Brevet FR2610251A1 — publié le 19880805

L'invention concerne un appareil de sécurité des- tiné à la protection contre l'éclatement d'un pneumatique dans une machine de changement de pneumatique. Un appareil de sécurité est destiné à être monté sur une machine de changement de pneumatique ayant un système de gonflage de pneumatique, une table destinée à supporter une roue comprenant une jante et un pneumatique, ce dernier devant être gonflé sur la machine, et une colonne placée d'un côté de la machine et supportant une tête de montagedémontage de pneumatique qui est réglable en hauteur et en position latérale sur la machine. Un organe de choc est incorporé et est destiné à être fixé à la tête de montage-démontage et à être disposé au-dessus de la surface d'une jante placée sur la table de support de roue. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une perspective d'une machine de changement de pneumatique selon l'invention; la figure 2 est une perspective d'un pied de sécurité représenté sur la figure 1; la figure 3 est une coupe partielle de la base de la colonne de la machine de changement de pneumatique; la figure 4 est un schéma d'un circuit électrique et pneumatique d'une partie de la machine de changement de pneumatique de la figure 1; la figure 5 est une perspective partielle d'une machine de changement de pneumatique ayant une variante d'appareil selon l'invention; et la figure 6 est une perspective de l'organe de choc du mode de réalisation de la figure 5. L'invention est décrite essentiellement en réfé- rence à une machine de changement de pneumatique du type à table rotative destinée au montage de pneumatiques sur des jantes de roues de véhicule et à leur démontage. L'appa- reil et le procédé décrits dans le présent mémoire sont aussi utiles dans une machine de changement de pneumatique ayant une table fixe destinée à supporter la jante d'une roue de véhicule. Un appareil de changement de pneumatique du premier type est représenté sur la figure 1 et il a une base portant la référence générale 11, avec une colonne 12 montée à une extrémité de la base. La colonne est dis- posée afin qu'elle bascule autour d'un pivot 10, vers une position distante de la base 11, et que le mécanisme supporté par la colonne soit écarté d'une position qui surplombe la base. La colonne peut aussi être disposée comme représenté sur la figure 1 sur laquelle elle a une position sensiblement verticale. Un bras 13 peut cou- lisser en direction générale horizontale dans une partie supérieure de la colonne 12 afin qu'il place une tête 14 de montage-démontage de pneumatique (figure 2) en position au-dessus du raccord d'une jante de roue de véhicule et d'un talon de pneumatique, lorsque la colonne 12 est dans sa position sensiblement verticale. Un bras vertical 16 de réglage peut être réglé afin qu'il place la tête de montage-démontage en position convenable par rapport au talon du pneumatique et à la jante de la roue afin que le pneumatique puisse être monté sur la jante ou démonté de celle-ci, à volonté. Les bras horizontal et vertical 13 et 16 de réglage peuvent être bloqués en position à l'aide de mécanismes manuels de blocage commandés par des poignées 17 et 18. La manoeuvre des poignées de blocage assure le maintien de la tête 14 de montage-démontage à une distance convenable de la jante afin que celle-ci ne soit pas dé- tériorée pendant le fonctionnement, d'une manière connue dans la technique. Le bras horizontal 13 de réglage a une longueur supérieure à la longueur habituelle, dans le mode de réalisation de la figure 1, afin que le bras vertical de réglage puisse être plus écarté de la colonne 12, dans un but décrit dans la suite. Les butées 19 et 20 de caoutchouc sont placées sur le bras horizontal de réglage afin qu'elles limitent la sortie et la rentrée du bras horizontal par rapport à la colonne. Une pédale 21 est représentée en avant de la base 11 afin qu'elle puisse être manoeuvrée par un opérateur et qu'elle puisse transmettre de l'air comprimé à un système de gonflage de pneumatique incorporé à la machine de changement de pneumatique. Le