Brevet FR2607551A1 — publié le 19880603

La présente invention concerne les moteurs à-e:plosion dans leur mode fonctionnel mécanique et thermique et couvre toutes leurs utilisations. Le dispositif selon l'invention permet d'obtenir un rendement très nettement amélioré comparativement aux moteurs actuels grace3 à son mouvement mécanique rotatif, sa réca- pération de puissance thermique, et sa puissance récupéré à l'échap- pement. A notre connaissance aucun dispositif comparable ou similaire n'a à ce jour été proposé.Monsieur Lefort, brevet P.V.N 902.780 N 1.335.068 a inventé un moteur rotatif où la compression est séparée du temps moteur, mais la chambre à explosion est à l'intérieur de celui-ci et ne peut avoir d'avance à l'allumage, il y a même une légère baisse de pression au moment de l'allumage et l'échappement n'est pas séparé du temps moteur, de plus l'ensemble du moteur est globalement ëquilibré, mais pas chaque rotor; l'étanchéité telle que décrite ne peut pas fonctionner car il y a un angle à partir de la droite de concours des deux stators vers l'échap- .?w ; e :- , t pement jusqu'au contact des rptors,,jp,uis du contact des rotors jusqu'à la droite de concours des deux stators vers l'admission, où les segments peuvent s'écarter et coincer ou se casser lors du contact avec les rotors ou les stators; enfin ce moteur ne peut fonc tionner sans une, une bonne étanchéité. Par contre le dispositif selon l'invention permet la séparation de chaque temps d'un moteur à pistons à mouvement alternatif. I1 sépare le temps compression du temps moteur, et du temps échappement. Il est séparément et globale mentwnaturellement équilibré, et n'a pas besoin de volant d'inertie. I1 peut fonctionner sans étanchéité, sauf dans une zone qui ne pose pas de problème, avec une légère baisse de rendement. I1 peut fonctionner à la même température que nos moteurs actuels, mais il est surtout prevu pour fonctionner sous une température élevée, ce qui augmentera notablement son rendement en minimalisant son niveau ae pollution. Le dispositif selon l'invention permet de créer une grande variété de moteurs en fonction soit du mode de combustion soit de la partie motrice. I1 est basé sur la séparation des tenus d'un moteur conventionnel afin d'éliminer les inconvénients de l'interaction de tous les temps réunis.Cette séparation permet l'étude rationnelle de chaque temps en fonction de son unique but, et donc de ne rechercher que ses avantages. la compression est obtenue par un eompresseur séparé de l'ensemble ou intégré à l'e-- semble et choisi en fonction de son rendement. Il est entrainé par le moteur en fonctionnement normal et par les roues dans tous les cas dé frein moteur s'il est monté sur un véhicule. I1 peut en outre être débrayé et rester arrêté dans le cas ou turbine montée sur l'échappement fournit de l'air à une pression sufîi- sante, ce qui permet d'augmenter le rendement du moteur.L'air comprimé fourni par le compresseur lorsque celui-ci est entraîné par les roues du véhicule est emmagasiné dans un réservoir haute pression qui tient pour l'air le même rôle que tient la batterie pour l'électricité. lorsque l'air comprimé est obtenu par le co- presseur en fonctionnement normal ou par la turbine montée sur l'échappement, il est emmagasiné dans un réservoir de stockage est de régulation qui approvisionne régulièrement et indirectement la chambre à explosion. Cette- chambre à explosion est logée dans un module qui est fixée sur un flasque du moteur. Ce module étant extérieur autorise un fonctionnement à haute température, ce qui permet d'envelopper la chambre à explosion par un serpentin dans lequel circule, selon le type de moteur étudié, soit le liquideévacuateur de chaleur, soit de la vapeur-récupérable.Cette vapeur pénètrera d'un coté et sortira par un.conduit, après une forte élévation en température donc en pression;dans le flasque moteur en direction du disque à lumières. A une extrémité du module il y a l'injecteur de combustible ainsi que, suivait le