Brevet FR2622034A1 — publié le 19890421

Dispositif avertisseur-ralentisseur sonore destiné à équiper une voie de circulation. La présente invention concerne un dispositif avertisseur-ralentisseur sonore destiné à équiper une voie de circulation routière. On connaît différents moyens de signalisation sonore routière. Ces moyens sont en général constitués par des bandes placées en surépaisseur en travers de la voie de circulation pour que le passage des roues du véhicule engendre un bruit sensibilisant le conducteur. De telles bandes ou avertisseurs sonores sont par exemple placées en amont des postes de péage pour inciter les conducteurs à ralentir. - La répartition des bandes est telle que le bruit ainsi engendré est d'autant plus fort et gênant que le véhicule roule vite. La présente invention a pour but de créer un dispositif avertisseur et ralentisseur sonore destiné à équiper des voies de circulation soumises à des contraintes de vitesse pour obliger de manière plus ou moins brutale un conducteur à respecter ces contraintes de vitesse sans pour autant pénaliser les conducteurs respectant ces contraintes. A cet effet, l'invention concerne un dispositif avertisseur-ralentisseur sonore caractérisé en ce qu'il comprend - un détecteur placé sur la voie de circu lation pour être mis en oeuvre par le passage d'un véhicule et émettre un signal de détection, - un obstacle escamotable placé sur la voie de circulation en aval du détecteur à une distance connue1 de celui-ci, - un circuit de traitement et de commande recevant le signal de détection pour le traiter,- et en fonction de ce traitement, créer un signal de com mande pour la mise en oeuvre de l'obstacle escamotable. Suivant une autre caractéristique le détecteur émet un signal fonction de la vitesse du véhicule qui passe sur le détecteur et le circuit de traitement comporte un moyen de comparaison pour comparer le signal de détection à un seuil déterminé et commander la mise en oeuvre de l'obstacle esca motable, si le signal de vitesse dépasse le seuil prédéterminé. Ainsi selon l'invention, dans les conditions de circulation normales lorsqu'un conducteur passe devant le détecteur sans franchir la vitesse prescrite, le circuit de traitement n'envoie pas de signal de commande vers l'obstacle escamotable, de sorte que cet obstacle reste escamoté et n'est pas perçu par le conducteur Par contre, un conducteur franchissant le détecteur à une vitesse supérieure à la vitesse prescrite, le signal de détection fourni par le détecteur au circuit d'exploitation entraine l'émission d'un signal de commande, transmis de manière temporisée à l'obstacle escamotable, de façon qu'immédiatement avant le passage de ce véhicule sur l'obstacle, celui-ci soit relevé pour constituer un obstacle pour les roues qui franchissent cet obstacle, et engendrent un choc perceptible par le conducteur fautif. Le circuit de traitement qui a reçu l'information relative à la distance séparant le détecteur de l'obstacle escamotable peut calculer en fonction de la vitesse de passage du véhicule devant le détecteur, le temps nécessaire à ce véhicule pour arriver sur l'obsta- cle. La mise en relief commandée de l'obstacle pour être perçu par un véhicule fautif peut être commandée par un seul signal de commande qui assure la mise en relief de cet obstacle, l'escamotage de l'obstacle se faisant de manière temporisée. Cet escamotage peut également se faire de manière plus fine et non suivant un intervalle de temps fixe, par un second signal de commande envoyé par le circuit de traitement à l'obstacle escamotable. L'intervalle séparant le premier signal de commande du second signal de commande peut tenir compte de différents paramètres mesurés par le détecteur tels que la vitesse du véhicule ayant franchi le détecteur, ainsi que la longueur de ce véhicule. Dans tous les cas, il faut que si un véhicule fautif est suivi par un véhicule respectant la vitesse imposée, l'obstacle ait été escamoté avant que ce second véhicule n'arrive sur l'obstacle. La vitesse limite peut être une vitesse de sécurité, par exemple en cas de travaux entraînant une réduction de la largeur de la voie ou le passage des véhicules sur une seule voie. Cette vitesse limite peut également être réglée à une très faible ou à une valeur nulle pour mettre en oeuvre l'obstacle escamotable à chaque passage de véhicule dans une zone très protégée et cela quelle que soit la vitesse de circulation du véhicule.A titre d'exemple, il peut s'agir d'une voie de circulation devant une école auquel cas le dispositif avertisseur-ralentisseur peut être mis en oeuvre systématiquement au passage de chaque véhicule quelle que soit la vitesse même très faible de ce véhicule, cette mise en oeuvre ne se faisant toutefois qu'à certaines heures de la Journée, le dispositif restant escamoté quelle que soit la vitesse de circulation des véhicules aux autres périodes de la Journée. Suivant une autre caractéristique, l'obstacle