Brevet FR2608704A1 — publié le 19880624

La présente invention concerne une unité d'embrayage à friction, notamment pour véhicules automo- biles, comportant un dispositif élastique, comme un res- sort annulaire monté de façon pivotante sur un couvercle, s'appuyant sur celui-ci et poussant un plateau de pres- sion en direction d'un volant, un disque d'embrayage pouvant, dans la condition de montage de l'embrayage sur le volant, être serré sur le plateau de pression et le volant, et en outre, l'embrayage étant pourvu d'un dispositif de transmission de couple, comme des lames élastiques disposées entre le couvercle et le plateau de pression. De tels embrayages et disque d'em- brayage sont à l'heure actuelle normalement emballés sé- parément ou bien livrés sur des palettes séparées aux lignes de montage des usines de fabrication d'automobiles. Dans celles-ci, il est nécessaire de tenir prêtes pour la ligne de montage les palettes supportant respectivement les embrayages et les disques d'embrayage et il faut à chaque fois enlever séparément les deux parties et les mettre en place et les fixer sur un volant. La présente invention à pour but de récudre les frais de montage ainsi que les frais concernant les endroits nécessaires de stockage de palettes avec des contenus différents, elle a aussi pour but d'éviter des confusions, par exemple l'incorporation masquée de pièces de la concurrence lors de la fourniture. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que l'embrayage et le disque d'embrayage sont réunis, avant le montage sur un volant, sous la forme d'une unité de construction qui est placée dans une position o les axes de rotation sont mutuellement concentriques au moyen d'un dispositif de liaison sépa- rable lors ou après le montage commun de l'embrayage et du disque d'embrayage, c'est-à-dire libérant le disque d'embrayage ou devenant inactif. Grâce à l'invention, on est assuré que l'embrayage et le disque d'embrayage soient reliés en- semble lors du transport ou bien que le disque d'em- brayage soit appliqué contre l'embrayage et soit centré de manière à pouvoir être transportés dans cette condi- tions et dans le même récipient sur la ligne de montage. En outre, l'embrayage peut être associé au disque d'em- brayage du fait que ce dernier est maintenu dans une po- sition centrée par rapport à l'embrayage ou bien est maintenu sur l'embrayage de sorte qu'il est plus simple de réaliser le boulonnage sur le volant; d'une manière particulièrement avantageuse, on peut se passer de l'utilisation d'un mandrin de centrage qui serait autre- ment nécessaire, ce qui permet d'obtenir, en dehors des avantages précités, également un montage plus rapide, plus facile, et par conséquent moins coûteux et plus sûr. il ne peut alors plus se produire, lors de l'assemblage de la boite de vitessesavec le moteur, que l'arbre de transmission ne puisse pas pénétrer dans l'alésage du disque d'embrayage quand ce dernier n'a pas été monté -e az _ cncentricue à l'axe de rctatixn de l'embrayage, et par conséquent concentrique au palier- pilote. Dans de tels cas, il est nécessaire d'effectuer une opération corrective, c'est-à-dire un démontage de l'embrayage, et de réaliser une nouvelle approche et mise en place de la boite de vitesses, ce qui se traduit par des perturbations importantes dans la ligne de montage. Comme dispositif de maintien séparable, ne perturbant pas le fonctionnement de l'unité d'nembrayage et par conséquent du véhicule, il est possible par exemple d'utiliser un dispositif se séparant automatiquement, par exemple en cours de montage, par exemple d'une manière telle que, sous l'effet du mouvement relatif de différents composants de l'embrayage et/ou du disque en cours de montage sur le volant, il se produise une séparation du disque d'embrayage. En outre, le dispositif de maintien peut être agencé avantageusement sous la forme d'un dispositif se séparant automatiquement dans toutes les conditions pouvant survenir en cours de montage, comme par exemple sous l'effet de sollicitations par un couple. Un tel dispositif se séparant lors d'une sollicitation par un couple peut être par exemple une liaison collée, établie par exemple en reliant le plateau de pression et le disque d'embrayage l'un avec l'autre, dans une position relative les liant concentriquement par rapport à l'axe de rotation, au moyen d'un adhésif qui assure une séparation sous l'ef- fet de paramètres de fonctionnement déterminés, par exem- ple lorsqu'il se produit un couple avec influence de la température, dans le cas d'une sollicitation axiale, cor.se d'une sollicitation en traction ou analogue. Le dispositif de maintien peut cependant être également un dispositif pouvant être détruit, co7re par exemple un dispositif destructible automatiquement, notamment un dispositif qui, lors du montage, c'est-à- dire par exemple dans le cas d'un décalage axial de com- posants de l'unité pré-montée, est séparé au mcyenr 'un zone de rupture de consigne. La destruction ou la sépara- tion automatique peuvent cependant être effectuéessur la base d'autres paramètres de fonctionnement, par exemple lorsqu'il se produit après le montage un couple sous l'effet de forces centrifuges ou de la température. Le dispositif de maintien peut cependant être séparé également manuellement, par exemple par le fait que des attaches de retenue, qui assurent initiale- ment une fixation relative de l'embrayage et du disque d'embrayage dans des positions mutuellement concentriques, peuvent être enlevées à la main après le montage de l'ensemble ou bien après le montage de l'unité prémontée constituée par l'embrayage et le disque. Il s'est avéré approprié d'utiliser des 14 2608704 dispositifs qui appliquent dans une direction axiale le disque d'embrayage dans la condition pré-montée contre le plateau de pression de l'embrayage. Ce résultat peut être obtenu au moyen d'une liaison opérant par conju- gaison de forces et/ou de formes. Comme moyens de retenue ou de butée méca- niques, il est possible d'utiliser des butées prévues sur le couvercle et contre lesquelles s'appuie le disque d'embrayage sous la poussée du plateau de pression soumis à l'action de ressorts d'embrayage, comme les ressorts annulaires maintenus en précontrainte par l'intermédiaire des butées. Les moyens de butée peuvent alors s'appli- quer contre les garnitures de friction ou cependant, comme cela est avantageux dans de nombreuses applications, ils peuvent s'appuyer contre des segments du disque d'embrayage qui supporte les garnitures de friction et cui font saillie radialement au-dessus du diamètre de friction desdites garnitures. Un tel agencement des moyens de butée peut être avantageux lorsque