Brevet FR2619856A2 — publié le 19890303

FR 2619856 A2 19890303 FR 8711998 A 19870827 La présente addition concerne un perfectionnement à l'objet du brevet d'invention principal no 86.03483 demandé le 12 mars 1986. Ce dispositif permet d'augmenter considérablement la puissance spécifique des moteurs tout en assurant un excellent rendement. Cependant, il est désirable que les moteurs, qui en sont équipés, respirent très largement. Pour cela, il importe de ménager, dans la culasse, un maximum de place pour les soupapes et de les disposer au mieux. C'est un objectif de la présente addition. D'autres caractéristiques de l'addition apparaitront au cours de la description qui suivra en se reportant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation actuellement préféré de l'addition et dans lesquels - la figure 1 est une vue fragmentaire en coupe axiale d'un cylindre et de la culasse d'un moteur à combustion interne pourvu du perfectionnement conforme à l'addition - la figure la est une vue en coupe transversale suivant la ligne Ia-Ia de la figure i - la figure lb est une vue fragmentaire isolée de l'élément mobile auquel est incorporé la bougie d'allumage ou l'injecteur ; - la figure 2 est semblable à la figure 1 mais montre un connecteur spécial pour le fil de bougie d'allumage - la figure 2a est une vue fragmentaire en coupe représentant un connecteur pour fil de bougie ;; - la figure 2b est une vue fragmentaire en coupe représentant un connecteur pour tube d'injection - la figure 3 est une vue semblable à la figure 1 ou 2 mais représentant une variante ; et - la figure 4 est une vue semblable à la figure 3 mais représentant une autre variante. La figure 1 montre schématiquement un dispositif dans lequel la bougie d'allumage 30 ou l'injecteur, est soit placé dans l'élément mobile ou petit piston 3, soit incorporé à celui-ci en en formant une partie intégrante 32. La bougie d'allumage 30 ou l'injecteur est placé au centre de l'élément mobile ou petit piston 3 qui voyage verticalement dans l'axe du cylindre moteur. Cette disposition centrale de la bougie ou de l'injecteur permet de disposer les soupapes, dans la culasse, tout autour de la bougie ou de l'injecteur. Le plateau 33 fait corps avec une partie tubulaire 34 filetée intérieurement et est muni d'ergots 35 coulissant dans des rainures 31 pratiquées dans le boîtier 5. Le plateau 33 est vissé sur le petit piston 3. Grâce à ces ergots et à ces rainures, le plateau 33 et le petit piston 3 ne peuvent pas tourner. Quand la vis 6, entratnée par l'élément de transmission 8, tourne dans un sens ou dans l'autre, le petit piston 3 monte ou descend. La bougie ou l'injecteur, étant fixé au plateau 33, voyage avec celui-ci et avec le petit piston 3 dont les déplacements font varier le volume de la chambre de combustion 9. Ce volume augmente quand la bougie ou l'injecteur monte et ce volume diminue quand la bougie ou l'injecteur descend. L'invention prévoit un moyen de relier la bougie au distributeur d'allumage ou l'injecteur à la pompe d'injection, de manière adéquate pendant ces déplacements. Le fil de la bougie ou le tube d'injection est rigide à partir de la bougie ou de l'injecteur, passe en biais dans le plateau 33 auquel est fixé puis devient vertical en 36 et entre dans un connecteur spécial 37 fixé au bottier 5 pour être connecté, à l'extérieur du dispositif, à un fil venant du distributeur d'allumage ou à un tube venant de la pompe d'injection. La figure 2 montre schématiquement ce connecteur spécial 37 dans lequel s'engage un fil de bougie rigide. La figure 2a schématise un connecteur pour fil de bougie. La figure 2b schématise un connecteur pour tube d'injection. La figure 3 montre une variante dans laquelle l'invention prévoit un fil de bougie - ou un tube d'injection - droit, vertical et rigide depuis la bougie ou l'injecteur, passant par le plateau 33 dans lequel il est fixé, ce qui ne pose pas de problème puisque