Brevet FR2606339A1 — publié le 19880513

Dispositif de coulissement pqur un siège de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un dispositif de coulissement permettant de monter un siège sur le plancher d'un véhicule automobile de telle manière que la position du siège puisse être ajustée dans la direction longitudinale du véhicule. La figure 1 représente un dispositif de coulissement classique de ce type. Sur cette figure, les lettres de référence a' et a" désignent respectivement des rails supérieurs et b' représente un rail inférieur. Entre les rails supérieurs a', a" et le rail inférieur b', sont interposés des billes 1', 1' et un galet 2'. Les rails supérieurs a' et a" peuvent coulisser sur le rail inférieur b' par l'intermédiaire des billes 1', 1' et du galet 2'. Les deux billes 1', 1' servent à régler le jeu des rails supérieurs a', a" vers la gauche et vers la droite de ces derniers, alors que le galet 2' est utilisé pour l'ajustement dans la direction verticale du jeu des rails supérieurs a', a". Toutefois, dans ce dispositif de coulissement classique, lorsque les rails supérieurs a', a" et le rail inférieur b' sont formés à la presse ou par un moyen similaire, à partir de plaques de métal, ils ne peuvent être façonnés sous des dimensions prédéterminées à cause du fait que les ébauches de départ sont de tailles variables. Pour cette raison, des organes de glissement, tels que les billes et le galet susmentionnés doivent être sélectivement utilisés selon les cas pour améliorer la qualité du coulisse- ment ou l'aptitude au coulissement des rails supérieurs a', a". Ainsi, même après l'assemblage du dispositif de coulissement, on doit réajuster les rails supérieurs a', a" pour qu'ils puissent coulisser et ce, avant de pouvoir livrer le dispositif sous la forme d'un produit fini. En d'autres termes, le dispositif de coulissement susmentionné de l'art antérieur nécessite beaucoup de temps et de travail pour le réglage de son aptitude au coulissement, aussi bien pendant qu'après son assemblage, et il présente dès lors un inconvenient dans le fait qu'il ne peut pas être produit à des coûts réduits. La présente invention vise à éliminer les inconvénients que l'on rencontre dans le dispositif classique de coulissement susmentionné. Par conséquent, le but principal de la présente invention est la réalisation d'un dispositif de coulissement perfectionné qui supprime la nécessité d'ajuster un organe de glissement pendant l'assemblage ainsi que la nécessité d'un réajustement de l'organe de glissement après l'assemblage et ce, même quand les dimensions des rails supérieurs et inférieurs varient. Pour que ce but soit atteint,l'invention propose que l'on emploie, pour former l'organe de glissement, une plaque-ressort pourvue de parties saillantes destinées à empêcher que les rails supérieurs fassent naltre un jeu dans la direction verticale ainsi que vers la gauche et la droite. Plus précisément, afin de pouvoir pleinement remplir sa fonction, la plaque-ressort est montée sur le rail supérieur par l'intermédiaire d'une plaque latérale se dressant sur ce dernier et les parties saillantes de la plaque-ressort peuvent être amenées en contact élastique avec la partie supérieure et des portions de parois latérales intérieures de gauche et de droite d'une section d'insertion en forme de U du rail inférieur, dans laquelle la plaque latérale du rail supérieur est engagée. En définitive,étant donné que l'utilisation selon la présente in- vention d'une plaque-ressort comme organe de glissement,permet d'absorber les variations ou les écarts entre les rails supérieur et inférieur aussi bien vers la droite et vers la gauche que dans la direction verticale, l'inconvénient rencontré dans le dispositif de coulissement susmentionné de l'art antérieur est supprimé. Plusieurs modes de réalisation de la présente invention vont maintenant être décrits plus en détails, mais uniquement à titre d'exemples nonlimitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe du dispositif de coulissement classique déjà décrit; - la figure 2 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du dispositif de coulissement conçu conformément à la présente invention; - la figure 3 est une vue en coupe effectuée selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue en couped'un second mode de réalisa- tion du dispositif de coulissement conforme à l'invention; - la figure 5 est une vue en perspective d'un organe de glissement employé dans l'invention; - la figure 6 est une vue explicative illustrant la façon dont est déformé l'organe de glissement; - la figure 7 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisa- tion d'un organe de glissement employé dans l'invention; - la figure 8 est une vue en coupe effectuée selon la ligne VIII- VIII de la figure 7; et - la figure 9 est une vue en perspective d'une structure formant la carcasse d'un siège de véhicule automobile et dans laquelle le disposi- tif de coulissement