Brevet FR2610892A1 — publié le 19880819

La présente invention se rapporte aux catamarans pneuma- tiques c'est à dire aux embarcations comprenant deux flotteurs constitués par des enveloppes souples et gonflables avec de l'air,ces flotteurs étant le plus souvent de forme cylindrique. Cette invention concerne plus particulièrement les struc- tures rigides de ce type de catamaran c'est à dire toutes les parti's qui constituent cette embarcation en dehors des deux flotteurs gonflables. Ces catamarans sont en général constitués par deux flot- teurs indépendants et leurs structures rigides comprennent une plateforme contre laquelle de tels flotteurs sont appuyés et fixés.D'autre partpour la navigation du type "Planche à Voile", ces catamarans sont en outre équipés d'un puits de dérive,d'une embase pour recevoir le pied du mât ainsi que d'un aileron,un ou plusieurs de ces équipements pouvant être prévus directement sur cette plate-forme. Une telle plate-forme est en général encombrante après usage car elle ne peut pas être ramenée a un volume aussi réduit que celui occupé par les flotteurs dégonflés.D'autre part,l'em- base du pied du mât ainsi que le puits de dérive sont le plus souvent implantés à demeure sur la plate-forme ce qui ne permet pas,si on le désire,de faire varier leur écartement.Enfin,l'ai- leron se trouve placé trop près de la dérive s'il est fixé sur la plateforme et il est difficile de le maintenir en place s'il prend appui sur les flotteurs qui sont par nature relativement peu rigides. La présente invention a pour but de remédier à ces incon- vénients.Elle se propose de réaliser toutes ces structures ri- gides,et en particulier la plate-forme.grâce à un ensemble d'éléments démontables.Cette plate-forme peut être en outre équi- pée d'un mât,d'une dérive et d'un aileron afin de permettre la pratique de la navigation du type "Planche à Voile",de tels équipements n'étant pas mis en oeuvre si on désire pratiquer une navigation du type "Canotage"(par exemple au moyen de pagaies). Selon un mode préféré de réalisation de l'invention la plate-forme est essentiellement constituée par deux traverses,sur lesquelles les deux flotteurs sont appuyés et attachés par des moyens quelconqueset par un plancher destiné à servir de -- 2 -- surface d'appui pour l'utilisateur,ce plancher étant suspendu ou encastré sur ces deux traverses et étant éventuellement posé sur les flotteurs. Dans un mode particulier de réalisation de cette plate-forme le plancherest constitué par deux plaques disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du catamaran,ces deux plaques étant positionnées de façon à laisser un espace libre de part et d'autre de cet axe longitudinal. Un moyen avantageux pour suspendre ces plaques sur les deux traverses consiste à les accrocher sur deux barres parallèles qui s'encastrent dans les traverses mais il est également pos- sible d'imaginer,dans une solution simplifiée,que les extrémités de ces plaques s'encastrent elles mêmes directement dans ces tra- verses sans passer par l'intermédiaire de telles barres. L'espace libre qui,par construction,est laissé entre les deux plaques est plus particulièrement destiné à constituer un rail dans lequel il sera possible de positionner et fixer le pied de mat ainsi que le puits de dérivemais ce puits de dérive peut également être inclus,par construction, dans la traverse qui est placée à l'arrière du catamaran. Toujours dans le cas de la navigation du type "Planche à Voile" et dans un mode préféré de réalisation l'aileron est fixé à l'une des deux extrémités d'une perche,l'autre extrémité de cette perche étant fixée sur la traverse arrière.Cette perche peut être avantageusement attachée aux deux flotteurs au niveau de leurs extrémités arrière,cela afin d'être maintenue au niveau de l'axe longitudinal du catamaran. Pour compléter ce catamaran il peut être intéressant de l'équiper,dans une zone située à l'avant de l'embarcationde deux pagaies et d'un sac.Une