Brevet FR2614666A1 — publié le 19881104

La présente invention concerne un dérailleur arrière pour transmissions de bicyclettes, du type compre- nant un élément porteur destiné à être fixé sur le cadre de la bicyclette, un élément de transmission de chaîne relié à l'élément porteur et déplaçable par rapport à celui-ci et un mécanisme pour produire un mouvement de l'élément de transmission. Conformément à une technique classique, l'élément de transmission, qui porte un ou plusieurs galets de transmission, est relié à l'élément porteur au moyen d'un dispositif en parallélogramme articulé qui permet un mouvement de l'élément de transmission le long d'un trajet approximativement rectiligne et incliné par rapport à l'horizontale d'un angle égal à la moitié de l'angle d'ouverture du cône imaginaire circonscrit par l'ensemble de pignons qui sont portés par la roue arrière de la bicyclette. De cette manière, lorsque la transmission est actionnée pour produire un déraillement de la chaîne d'un pignon à un autre, les galets de transmission sont toujours maintenus à la même distance des pignons, quel que soit le pignon qui soit en prise avec la chaîne. L'objet de la présente invention est de créer un dérailleur arrière pour transmissions de bicyclette qui satisfasse aux conditions indiquées ci- dessus ( espacement constant des galets de transmission par rapport aux pignons) mais qUi possède une structure plus fiable qui fonctionne d'une manière plus précise que dans les solutions proposées jusqu'à maintenant. Pour atteindre cet objectif, l'invention a pour objet un dérailleur arrière du type indiqué au début de la présente description, caractérisé en ce que l'élément de transmission est monté de façon à coulisser en ligne droite sur des moyens de guidage portés par l'élément porteur. Cet élément porteur est articulé sur une pièce en vue de la fixation sur le cadre de la bicyclette, afin 26 1 4666 de permettre aux moyens de guidage d'être orientés par rapport au cadre de bicyclette. Plus précisément, il est possible d'orienter les moyens de guidage de telle sorte que le trajet de glissement de l'élément de transmission soit disposé selon un angle d'inclinaison par rapport à l'horizontale qui est égal à la moitié de l'angle d'ouverture du cône circonscrit par les pignons portés par la roue arrière de la bicyclette. Si l'ensemble de pignons est changé, il est par conséquent possible de réajuster le dispositif aux nouvelles dimensions des pignons pour faire en sorte que le changement de vitesse se produise toujours correctement. Dans une réalisation préférée, les moyens de guidage sont constitués par une broche cylindrique de guidage qui est supportée par l'élément porteur et sur laquelle est monté de façon coulissante un appendice de l'élément de transmission, relié à ce dernier d'une manière orientable. En fait, quand l'orientation de l'élément porteur est modifiée après un changement des pignons, il est également nécessaire d'orienter l'élé- ment de transmission par rapport à l'appendice pour faire en sorte que les galets de l'élément de transmission soient maintenus avec leurs axes parallèles à l'axe de la roue arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description qui va suivre, en référence aux dessins ci-joints, donnés à titre d'exemple non limitatif et dans lesquels: la figure 1 est une vue de face d'un dérailleur conforme à l'invention, et la figure 2 est une vue en coupe partielle du dérailleur de la figure 1. Sur les dessins, les pignons portés par le moyeu de la roue arrière de la bicyclette sont illustrés schématiquement et désignés par 1, tandis qu'une partie du cadre de bicyclette placée dans une zone adjacente aux pignons 1 est désignée par 2. Une pièce de fixation 3 est fixée sur la partie 2 du cadre par des moyens de fixation d'un type connu ( non illustré), par exemple au moyen de vis, et un élément 5 servant à supporter le dérailleur arrière 6 de la bicyclette est articulé sur ladite pièce de manière à tourner autour d'un axe 4. Le dérailleur 6 comporte un élément de transmission 7 pourvu de galets 8 assurant la transmission de la chaîne de bicyclette. Dans la réalisation représentée, l'élément de transmission 7 comporte deux bagues 9 définissant un siège sphérique 10 dans lequel est logée une extrémité 11 en forme de rotule d'un organe tubulaire 12 constituant un appendice de l'élément de transmission. A son extrémité opposée à l'extrémité sphérique 11, l'organe tubulaire 12 est pourvu d'une partie cylindrique 13 de diamètre accru, qui est montée de façon coulissante, avec interposition d'un coussinet 14, sur une broche cylindrique de guidage dont l'axe est désigné par 16 et qui est