Brevet FR2620084A1 — publié le 19890310

-1 2620084 "Releveur à roues à aubes, pour la mise en rames de produits imprimés effectuéesans à coup." L'invention concerne un releveur à roue à aubes, pour la mise en rames de produits imprimés, pour une machine à imprimer rotative à vitesse élevée et concerne avantageusement un releveur à roue à au- bes, pour la mise en rame de produits imprimés, qui sont amenés par un appareil à plier qui est disposé en aval d'une machine à imprimer rotative à vitesse éle- vee. Dans les releveurs connus, pour la mise en rames de produits imprimés, les produits imprimés s'introduisent à une vitesse relativement importante dans la roue à aubes, y sont freinés de manière rapide et sont ensuite rejetés sur la bande transporteuse se trouvant en dessous de la roue à aube. Ce déroulement du mouvement, qui n'est pas continu, est principalement à imputer à la roue à au- bes connue -un moyeu de roue avec des aubes disposées dessus- et au parcours non continu de la courbure du profil des aubes. Une conséquence de ces modifications de vi- tesse par sauts est en général l'apparition d'écarts importants dans les couches de produits imprimés, sur le flux de rames passant sur la bande transporteuse. Les produits imprimés instables sont en ou- tre sollicités de manière inadmissible en flexion et en flambage, de telle sorte que des déformations appa- raissent, par exemple des coins rabattus. Les écarts de couches et de forme des pro- duits imprimés dans le flux de rames peuvent conduire à un entassement du flux de rames et à un bourrage dans les postes de travail situés en aval, par exemple dans un dispositif de mise en tas. Une solution connue -voir le document DE-PS 15 61 054- consiste en un cylindre spécial tournant ayant des aiguilles rétractables destinées à la bordu- re avant du produit imprimé, avec des rouleaux tour- nant à l'inverse du sens de rotation de ce cylindre, supportés à l'intérieur de celui-ci, qui plongent hors de la surface d'enveloppe du cylindre, à travers des fentes situées dans l'enveloppe de cylindre, vers l'a- rête arrière du produit imprimé, ralentissant la vi- tesse du produit imprimé, en collaboration avec une bande tournante et étendant à cette occasion le pro- duit imprimé. Le coût de l'entraînement du rouleau porté par l'arbre, ainsi que celui de la commande d'entraînement des aiguilles est important. Une solution connue -voir DE-PS 25 41 502- abaisse la vitesse du produit imprimé, par la collabo- ration d'un rouleau tournant, avec un arbre tournant portant une bande. Le rouleau et la bande saisissent le produit imprimé dans la zone d'arête arrière. Le coût de cette solution est encore considérable. Un inconvénient notable des solutions pré- sentées consiste en ce qu'elles ne permettent pas d'influencer de manière fine la force de freinage des produits imprimés. Il n'est pas possible d'adapter l'efficacité du freinage à la vitesse initiale des produits imprimés, lorsqu'ils quittent le guidage à bandes, respectivement de l'adapter à leur énergie ci- nétique, lors de la chute dans la roue à aube, cette vitesse initiale dépendant de la vitesse de la machi- ne. On connaît en outre des solutions -voir DE- PS 35 15 328 C2- dans lesquelles il est ultérieurement tenté de poser le produit imprimé qui est plus ou moins déformé, en des couches précises, sur la bande transporteuse. Ceci est coûteux et très difficilement réalisable, pour des raisons d'encombrement, dans le cas d'un releveur à plusieurs flux -plusieurs flux de rames se déplaçant parallèlement, avec un faible écar- tement-. Le but de l'invention est de mettre à dispo- sition un releveur à roue à aubes, pour la mise en ra- mes de produits imprimés, qui contribue par de bonnes caractéristiques d'utilisation sur l'ensemble de la zone des vitesses, à assurer la qualité des produits imprimés lors du relevage -qu'il y ait aucun défaut de qualité par déformation des produits imprimés- ainsi qu'à assurer un relevage exempt de perturbation -aucun entassement inadmissible des produits imprimés dans le flux de rames-. L'invention a pour but de freiner, respecti- vement