Brevet FR2618733A1 — publié le 19890203

La présente invention concerne un essieu porteur de véhicule automobile qui comporte une traverse déformable et deux bras en tole pliee qui sont fixés à la traverse et sur chacun desquels est monté un axe de roue. Un essieu de ce genre est décrit dans la demande de brevet français 83 10350. La présente invention a pour objet un essieu de ce type qui peut être relativement peu rigide et permet ainsi de grands débattements. L'essieu selon l'invention est caractérisé en ce que les extrémités de la traverse sont délimitées par deux plans obliques par rapport à l'axe longitudinal de la traverse et sont fermées par deux fonds plats sur lesquels les bras sont soudés. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, une barre anti-roulis est disposée à l'intérieur de la traverse, ses extrémités traversant les fonds plats et étant soudées aux parois extérieures des bras. Cette barre travaille à la torsion en parallèle avec la traverse, ce qui permet de prévoir une traverse plus souple et plus légère. La caisse du véhicule est généralement reliée à l'essieu par l'intermédiaire de paliers élastiques montés sur des axes solidaires de l'essieu. Selon une caractéristique complémentaire de l'invention qui permet de répondre facilement à cette condition, les extrémités de la barre de torsion font saillie par rapport aux bras et ces extrémités en porte-a-faux servent d'axe d'articulation pour des paliers élastiques supportant la caisse du véhicule. On a décrit ci-apres, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'essieu porteur selon l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue en perspective de l'es sieu; La Figure 2 est une vue en perspective de l'une des extrémités de la traverse; La Figure 3 est une vue en perspective montrant une extrémité de la traverse et le bras fixé sur cette extrémité; La Figure 4 est une vue en coupe horizontale de l'une des extrémités de l'essieu et montre la liaison de cette extrémité avec la caisse du véhicule. Tel qu'il est représenté au dessin, l'essieu selon l'invention comporte une traverse 1 à chacune des extrémités de laquelle est fixé un bras 2. La traverse 1 est constituée par une pièce en forme d'auge en tle emboutie. A chacune de ses extrémités, la traverse 1 est coupée par un plan oblique par rapport à l'axe longitudinal de la traverse; chaque extrémité de la traverse qui présente la forme d'un triangle à sommet arrondi est cloisonnée par un fond plat 3. Chacun des bras 2 est formé de deux demi-coquilles embouties qui présentent la forme d'un U et sont soudées l'une à l'autre pour constituer le corps de bras. L'une des extrémités de ce bras est soudée au fond 3 en laissant libre la portion d'extrémité intérieure de ce fond, comme indiqué en 3a, afin d'éviter tout risque de rupture dans la liaison. L'extrémité libre du bras est fermée par un fond 4. Au voisinage de cette extrémité libre, le bras est traversé par un axe de roue arrière 5 qui fait saillie par rapport à la face latérale extérieure du bras et par un axe support d'amortisseur 6 qui fait saillie par rapport à la face latérale intérieure de ce bras. Les deux axes sont reliés entre eux par un renfort intérieur 7 et un renfort extérieur 8. Une barre anti-roulis 9 est disposée à l'intérieur de la traverse; elle traverse les fonds 3 et la paroi extérieure de chaque bras sur laquelle elle est soudée par l'intermédiaire d'une rondelle 10. Les portions d'extrémité de cette barre ont un diamètre plus grand que celui de la portion intermédiaire qui est calculée pour que cette portion intermédiaire remplisse la fonction anti-roulis; ces portions d'extrémité qui sont obtenues par refoulement et sont soudées sur les bras par l'intermédiaire des rondelles 10, remplissent les fonctions d'axes d'articulation et de liaison avec la caisse du véhicule. Un trou d'allègement 11 y est effectué. La souplesse de liaison de l'essieu avec la caisse 12 est obtenue grâce a des paliers élastiques 13 montés sur des extrémités en porte-à-faux 9a de la barre de torsion 9 et comprenant un silent-bloc 14 ainsi que des rondelles en élastomère 15 serrées entre deux rondelles en acier 16. L'essieu qui vient d'être décrit offre de plus grands débattements que la plupart des essieux connus, ce qui peut permettre une plus grande souplesse dans les liaisons au sol pour un plus grand confort. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas etre considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. Revendications 1. Essieu porteur de véhicule automobile qui comporte une traverse déformable (1) et deux bras (2) en tole pliée qui sont fixés a la traverse et sur chacun desquels est monté un axe de roue (5), caractérisé en ce que les extrémités de la traverse sont délimitées par deux plans obliques par rapport à l'axe longitudinal de la traverse et sont fermées par deux fonds plats (3) sur lesquels les bras (2) sont soudés. 2. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (1) est formée d'une seule pièce en forme d'auge en tôle emboutie sans soudure. 3. Essieu selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les fonds plats (3) sont sensiblement triangulaires et en ce que les bras (2) sont soudés sur les contours externes de ces fonds plats (3) en laissant libre la pointe (3a) située en profondeur. 4. Essieu selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une barre anti-roulis (9) est disposée à l'intérieur de la traverse (1), ses extrémités traversant les fonds plats (3) et étant soudées aux parois extérieures des bras (2). 5. Essieu selon la revendication 4, caractérisé en ce que la barre anti-roulis (9) comporte des extrémités émergentes (9a) en porte-à-faux servant d'axe d'articulation pour des paliers élastiques (13) qui supportent la caisse (12) du véhicule. 6. Essieu selon la revendication 5, caractérisé en ce que la barre anti-roulis (9) comporte des extrémités élargies par refoulement au diamètre nécessaire à l'articulation de la caisse. 7. Essieu selon la revendication 6, caractérisé en ce que la barre anti-roulis (9) comporte des évidements intérieurs (11) aux parties élargies.