Brevet FR2619346A1 — publié le 19890217

VEHICULE DU TYPE AUTOMOBILE La présente invention concerne les véhicules du type automobiles, aussi bien pour particuliers que pour le transport de marchandises ou de passagers, qui sont appelés à se déplacer sur les voies de circulation, de jour comme de nuit. De nombreux véhicules sont amenés à se déplacer pendant toutes périodes de l'année, de jour comme de nuit. Pour les déplacements nocturnes, ou en passant sous les tunnels ou par mauvais temps, brouillard, pluie, etc, les conducteurs de ces véhicules allument les moyens d'éclairage comme les veilleuses, feux de croisement ou phares. Or, il arrive assez souvent que les conducteurs oublient d'éteindre ces moyens d'éclairage lorsque leur besoin n'est plus indispensable. Cet oubli nta pas de conséquences graves tant que le véhicule reste en marche, l'énergie électrique étant alors fournie par une génératrice entraînée en rotation par le moteur. Par contre, des que le véhicule est arrêté, cette énergie est fournie par un accumulateur qui s'épuise assez rapidement, la consommation électrique des moyens d'éclairage étant relativement importante.Lorsque le conducteur veut remettre en marche le moteur de son véhicule, il lui est donc souvent impossible de le faire, puisque l'énergie emmagasinée dans la source d'énergie permettant ce démarrage, qui est généralement ledit accumulateur, est épuisée. Ceci constitue incontestablement un inconvénient que tout conducteur connais bien. La présente invention a pour but de réaliser un véhicule automobile permettant de pallier l'inconvénient mentionné ci-avant en avertissant le conducteur de son oubli, d'une façon efficace mais assez discrète pour ne pas gêner les personnes se trouvant aux alentours du véhicule. Plus précisément, le présente invention a pour objet un véhicule du type automobile apte à être piloté par un conducteur, ledit véhicule comprenant - un châssis sur lequel sont montés une source d'énergie électrique, un moteur d'entraînement, des moyens de commande du moteur dont l'entrée est reliée à ladite source d'énergie et la sortie à entrée de commande dudit moteur, - une carrosserie fixée audit chassies, ;; laquelle sont associés un pare-brise de protection du conducteur, un essuie-glace dudit pare-brise, un moteur électrique de commande dudit essuie-glace, des premiers moyens pour relier l'entrée de commande dudit moteur électrique à la sortie de ladite source d'énergie électrique, au moins une source lumineuse alimentée en énergie électrique et des deuxièmes moyens pour relier l'entrée d'alimentation de ladite source lumineuse h ladite source d'énergie électrique, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre:: - un relais logique à au moins deux entrées et une sortie, - des troisièmes moyens pour relier une première entrée dudit relais à la l'entrée de commande dudit moteur d'entrainement, - des quatrièmes moyens pour relier la seconde entrée dudit relais à l'entrée d'alimentation de ladite source lumineuse, et - des cinquièmes moyens pour relier la sortie dudit relais à l'entrée de commande dudit moteur dudit essuie-glace. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif, mais nullement limitatif, dans lesquels la figure unique représente de façon très schématique un mode de réalisation d'un véhicule du type automobile selon l'invention utilisé aussi bien pour le transport des personnes que des marchandises. Ce véhicule illustré sur la figure unique comprend un chfissis 1 sur lequel sont montés des moyens de roulement comme des roues 2, un moteur 3 couplé avec certaines de ces roues pour assurer la traction du véhicule. Le véhicule comprend aussi, associée directement ou indirectement au châssis 1, une source d'énergie électrique 4 comme, par exemple, une batterie d'accumulateurs permettant de fournir une certaine quantité d'énergie pour commander la mise en route et le maintien en fonctionnement du moteur 3 qui utilise généralement un carburant liquide comme de l'essence, mais aussi ceux des appareils annexes qui sont également essentiels à la bonne marche du véhicule. L'un de ces appareils est le démarreur 5 du moteur 3 qui est commandé par un moyen spécifique équivalent, dans sa fonction, à un commutateur 6 schématiquement représenté sur la figure. De cette façon, la borne de sortie 7, généralement positive, de la source d'énergie électrique 4 est reliée à l'entrée 8 du commutateur 6, dont la sortie 9 est reliée i l'entrée 19 du démarreur 5. Dans presque tous les cas, un véhicule automobile comprend au moins une source de lumière 10, et généralement trois 11, 12, 13 qui permettent au conducteur de continuer de rouler pendant la