Brevet FR2610589A1 — publié le 19880812

DESCHIPTION La presente invention concerne un système permettant la direction dans le moyeu de la roue avant d'un deux roues ( exerle motocyolette ) ou d'un side car avec la possibilite de règler independamment ou simultanement la chasse et l'angle de chasse, voir de simplifier le système pour une utilisation fixe et inderèglable. Dans les dispositifs connus , la chasse n'est pas réglable et elle est importante pour un argle de chasse approprié car l'axe de direction est confondu avec l'axe de l'angle de chasse passant par l'axe de rotation de la roue avant; ou alors le système fait appel à un pivot avec fusée du type automobile ce qui interdit toute utilisation d'un bras oscillant double et symetrique à l'avant Le sispositif suivant l'invention permet de remédier à cette lacune. Dans celui-ci en effet l'axe de rotation de la roue avant ( A ) peut être avance ou reculé à volonté par rapport à l'axe de direction ( C ). Pour cela le pivot de direction ( I-4 ) est loge à l'interieur du moyeu ( 3 ) , des roulements (Io ) permet- tant la rotation du moyeu ( 8 ) .Le braquage de la roue est possiDle grace à l'espace laisse entre l'intérieur des roulements 18 ) et le oras de pivot ( 4 ). Le système permet le réglage simultané ou separe de la chasse et de l'angle de chasse. La chasse se règlant par deplacement de l'axe (I) dans le moyeu (3). Un axe ae direction (I) deporte en arrière par rapport à l'axe (2) du pivot (4) la distance wC est règlable, L'angle ae chasse est règlable ou modifiable par rotation de l'axe (2). Le mouvement est contrôlé par une jambe de force (10) ertioulé a ses extremites et moaifiable en longueur. La direction quant a elle est assure depuis les guidons (Ia) par l'intermediaire de z triangles (II) et (Id) superposes du type train d'attérissage d'avion, avec la particularité que ces 2 triangles (11) et (12) pourront avoir des dimensions identiques ou differentes, afin de pouvoir cotenir des systèmes qui dans leurs mouvements ne gênaront pas l'agencement d'accessoires ( ex : radiateurs d'eau ou d'huile, phare, carenage etc....). ces triangies pourront s'artiouler (13) en avant ou en arrière par rapport à l'axe de direction (G) Le dispositif (moyeu o) peut être realise en deux ou plusieur parties reliees par des vis ou autre système d'assenblage afin de faliciter le montage et le denontage de l'ensemble.L'ouverture du moyeu (8) permet d'utiliser un pivot (4) dote d'axe (1) olus grend que la dimension laissee par l'alesage des roulementws (10) l'axe de direction (I) etant introduit par l'exterieur dans le sens du prolonge;nent de l'axe (I). En utilisant des lumières, des glissières ou des excentriques en (A), () le dispositif permet de faire varier l'inclinaison du bras oscillant avant, donc de modifier les reactions du train avant au freinage en produisant un phenomene d'anti-plongée contrôlable lors des transferts de masse pour les accelérations négativers ou positives. L'empatement et le centre de gravité du véhicule sont modi- fiables par deplacements longitudinaux en utilisant des glissières et aes excentriques su l'axe de roue avant (A), l'axe de bras osoillant avant (E), l'axe de bras osoillant avent (F), l'axe de roue arrière (G) permettant aussi de faire varier le comportement du vehicule par modification ae sa longueur et de la répartition de ses masses REVENDICATIONS I) Dispositif permettant sur un deux roues ( motocyolette ) ou sur un side car, d'assurer la direction du Vehioule dans le moyen de la roue, caracterise en ce que le pivot de direction (1-4) est situe à l'interieur du moyeu (3) sur lequel tournent lec rou- lements (Io) de rotation ae la roue avant, les mouvements de br- quage etant assures par l'espace laissé entre l'interieur des roulements (18) et le bras du pivot (4) et en ce que le règlage de la chasse s'effectue simultanement ou independamment de l'angle de chasse par déplacement de l'axe (I) à l'interieur du moyeu (3) L'orientation ae la roue est obtenu grâce à un axe de direction (I) déporte en arrière par rapport a l'axe de fixation (2) du pivot (4) La distance AC est variable par dispositifs pernettant le deplacement ae l'axe (2) par rapport à l'axe de rotation de la roue (A). L'angle de onasse & st règlable ou modifiable par rotation de l'axe (2) ; Ce reglage ou cette modification est con trolable par une jambe de force (10) artioulee et modulable en lon gueur.La direction est transmise ou guioon (15) au moyeu (3) par deux triangles (11 et IL articules en(13) (14) et 915). Les axex de bras oscillants avant (E) et arriere (F) sont varia oles en Lauteur et en deplacement longitudinal. 2) Dispositif selon la revendication I caracterise en ce que le moyeu (8) peut être en deux ( ou plus ) parties reliees par des vis (9-) ou tout autre système de liaison. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications I ou 2 caracterisé en ce que la direction est transmise par deux triangles ( II et I2 ) articulés en leur liaison (13) et à leurs extremités (14) ; côté guidon (I5) et (Io) et côte fourche (I7) soit en avant soit en arrière par rapport à l'axe de direction; de formes symé- triques ou assymetriques, ae dinensions egales ou differentes. 4) dispositif selon l'une quelconque des revendications precé- dentes caracterise en ce que l'axe de roue avant (A) , l'axe de bras oscillant (E) sont variables en hauteur grace a des glissières Iumières, excentriques. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications precedentes caracterist en ce que l'empattement et le centre de gravité du vehioule sont modifiables par l'utilisation de lumieres, glissières ou excentriques sur l'axe de roue avant (n) l'axe de cras oscillan arrière (t), l'axe de bras oscillant avant (n), l'axe de roue arri ère (G)