Brevet FR2618464A1 — publié le 19890127

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un dispositif de déblaiement de ballast déplaçable par roulement sur voie ferrée pour le déblaiement et/ou le nivellement ou l'aplanissement du ballast d'une voie ferrée à traverses, depuis le lit de ballast de la voie ferrée jusqu'au c8té de la voie ferrée ou en direction du flanc de lit de ballast, avec un châssis de véhicule roulant monté sur des trains de roulement sur rails et qui comporte au moins un outil de déblayage relié à- celui-ci et déplaçable en hauteur et transversalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande. Selon la publication de demande de brevet fédéral allemand No. DE-AS 2 230 202 sont connus un procédé et un dispositif pour le déblayage du ballast à partir de lits de ballast de voie ferrée. Ce dispositif comporte des outils de déblayage en forme de plaque qui sont montés sur un châssis de machine saillant de façon déplaçable en hauteur et transversalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande. Ces outils de déblaiement sont directement précédés par une barre de poussée ou de refoulement déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire d'un dispositif de commande. A l'aide de celle-ci, une traverse, dont les moyens de fixation ont été faiblement desserrés ou défaits, peut chaque fois être déplacée en direction longitudinale de la voie ferrée en étant appliquée contre la traverse voisine, grâce à quoi le ballast sous la traverse déplacée est transférable par l'intermédiaire de l'outil de déblaiement ou de dégagement en direction du flanc de lit de ballast. La tâche de l'invention consiste alors à créer un dispositif de déblaiement ou de dégagement de ballast déplaçable par roulement sur une voie ferrée, du genre décrit au début et par lequel un déblaiement et/ou nivellement ou aplanissement simples et sûrs ou fiables du ballast peuvent être obtenus au voisinage seulement d'une case de traverse mais aussi dans des zones plus grandes par inclusion d'une ou de plusieurs cases intermédiaires de traverse voisines et en particulier aussi de la région de surface d'appui de traverse. Le problème est résolu, avec un dispositif de déblayage de ballast déplagable par roulement sur voie ferrée du type décrit au début, par le fait que l'outil de déblayage est monté sur le châssis de véhicule roulant de façon déplaçable en direction longitudinale de la voie ferrée et relié à un dispositif de commande de déplacement longitudinal. Grâce à la configuration de l'outil de déblayage longitudinalement déplaçable et à la liaison de celui-ci avec un dispositif de commande de déplacement longitudinal, des zones de ballast même plus larges sont déblayables et nivelables de manière avantageuse en plus du déblaiement de cases de traverse individuelles ou séparées. Ainsi, les surfaces d'appui de traverse, en particulier dégagées de façon à être librement exposées par enlèvement de quelques traverses à la main ou par d'autres dispositifs appropriés, sont déblayables et nivelables en combinaison aved les cases de traverse adjacentes au cours d'une opération de travail coordonnée ou unitaire. Grâce à la configuration conforme à l'invention, un traitement rationnel, uniforme et surtout exécutable rapidement de sections plus longues de lit de ballast est possible d'une manière étonnamment simple, grâce à quoi cependant aussi seulement des cases de traverse individuelles ou séparées sont également déblayables et nivelables à tout moment sans exécution de travaux de transformation. Conformément à un développement supplémentaire préféré de l'invention, un outil déblayeur, monté sur un porte-outils, est respectivement prévu dans la région à gauche et à droite de l'axe longitudinal de la machine ou de la voie ferrée, lesquels deux outils comportent respectivement un propre dispositif de commande de déplacement en hauteur et un dispositif commun de commande de déplacement transversal et sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une plaque de liaison et sont sollicitables respectivement par l'intermédiaire d'un dispositif commun de commande de déplacement longitudinal, auquel cas de préférence respectivement deux paires d'outils déblayeurs sont associées à un rail et ces quatre paires d'outils déblayeurs au total sont reliées à un propre dispositif de commande de déplacement longitudinal pour le déplacement longitudinal mutuellement indépendant de chaque porte-outils sur un guidage correspondant sur le châssis de véhicule roulant. Par cet agencement de deux outils déblayeurs