Brevet FR2611234A1 — publié le 19880826

La présente invention concerne un dispositif d'al- lumage pour un moteur à combustion interne.et plus particuliè- rement un dispositif d'allumage du type à distribution élec- tronique pour un moteur à combustion interne à plusieurs cy- lindres. On connaît un dispositif d'allumage classique pour un moteur à combustion interne, qui est décrit dans JP- A-60-209667 et dans lequel un circuit de contre-réaction com- prenant des moyens de détection du courant est utilisé pour commander le courant dans un dispositif de commutation en vue de commander l'interruption du courant primaire d'une bobine d'allumage. Dans l'application de ce type de dispositif d'al- lumageàunmoteur à combustion interne à plusieurs cylindres, il est recommandé qu'une partie de ce dispositif soit utilisée en commun de manière à éviter une multiplication de disposi- tifs et par conséquent un coût accru. De façon spécifique, un dispositif d'allumage classique prévu pour un moteur à com- bustion interne à deux cylindres utilise une résistance de détection du courant et un circuit-de réaction, ou analogue, pour commander le courant d'un couple de transistors de com- mutation. En outre, JP-A-60-209668 décrit un dispositif d'allumage pour un moteur à combustion interne comportant qua- tre ou huit cylindres, et quatre transistors de puissance ser- vant à commander le courant primaire de la bobine d'allumage, ces quatre transistors de puissance comportant un circuit com- mun de détection du courant et un circuit commun de réaction. Mais, dans le dispositif de l'art antérieur men- tionné ci-dessus, le fait qu'une seule résistance de détec- tion du courant et un seul circuit de réaction soient utili- sés en commun par tous les dispositifs de commutation rend impossible la commande de tous les dispositifs de commutation dans le cas o un dispositif de commutation donné est endom- magé par suite d'un court-circuit ou analogue, ce qui inter- rompt l'allumage de tous les cylindres, en arrêtant de ce fait le moteur. C'est pourquoi le but de la présente invention est de fournir un dispositif d'allumage du type à distribu- tion électronique pour un moteur à combustion interne à plu- sieurs cylindres, possédant un fonctionnement à sécurité in- tégré, tel que l'endommagement dû au court-circuitage d'un commutateur n'entraîne pas l'interruption du fonctionnement de tous les autres dispositifs de commutation. Conformément à la présente invention il est pré- vu un dispositif d'allumage du type à distribution électroni- que pour un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, qui comporte un circuit d'allumage possédant une bobine d'al- lumage et un transistor de puissance pour chaque cylindre ou chaque paire de cylindres du moteur et dans lequel le circuit d'allumage est intégré dans une pluralité de systèmes d'allu- mage comportant chacun au moins deux unités formant circuit d'allumage, chacun des systèmes d'allumage comportant un cir- cuit unique et commun de commande du courant pour la commande du courant traversant le dispositif de commutation de puis- sance du système d'allumage particulier. Selon un autre aspect de la présente invention, il est prévu un dispositif d'allumage du type à distribution électronique pour un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, agencé comme cela est décrit précédemment et pré- sentant une sûreté élevée de fonctionnement et dans lequel, si l'un des dispositifs de commutation de puissance est en- dommagé par un court-circuit, seul le système d'allumage as- socié au dispositif de commutation de puissance endommagé n'as- sume plus sa fonction, tandis que les autres systèmes d'al- lumage continuent à fonctionner, ce qui a pour effet que l'al- lumage de tous les cylindres du moteur à combustion interne n'est pas arrêté, ce qui empêche un arrêt du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente le schéma d'un circuit montrant un dispositif d'allumage conforme à la présente in- vention; - la figure 2 représente un diagramme montrant des formes d'ondes permettant d'expliquer le fonctionnement du dispositif d'allumage représenté sur la figure 1; - la figure 3 représente le schéma d'un circuit montrant une, itre forme de réalisation du dispositif d'allu- mage conforme à la présente invention; - la figure 4 est une vue en coupe partiellement arrachée, montrant l'agencement d'un module de puissance du dispositif d'allumage représenté sur la figure 3; et - la figure 5 représente le schéma d'un circuit montrant une autre forme de réalisation de la présente inven- tion. On va décrire