Brevet FR2604133A1 — publié le 19880325

Cette invention se rapporte à des ensembles de barres de support pour porte-bagages et, en particulier, à une barre de support qui peut être réglée le long de barres longitudinales ou peut en être entièrement enle- vée, selon les besoins particuliers de l'utilisateur. On utilise déjà largement des barres de support surélevées pour maintenir des bagages ou équivalents transportés sur des porte-bagages montés sur le toit. En général, ces barres de support sont utilisées en combinai- son avec une surface de support de charge formée par une série de lattes parallèles montées à l'affleurement de la surface du véhicule. De cette façon, les bagages sont pla- cés sur les lattes de support de charge et peuvent être fixées aux barres de support qui empêchent en outre les bagages de glisser du porte-bagages sous l'effet des va- riations de la vitesse. Pour améliorer les propriétés aé- rodynamiques du véhicule, le cadre périphérique ainsi que les lattes de support de charge sont conçus de manière à réduire à un minimum la résistance de l'air. Toutefois, étant donné que le cadre est fixé de façon permanente à la surface du véhicule par une plurali- té de pieds, ces barres surélevées ajoutent inutilement une.résistance de l'air pendant les périodes de l'inutili- sation, en dépit de leurs propriétés aérodynamiques. Pour atténuer ce problème, on a développé des pieds amovibles qui sont reliés à des alvéoles ou formés dans le pavillon du véhicule. En général, ces pieds sont sollicités par une force élastique à l'intérieur des alvéoles pour éviter qu'ils ne se détachent par inadvertance. L'enlèvement du cadre surélevé s'effectue en désassemblant tout d'abord les barres des pieds et, ensuite, en enlevant individuel- lement les pieds. Lorsqu'on a enlevé le cadre, les lattes de support de charge et les alvéoles de logement des pieds restent. En dépit de l'utilisation d'un cadre amovible pour porte-bagages, ces cadres sont limités par l'emplace- ment des socles des pieds. De cette façon, les petites charges de bagages ou les emballages de dimensions anor- males ne sont pas faciles à loger sur les porte-bagages connus antérieurement, parce que des variations de vi- tesse auraient tendance à déplacer les bagages jusqu'à ce qu'ils atteignent un élément du cadre. En outre, les porte-bagages classiques ne sont pas faciles à adapter aux différentes marques et dimensions de véhicules, La présente invention remédie aux inconvénients de la technique antérieure en réalisant une barre de sup- port qui peut être réglée longitudinalement et enlevée entièrement selon les besoins particuliers de l'utilisa- teur. L'ensemble de support selon la présente inven- tion comprend une paire de rails en caisson parallèles et espacés s'étendant longitudinalement le long d'une sur- face extérieure du véhicule et qui reçoivent de façon ré- glable des pieds de supports munis d'une barre surélevée qui s'étend entre eux. Les rails en caisson définissent chacun un canal avec une fente de canal qui s'étend sensi- blement sur toute la longueur des rails, Les pieds de sup- port, qui sont fixes de façon verrouillée dans les rails en caisson comprennent une coque extérieure et un élément de tension intérieur qui sont reliés de façon réglable afin de verrouiller et déverrouiller sélectivement le pied par rapport au rail. Le mécanisme de verrouillage peut être actionné manuellement ou exiger une clé spécia- le. L'élément de tension du pied comprend au moins une partie btie' cpi s'engage à travers la fente du canal et au- dessous de la paroi supérieure du rail en caisson. De cette façon, lorsqu'on verrouille le pied, la partie bri- dée de l'élément de tension est attirée vers le haut jus- qu'à ce que la paroi du rail en caisson soit engagée et serrée, Les rails en caisson comprennent au moins un embout amovible qui permet à l'utilisateur d'enlever les pieds si nécessaire. Les embouts présentent une fente d'accès d'une largeur supérieure à la largeur de la fente du canal, afin de permettre