Brevet FR2613988A1 — publié le 19881021

L'invention est relative aux remorques tractées par une automobile et, destinées à transporter une motocyclette tout terrain. Elle vise à utiliser dans l'intégralité la suspension arrière de la motocyclette transportée, en combinaison avec l'élément roulant de la remorque, la motocyclette étant fixée à la remorque par deux ferrures filetées supprimant ainsi le traditionnel sanglage. Le premier objectif de l'invention est de donner à l'ensemble une grande souplesse d'utilisation, cette dernière pouvant être modifiée à volonté par les réglages de dureté des amprtisseurs de la motocyclette. Le second objectif de l'invention est de faciliter le chargement et le déchargement de la motocyclette sur la remorque, cette dernière s'affaissant jusqu'au sol. Le troisième objectif de l'invention est de pouvoir utiliser cette remorque comme support mécanique, compte tenu, d'une part, de l'absence de béquilles centrales sur les motocyclettes de tout terrain1 et, d'autre part, de la fréquence des interventions mécaniques pour ce type d'utilisation. La motocyclette étant réversible sur son support, l'accès aux deux roues en est simplifié. Le quatrième objectif de l'invention est de pouvoir démonter en deux parties l'ensemble de la remorque, facilitant ainsi le transport ou le rangement, compte tenu de son faible poids. La figure 1 représente une vue schématique de l'ensemble en position transport. La figure 2 représente une vue schématique de l'ensemble en position support mécanique. La figure 3 représente une vue schématique de la remorque en position chargement et déchargement. La figure 4 représente une vue en perspective de l'ensemble en position transport. En ce qui concerne la figure 1. la remorque se compose de-deux parties articulées - Partie (1) reliée au véhicule tracteur par une boule standard de 50 mn. - Partie (2) roulante, rattachée à la partie (1) par un axe charnière (3) muni à ses extrémités, de deux poignées de levage (4) L'ensemble des deux parties (1) et (2) est constitué par deux chassis métalliques de section carrée de 40 m/m. La partie (1) reçoit la roue avant dans un logement prévu à cet effet immobilisant efficacement la motocyclette. La partie (2) reçoit la roue arrière, cette dernière reposant sur un essieu rigide à deux roues porteuses. La motocyclette reposant sur son sabot (A) est fixée à la partie (1) par deux ferrures filetées (6) reliant l'axe (3) aux repose pieds (B) de la motocyclette. Les cahots du transport routier tendent à donner à la partie (2) un mouvement (D) retransmis automatiquement dans le bras oscillant (C) de la motocyclette. En ce qui concerne la figure 2. la partie (2) rabattue sous la partie (1) vient en butée (5), libérant de ce fait la rotation de la roue arrière de la motocyclette. En ce qui cnncerne la figure 3. les parties (1) et (2) s'affaissent jusqu'au sol, la remorque reposant sur les poignées de levage (4). Le centre de gravité de la motocyclette se situant sensiblement à la hauteur de l'axe charnière (3), permet une répartition des masses avant et arrière satisfaisante. En outre, la garde au sol relativement basse, donne à l'ensemble une parfaite tenue de route. REVENDICATIONS 1) Remorque destinée au transport de motocyclette tout terrain caractérisée en ce qu'elle comporte un chassis articulé comprenant une partie (1) sur laquelle repose le sabot (A) de la motocyclette et une partie (2) à deux roues porteuses, reliée à la partie (1) par un axe charnière (3). 2, Remorque selon la revendication 1 caractérisée en ce que la motocyclette est fixée par ses repose-pieds (B) à un axe charnière (3) par deux ferrures filetées (6). 3) Remorque selon la revendication 1 et 2 caractérisée en ce que la partie (2) inflige un mouvement (D) retransmis au bras oscillant (C) de la motocyclette.