Brevet FR2608707A1 — publié le 19880624

La présente invention se rapporte à une structure perfectionnée pour permettre un dégagement positif du plateau intermédiaire d'un embrayage à friction à deux plateaux, en permettant un positionnement perfectionné du plateau intermédiaire entre les disques avant et arrière de l'embrayage à deux plateaux, en particulier tandis que l'usure se produit sur les divers éléments de l'embrayage. Le brevet US N 3 561 577 révèle un embrayage à plusieurs disques, avec un moyen d'ajustement automatique d'usure sous la forme d'une organe d'aboutement sur le plateau intermédiaire, qui engage des aboutements formés sur le volant et le couvercle d'embrayage; cependant, ce dispositif ne révèle pas de plateau de blocage ayant des attaches anti- rotation et le plateau-de blocage n'a pas non plus de moyen pour empêcher une rntation de la vis de blocage, par inadvertance. D'autres brevets ont été dirigés vers l'ajustement de la position relative des éléments de l'embrayage mais cependant, aucun d'entre eux n'est dirigé vers la présente invention. La présente invention se rapporte à un moyen perfectionné pour positionner le plateau intermédiaire d'un embrayage à friction à plusieurs disques à la position dégagée, en particulier tandis que l'usure se produit sur les garnitures de friction. Le moyen de positionnement comprend un plateau de base et un ensemble de garnitures qui se trouve adjacent à la surface circonférentielle externe de chacune des pattes intermédiaires d'entrainement du plateau. Chaque ensemble comprend une couche d'un matériau de friction qui est adapté à un engagement de friction avec la surface externe lisse de la patte d'entraînement. Un plateau de blocage est disposé vers l'extérieur de chaque ensemble. Chaque plateau de blocage et ensemble est maintenu à la patte d'entraînement au moyen d'un boulon qui traverse des ouvertures respectives qui y sont formées. Une rondelle élastique est disposée entre la tête du boulon et la plaque de blocage pour précharger une force prédéterminée de frottement entre le matériau de friction du plateau de base et l'ensemble de friction et la patte d'entraînement. Le plateau de blocage comprend une première paire d'attaches, qui peuvent être courbées radialement vers l'extérieur pour engager les côtés de la tête du boulon pour empêcher sa rotation pendant l'utilisation et une seconde paire d'attaches, qui peuvent être courbées radialement vers l'extérieur et s'adapter dans la fente conventionnelle d'entraînement qui est formée dans le couvercle de l'embrayage, également pour empêcher la rotation. La force de friction entre le matériau de friction et la patte d'entraînement est prédéterminée pour être plus faible que la force exercée par les ressorts princi- paux d'engagement de l'embrayage, mais supérieure à la force exercée par les ressorts de retour du disque intermédiaire de l'embrayage pour provoquer le dégagement. Les ressorts principaux surmontent le matériau de frotte- ment pour positionner le moyen de positionnement relative- ment au volant et au disque intermédiaire, tandis que les ressorts de retour, en remettant ce dernier disque à sa position dégagée, ne sont pas suffisamment forts pour surmonter le matériau de friction du moyen de positionne- ment et le moyen de positionnement, en venant en aboute- ment contre l'ensemble du couvercle d'embrayage pendant le dégagement, positionne le plateau intermédiaire relativement aux disques menés. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation arrière d'un ensemble d'un embrayage selon la présente invention, avec le volant omis pour la clarté; - la figure 2 est une vue en coupe faite suivant les lignes 2-2 de la figure 1, avec le volant montré en place, et le palier de débrayage automatique étant omis pour la clarté; - la figure 3 est une vue agrandie d'une patte du plateau intermédiaire avec le moyen de positionnement montré en regardant dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2; une vue fragmentaire montrant les fentes d'entraînement dans le couvercle; - la figure 3A est une vue agrandie de