Brevet FR2611369A3 — publié le 19880902

FR 2611369 A3 19880902 FR 8802355 A 19880226 Fixation de rail L'invention concerne une fixation de rail, dans laquelle le rail orienté latéralement est maintenu au moyen de plaques de serrage vissées sur une base support, et chaque plaque de serrage comporte une saillie recouvrant le patin du rail, un épaulement dispose sous la saillie et s'étendant dans le sens du rail pour s'appuyer latéralement contre le patin du rail, ainsi qu'un trou allongé pour le passage du fut d'une vis. Des plaques de serrage selon la norme DIN 15 313 comportent un alésage traversant ainsi qu'une partie fraisée conique pour recevoir une vis à tête conique de forme correspondante. De telles plaques de serrage ne peuvent etre montées qu'une fois le rail de guidage mis en place. Une fixation de rail connue d'après le modèle d'utilité allemand 11 76 63, du type précité, se caractérise par des plaques de serrage qui comportent un trou allongé s'étendant en oblique de telle sorte que son plan longitudinal médian forme un angle aigu avec l'épaulement de la plaque de serrage. Les trous allongés orientés en oblique servent à aligner latéralement un rail courbe ou déformé. Une fois les vis de fixation suffisamment desserrées, on peut déplacer la plaque de serrage par des coups de marteau sur la surface frontale correspondante et ainsi exercer une force de déplacement latérale sur le rail. Pour soutenir le rail latéralement de façon fiable pendant le service, on prévoit entre le fût des vis de fixation et les orifices pour les vis dans la base support un faible Jeu ou pas de Jeu du tout. On connaît d'après le brevet Est allemand 86 7 des pièces de serrage pour la fixation du rail munies d'un épaulement sur son côté inférieur ; l'épaulement a en vue de dessus la forme d'une spirale logarithmique avec l'axe d'un orifice de vis dans la pièce de serrage comme point de référence. Ces pièces de serrage peuvent être assemblées à l'avance sans être serrées, et une fois le rail placé sur la base support, on peut les faire tourner, puis les visser à fond. Pour bloquer le rail, il faut toutefois deux pièces de serrage tournant en sens inverse à chaque point de fixation de chaque côté du rail, afin d'empêcher dans tous les cas que les pièces de serrage ne se desserrent accidentellement lorsque le rail est chargé dans l'un des sens longitudinaux ou dans le sens opposé. Dans un autre dispositif de fixation connu d'après US-4 577 729, on prévoit une plaque de base passant entre la base support et le côté inférieur du patin de rail, laquelle comporte des saillies recourbées latéralement vers le haut à la façon de ressorts d'ajustage sur lesquelles sont fixées les extrémités des plaques de serrage recouvrant respectivement le patin de rail latéral, lesquelles pénètrent par un évidement approprié dans les ressorts d'ajustage recourbés vers le haut. La distance entre la plaque de base et la plaque de serrage concernee, correspondant à peu près à la hauteur du patin de rail, est couverte par un disque intercalaire qui comporte un alésage pour la vis de fixation enfilée a travers la plaque de serrage et une portion rétrécie par laquelle le disque intercalaire est introduit dans une ouverture d'ajustage correspondante.Le dispositif ainsi préalablement monté est finalement introduit par les extrémités libres des vis de fixation dans les ouvertures des trous allongés prévus dans la base support et il est alors vissé a l'aide d'écrous. En raison du grand nombre d'éléments nécessaires, ce mode de fixation connu exige beaucoup de matière et de main d'oeuvre et est donc coûteux, bien que les plaques de serrage munies de fentes allongées puissent hêtre montées avec les autres éléments en usine sur la base support. Ici, le rail de guidage peut être placé sur la plaque de base sans qu'on ait besoin de démonter au préalable les plaques de serrage. Pour fixer le rail, il suffit de desserrer légèrement les vis, puis de deplacer les plaques de serrage jusqu'a ce que le patin de rail soit recouvert et de serrer les vis. Pendant le montage des rails, par exemple dans une cage d'ascenseur verticale, on ne peut pas perdre d'éléments de construction, et le rail de guidage est bloqué sur la plaque de base contre tout mouvement latérale, même en charge. Le but de l'invention est de développer une fixation de rail du type précité et de l'améliorer de façon a obtenir les avantages d'un temps de montage réduit par l'assemblage en grande partie en usine, ainsi que le blocage des rails de guidage à l'encontre de tout déplacement latéral, avec peu d'éléments et de façon encore plus économique. Ce but est atteint pour une fixation de rail du type précité, selon l'invention par le fait que le trou allongé