Brevet FR2619537A1 — publié le 19890224

Disposittif de cadre, pour un toit de véhicule ". L'invention concerne un dispositif de cadre, pour un toit de véhicule, qui possède une ouverture de toit, susceptible d'être obturée au moen d'un couver- cle susceptible d'être déplacé, ou bien susceptible d'être déplacé et placé en déflecteur, qui est appuyé sur le cadre qui est introduit dans l'ouverture de toit, qui est susceptible d'être déplacés en direction longitudinale, au moyen d'un câble d'entraînement avec pour chacun un élément de guidage, le long de pistes de guidage prévues sur les parties latérales du cadre, qui est guidé dans des canaux de câbles qui se dévelop- pent sans se croiser et sont reliés à un dispositif d'entraînement. Il est connu, selon le document DE-OS 35 32 103, un dispositif de cadre, pour un toit de véhicule du genre indiqué au début. Le cadre possède ici des rainures, qui forment une partie des canaux de guidage de câble. Une glissière de recouvrement qui est située au-dessus de ces rainures réalisées dans le cadre est reliée au cadre et forme les côtés ouverts des rainures, et obture les côtés ouverts des rainures, pour former des canaux de guidage de câble, fermés de tous côtés. Cette glissière de recouvrement est, en outre prolongée dans le cadre, sur les rainu- res, afin de former des pistes de guidage se dévelop- pant latéralement, pour l'élément, ou les éléments de guidage du couvercle, en collaboration avec une surfa- ce de guidage correspondante, qui est réalisée sur le cadre. C'est pourquoi une glissière de recouvrement est nécessaire dans cette réalisation, et pourquoi, aussitôt après sa fixation sur le cadre, le fonction- nement du mécanisme de mouvement du couvercle suscep- tible d'être déplacé est contrôlé et retouché en cons- équence, le cas échéant. Un contrôle de fonctionnement est ainsi possible, aussitôt après le montage final du toit coulissant, ou bien coulissant et relevable. En outre, cette pièce constructive supplémentaire, la glissière de recouvrement, n'est chaque fois seulement nécessaire pour le couvercle, que sur les parties la- térales du cadre, de telle sorte qu'il faut prévoir une autre partie de recouvrement spéciale, pour le côté avant du châssis, faisant que le montage est na- turellement plus compliqué. Toutefois, d'autre part, apparaissent également inévitablement des déplace- ments, même s'ils sont le plus souvent de peu d'impor- tance, aux zones de transition situées entre les glis- sières de recouvrement prévues latéralement et la par- tie de recouvrement prévue sur le côté avant, entre les rainures prévues dans le cadre, pour les canaux de guidage du câble d'entraînement, de telle sorte qu'une dureté de l'entraînement, et le cas échéant, un déve- loppement indésirable du bruit sont à redouter, du fait de ces circonstances. Selon le document DE-PS 28 56 015, il est connu un toit de véhicule, qui possède un cadre se composant de matière plastique, qui possède, d'un cô- té, des surfaces de glissement pour les éléments de guidage, respectivement pour les coussinets de glisse- ment et qui présente, d'un autre côté, des canaux de guidage pour les câbles d'entraînement. Ici également, les rainures situées dans le cadre en matière plasti- que et délimitant partiellement les canaux de guidage des câbles d'entraînement sont recouvertes de recou- vrements, qui forment en même temps une surface de glissement pour les pistes de guidage des coussinets de glissement, sur les parties latérales du cadre. Il en résulte ici des difficultés qui sont principalement identiques ou bien semblables à celles du document DE- OS 35 32 103. Selon le document DE-PS 23 09 319, il est connu un dispositif d'entraînement pour le couvercle coulissant d'un toit de véhicule, pour lequel un re- couvrement est relié au cadre et forme, d'une part, le ou bien les canaux de guidage des câbles d'entraîne- ment, en collaboration avec un profil du cadre qui est réalisé en conséquence, et pour lequel, d'autre part, les glissières de guidage sont formées par un prolon- gement correspondant du recouvrement et une autre par- tie de tôle, fixée au cadre. Dans cette réalisation, au moins trois parties constructives sont au moins né- cessaires pour la formation des pistes de guidage et des canaux de câble, faisant que le montage est rendu plus difficile et que la fabrication est plus coûteu- se. Il est connu, selon les documents DE-AS 16 80 066 et DE-AS 20 46 996, des constructions de toit coulissant pour véhicules automobiles, qui possè- dent des glissières de guidage spéciales, et qui sont formés par des canaux de guidage de câble fermés par les glissières de guidage, pour des éléments de guida- ge, tels que des coussinets de glissement, ou