Brevet FR2607755A1 — publié le 19880610

La présente invention concerne un dispositif et un appareil de sécurité pour appareil de changement de pneumatiques, ainsi qu'un procédé de gonflage de pneumatiques. Un appareil de sécurité selon l'invention est destiné à un appareil de changement de pneumatiques ayant une table de montage d'un pneumatique et d'une jante. Un dispositif de retenue de pneumatique et de jante est fixé à l'appareil de changement de pneumatiques et est placé entre une position dans laquelle il retient un pneumatique et une jante sur la table et une position distante. En conséquence, un pneumatique est retenu sur la table même lorsqu'il est gonflé excessivement, au point d'éclater. L'invention concerne aussi un dispositif de sécurité destiné à un appareil de changement de pneumati- ques, comprenant une table destinée à supporter un pneumatique et un conduit d'air de gonflage du pneuma- tique. Un dispositif de maintien est disposé de manière qu'il puisse être déplacé entre une position de travail dans laquelle il est placé audessus de la table et une position de repos, à distance de la table. Un dispo- sitif à soupape est destiné à fermer et ouvrir alterna- tivement le conduit d'air au niveau de la soupape lorsque le dispositif de maintien est en position de repos et de travail respectivement. Dans le procédé selon l'invention, le gonflage d'un pneumatique pour véhicule, monté sur une jante placée sur une machine de changement de pneumatiques, peut être réalisé. Une table de montage de pneumatique et un conduit transmettant de l'air de gonflage d'une source d'air sous pression, à un pneumatique placé sur la machine, est incorporée à l'appareil de change- ment de pneumatiques. Le procédé comprend la disposi- tion d'une jante et d'un pneumatique associé non gonflé sur la table de la machine, et la fixation de l'ensemble comprenant le pneumatique non gonflé sur la table. Le passage d'air de gonflage circulant dans le conduit peut alors être ouvert. En conséquence, de l'air de gonflage peut être transmis à volonté par le conduit. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui suit de modes de réalisation particuliers, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une perspective d'un appareil de changement de pneumatiques, mettant en oeuvre l'in- vention; la figure 2 est une perspective de la barre de maintien selon l'invention; les figures 3A à 3C représentent la mise en coopération de la languette et de la boucle et la manoeu- vre de la soupape permettant l'utilisation, selon l'in- vention; la figure 4 est un schéma pneumatique de l'appa- reil de changement de pneumatiques de la figure 1; la figure 5 est une perspective partielle d'un appareil de changement de pneumatiques selon un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 6 est une coupe représentant la coopération de la languette et de la boucle du mode de réalisation de la figure 5; la figure 7 est un schéma d'un circuit élec- trique-pneumatique dans une autre variante de l'invention; et la figure 8 est un schéma d'un circuit électri- que d'un autre mode de réalisation de l'invention. L'invention concerne essentiellement un appareil de changement de pneumatiques à table rotative, destiné au montage des pneumatiques sur les jantes des roues des véhicules, et à leur démontage. Le dispositif, l'appa- reil et le procédé décrits dans le présent mémoire sont aussi utiles dans un appareil de changement de pneumati- ques ayant une table fixe destinée à supporter la jante d'une roue de véhicule. Un appareil de changement de pneumatiques du premier type précité est repré- senté sur la figure 1 et comporte une base indiquée par la référence générale 11, portant une potence 12 montée à une extrémité de la base. La potence est des- tinée à basculer vers la position représentée sur la figure 1 et vers une position dans laquelle elle est sensiblement verticale. Un bras 13 est destiné à coulis- ser dans la partie supérieure de la potence 12 afin qu'il place une tête 14 de montage-démontage de pneuma- tique au-dessus de la jonction de la jante et du talon de pneumatique, lorsque la potence est dans sa position sensiblement verticale. Un bras 16 de réglage vertical peut être réglé afin qu'il place la tête de montage- démontage en position convenable par rapport au talon du pneumatique et à la jante afin que le pneumatique puisse être monté sur la jante et démonté de celle- ci à volonté. Les bras 13 et 16 de réglage horizontal et vertical peuvent être bloqués en position par des mécanismes de blocage comprenant des poignées 17 et 18. La manoeuvre des poignées de blocage met la tête 14 de montage-démontage à distance convenable de la jante afin que celle-ci ne puisse pas être détériorée, de manière connue dans la technique. La base 11 a des blocs convenables 19a, 19b et 19c de support contre lesquels un ensemble comprenant une jante et un pneumatique de roue peut être placé afin qu'il soit supporté lorsqu'un talon de pneumatique est retiré de la jante, par un patin 21 de retrait de talon. Ce dispositif de retrait de talon est commandé pneumatiquement d'une manière bien connue dans la techni- que afin qu'il puisse être rapproché ou éloigné de la base 11, et assure ainsi utilement la séparation du talon du pneumatique de la jante d'une roue supportée contre les blocs 19a, 19b et 19c. Un groupe de pédales 22 est placé à l'extrémité inférieure de la base 11, du côté opposé à celui qui porte la potence 12, et les pédales sont destinées à être manoeuvrées par un