disposition avantageuse consiste alors à placer ces pagaies contre les flotteurs et à les immobiliser à l'aide de la traverse avant.On peut alors utiliser ces pagaies comme moyen de rigidification des deux flotteurs si on place les manches de telles pagaies au niveau des plans longitudinaux mé- dians de ces flotteurs. Enfin,dans une solution simplifiée de l'invention,le plancher est constitué par une seule plaque et il vient s'accrocher sur les deux barres sans prendre appui sur les flotteurs.L'embase pour le pied du mat et éventuellement le puits de dérive sont alors directement assemblés sur ce modèle simplifié de plancher. - 3 - L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant un mode de réalisation ainsi que quel- ques variantes de ce mode de réalisation. La figure I représente une vue en perspective d'un cata- maran pneumatique,conforme à l'invention,équipé pour la pratique de la navigation du type "Planche à Voile". La figure 2 est une vue partielle,par dessus,de la plate- forme du catamaran représenté sur la figure I ainsi qu'une vue en coupe de cette plate-forme. La figure 3 représente deux vues partielles,l'une en perspec- tive et l'autre en coupe,de la traverse arrière et de la perche qui porte l'aileron. La figure 4 montre une vue partielle d'une des deux traverses ainsi que d'une des deux plaques qui constituent le plancher,cela I5 dans le cas o ces plaques viennent s'encastrer directement dans ces traverses. La figure 5 montre une vue en élévation ainsi qu'une vue par dessus du pied de mat de la figure 1. La figure 6 montre une vue par dessus ainsi que deux vues en coupes de deux types différents de traverse conformes à l'in- L vention. La figure 7 représente une vue en coupe d'une des deux tra- verses (la traverse avant de la figure 1) associée à l'un des deux flotteurs et équipée de son système de sangles lui permet- tant d'attacher ce flotteur. La figure 8 montre une vue en perspective d'un puits de dérive,non incorporé dans une des traversesce puits de dérive prenant place entre les deux plaques formant le plancher. Enfin les figures 9 à 12 montrent des vues d'ensemble ou de détail de la variante de l'invention o le plancher est cons- titué par une seule plaque non appuyée sur les flotteurs. On voit tout d'abord sur la figure t que le catamaran selon l'invention est constitué par deux flotteurs cylindriques et indé- pendants 1 et 2.Ces flotteurs,qui sont du type gonflables,sont constitués par des enveloppes souples et étanches,pouvant être remplies avec de l'air par l'intermédiaire de valves telles que celles qui sont schématisées en 3 et 4. Chacun des deux flotteurs I et 2 présente des extrémités en -4- forme de cône oblique dont les pointes sont situées sur une même génératrice.On remarque que les deux génératrices qui por- tent les pointes de ces cones sont placées au voisinage l'une de l'autre et qu'en outre les deux flotteurs sont reliés entre eux,au niveau de ces pointes de cones obliques,par des attaches et 6.Ces attaches peuvent être rigides mais elles peuvent être également de texture souple et constituées par exemple par des cordages de type quelconque. Ces deux flotteurs I et 2 sont d'autre part également reliés 1oentre eux par l'intermédiaire de deux traverses 7 et 8,les liai- sons entre ces traverses et ces flotteurs étant assurées par des systèmes de sangles souples 9,10,11 12. Entre les deux traverses 7 et 8 se trouvent placées deux plaques 13 et 14, destinées à servir de plancher c'est à dire de surface d'appui pour l'utilisateur et en particulier à lui per- mettre de se tenir debout et de manoeuvrer autour de la voile (dans le cas de la navigation du type "Planche à Voile").L'en- semble des deux traverses 7 et 8 et des deux plaques 13 et 14 constitue alors la plate-forme de ce catamaran. Pour leur permettre de supporter le poids des utilisateurs ces deux plaques 13 et 14 sont accrochées et suspendues sur deux barres 15 et 16, qui peuvent par exemple être constituées par