Brevet FR2600990A2 — publié le 19880108

FR 2600990 A2 19880108 FR 8609645 A 19860701 Le présent Certificat d'Addition concerne une variante du portique de chargement de matières en vrac décrit au brevet principal. Dans le système décrit au Brevet Principal, la bande transporteuse est de longueur constante et les stations porteuses sont réunies l'une à l'autre par des liaisons souples de longueur constante, la station porteuse située le plus en avant étant réunie à son avant à un chariot entraîné positivement et susceptible d'exercer sur l'ensemble des stations porteuses une traction ou une pression, de manière à conserver derrière ce chariot la longueur active nécessaire et suffisante de bande transporteuse, la longueur non active de bande transporteuse étant compensée par des rouleaux de renvoi montés respectivement sur ce chariot verseur et sur l'extrémité de la flèche de chargement, la goulotte de reprise des produits à déverser dans le navire étant déplacée par les mêmes moyens que ceux qui assurent la commande du chariot verseur. Cette disposition est très nettement supérieure au système antérieur de flèche télescopique qui doit venir progressivement se loger dans la structure de l'installation de manutention, mais elle présente encore, malgré cette amélioration, l'inconvénient d'exiger des aménagements pour stocker les petits chariots dans la phase de rétraction maximale de la bande, qui laisse encore subsister une certaine distance du point d'alimentation au point de chargement. Le présent certificat d'addition vise à réduire encore cette distance du point d'alimentation au point de déchargement et à simplifier la structure de ladite installation dans la zone d'alimentation A cet effet, selon la variante faisant l'objet du présent Certificat d'addition, la bande transporteuse est toujours de longueur constante dans la totalité de son développement, mais elle est portée dans sa partie active, par une série de supports de rouleaux horizontaux et obliques montés sur des portiques basculants installés à intervalles réguliers et à poste fixe dans la structure du convoyeur afin de permettre la libre circulation du chariot porte-rouleaux de renvoi de la bande transporteuse. Le basculement de la position horizontale à verticale de chaque portique porte-rouleaux est rendu automatique au fur et à mesure du déploiement de la partie active de la bande transporteuse d'une part grâce à des rampes obliques solidaires du chariot porte-rouleaux de renvoi d'une part, et d'autre part, grâce à des galets solidaires de portiques basculants. Dans la phase de rétraction, l'effacement desdits portiques se réalise par collision de ceux-ci avec ledit chariot pour arriver en position horizontale simplement par gravité. Le produit véhiculé par la bande transporteuse tombe dans une trémie fixée sur le chariot de renvoi et située au droit du premier rouleau de renvoi de ladite bande, de sorte que l'ensemble circulant sur un chemin de roulement a nécessité la conception particulière de ladite trémie en la divisant en deux conduits bilatéraux qui enveloppent les parties de la bande transporteuse non active et la partie inférieure de la structure du convoyeur. Les deux conduits bilatéraux sont réunis à leur base en une goulotte commune. On comprendra mieux l'invention par la description ci après du mode de réalisation et illustré par les dessins annexés dont - la figure 1 représente l'ensemble du convoyeur, - la figure 2 représente une vue en perspective du système de déchargement de la bande transporteuse sans sa trémie, - la figure 3 représente une vue en perspective de la trémie d'évacuation. En se référant tout d'abord à la figure 1, on y a représenté un convoyeur dans son ensemble selon 11 invention constitué d'une structure principale (1) supportant l'ensemble du système et d'une structure- secondaire de renfort (2) reliée à la première dans sa partie inférieure. Elles sont réalisées par des barres en profilés métalliques mais tout autre mode de construction métallique peut être envisagé. L'intérieur très évidé de la structure principale (1) a permis d'y installer un chariot (4) et son chemin de roulement (4') sur la totalité de sa longueur. Des moyens de motorisation par treuils (6) et (6') permettent de réaliser des trajets allerretour dudit chariot (4). Une bande transporteuse (3) en matériau souple de fabrication connue a une longueur constante dans son développement et passe successivement en une série de rouleaux de défilement 5A - 5B - 5C - 5D mais dont deux au moins (5) et (5') sont attelés au chariot (4). Si par un moyen connu on dépose du produit en vrac P sur la bande transporteuse, celui-ci sera acheminé jusqu'au rouleau 5 puis à partir de là tombera par gravité. Pour éviter sa dispersion on le récupèrera dans une trémie (7) fixée audit chariot (4). En effectuant une translation de l'ensemble chariot (4) rouleau (5) trémie (7) on peut en un point quelconque sur la longueur du convoyeur placer à l'endroit désiré le produit P' à décharger. Pour stabiliser le produit dans la