Brevet FR2612269A1 — publié le 19880916

Embrayage bidisque La présente invention concerne un embrayage bidisque, notamment pour un véhicule automobile, comprenant un volant d'inertie rotatif autour d'un axe de rotation, un couvercle d'embrayage constitué d'une première partie de couvercle adjacente au volant et d'une deuxième partie de couvercle disposée axialement à côté de la première partie de couvercle, un plateau de pression guidé en solidarité de rotation mais en mobilité axiale sur la deuxième partie de couvercle, un plateau intermédiaire disposé entre le volant et le plateau de pression et guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale sur la première partie de couvercle, un premier disque de friction d'embrayage disposé entre le volant et le plateau intermédiaire, un deuxième disque de friction d'embrayage disposé entre le plateau intermédiaire et le plateau de pression, un ressort principal d'embrayage assurant la précontrainte élastique du plateau de pression sur le volant, un ressort de dégagement précontraignant le disque intermédiaire en éloignement du volant, plusieurs leviers s'étendant sensiblement tangentiellement au plateau de pression qui s'appuient chacun à une extrémité -par une première articulation- contre le plateau de pression et à leur autre extrémité -par une deuxième articulation- contre le couvercle d'embrayage, et comprenant enfin des saillies prévues sur le plateau intermédiaire, par l'intermédiaire desquelles le plateau intermédiaire est, sous la précontrainte du ressort de dégagement, appuyé contre les différents leviers entre la première et la deuxième articulation. On connaît par la demande de brevet allemand DE-A-3 041 342 un embrayage bidisque avec un volant d'inertie rotatif autour d'un axe de rotation, volant sur lequel est fixé un couvercle d'embrayage constitué de deux parties de couvercle disposées axialement l'une à côté de l'autre. Un plateau de pression est guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale sur la partie de couvercle qui est axialement éloignée du volant. Un plateau intermédiaire est disposé entre le volant et le plateau de pression, et est guidé, solidairement en rotation mais en mobilité axialq sur l'autre partie de couvercle. Un premier disque de friction d'embrayage est disposé entre le plateau intermédiaire et le volant -qui forme un plateau de contre-pression-, et un deuxième disque de friction d'embrayage est disposé entre le plateau intermédiaire et le plateau de pression. Le plateau de pression est, par l'intermédiaire des deux disques de friction d'embrayage, serré contre le volant par un ressort principal d'embrayage, qui est ici un ressortdiaphragme. Afin d'assurer que lors du débrayage, le plateau intermédiaire se décolle du premier disque de friction d'embrayage, il est prévu un ensemble de ressort de dégagement qui précontraint le plateau intermédiaire en éloignement du volant. L'ensemble de ressort de dégagement consiste en des ressorts à James tangentiels précontraints, qui assurent également le guidage,en solidarité de rotation mais en mobilité axiale, du plateau intermédiaire. Afin d'assurer que les deux disques de friction d'embrayage soient libérés lors du débrayage, le plateau intermédiaire ne doit accomplir que la moitié de la course du plateau de pression. Dans l'embrayage bidisque connu, le plateau de pression est assemblé au couvercle d'embrayage par plusieurs leviers articulés. Les leviers sont chacun assemblés à une extrémité, par l'intermédiaire d'une première articulation, au plateau de pression, et à leur autre extrémité, par l'intermédiaire d'une deuxième articulation, au couvercle d'embrayage. Le plateau intermédiaire porte des saillies associées aux leviers, qui s'appuient au milieu des leviers, de sorte que le plateau de pression commande le déplacement du plateau intermédiaire lors du débrayage. Afin de faciliter le montage de l'embrayage bidisque, l'articulation du levier sur le couvercle d'embrayage est assemblée au couvercle par l'intermédiaire d'un dispositif d'ajustement. Le dispositif d'ajustement permet un déplacement axial de la deuxième articulation après avoir surmonté une force de friction. On a constaté que ce type de dispositif d'ajustement devait, par suite de l'effet de levier du levier, être dimensionné pour des forces de déplacement relativement faibles. Mais de telles forces de déplacement relativement faibles posent des problèmes de tolérances lors d'une fabrication en série. On connaît, par le brevet américain US-4 257 502, un autre embrayage bidisque, dans lequel le mouvement de décollement du plateau intermédiaire est commandé par des leviers qui sont montés à leurs deux extrémités sur des paliers de tourillons du plateau de pression d'une part et du couvercle d'embrayage d'autre part. Les leviers sont enfliés radialement sur les paliers de tourillons, et ils sont maintenus, sur le plateau intermédiaire,par une vis qui est vissée au milieu des leviers en traversant un orifice oblong. Un dispositif de friction chargé par ressort ajuste la position des leviers par rapport au plateau intermédiaire. Lors du montage de l'embrayage bidisque connu, les leviers doivent être installés après avoir assemblé les deux parties de couvercle guidant respectivement le plateau de pression et le plateau intermédiaire. Le montage de l'embrayage bidisque prend donc un temps relativement long. La présente invention a pour but de fournir un embrayage bidisque avec lequel les organes assurant le décollement commandé du disque intermédiaire ne posent pas de problèmes vis-à-vis d'éventuelles tolérances, et dont le temps nécessaire pour son montage soit relativement court. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que les saillies sont réalisées sous la forme de poussoirs maintenus sur le plateau intermédiaire avec possibilité de coulissement en direction de l'axe de rotation mais cependant bloquables. Les poussoirs, qui dans le cadre de l'invention sont maintenus sur le plateau intermédiaire avec possibilité de coulissement en direction de l'axe de rotation mais cependant bloquables, assurent tout d'abord que d'une part le plateau intermédiaire et la première partie de couvercle qui lui est associée, et d'autre part le plateau de pression ainsi que la deuxième partie de couvercle qui lui est associée, puissent être montés préalablement indépendamment l'un de l'autre. Pour le montage final, il ne suffit plus que d'assembler entre elles les deux parties de couvercle. Comme l'ajustement d'écartement a lieu sur les poussoirs et que le niveau de force y est deux fois plus élevé qu'aux articulations des leviers, les problèmes résultant des tolérances de force du dispositif d'ajustement sont amoindris. En vue d'une adaptation automatique lors du montage, le dispositif d'ajustement peut être muni d'un dispositif de friction dont la force de friction est déterminée. Mais l'ajustement peut aussi être effectué manuellement lors du montage, le poussoir étant alors vissé sur le plateau intermédiaire pour le bloquer en position. Dans cette deuxième variante en particulier, les leviers et poussoirs protègent le plateau intermédiaire et ses ressorts à lames tangentiels en cas de défaillance des garnitures de friction du disque d'embrayage associé au plateau de pression. Pour les embrayages dont le plateau de pression est guidé sur le couvercle par l'intermédiaire de ressorts à lames tangentiels, les leviers -opportunément réalisés sous la forme de pièces façonnées en tôle- présentent,de préférence, une section sensiblement en U et entourent par leurs branches, les ressorts à lames tangentiels à faible distance. Les leviers peuvent être ainsi guidés radialement sur les ressorts à lames tangentiels, de sorte qu'il suffit, pour former les articulations, de laisser les régions terminales des leviers s'engager dans des fentes s'étendant radialement, qui sont prévues dans les régions de fixation des ressorts à lames tangentiels d'une part sur le couvercle et d'autre part sur le plateau de pression. Les fentes peuvent être notamment produites par des plaquettes de maintien en tôle intercalées aux points de fixation des ressorts à lames tangentiels, les plaquettes de maintien étant coudées dans leurs régions terminales mutuellement en vis-à-vis, de sorte que les leviers peuvent s'engager par leurs parties de fond dans les fentes ainsi produites. Les parties de fond des leviers sont, vues dans le sens longitudinal, configurées approximativement en V, le sommet de la forme de V reposant sur une face d'appui alors opportunément plate du poussoir. Dans une autre forme de réalisation, les leviers sont réalisés sous la forme de leviers monobras, qui sont montés pivotants sur le couvercle au moyen d'une partie d'axe s'étendant sensiblement radialement, et qui reposent par leur extrémité libre sur un point d'appui du plateau de pression par le côté du volant. Cette configuration convient non seulement pour des plateaux de pression qui sont guidés sur le couvercle par l'intermédiaire de ressorts à lames tangentiels, mais également pour d'autres constructions. Ce faisant, les leviers peuvent être configurés en U au moins dans la région comprise entre la partie d'axe et le point d'appui du poussoir, dans la mesure o les branches de la forme de U sont tournées à l'opposé du volant. L'assemblage pivotant -constitué par exemple par un palier- des leviers décrits ci-dessus (qui sont montés pivotants d'un côté) est opportunément conjointement utilisé pour la fixation des extrémités des ressorts à lames tangentiels du plateau de pression. Le palier peut s'engager entre les deux branches de la forme de U du levier, et il peut être muni d'un tourillon fileté qui traverse des ouvertures des ressorts à lames tangentiels et du couvercle d'embrayage et qui est vissé par le côté extérieur du couvercle. A l'extrémité libre du levier, la partie de fond de ce dernier se termine opportunément par une région bombée, qui s'appuie sur le fond d'une rainure du plateau de pression qui est ouverte vers le volant. Cette rainure peut être prévue dans un prolongement - s'étendant vers le palier- d'un oeillet de fixation du plateau de pression portant l'autre extrémité des ressorts à lames tangentiels, et elle peut être utilisée en vue du soutien des forces centrifuges pour l'extrémité libre du levier. Le fond du levier est opportunément réalisé à gradin en coupe longitudinale, et il possède une région s'étendant parallèlement au volant sur laquelle s'appuie le poussoir par un bombement, ainsi qu'une région s'avançant en direction du volant, dans laquelle est disposé le palier. Cette configuration du levier permet une forme de construction très compacte