Brevet FR2610378A1 — publié le 19880805

DISPOSITIF DE ROUE LIBRE A CAMES DE COINCEMET. La présente invention est relative à un dispositif de roue libre, comportant des cames de coincement, destiné à être monté entre deux chemins de glissement interne et externe, et comportant une pluralité de cames de coincement, une cage et un ressort en bande exerçant sur les cames un couple de rappel dans le sens favorisant le coincement. On connaît déjà des roues libres de ce type logées entre un chemin de glissement interne, par exemple un arbre et un chemin de glissement externe ou logement. On peut citer à titre d'exemples les brevets U.S. no 2 744 598 et 2 824 635. Dans ces documents, les cames sont pincées entre un bord de la fenêtre du ressort et une languette de pivotement dont l'extrémité entre en contact avec une portion concave de la came de coincement. Le bord de la languette bute en contact avec des portions de surface légérement concaves ou pratique- ment planes de la came ce qui entraîne des efforts de frottement importants et une usure prématurée des surfaces en contact. Ces dispositifs de roue libre connus présentent en outre des difficultés de fonctionnement en cas d'excentration entre le logement et l'arbre du dispositif de roue libre. Lorsqu'on augmente en effet la valeur de l'intervalle ou entrefer entre les chemins du glissement intérieur et extérieur, l'inclinaison des cames augmente en position de roue libre, c'est-à-dire juste avant le coincement et le début de la prise de couple. L'angle de fléchissement de la languette de pivotement diminue de ce fait, de sorte que l'effort excercé par la languette, diminue également. En même temps, le bras de levier de cet effort par rapport au point de pivotement de la came qui correspond à l'arête de la fenêtre du ressort opposée à la languette, diminue également en raison du basculement de la came. Il en résulte une diminution du couple de rappel exercé sur la came par la languette de pivotement. A l'inverse, si la valeur de l'intervalle entre ies chemins de glissement intérieur et extérieur diminue, on constate une augmenta- tion de la flexion des languettes entraînant une augmentation de l'effort exercé sur les cames et dans le même temps une augmentation du bras de levier par rapport au point de pivotement, ce qui a pour effet une augmentation du couple de rappel. De telles variations du couple de rappel lors du fonctionnement du dispositif de roue libre dans le cas d'une excentration, entraî- nent donc une variation du couple de rappel exercé par le ressort sur les cames, suivant que les cames se trouvent dans les zones d'entre- fer maximal ou d'entrefer minimal. Il en résulte des difficultés de synchronisation des cames lors de la prise de couple. C'est ainsi que les cames subissant les couples de rappel les plus faibles ont tendance à effectuer une prise de couple plus tardive ou même à ne pas participer au coincement. On retrouve le même inconvénient provoqué par la variation du couple de rappel en cas d'excentration dans les dispositifs de roue libre décrits dans les demandes de brevet français n 2 342 429 et 2 583 843. La configuration de ces dispositifs de roue libre est en effet telle que malgré l'utilisation de languettes de basculement améliorées par rapport aux modes de réalisation connus mentionnés précédemment, on constate là encore une variation du couple de rappel exercé par ces languettes sur les cames en cas d'excentration. Il en résulte comme précédemment des difficultés de fonctionnement et en particulier l'apparition de défauts de synchronisation de l'ensemble des cames dus à la dispersion des couples de rappel exercés sur les cames. La présente invention a donc pour objet la réalisation d'un dispositif de roue libre à cames de coincement du type mentionné précédemment, dans lequel la structure des cames et des languettes de coincement est telle que le couple de rappel exercé sur les cames est maintenu à une valeur sensiblement constante quelle que soit l'excen- tration entre le chemin de glissement interne et le chemin de glisse- ment externe, améliorant ainsi notablement la synchronisation de l'ensemble des cames de coincement dans