Brevet FR2611682A1 — publié le 19880909

La présente invention concerne un support constituant une rampe ou passerelle permettant le déplacement d'un véhicule d'une position basse correspondant à sa position normale, les roues reposant sur le sol, vers une position surélevée dans laquelle les roues porteuses sont reportées à un niveau supérieur au sol. L'invention concerne plus particulièrement une rampe déplaçable et par conséquent susceptible d'être mise en position en tout lieu, pour permettre de surélever un véhicule, plus spécialement un véhicule contenant une charge, d'une position reposant sur le sol, vers une position supérieure dans laquelle le conteneur associé audit véhicule étant amené à une position plus élevée sera susceptible d'opérer un déversement dans un conteneur récepteur. D'une façon générale l'invention sera applicable et utilisable chaque fois que l'on souhaitera amener un véhicule, de préférence un véhicule porteur de charges, d'une position reposant sur le sol normal, vers une position ou un niveau surélevée par rapport au sol précédent notamment en vue d'assurer de meilleures commodités de déchargement. Mais l'invention sera applicable d'une façon plus générale chaque fois qu'un véhicule devra passer par ses propres moyens d'un niveau donné à un niveau surélevé par rapport au niveau précédent, les deux niveaux étant séparés par un seuil infranchissable pour un véhicule monté sur roues dans ce cas la rampe amovible et déplaçable selon l'invention permettra de mettre en place une passerelle ou un plan incliné installé momentanément et facilement mis en place, puis facilement évacué, pour assurer le déplacement du véhicule par ses propres moyens. L'invention sera décrite notamment en rapport avec son utilisation pour le déversement de véhicules porteurs de charges et notamment des bennes, dont le contenu en vrac est appelé à être déversé dans un conteneur secondaire, par exemple à l'occasion d'une répartition, d'un stock appelé à etre déversé ou distribué par quantités plus réduites, ce stock étant réparti en charges successives par l'intermédiaire d'un conteneur ou d'un véhicule de plus petites dimensions. L'invention sera plus spècialement décrite en rapport avec son application dans le domaine agricole, lorsque un produit en vrac (graines, semences, engrais, etc...) est stocké dans une benne et doit être ensuite réparti dans un épandeur formé d'une trémie associée à un distributeur inférieur (de type rotatif ou autre). Dans ce cas il serait souhaitable de déverser le produit en vrac, par simple gravité, depuis la benne contenant la réserve en grandes quantités, vers la trémie de distribution de façon à permettre la réalimentation automatique de la trémie (positionnée par exemple à l'arrière d'un tracteur agricole de type connu). Cependant dans un tel cas la hauteur de la trémie réceptrice ne permet pas un déversement par gravité depuis la benne ; l'arrière de la benne étant en position trop basse et la trémie réceptrice étant en position trop élevée. De sorte qu'il est nécessaire de procéder à des manutentions manuelles particulièrement fastidieuses, pénibles et onéreuses. Dans une application de ce genre on voit que le dispositif selon l'invention permet d'amener l'arrière de la benne en position surélevée de telle sorte que le déversement du produit en vrac puisse s'opérer depuis la benne (surélevée) dans la trémie. Dans ces conditions la réalimentation de la trémie entre deux opérations de répartition se fait automatiquement sans manipulation, en utilisant le déversement par gravité du produit en vrac depuis la benne vers la trémie (comme on le voit notamment à la lumière de la figure 7). A cet effet I'invention'concerne une passerelle ou support pour permettre l'amenée en position surélevée d'au moins une partie d'un véhicule monté sur roues en vues d'une opération momentanée telle qu'un déchargement par gravité ou un travail effectué sur ledit véhicule, le support étant du type comportant deux rampes inclinées parallèles et jumelées pour supporter au moins un train de roues dudit véhicule ainsi apte à être amené en position surélevée, et le support est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de roulement et ces moyens de roulement sont montés effaçables et sont associés à cet effet à des organes de transfert entre une position de déplacement du support, dans laquelle ledit support repose sur le sol par l'intermédiaire desdits moyens