opérateur afin que les différentes fonctions remplies par l'appareil de changement de pneumatiques puissent être réalisées. Un pneumatique 23 est représenté monté sur une jante 24 placée à la partie supérieure d'une table rotative 26 dans l'appareil de changement de pneumatiques de la figure 1. La table est entraînée en rotation par un moteur électrique et par un réducteur associé (non représenté) de type connu dans la technique, et elle est supportée dans la base 11. La table, dans ce type d'appareil de changement de pneumatiques, a un certain nombre de mâchoires mobiles radialement (quatre mâchoires dans la plupart des cas) disposées de manière qu'elles se déplacent dans des gorges 27 représentées comme recoupant le bord de la table 26 afin que l'intérieur ou l'extérieur de la jante 24 puisse être serré. Les mâchoires de l'appareil de chan- gement de pneumatiques de la figure 1, sont déplacées radialement par commande de deux vérins pneumatiques 28 placés sous la table 26 et audessus de la base 11 et qui, par l'intermédiaire d'un système de levier simple, provoquent le déplacement radial précité des mâchoires. De manière connue, l'ensemble formé par le pneumatique 23 et la jante 24, est positionné ferme- ment sur la table 26. Cependant, dans un appareil de changement de pneumatiques dans lequel l'ensemble com- prenant la roue et la jante est retenu afin qu'il ne puisse pas se déplacer radialement sur la table, le déplacement de l'ensemble formé par la roue et le pneuma- tique ou de parties de cet ensemble, en direction axiale à distance de la table, n'est pas limité d'une manière notable. En conséquence, lorsqu'un pneumatique monté sur la table est gonflé excessivement, au point d'explo- ser, l'ensemble formé par la jante et le pneumatique est violemment chassé au-dessus de la table 26 et crée un danger pour les personnes qui peuvent se trouver à proximité. La manière qui permet l'arrêt du déplacement violent d'un ensemble à jante et pneumatique qui ex- plose comprend la disposition d'un organe, tel que l'en- semble de maintien à tubes articulés, portant la référence générale 28 sur la figure 1, en position au- dessus de cet ensemble à jante et pneumatique, placé sur la table. Un dispositif tel qu'une courroie 29 formée d'une sangle, placé entre un rouleau 31 à blocage par inertie fixé à la base 11, comme représenté sur la figure 1, doit assurer le maintien de l'ensemble 28 en position au-dessus de l'ensemble formé par la jante et le pneuma- tique. La sangle 29 et l'ensemble 28 de maintien sont fermement raccordés de la manière décrite dans la suite du présent mémoire. On se réfère maintenant à la figure 2 des dessins annexés qui représente l'ensemble de maintien ou à tubes articulés 28, et notamment sa fixation à la base 11 de l'appareil de changement de pneumatiques, et qui représente aussi d'autres détails de construction d'un appareil convenable de maintien ou de retenue. Deux robustes équerres 32 d'acier sont fixées à la partie supérieure de la base 11. Deux tubes métalliques recti- lignes et robustes 33a et 33b comportent un trou 34 à une extrémité. Les trous 36 sont formés dans les flas- ques des équerres 32, dirigés vers le haut. Lorsque les trous 34 sont alignés sur les trous 36 formés dans les supports 32 et lorsqu'un boulon 37 est placé dans les trous alignés, un pivot est formé entre les supports et les tronçons rectilignes de tube. Les boulons 37 sont maintenus en place par des écrous 38. Deux bras coudés 39 sont fixés aux extrémités des tubes rectilignes 33 opposées aux extrémités qui comportent les trous 34. L'autre extrémité des bras 39 a des trous alignés 41 qui les traversent. Deux tron- çons de tube 42a et 42b en J ont des trous qui y sont formés et qui, lorsqu'ils sont alignés sur les trous 41 des bras 39, logent un boulon 43 formant pivot, main- tenu en place par un écrou 44, si bien que les tronçons de tube en J peuvent pivoter par rapport aux bras 39 et en conséquence par rapport aux tronçons rectilignes de tube 33a et 33b. Les tronçons de tube en J sont disposés de manière que leurs extrémités courbes soient proches l'une de l'autre et coopèrent toutes deux avec les côtés opposés d'un ensemble 46 formant boucle. Cet ensemble a un couvercle supérieur 47, un boîtier 48, et un couvercle inférieur 49. La sangle 29 a une languette 51 qui est fermement fixée à son extrémité et dont la configuration est telle qu'elle peut pénétrer dans l'ensemble à boucle 46 de la manière décrite dans la suite. La languette 51 a un trou allongé 52 destiné à loger un tenon 53 incorporé à l'ensemble à boucle 46 lorsque la languette est en coopération de verrouil- lage avec l'ensemble à boucle. La figure 2 indique aussi la présence d'une partie de tuyauterie pneumatique 54 sous pression qui pénètre dans la partie de tube rectiligne 33b par un trou 56 proche de l'extrémité articulée. La partie de tuyauterie sous pression passe dans le tronçon rec- tiligne 33b de tube et dans un tronçon 42b de tube en J et pénètre dans l'ensemble 46 à boucle. Une partie supplémentaire 57 de tuyauterie pneumatique est disposée depuis l'autre côté de l'ensemble à boucle 46 et passe à l'intérieur du tube opposé en J 42a avant de sortir par un trou 58 tel que représenté sur la figure 2. La partie supplémentaire 57 de tuyauterie porte, à son extrémité libre, un embout 59 destiné à coopérer avec les valves de gonflage des ensembles à jante et pneumatique 23-24. Les figures 3A à 3C représentent la construction interne de l'ensemble 46 à boucle et comment les