d'enlever lA partie bridée du pied de l'intérieur du canal. Chacune de ces fentes d'c- cès est fermée par une porte d'accès pivotante qui est disposée dans la fente d'accès pendant l'utilisation nor- male, De cette façon, la présente invention permet un réglage coulissant d'une-barre de support le long d'un rail longitudinal fixé rigidement à la surface du véhicule. En variante, le rail de support et les pieds peuvent être en- levés pendant les périodes d'inutilisation. D'autre buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple: - la Fig. 1 est une vue en perspective de l'ensemble de support selon l'invention fixé à la surface d'un véhi- cule; - la Fig. 2 est une vue en perspective du pied sup- port et du rail caisson selon l'invention; - la Fig. 3 est une vue de côté du pied support et du rail en caisson selon l'invention, représentés avec la por- te d'accès en position ouverte; - la Fig. 4 est une vue du pied de support avec le rail en caisson représenté en coupe, prise selon la ligne 4-4 de la Fig. 1; - la Fig. 5 est une vue en coupe de l'ensemble selon l'invention, prise selon la ligne 5-5 de la Fig, 1; - la Fig. 6 est une vue en perspective et en coupe partielle de l'invention, prise selon la ligne 6-6 de la Fig. 5, avec le mécanisme de tension dans sa position dé- gagée; - la Fig. 7 est une vue en perspective partielle en coupe de la présente invention, avec le mécanisme de ten- sion dans la position engagée à serrage; - la Fig. 8 est une vue en coupe de la présente in- vention, prise selon la ligne 8-8 de la Fig. 5; - la Fig. 9 est une vue en perspective éclatée des moyens de réglge de la présente invention i - la Fig. 10 est une vue en perspective d'une y riante de réalisation de l'invention; et - la Fig. 11 est une vue en perspective partielle en coupe du mécanisme de verrouillage de la variante de l'in- vention, prise selon la ligne 11-11 de la Fige 10. On se reportera tout d'abord aux Fig. 1 et 2, sur lesquelles on a représenté un ensemble de support réglable selon l'invention et qui forme un porte-bagages 12 adap- té pour être monté sur la surface extérieure 14 d'un yéhi- cule automobile ou équivalent. Le porte-bagages 12 selon l'invention comprend de préférence une pluralité de lattes de support de charge 16 montées à l'affleurement de la, sur- face 14 du-véhicule sur lesquelles la charge est placée, et le cadre de support surélevé 10, qui limite les mouve- ments latéraux et longitudinaux des bagages placés dans le porte-bagages 12. Il va de soi que le porte-bagages 12 selon l'invention peut être muni d'un nombre quelconque d'ensembles de cadres de support 10, bien que l'on n'ait représenté, pour la clarté du dessin, qu'une partie de l'ensemble de support 10. L'ensemble de support 10 selon l'invention com- prend d'une façon générale deux rails en caisson 20 paral- lèles et espacés (dont un seul est représenté), qui sont fixés rigidement à la surface 14 du véhicule. Chaque rail en caisson 20 définit un canal intérieur 22 de forme al- longée et il comprend une fente de canal 24 formée à tra- vers la paroi supérieure 26 du rail en caisson 20, Cette fente 24 du canal s'étend à peu près sur toute la longueur du rail en caisson 20 et forme une ouverture entre le ca- nal intérieur 22 et l'extérieur du rail 20, Les rails en caisson 20 possèdent de préférence une construction modu- laire et comprennent un ou plusieurs embouts 28 fixes à l'une ou chacunede leurs deux extrémités. Ces embouts 28 possèdent une configuration de section analogue à celle du rail 20, bien qu'ils s'amincissent progressivement vers le bas, vers la surface 14 du véhicule, afin de réduire à un minimum la résistance de l'air, La configuration à pente des embouts 28 permet à l'air de s'écouler sur le rail en caisson 20. De même que le rail 20, l'embout 28 définit un canal intérieur 22, Toutefois, la paroi supérieure 26 ne présente pas de fente mais, au contraire, il est prévu des moyens permettant d'accéder au canal intérieur 22, ainsi qu'on le décrira de façon plus détaillée dans la