du tube d'aluminium,ces deux barres étant encastrées dans les tra- verses 7 et 8.Ces deux plaques sont d'autre par appuyées sur les flotteurs le long de leur coté opposé à celui le long duquel elles s'accrochent aux barres 15 et 16. Par ailleurs on remarque que les deux plaques 13 et 14 sont légèrement écartées l'une de l'autre,de part et d'autre de l'axe longitudinal du catamaran,et qu'elles laissent ainsi apparaître un espace libre 17 entre lequel il est possible d'introduire et de fixer un pied articulé 18, destiné à recevoir et porter le mât avec sa voile et son wishbonc (non représentés sur le dessin). On comprend quc,grâce à l'espace libre 17.1es deux plaques 13 et 14 constituent un rail le long duquel le pied de mât 18 peut cou- lisser et qu'il est par suite possible de l'immobiliser à n'im- porte quelle distance des traverses 7 et 8. A l'arrière du catamaran la traverse 8 est équipée d'un puits de dérive o la dérive 19 vient prendre place et s'appuyer. Cette traverse 8 est en outre reliée à une perche 20 qui porte -- 5 -- un aileron 21.Cette perche est maintenue dans le plan vertical qui contient l'axe longitudinal du catamaran grâce à la bou- cle 22 de l'attache 6.Si cette attache 6 est réalisée à l'aide d'un cordage la boucle 22 peut être simplement constituée par un enroulement de ce cordage autour de la perche 20,cet enrou- lement étant immobilisé par un noeud. Pour compléter cette embarcation on voit,toujours sur la figure l,que ce catamaran peut être accessoirement équipé de deux pagaies 23 et 24,ces pagaies étant immobilisées contre les flot- teurs grâce à la traverse 7.On remarque que les manches de ces plans deux pagaies sont placés dans des Imédians de chacun de ces flot- teurs I et 2,cette disposition offrant l'avantage,lorsque les pagaies ne sont pas utilisées pour pagayer,de renforcer la rigi- dité verticale de la partie avant de ces flotteurs. Enfin,toujours sur cette figure lon a représenté en traits pointillés un sac 25,situé à l'avant du catamaran,ce sac ayant la forme d'un triangle dont les sommets.équipés par exemple avec des oeuillets,sont destinés à être reliés à l'attache 5 et à la traverse 7(pour la clarté du dessin ces oeuillets ainsi que ces liaisons ne sont pas représentées sur ce sac qui est lui même mon- tré d'une manière schématique).Ce sac 25 est par ailleurs muni d'une ouverture (non représentée),qui peut être avantageusement constituée par une fermeture à glissière,ce type de fermeture assurant l'étanchéité d'un tel sac. Placé comme indiqué sur la figure 1 ce sac 25 présente,ou- tre l'avantage de pouvoir emporter des objets divers,l'intéret de permettre de protéger l'utilisateur de projections d'eau ou d'embruns et également l'avantage de pouvoir servir de point d'appui pour les jambes d'un deuxième utilisateur qui,assis sur la traverse 7 et tourné vers l'avant,utilise le catamaran par exemple comme passager. La figure 2 est destinée à montrer plus clairement les dif- férents éléments constitutifs de la plate-forme proprement dite du catamaran représenté sur la figure l.On a représenté tout d'abord sur cette figure 2 une vue par dessus de cette plate-for- me,sans les flotteurs et munie d'une seule des deux plaques cons- tituant le plancher (la plaque 14).En outre,sur cette même fi- gure,on a aussi représenté une vue en coupe selon AA de cette vue par dessus avec une représentation partielle,en traits - 6 pointillés,d'un des deux flotteurs (le flotteur 2). On voit sur cette figure 2 que les traverses 7 et 8,qui sont montrées sans les sangles 9,10,11 et 12,comportent des fenêtres rectangulaires telles que 26 dans lesquelles ces sangles peuvent venir se crocheter.On voit également sur cette figure que chacune des deux barres 15 et 16 est équipée d'une bague 27 destinée à servir de butée pour lui permettre de se positionner dans la tra- verse 8,la traverse 7 étant elle-même positionnée grâce aux pla- ques 13 et 14 qui forment le plancher de la plate-forme. La figure 3 montre