Brevet FR2616385A1 — publié le 19881216

La présente invention concerne une bande de roule- ment de pneumatique et elle vise plus particulièrement la réduction du bruit et la répartition améliorée de la chaleur afin d'augmenter la durée de vie utile d'un pneumatique. ainsi que l'élimination de la neige et de l'eau à partir de la surface venant en contact avec le sol. Le développement des modèles de bandes de roulement de pneumatiques, dans le but d'améliorer les paramètres de fonctionnement tels que leur manoeuvre leur freinage et leur commande a entraîné le développement de nombreux types de bandes de roulement de pneumatiques. Des bandes de roule- ment de pneumatiques en forme de losange et de triangle ont été utilisées. suivant diverses dispositions. dans des modè- les de bandes de roulement de pneumatique. Le brevet US-4 221 254 décrit par exemple l'utilisation d'une pluralité de saillies triangulaires. espacées-circonférentiellement. d'une bande de roulement. Une gorge transversale et des blocs triangulaires sont indiqués dans le brevet US-3 188 Une liste de documents de la technique antérieure connus actuellement comprend les brevets suivants US 2 479 958. 3 986 545. 3 998 265, 4 221 254. 4 279 283. 4 299 264, 4 481 991. D 59 755. D 63 645, D 68 978, D 76 886. D 79 686. D 92 569. D 215 133. L'invention utilise une construction d une bande de roulement de pneumatique qui améliore la répartition de la chaleur en excès amortit le bruit sur route et élimine la neige et l'eau de la surface du pneumatique venant en con- tact avec la route. Un bloc de bande de roulement rectangu- laire. ayant des grands et petits côtés est divisé par des gorges s'étendant suivant les diagonales afin de former quatre saillies triangulaires. Les blocs de bande de roule ment rectangulaires sont disposées suivant des colonnes et rangées espacées circonférentiellement et transversalement. Une encoche orientée circonférentiellement s'étend à partir de chaque petit côté sous la forme d'une gorge dirigée vers le centre de la saillie triangulaire. Cette gorge assure une évacuation de la chaleur. un amortissement du bruit et 26163a.5 l'élimination de l'eau de la bande de roulement de pneuma- tique. Les gorges diagonales dans les blocs de la bande de roulement de pneumatique sont alignées de manière à former des gorges diagonales et transversales. Les gorges diagona- les. transversales et circonférentielles assurent l'éva- cuation de l'eau et de la neige à partir des saillies trian- gulaires. Des bandes de roulement de pneumatiques en forme de losange sont disposées sur les flancs du pneumatique dans une position adjacente à la surface du pneumatique venant en contact avec la route. afin d'assurer une manoeuvre amélio- rée dans des conditions telles que les flancs du pneumati- que se trouvent être en contact avec la surface de la route. Cette combinaison des composants de la bande de roulement de pneumatique rend maximale la caractéristique d'évacuation de la chaleur de la bande de roulement de pneu- matique grâce à l'utilisation de gorges diagonales, trans- versales et circonférentielle qui dispersent également la neige et l'eau. L'encoche assure une évacuation améliorée de la chaleur et de l'eau et elle améliore l'amortissement du bruit des saillies triangulaires disposées sur les petits cotés des blocs rectangulaires. On décrira ci-après. à titre d'exemple non limita- tif. une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en perspective partielle d'une bande de roulement de pneumatique mettant en oeuvre les principes de l'invention. La figure 2 est une vue plan. à plus grande échelle. d une portion de la bande de roulement de pneumatique. La figure 3 est une vue en plan, à plus grande échelle, d'une section de la surface de la bande de roule- ment de pneumatique. La figure 4 est une vue en coupe transversale du pneumatique fait suivant le plan 4-4 de la figure 1. Un pneumatique 10 est subdivisé en flancs 20 et une surface 30 venant en contact avec la route. La surface 30 venant en contact avec la route est la partie du pneumatique qui, dans les conditions normales. est en contact avec la, surface de la route. Le flanc 20 du pneumatique 10 est la portion de celui--ci qui relie la surface de contact avec la route 30 aux bourrelets du pneumatique qui est monté sur la jante d'une roue. La figure 2 est une vue en plan d'un bloc rectangu- laire 40 de la bande de roulement. Le bloc rectangulaire 40 de la bande, de roulement a des jrand côtés 60 et des petits côtés 70. Le bloc rectangulaire de roulement 40 est divisé en saillies triangulaires 80 par des gorges diagonales 140 qui s'étendent entre des sommets opposés du bloc rectangu- laire de bande de roulement 40. Dans une forme d'exécution préférée les saillies triangulaires 80 situées à l'endroit des petits côtés 70 sont réalisées en tant que saillies 90 en forme de triangles équilatéraux tandis que les saillies triangulaires 80 rattachées aux grand côtés 60 sont réali- sées sous la forme de saillies 100 en forme de triangles isocèles. Une encoche 110 est creusée dans les saillies trian- gulaires 90 à partir du milieu des petits côtés 70. L'enco- che 110 s'étend sur une distance approximativement égale au quart de la distance entre le petit côté 70 et le sommet opposé de la saillie triangulaire 90. c'est-à-dire au quart de la distance exigée pour traverser la saillie triangulai- re. Comme on peut le voir sur la figure 3, les blocs rectangulaires 40 de la bande de roulement sont espacés de telle façon que soient formées des gorges transversales 120 et des gorges circonférentielles 130 et ce de telle façon que les gorges diagonales 140 des blocs