Brevet FR2614249A1 — publié le 19881028

Rétroviseur extérieur pour véhicule automobile L'invention concerne un rétroviseurpour véhicule auto- mobile, comprenant une embase à fixer sur le véhicule et un boîtier monté sur cette embase basculant autour d'un axe vertical et destiné au miroir réglable à l'aide d'un moteur, le réglage s'effectuant à l'aide d'un moteur électrique et des organes de réglage étant pré- vus entre le moteur électrique et le miroir. Dans les rétroviseurs connus de ce type, le moteur électrique se trouve derrière le miroir à l'inté- rieur du boîtier mentionné. Dans ces conditions, on ne peut empêcher des vibrations pendant le déplacement du véhicule,qui entraînent des déplacements indésirables correspondants et donc rendent moins bonne la visibilité dans le rétroviseur. L'invention vise à perfectionner le rétroviseur mentionné ci-dessus, de façon à protéger, dans une grande mesure, des vibrations le miroir se trouvant dans le boîtier rabattable. Pour résoudre ce problème, on propose,suivant l'invention,de disposer le moteur électrique dans l'embase du rétroviseur. Ainsi, seul le miroir et ses organes de réglage se trouvent dans la partie rabatta- ble du rétroviseur, tandis que le moteur électrique bien plus lourd est logé dans l'embase. Ceci donne égale- ment la possibilité de disposer les bornes électriques pour le moteur sur celui-ci de façon à obtenir une liai- son électrique avec le réseau de bord dès le montage du rétroviseur, donc dès que l'embase du rétroviseur est reliée au véhicule. Ceci peut s'effectuer d'une manière simple par une liaison par enfichage, qui se fonde sur d'autres dispositifs électriques. La liaison entre le moteur électrique et les organes de réglage destinés à orienter le miroir autour de son axe vertical et de son axe horizontal est obtenue avanta- geusement par des arbres flexibles,des liaisons automati- ques par enfichage pouvant également être prévues à l'endroit de la séparation entre le bottier du rétrovi- seur et l'embase. Ces liaisons doivent cesser quand le bottier est rabattu et elles doivent être rétablies quand le miroir,ainsi que son boîtier en forme de coupelle, est ramené en sa position active. La figure unique du dessin annexé,qui représente un miroir extérieur de voiture de tourisme à l'état rabattu et cela en vue en plan,partiellement coupée, illustre l'invention. Le miroir extérieur représenté schématiquement au dessin a deux parties principales, à savoir une embase 1 ayant en plan une forme sensiblement triangulaire et desti- née à la fixation au véhicule, la face extérieure de celui-ci.étant indiquée en 2,et un boStier 3,en forme de coupelle,destiné à recevoir un miroir 4. D'une manière en soi connue, le bottier 3,qui est ouvert dans le sens opposé au sens de déplacement du véhicule,est articulé à l'embase 1 dans la région de son bord se trouvant en arrière dans le sens de déplacement du véhicule. L'axe de basculement 5 est à peu près verti- cal. Cette possibilité de basculement est prévue surtout pour des raisons de sécurité. Il va de soi que cette articu- lation et que les moyens de fixation du boîtier 3 en la position active ont certaines tolérances et que,pour cette raison,il y a danger de vibrationset également en raison du fait que le boîtier 3 se trouve à une certaine distance de la face extérieure 2 du véhicule et qu'il y a ainsi un bras de levier qui n'est pas négligeable. Pour résoudre les problèmes que cela emporte, tout le dispositif d'entraînement du miroir 4 est prévu à l'intérieur de l'embase 1. Le moteur électrique 6 est donc monté à l'intérieur de l'embase 1 et est donc ainsi relié de manière relativement rigide au véhicule, ce que l'on obtient par les éléments de fixation 7 de l'embase 1 qui permettent une fixation solide par vissage au véhicule. Ce qui est également important est que les élé- ments électriques formant borne 9, qui permettent de monter facilement le rétroviseurse trouvent directement sur le corps 8 du moteur électrique 6. Le vissage et l'application de l'embase 1 au véhicule donnent simultané- ment et automatiquement une liaison électrique avec le réseau de bord. Dans le boîtier 3, le miroir 4 peut être orienté de tous côtés par une rotule 10. Sur le miroir 4 agissent en outre deux organes de réglage,dont l'un 11 sert à régler le rétroviseur autour de l'axe vertical et l'autre 12 à régler le rétroviseur autour de l'axe horizontal. Ces organes de réglage 11, 12 sont de préfé- rence des arbres flexibles qui donnent le réglage par un mouvement de rotation, le réglage proprement dit pou- vant être effectué à la manière habituelle par venue en prise de filetages,Les organes de réglage 11, 12 ontfdu côté intérieur 13 du boîtier 3, des raccords d'encliquetage 14 fixes, sous fonrme d'organes d'accouplement, qui coopèrent avec des organes d'accouplement 15 correspondants de l'embase 1 et qui s'encliquètent ou s'enfichent avec ceux-ci quand le boîtier 3 est ramené en la position active. Cette liai- son est interrompue automatiquement de la même façon quand le boîtier 3 est dégagé en cas de danger (position suivant le dessin). Les organes d'accouplement 15 font de préférence partie,tout comme les bornes 9, du corps 8 du moteur élec- trique 6 de manière à simplifier également le montage et à faire en sorte que la mécanique dans son ensemble soit moins sujette à tomber en panne. Les organes de réglage 11, 12 agencés sous forme d'arbres flexibles peuvent,le cas échéant,être constitués de câbles Bowden, qui influent directement sur le réglage du miroir 4 et provoquent directement un mouve- ment de déplacement et de réglage du miroir. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur pour véhicule auto- bile, comprenant une embase à fixer sur le véhicule et un boîtier monté sur cette embase basculant autour d'un axe vertical et destiné au miroir réglable à l'aide d'un moteur, le réglage s'effectuant à l'aide d'un moteur électrique et des organes de réglage étant pré- vus entre le moteur électrique et le miroir, caracté- risé en ce que le moteur électrique (6) est monté dans l'embase (1). 2. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que entre le moteur électrique (6) et les organes de réglage (11, 12) se trouvant dans le bottier (3), sont prévus des organes d'accouplement (14, 15) qui se désencliquêtent automatiquement lorsque le boîtier est rabattu et qui s'encliquètent automati- quement lorsqu'il est dans sa position de travail. 3. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de réglage comportent des arbres flexibles (11, 12). 4. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les arbres flexibles comprennent des câbles Bowden. 5. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les organes d'accouplement (15) sont montés sur le corps (8) du moteur électrique (6). 6. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments qui sont nécessai- res au raccordement électrique du moteur électrique (8) au réseau de bord, sont montés sur le corps (8) du moteur électrique. 7. Rétroviseur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les organes d'accouplement (14, 15) forment un accouplement à enfichage. 8. Rétroviseur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments (9) font partie d'une liaison à enfichage. 9. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électrique (6) et son corps (8) ont une forme adaptée à l'embase (1).