Brevet FR2619848A1 — publié le 19890303

L'invention concerne une installation de verrouilla- ge central pour des fermetures de portes et de capot d'un vé- hicule autorobile, pouvant être verrouilléesetdéverrouilléesau moyend'orga- nes de manoeuvre actionnés par une force extérieure, avec une commande, en plusieurs points, d'un circuit électrique de com- mande centrale actionnant au moins indirectement les organes de manoeuvre, - de l'extérieur, au moyen de l'actionnement, à l'aide d'une clé, de premiers points de fermeture prévus sur les portes et comportant un dispositif d'identification de la clé et pour la production d'un signal d'identification de clé, - de l'intérieur, au moyen de l'actionnement manuel de manet- tes, disposées dans l'habitacle du véhicule automobile, des fermetures de portes à l'aide de premiers interrupteurs de commande accouplés auxpremierspointsde fermeture et aux ma- nettes, un dispositif de commutation étant monté dans une liaison établie entre le circuit de commande centrale et au moins un organe de manoeuvre et - pouvant être commuté lors de l'application du signal d'iden- tification de clé, et - séparant. du circuit de commande centrale, dans une position de commutation déterminée, chaque organe de manoeuvre bran- ché en aval, et une fermeture de couvercle de la boîte à gants, pouvant être verrouillée au moyen de l'installation de verrouillage central. Une installation de verrouillage central du type in- diqué est connue (brevet allemand 35 31 349). En outre il est déjà connu de munir des fermetures de couvercles situées dans l'habitacle d'un véhicule automobi- le, par exemple pour la boîte à gants et des espaces de ran- gement supplémentaires, de points de fermeture devant être ac- tionnés à l'aide d'une clé, de manière que ces fermetures de couvercles puissent être verrouillées afin d'empêcher un accès respectif non autorisé. Un tel dispositif est installé par exemple dans des conduites intérieures à hayon arrière fabriquées par le déposantetest men- tionné expressément dans les instructions d'utilisation de tel- les voitures. Il ressort de ces instructions d'utilisation que la fermeture du capot arrière peut être amenée, au moyen de l'actionnement de son point de fermeture à l'aide d'une clé, dans une position de fermeture verrouillée d'une manière désac- couplée par rapport à l'installation de verrouillage central. Un nouveau verrouillage de la fermeture du capot arrièren'est alors possible qu'à l'aide de l'actionnement réitéré de son point de fermeture à l'aide d'une clé et non pas au moyen de l'installation de verrouillage central, à partir d'un autre point de fermeture. Jusqu'à présent on manquait, principalement pour des véhicules pouvant circuler et être garés, alors que la capote est ouverte, d'une installation confortable de verrouillage central permettant à l'utilisateur du véhicule de réaliser un verrouillage central, empêchant un accès non autorisé, de ca- siers de rangement et de logements pour bagages dans l'habita- cle, d'une part en commun avec les portes du véhicule et le capot arrière et d'autre part à volonté indépendamment de ces derniers, au moyen de l'actionnement d'un point individuel res- pectif de fermeture à l'aide d'une clé. L'invention a pour but de développer de la manière indiquée une installation de verrouillage central du type men- tionné plus haut. Ce problème est résolu conformément à l'invention dans une installation de verrouillage central du type indiqué plus haut, présentant les caractéristiques suivantes: - un autre point de fermeture disposé dans l'habitacle et de- vant être amené, par actionnement à l'aide d'une clé, dans une position de fermeture déverrouillée et dans une po- sition de fermeture verrouillée est accouplé mécaniquement à un autre interrupteur bistable de commande servant à com- mander le circuit de commande centrale et à réaliser la com- 3 2619848 mutation du dispositif de commutation commandé électrique- ment par ledit circuit de commande centrale; - le dispositif de commutation est monté dans des liaisons dis- posées aussi bien entre les organes de manoeuvre des ferme- tures de portes et de capot et le circuit de commande cen- trale qu'entre l'organe de manoeuvre associé à la fermeture du couvercle de la boite à gants ainsi que d'autres organes de manoeuvre -associés à des fermetures de couvercles de plu- sieurs autres logements accessibles à partir de l'habitacle- et le circuit de commande centrale, - lorsque l'autre point de fermeture est situé dans sa posi- tion de fermeture verrouillée, l'autre interrupteur de com- mande envoie au circuit de commande centrale un signal de blocage, sur la base duquel une commutation du dispositif de commutation dans une position de commutation reliant les organes de manoeuvre des fermetures de couvercles au circuit de commande centrale est empêchée jusqu'à un nouveau déver- rouillage de l'autre point de fermeture; - dans le cas de l'actionnement de l'autre point de fermeture à l'aide d'une clé, le dispositif de commutation est commu- té, au moins avec un certain retard, dans une position de commutation séparant les organes de manoeuvre des fermetures de portes et de capot, du circuit de commande centrale et reliant les organes de manoeuvre des fermetures de couver- cles à ce circuit, de manière à permettre une activation sé- parée des organes de manoeuvre des fermetures de couvercles par le circuit de commande centrale; - uniquement dans le cas de l'actionnement, à l'aide d'une clé, de l'un des premiers points de- fermeture et dans le cas o simultanément l'autre point de fermeture est dans sa posi- tion de fermeture déverrouillée, le dispositif de commuta- tion est commuté avec un certain retard, sur la base du si- gnal d'identification de clé envoyé par le dispositif d'iden- tification au circuit de commande centrale, de manière à per- mettre un actionnement en commun des organes de manoeuvre des 4 2619848 fermetures de portes et de capot d'une part et des organes demanoeuvre des fermetures de couvercles d'autre part par le circuit de commande centrale. Le circuit de commande centrale de l'installation de verrouillage central peut par conséquent être également com- mandé au moyen de l'actionnement, à l'aide d'une clé, d'un point de fermeture prévu dans l'habitacle et accouplé à un in- terrupteur de commande. Un dispositif de commutation est inséré dans des liaisons reliant les organes de manoeuvre des fermetures de portes et de capot au circuit de commande central et dans des liaisons reliant les organes de manoeuvre des fermetu- res de couvercles de logements au circuit de commande centra- le. Ce dispositif