Brevet FR2605155A1 — publié le 19880415

La présente invention concerne un frein électromagnétique, comprenant un disque de freinage rotatif interposé entre un élément de bâti et un élément de réaction, et un organe presseur interposé entre le disque de freinage et l'élément de réaction, l'organe presseur étant mobile entre une position de freinage dans laquelle il est en appui latéral contre le disque de freinage et une position de relachement dans laquelle d'une part il est écarté du disque de freinage et d'autre part un entrefer entre deux circuits magnétiques partiels portés respectivement par l'organe presseur et par un support de l'organe de réaction prend une valeur minimale.Le frein comprend en outre des moyens de réglage d'entrefer pour régler la position de 1 élément de réaction par rapport à l'élément de bati selon une direction transversale à l entrefer. Un tel frein électromagnétique est notamment utilisable dans un moteur frein, notamment du type fonctionnant par manque de courant, c'est-à-dire dans lequel les forces magnétiques agissant entre les deux circuits partiels, qui ne sont présentes que lorsque le moteur est lui-mEme alimenté, attirent l'organe presseur en position de relàchement à l'encontre de ressorts de rappel. Dans un tel moteur, il est nécessaire que l'entrefer existant entre les deux circuits magnétiques partiels lorsque l'organe presseur est en position de freinage ait une valeur aussi proche que possible d'une valeur optimale calculée pour que les forces magnétiques soient elles-mEmes optimales. Or la valeur réelle de l'entrefer augmente à mesure que la garniture de friction prévue en général sur le disque de freinage ou plus rarement sur l'organe presseur ou l'élément de batik s use Les moyens de réglage d'entrefer permettent de ramener l'entrefer à sa valeur optimale à mesure que la garniture de friction s'use. Dans les freins électromagnétiques connus, un capot fixé à l'élément de bati enferme de manière étanche, entre elle et l'élément debâti, le disque, l'organe presseur et l'élément de réaction. ainsi pour effectuer le réglage de l'entrefer, il faut démonter ce capot, ce qui est peu commode et nécessite souvent d'autres démontages, notamment le démontage du dispositif de déblocage manuel qui, étant accessible de l'extérieur, coopère en général avec le capot Le but de l'invention est ainsi de remédier à ces inconvénients en proposant un frein, qui, bien qu'étant protégé par une enceinte étanche, permette de régler l'entrefer sans aucun démontage préalable. Suivant l'invention, le frein électromagnétique est caractérisé en ce que le support de l'élément de réaction s'appuie sur l'élément de bati par l'intermédiaire d'un dispositif d'étanchéité autorisant entre le support et l'élément de bati une course au moins égale à la course utile des moyens de réglage d'entrefer, de façon que le support et l'élément de bati contribuent ensemble à définir une enceinte étanche pour le frein, et en ce que les moyens de réglage sont accessibles sur la face externe du support. Rinsis c'est le support de l'élément de réaction qui sert en même temps de boîtier partiel pour le frein. Les organes de réglage sont accessibles sur la face externe du support, de sorte qu'aucun démontage n'est nécessaire pour régler l'entrefer entre les deux circuits magnétiques partiels. De plus, la suppression du capot, qui était nécessaire selon l'état de la technique, diminue le colt, le poids et l'encombrement du frein. En outre, le réglage de l'entrefer se traduit par un déplacement de l'élément de réaction par rapport à l'élément de bati. Comme on effectue ce réglage à mesure que la garniture de friction s'use, la position relative des éléments de réaction et de bâti, qui est visible de l'extérieur sans aucun démontage, permet d'apprécier l'état d'usure de la garniture de friction. Selon un second aspect, l'invention vise un