Brevet FR2609443A1 — publié le 19880715

Structure d'agencement de cabines de passagers, et son procédé de réalisation L'invention concerne une structure d'agencement de ca- bines de passagers dans des moyens de transport et spéciale- ment sur des navires. La structure améliore l'utilisation de l'espace du navire. L'utilisation et le compartimentage de l'espace dans les navires à passagers et notamment sur les paquebots de croi- sière de haut de gamme s'avèrent généralement problématiques étant donné que, compte tenu des exigences croissantes des passagers, il y a un besoin de cabines de plus en plus non.- breuses et spacieuses, en particulier de cabines extérieures avec lumière du jour. Des problèmes se posent alors du fait de l'utilisation inefficace de l'espace étant donné que les cabines occupent une partie disproportionnée du volume du navire par rapport à l'utilisation. Traditionnellement, les cabines sont installées par étages à chaque fois sur un niveau particulier séparé tout comme pour la construction d'immeubles de plusieurs étages à terre. La distance entre ces niveaux correspond à la hauteur de l'étage de cabines laquelle est déterminée à son tour par la hauteur de station debout exigée et par d'autres aspects physiologiques et psychologiques. En ce qui concerne les cabines extérieures, des tenta- tives ont été faites pour résoudre le problème de l'utilisa- tion de l'espace en réduisant encore plus la largeur des ca- bines aux bords des navires et en compensant dans le sens de la profondeur la perte d'espace dans le sens latéral. Pour les cabines intérieures, l'inefficacité de l'utilisation de i'es- pace se traduisait par une perte d'espace en dessous et au- dessus des lits. Normalement, il suffit dans des cabines à deux lits de prévoir au-dessus du lit une hauteur libre per- mettant la position assise. La situation se résume donc par le fait que, en particu- lier dans les parties intérieures du navire, il fallait ac- cepter des espaces morts et/ou se résigner à des cabines étroites, allongées et peu pratiques à l'usage sans obtenir pour autant une amélioration notable sur le plan de l'effica- cité globale de l'utilisation de l'espace. La structure selon l'invention permet d'obtenir une amré- lioration considérable dans l'efficacité de l'utilisation de 1-5 l'espace et donc une correction des défauts précités. A cet égard, la conception selon l'invention est caractérisée en ce que les cabines contiguës dans le sens vertical mais disposées sur différents plans horizontaux sont disposées en images de miroir et/ou décalées entre elles transversalement par rap- port à au moins un plan vertical passant à travers elles. Le principal avantage de l'invention réside dans le fait que la disposition proposée permet, par rapport aux aménage- ments habituels de l'espace, de réaliser un nombre de cabines, et notamment de cabines extérieures, supérieur de 20 % ou plus tout en conservant une forme et une surface de cabine appré- ciables. Pour la division de l'espace selon l'invention, l'espace de la cabine est réduit en hauteur, entre autres aux bois de lit o l'espace ne peut de toute façon être utilisé de manière efficace. Ainsi, il est possible, selon la construction, de réduire la hauteur d'un pont nécessaire pour deux étages de cabines de 0,5 à 1,5 m par rapport aux solutions tradition- nelles. Même dans l'hypothèse minimale, l'économie d'espace est supérieure à 20 %. La division de l'espace selon l'invention repose sur l'étagement des étages de cabines par "endentement" de cabines superposées de telle façon que l'espace normalement difficile à utiliser en dessous des lits et respectivement au-dessus des lits, dans la région du plafond de la cabine, est utilisé de la manière indiquée dans les fig. 1 à 7 pour la cabine sous- jacente et respectivement sus-jacente. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente un principe de réalisation selon l'invention pour deux étages de cabines; la figure 2 représente une coupe A-A d'une variante du mode de réalisation de la fig. 1; la figure 3 représente une coupe A-A d'une autre variante du mode de réalisation de la fig. 1; la figure 4 représente un autre principe de réalisation de l'invention pour deux étages de cabines; la figure 5 représente un mode de réalisation selon l'in- vention pour deux rangées de cabines en plusieurs étages; la figure 6 représente un autre mode de réalisation selon l'invention pour deux rangées de cabines en plusieurs étages; la figure 7 représente un autre mode de réalisation de l'invention. La fig. 1 montre un mode de réalisation dans lequel les lits ou éléments analogues sont disposés perpendiculairement à la direction de la coursive. Dans ce mode de réalisation, Le