d'accélerer les produits imprimés, de manière à peu près continue à peu près sans à-coup- lors du transfert dans la roue à aubes et lors du relevage sur la bande transporteuse. Selon l'invention, le problème est résolu avec les moyens suivants: Une pluralité de plateaux à aubes en rayon, relativement minces par rapport au diamètre, est dis- posée rigidement, avec un certain écartement et de ma- nière lamellaire sur un arbre commun, et forme la roue à aubes. Les plateaux à aubes en rayon sont avantageu- sement des pièces de forme en matière plastique. La roue à aubes est associée à un guidage à bandes, pour amener les produits imprimés. Une buse d'air de soufflage, fixée sur le bâti, est disposée sur chaque plateau à aubes en étoi- le. Par la direction et l'intensité du jet d'air de soufflage, on peut influencer le frottement entre un produit imprimé tombant dans une aube et le côté exté- rieur de l'aube qui suit l'aube réceptrice. Les plateaux à aubes en étoile, le guidage à bandes et les buses d'air de soufflage sont mutuelle- ment disposés, relativement à leur position relative, de telle sorte que le produit imprimé soit intercepté par le jet d'air comprimé de l'aube réceptrice, avant l'expulsion de son arête arrière hors du guidage à bandes, que lors de l'expulsion de son arête arrière, il soit pris en charge par l'aube, approximativement sur la moitié de sa longueur et qu'après l'expulsion de son arête arrière, la deuxième moitié de sa lon- gueur se déplace dans la zone d'influence des jets d'air de soufflage. De plus, un racleur est affecté aux plateaux à aubes en étoile, sous forme de râteau, venant en prise dans l'espace intermédiaire situé entre les pla- teaux à aubes en étoile. La profondeur et la direction de la prise du racleur sont réglables. Les buses d'air de soufflage sont reliées à une source d'air comprimé, par une conduite commune d'air comprimé. La pression régnant dans la conduite d'air comprimé est commandable en fonction de la vi- tesse de la machine, de telle sorte que la force de freinage est adaptée à l'énergie cinétique du produit imprimé s'introduisant dans la roue à aubes. Le freinage lors de la réception et l'accé- lération du raclage des produits imprimés sont assis- tés par la forme optimale des plateaux à aubes en étoile. Les produits imprimés sont amenés à la roue à aubes par le guidage à bandes. L'expulsion d'un pro- duit imprimé commence de manière synchrone à l'appro- che d'une aube, avec une vitesse de transport qui est proportionnelle à la vitesse de la machine. Lors de l'expulsion de son arête arrière, le produit imprimé se trouve déjà pour la moitié de sa longueur, dans l'aube réceptrice. Pendant ce temps, l'aube réceptrice intercepte les jets d'air de soufflage vers le produit imprimé. Après l'expulsion de son arête arrière, le produit imprimé continue à se déplacer dans l'aube, sous l'influence de son énergie cinétique, faisant qu'approximativement la deuxième moitié se déplace au voisinage du jet d'air de soufflage. Les jets d'air de soufflage pressent le produit imprimé sur le côté ex- térieur de l'aube suivant l'aube réceptrice. La suite du mouvement du produit imprimé est freinée de manière fine, quant à la pression et la valeur du frottement agissant entre le produit imprimé et l'aube, de sorte que son arête avant arrive pratiquement sans choc dans le fond de l'aube -la vitesse relative entre produit imprimé et aube est approximativement égale à zéro lors de l'arrivée-. Le freinage du produit imprimé, dans la zone d'arête arrière, provoque son étalement, ce qui est d'une importance notable pour un relevage en couches précises. La pression régnant dans la conduite d'air comprimé et ainsi le frottement, respectivement le freinage, sont commandés en fonction de toute modifi- cation de la vitesse de la machine et de la vitesse de transport du guidage à bandes tel qu'elle lui est re- liée. Dès que le produit imprimés se trouvant dans l'aube a atteint le racleur, du fait de la rotation, il est déplacé approximativement parallèlement, en partant d'un mouvement circulaire uniforme, en une trajectoire