Brevet FR2622246A1 — publié le 19890428

L'invention concerne un joint comportant un élément tubulaire dans lequel la pression peut être abaissée, temporairement, à une valeur inférieure à celle de la pression atmosphérique et son application au montage, par collage, de vitrage dans une baie de carrosserie, en particulier de pare-brise, dans lequel un tel joint est prévu en appui sur le vitrage pour assurer l'étanchéité entre celui-ci et un élément adjacent de la carrosserie ou de l'habitacle. La fixation par collage d'un vitrage sur la. caisse d'un véhicule automobile se fait à l'aide d'un cordon adhésif déposé sur le pourtour extérieur de la baie, entre la tôle et le vitrage. Ce cordon de colle a une durée de polymérisation plus ou moins longue durant laquelle aucun facteur extérieur ne doit venir perturber la mise en place du vitrage et son maintien en position. Dans le cas, par exemple, du montage d'un pare-brise par ce procédé, une source de perturbations est créée par la présence, le long de la planche de bord, d'un joint tubulaire d'étanchéité qui est disposé en appui sur la vitre. Ce joint est mis en place par pincement sur le chant de la planche de bord, avant collage du pare-brise.Il exerce donc un effort sur le vitrage, dans le sens du décollement, suffisant pour provoquer un déplacement de celui-ci avant durcissement complet de l'adhésif Différentes solutions ont été proposées pour assurer le maintien d'un vitrage de véhicule automobile au cours de son collage. Par exemple, la demande de brevet français 2581696 décrit un système de fixation par des ventouses élastiques fixées par accrochage dans la tôle de la carrosserie. Une autre disposition est exposée dans la demande de brevet français 2582263, elle utilise une fermeture auto-agrippante dont une partie est fixée au vitrage et l'autre partie à la carrosserie. De tels systèmes sont capables d'éviter les petits déplacements du vitrage mais insuffisants pour exercer l'effort nécessaire à la compression du joint.En outre ils présentent l'inconvénient de nécessiter des pièces supplémentaires et qui, dans le cas des ventouses élastiques, doivent être détruites si l'on veut procéder à une dépose ultérieure du vitrage. Pour remédier à ces inconvénients, l'invention propose de supprimer la cause des perturbations en évitant le contact entre le vitrage et le joint d'étanchéité jusqu'au durcissement complet de la colle assurant la fixation définitive. A cet effet, l'invention a pour objet un joint d'étanchéité comportant un corps en forme d'étrier relié à un élément tubulaire souple dont l'une des extrémités est fermée de façon étanche et dont l'autre extrémité est reliée momentanément à un moyen destiné à amener la pression régnant à l'intérieur dudit élément tubulaire å une valeur inférieure à celle de sa pression normale et pourvue d'un moyen temporaire d'obturation hermétique pour maintenir ladite valeur inférieure de la pression à l'intérieur de l'élément tubulaire. L'invention a encore pour objet l'application d'un tel joint au montage, par collage à l'aide d'un cordon adhésif, de vitrage dans une baie de carrosserie lorsqu'un tel joint est prévu en appui sur le vitrage pour assurer l'étanchéité entre celui-ci et un élément de la carrosserie ou de l'habitacle. A cette fin, l'élément tubulaire du joint est amené à une pression inférieure à la pression atmosphérique normale avant d'être monté, de façon connue en soi, sur l'élément de carrosserie ou d'habitacle, de sorte que la dépression régnant à l'intérieur de l'élément tubulaire est telle qu'il présente une section suffisamment réduite pour éviter d'être en contact avec le vitrage jusqu'à la fin de la phase de polymérisation du cordon adhésif déposé entre la périphérie du vitrage et le pourtour extérieur de la baie.A ce moment, le moyen temporaire d'obturation est ouvert pour amener la pression régnant à l'intérieur de l'élément tubulaire au niveau de la pression atmosphérique et, par conséquent, assurer l'appui élastique dudit élément sur le vitrage. Avantageusement, un tel joint est utilisé pour assurer l'étanchéité entre la planche de bord d'un véhicule automobile et son pare-brise, assemblé par collage dans la baie de la carrosserie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit et qui se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: - La figure 1 est une vue de l'habitacle avant d'un véhicule automobile. - La figure 2 est une vue d'un joint selon l'invention. - La figure 3 est une section radiale du joint. - La figure 4 est une vue en coupe de la partie inférieure d'un pare-brise monté dans sa baie. - La figure 5 est la même vue, en cours de collage du parebrise. - La figure 6 est une vue partielle, de côté, de