Brevet FR2609899A1 — publié le 19880729

La pressente Invention concerne un engin de sport ou de plaisance permettant de se déplacer et d'évoluer sur la neige et sur sol glacé ou ordinaire, flans ltetat actuel de la technique,les moyens permettant de se déplacer sur sol neigeux sont:les raquettes,pour marcher; les Skie indépendants avec daux butons d'équilibre et de poussée; le bobsleighsla luge,le traineau; certains engins à moteur ,à chenilles ou à hélice aérienne. Le nouvel engin est un véhicule léger comportant un dispositif de propulsion par la force musculaire des bras et des jambes simultanément comme pour certain engin nautique récemment créé, ou par la force des bras,seulement,à 11 instar des évolutions sur skis avec un dispositif ppportant plus de sécurité et de confort à l'utilisateur0 Il comprend,en principe, un chassis ou un cadre,en arceau, reposant sur deux skis parallèles fixés sur quatre piétements, une roue centrale,libre sur son axe et mise en rotation dans le sens de la propulsion par un mécanisme comportant deux leviers actionnés simultanément ou alternativement par l'utilisateurO La roue.est équipée d'un pneumatique antidérapant,garni de crampons ou de clous qui dans la phase active tend à mordre dans la couche neigeuse au dessous du plan de sustentation des skis grace à l'action antagoniste des Éléments élastiques de rappel qui avec l'effort appliqué aux leviers incline vers le sol la fourche articulée sur laquelle est fixé l'axe de la roue. Le véhicule a été conçu en deux versions. Première version ( Figures I,2,3). La cadre (1) en tubes d'alliages métalliques légers comporte quatre pietements en V inversés sur lesquels sont fixés deux skis parallèles (2).La roue (3),libre sur Itaxe (4) est supportée par les deux bras de la fourche (7) articulée sur l'axe (8) disposé à la partie supérieure du cadre.Elle a l'inclinaison indiquée sur la Figure I.-Le cadre est prolongé par une tubulure (la) sur le- quelle est soudés un manchon (19)supportant deux tourillons latéraux (17)surlesquels tournent librement les deux moyeux (20) sur lesquels sont calés,avec un angle adequat,les bras de leviers (9) et (I5).Ces derniers sont coudés latéralement à leur base pour constituer deux pédales (I6)transversales sur lesquelles reposent ...les pieds de l'utilisateur,les leviers (9) étant tirés par ses mains.-Le véhicule comporte une.selle (I3) et un gardesboue (14).-Le dispositif d'entrainement de la roue propulsive est le suivant Sur chacun des côtés du moyen de la roue,sont disposées deux hobines (5),comportant chacune ,indépendamment l'une de 1' autre,un mécanisme classique de"roue libre"à rocher et cliquets, Chaque bobine comporte deux Réas (Fig.2).5ur l'un des Réas,est attaché et enroulé un cordage (21) amarré à chacun des leviers (I5) sur un curseur (29).-Sur l'autre Réa est attaché et enroulé en sens inverse un cordage (22) renvoyé vers la partie antérieure sur une poulie (23) et prolongé au point dtattache (25) par une Sandow (24),renvoyé sur une poulie (2)et amarré à la base du bras de levier (15).(Les poulies(26) sont fixées à la base de la partie coudée (27) de la tubulure (I8)*(Fig.I et 3). Quand les bras (9) et (I5) du balancier tournent dans le sens de la flèche (a),les cordages (21) entrainent les bobines et la roue dans le sens actif de propulsion du véhicule. L'effort qui s'exerce sur la fouche articulée tend à abaisser l'axe de la roue ocrs le sol et le pneumatique mord davantage dans la couche neigeuseO(flèche c-Fig.I). flans le sens inverse (flèches r),la roue tourne en roue libre et la bande de roulement du pneumatique revient au niveau tangentiel du plan de glissement des skis0 A la base des deux pietements antérieurs,sont fixées des griffes (12),en acier,articulées avec ressorts de rappel,tirées par des câbles sous gaines(II) et commandées par les manettes (IC disposées à la partie supérieure de chacun des deux leviers (9). L'enfoncement sous le niveau de glissement des skis de l'une ou l'autre de ces griffes permet de modifier la direction par ripage latéral.Leur enfoncement simultané permet de freiner Dans cette version,l'utilisateur,assis sur la selle,dispose de la puissance des quatre membres,simultanáment ou alternativeme Le