de roulement et une position de travail du support dans laquelle ce dernier repose directement sur le sol, les moyens de roulement étant alors amenés en position effacée. Selon une autre caractéristique les moyens de roulement sont constitués d'un train de deux roues escamotables chaque roue étant montée selon un axe d'un maneton dont l'autre axe décalé est tourillonné sur un des plans inclinés, les moyens de roulement étant ainsi aptes à être déplacés par pivotement angulaire entre une position inférieure (ou position de déplacement du support) dans laquelle la roue est en-appui sur le sol, le support reposant lui-même sur le train de roues, et une position supérieure dans laquelle le train de roues est effacé vers le haut, le support reposant alors directement sur le sol. De préférence et selon une particularité, l'ensemble des moyens de roulement est positionné de telle façon que l'axe de rotation des roues, dans leur position inférieure correspondant à la position de déplacement du support, soit situé dans un plan vertical contenant le centre de gravité de l'ensemble du support, de telle façon que le support en position de déplacement soit équilibrée par rapport à son axe de roulement. Et selon une autre caractéristique la branche médiane des deux manetons permettant le transfert des roues entre leur position effacée (correspondant à la position de travail du support) et leur position inférieure (correspondant à la position de déplacement du support) est prolongée pour rejoindre une barre d'accouplement des deux manetons, cette barre d'accouplement étant elle-même apte à recevoir un bras de levier amovible, permettant par manoeuvre manuelle de provoquer le pivotement de l'ensemble porteur des roues autour des axes tourillonnés sur le support, en amenant successivement les roues en position inférieure (position de roulement du support) et en position supérieure ou effacée (position de travail du support alors reposant sur le sol). Et selon une autre particularité la barre d'accouplement comporte un manchon récepteur du levier amovible et ce manchon récepteur est positionné de telle façon que le levier, engagé par son extrémité dans ledit manchon, soit accessible et manoeuvrable depuis une extrémité dudit support, le levier coopérant avec des moyens de verrouillage prévus solidaires de l'ensemble du support et permettant le blocage du levier dans sa position inférieure correspondant à la position active des roues c'est-a-dire la position de déplacement du support. Selon encore une autre caractéristique l'ensemble de roulement est prévu amovible et à cet effet la barre d'accouplement est apte à être séparé en deux parties chacune solidaire d'un maneton porteur d'une roue, les deux parties étant aptes à être réunies par un manchon de solidarisation amovible permettant de solidariser les deux parties (et par conséquent de solidariser les deux manetons chacun étant porteur d'une roue), ltaxe dudit maneton tourillonné sur le-support étant apte à être retiré par déplacement linéaire selon cet axe permettant le désengagement de ce dernier de son palier récepteur. Selon une autre caractéristique le support déplaçable comporte deux rampes inclinées parallèles et jumelées, chacune étant montée sur une ossature métallique en tube mécano-soudé dont la base horizontale est prévue pour reposer sur le sol dans la position active ou position de travail de la rampe, les deux rampes latérales étant jumelées et solidarisées par des éléments d'entretoisement. Et plus particulièrement la solidarisation des deux rampes latérales est obtenue par des entretoises transversales formées d'éléments tubulaires cylindriques engagés librement dans des logements récepteurs prévus sur chaque ossature associée à une rampe, lesdits tubes cylindriques recevant, sur leurs parties débordant de part et d'autre desdits logements, des organes de blocage en position tels que des clavettes, lesdits tubes étant aptes à pivoter librement dans leur logement récepteur. Selon encore une autre particularité le support déplaçable comporte une flèche de traction apte à être raccordée à un organe tracteur tel qutun tracteur agricole, et cette flèche est solidaire d'une, et de préférence deux entretoises situées vers une extrémité du support, et de préférence du côté opposé au positionnement du levier de manoeuvre des roues, la flèche étant montée solidaire de façon amovible des entretoises porteuses, elles-mêmes susceptibles