Brevet FR2604915A1 — publié le 19880415

La présente invention est relative à un sunnort roulant pour chaussure destiné à porter au moins un pied d'un utilisateur, tel que par exemple, un patin à roulet -tes ou une planche à roulettes. Les patins à roulettes et les planches à roui et -tes sont traditionnellement des hennins dont le cassis est métallique, en bois ou en Drastique, aue l'on fait rouler par la force des iambes et le balancement du corps Ces engins sont ouelquefois munis de freins sous la forme de butées en caoutchouc fixées à l'arrière ou à l'avant du châssis. Ce système nermet une utilisation aieee de ces enpins sur des terrains relativement plats et lisses. Mais, des que l'on doit monter une cote ou que l'on doit se mouvoir sur un terrain accidenté, les efforts à faire deviennent trés imnortants. De même, lorsnue l'on descend des terrains relativement inclinés, et à plus forte raison trés inclinés, il est souvent trés difficile de s'arrêter malgré les freins quand ceux-ci sont présents. Un des buts de la presente invention est de pro- curer un support roulant décrit ci-dessus qui permet à un utilisateur de se deplacer sur divers types de terrains qu'ils soient inclines ou plats, lisses ou accidentes, sans dépense d'énergie de sa part, autres que celles necessaires à son maintien en equilibre. Un autre but de la presente invention est de Drocurer un tel support roulant, qui permet à l'utilisateur de s'arrêter rapidement même lorsqu'il descend une cote. Un but supplémentaire de la presente invention est de procurer un support roulant décrit ci-dessus qui permet à l'utilisateur de se déplacer d'un endroit a un autre sans fatigue et plus economiquement qu'en utilisant une voiture, une motocyclette ou un vélomoteur. Ces buts, ainsi que d'autres qui apparaitront par la suite, sont atteints par un sunport roulant pour chaussure comportant au moins deux roulettes, destiné à porter au moins un pied d'un utilisateur, caractérisé nar le fait que le chàssis Dorte éqalement un organe moteur associé à un moyen de controle destiné à être commandé nar l'utilisateur, ledit organe moteur étant relié à au moine une des roulettes du support pour assurer sa mise en rotatison. Un tel support est destiné à porter soit un sied, soit les deux pieds de l'utilisateur. Il peut avantageusement etre muni de moyenjde fixation de la ou des chaussures. Lorsqu'il est destiné à noter un pied, il est de préfé- rence associé à un autre suDport du même tyne destine à porter l'autre nied de l'utilisateur. Ces deux suDports peuvent être commandes par un moyen de contrôle communs Ce moyen de contrôle Deut être constitué de câbles naines et de poignes de commande actionnées par l'utilisateur. Lorsque deux sunoorts selon l'invention sont associés, les câbles de préférence se dédoublent, un premier câble allant au support sortant le Died droit de l'utilisateur, un second câble allant au support portant le pied gauche de l'utilisateur, ce qui Dermet des régla- ges identiques pour les deux supports. Les câbles sont, selon un mode de réalisation préféré de l'invention, attachés à divers endroitdu corps de l'utilisateur. Les poignées de commande peuvent être avantageusement constituees chacune par un premier élement allongé attaché sur l'avant bras de l'utilisateur et par un second élément relié au premier, formant un angle avec celui-ci, comportant un levier et tenu dans la main de l'utilisateur. L'organe moteur d'un support selon la présente invention, est avantageusement un moteur à combustion interne. Un tel support peut ne comporter que deux ou trois roulettes, etant donné que l'utilisateur n'a plus à se balancer de gauche à droite pour avancer. Il est de préférence muni d'au moins un frein agissant sur au moins une des roulettes. Le support peut être avantageusement muni d'une ou de deux chaussures fixées sur le châssis et destinées à porter le ou les pieds de l'utilisateur. Ce support nourra être avantaaeusement muni d'un variateur automatique à deux poulies variables. On munira de préférence ce support d'une plaque thermiquement