Brevet FR2607568A1 — publié le 19880603

DISPOSITIF DE GUIDAGE DE LA TIGE DE PISTON D'UN AMORTISSEUR La présente invention se rapporte à un dispositif amortisseur de chocs, plus particulièrement adapté à une suspension de véhicule automobile du type Mac PHERSo\. On sait que dans un tel type de suspension, l'amortisseur sert de jambe de force supportant le poids de la caisse du véhicule. A ce titre, il est non seulement soumis à des charges s' exerçant selon son axe, mais également à des charges transversales, résultant notamment du guidage du train solidarisé à sa base. Lorsque ces contraintes latérales deviennent importantes, le transfert de ces charges entre la tige et le corps de 1' amortisseur étant assuré par le piston et la palier, la tige a tendance à fléchir et sa surface d' appui sur le palier du corps porte en coin. Ceci entraîne une mauvaise répartition des pressions sur les surfaces en présence et donc une tenue en endurance insuffisante, des problèmes d'étanchéité et des transmissions excessives des bruits de roulement dans la caisse. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus et sera décrite à titre d'exemple non limitatif au regard des figures 1 à 5 ci-i ointes, qui se rapportent respectivement: - la figure 1, à une coupe longitudinale de 1' amortisseur selon 1' invention, - les figures 2 et 3, à des coupes transversales respectivement selon A-A et selon B-B de la figure 1 au niveau du dispositif de guidage de la tige dans le cylindre, - les figures 4 et 5, à des vues de détails en coupe longitudinale montrant la lubrification au niveau du dispositif de guidage. En référence à la figure 1, l'amortisseur représenté comporte un cylindre 1 déterminant deux enceintes 2 et 3 pourvues de liquide amortissant, séparées par une cloison cylindrique 4 fermée à son extrémité inférieure par un bouchon 5, supDortant une butée 6 et munie d' ouvertures 7 pour la circulation du liquide entre les deux enceintes 2-3, en particulier lors de la dilatation résultant de son échauffement et de l'introduction de la tige dans le cylindre. La partie supérieure de 1' amortisseur est fermée par un capuchon 5 serti et des moyens d' étanchéité 9 connus en soi, au travers desquels coulisse la tige 10 solidarisée par sa partie haute à la caisse du véhicule non figurée et dont la partie basse comporte un piston 11. L'amortisseur selon l'invention est remarquable au niveau du guidage de la tige 10 et de la partie supérieure du cylindre 1. Ceci est effectué au moyen d'une rotule 12, à l'intérieur de laquelle se déplace ladite tige 10 compte tenu d' un leu de fonctionnement suffisant et non figuré, coopérant avec un palier 13 de forme correspondante constitué de préférence de deux parties complémentaires supérieure 14 et inférieure 15, facilitant sa fabrication et son assemblage. Ceci constitue donc une liaison rigide entre la tige 1G et le corps du palier 13, présentant l'avantage d'éviter ainsi toute excentricité de l'axe de ces deux éléments. On notera encore la présence éventuelle des butées de choc 16-17. Les coupes de 1' amortisseur représentées aux figures 2 et 3, respectivement selon A-A et selon B-B de la figure 1, montrent la présence à ces niveaux dans la rotule 12 de canaux 20-21, transversaux, disposés à 12D" les uns des autres et décalés entre eux d'un plan sur l'autre. Ils mettent en communication les gorges 22-23 disposées dans les paliers 14-15 avec des gorges 24-25 ménagées dans la face interne de la rotule 12 au regard de la tige 10. La lubrification de la rotule 12 à la fois au regard de la tige 1, et du palier 13 est effectuée à l'aide de 1' huile constituant le liquide amortissant. Ceci est illustré aux figures 4 et 5. Considérons le cas d'un mouvement ascensionnel de la tige 10 et de son piston 11 (figure 4). Dans ce cas, l'huile constituant le liquide amortissant est mise sous pression dans la partie supérieure de 1' enceinte 2 située au-dessus du piston 11 ; elle remonte alors via le )eu 27 situé entre la butée 16 et la tige 10, les rainures 26 de l'élément de palier 15 faisant face à la rotule 12, parvient dans la gorge 23 dudit palier, traverse les canaux 21 de ladite