Brevet FR2598750A1 — publié le 19871120

I Injecteur de carburant La présente invention concerne des injecteurs d'essence pour fournir du carburant à une admission d'air d'un moteur, l'injecteur comprenant une valve électromagnétique comportant un élément de distribution chargé par ressort qui, lorsqu'il est déplacé à une position ouverte par l'excitation d'un solénoïde faisant partie de l'injecteur, permet à l'essence provenant d'une admission de s'écouler par un orifice de sortie. Le carburant est fourni à l'admission à une pression régulée, le carburant étant habituellement pompé en circulation continue dans un circuit 10 de carburant auquel est reliée l'admission de l'injecteur. La quantité de carburant fournie par l'intermédiaire de l'injecteur en fonctionnement normal dépend de la durée de l'impulsion d'excitation électrique appliquée au solénoïde. Lorsque le moteur a été arrêté alors qu'il était devenu totalement chaud, le corps de l'injecteur absorbe de la chaleur provenant notamment du 15 collecteur d'admission, et comme une quantité résiduelle de carburant est présente dans l'injecteur, ce carburant est échauffé et risque de se vaporiser. - Dans ces circonstances, il est parfois difficile de démarrer à nouveau le moteur, et même s'il a démarré, le ralenti du moteur peut être irrégulier par suite de la présence de carburant excessivement chaud et/ou de vapeur de 20 carburant. La présente invention a pour but de fournir un injecteur du type précité sous une forme simple et adéquate. Selon l'invention, un injecteur d'essence du type précité comprend un ensemble de corps comprenant un élément central qui définit un passage 25 s'étendant depuis l'admission de carburant jusqu'au voisinage de l'élément de distribution, et une voie de retour de carburant s'étendant depuis le voisinage de l'élément de distribution jusqu'à une sortie de retour de carburant, permettant ainsi au carburant d'être mis en circulation à l'intérieur de l'ensemble de corps. On va maintenant décrire deux exemples de réalisation d'un injecteur d'essence selon la présente invention en référence aux deux figures 1 et 2 du dessin annexé, qui sont chacune une vue en coupe, en élévation latérale, d'un de ces deux exemples de réalisation. Selon la figure 1, l'injecteur comprend un ensemble de corps 10 35 comprenant un corps magnétique extérieur 11 de forme creuse à gradins, à l'intérieur duquel s'étend un noyau central 12 réalisé en un matériau magnétique. L'élément central est muni d'une bride 13 qui est disposée dans l'extrémité ouverte et plus large du corps, et une carcasseélectriquement isolante 14, sur laquelle est enroulé un bobinage de solénoïde 15, entoure l'élément central. Des raccords électriques 16 sont prévus pour permettre au bobinage de solénoYde d'être raccordé à une source d'alimentation électrique. L'élément central s'étend au-delà de la bride, et à l'intérieur de l'élément central se trouve un passage ou alésage à gradins 18. Au voisinage de l'extrémité de l'élément central, à l'intérieur du corps Il, se trouve un élément de distribution 19 du type plaque de distribution, lequel est contraint, par un ressort de compression hélicoîdal 24 situé à l'intérieur du 10 passage 18, en contact avec des éléments de siège annulaires solidaires d'une bague de siège 20. La bague de siège 20 définit un orifice de sortie 21 qui s'ouvre dans un élément de sortie tubulaire 22 qui est fixé à l'intérieur de l'extrémité plus étroite du corps 11. L'élément central et une bride 23 orientée vers l'intérieur formée sur le 15 corps Il constituent les pôles du solénoîde, et l'élément de distribution 19 est réalisé en un matériau magnétique, de sorte que lorsque le solénoide est excité, l'élément de distribution est soulevé à l'écart du siège à l'encontre de l'action du ressort. Le ressort est positionné entre l'élément de distribution 19 et un 20 bouchon 25A qui est monté en ajustement serré dans l'alésage 18, ce qui permet de régler la force exercée par le ressort. L'élément central est muni au voisinage de l'élément de distribution de perçages transversaux 26 à travers lesquels le carburant peut s'écouler depuis l'extrémité du passage 18. En fonctionnement, lorsque l'élément de * 25 distribution est soulevé à l'écart de son siège, du carburant s'écoule à travers les perçages 26, des ouvertures pratiquées dans l'élément de distribution et la sortie 21. La quantité de