Brevet FR2604500A1 — publié le 19880401

La présente invention concerne les freins à disque à garnitures partielles, comprenant d'une part un support de frein comportant une portion de fixation qui s'étend sensiblement parallèlement à un disque de frein et deux bras de support de frein qui font saillie au-delà du bord du disque de frein, et d'autre part un boîtier de frein qui est disposé sur le support de frein de manière à pouvoir se déplacer axialement, dans lequel est logé un dispositif d'actionnement et qui che- vauche le bord du disque de frein et deux segments de frein, ces segments de freins étant portés et guidés par le support de frein. Un frein à disque à garnitures partielles tel que décrit ci- dessus est connu du document DE 2.804.808 B2. Dans ce frein à disque à garnitures partielles de la technique antérieure, les segments de frein présentent, dans leurs zones extrêmes, des pattes qui s'étendent radiale- ment et sont ménagées de façon à servir au support et au guidage de ces segments de frein et à transmettre de manière uniforme, aux deux bras du support de frein et suivant la direction circonférentielle, les efforts qui apparaissent au cours d'une décélération. Dans ce frein à disque de la technique antérieure, les deux segments de frein présentent une plaque de support de garniture de configuration identique. Cette proposition de la technique antérieure offre une solution satisfaisante au problème d'une répartition uniforme des efforts, si bien que les bras du support de frein peuvent être dimensionnés en conséquence. Toutefois, la fabrica- tion de ce frein de la technique antérieure implique un travail notable et est relativement onéreuse. C'est pourquoi la présente invention à pour but de perfec- tionner le frein à disque du type à centrage classique en réduisant un travail et les coûts de fabrication. A cet effet, l'invention à pour objet un frein à disque du type considéré, caractérisé en ce qu'il est fixé sur le boîtier de frein au moins un élément de guidage qui est monté sur des sections de guidage d'un segment de frein de façon à guider le boîtier de frein. Grâce à cet agencement conforme à l'invention, on peut monter sur le corps de frein des éléments de guidage présentant un état de fini- tion, si bien que l'on peut éliminer des opérations supplémentaires d'usinage sur ce corps de frein, comme par exemple un brochage et ana- logue. D'une manière réalisable dans la pratique, les éléments de guidage se présentent, à cet effet, sous la forme de doigts de guidage. Conformément à un mode avantageux de réalisation de l'invention, les éléments de guidage sont disposés sur le côté du corps de frein qui est situé à l'opposé du dispositif d'actionnement. D'une manière réalisable en pratique, le segment de frein sur lequel sont mon- tés les éléments de guidage comprend au moins un pont qui s'étend d'une manière sensiblement radiale et qui présente au moins une face de butée destinée à un élément de guidage. D'une manière avantageuse, il est prévu sur le pont une face de butée qui s'étend suivant une direction sensible- ment radiale et, disposée côte à côte par rapport à la première, une autre face de butée de l'élément de guidage qui s'étend sensiblement sui- vant la direction tangentielle. Conformément à un mode de réalisation extrêmement avantageux de l'invention, le segment de frein qui associé au moyen d'actionnement comprend une plaque de support de garniture qui est plus courte en lon- gueur que la plaque de support de garniture de l'autre segment de frein et qui, plus particulièrement, ne présente pas de ponts s'étendant trans- versalement et servant d'une part au support et d'autre part à la trans- mission des efforts. Cela s'avère facilement possible, sans avoir d'influence négative sur la transmission des efforts, lorsque la garni- ture de frein est disposée, dans la zone de la section de fixation, sur un plot de guidage. On réduit ainsi le travail d'usinage dans la zone de support du segment de frein intérieur. D'une manière réalisable dans la pratique, le segment de frein qui coopère avec le dispositif est associé au moyen d'actionnement comprend des faces de butée qui s'étendent sensiblement suivant la direc- tion radiale et auxquelles sont associées des faces de butée prévue avec une orientation correspondante sur le support de frein, et des faces d'appui qui s'étendent sensiblement sensiblement suivant la direction tangentielle et auxquelles sont associées des faces d'appuis qui s'étendent de manière correspondante et sont prévues sur le support de frein, tandis que les faces de butée