Brevet FR2620388A1 — publié le 19890317

L'invention concerne un dispositif de support pour un stabilisateur, qui est fixé à la carrosserie d'un véhicu- le automobile et est formé par une barre de torsion disposée transversalement par rapport & la direction longitudinale du véhicule et par des branches du stabilisateur qui sont montées sur les extrémités de cette barre et s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule, la barre de torsion étant retenue de manière à pouvoir tourner par rapport à la carrosserie du véhicule au moyen de supports situés au voi- sinage des branches du stabilisateur. Un dispositif de support de stabilisateur de ce type est connu d'après le brevet US 3 692 295. Il fournit, par rapport à des stabilisateurs réalisés sous la forme d'un seul élément en forme de U, l'avantage consistant en ce que les paliers de support en rotation prévus pour la barre de tor- sion peuvent être disposés à proximité des branches. Ceci permet de réduire la distance latérale des branches du sta- bilisateur par rapport au centre des paliers de support en rotation de sorte que le moment fléchissant, qui est produit par le soutien du stabilisateur au niveau des paliers et ap- pliquant une contrainte supplémentaire aux paliers de sup- port en rotation, peut être maintenu à une valeur très fai- ble. En général dans ce cas les paliers de support en rotation doivent être prévus uniquement en tant que paliers extérieurs logeant la barre de torsion et doivent être dis- posés uniquement entre les branches du stabilisateur sur la barre de torsion et requièrent la mise en oeuvre de disposi- tions particulières pour leur étanchéification. L'invention a pour but d'indiquer un dispositif de support pour un stabilisateur, qui permette un soutien de ce dernier, sensiblement exempt de moments fléchissants dans les paliers de support en rotation et la disposition des pa- liers de support en rotation à l'extérieur de la zone située entre les branches du stabilisateur, sans qu'il soit néces- saire d'avoir une étanchéité onéreuse des paliers. Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un dispositif de stabilisation du type mentionné plus haut, caractérisé par le fait que les supports sont dis- posés à l'intérieur de la zone occupée par le stabilisateur et enserrée par les branches de ce dernier, en étant asso- ciés aux faces frontales de la barre de torsion. Le montage conforme à l'invention des paliers de support en rotation logés dans des supports solidaires de la carcasse, dans les zones de raccordement, situées du côté de la barre, des branches du stabilisateur et par conséquent dans l'extrémité arrière de ces branches permet d'avoir, par rapport au plan vertical de déplacement du point d'applica- tion de la force à l'extrémité libre des branches du stabi- lisateur, un dispositif de support qui permet d'avoir un sou- tien de la barre de torsion, éventuellement complètement exempt de moments fléchissants. Le soutien intérieur de la barre de torsion requiert simplement en supplément pour cha- que tourillon une seule garniture d'étanchéité protégeant le tourillon en direction de l'extérieur. Selon une autre caractéristique de l'invention, les supports sont réalisés sous la forme de tourillons s'enga- geant d'une manière étanche dans des évidements frontaux res- pectifs de support de la barre de torsion ou de la branche associée du stabilisateur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre de torsion traverse, par ses éléments d'extrémité, les branches du stabilisateur et les tourillons s'engagent dans les extrémités frontales de la barre de torsion. Selon une autre caractéristique de l'invention, les branches du stabilisateur possèdent, au niveau de leur ex- trémité arrière, un embout saillant en forme de col formé en étant ressorti latéralement, coaxial à la barre de tor- sion et fixé sur cette dernière, les embouts saillants lo- geant chacun un composant du dispositif de support du stabi- lisateur. Selon une autre caractéristique de l'invention, les embouts saillants en forme de cols des branches du stabili- sateur sont soudés, sur leur extrémité frontale, à des sec- tions d'extrémité respectives de la barre de torsion et sont équipés d'évidements respectifs servant à loger l'un des sup- ports solidaires de la carrosserie. Selon une autre caractéristique de l'invention,l'em- bout saillant en forme de col des branches du stabilisateur est monté, selon une liaison par formes complémentaires, sur une section d'extrémité respective de la barre de torsion et les sections d'extrémité de la barre de torsion pénètrent dans des parties respectives de l'embout saillant, dont le diamètre est accru et qui sont ouvertes du côté des branches du stabilisateur, situé à l'opposé de l'embout saillant en forme de col, et sont supportées dans des logements respec- tifs de support qui sont solidaires de la carrosserie et pé- nètrent dans la partie de diamètre accru de l'embout sail- lant. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- -après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - les figures 1 à 3 représentent des exemples de réalisation d'un élément d'extrémité, représenté en coupe longitudinale, d'une barre d'un stabilisateur, en liaison avec l'un de ses deux éléments de support. Le stabilisateur conforme à la figure 1 est désigné dans son ensemble par la référence 10. Il comporte une barre de torsion 12 par exemple tubulaire, qui s'étend à l'inté- rieur d'un véhicule automobile dans la direction transversa- le de ce dernier, lorsque le stabilisateur 10 est à l'état monté. Une branche 14 du stabilisateur est fixée avec bloca- ge en rotation par son extrémité arrière sur chaque extrémi- té de la barre, de préférence par soudage, auquel cas l'ex- trémité arrière de la branche étant traversée par l'extrémi- té 12' de la barre. Les branches 14 du stabilisateur s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule, sont formées de pré- férence par une pièce moulée formée d'une tôle d'acier et peuvent être par exemple repliées, coudées et/ou rabattues conformément aux conditions d'espace, par exemple en vue de contourner des parties du châssis. Les paliers de support en rotation prévus pour le soutien du stabilisateur 10 sont disposes à l'extérieur de la zone située entre les branches 14 du stabilisateur et sont désignés dans leur ensemble par la référence 16. Ils sont intégrés dans les extrémités ouvertes 12' de la barre. Les paliers de support en rotation 16, qui constituent par con- séquent des supports intérieurs, sont situés respectivement dans la zone, située du côté de la barre, de raccordement des branches 14 du stabilisateur. De ce fait il est possible d'associer les paliers de support en rotation 16 aux bran- ches 14 du stabilisateur de telle sorte que, lors de la tor- sion de la barre de torsion 12, le soutien du stabilisateur, au niveau des paliers, reste exempt de tout moment fléchis- sant. Ceci est obtenu lorsque le centre M du palier est situé dans un plan a-a, dans lequel s'étend la branche du stabilisateur associée à l'extrémité considérée 12' de la barre. Dans le cas présent, les branches 14 du stabilisateur sont formées par exempte par découpage à-partir de plaques planes en tôle et sont fixées de façon correspondante sur l'extrémité respective 12 de la barre. Les paliers de support en rotation 16 comportent par exemple un coussinet de palier 18 inséré dans l'extrémi- té ouverte 12' de la barre ainsi qu,'un tourillon 20 qui est solidaire de la carrosserie, s'engage dans ce coussinet et est monté par exemple sur un longeron 19. Vers l'extérieur, les paliers de support en rotation 16 sont étanchéifiés cha- cun par une garniture d'étanchéité annulaire insérée dans l'extrémité 12' de la barre et entourant d'une manière étan- che le tourillon 20. En principe les paliers de support en rotation peuvent posséder n'importe quelle forme de réalisa- tion appropriée. Il peut par exemple s'agir de paliers lis- ses, de roulements ou de paliers en élastomère, qui peuvent avoir la forme d'un cylindre, d'une sphère ou d'un tonneau. Le dispositif de support du stabilisateur, repré- senté sur la figure 2, est prévu pour un stabilisateur 22, dont les branches 24 comportent, au niveau de leur extrémi- té arrière, un embout saillant en forme de col 26 façonné en étant ressorti ou étiré latéralement et au moyen duquel elles sont soudées, au niveau de leur extrémité frontale en à une surface frontale d'une barre de torsion 28 de pré- férence de forme tubulaire. Dans ce cas un palier de support en rotation dési- gné par 32 est intégré dans chacun des embouts saillants la- téraux en forme de col 26, dont le centre M est situé par exemple une distance latérale b de l'extrémité arrière de la branche 24 considérée du stabilisateur. Un tel décalage latéral b du centre M du palier est situé dans un plan ver- tical c-c, dans lequel le point d'application de la force, situé sur l'extrémité avant 24' de la branche 24 du stabili- sateur se déplace, ce qui garantit également un soutien, sans moment fléchissant, de la barre de torsion 28. Ici les paliers de support en rotation 32 sont for- més, d'une manière analogue à l'agencement conforme à la fi- gure 1, par un coussinet de palier 34 inséré dans l'embout saillant latéral 26 du stabilisateur 24, et par un touril- lon 38 qui pénètre dans le coussinet à partir du côté ouvert de l'embout saillant 26 et est maintenu