Brevet FR2601920A1 — publié le 19880129

VEHICULE GLISSANT DIRIGEABLE ET FREINABLE La présente invention concerne un véhicule adapté à glisser sur une surface telle que de la neige naturelle ou artificielle dans des buts de distraction, de transport d'objets ou de personnes et éventuellement de blessés. Dans le domaine des véhicules glissant sur neige, on connait principalement trois types d'engins - la luge est constituée d'un traîneau reposant sur une surface de glissement. Les luges comprennent éventuellement des moyens de freinage constitué de patins pouvant être enfoncées dans la neige. Si de tels patins sont prévus des deux côtés de la luge, on peut ainsi orienter celle-ci. Un inconvénient d'un tel systeme, est que ces patins, qui peuvent avoir des formes particulières, ne sont efficaces que quand la luge fonctionne sur un certain type de surface de glissement, par exemple de la glace, ou de la neige damée ou de la neige souple. D'autre part, l'orientation ainsi obtenue est assez rudimentaire. - le bobsleigh est un véhicule analogue à la luge mais qui comprend en plus un volant de direction permettant d'orienter dans une direction ou l'antre les glisseurs avant et d'améliorer ainsi le guidage. Toutefois, dans un bobsleigh, le freinage est obtenu comme dans une luge par enfoncement de patins dans la piste support. Généralement, les bobsleighs sont conçus pour fonctionner sur des pistes glacées spécialement aménagées. - la bicyclette des neiges ressemble à une bicyclette classique dans laquelle les roues avant et arrières sont remplacées par des skis. Ce dispositif est donc simplement dirigeable par un guidon mais ne comprend pas de moyen de freinage, le freinage étant assuré par les pieds de l'utilisateur éventuellement munis de patins ou crampons. Un objet de la présente invention est de prévoir un véhicule glissant, dirigeable et freinable présentant les caractéristiques de stabilité d'une luge ou d'un bobsleigh mais reproduisant certaines attitudes d'un skieur et pouvant donc glisser, être freiné et être dirigé sur tous types de neiges. Un autre objet de la présente invention est de prévoir un tel véhicule pouvant ou bien servir de véhicule ludique, sportif, ou bien de véhicule de transport de charge. Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, la présente invention prévoit un véhicule glissant, dirigeable et freinable comprenant un chassis auquel est fixé un ensemble de glissement arrière fixe et un ensemble de glissement avant cons titubé de deux skis, comprenant : un axe directeur vertical muni d'un volant monté à rotation par rapport au chassis ; une articulation sur ledit axe pour le couder par rapport à son axe de rotation quand le volant est tire vers l'carrière ; un point de fixation arrière et un point de fixation avant sur chaque ski une barre aux extrémités de laquelle sont fixés à rotation perpendiculairement au plan des skis les points de fixation arrière des skis ; deux tiges dont les premières extrémités sont fixées ensemble à la partie haute de l'axe directeur et dont les autres extrémités sont respectivement fixées par des moyens de rotule aux points de fixation avant des skis. Selon un mode de réalisation de la présente invention, ladite barre est fixée à la partie inférieure de l'axe directeur cet axe tournant dans un palier selon un axe sensiblement vertical, ce palier étant monté à rotation par rapport au chassis dans une direction horizontale perpendiculaire à la direction générale de déplacement du véhicule. Ces objets, caractéristiques et avantages ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés plus en détail en relation avec les figures jointes parmi lesquelles la figure 1 représente une vue de c6té d'un véhicule selon la presente invention la figure 2 représente une vue de dessus d'un véhicule selon la présente invention la -figure 3 représente une vue en perspective schématique du train avant d'un véhicule selon la présente invention en position de glissement droit ; et la figure 4 représente une vue schématique en perspective du train avant d'un véhicule selon la présente invention en position de chasse-neige. Comme le représentent les figures 1 et 2, un véhicule selon la présente invention comprend un chassis 10 portant de façon fixe un train de glissement arrière 12 constitué par exemple de deux skis (13 et 14) fixes par rapport à ce chassis. Des moyens sont également prévus sur ce chassis pour supporter un passager et éventuellement des charges. Dans le mode de réalisation représenté, un siège 15 est fixé au chassis par un ou plusieurs amortisseurs 16. On pourra également prévoir en relation avec le chassis des appuis-pieds 17. Le