système de gonflage comporte une tuyauterie souple 22 de gonflage de pneumatique ayant un embout 23 de gonflage à son extrémité, cet embout étant destiné à assurer l'accouplement à des valves de gonflage de pneumatiques. Le système de gonflage pneuma- tique peut aussi comporter un anneau formant siège de talon (non représenté), fixé à une table rotative 26 de la machine de changement de pneumatique, cet organe formant siège de talon pouvant être analogue à celui qui est décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 805 871. La table est entraînée en rotation par un moteur électrique et un réducteur associé (non représenté), d'un type connu dans la technique et qui est supporté dans la base 11. Dans ce type de machine de changement de pneumatique, la table a un certain nombre (quatre dans la plupart des cas) de mâchoires mobiles (qui ne sont pas représentées) placées de manière qu'elles se déplacent radialement dans des gorges 27 qui recoupent le bord de la table 26 comme représenté afin que l'intérieur ou l'extérieur d'une jante 24 de pneumatique soit serré. Les mâchoires de la machine de changement de pneumatique sont déplacées radialement par manoeuvre de deux vérins pneumatiques 25 placés sous la table 26 et au-dessus de la base 11 et qui, par l'inter- médiaire d'un système à leviers simples, provoquent le déplacement radial précité des mâchoires. De manière connue, un ensemble comprenant un pneumatique 28 et une jante 24 est fermement maintenu sur la table 26. Cependant, dans une machine de changement de pneumatique dans laquelle la roue est retenue de manière qu'elle ne se déplace pas radialement sur la table de changement de pneumatique, le déplacement de la roue ou de parties de celle-ci en direc- tion axiale l'éloignant de la table n'est pas empêché de manièrenotable. En outre, il est courant que le serrage de la jante par les mâchoires soit supprimé lors du gonflage du pneumatique monté sur la jante lorsqu'elle est en ' appui sur la table 26 de support. En conséquence, lors- qu'un pneumatique monté sur la table est excessivement gonflé, au point d'éclater, la roue est chassée violemment au-dessus de la table 26 et présente un danger pour les personnes qui peuvent être placées à proximité. Le procédé permettant l'arrêt de ce déplacement violent d'une roue dont le pneumatique éclate, sur une machine de changement de pneumatique, comprend, dans un mode de réalisation de l'invention, le prolongement du bras horizontal 13 de réglage vers l'extérieur, à partir de la colonne 12, jusqu'à ce que l'axe du bras vertical 16 de réglage se trouve pratiquement au-dessus de l'axe de rotation de la table 26 de support. Un organe 29 de choc, mieux représenté sur la figure 2, a une cavité 31 formée à sa face supérieure. Cette cavité a une configuration telle qu'elle permet le logement de la tête 14 de montage- démontage disposée à l'extrémité inférieure du bras vertical 16 de réglage. On peut donc noter que la roue 28-24 peut être placée sur la table 26 de support lorsqu'elle doit être gonflée et le bras vertical 16 de réglage peut être déplacé en position dans laquelle il dégage la roue. L'or- gane 29 de choc est disposé de manière qu'il permette le logement de la tête 14 de montage-démontage dans la cavité 31. le bras vertical 16 de réglage peut ensuite être abaissé afin que l'organe de choc vienne au contact de la face supérieure de la jante 24. Le bras vertical de réglage est alors bloqué en place à l'aide de la poignée 18. Comme la colonne 12 de la machine de changement de pneumatique de la figure 1 peut basculer autour du pivot , vers l'arrière, à distance de la base 11 comme décrit précédemment, la force exercée par l'éclatement du pneuma- tique d'une roue placée sur la table 26 de support pourrait faire pivoter la colonne 12 vers l'arrière et pourrait permettre à la roue d'acquérir une certaine énergie ciné- tique avant d'être totalement retenue par l'organe de choc. Une tige 32 de blocage fixée à la base 11 par une chaîne 33, est introduite dans deux trous alignés 34 de flasques 36 qui dépassent au-dessus de la base 11, afin