Brevet FR2604412A1 — publié le 19880401

La présente invention a pour objet une carène originale permettant de diminuer la résistance à l'avancement d'un navire et d'augmenter ainsi sa vitesse. La surface mouillée d'un navire a toujours constitué un frein aux performances escomptées. En effet, le frottement de l'élément liquide contre la surface de la carène entraîne une absorption d'énergie et une consommation de combustible exagérées en fonction de la vitesse désirée. La carène décrite ci-dessous et illustrée figure 3 permet de remédier à ces inconvénients. Elle est caractérisée par une étrave en V (1), très pincée aux entrées d'eau, qui évolue progressivement jusqu'à s'ouvrir à 1800, après une courbe en forme de doucine. La voûte (2) de cette étrave se raccorde au plan horizontal (4) situé entre deux flotteurs (9). Ces deux flotteurs de style catamaran sur les deux tiers arrière du navire comportent une surface plate ou profilée, de forte portance, avec un bord d'attaque avant constitué par une sorte de spatule.(10) Un tunnel est ainsi délimité par les deux murailles internes des flotteurs et la voute horizontale (4). I1 est équipé d'un clapet de décharge arrière rigide (6) articulé sur charnière avec un bord de fuite en néoprène souple (7). Ce clapet est~muni d'un joint d'étanchéité latéral contre la face verticale des murailles. Deux ailerons fixes (8) sont destinés à accentuer la stabilité directionnelle. La propulsion est réalisée au moyen de deux turbines à eau dont l'admission est repérée en (5), dans les flotteurs, et plusieurs tuyères (3) sont aménagées dans la voute du tunnel canalisant l'air sous pression qui est produit par plusieurs ventilateurs centrifuges placés dans les superstructures. La figure 1 représente les sections arrières babord avec l'indication des emplacements des turbines à eau dans les flotteurs (c). La figure 2 représente les sections avant babord et indique la flottaison au repos (a) et en sustentation (b). La figure 3 représente la carène en perspective. Cette carène fonctionne de la façon suivante - De O a J8 noeuds environ, la carène se comporte comme un navire traditionnel et présente les aptitudes d'une coque semi planante. - De J8 a 25 noeuds environ, le système de sustentation permet a la carène de s'alléger artificiellement et le navire navigue sur les flotteurs à demi déjaugés. - Au-del de 25 noeuds le coussin d'air sustente fortement le navire et permet un abaissement considérable de la pression hydrostatique sur les surfaces d'appui des flotteurs. - Au-del de 35 noeuds, le navire s'est arraché a l'élé- ment liquide et, en fonction de la puissance installée, des vitesses supérieures peuvent être atteintes. Outre la vitesse obtenue, cette forme de carène offre les avantages suivants ]- Economie d'énergie de laquelle découle une économie de combustible. 2- Possibilité de naviguer par gros temps grâce a l'étrave traditionnelle. 3- Grande stabilité transversale due a la fois a la largeur du navire et a sa forme catamaran sur les deux tiers arrière de la carène. 4- Navigation silencieuse et souple ménageant les éléments mécaniques et la structure du navire. En conclusion, cette carène selon l'invention trouve son application dans de nombreux domaines maritimes - construction de Vedettes militaires ou de sauvetage exigeant rapidité, sécurité et économie, - construction de Vedettes de transport de passagers ou de Vedettes de plaisance exigeant outre les qualités citées ci-dessus un confort et un silence exceptionnels. REVENDICATIONS I) Carène perfectionnée constituée par une étrave (I) pincée, évolutive avec une voûte (2) se raccordant à l'horizontale au fond du navire. Celui-ci se développe entre deux flotteurs longitudinaux (9) de manière a aménager un volume délimité a l'avant par la voûte de l'étrave (2) et sur les bords par les flotteurs. Deux ailerons fixes (8) accentuent la stabilité directionnelle. 2) Carène selon la revendication 1) caractérisée en ce qu'un clapet de retenue et de décharge (6) est placé à l'arrière de la voute, articulé sur une charnière souple en néoprène, comportant un joint latéral s1 appliquant sur les murailles internes verticales des flotteurs et équipé en outre d'un volet de bord de fuite souple en néoprène. 3) Carène selon les revendications 1) et 2) caractérisée en ce que l'alimentation du coussin de sustentation délimité par la voute de l'étrave, les flotteurs et le clapet de décharge s'effectue au moyen de ventilateurs centrifuges installés au niveau des ponts supérieurs, et que l'air sous pression est canalisé dans des tuyères (3) aboutissant dans la volte du tunnel (4). 4) Carène selon ltensemble des revendications 1) a 3) caractérisée en ce que la propulsion s'effe-ctue au moyen de turbines a eau installées dans les flotteurs supprimant tous appendices susceptibles de freiner le navire (tels que : arbres, hélices, chaises, gouvernails...).