Brevet FR2610587A1 — publié le 19880812

La présente invention concerne un dispositif de réglage de la position angulaire d'un volant sur une colonne de direction de véhicule automobile et un volant de direction équipé d'un tel dispositif. -Comme il est bien connu, ce type de volant comporte en général un cercle et un moyeu, réunis de manière classique par un certain nombre de branches radiales. Le calage en rotation du volant avec une extrémité libre de la colonne de direction, est en général effectué au moyen de cannelures ménagées dans la colonne de direction, et dans lesquelles s'emboi- tent des cannelures correspondantes du moyeu. Ce moyeu comporte par ailleurs une surface tronconique destinée à coopérer avec une surface de forme complémentaire de la colonne de direction, afin d'assurer une bonne transmission des efforts entre ces deux pièces. La fixation axiale du volant et de la colonne de direc- tion est obtenue par un écrou, par exemple indésse- rable, vissé sur l'extrémité de la colonne de direc- tion et prenant appui sur une rondelle interposée entre cet écrou et le moyeu. - La pose du volant sur la colonne de direc- tion est effectuée après les différents réglages du train avant du véhicule. Or, ce train avant est réglé après mise en place de la barre de direction et de la colonne de direction qui lui est associée, ce qui se traduit par une répercution des réglages sur la co- lonne de direction qui tourne plus ou moins autour de son axe. On conçoit alors que les cannelures que com- porte la colonne de direction ne sont pas, dans la majorité des cas, placées angulairement pour permettre la pose du volant de manière telle que les branches de celui-ci aient une position rigoureuse liée à la con- 2 6 10 5 8 7 duite et i la visibilité des appareils disposés sur le tableau de bord du véhicule, au travers de ce volant. Par ailleurs, des opérations de réglage de la direction après mise en place du volant peuvent décaler celui-ci par rapport au réglage initial. Afin de remédier à ces inconvénients, on a proposé de multiplier le nombre de cannelures. Le vo- lant est en général calé angulairement sur la colonne de direction par quarante cannelures, l'incertitude de position du volant étant donc de 9'. On connait également d'après le document FR. 2 557 992 un dispositif pour régler la position angu- laire d'un organe calé en rotation avec un arbre, no- tamment d'un volant de véhicule automobile associé à une colonne de direction. Ce dispositif comprend une bague ayant sur sa surface interne des moyens d'ac- couplement avec un arbre, constitué par exemple par un arbre de direction et sur sa surface externe des moyens d'accouplement avec un organe tel que le moyeu du volant. Cette bague est susceptible d'être déplacée en translation à l'aide d'un élément de commande, l'un au moins des moyens d'accouplement est adapté pour dé- terminer, outre une translation de la bague, un dépla- cement angulaire du moyeu et donc du volant par rap- port à l'arbre de direction. Par ailleurs, on connait d'après le document FR-997 670 un dispositif pour caler les volants de di- rection à deux branches. Ce dispositif, permettant de compenser par un calage correct les différences d'o- rientation que peut présenter le montage d'un volant à deux branches sur un arbre de direction de véhicule automobile, est caractérisé en ce qu'on interpose en- tre le moyeu du volant et l'arbre de direction, une bague intermédiaire dont la conformation extérieure, semblable à celle intérieure du moyeu, permet le blocage du volant sur l'arbre de direction dans la position désirée. Suivant un mode de réalisation particulier, le moyeu du volant comporte un cône intérieur que prolonge un alésage cylindrique supérieur pourvu de rainures ou de stries longitudinales et s'engage sur une bague intermédiaire appropriée à cône inférieur et tête cylindrique rainurée bloquée sur l'arbre de direction, le blocage de l'écrou de l'arbre de direc- tion assurant définitivement la position du volant par pénétration, les unes dans les autres, des rainures ou stries du moyeu et de la bague intermédiaire. Enfin, les documents AT-295 246, G.B-509 508, DE-900 505, US-1 922 596 et US-1 903 162, décrivent un certain nombre de dispositifs d'accouplement particu- liers. Cependant, tous ces dispositifs présentent un certain nombre d'inconvénients, notamment en raison de leurs structures relativement complexes augmentant d'autant les prix de revient de tels dispositifs. Le but de l'invention est donc de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus en proposant un dis- positif de réglage, qui soit simple, fiable, permet- tant d'effectuer rapidement et facilement le réglage désiré et qui soit d'un prix de revient relativement faible. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de réglage de la position angulaire d'un volant sur une colonne de direction de véhicule au- tomobile, dans lequel le volant comporte un moyeu pourvu d un alésage axial présentant une portion de surface tronconique adaptée pour coopérer avec une portion de forme complémentaire de la colonne, des premiers moyens formant cannelures, disposés angulai- rement selon un pas déterminé, des moyens étant prévus pour serrer le moyeu sur la colonne, caractérisé en ce que ladite colonne se présente sous la forme d'un tube dans lequel est disposé un organe intermédiaire com- portant une portion de surface tronconique adaptée pour coopérer avec une portion de forme complémentaire de la surface interne de la colonne, des moyens com- plémentaires adaptés pour coopérer avec lesdits pre- miers moyens formant cannelures du moyeu pour bloquer en rotation le moyeu et l'organe intermédiaire et en ce que les moyens de serrage sont constitués par des moyens de serrage du moyeu et de l'organe intermé- diaire, de manière à coincer la colonne entre le moyeu et l'organe intermédiaire et permettre ainsi un blocage du volant dans la position de réglage désirée de celui-ci sur la colonne. Selon un autre aspect, l'invention a éga- lement pour objet un volant de direction équipé d'un tel dispositif de réglage. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.1 représente une vue en coupe d un premier mode de réalisation d'un dispositif de régla- ge selon l'invention; - les Fig.2 et 3 représentent des vues en coupe de moyens formant cannelures entrant dans la constitution d'un dispositif selon l'invention, prises respectivement selon les lignes II-II et IIIIII de la Fig.1; et - la Fig.4 représente une vue en coupe d'un second mode de réalisation d'un dispositif de réglage selon l'invention. Comme on peut le voir sur la Fig.1, un vo- lant de direction de véhicule automobile, dont il y a lieu de régler la position angulaire sur une colonne de direction 1, comprend un moyeu 2 pourvu d'un alésage axial 3 présentant une portion de surface tronconique 4 adaptée pour coopérer avec une portion 5 de forme complémentaire de la colonne 1, et des pre- miers moyens 6 formant cannelures, disposés angulai- rement selon un pas déterminé. Des moyens 7 sont éga- lement prévus pour serrer le moyeu sur la colonne de direction afin de bloquer celui-ci sur cette colonne. La colonne de direction 1 se présente sous la forme d'un tube, dans lequel est disposé un organe intermédiaire 8 comportant une portion de surface tronconique 9 adaptée pour coopérer avec une portion de forme complémentaire de la surface interne de la colonne, et des seconds moyens 11 formant cannelures, adaptés pour s'engager avec un jeu angulaire dans des moyens complémentaires 12 prévus sur une portion de surface interne correspondante de la colonne 1. Cet organe intermédiaire 8 comporte également des moyens complémentaires 13 adaptés pour -coopérer avec les premiers moyens 6 formant cannelures du moyeu 2 pour les rendre solidaires en rotation. Les moyens de serrage 7 du moyeu sur la colonne sont constitués par des moyens de serrage du moyeu 2 et de l'organe intermédiaire 8, de manière à coincer la colonne entre le moyeu et l'organe inter- médiaire et permettre ainsi un blocage du volant dans la position de réglage désirée de celui-ci sur la colonne. Comme on le verra par la suite, les seconds moyens 11 formant cannelures et les moyens complémen- taires 12 constituent des moyens de limitation du dé- placement angulaire de l'organe intermédiaire par rapport à la colonne en cas de desserrage des moyens de serrage 7. Avantageusement, ces moyens de serrage 7 comprennent une vis 14 coopérant avec un taraudage 15 de l'organe intermédiaire et en appui sur le moyeu 2 du volant. Par ailleurs, le dispositif comporte égale- ment des moyens de blocage 16 de la position axiale de l'organe intermédiaire dans la colonne. Ces moyens sont avantageusement constitués par une bague élasti- que solidaire de l'organe intermédiaire et prenant appui sur le rebord de la colonne de direction pour bloquer celui-ci en position. Comme on peut le voir plus particulièrement sur les Fig.2 et 3, le jeu angulaire entre les seconds