Brevet FR2617995A1 — publié le 19890113

- La présente invention a essentiellement pour objet un ensemble de commande d'embrayage, d'accélération et de freinage pour véhicule automobile. Elle vise également un véhicule d'un type quelconque équipé de cet ensemble. On conna!t déjà des systèmes de commande de freinage comprenant essentiellement un mécanisme d'assistance à dépression constitué par un servo-moteur interposé entre un maitre-cylindre de commande hydraulique de freinage et un tablier portant une pédale de freinage susceptible d'agir sur le maître-cylindre ainsi d'ailleurs que -des pédales d'accélération et d'embrayage. Ces deux dernières pédales commandent respectivement des systèmes indépendants permettant l'accélération en agissant par exemple sur un câble, et l'embrayage et le débrayage en agissant sur un maître-cylindre d'embrayage. En d'autres termes, jusqu'à présent, les véhicules automobiles étaient équipés de moyens indépendants et séparés assurant respectivement les fonctions de commande de freinage, d'accélération et de débrayage, et il n'a pas encore été proposé de réunir ou combiner tous ces moyens sur un support qui puisse se prêter à cela et qui peut être avantageusement constitué par le mécanisme de commande de freinage avec servo-moteur, de façon à réaliser un ensemble compact, présentant un faible encombrement, peu coûteux, facile à réaliser et à insonoriser, et pouvant être commodément assemblé et monté dans une voiture par un robot. Aussi, l'invention a pour but de combler cette lacune en proposant un ensemble unitaire regroupant les fonctions ci-dessus de freinage, d'accélération et de débrayage, et comportant tous les avantages ci-dessus mentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de commande d'embrayage, d'accélération et de freinage pour véhicule automobile et dans lequel la commande de freinage est constituée par un mécanisme d'assistance à dépression comprenant notamment un servo-moteur interposé entre un maîtrecylindre de commande hydraulique de freinage et un tablier portant notamment des pédales de freinage, d'accélération et d'embrayage, caractérisé par des moyens traversant de manière étanche le servo-moteur et reliant respectivement les pédales d'accélération et d'embrayage à des mécanismes de commande d'accélération et d'embrayage solidaires du mattre-cylindre et/ou du servo-moteur. On comprend donc qu'on tire avantage de l'existence du support constitué par le servo-moteur et son maître-cylindre associé pour y fixer les mécanismes de commande d'accélération et d'embrayage, qui, autrement, représenteraient un encombrement notable et des temps de montage importants dans le véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens précités sont constitués par des entretoises tubulaires disposées sensiblement parallèlement à l'axe du servo-moteur, serties par leurs extrémités sur le bottier de ce servo-moteur et dans lesquelles passent des axes reliant les pédales d'accélération et d'embrayage à leurs mécanismes respectifs. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le bottier du servo-moteur contenant un piston d'assistance et une membrane flexible attelée entre le bottier et le piston, ladite membrane comporte d'une part des orifices laissant le passage aux entretoises précitées et dont les bords sont montés de façon étanche sur lesdites entretoises par l'intermédiaire d'un bourrelet, et d'autre part, des soufflets entourant chaque entretoise pour permettre le déploiement de la membrane lors du déplacement du piston d'assistance. Le bourrelet précité peut comporter une gorge coopérant avec une protubérance annulaire ou autre formée sur la périphérie extérieure de l'entretoise. Selon une variante, le bourrelet précité est maintenu captif dans une coupelle solidaire du bottier du servo-moteur au niveau du sertissage de l'entretoise sur ce bottier. Selon encore une autre variante, le bourrelet précité est renforcé par un insert et est maintenu en appui sur l'entretoise entre un épaulement prévu sur cette dernière et la paroi interne du bottier du servo-moteur. L'ensemble selon cette invention est encore caractérisé par le fait que les maitres-cylindres de freinage et d'embrayage sont