Brevet FR2619763A1 — publié le 19890303

L'invention concerne une soupape de réglage de la pression d'un pneu, destinée à un dispositif de réglage de La pression des pneumatiques d'un véhicule automobile, comprenant un corps de soupape qui présente un premier raccordement auquel peut être appliquée une pression d'air pour augmenter ou réduire la pression du pneu et un second raccordement communiquant avec l'intérieur du pneu, un siège de soupape disposé entre le premier et le second raccordement et entourant une ouverture de passage, ainsi qu'un clapet de soupape coopérant avec ce siège comme une soupape à siège ayant un effet d'étranglement, le clapet étant fixé à un piston de commande chargé par ressort et possédant deux faces de commande dirigées vers des côtés opposés, dont l'une est sollicitée par la pression sur le premier raccordement et l'autre est sollicitée par la pression sur le second raccordement, le piston de commande laissant subsister, entre le siège de soupape et le second raccordement, une fente annulaire agissant comme un étranglement. De telles soupapes, montées dans les jantes des roues en plus des valves de gonflage usuelles, servent au changement rapide de la pression des pneus pendant la marche. Une soupape de réglage du type indiqué ci-dessus est normalement fermée; pour produire un changement de la pression du pneu, elle est ouverte par application d'une pression d'air au premier raccordement à partir d'une conduite d'air comprimé reliée à ce raccordement. La pression de pneu désirée est préajustée au moyen d'une soupape Limitatrice de pression contenue dans cette conduite. Pour la réduction de la pression, la pression de la soupape limitatrice maintient la soupape de réglage ouverte. Si la pression préfixée par La soupape limitatrice est atteinte, le premier raccordement est détendu brusquement au moyen d'une soupape de commande incorporée dans la conduite d'air comprimé entre La soupape limitatrice de pression et la soupape de réglage de la pression du pneu. La forte chute de pression ainsi produite sur l'étranglement entraîne la fermeture de la soupape de réglage. Pour que, lors d'une réduction de La pression du pneu, la soupape de réglage soit maintenue avec certi- tude à sa position ouverte, la vitesse d'écoulement au point d'étranglement ne doit pas être si élevée que, sous l'effet de la chute de pression ainsi produite, la soupape de réglage se ferme prématurément, ce qui correspondrait à une fin prématurée du processus d'échappement d'air. Les sections de la conduite de liaison menant au pneu et du point d'étranglement, de même que la charge exercée par le ou les ressorts sur le piston de commande, doivent être accordées mutuellement avec soin. Dans le cas d'une soupape de réglage connue du type indiqué au début (DEOS 31 48 729), le piston de commande présente une douille coulissante en forme de godet, dont la face d'extrémité extérieure, fermée, est recouverte par une membrane serrée par son bord dans le corps de soupape. La membrane constitue la séparation entre une chambre à air extérieur laquelle communique à travers un filtre avec l'atmosphère et reçoit La douille - et une chambre de soupape communiquant avec l'intérieur du pneu. Sur la face d'extrémité extérieure de la douille, est fixé le fond d'un pot qui coiffe la membrane à distance et sur une certaine longueur axiale. Sur le fond éloigné de la douille, le pot porte le clapet coopérant avec le siège de la soupape. Un ressort de fermeture de soupape, prenant appui sur le corps de la soupape et attaquant à l'intérieur du pot, presse le clapet contre le siège. Le fond intérieur et le fond extérieur du pot constituent les deux faces de commande du piston de commande, celle formée par le fond intérieur étant solli- citée par la pression régnant dans la chambre de soupape, c'est-à- dire par la pression du pneu, tandis que la face formée par le fond extérieur est sollicitée, après l'ouverture de la soupape à siège constituée par le siège et le clapet, par la pression d'air étranglée appliquée au premier raccordement. A cause de la position exposée de la soupape de réglage dans la jante de la roue, elle est très fortement exposée à l'encrassement. Des dépôts de boue sur le corps de soupape risquent d'obstruer le filtre fermant la chambre à air extérieur, créant ainsi une séparation étanche entre cette chambre et l'atmosphère. La capacité