peuvent être disposées dans la zone de la plaque de support de garniture du segment de frein interne qui se trouve, dans la direction tangentielle, dans la zone la plus extérieure. La disposition des faces d'appuis sur le support de frein est telle que, dans la mesure de ce qui est réalisable dans la pratique, elles se trouvent situées dans le plan du piston du dispositif d'actionnement, les faces de contact du segment de frein associées à ce dispositif d'actionnement étant rendues minimales et par conséquent insensibles à la corrosion. D'une manière avantageuse, le segment de frein associé au moyen d'application du frein peut être muni d'un ressort susceptible de prendre appui dans le boîtier de frein, ce ressort se présentant de préférence sous la forme d'un ressort à branches comportant deux spires dont l'une est disposée d'un côté de la plaque de support de garniture du segment de frein et dont l'autre est située de l'autre côté de cette plaque de support de garniture du segment de frein, des cavités étant, d'une manière réalisable dans la pratique, ménagées dans cette plaque de support. On peut plus particulièrement utiliser un ressort du type repré- senté et décrit dans le document DE- 3.220.632.1.A1 D'une manière avantageuse, il est prévu une broche de guidage sur le côté du boîtier qui coopère avec le dispositif d'actionnement, de façon à servir de guidage au boîtier de frein. Ce guidage comprend deux broches de guidage constituées d'un fourreau de guidage et d'un boulon fileté qui le traverse pour se fixer sur le support de frein. Entre ces broches de guidage et les alésages correspondants prévus dans le boîtier de frein, il est prévu des manchons amortisseurs souples constitués, en particulier, d'une matière du type caoutchouc (EPDM) présentant des propriétés anti-frottement, de manière à éviter l'utilisation de pièces rapportées flottantes comme on en utilise dans les freins classiques. Afin d'empêcher une entrée de la saleté à l'intérieur du manchon amortisseur, ce dernier présente des lèvres d'étanchéité qui font saillie radialement vers l'intérieur et sont plus particulièrement disposées aux deux extrémités. Ces lèvres d'étanchéité sont conformées de façon à conserver leur fonction d'étanchéité au cours d'un déplacement radial du boulon de guidage, ce qui s'obtient plus par- ticulièrement en choisissant en conséquence la forme et la précontrainte de ces lèvres. D'une manière réalisable dans la pratique, ces lèvres d'étanchéité comportent des flancs qui s'étendent suivant une disposition conique par rapport à elles et qui, à l'état non soumis à des efforts, ont un diamètre intérieur réduit. L'invention à également pour objet des segments de frein uti- lisés de manière avantageuse dans un frein à disque à garnitures par- tielles. Conformément à des modes avantageux de réalisation, le segment de frein offre des faces respectivement de butée et d'appui pour un élé- ment de guidage d'un étrier de frein, ces faces de butée ou d'appui étant prévues, dans la mesure de ce qui est réalisable en pratique, dans la zone d'un pont du segment de frein s'étendant sensiblement suivant la direction radiale. Une paire de segments de frein, utilisée de manière avanta- geuse dans un frein à disque, comporte un segment de frein intérieur, qui coopère avecle dispositif d'actionnement qui est plus court en longueur que le segment de frein externe. Plus particulièrement, ce dernier pré- sente un pont qui s'étend d'une part suivant la direction transversale et suivant d'autre part la direction radiale et à l'aide duquel les efforts qui agissent circonférentiellement sont transmis aux deux bras du support de frein. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel: la fig. 1 est une vue en plan d'un frein à disque à garnitures par- tielles, la fig. 2 est une vue frontale du frein à disque représenté sur la fig. 1, prise à partir de l'extérieur et avec la moitié gauche représentée en coupe, et la fig. 3 est une vue en coupe d'un manchon amortisseur. Le mode de réalisation représenté sur le dessin est un frein à disque à garnitures partielles, à étrier flottant, pour véhicule auto- mobile, qui comprend d'une part un support de frein i présentant une por- tion de fixation la à fixer sur un porte-fusée d'un véhicule automobile et qui est fixe par rapport à un disque de frein (non représenté), des segments de frein 3 et 4, qui sont guidés de manière déplaçable axiale- ment et maintenus sur ce support de frein, étant disposés de part et d'autre du disque de frein, et d'autre part un étrier de frein 5 qui che- vauche le bord