moyens 11 formant cannelures et les moyens complémen- taires 12, est par exemple un plus égal au pas X des premiers moyens 6 formant cannelures, ceci de façon à autoriser, lorsque l'utilisateur désire régler la position angulaire du volant, un déplacement angulaire de l'organe intermédiaire dans la colonne pour permet- tre le réglage tout en limitant ce déplacement en cas de desserrage par exemple accidentel des moyens de serrage 7. Ainsi, lorsqu'un utilisateur désire régler la position du volant, il desserre la vis 14, ce qui lui permet de replacer le volant dans une position désirée, en entrainant l'organe intermédiaire puis resserre cette vis pour rebloquer le dispositif. Si le volant est décalé d'une valeur supé- rieure à la valeur de rattrapage autorisée par le jeu entre les seconds moyens formant cannelures, et les moyens complémentaires correspondants, l'utilisateur desserre alors totalement la vis 14 de façon à pouvoir retirer le volant et le replacer dans une position i peu près correcte sur l'organe intermédiaire, le réglage final s'effectuant de la façon décrite précé- demment. Selon un autre mode de réalisation repré- senté à la Fig.4. l'organe intermédiaire 20 disposé dans la colonne de direction 21 comporte une portion filetée 22 sur laquelle est vissé un écrou 23 en appui sur un moyeu 24 d'un volant de direction afin de blo- quer celui-ci sur cette colonne. Il va de soi que d'autres modes de réalisa- tion, notamment des moyens de limitation du déplace- ment angulaire de l'organe intermédiaire par rapport à la colonne peuvent etre envisagés. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de la position angulaire d'un volant sur une colonne de direction de véhicule automobile, dans lequel le volant comporte un moyeu (2;24) pourvu d'un alésage axial (3) présentant une portion (4) de surface tronconique adaptée pour coopérer avec une portion (5) de forme complémentaire de la colonne (1;21), et des premiers moyens (6) formant cannelures, disposés angulairement selon un pas (X) déterminé, des moyens (7) étant prévus pour serrer le moyeu (2;24) sur la colonne (1;21), carac- térisé en ce que ladite colonne se présente sous la forme d'un tube dans lequel est disposé un organe intermédiaire (8;20) comportant une portion (9) de surface tronconique adaptée pour coopérer avec une portion (10) de forme complémentaire de la surface interne de la colonne, des moyens complémentaires (13) adaptés pour coopérer avec lesdits premiers moyens (6) formant cannelures du moyeu (2;24) pour bloquer en rotation le moyeu et l'organe intermédiaire et en ce que les moyens de serrage sont constitués par des moyens de serrage du moyeu (2;24) et de l'organe intermédiaire (8;20), de manière à coincer la colonne (1:21) entre le moyeu et l'organe intermédiaire et permettre ainsi un blocage du volant dans la position de réglage désirée de celui-ci sur la colonne. 2. Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce qu'il comporte des moyens (11,12) de limitation du déplacement angulaire de l'organe intermédiaire par rapport i la colonne. 3. Dispositif selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce que les moyens de limitation sont constitués par des seconds moyens (11) formant canne- lures, ménagés sur une portion de l'organe intermé- diaire (8;20) et adaptés pour s'engager avec un jeu angulaire dans des moyens complémentaires (12) ménagés sur une portion de surface interne correspondante de la colonne. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le jeu angulaire est au plus égal au pas (X) des premiers moyens (6) formant cannelures. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de serrage comprennent une vis (14) coopérant avec un taraudage (15) de l'organe intermédiaire (8) et en appui sur le moyeu (2) du volant 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que les moyens de serrage comprennent un écrou (23) vissé sur une portion taraudée (22) de l'organe intermédiaire (20) et en appui sur le moyeu (24). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage (16) de la position axiale de l'organe intermédiaire (8) dans.la colonne (1). 8. Dispositif selon la revendication 7, ca- ractérisé en ce que les moyens de blocage (16) com- prennent une bague élastique solidaire de l'organe intermédiaire et prenant appui sur le rebord de la colonne de direction pour bloquer celui-ci en posi- tion. 9. Volant de direction équipé d'un disposi- tif de réglage tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes.