Brevet FR2617104A1 — publié le 19881230

1- Montant de pare-brise de carrosserie de véhicule automobile. L'invention se rapporte à un montant de pare- brise de carrosserie de véhicule automobile comprenant une baguette de montant de pare-brise qui forme, en com- binaison avec le pare-brise du véhicule automobile, une gouttière qui évacue l'eau qui s'écoule latéralement du pare-brise, grâce au fait qu'elle est disposée à distan- ce du pare-brise et déborde au-delà du montant de pare- brise en direction-du pare-brise, la gouttière étant mu- nie d'un profilé encastré. Il est déjà connu de prévoir, latéralement au pare-brise d'un véhicule automobile, des gouttières au moyen desquelles on recueille l'eau qui s'écoule latéra- lement du pare-brise (DE-A-31 21 093). On vise à éviter par ce moyen que les vitres latérales soient salies par l'eau qui s'écoule, ce qui peut, par exemple, gêner la vision des rétroviseurs extérieurs. Ces gouttières ont toutefois une incidence défavorable sur le coeffi- cient de résistance à la pénétration dans l'air du véhi- cule, ce qui influe désavantageusement sur la consomma- tion de carburant, en particulier aux grandes vitesses de marche et, par ailleurs, engendre des bruits d'air gê- nants. On a déjà cherché à éviter cet inconvénient en en- castrant dans la gouttière un corps de remplissage qui remplit entièrement la gouttière par temps sec et qui forme lui-même la gouttière par temps de pluie. Pour ce- la, le corps de remplissage est constitué par un tuyau flexible gonflable qui remplit la gouttière dans l'état gonflé et forme lui-mn*e une gouttière lorsque l'air en est expulsé. Toutefois, le gonflage du tuyau et l'expulsion de l'air se sont révélés difficiles à réaliser parce que, dans la saison froide, il subsiste un risque de gi- vrage et de blocage par le gel et que le tuyau devient cassant et se brise facilement, ce qui conduit à des pan- nes de fonctionnement et à des fuites. Par ailleurs, l'équipement d'un véhicule avec un tuyaude ce genre est très compliqué et coûteux. L'invention se donne pour but de donner à un montant de pare-brise une configuration telle qu'il pré- sente un faible coefficient de résistance à la pénétra- tion dans l'air, que l'eau qui s'écoule latéralement du pare-brise soit bien évacuée et que le montant avant du pare-brise contribue à la prévention ou à l'atténuation de la gravité des accidents. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que la gouttière collectrice d'eau présente un canal d'écoulement proche de la baguette du montant de pare-brise et qui évacue l'eau, et un profilé déflecteur proche du pare-brise, et qui conduit au canal d'écou- lement l'eau qui s'écoule latéralement du pare-brise et par le fait que la baguette de montant de pare-brise prend appui sur le profilé encastré. La gouttière, qui est formée par le montant de pare-brise, par la baguette du montant de pare-brise et par le pare-brise lui-même, comprend un canal d'écoule- ment et un profilé déflecteur. Le profilé déflecteur con- duit au canal d'écoulement l'eau qui s'écoule latérale- ment du pare-brise, et ce canal évacue l'eau de la ré- gion du pare-brise vers le toit du véhicule. Ce canal d'écoulement est d'une section beaucoup plus faible que celle de la gouttière, de sorte que le profilé déflec- teur présente une largeur relativement grande comparati- vement à ce canal. Ceci présente l'important avantage de faire sauter audessus du canal d'écoulement l'air qui s'écoule latéralement du pare-brise avec l'eau, et d'évi- ter de cette façon que l'air fasse tourbillonner l'eau contenue dans le canal d'écoulement. Par ailleurs, un profilé déflecteur relativement large ralentit l'eau 26i7104 qui s'écoule du pare-brise dans une mesure suffisante pour qu'elle puisse se déverser dans le canal sous la forme d'un écoulement calmé et être évacuée dans ce ca- nal. Par ailleurs, la section relativement petite du ca- nal d'écoulement et la grande largeur du profilé déflec- teur qui dévie l'air sans turbulence et freine l'eau ont l'avantage de réduire considérablement le coefficient de résistance à la pénétration dans l'air et la production de bruits, comparativement aux gouttières traditionnel- les de grande section. L'appui de la baguette de montant de pare-brise contre le profilé encastré assure une diminu- tion des accidents de la circulation et une