du disque de frein et les segments de frein 3 et 4, par l'extérieur et à la façon d'un U. Suivant une direction d'une part cir- conférentielle et d'autre part tangentielle par rapport au disque de frein, le support de frein I comprend des bras de support de frein espa- cés 6 et 7 qui chevauchent le bord du disque de frein et comprennent, de part et d'autre de ce disque de frein, des gorges 8, 9, 10 et 11. Les surfaces délimitant les gorges respectivement 8-9 et 10-11 qui sont pré- vues sur un bras de support de frein respectivement 6 ou 7 sont dispo- sées, pour chaque paire, dans des plans communs qui s'étendent parallèle- ment à l'axe de rotation du disque de frein. La surface de paroi 12 qui fait face à la partie centrale du frein suivant la direction circonféren- tielle est légèrement décalée, seule sa portion extérieure 12a, dans le sens axial, étant usinée. Il en est de même de l'autre surface de paroi 13 qui fait face à la partie centrale du frein et de sa portion exté- rieure 13a. Les surfaces de paroi des gorges 8, 9, 10 et 11 situées en regard des surfaces de paroi 12 et 13 sont désignées par les nombres 14, , 16 et 17. Ces surfaces de paroi 14 à 17 se terminent dans le domaine de la circonférence externe du disque de frein, de façon à se prolonger par des surfaces d'appui 23, 24, 25 et 26 situées dans un plan commun s'étendant suivant la direction tangentielle, ou circonférentielle, et coïncidant, dans la mesure de ce qui est réalisable en pratique, avec le centre de gravité de la surface du piston de frein 30. Ces surfaces d'appui sont également usinées. Les plaques support des segments de frein 3 et 4 sont montées sur ces surfaces d'appuis 23 à 26. La plaque de support du segment de frein externe 3 s'étend par ses extrémités 19 et 21 le long des faces de paroi 12 et 13 de façon à assurer son maintien, ses faces frontales 34 et étant situées à l'extérieur par rapport à la circonférence externe du disque de frein. Il est prévu, sur les extrémités de ce segment de frein 3, des pattes 19' qui sont dirigées radialement vers l'intérieur et dont les surfaces frontales, qui se font face, viennent en appui sur les faces de paroi 15 et 17, le jeu existant entre ces faces de paroi 15 et 17 et ces faces frontales des pattes étant égal au jeu existant entre les faces frontales 34 et 35 et les surfaces de paroi 12 et 13, ou plus petit que celui ci. On est ainsi assuré que les forces de frottement qui agissent sur les segments de frein au cours de l'actionnement du frein sont, soit transmises au seul bras de support de frein qui, suivant la direction de rotation du disque de frein, constitue le bras d'entrée de support de frein, soit aux deux bras de support de frein, mais en aucun cas au seul bras de support de frein qui, suivant le sens de rotation du disque, constitue le bras de sortie du support de frein. La plaque support de garniture du segment de frein interne 4 présente, dans ses zones extrêmes, deux surfaces d'appui qui sont en ap- pui sur les faces de support 23 et 25 du support de frein qui sont usi- nées de manière correspondante. S'étendant verticalement par rapport à ces surfaces d'appui, des faces de butée de la plaque de support sont soutenues par des faces de butée usinées de manière correspondante, qui sont prévues dans la zone de la section de fixation du support de frein et dont l'une est désignée par le nombre 35'. Le boîtier de frein 5 est relié au support de frein de manière à pouvoir se déplacer axialement, grâce à des broches de guidage 27 qui sont disposées sur le côté du support de frein 1 qui est tourné à l'opposé du disque de frein. Entre ces broches de guidage 27, le corps de frein 5 comporte un cylindre hydraulique d'application d'effort de frei- nage 28 auquel du liquide de pression est fourni par l'intermédiaire d'un perçage de raccordement 29. Le piston 30 de ce cylindre d'actionnement 28 vient directement en appui, par sa face frontale, sur le segment de frein 4. Un capuchon protecteur en caoutchouc 31 protège la surface coulissante de ce piston 30 contre un endommagement ou une entrée de saleté. Sur le côté du disque de frein situé à l'opposé du cylindre d'actionnement 28, le boitier de frein 5 comporte deux pattes s'étendant dans le sens circonférentiel et dans lesquelles sont fixés des doigts 61 et 62 s'étendant axialement. Dans la mesure o cela est réalisable dans la pratique, ces doigts 61 et 62 sont montés à force dans des perçages correspondants. Il s'étendent en direction du disque de frein et sont placés sur les surfaces d'appui présentées par la plaque de support du segment