Brevet FR2622466A1 — publié le 19890505

Installation mobile pour spectacles itinérants. L'invention concerne une installation mobile pour spectacles itinérants. Lorsque des entreprises de spectacles, par exemple de théâtre, de music-hall, etc, organisent des tournées ou des spectacles itinérants, elles ont parfois recours à des installations mobiles démontables qui sont transportées sur des véhicules appropriés, tels que des camions. Ces installations mobiles comprennent habituellement le matériel nécessaire pour former notamment une scène ou piste pour les artistes, des sièges pour les spectateurs ainsi qu'un abri, par exemple un chapiteau, pour les artistes et les spectateurs. Un exemple typique-de telles installations mobiles est celui des installations de cirque à chapiteau. Lorsque les véhicules transportant l'installation mobile sont arrivés à la destination souhaitée, où doit être présenté un spectacle, le matériel est déchargé des véhicules et l'installation est alors montée. A l'issue du spectacle, l'installation est démontée et le matériel chargé sur'les véhicules pour permettre à ceux-ci d'atteindre une nouvelle destination. Les installations de ce type nécessitent un matériel important qui est long à monter et à démonter. De plus, elles sont conçues pour des spectacles bien précis et s'adaptent difficilement à des spectacles d'un autre type. On connait par ailleurs des véhicules, tels que des camions, qui forment une sorte de plate-forme ou de podium et qui sont utilisés plus à des fins publicitaires que pour des spectacles. La plate-forme ainsi offerte est d'ailleurs de surface réduite. De plus, de telles installations ne permettent pas d'offrir d'abri et de sièges pour les spectateurs. On est alors obligé de prévoir, par exemple, un chapiteau démontable transporté sur un ou plusieurs véhicules appropriés. C'est l'un des buts de l'invention de remédier aux inconvénients des installations mobiles de la technique antérieure. C'est un autre but de l'invention de procurer une installation mobile pour spectacles itinérants qui peut être facilement montée en vue d'un spectacle ou d'une série de spectacles et ensuite démontée en vue de son transport. C'est encore un but de l'invention de procurer une telle installation mobile qui peut s'adapter à différents types de spectacles. L'installation mobile pour spectacles itinérants, par exemple de théâtre, de music-hall, etc, qui fait l'objet de l'invention comprend, pour ltessentiel, un premier véhicule, ou véhicule porte-scène, comportant une scène de spectacle pouvant être amenée en une position de transport sur le véhicule ou en une position de service où elle s'étend à partir du véhicule, et/ou au moins un deuxième véhicule, ou véhicule porte-gradins, portant des gradins pour les spectateurs, ces gradins étant montés à pivotement sur le véhicule entre une position de transport où ils sont rassemblés sur le véhicule et une position de service où ils sont déployés à partir du véhicule. Ainsi, conformément à l'invention, l'installation mobile nécessite seulement un véhicule porte-scène et un ou plusieurs véhicules porte-gradins en fonction du nombre de spectateurs attendus pour le spectacle. Les opérations fastidieuses de chargement et de déchargement inhérentes aux installations connues de la technique antérieure sont ainsi évitées puisque le passage de la position de transport à la position de service nécessite seulement un nombre réduit d'opérations. Avantageusement, le véhicule porte-scène comprend un caisson généralement parallélépipédique présentant une ouverture latérale qui peut être ouverte ou fermée par deux portes latérales qui, dans leur position d'ouverture, définissent deux parois latérales de la scène. Cette ouverture latérale est de préférence ménagée dans l'une des deux parois latérales du caisson, l'autre paroi latérale de ce dernier étant propre à constituer une paroi de fond de la scène, le caisson comprenant en outre des cloisons transversales qui s'étendent entre les deux parois latérales précitées et qui sont propres à constituer deux autres parois verticales de la scène. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le plancher du caisson est propre à constituer au moins en partie le plancher de la scène, ce dernier étant prolongé vers l'extérieur du caisson par un plancher additionnel démontable qui s'étend dans l'espace limité entre les deux portes latérales dans leur position d'ouverture. L'invention prévoit en outre que l'installation comprend un toit démontable propre à recouvrir la scène, ce toit démontable prenant appui sur les deux portes latérales en position d'ouverture et assurant la jonction avec le toit du caisson. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le véhicule porte-gradins comprend un châssis sur lequel sont montées deux séries de pivots alignés, chaque pivot supportant un élément de gradins. De préférence, les pivots d'une série sont situés dans un même plan vertical sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du châssis et sont inclinés par rapport au châssis, en sorte que, dans la position de transport, les éléments gradins d'une série soient superposés dans les plans parallèles. Avantageusement, le véhicule porte-gradins est du type semiremorque et comporte des moyens de levage de celle-ci, tels que des vérins, propres à amener le châssis dans une position inclinée sur l'horizontale pour permettre de faire pivoter les éléments de gradins de leur position de transport à leur position de service, ou inversement. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'installation comprend une couverture amovible, par exemple une bâche de tente, propre à recouvrir au moins partiellement le véhicule porte-scène et à recouvrir le(s) véhicule(s) porte-gradins situé(s) en regard de la scène du véhicule porte-scène. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'une installation selon l'invention comprenant un véhicule porte-scène, dans l'exemple une semi-remorque, et un véhicule porte-gradins, dans l'exemple une semi-remorque, les deux véhicules étant représentés dans leur position de service; - la figure 2 est une vue de côté du véhicule porte-scène de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus du véhicule porte-scène de la figure 2; - la figure 4 est une vue par l'avant du véhicule porte-scène des figures 2 et 3:: - la figure 5 est une vue de côté du véhicule porte-gradins dans sa position de transport; - la figure 6 est une vue de dessus du véhicule porte-gradins de la figure 5, une des deux séries de gradins étant représentée en position de transport et l'autre série de gradins étant représentée partiellement en position de service; - la figure 7 est une vue de côté du véhicule porte-gradins en position levée par l'arrière, les éléments de gradins étant en position de transport; - la figure 8 est une vue partielle en coupe, et à échelle agrandie, suivant la ligne 8-8 de la figure 7t - la figure 9 est une vue de côté, à échelle agrandie, du véhicule porte-gradins de la figure 7, les éléments de gradins étant en position de service; - la figure 10 est une vue de dessus de l'installation de la figure 1 recouverte par une bâche de tente; et - la figure li est une vue de côté d l'installation représentée à la figure 10. L'installation mobile pour spectacles itinérants, telle que représentée à la figure 1, comprend un véhicule portescène 10, du type semi-remorque, et un véhicule porte-gradins 12, également de type semi-remorque. Le châssis du véhicule 10 porte un caisson 14 généralement parallélépipédique comportant les aménagements nécessaires pour former une scène de spectacles 16 qui, dans la position de transport du véhi cule 10, est portée par celui-ci et qui, dans la position de service, s'étend à partir de celui-ci. Le véhicule porte-gradins 12 comporte.un châssis 18 sur lequel sont montés pivotants une première série d'éléments de gradins 201, 202, ..., 20n et une deuxième série d'éléments de gradins 221, 222, ..., 22n. Dans la position représentée sur la figure 1, l'axe longitudinal du châssis 18 du véhicule i2 est situé perpendiculairement à l'axe longitudinal du châssis du véhicule 10 et les éléments de gradins sont déployés en position de service de manière à se situer en regard de la scène 16. On se réfère maintenant plus particulièrement aux figures 2 à 4 pour décrire la structure du véhicule porte-scène 10. Le caisson 14, de forme générale parallélépipédique, comprend deux parois latérales verticales 24 et 26 qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du châssis 28 du véhicule. Le caisson 14 comprend en outre une paroi avant 30, une paroi arrière 32, un plancher 34 et un toit 36. La paroi latérale 24 comporte une ouverture latérale qui s'étend sur toute la hauteur du caisson et qui est limitée par deux bords verticaux 38 et 40 autour desquels sont montées à pivotement respectivement deux portes latérales 42 et 44 de forme générale rectangulaire. Ces portes latérales s'étendent également sur toute la hauteur du caisson et de préférence sur une largeur supérieure à la demi-largeur de l'ouverture, en sorte que, dans la position de transport, les deux portes 42 et 44 viennent se chevaucher partiellement. L'avantage de cette solution est de permettre de réaliser, dans la position d'ouverture des deux portes 42 et 44, des parois latérales de grande dimension pour la scène 16. L'autre paroi latérale 26 du caisson 14 est continue et s'étend sur toute la longueur du châssis 28 entre les parois 20 et 32. Cette paroi 26 est propre à constituer une paroi de fond pour la scène 16. En outre, le caisson 14 comprend des cloisons transversales verticales 46, 48 (figure 