dans le sens axial, attendu que le montage du levier et par suite le palier peut être prévu dans une région qui est disposée périphériquement à l'extérieur du dispositif d'ajustement du poussoir. Les poussoirs possèdent des côtés longitudinaux parallèles avec lesquels ils sont guidés en coulissement axial dans des rainures associées du plateau intermédiaire. Les rainures sont,de préférencq prévues sur des prolongements -s'étendant dans le sens périphérique- de saillies radiales du plateau intermédiaire, par l'intermédiaire desquelles le plateau intermédiaire est guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale sur le couvercle. Les saillies peuvent être utilisées tant pour la fixation de ressorts à lames tangentiels que directement pour le guidage, en s'engageant alors dans des fentes axiales du couvercle d'embrayage. Dans le cas d'un embrayage bidisque à ajustement manuel des poussoirs, les poussoirs s'appuient directement sur le fond de la rainure et sont serrés par une vis ainsi qu'une éventuelle rondelle de calage. Dans des formes de réalisation à réglage automatique des poussoirs, la rainure est recouverte radialement vers l'extérieur par une plaque de maintien dans laquelle s'étend radialement un goujon qui est précontraint radialement à l'extérieur de la plaque de maintien par des ressorts et serre le poussoir vers l'intérieur avec une force de friction prédéterminée entre deux bagues de friction et une rondelle. La force de friction est dimensionnée de telle sorte que le poussoir -amené à sa position la plus proche du plateau de pression- peut s'ajuster automatiquement lors du montage de l'embrayage, sans endommager d'autres pièces. La force à employer pour le déplacement du poussoir est en tout cas supérieure à la force de précontrainte qui est exercée par le ressort de dégagement sur le plateau intermédaire. L'exposé qui suit décrit plus en détails des exemples de réalisation de l'invention à l'aide du dessin annexé, dans lequel: Figure I est une représentation de principe de la moitié supérieure d'un embrayage bidisque de véhicule automobile avec commande du décollement de son plateau intermédiaire; Figure 2 est une vue partielle d'un embrayage bidisque, dans une vue radialement de l'extérieur sur la région de la commande de décollement; Figure 3 est une vue en coupe partielle de l'embrayage bidisque, selon la ligne III-III de la figure 2; Figure 4 est une vue partielle d'une variante de la commande de décollement pour un embrayage bidisque, similaire à la figure 2; Figure 5 est une vue en coupe de la commande de décollement, selon la ligne V-V de la figure 4 Figure 6 est une vue partielle d'une autre forme de réalisation d'un embrayage bidisque, vu radialement de l'extérieur; et Figure 7 est une vue en coupe d'un détail d'une commande de décollement de l'embrayage bidisque de la figure 6, selon la ligne VII-VII. La figure 1 est une représentation de principe d'un embrayage bidisque de véhicule automobile. Sur un volant d'inertie 1, qui est fixé sur un vilebrequin 5 tournant autour d'un axe de rotation 3, est fixé un couvercle d'embrayage 11 constitué de deux parties de couvercle 7, 9 disposées axialement côte-à- côte. Un arbre de boîte de vitesses 13 s'étend à l'intérieur du couvercle 11, arbre sur lequel deux disques de friction d'embrayage 15, 17 sont guidés solidairement en rotation mais en mobilité axiale. Le disque d'embrayage 15 est disposé entre un plateau intermédiaire 19 et le volant 1, tandis que le disque d'embrayage 17 est prévu entre le plateau intermédiaire 19 et un plateau de pression 21. Ce faisant, le plateau intermédiaire 19 est guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale sur la partie de couvercle 7 voisine du volant, tandis que la plateau de pression 21 est guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale sur la partie de couvercle 9 éloignée du volant 1. Un ressort principal d'embrayage -qui est ici un ressort-diaphragme 23- s'appuyant contre la partie de couvercle 9 serre le plateau de pression 21 en direction du volant 1, par l'intermédiaire du disque d'embrayage 17, du plateau intermédiaire 19 et du disque d'embrayage 15. Le volant I constitue ainsi un plateau de contre-pression. Pour le débrayage, il est prévu un système de débrayage 25 agissant sur le ressort-diaphragme 23 qui, lors d'un mouvement dans le sens de la flèche F libère le plateau de pression el par suite, les disques d'embrayage 15, 17 ainsi que le plateau intermédiaire 19. Afin d'assurer que le plateau de pression 21 se décolle du disque d'embrayage 17, il est prévu un ressort de dégagement 27 agissant entre le plateau de pression 21 et la partie de couvercle 9, qui tire le plateau de pression 21 en éloignement du volant I lorsque la sollicitation du ressort-diaphgrame 23 est supprimée. Un autre ressort de dégagement 29 est prévu entre le plateau intermédiaire 19 et la partie de couvercle 7. Le ressort de dégagement 29 tire le plateau intermédiaire 19 également en éloignement du volant I -et en direction du plateau de pression- lorsque la sollicitation du ressort-diaphragme 23 est supprimée. Une commande de décollement désignée globalement 31 assure que la course de décollement du plateau intermédiaire 19 soit égale à la moitié de celle du plateau de pression 21. La commande de décollement 31 comprend plusieurs leviers 