ceuxci sont placés à une hauteur axiale teLle que Leurs zones de contre-butée, par ies- quelles le disque d'embrayage s'applique contre les butées, conservent, dans la condition de montage de l'embrayage et du disque sur le volant, un espacement par rapport aux butées qui évite, également lorsque les garnitures de f.riction sont usées, un contact, c'est-à-dire un appui ou une application. Les moyens de butée peuvent par exemple être constitués par des organes reliés au couvercle, comme sur sa périphérie extérieure et qui peuvent être fixés par rivetage ou par soudage ou bien être constitués par des étriers qui sont accrochés par exemple au couvercle. Une forme de réalisation avantageuse dans de nombreuses applications est obtenue lorsque les moyens de butée sont constitués par des butées formées unitairement sur le couvercle. A cet égard, le disque d'embrayage, considéré dans une direction périphérique, peut com- porter des zones radiales qui recouvrent radialement les butées, qui sont disposées en alternance dans des zones radiales, en ayant un espacement relatif dans une direction périphérique ainsi qu'une longueur dans une direction périphérique qui sont tels que les butées du couvercle peuvent traverser lesdites zones axiale- ment et au moins partiellement. A cet effet, le disque d'embrayage peut être monté avec une disposition du type-balonnette en dessous des butées, par le fait qu'initialement les ressorts annulaires sont précontraints et le disque d'embrayage est engagé plus ou moins loin dans ceux-ci dans une direction axiale de l'embrayage - en fonction de l'agencement du couvercle -, auquel cas les butées passent au travers des évidements correspon- dants, par exemple de la garniture d'embrayage, et en- suite l'embrayage et le disque d'embrayage sont tournés l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce que les butées parviennent, en dessous des garnitures de friction, co.tre les surfaces de contre-butée ccrrespcndantes. Les surfaces de contre-butée des disques d'embrayage peuvent cependant également être constituées par des supports de garnitures, qui font saillie des garnitures de friction dans une direction radiale, comme des segments de support de garniture, auquel cas, il est prévu des moyens correspondant à l'agencement et à la disposition des butées, comme des parties poinçonnées ou analogues, qui garantissent une traversée axiale et, après la rotation relative du disque d'embrayage par rap- port au couvercle, une application des zones, faisant saillie radialement, des segments de support de garnitures contre les butées. Sous l'effet de la force axiale de serrage des ressorts annulaires de l'embrayage, comme les rondelles Belleville, il est alors possible de garantir une disposition concentrique de ces deux ensembles jus- qu'au montage sur un volant ainsi que l'introduction de l'arbre de transmission dans le trou du disque d'em- brayage. A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que les butées et les zones de contre-butée (c'est-à-dire soit les garnitures de friction proprement dites soit par exemple des zones en saillie radiale des segments de support de garnitures) soient disposées les unes par rapport aux autres à une hauteur telle que, pendant le montage des unités pré-assemblées et pendant aue le couvercle est appliqué contre le volant par l'in- termédiaire de boulons, il se produise ainsi entre le couvercle et le plateau de pression, ou bien par rapport aux disques d'embrayage, un décalage axial qui écarte les butées des zones de contre-butée jusqu'à ce que, également dans le cas de garnitures de friction usées, c'est-à-dire sur toute la plage d'usure que doit couvrir le plateau de pression à mesure que l'épaisseur des gar- nitures de friction diminue, ou bien à mesure que les garnitures du disque d'embrayage deviennent axialemen.t Plus trcites, cn. eévite un.e crn.tee des zcnes ae czntre- butée du disque d'embrayage - aussi bien en ce qui con- cerne les garnitures ou bien par exemple les segments de support de garnitures - sur les butées. Les moyens de maintien peuvent cependant être également agencés sous la forme d'étriers ayant une élasticité dans une direction radiale et articulés, par exemple en suspension, sur le couvercle, ces étriers étant soumis à une précontrainte orientée vers l'inté- rieur dans une direction radiale, s'appliquant contre le disque d'embrayage et maintenant celui-ci dans une posi- tion centrée, auquel cas le disque d'embrayage est poussé - par l'intermédiaire du plateau de pression - par le dispositif élastique, comme les ressorts annulaires, de manière à être appliqué avec précontrainte contre les moyens de maintien. La séparation de ce dispositif de maintien peut s'effectuer d'une manière analogue à ce qui a déjà été décrit, auquel cas notamment les moyens de maintien sont agencés ou disposés de telle sorte que le disque d'embrayage soit fixé dans une position axiale telle que, lors du montage de l'unité pré-assemblée sur le volant et lors du décalage axial du couvercle par rapport aux autres composants, les moyens de retenue se détachent et soient refoulés, sous l'action de leur force élastique, jusque dans une position située radia- lement à l'extérieur du trajet axial de déplacement du disque d'embrayage. De tels moyens de retenue peuvent par exemple être agencés en forme de griffes et venir s'appli- quer soit contre l'une des garnitures de friction soit contre d'autres composants du disque d'embrayage, comme par exemple des segments de support de garnitures fai- sant saillie radialement. Conformément à une autre possibilité d'acen- cement de l'invention, il est possible, pour former une unité embrayage/disque d'embrayage, de prévoir des moyens de retenue sur un composant de l'embrayage, no- tamment un composant mobile axialement, en vue d'une fixation centrée et axiale du disque d'embrayage par rapport à l'embrayage. D'une manière particulièrement avantageuse, le composant mobile peut être constitué à cet égard par le plateau de pression, relié avec le couvercle, par exemple par l'intermédiaire de lames élas- tiques, sans possibilité de rotation relative mais cepen- dant avec une possibilité de translation axiale. On peut cependant également utiliser des moyens de retenue qui sont fixés ou appuyés de façon centrée par exemple sur les zones radialement intérieures des languettes des ressorts annulaires et qui pénètrent axialement dans le volume d'installation de l'embrayage afin de maintenir le disque d'embrayage par rapport à l'embrayage. De tels moyens de retenue peuvent, par exemple, s'accrocher sur des zones d'appui qui peuvent être disposées sur la périphérie extérieure du moyeu du disque d'embrayage. Les