de fonctionner de la soupape de réglage est alors considérablement amoindrie, ce qui conduit au moins à un réglage imprécis et irrégulier de la pression du pneu. L'un des buts de l'invention est de remédier à ce défaut de la soupape de réglage connue. A cet effet, selon l'invention, une soupape de réglage comme défini au début est caractérisée en ce que le piston de commande est attaqué par un ressort de soupape agissant dans le sens de l'ouverture de la soupape à siège et qu'une valve de gonflage en elle-même connue pour le gonflage de pneumatiques, est intégrée dans le corps de soupape, de manière que l'ouverture de la valve de gonflage provoque la fermeture forcée de la soupape à siège. La soupape de réglage selon l'invention a notamment l'avantage, comparativement à l'art antérieur, que le corps de la soupape est fermé hermétiquement vis-à-vis de l'environnement, de sorte que le fonctionnement de la soupape est totalement insensible même à des dépôts de boue très importants sur la jante et le corps de la soupape. Ce résultat est obtenu avec préservation de la fonction désirée de la soupape, à savoir l'augmentation et la réduction de la pression du pneu et la fermeture brusque de la soupape par détente du premier raccordement, grâce au ressort de soupape, agissant dans le sens de l'ouverture de la soupape et attaquant le piston de commande, ressort qui garantit le maintien de la soupape de réglage en position ouverte pendant la réduction de la pression du pneu, sans qu'il soit nécessaire de décharger le piston de commande de la pression à travers une chambre d'air extérieur communiquant avec l'atmosphère. Lorsque, au moment o la pression préfixée du pneu est atteinte, le premier raccordement est brusquement détendu, la pression du pneu, agissant sur le piston de commande, presse le clapet de soupape contre son siège et maintient la soupape de réglage en position fermée, contre l'action du ressort de soupape. Un inconvénient lié à la construction connue de ce type de soupapes, à savoir que quand il n'y a pas de pression dans le pneu et le dispositif de réglage de la pression des pneumatiques est arrêté - comme c'est le cas au montage des pneus -, la soupape de réglage est ouverte en permanence, de sorte que le pneu ne peut pas être gonflé d'air par la valve de gonflage classique prévue séparément, est contourné, selon l'invention, par l'intégration de la valve de gonflage dans le corps de la soupape de réglage et ce de manière que l'ouverture de la valve provoque en même temps la fermeture forcée de la soupape. A cet effet, un mode de réalisation de la soupape de réglage est caractérisé en ce qu'elle comporte une butée limitant la course maximale dp piston de commande et que cette butée est couplée à un clapet de la valve de gonflage, de manière que le mouvement d'ouverture du clapet de valve déplace la butée en direction du siège de la soupape à siège, jusqu'à ce que le clapet de soupape soit pressé contre ce siège. La butée peut être formée par le fond d'une douille à coulisse en forme de godet, laquelle est attaquée par un ressort de rappel appuyé sur le corps de la soupape et dont la force de rappel est dirigée en sens contraire à la direction de déplacement de la douille. La soupape de réglage selon l'invention, dans laquelle est intégrée la valve de gonflage, est remarquable par un encom- brement extrêmement réduit et se laisse très bien loger dans la jante. Grâce au fait que le piston de commande est tenu par deux membranes élastiques disposées à distance axiale l'une de L'autre, on obtient un montage du clapet de soupape qui est d'une part remarquable par des forces de frottement minimales et assure d'autre part une insensibilité poussée du comportement de commu- tation du clapet, même s'il est exposé aux importantes forces centrifuges produites au niveau de la jante des roues. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une coupe axiale d'une soupape de réglage de la pression d'un pneu. La soupape de réglage représentée possède un corps 10 en une pièce, ayant essentiellement la forme d'un cylindre creux ouvert aux extrémités. L'extrémité arrière est fermée par une pièce d'appui 11 pour un ressort de soupape 12 et l'extrémité avant - recevant une valve de gonflage 30 comme décrit dans ce qui va suivre - est fermée par une tête 13. La pièce d'appui 11 est réalisée comme un bouchon fileté qui est vissé par un filetage extérieur dans une partie filetée intérieurement du corps de soupape 10 et qui recouvre le bord arrière du corps 10 par un rebord annulaire d'un seul tenant avec ce bouchon. Une bague d'étanchéité 14 assure l'étanchéité à l'air entre la pièce d'appui 11 et l'intérieur du corps de soupape 10. La tête 13 est visée par une partie tubulaire 15, portant un filetage intérieur, sur une partie filetée extérieurement à l'extrémité avant du corps de soupape 10 et elle recouvre l'extrémité avant du corps 10 par une bride 16 d'un seul tenant avec la partie tubulaire 15. Une bague d'étanchéité 17 assure la fermeture4étanche à l'air du corps 10. La bride 16 dépasse radialement de la partie tubulaire 15 et porte des trous de montage 18 pour la fixation du corps de soupape 10 à la jante de la roue. Du côté opposé à la partie tubulaire 15, la bride 16 porte une tubulure de valve 19 de forme cylindrique creuse, qui fait saillie en direction axiale, porte un filetage extérieur 20 et sert à l'emboitement d'un tuyau d'air comprimé pour le gonflage classique du pneu. La tubulure 19 contient un corps de valve 21 qui est intérieurement creux, fait saillie dans le corps de soupape 10 et présente à son extrémité intérieure un orifice de valve 22. Cet orifice est fermé par un clapet de valve 23 sous l'effet d'un ressort de fermeture de valve 24. Le clapet 23 est solidaire d'un poussoir 25 qui traverse le corps de valve 21 et se prolonge jusqu'à proximité de l'extrémité avant libre de la tubulure 19. Ce poussoir 25 sert de façon connue à l'ouverture mécanique de la valve de gonflage 30 à l'emboitement d'un tuyau d'air comprimé sur la tubulure 19. Le corps de soupape 10 présente un premier raccordement 26 et un second raccordement 27 prévu axialement à distance du premier et constitué comme lui de plusieurs orifices dans cet exemple. Le premier raccordement 26 est relié à un dispositif de réglage de la pression des pneumatiques d'un véhicule, comme décrit dans le document DE-OS 32 46 769 par exemple. Le second raccor- dement 27 communique avec l'intérieur du pneu. Entre les deux raccordements 26, 27, la paroi interne du corps de soupape 10 présente un collet annulaire 28 dirigé vers l'intérieur et qui est conformé, sur son bord radialement intérieur, du côté dirigé vers le second raccordement 27, en un siège de soupape 29 qui entoure en anneau une ouverture de passage 31 délimitée par le collet 28. Un clapet 32 coopère avec le siège 29 à la façon d'une soupape à siège 50 à effet d'étranglement. Le clapet 32 est fixé à un piston de commande 33, plus précisément sur une partie annulaire 34 faisant radialement saillie d'un corps de piston cylindrique 35 et s'étendant jusqu'à proximité de la paroi interne du corps de soupape 10, en laissant subsister à cet endroit une fente annulaire d'étranglement 59. Les deux faces opposées, en forme d'anneaux de cercle, de la partie annulaire 34, constituent des faces de commande 36, 37 sollicitées par l'air comprimé en provenance du premier ou du second raccordement 26, 27. Le corps de piston 35 est maintenu par deux membranes élastiques 38, 39 qui sont fixées à distance l'une de l'autre dans le corps de soupape 10 et sont pourvues de percées 57, 58. La membrane 38 est disposée entre le collet 28 portant le siège 29 et le premier raccordement 26, tandis que la seconde membrane 39 est placée entre le collet 28 et le second raccordement 27, à proximité de ce dernier. Les membranes élastiques 38 et 39 sont serrées chacune contre un épaulement d'appui 40, 41 dans le corps de soupape 10. La membrane 39 est bloquée par son bord intérieur contre un épaulement annulaire 62 du corps 35 du piston de commande 33, tandis que la membrane 38 est appliquée par son bord intérieur contre un épaulement annulaire 42 du corps de piston 35. Sur cet épaulement 42 est appuyé, avec interposition de la membrane 38, une coupelle de ressort 43, sur laquelle est appuyé le ressort de soupape 12 dont la force agit dans le sens de l'ouverture de la soupape à siège 50 formée par le clapet 32 et le siège 29. Afin de faciliter le montage, la coupelle 43 est serrée contre l'épaulement 42 par un écrou 44. Le bord extérieur de la membrane 38 est fixé contre l'épaulement d'appui , avec interposition d'une douille en plastique 45 pressée contre la membrane 38 et pourvue d'orifices 46 pour le passage de l'air, par la pièce d'appui 11 