ci-après une forme de réalisation de la présente invention en référence aux dessins annexés. La figure 1 représente un circuit d'un disposi- tif d'allumage du type à distribution électronique pour un moteur à combustion interne à 6 cylindres en ligne, auquel la présente invention est applicable. Les cylindres de ce mo- teur à 6 cylindres comportent des bougies d'allumage 10 à 15, une pour chaque cylindre, comme par exemple une bougie d'allu- mage 10 pour le premier cylindre, une bougie d'allumage 11 pour le sixième cylindre, une bougie d'allumage 12 pour le cinquième cylindre, et une bougie d allumage 13 pour le cin- quième cylindre, une bougie d'allumage 14 pour le troisième cylindre et une bougie d'allumage 15 pour le quatrième cylin- dre, pour réaliser l'allumage dans chaque cylindre. Ces cy- lindres sont disposés par exemple dans l'ordre de fonctionne- ment suivant: premier, cinquième, troisième, sixième, second et quatrième cylindre. Les six bougies d'allumage 10 à 15 sont raccor- dées à des bobines d'allumage respectives correspondantes 4 à 9, dont les bobines primaires sont raccordées en série à des transistors de puissance 20 à 25. Les transistors de puis- sance 20 à 25 interrompent le courant primaire des bobines d'allumage 4 à 9 de manière à produire une haute tension dans les bobines secondaires de ces bobines d'allumage, pour l'al- lumage de la bougie d'allumage. On obtient ainsi un circuit d'allumage constitué par les bobines d'allumage 4 à 9 et les transistors de puissance 20 à 25. Comme on le voit sur les dessins, -e circuit d'al- lumage est subdivisé en trois systèmes d'allumage comportant chacun deux unités formant circuits d'allumage. Dans la forme de réalisation représentée, une unité formant circuit d'allu- mage incluant la bobine d'allumage 4 et le transistor de puis- sance 20, et une unité formant circuit d'allumage incluant la bobine d'allumage 5 et le transistor de puissance forment une première unité d'allumage; une unité formant circuit d'al- lumage et incluant la bobine d'allumage 6 et le transistor de puissance 22 et une unité formant circuit d'allumage in- cluant la bobine d'allumage 7 et le transistor de puissance 23 constituent une seconde unité d'allumage; et une unité formant circuit d'allumage et incluant la bobine d'allumage 8 et le transistor de puissance 24 et une unité formant cir- cuit d'allumage incluant la bobine d'allumage 9 et le transis- tor de puissance 25 constituent une troisième unité d'alluma- ge. Les première, seconde et troisième unités d'allumage sont raccordées par l'intermédiaire de fusibles respectifs 100,101 et 102 et par l'intermédiaire d'un interrupteur à clé 2 à une batterie 1 d'un véhicule, qui délivre l'alimentation en éner- gie. D'autre part la batterie 1 est raccordée à la borne d'alimentation en énergie d'un micro-ordinateur (quel- quefois désigné ci-après sous le terme de "l'ordinateur") 3 par l'intermédiaire de l'interrupteur à clé 2. Cet ordina- teur 3 est alimenté par des signaux de sortie délivrés par différents capteurs détectant les conditions de fonctionne- ment du moteur, incluant la vitesse (tr/mn) de rotation du moteur, la température (TW) de l'eau de refroidissement, la tension (VB) de la batterie et le degré.(OT) d'ouverture du papillon des gaz, et commande, en fonction de ces signaux de sortie, la durée d'alimentation du circuit d'allumage de manière à régler la séquence d'allumage à un niveau optimal en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Le signal de sortie de l'ordinateur 3 est envoyé à un module de commutc ion du puissance 7 contenant les six transistors de puissance 20 à 25. De façon spécifique, l'ordinateur 3 envoie un signal de commande à la borne de base de chacun des six transistors de puissance 20 à 25 et, de cette manière, comman- de le fonctionnement à l'état conducteur-bloqué de ces tran- sistors de puissance. Le module de commutation de puissance 16 est éga- lement subdivisé par les systèmes d'allumage de telle sorte que les couples 20;21;22,23 et 24,25 des transistors de puis- sance constituent respectivement ces systèmes d'allumage. Cha- cune de ces unités d'allumage possède un circuit commun de limitation de courant. Les deux transistors de puissance 20, 21 du premier système d'allumage par exemple se partagent l'utilisation d'un circuit commun 17 de limitation du cou- rant. Ce circuit 17 de limitation du courant comporte une seu- le résistance 17a de détection du courant, branchée entre les émetteurs des transistors de puissance 20,21 et la masse, en subdivisant les résistances 17b,17c branchées en parallèle avec