selon l'invention est intégré. En se référant tout d'abord à la figure 2, on peut y voir repré- sentée une vue en coupe d'un dispositif de coulissement destiné à équiper un siège de véhicule automobile et conçu conformément à la présente inven- tion. Sur cette figure, la lettre de référence a1 désigne un rail supérieur, b1 représente un rail inférieur et c se réfère à un organe de glissement réalisé sous la forme d'une plaque-ressort, cet organe de glissement pré- sentant deux extrémités immobilisées contre le rail supérieur a1, ce qui l'empêche de glisser hors de ce dernier. Comme le montre la figure 9, deux rails supérieurs a1 et a2 du type susmentionné sont adaptés pour pouvoir être fixés à un dispositif d'inclinaison 3 et sont par ailleurs réalisés en une seule pièce avec une sectionconstituant une monture 12enforme de bande, qui supporte un organe rehausseur 5 utilisé pour relever ou abaisser une armature 4 de matelassure de siège. Etant donné que l'organe d'accrochage 6 d'une ceinture de sécurité est fixé sur la monture 12 solidaire du rail supérieur ai, ladite monture 12 doit être capable de supporter les efforts qu'exerce sur elle la cein- ture de sécurité, efforts qui tendent à l'arracher du rail supérieur. A cet effet, la monture 12 est pourvue le long et de part et d'autre de son bord inférieur de deux sections latérales en forme de plaques 13a, 13b auxquelles elle est réunie par des sections de fond 11a, 11b, de telle façon que les deux sections latérales 13a, 13b puissent venir en prise avec le rail inférieur b1. Les sections de fond lia, 1lb du rail supérieur sont réalisées d'un seul tenant avec les sections latérales 13a, 13b de ce dernier et l'une lia de ces sections de fond forme une seule pièce avec la monture 12, alors que la seconde section de fond 11b est fixée à cette dernière au moyen d'une partie de fixation 11lb'. Les sections latérales 13a, 13b sont formées de manière à se dres- ser verticalement, par pliage à angle droit par rapport aux sections de fond respectives 11a, 11b qui s'étendent à l'horizontale, et chacune des sections latérales 13a ou 13b, comme par exemple la section latérale 13a, est munie à la partie supérieure de ses deux extrémités vues dans la direc- tion longitudinale, de portions saillantes 13a', 13a' qui empêchent l'organe de glissement ô, monté sur les sections latérales 13a, 13b, de quitter sa position par glissement. Sur les dessins, la référence numérique 10 désigne un galet métallique. Le second rail supérieur a2, disposé à l'opposé du premier rail supérieur a1 susmentionné, présente la structure visible sur la figure 4. On peut voir que la monture 12, la section de fond 11a et la section latérale 13a qui forment le second rail supérieur a2 sont réalisées en une seule pièce à partir d'une plaque métallique. Les rails inférieurs b1 et b2 comprennent respectivement des sec- tions d'appui 14a, 14b, qui s'étendent à l'horizontale tout en étant disposées au-dessous des sections de fond respectives 11a, 11b des rails supé- rieurs a1, a2 susmentionnés, ainsi que des sections d'insertion 15a, 15b qui présentent chacune, en coupe transversale, une forme en U et qui s'éten- dent depuis les bords longitudinaux des sections d'appui respectives 14a, 14b avec lesquelles elles forment une seule pièce. Les sections latérales 13a, 13b des rails supérieurs susmentionnés a1, a2 sont destinées à être engagées dans ces sections d'insertion 15a, 15b, tandis que les organes de glissement susmentionnés c sont respectivement mis en place entre lesdites sections d'insertion 15a, 15b et lesditessections latérales 13a, 13b. Sur les dessins, la référence numérique 7 désigne un arrêtoir qui peut être engagé dans un perçage de réception 8 pratiqué dans chacun des rails inférieurs b1, b2, pour limiter les mouvements de coulissement des rails supérieurs a1, a2. Comme le montre la figure 5, l'organe de glissement c est constitué par une plaque-ressort comportant des saillies en forme de renflements, c, c2, c3, qui peuvent être amenées en contact élastique avec les parois intérieures de droite et de gauche 21, 22 des sections d'insertion 15a, 15b et avec la paroi supérieure 23 de ces dernières. Les saillies représentées ci, c2, c3 sont chacune réalisées sensiblement sous la forme de rigoles qui s'étendent dans la direction longitudinale de l'or- gane de glissement c. Toutefois, ces saillies peuvent présenterd'autres formes pourvu qu'elles soient convexes. Par exemple, plusieurs saillies distinctes et mutuellement espacées peuvent être formées en rangées dans la direction longitudinale de l'organe de glissement c. En variante, les saillies ci, c2, C3 peuvent être remplacées par un grand nombre de petites protubérances c'1, c'2, c'3 s'étendant dans la direction verticale de l'or- gane de glissement c', comme représenté sur les figures 7 et 8. Grâce à la présence des saillies ou protubérances c1, c2, c3 ou c'1i, c'2, c3, l'organe de glissement c ou c' peut être déformé de la manière