Brevet FR2600597A1 — publié le 19871231

COMMANDE PAR CONTACTEUR EN EFFORT D'UN SYSTEME DE DEBRAYAC-E A L'ARRET POUR TRANSMISSION AUTOMATIQUE. La présente invention se rapporte à la commande électrique de la pression d'alimentation d'un récepteur hydraulique, nota m ment pour 10 l'embrayage d'entrée sur le premier rapport d'une boite de vitesses automatique pour véhicule auto m obile. Pour la commande de ce type d'embrayage, on conna!t des systèmes dits de débrayage à l'arrêt à commande électronique, tel celui décrit dans le 15 brevet français n 83-04636, qui permettent de supprimer, sur un véhicule équipé d'une transmission automatique, la tendance spontanée à '"ramper" à partir de 1' arrêt, lorsque les circonstances de la conduite font considérer cette tendance comme indésirable. La principale difficulté rencontrée dans la mise au point de tels systèmes 20 se manifeste lors du redémarrage, lorsque le conducteur réappuie sur l'accélérateur et ouvre, de manière essentiellement variable, le papillon des gaz (moteur à cycle Beau de Rochas) ou le dispositif de dosage du gazole (moteur à cycle Diesel); en effet, il est-très difficile de trouver des réglages donnant un résultat satisfaisant au point de vue confort du 25 démarrage à la fois pour un démarrage avec un filet de gaz et pour un démarrage "pied à fond". Les défauts se traduisent par un à- coup à l'accélération inacceptable compte-tenu des standards de confort exigés des transmissions automatiques modernes. 30 Ces défauts s'expliquent par le fait que les systèmes de débrayage à l'arrêt connus à ce Jour sont activés par la survenance simultanée de conditions préétablies notam ment sur la vitesse du véhicule, la vitesse du moteur, la vitesse de sortie du convertisseur et la position de l'organe de dosage du combustible à l'alimentation du moteur: en particulier, pour 35 cette dernière, on Impose le plus souvent la condition ac = ac au ralenti 49398 *167e -2 C'est précisément cette dernière condition qui est insuffisante pour assurer dans toutes les circonstances le confort recherché au redémarrage. En effet, cette seule condition sur ac ne prend pas en co m pte: l'intérêt et l'agrément qu'il y a à pouvoir faire des manoeuvres au ralenti, précisé m ent en -exploitant le phéno m ène de "ram per" propre aux transmissions automatiques; en effet, pour faire cesser le débrayage à l'arrêt, il faut ac > ac ralenti, ce qui revient- à appuyer de manière 10 sensible sur l' accélérateur; - l'inévitable temps de réponse au remplissage du vérin de l'embrayage d'entrée, qui bien que maintenu en position d'accostage, n'est pas à même de transmettre sans un certain délai, fat-il minime, le plein couple moteur lors d'un démarrage pied à fond; par nature même, la mesure de ac ne permet aucune anticipation sur l'arrivée du couple, anticipation qui per m ettrait de pallier le te m ps de réponse de 1' embrayage d'entrée. La présente invention permet de rem édier aux inconvénients précités dessystèmes connus de "débrayage à l'arrêt" pour transmissions automatiques, en substituant à la m esure de ac, un contacteur dit de "pied appuyé" inséré sur la com mande d'accélérateur, qui a pour but de détecter si le conducteur appuie sur l'accélérateur sans pour autant ouvrir le papillon 25 au-delà de -la position mc ralenti; cet interrupteur est caractérisé par une force d'actionnement telle que soit détectée une force d'appui du -pied sur l'accélérateur qui soit significative, tout en restant notablement inférieure au niveau de force d'appui sur l'accélérateur à partir duquel commence à s'ouvrir l'organe de dosage du combustible au moteur; le 30 conducteur est ainsi à m me de récupérer le 'ra mper" au ralenti sans pour autant dépasser le régime de ralenti en pouvant moduler son effort à la pédale d'accélérateur. Selon un mode de réalisatlon préféré de l'invention, un contacteur coaxial au câble d'accélérateur fournit au bottier électronique de commande de la transmission automatique un signal de mise à la masse lorsque le 49398 11676 -3 conducteur du véhicule cesse de solliciter la pédale d' accélérateur. La commande de ce contacteur est sensible à 1' effort de traction sur le câble d' accélérateur, de telle manière que le contact de masse s' ouvre pour un niveau d'effort sur le câble non nul rnais Inférieur au niveau nécessaire pour commencer à ouvrir le système de dosage du carburant au moteur à partir de la position de ralenti. Le signal de mise à la masse décrit ci-dessus complète les autres signaux qui concourent au fonctionnement d'un dispositif de débrayage à l' arrêt tel que celui décrit 10 dans le brevet francais n 83-04636. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande par contacteur en effort, notamment pour un système de débrayage à l'arrêt d'une boîte de vitesses automatique, est monté sur la commande à 15 câble du système de dosage du carburant du moteur, et comporte des contacts mobiles montés sur une pièce porte-contact solidaire de la gaine, lesdits contacts mobiles coopérant avec des contacts fixes montés sur des languettes conductrices disposées dans la partie haute du contacteur; ladite pièce porte-contact étant ramenée en position par des moyens 20 élastiques de rappel, qui prennent appui sur la partie basse du contacteur de manière que pour un effort non nul sur la pièce porte- contact, le circuit s'ouvre entre les contacts; les moyens élastiques étant tarés de façon que 1' effort de rappel qu'ils exercent, lorsque le l'ensemble mobile comportant la pièce porte-contact vient contre la butée de la partie 25 basse du contacteur, soit inférieur à 1' effort nécessaire pour commencer à ouvrir le système de dosage du carburant du moteur à partir de sa position de ralenti. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens élastiques de 30 rappel consistent en un ressort conique. Selon un mode de réalisation de l'invention, la pièce porte-contact comporte deux plots semi-cylindriques diamétralement opposés, qui supportent une coupelle sur laquelle sont fixés les deux contacts mobiles 35 de manière à permettre une certaine liberté de positionnement de ladite 49398 t 1676 -4 coupelle, qui ne peut s' échapper de la pièce porte-contact du fait d' une rondelle conique anti-retour montée contre un épaulement de ladite pièce porte-contact. Selon un mode de réalisation de 1' invention, la pièce porte-contact est solidarisée à 1' extrémité de la gaine au moyen d'une rondelle de butée immobilisée par des pattes de sertissage sur ladite pièce porte-contact. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande par contacteur comporte un système d' étanchéité entre la pièce porte- contact et la gaine, entre la pièce porte-contact et les parties basse et haute du contacteur, et entre la gaine et la partie haute du contacteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système d' étanchéité entre la pièce porte-contact et la gaine consiste en un Joint torique emprisonné entre la gaine, la pièce porte-contact et la rondelle de butée. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système d' étanchéité entre la pièce porte contact et les parties basse et haute du contacteur consiste en une membrane maintenue serrée sur la pièce porte-contact par un joint élastique; ladite membrane étant maintenue prisonnière entre la partie basse et la partie haute du contacteur dans une gorge circulaire. 25 Selon un mode de réalisation de l'invention, le système d' étanchéité entre la gaine et la partie haute du contacteur est réalisé au moyen d'une chaussette souple, qui permet le mouvement relatif de la gaine par rapport au corps du contacteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, les parties basse et haute du contacteur sont assemblées par des vis. On va décrire maintenant un mode de réalisation non limitatif de 35 l'invention en se référant aux dessins annexés parmis lesquels: 49398 1 167( -5 - la figure 1 représente le schéma du principe de l'invention dans un système de commande de débrayage à l arrêt tel que celui décrit dans le brevet n 83-04636 - la figure 2 représente le contacteur objet de l'invention dans une