d'être désengagées par rapport aux deux rampes latérales de façon ~ permettre le désassemblage de l'ensemble. Selon encore une autre particularité le support comporte des moyens de roulement disposés de telle façon que dans leur position effacée, correspondant à la position de travail du support alors reposant sur le sol) l'axe de rotation des roues soit situé au-dessus, et au-delà (par rapport à la position de l'opérateur manoeuvrant le levier) du centre de gravité, la manoeuvre du levier, se reportant sur la barre d'accouplement des manetons porteurs des roues, étant apte ainsi à faire basculer angulairement l'acte de rotation des roues (amenées elles-mêmes en appui sur le sol et supportant alors une partie du poids du support) selon un arc de cercle se rapprochant du centre de gravité, jusqu'à ce que l'axe des roues, amené en position inférieure, se situe sensiblement dans un plan vertical contenant le centre de gravité permettant ainsi l'équili- brage de l'ensemble du support selon son axe de roulement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit et qui est donnée en rapport avec une forme de réalisation particulière présentée à titre d'exemple délimitatif et en se référant aux dessins annexés. La figure 1 représente une vue en perspective du dispositif support selon l'invention. La figure 2 représente une vue en plan du même dispositif. Les figures 3,4 et 5 représentent trois vues en élévation latérale du dispositif dans trois phases successives depuis la position effacée des roues (ou position de travail du support) correspondant à la figure 3, vers la position de déplacement correspondant à la position intérieure des roues (figure 5). La figure 6.représente une vue de détail montrant le déplacement du manneton porteur des roues. La figure 7 représente une vue en élévation latérale et schématique du fonctionnement du dispositif. Selon l'ensemble des figures le support formant plan incliné de surélévation 1 se décompose en deux rampes latérales 2 et 2' réunies par un jeu d'entretoises 3,4, 5,6. Chaque rampe 2,2' comporte une partie inclinée suivie d'une partie sensiblement horizontale ; et la bande de roulement supérieure en métal repose sur une ossature inférieure 7 elle-même apte à reposer sur le sol et à reporter sur le sol le poids reçu par la bande de roulement supérieure. Les éléments d'entretoise 3,4,5,6 sont constitués de tubes ronds engagés dans des logements récepteurs qui sont eux-mêmes montés solidaires, par mécano-soudure, de l'ossature 7 ; ces éléments tubulaires de sections cylindriques sont montés librement dans leurs logements récepteurs (constitués d'alésages cylindriques soudés sur les ossatures 7. Et les parties débordantes des entretoises 3,4,5,6 reçoivent, au niveau affleurant immédiatement à la sortie desdits logements, des éléments de verrouillage constitués par exemple de clavettes, tels que des boulons traversant ledit tube cylindrique et permettant par conséquent de l'immobiliser par rapport aux ossatures porteuses 7. Cependant les entretoises tubulaires 3,4,5 et 6 restent libres de tout mouvement angulaire à l'intérieur de leurs logements. Selon l'invention l'ensemble ainsi constitué reçoit un dispositif de déplacement constitué de moyens de roulement effaçables permettant d'assurer le déplacement de l'ensemble pour l'amener momentanément à un endroit où son utilisation est prévue, l'ensemble de surélévation étant ainsi apte, après usage à être déplacé pour une nouvelle affectation. Les moyens de roulement permettant le déplacement de l'ensemble supports de surélévation selon l'invention sont constitués des deux roues 8 et 8' montées sur un ensemble de transfert entre une position effacée des roues (figure 3) et une position active des roues (figure 5). La position effacée des roues (figure 3) correspond à une position de travail du support de surélévation qui repose alors sur le sol, tandis que la position active des roues, ou position inférieure, correspond à la position de déplacement du support de surélévation (figure 5). Et le transfert des roues entre les deux positions est obtenu, les deux roues étant montées sur un dispositif de déplacement angulaire formé d'un manneton dont un premier axe 9,9' est tourillonné sur l'ossature porteuse de la rampe correspondante. Un second axe du maneton est constitué par l'axe 1C porteur du moyeu il de la roue. Le déplacement de l'ensemble du maneton est obtenu par des organes de manoeuvre