Brevet FR2601630A1 — publié le 19880122

La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule du type à carcasse radiale, comportant une surface de roulement à profil renforcé par une garniture en forme de ceinture, dont le contour extérieur formant la surface supérieure du pneumatique est défini par un rayon de la surface de roulement, déterminé mais cependant sélectionnable et tenant compte du rapport entre la hauteur et la largeur de la section du pneumatique et par des rayons des épaulements du pneumatique. Des pneumatiques de véhicules de ce genre du type à carcasse radiale comportant un renforcement en forme de ceinture comportent une surface de roulement dont le contour est déterminé essentiellement par un seul rayon relativement grand. On obtient une surface supérieure plate. Ce contour est déterminé dans la zone des épaulements par un petit rayon suivant le rayon de la surface de roulement et qui constitue la transition vers le flanc du pneumatique. Le contour de surface de roulement ainsi obtenu 20 détermine depuis plusieurs décennies la section de pneumatiques de véhicules, et également de pneumatiques larges pour véhicules. Dans le cas de pneumatiques de véhicules ayant un petit rapport hauteur/largeur de section droite, dit "rapport H/B" et par conséquent une surface de roule25 ment élargie, le contour de la surface de roulement présente un profil comparativement plat; en outre, lorsque le rapport H/B diminue d'environ 0,8 à 0,5 et moins alors que la largeur augmente, le contour devient de plus en plus plat. Les pneumatiques dits larges présentent toute une série d'avantages. En ce qui concerne le comportement à l'hydroplanage et la stabilité sur route humide, notamment également aux grandes vitesses de marche, et en ce qui concerne le confort en marche, ils sont cependant suscep35 tibles d'améliorations. Il a été considéré comme classique jusqu'à maintenant de remédier aux inconvénients de la faible résistance à l'hydroplanage et à la suspension défavorable des masses mobiles par un pneumatique large en améliorant le contour de la surface de roulement. A cet égard, le problème technique consiste à arrondir le contour de la surface de roulement d'un pneumatique large afin d'obtenir une surface favorable d'appui sur le sol qui garantisse une grande résistance à l'hydroplanage, une bonne stabilité sur route humide 10 et un confort en marche amélioré. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que, dans le cas d'un pneumatique pour véhicule ayant un petit rapport de la hauteur à la largeur de section droite, d'une valeur de 0,7 et moins, le con15 tour de la surface de roulement pour chaque moitié du pneumatique est défini par au moins un petit rayon R déterminant la section de la moitié du pneumatique. En prévoyant au moins un petit rayon pour chaque moitié du pneumatique, on obtient un contour arrondi pour chaque 20 moitié du pneumatique. Chaque moitié du pneumatique présente une propre surface d'appui sur le sol qui est favorable. Pour chaque moitié du pneumatique, elle est petite et elle est arrondie aussi bien dans le sens de marche qu'en sens opposé au sens de marche. Le contour 25 arrondi améliore considérablement le refoulement de l'eau. La transition entre les moitiés de la surface de roulement qui sont définies par de petits rayons est constituée par un creux radial en sens opposé. De cette manière, on obtient pour chaque moitié du pneumatique une surface d'appui ayant un profil allant d'une forme ovale à une forme de D, ces deux formes assurant en coopération une grande résistance à l'hydroplanage. La partie positive du profil, perdue par la rainure centrale, 35 est en partie à nouveau ménagée dans le nouveau contour arrondi de sorte qu'on obtient ainsi une augmentation de la hauteur des blocs ou nervures de la partie positive. Grâce à dés parties rainurées profondes, le profil de la surface de roulement est amélioré en ce qui concerne la stabilité sur route humide. La partie positive plus grande n'est pas défavorable en termes d'usure; en effet, après la phase de roulage initial, il s'établit une usure centrale normale, c'est-à-dire que dans le cas de protubérances, jumelées seulement les sommets des protubérances sont enlevées. Dans le cas d'un contour de surface de roulement qui est divisé par de petits arrondis, pour des pneumatiques larges de véhicules ayant un petit rapport H/B, on dispose constamment, dans deux zones de sections droites arrondies de façon identique et avec rétrécissement radial de la zone centrale, de surfaces d'appui sur le sol qui sont réduites, disposées mutuellement symétriquement l'une à côté de l'autre et qui ont une forme qui est arrondie dans le sens de roulement du pneumatique. Ainsi le risque d'hydroplanage à des vitesses élevées est considérablement diminué pour des pneumatiques larges par comparaison au contour plat connu des pneumatiques larges. Dans le cas du contour connu des pneumatiques larges, la tendance au flottement est particulièrement grande. Le nouveau profil de surface de roulement, divisé 25 en deux contours correspondant aux moitiés du pneumatique, est également amélioré en ce qui concerne l'évacuation de l'eau pour ce profil de surface de roulement. Ce contour arrondi à bosses ou protubérances jumelées permet d'obtenir des trajets de drainage raccourcis d'une part jusqu'aux 30 épaulements et d'autre part jusqu'à la rainure centrale ouverte. Dans le cas d'un pneumatique pour véhicule ayant un contour classique à un seul rayon, il est connu, par exemple d'après le brevet en Grande Bretagne 10 71 951, 35 de réaliser un creux au milieu du pneumatique. Ce creux est réalisé en vue d'obtenir une forme flexible pour la surface de roulement en relation avec la garniture