rotule, aboutit dans la rainure 24 de cette dernière, poursuit son ascension par le jeu ménagé entre la tige 10 et la rotule 12 iusqu'au point d'étanchéité 9 : l'huile amorce alors sa descente vers le bas de l'amortisseur par le canal périphérique de retour 25 jusque dans I'enceinte 3 qui communique avec l'enceinte 2 par les ouvertures 7. Parallèlement, l'huile redescent également vers l'enceinte 3 de l'amortisseur, en empruntant les canaux 21 traversant la rotule 12, puis la gorge 22 et l'ouverture 31 ménagées dans l'élément supérieur de palier 14 et enfin le canal vertical 30. On remarque qu' au cours de ce circuit résultant de la montée du piston 11, un flux d' huile parcourt bien les interfaces situées entre 1' élément de palier 15 et la rotule 12 ainsi qu'entre l'intérieur de cette dernière et la tige 10. Lors de la descente du piston (figure 5), 1' huile amortissante est dans ce cas en surpression dans la partie inférieure de l' enceinte 2, en dessous du piston 11 : elle passe dans l'enceinte 3 et remonte via le canal 30 et l'ouverture 31 dans l'élément de palier 15 pour aboutir dans la rainure 22 de l'élément de palier 14, puis dans les canaux 20 lusqutà la rainure 24 située face à la tige 15 ; celle-ci est remontée selon la flèche iusqu'au niveau du joint d'étanchéité 9 ; le liquide amortissant commence alors sa redescente via le canal de retour 25 et aboutit dans l' enceinte 3 où elle est recyclée. On notera que, sur ce trajet, les interfaces situées entre l'élément de palier 14 et la rotule 12 d'une part, et entre l'intérieur de cette dernière et la tige 10 d'autre part, sont bien lubrifiées. On voit que, selon le système de guidage de l'invention, la surface de contact entre la tige 10 et le palier 13 le supportant sur le corps 1 de l'amortisseur demeure constante, même sous l'action de charges transversales créant un couple entre ces deux éléments. REVENDICATIONS 1/ Dispositif amortisseur de chocs plus particulièrement du tyne ac PHERSON, appliqué à une suspension de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de liaison rigide entre la tige (1û) de l'amortisseur et la partie supérieure de son corps (I) constitué de deux éléments cylindriques concentriques (1-4) déterminant deux enceintes (2-3), permettant d' encaisser les charges transversales sans diminution de la surface d' appui de ladite tige (ire) sur le palier (13) du corps (1) de l'amortisseur. 2/ Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison rigide situés entre la partie supérieure du corps (I) de l'amortisseur et la tie (ire) sont constitués d'une rotule (12) présentant une ouverture axiale à l'intérieur de laquelle se déplace la tige (10), ladite rotule (12) coopérant avec un palier (13) de forme correspondante, solidaire de la partie supérieure du corps de I' amortisseur. 3/ Arnortisseur selon les revendications I et 2, caractérisé en ce que le palier (13) est composé d'une partie supérieure (14) et d'une partie inférieure (15), comportant chacune une gorge périphérique interne respectivement (22-23). 4/ Amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie inférieure (15) du palier (13) est percée d'un canal de retour (28) de l'huile d'amortissement et d'une ouverture (31) débouchant sur un canal (30) situé dans 1' enceinte (3) ménagée entre les deux enceintes (2-3) de 1' amortisseur et cornporte des rainures (26). 5/ Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rotule (12) comporte, au droit des rainures (24-25) et dans un plan perpendiculaire à la tige (in), des canaux (2O-21) disposés à 1200 les uns des autres et décalés d'un plan sur l'autre, aboutissant respectivement aux rainures (22-23) du palier (13). 6/ Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les mouvements alternatifs du piston (11) dans le cylindre (4) déterminent des surpressions dans l'huile d'amortissement qui sont utilisées pour lubrifier les frottements entre la rotule (12) et respectivement la tige (10) et le palier (13). 7/ Amortisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu' un Jeu est prévu entre la tige (10) et la rotule (12) permettant le passage de l'huile d'amortisseur entre ces deuy éléments.