moyens de retenue disposés sur un com- posant mobile axialement peuvent être constitués, d'une manière particulièrement simple, par des moyens de butée qui sont placés radialement à l'extérieur de la zone de friction du plateau de pression et contre lesquels s'ap- puie le disque d'embrayage par l'intermédiaire de zones de contre-butée. De telles zones de contre-butée peuvent être constituées d'une manière simple par des zones, par exemple des segments de support de garnitures, faisant saillie supérieurement de la zone radiale de friction des garnitures de friction du disque d'embrayage. On peut ob- tenir une structure particulièrement simple en faisant en sorte que les moyens de retenue soient fixés sur des bos- sages, faisant saillie radialement du plateau de pression, auquel cas ces bossages peuvent servir simultanément à la fixation des lames élastiques assurant la liaison du plateau de pression avec le couvercle d'embrayage. Selon une autre possibilité de mise en oeuvre de l'invention, les moyens de retenue peuvent con- porter au moins un élément d'arrêt, s'étendant axialement au travers d'au moins un composant du disque d'embrayage et qui est fixé sur le plateau de pression. On peut obtenir un assemblage particulièrement simple de l'embrayage et du disque d'embrayage en prévoyant plusieurs éléments de retenue qui sont agencés en forme de broches ou de che- villes et qui s'étendent axialement au travers du disque d'embrayage, par exemple dans une zone de la surface de friction du plateau de pression. De tels éléments de retenue peuvent s'étendre d'une manière simple, axialement au travers d'un rivet creux, qui sert simultanément à la fixation d'au moins une garniture de friction sur le disque d'embrayage. Du côté du plateau de pression, les éléments de retenue peuvent être accrochés dans des trous du plateau de pression. Une autre possibilité de fixer de tels élé- ments de retenue sur le plateau de pression consiste à les fixer sur la surface de friction du plateau de pres- sion, par exemple au moyen d'une liaison établie par adhérence ou par soudage. Il peut être particulièrement avantageux de réaliser de tels moyens de retenue au moins partielle- ment en une matière plastique ou bien cependant également en un métal ayant une faible résistance, comme par exemple l'aluminium. Les moyens de retenue assurant un maintien centré du disque d'embrayage par rapport à l'embrayage à friction peuvent également être agencés de telle manière qu'ils comportent une zone prédéterminée de rupture de consigne qui garantisse une séparation par rupture du disque d'embrayage par rapport au composant de i'accou- plement à friction sur lequel il est fixé, lorsqu'il se produit un moment déterminé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la descri-pti.cn, donnée à titre d'exemple non limitat f r référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente en vue en coupe, dans une condition non-montée, l'embrayage et le disque d'embrayage réunis sous forme d'une unité de construction; la Figure 2 représente l'unité de construc- tion de la Figure 1 après le boulonnage sur un volant, par exemple d'un moteur à combustion interne; les Figures 3 à 8 représentent d'autres formes de réalisation de l'invention. L'embrayage à friction 1 de l'ensemble re- présenté sur les Figures 1 et 2 comporte un couvercle 2, un plateau de pression 4, relié d'une manière connue avec celui-ci par l'intermédiaire de lames élastiques 3 sans possibilité de rotation relative mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée, ainsi qu'un ressort annulaire 5 monté de façon pivotante sur le couvercle 2 et qui sollicite le plateau de pression 4 par sa zone radialement extérieure 5a. Le ressort annulaire 5 est monté de façon pivotante sur le couvercle 2 par le fait qu'il est main- tenu entre un appui de roulement 6 placé du côté du cou- vercle et un appui de roulement 7 en forme d'anneau cir- culaire prévu sur le côté du ressort annulaire 5 qui est opposé au couvercle, lesdits appuisde roulement se pré- sentant sous la forme d'anneaux en fil métallique. Pour maintenir le ressort annulaire 5 sur le couvercle 2, il est prévu des broches de retenue 8, qui sont fixées sur le couvercle par rivetage. Les broches de retenue 8 s'étendent avec leur tige 8a au travers d'ouvertures 9 du ressort annulaire 5 en le traversant axialement et elles s'accrochent au moyen d'une tête d'appui 10 sur l'anneau filaire 7. Le ressort annulaire 5 comporte un corps 11 en forme d'anneau circulaire ainsi que des languettes 12 faisant saillie de ce corps vers l'intérieur. Le couvercle 2 dliimite un évidement cerntral 13. Les zones 14 du couvercle 2 qui sont adjacentes à l'évide- ment 12 forment, dans une condition non-montée de l'en- semble ou de l'embrayage à friction 1 des butées contre lesquelles peuvent s'appuyer les languettes 12 du ressort annulaire, de telle sorte que ce ressort annulaire 5 ne puisse pas se détendre complètement. Ces zones de butée 14 permettent également de définir d'une façon relativement précise la position axiale du plateau de pression 4 par rapport au couvercle 2. Sur le côté du plateau de pression 4 qui est opposé au couvercle 2, il est prévu un disque d'em- brayage 15 qui est réuni avec l'embrayage à friction 1 sous la forme d'une unité de construction par l'intermé- diaire de moyens de liaison de retenue 16. Dans l'exemple de réalisation représenté le disque d'embrayage 15 comporte unmoyeu mené 17 pourvu d'une collerette radiale 18, qui s'étend axialement et radialement entre un disque de support de garniture 20 et un disque de contre-butée 19, 20. Entre les disques 19, 20 et la collerette 18, il est prévu des accumula- teurs de force 21 ainsi que des moyens de friction 22 qui agissent dans une direction périphérique. Sur la périphérie extérieure du disque de support de garnitures 19, il est prévu des segments élastiques 23 de support de garnitures qui sont fixés par l'intermédiaire de liaison rivées 24. De chaque côté des segments 23, il est prévu respectivement une garniture de friction (25,26) fixée en position. Les moyens de retenue 16 peuvent être ré- partis uniformément sur la périphérie de l'ensemble, auquel cas il peut être particulièrement avantageux de prévoir au moins trois moyens de retenue 16 de ce genre. Pour la fixation des moyens de retenue 16 sur le couvercle 2, il est possible d'utiliser les rivets de retenue 27, qui servent égaiement simultanément à la fixation des lames élastiques3.Les moyens de retenue assurant la liai- son du disque d'embrayage 15 avec l'embrayage 1 peuvent cependant également être formés unitairement avec le couvercle 2 ou bien être formés unitairement avec les lames élastiques 