isolant pour protèqer la chaussure de la chaleur déragée par l'organe moteur. La description, qui va suivre et qui ne comporte aucun caractère limitatif, doit être lue en regard du dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 est une vue de face d'un patin à roulettes, premier exemple d'un sun?ort selon la nrésentSinvention, les moyens de contrôle, les roulettes et les supports d'axe de roulettes étant omis ; - la figure 2 est une vue de dessous du patin de la fiqure 1, les moyens de controle étant omis - la fiaure 3 est une vue de face des poignées de commande destinées à commander le patin de la figure 1. Le premier exemple de réalisation de l'invention qui fait l'objet des fiqures annexées, concerne une Daire de patin roulettes. Dans toute cette description, on considérera aue la semelle de chaque patin est au-dessus de ses roulettes. De plus, on orientera le patin selon l'orientation du pied de l'utilisateur. Le chassis)de chaque patin est en acier, il est recouvert Dar une semelle en bois 2 d'une épaisseur de 8 mm environ pour isoler thermiquement la chaussure du chassis 1. La semelle en bois 2 est fixée a l'aide de petites vis à bois traversant le châssis 1 en divers endroits. Un montant en plastique rigide 3 est vissé a l'arrière de la semelle en bois 2. Ce montant 3 d'une hauteur de 6 cm environ permet de caler le talon de la chaussure d'un utilisateur. Le montant 3 est fixé par l'intermédiaire de petites vis à bois. La fixation de la chaussure est réalisée a laide de quatre morceaux de cuir perforé 4, deux à l'avant, deux à l'arrière, qui sont reliés par des lacets 5 comme pour une chaussure. Les morceaux avant 4a sont, par exemple, des rectangles de 4 cm sur 8 cm, tandis oue ceux à 1 'arrière 4h sont des carrés de 4cm de coté. Les rec tantales de cuir avant 4a sont cousus sur la face plane de la semelle de bois. 2, semelle que l'on a préalablement percée d'un grand nombre de trous 8 cette fin. Les carrés arrières 4b sont cousus sur le montant 3, celui-ci ayant subi le même traitement de perforation Drealable. Quatre oieces en acier 6 sont fixées en dessous du châssis 1, deux à l'avant, deux a l'arrière. Ces pieces identiques sont des oarallélépipèdes rectangles au travers desquels un orifice circulaire a été Dercé nour faire passer l'axe 7 des roulettes 8. Ces pièces 6 sont fixées en dessous du châssis 1 par l'intermédiaire de boulons, ainsi que cela est connu de l'homme du metier. Les axes 7 des roulettes 8 sont terminés par des embouts carrés Dermettant la fixation de ces roulettes 8. Un pignon 9 de cincuante dents est moulé sur l'axe arrière 7b-qui est entrafné par l'intermédiaire d'une channe 22 décrite ci-après. Ce plus, des roulements à billes sont installés à chaque liaison entre les parallélépipèdes 6 et l'axe 7 corresnondant. Enfin, des butées cylindriques 10 moulées sur chaque axe 7 sont disposées entre les parallé lépipèdes 6 pour éviter des glissements latéraux. Les quatre roulettes 8 du patin ont avantageu- sement un diamètre de 5 cm et une épaisseur de 2 cm environ. Chaque patin est muni de frein 11 tel qu'un frein â machoires du meme type que ceux aui sont montés sur des bicyclettes. Le frein 11 est fixé a l'arrière du chassis 1; il est incliné a 45 degrés par rapport a l'horizontale définie par le plan de la semelle en bois 2 et coopère selon un mode de réalisation avec le pignon 9 de l'axe arriere. Les patins de ce frein ont une forme de trois quarts de couronne. Le moteur 25 est un moteur à combustion interne monocylindre à deux temps d'une cylindrée de 10 cm3 et d'une puissance de 515 W. Il utilise de l'essence à 4% d'huile. Un reservoir 16 est disposé à l'arrière du patin, fixé sur le montant 3, il a une contenance d'environ 0,5 1: il est muni d'un robinet d'alimentation et est relié au carburateur 14 par un tuyau 17 réalisé en une matière plastique. Le moteur 25 est suspendu au châssis 1 entre les axes 7 avant et arrière. Il cohorte un Diston est une bielle. La course du piston est horizontale, la bielle se trouve à l'arrière du piston. Un orifice 24 destiné à