Brevet FR2613794A1 — publié le 19881014

BUTEE D'EMBRAYAGE AVEC PLAQUE D'APPUI RAPPORTEE ET SON PROCEDE D'ASSEMBLAGE. La présente invention concerne les butées d'embrayage comprenant de manière générale un palier à roulement monté par l'intermédiaire de moyens élastiques d'autocentrage ou d'auto-alignement et un man- chon de guidage rigide pouvant coulisser axialement sur un tube- guide. Le manchon de guidage est fixe en rotation et coulisse sur le tubeguide sous l'action d'un organe de manoeuvre par exemple sous la forme d'une fourchette de débrayage. Le palier à roulement monté sur le manchon de guidage vient en appui constant ou intermittent sur le diaphragme d'un mécanisme d'embrayage, par exemple dans un groupe motopropulseur de véhicule automobile, par l'intermédiaire de l'une des bagues du palier à roulement, l'autre bague restant fixe par rapport au manchon de guidage. Les moyens élastiques placés entre le palier à roulement et le manchon rigide permettent à la butée de subir un léger déplacement radial par rapport au manchon de guidage afin de tenir compte des défauts d'alignement et de centrage entre la butée et le diaphragme. Le manchon de guidage rigide présente généralement une portion cylindrique en forme de douille sur laquelle est monté le palier à roulement et une collerette annulaire sur laquelle viennent en appui, d'un côté une portion de l'une des bague de roulement et de l'autre coté l'organe de manoeuvre, de la butée d'embrayage. Des moyens divers de solidarisation axiale de la butée d'embrayage avec l'organe de manoeuvre sont en outre prévus. 261379 4 On connait des butées d'embrayage de ce type dans lesquelles le manchon de guidage rigide est réalisé par moulage par injection de matière plastique renforcée de fibres de verre. Il est alors néces- saire, pour éviter une usure prématurée de la matière plastique du manchon de guidage, sous l'action des extrémités de l'organe de manoeuvre par exemple des doigts de la fourchette de débrayage réalisés en acier, d'interposer entre l'organe de manoeuvre et la face d'appui de cet organe sur le manchon de guidage, une plaque métallique en acier traité dite plaque d'appui ou plaque d'usure. Dans le brevet U.S. 4 117 916 la fixation de la plaque d'usure sur le manchon de guidage est réalisée par surmoulage de la matière plastique constituant le manchon de guidage directement sur la plaque d'usure métallique lors de l'opération de moulage par injection. Cette opération est relativement coûteuse. En outre, les problèmes découlant des défauts de planéité des plaques métalliques créent des difficultés qui diminuent l'intérêt de cette solution. Dans le brevet français n 2 524 591, la plaque d'appui est rapportée et rendue solidaire du manchon de guidage axialement et en rotation, par l'intermédiaire de pattes élastiques d'encliquetage faisant partie du manchon de guidage et pouvant fléchir radialement. Des moyens d'indexation sont en outre prévus. Ce dispositif présente l'inconvénient d'un manque de flexibilité des pattes élastiques d'encliquetage dru à leur faibles dimensions ce qui compromet la facilité de l'assemblage entre la plaque d'appui et le manchon de guidage. Le brevet français n 2 337 281 décrit un dispositif dans lequel la solidarisation entre la plaque d'appui rapportée, le manchon de guidage et les autres éléments de la butée d'embrayage se fait au moyen d'un ressort à pattes servant également pour l'autocentrage de la butée. L'assemblage d'un tel dispositif est cependant complexe. Il est également possible de prévoir, comme dans le brevet français n 2 389 799, une plaque d'appui sous la forme d'un anneau élastique fendu engagé élastiquement sur une portée cylindrique du manchon de guidage à la manière d'un "circlip". Un tel dispositif présente cependant plusieurs inconvénients. D'une part la relative 2613 7 9 4 complexité de l'assemblage le rend difficilement automatisable. Il est en effet nécessaire d'engager l'anneau élastique en biais sur le manchon puis de le redresser transversalement. D'autre part le mon- tage de la plaque d'appui étant basé sur l'élasticité du matériau qui la constitue, iequel est prétraité, l'épaisseur de la plaque d'appui se trouve limitée sous peine de ne plus pouvoir la