illustrée par la figure 6; il est également apte à empêcher l'ap- parition d'un jeu entre les rails supérieur et inférieur grâce aux forces élastiques W qu'il développe. Comme on l'a spécifié plus haut, dans le dispositif de coulissement objet de la présente invention, les forces élastiques engendrées par l'or- gane de glissement formé par la plaque-ressort interposée entre les rails supérieur et inférieur, absorbent le jeu qui existe entre le rail supérieur et le rail inférieur associé et ce, même s'il y a une différence de qualité et de dimensions entre les pièces de matériaux utilisées pour la fabrication des rails supérieur et inférieur, si bien que l'on élimine de la sorte la nécessité d'avoir à assembler des organes de glissement convenablement choisis comme dans le cas du dispositif de coulissement classique susmen- tionné, et que, de la même façon, la nécessité d'ajuster l'organe de glisse- ment après assemblage, en vue d'améliorer l'aptitude au coulissement du rail supérieur n'est plus imposée. REVENDICATIONS ______________ 1. Dispositif de coulissement destiné à équiper un siège de véhi- cule automobile comprenant: - un rail supérieur(a1; a2) incluant deux sections de fond en forme de bande (11a, 11b), une section formant monture (12) qui se dresse sur l'un des bords longitudinaux de l'une desdites sections de fond, et deux sections latérales (13a, 13b) qui se dressent respectivement sur les bords opposés des deux sections de fond et s'étendent dans la direction longitudinale de ces dernières; - un rail inférieur(b1; b2) comportant deux sections d'appui (14a, 14b) situées respectivement en dessous des deux sections de fond (11a, 11b) du rail supérieur, et deux sections d'insertion (15a, 15b), ayant,vues en coupe, sensiblement la forme d'un U, et dans lesquelles les- dites sections latérales (13a, 13b) du rail supérieur (a1; a2) sont respectivement engagées et qui s'étendent le long des bords longitudinaux des sections d'appui (14a, 14b), et - deux organes de glissement (c) respectivement interposés entre chaque section d'insertion (15a, 15b) du rail inférieur (b1; b2) et la section latérale (13a, 13b) correspondante du rail supérieur (a1; a2), caractérisé en ce que chacun de ces organes de glissement (c) est réalisé sous le forme d'une plaque-ressort munie de plusieurs parties saillantes (c1 c2, 3; c', c '2 C3) qui sont positionnées en des emplacements correspondant aux parties de droite, de gauche et de dessus, de chacune desdites sections latérales (13a, 13b) du rail supérieur (a1; a2) de telle façon à se déployer vers l'extérieur en direction de chacune desdites sec- tions d'insertion (15a, 15b) du rail inférieur (b1; b2). 2. Dispositif de coulissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites sections latérales (13a, 13b) du rail supérieur (a1; a2) sont respectivement formées sur les bords opposés des deux sections de fond (11a, 11b) en étant pliées sensiblement à angle droit par rapport à ces dernières, la section formant monture (12) du rail supérieur étant dis- posée dans lesdites sections de fond et entre lesdites sections lat-rales. 3. Dispositif de coulissement selon la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce qu'un galet (10, 10') est disposé entre les sections de fond (11a, 11b) du rail supérieur (a1; a2) et le rail inférieur (b1; b2), et en ce qu'un dispositif d'inclinaison et un organe rehausseur (5) permettant de relever et d'abaisser une armature (4) de matelassure de siège, sont montés sur ladite section formant monture (12) du rail supérieur. 4. Dispositif de coulissement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce qu'un organe d'accrochage (6) pour une cein- ture de sécurité est fixé la section formant monture (12) du rail supérieur (a1; a2). 5. Dispositif de coulissement selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que les sections de fond (11a, 11b), la section formant monture (12) et les sections latérales (13a, 13b) du rail supérieur (a1; a2) forment une seule pièce. 6. Dispositif de coulissement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que les sections latérales (13a, 13b) du rail supérieur (a1; a2) sont chacune pourvues, à leurs deux extrémités vues dans la direction longitudinaledu rail, de portions saillantes venues de matière avec lesdites sections latérales, pour empêcher que les organes de glissement (c) montés sur ces sections latérales, s'extraient de ces der- nières par coulissement. 7. Dispositif de coulissement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que lesdites parties saillantes formées dans les organes de glissement (c) sont des protubérances distinctes et espacées les unes des autres (c'1, c'2, c'3). 8. Dispositif de coulissement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que lesdites parties saillantes (ci, c2, C3) formées dans les organes de glissement présentent une forme hémicylindrique et s'étendent dans la direction longitudinale de l'organe de glissement (c).