Brevet FR2612135A1 — publié le 19880916

La présente invention concerne un nouveau véhicule routier transformable du type semi-remorque ou remorque qui est destiné au transport préférentiel de marchandises sur palettes mais qui peut, le cas échéant, être utilisé également pour le transport dtautres marchandises notamment de marchandises de grande longueur. On sait que de nombreuses marchandises sont maintenant chargées directement sur des palettes dont les hauteurs sont normalisées de même que la hauteur du chargement. Par ailleurs, il est bien connu également que les dimensions générales des véhicules routiers, notamment des semiremorques ou remorques, doivent être comprises à l'intérieur de dimensions normalisées maximales. La largeur d'un véhicule routier doit, en effet, être toujours inférieure à 2,5 mètres tandis que la longueur d'une semi-remorque doit être inférieure à 13,5. m. Pour le transport de marchandises sur palettes, il est ainsi apparu que le plateau dtune semi-remorque normale même aux dimensions maximales des normes admises ne peut supporter qu'un nombre relativement faible de palettes. L'invention remédie à ces inconvénients et rend possible d'une part, d'effectuer le chargement d'un plateau par exemple à partir du niveau dtun quai et, par ailleurs, de disposer sur la majeure partie de la surface utile de la semi-remorque deux niveaux de palettes sans que les charges soient appliquées aux marchandises portées par le niveau bas de palettes. L'invention permet aussi dans l'une de ses réalisations de modifier un véhicule existant en utilisant un ensemble adaptable désigné par kit dans la technique. De plus, le véhicule de l'invention peut hêtre muni de bâches ou autres organes de protection des marchandises transportées et un toit mobile peut en outre y être associé. Conformément à l'invention, le véhicule routier transformable notamment pour le transport de marchandises sur palettes et de marchandises de grande longueur, le véhicule comportant une partie de chargement à chassies surbaissé délimitant un plancher plat dont le plan moyen intercepte le train de roulement, est caractérisé en ce qu'il délimite sur le dessus d'un col de cygne contenant les moyens d'attelage un plancher dont la largeur correspond à celle du plancher de la partie surbaissée du chassies muni, sur ses côtés latéraux, de montants télescopiques comportant chacun un poteau fixe dont la hauteur correspond à celle du plancher dont est muni le col de cygne, chaque poteau fixe contenant des poteaux télescopiques pour le support d'une plateforme déplaçable par lesdits poteaux entre une position pour laquelle un chargement sur palettes peut être introduit sur le plancher surbaissé en dessous de la plateforme pouvant porter elle-même un chargement de palettes et une position pour laquelle ladite plateforme est alignée avec le plancher du col de cygne. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation latérale schématique d'une semi-remorque de véhicule routier faisant application de l'invention. La fig. 2 est un plan schématique correspondant à la fig. 1. La fig. 3 est un plan schématique, à plus grande échelle, vu sensiblement suivant la ligne III-III de la fig. 1. La fig. 4 est une coupe schématique vue suivant la ligne IV-IV de la fig. 3. La fig. 5 est une vue en plan très agrandie du détail A apparaissant à la fig. 2. La fig. 6 est une coupe vue suivant la ligne VI-VI de la fig. 5. La fig. 7 est une coupe analogue à la fig. 5 mais illustrant une autre position caractéristique. La fig. 8 est une coupe vue suivant la ligne VIII-VIII de la fig. 5. Le véhicule routier illustré au dessin comporte un chassis I du type surbaissé c'est-à-dire dont le plan moyen intercepte le train de roulement désigné dans son ensemble par 2. Le châssis 1 est relié, à sa partie avant, à un col de cygne 3 qui comporte un dispositif d'attelage 4. Le col de cygne est muni de traverses telles que celles illustrées en 5 de façon à supporter un plancher 6 de même largeur que celui désigné par 7, du chassies 1. Compte tenu des normes actuelles des véhicules routiers, la largeur des planchers 6, 7 est voisine de 2,50 m. Les fig. 3 et 4 illustrent que le chassis 1 et le plancher 7 comportent par exemple deux longerons médians 8, 9, deux longerons latéraux 10, 11, des traverses terminales 12, 13 et des traverses intermédiaires 14 s'étendant sur toute la largeur ainsi que des traverses courtes 15 s'étendant