l'extrémité externe de la patte du plateau intermédiaire avec le moyen de positionnement tel qu'on peut le voir à la figure 2; - la figure 4 est une vue en plan de la vue de la figure 3; - la figure 5 est une vue en plan de la plaque de blocage utilisée aux figures 3, 3A et 4, avec les pattes maintenant le boulon à leur position non courbée; - la figure 6 est une vue de la plaque de blocage de la figure 5 en regardant suivant les lignes 6-6 de la figure 5; - la figure 7 est une vue en élévation latérale du plateau de base et de l'ensemble de friction; et la figure 8 est une vue en plan du dispositif vu à la figure 7. En se référant maintenant aux dessins, et plus particulièrement aux figures 1 et 2, un embrayage à deux plateaux pour un véhicule automobile est généralement montré en 10 et il est du type bien connu d'embrayage à tirer pour débrayer, ayant un mécanisme de rattrapage automatique et d'ajustement de l'usure 12, lequel mécanisme, lors de l'.embrayage,agit sur une bague d'ajustement 13 qui est vissée dans un ensemble formant couvercle 14 de l'embrayage 10. L'ensemble formant couvercle 14 couvre les composants internes de l'embrayage et est fixé, pour une rotation unitaire, à un volant 15 qui est traditionnelle- ment fixé à l'ensemble formant couvercle pour une rotation unitaire au moyen d'un certain nombre de boulons (non représentés) qui traversent un certain nombre d'ouvertures espacées 16 dans le couvercle et sont traditionnellement fixés dans des ouvertures correspondantes (non représen- tées) du volant 15. L'ensemble formant couvercle 14 a une ouverture centrale 17 s'étendant axialement, par laquelle passe un ensemble 18 d'un collier d'embrayage, à l'extré- mité droite duquel est fixé le palier conventionnel de débrayage automatique (non représenté à la figure 2). L'extrémité gauche de l'ensemble 18 a une gorge annulaire 19 qui reçoit les extrémités radialement internes d'un certain nombre de leviers circonférentiellement espacés d'embrayage 20. A proximité des extrémités externes des leviers 20, chaque levier est traversé d'une ouverture 21, chacune étant reçue pivotante et retenue sur un doigt 22 de pivotement. L'ensemble 18 comprend une bague collectrice 23 dans laquelle est formée la gorge 19, et un certain nombre de ressorts à boudin de compression 26B d'engage- ment de l'embrayage sont traditionnellement disposés entre des boutons 24 sur la bague collectrice 23 et des boutons portés par l'ensemble 14, pour solliciter la bague collectrice 23 et les extrémités radialement internes des leviers d'embrayage vers la gauche. Entre les doigts de pivotement et les extrémités internes du levier (et bien plus près des doigts de pivotement), le côté gauche des leviers 20 présente une protubérance 26A s'étendant vers la gauche, ces protubé- rances venant en aboutement contre la face droite d'un plateau annulaire de pression 27 qui est comprimé contre la surface de friction sur la face droite d'un disque mené droit conventionnel 28. La surface de friction gauche du disque mené droit 28 est comprimée contre la face de friction droite 29 d'un plateau intermédiaire 30. La face de friction gauche 31 du plateau intermédiaire 30 est traditionnellement comprimée contre la surface de friction droite du disque mené gauche 32 tandis que la surface de friction gauche du disque mené 32 est comprimée d'une manière conventionnelle contre la face de friction 33 du volant 15. Les six ressorts de compression 26B sollicitent la bague collectrice 23 vers la gauche ce qui, à son tour, sollicite les extrémités radialement internes des leviers vers la gauche; cela à son tour sollicite le plateau de pression 27 vers la gauche, lequel comprime les disques menés 28 et 32 et le plateau intermédiaire 30 vers la gauche, le tout en engagement de frottement avec le disque 32 engageant le volant 15, donc l'embrayage 10 est engagé pour être entraîné par le volant. Le mouvement de l'ensemble 18 du collier d'em- brayage vers la droite par le palier de débrayage automatique 34, que l'on peut voir à la figure 1, comprime les ressorts 26B et déplace la bague collectrice 23 en