Brevet FR2615816A1 — publié le 19881202

La présente invention concerne un agencement de modules ou unités de cabine pour des navires ou analo- gues, comprenant une pluralité d'unités de cabine placées côte à côte sur une base plane, par exemple sur un pont de bateau, les dites unités de cabine étant montables sé- parément, l'unité de cabine parallélépipédique et auto- porteuse comprenant au moins des parois et un plafond et étant conçue pour être amenée à l'endroit de montage de la cabine au moins principalement sous la forme d'une unité de transport. L'invention concerne également un procédé pour la réalisation de l'unité de cabine. On utilise différentes méthodes pour l'assem- blage des cabines pour passagers d'un navire, des lo- caux de logement ou de bureau sur une construction en mer, ou de structures similaires. La méthode dite sur site, mise en oeuvre sur le lieu d'installation, utilise habi- tuellement une structure de poutre supportée sur la coque ou le pont du bateau. On assemble la cabine par fixation d'éléments séparés à la poutre, par exemple des panneaux de cloison. Cette méthode est lente et compliquée, dans l'espace limité compris entre les ponts. En outre, la structure de poutre en acier accroit considérablement le poids de la zone pour passagers. La structure de poutre gêne les travaux de modifications ultérieures éventuelles de la zone de passagers, par exemple une rénovation de toute la zone de passagers, un changement dans la répar- tition spatiale, etc. Dans une méthode plus rationnelle, on utilise des cloisons, des plafonds ou des éléments analogues pré- fabriqués qui sont amenés à l'endroit d'assemblage de la cabine sur le bateau sous la forme de paquets d'éléments, par exemple. Une pluralité d'ancrages sont soudés au plan- cher, au toit ou aux séparations intermédiaires du pont de la zone de passagers, afin d'y fixer les éléments. Des exemples de cette technique sont décrits dans le brevet US 2 079 635, la demande de brevet allemand DE 3 708 278 et la demande de brevet PCT WO 86/06341. Un inconvénient de cette méthode est aue le mobilier prévu pour une ins- tallation fixe dans la cabine ne peut habituellement pas être fixé, par exemple, aux parois de la cabine déjà au moment de la production des éléments préfabriqués en dehors du bateau. La salle de bain-toilettes ne peut être connectée aux autres éléments de la cabine que sur le lieu d'installation. Le degré de préfabrication de la ca- bine reste donc faible et une partie importante du tra- vail d'assemblage et d'installation doit donc être effec- tuée dans l'espace limité du pont du bateau, ce qui di- minue le rendement du travail. - Une troisième méthode de production consiste à préfabriquer l'unité de cabine jusqu'à un stade de fabrication presque complète, déjà sur le lieu de préfa- brication. L'invention est étroitement liée à ce domaine technique. L'unité 'de cabine est amenée sous la forme d'uneentité essentiellement unique à son lieu d'installa- tion sur le pont. L'art antérieur est décrit dans les brevets US 3 363 597, SE 377 681, US 4 091 581, GB 1600110, dans le journal "Schiff und Hafen" (Heft 2/1981 pages -28) et le rapport R-85.79. (Ship Research Institute of Norway). Le déplacement de l'ensemble rigide constitué par la cabine est compliqué dans l'espace limité compris entre deux ponts. Si on utilise par exemple une palette de transport munie de roues conformément au brevet US 2 572 348, une cabine comportant un plancher est sou- levée de façon importante. On peut réaliser un progrès important par fabri- cation d'une unité de cabine sans plancher, auto-porteuse (brevet US 4 528 928), qui est très peu soulevée au-dessus du pont lorsqu'on la déplace le long du pont du bateau. Cette disposition permet de réduire l'espace vertical li- bre qui est nécessaire. L'inconvénient de l'art antérieur réside dans les dimensions latérales de l'unité de ca- bine préfabriquée en dehors du bateau. Si on transporte une unité de cabine du lieu de préfabrication au lieu d'installation, par route ou par rail, les réglementations officielles limitent beaucoup la dimension de l'unité de cabine au moins dans la direction transversale du trans- port. En outre, le déplacement de l'unité de cabine entre le quai et le pont du bateau puis jusqu'au lieu de montage nécessite un passage libre. Les poteaux de structure entre les ponts du bateau gênent beaucoup le mouvement de l'uni- té de cabine. Une réservation pour un passage libre com- plique également la réalisation des autres travaux. La construction des canalisations principales des circuits d'eau et d'égout des cabines