Brevet FR2619208A1 — publié le 19890210

Procédé pour immobiliser un véhicule à propulsion par moteur à combustion interne et engins pour sa mise en oeuvre. La présente invention a pour but d'immobiliser, sans le détruire, un véhicule à propulsion par moteur à combustion interne tel que char d'assaut, véhicule automobile, vedette à moteur, voire aéronef ou autre engin dont la source motrice utilise l'oxygène de l'air comme comburant. La réalisation de cette immobilisation sans destruction présente un intérêt certain lorsqu'il y.a doute sur l'identification, par exemple sur le caractère ennemi de l'engin dont l'identité résultant des formes peut être camouflée, ou lorsqu'il s'agit d'un véhicule voulant échapper à un contrôle routier. Dans FR-A-2.486.421 le demandeur a déjà proposé de disperser dans l'atmosphère des liquides réducteurs d'oxygène pour la création de zones à pouvoir oxygénant anormalement bas afin de lutter notamment contre les incendies ou des liquides créant des zones d'atmosphère explosive lors de la traversée par des réacteurs ou engins analogues. Dans une zone à pouvoir oxygénant anormalement bas, on peut supposer qu'un engin propulsé par un moteur à combustion interne peut avoir son mélange combustible-comburant suffisamment déréglé pour que le moteur ait des ratés et éventuellement s'arrente mais on ne connait pas de corps ayant un pouvoir réducteur d'oxygène tel que, sous un volume admissible en pratique, ils puissent réduire de, par exemple, plus de 50% la teneur en oxygène de l'air dans le volume atmosphérique dans lequel l'engin va puiser son air de combustion pendant qu'il poursuit sa course sur sa lancée. La création d'une zone à atmosphère explosive est très certaine .ment dlune création plus facile en pratique mais l'explosion aboutit presqu'inéluctablement à la destruction de l'engin dont le passage déclenche ladite explosion. L'invention a en outre pour but d'associer éventuellement, à la raréfaction de l'oxygène dans le volume atmosphérique aspiré par le moteur, un effet de givrage et un effet de colmatage des filtres. Le procédé, conforme à l'invention, pour immobiliser un véhicule à propulsion par moteur à combustion interne en créant une zone atmosphérique à faible teneur en oxygène est caractérisé en ce que l'on déplace l'air atmosphérique de la zone par de l'azote gazeux résultant de la vaporisation d'azote liquide dispersé sur la zone sous une quantité correspondant à un volume gazeux donnant une couche d'épaisseur recherchée. Selon une autre caractéristique au moins un flux d'azote liquide ou gazeux à une température voisine du point de liquéfaction est dirigé sur le véhicule à immobiliser. Avec cette caractéristique, on provoque un givrage du carburateur ou des pompes d'injection du combustible par les cristaux de vapeur d'eau entraînés par l'azote gazeux avec gélification du combustible par contact lors de la formation du mélange dit combustible avec l'azote gazeux froid ou l'air refroidi par mélange avec l'azote gazeux. En outre, après le délai nécessaire à la transmission thermique, les liquides et graisses des articulations, roulements et services annexes se prennent en masse et le dépôt de givre sur les glaces ou hublots aveugle le conducteur. Selon une autre caractéristique, le flux d'azote liquide ou gazeux est utilisé comme vecteur pour un produit de colmatage du filtre à air du véhicule tel que des fibres ou des particules légères. En raison du très grand volume d'air, respectivement d'azote substitué à cet air conformément à l'invention, aspiré par le moteur et qui atteint pour un moteur de 2000cm3 de cylindrée tournant à 4000 tours/mn, 4m3 par minute soit 66 litres par seconde, le filtre se trouve rapidement colmaté par dépôt sur ses surfa ces filtrantes avec une densité moyenne de fibres ou particules en suspension étant donné que les fibres ou particules sont aspirées préférentiellement sur les surfaces filtrantes non encore colmatées, même si le moteur tourne sur sa lancée ou si, après avoir été débrayé, on tente de le relancer du fait de