Brevet FR2617555A1 — publié le 19890106

Perfectionnements apportés aux supports antivibratoires hydrauliques. L'invention est relative aux dispositifs antivi- bratoires destinés & être interposés aux fins de support et d'amortissement entre deux éléments rigides indivi- duellement soumis à certaines oscillations et/ou vibra- tions, l'amortissement faisant intervenir au moins dans certaines conditions de fonctionnement le refoulement d'un liquide à travers un passage étranglé. A titre d'exemple non limitatif, on indique que de tels supports peuvent être montés entre un châssis de véhicule et le moteur à combustion interne de ce véhi- cule en vue d'amortir aussi bien les oscillations de "hachis" imposées au chassis par les irrégularités et variations de déclivité du sol lors de la circulation du véhicule sur ce sol que les vibrations dues au fonction- nement du moteur, notamment au ralenti ou encore que les chocs appliqués à ce moteur lors de ses démarrages et de ses arrêts par respectivement les premières et les der- nières explosions. L'invention concerne plus particulièrement, par- mi les supports du genre en question, ceux qui sont constitués par un boîtier étanche interposé entre les deux éléments rigides, boitier comportant une embase ri- gide solidarisable avec l'un des deux éléments rigides, un anneau rigide solidarisable avec l'autre élément ri- gide, une paroi élastique annulaire de support reliant de manière étanche l'embase à l'anneau et une membrane flexible raccordée de manière étanche à l'anneau, l'in- térieur de ce boitier étant divisé, par une cloison étanche raccordée à l'anneau entre la paroi annulaire et la membrane, en deux chambres, savoir une chambre de travail du côté de la paroi annulaire et une chambre de compensation du côté de la membrane, ces deux chambres communiquant entre elles en permanence par le passage étranglé ci-dessus, lequel est avantageusement constitué par un canal incurvé situé dans la zone de raccordement entre la paroi annulaire et l'anneau, et une masse li- quide remplissant les deux chambres ainsi que le passage étranglé. L'invention vise plus particulièrement encore le cas o la cloison étanche intermédiaire comprend une portion déformable ou mobile formant 'clapetH flottant et deux butées mécaniques encadrant axialement ce clapet de façon à limiter l'amplitude de ses débattements à une faible valeur, de préférence inférieure à 0,5 mm. Avec un tel support, les oscillations ou vibra- tions créées entre les deux éléments rigides ont pour effet de rapprocher et d'écarter axialement à tour de r6le ces deux éléments l'un de l'autre. Celles, de ces oscillations, dites de "hachis", qui présentent une fréquence relativement basse (infé- rieure à 20. Hz) et une amplitude relativement élevée (supérieure à 0,5 mm), ont pour effet de refouler le liquide de l'une des deux chambres dans l'autre à tra- vers le passage étranglé et inversement et, pour une valeur donnée de ladite fréquence dépendant essentiel- lement des cotes dudit passage, on observe un amortis- sement élevé des oscillations considérées par effet de résonance de la masse de liquide circulant dans ce pas- sage. Celles, desdites oscillations, qui présentent une fréquence relativement élevée (supérieure à 20 Hz) et une amplitude relativement faible (inférieure à 0,5 mm) se traduisent par des oscillations correspondantes du clapet sans qu'il y ait véritablement de transfert de liquide à travers le passage étranglé, ce qui a pour effet de filtrer la transmission des oscillations consi- dérées de l'élément rigide o elles sont engendrées à l'autre élément rigide. Le r6le qui vient d'être signalé du clapet est intéressant pour certaines situations, mais il peut arriver que, dans d'autres circonstances, ce clapet soit le siège de vibrations transitoires indésirables. C'est par exemple le cas lors de la mise en rou- te ou de l'arrêt du moteur de certains véhicules, pour lesquels le clapet risque de "claquer", c'est-à-dire de subir un déplacement brusque avec émission d'un son intense, s'il n'est pas bloqué. Pour supprimer ou tout au moins atténuer de tel- les vibrations indésirables, il a déjà été proposé de limiter provisoirement l'amplitude des débattements du clapet en réglant la position axiale de l'une des deux butées qui l'encadrent axialement et contre lesquelles il vient porter lors de chaque alternance de ses débat- tements. Ces réglages sont généralement commandés à l'ai- de d'électro-aimants, ce qui suppose une constitution au moins partielle en matériau magnétique de la butée à