Brevet FR2609749A1 — publié le 19880722

Arrêt de porte avec patins de frottement La présente invention a pour objet un arrêt de porte avec patins de frottement destiné notamment, mais non exclusivement, aux vehicules automobiles. Actuellement, tous les véhicules sont équipés avec des portes comportant des arrêtoirs constitués d'une tige métallique ou tirant pourvu de surépaisseurs coulissant dans une fente derriere laquelle sont disposés deux corps de freinage maintenus dans un boîtier. Ces dispositifs ont pour objet de limiter l'ouverture maximale des portes et de les maintenir dans cette position, un certain effort etant nécessaire pour refermer lesdites portes. Aucun de ces dispositifs à ce jour n'a donné entière satisfaction, l'usure des pièces de frottement étant assez rapide et le coût de fabrication élevé. La presente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients par la réalisation d'un arrêt de porte simple, economique, inusable et d'un fonctionnement sûr. L'arrêt de porte selon l'invention destiné notamment, mais non exclusivement aux véhicules a pour objet, d'une part, de limiter la course d'ouverture maximale de la porte par une butée positive et, d'autre part, d'assurer un maintien provisoire, mais ferme de la porte dans deux positions intermediaires, à savoir: - une position porte à moitié ouverte dite "position parking"; - une position porte grande ouverte". Pour atteindre ou quitter une de ces positions, il est nécessaire d'exercer un effort sur la porte; de plus, selon lWinvention, l'effort de fermeture de la porte doit être plus grand que effort nécessaire dans le sens de l'ouverture. L'arrêt de porte selon l'invention est composé d'un tirant fixe sur la caisse du vehicule et d'un boitier fixé sur la porte comportant des moyens de freinage agissant sur le tirant précité qui le traverse. Le tirant selon l'invention est formé de deux éléments en tôle pliee et estampée, disposés dos à dos et solidarises par soudure. Le tirant ainsi réalise comporte deux bossages et deux creux et se termine par une partie repliée perpendiculairement. L'autre extrémité du tirant comporte un trou destiné à sa fixation sur la caisse du véhicule. A l'intérieur du boîtier fixé sur la porte sont disposés deux patins en matiere composite sur lesquels deux tampons en caoutchouc (ou autre matière élastique) exercent une pression permanente, l'ensemble étant maintenu et ferme par un couvercle muni de pattes serties ou soudées sur le boîtier. Boitier et couvercle comportent une ouverture pour le passage du tirant fixe sur la caisse du véhicule. Les patins de forme parallélépipèdique comportent longitudinalement un bossage destiné à coopérer avec le tirant passant entre eux. Il faut noter, que les bossages du tirant ont des pentes ayant des angles d'inclinaison différents afin de rendre l'effort de fermeture de la porte plus important que l'effort nécessaire à son ouverture. L'ouverture de la porte provoque le déplacement du tirant à l'intérieur du boîtier, entre les deux patins pressés contre lui par les tampons de caoutchouc; les bossages disposes sur le tirant obligent les patins à s'écarter, et ceux-ci reprennent leur position première dans le creux qui suit, provoquant une résistance au mouvement de la porteet ensuite son immobilisation non définitive. Dans une autre variante de l'invention, le tirant est realisé en une seule pièce; dans ce cas la butee d'ouverture maximale est réalisée au moyen d'une pièce rapportée L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'une des réalisations préférees de l'invention et à l'examen des dessins annexés sur lesquels: - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de l'arrêt de porte selon l'invention; - La figure 2 est une vue selon la flèche F de la figure 1; - La figure 3 est une coupe transversale selon la ligne III-III de l'arrêt de porte de la figure 1; - La figure 4 est une vue en plan de l'arrêt de porte de la figure 1; - La figure 5 est une vue d'une variante de réalisation du tirant de l'arrêt de porte de la figure 1. En se reportant aux figures 1 à 4 on voit que l'arrêt de porte selon l'invention est composé d'un tirant 1 fixé sur la caisse du véhicule (non representée) et d'un boîtier 2 fixé sur la porte (non représentée) comportant des moyens de freinage destinés à agir sur le tirant 1 traversant le boîtier 2. Le tirant 1 de l'arrêt de porte selon l'invention est formé de deux éléments la et lb identiques en tôle pliée et estampée, disposés dos à dos, et solidarises par soudure. Le tirant 1 ainsi réalisé comporte à l'une de ses extrémités un orifice de fixation 3, à la caisse du vehicule; ensuite vient une partie plane 4 de longueur déterminée, après laquelle sont réalisés deux bossages 5 et 6 séparés par un creux 7, et ensuite un second creux 8, avant l'autre extrémité 9 constituée par une partie repliée à angle droit pour former butée d'ouverture maximale. A l'intérieur du boîtier 2 sont disposés deux patins en matière composite 10 serrant le tirant 1 qui traverse le boîtier 2. Une pression permanente est appliquée sur les patins 10 par deux tampons