Brevet FR2606371A1 — publié le 19880513

L invention est relative à une caisse palette. Elle trouvera notamment son application dans le domaine du conditionnement et plus spécialement dans l'industrie de la cartonnerie. L emballage de marchandises en caisses utilisé depuis de nombreuses années offre de nombreux avantages. De nos jours, le bois a progressivement fait place au carton qui est nettement moins coûteux. Le carton ondulé est trés bien adapté à la fabrication industrielle en ce sens qu'il peut être fabriqué en série sur machine automatique ou il subit un découpage et un pré-pliage des arêtes. La solidité d'un carton peut facilement être modulée en fonction des besoins. Une très grande résistance peut être obtenue en multipliant le nombre de cannelures et en employant des krafts appropriés. L avantage de la caisse réside dans le fait que la marchandise est totalement enveloppée et par conséquent bénéficie d'une protection totale vis-å-vis des agressions mécaniques extérieures. En outre, les cartons modernes résistent relativement bien à l'humidité et permettent de protéger la marchandise enveloppée contre les intempéries. Les cartons sont livrés pliés à plat et donc présentent un très faible encombrement durant le transport et le stockage. Le montage du carton peut facilement être réalisé sur le lieu d'encaissage d'où un aspect économique appréciable. Le principal inconvénient de la caisse en carton se situe au niveau de la manutention. En effet, avec le développement important des outils de manutention et plus spécialement des chariots élévateurs à fourches, il est devenu indispensable dans l'industrie, d'utiliser des conditionnements compatibles avec les moyens de manutention. La caisse en carton n'offre aucun dégagement inférieur permettant l'introduction de fourches de chariots élévateurs. Par conséquent, la manutention des caisses doit impérativement passer par l'emploi de chariots élévateurs à pinces. Ce type de chariot est nettement plus onéreux que le traditionnel chariot à fourches et de plus, lors du serrage des pinces, si le personnel n'est pas très qualifié, il y a écrasement du carton et déformation de la caisse. Devant cette situation, l'industrie s'est tournée vers l'emploi de palettes qui sont formées d'un plateau surélevé par des patins. Les palettes sont par conséquent tout à fait adaptées à la manutention par chariots élévateurs à fourches. Elles offrent de nombreux avantages au niveau de la commodité d'emploi mais par contre n'offrent aucune garantie en ce qui concerne le produit disposé à sa surface. Dans ces conditions, la palette est l'outil idéal pour certains produits mais très mal adapté pour d'autres catégories de marchandises en particulier les produits fragiles. Dans ce contexte et face à la demande industrielle qui réclamait un conditionnement compatible avec l'emballage des produits fragiles et une manutention par chariots élévateurs à fourches de type traditionnel, les cartonniers ont mis au point la caisse palette qui combine les avantages de la caisse en ce qui concerne la protection et de la palette en ce qui concerne sa commodité de préhension. La caisse palette traditionnelle est formée d'une caisse en carton dont le fond est fixé sur une palette standard. Cette fabrication souffre de quelques inconvénients, tout d'abord la fixation du fond de la caisse sur la palette est mal aisée à effectuer. Les clous ou les agrafes employés doivent être posés depuis l'intérieur de la caisse; ceci oblige l'opérateur à pénétrer dans la caisse, ce qui n'est pas commode. De surcroit, le temps de main d'oeuvre est important. A moins d'employer un pliage particulier, la caisse palette ne peut etre démontée et s'il s'agit d'un emballage consigné, le retour de la consigne est élevée. Le plateau de la palette fait double emploi avec le fond de la caisse en carton et par conséquent, de nombreuses tentatives ont été faites pour tenter de supprimer la palette ou plus précisément de n'en retenir que les éléments de surélévation. C'est dans cet esprit, qu'il est proposé des plots autocollants susceptibles d entre fixés sur le fond des caisses afin de les rehausser. Cette technique n'est cependant pas satisfaisante étant donné que la fixation n'est pas durable et de plus, l'appui est très local, ce qui oblige à utiliser de nombreux plots pour répartir les contraintes. Plus de satisfactions ont été obtenues en employant des patins légèrement modifiés, par rapport aux patins traditionnels de palettes, qui, en combinaison avec une découpe appropriée des rabats inférieurs de fond de caisse, peuvent s'enfiler dans les dits rabats pour venir se fixer à la base de la caisse. Cet assemblage représente un gros progrés