Brevet FR2617442A1 — publié le 19890106

L'invention a trait à un dispositif de décollement des bourrelets d'un pneumatique de la jante d'une roue à l'aide d'un bec monté sur un levier de pression et actionné par un levier de manoeuvre. On connaît déjà un appareil pour le montage et le démontage des pneumatiques respectivement sur ou d'une roue, notamment d'une roue d'un véhicule tel qu'une automobile. Cet appareil se compose de deux dispositifs distincts l'un servant au décollement des bourrelets du pneumatique de la jante de la roue et l'autre permettant le démontage et/ou le montage proprement dit du pneumatique. Cet appareil comprend un socle servant de support à un poteau vertical. Ce dernier sert de support à une table horizontale dont une des extrémités transversales est solidaire dudit poteau vertical et dont l'autre extrémité transversale est reliée au socle par plusieurs pieds. Le poteau vertical comporte une chape dont les deux ailes sont traversées par un axe d'articulation. Autour de ce dernier peut pivoter un levier de pression permettant d'exercer une certaine pression sur le dessus du pneumatique pour le décollement du bourrelet. Ce levier de maintien est traversé par un axe d'articulation autour duquel peut pivoter un levier de manoeuvre dont une des extrémités est pourvue d'un bec devant être logé entre le talon du pneu et l'accrochage de la jante. Pour positionner la roue sur la table, cette dernière présente des taquets de centrage. Les moyens décrits ci-dessus constituent le premier dispositif, à savoir le dispositif de décollement du bourrelet du pneumatique de la jante, ce décollement étant réalisé en mettant en contact le bec avec le bord de la jante en agissant simultanément sur 11 extrémité du levier de maintien et sur l'ex- trémité du levier de manoeuvre, cette opération étant effectuée en plusieurs points de la roue. Ainsi, on obtient le décollement complet, ce qui permet de retirer le pneumatique de la jante. En tant que second dispositif destiné à la réparation du pneumatique, l'appareil comporte un plateau orientable prévu à l'extrémité supérieure du poteau vertical. Ce plateau est orientable selon le plan vertical, le plan horizontal ou selon une inclinaison donnée. Ledit plateau orientable est maintenu dans la position choisie par des moyens de blocage qui peuvent être déverrouillés à l'aide d'une pédale située à l'extrémité inférieure du poteau vertical, la roue étant tenue par des crochets solidaires du plateau orientable. Toutefois, cet appareil présente plusieurs inconvénients. D'une part, pour assurer sa stabilité, il est nécessaire, pour résister aux efforts provoqués par les différents leviers, de sceller le socle et, de ce fait, cet appareil est condamné à rester à demeure. D'autre part, en raison de la pluralité de ses éléments, l'appareil est relativement lourd, ce qui nuit à sa maniabilité. Finalement, il est d'un cout élevé du fait de la combinaison de deux dispositifs qui, en plus, risque de limiter la fiabilité de l'appareil. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de fournir un dispositif de décollement des bourrelets d'un pneumatique peu coûteux pouvant être acquis par l'usager du véhicule. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de décollement des bourrelets d'un pneumatique de la jante d'une roue à l'aide d'un bec monté sur un levier de pression et actionné par un levier de manoeuvre, caractérisé en ce qutil comporte des moyens séparables dont l'un est constitué par un ensemble escamotable pourvu du levier de pression et du levier de manoeuvre muni du bec et dont l'autre est une armature métallique présentant des moyens de liaison assurant la coopération entre l'armature métallique et l'ensemble escamotable lors de l'utilisation du dispositif. Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ce que le dispositif est démontable et peut être facilement replié, ce qui permet de le loger dans le coffre du véhicule. Ainsi, il est possible à l'usager d'avoir à portée de main un dispositif lui permettant de réparer les pneumatiques de son véhicule sans être obligé de faire appel à un garagiste. De plus, la conception du dispositif conforme à l'invention est telle qu'il est facilement maniable et peu coûteux, tout en augmentant sa fiabilité. Le levier de manoeuvre muni du bec est réglable dans sa longueur, ce qui laisse la possibilité au dispositif d'intervenir sur différentes tailles de pneumatique. Un autre avantage essentiel de l'armature métallique servant de socle munie de l'embase côté opposé du plan de travail est d'assurer la stabilité lors des efforts et pressions dûs au décollement des bourrelets. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation du dispositif conforme à l'invention en position de fonctionnement. - la figure 2 est une vue en élévation de l'armature métallique. - la figure 3 est une vue en plan de l'armature métallique. - la figure 4 est une vue en élévation de l'ensemble escamotable. On se réfère aux différentes figures. Le dispositif 1, pour le décollement du ou des bourrelets d'un pneumatique de la jante d'une roue, comporte des moyens séparables 2,3 permettant de démonter ledit dispositif pour faciliter sa maniabilité, notamment pour le loger dans le coffre d'un véhicule. L'un de ces moyens séparables 2,3, représenté dans les figures 2,3, est constitué par une armature métallique 4 servant de socle au dispositif 1. Cette armature métallique 4 est formée de deux longerons 5,6 qui, pour alléger le poids du dispositif 1, sont des profilés en forme d'équerre dont l'aile horizontale 7,8 est dirigée vers l'extérieur par rapport à l'aile verticale 9,10. Entre ces dernières sont intercalées des traverses 11,12 qui sont également des profilés ayant une section en "U" dont la paroi horizontale 13,14 est à fleur avec le chant supérieur 15,16 des ailes verticales 9,10 des longerons 5,6. L'une des traverses en ItUlt 11 relie l'une des extrémités 17,18 des longe- rons 5,6 alors que les autres extrémités 19,20 de ces derniers sont reliées entre-elles par un élément de liaison 21 formé par un fer plat appliqué verticalement sur le chant 22,23 des longerons 5,6. L'autre traverse en "U" 12 est située entre la traverse en' '%" 11 et l'élément de liaison 21 et, de préférence, elle est située à proximité du plan médian transversal 24 des longerons 5,6, cette traverse 12 servant de support au second moyen séparable 3. De préférence, les différentes pièces de cette armature métallique 4, à savoir les longerons 5,6, les traverses 1f,12 et l'élément de liaison 21 sont assemblées par soudure mais peuvent également être assemblées par tout autre moyen approprié. Pour assurer la stabilité du dispositif 1 lors de son utilisation, l'armature métallique 4 comporte une embase 25 solidaire de l'élément de liaison 21 et située approximativement dans l'axe de prolongement du point de liaison 30. La face inférieure 26 de cette embase 25 est à fleur avec la face inférieure 27 des ailes horizontales 7,8 des longerons 5,6. Lors de l'utilisation du dispositif 1, l'usager place sur cette embase 25 un élément lourd ou le bloque par tout autre moyen. Avantageusement, sur route, l'usager déplace son véhicule de sorte que l'une des roues de ce dernier repose sur ladite embase 25. La paroi horizontale 13 de la traverse 11 est pourvue de deux taquets de centrage 28,29 faisant saillie par rapport à ladite paroi horizontale 13. Ces taquets de centrage 28,29 permettent le positionnement exact de la roue sur l'armature métallique 4. La paroi horizontale 14 de la traverse 12 comporte des moyens de liaison 30 permettant la coopération de l'armature métallique 4, donc du premier moyen séparable 2, avec le second moyen séparable 3, ces moyens de liaison 30 étant un axe, un tube ou tout autre moyen de fixation sur ladite paroi horizontale 14 en préservant la possibilité de démontage. Ce second moyen séparable 3 est constitué par un ensemble escamotable 31. Celui-ci comporte un pied 32 dont l'extrémité inférieure 33 coiffe l'axe 30 de la traverse 12 de l'armature métallique 4. L'extrémité supérieure 34 de ce pied 32 comporte une chape 35 traversée par un axe horizontal 36. Ce dernier sert d'axe de liaison entre ladite chape 35 et l'extrémité supérieure 37 d'un bras 38 pouvant pivoter autour de cet axe horizontal 36. L'extrémité inférieure 39 de ce bras 38 comporte une fente 40 dans laquelle on insère l'élément de liaison 21 de l'armature métallique 4 ou tout autre moyen de fixation provisoire à l'élément de liaison 21.Ainsi, la liaison entre cette dernière et l'ensemble escamotable 31 est assurée par la double coopération d'une part, de l'axe 30 de la traverse 12 de l'armature métallique 4 avec l'extrémité inférieure 33 du pied 32 et, d'autre part, de l'élément de liaison 21 de l'armature métallique 4 avec l'extrémité inférieure 39 du bras 38. Diamétralement opposée à la chape 35, l'extrémité supérieure 34 du pied 32 comporte une seconde chape 41 traversée par un axe d'articulation 42. Cet axe d'articulation 42 sert de liaison entre le pied 32 et l'extrémité supérieure 43 d'un levier de pression 44 pouvant pivoter autour dudit