carburant qui s'écoule dépend de la durée de l'impulsion d'excitation qui est appliquée au bobinage de solénoîde, mais elle dépend aussi de la pression à laquelle le carburant est fourni au passage 18, ainsi que de la densité du carburant. Comme l'injecteur est monté sur le collecteur d'admission du moteur, il restera en fonctionnement normal quasiment froid, de même que le carburant qui lui est fourni. Mais si le moteur est arrêté, la chaleur provenant du moteur imprègne l'injecteur, et le carburant résiduel présent dans l'injecteur est échauffé, et cet échauffement peut être suffisant pour que le carburant 3, se vaporise. Afin de tenter d'assurer que le carburant fourni par l'injecteur soit le plus froid possible lorsqu'on tente de remettre en marche un moteur chaud, il est proposé de faire en sorte que le carburant puisse être mis en circulation à travers l'injecteur. Afin d'atteindre cet objectif, I'injecteur doit être muni d'une admission de carburant et d'une sortie de carburant. Comme le montre le dessin, l'extrémité de l'alésage pratiqué dans l'élément central reçoit un déflecteur diviseur 30. Le déflecteur représenté à la figure I présente une forme de cône tronqué creux dont l'intérieur est relié à un élément tubulaire 27 qui s'étend avec jeu à l'intérieur de l'alésage 18 jusqu'à une position voisine des perçages 26. L'élément tubulaire 27 et le 10 déflecteur 30 sont supportés par le bouchon 25A, lequel présente un perçage central pour recevoir l'élément tubulaire 27. L'extrémité ouverte et plus large 17 du déflecteur reçoit le carburant froid provenant du système d'alimentation en carburant, et il est opportun de disposer un filtre 44 dans le déflecteur. Des sorties 36 sont formées dans la paroi de l'élément central, 15 et elles s'ouvrent dans l'alésage 18 au voisinage de la surface extérieure du déflecteur 30. Les perçages 26 s'ouvrent dans une région 39 à partir de laquelle le carburant peut s'écouler par l'orifice de sortie 21 lorsque l'élément de distribution est soulevé à l'écart de son siège. Le carburant en excédent 20 s'écoule par des canaux 37 définis entre l'élément central et la carcasse 14, les canaux communiquant par l'intermédiaire de perçages 38 avec l'alésage 18 à une position voisine du bouchon. Ce dernier est luiaussi muni de canaux 39 pour permettre au carburant de s'écouler vers les sorties 36. En fonctionnement, lorsque la pompe du système d'alimentation en 25 carburant est actionnée, le carburant s'écoule par l'admission dans l'élément tubulaire 27 et arrive au voisinage de l'élément de distribution. Le carburant retourne par les canaux 27, les perçages 38 et les canaux 39 aux sorties 36, et une partie du carburant peut retourner directement par le passage 18. Le carburant échauffé dans l'injecteur est donc déplacé avant que le moteur soit 30 lancé pour être mis en route. Même si le lancement du moteur a lieu avant que la totalité du carburant échauffé ait été déplacé, du carburant froid est fourni au voisinage de l'élément de distribution par l'élément tubulaire. Dans l'arrangement représenté à la figure 2, le bouchon 25a, le déflecteur distinct 30 et l'élément tubulaire 27 sont remplacés par un élément tubulaire 40. Sur la gauche du dessin, l'extrémité de l'élément éloignée de l'élément de distribution présente une forme de cône tronqué creux, tandis que sur la droite du dessin, l'élément est muni d'une bride - 0 -1 -.È,-. À :5 L :2 :? s'étendant vers l'extérieur. La partie tronquée de l'élément et la bride constituent la paroi de division entre l'admission 17 et la sortie 36. L'élément constitue la butée pour le ressort 24, ce dernier s'engageant avec un gradin défini dans l'alésage de l'élément. Comme le montre le schéma rapporté sur la figure 2, l'extrémité de l'élément 40 qui est éloignée de l'admission est d'un diamètre réduit, et elle loge un élément d'étanchéité 41 qui constitue un joint d'étanchéité avec l'alésage 18 à une position située en dessous des sorties des perçages 38 dans l'alésage. De la sorte, avec cette configuration, la totalité du carburant en surplus doit retourner aux sorties 36 par l'intermédiaire des canaux 37, et le carburant provenant de l'admission et s'écoulant vers l'élément de distribution passe par une partie de l'alésage 18 pratiqué dans l'élément central. Par rapport à l'exemple de réalisation selon la figure 1, il y aura donc un court délai avant que du