le dispositif de roue libre. Dans ce but, le dispositif de roue libre à cames de coincement selon l'invention destiné à être monté entre un chemin de glissement externe cylindrique et un chemin de glissement interne cylindrique comprend une cage de forme générale cylindrique munie d'une pluralité d'ouvertures pour le passage d'au moins une partie de chaque came et un ressort en bande de forme générale cylindrique muni d'une plurali- té de fenêtres à l'intérieur desquelles sont montées les cames. Chaque came est appuyée contre un bord de la fenêtre correspondante du ressort définissant une arête de pivotement pour la came et est soumise à l'action d'une languette de pivotement solidaire du ressort, tendant à faire pivoter la came dans le sens favorisant le coincement tout en exerçant une poussée de la came vers l'arête de pivotement. La position et la forme de la zone de contact entre la came et la languette de pivotement sont choisies de façon que le bras de levier de la force variable exercée par la languette de pivotement par rapport à l'arête de pivotement, varie en fonction inverse de la valeur de ladite force lorsque varie l'excentrage entre le chemin de glissement externe et le chemin de glissement interne. La zone de contact entre la came et la languette de pivotement est de préférence telle que la réaction de l'effort exercé par la languette sur la came, fasse avec la droite joignant le point d'arti- culation de la languette sur le ressort et le point de contact de la languette sur la came, un angle qui reste sensiblement constant pendant le fonctionnement du dispositif de roue libre quelle que soit l'inclinaison de la came en roue libre, due à l'excentrage du dispo- sitif. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la zone de contact de la came de coincement avec la languette de pivotement est un bossage convexe sur lequel vient s'appuyer la languette. La forme préférée de ce bossage convexe est un bossage cylindrique d'axe sensiblement parallèle à celui du dispositif de roue libre. 26 10 37 8 La portion de la languette qui vient appuyer sur le bossage de la came de coincement est de préférence sensiblement plane. Elle peut également présenter un profil convexe dont la convexité est dirigée vers la came. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le bossage d'appui de la languette de pivotement est défini par une excroissance latérale de la came délimitée par une portion en creux de la paroi latérale de la came à l'intérieur de laquelle peut pénétrer partiel- lement l'extrémité de la languette de pivotement. Dans un mode de réalisation particulier, la languette de pivote- ment se trouve d'un cbté de la surface cylindrique générale formée par le ressort en bande lors de la mise en place du dispositif de roue libre entre le chemin de glissement externe et le chemin de glissement interne. La structure de la languette et de la zone de contact entre la languette et la came sont de préférence telles que la languette de pivotement reste de ce même côté pendant le fonction- nement du dispositif de roue libre quelle que soit l'inclinaison de la came en roue libre due à l'excentrage du dispositif. Dans un autre mode de réalisation, la languette peut présenter des portions se trouvant d'un côté de ladite surface cylindrique et des portions se trouvant de l'autre côté. Une telle languette peut par exemple présenter une ou plusieurs ondulations situées entre la zone d'articulation et la zone de contact avec la came. Le bossage sur lequel vient prendre appui la languette de pivo- tement peut être dirigé de manière générale vers l'intérieur, auquel cas la languette de pivotement exerce une poussée dirigée vers l'extérieur. Dans un autre mode de réalisation le bossage peut être dirigé d'une manière générale vers l'extérieur, auquel cas la lan- guette de pivotement exerce un effort dirigé vers l'intérieur. On qualifie d'intérieur" toute portion d'élément ou tout élément qui se trouve plus proche de l'axe de symétrie du dispositif de roue libre en fonctionnement qu'une autre portion ou un autre élément lequel est alors qualifié d'"extérieur". L'invention sera mieux comprise à l'étude de deux modes