3) qui s'étendent entre les deux parois latérales 24 et 26 de manière à constituer deux autres parois verticales pour la scène 16 et à former ainsi des coulisses 50 et 52. Les cloisons 46 et 48 sont de préférence munies de portes (non représentées) pour permettre la communication entre la scène et les coulisses 50 et 52. Des escaliers 54 et 56 communiquent respectivement avec les coulisses 50 et 52 par des portes (non représentées) prévues dans la paroi 26, respectivement à proximité de la paroi avant 30 et de la paroi arrière 32. Ainsi, la scène 16 est limitée latéralement et verticalement par les portes 42 et 44, les cloisons 46 et 48 et la partie O centrale de la paroi 26. Le plancher 34 du caisson 14 est propre à constituer une partie du plancher de la scène 16 ainsi que le plancher des coulisses 50 et 52. Le plancher de la scène est prolongé vers l'extérieur du caisson 14, par un plancher additiionnel démontable 58 propre à s'étendre dans l'espace limité entre les deux portes latérales 42 et 44 dans leur position d'ouverture. Dans l'exemple, le plancher additionnel 58 a la forme générale d'un trapèze isocèle limité par deux côtés parallèles 60 et 62 et par deux côtés non parallèles 64 et 66.Bien que le plancher 58 soit représenté comme étant constitué d'un élément d'une seule pièce, il peut être formé avantageusement de deux éléments, à savoir un premier élément monté pivotant autour d'un axe horizontal par rapport au plancher 34 du caisson et un deuxième élément monté pivotant autour d'un axe horizontal par rapport au premier élément. En variante, il peut s'agir de deux éléments montés à coulissement horizontal et propres à s'escamoter, dans la position de transport, au-dessus ou en dessous du plancher 34 du caisson 14. Il est encore possible de prévoir que ce plancher soit constitué d'éléments-de forme appropriée, par exemple triangu laire, permettant de moduler à volonté la forme du plancher 58 en fonction du type de spectacle concerné. Le côté 62 du plancher 58 est relié au plancher 34 du caisson 14, tandis que les côtés 64 et 66 sont raccordés respectivement à la partie inférieure des portes 42 et 44. L'ensemble ainsi constitué est supporté par des béquilles stabilisatrices 68, au nombre de quatre dans l'exemple considéré, qui sont propres à prendre appui sur le sol. Le toit 36 du caisson 14 comporte une ouverture en V limitée par deux bords 70 et 72 (figure 3). Le bord 70 se raccorde à la paroi 24, au droit du bord 38, et à la paroi 26 au milieu de sa longueur. Le bord 72 se raccorde à la paroi 24, au droit du bord 40, et à la paroi 26, également à mihauteur. Comme montré aux figures 1 à 4, le véhicule 10 comprend un toit démontable 74 qui est propre à recouvrir la scène 16 en prenant appui sur les deux portes latérales 42 et 44 en position d'ouverture et également sur le toit 36 du caisson pour assurer sa jonction avec celui-ci le long des bords 70 et 72. Dans l'exemple, le toit démontable 74 comprend des panneaux 76 à 100, tous de forme triangulaire, et supportés notamment par un premier arceau en trois parties 102, 104, 106 et un deuxième arceau en quatre parties 108, 110, 112 et 114. Les panneaux 76, 78 et 80 sont supportés par les bords 70 et 72 et par le premier arceau, les panneaux 84, 86, 88, 90, 96 et 98 sont supportés par les deux arceaux. Les panneaux 94 et 100 prolongent vers l'avant respectivement les panneaux 84 et 92, tandis que les panneaux 82 et 83 sont disposés à l'horizontale en raccordant respectivement la paroi 24 avec les deux portes 42 et 44. L'ensemble de ces panneaux forme ainsi'un dôme acoustique pour la scène 16. Par ailleurs, les portes 42 et 44 supportent respectivement deux perches 116 et 118 (figures 3 et 4) pouvant servir de support à des accessoires divers, par exemple des projecteurs. On se réfère maintenant aux figures 5 à 9 pour décrire plus complètement la structure du véhicule porte-gradins 12. Le châssis 18 de ce véhicule supporte une plate-forme 120 (figure 8) sur laquelle sont montées deux poutres en U 122 et 124 disposées sensiblement dans la direction longitudinale du châssis 18. Ces deux poutres 122 et 124 pourraient, le cas échéant, constituer directement le châssis du véhi cule 10. Sur l'âme de la poutre 122 sont soudés des pivots 1261, 1262, ..., 126n destinés respectivement aux éléments de gradins 201, 202, ..., 20n. De façon correspondante, sur l'âme de la poutre 124 sont soudés des pivots 1281, 1282, ..., 128n destinés au pivotement respectivement des éléments de gradins 221, 222, ..., 22n.Les pivots 1261 à n, sont situés dans un même plan vertical, de même que les pivots 1281 à n, chacun des deux plans verticaux étant sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du châssis 18 et sont en outre inclinés par rapport à ce châssis en sorte que, dans la position de transport (figure 5) les éléments