Brevet FR2603337A1 — publié le 19880304

L'objet de l'invention concerne un moteur rotatif modulaire à rotors hélicoidaux compensés. Il est destiné à permettre l'utilisation directe de la force rotative transmise par I'hélicolde moteur au récepteur tout en donnant la possibilité de juxtaposer autant d'éléments générateurs de puissance dont on peut avoir besoin suivant une synchronisation fonctionnelle. Dans les dispositifs connus, les moteurs rotatifs étaient généralement constitués par un stator fixe formant carter d'une part, et par un rotor soit circulaire excentré, soit triangulaire mais dont l'excentration de l'axe de rotation formait des capacités déterminant les temps moteurs et autres, ces dispositifs étaient générateurs de vibration et ne permettaient pas d'étanchéiser les surfaces mobiles glissantes, ce qui entrainait des déséquilibres et des pertes de puissance. Le dispositif suivant l'invention évite ces inconvénients et donne la possibilité de supprimer les vibrations, les soupapes et les culbuteurs, les organes de transmission, les tringleries et autres accessoires, tout en permettant la récupération directe de la force rotative et la synchronisation des rotors à contacts glissants, tout en donnant la possibilité de jumeler de multiples suites motrices tels des cylindres de moteurs à explosion mais en évitant leurs inconvénients. Il est constitué par la combinaison d'abord, de deux carters circulaires, ensuite de deux rotors hélicoldaux compensés à surfaces de contacts synchronisées et enfin, par des joints d'étanchéité glissants horizontaux et élastiques ainsi que des segments perpendiculaires rappelés. Sur le dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisations de l'objet de l'invention le dispositif est une vue dans son ensemble et en élévation. Le moteur est constitué par les stators 1 et 2 jumelés de section circulaire avec partie médiane 3 ouverte communiquante. Le stator 1 circulaire est étanche. Le stator 2 également circulaire comporte des orifices d'admission Lê, d'évacuation ou d'échappement 5 et préférentiellement une prise d'air 6 dite de balayage par admission d'air frais extérieur. Le stator 1 comporte un rotor hélicoïdal 7 récepteur avec contacts glissants circulaires frolant la périphérie 8, 9. Ces surfaces périphériques sont munies de "segments" perpendiculaires 10, 11, 12, 13 et autres avec ressorts de rappels les faisant frotter sur la périphérie interne du stator 1. Entre ces secteurs circulaires sont disposées deux échancrures à section également en arc de cercle 14, 15. Ce rotor effectue sa rotation autour de l'axe 15'. Le rotor hélicoïdal moteur 16 est constitué par trois secteurs circulaires 17, 18, 19 frolant la périphérie interne du rotor 2 mais porteurs de garnitures d'étanchéité horizontales 20, 21, 22 en métal élastique. Ces secteurs ont le meme rayon que les échancrures 14, 15 du rotor 7. Le rotor 16 comporte également trois échancrures 23, 24, 25 dont le rayon de courbure correspond à celui des secteurs 8, 9 du rotor 7. 11 effectue sa rotation autour de l'arbre axial 27. Il y a donc admission Z, compression sur la figure représentatrice entre les secteurs 23 et 9, explosion au point 26, échappement au point 25 avec balayage d'air 6. La force motrice du rotor 16 est transmise au rotor 7 qui distribue la force directement reçue du rotor moteur par son arbre 15'. Des engrenages à denture synchronisés permettent aussi la récupération de puissance utilisable. Le rotor 16 tournant moins vite que le rotor 7 avec une démultiplication de puissance. En effet, le rotor 16 a trois sections moteurs 17, 18, 19 alors que le rotor 7 n'en a que deux 8 et 9. Les cycles admission, compression, explosion, échappement se synchronisent avec les éléments jumelés de sorte que l'on peut atteindre des vitesses de rotation supèrieures et des puissances pratiquement illimitées. On obtient une simplification importante des normes l'annulation presque totale des frottements et des résistances parues avec suppression des temps morts par les modulations possibles. Des boitiers d'engrenages assurent également la synchronisation des hélicoides ou rotors en mouvement. Les économies d'énergie sont importantes, les usures réduites, les simplifications de fabrication ainsi que l'entretien facilité donnent à ce moteur rotatif un maximum d'effets utiles, ses applications étant aussi bien utiles pour la traction que pour toutes les utilisations où la génération d'énergie en général peut être utilisée. Toutefois, les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dalle la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 1 D Dispositif de moteur rotatif modulaire à rotors hélicoidaux compensés, destinés à permettre l'utilisation directe de la force motrice transmise par l'hélicoide moteur au récepteur tout en donnant la possibilité de juxtaposer autant d'éléments générateurs suivant les applications afin d'adapter la puissance dont on peut avoir besoin avec une synchronisation fonctionnelle, tout en supprimant les organes intermédiaires, les frottements avec élimination des résistances passives et supprimant des passages de points morts se caractérisant par la combinaison de deux stators circulaires (1,2) partie médiane (3) communiquante, le stator (1) étant étanche alors que le stator (2) comporte des admissions (4), échappement (3), prise d'air pour aération (6), ensuite par le rotor hélicoïdal (7) avec deux secteurs auxiliaires (8,9) frolant la périphérie interne du rotor (1) avec des segments d'étanchéité perpendiculaires (10,11,12,13) et autres et deux secteurs échancrés à section circulaire concave (lu,15), ce rotor effectuant sa rotation sur l'arbre axial (15'), le rotor (16) comporte trois secteurs (17,18,19) frolant la périphérie interne du stator (2) porteurs de garnitures d'étanchéité horizontales en métal élastique (20,21,22) et des échancrures en arcs de cercle (23,24,25) dont le rayon de courbure correspond aux secteurs (8,9) du rotor (7), ce rotor effectuant sa rotation autour de l'arbre axial (27). 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le rotor moteur (16) comporte trois secteurs (17,1S,19) frolant la périphérie du stator (2) et des trois échancrures (23,24,25) alors que le rotor récepteur (7) est pourvu de deux secteurs (8,9) frolant le stator (1) et de deux échancrures en arcs de cercle (14,15) étant prévu que ces secteurs sont de même rayon et s'imbriquent exactement les uns dans les autres au cours de leur rotation respective de 3600 autour de leurs arbres axiaux (15') et (27).