tubes pneumatiques 54 et 57 y pénètrent et en sortent. Une plaque 61 de montage d'un tenon de sécurité est fixée entre les parois opposées du boîtier 48, par exemple par soudage. Le tenon 53 de sécurité est monté au centre, sur la plaque 61, par tout dispositif convenable, par exemple par soudage. Le tenon de sécurité a une lèvre 62 en surplomb qui est tournée vers l'intérieur de l'ensemble à boucle 46. La partie supérieure du tenon de sécurité et la lèvre en surplomb ont une dimension telle, dans la direction de la lèvre, qu'elles peuvent pénétrer suivant la longueur du trou allongé 52 formé dans la languette 51. Le tenon a une largeur telle qu'il peut passer dans la largeur du trou allongé 52, mais avec moins de jeu. Une plaque 63 de montage de soupape est fixée, par exemple par soudage, à la face arrière du boîtier 48 de boucle. Une soupape pneumatique 64 est montée sur la plaque de toutes manières commodes, par exemple par des vis, si bien que le tronçon 54 sous pression de la tuyauterie pneumatique pénètre dans la soupape à partir du tronçon 42b de tube- en J (figure 2). Le tronçon supplémentaire 57 de tuyauterie pneumatique sort de l'autre côté de la soupape pneumatique 64 et pénètre dans le tronçon 42a de tube en J. La soupape pneumatique est commandée par un bouton 66 partant de sa partie supérieure. Le bouton 66 est repoussé par un ressort vers une position dans laquelle il empêche l'écoulement de l'air dans la soupape. On peut noter, sur les figures 3A à 3C, que le couvercle infé- rieur 49 en L est fixé à l'ensemble 46 à boucle par des vis 67 passant dans des trous taraudés formés dans la plaque de montage du tenon de sécurité et une vis 68 passant dans un trou taraudé formé à la partie infé- rieure de la plaque 63 de montage de soupape. On note aussi, sur les figures 3A à 3C, que la mise en position de la languette 51 dans l'ensemble 46 à boucle, dans le sens de la flèche 69 comme indiqué sur la figure 3A, assure le passage de la languette pardessus le tenon 53 de sécurité et sous le couvercle supérieur incliné 47 de l'ensemble à boucle. Lorsque la languette 51 est introduite au maximum dans l'ensemble à boucle, elle est enfoncée comme l'indique la flèche 71 de la figure 3B si bien qu'elle tombe au-dessous de la lèvre 62 du tenon de sécurité. Ensuite, la languette 51 est déplacée dans le sens de la flèche 72 indiquée sur la figure 3C afin que le bord du trou 52 se trouve au-dessous de la lèvre 62 du tenon de sécurité. En consé- quence, la languette est introduite (figure 69), engagée (flèche 71) et verrouillée (flèche 72) au cours de la série d'étapes illustrée par les figures 3A, 3B et 3C. Il faut noter que le rouleau 31 à blocage par inertie et l'ensemble 29 comprenant la sangle peuvent être obtenus auprès de Beams Manufacturing Division 2600 West Main, Oklahoma City, Oklahoma, sous la référence FW-O1. La longueur de sangle 29 utilisée est par exemple de 1,5 m, et la résistance à la traction de la sangle dépasse 1,1.104 N. Le réenrouleur à blocage d'urgence est un dispositif à rouleau déclenché par inertie, et le dispositif précité comprend à la fois le rouleau et le tronçon de sangle. On se réfère maintenant au schéma pneumatique de la figure 4 afin que le fonctionnement de l'appareil de changement de pneumatiques de la figure 1 apparaisse plus clairement. De l'air comprimé est introduit dans le circuit pneumatique logé dans la base 11 et autour de celle-ci, par un raccord 73 à raccordement rapide. Une soupape de décharge 74 est représentée à proximité de l'entrée du circuit pneumatique et elle est réglée de manière qu'elle assure la décharge de la pression, dans cette application particulière, à une valeur de 14 bars. La canalisation pneumatique passe par un filtre séparateur d'eau 76 et est raccordée à un distributeur 77 de commande de manoeuvre de mâchoires de serrage de jante, commandé par l'une des pédales de l'arrangement 22 représenté sur la figure 1. Le distributeur 77 est d'un type bidirectionnel qui, lorsqu'il est déplacé dans un sens ou dans l'autre, transmet l'air comprimé, par l'intermédiaire d'un raccord rotatif 78, à un côté ou à l'autre d'une paire de pistons 79 des vérins 28 de manoeuvre de mâchoires. Comme indiqué précédemment, le déplacement du piston 79 dans un premier sens, dans un cylindre 28, provoque le déplacement dans un sens en direction radiale, des pinces de serrage de jante, dans les gorges 27 formées sur la table 26, et le dépla- cement des pistons 79 dans l'autre sens provoque un déplacement des organes de serrage de jante dans l'autre sens, en direction radiale, sur la table 26. Le distribu- teur bidirectionnel 77 est donc utilisé de manière qu'il assure le déplacement radial vers l'extérieur des mâchoires de serrage de jante dans un sens de manoeuvre et radialement vers l'intérieur dans l'autre sens de manoeuvre. Le circuit pneumatique de la figure 4 représente aussi le circuit d'air comprimé passant dans un distri- buteur 81 qui est aussi commandé par une pédale de l'arrangement 22 de la figure 1. Ce distributeur dirige de l'air vers un côté ou l'autre d'un piston 82 logé dans un cylindre 83 enfermé dans la base 11 de l'appareil de changement de pneumatiques. La position du distribu- teur 81, comme indiqué sur la figure 4, est telle que le piston 82 est déplacé vers l'extérieur, à distance de la base 11 et écarte donc le sabot 21 de démontage de talon de pneumatique. La manoeuvre de la pédale plaçant le distributeur 81 dans l'autre position provo- que le déplacement du piston 82 