Brevet FR2621020A1 — publié le 19890331

Dispositif pour le transport de vehicules a moteur dans des st$ta:n$ de lavaae L' invention concerne un dispositif pour le transport ae vehlcuies a moteur dans des stations de lavage, comprenant ceux chaines transporteuses sans fin réalisees notamment comme chaînes a articulations guidees parallelement et a distance 1 une de:au:re dans le sens longitudinal de la station de lavage, les bords superieurs desdites chaines etant disposes au-dessus d une voie pour la roue au véhicule, plusieurs axes d-articulation oisposes entre les deux chaines transporteuses, transversalement a ceiies-ci et a distance les uns des autres, qui portent chacun un gaiet dentralnement, venant en contact sur une roue de vehicule, une gilssiere, s'-etenaant dans le sens longitudinai des cha:nes et aisposee au-dessous de la chaîne transporteuse associee, sur laquelle s-appuie la chaîne transporteuse et qui maintient ainsi egalement les galets d'entraînement a distance de la vole prevue entre les ceux chaînes transporteuses, des rails de guidage de chalne s etendant dans le sens longitudinal des chaînes et deux guides lateraux pour la roue de véhicule s'etendant dans le sens longitudinal des chaînes et disposés a distance au-dessus de- la vole. Dans un dispositif connu de ce type, un rail de guidage de chaîne est prevu sur la face extérieure, opposee a la roue de vehicule, de chaque chaîne transporteuse. Ce rail de guidage de chaîne est réalise comme cornière, la branche horizontale de cette corniere étant soudee a la construction de support du dispositif ce 2 5 transport, pendant que la branche verticale est disposee a faible distance de la face extérieure de la chaîne et sert au guidage de celle-ci. Dans le dispositif connu, la branche verticale est repliée, au-dessus de la chaîne associée, de nouveau de 90' en direction de la roue de véhicule et s'étend sur une distance superieure a la largeur de la chaîne. Le bord interieur, tourne vers la roue ae véhicule, de ce coude horizontal est enroule et - 2 - forme le guide lateral pour la roue ae vehicule. Le Dora enroule s etend en direction du centre de la vole Jusqu a recouvrir entierement le dessus de la chaîne, afin c eviter un contact direct entre la roue du véhicule et la chaîne. Les guides latéraux doivent maintenir dans la vole la roue roulant entre les guides lateraux et poussee par le galet d'entraînement. Or, lorsque la roue est braquee ou frôle fortement le guide latéral, cela provoque un si grand frottement que la roue franchit le guide latéral et le véhicule quitte ainsi la vole. Cela risque d'entraîner des détériorations 0 considerables du véhicule et/ou de la station de lavage (qui comprend ici egalement un dispositif de sechage installe en aval). Pour eviter le passage sur les guides lateraux, ces derniers doivent etre disposes a une distance relativement grande de la vole. Cela a comme consequence que le lavage de véhicules bas avec une faible garde au sol n'est plus possible ou qu'il faut du moins s'attendre a des déteriorations du véhicule et éventuellement du dispositif oe transport. Par ailleurs, les jantes de vehicules equipes de pneus a basse section sont endommagees par le frottement direct des jantes sur les guides latéraux, car ces derniers sont disposes a une hauteur d'environ 80 a 120 mm par rapport a la vole, tandis que les jantes de pneus a basse section ne se trouvent qu"à une distance de a 60 mm de la vole. Afin que les roues du vehicule puissent etre braquees le moins possible, la largeur de la vole, c'est-a-dire l"ecartement entre les deux guides latéraux, doit rester aussi 2 5 réduite que possible. Or, compte tenu des pneus a basse section deja mentionnes et de véhicules plus grands avec des pneus plus larges, il faut prévoir une largeur de voie relativement grande. Cela entraîne des difficultés en présence de