seulement entre les longerons médians 8, 9 et les longerons latéraux 10, 11 pour délimiter un espace libre 16. L'espace 16 comporte deux rails 17, 18 respectivement fixés aux longerons médians 8 et 9 et servant au guidage de chariots 19, 20 reliés entre eux par une poutre 21 à laquelle est attelée, par une articulation 22, la tige 23 d'au moins un vérin 24 articulé par ailleurs sur une traverse renforcée 25 du châssis 1. Le plancher 7 peut être continu c'est-à-dire que les longerons et traverses décrits ci-dessus peuvent & re recouverts de plaques 26 (fig. 4) ou il peut comporter seulement des chemins de roulement ou être constitué par des lattis ou autres dispositifs facilitant la manutention des objets à transporter. Ainsi que cela est exposé dans ce qui précède, le plancher 6 recouvrant le col de cygne 3 est de nature analogue. Le chassies peut évidemment outre réalisé d'une autre manière habituelle à la technique, par exemple par un ensemble en caisson pouvant entre en aluminium. La partie du chassis 1 qui comporte le plancher 7 est munie de montants télescopiques 27, par exemple rapportées par boulonnage, rivetage ou soudure, qui, dans lexem- ple de réalisation représenté, sont au nombre de six, ce nombre n'étant pas limitatif mais correspondant bien à la dimension que doit pouvoir présenter le type de véhicule auquel se réfère l'invention, c'est-à-dire un véhicule dont la longueur du plancher 7 est, par exemple, d'environ 9,30 m tandis que celle du plancher 6 est d'environ 4,10 m pour une largeur correspondant sensiblement à la largeur maximale selon les normes européennes actuelles soit environ 2,5 m. Les montants télescopiques 27 sont destinés à supporter une plateforme 28 constituée de manière analogue à ce qui est décrit ci-dessus en ce qui concerne le châssis 1 et son plancher 7. Comme l'illustrent les fig. 5 à 8, et en particulier la fig. 5, chaque montant 27 présente sensiblement la forme d'une équerre à deux cStés inégaux, le grand côté de l'équerre étant engagé dans des encoches 29 prévues aux extrémités du plancher 1 et à la partie médiane de celui-ci ainsi que l'illustre la fig. 2. De cette façon, seul le petit côté de l'équerre fait saillie latéralement par rapport aux longerons latéraux 10, 11 comme le montre la fig. 3. Chaque montant 27 comporte un poteau fixe 30 fabriqué en tôle pliée pour délimiter deux côtés externes 30a, 30b, à angle droit, à partir des extrémités desquelles sont formées deux parties d'extrémité 30c, 30d au-delà desquelles sont formées deux faces en retour 30e, 30f. La hauteur des poteaux fixes 30 décrits ci-dessus est choisie pour qu'ils s'étendent Jusqu'au niveau du dessus du plancher 6 du col de cygne 3. Chaque poteau fixe 30 contient un poteau intermédiaire 31 conformé de même manière que le poteau fixe et comportant, comme celui-ci, des côtés externes 31a, 3lob, des parties d'extrémité 31c, 31d et des faces en retour 31e, 31f, cette dernière étant renforcée à son extrémité par un profilé 32. En outre, une ferrure longitudinale 31'e est fixée à l'intérieur du côté externe 31a du poteau intermédiaire juste en regard de la partie en retour 31e de ce poteau intermédiaire qui délimite ainsi une glissière pour un poteau terminal 33 tout en ménageant avec la partie en retour 31e du poteau fixe une lumière 51. Le poteau terminal 33 est de section rectangulaire pour pouvoir coulisser à frottement doux à l'intérieur du poteau intermédiaire 31 qui lui-même peut coulisser à frottement doux à l'intérieur du poteau fixe 30. Le grand côté 33a du poteau terminal qui se trouve en regard du c8té 31a du poteau intermédiaire présente une encoche 34 ouvrant à l'extrémité supérieure de ce poteau terminal et s'étendant jusqu'au voisinage d'un réa 35 monté sur un axe 36 passé dans les côtés 33a, 33c du poteau terminal. Le poteau intermédiaire porte de son caté un axe inférieur 37 pour un réa 38 et un axe supérieur 39 pour un réa 40. Le poteau terminal 33 est muni, à sa partie supérieure, de goussets 41 pour un axe 42 d'un réa 43 qui est ainsi décalé axialement par rapport au poteau terminal 33, au poteau intermédiaire 31 et au poteau fixe 30 qui présente, à son extrémité supérieure, une encoche 44 pour le passage des goussets 41 et du réa 43. Le poteau fixe 30 support, près de sa partie supérieure, un organe d'ancrage 45 pour un câble 46 qui est enroulé pour passer en dessous du réa 38 au-dessus du réa 40 en dessous du réa 35 et au-dessus