Brevet FR2619591A1 — publié le 19890224

L'invention concerne une serrure pour portières de véhicules automobiles, comprenant un coffre, une fourche d'entrée pour un verrou dans le coffre, un pêne tournant pouvant être pivoté autour d'un axe de pêne tournant, avec logement de verrou et élément de verrouillage, le verrou fixé sur le montant de porte étant placé, lorsque la por- tière du véhicule automobile est fermée, dans le logement de verrou du pêne tournant qui est maintenu dans la position de fermeture par l'élément de verrouillage. Il va de soi que la position prescrite du verrou dans le logement de verrou pour la portière fermée est prédéterminée par la construc- tion. Dans la position prescrite, le verrou s'ajuste avec précision au fond adapté du logement de verrou. Cela corres- pond également à la position prescrite de la portière fermée du véhicule automobile. Des tolérances dues à la technique de fabrication et à des déformations conditionnées par le fonctionnement ont pour effet que la portière du véhicule automobile ne prend pas toujours la position prescrite sans la mise en oeuvre de mesures supplémentaires. Dans le cas de la serrure pour portières de véhi- cules automobiles de ce genre bien connue dans la pratique, le logement de verrou est ouvert du côté opposé au fond et non fermé par d'autres éléments lorsque la portière du véhicule automobile est fermée. Lorsque les tolérances pré- citées se sont additionnées de telle façon que, avec la portière du véhicule fermée, le verrou est poussé contre le fond du logement de verrou, la serrure de portière de véhicule automobile effectue une correction par l'intermé- diaire du pêne tournant en ce sens que la portière prend sa position prescrite. Si les tolérances s'additionnent en sens inverse de telle façon que le verrou se dégage du fond du logement de verrou lorsque la portière du véhicule automo- bile est fermee, une telle correction n'intervient pas. C'est pourquoi on adopte, par exemple, des moyens auxiliaires qui ne font pas partie de la serrure de la portière du véhicule automobile mais qui sont réalisés sous la forme d'éléments séparés avec des chanfreins de glissement et qui agissent sur la portière du véhicule automobile. Cela est désavantageux parce que les chanfreins de glissement, par l'intermédiaire des influences de frottement, ont un effet ralentisseur lors de la fermeture aussi bien que de l'ouver- ture de la portière de véhicule automobile, ce qui est pré- judiciable pour le confort de manipulation. La présente invention a pour objet de perfection- ner une serrure pour portières de véhicules automobiles du genre précité de telle façon que, lors de la fermeture de la portière, le verrou et donc la portière du véhicule automobile sont automatiquement amenés par la serrure de la portière dans la position prescrite, et cela indépendamment de la manière dont se sont additionnées les tolérances décrites. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que dans la région de la fourche d'entrée, du côté opposé au pêne tournant, une coulisse de fixation de portière de véhicule automobile est montée sur le coffre de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de palier parallèle à l'axe du pêne tournant et appliquée avec une épaule de fixation contre le verrou placé dans le logement de verrou. On obtient ainsi que le logement de verrou d'une part et l'épaule de fixation d'autre part définissent la position prescrite pour le verrou lorsque la portière du véhicule automobile est fermée et qu'ils amènent et fixent ainsi, en coopération, la portière du véhicule automobile automatiquement dans la position prescrite. En détail, plusieurs possibilités de réalisation sont offertes dans le cadre de l'invention. Un mode de réalisation préféré de l'invention qui définit d'une manière simple le jeu de mouvement de la coulisse de fixation de la portière de véhicule automobile est caractérisé par le fait que sur le coffre sont disposés d'une part une butée et, d'autre part, un tampon de butée pour la position de fin de course de la coulisse de fixation de portière du véhicule automobile lorsque cette dernière est fermée. Le tampon de butée est avantageusement réalisé en caoutchouc ou en matière plastique et réglé de façon à permettre une déformation élastique suffisante. De même, il est avantageux de munir l'axe de palier pour la coulisse de fixation de portière de véhicule automobile d'une douille élastique. Au cas o les tolérances pour une portière de véhicule automobile se sont additionnées de telle façon que la portière fermée prend sa position prescrite non pas automatiquement mais seulement par l'intermédiaire de l'ac- tion du pêne tournant et respectivement de la coulisse de fixation de portière, ces éléments doivent transmettre des forces correspondantes du verrou à la portière du véhicule automobile. Cela est alors particulièrement simple lorsque l'axe du pêne et l'axe de palier sont disposés dans le sens vertical l'un au-dessous ou au-dessus de l'autre. Pour la serrure de portière de véhicule automobile selon l'invention, le logement de verrou du pêne peut être ouvert vers le haut aussi bien que vers le bas lorsque la portière est fermée. Si des éléments avec des chanfreins de glissement sont prévus en supplément de la manière décrite précédemment et s'il s'agit uniquement de les décharger par les mesures prévues par l'invention afin de réduire les forces antagonistes, il convient d'utiliser une serrure de portière de véhicule automobile dans laquelle le logement de verrou est ouvert vers le bas lorsque la portière est fermée et de choisir l'agencement de telle