regroupés dans un carter unique fixé sur le servo-moteur et sur lequel est monté un réservoir unique de fluide hydraulique. Le mécanisme de commande d'accélération peut être constitué par un levier en L monté pivotant sur le bottier de servo-moteur et dont l'une des branches est montée, par l'intermédiaire d'une rotule, sur l'extrémité de l'axe traversant le servo-moteur et opposée à celle reliée à la pédale d'accélérateur, tandis qu'à l'autre branche du L est fixé un câble d'accélérateur passant dans un guide solidaire du carter unique précité. Suivant une variante, le mécanisme de commande d'accélération est constitué par une pièce cylindrique solidaire de l'extrémité de l'axe traversant le servo-moteur et opposée à celle reliée à la pédale d'accélérateur, cette pièce étant d'une part montée mobile dans un élément tubulaire solidaire du boîtier du servo-moteur et pouvant d'autre part actionner une gaine dans laquelle est monté un câble d'accélérateur fixé sur ledit élément tubulaire. On comprend donc déjà de ce qui précède que les divers mécanismes de commande d'embrayage, d'accélération et de freinage constituent un ensemble unitaire, dont les pièces s'appuient en quelque sorte sur les pédales d'embrayage, d'accélérateur et de freinage traversant le tablier, et permettant d'actionner lesdites pièces par poussée sur des axes qui se déplacent dans le même sens que celui de la poussée sur les pédales et qui, pour ce qui concerne l'accélération et l'embrayage, traversent le bottier du servo-moteur. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention appraitront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation et coupe longitudinale d'un ensemble conforme à cette invention; - la figure 2 est une vue agrandie et en coupe d'une variante des moyens de fixation étanche de la membrane du servo-moteur sur les entretoises; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 mais montrant encore une autre variante des moyens de fixation étanche de la membrane sur les entretoises; - la figure 4 est une vue agrandie, et partiellement en coupe, du système de commande du câble d'accélérateur selon cette invention; et - la figure 5 est une vue partielle et en coupe axiale d'une variante de ce système. En se reportant notamment à la figure 1, on voit un mécanisme d'assistance à dépression constitué par un servo-moteur 1 enfermé dans un bottier 2 formé de deux demi-coquilles 2a, 2b et contenant un piston d'assistance 3. Le bottier 1 est séparé en deux chambres par une membrane flexible 5 attelée entre le bottier 1 et le piston d'assistance 3. Plus précisément, la membrane 5 comporte d'une part un bourrelet périphérique extérieur 5a inséré entre les bords des deux demi-coquilles 2a, 2b, et d'autre part, un bourrelet 5b délimitant les bords d'une ouverture et s'engageant dans une gorge 6 ménagée dans le piston 3 qui est commandé par une pédale de freinage (non représentée) elle-même montée sur un tablier qui n'est pas représenté-non plus et sur lequel sont également montées des pédales d'embrayage et d'accélération situées du côté de l'habitacle du véhicule. Sur le servo-moteur est fixé un corps ou carter 7 qui, suivant l'exemple de réalisation représenté, comprend une chambre 8 contenant deux pistons 9 associés au piston d'assitance 3 et qui ne font pas partie de la présente invention. Toutes les dispositions ci-dessus sont connues en soi et ne nécessitent pas d'explications complémentaires. Conformément à l'invention, le bottier 2 du servo-moteur 1 est traversé de manière étanche par deux entretoises 10, 11 qui peuvent être symétriques ou non par rapport à l'axe du servo-moteur. Ces deux entretoises tubulaires sont serties par leurs extrémités 10a, 10b, lia, llb respectivement sur les demi-coquilles 2a, 2b du bottier 2 du servo-moteur 1. Dans l'entretoise 10 passe un axe 12 relié à ia pédale d'accélérateur située sur la droite de la figure 1 derrière le tablier (non représenté), et, dans l'entretoise tubulaire 11, passe un axe 13 relié à la pédale d'embrayage montée, comme la pédale d'accélérateur, sur le tablier précité. On a montré en 14 sur la figure 1 un maître-cylindre de débrayage regroupé avec le maltre-cylindre 8, 9 de freinage, dans le carter