Brevet FR2618930A1 — publié le 19890203

La présente invention concerne un dispositif de fourniture d'alarme vocale pour moteur hors-bord et, plus particulièrement, un dispositif de fourniture d'alarme vocale qui peut effectivement fonctionner quand il est utilisé avec une paire de moteurs hors-bord. Dans un procédé d'alarme utilisé jusqu'à présent pour le traitement d'un moteur hors-bord, le pilote est alerté par un dispositif prédéterminé, tel qu'un vibreur du fait qu'un détecteur prédéterminé détecte l'apparition de l'un des divers types d'états anormaux, par exemple un état dans lequel la quantité d'huile d'un réservoir d'huile dans un système à graissage séparé s'abaisse à un niveau dangereux, un état dans lequel la circulation d'eau de refroidissement dans une chemise de cylindre est arrêtée, ou un état dans lequel le filtre à huile du moteur est obstrué de sorte que l'huile arrête de couler. Ce type d'alarme n'indique pas clairement l'endroit o arrive l'anomalie, la cause de l'anomalie, etc. Pour cette raison, divers procédés d'affichage externe de l'alarme ont été récemment proposés pour afficher de façon définie la position et la cause d'une anomalie, les mesures pour traiter l'anomalie, etc. L'inventeur de la présente demande a également proposé un nouveau procédé d'affichage d'alarme qui peut être utilisé avec un moteur hors-bord et qui utilise des signaux vocaux pour annoncer une anomalie détectée. Le procédé d'affichage d'alarme utilisant la voix fournit des informations claires et compréhensibles. Toutefois, si ce procédé est appliqué à un cas qui implique une paire de moteurs hors-bord, il est difficile de déterminer à quel moteur se rapporte la voix annonçant une anomalie. Ainsi, un objet de la présente invention est de prévoir un dispositif de fourniture de l'alarme vocale qui évite cet inconvénient du dispositif classique et rend possible de reconnaître nettement à quel moteur se rapporte l'anomalie annoncée par la voix. Dans ce but, la présente invention prévoit un dispositif de fourniture d'alarme vocale pour une paire de moteurs hors-bord, comprenant pour chaque moteur une pluralité de détecteurs comportant un premier détecteur pour détecter une anomalie d'eau de refroidissement et un second détecteur pour détecter une anomalie de niveau d'huile; un circuit de synthèse de parole pour chaque moteur qui reçoit une sortie de chacun des détecteurs et fournit un avertissement de chaque état anormal détecté sous forme d'un signal vocal; un circuit de détermination d'affichage de sortie gauche/droite couplé aux sorties des circuits de synthèse vocale prévues dans les moteurs hors-bord; et une section d'affichage à éclairage adaptée à fournir un affichage indiquant lequel des circuits de synthèse vocale produit un signal vocal. Si un détecteur concernant un premier des moteurs hors-bord produit une sortie juste avant qu'un détecteur se rapportant à un second des moteurs hors-bord produit une sortie, le circuit de détermination d'affichage de sortie gauche/ droite inhibe temporairement la sortie d'un signal vocal par le circuit de synthèse ayant trait au second des moteurs hors-bord jusqu'à ce que la sortie d'un signal vocal par le circuit de synthèse ayant trait au premier des moteurs hors-bord soit achevée. Un mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci-après en relation avec les figures 1 à 3 parmi lesquelles: la figure 1 est un schéma sous forme de blocs d'un dispositif mettant en oeuvre la présente invention; la figure 2 est un organigramme de fonctionnement du dispositif représenté en figure 1; et la figure 3 est une vue schématique d'un bateau dans lequel le dispositif de la figure 1 est effectivement installé. Dans les figures, les références numériques 1 et 2 désignent des circuits de synthèse vocale, 12 et 22 des commutateurs de niveau d'huile, 13 et 23 un détecteur d'eau ou premier détecteur, 14 et 24 un détecteur de niveau d'huile ou second détecteur, 30 un circuit de détermination d'affichage de sortie gaalche/droite, 