suite. Le rail 20 ainsi que l'embout 28 sont fixés rigidement à la surface 14 du véhicule par une vis de montage 30 (Fig. 4), Entre le rail 20 et la surface 14 du véhicule est interpo- sé un joint isolateur 32 qui empêche les éléments de pé- nétrer dans la carrosserie du véhicule. Comme on le voit en se reportant encore aux Fig. 1 et 2, chaque rail 20 porte au moins un pied de support 34 monté en position réglable sur sa surface supérieure 26, Ces pieds de supports 34 sont disposés par paire sur les rails 20, de sorte qu'une barre transversale 36 peut être fixée rigidement entre les deux pieds de chaque paire. La barre 36 est à ses extrémités fixée aux pieds réglables 34 montés respectivement sur les deux rails 20. Une autre paire de pieds 34 et une autre barre transversale 36 peu- vent être prévues pour former respectivement un rail de support avant et un rail de support arrière. Ainsi qu'on le décrira dans la suite, chacun des pieds 34 et, par consé- quent, la barre 36 peuvent se déplacer de façon réglable le long du rail 20 et être fixés de façon verrouillée dans n'importe quelle position désirée, ou bien être entièrement enlevés du rail en caisson 20 et du toit 14 du véhicule, Comme on le voit en se reportant d'une façon gé- nérale aux Fig. 4 à 8, le pied de support 34 comprend une coque de support extérieure 38, qui forme la configuration extérieure du pied 34, et un élément de tension intérieur disposé dans la coque 38. L'élément de tension intérieur peut se déplacer indépendamment par rapport a la coque de support 38 et des moyens 42 destinés à relier l'élément de tension 40 à la coque 38 de façon réglable s'étendent entre ces deux composants, ainsi qu'on le voit sur les Fig. 6 et 7. La coque de support extérieure 38 s'incurve de fa- çon générale vers l'intérieur et comprend de préférence un prolongement intérieur 44 à son extrémité supérieures pour faciliter la fixation de la barre transversale 36, Ainsi qu'on le voit sur la Fig. 5, le prolongement 44 se loge dans l'extrémité creuse de la barre 36 et est fixé à celle-ci par la vis 46. En outre, la coque 38 possède une configuration d'ensemble qui réduit à un minimum la ré- sistance de l'air, en utilisant une surface avant 48 qui est inclinée progressivement et une surface arrière 50 à peu près verticale. La coque extérieure 38 s'ajuste de façon généra- le sur la surface supérieure 26 du rail en caisson 20 et est supportée par celui-ci. Toutefois, la coque 38 com- prend des brides 52 s'étendant vers le bas, qui pénètrent dans le canal 22 en traversant la fente 24 du rail 20, Ces brides 52 présentent une configuration de section à peu près en forme de T et comprennent des parties 54 diri- gées vers l'extérieur, qui s'étendent sous la paroi 26. De cette façon, la paroi 26 est disposée entre la coque 38 et les brides 52, en empêchant ainsi la coque 38 de se détacher verticalement de la fente 24 du canal ainsi que du rail en caisson. Toutefois, il subsiste assez d'espace entre la bride 52 et la coque 28 pour qu'on puisse dépla- cer facilement le pied 34 le long du rail 20, Conpe on peut le voir en se reportant maintenant aux Fig. 5 et 6, l'élément de tension intérieur 40 a une configuration pratiquement analogue à celle de la coque 38, la partie supérieure 56 de l'élément de tension 40 s'inclinant vers l'intérieur. L'élément de tension 40 com- prend lui aussi des brides 58 dirigéesvers le bas qui s'en- gagent à travers la fente 24 de la paroi supérieure 26 et pénètrent dans le canal 22 du rail-20. Ces brides 58 ont une forme de section à peu près en T, avec des parties 60 dirigées vers l'extérieur qui s'étendent sur la paroi 26. De cette façon, la paroi 26 est interposée entre la partie supérieure 56 de l'élément de tension 40 et les parties 60 dirigées vers l'extérieur des brides 58, de sorte que ces brides 58 peuvent agir sur la paroi 26 pour attaquer la paroi et la serrer, ainsi qu'on le décrira dans la suite, En dépit de cette prise, il subsiste assez d'espace entre les brides 58 et la partie 56 de l'élément de tension 