dé- placer. Une solution mécanique a également été préconi- sée, le réglage étant alors exercé sur un corps cylin- drique solidaire de la butée à déplacer et traversant axialement la membrane. Cette solution est difficile à mettre en oeuvre car les réglages nécessitent des dépla- cements axiaux de la membrane; de plus, le corps cylin- drique divise la chambre de compensation en deux compar- timents coaxiaux distincts qui se comportent différem- ment lors du fonctionnement du support. L'invention a pour but, entre autres, de suppri- mer ces inconvénients. A cet effet, les supports du genre en question selon l'invention comprennent encore des moyens mécani- ques pour régler l'amplitude des débattements du clapet et ces moyens sont essentiellement caractérisés en ce qu'ils comprennent: - une came rotative immergée dans l'une des deux cham- bres du support et constituant par elle-même l'une des deux butées qui limitent les débattements du clapet, les amplitudes de ces débattements variant alors d'une valeur maximum à une valeur minimum, éventuellement nulle, en fonction des positions angulaires de la came autour de son axe de rotation excentré, lequel axe est orienté selon une direction perpendiculaire à la di- rection des débattements du clapet, - une tige solidaire de la came et traversant la paroi de la susdite chambre à travers un joint étanche, - et des moyens extérieurs au support permettant de commander les rotations de la tige. Dans des modes de réalisation avantageux, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des disposi- tions suivantes: - la chambre dans laquelle est immergée la came est la chambre de travail du support, - la came se présente sous la forme extérieure d'un cy- lindre excentré par rapport à son axe de rotation, - le support comprend un second passage étranglé reliant les deux chambres et de préférence évidé dans le siège rigide du clapet et un organe rotatif propre à obturer de façon réglable ce second passage et accouplé à la came rotative ci-dessus de façon telle que le blocage maximum du clapet corresponde à l'ouverture du second passage et que le déblocage maximum de ce clapet cor- responde à la fermeture de ce second passage. L'invention comprend, mises à part ces disposi- tions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant au dessin ci-annexé d'une manière bien entendu non limita- tive. Les figures 1 et 2, de ce dessin, montrent en coupe axiale un support antivibratoire établi selon l'invention, en ses deux états correspondant respecti- vement au blocage et au déblocage maximum du clapet. La figure 3 est une coupe partielle à échelle agrandie dudit support selon III-III, figure 1. Le support considéré est destiné à être inter- posé verticalement ou selon une direction légèrement inclinée sur la verticale entre un organe porteur rigide constitué par un châssis de véhicule et un organe sup- porté rigide constitué par un moteur à combustion inter- ne. Les termes "haut, bas, supérieur, inférieur, cuvette", utilisés dans la description qui suit, le sont à titre d'exemple non limitatif car le support décrit peut parfaitement être utilisé à l'envers du sens adopté pour cette description. Le support se présente sous la forme générale d'un boîtier étanche de révolution autour d'un axe X comportant: - un anneau rigide 1 prolongeant horizontalement vers l'extérieur le bord d'une cuvette métallique renversée 2, elle-même susceptible de supporter le moteur d'un véhicule à l'aide d'un goujon 3 en attente dont la ti- ge filetée, s'étendant vers le haut, traverse le cen- tre de ladite cuvette, - une embase inférieure 4 évidée par des trous borgnes filetés ' 5 ouverts vers le bas et propres à recevoir des boulons de fixation de cette embase sur le chàssis du véhicule, - une paroi annulaire élastique 6 suffisamment épaisse pour transmettre les charges du moteur au châssis, pa- roi délimitée en substance par deux surfaces tronconi- ques évasées vers le haut et dont la petite base, dis- posée en bas, est adhérée contre l'embase 4, sa grande base supérieure étant raccordée de façon étanche à l'anneau 1, - et une membrane supérieure étanche et flexible 7 contenue à l'intérieur de la cuvette 2, le bord de cette membrane étant fixé de façon étanche sur l'an- neau 1. Une cloison intermédiaire 8 divise l'intérieur du boîtier ainsi formé en deux chambres, savoir une chambre de travail inférieure A et une chambre de com- pensation ou d'équilibrage supérieure B. Le pourtour de la cloison 8 est à cet effet rac- cordé de façon étanche à l'anneau 1, entre la paroi