déformer pour son engagement sur le manchon. La présente invention a pour objet de résoudre l'ensemble de ces problèmes et de permettre la réalisation d'une butée d'embrayage comportant une plaque d'appui ou plaque d'usure rapportée dont la solidarisation avec la douille de guidage soit assurée de manière plus simple et en permettant un assemblage aisé et facilement automa- tisable de l'ensemble. La butée d'embrayage selon la présente invention comprend un palier à roulement monté par l'intermédiaire de moyens élastiques d'autocentrage, un manchon de guidage rigide pouvant coulisser axialement sur un tubeguide sous l'action d'un organe de manoeuvre et présentant une collerete annulaire sur laquelle vient en appui, d'un c5té une portion de l'une des bagues de roulement de l'autre c8té l'organe de manoeuvre avec interposition d'une plaque d'usure maintenue contre ladite collerette. Le manchon de guidage comporte au moins une languette de verrouillage capable de fléchir axialement sous l'action d'une poussée exercée en direction axiale sur la butée, au moins une zone de butée radiale pour la plaque d'usure et au moins une zone de butée axiale maintenant la plaque d'usure en position. De cette manière, selon la présente invention, la plaque d'usure peut être montée sur le manchon de guidage par une simple poussée axiale en direction de la collerette du manchon de guidage, suivie d'un déplacement radial. La poussée axiale initiale fait fléchir dans une direction axiale au moins une partie élastiquement déformable de la collerette du manchon de guidage, constituée par la languette de verrouillage précitée. Le déplacement radial engage ensuite la plaque d'usure jusqu'à la zone de butée radiale. Dans cette position, la plaque d'usure se trouve maintenue par la zone de butée axiale. 26 1 3794 Chaque languette de verrouillage est de préférence aménagée dans une portion d'épaisseur réduite de la collerette annulaire du manchon de guidage, en dehors des zones d'appui de l'organe de manoeuvre sur la plaque d'usure. De préférence, chaque languette de verrouillage est décalée circonférentiellement de 90 par rapport aux zones d'appui de l'organe de manoeuvre sur la plaque d'usure. Les zones de butée radiale peuvent être constituées par un rebord de la languette de verrouillage qui vient coopérer avec une portion de la périphérie de la plaque d'usure. La butée axiale est de préférence formée par des moyens formant glissières pratiqués sur le manchon de guidage et capables de guider la plaque d'usure lors d'un mouvement radial de montage et de mainte- nir axialement ladite plaque d'usure après montage. Le manchon de guidage peut comporter deux oreilles diamètrale- ment opposées à la base desquelles sont aménagées les deux glissières coopérant avec deux méplats pratiqués à la périphérie de la plaque d'usure. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le manchon de guidage comporte une douille supportant le roulement, la douille étant délimitée à l'une de ses extrémités par la collerette annulaire. Dans ce cas, la plaque d'usure a de preférence la forme d'un disque muni d'un trou central circulaire pour le passage du tube-guide. Dans une autre variante, le manchon comporte une douille suppor- tant le roulement et s'étendant de chaque c6té de la collerette annulaire. Dans ce cas, la plaque d'usure a de préférence une forme générale en fer à cheval afin de permettre son montage par déplace- ment radial et d'assurer le passage du tube-guide. Dans les deux cas, la plaque d'usure comporte de préférence deux méplats adaptés à des glissières solidaires du manchon de guidage. Le verrouillage latéral de la plaque d'usure dans la direction parallèle aux glissières est obtenu par la remontée d'au moins une languette élastique sur un ou plusieurs endroits de la zone périphé- rique de la plaque d'usure. Pour assembler une telle butée d'embrayage on procède de la manière suivante: la plaque d'usure est tout d'abord présentée en position décen- trée par rapport à l'axe du manchon de guidage. La plaque d'usure est ensuite appuyée axialement dans cette position décentrée ce qui provoque la déformation axiale de la ou des languettes de verrouil- lage du manchon de guidage. Cette action de poussée