type de moteur étudié, une bougie d'allumage; à l'autre extrémité se trouve le conduit entrée-sortie de la chambre à explosion.Le module à explosion et le disque à lumières sont à l'origine du dispositif selon l'invention. le disque à lumières permet le fonctionnement de la chambre à explosion. I1 peut être intégré à la partie motrice ou séparé. Il- est logé dans un flasque sur lequel sont fixés au même diamètre que celui des lumières le ou les modules'à explosion. lorsque le disque tourne,la première lumière passe devant la chambre à explosion, ce qui permet à la pression résiduelle prisonnière de traverser ce disque et de s'évacuer à l'air libre, puis cette lumière s'efface laissant apparaître après obturation de la chambre à explosion la lumière suivant a qui permet la pénétration de l'air comprimé venant du réservoir de stockage et de régulation pénétrant par le flasque.La chambre se remplissant à une pression élevée, celle-ci est à nouveau obturée jusqu'à -ce que la troisième lumière permette à la vapeur provenant du serpentin du module à explosion de pénétrer et de compléter ia pression dars cette chambre. Cette pression ainsi que la tespérature peuvent ê-'e très élevées. Be disque continuant à tourner obture la chambre, un injecteur vaporise le combustible qui s'enflamme instantanémerft augmentant encore la pression ainsi que la température qui à son tour produit la vapeur. C'est la quantité de combustible injecté qui augmente ou stabilise la température et la pression fonction nelloede la vapeur.Les fuites sont limitées par des segments entourant dans le flasque les arrivées, de la chambre à explosion, de l'air et de la vapeur. Enfin ce mélange gazeux haute pression se libère dès que la lumière suivante découvre l'orifice de la chambre à explosion, faisant fonctionner le moteur succédant à ce disque. Suivant les cas il peut y avoir un ou autant de modules à explosion que l'on désire monter sur ou autour du flasque.Selon une réalisation préférentielle le disque à lumières est entraîné soit par un moteur électrique à vitesse variable, soit auto entraîné par la détente des gaz qui entraîne en même temps le compresseur. le flasque possède avantageusement le maximum possible de modules à explosion, et les gaz se détendent directement à l'extérieur par les lumières prêvues, la pression ainsi libérée permet un fonctionnement par réaction. Selon une première variante la lumière qui permet aux gaz prisonniers après combustion de se libérer, est formée d'ailettes orientées, comme dans les turbines, afin que le disque à lumières soit auto entraîné. Sur le même axe que ce disque on empile une ou plusieurs turbines dont les ailettes ont une orientation de sens opposé à celle qui la précède, afin d'obtenir un moteur turbine. Les gaz sont enfin libérés en se refroidissant au travers d'un circuit d'eau qui approvisionne les modules à explosion. Selon une deuxième variante, le moteur peut être conçu d'une ma nière plus conventionnelle avec un très fort rendement mécanique et une très bonne fiabilité. Celle-ci se compose d'un bloc moteur ayant deux alèsages sécants contenant deux rotors, l'ensemble étant fermé par deux flasques dont l'un contient une admission d'air, une admission de vapeur et une arrivée de la chambre à explosion par rotor. Les deux rotors fonctionnent comme deux engrenages, ils en ont les caractéristiques à part qu'ils ont au minimum deux dents et que la saillie est égale au creux, ce qui permet soit de les faire plaquer l'un contre l'autre, soit de laisser un très faible jeu fonctionnel entre les génératrices de contact des rotors. L'auto entraîneent des rotors se fait par deux engrenages extérieurs de synchronisation de même diamètre primitif que le diamètre primitif des rotors et solidaires de chacun d'eux. le dispositif de fonctionnement ne varie pas, mais les rotors font en même temps, disque de distribution et moteur. A cet effet un conduit traverse chaque rotor ainsi que le flasque opposé, c'est le décompresseur qui permet la mise