du réa 43 afin de pouvoir être tiré suivant la flèche fl (fig. 6 et 7). En considérant que le poteau télescopique qui vient d'être décrit est le poteau 27 figuré en A à la fig. 3, on constate que le brin libre 46a est renvoyé par une poulie non représentée mais située au niveau du châssis 1 au pied du montant 27 fixé à ce ch ssis vers un réa 47 qui le renvoie à son tour à la poutre 21 à laquelle il est relié par un ridoir non représenté. De façon analogue, les brins libres des câbles provenant des autres montants 27 sont renvoyés par des réas illustrés schématiquement à la fig. 3 et au moyen de ridoirs à la poutre 21. Lorsque la plateforme 28 occupe la position représentée à la fig. 1, les montants sont en position développée comme illustrée aux fig. 7 et 8. Dans cette position, la poutre 21 a été déplacée suivant la flèche f (fig. 3) pour venir occuper sensiblement la position illustrée en traits mixtes en 21a. Le vérin 24 qui manoeuvre la poutre 21 est alors verrouillé. Par ailleurs, le châssis 1 est muni sur ses côtés latéraux de contre-fiches télescopiques 48 illustrées schématiquement à la fig. 1 qui peuvent être immobilisées soit en position basse, soit en position haute par des verrous 49 à commande manuelle ou automatique. Comme l'illustre le dessin, les contrefiches 48, au nombre de deux ou quatre, assurent une triangulation entre la plateforme 28 et le châssis 1, ce qui non seulement assure le verrouillage de la plateforme 28 en position haute mais encore permet d'absorber les contraintes dues à des accélérations notamment des accélérations négatives lors de freinages brutaux du véhicule routier. I1 est avantageux de prévoir supplémentairement d'autres mécanismes de verrouillage des poteaux télescopiques de chaque montant 30. A cette fin, comme l'illustre la fig. 5, le poteau terminal 33 supporte une console 50 traversant la lumière 51 des poteaux fixes et intermédiaires 30, 31 et supportant un verrou 52 dont un doigt de verrouillage 53 peut autre engagé dans des trous prévus dans le profilé de renforcement 32 du poteau intermédiaire 31 et aussi dans la face en retour 30f du poteau fixe 30. Le ou les verrous 52 sont logés à l'intérieur de l'équerre formée par les poteaux, ce qui assure leur protection. Lorsque deux verrous 52 sont prévus, il est possible de verrouiller les poteaux, d'une part, en position développée comme illustrée à la fig. 7 et, d'autre part, en position rentrée comme illustré à la fig. 6. Pour passer de la position illustrée aux fig. 1 et 7, c'est-à-dire de la position haute de la plateforme à la position basse illustrée en 28a à la fig. 1, on vidange progressivement le vérin 24 de sorte que les câbles tels que 46 sont progressivement relachés. La charge, qui est appliquée par la plateforme 28 sur les poteaux terminaux 33, a pour effet de faire coulisser vers le bas lesdits poteaux terminaux qui sont guidés dans les poteaux intermédiaires. Par suite, lorsqu'on considère la fig. 7, la partie du brin entre le réa 43 et le réa 35 augmente de longueur, le réa 35 tournant par conséquent, ce qui fait également augmenter de longueur le brin qui relie le réa 35 au réa 40. Lorsque le poteau terminal est complètement rentré dans le poteau intermédiaire, le mouvement décrit ci-dessus se poursuit étant donné que la charge appliquée au poteau intermédiaire fait descendre le réa 38 pour qu'il vienne occuper la position illustrée à la fig. 6. En fin de course, le réa 43 est disposé dans l'encoche 44 du poteau 30 et dans encoche correspondante 44a prévue dans le poteau intermédiaire de sorte que tous les poteaux et réas se trouvent en dessous du niveau supérieur des poteaux fixes. La plateforme 28, qui est portée par les poteaux terminaux, par exemple au moyen de ferrures 54 (fig. 5) est, par conséquent, amenée au niveau 28a pour lequel elle prolonge le plancher 6. Dans ce cas, les contrefiches 48 occupent la position 48a et ltensemble des poteaux constituant chaque montant peut être verrouillé comme illustré par la fig. 5 puisque, d'une part, un verrou 52 est porté par un montant terminal 33 et que, d'autre part, son doigt de verrouillage 53 traverse à la fois des parties des poteaux fixe 30 et intermédiaire 31. Selon une variante particulièrement avantageuse, le vérin 24 n'est plus disposé dans le châssis 1 mais dans la plateforme 28 qui est réalisée de la manière décrite en référence à la fig. 3. Dans ce cas, le brin libre 46a des câbles 46 est