Brevet FR2608521A1 — publié le 19880624

Dispositif d'aération pour des cabines de conducteurs, en particulier pour machines agricoles. L'invention concerne un dispositif d'aération pour des cabines de conducteurs d'engins automoteurs agri- coles, d'engins automoteurs effectuant des travaux de chantiers ou d'autres travaux, engins dans lesquels la cabine du conducteur est constituée d'une partie infé- rieure et d'une partie de toit, qui sont reliées ensem- ble de façon amovible, tandis que dans ces engins, le dispositif d'aération est constitué par un dispositif de filtrage d'air, par un ou plusieurs ventilateurs, et au choix par un dispositif de chauffage et/ou un dispositif de refroidissement, ces différents dispositifs étant reliés entre eux par des canaux de circulation d'air. Des dispositifs d'aération pour des cabines de conducteurs sont déjà connus selon différentes réali- sations et dispositions dans la zone de toit. C'est ainsi par exemple que dans le document DD-PS 68 094 est décrite une cabine de conducteur pour machines agricoles, qui est constituée d'une partie infé- rieure et d'une partie supérieure reliées ensemble de façon amovible. La partie inférieure est munie de glaces de sécurité et d'une ouverture d'accès susceptible d'être fermée. Dans la partie supérieure est disposée une ins- tallation d'aération avec un dispositif de filtrage d'air. 2.- Aux filtres d'air rapportés sur trois cetés de la partie supérieure, est associé un carter commun, dans lequel sont disposés un ventilateur et au choix un échangeur thermique et un dispositif de refroidissement. Pour ré- duire la hauteur de la construction et pour maintenir une charge admissible, lors du transport d'une machine agricole équipée d'une telle cabine de conducteur, la partie supérieure est démontée de la partie inférieure et elle est chargée et transportée en tant qu'unité cons- titutive indépendante. Mais, comme dans la partie supé- rieure se trouvent, toutefois disposés, des groupes cons- titutifs complets pour l'aération, le chauffage et le refroidissement, qui ont une masse importante, cette uni- té constitutive a elle-même une masse importante, de sorte que les opérations pour son démontage et son trans- port sont rendues difficiles. En outre, dans le cas de cette réalisation, lors du dépôt de la partie supérieure, les liaisons des câbles d'alimentation électriques entre la partie inférieure et la partie supérieure, doivent être également dissociées. Les mêmes inconvénients se présentent égale- ment dans le cas de la cabine de conducteur pour moisson- neuses connue par le document DE-GM 6 904 441, dans la- quelle le toit de la cabine revêt la forme d'une unité de montage à double paroi. L'espace creux délimité par les deux parois est utilisé alors d'une part, pour l'alimenta- tion en air et, d'autre part, pour loger différents équi- pements tels que le filtre d'aspiration, les ventilateurs, les buses de sortie ainsi que le dispositif de refroidis- sement et de chauffage. Par ailleurs, on connait un dis- positif d'alimentation en air pour la cabine de conduc- teur d'un véhicule susceptible d'8tre utilisé pour les travaux agricoles (EP-A 1 125 567), dans lequel, à l'aide d'un ventilateur disposé sous le siège du conducteur, de l'air frais est aspiré à partir de la zone latérale 3.- du toit, par l'intermédiaire d'une canalisation s'éten- dant verticalement. A ce ventilateur se raccorde un dis- positif de climatisation qui est constitué d'un disposi- tif de refroidissement et de chauffage, et qui est égale- ment disposé dans la zone de la paroi arrière de la cabi- ne du conducteur. Avec un autre ventilateur, l'air cli- matisé est réparti à l'intérieur de la cabine par l'inter- médiaire d'un dispositif répartiteur s'étendant verticale- ment disposé dans la zone latérale de la cabine. L'air frais aspiré est canalisé par l'intermédiaire d'un pré- épurateur et d'un filtre d'air associé au carter du dis- positif de climatisation. En aval du premier ventilateur, se raccorde le pré-épurateur qui est muni d'au moins deux échappements, dont l'un envoie vers l'extérieur l'air contenant des particules polluantes, tandis que l'autre canalise dans le carter, par l'intermédiaire du premier filtre d'air, l'air pré-épuré. Le retour de l'air à par- tir de la cabine du conducteur dans le carter, s'effectue par l'intermédiaire d'un filtre d'air dans une chambre de mélange, qui est disposée en aval du filtre d'air frais. Dans le cas de ce dispositif d'aération, les groupes constitutifs lourds sont certes, disposés dans la zone inférieure de la paroi arrière de la cabine de conducteur, mais, pour le transport de l'air aspiré à partir du toit jusqu'au ventilateur d'aspiration placé au sol, un canal d'air est nécessaire. Du fait de sa section transversale réduite et de la vitesse élevée de l'air, il se produit dans le canal d'air, des bruits intenses, qui élèvent le niveau du bruit dans la cabine du conducteur. De même l'air sortant du carter du dispositif de climatisation, doit être canalisé à nouveau dans la zone supérieure de la cabine au moyen d'un second ventilateur dans un dis- positif répartiteur disposé verticalement. Dans ce cas, également, outre des dépenses supplémentaires, il se produit des bruits d'écoulement 4.