Brevet FR2614589A1 — publié le 19881104

"Dispositif d'essuie-glace pour pare-brise de véhicules automobiles à mouvement oscillant en modifiant de manière continue la distance entre l'axe d'articulation et l'axe du mouvement pendulaire." La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace pour des parebrise de véhicu- les automobiles comportant un bras d'essuie-glace entrai- né suivant un mouvement pendulaire, dont l'extrémité libre opposée à l'axe du mouvement pendulaire reçoit de manière articulée un mécanisme à levier qui a un axe d'articula- tion faisant partie de la liaison articulée entre le mé- canisme et un balai d'essuie-glace appliqué contre le pare-brise et le mécanisme à levier exécute un mouvement oscillant déterminé, dévié du mouvement pendulaire, mou- vement oscillant qui modifie de manière continue la dis- tance entre l'axe d'articulation et l'axe du mouvement pendulaire. On connait déjà un dispositif d'es- suie-glace (DE-OS 34 05 677) dont le mécanisme à levier est mis en mouvement oscillatoire par une tringlerie et l'amplitude du mouvement oscillant dépend directement de l'amplitude des bras de levier de la tringlerie. Ainsi, on ne peut obtenir des mouvements oscillants importants que par des structures de grandes dimensions pour les- quelles on ne dispose pas toujours de toute la place né- cessaire. Un autre inconvénient du dispositif d'essuie-glace connu est le montage du mécanisme à levier solidairement sur le bras d'essuie-glace, de sorte que le bras exécute toujours un mouvement de sautillement pendant qu'il oscille sur le pare-brise. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un dispositif d'essuie-glace du type ci-dessus, caractérisé en ce que le méçanisme a levier comporte une transmission à pignons qui modifie le mouvement dérivé du mouvement pendulaire et amplifie de préférence ce mouvement. Ainsi, on a l'avantage que le mouvement d'entraînement dérivé du mouvement pendulaire se réalise à l'aide de moyens compacts, de sorte que l'encombrement du montage est faible. Grâce à la démultiplication de la transmis- sion à pignons, ce mouvement d'entrainement peut être augmenté suivant les besoins. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la dérivation du mouvement oscillant à partir du mouvement pendulaire se fait sur l'arbre de sortie d'une unité d'entraînement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, une transmission à câble de traction est pré- vue entre l'arbre de sortie et le mécanisme à levier. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la transmission à câble de traction comporte= un pignon coopérant avec l'arbre de sortie, une extrémité d'un câble étant fixée sans torsion sur ce pignon à une certaine distance de son axe de rotation, l'autre extré- mité de ce câble étant fixée à une pièce du mécanisme à levier, articulé sur le bras d'essuie-glace, à une dis- tance de l'axe d'oscillation et le dispositif de balayage comporte des moyens qui chargent ce dispositif dans le sens opposé du sens de traction du câble. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens sont constitués par un ressort de rappel. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens sont constitués par un second câble dont une extrémité est reliée de manière fixe sans torsion au pignon, de manière diamétralement opposée au point de fixation de l'extrémité du premier câble et à la même distance de l'axe de rotation et en ce que l'autre extrémité du second câble est reliée de manière fixe à la pièce du mécanisme de levier déjà relié au premier câble. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la transmission à pignons est en forme de transmission à pignons dentés. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la transmission à pignons dentés comporte une denture courbe solidaire du bras d'essuieglace et qui engrène avec un pignon intermédiaire faisant partie du mécanisme à levier, ce dernier étant en prise lui-même avec un pignon extérieur et en ce qu'à la fois le pignon intermédiaire et le pignon extérieur sont logés dans un bottier de transmission qui effectue un mouvement pendu- laire autour de l'axe de courbure de la denture solidaire du bras d'essuie-glace. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la pièce du mécanisme à levier est une pou- lie solidaire du bottier de transmission et qui est en- tourée partiellement par les deux câbles. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les deux câbles sont constitués par les brins d'un même câble qui est accroché à la périphérie de la poulie par au moins une fixation dans sa partie médiane. Suivant une autre caractéristique de l'invention, un levier oscillant faisant partie du méca- nisme à levier est relié solidairement au pignon extérieur, levier dont l'extrémité libre porte la liaison articulée du balai d'essuie-glace. Suivant une autre caractéristique de l'invention, une tige de guidage est articulée sur le levier oscillant, tige qui porte la liaison articulée du balai d'essuie-glace et en ce que la tige de guidage est reliée en plus de l'articulation pour le levier os- cillant par d'autres moyens de guidage au bras d'essuie- glace. Suivant une autre caractéristique de: l'invention, le câble traverse à la fois le bras d'essuie- glace et l'arbre d'essuie-glace. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le parcours du câble est déterminé par des galets de guidage et de renvoi. Suivant une autre caractéristique de l'invention le cercle primitif de la denture solidaire du bras d'essuie-glace est supérieur au cercle primitif du pignon extérieur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'axe d'articulation du balai d'essuie-glace et l'axe d'oscillation du mécanisme à levier sont montés fixes sur le pare-brise. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'axe d'articulation du balai et l'axe d'os- cillation du mécanisme à levier s'étendent au moins appro- ximativement en des plans parallèles par rapport au pare- brise. Enfin suivant une autre caractéristi- que de l'invention, le mouvement oscillant du mécanisme à levier est un mouvement forcé par une tige de commande dont une extrémité est montée pour exécuter un mouvement pendulaire et dont l'autre extrémité est fixée de manière articulée sur le mécanisme à levier. La présente invention sera décrite de manière plus détaillée à l'aide de différents exemples de réalisation représentés schématiquement dans les des- sins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue de-dessus d'un pare-brise de véhicules automobiles avec un schéma de principe d'un dispositif d'essuie-glace correspondant. - la figure 2 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation du dispositif d'essuie-glace selon l'in- vention. - la figure 3 montre un second mode de réalisation d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention. - la figure 4 montre un autre mode de réalisation du dis- positif d'essuie-glace selon l'invention. - la figure 5 montre un mode de réalisation de détail d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention avec la tête de transmission en coupe. - la figure 6 est une coupe partielle de la tête de trans- mission de la figure 5 suivant la ligne VI-VI. - la figure 7 est une vue de côté schématique de la tête de transmission de la figure 5 en indiquant plusieurs po- sitions de fonctionnement intermédiaires de la transmis- sion. Description des exemples de réalisation Selon la figure 1, on a équipé un pare-brise 10 d'un dispositif d'essuie-glace 12. Le dispo- sitif d'essuie-glace comprend un moyen d'entralnement non représenté avec une transmission pendulaire qui en- tra;ne un bras d'essuie-glace 16 de manière pendulaire. Le bras d'essuie-glace 16 oscille avec un balai d'essuie- glace 18 monté à son extrémité libre par l'intermédiaire d'une articulation 26 autour d'un axe d'oscillation 20 en effectuant un mouvement représenté par la double flèche 22 à la figure 1 entre deux positions d'inversion de sens de mouvement. L'une des positions d'inversion de mouve- ment est représentée en traits pleins à la figure 1 alors que l'autre position d'inversion de mouvement est repré- sentée en pointillés et porte la référence 18'. Aucours du mouvement oscillant, le balai d'essuie-glace 18 qui s'appuie contre le pare-brise 10 à nettoyer subit en meme temps un mouvement de translation dirigé radialement par à l'axe d'oscillation 20, de sorte que la zone de nettoyage 24 balayée par le balai 18 présente une forme différente de celle d'un secteur de cercle. Ainsi, la distance entre l'axe d'oscillation 20 et l'articulation 26 varie en per- manence