de caoutchouc 11 (ou autre matiere élastique) enserres à l'intérieur du boftier 2. L'ensemble est maintenu et fermé par un coupe vercle 12 muni de pattes serties 12a (ou soudées) sur le boîtier 2, boîtier 2 et couvercle 12 comportant une ouverture 2a, respectivement 12b pour le passage du tirant 1 fixé à la caisse. Un joint 13 en matière élastique est prevu sur le couvercle 12 pour eviter le dépôt de corps étrangers à l'intérieur du boîtier.Les patins en matière composite 10 de forme parallelépipèdique comportent une gorge 10a (figure 3) destinée au passage du tirant 1; cette gorge 10a forme dans le sens longitudinal un bossage 10b destiné à coopérer avec les creux 7 et 8 du tirant 1 passant entre eux. Par ailleurs, les bossages 5 et 6 du tirant 1, de même que le bossage lOb des patins 10, ont des pentes ayant des angles d'inclinaison différents, afin de rendre l'effort de fermeture de la porte plus grand que l'effort d'ouverture. L'angle se trouvant dans 'le sens d'ouverture de la porte est donc plus faible. Sur la figure 5 on a représenté une variante de réalisation du tirant 1 de l'arrêt de porte selon 1 'inven- tion. Dans cette réalisation le tirant 1 est réalisé en une seule pièce. Dans ce cas la butée d'ouverture maximale est réalisée au moyen d'une plaquette 14 rapportée maintenue par une goupille 15. En se reportant aux figures 1, 3 et 4, on voit que l'ouverture de la porte provoque le déplacement du tirant 1 qui coulisse à l'intérieur du boîtier 2 (bien qu'en réalité ce soit le boîtier 2 qui coulisse le long du tirant 1) entre les patins 10 pressés par les tampons de caoutchouc 11 enserres dans le boîtier 2; ce déplacement du tirant 1 se fait sans difficulté lorsque c'est la partie plane 4 qui se translate; apres les patins 10 s'écartent pour permettre au bossage 5 de passer, puis se resserrent sur le creux 7, epousant la forme du bossage 10b des patins 10, maintenant fermement la porte en position ouverte dite "Parking". C'est cette position qui est représentée à la figure 1. Si on le désire on peut poursuivre le mouvement d'ouverture de la porte et dans ce cas les patins 10 s'écartent de nouveau pour laisser passer le bossage 6 et venir se resserrer sur le creux 8. Dans cette position la porte est dite "grande ouverte". Si l'on poursuit encore l'ouverture de la porte l'extrémité 9 du tirant vient buter contre le boîtier 2 et l'on est en position d'ouverture maximale de la porte. Comme décrit ci-dessus, 1 'arrêt de porte selon l'invention permet d'obtenir deux positions d'ouverture et une position d'ouverture maximale, nécessitant un certain effort pour atteindre ou quitter ces positions. De plus cet arrêt de porte peut être realise à partir de tôle découpée, pliee et estampée entraînant une économie importante; de plus, la conception et le choix des matériaux sont faits de telle sorte que l'arrêt de porte selon 1 'in- vention ne nécessite aucun entretien, ni graissage durant la vie du véhicule qui en est équipé. REVENDICATIONS 1. Arrêt de porte compose d'un tirant fixé sur la caisse d'un véhicule et d'un boitier fixé sur la porte comportant des moyens de freinage agissant sur le tirant, caractérisé en ce qu'il permet de limiter, d'une part, la course d'ouverture maximale de la porte, par une butée positive et d'autre part, d'assurer un maintien provisoire mais ferme de la porte dans deux positions intermédiaires: une position porte à moitié ouverte dite "position parking" et une position "porte grande ouverte". 2. Arrêt de porte selon 1, caractérisé en ce que le tirant (1) est formé de deux éléments (la - lb) en tôle pliee et estampée disposés dos à dos et solidarises par soudure conformés de manière telle que le tirant (1) ainsi réalise comporte une partie plane (4) de longueur déterminée, ensuite deux bossages (5-6) et deux creux (7-8), une de ses extrémités se terminant par une partie repliée (9), l'autre extrémite comportant un orifice (3) pour sa fixation, sur la caisse du vehicule. 3. Arret de porte selon 1, caractérisé en ce que les moyens de freinage sont constitues par deux patins en matière composite (10) disposés à l'intérieur d'un boîtier (2) sur lesquels deux tampons en caoutchouc (11) exercent une pression permanente, l'ensemble etant maintenu et enserré dans ledit boitier (2) au moyen d'un couvercle (12) serti. 4. Arrêt de porte selon 1, caractérisé en ce que le boîtier (2) et son couvercle (12) comportent chacun une ouverture (2a-12b) pour le passage du tirant (1), lesdites ouvertures comportant un joint étanche et elastique (13). 5. Arrêt de porte selon 1, caractérisé en ce que les patins en matiere composite (10) comportent une gorge (lOa) destinée au passage du tirant (1), ladite gorge (lOa) formant dans le sens longitudinal un bossage (lOb) destiné à coopérer avec les bossages (5-6) et les creux (7-8) du tirant (1). 6. Arrêt de porte selon 1, caractérisé en ce que les bossages (5-6) du tirant (1), ainsi que le bossage (lob) des patins en matiere composite (10) ont des pentes ayant des angles d'inclinaison differents, l'angle se trouvant dans le sens d'ouverture de la porte étant plus faible.