la résistance 17a de détection du courant, un transistor 17d de commande du courant, dont la base est raccordée à un point neutre des résistances d'attaque et dont la base est raccordée à la masse, et des diodes 17e,17f branchées dans le sens direct entre le collecteur du transistor 17d de com- mande du courant et des bases des deux transistors de puissan- ce 20,21. Les deux transistors de puissance 22,23 constituant le second système d'allumage comportent également un circuit commun 18 de limitation du courant, et les deux autres tran- sistors de puissance 24,25 constituant le troisième système d'allumage sont pourvus d'un circuit commun 19 de limitation du courant. Ces circuits de limitation du courant sont égale- ment incorporés dans le module de commutation de puissance 16. Ci-après on va expliquer le fonctionnement du dispositif d'allumage décrit ci- dessus. Les formes d'ondes (a) à (f) représentées sur la figure 2 représentent les si- gnaux appliqués aux bases des transistors de puissance 20 à à partir de l'ordinateur 3. De façon plus spécifique, la figure 2(a) représente le signal appliqué à la base du tran- sistor de puissance 20 pour commander l'allumage du premier cylindre, la figure 2(b) représente le signal appliqué à la base du transistor de puissance 22 pour le cinquième cylindre, la figure 2(c) représente le signal appliqué à la base du tran- sistor de puissance 24 pour le troisième cylindre, la figure 2(d) représente le signal appliqué à la base du transistor de puissance 21 pour le troisième cylindre, la figure 2(e) représente le signal appliqué à la base du transistor de puis- sance 23 pour le second cylindre, et la figure 2(f) représen- te le signal appliqué à la base du transistor de puissance pour le quatrième cylindre. De cette manière, l'ordinateur 3 produit un signal de commande d'allumage (signal de base) pour chaque cylindre, sans chevauchement des signaux respec- tifs de commande d'allumage. Les circuits 17,18 et 19 de limitation du cou- rant possèdent la même configuration et assument les mêmes fonctions et c'est pourquoi on n'en donnera ci-après l'expli- cation que pour le circuit 17 de limitation du courant, à ti- tre d'exemple. La résistance 17a de détection du courant du circuit 17 de limitation du courant est raccordée aux émet- teurs des transistors de puissance 20 et 21 de manière à dé- tecter le courant y pénétrant. De façon spécifique, ce cou- rant commence à circuler dans la résistance 17a de détection du courant, une tension proportionnelle à ce courant appa- rait aux bornes de cette résistance. Ce signal de tension est divisé par les résistances de division 17b,17c et est appli- qué à la base du transistor 17d de limitation du courant. Lors- que le courant traversant le transistor de puissance 20 ou 21, c'est-àdire le courant primaire de la bobine d'allumage 4 ou 5, atteint une valeur prédéterminée, le transistor 17d de limitation du courant commence à être conducteur. Il en résulte que le signal de commande d'allumage appliqué à la -ase dl transistor de puissance 20 ou 21 est transmis à la masse par l'intermédiaire de la diode 17e ou 17f branchée dans le sens direct et également au transistor de commande 17d pla- cé à l'état conducteur, comme indiqué plus haut. Le signal de commande d'allumage envoyé au transistor de puissance 20 ou 21 est commandé de cette manière, ce qui permet de régler la valeur maximale du courant primaire de la bobine d'alluma- ge à un niveau prédéterminé. La forme du courant primaire de la bobine d'allumage 4 ainsi commandée est représentée sur la figure 2(g). En outre la figure 2(h) représente la manière dont une haute tension est produite pour l'allumage de la bou- gie d'allumage 10 située dans le premier cylindre, c'est-à- dire la tension secondaire de la bobine d'allumage 4. De fa- çon spécifique, au moment o le courant primaire de la bobine d'allumage 4 représentée sur la figure 4(g) est coupé, un si- gnal d'allumage à haute tension est produit par l'énergie sto- ckée jusqu'alors dans la bobine primaire. Comme cela ressort de la forme de réalisation décrite précédemment, un dispositif d'allumage conforme à la présente invention comporte une pluralité de circuits d'allu- mage contenant chacun une bobine d'allumage et un transistor de puissance et regroupés en une pluralité de systèmes, ou bien, de façon plus spécifique, six circuits d'allumage sont regroupés en trois systèmes et sont intégrés. Il en résulte que, même dans le cas o l'un des transistors de puissance est endommagé par un court-circuit pour une raison quelconque, seul le système associé à