l'azote et des fibres ou particules qui stagnent dans le compartiment moteur.Les fibres ou particules en suspension se déposent sur les hublots où elles sont collées par le givre et obstruent les hublots et autres surfaces vitrées en aveuglant l'équipage. En outre elles colmatent non seulement le filtre à air du véhicule mais également les systèmes filtrants assurant la protection de l'équipage des véhicules militaires contre l'émission de gaz toxiques ou de suspensions d'incapacitants ou de cultures bactériennes. La mise en oeuvre du procédé peut être réalisée avec un engin du type décrit dans FR-A-2.486.421 comportant une enveloppe à l'intérieur de laquelle est ménagé un réservoir pour l'azote liquide, au moins un gicleur de dispersion du liquide en communication avec ledit réservoir à liquide, un moyen de mise en pression du liquide pour assurer sa pulvérisation par le ou les gicleurs et un moyen de déclenchement assurant la mise en oeuvre de la dispersion, cet engin étant toutefois caractérisé par le fait que le réservoir est entouré par une enceinte isotherme et est protégé, jusqu'au moment du déclenchement, contre toute surpression, par un orifice de mise en communication avec l'atmosphère qui est fermé lors du déclenchement de la dispersion. La section du gicleur ou des gicleurs est déterminée en fonction du débit d'azote liquide à assurer, de la portée demandée éventuellement au jet et de la pression assurée par le moyen de mise en pression. Du fait de sa destination, l'engin pour la mise en oeuvre du procédé ne comporte pas les moyens décrits dans FR-A-2.486.241 pour assurer une dispersion stable sous forme d'aérosols vrais. Selon une autre caractéristique propre à l'engin pour le mise en oeuvre de la présente invention, la dispersion de la charge d'azote liquide peut être assurée par une charge explosive placée au sein de la masse et dont la mise à feu est commandée par le moen de déclenchement. Selon un autre mode de réalisation, le moyen de mise en pression peut être constitué par un volume de gaz sous pression enfermé dans l'enveloppe de l'engin, le moyen de déclenchement contrôlant la mise en communication du volume liquide avec l'atmosphè- re à travers les gicleurs. Selon un mode de réalisation spécifique, le volume de gaz sous pression est un volume d'azote vaporisé à partir de la charge d'azote liquide, volume de gaz dont la pression est contrôlée par une soupape de sureté tarée contrôlant l'orifice de mise en communication du réservoir avec l'atmosphère. Selon la nature du véhicule à immobiliser l'engin peut être de types variés. Ce sera par exemple de préférence un engin autopropul sé du type fusée contre avion ou contre bateau, engin télécommandé en direction avec déclenchement également télécommandé pour créer la zone d'atmosphère d'azote dans la zone d'évolution possible du véhicule dans les minutes suivant l'attaque. Dans le cas de l'immobilisation de chars progressant en formation selon un itinéraire non prévisible, l'engin peut être du type décrit dans FR-A-2.486.421, c'est-à-dire constitué par une bombe largable au voisinage des chars. Sur un itinéraire à protéger comportant un passage obligé, les engins peuvent être du type enterré avec déclenchement commandé par l'un quelconque des dispositifs connus de sautage des mines amorcés par le passage des véhicules. On peut également équiper de lances à azote liquide des fortins barrant ces itinéraires. Dans le cas d'une utilisation opérationnelle ponctuelle comme un barrage routier, le réservoir et la lance à azote liquide ainsi que le compresseur ou une pompe de mise en pression peuvent être montés sur véhicule ou on peut mettre en oeuvre des grenades d'un à quelques kilogrammes dégageant de un demi à quelques mètres cubes d'azote gazeux. Les fibres ou particules sont de préférence mélangées à l'azote liquide pour être dispersées avec lui mais elles pourraient également être introduites dans le flux d'azote gazeux ou liquide projeté à partir d'une lance. Des substances chimiques diverses peuvent être associées à l'azote