frein électromagnétique comprenant des moyens d'excitation adaptés à exciter les circuits magnétiques partiels dans le sens du rétrécissement de l'entrefer à l'encontre de ressorts de rappel, et des tiges dont une extrémité est fixée à l'élément de bati et l'autre extrémité est en prise de filetage avec un moyen de réglage d'entrefer prenant appui sur l'élément de réaction. Suivant ce second aspect de l'invention, le frein est caractérisé en ce que les tiges traversent l'organe presseur de manière coulissante, et les ressorts presseurs entourent les tiges entre l'organe presseur et des butées entourant de manière coulissante et rotative les tiges et vissées de façon réglable dans l'élément de réaction autour des tiges, le moyen de réglage d'entrefer de chaque tige s'appuyant sur la butée entourant celle-ci, en ce que le moyen de réglage d'entrefer et la butée présentent à l'extérieur de l'élément de réaction un même profil d'accouplement de façon qu'un outil puisse entre mis simultanément en prise avec l'un des moyens d'entrefer et avec la butée adjacente, et en ce que le pas de vissage des moyens de réglage d'entrefer sur les tiges et le pas de vissage des butées dans l'élément de réaction sont les mimes. Le second aspect de l'invention assure, comme le premier, une simplification considérable des moyens et des opérations de réglage d'un frein électromagéntique. Lorsque la garniture de friction s'use, non seulement, comme on l'a exposé plus haut, l'entrefer augmente de manière correspondante, mais en outre, les ressorts presseurs sont de plus en plus détendus lorsque l'organe presseur est en position d'appui. Ceci réduit bien entendu le couple de freinage. Suivant le second aspect de l'invention, deux types de réglage sont possibles : - ou bien on ne fait tourner que le moyen de réglage d'entrefer, auquel cas l'élément de réaction est rapproché de l'élément de bati, mais aussi de l'organe presseur de sorte que les ressorts presseurs interposés entre l'organe presseur et les butées qui se déplacent avec l'organe de réaction se trouvent également comprimées par ce réglage.Ainsi, un tel réglage a non seulement pour effet de ramener l'entrefer à sa valeur optimale, mais il ramène en mème temps les ressorts à une précontrainte qui sera également la précontrainte optimale si la précontrainte avait été correctement réglée lorsque l'appareil était neuf ou respectivement lors du précédent réglage - en saisissant avec un mgme outil le moyen de réglage d'entrefer et la butée, on modifie la précontrainte du ressort correspondant. Ceci déplace la butée par rapport à l'élément de réaction. Comme le moyen de réglage d'entrefer s'appuie sur l'élément de réaction par l'intermédiaire de la butée, on pourrait craindre que ce réglage de la précontrainte des ressorts ne dérègle l'entrefer. En réalité il n'en n'est rien car le moyen de réglage d'entrefer, entraîné en mEme temps que la butée, subit le mSme décalage rotatif. Comme les pas de filetage du moyen de réglage d'entrefer et de la butée sont les mêmes, ceci se traduit par un déplacement du moyen de réglage d'entrefer qui compense exactement le déplacement de la butée dans le sens approprié pour maintenir immobile l'élément de réaction. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci-aprEs. Aux dessins annexés, dpnnés à titre d'exemple non limitatifs : - la figure 1 est une vue en élévation et partiellementten coupe d'un frein électromagnétique selon l'invention accouplé à un moteur électrique, qui n'est représenté que partiellement, pour constituer un moteur frein - la figure 2 est une vue de face du c9té intérieur de l'élément de réaction du frein de la figure 1 et - la figure 3 est une vue de face du c8té extérieur de l'élément de réaction. Dans l'exemple représenté, le frein électromagnétique 1 comprend un élément de bati ou plateau arrière 2 par lequel il est vissé en bout du bati