Brevet FR2615796A1 — publié le 19881202

ROULETTE ORIENTABLE AVEC DISPOSITIF D'IMMOBILISATION L'invention concerne une roulette orientable comportant un dispositif d'immobilisation ou de frein pour le blocage de la rotation du galet et/ou du mouvement de pivotement de la fourche de galet et dans le creux de fourche de laquelle est disposée une poignée expansible en forme de pédale de manoeu- vre, qui d'une part s'appuie.sur le dos de fourche et d'autre part est insérée dans la cavité d'articulation d'un levier de frein sollicité élastiquement dans le sens du déblocage ou du desserrage (du frein) etmonté oscillant dans le creux de fourche. Des roulettes orientables connues de ce type comprennent, en règle générale, dans le creux de fourche un levier de frein qui, pour bloquer le mouvement de rotation du galet, est appuyé sur la surface de roulement de celui-ci et qui, pour empêcher le mouvement de pivotement de la fourche de galet, peut être amené en contact par exemple avec les cannelures d'une cage de roulement à billes du palier pivotant sur lequel s'appuie la fourche du galet. Le levier de frein se compose dans de nombreux cas d'un ressort à lame massif qui coopère avec une pédale de manoeuvre, par laquelle le dispositif d'immobilisation peut être actionné soit dans le sens du déblocage soit dans le sens du blocage et être maintenu en position. On connaît du document DE-A-1 303 706 un levier de frein qui est logé dans le creux de fourche sous la forme d'un étrier de ressort plié en forme de cale à son sommet. Les branches ou ailes de cet étrier de ressort peuvent être écartées par un dispositif d'écartement réalisé sous la forme d'une pédale de manoeuvre, qui est logée dans une cavité d'articulation de la branche inférieure d'étrier à ressort en pouvant y basculer et qui est guidée par un nez de guidage dans une fente de guidage de la branche supérieure d'étrier de ressort. Pour bloquer le levier de frein, on presse du pied sur la pédale de manoeuvre, et pour débloquer le dispositif d'immobilisation, on la rappelle vers le haut. La personne qui s'en sert peut donc bloquer le dispositif d'immobilisation en appuyant sa semelle de chaussure sur la pédale de manoeuvre. Pour le déblocage, elle doit passer la pointe de sa chaussure sous la pédale de manoeuvre, et tirer celle-ci vers le haut. Indépendamment du fait que cette dernière manoeuvre est désagréable à réaliser en particulier pour les femmes, elle entraîne fréquemment des dommages aux chaussures. On connaît du document DE-A-2 459 580 une roulette orientable, dans le creux de fourche de laquelle est également fixé, en pouvant y basculer, un levier de frein permettant aussi bien le blocage du pivotement que le blocage de la rotation du galet, le levier de frein pouvant être bloqué ou libéré par une poignée expansible fonctionnant comme une pédale de manoeuvre, et venant se loger en-dessous du dos de fourche. Pour cette raison, la poignée expansible disposée entre la cavité d'articulation du levier de frein et la partie inférieure du dos de fourche présente d'une part une pédale faisant saillie au-delà du sommet de fourche sur la face arrière, tandis qu'il est prévu, d'autre part sur la poignée expansible un ergot de rappel, qui à actionnement de cette poignée expansible bascule avec celle-ci et fait plus ou moins saillie hors d'une fente de guidage du dos de fourche. Pour bloquer le dispositif d'arrêt, on presse la pédale, grâce à quoi l'ergot de rappel continue aussi à basculer vers le haut hors du dos de fourche. Ceci libère une zone relativement importante de la fente de guidage, de sorte qu'il existe un trou dans le dos de fourche à travers lequel des impuretés peuvent en particulier pénétrer dans le creux de fourche quand on utilise une telle roulette orientable dans des hôpitaux, des cuisines ou des lieux similaires. Pour débloquer ce dispositif d'immobilisation connu il faut actionner l'ergot de rappel dans le sens opposé, de sorte que la personne qui s'en sert doit placer son pied sur l'ergot de rappel pour provoquer le mouvement de bascule de l'ergot d'expansion. Le pied doit donc se déplacer selon une direction allant du haut vers le bas en oblique. Un actionnement de déblocage de ce type est encore rendu plus difficile lorsqu'on ne dispose que de peu de place, c'est-à-dire quand la roulette orientable connue est placée en position d'immobilisation près d'une paroi. La présente invention vise à améliorer le confort d'emploi du dispositif d'immobilisation de telle façon que la personne qui s'en sert, tant au cours du blocage du dispositif d'immobilisation que pour le passage de celui-ci en position de déblocage, puisse effectuer