Brevet FR2614250A1 — publié le 19881028

Rétroviseur extérieur pour véhicule automobile, à boîtier monté basculant à l'aide d'un levier et d'un basculeur. L'invention est relative à un rétroviseur exté- rieur pour véhicule automobilecomprenant une embase qui est montée sur le véhicule et sur laquelle le boîtier de réception du miroir du rétroviseur peut basculer dans la direction longitudinale du véhicule, vers l'avant et vers l'arrière, à l'encontre d'une force de rappel. Dans les rétroviseurs connus de ce type, le boîtier est maintenu en position de repos essentielle- ment par la tension d'un ressort. Cette tension de res- sort doit être surmontée quand il doit se produire, par exemple sous l'effet -d'un choc, un basculement,pour des raisons de sécurité. Ce type de fixation du miroir a l'inconvénient que, en la position normale du boi- tier, il se produit des contraintes non négligeables, cequi peut être néfaste à des pièces en matière plastique. En outre, une tension de ressort n'est pas toujours assurée dans le temps. L'invention vise essentiellement à perfection- ner le rétroviseur de véhicule automobile mentionné ci- dessus,de façon que la tension du ressort puisse être très petite en la position normale du boîtier. Suivant l'invention, le boîtier est monté bas- culant autour de ses bords antérieur et postérieur, tournés vers l'embase, sur un basculeur dont l'extrémité, tournée vers l'embase, est articulée à un levier monté basculant sur l'embase dans le sens de basculement du boîtier. Il est prévu, en outre, un ressort de traction, fixé, par l'une de ses extrémités, à l'extrémité du bas- culeur se trouvant du côté du boîtier et, par son autre extrémité, à proximité de l'endroit de l'embase o le levier est monté sur l'embase. Lorsque le rétroviseur est ainsi constitué, le basculeur et le levier suivent le mouvement de bascule- ment du boîtier, les points de liaison entre le bascu- leur et le levier venant à proximité de l'emplacement de basculement du bottier. Il est important que le res- sort de traction mentionné ne soit armé ou n'assume une tension notable que lorsque le mouvement de bascule- ment du boîtier est complet. Il se produit alors un ef- fet de levier à genouillère; lors du redressement du bottier, le basculeur revient avec le levier, et cela de sorte que, en la position normale du boîtier, le bas- culeur et le levier sont à nouveau alignés, ces deux éléments s'étendant transversalement au véhicule et perpendiculairement au plan qui est défini par les deux emplacements de basculement du bottier. De préférence: - le levier est prolongé légèrement, au-delà de son point d'articulation sur l'embase, et le ressort de traction attaque l'extrémité de ce prolongement; - le levier repose à plat sur son emplacement de réception sur l'embase et est muni de rebords arrondis, disposés des deux côtés et destinés à pénétrer dans des arrondis correspondants de l'emplacement de réception; - lorsque le boîtier est basculé, le levier s'étend à peu près parallèlement au plan et va en direction de l'emplacement d'appui qui touche le boîtier; - le levier et le basculeur sont constitués d'éléments jumelés parallèles de manière que le boîtier soit monté de façon à résister rigidement au bascule- ment et,à l'état basculé, transversalement à la direc- tion de basculement; - le basculeur pénètre si loin dans le bottier que son extrémité libre dépasse, lors du basculement du bottier, les emplacements d'appui des bords du boîtier; - une butée de fin de course sur l'embase est associée au levier pour la position d'extrémité du boitier; - le basculeur est 3 à 5 fois et, de préférence 4 fois plus longue que le levier; - le ressort de traction se trouve entre les éléments jumelés. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: la figure 1 est une vue partielle,en coupe ho- rizontale, d'un rétroviseur extérieur pour voiture auto- mobile de tourisme, la figure 2 est une vue partielle, également en coupe horizontale, du rétroviseur de la figure 1, alors que le bottier est rabattu, et la figure 3 est une vue partielle,en coupe verticale, du rétroviseur de la figure 1. L'embase 1 du rétroviseur a des éléments de fixation 2 pour fixer le rétroviseur sur le véhicule. Le bottier 3,en forme de coupelle,du rétroviseur sert à la réception du miroir 4 qui peut être orienté de tous côtés. A peu près au tiers de sa longueur, le boîtier 3 est muni d'un axe 5 qui est sensiblement vertical. Il sert au montage d'un basculeur 6 constituée de deux éléments. L'extrémité de ce basculeur 6, qui est tournée vers le véhicule ou l'embase 1, est articulée à l'extrémité libre d'un levier 8, constitué également de deux éléments et à axe de basculement sensiblement vertical. Parallèlement à cet axe et également à l'axe 5, s'étend un emplacement de réception 9 de l'extrémité du levier 8,qui est tournée vers le bottier 3, ce le- vier étant prolongé légèrement au-delà de l'emplace- ment de palier 9, pour le montage d'un ressort de traction 10. L'autre extrémité du ressort de traction 10 est fixée à l'axe 5. A peu près au niveau de l'emplacement de récep- tion 9, se trouvent deux emplacements d'appui 11, 12 des bords du boîtier 3, qui sont tournés vers l'embase 1 et qui se trouvent vers l'avant et vers l'arrière dans le sens de déplacement du véhicule. En la position normale du boîtier 3, suivant la figure 1, les deux bords du boîtier 3 reposent sur leur emplacement d'appui 11, 12; le ressort de traction 10 n'est pra- tiquement pas tendu. La fixation ou l'immobilisation du bottier 3 s'effectue par les pièces 6, 8 en aligne- ment qui, en cette position, sont à peu près perpendi- Gulaires à un plan défini par les deux emplacements d'appui 11, 12. Si, conformément à la figure 2, on applique au bottier 3 une force brusque dans le sens opposé au dé- placement du véhicule, le bottier 3 bascule autour de son bord postérieur sur l'emplacement d'appui 12. La bascule 6 bascule dans le même sens, tout comme le le- vier 8. Le ressort de traction 10 s'arme. La position d'extrémité du bottier 3 est représentée à la figure 2. Le levier 8 s'étend alors à peu près parallèlement au plan mentionné cidessus, son rebord 15 arrondi se trouvant dans une cavité arrondie de l'emplacement de ré- ception 9. Le ressort 8 ne peut pas basculer davantage (au maximum de 90 environ), car il en est empêché par l'embase 1. Comme les points d'attaque du ressort de traction 10 ne coincident pas exactement avec l'axe de basculement du levier 8 (celui-ci se trouve dans la cavité par le rebord 15), le ressort de traction 10 tend à ramener, certes, le levier 8 dans la position de la figure 1, mais un tel rebasculement ne peut pas se produire, parce que le boîtier 3 s'appuie sur l'em- placement d'appui 12 et empêche ainsi la bascule 6 de revenir à sa position suivant la figure 1. Le boîtier 3 reste ainsi également en la position de la figure 2. Ce n'est que lorsque le boîtier 3 est rebasculé manuel- lement en sa position normale de la figure 1 que l'axe dépasse l'emplacement d'appui 12, de sorte qu'alors le ressort de traction 10 est déplacé pour être en mesure de faire basculer le levier 8, en direction du véhicule. Mais alors le basculeur 6 reprend de plus en plus une position qui correspond à celle de la figure 1. En la position d'extrémité, le basculeur et le levier 6 sont dans le prolongement l'un de l'autre. La position normale, suivant la figure 1, n'est pas instable, parce que la section transversale de la barrette 16 terminant le levier 8 dans la direction du boîtier 3 est rectangulaire et plane et parce que cette barrette repose, par une surface d'appui plane, sur une surface d'appui de l'emplacement de réception 9 qui est conformée de la même façon. Cet appui de grande largeur empêche tout basculement intempestif et bloque, en outre,la position du bottier 3,parce qu'il repose bien des deux côtés sur les emplacements d'appui 11, 12. Si l'on fait basculer le boîtier 3 dans le sens de déplacement du véhicule, il se produit des pro- cessus correspondants, et cela comme indiqué en tirets à la figure. Les agencements à levier et les attaques du ressort de traction 10 peuvent être comparés à un mé- canisme à levier à genouillère à repliement,qui peut passer dans les deux sens mentionnés, mais qui, par l'emplacement de réception 9, est bloqué en la posi- tion intermédiaire en étant également empêché tout d'abord de basculer par l'appui du bottier 3. La péné- tration du rebord 15,des deux côtés, dans les cavités arrondies correspondantes de l'emplacement de réception 9, a également de l'importance, car cela permet de créer, à partir du levier 8, un levier double et de former, au-delà de la barrette 6, un bras de levier pour attaquer le ressort de traction 10. Cela se tra- duit par le fait que le levier 8 peut être ramené en la position de la figure 1. Pour stabiliser le mécanisme de levier trans- versalement à la direction de basculement du bottier 3, le basculeur 6 et le levier 8 sont constitués sous forme d'éléments jumelés; ils sont donc constitués de deux bras parallèles entre eux qui sont reliés entre eux à l'extrémité libre d'une manière suffisamment rigide et à l'autre élément, comme cela apparait nette- ment à la figure 3. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur pour véhicule automDbi- le, comprenant une embase (1) qui est montée sur le véhicule et sur laquelle le boîtier (3) de réception du miroir (4) du rétroviseur peut basculer dans la di- rection longitudinale du véhicule, vers l'avant et vers l'arrièrelà l'encontre de l'action d'un ressort, carac- térisé en ce que le bottier (3) est monté basculant autour de ses bords antérieur et postérieur tournés vers l'embase (1), sur unbasculeur (6) dont l'extrémité, tournée vers l'embase (1), est articulée à un levier (8) monté basculant sur l'embase (1) dans le sens de basculement du bottier (13), et il est prévu un res- sort de traction (10), fixé,par l'une de ses extrémités, à l'extrémité du basculeur (6) se trouvant du côté du bottier (3) et,par son autre extrémité,à proximité de l'endroit de l'embase (3) o le levier (8) est monté sur l'embase (3). 2. Rétroviseur suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que le levier (8) est prolongé légère- ment, au-delà de son point d'articulation sur l'emba- se (1) et le ressort de traction attaque l'extrémité de ce prolongement. 3. Rétroviseur suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que, en la position normale du bottier, le levier (8) et le basculeur (6) sont pratiquement alignés et font sensiblement un angle droit avec un plan défini par les deux emplacements d'appui (12, 11) des bords du boîtier. 4. Rétroviseur suivant la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que le levier (8) repose à plat sur son emplacement de réception (9) sur l'embase (1) et est muni de rebords (15) arrondis,disposés des deux côtés et destinés à pénétrer dans des arrondis corres- pondants de l'emplacement de réception. 5. Rétroviseur suivant la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que, lorsque le bottier (3) est basculé, le levier (8) s'étend à peu près parallèle- ment au plan et va en direction de l'emplacement d'appui (11, 12) qui touche le bottier (3). 6. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (8) et le basculeur (6) sont constitués d'éléments jumelés parallèles de ma- nière que le bottier soit monté de façon à résister rigidement au basculement et,à l'état basculé,trans- versalement à la direction de basculement. 7. Rétroviseur suivant la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce que le ressort de traction (10) n'est pas mis sous tension préalable ou n'est mis que très faiblement sous tension préalable en la position normale du bottier (3). 8. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le basculeur (6) pénètre si loin dans le bottier (3) que son extrémité libre dépasse, lors du basculement du bottier, les emplacements d'appui (11, 12) des bords du bottier. 9. Rétroviseur suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'une butée de fin de course sur l'embase (1) est associée au levier (8) pour la posi- tion d'extrémité du bottier (3). 10. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le basculeur est 3 à 5 fois et, de préférence 4 fois plus longue que le levier. 11. Rétroviseur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort de traction (10) se trouve entre les éléments jumelés.