Brevet FR2608248A1 — publié le 19880617

JOINT A CAVITE POUR L'ETANCHEITE DE LA DECOUPE DU PAVILLON RECEVANT LE TOIT OUVRANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, PERMETTANT D'UTILISER LA SURPRESSION AUX GRANDES VITESSES ET PROCEDE POUR SA MISE EN OEUVRE.- L'invention concerne un joint à cavité pour l'étanchéité de l'interstice de bordure entre le bord d'une découpe du pavillon d'un véhicule et un couvercle ou toit rigide de véhicule par lequel on peut compenser les tolérances d'état de surface aussi bien par une déformation de la cavité que par une déformation additionnelle du joint. Dans un joint à cavité connu pour apporter sur le bord d'une découpe du pavillon un joint à cavité de cette technique (DE-PS-34 42 653) figure une cavité dans une partie élargie du joint délimitant une cavité dans la découpe du pavillon, qui se transforme en une partie de joint rétrécie en partant de la découpe du pavillon. Cette partie de joint. rétrécie est reçue de façon assurée dans un espace entre la zone de toit fixée et un rail assujeti en dessous. Le joint à cavité comporte un bourrelet disposé du c8té frontal du rail et qui s'appuie du côté frontal seulement localement sur des bossages faisant saillie sur le côté frontal. Si, sur le joint connu, la possibilité de déformation de la cavité est mise à contribution de la façon la plus complète, le matériau du joint peut être déplacé dans les cavités intermédiaires formées entre les bossages. On obtient de cette façon deux possibilités de compensation successives. Sur le joint à cavité connu, on parvient à une dimension d'intervalle faible par déplacement du matériau de joint dans les espaces entre les bossages du côté frontal du rail pour un accroissement de la pression de compres- sion. Le déplacement du matériau de joint après exploitation des possibilités de déformation de la cavité conduit en outre seulement à une possibilité additionnelle de compensation des tolérances relativement faible. L'invention est caractérisée en ce que pour - la déformation additionnelle; une partie du joint présentant une cavité est liée au corps de joint de façon articulée autour d'un axe de pivotement parallèle ou sensiblement parallèle à la surface principale du couvercle, et se propose de créer un joint à cavité de la technique connue au départ qui permette une compen- sation des tolérances encore plus grande, et nécessite lors d'une faible dimension d'intervalle une augmentation relativement faible de la pression de compression. Simultanément, on doit assurer un montage simple; on ne doit pas avoir besoin d'acces- soires supplémentaires. Le problème est résolu selon l'invention par le fait que, pour la déformation additionnelle, une partie du joint comportant au-moins une cavité est reliée au corps de joint de façon à pouvoir s'articuler autour d'un axe de pivote- ment parallèle ou sensiblement parallèle à la surface principale du pavillon. La liaison articulée entre la partie de cavité et le corps de joint peut être décrite sans autre expli- cation de sorte que des mouvements de pivotement de la partie de cavité proprement dite autour d'un angle de pivotement relativement grand ne nécessitent qu'une dépense d'énergie faible. Le joint à cavité selon l'invention permet de ce fait également de plus grandes tolérances sans problèmes, et en particulier sans accrois- sement exagéré de la pression de compression lors d'une dimension d'intervalle faible. Des éléments additionnels, tels que les rails nécessaires sur le joint connu, ne sont pas nécessaires. Il s'ensuit que le joint à cavité est particulièrement simple à monter. Le corps de joint peut dans une autre réalisation être formé, pour la fixation directe sur le bord d'un couvercle, en une matière translucide ou transparente et par exemple à cet effet être muni de deux bourrelets sensible- ment parallèles qui, à l'état monté, entoure le pavillon en haut et en bas dans sa zone de bordure. On obtient une construction de joint particulièrement simple, si la partie creuse sur le corps de joint s'articule sur un bourrelet déformable élastique- ment formant l'axe d'articulation. Le corps de joint peut comporter sir le côté faisant face à l'axe d'articulation une lèvre enveloppant au moins partiellement horizontalement la partie creuse, ou inver- sement sur le côté partant de l'axe d'articulation la partie creuse peut présenter une lèvre qui enveloppe horizontalement au moins partiellement le corps de joint. La partie creuse peut aussi à l'état monté du joint être pivotée par rapport au corps de joint. De façon correspondante à une forme de réalisation avantageuse de l'in- vention, il est aussi cependant possible de prévoir un moyen de fixation de la partie creuse contre le corps de joint dans une position d'articulation permise au cours du processus d'ajustage. Pour une telle fixation, la lèvre et la partie de cavité ainsi que le corps de joint peuvent être munis sur les surfaces se faisant face de moyen de blocage, par exemple des indentations ou un flocage. Pour limiter l'angle de pivotement