de gradins d'une série soient superposés dans des plans parallèles. Dans cette position de transport, le véhicule 12 reçoit une armature 130 propre à supporter une bâche (non représentée) pour mettre à l'abri les deux séries d'éléments de gradins pendant le transport. La figure 5 fait apparaître clairement l'angle d'inclinaison A de chacun des pivots par rapport au châssis 18. Comme montré à la figure 6, la longueur des gradins s'accroit progressivement depuis celle du premier gradin situé au niveau inférieur (gradin 201 ou gradin 221) jusqu'au dernier gradin situé au niveau supérieur (gradin 20n ou gradin 22n). Toutefois, en variante, les gradins pourraient tous avoir la même longueur. Chaque élément de gradins, par exemple l'élément 201, comprend une partie 132 formant marchepied pour le gradin de rang supérieur et une partie 134 formant siège, les parties 132 et 134 étant reliées entre elles par une partie 136 qui, dans la position de service des gradins, se situe sensiblement à la verticale. Comme indiqué précédemment, dans la position de transport o (figure 5), les pivots des différents gradins sont inclinés d'un angle A par rapport au châssis 18, c'est-à-dire par rapport à l'horizontale. Pour passer de cette position de transport à la position de service, il faut soulever tout d'abord l'arrière du châssis 18 du véhicule 12 de manière que les axes respectifs des différents pivots se si tuent sensiblement à la verticale. Pour cela, le châssis 18 du véhicule 12, de type semi-remorque, comprend entre ses deux essieux 138 et 140 et de part et d'autre du châssis des vérins télescopiques 142, de type hydraulique ou mécanique,- propres à lever l'arrière du châssis, la partie avant du châssis reposant, par son extrémité avant 144 sur le sol (figures 7 et 9).Cette opération de levage étant terminée, on fait pivoter l'ensemble des éléments de gradins 201 à n et 221 à n, par rapport à leurs pivots respectifs (qui sont alors sensiblement verticaux) de manière à les amener dans la position représentée aux figures 1 et 9. Toutefois, dans une variante de réalisation, on pourrait d'abord faire pivoter les gradins, par exemple avec des moyens moteur appropriés, alors que le châssis est à l'horizontale et soulever ensuite l'arrière du châssis. Dans la position de service, le châssis 18 ménage entre les deux séries d'éléments de gradins une allée centrale 146 qui peut, le cas échéant, être aménagée en escalier et qui s'élève progressivement depuis le rang des premiers gradins 201 et 221 jusqu'au rang des derniers gradins 221 et 22n. On peut accéder, le cas échéant, à la partie la plus haute de cette allée centrale par un escalier 148 (figures 10 et 11). Des bandeaux de rives 150 et 152 sont alors fixés respectivement aux extrémités libres d'une partie des éléments de gradins 201 à n et aux extrémités libres d'une partie des éléments de gradins 221 à n (figure 1). Ces bandeaux, par exemple le bandeau 152, sont munis de béquilles stabilisatrices 154 et 156. L'installatioh représentée aux figures 10 et 11 correspond à celle de la figure 1 et comprend en plus une couverture amovible constituée ici par une bâche de tente 158 propre à recouvrir au moins partiellement le véhicule porte-scène 10 et le véhicule porte-gradins 12 ainsi que l'espace ménagé entre la scène 16 et le véhicule 12. La bâche 158 est supportée par une série de câbles comprenant notamment un câble central 160 et deux câbles latéraux 162 et 164. Le câble 160 est situé dans l'axe longitudinal du châssis 18 du véhicule 12 et perpendiculairement à la direction longitudinale du châssis du véhicule 10. Ce câble est tendu entre les arceaux du toit demontable 74 du véhicule 10 et l'extrémité supérieure d'un poteau 166 monté à l'arrière du châssis 18 (figure 9).Les câbles 162 et 164 sont reliés d'une part aux arceaux du toit démontable 74 et d'autre part à des poteaux 168 respectivement 170 prenant appui au sol (figure res 10 et 11). Cette série de câbles comprend non seulement des câbles porteurs, tels que notamment les câbles 160, 162 et 164, pour supporter la bâche de tente, mais aussi des câbles tenseurs (non repésentés) pour assurer la stabilité de l'en- semble de la couverture aux efforts de soulèvement dus au vent. La bâche 158 est découpée latéralement pour former deux portions d'accès 172 et 174 (figures 10 et 11). Pour empêcher que, sous l'effetdesforces de traction exercées par les câbles 160, 162 et 164, le véhicule 12 ait tendance à se rapprocher du véhicule 10, il est possible de prévoir une liaison rigide, par exemple une poutre métallique, reliée d'une part au timon 144 du châssis 18 et d'autre part au châssis 28 du véhicule 10. A titre d'exemple, les éléments de gradins portés par le véhicule 12 peuvent permettre de loger environ 300 spectateurs assis, et cela sans que les éléments de gradins en position de transport (figure 5) ne dépassent le gabarit routier. Dans l'installation décrite précédemment, un seul véhicule porte-gradins 12 est disposé en regard de la scène 16 du véhicule porte-scène 10. I1 entre, dans le cadre de 1 'inven- tion, de disposer, en regard de la scène 16, plusieurs, par exemple deux ou trois, véhicules 12 de manière à accroître les possibilités d'accueil de l'installation et offrir ainsi environ 600 ou respectivement 900 places assises. L'installation de l'invention a aussi pour avantage de pouvoir être utilisée sur n'importe quel terrain, sans qu'il soit nécessaire de pratiquer des trous dans le sol. Revendications. 