à la pression atnosphérique de la chambre à explosion. l'air comprimé zrrive au travers du flasque et est dirigé par le conduit suivant, logé dans chaque rotor, dans le module à explosion. Enfin un troisième conduit approvisionne à son tour la chambre en vapeur fournie par le serpentin des modules à explosion. Dès que le rotor obture cette chambre remplie d'air et de vapeur sous pression, l'injecteur vaporise le combustible qui brûle instantanément en fournissant une puissance par la pression et la chaleur dégagées.Enfin lorsque la fin de dent du rotor libère l'arrivée de la chambre à explosion, les gaz se détendent dans le logement à volume variable ainsi créé faisant tourner le rotor dont la partie arrière de la dent devient motrice, puis après un quart de tour, si chaque rotor pos sède deux dents, c'est le deuxième rotor qui reçoit la nouvelle poussée de la deuxième chambre à explosion, après un demi tour c'est encore le premier rotor et après trois quarts de tour c'est enfin le deuxième rotor, et ainsi de suite. I1 y a donc à partir des deux rotors et des deux chambres à explosion quatre explosions et poussées par tour des rotors, c'est l'équivalent d'un moteur à explosion quatre temps à mouvement alternatif de huit cylindres. Lorsque la partie avant de la dent suivante obture l'arrivée de la chambre à explosion en vue d'un nouveau cycle, les gaz qui se sont détendus dans la chambre formée par le creux de la dent restent prisonniers et n'ont plus aucun effet moteur malgré qu'ils soient encore à forte pression. Aussi lorsque la rotation du rotor permet la libération de ces gaz par l'échappement, ceux-ci se détendent une deuxième fois en entraînant une turbine qui comprime l'air de consommation du moteur avec un maximum de pression. Dans ce dispositif la puissance récupérée par l',échappement peut per- mettre de remplacer le temps compression, sinon cet air sera surcompresser par le compresseur débrayable.Enfin la pression résiduelle restant prisonnière se libère par le deuxième échappement qui est commun aux deux rotors. le fonctionnement du moteur peut se faire avec un jeu minimum fonctionnel sur la ligne de contact des rotors entre eux ainsi qu'entre les rotors et leurs alésages. L'ét2r.chéité des flar,cs des rotors se fait par des serents qui sont logés dans' les flasques qui fez'eut le moteur. Ces fuites de surface réduite font bisser légèrement le rendement de ce moteur mais ne gène pas son fonctionnement, le seul impératif d'étanchéité obligatoire se situe dans la zone du conduit c'entrée et de sortie du module à explosion ainsi que dans une moindre mesure dans celle de l'arrivée de l'air et de la vapeur, ce qui se fait par des segments enveloppant ces orifices.Mais toutes les sources de fuites de ce moteur peuvent être supprimées; dans ce cas on conserve les segments de flancs qui sont fractionnés, on ajoute des segments rayonnants qui enveloppent les rotors en étant logés dans les flasques et le bati moteur. Ces--segments-rayonnants sont maintenus plaqués contre les rotors par des ressorts et pour qu'ils n'accrochent pas au moment du contact avec les dents des rotors, des cames les relèvent légèrement plus haut que le diamètre maximum des rotors au moment du contact, puis les laissent redescendre dès que les dents des rotors sont engagées.Pour neutraliser la ligne de fuite au contact des rotors entre eux, ceux-ci plaquent l'un contre l'autre, ce qui a pour inconvénient de faire varier constamment leurs vitesses de rotation en leur donnant une vitesse circonférentielle constamment identique. les rotors doivent donc avoir des longueurs de contact identiques, c'est à dire que la longueur de contact pour la partie haute et la partie basse de chaque rotor est égale, elle équivaut à un quart de la longueur de la circonférence du diamètre primitif. Les engrenages de synchronisation des rotors devront donc permettre ces variations de vitesses, ils auront alors la même forme que celle des rotors avec des diamètres primitifs identiques aux diamètres