Brevet FR2602187A1 — publié le 19880205

1. La présente invention concerne un dispositif motorisé pour siège de véhicule automobile dont le fonctionnement est silencieux et la fabrication simple. Comme cela est représenté dans les figures 1 à 3, un siège motorisé 1 pour véhicule automobile comporte un rail supérieur 3 auquel est fixé le coussin 2 du siège, et un rail inférieur 4 assujetti à la caisse du véhicule, le long duquel coulisse dans un mouvement de va-et-vient le rail.supérieur 3. De manière à permettre le déplacement du rail supérieur 3, un réducO teur de vitesse 5 et un moteur 6 sont fixés au rail inférieur 4 et le réducteur 5 est accouplé à un arbre fileté 7 fixé au rail supérieur 3. Comme cela est représenté en figure 3, le réducteur de vitesse 5 comporte une roue à vis sans fin 8, ayant un alésage vissé sur l'arbre 7, une vis sans fin 9 étant engagée dans la roue 8, et un logement 13 recevant la roue 8 et la vis 9. Le réducteur 5 comporte également un arbre d'entrée 10 connecté à un arbre de sortie Il du moteur 6 via un coupleur 12. 2. Le couple de rotation produit par le moteur 6 est transmis à l'arbre d'entrée 10 via le coupleur 12 et sa direction est modifiée par la vis 9 et la roue 8. La rotation de la roue 8 à l'intérieur du logement 13 provoque le mouvement 5 de va-et-vient de l'arbre fileté 7 par rapport au rail inférieur 4 par suite de l'engagement par vissage entre l'arbre 7 et l'alésage de la roue 8. Cela permet d'animer le siège d'un mouvement de va-et-vient. Comme cela est représenté en figure 3 et exposé dans 10 le mémoire du brevet des Etats-Unis d'Amérique n 2 927 627, le coupleur 12 de l'agencement de l'art antérieur illustré en figure 3 est lié aux arbres d'entrée et de sortie 10, 11 par vulcanisation d'un matériau élastique, tel que le caoutchouc. Si la liaison par vulcanisation n'est pas effectuée après avoir cen15 tré les arbres 10, 11 avec une précision élevée, ceux-ci manquent d'alignement. Cela peut être à l'origine de contraintes internes qui conduiront rapidement à une détérioration du dispositif. En outre, étant donné que le coupleur 12 est lié par vulcanisation, les coûts de fabrication sont élevés. Par conséquent, la présente invention a pour objet un dispositif motorisé de siège qui résoud les problèmes venant d'être exposés qu'on rencontre dans l'art antérieur. La présente invention a pour autre objet un dispositif motorisé de siège dont le fonctionnement est silencieux. 25 Selon la présente invention, on atteint les objets précédents en prévoyant un dispositif motorisé de siège pour véhicule automobile, comprenant un rail supérieur auquel est fixé un coussin, un arbre fileté supporté par le rail supérieur, un rail inférieur assujetti à la caisse du véhicule, un moteur 30 et un réducteur de vitesse fixés au rail inférieur afin de déplacer l'arbre fileté par rapport au rail inférieur, d'o le mouvement du rail supérieur, le moteur ayant un arbre de sortie et le réducteur de vitesse comportant un arbre d'entrée, et un coupleur pour accoupler ensemble l'arbre d'entrée et 35 l'arbre de sortie.L'arbre d'entrée présente une première 3. rainure s'étendant longitudinalement à une extrémité distale, et le coupleur comporte une première paroi à l'une de ses extrémités destinée à être insérée dans la première rainure. L'arbre de sortie comporte une seconde rainure s'étendant longitudinalement en étant perpendiculaire à la première rainure à une extrémité distale, et le coupleur présente une seconde paroi à son autre extrémité destinée à être insérée dans la seconde rainure. Le coupleur comporte également une surface de paroi intérieure à la première extrémité pour recevoir une surface) de paroi extérieure de l'extrémité distale de l'arbre d'entrée, et une surface de paroi intérieure à l'autre extrémité pour recevoir une surface de paroi extérieure de l'extrémité distale de l'arbre de sortie. Comme les première et seconde rainures sont perpendiculaires, ainsi que les première et seconde parois, la rotation