ce transistor particulier devient inactif, tandis que les autres systèmes peuvent fonctionner normalement, ce qui améliore la sécurité intrinsèque du dis- positif d'allumage dans son ensemble. Sur la figure 1 par exemple, on suppose que le transistor de puissance 20 est endommagé par un court-circuit, pour une quelconque raison. (En général l'endommagement d'un transistor, s'il se produit, apparaît dans sa jonction, ce qui court-circuite cette dernière). Un courant traverse en permanence la résistance 17a de détection du courant, et le transistor 17d de limitation du courant est maintenu à l'état excité. Le signal de base appliqué à la base de l'autre tran- sistor de puissance 21 situé dans le même système,.c'est-à- dire un signal de commande d'allumage est transféré de façon indésirable à la masse par l'intermédiaire du transistor de commande 17d qui est maintenu ainsi à l'état excité, de sorte que le transistor de puissance 21 est maintenu à l'état blo- qué. Le courant primaire ne pénètre pas dans la bobine d'al- lumage 5, ce qui empêche l'allumage de la bobine d'allumage (du sixième cylindre). Si le courant de limitation du courant décrit ci-dessus était utilisé par l'ensemble des cylindres (six cy- lindres par exemple) comme dans l'art antérieur, l'endomma- gement dû au court-circuit d'un transistor de puissance dé- crit ci-dessus arrêterait l'allumage dans tous les cylindres, ce qui arrêterait le fonctionnement du moteur. En d'autres termes, si un endommagement par court-circuit tel que mention- né ci-dessus se produit alors que la voiture roule, cette der- nière s'arrête de rouler et cale. Au contraire, conformément au dispositif d'allu- mage selon la présente invention, incluant un circuit d'allu- mage possédant des bobines d'allumage et des transistors de puissance répartis et intégrés dans une pluralité de systèmes comportant chacun un circuit de limitation du courant, un en- dommagement éventuel du transistor de puissance 20 par court- circuit rend inactives les bobines d'allumage 4,5 qui placent sous tension les bougies d'allumage 10,11 situées dans les premier et sixième cylindres, tout en maintenant le fonction- nement normal des bobines d'allumage 6,7 déclenchant l'allu- mage dans les cinquième et second cylindres, les bobines d'al- lumage 8,9 déclenchant l'allumage dans les troisième et qua- trième cylindres, et les transistors de puissance 22 et 25 servant à commander le courant primaire des bobines d'allumage. Par conséquent l'allumage s'effectue dans quatre des six cy- lindres, ce qui empêche le moteur de s'arrêter, en permettant de rouler jusqu'à un revendeur ou analogue pour une répara- tion appropriée. Conformément à la forme de réalisation mention- née précédemment, dans laquelle les premier, cinquième, troi- sième, sixième, second et quatrième cylindres dans l'ordre d'allumage, sont répartis en trois systèmes de deux cylindres contenant des paires de cylindres formées respectivement par les premier et sixième cylindres, les cinquième et second cy- lindres et les troisième et quatrième cylindres de manière à maintenir le fonctionnement du moteur dans un état uniforme, bien équilibré, dans le cas d'un endommagement dû à un court- circuit et à la mise à l'état inactif du transistor de puis- sance de l'un des systèmes. Sur la figure 1, les systèmes d'al- lumage comportent des fusibles respectifs 100 à 102, qui sont adaptés pour fondre si un transistor de puissance est endom- magé par un court-circuit. Il en résulte que le système d'al- lumage contenant le transistor de puissance endommagé par le courtcircuit est déconnecté del'alimentation en énergie, ce qui réduit la perte de puissance, c'est-à-dire la perte d'énergie de la batterie. La figure 3 montre une autre forme de réalisa- tion de la présente invention. Comme cela est évident sur le dessin, un circuit d'allumage pour un moteur à six cylindres est subdivisé en deux systèmes utilisant des transistors MOS FET 20' à 25' en tant que dispositifs de commutation de puis- sance. De façon spécifique, un premier système d'allumage com- porte des bobines d'allumage 4,8 et 7 servant à alimenter la bougie d'allumage 10 pour le premier cylindre, la bougie d'al- lumage 14 pour le troisième cylindre et la bougie d'allumage 13 pour le second cylindre, les derniers transistors MOS FET de puissance 20',24' et 23'. L'autre système est constitué par des bobines d'allumage 5,6 et 9 servant à alimenter la bobine d'allumage 12 pour le cinquième cylindre, la bobine d'allumage 11 pour le sixième cylindre et la bobine d'alluma- ge 15 pour le quatrième cylindre, et des