extérieurs et intérieurs des rotors avec des dents de faible module.Pour qu'ils ne puissent se désaccoupler au changement de diamètre d'engrènement, des dents sont rapportées de même courbure que la courbure des dents des rotors, mais fixées en sens inverse de celle-ci. les dents de petit module qui peuvent gêner l'engrènement de celles de gros module sont supprimées ou diminuées. l'étanchéité étant obtenue, le moteur peut en même temps faire compresseur par sa partie arrière, car lorsque les gaz se sont échappés en entraî- nant la turbine et juste avant l'obturation de cet échappement, l'air précomprimé par cette turbine pénêtre par un système de lumières ou par une soupape actionnée de l'extérieur, en chassant le restant des gaz brûlés avant obturation totale et mise à Tres- sion de cette ch,-m,bre. tes rotors continuant de tourner, la soupape ou la lumière ferme l'arrivée de l'air préeompri:: La comme pression finale se fait par la partie arrière des deux rotors avec évacuation de l'air comprimé par l'orifice unique pour les deux rotors, en direction du réservoir de stockage et de régulation. le moteur dans ce cas devient complet et permet par son volume réduit des puissances supèrieures à celles que pourraient fournir un moteur de volume équivalent à mouvement alternatif. Selon une autre variante le dispositif peut fonctionner comme un moteur actuel, c'est à dire refroidi par circulation de liquide à la place de la vapeur. Dans ce cas le disque à lumières ne possède plus de conduit d'admission de vapeur, et le moteur fonctionne avec de l'essence qui est introduite soit par un injecteur, soit par un carburateur spécial monté sur le conduit d'introduction de l'air au travers du flasque. L'explosion du carburant est produite par une bougie.La lubrification de ces différents moteurs peut ce faire par circulation d'huile sur les parties frottantes les moins chaudes et par graphite sur les plus chaudes, mais il sera très avantageux de faire un recouvrement de céramique sur le disque à lumières ou sur les rotors. les combustibles utilisés peuvent être très variés, selon le type de moteur conçu, allant de l'essence au gasoil aux huiles lourdes, sans oublier les carburants d'avenir tel l'hydrogène liquide. le démarrage des moteurs fonctionnant avec de la vapeur peut se faire de plusieurs façons; soit le moteur fonctionne avec deux combustibles, un léger telle l'essence qui est introduite soit avec l'air comprimé, soit par le même injecteur que l'autre carburant et qui explose par allumage d'une bougie, puis quand le module à explosion fournit de la vapeur sous pression le moteur fonctionne tel que prévu; soit le démarrage se fait après obtention de vapeur par résistance électrique ou par tout autre système adéquat. Cette phase de mise en route doit être relativement courte car il n'y a pratiquement pas de circulation d'eau dans le module à explosion. l'étude de la forme des rotors permet aussi d'autres solutions, entre autre avoir une forme torique ou demi circulaire avec des sements de forme circulaire ouverte ou en épingle à cheveux, l'étanchéité se faisant par l'élasticité de ces segments dirigée vers l'intèrieur. Au contact des deux rotors ces segments sont semi circulaires pour les rotors toriques et droits pour les rotors demi circulaires. la figure I représente la schati-e générale du dispositif selon 1' invention. La figure 2 re-nr:-sente un exerffle de module à explosion la figure 3 représente le fonctionnement du disque à lumières ainsi que celui du module à explosion, de même que les figures 4 et 5. les figures 6 et 7 représentent une variante de fonctionnement par turbines. les figures 8,9,10,11,12 et 13 représentent une autre variante de fonctionnement par double rotor. Les figures 14 et I5 représentent un système d'étanchéité pour moteur à double rotor cylindrique. Les figures I6 et I7 représentent les deux engrenages de synchronisation lorsque les deux rotors plaquent l'un contre l'autre. Les figures I8,I9,20 et 21 représentent un