Brevet FR2622624A1 — publié le 19890505

Mécanisme d'arrêt de porte avec retenue. La présente invention a pour objet un mécanisme d'arrêt de porte avec retenue, en particulier mais non exclusivement pour porte de véhicule automobile. Les systèmes d'arrêts de porte existants peuvent être classés selon trois types: - Ceux qui sont integrés dans les charnières mêmes d'articulation de la porte. - Ceux qui sont disposés dans le volume de la feuillure compris entre la porte et le pied de caisse correspondant. - Ceux qui sont logés dans les corps creux. Ils sont le plus généralement du type à tirant, constituées d'un tirant en forme de came et d'un boîtier renformant le mécanisme élastique. Le tirant pénètre dans le boîtier fixé dans la porte, au moment de la fermeture de celle-ci. Le mécanisme d'arrêt de porte selon la présente invention est du type à tirant, avec boîtier fixé à l'intérieur de la porte dans le volume compris entre les panneaux extérieurs et intérieurs. La présente invention vise à obtenir un tirant de construction simple, mais permettant d'obtenir d'une part une bonne souplessee d'adaptation et d'autre part un fonctionnement onctueux, silencieux, performant sous tous les climats géographiques, sans entretien et fiable. Par souplesse d'adaptation, il faut entendre qu'il est possible d'obtenir une ou plusieurs positions intermédiaires d'ouverture stable, très utiles lorsque les portes sont de dimensions importantes et/ou que l'ouverture complète est gênée par un obstacle comme c'est le cas le plus fréquent avec un véhicule stationné sur un parking ou remisé dans un garage particulier. A cet effet, le mécanisme d'arrêt de porte selon l'invention est caractérisé par le fait que ledit tirant comporte au moins un couple de cuvettes opposées, et est logé entre une paire de galets élastiques montés sur des axes ayant un débattement sensiblement orthogonalement au tirant, lesdits galets élastiques étant en appui sur des contre-galets pivotant chacun autour d'un axe fixe. La coopération des cuvettes avec les galets élastiques fournit un arrêt efficace, extrêmement souple et silencieux: le débattement de leurs axes et l'appui des contre-galets permet d'utiliser l'élasticité de la totalité du diamètre des galets, ce qui prolonge leur durée de vie à encombrement égal. L'utilisation de plusieurs couples de cuvettes permet d'obtenir autant de positions d'ouverture. De préférence, les cuvettes sont à pentes asymétriques, ce qui permet d'obtenir une résistance progressive à l'ouverture avec un effort faible et une assistance vers le déplacement en une position de retenue stable. Dans ce cas, on peut prévoir de munir de stries la pente douce de ces cuvettes. Selon une forme de réalisation avantageuse, une extrémité du tirant comporte un élargissement coopérant avec le boîtier pour assurer la position de fin de course. De préférence, l'extrémité opposée du tirant comporte un trou pour l'accro- chage sur le montant de la porte par l'intermédiaire d'une chape et d'une goupille. Selon une forme d'exécution, les galets élastiques sont munis d'un épaulement et sont montés tête bêche. Ces galets, ainsi que les contre-galets, peuvent être cylindriques. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue due dessus, partiellement en coupe, d'un mécanisme selon un exemple de réalisation de l'invention, monté sur une porte; - la figure 2 est une vue en coupe verticale du mécanisme de la figure 1, et - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2. Le mécanisme d'arrêt de porte avec retenue est fixé sur un panneau de porte 1 pouvant pivoter autour d'un axe 2 (figure 1). L'arrêt comprend un boîtier-support 3 en forme de U. I1 re- çoit deux galets épaulés élastiques 4 disposés symétriquement par rapport à un tirant 5 placé au centre du mécanisme. Ces deux galets élastiques épaulés 4 sont pivotants et maintenus dans un plan vertical grâce à deux axes 6 montés dans des lumières 7 du boîtier 3 permettant un certain débattement. De part et d'autre des galets 4 sont disposés symétriquement des contre-galets 8 pivotant sur des axes 9 solidaires du boîtier 3. Les contre-galets 8 sont des galets-supports permettant l'écrasement des galets épaulés élastiques 4 sur la totalité de leur diamètre. Le tirant 5 comporte à l'uné de ses extrémités un élargissement 5a qui sert de butée en venant prendre appui sur le boîtier 3 en fin de course qui correspond à l'ouverture complète de la porte. A l'autre extrémité, le tirant 5 est pourvu d'un trou 10 qui permet son accrochage sur le montant de la porte par l'intermédiaire d'une chappe et d'une goupille. Le tirant 5 comporte deux couples de cuvettes 5b épousant la forme des galets 4 et permettant de maintenir la porte respectivement en position intermédiaire et en position d'ouverture totale. Les rampes d'accès aux cuvettes 5b sont pourvus de stries 11 pour garantir l'entraînement des galets élastiques 4 et sont à pente douce alors que les rampes de sortie sont à pente abrupte. Deux tétons filetés 12 solidaires du boîtier 3 en permettent la fixation sur la porte 1. REVENDICATIONS 1.- Mécanisme d'arrêt de porte avec retenue. du type à tirant, avec boîtier fixé à l'intérieur de la porte dans le volume compris entre les panneaux extérieurs et intérieurs, caractérisé par le fait que ledit tirant (5) comporte au moins un couple de cuvettes opposées (5b) et est logé entre une paire de galets élastiques (4) montés sur des axes (6) ayant un débattement sensiblement orthogonalement au tirant (5), lesdits galets élastiques (4) étant en appui sur des contregalets (8) pivotant chacun autour d'un axe fixe (9). 2.- Mécanisme d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les cuvettes (5b) sont à pentes asymétriques. 3.- Mécanisme d'arrêt selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'au moins la pente douce des cuvettes (5b) est munie de stries (11). 4.- Mécanisme d'arrêt selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'une extrémité du tirant (5) comporte un élargissement (5a) coopérant avec le boîtier (3) pour assurer la position de fin de course. 5.- Mécanisme d'arrêt selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'une extrémité du tirant (5) comporte un trou (10) pour l'accrochage sur le montant de la porte (1) par l'intermédiaire d'une chape et d'une goupille. 6.- Mécanisme d'arrêt selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les galets élastiques (4) sont munis d'un épaulement et sont montés tête bêche. 7.- Mécanisme d'arrêt selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'axe (6) de chacun des galets élastiques (4) est monté dans des lumières allongées (7) du boîtier (3).