Brevet FR2604136A1 — publié le 19880325

CORRECTEUR DE FREINAGE ASSERVI A LA CHARGE D'UN VEHICULE La présente invention se rapporte aux correcteurs de freinage et, plus particulièrement à un tel correcteur asservi à la charge d'un véhicule. Il est souhaitable, pour des raisons d'économie de place et de nombre de pièces, de relier un correcteur de freinage directement au ressort de suspension d'un véhicule en vue de faire varier le freinage des roues d'un véhicule en fonction de sa charge. On connaît du document GB-A-1 577 029 un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule qui est diposé à une extrémité d'un ressort de suspension d'un véhicule et relié au ressort par un ensemble de cames de façon à faire varier la pression de freinage en fonction de la charge du véhicule. Ce dispositif présente des inconvénients en ce qu'il comprend un nombre important de pièces, ce qui le rend déLicat, onéreux et peu fiable. L'invention a donc pour objet de proposer un correcteur de freinage asservi à La charge d'un véhicule qui est de construction simple, de faibles coûts de fabrication et de fiabilité accrue. Pour ce faire, l'invention concerne un correcteur de freinage, destiné à être asservi à la charge d'un véhicule, comprenant un corps dans lequel est formé un alésage dans lequel est monté à coulissement un moyen de piston agencé de façon à coopérer avec un élément de clapet pour ouvrir ou fermer un passage de fluide entre une entrée et une sortie du correcteur, le correcteur comprenant un moyen de liaison destiné à relier le correcteur à un ressort de suspension du véhicule, caractérisé en ce que le moyen de liaison comprend un élément en matériau élastomère relié au moyen de piston, l'élément en élastomère étant agencé de façon que ses dimensions varient suivant la déformation du ressort de suspension, de façon à entraîner le déplacement du moyen de piston. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de deux modes de réalisations donnés à titre illustratif, mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue -en coupe longitudinale d'un correcteur asservi à la charge d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention; - la Figure 2 est une vue schématique d'un correcteur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; et - la Figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 dans la figure 2. Comme représenté sur la figure 1, un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule comprend un corps de correcteur 10 dans lequel est formé un alésage étagé 12 communiquant avec une entrée 14 destinée à être reliée à un émetteur hydraulique, (non représenté), par exemple un maîtrecylindre, et une sortie 16 destinée à être reliée à un récepteur hydraulique (non représenté), par exemple les freins de roues arrières du véhicule. L'alésage étagé 12 est fermé par un élément de fermeture 18. Dans l'alésage étagé 12 est monté à coulissement étanche un piston étagé 20 qui est destiné à coopérer avec une bille 22 pour fermer le passage hydraulique entre l'entrée 14 et la sortie 16. Le piston étagé 20 est sollicité vers sa position fermant le passage hydraulique par un ressort 24. Dans une portion élargie 26 de l'alésage étagé 20 est monté à coulissement un piston d'actionnement 28. Le corps de correcteur 10 est rattaché à un élément en forme de coupe 30 qui est monté fixe sur la carrosserie du véhicule (non représentée). Un disque en matériau élastomère 32, qui dans l'exemple illustré est en caoutchouc synthétique, est monté dans l'élémént en forme de coupe 30. Un disque d'appui 34 est monté avec jeu dans l'élément en forme de coupe 30 et forme une surface d'appui pour un ressort de suspension 36 du véhicule. Ainsi, avec le dispositif décrit ci-dessus, la force exercée sur le disque élastomère 32 par le ressort de suspension 36 est fonction de la charge du véhicule. La force du ressort 36 provoque la déformation du disque élastomère 32 qui, étant donné qu'il est confiné par l'élément en forme de coupe 30 et le disque d'appui 34, exerce une force sur le piston d'actionnement 28. Le déplacement du piston d'actionnement 28 sous l'effet de la déformation du disque élastomère 32 provoque le déplacement du piston étagé 20, ouvrant le passage hydraulique entre l'entrée 14 et la sortie 16. L'alimentation des freins de roue arrière augmente en fonction de la charge du véhicule. La force exercée sur le piston d'actionnement 28 par le ressort de suspension 36 est fonction de S.S o S >S2 et S2 sont les sections du piston d'actionnement 28 et du disque élastomère 32, respectivement. Sur les figures 2 et 3 est représenté un deuxième mode de réalisation de correcteur asservi à la charge d'un véhicule. Ce dispositif comporte un correcteur 50 muni d'une entrée hydraulique 52 et d'une sortie 54 analogues à celles du mode de réalisation précédent. Le correcteur 50 est monté sur un support 56 solidaire de la carrosserie du véhicule (non représentée). Sur la figure 2 est représentée une extrémité 58 d'un ressort de suspension du véhicule qui est reçu dans une coupelle 60 montée fixe sur la carrosserie du véhicule. Un bloc d'élastomère 62, par exemple du caoutchouc, est monté prisonnier entre deux spires du ressort de suspension 58. Le bloc d'élastomère 62 comporte deux plaques d'appui 64,66, dont rune 64 est en butée contre un piston 68 du correcteur dont la fonction est analogue à celle du correcteur de la figure 1. L'autre plaque d'appui 66 est montée en butée contre une surface interne 70 d'une bride 72 montée fixe sur le support 56. La force exercée par les spires du ressort de suspension 58 sur le bloc 62 provoque la déformation de ce dernier dans la direction de la flèche A, ce qui entraîne l'écartement des deux plaques d'appui 64 et 66. Etant donné que la plaque d'appui est fixe par rapport au correcteur , seule la plaque d'appui 64 se déplace, provoquant le déplacement du piston 68 du correcteur 50 ouvrant le passage hydraulique entre l'entrée 52 et la sortie 54. Une augmentation de la charge du véhicule entraîne une alimentation plus importante des freins de roue arrière du véhicule. La déformation du bloc d'élastomère 62 est proportionnelle à la flèche du ressort de suspension 58 qui, elle, est proportionnelle à la charge du véhicule. Le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3 présente l'avantage, par rapport à celui de la figure 1, qu'il permet de dégager un amortisseur placé à l'intérieur du ressort de suspension 58. Les deux modes de réalisation permettent de varier la pression de freinage des roues arrières d'un véhicule en fonction de la charge sur l'essieu arrière du véhicule. REVENDICATIONS 1/ Correcteur de freinage, destiné à être asservi à la charge d'un véhicule, comprenant un corps (10,50) dans lequel est formé un alésage (12) dans lequel est monté à coulissement un moyen de piston (20) agencé de façon à coopérer avec un élément de clapet (22) pour ouvrir ou fermer un passage de fluide entre une entrée (14; 52) et une sortie (16; 54) du correcteur, le correcteur comprenant un moyen de liaison (28,32,34; 62,64) destiné à relier le correcteur à un ressort de suspension (36; 58) du véhicule, caractérisé en ce que le moyen de liaison comprend un élément en matériau élastomère (32; 62) relié :u moyen de piston (20), l'élément en élastomère (32; 62) étant agencé de façon que ses dimensions varient suivant la déformation du ressort de suspension, de façon à entraîner le déplacement du moyen de piston (20). 2/ Correcteur de freinage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément en matériau élastomère (62) est confiné entre deux spires du ressort de suspension (58). 3/ Correcteur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément en matériau élastomère (32) est confiné entre une extrémité du ressort de suspension (36) et un support fixe (30). 4/ Correcteur de freinage, selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément en matériau élastomère (62) est en outre confiné dans un support (72) solidaire du correcteur.