est maintenue jusqu'à ce que la plaque d'usure vienne en appui par sa face frontale avec la face frontale correspondante de la collerette annulaire du manchon et ce toujours dans la position décentrée. Enfin la plaque d'usure, toujours soumise à la poussée axiale, est déplacée radiale- ment par glissement contre la collerette annulaire jusqu'à venir en butée sur la zone de butée radiale ce qui dégage simultanément la languette de verrouillage. Lors de ce déplacement, la plaque d'usure est guidée par les glissières du manchon de guidage lesquelles assu- rent ensuite le maintien en position de la plaque d'usure. Dans un autre mode de réalisation convenant en particulier dans le cas o les efforts radiaux sur la plaque d'usure, découlant du frottement des appuis de l'organe de manoeuvre sur ladite plaque, sont relativement élevés, il est préférable que la reprise de ces efforts radiaux se fassent non plus par l'intermédiaire de la lan- guette de verrouillage mais par l'intermédiaire d'une butée fixe solidaire du manchon située sur une partie de forte section de la collerette annulaire du manchon. Dans ce mode de réalisation, le manchon de guidage comporte une douille supportant le roulement, délimitée à l'une de ses extrémités par la collerette annulaire et avec une prolongation arrière tubulai- re. Le manchon de guidage comporte sur sa prolongation arrière, des moyens permettant l'indexation de la plaque d'usure lors du montage, la reprise des efforts radiaux exercés sur la plaque d'usure et la solidarisation axiale de la plaque d'usure avec le manchon de gui- dage. A cet effet, la prolongation arrière est munie d'au moins deux surfaces planes externes diamétralement opposées sur lesquelles viennent s'appuyer des parties rectilignes de la découpe interne de la plaque d'usure afin d'assurer l'indexation de la plaque d'usure et d'absorber les efforts radiaux s'exerçant sur ladite plaque d'usure lors des manoeuvres de la butée d'embrayage. Le manchon de guidage comporte en outre des ergots adaptés pour pénétrer dans des échancru- res correspondantes de la plaque d'usure dans son montage et pour permettre à des portions de la plaque d'usure de glisser entre les- dits ergots et la collerette annulaire afin de maintenir axialement ladite plaque d'usure après montage. La collerette du manchon;t g6uidage comporte en outre, dans deux zones circonférentiellement décalées de 90 par rapport aux zones d'appui de l'organe de manoeuvre, deux languettes de verrouillage pouvant fléchir dans une direction axiale et réalisées dans deux zones de faible épaisseur de ladite collerette. Dans ce mode de réalisation, la plaque d'usure a la forme d'un disque muni d'une découpe de forme générale rectangulaire centrée par rapport à la périphérie du disque et présentant des échancrures ménagées sur deux côtés opposés de la découpe en position décentrée par rapport à la périphérie du disque. Les dimensions de la découpe de la plaque d'usure sont telles qu'elles permettent le passage du tube-guide et que les deux côtés précités viennent en contact avec les deux surfaces planes de la prolongation du manchon de guidage assurant ainsi à la fois l'indexation de la plaque d'usure lors du montage et la reprise des efforts radiaux exercés sur la plaque d'usure lors du fonctionnement. La plaque d'usure présente en outre des évidements externes capables de recevoir des portions en saillie situées à l'extrémité des languettes de verrouillage. Pour assembler une telle butée d'embrayage, on procède comme précédemment. Toutefois dans la première étape, la plaque d'usure est présentée avec les échancrures de sa découpe centrale en regard des ergots du manchon de guidage. Après que l'on ait exercé la poussée axiale à l'encontre des languettes de verrouillage qui fléchissent axialement, la plaque d'usure est déplacée par glissement radial entre les ergots et la collerette annulaire du manchon jusqu'à ce que les languettes de verrouillage pénètrent dans les évidements externes de la plaque d'usure, la plaque d'usure se trouvant alors maintenue axialement par les ergots en saillie du manchon de guidage. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de trois modes de réalisation particuliers faits à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une vue' partiellement en coupe axiale d'un premier mode de réalisation d'un butée d'embrayage selon l'invention; la figure 2 est une vue à plus petit échelle de côté suivant la flèche F de la figure 1 du manchon de guidage de la butée d'embrayage illustrée sur la figure 1, montrant en outre en traits mixtes la position de la plaque d'usure au cours de la première phase de son montage sur le manchon de guidage; la figure 3 est une vue en coupe selon III-III de la figure 2 montrant l'assemblage du manchon de guidage et de la plaque d'usure sans les autres éléments de la butée d'embrayage; la figure 4 est une vue en coupe partielle analogue à la figure 1 d'un deuxième mode de réalisation de l'invention; la figure 5 est une vue analogue à la figure 2 du manchon de guidage utilisé dans la butée d'embrayage de la figure 4, et ce à une échelle inférieure, montrant également en traits mixtes la plaque d'usure en cours de montage; la figure 6 est une vue en coupe selon VI-VI de la figure 5 montrant l'assemblage du manchon de guidage avec la plaque d'usure; la figure 7 est une vue en coupe partielle analogue à la figure 1 d'un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 8 est une vue de côté montrant à une échelle plus réduite le manchon de guidage utilisé dans la butée d'embrayage de la figure 7; la'figure 9 est une vue de c8té montrant la plaque d'usure destinée à coopérer avec le manchon de guidage illustré sur la figure 8; la figure 10 est une vue an coupe selon X-X de l'assemblage du manchon de guidage avec la plaque d'usure; la figure 11 illustre en vue de côté la première phase de l'assemblage de la plaque d'usure illustrée sur la figure 9 et du manchon de guidage illustré sur la figure 8; et la figure 12 est une vue analogue illustrant la phase finale de l'opération d'assemblage. Telle qu'elle est représentée sur les figures 1 à 3, la butée d'embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention, comporte une bague intérieure de roulement 1 à paroi mince réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube présentant un chemin de roulement torique 2 pour une rangée de billes 3. La bague intérieure 1 comporte une portion radiale 4 dirigée vers l'extérieur. Pendant le fonctionnement de la butée d'embrayage, la bague intérieure 1 reste fixe. Le palier à roulement se complète par une bague extérieure 5 présentant une portion torique 6 en saillie vers l'extérieur de l'ensemble et qui peut venir en contact avec la surfa- ce d'un diaphragme ou d'un élément équivalent non représenté sur la figure permettant l'actionnement d'un embrayage, par exemple de véhicule automobile. La bague extérieure 5 comporte également une paroi mince et peut être réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube. Les billes 3 sont maintenues par une cage 7. Le roulement à billes se complète par un capot de protection 7a monté de manière étanche sur une branche radiale 5a dirigée vers l'extérieur de la bague extérieure 5. La portion interne de la bague intérieure 1 comporte une pièce élastique 8 présentant une pluralité de nervures 9 orientées radiale- ment ou légèrement inclinées par rapport à une direction radiale et susceptibles de fléchir afin de permettre l'autoalignement de la butée. Un manchon de guidage rigide référencé 10 dans son ensemble sert de support au roulement à billes précité par l'intermédiaire des nervures 9. Le manchon de guidage 10 comporte une partie cylindrique en forme de douille 11 sur la surface cylindrique externe de laquelle les nervures 9 viennent en contact. Le manchon 10 comporte en outre à l'extrémité de la douille 11 et délimitant cette dernière, une colle- rette radiale 12 présentant deux oreilles diamétralement opposées 13 dirigées axialement et munies de perforations 14 pour la fixation de la fourchette de débrayage qui joue le rôle d'organe de manoeuvre de la butée d'embrayage et qui n'est pas représentée sur les figures. La portion radiale 4 dirigée vers l'extérieur de la bague inté- rieure 1 est en contact de frottement avec la face radiale frontale de la coilerette 12. Dans ces conditions, lors d'un défaut d'ali- gnement ou de centrage de la butée d'embrayage par rapport au dia- phragme, le