atténuation de la gravité des blessures. Le fait que la baguette, qui forme une partie de la gouttière, cède légèrement sous l'effort en réponse à un impact dQ à un accident de la circulation peut réduire considérablement la gravité des blessures, parce que le montant avant de pare-brise, qui est rigide peut ainsi être garni d'un élément d'ha- billage capable de céder sous l'effort. Le canal d'écoulement et le profilé déflecteur sont avantageusement formés par le profilé encastré, de sorte qu'on peut adapter le canal d'écoulement aussi bien que le profilé déflecteur à d'autres types de véhi- - 25 cules en utilisant des profilés encastrés de dimensions différentes- On obtientune réduction supplémentaire du coeffi- cient de résistance à la pénétration dans l'air grace au fait que le canal d'écoulement présente une largeur sen- siblement constante de l'extrémité inférieure à l'extré- mité supérieure de la gouttière et se trouve dans la zo- ne extérieure très efficace de la gouttière car, en ef- fet, l'eau incidente arrive dans cette zone alors qu'el- le a déjà été freinée par son passage sur le profilé dé- flecteur et que, de cette façon, on évite aussi bien la mise en mouvement tourbillonnaire de l'eau que la forma- tion de turbulences dans l'air qui s'écoule du pare- brise. La section de la gouttière qui, en général, dé- croît de l'extrémité inférieure à l'extrémité supérieure du montant de pare-brise, en engendrant de fortes pertes par turbulence, est maintenant comblée par le profilé dé- flecteur qui se rétrécit avec une forme conique de l'ex- trémité inférieure à l'extrémité supérieure du montant de pare-brise et qui ne laisse libre que la largeur du canal d'écoulement, de sorte que les pertes sont limi- tées à un minimum. Pour obtenir des effets esthétiques, le canal d'écoulement peut aussi être d'une configura- tion qui se rétrécit légèrement vers le haut. Le canal d' écoulementprésenteavantageusementune largeurde 4 à 8, depréférence6 mm sur toute sa longueur et il est avantageusement d'une profondeur constante, qui est calculée de manière à ce aue toutel'eau qui s'écoule du pare-brise soit évacuée. La réduction de la résistance à l'écoulement de l'air aussi bien que de l'eau est encore favorisée par le fait que la surface libre du profilé déflecteur rac- corde la surface externe du pare-brise au canald'écoulement defaçon favorable à l'écoulementsansrupturedeligne. Decettefaçon, l'airarrivantdupare-briseestprogressivement dévié et projeté au-dessus du montant de pare-brise sans engendrer de.tur- bulences dans la région du canal d'écoulement, turbulen- ces qui pourraient éventuellement éjecter du canal d'écoulement l'eau qui s'écoule dans ce canal. L'évacuation de l'eau dans le canal d'écoule- ment est favorisée par le fait que le canal d'écoulement franchit l'encadrement de pare-brise, au niveau du bord supérieur du pare-brise, pour se terminer sur le revête- ment du pavillon du véhicule sans former de redan en hau- teur. Dans cette construction, le profilé déflecteur se raccorde tangentiellement au revêtement du pavillon en franchissant l'encadrement de pare-brise. L'eau peut se déverser librement sur le toit, sans qu'il se produi- se à l'extrémité supérieure du canal d'écoulement de re- tenues qui provoqueraient éventuellement un reflux de l'eau vers le pare-brise. On obtient un montage facile et. économique grâ- ce au fait que le profilé encastré est fait d'une ma- tière élastique, de préférence de caoutchouc ou de EPDM. L'utilisation d'une matière élastique a en outre l'avan- tage de compenser sans difficulté les petits écarts de cotes de la gouttière. Un exemple préféré de réalisation prévoit que le profilé encastré soit composé d'une matière élastique dure dans la région du canal d'écoulement et d'une ma- tière élastique souple dans la région du profilé déflec- teur. L'utilisation d'une matière élastique souple pour le profilé déflecteur a l'avantage de donner une bonne étanchéité et de permettre au profilé de s'appliquer franchement sur le pare-brise. Par ailleurs, en choisis- sant la rigidité des deux matières à des valeurs appro- priées, on peut donner la valeur voulue à la force d'appui de la baguette du montant de pare-brise. Dans cette réalisation en deux parties, le profilé déflecteur peut avantageusement être assemblé au canal d'écoulement par vulcanisation. Selon