Brevet FR2602269A1 — publié le 19880205

La présente-invention concerne un moteur qui a les caractéristiques principales suivantes: Il est rotatif. En effets ses pièces principales ne décrivent pas un mouvement linéaire alternatifs mais fournissent au contraire directement la puissance en mouvement de rotation. Les périodes sont simultanées En effets les périodes principales, à savoir admissions compressions combustion et échappement sont simultanément dtenviron 2600 à chaque cycle de rotation de 3600. Il est différentiel0 En effets les angles ou arcs de différentiel embrassés (par analogie avec la course du piston dans le cas d'un moteur alternatif) décrivent seulement la différence entre les périmètres des éléments compresseur et moteur et les périmètres de leurs chemisages qui tournent à la même vitesse que 15 celle du rotor. D'autres caractéristiques et avantages du moteur de l'invention ressortiront clairement à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation donné à titre purement indicatifs mais non limitatifs en référence aux dessins schématiques 20 annexées, dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe du moteur assemblé; La figure 2 représente une vue schématique en perspective des chassis fixes; tuyaux, pompe La figure 3 représente un capot; La figure 4 représente un couvercle support pour à saccades et moteur de lancement; La figure 5 représente un arbre à disque et came; La figure 6 représente lélément compresseur; La figure 7 représnte un disque séparateur; La figure 8 représente l'élément moteur; La figure 8A représente une pale (à mouvement sectoriel); La figure 9 représente des chemisages; La figure 10 représente M'arbre moteur muni d'un disque; et La figure 11 représente un cylindre de pression. Sur la figure 1. on a utilisé comme repères numériques correspondant aux différentes pièces définies dans lesdites figuress les numéros respectifs de celles-ci. De pluss sur la figure 19 on a désigné les pièces suivantes par les repères numériques correspondants: 10 Repère 12: pompe d'injection; Repère 12A: injecteur; Repère 13: chambre de combustion; Repère 14: bouchon obturateur; Repère 15: bague collectrice électrique; 15 Repère 16: tuyau d'admission; Repère 17: tuyau d'échappement; Repère 18: roue dentée de démarrage; Repère 19: soupapes0 Le moteur de l'invention se compose de: un rotor qui conmprend 20 deux éléments cylindriquess à savoir l'élément compresseur (Fig.6) et l'élément moteur (Fig. 8). Lesdits éléments sont pourvus de chaque côté de disques qui font partie intégrante de l'arbre moteur (Fig. 5 et 7)s et d'un disque qui sépare les deux éléments (Figo 7). Toutes ces pièces sont fermement serrées les unes aux autres par des vis de calage en constituant ainsi le rotor du moteur. Entre les disques qui flanquent les éléments compresseur et moteur et dont ceux-ci sont pourvusq sont morntés des chemisages (Fig. 9) de diamètres supérieurs à ceux: des éléments et reposant de manière libre entre les disques et tangentiellement aux éléments qui leur correspondent. En raison de la différence des diamètres entre les éléments compres30 seur et moteur et ceux de leurs chemisages ets du fait que lesdits cliemisages sont montés de manière tangentielle flanqués par les disques, on obtient des chambres en forme de croissant de lune. Dans chaque éléments compresseur et moteurs est montée une pale (Fig. 8A) de façon que lorqu'il existe un mouvement de rotations ltespace antérieur et postérieur à la pale varie en donnant naissance à des 5 compressions et des détentes. Ainsi, dans l'télément compresseur, il se produit une période d'admission et la compression de l'air ou mélange explosif. Dans l'élément moteurs il se produit les périodes de combustion et d'échappement. Chaque période, bien que ne coïncidant pas totalement, est simultanée avec les autres. Sur la Figure 1 (moteur assemblé) sont représentés les circuits suivants: __- - ---Système d'admission d'air --- - - -- Gaz brûlés À,' UU'*'Système de carburant -......Systnme électrique Fornctionnement: Lorsque le moteur commence son mouvement de rotations un espace se trouve créé postérieurement; la pale de 11'élément-compresseurs et du fait que cet espace est en libre communication avec l'atmosphère, la 20 période d'admission est alors engendrée. En mêrle temps l'espace antérieur à ladite pale se trouve réduit et, en conséquences la période de compression se produit. Lorsque la période de compression se termines commence alors la période de combustion et les gaz sont délivrés à la partie avant de la pale de l'élément moteur en donnant naissance; la période de combustion. 