40 pour assurer la liberté du mouvement du pied 34 le long du rail 20. La coque extérieure 38 et l'élément de tension sont reliés de façon réglable par des moyens 42 repré- sentés par une vue éclatée sur la Fig. 9. L'élément prin- cipal des moyens de liaison 42 est un élément fileté ou une vis 62 qui s'étend entre la coque 38 et l'élément de tension 40 du pied 34. La coque 38 et l'élément de tension présentent tous deux des trous transversaux 64 et 66 respectivement. Toutefois, le trou transversal 66 qui tra- verse la paroi de l'élément de tension 40 est fileté pour s'assembler par vissage à l'élément 62. En conséquence, lorsqu'on fait tourner l'élément 62, l'élément de tension est obligé de se déplacer le long de l'axe 68 formé par l'élément fileté 62. Le sens du déplacement est déterminé par le sens de la rotation de l'élément fileté 62. Au con- traire, l'élément 62 peut tourner librement dans le trou 64 formé dans la paroi 50 de la coque 38. Toutefois, la position de l'élément fileté 62 est arrêtée par une bague en C 70 fixée à l'élément 62 à l'intérieur par rapport à la paroi 50 de la coque de support 38. Cette bague en C 70 empêche l'élément fileté 62 de sortir du trou traversant 64 lorsqu'on fait tourner l'élément 62, en assurant ainsi un bon fonctionnement. Deux variantes de réalisation des moyens de li- aison 42 sont représentées sur la Fig. 9 et sur les Fig, et 11. Chacune de ces formes de réalisation travaille sur des principes analogues, seuls les moyens permettant de faire tourner l'élément fileté 62 varient. Dans la for- me de réalisation préférée représentée sur les Fig, 6, 7 et 9, la tête 72 de l'élément fileté 62 est fixée à une poignée 74 qu'on peut faire tourner manuellement. Ainsi qu'on l'a représenté sur la Fig. 9r la tête 72 est reçue dans une ouverture 76 formée dans la poignée 74 et elle y est fixée par une bague en C ou par une rondelle de blo- cage 78. Pour permettre la rotation mutuelle de la poignée 74 et de l'élément fileté 62, la tête 72 est munie de pat- tes ou talons 80 s'étendant vers l'extérieur et qui coopè- rent avec des encoches 82 formées dans la poignée 74, Lorsqu'elle a été assemblée, la poignée 74 forme une par- tie de la paroi 50, pour supprimer la résistance de l'air, mais elle peut tourner par rapport à cette paroi, La poi- gnée 74 forme donc une partie de la paroi 50 dans sa posi- tion normale représentée sur les Fig. 1 et 4 mais on peut la faire tourner par rapport à cette position pour comman- der la rotation de l'élément fileté 62, comme on l'a re- présenté en traits mixtes sur la Fig. 4. Pour empêcher la poignée 74 de tourner lorsqu'el- le se trouve dans sa position normale, alignée, il est pré- vu une patte de verrouillage 84 qui attaque la partie supé- rieure de la poignée 64 pour assurer le verrouillage. La patte de verrouillage 84 comprend un corps principal 86 qui forme un angle droit avec la patte 84 que l'on peut ma- noeuvrer manuellement, et elle présente un manchon 88 qui reçoit l'élément fileté 62. Ce manchon 88 s'étend, au moins partiellement, à travers le trou 64 formé dans la paroi 50 de la coque de support 38. Un doigt 90, qui travers le corps 86 de la patte de verrouillage 84, coopère avec une encoche 92, pour empêcher la patte de verrouillage 84 de tourner pendant qu'on tourne la poignée 74. La patte de verrouillage 84 est munie d'un coin triangulaire 94, s'é- tendant vers le bas, qui coopère avec une encoche 96 de forme analogue formée dans la paroi supérieure de la poi- gnée 74 et peut s'en dégager, Lorsqu'elle est en position, on ne peut faire tourner la poignée 74 qu'après avoir dé- gagé le coin 94 en soulevant la patte 84 de la façon qui sera décrite ci-après. L'assemblage de la forme préférée de réalisa- tion des moyens de liaison 42 s'effectue aisément pour établir l'aligneMent à l'affleurexwent de la poignée 74 par rapport à la paroi 50 du pied 34, Lorsque la tête 72 de l'élément fileté 62 a été fixée à la poignée 74 en utili- sant la bague en C 78, on enfile l'élément 62 à travers la douille 