liquide en fonction des but poursuivis, lesdites substances étant dispersées avec l'azote liquide pour amplifier ou compléter l'action de l'azote liquide ou gazeux. On décrira ci-après, à titre de simple exemple, un mode de réalisation de l'invention, l'engin étant constitué par une bombe largable, la description étant faite avec référence au dessin ci-annexé qui est une vue en coupe axiale schématique de l'engin. Dans le dessin, la référence 1 désigne le corps du réservoir de l'engin, corps qui est réalisé de préférence en acier et qui doit résister à la pression de projection laquelle est réglée par une soupape de sûreté 2 à tarage réglable par une vis 3. Le volume interne du réservoir 1 est subdivisé en deux chambres par une paroi souple déformable 4, paroi quiet déchirable. La chambre inférieure 5 constitue le réservoir à azote liquide proprement dit tandis que la chambre supérieure 6 est la chambre de gaz sous pression. La communication unidirectionnelle entre les deux chambres, de la chambre 5 constituant le réservoir à azote liquide vers la chambre 6 du gaz sous pression, est contrôlée par une soupape 7 tarée sous faible pression, ladite soupape étant montée à l'extrémité d'un tube 8 muni d'orifices 9 et traversant la chambre 6 pour transmettre la pression régnant dans cette chambre derrière la soupape 7 et à la soupape de sûreté 2. Le réservoir 1 est entouré par une enceinte isothermique 10 avec laquelle il est solidarisé par des entretoises 11 en un matériau isolant. L'enceinte 10 est réalisée en un matériau à haut coefficient d'isolation thermique à résistance mécanique relativement faible tel qu'une matière plastique cellulaire rigide et l'espa ce entre les deux parois peut être totalement ou partiellement occupé par une structure isolante du type utilisé pour les réservoirs à gaz liquéfié. A proximité de l'extrémité ogivale et sur la périphérie du corps 1 sont articulées, de la manière décrite dans FR-A-2.486.421, des pelles 12 maintenues appliquées contre la paroi par des goujons rupturables 13. La paroi de l'enceinte 10 présente une ligne de fracture en 14 pour qu'au moment de la percussion, la pointe 15 de l'enceinte 10 enfoncée par le choc vienne amorcer l'écartement des pelles 12 qui brisent l'enceinte 10 pour assurer le maintien de l'engin en position verticale. Pendant la chute, l'engin est guidé de façon connue en position verticale par des ailettes d'empennage 16. Le remplissage de l'engin en azote liquide est assuré par un tube 17 muni d'un entonnoir 18 et fermé par un bouchon vissé étanche 19. Pour le remplissage, la soupape tarée 2 est mise sensiblement hors d'action en dévissant la vis 3 à laquelle l'accès est assuré par une trappe 20 dans le fond de l'enceinte 10. L'azote liquide déversé dans le réservoir 1 chasse l'air occupant celui-ci par les soupapes 2 et 7 et le tube 8. Après remplissage, le bouchon 19 est remis en place et la vis 3 est resserrée pour régler la soupape de sureté 2 à la pression fixée pour le refoulement sous pression de l'azote liquide. L'engin comporte en outre, de façon connue, des tubes plongeurs 21 qui aboutissent à proximité de la pointe du réservoir. L'extré mité supérieure de ces tubes, à l'extérieur de l'enceinte 10, est fermée par un clapet à déclenchement désigné par la référence générale 22. Pour tenir compte de la basse température résultant de la température de l'azote gazeux ou liquide remplissant le tube 21 et éviter les grippages, le clapet 22 comporte un opercule en for me de disque 23 prenant appui de façon étanche contre le siège à l'extrémité du tube 21. L'opercule 23 est maintenu en appui sous forte pression par une pièce formant cale 24 disposée entre le siège du tube 21 et une pièce d'appui 25, avec interposition de plateaux à billes 26.Pour éviter une fuite sous l'effet de la contraction thermique due au refroidissement, la cale 24 peut pré senter une forme en coin et être soumise à la sollicitation d'un ressort. Le clapet 22 est enfermé dans une chambre 27 qui débou che à l'atmosphère par une tuyère 28. Une tige