vers le haut dans le cylindre 83 comme l'indique la figure 4 si bien que le sabot 21 se rapproche du bloc 19c et vient ainsi en appui contre un talon et le sépare de la jante du véhicule. La pression est réduite du côté hors pression du piston 82 par un dispositif évent 84. La figure 4 indique aussi que la languette 51, fixée à l'extrémité de la sangle 29, est utilisée pour la manoeuvre de la soupape 64, d'une position de fermeture à une position d'ouverture, par enfoncement du bouton 66 de la soupape comme indiqué sur les figures 3A à 3C. La soupape 64, lorsqu'elle est ouverte, permet à l'air d'une source d'air comprimé, de parvenir à l'embout 59 de gonflage. Lorsque le conduit parvenant à l'embout 59 peut être alimenté, la manoeuvre de la pédale convenable de l'arrangement 22 (figure 1) provo- que la commande d'une soupape 86 de gonflage si bien que l'air comprimé peut passer d'une source d'air com- primé par l'intermédiaire des soupapes 86 et 64 jusqu'à l'embout 59 qui permet à l'air comprimé de pénétrer dans le pneumatique en cours de gonflage sur la table 26 de l'appareil de changement de pneumatique. Un mano- mètre 87 est destiné au contrôle de la pression de l'air au niveau de l'embout 59, et en conséquence à l'intérieur du pneumatique en cours de gonflage. Une soupape 88 de réduction d'air est incorporée au circuit, et la soupape de réduction de pression et le manomètre sont reliés par un passage rétréci 89 assurant un amor- tissement. La soupape d'évacuation transmet l'air com- primé à un dispositif évent 91. Un manomètre donne satisfaction dans cette application lorsqu'il a une échelle allant de 0 à 4 bars. La description qui précède montre que l'appareil décrit convient à la mise en oeuvre du procédé de gon- flage sûr d'un pneumatique de véhicule placé sur une jante, pendant que le pneumatique et la jante sont placés sur la table d'une machine de changement de pneumatiques. La machine a un conduit destiné à trans- mettre de l'air de gonflage d'une source d'air comprimé au pneumatique comme indiqué dans la description de la figure 4. Le procédé comprend la disposition d'une jante et d'un pneumatique associé non gonflé sur la table de l'appareil de changement de pneumatiques, et la fixation de l'ensemble comprenant la jante et le pneumatique non gonflé afin que l'ensemble ne puisse pas présenter un déplacement axial important par rapport à la table. Le procédé comprend aussi l'autorisation de la circulation de l'air de gonflage dans le conduit il de gonflage en même temps que la jante est retenue afin qu'elle ne puisse pas se déplacer axialement. En conséquence, l'air de gonflage peut ensuite être transmis par l'embout de gonflage, à l'intérieur du pneumatique, sans que des risques de détérioration de biens ou de blessures à des personnes soient courus en cas de gonflage excessif du pneumatique ou d'explo- sion due à la séparation du talon de la jante pour toute autre raison, par exemple lorsque le talon du pneumatique est défectueux. Comme indiqué précédemment, de nombreux appa- reils de changement de pneumatiques actuellement utilisés ont des tables fixes qui portent des jantes. Les talons des pneumatiques sont séparés lorsqu'ils se trouvent des tables fixes, et les pneumatiques sont montés et démontés lorsque la jante se trouve sur la table fixe, d'une manière bien connue dans l'industrie de l'échange des pneumatiques. Cependant, dans de tels appareils de changement de pneumatiques, un montant central fileté dépasse de la table de montage et coopère avec un écrou conique d'un type ou d'un autre, monté sur le filetage afin que l'ensemble à jante et à pneumatique soit serré en position sur la table fixe, si bien qu'aucun dépla- cement axial n'est possible entre la table et l'ensemble à jante et pneumatique. L'invention qui met en oeuvre un dispositif de retenue de roue en butée contre un ensemble à jante et à pneumatique monté sur la table et verrouillé en place, constitue un appareil de sécurité selon une variante, destiné aux appareils de changement de pneumatiques du type à table fixe. Un dispositif tel que l'ensemble 46 à boucle, la languette 51, et l'ensemble à sangle 29 et à rouleau 31, peut être uti- lisé pour le verrouillage temporaire du dispositif de retenue de roue en position, contre l'ensemble à jante et pneumatique. Une soupape normalement fermée est mise en position d'ouverture lors de la coopération du dispositif de verrouillage temporaire et du disposi- tif de retenue qui est en butée. De cette manière, le conduit de gonflage normal de l'appareil de changement de pneumatiques peut recevoir de l'air par manoeuvre de la soupape normalement fermée et de l'air de gonflage peut parvenir au pneumatique monté par l'intermédiaire de l'embout 59 lors de la manoeuvre ultérieure de la soupape 86 de commande de gonflage à l'aide de l'une des pédales de l'arrangement 22 de la figure 1. Lorsque l'appareil de sécurité de gonflage n'est pas utilisé, il est tourné autour des boulons 37 (figure 2) vers la position indiquée sur la figure 1 en traits mixtes, et il est laissé au repos sur un crochet 92 de suspension fixé au côté de la potence 12. Ainsi, l'ensemble 28 à tubes articulés peut être déplacé entre une position dans laquelle il est disposé au-dessus d'une table de montage d'un ensemble à jante et pneumatique (représenté en trait plein sur la figure 1) et une position dans laquelle l'ensemble à tubes est en position de repos ou dégagée (représenté en traits mixtes sur la figure 1). L'appareil de maintien de l'ensemble