petits véhicules avec des pneus étroits, car dans ce cas les roues du véhicule peuvent a nouveau etre braquées sous un angle plus grand. Par ailleurs, les guides latéraux exigent une dépense de construction supplémentaire, parce qu'ils doivent être prevus en plus des guidages de chaine et realises da façon relativement stable en raison du passage eventuel de la roue du vehicule. Enfin, pour des pneus a basse section, des guides lateraux hauts genen:- l'acces des Drosses de lavage aux jantes. Le lavage au Dora exterieur des jantes est insuffisant et de plus, le contact entre ia brosse ce lavage et les guides lateraux risque de provoquer oes détériorations ou une usure acceleree de la brosse. Par consequent l'invention a pour but de creer un dispositif pour le transport de vehicules a moteur dans des stations de lavage du type cite au debut, qui empêche ae maniere sure qu un vehicuie sorte de la vole, qui convient également au transport sans endommagement de vehicules ayant des pneus très larges ou aes pneus a basse section et qui est neanmoins aune structure plus simple et par consequent d&une fabrication moins coûteuse et adun entretien plus facile. Et Conformement a linvention ce Dut est atteint par le fait que les chaines transporteuses elles-mêmes ou bien des organes deplaces de façon synchrone avec les chaines transporteuses sont réalises comme guides lateraux pour la roue de véhicule et que les rails ae guidage des chaines sont disposes et realises de telle façon qu un contact direct entre la roue de véhicule et les chaînes transporteuses ou les organes deplaces de façon synchrone soit possible. Contralrement a l'état antérieur de la technique, dans lequel les guides lateraux devaient empêcher également un contact entre la roue de venicule et les chaines transporteuses, linvention omet tout a fait de tels guides lateraux stationnaires. Dans le dispositif conforme à l'invention, un contact direct de la roue de véhicule avec les chaînes transporteuses est au contraire rendu possible par l'omission de guides lateraux supplémentaires et par une realisation correspondante des rails de guidage de chaîne. Les chaînes transporteuses elles-mêmes forment les guides latéraux. Il est possible de les placer a une distance relativement grande l'une de l'autre, de sorte que des véhicules ayant des pneus tres larges ou des pneus a basse section puissent s'lntroduire entre les chaînes. De plus il est possible de disposer les chaînes 2 621020 -4- transporteuses a une si faible hauteur de la voie que;eurs Doros superieurs se trouvent a une hauteur c au maximum environ 60 mrr Ou moins, par exemple a 40 mm de la vole. La falbible hauteur des chaines transporteuses exclut des deteriorations sur les jantes de pneus a basse section. On a constate avec surprise que les chaines transporteuses servant de guides lateraux maintiennent le vehicule neanmoins dans la vole et que le passage de la roue sur les chaines transporteuses est evite, meme lorsque la roue est fortement braquee. On a certes constate qu'une roue fortement braquee est 0 poussee sur l'une des chaînes transporteuses sous l'action du galet d'entraînement, mais sans la franchir. La roue du vehicule est soulevee de la vole et ne repose plus que sur la cnaine transporteuse et le galet O entraînement. Or, des que la roue n est plus en contact avec la vole, eiie cesse de tourner. Dans ce cas, il n y a plus de mouvement relatif entre la roue et la chaîne transporteuse depiacee avec la même vitesse que le vehicule, de sorte que la roue monte certes partiellement sur la cnai.ne transporteuse, mais ne la francnit pas. La roue ne montant que tres peu sur la chaîne transporteuse avant de perdre le contact avec la vole, la chaîne offre encore un guidage latéral suffisant qui evite egalement que la roue braquee, qui n'est pas deplacee et guiaee par le dispositif de