rigide 29, guidée dans l'espace entre le corps 1 et l'enceinte 10 est interposée en tre la pièce formant cale 24 et la face arrière d'une pelle 12 de manière qu'à l'ouverture de la pelle, la tige 29 soit repoussée pour chasser la cale 24 et libérer le débit d'azote liquide par le tube 21 et la tuyère 28. La pression dans la chambre 6 est engendrée- progressiyement, après chargement de l'engin en azote liquide, par la vaporisa tion de l'azote par emprunt thermique au corps 1 de l'engin. Au cas ou l'on craint une insuffisance de pression, il est possi ble, comme décrit dans FR-A-2.486.421 de prévoir une charge pyro technique dégageant un grand volume gazeux. L'engin ci-dessus décrit à titre d'exemple sous forme d'une bombe largable peut être transformé, avec les seules connaissances de l'homme de l'art, en un engin fixe ou transportable sur véhicule ou en une grenade. Dans le cas d'un engin sur véhicule, la mise en pression du réservoir pourra avantageusement être assurée par un compresseur accouplé éventuellement à un réservoir de gaz sous pression pour assurer une projection immédiate de l'azote liquide et on pourra même éventuellement projeter directement un jet d'azote liquide propulsé par une pompe immergée, tandis que dans le cas d'un engin à mise en oeuvre instantanée et de faible dimension tel qu'une grenade, la mise en pression sera de préférence assurée par une charge pyrotechnique qui pourra éventuelement assurer, par l'élévation de pression, l'explosion du réservoir et la dispersion de la charge d'azote liquide. Revendications 1. Procédé pour immobiliser un véhicule à propulsion par moteur à combustion interne ou utilisant l'oxygène de l'air comme comburant, caractérisé en ce que l'on déplace l'air atmosphérique de la zone par de l'azote gazeux résultant de la vaporisation d'azote liquide dispersé sur la zone sous une quantité correspondant à un volume gazeux donnant une couche d'épaisseur recherchée. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un flux d'azote liquide ou gazeux à une température voisine du point de liquéfaction est dirigé sur le véhicule à immobiliser. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le flux d'azote liquide ou gazeux est utilisé comme vecteur pour un produit de colmatage du filtre à air du véhicule tel que des fibres ou des particules légères. 4. Engin pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant une enveloppe (1) à l'intérieur de laquelle est ménagé un réservoir (5) pour l'azote liquide, au moins un gicleur (21) de dispersion du liquide en communication avec ledit réservoir à liquide (5), un moyen (6) de mise en pression du liquide pour assurer sa pulvérisation par le ou les gicleurs et un moyen de déclenchement (23 à 29) assurant la mise en oeuvre de la dis persion, caractérisé par le fait que le réservoir (1) est entouré par une enceinte isotherme (10) et est protégé, jusqu'au moment du déclenchement, contre toute surpression, par un orifice (2) de mise en communication avec l'atmosphère qui est fermé lors du déclenchement de la dispersion. 5. Engin selon la revendication 4, caractérisé en ce que la dispersion de la charge d'azote liquide est assurée par une charge explosive placée au sein de la masse et dont la mise à feu est commandée par le moyen de déclenchement. 6. Engin selon la revendication 4, 7caractérisé en ce que le moyen de mise en pression est constitué par un volume de gaz sous pression (6) enfermé dans l'enveloppe (1) de l'engin, le moyen de déclenchement (23 à 29) contrôlant la mise en communication du volume liquide avec l'atmosphère à traavers les gicleurs (21-28). 7. Engin selon la revendication 6, caractérisé en ce que le volume (6) de gaz sous pression est un volume d'azote vaporisé à partir de la charge d'azote liquide, volume de gaz dont la pression est contrôlée par une soupape de sureté tarée (2) contrôlant l'orifice de mise en communication du réservoir (1) avec l'atmosphère. 8. Engin selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les fibres et particules sont mélangées à l'azote liquide.