l'échappement des gaz est percé a droite du cylindre 12. De cet orifice 24, part un pot d'échappement 13 qui fait un coude pour longer le cylindre 12 et se terminer en pointe à l'arrière droit du patin. Fauche du cylindre 12 est situé un carburateur 14. Le Diston transmet le mouvement à l'arbre moteur qui, à son tour, transmet le mouvement à un embrayage automatique qui embraye, dés que le régime moteur dépasse une certaine valeur. La boite de vitesse utilisée est un variateur automatique 15 à deux poulies variables. Le moteur 25 est placé avant le variateur 15 qui entraine le pignon 9 de l'axe arrière 75 nar l'intermédiaire de la chaine 22. Quant au système de controle des patins, comme représenté sur la figure 3, il est constitué de deux noi zonées de controle 18, de câbles geintes, d'attaches pour câbles et d'attaches pour poignée 25. Chaque poignée 18 est constituée Dar un premier élément allonné 19 attaché sur l'avant-bras de l'utilisateur et Dar un second élément 20 relié au premier élément 19, formant un anqle avec ce dernier, comportant un levier 21 et tenu dans la main de l'utilisateur. Les poignée}18 sont, d'une part, la poignée 18a d'accélération qui est reliée nar cable au carburateur 14 et qui est tenufpar la main gauche, et, d'autre part, la poignée 18b de freinage qui est tenue par la main droite. Des ressorts sont incorporés dans le frein 11 et le carburateur 14 pour maintenir les poignées 18a et 18b en position écartée lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Les câbles sont gaines et du meme type que ceux que l'on trouve habituellement mornés sur les bicyclettes. Le câble de la poinnée droite est attaché une première fois à l'avant-bras par une boucle en plastique souple. Puis on utilise une ceinture, nar exemnle en une matière plastioue,sur laquelle sont accrochées deux fourches creuses en plastique rigide qui permettent le dedoublement ds câbles. Le dispositif est le suivant : le cable pénètre à l'interieur du manche de la fourche après avoir été dénudé, nuis se dédouble par une épissure avant de ressortir par les deux autres embouts de la fourche ou il retrouve sa gaine. Le câble de frein, agrès s'être dédoublé, est constitué de deux brins, l'un des deux est attache au-dessus du genou droit de l'utilisateur et est relié au frein 11 du patin sauce. Le câble d'accélération est installé de la même manière, il est attaché à l'avant-bras gauche, à la ceinture et aux deux jambes, avant d'être relié aux carburateurs 14 des patins. On peut aussi fixer une chaussure sur chaque patin pour chausser les nieds de l'utilisateur. On utilise pour cela des vis qui traversent la chaussure et s'enfoncent dans la semelle en bois 2. Bien entendu, dans cette variante de réalisation, le Datin ne comporte pas de morceaux de cuir 4. Pour démarrer et arrêter le moteur 25 des patins, on se sert d'un décomnresseur qui se trouve sur la culasse du cylindre 12 et dont la manette de commande 23 se trouve à l'avant du patin sous le châssis 1. On démarre le natin droit en mettant le genou gauche à terre et en le faisant rouler tout en tirant sur la manette 23 du décompresseur correspondant. Lorsque l'on accelère,on veille à avoir le corps en avant, et au besoin on écarte les jambes pour garder l'équilibre. De même l'utilisateur penche son corps vers l'arrière lors du freinage. L'utilisateur arrête le moteur 25 en tirant une nouvelle fois sur la manette 23 du décompresseur lorsque le moteur est au ralenti. Le second exemple de réalisation de l'invention concerne une planche à roulettes. Dans toute cette descri tion, on considéreryque le châssis de la nlanche est audessus des roulettes. Ce second mode de réalisation ayant de grandes ressemblances avec le premier, la descrintion qui va suivre, ne portera que sur les différences existant entre la nlanche à roulettes considérée et un natin a roulettes de la paire de Datin à roulettes Drecédente. Le châssis de la planche à roulettes a une lon queur d'environ 80 cm et une largeur de 15 cm environ. Une flanche en bois est fixée sur la planche à roulettes. Elle remplace