carburant froid atteigne l'élément de distribution à la suite de l'actionnement de la pompe du système d'alimentation en carburant associé. Par contre, la construction représentée à la figure 2 est plus robuste. Au lieu de prévoir l'élément d'étanchéité 40, une autre possibilité est de réduire le diamètre de l'extrémité de l'élément 40, et que celle-ci s'étende de telle sorte qu'il y ait un ajustement glissant dans l'alésage 18 à une position intermédiaire entre les sorties des perçages 38 et l'extrémité de l'élément central qui est voisine de l'élément de distribution. REVENDICATIONS 1. Injecteur d'essence pour fournir du carburant à une admission d'air d'un moteur, l'injecteur comprenant une valve électromagnétique comportant un élément de distribution (19) chargé par ressort (24) qui, lorsqu'il est 5 déplacé à une position ouverte par l'excitation d'un solénoïde (15) faisant partie de l'injecteur, permet à l'essence provenant d'une admission (17) de s'écouler par un orifice de sortie (21), caractérisé en ce que l'injecteur comprend un ensemble de corps (10) qui définit un passage (18) s'étendant depuis l'admission de carburant (17) jusqu'au voisinage de l'élément de 10 distribution (19), et une voie de retour de carburant s'étendant depuis le voisinage de l'élément de distribution (19) jusqu'à une sortie de retour de carburant (36), permettant ainsi la circulation du carburant à travers l'ensemble de corps (10). 2. Injecteur d'essence pour fournir du carburant à une admission d'air 15 d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un corps extérieur creux (11), un élément central (12) s'étendant à-l'intérieur du corps (11) -le corps (11) et l'élément central (12) étant réalisés en un matériau magnétique-, un bobinage de solénoïde (15) entourant l'élément central (12), une bague de siège (20) définissant un orifice de sortie (21) -la bague de siège 20 (20) étant montée dans une extrémité du corps (11) à distance d'une extrémité de l'élément central (12)-, un élément de distribution (19) situé entre la bague de siège (20) et ladite extrémité de l'élément central (12), un moyen élastique (24) poussant l'élément de distribution (19) en contact avec la bague de siège (20) pour fermer l'orifice de sortie (21) -l'autre extrémité 25 de l'élément central (12) s'étendant au-delà de l'autre extrémité du corps (Il)-, un alésage (18) s'étendant entre les extrémités de l'élément central (12) -l'extrémité de l'alésage (18) à ladite autre extrémité de l'élément central (12) définissant une admission de carburant (17)-, un déflecteur diviseur (30) situé dans ladite extrémité de l'alésage (18) -le déflecteur (30) étant muni 30 d'une partie tubulaire (27) s'étendant à l'intérieur de l'alésage (18) vers l'autre extrémité de ce dernier, et la sortie (36) et l'admission (17) étant séparées par le déflecteur diviseur (30)-, des canaux (37) définis entre l'élément central (12) et une carcasse (14) pour le bobinage (15) -les canaux (37) s'étendant depuis ladite première extrémité de l'élément central (12)-, et 35 des perçages (38) reliant les canaux (37) à l'alésage (18) à une position intermédiaire entre les extrémités de ce dernier, de sorte qu'en fonctionnement, le carburant provenant de l'admission (17) peut s'écouler par la partie tubulaire (27) et être retourné à la sortie (36) par l'intermédiaire des canaux (37). 3. Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie tubulaire (27) s'étend jusqu'au voisinage de ladite première extrémité de: -5 l'élément central (12), et est montée avec jeu dans l'alésage (18). 4. Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un bouchon (25A) monté dans l'alésage (18), bouchon qui est positionné entre ladite position intermédiaire et la sortie (36), qui sert de support pour la partie tubulaire (27), et qui définit des canaux (39) avec la paroi de l'alésage 10 (18), par lesquels le carburant peut s'écouler vers la sortie (36). 5. Injecteur de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie tubulaire (27) est en engagement étanche avec la paroi de l'alésage (18) à une position située entre ladite position intermédiaire et ladite première extrémité de l'élément central (12). 6. Injecteur de carburant selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le bouchon (25A) ou la partie tubulaire (27) forme une butée pour un ressort de compression hélicoîdal qui constitue le moyen élastique (24) . X