de la partie creuse par rapport au corps de joint, on peut prévoir aussi une butée. La lèvre peut, avec la partie creuse et le corps de joint, délimiter un espace ouvert vers le côté inférieur du joint, pour prendre en compte, lors de vitesses élevées du véhiéule, par utilisation de la surpression se produisant à l'intérieur du véhicule pour augmenter la force de compression du joint. Si le couvercle doit pénétrer dans la découpe aussi bien vers le haut que vers le bas, comme cela est le cas par exemple de toits coulissant vers le haut, le joint à cavité comporte avantageusement deux parties creuses succes- sives reliées entre elles de façon appropriée dans leurs zones se faisant face; ces parties creuses sont articulées chacune autour d'un des deux axes d'articulation. Par utilisation d'un joint à cavité selon l'invention, on peut compenser de façon simple les tolérances d'état de surface du pavillon rigide d'un véhicule automobile du fait que le couvercle est introduit avec le joint à cavité dans un gabarit et ainsi, la partie de cavité se trouve en position de pivotement, qui correspond à des dimensions extérieures prédéterminées de l'ensemble constitué par le couver- cle et le joint à cavité, ainsi que du fait que la partie creuse est dans cette position d'articulation, fixée contre le corps de joint par exemple en raison de l'utilisation du moyen de blocage ou de l'adhésif mentionnés ci-dessus et introduits entre la partie de cavité et le corps de joint. D'autres améliorations sont caractérisées en ce que pour la déformation additionnelle, une partie du joint présentant une cavité est liée au corps de joint de façon articulée autour d'un axe de pivotement parallèle ou sensiblement parallèle à la surface principale du couvercle; le corps de joint est formé pour la fixation immédiate sur le bord d'un couvercle, en un matériau translucide ou transparent; la partie creuse est articulée sur le corps de joint autour d'un bourrelet déformable élastiquement formant l'axe d'articulation; le corps de joint comporte sur le c8té s'écartant de l'axe d'ar- ticulation, une lèvre enveloppant horizontalement au moins partiellement la partie creuse; la partie creuse porte sur les c8tés s'éloignant de l'axe d'articulation une lèvre qui enveloppe horizontalement au moins partiellement le corps de joint; jointà cavité caractérisé par des agents(adhésif, denture, floxage) de fixation de la cavité sur le corps de joint dans une position de pivotement déterminée au cours du processus d'ajustage; la lèvre et la partie creuse du corps de joint sont respectivement munies sur les surfaces se faisant face de moyens de blocage (indentations, flocage); on prévoit des indentations comme moyen de blocage; on prévoit un flocage comme moyen de blocage; au moins une butée de limitation de l'angle de pivote- ment de la partie de cavité par rapport au corps de joint; la lèvre délimite avec la partie de cavité et le corps de joint un espace ouvert vers le côté inférieur du joint; deux parties creuses qui peuvent pivoter autour d'un des deux axes superposés; les deux parties creuses sont reliées entre elles à leur partie inférieure dans leurs zones se faisant face; le couvercle s'emboite avec le joint à cavité mis en place dans un gabarit et que par là, la partie creuse est placée dans une position de pivotement qui correspond aux dimensions extérieures prédéterminées de l'ensemble formé par le couvercle et le joint à cavité aussi en ce que la partie creuse est fixée dans cette position de pivotement par rapport au corps de joint; pour la fixation on introduit un adhésif entre la partie creuse et le corps de joint. Quelques exemples de réalisation de l'inven- tion sont explicités ci-dessous de façon plus détaillée à l'aide des dessins, et montrent: -Figure 1, un joint à cavité placé sur un couvercle en verre dans le cas d'un toit de véhicule ouvert, - Figure 2, le joint de la figure 1 au cours du processus de fermeture, - Figure 3, le joint de la figure 1 en posi- tion fermée du toit du véhicule, - Figures 4 à 8, des coupes à travers les joints à cavité selon des formes de réalisation différentes de l'invention, - - Figure 9, une forme de réalisation du joint à cavité qui se prête à l'introduction dans une découpe du pavillon, aussi bien à partir du haut qu'à partir du bas, - Figure 10, une coupe à travers une autre forme de réalisation du joint à cavité. Le joint à cavité convenant en particulier à un toit ouvrant selon les figures 1 à 3 comporte un corps de joint 12, qui entoure dans sa zone de bordure depuis le haut et depuis le bas par des bourrelets 13 et 14 placés latéralement, un couvercle 15 constitué d'un matériau translucide ou transparent (désigné en raccourci, comme couvercle de verre). Une partie à cavité 16 est reliée par un bourrelet déformable élastiquement 17 au corps de joint 12. Le bourrelet 17 forme un axe d'artic- lation parallèle à la surface principale (côté supérieur ou côté inférieur) du couvercle 15, autour duquel la partie à cavité 16 peut s'articuler par rapport au corps de