bien si- milaires. Il y a également ici des zones de transmis- sion situées entre les parties latérales des guidages et des canaux de guidage de câble qui y sont prévus, et les canaux de guidage de câble prévus en conséquen- ce sur le côté avant, qui amènent avec eux les diffi- cultés énoncées ci-avant. Le document DE-PS 29 14 855 décrit un toit de véhicule, pour lequel les canaux de guidage sont réunis en une unité de montage susceptible d'être préassemblée, avec les câbles d'entraînement mis en place et les glissières de guidage avec les éléments de guidage mis en place, qui est alors mise en place dans le cadre entourant l'ouverture du toit. Le con- trôle de fonctionnement peut déjà avoir lieu avant le montage, du fait que cette unité de montage contient toutes les parties fonctionnelles du toit coulissant Il existe, en tous cas, également dans cette forme de réalisation des zones de transition allant des parties latérales au côté avant et, d'autre part, le cadre présent ici seulement une fonction de support, du fait que les pistes de guidage et les canaux de guidage de câble sont affectés à l'unité de montage. Il en résul- te une hauteur constructive plus grande, qui est le plus souvent indésirable, eu égard à la hauteur libre de la tête, dans l'espace intérieur de compartiment à passager. L'invention a pour but, en surmontant les difficultés représentées ci-avant, de mettre à dispo- sition un dispositif de cadre du genre indiqué au dé- but, qui possède une hauteur constructive aussi limi- tée que possible, qui permette un.contrôle de fonc- tionnement, avant montage final, du dispositif d'en- traînement et ainsi des parties collaborant et qui s'assemble à partir d'aussi peu de pièces individuel- les que possible. En partant du dispositif de cadre du genre décrit au début, le dispositif de cadre, selon l'in- vention, se distingue par une partie de guidage, qui est prévue sur le cadre, qui contient les canaux de guidage de câble et qui forme la surface de glissement supérieure des pistes de guidage latérales, pour l'élément de guidage. Plusieurs fonctions sont réunies dans la partie de guidage prévue sur le cadre dans la réalisa- tion selon l'invention, du fait que la partie de gui- dage contient les canaux de guidage nécessaire et li- mite, en outre, la zone supérieure des pistes de gui- dage, la zone inférieure des pistes de guidage étant à cette occasion formée par le cadre introduit dans l'ouverture de toit. La partie de guidage assume ainsi supplémentairement la fonction de recouvrement des pistes de glissement et les canaux de guidage, de tel- le sorte que le nombre de parties constructives s'as- semblant soit minimalisé. On réalise toutefois en même temps une collaboration de la partie de guidage avec le cadre, de telle sorte qu'un but fonctionnel impor- tant soit également attribué au cadre et que celui-ci ne possède pas uniquement la fonction courante de sup- port, ainsi que cela était le cas à ce jour, pour beaucoup de réalisations. Du fait que les canaux de guidage de câble sont toutefois réalisés dans la par- tie de guidage, les câbles d'entraînement peuvent déjà être introduits dans la partie de guidage, et sont maintenus par celle-ci, avant que la partie de guidage ne soit montée sur le cadre. Il est obtenu, de ce fait, des avantages notables, eu égard à un montage simplifié d'un tel dispositif de cadre. La partie de guidage possède avantageusement une section réalisée approximativement en forme de T, de telle sorte qu'elle possède une rigidité propre suffisante, les canaux de guidage de câble étant, à cette occasion, réalisés dans le montant longitudinal et la surface de glissement supérieure des pistes de guidage latérales est formée par le montant transver- sal. Grâce à cette réalisation, la partie de guidage possède une rigidité propre suffisante et il est pos- sible d'éviter, de manière fiable, les déplacements axiaux des canaux de guidage de câble, du fait que ceux-ci sont réalisés eux-mêmes pour la plus grande part de manière traversante, dans la partie de guida- ge. Une forme de réalisation préférée, selon l'invention, se distingue par le fait que la partie de guidage est réalisée en une partie, avec une configu- ration en forme de U et s'étend sur la zone des deux guidages latéraux opposés, et avantageusement sur le côté avant du cadre. Du fait d'une telle réalisation, les zones, en particulier de transition, comprises en- tre les parties latérales et le côté avant du cadre sont, par exemple, évitées, de telle sorte qu'un gui- dage facile du câble d'entraînement puisse être garan- ti, sans sollicitation supplémentaire aux zones de transition, que le mécanisme puisse travailler en fai- sant peu de bruit et, qu'en plus, le montage soit sim- plifié, du fait que la partie de guidage est une par- tie et qu'elle soit globalement appliquée, en tant que telle, sur le cadre, puis rigidement reliée à celui- ci. La partie de guidage possède une ouverture d'accès, lorsqu'elle est réalisée en une partie, pour l'introduction et la mise en place des éléments de guidage, ainsi que pour des buts tenant à l'entretien et aux réparations et qui est susceptible d'être obtu- rée, au moyen d'une plaque d'obturation, de façon à pouvoir encore facilement réaliser des retouches, après montage de la partie de guidage, ou bien, le cas échéant, des travaux de réparation. De manière appro- priée, cette ouverture d'accès est prévue sur le côté supérieur de'la partie de guidage, de telle sorte que celle-ci soit facilement accessible. Selon des perfectionnements avantageux de l'invention, d'autres parties fonctionnelles peuvent être reliées en une partie à la partie de guidage, ou bien être formées sur la partie de guidage, desquel- les, par exemple, font partie des coulisses de sécuri- té, pour le couvercle, sur les parties latérales, et/ou un ergot d'arrêt, sur le côté avant. Il est ob- tenu, de ce fait, que la partie de guidage rassemble en soi encore d'autres fonctions, à savoir la sécurité du couvercle, en position fermée. Pour des raisons touchant à la fabrication et pour des raisons touchant à l'économie de poids, la partie de guidage est avantageusement fabriquée en ma- tière plastique, par exemple en une matière thermo- plastique. Il est, en particulier préféré des matières à mouler les plaques par compression pour la fabrica- tion de la partie de guidage. Une précision de fabri- cation de qualité suffisante peut être garantie pour ce mode de fabrication. Une combinaison de matériau particulière se distingue par le fait que le cadre, qui collabore avec la partie de guidage, eu égard aux pistes de guidage, pour les guidages latéraux, soit réalisé en partie de tôle et que la partie de guidage se compose de matière plastique. La partie de guidage du dispositif de cadre selon l'invention est rigidement relié au cadre, après introduction du cadre dans l'ouverture de toit, par exemple à l'aide de vis, ou similaire. Il est ainsi obtenu, pour une telle réalisation, l'avantage de ne pas être limité, eu égard au mode de montage, de telle sorte que, par exemple, le cadre puisse être directe- ment fabriqué et monté, par le fabricant du véhicule, alors que la partie de toit, susceptible d'être ouver- te et fermée, est fabriquée par un fournisseur spé- cial, en une unité complètement prémontée et ne néces- site ensuite seulement qu'à être monté sur le cadre, dans l'atelier du fabrication du véhicule. D'autre part, toutefois, le dispositif de cadre peut être of- fert ensemble, avec la partie de guidage, en une unité de montage. La partie de guidage possède, de manière ap- propriée, une fente longitudinale dans la zone des parties latérales, qui sert à la liaison du câble d'entraînement, avec l'élément de guidage, qui peut par exemple être formé de coussinets de glissement, ou similaire. Les liaisons entre câbles d'entraînement et éléments de guidage peuvent ainsi déjà être prises en considération lors de la fabrication de la partie de guidage. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté à l'aide du dessin joint, dans lequel: - la figure 1 est une vue en perspective d'un disposi- tif de cadre, selon l'invention; - les figures 2 à 4 sont des vues en coupe, chacune le long des lignes II-II, III-III et IV-IV, de la figure 1. Le dispositif de cadre est globalement dési- gné par 1 sur les figures du dessin. Le dispositif de cadre comprend un cadre 2 et une partie de guidage 3. Dans l'exemple représenté, le cadre 2 se compose, de manière appropriée, d'une partie de tôle et celle-ci est introduite dans l'ouverture de toit 28 préparée à l'avance, dans le toit de véhicule 29. Le cadre possède des parties latérales 4 (Il n'est seulement représenté que la partie droite, en figure 1), un côté avant 5 et un côté arrière 6. Un raidissement transversal 7 est prévu entre le côté avant 5 et le côté arrière 6. Dans l'exemple représen- té, une gouttière 8 est formée, avec un bord relevé, sur le cadre 2 et est située dans la zone extérieure du cadre 2. La partie du cadre 2, qui est opposée à l'ouverture de toit 28, forme une surface de glisse- ment 9 inférieure, pour la piste de guidage, globale- ment désigne par 10, sur les côtés longitudinaux du cadre 2, qui sont situés en face les uns des autres. Les explications ci-après ne concernent seulement qu'une partie latérale 4 et une partie du côté avant , du fait que l'autre côté du cadre 2, ou de la par- tie de guidage 3, qui n'est pas représentée sur le dessin, est réalisée selon