comprenant la roue de véhicule peut être mis au contact de l'ensemble comprenant la jante et le pneumatique afin qu'il empêche tout déplacement axial de cet ensemble, ou il peut être placé à distance, loin de cette position, jusqu'à ce que le gonflage d'un pneumatique qui vient d'être monté sur une jante 24 soit nécessaire. On note d'après la description qui précède que le pneumatique ne peut pas être gonflé tant que l'ensemble 28 à tubes articulés a cette position dégagée et tant que la languette 51 montée à l'extrémité de la sangle 29 n'est pas convenablement introduite et verrouillée dans l'ensemble à boucle 46, comme repré- senté sur les figures 3A, 3B et 3C. Il n'est donc pas possible qu'un opérateur inexpérimenté gonfle excessi- vement un pneumatique placé sur une jante, au point de le faire exploser, et de provoquer des blessures et des détériorations, sans que le dispositif de sécurité soit fermement fixé en place et empêche ainsi tout déplacement axial de la jante et du pneumatique, pour une cause quelconque. La figure 5 représente un ensemble 28a de main- tien qui diffère légèrement de l'ensemble 28 repré- senté sur les figures 1 et 3. Les deux ensembles de maintien ont les mêmes tubes métalliques 33a et 33b, les mêmes bras inclinés 39 et les deux tronçons 42a et 42b de tubes en J en commun. Les parties communes sont raccordées de manière analogue dans les deux modes de réalisation d'ensembles de maintien. Cependant, le mode de réalisation de la figure 5 n'a pas l'ensemble 46 à boucle au raccord des deux tronçons de tubes en J. A la place de la boucle, un organe métallique 91 est disposé, les extrémités des tronçons de tubes en J distantes des bras inclinés 39 y étant fixées, par exemple par soudage. Une surface supérieure de montage formée sur l'organe métallique 91 porte un ensemble 31a à réenrouleur déclenchable par inertie, analogue à tous égards au réenrouleur 31 décrit précédemment. Une sangle 29a part du réenrouleur 31a et est analogue à la sangle 29 décrite en référence au mode de réali- sation de la figure 1. L'engemble 46a à boucle est représenté monté en position fixe sur la base 11 de l'appareil de changement de pneumatiques, sur la figure 5. On note que l'ensemble 28a de maintien de la figure est articulé à une première extrémité sur la base 11 de l'appareil de changement de pneumatiques et a une extrémité libre à laquelle est fixé le réenrouleur 31a ayant la sangle 29a qui en dépasse. La sangle 29a a une extrémité libre qui peut venir coopérer tempo- rairement avec la boucle 46a. La mise en coopération de l'extrémité libre de la sangle 29a et de la boucle 46a de la figure 5 est décrite en référence à la figure 6. L'ensemble à boucle a un couvercle supérieur 47a, un boîtier 48a et un couvercle inférieur 49a. Le couvercle inférieur 49a a un prolongement qui dépasse du boîtier 48a et qui est utilisé comme flasque de montage afin que l'en- semble 46a à boucle puisse être fermement fixé à la base 11 de l'appareil de changement de pneumatiques, par des boulons 93 par exemple. La figure 6 représente aussi une tuyauterie pneumatique souple 54a qui pénètre dans l'ensemble 46a à boucle depuis l'intérieur de l'appareil de change- ment de pneumatiques. Une partie supplémentaire 57a de la tuyauterie souple pneumatique revient à l'intérieur de l'appareil de changement de pneumatiques et n'est pas représentée sur la figure 6. La partie 54a de tuyau- terie pneumatique est raccordée à une soupape pneumatique 64a montée sur une plaque 63a soudée au couvercle infé- rieur 49a, par exemple en 94. Le boitier 48a est fixé à l'autre face de la plaque 63a de montage de soupape. Une plaque 61a de montage de tenon de sécurité est fixée entre les parois opposées du boîtier 48a, par exemple par soudage. Un tenon 53a de sécurité est monté au centre sur la plaque 61a, aussi par un disposi- tif tel que le soudage. Le tenon de sécurité a une lèvre en surplomb 62a qui est tournée vers le bas dans l'ensemble 46a à boucle de la figure 6. La sangle 29a a une languette 51a qui lui est fixée et dont la configuration est précisément la même que celle de la languette 51 du mode de réalisation des figures 2 et 3A à 3C. La partie supérieure du tenon 53a de sécurité et la lèvre en surplomb 62a ont une dimension telle, dans la direction de la lèvre allongée, qu'elle peut passer suivant la longueur dutrou allongé 52 formé dans la languette 51a. Le tenon, en largeur, a une dimension telle qu'il peut passer dans la largeur du trou allongé 52, mais avec peu de jeu. La soupape pneumatique est manoeuvrée par un bouton 66a qui dépasse d-'un de ses côtés. Le bouton 66a est repoussé par un ressort vers une position dans laquelle il interrompt la circulation de l'air dans la soupape 64a. On note que, lorsque la languette 51a est introduite au maximum dans l'ensemble à boucle 46a et lorsqu'elle est déplacée dans le sens de la flèche 71a de la figure 6, elle est saisie dans l'ensemble 46a à boucle de la même manière que décrit précédemment pour la retenue de la languette 51 dans l'ensemble à boucle précédent 46. La description qui précède montre que l'appareil de maintien peut être constitué en totalité par un ensemble 28a de maintien de configuration convenable, ayant une extrémité libre destinée à coopérer avec l'ensemble à boucle 46a, ou peut avoir la forme d'un enrouleur 31a à inertie fixé d'un côté de l'appareil de changement de pneumatiques et ayant une sangle 29a qui en dépasse afin qu'elle coopère avec un mécanisme tel que l'ensemble 46a à boucle monté de