33 qui sont reliés par une de leurs extrémités -par l'intermédiaire d'une articulation 35- au plateau de pression 21 et par leur autre extrémité -par l'intermédiaire d'une articulation 37- à la partie de couvercle 9. Les leviers 33 -un seul de ces leviers est représenté à la figure 1- sont mutuellement décalés dans le sens périphérique du plateau de pression 21. A chaque levier 33 est associé un poussoir 39 qui est guidé coulissant en direction de l'axe de rotation 3 sur le plateau intermédiaire 19 et qui peut être bloqué à l'aide d'un dispositif de blocage 41. Le poussoir 39 s'appuie entre les articulations 35, 37 au milieu du levier 33 sous la force du ressort de dégagement 29, de sorte qu'on obtient une course de dégagement du plateau intermédiaire 19 égale à la moitié de celle du plateau de pression 21. Comme le poussoir 39 s'appuie librement sur le levier 33, l'ensemble constitué de la partie de couvercle 7 et du plateau intermédiaire 19 poussoir 39 compris d'une part, et l'ensemble constitué de la partie de couvercle 9 et du plateau de pression 21, levier 33 compris, d'autre part, peuvent être préalablement montés, ce qui simplifie le montage final de l'embrayage. En outre, notamment avec les dispositifs d'ajustement automatiques qui seront explicités plus loin, les exigences à respecter en matière de tolérances au vu des forces de friction nécessaires ne sont que relativement peu contraignantes. On va maintenant décrire des détails d'embrayages bidisque conformes à la représentation de principe de la figure 1. Les pièces de même fonction portent les mêmes références numériques qu'à la figure 1, et pour plus de détails les concernant, on se reportera à la description de la figure 1. Les figures 2 et 3 présentent respectivement une vue partielle d'un embrayage bidisque vu radialement de l'extérieur, et une vue en coupe selon la ligne III-III de la commande de décollement. A la figure 2, on a omis le disque d'embrayage 15 et le volant 1. Le couvercle d'embrayage 11 est constitué des deux parties de couvercle 7 et 9, la partie de couvercle 7 étant fixée directement sur le volant 1, et la partie de couvercle 9 sur la partie 7. Les deux parties de couvercle 7, 9 sont évidées radialement vers l'extérieur dans la région de la commande de décollement 31. Dans l'exemple de réalisation représenté, la partie de couvercle 7 est une pièce en fonte munie d'un évidement 43, tandis que la partie de couvercle 9 est une pièce en tôle munie d'un évidement 45 qui est formé par relèvement radial de la tôle. Il convient de noter que plusieurs commandes de décollement 31 du type représenté aux figures 2 et 3 sont prévues, réparties sur la périphérie (habituellement au moins trois). Un oeillet de fixation 47 du plateau intermédiaire 19 pénètre à l'intérieur de l'évidement 43 de la partie de couvercle 7, oeillet sur lequel est fixé, par l'intermédiaire d'un rivet 49, le ressort de dégagement 29 configuré en ressort à lame tangentiel. L'autre extrémité du ressort à lame tangentiel 29 est ancrée sur la partie de couvercle 7 par une vis 51. Les ressorts à lames tangentiels 29, précontraints dans le sens axial, constituent simultanément l'assemblage en solidarité de rotation du plateau intermédiaire 19 avec le couvercle 11. Mais il est également toutà-fait possible de prévoir un autre assemblage en solidarité de rotation (comme par exemple à la figure 6), des ressorts de dégagement séparés devant par ailleurs alors être prévus. De même, un oeillet de fixation 53 du plateau de pression 21 pénètre à l'intérieur de l'évidement 45 de la partie de couvercle 9, oeillet sur lequel est de même fix par une vis 55 le ressort de dégagement 27 configuré en ressort à lame tangentiel et guidant en solidarité de rotation le plateau de pression 21. Dans le présent cas, la vis traverse dans une douille 57 la partie de couvercle 9 dans une ouverture 59, et sert à protéger contre un allongement excessif les ressorts à lames tangentiels 27 à l'état non encore monté de l'embrayage. A cet étape de montage préalable, la tête des vis 55 vient s'appuyer contre le couvercle 11 sous l'action de la force du ressortdiaphragme 23. A leur autre extrémité, les ressorts à lames tangentiels 27 sont rivetés sur la partie de couvercle 9 par des rivets 61. Aux deux points de fixation des ressorts à lames tangentiels 27 sont intercalées, du côté tourné respectivement vers le plateau intermédiaire 19 et le volant 1, des plaquettes de maintien respectives 63 et , qui sont munies d'extrémités coudées respectives 67 et 69 qui sont tournées l'une vers l'autre et forment, dans le sens radial, des fentes respectives 71 et 73 qui sont prévues pour le montage pivotant des leviers 33. Les leviers 33 s'étendent parallèlement aux ressorts à lames tangentiels 27 entre les points de fixation respectivement en 55 et 61; ils sont réalisés en tôle emboutie et possèdent une section en U. La forme de U est visible particulièrement nettement à la figure 3. Ce faisant, les leviers 33 présentent un fond 75 qui s'étend dans le sens radial approximativement parallèlement aux ressorts à lames tangentiels 27, et deux branches 77 s'éloignant du fond 75, qui sont orientées en direction des ressorts à lames tangentiels 27 et entourent ces derniers à faible distance radiale. De cette manière, les leviers 33 sont guidés dans le sens radial par les