de frein extérieur 3 et dont l'une est désignée, sur la fig. 2, par le nombre 63. Ces faces d'appui 63 s'étendent sensiblement suivant la direction circonférentielle. Des faces de butée s'étendent sensiblement à angle droit par rapport à ces dernières et l'une d'elles est désignée, sur la fig. 2, par le nombre 64. Ces faces de butée 64 et les faces d'appui 63 sont les unes et les autres réalisées sur la plaque support de garniture du segment de frein 3, respectivement dans la zone d'un pont s'étendant transversale- ment 65 et dans la zone voisine. Les doigts 61 et 62 sont placés sur les faces d'appui associées 63 de façon à venir en butée latéralement contre ces faces 63, ce qui définit un guidage dans cette zone. Simultanément, le boîtier de frein 5 définit, avec sa partie qui est disposée entre les faces de butée 64, un support qui entraîne une réduction de la contrainte de flexion s'appliquant sur la plaque de support du segment de frein. Ainsi, même dans le cas d'efforts majeurs de frottement, les extrémités du segment de frein 3 ne sont exposées qu'à une déformation minime de flexion. Un ressort en fil métallique 32, qui est disposé sur le côté opposé au cylindre d'actionnement 28, présente des bras qui s'étendent dans le sens circonférentiel et prennent appui sur la face inférieure des bras de support de frein 6 et 7, les extrémités libres de ce ressort s'engageant, en vue de sa fixation, dans les ouvertures du boîtier de frein 5. Le boîtier de frein 5 vient ainsi appliquer un effort sur le support de frein par l'intermédiaire de la plaque de support du segment de frein 3. Autrement dit, le ressort applique de force le boîtier de frein 5, et par conséquent les doigts 61 et 62, contre les faces d'appui 260450C 63 de la plaque de support du segment de frein 3, ce dernier étant lui même appliqué de force contre les surfaces d'appui présentées par les bras de support de frein 6 et 7. Le segment de frein interne 4 comporte une portion sans gar- niture 70 qui est disposée en position médiane. Il est prévu, sur le côté avant et le côté arrière de cette portion, des cavités 71 et 72 dans lequel sont disposées des spires 73 et 74 d'un ressort à branches 75. Les branches libres 76 et 77 de ce ressort à branches 75 prennent appui sur la face intérieure du boîtier de frein 5 qui présente dans cette zone une partie en retrait 78. Le segment de frein 4 est appliqué de force par ce ressort à branches 75 contre les surfaces d'appui prévues sur les bras de support de frein 6 et 7. Il est prévu deux broches de guidage 27 pour guider le corps de frein du côté du cylindre d'actionnement. Ces broches de guidage 27 comprennent chacune un boulon fileté 80 qui est guidé à travers un four- reau de guidage 81 et est vissé sur le support de frein, la tête 82 de ce boulon fileté 80 appliquant de force le fourreau de guidage 81 contre une surface du support de frein. Un élément amortisseur souple 83, qui est représenté de manière détaillée sur la fig. 3, est logé' entre le fourreau de guidage 81 et un alésage 82 ménagé dans le boitier de frein 5. Cet élément amortisseur souple 83 comporte un corps de base sensiblement cy- lindrique 84 qui présente sur sa face intérieure des lèvres d'étanchéité et 86 faisant saillie radialement vers l'intérieur. Entre ces lèvres d'étanchéité 85 et 86 qui sont respectivement disposées aux extrémités d'une zone d'étanchéité, il est prévu d'autres lèvres en saillie 87 qui font radialement saillie vers l'intérieur, dans une moindre mesure que les lèvres d'étanchéité 85 et 86. Les lèvres d'étanchéité 85 et 86 pré- sentent des flancs coniques 88 et 89 qui se font face l'un l'autre. Les faces 90 et 91 des lèvres d'étanchéité 85 et 86 qui sont tournées à l'opposé l'une de l'autre ont un profil en arc de cercle. Il est ménagé dans la périphérie externe du manchon amortisseur une gorge 92 qui sert à insérer cet élément amortisseur dans le perçage 82 du corps de frein 5 et à l'y maintenir. Il peut être prévu des lèvres supplémentaires sur un prolongement 93 qui se raccorde au corps cylindrique de base de l'élément amortisseur, un manchon 94 étant réalisé dans la zone d'extrémité sous la forme de réalisation représentée sur la fig. 3. Ce manchon amortisseur 83 est réalisé en un matériau du type caoutchouc présentant des propriétés anti-friction (par exemple de l'EPDM). L'entrée de saleté à l'intérieur du manchon amortisseur se trouve empêchée d'une manière efficace grâce aux lèvres d'étanchéité 85 et 86, ces lèvres d'étanchéité 85 et 86 étant conçues de façon que la fonction d'étanchéité soit conservée au cours