Brevet FR2606797A1 — publié le 19880520

PROCEDE DE TRAITEMENT D'UN JOINT ET NOTAMMENT D'UN JOINT DE CULASSE La présente invention a pour objet un procédé de traitement d'un joint et notamment d'un joint de culasse. Les joints utilisés dans le domaine de l'industrie automobile et notamment les joints de culasse et d'autres joints tels que les joints de collecteur d'échappement sont généralement constitués par une tôle centrale perforée sur laquelle sont agrafés des cartons chargés en amiante ; pour augmenter leurs performances, ces cartons d'amiante subissent des opérations d'imprégnation. Au niveau des chambres de combustion, les ouvertures du joint sont équipées d'éléments métalliques de renforcement appelés "anneaux de feu". Lors du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, le bloc moteur et la culasse subissent, sous l'effet des variations de température, des déformations différentes, d'autant plus sensibles quand le bloc est réalisé en une matière, par exemple en fonte et la culasse en une autre matière par exemple en alliage à base d'aluminium. Il en résulte des contraintes importantes au niveau du joint de culasse, le mouvement relatif de frottement entre celui-ci et le bloc et la culasse se traduisant par une attaque des surfaces du bloc et de la culasse par un phénomène appelé "fretting-corrosion" ou corrosion par frottement. Pour limiter ce phénomène de frottement, il est connu de déposer un vernis de surface sur le joint, améliorant le glissement. Il s'agit là d'une opération augmentant le prix de revient du joint. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, le procédé qu'elle concerne consiste à soumettre le joint à une opération de cataphorèse. Dans la mesure où il s'agit d'un joint de culasse l'opération de cataphorèse est effectuée après réalisation complète du joint, c'est-à-dire après montage des anneaux de feu. Avantageusement, la matière déposée par cataphorèse est à base de résine époxy-amine-uréthane, et l'épaisseur de la couche de revêtement est comprise entre 10 et 20)un Cette technique est généralement mise en oeuvre pour réaliser une protection contre la corrosion de métaux corrodables tels que fer ou aciers, ou de métaux non corrodables tels qu'aluminium ou métaux en alliage léger. Il n'était donc pas évident d'appliquer cette technique sur des matériaux compressibles et non entièrement métalliques puisque, dans le cas d'un joint de culasse traditionnel, la tôle centrale perforée est entièrement revêtue d'un autre matériau. Or, il est apparu que l'opération de cataphorèse permettait un dépôt sur les surfaces non métalliques du joint recouvrant la tôle centrale, un dépôt sur les anneaux de feu, mais pas de dépôt sur les cordons d'étanchéité, réalisés par sérigraphie ou par moulage, en silicone, ou autres matières à base d'élastomères, ce qui ne modifie absolument pas leurs caractéristiques d'étanchéité. La cataphorèse étant une opération de phosphatation avec dépôt d'une résine, améliore la capacité de glissement du joint, évitant ainsi le phénomène de corrosion par frottement. En outre, le dépôt de matière sur les anneaux de feu en acier, améliore l'étanchéité aux gaz de ceux-ci. Enfin, le traitement de cataphorèse améliore - I'étanchéité interne du matériau constitutif du joint par dépôt de matière sur la tranche du joint, - les caractéristiques mécaniques du joint telles que compressibilité, reprise élastique, résistance thermique, relaxation, fluage, - la tenue chimique du joint aux fluides tels que eau-glycol. huile moteur, - et l'anti-adhérence du joint. Il est également très important de noter que cette opération de cataphorèse permet de supprimer les imprégnants et vernis de surface classiques, ce qui est très avantageux d'un point de vue économique. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux joints de culasse ayant subi ce procédé de traitement Figure 1 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un premier joint de culasse comportant une tôle centrale servant de support à un matériau fibreux Figure 2 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un joint de culasse entièrement métallique. Le joint de culasse, représenté partiellement à la figure 1, comprend une tôle centrale 2 comportant des perforations 3, et servant de support à un matériau fibreux 4 tel que par exemple un carton contenant des fibres d'amiante. La partie de ce joint de culasse, représentée au dessin, comprend, de façon connue, un anneau de feu métallique 5, une ouverture 6 par exemple pour le passage d'un fluide tel qu'huile ou eau, l'étanchéité de surface étant réalisée autour de cette ouverture par un joint en silicone 7. L'opération de cataphorèse permet, comme montré au dessin, le dépôt d'une couche de revêtement 8 sur la totalité de la surface du joint, y compris les anneaux de feu, la tranche des ouvertures 6, à l'exception des joints 7 en silicone sur lesquels la couche n'adhère pas, ce qui constitue un avantage car permettant à ces joints de remplir parfaitement leur fonction. Cette technique est intéressante car permettant aux joints de bénéficier d'un bon coefficient de glissement entre le bloc moteur et la culasse, ce qui évite la détérioration de ces éléments par corrosion par frottement. La figure 2 représente un joint de culasse entièrement métallique dont le corps, désigné par la référence 9 au dessin, est équipé de joints 10 en silicone ou similaires, disposés sur la périphérie des passages de fluide tels qu'huile et eau, ce corps 9 présentant, en outre, des ouvertures 12 pour le passage des goujons de serrage de la culasse sur le bloc moteur. Après avoir subi une opération de cataphorèse, ce joint de culasse est revêtu d'une couche 8 sur la totalité de sa surface, y compris sur la tranche au niveau des ouvertures 12, à l'exception des joints réalisés en silicone sur lesquels cette couche n'adhère pas. Il ressort de ce qui précède que le procédé selon l'invention est particulièrement intéressant puisque permettant de réaliser, de façon simple et économique, un traitement permettant d'éviter le phénomène de corrosion par frottement, tout en améliorant les autres caractéristiques du joint; Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à l'application de ce procédé aux deux seuls joints de culasse décrits ci-dessus à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. - Procédé de traitement d'un joint, caractérisé en ce qu'il consiste à soumettre un joint métallique ou comprenant une âme métallique (2) à une opération de cataphorèse. 2. - Procédé de traitement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière de revêtement (8) déposée par cataphorèse est à base de résine époxy-amine-uréthane. 3. - Procédé de traitement selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la couche de matière (8) déposée par cataphorèse possède une épaisseur comprise entre 10 et 20,li 4. - Procédé de traitement selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que, dans le cas d'un joint de culasse pour moteur à combustion interne, l'opération de cataphorèse est effectuée après montage des anneaux de feu (5). 5. - Procédé de traitement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'opération de cataphorèse est effectuée sans imprégnation préalable du joint et sans dépôt sur celui-ci d'un vernis de surface.