rotor de section torique et demi cylindrique ainsi que les segments d'étanchéité au contact de ces rotors entre eux. Selon la schématique de la figure I,(A) représente le compresseur; (B) le réservoir de stockage et de régulation de l'air; (C) le réservoir de l'air à haute pression;(D) le disque à lumières; (E) la chambre à explosion; (F) l'injecteur de combustible; (G) la partie motrice; (E) la transmission; (li) la turbine qui comprime l'air; (J) le radiateur qui abaisse la température des gaz en récupérant l'eau; (K) l'échappement. Tè module à explosion (3) représenté en figure 2 montre la chambre à explosion (I4) avec son conduit entrée-sortie (2I), l'injec- teur de carburant (I3) ainsi que le serpentin (15) de refroidissement ou de production de vapeur qui enveloppe cette chambre (14) la fixation de ce module se fait par la partie (I8) et (I6) représente l'entrée du serpentin (I5) et (I7) la sortie. La figure 5 montre le disque à lumières (I) ainsi que son fonctionnement par des coupes vues en figures 3 et 4; (2) est un flasque qui porte le module à explosion (3) et contient le disque à lumières (I); (6) est un conduit qui traverse le disque à lumières (I) et permet lors de son passage devant l'orifice (2I) de décompresser la chambre à explosion (I4); (7) est un conduit logé dans le disque à lumières (I) qui permet à l'air comprimé arrivant dans le flasque(2) de communiquer et de remplir la cham- bre la chambre à explosion (I4); (8) est un conduit logé dans le disque à lumières (I) qui permet à la vapeur arrivant dans le flasque (2) de pouvoir surcomprimé l'air prisonnier dans la chambre à explosion (I4); enfin l'explosion ayant eu lieu, la détente des azz se fait par 12 lumière (9) qui traverse le disque ^ lu eres (I) et permet, soit de fonctionner par réaction, soit d'er.tralrer un moteur (4) accolé au flasque (2). la figure 5 montre en outre le sens de rotation du disque à lumières (I); l'étanchéité des arrivées d'air de vapeur et d'entrée-sortie de la chambre à explosion se fait par les segments (5). Les figures 6 et 7 représentent le même système fonctionnel que les figures 3, 4, 5, mais le disque à lumières (I) devient moteur grace aux ailettes orientées (10), une deuxième turbine (II) complète ce moteur. le moteur représenté a une circulation de fluide transporteur de calories(I9) qui aboutit dans le serpentin (I5) qui entour la la chambre à explosion (I4) permettant soit le refroi- dissement, soit l'obtention de vapeur récupérable. La bougie (12) permet, soit l'allumage du carburant d'un moteur refroidi, soit le démarrage avec un carburant léger d'un moteur haute température. les figures 8, 9, 10 représentent un moteur à deux rotors ou chaque rotor (22) fait en même temps disque à lumières en possédant: les mêmes conduits de décompression (6), d'approvisionnement en air (7) et en vapeur (8), par contre la lumière de détente des gaz (9) et remplacée par la chambre à volve variable (23). ainsi après la décompression par le conduit (6) l'air et introduit par le conduit (7) dans la chambre à explosion (14), puis la vapeur par le conduit (8),après obturation de la chambre,l'injecteur (I3) vaporise le combustible qui explose instantanément, puis enfin lorsque l'odontoSde arrière (24) d'une dent libère le conduit (21), les gaz brdlés haute pression s'engouffrent dans la chambre à volume variable (23) et l'agrandissent au maximum en faisant tourner les rotors (22) qui s'auto-entraînent par les engrenages de synchronisation (30) qui ont le même diamètre primitif que celui des rotors.C'est donc la surface(24)qui est motrice. lorsque cette chambre (23) atteint son volume maximum les gaz prisonniers sont encore à bonne pression, aussi lorsqu'ils se libèrent par l'échappement(26) ils entraînent une turbine qui comprime l'air de consommation du moteur. les gaz résiduels sont évacués par la sortie commune au deux rotors (27). les figures II, I2 et I3 montre le même moteur que les figures 8, 9, 10, mais dans une position différente, afin de voir