lorsque le dispositif d'essuie-glace fonctionne. On utilise de tels dispositifs d'essuie-glace dans le cas ou un essuieglace unique doit nettoyer une zone aussi grande que possible sur 'le pare-brise 10. En particulier, il faut nettoyer les zones des coins du pare-brise qui sont éloignés de l'axe d'oscillation 20. Indépendamment de cela, on peut également envisager d'utiliser des dis- positifs d'essuie-glace fonctionnant de cette manière dans le cas d'un pare-brise de véhicule automobile équipé de plusieurs dispositifs d'essuie-glace en particulier de deux dispositifs d'essuie-glace juxtaposés. Dans ce cas, on réalise la transmission des deux dispositifs d'essuie-glace de façon que chacun des balais correspon- dants parcourt une zone à nettoyer présentant une forme optimale allant pratiquement jusqu'à proximité du bord du pare-brise. Le schéma de principe représenté à la figure 2 du dispositif d'essuie-glace selon l'inven- tion montre une unité motrice 28 qui comprend un moteur électrique et un réducteur. L'arbre de sortie:30 de l'unité d'entralnement 28 est muni d'une vis 32 qui en- grène avec une première roue à vis 34 et une seconde roue à vis 36. Les deux roues à vis 34 et 36 sont prévues de part et d'autre de l'arbre muni de la vis 32. La roue à vis 36 forme une manivelle rotative dont une extrémité est reliée par articulation à une bielle 38. L'autre ex- trémité de la bielle 38 est reliée par articulation à un bras 40 fixé à l'arbre 42 de l'essuie-glace fixé au châs- sis. L'arbre d'essuie-glace 42 forme l'axe d'oscillation du bras d'essuieglace 16; le bras 16 se compose d'un bras 44 solidaire de l'arbre 42 et d'un balai d'essuie- glace 18 relié de manière articulée à ce bras. L'arbre de sortie 30 fait tourner la roue à vis 36 dans la direc- tion de la flèche 45, de sorte que la bielle 38 exécute un mouvement de va et vient indiqué par la double flèche 47. Du fait de ce mouvement de la bielle 38, le bras 40 exécute un mouvement oscillant 48 qui est communiqué à l'arbre 42 et par celui-ci au bras 16. Le mouvement oscil- lant est indiqué par la double flèche 22 aux figures 1 et 2. L'une des extrémités de deux câbles et 52 est fixée sans torsion sur la roue à vis 34. Les deux câbles 50 et 52 traversent l'arbre d'essuie-glace 42 en forme d'arbre creux et passent dans le bras de balai d'essuie-glace 44 de forme tubulaire en passant sur des moyens de renvoi non représentés tels que par exemple des galets de guidage ou analogues. Au voisinage de son extrémité libre, le bras d'essuie-glace tubulaire compor- te un orifice de sortie pour l'autre extrémité des deux câbles 50, et 52; ces extrémités sont fixées à un bras de transmission 55 faisant.partie d'un mécanisme à levier 54. Le bras de transmission 55 est monté par l'intermé- diaire d'un axe oscillant 56 sur un segment denté 58 relié solidairement au bras d'essuie-glace 44. L'axe d'oscilla- tion -56 se trouve ainsi au milieu de la denture du segment denté 58. Le bras de transmission 55 déborde par son extré- mité 60 au-delà de l'axe d'oscillation 56. Le câble 50 est fixé à l'extrémité 60 du bras de transmission 55 et l'extrémité du câble 52 rapportée à l'axe d'oscillation 56 est fixée au côté du bras de transmission 55 opposé à l'extrémité 60.-Les intervalles entre les deux points de fixation des câbles 50 et 52 sur le bras de transmis- sion 55, 60 sont égaux par rapport à l'axe d'oscillation 56. De même les deux points de fixation de l'autre extré- mité des câbles 50 et 52 sont de même dimension par rap- port à l'axe de rotation du pignon droit 34. En outre, un pignon intermédiaire 62 est monté sur le bras de trans- mission 55; ce pignon 62 engrène avec la denture du seg- ment denté 58. L'extrémité libre du bras de transmission porte à rotation un pignon extérieur 64 qui engrène avec la denture: du pignon intermédiaire 62. Un levier oscillant 66 est relié solidairement au pignon extérieur 64. Ce levier présente un axe d'articulation 68 pour une tige de guidage 70; cette dernière comporte une liaison articulée 72 reliant le balai d'essuie-glace 18 au bras d'essuie-glace 44. Dans le mode de réalisation de la figure 2, la tige de guidage 70 reliée par l'articulation 68 au bras d'essuie-glace 44 forme une partie du bras d'essuie-glace 44 qui, dans tous les cas, est munie de la liaison