Brevet FR2600595A1 — publié le 19871231

DISPOSITIF DE SUSPENSION A JAMBE TELESCOPIQUE DU TYPE MAC PHERSON, NOTAMMENt POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un dispositif de suspension à jambe télescopique du type Mac Pherson, notamment pour véhicule automobile. On connaît les inconvénients propres à ce type de suspension, qui résident essentiellement dans la présence de forces de frottement dans 1' amortisseur de la jambe de force, 1' empêchant de fonctionner pour les petites sollicitations verticales. Ceci provient du couple de flexion créé par la charge de la roue sur la tige de guidage et a pour conséquences la transmission des bruits de roulement dans la caisse du véhicule, la réduction de la durée de vie des amortisseurs et 1' augmentation de 1' hystérésis de la suspension. Une amélioration sensible a été amené à ce type de train à roue indépendantes en créant entre le cylindre et le piston de 1' amortisseur, en position d' équilibre de la suspension, un couple de flexion antagoniste au précédent, tendant à annuler les forces de frottement parasites ci-dessus. Ceci est obtenu notamment en montant le ressort hélicoldal de la suspension de façon excentrée par rapport à 1' axe de 1' amortisseur. Toutefois, on se heurte dans certaines structures à des limitations dûes en particulier à 1' environnement mécanique, qui empêchent une excentration suffisante du ressort pour créer un couple antagoniste adéquat, même en décalant la spire inférieure du ressort jusqu' à sa mise en contact avec la jambe de force. Ceci est naturellement inadmissible et le but de là présente invention est de pallier cette difficulté. Elle sera décrite, à titre d'exemple non limitatif, au regard des figures 1 et 2 ci-jointes, qui se rapportent respectivement : - la figure 1, à une vue de face du train selon l'invention ; - la figure 2, à une vue de détail, en perspective montrant la position de la dernière spire du ressort. En référence à la figure 1, on voit un porte fusée l supportant la roue 2, fixé à sa base à un bras transversal 3 articulé à ses deux extrérflités, dont l'une aboutit à la caisse en 4, tandis que la partie supérieure dudit porte fusée l reçoit la base d'une iambe de force 5, dont la tige de guidage 6 est solidarisée à la caisse 7 par une rotule 8. Un ressort hélicoïdal 9 prend appui par sa partie haute sur la caisse, sa partie basse reposant sur une coupelle 10 fixée au cylindre de la lambe de force 5. Soient 0 le point de rencontre du plan de -symétrie de la roue 2 et - du plan du bras 3 et R' R la ligne d' action d'effort du ressort 9 qui passe toujours à l'intérieur des spires extrêmes de ce dernier, respectivement supérieure 11 et inférieure 12. On sait que 1' on ne génèrera pas d' effort tranchant au point F de fixation de 1' amortisseur 5 à la caisse 7, et que par conséquent il y aura le minimum de forces de frottement dans ce dernier, si l' axe R' R passe par le point 0. Considérons un ressort 9 selon 1' état de la technique disposé dans la structure de la figure 1, dont la spire inférieure 12' serait en position limite de bon fonctionnement par rapport à 1' amortisseur 5. On voit que sa ligne d'action S' S, malgré l' excentration du ressort 9 et de l'amortisseur 5, ne rencontre pas le point 0 ; par conséquent cette géométrie ntannulera pas les efforts tranchants au point F et donc des frottements existeront dans l' amortisseur 5, entravant les conséquences néfastes évoquées plus haut. Au contraire, comme on le voit bien à la figure 2, on rejette la spire inférieure 12 du ressort selon 1' invention vers 1' extérieur de I' amortisseur 5. Dans ce cas, la ligne d'action R' R, qui passe par l'intérieur de cette spire 12, est également rejetée vers l'extérieur du véhicule d'-un angle "a" par rapport à la ligne d'action S'S ; de ce fait, on peutl'amenerà passer par le point 0 et donc à annuler les efforts tranchants au poin F et les frottements superflus dans 1' amortisseur 5. On remarque donc que la disposition selon 1' invention permet une amélioration quantitative très importante de 1' effet correcteur de couple, antérieurement connu, ce qui ne pourraît pas être atteint dans certaines configurations géométriques avec les dispositifs classiques. De plus, en exagérant la translation vers l'extérieur de la spire 12, et donc du point R, on entraîne un déplacement simultané dans la même direction du point R', et ce faisant du ressort 9. Il résulte de ce qui précède qu' on libère un volume précieux entre les chapelles droite et gauche du train avant et/ou arrière, utilisable pour différents dispositifs tels que correcteurs d' assiette, réservoir de carburant, coffre, etc... Comme on le voit à la figure 2, la coupelle inférieure 10 du ressort 9 est conformée de façon à recevoir correctement la spire 12 et en particulier comporte une dépression 13 pour loger l'extrémité de ladite spire. REVENDICAnONS 1. Dispositif de suspension à jambe télescopique du type Mac Pherson composé d'un porte fusée (1) fixé à sa base à un bras transversal (3) et supportant à sa partie supérieure une jambe de force (5) dont 1' axe est excentré par rapport à celui d' un ressort hélicoïdal (9) qui 1' entoure, caractérisé par le fait que la spire inférieure (12) dudit ressort (9) est rejetée vers 1' extérieur du véhicule par rapport à la lambe (5). 2. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement de la spire (12) est déterminé de façon à faire coïncider la ligne d'action R' R du ressort (9) avec le point 0 de rencontre des plans de symétrie de la roue (2) et du bras (3). 3. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coupelle inférieure (10) comporte une dépression- (13) pour loger l'extrémité de la spire (12).