de mouvement située le long de la ligne d'engrènement du racleur, en direction de la bande transporteuse définissant le plan de transport aval, jusqu'à atteindre la ligne périphérique de la roue à aubes. Le produit imprimé est déposé sur la bande transporteuse, à l'extérieur de la roue à aubes, se déplaçant en une chute de trajet relativement court. Dans le cadre d'un réglage optimal de la profondeur et de la direction d'engrènement du ra- cleur, le mouvement de raclage est approximativement un mouvement à accélération uniforme, en ligne droite, de telle sorte que le produit imprimé soit extrait ap- proximativement sans à-coup. Selon un développement avantageux des mesu- res indiquées ci-dessus, la forme des plateaux à aubes en étoile est optimisée. L'aube qui est formée par le plateau à aubes en étoile possède, pour contour exté- rieur, une courbe de courbure se modifiant de manière continue, dont la trajectoire du point médian de cour- bure est disposée de sorte à se développer de manière continue, avec un écart croissant -dans le sens de ro- tation- autour de l'axe de rotation de la roue à au- bes. L'aube possède pour contour intérieur une courbe qui correspond approximativement à un prolongement en ligne droite de sa trajectoire de mouvement, au moment de la réception du produit imprimé et une courbe se présentant approximativement parallèlement au contour extérieur se développant à l'intérieur de l'aube. L'aube possède une profondeur d'à peu près les deux tiers de la longueur du produit imprimé. Dans un autre développement avantageux de l'invention, le racleur possède une ligne d'engrène- ment qui n'est pas une ligne droite et par laquelle on réalise un mouvement de départ approximativement con- stant pour les produits imprimés, dans la zone de transition qui est située entre les plateaux à aubes en étoile et la bande transporteuse. Une autre mesure appropriée consiste en ce qu'une buse d'air de soufflage est fixée sur le bâti, entre chaque groupe de deux plateaux à aubes en étoi- les et affectée à la bande transporteuse. Le relevage des produits imprimés sur la bande transporteuse peut être assisté au-dessous de celleci, sans formation de coussin d'air, de par la direction et l'intensité du jet d'air de soufflage. D'autres développements appropriés prévoient qu'à titre de. guidage supplémentaire, des coudes de guidage soient disposés périphiquement à la roue à au- bes, dans le secteur situé entre la zone d'introduc- tion et la zone de dépose et que des rouleaux entraî- nés soient disposés périphériquement à la trajectoire de mouvement des produits imprimés, dans la zone de transition qui est située entre la roue à aubes et la bande transporteuse -la vitesse des produits imprimés est adaptable à la vitesse de la bande transporteuse du fait de l'augmentation des vitesses périphériques. D'autres avantages, tenant spécialement à la construction lamellaire de la roue à aubes, sont ca- ractérisés en ce que du fait qu'une pluralité de pla- teaux d'aubes en étoile (1.1...1.6) est disposée de manière rigide et lamellaire sur un arbre (2) commun, les plateaux d'aubes en étoile (1.1....1.6) étant ré- alisés avantageusement à cette occasion sous forme en matière plastique, que la roue à aubes est affectée à un guidage à bandes (3), pour l'amenée des produits imprimés (5), qu'une buse d'air de soufflage (4.1...4.6) est affectée à chaque plateau d'aubes en étoile, de sorte à ce que le produit imprimé (5) puis- se être intercepté par les jets d'air comprimé venant de l'aube (6.1) réceptrice. Un avantage particulier réside dans le fait que la roue à aubes, qui est construite de manière la- mellaire, vient à l'encontre de la diversité de sortes de papier à traiter, qui sera croissante dans le fu- tur. On pourra traiter en toute sécurité les produits imprimés provenant de toutes les origines. De la cons- truction lamellaire de la roue à aubes, il résulte également une sollicitation spécifique plus faible du produit imprimé, de telle sorte que seront évitées les pertes de qualité par déformation des produits impri- més, ainsi que cela survient pour les