une vue de détail. en perspective et une vue de détail en coupe de la traverse 8 et de l'extrémité de la perche 20,qui est opposée à l'extrémité qui porte l'aileron 21. On a indiqué précédemment que la boucle 22 de l'attache 6 permet de maintenir cette perche 20 dans le plan longitudinal médian du catamaran.Cette figure 3 décrit une solution simple pour permet- tre d'empêcher l'aileron 21 de tourner autour de l'axe de la per- che 20.Pour obtenir ce résultat l'extrémité 28 de cette perche a été aplatie et pliée.En outrela traverse 8 (qui comporte le puits de dérive 29,représenté partiellement) a été équipée d'un loge- ment rectangulaire 30 dont les dimensions sont légèrement supé- rieures à la section de l'extrémité aplatie 28. La vue partielle en coupe de cette figure 3 (coupe selon le plan vertical médian du catamaran) montre alors comment peuvent s'assembler l'extrémité 28 de la perche 20 dans le logement 30 de la traverse 8 et on comprend alors aisément que ce type d'as- semblage peut s'opposer au pivotement de cette perche 20 par rap- port à cette traverse 8. La figure 4 montre une vue partielle en perspective de l'une quelconque des deux extrémités de l'une ou l'autre des plaques 13 ou 14,dans une variante de l'invention o les barres 15 et 16 ont été supprimées. Le profil de cette plaque de la figure 4 est conçu de façon à ce que ses extrémités puissent pénétrer dans des alvéoles appro- priées 31,aménagées dans les traverses (deux de ces alvéoles ain- si qu'une des extrémités de ces plaques sont représentées sur cette figure).On comprend quedans cette variante,cette plaque peut venir s'encastrer directement dans cette traverse sans pas- ser par l'intermédiaire des barres 15 ou 16 et que l'on peut donc supprimer ces deux barres. La figure 5 montre un mode de réalisation du pied de mât 18. Ce pied de mât est conçu pour pouvoir venir se placer et se fixer dans l'espace libre qui subsiste entre les deux plaques 13 et 14 et cette figure 5 représente ce pied de mat vu en élévation et vu par dessus. On voit que ce pied de mât comprend,en plus de sa partie articulée 32 (similaire à celle des pieds de mât des planches à voile classiques),une collerette circulaire 33 et une languette 34 séparées par une entretoise 35.En outre,deux trous 36 et 37 sont aménagés sur la collerette 33 et placés sur un diamètre de cette collerettece diamètre étant perpendiculaire aux grands cotés de la languette rectangulaire 34. Si l'entretoise 35,de forme cylindrique,présente un diamètre légèrement inférieur à l'espace libre 17 et une hauteur légèrement supérieure à l'épaisseur des plaques 13 et 14,du coté o elles viennent se crocheter sur les barres 15 et 16,on comprend qu'il est alors possible de faire passer la languette 34 entre ces deux plaques et,après une rotation d'un quart de tour,d'amener cette languette à prendre appui sous ces deux plaques.Ce pied de mât peut alors être positionné à n'importe quel endroit dans le rail que constitue l'espace 17et,pour l'immobiliser dans cette posi- tion sans risque de déverrouillage il suffit de relier,par exemple au moyen de deux cordages,les trous 36 et 37 aux traverses 7 et 8, ces deux cordages,tendus,empéchant la collerette 33 de tourner à nouveau d'un quart de tour,une telle rotation étant nécéssaire pour que cette collerette puisse se dégager de ce rail. La figure fi représente une vue par dessus et deux coupes selon BB de la traverse 7 seule (ces coupes sont supposées être effectuées le long d'un plan vertical passant par l'axe d'une des deux barres 15 ou lfi).On voit que ces deux coupes montrent deux profils différents pour cette traverse, le premier en forme de U et le second,plus simple,en forme de T.Dans chacun de ces deux modes de réalisation on voi L que des trous tels que 38 sont aménagés dans Ies ailes de ces profilis pour permettre le passage des barres 15 et 16.Mais,dans le cas du profil en U,deux trous sont prévus pour chacune des barres,puisque ce profil comporte deux