88 de la patte de verrouillage 84 et à travers le perçage 64 de la paroi 50 du pied 34. Ensuite, on fixe la bague en C 70 -à l'élément fileté 62 pour l'empêcher de se dégager. Dans la position entièrement assemblée, la poi- gnée 74 s'ajuste dans l'évidement 98 de la paroi 50 mais elle peut tourner librement. En outre, la patte de ver- rouillage 84 traverse la fente 100 et émerge à l'extérieur de la paroi 50 et de la poignée 74 comme on l'a représenté sur les Fig. I et 2. Dans cette position, on peut saisir manuellement la patte de verrouillage 84 pour dégager le coin 94 de l'encoche 96 afin de pouvoir faire tourner la poignée 74. Dans la variante de réalisation représentée sur les Fig. 10 et 11, un dispositif à clé remplace la poignée 74. La tête 72 de l'élément fileté 62 est munie d'une fen- te transversale 102. Pour faire tourner l'élément fileté 62, une clé 104 présentant une extrémité creuse coopère avec la tête 72 de l'élément fileté 62. Naturellement, on peut utiliser n'importe quel type de dispositif à clé pour faire tourner l'élément fileté 62 sans pour cela sortir du domaine de l'invention. Le dispositif à clé est avanta- geux en ce sens que la rotation de l'élément fileté 62 ne peut pas être exécutée sans la clé 104, laquelle peut être rangée séparément de l'ensemble support 10. Ceci évite le démontage non autorisé des pieds 34 par rapport au rail en caisson 20, Les deux formes de réalisation de l'invention fonctionnent selon des principes identiques, pour facili- ter le réglage et l'enlèvement des pieds supports 34 et de la barre transversale 36, Le pied de support 34 est monté sur le rail en cAisson 20 de telle manière que la paroi supérieure 26 s'étende dans les fentes formées par les brides en forme de T, la coque extérieure 38 et de l'élément de tension 40, Dçns cette position, on ne peut pas enlever le pied 34, sauf en le faisant coulisser au- delà de l'extrémité de la fente 24 du canal, ainsi qu'on le décrira ciaprès. Lorsqu'on a obtenu le positionnement os05 approprié des pieds 34, on peut fixer le pied 34 Au rail en caisson 20 dans une position verrouillée en tournant l'élément fileté 62. Lorsqu'on tourne lrélément fileté dans le sens des aiguilles d'une montre, la prise par fi- letage entre l'élément 62 et le trou traversant 66 a pour effet que l'élément de tension 40 est attiré vers la paroi de la coque de support 38. Toutefois, étant donné que l'axe de déplacement 68 n'est pas parallèle au rail 20, l'élément de tension 40 est attiré vers le haut, en sui- vant une trajectoire inclinée sur l'horizontale, De cette façon, lorsqu'on continue à tourner l'élément fileté 62, l'élément de tension 40 passe de sa position dégagée représentée sur la Fig. 6 à une position engagée et ver- rouillée représentée sur les Fig. 7 et 11. Ce déplacement en trajectoire inclinée de l'élément de tension 40 a éga- lement pour effet que la paroi supérieure 26 du rail en caisson 20 est serrée entre les brides 58 de l'élément de tension et la coque de support extérieure 38, De cette façon, lorsqu'on tourne l'élément fileté 62, la tension de serrage exercée par l'élément de tension 40 s'accroit jusqu'à ce que le pied 34 ne puisse plus se déplacer le long du rail 20. Comme on le voit en se reportant maintenant aux Fig. 1 à 3, pour faciliter l'insertion du pied 34, en par- ticulier, celle des brides 52 et 58, dans le rail en cais- son 20, un embout 28 est fixé à l'une ou aux deux extrémi- tés du rail en caisson 20. Cet embout 28 possède une forme à peu près analogue à la forme de section du rail 20 mais il présente une extrémité effilée, dans laquelle la surfa- ce de support 110 de l'embout 28 s'incline vers la surface 14 du véhicule. Dans la surface supérieure 11Ode l'embout 28, sont formés des moyens d'accès 112 qui comprennent une fente d'accès 116 et une porte d'accès 114. La porte d'ac- cès 114 est articulée sur l'ejbout 28 par un-axe d'artj.cu- lation 118 monté en travers du canal 22 et on peut la faire sélectivement pivoter d'une position ouverte, représentée en traits mixtes