3. Les moyens de retenue 16 en forme d'étriers comportent, à leur extrémité opposée au couvercle, une zone 28 orientée radialement et constituant une butée contre laquelle vient s'appuyer axialement le disaue d'embrayage 15 par l'intermédiaire de moyens de contre- butée 29. Les moyens 29 de contre-butée sont constitués par des zones des segments 23 de support de garnitures, qui font saillie radialement au-dessus du diamètre ex- térieur de friction 30 de la garniture de friction 25. Les zones radiales 28 des moyens de retenue 16 forment en outre des zones 28b, décalées axialement en direction du plateau de pression 4 par rapport aux zones 28a s'accrochant en dessous des contre-butées 29 et aui coopèrent avec la surface périphérique ou le contour ex- térieur des contre-butées 29 de façon à maintenir le dis- que d'embrayage 15 dans une position centrée par rapport à l'embrayage 1, de telle sorte que les axes de rotation 31, 31b du disque d'embrayage 15 et de l'embrayage 1 coincident pratiquement également lorsque le groupe n'est pas monté. Les moyens de retenue 16, le couvercle 2 et le ressort annulaire 5 montés de façon pivotante sur le couvercle sont disposés l'un par rapport à l'autre de telle sorte que le disque d'embrayage 15 s'applique avec précontrainte axiale, par l'intermédiaire de sa garniture de friction 26, contre le plateau de pression 4 sollicité par le ressort annulaire 5. A cet égard, il peut être avantageux que les moyens de retenue compor- tent, dans une condition de non-installation du groupe, a..- cs r.e _ re d fcrr,.ati c. élastique qui exerce une force axiale sur le disque d'embrayage 15 de telle sorte que celui-ci soit appliqué contre le plateau de pression 4. Comme le montre la Figure 2, les butées 28 et les contre-butées 29 sont disposées en direction axiale les unes par rapport aux autres de telle sorte que, pendant le montage du groupe pré-monté, ce qui si- gnifie ainsi pendant que le couvercle 2 est appliqué contre le volant 32 par l'intermédiaire de boulons non- représentés en détail, et par suite du décalage axial ainsi réalisé entre le couvercle 2 et le plateau de pression 4 ou le disque d'embrayage 15, les butées 28 ou leurs zones 28a soient éloignées des zones 20 de contrebutée de telle sorte qu'on évite entre celles-ci un contact également dans le cas o les garnitures de friction 25, 26 sont usées. Le centrage précis du groupe se composant du disque d'embrayage 15 et de l'embrayage 1 par rapport au volant 32 est assuré par l'intermédiaire de moyens de positionnement, comme des chevilles 33, qui sont prévues sur le volant. Les zones de contre-butée 29, faisant saillie radialement au-dessus des garnitures de friction , 26 et qui sont formées, dans l'exemple de réalisation représenté, sur les segments 23 de support de garnitures, peuvent simplement s'étendre sur des zones partielles de la périphérie du disque d'embrayage 15 de telle sorte que - en considérant une direction périphérique - il existe entre ces zones de contre-butée 29 des volumes libres axiaux dans lesquels peuvent être engagées axialement au moins les zones de butée 28a s'accrochant en arrière des zones de contre-butée 29. Avec un tel agencement du groupe, il est possible d'établir un verrouillage du type-balonnette entre le disque d'embrayage 15 et l'em- brayage 1 en faisant en sorte notamment qu'initialement le ressort annulaire 5 soit précontraint de telle sorte que le disque d'embrayage 15 puisse être amené avec ses zones de contre-butée 29 - en considérant une direction axiale - au-dessus des zones de butée 28a et qu'ensuite, par un mouvement de rotation relative entre le disque d'embrayage et l'embrayage, les zones de butée 28a et les zones de contre-butée 29 puissent être amenées dans une position dans laquelle elles sont placées axialement les unes en regard des autres afin que, lors du relâche- ment du ressort annulaire 5, le disque d'embrayage 15 s'appuie contre les zones radiales 28. L'embrayage à friction 101 représenté en partie en coupe sur la Figure 3 comporte un carter 102, sur lequel est monté de façon pivotante un ressort an- nulaire 105 qui sollicite un plateau de pression 104. Le plateau de pression 104 et le carter 102 sont reliés par l'intermédiaire de lames élastiques 103 sans possi- bilité de rotation relative mais cependant avec possibi- lité de translation axiale. L'embrayage101 peut être fixé par l'intermédiaire de son carter 102, par exemple par boulonnage, sur un volant comportant une surface de contre-friction pour le disque d'embrayage 115. La position représentée pour le ressort annulaire 105 correspond à peu près à la position de pivotement de ce ressort annulaire qui est prise par celui-ci dans le cas o l'embrayage est boulonné sur un volant et se trouve dans la condition embrayée ainsi cue dans le cas o des garnitures de friction neuves 125, 126 sont fixées sur le disque d'embrayage 115. L'embrayage est maintenu avec précontrainte dans la position repré- sentée à l'aide de moyens de retenue 116 agissant en opposition à la force du ressort annulaire 105. Ainsi, les languettes 105a du ressort annulaire peuvent être maintenues dans une position dans laquelle elles sont situées dans la cavité axiale du carter ou du couvercle 102 de scrte que mcins de place est n.écessaire por le démontage ou le remontage. Les moyens de retenue 116 servent en outre à maintenir de façon centrée le disque d'embrayage 115 par rapport à l'embrayage 101 de telle sorte que l'em- brayage 101 et le disque d'embrayage 115 puissent être transportés sous la forme d'un ensemble unitaire et puissent être montés sur un volant sans faire intervenir des auxiliaires de centrage additionnels. Les moyens de retenue 116, ayant en section droite une forme de U, se composent d'une zone de retenue 116a orientée radialement et qui s'applique contre le côté du plateau de pression 104 qui est dirigé vers le disque d'embrayage 115 et qui est situé évidemment dans la région d'un bossage de fixation 104a pour les lames élastiques 103. Une autre zone radiale 116b, s'appliquant contre le côté du carter 102 qui est opposé au disque d'embrayage 115, est reliée à la zone de retenue 116a par l'intermédiaire d'une partie intercalaire 107c orientée dans une direction axiale. La partie radiale 116a com- porte un évidement 116d ouvert radialement vers l'inté- rieur et dans lequel peut être reçue la tête 108a d'un rivet 108 qui sert à la fixation des lames élastiques 103 sur le bossage radial 104a. Dans des zones radialement intérieures, les parties de retenue 116a comportent des moyens d'appui qui sont constitués dans le cas considéré par des nez profiles 128, contre lesquels le disque d'embrayage 115 s'appuie par