Brevet FR2608217A1 — publié le 19880617

L'invention a pour objet un dispositif économiseur d'essence qui a en même temps un effet antipol luant par son effet sur la teneur en CO et CO 2 des gaz d'échappement des moteurs à essence à carburateur. On connait déjà de nombreux dispositifs qui ont pour rôle de réduire la consommation des moteurs à essence en agissant de manière à améliorer la carburation. c'est-à-dire la vaporisation de l'essence dans l'air aspiré à travers le carburateur. L'invention se rapporte à ce type de dispositif dont l'effet a pour conséquence à la fois une diminution de la consommation et une meilleure combustion d'où une quantité moindre d'oxyde de carbone dans les gaz brulés. L'invention se distingue des dispositifs connus par sa simplicité de réalisation, son prix de revient peu élevé et par une absence complète d'influence néfaste sur la marche du moteur dont la puissance est conservée; de plus, le résultat de ce dispositif s'bien sans modofication ni remplacement de pièce du carburateur. le dispositif de l'invention se place dans la tubulure d'admission du moteur, en aval du carburateur; dd préférence il est tenu à cette position grâce à une plaque mince qui en fait partie et qui est interposée entre les deux brides d'assemblage reepectivement du carburateur et de la tubulure d'admission. Selon l'invention, cette plaque mince a une ouverture centrale de passage du mélange carburé; un fil enroulé en spires non jointives présentant un profil général conique est fixé à la circonférence de cette ouverture par la base du profil conique.Le sommet de ce dernier est disposé à l'opposé du carburateur. les projections des spires sur un plan perpendiculaire à l'axe géométrique de l'ouverture sont jointives mais la totalité de la surface libre de passage entre les spires est supérieure de 30 % au moins, et de préférence supérieure de 5G ', à celle de la section droite de la buse du carburateur. Dans un mode de réalisation de l'inventioz la plaque mince a une ouverture centrale dont le périmètre présente au moins deux, et de prférence quatre, lan uette radiales se dirigeant du périmètre vers le centre. La première spire située à le base du profil conique du fil enroulé est placée contre 1 > face de cette plaque se trouvant du côté du carburateur et les languettes sont repliées sur cette spire. La longuer des languettes est limitée en sens radial à la longueur nécessaire pour que chacune d'elles enserre bien le fil et maintienne bien la spire contre la plaque. On donnera maintenant une description d' exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention. On se reportera au dessin annexé dens lequel = - la figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif économiseur d'essence confor-e à l'invention. - la figure 2 est une vue de dessus de la plaque qui fait partie du dispositif de la figure 1, le fil hélicoïdal n'étant pas re?résenté. Un économiseur d'essence conforme à l'invention comprend une plaque mince 1 en tôle, de oréfé- rence en tôle d'acier doux, dont l'épaisseur est de 1 mm environ. Cette valeur peut être modifiée Si on le désire; il est souhaitable qu'elle soit aussi faible que possible à condition qu'elle présente une rigidité et une résistant suffisantes. La plaque 1 est découpée au profil des brides d'assemblage du carburateur et de la tubulure d'admission du moteur à équiper, avec deux trous 2 de passage des boulons et une ouverture centrale 3. Celle-ci doi être aussi grande que possible compte tenu de la place nécessaire à la fixation d'une seconde pièce 4 composée d'un fil enroulé hélicoidalement et présentant un profil conique. La pièce 4 est réalisée à l'aide d'un fil métallique ayant un diamètre de l'ordre de 2 à 2,5 mm selo l'importance de la cylindrée du moteur ou le diamètre de la tubulure d'admission. Un fil clair en acier à ressort convient bien pour la réalisation de la pièce 4 mais on pourrait envisager d'employer un fil d'une autre matière. Les spires de la ?ièce 4 ne sont pas jointi vers; le diamètre d'enroulement du fil part d'une valeur sensiblement égale à celle du diamètre de la tubulure pour se terminer par une valeur nulle au sommet 6 du profil conique. le pas de l'enroulement et le nombre des spires sont choisis pour que les conditions suivantes soient res pectées : - les projections des spires 5 sur un plan trans versal perpendiculaire à l'axe géométrique de l'ouverture 3 de la plaque mince 1 sont jointives comme on le montre en 7 sur la figure 1. - la surface libre hélicoidale â de passage entre les spires 5 a une valeur qui est supérieure à au moins 30 ç et de préférence supérieure à 50 % de la surface libre de passage à travers la buse du carburateur. A titre 'exemple, pour un diamètre de buse de 32 mm et à partir d'un il de 2 mm de diamètre, les condi tions ci-dessus sont satisfaites quand on réalise 8 spires sur un profil conique ayant une hauteur H de 38 mm entre la base et le sommet 6. La pièce 4 en fil enroulé est fixée à la plaque mince 1 par sa spire de plus grand diamètre 9 qui constitue la base du cone. L'air chargé d'essence circule à travers les spires