- g9nants et une répartition défavorable de l'air à l'inté- rieur de la cabine. Du fait de la sortie latérale de l'air, la glace frontale de grande surface n'est que très peu balayée par l'air, de sorte que notamment lors d'un rayonnement solaire intensif, il y a un échauffement im- portant de l'intérieur de la cabine. Du fait de la dis- position du ventilateur et de l'équipement de climatisa- tion dans la zone latérale et au-dessous du siège du conducteur, l'espace libre disponible pour les leviers de manoeuvre et leur tringlerie de transmission se trouve limité. Pour cette raison, un tel dispositif d'aé- ration ne peut par exemple être mis en oeuvre qu'avec des limitations importantes, par exemple pour des moisson- neuses dans lesquelles, à c8té du siège du conducteur, sont disposés plusieurs leviers pour l'actionnement d'em- brayages et d'organes de réglage. Le but de l'invention est de créer un disposi- tif d'aération d'un fonctionnement et d'un coût satis- faisants et susceptible d'être mis en oeuvre de façon uni- verselle. Le problème posé à l'invention est de réaliser et de prévoir le dispositif d'aération de façon à obtenir une possibilité simple de démontage de la partie de toit et une circulation avantageuse de l'air dans la cabine de conducteur. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que dans la partie de toit de la cabine du conducteur, il est seulement prévu les surfaces d'aspira- tion d'air nécessaires fonctionnellement pour l'aération, ainsi que le dispositif de filtrage d'air avec les canaux de circulation d'air qui leur sont associés et qui abou- tissent à une chambre de mélange antérieure commune, tandis que dans la zone supérieure avant de la partie inférieure de la cabine du conducteur, il est prévu un logement des- tiné à recevoir les équipements d'aération. 5.- Selon d'autres caractéristiques de l'inven- tion, dans le logement sont disposés des ventilateurs, et, en outre, au choix, un dispositif de chauffage et/ou un dispositif de refroidissement. La chambre de mélange est disposée au-dessus du logement et s'étend sur toute la largeur de la partie de toit. Le dispositif de fil age d'air avec la surface d'aspiration d'air est disposé dans la zone arrière de la partie de toit. Les canaux de circulation d'air sont disposés latéralement dans la par- tie de toit et s'étendent du dispositif de filtration d'air jusqu'à la chambre de mélange. Les surfaces de l'en- veloppe du toit et des canaux de circulation d'air, tour- nées vers l'intérieur de la cabine du conducteur, sont munies d'une couche d'isolation. La partie de toit, dans la zone entre la chambre de mélange, les canaux de circu- lation d'air s'étendant latéralement, et le dispositif de filtrage d'air, il est prévu un espace libre s'étendant jusqu'à la couche d'isolation de la couverture du toit. Le dispositif d'aération conforme à l'inven- tion n'exige qu'une dépense de réalisation réduite et est susceptible d'être mis en oeuvre de façon universelle pour des cabines de conducteur de fifférents types. Lors du transport, il est possible de démonter facilement la partie de toit afin de réduire le niveau de la charge. Comme les groupes constitutifs lourds de l'équipement d'aération sont disposés dans la partie inférieure et y restent en permanence, il ne se présente pas de difficul- tés lors du démontage et lors du transport de la partie de toit. Les canalisations d'alimentation pour l'équi- pement électrique et la climatisation, n'ont pas besoin d'être dissociées lors de l'enlèvement de la partie de toit et elles restent en liaison constante avec la partie inférieure. L'espace disponible pour le conducteur n'est pas limité en hauteur par le dispositif d'aération. L'en- semble des groupes constitutifs du dispositif d'aération, 6.- est réalisé et prévu de façon qu'à l'intérieur de la cabine du conducteur, l'espace disponible nrie soit pas altéré. La circulation et la répartition de l'air s'ef- fectuent de façon peu bruyante et dans des zones favo- rables pour le conducteur. L'invention va être exposée plus en détail ci-après en se référant à un exemple de réalisation re- présenté sur les dessins ci-joints, dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schéma- tique d'une vue latérale de la cabine de conducteur, - la figure 2 est une vue latérale de la ca- bine du conducteur avec la partie du toit enlevée, - la figure 3 est la vue A selon la figure 2, - la figure 4 est la coupe B-B selon la figure 2 dans une représentation explosée. La cabine de conducteur 1 est disposée sur une plateforme de conducteur, non représentée, d'une ma- chine agricole automotrice. Cette cabine de conducteur 1 en deux parties, est constituée d'une partie inférieure 2 et d'une partie de toit 3. Dans la partie inférieure sont disposées la glace frontale 4, les deux parois latérales munies de glaces, ainsi que la paroi arrière 6. Dans la paroi latérale gauche 5 se trouve une portière 7. Au-dessus de la glace frontale 4, est rapporté un pare- soleil 8. La partie de toit 3 est reliée de façon amovi- ble, par l'intermédiaire de vis 10 au cadre supérieur en profilé 9 de la partie inférieure 2. Dans la zone ar- rière de la partie de toit 3, est disposé dans un car- ter 11, un dispositif de filtration d'air 12, qui est constitué d'un filtre grossier et d'un filtre fin. Le filtre grossier s'étend sur la totalité de la face ar- rière de la partie de toit 3 et est constitué d'une t8le perforée, dont les orifices constituent la surface externe d'aspiration d'air 13. Après avoir traversé le filtre grossier et le filtre fin, l'air aspiré par les 7.