une course d'actionnement à peu près verticale. Cet objet est atteint selon l'invention par le fait qu'entre le dos de fourche et la pédale de manoeuvre est disposé un coulisseau de déblocage ou de desserrage guidé pour coulisser de façon sensiblement verticale dans le dos de fourche à l'extérieur duquel il fait saillie. La pédale de manoeuvre peut être dégagée de sa position de blocage en arrêt sur le sommet de fourche par une simple poussée vers le bas du coulisseau de déblocage dans une direction d'actionnement verticale par rapport au dos de fourche. Ainsi la pédale de manoeuvre, fixée en position de blocage par le levier de frein sollicité élastiquement, bascule au-delà de son point mort dans la direction de déblocage, de sorte qu'après la libéra- tion du coulisseau de dégagement, la pédale de manoeuvre, agissant en poignée expansible est ramenée à sa position de dégagement par le levier de frein sollicité élastiquemient. Pour économiser du volume il est avantageux que le coulisseau de déblocage s'insère dans un évidement de la pédale de manoeuvre par un épaulement de poussée qui s'étend sous le dos de fourche. Pour obtenir une force de déblocage plus importante du coulis- seau de déblocage, il est avantageux, selon une caractéristi- que de structure de l'invention, que le coulisseau de dégage- ment présente un épaulement de poussée en forme d'aile à peu près à angle droit sur le bloc de poussée dudit coulisseau et en saillie sur le dos de fourche. On obtient de façon avantageuse un positionnement sûr de la pédale de manoeuvre dans le creux de fourche par le fait que la pédale de manoeuvre présente à la partie inférieure une rainure qui la divise en un bras de charge et en un bras d'appui, et dans laquelle s'insère une arête en saillie du levier de frein, on obtient ainsi d'une part mobilité en pivotement de la pédale de manoeuvre et on garantit d'autre part la fiabilité de sa position dans le creux de fourche dans sa position de déblocage, sa position de blocage et pendant son mouvement de bascule. Pour pouvoir définir et maintenir la position de déblocage ainsi que la position de blocage de la pédale de manoeuvre, le bras de charge de la pédale de manoeu- vre comporte de façon avantageuse et sensiblement à l'opposé de la rainure deux surfaces d'appui qui se croisent selon un angle obtus et peuvent se placer alternativement sous le dos de la fourche selon que le dispositif d'immobilisation se trouve en position débloquée ou en position bloquée. Il est, dans ce cas, avantageux que les surfaces d'appui de la pédale de manoeuvre soient des faces frontales de parois latérales délimitant l'évidement dans la pédale de manoeuvre sur les deux faces longitudinales. Pour que la course de déblocage du coulisseau de déblocage puisse être limitée et que de plus celui-ci soit disposé sur le sommet de fourche sans risquer d'être perdu, il est avantageux que le bloc de poussée en saillie sur le dos de fourche présente un collet limitant son déplacement dans le sens du desserage (du frein). L'organe élastique ramenant automatiquement le levier de frein en position de déblocage est avantageusement constitué d'un ressort à lame relié au levier de frein et qui s'appuie sur le dos de fourche et sollicite le levier de frein dans le sens du desserrage. Dans ce cas, ce ressort à lame est de façon avantageuse réalisé sous la forme d'une languette partant du levier de frein. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparal- tront à la lecture de la description d'un mode de réalisation, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé, oh: - la figure 1 représente la roulette orientable selon l'invention en vue de côté et en coupe, dans laquelle le dispositif d'immobilisa- tion se trouve en position de déblocage, - la figure 2 représente la roulette orientable de la figure 1, en vue de dessus, - la figure 3 représente la roulette orientable des figures 1 et 2, également en vue de côté et en coupe, mais dans laquelle le dispositif d'arrêt se trouve en position de blocage, - la figure 4 représente un autre mode de réalisation d'une roulette orientable en représentation analogue à la figure 1, dans laquelle est utilisé un levier de frein de structure plate. Dans les modes de réalisation représentés dans les dessins, le galet 10 représenté en traits alternés est logé rotatif dans une fourche 11 au moyen d'un axe de roue 12. Les deux montants de fourche sont reliés l'un à l'autre de la façon habituelle par un dos de fourche 13 qui, de façon connue, est maintenu pivotant dans un roulement à billes d'appui 14. Ce roulement à billes d'appui 14 comprend une cage à billes inférieure 15, sur la face inférieure de laquelle est disposée une cannelure de blocage 16. Dans le creux de four- che 17 en-dessous du dos de fourche 13, un levier de frein 18 est monté pivotant sur un axe transversal 19. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, ce levier de frein 18 présente de chaque côté des montants de support 20 en saillie et avec lesquels le levier de frein 18 est fixé sur l'axe 19 retenu par les montants de fourche. Dans la zone de ces montants de support, le levier de frein 18 aà deux faces comporte une languette de blocage 21, qui présente une denture analogue à la denture de blocage 16 de la cage à billes 15. Une languette 22 faisant fonction de ressort à lame part de la zone centrale du levier de frein 18 qui dépasse l'axe 19 et vient s'appuyer à son extrémité libre sur la face inférieure du dos de fourche 13 en sollicitant élastiquement le levier de frein 18 dans le sens de déblocage ou desserrage. A son extré- mité opposée à la languette de blocage 21, le levier de frein 18 comporte une arête de bordure courbée 23 qui d'une part constitue une cavjit d'articulation 24 et, d'autre part, s'insère dans une rainure 26 d'une pédale de manoeuvre 25 faisant fonction de poignée expansible. Cette rainure 26 divise la pédale de manoeuvre 25 en un bras de charge 27 et en un bras de force 28 qui fait saillie au-dessus du dos de fourche 13 vers l'extérieur du côté de la partie arrière du galet et présente une surface de pédale 29. Le bras de char- ge 27 s'appuie à sa face inférieure par un renflement arrondi dans la cavité d'articulation 24 du levier de frein 18 et présente un contour de section approximativement trapézoidale, dont deux surfaces d'appui 30 et 31 qui se croisent à angle obtus sont disposées à l'opposé du renflement arrondi ainsi que de la rainure 26 de la pédale de manoeuvre. A la figure 1 est représentée la position de déblocage ou de desserrage du dispositif d'immobilisation, dans laquelle la surface d'ap- pui 31 de la pédale de manoeuvre 25 est appuyée contre la partie inférieure du dos de fourche 13 par le levier de frein 18 poussée par le ressort à lame 22 dars le sens de déblocage. Dans la position de blocage ou d'immobilisation représentée à la figure 3, la surface d'appui 30 du bras de charge 27 de la pédale de manoeuvre 25 se trouve dans une position d'appui à la face inférieure du dos de fourche 13 et elle est de même maintenue dans cette position d'appui par le ressort à lame 22 actionnant le levier de frein. Le bras de charge de la pédale de manoeuvre présente un évidement longi- tudinal 32 dans sa partie médiane qui est limité vers le bas et par le bras de force et qui est fermé latéralement par des parois latérales présentant les surfaces d'appui 30 et 31. Dans cet évidement 32 s'insère un coulisseau de déblocage 33, qui se compose d'un bloc de poussée 34 venant en saillie hors d'une découpe du dos de fourche 13 et d'un épaulement de poussée 35 relié à angle droit à cette cale et disposé entre la face inférieure du dos de fourche et le bras de charge 27 du levier à pédale 25. A son extrémité faisant saillie au- dessus du dos de fourche 13, le bloc de poussée 34 présente un collet 36, qui sert à limiter la course du coulisseau de blocage 33. En partant de la position de blocage représentée à la figure 1 on peut bloquer le galet 10 ainsi que la mobilité ern pivotement de la fourche de roue 11 par rapport à la plaque de fixation 37 fixée sur le palier de dos 14. Dans ce but, on pousse-vers le bas la surface de pédale 29 de la pédale de manoeuvre 25 dans la position représentée à la figure 3, dc sorte que la surface d'appui frontale 30 du bras de charge de la pédale 25 vienne en contact avec la face inférieure du dos de fourche 13. De cette façon on appuie d'une part une surface de freinage 38 du levier de frein 18 sur la surface de roule- ment du galet 10, de façon à empêcher la rotation de celui-ci. En même temps le levier de frein 18 vient en contact par les dents de blocage de sa plaque de blocage 21 dans la denture de blocage 16 de la cage de roulement à billes 15 reliée en rotation au palier de dos 14 et à la plaque de fixation 37. La force élastique du ressort à lame 22 du levier de frein 18 exerce d'une part une force de pression par sa cavité d'arti- culation sur la surface d'appui 30 de la pédale de manoeu- vre 25 et, d'autre part, maintient le coulisseau de blocage 33 dans la position représentée à la figure 3. Pour passer maintenant de la position de blocage du dispositif d'arrêt représentée à la figure 3 à la position de déblocage ou de desserrage, il faut pousser du pied vers le bas le coulisseau de dégagement 33. Celui-ci bascule autour de l'arête