Brevet FR2601309A1 — publié le 19880115

Le présent certificat d'addition est lié à la demande de brevet nO 85 05 990. Il concerne un dispositif de freinage pour véhicules transporteurs tels que semi-remorques et poids lourds en général. Il s'applique à des véhicules ayant un freinage traditionnel ou ayant des freins assistés. Le dispositif est applicable à des véhicules dont le poids (PV) à vide est très différent du poids total en charge ou poids tracté remorque accrochée (PTRA). Nombreux carambolages sur autoroute, par exemple, sqnt causés par le fait qu'un véhicule transporteur freine à vide avec un freinage pouvant ralentir puis arrêter le même véhicule en pleine charge. Un tel freinage provoque fréquemment le blocage des roues d'où instabilité, mise en travers de la chaussée du véhicule, carambolage. A titre d'exemple, un poids lourd de 10 tonnes à vide freine avec des freins capables d'arrêter 35 tonnes. L'invention consiste donc en l'utilisation d'une pédale de freins figure 13 qui actionne successivement des maitres cylindres différents. Selon la figure 13, l'appui du pied se fait sur la garniture d'appui nO (4) solidaire de la pédale (6). Cet appui entraîne la rotation autour de l'axe (2) du bras (7). Cette rotation actionne le piston du cylindre supérieur. Le piston de ce maître-cylindre provoque le freinage "à vide" du véhicule. Les garnitures appliquées aux disques ou tambours sont donc capables d'arrêter le camion vide. Par ailleurs, si l'on admet à présent que le véhicule est totalement chargé, alors l'appui sur la pièce 4 ou 6 provoque d'abord le freinage "à vide" mais provoque ensuite par écrasement de pièces élastiques telles que les ressorts (5), un déplacement relatif de la pédale (6) au travers du bras-support n07. Ce déplacement est guidé par des axes 11 sur la figure. On conçoit l'importance de la lumière 12, celle-ci a permis une action sur le mattre-cylindre supérieur avant l'action sur le second mattre-cylindre (espace 8). L'appui continu sur la pédale 6 entraîne donc à présent une diminution de l'écart entre 6 et 7, d'où l'action de l'axe 13 sur la pièce de liaison 10, ce qui entraîne par l'axe 9, un appui sur le piston du second maitre-cylindre. Le second mattre-cylindre provoque un freinage d'une valeur qui va permettre l'arrêt de notre véhicule à pleine charge. A titre d'exemple, si un véhicule pèse 10 tonnes à vide et 35 tonnes à pleine charge, le premier mattre-eylindre provoquera un freinage correspondant à 10 tonnes, le second maître cylindre provoquera un freinage correspondant à 35 - 10 = 25 tonnes (complément nécessaire à l'arrêt en pleine charge). Le principe de fonctionnement du dispositif revendiqué peut être légèrement différent si l'on considère la figure 16. Dans le cas de la figure 16, la pièce à déformation élastique (ressort par exemple) ne subira une déformation qu'après l'action du 1er mattre-cylindre. On voit que l'action sur le piston du second mattre-cylindre est provoquée par le déplacement rectiligne du premier mattre-cylindre. A cet effet, il convient que le raccordement hydraulique soit souple et non rigide, pour cela on utilisera des tuyauteries permettant ce déplacement. La nomenclature de la figure 16 est la suivante 1 : réserves de liquide de freinage. 68 : corps du le maître cylindre guidé en translation selon son axe 5 : ressort taré 69 : corps du 2e maître cylindre, fixé de façon rigide. B : butée arrière de 68 P : poussoir de 68 actionnant le piston de 69 après écrasement de 5 TS : tuyauterie souple permettant la translation de 68 ZR : Zone de réglage de la garde précédent l'action F2 F1 : premier freinage F2 : second freinage G : Glissière servant de guide à "68" REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant, grâce à un appui pondéré du pied sur une pédale de freins de provoquer des actions de freinage successives, ces actions successives pouvant être utilisées sur un véhicule disposant de circuits de freinage' indépendants, dont l'un correspond au freinage du véhicule à vide, le second correspondant au cumul de freinage nécessaire à arrêter le même véhicule alors qu'il est chargé, c'est-à-dire dont le poids total en charge est très différent du poids à vide. Le second freinage pouvant être volontairement condamné. Caractérisé en ce que l'action provoquant le second freinage ne peut se produire qu'après écrasement des pièces élastiques, telles que des ressorts, dont la particularité est de ne pouvoir se déformer qu'au delà d'un certain seuil de pression, la pression inférieure à ce seuil étant utilisée pour provoquer le premier freinage. 2) Dispositif selon la revendication 1, permettant par l'appui du pied sur une pédale de freins unique d'obtenir deux freinages consécutifs. Caractérisé en ce qu'il utilise une pédale de freins dont la surface d'appui provoque un premier freinage au travers de pièces élastiques non déformées et qui provoque un second freinage par défaussement de la surface d'appui, défaussement lié à l'écrasement des pièces élastiques ainsi déformées au delà d'un certain seuil de pression. 3) Dispositif selon la revendication 1, analogue à la revendication 2, caractérisé en ce que le second freinage est provoqué par un déplacement du premier mattre-cylindre après dépassement d'un certain seuil de pression. 4) Dispositif selon la revendication 1, permettant d'obtenir deux freinages d'intensité identiqué ou différente. Caractérisé par l'utilisation sur un même disque de freins de plusieurs cylindres récepteurs de freinage, ces cylindres récepteurs actionnant des garnitures dont les surfaces d'appui sont calculées en fonction de la puissance de freinage demandée. 5) Dispositif selon la revendication 1, permettant d'obtenir deux freinages d'intensité identique ou différente. Caractérisé par l'utilisation par roue de plusieurs ensembles de freinage identiques ou différents (disques, tambours..). 6) Dispositif selon la revendication 1, permettant d'obtenir deux freinages consécutifs. Caractérisé en ce que l'un quelconque des freinages ou les deux freinages peuvent agir sur des liaisons mécaniques et non hydrauliques. 7) Dispositif selon la revendication 1, provoquant obligatoirement un freinage à vide lorsque le véhicule est vide. Caractérisé par l'emploi aléatoire de pièces rigides telles que cales, entretoises ou goupilles dont le rôle est d'empêcher le fonctionnement du second freinage et dont l'emploi ne peut être admis que si le véhicule est vide.