Brevet FR2606352A1 — publié le 19880513

La présente invention a pour objet de définir une luge en coque dans laquelle un usager puisse de façon logique la diriger et la freiner. Cette invention se propose de construire un engin de structure simple,facile à réaliser.Le fait d'être une coque offre une bonne protection au pilote. Le principe de pilotage grace à la forme de la coque permet de pouvoir basculer sur deux axes - 1) L'axe longitudinal qui permet le changement de trajec toires. - 2) L'axe latéral qui permet le freinage. Les luges dont la construction est bon marché offrent un système perfectionné de protection de la coque aux niveaux les plus exposés au sol par des contreplaques interchangeables en cas d'usure. Ce même système offrant un apport technique supplémentaire favorisant ainsi une meilleure adaptation par rapport au terrain en changeant les contreplaques par d'autres plus adaptées en fonction de la qualité des neiges rencontrées. Les explications techniques ainsi que les particularités de l'invention apparaitront clairement à l'aide de la description ci-après. La coque a une forme hémisphérique concave. La surface en contact avec le sol présente un méplat A plus étiré dans la longueur suivant l'axe longitudinal pour la stabilité. A ce niveau sur les bords du méplat prend naissance un arrondi poursuivi par un bombage formant le tour de la coque. L'emplacement du siège B correspond au point d'équilibre. Seul le dossier a un angle plus refermé C afin de permettre -à un pilote de basculer la coque sur l'arrière pour effectuer un freinage. La théorie de fonctionnement de cette luge est basée sur 1' équilibre du pilote, ainsi selon la position recherchée le pilote a la possibilité de choisir le basculement voulu afin d effectuer la figure désirée,virage ou freinage. Dans une position stable le pilote glisse du haut d'une pente en allant tout droit D, dans cette position les dérives E placées sur la coque,une à gauche et une à droite de l'axe longitudinal ne touchent pas le sol F. C'est en basculant latéralement la coque à droite que la dérive appuie au sol,celle-ci ayant un angle diffrent par rapport à l'axe Jngitudinal va permettre de faire varier la trajectoire sur la droite G. En basculant la coque à gauche on obtient une variation de trajectoire sur la gauche grâce à la dérive de gauche H; Selon les luges l'emplacement de ces dérives peut varier de l'avant à l'arrière de la coque,ceci en fonction de la technicité de pilotage recherchée - avec une dérive placée sur l'arrière la glisse est plus pro gressive et permet ainsi une marge d'erreur sur la recherche de trajectoire approximative. - avec une dérive placée sur l'avant la glisse est plus nette et plus précise ce qui permet une meilleure réaction dans la recherche de trajectoire. Pour le freinage le pilote a la possibilité d'incliner la luge longitudinalement I sur son axe latéral 2, de façon à poser le godet frein J fixé sur le dossier K de la luge. Dans le cas d'un pivotement arrière ou en position stable la tenue de cap est assurée par les rainurages L placés sur les contreplaques d'usure M. Ces rainurages selon les contreplaques ayant différentes formes, soit en hauteur, soit en arrondi de façon à avoir une gamme complète pour mieux adapter l'équipement de ces luges aux terrains rencontrés : neiges dures, glacées ou poudreuses... Il est prévu un mécanisme optionnel N de façon à ce que l' angle des dÉrives soit variable en fonction de la vitesse ou de l'état du terrain. La réalisation de ces coques peut se faire avec différents matériaux tels que plastiques, les fibres de carbones,de kevlar de polyester,ect... Des poignées de maintien 0 sont fixées sur la coque; le pilote a la possibilité de s'y maintenir afin d'avoir une meilleure assise. Le confort est assuré par des mousses P. Bien entendu l'invention ainsi énumérée ntest pas limité au mode de réalisation qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte de la présente invention. REVENDICATIONS 1.- Luge en coque de forme hémisphérique concave permettant une technicité de basculement sur deux axes 1) l'axe longitudinal permettant de poser des dérives au sol afin de faire varier la trajectoire. 2) l'axe latéral permettant de poser un godet frein fixé à l'arrière. 2.- Luge conforme à la revendication 1 caractérisée par la forme de la luge concave possédant un méplat de stabilité au contact du sol et un angle plus refermé au niveau du dossier la luge ayant son point d'équilibre au niveau du siège. 3.- Luge conforme aux revendications 1 et 2 caractérisée par un système de contreplaque d'usure interchangeable en cas usure. 4.- Luge conforme aux revendications 1-2 et 3 caractérisée par des rainures de stabilité axiales étant sur les contreplaques. 5.- Luge conforme aux revendications 1-2-3 et 4 caractérisée par des rainurages de différentes formes selon les contrepla ques de façon à adapter les coques en fonction de la nature de la neige. 6.- Luge conforme aux revendications 1-2-3-4 et 5 caractérisée par des dérives fixées sur la coque permettant de faire varier la trajectoire. 7.- Luge conforme aux revendications 1-2-3-4-5 et 6 caractéri sée par un système optionnel pour faire varier l'angle des dérives. 8.- Luge conforme aux revendications 1-2-3-4-5-6 et 7 caracté riséé par la position des dérives sur la coque. Les dérives selon le pilotage pouvant se trouver à l'arrière ou à l'a vant de la coque. 9.- Luge conforme aux revendications 1-2-3-4-5-6-7 et 8 carac térisée par le système de freinage dû à un basculement longi tudinal arrière de la coque permettant de poser un godet frein à l'arrière. 10.- Luge conforme aux revendications 1-2-3-4-5-4-7-8 et 9 ca ractérisée par un système de poignées permettant au pilote de se maintenir. 11.- Luge conforme aux revendications 1-2-3-4-5-6-7-8-9 et 10 caractériséee par la combinaison des éléments décris dans ltensemble des revendications del à 10.