l'approvisionnement en vapeur (8) ainsi que la chambre de détente (23). La figure (II) cintre an outre un rot6ur à étanchéité totale où l'on voit la positon du système à lumière ou à soupape (29) qui permet l'introduction de l'air précomprimé par la turbine, afin que la partie arrière des rotors (22) le surcomprime et l'évacue par la sortie (27) en direction du réservoir de stockage et ae régulation ou de haute pression.La position (29) est telle que l'introduction de l'air doit commencer juste avant que l'avant (25) de la dent ne ferme l'échappement (26), ceci afin de permettre l'évacuation complète des gaz brtlés. Dans ce moteur les deux rotors (22) plaquent l'un contre l'autre et les engrenages de synchronisation (35) ne sont plus les mêmes que ceux de la figure 9. (2 & représente un injecteur qui permet en vaporisant de l'eau, d1aug- menter encore la pression des gaz en détente dans la chambre (23) et d'aider à lubrifier les rotors. Les figures I4 et 15 représentent l'étanchéité d'un moteur à rotors cylindriques. Les segments (3I) des flasques (43) et (44) isolent le moyeu des rotors (22) de la pression des gaz, les segments rayonnants (32) empêchent les fuites vers l'avant et vers l'arrière des rotors (22) et sont maintenus plaqués par des ressorts appropriés (34). Ces segments rayonnants (32) sont relevés au moment du contact avec les rotors (22) durant un bref déplacement par deux cames (33) à deux positions. le segment (36) étanchéifie la zone de contact des deux rotors. Les figures 16 et 17 représentent les deux engrenages de synchronisation qui sont montés sur le moteur à étanchéité totale. les engrenages (35) ont la forme des rotors (22), avec des dents de petit module sur leur périphérie. les diamètres primitifs (37) et (38) ont la même valeur que les diamètres(4I) et (42) des rotors (22), le changement de diamètre se fait par des dents ,(40)qui ont le même profil d'un coté que celui (24) et(25) des rotors (22). Pour éviter le risque ae désaccouplement à ce changement de dia- mètre, des dents rapportées (39) de même profil que celui de (40) et (24) 25) sont montées, mais de sens inverse à (40). les premières et les dernières dents de petit module sur les grands et petit diamètres (37) et (38) seront retouchées, afin de permettre un bon engrènement. Les figures I8 et 20 montrent un profil de rotors toriques avec les segments au contact, des deux rotors(36). les figures I9 et 21 montrent un profil demi circulaire avec les segments au contact des deux rotors > (36). la présente invention doit permettre de concevoir une génération de moteurs économiques et peu pollua-nts de toutes puissance--, de toutes utilistïons uour une multitude de domaines allant, des bateaux aux poids lourds, aux voitures de tourisme en passant par les tracteurs, les locomotives su les moteurs fixes etc... le rendement mécanique et thermique doit être très élevé set peut encore etre amélioré en atteignant la température fonctionnelle maximale et en installant dans la chambre de détente (23) des injecteurs qui vaporisent de l'eau, qui en se transformant en vapeur augmente la pression en favorisant la lubrification.Il est de plus possible d'utiliser la vapeur obtenue pour entraîner une turbine et tous les accessoires du moteur. Il est aussi possible d'approvisionner directement la chambre à explosion en air comprimé et en vapeur par deux soupapes, deux tiroirs ou deux distributeurs, afin d'éviter les pertes de fluides dùes aux volumes des conduits d'approvisionnement logés dans le disque à lumières. Ce disque n'aura alors que le conduit de décompression et la lumière de passage des gaz en pleine détente. De même il est possible de concevoir une chambre à explosion de forme sphérique ou cylindrique à boutshémisphériques ou quelconque, dont le volume peut être variable afin d'augmenter ou diminuer la puissance du moteur en fonction du ralenti désiré ou de ;La charge à tracter. les rotors peuvent aussi être coniques, leur engrènement se faisant toujours par des dents ayant des