roulement à billes constitué par les deux bagues 1 et 5 et les billes 3 peut se déplacer dans un plan radial par rapport au manchon rigide 10, les nervures élastiques 9 s'écrasant plus ou moins et ce mouvement dans un plan radial étant guidé par le contact de frottement entre la branche radiale 4 et la face 15 de la collerette radiale 12. La fourchette de commande (non représentée sur la figure) vient prendre appui à l'endroit des deux flèches G sur une plaque d'appui ou plaque d'usure 16 réalisée en acier traité et qui est en contact avec la-face frontale 17 de la collerette radiale 12 opposée à la face frontale 15. Si on se reporte à la figure 2, on voit que la collerette 12 du manchon de guidage rigide 10 comporte une languette de verrouillage 18. Cette languette 18 également visible sur les figures 1 et 3, est aménagée dans une portion d'épaisseur réduite 19 de la collerette annulaire 12 et décalée de 90 par rapport aux deux zones d'appui 20 de la fourchette de débrayage (correspondant aux zones 20a de la plaque d'usure 16) La languette de verrouillage comporte une base étroite 21 qui se prolonge par une tête élargie 22 délimitée sur sa périphérie externe par un rebord 23 dirigé axialement. Dans ces conditions, la languette élastique 18 peut fléchir ax alement lorsqu'on exerce une poussée axiale sur le rebord 23. Dans la position diamétralement opposée à la languette élastique 18, la collerette radiale 12 comporte un rebord 24 de meme structure et de mêmes dimensions que le rebord 23. La forme générale de la collerette radiale 12 est, comme on peut le voir sur la figure 2, circulaire dans la zone de la tête 22 de la languette élastique 18 et dans la zone diamétralement opposée o se trouve le rebord 24. Ces deux zones de profil circulaire se prolon- gent par deux zones légèrement en saillie munies des oreilles 13. A la base de chacune des oreilles 13 se trouve pratiquée une gorge rectiligne 25 visible en particulier sur la figure 1. Comme on peut le voir sur la figure 2 la plaque d'usure 16 a le même profil que celui de la collerette 12 et présente en particulier la forme d'un disque muni d'un trou central circulaire 26 pour le passage du tubeguide et de deux méplats en saillie 27 diamétralement opposés capables de coopérer avec les glissières rectilignes consti- tuées par les gorges 25. Pour l'assemblage de l'ensemble, on procède de la manière sui- vante: la plaque d'usure 16 est présentée décentrée par rapport à l'axe du manchon de guidage 10 comme illustré en traits mixtes sur la figure 2. Dans cette position, on exerce une poussée axiale sur la plaque d'usure 16 sur le rebord en saillie 23 ce qui provoque la déformation en direction axiale de la languette élastique 18. Il est alors possible d'engager les deux méplats 27 de la plaque d'usure 16 dans les deux gorges 25 puis de pousser latéralement la plaque d'usure 16 en la faisant glisser radialement dans les glissières constituées par les gorges 25. Ce mouvement est poursuivi jusqu'à ce que la périphérie circulaire de la plaque d'usure 16 vienne en butée sur le rebord périphérique également circulaire 24 du manchon 10. A ce moment et simultanément, la languette élastique 18 revient en position, son rebord 23 assurant, avec les glissières 25, le maintien de la plaque d'usure 16 comme illustré sur les figures 1 et 3. Il apparaît donc que l'assemblage de l'ensemble se fait de manière extrêmement simple est peut être aisément automatisé. Le mode de réalisation illustré sur les figures 4 à 6 sur les- quelles les pièces similaires portent les mêmes références, se diffé- rencie du mode de réalisation précédent uniquement par l'existence sur le manchon de guidage rigide 10 d'une prolongation 28 de la douille cylindrique 11, cette prolongation 28 s'étendant de l'autre côté de la collerette annulaire 12. On comprend dans ces conditions qu'il ne serait pas possible de procéder au montage d'une plaque d'usure telle que la plaque 16 en forme de disque en raison de l'existence de la prolongation 28. Dans ce mode de réalisation, la 2613 7 9 4 plaque d'usure 29 se différencie donc de la plaque d'usure 16 précé- demment décrite par l'existence d'une ouverture latérale 30 qui fait que la plaque d'usure affecte sensiblement la forme d'un