nuit en voyant la route, mais aussi de signaler son véhicule aux autres conducteurs. Ces trois sources lumineuses 11, 12, 13 sont alimentées à leur entrée respectives 14, 15, 16 par l'énergie électrique que peut délivrer la source 4 à sa sortie 7. Pour cela, la sortie 7 est reliée aux entrées 14-16 des sources 11-13 à travers un commutateur 17 à multiples positions et à plusieurs plots d'interruption pour obtenir des fonctions parallèles et séries, ce moyen 17 connu en lui même n'étant pas plus amplement décrit ici. A titre indicatif, un tel véhicule comprend avantageusement des moyens 18 commandés par le moteur 3 quand il est en marche, pour recharger la source d'énergie électrique 4 et compenser les pertes dues à l'alimentation des appareils mentionnés ci-dessus. La sorte 20 de ces moyens 18 est donc reliée à la borne 7 de la source 4. De façon classique, un véhicule automobile comporte aussi une carrosserie 200 solidaire du châssis 1. Cette carrosserie 200 sert essentiellement d'habitacle au moins au chauffeur et comporte donc un pare-brise 21 situé devant le conducteur pour le protéger des intempéries et de l'atmosphère ambiante extérieure au véhicule. I1 est bien évident que ce pare-brise 21 doit être transparent par tout temps. Pour cela il est réalisé en un matériau comme du verre et sa surface externe est apte à etre balayée par un appareil nommé essuie-glace 22 commandé en rotation par un moteur 23 dont l'entrée d'alimentation 24 est reliée par l'intermédiaire d'un interrupteur 25 à la borne de sortie 7 de la source d'énergie électrique 4. Le pare-brise et l'essuie-glace sont donc toujours dans le champ de vision du conducteur, en tout instant entre le moment où il entre dans le véhicule et le moment où il en sort. Pour la sécurité de son fonctionnement et dans le but de la présente invention, le véhicule comporte un relais logique 30 du type électronique intégré comprenant, dans ce mode de réalisation, quatre entrées 31-34 et une sortie 35. Ce relais, qui peut etre essentiellement constitué d'un transistor, a pour fonction de laisser passer vers sa sortie 35 les signaux appliqués aux entrées 31 à 33, si aucun signal n'est appliqué à l'entrée 34, et de bloquer tout passage de signal si l'entrée 34 en reçoit un. Selon l'exemple illustré, trois de ces entrées sont reliées par des moyens de liaison, par exemple des diodes 36-38 aux entrées respectives 14-16 des sources lumineuses 11-13. La quatrième entrée 34 est, elle, reliée à la sortie 9 du commutateur 6 par un moyen constitué aussi par une diode 45. Ces quatre diodes sont connectées de sorte que, dans le mode de réalisation utilisant une alimentation par courant continu délivré à la borne positive, leur anode soit reliée directement ou indirectement à la borne positive 7 de la source 4 et que les cathodes soient respectivement reliées aux entrées 31-34 du relais logique 30 et donc, indirectement par la masse, à la borne négative 44 de la source 4. La sortie 35 du relais 30 est reliée à l'entrée de commande 24 du moteur 23 de l'essuie-glace 22 par un circuit électrique qui peut comporter au moins une diode 40, et avantageusement dans certains cas, une résistance 41, si nécessaire un interrupteur bi-stable 43 et une ligne à retard 42 ayant une constante de temps d'une certaine valeur éventuellement réglable par le conducteur, ces quatre éléments étant montés en série. Pour ce qui est de sa configuration avec la caractéristique selon l'invention, le véhicule fonctionne de la façon suivante: Il est tout d'abord supposé que le véhicule est à l'arrêt et que l'interrupteur 25 commandant la mise en marche du moteur 23 de l'essuie-glace 22 est ouvert. Désirant utiliser son véhicule, le conducteur met en marche le moteur d'entrafnement 3 en commandant le commutateur 6 pour le fermer et ainsi alimenter le démarreur 5. Le commutateur 6 étant fermé, l'entrée 34 du relais logique 30 reçoit un signal électrique qui, comme explicité ci-avant, le rend non-passant. L'essuie-glace 22 n'est donc pas mis en marche, et ne pourra l'être que par la fermeture de l'interrupteur 25, que les sources lumineuses restent éteintes ou deviennent allumées. Supposons maintenant que le conducteur ait eu besoin d'allumer les sources lumineuses et que, par inattention, il oublie de les éteindre avant de quitter son véhicule. Ayant ouvert le commutateur 6 pour commander l'arrêt du moteur, il permet au relais logique 30 de devenir passant. Ce relais transmet donc les signaux electriques qu'il reçoit sur ces autres entrées 31-33, qui commandent la mise en route du moteur électrique 23 de l'essuie-glace 22. Or, même si, au cours du voyage, l'essuie-glace avait été mis en