escamotable est constitué par un support plat et allongé, portant un élément gonflable susceptible de prendre une forme escamoté, à plat sur le support et une forme développée, en hauteur pour former un obs- tacle, cette enveloppe étant reliée à une source de fluide, elle-même commandée par le signal de commande principale du circuit de traitement pour envoyer très rapidement le fluide dans l'élément gonfalble ou évacuer très rapidement le fluide de l'élément pour commander le relevage ou l'escamotage de l'obstacle. Suivant une autre caractéristique le circuit de traitement calcule un signal de commande temporisé tenant compte de la vitesse du véhicule au passage du détecteur et de la distance connue séparant le détecteur de l'obstacle escamotable pour commander la mise en oeuvre de l'obstacle escamotable immédiatement avant le passage du véhicule, puis un second signal de commande tenant compte du temps de passage du véhicule sur l'obstacle pour commander l'escamotage de l'obstacle immédiatement après le passage du véhicule. Suivant une autre caractéristique, le fluide assurant la mise en oeuvre de l'obstacle escamotable est un liquide et la source de fluide est une pompe. Dans la plupart des cas, il est intéressant voire indispensable pour obtenir un obstacle perçu de façon efficace par un conducteur que le fluide qui assure le relevage ou le gonflement de l'obstacle escamotable soit un liquide. Suivant une autre caractéristique de 1 'in- vention, le dispositif comporte également un panneau d'affichage qui affiche un signal en cas de mise en oeuvre de l'obstacle escamotable pour attirer une seconde fois l'attention du conducteur sur le dépassement de la vitesse autorisée, en plus du signal sonore engendré par le passage du véhicule sur l'obstacle. Le dispositif selon l'invention est particu lièrement avantageux dans de multiples applications et surtout pour les voies à vitesse limitée empruntées habituellement par les mêmes conducteurs. En effet, même dans les passages de circulation difficiles, par exemple sur une voie rétrécie en cas de travaux, l'habitude fait que les conducteurs ont tendance à augmenter leur vitesse de passage au fur et à mesure qu'ils s'habituent aux difficultés de circulation sur cette voie par exemple rétrécie. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective du dispositif avertisseur-ralentisseur sonore selon l'invention mis en place sur une voie de circulation routière - la figure 2A est une vue en coupe transversale d'un mode de réalisation d'un obstacle à l'état escamoté - la figure 2B est une vue en coupe analogue à celle de la figure 2A montrant l'obstacle en position déployée. Selon la figure 1, l'invention concerne un dispositif avertisseur- ralentisseur sonore destiné à équiper une voie de circulation routière sur laquelle est imposée une vitesse limite de circulation qui correspond à un passage protégé, un passage dangereux etc.. et nécessitant que l'intérêt des conducteurs soit attiré par la situation de circulation difficile à cet endroit. Le dispositif est destiné à équiper une voie de circulation 1 sur laquelle la circulation se fait dans le sens de la flèche A. En général, il s'agit d'une voie unique. Le système peut toutefois équiper également des voies de circulation à plusieurs couloirs dans les conditions qui seront expliquées ultérieurement. Le dispositif se compose d'un détecteur 2 placé sur la voie de circulation 1 pour se trouver au moins partiellement sur le passage d'un véhicule. Ce détecteur 2 peut être un détecteur fixé au sol comme par exemple les détecteurs servant au comptage des véhicules. I1 peut également s'agir d'un détecteur de type radar placé à côté de la voie 1. Le dispositif comporte également un obstacle escamotable 3 placé en travers de la voie de circulation 1, soit sur la totalité soit sur une partie seulement. Cet obstacle escamotable est situé à une distance L connue ou mesurée du détecteur 2. Le dispositif comporte également un circuit de traitement et de commande 4. Le circuit 4 est relié au détecteur 2 par une ligne 5 et à l'obstacle escamotable 3 par une ligne 6. Le circuit de traitement 4 reçoit du détecteur 2 un signal correspondant soit simplement au passage d'un véhicule devant ou sur le détecteur 2, soit un signal plus élaboré qui est également fonction de la vitesse de passage du véhicule sur ou devant le détecteur 2. Le circuit 4 a également reçu comme information la distance L séparant le détecteur 2 de l'obstacle 3 en aval du détecteur. Cette distance est introduite dans le circuit 4 au moment de la mise en place du dispositif. Le détecteur 4 reçoit également comme autre paramètre un signal de vitesse limite imposé à la circulation sur le tronçon de voie équipé du dispositif aver tisseur-ralentisseur. Ce signal de vitesse limite peut être le cas échéant un signal de vitesse nul auquel cas l'obstacle 3 est mis en relief pour tous les véhicules passant sur ou devant le détecteur 