fer à cheval comme on peut le voir sur la figure 5. Dans ce mode de réalisation, la butée radiale sur la collerette 12 est constituée par deux rebords en saillie séparés 31 et 32 (figure 5). A part ces modifications, on retrouve dans ce mode de réalisation la même languette de verrouillage 18 et les mêmes glis- sières constituées par les gorges 25. L'assemblage se fait comme précédemment par deux poussées successives axiale puis radiale comme illustré sur la figure 5. Les figures 7 à 12 illustrent un troisième mode de réalisation de l'invention. Ce mode de réalisation convient à tous les cas mais plus particulièrement au cas o les efforts radiaux sur la plaque d'usure, découlant du frottement des appuis de la fourchette de débrayage sur ladite plaque, sont relativement élevés. Il est préfé- rable dans ce cas, que la reprise de ces efforts radiaux se fasse non plus par l'intermédiaire de la languette de verrouillage et de son rebord 23 mais par l'intermédiaire de butées fixes solidaires de la collerette 12 du manchon rigide 10 situées sur la partie de forte section de cette collerette. Tel qu'il est illustré sur les figures 7 à 12 sur lesquelles les pièces analogues portent les mêmes références, le manchon de guidage rigide référencé 10 dans son ensemble comporte également une douille cylindrique 11 sur laquelle vient se monter le roulement à billes et une collerette annulaire 12. A l'opposé de la douille cylindrique 11 par rapport à la collerette annulaire 12, le manchon 10 comporte une prolongation référencée 33 dans son ensemble qui présente une forme générale tubulaire prismatique munie de deux surfaces externes planes 34 diamétralement opposées. Au voisinage de la base de chacune des surfaces planes 34, 35 de chaque c6té d'un plan de symétrie axial du manchon 10, sont prévus deux ergots 36, 37, la distance entre la base des ergots et la face de la collerette annulaire 12 en regard étant sensiblement égale à l'épaisseur de la plaque d'usure 38, afin de permettre à des portions de ladite plaque d'usure de venir se loger entre la base des ergots 36, 37 et la collerette annulaire 12. Comme on peut le voir sur la figure 10, les ergots ont un profil triangulaire, leur face en saillie jouant le rôle de glissière et de butée axiale pour la plaque d'usure 38. En face de chacune des surfaces planes 34, 35 la collerette annulaire 12 comporte deux languettes élastiques de verrouillage 39, pratiquées dans une portion d'épaisseur réduite de la collerette 12 et présentant une structure générale radiale (figure 8), avec à leur extrémité des becs en saillie 41, 42. Les languettes élastiques 39, 40 peuvent fléchir en direction axiale sous l'action d'une poussée exercée dans cette direction sur les becs en saillie 41, 42. La plaque d'usure 38, visible en particulier sur la figure 9, a la forme d'un disque muni en son centre d'une découpe 43 de forme générale rectangulaire centrée par rapport à la périphérie du disque 38. Sur deux c8tés opposés 44 et 45 de la découpe 43 sont pratiquées deux échancrures 46, 47 en des positions décentrées par rapport à la périphérie du disque 38. En face des deux côtés 44, 45 la plaque d'usure en forme de disque 38 présente en outre des évidements externes 48, 49 dont les dimensions sont telles qu'ils puissent recevoir les becs en saillie 41, 42 des languettes élastiques 39, 40. On a également indiqué sur la figure 9 les zones d'appui 20a de la fourchette de débrayage sur la plaque d'usure 38. Comme on peut le constater, les zones d'appui 20a sont placées dans des positions décalées de 90 par rapport aux évidements 48, 49 et aux c8tés en regard 44, 45 de la découpe cen- trale 43. La.prolongation 33 du manchon de guidage 10 présente en outre au voisinage de sa face frontale externe deux saillies radiales diamè- tralement opposées 50 et qui permettent de solidariser axialement le manchon de guidage et la fourchette de débrayage ou organe de manoeu- vre non représenté sur les figures. L'assemblage de l'ensemble des éléments se fait de la manière suivante comme on peut le voir sur les figures 11 et 12. La plaque d'usure 38 est présentée axialement sur le manchon de guidage 10 en étant légèrement décentrée comme illustré sur la figure 11. Dans cette position, la