Brevet FR2608121A1 — publié le 19880617

L'invention concerne un système d'aménagement dune cabine de conduite d'un véhicule industriel ou agricole. L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des équipements de véhicule en général. On sait que, notamment les tracteurs ou autres engins agricoles ou de travaux publiques travaillent le plus souvent dans des conditions très difficiles résultant de la nature et de l'état du terrain. Il en résulte des secousses et vibrations qui sont transmises à l'ensemble du véhicule, notamment à la cabine de-conduite et par conséquent au conducteur. Généralement, le site est convenablement~suspendu en combinaison avec des organes amortisseurs entraînant cloaque mouvements différentes flexions qui s exercent au niveau des articulations du conducteur. On conçoit les distorsions imposées au corps, les pieds reposant sur le fond de la cabine et les mains étant posées sur le volant, le reste du corps est soumis sans interruption à des mouvements alternatifs de différentes amplitudes, en fonction des secousses. La figure 1 montre les principales articulations (R) du conducteur sollicitées par les secousses du tracteur. Pour remédier à ces inconvénients. l'invention s'est fixée -pour but, d'une manière simple, efficace et rationnelle, deréaliser un système d'aménagement de cabine de.véhicules à partir d'une plate-forme profilée flottante assujettie à des organes déformab-es élastiquement pour absorber les secousses et vibrations auxquelles est soumise la structure portante fixe de la cabine de conduite, ladite plate-forme recevant notamment le siège, la colonne de direction et les pédales de commande. L'invention est exposée ci-aprEs plus en détail à l'aide des dessins qui représentent seulement un mode d'exécu- tison. - La figure 1 est une vue partielle montrant une ca usine de tracteur et les différentes articulations du conducteur sollicitées par les secousses, - la figure 2 montre la cabine de tracteur équipée du système selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe considérée selon la ligne 3.3. de la figure 2, - la figure 4 montre par une vue en perspective, la plate-forme avec un exemple de réalisation d'un moyen pour son montage élastique, - la figure 5 est une vue partielle et en coupe d'une autre forme de réalisation. de de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se réfé- rant aux exemples de réalisation des figures des dessins. On voit, figure 1, une cabine de tracteur qui comprend notamment un plancher fixe (P) prolongé à l'avant par une partie frontale (P1) également fixe, recevant le volant (v). Le plancher revoit les différentes pédales de commande (accélérateur, embrayage, freins ou autres) et, à l'arrière, le siège (S) monté généralement sur un support avec capacité de déformation élastique. Selon l'invention, le système pour amortir les secousses et vibrations transmises notamment par le plancher (P) et la partie avant frontale (P1) comprend une plate-forme flottante (1) assujettie à des organes déformables élastiquement. Cette plate-forme est destinée à recevoir le siège (S), les différentes pédales de commande (C) et la colonne de direction (D) du volant, dans le cas d'une direction hydrostatique. Dans l'hypothèse d'une direction mécanique, assistée ou non, la colonne de direction est montée sur la partie fixe de la structure. On conçoit donc, que sous l'effet des vibrations. l'ensemble de la plate-forme sera sollicité élastiquement avec les différents organes auxquels elle est asservie (siège -pédale - volant). I1 en résulte donc que la totalité du corps du conducteur suivra ce mouvement et non plus uniquement le tronc. Il y a une absorbtion des vibrations au niveau de cette plateforme. La plate-forme (1) est profilée en fonction du type de cabine de conduite et en correspondance avec la structure portante fixe (4), pour gtre convenablement adaptée et intégrée à la partie siège (4a), a la partie plancher (4b) et à la partie frontale avant (4c). Le montage élastique de la plate-forme peut être effectué par différents moyens. Dans la forme de réalisation illustrée figure 2, la plate-forme flottante (1) est portée par plusieurs ressorts à boudins (2) asservis ou non à des amortisseurs hydrauliques ou pneumatiques. Des soufflets d'étanchéité (3 > sont montés aux extrémités transversales de la plate-forme (1) en liaison avec la structure portante fixe (4) de la cabine de l'engin. Ou bien, dans le cas ou la plate-forme n'occupe pas la totalité de la largeur de la cabine, un soufflet d'étanchéité est disposé d'une manière périphérique. La liaison des ressorts à boudins (2) entre la plateforme (I > et la structure portante (4) s'effectue par tout moyen connu et approprié. Par exemple, les ressorts peuvent entre cen trés et fixés sur des plots agencés à cet effet et qui apparaissent en débordement de la structure portante et de la plateforme. Le guidage