Brevet FR2615461A2 — publié le 19881125

FR 2615461 A2 19881125 FR 8707105 A 19870519 La presente invention concerne un perfectionnement aux vehicules formant un espace développable en forme de conque, destine a servir de support à des spectacles en tous genres, festivals, concerts et autres festivites. Dans la demande de brevet nO 86 16350 de la demanderesse, il est décrit un véhicule comprenant un châssis central allonge, muni d'un toit relevable sur lequel est articulé un auvent ; il comprend encore un coffre articulé au niveau de l'arrête longitudinale laterale du plancher central et, sur l'avant, un planchér basculant. Ce vehicule presente l'avantage d'être developpable en un temps très court, par une seule personne ; il offre une grande surface pour la réalisation du spectacle et il procure une très grande efficacité acoustique grâce à sa forme qui s'apparente à celle d'une conque. La présente addition au brevet précite, constitue un perfectionnement au vehicule en question, et en particulier à sa structure, pour faciliter son développement et notamment pour réduire les efforts de mise en place du toit relevable. L'invention concerne également quelques aménagements complémentaires destines eux aussi à faciliter l'utilisation d'un tel véhicule. Selon l'invention, le véhicule comporte des moyens qui associent le relevage du toit et le basculement de la paroi latérale formant le plancher avant, dans le prolongement du plancher central, du côté de l'auvent dudit toit. Le relevage du toit s'effectue au moyen d'un verin, disposé dans chaque paroi latérale à l'extremite du plancher central ; chaque vérin se situe de préférence entre les coulisseaux des poteaux télescopiques qui soutiennent, à chaque extrémité du plancher central, le toit du véhicule chaque coulisseau entraine, dans son mouvement, un câble dispose entre son pied et un crochet amovible solidaire de la paroi latérale formant le plancher avant. Selon une autre disposition de l'invention, le plancher avant est constitué de deux panneaux repliables en position verticale pour le transport ; le premier panneau est directement articulé sur le plancher central et le deuxieme panneau est articulé sur ledit premier panneau, parallelement à l'articulation du premier sur ledit plancher central. Toujours selon l'invention, le plancher basculant est renforcé temporairement, longitudinalement, au moyen d'une poutre fixée au niveau de son articulation avec le deuxième panneau, de façon à éviter un flambage trop important lors de la manoeuvre le faisant passer de la position verticale, constituant une paroi latérale du véhicule, à la position horizontale formant le plancher proprement dit ; ladite poutre peut être adaptée de façon amovible ou encore être conformée de façon à s'éclipser dans l'épaisseur du plancher. Toujours selon l'invention, le plancher basculant est soutenu par une structure comprenant, d'une part, des bras coulissants ou repliables qui s'étendent par devant le châssis du véhicule et, d'autre part, des patins fixés sur lesdits bras, au bout desquels sont disposés des pieds réglables en hauteur, lesquels patins servent au support du plancher et à son guidage, lors des manoeuvres. Selon une autre disposition préférentielle de l'invention, le toit relevable comporte, du côté opposé à l'auvent, un panneau complémentaire avec des côtés latéraux servant de toit au coffre du véhicule ; ce panneau complémentaire est articulé sur ledit toit relevable et constitue également la paroi latérale externe du véhicule lorsque le coffre est en position basculée à l'intérieur du véhicule, sur le plancher central, et que le toit est ramené en position basse. Selon une autre disposition de l'invention, l'auvent comporte, à son extrémité, une rampe servant de support à des accessoires divers, comme des projecteurs. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante et des dessins annexées donnés à titre indicatif, et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique laterale, montrant les principaux organes du véhicule, pour la mise en place du toit, du coffre, et du plancher basculant situe sur l'avant ; - la figure 2 est une vue de dessus, selon 2-2, montrant, de façon simplifiée, la paroi latérale du véhicule, disposee à lrextremite du plancher central ; le coffre est en position repliee sur le plancher central et le plancher basculant avant est en position repliée également - la figure 3 représente la poutre de renforcement du plancher avant basculant, pour les manoeuvres - la figure 4 représente, en vue de dessus, I'extrémité de l'auvent du véhicule, en forme de rampe. Les repères utilisés sur les differentes figures correspondent pour les parties identiques, a ceux utilises sur les figures du brevet principal. Le véhicule comporte un plancher central 3, sur le chassis 1, surmonté d'un toit relevable 6 sur lequel est articule en 14 un auvent 13. Le toit relevable 6 est soutenu par des poteaux télescopiques 24 et 25, comportant chacun, respectivement un coulisseau 26 et 30. Le mouvement conjugue