Brevet FR2618131A1 — publié le 19890120

1. La présente invention concerne un conteneur de type perfectionné,plus particulièrement destiné au trans- port des grains, qu'il est très facile de charger et de décharger. On sait que les conteneurs utilisés pour le trans- port des céréales, des grains et autres matériaux grenus similaires doivent être chargés et déchargés rapidement sous l'effet de la pesanteur, en particulier dans les endroits (par exemple sous les silos et autres structures similaires) o il n'est pas possible d'exécuter des manoeu- vres complexes de mise en place par suite du manque de pla- ce. Les conteneurs connus qu'on utilise pour le transport de ce type de marchandises sont par conséquent générale- ment équipés de portes de chargement qui sont ménagées dans le toit, permettant le chargement avec des flexibles ou des trémies qu'on place au-dessous des silos et de por- tes de déchargement par la pesanteur qui sont formées au niveau du sol dans des côtés ou les extrémités du 2. conteneur; dans ce dernier cas, il s'agit de portes de chargement/déchargement ayant la hauteur totale, qui sont incorporées dans des parties fixes de l'ex- trémité, et des portes d'inspection sont formées au- dessous et ne peuvent évidemment être des portes ayant la pleine hauteur. Les conteneurs de l'art antérieur qu'on vient de décrire, lesquels n'ont généralement pas été conçus spécialement pour le transport des grains mais ont seulement'été adaptés à cet effet à partir de réalisa- tions antérieures, souffrent de nombreux inconvénients: en premier lieu, les portes de chargement utilisées ne permettent pas le remplissage complet du conteneur en ce sens que l'accumulation du matériau sous forme conique est stoppée par le blocage des portes avant qu'il y ait remplissage des espaces voisins des côtés des portes elles-mêmes; en second lieu, les opérations de décharge- ment ne sont pas toujours faciles à exécuter car les portes de déchargement sont d'un nombre insuffisant ou ne sont pas placées de manière convenable ou, en tout cas, parce que le matériau sortant d'une porte gêne l'écoulement du matériau sortant d'une autre; enfin, les conteneurs connus n'ont pas une grande étanchéité, ce qui peut être l'origine de l'endommagement des mar- chandises,en particulier à cause des infiltrations se produisant par l'intermédiaire des portes. La présente invention a pour objet un conteneur dont la structure est destinée plus particulièrement au transport des grains, garantissant des opérations rapi- des de chargement et de déchargement, le remplissage complet du conteneur, et son imperméabilité absolue. Selon la présente invention, un conteneur du type perfectionné, destiné plus particulièrement au transport des grains,comprend un corps pratiquement rectangulaire, ouvert à une extrémité et comportant un 3. plancher, un toit, et une paire de parois latérales opposées, et une paire de portes principales ayant la hauteur totale qui sont articulées verticalement sur les parois latérales pour fermer l'extrémité ouverte du corps, ce conteneur étant caractérisé en ce qu'il comporte,en combinaison, une multitude de portes de char- gement formées en alignement les unes avec les autres dans le toit dans des positions immédiatement contiguës les unes aux autres, avec une multitude de portes de déchar- gement sous l'effet de la pesanteur formées en aligne- ment les unes avec les autres sur au moins l'ensemble de l'une des parois latérales, pratiquement au niveau du plancher,et avec une paire de portes de déchargement formées pratiquement à la hauteur des portes latérales et chacune étant incorporée dans une porte principale respective. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins suivants dans lesquels: La figure 1 est une vue en bout d'un conteneur selon la présente invention; La figure 2 est une vue de côté du conteneur de la figure 1; La figure 3 est une vue à grande échelle d'une section prise le long de la ligne III-III repré- sentant un détail du conteneur de la présente invention; La figure 4 est une vue en plan de dessus du conteneur de la figure 1; et La figure 5 est une vue à grande échelle d'une section prise le long de la ligne-V-V d'un second détail du conteneur de l'invention. - En liaison avec les figures 1, 2 et 4, la réfé- rence 1 représente un conteneur destiné au transport du grain et comprenant un corps 2 pratiquement rectangulai- re ouvert sur l'ensemble de sa hauteur et de sa largeur à une extrémité 3, opposée à une extrémité 4. correspondante 4, et comportant un plancher 5, un toit 6 et une paire de parDislatéralesopposéoe 7, et une paire de portes principales 3 sur toute la hauteur qui sont articulées verticalement sur les parois latérales 7 pour la fermeture de l'extrémité ouverte 3. Selon la présente invention, le corps 2 comporte, en combinaison, une multitude de portes alignées 10 de chargement sui- vant une rangée le long du toit 6 dans des positions im- médiatement contiguës les unes aux autres, avec une mul- 13 titude de portes 11 de déchargement sous l'effet de la pesanteur qui sont alignées les