ou de deux paires d'outils déblayeurs respectivement par rail, un déblayage et un nivellement ou aplanissement du ballast rapides et intéressant toute la largeur de ballast y compris les zones de ballast directement adjacentes à la face frontale des traverses peuvent être exécutés. Par le dispositif de commande de déplacement longitudinal commun à deux paires d'outils déblayeurs mutuellement opposés ou en regard en direction transversale, un centrage des deux paires d'outils déblayeurs, par exemple au-dessus d'une case de traverse, est assuré automatiquement au moyen d'un seul mouvement de déplacement longitudinal. Selon une autre configuration de l'invention, le chemin ou trajet de déplacement longitudinal des outils déblayeurs est dimensionné de façon à correspondre au moins à une double largeur de case de traverse, auquel cas de préférence le trajet ou chemin de déplacement transversal de chaque outil déblayeur est dimensionné de manière à correspondre au moins à un quart d'une longueur de traverse. Un chemin de déplacement longitudinal, ainsi dimensionné, de l'outil déblayeur sur au moins la double largeur de case de traverse, assure, dans une mesure suffisante et de manière avantageuse, le traitement cohérent ou coordonné et, par conséquent, sans transition, d'au moins une case de traverse d'une zone de surface d'appui de traverse, adjacente à celle-ci, du lit de ballast. Un traitement de ballast sur au moins la largeur totale de la voie ferrée peut être obtenu simultanément par le parcours de déplacement transversal correspondant au moins à un quart d'une longueur de traverse. Un développement supplémentaire conforme à l'invention, très judicieux et simple en construction consiste en ce que les deux paires d'outils déblayeurs, associées chacune à un rail, sont accouplées entre elles et peuvent être sollicitées en particulier par l'intermédiaire seulement d'un dispositif commun de commande de déplacement longitudinal. L'accouplement des deux outils déblayeurs associés à une file de rails facilite aussi bien le déplacement transversal qu'également les déplacements en hauteur et longigudinal de ceux-ci, aussi bien relativement au rendement qu'également par rapport à la précision des travaux à exécuter. En outre, l'observation d'une paire d'outils déblayeurs en cours d'utilisation de travail est considérablement simplifiée. Un développement supplémentaire particuliè- rement avantageux de l'invention consiste en ce qu'au moins un outil déblayeur, pour utilisation au voisinage ou en bout ou en tête de l'extrémité de traverse, est relié à un tireur ou extracteur de traverse pouvant être sollicité par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et relié à une pince à traverse, ou à un dispositif éjecteur de traverse pouvant être sollicité par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et comportant un crochet éjecteur. Cette combinaison avec un tireur ou extracteur de traverse ou avec un dispositif éjecteur peut être montée, d'une manière très avantageuse et de la façon la plus simple, sur le porte-outils ou sur le châssis du véhicule roulant, grâce à quoi l'opération, lors de l'extraction ou de l'éjection des traverses, est simplifiée et améliorée, avec balayage et nivellement ou aplanissement simultanés du ballast. Une configuration particulièrement judicieuse, conforme à l'invention, est créée par le fait que, dans la zone entre deux paires d'outils déblayeurs associées à un rail est respectivement prévu un dispositif de levage de voie ferrée. Avec cet agencement avantageux d'un dispositif de levage, aussi bien l'opération de balayage et de nivellement ou d'aplanissement qu'également l'opération d'extraction ou d'éjection sont améliorées ou, de ce fait, ces opérations de travail peuvent être exécutées globalement d'une manière sensiblement plus simple, par exemple dans le cas d'un lit de ballast fortement colmaté. Le dispositif peut, conformément à une application et à un développement supplémentaire particulièrement avantageux de l'invention, être associé à un châssis de machine, coudé vers le haut, d'une installation pour l'échange ou le remplacement des traverses et comporte de préférence une conduite hydraulique souple ou flexible qui mène à une centrale de production d'énergie ou génératrice de puissance montée sur l'installation. L'incorporation d'un dispositif conformé de cette façon à une telle installation mue ou propulsée selon un mouvement d'avancement roulant continu (sans arrêt ou ininterrompu) pour l'échange ou le remplacement partiel des traverses, par exemple