situées sur différents ponts, par exemple, doit souvent être reportée à un stade ulté- rieur, afin d'éviter que les canalisations principales placées sur le pont ne gênent le mouvement de la cabine. Un agencement antérieur (US 4 037 385) comprend un ensem- ble d'éléments de cabine sans toit, accessoires et salle d'eau, cet ensemble de transport pouvant être étiré en position ouverte. Cette construction ne convient pas pour un agencement visant à permettre une préfabrication pous- sée. L'analyse de l'art antérieur qui a abouti à l'invention a montré que l'inconvénient le plus grave résultait des dimensions latérales de "longueur" et "lar- geur" de l'unité de cabine. Par comparaison des dessins en vue en plan de l'unité de cabine et du pont de bateau, on a trouvé qu'une diminution de la dimension,d'une va- leur de 0,5 à 1,2 m,procure un changement qui suffit à supprimer la plus grande partie des inconvénients. La présente invention a pour objet un procédé et un agencement d'éléments de cabine qui évitent les inconvénients ci-dessus. L'invention est basée sur la constatation inat- tendue qu'il est possible de réduire les dimensions de l'entité, destinée à constituer l'unité de cabine, dans les directions latérales à l'extérieur du bateau, les dimensions de l'entité pouvant ensuite être augmen- tées sur le pont des cabines de manière à correspondre aux dimensions finales de l'unité de cabine. Les objectifs de l'invention sont atteints par l'agencement d'unité de cabine et par le procédé du type indiqué dans l'introduction, caractérisés en ce que l'unité de transport est composée d'au moins deux élé- ments de base,de sorte que, pendant le déplacement de l'entité, au moins une dimension extérieure de l'unité de transport est sensiblement plus petite que la dimen- sion correspondante de l'unité de cabine montée. L'unité de transport comprend, dans un agence- ment avantageux d'unité de cabine, une première et une deuxième sections de cabine auto-porteuses et des élé-. ments de jonction pour la connexion des sections. Les sections de cabine, lorsqu'elles sont installées sur le lieu de montage de la cabine, forment la paroi princi- pale périphérique de l'unité de cabine et des éléments pour la réalisation de la partie principale du plafond. Cette disposition permet de modifier une dimension exté- rieure, par exemple celle de la "largeur". Des éléments de jonction appropriés complètent la paroi périphérique et les éléments de toit des sections de sorte qu'on peut former toute la paroi périphérique et tout le toit de l'unité de cabine. Les éléments de jonction sont par exemple un élément de paroi comportant une porte de cabine, un élément de paroi arrière et des éléments de toit reliant les éléments de toit des sec- tions de cabine. Dans une autre réalisation, les éléments de jonction comprennent au moins deux éléments de parois latérales pour la connexion des sections de cabine. On utilise un certain nombre d'éléments de toit pour la liaison des éléments de toit desdites sections. Un équipement prévu pour un montage fixe, par exemple un lit, une table ou analogue, est placé, dans l'unité de transport, dans l'une des- sections de cabine sans tenir compte de ce que l'équipement s'étend, dans son orientation finale, à l'intérieur de l'espace des deux sections ou d'une seule. Les câbles, canalisations ou autres circuits sont déterminés de façon à prendre place dans l'unité de transport. Les liaisons conser- vent ainsi les cheminements de raccordement entre les sections. Les conduits, panneaux ou autres composants pour les câbles et conducteurs électriques sont réalisés de sorte qu'au moins une partie des câbles, dans la ré- gion correspondant à l'élément de paroi arrière, sont placés librement dans l'unité de transport, pendant le transport. Ces parties de câbles sont avantageusement associées à la paroi arrière de la cabine, la paroi ar- rière comprenant par exemple un panneau amovible. La par- tie de câble libre permet d'effectuer dans la section de cabine un montage permanent et des connexions pour la partie principale du câble, bien que les sections doivent être déplacées l'une par rapport à I'autre. Un équipement d'extinction contre l'incendie, par exemple une tuyauterie et des buses d'arrosage, est prévu dans l'élément de toit de la section de cabine. On peut amener l'élément de cabine à son lieu de montage sous la forme d'une unité de transport unique, de façon connue, par exemple sous la forme d'une unité de cabine auto-porteuse décrite dans le brevet US 4 528 928. L'idée de base qui caractérise l'invention est de former une unité de