joint 12. La partie creuse 16 entoure une cavité 18, et elle est munie vers le bas d'un bec d'égouttage 19. Sur le corps de joint 12 est formé du côté tourné vers le bourrelet 13, une lèvre 20 qui enveloppe horizontalement partiellement la partie à cavité 16. Un toit de véhicule est représenté schématiquement par la référence 21. Le toit 21 comporte une découpe 22 qui peut être au choix fermée ou au moins partiellement ouverte au moyen du couvercle 15. Par passage du couvercle 15 de la position de la figure 1 à la position représentée à la figure 2, une surface de départ 23 de la partie à cavité 16 qui forme un angle aigu avec la surface principale du couvercle 15, s'applique contre le bord 24 de la découpe 22. A cet effet, la partie à cavité 16 est articulée par rapport au corps de joint 12 autour de l'axe d'articulation constitué par le bourrelet 17. De plus, il peut se produire une déformation de la partie creuse. Sur la figure 3, on a représenté schématiquement trois positions différentes du bord 24 de la découpe par rapport au couvercle 15. On peut parvenir à de telles positions relatives différentes, en particulier en raison des tolérances dimension- nelles du couvercle de verre 15, mais aussi en raison des tolé- rances dimenstionnelles de la découpe elle-même. Il est facile de reconnaître que du fait des deux possibilités successives de compensation, pivotement de la partie à cavité et déformation de la cavité, on peut compenser aussi des tolérances plus impor- tantes. Puisqu'alors l'articulation de la partie à cavité nécessite seulement un effort relativement faible, on parvient lors d'une faible dimension d'intervalle à une augmentation relativement faible de la pression de compression. La présente forme de construction du joint à cavité permet aussi de mettre en place et de fixer l'ensemble formé par le couvercle, en particulier le couvercle de verre , et du joint à cavité mis en place avec une valeur de consigne désirée. A cet effet, le couvercle peut en particulier être introduit avec le joint à cavité mis en place correspondant à la figure 4 dans un gabarit 25 qui prédéfinit la valeur de consigne pour la dimension de surface de l'ensemble formé par le couvercle et le joint à cavité. Par cette introduction, la partie à cavité 16 - pratiquement sans déformation de la cavité - est placée dans une position d'articulation dépendant de la dimen- sion de surface du couvercle 15. Dans cette position, la partie à cavité est fixée contre le corps de joint 12. Cela apparait dans la forme de réalisation de la figure 4 du fait de l'introduc- tion d'un adhésif-26 entre la partie creuse 16 et la lèvre 20. Dans les cas de réalisation illustrés par la figure 5, on prévoit des dentelures 27 et 28 sur les côtés se faisant face de la lèvre 20 et de la partie creuse 16; ces den- telures sont ajustées l'une par rapport à l'autre lors d'un processus d'ajustage de la technique décrite précédemment, et ensuite la partie creuse 16 est maintenue en position voulue contre le corps de joint 12. Sur la figure 5, on a explicité en outre un flocage 29 dans la zone de la surface de départ. L'enclenchement de la partie creuse 16 dans la position d'articulation prédéterminée (introduit au cours du processus d'ajustage) contre le corps de joint 12 peut également être obtenu d'une façon fondamentalement différente, par exemple en ce que le flocage 29 est étendu sur les surfaces venant en prise l'une avec l'autre de la partie à cavité 16 et de la lèvre 209 comme cela est représenté sur la figure 6. Dans la forme de réalisation de la figure 7, la lèvre 20 est recourbée en forme de crochet à son extrémité libre 30 et la partie à cavité 16 comporte à sa bordure intérieure supérieure une butée 31 en position haute qui coopère avec l'extrémité recourbée 30 pour limiter l'angle de pivotement de la partie creuse 16 par rapport au corps de joint 12. La figure 8 montre une autre forme de réalisation modifiée du joint à cavité, dans laquelle pour limiter l'angle de pivotement de la partie creuse 16 par rapport au corps de joint 12, on prévoit un bourrelet 32 facilement déformable. Ce dernier constitue une liaison entre l'extrémité supérieure de la partie creuse 16 s'étendant depuis l'axe d'articulation de celle-ci et le corps de joint 12. Par pivote- ment de la partie creuse 16 en direction du corps de joint 12, le bourrelet 32 se referme sans exercer une force antagoniste notable. Alors que les formes de réalisation de joint à cavité explicitées cidessus conviennent à des couvercles qui pénètrent par le haut dans la découpe, c'est-à-dire en particulier pour des toits ouvrants, la figure 9 montre une forme de réalisa- tion de pavillons de véhicules sur lesquels le couvercle peut pénétrer dans la découpe par le haut et par le bas comme cela est avant tout le cas des toits coulissants. Le joint à cavité de la figure 9 présente deux parties creuses 16 et 16' successives. Ces dernières sont reliées par des bourrelets 17, 17' qui déter- minent un axe d'articulation pour le pivotement des parties creuses 16, 