constitués du levier 12 monté dans le manchon 13 solidaire de la barre d'accouplement 14. A cet effet chaque branche intermédiaire 15 ou 15' d'un maneton porteur d'une roue est prolongée au-delà de l'axe 10 porteur de la roue, pour rejoindre la barre d'accouplement 14. - On voit notamment sur les figures 3,4 et 5 que la manoeuvre du levier 12, se répercutant sur la barre d'accouplement 14, permet le basculement des moyens de transfert porteurs des roues 8 et 8' autour des axes de tourillonnement 9 et 9'. Ainsi la manoeuvre du levier selon la flèche F (figure 4) amène le bras de levier vers le bas et par conséquent ramène vers une position inférieure la branche 15 porteuse de l'axe 10 correspondant à l'axe des roues. Dans ce mouvement les roues sont donc repoussées vers le bas ce qui provoque par conséquent l'élévation de l'ensemble des deux rampes qui sont alors amenées en position d'appui et de repos sur les axes de tourillonnement des roues 10. On obtient ainsi selon les figures 3,4 et 5 le passage de la position effacée des roues vers une position active de ces dernières ; c'est-à-dire le passage de la position de travail du support reposant sur le sol (pour permettre la surélévation du véhicule accédant sur les rampes 2,2', vers la position de déplacement, l'ensemble des.deux rampes reposant alors sur les moyens de roulement 8,8'. Selon une caractéristique plus particulière de l'invention qui est représentée à la vue de détail de la figure 6, on voit que l'axe de tourillonnement 10 de chaque roue, monté sur la branche 15 est amené, dans la position active des roues sensiblement dans un plan vertical 17 contenant le centre de gravité 18 de l'ensemble du support de surélévation. Selon la figure 6 on voit que dans la position effacée des roues, l'axe de tourillonnement de ces dernières occupe la position 10 ; cette position est sensiblementau-dessus, et déportée par rapport au centre de gravité 18. L'axe de tourillonnement des roues 10 se trouve alors par rapport au plan 17 contenant le centre de gravité 18, du côté opposé au bras de levier 12. On comprend que dans ces conditions l'opérateur abaissant le bras de levier 12, amène par conséquent progressivement une partie du support de surélévation en appui sur l'axe des roues 10 qui, au fur et à mesure du pivotement angulaire du bras de levier 12, et du pivotement correspondant de la branche 15, se déplace de la position 10, vers la position 10', et enfin vers la position 10". Ainsi dans la position 10, le centre de gravité étant situé du côté de l'opérateur, il suit que la partie du support située du côté de l'opérateur reste en appui sur le sol, et c'est la partie opposée, c'est-à-dire l'avant de la rampe qui se soulève. Dans ces conditions la manoeuvre de l'opérateur agissant sur le levier aboutit donc à soulever une partie seulement de l'ensemble du support de surélévation ; et ainsi l'opération peut être effectuée facilement puisque l'opérateur, outre l'effet de levier dont il bénéficie, n'a en réalité à soulever qu'une partie (inférieure à la moitié) du poids de l'ensemble. Au fur-et-à-mesure que la manoeuvre du levier se poursuit, on voit que l'axe de tourillonnement 10, sur lequel repose la partie du poids qui a été soulevée se rapproche du plan vertical 17 contenant le centre de gravité 18, jusqu'à s'intégrer, dans la position 10", dans ce plan. Dans ces conditions, au -fur-et-à-mesure de la manoeuvre du levier, le poids de l'ensemble se rapproche de l'équilibre et dans la position finale, la partie arrière (située du côté de l'opérateur) peut être élevée sans difficulté puisque elle est équilibrée par la partie avant, l'ensemble s'équilibrant rigoureusement autour de l'axe de rotation des roues dans sa position 10" puisque le centre de gravité est situé exactement à l'aplomb de cet axe 10". Cette particularité permet par conséquent une manoeuvre aisée de l'ensemble par des moyens manuels et grâce au basculement du levier 12, l'ensemble d'un poids cependant élevé pouvant être ainsi amené manuellement de la position de déplacement vers la position de travail et inversement. On comprend (figure 1) que l'ensemble de surélévation ayant été amené dans la position de déplacement (roues reposant sur le sol) peut être bloqué par la manette 19 qui vient emprisonner le levier 12, la manette étant engagée dans le crochet de verrouillage 20. Du côté opposé au levier 12, les deux entretoises 5 et 6 supportent la flèche de