des coulisseaux 26 et 30 permet de déplacer le toit 6, son auvent 13, et, en même temps, le panneau 46 et ses prolongements latéraux 47, qui constituent le toit du coffre 18. Le toit 46 du coffre 18 est articule en 48 sur le toit relevable 6. L'association du toit 46 du coffre 18 avec le toit relevable 6 permet de diminuer le poids dudit coffre 18 ; en revanche, ce toit 46 associé au toit central 6 et à l'auvent 13, procure un meilleur equilibre de toute la partie couvrante du véhicule ; en effet, les coulisseaux 26 et 30 se situent sensiblement de part et d'autre de la partie médiane longitudinale de toute la couverture. Le mouvement de cette couverture est obtenu au moyen d'un vérin 50 disposé entre les deux poteaux 24 et 25, de préférence contre le poteau 25. La tige 5 du verin 50 entraine le coulisseau 30 au moyen d'une patte latérale 52 dispose vers la partie supérieure dudit coulisseau 30. Le mouvement des coulisseaux 26 et 30 est conjugue, au moyen d'un câble 29, dont les extremites sont solidaires, pour l'une, de la patte 52 du coulisseau 30 et pour l'autre, du pied 45 du coulisseau 26. Ce cible 29 circule entre une poulie 27 et une poulie 28, toutes aeux disposées dans ltépaisseur de la paroi d'extrémité 4 du véhicule ; le vérin 50 se situe entre la poulie 28 et le coulisseau 30. Le mouvement de la couverture constituée du toit 6, de l'auvent 13, du toit 46, du coffre 18, est conjugué avec le mouvement du plancher 15 basculant, situé dans le prolongement, vers l'avant, du plancher central 3. Ce plancher basculant 15 est relié par l'intermédiaire d'un câble 53, au pied 54 de la coulisse 30 ; le câble 53 est relié de façon amovible a un crochet 55 disposé à l'extrémité avant et en bordure du plancher basculant 15. Le câble 53 est guidé au moyen d'une poulie 56 disposée a la partie supérieure du poteau 25. Le mouvement du coulisseau 30 permet le pivotement du plancher 15 autour de son axe d'articulation 57 sur le plancher central 3. On obtient ainsi une réduction de l'effort de relevage de la couverture, grâce au poids du plancher basculant 15. Ce plancher basculant 15 est de préférence, prolongé par un second panneau 58 de dimensions similaires à celles dudit plancher 15, pour obtenir une surface double déployée vers l'avant du plancher central 3. Ce panneau 58 est articulé en 59 sur le plancher li ; cette articulation 59 est parallèle à l'articulation 57 du plancher 15 sur le plancher central 3. On a représenté, figure 1 et figure 3, une structure complémentaire en forme de poutre 60 qui s'étend, sensiblement au niveau de l'articulation 59, sur toute l'étendue du plancher bascùlant 15. Cette structure reliée de point en point au plancher basculant 15, permet, lors des manoeuvres dudit plancher, d'éviter le flambage au niveau de l'articulation 59 et ainsi d'éviter les à-coups dans sa mise en place pour le faire passer de la position verticale repliée représentée en traits mixtes fins, figure 1, à la position horizontale. Cette poutre 60 est démontée après mise en place du plancher 15 en position horizontale elle peut également etre conformée de façon à faire partie du plancher 15 ; dans ce cas ledit plancher peut comporter une réservation permettant à ladite poutre de s'éclipser dans l'épaisseur dudit plancher, par un mouvement de pivotement par rapport à l'articulation 59. Le plancher 15 et son panneau 58 de prolongement, sont soutenus par des bras 61 montes pivotants autour d'un axe 62 par rapport au châssis 100 du véhicule. Chaque bras 61 est repliable le long du châssis et verrouillable dans cette position repliée par des moyens appropriés. Ces bras 61 peuvent etre simplement coulissants et se rétracter sous le plancher central 3. A l'extrémité de chaque bras 61 on trouve des moyens qui permettent de guider l'extremite 63 du panneau 58, lors du mouvement de mise en place de cette partie du plancher. Ces moyens de guidage sont constitués d'un patin 64 qui permet de placer correctement le niveau du plancher 15 et de son panneau 58 ; ce patin 64 est solidarisé du bras 61 par des moyens appropriés, et il comporte, à son extrémiste, un pied 65, réglable en hauteur. Le plancher 15 et son prolongement 58 sont supportés par plusieurs bras 61 judicieusement repartis ; des bras pivotants et/ou des bras coulissants. On a représente figure 2, le detail des moyens de relevage du toit, disposés dans l'une des parois 4 et 5, situées à chaque extremite du plancher central 3. On distingue dans ces parois, les coulisseaux 26 et 30 qui soutiennent la couverture du vehicule ; le vérin 50 est situé à proximite du coulisseau 30 entre ce dernier et la poulie 28 de renvoi du câble 29. Cette poulie 28 est maintenue et guidée dans l'epaisseur de la paroi 4, 5, de meme que la poulie de renvoi 27, situe à proximité du coulisseau 26. On remarque encore figure 2, la poulie de renvoi 56 du câble 53, lequel relie le coulisseau 30 au plancher relevable 15. On a représente, figure 4, l'extrémité de l'auvent 13. Cette extrémité comporte une rampe 66 sur laquelle peuvent avantageusement