découpe centrale 43 de la plaque d'usure 38 vient s'engager sur la prolongation prismatique 33 et les échan- crures 46, 47 se trouvent exactement en regard des ergots 36, 37 qui pénètrent à travers lesdites échancrures assurant ainsi l'indexation de la plaque 38. Les becs en saillie 41, 42.des languettes de ver- rouillage 39, 40 qui ne se trouvent pas en regard des évidements externes 48, 49 peuvent fléchir axialement sous l'effet d'une poussée dans cette direction exercée sur la bague d'usure 38. Lorsque la plaque d'usure 38 est entrée en contact avec la face frontale externe de la collerette annulaire du manchon 10, on déplace par glissement radial la plaque d'usure 38 contre la surface frontale de la colle- rette annulaire 12 jusqu'à ce que les becs en saillie 41, 42 péné- trent dans les évidements externes 48, 49 de la plaque d'usure 38 et viennent s'y encliqueter. Lors de ce mouvement de glissement, la plaque d'usure 38 est guidée par les surfaces planes 34, 35 du man- chon de guidage 10 coopérant avec les bords opposés 44, 45 de la découpe 43. De plus les ergots 36, 37 définissent avec la collerette 12 des glissières pour la plaque d'usure 38. Dans la position finale illustrée sur la figure 12, les ergots 36, 37 ne sont plus en regard des échancrures46,47 verrouillant ainsi la plaque d'usure 38 en position axiale. La reprise des efforts entre la plaque d'usure 38 et le manchon de guidage rigide 10 se fait par les deux surfaces parallèles 34, 35 diamétralement opposées. On comprendra bien entendu que les différents types de plaque d'usure rapportée qui viennent d'être décrits pourraient tout aussi bien convenir à une butée d'embrayage du type "tirée". REVENDICATIONS 1. Butée d'embrayage comprenant un palier à roulement monté par l'intermédiaire de moyens élastiques d'autocentrage ou d'auto-aligne- ment (8), un manchon de guidage rigide (10) pouvant coulisser axiale- ment sur un tube-guide sous l'action d'un organe de manoeuvre et présentant une collerette annulaire (12) sur laquelle viennent en appui, d'un côté une portion de l'une des bagues de roulement (4) et de l'autre c8té l'organe de manoeuvre, avec interposition d'une plaque d'usure (16, 29, 38) maintenue contre ladite collerette, caractérisée par le fait que le manchon de guidage (10) comporte au moins une languette de verrouillage (18, 41, 42) capable de fléchir axialement sous l'action d'une poussée exercée en direction axiale de la butée, au moins une zone de butée radiale (24, 31, 32) pour la plaque d'usure et au moins une butée axiale (25, 36, 37) maintenant la plaque d'usure en position. 2. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la languette de verrouillage est aménagée dans une portion d'épaisseur réduite de la collerette annulaire (12) du manchon de guidage (10) en dehors des zones d'appui (20a) de l'organe de manoeuvre sur la plaque d'usure. 3. Butée d'embrayage selon la revendication 2, caractérisée par le fait que chaque languette de verrouillage est décalée circonféren- tiellement de 90 par rapport aux zones d'appui de l'organe de manoeuvre sur la plaque d'usure. 4. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que chaque languette (18) comporte un rebord en saillie (23) coopérant avec une portion de la périphérie de la plaque d'usure en vue du verrouillage radial de ladite plaque. 5. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le manchon de guidage comporte des moyens (25, 36, 37) formant glissières capables de guider la plaque d'usure lors d'un mouvement radial de montage et de maintenir axialement ladite plaque d'usure après montage. 6. Butée d'embrayage selon la revendication 5, caractérisée par le fait que la collerette annulaire (12) comporte deux oreilles diamétralement opposées (13) à la base desquelles sont aménagées deux glissières (25) coopérant avec deux méplats (27) de la plaque d'usure. 7. Butée d'embrayage selon la revendication 6, caractérisée par le fait que le manchon de guidage comporte une douille (11) suppor- tant le roulement, la douille étant délimitée à l'une de ses extrémi- tés par la collerette annulaire, caractérisée par le fait que la plaque d'usure (16) a la forme d'un disque muni d'un trou central circulaire pour le passage du tube-guide. 