d'un moteur électrique 3. Une platine 4, montée de manière étanche dans une ouverture centrale 6 du plateau 3, et clavetée sur une région 7 de l'arbre 8 du moteur électrique, porte vers l'intérieur du frein une série de chevilles de guidage 9 (dont une seule est représentée à la figure 1) qui sont parallèles à l'axe 11 de l'arbre 8 et du frein, et espacées dudit axe. Un disque de freinage 12 portant des garnitures de friction annulaire 13 sur ses deux faces, présente des alésages 14 dans lesquels les chevilles 9 sont engagées de manière coulissante de façon à rendre le disque 12 solidaire en rotation, mais libre en translation relativement à l'arbre 8. Dans sa région équipée des garnitures 13, le disque est interposé entre une surface annulaire plane intérieure 16 du plateau 3 et une surface annulaire plane 17 d'un organe presseur 15 - ou plateau mobile - qui constitue la partie mobile de l'électro-aimant du frein. Les surfaces 16 et 17 sont perpendiculaires à l'axe 11. Le plateau 18 présente radialement au-delà de la surface plane 17 trois oreilles 19 réparties angulairement sur son pourtour et dont les orifices 21 reçoivent de manière coulissante des tiges cylindriques 22, dirigées parallèlement à l'axe 11, et dont l'extrémité postérieure 23 est encastrée par goupillage et collage dans des alésages appropriés 24 du plateau arrière 2. Par ce montage, le plateau mobile 18 est immobilisé à l'égard des rotations autour de l'axe 11, mais est guidé en translation parrallèle à cet axe. De son coté opposé à la face plane 17, le plateau 18, réalisé par exemple en fonte, est solidaire d'une armature annulaire 26 en feuillard magnétique roulé, et dont l'axe est l'axe li précité. L'armature 26 présente en direction opposée à la face 17 une face d'entrefer plane 27 perpendiculaire à l'axe 11. La face d'entrefer 27 définit un entrefer variable avec les faces d'extrémité coplanaires 28 perpendiculaires à l'axe 11, de six noyaux magnétiques 29 (voir aussi figure 2) que porte une culasse magnétique annulaire 31 ayant pour axe l'axe 11 qui est fixée d'une manière qui sera décrite plus loin sur la face intérieure d'un support 32 réalisé par exemple en fonte. Les noyaux 29 sont répartis angulairement autour de l'axe 11, et, a partir de la couronne 31, sont dirigés axialement vers l'armature 26. De plus, chaque noyau 29 est entouré par un enroulement excitateur 33. La culasse 31, les noyaux 29, le support 32 et les enroulements 33 constituent ensemble l'autre partie de l'électro-aimant, qu'on appellera élément de réaction', et qui est fixe par rapport au plateau arrière 2 pendant le fonctionnement. Ainsi, l'organe presseur 18 est mobile selon la direction de l'axe 11 entre deux positions extrêmes, à savoir une position de freinage (figure 1) dans laquelle il est en appui latéral contre le disque 12 qui est ainsi pincé entre les surfaces 16 et 17 tandis qu'un entrefer d'environ 0,5mu existe entre les surfaces d'entrefer 27 et 28, et une position de relachement du frein, dans laquelle le disque 12 est libre en rotation relativement aux surfaces 16 et 17, tandis que les surfaces d'entrefer 27 et 28 sont en appui mutuel. partir du plateau 2, les tiges 22 s'étendent audelà du plateau mobile 18 et traversent le support 32 à travers des douilles 36. Celles-ci présentent un filetage extérieur 37 par lequel elles sont vissées de manière réglable dans des orifices filetés 34 du support 32. Les douilles 36 reçoivent les tiges 22 dans un alésage intérieur lisse 38 dont le diamètre correspond à celui de la région des tiges 22 qui s'y trouve engagée, moyennant un jeu permettant la rotation et le coulissement relatifs. fi leur extrémité extérieure à l'armature mécanique 32, les douilles 36 sont conformées en tiges à six pans 39. Autour de chaque tige 22, un ressort hélicoïdal de compression 41 est interposé entre l'organe presseur 18 et une rondelle 42 reposant