véhicule comprend en outre un train avant 20 servant d'organe directeur et de freinage. Le train avant est fixé au chassis de façon mobile. Il comprend un volant ou guidon 21 solidaire d'un axe en deux tronçons 22 et 23. La surface de glissement est assurée par des skis 30 et 31 comprenant chacun un point de fixation avant 32, 33 et un point de fixation arrière 34, 35. Les points de fixation 34, 35 sont reliés aux extrémités d'une barre 36 et les points de fixation avant 32 et 33 sont reliés par des tiges 38, 39 à un point 40 situé à la partie haute du premier tronçon 22 de l'axe du volant, près de ce volant 21. Des détails sur le véhicule selon la présente invention et son fonctionnement apparaîtront plus clairement à l'examen des figures 3 et 4 qui représentent des vues en perspective du train avant du véhicule dans deux positions particulières. En figure 3, le train avant est représenté en position droite normale, c'est-8-dire par exemple en position de descente schuss d'une pente. Cette position sera appelée ci-après position de repos. On voit mieux dans cette figure que les tiges de direction 38 et 39 sont liées aux points d'articulation 32 et 33 à l'avant des skis par des rotules. Ces tiges sont liées ensemble au point 40 à la partie supérieure du tronçon 22 de l'axe directeur par une pièce 41 faisant saillie vers l'avant par rapport à cet axe. Cette pièce 41 comprend un axe fixe 42 à sa partie avant dans lequel sont engagés des oeillets (non visibles sur la figure) solidaires des tiges 38 et 39.Ainsi, quand le volant est entraîne en rotation dans une direction, les deux extrémités avant des skis sont amenées à tourner par rapport à l'axe longitudinal 45 du chassis 10 tout en restant parallèle entre eux. Pour permettre cette rotation, la liaison entre la barre 36 et les points de fixation 34 et 35 à l'arrière de la partie médiane des skis est assurée par des plots 46 et 47 fixés aux skis tout en pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire au plan des skis. La liaison entre les deux tronçons 22 et 23 de l'axe directeur est assurée par un moyen d'articulation 50 permettant d'incliner de façon variable les deux axes l'un par rapport à l'autre. Ainsi, comme le montre mieux la figure 4, si l'on tire le volant 21 en arrière en prenant appui sur le chassis, les pointes des deux skis tendront à se rapprocher de sorte que les skis prendront l'attitude couramment appelée position de chasse-neige. t'articulation 50 comprend des moyens de butée pour empêcher les -skis d'aller d'une part au-delà de la position de chasse-neige extrême représentée en figure 4, d'autre part de devenir divergents au-delà de la position de repos. Selon un perfectionnement de la présente invention, la barre 36 peut ne pas être reliée rigidement aux plots 46 et 47, d'une part, et au chassis 10, d'autre part. Les liaisons utilisées permettront d'obtenir, comme cela est représenté en figure 4, outre une position de chasse-neige dans laquelle les deux skis restent dans un même plan parallèle à celui de la surface de glissement, une position de prise de carre dans laquelle les deux skis s'inclinent et s'appuient sur leur carre intérieur. Pour obtenir ce résultat, la présente invention prévoit de fixer le deuxième tronçon d'axe 23 à la barre 36 par des moyens permettant à ce deuxième tronçon de tourner selon son axe longitudinal. Ce deuxième tronçon est lui-même articule par l'intermédiaire d'un palier 51 par rapport à des pattes 52 et 53 solidaires du chassis, cette articulation se faisant selon un axe transverse à l'axe longitudinal 45 du chassis. D'autre part, la barre 36 est fixée aux plots 46 et 47 par l'intermédiaire d'articulations permettant une rotation selon des axes 55 perpendiculaires à la direction longitudinale de la barre 36 et parallèles à l'axe 45 en position de repos.De cette façon, comme le montre la figure 4, quand on tire le volant vers l'arrière jusqu'à arriver à la position de chasse-neige extrême représentée et à la position de butée de l'articulation 50 et que l'on continue à tirer le volant vers l'arrière, la barre 36 s'incline par rapport à un plan vertical et les deux skis 30 et 31 sont sollicités pour venir se mettre dans la position de prise de carre représentée. Ceci permet d'assureur un freinage plus efficace par les skis du train avant, comme cela est bien connu des skieurs. La présente invention a éte décrite dans le cadre d'un mode de réalisatlon particulier en relation avec les figures 1, 2, 3 et 4. Il est clair qu'elle est susceptible de nombreuses variantes quant aux types d'articulation choisis, l'important étant que les mouvements selon les divers axes représentés