Brevet FR2612142A1 — publié le 19880916

-N- - 1 4- La présente invention concerne un dispositif d'alimentation d'installations de freinage de rames ferroviaires, soit à air compri- mé, soit à vide, comprenant un compresseur d'air. Sur certains réseaux ferroviaires, tandis que les locomotives comportent toujours un organe de freinage à l'air comprimé, une partie des wagons disponibles est encore munie de freins à vide, tandis que l'autre possède des freins à air comprimé. Les locomotives en service sur ces réseaux doivent donc pouvoir assurer le freinage de rames munies soit de freins à vide, soit de freins à air comprimé. Les pompes à vide disponibles ayant un débit limité, il convient parfois de munir la locomotive de deux pompes à vide, en plus du compresseur. Cela implique l'installation sur la locomotive de trois appareils à piston, ce qui pose des problèmes de masses, d'implantation et de coût. Ces trois appareils avec leurs auxiliaires sont encombrant, et leur en- traînement par poulies et courroies devient très difficile à résoudre dans l'espace limité disponible. La présente invention a donc pour but de procurer un dispositif d'alimentation d'installations de freinage de rames ferroviaires qui s'adapte à des rames composées indifféremment de wagons à frein à air comprimé ou de wagons à freins à vide, qui soit d'un moindre encombrement et d'un moindre poids que les dispositifs connus, et par ailleurs réduise les vibrations et les opérations d'entretien. Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend, outre le compresseur d'air, une pompe à vide statique alimentée par de l'air comprimé refoulé par le compresseur. Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence à la figure schématique unique du dessin annexé, un dispositif d'alimentation d'installations de freinage de rames ferroviaires, pouvant se composer de wagons, soit à freins à air comprimé, soit à freins à vide, monté à bord d'une locomotive. Le compresseur à grand débit 1 est relié par un flexible 2 à un refroidisseur 3, puis par un conduit 4, muni d'une soupape de sécuri- té 4A, à un sécheur d'air 5. Celui-ci débouche par un clapet de retenue 6 sur un réservoir d'air comprimé 7. 2612 1 4 2 -2 Ce dernier permet de diminuer la fréquence de fonctionnement du compresseur. Le réservoir 7 alimente par une tuyauterie de raccord 8 la conduite principale d'air comprimé 99 qui fournit l'air comprimé des freins de la locomotive et éventuellement de la rame qu'elle entraîne. Une régulation 10 reliée à la conduite d'air comprimé permet la mise en marche du compresseur lorsque la pression dans la conduite est tombée à une valeur minimale. Par ailleurs, la conduite d'air comprimé alimente par une tuyauterie 11, une vanne 12 et un détendeur 13, une pompe à vide sta- tique 14, qui ne comporte pas d'organe mobile et produit donc beaucoup moins de bruit et de vibrations qu'une pompe à vide à pistons, et par ailleurs est d'un encombrement réduit. Cette dernière est reliée par un clapet interrupteur 15 et un filtre 16 à la conduite générale de vide 17, sur laquelle peuvent être raccordés les freins à vide des wagons de certaines rames. - 3 - REVENDICATION Dispositif d'alimentation d'installations de freinage de rames ferro- viaires, soit à air comprimé, soit à vide, comprenant un compresseur d'air (1), caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pompe à vide statique (14) alimentée par l'air comprimé refoulé par le compresseur.