Brevet FR2612587A1 — publié le 19880923

L'objet de l'invention s'applique aux disposi- tifs de frein à tambour et plus particulièrement aux disposi- tifs qui permettent de faire le réglage du rapprochement des garnitures vers le tambour par suite de l'usure provoquée par l'usage et qui, pour ce faire, comportent un mécanisme d'engre- nage vis sans fin/couronne, avec, dans l'axe de la couronne,le levier destiné à agir simultanément sur les deux garnitures en les rapprochant du tambour, simultanément, l'arbre de la vis sans fin est doté de moyens pouvant lui imprimer une rotation qui, par l'intermédiaire de la couronne, sera transmise au levier, celui-ci variant à tout instant sa position angulaire de repos, ce qui revient à compenser l'usure produite en réta- blissant l'écartement initial de freinage entre les garnitures et le tambour; ce réglage peut se faire automatiquement en ti- rant parti du déplacement angulaire du levier de freinage pen- dant le freinage; également, le freinage peut être manuel par action directe sur l'arbre de la vis sans fin lorsqu'on pré- sume que le niveau d'usure des garnitures a atteint une cer- taine valeur. Dans ce qui suit, on appellera "écartement ini- tial de freinage", l'écartement fixé pour le fonctionnement normal du dispositif en l'absence d'usure des garnitures; on appellera "course initiale de freinage" le parcours nécessaire pour freiner, correspondant à "l'écartement initial de freinage" et, par "course de freinage", on désignera le parcours de frei- nage de façon générale, avec ou sans usure des garnitures. De même, par "course d'excès d'usure", on entendra le déplacement supplémentaire nécessaire provoqué par l'usure subie par les garnitures et par "course de déformation élas- tique", le déplacement supplémentaire dû à la capacité de dé- formation élastique autorisée par l'ensemble des éléments qui interviennent dans l'action du freinage. La course d'excès d'u- sure apparaîtra uniquement dans les cas o existe une usure ef- fective des garnitures. En revanche, la course de déformation élastique sera présente dans tous les freinages, qu'il y ait ou non une usure appréciable des garnitures. Dans la présente description, on appelle "levier de frein" celui qui reçoit directement la pression de freinage de la tige de commande, laquelle sera très généralement la tige 2 6 125 87 -2- d'un vérin à fluide appartenant au dispositif de freinage. Dans le domaine de l'invention, on connaît des dispositifs dans lesquels on obtient le réglage par des moyens exclusivement manuels par action directe sur l'arbrede la vis et pour ce faire, celui-ci aura par exemple une tête hexagonale, accessible par l'extérieur du levier. On connaît également des dispositifs automati- ques dans lesquels on met en oeuvre des moyens plus ou moins complexes de transmission, embrayage etc.. qui tirent parti du parcours propre du levier dans l'action du freinage pour pro- duire une certaine rotatibn de l'arbre de la vis sans fin lors- que ledit parcours du levier dépasse la valeur angulaire qui cor- respondrait à l'écartement normal spécifié entre les garnitures et le tambour. Dans ces dispositifs, le mécanisme de commande de la vis sans fin est intégré à l'intérieur du corps du levier, et il a une position de blocage qui doit être libérée pour que ledit mécanisme puisse agir. Le déblocage du mécanisme comporte le déplacement axial de la vis sans fin en opposition à un res- sort relativement robuste et le déplacement est obtenu par le couple antagoniste de torsion engendré lorsque le levier agit sur les garnitures par contre-effort lorsqu'il y a une certaine usure des garnitures de frein. D'autre part, la rotation du mécanisme de com- mande de la vis sans fin est obtenu par un engrenage pignon/ crémaillère dans lequel le pignon est monté sur l'arbre de la vis sans fin et la crémaillère est commandée à l'intérieur du corps du levier, créant un déplacement relatif du levier en général vis-à-vis d'un siège fixe intérieur dont l'immobi- lité est obtenue par un ancrage externe au dispositif de réglage. Parmi les principaux inconvénients de ces dis- positifs on relèvera en premier lieu le fait que le levier et son arbre sont soumis au couple de torsion antagoniste excep- tionnel nécessaire pour débloquer l'arbre de la vis sans fin ainsi que le déplacement ultérieur de la crémaillère ce qui signifie aussi qu'il faut une synchronisation parfaite diffi- cile à réaliser pour éviter que des tensions n'apparaissent dans l'assemblage pignon/crémaillière, tensions qui se pro- -3- duiront lorsque sera mue