l'intermédiaire de zones de retenue 129. Les zones de retenue 129 sont constituées par des parties des segments 123 de support de garniture, qui font saillie radialement du diamètre extérieur de friction de la car- niture de friction 115. Les contours extérieurs des zones de retenue 129 coopèrent en outre avec une zone 128b, s'étendant axialement, des parties de retenue 116a, ce qui maintient le disque d'em.brayage 115 dans une rcsitiz centrée par rapport à l'embrayage 101, de telle sorte cue leurs axes de rotation soient pratiquement en ccincidence. Comme le montre la Figure 3, les nez de retenue 128 s'étendent radialement vers l'intérieur à partir des zones de centrage 128b des moyens de retenue 116. Les zones de retenue 129 peuvent s'appliquer avec précontrainte contre les nez 128, de manière à appli- quer la garniture de friction 126 contre la surface de friction 104b. La liaison par friction ainsi établie peut également contribuer au centrage du disque d'em- brayage 104 par rapport à l'embrayage à friction 101, ou bien, dans le cas d'une liaison par friction suffisam- ment efficace, les zones de centrage 128b peuvent être supprimées. En outre, les moyens d'appui, comme les nez 128, peuvent servir au centrage en les faisant coopérer avec la surface périphérique extérieure de la garniture de friction 125. Pour réaliser l'unité se composant du disque d'embrayage 115 et de l'embrayage 101, le disque d'em- brayage 115 et l'embrayage 101 peuvent être maintenus centrés sur un montage et, après que le disque d'em- brayage 115 et le plateau de pression 104 ont été décalés en direction du couvercle 102 en opposition à la force du ressort annulaire 105 ou bien par débrayage de l'embrayage 101 par l'intermédiaire du ressort annulaire 105, les moyens de retenue 116 en forme d'étrier sont engages de l'extérieur jusqu'à ce que les nez de retenue 128 vien- nent se placer en dessous des zones de retenue 129. Ensuite, le disaue 115 ou l'embrayage 101 peuvent être à nouveau libérés de telle sorte que les différents comr.- posants prennent les uns par rapport aux autres les po- sitions de blocage représentées sur la Figure 3. Ensuite, l'unité ainsi montée peut être enlevée du dispositif de centrage. Les moyens de retenue 116 en forme d'étriers peuvent être agencés de telle sorte que, lors du boulon- nage de l'unité se composant du disque d'embrayage 115 et de l'embrayage à friction 101 sur un volant, il ne se produise aucune tension additionnelle dans le ressort annulaire 105. Avec un tel agencement, il est cependant nécessaire de faire reculer ultérieurement l'embrayage * 101 afin que les moyens de retenue 116 puissent être enle- vés radialement vers l'extérieur. Il est cependant également possible d'agencer les moyens de retenue 116 en forme d'étriers de telle sorte que, lors du boulonnage de l'unité se composant du disque d'embrayage 115 et-de l'embrayage 101 sur un volant, dans la dernière zone de boulonnage, le disque d'embrayage 115 et le plateau de pression 104 soient décalés, en opposition 2608?04 à la force du ressort annulaire 105, d'une légère distance, par exemple d'un ordre de grandeur compris entre 0,3 et 1 mm, en direction du couvercle 102, ce qui libère auto- matiquement les moyens de retenue 116 en forme d'étriers. Lors de l'existence de zones de centrage 128 ou 128b sur les moyens de retenue 116, les nez de retenue 128 peuvent être également disposés dans une orientation axiale par rapport à la surface de friction 104b du plateau de pression 104, de telle sorte qu'il soit possible d'établir au moins un petit jeu axial entre les nez de retenue 128 et les zones de retenue 129 et ainsi également entre la garniture de friction 126 et la surface de friction 104b. Un tel jeu axial peut être utilisé aussi bien dans le cas d'une forme de réalisation o l'embrayage 101 doit être débrayé après le montage pour enlever l'étrier 116 que dans une forme de réalisa- tion de l'unité dans laquelle les étriers 116 sont libé- rés automatiquement. En outre, les moyens de retenue 116 peuvent être centrés automatiquement par rapport à l'embrayage 1i01 par le fait, par exemple, que ceux-ci viennent buter dans une position définie contre le bord extérieur du couvercle de sorte que, le cas échéant pour un montage de l'unité se composant du disque d'embrayage 115 et de l'embrayage à friction 101, il n'est pas nécessaire de faire intervenir un dispositif de centrage additionnel. Les moyens de retenue 116 en forme d'étriers peuvent être constitués par des composants en forme de U, qui ont sensiblement la même largeur sur toute leur étendue longitudinale dans la direction du profil en forme de U - considéré dans une direction périphérique. En ce qui concerne le détail représenté sur la Figure 4, qui est une vue en élévation faite dans la direction de la flèche A de la Figure 3 pour une autre réalisation d'embrayage, il est prévu un moyen de retenue 216 en forme d'étrier, qui a été représenté seulement en traits mixtes pour une meilleure compréhen- sion du dessin. Le moyen de retenue 216 s'appuie, d'une manière analogue au moyen de retenue 116 de la Figure 3, d'un côté contre le couvercle 202 et de l'autre côté contre une patte radiale 204a du plateau de pression 204. Le couvercle 202, relié sans possibilité de rotation re- lative avec le plateau de pression 204 par l'intermédiaire de lames élastiques 203, comporte sur son bord extérieur des indentations axiales 202a qui pénètrent axialement dans le couvercle 202, à partir du bord 202b, en vue de la fixation de l'embrayage 201 sur un plateau de contre- pression, comme un volant. Dans une zone d'une telle indendation 202a est reçu un bossage 204a ainsi que les lames élastiques 203 s'étendant tangentiellement ou dans une direction périphérique. Les lames élastiques 203 sont fixées d'un côté à l'aide d'un rivet 208 sur le bossage 204a etde l'autre côté à l'aide d'un rivet 208c sur le couvercle 202. L'indentation 202a est délimitée dans une direction axiale par une zone 202c du couvercle 202 s'étendanz au-dessus des lames élastiques 203 sen- sibiement dans une direction périphérique ou dans ur.e direction tangentielle tandis qu'elle est délimitée dans une direction périphérique par des parties 202d disposées à la suite des parties extrêmes de la zone 202c et orientées sensiblement axialement. Les parties axiales 202d relient le bord de fixation 202b et une zone 202c du couvercle. Pour empêcher que la force axiale exercée par l'accumulateur de force de l'embrayage à friction 201 - comme un ressort annulaire - sur l'étrier de retenue 216 produise une déformation ou une flexion de la zone 202c, le moyen de retenue 216 est agencé de telle sorte que la zone de retenue 216b