peut être transmise régulièrement de l'arbre de sortie à l'arbre d'entrée même si les arbres sont quelque peu décentrés. L'agencement de la présente invention facilite également le réglage permettant de centrer les arbres d'entrée et de sortie. En outre, com) me le coupleur permet d'absorber un manque d'alignement des arbres d'entrée et de sortie, ceux- ci ne heurteront pas le coupleur et il n'y aura production d'aucun bruit anormal. Cela signifie que le siège motorisé aura un fonctionnement silencieux. En outre, le montage est facilité car les arbres d'entrée et i de sortie sont appariés au coupleur pour pouvoir être insérés. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins cijoints dans lesquels: La figure 1 est une vue de côté illustrant un siège) pour véhicule automobile auquel s'appliquent la présente invention ou l'art antérieur; La figure 2 est une vue en perspective illustrant les rails typiques fixe et coulissant d'un siège motorisé; La figure 3 est une vue en coupe illustrant un dispositif pour siège motorisé selon un exemple de l'art 4. antérieur; La figure 4 est une vue en coupe illustrant un mode de réalisation d'un dispositif pour siège motorisé selon la présente invention; La figure 5 est une vue de côté illustrant un coupleur, un arbre d'entrée et un arbre de sortie dans le dispositif de la figure 4; La figure 6 est une vue en perspective illustrant le coupleur, l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie de la figure 5; 10 et La figure 7 est une vue en perspective correspondant à la figure 6 et illustrant une variante de la présente invention. Les figures 4 à 6 illustrent un mode de réalisation 15 préféré de l'invention, dans lequel les parties semblables à celles de l'agencement de l'art antérieur illustré en figure 3 ont les mêmes références et ne seront pas de nouveau décrites. Dans le mode de réalisation préféré-, le réducteur de vitesse 5 comporte un arbre d'entrée 10', dont l'extrémité dis20 tale comporte une première rainure 14 s'étendant dans son sens longitudinal en étant en alignement avec son axe. La première rainure 14 débouche dans la face d'extrémité de l'arbre 10' et la surface 18 de sa paroi extérieure. Le moteur 6 comporte un arbre de sortie 11', dont l'extrémité distale présente une seconde rai25 nure 15, qui débouche également dans la face d'extrémité et la surface 21 de la paroi extérieure. Comme la première rainure 14, la seconde rainure 15 s'étend dans le sens longitudinal de l'axe 11' en étant alignée avec son axe. Un coupleur 16 pour la connexion de l'arbre-d'en30 trée 10' et de l'arbre de sortie 11' est réalisé en résine synthétique ou en métal fritté et présente à l'une de ses extrémités une première paroi 17 insérée dans la première rainure 14 et une surface de paroi intérieure 19 pour recevoir la surface 18 de la paroi extérieure de l'arbre d'entrée 10'. L'autre ex35 trémité du coupleur 16 comporte une seconde paroi 20 perpendiculaire à la première paroi 17, pour être insérée dans la seconde 5. rainure 15 de l'arbre de sortie 11', et une paroi intérieure 22 pour recevoir la surface 21 de la paroi extérieure de l'arbre de sortie 11'. Comme les deux extrémités des parois 17, 20 sont en une pièce avec les surfaces 19, 22 de la paroi intérieure, respectivement, cela augmente la surface de transmission du couple de rotation de sorte qu'il est possible de transmettre un couple élevé. Le coupleur 16 est monté sur les extrémités distales des arbres d'entrée et de sortie 10', 11', comme cela est représenté en figure 4, d'o l'accouplement des arbres 10', 11i'. On remarquera que les rainures 14, 15 peuvent être ménagées dans les extrémités opposées du coupleur 16, auquel cas les surfaces 19, 22 seraient formées dans les extrémités distales des arbres d'entrée et de sortie 10', 11i', respectivement. Dans la variante illustrée en figure 7, des rainures 117, 120 sont formées dans les extrémités opposées d'un coupleur 116, des parties de paroi 114, 115 sont formées sur les extrémités distales