qu'ils empêchent ce phénomène. Les flasques ont essentiel- lement pour rôle de supporter le pivot, à la base de la colonne 12, si bien que la colonne peut pivoter soit vers la position sensiblement verticale de fonctionnement représentée sur la figure 1 soit vers la position inclinée de stockage, après basculement vers l'arrière à distance de la base 11. Une paire de trous alignés 37 est aussi formée à la base de la colonne 12. Les trous 37 sont disposés de manière qu'ils soient alignés sur les trous 34 lorsque la colonne 12 est dans sa position verticale de travail. En conséquence, dans la position représentée sur la figure 1 des dessins, l'axe 32 de blocage peut être enfoncé dans les quatre trous et peut ainsi empêcher le basculement vers l'arrière de la colonne 12, vers ld position de stockage. En conséquence, l'organe 29 de choc est maintenu au contact de la jante pendant l'écla- tement du pneumatique d'une roue placée sur la table 26 de support et absorbe les forces d'éclatement avant qu'un mouvement notable de la roue soit permis ou que la roue puisse acquérir une énergie cinétique notable. L'introduction de l'axe 32 de blocage dans les trous alignés 34 et 37 a un autre rôle. Un commutateur électrique, tel qu'un microcontact ayant un levier de manoeuvre commandé par un galet, est représenté par la référence 38. Le microcontact est monté sur un support 40 à l'intérieur de l'extrémité inférieure de la colonne 12 et a une position réglable afin que l'introduction de l'axe 32 de blocage provoque la fermeture des contacts normalement ouverts du commutateur. La figure 4 montre comment cette opération est utile. Un commutateur élec- trique 39 travaillant par tout ou rien et coopérant avec la machine de changement de pneumatique, transmet l'énergie par l'intermédiaire d'un transformateur 41 à un circuit comprenant le microcontact 38 (normalement ouvert) et -à une électrovanne pneumatique 42. Cette dernière est une électrovanne montée dans le circuit d'air de gonflage com- prenant la tuyauterie souple 22 de gonflage de pneumatique. La pédale 21 indiquée précédemment permet la commande d'une soupape 43 qui est aussi montée dans le circuit d'air de gonflage du pneumatique. Cependant, la manoeuvre de la seule pédale 21 n'assure pas la transmission d'air de gonflage par l'intermédiaire de la tuyauterie souple 22 et à l'embout 23 de gonflage. Ainsi, on note que la tige 32 de blocage doit être introduite dans les trous 34 et 37 afin que le microcontact 38 soit déclenché et que l'élec- trovanne 42 permette la circulation d'air dans le trajet d'air de gonflage. Ensuite, l'air de gonflage peut être transmis à l'embout 23, par manoeuvre de la pédale, et il est disponible au niveau de la valve de gonflage d'un pneu- matique. En conséquence, si l'on considère qu'il est nécessaire de bloquer la colonne en position verticale afin que la sécurité soit convenable, le gonflage du pneumatique ne peut pas être réalisé tant que le blocage de la colonne n'est pas assuré. La figure 5 représente une variante d'appareil selon l'invention, les éléments analogues à ceux de la figure 1 portant les mêmes références numériques. On note que la tige 32 de blocage peut être utilisée aussi dans le mode de réalisation de la figure 5. Il n'est pas nécessaire que le bras horizontal 13 de réglage avance autant que décrit précédemment pour le mode de réalisation de la figure 1. La tête 14 de montage- démontage doit seulement avancer, dans ce mode de réalisation, jusqu'à l'emplacement auquel elle doit normalement être placée lors du montage d'un pneumatique 28 sur une jante 24 et lors de son démontage. Un bras rigide 46, dépassant latéralement, est représenté comme étant supporté, à une première extré- mité, par la partie du bras vertical 16 de réglage qui dépasse sous l'enceinte de réglage du bras vertical comme représenté sur la figure 5. La première extrémité du bras rigide 46 a une ouverture 47 dont la configuration correspond à celle de la périphérie du bras vertical 16 de réglage. Dans ce cas, le bras vertical de réglage a une périphérie hexagonale et l'ouverture 47 a une forme