articulée 72 pour le balai d'essuie-glace 18 dans chacun des exemples de réalisation décrits. Il con- vient de remarquer en outre pour le mode de réalisation de la figure 2, que l'axe d'articulation 68 entre le le- vier oscillant 66 et les pièces reliées à celui-ci ainsi que l'axe d'oscillation 56 du bras de transmission 55 sont montés fixes sur le parebrise à nettoyer. Pour que la tige de guidage 70 conserve une position de fonction- nement déterminée et n'oscille pas autour de l'axe d'ar- ticulation 68, elle est montée coulissante dans une douil- le de guidage 71 solidaire du bras d'essuie-glace. Le fonctionnement du dispositif d'essuyage selon la figure 2 fonctionne comme suit: lors- qu'on met en marche l'unité d'entralnement 28 et que l'ar- bre de sortie 30 tourne, les deux roues à vis 34 et 36 tournent dans le sens contraire suivant les flèches 43 et 45. La roue à vis 36 engendre le mouvement pendulaire ou oscillant déjà décrit. De l'arbre de sortie 30, on dérive un mouvement oscillant dépendant de ce mouvement pendulai- re et qui est appliqué au mécanisme à levier 54. Il est clair que la rotation de la roue a vis 34 déplace l'extré- mité des câbles suivant leur distance par rapport à l'axe de rotation de la roue à vis 43. Comme l'autre extrémité 54 des câbles est chaque fois reliée solidairement au bras de transmission 60, le bras oscille autour de l'axe d'os- cillation 56. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, le bras 55 est tiré dans un cas par le câble 50 dans sa position de fonctionnement 55' représentée en pointil- lés et pour laquelle l'extrémité 60 arrive également sur son autre position d'inversion. Au cours de la suite de la rotation de la roue à vis 34, l'autre câble 52 assure la fonction de traction et tire de nouveau l'extrémité 60 du bras de transmission 55, 60 dans la position de fonc- tionnement représentée en traits pleins à la figure 2. Le mécanisme à levier 54 oscille ainsi entre ces deux posi- tions d'inversion de mouvement suivant une double flèche 74 et les deux câbles 50 et 52 sont tirés alternativement dans la direction de la flèche 76 par la roue à vis 34 fonctionnant comme levier de traction et l'autre câble est chaque fois rappelé dans la direction de la flèche 78. La transmission pendulaire 36, 38, 40, 42, 44, la trans- mission de traction à câble 34, 50, 52, 55, 60 et la dé- multiplication de la transmission à pignons 58, 62, 64, 66 sont conçues et définies de manière réciproque pour qu'aux positions intermédiaires 1, 2 et 3 de l'axe de l'articulation à la figure 8, celui-ci occupe les posi- tions intermédiaires d'oscillation portant les références 68, 68' et 68 à la figure 7. La position intermédiaire d'oscillation 268 pourrait par exemple être avantageuse pour les positions d'inversion de mouvement pendulaire 18 et 18'. Le mode de réalisation de la figure 3 est identique dans son principe au mode de réalisation décrit ci-dessus. C'est pourquoi, les éléments de ce mode de réalisation qui correspondent à celui de la figure 2 portent les mêmes références qu'à la figure 2. En variante du dispositif de la figure 2, dans le mode de réalisation de la figure 3, l'axe d'articulation 72 entre le levier oscillant 66 et le balai d'essuie-glace 18 ainsi que l'axe d'oscillation 56 du mécanisme à levier 54 se trouvent dans des plans seulement approximativement parallèles au pare-: brise 10. C'est pourquoi, la figure 3 montre également le châssis 80 du balai d'essuie- glace 18 et le pare-brise 10 pour une raclette d'essuie-glace 82 appliquée contre le pare-brise. De plus dans le dispositif de la figure 3, on peut supprimer la tige de guidage, car du fait du montage tel que décrit de l'axe d'articulation 72, le balai d'es- suie-glace 46 reste dans une position de fonctionnement déterminée. Dans la disposition de la figure 3, il faut toutefois d'autres moyens de guidage entre le balai d'es-: suie-glace et le bras 44 à cause de l'axe d'articulation 68 po-rté par le pare-brise, et ces moyens sont constitués dans l'exemple de réalisation par la tige de guidage et une douille de guidage 71 associée à la tige et reliée solidairement au bras d'essuieglace 44. On peut toutefois envisager de réaliser ces moyens de guidage par un méca- nisme à levier qui correspond au mécanisme à levier 54 tel que décrit et qui