de réalisation particuliers décrits à titre d'exemples nullement limita- tifs et illustrés par les dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe schématique partielle d'un dispositif de roue libre, conforme à l'invention, montrant une des cames de coincement positionnée entre deux chemins de glissement interne et externe parfaitement concentriques et sans excentration, la figure illustrant la position de la came de coincement avant prise de couple, c'està-dire en fonctionnement de roue libre; la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, illustrant le cas d'un fonctionnement avec excentration entraînant un entrefer plus important entre les deux pistes de glissement. La figure représente également la came de coincement avant prise de couple c'est-à-dire en fonctionnement de roue libre; la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 montrant une disposition avec excentration entraînant un entrefer inférieur à celui de la figure 1. La figure représente la position de la came de coincement avant prise de couple c'està-dire en fonctionnement de roue libre; et la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 d'une variante de dispositif de roue libre selon l'invention, la came de coincement étant illustrée après montage entre deux chemins de glissement sans excentration, la figure illustrant la position de la came de coince- ment avant prise de couple c'està-dire en fonctionnement de roue libre. Tel qu'il est représenté sur la figure 1, le dispositif de roue libre à cames de coincement comprend un ressort 1 en bande de forme générale sensiblement cylindrique, une pluralité de cames de coince- ment 2 dont une seule est visible sur la figure et une cage cylindri- que 3. L'assemblage constitué par le ressort 1, les cames de coince- ment 2 et la cage 3 est introduit au montage entre un chemin de glissement interne ou arbre 4 et un chemin de glissement extérieur ou logement 5. Les deux chemins de glissement 4 et 5 sont normalement concentriques, leur différence de diamètre définissant un entrefer à l'intérieur duquel se trouvent logées les différentes cames de coincement 2. Pour fixer les idées et afin de clarifier la description, on considèrera à titre d'exemple que l'arbre 4 définissant le chemin de 2610 3 7 8 glissement intérieur est fixe tandis que le logement constituant le chemin de glissement externe 5 est entraîné en rotation dans le sens de la flèche 6. Ce mouvement de roue libre est autorisé par les différentes cames de coincement 2 qui sont en contact de glissement avec les deux chemins de glissement 4 et 5. Un mouvement de rotation dans le sens inverse de la flèche 6 est par contre interdit grâce à la forme particulière des cames de coincement 2 qui basculent alors dans le sens de la flèche 7 entralnant le coincement et l'immobilisa- tion des deux chemins de glissement 4 et 5 l'un par rapport à l'autre. L'arbre 4 peut alors par exemple être entraîné en rotation à la même vitesse que le logement 5 par l'intermédiaire du dispositif de roue libre. La cage 3 présente une pluralité d'ouvertures 8 permettant le passage et l'introduction des cames 2, par exemple de l'extérieur vers l'intérieur. Le ressort 1 en forme de bande vient prendre appui dans l'alésa- ge de la cage 3 et comporte une pluralité de fenêtres 9 qui sont partiellement en regard des ouvertures 8 de la cage 3. Les cames 2 sont montées à l'intérieur des fenêtres 9, chaque came 2 venant s'appuyer du côté arrière sur une arête de pivotement 10 constituée par le bord arrière de la fenêtre 9. Du côté avant, la même fenêtre 9 présente une languette de pivotement 11 qui est légèrement repliée vers l'intérieur et exerce de par l'élasticité du matériau dont est constitué le ressort 1, un effort de rappel sur la came 2 au point de contact B entre la came 2 et la languette 11. Dans l'exemple illus- tré, la languette 1l est plane. On pourrait également envisager l'utilisation d'une languette de forme différente et en particulier présentant une ou plusieurs ondulations améliorant la souplesse. Les raisonnements qui suivent resteraient les mêmes en utilisant chaque fois, à la place de la languette plane, la droite fictive