monobloc 7. Ce maitre-cylindre d'embrayage comporte un piston 15 relié à l'axe 13 traversant l'entretoise tubulaire 11. On remarquera ici que, sur le carter unique 7 est monté un réservoir unique de fluide hydraulique 16 alimentant tous les maltres-cylindres. Comme on le voit sur les figures 1 et 4, l0 l'extrémité 12a de l'axe 12 passant dans l'entretoise tubulaire 10 est reliée à un levier en L 17 fixé de manière pivotante sur le bottier 2 du servo-moteur 1. Plus précisément, ce levier 17 comprend une branche 17a montée par l'intermédiaire d'une rotule 18 sur l'extrémité 12a de l'axe 12. Sur l'autre branche 17b du levier 17 est fixé un câble d'accélérateur 19 passant dans un guide 20 et relié, comme connu en soi, à un système d'admission de carburant. On a montré en 21 sur les figures 1 et 4 l'axe d'articulation du levier en L 17 sur un étrier ou analogue 22 solidaire du bottier 2.de servo-moteur 1. Suivant un autre mode de réalisation de mécanisme de commande d'accélérateur représenté sur la figure 5, une pièce cylindrique 23 est solidaire de l'extrémité 12a de l'axe 12, cette pièce étant d'une part montée mobile dans un élément tubulaire 24 fixé sur le bottier 2 du servomoteur 1 et pouvant d'autre part actionner une gaine 25 dans laquelle est monté un câble d'accélérateur 26 fixé sur l'élément tubulaire 24. On a montré en 27 sur la figure 5, un embout, rivet ou analogue prévu à l'extrémité du câble 26 et retenant ce câble contre la paroi de l'élément tubulaire 24. Ainsi, on comprend qu'en poussant l'axe 12, à l'aide de la pédale d'accélérateur, on poussera la pièce cylindrique 23 et donc la gaine 25 qui allongera sa course et provoquera du même coup le déplacement de l'extrémité du câble non représenté et opposé à l'extrémité 27, et cela de façon à provoquer l'actionnement du système d'alimentation en carburant via le câble 26. On a montré en 40 un ressort agissant à l'encontre du déplacement de la pièce 23 dans l'élément tubulaire 24. Revenant à la figure 4, on comprend également qu'en poussant l'axe 12, on provoquera le basculement du levier 17 et par conséquent l'actionnement du câble d'accélérateur 19. En se reportant maintenant à nouveau à la figure 1, on voit que les axes pousseurs 12 et 13 sont centrés d'un c8té, c'est-à-dire du cOté de l'extrémité O10a, lia par les systèmes qui leurs sont associés et que l'on vient de décrire, et sont centrés de l'autre c8té par un joint souple 28, par exemple en mousse, une étanchéité étant prévue et réalisée par des manchons souples en caoutchouc ou analogue 29 agencés entre les axes 12, 13 et la coquille 2b du bottier 2 au niveau de la traversée de cette coquille par les entretoises tubulaires 10, 11. - La membrane flexible 5 comporte bien entendu des orifices 30 pour laisser le passage aux entretoises tubulaires 10 et 11, comme on le voit bien sur la figure 1. Le bord de ces orifices 30 est constitué par un bourrelet assurant l'étanchéité, et on notera ici que la membrane flexible 5 forme des soufflets ou des plis 31 entourant les entretoises 10 et 11 de façon à permettre le déploiement de la membrane lors du déplacement du piston d'assistance 3. Suivant le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le bourrelet précité visible en 32 comporte une gorge intérieure 33 coopérant avec une protubérance 34, par exemple annulaire, formée sur la périphérie extérieure des entretoises 10, 11. Suivant la réalisation visible sur la figure 2, le bourrelet visible en 35 est monté captif dans une coupelle 36 solidaire de la paroi interne de la coquille 2b du bottier 2 du servo-moteur i au niveau du sertissage des entretoises sur cette coupelle. Enfin, suivant le mode de réalisation visible sur la figure 3, le bourrelet, visible en 37 est renforcé par un insert 38 et est maintenu en appui sur les entretoises tubulaires 10, 11 entre un épaulement 39 prévu sur la périphérie extérieure de ces dernières et la paroi interne de la demi-coquille 2b du bottier 2 contenant le servo-moteur 1. On a donc réalisé suivant l'invention un ensemble de commande d'embrayage, d'accélération et de freinage qui est particulièrement compact et peu encombrant, qui peut 8tre assemblé et monté dans une voiture par un robot et dont les trois axes de commande d'accélérateur, d'embrayage et de freinage fonctionnent par poussée en comprimant les pédales, de sorte qu'au total, on peut, grâce à un tel ensemble améliorer de façon importante l'insonorisation du tablier autour dudit ensemble et par conséquent le confort de l'habitacle d'un véhicule. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. R E V E'N D I C A T I O N S 1. Ensemble de commande d'embrayage, d'accélération et de freinage pour véhicule automobile et dans lequel la commande de freinage est constituée par un mécanisme d'assistance à dépression comprenant notamment un servomoteur (1) interposé entre un mattre-cylindre de commande hydraulique de freinage et un tablier portant des pédales d'accélération, de freinage et d'embrayage, caractérisé par des moyens (10, 11, 12, 13) traversant de manière étanche le servo-moteur (1) et reliant 0l respectivement les pédales d'accélération et d'embrayage à des mécanismes de commande d'accélération et d'embrayage solidaires du mattre-cylindre et/ou de servo-moteur. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens précités sont constitués par des entretoises tubulaires (10, 11) disposées sensiblement parallèlement à l'axe du servo-moteur (1), serties par leurs extrémités sur le bottier (2) du servo-moteur (1) et dans lesquelles passent des axes (12, 13) reliant les pédales d'accélération et d'embrayage à leurs mécanismes respectifs. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les axes (12 et 13) sont actionnés dans le sens poussée par les pédales précitées. 4. Ensemble selon la revendication 1, 2 ou 3 et dans lequel le bottier (2) du servo-moteur (1) contient un piston d'assistance (3) et une membrane (5) flexible attelée entre le bottier et ledit piston, caractérisé en ce que ladite membrane (5) comporte d'une part des orifices (30) laissant le passage aux entretoises précitées (10, 11) et dont les bords sont montés de façon étanche sur lesdites entretoises par l'intermédiaire d'un bourrelet (32, 35, 37) et d'autre part des soufflets (31) entourant chaque entretoise pour permettre le déploiement de la membrane (5) lors du déplacement du piston d'assistance (3). 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bourrelet précité (32) comporte une gorge (33) coopérant avec une protubérance (34) formée sur la périphérie extérieure de l'entretoise. 6. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bourrelet précité (35) est maintenu captif dans une coupelle (36) solidaire du bottier (2) du servo-moteur au niveau du sertissage de l'entretoise sur ce bottier. 7. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bourrelet précité (37) est renforcé par un insert (38) et est maintenu en appui sur l'entretoise entre un épaulement (39) prévu sur cette dernière et la paroi interne du bottier (2) du servo-moteur. 8. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les maîtres-cylindres de freinage et d'embrayage sont regroupés dans un carter unique (7) fixé sur le servomoteur (1) et sur lequel est monté un réservoir (16) unique de fluide hydraulique. 9. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de commande d'accélération est-constitué par un levier en L (17) monté pivotant sur le bottier (2) de servo-moteur et dont l'une (17a) des branches est montée par l'intermédiaire d'une rotule (18) sur l'extrémité (17a) de l'axe (12) traversant le servo-moteur et opposée à celle reliée à la pédale d'accélération, tandis qu'à l'autre branche (17b) du L est fixé un câble d'accélérateur (19) passant dans un guide (20) solidaire du carter unique précité (7). 10. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le mécanisme de commande d'accélération est constitué par une pièce cylindrique (23) solidaire de l'extrémité (12a) de l'axe (12) traversant le servo-moteur (1) et opposée à celle reliée à la pédale d'accélérateur, cette pièce étant d'une part montée mobile dans un élément tubulaire (24) solidaire du bottier (2) du servo-moteur (1) et pouvant d'autre part actionner une gaine (25) dans laquelle est montée un câble d'accélération (26) fixé sur ledit élément tubulaire (24). 11. Véhicule automobile équipé d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 10.