vis-å-vis des techniques antérieures mais ne donne pas totale satisfaction. En effet, les patins utilisés pour la rehausse du fond de la caisse ne sont pas de fabrication traditionnelle. Par ailleurs, les pliages nécessaires pour l'introduction des patins ont tendance à créer un repliage permanent de languettes de carton qui gênent l'introduction des fourches du chariot élévateur sous le fond de la caisse. Le but principal de la présente invention est de présenter une caisse palette qui réunit les avantages de la caisse en ce qui concerne les garanties de protection, et ceux de la palette pour les facilités de manutention dont la construction fait appel à des éléments standards. En particulier, la caisse est de type américaine" traditionnelle à rabats et bords jointifs et les patins de surélévation sont identiques à ceux employés pour les palettes Les avantages sont nombreux, tout d'abord, sur le plan de la commodité, le rangement de la caisse palette peut être effectué dans un volume très réduit en raison de l'absence du plateau de la palette. Au niveau des caractéristiques mécaniques, le fond de la caisse est rigidifié par la présence des patins qui lui assurent un soutien longitudinal ou transversal selon les cas. Par ailleurs, sur le plan économique, l'emploi de patins de palettes standards permet d'abaisser sensiblement le prix de revient de la caisse palette de la présente invention. Selon l'invention, la caisse palette, destinée notamment au conditionnement de marchandises, formée d'une caisse montée sur patins qui la rehaussent et permettent sa préhension par chariot élévateur à fourches, la dite caisse, confectionnée par découpage et pliage d'un flanc cartonné ou en stratifié léger, présente un fond formé par des rabats, est caractérisée par le fait que les rabats du fond présentent des découpes et aretes de pliage qui permettent la mise en place de patins formés de longerons réunis par des plots. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée de dessins en annexe parmi lesquels: - la figure 1 illustre la présentation extérieure de la caisse palette selon la présente invention, - la figure 2 représente un des patins dont est équipée la caisse palette de la présente invention, - la figure 3 schématise les différentes découpes et arêtes de pliage réalisées sur les rabats du fond de la caisse de la présente invention, - la figure 4 schematise le repliage des languettes du rabat du fond de caisse pour l'introduction d'un patin de surélévation, - la figure 5 schématise l'enfilage d'un patin sur un rabat de fond de caisse, - la figure 6 représente le profil des découpes réalisées sur un rabat de caisse, - la figure 7 schématise les usinages à réaliser sur le patin central de la caisse palette de la présente invention, - la figura 8 illustre, en vue de coupe, la fixation des rabats du fond par le patin central, La présente invention vise une caisse palette qui trouvera notamment son application pour le conditionnement de marchandises. Elle concerne notamment l'industrie de la cartonnerie. La caisse en carton qui a supplanté le bois est bien connue pour ses avantages au niveau de la protection mécanique accordée à la marchandise contenue. Avec la multiplication du nombre de cannelures, il est possible d'atteindre une résistance comparable avec celle du bois. Les caisses sont gerbables et peuvent envelopper des pièces de formes tres particulières. Sous forme repliée, elles occupent un très faible volume d'où un coût de transport et de stockage réduit. L'assemblage sur le lieu d'encaissage est aisé. De plus en plus on a jumelé l'emploi de la caisse avec une palette fixée sur le fond de la dite caisse. Les patins de la palette surélèvent le fond de la caisse d'où la possibilité de manutention de l'ensemble par un chariot élévateur à fourches de type traditionnel. Jusqu'a présent, aucune solution réellement satisfaisante n'a été trouvé en ce qui concerne la fixation des moyens de surélévation sur le fond de la caisse. Chaque technique proposée présente des revers notamment en ce qui concerne la complexité des moyens utilisés. L'objectif de la présente invention est précisément d'apporter une solution qui offre l'avantage de faire appel à des éléments standards. La figure 1 illustre la caisse palette 1 de la présente invention. Celle-ci se compose d'une caisse 2 de type traditionnel, c'est-à-dire obtenue par découpage et pliage d'une matière semi-rigide. Le carton cannelé est préconisé, le nombre de cannelures, le choix des krafts seront déterminés en fonction des caractéristiques à obtenir. Il s'agit d'une caisse 2 dont les pliages sont standards et dont la fermeture se présente sous forme de rabats 3 et 4 en ce