elle-m8me contre l'extrémité intérieure de la douille 36, jouant le roule de butée. Les ressorts 41 sollicitent en permanence le plateau mobile 18 vers sa position de freinage et assurent ainsi automatiquement le freinage lorsque les enroulements 3 ne sont pas alimentés. Lorsque le moteur 3 est alimenté, les enroulements 33 sont eux-mEmes automatiquement alimentés et les forces magnétiques qui en résultent attirent l'armature 26 contre les noyaux 29 à l'encontre de l'effet des ressorts 41, ce qui desserre le frein et permet au moteur de faire tourner l'arbre 8. A l'opposé du plateau 2, les tiges 22 présentent un filetage extérieur 43 sur lequel est engagé un écrou- frein 44 dont la tête à six pans a le même profil que la tgte à six pans 39 de la douille 36, et peut venir contre ladite tette 39. De plus, le pas du filetage 43 est le meme que celui du filetage 37 des douilles 36. Ceci signifie qu'un mgme déplacement angulaire d'un écrou 44 et d'une douille 36 se traduit par un même déplacement axial de l'écrou 44 par rapport à la tige 22 et de la douille 36 par rapport au support 32. Lorsque la douille de butée 36 reste fixe par rapport au support 32, la rotation de l'écrou 44 déplace le support 32 par rapport au plateau postérieur 2, ce qui permet de régler la valeur de l'entrefer existant entre les surfaces d'entrefer 27 et 28 lorsque l'organe presseur 18 est en position de freinage. Selon une particularité importante de l'invention, le support 32 a la forme d'un capot ou d'une cloche qui réalise avec le plateau fixe 2 une enceinte étanche pour le frein. En particulier, le support 32 présente sur tout son pourtour une lèvre 46 épaulée vers l'extérieur et dont le diamètre intérieur est légèrement supérieur au diamètre extérieur d'un bord adjacent 47 du plateau 2. La lèvre 46 entoure un joint 48 qui est interposé entre la face intérieure du plateau 2 au voisinage du bord 47 et un épaulement intérieur 49 de la lèvre 46. Lorsque le frein est neuf, les garnitures 13 ont leur épaisseur maximale, de sorte que le support 32 doit être réglé dans une position axiale relativement éloignée du plateau 2 pour que l'entrefer e ait une valeur suffisante. La dimension axiale du joint 48 est telle que même pour ce réglage du support 32, il se trouve sous une certaine précontrainte de compression qui se traduit pour le support 32 par une sollicitation parallèle a l'axe qui maintient ce dernier en appui contre les écrous 44 par l'intermédiaire des douilles de butée 36. De plus, à partir de cette position précontrainte, le joint 48 est capable d'une course de compression qui est au moins égale à la course utile selon laquelle le support 32 peut être rapproché axialement du plateau fixe 2 pour rattraper l'usure des garnitures 13 relativement à la valeur de l'entrefer e. Ainsi, le joint 48 assure non seulement l'étanchéité entre le support 32 et le plateau fixe 2, mais constitue également un doyen élastique sollicitant ces deux éléments 2, 32 l'un à l'écart de l'autre selon la direction axiale, et maintenant par conséquent en permanence le support 32 en appui contre les écrous de réglage d'entrefer 44 par l'intermédiaire des douilles 36. Il est à noter que, pour assurer cette fonction de maintien en butée du support 32 contre les écrous 44, il suffit au joint 48 de fournir une force supérieure aux forces de frottement résultant du coulissement de l'organe presseur 18 le long des tiges. 