Brevet FR2607453A1 — publié le 19880603

La présente invention concerne un antivol pour tous véhicules. I1 existe actuellement de nombreux antivols pour véhicules. I1 existe notamment des antivols qui bloquent les pédales entre elles et/ou avec le volant de direction. Ces antivols n'ont pas de serrures amovibles. Si bien que chaque fois que la voiture est prêtée ou confiée à quelqu'un d'autre que le propriétaire, par exemple dans un garage, un tiers ou un voleur, à son insu, peut prendre des empreintes de la serrure de l'antivol pour ensuite voler la voiture quand il en aura l'occasion. Ces antivols sont rarement fixés au véhicule. L'invention tend à éviter tous ces inconvénients. Ainsi lorsque le véhicule est confié par exemple à un garagiste, le propriétaire retire la clef de l'antivol. La clef de l'antivol ne peut se retirer de l'antivol que lorsque l'antivol n'est pas en fonction. Selon les statistiques internationales en moyenne toutes les cinq minutes on vole un véhicule. Un nombre important de ces véhicules volés sont retrouvés sans que les serrures aient été forcées. Par conséquent les voleurs ont les clefs du véhicule. Lorsque l'antivol, selon l'invention, fonctionne, le bras qui pivote sur la base en cache les vis de fixation de la base fixée au sol en ne permettant pas au voleur d'utiliser une autre aide pour dévisser les vis et sortir l'antivol. La vis qui fixe la serrure sur le bras est cachée par la colonne de base lorsque l'antivol est en fonction, en ne permettant pas au voleur de la sortir de sa place. Par conséquent, en position de fonctionnement, il est impossible, d'arracher, ni de sortir l'antivol, par la puissance naturelle d'un homme ; seul le propriétaire du véhicule peut enlever la serrure cylindrique amovible, facilement à l'aide d'une clef adaptée à la vis qui fixe la serrure dans le bras, ladite vis n'étant accessible que lorsque l'antivol est en position de repos. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 représente une vue de la base plate. La figure 2 représente une vue du bras qui pivote sur sa base. La figure 3 représente une serrure cylindrique. La figure 4 est une vue d'une cale de réglage. La figure 5 est une vue de la règle qui se pose dans le canal du bras. La figure 6 est une vue du deuxième bras qui vient bloquer les pédales. La figure 7 représente la clef de la serrure. La figure 8 représente la vis de fixation de la serrure. La figure 9 représente l'écrou de sécurité. La figure 10 représente une cale de réglage. La figure 11 représente une rondelle. La figure 12 représente l'antivol dans son ensemble. 1) Cet antivol présente une efficacité exceptionnelle en réduisant au maximum le vol du véhicule. 2) I1 comporte une base plate (figure 1), percée au milieu par quatre trous. Deux trous sont fraisés au-dessus 1 et 2, pour fixer la base sur le sol du véhicule. Le troisième est fraisé au-dessous ; il tient, avec une vis, le bras (figure 2), qui pivote sur la base. Le quatrième normal 4 tient le bras axé figure 2 et 12 sur la base. Une colonne est fixé 5 assure la serrure cylindrique figure 3, pendant le fonctionnement de l'antivol. 3) Le bras figure 2 pivote sur la base, percé au-dessous. A l'extrémité 7 se pose un ressort avec une bille qui tient ouvert le bras sur la base à la position repos de l'antivol pendant la conduite. Un autre trou sur le même côté du bras et au-dessous est percé fileté 6, il règle le bras en se pivotant régulièrement sur la base figure 1 au point 3. Tous les deux sont aveugles. Sur l'autre côté du bras il y a un trou sur lequel se pose la serrure cylindrique figure 3 qui se bloque avec une vis 9 sur le même côté du bras. A l'extrémité, percé fileté 10, se pose des cales figure 4 qui règlent la hauteur contre la pédale d'accélération en la bloquant. L'autre côté du bras est fraisé en créant un canal II sur toute la longueur sur lequel se pose une règle, figure 5 qui assure les deux bras ouverts figure 2 et 6, en position de fonctionnement figure 12. 