façon que l'axe du pêne tournant est disposé au-dessus de la fourche d'en- trée et l'axe de palier au-dessous de celle-ci. Les avantages obtenus résident dans le fait que, dans une serrure de portière de véhicule automobile selon l'invention, le verrou et donc la portière du véhicule automobile sont amenés automatiquement dans la position prescrite par la serrure de portière de véhicule automobile. De ce fait, la compensation des tolérances décrites se fait, lors du mouvement de fermeture d'une portière de véhicule automobile, non pas par l'intermédiaire de chanfreins de glissement mais par l'intermédiaire de pièces tournantes. La fermeture aussi bien que l'ouverture d'une portière de véhicule automobile s'en trouvent considérablement facili- tées. Il en est de même lorsque l'agencement comprend, en plus, des éléments munis de chanfreins de glissement. La description qui va suivre, en regard du dessin annexé à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure unique représente les éléments essen- tiels d'une serrure de portière de véhicule automobile selon l'invention. La figure montre un coffre 1, une fourche d'entrée 2 pour un verrou 3 dans le coffre 1, un pêne tournant 4 avec logement de verrou 5 qui peut tourner autour d'un axe de pêne tournant 6, et un élément de verrouillage 7 pouvant être déplacé en conséquence. Le verrou 3 fixé sur un montant de portière non représenté se situe, lorsque la portière de véhicule automobile est fermée, à l'intérieur du logement de verrou 5 du pêne tournant 4 lequel est maintenu dans la position de fermeture par l'élément de verrouillage 7. Le pêne tournant 4 représenté comporte un cran d'arrêt préli- minaire 8 et un cran d'arrêt principal 9. Lorsque la por- tière est fermée, l'élément de verrouillage 7 s'engage dans le cran d'arrêt principal 9, comme cela est indiqué dans le dessin. Dans la région de la fourche d'entrée 2, du c8té opposé au pêne tournant 4, une coulisse de fixation de por- tière de véhicule automobile 10 est montée sur le coffre 1 de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de palier 11 dis- posé parallèlement à l'axe du pêne tournant 6. La coulisse de fixation de portière de véhicule automobile 10 est appli- quée avec une épaule de fixation 12 contre le verrou 3 placé dans le logement de verrou 5. Le coffre 1 comporte à gauche une butée 13 sur laquelle vient s'appuyer la coulisse de fixation de portière de véhicule automobile 10 lorsque la portière est ouverte. Par ailleurs, le coffre 1 comprend un tampon de butée 14 réalisé à partir d'un matériau suffisam- ment élastique pour la position de fin de course de la cou- lisse de fixation de portière de véhicule automobile 10 lorsque la portière est fermée. L'axe de palier 11 pour la coulisse de fixation de portière de véhicule automobile 10 est muni, lui aussi, d'une douille élastique 15. Dans l'exemple de réalisation et selon le mode de réalisation préféré de l'invention, l'axe de pêne tournant 6 et l'axe de palier 11 sont disposés verticalement l'un au-dessous et respectivement au-dessus de l'autre. Cela conduit à des relations cinématiques et dynamiques particulièrement simples pour la fermeture d'une portière de véhicule automobile pour laquelle la serrure de portière assure la correction décrite des tolérances éventuelles. Dans l'exemple de réalisation, l'axe de pêne tournant 6 se situe audessus de la fourche d'entrée 2, alors que l'axe de palier 11 pour la coulisse de fixation de portière de véhicule automobile 10 est disposé audessous de la fourche d'entrée 2. Le logement de verrou 5 est également ouvert vers le bas. REVENDICATIONS 1. Serrure pour portière de véhicules automobiles, comprenant un coffre, une fourche d'entrée pour un verrou dans la région de la serrure, un pêne tournant pouvant être pivoté autour d'un axe de pêne tournant, avec logement de verrou et élément de verrouillage, le verrou fixé sur le montant de porte étant placé, lorsque la portière du véhi- cule automobile est fermée, dans le logement de verrou du pêne tournant qui est maintenu dans la position de fermeture par l'élément de verrouillage, caractérisée par le fait que, dans la région de la fourche d'entrée (2), du côté opposé au pêne tournant (4), une coulisse de fixation de portière de véhicule automobile (10) est montée sur le coffre (1) de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de palier (11) parallèle à l'axe de pêne tournant (6) et appliquée avec une épaule de fixation (12) contre le verrou (3) placé dans le logement de verrou (5). 2. Serrure de portière de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée par le fait que sur le coffre (1) sont disposés d'une part une butée (13) et, d'autre part, un tampon de butée (14) pour la position de fin de course de la coulisse de fixation de portière de véhicule automobile (10) lorsque la portière est fermée. 3. Serrure de portière de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que l'axe de palier (11) pour la coulisse de fixation de portière de véhicule automobile (10) est muni d'une douille élastique (15). 4. Serrure de portière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractéri- sée par le fait que l'axe de pêne tournant (6) et l'axe de palier (11) sont disposés verticalement l'un au-dessous ou au-dessus de l'autre. 5. Serrure de portière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans la variante avec ouverture vers le bas du logement de verrou sur le pêne tournant, caractérisée par le fait que l'axe de pêne tournant (6) est disposé au-dessus de la fourche d'entrée (2) et que l'axe de palier (11) est situé au-dessous de la fourche d'entrée (2).