avant de l'épaulement ou de talon de poussée 35 disposée sous le dos de fourche 13 et tournée vers le haut en direction du palier de dos et agit sur la zone avant de la partie de paroi de la pédale de manoeuvre 25 située sous l'évidement 32, de façon que cette pédale bascule en sens contraire aux aiguilles d'une montre autour du centre de rotation constitué par la cavité d'articulation 24 du levier de frein 18 et assez loin pour que la surface d'appui 30 bascule en s'écartant de la face inférieure du dos de four- che 13, tandis que la surface d'appui 31 se rapproche de nouveau de la face inférieure du dos de fourche. Après libéra- tion du coulisseau de déblocage 33, la force élastique du ressort à lame 22 du levier de frein 18 se charge de basculer 2 6t 1 D 709 8 2-615796 en retour tant le levier de frein 18 que la pédale de manoeu- vre 25 dans leurs positions de déblocage représentées à la figure 1. Le mode de réalisation du dispositif d'immobilisa- tion représenté à la figure 4 correspond en principe au dispositif d'immobilisation représenté aux figures 1 è 3. Il en diffère en particulier par la structure du levier de frein 18, qui présente également un ressort à lame 22, qui est constitué par une languette partant de la zone médiane de la pédale de manoeuvre 25. Il faut considérer comme une diffé- rence déterminante le fait que la pédale de manoeuvre repré- sentée à la figure 4 présente dans sa zone médiane une sorte d'épissure pour constituer un point d'appui 39 entourant l'axe 19. On peut ainsi fabriquer un levier de frein 18 relativement plat, qui permet l'emploi d'un galet 10 de plus grand diamètre. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Roulette orientable comportant un dispositif d'immro- bilisation ou de frein pour le blocage de la rotation du galet et/ou du mouvement de pivotement de la fourche de galet et dans le creux de fourche de laquelle est disposée une poignée expansible en forme de pédale de manoeuvre, qui d'une part s'appuie sur le dos de fourche et d'autre part est insérée dans la cavité d'articulation d'un levier de frein sollicité élastiquement dans le sens du déblocage ou du desserrage (du frein) et monté oscillant dans le creux de fourche, caractéri- sé en ce qu'entre le-dos de fourche (33) et la pédale de manoeuvre (25) est disposé un coulisseau de déblocage ou de desserrage (33) guidé pour coulisser de façon sensiblement verticale dans le dos de fourche (13) à l'extérieur duquel il fait saillie. 2.- Roulette orientable selon la revendication 1 carac- térisée en ce que le coulisseau de déblocage (33) s'insère dans un évidement (32) de la pédale de manoeuvre (25) par un épaulement ou talon de poussée (35) qui s'étend sous le dos de fourche (13). 3.- Roulette orientable selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le coulisseau de déblocage (33) pré- sente un épaulement de poussée (35) en forme d'aile à peu près à angle droit sur le bloc de poussée (34) dudit coulisseau et en saillie sur le dos de fourche (13). 4.- Roulette orientable selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la pédale de manoeuvre (25) présente à sa partie inférieure une rainure (26) qui la divise en un bras de charge (27) et en un bras de force (28) et dans laquelle s'insère une arête en saillie (23) du levier de frein (18). 5.- Roulette orientable selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le bras de charge (27) de la pédale de manoeuvre (25) comporte, sensiblement à l'opposé de la rainure (26), deux surfaces d'appui (30, 31) qui se croisent selon un-angle obtus et qui viennent se placer alternativement sous le dos de fourche selon que le dispositif d'immobilisation se trouve en position débloquée ou en position bloquée. 6.- Roulette orientable selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les surfaces d'appui (30, 31) de la pédale de manoeuvre (25) sont des faces frontales de parois latérales délimitant l'évidement (32) dans la pédale de manoeuvre (25) sur les deux faces longitudinales. 7.- Roulette orientable selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le bloc de poussée (34) en saillie sur le dos de fourche (13) présente un collet (36) limitant son déplacement dans le sens du desserrage (du frein). 8.- Roulette orientable selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le levier de frein (18) est muni d'un ressort à lame (22) qui s'appuie sur le dos de four- che (13) et sollicite le levier de frein (18) dans le sens du desserrage (du frein). 9.- Roulette orientable selon la revendication 8, caractérisée en ce que le ressort à lame (22) est réalisé sous la forme d'une languette partant du levier de frein (18).