transport, sur l'autre cote du véhicule fasse sortir le véhicule de la vole. On a au contraire constate que le vehicule est maintenu dans la vole par la chaîne transporteuse et 2 5 que la roue braquée non guidee commence a glisser. La pratique a neanmoins montré que ce cas extreme ne se produit que lors d'un tres fort braquage manuel des roues du véhicule. Lorsque l'on lache le volant, les roues reprennent leur position droite et le transport du vehicule est poursuivi normalement. Lorsque le volant n'est pas tourne, la roue ne monte pas sur l'une des chaînes transporteuses. Du fait que dans le dispositif conforme a l'invention les chaînes transporteuses remplissent également le rOle des guides lateraux, des guides lateraux supplémentaires sont superflus, ce qui simp]ifie la construction et diminue le coût de la fabrication. Par aiieurs, 2 6 2 10 20 -- 5 -- 1 entretien et la lubrification des chaines transporteuses sont plus faciles, car celles-ci sont librement accessinles. Du fa:z ce la faible hauteur des chaines transporteuses, les Drosses ae iavage ce jantes peuvent assurer un meilleur nettoyage des jantes oe pneus a basse section et le risque de deterioration ou adusure prematuree ae ces brosses, dues au contact avec des guides lateraux disposes a une grande hauteur au-dessus de la vole, est exclu. D'autres realisations avantageuses de l'invention sont caracterisees dans les revendications rattachees. L'invention est expliquee plus en detail ci-apres a l'aioe ad'exemples de realisation illustres dans le dessin, sur lequel la figure 1 represente une coupe transversale a'un premier mode de realisation du dispositif selon la ligne I-I de la figure 2, la figure 2 représente une coupe longitudinale selon ia ligne II-II de la figure 1, la figure 3 represente une coupe transversale d-un aeuxleme mode de reaiîstion selon la ligne III-III de la figure 4, la figure 4 represente une vue de cote de cette chaîne transporteuse dans le sens IV de la figure 3, et la figure 5 représente une coupe transversale d-un troisieme mode de realisation. Le dispositif pour le transport de vehiculies a moteur dans des stations de lavage possède tout d'abord deux chaines transporteuses 1 sans fin, disposées parallelement et a la distance A l-une a l'autre, dont seul le brin supérieur est représente. Ces chaînes transporteuses 1 s'étendent dans le sens longitudinal de la station de lavage, le terme station de lavage comprenant également une installation de séchage reliée en aval. Chacune des chaînes transporteuses 1 est en appui sur une glissiere 2 prévue au-dessous de la chaîne et s'étendant dans le sens longitudinal de celle-ci. Sur les faces extérieures opposées des chaînes transporteuses I sont disposés des rails 3 de guidage de chaîne qui sont réalises avantageusement comme cornieres. La branche verticale 3a du rail 3 de guidage de chaîne est disposée a faible distance parallelement a -6 la face exterieure de la chaine transporteuse i associee, et:a oranche horizontale 3D est reliee a une construction de support 4. Comme il ressort de la figure 1, la branche verticaie 3a se termine au-dessous des Dords superieurs 5a, 6a des elements de chaine 5, 6. Entre les deux chaînes transporteuses I sont prevus des axes d articulation 7 qui s'etendent transversalement au sens longitudinal des chaînes. Ces axes d'articuiation 7 sont disposes a des distances relativement grandes les uns des autres. Afin ce les relier aux chaînes, une piece d'articulation 8 est soudee sur la face lnterieure des chaînes. Une gouplle 9 fixe les extremites des axes aarticulation 7 dans la piece a articulation 8. Chaque axe d'articulation 7 porte un galet daentraînement 10 pouvant tourner autour de i'axe d articulation. Le galet d entraînement 10 sert a l'appui et a i'entraînement d'une roue ce véhicule il. Par ailleurs. une vole 12, servant au support de la roue