qui concerne la partie supérieure. Le fond 5 de la caisse 1 est surélevée à l'aide de patins 6, 7 et 8 qui dégagent des espaces nécessaires pour l'introduction de fourches de chariots élévateurs. Le choix de trois patins a été fait car il correspond à celui d'une palette traditionnelle et qu'il est satisfaisant sur le plan pratique. Ce nombre pourra cependant être modifié sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. De même, en ce qui concerne le choix des matériaux préconisés, ce choix n'est pas exhaustif et on pourrait également envisager d'utiliser un stratifié léger. L une des particularités de la présente invention est de faire appel à des patins 6, 7 et 8 de surélévation dont la fabrication est identique à celle employée pour la construction des palettes de bois traditionnelles. La figure 2 illustre cette réalisation, le patin 6 présenté est formé de longerons 9 et 10 réunis par des plots 11, 12, 13. Les patins seront, de préférence, réalisés en bois. Il est avantageux d'utiliser trois plots 11, 12 et 13 afin de créer entre eux des entrées susceptibles d'être empruntées par les fourches d'un chariot élévateur. Dans ces conditions, la caisse palette de la présente invention présente quatre entrées pour fourches de chariot élévateur. Toute la difficulté réside dans la mise en place de découpes et arêtes de pliage appropriées sur le fond de la caisse pour autoriser la mise en place des patins de surélévation. C est précisément l'objet de la caractéristique principale de la présente invention, de disposer sur les rabats 14 et 15 qui forment le fond 5 de la caisse 1, des découpes et arêtes de pliage qui permettent la mise en place de patins 6, 7 et 8 de surélévation. La figure 3 illustre précisément ces découpes et arêtes de pliage. Il faut également souligner que ces découpes permettent non seulement l'introduction des patins 6, 7 et 8 de surélévation mais également l'immobilisation des dits patins. La réalisation étant symétrique pour les deux rabats 14 et 15, seuls les commentaires concernant l'un d'eux sont donnés. Tout d'abord, dans le cas d'utilisation de patins traditionnels comportant trois plots 11, 12, 13, chaque rabat comprend une découpe centrale 16 disposée transversalement au sens des patins, ce qui délimite sur le fond 5 quatre demi rabats. S'agissant d'une caisse palette parallélépipédique, les patins peuvent indifféremment être conçus pour aller dans le sens longitudinal ou transversal de la caisse. Seuls des impératifs de tenue aux contraintes imposent le choix d'une conception. Dans l'exemple adopté ici, il s'agit de patins disposés transversalement. par rapport à l'axe longitudinal de la caisse, toutefois un autre choix aurait également pu être envisagé. Des arêtes de pliage 17 et 18 sont disposées le long de la découpe centrale 16 de.part et d'autre de celles-ci. De même, des arêtes de pliage 19 et 20 sont disposées le long des bords latéraux du rabat 15. Ces différentes arêtes de pliage 17, 18, 19 et 20 déterminent des languettes correspondantes respectivement 21, 22, 23 et 24. Ces languettes 21, 22, 23 et 24 peuvent être repliées telles que schématisées par les flèches de la figure 4. Ce repliage une fois effectué, il s'est créé des dégagements latéraux et centraux au niveau du rabat 15 qui autorisent l'enfilage d'un patin de surélévation 6 tel qu'illustré à la figure 5. Pour une meilleure compréhension du dégagement produit par le repliage des languettes 21, 22, 23 et 2i, la figure 6 illustre en hachuré les zones des dites languettes qui, une fois repliées, créent des dégagements correspondants. On peut remarquer que l'introduction des patins de surélévation 6 et 8 peut être effectuée en assurant un pliage des languettes 21, 22, 23 et 24 dans un sens quelconque, soit vers l'intérieur ou l'extérieur de la caisse 1. Cependant, le sens du repliage préconisé pour les languettes est schématisé par les flèches des figures 4 et 6 c'est-à-dire vers la direction intérieure de la caisse. En effet, le pliage des languettes marque généralement de façon permanente le matériau de la caisse. Or, il est préférable qu'une fois les patins mis en place, les languettes ne pendent pas sous la caisse, ce qui generait l'introduction des fourches du chariot élévateur. Une fois les patins enfilés dans les rabats, il est nécessaire de pourvoir à leur immobilisation. Cet objectif est atteint grâce à la présence de découpes 25, 26 et 27 réalisées sur les rabats au niveau de leur articulation 28, ces découpes correspondant aux profils des plots 11, 12 et 13 des patins 6 tels qu'illustrés à la figure 6. De la sorte, après enfilage des patins, on redresse les languettes 21, 22, 23 et 24 et le patin enfilé se trouve