Brevet FR2615454A1 — publié le 19881125

DISPOSITIF DE ROULEMENT DE SECOURS POUR DES JANTES A PNEUMATIQUE DE VERICULES, ET JANTE A PNEUMATIQUE DE VEHICULES EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF. L'invention se rapporte à un dispositif de roulement de secours constitué de plusieurs segments en forme d'arc pour des jantes à pneumatique de véhicules, ainsi qu'à une jante à pneumatique de véhicules équipé d'un tel dispositif. On connait déjà diverses constructions de roues de roulement de secours pour des jantes, ces roues, mêmes lorsqu'elles sont réalisées en tant qu'éléments en forme de segments, étant généralement conçues pour des jantes d'une seule pièce. Le principe de base des propositions connues consiste à former une roue de secours rigide faisant saillie radialement vers l'extérieur depuis la jante proprement dite à l'intérieur du pneumatique sans chambre à air devant être monté sur la jante. Ces roues de secours peuvent, soit faire partie intégrante de la jante, soit être constituées par des segments fixés de façon amovible à la base de la jante. Une attention particulière est attribuée, dans ces constructions connues, à la liberté de mouvement des talons des pneumatiques, lorsque ces derniers sont gonflés ou dégonflés. La présente invention a pour objet un dispositif de roulement de secours composé de segments en forme d'arc, ce dispositif pouvant être monté d'une manière aisée également sur des jantes déjà existantes et assurant, par sa construction, des propriétés de roulement améliorées. Dans le dispositif de roulement de secours conforme à l'invention, chaque segment de roulement de secours présente un S profil en caisson essentiellement en U, les extrémités libres des ailes latérales du profil en caisson étant coudées vers l'intérieur pour former des surfaces de portée en vue de l'appui du segment sur la base de la jante, et il est prévu, pour chaque segment, au moins un élément de fixation s'engageant derrière des parties opposées des extrémités coudées des ailes du profil, pour serrer le segment de roulement de secours contre la base de la jante à l'aide de vis de serrage traversant la base de la jante. Le profil en caisson est de préférence déformable, par exemple Plastiquement déformable ou embossable, sous l'action de forces extérieures, au moins dans la zone de l'âme de liaison. Suivant un mode de réalisation préféré, au moins les parties d'extrémité des ailes latérales du profil en caisson sont orientées de façon inclinée vers l'intérieur et procure ainsi au profil en caisson une forme en coin afin de coincer, à l'état monté, les talons du pneumatique entre lesdites parties des ailes et les rebords de la jante ou de maintenir emprisonnés les talons, en cas d'inclinaison appropriée des ailes latérales du profil et de la face interne des rebords de la jante. Aux extrémités des segments en forme d'arc, les profils en caisson peuvent présenter des âmes d'appui qui relient entre elles les extrémités des ailes du profil. Ainsi, la forme du profil en caisson reste conservée sous charge, même dans les parties qui ne sont pas soutenues par des éléments de fixation. Le profil en caisson est de préférence réalisé en t8le d'acier et les ailes latérales sont avantageusement déformables élastiquement en flexion par rapport à l'âme de liaison du profil. L'âme de liaison du profil en caisson peut être bombée vers l'extérieur, ce qui fait que pendant le fonctionnement proprement dit du dispositif de roulement de secours, cette âme est par endroit embossée sous l'effet des efforts, ce qui conduit à un raidissement croissant. Lorsque le profil en caisson présente des ailes latérales inclinées vers l'intérieur, la largeur de l'élément de fixation réalisé sous forme de plaque de serrage est de préférence supérieure à la distance entre les ailes latérales, à l'extrémité extérieure de ces dernières, ce sorte que la plaque puisse servir d'élément d'écartement pour les ailes du profil. En se référant aux dessins annexés, on va décrire ci-après plus en détail deux exemples de réalisation illustratifs et non limitatifs de l'objet de l'invention; sur les dessins: la figure 1 est une coupe axiale schématique d'une grtoe d'une roue à pneumatique de véhicule avec un premier mode de réalisation d'un dispositif de roulement de secours; la figure 2 est une coupe semblable à celle de la figure 1 d'une - roue de véhicule avec un autre mode de réalisation d'un dispositif de roulement de secours. La figure i montre une partie d'une roue à pneumatique de véhicule comprenant une jante 1, un pneumatique 2 sans chambre à air et un dispositif de roulement de secours 3 sous la forme de plusieurs segments en forme d'arc. Les jantes susceptibles d'être utilisées sont en particulier des jantes pour pneumatiques sans chambre à air (par exemple des jantes en plusieurs parties à base plate, à rebords obliques, à anneaux ou des jantes d'une seule pièce à rebords parallèles). Etant donné qu'en raison de la présence du dispositif de roulement de secours 3, seuls des pneumatiques 2 sans chambre à air peuvent être utilisés, un élément d'étanchéité 4, par exemple une bande d'étanchéité, doit être disposée sur la base de jante pour assurer un contact étanche entre la jante et le pneumatique. La traversée de la valve de gonflage (non représentée) et les traversées de fixation pour le dispositif de roulement de secours doivent évidemment être rendues également étanches. L'invention se rapporte à la conformation particulière du dispositif de roulement de secours 3. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, ce dispositif se compose de plusieurs, par exemple trois, segments en forme d'arcs formés de profils en caisson 3 essentiellement en U, avec deux ailes latérales de profil 4, 5 et une âme de liaison 6, de préférence en tôle d'acier. Les extrémités libres, 4', 5' des ailes 4, 5 sont coudées vers l'intérieur et forment des surfaces de portée continues, c'est-à-dire des pieds de portée par lesquels la bande d'étanchéité 4 intermédiaire est appliquée contre la base 1' de la jante. A cette effet, chaque segment 3 est serré vers le bas c'est-à-dire vers l'intérieur, par l'intermédiaire d'une plaque de serrage 7 qui s'engage derrière les surfaces de portée 4', 5', au moyen de vis de serrage 8 traversant la base l' de la jante, les surfaces ou pieds de portée 4', 5' étant pressés contre la base 1' de la jante. Dans la pratique, au moins une plaque de serrage 7 est utilisée pour chaque segment 3. Les plaques de serrage 7 peuvent être disposées librement à l'intérieur des profils en caisson 3 ou être reliées, par exemple par soudage, à l'une des surfaces de portée 4', 5'. Dans ce dernier cas, les profils en caisson 3 présentent une forme géométrique exactement définie. Dans l'exemple représenté, l'âme de liaison 6 du profil en caisson 3 est bombée vers l'extérieur, le profil en caisson dans son ensemble étant réalisé d'une seule pièce ou, comme représenté, composé de deux parties identiques réunies par soudage le long de la ligne A. L'âme de liaison 6 bombée vers l'extérieur subit, sous l'action des efforts extérieurs, c'est-à-dire lorsque le pneumatique est dégonflé et est en appui contre le dispositif de roulement de secours, une déformation vers l'intérieur, les ailes latérales 4, 5 pouvant également légèrement fléchir. Il s'est avéré dans la pratique que sous l'action de ces efforts, l'âme de liaison 6 subit, à des intervalles réguliers, des embossages qui procurent au profil dans son ensemble une stabilité croissante, ce qui s'oppose automatiquement à une déformation excessive. Comme le montre le dessin, les ailes latérales 4, 5 sont inclinées vers l'intérieur et procurent au profil en caisson 3 la forme d'un coin. Lorsque l'inclinaison des ailes latérales 4, 5 est plus grande que l'inclinaison de la face intérieure 10 de rebords 9 de la jante, il se forme, entre la surface 10 et l'aile latérale 4, 5 correspondante, une fente annulaire dont la largeur va en diminuant vers l'extérieur, fente dans laquelle le talon 2' du pneumatique est maintenu ou serré. Dans tous les cas, les différences-d'épaisseur ou d'autres inégalités de fabrication affectant le talon 2' du pneumatique ou le pneumatique 2 peuvent être ainsi compensées, ce qui assure une pression plus ou moins uniforme du pneumatique contre la face 10 des rebords 9 de la jante et donc une bonne transmission de couple, même dans le cas d'un pneumatique dégonflé. Comme cela est connu dans le cas des roues de véhicules avec dispositif de roulement de secours, le montage des pneumatiques et la mise en place des dispositifs de roulement de secours présentent quelques difficultés qui peuvent cependant être surmontées sans problème par un spécialiste. De façon usuelle, les dispositifs de roulement de secours sont mis en place à l'intérieur du pneumatique avant que ce dernier soit monté sur la jante (dans le cas d'une jante d'une seule pièce ou d'une jante divisée au milieu) ou avant que les segments de jante soient mis en place. Ensuite, les dispositifs de roulement de secours doivent être amenés à l'aide d'outils appropriés en position de montage et être bloqués par vis. Dans le cas de jante en segments, il est également concevable de fixer les segments de roulement de secours déjà provisoirement sur les segments de jante et d'introduire ensuite l'ensemble dans les pneumatique. La mise en place de la bande d'étanchéité 4 s'effectue selon la technique connue pour des jantes en plusieurs parties. Par la conformation particulière du profil en caisson 3, les ailes latérales 4, 5 sont élastiquement déformables par rapport à l'âme de liaison 6. Lorsque les plaques de serrage 7 sont rapportées librement et présentent par ailleurs une largeur qui est supérieure à la distance réciproque que les ailes latérales 4, 5 présentent à l'état non monté, ces ailes 4, 5 peuvent être écartées lors du serrage des plaques 7 