directement renvoyé du réa 43 au réa 47 et est relié comme expliqué précédemment à la poutre 21. Suivant cette variante, la plateforme 28 est également fixée directement aux poteaux terminaux 33 et le fonctionnement correspond exactement à celui décrit dans ce qui précède. La réalisation selon la variante permet le montage des montants 27 et de la plateforme sur un chåssis de remorque ou de semi-remorque quelconque, l'ensemble pouvant constituer alors un dispositif adaptable puisqu'aucune modification au chassies d'origine n'est à apporter. Le véhicule décrit dans ce qui précède est particulièrement approprié au transport de charges montées sur palettes telles que celles qui sont silhouettées en 55 à la fig. 1. En effet, les palettes normalisées qui sont maintenant utilisées le plus fréquemment présentent, a leur base, soit une dimension de 80 x 120 cm, soit une dimension de 100 x 120 cm, ce qui permet de les disposer soit par rangées de deux, soit par rangée de trois, et cela sur deux niveaux sans que les charges dues aux palettes du niveau supérieur soient supportées d'une façon quelconque par les palettes du niveau inférieur. Comme l'illustre la fig. 1, la plateforme 28 est avantageusement munie, à sa partie antérieure, d'une face avant amovible 56 par exemple enfichée dans la plateforme. Les matières transportées sur des palettes peuvent devoir outre protégées des intempéries et la réalisation décrite dans ce qui précède permet d'obtenir ce résultat. Pour cela, le ch ssis peut être muni de façades avant 57 et arrière 58, cette dernière pouvant comporter des portes pivotantes. I1 est avantageux que les façades avant et arrière soient elles-mêmes munies de montants télescopiques pour permettre le réglage de la hauteur d'un toit 59 en fonction de la nature des charges transportées. A cette fin, les façades avant et arrière 57, 58 comportent des montants télescopiques 60, ctest-à-dire qu'ils contiennent une coulisse interne 60a. De manière analogue, des montants intermédiaires 61 contiennent aussi des coulisses internes 62 fixées au toit 59 ainsi que les coulisses 60. Les montants intermédiaires 61 sont par exemple fixés au châssis 1 par des broches 63 et, ainsi que le montrent les fig. 1, 7 et 8, les montants de la façade arrière 58 peuvent reposer sur les poteaux fixes 30 des montants 27. Les coulisses internes 60, 61 ci-dessus sont, d'une part, fixées au toit 59 et, d'autre part, à la plateforme 28 par exemple au moyen de pattes 64 (fig. 1) traversant une fente non représentée des montants. En ce qui concerne les montants de la façade avant 57, leur coulisse interne 60 est fixée à ltextrémité d'un câble 65 renvoyé par une poulie 66 portée par la partie haute de chaque montant puis par des poulies 66, 67 jusqu'à la plateforme 28. De cette manière, lorsque la plateforme est déplacée de la position représentée en 28a jusqu'à la position représentée en 28, elle entratne les coulisses de tous les montants dont le mouvement est ainsi synchronisé et inversement, ce qui permet d'élever et d'abaisser le toit 59. Un système à boches mobiles latérales connu peut être maintenu par le toit et les montants 60, 62. De mime, des panneaux rigides peuvent etre fixés de façon amovible aux montants ci-dessus et une bavette souple ou rigide au toit 59. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, les montants télescopiques 27 peuvent étre actionné par des vérins, notamment des vérins à vis internes pouvant être actionnés par des moto-réducteurs synchronisés entre eux ou par un moto-réducteur unique relié par des transmissions mécaniques ou hydrauliques aux vérins à vis. REVENDICATIONS 1 - Véhicule routier transformable du type semiremorque ou remorque notamment pour le transport de marchandises sur palettes et de marchandises de grande longueur, le véhicule comportant une partie de chargement à châssis surbaissé délimitant un plancher plan (7) dont le plan moyen intercepte le train de roulement (2), caractérisé en ce qu'il délimite sur le dessus d'un col de cygne (3) contenant les moyens d'attelage (4) un plancher (6) dont la largeur correspond à celui du plancher (7) de la partie surbaissée du chassies (1) muni sur ses c8tés laté- raux de montants (27) télescopiques comportant chacun un poteau fixe (30) dont la hauteur correspond à celle du plancher (6) dont est muni le col de cygne (3), chaque poteau fixe contenant des poteaux télescopiques (31, 33) pour le support d'une plateforme (28) déplaçable par lesdits poteaux entre une position pour laquelle un chargement sur palettes peut titre introduit sur le plancher surbaissé (7) en dessous de la plateforme (28) pouvant porter ellemême un chargement de palettes et une position pour laquelle ladite plateforme (28) est alignée avec le plancher (6) du col de cygne (3). 