l'habitacle avant d'un véhicule automobile. Sur la figure 4 on voit, en coupe, la partie inférieure d'un pare-brise monté dans sa baie Le vitrage 1 est engagé dans son profilé 2 et il est rendu solidaire d'une tôle 3 faisant partie du pourtour de la baie au moyen d'un cordon adhésif 4. Le bord avant 5 de la planche de bord 6 est placé en appui sur un tablier 7 de la caisse, adjacent à la tôle 3, par l'intermédiaire d'un joint 8 lui-même maintenu en pression contre le vitrage 1 de façon à assurer une étanchéité entre ce vitrage et la planche de bord, en même temps qu'un amortissement des vibrations. Ce joint comporte une partie tubulaire 9, souple, réalisée, par exemple, en caoutchouc compact, reliée à un corps 10 en forme d'étrier, réalisé en matière plastique ou en caoutchouc de plus grande rigidité que la partie tubulaire 9 et qui vient pincer le bord avant 5 de la planche de bord 6 sur toute sa longueur.L'une des extrémités 11 du joint (Fig 2) est fermée de façon étanche, alors que l'extrémité 12 est prolongée par un tuyau 13 muni d'une valve 14, permettant de relier ladite partie tubulaire 9 à un moyen d'abaisser sa pression intérieure à une valeur inférieure à la pression atmosphérique et de rétablir ensuite cette pression. Le montage se fait de la façon suivante: le joint 8, mis en dépression au préalable est chaussé sur la planche de bord 6 puis l'ensemble est mis en place dans l'habitacle, de façon que le tuyau 13 (Fig 6) passe entre la planche de bord 6 et le pied 15 du montant de baie 16, afin qu'il soit dissimulé tout en conservant la valve 14 accessible. Le vitrage 1 est ensuite monté et centré dans la baie (Fig 5) après dépôt d'un cordon adhésif 4 sur le pourtour extérieur de celle-ci. Grâce à sa mise en dépression, la partie tubulaire 9 du joint n'est pas en contact avec le vitrage, de sorte qu'elle ne perturbe pas, par un effort de pression intempestif, la phase de polymérisation du cordon adhésif. Lorsque cette phase est terminée, la valve 14 est ouverte pour mettre la partie tubulaire 9 à la pression atmosphérique; celle-ci vient alors en appui contre le vitrage 1 pour assurer l'étanchéité entre ledit vitrage et la planche de bord. Ce procédé présente l'avantage supplémentaire de permettre la dépose ultérieure du vitrage (par exemple pour réparation) sans détérioration du joint 8. En effet, il suffit pour cela de remettre en dépression l'élément tubulaire 9 de façon à provoquer son affaissement; on a ainsi accès au cordon adhésif 4 qui peut être découpe sans dommage pour le joint. Dans une variante de réalisation, non représentée, l'élément tubulaire du joint est fermé d'une façon étanche à l'une de ses extrémités, comme précédemment, son autre extrémité étant simplement scellée de façon temporaire, après mise en dépression. Il suffit ensuite d'enlever ou de percer ce scellement, postérieurement à la mise en place du joint dans l'habitacle, pour que la pression atmosphérique normale soit rétablie dans la partie tubulaire. Bien entendu, cette disposition, plus économique puisqu'elle ne nécessite plus l'utilisation d'une valve, ne permet pas la remise en dépression ultérieure du joint. REVENDICATIONS 1. Joint d'étanchéité comportant un corps en forme d'étrier relié à un élément tubulaire souple, caractérisé en ce que l'une des extrémités 11 dudit élément tubulaire 9 est fermée de façon étanche et que l'autre extrémité 12 est reliée momentanément à un moyen destiné à amener la pression régnant à l'intérieur de l'élément tubulaire 9 à une valeur inférieure à celle de sa pression normale et pourvue d'un moyen temporaire d'obturation hermétique pour maintenir ladite valeur inférieure de la pression à l'intérieur de l'élément tubulaire. 2. Joint d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité ouverte 12 de l'élément tubulaire est reliée à un tuyau 13, muni d'une valve 14. 3. Application d'un joint selon la revendication 1 ou 2, au montage par collage à l'aide d'un cordon adhésif 4, d'un vitrage 1 dans une baie de carrosserie de véhicule automobile dans lequel ledit joint est monté sur un élément adjacent de carrosserie ou d'habitacle 6, en appui sur le vitrage 1, caractérisé en ce que l'élément tubulaire 9 du joint 8 est amené à une pression interne inférieure à la pression normale pour présenter une section suffisamment réduite pour éviter d'être en contact, après montage sur l'élément de carrosserie ou d'habitacle 6, avec le vitrage 1, jusqu'à la fin de la phase de polymérisation du cordon adhésif 4. Après quoi, le moyen temporaire d'obturation hermétique est ouvert pour amener la pression interne de l'élément tubulaire au niveau de la pression normale et assurer, par conséquent, l'appui élastique dudit élément sur le vitrage 1.