Brevet FR2618502A1 — publié le 19890127

DISPOSITIF D' ACCOUPLEMENT D' UN MECANISME AVEC UN ARBRE DE DIRECTION. L'invention concerne un dispositif d'accouplement d'un mécanisme qui possède un organe d'entrée orienté verticalement au travers d'un manchon fixé à un élément de véhicule, avec un arbre de direction. La publication US-A- 743,013 décrit un dispositif dans lequel le pignon de commande d'une crémaillère horizontale, se prolonge verticalement par une queue montée à rotation dans un manchon fixé au plancher du véhicule. Lorsque le véhicule est équipé d'un groupe motopropulseur associé à un élément de châssis tel qu' un berceau amovible qui supporte simultanément les bras de suspension et le carter de direction, l' accouplement du mécanisme de direction avec l'arbre de direction doit être réalisé par une opération manuelle. Une telle opération rompt le processus de montage automatique des véhicules et ne peut être réalisée aisément lorsque le compartiment moteur est exigu. L'invention a pour objet une solution au problème précité et concerne plus particulièrement un dispositif d'accouplement d'un mécanisme à un arbre de direction dont l'extrémité porte un élément de joint de transmission articulé. Selon l'invention 1' élément articulé du joint de transmission est disposé concentriquement à un manchon fixe et contient la queue d'assemblage de 1' organe d'entrée du mécanisme qui coopère par un moyen à l'autoverrouillage desdits élément de joint et organe d'entrée. Le dispositif d'accouplement ainsi réalisé permet le montage vertical et l' accouplement automatique du mécanisme avec 1' arbre de direction. Par ailleurs, en cas d'un mouvement relatif non désiré du mécanisme tel qu'il se produit au cours d'un accident, la disposition précitée évite la - 2 destruction de 1' accouplement et autorise de ce fait de diriger le véhicule. D'autres caractéristiques et' avantages du dispositif apparaîtront à la lecture de la description qui suit, faite en référence au dessin annexé dans lequel. - La figure 1 est une représentation schématique vue en coupe axiale d'une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile portant le mécanisme et 1' arbre de direction. - La figure 2 est une représentation à une plus grande échelle d'un exemple de réalisation de 1' accouplement. - La figure 3 est une représentation schématique vue en coupe axiale de la carrosserie représentée à la figure I au cours de montage du mécanisme. Le mécanisme de direction de voiture représenté à la figure 1 possède notamment un carter étanche I dans lequel se déplace de manière en soi connue une crémaillère d' actionnement d'un embiellage non représenté sous 1' effet d'un effort de commande communiqué par un arbre de direction 2 à un pignon d'entrée 3 du mécanisme dont 1' axe de rotation est perpendiculaire à ladite crémaillère. L'arbre de direction 2 reçoit 1' effort manuel appliqué au volant 4 et est constitué par deux tronçons 2a, 2b accouplés par un premier joint de transmission 5 et dont le tronçon inférieur 2b porte un deuxième joint de transmission 6. Le joint de transmission 6 est formé ainsi que cela est bien connu par deux chapes 7,. 8 réunies par un croisillon. La chape 7 est rendue solidaire de 1' extrémité du tronçon 2b de 1' arbre de direction 2 et autre chape 8 est disposée concentriquement à un manchon 9 semi-rigide. Une,extrémité du manchon 9 est accrochée à une paroi 10 de tôle et 1' autre extrémité porte une lèvre d' étanchéité circulaire 11 en appui sur un élément du carter 1. -3 L'arbre de direction 2 traverse ainsi que cela est connu une cloison transversale 12 de séparation de 1' habitacle 13 du compartiment moteur 14 et le tronçon 2b de celui-ci est entouré par un soufflet souple 15 également accroché à une paroi 16 de tôle dans le but d'isoler habitacle des bruits et odeurs en provenance du compartiment moteur. Selon une variante de réalisation du soufflet, ce dernier pourra former avec le manchon une seule et même pièce associant les fonctions d' étanchéité et d'isolation phonique précitées. Les figures 2 et 3 décrivent plus particulièrement un mode de réalisation de 1' accouplement de la queue 3' du pignon 3 avec la chape 8 du Ioinr*e transmission 6. A titre d'exemple, la queue 3' possède une portée à cannelures 20 hélicoïdales et une gorge 21 de réception d'un anneau 22 élastique constitutif du moyen d'autoverrouillage du dispositif d'accouplement. La chape 8 possède de manière analogue un moyeu à cannelures droites 23 limitées axialement par des chanfreins 24, 25 dont 1' un constitue le moyen de serrage de 1' anneau 22 et dont 1' autre permet l'expansion de anneau 22 à la suite de l'introduction de la queue 3' dans le moyeu. Le contact entre les flancs des cannelures hélicoïdales 20 et des cannelures droites 23, limite les jeux de fonctionnement de la direction au cours de la transmission d'un couple de rotation communiqué par le volant. Au cours de 1' opération d'accouplement du mécanisme avec l'arbre de direction, la translation de ce dernier est empêchée par un outil 26 représenté à la figure 3. On présente sous le véhicule le berceau 27 qui supporte notamment le carter 1 et les bras de suspension. On élève le berceau verticalement tandis que la chape 8 est immobilisée en translation dans le manchon 9 sous 1' effet de 1' outil 26. La queue 3' du pignon qui possède une extrémité conique est engagée dans le moyeu de la chape 8 et I' anneau 22 se retracte au contact du chanfrein 24 avant de - retrouver son diamètre initial au contact du chanfrein 25. Dans le même temps la lèvre 1l 1 d' étanchéité du manchon 9 vient en appui sur le carter 1. On enlève enfin l' outil 26 après avoir réalisé 1' accouplement sans intervention manuelle. Il y a lieu de noter que le moyen d'accouplement par anneau élastique de la. queue 3' du pignon avec la chape 8 du Joint de transmission n'est proposé qu' à titre d'exemple afin d'illustrer la mise en oeuvre de l'invention qui peut par voie de conséquence s'appliquer à d'autres modes de réalisation de cet accouplement. REVENDICATIONS l) Dispositif d'accouplement d'un mécanisme qui possède un organe (3) d'entrée orienté verticalement au travers d'un manchon (9) fixé à un élément de véhicule avec un arbre de direction (2) dont l'extrémité porte un élément (7) de joint de transmission (6) articulé, caractérisé par le fait qu'un élément (8) de jOint est disposé concentriquement au manchon (9) et contient une queue (3') d'assemblage de 1' organe d'entrée (3) qui coopère par un moyen (22) à 1' autoverrouillage desdits élément de joint et organe d'entrée (3). 2)Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par l'extrémité du manchon (9) porte une lèvre d'étanchéité circulaire (11) en appui sur un élément de carter (1) du mécanisme. 3) Dispositif selon 1' une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que 1' élément (8) de joint de transmission est immobilisé en translation par rapport au manchon (9) par un moyen (26) à action temporaire au cours du processus d'accostage et d'assemblage de la queue de l'organe d'entrée du mécanisme avec ledit élément de joint.