la crémaillère sans que l'arbre de la vis sans fin ait été débloqué. En définitive, dans ces dispositifs aussi bien le mécanisme vis sans fin/couronne qui traduit la variation, que les éléments qui interviennent dans la création de cette variation, se voient soumis en permanence à des efforts défavorables. Dans ces dispositifs automatiques on a également l'inconvénient que ce qui est discerné est la valeur du déplace- ment opératoire, mais non pas sa qualité; cela implique que la position du levier sera modifiée chaque fois que le parcours du levier dépassera suffisamment la course de freinage ce qui signi- fie que le fait du réglage se voit affecté par la course de dé- formation élastique des matériaux ce qui n'est pas souhaitable puisque cela peut donner lieu à des rapprochements des garnitures non justifiés par une usure suffisante de celles-ci; par consé- quent, lorsque les matériaux se reprendront élastiquement, l'é- cartement entre les garnitures et le tambour sera inférieur -à la normale et lors de freinages ultérieurs on pourra avoir un blocage des freins. D'autre part, la conception de ces mécanismes avec un tout intégré dans le corps qui enveloppe le levier im- plique une complexité d'exécution, rend le dispositif absolu- ment dépendant de son exécution et exige la disposition de mo- yens praticables, tels que bouchons vissés pour accéder à l'intérieur en vue de réparations ou d'entretien. La présente invention est un dispositif pour le réglage automatique de l'écartement de freinage, qui pré- sente la particularité que la rotation de la vis sans fin, qui par l'intermédiaire de la couronne, modifie la position angulaire du levier, se fait au moyen d'un mécanisme à double rochet, dé- terminé à l'extérieur de la tige sur un prolongement axial de l'arbre de la vis sans fin et qui consiste en ce que ledit prolongement de l'arbre de la vis sans fin comporte un trou diamétral traversant, avec deux dents diamétrales en montage flottant sur un ressort intermédiaire qui les pousse à sortir, exerçant une pression permanente sur l'intérieur à rainures axiales d'une douille amovible qui maintient ladite prolonga- tion extérieure de la vis sans fin et les rainures de la douille amovible définissent des stries dont le profil correspond à - 4 - celui des dents diamétrales, ces stries sont en nombre impair de manière que, pour la position relative de l'une des dents en- gagée dans une strie, l'autre dent se trouvera constamment au centre du pas s'éparant deux stries consécutives, la douille amo- vible ayant une oreille latérale solidaire unie par une double articulation à l'extrémité d'un tirant qui s'articule à son autre extrémité au prolongement antérieur de la tige de commande et pour sa commandewla douille amovible reçoit à chaque course de freinage un actionnement tangentiel de va-et-vient au moyen' des tirants, de l'oreille et de la double articulation. Selon l'invention, le profil conjugué des stries définit deux pentes de valeur distincte, la pente la moins accen- tuée étant une rampe pratiquement tangentielle susceptible de produire le retrait de la dent dans la course de freinage et la pente la plus forte est une paroi pratiquement radiale, de sorte que lorsque l'écartement de freinage a sa valeur initiale, l'action du freinage produit le retrait et l'extension des dents sans modifier leur position relative d'accrochage, tandis que, lorsque par suite de l'usure, le parcours de la. course de frein- age devient plus grand, il se produit que la dent qui se trouve au repos entre deux stries, vient à être accrochée par la strie en retrait la plus proche et lorsque cette strie revient à sa position de repos au retour de freinage, le nouvel accrochage détermine une rotation sur l'arbre de la vis sans fin, et par conséquent du levier, dont la grandeur est équivalente au demi-pas de striage. Cette disposition présente des avantages inté- ressants parmi lesquels se détachent les suivants: Le mécanisme vis sans fin/crémaillère est li- mité à sa fonction propre de transmettre ou transférer au le- vier la variation angulaire créée et dosée par un mécanisme in- dépendant de manière que l'arbre du levier ne soit soumis à aucun effort anormal, non plus que les dents de l'engrenage. A l'intérieur du levier il n'y aura rien d'autre que le mécanisme vis sans fin/crémaillère, de sorte que la réalisation est beaucoup plus simple, La réalisation et le mode opératoire du disposi- tif en soi sont également plus simpleSétant donné qu'en plus de la suppression du ressort précité, l'ensemble préconisé avec - 5 - douille, double rochet et tirant de-traction aune construction, un fonctionnement et un entretien plus faciles et qu'il ne crée pas d'efforts anormaux sur le reste du dispositif, qu'il n'exige pas non plus une très grande synchronisation de fonctionnement, ni d'ancrage extérieur de grande précision, en comparaison avec le mécanisme de pignon crémaillère etle montage pouvant être bloqué du dispositif connu qui se font à l'intérieur du corps du levier. Sans modification du corps de levier ou du méca- nisme vis sans fin/crémaillère le dispositif peut se transformer de système automatique en système uniquement manuel, sans autre changement que la suppression du double rochet et du tirant de traction, de sorte que le dispositif a une très grande souplesse d'application; dans tous les cas, lorsque le dispositif est à commande uniquement manuelle, on peut prévoir que l'arbre de la vis sans fin soit plus court sur sa portion extérieure. Comme il n'y a, à l'intérieur du corps du levier, que le mécanisme vis sans fin/couronne et que la vis sans fin peut être extraite axialement, il n'est pas besoin d'extraire la couronne et il n'estpas nécessaire que les capots latéraux qui servent au montage soient praticables, on peut adopter la solution du rivetage comme le montage préconisé, ce qui est plus simple et plus économique que la fixation par vis. Le nombre impair des stries qui produit des rap- prochements des garnitures pour chaque demi-pas entre stries per- met un réglage fin sans que ces stries soient d'une finesse extrême, ou, en d'autres termes, avec une dimension de strie dé- terminée, il est possible de régler l'usure par demi-strie. Une autre caractéristique importante del'invention réside dans le fait que, lorsque le réglage de l'usure se fait automatiquement par le mécanisme à double rochet décrit, il se produit que l'arbre de la vis sans fin se loge, avec jeu axial, dans un trou borgne au fond duquel, mises en place avant l'arbre, il y a un ensemble de rondelles élastiques, et, en même temps, le bras doublement articulé comporte des moyens qui permettent l'extension élastique de sa longueur si bien que ce n'est que lorsque, dans la manoeuvre de freinage, est atteinte la zone an- gulaire de déformation élastique des matériaux, et que la force appliquée atteint un module suffisant pour équilibrer l'ef- -6 - fort antagoniste de déformation, que l'arbre de la vis sans fin se déplace vers le fond de son trou borgne, provoquant l'em- prisonnement axial et le blocage en rotation de la douille à dou- ble rochet, interdisant à celle-ci de faire des réglages qui ne seraient pas dus à l'usure et, durant le blocage de la douille l'intégrité du bras est garantie par ses moyens d'extension élastique. Cela revient à dire que ce mécanisme présente l'a- vantage important de savoir distinguer si le parcours qui dépasse la course de freinage est dû à l'usure des garnitures ou à la dé- formation élastique des matériaux car dans ce dernier cas, le couple de torsion antagoniste excessif produit provoque un grip- page de la douille à double rochet qui est ainsi empêchée d'ef- fectuer sa fonction de réglage. Lorsque le réglage de l'usure se produit par des moyens de commande manuels uniquement, le montage de l'arbre de la vis sans fin dans le corps du levier se fait avec interpo- sition d'un manchon dont l'âme présente des canaux axiaux semi- circulaires et formant des paires diamétrales, manchon qui couvre une section longitudinale de l'arbre dans laquelle cet arbre a un perçage diamétral logeant des billes extrêmes asso- ciées par un ressort intermédiaire qui les oblige à sortir et à s'accoupler par rapport à une paroi diamétrale de canaux. L'avantage de ce dispositif est que l'accouple- ment obtenu garantit que les vibrations de fonctionnement ne vont pas modifier la position angulaire relative de l'engrène- ment entre l'arbre de a vis sans fin et la couronne, position qui est celle qui en définitive marque le rapprochement réglable des garnitures vers le tambour. Néanmoins cet accouplement peut être surmonté si l'on procède délibérément à un réglage manuel. Les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, permettront de mieux comprendre les caracté- ristiques de l'invention. Fig.1 est une vue sous forme de schéma d'un sys- tème de frein contenant le dispositif préconisé, Fig.2 est une vue en élévation du détail encer- clé en Fig.l; après suppression du tambour 14 et des garni- tures 15 et section correspondante, elle représente la struc- 261258Z -7- ture interne du double rochet et du pignon/crémaillère, la