axe d'articulation 42. L'extrémité inférieure 45 du levier de pression 44 est pourvue d'un bras de rallonge 46. Ce dernier est, soit enfilé sur l'extrémité inférieure 45 du levier de pression 44 (voir figure 4), soit relié à ce dernier par un axe d'articulation 47 et un axe de verrouillage 48. En retirant ce dernier, il est possible de pivoter le bras de rallonge 46 autour de l'axe d'articulation 47 pour faciliter le repliement de l'ensemble escamotable 31 (voir figure 1). Le levier de pression 44 est traversé par un axe d'articulation 49 servant d'élément de liaison entre ce dernier et un levier de manoeuvre 50 dont l'extrémité inférieure 51 est pourvue d'un bec 52 que l'on enfonce entre le talon du pneu et l'accrochage de la jante. A cet effet, on agit ensemble sur le bras de rallonge 46 du levier de pression 44 et sur l'extrémité supérieure 53 du levier de manoeuvre 50 pour provoquer les efforts de décollement des bourrelets. Selon un mode de réalisation, le levier de manoeuvre 50 présente plusieurs orifices 54,55 permettant de régler la position du levier de manoeuvre 50 par rapport au levier de pression 44 et/ou en fonction des différentes tailles des jantes. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qutelle nty est nullement limitée et quI on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1. Dispositif de décollement des bourrelets d'un pneumatique de la jante d'une roue à l'aide d'un bec monté sur un levier de pression et actionné par un levier de manoeuvre, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens séparables (2,3) dont l'un est constitué par un ensemble escamotable (31) pourvu du levier de pression (44) et du levier de manoeuvre (50) muni du bec (52) et dont l'autre est une armature métallique (4) présentant des moyens de liaison (21,30) assurant la coopération entre l'armature métallique (4) et l'ensemble escamotable (31) lors de l'utilisation du dispositif (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature métallique (4) comporte deux longerons (5,6) en forme d'équerre, dont l'aile horizontale (7,8) est dirigée vers l'extérieur par rapport à l'aile verticale (9,10) et deux traverses (11,12) ayant une section en "U" dont la paroi horizontale (13,14) est à fleur avec le chant supérieur (15,16) des ailes verticales (9,10) des longerons (5,6). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une des traverses (11), pourvue de taquets de centrage (28,29), est située à l'une des extrémités (17,18) des longerons (5,6) en reliant entre elles les extrémités (17,18) et l'autre traverse (12) est située à proximité du plan médian transversal (24) des longerons (5,6) et sert de support à l'ensemble escamotable (31). 4. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'armature métallique (4) comporte, à l'autre extrémité (19,20) des longerons (5,6), un élément de liaison (21) formé par un fer plat solidaire verticale- ment du chant (22,23) des longerons (5,6) et pourvu d'une embase (25) située approximativement dans le prolongement du point de liaison 30. 5. Dispositif selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'ensemble escamotable (31) comporte un pied (32) disposé verticalement sur la traverse (12) et présentant à son extrémité supérieure (34) deux chapes (35,41) diamétralement opposée, et traversées par des moyens de liaison (36, 42) reliant le levier de pression (44) et un bras (38) au pied (32). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier de pression (44), traversé par un axe d'articulation (49) servant de liaison entre ce levier de pression (44) et le levier de manoeuvre (50) pourvu du bec (52), comporte un bras de rallonge (46) soit enfilé sur ledit levier de pression (44), soit relié à celui-ci par un axe d'articulation (47) et un axe de verrouillage (48). -7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (50) comporte plusieurs orifices (54,55) pour son réglage par rapport au levier de pression (44) compte tenu de la taille du pneumatique. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison des moyens. séparables (2,3) sont un axe, un tube ou tout autre moyen de fixation provisoire à la paroi horizontale (14) de la traverse (12). 9. Dispositif selon les revendications 1, 4 et 5, caractérisé en ce que les moyens de liaison des moyens séparables (2,3) sont l'élément de liaison (21) solidaire de l'armature métallique (4) coopérant avec une fente (40) réalisée dans l'extrémité inférieure (39) du bras (38) de 11 ensemble escamotable (31) ou tout autre moyen de fixation provisoire à l'élément de liaison (21).