s'appuyant sur le côté du couvercle 201 ou de la zone 202c qui est opposé au plateau de pression 204, soit appliquée contre une zone voisine des parois 202 de délimitation qui s'étendent axialement. Dans une zone de ses deux parois de délimitation 202d, le couvercle possède, du fait de son profil, une grande rigidité dans une direction axiale. Pour garantir un appui correct de la zone de retenue 216b du moyen de retenue 216 en forme d'étrier sur les zones précitées, la zone de retenue 216b - considérée dans une direction périphérique - s'étend pratiquement sur toute la longueur d'une indentation 202a et elle comporte, dans ses régions extrêmes, des saillies 216e orientées en direction du couvercle 202 et par l'intermédiaire desquelles le moyen de retenue 216 s'appuie axialement contre la zone 202c du couvercle 202. Le moyen de retenue 216 peut être agencé dans la zone du rivet 208 de fixation de l'âme élasticue d'une manière analogue - en considérant une section droite - à l'étrier de retenue 116 de la Figure 3. Dans la variante de réalisation de l'inven- tion aui a été représentée sur la Figure 5, le disque d'embrayage 315 est relié à l'embrayage à friction 301 sous la forme d'une unité, en utilisant des moyens de retenue 316 qui sont reliés d'un côté avec le discue d'embrayage 315 et de l'autre côté avec le plateau de pression 304. Les moyens de retenue 316 sont constitués par des composants axiaux en forme de chevilles, de gou- pilles ou de broches, qui sont emmanchées dans des évide- ment en forme de trous 304a du plateau de pression 304 en vue d'un maintien centré du disque d'embrayage 304 par rapport à l'embrayage 301. Pour assurer la fixation axiale du disque d'embrayage 315, les moyens de retenue 316 sont engages dans des évidements axiaux ménagés dans la zone des garnitures de friction 325, 326. Dans l'exemple de réalisation représenté, ces évidements sont constitués par des trous de traversée 327a qui sont formés dans les rivets creux 327 de fixation de garnitures. Les moyens de retenue 316 en forme de chevilles peuvent être pourvus d'une tête 316a pour un meilleur maintien du disque d'embrayage 315. L'accrochage des moyens de retenue 316 dans les trous 304a peut être effectué au moyen d'une liaison par compression ou bien cependant les moyens de retenue 316 peuvent comporter, au moins dans les zones qui sont reçues dans un trou 304a, des parties profilées flexibles, le cas échéant élas- tiques, dans une direction radiale. D'une manière particulièrement avantageuse, les moyens de retenue 316 en forme de chevilles peuvent être réalisés en matière plastique ou bien en un métal ayant une faible résistance, comme l'aluminium. La section totale des différents moyens de retenue 316 est alors dimensionnée de telle sorte que les moyens de retenue 316 soient cisaillés sous l'action d'un couple prédéterminé, de préférence relativement petit. Pour garantir une telle éventualité, il est avantageux d'utiliser une matière relativement fragile pour la fabrication des moyens de retenue 316. Selon une autre forme de réalisation, les moyens de retenue 316 en forme de broches, au lieu d'être eranczs dans un.. trou 34a, peu-ent être cllés ^u soudés directement sur la surface de friction 304b du plateau de pression 304. Une telle fixation peut être réalisée par exemple en faisant en sorte que les moyens de retenue 316, formés d'une matière synthétique comme une matière plastique, soient fondus à leur extrémité dirigée vers la surface de friction 304b par un chauf- fage, au moins partiel, du plateau de pression 304 ou de l'extrémité libre des moyens de retenue 316, afin d'établir une liaison par adhérence ou collage avec la surface de friction 304b. Des moyens de retenue 316 de ce genre peuvent cependant être également soudés sur le plateau de pression 304, par exemple par soudage ultrasonique. Une autre possibilité de maintenir le disque d'embrayage 315 centré par rapport à l'embrayage 301 peut consister à établir directement une liaison par adhérence ou par collage entre la garniture de friction 326 et la surface de friction 304b du plateau de pression 304. Cette liaison peut alors être créée par plusieurs zones de collage qui sont réparties sur la périphérie. Les collages peuvent être réalisés au moyen de feuilles pouvant coller sur leurs deux faces ou bien au moyen d'un adhésif à prise rapide. Dans le cas de la variante de réalisation représentéesur la Figure 6, le disque d'embrayage 415 est maintenu par rapport au plateau de pression 404, qui fait partie d'un embrayage à friction 401, à l'aide des moyens de retenue 416 dans une position centrée sur l'axe de rotation. Les moyens de retenue 416 sont cons- titués par un élément de support 416a et une partie de butée et centrage 416b reliée rigidement à cet élément. D'une manière analogue aux zones 28a de la Figure 1 ou aux nez 128 de la Figure 3, la partie 416b s'accroche au moyen d'un nez 428 en dessous de zones 429 des seg- ments 423 de support de garnitures, qui font saillie radialement par rapport aux garnitures de friction 425, 426. Le moyen de retenue 416 est fixé radiale- ment à l'extérieur de la surface de friction 404b du pla- teau de pression 404, au moyen d'un rivet 408, sur un bossage 404a du plateau de pression 404. La partie de butée et centrage 416b peut être formée d'une ma- tière plastique qui est détruite pendant le fonctionne- ment de l'embrayage à friction 401, par exemple par le fait qu'elle fond ou qu'elle est cisaillée au moins dans la zone des nez 428, ce qui libère à nouveau le disque d'embrayage 415 par rapport au plateau de pression 404 dans une direction axiale lors du débrayage de l'embrayage à friction 401. Les moyens de retenue 416 peuvent être réunis unitairement avec des éléments en forme de lames élastiques qui transmettent le couple entre le plateau de pression 404 et le couvercle, non représenté, de l'embrayage à friction 401. Comme cela est indiqué par des lignes en trait interrompu sur la Figure 6, les segments 123 de support de garnitures peuvent comporter, dans leur zone marginale extérieure, une saignée 429a orientée radialement vers l'intérieur et dans laquelle s'accroche une zone adaptée en correspondance, comme une saillie, de la partie 416b, ce qui établit une liaison par con- jugaison de formes, également dans la direction péri- phérique, entre le disque d'embrayage 415 et le plateau de pression 404. Aussitôt aue l'embrayage à friction 401 est en service, il se produit entre le disque d'embrayage 415, monté sur l'arbre d'entrée d'une boite de vitesse, et le plateau de pression 404, relié sans possibilité de rotation relative avec le volant d'un moteur à combustion interne, un couple qui désaccouple ou