39 un haut-parleur et 40 un circuit de voyant. A la figure 1, la référence I désigne un circuit de synthèse vocale droit associé à l'un (60 en figure 3) des deux moteurs hors-bord, tandis que la référence 2 désigne nn circuit de synthèse de parole gauche associé à l'autre (70 en figure 3) des moteurs hors-bord. Une partie de commande de moteur 10, un commutateur de niveau d'huile 12 prévu en tant que premier détecteur, un détecteur d'eau 13 prévu en tant que second détecteur, et un détecteur de débit d'huile 14 prévu en tant que troisième détecteur sont connectés à un étage d'entrée du circuit droit de synthèse vocale 1. Le circuit droit de synthèse vocale 1 est ainsi alimenté par des signaux de détecteurs nécessaires pour former une sortie de synthèse vocale. La référence 16 désigne une ligne de sortie de signal de rotation de moteur et la référence 17 désigne ine ligne d'entrée de signal de limite de rotation. Le signal de rotation d'un moteur sur la ligne 16 est présent quand l'arbre du moteur 60 tourne, et-le signal limite de rotation sur la ligne 17 est présent quand la vitesse du moteur 60 est limitée à une valeur choisie. Ces deux signaux et les circuits qui les produisent sont connus et ne font pas en eux-mêmes partie de la présente invention et ne sont en conséquence pas exposés en détail. Des circuits appropriés sont décrits par exemple dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 4 755 790 dont la description sera considérée ici comme connue. De façon similaire, une autre partie de commande de moteur 20, un commutateur de niveau d'huile 22 prévu en tant que premier détecteur, un détecteur d'eau 23 prévu en tant que second détecteur, et un détecteur de débit d'huile 24 prévu en tant que troisième détecteur sont connectés à l'étage d'entrée de l'autre circuit de synthèse vocale 2. La référence 26 désigne une ligne d'entrée de signal de rotation de moteur et la référence 27 désigne une ligne d'entrée de signal de limite de rotation. 2618 9 3 0 Chacun des circuits de synthèse vocale 1 et 2 est de préférence un circuit classique à microprocesseur qui comprend des composants classiques et non représentés telle qu'une interface d'entrée/sortie, une unité centrale ou CPU, une mémoire ou ROM, etc. Les étages de sortie des circuits de synthèse vocale' 1 et 2 sont couplés à un circuit de détermination d'affichage de sortie gauche/droit 30. Le circuit de détermination d'affichage de sortie gauche/droit 30 comprend deux circuits de relais 31 et 32 et des commutateurs à contact 31a et 32a pour les circuits de relais 31 et 32. Chacun des circuits de relais 31 et 32 est connecté à la ligne de sortie de priorité et à des lignes d'entrée de priorité en provenance de l'interface d'entrée/sortie prévue dans chacun des circuits de synthèse vocale 1 et 2. En conséquence, comme cela sera décrit ci-après, les circuits de relais 31 et 32 peuvent être actionnés simultanément par des signaux de commande (signaux de commande sélectifs correspondants aux signaux de sortie vocale) fournis à partir des circuits de synthèse vocale 1 et 2. Le commutateur à contact 31a fonctionne pour sélectionner une ligne de sortie de haut parleur de l'un des circuits de synthèse vocale 1 et 2 et fournir ainsi au haut- parleur 39 l'un des signaux de sortie vocale respectif fourni au circuit 30 par les circuits 1 et 2. L'autre commutateur à contact 32a fonctionne sensiblement simultanément avec le commutateur à contact 31a de façon à éclairer l'un de deux voyants de pilote RP et LP en synchronisme avec la sortie vocale. La référence 40 désigne un poste d'affichage à voyant comprenant les voyants de pilote RP et LP. La partie de commande de moteur 10 correspondant à l'un des moteurs horsbord comprend, comme cela est représenté en figure 1, un commutateur d'affichage 10A, un relais 10B de starter, un commutateur de point mort 10C, une bobine d'allumage électromagnétique 10D, une diode 10E, et un commutateur d'urgence 10F. La référence 50 désigne une batterie commune à tout le