dans le sens indiqué par une flèche F sur la figure 1, de.la base vers le sommet 6. Par conséquent après mise en place de la plaque 1, le fil enroulé se trouve jusqu'au sommet 6 dans la tubulure d'admission du çôté oppo sé à celui où se trouve le carburateur. Afin d'améliorer la combustion dans des conditions techniques acceptables, il est prévu que le dia mètre du fil qui conditionne le ressort soit dégressif. Présentement, le diamètre de 2 mmideoniiéietre ramené à la bast mm/ comme prévu au plan à 1 m/m 2 ou 1 /m 3/.l'economie de carburant sera plus inportante, les reprises améliorées, et la dépollution mieux assurée. Tout moyen convenable dd fixation de la spire 9 de la base à la plaque 1 peut ête adopté. Selon 'un-ien- tion, il est avantageux de prévoir pendant le découpage de l'ouverture centrale 3 dens la plaque 1, plusieurs lanouet- tes intérieures radiales espacées 10. Au moins deux languettes 10 opposées sont nécessaires; avec un diamètre de base de quelque importance il est préférable de prévoir quatre languettes 10 diamètralement opposées deux à deux. La spire 9 de la base a un diamètre suffisant pour être placée autour de l'ouverture centrale 3 contre 1 face 1 A de la plaque 1 qui se trouve du c8té du carburateur (voir la figure 1) et les languettes 10 sont rabattues vers l'extérieur autour du fil de la spire 9.La longueur en sens radial des languettes 10 est choisie pour qu'elles enserrent bien le fil et le maintiennent bien en place. Le fil passe ensuite par l'ouver ture centrale 3 et continue, en spirale conique, en s'éloi- gnant du carburateur quand la plaque 1 est serrée entre les brides de ce dernier et de la tubulure d'admission. Des joints d'étancheité convenables sont placés de pert et d'autre de la plaque 1. Ce qua l'on vient d'expliquer à propos de la fixation de la pièce 4 à la plaque 1 détermine le diamètre de l'ouverture centrale 3 qui doit être la plus grande possible en réservant la surface annulaire nécessaire sur la face 1 A à l'appui de la spire 9 de base, à l'intérieur du diamètre de la tubulure. I1 a été constaté que le dispositif de l'invention ne nuit en rien à l'alimentation du moteur et ne nécessite pas le remplacement d'un organe quelconque tel qu'un gicleur, tout en produisant un effet notable sur la consommation et sur la qualité de la combustion. Les vapeurs d'essence passent avec l'air entre les spires 8 et les gouttelettes trop grosses pour suivre ce chemin sont arrêtées par le fil dont les spires projetées sur un plan transversal sont jointives. Ces gouttelettes se vaporisent dans le courant d'air. L'alimentation du moteur est plus homogène, son fonctionnement est plus souple. Selon les véhicules et les conditions de marche, la consommation est abaissée de 8 à 10 %. Ce taux de CO dans les gaz d'échappement est remarquablement bas (0,2 -s) et le taux de CO 2 est de l'ordre de 13 . ta descri?tion donnée ci-dessus se rappor te à un carburateur à simple corps. Avec un carburateur à double corps, on pratique de la même façon. Dans une plaque mince découpée au profil des brides, on ménage deux ouvertures de passage et on fixe à cette plaque, à chacune des ouvertures un fil enroulé comme expliqué plus haut. REVEI ATIONS 12 - Dispositif économiseur d'essence pour moteur à carburateur, ayant une buse de passage des gaz, de disposotif se montant en aval du carburateur entre les brides d'as semblage de ce dernier et de la tubulure d'admission, caracté risé en ce qu'il comprend une plaque (1) découpée au, profil des brides et destinée à être serrée entre elles, ayant une ouverture centrale (3) de passage des gaz, une pièce (4) constituée par un fil enroulé en hélice à spires (5) non jointives présentant un profil conique étant fixée à cette plaque 1 par une spire (9) de plus grand diamètre et ayant un sommet (6) éloigné du carburateur par rapport aux brides, la surface totale libre (8) de passage entre les spires étant: supérieure de 30 % au moins à la surface de passage à travers la buse du carburateur et les projections (7) des spires sur un plan perpendiculaire à l'axe géométrique de l'ouverture centrale (3) étant jointives. 29 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface totale libre (8) de passage entre les spires esu supérieure de 50 -,0 à la surface de passage à travers la buse du carburateur. 32 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ouverture centrale (3) de la plaque mince (î) est découpée avec des languettes radiales (10) servant à la fixation de la pièce(4) 42 - Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que quatre languettes radiales (10) diamétralement opposées deux à deux sont ménagées dans l'ouvertureoentrale (3). 52 - Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la spire (9) a un diamètre suffisant pour être appuyée autour de l'ouverture centrale (3) contre la face(1 i destinée à être tournée vers le carburateur de la plaque mince 1 et les languettes (10) sont recourbées sur le fil de cette spire, le fil passant ensuite dans l'ouverture centrale (3) pour se poursuivre hélicofdalement jusqu'au sommet (9) en s'éloignant de cette face ( 1A).