de vehicuie 11, est prevue entre les deux chaînes transporteuses 1. La hauteur des gilssieres 2 est dimensionnee telle que le galet d entraînement 13 solt maintenu a la distance a ce la vole i2, ae sorte qu il puisse tourner librement, comme le montre la figure 2. Dans le dispositif conforme à l'invention, les deux chaînes transporteuses 1 servent en même temps de guides latéraux pour la roue de vehicule 11. Les bores superieurs 5a, 6a et 5b, 6b des elements de chaIne 5, 6 sont disposes pour cette raison a une distance al au-dessus de la vole 12, cette distance al ne devant si 2 r possible pas dépasser environ 60 mm. Une distance ai de par exemple mm est egalement suffisante. Il est neanmoins important que les bords superieurs 5a, 6a et 5b, 6b des éléments de chalne 5, 6 des chaines transporteuses I ne soient pas recouverts par des guides lateraux, des recouvrements ou des guidages de chaîne quelconques, de sorte qu'un contact direct entre la roue de vehicule 11 et les chalnes transporteuses I soit possible. Contrairement a des dispositifs de transport connus, il n y a donc pas de guides lateraux supplementaires pour la roue de vehicule 11. La distance A entre les deux chaines transporteuses i peut etre librement choisie et prevue en fonction de la plus grande largeur ce pneu supposee d'une roue de vehicule 11. Lors du depiacement synchrone des deux chaînes transporteuses I dans le sens F, le gaiet 'a-entralnement10 vient en appui sur la roue de vehicule il, poussant ainsi la roue et par consequent le vehicule dans le sens F. La roue du vehicule roule sur la vole 12 et est maintenue dans ia vole par les deux chaînes transporteuses 1. Le sens de déplacement relatif entre la chatne et le pneu est ici plus avantageux que dans des dispositifs connus, dans lesquels les guides lateraux sont disposes de façon stationnaire. Par consequent, la roue de vehicuie 11 a moins tendance a monter sur l'une des chaînes transporteuses 1. Lorsque le conducteur tourne fortement- le volant, la roue ae véhicule 11 est braquee contre]lune des chaînes transporteuses et monte sur les bords superieurs 5b, 6b des élements de chaîne 5, 6 interieurs. De ce fait, la roue 11 est legerement soulevee de la voie i2 et perd le contact avec celle-cl. Dans ce cas, la roue l n est soutenue plus que par la chaîne transporteuse 1 et le galet d'entraînement 10. La rotation de la roue 11 dans le sens B étant provoquee exclusivement par le frottement ae la roue 1il sur la vole 12, cette rotation cesse immediatement des que la roue ii est fortement Draquée et perd le contact avec la vole 12. Or, lorsque la roue 11 cesse d être tournee dans le sens B, il n'existe plus de mouvement relatif entre la roue 1l et la chaîne transporteuse et on éevite que la roue 11 ne monte davantage sur la chaîne transporteuse. La chaine transporteuse I étant disposee a une certaine distance audessus de la voie 12, elle offre une résistance suffisante contre le passage de la roue, de façon à éviter que la roue opposee, également braquee et non guidée par une chatne transporteuse, ne fasse sortir le véhicule de la voie. Cela a été clairement prouve par des essais. Afin d'éviter une détéerioration des pneus par les chaînes, il est utile d'arrondir les bords supérieurs 5D, 6b, tournes vers la roue du véhicule, des éléments de chaîne 5, 6 interieurs. Par - & - elements de chaine "interieurs on entend les eiements de chaîne ces deux chaînes transporteuses I tournes vers la roue au vehicule. Dans l exemple de realisation represente aans les figures 3 et 4, deux elements de chalne 5 bDords superieurs, ce qui evite egaiement la deterioration c un pneu. Dans ce but il est egalement possible de reaiser les elements de chaîne 5, 61 interieurs tournes vers la roue de vehicule ii ce telle façon qu'ils presentent a leurs bords superieurs ces couces , 16 orientes vers ie plan median