transistors MOS FET de puissance 22',21',25', raccordés en série à ces bougies. Dans le cadre de cet agencement, l'allumage s'effectue dans les premier, cinquième, troisième, sixième, second et quatriè- me cylindres dans cet ordre, comme dans la première forme de réalisation représentée sur la figure 1. Comme cela ressort à l'évidence de cette configuration, conformément à cette for- me de réalisation, les circuits d'allumage des premier et se- cond systèmes sont distribués séquentiellement conformément à l'ordre d'allumage de sorte que, même si l'un des systèmes devient défectueux par suite de l'endommagement du transis- tor MOS FET de puissance par un court-circuit, les autres sys- tèmes (trois cylindres) continuent à fonctionner normalement, ce qui permet l'entraînement du moteur d'une manière uniforme, dans un état équilibré. Les circuits 170 et 180 de limitation du courant, qui sont contenus dans les systèmes d'allumage, possèdent sen- siblement la même fonction que ceux représentés sur la figure 1. Le circuit 170 de limitation du courant, par exemple, com- porte une résistance 170a de détection du courant, des résis- tances de division 170b,170c, un transistor 170d de commande de la tension, et trois diodes 170e,170f et 170g branchées dans le sens direct et raccordées aux sources de trois tran- sistors MOS FET de puissance 20',24',23'. Un transistor MOS FET de puissance est en soi un dispositif de commande de tension, dont le courant de drain (source) peut être commandé au moyen de l'application d'une tension constante à la grille du transistor. Mais dans la gam- me des courants de 4 à 6A utilisés pour un système d'allumage, d'une part il est difficile de commander la tension de grille, et d'autre part une valeur maximale instable du courant de drain (source) est produite sous l'effet de variations dans le transistor MOS FET de puissance. De façon spécifique la commande de la valeur maximale du drain (source) par la com- mande de la tension de grille est soumise à une certaine li- mitation. C'est pour cette raison que dans la forme de réali- sation de la figure 3 on utilise un transistor 170d ou 180d et que la tension de grille est commandée par l'utilisation de la tension VCE(sat) du transistor 170d. Lorsque le courant de source d'un transistor MOS FET de puissance (tel que 20') * atteint une valeur prédéterminée, le transistor 170d est con- ducteur et commande la tension de grille de manière à mainte- nir constant le courant de source. Il en résulte que la pré- cision de commande de la valeur limite du courant est forte- ment améliorée par rapport au procédé classique de la comman- de constante de la tension de grille. Les autres parties du circuit représenté sur la figure 3 sont identiques à celles représentées sur la figure 1. Dans la forme de réalisation de la figure 3, mê- me si l'un des dispositifs de commutation de puissance est court-circuité et endommagé, les autres systèmes d'allumage continuent à faire fonctionner le moteur. Cependant, contrai- rement à la forme de réalisation de la figure 1, dans laquelle la puissance de sortie du moteur est réduite aux deux tiers de sa valeur, la puissance de sortie du moteur devient égale à la moitié de celle obtenue dans la forme de réalisation con- sidérée. Ceci est dû au fait que l'allumage est subdivisé en deux systèmes et non en trois systèmes. En dépit de cet in- convénient, la forme de réalisation représentée sur la figure 3 présente l'avantage d'une économie importante et d'un fai- ble coût, étant donné qu'elle comporte uniquement deux cir- cuits de limitation de courant et deux fusibles. La figure 4 montre un agencement du transistor MOS FET et du dispositif de commutation de puissance, instal- lés sur une seule microplaquette en silicium. Dans la vue en coupe de la figure 4, les dispositifs sont formés sur un subs- trat du type P. La référence 200 désigne une couche métalli- sée apte à être fixée par soudage à un puits de chaleur non représenté. La référence 201 désigne une couche de type P rac- cordée au potentiel le plus négatif (masse). La référence 202 désigne une couche isolante formée par un oxyde de silicium. La partie hachurée repérée par la référence 203 est une élec- trode en aluminium qui est formée par dépôt par évaporation. Les éléments désignés par les références 2, et 3 sont des transistors MOS FET de puissance, la référence dési- gnant un drain, la référence 2 une grille et la référence ( une source. Les éléments et e sont également des, transistors MOS FET de puissance, la référence ( dési- gnant une source, la référence Q une grille et la