une autre forme de réalisation, le profi- lé encastré est constitué par un profilé creux. Ceci con- tribue en outre à faire en sorte que, dans le cas d'un impact résultant d'un accident, la baguette de montant de pare-brise, en cédant sous l'effort, s'applique élas- tiquement contre le profilé encastré, de sorte que le profilé encastré est lui aussi comprimé et qu'il contri- bue lui aussi à réduire la gravité de l'accident. La fixation souple de la baguette est obtenue par le fait que,le long de l'un de ses côtés longitudinaux, cette ba- guette est fixée au montant de pare-brise de façon arti- culée et que, par son autre bord longitudinal, elle s'ap- puie élastiquement contre le profilé encastré. De cette façon, le bord longitudinal qui pointe vers l'avant dans le sens de la marche du véhicule est monté pivotant sur le montant de pare-brise et il peut céder élastiquement en réponse à un impact. Une autre forme de réalisation prévoXit que la baguette de montant de pare-brise soit en appui articulé contre le montant de pare-brise par l'un de ses bords longitudinaux et qu'elle prenne appui élastiquement, par l'intermédiaire d'une nervure prévue dans la région de son autre bord longitudinal, contre une moulure de rete- nue fixée au montant de pare-brise. La fixation articu- lée peut être assurée, par exemple, par une liaison agra- fée, une liaison soudée, une liaison rivetée ou équiva- lent. Le fait que le profilé encastré soitfait d'une ma- tière élastique permet à la baguette de montant de pare- brise de céder sous l'effort, cette baguette pivotant alors autour de son bord longitudinal fixé au montant et déformant ainsi le profilé encastré. Pour pouvoir empêcher l'eau qui arrive sur la baguette de montant de parebrise d'atteindre les vitres latérales, le bord longitudinal de la baguette de mon- tant de pare-brise qui est dirigé vers la vitre latérale est muni d'une autre gouttière collectrice d'eau. L'eau qui s'écoute latéralement de cette baguette est recueil- lie dans cette gouttière et évacuée. D'autres particularités et caractéristiques de l'invention ressortent de la description qui va suivre dans laquelle des exemples de réalisation sont décrits de façon plus détaillée en se référant aux dessins. Sur ces dessins, la figure 1 est une vue en perspective d'un mon- tant de pare-brise coupé transversalement et muni d'un profilé encastré réalisé en deux pièces; la figure 2 représente un montant de pare-brise selon la figure 1; la figure 3 représente un montant de pare-brise selon la figure 1, avec utilisation d'un profilé creux ouvert en qualité de profilé encastré; la figure 4 est une vue en perspective de la ré- gion de l'angle supérieur du pare-brise, et du raccorde- ment de la baguette de montant de pare-brise, du canal d'écoulement et du profilé déflecteur avec le pavillon du véhicule; et la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 4. Les figures 1 à 3 montrent des vues en perspec- tive du montant de pare-brise 1, la vue étant prise du toit, non représenté, du véhicule en regardant vers le bas et vers l'aile avant 2. On a désigné par la référen- ce 3 le pare-brise situé en arrière du capot moteur. A côté du montant de pare-brise 1, on a aussi représenté la vitre latérale 5 de la portière du véhicule. Le montant de pare-brise 1 est essentiellement composé d'une coque intérieure 7 qui est munie d'un rem- bourrage 8 et d'une coque extérieure 9. Les deux coques 7 et 9 sont assemblées l'une à l'autre en formant une liaison rigide à la torsion, par exemple, par une soudu- re par points. La coque extérieure 9 porte, entre au- tres, le joint 10 recevant la vitre latérale 5 et le joint 11 recevant le pare-brise 3,. le joint 11 pouvant être formé par un cordon de colle qui sert à la fixation du pare-brise 3. Par ailleurs, la coque 9 est recouverte d'une baguette de montant de pare-brise 12 qui s'étend essentiellement du joint 10 jusqu'au-dessus du bord du pare-brise 3. La gouttière collectrice d'eau 21 qui est formée entre la baguette 12 et le pare-brise 3.est munie d'un profilé encastré 13 qui forme un canal d'écoulement 14 et un profilé déflecteur 15. Le profilé encastré 13 de la figure 1 est compo- sé de deux éléments 16 et 17, l'élément 16 formant le profilé déflecteur 15 et l'élément 17 formant le canal d'écoulement 14. Les éléments 16 et 17 sont avantageuse- ment