blocage,par une vis à bouton,des curseurs (29) en un point déterminé sur le levier (I5),permet de régler le rapport de multiplication entre la longueur du levier et le rayon de la bobonne, ce qui constitue un"changement de vitesse" intéressant. Deuxième version (Figures 4,5,6,7,8 ). Le cadre est remplacé par un chassis monobloc moulé en matitre résineuse plastique rigige > de forme sensiblement hémi-cylindrique,enveloppant la roue t3) et faisant fonction de garde-boue. Ce chassis(38) est prolongé par quatre piétement métalliques en équerre (39)-C40) à la base desquels sont fixés les deux skis (2) sur des silent-bloks inerméd & ires (41).axe (4) de la roue est supporté vers la partie centrale de la fourche (7) dont les deux branches sont reliées par les entrétoises (8) et (33)X Articulée,dans l'axe de l'entretoise (8) sur des tourillons sepportés sur des paliers dans les pietements (39),la fourche est arientée horizontalement.Les bobines (5) utilisées dans la première version sont remplacées par deux pignons, (6)montés également en "roue"libre de part et d'autre du moyeu de la roue (3). Ces pignons sont engrenés avec deux secteurs dentés (31), calés,avec les leviers(9) sur des petits arbres (42 supportés par des paliers(30) solidaires des bras de la fourche (7) et disposés latéralement. Chaque secteur denté est prolongé par un levier (32) venant buter contre l'entretoise (33).Ils sont rappe- lés par des ressorts (34) attachés à la base du chassis. Lorsque les leviers(9) sont tirés-alternativement ou simultanément-dans la direction de la flèche a ,la tension des ressorts (34) va en augmentant et l'effort appliqué sur les points d'appui (42) provoque l'inclinaison de la fourche,l'abaissement du niveau de l'axe (4) de la roue,augmeRtait ainsi la pressionde la bande de roulement dans le sens de la flèche 6 et l'en/foncement dans la neige.Lorsque les leviers sont rappelés,la roue redevient libre et passive au niveau du plan de glissement des skis porteurs LLengin comporte deux repose-pieds (36)fixés sur les pietements (40) légèrement au dessus des skis et revetus d'une semelle antidérapante,éventuellement decXle-piEds.Des pédales (45) permettent d'agir directement sur des leviers (42) articulés en (43) avec ressorts de rappel (44),auxquels sont fixés les bêches (I2) assurant les ripages latéraux ou le freinage L'utilisateur peut manoeuvrer aussi bien assis sur le siège(1 que debout sur les repose-pieds(36),mettant à profit la rigidité des leviers de propulsion pour maintenir son équilibre. Pour remédier aux inconvénients présentés par 1E milieu humide de la neige,les engrenages peuvent être réalisés en matière non -xétallique et autolubrifiante. Le véhicule,objet de l'Invention,permet des déplacements économiques et salutaires sur la neige,soit pour les déplacements utilitaires dans certains Pays froids,soit pour les loisirs des sports d'hiver,Présentant moins de risque de chutes avec fractures possibles que le Ski classique,il met ce sport la portée des enfants ,des débutants,des hésitants et de certains endicapés des jambes.Pour les chevronnés,il permet aussi de réaliser des performances (ski de fond,slalom,ettA dans des conditions plus confortables.Par l'énergie cinétique de son volant d'inertie,la roue,par l'impalsion puissante donnée par l'action simultanée des bras de leviers ,au départ et l'entretien de la propulsion par l'action alternative des bras de leviers,peut,avec l'adresse et l'entrainement des utilisateurs,permettre d'atteindre des vitesses comparables sinon supérieures à celles réalisées avec des équipements traditionnels. Pour ces raison,on peut envisager un marché mondial intéressant. Grâce à l'amovibilité des skis,le véhicule peut reposer directement sur la roue propulsive,avec l'adjonction d'un train-auant,également amoviblebcomportant soit des patins à glace,soit des roulettes (pour sol ou chaussées) montées sur des chapes orientables.Dans ce cas,l'adjonctian simple de deux éléments élastiques (44)(sandows ou ressorts)reliant la fourche au chassis élève suffisamment le véhicule au dessus du niveau initial et constitue le dispositif de suspension indispensable0 Industriellement et commercialement,l'Invention est du domaine des fabricants de cycles