cisaille les parties de retenue 416b en ce qui con- cerne leur 'iaiescn. par cc.jugaiscn. de formes avez les segments 423 de support de garnitures, de sorte que le disque d'embrayage 415 est libéré dans une direction axiale par rapport au plateau de pression 404. La liai- son entre un élément de support 416a et une partie de centrage 416b ainsi que la liaison par conjugaison de formes entre la partie de centrage 416b et le segment 423 de support de garnitures peuvent être dimensionnées ou agencées de telle sorte que, lorsqu'il se produit un couple déterminé entre le disque d'embrayage 415 et le plateau de pression 404, la totalité de la partie de centrage 416b soit détachée de l'élément de support 416a de telle sorte que, par la suite, le mouvement de rotation se produisant alors dans l'embrayage 401 soit accéléré vers l'extérieur. Dans la forme de réalisation de l'inven- tion représentée sur les Figures 7 et 8, les moyens de maintien et de centrage du disque d'embrayage 515 par rapport à l'embrayage à friction 501 sont constitués par des éclisses 516, formées unitairement sur le cou- vercle, s'étendant axialement et qui, lors du boulon- nage de l'embrayage à friction 501 sur un volant 520, sont tournées radialement vers l'extérieur (Figure 8), ce qui supprime la liaison axiale entre le disque d'em- brayage 515 et l'embrayage à friction 501. Pour mainte- nir le disque d'embrayage 515 par rapport à l'embravaae à friction 501, les éclisses 516 comportent des zones profilées, comme des creux 528 ou des saillies, par l'intermédiaire desquelles elles peuvent s'accrocher axialement en dessous de zones 529 du disque d'embrayage 515. Les zones d'appui 529 du disque d'embrayage 515 sont agencées d'une manière analogue aux zones 29 des Figures 1 et 2. Les éclisses 516 comportent à leur extrémité libre une partie profilée qui est constituée par une zone 521 coudée radialement vers l'extérieur et qui, lors du boulonnage de l'embrayage 501 sur le volanz 520, coopère avec un contre-profil 522 prévu sur le volant 520, et notamment de telle sorte que les éclisses 516 soient tournées radialement vers l'extérieur de manière à libérer les zones d'appui 509 du disque d'em- brayage 515 dans une direction axiale. Dans l'exemple de réalisation représenté, le contour 522 coopérant avec la zone coudée 521 est constitué par une rainure formée dans le volant 520. Les éclisses 516 peuvent être agencées de telle sorte qu'elles soient déformables d'un certain degré élastiquement dans une direction radiale afin qu'il soit suffisant, pour le montage du disque d'em- brayage 515 avec l'embrayage à friction 501, d'enfoncer ou d'emmancher axialement le disque d'embrayage 515 dans le couvercle correspondant, et notamment jusqu'à ce que les zones de retenue ou les rainures de retenue 528 puissent s'accrocher sur les zones axiales d'appui 529 du disque d'embrayage 515. Ainsi, avec une telle forme de réalisation, on établit une liaison de ver- rouillage automatique entre les éclisses 516 et les zones 529 du disque d'embrayage 515. La forme de réalisation des Figures 7 et 8 peut cependant être également agencée de. telle sorte qu'au moins pour un montage du disque d'embrayage 515 sur l'embrayage à friction 501, on utilise un verrouil- lage du type-balonnette tel que celui décrit en relation avec la forme de réalisation des Figures 1 et 2. En outre, il est possible d'utiliser, à la place des moyens de retenue 516 formant une seule et même pièce avec le couvercle, également des moyens de retenue cui ont un effet analogue mais qui forment cepen- dant des composants séparés qui peuvent être accrochés sur le couvercle ou bien cependant fixes sur ce dernier par exemple par rivetage. De tels moyens de retenue peuvent être fabriqués en un matériau ayant des proprié- tés élastiques, comme par exemple de l'acier à ressort. Selon une autre forme de réalisation non- représentée, le disque d'embrayage peut également être maintenu centré par rapport à l'embrayage à friction qui lui est associé, en prévoyant sur un composant du disque d'embrayage des moyens de retenue qui coopèrent avec des moyens de centrage ou d'appui axial qui sont prévus dans une zone du contour intérieur ou de l'évidement intérieur du plateau de pression. REVENDICATIONS 1 - Unité d'embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un dispositif élastique, comme un ressort annulaire monté de façon pivotante sur un couvercle, s'appuyant sur celui-ci et poussant un plateau de pression en direction d'un volant, un disque d'embrayage pouvant, dans la condition de montage de l'embrayage sur le volant, être serré sur le plateau de pression et le volant, et en outre, l'embrayage étant pourvu d'un dispositif de transmission de couple, comme des lames élastiques disposées entre le couvercle et le plateau de pression, caractérisée en ce aue l'embrayage et le disque d'embrayage sont réunis, avant le montage sur un volant, sous la forme d'une unité de construction qui est placée dans une position o les axes de rotation sont mutuellement concentriques au moyen d'un dispositif de liaison séparable lors ou après le montage commun de l'embrayage et du disque d'em- brayage, c'est-à-dire libérant le disque d'embrayage ou devenant inactif. 2 - Unité d'embrayage à friction selon la re- vendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de retenue est un dispositif à séparation automatique. 3 - Unité d'embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de retenue est un dispositif se séparant automatiquement pendant le montage. 4 - Unité d'embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de retenue est un dispositif se séparant automatiquement sous l'effet de.conditions se produisant lors du montage, comme des sollicitations par un couple, des influences de la température, une sollicitation par traction axiale ou analogues. - Unité d'embrayage à friction selon une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que, pour le dispositif de retenue, il s'agit d'un dispositif destructible. 6 Unité d'embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de retenue est séparable manuellement. 7 - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le disque d'embrayage est poussé dans une condition de pré-montage dans une direction axiale par rapport au plateau de pression de l'embrayage. 8 - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérise en ce que le disque d'embrayage s'applique dans une direction axiale, sous l'effet d'une conjugaison de forces, contre le plateau de pression. 9 - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le disque d'embrayage est maintenu par rapport à l'embrayage sous l'effet d'une conjugaison de formes. - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'il est prévu sur un composant de l'embrayage, notam- ment un composant axialement fixe, comme le couvercle, des moyens de butée contre lesquels s'appuie le disque d'embrayage sous la poussée du plateau de pression soumis à l'action du ressort d'embrayage. 11 - Unité d'embrayage à friction selon la revendication 10, caractérisée en ce que les moyens de butée s'appuient sur des segments de support de garni- tures faisant saillie radialement au-dessus du diamètre de friction de leurs garnitures de friction. 12 - Unité d'embrayage à friction selon une des revendications 10 ou 15, caractérisée en ce que les moyens de butée sont disposés à une hauteur axiale telle que les zones de contre-butée du disque d'embrayage - dans une condition de montage de l'embrayage et du disque sur le volant - maintiennent par rapport à ceuxci un espacement qui empêche également un contact dans le cas d'usure des garnitures de friction. 13 - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que les moyens de butée sont constitués par des moyens articulés sur la périphérie extérieure du couvercle. 14 - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que les moyens de butée sont constitués par des étriers. - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 -à 14, caractérisée en ce que les moyens de butée sont constitués par des butées formées unitairement avec le couvercle. 16 - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le disque d'embrayage comporte, en considérant une direction périphérique, des zones radiales qui sont recouvertes radialement par des butées de l'embrayage, qui alternent avec d'autres et qui sont disposées avec un espacement mutuel dans une direction périphérique ainsi qu'avec une dimension dans une direction périphé- rique qui sont tels que les butées puissent passer axialement au travers, au moins partiellement. 17 - Unité d'embrayage à friction selon la revendication 16, caractérisée en ce que le disque d'embrayage est disposé avec montage-balonnette en dessous des butées. 18 - Unité d'embrayage à friction selon la revendication 17, caractérisée en ce que les garnitures de friction comportent des encoches formées dans une direction axiale. 19 - Unité d'embrayage à friction selon la revendication 16, caractérisée en ce que le disque d'embrayage comporte des zones, des segments de support de garnitures qui font saillie radialement au-dessus des garnitures de friction, et également - en considérant une direction périphérique - des volumes intermédiaires dans lesquels peuvent pénétrer axialement les butées et en ce que, après rotation du disque d'embrayage et de l'embrayage l'un par rapport à l'autre, les butées viennent se placer en regard des zones, faisant saillie radialement, des segments de support de garnitures et, après le relâchement du dispositif élastique sollicité précédemment, celui-ci applique le plateau de pression contre le disque d'embrayage et ce dernier contre les butées. - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 19, notamment la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de retenue sont agencés sous la forme d'étriers, possédant 2C une élasticité dans une directcr. radiale, artig:és sur le couvercle, et qui s'appliquent, sous l'effet d'une précontrainte dirigée radialement vers l'intérieur, contre le disque d'embrayage, en étant monté avec précontrainte sur le plateau de pression sol- licité par le dispositif élastique en direction du disque d'embrayage. 21 - Unité d'embrayage à friction selon la revendication 20, caractérisée en ce que les moyens de retenue maintiennent le disque d'embrayage dans une position axiale, en ce que, lors du montage du disque d'embrayage et de l'embrayage sur le volant et dans le cas d'un décalage axial du couvercle par rapport aux au- tres composants, les moyens de retenue s'écartent et viennent se placer radialement à l'extérieur de la voie de déplacement axial du disque d'embrayage. 22 - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 9, 14 et 16 à 18, caractérisée en ce qu'il est prévu sur un composant de l'embrayage, notamment un composant mobile axialement, des moyens de retenue servant à maintenir de façon centrée et axiale le disque d'embrayage par rapport à l'embrayage. 23 - Unité d'embrayage à friction selon la revendication 22, caractérisée en ce que les moyens de retenue sont constitués par des moyens de butée qui sont disposés radialement à l'extérieur de la zone de friction du plateau de pression et contre lesquels s'appuie le dis- que d'embrayage par l'intermédiaire de zones de contre- butée. 24 - Unité d'embrayage à friction selon la revendication 23, caractérisée en ce que les zones de contre-butée sont constituées par des zones des segments de support de garnitures qui font saillie supérieurement du diamètre de friction des garnitures de friction du disque d'embrayage. - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 22 à 24, caractérisée er. ce que les moyens de retenue sont fixés sur des bossages, faisant saillie radialement, du plateau de pression. 26 - Unité d'embrayage à friction selon la re- vendication 25, caractérisée en ce que les bossages ser- vent simultanément à la fixation des lames élastiques assurant la liaison du plateau de pression avec le couvercle de l'embrayage. 27 - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisée en ce que les moyens de retenue comportent au moins un élément de retenue s'étendant axialement au travers d'au moins un composant du disque d'embrayage et qui est fixé sur le plateau de pression. 28 - Unité d'embrayage à friction selon la revendication 27, caractérisée en ce qu'il est prévu plusieurs éléments de retenue qui sont agencés en forme de tiges ou de chevilles et qui s'étendent axialement au travers du disque d'embrayage dans une zone de la surface de friction du plateau de pression. 29 - Unité d'embrayage à friction selon une des revendications 27 ou 28, caractérisée en ce que les élé- ments de retenue s'étendent axialement au travers d'un rivet creux servant à la fixation d'au moins une garni- ture de friction sur le disque d'embrayage. - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 27 à 29, caractérisée en ce que les éléments de retenue sont accrochés dans des trous du plateau de pression. 31 - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 27 à 29, caractérisée en ce que les éléments de retenue sont fixés sur la surface de friction du plateau de pression, par exemple 2^ par une liaison par adhérence ou par soudage. 32 - Unité d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 31, caractérisée en ce que les moyens de retenue sont réalisés au moins partiellement en matière plastique.