sur la Fig. 1, à une position fermée, dans laquelle la porte 114 ferme la fente d'accès 116. La porte d'accès 114 est munie d'une paire de pattes de verrouillage qui évitent que la porte d'accès ne s'ouvre par inad- vertance. Les pattes 120 comprennent des parties 122 diri- gées vers l'extérieur, qui s'étendent au-dessous de la sur- face supérieure 110 de l'embout 28 pour empêcher la porte d'accès 114 de pivoter vers le haut. Pour dégager les pat- tes de verrouillage 120, afin d'ouvrir les moyens d'accès 112, on resserre les pattes 120 vers l'intérieur, en déga- geant ainsi les saillies 122 d'au-dessous de la surface 110, en les faisant glisser. En outre, les pattes 120 sont sollicitées élastiquement de manière à être repoussées vers l'extérieur, vers leur position de verrouillage. Par ail- leurs, l'embout 28 et la porte d'accès 116 comprennent de nombreuses nervures de renforcement 124 qui donnent une plus grande résistance de structure à l'embout 28. Ainsi qu'on le voit le plus clairement sur la Fig. 3, l'insertion ou l'enlèvement du pied 34 dans le rail caisson 20 est facilité par l'embout 28 et par ses moyens d'accès 112. La fente d'accès 114 possède une largeur supé- rieure à la largeur de la fente du canal et elle est suf- fisamment large pour que les parties s'étendant vers l'ex- térieur ou en "T" 54 et 60 des brides 52 et 58 respective- ment peuvent être placées à l'intérieur du canal. Lorsque les brides sont engagées dans le canal 22 du rail en cais- son 20, on déplace le pied 34 longitudinalement jusqu'à ce que le rebord de chaque bride 52 ou 58 passe à travers la fente 24. Dans cette position, le pied 34 repose sur la surface supérieure 26 du rail en caisson 20 et peut être placé de la façon désirée. Lorsque le pied 34 a été mis en place, on tourne l'élément fileté 62, en utilisant, soit la poignée 74, soit la clé 104, jusqu'à ce que le rail 20 soit bloqué par serrage par l'élément de tension du pied 34. Lorsqu'on a appliqué une tension suffisante, on aligne la poignée 74 sur 1a paroi 50 du pied 34 et Qn place la patte de verrouillage 84 en prise avec la poignée 74, en l'extrayant de la fente transversale 106 et en la laissant descendre le long de la fente verticale 100. Lorsque le pied 34 est convenablement positionné sur la longueur du rail 20, on peut fermer la fente d'accès 116 en rabattant 1a porte 114 de haut en bas et en engageant les pattes de verrouillage 120. L'invention a donc pour objet un ensemble de barres de support 10 qui permet de régler et d'enlever les pieds 34 et la barre 36 d'une façon simpler selon les besoins spécifiques de l'utilisateur, REVENDICATIONS 1. Ensemble de support réglable pour un porte- bagages adapté pour être monté sur une surface extérieure d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux rails en caisson (20) de forme allongéef parallèles et espacés; qui sont fixes rigidement à la surface exté- rieure (14) dudit véhicule, chacun de ces rails en cais- son définissant un canal (22) et présentant une fente de canal (24) de forme allongée, formée dans une paroi (26) dudit caisson et qui s'étend à peu près sur toute la lon- gueur de ce caisson; au moins un pied de support (34) monté en position réglable sur ledit rail en caisson (20), ledit pied sup- port comprenant une coque support extérieure (38), un élément de tension intérieure (40) disposé dans ladite coque de support et présentant une bride (58) dirigée vers le bas et qui s'étend à travers ladite fente (24) du canal, et des moyens (42) qui relient ledit élément de tension (40) à ladite coque de support (38) de façon réglable;. une barre (36) s'étendant transversalement entre deux desdits pieds de support (34) et fixée rigidement à ces pieds de manière à être supportée au-dessus de ladite surface (14) du véhicule; et des moyens (84) servant à verrouiller chaque pied support (34) sur ledit rail en caisson (20), ladite bride (58) dudit élément de tension (40) engageant ladite paroi (36) dudit rail caisson en la serrant pour fixer cette paroi entre ladite bride (58) dudit élément de tension (40) et ladite coque de support extérieure (38). 