relie, d'une manière commandée par le cir- cuit de commande centrale et par des signaux de commutation de différents points de fermeture ou d'interrupteurs de com- mande, soit uniquement les organes de manoeuvre des fermetures de portes et de capot, soit uniquement les organes de manoeuvre des fermetures de couvercles,soit également en commun tous les organes de manoeuvre lors de l'apparition d'une instruction de commutation individuelle -c'est-à-dire successivement en un bref intervalle de temps ou bien simultanément- au circuit de commande centrale ou bien à ces organes d'actionnement (par exemple une pompe délivrant deux pressions) pour les organes de manoeuvre. Dans le cas de l'utilisation d'une clé, un signal d'identification de clé est envoyé au circuit de commande cen- trale au moyen d'un dispositif d'identification situé en des points de fermeture, qui peuvent être verrouillés et déver- rouillés de l'extérieur du véhicule à l'aide d'une clé et de- puis l'intérieur du véhicule à l'aide d'une manette interne d'actionnement -c'est-a-dire en général au niveau des points de fermeture prévus sur la porte située du côté du conducteur et sur la porte située à côté du passager avant. Une combinai- son logique dudit signal avec un signal de commutation d'un interrupteur de commande associé au point de fermeture action- né, dans le système logique de commutation du circuit de com- mande centrale, permet de déterminer si la commande de ce cir- cuit de commande central a été effectuée de l'extérieur ou de l'intérieur. Dans le cas d'un verrouillage du véhicule à partir de l'intérieur, les organes de manoeuvre des fermetures de cou- vercles ne sont pas actionnés dans le sens d'un verrouillage étant donné que l'on part du fait que se trouve dans l'habitacle du véhicule un utilisateur du véhicule, qui, certe, veut être certain que les portes et le capot arrière du véhicule sont protégés contre une pénétration intemipes- tive même lors de la conduite, mais désire en outre avoir un libre accès aux logements sivués dans l'habitacle. Un verrouillage central séparé des fermetures des couvercles des logements est également possible au moyen d'un verrouillage du point de fermeture dans l'habitacle. On peut également utiliser avantageusement, pour l'installation de verrouillage central selon l'invention, un système à clé principale/clé auxiliaire de type connu en soi. On peut alors utiliser la clé principale et la clé auxiliaire au niveau des points de fermeture de la porte si- tuée du côté du conducteur/de la porte située du côté du pas- sager avant, tandis que le point de fermeture présent dans l'habitacle peut être actionné de façon connue uniquement à 251'aide de la clé auxiliaire. Le dispositif d'identification peut être également réalisé avantageusement d'une manière différente de l'état de la technique de manière à produire son signal d'identification de clé même dans le cas de l'utilisation de la clé auxiliaire. Selon une caractéristique secondaire avantageuse de l'invention, comportant des premiers points de fermeture devant être actionnés aussi bien par l'intermédiaire d'une clé principale que par l'interndire d'une clé auxiliaire, le dispositif d'identification produit le signal d'identifica- tion de clé aussi bien dans le cas de l'utilisation de la clé princi- pale que dans le cas de l'utilisation de la clé auxiliaire, le circuit de corrande centrale contient un circuit de mémoire relié au dispositif d'identificationetlors de chaque actionne- 6 O2619848 ment de la clé de l'un des premiers points de fermeture dans le sens d'un verrouillage ou dans le cas d'un signal de ver- rouillage correspondant de l'un des premiers interrupteurs de commande, le signal d'identification de clé est envoyé au cir- cuit de mémoire, le circuit de mémoire prenant un état posi- tionné qui permet une commande renouvelée de l'unité de com- mande centrale uniquement au moyen de l'actionnement, à l'aide d'une clé, de l'un des premiers points de fermeture dans le sens du déverrouillage, moyennant une remise simultanée du cir- cuit de mémoire à l'état initial, et l'autre point de fermetu- re peut être actionné seulement à l'aide de la clé principale -d'une manière connue en soi. Selon uneautre caractéristiqueseoorndaireavantageusedel'instal- lationdeverrouillage central selon l'invention, comportant un se- cond point de fermeture devant être actionné uniquement à l'ai- de de la clé principale et situé de préférence sur le capot arrière du véhicule et comportant un second interrupteur de commande servant à commander le circuit de commande centrale, aussi bien le second interrupteur de commande que chacun des premiers interrupteurs de commande étant raccordés à des bor- nes respectives du circuit de commande centrale, il est prévu, dans le circuit de commande centrale, pour commander le ais- positif de commutation, un circuit qui combine logiquement le signal d'identification de clé du dispositif d'identification avec des signaux des premiers interrupteurs de commande et dont les signaux de sortie réalisent la même commande du dispositif de commutation que celle que produisent les signaux du second interrupteur de commande, par le fait qu'ils sont réunis à ces derniers selon une combinaison logique OU. Selon une autre caractéristique seoodaire avantageuse de l'ins- tallation de verrouillage central selon l'invention, eportant une pomp pe fournissant deux pressions, entraînée par un moteur élec- trique et des organes de manoeuvre pouvant être actionnés par la surpression ou la dépression d'un fluide, il est prévu, com- me dispositif de commutation, une vanne électromagnétique à trois/deux voies, au raccord d'entrée de laquelle se trou- ve raccordée la sortie de pression de la pompe fournissant deux pressions et qui relie en alternance une branche extérieu- re de canalisation de pression -à laquelle sont raccordés les organes demanoeuvre des fermetures de portes et de capot -et une branche intérieure de canalisation de pression- à laquelle sont raccordés les organes de manoeuvre des fermetures de cou- vercles -à la sortie de pression de la pompe délivrant deux pressions. Selon une autre caractéristique secondaire avantageuse de l'in- vention, la vanne électromagnétique à trois/deux voies est ramenée auto- matiquement dans sa position de base reliant les organes de manoeuvredes fermetures de portes et de capot au circuit de com- mande centrale. Selon une autre caractéristique secondaire avantageuse de l'in- vention, dans les deux branches de canalisation de pression, il est prévu des dispositifs respectifs de commutation, sensibles à une pression ou à une dépression, qui sont