Brevet FR2619542A1 — publié le 19890224

La présente invention a pour objet un dispositif d'ouverture et de fermeture dune trappe de trémie d'un wagon de chemin de fer. Actuellement les dispositifs d'ouverture et de fermeture des trappes de trémies de wagons de chemin de fer sont commandés par des mécanismes hydrauliques. Selon l'invention on propose un système d'ouverture et de fermeture des trappes de trémies au moyen d'un circuit d'air comprimé ce qui a pour avantage, outre la plus grande rapidité des manoeuvres, de pouvoir utiliser la conduite d'air de freinage du wagon. Le système selon 1 invention convient aussi bien pour les trappes sur wagons à déchargement unilatéral ou bilatéral. L'invention concerne donc un dispositif automatique d ouverture et de fermeture d'une trappe de trémie d un wagon de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il comprend un arbre rotatif de commande, parallèle à'axe longitudinal du wagon, relié par 1 intermédiaire de plusieurs mécanismes à leviers articulés à ladite trappe et par l'intermédiaire d'une biellette de manoeuvre à la tige d'un vérin pneumatique fixé sur le wagon, ledit arbre étant monté rotatif entre une position d'ouverture de la trappe et une position de fermeture de celle-ci, par ledit vérin, sous l'action de moyens de commande, ledit vérin étant relié, à travers les moyens de commande, à un réservoir d'air sous pression lui-meme relié. à travers une vanne anti-retour à seuil, à la conduite principale d'air de freinage du wagon. Le mécanisme à leviers comprend notamment deux leviers articulés l'un par rapport à l'autre à l'une de leurs extrémités, l'autre extrémité de l'un des leviers étant fixée sur l'arbre de commande et l'autre extrémité de l'autre levier étant articulé sur la trappe. La description suivante donnée en regard des dessins annexés est donnée à titre d'exemple de réalisation de l'invention. Sur ces dessins - la Fig. 1 est une vue au plan partiel du dispositif d'ouverture et de fermeture d'une trappe de trémie selon l'invention, - la Fig. 2 est une section suivant 2-2 du dispositif de la Fig. 1, et - la Fig. 3 est une vue en coupe Suivant 3-3 du dispositif de la Fig. 1. Le dispositif automatique d'ouverture et de fermeture d'une trappe 1 de trémie 2 d'un wagon de chemin de fer représenté sur les Figs. 1 et 2 comprend essentiellement un arbre rotatif de commande 3 suivant l'axe longitudinal du wagon, lequel arbre 3 est relié, par l'intermédiaire plusieurs mécanismes de leviers 4,5 articulés entre eux, à la trappe 1 (Fig. 3). L'arbre 3 est par ailleurs relié, par l'intermédiaire d'une biellette 6 de manoeuvre, à la tige 7 d'un vérin pneumatique 8 fixé sur le wagon (Fig. 2).On voit sur la Fig. 3 que le mécanisme à leviers comprend notamment deux leviers 4, 5 articulés l'un par rapport à l'autre à l'une de leurs extrémités, l'autre extrémité de l'un des leviers 5 étant fixée sur l'arbre de commande 3, et l'autre extrémité de l'autre levier 4 étant articulée sur la trappe 1. L'arbre 3 est monté rotatif entre une position d'ouverture de la trappe et une position de fermeture de celle-ci réglées par le vérin pneumatique 8, sous l'action des moyens de commande. Le vérin 8 est relié, à travers les moyens de commande, à un réser voir 9 d'air sous pression qui est lui-meme relié. à travers une vanne 10 anti-retour à seuil, à la conduite principale d'air de freinage du wagon. Ainsi le dispositif selon l'invention utilise avantageusement le système de freinage par air comprimé déjà existant. REVENDICATIONS 1. Dispositif automatique d'ouverture et de fermeture d'une trappe 11) de trémie (2) d'un wagon de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il comprend un arbre rotatif de commande (3), parallèle à l'axe longitudinal du wagon, relié par l'intermédiaire de plusieurs mécanismes à leviers (4,5) articulés à ladite trappe et par l'intermédiaire d'une biellette (6) de manoeuvre à la tige (7) d'un vérin pneumatique (8) fixé sur le wagon, ledit arbre étant monté rotatif entre une position d'ouverture de la trappe et une position de fermeture de celle-ci, par ledit vérin. sous l'action de moyens de commande, ledit vérin étant relié, à travers les moyens de commande. à un réservoir (9) d'air sous pression lui-même relié, à travers une vanne (10) anti-retour à seuil, à la conduite principale d'air de freinage du wagon. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque mécanisme à leviers (4,5) comprend deux leviers (4 et 5) articulés l'un par rapport à l'autre à l'une de leurs extrémités, l'autre extrémité de l'un des leviers (5) étant fixée sur l'arbre de commande (3) et l'autre extrémité de l'autre levier (4) étant articulée sur la trappe (1).