structures de chambres de précombustion utilisées. Tableau 1(a) Forme de la structure Forme et nombre des parties saillantes Rapport entre la zone de Température à Effet d'iso- de chambre de precombustio_ contact des parties l'extrémité lation (Fig. 8) Longueur Largeur Hauteur Nombre saillantes et la zone terminale de thermique (Z) (w) (h) de surface de l'espace la bougie de (N.B.) H2 (mm) D (mm) (mm) (mm) (mm) d'isolation (%) préchauffage (%) I 2 4,8 665 88,9 2 20 4 3 3 7,3 650 77,8 E 3.4 9,7 645 74,1 4 2 7,3 650 7718 31t2 34 20 6 3 3 10o9 640 70,4 6 4 14,5 635 66t7 7 2 9,7 645 74,1 8 20 8 3 3 14,5 635 66,7 9 4 19,4 620 55,6 o' c, %O CD Tableau 1(b) Forme de la structure de ore de pa srcmusti Forme et nombre des parties saillantes Rapport entre la zone Température Effet chambre de pricombustion de contact despar_____l'extrémité d'isolation " ' de contact des parties triaed hriu (Fig.8) Longueur Largeur Hauteur saillantes et la zone erminal de -.2 (-) (w) (h) Nombre de surface de l'espace labougie de (N.B.) H 2(mm) D (mm) (mm) (mm) (mm) d'isolation prchauffage (%) ( C) 2 14t5 635 66,7 il1 20 12 3 3 21,8 615 51,9 12 3 2 34 4 29,1 605 44t4 13 Sans parties saillantes 680 100 Cylindre en métal en contact étroit avec 14 le manchon en métal, sans parties saillantes 100 545 - (N.B.) (Température de chaque bougie de préchauffage)- (lempérature de la bougie de préchauffage n' 14) Effet d'isolation thermique x 100 (Température de la bougie de préchauffage n' 13) - (Température de la bougie de préchauffage n 14) r> -l1- Comme le montrent les résultats du Tableau 1, la structure de chambre de précombustion munie des parties saillantes selon la présente invention, est supérieure en ce qui concerne l'effet d'isolation thermi- que. En particulier, lorsque le rapport entre la surface de contact des parties saillantes et la zone de surface de l'espace d'isolation est inférieur à 15%, la température de la bougie de préchauffage dépasse 630 C, si bien que l'apparition de suie dans les gaz de combustion est effecti- vement rendue impossible. Exemple 2 On a contrôlé l'effet d'isolation thermique en mesurant la température au niveau d'extrémités terminales de bougies de préchauffage, avec la structure de chambre de précombustion selon l'invention, repré- sentée sur la Figure 2, c'est-à-dire la structure dans laquelle la bougie de préchauffage est prévue dans la paroi latérale de la chambre de pré- combustion en céramique. Les conditions de test étaient sensiblement identiques à celles de l'Exemple 1, à l'exception de la position de la bougie de préchauffage et de la disposition et de la forme des parties saillantes visibles sur les Figures 9a et 9b. Les conditions et résultats sont indiqués dans le Tableau 2. Tableau 2 Forme de la Rapport entre la zone Température à structure de Forme et nombre des parties saillantes de contact des parties Irextrémité chambre de Longueur Largeur (mm) Hauteur saillantes et la zone de terminale de Nombre surface de l'espace la bougie de précombustion Forme (h) d'isolation préchauffage (mm) (a) (b) (mm) (%) (C) 1 Fig. 9a i6,5 10 12 3 2 10,4 660 2 F1* Fig. 9b 16,5 10 12 3 3 15,8 655 3 Fig. 9b 27t5 10 12 3 3 27,4 630 4 F2**.. - 0 100 570 (N.B.) F1* S Forme correspondant à une hauteur (H) de 27,5 mm de l'espace d'isolation thermique, à un diamètre extérieur (D) de 35 mm de la chambre de précombustion et à une position (H) de 17 mm de la bougie de préchauffage de la Fig. 2 F2**: Forme représentée sur la Fig. 2, après suppression de l'espace d'isolation thermique. # s En ce qui concerne la longueur (), se reporter à la Fig. 2. rC> o co no -4u -13- Les résultats obtenus dans les exemples précédents démontrent que la chambre de précombustion pour moteur à combustion interne de la présente invention est particulièrement supérieure en ce qui concerne l'effet d'isolation thermique, comparativement à celles de l'art anté- rieur. Notamment, la zone de contact des parties saillantes avec la chambre de précombustion en céramique est de préférence inférieure à 15% de la zone de circonférence extérieure totale de la chambre de précombustion en céramique, afin d'empêcher l'apparition de suie dans les gaz de com- bustion. La présente demanderesse a, en outre, établi avec certitude que les mêmes effets peuvent être obtenus pour des structures de chambres de précombustion en céramique comportant un manchon en métal ajusté sur un organe formant chambre de précombustion en céramique 9 pourvu, sur sa partie extérieure, de parties saillantes 4 adaptées pour être en contact avec une circonférence intérieure 3 d'une culasse en métal 2 (Figure 10), et avec un organe formant chambre de précombustion en céramique 9 ajusté directement sur des parties saillantes 4 définies sur une circonférence intérieure d'une culasse en métal 2, sans manchon en métal (Figure 11). Comme on peut s'en rendre compte à partir de l'explication qui précède, les espaces d'isolation thermique sont, selon la présente inven- tion, définis par la surface circonférentielle extérieure de la chambre de précombustion en céramique, la surface circonférentielle intérieure de la culasse en métal et les parties saillantes, l'orifice de réception de bougie de préchauffage étant ménagé dans l'une des parties saillantes de 25 façon à communiquer avec l'orifice de réception de bougie de préchauffage de la chambre de précombustion en céramique. Par conséquent, le fait qu'une bougie de