2 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des contrefiches inclinées et télescopiques (46) comprenant des moyens de verrouillage (49) sont disposées latéralement entre le chassis (1) et la plateforme (28). 3 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par des poteaux intermédiaire(31) et terminal (33) engagés l'un dans l'autre et dans le poteau fixe (30) à frottement doux, chaque poteau terminal (33) étant muni d'au moins une ferrure (54) passant dans une lumière (spi) du poteau intermédiaire pour le support de la plateforme (28). 4 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque montant fixe (30) présente une face en retour (30e) pour le guidage de la face en retour intermédiaire (31e) du montant intermédiaire (31), les faces en retour (30e, 31e) des montants fixe et intermédiaire coïncidant pour délimiter la lumière (51) par laquelle passe une ferrure (54) de support de la plateforme (28). 5 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le poteau intermédiaire (31) et le poteau terminal (33) de chaque montant comporte des réas (38, 40), d'une part, et (35, 43) d'autre part, sur lesquels est mouflé un câble (46) ancré à la partie haute de chaque poteau fixe, chaque cible (46) étant renvoyé par un jeu de réas à au moins un vérin de commande (24). 6 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le vérin de commande est disposé dans la plateforme (28). 7 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le vérin est disposé dans le chassies (1). 8 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les cibles (46) de tous les montants (27) sont renvoyés par des réas (47) à une même poutre (21) portée par des chariots (19, 20) disposés dans la plateforme (28) ou le châssis (1) et déplaçables au moyen d'au moins un vérin (24) articulé, d'une part, à la poutre (21) et, d'autre part, à une traverse (25) de ladite plateforme (28) ou dudit châssis. 9 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les différents cibles (46) sont reliés à la poutre (21) par des ridoirs. 10 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les poteaux fixes (30) et les poteaux intermédiaires (31) sont conformés pour présenter sensiblement la forme d'une équerre creuse, le petit côté de ladite équerre formé par chacun des poteaux fixe et intermédiaire délimitant des trous pour le passage d'un doigt (53) d'au moins un verrou (52). Il - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le verrou (52) est porté par une console (50) que comporte chaque poteau terminal. 12 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les trous pour le doigt (53) du verrou (52) bloquant ensemble chaque poteau fixe à chaque poteau intermédiaire sont prévus, d'une part, dans une face en retour (30f) du poteau fixe (30) et, d'autre part, dans un profilé (32) prolongeant une partie en retour (31f) du poteau intermédiaire (31) de sorte que le verrou (52) porté par le poteau terminal (33) est inséré à l'intérieur de l'équerre formée par les poteaux engagés télescopiquement les uns dans les autres. 13 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la plateforme (28) est munie, au moins à sa partie avant, d'une face avant amovible (56). 14 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le châssis est muni, aux extrémités du col de cygne (3) et en arrière du châssis (1), de façades avant et arrière (58) comprenant des montants télescopiques (60) dont une coulisse interne est reliée à la plateforme (28) pour le réglage de la position en hauteur d'un toit (63). 15 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par des montants auxiliaires (61) à coulisses internes (62) disposés entre le toit et des parties latérales du chassis, les coulisses internes étant reliées à la plateforme (28). 16 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les poteaux (27) sont engagés partiellement dans des encoches (29) prévues latéralement et aux extrémités du plancher (7) dont est muni le chassies (1) et en ce que des organes de protection du genre bâche sont associés au toit (59) et aux montants (60, 61).