iongituoanai de la chaîne, c est-a-dire vers l'exterieur par rapport a la roue 11. Afin d'eviter la déeterioration des pneus par les chaînes transporteuses, il est possiblDe de pourvoir les elements de chaîne d'un recouvrement en matiere plastique. Ce recouvrement peut recouvrir uniquement les elements de chaîne interieurs tournes vers la roue de vehicule ou bien il peut s'etendre sur toute la largeur de la chaîne avec une section en forme de U ouverte vers le bas. 2621-020 Revendications 1. Dlspositlf pour le transport ae vehicuies automoD.ies oSzs des stations ae lavage, comprenant aeux cnalnes transporteuses sans fin realisees notamment comme chaines a articulations guiaees paralieiement et a distance l-une ae] autre aans le sens longitudinal de la station ae lavage, les bords superieurs aesaites chaines etant aisposes au-dessus a'une vole pour ia roue au vehicule, plusieurs axes d'articulation oisposes entre ies oeu. chaines transporteuses, transversalement a celles-ci et a aistance les uns aes autres, qui portent chacun un rouleau a entraînement venant en contact avec une roue ae vehicule, et maintiennent les cnalnes transporteuses parallelement a distance fixe i une ae i-autre, aeux glissieres s-etendant aans le sens longitudinal aes cralnes, chaque gliss%-ere etant disposee au-dessous de la cnaine transporteuse associee s-appuyant sur elle, et maintenant ainsi egalement les rouleaux d'entraInement a distance au-aessus ae la vole prevue entre les deux chaines transporteuses, aes rails ae guaidage de chalne s-etendant dans le sens longitudinal aes chaines et aeux guides lateraux pour la roue ae vehicule, s etendant aans le sens longitudinal des chaines et ldisposes a distance au-aessus ae la vole, caracterise en ce que les chaines transporteuses (1, I) elles-mêmes ou bien des organes aeplaces ae façon synchrone avec ies chaines transporteuses (1, 1l) sont realises comme guides lateraux pour la roue ae vehicule (11) et que les rails ce guidage (3) aes chaines sont disposes et realises de telle façon qu-un contact 2 5 direct entre la roue de véhicule (11) et les chaines transporteuses (1, 1') ou les organes deplaces de façon synchrone soit possible. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que les bords supérieurs (5a, 6a, 5b, 6b) des chaînes transporteuses (1) sont disposes a une hauteur (al) d'au maximum 60 mm de la vole (12). 3. Dispositif selon la revendication! ou 2, caractérise en ce que les bords superieurs (5b, 6b), tournes vers la roue de véhicule (11), des eléments de chalne sont arrondis. -10- 4. Dispositif selon i une queiconque ces revenoications. a. caracterise en ce que deux elements de chaOne I4) (figures 3, 4). 5. Dlspositif selon la revendication 4, caracterise en ce que les deux elements de chaîne (5' et 6) se faisant face et la traverse (13 ou 14) forment un élement de chaîne d'une seuie piece ayant une section en forme de U. 6. Dlspositif selon l'une quelconqye des revendications 1 a 3, i 0 caracterise en ce que les elements de chaine interieurs (5', 6") tournes vers la roue de vehicule (11) possedent a leurs Doros superieurs des coudes (15, 16) orientes en direction du plan mecian longitudinal ae la chaîne (fig. 5). 7. Dlspositif selon 1-une quelconque des revendications 1 a 3. 1 5 caracterise en ce que les eiements de chaîne (5. 6) sont pourvus cun recouvrement en matiere plastique. 8. Dlspositif selon la revendication 1, caracterise en ce que chaque rail de guicage (3) de chaine est realise comme corniere aont la Dranche verticale (3a) est aisposee a falDoe distance para;ieiement a ia face exterieure des cnaînes transporteuses ui. 1) opposee a la roue de vehicule (11) et dont la Drancne horizontale (3b) est relélee à une construction de support (4), la branche verticale (3a) se terminant au-dessous des Doras superieurs (5a, Sb, 6a, 6b) des elements de chaine (5, 6).