joignant les points A et B de la figure 1. L'effort de rappel qui est repré- senté par la force F sur la figure, dépend de la flexion de la languette 11. L'effort F est d'autant plus important que le fléchis- sement de la languette 11 augmente. Si, pour simplifier les dessins et le raisonnement, on admet, ce qui est approximativement exact, que la languette 11 conserve sa forme initiale et fléchit autour d'une ligne d'articulation dont la trace est notée A sur la figure 1 tandis que l'arte de pivotement constituée par le bord opposé de la fenêtre 9 est notée P sur la figure 1, il en résulte que la valeur de l'effort de rappel F est proportionnelle à l'angle c que forme la languette 11 ou la droite AB par rapport à la droite AP. Chaque came de coincement 2 de structure identique, présente une surface de glissement extérieure 12 et une surface de glissement intérieure 13. Ces surfaces peuvent être réalisées sous la forme de surfaces cylindriques ou d'une association de plusieurs surfaces cylindriques dont les centres de courbure sont décalés les uns par rapport aux autres de façon à entraîner une augmentation des dimen- sions hors tout de la came de coincement 2 lors de son basculement afin de permettre, comme cela est habituel, l'opération de coince- ment. La came de coincement du dispositif de roue libre de l'inven- tion présente une face arrière sensiblement plane 14 qui entre en contact avec l'arête de pivotement 10 dont la trace est représentée par le point P sur la figure 1. Bien entendu, la face 14 pourrait avoir un autre profil, sans pour cela modifier le fonctionnement. La face plane 14 qui se raccorde dans la zone intérieure à la surface de glissement intérieure 13 se raccorde par une zone arrondie concave 15 à une portion de surface plane 16 qui se poursuit elle-même par la surface de glissement extérieure 12. Du cbté avant, la came 2 présente une excroissance latérale dirigée de manière générale vers l'intérieur et référencée 17 dans son ensemble. Cette excroissance constitue un bossage convexe qui, dans l'exemple illustré sur la figure 1, présente une surface cylin- drique dont le centre est repéré par la lettre D. La surface cylin- drique du bossage 17 se raccorde vers l'extérieur avec une portion de surface plane 18 qui se poursuit après une zone concave 19 par une portion de surface plane 20 elle-même reliée à la surface de glisse- ment extérieure 12. Comme on peut le voir sur la figure 1, la portion extérieure de la came 2 présente de ce fait une zone épanouie délimi- tée vers l'extérieur par la surface de glissement extérieure 12 et allant en se rétrécissant vers les deux zones concaves 15 et 19. 2610 3 78 Vers l'intérieur au contraire, le bossage convexe 17 se raccorde avec une portion concave 21 à l'intérieur de laquelle peut pénétrer partiellement l'extrémité de la languette 11 lors du basculement de la came 2. La portion concave 21 se raccorde ensuite vers l'intérieur à une portion de surface plane 22 qui se poursuit par la surface de glissement intérieur 13. Comme on peut le constater sur la figure 1, l'effort de rappel F exercé par la languette 11 qui entre en contact avec la surface cylindrique du bossage convexe 17 est perpendiculaire à la tangente commune aux deux surfaces en contact. Cet effort de rappel qui s'exerce au point de contact B, passe donc par le centre de courbure D et fait un angle sensiblement constant avec la droite AB. Dans l'exemple illustré, la languette 11 étant de forme générale plane il en résulte que l'effort de rappel est également perpendiculaire à la languette 11. La languette 11 se trouvant tangente à la surface du bossage 17, le frottement entre la languette 11 et la came 2 est réduit au maximum et on tire le meilleur parti de l'effort de rappel développé par la languette élastique 11, ce qui ne serait pas le cas si la languette agissait sur la came par une arête d'extrémité en contact avec une surface plane de la came comme c'est le cas dans la plupart des dispositifs de roue libre à cames de type connu. On notera en outre que l'effort de rappel F, tout en étant dirigé de manière générale vers l'extérieur, est incliné par rapport à la direction radiale de