sil- houette de la came 3 étant tracée en ligne discontinue. Fig.3 est une vue en élévation latérale correspon- dant à la figure 2 et en coupe partielle selon le repère 25. Fig.4 est une vue agrandie du détail encerclé dans la figure 3, se rapportant au rivetage des capots 13, Fig.5 est une vue représentant le montage pour ré- glage manuel seulement, sur laquelle on ne voit qu'une petite partie du levier 2 Fig.6 est une vue en perspective du dispositif limitant la course opératoire de l'arbre 8, Les figures 7, 8 et 9 sont des vues agrandies qui représentent une coupe transversale de la douille 4 par l'axe du trou diamétral 9, montrant différentes situations illustrant le fonctionnement. La figure 7 correspond à la posi- tion de repos, la figure 8 correspond à un état dans lequel il y a eu un progrès dans l'accrochage des dents 11 et le frein est encore actionné, et la figure 9 correspond à une situation dans laquelle il y a eu un avancement du réglage vers la posi- tion angulaire de la came 3, Figure 10 est une vue en élévation latérale du levier de freinage 2 à réglage automatique préconisé, qui représente des coupes partielles touchant le dispositif d'ex- tension élastique du bras 35 et la moitié inférieure de l'ar- bre 7 de la vis sans fin 5, Figure 11 est une vue de face correspondant à la figure 10et elle représente des coupes partielles touchant le mécanisme de réglage à double rochet et la moitié inférieure de l'arbre 8 de la couronne 6, tracé en ligne discontinue. Les figures 12 et 12 sont des vues correspondant aux-figures 10 et 11 et qui montrent uniquement la partie du lavier concernée par le dispositif de réglage de l'usure, le- quel, dans ce cas, est à commande manuelle seulement. La figure 13 est donnée selon le repère 49 de la figure 12, Les figures 14 et 15 sont des vues agrandies des détails encerclés des figures 12 et 13. Les figures 16 et 17 représentent le levier des figures 10 et 11 en deux positions de travail: la première, alors que la zone angulaire de la déformation élastique des ma- - 8 - tériaux n'est pas encore atteinte, et la seconde, lorsqu'on est déjà entré dans ladite zone et que se produit l'effet ca- ractéristique de l'invention, Les figures 18 et 19 sont des vues agrandies des - détails encerclés des figures 16 et 17, se rapportant à l'arbre 7 de la vis sans fin 5 Fig. 20 est une vue agrandie du détail "Y" de la figure 17, se rapportant au bras extensible 3 lequel est re- produit une nouvelle fois pour meilleure compréhension, Dans ces figures sont reportés les repères ci- après: 1. Tige de commande 2. Levier de frein 3. Came 4. Douille amovible rainurée 5. Vis sans fin 6. Couronne 7. Arbre de la vis sans fin (5) 8. Arbre de la came (3) 9. Trou diametral de l'arbre (7) 10. Strie générique de la douille (4) 11. Dent diamétral 12. Ressort intermédiaire 13. Capot 14. Tambour 15. Garniture 16. Oreille latérale 17. Tirant 18. Rampe tangentielle 19. Paroi radiale 20. Fenêtre 21. Collerette 22. Joint d'étanchéité 23. Giron sectoriel 24. Tête de commande manuelle 25. Repère de coupe 26. Strie de référence 27. Strie consécutive 28. Vérin à fluide 29. Double articulation 30. Flasque périphérique sur came 31. Butée fin de course 35. Bras extensible élastique 36 Rondelles élastiques 37. Giron axiaux de l'arbre (7) 38. Trou borgne de l'arbre (7) 39. Manchon canelé 40. Canaux du manchon (39) 41. Perçage diamétral 42. Billes 43. Ressort intermédiaire 44. Angle des courses de freinage et d'excès d'usure 45. Angle de course de la déformation élastique 46. Ressort de traction 47. Tube 48. Tête 49. Repère de section Notre dispositif de réglage automatique de frein s'applique à un système de freins à tambour dans lesquels la commande des garnitures 15 sur le tambour 14 se fait au moyen d'une came 3 qui, au moment du freinage,tourne solidairement avec la tige de frein 2, laquelle a son tour est mue par la tige 1 du vérin à fluide 28 et en même temps la came 3 est montée en prolongement de l'arbre 8 sur lequel est clavetée la couronne 6 d'un mécanisme vis sans fin/couronne 5, 6, qui, associé à l'arbre 7 de la vis sans fin 5 possède un mécanisme pouvant, dans des circonstances déterminées, modifier la si- tuation relative d'engrènement de la vis sans fin/couronne 5,6, en imprimant une rotation à la vis sans fin 5 qui se tra- duit par une rotation de la couronne 6 et, par conséquent, de la position de repos de la came 3, avec pour résultat le rapprochement par celle-ci des garnitures 15 au tambour 14, avec compensation de l'usure subie par les garnitures. L'une des caractéristiques