Brevet FR2602184A1 — publié le 19880205

La présente invention concerne le domaine des véhicules routiers munis d'au moins quatre roues, tels que les automobiles, les camions, etc..., et a pour objet un dispositif de contrôle préventif de l'usure régulière des pneumatiques. Une usure anormale des pneumatiques de véhicules à quatre roues, à savoir une partie intérieure ou extérieure plus usée, donc une usure irrégulière des pneumatiques, traduit généralement un défaut de réglage du train avant du véhicule. Ainsi, un choc au niveau d'un trottoir peut entraîner un défaut de parallélisme des roues ayant pour conséquence une usure anormale et prématurée des pneumatiques. Une telle usure irrégulière des pneumatiques n'est cependant décelable qu'après un temps relativement long après lequel l'usure desdits pneumatiques est trop importante, de sorte que leur durée d'utilisation est sensiblement raccourcie. En outre, une usure irrégulière des pneumatiques peut entraîner des défauts de tenue de route obérant gravement la sécurité du conducteur et des passagers. Actuellement, pour obvier à cet inconvénient, il convient de procéder à un contrôle régulier du train avant, contrôle ne pouvant être effectué. que dans un garage et entraînant donc une immobilisation du véhicule et une intervention relativement onéreuse, même si elle s'avère inutile-. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients précités. Elle a, en effet, pour objet un dispositif de contrôle préventif de l'usure régulière des pneumatiques caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par au moins une bande à usure rapide appliquée sur la bande de roulement des pneumatiques. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'une roue équipée du dispositif conforme à l'invention la figure 2 est une vue partielle en perspective et en coupe, à plus grande échelle d'une bande à usure rapide les figures 3 à 5 représentent diverses variantes de réalisation de l'invention, et la figure 6 est une yue partielle en coupe, à plus grande échelle, d'un mode de fixation de la bande à usure rapide. Conformément à 14invention, et comme le montre plus particulièrement, à titre d'exemple, la figur-e 1 des dessins annexés, le dispositif de contrôle préventif de l'usure régulière des pneumatiques est essentiellement constitué par au moins une bande 1 à usure rapide appliquée sur la bande de roulement des pneumatiques 2. Le dispositif conforme à l'invention est destiné à permettre de déceler très rapidement une éventuelle anomalie de l'usure des pneumatiques et ainsi à remédier au défaut qui en est la cause, de sorte que d'importantes économies peuvent être réalisées. Comme le montre la figure 1, le dispositif conforme à-l'invention peut être constitué sous forme d'une seule bande 1 ou de plusieurs bandes 1 disposées transversalement sur le pneumatique 2, à intervalles réguliers. La bande 1 à usure rapide présente, en section droite, au moins une couche 3 avec un relief extérieur en matériau à très faible résistance à l'usure qui est monté sur au moins une couche 4 de matériau à plus forte résistance à l'usure, cette dernière couche 4 étant munie, sur son autre face, d'un moyen 5 de fixation de la bande 1, les couches 3 et 4 étant avantageusement de couleur différente (figure 2). Le relief 3 est destiné à permettre de déceler graduellement la régularité de l'usure et la rapidité avec laquelle se produit cette usure. En outre, la différence de couleur entre les couches 3 et 4 permet également de bien mettre en évidence une usure anormale. La bande 1 peut avantageusement être réalisée par découpe dans un élément multicouche de grande surface d'une lanière de largeur prédéterminée et d'une longueur correspondant à la longueur de la section d'un pneumatique. La figure 3 représente une variante de réalisation de l'invention, dans laquelle la bande 1' à usure rapide présente une forme de X aplati dont la distance horizontale entre les ailes est différente de la distance verticale entre lesdites ailes. Ainsi, il est possible d'utiliser la bande 1' suivant deux sens transversaux en fonction de la largeur du pneumatique à équiper, à savoir, pour des pneumatiques larges, en fixant la bande 1' transversalement dans le sens AB, et pour des pneumatiques de moindre largeur en appliquant la bande 1' suivant le sens BC (figure 3). Dans la variante de réalisation suivant la figure 4, la bande 1" est subdivisée, en zones 6 à 8 au moyen de trous 9 alignés suivant des lignes perpendiculaires à la longueur de la bande 1". Ainsi, la bande" pourra être facilement positionnée sur. le pneumatique, du fait de la présence des trous 9, qui permettent, en outre, l'absorption quasi totale des forces de traction, de sorte que l'épaisseur de la bande 1" pourra être faible. La figure 5 représente une autre variante de réalisation de l'invention, dans