2. Ensemble de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite fente (24) dudit canal (22) est formée dans une paroi supérieure (26) à peu près hori- zontale dudit rail en caisson (20). 3. Ensemble de support selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit pied de support (34) est monté sur ladite paroi supérieure (26) dudit rail en caisson (20). 4. Ensemble de support selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens (421 qui relient le- dit élément de tension (40) à ladite coque de support (38) comprennent un élément fileté (62) qui traverse une paroi (50) de ladite coque de support extérieure (381 et qui coopère par filetage avec ledit élément de tension inté- rieur (40), ledit élément de tension se déplaçant par rap- port à ladite paroi (50) de ladite coque de support lors- qu'on fait tourner ledit élément fileté (62). 5. Ensemble de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément fileté (62) comprend une poignée (74) située à l'extérieur de ladite coque de support (38) pour permettre de faire tourner manuellement ledit élément fileté, ladite poignée (74) formant au moins une partie de la surface extérieure de ladite coque de sup- port. 6. Ensemble de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément fileté (62) comprend une tête fendue (72) disposée à l'extérieur de ladite co- que support, ladite tête fendue étant adaptée pour rece- voir une clé (104) pour permettre de faire tourner ledit élément fileté. 7. Ensemble de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que la bride dirigée vers le bas (58) dudit élément de tension (40) comprend une partie formant rebord qui pénètre dans ledit canal (22) en traversant ladite fente (24) du canal. 8. Ensemble de support selon la revendication 7ó caractérisé en ce que ladite bride (58) comprend des par- ties (60) dirigées vers l'extérieur et en ce que ladite fente (24) dudit canal (22) présente des bords extérieurs qui définissent une largeur de fente supérieure à la lar- geur de ladite partie de rebord de ladite bride, lesdites parties (60) dirigées vers l'extérieur s'étendant au-delà des bords extérieurs de ladite fente, au-dessous de ladite paroi supérieure (26) dudit rail en caisson (20). 9. Ensemble de support selon 1a reyendication 8, caractérisé en ce que ladite bride (58) coopère avec ladi- te paroi supérieure (26) dudit rail en caisson (20) pour bloquer ledit pied de support (34) sur ledit rail en cais- son (20) par serrage. 10. Ensemble de support selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une patte de verrouillage (84) fixée à ladite poignée (74) dudit élément fileté (62) pour verrouiller ladite poignée (74) et l'empê- cher de tourner, ladite patte de verrouillage coopérant avec une encoche (96) formée dans ladite poignée. 11. Ensemble de support selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits rails en caisson (20) com- prennent en outre des embouts (28) destinés à être fixés à au moins une extrémité de chaque rail en caisson. 12. Ensemble de support selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits embouts (28) comprennent des moyens d'accès (112) permettant de monter ledit pied de support (34) sur ledit rail en caisson (20) de telle ma- nière que ladite bride (58) dudit élément de tension (40) s'étende dans ledit canal (22) en passant à travers ladite fente (24) de ce canal. 13. Ensemble de support selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accès (112) compren- nent une fente d'accès (116) ayant une largeur supérieure à la largeur de ladite fente (24) du canal (22), pour per- mettre auxdites parties (60) de ladite bride qui sont di- rigées vers l'extérieur de s'étendre dans ledit canal (22), et une porte d'accès (114) que l'on peut déplacer pour ou- vrir ou fermer sélectivement ladite fente d'accès (116), 14. Ensemble de support selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite porte d'accès (114) est assem- blée audit embout (28) de façon à pouvoir pivoter. 