ou d'équipements de sports d'hiver. Les prix de revient et de vente sont comparables avec ceux des velocipèdes.Llamovibilité des skis ou des patins,voire des leviers,rend le transport possible sur le toit d'une automobile. R E V E N D I C A T I O N S -I-. Véhicule de sport ou ce plaisance permettant d'évoluer sur la neige et sur la glace,comportant soit un cadre tubulaire (I), en métal léger,soit un chassis monoblac (38)moulé en matière plas tique rigide,surmontés d'une selle ou d'un siège (I3),reposant sur deux skis (2)(ou patins),parallèles,et une roue de propulsion (3)centrale équipée d'un pneumatique antidérapant avec des crampons ou des clous,montée sur une fourche rectangulaire (7), disposée dans le plan médian longitudinal , et entrainée par un mécanisme de transmission actionné soit simultanément par les bras et les jambes de l'utilisateur agissant sur les leviers (9) et (I5),soit par les bras seulement agissant sur les deux leviers (9). -2-. Véhicule selon la Revendication -I-,caractérisé par le fait que lintrainement de la roue,libre sur son axe fixe(4) est assuré soit par la traction de cordages (22) et (25)reliés aux bras de levier (I5) et enroulés sur deux babines (5) à double Réas, disposées latéralement sur le soit moyeu,/par action de deux secteurs dentés (3I) sur deux pignons de plus faible rayon (6). Véhicule selon la Revendication -2-,caractérisé par le fait que les bohines ou les pignons sont montés sur des mécanismes à rocher et cliquets dits "roue. libre"comme pour l'entrainement classique des bicyclettes. Véhicule selon les Revendications I,2,3,caractérisé par le fait que l'un et l'autre des deux dispositifs d'entrainement de la roue comportent des éléments élastiques de rappel(sandows 24) (ressorts-34-) dont l'effet antagoniste tend à contraindre la fourche articulée (7)à s'orienter vers le soit à favoriser l'adhérence du pneumatique sur la neige ou la glace.(flèches a,b, -5-.Véhicule selon les Revendications I et 2,caractérisé par le fait que dans la version comportant des cordages de traction, ceux-ci sont amarrés sur des curseurs (29) coulissant et bloqués sur les bras (15) ce qui permet le changement des rapports de multiplication, REVENDICATIONS (Suite) -6-. -Véhicule selon les Revendications I,2,4,caractérisé par le fait que dans la seconde version,les leviers (9) et les secteurs dentés(3I) sont calés avec un angle déterminé sur les deux axes (42),supportés par deux paliers (30) solidaires de chacune des branches de la fourche (7). ?-. -Véhicule selon las Revendications I,2,4,6,caractérisé par le fait que les secteurs dentés (31) sont prolongés par un petit bras de levier (32) qui,venant buter contre l'entretoise (33) limitant le rectangle de la fourche (7) dans sa partie antérieure est tiré par un ressort de rappel (34) relié à un pointdLatta che à -la base de chacun des pietements antérieurs ( 40). -8-. -Véhicule selon la RevenRication I,caractérisé par le fait que le ripage latéral qui permet d'agir sur la direction et le freinage sont obtenus par enfoncement au dessous du niveau des skis au des patins de griffes ou bèches (12) solidaires de petits leviers coudés (42)articuLés sur les pietements (40)sur des axes (43) et rappelés par des ressorts (44),l'enfoncement alternatif ou simultané pouvant entre obtenu en appuyant les pieds sur les pédales i45) ou par desppignées (10) manuelles fixées sur les leviers (9) et câbles sous gaines (11). -9-. - Véhicule selon la Revendication I,caractérisé par le fait que selon la version envisagée,l'utilisateur fait reposer ses pieds,soit sur les rampes transversales tubulaires (I6) disposées à la base des leviers (I5),soit sur deux repose-pieds rectangulaires (36) garni & de semelles antidérapantes,fixés sur les pietements 40),légèrement au dessus des skis. -IO- . Véhicule selon la Revendication I,caractérisé par le fait que les skis étant amovibles,il peut être utilisé pour des déplacement sur la glace ou sur un sol ordinaire,par l'a$ > onction d'un train-avant monté soit sur patins à glace,soit sur roulettes A chapes orientables et l'adjonction de deux ressorts (44)voire des sandows robustes,pour permettre la sustentation directe sur la roue et la suspension indispensable du chassis.~