traction 21 qui est engagée dans le manchon 22 lui-même solidaire de l'entretoise 5 ; la flèche 21 pouvant être solidarisée dans sa position superposée par rapport à l'entretoise 6 par des moyens de solidarisation. En outre l'ensemble est totalement démontable. Les. deux rampes latérales 2,2 peuvent être séparées l'une de l'autre et séparées des moyens de roulement. Après enlèvement des clavettes, telles que des boulons traversant les tubes d'entretoisement 3,4,5,6, dans leur partie débordant de chaque côté des rampes 2,2', les entretoises tubulaires 3;4,5,6 peuvent être dégagées et retirées. Le levier 12 peut être dégagé par rapport à son manchon 13 dans lequel il est verrouillé par une clavette amovible de même que la flèche 21 peut être dégagée par rapport au manchon 22. Enfin les roues peuvent également être retirées ; la barre d'accouplement 14 est à cet effet réalisée en deux parties, chaque partie étant solidaire d'un maneton latéral ; et un manchon 23 assure la solidarisation des deux parties de la barre d'accouplement 14. Ce manchon est claveté sur chacune des extrémités qu'il réunit. Après enlèvement du manchon (qui coulisse sur chacune desdites extrémités) les deux parties composant la barre d'accouplement peuvent être désaxées l'une par rapport à l'autre et dans ces conditions les manetons peuvent être dégagés par retrait, les axes 9,9' pouvant être alors retirés de leur pallier récepteur par coulissement vers l'espace intérieur entre les deux rampes. Dans ces conditions on voit que les deux rampes peuvent être isolées et elles peuvent notamment servir à poste fixe dans un atelier (pour permettre la surélévation de véhicules pour des opérations de maintenance courante). Elles sont cependant déplacées après mise en place des moyens de roulement pour une utilisation momentanée en tout autre endroit. On comprend que la manoeuvre de l'ensemble de transfert des roues entre deux positions (actives et effacées) pourrait être obtenue par le jeu de moyens mécaniques tels que des vérins. De nombreuses adaptations et modifications peuvent intervenir. Notamment on comprendra que l'ensemble étant démontable, l'écartement entre les deux rampes 2,2' peut être ajusté en fonction des besoins. REVENDICATIONS 1 - Passerelle ou support pour permettre l'amenée en position surélevée d'au moins une partie d'un véhicule monté sur roues en '':e d'une opération momentanée telle qu'un déchargement par gravité ou un travail effectué sur ledit véhicule, le support étant du type comportant deux rampes (2,2') inclinées parallèles et jumelées pour supporter au moins un train de roues dudit véhicule ainsi apte à être amené en position surélevée, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de roulement (8,8') et ces moyens de roulement sont montés effaçables et sont associés à cet effet à des organes de transfert (12,14) entre une position de déplacement du support, dans laquelle ledit support repose sur le sol par l'intermédiaire desdits moyens de roulement et une position de travail du support dans laquelle ce dernier repose directement sur le sol, les moyens de roulement étant alors amenés en position effacée. 2 - Passerelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de roulement sont constitués d'un train de deux roues escamotables (8,8') chaque roue étant montée selon un axe d'un maneton dont l'autre axe (9) décalé est tourillonné sur une des rampes inclinées, les moyens de roulement étant ainsi aptes à être déplacés par pivotement angulaire entre une position inférieure (ou position de déplacement du support) dans laquelle la roue est en appui sur le sol, le support reposant lui-même sur le train de roues, et une position supérieure dans laquelle le train de roues est effacé vers le haut, le support reposant alors directement sur le sol. 3 - Passerelle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'ensemble des moyens de roulement est positionné de telle façon que l'axe de rotation des roues (10,10'), dans leur position inférieure correspondant à la position de déplacement du support, soit situé dans un plan vertical (17) contenant le centre de gravité (18) de l'ensemble du support, de telle façon que le support en position de déplacement soit équilibrée par rapport à son axe de roulement. 