s'étend dans la plaque de serrage transversalement à l'épaulement et a une longueur qui correspond au moins à la largeur de la saillie plus le diamètre du fût de vis, et en ce que le côté supérieur de la plaque de serrage comporte une butée latérale associée à la tête de vis, laquelle butée est orientée en sens inverse de l'épaulement disposé sous la saillie et bloque la plaque de serrage à l'encontre de tout déplacement transversalement au sens du rail. L'utilisation de la forme de construction proposée assure qu'on peut déjà monter les plaques de serrage en usine sur la base support. De façon appropriée, les plaques de serrage respectivement opposées à un point de fixation sont écartées l'une de l'autre jusqu'à ce que les vis de fixation apppuient contre l'extrémité du trou allongé dans la zone de la saillie de la plaque de serrage. Dans cette position des plaques de serrage, on peut alors placer le rail entre les plaques de serrage sur la base support. Ensuite, on desserre les vis de fixation de façon que les plaques de serrage puissent être glissées avec leur saillie sur le patin de rail Jusqu'à ce qu'elles appuient par l'épaulement latéralement contre le patin de rail. Dès que la tête de vis se trouve en face de la butée latérale, associée sur le côté supérieur de la plaque de serrage, les vis de fixation sont vissées å fond, de préférence à partir du côte postérieur de la base support. Un autre avantage de cette forme de construction est que, du fait de la position des orifices de vis dans la base support, la position des vis de fixation et de ce fait la position du rail de guidage sur la base support sont largement prédéterminées. Du fait que l'épaulement appuie par une large surface sur le patin de rail, la plaque de serrage ne peut pas tourner et, du fait que la tête de vis appuie sur la butée supérieure, elle ne peut pas se déplacer transversalement au sens du rail. Les avantages offerts par la proposition selon le brevet US 4 577 729 pour le montage de rails de guidage peuvent donc être obtenus selon l'invention au prix d'une simple plaque de serrage DIN. Dans un développement de l'invention, le côté supérieur de la plaque de serrage comporte une cavité suffisante au moins pour recevoir la tête de vis, et une partie de la paroi latérale de la cavité constitue la butée latérale associée a la tête de vis. Dans un autre développement de l'invention, la cavité dans le côté supérieur de la plaque de serrage présente un contour adapté, au moins sur un côté, à la forme de la tête de vis. Selon un autre développement de l'invention, la tête de vis et la cavité ont un contour s'écartant de la forme ronde, de sorte que la tete de vis est maintenue dans la cavité sans pouvoir tourner. Selon un autre développement de l'invention, le trou allongé s'étend sur une partie de sa longueur jusque dans la saillie. Selon un autre développement de l'invention, la longueur de la saillie, en partant de l'épaulement, est légèrement inférieure à la longueur de déplacement du fut de vis dans le trou allongé. Selon un autre développement de l'invention, dans une plaque de serrage comportant une saillie latérale, un épaulement disposé sous la saillie et sensiblement perpendiculaire à celle-ci et un trou allongé s'étendant à travers la plaque de serrage, le trou allongé s'étend en direction de l'épaulement et va jusque dans la zone de la saillie, et on prévoit à l'extrémité du trou allongé éloigné de la saillie, sur le côté supérieur de la plaque de serrage, une cavité ayant la forme d'une tête de vis. D'autres avantages et caractéristiques apparaitront dans la description suivante d'un exemple de réalisation de la fixation de rail selon l'invention et constituent, individuellement ou en combinaison, des formes de réalisation avantageuses de l'invention, dont on ne donnera pas de description ni de représentation pour des raisons de clarté.Sur le dessin La figure 1 est une vue de dessus d'une plaque de serrage selon l'invention La figure 2 est une coupe verticale à travers la plaque de serrage de la figure 1; La figure 3 est une vue de dessus schématique d'une fixation de rail comportant une plaque de serrage selon la figure 1, une fois le montage terminé La figure 4 est une coupe verticale selon la ligne IV-IV de la figure 3; et La figure 5 est une représentation analogue à celle de la figure 4 avec la plaque de serrage préalablement montée et poussée sur le côté pour mettre en place le rail sur la base. Sur le dessin, une fixation de rail selon l'invention comporte un rail de guidage 1 qui, sur les figures 9 et 4, n'est indiqué que dans la zone du patin de rail 12 par des lignes en tirets. Le rail de guidage, par exemple pour un ascenseur, est placé sur une base support 14 fixée