15. Ensemble de support selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite porte d'accès (114) comprend des moyens (122) servant à verrouiller cette porte dans sa position fermée. 16, Ensemble de support réglable pour un porte- bagages adapté pour être monté sur une surface extérieure d'un véhicule, ledit ensemble de support étant caractérisé en ce qu'il comprend deux rails de caisson (20? de forme allongée, pa- rallèles et espacés, qui sont fixes rigidement à la surfa- ce extérieure (14) dudit véhicule, chacun de ces rails de caisson (20) définissant un canal (22) et présentant une fente de canal (24) de forme allongée, formée dans une pa- roi supérieure (36) desdits caissons, selon essentiellement toute la longueur de ces caissons, qui présentent une ex- trémité fermée et une extrémité ouverte; au moins un pied de support (34) monté en position réglable aur chacun desdits rails en caisson (20), ledit pied de support comprenant une coque de support extérieure (38), un élément de tension intérieur (40) pourvu d'une bride (58) dirigée vers le bas qui traverse ladite fente (24) du canal, ledit élément de tension (40) étant disposé à l'intérieur de ladite coque de support, et des moyens (42) qui relient ledit élément de tension à ladite coque de support de façon réglable; des moyens (84) servant à verrouiller ledit pied de support (34) sur ledit bâti de rail, ladite bride (52) du- dit élément de tension (40) coopérant avec ladite paroi supérieure (26) dudit rail en caisson (20) en formant une liaison à serrage; un embout (28) fixé à l'extrémité ouverte dudit rail en caisson, ledit embout comprenant des moyens d'ac- cès (112) permettant de monter ledit pied de support (34? sur ledit rail en caisson (20); et une barre (36) fixée rigidement, à chacune de ses extrémités opposées, sur ledit.pied de support (34) monté sur chacun desdits rails en caisson. 17, Ensemble de support selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdits moyens (42) qui relient l'élément de tension (40) à la coque extérieure (38) de façon réglable comprennent un élément fileté (62) qui tra- verse une paroi (50) de ladite coque extérieure (38) et est vissé dans ledit élément de tensioninterieur (40), cet élément de tension pouvant se déplacer par rapport à ladite paroi (50) de ladite coque de support (38) lors- qu'on fait tourner ledit élément fileté, 18. Ensemble de support selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accès (112) comprennent une porte (114) permettant d'ouvrir et de fermer sélectivement lesdits moyens d'accès. 19. Support d'article destiné à être monté sur la surface d'un véhicule automobile, ce support d'article étant caractérisé en ce qu'il comprend: au moins un rail en caisson (20) fixé rigidement à la surface (14) du véhicule; un pied de support (34) fixé audit rail en caisson (20) de façon à pouvoir coulisser, ledit pied comprenant une-coque extérieure (38) , un élément de tension intérieur (40) disposé dans cette coque extérieure et possédant une bride de serrage (52) qui pénètre dans ledit rail en cais- son, et un élément fileté (62) qui traverse une paroi (50) de ladite coque extérieure (38) et est vissé dans ledit élément de tension (40), dans lequel, lorsqu'on fait tour- ner ledit élément fileté (62), ledit élément de tension (40) est attiré vers le haut pour solliciter la bride de serrage (58) contre ledit rail en caisson, en serrant ain- si une partie de ce rail en caisson entre la bride de ser- rage et la coque extérieure pour fixer rigidement ledit pied audit rail en caisson; et une barre (36) fixée audit pied (34) de manière à être supportée au-dessus de la surface (14) du véhicule. , Support d'article selon la revendication 19 et caractérisé en ce qu'il comprend en outre un embout (28) fixé à une extrémité dudit rail en caisson (20), le- dit embout facilitant le montage dudit pied (34) sur le- dit rail en caisson (20) de telle manire que ladite bri- de de serrage (52) s'étende dans ledit rail en cais- son.