Brevet FR2599314A1 — publié le 19871204

La présente invention concerne un dispositif pour faciliter la montée et la descente d'une personne handicapée dans un véhicule, On sait que pour de nombreuses personnes s'asseoir sur le siège d'un véhicule automobile présente une certaine difficulté. Egalement, se dégager du véhicule peut pour ces mêmes personnes présenter un effort difficilement supportable. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un dispositif qui facilite la montée et la descente oans un véhicule, ce dispositif étant simple et d'un fonctionnement très sur. Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu il corrprenc un- embase destinée à être fixée sur le plancher du véhicule et supportant au voisinage d'une extrémité un axe vertical sur lequel est monté pivotant entre deux positions extrêmes un bras dont l'extrémité libre supporte un pivot vertical coopérant avec un trou d'un bâti solidaire de la face inférieure d'un siège, et des moyens pour bloquer le bâti par rapport à l'embase dans une position dans laquelle le siège est disposé normalement dans le véhicule. Grâce à cette structure, on peut en faisant pivoter le bras sur son axe déplacer latéralement le siège de manière à l'amener clans l'embrasure de la porte, puis faire lui même pivoter le siège pour permettre à la personne de se dégager du véhicule. Afin de faciliter le déplacement du bras, l'em- base ccmporte un chemin de roulement et le bras au voisinage du pivot comporte des roulettes coopérant avec ledit chemin de roulement. Suivant une caractéristique constructive, l'embase comporte un verrou guidé dans un canal de ladite embase et commandé par une came portée par un axe convenablement guidé sur l'embase et solidaire d'une poignée de manoeuvre, ledit verrou étant destine à s'engager dans une ouverture du bâti pour bloquer- celui-ci dans une position dans laquelle le siège s'étend normalement dans le véhicule. Un second but de l'invention est de réaliser un dispositif qui permet de transporter une personne ayant totalement perdue l'usage de ses jambes jusqu'à un véhicule et de la faire monter facilement dans le véhicule, le dispositif permettant, bien entendu de procéder à la manoeuvre inverse. Suivant une autre caractéristique le dispositif comporte des moyens pour désaccoupler le siège du bâti, et un chariot pour recevoir et assujettir ledit siège. Afin que le siège puisse être amené à la hauteur convenable pour être introduit dans le véhicule, le chariot comporte des moyens pour permettre de régler la hauteur du siège. Suivant une caractéristique de détail, le siège comporte une platine pourvue d'une série de trous et un système de verrouillaqe, le bati présentant au moins deux tenons tronconiques destinés à coopérer avec les trous correspondants, tandis que le chariot est pourvu d'un mât le long duquel est mobile un support comportant des tenons tronconiques destinés à coopérer avec des trous correspondants de la platine, le système de verrouillage étant agencé de manière que lorsque les tenons du bâti sont bloqués sur la platine7 les tenons du support sont libérés et vice versa. Ainsi, le dispositif présente une grande sécurité. Suivant un détail constructif, le support comporte deux joues supportant deux galets destinés à coopérer avec deux faces opposées du mât, un vérin étant inséré entre le support et un point fixe du chariot. De préférence, le mât est monté de manière amovible. Ainsi, le chariot peut se ranger dans un faible encombrement, par exemple dans le coffre d'un véhicule. Suivant une caractéristique constructive, le sys'è.e -'.e verrouillage comprend un axe avec à une extré mité une poignée de manoeuvre et sur laquelle est calé un verrou formé par un manchon cylindrique comportant une première série d'échancrures et une seconde série d'échancrures, ledit verrou étant situé au droit des trous de la platine, les tenons du bâti et les tenons du support étant pourvus d'encoches, la première série d'échancrures correspondant aux trous destinés à recevoir les tenons du bâti pour permettre l'engagement et le retrait de ceux-ci desdits trous, tandis que la seconde série d'échancrures correspond aux trous destinés à recevoir les tenons du support pour permettre ltengagement et le retrait de ceux-ci desdits trous, les deux séries d'échancrures étant décalées angulairement afin que lorsque les tenons de l'un des deux éléments support ou bâti sont verrouillés les autres sont libres. Enfin, le bâti comporte à son extrémité opposée à celle pourvue des tenons, une plaquette percée d'un trou, la poignée de manoeuvre prévue sur le système de verrouillage commandant par une liaison cinématique convenable une tige destinée à s'engager dans ledit trou lorsque les tenons du bâti sont verrouillés. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemple seulement et représentés aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un premier mode de réalisation de l'invention. Figure 2, figure 3 et figure 4 sont des vues schématiques en plan montrant le fonctionnement. Figure 5 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation de l'invention. Figure 6 montre en perspective un chariot utilisable avec le fauteuil de la figure 5. Figure 7 est une vue en perspective d'un détail. Figure 8 est une vue en coupe d'un détail de la figure 7. Figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 8. Figures 10, 11 et 12 sont des vues schématiques en plan montrant le fonctionnement. Aux figures 1 à 4, on a représenté un premier mode de réalisation destiné à faciliter, pour une personne handicapée, la montée dans un véhicule automobile et la sortie de ce véhicule. Le dispositif comprend une embase 1 destinée à être fixée sur le plancher du véhicule par exemple à la place du conducteur ou du passager avant. L'embase peut être soudée ou vissée. L'embase 1 supporte un axe 2 sur lequel s'articule l'une des extrémités d'un bras 3 dont l'autre extrémité est pourvue d'un pivot 4. L'embase 1 est pourvue d'un chemin de roulement 5 et le bras 3 comporte deux roulettes 6 coopérant avec ledit chemin de roulement. L'embase 1 comporte des butées 7 et 12 délimitant son débattement. Sous le siège 15 du véhicule est fixé par tous moyens appropriés un bâti 8 comportant deux branches 8a et 8b qui sont reliées à une noix 9 pourvue d'un trou 10 correspondant au pivot 4. La branche 8a comporte une lumière 11, pour le passage d'un verrou de blocage 14 qui est guidé dans un canal 16 de l'embase 1 et qui est commandé par une came 17 solidaire d'un axe 18 guidé dans des passants 19 soli dires de ladite embase 1, ledit axe 18 étant pourvu d'une poignée de manoeuvre 20. Le fonctionnement du dispositif est le suivant: si on suppose que la personne handicapée est assise sur le siège 15 de la voiture automobile, le verrou 14 bloque le bâti 8 en coopérant avec la lumière 11 de sorte que le siège 15 ne peut pas bouger. Lorsque l'utilisateur vient se dégager, il commande l'effacement du verrou 14, puis dans un premier temps le pivotement du bras 3 qui portait contre le butée 12 pour l'amener contre la butée 7 (voir figure 3). Cette manoeuvre peut être effectuez d'une manière simple en s'aidant des bras et elle est facilitée par les roulettes 6 qui portent contre le chemin ce roulement 5. Le siège 15 se trouve ainsi en partie dans l'erlDrasure e la portière du véhicule, il suffit alors de faire pivoter de 900 le siège sur le pivot 4 afin que la partie antérieure dudit siège vienne se placer parallèlement au côté longitudinal correspondant du véhicule de sorte que l'utilisateur peut se lever aussi facilement qu'on se lève d'une chaise ou d'un fauteuil (figure 3). Pour ranger le siège dans le véhicule on procède de la manière inverse. Le dispositif qui vient d'être décrit est destiné à des personnes légèrement handicapées, mais qui ont l'usage de leurs jambes. Aux figures S à 12, on a représenté une variante de réalisation de l'invention prévue pour des personnes qui ne peuvent se déplacer elles-mêmes. Le dispositif de ces figures comprend un ensem- ble 20 destiné à être monté dans un véhicule automobile, un fauteuil 21 susceptible d'être supporté sélectivement par ledit ensemble ou par un chariot 22. L'ensen!ble 20 comprend une embase 25 supportant un axe 26 avec lequel coopère un trou 27 d'un bras 28 dont l'extrémité libre supporte un pivot 31. Le bras 28 est pourvu de roulettes 29 coopérant avec un chemin de roulement 30, les débattements du bras 28 étant limités par des bu tées 33 et 34. Le fauteuil 21 est pourvu d'un repose pieds 36 et comporte à la partie inférieure du dossier une platine 37 pourvue d'ouvertures 40, 41, 42 et 43 et d'un système de verrouillaqe 38. Le pivot 31 est destiné à s'engager dans un trou 47 correspondant d'un bâti 48 présentant deux branches 48a et 48b, la branche 48a étant pourvue d'un tenon tronconique 49, tandis que la branche 48b comporte un tenon tronconique 50. Au voisinage du trou 47, le bâti 48 est pourvu d'une plaquette 51 percée d'un trou 52. Le système de verrouillage 38 comprend (voir figures 7,8 et 9) un axe 5-5 guidé dans des manchons 56 solidaires de la Flacue37 et terminé, à une extrémité par une poignée 57. Sur l'axe r5 est calé un verrou 58 constitué par un manchon cy)indrique