même temps que les extrémités internes des leviers 20 vers la droite, ce qui libère l'embrayage 10 de manière bien connue. Un certain nombre de ressorts à boudin de tension 35 sont circonférentiellement espacés sur le couvercle d'embrayage 14, leurs extrémités externes ou à droite (en regardant la figure 2) étant reçues dans des ouvertures 37 dans le couvercle d'embrayage et leurs extrémités internes ou à gauche 38 étant reçues dans des ouvertures 39 formées dans une nervure 40 sur la face droite du plateau de pression 27. Lors d'un débrayage décrit ci-dessus, les ressorts 35 déplacent le plateau de pression 27 vers la droite et libèrent sa charge d'engage- ment sur les disques menés 28 et 32 et le plateau intermé- diaire 30. L'actionnement de la bague collectrice, par fonctionnement du mécanisme automatique de rattrapage et d'ajustement de l'usure 12, force la bague d'ajustement 13 à se visser vers la gauche dans le couvercle 14 pour replacer le plateau de pression 27 à la gauche pour absorber l'usure des divers composants de friction. Le plateau intermédiaire 30 a également des ressorts de retour et ceux-ci ont la forme de languettes élastiques 42; il y a quatre de ces languettes comme on peut le voir sur la figure 1, leurs extrémités 43 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre étant traditionnellement boulonnées au couvercle par des boulons (non représentés)et leurs extrémités 44 dans le sens des aiguilles d'une montre étant boulonnées par un boulon 45 à l'une des quatre pattes espacées 46 (les pattes 46 étant espacées à des intervalles de 90 ). Les languettes élastiques 42 servent de ressorts de retour d'une manière conventionnelle. Le plateau intermédiaire 30 a également quatre pattes d'entraînement, dont une est montrée en 47 sur les figures 2, 3 et 3A; les quatre pattes 47 sont espacées de 90 par rapport à la patte adjacente et une patte étant disposée entre deux paires de pattes 47. Chaque patte 47 est reçue dans une fente conventionnelle d'entraînement 48 qui est formée dans le couvercle 14. Sur l'extrémité externe plate de chaque patte 47 et dans la fente d'entraînement 48 est monté un moyen de positionnement comme on peut clairement le voir sur les figures 2, 3 et 3A. Un ensemble 49 d'un plateau de base et de garniture est placé directement contre l'extrémité plate radialement externe de chaque patte d'entraînement. L'ensemble du plateau de base et de la garniture 49 comprend une garniture de friction 50 qui est solidement collée à la surface radialement interne d'un plateau de base 51. Dans l'ensemble 49 est formée, en son centre, une fente axialement allongée 52 qui est allongée en direction d'avant en arrière de l'embrayage 10 et de la patte 47 de support. Les bords avant et arrière du plateau de base 53 et 54,respectivement,sont courbés vers l'inté- rieur et recouvrent les extrémités avant et arrière de la garniture de friction 50. Comme on peut le voir sur la figure 3, en direction transversale de l'embrayage 10 et de la patte 47, l'ensemble du plateau et de la garniture 49 est coextensif avec la largeur circonférentielle de la patte 47, tandis que, comme on peut le voir sur les figures 2 et 3A, l'ensemble 49 est plus long en direction axiale de l'embrayage 10 que la patte 47 sur laquelle il est monté. Au sommet de l'ensemble 49 est disposé un plateau de blocage 55 qui est allongé dans une direction trans- versale à l'axe de l'embrayage 10 et de la patte 47. Les extrémités allongées se terminent, en regardant les figures 3 et 4, en lèvres 56 et 57 courbées vers l'exté- rieur, radialement à gauche et à droite, respectivement, lesquelles lèvres 56 et 57 respectivement sont coextensives avec la largeur circonférentielle de la patte 47 et co- extensives avec l'ensemble 49. Les bords transversaux de la patte 47, de l'en- semble 49 et des lèvres 56 et 57 du plateau de blocage 55, comme on peut le voir sur la figure 3, sont tous en aboutement, en relation d'entraînement, avec les faces gauche et droite transversalement espacées 58 et 59 de la fente d'entraînement 48 qui les reçoit, tout en y étant axialement mobiles