Brevet FR2610889A1 — publié le 19880819

La présente invention se rapporte à un levier de commande de changement de vitesse pour une bicyclette, et plus particulièrement à un levier de commande de changement de vitesse pour manoeuvrer un dérailleur du côté avant ou du c8té arrière d'une bicyclette, par l'intermédiaire d'un câble de commande afin de déplacer une chaîne d'entraînement pour changer la vitesse de la bicyclette. En général, ce type de levier de commande, comme cela est révélé dans la divulgation du modèle d'utilité au Japon No. 58-98,291, est pourvu d'un moyeu ayant une partie d'enroulement d'un câble de commande, une partie de manoeuvre connectée à un c8té de la partie d'enroulement et une partie de retenue pour retenir une extrémité du câble, le moyeu étant supportée rotative, à sa partie centrale, sur une tige de levier à un organe de fixation fixé au cadre de la bicyclette, le câble de commande étant guidé dans une gorge d'enroulement évidée sur le pourtour externe du moyeu et en étant tiré vers l'extérieur pour être connecté à son autre extrémité à un dérailleur avant ou arrière, de manière que la partie de manoeuvre soit manoeuvrée en mouvement pivotant afin d'enrouler le câble sur la partie d'enroulement. De même, le levier de commande de changement de vitesse est pourvu d'un mécanisme de positionnement comprenant un organe de positionnement ayant un certain nombre de parties d'engagement et un organe d'engagement pouvant venir en engagement avec l'une des parties d'engagement, le mécanisme de positionnement maintenant la position de manoeuvre de changement de vitesse; ou une partie de friction qui reçoit une résistance au frottement afin de se maintenir. Cependant, le levier conventionnel de commande de changement de vitesse a une quantité constante d'enroulement du câble de commande par rapport à la course de fonctionnement du levier, ce qui pose les problèmes suivants: Dans le cas o le levier de commande est pourvu du mécanisme de positionnement, lorsque la partie d'enroulement sur le levier a un diamètre externe constant pour fixer une quantité d'enroulement, les parties d'engagement pour établir les étages de changement de vitesse sont espacées à un intervalle prédéterminé, et la course du câble relativement à la course de fonctionnement du levier pour chaque partie d'engagement est déterminée. Par ailleurs, un ensemble de pignons à plusieurs étages correspondant au dérailleur, lorsque le nombre de pignons passe de six à sept, en d'autres termes lorsqu'il dépasse une valeur prédéterminée, présente un intervalle axial entre chaque pignon qui est trop petit. Par conséquent, dans le cas o les intervalles entre les pignons respectifs changent parce que le nombre de pignons change ou même s'il n'en est pas ainsi, le levier utilisant le mécanisme de positionnement cidessus ne peut s'appliquer au dispositif de commande de changement de vitesse. La raison en est que, lorsque ce levier est appliqué pour correspondre à l'ensemble de pignons à plusieurs étages avec de plus petits intervalles entre les pignons respectifs, la quantité de mouvement du dérailleur commandé par la course du levier de commande préétablie par le dispositif de positionnement ne répond pas à l'intervalle entre les pignons respectifs. Dans le cas o le levier de commande est pourvu de la partie de frottement, comme un opérateur peut manoeuvrer le levier pour décider de manière souhaitable de sa course, le problème ci-dessus ne se pose pas. Cependant, lorsque le levier de commande de changement de vitesse est manoeuvré, il y a une plage de fonctionnement sur laquelle il est facile de l'utiliser mais lorsque l'intervalle entre les pignons respectifs change, la plage de fonctionnement change, posant ainsi un problème par le fait que l'efficacité de changement de vitesse se détériore. Bien que la plage de fonctionnement soit variable pour l'opérateur, le levier conventionnel est préétabli à une plage et une position de la partie de fonctionnement par rapport au cadre de la bicyclette, et une plage optimale de fonctionnement pour l'opérateur et la position de changement de vitesse par rapport au cadre de la bicyclette ne peuvent être choisies. La présente invention a pour objet un levier de commande de changement de vitesse permettant de changer, de manière souhaitable, la quantité d'enroulement d'un câble de commande par un simple ajustement relativement à une course de fonctionnement pour pouvoir s'appliquer au dispositif de manoeuvre de changement de vitesse, même lorsque l'intervalle entre les pignons respectifs sur l'ensemble des pignons à plusieurs étages change, et permettant de choisir une plage optimale de fonctionnement ou la position d'une partie de fonctionnement. La présente invention est caractérisée en ce que le levier de commande de changement de vitesse pour une bicyclette, qui fait fonctionner le dérailleur sur la bicyclette par l'intermédiaire