cabines de l'étage supérieur sont décalées entièrement, c'est- à-dire horizontalement aussi bien que verticalement, par rap- port aux cabines de l'étage inférieur de telle façon que l'es- pace sous les lits 1 de l'étage de cabines supérieur 6 est utilisé pour surélever la hauteur de station debout de l'étage de cabines inférieur 7. D'une manière analogue, la partie abaissée du plancher 4 de l'étage de cabines supérieur 6 ré- duit l'espace perdu au-dessus des lits 2 de l'étage inférieur 7. Cela permet d'obtenir que la hauteur additionnée, c'est-à- dire la hauteur totale des deux étages de cabines 6 et 7 est inférieure d'au moins une hauteur de lit à la hauteur totale correspondante de deux étages réalisés de manière tradition- nelle. Considéré perpendiculairement au plan de la fig. 1, les cabines peuvent être disposées d'une manière respectivement estimée comme utile, comme cela ressort des fig. 2 et 3. Dans la fig. 2, les cabines peuvent constituer, par exemple, des cabines extérieures 8, l'espace libre 5 entre lesdites cabines pouvant être occupé, selon le type du navire, par des salles, des boutiques, etc... ou utilisé comme cale. La disposition indiquée dans la fig. 3 comprend aussi bien des cabines exté- rieures 8 que des cabines intérieures 9. En plus ou à 1Q place de l'utilisation de l'espace en dessous des lits supérieurs 1 pour la surélévation de la hau- teur de station debout, il est également possible d'utiliser ledit espace, entre autres pour l'installation de canalisa- tions, par exemple, ou d'autres systèmes d'exploitation. Ainsi, il est possible, par exemple dans la fig. 1, d'utiliser l'espace en dessous des lits 2 et l'espace perdu 3 au-dessus des lits 1 pour le passage de canalisations. Dans la disposi- tion suivant la fig. 4, l'espace en dessous des lits 10 de la rangée de cabines supérieure 6 aussi bien que l'espace 11 au-dessus des lits 12 de la rangée de cabines inférieure 7 servent à abriter des conduites de conditionnement d'air et d'autres canalisations. Dans la disposition suivant la fig. 4, la hauteur totale de deux rangées de cabines superposées cor- respond certes à la hauteur habituelle, mais l'espace pour les canalisations est économisé ailleurs et donc disponible, par exemple pour l'augmentation du nombre des cabines. En ce qui concerne la solution représentée dans la fig. 5, dans laquelle les axes longitudinaux des coursives et des lits sont orientés parallèlement les uns par rapport aux autres, les cabines superposées en différents étages ne sont du moins pas décalées sensiblement les unes par rapport aux autres, c'est-à-dire dans le sens latéral, mais elles sont disposées verticalement les unes au-dessus des autres. Dans cette construction, on utilise pour chaque étage de cabines l'espace 14 sous le lit de l'étage supérieur aussi bien que l'espace 15 au-dessus du lit de l'étage inférieur pour la hau- teur de station debout de l'étage de cabines médian. Les ca- bines immédiatement superposées sont alors disposées en images de miroir, comme par exemple les cabines 16 et 17 dans la fig. 5. Dans des cabines superposées, les endroits lits - hau- teur de station debout - lit - hauteur de station debout - etc... sont placés les uns au-dessus des autres. Il est avan- tageux de disposer en images de miroir, à côté des cabines ainsi superposées, une deuxième combinaison de cabines corres- pondante, par exemple les cabines 18 et 19 à côté des cabines 16 et 17. Pour cette disposition, des coursives 21 donnant accès aux cabines ainsi que des locaux de service 20 pour les canalisations précitées, etc... sont prévus entre les combi- naisons de cabines et à l'extérieur. Selon le nombre des étages et les conditions marginales de la construction, la disposition représentée dans la fig. 5 permet, pour respecti- vement deux étages, d'économiser dans le sens vertical un es- pace correspondant à environ 1 à 2 hauteurs de lit ainsi que l'espace pour les canalisations, etc... à un autre endroit, par exemple en hauteur. La fig. 6 montre une autre disposition en images de mi- roir des cabines, les coursives et les lits étant également parallèles, en extension longitudinale. La différence par rap- port à la solution de la fig. 5 consiste en ce que les cabines juxtaposées sont en même temps superposées en partie, c'est-à- dire imbriquées, de telle façon que leurs lits et leurs hau- teurs de station debout sont disposés en superposition et ncn pas en alternance comme dans la fig. 5. La hauteur des lits est alors généralement plus grande que d'habitude. Les instal- lations de canalisations, de systèmes électriques et de condi- tionnement d'air nécessaires peuvent être logées dans l'espace 26 laissé alternativement au-dessus et en dessous des