par exemple sur un longeron 36. L'étanchéité nécessaire du palier est fournie par une garniture d'étanchéité annulaire 42 insérée dans une sec- tion de diamètre élargi d'un évidement central 40, de préfé- rence en forme de trou borgne, recevant le palier de support en rotation 32. L'agencement d'un stabilisateur 44 conformément à la figure 3 diffère des constructions déjà décrites par le fait que les sections d'extrémité 46' de sa barre de torsion 46 formée par exemple par un profilé cylindrique massif, constitue respectivement simultanément un élément de son pa- lier de support en rotation 48. A cet effet, ces sections d'extrémité 46' de la barre de torsion pénètrent dans des embouts saillants respectifs 50 en forme de cols, formés par façonnage latéralement dans l'extrémité arrière des branches 49 du stabilisateur et possédant, dans la zone desdites sec- tions d'extrémité de la barre de torsion, une partie 50' de diamètre accru. Les branches 49 du stabilisateur sont montées avec blocage en rotation, au moyen de leur embout saillant en for- me de col 50, sur la barre de torsion 46 d'une manière appro- priée par exemple par embranchement avec frettage, soudage, compression ou collage. Les sections d'extrémité 46' de la barre de tor- sion jouent le rôle de tourillons, dont chacun est monté de manière à pouvoir tourner respectivement dans un coussinet de palier 52 d'un logement de palier tubulaire 54, qui pénè- tre dans la partie 50' de l'embout saillant et comporte un rebord intérieur, en 56, au niveau de son extrémité. L'accès, masqué, de l'extérieur, du logement de pa- lier 54 dans l'espace 58 de la partie 50' de l'embout sail- lant ainsi que le rebord 56 rendent inutiles le montage d'une garniture d'étanchéité annulaire. REVENDICATIONS 1. Dispositif de support pour un stabilisateur, qui est fixé & la carrosserie d'un véhicule automobile et est formé par une barre de torsion (12;28;46) disposée transver- salement par rapport à la direction longitudinale du véhicu- le et par des branches (14;24;49) du stabilisateur qui sont montées sur les extrémités de cette barre et s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule, la barre de torsion étant retenue de manière à pouvoir tourner par rapport à la carrosserie du véhicule au moyen de supports (20,38,54) si- tués au voisinage des branches du stabilisateur, caractérisé en ce sue les supports (20;36;54) sont disposés a l'inté- rieur de la zone occupée par le stabilisateur et enserrée par les branches (14;24;49) de ce dernier, en étant associés aux faces frontales de la barre de torsion (12;28;46). 2. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les supports (20) sont réalisés sous la forme de tourillons (20;38) s'engageant d'une manière étancne dans des évidements frontaux respectifs de support de la barre de torsion (12) ou de la branche associée (24) du stabilisateur. 3. Dispositif de support selon l'une des revendica- t!ons i ou 2, caractérisé en ce cue la barre de torsion (12) traverse, par ses éléments d'extrémité, les branches (14) du stabilisateur et que les tourillons (20) s'engagent dans les extrémités frontales de la barre de torsion (12). 4. Dispositif de support selon l'une des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce aue les branches (24;49) du stabilisateur possèdent, au niveau de leur extrémité arrière, un embout saillant en forme de col (26;50) formé en étant ressorti latéralement, coaxial a la barre de torsion (28; 46) et fixé sur cette dernière, les embouts saillants (26, ) logeant chacun un composant (34;46') du dispositif de support du stabilisateur. 5. Dispositif de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que les embouts saillants en forme de cols (26) des branches (24) du stabilisateur sont soudés, sur leur extrémité frontale, à des sections d'extrémité respectives de la barre de torsion (28) et sont équipés d'évidements res- pectifs servant à loger l'un des supports (38) solidaires de la carrosserie. 6. Dispositif de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'embout saillant en forme de col (50) des branches (49) du stabilisateur est monté, selon une liai- son par formes complémentaires, sur une section d'extrémité respective (46') de la barre de torsion (46) et que les sec- tions d'extrémité (46') de la barre de torsion pénètrent dans des parties respectives (50') de l'embout saillant, dont le diamètre est accru et qui sont ouvertes du côté des branches (49) du stabilisateur, situé à l'opposé de l'embout saillant en forme de col (50), et sont supportées dans des logements respectifs de support (54) qui sont solidaires de la carros- serie et pénètrent dans la partie (50') de diamètre accru de l'embout saillant.