Brevet FR2621967A1 — publié le 19890421

L'invention concerne un différentiel à roues dentées coniques pour véhicule automobile avec une couronne dentée de différentiel montée dans le boîtier de différentiel et pouvant être entraînée par un pignon denté conique. De tels différentiels sont, en général, dispo- sés entre les deux roues d'un essieu de véhicule automobile mais ils peuvent servir aussi en tant que différentiel dit différentiel longitudinal pour la compensation entre deux arbres menés d'un véhicule automobile. Dans tous les cas, jusqu'à maintenant, la couronne du différentiel est réunie fermement au boîtier de différentiel, par exemple elle est vissée ou rivée. Parce que la couronne de différentiel est solidaire du différentiel, il s'ensuit la nécessité d'un espace relativement grand, mais de cette façon l'espace exigé n'est utilisé que dans une faible mesure. Il est connu, sur les véhicules automobiles ayant au moins deux essieux menés, de désaccoupler l'un de ces essieux de la transmission, par exemple pendant le rou- lage sur une route. A cette fin, il est prévu à un endroit convenable sur la ligne de transmission un embrayage de sépa- ration, ce qui entraîne évidemment une augmentation de la fourniture technique. Il est aussi connu d'équiper les véhi- cules automobiles, en particulier les véhicules utilitaires pourvus de moyens de chargement, d'un mécanisme de transfert de manière que le véhicule puisse non seulement avancer mais aussi reculer avec plusieurs paliers de vitesse. Un tel méca- nisme de transfert entraîne évidemment une augmentation de la dépense de la construction et de la fabrication. L'invention a pour but de parvenir à ce que le différentiel à roues dentées coniques mentionné au début procède d'une autre conception telle que, avec des moyens simples et en exploitant la place de toute façon disponible, une deuxième fonction puisse être remplie. Ce but est atteint selon l'invention du fait que la couronne de différentiel est montée libre en rotation dans 262 1 967 le boîtier du différentiel et elle peut être accouplée en rotation,à volonté, avec ce dernier. Comme la couronne de différentiel n'est plus continuellement caLée en rotation avec le boîtier de diffé- rentiel, mais peut lui être accouplée à volonté, il s'en- suit la nécessité d'un embrayage de séparation, par exemple un manchon de crabotage, qu'il s'agit de loger dans le dif- férentiel, ou d'un embrayage à disques multiples dont une moitié est réunie au boîtier et dont l'autre moitié fait partie de la couronne de différentiel. Pour les deux types d'accouplement il existe à l'intérieur de la zone annulaire dentée de la couronne de différentiel, entre celleci et la paroi du boîtier, suffisamment de place pour que l'accouple- ment séparable obtenu n'entraîne avec lui aucune augmentation du besoin d'espace, en particulier quand l'accouplement ne se fait pas à l'aide d'une fourchette de manoeuvre mais est réalise par un fluide hydraulique sous pression. Selon l'invention, on peut prévoir aussi une seconde couronne dentée de différentiel, placée en face de la première couronne dentée de différentiel, également entraînée à partir de l'arbre du pignon denté conique, ou entraînable par ce dernier, et pouvant être accouplée avec le boîtier du différentiel. Dans ce cas, il existe un méca- nisme inverseur relié directement au différentiel, de sorte que dans le cas o un second pignon denté conique est dis- posé aussi pour la seconde couronne dentée de différentiel, deux rapports différents de transmission peuvent être obte- nus pour la marche avant et pour la marche arrière. Dans cette situation, il est particulièrement avantageux, quand un accouplement commun est prévu pour les deux couronnes dentées de différentiel, que celles-ci soient accouplées alternativement avec le bottier du différentiel. On donnera maintenant, uniquement à titre d'exemple, une description d'un mode de réalisation d'un mécanisme à roues dentées coniques servant aussi de méca- nisme inverseur disposé entre les deux roues d'un arbre d'en- traînement de véhicule automobile. On se reportera à la figure unique annexée qui est une vue en coupe longitudinale de ce mécanisme. Le différentiel à roues dentées coniques est constitué d'un carter 1 en deux parties dans lequel sont montées les grandes roues dents coniques de différentiel 2 et les petits pignons dentés coniques de différentiel 3. Avec les grandes roues dentées coniques de différentiel 2 sont calées fermement en rotation les arbres d'entraînement 4 des roues du véhicule automobile. Dans le boîtier 1 du différentiel sont montées libres en rotation deux couronnes dentées de différentiel 5,6; ces deux couronnes de diffé- rentiel 5,6 sont de même grandeur et sont placées symétri- quement. Les deux couronnes dentées de différentiel 5,6 engrènent avec le pignon denté conique 7 qui transmet le cou- ple d'entraînement venant du moteur. Comme les couronnes de différentiel 5, 6 opposées l'une à l'autre sont entraînées par le même pignon denté conique 7, elles ont des sens de rotation opposés. Dans le boitier 1 est monté, calé fermement en rotation, un manchon de crabotage 8 qui peut être déplacé en coulissement à l'aide d'un levier d'embrayage 9 et mis en prise alternativement avec l'une ou l'autre couronne dentée de différentiel 5,6 de sorte qu'il en résulte un mécanisme inverseur en fonction de celle des couronnes dentées 5,6 qui est accouplée avec le manchon de crabotage 8. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Différentiel à roues dentées coniques pour véhicule automobile avec une couronne dentée de dif- férentiel montée dans Le boîtier du différentiel et pouvant être entraînée par un pignon denté conique, caractérisé en ce que la couronne de différentiel (5, 6) est montée libre en rotation dans le boîtier (1) du différentiel et elle peut être accouplée en rotation, à volonté, avec ce dernier. 2. Différentiel à roues dentées coniques selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu une deuxième couronne de différentiel (6), placée en face de la première couronne de différentiel (5), également entraÂnée à partir de l'arbre du pignon denté conique (7) ou entrainable par ce dernier et pouvant être accouplée avec le boîtier (1) du différentiel. 3. Différentiel selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu pour les deux couronnes de différentiel (5,6) un organe d'accouplement commun (8) pouvant accoupler alternativement les couronnes de différen- tiel (5,6) avec le boîtier (1) du différentiel.