ailesalors qu'un seul trou est nécessaire pour le profil en T. La figure 7 est destinée à montrer la disposition générale 8- de l'un des systèmes de sangles qui sont prévus pour assurer la liaison entre les traverses et les flotteurs.Cette figure montre en effet,à titre d'exemplela manière dont le flotteur 2 est fixé contre la traverse 7,cette technique de fixation étant utilisée de façon identique et symétrique pour le flotteur I (les mêmes systèmes de sangles sont prévus pour relier la traverse 8 à ces deux flotteurs). Cette figure 7 représente une vue en coupe de la traverse 7, o le flotteur 2 est seul représenté,le plan de cette coupe pas- sant par l'axe longitudinal de cette traverse et donc au milieu des deux fenêtres 26.0n voit que ce flotteur 2 est entouré par une première sangle 39;qui l'encercle presque complêtement.Les deux extrémités de cette sangle 39 sont terminées par des embouts ,par exemple de forme cylindrique,qui sont prévus légèrement plus longs que les cotés des fenêtres rectangulaires 26 parallèles à l'axe longitudinal du catamaran. Aussi on comprend aisément que l'on peut faire passer et crocheter des embouts 40 dans la fenêtre 26 qui leur correspond à condition de procéder à ce crochetage lorsque le flotteur 2 est partiellement gonflé. Si on prévoit alors,par construction,cette sangle 39 légère- ment plus courte que la longueur de la circonférence du flotteur 2 qu'elle doit entourer on comprend qu'elle doit venir se serrer et donc se verrouiller sur cette circonférence lorsque ce flotteur est complètement gonflé,et on obtient ainsi une première fixation de ce flotteur 2 contre cette traverse 7. Mais il est nécessaire que cette première fixation soit ren- forcée par une seconde sangle 42,qui empache le flotteur 2 de s'écarter des deux ailes 41 de la traverse 7 (une seule aile est visible sur la figure).Cette deuxième sangle 42 est solidaire de la première et est également terminée par un embout 40 qui vient se fixercomme les deux embouts de la sangle 39,dans une fenêtre 43, qui peut par exemple être aménagée dans une cloison 44 de la tra- verse 7,cette cloison étant en outre située dans le plan longitu- dinal du catamaran. On remarque enfin,sur cette figure 7,que l'on a représenté, en plus des deux trous destinés au passage des barres 15 et 16 lorsqu'elles doivent supporter les plaques 13 et 14,deux autres trous tels que 45 qui sont également aménagés dans les ailes 41 -9- de la traverse,7.A partir de ces deux trous supplémentaires il est possible de placer et d'encastrer ces deux barres plus bas et plus écartées l'une de l'autre,cette disposition étant particulièrement avantageuse si on désire utiliser le catamaran pour pratiquer par exemple une navigation à la pagaie.Il est en effet alors possible de ne pas mettre en place les plaques 13 et 14 (ou d'en placer une seule) et de disposer néanmoins de points d'appui en contrebas pour les pieds de i'utilisateur,ces points d'appui se situant au niveau de ces deux barres. La figure 8 montre une variante de l'invention concernant la réalisation du puits de dérive.On peut en effet souhaiter cons- truire les deux traverses de manière simple et identique et,par exemple, utiliser deux traverses similaires à la traverse 7.11 est alors nécéssaire de prévoir un puits de dérive indépendant et un exemple de ce type de puits de dérive est représenté en vue pers- pective sur cette figure 8.Ce nouveau puits de dérive 46 est des- tiné à être placé dans l'espace libre 17 (entre les plaques 13 et 14),qui est déjà utilisé par le pied de mât 18,et à être posi- tionné et immobilisé dans cet espace formant rail par des moyens similairesà ceux employés pour ce même pied de mât. Sur cette figure 8 le puits de dérive 46 est montré associé à une vue partielle de la plaque 14.Cette plaque est représentée, ainsi que la barre 16,coupée au niveau de la face avant de ce puits de dérive,et elle se trouve engagée dans une gorge 47 de ce même puits. Ce puits 46 comporte par