Brevet FR2603336A2 — publié le 19880304

FR 2603336 A2 19880304 FR 8612198 A 19860827 PROCEDE ET DISPOSITIF DE CONTROLE D'UN CIRCUIT DE CAZ D'ECHAPPEMENT DE MOTEUR A DISTRIBUTION ROTATIVE EQUIPE D'UN COMPRESSEUR OU D'UN TURBO-COMPRESSEUR Le présent certificat d'addition concerne un dispositif de con trôle d'un circuit de gaz d'échappement de moteur à distribution rotative équipé d'un compresseur ou d'un turbo-compresseur. Le brevet principal NR 85 14232 du 24 Septembre 1985 concerne un procédé et des dispositifs de contrôle d'un circuit de gaz d' échappement de moteur 4 temps à distribution rotative destinés à assurer la vidange des gaz brûlés contenus dans le canal de transfert de la chambre de combustion. I1 est constitué par le fait que chaque cylindre comporte deux circuits d'échappement, dont le principal fonctionnant normalement qui est fermé plus tôt dans le cycle, et un secondaire maintenu en dépression par tous les moyens possibles appropriés et s'ouvrant à la fermeture de l'échappement principal, pour effectuer la vidange du canal de transfert et de la chambre. D'autres dispositions, objet du présent certificat d'addition peuvent être réalisés lorsque le moteur est équipé d'un compresseur d'air ou encore d'un turbo-compresseur. Dans le cas où le moteur est équipé d'un compresseur de type volumétrique Roots ou autre système entrainé mécanique- ment, l'air d'admission est alors à une pression supérieure à la pression atmosphérique. La différence de pression entre l'admission et l'échappement est alors évidente, supérieure à l'admission, et le système de mise en dépression de I'échappement secondaire peut éventuellement être supprimé. Dans le cas où le moteur est équipé d'un turbo-compresseur, seul le conduit d'échappement principal de chaque cylindre est raccordé à la turbine d'entrainement du compresseur, le conduit d'échappement secondaire fonctionne alors comme décrit précédemment et est raccordé soit à un système de mise en dépression, soit dans le circuit d'échappement après la turbine de telle sorte que la -pression supérieure à l'admission favorise la vidange des volumes morts. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description à titre non limitatif d'un mode de réalisation de l'invention appliquée au contrôle de l'échappement d'un moteur fonctionnant selon le cycle à 4 temps, équipé d'un turbo-compresseur. La figure 1 représente schématiquement au point mort haut de fin d'échappement et de début d'admission, vue en coupe transversale, une variante du procédé selon l'invention dans laquelle le moteur est équipé d'un turbo-compresseur. Seion une variante du procédé et dispositif suivant l'invention Fig 1, le moteur est équipé d'un turbo-compresseur, l'échappement principal 6 est directement relié à la turbine d'entrainement du turbo-compresseur 19 alors que l'échappement secondaire 20, disposé ici dans le même plan que le canal de transfert 5 et le conduit d'échappement principal 6, est raccordé à l'échappement principal après le turbo-compresseur. On comprend dès lors les avantages de cette disposition dans laquelle l'échappement secondaire ne subit aucune contrepression et se trouve soit en dépression légère due à l'écoulement de la veine de gaz d'échappement après le turbo, soit à la pression atmosphérique, alors que l'air d'admission est comprimé à des pressions supérieures à la pression atmosphérique favorisant ainsi l'écoulement dans le conduit d'échappement secondaire et la bonne vidange des volumes morts L'échappement secondaire 20 reste ouvert durant toute lapériode d'évacuation des gaz. Toutefois, il est possible d'utiliser un distributeur rotatif secondaire, ou autre tiroir, afin d'obturer le circuit secondaire pendant l'ouverture du circuit principal, sans changer pour cela le principe de fonctionnement. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrites et représentées, et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. De même qu'il peut être envisagé de l'appliquer à un moteur à soupapes, dans ce cas, les deux circuits d'échappement seront commandés par des soupapes d'échappement distinctes. REVENDICATIONS 1- Dispositif de contrôle d'un circuit de naz d'échap pement selon'des revendications 1 à s du brevet principal applique à un moteur équipé d'un compresseur et caractérisé par la suppression du système de misc en dépression de i 'c'chappement secondaire. La vidange du volume mort s'effectuant du fait de la différence de pression, supérieure à la pression atmosphé riquc à l'admission et sensiblemcnt égale à la pression atmos phérique de l'échappement secondaire. 2- Dispositif de contrôle d'un circuit de gaz d'échap pemcnt selon la revendication 1, caractérisé par un circuit d'échappement principal 6 raccordé directement à la turbine 19 d'entrainement du turbe-compresseur et par un circuit d'échappement principal après le turbo-compresseur de tclle sorte que la différence de prcssion entre l'admission à une pression supérieure à la pression atmosphérique et 1 'échappement sccor- da ire sensiblement égale à la pression atmosphérique, favorise la vidange des volumes morts. 3- Dispositif de contrôle d'un circuit de gaz d'échep- pement selon les revendications 1 et 2 caractérisé per l'addition d'un obturateur tel que le distributeur rotatif secondaire de telle sorte que ce circuit soit obturé pendant le temps. d'échappement du circuit prircipal et ouvert sensiblement d' sa ferme- ture. 4- Application du procédé suivant les revendications 1,2,3, aux moteur s à soupapes, les deux circuits d'échappement étant donc dans ce cas commandés par des soupapes distinctes