est également prévu sur le bras d'essuie-glace. Dans le dispositif de la figure 4, le mécanisme à levier correspond à la réalisation déjà décrite du mécanisme à levier 54, de sorte que les réfé- rences utilisées précédemment sont reprises pour le méca- nisme à levier du mode de réalisation de la figure 4. En variante des modes de réalisation des figures 2 et 3, dans le dispositif de la figure 4, le mouvement oscillant (double flèche 74) du mécanisme à levier 54 n'est pas en-: 1 1 gendré par une transmission à câble de traction, mais par une tige de commande 90. Une extrémité de cette tige de commande est montée oscillante solidairement du châssis alors que son autre extrémité 92 est articulée sur le bras de transmission 55. Lorsque le bras d'essuieglace 44 est mis en mouvement pendulaire de la manière déjà décri- te, on a forcément le mouvement oscillant (double flèche 74) du mécanisme à levier 54. En variante du mode de réa- lisation décrit, selon la figure 4, on peut également en- visager d'avoir le point d'appui 94 non pas fixe mais mobile pour arriver dans certaines applications à un mou- vement avantageux pour le mécanisme à levier 54. On peut envisager de commander le point d'appui 94 par exemple à l'aide d'un mécanisme à levier comme dans le dispositif décrit au DE-OS 34 05 677. Il est clair que le mouvement oscil- lant 74 décrit du mécanisme à levier 54 communique un mou- vement de translation au balai d'essuie-glace 18 par rap- port au pare-brise 10, mouvement qui est déterminé d'une part par l'amplitude du mouvement oscillant (flèche 74) et d'autre part par le rapport de démultiplication entre la denture du segment denté 58 et la denture du pignon - extérieur 64. Dans la plupart des cas, il est toutefois avantageux que le cercle primitif de la denture portée par le bras du balai d'essuie-glace et qui, dans l'-exem- ple de réalisation est constituée par le segment denté 58, soit supérieur au cercle primitif du pignon extérieur 64. La rotation du pignon extérieur 64 assure le basculement du levier oscillant 66 relié solidairement à ce pignon et ce levier déplace également le balai d'essuie-glace 18 appliqué contre le pare-brise et qui est relié de manière articulée au levier oscillant. Dans l'exemple de réalisa- tion de la figure 2, la course de translation maximale du balai d'essuieglace 18 est indiquée par la longueur 95. L'autre position de fonctionnement du balai d'essuie- glace 18 est représentée en traits mixtes. Cela s'applique également pour la tige de guidage 70 reliée au balai d'essuie-glace 18 et au levier oscillant 66. Lorsque la longueur efficace du levier oscillant 66 correspond à la longueur résultant de la distance entre l'axe d'oscillation 56 et l'axe de rotation du pignon extérieur 64, l'axe d'articulation 68 entre le levier oscillant 66 et le balai d'essuie-glace 18 se déplace sur une droite por- tant la référence 97 à la figure 2. Dans le mode de réa- lisation de la figure 8, la longueur active du levier oscillant 66 est légèrement supérieure à la distance en- tre l'axe d'oscillation 56 et l'axe de rotation du pignon 64. Dans un tel mode de réalisation, l'axe d'articulation 72 se déplace sur une trajectoire légèrement courbe 92 représentée en traits mixtes. La figure 7 montre différentes posi- tions intermédiaires de fonctionnement du mécanisme à levier 54. La position de fonctionnement représentée en traits pleins est la position de fonctionnement des fi- gures 2 et 3. La figure 7 montre clairement que l'axe de rotation 67 du pignon extérieur 64 se déplace sur une tra- jectoire 69 lorsque le bras de transmission 55 oscille autour de l'axe d'oscillation 56, axe qui constitue éga- lement l'axe de courbure de la denture du segment denté 58. Les positions intermédiaires du levier oscillant 55 entre l'une de ses positions d'inversion (figure 7) re- présentées en traits pleins et l'autre position d'inver- sion 55' portent les références 155, 255, 355 (position intermédiaire), 455, 555. Le levier oscillant 66 ainsi que l'axe d'articulation 68 portent des références modi- fiées. En position médiane, le bras de transmission 55 et le bras oscillant 66 coïncident. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le rapport entre la longueur active du bras oscillant 66 et la distance entre l'axe d'oscillation 56 1. 