reliés électriquement au circuit de commande centrale et envoient à ce dernier un signal de commutation de valeur de seuil dans le cas de la pré- sence d'un niveau déterminé de pression ou de dépression dans la branche respective de canalisation de pression, le niveau de pression ou de dépression étant dimensionné de manière que tous les organes de manoeuvre raccordés à la branche de canali- sation de pression aient été actionnés de façon sûre avant que ce niveau de pression ou de dépression soit atteint, et, dans le cas d'un actionnement en commun de tous les organes dema- noeuvre,un premier signal de commutation de valeur de seuil dé- clenche une commutation du dispositif de commutation, la pompe délivrant deux pressions continuant à fonctionner, et un se- cond signal de commutation de valeur de seuil déclenche l'ar- rêt final du moteur électrique ou de la pompe délivrant deux pressions, alors que, dans le cas d'un actionnement séparé des organes de réglage raccordés à une branche de canalisation de pres- sion, le signal de valeur de seuil du dispositif de commuta- tion respectif déclenche l'arrêt final du moteur électrique. Selon une autre caractéristique secondaire avantaqeusedel'in- vention, le dispositif de ommrutation est constitué par deux organes de commutation, qui peuvent être branchés électriquement indé- pendamment l'un de l'autre et dont l'un est disposé dans une branche de liaison reliant le circuit de commande centrale et les organes de manoeuvre des fermetures de portes et de capot, et dont l'autre est disposé dans une branche de liaison re- liant le circuit de commande centrale et les organes de manoeu- vredes fermetures de couvercles. Selon une autre caractéristique secodaire avantageuse de l'ins- tallation de verrouillage central du type comportant des premiers points de fermeture devant être actionnés aussi bien au moyen d'une clé principale qu'au moyen d'une clé auxiliaire, -de façon- con- nue- le signal d'identification de clé est produit par le dis- positif d'identification uniquement dans le cas de l'utilisa- tion de la clé principale, et l'autre point de fermeture peut être actionné uniquement à l'aide de la clé principale, de sor- te qu'après le verrouillage central du véhicule à partir de l'un des premiers points de fermeture à l'aide de la clé prin- cipale, même dans le cas o l'autre point de fermeture se trou- ve dans la position de commutation déverrouillée, aucun déver- rouillage des fermeturesdecouvercles, verrouillés de façon cen- tralisée ne peut être réalisé par le détenteur d'une clé au- xiliaire. Selon une autre caractéristique secodaire avantageuse de l'in- vention, des signaux de ommutation de valeur de seuil d'un dispositif in- dividuel de commutation, sensible à une pression ou à une dé- pression et branché entre la pompe délivrant deux pressions et la vanne électromagnétique à trois/deux voies sont envo- yés au circuit de ' commande central, auquel cas lors d'un actionnement en commun de tous les organes demanoeuvre, un premier signal de commutation de valeur de seuil du dispositif de commutation qui répond respectivement plus tardivement que les organes de manoeuvre provoque une commutation de la van- ne électromagnétique à trois/deux voies, la pompe délivrant deux pressions continuant à fonctionner, et un second signal de commutation de valeur de seuil déclenche l'arrêt final du moteur électrique ou de la pompe délivrant deux pressions,et, dans le cas d'un actionnement séparé des organes de manoeuvre raccordés à une branche de canalisation de pression, le pre- mier signal de commutation de valeur de seuil du dispositif de commutation déclenche l'arrêt final du moteur électrique. D'autres caractéristiques et avantages de la présen- te invention ressortiront de la description donnée ci-après d'un exemple de réalisation de l'invention, lors de laquelle on indique différents cycles de fonctionnement de l'installa- tion de verrouillage central selon l'invention, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un schéma d'ensemble d'une installation électropneumatique de verrouillage central; et - la figure 2 représente une variante du dispositif de commutation prévu pour une installation de verrouillage cen- tral et comportant des organesde manoeuvre actionnés électri- quement. Un circuit électrique ou électronique de commande centrale 1 commande un moteur électrique 2 et par consé- quent une pompe 3 délivrant deux pressions Dar ce moteur élec- trique,entrainée d'une manière pouvant être inversée, et comportant une sortie de pression/dépression 4. A cette sortie est racordée, de façon propre à permettre un passage de fluide, une vanne électromagnétiqueà trois/deux voies 5 formant dispositif de com- mutation et commandée électriquement également par le circuit de commande central 1. La vanne 5 prend, en l'absence de cou- rant, une position de commutation de base "0" et peut être com- mutée, avec un certain délai, dans une position "1" à l'encon- tre de la force d'un ressort de rappel. Elle sert d'aiguillage de transmission d'une pression/d'une dépression de manière à permettre le raccordement en alternance d'une branche exté- rieure de canalisation de pression 6 -dans la position "0"- et d'une branche intérieure de canalisation de pression 7 - -dans la position "1"- à la sortie de pression/dépression 4. A la branche extérieure de canalisation de pression 6sont raccordésdefaçon à permettreunpassagedefluide, auniveaudedeux pre- miers points de fermeture 8 et d'un second point de fermeture 9, des organes respectifs de manoeuvre 10 de fermetures de por- tes -pour des fermetures de portes du conducteur et du passa- ger avant ainsi que pour la fermeture du capot arrière, pou- vant être actionné par une clé- et d'autres organes de manoeuvre de fermetures de portes et de capot, à savoir les organes de manoeuvre 11 pour les portes arrière- et 12 -pour le bouchon du réservoir. Au niveau des points de fermeture 8 possédant une constitution identique, qui peuvent être actionnés aussi bien à l'aide d'une clé principale (HS) qu'à l'aide d'une clé auxi- liaire (NS) -repérées par des symboles-, il est également pré- vu un interrupteur électrique de commande 8.1 accouplé aux com- posants de manoeuvre de l'organe de manoeuvre 10, ainsi qu'un bou- ton d'actionnement intérieur 8.2 également accouplé aux com- posants de manoeuvre. En outre chaque point de fermeture 8 -éga- lement accouplé aux composants demanoeuvre, à l'interrupteur de commande 8.1 et au bouton d'actionnement intérieur 8.2- est équipé d'un dispositif électrique d'identification possédant la forme d'un interrupteur de fermeture 8.3 fermé dans la