ailleurs une cavité 48 qui permet le passage et la prise d'appui de la dérive (non représentée) et une autre gorge 49,symétrique de la gorge 47,qui est destinée à prendre appui sur la plaque 13. On comprend alors aisément que ces prises d'appui sur les plaques 13 et 14 au niveau des barres 15 et 16 ont pour but d'em- pécher la rotation du puits de dérive 46 sous l'effet de la pous- sée subie par la dérive dans l'eau et que.,de ce fait,elles doivent pouvoir maintenir cette dérive dans un plan vertical. Les figures 9 à 12 montrent des vues d'ensemble et de détail d'une variante simplifiée de l'invention o le plancher de la plate forme es.t constitué par une seule plaque 50,cetLe plaque étant tou- jours crochçetée sur les barres 15 et 16.Cependant,ces deux barres - 10 - sont plus écartées que dans le cas des figures I et 2 (elles peu- vent par exemple être encastrées dans les trous 45 décrits sur la figure 7,et donc être en outre situées en contrebas de trous 38). Sur la vue partielle en perspective de la figure 9,ainsi que sur la vue par dessus de la figure 10 (l'aileron 21 avec sa per- che 20 n'ont pas été représentés sur cette figure 10),on voit qu'une embase 51,qui est destinée à recevoir le pied de mât,a été prévue sur cette plaque 50.Mais,en dehors de ce point de dé- tail,on constate que tout le reste du catamaran est identique au modèle représenté sur les figures 1 et 2. Ainsi que le montre la figure 11,qui représente une vue en coupe selon CC de la figure 10,l'embase 51 est assemblée sur la plaque 50 en association avec une contre-plaque 52,cette contre- plaque étant placée sur l'autre face de cette plaque 50 afin de renforcer l'assemblage de cette embase (la plaque 50 est en prin- cipe réalisée en épaisseur mince,par exemple à partir d'une toôle d'aluminium).Le long de l'axe vertical de cette embase 51 on peut voir par ailleurs qu'un logement de type cylindrique 53 a été prévu t pour recevoirypermettre de fixer un pied articulé de mât. L'assemblage de cette embase 51 sur cette plaque 50 peut par exemple être fait au moyen de rivets (non représentés sur le des- sin).Mais on peut également rendre cette embase ajustable longitu- dinalement si,sur cette plaque 50,les trous de passage de ces ri- vets d'assemblage sont remplacés par des fenêtres rectangulaires dont les grands cotés sont parallèles à l'axe longitudinal du cata- maran.De telles fenêtres,aménagées sur la plaque 50,peuvent alors servir de glissière et permettre le déplacement longitudinal de l'embase 51 par rapport aux traverses 7 et 8 (comme c'était le cas pour le pied de mât 18) ,a condition de ne pas serrer les rivets d'assemblage. Enfintoujours dans le cas de cette solution simplifiée pour la réalisation du plancher de la plate-forme,on peut également souhaiter utiliser deux traverses identiques qui ne comportent pas de puits de dérlve.Il faut alors prévoir un puits de dérive indé- pendant dont un modèle est représenté sur la figure 12. Cette figure 12 montre une vue par dessus et une vue en coupe selon DD d'un tel puits de dérive 54,qui est destiné à être Il - 2610892 2 6 1 0 8 9 2 assemblé sur la plaque 50 (la partie de cette plaque,située à l'ar- rière du catamaran,est seule représentée),cet assemblage étant par exemple réalisé grâce à un ensemble de rivets 55. La vue en coupe selon DD de cette vue par dessus montre qu'un tel puits de dérive est constitué par deux demi-puits 56 et 57,qui peuvent être identiques et disposés symétriquement par rapport à un point de la plaque 50 situé au centre de ce puits de dérive 54.La cavité 58,qui permet le passage et la mise en appui de la dérive, est alors située de part et d'autre de la plaque 50,ce qui permet un meilleur transfert sur cette plaque des efforts de poussée subis par cette dérive. Enfin,on remarquera sur cette figure 12,que la plaque formant plancher 50 a été représentée repliée le long de son petit coté (celui qui ne s'accroche pas sur les barres 15 et 16) et qu'elle comporte donc une