une symétrie plane, par rapport à la partie représentée. La partie du cadre 2 qui est touchée vers l'ouverture de toit peut posséder des guidages 27, pour un toit ouvrant, non représenté en détail. Dans l'exemple représenté, la partie de gui- dage 3 est réalisée en une partie et possède une con- figuration en forme de U. La partie de guidage 3 est fabriquée de manière appropriée en matière plastique, tel que par exemple en une matière à mouler les pla- ques par compression (SMC). Comme le montrent, en par- ticulier, les figures 3 et 4, la partie de guidage 3 possède le canal de guidage 11, dans les parties laté- rales, pour un câble d'entraînement 12, représenté de manière schématique, qui est réalisé dans le montant longitudinal 13 de la section en forme de T de la par- tie de guidage 3. Une liaison, avec un ou plusieurs éléments de guidage 19, par exemple sous forme d'un coussinet de glissement, est ensuite fabriquée sur une fente longitudinale 14, reliée au canal de guidage 11 et réalisée sur la partie de guidage 3, de telle sorte que ces éléments de guidage 19 puissent être déplacés le long des pistes de guidage 10 latérales, mutuelle- ment opposées, à l'aide du câble d'entraînement 12, qui est par exemple réalisé sous forme de câble fileté (tressé...,), résistant à la pression. Le couvercle est ensuite relié à l'élément de guidage 19 et dé- place celui-ci de manière correspondante. Une descrip- tion plus détaillée de ces éléments de guidage 19 est inutile, du fait que leur réalisation est d'une forme constructive usuelle en soi. Deux canaux de guidage 15 et 16, situés l'un à côté de l'autre, sont situés dans la zone de la par- tie de guidage 3 (Voir en particulier la figure 2) qui est affectée au côté avant 5 du cadre 2 et sont égale- ment réalisés dans le montant longitudinal 13 de la partie de guidage 3. Les câbles d'entraînement 12 et 12a travaillent dans cette zone, pour actionner et dé- placer le couvercle, avec un dispositif d'entraînement qui n'est également pas représenté en détail, qui peut être formé d'un entraînement à la main, ou bien d'un entraînement motorisé. En outre, les canaux de guidage 11, ainsi que 15 et 16, sont réalisés dans la partie de guidage 3, de telle sorte qu'ils ne se croisent pas, c'est-à-dire que les canaux de guidage 11, 15 et 16 ont un développement sans croisement. Des sections de canal de guidage sont également réalisées ici dans la partie de guidage 3, aux zones de coin situées à la transition allant du côté avant 5, vers les parties latérales 4, pour les brins sortants des câbles d'en- traînement 12, 12a. Une surface de glissement supérieure 17, pour la piste de guidage qui est globalement désignée par 10, est également formée par la partie de guidage 3, et en fait du montant transversal 18 de celle-ci, de telle sorte que chacune des pistes de guidage 10 latérales destinées aux éléments de guidage 19 soit délimitée par la collaboration avec les parties laté-' raies 4 du cadre 2 et la partie de guidage 3. De ma- nière appropriée, une ouverture d'accès 20 est réali- sée dans la zone des parties latérales 4, dans le côté supérieur de la partie de guidage 3 (voir figure 1), et est susceptible d'être obturée au moyen d'un cou- vercle d'obturation 21, qui est représenté en vue dé- montée. Le, ou les éléments de guidage 19 dans la pis- te de guidage 10 qui leur est affectée, ainsi que les câbles d'entraînement 12, 12a, dans les canaux de gui- dage 11, 15, 16, sont introduits par cette ouverture d'accès 2C. Le mécanisme d'actionnement doit être con- trôlé, dans un but d'entretien, ou bien de réparation, du fait que le couvercle d'obturation 21 peut alors être enlevé et que le mécanisme peut ensuite être inspecté par l'ouverture d'accès 20, ou bien échangé, en cas de besoin, sans que le cadre 2 et/ou la partie de guidage 3 ne doive être démonté. Une coulisse de sécurité 24 est encore, en outre, réalisée dans la zone de coin, sur le côté su- périeur de la partie de guidage 3 et maintient de fa- çon fiable, le couvercle en position fermée. Un ergot d'arrêt 25 est, en outre, formé sur la partie de gui- dage 3, dans la zone du côté avant 5, approximative- ment au milieu de àelui-ci, et collabore également avec le couvercle, qui n'est pas représenté. La partie de guidage 3, avec les particula- rités qui ont été expliquées en détail ci-avant, est rigidement reliée au cadre 2, par exemple à l'aide de vis 26, ainsi que représenté aux figures 2 et 4. Comme le montre le dessin, le dispositif de cadre 1, selon l'invention, permet une construction extrêmement plate et il ne comprend que peu de parties constructives, en collaboration avec la partie de gui- dage 3, de telle sorte qu'il bénéficie d'un montage simplifié. Du fait que les câbles d'entraînement 12, 12a, sont guidés dans la partie de guidage 3, non seu- lement sans se croiser, mais que, dans le cas d'une réalisation en une partie de la partie de guidage 3, il est évité au contraire des zones de transition, al- lant des parties latérales 4, vers le côté avant 3, les déplacements axiaux des canaux de guidage 1, 15, 16 sont évités, de telle sorte que l'entraînement est facile et travaille de manière peu bruyante et avec une faible usure. En alternative, la partie de guidage 3 peut, par exemple, être adjointe par des liaisons enclique- tées, non représentées, sur le cadre 2, à la place des vis 26, ainsi que représenté par exemple aux figures 2 et 4. Si la partie de guidage 3 est, par exemple, fabriquée en matière plastique, et que le cadre 2 se compose de tôle métallique, il peut être approprié de subdiviser la partie de guidage 3, en direction trans- versale, afin de bénéficier d'un genre de joint de di- latation. Une compensation des compartiments diffé- rents en dilatation thermique de la tôle métallique et de la matière plastique peut, de ce fait, être créée, de telle sorte qu'un déplacement admissible du couver- cle soit garanti dans ses pistes de guidage 10, égale- ment dans le cas de températures élevées. 13 - REUENDICATIONS 1 ) Dispositif de cadre, pour un toit de vé- hicule comportant une couverture de toit, susceptible d'être obturée au moyen d'un couvercle pouvant être déplacé, ou bien pouvant être déplacé et placé en dé- flecteur, qui est appuyé sur le cadre qui est introduit dans l'ouverture de toit, pouvant être déplacé en direc- tion longitudinale, au moyen d'un câble d'entraînement avec pour chacun un élément de guidage, le long de pistes de guidage prévues sur les parties latérales du cadre, qui est guidé dans des canaux de câbles qui se développent sans se croiser et sont reliés à un dispositif d'entraînement, caractérisé par une partie de guidage (3). qui.est prévue sur le cadre (2), qui contient des canaux de guidage de câble (11, 15, 16) et qui forme la surface de glissement (17) supérieure des pistes de.guidage (10) latérales, pour l'élément de guidage (19). 2 ) Dispositif de cadre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de guidage (3) possède une section réalisée approximativement en for- me de T, que les canaux de guidage de câble (11, 15, 16) sont réalisés dans lesmontants longitudinaux (13) et que la surfacede glissement (17) est formée par le montant transversal (18). 3 ) Dispositif de cadre selon l'une quelcon- que des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de guidage (3) est réalisée en une partie, avec une configuration en forme de U et s'étend sur la zone avant des deux parties latérales (4) opposées et sur le côté avant (5) du cadre (2). 4 )'Dispositif de cadre selon la revendica' tion 3, caractérisé en ce qu'une ouverture d'accès (20) est réalisée dans la parti.e de guidage (3), pour introduire le câble d'entraînement (12, 12a) et le, ou bien les éléments de guidage (19), qui est susceptible d'être obturée, au moyen d'une plaque d'obturation (21) en forme de couvercle. ) Dispositif de cadre selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce que l'ouverture d'accès (20) est prévue sur le côté supérieur de la partie de gui- dage (3). * 6') Dispositif de cadre selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une coulisse de sécurité (24) est chaque fois formée sur la partie de guidage (3), dans la zone de coin située à la transition allant du côté avant (5), vers les cô- tés latéraux (4). 7 ) Dispositif de cadre selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un ergot d'arrêt (25) est formé sur la partie de guidage (3), sur le côté avant (5). 8 ) Dispositif de cadre selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie de guidage (3) se compose de matière plastique, avantageusement de matière thermoplastique, en parti- culier de matière à mouler les plaques par compression (SMC). 9 ) Dispositif de cadre selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le cadre (2) est réalisé en partie de tôle. ) Dispositif de cadre selon l'une quel- conque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la partie de guidage (3) est rigidement reliée au ca- dre (2), après introduction du cadre dans l'ouverture de toit. 11') Dispositif de cadre selon l'une quel- conque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la partie de guidage (3) possède une fente longi- tudinale (14), dans la zone des parties latérales (4), pour la liaison entre câble d'entraînement (12) et élément de guidage (19). 12 ) Dispositif de cadre selon l'une quel- conque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement est disposé sur le côté avant (5) du cadre (2).