vers le bas (cela est visible en particulier pour la variante de la figure 2). Le serrage contre les talons 2' du. pneumatique s'effectue par la descente des plaques de serrage 7 qui écartent les ailes 4, 5. Comme représenté, les plaques de serrage 7 comportent de préférence des flancs latéraux 7' inclinés en coin afin d'entrer en contact avec toute leur surface avec les faces intérieures des ailes inclinées 4, 5 du profil. La figure 2 du dessin illustre une variante du profil en caisson 3 constituant le dispositif de roulement de secours. Le mode de fonctionnement est le même que celui du mode de réalisation de la figure 1. Le profil en caisson 3 en U présente ici une âme de liaison 11 plate et les ailes latérales 12, 13 et 14, 15 ainsi que les pieds de portée 16, 17 coudés vers l'intérieur sont constitués par des rubans de t8le d'acier réunis par soudage. Bien entendu, ici également, l'âme de liaison 11 pourrait être bombée vers l'extérieur et les ailes latérales pourraient être formées chacune d'une seule pièce. Dans cette variante, la plaque de serrage 18 est serrée vers le bas par chaque fois deux vis 19, 20. Seules les parties inférieures 13, 15 des ailes latérales du profil sont ici inclinées vers l'intérieur et agissent de la même manière que les ailes 4, 5 du mode de réalisation de la figure 1. Le profil en caisson 3 ne présente donc une forme en coin que dans la partie inférieure, ce qui est cependant suffisant pour compenser de la manière décrite les tolérances de fabrication (écarts par rapport à la cote de consigne) de la jante et du pneumatique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de roulement de secours formé de plusieurs segments en arc pour des jantes à pneumatique de véhicules, comprenant des moyens pour la fixation desdits segments à la base de la jante, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins trois segments dont chacun présente un profil en caisson (3) essentiellement en U, les extrémités libres des ailes latérales (4, ; 12, 13, 14, 15) étant coudées vers l'intérieur pour constituer des surfaces de portée (4', 5', 16, 17) pour l'appui du segment contre la base (1') de la jante (1), et qu'il est prévu, pour chaque segment, au moins un élément de fixation (7, 18) s'engageant derrière les parties opposées des extrémités coudées des ailes du profil, pour serrer le segment de roulement de secours contre la base de la jante à l'aide d'au moins une vis de serrage (8; 19, 20) traversant la base de la jante. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le profil en caisson (3) est mécaniquement déformable, par exemple élastiquement déformable ou embossable, au moins dans la zone de l'âme de liaison (6, 11) des ailes du profil. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les ailes latérales (4, 5; 12, 13, 14, 15) du profil en caisson sont inclinées vers l'intérieur au moins dans leur partie d'extrémité, afin de donner au profil en caisson la forme d'un coin. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que les ailes latérales du profil sont Plastiquement déformables en flexion par rapport à l'âme de liaison. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le profil en caisson est réalisé en t8le d'acier. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'âme de liaison (6) du profil en caisson est bombée vers l'extérieur. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le profil en caisson est composé de plusieurs pièces réunies par des soudures longitudinales. 8. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque élément de fixation est réalisé sous la forme d'une plaque de serrage (7, 18). 9. Dispositif suivant les revendications 3, 4 et 8 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la largeur de la plaque de serrage (7, 18) est supérieure à la distance existant à l'état non monté entre les ailes latérales du profil à l'extrémité extérieure de ces ailes, la plaque des serrage servant ainsi en même temps d'éléments d'écartement pour les ailes du profil. 10. Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que les surfaces latérales (7') de la plaque de serrage (7) sont inclinées en coin. 11. Jante à pneumatique de véhicules, avec des segments de roulement de secours suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, la jante comportant des rebords faisant saillie latéralement vers le haut et vers l'extérieur, et au moins les parties d'extrémité des ailes latérales du profil en caisson des segments de roulement de secours rapportés sur la jante étant inclinées de manière à former un coin, caractérisée par le fait que l'inclinaison desdites parties des ailes (4, 5; 13, 15) est supérieure à celle de la face intérieure opposée (10) des rebords (9) de la jante, pour former ainsi, entre la jante et le segment de roulement de secours, une fente dont la largeur va en diminuant depuis la base de la jante vers l'extérieur et dans laquelle un talon (2') de pneumatique peut être coincé.