comportant deux échancrures 59 et 60 ayant la méme position angulaire et une large échancrure 68 décalée angulairement sensiblement de 1800 par rapport aux échancrures 59 et 60. Les tenons 49 et 50 comportent des encoches 61 et 62 respectivement et correspondant aux échancrures 59 et 60. Sur le manchon cylindrique 58 est calée une came 64 qui coopère avec une cage 65 solidaire d'une tige 66 destinée à s'insérer dans le trou 52. On conçoit que lorsque le levier 57 occupera la position angulaire représentée à la figure 7, les tenons 49 et 50 pourront être engagés respectivement dans les trous 41 et 44, mais que lorsque le levier 57 aura été pivoté dans le sens de la flèche B, d'une part, les tenor.s 49 et 50 seront verrouillés et d'autre part, la tige 66 se sera insérée dans le trou 52 de la plaquette 51. Dans ' cette position extrême de verrouillage l'échancrure 68 est située au droit des ouvertures 42 et 43. Le chariot 22 (voir figure 6) comprend un châssis 70 en forme de U dont les branches supportent deux roulettes orientables 71 et deux roues 72, la hauteur dudit châssis 70 étant telle qu'il peut aisément passer sous un véhicule automobile. Au voisinage de l'âme du châssis 70 s'érige un mât 73 dont l'extrémité libre est solidaire d'un guidon 74. Sur le mât 73 est mobile un support 75 comprenant deux joues 76 supportant des axes 77 et 78 sur lesquels tournent fous des galets 79 et 80 destinés à coopérer avec deux faces opposées dr mât 73. Le support 75 comporte deux tenons 81 et 82 destines à coopérer avec les trous 42 et 43 et présentant chacun une encoche 84 (voir figures 8 et 9). Le châssis 70 au voisinage du mât 73 est pourvu d'une plaquette 86 sur laquelle repose un vérin 87 ac tionnahle par un levier 88 et dont le piston 89 est destiné à coopérer avec un appoui 90 prévu sur le support 75. I1 est prévu un verrou du même type que celui décrit à la figure 1 et destiné à bloquer le bâti 48 dans la position angulaire dans laquelle le siège 21 est en position normale dans le véhicule automobile, ce verrou n'étant pas représenté aux différentes figures 5 à 12. Le fonctionnement du dispositif, selon ce deuxième mode de réalisation est le suivant si on suppose qu'une personne handicapée doit être placée dans un véhicule automobile, par exemple au siège avant continu à celui du chauffeur, le véhicule comporte fixée à cet emplacement l'embase 25 avec son bras 28 sur le pivot 31 duquel tourne le bâti 48. Le siège 21, va servir de siège pour le chariot 22 et de siège pour le véhicule automobile. La personne handicapée est assise sur le siège 21, ses pieds posés sur le repose pieds 36 et le siege 21 étant fixé au chariot 22. Les tenons 81, 82sont logés dans les trous 42 et 43 et le levier 57 est placé dans la position angulaire representée à la figure de sorte que lesdits tenons 81 et 82 ne peuvent pas être dégagés de ladite platine 37. Le chariot 22 est déplacé pour être amené au voisinage du véhicule dont la portière avant droite a été préalablement ouverte. En agissant sur le vérin 87 on déplace vers le haut le support 75 afin d'amener le dessous du siège 21 à une hauteur supérieure à celle du bâti 48. On déplace le chariot 22 afin que son châssis 70 s'insère sous le véhicule, tandis que le repose-pieds 36 et la partie antérieure du siège 21 sont engagés dans le véhicule. Préalablement on a déverrouillé le bâti 48 et fait basculer le bras 28 pour le placer dans une position angulaire dans laquelle il porte contre la butée 33, le bâti 48 étant pivoté de manière que les tenons 49 et 50 soient situés à l'extérieur du véhicule et soient disposés au droit des trous 41 et 44. On agit ensuite sur le vérin 87 pour abaisser le support 75 afin que les tenons 49 et 50 s'engageant dans lesdits trous correspondants ce qui est possible puisque dans la position verrouillée du support 75 les échancrures 59 et 60 coincident avec lesdits trous 41 et 44. Le levier 57 est alors pivoté dans le sens de la flèche B ce qui assure le verrouillage du bâti 28 sous le siège 21 et le déverrouillage du support 75. On agit sur le vérin 87 et ainsi le support 75 se dégage du siège 21 et on peut retirer le chariot 22. Le siège 21 est alors dans la position représentée à la figure 10 et on fait basculer le bâti 28 sur le pivot 31 dans le sens de la flèche pour l'amener dans la position de la figure 11 et enfin l'ensemble est pivoté autour de l'axe 26 afin que le bras vienne porter contre la butée 34. Bien entendu, dans cette position on verrouille le bâti 28 de la même façon que le bâti 8 (voir fig.l). On conçoit que pour dégager la personne handicapée du véhicule automobile, on procèdera de la manière inverse et qu'on pourra aussi aisément désaccoupler le siège du bâti 28 et assuJettir ledit siège 21 au support 75. Pour faciliter le transport du chariot 22 dans le coffre d'un vehicule, par exemple, le mât 73 est monté de façon amovible sur le châssis 70. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représentés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10- Dispositif pour faciliter la montée et la descente d'une personne handicapée dans un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une embase (1) des tinée à être fixée sur le plancher du véhicule et supportant au voisinage d'une extrémité un axe vertical (2) sur lequel est monté pivotant entre deux positions extrêmes un bras (3) dont l'extrémité libre supporte un pivot vertical (4) coopérant avec un trou (10) d'un bâti (8) solidaire de la face inférieure d'un siège (15), et des moyens pour bloquer le bâti (8) par rapport à l'embase (1) dans une position dans laquelle le siège est disposé normalement dans le véhicule. 20- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embase (1) comporte un chemin de roulement (5) et le bras (3) au voisinage du pivot (4) comporte des roulettes coopérant avec ledit chemin de roulement. 30 Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embase (1) comporte un verrou (14) guidé dans un canal (16) de ladite embase et commandé par une came (17! portée par un axe (18) convenablement guidé sur l'embase (1) et solidaire d'une poignée de manoeuvre (20), ledit verrou (14) étant destiné à s'engager dans une ouverture du bâti (8) pour bloquer celui-ci dans une position dans laquelle le siège (15) s'étend normalement dans le véhicule. 40- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce qutil comporte des moyens pour désaccoupler le siège du bâti, et un chariot (22) pour recevoir et assujettir ledit siège (21). 50- Dispositif, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le chariot (22) comporte des moyens pour permettre de régler la hauteur du siège (21). 60- Dispositif, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le siège (21) comporte une platine (37) pourvue d'une série de trous (41,42,43,44) et un système de verrouillage (38), le bâti (48) présentant au moins deux tenons tronconiques (49 et 5Ci destinés à coopérer avec les trous correspondants (41, 44), tandis que le chariot (22) est pourvu d'un mât (73) le long duquel est mobile un support (75) comportant des tenons tronconiques (81,82) destinés à coopérer avec des trous correspondants (42,43) de la platine (37), le système de verrouillage (38) étant agencé de manière que lorsque les tenons du bâti (49,50) sont bloqués sur la platine, les tenons du support sont libérés et vice versa. 70- Dispositif, selon les revendications 4,5 et 6, caractérisé en ce que le support (75) comporte deux joues (76) supportant deux galets (79,80) destinés à coopérer avec deux faces opposées du mât (73), un vérin (87) étant inséré entre le support et un point fixe du cha- riot (22). 82- Dispositif, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mât (73) est monté de manière amovible. 90- Dispositif, selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de verrouillage (38) comprend un axe (55) avec à une extrémité une poignée de manoeuvre (57) et sur laquelle est calé un verrou (58) formé par un manchon cylindrique comportant une première série d'échancrures (59,60) et une seconde série d'échancrures (68), ledit verrou (58) étant situé au droit des trous de la platine (37), les tenons (49,50) du bâti (48) et les tenons (81, & ) du support étant pourvus d'encoches (61,62) (84), la première série d'échancrures (59,60) correspondant aux trous (41,44) destinés à recevoir les tenons du bâti (48) pour permettre l'engagement et le retrait de ceux-ci desdits trous, tandis que la seconde série d'échancrures (68) correspond aux trous (42 et 43) destinés à recevoir les tenons du support pour permettre l'engagement et le retrait de ceux-ci desdits trous, les deux séries d'échancrures étant décalées angulairement afin que lorsque les tenons de l'un des deux éléments support ou bâti sont verrouillés les autres sont libres. 100 Dispositif, selon les revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le bâti (48) comporte à son extrémité opposée à celle pourvue des tenons (49,50) une pla quette: (51) percée d'un trou (52), la poignée de manoeuvre (57) prévue sur le système de verrouillage commandant par une liaison cinématique convenable une tige (66) destinée à s'engager dans ledit trou lorsque les tenons (49,50) du bâti (48) sont verrouillés.