po- sition de fermeture dans le cas de l'utilisation d'une clé -HS et NS. Au niveau du second point de fermeture 9 il est pré- vu simplement un interrupteur de commande 9.1, qui correspond du point de vue fonctionnement aux interrupteurs de commande 8.1. Le point de fermeture 9 ne peut être actionné qu'au moyen de la clé HS. Les interrupteurs de commande 8.1 et 9.1 sont des inverseurs va-et-vient bistables, qui peuvent être commutés entre un potentiel positif et un potentiel négatif et appliquent le potentiel électrique respectivement présent à chaque borne individuelle du circuit de commande centrale 1. * A la brancheintérieure de canalisation 7 sont raccor- dés, defaçon propre à permettreunpassagedefluide, unorganedemanoeuvre 13 de la fermeture du couvercle de la boite à gants aisi que d'au- tres organes de manoeuvre 13' de fermetures de couvercles. En dehors de la boite à gants, on peut alors également verrouil- ler, contre toute action intempestive, d'autres logements com- me par exemple des compartiments ménagés dans des portes, des logements pour des cassettes de bandes magnétiques ou des dis- ques compacts et des bagages de petite taille, à l'aide de l'installation de verrouillage central. Tous les organes de manoeuvre sont ici réalisés sous la forme d'éléments à piston à membrane de type connu, comme cela est indiqué au moyen de la représentation en vue arrachée d'un organe de manoeuvre 10 situé en un point de fermeture 8. Les organes de manoeuvre 13 et 13' des fermetures de couver- cles peuvent être équipés de tiges de piston réalisées simul- tanément à la manière de verrous et guidées de manière à réa- liser le verrouillage au moyen d'une patte ménagée sur le cou- vercle respectif du logement. Avec un seul organe de manoeuvre on peut fermer par exemple deux fermetures de couvercles dis- posées côte-à-côte, à l'aide d'une tige de piston, dont l'ex- trémité est en forme de fourche, d'un organe de manoeuvre 13' de fermeture de couvercle. Un dispositif de commutation 6.1 (dans la branche 6) et 7.1 (dans la branche 7) actionné par une pression ou une dépression est prévu aussi bien dans la branche extérieu- re de canalisation de pression 6 que dans la branche intérieure de canalisation de pression 7 respectivement. Ces dispositifs de commuta- tion répondent uniquement à un niveau de pression/dépression déterminé alors que les organes de manoeuvre 10,11,12 et 13 et 13' ont été commutés de façon sûre avant que ce niveau soit atteint, et délivrent au circuit de commande centrale 1 un signal respectif de commutation de valeur de seuil. En principe les dispositifs de commutation 6.1,7.1 peuvent être également combinés à un organe de manoeuvre possédant un seuil de réponse plus élevé, par exemple aux raccords d'un organe d'étranglement ou à un transducteur de mesure de pression -com- me cela est représenté. Un autre point de fermeture 14 est situé dans l'ha- bitacle du véhicule, par exemple sur le tableau de bord, et peut être déplacé uniquement à l'aide de la clé principale HS pour être amené dans une position de fermeture déverrouillée et dans une position de fermeture verrouillée, la position présente de fer- meture devant pouvoir être aisément identifiée de l'extérieur par exemple à partir de la position du trou de serrure. La position de commutation d'un autreinterrupteur de commande 14.1, qui est accouplé au point de fermeture 14 et est raccordé électriquement de la même manière que les autres interrupteurs de commande 8.1 et 9.1, correspond également à la position de fermeture du point de fermeture 14. Le circuit de commande centrale 1 possède également, en dehors de la borne positive et de la borne de masse, quatre entrées de raccordement séparées pour les deux premiers inter- rupteurs de commande 8.1, le second interrupteur de commande 9.1 et l'autre interrupteur de commande 14.1. C'est pourquoi, dans le circuit logique électronique de commutation du circuit de commande centrale 1, on peut déterminer clairement par l'in- termédiaire de quel interrupteur de commandeest réalisée la commande du circuit de commande centrale 1. En outre le signal d'identification de clé de l'in- terrupteur de fermeture 8.3 est également envoyé à une entrée du circuit de commande centrale 1, et des bornes d'entrée du circuit 1 sont également associées aux dispositifs de commuta- tion 6.1 et 7.1. Pour réaliser le déverrouillage ou le verrouillage central de plusieurs fermetures, le circuit de commande cen- trale 1 est commandé de façon connue au moyen de la commuta- tion de l'interrupteur de commande et de la commutation de poten- tiel, qui en résulte, au niveau de l'entrée de raccordement correspondante. L'autre point de fermeture 14 n'est prévu que pour réaliser le verrouillage ou le déverrouillage central des fer- metures des couvercles de logements, à l'aide des organes de manoeuvre 13 et 13'. Il n'est pas nécessairement combiné, lui- même, à un organe demanoeuvre, et peut au contraire être réali- sé mécaniquement de la même manière que le second point de fer- meture 9.1, contrairement à la représentation de la figure 1. Dans l'exemple de réalisation, les signaux de commu- tation de potentiel des interrupteurs de commande 8.1 sont com- binés logiquement au signal d'identification de clé de l'in- terrupteur de fermeture 8.3.Sices deux signaux sont présents simultanément, le système logique de commutation du circuit de commande centrale 1 en conclut que l'un des premiers points de fermeture 8 a été actionné à l'aide d'une clé. Dans le cas d'une absence de signal d'identification de clé, l'interrup- teur de commande considéré 8.1 est commuté à l'aide du bouton intérieur d'actionnement 8.2. Une commande de la vanne électromagnétique 5 ser- vant à réaliser le verrouillage ou le déverrouillage commun de toutes les fermetures de portes, de capot et de couvercles peut être réalisée à partir d'un point de fermeture 8 unique- ment sous deux conditions: - l'autre point de fermeture 14 doit se situer dans sa posi- tion de fermeture déverrouillée, étant donné que lorsque le point de fermeture 14 est dans sa position de fermeture ver- rouillée, son interrupteur de commande 14.1 applique au cir- cuit de commande central I un signal de blocage empêchant la commutation de la soupape électromagnétique 5 de la po- sition de commutation de base "0" dans la position "1", - simultanément le signal d'identification de clé d'un inter- rupteur de fermeture 8.3 et un signal de ccomutation de poten- tiel d'un interrupteur de commande 8.1 doivent être appli- qués au circuit de commande centrale 1. On obtient alors la séquence suivante exprimée de façon schématique. a) Déverrouillage, à