unes avec les autres et fornées le long d'au moins l'ensemble d'une paroi latérale 7 et, de préférence,le long des deux parois,sensiblement en cor- respondance avec le plancher 5, et avec une paire de por- tes de déchargement supplémentaires 12 formées sensible- ment à la hauteur des portes latérales 11, chacune étant incorporée dans une porte principale respective 8. Les parois latérales 7 comprennent chacune une partie supérieure 15 constituée d'une tôl61e ondulée ayant une multitude de nervures contiguës, disposées verticale- ment et une partie longitudinale inférieure 16, sensible- ment plate, fixée rigidement entre la tôle 15 et le plan- cher 5, supportant les portes de déchargement 11, ces dernières (figure 3) comprennent chacune une perfora- tion rectangulaire 18 ménagée dans la partie inférieure 16 et délimitée par un pourtour 19 dirigé vers l'extérieur du corps 2 suivant un angle d'au mDins 90 , et un couvercle associé de fermeture 20, également rectangulaire, articu- lé horizontalement le long de son bord supérieur en corres- pondant avec le côté supérieur longitudinal de chaque perforation 18 et présentant sur sa périphérie un siège annulaire 21 à l'intérieur duquel est logé un joint plat 22 qui peut coopérer avec le pourtour rabattu 19 lorsque le couvercle 20 est fermé sur la perforation associée 18, de la manière illustrée en figure 3. Les portes de 5. déchargement l1 sont disposées bord à bord à la même hauteur le plus étroitement possible les unes des autres, la majorité étant séparée les unes des autres seulement par une nervure verticale associée de renforcement 25 qui est formée à l'extérieur de la partie plate 16 en- tre chaque paire de perforations adjacentes 18;les portes 1h immédiatement contiguës aux extrémités opposées 3 et 4 du corps 2 sont,d'autre part, séparées des portes Il qui leur sont immédiatement contiguës par des cavités respectives d'élévation 16, d'un type connu capable de renfermer des dispositifs connus, non représentés pour simplifier le dessin, pour fixation à des dispositifs de levage tels que des engins de levage, des grues, etc. Le toit 6 du corps 2 est constitué d'une mul- titude de panneaux rectangulaires auto-porteurs 27 en tôle pliée et découpée, disposés transversalement, l'un étant contigu à l'autre et comportant des paires respectives de rainures ou nervures longitudinales recti- lignes de renforcement qui sont formées en correspondance avec les extrémités opposées des panneaux 27 sur environ le tiers de leur longueur (ou au lieu de cela qui sont placées transversalement par rapport à l'axe du conteneur 1, selon la largeur du corps 2) et fixées ensemble avec l'interposition d'entretoises respectives 29 formées par des demicoquilles sensiblement prismatiques en tôle pliée et découpée, coniques aux extrémités et montées avec la convexité dirigée vers l'extérieur du conteneur 1. Les portes de chargement 10 comprennent chacune (figure 5) une perforation rectangulaire 30 formée transversalement sur l'ensemble d'un panneau respectif 27 et délimitée par une bordure périphérique 31 repliée suivant un angle de 1800 à l'extérieur du corps 2, et un couvercle associé de fermeture 32, également rectangulaire, articulé trans- versalement sur le panneau associé 27 sur le côté de la perforation correspondante-30 et comportant sur la 6. périphérie un siège annulaire 33 à l'intérieur duquel est logé un joint plat 34 destiné à coopérer avec le bord replié 31 de la perforation associée 30 lorsque le couvercle 32 est placé pour en assurer la fermeture. Les portes de chargement 10 du toit 6 sont disposées, selon la présente invention, en correspondance avec l'axe lon- gitudinal du conteneur 2, une porte étant prévue pour chaque panneau 27 formant le toit 6,etoccupent toute la largeur des panneaux 27 de façon à être séparées les unes des autres seulement par les nervures 29, et les portes étant ouvertes parallèlement à l'axe longitudinal du conteneur 1, les portes 32 étant articulées parallèle- ment aux côtés longitudinaux de chaque perforation 30, c'est- à-dire parallèlement à l'axe longitudinal du conteneur 1. Les portes de déchargement 12 incorporées dans la portes 8 de pleine hauteur sont,selon la présente invention, de forme ronde et sont disposées sur les côtés contigus 40 des portes 8, en correspondance avec leurs angles inférieurs. On décrit en détail ces portes dans le modèle antérieur d'utilité italien n 202430 au nom de la demanderesse et déposé le 4 mars 1985 sous le titre: "Conteneur pour le transport des marchandises en vrac en poudre ou en granule", ce modèle étant incorporé ici à titre de référence. Enfin, les portes 12, comme les portes 10 et l, comportent des gongs 41 (figure 5) composés chacun d'une paire de blocs 42 maintenus ensemble par des vis 43. Le chargement des marchandises en vrac s'ef- fectue sous l'effet de la pesanteur à partir de silos appropriés via des tuyaux flexibles et avec le conteneur 1 placé sur un camion ou un wagon de chemin de fer; grâce à la forme et à la position des portes 10, on obtient la superposition des amoncellements coniques des marchandises et par conséquent le conteneur 1 se remplit complètement. Le chargement peut en outre être aussi effectué s'il 7. est en mrouvemert sans interruption de l'écoulement des mar- chandises et sans qu'il y ait blocage des marchandises sur les bords des panneaux. Pendant la phase de char- gement, un conteneur 1 selon la présente invention peut être évacué sans effectuer des manoeuvres du moyen de transport. De fait, on peut évacuer le conteneur via les portes 11 présentes sur une paroi latérale ou sur les deux parois latérales 7, alors que soit il reste dans la position horizontale soit est basculé sur un côté ou autrement sur les extrémités via les portes 12 et/ou les portes traditionnelles 8, là encore avec ou sans basculement. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de va- riantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 8. REVEND ICAT IONS 1 - Conteneur (1) du type perfectionné, destiné plus particulièrement au transport des grains, caractéri- sé en ce qu'il comprend un corps pratiquement rectangulai- re (2) ouvert à une extrémité et comportant un plancher (5), un plafond (6) et une paire de parois latérales opposées (7), et une paire de parois principales (8) ayant la pleine hau- teur articulées verticalement sur les parois latérales pour la fermeture de l'extrémité ouverte du corps, caractérisé en ce qu'il comporte,en combinaison, une multitude de por- tes de chargement (10) en alignement dans le toit dans des positions immédiatement contiguës les unes aux autres,avec une multitude de portes (11) de déchargement par la pesan- teur, en alignement sur au moins l'ensemble de l'une des parois latérales, sensiblement en correspondance avec le plancher, et une paire de portes de déchargement (12) for- mées pratiquement à la hauteur des portes latérales et incor- porées chacune dans une porte principale respective. 2 - Conteneur selon la revendication 1, caractéii- sé en ce que les parois latérales (7) comportent chacune une partie supérieure (15) en tôle ondulée ayant une multi- tude de nervures adjacentes disposées verticalement et une partie longitudinale inférieure sensiblement plate (16), fixée entre la tôle ondulée et le plancher, supportant les portes de déchargement par la pesanteur, ces dernières comprenant chacune une perforation (18) ménagée dans la partie inférieure plate et délimitée par un pourtour péri- phérique (19) replié vers l'extérieur du corps suivant un angle d'au moins 90 et un couvercle associé de fermetu- re (20) articulé horizontalement au sommet de la perfora- tion associée et présentant sur la périphérie un siège an- nulaire (21) à l'intérieur duquel est placé un joint plat (22) pouvant coopérer avec le pourtour replié de la perforation associée lorsque le couvercle est dans sa posi- tion de fermeture. 9. 3 - Conteneur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que les portes de déchargement sont disposées en étant contiguës les unes aux autres dans les positions les plus étroites possibles, la majorité n'étant séparée les unes des autres que par une nervure verticale associée de renforcement (25) qui est formée dans la partie plate (16) de la paroi latérale entre chaque paire de perfora- tions, les portes immédiatement contiguës aux extrémités opposées du corps étant d'autre part séparées des portes immédiatement contiguës par des cavités associées d'élé- vation (26). 4 - Conteneur selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le toit (6) du corps est constitué d'une multitude de panneaux rectan- gulaires auto-porteurs (27) en tôle pliée et découpée dis- posés transversalement bord à bord, munis de paires asso- ciées de nervures rectilignes longitudinales et fixées en- semble avec l'interposition d'entretoises associées (29) formées au moyen de demi-coquilles métalliques en tôle pliée et découpée sensiblement prismatique, chanfreinées aux extrémités, les portes de chargement (10) comprenant chacune une perforation (30) ménagée transversalement dans l'ensemble d'un panneau associé et délimitée par une périphérie (31) repliée vers l'extérieur du corps suivant un angle de 1800, et un couvercle associé de fermeture (32) articulé transversalement sur le panneau associé sur un cône de la perforation et muni périphériquement d'un siège annulaire (33) à l'intérieur duquel est logé un joint plat associé (34) qui peut coopérer avec le pourtour replié de la perforation associée lorsque le couvercle est dans la position de fermeture. - Conteneur selon la revendication 4, carac- térisé en ce que les portes de chargement du toit sont disposées en correspondance avec l'axe longitudinal du conteneur, une porte étant prévue par panneau formant 10. le toit. 6 - Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les perforations et les couvercles des portes de chargement et de déchargement ont tous une forme rectangulaire. 7 - Conteneur selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que les portes de déchargement incorporées dans les portes principales sont de forme ronde et disposées dans les côtés adjacents respectifs des portes.