Brevet FR2601302A1 — publié le 19880115

La présente invention concerne un dispositif d'entrée d'air frais dans un véhicule automobile, logé dans un réceptacle comportant deux parois de fermeture disposées à distance l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule et constituées par une paroi séparatrice du compartiment-moteur et une paroi séparatrice avant de l'habitacle, ainsi que des parties latérales constituées par des parties latérales de la carrosserie, le réceptacle étant recouvert par une hotte pouvant pivoter par rapport au pare-brise adjacent en formant un intervalle par lequel s'écoule de l'air frais en direction d'une partie supérieure de carter agencée comme une unité de construction et à laquelle sont associés, à côté du séparateur d'eau, un filtre grossier et un filtre fin pouvant être enlevés par le haut, la partie supérieure de carter étant disposée sur une partie inférieure de carter équipée d'un ventilateur. Un dispositif d'entrée d'air frais de ce genre est connu d'après le brevet DE-33 30 951,les deux parties de carter constituant des parties indépendantes et non placées en relation fonctionnelle, et notamment la partie supérieure de carter occupant un volume important et étant montée de façon compliquée. L'invention a pour but de créer un dispositif d'entrée d'air frais qui est agencé sous la forme d'une unité de construction compacte, comportant des zones coopérant fonctionnellement, qui nécessite peu d'entretien et qui peut en outre être également montée d'une manière simple. Ce problème est résolu en ce que la paroi séparatrice du compartiment-moteur et la paroi séparatrice avant de l'habitacle sont reliées entre elles, au milieu du véhicule, par l'intermédiaire d'un châssis dans lequel est suspendue à partir du haut la partie inférieure de carter en forme de bac, pourvue du ventilateur et s'appuyant seulement par l'intermédiaire d'éléments d'étanchéité sur la paroi séparatrice avant de l'habitacle et en ce que le séparateur d'eau formant le constituant intégral de la partie supérieure de carter entoure partiellement par sa coquille réceptrice et les deux évacuations d'eau partant de celle-ci, une tubulure faisant saillie vers le haut et qui reçoit le filtre fin. De courts trajets de déviation exerçant un grand degré de séparation et permettant d'accéder facilement au filtre fin sont obtenu lorsque le filtre fin est recouvert par un capot amovible, qui comporte le filtre grossier du côté d'entrée de l'air. On obtient une structure compacte lorsqu'il est prévu après le filtre fin, du côté de la tubulure, un mécanisme à clapet qui est maintenu par un support disposé sur le côté extérieur de la tubulure et qui est actionné par une unité d'entrainement recouverte par le capot. Selon une autre particularité de l'invention, la coquille réceptrice est pourvue d'ouvertures latérales dans lesquelles sont suspendues des goulot tes réceptrices d'eau s'étendant presque jusqu'aux montants du pare-brise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente en vue en élévation latérale et en partie en coupe un dispositif d'entrée d'air frais installé dans un réceptacle, et la figure 2 est une vue en plan du dispositif d'entrée d'air frais de la figure 1, la tubulure étant représentée en partie en coupe. Conformément à la figure 1, un réceptacle de groupe 1 est limité en bas par une tôle de fond 2. Deux parois latérales du réceptacle de groupe 1 sont constituées par la paroi séparatrice 3 du compartiment-moteur, dessinée en partie, et la paroi séparatrice avant 4 de l'habitacle, placée à distance de la paroi 3, tandis que les parois latérales sont constituées par des parties de carrosserie, non repésentées en détail. Le réceptacle de groupe 1 est recouvert par une hotte pivotante 5, dont le bord arrière 6 s'étend jusqu'à proximité du pare-brise 7 de manière à laisser subsister un intervalle 8. Dans une zone centrale du réceptacle de groupe 1, la paroi séparatrice 3 du compartiment-moteur et la paroi séparatrice 4 de l'habitacle sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un châssis 10 se prolongeant vers le bas par un rebord 9. Dans ce châssis 10 est suspendue par le haut une partie inférieure de carter 11 en forme de bac, qui entoure un ventilateur 12 monté au préalable. Sur la partie inférieure de carter 11 est disposée une partie supérieure de carter 13, qui se compose dans l'essentiel d'un séparateur d'eau 14 et d'une tubulure 15, reliée de façon monobloc à celui-ci et placée au-dessus. Comme le montre également la figure 2, le séparateur d'eau 14 se compose d'une coquille réceptrice 16 inclinée vers le haut en direction du centre et à peu près en forme de toit, et de deux évacuations d'eau 17 partant latéralement de cette coquille 16, en