Brevet FR2601072A1 — publié le 19880108

Dispositif pour éliminer le "temps de réponse" sur les moteurs a explosion suralimenté par turbo-compresseurs La présente invention concerne un dispositif pour éliminer le laps de temps pendant lequel un moteur à explosion suralimenté par turbo-compresseur n'a pas la pression désirée lorsque le régime moteur est trop bas au moment de la réaccélèration. Lorsque un moteur turbo-compresse réaccélère mais qu'il est en dessous du régime minimum pour que le turbo fasse son office correctement,il fonctionne alors comme si il était un moteur atmospherique,portant préjudice a ses calitees sportives notamment pour les moteurs utilisées en complétion de sports mecaniques. Le dispositif suivant l'invention permet de remédier à cet inconveniant.Il comporte en effet entre le turbo-compresseur et la chambre de charge du flux d'air d'admission, une premiere chambre d'accumulation de cet air à une pression et un volume suffisant pour fournir assez d'air suralimanté au moteur, le temps que celui ci fournisse assez de gaz d'échappement pour que le turbo-compresseur réalimentent la chambre d'accumulation avant que celle ci est perdue trop de charge en comblant le laps de temps pendant lequel la turbine ne fournit pas de pression suffisante.Dans le cas oh un turbo-compresseur ne peut pas alimenter suffisamment la chambre d'accumulation il suffit de mettre un second turbo-compresseur alimente par une partie des cylindres et qui alimenterait directement le moteur sans chambre d'accumulation mais dont l'arrivée du circuit de suralimantion est equipee d'un clapet anti retour,le premier n'alimentant alors uniquement la chambre d'accumulation ne servant alors que de régulateur. Si le moteur est un moteur de voiture de tourisme sportive oh la pression de suralimantation est souvent inferieure a X bar,le premier cas de figure sera surement suffisant.Mais dans le cas des moteurs de course comme en formule i ,le second cas sera peut etre necéssaire mais pas plus couteaux car dans ces competition les moteurs sont souvent déjà équipés de 2 turbo-compresseurs. La figure 1 représente le schéma fonctionnel principal du système avec 1 seul turbo-compresseur. La figure 2 représente le schéma fonctionnel principal du système avec 2 turbo-compresseurs. La figure 3 représente le type de clapet pour la régulation de l'alimentation (rep: B). La figure 4 represente un type de système de coupure de la régulation et de sa mise en fonction si cela est necessaire aprés essais (rep: C) Ryant entre un turbo-compresseur (i) et la chambre de charge du flux d'air d'admission (3) se trouve un chambre d'accumulation (4) équipée a son entrée d'un clapet anti-retour (D) et suivant le cas à sa sortie d'un clapet de fermeture et d'ouverture commandé par l'accélérateur pour conomiser la charge de la chambre (4) pendant la décélération qui est suivi o précédé d'un clapet de régulation (B) de la pression alimentant le moteur qui est,si cela est necessaire pour que la chambre (4) atteigne la charge necésaire grace a un seul turbo,alimenté par un second turbo-compresseur (2) fonctionnant traditionnellement sans chambre d'accumulation.Les de circuits sont équipés de soupapes bypass de dérivation (n). le turbo-compresseur (1) alimente la chambre d'accumulation (4) qui emmagasine un volume d'air à une préssion déterminée grace à un clapet anti-retour placé a son entreé et d'une soupape bypass (A).Cette chambre alimente le moteur par l'intermédiaire d'un clapet de régulation (B) et d'un clapet (C) de fermeture et d'ouverture (cut o++) si necessaire pour fournir soit dans le cas d'un moteur mono-turbo l'air surralimenté quelque soit le régime moteur,soit dans le cas d'un moteur bi-turbo, d'apporter un appoint lorsque le turbo-compresseur (2) à bas régime ne fournit pas assez d'air suralimenté moteur. REVEND I CTI ONS t) Dispositif pour alimenter un moteur a explosion turbo-compressé à pression constante quelque soit le régime moteur caractérisé en ce qu'il comporte une chambre d'accumulation (4) équipée à son entrée d'un clapet anti-retour (D) d'une soupape bypass () pour régler son volume a la pression désirée,et à sa sortie,d'un clapet de régulation (B) et si necéssaire d'un clapet d'ouverture et de fermeture (cut off) (C) alimentant a une pression constante quelque soit le régime un moteur ou régulisant la pression d'un moteur suralimanté par un autre turbo-compresseur (2). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que lorsque le moteur est à plein régime il rempli le volume de la chambre d'accumulation (4) d'air a une pression voulue. .) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que lorsque le moteur est à bas régime ,et si le clapet (C) est ouvert par la commande de la pédale d'accélérateur,dans le cas ott le système en est équipé, la chambre d'accumulation (4) fournit au moteur un air a pression constante grâce au clapet de régulation (B). 4) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication ou la revendication 3 caractérisé en ce que le moteur étant alimanté à la pression de surralimantation a bas régime,il n'a pas de temps de réponse lors de la réaccélération. 5) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication ou la revendication .3 ou la revendication 4 caractérisé en ce que le moteur étant à un régime moyen ou normal ,le ou les turbo-compresseurs fournissent à nouveau de l'air pressurisé. 6) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 ou la revendication 3 ou la revendication 4 ou la revendication 5 caractérisé en ce que la chambre d'accumulation se remet en pression.