roues à aubes connues. Exemple de réalisation: Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur les dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 représente une vue de côté d'un releveur à roue à aubes selon l'invention, - la figure 2 représente une coupe partielle à travers le releveur à aubes, suivant la ligne A-A de la figure 1. Une pluralité de plateaux d'aubes en rayons 1.1...1.6, relativement minces par rapport au diamètre est disposée de manière rigide et lamellaire sur un arbre 2 commun, avec un écartement, elle forme la roue à aubes. Les plateaux d'aubes en rayons 1.1...1.6 étant avantageusement à cette occasion des pièces de forme en matière plastique. La roue à aubes est affectée à un guidage à bandes 3, pour l'amenée des produits imprimés. Une buse d'air de soufflage 4.1...4.6 est fixée rigidement sur le bâti, pour chaque plateau à aubes en étoile 1.1...1.6. On peut influencer le frot- tement entre un produit imprimé 5 tombant dans une aube et l'aube 6.2 suivant l'aube 6.1 réceptrice, de par la direction et l'intensité du jet d'air de souf- flage. Les plateaux d'aubes en rayon 1.1...1.6, le guidage à bandes 3 et les buses d'air de soufflage 4.1...4.6 sont mutuellement disposées, par rapport à leur position relative, de sorte à ce que le produit imprimé 5 puisse être intercepté par les jets d'air comprimé venant de l'aube 6.1 réceptrice, avant l'ex- pulsion de son arête arrière hord du guidage à bandes 3, que lors de l'expulsion de son arête arrière, il soit pris en charge par l'aube 6.1, approximativement sur la moitié de sa longueur L et qu'après l'expulsion de son arête arrière, la deuxième moitié de longueur L se déplace approximativement dans la zone d'influence de l'air de soufflage. Un râcleur 7 est affecté aux plateaux à au- bes en rayons 1.1...1.6 sous forme de rateau et engrè- ne dans l'espace intermédiaire qui est situé entre les plateaux à aubes en rayon 1.1...1.6. La profondeur et le direction d'engrènement du râcleur 7 sont régla- bles. Les buses d'air de soufflage 4.1...4.6 sont re- liées à une source d'air comprimé, par une conduite d'air comprimé commune 8. La pression dans la conduite d'air comprimé 8 peut être commandée en fonction de la vitesse de la machine, de telle sorte que la force de freinage correspondant à la pression soit adaptée à l'énergie cinétique du produit imprimé 5 s'introdui- sant dans la roue à aubes. La forme des plateaux à aubes en rayon 1.1...1.6 de cette forme de réalisation est simpli- fiée. On peut distinguer à la figure 1 qu'une coube ka de courbure constante a été choisie par exemple pour le contour extérieur de l'aube 6. 2, il s'agit d'un arc de cercle. L'aube possède une courbe ki pour contour intérieur, qui se développe en ligne droite dans la zone d'introduction et en arc de cercle, à l'intérieur de l'aube. Les arcs de cercle du contour intérieur et extérieur possèdent la même courbure. La profondeur t des aubes est environ égale aux deux tiers de la lon- gueur L du produit imprimé 5. La distance s entre deux aubes est d'environ 3 à 6 mm. Les produits imprimés 5 sont amenés à la roue à aubes par le guidage à bandes 3. L'expulsion d'un produit imprimé 5 débute de manière synchrone à l'approche d'une aube 6.1, avec une vitesse de tran- sport qui est proportionnelle à la vitesse de la ma- chine. Lors de l'expulsion de son arête arrière, le produit imprimé se trouve déjà approximativement enga- gé à la moitié de sa longueur dans l'aube réceptrice 6.1. Pendant ce mouvement, l'aube réceptrice 6.1 in- tercepte le jet d'air de soufflage du produit imprimé 5. Après l'expulsion de sa bordure arrière, le produit imprimé continue à se déplacer dans l'aube 6.1, sous l'influence de son énergie cinétique 5, faisant que la deuxième moitié de sa longueur se déplace au voisi- nage du jet d'air de soufflage. Les jets d'air de soufflage pressent le produit imprimé 5 sur le côté extérieur de l'aube 6.2 suivant l'aube réceptrice 6.1. La suite du mouvement du produit imprimé est freinée de manière fine, quant à la pression et à la valeur du frottement agissant entre le produit imprimé 5 et