système. De même, la partie de commande de'moteur 20 corres- pondant à l'autre moteur hors-bord comprend, comme cela est représenté en figure 1, un commutateur d'allumage 20A, un relais B de démarrage, un commutateur de point mort 20C: une bobine d'allumage électromagnétique 20D, une diode 20E et un commutateur d'urgence 20F. Le fonctionnement de chaque partie de ce mode de réalisation sera décrit ci-après. Les commutateurs de point mort sont prévus en tant que mécanisme de sécurité pour empêcher chaque moteur de démar- rage d'être actionné si le moteur associé n'est pas au point mort quand le commutateur d'allumage 10A ou 20A passe de l'état de marche ("ON") à l'état de démarrage ("START"). Les signaux qui représentent des potentiels sur les bornes opposées des commu- tateurs de points morts 10C et 20C sont fournies au circuit de synthèse vocale 1 et 2. C'est seulement dans le cas o. un moteur est au point mort que le commutateur de point mort associé est fermé de sorte qu'un courant en provenance de la batterie peut circuler par le relais pour fa.re démarrer le moteur de démar- rage. A cet instant, la différence entre les potentiels aux bornes opposées du commutateur de pointi: mort 10C ou 20C est sensiblement égale à zérd ou correspond à une chute de tension faible, et le circuit de synthèse vocale détecte ainsi l'état de point de mort et ne fournit aucune alarme. Si le commutateur d'allumage 10A ou 20A est amené à la position de démarrage quand le moteur n'est pas au point mort, la différence de potentiel entre les bornes opposées du commutateur de point mort associé O10C ou 20C devient approxi- mativement égale à la tension de batterie, car le commutateur de point mort est dans l'état de coupure. A ce stade, le moteur de démarrage n'est pas actionné, bien sûr. Après détection de cette différence de potentiel, le circuit de synthèse vocale 1 ou 2 détermine que le moteur associé n'est pas au point mort et fournit an signal vocal qui rappelle à l'opérateur de "mettre le chan- gement de vitesse au point mort". Les commutateurs d'urgence 10D et 20D constituent un autre mécanisme de sécurité qui stoppe instantanément les moteurs quand, pendant une croisière, le pilote tombe accidentellement par dessus bord et ils sont connectés en parallèle avec les bobines d'allumage électromagaétiques (bobines de charge de condensateur dans le cas d'un allumage à décha:-ge capacitif) 10D et 20D. Les commutateurs d'urgence 10F et 20F sont chacun connectés à une borne de l'un des circuits de synthèse vocale 1 et 2. Quand les moteurs commencent à-tourner, les signaux de rotation indiquant que la rotation se produit ont fournis par les lignes de signal 16 et 26 aux circuits de synthèse vocale 1 et 2. Le commutateur d'urgence 10F ou 20F est dans l'état de coupure ("OFF") quand son capot auquel est fixé une corde est placé sur le corps du commutateur, et passe à l'éta: de fermeture ("ON") et court-circuite la bobine d'allumage quand le capot est enlevé du corps de commutateur. Si quand le moteur de démarrage est actionné pour faire démarrer le moteur, le capot du commutateur d'urgence 10F ou 20F n'est pas disposé sur son corps ou si la partie de circuit après la diode 10E (du côté de la cathode) est court-circuitée, une étincelle n'est pas produite car la bobine d'allumage est court-circuitée, de sorte que le moteur ne peut être démarré. A cet instant, le point de connexion vers le circuit de synthèse vocale 1 ou 2 passe à bas niveau et un état anormal du circuit d'arrêt est déterminé, initialisant ainsi la sortie d'une alarme vocale. Le capot du comniutateur d'urgence 10F ou 20F est norma- lement fixé au corps du commutateur. S'il n'y a pas d'anomalie de circuit, cette partie du circuit vocal passe à "haut niveau" et l'état normal est déterminé de sorte qu'aucun signal vocal n'est émis. Dans le cas de moteurs hors-bord du type à graissage séparé, des réservoirs d'huile sont prévus pour contenir de l'huile qui est fournie aux moteurs par des pompes à huile. Si la quantité