vissée dans l'extrémité du corps de soupape 10. On peut concevoir aussi une disposition o la pièce 11 presse la membrane 38 directement contre l'épaulement 40. Le bord extérieur de la membrane élastique 39 est pressé contre l'épaulement d'appui annulaire 41 par un garnissage 47 en forme de manchon. L'épaulement 41 sert en même temps d'appui pour ce manchon 47 dans le corps de soupape 10. La longueur axiale du manchon 47 est choisie de manière qu'après le vissage de la tête 13 sur l'extrémité avant du corps de soupape 10, il soit immobilisé axialement entre la bride 16 de la tête 13 et l'épaulement 41, avec interposition de la membrane 39. Le manchon 47 présente également des orifices 60 pour le passage de l'air, qui coincident avec les orifices du second raccordement 27. Le manchon 47 porte intérieu- rement une partie cylindrique coaxiale 48 qui est d'un seul tenant avec lui et sert de guide pour une douille à coulisse 49 en forme de godet. Le guide 48 fait saillie vers l'intérieur à partir de l'extrémité du manchon 47 dirigée vers la membrane 39 et il déli- mite avec la paroi externe du manchon 47 un espace annulaire 41 pour la réception d'un ressort de rappel 52 constitué par un ressort hélicoidal qui s'étend sur une grande partie de la longueur du manchon 47. Le ressort de rappel 52 possède une constante élas- tique plus petite que celle du ressort de fermeture de valve 24 et il s'appuie d'un côté sur le fond de l'espace annulaire 41 et de l'autre côté sur un rebord annulaire 53 qui fait radialement saillie vers l'extérieur sur l'extrémité ouverte de la douille à coulisse 49. Celle-ci est ainsi maintenue appliquée contre la bride 16 de la tête 13 par le ressort de rappel 52. Le fond 49a de la douille 49 constitue une butée pour le piston de commande 33, limitant ainsi Le déplacement maximal de ce dernier, donc aussi la course du clapet de soupape. Le dessin montre le piston de commande 33 à cette position extrême de sa course. La douille 49 contient le ressort de fermeture 24 pour la valve de gonflage 30, ressort qui est appuyé d'un côté sur le fond 49a et de l'autre côté sur une pièce coulissante 54 en plastique. Cette pièce 54, servant de cuvette de ressort pour le ressort de fermeture 24, présente, dans sa face d'extrémité opposée à ce ressort, un logement 55 pour la réception avec complémentarité des formes du clapet 24 de la valve de gonflage 30. La pièce 54 est guidée pour pouvoir coulisser axialement dans la douille 49, laquelle présente en plus, comme le manchon 27 et le guide 48 à l'intérieur de ce manchon, des orifices 61 pour le passage de l'air. Fonctionnement Quand le pneu est gonflé, la soupape à siège 50 est fermée sous l'effet de la pression agissant sur la face de commande 37 du piston 33. Si la pression du pneu doit être augmentée, une pression d'air est appliquée au premier raccordement 26. La pression désirée du pneu est ajustée au moyen d'une soupape régu- latrice de pression. Sous l'effet du ressort 12 et de la pression agissant sur la face de commande 36, le clapet 32 se Lève de son siège 29. La soupape 50 est ainsi ouverte. De l'air comprimé s'écoule alors depuis le premier raccordement 26 à travers les percées 57 de la membrane élastique 38, l'ouverture de passage 31 - qui vient d'être dégagée -, les percées 58 de la membrane élas- tique 39, les orifices de passage 60, 61 du manchon 47 et de son guide 48, jusqu'au second raccordement 27 et de là à l'intérieur du pneu. La pression du pneu est portée à la valeur préfixée. Quand elle est atteinte, la conduite d'air comprimé branchée sur le premier raccordement 26 est brusquement détendue. Par suite de la forte chute de pression créée sur la fente annulaire d'étranglement 59 entre la surface périphérique de la partie annulaire 34 du piston et la paroi interne du corps de soupape 10, le piston de commande 33 est vivement déplacé vers la droite, dans la représen- tation du dessin annexé, de sorte que le clapet 32 s'applique contre le siège 29 et que la soupape 50 est fermée. Elle est maintenue fermée sous l'effet de la pression à L'intérieur du pneu. Pour abaisser la pression du pneu, le premier raccor- dement 26 est également mis sous pression par la conduite d'air comprimé. Dès que la pression sur ce premier raccordement passe d'une pression nulle à 0,1 MPa (1 bar), le clapet 32 commence à se lever de son siège 29 et à ouvrir la soupape 50. La