référen- ce un drain. Les électrodes @,G et Q forment une résistance. Une résistance formée par diffusion est formée dans la couche de type P entre les électrodes _ et (6), grâce au raccordement de l'électrode 4 au potentiel le plus positif (tension positive de la batterie). D'autre part les éléments désignés par Q et Q désignent une diode possé- dant une jonction PN, et les références 0,' et ( dé- signent les transistors de limitation du courant. La référen- ce ( désigne une base, la référence Q un émetteur et la référence O un collecteur. Une pluralité de transistors MOS FET de puissan- ce sont formés de cette manière sur une seule microplaquette en silicium et en outre, grâce à l'utilisation des couches en silicium de type N et de type P. les circuits de limita- tion du courant peuvent être formés sur une seule micropla - quette. Il en résulte que les dispositifs peuvent être raccor- dés collectivement au moyen d'un dépôt en phase vapeur d'alu- minium entre des contacts, ce qui améliore fortement la fia- bilité du connecteur par rapport au procédé classique utili- sant le soudage et la liaison par câblage. De même il est pos- sible de réduire le nombre des éléments de manière à réduire les dimensions de l'interrupteur de puissance, ce qui fournit un système d'allumage bon marché présentant une grande commo- dité de montage et requérant un traitement plus bref. Les dispositifs de commutation de puissance peu- vent être constitués par des transistors de puissance à la place de transistors MOS FET de puissance. Un interrupteur de puissance agencé de la manière représentée sur la figure 4 est utilisable non seulement pour le circuit de la figure 1, mais également pour un système de distribution et d'allu- mage électronique du type à allumage simultané, représenté sur la figure 3. La fiabilité des connecteurs est par consé- quent améliorée, moyennant une réduction simultanée des dimen- sions du dispositif de commutation de puissance. Dans les formes de réalisation mentionnées pré- cédemment, chaque système d'allumage comportant une pluralité d'interrupteurs de puissance et un circuit de limitation du courant, est formé sur un seul substrat semiconducteur. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1, par exem- ple, les transistors de puissance 20,21 et le circuit 17 de limitation de courant sont réalisés sous la forme d'un seul système sur un seul substrat semiconducteur, les transis- tors de puissance 22,23 et le circuit 18 de limitation de cou- rant sont installés, de manière à former un autre système, sur un autre substrat semiconducteur, et les transistors de puissance 24,25 et lecircuit 19 de limitation de courant, constituant un autre système, sont fixés sur un autre substrat semiconducteur, ce qui constitue un module de commutation de puissance 16. De façon spécifique, deux dispositifs de commu- tation de puissance et un circuit de limitation du courant sont formés sur chacun des trois substrats semiconducteurs, et trois ensembles de cette sorte sont utilisés pour comman- der l'allumage d'un moteur à six cylindres. D'autre part, dans la forme de réalisation de la figure 3, trois transistors MOS FET de puissance et un cir- cuit de limitation du courant, constituant chacun un système d'allumage, et deux substrats semiconducteurs sont utilisés pour former un module de commutation de puissance. Comme cela a été expliqué précédemment, on forme différents systèmes d'allumage sur différents substrats semi- conducteurs de manière à être certain que, même lorsque le dispositif de commutation de puissance d'un système d'alluma- ge donné est endommagé par un court-circuit, les autres sys- tèmes sont maintenus intacts, ce qui garantit la sécurité et un fonctionnement d'allumage précis des autres systèmes d'al- lumage. Dans le cas o un système d'allumage est constitué de deux transistors de puissance et d'un circuit de limita- tion du courant, comme dans la forme de réalisation de la fi- gure 1, on peut utiliser aisément deux ensembles de cette sor- te dans un moteur à quatre cylindres, et utiliser quatre en- sembles de cette sorte dans un moteur à huit cylindres. Le circuit d'allumage conforme à la forme de réalisation repré- sentée sur la figure 3 peut comporter un seul circuit de li- mitation du courant prévu pour chaque ensemble de trois dis- positifs de commutation de puissance, ce qui fournit l'avan- tage d'un agencement à un coût réduit. Si on utilise les tran- sistors MOS FET pour constituer les transistors de puissance disposés sur les substrats semiconducteurs, notamment, on ob- tient une consommation de puissance