4 - Passerelle selon l'une des revendications 1,2 ou 3, caractérisée en ce que la branche médiane (15,15')chacun des deux manetons permettant le transfert des roues entre leur position effacée (correspondant à la position de travail du support) et leur position inférieure (correspondant à la position de déplacement du support) est prolongée. pour rejoindre une barre d'accouplement (14) des deux manetons, cette barre d'accouplement étant elle-même apte à recevoir un bras de levier amovible (12), permettant par manoeuvre manuelle de provoquer le pivotement de l'ensemble porteur des roues autour des axes tourillonnés (9,9') sur le support, en amenant successivement les roues en position inférieure (position de roulement du support) et en position supérieure .ou effacée (position de travail du support alors reposant sur le sol). 5 - Passerelle selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la barre d'accouplement (14) comporte un manchon (13) récepteur du levier amovible et ce manchon récepteur est positionné de telle façon que le levier (12), engagé par son extrémité dans ledit manchon, soit accessible et manoeuvrable depuis une extrémité dudit support, le levier coopérant avec des moyens de verrouillage (19,20) prévus solidaires de l'ensemble du support et permettant le blocage du levier dans sa position inférieure correspondant à la position active des roues c'est-à-dire la position de déplacement du support. 6 - Passerelle selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'ensemble de roulement est prévu amovible et à cet effet la barre d'accouplement (14) est apte à être séparé en deux parties chacune solidaire d'un maneton porteur d'une roue, les deux parties étant aptes à être réunies par un manchon (23) de solidarisation amovible permettant de solioriser les deux parties (et par conséquent de solidariser les deux manetons chacun étant porteur d'une roue), l'axe (9,9') dudit maneton tourillonné sur le support étant apte à être retiré par déplacement linéaire selon cet axe p-ermettant le désengagement de ce dernier de son palier récepteur. 7 - Passerelle selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support déplaçable comporte deux rampes (2,2') inclinées parallèles et jumelées, chacune étant montée sur une ossature métallique (7) en tube mécano-soudé dont la base horizontale est prévue pour reposer sur le sol dans la position active ou position de travail de la rampe, les deux rampes latérales (2,2') étant jumelées et solidarisées par des éléments d'entretoisement. 8 - Passerelle selon la revendication 7, caractérisée en ce que la solidarisation des deux rampes latérales est obtenue par des entretoises transversales. (3,4,5 et 6) formées d'éléments tubulaires cylindriques engagés librement dans des logements récepteurs prévus sur chaque ossature (7) associée à une rampe, lesdits tubes cylindriques recevant, sur leurs parties débordant de part et d'autre desdits logements, des organes de blocage en position tels que des clavettes, lesdits tubes étant aptes à pivoter librement dans leur logement récepteur. 9 - Passerelle selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le support déplaçable comporte une flèche de traction (21) apte à être raccordée à un organe tracteur tel qu'un tracteur agricole, et cette flèche est solidaire d'une, et de préférence deux entretoises (5,6) situées vers une extrémité du support, et de préférence du côté opposé au positionnement du levier (12) de manoeuvre des roues, la flèche étant montée solidaire de façon amovible des entretoises porteuses (5,6), elles-mêmes susceptibles d'être désengagées par rapport aux deux rampes latérales de façon à permettre le désassemblage de l'ensemble. 10 - Passerelle selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de roulement disposés de telle façon que dans leur position effacée, correspondant à la position de travail du support alors reposant sur le sol) l'axe de rotation (10,10') des roues soit situé au-dessus, et au-delà (par rapport à la position de l'opérateur manoeuvrant le levier 12) du centre de gravité, la manoeuvre du levier, se reportant sur la barre d'accouplement des manetons porteurs des roues, étant apte ainsi à faire basculer angulairement l'acte de rotation des roues (amenées elles-memes en appui sur le sol et supportant alors une partie du poids du support) selon un arc de cercle se rapprochant du centre de gravité, jusqu'à ce que l'axe des roues, amené en position inférieure, se situe sensiblement dans un plan vertical contenant le centre de gravité permettant ainsi l'équilibrage de l'ensemble du support selon son axe de roulement.