transport composée d'au moins deux éléments de base de sorte qu'au moins une dimension extérieure de l'unité de transport soit plus petite que la dimension correspondante de l'unité de cabine montée. Par réalisation de l'unité de transport à partir de deux sections de cabine auto-porteuses,qui forment la périphérie principale de l'unité de cabine complète et permettent de former la partie principale du plafond, on peut constituer l'unité de cabine par jonction des sec- tions. Une méthode préférée consiste à étirer l'unité de transport dans la direction d'augmentation de dimension, de façon à engendrer, entre les première et deuxième sec- tions, un intervalle qui s'étend d'une ouverture prévue pour les éléments de porte de la cabine jusqu'à une ou- verture prévue pour des éléments de paroi arrière. L'unité de cabine complète est plus grande que l'unité de trans- port, d'une valeur correspondant à la dimension de cet in- tervalle dans ladite direction d'augmentation de dimension. Des réglages mineurs peuvent bien entendu exister lors de la jonction des sections. L'intervalle est prévu d'une valeur d'au moins 0,5 m, et de préférence de l'ordre de 0,8 à 1,0 m. L'intervalle est dirigé principalement dans la direction correspondant à la direction de transport de l'unité de transport. Cette disposition est avantageuse pour des transports sur route et sur rail, lorsque la lar- geur transversale autorisée d'une charge de véhicule per- met de transporter des unités même grandes. Dans un au- tre mode de réalisation, l'intervalle est dirigé dans la direction transversale de la cabine. Cette disposition est très avantageuse pour charger plusieurs unités de transport sur un véhicule de transport, si la dimension latérale inchangée, c'est-à-dire la "largeur", est déjà assez faible. Les éléments de jonction sont constitués par des éléments de porte de cabine et des éléments de paroi arrière ou, dans ledit autre mode de réalisation, par deux éléments de parois latérales, et les éléments de toit qui relient les parties du toit, ces éléments s'é- tendant à travers l'intervalle. En outre, les éléments de jonction comprennent des pièces qui connectent et suppor- tent lesdits éléments partiels à l'endroit des sections. Une solution très pratique consiste à produire une unité de transport composée de sections de cabine comportant une base essentiellement ouverte, les sections étant connectées à l'endroit de leurs éléments de toit et à l'endroit de leurs parties de parois latérales ou d'ex- trémité. L'unité de transport est constituée de sections de cabine essentiellement complètement équipées. Les é- quipements qui s'étendent, dans l'unité de cabine, dans les deux sections sont disposés, dans l'unité de trans- port, de façon mobile et sont supportés dans l'une des sections. Pendant la réalisation de l'unité de cabine, on tourne ces équipements, on les déplace ou on les étend aux deux sections, par exemple par allongement télescopi- que. Les éléments de jonction peuvent être placés à l'in- térieur de l'unité de transport, pendant le transport. Outre les dispositions qui précèdent, l'inven- tion comprend encore d'autres dispositions qui ressorti- ront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du complément de description ci-après, qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue générale d'un mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue de dessus et en coupe partielle du dispositif de la figure 1, la figure 3 représente le dispositif de la figure 2, transformé en une unité de transport, les figures 4 et 5 illustrent des entités de cabines doubles sur un pont de cabines, d'une part sous la forme d'unités de transport et d'autre part après aug- mentation des dimensions, la figure 6 représente deux sections de cabine auto-porteuses, et la figure 7 illustre un autre mode de réalisation pour deux sections de cabine auto-porteuses. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention, dont ils ne constituent en aucune ma- nière une limitation. La figure 1 représente une unité de cabine auto-porteuse 1 qui comprend des parois latérales 2, une paroi 3 avec porte et une paroi arrière 3T. L'unité de cabine 1 est composée d'une première et d'une deuxième sections de cabine A et B qui possèdent chacune un pla- fond 4A et 4B. Le plafond 4A est formé par un toit 4W d'un élément de salle d'eau 15 (figure 2) et par des pan- neaux de plafond 22 disposés suivant la direction longitu- dinale W. Le plafond 4B de la section B est formé d'un ou plusieurs panneaux 22. Des éléments de jonction C relient les sections A et B et ils comprennent