partir de l'extérieur, du véhicule ver- rouillé 2 - Déverrouillage à l'aide de la clé (HS ou NS) au niveau de l'un des premiers points de fermeture 8; - Interrupteur de fermeture 8.3 fermé; - Commutation du potentiel de moins vers plus au niveau de l'interrupteur de commande 8.1, ainsi qu'au-niveau de l'en- trée de raccordement correspondante du circuit de comman- de centrale 1; - La pompe 3 délivrant deux pressions est commandée de ma- nière à produire une surpression, les organes demanoeu- vrelO,11,12 sont actionnés dans le sens du déverrouillage; - Le dispositif de commutation 6.1 envoie son signal de com- mutation de valeur de seuil au circuit de commande cen- trale 1; - La vanne électromagnétique 5 est commutée par le cir- cuit de commande centrale 1 de "O" sur "1"; - les organes de réglage 13 et 13' sont commandés dans le sens du déverrouillage - le dispositif de commutation 6.1 envoie un signal de com- mutation de valeur de seuil au circuit de commande cen- trale 1; - La pompe 3 délivrant deux pressions est débranchée - La vanne électromagnétique 5 revient automatiquement dans la position de commutation de base "O". Pour le verrouillage séparé des fermetures de cou- vercles, on obtient la séquence suivante b) - Amenée, à l'aide de la clé HS, de l'autre point de ferme- ture 14 dans la position de fermeture verrouillée; - Commutation du potentiel de plus vers moins au niveau de l'autre interrupteur de commande 14.1, ainsi qu'au niveau de l'entrée de raccordement correspondante du circuit de commande centrale 1; - La vanne électromagnétique 5 est commutée de "0" sur "1"; - La pompe 3 délivrant deux pressions est commandée de ma- nière à produire une dépression, les organes de manoeuvre 13 et 13' sont commandés dans le sens du verrouillage; - Le dispositif de commutation 7.1 envoie un signal de com- mutation de valeur de seuil au circuit de commande cen- trale 1; - La pompe 3 délivrant deux pressions est débranchée; - La vanne électromagnétique 5 revient sur "0"; - L'interrupteur de commande 14.1 applique, avec un poten- tiel négatif, un signal de blocage empêchant une commuta- tion de la vanne électromagnétique 5, au circuit de com- mande centrale 1. A partir de l'état alors atteint, les organes de ma- noeuvre 13 et 13' des fermetures de couvercles sont à nouveau entraînés dans le sens du déverrouillage, uniquement après le déverrouillage du point de fermeture 14 à l'aide de la clé HS, de manière à libérer à nouveau les fermetures de couvercles. De même les fermetures de portes et de capot à l'ex- térieur du véhicule automobile peuvent être verrouillées sépa- rément, à partir de l'état complètement verrouillé, conformé- ment à la séquence c) - Actionnement du bouton intérieur d'actionnement 8. 2 dans le sens du verrouillage; - Commutation du potentiel de plus vers moins au niveau de l'interrupteur de commande accouplé 8.1, ainsi qu'au ni- veau de l'entrée de raccordement correspondante du cir- cuit de commande centrale 1, mais aucun signal d'iden- tification de clé; - La pompe 3 produisant deux pressions produit une dépres- sion et commande les organes de mranoeuvre 10,11,12 dans le sens du verrouillage; - Le dispositif de commutation 6.1 envoie un signal de com- mutation de valeur de seuil au circuit de commande centra- le 1; - Etant donné qu'aucun signal d'identification de clé n'est présent, la pompe 3 délivrant deux pressions est débran- chée, et les fermetures de couvercles restent déverrouil- lées. Un nouveau déverrouillage des fermetures de portes et de capot à partir de l'intérieur s'effectue d'une manière correspondante selon la séquence inverse. Enfin on verrouille complètement, d'une manière cen- tralisée, à partir de la fermeture du capot arrière, un véhi- cule complètement déverrouillé, conformément à la séquence d) Actionnement du point de fermeture 9 à l'aide de la clé HS dans le sens du verrouillage; - commutation du potentiel de plus vers moins au niveau de l'interrupteur de commande 9.1, et également au niveau de l'entrée de raccordement associée du circuit de com- mande centrale 1; - La pompe 3 produisant deux pressions produit une dépres- sion à commande des organes de manoeuvre10,11,12 dans le sens du verrouillage; - Le dispositif de commutation 6.1 envoie un signal de com- mutation de valeur de seuil au circuit de commande centra- le 1; - Le point de fermeture a été actionné sans possibilité d'ac- tionnement intérieur s une commutation de la vanne élec- tromagnétique 5 de O"0 sur "1" s'effectue également Sans la présence d'un signal d'identification de clé - Les organes de manoeuvre 13 et 13' sont actionnés dans le sens du verrouillage; - Le dispositif de commutation 7.1 envoie un signal de com- mutation de valeur de seuil au circuit de commande cen- trale 1; - La pompe 3 délivrant deux pressions est débranchée; - La vanne électromagnétique 5 revient à "0". Etant donné que dans le circuit de commande cen- traleune association nette des signaux d'alternance de po- tentiel avec l'interrupteur de commande respectif est réalisée et que l'interrupteur de commande 9.1 du second point de fer- meture 9 ne peut pas être commuté au moyen d'un actionnement intérieur, pour la séquence d) on se passe d'une combinaison logique du signal de camiutation de potentiel et du signal d'iden- tification de clé, pour la commutation de la vanne électro- magnétique 5. Il s'est avéré avantageux, précisément dans le cas le cabriolets, après une opération de verrouil- lage à partir de l'un des points de fermeture 8 ou 9, à l'aide d'une clé HS ou NS -cette dernière uniquement dans le cas de points de fermeture 8- de positionner au moyen du signal res- pectif produit d'alternance de potentiel -de plus vers moins- un circuit de mémorisation situé dans le circuit de commande centrale 1 dans un état dans lequel une commande réitérée du circuit de commande centrale 1 peut seulement être réali- sée soit - au moyen d'un signal de commutation du potentiel de l'inter- rupteur de commande 9.1 du moins vers le plus, soit - au moyen d'un signal de commutation du potentiel d'un inter- rupteur de commande 8.1 de plus vers moins et d'un signal d'identification de clé appliqué simultanément. Ces dispositions empêchent qu'une personne non auto- risée accède au contenu du coffre ou des logements situés dans l'habitacle du véhicule, par exemple en pénétrant dans un vé- hicule rangé avec la capote ouverte, mais verrouillé de l'ex- térieur par une clé HS ou NS et en déverrouillant une porte au moyen du bouton d'actionnement intérieur, par l'inter- médiaire de l'installation de verrouillage central, ce qui est assurént possible quand le véhicule est en