sorte qu'il comporte une composante dirigée vers l'arrière c'est-à-dire vers l'arête de coincement 10 ou le point P. Dans ces conditions, la languette de pivotement 11 a bien tendance à exercer une poussée de la came 2 vers l'arête de pivotement 10 ce qui est nécessaire pour le fonctionnement du dispositif. Le couple de rappel C exercé par la languette de pivotement 11 sur la came 2 est donné par la formule: C F x 1 o F est l'effort de rappel exercé par la languette 11 et 1 le bras de levier c'est-à-dire la longueur de la perpendiculaire abaissée du point P jusqu'au point H sur le vecteur F de la figure 1. Selon la présente invention, le bras de levier 1 varie en fonction inverse de la valeur de la force de rappel F lorsque l'inclinaison de la came 2 est modifiée en raison d'une excentration entre les chemins de glissement interne 4 et externe 5. La figure 2 sur laquelle les organes identiques possèdent les mêmes références, illustre une position possible d'une came de coincement 2 avant prise de couple dans un fonctionnement avec excentration d'un c6té o l'entrefer est supérieur à celui de la figure 1. Le chemin de glissement intérieur dont la trace est 4a sur la figure 2 est donc situé plus à l'intérieur que le chemin de glissement 4 représenté en trait mixte. Compte tenu de cet entrefer plus important, la came de coincement 2 a basculé dans le sens de la flèche 7 par rapport à la position qu'elle occupait sur la figure 1. La languette de pivotement 11 qui est restée en contact avec la surface cylindrique du bossage externe 17 est moins fléchie que dans le cas de la figure 1. L'effort de rappel noté F2 est donc inférieur. Par contre comme on le note sur la figure 2 la longueur 1 du bras de levier est plus importante. Dans le cas contraire illustré sur la figure 3 o l'entrefer est réduit, la trace du chemin de glissement intérieur 4b est située plus à l'extérieur que celle du chemin de glissement 4. Les cames de coincement 2 se trouvent dans une position angulaire basculée dans le sens inverse de la flèche 7. La languette de pivotement 11 est plus fléchie que dans les cas précédents de sorte que l'effort de rappel F3 est plus important. Par contre on voit sur la figure 3 que la longueur du bras de levier 13 est plus réduite. Dans ces conditions grâce à la configuration particulière de la came 2 munie de son bossage convexe 17 en contact avec la languette de pivotement 11, on obtient un couple de rappel sensiblement cons- tant en faisant varier en sens inverse la longueur du bras de levier 1 et la valeur de la force de rappel F. On comprendra que le basculement de la came 2 doit tre maintenu dans des limites raisonnables pour obtenir un tel résultat. La zone de fonctionnement optimal peut être définie aisément par quelques considérations géométriques illustrées sur la figure 1. Si l'on 26 10378 désigne par D le centre de courbure de la surface cylindrique du bossage convexe 17, il est possible de définir l'angle a entre les segments PA et PD. Par ailleurs si l'on note B le point de contact entre la languette 11 et la surface du bossage convexe 17, on admettra que l'angle a est positif si le segment PD se trouve situé vers l'intérieur par rapport au segment PA comme c'est le cas sur la figure 1. Au contraire, l'angle a sera noté négatif lorsque le segment PD se trouve situé vers l'extérieur par rapport au segment PA. On notera que sur la figure 2 l'angle a est nul puisque le point D fait partie du segment PA. On désignera en outre par b l'angle formé par les segments PA et PH (figure 1). Dans l'exemple- illustré, les angles b et c sont égaux puisque la languette 11 est perpendicu- laire à l'effort de rappel F. Dans un cas plus général, les angles b et c sont de valeurs différentes tout en variant toujours dans le même sens. Si l'on note par ailleurs L comme étant la longueur du segment PD on voit que l'on peut écrire: l = L cos (a + b) Le bras de levier 1 est donc nul lorsque la somme des angles (a + b) est égale à 90 . Il s'agit de la limite inférieure du bras de levier 1. En effet si (a + b) était supérieur à 90 , il y aurait inversion du sens du couple de rappel sur la came. La limite supérieure du bras de levier 1 est la valeur L dans le cas o la somme des angles (a + b) est égale à zéro, c'est-à-dire b = -a. Entre ces deux limites, il convient que le levier 1 varie en fonction inverse de la force de rappel F c'est-à-dire en fonction inverse de l'angle c ou de l'angle b puisque b et c varient dans le m9me sens. La formule de variation du bras de levier 1 par rapport à l'angle b est: dal _ L sin (a + b) (1 + da) db Les angles a et b variant dans le même sens dans la plage considérée --da il apparait que d est toujours positif. 