des arbres d'entrée et de sortie 110, 121, respectivement, la rainure 120 est définie par une surface de paroi intérieure 122 à une extrémité du coupleur 116, et la rainure 117 est définie par une surface de paroi intérieure (non représentée) à l'autre extrémité du coupleur 116. Une surface de paroi extérieure 121 de la paroi 115 de l'arbre de sortie 121 est reçue dans la surface 122 de la paroi intérieure, et une surface 118 de paroi extérieure de la paroi 114 de l'arbre d'entrée 110 est reçue dans la surface de paroi intérieure (non représentée) à l'autre extrémité du coupleur 116. Ainsi, selon la présente invention, les parties auxquelles les parois sont insérées dans la rainure sont recouvertes par les surfaces de paroi extérieure de sorte que le bruit produit aux parties d'insertion sera réduit avant d'être transmis à l'extérieur. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au 6. contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 7. REVENDICATIONS 1 - Dispositif motorisé pour siège de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: - un rail supérieur (3) sur lequel est fixé le coussin du siège; - un arbre fileté (7) supporté par le rail supérieur; - un rail inférieur (4) fixé à la caisse du véhicule; - un moteur (6) et un réducteur de vitesse (5) montés sur le rail inférieur pour déplacer l'arbre fileté par rapport au rail inférieur, d'o le mouvement du rail supérieur; - le moteur comportant un arbre de sortie (11') et le réducteur de vitesse ayant un arbre d'entrée (10'); et - un coupleur (16) pour accoupler l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie; - l'arbre d'entrée ayant une première rainure (14) à son extrémité distale qui s'étend longitudinalement; - le coupleur ayant une première partie de paroi (17) à l'une de ses extrémités qui est destinée à être insérée dans la première rainure; - l'arbre de sortie ayant une seconde rainure (15) s'étendant longitudinalement en -tant perpendiculaire à la première rainure à l'une de ses e:trémités distales; - le coupleur ayant une seconde partie de paroi (20) à son autre extrémité qui est destinée à être insérée dans la seconde rainure; - le coupleur ayant une surface de paroi intérieure (19) à ladite extrémité pour recevoir la surface de paroi extérieure (18) de l'extrémité distale de l'arbre d'entrée et) une surface de paroi intérieure (22) à l'autre extrémité pour recevoir la surface de paroi extérieure (21) de l'extrémité distale de l'arbre de sortie. 2 - Dispositif motorisé pour siège de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: - un rail supérieur (3) auquel est fixé le coussin 8. du siège; - un arbre fileté (7) supporté par le rail supérieur; - un rail inférieur (4) assujetti à la caisse du véhicule; - un moteur (6) et un réducteur de vitesse (5) montés sur le rail inférieur pour déplacer l'arbre fileté par rapport au rail inférieur, d'o le mouvement du rail supérieur; - le moteur ayant un arbre de sortie (111) et le réducteur comportant un arbre d'entrée (110); et - un coupleur (116) pour accoupler l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie; - le coupleur présentant une première rainure (117) s'étendant longitudinalement à l'une de ses extrémités; - l'arbre d'entrée ayant une première partie de 15 paroi (114) à son extrémité distale qui est destinée à être insérée dans la première rainure; - le coupleur ayant une seconde rainure (120) s'étendant longitudinalement en étant perpendiculaire à la première rainure à son autre extrémité; - l'arbre de sortie comportant une seconde partie de paroi (115) à son extrémité distale qui est destinée à être insérée dans la seconde rainure; - l'arbre d'entrée ayant une surface de paroi extérieure (118) à son extrémité distale pour s'insérer dans une 25 surface de paroi extérieure de ladite extrémité du coupleur; - l'arbre de sortie ayant une surface de paroi extérieure (121) à son extrémité distale pour s'insérer dans une surface de paroi intérieure de l'autre extrémité du coupleur.