ressorts à lames tangentiels 27. Le fond 75 s'étend dans le sens longitudinal des leviers 33 jusqu'à l'intérieur des fentes respectivement 71 et 73, et il forme avec ces dernières les articulations respectives 35, 37 de la figure 1, dont les axes de pivotement s'étendent sensiblement radialement. Dans le sens longitudinal, le fond 75 est configuré approximativement en V, de préférence avec un angle de V d'environ 160 , et son sommet 69 s'appuie sur une région plate 81 du poussoir 39. Le poussoir 39 est disposé sur un prolongement 83 de l'oeillet 47, prolongement qui s'étend dans le sens périphérique dans la région des ressorts à lames tangentiels 27 à l'intérieur de ces derniers. Le prolongement 83 est muni d'une rainure 85 qui s'étend dans le sens axial de l'embrayage bidisque, à savoir parallèlement à l'axe de rotation 3 (figure 1). Le poussoir 39 est inséré sensiblement sans jeu par ses côtés longitudinaux dans les parois latérales parallèles de la rainure 85, et il y est maintenu serré par friction au moyen d'une vis 87, avec intercalage d'une rondelle 89. Ce faisant, la vis 87 traverse un orifice oblong 91 pratiqué dans le poussoir 39. Le montage et le fonctionnement de l'embrayage bidisque selon les figures 2 et 3 se déroulent comme suit: La partie de couvercle 9 est préalablement montée conjointement avec le ressort-diaphragme 23 et le plateau de pression 21. Ce faisant, les ressorts à lames tangentiels 27 sont rivetés sur la partie de couvercle 9, et le plateau de pression 21 est lui-aussi assemblé aux ressorts à lames tangentiels 27, par l'intermédiaire des vis 55. A cette étape du montage, les leviers 33 sont déjà en place. Par ailleurs, la partie de couvercle 7 est assemblé au plateau intermédiaire 19 par l'intermédiaire des ressorts à lames tangentiels 29, et les poussoirs 39 sont provisoirement fixés, simplement de manière lâche, par l'intermédiaire des vis 87. Les deux parties de couvercle 7 et 9 sont ensuite vissées sur le volant 1 avec intercalage des disques d'embrayage respectifs 15 et 17. A cette étape du montage, les différentes pièces se trouvent à l'état embrayé, soit donc sans espace intermédiaire entre les disques d'embrayage , 17 d'une part et le plateau intermédiaire 19 ainsi que le volant 1 et le plateau de pression 21 d'autre part. Cette position est reproduite respectivement aux figures 2 et 3. Une fois cette étape du montage terminée, les poussoirs 39 sont réglés, à savoir qu'ils sont amenés en appui contre les sommets 79 des leviers 33, à la suite de quoi les vis 87 sont serrées à un couple prédéterminé. De la sorte, les poussoirs 39 sont, par l'intermédiaire d'une force de friction, fixés contre le plateau intermédiaire 2612 2 6 9 19 de telle sorte qu'ils ne peuvent pas se déplacer lors d'un fonctionnement normal de l'embrayage bidisque. La force de friction est de préférence choisie suffisamment élevée pour qu'en cas d'une usure comparativement plus forte des garnitures de friction du disque d'embrayage 17 par rapport à celles du disque d'embrayage 15, on puisse obtenir, par l'intermédiaire des leviers 33 s'appuyant contre les poussoirs 39, un équilibrage des conditions d'usure entre les garnitures de friction des deux disques d'embrayage 15 et 17. Par ailleurs, la force de déplacement peut, par un serrage correspondant des vis 87, être limitée de telle sorte qu'en cas d'usure élevée imprévue des garnitures de friction du disque d'embrayage 17, voire en cas de défaillance totale de ce disque d'embrayage, les poussoirs 39 soient déplacés dans la rainure 85 en direction du volant 1 par la force du ressort-diaphragme 23, afin de protéger ainsi les leviers 33 et les ressorts à lames tangentiels 27 de toute détérioration. L'agencement peut ainsi être conçu comme protection contre la surcharge. Les figures 4 et 5 présentent un autre mode de fixation des poussoirs pour un embrayage bidisque selon les figures 1 et 2. Ce faisant, la figure 4 est une vue partielle similaire à la figure 2, et la figure 5 une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 4. Les autres pièces restent inchangées par rapport aux figures I et 2. Dans le présent cas, les poussoirs 39 sont montés sur une plaque de maintien 93 qui recouvre vers l'extérieur la rainure 85 -ouverte radialement vers l'extérieur- pratiquée dans le prolongement 83 du plateau intermédiaire 19, et qui y est vissée par des vis 94. Dans la plaque de maintien 93 est respectivement disposé un goujon 95 muni de têtes à ses extrémités, qui s'étend sensiblement radialement et est sollicité dans sa direction longitudinale, à l'extérieur de la plaque de maintien 93, par un ensemble de rondelles-ressorts 97. Il s'étend radialement vers l'intérieur dans la rainure 85 et y traverse sans jeu deux bagues de friction 99 et une rondelle 101, ainsi qu'avec jeu l'orifice oblong 91 du poussoir 39 qui est disposé entre les deux bagues de friction 99. Par cette configuration du dispositif de déplacement 103, le poussoir 39 est maintenue avec une force de friction déterminable dans des limites relativement étroites. La force de friction est habituellement réglée de manière à être en tout cas supérieure à la force de dégagement des ressorts à lames tangentiels 29, mais inférieure à la sollicitation limite des leviers 33. Ce type de dispositif de friction permet de réaliser le montage de l'embrayage bidisque