particulières de cette invention se rapporte à un dispositif nouveau et avantageux pour engendrer le mouvement giratoire de la vis sans fin 5 qui se traduira finalement par un changement dans la position - 10 - de repos de la came 3. Ainsi que le montrent les figures 2 et 3, ce dispositif consiste en ce que se trouve dans le corps du levier 2 uniquement le mécanisme vis sans fin/couronne 5,6 et l'arbre 7 de la vis sans fin 5 se prolonge axialement à l'ex- térieur dudit corps o il possède un trou diamétral 9 dans le- quel sont placées les deux dents diamétrales 11 ainsi.que le ressort in termédiaire 12; ce prolongement de l'arbre 7 est en- serré par la douille amovible 4 dont l'intérieur est rainuré en définissant un nombre impair (dix neuf de préférence) de stries 10 égales entre elles et dont le profil correspond à celui des dents diamétrales 11; à l'extérieur, cette douille amovible 4 présente une oreille latérale 16 sur laquelle s'articule l'articulation double 29 dans le sens tangentiel par rapport à la douille 4, et à son tour, cette double arti- culation 29 reçoit le raccordement articulé de l'extrémité du tirant 17 dont la configuration particulière (figure 3) lui permet d'articuler son autre extrémité dans le prolongement de la tige de commande 1 (figure 2). Grâce à cette construction, les axes d'articula- tion du tirant 17, l'arbre 8 de la couronne 6 et l'axe d'ar- ticulation entre la tige 1 et le levier 2 sont placés selon les sommets d'un trapézoide articulé dont la configuration est telle que, lorsqu'au moment du freinage, la tige 1 se déplace de façon linéaire dans le sens de la flèche (en faisant tourn- er le levier 2 autour de l'arbre 8, le tirant 17 effectue simultanément un déplacement angulaire autour de son articu- lation inférieure et un déplacement linéaire ascendant (selon les flèches indiquées dans la figure 2) dont la direction est tangente sur la douille 4 et dont le point d'application est sur l'oreille latérale 16, de manière à produire une rotation sur la douille amovible 4, conformément aux flèches de la fi- gure 3. Le fonctionnement du dispositif préconisé est illustré sur les figures 7, 8 et 9 qui représentent des coupes agrandies dans lesquelles on ne voit que l'arbre 7 de la vis sans fin 5, les dents diamétrales 11, le ressort intermédiaire 12 et l'intérieur rainiré de la douille amovible 4. La figure 7 correspond à la position de repos et on y voit la dent dia- métrale 11 supérieure, en position d'accrochage et la dent 2 612587 - il - - ll #- inférieure 11 au centre, entre les stries de référence 26 et consécutive 27 (en retrait, selon le sens de rotation au frei- nage). Lorsque l'on actionne le frein, la douille 4 tourne dans le sens des flèches (figure 8) d'une valeur telle que, s'il n'y a pas d'usure sur les garnitures 15 (écartement initial de freinage), elle serait insuffisante pour que la strie consé- cutive 27 dépasse la position de la dent 11 et puisse s'en- grener et alors, lorsque le frein sera desserré, la douille 4 renversera la rotation et reviendra à la position de départ (figure 7); en revanche, s'il y avait une usure suffisante sur les gar- nitures 15, la course de freinage dépasserait la valeur de la course initiale de freinage et la douille 4 tournerait d'un an- gle plus grand suffisant pour que cette fois il y ait accrochage de la dent inférieure 11 dans la strie consécutive 27. Alors, lorsque le frein est desserré, comme la douille amovible 4 doit toujours revenir à sa position angulaire initiale, il s'ensuivra (figure 9) que l'axe diamétral des dents 11 et par conséquent, l'arbre 7 de la vis sans fin 5 seront amenés à une nouvelle position angulaire de repos qui sera conservée tant qu'il ne se sera pas produit une nouvelle usure de grandeur suffisante; la rotation de la vis sans fin 5 provoquera la ro- tation de la couronne 6 et par conséquent de la came 3, de sorte que celle-ci adoptera également une nouvelle position angulaire de repos selon laquelle les garnitures 15 se seront rapprochées du tambour 14, jusqu'à rétablir l'écartement initial de freinage. Ce phénomène de rapprochement successif des gar- nitures 15 comporte une limitation pour éviter de provoquer des dommages au dispositif lorsque l'usure est déjà trop grande et cette limitation se traduit par la commande conjointe de la butée fin de course 31 du levier 2 et du flasque périphé- rique sur la came 30 solidaire de la couronne 6 (figures 6 et ) Une autre caractéristique importante de l'inven- tion est obtenue par l'emplacement de l'arbre 7 de la vis sans fin 5 dans le trou borgne 38 