l'aube 6.2, de sorte que son arête avant arrive prati- quement sans choc dans le fond de l'aube -la vitesse relative entre le produit imprimé 5 et l'aube 6.1 est approximativement égale à zéro lors de l'arrivée. La pression régnant dans la conduite d'air comprimé 8 et ainsi le frottement, respectivement le freinage du produit imprimé 5, sont commandés en fonc- tion de toute modification de la vitesse de la machine et de la vitesse de transport du guidage à bandes tel qu'elle lui est reliée. Dès que le produit imprimé 5 qui se trouve dans l'aube 6.1 a atteint le râcleur 7, du fait de la rotation de la roue à aubes et qu'il se trouve non dé- formé et de plus étendu, du fait du freinage s'exer- çant dans la zone d'arête arrière, il est déplacé ap- proximativement parallèlement, en partant d'un mouve- ment circulaire uniforme, en une trajectoire de mouve- ment située le long de la ligne d'engrènement e du râ- cleur 7, en direction de la bande transporteuse 9 dé- finissant le plan de transport aval, jusqu'à atteindre la ligne périphérique de la roue à aubes. Le produit imprimé 5 est dépoé sur la bande transporteuse 9, à l'extérieur de la roue à aubes, se déplaçant en une chute de trajet relativement court. Dans le cadre d'un réglage optimal de la profondeur et de la direction d'engrènement du racleur 7, le mouvement de raclage est approximativement un mouvement à accélération uniforme, en ligne droite, de telle sorte que le produit imprimé 5 soit extrait ap- proximativement sans-a-coup. Une buse d'air de soufflage 10.1...10.5 est chaque fois disposée entre deux plateaux à aubes en rayon 1.1...1.6 et affectée à la bande transporteuse. De par la direction et l'intensité du jet d'air de soufflage, le relevage du produit imprimé 5 est possi- ble, sans que se forme un coussin d'air perturbateur au-dessous de celui-ci. Plusieurs courbes de guidage 11 sont dispo- sées de manière périphériques à la roue à aubes et re- lativement proches et effaçables, dans le secteur si- tué entre la zone d'introduction et de dépose et sont reliées à des interrupteurs de fin de course, desquels on peut prélever un signal de commande, en cas d'appa- rition de bourrage entre les courbes de guidage 11 et la roue à aubes. Des rouleaux 12.1...12.6 entraîné sont dis- posés périphériquement à la trajectoire de mouvement, dans la zone de transition qui est située entre roue à aubes et bande transporteuse 9. Les vitesses périphé- riques des rouleaux 12.1...12.6 correspondent à une suite arithmétique croissante et amènent le produit imprimé à la vitesse de la bande transporteuse 9, d'u- ne manière fine. LISTE DES SYMBOLE UTILISES 1.1...1.6 Plateau d'aube en rayon 2 Arbre 3 Guidage à bandes 4.1...4.6 Buse d'air de soufflage Produit imprimé 6.1,6.2 Aube 7 Râcleur 8 Conduit d'air comprimé 9 Bande transporteuse 10.1.. 10.5 Buse d'air de soufflage il Courbe de guidage 12.1.. 12.6 Rouleau L Longueur du produit imprimé ka Courbe de contour extérieur ki Courbe de contour intérieur t Profondeur de l'aube s Distance entre deux aubes R E V E N D I C A T I ON S 1/ Releveur à roue à aubes, pour la mise en rames de produits imprimés, pour une machine à impri- mer rotative à vitesse élevée, les produits imprimés pouvant être à cette occasion amenés à la roue à au- bes, en descendant d'un plan de transport l'enjambant et étant distribués en un flux de rames, sur une bande transporteuse définissant un plan de transport infé- rieur, caractérisé en ce que du fait qu'une pluralité de plateaux d'aubes en étoile (1.1...1.6), relative- ment minces par rapport au diamètre et formant la roue à aubes, est disposée de manière rigide et lamellaire sur un arbre (2) commun, avec un écartement, les pla- teaux d'aubes en étoile (1.1...1.6) étant réalisés avantageusement à cette occasion sous forme en matière plastique, que la roue à aubes est affectée à un gui- dage à bandes (3), pour l'amenée des produits imprimés (5), qu'une buse d'air de soufflage (4.1...4.6) est affectée à chaque plateau d'aube en étoile, le frotte- ment régnant entre le produit imprimé (5) tombant dans une aube, et le côté extérieur de l'aube (6.2) se dé- plaçant derrière l'aube (6.1) réceptrice est influen- çable par la direction et l'intensité du jet d'air de soufflage, que les plateaux d'aubes en rayon (1.1...1.6), le guidage à bandes (3) et les buses d'air de soufflage (4.1...4.6) sont mutuellement dis- posées, par rapport à leur position relative, de sorte à ce que le produit imprimé (5) puisse être intercepté par les jets d'air comprimé venant de l'aube (6.1) ré- ceptrice, avant l'expulsion de son arête arrière lors du guidage à bandes (3), que lors de l'expulsion de son arête arrière, il soit pris en charge par l'aube (6.1), approximativement sur la moitié de sa longueur et qu'après l'expulsion de son arête arrière, il puis- se être freiné par les jets d'air comprimé, qu'un râ- cleur (7) est affecté aux plateaux à aubes en étoile, sous forme de râteau et réglable selon la profondeur et la direction d'engrènement et n'émargeant pas sur la périphérie des plateaux à aubes en étoile (1.1...1. 6) et que la pression dans la conduite d'air comprimé (8) alimentant les buses d'air de soufflage (4.1...4.6) peut être commandée en fonction de la vi- tesse de la machine et que l'accélération se produi- sant lors du râclage du produit imprimé (5) est assis- tée par la forme optimale des plateaux à aubes en rayon (1.1...1.6). 2/ Releveur à roue à aubes selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce qu'une aube (6.1), qui est formée par les plateaux à aubes en étoile (1.1...1.6), possède pour contour extérieur une courbe, dont la courbure se modifie de manière continue, dont la tra- jectoire du point médian de courbure est disposée de sorte à se développer de manière continue, avec un écart croissant -dans le sens de rotationautour de l'axe de rotation de la roue à aubes et possédant pour contour intérieur une courbe qui correspond approxima- tivement à un prolongement en ligne droite de sa tra- jectoire de mouvement, au moment de la réception du produit imprimé (5) et une courbe se présentant ap- proximativement parallèlement au contour extérieur se développant à l'intérieur de l'aube (6.1), caractérisé en ce que l'aube (6.1) possède une profondeur d'à peu près les deux tiers de la longueur (L) du produit im- primé (5). 3/ Releveur à roue à aubes selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le râcleur (7) possède une ligne de contact (e) qui n'est pas en ligne droi- te, par laquelle on réalise un mouvement de départ ap- proximativement constant pour les produits imprimés (5), dans la zone de transition qui est située entre le plateaux à aubes en étoile (1.1...1.6) et la bande transporteuse (9). 4/ Releveur à roue à aubes selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce qu'une buse de soufflage (10.1...10.5) est disposée entre chaque groupe de deux plateaux à aubes en étoiles (1.1...1. 6) et affectée à la bande transporteuse (9), faisant que le relevage des produits imprimés sur la bande transporteuse (9) peut être assisté au-dessous de celle-ci, sans forma- tion de coussin d'air, de par la direction et l'inten- sité du jet d'air de soufflage. / Releveur à roue à aubes selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que des courbes de guidage (11) sont disposées de manière périphérique aux pla- teaux à aubes en étoile (1.1...1.2) et relatiement proches et effaçables, dans le secteur situé entre la zone d'introduction et de dépose et que les courbes de guidage (11) sont reliées à des interrupteurs de fin de course, desquels on peut prélever un signal de com- mande, en cas d'apparition de bourrage entre les cour- bes de guidage (11) et la roue à aubes. 6/ Releveur à roue à aubes selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que des rouleaux (12.1...12.6) entraînés sont disposés périphiquement à la trajectoire de mouvement des produits imprimés (5), dans la zone de transition qui est située entre les plateaux à aubes en rayon (1.1...1.6) et la bande tranporteuse (9) et que la vitesse des produits impri- més (5) est adaptable à la vitesse de la bande trans- porteuse (9), du fait du changement des vitesses péri- phériques des rouleaux (12.1...12.6).