3 et l'axe de rotation 67 du pignon extérieur 64 étant égal, l'axe d'articulation 68 se déplace sur une droite portant la référence 197. Indépendamment de ce qu'à la figure 7 l'angle d'oscillation du bras de transmission 55-ou du mé- canisme à levier 54 formant une tête de transmission 58, 62, 64 ne soit que de 90 degrés, il est évident que l'on peut sans difficulté augmenter cet angle jusqu'à 180 de- grés pour des conditions correspondantes, de sorte que le bras de transmission et le bras oscillant sont situés l'un par rapport à l'autre en position étendue. Cela signifie que le déplacement radial maximum du balai d'essuie-glace 46 sur le pare-brise à nettoyer 10 se calcule à partir des mesures suivantes: Longueur active du levier oscillant multipliée par 2 et distance entre l'axe d'oscillation 56 et l'axe de rotation 67 du pignon extérieur 64 multipliée par 2. En outre, la figure 7 indique que le mouvement oscillant (flèche 74) du bras de transmission ou du mécanisme à levier 54 peut également se réaliser avec un seul câble 52 si le mouvement de rappel est assuré par des ressorts qui sont tendus au cours du mouvement exécuté par le câble 52 dans l'une des directions pendu- laires et qui lors de la détente du câble 52, assurent le mouvement pendulaire de rappel. La figure 7 schématise cela:par un ressort de traction 100 dont une extrémité 101 est reliée solidairement au châssis. L'autre extrémité libre du ressort de traction 100 coopère par exemple avec l'extrémité 60 du bras de transmission 55 de façon que l'extrémité 60 assure la tension du ressort 100. Dans un tel cas, il serait avantageux de remplacer le dispositif indiqué de manière schématique par un ressort en spirale, à précontrainte entourant l'axe d'oscillation 56 et dont une extrémité serait solidaire du bras, l'autre s'appli- 26 1 458 quant contre le bras de transmission 55. On décrit ci-après un mode de réali- sation pratique d'un dispositif d'essuie-glace selon l'in- vention à l'aide des figures 5 et 6. Ces deux figures mon- trent que le bras d'essuie-glace 44 est de forme tubulaire et que ce bras tubulaire 44 est traversé par les deux câ- bles 50 et 52. Il est toutefois avantageux dans ce mode de réalisation, en variante aux constructions de prin- cipe représentées aux figures 2 à 4 et 7, d'avoir un seul câble 112 dont la partie médiane passe autour d'une poulie le cas échéant sur plusieurs tours. Ce câble 122 com- prend ainsi deux brins 124 et 126 qui correspondent aux deux câbles 50 et 52 du mode de réalisation de la figure 2; l'extrémité de ces brins est reliée sans torsion à la roue à vis 34. Il est clair que pour assurer le guidage correct des brins de câble, on a la poulie de renvoi 128 ou d'autres moyens de guidage. En outre dans l'exemple de réalisa- tion selon les figures 5 et 6, le câble est fixé dans sa zone intermédiaire comme l'indique la référence 130, sur la poulie 120. La poulie 120 est reliée solidairement * à une moitié 134 d'un bottier de transmission 132 corres- pondant au bras de transmission 55. Les deux parties de bottier 133 et 134 du bottier de transmission 132 sont montées oscillantes sur l'axe 136 lui-même solidaire du bras d'essuie-glace. L'axe 136 solidaire du bras d'es- suie-glace pénètre par une extrémité 138 dans le bottier de transmission 132. Un pignon denté central 140 est fixé sur le bout d'axe 138 et la denture 142 de ce pignon for- me la denture courbe du segment denté 58. En outre, les deux moitiés 133 et 134 du bottier de transmission 132 reçoivent à rotation le pignon intermédiaire 144. Le mon- tage du pignon extérieur 146 est également assuré dans les deux moitiés de bottier 133, 134 du bottier 132. Pour relier le levier oscillant 148 solidairement au pignon extérieur, le pignon extérieur 146 est fixé sur un bout d'axe 150 dont une extrémité 152 est en saillie par rap- port au bottier 132. Une extrémité du levier oscillant 148 est maintenue solidairement en rotation à cette ex- trémité 152. L'extrémité libre du levier oscillant 148 porte la liaison d'articulation 154 pour l'axe d'articu- lation 68 allant vers le balai d'essuie-glace 18. L'alternance de tension et de déten- te des brins 124, 126 du câble fait tourner la poulie 120 qui constitue une pièce reliée solidairement au bottier 132, autour de l'axe du goujon de palier 