sur la construction du bâtiment, par exemple un support en cornière ; il est aligné , puis bloqué. La base 14 comporte, de chaque côté du patin de rail 12, des orifices de vis 16 disposés à une distance déterminée l'un de l'autre et de la ligne médiane du rail 1, pour recevoir le fût 22 d'une vis de fixation 18. Dans l'exemple représenté, la vis est enfilee à travers une plaque de serrage 2, ainsi qu'à travers l'orifice de vis 16 dans la base 14, puis on visse sur elle, par l'arrière et sur une rondelle intercalaire 28, un écrou 26, ce qui bloque la vis. La plaque de serrage 2 servant à la fixation de rail simplifiée selon l'invention est constituée par une plaque généralement rectangulaire, par exemple une pièce en fonte malléable de forme appropriée. Sur un côté de la plaque de serrage 2 est formée une saillie 30. En dessous de la saillie 30 se trouve un épaulement 32 sensiblement vertical, qui est prévu pour s'appuyer latéralement sur toute sa surface contre le patin de rail 12 recouvert par la saillie 30. La plaque de serrage comporte un trou allongé 34 qui s'étend transversalement à l'épaulement 32 et dont une extrémité va jusque dans la zone de la saillie 3, tandis qu'on prévoit à l'extrémité opposée du trou allongé une cavité élargie 38 dans le côté supérieur de la plaque de serrage 20. Dans l'exemple de réalisation représenté, la cavité a le contour d'une tête de vis à six pans. On n'a ainsi besoin que d'un seul outil agissant sur l'écrou 26 sur le côté postérieur de la base 14 pour serrer la vis. A l'état de montage préliminaire, la plaque de serrage 2, sur la figure 5, est poussée vers la gauche à l'aide du trou allongé 34 de sorte que le rail de guidage 10 peut etre facilement placé entre cette plaque et une seconde plaque de serrage disposée en face d'elle et y être appliqué sur la base 14. Il est particulièrement approprié que le trou allongé aille jusque dans la zone de la saillie 3, ce qui permet une très petite distance entre la vis de fixation 18 et l'arête extérieure du patin de rail de rail et la largeur de l'ensemble de la fixation de rail est réduite A un minimum. Revendications 1. Fixation de rail, dans laquelle le rail orienté latéralement est fixé au moyen de plaques de serrage vissées sur une base support et chaque plaque de serrage comporte une saillie recouvrant le patin de rail, un épaulement disposé sous la saillie et s' étendant dans le sens longitudinal du rail, ainsi qu'un trou allongé pour y faire passer le fût de vis, caractérisée en ce que le trou allongé s'étend dans la plaque de serrage transversalement à l'épaulement (32 > , et a une longueur qui correspond au moins à la largeur de la saillie plus le diamètre du fût de vis , et en ce que le côté supérieur de la plaque de serrage (2 > comporte une butée (36) latérale associée à la tête de vis, laquelle butée est orientée en sens inverse de l'épaulement (32 > disposé sous la saillie et bloque la plaque de serrage contre tout déplacement transversalement au sens du rail. 2. Fixation de rail selon la revendication 1, caractérisée en ce que le côté supérieur de la plaque de serrage (2 > comporte une cavité suffisante pour recevoir au moins la tête de vis, et en ce qu'une partie de la paroi latérale de la cavité constitue la butée latérale (36) associée å la tête de vis . 3. Fixation de rail selon la revendication 2, caractérisée en ce que la cavité présente un contour adapté au moins a un côté de la forme de la tête de vis (24 > . 4. Fixation de rail selon la revendication 3, caractérisée en ce que la tete de vis (24 > et la cavité (38 > ont un contour s'ecartant de la forme ronde, de sorte que la tête de vis est maintenue dans la cavité sans pouvoir tourner. 5. Fixation de rail selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le trou allongé (34 > s'étend sur une partie de sa longueur jusque dans la saillie (3 > . 6. Fixation de rail selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la longueur de la saillie (3e > , en partant de l'épaulement (32), est légèrement inférieure à la longueur de déplacement du fût (22 > dans le trou allongé (34 > . 7. Plaque de serrage pour un rail de guidage, notamment pour une fixation de rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comportant une saillie latérale, un épaulement disposé sous la saillie et s'étendant sensiblement perpendiculairement a celleci et un trou allongé s'étendant à travers la plaque de serrage, caractérisée en ce que le trou allongé (34 > s'étend en direction de l'épaulement 432) et va jusque dans la zone de la saillie (3 > , et en ce qu'on prévoit à l'extrémité du trou allongé éloignée de la saillie (3), sur le côté supérieur de la plaque de serrage (2 > une cavité (38 > ayant la forme d'une tête de vis.