Brevet FR2615233A1 — publié le 19881118

SERRURE ANTI-EFFRACTION La présente invention a pour objet une serrure anti-effraction, destinée en particulier, mais non exclusivement, aux véhicules automobiles. On sait que la mise en marche du moteur d'un véhicule automobile s'effectue, habituellement, à l'aide d'une serrure incluant un rotor ou barillet dont la rotation permet, non seulement le déblocage de la ' colonne de direction, mais également la réalisation de contacts électriques entre la batterie d'une part, le démarreur et la bobine haute tension. L'un des moyens les plus usités pour le vol de véhicules automobiles consiste dans l'usage de fausses clés, plusieurs clés d'un jeu étant successivement essayées, jusqu'a ce que l'une des clés fonctionne. On connaît par le brevet français 85 18170, un dispositif antivol permettant d'éviter la mise en place de connexions parallèles de démarrage frauduleux du véhicule. Selon ce brevet; les conducteurs essentiels dans la mise en route du moteur, et notamment le connecteur reliant ' la bobine d'allumage à la serrure de contact, sont montés sous tension mécanique, de sorte que la moindre action sur le câble se traduise par la désactivation des bornes de contact de part et d'autre. -Mais, un tel dispositif ne ' trouve sa pleine justification que dans la mesure où la serrure elle-même est convenablement protégée. La présente invention a pour objet de permettre une telle protection. Selon la présente invention, la serrure incluant un rotor pouvant pivoter sous l'action d'une clé, de manière à relier deux à deux un ensemble de contacts, au moins l'un des contacts étant relié à un câble d'alimentation sous tension mécanique, est caractérisée en ce que, devant le rotor est disposée une platine solidaire du corps de la serrure, à l'intérieur de laquelle sont mobiles en translation au moins deux butées reliées à une pièce en ciseaux, dont les secondes extrémités retiennent le fil sous tension. Ainsi, lorsque l'on introduit une clé dans la serrure, il peut se produire trois évènements. Dans le premier cas, la clé est plus petite que la clé normale ; à ce moment, la clé peut pénétrer à l'intérieur du rotor, mais ses dimensions lui interdisent d'avoir une action quelconque sur la rotation de celui-ci et, par suite, la mise en contact frauduleuse des éléments du circuit électrique. Dans le second cas, il s'agit de la bonne clé, et le véhicule est mis en route normalement. Dans le troisième cas, les dimensions de la clé sont plus importantes que celles de la clé normale. A ce moment, l'introduction de cette clé dans l'ouverture de la serrure provoque l'écartement des butées mobiles, ce qui se traduit par un écartement des mâchoires de la pince, ce qui libère le conducteur relié à un plot déterminé, et provoque la fermeture du contact à l'autre extrémité du conducteur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins qui représentent - la figure.1, un schéma montrant une serrure selon l'invention en élévation - la figure 2, une vue de la même serrure en vue par-dessus - la figure 3, une vue en perspective partiellement coupée de la même serrure. Sur les figures, on voit que la serrure se compose d'un corps ou stator 1 qui est fixé dans le véhicule généralement au voisinage de la colonne de direction. A partir du bottier 1 s'étend, par exemple en direction de la bobine haute tension, un conducteur électrique 2 avantageusement gainé, le conducteur 2 présentant une tête ou pièce d'extrémité 3 qui est normalement emprisonnée entre deux mâchoires 4 et 5. Ces mâchoires sont solidaires de pièces ou branches, respectivement 6 et 7, montées pivotantes autour de deux axes 8 et 9 solidaires du boltier 1. Les extrémités 10 et 11 des branches 6 et 7 pénètrent à l'intérieur d'une platine 13, présentant une ouverture 14 de passage de la clé, et à l'intérieur de laquelle coulissent deux butées mobiles, respectivement 16 et 17. Les extrémités 10 et 11 sont parallèles aux mâchoires 4 et 5.De préférence, et afin d'éviter toute ouverture accidentelle des ciseaux, les branches 6 et 7 sont montées autour des axes 8 et 9, en étant rappelées par des ressorts en spirale 15. Ainsi, en l'absence de toute sollicitation, les ressorts 15 verrouillent les mâchoires 4 et 5 sur la tête 3. La platine 13 est appliquée contre un rotor 18 qui peut tourner sous l'action de la clé convenable introduite dans la serrure, sans agir sur les branches 6 et 7 qui sont, bien entendu, éloignées du cylindre 18. Comme dans les serrures classiques, la rotation du cylindre provoque l'établissement des contacts mécaniques et électriques nécessaires à la mise en route et au fonctionnement du moteur électrique du véhicule. La structure et le mode de fonctionnement du cylindre ou rotor 18 sont connus et ne seront pas décrits. Le fonctionnement du dispositif anti-effraction selon l'invention est le suivant. Lorsqu'une clé de hauteur supérieure à la hauteur de la clé normale est introduite dans l'ouverture 14, cette introduction provoque le déplacement radial, vers l'extérieur de la serrure, des butées 16 et 17-. La branche 6 prend alors la position 6a représentée en trait pointillé sur la figure 1. Par suite du pivotement autour de l'axe 9, la butée 4 prend la position 4a représentée en trait pointillé, ce qui libère la tête 3 du câble qui, sous l'influence de la tension mécanique établie, peut s'échapper des mâchoires 4 et 5 et couper le contact à l'autre extrémité du câble 2. A ce moment, la rotation du cylindre, même si elle est possible, est sans effet sur l'établissement d'un contact électrique. Le fonctionnement.normal du véhicule ne peut, à ce moment, être rétabli que par ouverture du boîtier 1 de la serrure, ou changement de celui-ci avec les mêmes servitudes à l'autre extrémité du câble conducteur 2. Le fonctionnement qui vient d'être décrit ne se rapporte qu'au cas de l'utilisation d'une clé de hauteur supérieure à celle de la clé normale. Bien entendu, il est possible d'utiliser un dispositif identique pour contrôler la largeur de la clé utilisée, et à cet effet, des butées 19 et 20, représentées en trait pointillé sur la figure 3, peuvent être montées perpendiculairement aux butées 16 et 17, de manière à constituer un second ciseau qui soit sensiblement perpendiculaire au premier. Ainsi, la serrure est parfaitement protégée contre les tentatives d'effraction par utilisation d'une fausse clé. I1 va de soi que de nombreuses variantes peuvent être introduites notamment par substitution de moyens techniquement équivalents sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Serrure anti-effraction, comprenant un corps (1) à l'intérieur duquel est mobile en rotation un rotor (18) permettant d'établir des contacts électriques reliant des plots, dont au moins l'un est connecté à un câble conducteur électrique (2) sous tension mécanique, caractérisée en ce qu'une platine (13) est disposée devant le cylindre (18), la platine présentant une fente (14) d'introduction d'une clé, délimitée par deux butées (16, et 17) coulissant dans la platine (13), les butées (16 et 17) étant reliées aux branches (6 et 7) de ciseaux, dont les secondes extrémités constituent des mâchoires (4 et 5) retenant la tête (3) du câble conducteur (2), les branches (6 et 7) étant-articulées sur des axes (8 et 9) solidaires du boîtier (1). 2. Serrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que des ressorts en spirale (15) sont disposés sur les axes (8 et 9) pour agir sur les branches (6 et 7). 3. Serrure selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que deux butées (19, 20), mobiles perpendiculairement aux butées (16, 17), sont disposées de part et d'autre de la fente (14).