Brevet FR2605582A1 — publié le 19880429

Titre de l'invention Motocycle (ou vélomoteur) modulaire , stabilisé en tenue de route par deux roues latérales , avec possibilité d'élé- ments de protection amovibles (pare-brise, capote). Domaine technique de l'invention L'invention se propose de créer un nouveau type de véhicule entre le motocycle et 11 automobile de type cabriolet ou buggy , mais avec un coût de réalidation tel, que ce véhicule se substitue dans son utilisation ,au motocycle plutôt qu'à l'automobile. A chaque modèle de motocycle , on peut faire correspondre un modèle de l'invention; il s'agit ici d'un super-motocycle Indication de l'état de la technique antérieure L'état de la technique se caractérise par ltexistence du motocycle que l'on peut définir comme un véhicule ayant une roue avant et une roue arrière, instable, sans confort et sans protection contre les intempéries . Ses qualités sont la rusticité, la maniabilité , le moindre ccflt d'achat et d'utilisation, la sportivité. L'état de la technique c'est aussi l'automobile que l'on peut caractériser comme un véhicule ayant deux roues avant et deux roues arrière, stable , confortable et assurant la protection contre les intempéries. Ses qualités de confort, de capacité en personnes transportées ,et de puissance ont pour contrepartie un coût d'achat et d'utilisation plus élevé que pour le motocycle. L'automobile de type cabriolet ou buggy est le type d'automobile qui est le plus proche de l'invention; car le but de l'invention n'est pas de créer un nouveau "vélomoteur carossé" mais d'améliorer la sécurité par une meilleure stabilité du motocycle, et éventuellement d'utiliser des protections contre les intempéries ( pare-brise , capote). On se rappelle les premiers tricycles et voiturettes des débuts de 1père de l'automobile , ils tenaient plus de la motocyclette que des automobiles actuelles. On connait les tricycles motorisés actuels, à vocation utilitaire genre triporteur , fourgonnette ;plus récemment sont apparus les "cyclomoteurs carossés" à trois roues qui se sont transformés rapidement en voiturette à quatre roues, c'est à dire en modèle réduit de voiture avec diseo- sition traditionnelle des roues aux sommets d'un rectangle. Dans un cas on a affaire à l'adaptation du motocycle à une utilisation très particulière qui est utilitaire,dans l'autre cas il s'agit de véhicules hybrides dont le principe s,appa- rente à celui d'une sous-voiture alors que l'invention s'apparente elle à un sur-motocycle. Au moins un résultat que l'invention vise à obtenir Ce véhicule doit pouvoir transporter deux adultes au maximum. La disposition en losange des quatre roues permet de concevoir un véhicule original avec ou sans suspension, à partir, pour la plus grande part d'éléments standards de l'industrie du motocycle. L'intérêt de la stabilisation étant d'augmenter la sécurité par améllioration de la tenue de route en .r3inage, virage et prise au vent, et par l'adjonction d'un arceau de sécurité; une éventuelle protection contre les intempéries pourra aussi être assurée à l'aide d'éléments amovibles (pare-brise,capote) Les moyens mis en oeuvre pour parvenir à ce résultat Pour parvenir à ce résultat, une conception modulaire est à la base de l'invention qui est représenté sur la figure I par une coupe longitudinale; la figure 2 présente une coupe transversale de l'invention,elle indique succintement la disposition des roues et elle est valable pour le véhicule vu de l'avant ou vu de l'arrière; Le chassis,de un mètre sur un mètre environ, est le module central sur lequel viennent se greffer les autres modules permanents; la caisse, d'une hauteur variable de vingt à cinquante centimètres, se fixe plaquée sur le dessus du chassis; les deux roues stabilisatrices et leurs suspensions constituent un module ou deux modules indépendants qui viennent se fixer au dessous du chassis; Le module roue avant + fourche avant + direction vient se fixer en position centrale sur le devant du chassis; le module roue arrière + fourche arrière +transmission vient se fixer en position centrale sur l'arrière du chassis; le module protection de sécurité ( arceau ) vient aussi se fixer sur le chassis , par dessus; Le moteur,lui aussi fixé au chassis, prend place soit au dessous du chassis , soit au dessus de la roue arrière dans tous les cas il est à l'air libre comme c'est le cas pour tout motocycle ou vélomoteur; S'il y a un pare-brise, il prend appuie sur le devant du chassis ou de la caisse et sur la protection de sécurité; la capote éventuelle s'appuie sur le pare-brise et sur le arceau de sécurité; En somme, on a appliqué ici ,en la perfectionnant, la méthode de conception et de fabrication qui est celle appliquée aux buggys dans le domaine automobile. Les possibilités d'application industrielle de l'invention: Du fait de son coût de revient de fabrication proche de celui d'un motocycle classique, le présent véhicule est apte à se substituer au motocycle ( ou au vélomoteur) dans toute la gamme de modèles que celui-ci présente; sa conception et sa fabrication modulaire impliquent une plus grande facilité de réalisation que pour les motocycles actuels, les voiturettes et bien sûr les automobiles. En particulier, on peut prévoir une version montable et démontable vendue en kit, pour laquelle l'acheteur procède lui-meme à l'assemblage des différents modules en un minimum de temps par boulonnage,emboitage ou vissage, et peut éventuellement ,si l'acheteur le désire, le redémonter pour stockage ou transport sous une forme plus compacte. Les caractéristiques du service rendu ( sécurité,protection) étant amélliorées par rapport au motocycle traditionnel pour un coût de revient de fabrication assez proche, l'emploi de ce nouveau véhicule doit se généraliser à tous les cas d'utilisation nécessitant seulement le transport d'une personne adulte ( c'est le cas du trajet domicile-travail pour lequel l'utilisation d'une automobile à quatre places ne se justifie en aucun cas REVENDICATIONS I/motocycle ( ou vélomoteur) de conception et de construction modulaire, caractérisé en ce qu'il est équipé latéralement de deux roues stabilisatrices et en ce qu'il est surmonté d'un arceau de protection dans le but d'améliorer la sécurité d'emploi du véhicule tout en utilisant principalement pour la construction des éléments traditionnels de l'industrie du motocycle. 2/dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que les différents modules constituant l'invention peuvent être montés ou démontés à volonté. 3/dispositif selon la revendication I ou 2 ,caractérisé en ce que le moteur se trouve situé sous le chassis. 4/dispositif selon la revendication I ou 2 caractérisé en ce que le moteur se trouve situé à l'arrière du chassis et au dessus de la roue arrière. 5/dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moteur n'est pas un moteur thermique traditionnel de motocycle mais tout autre moteur de conception nouvelle ou traditionnelle. 6/dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisd en ce que les roues sont munies de suspen s ion. 7/dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'on a adjoint un pare-brise amovible et une capote amovible.