languette 59 le long de ce petit coté (une lan- guette similaire,non visible sur le dessin,est supposée être réa- lisée sur l'autre petit coté de cette plaque).Cette languette 59 permet d'améliorer la rigidité de cette plaque 50 formant plancher et égalemenent de maintenir en place les barres 15 et 16. Le plancher simplifié 50,décrit sur les figures 9 à 12,se pré- sente d'un seul tenant.Mais,dans une variante de réalisation de ce plancheron pourrait le couper transversalement afin de le réa- liser en deux parties,par exemple identiques.Cette disposition per- mettrait d'en réduire l'encombrement et,dans le cas o l'embase 51 et le puits de dérive 54 y seraient fixés à demeure,de pouvoir dé- placer,par retournement de ces demi-planchers,l'impLantation de ces accessoires par rapport aux traverses. - 12 - REVEND I CATIONS 1) Catamaran pneumatique.destiné principalement à la navigation du type "Planche à Voile",comprenant deux flotteurs (1)(2) indé- pendants et gonflables avec de l'air,caractérisé par le fait que sa plateforme est essentiellement constituée par deux traverses (7)(8) qui sont reliées aux deux flotteurs à l'aide de moyens de liaison tels que des sangles (9)(10)(11)(12),et par un plancher placé entre ces deux traverses et suspendu sur ces traverses, ce plancher pouvant être éventuellement appuyé sur les flotteurs. 2) Catamaran pneumatique selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le plancher est constitué par une plaque de forme rectangulaire (50) et qu'il est suspendu aux deux traverses par exemple par l'intermédiaire de deux barres (15)(16) qui sont en- castrées dans ces traverses. 3) Catamaran pneumatique selon la revendication 2 caractérisé par le fait que l'embase pour le pied du mât (51) et éventuellement le puits de dérive (54) sont fixés sur cette plaque (50) formant le plancher. 4) Catamaran pneumatique selon la revendication I caractérisé par le fait que le plancher est constitué par deux plaques (13)(14) de forme rectangulaire et situées de part et d'autre de l'axe lon- gitudinal de ce catamaran,et que ces deux plaques sont disposées de telle façon qu'un espace libre (17) subsiste autour de cet axe lon- gitudinal le long de ces deux plaques. ) Catamaran pneumatique selon les revendications I et 4 carac- térisé par le fait que ces deux plaques (13)(14) sont accrochées,du coté de l'axe Jonditudinal de ce catamaran,sur deux barres paral- lèles (15)(16) elles mêmes fixées dans les traverses,par exemple par encastrement. 6) Catamaran pneumatique selon les revendications4 ou 5 carac- térisé par le fait que le pied de mât (18) et éventuellement le puits de dérive (46) sont positionnés et fixés par des moyens quel- conques à l'intérieur du rail constitué par l'espace libre (17). 7) Catamaran pneumatique selon l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes caractérisé par le fait que l'une des deux tra- verses (8) comporte le puits de dérive. 8) Catamaran pneumatique selon l'une ou l'autre des revendi- - 13 - cations précédentes caractérisé par le fait que l'aileron (21) est assemblé à une extrémité d'une perche (20),l'autre extrémité (28) de cette perche étant fixée sur la traverse arrière (8) en venant par exemple s'engager dans une fenêtre (30) aménagée dans cette traverse. 9) Catamaran pneumatique selon la revendication 8 caractérisé par le fait que cette perche (20) est maintenue dans le plan lon- gitudinal de ce catamaran grâce à une boucle (22) qui fait partie d'une attache (6) reliant les extrémités arrières de chacun de deux flotteurs. ) Catamaran pneumatique selon l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes caractérisé par le fait qu'une autre attache (9) est prévue,pour relier les extrémités avant des deux flotteurs. 11) Catamaran pneumatique selon l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes caractérisé par le fait qu'il est équipé,de préférence vers l'avant,d'une paire de pagaies (23)(24) et éventu- ellement d'un sac (25) de forme triangulaire.