de deux ou d'un plus grand nombre de traverses placées les unes à c8té des autres, est particulièrement simple et rentable. Par la sollicitation des dispositifs de commande du dispositif mobile, par roulement depuis la centrale de production d'énergie ou génératrice de puissance de l'installation, une autre amélioration économique est obtenue par les moyens les plus simples. Enfin selon une autre caractéristique ou configuration de l'invention, le dispositif peut être équipé d'un dispositif de locomotion propre ou individuel et d'une cabine de conduite avec un système de pilotage pour le déplacement roulant mutuellement indépendant sur des voies ferrées, en particulier aussi sous forme de véhicule régulier. Cette configuration présente l'avantage que le dispositif est utilisable, de la manière la plus simple et économique et d'une façon rapide à chaque lieu de mise en oeuvre ou pour chaque domaine ou zone d'application. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant plusieurs modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de c8té d'un dispositif de déblayage de ballast réalisé conformément à l'invention pour le déblayage et le nivellement ou l'aplanissement du ballast depuis le lit de ballast de voie ferrée vers le c8té de la voie ferrée ou en direction du flanc de lit de ballast, à outils déblayeurs avec dispositif de levage de voie ferrée, déplaçable en direction longitudinale de la voie ferrée; - la figure 2 est une vue de dessus du dispositif de déblayage de ballast selon la figure 1; - la figure 3 représente une vue latérale d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif de déblayage de ballast réalisé conformément à l'invention et * utilisable sur les deux côtés longitudinaux de la voie ferrée, avec un outil déblayeur, un tireur ou extracteur de traverse et un dispositif de levage de voie ferrée; - la figure 4 et une vue de dessus du dispositif de déblayage de ballast selon la figure 3; - la figure 5 est une vue de c8té d'un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de déblayage de ballast réalisé conformément à l'invention, qui est associé à un chassis de machine, coudé vers le haut, d'une installation pour l'échange ou le remplacement-des traverses déplacable par roulement de façon continue; et - la figure 6 représente une vue de dessus du dispositif de déblayage de ballast selon la figure 5. Le dispositif de déblayage de ballast 1, visible sur les figures 1 et 2, comporte un châssis de véhicule roulant 6 déplaçable par roulement, par l'intermédiaire de trains de roulement sur rails 2, sur une voie ferrée 5 constituée par des rails 3 et des traverses 4. Sur ce chassis de véhicule roulant sont prévus des guidages 7 s'étendant horizontalement et en direction longitudinale du châssis de véhicule roulant et sur lesquels sont montés, de façon déplaçable, deux porte-outils 9 reliés respectivement à un dispositif de commande de déplacement longitudinal 8. Chaque support d'outils 9 est relié, sur les deux côtés longitudinaux de la machine, respectivement à un guidage vertical 10 sur lequel un bloc de guidage 11 est monté de façon dépla- gable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de déplacement en hauteur 12. Les deux blocs de guidage 11, mutuellement opposés ou en regard en direction transversale, sont reliés entre eux par une barre de guidage 13 s'étendant transversalement. Sur celle-ci sont montés, de fagon déplaçable, les outils déblayeurs 16 comportant une ouverture 14 correspondant à la section transversale de la barre de guidage 13 et reliés entre eux par paires respectivement par une plaque de liaison 15 (figure 2). Un dispositif de commande de déplacement transversal 17, relié, du côté du cylindre de vérin dans la zone médiane à la barre de guidage 13, est fixé par sa tige de piston respectivement à un outil déblayeur 16 extérieur par rapport au rail. Centralement entre les deux outils déblayeurs 16 est disposé un dispositif de levage de voie ferrée 18 relié au châssis de véhicule roulant 6 et dont le disque de relevage 19 est applicable, par sollicitation d'un dispositif de commande 20, contre le champignon de rail du rail 3. Un dispositif éjecteur de traverses 22, comportant un crochet 21 déplaçable en direction longitudinale des traverses pour application contre le bout ou la tête de traverse, est en outre monté sur le châssis de véhicule roulant 6 du dispositif de déblayage de ballast 1 entre les outils déblayeurs 16 (figure 2). Le crochet 21 est déplagable par pivotement, par intermédiaire d'un dispositif d'entraînement 23, autour