rectangulaires 40 de la bande de roulement se trouvent alignées axialement. Cha- que côté de la surface de roulement 30 est constitué d'une pluralité de bloc rectanqulaires 50 espacés de la même ma- nière, les uns des autres et qui ont approximativement une largeur égale à la moitié de celle des blocs rectangulaires 40. Les largeurs des gorges circonférentielles 130 et des gorges diagonales 140 sont pratiquement égales. La largeur des gorges constituant les encoches 110 et celle des gorges transversales 120 sont également pratiquement les mêmes et approximativement égales à la moitié de la largeur des gor- ges circonférentielles 130 et des gorges diagonales 140. Comme on peut le voir sur la figure 1, une première pluralité de saillies espacées 150 en forme de losanges sont disposées sur le flanc 20 du pneumatique en étant adjacentes à la surface de roulement 30, pour former une pluralité de bandes de roulements diagonales. Chacune des premières sail- lies 150 en forme de losange est centrée sur chacune des gorges transversales 120. Une seconde pluralité de saillies espacées 160 en forme de losanges sont disposées sur le flanc 20 en étant adjacentes aux saillies 150. Les saillies en forme de losanges ont une dimension qui est approxi- mativement la moitié de celle des saillies 150 en forme de losange. Les saillies 160 en forme de losanges sont placées. sur le flanc 20 du pneumatique plus loin de la surface 30 venant en contact avec la route que les saillies 150 et entre des saillies voisines 150 en forme de losanges. c'est-à-dire en étant alignées avec les points médians entre deux saillies 150 voisines. REVENDICATIONS 1.- Bande de roulement de pneumatique caractérisée en ce qu'elle comprend. en combinaison, un corps de pneuma- tique (10) comportant une surface (30) venant en contact avec la route, laquelle est constituée d'une pluralité de blocs rectangulaires (40) de bandes de roulement. de même forme, dont chacun comporte des grands côtés (60) et des petits côtés (70) et des gorges diagonales (140) s'étendant entre des sommets opposés du bloc rectangulaire (40) de bande de roulement. afin de former une pluralité de saillies triangulaires (80) de bande de roulement. et une encoche (110) s'étendant vers l'intérieur des saillies triangulaires (80) qui sont adjacentes aux petits côtés (70) des blocs rectangulaires (40) de bande de roulement, ces blocs rectan- gulaires de bande de roulement étant disposés en colonnes et rangées espacées circonférentiellement et transversalement et leurs gorges diagonales (140) étant alignées axialement. afin de former une pluralité de gorges parallèles (130) s'étendant circonférentiellement. une pluralité de gorges (120) s'étendant transversalement, espacées les unes des autres. disposées sensiblement perpendiculairement aux gor- ges (130) s'étendant circonférentiellement. et une pluralité de gorges (140) s'étendant à la fois transversalement et en diagonale. 2.-Bande de roulement de pneumatique suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les saillies trian- gulaires (90) de bande de roulement adjacentes aux petits côtés (70) ont une forme équilatérale et les saillies triangulaires (100) de bande de roulement adjacentes aux grands côtés (60) ont une forme isocèle dans chacun des blocs rectangulaires (40) de bande de roulement. 3.- Bande de roulement de pneumatique suivant la revendication i caractérisée en ce que les largeurs des gorges circonférentielles (130) et diagonales (140) sont pratiquement égales et les gorges transversales (120) ont une largeur sensiblement égale à la moitié de la larqeur des gorges circonférentielles et diagonales (130,140). 4.- Bande de roulement de pneumatique suivant la revendication 1 caractérisée en ce que la largeur des enco- ches (110) est approximativement égale à la largeur des gorges transversales (120). 5.- Bande de roulement de pneumatique suivant la revendication 1 caractérisée en ce que chaque encoche (110) s' étend dans le sens circonférentiel, à partir du milieu du petit côté (70). sur une distance approximativement égale au quart de la distance exigée pour traverser les saillies triangulaires (90). 6.- Bande de roulement de pneumatique suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les blocs rectangu- laires (40) de la bande de roulement sont coupés par moitié dans le sens circonférentiel afin de former les bords exter- nes de la surface du pneumatique venant en contact avec la route. 7.Bande de roulement de pneumatique suivant la revendication 1 caractérisée en ce qu'une pluralité de saillies (150,160) en forme de losanges sont fixées aux flancs (20) adjacents à la surface du pneumatique venant en contact avec la route. 8.- Bande de roulement de pneumatique suivant la revendication 1 caractérisée en ce qu un premier ensemble de saillies (150) en formes de losanges s'étendent. à partir de chaque gorge transversale (120). sur les flancs (20) du pneumatique adjacents à la surface du pneumatique venant en contact avec la route. afin de former une pluralité de ban- des de roulement diagonales. 9.- Bande de roulement de pneumatique suivant la revendication 8 caractérisée en ce qu'un second ensemble de saillies (160) en formes de losanges s'étendent à partir des points médians entre les saillies adjacentes (150) en forme de losanges du premier ensemble de saillies en formes de losange (150). à plus grande distance. sur les flancs du pneumatique. de la surface venant en contact avec la route. le second ensemble de saillies (160) en forme de losanges ayant une dimension sensiblement égale à la moitié de celle des saillies du premier ensemble de saillies (150) en forme de losanges.