vue en coupe selon un plan passant par 1' axe du câble de commande d' accélérateur; - la figure 3 est une vue de dessous de la partie supérieure du contacteur objet de l'invention; - la figure 4 représente un schéma d'installation du contacteur sur la commande d' accélérateur. D'une manière non limitative, l'invention est décrite dans 1' hypothèse d'une commande d'accélérateur à câble, mais l'invention s'adapterait à tout autre type de commande o l'effort sur la commande est accessible. Dans l' optique d'une commande à câble 1 coulissant dans sa gaine 2, 20 1' effort sur la gaine est repris par une pièce mobile 28 porte-contact qui est solidarisée à l'extrémité de la gaine 2 au moyen d'une rondelle de butée 26 immobilisée sur la pièce porte-contact par des pattes de sertissage 27. L' étanchéité du contacteur vis-à-vis de remontées de fluides le long de la gaine 2 est assurée par un joint torique 18 25 emprisonné entre la rondelle de butée 26, la pièce porte-contact 28 et la gaine 2, dans une gorge ménagée dans la pièce porte-contact. L'effort sur la gaine 2 est transmis à la partie basse 5 du contacteur par un ressort conique 19 dont la petite extrémité prend appui sur la rondelle de butée 26; le débattement du ressort conique 19 est limité axialement par la 30 butée 22 sur laquelle vient s'appuyer la pièce porte-contact 26. Les caractéristiques du ressort conique 19 sont telles que 1' effort de rappel qu'il exerce sur l'ensemble de la pièce porte-contact 28 à la position o il arrive juste en butée est inférieur à 1' effort nécessaire pour commencer à ouvrir 1' organe doseur de carburant 34 à partir de sa 35 position de ralenti. La pièce porte-contact 28 supporte, par l'intermédiaire de deux plots semi-cylindriques diamétralement opposés 20 et 21, une coupelle métallique 41398 t 1676 -6 8 sur laquelle sont fixés les deux contacts mobile 10 et 11; les plots semi-cylindriques 20 et 21 permettent une certaine liberté de positionnement à la coupelle 8, qui ne peut s' échapper de la pièce porte-contact 28 grâce à une rondelle conique anti- retour 9 montée contre un épaulement de la pièce porte-contact 28. L'étanchéité du contacteur au niveau de la pièce porte-contact 28 est assurée sans frottement par une membrane 23 maintenue serrée sur la 10 1 pièce porte-contact 28 par un joint élastique 24. Cette membrane 23 est maintenue prisonnière entre la partie basse 5 et la partie haute 16 du contacteur, dans une gorge circulaire 25, ce qui assure 1' étanchéité périphérique du contacteur. Les parties haute 16 et basse 5 sont assemblées, de manière non limitative, par des vis 7. 15 Lorsque le câble 1 est soumis à un effort faible, les contacts mobiles 10 et 11 sont appliqués sur les contacts fixes 12 et 13, également diamétralement opposés: le plan passant par 1' axe du câble 1 et les autres contacts fixes 12 et 13 est orthogonal au plan passant par l'axe 20 du câble 1 et par les génératrices supérieures des plots semi-cylindriques et 21. Les contacts fixes 12 et 13 sont fixés sur des languettes conductrices 14 et 15 qui sont conformées de manière à constituer les deux fiches mâles d'un connecteur étanche 33 intégré ainsi à la partie haute 16 du contacteur. L'étanchéité du contacteur par rapport à la gaine 25 2 est réalisée au moyen d'une chaussette souple 17 qui permet le mouvement relatif de la gaine 2 et du corps du contacteur 29. Lorsqu'un effort nul ou inférieur à la tare en place du ressort conique 19 est appliqué sur le câble I (ce qui correspond à la situation de pied non 30 appuyé sur la pédale d'accélérateur), les contacts mobiles 10 et 11 sont appliqués sur les contacts fixes 12 et 13; le contacteur 29 fournit donc une information de signal de masse au boîtier électronique de commande 30, qui délivre, conformément à son programme, un signal d'activation de Il' électrovanne 31 contrôlant le remplissage du vérin 32 (cf. Brevet n 35 83-04636). Lorsque 1' effort sur le câble I dépasse le tare en place du ressort conique 19, ce qui correspond à la situation de pied appuyé sur la 49398 1 1676 -7 pédale d'accélérateur, les contacts mobiles 10 et Il se séparent des contacts fixes 13 et 12, et l'information de masse disparaît, ce qui provoque l'arrêt de l'électrovanne 31. 