d'un axe s'étendant en direction longitudinale du véhicule. Le dispositif entier d'éjection de traverses 22 est télescopiquement déplaçable transversalement à la direction longitudinale de la machine par sollicitation d'un dispositif de commande en particulier hydraulique 24. Le dispositif de déblayage de ballast 1, déplaçable par roulement de fagon automobile, comportant un dispositif de locomotion propre ou individuel 25 et réalisé sous forme de véhicule régulier, est déplaçable par roulement sur la voie ferrée 5 et pilotable par l'intermédiaire d'un système de pilotage centrale 26 par une personne opératrice se trouvant dans une cabine conduite 27. Tous les dispositifs de commande, se trouvant sur le dispositif de déblayage de ballast 1, sont additionellement sélectivement en liaison avec une conduite hydraulique flexible ou souple 28 qui est raccordable par exemple à la centrale de production d'énergie ou génératrice de puissance d'une autre installation prévue pour différentes opérations de travail supplémentaires pour l'échange ou le remplacement des traverses. Comme cela est visible en particulier sur la figure 2, deux paires d'outils déblayants 29 sont associées l'une derrière l'autre en direction longitudinale de la machine respectivement à chaque rail 3 de la voie ferrée 5. Le déblayage et/ou le nivellement ou l'aplanissement du ballast s'effectuent de Celle manière que, par application des disques de levage 19 contre le rail 3, celui-ci est faiblement soulevable tandis que les outils déblayeurs 16, par sollicitation des dispositifs de commande 12, sont abaissés dans les cases intermédiaires de traverse 30. A l'aide des dispositifs de commande de déplacement transversal 17, les outils déblayeurs 16 sont déplagables depuis une position au milieu de la voie ferrée jusqu'à la position extérieure du côté du flanc, auquel cas le ballast, se trouvant dans les cases intermédiaires de traverse 30, est transporté latéralement à côté de la voie ferrée ou jusqu'au flanc de lit de ballast. Ensuite, les outils déblayeurs 16 sont de nouveau soulevés par les dispositifs de commande 12 et la même opération de travail est répétée en cas de besoin, auquel cas, par sollicitation des dispositifs de commande de déplacement longitudinal 8, les outils déblayeurs 16 sont déplacés en direction longitudinale 8, les outils déblayeurs 16 sont déplacés en direction longitudinale du châssis de véhicule roulant, de sorte que le ballast, restant dans la zone des cases intermédiaires de traverse 30, est également saisissable. Dès que les cases intermédiaires de traverse 30 ont été déblayées ou dégagées, le crochet 21, par sollicitation du dispositif de commande 23, est appliqué contre la face frontale de la traverse 4 à tirer ou à extraire et celle-ci est finalement déplacée latéralement hors de la voie ferrée 5 à l'aide du dispositif de commande 24 jusqu'à ce que la traverse 4 puisse 6tre manuellement saisie et évacuée par transport. Il est cependant aussi possible de déplacer la traverse 4 seulement en partie hors de la voie ferrée 5, auquel cas l'opération finale de traction ou de tirage de traverse est exécutée par exemple par un dispositif d'extraction de traverse se trouvant sur une installation suivante. Le pilotage de tous les dispositifs de commande, sur le dispositif de déblayage de ballast 1, s'effectue par le système central de pilotage 26 se trouvant dans la cabine de conduite 27. L'autre dispositif de déblayage de ballast 31, représenté sur les figures 3 et 4 et réalisé conformément à l'invention, est réalisé sous forme d'un véhicule de travail déplaçable par roulement par l'intermédiaire de son propre dispositif de locomotion individuel 32, avec un tireur de traverse 33 pour l'extraction de traverses 34 d'une voie ferrée 35. Un outil déblayeur 37 est relié au tireur de traverse 33 au voisinage d'une pince à traverse 36. Cet outil déblayeur 37, réalisé sensiblement en forme de plaque ou de pelle, est prévu pour le déblayage du ballast en bout de la tête ou de l'extrémité de la traverse 34 à tirer. La pince à traverse 36 à mâchoires rapprochables par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de passement 38 pour la saisie de la traverse 34 à tirer, est montée conjointement avec l'outil déblayeur 37 sur un porte-outils 39 qui est 2618e64 réalisé de façon déplaçable en hauteur par un dispositif de commande 40 par rapport à un longeron de guidage horizontal s'étendant transversalement à la voie ferrée. Celui est télescopiquement déplaçable transversalement dans un guidage 42 