soupape limi- tatrice de pression ajuste la pression sur le premier raccordement 26 à la pression finale désirée, plus basse, dans le pneu. De l'air du pneu s'écoule à présent à travers le second raccordement 27 et la soupape 50 ouverte vers le premier raccordement 26, o il s'échappe à travers la conduite d'air comprimé et l'orifice de décharge de la soupape Limitatrice de pression. La soupape à siège est ouverte par l'effet-d'étranglement créé par La fente annu- laire 59 et entre le clapet 32 et le siège 29, ainsi que par la force du ressort 12. Quand La pression de pneu réduite est atteinte, le premier raccordement 26 est de nouveau détendu brusquement et la soupape 50 se referme de la manière décrite dans ce qui précède. La pression du pneu peut également être amenée au niveau désiré indépendamment du dispositif de réglage de la pression des pneumatiques du véhicule, en utilisant la valve de gonflage 30. Cependant, si ce dispositif est arrêté et si la pression du pneu est voisine de nulle, comme c'est le cas après le montage du pneu, la soupape à siège 50 est ouverte par la force du ressort 12. Quand le tuyau d'air comprimé habituel est branché sur la tubulure 19 de la valve de gonflage 30 pour gonfler le pneu, le poussoir 25 est repoussé vers l'intérieur de façon connue, de sorte que le clapet 23 de la valve est levé de l'orifice 22. Le déplacement du clapet 23 s'accompagne de celui de la pièce coulissante 54 en plastique, en direction du fond 49a de la douille à coulisse 49, laquelle est déplacée en direction du piston de commande 33 par le ressort de fermeture de valve 24, lequel est plus dur que le ressort de rappel 52. Etant donné que, avec la soupape à siège 50 ouverte, le piston 33 est appliqué par le ressort 12 contre le fond 49a de la douille 49, le piston 33 est déplacé vers le siège 29 par suite du coulis- sement de la douille 49. La course du clapet de valve 23 à l'ouver- ture de la valve de gonflage 30 est choisie de manière que son mouvement d'ouverture entraîne le pressage du clapet de soupape 32 contre le siège 29. Un éventuel supplément de course du clapet de valve 23, par rapport au mouvement nécessaire à la fermeture de la soupape à siège 50, est absorbé par la compression du ressort de fermeture de valve 24. Lorsque de l'air comprimé entre ensuite par l'orifice 22 de la valve de gonflage 30, orifice qui vient d'être dégagé par le clapet 23, la soupape à siège 50 est fermée, de sorte que l'air comprimé ne peut pas s'échapper par le premier raccor- dement 26, mais peut seulement entrer à travers le second raccor- dement 27 à l'intérieur du pneu. 26 19763 REVENDICATIONS 1. Soupape de réglage de la pression d'un pneu, destinée à un dispositif de réglage de la pression des pneumatiques d'un véhicule automobile, comprenant un corps de soupape qui présente un premier raccordement auquel peut être appliquée une pression d'air pour augmenter ou réduire la pression du pneu et un second raccordement communiquant avec l'intérieur du pneu, un siège de soupape disposé entre le premier et le second raccordement et entourant une ouverture de passage, ainsi qu'un clapet de soupape coopérant avec ce siège comme une soupape à siège ayant un effet d'étranglement, le clapet étant fixé à un piston de commande chargé par ressort et possédant deux faces de commande dirigées vers des côtés opposés, dont l'une est sollicitée par la pression sur le premier raccordement et l'autre est sollicitée par la pression sur le second raccordement, le piston de commande laissant subsister, entre le siège de soupape et le second raccordement, une fente annulaire agissant comme un étranglement, caractérisée en ce que le piston de commande (33) est attaqué par un ressort de soupape (12) agissant dans le sens de l'ouverture de la soupape à siège (50) et qu'une valve de gonflage (30) en elle-même connue pour le gonflage de pneumatiques, est intégrée dans le corps de soupape (10), de manière que l'ouverture de la valve de gonflage (30) provoque la fermeture forcée de la soupape à siège (50). 2. Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une butée (49a) limitant la course maximale du piston de commande (33) et que cette butée (49a) est couplée à un clapet (23) de la valve de gonflage (30), de manière que le mouvement d'ouverture du clapet de valve (23) déplace la butée (49a) en direction du siège (29) de la soupape à siège (50), jusqu'à ce que le clapet de soupape (32) soit pressé contre ce siège (29). 