portée par l'élément porteur 5. Le coussinet peut aussi être constitué par un coussinet de guidage à billes. La partie cylindrique 13 es.t pourvue d'une broche transversale 17 dont des extrémités font saillie de la partie 13 et s'engagent respectivement dans deux fentes 18 ( figure 1) formées dans les deux bras l1-de l'extrémité fourchue d'un levier coudé 20. Le levier coudé 20 est supporté en 21 de maniè-re à être articulé sur la pièce de fixation 3 et son extrémité opposée 22 est reliée à la gaine 23 d'un câble Bowden accroché en 24 sur l'élément porteur 5, le câble étant actionné par le levier de changement de vitesse ( non représenté) de la bicyclette. Un actionnement du câble produit une rotation correspondante du levier coudé 20 et par conséquent un mouvement de l'élément de transmission 7 le long de la ligne définie par l'axe 16. Un ressort filaire 25, associé au levier 20, a tendance à pousser ce levier jusque dans sa position initiale quand le changement de vitesse n'est plus actionné. Comme on peut le voir, la possibilité de faire tourner l'élément porteur 5 autour de l'axe d'articulation 4 ( le support peut être bloqué par serrage d'une vis prévue dans cette articulation) permet d'orienter l'axe 16 de façon à maintenir son inclinaison A par rapport à l'horizontale égale à la moitié de l'angle d'ouverture B du cône théorique 26 circonscrit par l.'ensemble de pignons. 1. Quand l'ensemble de pignons est changé par rapport à celui indiqué sur la figure 1, de telle sorte que le cône théorique 26 prend les configurations indiquées en 26' et 26" sur la figure 2, il est possible d'orienter l'axe 16 en correspondance, de telle sorte qu'il prenne les positions indiquées en 16' et 16" sur la figure 2. Naturel- lement, quand l'élément porteur 5 est tourné autour de l'axe d'articulation 4, il est alors nécessaire de faire tourner l'élément de transmission 7 par rapport à l'appen- dice 12, au moyen du joint à rotule 11, afin de maintenir les axes des galets de transmission parallèles à l'axe 27 des pignons. L'élément de transmission peut alors être bloqué dans la position requise au moyen d'un boulon 28 qui s'engage dans une fente incurvée 29 formée dans l'élé- ment de transmission 7, qui est par conséquent rendu solidaire de l'appendice 12. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Par exemple, les moyens assurant un mouvement de l'élément de transmission 7 pourraient être actionnés électriquement, hydrauliquement ou pneumatique- ment. 261'4666 REVENDICATIONS 1. Dérailleur arrière pour transmission de bicyclette, comprenant un élément porteur (5) destiné à être fixé sur le cadre (2) de la bicyclette, un élément de transmission de chaîne (7) relié à l'élément porteur (5) et déplaçable par rapport à celui-ci et des moyens (20) pour produire un mouvement de l'élément de transmis- sion, caractérisé en ce que l'élément de transmission (7) est monté de façon à coulisser en ligne droite sur des moyens de guidage (15) portés par l'élément porteur. 2. Dérailleur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'élément porteur (5) est articulé sur une pièce (3) en vue.de sa fixation sur le cadre de bicyclette, afin de permettre aux moyens de guidage (15) d'être orientés par rapport au cadre de la bicyclette. 3. Dérailleur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les moyens de guidage (15) sont constitués par une broche cylindrique de guidage sur laquelle est monté de façon coulissante un appendice (12) de l'élément de transmission (7), et avec laquelle l'élément de trans- mission est relié de façon orientable, un moyen (28) étant prévu pour bloquer l'élément de transmission (7) dans la position présélectionnée. 4. Dérailleur selon la revendication 3, caracté- risé en ce que l'appendice est constitué par un organe tubulaire (12) comportant une extrémité montée de façon coulissante sur la broche cylindrique de guidage (10) avec interposition d'un coussinet (14), tandis que son extrémité opposée (11) en forme de rotule est logée dans un siège sphérique (10) de l'élément de transmission (7). 5. Dérailleur selon la revendication 1, caracté-' risé en ce que le moyen de commande de l'élément de transmission comprend un levier (20) monté de façon pivo- tante sur-la pièce (3) servant à la fixation sur le cadre et comportant une extrémité reliée à l'élément de trans- mission (7) tandis que son autre extrémité est reliée à un mécanisme à câble servant à l'actionnement du changement de vitesse. 6. Dérailleur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les moyens (20) pour produire un mouvement de l'élément de transmission (7) sont actionnés électri- quement, pneumatiquement ou hydrauliquement.