par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 43. Le guidage 42 est relié à une plaque tournante ou à un plateau rotatif 44 qui est déplaçable en rotation vis-à-vis du châssis de véhicule roulant 46 autour d'un axe vertical à l'aide d'un dispositif d'entraînement en rotation 45. Par ce dispositif d'entraînement en rotation 45, le tireur de traverse 33 est utilisable ensemble avec l'outil déblayeur 37 aussi bien sur l'un qu'également sur l'autre c8té longitudinal du châssis de véhicule roulant 46 ou de la voie ferrée 35 pour le déblayage du ballast et le tirage de traverse. La plaque tournante 44 est montée de façon longitudinalement déplaçable dans un guidage 47 en forme de rainure du châssis de véhicule roulant 46 et reliée à un dispositif de commande de déplacement longitudinal 48. Un disque de relevage 49 d'un dispositif de levage de voie ferrée 50 est applicable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 51 contre le champignon de rail et faiblement soulevable conjointement avec le rail 53 par un autre dispositif de commande de déplacement en hauteur 52. Comme cela est visible sur la figure 4, un autre disque de relevage 49, applicable contre le rail et déplaçable en hauteur, est également prévu au voisinage du rail opposé 53. Ce disque de levage est employé lorsque le tireur de traverse 33 a été déplacé, par sollicitation du dispositif d'entraînement en rotation 45, en rotation autour d'un axe vertical 54 pour être amené dans la position représentée en traits mixtes sur le c8té longitudinal opposé de la voie ferrée. L'autre position en traits mixtes, dessinée entre les rails 53 en direction longitudinale de la voie ferrée, est occupée pour le voyage de transport inactif du dispositif de déblayage de ballast 31. Pour l'utilisation en travail du dispositif de déblayage de ballast 31, des traverses neuves 56 ou également des traverses anciennes sont déposées, immédiatement derrière la cabine de conduite 55, sur le châssis de véhicule roulant 46 déplaçable par roulement sur la voie ferrée 35 par l'intermédiaire de trains de roulement 57. Avec cette pile de traverses neuves 56, le dispositif de déblayage de ballast 31 est déplacé par roulement à l'aide du dispositif de locomotion 32 jusqu'au lieu d'utilisation o le tireur de traverse 33 est transféré, par sollicitation du dispositif d'entraînement en rotation 45, depuis la position de transport inactif se trouvant entre les rails 53 jusqu'à la position de travail représentée en lignes continues en traits pleins sur la figure 4. Dès que, par déplacement longitudinal correspondant du tireur de traverse 33 conjointement avec l'outil déblayeur 37 à l'aide du dispositif de commande de déplacement longitudinal 48, le centrage au- dessus de la traverse 34 à tirer a été entrepris, l'outil déblayeur 37 est abaissé dans le ballast immédiatement devant la tête ou le bout d'extrémité de traverse par sollicitation du dispositif de commande 40. A l'aide du dispositif de commande 43, l'outil déblayeur 37 est ensuite éloigné de la face frontale de la traverse 34 en direction du flanc de lit de ballast, grâce à quoi le ballast, recouvrant la face frontale de la traverse 34 à tirer, est enlevé par déblaiement. Après application des disques de levage 49 contre le rail 53, la voie ferrée 35 est faiblement soulevée à l'aide du dispositif de commande 52. Simultanément, la traverse 34, dégagée de façon à être librement exposée dans la zone de bout d'extrémité ou de tête de traverse par mise en oeuvre de l'outil déblayeur 37, est saisie par la pince à traverse 36, auquel cas une liaison d'assemblage par la forme est obtenue entre traverse et pince à traverse 36 à l'aide du dispositif de commande de pincement 38. Par le dispositif de commande 43, le tireur de traverse entier 33 est déplacé transversalement conjointement avec la traverse saisie 34, grâce à quoi celle-ci est tirée hors de la voie ferrée 35 et déposée sur le flanc de lit de ballast ou sur la place derrière la cabine de conduite. Ensuite, une traverse neuve 56, manuellement prise par le dispositif de déblayage de ballast 31 et déposée sur la voie ferrée , est saisie par la pince à traverse 36 et insérée dans la voie ferrée 35 dans l'ordre de succession inverse. Après obtention de la position définitive de la traverse neuve 56 de la voie ferrée 35, l'opération de travail est terminée. Le dispositif de déblayage de ballast 31 est ensuite déplacé par roulement jusqu'à la traverse 34 suivante ou jusqu'au groupe de traverses suivant à échanger o le déroulement de travail décrit se répète. Le dispositif de