Brevet FR2601718A1 — publié le 19880122

L'invention concerne les rampes de culbuteurs pour moteur a combustion interne et, plus particulièrement, une rampe de culbuteurs disposée parallèlement â la ligne des cylindres du moteur. Comme on le sait, une rampe de culbuteurs comprend un axe qui est porté par au moins deux paliers solidaires de la culasse qui recouvre le bloc-cylindres du moteur. De tels paliers sont soit rapportes et fixés sur la culasse soit venus de ma tière avec cette dernière. La première des solutions pose des problèmes d'alignement des paliers et la seconde soulève des problèmes d'usinage. En outre, dans ce dernier cas le montage est délicat car il faut enfiler l'axe par l'un des paliers d'extrémité et le faire coulisser axialement tout en montant sur lui les culbuteurs ainsi que des entretoises et/ou des ressorts de maintien axial des culbuteurs. Cette opération est délicate et longue.De plus, en cas de démontage, il faut faire coulisser l'axe dans le sens opposé ce qui nécessite un volume disponible important dans le prolongement de la culasse lorsqu'une telle rampe de culbuteurs est sur le moteur qui équipe un véhicule. Pour tenter de surmonter ce type de diffi cultés, on a aussi proposé de faire une rampe de culbuteurs préassemblée avec plusieurs paliers qui sont ensuite fixés sur la culasse. Dans une telle solution, 1 axe portant les culbuteurs traverse chacun des paliers par un alésage avec un jeu nécessaire au montage. Ce jeu, même très petit, provoque un manque de rigidité de la rampe et un risque de vibrations â certaines fréquences pendant le fonctionnement du moteur ; ces vibrations sont génératrices de bruit et d'un matage mutuel de 1 axe et des alésages ce qui accroit le jeu initial et ne fait qu'amplifier les phénomènes gènants. L invention a pour but de réaliser une rampe de culbuteurs pour moteur à combustion interne qui soit maintenue fermement sur la culasse et dont le montage et le démontage soient faciles. La rampe de culbuteurs pour culasse de moteur à combustion interne objet de l'invention comprend un-axe qui porte des culbuteurs et qui est monté sur la culasse à l'aide de paliers. Selon l'invention, cette rampe est caractérisée en ce que les paliers sont constitués chacun par un support au plus demicylindrique de la culasse. un chapeau au plus demicylindrique placé en vis-å-vis du support et une vis traversant le chapeau et diamétralement l'axe serrée sur la culasse. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui suit et å l'examen du dessin annexé donné seulement à titre d'exemple, où - la Fig.l est une coupe schématique longitudinale partielle selon l'axe d'un mode de réalisation d'une rampe de culbuteurs selon l'invention - la Fig.2 est une vue, partiellement en coupe, perpendiculairement à 1 axe de la rampe, suivant IZ-IZ de la Fig.1 - la Fig.3 est une vue. en coupe suivant III-III de la Fig.2, d'un détail à plus grande échelle d'une caractéristique selon l'invention : et - la Fig.4 est une vue analogue à celle de la Fig.2 d'une variante de réalisation mais à une échelle moindre et plus schématique. Les moteurs â combustion interne et les rampes de culbuteurs qui équipent habituellement leur culasse sont bien connus dans la technique. C'est pourquoi on ne décrira dans la suite de la description que ce qui se rapporte à l'invention. Comme on le voit sur la Fig.2, une culasse 1 qui recouvre le bloc-cylindres d'un moteur. non repré senté, est équipée d'un couvre-culasse 2 et d'un arbre à cames 3. La culasse 1 porte aussi une rampe de culbuteurs qui comprend un axe 10 sur lequel oscillent des culbuteurs 20 et qui est monté sur la culasse à l aide de paliers 30 dont seulement deux sont des sinés. Selon l'invention, les paliers sont constitués en deux parties. Une de ces parties est constituée d'un support 31. au plus demi-cylindrique associé à la culasse et d un chapeau 35, au plus demi-cylindrique, placé en vis-å-vis du support 31. Ce chapeau est maintenu à l'aplomb du support par une vis 40 qui traverse un orifice 37 du chapeau et un perçage 17 diamétral pratiqué dans l axe 10. Cet orifice et ce perçage sont mis en correspondance avec u trou taraudé 7 ménagé dans la culasse 1.Le chapeau 35 et l'axe 10 sont ainsi fixés sur la culasse 1 par la vis 40 qui les serre l'un vers l'autre. Comme on le voit sur le dessin. les surfaces du support et du chapeau qui sont destinées à venir au contact de l'axe 10 se présentent comme des cuvettes au plus demi-cylindrique de manière qu on puisse poser facilement l'axe sans qutil y