22 depuis la position de freinage vers la position de relâchement. Pour la fixation du circuit magnétique partiel comprenant les noyaux 29 et la culasse 31 du support 32, il est formé contre la face interne du support 32 une masse de résine époxy qui noye la culasse 31, les enroulements 33 et la majeure partie des noyaux 29 a l'exception de leur extrémité libre portant la face d'entrefer 26. La masse de résine époxy 51 est formée lorsque l'élément de réaction est sensiblement à l'état représenté à la figure 2, c'est-à-dire avec les douilles 36 déjà en place dans les alésages filetés 34 du support 32. Ainsi, la masse 51 (figure 1) entoure le filetage 37 des douilles 36 ce qui assure l'étanchéité entre les douilles 36 et le support 32, et assure en même temps un freinage des douilles 36. De son catie, le plateau 18 présente, réparties sur son pourtour, des fentes 52 dont la dimension circonféren- tielle se rétrécit vers l'armature 26. Au fond de ces fentes est formé un cordon de soudure 53 qui atteint l'armature magnétique 26 et qui, en raison du rétrécissement précité, retient cette dernière à la manière d'une fixation en queue d'aronde. Le retrait qui intervient postérieurement au soudage rend cette fixation extrBmement ferme. Pour compléter l'étanchéité de l'enceinte, un joint torique 54 est interposé entre chaque rondelle 42 et l'extrémité intérieure de la butée 36 associée, Les joints 54, auxquels la compression en direction axiale procure une déformation radiale les plaquant contre les tiges 22, assure l'étanchéité entre les douilles 36 et les tiges 22. L'organe presseur 18 est traversé, radialement à l'intérieur de l'armature magnétique 26, par un alésage fileté 56 dans lequel est vissé un tube cylindrique 57 ayant pour axe l'axe 11. Le tube 57 est engagé de marnière coulissante dans un alésage lisse 58 du support 32, et fait saillie à l'extérieur de ce dernier, od il est obturé par un bouchon étanche en caoutchouc 59. En oyant ce bouchon, l'utilisateur a accès à travers le tube 57, à un embout à six pans 61 de l'arbre B, ce qui permet de faire tourner manuellement l'arbre 8 du moteur 3 même si l'autre extrémité de cet arbre n'est pas accessible. L'étanchéité entre le tube 57 et le support 32 est assurée par un joint annulaire 62. A l'extérieur du support 32, le tube 57 porte de manière rotative une came 63 qui présente dans un alésage 64 de diamètre supérieur au diamètre extérieur du tube 57, une collerette intérieure 66 dont Ia surface d'extrémité 67 s'appuie sur le tube 57 et dont la face 68 opposée au support 32 s'appuie contre un jonc d'arrBt 69 porté par le tube 57. De son c8té tourné vers le support 32, la came 63 présente, répartis angulairement autour de l'axe 11, trois bossages de came 71 adaptés à coopérer chacun avec une rampe curviligne 72 portée par la face externe du support 32 (voir aussi figure 3). Chaque rampe 72 comprend une partie montante 73, un sommet plan 74 et une butée 76 à l'extrémité du sommet 74 qui est opposé à la partie montante 73. Un ressort hélicoïdal de compression 77 est monté entre la collerette 66 et la paroi externe du support 32, dans l'alésage 64. De plus, le ressort 77 est tendu dans le sens de la torsion car son extrémité 78 adjacente à la collerette 66 est engagée dans une fente de cette dernière, tandis que son autre extrémité 79 est fixée à l'une des rampes 72. Ainsi, le ressort 77 tend en permanence à rappeler la came 63 vers la position représentée a la figure 1, dans laquelle chaque bossage 71 est dégagé de la rampe 72 qui lui est associée, et est appuyé contre l'extrémité épaulée de la rampe voisine. En usine, le vissage du tube 57 dans le plateau mobile 18 est réglé de telle manière que lorsqu'on fait tourner la came 63 pour amener les bossages 71 sur les sommets de rampe 74 des rampes 72 associées, il subsiste entre les surfaces d'entrefer 27 et 28 un entrefer e égal à quelques dizièmes de mm seulement. Avant d'effectuer ce réglage. le filetage 56 du plateau 18 et le filetage correspondant au tube 57 sont enduits de colle, de façon que l'utilisateur ne puisse pas le modifier. Une fois que la came a été mise dans la position où les bossages 71 sont appuyés sur les sommets de rampe 74, le frein est desserré mgme si les enroulements 33 ne sont pas alimentés. Ceci permet de faire tourner l'arbre 8 à l'aide de l'embout 61 sans que le frein s'y