déblaiement de ballast 31 avec un tireur de traverse 33 convient particulièrement pour l'utilisation rapide dans les sections de voie ferrée o, pour le maintien ou la conservation de la sécurité du trafic ou de la circulation des trains, un échange ou remplacement immédiat de traverses est à exécuter. Dans ce cas, les moyens de fixation de rail, en particulier les crampons de rail sont enlevés, à la main ou à l'aide d'outils auxiliaires simples, des traverses à tirer. De même, après échange de traverse effectué, les crampons de rail sont de nouveau enfoncés dans la traverse neuve pour rétablir la liaison des traverses neuves avec les rails. Pour l'utilisation rapide et efficace du dispositif de déblaiement de ballast 31, l'emport de traverses neuves 56 sur le châssis de véhicule roulant 46 est particulièrement avantageux. Les traverses neuves peuvent cependant aussi être transportées par un propre wagon de chargement jusqu'au lieu d'utilisation et y être déposées sur le flanc de lit de ballast pour ramassage par le tireur de traverse 33. Le dispositif de déblaiement de ballast 31 convient cependant aussi pour l'exécution de travaux préalables ou préparatoires pour une installation déplagable par roulement de fagon continue (sans arrêt ou ininterrompue) pour l'échange continu de traverses, par le fait que les traverses à échanger, pendant le mouvement d'avancement roulant continu de l'installation, sont tirées seulement environ jusqu'à un tiers de leur longueur hors de la voie ferrée par le tireur de traverse 33 déplagable longitudinalement relativement à l'installation. L'opération restante de tirage de traverse peut être exécutée par les dispositifs d'extraction de traverses anciennes associés à l'installation suivante. Ce travail préalable ou préparatoire, par le dispositif de déblaiement de ballast 31, présente l'avantage particulier que l'échange ou le remplacement de traverses proprement dit est exécutable plus rapidement et ainsi l'installation est utilisable au cours d'un mouvement d'avancement roulant de travail continu particulièrement économique. Le mode de réalisation, représenté sur les figures 5 et 6, d'un dispositif de déblayage de ballast 59 disposé intérieurement à une installation comportant un châssis de machine 58 coudé vers le haut, est réalisé sous forme de véhicule de travail déplagable par roulement par l'intermédiaire d'un dispositif de locomotion propre ou individuel 60. Ce véhicule de travail comporte quatre outils déblayeurs 62 déplaçables par l'intermédiaire de dispositifs de commande 61 transversalement à la direction longitudinale de la voie ferrée jusqu'approximativement dans la zone de bout d'extrémité ou de tête de traverse et disposés les uns derrière les autres en direction longitudinale du véhicule. Ces outils déblayeurs sont réalisés de façon à être déplaçables en hauteur indépendamment les uns des autres par l'intermédiaire de dispositifs de commande 63, 64 et déplaçables en direction longitudinale de la voie ferrée par l'intermédiaire de dispositifs de commande pour le déblaiement ou dégagement de plusieurs surfaces inférieures d'appui ou de cases intermédiaires de traverses 65 disposées les unes à c8té des autres. Les outils déblayeurs 62 sont montés, avec formation d'une paire d'outils déblayeurs 66, par paires sur un porte-outils 67 et montés dans celui-ci de façon déplacable en hauteur. Chaque support d'outils 67 est monté, de facon à être déplacable transversalement à la direction longitudinale du châssis de machine ou du châssis de véhicule roulant sur des guidages 69 reliés à un support 68 et chaque support 68, relié aux dispositifs de commande de déplacement longitudinal 64, est monté de façon longitudinalement déplaçable sur des guidages 71 reliés à un châssis de véhicule roulant 70. Le mode opératoire est sensiblement comme suit: Par abaissement simultané des outils déblayeurs 62 et leur déplacement transversal, le ballast, se trouvant au voisinage de traverses anciennes déjà tirées, est transféré en direction du flanc du lit de ballast. Dès que ce mouvement de déblaiement est achevé, les outils déblayeurs 62 sont, par sollicitation des dispositifs de commande 63, soulevés et de nouveau déplacéstransversalement en direction du milieu de la voie ferrée. Après un faible déplacement longitudinal à l'aide du dispositif de commande de déplacement longitudinal 64, un nouveau mouvement de déblaiement recommence par abaissement des outils déblayeurs 62. Ainsi, le ballast est déblayé et nivelé ou aplani aussi bien dans la zone des surfaces inférieures d'appui