3. Soupape selon la revendication 2, caractérisée en ce que la butée est formée par le fond (49a) d'une douille à coulisse (49) en forme de godet, laquelle est attaquée par un ressort de rappel (52) appuyé sur le corps de soupape et produisant une force de rappel dont la direction est contraire à la direction de dépla- cement de la douille à coulisse (49). 4. Soupape selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un ressort de fermeture de valve (24) qui attaque le clapet de valve (23), agit dans le sens de la fermeture de la valve de gonflage (30) et est appuyé à l'intérieur du fond (49a) de la douille à coulisse (49), et que la constante élastique de ce ressort de fermeture (24) est plus grande que celle du ressort de rappel (52). 5. Soupape selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une cuvette de ressort, servant d'appui au ressort de fermeture de valve (24) et réalisée sous forme d'une pièce coulissante (54) en plastique, est disposée sur le clapet de valve (23) et est guidée de façon à pouvoir coulisser axialement dans la douille à coulisse (49). 6. Soupape selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le corps de soupape (10) est réalisé essen- tiellement sous forme d'un cylindre creux ouvert aux extrémités, à l'une des extrémités duquel est disposée la valve de gonflage (30) et dans l'autre extrémité duquel est disposée une pièce d'appui (11) pour le ressort de soupape (12). 7. Soupape selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'extrémité côté valve de gonflage (30) du corps de soupape (10) en forme de cylindre creux, est coiffée de façon étanche par une tête (13) dans laquelle est maintenu un corps (21) intérieurement creux de la valve de gonflage (30), corps de valve qui pénètre à l'intérieur du corps de soupape (10) et présente à son extrémité un orifice de valve (22), lequel est recouvert par le clapet de valve (23) sous l'effet du ressort de fermeture de valve (24), le clapet (23) étant solidaire d'un poussoir de valve (25) qui traverse le corps de valve (21). 8. Soupape selon la revendication 7, caractérisée en ce que la douille à coulisse (49) porte à son extrémité ouverte un rebord annulaire (53) dirigé radialement vers l'extérieur et contre lequel est appuyé le ressort de rappel (52), ce qui presse la douille (49) contre la tête (13), et que l'appui côté corps de soupape du 2 619763 ressort de rappel (52) s'effectue par l'intermédiaire d'un garnis- sage en forme de manchon (47), maintenu immobile entre un épau- lement d'appui annulaire (41) du corps de soupape (10) et la tête (13), qui porte un guide (48) pour la douille à coulisse (49). 9. Soupape selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le piston de commande (33) est maintenu par deux membranes élastiques (38, 39) disposées à distance axiale l'une de l'autre et serrées chacune par son bord extérieur dans le corps de soupape (10). 10. Soupape selon la revendication 9, caractérisée en ce que les membranes élastiques (38, 39) sont placées entre le premier et le second raccordement (26, 27), de part et d'autre de l'ouverture de passage (31) de la soupape à siège (50), et sont pourvues de percées (57, 58). 11. Soupape selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que le piston de commande (33) présente des épaulements annu- laires (42, 62) servant chacun à la fixation du bord intérieur d'une des membranes élastiques (38, 39). 12. Soupape selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'une coupelle de ressort (43) est appuyée sur un épaulement annulaire (42) du piston de commande (33) avec interposition du bord intérieur d'une membrane élastique (38), coupelle sur laquelle est appuyé le ressort de soupape (12). 13. Soupape selon les revendications 6 et 12, caractérisée en ce que le bord extérieur d'une membrane élastique (38) est serrée entre un épaulement d'appui annulaire (40) sur le corps de soupape (10) et la pièce d'appui (11) pour le ressort de soupape (12), pièce qui est appliquée directement ou indirectement contre cet épaulement (40). 14. Soupape selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisée en ce que le bord extérieur de l'autre membrane élas- tique (39) est serrée entre l'épaulement d'appui annulaire (41) servant à supporter le manchon (47) dans le corps de soupape (10) et ce manchon.