oppose. Ensuite, lorsqu'on réalimente le moteur, les enroulements 33 plaquent complètement l'armature magnétique 26 contre les noyaux 29, ce qui soulève légèrement les bossages 61 relativement aux sommets de rampe 74, ce qui permet aux ressorts 77 de se détendre rotativement et par conséquent de ramener la came 63 à la position représentée figure 1. Ainsi, le bon fonctionnement de cette came de déblocage manuel à réarmement automatique dépend d'un réglage très précis pour que la distance entre le sommet des bossages 71 et la surface d'entrefer 27 du plateau 18 soit supérieure de quelques dixièmes de millimètre à la distance entre les sommets 74 des rampes 72 et les surfaces d'entrefer 28 des noyaux 29. Selon l'art antérieur, les rampes étaient portées par un capot amovible qui coiffait le support de l'élément de réaction et se fixait au plateau arrière du frein. Pour effectuer le réglage de l'entrefer en position de freinage, il fallait démonter le capot. ce qui obligeait à démonter préalablement la came de déblocage manuel.Une fois le réglage d'entrefer effectue, il fallait remonter le capot puis remonter la came, puis refaire son réglage très délicat. Meme s'il n'avait pas été nécessaire de la démonter, il aurait quand même fallu refaire le réglage de la came puisque le réglage de l'entrefer changeait la distance entre les surfaces d'entrefer telles que 28 et les sommets des rampes. Selon l'invention, tous ces inconvénients sont supprimés. D'une part, le réglage de l'entrefer peut Itre effectué sans aucun démontage préalable, et d'autre part le réglage de l'entrefer n'affecte plus la valeur de l'entrefer réduit qui est réalisé lorsque la came est en position de déblocage. Lorsque les garnitures 13 s' usent, non seulement l'entrefer en position d'appui du plateau mobile 18 contre le disque 12 s'agrandit, mais encore la force pressante des ressorts 41 dans ladite position du plateau 18 diminue. Selon l'invention, pour régler l'entrefer, on fait tourner les écrous de réglage 44 en maintenant immobiles les douilles 36. Ainsi, à mesure qu'on ramène l'entrefer à sa valeur nominale, on comprime les ressorts 41 contre le plateau mobile 18 et on les ramène ainsi automatiquement à leur valeur nominale de compression, à condition bien entendu que leur réglage n'est pas été altéré depuis le dernier réglage d'entrefer. Si, alors que l'entrefer e est correctement réglé, la force de compression des ressorts 41 est insuffisante lorsque le plateau 18 est en position d'appui latéral contre le disque 12, on saisit avec la mgme clé, par exemple une clé à pipe, à la fois l'écrou 44 et la tgte 39 de la douille 36 de chaque tige 22. Le déplacement de la douille 36 modifie la précontrainte du ressort 41 contre le plateau 18. Pendant ce temps, la rotation de l'écrou 44 se traduit par un déplacement identique de ce dernier le long de la tige 23, ce qui compense donc exactement le déplacement de la douille 18 en ce qui concerne l'appui du support 32 contre l'écrou 44, et assure dont l'immobilité du support 32 pendant le réglage de la précontrainte des ressorts 41. L'écart f entre la came 63 et la paroi extérieure du support 32 lorsque le disque est en position de freinage est indicatif de l'entrefer e. On peut ainsi savoir sans aucun démontage si l'entrefer e nécessite un réglage, et permet de faire le réglage 'à vue" depuis l'extérieur de l'appareil, sans avoir aucune vérification à effectuer à l'intérieur. De plus, l'écart q entre le bord du support 32 et une surface radiale du plateau arrière visualise la position du support 32 par rapport au plateau arrière 2, c'est-å-dire visualise, si l'entrefer e est correctement réglé, l'état d'usure des garnitures 13. L'invention procure ainsi, dans le cadre d'une structure simplifiée, la possibilité d'assurer depuis l'extérieur de l'appareil et sans déranger le dispositif de déblocage manuel, la possiblité de