de traverses qu'également dans les cases intermédiaires 65 des traverses. Enfin, des traverses neuves peuvent être insérées dans la zone de ballast nivelée de la voie ferrée 73 par d'autres dispositifs individuels associés à l'installation. L'alimentation en énergie des divers dispositifs de commande peut s'effectuer par une conduite hydraulique flexible 74 qui est en liaison avec la centrale de production d'énergie ou génératrice de puissance de l'installation précitée. Comme la largeur des outils déblayeurs 62 est inférieure à la largeur d'une case intermédiaire 65 de traverse, le ballast peut cependant aussi être sélectivement déblayé et/ou nivelé seulement au voisinage ou dans la région d'une case intermédiaire de traverse 65. REVEN D I CAT I ONS 1. Dispositif de déblaiement de ballast déplacable par roulement sur une voie ferrée pour le déblayage et le nivellement du ballast d'une voie ferrée à traverses, depuis le lit de ballast vers le c8té de la voie ferrée ou en direction du flanc du lit de ballast, avec un châssis de véhicule roulant monté sur des trains de roulement sur rails et qui comporte au moins un outil déblayeur relié à celui-ci et déplaçable en hauteur et transversalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande, caractérisé en ce que l'outil déblayeur (16, 37, 62) est monté sur le châssis de véhicule roulant (6, 46, 70) de façon déplaçable en direction longitudinale de la voie ferrée et est relié à un dispositif de commande de déplacement longitudinal (8, 48, 64). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la zone à gauche et à droite de l'axe longitudinal de la machine ou de la voie ferrée est prévu respectivement un outil déblayeur (16) monté sur un porte-outils, lesquels deux outils déblayeurs comportent respectivement un propre dispositif de commande de déplacement en hauteur (12) et un dispositif commun de commande de déplacement transversal (24) et sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une plaque de liaison (15) et peuvent être sollicités respectivement par l'intermédiaire d'un dispositif commun de commande de déplacement longitudinal (8), auquel cas de préférence respectivement deux paires d'outils déblayeurs (29) sont associées à un rail et ces quatres paires d'outils déblayeurs (29) au total sont reliées à un dispositif propre ou individuel de commande de déplacement longitudinal (8) pour le déplacement longitudinal mutuellement indépendant du porte-outils respectif (9) sur un guidage correspondant sur le châssis de véhicule roulant (6). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le parcours de déplacement longitudinal de l'outil déblayeur (16, 37, 62) est dimensionné de fagon à correspondre au moins à une double largeur de case de traverse et en ce que de préférence le parcours de déplacement transversal de chaque outil déblayeur (16, 37, 62) est dimensionné de fagon à correspondre au moins à un quart d'une longueur de traverse. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux paires d'outils déblayeurs (66), respectivement associées à un rail, sont acouplées entre elles et peuvent être sollicitées en particulier par l'intermédiaire d'un dispositif commun de commande de déplacement longitudinal (64) seulement. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un outil déblayeur (16, 37) est relié, pour utilisation au voisinage ou en bout ou en tête de l'extrémité de traverse, à un tireur de traverse (33) pouvant être sollicité par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et relié à une pince à traverse (36) ou à un dispositif éjecteur de traverse (22) pouvant être sollicité par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et comportant un crochet éjecteur (21). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que de préférence dans la zone entre deux paires d'outils déblayeurs (29) associées à un rail est prévu respectivement un dispositif de levage de voie ferrée (18). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que celui-ci est associé à un châssis de machine (58), coudé vers le haut, d'une installation pour l'échange de traverses et comporte de préférence une conduite hydraulique flexible (74) qui mène à une centrale de production d'énergie disposée sur 1 'installation. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que celui-ci est équipé d'un propre dispositif de locomotion (25, 32, 60) et d'une cabine de conduite (27, 55) avec un système de pilotage (26) pour le déplacement roulant mutuellement indépendant sur des voies ferrées, en particulier aussi comme véhicule régulier.