Brevet FR2610257A1 — publié le 19880805

RESERVOIR DE CARBURANT NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention se rapporte à un réservoir de carburant notamment pour véhicules automobiles, constitué de deux parties en matières synthétiques spécifiques, lui conférant des caractéristiques de sécurité remarquables. On constate une évolution de tels réservoirs qui, antérieurement fabriqués à partir de tôles métalliques, se trouvent maintenant constitués de matières synthétiques telles qu' en polyéthylène, grâce à 1' application de nouveaux procédés d'industrialisation. Toutefois, les produits ainsi obtenus ne représentent pas une évolution tangible des précédents pour bon nombre de critères, du fait notamment de leur rigidité. On retrouve par conséquent les mêmes problèmes avec les réservoirs en matière synthétique que ceux afférents aux réservoirs métalliques - présence d' air dans la partie vide, constituant ainsi un mélange très inflammable avec les vapeurs d' essence, - nécessité d' un trou d' évent dans le bouchon de fermeture de la pipe de remplissage, d1 où pollution et risque d' écoulement de carburant vers I' extérieur, - dans le cas de I' utilisation d' un bouchon étanche pour pallier l'inconvénient ci-dessus, nécessité de la présence d' un "canistair", - bruits de mouvement du liquide dans le réservoir, - résistance aux chocs limitée du fait de la rigidité. La présente invention élimine les inconvénients ci-dessus et sera décrite à titre d'exemple non limitatif au regard des fieures I à 2 ci-lointes, qui se rapportent respectivement - la figure 1, à une vue en coupe longitudinale d'un réservoir selon I' lnvention, plein de carburant, - la figure 2, à une vue analogue du même réservoir vide. En référence à la figure 1, on voit que le réservoir selon l'invention est essentiellement constitué de deux parties distinctes, I' une inférieure, en un matériau thermoplastique semi-rigide, I' autre supérieure souple, en un élastomère de caoutchouc ou de matériau thermoplastique. On a constaté expérimentalement qu'en cas de choc, le facteur de sécurité prépondérant était la capacité de déformation de 1' enveloppe, à volume pratiquement constant, et non son allongement. C' est l' application de cette remarque qui a conduit à la réalisation. du réservoir de sécurité selon l'invention, constitué de deux parties ; l'une d' entre elle, souple, constitue la partie supérieure 1 du réservoir, tandis que sa partie inférieure 2 est relativement rigide. Cette dernière, pouvant toutefois se déformer sans rupture de façon réversible sous une contrainte suffisante, loue un rôle passif de protection, face aux agressions extérieures ; de plus, elle comporte des pattes ou autres systèmes d' attaches, permettant sa solidarisation au véhicule. Comme cela est déjà connu pour les réservoirs rigides en matière synthétique selon la technique antérieure, on fait venir de moulage les fonctionnalités usuelles, -telles que les divers piquages nécessaires aux branchements habituels - pipe de remplissage 3, - alimentations et retours des circuits de carburant, - jauge de niveau du carburant. C' est la partie supérieure 1 souple et pourvue d' un piquage venu de moulage pour 1' adaptation d' un tube de dégazage en phase de remplissage qui loue un rôle actif dans le réservoir selon l'invention : -elle accompagne le niveau du carburant, comme on le voit à la figure 2, évitant ainsi la formation de la phase gazeuse air-carburant particulièrement dangeureuse ; du fait de cet accompagnement, elle favorise un effet anti-vague du carburant éliminant de ce fait le bruit de clapoti, - en cas de choc, elle se déforme de façon importante, complétant la déformation relative de la partie inférieure du réservoir, constituant ainsi un ensemble fiable d' absorbtion de I' énergie incidente, - I' absence de phase gazeuse dans le réservoir permet 1' utilisation d' un bouchon étanche sans nécessité de "canistair", compte tenu de 1' absence de surpression ou de dépression, - on note, enfin, 1' accroissement de la légèreté du réservoir ainsi constitué, au regard d' un réservoir rigide classique en matière synthétique. Le réservoir de l'invention est obtenu de préférence par ponction des deux demicoquilles 1 et 2 obtenues au cours d' opérations antérieures mais pourrait également résulter d' une seule opération de moulage. On notera encore que les parties 1 et 2 peuvent etre constituées d' une ou de plusieurs couches superposées, le cas échéant, de nature différente et que la rigidité de la partie 2 peut etre accrue au moyen de nervures venues de moulage. REVENDICATIONS 1/ Réservoir de carburant en matière synthétique notamment pour véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu' il est constitué d' une partie inférieure 2 relativement rigide, venue de moulage avec des pattes d' attache et les piquages de tubulures, à laquelle est lointe une zone supérieure souple 1 accompagnant le niveau du carburant dans le réservoir lors de sa consommation. V Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie inférieure est faite d' un -matériau thermoplastique semi-rigide. U Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure 1 est faite d' un élastomère souple de caoutchouc ou de matériau thermoplastique. 4/ Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties 1 et 2 sont fabriquées séparément et assemblées ultérieurement. S/ Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties 1 et 2 sont moulées simultanément. 61 Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties 1 et 2 sont constituées de plusieurs couches superposées. 7/ Réservoir selori la revendication 1, caractérisé en ce que la rigidité de la partie 2 est renforcée par des nervures venues de moulage.