de manière qu'il y ait des girons axiaux 37 tandis que la douille cannelée 4 à double rochet, est encastrée avec possibilité de rotation entre l'extrémité évasée de son arbre 7 et le corps du levier 2, et, d'autre part, dans le fond du trou borgne 38, il est possible de pla- - 12 - cer, avant l'arbre 7, une pile de rondelles élastiques 36. Le perfectionnement est complété par la mise en place d'un bras 35 susceptible d'extension élastique (figures 1 et 11) pour proté- ger son intégrité quand il est sollicité par des efforts de traction considérables; l'extension élastique s'obtient par un mécanisme connu qui consiste à réaliser un bras en deux parties: l'une, avec orifice axial dans lequel se visse un ressort de traction 46, sous la pression, l'autre, formée d'une tête 48 munie d'un tube 47 à section renflée qui, au montage, sera fermement maintenue par l'intérieur dudit ressort 46. Les figures 16 à 20 illustrent le caractère fonc- tionnel du perfectionnement préconisé. Les figures 16 et 18 correspondent à la situation de fonctionnement connue jusqu'à présent, dans laquelle l'angle 44 représente la course ini- tiale de freinage, plus la course d'excès d'usure (quand elle existe) de manière que, si l'excès d'usure est suffisant, il y aura un réglage correspondant, de la manière indiquée, sans que le bras 35 supporte une quelconque extension et sans que l'arbre 7 se voie soumis à un quelconque effort axial anormal. Les figures 17, 19 et 20 correspondent à une si- tuation dans laquelle le freinage a déterminé un parcours angu- laire supplémentaire du levier, ou angle 45, lequel n'est pas dû à l'usure des garnitures, mais à la déformation élastique des matériaux impliqués dans l'action de freinage. Alors, le couple de torsion antagoniste sur l'arbre 8 de la couronne 6 croft suffisamment pour que l'arbre 7 de la vis sansfin 5, grâce à l'existence des girons axiaux 37, fasse pression vers le fond du trou borgne 38, en opposition aux rondelles 36, bloquant de ce fait la rotation de la douille 4, en la comprimant entre l'extrémité évasée de l'arbre 7 et le corps du levier 2, et en garantissant ainsi qu'il ne puisse se produire un éventuel réglage supplémentaire (rapprochement plus grand des garnitures vers le tambour) qui ne serait pas causé par l'usure; en d&fi- nitive, on élimine la possibilité de grippage des freins par suite de réglages successifs non justifiés provoqués par la déformation élastique des matériaux. Quand il y a blocage de la douille 4 (au début de la course représentée par l'angle 45), c'est quand le bras 35, étant constamment sollicité par la tige de commande 1 se voit soumis à un effort anormal de trac- -13 - tion qui cause son extension (figure 20) pour éviter sa rupture éventuelle. La transformation du dispositif automatique en dis - positif manuel seulement apparaît par la comparaison des figures 2 et 5 et elle consiste à supprimer la douille amovible 4 et le tirant 17, en remplaçant éventuellement l'arbre 7 de la vis sans fin 5 par un autre arbre moins long et muni d'une tête 24 pour le montage d'un outil de commande manuel; cette tête 24 existera aussi dans le dispositif automatique pour pouvoir faire aussi le réglage manuel si on le désire. Le perfectionnement concernant le cas du réglage manuel seulement est illustré par les figures 12 à 15 et il con- siste essentiellement dans le fait que l'arbre 7 de la vis sans fin 5 a le perçage diamétral 41 dans lequel sont logées les billes 42, avec leressort intermédiaire 43 qui les oblige à sortir en se réunissant dans les canaux 40 qui forment des paires diamétrales dans l'âme du manchon 39 au travers duquel est monté l'arbre 7 par rapport au corps du levier 2. On obtient ainsi que la position angulaire réglée pour l'arbre 7 ne soit pas altérée par des vibrations ou autres, tandis que ce blocage peut être surmonté lorsque, délibérément on souhaite modifier le réglage, en agissant sur la tête hexagonale extérieure de cet arbre 7. Ainsi qu'on peut le voir, non seulement le mécanis- * me de réglage présente une grande simplicité de construction et de fonctionnement, mais encore il se traduit par une cons- truction simple pour le levier 2 qui n'abrite que le mécanisme vis sans fin/couronne 5,6 et qui permet de retirer la vis sans fin 5 axialement, avec son arbre 7, de sorte qu'il n'est plus nécessaire d'extraire la couronne 6, même pas pour les travaux d'entretien. Il en résulte que les capots 13 peuvent être mon- tés rivetés, comme le montre la figure 4, et dans ce but, ces capots ont une collerette 21 à l'intérieur de laquelle on monte