régler très commodément d'une part l'entrefer et d'autre part le couple de freinage du frein électro-magnétique. REVENDICATIONS 1. Frein électromagnétique, notamment pour moteur électrique ou analogue, comprenant un disque de freinage rotatif (12) interposé entre un élément de bati (2) et un élément de réaction (19, 31 à 33), et un organe presseur (18) interposé entre le disque de freinage (12) et l'élément de réaction (29, 31 à 34), l'organe presseur (18) étant mobile entre une position de freinage dans laquelle il est en appui latéral contre le disque de freinage (12) et une position de relâchement dans laquelle d'une part il est écarté du disque de freinage (12) et d'autre part un entrefer (e) entre deux circuits magnétiques partiels (26 29, 31) portés respectivement par l'organe presseur (18) et par un support (32) faisant partie de l'organe de réaction prend une valeur minimale, le frein comprenant en outre des moyens de réglage d'entrefer (43, 44) pour régler la position de l'élément de réaction (29, 31a à 33)- par rapport à l'élément de bâti (2) selon une direction (11 > transversale à l'entrefer (e), caractérisé en ce que le support précité (32) s'appuie sur l'élément de bati (2) par l'intermédiaire d'un dispositif d'étanchéité- (48) autorisant entre le support (32) et l'élément de bati (2) dne course au moins égale à la course utile des moyens de réglage d'entrefer (43, 44 > , de façon que le support (32) et l'élément de bzati (2) contribuent ensemble à définir une enceinte étanche pour le frein, et en ce que les moyens de réglage (43, 44) sont accessibles sur la face externe du support (32). 2. Frein électromagnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens élastiques (48) sont montés pour agir entre l'élément de bâti (2) et l'élément de réaction (29, 31 à 33) dans le sens de l'écartement mutuel de ces éléments (2, 29, 31 à 33), tandis que les moyens de réglage (43, 44) sont des moyens de limitation dudit écartement. 3. Frein électromagnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (48) est monté pour travailler en compression s'exerçant dans la direction (11) de la course de réglage et solliciter ainsi l'élément de réaction (29, 31 à 3Z) dans le sens de l'écartement relativement à l'élément de bati (2). 4. Frein électromagnétique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe presseur (18) est solidaire d'un élément axial (57) traversant le support (32) de manière étanche et coulissante, et portant en dehors de l'enceinte étanche, un moyen (63) visualisant la valeur de l'entrefer (e > par repérage de la position relative de l'élément axial (57) et du support (32). 5. Frein électromagnétique selon la revendication 4. caractérisé en ce que l'élément axial (57) est tubulaire et fermé par un bouchon amovible étanche (59) du coté extérieur au support (32), et, en l'absence du bouchon (59), donne accès, à travers l'organe presseur (in), à un embout d'accouplement (61) solidaire en rotation du disque de freinage (12). 6. Frein électromagnétique selon l'une des revendications 4 ou 5, fonctionnant par défaut de courant, comprenant des moyens élastiques (41) sollicitant l'organe presseur (18) vers sa position d'appui, caractérisé en ce que le moyen de visualisation est fourni par une came de déblocage (63) montée en rotation sur l'élément axial (57) et coopérant avec des conformations (72) prévues sur le support (32) pour, sur rotation de la came (63 > , tirer l'organe presseur (18) vers le support (32) à l'encontre de l'effet des moyens élastiques (41), la valeur de l'entrefer (e) étant repérable d'après la distance entre ladite came (63) et le support (32) lorsque l'organe presseur (18) est en position d'appui. 7. Frein selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (56) pour régler à la fabrication la position axiale de la came (63) par rapport à l'organe presseur (18), ces moyens étant verrouillés pour l'utilisateur. 