- vrentilateurs d'aération 14, 15, est refoulé par l'inter- médiaire de canaux de circulation d'air 16, 17, disposés des deux c8tés dans la partie de toit 3, vers une chambre antérieure commune de mélange 18 qui s'étend sur la totalité de la largeur de la partie de toit 3. AUdessous -C la chambre de mélange 18, est ménagé, daY la partie inférieure 2, un logement 19, dans lequel se trouvent les ventilateurs d'aération 14, 15. La chambre de mélange 18, est en communication avec le logement 19. L'air sortant des tubulures d'échappement des ventilateurs d'aération 14, 15, arrive, par l'intermédiaire de buses de sortie réglables, dans l'espace interne de la cabine 1 du conduc- teur. Selon le degré d'équipement de la cabine 1 du conducteur, il peut être prévu en outre, au choix, dans le logement 19, en dehors des ventilateurs 14, 15, un échangeur thermique d'un chauffage à eau chaude, et/ou un dispositif de refroidissement pour le refroidissement de l'air. Latéralement à cSté du logement 19, il est prévu dans la cabine 1 du conducteur, une case de récep- tion 20 et un coffret à fusibles 21 pour les équipements utilisateurs électriques. Les surfaces, tournées vers l'intérieur de la cabine 1 du conducteur, de la couverture de toit 22 et des canaux de circulation d'air 16, 17, sont munies d'une couche d'isolation 23 qui assure aussi bien l'insonorisation que la protection contre la cha- leur et contre le froid. Dans la partie de toit 3, est ménagé dans la zone entre la chambre de mélange 18, les canaux latéraux de circulation d'air 16, 17, et le dis- positif de filtrage d'air 12, un espace libre 24 s'éten- dant jusqu'à la couche d'isolation 23 de la couverture de toit 22. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Dispositif d'aération pour des cabines de conducteurs d'engins automoteurs agricoles, d'engins automoteurs effectuant des travaux de chantiers ou d'au- tres travaux, engins dans lesquels la cabine du conducteur est Constituée d'une partie inférieure et d'une partie de toit, qui sont reliées ensemble de façon amovible, tandis que dans ces engins, le dispositif d'aération est constitué par un dispositif de filtrage d'air, par un ou plusieurs ventilateurs, et au choix par un dispositif de chauffage et/ou un dispositif de refroidissement, ces différents dispositifs étant reliés entre eux par des canaux de circulation d'air, dispositif d'aération carac- térisé en ce que dans la partie de toit (3) de la cabine (1) du conducteur, il est seulement prévu les surfaces d'aspiration d'air (13) nécessaires fonctionnellement pour l'aération, ainsi que le dispositif de filtrage d'air (12) avec les canaux de circulation d'air (16, 17) qui leur sont associés et qui aboutissent à une chambre de mélange antérieure commune (18), tandis que dans la zone supérieure avant de la partie inférieure (2) de la cabine (1) du conducteur, il est prévu un logement (19) destiné à recevoir les équipements d'aération. 2.- Dispositif d'aération selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que dans le logement (19) sont disposés des ventilateurs (14, 15) et en outre au choix, un dispositif de chauffage et/ou un dispositif de refroidissement. 3.- Dispositif d'aération selon l'une quel- conque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la chambre de mélange (18) est disposée au-dessus du logement (19) et s'étend sur toute la largeur de la par- tie de toit (3). 4.- Dispositif d'aération selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le dispositif de filtrage 9 O- d'air (12) avec la surface d'aspiration d'air (13) est disposé dans la zone arrière de la partie de toit (3). 5.- Dispositif d'aération selon l'une quel- conque des revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que les canaux de circulation d'air (16, 17) sont dis- posés l:éralement dans la partie de,it (3) et s'éten- dent du dispositif de filtration d'air (12) jusqu'à la chambre de mélange (18). 6.- Dispositif d'aération selon l'une quel- conque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que les surfaces de l'enveloppe (22) du toit et des canaux de circulation d'air (16, 17), tournées vers l'intérieur de la cabine (1) du conducteur, sont munies d'une couche d'isolation (23). 7.- Dispositif d'aération selon l'une quel- conque des revendications 1, 3 à 6, caractérisé en ce que dans la partie de toit (3), dans la zone entre la chambre de mélange (18), les canaux de circulation d'air (16, 17) s'étendant latéralement, et le dispositif de filtrage d'air (12), il est prévu un espace libre (24) s'étendant jusqu'à la couche d'isolation (23) de la cou- verture (22) du toit.