fonctionnement par fermeture de l'interrupteur 25, l'ouverture du commutateur 6 aurait dû l'arrêter, puisqu'elle coupe son alimentation par l'intermédiaire des moyens 6, 4. Si donc l'essuie-glace fonctionne même si le moteur d'entrainement est arrêté, c'est qu'il est commandé par les autres moyens possibles, ceux comprenant en particulier au moins une source lumineuse allumée et le relais logique 30. Par son mouvement de va-et-vient sur la surface externe du pare-brise, l'essuie-glace avertit donc le conducteur qu'il a oublié d'éteindre les sources lumineuses, et cet avertissement est fait sans gêne pour les personnes pouvant se trouver aux alentours du véhicule, puisque le seul bruit créé est celui, trams léger, du frottement de l'essuie-glace sur le pare-brise. Il est à noter que, si le conducteur désire allumer les lumières quand le moteur n'est pas commandé, les seuls éléments décrits dans le fonctionnement mettent l'essuie-glace en route inutilement. La ligne à retard 42 permet d'éviter cet inconvénient pour des périodes relativement courtes. Pour des périodes plus longues, l'interrupteur bi-stable 43 peut totalement couper l'alimentation du moteur 23 par la sortie 35 du relais 30. Si le conducteur oublie de le remettre en position passante, le véhicule revient exactement dans la configuration selon l'art antérieur avec les inconvénients mentionnés, mais sans entrave de son fonctionnement. Pour qu'il puisse utiliser à nouveau son véhicule avec les caractéristiques selon l'invention, le conducteur ne doit simplement que remettre l'interrupteur bi-stable 43 en position passante. On voit donc l'avantage d'un tel véhicule quant à la sécurité de son fonctionnement, la caractéristique décrite ci-dessus permettant d'éviter l'épuisement de l'énergie emmagasinée dans la source 4, et cela avec des éléments d'un coût de revient trés faible. REVENDICATIONS 1. Véhicule du type automobile apte à être piloté par un conducteur, ledit véhicule comprenant - un chtssls (1) sur lequel sont montés, une source d'énergie électrique (4), un moteur d'entrainement (3), des moyens de commande (6) du moteur dont l'entrée (8) est reliée i la borne de sortie (7) de ladite source d'énergie et la sortie (9) est connectée i l'entrée de commande (19) dudit moteur (3), - une carrosserie (200) fixée audit chassis, à laquelle sont associés un pare-brise de protection (21) du conducteur, un essuie-glace (22) dudit pare-brise, un moteur électrique de commande (23) dudit essuie-glace, des premiers moyens (25,6) pour relier l'entrée de commande (24) dudit moteur électrique à la borne de sortie (7) de ladite source d'énergie électrique, au moins une source lumineuse (11-13) alimentée en énergie électrique et des deuxièmes moyens (17) pour relier l'entrée d'alimentation (14-16) de ladite source lumineuse à ladite source d'énergie électrique (4), caractérisé par le fait qu'il comporte en outre: - un relais logique (30) ayant au moins deux entrées (31-34) et une sortie (35), - des troisièmes moyens (45) pour relier une première entrée (34) dudit relais (30) à la l'entrée de commande (19) dudit moteur d'entraînement (5), - des quatrièmes moyens (36-38) pour relier la seconde entrée (31-33) dudit relais à l'entrée d'alimentation (14-16) de ladite source lumineuse, et - des cinquièmes moyens (40-43) pour relier la sortie (35) dudit relais à l'entrée de commande (24) dudit moteur (23) dudit essuie-glace (22). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait ledit relais est du type statique et comporte un transistor. 3. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite source d'énergie (4) est constituée par une source d'énergie électrique de courant continu. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisé par le fait que lesdits quatrièmes moyens pour relier la seconde entrée (31-33) dudit relais logique aux entrées (14-16) desdites sources lumineuse comportent une diode (3638), dont l'anode est reliée à la borne positive (7) de ladite source d'énergie. 5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les cinquièmes moyens pour relier la sortie (35) dudit relais i l'entrée (24) dudit moteur électrique (23) de l'essuie-glace comportent au moins une diode (40) dont l'anode est reliée à la sortie dudit relais. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait que lesdits cinquièmes moyens comportent en outre une résistance (41). 7. Véhicule selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que lesdits cinquièmes moyens comportent en outre une ligne à retard (42). 8. Véhicule selon l'une des revendications 5 i 7, caractérisé par le fait que les cinquièmes moyens comportent un interrupteur bi-stable (43).