sans réglage manuel des poussoirs 2612 2 6 9 39. A cet effet, avant le montage de l'embrayage bidisque, chaque poussoir 39 est amené à sa position finale qui est la plus éloignée du volant I. Cette position est atteinte lorsque, comme le montre la figure 5, l'orifice oblong 91 s'appuie par son extrémité tournée vers le volant directement contre le goujon 95. Lors du montage consécutif des deux parties de couvercle 7 et 9 sur le volant 1, les différents poussoirs 39 viennent s'appuyer contre le fond des leviers 33 et se déplacent automatiquement, dans l'orifice oblong 91, à la position exempte de jeu correcte par rapport aux leviers 33. Ici aussi, il est avantageux de régler la force de friction nécessaire pour le déplacement des poussoirs 39 de telle sorte qu'en cas d'une usure plus importante des garnitures defriction du disque d'embrayage 17 par rapport à celles du disque d'embrayage 15, une force de pression plus importante soit, par l'intermédiaire de la commande de décollement, exercée sur les garnitures de friction du disque d'embrayage 15, de sorte que les conditions d'usure des deux disques s'équilibrent. En cas de dégradation imprévue du disque d'embrayage 15, le dispositif de déplacement 103 peut servir de protection contre la surcharge pour les leviers 33 et les ressorts à lames tangentiels 27. Les figures 6 et 7 présentent respectivement une vue partielle d'un embrayage bidisque vu radialement de l'extérieur et une vue en coupe selon la ligne VII-VII du point d'articulation d'un des leviers 33. Dans ce mode de réalisation d'un embrayage bidisque, il est prévu des leviers 33 qui à une extrémité sont montés dans une articulation pivotante autour d'un axe de pivotement 105 s'étendant sensiblement radialemrnent et qui,à l'autre extrémité,reposent sur un point d'appui. L'avantage de principe qu'offre une telle configuration réside en ceci que les leviers 33 peuvent être prévus indépendamment du type d'assemblage en solidarité de rotation du plateau de pression 21. Il est donc tout-à-fait possible de prévoir à la place des ressorts à lames tangentiels 27 représentés un ressort de dégagement et des organes de guidage, tels que ceux qui ont été choisis dans la partie de couvercle 7 pour le plateau intermédiaire 19. Dans le présent cas, le plateau de pression 21 est fixé sur la partie de couvercle 9 par l'intermédiaire de ressorts à lames tangentiels 27, de la manière qui a déjà été décrite. La fixation des ressorts à lames tangentiels 27 sur la partie de couvercle 9 a lieu par l'intermédiaire de tourillons- filetés 107 qui font partie d'un palier 109. Le palier 109 présente, respectivement un alésage s'étendant sensiblement radialement, dans lequel est disposé un goujon 111 déterminant l'axe de pivotement 105. Le goujon 111 s'engage dans 26 12269 des ouvertures des deux branches 77 du levier en U 33. Les deux branches 77 entourent, sensiblement sans jeu, le palier 109. Elles s'étendent à partir du palier 109 en direction de l'oeillet de fixation 53 pour l'autre extrémité des ressorts à lames tangentiels 27, jusqu'au-delà du point d'appui sur le poussoir 39. Le fond 75 du levier 33 est ici réalisé coudé dans sa coupe longitudinale selon la figure 6. et ce,de telle sorte que, d'un côté, il entoure le palier 109 et, de l'autre côté, il est disposé dans la région du dispositif de déplacement 103 décalé en direction de la partie de couvercle 9. Dans la région de contact avec le poussoir 39, le fond 75 s'étend approximativement parallèlement aux disques d'embrayage 15, 17, et le poussoir 39 présente un bombement d'appui. Lors du montage des ressorts à lames tangentiels 27 sur la partie de couvercle 9, le palier 109 avec le levier préalablement monté 33 est enfilé par son tourillon fileté 107 à travers les ressorts à lames tangentiels et le couvercle, et serré fixement sur Je côté avant par un écrou 113. L'extrémité libre du levier 33 s'appuie par un bombement 115 du fond sur le fond d'une rainure 117 qui est pratiquée dans un prolongement 118 de l'oeillet de fixation 53. La rainure 117 est réalisée ouverte en direction du volant 1, de sorte que sa paroi latérale qui est la plus distante de l'axe de rotation 3 peut servir simultanément de soutien vis-à-vis de la force centrifuge pour l'extrémité libre du levier 33. Dans la présente configuration, le plateau intermédiaire 19 est muni d'ergots radialement en saillie 119 qui s'étendent dans des fentes correspondantes 121 de la partie de couvercle 7 et réalisent conjointement avec ces dernières un assemblage en solidarité de rotation mais en mobilité axiale. Les parois latérales 123 des fentes 121 s'étendent dans le sens axial de l'embrayage et sont réalisées suffisamment profondes en direction du volant I pour pouvoir y disposer un ressort de dégagement distinct 29. Le dispositif de déplacement 103 est disposé sur le prolongement 83 s'étendant périphériquement de la partie du plateau intermédiaire 19 qui forme l'ergot 119. Il présente dans le présent cas toutes les caractéristiques du dispositif de déplacement selon les figures 4 et 5, de sorte qu'on n'en fera pas de description détaillée. La seule différence par rapport à la configuration selon les figures 4 et 5 est que le poussoir 39 est ici muni d'un bombement et s'appuie sur une partie plate du fond 75 du levier 33. L'assemblage en solidarité de rotation