8. Frein électromagnétique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de réglage d'entrefer (43, 44) sont portés par des tiges (22) fixées à l'élément de bati (2), réparties autour du disque de frein (12), et traversant le support (32) et comprennent des moyens (44) se vissant sur ces tiges (22) en dehors du support (32) et prenant appuis sur celui-ci. 9. Frein électromagnétique selon la revendication 8, caractérisé en ce que les tiges (22) passent à travers des orifices (21) de l'organe presseur (18) et en ce que des ressorts de compression (41) entourant ces tiges (22) sont interposés entre l'organe presseur (18) et des butées (36) montées lisses autour des tiges (22) et en prise de filetage avec le support (32), les butées (36) présentant en dehors du support (32) un moyen d'accouplement (39) permettant de régler les précontraintes des ressorts (41), tandis que les moyens (44) se vissant sur les tiges (22) pour le réglage de l'entrefer (e) prennent appui sur les butées (36) du c8té extérieur du support (32). 10. Frein électromagnétique selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le support (32) est au moins partiellement rempli, du cQté intérieur, avec une masse de résine (51) qui noie partiellement le circuit magnétique partiel (29, 31) de l'élément de réaction, et qui contribue à l'étanchéité du support (32) autour de chacune des tiges (22). il. Frein électromagnétique comprenant un disque de freinage (12) mobile en rotation interposé entre un élément de bâti (2) et un élément de réaction (29, 31 à 33 > , et un organe presseur (l8) interposé entre le disque de freinage et l'élément de réaction (29, 31 à 33), l'organe presseur (18) étant mobile entre une position de freinage dans laquelle il est appuyé latéralement contre le disque de freinage (12) et une position de relachement dans laquelle un entrefer (e) entre deux circuits magnétiques partiels (26, 29, 31) portés respectivement par l'organe presseur et par l'élément de réaction a une valeur minimale. le frein comprenant en outre des moyens d'excitation (33) adaptés à exciter les circuits magnétiques partiels dans le sens du rétrécissement de l'entrefer (e) à l'encontre des ressorts presseurs (41), et des tiges (22) dont une extrémité est fixée à l'élément de bâti (2) et l'autre extrémité est en prise de filetage avec un moyen de réglage d'entrefer (44) prenant appui sur Ilélément de réaction (32), caractérisé en ce que les tiges (22) traversent l'organe presseur (18) de manière coulissante, et les ressorts presseurs (41) entourent les tiges (22) entre l'organe presseur (18) et des butées (36) entourant de manière coulissante et rotative les tiges (22) et vissées de façon réglable dans l'élément de réaction (32) autour des tiges, en ce que le moyen de réglage d'entrefer (44) de chaque tige (22) s'appuie sur la butée (36) associée, en ce que le moyen de réglage d'entrefer (44) et la butée (36) présentent à l'extérieur de l'élément de réaction (32) un même profil d'accouplement de façon qu'un outil puisse 8tre mis simultanément en prise avec l'un des moyens de réglage d'entrefer (44) et avec la butée adjacente (36 > , et en ce que le pas de vissage des moyens de réglage d'entrefer (44) sur les tiges (22) et le pas de vissage des butées (36) dans l'élément de réaction (32) sont les mêmes. 12. Frein électromagnétique selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'une masse de résine formée sur la face de l'élément de réaction tournée vers l'organe presseur noie partiellement le circuit magnétique partiel associé et les butées, de manière à freiner ces dernières et à stabiliser ainsi leur réglage dans l'élément de réaction. 13. Frein électromagnétique selon lune des revendications 11 ou 12, caractérisé par des moyens élastiques (48) sollicitant à l'écart l'un de l'autre l'élément de bati (2) et 12elément de réaction (32).