1. Installation mobile pour spectacles itinérants, par exemple de théâtre, de music-hall, etc, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier véhicule (10), ou véhicule portescène, comportant une scène de spectacle (16) pouvant être amenée en une position de transport sur le véhicule ou en une position de service où elle s'étend à partir du véhicule; et/ou au moins. un deuxième véhicule (12), ou véhicule portegradins, portant des gradins (201 à n, 221 à n) pour les spectateurs, ces gradins étant montés à pivotement sur le véhicule (12) entre une position de transport où ils sont rassemblés sur le véhicule et une position de service où ils sont déployés à partir de ce véhicule. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier véhicule (10) comprend un caisson (14) généralement parallélépipédique représentant une ouverture latérale qui peut être ouverte ou fermée par deux portes latérales (42, 44) qui, dans leur position d'ouverture, définissent deux parois latérales de la scène (16). 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'ouverture latérale est ménagée dans l'une (24) des deux parois latérales du caisson (14), l'autre paroi latérale (26) de ce dernier étant propre à constituer une paroi de fond de la scène (16) et en ce que le caisson comprend des cloisons transversales (46, 48) qui s'étendent entre les deux parois latérales (24, 26) et qui sont propres à constituer deux autres parois vertica-les de la scène. 4. Installation selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le caisson (14) comprend un plancher (34) propre à constituer au moins en partie le plancher de la scène (16), ce dernier étant prolongé vers l'extérieur du caisson (14) par un plancher additionnel démontable (58) qui s'étend dans l'espace limité entre les deux portes latérales (42, 44) dans leur position d'ouverture. 5. Installation selon l'une des revendications 2 à 4, ca -ractérisée en ce qu'elle comprend un toit démontable (74) propre à recouvrir la scène (16), ce toit démontable prenant appui sur les deux portes latérales (42, 44) en position d'ouverture et assurant la jonction avec le toit (36) du caisson (14). 6. Installation. selon la revendication 5, caractérisée en ce que le toit démontable (74) comprend des panneaux (76 à 100) portés par des arceaux (102 à 106; 108 à 114) prenant appui sur les portes latérales (42, 44) du caisson (14). 7. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le deuxième véhicule (12) comprend un châssis (18) sur lequel sont montées- deux séries de pivots alignés (1261 à n; 1281 à n) chaque pivot supportant un élément de gradins (201 à n; 221 à "). 8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que les pivots (1261 à n; 1281 à n) d'une série sont situés dans un même plan vertical sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du châssis (18) et sont inclinés par rapport au châssis en sorte que, dans la position de transport, les éléments de gradins de toute une série soient superposés dans les plans parallèles. 9. Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que le véhicule (12) est du type semi-remorque et comporte des moyens de levage du châssis (18) tels que des vérins (142), propres à amener le châssis dans une position inclinée sur l'horizontale, pour permettre de faire pivoter les éléments de gradins de leur position de transport à leur position de service ou inversement. 10. Installation selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que le châssis (18) ménage une allée centrale (146) entre les deux séries de gradins. 11. Installation selon l'une des.revendications 7 à 10, caractérisée en ce qu'elle comprend deux bandeaux de rives (150, 152) propres à être fixés aux extrémités libres des éléments de gradins dans leur position de service, ces bandeaux étant munis de béquilles stabilisatrices (154, 156). 12. Installation selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle comprend une couverture amovible, par exemple une bâche.de tente (158), propre à recouvrir au moins partiellement le véhicule porte-scène (10) et à recouvrir le(s) véhicule(s) porte-gradins (12) situé(s) en regard de la scène (16) du véhicule porte-scène (10).