l'autre côté de l'appareil de changement de pneumatiques. Dans tous les cas, un appareil de maintien empêche le déplacement axial de l'ensemble à jante et pneumatique (23-24) par rapport à la table 26 de montage de pneumatique. On considère maintenant la figure 7 pour la description d'une variante d'appareil de sécurité selon l'invention. Dans le circuit électrique et pneumatique de la figure 7, de l'énergie électrique disponible pour le fonctionnement de l'appareil de changement de pneumatiques, est transmise par un commutateur 96 par tout ou rien à un transformateur réducteur 97. Par exemple, l'énergie électrique de commande de l'appa- reil de changement de pneumatiques peut être monophasée ou polyphasée. De toute manière, une tension Vl, par exemple de 110 V, est réduite à une tension V2, par exemple de 12 ou 16 V. Lorsque le mécanisme de verrouil- lage de l'appareil de maintien est engagé, par exemple par introduction de la languette 51 dans la boucle 46, un microcontact normalement ouvert 98 est mis en position fermée. Une électrovanne 99 fonctionne pneuma- tiquement de la même manière que la soupape 64 décrite précédemment. Dans le mode de réalisation de la figure 7, lorsque le microcontact 98 est fermé, l'électro- vanne 99 permet le passage de l'air de gonflage du pneumatique vers l'embout 59 de gonflage. En conséquence, la manoeuvre du levier de commande associé à la soupape 86 de gonflage par un opérateur assure la transmission d'air de gonflage du pneumatique par l'embout 59. On se réfère maintenant à la figure 8 des dessins qui représente un autre mode de réalisation de l'inven- tion. Le commutateur 96 par tout ou rien transmet de l'énergie au transformateur 97 réducteur de tension afin qu'il assure la transformation de la tension V1 en une tension V2 comme décrit en référence au mode de réalisation de la figure 7. D'une manière aussi analogue au mode de réalisation de la figure 7, un organe tel qu'une languette 51, est engagé dans le dispositif de verrouillage, tel que l'ensemble à boucle 46, qui ferme un microcontact normalement ouvert 98. Un organe 102 de verrouillage peut être déplacé dans le sens d'une flèche 103 Lorsque le microcontact 98 est fermé. La fermeture du contact provoque l'alimenta- tion d'un électro-aimant 104. Avant l'excitation de cet électro-aimant, l'organe 102 de verrouillage est dans la position dans laquelle il empêche tout déplace- ment d'une commande de soupape 86 de gonflage d'air qui est accessible à l'opérateur comme représenté sur la figure 8. Lorsque le microcontact 98 est fermé et lorsque l'électro-aimant a été alimenté, l'organe 102 de verrouillage se déplace dans le sens de la flèche 103 et laisse ainsi la commande de la soupape 86 de gonflage accessible à l'opérateur, si bien que cette commande peut être déplacée afin que la soupape 86 soit manoeuvrée. L'air de gonflage du pneumatique est donc transmis par la soupape 86 et remonte jusqu'à l'embout 59. La soupape 86 de gonflage est normalement fermée et bloquée en position de fermeture jusqu'à ce que le microcontact 98 soit fermé du fait de la coopération du mécanisme de verrouillage du dispositif de maintien de la roue sur l'appareil de changement de pneumatiques. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs, appareils et procédés qui viennent d'être décrits unique- ment à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité pour appareil de changement de pneumatiques ayant une table de support de pneumatique et un conduit (54, 57) destiné à trans- mettre de l'air de gonflage de pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de maintien (28, 29) destiné à être déplacé entre une position de travail, au-dessus de la table, et une position de repos, à distance de la table, et une soupape (64) destinée à fermer et ouvrir alternativement le conduit d'air comprimé (54, 57) au niveau de la soupape lorsque le dispositif de maintien est en position de repos et de travail respectivement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le dispositif de maintien (28, 29) comporte un bras (28) ayant une extrémité libre et une extrémité fixe articulée sur l'appareil de changement de pneumatiques, et un dispositif (29) destiné à coopérer avec l'extrémité libre, dans la position de travail. 3. Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le dispositif destiné à coopérer avec l'extrémité libre comporte un dispositif (51) de manoeu- vre de la soupape (64) afin qu'elle soit ouverte. 4. Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que le dispositif de manoeuvre comporte une boucle (46) et une languette (51) destinée à être introduite dans la boucle et retenue temporairement dans celle-ci, et la soupape (64) est une soupape montée sur la boucle et comportant un organe de manoeuvre (66) qui en dépasse et qui est destiné à être au contact de la languette (51). 5. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le dispositif de maintien comprend un bras rigide (28) articulé sur l'appareil de changement de pneumatiques, à une première extrémité, et ayant une extrémité libre destinée à être placée entre des positions de repos et de travail, une sangle (29) fixée à une première extrémité à l'appareil de changement de pneumatiques et ayant une extrémité libre, et un dispositif (46) de verrouillage temporaire destiné à coupler l'extrémité libre du bras rigide à l'extrémité libre de la sangle. 6. Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que la soupape (64) est montée dans le dispositif de verrouillage (46) et est manoeuvrée afin qu'elle transmette l'air de gonflage du pneumatique lorsque la sangle est couplée au bras rigide. 7. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le dispositif de maintien comprend un bras rigide (28) articulé sur l'appareil de changement de pneumatiques à une première extrémité, et ayant une extrémité libre destinée à être placée entre des positions de repos et de travail, une sangle (29) fixée à une première extrémité à l'extrémité libre du bras rigide et ayant une extré- mité libre de sangle, et un dispositif (46) de verrouillage temporaire, monté sur l'appareil de changement de pneumatiques et destiné à assurer l'accouplement avec l'extrémité libre de la sangle. 8. Dispositif selon la revendication 7, carac- térisé en ce que la soupape (64) est montée dans le dispositif de verrouillage (46) et permet la transmis- sion d'air de gonflage lorsque la sangle est couplée au dispositif de verrouillage. 9. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la soupape comprend une électrovanne (99), et un commutateur (98) couplé électriquement à l'électrovanne, le dispositif de maintien, dans la position de travail, assurant la manoeuvre du commu- tateur afin que l'électrovanne soit ouverte. 10. Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le dispositif de mise en coopération comporte une boucle (46) et une languette (51) retenue de façon temporaire dans la boucle, et la soupape comprend une électrovanne (99) et un dispositif de commutation (98) couplé élec- triquement à l'électrovanne. 11. Dispositif de sécurité destiné à un appareil de changement de pneumatiques comportant une table de support d'un ensemble à jante et pneumatique, carac- térisé en ce qu'il comprend un dispositif (28, 29) de retenue de jante et de pneumatique, fixé à l'appa- reil de changement de pneumatiques et pouvant être placé entre une position de retenue d'un pneumatique et d'une jante sur la table et une position distante de la position précédente, si bien qu'un ensemble à jante et pneumatique peut être retenu sur la table lorsqu'il est gonflé excessivement au point d'éclater. 12. Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce que l'appareil de changement de pneumatiques comporte un conduit d'air comprimé (54, 57) destiné à transmettre de l'air comprimé à un embout dé gonflage de pneumatique, et comprend -une soupape (64) raccordée au conduit d'air comprimé et pouvant être commandé entre des positions de fermeture et d'ouverture, le dispositif de retenue comprenant un dispositif (51) de manoeuvre de la soupape afin qu'elle soit en position d'ouverture lorsque le dispositif de retenue est dans la position de retenue. 13. Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce que le dispositif de retenue de- la jante et du pneumatique comporte un bras rigide (28) articulé à une première extrémité d'un côté de l'appareil de changement de pneumatiqueset ayant une extrémité libre, une sangle (29) fixée de l'autre côté de l'appa- reil de changement de pneumatiques et ayant une extrémité libre, et un dispositif (51) de verrouillage temporaire destiné à coupler les extrémités libres du bras rigide et de la sangle, lorsqu'il est dans la position de retenue. 14. Dispositif selon la revendication 12, carac- térisé en ce que la soupape comporte un dispositif de manoeuvre de soupape qui est accessible, et le dis- positif de retenue comporte un premier organe de retenue (29), un second organe de retenue (28) et un boitier (46) de boucle fixé au second organe de retenue, le dispositif de manoeuvre comprenant une languette (51) fixée au premier organe de retenue (29) et destinée à être fixée temporairement au boîtier de boucle dans la position de retenue et à être au contact du disposi- tif de manoeuvre de soupape. 15. Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce que l'appareil de changement de pneumatiques comporte un conduit (54, 57) d'air comprimé destiné à transmettre de l'air comprimé à un embout (59) de gonflage de pneumatique, et une soupape de gonflage placée dans le conduit d'air comprimé et accessible a un opérateur, et comprenant un dispositif de validation (98, 104) commandé par le dispositif de retenue lorsqu'il est dans la position de retenue, et un dispositif (102) de verrouillage de la soupape de gonflage en position fermée, le dispositif de vali- dation étant destiné à assurer la libération du disposi- tif de verrouillage lorsqu'il est manoeuvré, si bien que de l'air est transmis à l'embout de gonflage. 16. Dispositif selon la revendication 15, carac- térisé en ce que le dispositif de validation comporte un commutateur (98), et un électro-aimant (104) couplé électriquement au commutateur. 17. Dispositif selon la revendication 15, carac- térisé en ce que le dispositif de verrouillage comporte un organe coulissant (102) de verrouillage, et en ce que le dispositif de validation comporte un électro-aimant (103) destiné à déplacer l'organe coulissant de verrouillage, et un commutateur (98) couplé à l'électro- aimant et accessible au dispositif de retenue. 18. Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce que le dispositif de retenue comporte un bras rigide (28a) articulé à l'appareil de changement de pneumatiques à une première extrémité et ayant une extrémité libre destinée à être disposée entre une position de retenue et une position distante, une sangle (29a) fixée à une première extrémité au bras rigide et ayant une extrémité libre, et un dispositif (46a) de verrouillage temporaire, monté sur l'appareil de changement de pneumatiques et destiné à assurer l'accouplement à l'extrémité libre de la sangle. 19. Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce que le dispositif de retenue comporte un organe (28) fixé à une première extrémité d'un côté de l'appareil de changement de pneumatiques et ayant une extrémité libre, et un dispositif (46a) de verrouillage temporaire, monté de l'autre côté de l'appareil de changement de pneumatiques et destiné à assurer l'accouplement à l'extrémité libre de la sangle. 20. Dispositif selon la revendication 12, carac- térisé en ce que le dispositif de retenue comporte un dispositif (46a) de verrouillage temporaire, la soupape (64a) étant montée à l'intérieur. 21. Dispositif selon la revendication 12, carac- térisé en ce que le dispositif de manoeuvre comporte un commutateur (98) manoeuvré d'après la position du dispositif de retenue, et une électrovanne (99) reliée électriquement au commutateur et assurant la commande d'alimentation. 22. Appareil de sécurité monté sur un appareil de changement de pneumatiquesayant une surface de support ferme d'une jante de roue, avec un pneumatique à gonfler sur elle, et un conduit d'air comprimé (54, 57) destiné à transmettre de l'air de gonflage, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (28, 29) fixé à l'appareil de changement de pneumatiques et mobile entre une première position adjacente à la surface de support de jante et séparé de cette surface par une distance sensiblement égale à la largeur de la jante, et une seconde position distante de la surface de support de jante, un dispositif (46) de verrouillage temporaire du dispositif de retenue de roue dans la première posi- tion, et une soupape normalement fermée (64) placée dans le conduit d'air comprimé (54, 57) et mise en position d'ouverture par le dispositif de verrouillage lorsque le dispositif de retenue de roue est dans la première position. 23. Appareil selon la revendication 22, caracté- risé en ce que le dispositif.de verrouillage comporte une sangle (29) fixée à une première extrémité à l'appa- reil de changement de pneumatiqueset ayant une languette (51) à l'autre extrémité, et le dispositif de retenue de roue comporte un ensemble à barres (28) articulé sur l'appareil de changement de pneumatiques à une première extrémité et destiné à coopérer avec la lan- guette à l'autre extrémité, lorsque l'ensemble à barres est aans la première position. 24. Appareil selon la revendication 22, caracté- risé en ce qu'il comporte un dispositif (92) de maintien au repos destiné à retenir le dispositif de retenue de roue dans la seconde position lorsqu'il n'est pas utilisé. 25. Appareil selon la revendication 23, caractérisé en ce que la soupape (64) est montée à l'autre extrémité de l'ensemble à barres et la languette (51) manoeuvre la soupape afin qu'elle soit ouverte lorsque l'ensemble à barres est dans la première position. 26. Appareil selon la revendication 22, caractérisé en ce que le dispositif de retenue de roue comporte un ensemble à barres (28a) articulé sur l'appareil de changement de pneumatiques à une première extrémité et ayant une extrémité libre destinée à être disposée entre une première et une seconde position, et une sangle (29a) fixée à une première extrémité à l'extrémité libre de l'ensemble à barres et ayant une extrémité libre de sangle, le dispositif (46a) de verrouillage temporaire étant monté sur l'appareil dé changement de pneumatiques et étant destiné à assurer l'accouplement avec l'extrémité libre de la sangle. 27. Appareil selon la revendication 26, caractérisé en ce que la soupape normalement fermée (64) est montée sur le dispositif (46a) de verrouillage temporaire et peut transmettre l'air de gonflage lorsque l'extrémité libre de la soupape est couplée à ce dispositif. , 28. Appareil selon la revendication 22, caractérisé en ce que la soupape comporte une éledtrovanne (99), et un commutateur (98) couplé électriquement à l'élec- trovanne, le dispositif de retenue assurant la manoeuvre du commutateur lorsqu'il est dans sa première position. 29. Appareil selon la revendication 22, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage temporaire comporte une boucle (46a), une languette (51a) retenue temporairement dans la boucle, et la soupape comporte une électrovanne (99) et un commutateur (98) relié électriquement à l'électrovanne. 30. Procédé de gonflage d'un pneumatique de véhicule sur une jante de véhicule de manière sûre dans une machine de changement de pneumatiques ayant une table de montage de pneumatique et un conduit (54, 57) de transmission d'air de gonflage provenant d'une source d'air comprimé, à un pneu- matique de véhicule monté sur la machine, caractérisé en ce qu'il comprend la disposition d'une jante et d'un pneumatique asso- cié non gonflé sur la table de l'appareil de changement de pneumatiques, la fixation de l'ensemble à jante et pneumatique non glonfé sur la table, la validation de la circulation d'air de gonflage dans le conduit (54, 57) , et la distribution d'air de gonflage ultérieurement, à volonté, par le conduit (54, 57). 31. Procédé selon la revendicatoin 30, caractérisé en ce que l'étape de validation peut être simultanée ou postérieure à l'étape de fixation. 32. Procédé selon la revendication 30, caractérisé en ce que l'appareil de changement de pneumatiques a une soupape d'air de gonflage normalement fermée et verrouil- lée, commandée manuellement, et la validation comprend le déverrouillage de la soupape manuelle d'air de gonflage.