lits ou au plafond de la coursive 21. L'espace en dessous du lit 27 de la rangée de cabines supérieure 22 constitue alors en même temps l'espace au-dessus du lit 28 de la rangée de cabines inférieure 23. L'espace en dessous du lit 28 de cet étage de cabines constitue à son tour en même temps l'espace audessus du lit 29 de l'étage de cabines 24 immédiatement inférieur, et ceci s'applique par analogie à l'étage de cabines 25 situé en- core plus bas. La fig. 7 montre encore une fois la même solution fonda- mentale que la fig. 1, mais avec plus de deux étages de ca- bines. Au total, les solutions selon la fig. 1 et selon les fig. 5 à 7 présentent la caractéristique essentielle qu'elles permettent de réaliser une situation telle que la distance entre des étages de cabines superposés (par exemple h dans la fig. 5) est considérablement plus petite que la hauteur de construction d'un étage de cabines (par exemple H dans la fig. 5). Rapportée au navire individuel, l'économie d'espace selon l'invention peut être étendue à tout le navire, une pluralité de solutions différentes selon l'invention pouvant être mises en oeuvre conformément aux autres exigences à satisfaire dans les différentes parties du navire. La structure selon l'inven- tion peut être réalisée dans les différentes parties du navire sous la forme d'un système à deux ou à plusieurs étages. En cas de réalisation correcte, la mise en oeuvre judi- - cieuse de l'étagement des cabines selon l'invention permet d'obtenir également une construction du navire avantageuse sur le plan de la rigidité. Cela peut se faire, par exemple, par l'utilisation de la surface brisée en aller et retour ré- sultant de l'invention en tant que profilage grossier ou en tant qu'élément de la charpente dans les trois dimensions. Selon les besoins, les cloisons de séparation entre les ca- bines et les plafonds des cabines peuvent être réalisés soit en construction sandwich en tant qu'élément de la construction en caisson du système de cloisons et de plafond normalement appliquée, soit en construction métallique en tant qu'entre- pont normal du navire et en tant que renforcement longitudinal ou transversal normal. Il est également possible d'inclure des renforcements supplémentaires dans les éléments de cloisons de séparation et de plafonds, légers par ailleurs, ce qui en fait des éléments constituants de la construction de raidissement du navire. Un avantage supplémentaire de la division de l'espace selon l'invention réside dans les lits de cabine qui s'élèvent directement des planchers, ce qui apporte une économie de frais et de poids pour des lits séparés étant donné que les lits sont précisément "intégrés" dans le plancher. En ce qui concerne la réalisation proprement dite de la construction des cabines, une méthode pratique consiste à pré- fabriquer les cabines comme éléments de construction terminés qui sont alors tout simplement montés, assemblés les uns aux autres par des charpentes d'appui et raccordés au système de distribution (eau, canalisation, conditionnement d'air, élec- tricité). Dans le cas le plus favorable, les modules de cabine sont identiques, comme par exemple dans la fig. 5, mais ils sont montés dans des positions différentes. Une fois les char- pentes d'appui des cabines fixées les unes aux autres et sur les autres constructions d'appui du navire, elles peuvent as- surer un raidissement efficace dans la direction transversale et/ou longitudinale du navire. Bien entendu, les avantages of- ferts par l'invention peuvent également être obtenus en réali- sant la structure selon l'invention entre les entreponts du navire, par exemple en tant que construction en caisson constituée par des éléments de cloison. La structure selon l'invention n'est pas limitée aux dif- férentes solutions décrites ci-dessus, et il est possible de varier la disposition relative et les dimensions des cabines. De même, les installations encastrées dont on utilise le vo- lume conditionné par les dimensions extérieures ne sont pas limitées aux lits. Il peut s'agir, par exemple, tout aussi bien de placards, de dessus de tables, d'unités de WC, etc... Il est également possible de choisir une autre combinaison des coursives avec les cabines. REVENDICATIONS 1. - Structure d'agencement de cabines de passagers à installer dans des moyens de transport, dans laquelle l'espace (3, 4, 11, 13, 14, 15, 26) non utilisé et occupé par des ins- tallations fixes (1, 2, 10, 12, 27, 28, 29, 30) est utilisé comme espace (4, 14, 15, 27, 28, 29, 30) pour d'autres cabines de passagers ou pour le logement d'autres systèmes d'exploita- tion (2, 3, 10, 11, 12, 13, 20, 26) du moyen de transport, les cabines de passagers présentant une hauteur de station debout et au moins dans l'une des directions horizontales la longueur d'un lit, de telles cabines de passagers étant disposées sur au moins deux niveaux horizontaux sensiblement différents et plusieurs cabines étant disposées sur les deux niveaux, c a r a c t é r i s é e e n c e que les cabines contiguës dans le sens vertical mais disposées sur différents plans horizontaux sont disposées en images de miroir et/ou décalées entre elles transversalement par rapport à au moins un plan vertical passant à travers elles. 2. - Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance (h) entre deux étages de cabines contigus dans le sens vertical est inférieure à la hauteur de construc- tion (H) d'un étage de cabines. 3. - Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, ca- ractérisée en ce que dans les cabines (16, 17; 18, 19) dispo- sées en images de miroir sur des niveaux différents, l'espace (14) en dessous du dispositif de la cabine supérieure installé de manière fixe du côté du plancher sert à la surélévation de la hauteur de station debout d'une cabine située à un niveau inférieur. 4. - Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, ca- ractérisée en ce que dans les cabines disposées en images de miroir sur des niveaux différents, l'espace libre (15) au- dessus du dispositif du côté plancher de la cabine (16E sert, du haut en bas, à surélever la hauteur de station debout d'une cabine (17) située sur un niveau immédiatement supérieur. 5. - Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, ca- ractérisée en ce que dans les cabines (22, 23; 23, 24; 24, 25) disposées en images de miroir sur des niveaux différents et décalées latéralement les unes par rapport aux autres, l'es- pace en dessous du dispositif fixe (27, 28, 29) du côté du plancher de la cabine supérieure constitue l'espace au-dessus du dispositif (28, 29, 30) du côté plancher d'une cabine sous- jacente. 6. - Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que dans les cabines disposées sur des ni- veaux différents (6, 7) et décalées latéralement les unes par rapport aux autres, l'espace en dessous du dispositif fixe (1) du côté plancher de la cabine supérieure sert à surélever la hauteur de station debout de la cabine inférieure. 7. - Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce lue l'espace en dessous du dispositif fixe (10) du côté plancher de la cabine au niveau supérieur (6) et/ou l'espace libre au-dessus du dispositif fixe du côté plancher de la cabine située au niveau inférieur (7) servent de local technique pour d'autres fonctions du moyen de trans- port. 8. - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les cabines sont disposées dans une section latérale du moyen de transport. 9. - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les cabines sont disposées entre deux structures de ponts porteuses du moyen de transport. 10. - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'espace entre deux unités. de cabines (8, 8; 9, 9) avec une hauteur correspondant à la hau- teur des unités de cabines est conformé en espace (5; 2) pour la circulation du public, chacune des deux unités de cabines constituant une entité composée de cabines disposées sur au moins deux niveaux. 11. - Procédé de réalisation de la structure d'agencement de cabines de passagers prévues pour des moyens de transport, l'espace non utilisé par les installations fixes des cabines étant mis à profit comme espace utile pour d'autres cabines de passagers ou pour l'installation d'autres systèmes d'exploita- tion des moyens de transport, les cabines ayant la hauteur de station debout et au moins dans une direction horizontale la longueur d'un lit -et de telles cabines de passagers étant dis- posées au moins sur deux niveaux horizontaux sensiblement dif- férents, plusieurs cabines étant disposées sur chacun des deux niveaux, c a r a c t é r i s é e n c e que les cabines contiguës dans le sens vertical mais situées sur des niveaux horizontaux différents sont disposées en images de miroir et/ou décalées entre elles transversalement par rapport à au moins un plan vertical passant par elles. 12. - Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que la structure est montée dans les moyens de transport, soit sous forme d'éléments de volume préfabriqués séparés qui constituent les cabines, soit sous forme d'éléments de paroi préfabriqués séparés lesquels, en tant qu'éléments de cabine, constituent une construction en caisson dont les charpentes d'appui sont assemblées les unes avec les autres et montées sur les éléments fixes du moyen de transport, les charpentes d'appui des éléments de volume formant une charpente ou un profilage grossier qui renforce l'ensemble du moyen de trans- port.