d'huile dans l'un ou l'autre réservoir d'huile est réduite à un niveau dangereux, le commutateur de niveau d'huile 12 ou 22 présent dans le réservoir est fermé. Ce commutateur est également connecté au circuit de synthèse vocale 1 ou 2. Le niveau au point de connexion avec le commutateur de synthèse vocale 1 ou 2 devient un "niveau bas" en réponse à l'état de fermeture du commutateur de niveau d'huile, émettant ainsi un signal vocal qui indique "l'huile a atteint le niveau dangereux". Pour fournir dans un tel cas une alarme plus efficace, un procédé de commande de la vitesse du moteur est habituellement adopté et est réalisé par un circuit connu non représenté. Un signal utilisé dans ce but est fourni en tant que signal de limitation de vitesse de rotation au circuit de synthèse vocale 1 ou 2 par la ligne de signal 17 ou 27. En réponse à ce signal, un avertissement vocal, tel que "réduire vitesse moteur" est émis. Si, au cours d'une croisière, l'eau de refroidis- sement s'arrête de circuler dans l'une ou l'autre chemise de cylindre en raison d'une anomalie quelconque, le détecteur d'eau 12 ou 23 se ferme. Puisque le détecteur est connecté au circuit de synthèse vocale 1 ou 2, le niveau à ce point de connexion devient un "bas niveau", comme cela a été le cas pour le détecteur d'huile actionné et une anomalie d'eau de refroidissement est déterminée, émettant ainsi une alarme vocale en sortie indiquant l'anoma'.ie d'eau de refroidissement. De même, à cet instant, la limitation de vitesse de moteur est réalisée par un circuit connu non représenté. Quand un signal de limitation de vitesse de rotation est fourni au circuit de synthèse vocale 1 ou 2 par l'intermédiaire de la ligne 17 ou 27, un avertissement vocal tel tel que "réduire vitesse moteur" est émis. Si, dans le cas de moteurs hors-bord du type à graissage séparé en deux cycles, le débit d'huile est limité dans une conduite d'alimentation entre le réservoir d'huile et le moteur, par exemple par obstruction d'un filtre à huile, le détecteur de débit d'huile 14 ou 24 se ferme. Le point corres- pondant auquel le circuit de synthèse vocal associé est connecté à ce détecteur devient un "bas niveau" et une anomalie de débit d'huile est détectée provoquant ainsi la production d'une alarme vocale en sortie. De même, à cet instant, la limitation de vitesse du moteur est également réalisée de façon connue par un circuit non représenté. Quand un signal de limitation de vitesse de rotation est fourni au circuit de synthèse vocale 1 ou 2 par la ligne 17 ou 27, un avertissement vocal tel que "réduire vitesse moteur" est produit. Le fonctionnement des systèmes de détection d'ano- malie ainsi disposé sera décrit ci-dessous dans le cas o l'un des circuits de synthèse vocale 1 et 2 reçoit un certain signal d'anomalie. Si par exemple le point de connexion du commutateur du niveau d'huile du circuit de synthèse vocale 1 (pour le moteur D) passe de niveau "haut" à "bas", un état anormal est bien sûr détecté et un signal de sortie de priorité est fourni à partir du circuit de synthèse vocale 1 vers le circuit de synthèse vocale 2. Le fonctionnement vocal en sortie du circuit de synthèse vocale 2 est en conséquence temporairement inhibé. En outre, à cet instant, le courant en provenance de la batterie 8 circule par le commutateur d'allumage 10A à travers la bobine 31A du relais 31 vers le circuit de synthèse vocale 2 de sorte que la bobine 31A est excitée et que le contact 31A vient en engagement avec la borne D de sorte que la ligne de sortie de hautparleur en provenance du circuit 1 est connectée au haut-parleur 39. La ligne de sortie de haut-parleur en provenance du circuit de synthèse vocale 1 est ainsi connectée au haut-parleur 39, émettant ainsi une information vocale qui indique que "le niveau d'huile a atteint le niveau dangereux". Egalement, du courant en provenance de la bati:erie 50 circule par le commu- tateur d'allumage 10A dans la bobine 32A du relais 32 vers le circuit de synthèse vocale 2. La bobine 32A est