8. Butée d'embrayage selon la revendication 6, caractérisée par le fait que le manchon de guidage (10) comporte une douille (11) supportant le roulement et s'étendant de chaque côté de la collerette annulaire caractérisée par le fait que la plaque d'usure (29) a une forme générale en fer à cheval pour le passage du tube-guide. 9. Butée d'embrayage selon les revendications 7 ou 8, caractéri- sée par le fait que la plaque d'usure présente deux méplats adaptés aux glissières du manchon de guidage. 10. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que le manchon de guidage comporte une douille (11) supportant le roulement, délimitée à l'une de ses extrémités par la collerette annulaire (12) et avec une prolongation (33) munie d'au moins deux surfaces planes externes (34, 35) diamé- tralement opposées sur lesquelles viennent s'appuyer des parties rectilignes (44, 45) d'une découpe interne (43) de la plaque d'usure (38) afin d'absorber les efforts radiaux s'exerçant sur la plaque d'usure lors des manoeuvres de la butée d'embrayage. 11. Butée d'embrayage selon la revendication 10, caractérisée par le fait que le manchon de guidage (10) comporte des ergots (36, 37) adaptés pour pénétrer dans des échancrures correspondantes (46, 47) de la plaque d'usure (38) pendant son montage et permettre à des portions de la plaque d'usure (38) de glisser entre lesdits ergots (36, 37) et la collerette annulaire (12) afin de verrouiller axiale- ment ladite plaque d'usure après montage. 26 13794 12. Butée d'embrayage selon la revendication 11, caractérisée par le fait que la distance entre la base des ergots (36, 37) et la face en regard de la collerette annulaire (12) est sensiblement égale à l'épaisseur de la plaque d'usure (38). 13. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications à 12, caractérisée par le fait que la prolongation (33) du manchon de guidage comporte deux portions radiales en saillie (5) diamètrale- ment opposées pour la fixation de l'organe de manoeuvre. 14. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisée par le fait que la plaque d'usure (38) a la forme d'un disque muni d'une découpe de forme générale rectangulaire (43) centrée par rapport à la périphérie du disque et présentant des échancrures (46, 47) ménagées sur deux côtés opposés de la découpe en des positions décentrées par rapport à la périphérie du disque, les dimensions de la découpe (43) étant telles qu'elle permette le pas- sage du tube-guide et de la prolongation (33) du manchon de guidage, les deux côtés précités de la découpe (43) venant en contact avec les deux surfaces planes (34, 35) précitées de la prolongation (33) du manchon de guidage. 15. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications à 14, caractérisée par le fait que la plaque d'usure (38) présente des évidements externes (48, 49) capables de recevoir des portions en saillie (41, 42) disposées à l'extrémité des languettes de verrouil- lage (39, 40). 16. Procédé d'assemblage d'une butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes: - la plaque d'usure est présentée décentrée par rapport à l'axe du manchon; - la plaque d'usure est appuyée axialement dans cette position décentrée en déformant axialement la ou les languettes de verrouil- lage du manchon de guidage et jusqu'à venir en appui par sa face frontale avec la face frontale correspondante de la collerette annu- laire du manchon; - et la plaque d'usure est déplacée par glissement contre la collerette annulaire en étant guidée par la zone de butée axiale du manchon jusqu'à venir en contact avec la zone de butée radiale, ce qui dégage simultanément la languette de verrouillage. 17. Procédé d'assemblage selon la revendication 16 pour l'assem- blage d'une butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendica- tions 11 à 15, caractérisé par le fait que dans la première étape, la plaque d'usure est présentée avec les échancrures de sa découpe centrale en regard des ergots du manchon de guidage et que la plaque d'usure est ensuite déplacée par glissement jusqu'à ce que les lan- guettes de verrouillage pénètrent dans les évidements externes de la plaque d'usure, la plaque d'usure étant maintenue axialement par les ergots du manchon de guidage.