ait d'opérations d'enfilage à exécuter. La position longitudinale des culbuteurs 20 sur l'axe 10 est assurée par exemple par des entretoises non représentées disposées entre eux de manière à ce qu'ils soient en appui contre les paliers. et plus particulièrement selon l'invention contre une surface latérale 36 du chapeau. Au lieu d'utiliser des entretoises on se sert, comme dans le mode de réalisation dessiné, d'un ressort 50 par exemple à boudin enfilé sur l'axe 10. Cette solution a l'avantage d'assurer un rattrapage automatique du jeu axial. De ma nière à donner au culbuteur un bon appui sur la surface 36 du chapeau, on usine sur le culbuteur une surface 26 complémentaire.Les surfaces 26 des culbuteurs et 36 des chapeaux. perpendiculaires à l'axe 10, reposent les unes contre les autres et on fait en sorte de leur donner des contours respectifs tels que l'un de ces contours est en permanence inclus dans celui de l autre lorsque les culbuteurs oscillent sur l'axe 10 au cours du fonctionnement du moteur. De la sorte, on assure une bonne portée. un guidage précis et sûr des culbuteurs tout en minimisant l'usure. Dans le cas du mode de réalisation illustré sur les Fig.1 et 2, l'axe longitudinal de la vis 40 est perpendiculaire à la semelle de la culasse qui repose sur le bloc-cylindres par I'intermédiaire d'un joint thermoplastique comme il est bien connu. Suivant une autre variante d exécution. dessinée sur la Fig.4, l'axe longitudinal de la vis 40 est incliné par rapport à la semelle de manière à étre pratiquement parallèle à la résultante moyenne des efforts exercés sur le culbuteur par l arbre à cames et par des poussoirs ou queues de soupape non repré- sentés, suivant des lignes d action schématisées par les flèches F1 et F2 sur la Fig.4. On comprend immédiatement les avantages qui résultent de la rampe de culbuteurs pour moteur à combustion interne selon l'invention. La position latérale des culbuteurs étant réalisée par appui sur les chapeaux des paliers. il devient ainsi possible de préparer l'ensemble constitué par l'axe 10, les cul buteurs 20, les chapeaux 35 de paliers 30 et les vis 40 avec éventuellement entretoises et/ou ressorts 50 puis de monter cet ensemble d'un bloc sur la culasse. En outre, la rampe de culbuteurs selon l'invention permet une construction particulièrement rigide. En effet, l'axe 10 étant bloqué en position entre la culasse 1 et les chapeaux 35 on supprime tout jeu de montage et on maitrise toute déformation éventuelle de l'axe. Une telle rigidification de la rampe de culbuteurs selon l'invention évite l'apparition de bruits ou vibrations nuisibles et désagréables, notamment lors du fonctionnement du moteur à des régimes élevés. Le montage de la rampe de culbuteurs selon l'invention s'applique quel que soit le nombre de soupapes et quel que soit le nombre de rampes de culbuteurs. En outre, en faisant en sorte que les surfaces en contact 26 et 36 des culbuteurs et des chapeaux. respectivement, présentent des contours dont l'un contient l'autre, on limite l'usure surtout lorsque ces deux pièces qui se touchent sont en matériaux différents comme c'est le cas lorsque le chapeau selon l'invention est fait en fonte et le culbuteur 20 est réalisé en alliage léger. REVENDICATIONS 1. Rampe de culbuteurs pour culasse de moteur à combustion interne comprenant un axe (10) qui porte des culbuteurs (20) et qui est monté sur la culasse (1? à l'aide de paliers (30) caractérisée en ce que les paliers sont constitués chacun par un support (31) au plus demi-cylindrique de la culasse (1), un chapeau (35) au plus demi-cylindrique placé en vis a-vis du support (31) et une vis (40) qui traverse le chapeau et diamétralement l'axe et qui est serrée sur la culasse. 2. Rampe de culbuteurs selon la revendication 1 ou l'un des côtés au moins d'un culbuteur perpendiculaire à l'axe est en appui contre le palier, caractérisée en ce que cet appui est constitué d'une surface t36) du chapeau (35) et d'une surface (26) du culbuteur (20) qui reposent l'une contre l'autre et en ce que ces surfaces présentent des contours respectifs tels que l'un est inclus en permanence dans celui de l'autre 3. Rampe de culbuteurs selon la revendication 1 ou 2. caractérisée en ce que la vis (40) est pratiquemant parallèle à la résultante moyenne des efforts auxquels est soumis le culbuteur (20). 4. Rampe de culbuteurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'axe (10) est muni d'au moins un ressort (50) qui exerce une poussée axiale pour appliquer les culbuteurs contre les paliers.