ainsi excitée, le contact 32a est déplacé vers le côté D et du courant de batterie circule par le commutateur d'allumage 10A vers le contact D du relais 32 puis par une résistance et la diode photoémettrice RP vers la masse. La diode photoémettrice est ainsi allumée pour indiquer que la sortie vocale correspond au moteur droit. Dans ce cas, le relais peut être de type classique. Toutefois, des relais à maintien peuvent également être utilisés, auquel cas le haut-parleur 39 est maintenu connecté au circuit 1 et la diode photoémettrice D du circuit 40 est maintenue à l'état allumé jusqu'à ce que l'entrée suivante soit fournie car, une fois que ce type de relais devient fermé ("ON") il est maintenu dans l'état ON même après que l'alimentation a été coupée. Il n'est alors pas nécessaire pour le pilote de voir, pendant qu'un avertissement vocal est émis, la diode photoémettrice 40 prévue comme lampe pilote pour savoir de quel circuit la voix provient. Il peut le confirmer après coup, sans hâte, puisque la diode reste allumée. Il est ainsi possible de confirmer d'un coup d'oeil quel moteur le circuit de synthèse vocale connecté au haut-parleur à ce moment concerne. Si un signal d'anomalie est envoyé dans le circuit de synthèse vocale 2, un signal de sortie de priorité est instantanément fourni du circuit de synthèse vocale 2 au circuit de synthèse vocale 1. Le fonctionnement de sortie vocale du circuit de synthèse vocale 1 est ainsi temporairement inhibé, et du courant An provenance de la batterie 50 circule par le commutateur d'allumage 10A, la bobine 31B du relais 31 vers le ci.rclit de synthèse vocale 1, de sorte que la bobine 31B est excitée et que le contact 3;a -ient en engagement avec la borne G. La ligne de sortie de haut-parleur en provenance du ci.rcuit de synthèse vocale 2 est ainsi connectée au haut-parleur 39 et un avertissement vocal fourni à partir du circuit de synthèse vocale 2 est émis par le haut-parleur 39. Egalement, du courant en provenance de la batterie 50 circule par le commu- tatour d&allumage 10A par la bobine 32B du relais 32 vers le circuit de synthèse vocale 1. La bobine 32B est ainsi excitée et le contact 32a est connecté à la borne G. Du courant de batterie circule alors par le com- mutateur d'allumage 10A vers le contact G du relais 32 et ainsi. par la résistance de la dioxe photoémettrice LP vers masse. Il est ainsi possible de confirmer que le circuit de synthèse vocale 2 du moteur gauche fonctionne. Si des signaux d'anomalie sont envoyés dans les circuits de synthèse vocale 1 et 2 pratiquement en même temps, le fonctionnement décrit ci-dessus prend place avec priorité au circuit qui a reçu le signa'. en premier, même de très peu. Quand la première sortie vocale a été achevée, l'autr-e circuit prend rapidement la priorité et fournie sa sortie vocale. Le dispositif d'affichage dans la description ci-dessus utilise des diodes photoémettrices, mais tout autre type d'affichage, tel que des affichages utilisant des voyants est acceptable. Le fonctionnement d'ensemble des circuits de synthèse vocale sera décrit ci-dessous essentiellement en référence avec l'organigramme de la figure 2. Après que les moteurs ont été démarrés et que la quantité d'huile dans le réservoir d'huile du moteur droit a atteint le niveau d'alerte, un signal est fourni à partir du commutateur du niveau d'huile vers le circuit de synthèse vocale 1 et l'on détermine (en ST1) si le circuit de synthèse vocale 1 (pour le moteur R) a reçu ou non un signal d'anomalie. Si OUI, une voix qui indique que le niveau d'huile a atteint le niveau d'alerte est émis (ST2). En même temps, l'opération d'arrêt temporairement du fonctionnement de la sortie vocale du circuit de synthèse vocale 2 est réalisée. On détermine alors si la sortie vocale réalisée en ST2 a été achevée ou non (ST4). Si elle n'est pas achevée, la même détermination est réalisée après chaque réponse NON jusqu'à ce que la sortie vocale soit achevée. Si elle est achevée, un OUI est obtenu et la suspension du