partie centrale de la bande transporteuse (3) et le soulager de sa charge, des rouleaux porteurs (10) associés à des rouleaux-guide (11) . montés en oblique, disposés à intervalles réguliers transforment ladite bande transporteuse en une gouttière mobile. On comprendra facilement que tout déplacement du chariot (4) et de son ensemble modifie la longueur active de la bande transporteuse (3) et par conséquent que la gouttière mobile doit s'adapter et se conformer au fur et à mesure du déplacement ce qui implique de prendre certaines dispositions pour les couples de rouleux porteurs (10) et rouleaux-guides en oblique (11) qui ne peuvent plus rester à porte fixe. La solution connue décrite précédemment et qui consiste à véhiculer les couples de rouleaux (10) et (11) à laide de petits chariots laisse encore une course inexploitable de la bande active du convoyeur en particulier en se rapprochant de la zône d'alimentation et en y concentrant progressivement une masse non négligeable dûe aux moyens de roulage. Par contre en apportant des moyens éclipsables ou escamotables objet de la présente invention, on améliore les possibilités du convoyeur. De tels moyens sont décrits ci-après en se référant à la figure 2 où l'on voit quelques éléments de la structure principale (1) et secondaire (2), le chariot (4) avec ses rouleaux de renvoi (5) et (5') de la bande transporteuse (3), la trémie (7) est volontairement non représentée. Il est en position intermédiaire où l'on distingue nettement un portique 9a en position horizontale, tandis que le portique 9b est en position verticale et vient supporter la bande transporteuse (3) par le rouleau (10) tandis-que la planéité de ladite bande est modifiée en forme de gouttière par les rouleaux guides obliguqes (11). Chaque portique peut basculer en oscillant autour de deux axes d'articulation (13) reliés aux longerons de la structure (2). La cinématique de relevage du portique 9a par exemple est réalisée par les rampes inclinées (14) solidaires du chariot (4) et par les deux galets latéraux (12) solidaires du portique 9v lorsque le chariot (4) se déplace suivant la flèche (F) le bas de la rampe (14) vient en approche du galet (12) puis, au moment du contact de ces deux pièces, si la progression du chariot (4) continue, le galet (12) va suivre une trajectoire définie par le déplacement de la rampe (14) engendrant l'élévation dudit galet et par voie de conséquence le soulèvement progressif du portique 9a Quand le galet (12) sera arrivé en haut de la rampe (14) ledit portique sera sensiblement à la verticale.Par une épure adéquate du système le galet (12) n'échappera de la rampe (14) qu'après mise en appui dudit portique sur sa butée (15) et dans cette position il aura légèrement dépassé la verticalité V d'un petit angle , cette particularité a pour effet de maintenir parfaitement en appui ledit portique et d'éviter son renversement par certaines réaction de la bande transporteuse (3) en cours de défilement. Lorsque le chariot (4) inversera son sens de marche, il rentrera en collision avec le portique dressé sur son passage qui après avoir dépassé la verticalité V, tombera par gravité sur des butées de repos (16). La figure 3 montre la disposition particulière de la trémie T récupérant le produit P acheminé par la bande transporteuse (3) renvoyée en sens inverse par le rouleau (5). Un premier receptacle en forme de caisse (17) reçoit le produit P tombé par gravité et dont le fond se divise en deux conduits (18a)-(18b) s'écartant de part et d'autre de l'axe du convoyeur ce qui permet de laisser passer la bande transporteuse (3) dans son trajet de retour et la partie inférieur (2) de la structure dudit convoyeur. Les deux conduits (18a)-(18b) se réunissent à leur base respective dans une goulotte commune (19) concentrant le produit P à décharger. La forme de cette trémie n'est pas limitative puisqu'elle dépend de l'architecture donnée à la structure du convoyeur. REVENDICATIONS 1. Convoyeur de produit en vrac selon la revendication 1 du brevet principal, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour modifier à volonté la longueur de la portion active de la bande transporteuse supportant le produit, de manière à situer le point de déchargement, en le rapprochant ou l'éloignant du point d'alimentation. 2. Convoyeur à bande transporteuse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rouleaux support et de guidage dé la partie active chargée du produit en vrac sont solidaires de portiques installés à porte fixe, automatiquement relevables par un système de rampes et de galets eclipsables au fur et à mesure du passage de l'élément mobile permettant de positionner le point de chargement. 3. Convoyeur à bande transporteuse selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la trémie de déversement est solidaire de l'élément mobile déterminant le point de déchargement et qu'elle enveloppe au moins une partie de la structure du convoyeur, y compris la bande transporteuse en prenant des formes appropriées à l'architecture dudit convoyeur.