25 A la partie arrière de ladite pale il se produit simultanément la période d'échappement. On peut considérer ledit moteur coeme fonctionnant à périodes simultanées ou en tant que moteur à cycle à un temps. Avantages: Coûts initiaux moindres. Coûts de maintenance moindres. Rerdement massicue supérieur, plts élevé dans des moteurs à grande pui. ssanceó Meilleur rendement global lc Coûts initiaux moindres en raison de son nombre réduit de pièces et de sa siplicité de construction. CoCts de maintenance moindres en raison des conditions précitées et aux caractéristiques suivant lesquelless lorsque les élémentss les disqcux latéraux et leurs clhemisages sont usés. chaque pièce est récupé1C rable du fait qu'elle tolère de nombreuses rectifications. Rendement r;ass:ique supérieur du fait qu'il s'agit dtun moteur rotatif bien équilibre$ tournant à vitesse élevée avec un poids élevé et un grand diamètre. Meilleur rendement global du fait que la force motrice est 15 directement appliquee pendant le mouve..t de rotation et du fait que la période de corbustion. est de grande durée. Autres avantages: en raison de sa form.es ledit moteur présente peu de friction de glissement et en conséquence on peut éviter partielle20 ment ou tota.lement la lubrification classiques tandis que par un coix correct des matériaux, on peut également éviter le système de refroidissement classique. On peut utiliser l'air diadmission et le diriger correctement pour protéger les éléments qui exigent le plus d'etre refroidis et maintenir ainsi lensemble dans des limites thermiques opératoires. Il est entendu que lMon peut mettre en oeuvre l'invention suivant de noibreuses modifications et variantes sans toutefois s'écarter de son cadre et son esprit, REVENDICATIONS 1. Moteur rotatif à combustion interne, caractérisé en ce que sa structure fixe comporte des châssis (2) serrés en place par des vis de calage ou par un capot (3). 2. Moteur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans chaque groupe moteur, il comprend deux éléments de forme cylindrique dont l'un fonctionne en tant que compresseur (6) et l'autre fonctionne en tant qu'élément moteur (8) 3o Moteur rotatif selon l'une des revendications 10 1 et 2, caractérisé en. ce que les éléments compresseur (6) et moteur (8) sont flanqués par des disques (7) ayant des diamètres supérieurs à ceeux des éléments, les disques extérieurs comportant un arbre à came (5). 4. Moteur rotatif selon l'une quelconque des revendi15 cations 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément compresseur (6) et moteur (8) est entouré par un chemisage (9) de diamètre plus grand et monté de manière tangentielle. 5. Moteur rotatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les pièces spécifiées dans les revendications 2 et 3 sont fermement serrées les unes aux autres par des vis de calage. 6o Moteur rotatif selon l'une quelconque des revendicacations 1 à 5, caractérisé en ce que les chemisages (9) spécifiés dans la revendication 4 sont montés de manière libre entre les 25 disques (7) spécifiés dans la revendication 3s en conformité au montage spécifié dans la revendication 5. 7. Moteur rotatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque élément compresseur (6) et moteur (8) est muni d'une pale (8A) pourvue de joints d'étanchéité 30 qui séparent les chambres (13) en forme de croissant de lune comprises entre les espaces formés par les différences entre l'élément compresseur (6) et lélément moteur (8) munis de leurs chemisages (9) et les espaces laissés entre les disques (7) qui flanquent lesdits éléments. 8. Moteur rotatif selon l'une quelconque des revendica5 tions 1 à 79 caractérisé en ce que la vitesse tangentielle relative entre la vitesse extérieure des éléments compresseur (6) et moteur (9) et la vitesse intérieure des chemisages& est toujours nulle. 9. Moteur rotatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le chemin de glissement entre 10 les pales (8A) et les chemisages (9)8 décrit par rotation est égal à la différence entre les périmètres extérieurs des éléments compresseur (6) et moteur (8) et les périmètres intérieurs des clhiemisages (7). 10. Moteur rotatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la chambre de combustion (13) 1.5 est creusée à l'intérieur des éléments compresseur (6) et moteur (8) qui communiquent par des canaux et des soupapes (19).