la semelle de bois 2 du Datin. Le montant 3 est suDnrimé, tandis aue deux semelles montantes en nlastique rigide sont fixées sur la planche en Fois. Leur axe est perpendiculaire à l'axe du châssis, et des morceaux de cuir sont cousuysur celles-ci nour permettre la fixation des chaussures. Le réservoir a une contenance de 1 1 . Le moteur a une cylindrée de 20 cm3 et une Duissance de 1030@. Le câble de freinage est issu de la poignée tenue par la main droite de l'utilisateur. il est attaché à l'av- ant-bras droit, puis à une ceinture en clastique et enfin à la jambe gauche de l'utilisateur. Il est ensuite relie au frein. De même le câble d'accélération est issu de la Doigtée qauche, il est attache à l'avant-bras gauche, à la ceinture, à la jambe droite et est relie au carburateur. Il n'y a pas de dédoublement de ces câbles. Pour démarrer la planche à roulettes, l'utilisateur se sert de sa main gauche pour tirer sur la manette du décompresseur tout en guidant l'engin. Tandis qu'il se sert de sa main droite pour pousser la planche tout en tirant sur la poignée d'accélération pour Dermettre 1 'arri- vée des gaz. REVENDICATIONS 1/ Support roulant nour chaussure comportant au moins deux roulettes (8),destine à Dorter au moins un pied d'un utilisateur, caractérisé par le fait que le c s- sis (1) porte un oroane moteur (25) associé à un moyen de contrôle (18) destiné à être commandé par l'utilisateur, ledit organe moteur (25) étant relié à au moins une des roulettes (8) du support pour assurer sa mise en rotation. 2/ Support selon la revendication 1 , caracterise par le fait qu'il est destiné à Dorter un seul pied de l'utilisateur. 3/ Support selon la revendication 1, caractérisé Dar le fait qu'il est destiné à porter les deux pieds de l'uti lisateur. 4/ Supcort selon l'une des revendications 1 à 3 ca ractérisé par le fait qu'il est muri de moyens de fixation de la ou des chaussures. 5/ Support selon la revendication 2, caractérisé nar le fait qu'il est associé à un autre support du même type, destiné à porter l'autre pied de l'utilisateur, et que ces deux supports sont commandes par un moyen de contrôle com mun (18). 6/ Support selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il est commandé à l'aide de câbles gainés et de poignes de commande (18a,18b). 7/ Support selon les revendications 5 et 6, caracté risé par le fait que les câbles gainés se dédoublent, un câble allant au support portant le pied droit,l1autre al lant au support portant le pied gauche de l'utilisateur. 8/ Support selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé par le fait que les cables gainés sont attachés à divers endroits du corps de l'utilisateur. 9/ Support selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé par le fait que ses poignées de commande (18) sont constituées chacune par un premier élément allongé (19) attaché sur l'avant-bras de l'utilisateur et par un second élément (20) relié au premier elément (19), formant un angle avec ce dernier, comportant un levier (21) et tenu dans la main de l'utilisateur. 10/ Support selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'organe moteur (25) est un moteur à combustion interne. 11/ Support selon l'une des revendications 1 à 10, caractérise par le fait nu'il comporte deux roulettes (8). 12/ SUnDort selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'il comporte trois roulettes (8). 13/ Support selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait qu'il est muni d'au moins un frein (11) aaissant sur au moins une des roulettes (8). 14/ Support selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait qu'il est muni préalablement d'une ou de deux chaussures fixées sur le châssis (1) du sunnort et destinées à chausser le(ou les)nied(s) de l'utilisateur. 15/ Support selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait qu'il est uni d'un variateur (15) automatiaue à deux noulies variables. 16/ Support selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé par le fait oue le châssis (1) est recouvert par une plaque thermiquement isolante (2).