hexagonale. Le bras rigide 46 est disposé sur le bras vertical de réglage de manière qu'il soit dirigé diamé- tralement par rapport à une jante de roue placée sur la table 26 comme représenté sur la figure 5. Le bras rigide prend donc une position dans laquelle il recouvre la table 26 de support et une roue 28-24 qui peut y être supportée. La longueur du bras 46 est de préférence telle qu'il recouvre tout le diamètre de la jante, bien que des longueurs plus faibles puissent donner la caractéristique recherchée de sécurité. Le bras rigide 46 est disposé de manière qu'il puisse se déplacer axialement le long du bras vertical 16 de réglage et puisse prendre une position de sécurité au- dessus de la jante 24 ou une position distante représentée en traits mixtes sur la figure 5. Comme l'indique la figure 6, un anneau 48 est fixé à la partie supérieure du bras rigide 46 par un oeillet 49. Le bras rigide est maintenu dans la position écartée ou de stockage de la figure 5 par disposition de l'anneau sur un crochet 51 (figure 5) fixé au boîtier de réglage du bras vertical. On peut noter que le choc dû à l'éclatement du pneumatique d'une roue gonflée alors qu'elle se trouve sur la table de support 26 est absorbé par l'organe de choc formé par le bras rigide 46 lorsque celui-ci est écarté de sa position de stockage et placé comme indiqué en traits pleins sur la figure 5. La force due à l'écla- tement du pneumatique ne provoque pas le déplacement du bras 46 vers le haut le long du bras vertical 16 de réglage car le bras 46 a tendance à tourner autour d'un diamètre de l'ouverture 47 étant donné le moment créé par la force de l'éclatement. Ce moment provoque un frottement important entre le bras rigide et le bras vertical de réglage au niveau de l'ouverture 47 et le déplacement est faible ou nul. L'utilisation de l'axe 32 de blocage comme décrit dans le mode de réalisation de la figure 1 stabilise en outre la position du bras rigide et assure l'absorption du choc dû à l'éclatement d'un pneumatique. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. 2610Z51 REVENDICATIONS 1. Appareil de sécurité monté sur une machine de changement de pneumatique comportant un système de gonflage de pneumatique, une table (26) de support d'une roue à gonfler, ayant une colonne ('12) d'un côté de la machine, la colonne supportant une tête (14) de montage-démontage de pneumatique qui est réglable en hauteur et en position latérale, caractérisé en ce qu'il comprend: un organe de choc (29, 46) destiné à être fixé à la tête (14) de montage-démontage et disposé de manière qu'il recouvre la surface d'une jante placée sur la table de support d'une roue. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (13) destiné à permettre un réglage latéral de la tête (14) de montage-démontage, et l'organe de choc comporte un pied (29) destiné à être disposé pratiquement au-dessus de l'axe central d'une roue, le pied ayant une cavité (31) formée à sa face supérieure et destinée à loger la tête de montage-démontage. 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête (14) de montage-démontage est montée à l'extrémité inférieure d'un bras vertical (16) de montage, et l'organe de choc comporte un bras de retenue (46), un dispositif (47) placé sur le bras de retenue étant destiné à coopérer avec le bras vertical (16) de montage afin que, lorsque le bras de retenue est en position de retenue, il soit disposé en direction diamétrale au-dessus d'une jante placée sur la table. 4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la colonne (12) bascule d'une position de travail à une position écartée, l'appareil comprenant un dispositif amovible (32) de blocage mobile entre une position de coopération -et une position de libération afin qu'il retienne la colonne (12) en position de travail lorsque le dispositif de blocage est en position de coopération. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (38) à action solidarisée commandé par le dispositif de blocage lorsque celui-ci est dans sa position de coopération, afin que le système de gonflage de pneumatique puisse fonctionner.