11. dl Pour que d soit toujours négatif il suffit donc que sin (a + b) reste toujours positif, condition qui est obtenue lorsque: >- (a + b) >O Compte tenu de la limitation de fonctionnement imposant (a + b) c 90 , la plage finale utile pour laquelle on obtient un bras de levier 1 variant en sens inverse de la force de rappel F est obtenue lorsque: a (a + b) =-0 Bien entendu dans la pratique on n'utilisera qu'une partie de la plage autorisée comme cela est illustré par exemple sur les figures 2 et 3. Un basculement plus important que sur la figure 2, toujours dans le sens de la flèche 7 serait encore parfaitement possible et permettrait d'obtenir une valeur négative de l'angle a avec un effort de rappel encore plus faible ainsi qu'une augmentation correspondante de la valeur du bras de levier 1. Dans la pratique, afin de se ménager une marge de sécurité, on n'utilisera de préférence, pour le fonctionnement normal de la came en roue libre, que la plage dans laquelle le centre de courbure D de la zone du bossage en contact avec la languette, se trouve toujours du meme cBté de la surface cylindrique générale formée par le ressort en bande. Dans la variante illustrée sur la figure 4 o les éléments identiques portent les mimes références, les cames 23 présentent une structure différente dans la mesure o le bossage convexe 24 corres- pondant au bossage 17 du mode de réalisation précédent est dirigé de manière générale vers l'extérieur et placé sur la face arrière de la came 23. Comme précédemment, le bossage 24 présente une surface sensiblement cylindrique qui est délimitée par une portion en creux placée vers l'extérieur et à l'intérieur de laquelle peut pénétrer partiellement l'extrémité de la languette 11. La face avant de la came 23 est sensiblement plane et référence 26. Elle vient en contact par l'arate 10 avec le bord de la fenêtre 9 du ressort 27. La languette de pivotement 11 est fléchie vers l'extérieur afin de pouvoir prendre appui sur le bossage convexe 24. Dans ce but, la 2610 3 78 languette 11 pénètre partiellement à l'intérieur de l'ouverture 8 de la cage 3. Sur la figure 4 on a représenté comme précédemment l'effort de rappel F perpendiculaire à la surface du bossage convexe 24 et à la languette 11 de forme générale sensiblement plane. Comme précédem- ment, l'effort F passe par le centre de courbure D du bossage 24. Dans ce mode de réalisation, l'effort de rappel F est dirigé généra- lement vers l'intérieur tout en comportant une composante dirigée vers l'arête de pivotement 10. Le bras de levier est repéré 1. Si la came 23 bascule dans le sens de la flèche 7 en raison d'une augmen- tation de l'intervalle entre les chemins de glissement. 4 et 5, l'effort de rappel F diminue alors que le bras de levier 1 augmente. Si la came bascule dans l'autre sens en raison d'une diminution de l'intervalle entre les chemins de glissement 4 et 5 l'effort de rappel F augmente tandis que le bras de levier 1 diminue. Dans tous les cas et comme précédemment, le couple de rappel est donc maintenu sensiblement constant. On notera que la languette de pivotement, au lieu d'être sensi- blement plane comme dans les modes de réalisation illustrés, pourrait présenter au voisinage de sa zone de contact avec le bossage 17, 24 de la came, une portion sensiblement convexe, de convexité dirigée vers le bossage. Dans la présente description on a qualifié d'"avant" des élé- ments ou organes des cames ou du ressort qui se trouvent du c6té avant par rapport au mouvement supposé du logement 5 dans le sens de la flèche 6. Sur les figures illustrés le coté "avant" se trouve donc sur la gauche des dessins tandis que le côté arrière se trouve sur la droite des dessins. 