représenté ici entre le plateau intermédiaire 19 et la partie de couvercle 7, peut tout- à-fait être aussi employé pour l'assemblage,en solidarité de rotation,du plateau de pression 21 vis-à-vis de la partie de couvercle 9. Cette possiblité est donnée par le fait que les leviers 33 qui sont ici employés sont indépendants de la disposition des ressorts à lames tangentiels 27. A nouveau, le réglage du dispositif de déplacement 103 s'effectue automatiquement lors du montage de cet embrayage, par le fait que le poussoir 39 est amené à sa position la plus éloignée du volant 1 et qu'à la suite du montage de l'embrayage, le poussoir 39 se régle automatiquement à sa position sans jeu par rapport au levier 33. Il est également possible de prévoir une configuration selon la demande de brevet allemand DE-I 625 711, dans laquelle le plateau de pression est guidé,dans le sens périphérique par l'intermédiaire de leviers de débrayage et est sollicité par des ressorts hélicoïdaux. Dans un tel cas, il est possible de monter préalablement le plateau intermédiaire selon la figure 2 par l'intermédiaire de ressorts à lames tangentiels, et les poussoirs peuvent s'appuyer contre les leviers qui sont montés de manière articulés d'une part sur le plateau de pression et d'autre part sur le couvercle d'embrayage. REVENDICATIONS 1. Embrayage bidisque, comprenant un volant d'inertie (1) rotatif autour d'un axe de rotation (3), un couvercle d'embrayage (11) constitué d'une première partie de couvercle (7) adjacente au volant et d'une deuxième partie de couvercle (9) disposée axialement à côté de la première partie de couvercle (7), un plateau de pression (21) guidé en solidarité de rotation mais en mobilité axiale sur la deuxième partie de couvercle (9), un plateau intermédiaire (19) disposé entre le volant (1) et le plateau de pression (21) et guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale sur la première partie de couvercle (7), un premier disque de friction d'embrayage (15) disposé entre le volant (1) et le plateau intermédiaire (19), un deuxième disque de friction d'embrayage (17) disposé entre le plateau intermédiaire (19) et le plateau de pression (21) , un ressort principal d'embrayage (23) assurant la précontrainte élastique du plateau de pression (21) sur le volant (1), un ressort de dégagement (29) précontraignant le disque intermédiaire (19) en éloignement du volant (1), plusieurs leviers (33) s'étendant sensiblement tangentiellement au plateau de pression (21) qui s'appuient chacun à une extrémité, par une première articulation (35; 73; 115, 117), contre le plateau de pression (21), et à leur autre extrémité, par une deuxième articulation (37; 71; 111), contre le couvercle d'embrayage (11), des saillies (39) prévues sur le plateau intermédiaire (19), par l'intermédiaire desquelles le plateau intermédiaire (19) est, sous la précontrainte du ressort de dégagement (29), appuyé contre les différents leviers (33) entre la première (35; 73; 115, 117) et la deuxième (37; 71; 111) articulation, caractérisé en ce que les saillies sont réalisées sous la forme de poussoirs (39) maintenus sur le plateau intermédiaire (19) avec possibilité de coulissement en direction de l'axe de rotation (3) mais cependant bloquables. 2. Embrayage bidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poussoirs (39) sont vissés sur le plateau intermédiaire (19). 3. Embrayage bidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce que des dispositifs de friction (97, 99) associés aux différents poussoirs (39) sont vissés sur le plateau intermédiaire (19), chaque dispositif de friction présentant au moins un élément de friction (99) s'appuyant contre le poussoir (39) et un ressort (97) pressant l'élément de friction (99) contre le poussoir (39). 4. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le plateau intermédiaire (19) présente des rainures s'étendant axialement (85), dans lesquelles les poussoirs (39) sont guidés en coulissement axial. 5. Embrayage bidisque selon la revendication 4, caractérisé en ce que le poussoir (39) présente un orifice oblong (91) et repose sur le fond de la rainure (85), et en ce que le poussoir (39) est vissé sur le plateau intermédiaire (19) par une vis (87) traversant l'orifice oblong (91). 6. Embrayage bidisque selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une plaque de maintien (93) recouvrant la rainure (85) est fixée sur le plateau de pression (19), laquelle présente,au-dessus de la rainure (85) un orifice, en ce que le poussoir (39) présente un orifice oblong (91) et est disposé entre la plaque de maintien (93) et une rondelle (101) présentant également un orifice, en ce qu'un goujon (95) muni d'une tête à chacune de ses deux extrémités traverse avec possibilité de déplacement l'orifice oblong (91) du poussoir (39) et les orifices de la plaque de maintien (93) et la rondelle (101), en ce que des bagues de friction (99) sont disposées entre d'un côté le poussoir (39) et de l'autre côté tant la plaque de maintien (93) que la rondelle (101), et en ce qu'un ressort (97) s'appuyant contre une des têtes du goujon (95) serre le poussoir (39) entre les bagues de friction (99). 7. Embrayage bidisque selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort est réalisé sous la forme d'un ensemble de rondelles-ressorts (97) , et est disposé sur le côté radialement extérieur de la plaque de maintien (93). 8. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le plateau intermédiaire (19) présente plusieurs saillies radiales (47; 119) mutuellement décalées dans le sens périphérique, sur lesquelles agissent des organes de guidage (29; 121) pour le guidage en solidarité de rotation mais en mobilité axiale du plateau intermédiaire (19), en ce que les saillies (47; 119) possèdent des prolongements (83) se développant dans le sens périphérique du plateau de pression (19), et en ce que les rainures (85) sont prévues dans les prolongements (83). 9. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications I à 8, caractérisé en ce que le plateau de pression (21) est guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale sur le couvercle d'embrayage (Il) par l'intermédiaire de plusieurs ressorts à lames tangentiels (27) mutuellement décalés dans le sens périphérique, et en ce que chaque levier (33) possède une section sensiblement en U formée par une partie de fond oblongue (75) et des parties de branches (77) s'étendant le long de la partie de fond (75), et s'étend par sa partie de fond (75) le long des ressorts à lames tangentiels (27) sur le côté de ces derniers qui est tourné vers le volant (1), les parties latérales (77) incluant entre elles les ressorts à lames tangentiels (27). 10. Embrayage bidisque selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie de fond (75) du levier (33), afin de former les articulations, s'engage par ses extrémités dans des fentes s'étendant approximativement radialement (71, 73) du plateau de pression (21) d'une part et du couvercle d'embrayage (11) d'autre part. 11. Embrayage bidisque selon la revendication 10, caractérisé en ce que des organes de fixation (55, 61) prévus pour la fixation des extrémités des ressorts à lames tangentiels (27) maintiennent en outre, des plaquettes de maintien (63, 653 respectivement, contre le plateau de pression (21) et contre le couvercle d'embrayage (11), et en ce que des coudures (67, 69) sont prévus sur les plaquettes de maintien (63, 65) pour former les fentes (71, 73). 12. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la partie de fond (75) du levier (33) présente, vue en coupe longitudinale, une forme de V avec un angle de V obtus, et en ce que le poussoir (39) repose par une face d'appui plate (81), sur le sommet de la forme de V de la partie de fond (75). 13. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les leviers (33) sont réalisés sous la forme de leviers monobras qui sont maintenus en pivotement sur le couvercle d'embrayage (11) par l'intermédiaire d'une partie d'axe (111) s'étendant sensiblement radialement et formant la deuxième articulation, et qui, pour former la première articulation, s'appuient par une extrémité libre (115),sur le côté du plateau de pression (21) qui est tourné vers le volant (1). 14. Embrayage bidisque selon la revendication 13, caractérisé en ce que le levier (33) possède, au moins dans la région comprise entre la deuxième articulation (111) et le point d'appui du poussoir (391 une forme de U, et présente au moins dans cette région deux parties de branches (77) s'élevant d'une partie de fond oblongue. 15. Embrayage bidisque selon la revendication 14, caractérisé en'ce que le plateau de pression (21) est guidé solidairement en rotation mais en mobilité axiale sur le couvercle d'embrayage (11) par l'intermédiaire de ?612269 plusieurs ressorts à lames tangentiels (27) mutuellement décalés dans le sens périphérique et en ce que la deuxième articulation de chaque levier (33) présente un palier (109) qui est fixé sur le couvercle d'embrayage (11) au moyen d'un tourillon (107), le tourillon (107) traversant un orifice des ressorts à lames tangentiels (27) et fixant simultanément les ressorts à lames tangentiels (27) sur le couvercle d'embrayage (11). 16. Embrayage bidisque selon la revendication 15, caractérisé en ce que le tourillon est réalisé sous la forme d'un tourillon fileté (107) et maintient les ressorts à lames tangentiels (27) entre le palier (109) et le couvercle d'embrayage (11). 17. Embrayage bidisque selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que les parties de branches (77) entourent latéralement le palier (109) et sont montées sur le palier (109) au moyen d'un goujon d'axe (111) monté dans l'alésage sensiblement radial du palier (109) et s'engageant dans des ouvertures des parties de branches (77). 18. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que la partie de fond (75) du levier (33) est configurée à gradin en coupe longitudinale et s'étend dans sa région médiane approximativement parallèlement au volant (1), tandis que dans la région du palier (109) elle s'avance vers le volant (1), et en ce que le poussoir (39) repose par une face d'appui bombée sur la région médiane de la partie de fond (75). 19. Embrayage bidisque selon l'une quelconque des revendications 13 à 18, caractérisé en ce que le plateau de pression (21) présente des rainures (117) ouvertes vers le volant (1) et associées aux leviers (33), dans lequelles s'engagent les extrémités libres (115) des leviers (33), les parois latérales des rainures (117) qui sont éloignées de l'axe de rotation (3) formant des faces de soutien de force centrifuge pour les extrémités libres (115) des leviers (33).