2 et quelle que soit leur vitesse même si celle-ci est très faible. L'obstacle escamotable 3 se compose en fait d'un élément 31 constituant à proprement parler l'obs- tacle escamotable. Cet élément 31 est fixé sur la voie 1. Cet élément 31 est relié à un élément de manoeuvre 32, l'ensemble constituant l'organe escamotable. Selon un mode de réalisation, le circuit de traitement 4 reçoit le signal S fournit par le détecteur 2 par la ligne 5. Le circuit 4 compare le signal S au signal de vitesse de consigne et en cas de dépassement, il émet un signal de commande Sc pour l'élément 32, qui assure alors le relevage de l'élément 31. Le signal de commande Sc est envoyé à l'élément 32 de manière temporisée en fonction de la vitesse de passage du véhicule sur le détecteur 2 et la distance L de façon que la mise en oeuvre de l'élément 31 constituant l'obs tacle relevable ne soit relevé que Juste avant le passage du véhicule concerné et non pas avant le pas sage d'un véhicule non fautif précédant le véhicule fautif. L'escamotage de l'obstacle ou de l'élément 31 peut être commandé soit par un second signal fourni par le circuit 4, soit par une temporisation intégrée à l'élément de manoeuvre 32.Dans le cas d'une tempo risation celle-ci né peut être variable. Elle sera fixe quelle que soit la vitesse du véhicule fautif et quelle que soit sa longueur (véhicule de tourisme, camion, semi-remorque, etc...). Par contre, si le signal d'escamotage est fourni par le circuit de traitement 4, ce circuit con naissant au moins la vitesse du véhicule fautif et le cas échéant également sa longueur, peut envoyer le signal de commande d'escamotage en temps opportun, immédiatement après le passage du véhicule fautif. Cet escamotage est important pour qu'un véhicule qui suit le véhicule fautif ne soit pas pénalisé. I1 est toutefois à remarquer que même si un véhicule fautif, en excès de vitesse se trouve Juste devant un véhicule respectant la limitation de vitesse au droit du détecteur, par ce que le véhicule fautif aura Juste dépassé ce véhicule du fait de la vitesse plus grande du véhicule fautif, la distance séparant ces véhicules augmente et le temps entre la fin du passage du véhicule fautif sur l'obstacle et l'arrivée du véhicule suivant non fautif sur l'obstacle sera suffisant pour permettre l'escamotage de l'obstacle. Le dispositif selon l'invention est également complété le cas échéant par un panneau de signalisztion actif , également mis en oeuvre par le circuit de commande 4 de façon à émettre un signal optique, par exemple un signal écrit de manière claire, ou un signal lumineux simple, au passage d'un véhicule fautif sur l'obstacle 31 ou au niveau du panneau 7. De manière plus détaillée, le détecteur de passage et/ou de vitesse 2 peut être un détecteur électrique, un détecteur magnétique, ou encore un détecteur de type radar. L'obstacle escamotable 3 et en particulier l'élément escamotable 31 est de préférence constitué comme cela apparat aux figures 2A et 2B d'une lame ou plaque de support relativement rigide 10, destiné à être fixée sur la voie. Cet élément rigide 10 porte un élément gonflable 11 normalement à plat, et imperceptible pour un véhicule qui le franchit dans ces conditions. Cet élément gonflable 31 fixé pratiquement sur toute l'une de ses faces, sur sa longueur et sur sa largeur sur l'élément rigide 10, peut se glonfler et prendre une forme en relief llB comme celle apparaissant à la figure 2B. La hauteur H suivant laquelle l'élément escamotable il, llB se relève, est déterminée en pratique en fonction de l'effet sonore ou du choc que le passage des roues du véhicule sur cet obstacle doivent engendrer. Il est également à remarquer bien que dans le mode de réalisation représenté, l'obstacle escamotable 3 se compose d'un seul élément relevable 31, dans des conditions particulières et suivant l'efficacité que l'on veut donner au dispositif avertisseur-ralentisseur, on peut prévoir plusieurs éléments relevables 31, les uns à la suite des autres, tous commandés par un même élément de commande 32 ou par des éléments de commande distincts. On peut même envisager suivant la vitesse de circulation du véhicule, de mettre en oeuvre un ou plusieurs éléments escamotables 31 pour pénaliser plus ou moins le véhicule en excès de vitesse. Selon le mode de réalisation représenté, dans le cas d'éléments relevables 11, llB gonflables, l'élément de commande 31 est de préférence une pompe reliée par un tube 33 à l'élément gonflable 31. Dans le cas le plus intéressant, le fluide servant à gonfler l'élément 31 est un liquide incompressible et non gelif, ni dangereux et l'ensemble formé par l'élément 31, le tuyau 33 et la pompe 32 constituent un volume fermé de sorte que dans le cas d'une pompe à mouvement alternatif, une course de la pompe assure le gonflement de l'élément 31 et la course de retour pour l'escamotage de l'élément 31 assure l'aspiration du liquide contenu dans l'élément 31. La pression