puissent être assurés. Par exemple, au lieu de prévoir deux tronçons 22 et 23 pour l'axe directeur, l'articulation 50 et le palier 51 pourraient être confondus en une seule pièce. De même, l'axe 23, au lieu d'être monté à rotation sur la barre 36, pourrait être monté à rotation dans la piece 51 elle-meme solidaire de cette barre 36. D'autre part, on pourrait prévoir des moyens pour bloquer les diverses articulations de façon à priviligier un mouvement par rapport à un autre, par exemple la prise de carre par rapport au chasse-neige et faire davantage fonctionner le volant comme un palonnier, ce qui est possible si on prévoit un montage de la pièce 51 ou d'une pièce équivalente permettant de tourner par rapport à un axe parallèle à l'axe longitudinal 45 dans le cas où l'on pousse le volant sur le côté. A titre d'autres variantes, en ce qui concerne les pièces montés de façon fixe par rapport au chassis, on a repré- senté la fixation du siège 15 par l'intermédiaire d'un seule paire d'amortisseurs 16 à l'arrière. I1 serait également possible de prévoir des amortisseurs à l'avant du siège. Au lieu de prévoir des amortisseurs entre le siège et le chassis, il serait également possible de prévoir des amortisseurs entre le chassis et les moyens de glissement du train arrière. La surface de glissement fixe arrière a été représentée comme étant une paire de skis. Ce pourrait également'être un rouleau ou une planche à avant relevé, I1 serait également possible de prévoir sur le véhicule un siège à plusieurs places, un porte-bagage, ou un moyen de litière pour placer un blessé. Le véhicule selon la présente invention peut être réalisé avec un chassis et des pièces métalliques mais on notera toutefois que pour une réalisation industrielle à grande échelle, on pourra adopter pour une grande partie de ses composants des éléments en matiere plastique ou en fibre de verre. Dans ce qui précède, les points de fixation reliés aux tiges directrices sont à l'avant des points-de fixation liés à la barre 36. On pourrait inverser les positions relatives de ces points de fixation. REVENDICATIONS 1. Véhicule glissant, dirigeable et freinable comprenant un chassis (10) auquel est fixé un ensemble de glissement arrière fixe (12) et un ensemble de glissement avant constitué de deux skis (30, 31), caractérisé en ce qu'il comprend - un axe directeur vertical (22, 23) muni d'un volant (21) monté à rotation par rapport au chassies, - une articulation (50) sur ledit axe pour le couder par rapport à son axe de rotation quand le volant est tiré vers l'arrière ; - un premier point de fixation (34, 35) et un second point de fixation (32, 33) sur chaque ski - une barre (36) aux extrémités de laquelle sont fixés à rotation perpendiculairement au plan des skis les premiers points de fixation (34, 35) des skis ; et - deux tiges (38, 39) dont les premières extrémités sont fixées ensemble à la partie haute (40) de l'axe directeur et dont les autres extrémités sont respectivement fixées par des moyens de rotule aux points de fixation avant (32, 33) des skis. 2. Véhicule glissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers points de fixation sont à l'arrière des skis et les seconds à l'avant. 3. Véhicule glissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite barre (36) est fixée à la partie inférieure (23) de l'axe directeur cet axe tournant dans un palier selon un axe sensiblement vertical, ce palier (51) étant monté en rotation par rapport au chassis dans une direction horizontale perpendiculaire à la direction générale de déplacement. 4. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite articulation (50) comprend des moyens de butée avant et arrière pour que les skis ne puissent pas prendre une position divergente et ne puissent pas non plus converger au delà d'une certaine limite. 5. Véhicule glissant dirigeable et freinable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation entre la barre (36) et les premiers points de fixation des skis est assurée par des moyens fixés à leur partie inférieure aux skis de façon à pouvoir tourner librement par rapport à un axe perpendiculaire aux skis, et à leur partie supérieure à la barre (36) en pouvant tourner par rapport à celle-ci selon un axe (54) perpendiculaire à cette barre dans la direction générale du déplacement du véhicule. 6. Véhicule glissant dirigeable et freinable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chassis (10) porte un siège (15) monté sur ce chassis par des moyens amortisseurs. 7. Véhicule glissant dirigeable et freinable selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'ensemble de glissement arrière est constitué de skis.