additionnelle de renforcement constituée par une ceinture qui est placée dans la zone centrale de la surface de roulement. Le contour plus arrondi pour chaque moitié de la surface de roulement, conformément à la présente invention, qui permet d'obtenir une surface d'appui ovale et comparativement petite présente, en ce qui concerne la propriété de suspension, l'avantage que le pneumatique 10 peut passer plus favorablement sur de courts obstacles en forme de rainures transversales, comme par exemple des nids-de-poule et des joints de dilatation sur des ponts, grâce au contour arrondi par comparaison au contour plat de forme cylindrique des pneumatiques lar15 ges connus. La sollicitation par choc lors du franchissement d'une telle rainure transversale est uniformément répartie et le choc n'est pas produit de façon brutale mais de façon amortie et retardée, avant que le maximum du choc se fasse sentir. Dans le cas d'un pneumatique large conforme à l'invention, il est possible de disposer l'un à côté de l'autre plus d'un contour arrondi par un petit rayon pour chaque moitié du pneumatique. Une telle moitié de la surface de roulement comporte alors deux ou plus de deux zones de contour placées l'une à côté de l'autre et définies par de petits rayons et entre lesquelles, à chaque fois, est disposée une rainure. Dans la zone centrale du pneumatique, c'est-àdire la zone située entre les moitiés de la surface de 30 roulement, il est prévu avantageusement une rainure radiale un peu accentuée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en 35 référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue partielle d'une section de pneumatique large comportant un contour arrondi de surface de roulement dans les deux moitiés du pneumatique; - la figure 2 est une vue partielle d'une section 5 comparable d'un pneumatique large conforme à l'art antérieur. Le pneumatique 1 de la figure 1, qui se compose d'une carcasse radiale 2, d'un renforcement 3 en forme de ceinture et d'une bande de roulement 7, comporte 10 un contour de surface de roulement 4 qui est divisé. Ce contour est défini pour chaque moitié 5, 6 du pneumatique par un petit rayon respectif R. Le contour est ainsi plus arrondi que la zone correspondante L de la surface de roulement d'un pneumatique large connu B conforme à la 15 figure 2, o le grand rayon F définit un seul contour plat de la surface de roulement. Les contours du pneumatique large de la figure 1, qui sont définis par les petits rayons R, ici de même grandeur, sont interrompus au milieu de la surface de 20 roulement par une rainure 8. Les rayons de transition sont désignés par u. Le fond de rainure peut être réalisé plat ou arrondi. Sur la figure 1, il est arrondi avec le rayon a, depuis-l'extérieur. La transition entre la surface de roulement 5, 6 et les épaulements 9 du pneumatique est définie respectivement par un petit rayon s. Un pneumatique à protubérances jumelées de ce genre peut être comparé en simulation à deux pneumatiques de motocyclette. Grâce au contour 4, plus arrondi du fait des petits rayons R par comparaison avec le contour connu d'un pneumatique large, on obtient dans le pneumatique 1 de la figure 1 de petites surfaces d'appui sur le sol, disposées symétriquement l'une de l'autre l'une à côté 35 de l'autre et ayant des formes allant de l'ovale à une forme en D, ces surfaces comportant des sommets arrondis. Le contour arrondi de la surface de roulement est bien supérieur au contour plat des pneumatiques larges connus en ce qui concerne le refoulement de. l'eau dans la surface d'appui du pneumatique sur le sol. La résistance à l'hydroplanage pour des pneumatiques larges ayant un contour arrondi est plus grande à des vitesses élevées que pour le contour plat connu. La stabilité du profil sur route humide est améliorée également par le fait que les rainures du profil un peu 10 plus profondes qui sont prévues sur le contour arrondi 4 augmentent la partie négative du profil. La rainure centrale 8 favorise à cet égard aussi bien le refoulement de l'eau que l'évacuation de l'eau du profil. Le contour arrondi est en outre favorable lors du franchissement d'obstacles ayant la forme de courtes rainures transversales. Le maximum du choc n'est maintenant plus ressenti d'une manière très dure mais il est amorti avant d'atteindre la valeur maximale. En conséquence la suspension est plus favorable et le confort en marche est ainsi 20 amélioré. REVENDICATIONS 1 - Pneumatique pour véhicule du type à carcasse radiale, comportant une surface de roulement à profil renforcé par une garniture en forme de ceinture, dont le contour extérieur formant la surface supérieure 5 du pneumatique est défini par un rayon de la surface de roulement, déterminé mais cependant sélectionnable et tenant compte du rapport entre la hauteur et la largeur de la section du pneumatique, et par des rayons des épaulements du pneumatique, caractérisé en ce que le 10 contour extérieur (4) de la surface de roulement d'un pneumatique de véhicule, dont le rapport entre la hauteur et la largeur de section droite est petit, est divisé et peut être défini, pour chaque moitié du pneumatique (5, 6), par au moins un petit rayon (R) d'une grandeur déterminée, mais cependant sélectionnable, et la zone centrale (8) de la surface de roulement est profilée en creux radial. 2 - Pneumatique pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rayons (R), 20 qui créent un contour arrondi (4) dans la surface de roulement, dans chaque moitié (5, 6) du pneumatique, notamment des protubérances jumelées, ont la même grandeur. 3 - Pneumatique pour véhicule selon une des 25 revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le creux (8) est défini radialement depuis l'extérieur par un rayon (a).