d'un déplacement radial du boulon de guidage, ce qui s'obtient en choi- sissant de manière correspondante la forme et la précontrainte des lèvres. A cet effet, les lèvres d'étanchéité 85 et 86 sont d'une manière plus particulière d'un diamètre intérieur réduit à l'état non soumis à un effort et elles comportent les flancs s'étendant de manière conique. Le mode de fonctionnement du frein à disque du type à cen- trage décrit ci-dessus va maintenant être expliqué de manière plus dé- taillée en regard de la fig. 2. A la base de la description se trouve la supposition que le disque de frein tourne dans un sens anti-horaire, comme indiqué par la flèche 43. La ligne d'action 45 de la résultante des forces de frottement passe par le point 44 coincidant avec le centre du piston. Si le jeu de fabrication existant entre la face de paroi 15 et la face frontale voisine du segment de frein 3 est inférieur au jeu existant entre la face de paroi 17 et la face frontale 35', le segment de frein viendra tout d'abord en appui, suivant le sens de rotation du disque de frein indiqué, sur la surface de paroi 12a. Etant donné que la ligne d'action de la résultante des forces de frottement s'étend ap- proximativement au niveau de la surface d'appui 24, il n'apparaîtra pas de couple notable sur le segment de frein 3. En venant en contact de frottement avec la surface de paroi 12, l'extrémité 19 sera maintenue dans sa position de repos sur la surface d'appui 26. Si le segment de frein 3, avec un jeu plus grand entre ses faces frontales et la face de paroi 17 ou, après une déformation de flexion du bras de support de frein - 6, vient avec sa face frontale 35 en appui sur la face de paroi 12a, il apparait un couple sur ce segment de frein 3 en raison de la position de la face de butée située à l'extérieur, dans le sens radial, par rapport à la ligne d'action 45 qui résulte de cavités 37 ménagées dans les faces de butée 34 et 35, ce couple ayant tendance à appliquer de force l'extrémité 19 du segment de frein 3 contre la face d'appui 26. Du fait de la confor- mation symétrique du segment de frein 3 par rapport à un plan, cela est également valable, par analogie, pour le sens inverse de rotation. Lorsque le frein est actionné, le segment de frein interne 4 sera appli- qué de force, par sa face du butée qui s'étend radialement, contre la face de butée correspondante 35 du bras de support de frein 7. REVIENDICATIONS 1. Frein à disque à garnitures partielles, comprenant d'une part un support de frein (1) comportant une portion de fixation (la) qui s'étend sensiblement parrallèlement à un disque de frein et deux bras de support de frein (6, 7) qui font saillie au-delà du bord du disque de frein, et d'autre part un boitier de frein (5) qui est disposé sur le support de frein de manière à pouvoir se déplacer axialement, dans lequel est logé un dispositif d'actionnement (30) et qui chevauche le bord du disque de frein et deux segments de frein (3, 4), ces segments de frein (3, 4) étant portés et guidés par le support de frein (1), caractérisé en ce qu'il est fixé sur le boitier de frein (5) au moins un élément de gui- dage (61, 62) qui est monté sur des portions de guidage d'un segment de frein (3) de façon à guider le boîtier de frein (5). 2. Frein à disque du type à centrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de guidage (61, 62) sont des doigts de guidage. 3. Frein à disque du type à centrage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments de guidage (61, 62) sont disposés sur le côté du corps de frein (5) qui est situé à l'opposé du dispositif d'actionnement (30). 4. Frein à disque du type à centrage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le segment de frein (3) sur lequel sont montés les éléments de guidage (61, 62) comprend au moins un pont (65) qui s'étend d'une manière sensiblement radiale et qui pré- sente au moins une face de butée (64) destinée à un élément de guidage (61, 62). 5. Frein à disque du type à centrage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le pont (65) des faces de butée (respectivement 63 et 64)) qui s'étendent l'une suivant une direction sensiblement radiale et l'autre sensiblement suivant la direction tangen- tielle. 6. Frein à disque du type à centrage selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le segment de frein (3) comportant le pont (65) est disposé sur le côté du corps de frein (5) qui est situé à l'opposé du dispositif d'actionnement (30). 