d'un câble de commande et a un moyeu ayant une partie d'enroulement du câble connecté au dérailleur, une partie de manoeuvre en continuation du moyeu et s'en étendant radialement vers l'extérieur et une partie de retenue pour retenir une extrémité du câble, est pourvu, à l'endroit du moyeu, d'un moyen changeant la quantité d'enroulement qui ajuste le diamètre externe de la partie d'enroulement relativement au centre du moyeu. Le moyen changeant la quantité d'enroulement emploie principalement un moyen d'ajustement d'enroulement en arc de cercle, le moyen d'ajustement étant adapté à être monté détachable sur la partie d'enroulement. Le moyen changeant la quantité d'enroulement est manoeuvré pour ajuster le diamètre externe de la partie d'enroulement sur laquelle le câble est enroulé et pour changer une quantité d'enroulement du câble, pour ainsi permettre d'augmenter ou de diminuer la course du câble relativement à la course de fonctionnement pour faire fonctionner la partie de manoeuvre. En conséquence, le levier de commande de changement de vitesse selon l'invention peut correspondre à un ensemble de pignons à plusieurs étages ayant une construction différente des pignons, et la plage de la course de fonctionnement ainsi que la position de la partie de manoeuvre par rapport au cadre de la bicyclette peuvent être facilement changées. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un levier de commande de changement de vitesse selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du mode de réalisation de la figure 1, d'o un moyen d'ajustement d'enroulement est enlevé; - la figure 3 en est une vue de dessous; - la figure 4 est une vue en plan du moyen d'ajustement d'enroulement seul; - la figure 5 est une vue en coupe partielle donnant un exemple du levier de commande de changement de vitesse, o est incorporé un mécanisme de positionnement; - la figure 6 est une vue avant partiellement arrachée o est incorporée une partie de friction; - les figures 7 et 8 illustrent le fonctionnement du levier de commande; - la figure 9 est une vue en coupe d'une partie principale seule d'un second mode de réalisation du levier de commande de changement de vitesse de l'invention; - la figure 10 est une vue en coupe faite suivant la ligne X-X de la figure 9; et - la figure 11 est une vue en coupe d'une partie principale seule d'un troisième mode de réalisation du levier de commande de changement de vitesse selon l'invention. Le Ievier de commande de changement de vitesse de la présente invention, comme le montrent les figures 5 et 6, est supporté rotatif sur une tige 20a d'un organe de fixation 20 qui est fixé au cadre d'un moyeu de la bicyclette ou à un guidon H et est pourvu d'un moyeu 1 ayant une partie d'enroulement 11 d'un câble de commande W connecté à un dérailleur, une partie de manoeuvre 2 en continuation du moyeu 1 et s'en étendant radialement vers l'extérieur et une partie 3 de retenue du câble pour retenir une extrémité du câble W, de manière qu'un opérateur saisisse la partie de manoeuvre 2 et la fasse pivoter autour de la tige de levier 20a pour enrouler ou tirer le câble W sur ou hors de la partie d'enroulement 11 prévue sur le pourtour externe du moyeu 11. De plus, le moyeu 1 est pourvu, en son centre, d'un perçage 4 dans lequel s'adapte la tige 20a du levier, la partie de retenue 3 et la partie 11 d'enroulement du câble communiquant l'une avec l'autre par un perçage de communication 5. Dans un premier mode de réalisation du levier de commande de changement de vitesse de la présente invention montré aux figures 1 à 4, la partie d'enroulement 11 du câble est évidée pour former une gorge d'enroulement. Un moyen semi-circulaire d'ajustement de l'enroulement, ayant une surface interne 61 en arc de cercle à fixer dans la gorge d'enroulement et une surface externe 62 en arc de cercle pour y enrouler le câble W, est monté détachable sur la partie d'enroulement 11 pour ainsi former un moyen changeant la quantité d'enroulement. Le moyen d'ajustement 6 est formé pour être légèrement plus petit en largeur que la gorge d'enroulement sur la partie 11 d'enroulement du câble et pour s'y adapter. La surface externe 62 du moyen d'ajustement 6, comme le montre la figure 4, est plate, mais peut alternativement être évidée de manière arquée. En se référant aux figures 1 et 2, la partie d'enroulement 11 du câble est pourvue, au fond de la gorge d'enroulement, du c8té le plus extrême, d'une partie évidée de retenue 12 et du c8té 3 de la partie de retenue du câble, d'une partie d'engagement 13 formée par une partie courbée d'une plus faible courbure que la gorge d'enroulement, le moyen d'ajustement 6 étant pourvu à une extrémité d'une protubérance d'engagement 63 pour venir en engagement avec la partie de retenue 12 et son autre extrémité d'une partie de sollicitation 64 pouvant venir en engagement avec la partie d'engagement 13. Par conséquent, le moyen d'ajustement 