un élément de pa- roi de porte 7, un élément de paroi arrière 12 et des éléments de toit 4C qui raccordent les éléments de toit 4A et 4B. Une porte de cabine 9 est associée à la paroi de porte 3. Le pont du bateau est indiqué par le repère 14 et la largeur de montage de la cabine est désignée par L1. Dans cet agencement, la partie principale du plafond 4 est formée par les parties 4A et 4B. La figure 2 est une vue de dessus d'une unité de cabine destinée à un bateau comportant des poteaux. Des canaux verticaux 5 et 6 sont ménagés dans les parois latérales 2, pour le passage de poteaux 8 (figures 4 et ) situés sur le pont 14. La salle d'eau 15 comprend un équipement de douche 11 avec un bassin au sol, un lavabo 23 et des toilettes 13. Le mobilier de la cabine comprend une table 16 et son siège 18, une penderie 17 et un lit 19. La direction longitudinale de la cabine est indiquée par la flèche W. L'intervalle hachuré 20 illustre la différence entre la dimension de la cabine montée et la dimension de l'unité de transport dans la direction L1. La figure 3 représente une unité de transport S correspondant-à l'unité de cabine représentéesur la figure 2. Le deuxième lit 19* qui, dans la cabine termi- née, s'étend dans les deux sections A et B est placé, dans l'unité de transport S, entièrement dans la section de cabine B. Une ligne w en trait mixte indique la sépara- tion entre les sections A et B. Les figures 4 et 5 illustrent le réglage de po- sition des unités de transport S, qui ont été amenées séparément sur le pont 14, entre les poteaux 8, et l'aug- mentation de dimension de l'unité de transport dans la direction L. On voit sur la figure 5 un hublot de cabine , qui peut être construit comme décrit dans la demande de brevet finlandais 854 964. La figure 6 illustre un mode de réalisation qui diffère de l'unité de cabine 1 de la figure 1 par des détails de construction du plafond 4. Les sections A et B de l'unité de transport sont représentées vues à partir d'une fenêtre 10 d'une future unité de cabine 1. Les deux sections A et B peuvent comprendre leur propre structure de plancher partiel, la partie de plancher correspondant aux dimensions de l'intervalle 20 (voir la figure 2) pouvant être recouverte par des éléments de plancher séparés. En variante, on peut utiliser une unité de cabine à base essentiellement ouverte (US 4 528 928), les sections A et B ne nécessitant pas de parties de plan- cher proprement dites. On peut également loger au moins une partie des éléments de jonction (tels que les éléments de paroi arrière 12, l'élément de porte, les panneaux de plafond séparés, etc.) à l'intérieur de l'unité de trans- port pendant le transport. S'il est convenablement di- mensionné, même l'élément de plafond de jonction 4C (Fi- gure 1) peut être contenu à l'intérieur de ladite unité de transport. La partie principale de la section A (B), dans les sections illustrées A et B, comprend des pou- trelles 21 dirigées dans la direction longitudinale W, sur lesquelles sont supportés les panneaux de plafond d'une cabine terminée. La direction longitudinale du pan- neau de plafond correspond à la direction L1 (figure 1). Chaque panneau de plafond s'étend au-dessus de l'inter- valle 20, dans un mode de réalisation de base. En outre, les panneaux situés près de la paroi arrière 3T s'éten- dent d'une paroi latérale 2 à l'autre paroi latérale 3. Les panneaux situés près de la paroi de porte 3 s'éten- dent du toit 4W de la salle d'eau 15 à une paroi latérale 2. La partie de toit 4W et les poutrelles 21, sur les- quelles sont supportés les panneaux transversaux, permet- tent de réaliser la partie principale du plafond 4. L'invention n'est pas limitée aux modes de réa- lisation illustrés qui peuvent être modifiés de plusieurs façons, par exemple pour réaliser le plafond-4 d'une unité de cabine 1 à partir d'un élément de plafond préfabriqué unique, prévu pour recouvrir essentiellement la surface de plafond qui est déterminée par les sections A et B et par l'intervalle 20. Le toit 4W de la salle d'eau 15 peut être raccordé par ses bords avec l'élément de plafond principal unique. L'équipement d'arrosage avec ses buses, disposé en combinaison avec le plafond 4, peut être réalisé de di- verses façons.Dans un mode de réalisation correspondant à la figure 1, ces pièces sont montées, par exemple, dans un ou plusieurs panneaux 22. Dans un mode de réalisation cor- respondant à la figure 6, elles peuvent être fixées à une poutrelle 21, par exemple. La figure 7 illustre un exemple de modification suivant laquelle l'augmentation de dimension latérale est prévue pour être effectuée dans la direction W. L'unité de cabine 1 est constituée de sections A et B, d'un élé- ment de paroi de porte, d'un élément de paroi arrière et 1 1 d'éléments de jonction 2D et 4D. Ces éléments correspon- dent à ceux qui sont indiqués en C sur les figures 1 et 2. L'élément 2D est un élément de paroi latérale et l'é- lément 4D est un élément de plafond. Ces éléments sont fixés aux sections A et B et les éléments 2D,4D peuvent facilement être logés dans l'unité de transport pendant le transport. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'in- vention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite; elle en embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du tech- nicien en la matière sans s'écarter du cadre ni de la portée de la présente invention. Revendications 1. Agencement d'unités de cabine pour des ba- teaux ou analogues comprenant une pluralité d'unités de cabine (1) placées côte à côte sur une base plane (14), par exemple sur un pont de bateau (14), lesdites unités de cabine (1) étant montables séparément, l'unité de ca- bine parallélépipédique et auto-porteuse (1) comprenant au moins des parois (2,3,3T) et un plafond (4) et étant conçue pour être amenée à l'endroit de montage de la ca- bine au moins principalement sous la forme d'une unité de transport unique, caractérisé en ce que l'unité de transport est composée d'au moins deux éléments de base (A,B,C), de sorte qu'au moins une dimension extérieure de l'unité de transport est beaucoup plus petite que la dimension correspondante (L1,W) de l'unité de cabine mon- tée. 2. Agencement suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que l'unité de transport comprend une première et une deuxième sections de cabine auto-porteuses (A,B), ces sections, lorsqu'elles sont montées sur le lieu d'installation, constituant la périphérie principale des parois (2,3,2,3T) et permettant de réaliser la partie principale du plafond (4). 3. Agencement suivant la revendication 2, ca- ractérisé en ce que l'unité de transport comprend des élé- ments de jonction (C;2D,4D) pour le raccordement des sec- tions de cabine (A,B). 4. Agencement suivant la revendication 3, ca- ractérisé en ce que les éléments de jonction (C) compren- nent au moins un élément de paroi pour porte (7) et un élément de paroi arrière (12) situés sur des côtés opposés de la cabine. 5. Agencement suivant la revendication 3, ca- ractérisé en ce que lesdits éléments de jonction (2D,4D) comprennent au moins deux éléments de parois latérales (2D) pour le raccordement desdites sections de cabine (A,B). 6.Agencement suivant les revendications 3, 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits éléments de jonc- tion (C) comprennent notamment une pluralité d'éléments de plafond (4C,4D) qui raccordent les éléments de plafond (4A,4B,4W) des sections de cabine. 7.Agencement suivant l'une quelconque des reven- dications 2 à 6, caractérisé en ce qu'un équipement (16- 19) prévu pour une installation fixe, par exemple un lit (19), une table (16) ou analogue, est disposé de sorte que ledit équipement se loge dans une seule section de cabine (A;B) de l'unité de transport. 8.Agencement suivant l'une quelconque des reven- dications 2 à 7, caractérisé en ce que les câbles, conduc- teurs, canalisations ou liaisons similaires sont placés dans l'unité de transport et réglés de manière à conser- ver les cheminements de liaison entre les sections de cabine (A,B). 9.Agencement suivant la revendication 8, carac- térisé en ce que les conduits, panneaux ou supports ana- logues pour les câbles et conducteurs électriques sont prévus pour contenir au moins une partie desdits câbles pendant le transport, de façon libre dans l'unité de transport, l'extension de ladite partie correspondant principalement à l'élément de paroi arrière (12). 10.Agencement suivant la revendication 9, ca- ractérisé en ce que la partie principale desdits câbles est installée et connectée dans les sections de cabine (A,B) 11.Agencement suivant la revendication 9, ca- ractérisé en ce que lesdits supports sont placés en as- sociation avec la paroi arrière de cabine (3T), ledit élément de paroi arrière (12) comprenant un panneau amo- vible. 12. Agencement suivant l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que les équipe- ments anti-incendie, par exemple la canalisation d'ar- rosage avec ses buses, sont installés dans l'élément de plafond (4A,4B,4W) de la section de cabine. 