le plateau 33 et le fil de bougie - ou le tube d'injection - rigide voyagent ensemble ; plus haut, le fil de bougie - le tube d'injection - toujours rigide, tout droit et vertical, passe par le centre du plateau 33 puis librement et facilement par un canal cylindrique foré dans la vis 6 puis par un trou percé dans l'élément de transmission 8 ou 48 (figure 3 et 4) fixé sur cette vis 6.Le fil de bougie - ou le tube d'injection - reste rigide Jusqu'à sa partie supérieure qui est connectée : soit à un fil de bougie - ou un tube d'injection - flexible, venant respectivement du distributeur d'allumage ou de la pompe d'injection, soit à un connecteur spécial schématisé aux figures 2a (fil) et 2b (tube). Le dispositif comporte, en cas d'allumage par bougie, un connecteur spécial (figure 2a) composé d'un bottier 38 en bakélite ou en une autre matière isolante dans lequel voyage l'extrémité du fil de bougie rigide sur laquelle est soudée une électrode métallique 39 qui voyage verticalement le long d'une plaquette métallique 40, bonne conductrice, noyée dans la paroi de gauche (sur la figure 2a) du bottier 38 et pourvue d'une connexion 40a-40b au fil de bougie venant du distributeur d'allumage. Dans le cas de l'allumage par compression comme dans les moteurs Diesel, le dispositif comporte un connecteur spécial (figure 2b) dont la pièce principale est une gaine 41 en acier à haute résistance dans laquelle voyage, verticalement, l'extrémité du tube d'injection en passant par une boIte à bourrage 42 faisant corps avec la gaine 41, laquelle possède, à sa partie supérieure, une sortie 43 prévue pour connexion à un tube d'injection venant de la pompe d'injection du moteur. Dans la boute à bourrage 42 se trouvent des joints annulaires dont la section est en U, lesquels assurent l'étanchéité par le fait que la pression, exercée par le carburant, applique les parties verticales du U contre les parois intérieures-de la botte à bourrage et contre la paroi extérieure du tube d'injection à l'endroit de son passage dans les joints. L'invention prévoit l'utilisation de bougies ou d'injecteurs formant eux-mêmes les éléments mobiles ou petits pistons 3 et dont la hauteur sera réduite au minimum afin de diminuer l'encombrement en hauteur du moteur. Elle prévoit également la dépose facile et rapide de l'ensemble de la superstructure du dispositif fixée sur la culasse en desserrant simplement les écrous ou les vis qui fixent le boîtier 5 sur la culasse 2. En cas d'encrassement ou de défectuosité de la bougie ou de l'injecteur, il suffira de disposer d'un tel ensemble de rechange pour effectuer un dépannage immédiat. La figure 3 montre schématiquement un dispositif pourvu d'un support ou carter 45 fixé ou monté sur le bottier 5 et qui supporte le connecteur spécial 37 et comporte un bossage 49 dans lequel se trouve un coussinet 50. Dans le coussinet 50 tourne un arbre 51 entraîné par l'élément de transmission 8 et commandant la vis 6 par l'intermédiaire des engrenages d'angle 47 et 48. La figure 4 montre schématiquement un dispositif pourvu d'un support ou carter 45 tel que décrit ci-dessus, dans lequel tourne l'arbre 51 accouplé par l'accouplement 52 à un servo-moteur 53 monté sur un support 54. Le servo-moteur 53, asservi soit à l'accélérateur, soit à un système plus complexe comme, par exemple, un appareillage électronique, commande ou entrasse la vis 6 par l'intermédiaire des engrenages d'angle 47 et 48. REVENDICATIONS 1. Dispositif suivant au moins l'une des revendications du brevet principal, caractérisé en ce que la bougie d'allumage (30) ou l'injecteur est placé au centre de l'élément mobile ou petit piston (3) qui voyage verticalement dans l'axe du cylindre moteur et en ce qu'il comporte un plateau t33) faisant corps avec une partie tubulaire (34) filetée intérieurement et munie d'ergots (35) coulissant dans les rainures (31) pratiquees dans le boîtier (5) et en ce que, gré ce à ces ergots et à ces rainures, le petit piston (3) ne peut tourner et monte et descend quand la vis (6) tourne dans un sens ou dans l'autre. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le petit piston (3) est partie intégrante (32) de la bougie d'allumage ou de l'injecteur, la bougie ou l'injecteur étant fixé sur le plateau (33) et voyageant avec lui sans pouvoir tourner, tandis que, lorsque la bougie ou l'injecteur monte, le volume de la chambre de combustion augmente et, quand la bougie ou l'injecteur descend, ce volume diminue. 3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le fil de bougie ou le tube d'injaction est rigide à partir de la bougie ou de l'injecteur, passe en biais dans le plateau (33) auquel il est fixé, puis devient vertical (36) et entre dans un connecteur spécial (37) fixé au boitier (5) pour etre connecté, à l'extérieur du dispositif. à un fil venant du distributeur d'allumage ou à un tube venant de la pompe d'injection. 4. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérise en ce que le fil de bougie ou le tube d'injection est rigide depuis la bougie ou l'injecteur et est tout droit et vertical, passe par le centre du plateau (33) dans lequel il est fixé et passe ensuite librement et facilement dans un canal foré dans la vis (6) puis par un trou percé dans l'élément de transmission (8 ou 48) fixé sur cette vis (6) peut etre connecté soit à un fil ou à un tube flexible venant du distributeur d'allumage, ou de la pompe d'injection, soit à un connecteur spécial. 5. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, en cas d'allumage par bougie, un connecteur spécial composé d'un boitier (38) en bakélite ou en une autre matière isolante dans lequel voyage l'extrémité du fil de bougie rigide sur laquelle est soudée une électrode métallique (39) qui voyage verticalement le long d'une plaquette métallique (40) bonne conductrice, noyée dans la paroi gauche du boîtier (38) et pourvue d'une connexion (40a - 40b) au fil de bougie venant du distributeur d'allumage. 6. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte, dans le cas de l'allumage par compression, comme dans les moteurs Diesel, un connecteur spécial dont la pièce principale est une gaine (41) en acier à haute resistance dans laquelle voyage verticalement l'extrémité du tube d'injection en passant par une boite à bourrage (42) faisant corps avec la gaine (41), laquelle possède, à sa partie supérieure, une sortie (43) prévue pour connection à un tube d'injection venant de la pompe d'injection du moteur. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un connecteur spécial dont la pièce principale est une gaine (41) faisant corps avec une boite à bourrage (42) dans laquelle se trouvent des joints annulaires dont la section est en U, lesquels assurent l'étan- chiite par le fait que la pression,exercée par le carburant, applique les parties verticales du U contre les parois (Intérieures de la boite à bourrage et contre la paroi extérieure du tube d'injection à l'endroit de son passage dans les joints. 8. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un support ou carter (45) fixé surle boîtier (5) et pourvu d'un bossage (49) dans lequel se trouve un coussinet (50) dans lequel tourne un arbre (51) qui assure, par l'intermédiaire des engrenages d'angle (47) et (48), la commande de la vis (6) à partir de l'élément de transmission (8). 9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérise en ce qu'il comporte également un support (54) sur lequel est plaçé un servo-moteur (53) qui commande la vis (6) par l'intermédiaire de l'accouplement (52) et des engrenages d'angle (47) et (48). 10. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, 8 et 9, caractérisé en ce que l'ensemble de la superstructure du dispositif peut etre déposé en desserrant simplement les écrous ou vis fixant le boitier (5) à la culasse (2) et peut etre rapidement remplaça par une superstructure de rechange.