16' correspondant au corps de joint 12. Les parties à cavité 16, 16' sont en outre reliées l'une avec l'autre dans leur zones se faisant face, comme cela est représenté sous la référence 33. Tandis que les surfaces d'introduction 23 de la partie creuse 16 forment avec la surface principale du couvercle 15 un angle aigu comme dans le cas des formes de réalisation explicitées plus haut, la surface d'appui 23' de la partie creuse supérieure 16 pénètre par un angle qui est symétrique de l'angle de la surface d'introduction 23 par rapport à un plan parallèle à la surface principale du couvercle. Tandis que dans les formes de réalisation des figures 1 à 7, la partie creuse 16 et le corps de joint 12 délimitent un espace 34 ouvert vers le haut, ils forment d'après la forme de réalisation selon la figure 10 une cavité 35 ouverte vers le bas. C'est-à-dire que l'axe d'articulation pour le mouvement de pivotement de la partie creuse 16 par rapport au corps de joint 12 se situe au voisinage dela partie supérieure du joint à cavité. Une lèvre 36 se situe dans ce cas sur le côté inférieur du corps de joint 12. Ainsi, lorsqu'il s'établit du fait de vitesses élevées du véhicule à l'intérieur de celui-ci une surpression, cette pression s'exerçant dans l'espace 35 renforce l'effort de compression du joint. REVENDICATIONS 1- Joint à cavité pour l'étanchéité de l'intervalle de bord entre le bord d'une découpe du pavillon et un couvercle rigide de véhicule automobile, sur lequel, pour la compensation des tolérances d'intervalle, sont possibles aussi bien par une déformation de la cavité qu'une déformation addi- tionnelle du joint, caractérisé en ce que pour la déformation additionnelle, une partie du joint (16, 16') présentant une cavité (18) est liée au corps de joint (12) de façon articulée autour d'un axe de pivotement parallèle ou sensiblement parallèle a la surface principale du couvercle (18). 2- Joint à cavité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de joint (12) est formé pour la fixation immédiate sur le bord d'un couvercle (15), en un matériau translucide ou transparent. 3- Joint à cavité selonl'une qualconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie creuse (16, 16') est articulée sur le corps de joint (12) autour d'un bourrelet (17, 17') déformable élastiquement formant l'axe d'articulation. 4- Joint à cavité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps de joint (12) comporte sur le côté s'écartant de l'axe d'articula- tion, une lèvre (20) enveloppant horizontalement au moins partiellement la partie creuse (16). - Joint à cavité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie creuse (16) porte sur les côtés s'éloignant de l'axe d'articula- tion une lèvre (36) qui enveloppe horizontalement au moins partiellement le corps de joint (12). 6- Joint à cavité selon l'une quelconque des revendications 1 à-5, caractérisé par des agents (adhésif 26, denture 17, 18, flocage 29) de fixation de la cavité (16) 1 1 sur le corps de joint (12) dans une position de pivotement déter- minée au cours-du processus d'ajustage. 7- Joint à cavité selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la lèvre (20) et la partie creuse (16) du corps de joint (12) sont respectivement munies sur les surfaces se faisant face de moyens de blocage (indentations 27, 28, flocage 29). 8- Joint à cavité selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on prévoit des indentations (27, 28) comme moyen de blocage. 9- Joint à cavité selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on prévoit un flocage (29) comme moyen de blocage. - Joint à cavité selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par au moins une butée (31) de limitation de l'angle de pivotement de la partie de cavité (16) par rapport au corps de joint (12). 11- Joint à cavité selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la lèvre (36) délimite avec la partie de cavité (16) et le corps de joint (12) un espace ouvert vers le côté inférieur du joint. 12- Joint à cavité selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par deux parties creuses (16, 16') qui peuvent pivoter autour d'un des deux axes super- poses. 13- Joint à cavité selon la revendication 12, caractérisé en ce que les deux parties creuses (16, 16') sont reliées entre elles (33) à leur partie inférieure dans leur zones se faisant face. 14- Procédé de compensation des tolérances d'état de surface d'un pavillon rigide pour la mise en oeuvre d'un joint à cavité selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le couvercle s'emboîte avec le joint à cavité mis en place dans un gabarit et que par là, la partie creuse est placée dans une position de pivotement qui correspond aux dimensions extérieures prédéterminées de l'ensem- ble formé par le couvercle et le joint à cavité aussi en ce que la partie creuse est fixée dans cette position de pivotement par rapport au corps de joint. - Procédé selon la revendication 14, carac- térisé en ce que pour la fixation on introduit un adhésif entre la partie creuse et le corps de joint.