136 pour entrai- ner le bottier 132. Le pignon intermédiaire 144 roule ainsi sur la denture 142 du pignon denté central 140 et transmet son mouvement de rotation au pignon extérieur 146, de sorte que le levier oscillant 148 exécute un mou- vement pendulaire avec l'arbre 150 autour de son axe. Le pignonintermédiaire 144 assure uniquement l'inversion du sens de rotation du pignon extérieur 146. Le rapport de transmission entre le pignon central 140 et le pignon extérieur 146 est déterminé uniquement par le rapport du cercle primitif du pignon denté central 140 et du diame- tre du cercle primitif du pignon extérieur. Les rapports de transmission qui en résultent permettent en liaison avec le rapport de transmission choisi entre la transmission pendulaire et la transmission à câble de traction, découlant du nombre de dents des deux pignons dentés 34 et 36 et donnant une correspondance optimale entre le mouvement pendulaire (double flèche 22) et le mouvement oscillant (double flè- che 74). Le dispositif d'essuie-glace selon l'invention présente par rapport aux autres dispositifs d'essuie- glace à translation, connus comme ceux décrits par exemple dans DE-22 15 307, les avantages suivants: On a un rapport extrêmement favorable entre l'encombrement nécessaire et l'amplitude de la cour- se. Les masses qu'il faut accélérer au cours des mouve- ments de translation sont réduites à ce qui est absolu- ment nécessaire. Le dispositif d'essuie-glace selon l'in- vention peut ainsi s'utiliser pour des dispositifs de grande surface à balai d'essuie-glace de grande dimension et grande course ainsi que pour obtenir des trajectoires compliquées avec des accélérations importantes. Le dérou- lement du mouvement de translation est parfaitement harmo- nieux. Il n'y a pas de boucle de repos ou de couplage si l'on suit la trajectoire pendulaire de l'extrémité inté- rieure du balai d'essuie-glace, tournée vers l'axe du mouvement pendulaire. En outre, le dispositif d'essuie- glace selon l'invention se caractérise par une très grande fiabilité et un bon rendement, car le mouvement de trans- lation est uniquement assuré par des mouvements de rotation. En outre, la transmission assurant la translation peut être rendue étanche sans difficulté vis-à-vis de l'envi- ronnement et garantit un fonctionnement parfaitement sûr même dans des conditions atmosphériques très défavorables. Le mouvement d'oscillation du mécanisme à levier peut s'adapter sans aucune difficulté à toutes les conditions. Enfin, le dispositif d'essuie-glace selon l'invention tient également compte des exigences très strictes pour éviter tout bruit de fonctionnement. Le montage du bras d'essuie-glace solidairement à l'arbre permet également la mise en place de buses de distribution d'eau de net- toyage sur le pare-brise au niveau du bras du balai d'es- suie-glace. RE V E N D I CA T I O0 N S ) Dispositif d'essuie-glace pour des pare-brise de véhicules automobiles comportant un bras d'essuie-glace entraîné suivant un mouvement pendu- laire, dont l'extrémité libre opposée à l'axe du mouve- ment pendulaire reçoit de manière articulée un mécanisme à levier qui a un axe d'articulation faisant partie de la liaison articulée entre le mécanisme et un balai d'essuie- glace appliqué contre le pare-brise et le mécanisme à le- vier exécute un mouvement oscillant déterminé, dévié du mouvement pendulaire, mouvement oscillant qui modifie de manière continue la distance entre l'axe d'articulation et l'axe du mouvement pendulaire, dispositif caractérisé en ce que le mécanisme à levier (54) comporte une trans- mission à pignons(58, 62, 64) qui modifie le mouvement (74) dérivé du mouvement pendulaire (22) et amplifie de préfé- rence ce mouvement. 2 ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dérivation du mouvement oscillant (74) à partir du mouvement pendu- laire (22) se fait sur l'arbre de sortie (30) d'une unité d'entrainement (28). 3 ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé par une transmission à câble de traction (34, 50, 52, 55, 60) entre l'arbre de sortie (30) et le mécanisme à levier (54). 