service. Aumaximum ilpeut déverrouiller mécaniquement la porte respective. Dans une variante de même valeur de l'installation de verrouillage centrale, dans laquelle le signal d'identifi- cation de clé n'est produit que dans le cas de l'utilisation de la clé HS et dans laquelle en outre aussi bien le second point de fermeture 9 que l'autre point de fermeture 14 peuvent 2 "t 1 98 U 8 être actionnés comme auparavant uniquement avec la clé HS, tout en se passant d'un branchement passif du circuit de commande centrale 1, un utilisateur d'une clé NS peut être empêché d'avoir accès aux logements sans que l'autre point de fermetu- re ait à être verrouillé. A cet effet le véhicule doit avoir été verrouillé de l'extérieur avec la clé HS, de sorte gue tous les organes de manoeuvre ont verrouillé les fermetures qui leur sont associées. Dans le cas de l'utilisation de la clé NS en l'un des points de fermeture 8, la vanne électromagnétique 5 n'est pas commutée de sorte que les fermetures de couvercles restent verrouillées. En général, dans le cas de cette varian- te, la fermeture du capot arrière devrait pouvoir être éven- tuellement désaccouplée, de façon connue, de l'installation de verrouillage central. Sur la figure 2, on a représenté schématiquement un dispositif de commutation 5', qui est prévu pour une installa- tion de verrouillage central comportant des organes de manoeuvre à moteur ou magnétiques non représentés, commandés électrique- ment par le circuit de commande centrale 1 par l'intermédiaire d'une ligne électrique double 4'. Il est constitué par deux relais de fermeture 5.1,5.2, qui possèdent chacun un contact de commutation double et raccordent une branche respective 6' ou 7' de la ligne double au circuit de commande centrale 1 -commandé par ailleurs comme cela est indiqué sur la figure 1- ou la débranche de ce circuit. Avec ce dispositif, on peut actionner simultanément tous les organes de réglage raccordés aux deux branches 6',7' de la ligne double, étant donné que les relais de fermeture 5.1,5.2 peuvent être commutés indépendamment l'un de l'autre. Dans l'installation électropneumatique de verrouil- lage central de la figure 1, il faudrait prévoir, dans le même but, deux vannes à deux/deux voies, à savoir une vanne dans chaque branche 6 et 7 de la canalisation de pression. Inversement on peut naturellement prévoir également pour une installation électrique de verrouillage central, un relais inverseur équivalent à la vanne à trois/deux voies , comportant un contact de commutation double. Si seule une branche de canalisation de pression ou une branche de la ligne double peut être raccordée respective- ment en alternance au circuit de commande centrale 1 à l'ai- de du dispositif de commutation, il faut naturellement être certain que, dans le cas de l'actionnement en commun de tous les organes de commande au niveau des fermetures de portes, de capot et de couvercles, tout d'abord seuls les organes de manoeuvre raccordés à la première branche ont été actionnés de façon sûre, puisque le dispositif de commutation est commuté sur la seconde branche et qu'ensuite tous les organes de ma- noeuvoede la seconde branche sont actionnés de façon sûre. Ceci peut être obtenu dans l'installation électro- pneumatique de verrouillage central de la figure 1 à l'aide des dispositifs de commutation 6.1,7.1 par le fait que le dis- positif de commutation qui répond en premier lieu -pour la com- mande en commun de tous les organes demanoeuvre- produit un si- gnal de commutation pour la vanne électromagnétique 5 et que seul le dispositif de commutation qui répond en second lieu produit un signal d'arrêt final, comme cela se produit dans les cycles de fonctionnement a) et d) indiqués. Dans le cas d'un actionnement séparé des organes demanoeuvre d'une branche, le signal de commutation de valeur de seuil du dispositif de commutation situé dans cette branche constitue simultanément le signal d'arrêt final. Mais à titre de variante -surtout pour une installa- tion électrique de verrouillage central- il est également pos- sible d'avoir un actionnement des organes demanoeuvre de chaque branche pendant des intervalles de temps constants, qui sont suffisants de façon sûre pour la commande des organes de ma- noeuvre. Ces intervalles de temps sont alors mémorisés au moyen d'éléments de circuit correspondants dans le circuit de com- mande centrale 1. Dans le cas de l'actionnement en commun de tous les organes de manoeuvre, il s'écoule tout d'abord un premier inter- valle de temps de fonctionnement, puis le dispositif de commu- tation est commandé, puis un second intervalle de temps de fonctionnement s'écoule. Comme autre variante, à nouveau en particulier dans le cas d'une installation électropneumatique de verrouil- lage central, aussi bien la commutation de la vanne électro- magnétique 5 que l'arrêt final du moteur électrique 2 ou de la pompe 3 délivrant deux pressions sont commandés par des si- gnaux de commutation de valeur de seuil d'un dispositif unique de commutation 4.1 connu en soi, représenté par des lignes for- mées de tirets sur la figure 1 et monté au niveau de la sor- tie de pression 4 de la pompe 3. Dans le cas de l'actionnement en commun de tous les organes de manoeuvre, le premier signal de commutation de valeur de seuil du dispositif de commutation 4.1 est reçu par le circuit de commande centrale 1 sous la for- me d'un signal de commutation pour la vanne électromagnéti- que à trois/deux voies 5. Sous l'effet de la commutation de la vanne électromagnétique, le niveau de pression ou de dé- pression dans le raccord de pression 4 est à nouveau réduit en étant amené à une valeur inférieure à la valeur de seuil respective. De façon appropriée il faut prévoir, dans les deux branches de canalisation de pression 6 et 7, des étranglements d'aération qui permettent une compensation de pression lente avec l'atmosphère, dans l'état de repos. La pom- pe 3 continue alors à être entraînée jusqu'à ce qu'après la commande des organes de manoeuvre dans la seconde branche 'de la canalisation de pression, un nouveau signal de commutation de valeur de seuil déclenche l'arrêt final du moteur électrique 2. Les différentes fonctions du circuit de commande cen- trale 1, comme par e*emple - l'identification du point de fermeture, à partir duquel un signal de commutation de potentiel est applique, l'identification du fait qu'un signal d'identification de clé est présent, - l'identification du fait qu'un signal de blocage est appliqué à partir de l'interrupteur de commande 14.1 - l'identification du fait qu'un signal de commutation de valeur de seuil doit commander le dispositif de