pour permettre le mouvement axial conventionnel du plateau intermédiaire 30 relativement au couvercle 14. Le plateau de blocage 55, comme on peut le voir sur les figures 3A, 5 et 6 a un trou central 60 pour un boulon, qui recouvre la fente 52 de l'ensemble 49 et a également une paire de lèvres plus courtes 61 qui sont disposées à 90 des lèvres 56 et 57. Au sommet du plateau 55 est disposée une rondelle à ressort Bellevile 62 et un boulon 63 traverse le trou de la rondelle 62, le trou 60. dans le plateau de blocage et la fente 52 dans l'ensemble de friction 49 pour être vissé dans un trou 64 qui est formé au centre de la patte 47. La quantité de friction entre la garniture 50 de friction de l'ensemble 49 du plateau et de garniture et la surface externe plate de la patte 47 est contrôlée par le degré auquel le boulon 63 est serré. Lorsque le boulon est ainsi serré, les lèvres 61 du plateau 55 sont courbées vers le haut à partir de la position plate que l'on peut voir à la figure 5 jusqu'à la position dressée vue à la figure 3A, pour être ainsi en aboutement contre les côtés du boulon 63 et empêcher sa rotation. De plus, les lèvres 56 et 57 du plateau 55 sont en aboutement contre les faces 58 et 59 de la fente d'entraînement 48 pour empêcher une rotation du plateau de blocage. Ainsi, le boulon 63, une fois ajusté, y reste. Cependant, les lèvres 61 peuvent être remises à plat pour permettre un réajustement du boulon 60 pour réajuster le frottement entre l'ensemble 49 et l'extrémité de la patte 47; il faut noter que les quatre pattes sont de même ajustées avec des charges sensiblement égales. Avec l'embrayage 10 à sa position embrayée que l'on peut voir à la figure 1, le bord avant 53 de l'en- semble 49 est en engagement avec la surface adjacente du volant 15 tandis que le bord arrière 54 de l'ensemble 49 est légèrement espacé de la face arrière 64 de la fente 48. On a trouvé qu'un espace d'environ 0,63 à 0,76 mm était satisfaisant. Lors d'un débrayage, les languettes élas- tiques 42 déplaceront le plateau intermédiaire vers la droite de manière que le bord arrière 54 engage la face arrière 64 de la fente 48. Cependant, la force des quatre languettes élastiques 42 est plus faible que le frottement ajusté entre les garnitures de friction 50 et les pattes d'entrainement 47, donc aucun mouvement relatif ne se produit entre les dispositifs 65 et les extrémités des pattes et le plateau intermédiaire est positionné par le dispositif de positionnement 65. Si une usure se produit sur les diverses surfaces de friction des disques menés 28 et 32 par exemple, lorsque l'embrayage est déplacé à la position engagée par les six ressorts à boudin de compression 26B et que le bord avant 53 du dispositif de positionnement est en aboutement contre le volant 15, la charge bien plus importante des ressorts de compression 26B que la charge de friction entre les dispositifsde positionnement 65 et les pattes d'entraînement 47 forcera les pattes à se déplacer vers la gauche relativement aux dispositifs de positionnement, les fentes 52 glissant le long du boulon 63 en direction axiale de manière que lors d'un débrayage,un espace d'environ 0,63 à 0,76 mm soit maintenu entre le bord arrière 54 du dispositif de positionnement et la face arrière 64 de la fente d'entraînement 48 pour ainsi positionner le plateau intermédiaire 30 entre les disques menés. R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Embrayage à friction ayant un axe de rotation et comprenant un ensemble formant couvercle d'embrayage qui est fixé à un volant pour une rotation unitaire, caractérisé en ce qu'il comprend,en combinaison, un ensemble formant couvercle d'embrayage (14)pouvant être fixé à un volant et un volant (15) qui lui est fixé, ledit couvercle d'embrayage entourant deux organes axia- lement espacés de pression avec l'organe de pression le plus loin du volant qui est un plateau de pression (27) et l'organe de pression le plus proche du volant qui est un plateau intermédiaire (30), deux disques menés (28, 32), un disque étant disposé entre ladite paire d'organes de pression et l'autre disque