2610 3 78 REVENDICATIONS 1. Dispositif de roue libre à cames de coincement destiné à être monté entre un chemin de glissement externe cylindrique (5) et un chemin de glissement interne cylindrique (4) comprenant une cage (3) de forme générale cylindrique munie d'une pluralité d'ouvertures (8) pour le passage d'au moins une partie de chaque came (2) et un ressort en bande (1) de forme générale cylindrique muni d'une plura- lité de fenêtres (9) à l'intérieur desquelles sont montées les cames, chaque came étant appuyée contre un bord de la fenêtre correspondante définissant une arête de pivotement (10) pour la came et soumise à l'action d'une languette de pivotement (11) solidaire du ressort, tendant à faire pivoter la came dans le sens favorisant le coincement tout en exerçant une poussée de la came vers l'arête de pivotement (10) caractérisé par le fait que la position et la forme de la zone de contact entre la came et la languette de pivotement sont choisies de façon que le bras de levier (1) de la force (F) variable exercée par la languette par rapport à l'arête de pivotement (10), varie en fonction inverse de la valeur de ladite force lorsque varie l'incli- naison de came en roue libre due à l'excentrage du dispositif. 2. Dispositif de roue libre selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait que la zone de contact entre la came et la languette est telle que la réaction de l'effort exercé sur la came par la languette fasse avec la droite joignant le point d'utilisation de la languette sur le ressort et le point de contact de la languette sur la came, un angle qui reste sensiblement constant quelle que soit l'inclinaison de la came en roue libre due à l'excentrage du disposi- tif. 3. Dispositif de roue libre selon la revendication 2, caractéri- sé par le fait que la languette est sensiblement plane et que l'angle précité est de l'ordre de 90 . 4. Dispositif de roue libre selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé par le fait que la zone de contact précitée est un bossage convexe (7, 24) sur lequel vient appuyer la languette de pivotement. 2610 3 78 5. Dispositif de roue libre selon la revendication 4, caractéri- sé par le fait que la portion de la languette venant appuyer sur le bossage est sensiblement plane ou convexe, la convexité étant dirigée vers la came. 6. Dispositif de roue libre selon les revendication 4 ou 5, caractérisé par le fait que le bossage est défini par une excrois- sance latérale de la came délimitée par une portion en creux (21, 25) de la paroi latérale de la came à l'intérieur de laquelle peut pénétrer partiellement l'extrémité de la languette. l0 7. Dispositif de roue libre selon la revendication 4 à 6, caractérisé par le fait que le bossage convexe présente unie portion de surface cylindrique. 8. Dispositif de roue libre selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes caractérisé par le fait que la portion de languette venant en contact avec le bossage de la came se trouve d'un c6té de la surface cylindrique générale formée par le ressort en bande (1) et reste de ce même côté pendant le fonctionnement de la roue libre quelle que soit l'inclinaison de la came due à l'excentra- ge du dispositif. 9. Dispositif de roue libre selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé par le fait que le centre de courbure (D) de la zone du bossage en contact avec la languette reste toujours du même côté de la surface cylindrique générale formée par le ressort en bande pendant le fonctionnement de la roue libre, quelle que soit l'inclinaison de la came en roue libre due à l'excen- trage du dispositif. 10. Dispositif de roue libre selon l'une quelconque des revendi- cations 4 à 8, caractérisé par le fait que le bossage est dirigé de manière générale vers l'intérieur l'effort de rappel exercé par la languette de pivotement étant dirigé vers l'extérieur. 11. Dispositif de roue libre selon l'une quelconque des revendi- cations 4 à 8, caractérisé par le fait que le bossage est dirigé de manière générale vers l'extérieur, l'effort de rappel exercé par la languette de pivotement étant dirigé vers l'intérieur.