Brevet FR2614129A1 — publié le 19881021

CABLE ANTIVOL La présente invention a pour objet un câble antivol destiné en particulier, mais non exclusivement, à être monté sur un véhicule automobile. On connaît par le brevet français nO 85 18170, un câble électrique antivol gainé, utilisable en particulier sur un véhicule automobile, permettant de provoquer une interruption de courant lorsqu'une manoeuvre frauduleuse est tentée par établissement de circuits parallèles après débranchement du circuit d'origine. Dans ce brevet, l'existence de moyens antivol s'oppose au rétablissement d'un circuit parallèle en utilisant les connexions électriques d'origine. Le câble comprend au moins une âme intérieure conductrice et une gaine extérieure, et il assure la transmission du courant aussi longtemps qu'une tension mécanique est exercée sur l'âme du câble. La rupture de l'âme par suite d'un arrachement du câble provoque, grâce à des boîtiers, la coupure du circuit dès que la tension mécanique sur l'âme est relâchée.Ainsi, la rupture mécanique de l'âme entraîne la coupure électrique du courant à l'intérieur du câble sans possibilité de rétablissement immédiat. En effet, les bornes de connexion sont mises hors service dès que l'âme est coupée. La présente invention a pour objet un câble électrique antivol du type décrit dans le brevet précité, c'est-à-dire sur lequel, une fois monté, il existe une tension mécanique permanente s'exerçant sur l'âme centrale conductrice. Bien entendu, dans le brevet précité, dès qu'une tentative de débranchement est effectuée, les boîtiers de connexion prennent une position non conductrice et demeurent dans cette position tant que le boîtier n'a pas été réouvert en vue de son réarmement, ou remplacé. Il en va bien entendu de même dans le cas où le câble est purement et simplement coupé. L'établissement du passage du courant ou du non passage dépend essentiellement de la position relative de l'âme intérieure et de la gaine extérieure. Ainsi, dans certains cas, il est possible de pincer la gaine de sorte que ces deux éléments restent dans une position relative permettant un débranchement sans interruption de passage du courant. La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient. Selon la présente invention, le câble électrique antivol, dont les extrémités sont réliées à des boîtiers appliquant une tension mécanique sur l'âme centrale du conducteur, est caractérisé en ce que l'âme centrale est montée coulissante à l'intérieur d'une gaine intérieure sur laquelle est appliquée une tension mécanique, la gaine intérieure étant elle-même montée coulissante à l'intérieur de la gaine extérieure. Dans un mode de réalisation particulier, des billes sont interposées entre la gaine extérieure et la gaine intérieure. Ainsi tout effort radial exercé sur le câble se traduit par l'apparition d'une force tangentielle ou longitudinale provoquant le débranchement du câble. Selon un second mode de réalisation, la gaine intérieure est constituée en un matériau auto-lubrifiant à faible élasticité et à faible coefficient de fluage tel que du polytétrafluorure d'éthylène ou analogue PTFE ou PTF1. C'est-à-dire que, dans une pression, le matériau se déforme légèrement, puis se casse brutalement lorsque la pression s'accroît. Ainsi, dans un premier temps, lors d'un mouvement de pincement exercé par exemple à l'aide d'une pince, la partie extérieure de la gaine se déforme, alors que la partie intérieure de celle-ci ne subit aucune déformation. Les deux éléments restent alors dans la même position relative. Mais, lorsque l'effort se poursuit, la -gaine intérieure se casse et provoque le débranchement des boîtiers. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins qui représentent - la figure.l, en coupe verticale, un câble selon la présente invention dans un premier mode de réalisation - la figure 2, en coupe verticale, un câble selon l'invention dans un second mode de réalisation - les figures 3 et 4, des schémas expliquant le fonctionnement de la protection obtenue dans le second mode de réalisation. Sur les figures, l'âme centrale conductrice est désignée par la référence 1. Conformément à la présente invention, elle est enrobée dans une gaine intérieure 2 qui avantageusement est auto-lubrifiante. L'âme 1 peut coulisser par rapport à la gaine intérieure 2. L'âme 1 et la gaine 2 sont soumises à des tensions mécaniques qui peuvent être différentes, cette tension résultant par exemple de l'action de ressorts prévus dans les boîtiers terminaux (non représentés). La tension mécanique est symbolisée par les flèches F. La gaine intérieure 2 est elle-même entourée par une gaine extérieure 3 qui est avantageusement métallique, de manière à être d'une part très résistante, et d'autre part à permettre le blindage de l'âme 1 par une liaison à la masse. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, des billes sont interposées entre la gaine intérieure 2 et la gaine extérieure 3. Ainsi, si l'on tente d'exercer un effort de pincement radial pour immobiliser, par rapport aux boîtiers de connexion, l'âme 1 et la gaine intérieure 2, il se produit une force longitudinale axiale qui est reportée par la présence des billes sur une surface mobile (non représentée) provoquant le déclenchement d'au moins un des boîtiers. Ainsi, l'âme intérieure est parfaitement protégée contre tout effet de pincement, étant entendu que toute tentative de dénudage de l'âme se traduit par une rupture du passage du courant au niveau des boîtiers de connexion (non représentés). Mais, la présence de billes peut alourdir considérablement le poids du câble. Pour obtenir ce résultat, il est également possible de donner à la gaine intérieure 2 un relief extérieur constitué par une succession de troncs de cône et ainsi, un mouvement radial de pincement se transforme par géométrie, en un déplacement longitudinal de la gaine intérieure, ce qui interrompt le courant. Bien entendu, la gaine intérieure est lubrifiée. Dans un second mode de réalisation représenté sur la figure 2, il n'existe plus de billes, mais la protection est assurée par le choix d'une matière appropriée pour la constitution de la gaine intérieure 2. A cet effet, on choisit pour constituer cette gaine une matière à très faible allongement de rupture telle que du Téflon qui présente l'avantage d'être auto-lubrifiant, isolant et de casser relativement facilement. On retrouve sur la figure 2, l'âme centrale conductrice 1, la gaine intérieure 2 et la gaine extérieure 3. Les extrémités de la gaine intérieure 2 sont solidaires d'embouts métalliques 5, eux-mêmes reliés par des pièces de liaison 7 à des moyens de tension mécaniques 8 tels que des ressorts. L'âme centrale 1 passe à travers cet ensemble et peut être déplacée en translation par rapport à celui-ci. Les extrémités de la gaine extérieure 3 sont réunies aux châssis par des bagues filetées 6 par exemple. Comme précédemment, la gaine intérieure 2 est mobile par rapport à la gaine extérieure 3 et l'âme 1 est mobile par rapport à la gaine intérieure 2. I1 est possible d'appliquer la tension mécanique de sécurité sur la gaine intérieure 2, cette tension pouvant être par exemple de l'ordre de 10 Newtons, alors que sur l'âme 1 n'est appliquée qu'une tension limitée, par exemple de 0,2 Newton, destinée tout simplement à l'obtention d'un bon contact électrique entre l'âme et ses bornes de connexion. Les figures 3 et 4 sont des schémas destinés à expliquer le fonctionnement de ce second mode de réalisation. Sur la figure 3, après un pincement relativement léger, la surface extérieure de la gaine 2 a été déformée comme représenté en 9, sans que la surface interne de la gaine 2 n'ait subi de déformation. Ainsi, le câble 1 et la gaine 1 restent dans des positions définies par rapport aux connexions, et le contact n'est pas interrompu. Par contre, si la pression radiale se poursuit,- la gaine 2 se casse en deux parties, comme représenté sur la figure 4, les boîtiers interrompent le passage du courant et la traction initialement exercée sur la gaine 2 s'exerce maintenant sur l'âme 1 qui se rompt. Bien entendu, même si l'accès à l'âme 1 est ainsi rendu possible, cet accès ne présente aucun intérêt, dans la mesure où l'âme 1 est débranchée par l'intermédiaire des boîtiers du circuit électrique du véhicule. I1 va de soi que de nombreuses variantes peuvent être introduites notamment par substitution de moyens techniquement équivalents sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Câble électrique antivol, notamment pour véhicules automobiles, dont les extrémités sont reliées à des boîtiers appliquant une tension mécanique sur l'âme centrale conductrice, caractérisé en ce que l'âme (1) est montée coulissante à l'intérieur d'une gaine intérieure (2) sur laquelle est appliquée, par l'intermédiaire d'au moins un boîtier, une tension mécanique, la gaine intérieure (2) étant elle-même montée coulissante à l'intérieur d'une gaine extérieure (3) dont les extrémités sont reliées à deux points fixes. 2. Câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que des billes (4) sont incluses entre la gaine extérieure (3) et la gaine intérieure (2). 3. Câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gaine intérieure (2) présente un relief extérieur constitué par une série de troncs de cône. 4. Câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gaine intérieure (2) est constituée en un matériau autolubrifiant à faible élasticité et à faible coefficient de fluage.