étant disposé entre le plateau intermédiaire et le volant, un moyen formant ressort (26B) d'engagement d'embrayage agissant entre ledit moyen formant couvercle et ledit plateau de pression pour solliciter ledit plateau de pression vers ledit volant et engager lesdits plateaux de pression et lesdits disques menés et ledit volant en relation d'entraînement, un palier de débrayage automatique (34) pour retirer ladite charge du ressort engageant l'embrayage, un premier moyen de retour de ressort pour remettre ledit plateau de pression à sa position dégagée avec ledit premier retour de ressort imposant une charge bien plus faible que ledit moyen formant ressort d'embrayage, un second moyen de retour de ressort pour remettre ledit plateau intermédiaire' à sa position dégagée en relation espacée avec l'autre disque mené et encore plus éloignéedudit volant que sa position relativement audit volant lors de sa position engagée, ledit second moyen de retour de ressort imposant une charge bien plus faible que ledit moyen formant ressort d'engagement d'embrayage sur ledit plateau intermédiaire, un certain nombre de pattes d'entraînement (47) sur ledit plateau intermédiaire, s'en étendant radialement vers l'extérieur et ayant un trou de boulon à leur pourtour, un certain nombre de fentes d'entraînement dans le couvercle, chacune recevant une patte en relation d'entraî- nement pour imposer des charges de rotation autour de l'axe de l'embrayage, chaque fente étant ouverte dans la direction tournée vers le volant et chaque fente ayant une face arrière opposée à et se trouvant face au volant et chaque fente ayant deux faces circonférentiellement opposées d'entraînement, un moyen de positionnement monté sur la surface radialement externe de chacune des pattes d'entraînement, ledit moyen de positionnement comprenant un organe de friction qui est plus long en direction axiale que la patte le maintenant tout en étant de la même dimension circonférentielle, ledit organe de friction contenant une fente axialement allongée, l'ex- trémité avant dudit organe de friction engageant ledit volant lors de l'embrayage pour placer ledit moyen de friction sur ladite patte d'entraînement et pouvant venir en engagement avec ladite face arrière de ladite fente d'entraînement lors d'un débrayage pour positionner ledit plateau intermédiaire, ledit moyen de positionnement ayant également une languette de blocage(42)qui a un trou central, recouvrant la fente dans ledit organe de friction et a deux extrémités s'étendant circonférentiellement, pouvant venir en engagement avec les faces d'entraînement des fentes d'entraînement, ladite languette ayant deux lèvres flexibles s'étendant axialement, un ressort de moyen de positionnement disposé sur ladite languette avec une ouverture en alignement avec le trou de la languette et un boulon traversant ledit ressort et ladite languette et ledit moyen de friction et vissé dans le trou de boulon du pourtour de chaque patte d'entraînement, ledit boulon étant réglable pour ajuster le frottement entre l'organe de friction du moyen de positionnement et la patte d'entraînement le portant, lesdites lèvres s'étendant axialement sur chacune des languettes de blocage étant flexibles radialement vers l'extérieur pour engager et empêcher la rotation du boulon reçu dans le moyen de positionnement, lesdits boulons de tous les moyens de. positionnement ajustant le frottement entre les organes de friction et les pattes de manière que la charge totale sur lesdites pattes soit plus importante que le second moyen de retour de ressort mais plus faible que la charge sur les plateaux de pression,imposée par le moyen formant ressort d'engagement d'embrayage. 2.- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort du moyen de positionne- ment est une rondelle Belleville ( 62) avec un trou central recevant le boulon. 3.- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de friction comprend un plateau de base(51)et un moyen de friction (50) fixé à sa surface interne, ledit plateau de base recouvrant axialement ledit moyen de friction en direction avant et arrière.