fonctionnement de sortie vocale du circuit de synthèse vocale 2 est annulée (ST5). On détermine alors (ST6) si la quantité d'huile a atteint le niveau d'alerte ou non en ce qui concerne le circuit de synthèse vocale 2 (pour le moteur G) ou si le circuit de synthèse vocale 2 a reçu ou non un autre type de signal d'anomalie. Si NON, le processus revient à la détermination (ST1) susmentionnée pour déterminer si le circuit de synthèse vocale 1 a reçu ou non un signal d'anomalie. Si OUI, une voix d'alerte correspondant au signal d'anomalie est émise (ST7). Le processus revient alors à la première détermination (ST1) pour déterminer si le circuit de synthèse vocale 1 a reçu ou non un signal d'anomalie. S'il a reçu un signal d'anomalie, un OUI est fourni et la séquence précédente se répète. Si NON, le processus passe à la détermination suivante (ST8). 2618 9 30 1 1 Si, par exemple, le débit d'eau de refroidissement vers la chemise à eau du cylindre du moteur G est arrêté pour une raison quelconque, le circuit de synthèse vocale 2 (pour le moteur G) reçoit un signal du détecteur. Un OUI est ensuite fourni après détermination (ST8) de ce que le circuit de synthèse vocale 2 a reçu ou non un signal d'anomalie, et un avertissement vocal d'anomalie d'eau de refroidissement est fourni (ST9). En même temps, l'opération de sortie vocale du circuit de synthèse vocale 1 est temporairement inhibée. Ensuite, on détermine si la sortie vocale réalisée en ST9 a été achevée ou non (ST11) et la même détermination est répétée jusqu''à ce que l'opération soit achevée. Quand un OUI est fourni au moment de l'achèvement, l'arrêt de l'opération de sortie vocale du circuit de synthèse vocale 1 effectuée en ST9 est annulée (S712). On détermine alors si le circuit de synthèse vocale ' (pour le moteur D) a reçu ou non un signal représentant une anomalie d'eau de refroidissement ou un autre type d'anomalie (ST13). Si NON; le processus revient à la déteimnination (ST8) de ce que le circuit de synthèse vocale 2 a reçu ou non un signal d'anomalie. Si OUI, une alarme vocale correspondant au contenu du signal d'anomalie est fou-n e (ST14) et le processus revient ensuite à la détermination initiale (ST8). Si le circuit de synthèse vocale 2 est à cet instant alimenté par un signal d'anomalie, la séquence précédente se répète par suite d'une réponse OUI. En cas de NON, le processus revient à la première détermination (ST1) de ce que le circuit de synthèse vocale 1 (pour le moteur D) a reçu ou non un signal d'anomalie. Ce processus se répète jusqu'à ce que le fonction- nement des moteurs soit arrêté. Si l'un de la paire de circuits de synthèse vocale reçoit un signal d'anomalie, le fonctionnement le l'autre circuit de synthèse vocale est temporairement interrompu jusqu'à ce que la sortie vocale du premier soit achevée. La voix en provenance de l'un des circuits de synthèse vocale qui a reçu un signal d'anomalie en premier est fournie d'abord par priorité. En d'autre terme, si un circuit de synthèse vocale reçoit un signal d'anomalie et ensuite, un peu après, l'autre circuit de synthèse vocale reçoit un signal d'anomalie, ce dernier circuit est amené à attendre jusqu'à ce que la sortie vocale du premier circuit soit achevée. Après cela, l'avertissement vocal du dernier est émis. Il est ainsi possible -au pilote de reconnaître les deux sorties vocales sans confusion. La figure 3 représente schématiquement un bateau comprenant deux moteurs hors-bord dans lesquels les circuits de synthèse vocale sont utilisés. Dans un dispositif ayant la constitution et les fonctions décrites cidessus selon l'invention, quand une entrée de détecteur ayant trait à l'un des moteurs hors-bor: se produit juste avant une entrée de détecteur de l'antre, la première entrée de détecteur est traitée par priorité tandis que la seconde entrée de détecteur est temporairement suspendue, éliminant ainsi la possibilité d'apparition d'un mauvais fonction- nement au moment de la sortie vocale. Puisque les voyants de p'lote sont