Brevet FR2622527A1 — publié le 19890505

Navire rapide. La présente-invention a trait à un navire de petite taille1 susceptible de se déplacer à très grande vitesse tout en évoluant avec facilité, notamment dans les manoeuvre de virage. Un autre objectif de l'invention est de réaliser un tel navire qui soit peu coûteux. Dans un certain nombre d'activités, telles que notamment dans les douanes maritimes, il est désirable de disposer de navires de petite taille1 peu couteux et susceptibles de se déplacer à une très grande vitesse et qui soient en meme temps d'une grande manoeuvrabilité, notamment aux grandes vitesses. On a cherché jusqu'à présent à résoudre ces problèmes en augmentant les puissances motrices, mais une telle solution ne s'avère pas remplir, dans la pratique, les exigences demandées, à savoir taille réduite, coût abaissé, manoeuvrabilité accrue et grandes possibilités au niveau de l'armement. La présente invention a pour objet un navire caractérisé par la combinaison d'une coque de taille réduite, de moyens moteurs de forte puissance réservés normalement à des bateaux ayant des taille et tonnage nettement plus élevés, des moyens propulseurs par jet d'eau (dits "waterjet"), et de préférence une carène en V moyen de 20 à 40-, notamment 25'. Par coque de petite taille dans le sens de la présente invention, on entend des coques de l'ordre de 19 mètres de longueur et de l'ordre de 5 m de largeur, ces dimension pouvant varier, par exemple de 5 à 10 u au plus. Par forte puissance, on entend une puissance des moyens moteurs de l'ordre de 5000 chevaux, cette puissance pouvant varier, par exemple, de 5 à 10 Les propulseurs par jet d'eau sont d'un type connu. De préférence, les propulseurs par jet d'eau sont au nombre de deux, disposés parallèlement de part et d'autre de l'axe du navire. De préférence, la coque est réalisée en un alliage ou matériau léger, notamment aluminium, les superstructures étant de préférence très basses et également réalisées en un matériau léger, notamment aluminium. De façon avantageuse, le navire selon l'invention peut avoir un déplacement lège de 30 à 38 tonnes, un déplacement à demi-charge de 33 à 40 tonnes et un déplacement à pleine charge de 36 à 43 tonnes. La motorisation comprend de préférence deux moteurs avec réducteur. De façon avantageuse, la superstructure peut comporter un portique comprenant deux montant reliés, au moins en partie supérieure, par une traverse, les montants étant articulés, en leur partie inférieure, sur la coque ou une superstructure ,des moyens étant prévus, tels que, par exemple, des vérins, pour faire pivoter le portique d'une position érigée dans laquelle il peut être verrouillé, à une position rabattue à plat sur le pont du navire. Ce portique peut comporter des moyens d'observation, d'acquisition d'objectifs ou certains armements. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif et se référant au dessin annexé dans lequel: la figure 1 représente une vue schématique en élévation d'un navire selon l'invention, la figure 2 -représente une vue schématique de ce navire. Le navire représenté sur le dessin comporte une coque 1 réalisée en aluminium avec aménagement d'un type connu en nid d'abeilles aluminium collé-riveté. La longueur de la coque est de 19,50 m, sa largeur hors bordé de 4,75 m et le creux au milieu de 2,40 m. La coque 1 porte une superstructure extrêmement réduite avec un surélèvement 2 et une cabine de timonerie 3 ainsi qu'un mât à radar 4. Cette structure délimite un pont arrière 5 avec timonerie extérieure, et un pont avant 6 et une plage médiane 7. L'aménagement interne de la coque prévoit, dans la moitié anterieure, un poste d'équipage avec le carré-cuisine 8, un WC-lavabo-douche 9, 10 et un poste 11 avant à six couchettes. La partie postérieure de la coque contient la chambre des machines 12, à l'arrière des réservoirs 13 d'eau, d'huile et de gas-oil. La contenance des réservoirs est de l'ordre de 6000 l pour le gas-oil, 600 1 pour l'eau douce et 200 1 pour l'huile. Dans la chambre des machines 12, vers les réservoirs situés au milieu, -se trouvent disposés deux moteurs 14 de type MTU-12 V396 TB 94 avec réducteur ZF.BUK 458 avec rapport d'environ 1,5/1 suivis chacun par un propulseur à jet d'eau (waterjet) 15 dont les ajutages de sortie 16 émergent hors de l'extrémité arrière de la coque sur une distance de 2 m. Les propulseurs sont de type Kamewa série 61 ou Riva Calzoni. Les moteurs 14 ont chacun une puissance continue de 1980 CV à 1975 t/mn, une puissance intermittente de 2180 CV à 2040 t/mn et une puissance maximum de 2380 CV à 2100 t/mn. L'armement comporte encore un groupe électrogène ainsi que les batteries nécessaires, un système de conditionnement d'air ainsi que les moyens radar/positionneurs/traceurs vidéo et les différents moyens de surveillance, notamment des moteurs. Le navire ainsi représenté possède un déplacement lège de 33,4 t, un déplacement à demi-charge de 36,3 t et un déplacement à pleine charge de 39,2 t. L'autonomie est d'environ 450 milles marins à la vitesse de 20 noeuds ou 270 milles à la vitesse de 45 noeuds. Ce navire est capable d'une vitesse d'environ 50 noeuds et plus à demi-charge et autorise le navire à s'engager dans des manoeuvres de virage jusqu'à 360 sans caviter, même par mer formée. Dans une forme de réalisation préférée, le navire peut comporter un portique 17 dont la hauteur, lorsqu'il est dressé verticalement, est de préférence d'environ 3 à 5 m au-dessus du pont supérieur 5, 6 et qui est articulé en des points d'articulation 18 au niveau du pont supérieur pour pouvoir se rabattre, en position horizontale, en pivotant dans le sens de la flêche, auquel cas il n'est nullement visible et ne gêne pas non plus la visibilité des utilisateurs. REVENDICATIONS. 1. Navire rapide caractérisé par la combinaison d'une coque de taille réduite (1), de moyens moteurs de forte puissance (14) réservés normalement à des bateaux ayant des taille et tonnage nettement plus élevés, et de moyens propulseurs du type à jet d'eau -(15). 2. Navire rapide selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une carène en V moyen de 20 à 40'. 3. Navire rapide selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la coque a une longueur de l'ordre de 19 m, une largeur hors bordé de l'ordre de 5 m et un creux au milieu de 2,40 m environ. 4. Navire rapide selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la puissance des moyens moteurs est de l'ordre de 5000 CV. 5. Navire rapide selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux moteurs (4) alimentant deux propulseurs à jet d'eau (15) disposés parallèlement. 6. Navire rapide- selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la coque est réalisée en un matériau léger tel que de l'aluminium. 7. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il possède un déplacement lège de l'ordre de 30 à 38 tonnes, un déplacement à demi-charge de 33 à 40 tonnes et un déplacement à pleine charge de 36 à 43 tonnes. 8. Navire rapide selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,caractérisé en ce qu'il possède un portique (17) articulé en des points d'articulation (18) au niveau du pont supérieur et susceptible d'être déplacé entre une position verticale relevée et une position horizontale rabattue. 9. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la coque contient, dans une partie antérieure, un poste d'équipage (8) avec couchettes (11), au milieu de la coque, des réservoirs (13) et dans la deuxième moitié arrière de la coque, les moyens moteurs (14) avec leur réducteur.