Brevet FR2617454A1 — publié le 19890106

La présente invention concerne un engin de transport léger rudimentaire, de fabrication et d'entretien économiques, destiné surtout aux pays en voie de développement. Dans les pays du Tiers Monde, le transport de faibles charges utilise encore la force humaine ou animale. Outre la pénibilité de ces tâches pour les gens somme pour les bêtes, il en résulte une efficacité très faible. De plus, quand son pouvoir d'achat s'élève au dessus du seuil de subsistence, l'agriculteur, ou le petit entrepreneur, se retrouvent confronté à un vide du marché: les camionnettes dépassent de loin ses possibilités financières, et il n'existe pas de véhicule utilitaire comparable à ce qu'est le cyclomoteur au transport individuel. L'engin selon l'invention comble cette lacune. Il est très bon marché grâce à son extrême rusticité. Il n'a que trois roues, dont une cumule les fonctions de direction et de motricité, vers l'avant comme vers l'arrière, par simple pivotement de 1800. Sa benne fait office de chassis. Sa transmission, réduite à sa plus simple expression, peut faire appel à des galets agissant directement sur la roue. Le moteur (semblable à ceux des cyclomoteurs, ou des moto-culteurs) assure une vitesse de 15 km/h et une charge utile de 200 kg., environ. I1 est facile, grâce à la disposition de la selle et à un accélérateur à main adéquat, de pousser l'en- gin pour assister le moteur dans les passages difficiles. Les dessins annexés illustrent l'engin selon l'invention, la figure 1 de profil, la fig. 2 en plan, et la fig.3 de l'arrière. Le chassis-plateforme (1) fait office de benne. I1 porte trois roues (2 et 2'), disposées en triangle isocèle. La roue qui est située au sommet du triangle (2') est portée par un berceau (5). Celui-ci reçoit le groupe moteur (6). L'ensemble pivote autour d'un axe (7) pour donner la direction de 1' engin, de même que (par rotation de 1800), la marche arrière. Les autres roues (2), non-directrices, peuvent être reliéespar un essieu rigide commun qui,avec des ressorts situés dans les chandelles (4), assurent une suspension élémentaire de la charge. Le pilote, assis au dessus de la roue motrice (2t > , dirige 1' engin à l'aide du volant (8), les pieds sur les repose-pieds (10). Si l'on souhaite que le véhicule se déplace avec la roue motrice (2') en avant, avec la charge en arrière, on fait pivoter la Un mode de réalisation de l'engin proposé pourrait comporter une benne-chassis en tôle d'acier emboutie. L'étanchéité de cette plateforme pourrait donner lieu à une version amphibie du véhicule. La roue unique (2') pourrait être dédoublée (roues jumelées) pour une meilleure adhérence en terrain meuble. Ces roues motrices seraient entraînées par un moteur de 50 cm3, par l'intermédiaire d'un embrayage automatique centrifuge et d'un variateur de vitesses continu à courroie, à l'instar de nombreux cyclomoteurs. Le démarrage se ferait par lanceur manuel. Les deux autres roues seraient suspendues à l'aide d'un essieu rigide commun et de ressorts en matériau composite. La roue motrice n'étant pas suspendue, la selle serait fixée au chassis par le moyen d'une lame de ressort. Le véhicule selon l'invention permet le transport de matériaux de construction, de produits agricoles , voire de personnes (à l'instar du "pousse-pousse"). Destiné à une production de grande série, son montage (voire une partie de sa fabrication) peut être effectué sur place par une main d'oeuvre peu qualifiée. Enfin, l'engin peut servir aux travaux agricoles de loisirs dans les pays développés. Revendications 1) Véhicule ultra-léger rudimentaire de transport routier à l'usage du Tiers-Monde, caractérisé en ce qu'il comporte trois roues disposées en triangle isocèle, dont une (2'), au sommet du triangle, remplit à elle seule les fonctions de motricité avant, motricité arrière et direction, grâce à son pivotement autour d'un axe (7), et à son groupe motopropulseur (6) solidaire de ses mouvements autour de (7). 2) Véhicule selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le pilote est assis en surplomb de la roue motrice (2'). 3) Véhicule selon la revendication 2 caractérisé-par le fait qu il peut circuler dans l'une ou l'autre direction, selon que la roue motrice pousse, ou tire l'engin. Ceci est rendu possible par un siège-pilote qui peut pivoter de 1800 autour de l'axe (7). 4) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la benne est constituée d'une feuille d'un matériau métallique ou autre, formée, emboutie ou mécanc-soudée, de manière à tenir lieu de chassis. 5) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sa benne étanche lui permet de flotter dans l'eau, ce qui en fait un véhicule amphibie. 6) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la roue (2') située au sommet du triangle, peut être dédoublée (roues jumelées). 7) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la transmission de l'énergie motrice à la roue se fait par l'intermédiaire d'un galet. La présence de ce dernier permet alors de se dispenser d'embrayage. La mise en prise, ou au point mort, se font par pivotement du groupe moteur pour rapprocher ou éloigner le galet du pneu de la roue (2'). 8) Véhicule selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il utilise deux ou plusieurs galets, de diamètres différents, pour obtenir deux ou plusieurs rapports de transmission, pour le démarrage ou les montées.