épaisse 6 et la membrane 7. Un passage étranglé 9 fait communiquer en perma- nence les deux chambres A et B entre elles. Ce passage 9 est ici constitué par au moins un canal incurvé s'étendant selon un arc de cercle autour de l'axe X, canal évidé dans le pourtour de la cloison 8. La portion centrale de la cloison intermédiaire 8 est constituée par un disque rigide 10 formant clapet. Ce clapet est monté "flottant" de façon à pou- voir se déplacer, selon la direction de l'axe X, entre deux butées rigides dont l'une est constituée par une rondelle de blocage 11 logée dans une gorge complémen- taire de la cloison 8. Une masse liquide 12 remplit les chambres A et B ainsi que le canal 9, et le clapet 10 est immergé dans cette masse liquide. Comme bien connu, l'existence de ce clapet 10 permet d'amortir la transmission de certaines vibrations indésirables de l'un des éléments rigides à l'autre, du fait des débattements alors imposés audit clapet par ces vibrations indésirables. L'invention se propose de réduire, voire d'annu- ler, l'amplitude des débattements de ce clapet dans certaines autres situations pour lesquelles ces débatte- ments sont eux-mêmes indésirables. A cet effet l'on immerge dans le support, de préférence dans sa chambre A, une came rotative excen- trée 13 dont l'axe de rotation fixe Y coupe l'axe X et s'étend perpendiculairement à cet axe, selon une direc- tion diamétrale du support. Ladite came 13 est agencée de façon telle - que, pour l'une de ses positions angulaires (représen- tée sur la figure 1 et en traits pleins sur la figure 3), elle vienne en contact avec le clapet 10 tout au long d'un de ses diamètres, en appliquant axialement son pourtour contre la rondelle 11, - et que, pour une autre position angulaire décalée de 90' par rapport à la précédente (position représentée sur la figure 2 et en traits mixtes sur la figure 3) , elle vienne tout en plus en contact avec le clapet aux instants o ce dernier est soumis à ses débattements d'amplitude maximum. La came 13 est solidarisée avec une tige 14 d'axe Y qui traverse l'anneau 1 à travers un joint d'é- tanchéité 15 et qui se termine, à l'extérieur du sup- port, par une tête 16 se prêtant à un entraînement en rotation. Sur les dessins, cette tête 16 est une tête de vis évidée par une fente diamétrale 17. Mais elle peut être également constituée par un élément accouplé à un organe d'entraînement approprié tel qu'un petit moteur électrique ou autre dont l'exci- tation est elle-même asservie à l'apparition d'un phéno- mène rendant désirable ou non le blocage du clapet. C'est ainsi que, dans un mode de réalisation avantageux, et pour éviter les "claquages" du clapet lors des arrêts et mises en route du moteur, on peut prévoir des moyens pour bloquer le clapet d'une part pendant un temps to suivant chaque mise en route du mo- teur et d'autre part pendant un temps t1 précédant cha- que arrêt de ce moteur, ces temps t1 et t0 étant par exemple de l'ordre de la seconde. Il est à noter en outre qu'entre les deux posi- tions angulaires extrêmes de la came 13 correspondant respectivement au blocage total et au déblocage maximum du clapet 10, il existe une infinité de positions in- termédiaires correspondant à des valeurs différentes pour les amplitudes autorisées des débattements du clapet. Dans le mode de réalisation préféré illustré, on a prévu un second passage étranglé 18 monté en parallèle sur le premier 9 et constitué par un canal court, recti- ligne et de section relativement grande, évidé dans la cloison 8 parallèlement à l'axe X. Plus précisément le canal 18 est évidé dans un tournant cylindrique rotatif 19 lui-même placé dans un logement complémentaire, formant "boisseau", prévu dans la cloison 8 et ce tournant est solidarisé avec la tige 14. Il résulte de cette solidarisation que les com- mandes rotatives de la came 13 et celles du tournant 19 sont simultanées et le montage est prévu de façon telle que le blocage total du clapet 10 corresponde à l'ouver- ture totale du canal 18, le déblocage maximum du clapet correspondant au contraire à la fermeture totale du canal 18. Pour les positions angulaires, de cet équipage rotatif, comprises entre ces deux positions extrêmes, on observe une ouverture seulement partielle du canal 18, combinée avec un blocage seulement partiel du clapet, c'està-dire à une simple limitation des amplitudes des débattements de ce dernier. Cette progressivité permet de déplacer de manière continue, dans la plage des fréquences des oscillations imposé&s au support considéré, la valeur, de ladite