prisonnier au niveau de ces plots introduits dans les découpes 25, 26 et 27 correspondantes. Le rabat 15 est alors replié autour de son axe d'articulation 28 pour former le fond de la caisse 1. Dans un premier mode de réalisation, le patin central 7 pourrait également faire l'objet d'une fixation analogue aux patins latéraux 6 et Y en pratiquant des découpes correspondantes aux profils de ces plots dans la partie extrême des rabats 14 et 15. Toutefois, dans certains cas, l'adoption de cette solution n'est pas totalement satisfaisante en ce sens que la fixation des deux extrémités de rabats 14 et 15 n'est pas assurée et qu'il est nécessaire par conséquent d'utiliser des moyens externes pour fermer le fond 5 de la caisse et plus particulièrement maintenir les rabats 14 et 15 attachés. Cette solution sera utilisée par exemple lorsque la caisse 2 est finalement cerclée. Pour éviter cette étape supplémentaire, dans un deuxième mode de réalisation, le patin central 7 de la caisse palette 1 bénéficie de quelques adaptations. En particulier, les plots 29, 30 et 31 du patin central 7 disposent de rainures 32, 33, 34 et 35 telles qu'illustrées à la figure 7. La présence de ces rainures implique de modifier quelque peu les découpes 36, 37 et 38 réalisées à l'extrémité des rabats 15, tel qu'illustré à la figure 6, pour correspondre au profil des plots 29, 30 et 31 du patin central 7. Les découpes 36, 37 et 38 étant moins larges que les découpes 25, 26 et 27 puisque les largeurs des plots 29, 30 et 31 sont réduites en raison de la présence des rainures 32, 33, 34 et 35. Avec cette réalisation, il est possible de glisser les extrémités 39 et 40 des rabats 14 et 15 dans les rainures du plot central 7, tel qu'illustré en vue de coupe à la figure 8. Ainsi, les découpes 36, 37 et 38 des rabats assurent l'immobilisation du patin central 7 et réciproquement les rainures 32, 33, 34 et 35 assurent la fermeture du fond 5 de la caisse. Les avantages de cette solution sont nombreux, tout d'abord, la fermeture de la caisse ne fait appel à aucun dispositif externe, il s'agit en outre d'un assemblage amovible et d'une grande efficacité. D'autres mises en oeuvre de la presente invention, à la portée de l Homme de l Art, auraient également pu etre envisagées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Caisse palette destinée notamment au conditionnement de marchandises formée d'une caisse (2) montée sur patins (6, 7 et 8) qui la rehaussent et permettent sa préhension par chariot élévateur à fourches, la dite caisse (2) confectionnée par découpage et pliage d'un flanc cartonné ou en stratifié léger présente un fond (5) formé par des rabats (14) et (15), caractérisée par le fait que les rabats (14) et (15) du fond (5) présentent des découpes et arêtes de pliage qui permettent la mise en place de patins (6, 7 et 8) formés de longerons (9) et (10) réunis par des plots (11, 12 et 13). 2. Caisse palette selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les rabats (14) et (15) présentent des découpes d'immobilisation des patins (6, 7 et 8). 3. Caisse palette selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque rabat (14) et (15) présente une découpe centrale (16). 4. Caisse palette selon la revendication 3, caractérisée par le fait que des arêtes de pliage (17) et (18) sont disposées le long de la découpe centrale (16) de part et d'autre de celle-ci. 5. Caisse palette selon la revendication 3, caractérisée par le fait que des arêtes de pliage (19) et (20) sont disposées le long des bords latéraux des rabats (14) et (15). 6. Caisse palette selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les rabats (14) et (15) comportent au niveau de leur articulation (28) des découpes (25, 26 et 27) correspondant au profil des plots (11, 12 et 13) des patins (6) et (8). 7. Caisse palette selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les arêtes de pliage (17, 18, 19 et 20) permettent une rotation des languettes correspondantes (21, 22, 23 et 24) dirigée vers le centre de la caisse (2). 8. Caisse palette selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'extrémité des rabats (14) et (15) comporte des découpes (36, 37 et 38) appropriées pour s'introduire dans le patin central (7). 9. Caisse palette selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le plot central (7) présente des moyens pour maintenir fermés les deux rabats (14) et (15) qui forment le fond (5) de la caisse (2). 10. Caisse palette selon la revendication 9, caractérisée par le fait que les plots (29, 30 et 31) du patin central (7) comportent des rainures latérales (32, 33, 34 et 35) dans lesquelles viennent s'enfiler les extrémités (39) et (40) des rabats (14) et (15).