préchauffage soit insérée dans les orifices, empêche une fuite de gaz de combustion, afin de garantir l'effet d'isolation thermi- que complet. Cet effet peut, selon l'invention, être obtenu par un simple changement de conception de la culasse ou de la chambre de précombustion en céramique de l'art antérieur, sans diminution du rendement du moteur. Bien que la description précédente ait porté sur des modes de réalisation préférés de la présente invention, il est évident pour l'hom- me de l'art que des changements et modifications peuvent être apportés aux structures décrites sans pour autant sortir du cadre de l'invention. -14- REVENDICATIONS 1. Structure de chambre de précombustion en céramique pour mo- teur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte une cham- bre de précombustion (1) constituée par un corps en céramique (9) destiné à être inséré dans une cavité de réception de chambre de précombustion d'une culasse en métal (2), lequel corps en céramique possède un orifice de réception de bougie de préchauffage (7), et un manchon en métal (11) ajusté sur une circonférence extérieure du corps en céramique et pourvu de plusieurs parties saillantes (4) sur sa surface circonférentielle ex- térieure (12), dont l'une comporte un orifice de réception de bougie de préchauffage (6) qui communique avec l'orifice de réception de bougie de préchauffage (7) ménagé dans ledit corps en céramique (9), tandis que la cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal communique avec les orifices de réception de bougie de préchauffage pré- vus dans ladite culasse en métal, ledit manchon en métal et ledit corps en céramique, une surface circonférentielle intérieure (3) de la cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal définis- sant des espaces d'isolation thermique (13) avec les parties saillantes prévues sur la surface circonférentielle extérieure du manchon en métal. 2. Structure de chambre de précombustion en céramique pour mo- teur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte une cham- bre de précombustion (1) constituée par un corps en céramique (9) destiné à être inséré dans une cavité de réception de chambre de précombustion d'une culasse en métal (2), lequel corps en céramique possède un orifice de réception de bougie de préchauffage (7), et un manchon en métal (11) ajusté sur une circonférence extérieure du corps en céramique, la culasse en métal présentant plusieurs parties saillantes (4) sur une surface cir- conférentielle intérieure (3) de ladite cavité de réception de chambre de précombustion, dont l'une comporte un orifice de réception de bougie de préchauffage qui communique avec un orifice de réception de bougie de préchauffage (6) prévu dans la culasse en métal, tandis que la cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal communique avec les orifices de réception de bougie de préchauffage prévus dans la- dite culasse en métal, ledit manchon en métal et ledit corps en cérami- que, une surface circonférentielle extérieure (12) du manchon en métal 15- définissant des espaces d'isolation thermique (13) avec les parties sail- lantes prévues sur la surface circonférentielle intérieure de la cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal. 3. Structure de chambre de précombustion er céramique pour mo- teur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte une chambre de précombustion (1) constituée par un corps en céramique (9) destiné à être inséré dans une cavité de réception de chambre de précombustion d'une culasse en métal (2), lequel corps en céramique possède un orifice de réception de bougie de préchauffage et plusieurs parties saillantes (4) sur sa circonférence extérieure (12) dont l'une comporte un orifice de réception de bougie de préchauffage (10), la cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal communiquant avec lun ori- fice de réception de bougie de préchauffage (7) prévu dans ladite culasse en métal, tandis qu'une surface circonférentielle intérieure (3) de ladi- te cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal définit des espaces d'isolation thermique (13) avec les parties saillan- tes prévues sur la circonférence extérieure du corps en céramique. 4. Structure de chambre de précombustion en céramique pour mo- teur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte une cham- bre de précombustion constituée (1) par un corps en céramique (9) destiné à être inséré dans une cavité de réception de chambre de précombustion d'une culasse en métal (2), lequel corps en céramique possède un orifice de réception de bougie de préchauffage (7), la culasse en métal présen- tant plusieurs parties saillantes (4) sur une surface circonférentielle intérieure (3) de la cavité de réception de chambre de précombustion, dont l'une comporte un orifice de réception de bougie de préchauffage (10) qui communique avec un orifice de réception de bougie de préchauffa- ge (6) prévu dans la culasse en métal, tandis que la cavité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal communique avec l'ori- fice de réception de bougie de préchauffage prévu dans ladite culasse en métal, une surface circonférentielle extérieure (12) du corps en cérami- que définissant des espaces d'isolation thermique (13) avec les parties saillantes prévues sur la surface circonférentielle intérieure de la ca- vité de réception de chambre de précombustion de la culasse en métal.