faits d'une matière élastique, par exemple, de caoutchouc ou de EPDM, ce qui est avantageux pour permet- tre à la baguette 12 de cèder sous l'effort en réponse à l'impact, point sur lequel on reviendra avec plus de dé- tails dans la suite. On peut faire varier largement l'élasticité du profilé de montage 13 grâce au fait que les deux éléments 16, 17 sont composés de matière qui possèdent des duretés Shore différentes. La matière du pre- mier élément 16 est de préférence une matière plastique élastique souple tandis que celle du deuxième élément 17 est de préférence une matière plastique élastique dure. Dans la région de raccordement entre le profilé déflec- teur 15 et le canal d'écoulement 14, les éléments 16, 17 peuvent être assemblés l'un à l'autre, par exemple par vulcanisation. La fixation, en position, du profilé en- castré 13 dans la gouttière 21 est obtenu par le fait que le premier élément 16 présente un mentonnet 18 qui s'accroche derrière le bord du pare-brise 3, qu'il s'ap- puie à joint étanche sur le pare-brise 3 par une lèvre 19 et qu'il est fixé à la baguette 12 au moyen de l'élé- ment 17. Pour cela, le bord 20 de la baguette 12 qui est dirigé vers le pare-brise 3 est rabattu vers l'intérieur et enveloppe l'extrémité libre du deuxième élément 17 qui est sensiblement en forme de U. L'autre extrémité de cette branche du U présente une languette qui se fixe dans une rainure de la baguette 12. Cette rainure est formée par une nervure 22 prévue sur la baguette 12 en formant un angle avec celle-ci, et qui sert à fixer la baguette 12 au montant de pare-brise 1. La nervure 22 est engagée dans une moulure de retenue 23 en forme de U qui est fixée au montant de pare-brise et dans laquelle cette nervure est guidée et mobile. La moulure de retenue 23 se comporte avantageusement, en combinaison avec la nervure 22, comme un élément élastique, car la nervure 22, en s'enfonçant entre les deux branches de la moulure de retenue 23, écarte les branches à force par une dent 24 formée latéralement, ce qui engendre un couple de rappel. Par ailleurs, il peut être prévu, à l'extrémité libre de la branche dirigée vers la dent 24, une ouverture 25 dans laquelle la dent 24 s'engage dans la position de repos de la baguette 12, ce qui empêche unenlèvenentnonautorisé de la baguette 12. Lorsqu'on rabat la baguette 12 sur le profilé encastré 13, c'est-à-dire lorsqu'on enfonce la nervure 22 dans la moulure de rete- nue 23, la dent 24 sort de l'ouverture 25 et écarte à force les branches de la moulure 23. La construction du profilé encastré 13 et de la baguette de montant de pare-brise 12 permet, d'une part, d'évacuer sans problèmes l'eau qui s'écoule du pare-bri- se 3 et, d'autre part, de réduire le risque de blessures dans le cas d'un impact sur le montant de pare-brise 1 à la suite d'un accident. L'eau arrivant du pare-brise 3 s'écoule sur le profilé déflecteur 15 de l'élément 16, en passant sur la lèvre 19 et, dans cette action, elle est fortement freinée, de sorte qu'elle pénètre dans le canal d'écoulement 14 dans un état calmé et avec une vi- tesse réduite, après quoi elle s'écoule le long du canal 14 en se dirigeant vers le pavillon du véhicule. Le pro- filé déflecteur 15 a en outre pour effet de dévier l'air arrivant assezfortement pour qu'il franchisse le canal 14, de sorte que ceci évite que l'eau contenue dans le canal 14 soit agitée de tourbillons et éjectée du canal 14 par le souffle. Ceci a pour effet d'abais- ser fortement le coefficient de résistance à la péné- tration dans l'air- aussi bien que les bruits de vent relatif. L'atténuation de l'impact dû à un accident est obtenue par le fait que la baguette 12 est montée de fa- çon à pouvoir pivoter autour de son bord longitudinal 26 et que, de cette façon, son autre bord longitudinal 20 peut céder élastiquement, sensiblement en sens inverse de la marche du véhicule. Ceci a en outre pour avantage de permettre d'absorberun impact d'énergie réduite sans déformation permanente. Par ailleurs, sur la figure 1, on a prévu, dans la région du bord longitudinal 26 de la baguette 12, une deuxième gouttière collectrice d'eau 27 au moyen de la- quelle l'eau qui frappe la baguette 12 est collectée et on évite la salissure de la vitre latérale 5. Cette gout- tière 27 peut être constituée par un composant séparé ou encore elle peut être venue