4) Sur cette règle figure 5 sont fixées quatre colonnes 12, 13, 14, 15, deux à chaque extrémité. Les deux colonnes 12 et 13 se bloquent par la colonne de base (figure 1) 5, lorsque l'antivol fonctionne. Les deux autres 14 et 15 bloquent et assure le deuxième bras figure 6, à la position 900 environ contre le bras figure 2 et 12 en bloquant toutes les trois pédales en même temps. 5) Sur le deuxième bras figure 6 est fixé une colonne 16 à l'extrémité qui l'assure pendant le fonctionnement figure 12. Il est percé, fileté par trois trous 17, 18, 19, dont chacun règle la pédale avec des cales figure 4. 6) L'antivol se pose au sol du véhicule, environ à 34 cm devant la pédale d'accélération à droite du conducteur de telle sorte qu'il ne le gêne pas pendant la manipulation du véhicule. La figure 7 représente la clef de la serrure. La figure 8 représente la vis de fixation de la serrure. La figure 9 représente l'écrou de sécurité. La figure 10 représente une cale de réglage. La figure 11 représente une rondelle. La figure 12 représente l'antivol dans son ensemble. REVENDICATIONS 1. Antivol pour tous véhicules caractérisé par le fait qu'il est composé d'au moins un bras monté pivotant sur l'axe (4) sur une base fixée sur le sol du véhicule et qui en cache les moyens de fixation et d'une serrure disposée dans ledit bras et qui peut venir bloquer la rotation dudit bras par un axe de serrure (3) logé dans ladite base fixée au sol dudit véhicule, ledit bras, en position ouverte, bloque l'action d'au moins une pédale. 2. Antivol pour tous véhicules selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la serrure est amovible. 3. Antivol pour tous véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait qu'il est composé d'une base fixée sur le sol du véhicule et sur laquelle est montée pivotant, à une de ses extrémités, un bras selon l'axe de rotation (4), une serrure amovible, disposée dans le bras, peut venir bloquer la rotation dudit bras par un axe de serrure (3) logé dans la base, l'autre extrémité reçoit un autre bras monté également pivotant et qui peut, en position ouverte, former un angle sensiblement voisin d'un angle de 900, le bras fixé à la base comporte, sur un de ses côtés, un canal sur toute sa longueur dans lequel est disposée une règle coulissante, cette règle coulissante comporte, à ses extrémités, des colonnes de blocage (14, 15 ; 12, 13) qui sont manoeuvrées, d'une part par une colonne (5), disposée sur la base, et d'autre part par une autre colonne (16) disposée sur l'autre bras. 4. Antivol selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3 caractérisé par le fait qu'il est composé d'une base plate percée de trous (1, 2), pour fixer ladite base sur le sol du véhicule, par un autre trou (3) et une vis, le bras est monté pivotant sur ladite base, le quatrième trou (4) permet le passage de l'axe pivotant sur la base. 5. Antivol selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 4 caractérisé par le fait qu'une colonne (5), fixée à la base, assure la serrure cylindrique pendant le fonctionnement de l'antivol. 6. Antivol selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4 ou 5 caractérisé par le fait que le bras pivote sur la base, percé au-dessous ; à l'extrémité (7) se pose un ressort avec une bille qui tient ouvert le bras sur la base à la position repos de l'antivol pendant la conduite ; un autre trou sur le caractérisé par le fait que sur cette règle sont fixées quatre colonnes (12, 13, 14, 15), deux à chaque extrémité ; les deux colonnes (12 et 13) se bloquent par la colonne de base (5), lorsque l'antivol fonctionne ; les deux autres (14 et 15) bloquent et assure le deuxième bras, à la position 900, environ contre le bras en bloquant toutes les trois pédales en même temps. 6. Antivol selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 4 ou 5 caractérisé par le fait que sur le deuxième bras est fixé une colonne (16), à l'extrémité, qui l'assure pendant le fonctionnement ; ledit bras est percé, fileté par trois trous (17, 18, 19), dont chacun règle la pédale avec des cales.