10 15 20 25 30 35 49398 1 1676 -- 8 REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande par contacteur en effort, notamment pour un système de débrayage à 1' arrêt d'une boîte de vitesses automatique, caractérisé en ce qu'il est monté sur la commande à câble (1) du système de dosage (34) du carburant du moteur, et qu'il comporte des contacts mobiles (10) et (11) montés sur une pièce porte-contact (28) 10 solidaire de la gaine (2), lesdits contacts mobiles (10, 11) coopérant avec des contacts fixes (13) et (12) montés sur des languettes conductrices (15) et (14) disposées dans la partie haute (16) du contacteur; ladite pièce porte-contact (28) étant ramenée en position par des moyens élastiques de rappel, qui prennent appui sur la partie basse (5) du contacteur; de 15 manière que pour un effort non nul sur la pièce porte-contact (28) le circuit s'ouvre entre les contacts (11) et (12) d'une part et (10) et (13) d'autre part; les moyens élastiques étant tarés de façon que 1' effort de rappel qu'ils exercent, lorsque 1' ensemble mobile comportant la pièce porte-contact (28) vient contre la butée (22) de la partie basse (5) du 20 contacteur, soit inférieur à 1' effort nécessaire pour commencer à ouvrir le système de dosage (34) du carburant du moteur à partir de sa position de ralenti. 2. Dispositif de commande par contacteur selon la revendication 1,. 25 caractérisé en ce que les moyens élastiques de rappel consistent en un ressort conique (19). 3. Dispositif de commande par contacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce porte-contact (28) comporte deux plots 30 semi-cylindriques (20) et (21) diamétralement opposés, qui supportent une coupelle (8) sur laquelle sont fixés les deux contacts mobiles (10) et (11) de manière à permettre une certaine liberté de positionnement de ladite coupelle (8), qui ne peut s' échapper de la pièce porte-contact (28) du fait d'une rondelle conique anti-retour (9) montée contre un épaulement de 35 ladite pièce porte-contact (28). 4398 1 167 - 9 4. Dispositif de commande par contacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce porte-contact (28) - est solidarisée à l'extrémité de la gaine (2) au moyen d'une rondelle de butée (26) immobilisée par des pattes de sertissage (?27) sur ladite pièce porte-contact (28). 5.Dispositif de commande par contacteur selon la revendication' 1, caractérisé en ce qu'il comporte un système d' étanchéité entre la pièce 10 porte-contact (28) et la gaine (2), entre la pièce porte-contact (28) et les parties basse (5) et haute (16) du contacteur, et entre la gaine (2) et la partie haute (16) du contacteur. 6. Dispositif de commande par contacteur selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le système d' étanchéité entre la pièce portecontact (28) et la gaine (2) consiste en un joint torique (18) emprisonné entre la gaine (2), la pièce porte-contact (28) et la rondelle de butée (26). 7. Dispositif de commande par contacteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système d' étanchéité entre la pièce portecontact (28) et les parties basse (5) et haute (16) du contacteur consiste en une membrane (23) -maintenue serrée sur la pièce porte- contact (28) par un joint élastique (24), ladite membrane (24) étant 25 maintenue prisonnière entre la partie basse (5) et la partie haute (16) du contacteur dans une gorge circulaire (25). 8. Dispositif de commande par contacteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système d' étanchéité entre la gaine (2) et la 30 partie haute (16) du contacteur est réalisé au moyen d'une chaussette souple (17), qui permet le mouvement relatif de la gaine (2) par rapport au corps du contacteur. 9. Dispositif de commande par contacteur selon la revendication 1, 35 caractérisé en ce que les parties basse (5) et haute (16) du contacteur sont assemblées par des vis (7). 4939e 1 1671