d'une seule pièce avec la ba- guette 12, et elle peut servir à la fixation du 'joint 10. La figure 2 montre une autre forme de réalisa- tion du profilé encastré 13 qui est constitué ici par un élément en deux parties qui comprend un profilé de rete- nue 28 et un profilé rapporté 32. Le profilé de retenue 28 est assemblé rigidement à la coque extérieure 9 du montant de pare-brise 1 et il porte le profilé rap- porté 32, par exemple au moyen d'une liaison à emboite- ment/encliquetage, cette partie 32 formant le profilé dé- flecteur 15. L'un des bords longitudinaux du profilé dé- flecteur 15 est appuyé contre le pare-brise par sa lèvre 19 et son autre bord longitudinal forme le canal d'écou- lement 14 en combinaison avec la nervure 22 et avec la baguette 12. Le profilé de retenue 28 est lui aussi con- figuré de manière à permettre à la nervure 22 de s'enfon- cer dans le profilé encastré 13 et à permettre ainsi à la baguette 12 de céder sous l'effort. Le bord longitudi- nal 26 de la baguette 12 forme une gouttière collectrice il d'eau 27 et il est relié au montant de pare-brise 1, par exemple par une soudure par points. La forme de réalisation représentée sur la figu- re 3 présente un profilé encastré 13 constitué par un profilé creux ouvert. La nervure 22 de la baguette de montant de pare-brise 12 s'engage dans ce profilé creux et y est fixée, par exemple, par une liaison rivetée, vissée, soudée ou collée. Le canal d'écoulement 14 est limité, à peu près à la moitié de sa profondeur, par une lèvre 31 qui fait saillie sur le profilé encastré 13 et qui s'appuie contre la face interne de la baguette 12. Dans le cas d'un choc sur la baguette 12 qui résulte d'un accident, la nervure 22 cède sous l'effort et défor- me le profilé encastré 13, lequel est avantageusement fait d'une matière possédant l'élasticité du caout- -chouc. Dans la vue en perspective représentée sur la figure 4, qui montre un angle supérieur du pare-brise 3, on peut voir le raccordement entre le canal d'écoulement - 20 14 et le revêtement 29 du pavillon du véhicule. La confi- guration de la gouttière 21 correspond à celle de la fi- gure 1, o le profilé déflecteur 15 est formé par un pre- mier élément 16 et le canal d'écoulement 14 par un deuxième élément 17 du profilé encastré 13. Au raccorde- ment entre le pare-brise 3 et le revêtement 29 du pavil- ion, le profilé déflecteur 15 est conformé de manière à s'adapter exactement au profilé de l'encadrement de pa- re-brise 30 et à se prolonger tangentiellement par le re- vêtement de toit 29. Ceci a l'avantage essentiel consis- tant en ce que le canal d'écoulement 14 se termine sur le pavillon du véhicule sans redan en hauteur et que, de cette façon, l'eau qui coule dans le canal peut s'écou- ler sans obstacle sur le revêtement de toit 29. La coupe selon la ligne V-V de la figure4est re- présentée sur la figure 5, sur laquelle on peut voir la gouttière 21 sur toute sa longueur. A l'extrémité infé- rieure, on a indiqué en 4 le capot moteur et, à l'extré- mité supérieure, on a indiqué en 29 le revêtement du pa- villon. Le capot moteur 4 empiète partiellement sur l'ex- * trémité inférieure du pare-brise 3, ce qui laisse un es- pace libre relativement large, constituant le puits d'es- suie-glace, dans lequel l'essuie-glace se loge en posi- tion de repos (non représenté). Ce puits d'essuie-glace nécessite un écartement relativement grand entre la ba- guette 12 et le pare-brise 3, de sorte que, dans la ré- gion inférieure, la gouttière 21 présente une grande lar- geur, d'environ 50 à 60 mm. A l'extrémité supérieure, la baguette de montant de pare-brise 12 se prolonge par le revêtement de pavillon 29 et ne se trouve plus qu'à un petit écartement du pare-brise 3. Cette diminution de l'écartement entre la baguette de montant de pare-brise et le pare-brise 3, c'est-à-dire la réduction de la iar- geur de la gouttière 21 le long du bord latéral du pare- brise 3, est compensée par le fait que le profilé déflec- teur 15 se rétrécit avec une forme conique. Le canal d'écoulement 14, qui est représenté en traits interrom- pus, présente avantageusement une largeur constante, d'environ 5 à 6 mm, et il est placé dans la région de la gouttière 21 qui est la plus rapprochée de la baguette 12. A l'extrémité supérieure de la gouttière 21, on peut voir le raccordement sans redan entre le canal