odontoïdes en développante de cercle ou quelconques, leur accoupplement se faisant à partir taxes perpendiculaires ou obliques. Enfin il est aussi possible d'inverser le montage des segments rayonnants, ceux-ci peuvent être montés sur les gros diamètres des dents des rotors à raison d'un segment en début de dent et d'un en fin de dent, une came les tirera jusqu'à ce outils atteignent le gros diamètre des rotors au moment du contact de ceux-ci entre eux et ce, jusqu'à ce que la droite de concours des deux alésages de la zone de détente soit légèrement passée. D'autres solutions peuvent être trouvées, mais elles dérivent de cette description. REVE5DICAnI0RJ I) Dispositif permettant d'obtenir toute une variété de moteurs à explosions à partir de l'étude rationnelle de chaque partie d'un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il peut se décomposer en sept parties dont, un compresseur Pl.I (A) choisi en fonction de son rendement, qui peut être indépendant ou intégré au moteur; un réservoir de stockage et de régulation (B) qui permet de conserver une courte autonomie lors du débrayage du compresseur et de régulariser la pression de sortie de l'air; un réservoir haute pression (C) qui est approvisionné par l'énergie perdue du moteur ou du véhicule lors d'un ralentissement ou d'un excés de vapeur et qui sert au démarrage de ce moteur; un disque à lumières (D) qui permet, l'approvisionnement en air et en vapeur du ou des modules à explosion (3), la libération et le passage des gaz en pleine détente par les conduits (7)(8)(9) ainsi que la décompression de la chambre à explosion (I4) par le conduit (6); un ou plusieurs modules à explosion (E) qui permettent au combustible de brûler,en accroissant la pression dans la chambre à explosion, et en produisant de la vapeur par la chaleur dégagée; une partie motrice (G) qui fonction ne par la poussée des gaz en pleine détente soit par réaction, soit par système mécanique (turbine (II) double rotor (22) ou moteur quelconque); une turbine de récupération des gaz (L) qui fonctionne grace à la détente de ceux-ci retenus risonniers dans la chambre (23) et libérés par l'orifice (26).Cette turbine pouvant remplacer le compresseur (A). 2) Dispositif suivant la revendication I caractérisé par le fait que le compresseur est choisi en fonction de son rendement, qu'il peut être installé à l'extérieur de l'ensemble moteur (20) (22)(43)(44) ou intégré à cet ensemble et obtenu par la partie arrière des deux rotors (22) entre l'approvisionnement en air (29) et l'échappement (27) quand le moteur à deux rotors possède une ètanchéité intégrale; qu'il peut rester débrayé lorsque le. moteur doit fournir passagèrement un surcroit de puissance ou lorsque la turbine (L) montée sur l'échappement (26) peut remplacer ce compresseur (A) et pourvoir à l'approvisionnement du réservoir de stockage et de régulation (B); que ce réservoir (B) ainsi que celui de haute pression (C) doivent permettre le démarrage du moteur et compenser les variat,ions d'aprrovisiornc-trent en air corjr,rîmo. 3) Dispositif suivant la reveneication I caractérisé par le fait que le disque à lumières (I) permet le passage de l'air com primé, de la vapeur, de la décompression, et des gaz haute pression; que ce disque (I) peut être simplifié en ne possédant que le conduit de décompression (6) ainsi que la lumière de passage des gaz haute pression (9) s'évacuant de la chambre à explosion (14) Dans ce cas l'approvisionnement en air comprime' et en vapeur se fait par soupapes ou tiroirs ou autre système existant, installés directement dans la chambre à explosion; que les conduits (6)(7) (8) et la lumière ode ce disque peuvent être de forme et de position ouelconques; que le disque à lumères-eut-être séparé ou intégré à la partie motrice (22), qu'il peut posséder les conduits (6)(7)(8) et la lumière (9) d'un ou plusieurs cycles complet de fonctionnement. 