un joint d'étanchéité 22 et sur le périmètre de laquelle ils sont serrés par les déformations du matériau constituant le levier 2 selon les girons sectoriaux 23 La nature, ainsi que le mode de réalisation indus- trielle de l'invention étant suffisamment décrites, il suffit d'ajouter que, tant sur l'ensemble de l'invention que sur ses parties constitutives, il est possible d'introduire des modi- fications de forme, de matière, de disposition, tout en demeu- rant dans le cadre de l'invention, ces modifications ne dé- naturant pas le fondement. - 15 - REVENDICATIONS 1. Perfectionnements aux leviers de frein, avec dispositif de réglage pour l'usure des garnitures, pour les freins dans lesquels la came (3) d'écartement des garnitures (15) est actionnée par le levier (2) par l'intermédiaire d'une transmission vis sans fin/couronne (5,6), dans laquelle, lors- que par suite d'usure consécutive à l'usage du frein sur la rou- te, apparaît un jeu qui dépasse le jeu correspondant à l'écar- tement initial de freinage existant entre les garnitures (15) et le tambour (14), l'écartement et la course initiale de freinage sont rétablis par modification de la position angulaire de re- pos de la came (3) par un mouvement relatif d'engrènement entre la vis sans fin (5) et la couronne (6) de la transmission et dans lesquels, pour la génération automatique de ce mouvement relatif on tire parti de la course de freinage elle-même, cara- ctérisés par le fait que le mécanisme qui produit le mouvement relatif dans la transmission vis sans fin/couronne (5,6) est un double rochet défini à l'extérieur du levier (2) sur un prolon- gement axial de l'arbre (7) de la vis sans fin (5) et qui consiste en ce que le prolongement de l'arbre (7) de la vis sans fin (5) a un trou diamétral (9) traversant, avec deux dents diamé- trales (11) en montage flottant sur un ressort intermédiaire (12) qui les oblige à sortir, avec pression permanente contre l'intérieur cannelé axialement d'une douille amovible (4) qui enserre le prolongement extérieur de l'arbre (7) de la vis sans fin et les cannelures de la douille amovible (4) définissent des stries (10) dont le profil correspond à celui des dents diamé- trales (11) et qui sont en nombre impair, de sorte que, dans la position relative de l'une des dents (11) étant accrochée dans une strie (10) l'autre dent (11) se trouvera au centre du pas séparant deux stries consécutives, la douille amovible (4) ayant une oreille latérale (16) solidaire et unie par une double articulation (29) à l'une des extrémités d'un tirant (17) dont l'autre extrémité s'articule avec le prolongement antérieur de la tige de commande (1) et pour sa commande, cette douille amovible (4) reçoit à chaque course de freinage un actionnement tangentiel de va-et-vient au moyen du tirant (17), de l'oreille (16) et de la double articulation (29) 2 612 58 7 -16- 2. Perfectionnements aux leviers de frein avec dispositif de réglage pour l'usure des garnitures, selon la revendica- tion 1, caractérisés par le profil associé des stries (10) qui définit deux pentes d'inclination différente, la pente la moins inclinée étant une rampe (18) presque tangentielle pouvant produire le retrait de la dent (11) à la course de freinage, et la pente la plus inclinée étant une paroi (19) presque radiale, susceptible de produire un accrochage pour une dent, de telle sorte que lorsque l'écartement de frei- nage présente sa valeur initiale, l'action de freiner pro- voque le retrait et l'extension des dents (11) sans modifier leur position relative d'accrochage, tandis que, lorsque par suite d'usure des garnitures (15), le parcours de la course de freinage est supérieur, la dent (11) qui se trouve en position de repos entre deux stries (10) vient à être ac- crochée par la strie en retrait la plus proche et, lorsque cette strie (10) revient à sa position de repos lors de la course de retour de freinage, le nouvel engrènement provoque une rotation sur l'arbre (7) de la vis sans fin (5) et par conséquent de la came (3) d'une valeur équivalente au demi- pas de striage. 