s'ancrer, des accessoires divers comme par exemple des projecteurs 67. Sur les figures 1 et 2 on a fait apparaitre egalement, le panneau latéral 10 articule sur le poteau 25. Ce panneau latéral 10 obture l'espace entre le poteau 25, le plancher 15 une fois relevé, et l'auvent 13 en position repliée. Une fois relevé, le plancher 15 est verrouillé au moyen de la serrure 68 du panneau latéral 10. Cette serrure 68 immobilise une traverse amovible 69 qui relie lewplancher 15 au poteau 25 au moyen, sur ce dernier, d'un ancrage 70 et, sur ledit plancher, d'un ancrage 71. On remarque encore, sur la figure 1, en traits mixtes fins, les différentes positions prises notamment par les bordures latérales 47 du toit 46 du coffre 18. Lors de la manoeuvre de repliage complète du véhicule, on bascule tout d'abord le coffre 18 pour le ramener sur le plancher central 3. Lors de cette manoeuvre, le toit 46 prend une position verticale, suspendu par son articulation 48 au toit principal 6. Puis, lorsque l'ensemble de la couverture est descendu, le toit 46 occupe une position telle qu'il forme le panneau latéral du véhicule ; les cotes 47 se situent sur les parois 4, 5, situées à chaque extrémité du plancher central 3. - REVENDICATIONS 1.- Véhicule formant, à partir d'un châssis central allongé, un espace scénique développable en forme de conque, du type comportant un toit relevable (6) sur lequel est articule un auvent (13) qui constitue en position rabattue, au moins une partie de la paroi latérale du véhicule, un coffre (18) articulé au niveau de l'arrête longitudinale laterale du plancher central (3), un plancher basculant (15) articule sur l'arete longitudinale (57) dudit plancher central (3), caracterise en ce qu'il comprend des moyens associant le relevage de la couverture du vehicule et le basculement de la paroi laterale, du cote de l'auvent (13), laquelle paroi latérale est constituée par le plancher avant (15) articulé sur le plancher central (3). 2.- Vehicule selon la revendication 1, caracterisé en ce que le relevage de la couverture s'effectue au moyen d'un vérin (50) disposé dans chaque paroi latérale (4 et 5) à l'extremite du plancher central (3), lequel verin (50) est disposé entre les coulisseaux (26 et 30) des poteaux telescopiques (24 et 25) qui soutiennent, à chacune desdites extrémités, ladite couverture. 3.- Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige (51) du vérin (50), est solidaire d'une patte (52) disposée sur et à la partie supérieure du coulisseau (30) entrainant, dans son mouvement, un câble (53), disposé entre le pied (54) dudit coulisseau et un crochet (55) solidaire du plancher basculant (15), par l'intermediaire d'une poulie de renvoi (56). positionnée au-dessus dudit pied (54) dans la partie supérieure du poteau (25). 4.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le plancher (15) se prolonge par un panneau (58) articulé en (59), parallèlement à l'articulation (57) dudit plancher (15) sur le plancher central (3). 5.- Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le plancher (15) comporte, longitudinalement, au niveau de l'articulation (59), une poutre (60) fixée de façon amovible ou pivotante sur ladite articulation (59), pour renforcer ledit plancher lors de la manoeuvre de mise en place. 6.- Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le plancher avant (15 , 58) est soutenu par une structure comprenant, d'une part, des bras (61) coulissant sous le châssis (1) et/ou articulés verticalement en (62) pour pouvoir être repliés, et, d'autre part, des patins (64) fixés sur lesdits bras (61), au bout desquels sont disposés des pieds (65) réglables en hauteur. 7.- Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement des coulisseaux (26 et 30) est conjugué au moyen d'un câble (29) et de poulies de renvoi (27 et 28) ; l'une des extrémités dudit câble (29) est fixée à la patte (52), disposée à la partie supérieure du coulisseau (30), l'autre extrémité est solidaire du pied (54) du coulisseau (26). 8.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le toit relevable (6) comporte, du côté opposé à l'auvent (13), un panneau complémentaire (46) servant de toit au coffre basculant (18), ce panneau complémentaire (46) est articule en (48) sur le toit relevable (6) et il constitue la paroi laterale externe du vehicule lorsque le coffre (18) est en position basculée à l'intérieur du véhicule, sur le plancher central (3) et lorsque le toit (6) est ramené en position basse. 9.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'auvent (13) comporte, à son extrémité, une rampe (66) servant de support à des accessoires divers comme des projecteurs (67). 10.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le plancher basculant (15) est verrouillé en position repliée, à chacune de ses extrémités, au moyen de la serrure (68) de chaque panneau latéral pivotant (17) par l'intermédiaire d'une traverse amovible (69) interposee entre un ancrage (70) sur le poteau vertical (25) et un ancrage (71) sur ledit plancher (15).