Brevet FR2608232A1 — publié le 19880617

L'invention a pour objet une bague destinée à assurer l'accouplement correct de l'arbre inférieur d'une commande de direction au pignon du bottier de direction et à l'arbre supérieur, dans des conditions de médiocre accessibilité et visibilité de ces organes. I1 est connu que l'accouplement des organes précités s'effectue normalement par le serrage d'une vis qui relie la fourche du joint de Cardan de l'arbre inférieur de la commande de direction au pignon du bottier de direction ou à l'arbre supérieur. Cette solution est peu fiable pour la sécurité du véhicule, en ce sens que, dans l'opération d'accouplement de l'arbre inférieur de la commande de direction au pignon du bottier de direction, d'un côté, et à l'arbre supérieur, de l'autre, l'ouvrier chargé du montage ne dispose que d'une médiocre visibilité pour vérifier de façon certaine que la vis est exactement engagée dans la gorge du pignon ou de l'arbre supérieur. On peut déduire de ce qui précède que le défaut d'engagement de la vis de serrage peut entratner le grave inconvénient de séparation des organes d'accouplement, en entratnant un grave préjudice de la sécurité du véhicule, par manque de transmission de la rotation du volant. L'invention a pour but de réaliser une bague de sécurité destinée à permettre de réaliser un accouplement correct de l'arbre inférieur de commande de direction au pignon du bottier de direction et à l'arbre supérieur, caractérisée en ce que, outre que la bague garantit le bon positionnement de la vis, elle garantit en outre le serrage de la vis utilisée pour réaliser l'accouplement de l'arbre inférieur de commande de la direction au boîtier de direction, d'une part, ou à l'arbre supérieur d'autre part. Le but précité est atteint au moyen d'une bague de sécurité caractérisée en ce qu'elle comprend une pat te de forme appropriée et un trou au moyen duquel la bague se monte sur un tourillon cylindrique du pignon du bottier de direction, tourillon sur lequel elle peut tourner librement et est retenue par une bague d'arrêt (bague Seeger) sans gorge. D'autres buts et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et en regard des dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue éclatée de l'objet de l'invention t la figure 2 est une vue en perspective de la bague de sécurité destinée à assurer un accouplement correct et qui fait l'objet de l'invention. Sur la figure 1, on a indiqué en 1 une fourche sur laquelle sont pratiqués, dans la partie supérieure, des trous 2 et 3 dans lesquels est inséré l'arbre inférieur, non représenté sur le dessin, on a indiqué en 4 un trou traversant dans lequel on enfile une vis d'assemblage 5 destinée à serrer une fourche 1 du joint de Cardan de l'arbre inférieur, non représenté, de commande de la direction, sur le pignon 6 du bottier de direction ou sur l'arbre supérieur, non rçprésenté ; on a indiqué en 7 un écrou qui sert pour le serrage de la vis 5 et en 8 une bague qui se monte sur un tourillon cylindrique 9 du pignon 6 du bottier de direction, tourillon sur lequel la bague peut tourner librement et est retenue par une bague d'arrêt 10. On a indiqué en 11 une gorge qui donne passage à la vis 5. Sur la figure 2, on a indiqué en 8 une bague dans laquelle est pratiqué un trou 12 au moyen duquel cette bague est emboîtée sur le tourillon 9 du pignon 6 (figure 1) et, en 13, on a indiqué une patte présentant une forme appropriée et qui se place entre les pattes de la fourche 1, pour déterminer la fixation exacte de la vis 5, en garantissant ainsi que cette vis sera engagée dans la gorge 11 du pignon 6 ou de l'arbre non représenté ; en 10, on a indiqué une bague d'arrêt (bague Seeger) sans gorge qui retient la bague 8 sur le tourillon cylindrique 9 du pignon 6 (figure 1). Pour monter correctement le dispositif selon l'invention, le monteur doit procéder comme suit : il engage le pignon 6 du bottier de direction, sur lequel la bague 8 a été préalablement montée, dans la fourche cannelée 1. Ensuite, il enfile la vis 5 dans le trou traversant 4 et, avant de la serrer au moyen de l'écrou 7, il doit s'assurer que le passage au droit du trou 4 de la fourche 1 n'est pas obstrué par la patte de la bague 8. Si le monteur monte la vis 5 alors que la fourche 1 n'est pas engagée dans la gorge 11 du pignon 6 ou de l'arbre, non représenté, il n'y a pas transmission de la rotation du volant, de sorte que l'anomalie est immédiatement détectée. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Bague de sécurité (8) destinée à assurer l'accouplement correct de l'arbre inférieur de la commande de direction au pignon (6) du boîtier de direction aussi bien qu'à l'arbre supérieur, caractérisé en ce que, outre que cette bague garantit le bon positionnement de la vis (5), elle garantit en outre le serrage de cette vis qui assure l'accouplement de l'arbre inférieur de commande de direction au bottier de direction, d'une part, ou, à l'arbre supérieur, d'autre part. 2 - Bague de sécurité (8) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une patte (13) de forme appropriée et un trou (12) au moyen duquel cette patte se monte sur un tourillon cylindrique (9) du pignon (6) du boîtier de direction. 3 - Bague de sécurité (8) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle s'emboite sur un tourillon (9) du pignon (6) au moyen du trou (12). 4 - Bague de sécurité (8) selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle est retenue par une bague d'arrêt (10) sans gorge. 5 - Bague de sécurité (8) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle peut tourner librement sur le tourillon (9) du pignon (6). 6 - Bague de sécurité selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle fixe une position obligée et correcte pour l'engagement de la vis (5) dans la gorge (11).