traversant la tôle de fond 2 comme le montre la figure 1 et en se terminant à leurs extrémités par des buses, non représentées et empêchant un écoulement en retour. Latéralement la coquille réceptrice 16 comporte une ouverture 18 dans laquelle est suspendue une goulotte réceptrice d'eau 19, s'étendant à peu près jusqu'au montant de pare-brise correspondant. Comme le montre notamment la figure 2, le séparateur d'eau 14 entoure partiellement la tubulure 15 placée au-dessus, qui est pourvue d'un mécanisme à dapet 21 en dessous d'un filtre fin 20, pouvant être enlevé par le haut.Sa tige d'actionnement 22 est reliée à une unité d'entraînement 23, qui repose sur un support 24 ( figure 1 ) formé sur le côté extérieur de la tubulure et qui est recouverte par un capot 25, engagé par le haut sur la tubulure 15. L'air frais pénétrant par l'intervalle 8 est dévié en direction du capot 25, de sorte que des impuretés grossières introduites sont séparées par un filtre grossier 26. Un autre filtre grossier 27 retient des particules grossières provenant du pare-brise 7. Malgré l'absence d'étanchéité entre la coquille réceptrice 16 et le parebrise 7, on est assuré d'une séparation correcte de l'eau car la coquille réceptrice 16 s'étend presque jusqu'à la paroi séparatrice de l'habitacle. L'eau séparée et s'écoulant latéralement dans les goulottes réceptrices 19 est collectée dans la coquille réceptrice 16 et est déchargée par l'intermédiaire des évacuations d'eau 17. Dans le cas d'une grande chute d'eau, une paroi dwarrêt 28 faisant saillie de la tubulure 15 empêche l'eau de parvenir jusqu'au capot 26. L'air frais pénétrant dans celui-ci traverse un filtre fin 20, qui est retiré par le haut quand le capot 25 a été enlevé et qui peut être remplacé. En fonction de-la position du mécanisme à clapet 21, plus ou moins d'air frais pénètre dans la partie inférieure de carter 11 et est refoulé par le ventilateur 12 en direction d'un boîtier de chauffage 29, placé à la suite et du côté de l'habitacle, ce boîtier étant représenté seulement de façon schématique ; des éléments d'étanchéité 30, qui sont comprimés lors du montage du dispositif d'entrée d'air frais, empêchent un écoulement de l'air en direction du réceptacle de groupe 1. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'entrée d'air frais dans un véhicule automobile, logé dans un réceptacle comportant deux parois de fermeture disposées à distance l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule et constituées par une paroi séparatrice du compartiment-moteur et une paroi séparatrice avant de l'habitacle, ainsi que des parties latérales constituées par des parties latérales de la carrosserie, le réceptacle étant recouvert par une hotte pouvant pivoter par rapport au pare-brise adjacent en formant un intervalle par lequel s'écoule de l'air frais en direction d'une partie supérieure de carter agencée comme une unité de construction et à laqueile 56nt associé5, à côté du séparateur d'eau, un filtre grossier et un filtre fin pouvant être enlevés par le haut, la partie supérieure de carter étant disposée sur une partie inférieure de carter équipée d'un ventilateur, caractérisé en ce que la paroi séparatrice (3) du compartiment-moteur et la paroi séparatrice avant (4) de l'habitacle sont reliées entre elles, au milieu du véhicule, par l'intermédiaire d'un châssis (10) dans lequel est suspendue à partir du haut la partie inférieure de carter (11) en forme de bac, pourvue du ventilateur (12) et s'appuyant seulement par l'intermédiaire d'éléments d'étanchéité (30) sur la paroi séparatrice avant (4) de l'habitacle et en ce que le séparateur d'eau (14), formant le constituant intégral de la partie supérieure de carter (13) entoure partiellement par sa coquille réceptrice (16) et les deux évacuations d'eau (17) partant de celle-ci, une tubulure (15) faisant saillie vers le haut et qui reçoit le filtre fin (20). 2. Dispositif d'entrée d'air frais selon la revendication 1, caractérisé en ce que le filtre fin (20) est recouvert par un capot amovible (25), qui comporte le filtre grossier (26) du côté d'entrée de l'air. 3. Dispositif d'entrée d'air frais selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu après le filtre fin (20), du côté de la tubulure, un mécanisme à clapet (21), qui est maintenu par l'intermédiaire d'un support (25) disposé sur le côté extérieur de la tubulure et qui est actionné par une unité d'entraînement (23) recouverte par le capot (25). 4. Dispositif d'entrée d'air frais selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la coquille réceptrice (16) est pourvue d'ouvertures latérales (18) dans lesquelles sont suspendues des goulottes réceptrices d'eau (19) s'étendant presque jusqu'aux montants du pare-brise.