7. Frein à disque du type à centrage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le segment de frein (4) qui est associé au moyen d'actionnement (30) comprend une plaque de support de garniture qui est 26045CC plus courte en longueur que la plaque de support de l'autre segment de frein (3). 8. Frein à disque du type à centrage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le segment de frein (4) qui coopère avec le dis- positif d'actionnement (30) comprend des faces de butée qui s'étendent sensiblement suivant la direction radiale et auxquelles sont associées des faces de butée (35) d'orientation correspondante et prévues sur le support de frein (1), et des faces d'appui qui s'étendent sensiblement suivant la direction tangentielle et auxquelles sont associées des faces d'appui (23, 25) qui s'étendent de manière correspondante et sont prévues sur le support de frein (1). 9. Frein à disque du type à centrage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les faces de butée (34, 35) sont disposées dans la zone de la plaque de garniture de support du segment de frein (4) qui est située, suivant la direction tangentielle, le plus à l'extérieur. 10. Frein à disque du type à centrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le segment de frein (4) associé au moyen d'actionnement (30) peut être muni d'un ressort (75) susceptible de prendre appui dans le boîtier de frein (5). 11. Frein à disque du type à centrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le boîtier de frein (5) est guidé par des broches de guidage (27), caractérisé en ce que les broches de guidage (27) comprennent un fourreau de guidage (81) qui est fixé sur le support de frein (1) à l'aide d'un boulon fileté (80). 12. Frein à disque du type à centrage, comprenant d'une part un support de frein (1) comportant une portion de fixation (la) qui s'étend sensiblement parrallèlement à un disque de frein et deux bras de support de frein (6, 7) qui font saillie au-delà du bord du disque de frein, et d'autre part un boîtier de frein (5) qui est disposé sur le support de frein de manière à pouvoir se déplacer axialement au moyen de broches de guidage, dans lequel est logé un dispositif d'actionnement (30) et qui chevauche le bord du disque de frein et deux segments de frein (3, 4), ces segments de frein (3, 4) étant portés et guidés par le support de frein (1), plus particulièrement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les broches (27) portent un élément amortisseur à rappel élastique (83). 13. Frein à disque du type à centrage selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément amortisseur à rappel élastique (83) 260450O comprend des lèvres faisant saillie radialement vers l'intérieur (85, 86). 14. Frein à disque du type à centrage selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins l'une des lèvres (85, 86) comporte un flanc conique (88, 89). 15. Segment de frein destiné à être utilisé dans un frein à disque à garnitures partielles, plus particulièrement selon l'une quel- conque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ce segment de frein (3) présente des faces respectivement de butée (64) et d'appui des- tinées à un élément de guidage (61, 62) du boîtier de frein (5). 16. Segment de frein selon la revendication 15, caractérisé en ce que les faces respectivement de butée (64) et d'appui (63) sont disposées dans la zone d'un pont (65) du segment de frein qui s'étendsensiblement radialement. 17. Segment de frein selon l'une quelconque des revendica- tions 15 et 16, caractérisé en ce qu'il est muni d'un ressort (75), plus particulièrement d'un ressort à branches. 18. Paire de segments de frein destinée à être utilisée dans un frein à disque à garnitures partielles, plus particulièrement suivant l'une des revendications i à 14, caractérisée en ce que l'un (4) des seg- ments de frein est d'une longueur plus courte, dans la direction circonférentielle, que l'autre segment de frein (3). 19. Paire de segments de frein selon la revendication 18, ca- ractérisée en ce que le segment de frein (3) de plus grande longueur sui- vant la direction circonférentielle présente, à ses extrémités, des ponts transversaux (65) pouvant être soumis à des contraintes de traction et de compression. 20. Paire de segment de frein selon la revendications 19, ca- ractérisée en ce que le segment de frein (4) de plus courte longueur pré- sente une surface d'appui 'devant se placer sur une face correspondante (23) du support de frein (1), les faces d'appui étant disposées, dans la direction circonférentielle, dans les zones extérieures, et plus particulièrement, dans cette direction circonférentielle, dans les zones les plus extérieures.