6 est retenu par le moyeu d'engagement 63 sur la partie d'engagement 12 et est un peu élastiquement déformé pour être sollicité par la partie de sollicitation 64 vers la partie d'engagement 13 pour ainsi être montée détachable sur le moyeu 1. Alternativement, le perçage de communication 5 peut être suffisamment grand pour y insérer le moyen d'ajustement 6 et un moyen tubulaire de retenue, retenu sur la partie de retenue 3 du câble W peut être prévu à l'extrémité du moyen d'ajustement 6 pour ainsi monter le moyen d'ajustement 6 sur le moyeu 1 par l'intermédiaire du moyen tubulaire de retenue, le moyen de montage n'étant pas particulièrement défini. De même, le moyen d'ajustement 6 est pourvu, à sa partie extrême avant, d'une partie 65 augmentant la quantité d'enroulement par laquelle la quantité d'enroulement du câble W par rapport à la course de manoeuvre de changement de vitesse du levier est plus importante que celle du c8té de la base du moyen d'ajustement 6, la partie 65 augmentant la quantité d'enroulements ayant une plus grande courbure à la partie extrême avant qu'à la partie de base du moyen d'ajustement 6. Ainsi, même lorsqu'un guide-chaîne sur le dérailleur doit augmenter le mouvement axial de l'ensemble de pignons à plusieurs étages d'une plus grande valeur au c8té supérieur qu'au c8té inférieur par rapport à la course de manoeuvre du changement de vitesse, la partie 65 augmentant la quantité d'enroulement peut déplacer le guide-chafne d'une quantité prédéterminée en coincidence avec l'intervalle entre les pignons respectifs, axialement à l'ensemble des pignons à plusieurs étages. Le levier de commande de changement de vitesse est pourvu, par exemple, comme le montre la figure 5, d'un mécanisme de positionnement 30 qui comprend un organe de positionnement 31 ayant un certain nombre de parties d'engagement 31a pour établir les étages de changement de vitesse et un organe d'engagement 32 pouvant venir en engagement avec l'une des parties d'engagement 31a, pour ainsi maintenir la position de changement de vitesse ou bien comme le montre la figure 5. 6, il est pourvu d'une partie de friction 40, pour ainsi maintenir la position de commande de changement de vitesse par la résistance au frottement appliquée à la partie de frottement 40. Dans le cas o le levier de commande de changement de vitesse contient un mécanisme de positionnement qui établit, par exemple, des positions de commande de changement de vitesse à sept étages, est utilisé avec un ensemble de pignons de changement de vitesse à sept étages, le moyen d'ajustement 6 est enlevé du levier afin de réduire la quantité d'enroulement du câble de commande W par rapport à la course de manoeuvre de changement de vitesse du levier en comparaison au cas o le moyen d'ajustement 6 est attaché. Dans le cas o on l'utilise avec un ensemble de pignons de changement de vitesse à six étages, le moyen d'ajustement 6 est monté sur la partie d'enroulement 11 à l'endroit du moyeu 1 afin d'augmenter la quantité d'enroulement du câble W relativement à la course du levier. De plus, l'intervalle entre le pignon de plus petit diamètre et celui de plus grand diamètre de l'ensemble des pignons à plusieurs étages est restreint parce que l'extrémité de fourche du cadre de la bicyclette est disposée dans un intervalle d'une longueur prédéterminée entre les branches bifurquées, ainsi l'ensemble de pignons à sept étages peut être relativement plus petit par son intervalle entre les pignons respectifs que celui à six étages. En conséquence, le moyen d'ajustement 6 est utilisé pour permettre d'appliquer le levier de commande de changement de vitesse aussi bien à l'ensemble de pignons à sept étage qu'à six étages. De plus, lorsque le rayon de la partie d'enroulement 11 du câble sur le moyen d'ajustement 6 est de 9,3 mm, celui de la surface interne de fixation 61 est de 9,3 mm et celui de la surface externe d'enroulement 62 est de 10,8 mm. Dans le cas o le levier de commande de changement de vitesse est pourvu de la partie de frottement 40 comme le montre la figure 6, la course de commande de changement de vitesse requise pour changer la vitesse de l'étage inférieur à l'étage supérieur est usuellement comprise dans un angle de 100o relativement à l'axe X du cadre F de la bicyclette, la plage de fonctionnement pouvant être changée en montant le moyen d'ajustement 6 à un angle de 600 comme le montre la figure 8. Lorsque la course de commande de changement de vitesse doit être par exemple de 60 ou bien que la position supérieure de la partie de manoeuvre 2 doit 8tre séparée, par exemple, de 40 de l'axe X du cadre selon le choix de l'opérateur, le moyen d'ajustement 6 est monté sur le moyeu 1 pour augmenter la quantité d'enroulement du câble W relativement à la course de commande de changement de vitesse du levier pour ainsi répondre à la condition ci-dessus. De plus, dans ce cas, lorsque le rayon de la partie