relativement faible, avec une intégrité accrue, ce qui rend le circuit approprié pour un système d'allumage compact. Sur la figure 5 on a représenté une autre forme de réalisation de l'invention, appliquée à un système d'allu- mage du type à allumage simultané pour un moteur à huit cy- lindres. Sur la figure 5, les éléments ou composants désignés par les mêmes chiffres de référence que ceux de la figure 1 désignent les mêmes éléments ou composants que sur cette fi- gure 1. Dans cette forme de réalisation, les bobines secon- daires des bobines d'allumage 401,402,403 et 404 sont raccor- dées à des bougies d'allumage 411,412,413,414,415,416,417, 418, et la bobine secondaire 404 d'un moteur à huit cylindres comporte des bougies d'allumage 411, 412, 413,414,415,416, 417,418 raccordées à ses bornes et réparties entre les cylin- dres du moteur à huit cylindres. De même des diodes à haute tension 421, 422,423,424 sont insérées entre l'une des bornes de sortie de la bobine secondaire et les bougies d'alluma- ge 412,414,416,41$. L3s babines primaires des bobines d'allu- mage 401,402,403,404 sont raccordées en série avec des tran- sistors MOS FET de puissance respectifs 431,432,433,434, dont les grilles sont alimentées par un signal de commande délivré par un micro-ordinateur 3. En plaçant à l'état conducteur et à l'état bloqué les transistors MOS FET de puissance, il ap- paraît une haute tension aux bornes de la-bobine secondaire des bobines d'allumage 401,402,403,404 pour le déclenchement d'une étincelle dans les bobines d'allumage. Dans cette forme de réalisation, deux bougies d'allumage raccordées à la même bobine d'allumage telles que les bobines d'allumage 411,412, raccordées au secondaire de la bobine d'allumage 401, déclen- chent une étincelle simultanément. De même on obtient la dé- charge d'une étincelle pendant la course d'explosion et pen- dant la course de détente du moteur. Les transistors MOS FET de puissance 431 et 432 mentionnés précédemment constituent un système d'allumage et utilisent en commun un circuit 441 de limitation du courant. De même les transistors MOS FET de puissance 433,434 forment un autre système contenant un circuit semblable 442 de limi- tation du courant. Ces circuits 441,442 de limitation du cou- rant sont semblables à ceux représentés sur la figure 3. De même, dans ce système d'allumage, même si l'un des transistors MOS FET de puissance des deux systèmes est endommagé par un court-circuit, les autres éléments du système continuent à fonctionner, ce qui a pour effet que le moteur continue à être entraîné positivement même lorsque la puissance de sortie est réduite de moitié. A la lecture de la description qui précède, on comprendra que, conformément à la présente invention, une dé- faillance due à l'endommagement d'un dispositif donné de com- mutation de puissance par un court-circuit ne rend pas le dis- positif d'allumage inopérant dans son ensemble, ce qui permet d'obtenir un dispositif d'allumage du type à distribution élec- tronique pour un moteur à combustion interne à plusieurs cy- lindre, possédant une sûreté intrinsèque de fonctionnement supérieure. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'allumage du type à distribution électronique, destiné à être utilisé dans un moteur à plu - sieurs cylindres, caractérisé en ce qu'il comporte: - une pluralité de circuits d'allumage prévus chacun pour un ou deux des cylindres du moteur et comportant une bobine d'allumage (4 à 9;401 à 404) et un élément de com- mutation de puissance (20 à 25;20' à 25';431 à 434), et - une pluralité de systèmes d'allumage prévus chacun pour plus d'un desdits circuits d'allumage et compor- tant un circuit unique (17,18,19;170,180;441,442) de limita- tion du courant, servant à commander des courants circulant dans les éléments de commutation de puissance des circuits d'allumage associés. 2. Dispositif d'allumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de commutation de puis- sance et les éléments du circuit associé de limitation de cou- rant sont formés sur un substrat semiconducteur commun (201). 3. Dispositif d'allumage selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de commutation de puissance sont des transistors MOS FET. 4. Dispositif d'allumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits systèmes d'allumage comporte deux des éléments de commutation de puissance (20, 21;22,23). 5. Dispositif d'allumage suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que chacun desdits systèmes d'allu- mage comporte trois des éléments de commutation de puissance (20',24',23';22',21',25').