latérale de la plate-forme (I) peut entre effectué à l'intérieur de deux flasques latéraux (5) profilée en correspondance avec la forme et le galbe de ladite plate-forme, lesdits flasques étant formés directement ou d'une manière rapportée en débordement des cotés latéraux de la structure portante (4). Dans la forme de réalisation illustrée figure 4, la plate-forme (1) est portée directement par un bloc d'élastomère (6) ou autre matériau semi-rigide ayant des capacités de déf or- mation élastique. Ce bloc (6) est profilé et dimensionné en correspondance avec la plate-forme flottante (1) en étant fixé à la fois sur ladite plate-forme et la structure portante (4) par exemple. I1 est bien évident que d'autres moyens de montage en suspension de la plate-forme peuvent être prévus en fonction du type de véhicule à équiper, tels que des moyens hydropneumatiques. On prévoit également, dans une version simplifiée, figure 5, de réaliser une plate-forme suspendue, conformée pour Etre intégrée seulement sur la partie plancher de la structure portante, pour faire office de repose-pieds. Dans ce cas, la structure (1) est fixée directement sur l'armature du siège assujettie aux organes élastiques (7) qui équipent d'origine ledit siège. Si nécessaire, ces organes élastiques peuvent être renforcés. Ou bien d'autres organes élastiques sont montés sous la plate-forme. Comme précédemment, dans cette forme de réalisation, la plate-forme reçoit les différentes pédales de commande, ou seulement 1 'accélérateur L'invention trouve une application particulièrement intéressante pour tous les engins agricoles du type tracteur et plus généralement tous types d'engins agricoles auto-moteur, les engins de travaux publics et mEme pour les véhicules de transport industriel. Les avantages ressortent bien de la description. Notamment, on souligne la diminution importante de la fatigue pour le conducteur permettant d'augmenter son temps d'intervention s'il le désire tout en offrant une plus grande sécurité. REVENDICATIONS - 1 - Système d'aménagement d'une cabine de conduite d'un véhicule industriel ou agricole, caractérisé en ce qu'il comprend une plate-forme profilée flottante (i) assujettie à des organes déformables élastiquement pour absorber les secousses et vibrations auxquelles est soumise la structure portante fixe de la cabine de conduite, ladite plate-forme recevant notamment, le siège, les pédales de commande ainsi que le volant dans le cas d'une direction hydro-statique. - 2 - Système d'aménagement d'une cabine de conduite d'un vEhi- cule industriel ou agricole, caractérisé en ce qu'il comprend une plate-forme profilée flottante (1) conformée pour être intégrée sur la partie plancher de la structure portante de la cabine en faisant office de repose-pied, et en étant fixée sur l'ar- mature du siège assujettie à des organes élastiques pour absorber les secousses et vibrations auxquelles est soumisela structure portante, ladite plate-forme recevant au moins l'accéléra- teur. - 3 - Système d'aménagement d'une cabine de conduite d'un véhicule industriel ou agricole, caractérisé en ce qu'il comprend une plate-forme profilée flottante (1) conformée pour entre intégrée sur la partie plancher de la structure portante de la cabine en faisant office de repose-pied et en étant assujettie à des organes déformables élastiquement pour absorber les secousses et vibrations auxquelles est soumise la structure portante, ladite plate-forme recevant au moins l'accélérateur. - 4 - Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plate-forme (1) est profilée en fonction du type et en correspondance avec la structure portante (4) de la cabine pour être convenablement intégrée a la partie recevant le siège (4jazz à la partie plancher (4b), et à la partie frontale avant (4c). - 5 - Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que la plate-forme (1) est portée par plusieurs ressorts à boudins (2) centrés et fixés en combinaison avec des agencements de ladite plate-forme et de la structure portante (4). - 6 - Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les ressorts (2) sont asservis a des amortisseurs. - 7 - Système selon lune quelconque des revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que la plate-forme (1) est portée directement par un bloc (6) ayant des capacités de déformations élasti- ques, ledit bloc étant profilé et dimensionné en correspondance avec ladite plate-forme. - 8 - Système selon l'une quelconque des revendications 5 et 7, caractérisé en ce que des soufflets d'étanchéité (3) sont montes entre la plate-forme et la structure portante fixe (4). - 9 - Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plate-forme (1) est montée librement entre deux flasques latéraux (5) profilés en correspondance avec la forme et le galbe de ladite plate-forme, lesdits flasques étant formés en débordement des c8tés latéraux de la structure portante (4).