4) Dispositif suivant la revendication I caractérisé par le fait que le ou les modules à explosion (3) peuvent être amovibles, de volume de chambre quelconque, voire variable en cours de fonctionnement, que la chambre à explosion (I4) peut être de forme sphérique ou cylindrique à bouts hémisphériques, ou quelconque permettant le meilleur rendement du carburant; que le serpentin (I5) enveloppant cette chambre (14) permet soit le refroidissement de celle-ci, soit l'obtention de vapeur utilisable et que le nombre de modules (3) n'est limité que par le but recherché ou par leurs possibilités d'installation. 5) Dispositif suivant les revendications I et 3 caractérisé par le fait que les gaz libérés par le disque à lumières (I) peuvent être utilisés directement en poussée réactive ou qu'ils peuvent entrainer une ou plusieurs turbines (II) de,tous types, ou un moteur à rotors (-22), ou même un moteur existant. 6) Dispositif suivant les revendications I et 5 caractérisé par le fait que le moteur fonctionnant avec deux rotors (22) peut avoir deux ou plusieurs dents par rotor, que la forme de chaque dent (24-25) peut être en développante de cercle, mais aussi de courbure géométrique quelconque; que ces rotors (22) seront autoentraînés par deux ou plusieurs engrenages de synchronisation (30) (35); que les rotors (22) peuvent être de profil cylindrique (22) ou demi circulaire figure I9 ou torique figure I8 voire conique, et que les axes de ces rotors (22) peuvent être parallèles, perpendiculaires ou oblioues.Enfin que ce dispositif à rotors(22) peut être utilisé avec de lésc-res trrnsforr: & ions corme Iroteur srieuza- tique, hydraulique, coe coyfpreeseur ou pope à fluides. 7) Dispositif suivant les revendications I et 6 caractérisé par le fait que ce moteur à rotors (22) peut fonctionner sans étanhe'- ité autre que celle (5) de l'arrivée dans le flasque (2)(43) du du module à explosion (21), de l'air (7) et de la vapeur (8) ais qu'il peut être étanchéifié efficacement par des segments de fiasques (31) qui isolent 12 chambre de détente (23) du moyeu des rotors (22) ainsi que par des segments rayonnants mobiles (32) =on- tés dans les alésages du bloc moteur (20) et dans les flasques (43) (44) et qui sont relevés par des cames (33) ou par un autre système durant l'angle nécessaire à éviter le choc de début de dent (25) au passage de celle-ci.Ces segments rayonnants auront une forme semi circulaire quand les rotors (22) auront un profil torique, et en épingle à cheveux quand ils auront un profil demi circulaire. Qu'enfin l'étanchéité sera complétée par la mise en contact perma- nent des rotors entre eux. Qu'en outre les segments rayonnants (32) peuvent être montés sur les rotors ou un système mécanique les tirera vers l'intèrieur dans la zone ou ils échappent à leur alésage. 8) Dispositif suivant les revendications I et 7 caractérisé par le fait que lorsque les rotors (22) plaquent l'un contre l'autre, les engrenages de synchronisation (35) ont la forme de ces rotors (22) avec des dents de diamètres primitifs (37) et (38) de mêmes valeurs que les diamètres (41) et (42) des rotors permettant un contact permanent sans glissement de ceux-ci; qu'afin d'éviter le désaccouplement de ces engrenages (35) aux changements de diamètres (37) et (38), ils ont des dents rapportées (39) de même profil que celles (24 et 25) des rotors (22) mais de sens inversé; que lorsque le moteur est étanchéifié intégralement, la partie arrière des rotors (22) peut fournir par (27), grace à l'admission d'air (29), l'air comprimé de consommation du moteur en remplacement en complément ou en supplément de la turbine mise sur l'échappement (26). 9) Dispositif suivant les revendications I et 4 caractérisé par le fait que le moteur peut être refroidi ou qu'il peut récupérer les calories émisent par la combustion du carburant, en fournissant de la vapeur ou un fluide haute pression, utilisé en partie comme force d'appoint dans la chambre à explosion et le reste en force motrice; qu'en outre un ou plusieurs injecteurs d'eau (28) augmente la pression dans la chambre (23) et aide à la lubrification des rotors.