régnant dans le circuit fluidique est choisie en fonction de l'effet d'avertisseur et de ralentisseur que doit créer l'élément gonflable 31. Cette pression est de préférence suffisante pour que la pression exercée par les pneus du véhicule passant sur l'élément 31 ne soit pas suffisante pour écraser le tube. Suivant un autre mode de réalisation, la temporisation de l'élément de manoeuvre 32 est commandée par le passage des pneus du véhicule sur l'élément 31. En effet, ce passage induit une onde de choc dans le fluide de gonflement de l'élément 31. Cette onde de choc peut être utilisée au niveau de l'élément 32 pour commander la temporisation du dégonflement de l'élément 31. I1 est à remarquer que l'élément 31 et en particulier le tube gonflable 11, llB porté par la plaque 10 doit être en un matériau résistant au passage répété des roues à forte vitesse, aux phases de gonflement et de dégonflement instantanées ; il ne doit pas posséder de rémanence et permettre un collage efficace sur le support 10. Enfin et il doit être utilisable normalement dans une plage de température comprise entre -300C et +500C. A titre d'exemple, ce tube peut être à base de produits tels que du KEVLAR (marque), du MYLAR (marque) des fibres de carbone ou de verre, ou des produits ayant des caractéristiques semblables. Enfin suivant une variante non représentée, le détecteur 2 et le panneau d'affichage ou de signali sation optique 7 peuvent être reliés au circuit 4 par une liaison radio et non pas une liaison par fil élec trique. I1 en est de même de la liaison entre le circuit 4 et de l'obstacle escamotable 3. Comme indiqué ci-dessus le dispositif aver tisseur -ralentisseur selon l'invention est destiné à être utilisé dans toutes les zones de limitation de vitesse et de n'être perceptible que par les véhicules et les conducteurs dépassant la vitesse imposée, sans pour autant pénaliser les conducteurs respectueux de la vitesse limite. Ce dispositif peut être utilisé sur des chantiers provisoires de courte durée pour lesquels les systèmes existant actuellement destinés en principe à être mis en place à demeure sont compliqués à réaliser surtout pour une mise en place de courte durée et chers à retirer. Des dispositifs selon l'invention peuvent également être prévus à la sortie des écoles, pour des passages sous des ponts ou les passages à gabarit, auquel cas le détecteur peut être un détecteur de passage, mesurant également la hauteur du véhicule et mettant en oeuvre l'obstacle escamotable en cas de dépassement du gabarit. REVENDICATIONS 10) Dispositif avertisseur-ralentisseur sonore destiné à équiper une voie de circulation routière, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend - un détecteur (2) placé sur la voie de circulation (1) pour être mis en oeuvre par le passage d'un véhicule et émettre un signal de détection (S), - un obstacle escamotable (3,31? 32) placé sur la voie de circulation (1) en aval du détecteur (2) à une distance connue (2) de celui-ci, - un circuit de traitement et de commande (4) recevant le signal de détection (S) pour le traiter, et en fonction de ce traitement, créer un signal de commande (Sc) pour la mise en oeuvre de l'obstacle escamotable (3,31, 32) 20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détecteur (2) émet un signal fonction de la vitesse du véhicule qui passe sur le détecteur et le circuit de traitement (4) comporte un moyen de comparaison pour comparer le signal de détection à un seuil déterminé et commander la mise en oeuvre de l'obstacle escamotable, (3, 31, 32) si le signal de vitesse dépasse le seuil prédéterminé. 30) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'obstacle escamotable (3, 31, 32) est constitué par un support plat et allongé (10), portant un élément gonflable (11, llb) susceptible de prendre une forme escamotée, à plat sur le support (10) et une forme développée en hauteur pour former un obstacle, cette enveloppe étant reliée à une source de fluide (32), elle-meme commandée par le signal de commande principal du circuit de traitement (4) pour envoyer très rapidement le fluide dans l'élément gonflable ou évacuer très rapidement le fluide de l'élément pour commander le relevage ou l'escamotage de l'obstacle. 40) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de traitement (4) calcule un signal de commande temporisé tenant compte de la vitesse du véhicule au passage du détecteur (2) et de la distance connue séparant le détecteur de l'obstacle escamotable pour commander la mise en oeuvre de l'obstacle escamotable immédiatement avant le passage du véhicule, puis un second signal de commande tenant compte du temps de passage du véhicule sur l'obstacle(31) pour commander l'escamotage de l'obstacle immédiatement après le passage du véhicule. 50) Dispositif selon la revendication caractérisé en ce que le fluide assurant la mise en oeuvre de l'obstacle escamotable est un liquide et la source de fluide est une pompe.