éclairés de façon correspondante avec les moteurs hors-bord gauche et droit, le moteur hors-bord auquel un affi- chage de sortie vocale a trait peut facilement être reconnu. La présente invention fourn t ainsi un dispositif de fourniture d'alarme vocale pour moteurs hors-bord meilleur que tous les dispositifs corlnus jusqu'à présent. A la figure 2, les symboles de référence, sur la gauche signifient: STl: CIRCUIT 1 RECOIT SIGNAL D'ANOMALIE ST2: FOURNIR ALARME VOCALE CORRESPONDANT A ANOMALIE. SUSPENDRE FONCTIONNEMENT CIRCUIT SYNTHESE VOCALE ST4: SORTIE VOCALE ACHEVEE ST5: ARRETER INTERRUPTION FONCTIONNEMENT CIRCUIT 2 ST6: CIRCUIT 2 RECOIT SIGNAL D'ANOMALIE ST7: FOURNIR ALARME VOCALE CORRESPONDANT AU SIGNAL D'ANOMALIE ST8: CIRCUIT 2 RECOIT SIGNAL D'ANOMALIE ST9: FOURNIR ALARME VOCALE CORRESPONDANT A L'ANOMALIE INTERROMPRE.SO RTIE CIRCUIT 1 ST11: SORTIE VOCALE ACHEVEE ST12: ARRETER INTERRUPTION CIRCUIT 1 ST13: CIRCUIT 1 RECOIT SIGNAL D'ANOMALIE T14: FOURNIR ALARME VOCALE CORRESPONDANT A L'ANOMALIE. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fourniture d'alarme vocale pour une paire de moteurs hors-bord comprenant: une pluralité de détecteurs (12-14; 22-24) pour chaque moteur, comprenant un premier détecteur (13; 23) pour détecter une anomalie d'eau de refroidissement et un second détecteur (12; 22) pour détecter une anomalie de niveau d'huile; un circuit de synthèse vocale (1; 2) pour chacun des moteurs qui est alimenté par la sortie de chacun des détecteurs associés à chaque moteur et qui fournit en réponse à une sortie de l'un des détecteurs qui lui est connecté un signal vocal identifiant l'anomalie correspondante; carac- térisé en ce qu'il comprend en outre un circuit de détermination d'affichage (30) couplé aux circuits de synthèse vocale associés aux moteurs hors-bord; et des moyens d'affichage lumineux (40) pour fournir une indication visuelle de celui des circuits de synthèse vocale qui produit un signal vocal; dans lequel, si un détecteur concernant l'un des moteurs hors-bord produit une sortie juste avant un détecteur concernant l'autre des moteurs hors-bord, le circuit de détermination d'affichage de sortie inhibe tempo- rairement la sortie de signal vocal par le circuit de synthèse vocale ayant trait à l'autre des moteurs hors-bord jusqu'à ce que la sortie de signal vocal du circuit de synthèse vocale ayant trait au premier des moteurs hors-bord soit achevée. 2. Appareil d'alarme adapté à être utilisé avec deux moteurs comprenant: deux détecteurs qui peuvent détecter un état anormal Sans un moteur respectif; des premiers moyens couplés à chacun des détecteurs pour fournir à un opérateur un avertissement perceptible d'un état anormal en réponse à sa détection par l'un des détecteurs; et caractérisé en ce qu'il comprend en outre des seconds moyens pour fournir en association avec chaque avertis- sement une indication perceptible par l'opérateur de celui des moteurs qui subit un état anormal identifié par ledit avertis- sement. 3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en 2 6 1 8 9 3 0 ce que chaque avertissement produit par les premiers moyens est un avertissement parlé synthétisé audible et en ce que les premiers moyens comprennent des moyens agissant en réponse à la détection d'une anomalie par un premier des détecteurs juste avant la détection d'une anomalie par un second des détecteurs pour retarder le début de l'avertissement parlé correspondant à l'anomalie détectée par le second détecteur jusqu'après achèvement de l'avertissementi vocal correspondant à l'anomalie détectée par l', premier détecteur. 4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'indication produite par les seconds moyens est une indication visible. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que les seconds moyens comprennent deux composants photo émetteurs (RP; LP) actionnables sélectivement dont chacun correspond à un moteur respectif, chaque indication visible étant effectuée par éclairement de l'un choisi des composants photoémetteurs.