fréquence, qui correspond à l'amortissement maximum. C'est ainsi que ladite valeur peut être très *5 petite, et de l'ordre de 5 Hz seulement, lorsque la seconde colonne 18 est totalement obturée et relative- ment élevée, savoir notamment de l'ordre de 25 à 30 Hz, lorsque cette seconde colonne est totalement dégagée. * Une application intéressante d'un tel couplage est celle, évoquée cidessus, pour laquelle le clapet doit être bloqué pendant un temps to après chaque début de mise en route du moteur et pendant un temps t1 avant chaque arrêt de ce moteur. En effet, au cours des périodes considérées, il convient que le support soit agencé de façon à amortir les vibrations qui sont engendrées par le moteur du véhicule tournant au ralenti, à l'arrêt de ce véhicule, et c'est précisément à un tel régime que correspond, dans l'exemple numérique ci-dessus, l'ouverture totale du second canal, synchronisée avec le blocage du clapet. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'un support antivibratoire dont la constitution, le fonctionnement et les avantages résultent suffisamment de ce qui pré- cède. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réali- sation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celles o le clapet ci-dessus serait'remplacé par la portion centrale d'une membrane déformable liée de 'façon étanche avec le restant rigide de la cloison intermé- diaire 8. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivibratoire destiné à être interposé aux fins de support et d'amortissement entre deux éléments rigides, constitué par un boîtier étanche comportant une embase rigide (4) solidarisable avec l'un des deux éléments rigides, un anneau rigide (1) solida- risable avec l'autre élément rigide, une paroi élastique annulaire de support (6) reliant de manière étanche l'embase à l'anneau et une membrane flexible (7) raccor- dée de manière étanche à l'anneau, l'intérieur de ce boitier étant divisé par une cloison intermédiaire (8) en deux chambres, savoir une chambre de travail (A) du côté de la paroi annulaire et une chambre de compensa- tion (B) du côté de la membrane, ces deux chambres com- muniquant entre elles en permanence par un passage étranglé (9), une masse liquide (12) remplissant les deux chambres ainsi que le passage étranglé, la cloison intermédiaire comprenant d'une part une portion mobile - ou déformable (10) formant "clapet" flottant et d'autre part deux butées encadrant axialement ce clapet de façon à limiter l'amplitude de.ses débattements, et des moyens étant prévus pour limiter l'amplitude des débattements du clapet, caractérisé en ce que ces moyens comprennent une came rotative (13) immergée dans l'une des deux chambres du support et constituant par elle-même l'une des deux butées qui limitent les débattements du clapet (10), les amplitudes de ces débattements variant alors d'une valeur maximum à une valeur minimum, éventueile- ment nulle, en fonction des positions angulaires de la came autour de son axe de rotation (Y) excentré, lequel axe est orienté selon une direction perpendiculaire à la direction (X) des débattements du clapet, une tige (14) solidaire de la came et traversant la paroi de la sus- dite chambre à travers un joint étanche (15) et des moyens extérieurs au support permettant de commander les rotations de la tige. 2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre dans laquelle est immergée la came (13) est la chambre de travail (A) du support. 3. Support selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que la came (13) se pré- sente sous la forme extérieure d'un cylindre excentré par rapport à son axe de rotation (Y). 4. Support selon l'une quelconque des précéden- tes revendications, caractérisé en ce que qu'il comprend un second passage étranglé (18) reliant les deux cham- bres et de préférence évidé dans le siège rigide annu- laire (8) du clapet (10) et un organe rotatif (19) pro- pre à obturer de façon réglable ce second passage et accouplé avec la came rotative ci-dessus (13) de façon telle que le blocage maximum du clapet corresponde à l'ouverture du second passage et que le déblocage maxi- mum de ce clapet corresponde à la fermeture de ce second passage. 5. Support selon l'une quelconque des précéden- tes revendications, utilisé pour monter un moteur à combustion interne de véhicule sur le chassis de ce vé- hicule, caractérisé en ce qu'il est associé à des moyens assurant automatiquement le blocage du clapet pendant un court instant après chaque mise en route du moteur et avant chaque arrêt de ce moteur.