13. Procédé pour la réalisation de l'unité de cabine suivant l'une quelconque des revendications pré- cédentes, dans lequel l'unité de cabine est amenée ou transportée à son site d'installation principalement sous la forme d'une unité de transport unique et est transfor- mée sur son site d'installation en une unité de cabine complète (1), parallélépipédique et auto-porteuse, qui comprend au moins des parois (2, 3,3T) et un plafond (4), caractérisé en ce que l'unité de transport est composée d'au moins deux éléments de base (A,B,C)de sorte qu'au moins une dimension extérieure de l'unité de transport est beaucoup plus petite que la dimension correspondante (L1,W) de l'unité dé cabine montée (1). 14. Procédé suivant la revendication 13, carac- térisé en ce que l'unité de transport est produite à partir d'une première et d'une deuxième sections de ca- bine auto-porteuses (A,B), qui constituent la périphé- rie principale des parois de l'unité de cabine terminée et permettent de réaliser la partie principale du plafond, et de préférence également à partir d'éléments de jonc- tion (C;2D,4D), au moyen desquels les sections de cabine sont raccordées. 15. Procédé suivant la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que l'unité de cabine (1) est obtenue par étirement de l'unité de transport dans la direction d'augmentation de dimension (L1) de façon à former, entre la première et la deuxième sections de cabine (A,B), un intervalle qui s'étend de l'ouverture prévue pour des éléments de porte (7,9) à l'ouverture prévue pour les élé- ments de paroi arrière (12). 16. Procédé suivant la revendication 15, carac- térisé en ce que l'unité de transport est étirée au moins de la grandeur de l'intervalle, qui est au moins de 0,5 m et de préférence de 0,8 à 1,0 m environ. 17. Procédé suivant la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que ledit intervalle est dirigé de façon à correspondre principalement à la direction de transport (W) de l'unité de transport. 18. Procédé suivant l'une quelconque des reven- dications 14 à 17, caractérisé en ce que les éléments de jonction (C) sont constitués par des éléments de porte de cabine (7,9), des éléments de paroi arrière (12), au imins une partie de plafond (4C) reliant les éléments de plafond à travers l'intervalle, et des éléments d'appui et de fixation aux sections de cabine (A,B). 19. Procédé suivant la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que la cabine est produite par étirement de ladite unité de transport dans la direction longitudi- nale (W) de la cabine, pour former un intervalle entre les sections (A,B), puis raccordement desdites sections (A,B) au moyen d'un élément de plafond (40) et de deux éléments de parois latérales (2D). 20. Procédé suivant la revendication 19, carac- térisé en ce que ledit intervalle est dirigé dans la direc- tion transversale (LI) de la cabine et réglé à une valeur d'au moins 0,5 m et de préférence de 0,8 à 1,0 m environ. 21. Procédé suivant l'une quelconque des reven- dications 13 à 20, caractérisé en ce que l'unité de trans- port est composée de sections de cabine (A,B) essentielle- ment complètement équipées. 22. Procédé suivant la revendication 19, carac- térisé en ce que les équipements (19) qui, dans une unité de cabine terminée, s'étendent dans les deux sections (A, B) sont disposés de manière à être supportés de façon mo- bile dans une même section (A,B) de sorte qu'on peut tour- ner, déplacer ou étendre de façon correspondante ces é- quipements (19) dans les deux sections (A,B) lors de la terminaison de l'unité de cabine (1). 23. Procédé suivant l'une quelconque des reven- dications 13 à 18, caractérisé en ce que le plafond (4) de l'unité de cabine ou la partie principale des éléments de plafond (4A,4B) des sections (A,B) sont composés de panneaux de plafond (22) qui sont dirigés suivant la direc- tion longitudinale ou bien qui sont dirigés suivant la di- rection transversale (L1) lorsqu'ils sont supportés par des poutrelles (21). 24. Procédé suivant l'une quelconque des reven- dications 13 à 23, caractérisé en ce que ladite unité de transport est composée de deux sections de cabine compre- nant une base principalement ouverte, lesdites sections de cabine étant mutuellement connectées à l'endroit de leurs parties de parois latérales (2) et d'éléments de - plafond, ouà l'endroit de leurs parties de parois d'extré- mité (3,3T) et d'éléments de plafond, l'étirement latéral de l'unité de transport étant effectué dans la direction longitudinale (W) ou la direction transversale (L1). 25. Procédé suivant l'une quelconque des reven- dications 13 à 23, caractérisé en ce que ladite unité de transport comprend des éléments de jonction logés à l'in- térieur de ladite unité pendant le transport.