3. Perfectionnements aux leviers de frein avec dispositif de réglage pour l'usure des garnitures, suivant les reven- dications 1 et 2 du'type dans lesquels la compensation de l'usure se fait au moyen d'un engrenage vis sans fin (5)/ couronne (6), avec came (3) montée sur l'axe (8) de la cou- ronne (6) pour rapprocher les garnitures (15) du tambour(14) et sur l'arbre (7) de la vis sans fin (5) à l'ectérieur du corps de levier de freinage (2) sont prévus des moyens de rota- tion de celui-ci qui déterminent sur la came (3) la rotation qui rapprochera les garnitures (15), caractérisés par le fait que lorsque le réglage se fait automatiquement par un méca- nisme à double rochet constitué d'une douille (4) enserrant l'arbre (7) de la vis sans fin (5) entre un ressaut extrême de celui-ci et le corps de levier (2), la douille (4) accom- plissant une rotation de va-et-vient donnée par un bras (35) articulé sur la douille (4) d'une part et sur la tige de commande (1) d'autre part, en un point placé en avant de l'u- nion avec le levier (2) l'arbre (7) de la vis sans fin (5) -17- se loge avec un jeu axial, dans un trou borgne (38), au fond duquel ont été préalablement introduites une pile de rondel- les élastiques (36), et, en même temps, le bras (35) double- ment articulé, comporte des moyens qui permettent une exten- sion élastique de sa longueur, de sorte que, lorsque lors de la manoeuvre de freinage on atteint la zone angulaire de dé- formation élastique des matériaux et que la force appliquée atteint un module suffisant pour équilibrer l'effort antago- niste de déformation, l'arbre (7) de la vis sans fin (5) se déplace vers le fond de son trou borgne (38), en provoquant l'emprisonnement axial et le blocage en rotation de la douil- le (4) du rochet double, interdisant à celui-ci de faire des compensation qui ne seraient pas dues à l'usure, et pendant le blocage de la douille (4), l'intégrité du bras (35) est assurée par ses moyens d'extension élastique. 4. Perfectionnements aux leviers de frein avec dis- positif de.réglage pour l'usure des garnitures, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés par le fait que, la douille (4), les dents (11), le ressort (12), et le tirant de traction (17) étant des éléments indépendants et démontables du mécanisme vis sans fin/couronne (5,6), il est possible, simplement en les supprimant, d'obtenir un sys- tème de réglage de freins à commande uniquement manuelle, par entraînement direct en rotation sur l'arbre de la vis sans fin (5). 5. Perfectionnements aux leviers de frein avec dis- positif de réglage pour l'usure des garnitures, conformément à la revendication 4, caractérisés par le fait que, lorsque la compensation de l'usure se fait par des moyens à commande uniquement manuelle, le montage de l'arbre (7) de la vis sans fin (5) sur le corps du levier (2) se fait avec interposition d'un manchon (39) qui présente en son ame des canaux axiaux (40) semi-circulaires formant parois diamétrales, manchon (39) qui enserre une section longitudinale de l'arbre (7) dans la- quelle celui-ci a un perçage diam&tral (41) logeant des bil- les (42) en extrémité, réunies par un ressort intermédiaire (43) qui les oblige à s'unir deux à deux par rapport à une paire diamétrale de canaux (40) de sorte que, par cet accou- plement, on empêche que les vibrations de fonctionnement mo- -18- difient de façon non souhaitée la position angulaire relative d'engrènement de l'arbre (7) de la vis sans fin (5) par rap- port à la couronne (6), ce blocage pouvant cependant être sur- monté pour manoeuvre délibérée de r-églage manuel. 6. Perfectionnements aux leviers de frein avec dis- positif de réglage pour l'usure des garnitures, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés par le fait que les capots (13) qui ferment latéralement le lo- gement de la couronne (6) dans le corps du bras (2) et qui disposent chacun d'une fenêtre (20) pour le passage de l'arbre (8) de la came (3) définissent chacun une collerette (21) qui sur sa face interne, reçoit des joints d'étanchéité (22) et qui peuvent être rivetées sur leur périmètre au moyen de gi- rons sectoriaux (23) de déformation interne de l'espace par rapport auquel les capots (13) sont logés dans le corps du bras (2). 7. Perfectionnements aux leviers de frein avec dis- positif de réglage pour l'usure des garnitures, suivant l'une quelconque des revendications.précédentes, caractérisés par le fait que, en association avec un flasque périphérique sur la came (30) solidaire de l'arbre (8) de la came (30) se trouve sur le corps du levier (2) une butée de fin de course (31) du parcours angulaire fonctionnel de l'arbre (8) qui rapproche peu à peu les garnitures (15) du tambour (14), pour que, cette butée étant atteinte (31) il n'y ait pas de blocage des garnitures (15) lorsdu dépassement du profil actif de la came (3). 8. Perfectionnements aux leviers de frein avec dis- positif de réglage pour l'usure des garnitures, selon la re- vendication 1, caractérisés par le fait que le nombre impair de stries (10) sera dix-neuf de préférence.