commutation ou doit réaliser le débranchement final des organes de manoeuvre ou du moteur électrique de la pompe délivrant deux pressions impliquent des combinaisons logiques de signaux, qui peuvent être réalisées avantageusement par un micro-ordinateurprogram- mé de façon correspondante. Il faut prévoir un étage de puis- sance pour le fonctionnement des organes de manoeuvre ou du mo- teur électrique. Même si, dans le texte qui précède, il a été question simplement de clés et de points de fermeture, il faut cependant indiquer qu'une installation de verrouillage central conforme à l'invention pourrait être également commandée à l'ai- de d'une télécommande par ultrasons ou par rayonnement infra- rouge. Aux clés correspondent alors des émetteurs -qui comme dans le cas des clés HS et NS peuvent être codés différemment-, tandis que les points de fermeture sont réalisés sous la forme de modules récepteurs. Naturellement les actions mécaniques -dispositif d'identification, accouplement de points de ferme- ture à des interrupteurs de commande- doivent être alors rem- placées par des équivalents électriques correspondants. 2 6 1 9 8 4 8 REVENDICATIONS 1. Installation de verrouillage central pour des fer- metures de portes et de capot d'un véhicule automobile, pou- vant êtreverrouilléesetdéverrouilléesau moyend'organes de manoeuvre (10, 511,12)actionnés par une force extérieure, avec une commande, en plusieurs points d'un circuit électrique de commande centra- le (1) actionnant au moins indirectement les organes de ma- noeuvre, - de l'extérieur, au moyen de l'actionnement, à l'aide d'une clé, de premiers points de fermeture (8) prévus sur les por- tes et comportant un dispositif d'identification de la clé et pour la production d'un signal d'identification de clé, - de l'intérieur, au moyen de l'actionnement manuel de manet- tes, disposées dans l'habitacle du véhicule automobile, des fermetures de portes à l'aide de premiers interrupteurs de commande (8.1) accouplés aux premiers points de fermeture et aux manettes, un dispositif de commutation (5) étant mon- té dans une liaison établie entre le circuit de commande cen- trale (1) et au moins un organe de manoeuvre et - pouvant être commuté lors de l'application du signal d'iden- tification de clé, et - séparant du circuit de commande centrale, dans une position de commutation déterminée, chaque organe de manoeuvre branché en aval, et une fermeture du couvercle de la boîte à gants, pouvant être verrouillée au moyen de l'installation de verrouillage central, caractérisée par les caractéristiques suivantes: - un autre point de fermeture (14) disposé dans l'habitacle et devant être amené, par actionnement à l'aide d'une clé, dans une position de fermeture déverrouillée et dans une po- sition de fermeture verrouillée est accouplé mécaniquement à un autre interrupteur bistable de commande (14.1) servant à commander le circuit de commande centrale (1) et à réali- ser la commutation du dispositif de commutation (5) commandé électriquement par ledit circuit de commande centrale; - le dispositif de commutation est monté dans des liaisons dis- posées aussi bien entre les organes demanoeuvre (10,11,12) des fermetures de portes et de capot et le circuit de com- mande centrale (1) qu'entre l'organe de manoeuvre(13) associé à la fermeture du couvercle de la boîte à gants ainsi que d'autres organes deranoeuvre (13') -associés à des fermetures de couvercles de plusieurs autres logements accessibles à partir de l'habitacle- et le circuit de commande centrale (1); - lorsque l'autre point de fermeture (14) est situé dans sa position de fermeture verrouillée, l'autre interrupteur de commande (14.1) envoie au circuit de commande centrale (1) un signal de blocage, sur la base duquel une commutation du dispositif de commutation (5) dans une position de commuta- tion reliant les organes de manoeuvre (13,13') des fermetures de couvercles au circuit de commande centrale (1) est empê- chée jusqu'à un nouveau déverrouillage de l'autre point de fermeture (14); - dans le cas de l'actionnement de l'autre point de fermeture (14) à l'aide d'une clé, le dispositif de commutation (5) est commuté, au moins avec un certain retard, dans une posi- tion de commutation séparant les organes demanoeuvre (10,11, 12) des fermetures de portes et de capot, du circuit de com- mande centrale (1) et reliant les organes de manoeuvre (13, 13') des fermetures de couvercles à ce circuit, de manière à permettre une activation séparée des organes de manoeuvre (13,13') des fermetures de couvercles par le circuit de com- mande centrale (1); - uniquement dans le cas de l'actionnement, à l'aide d'une clé, de l'un des premiers points de fermeture (8) et dans le cas o simultanément l'autre point de fermeture (14) est dans sa position de fermeture déverrouillée, le dispositif de com- mutation (5) est commuté avec un certain retard, sur la base du signal d'identification de clé envoyé par le dispositif d'identification (8.3) au circuit de commande centrale (1), de manière à permettre un actionnement en commun des organes demanoeuvre (10,11,12) des fermetures de portes et de capot d'une part et des organes de manoeuvre(13,13') des fermetures de couvercles d'autre part par le circuit de commande cen- trale (1). 2. Installation de verrouillage centrale selon la revendication 1 comportant des premiers points de fermeture devant être actionnés aussi bien par l'intermédiaire d'une clé principale (HS) que par l'intermédiaire d'une clé auxiliaire (NS), caractérisée par le fait que le dispositif d'identification (8.3) produit le signal d'identification de clé aussi bien dans le cas de l'utilisa- tion de la clé principale (HS) que dans le cas de l'utilisa- tion de la clé auxiliaire (NS), que le circuit de, commande centrab (1) contient un circuit de mémoire relié au dispositif d'identification (8.3), que, lors de chaque actionnement de la clé de l'un des pre- miers points de fermeture (8) dans le sens d'un verrouillage ou dans le cas d'un signal de verrouillage correspondant de l'un des premiers interrupteurs de commande (8.1), le signal d'identification de clé est envoyé au circuit de mémoire, le circuit de mémoire prenant un état positionné qui permet une commande renouvelée de l'unité de commande centrale (1) uniquement au moyen de l'actionnement, à l'aide d'une clé, de l'un des premiers points de fermeture (8) dans le sens du dé- verrouillage, moyennant une remise simultanée du circuit de mémoire à l'état initial, et que l'autre point de fermeture (14) peut être actionnéseule- ment à l'aide de la clé principale (HS) -d'une manière connue en soi. 3. Installation de verrouillage