4 ) Dispositif d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la transmission à câble de traction comporte un pignon (34) coopérant avec l'arbre de sortie (30), une extrémité d'un câble (50) étant fixée sans torsion sur ce pignon à une certaine distance de son axe de rotation, l'autre extrémité de ce câble étant fixée à une pièce (55) du mécanisme à levier (54), articulé sur le bras d'essuie-glace (44), à.une distance de l'axe d'oscilla- tion (56) et le dispositif de balayage comporte des moyens (52, 100) qui chargent ce dispositif dans le sens opposé du sens de traction du câble (50). ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens sont constitués par un ressort de rappel (100). 6 ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens sont constitués par un second câble (52) dont une extrémité est reliée de manière fixe sans torsion au pignon (34), de manière diamétralement opposée au point de fixation de l'extrémité du premier câble (50) et à la même distance de l'axe de rotation et en ce que l'autre extrémité du second câble (52) est reliée de manière fixe à la pièce (55) du mécanisme de levier (54) déjà relié au premier câble (50). 7 ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que la transmission à pignons est en forme de transmission à pignons dentés (58, 62, 64). 8 ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que la transmission à pignons dentés comporte une denture courbe (58) solidai- re du bras d'essuie-glace (44) et qui engrène avec un pi- gnon intermédiaire (62) faisant partie du mécanisme à levier (54), ce dernier étant en prise lui-même avec un pignon extérieur (64) et en ce qu'à la fois le pignon in- termédiaire (62) et le pignon extérieur (64) sbnt logés dans un bottier de transmission (132) qui effectue un mou- vement pendulaire autour de l'axe de courbure (56) de la denture (58) solidaire du bras d'essuie-glace. 9 ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pièce (55) du mécanisme à levier (54) est une poulie (120) solidaire du bottier de transmission et qui est entourée partielle- ment par les deux câbles (50, 52). ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux câbles (50, 52) sont constitués par les brins (122, 124) d'un même câble qui est accroché à la périphérie de la poulie (120) par au moins une fixation (130) dans sa partie mé- diane. 11 ) Dispositif d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'un levier oscillant (66, 148) faisant partie du mécanisme à levier (54) est relié solidairement au pignon extérieur (64), levier dont l'extrémité libre porte la liaison articulée (154, 72) du balai d'essuie-glace (46). 12 ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 11, caractérisé par une tige de guidage (70) articulée sur le levier oscillant (66), tige qui porte la liaison articulée (72) du balai d'essuie-glace (46) et en ce que la tige de guidage (70) est reliée en - plus de l'articulation (68) pour le levier oscillant (55) par d'autres moyens de guidage (71) au bras d'essuie- glace (44). 13 ) Dispositif d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 4 à 12 dans lequel le bras d'essuie-glace et l'arbre d'essuie-glace formant l'axe à mouvement pendulaire sont des éléments tubulaires, dispositif caractérisé en ce que le câble (50, 52, 122) traverse à la fois le bras d'essuie-glace (44) et l'arbre d'essuie-glace (42). 14 ) Dispositif d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que le parcours du câble (50, 52, 122) est détermi- né par des galets de guidage et de renvoi (128). ) Dispositif d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que le cercle primitif de la denture (58) solidaire du bras d'essuie-glace est supérieur au cercle primitif du pignon extérieur (64). ) Dispositif d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (68, 72) du balai d'essuie- glace (46) et l'axe d'oscillation (56) du mécanisme à levier (54) sont montés fixes sur le pare-brise (10). 17 ) Dispositif d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'axe'd'articulation-(72) du balai (56) et l'axe d'oscillation (56) du mécanisme à levier (54) s'étendent au moins approximativement en des plans paral- lèles par rapport au pare-brise (10). 18 ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement oscillant du mécanisme à levier (54) est un mouvement for- cé par une tige del commande (90) dont une extrémité est montée pour exécuter un mouvement pendulaire et dont l'au- tre extrémité est fixée de manière articulée sur le méca- nisme à levier (54).