Brevet FR2603858A1 — publié le 19880318

L'objet de l'invention concerne un véhicule tous terrains à entraînement musculaire. Il est destiné au transport de deux personnes avec propulsion arrière permettant à la fois la direction et la démultiplication de la force transmise. il existe de multiples sortes de véhicules à entraînement musculaire mais qui ne permettent pas le déplacement de plusieurs personnes, la captation équilibrée des efforts moteurs et leur transmission démultipliée par des récepteurs assurant à la fois le sens de la marche avant ou arrière, le changement de direction et l 'entraînement sur tous terrains. Le dispositif suivant l'invention permet par sa sustentation en trois points par ses deux roues arrière motrices et sa roue avant porteuse et directionnelle d'assurer en même temps qu'un entraînement aisé par le positionnement des usagers assurant la captation de la totalité de l'effort produit aux roues motrices arrière assurant également la marche avant et arrière ainsi que le changement de direction amorcée par la roue avant, la répartition des poids et points d'appui pour la stabilisation des passagersconfèrent à la fois un confort amélioré, une stabilité absolue et un équilibre des centres de gravité facilitant l'accès des dénivellations et autres obstacles de parcours. Il est constitué par a combinaison d'abord du chassis porteur formé par trois longerons, une traverse arrière et avant, ensuite par le positionnement des sièges et points d'appui et enfin par les roues porteuses et motrices avec entraînement libre et fixe et enfin par les pédaliers et bielles de transmission avec vilebrequin aux pignons de roues. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La figure 1 est une vue en élévation du véhicule. La figure 2 montre l'engin dans son ensemble vu en perspective. La figure 3 représente une variante d'exécution du même appareil. Le chassis rigide est formé par trois longerons 1, 2, 3 (fig 1 et 2) et une traverse arrière 4. La traverse arrière 4 supporte à sa partie supérieure les sièges 5, 6 et à sa partie inférieure les roues 7, 8. La roue 8 est une roue libre. La roue 7 est une roue fixe. Ceci pour permettre la rotation de l'engin et sa marche arrière. Le support des roues est situé aux points d'assemblage des longerons et traverses. Chaque longeron latéral 1, 3 supporte un jeu de pédales à leviers 9, 10 entraînant des biellettes 11, 12 reliées chacune à un vilebrequin 13 solidaire du pédalier cranté 14 qu'il entraîne. Ce pédalier est porteur d'une couronne d'entrée 15 relié par chaîne 16 au pignon d'entraînement 17 des roues arrière. Un frein 18 commandé par le levier 19 assure par pression sur la roue le freinage de l'engin. Sur chaque longeron latéral sont fixées les barres d'appui latérales 20, 21. Le longeron central 2 relié par la traverse avant 22 aux longerons latéraux 1, 3 supporte à sa partie inférieure la roue directrice 23 commandée par le volant 24 constituant également un point d'appui facilitant et complétant les effets des appuis latéraux 23, 21. Il est possible en utilisant les mêmes transmissions (fig 3) de remplacer les roues arrière 7, 8 par une roue à aube axiale 25 entraînée par un vilebrequin, biellettes, manivelles et traction souple par câbles avec poignée,on ajoutera des flotteurs 20 et un gouvernail 27. L'engin est également à plusieurs places. Cet appareil léger et très maniable en place, est utilisable pour la promenade terrestre et assure en même temps qu'un entretien musculaire sportif un transport tous terrains. Il peut servir également comme rééducateur musculaire et déplacement d'handicapés. L'engin nautique identique dans ses structures peut être adaptable à l'engin terrestre ou constituer une unité autonome. C'est pourquoi les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents, comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour cela, la conception générale de l'inven- tion qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 10 Dispositif de véhicule tous terrains à entraînement musculaire destiné au transport de deux personnes avec propulsion arrière permettant la direction de l'engin et démultiplication de la force transmise et assurant le confort de l'usager, sa parfaite stabilité avec ses points d'appui répartis et l'équili- bration de l'engin quelles que soient les variétés du sol porteur se caractérisant par la combinaison d'abord du chassis porteur rigide formé par trois longerons (1, 2, 3) et une traverse arrière (4) ainsi que d'une entretoise avant (22) l'entretoise arrière supportant les deux sièges (5, 6) et les paliers porteurs de roues arrière (7, 8) avec entraînement à roue libre pour l'une et roue fixe pour l'autre, ensuite par les organes d'entraînement montés sur les longerons (1 et 3) formés par les pedales (9, 1û), des biellettes (11, 12) un vilebrequin (13i un pignon (1L), un pédalier ou plateau (15) relié par chaîne (16j au pignon (17) solidaire des roues (7, 8), enfin par le longeron axial (2] porteur de la roue directrice (23) solidaire du volant (24) étant prévu que les points d'appui avant (2D, 21) avec le volant (24) constituent également des points d'appui. 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le même dispositif comportant un positionnement des usagers et des organes d'entraînement similaires avec vilebrequin, biellettes, manivelle, traction par câbles avec poignée s'adaptent à une roue à aube (25) au flotteur (26) et gouvernail (27) pour réaliser un engin nautique.