central selon la re- vendication 2, comportant un second point de fermeture devant être actionné uniquement à l'aide de la clé principale (HS) et situé de préférence sur le capot arrière du véhicule et com- portant un second interrupteur de commande (9.1) servant à com- mander le circuit de commande centrale, aussi bien le second interrupteur de commande (9.1) que chacun des premiers inter- rupteurs de commande (8.1) étant raccordés à des bornes res- pectives du -circuit de commande centrale (1), caractérisée par le fait que dans le circuit de commande centrale (1) il est prévu, pour commander le dispositif de commutation (5), un cir- cuit qui combine logiquement le signal d'identification de clé du dispositif d'identification (8.3) avec des signaux des pre- miers interrupteurs de commande (8.1) et dont les signaux de sortie réalisent la même commande du dispositif de commutation que celle que produisent les signaux du second interrupteur de commande (9.1), par le fait qu'ils sont réunis à ces der- niers selon une combinaison logique OU. 4. Installation de verrouillage central selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant une pompe (3) fournissant deux pressions, entraînée par un moteur électrique et des organes demanoeuvre pouvant être actionnés par la sur- pression et la dépression d'un fluide, caractérisée par le fait qu'il est prévu, comme dispositif de commutation (5), une van- ne électromagnétique à trois/deux voies, au raccord d'en- trée de laquelle se trouve raccordée la sortie de pression (4) de la pompe (3) fournissant deux pressions et qui relie en al- ternance une branche extérieure de canalisation de pression (6) -à laquelle sont raccordés les organes de manoeuvre (10,11, 12) des fermetures de portes et de capot -et une branche inté- rieure de canalisation de pression (7)- à laquelle sont rac- cordés les organes de manoeuvre (13,13') des fermetures de cou- vercles -à la sortie de pression (4) de la pompe (3) délivrant deux pressions. 5. Installation de verrouillage central selon la re- vendication 4, caractérisée en ce que la vanne électromagné- tique à trois/deux voies (5) est ramenée automatiquement dans sa position de base reliant les organes de manoeuvre (10,11,12) des fermetures de portes et de capot au circuit de commande centrale (1). 6. Installation de verrouillage centrale selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que dans les deux branches de canalisation de pression (6,7) il est prévu des dispositifs respectifs de commutation (6.1,7.1), sensibles à une pression ou à une dépression, qui sont reliés électrique- ment au circuit de commande centrale (1) et envoient à ce der- nier un signal de commutation de valeur de seuil dans le cas de la présence d'un niveau déterminé de pression ou de dépres- sion dans la branche respective de canalisation de pression (6 ou 7), le niveau de pression ou de dépression étant dimensionné de manière que tous les organes de manoeuvre (10,11,12 ou 13,13') raccordés à la branche de canalisation de pression (6 ou 7) aient été actionnés de façon sûre avant que ce niveau de pres- sion ou de dépression soit atteint, et que - dans le cas d'un actionnement en commun de tous les organes de manoeuvre (10,11,12;13,13'), un premier signal de commuta- tion de valeur de seuil déclenche une commutation du dispo- sitif de commutation (5), la pompe délivrant deux pressions continuant à fonctionner, et un second signal de commutation de valeur de seuil déclenche l'arrèt final du moteur élec- trique (2) ou de la pompe (3) délivrant deux pressions, - dans le cas d'un actionnement séparé des organes de manoeuvre (10,11,12 ou 13,13') raccordés à une branche de canalisation de pression (6 ou 7), le signal de valeur de seuil du dispo- sitif de commutation respectif (6.1 ou 7.1) déclenche l'ar- rét final du moteur électrique (2). 7. Installation de verrouillage selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispo- sitif de commutation (5') est constitué par deux organes de commutation (5.1,5.2), qui peuvent être branchés électrique- ment indépendamment l'un de l'autre et dont l'un (5.1) est dis- posé dans une branche de liaison (6') reliant le circuit de commande centrale (1) et les organes de manoeuvre (10,11,12) des fermetures de portes et de capot, et dont l'autre (7.1) est disposé dans une branche de liaison (7') reliant le circuit de commande centrale (1) et les organes denmanoeuvre (13,13') des fermetures de couvercles. 8. Installation de verrouillage central selon la re- vendication 1, comportant des premiers points de fermeture (8) devant être actionnés aussi bien au moyen d'une clé principale (HS) qu'au moyen d'une clé auxiliaire (NS), caractérisée par le fait que -de façon connue- le signal d'identification de clé est produit par le dispositif d'identification (8.3) uniquement dans le cas de l'utilisation de la clé principale (HS), et que l'autre point de fermeture (14) peut être actionné unique- ment à l'aide de la clé principale (HS), de sorte qu'après le verrouillage central du véhicule à partir de l'un des premiers points de fermeture (8) à l'aide de la clé principale (HS), même dans le cas o l'autre point de fer- meture (14) se trouve dans la position de commutation déver- rouillée, aucun déverrouillage desfermetures de couvercles, ver- rouillés de façon centralisée, ne peut être réalisé par le dé- tenteur d'une clé auxiliaire (NS). 9. Installation de verrouillage central selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que les signaux de commutation de valeur de seuil d'un dispositif individuel de commutation (4.1), sensible à une pression ou à une dépres- sion et branché entre la pompe (3) délivrant deux pressions et la vanne électromagnétique à trois/deux voies (5) sont envoyés au circuit de commande centrale (1), auquel cas - dans le cas d'un actionnement en commun de tous les organes de manoeuvre(10,11,12;13,13') un premier signal de commuta- tion de valeur de seuil du dispositif de commutation (4.1) qui répond respectivement plus tardivement que les organes de manoeuvre, provoque une commutation de la vanne électro- magnétique à trois/deux voies (5), la pompe délivrant deux 2 619848 pressions continuant à fonctionner, et un second signal de commutation de valeur de seuil déclenche l'arrét final du moteur électrique (2) ou de la pompe (3) délivrant deux pres- sions, - dans le cas d'un actionnement séparé des organes demanoeuvre (10, 11,12 ou 13,13') raccordés à une branche de canalisation de pression (6 ou 7), le premier signal de commutation de valeur de seuil du dispositif de commutation (4.1) déclenche l'arrêt final du moteur électrique (2).