d'écoule- ment 14 et le revêtement de pavillon 29, grace auquel l'eau est évacuée sans perturbation. R E V E N D I C A T I ONS 1 - Montant de pare-brise de véhicule automobi- le, muni d'une baguette de montant de pare-brise qui re- couvre la face externe du montant de pare-brise et est fixée à ce montant, et dans lequel il est prévu, dans la région du pare-brise, une gouttière collectrice d'eau dans laquelle est disposé un profilé encastré consti- tuant un joint et qui est appuyé contre le montant de pa- re-brise, caractérisé en ce que la gouttière collectrice d'eau (21) formée par la baguette de montant de pare-bri- se (12) et par le pare-brise (3) est munie d'un canal d'écoulement (14) proche de la baguette (12) du montant de pare-brise et qui évacue l'eau, et d'un profilé dé- flecteur (15) qui est appuyé sur le pare-brise (3), et qui conduit au canal d'écoulement (14) l'eau qui s'écou- le latéralement du pare-brise (3). 2 - Montant de pare-brise selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le canal d'écoulement (14) et le profilé déflecteur (15) sont formés par un profilé encastré (13). 3 - Montant de pare-brise selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé en ce que le canal d'écoulement (14) présente une largeur sensiblement constante de l'ex- trémité inférieure de la gouttière collectrice d'eau jus- qu'à l'extrémité supérieure de cette gouttière. 4 - Montant de pare-brise selon une des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que le canal d'écoule- ment (14) possède une largeur de 4 à 8 mm, de préférence de 6 mm. - Montant de pare-brise selon une des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que le canal d'écoule- ment (14) présente une profondeur constante. 6 - Montant de pare-brise selon une des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que le profilé déflec- teur (15) est d'une configuration qui se rétrécit avec une forme conique de l'extrémité inférieure à l'extrémi- té supérieure de la gouttière (21). 7 - Montant de pare-brise selon une des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que la surface libre du profilé déflecteur (15) du profilé encastré (13) se rac- corde de la surface externe du pare-brise (3) au canal d'écoulement (14) avec une ligne favorable à l'écoule- ment. 8 - Montant de pare-brise selon une des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce qu'au bord supérieur du pare-brise (3), le canal d'écoulement (14) se prolonge par le revêtement de pavillon (29) du véhicule automobi- le en franchissant l'encadrement (30) du pare-brise sans redan en hauteur. 9 - Montant de pare-brise selon une des revendi- cations 1 à 8, caractérisé en ce que le profilé encastré (13) est fait d'une matière élastique, de préférence de caoutchouc ou de EPDM. 10 - Montant de pare-brise selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que le profilé encastré (13) est composé d'une matière élastique dure dans la région du canal d'écoulement (14) et d'une matière élastique souple dans la région du profilé déflecteur (15). 11 - Montant de pare-brise selon une des reven- dications I' à 10, caractérisé en ce que le profilé dé- flecteur (15) est assemblé au canal (14) par vulcanisa- tion. 12 - Montant de pare-brise selon une des reven- dications 1 à 11, caractérisé en ce que le profilé encas- tré (13) est constitué par un profilé creux. 13 - Montant de pare-brise selon une des reven- dications 1 à 12, caractérisé en ce que la baguette (12) est fixée au montant de pare-brise (1) de façon articu- lée par l'un (26) de ses bords longitudinaux tandis qu'elle prend appui élastiquement sur le profilé encas- tré (13) par son autre bord longitudinal (20). 14 - Montant de pare-brise selon une des reven- dications 1 à 13, caractérisé en ce que la baguette (12) est fixée au montant de pare-brise (1) de façon articu- lée par l'un (26) de ses bords longitudinaux tandis qu'elle prend appui élastiquement contre une baguette de retenue (23) fixée au montant de pare-brise (1), par l'intermédiaire d'une nervure (22), dans la région de son autre bord longitudinal (20). - Montant de pare-brise selon une des reven- dications 1 à 14, caractérisé en ce qu'une autre gout- tière collectrice d'eau (27) est prévue dans la région du bord longitudinal (26) de la baguette de montant de pare-brise (12) qui est dirigée vers la vitre latérale (5).