d'enroulement 11 est de 9,3mm, celle de la surface interne de fixation 61 du moyen d'ajustement 6 est de 9,3 mm et celle de la surface externe d'enroulement 62 est de 16 mm. Alternativement, le moyen changeant la quantité d'enroulement peut être construit comme le montrent les figures 9 et 10 o un moyeu est axialement divisé comme le montre la figure 9 pour former une partie d'enroulement 110 ayant une gorge d'enroulement indépendante du moyeu 100 et la partie d'enroulement 110, comme le montre la figure 10, est en forme de disque, a en son centre un perçage d'accouplement 110a de pourtour interne polygonal et est circonférentiellement différente, par son rayon périphérique externe, par rapport au perçage 110a. Le moyeu 100 est pourvu d'une douille 101 de réception de la partie d'enroulement 110 et en son centre, d'un moyeu d'accouplement 102 d'un pourtour externe polygonal qui coincide avec le pourtour interne polygonal du perçage d'accouplement 110a, la partie d'enroulement 110 étant montée sur le moyeu 100 de façon à pouvoir être changée en position circonférentielle d'accouplement. De même, le moyen changeant la quantité d'enroulement peut alternativement être construit sous un troisième mode de réalisation, comme le montre la figure 11. Sur la figure 11, un moyeu 200 est séparé d'une partie d'enroulement 210 comme dans le cas du second mode de réalisation, mais un évidement annulaire 201 est prévu, qui reçoit la partie d'enroulement 210 et une ouverture 202 en forme de fente allongée s'étend à un angle prédéterminé, débouchant radialement vers l'extérieur de l'évidement 201. De même, un certain nombre de perçages 203 sont prévus au fond de l'évidement 201, la partie d'enroulement 210 est en forme de bague, les rayons de son pourtour externe sont circonférentiellement différents et un certain nombre de broches 211 peuvent être sélectivement fixées dans les perçages 203, ainsi la partie d'enroulement 210 est montée sur le perçage 200 de façon que les positions circonférentielles d'accouplement puissent être changées. De même, le moyen changeant la quantité d'enroulement du second mode de réalisation peut être pourvu d'un certain nombre de parties d'enroulement ayant des rayons différents de manière que les parties d'enroulement puissent être sélectivement montées sur le moyeu. REVENDICATIONS 1. Levier de commande de changement de vitesse pour une bicyclette, qui commande un dérailleur par un câble de commande pour changer la vitesse de la bicyclette, caractérisé en ce que ledit levier comprend un moyeu (1) ayant une partie d'enroulement du câble de commande relié au dérailleur, une partie de manoeuvre en continuation du moyeu et s'étendant radialement vers l'extérieur dudit moyeu (1) et une partie de retenue du câble pour retenir une extrémité dudit câble, ledit moyeu étant pourvu d'un moyen (6) changeant la quantité d'enroulement, qui ajuste le diamètre externe de la partie d'enroulement relativement au centre du moyeu afin de changer la quantité d'enroulement du câble sur la partie d'enroulement. 2. Levier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen précité changeant la quantité d'enroulement comprend un moyen d'ajustement (6) de l'enroulement ayant la forme d'un arc de cercle et qui est monté amovible sur la partie d'enroulement. 3. Levier selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie d'enroulement (11) est pourvue d'une gorge d'enroulement en arc de cercle, le moyen d'ajustement de l'enroulement étant pourvu d'une surface interne de fixation (61) devant être fixée dans ladite gorge. 4. Levier selon la revendication 3, caractérisé en ce que la gorge d'enroulement est pourvue d'une partie évidée de retenue (12), évidée du fond de la gorge d'enroulement et d'une partie d'engagement (13) placée face à la partie formant la partie de retenue, le moyen d'ajustement (6) étant pourvu d'un moyeu d'engagement (63) pouvant venir en engagement avec la partie évidée de retenue et d'une partie de sollicitation (64) pouvant venir en engagement avec la partie d'engagement. 5. Levier selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'ajustement a une surface externe différente, par son courbure, et qui forme une partie (65) augmentant l'enroulement à la partie de la plus grande courbure. 6. Levier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'enroulement est séparée du moyeu (100), les rayons du pourtour externe de la partie d'enroulement sont circonférentiellement différents et entre le moyeu et la partie d'enroulement sont prévus des moyens de montage (110a, 101, 102) pour monter la partie d'enroulement de manière à pouvoir changer sa position sur le moyeu. 7. Levier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'enroulement (210) est séparée du moyeu (200) et comprend un certain nombre d'éléments d'enroulement qui diffèrent par le diamètre externe, l'un des éléments d'enroulement étant monté détachable sur le moyeu.