laquelle la bande 1 est une bande de roulement recouvrant entièrement la bande de roulement du pneumatique 2 et réalisée directement lors de la fabrication du pneumatique. En outre, la matière formant la bande 1 remplit des espaces creux 10 du pneumatique 2 moins profonds que les reliefs 11, le fond de ces espaces étant muni de couches colorées 12 et 13 formant témoin d'usure. Ce mode de réalisation permet de surveiller simultanément l'usure régulière des pneumatiques ainsi que le degré d'usure de ces derniers, les couches colorées 12 et 13 indiquant respectivement une usure avancée et la limite extrême d'usure nécessitant un remplacement. La bande 1 est avantageusement fixée sur le pneumatique 2 au moyen de deux dispositifs mécaniques d'accrochage reliés à ses deux extrémités et constitués chacun par un anneau 14 de liaison à une extrémité, et par un crochet 15, sensiblement en forme de 6 , qui s'engage dans l'anneau 14, pénètre par sa partie arrondie sous le rebord de la jante 16, et se bloque par sa partie sensiblement droite entre le pneumatique 2 et la jante 16. Ainsi, la force de tension F de la bande 1 a pour effet de coincer le crochet 15 sur la jante 16. I1 est également possible, selon une autre caractéristique de l'invention, non représentée aux dessins annexés, de réaliser la fixation de la bande 1 sur le pneumatique 2 au moyen d'une bande autocollante, soit directement au moyen d'une colle acrylique. La bande 1 est réalisée industriellement en caoutchouc, ou autre matière à élasticité de caoutchouc, soit par trempage ou enduction, des colorants étant ajoutés au latex pour l'obtention de couches de différentes couleurs, soit par calandrage, soit encore par co-extrusion. La couche extérieure, qui doit être prévue pour présenter une résistance à l'abrasion particulièrement faible, permettant de réaliser un test d'usure sur un faible kilométrage, peut être chargée, dans une proportion atteignant 50 % en masse, de poudre de craie, d'oxyde de zinc ou de kaolih. Enfin, selon une autre variante de réalisation de l'invention, la bande 1 est réalisée par application sur le pneumatique 2, d'un produit pâteux à vulcanisation rapide. I1 est également possible, selon une autre variante de réalisation de l'invention, de constituer le dispositif sous forme d'une ou plusieurs bandes longitudinales parallèles appliquées sur le pneumatique. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un dispositif d'utilisation particulièrement simple permettant, sur une distance réduite, de vérifier l'usure régulière ou irrégulière des pneumatiques. Un tableau explicatif accompagnant la bande 1 peut éventuellement être prévu pour 11 aide au diagnostic. Après constatation d'une usure irrégulière il suffira de faire procéder aux réglages nécessaires. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICATIONS 1. Dispositif de contrôle préventif de l'usure régulière des pneumatiques caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par au moins une bande (1) à usure rapide appliquée sur la bande de roulement des pneumatiques (2). 2. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué sous forme d'une seule bande (1) ou de plusieurs bandes (1) disposées transversalement sur le pneumatique (2), à intervalles réguliers. 3. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la bande (1) à usure rapide présente, en section droite, au moins une couche (3) avec un relief extérieur en matériau à très faible résistance à l'usure qui est monté sur au moins une couche (4) de matériau à plus forte résistance à l'usure, cette dernière couche (4) étant munie, sur son autre face, d'un moyen (5) de fixation de la bande (1), les couches (3) et (4) étant avantageusement de couleur différente. 4. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications là 3, caractérisé en ce que la bande (1) est avantageusement réalisée par découpe dans un élément multicouche de grande surface d'une lanière de largeur prédéterminée et d'une longueur correspondant à la longueur de la section d'un pneumatique. 5. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bande (1') à usure rapide présente une forme de X aplati dont la distance horizontale entre les ailes est différente de la distance verticale entre lesdites ailes. 6. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bande (1") est subdivisée en zones (6) à (8) au moyen de trous (9) alignés suivant des lignes perpendiculaires à la longueur de la bande (1"). 7. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bande (1) est une bande de roulement recouvrant entièrement la bande de roulement du pneumatique (2) et réalisée directement lors de la fabrication du pneumatique. 8. Dispositif, suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la matière formant la bande (1) remplit des espaces creux (10) du pneumatique (2) moins profonds que les reliefs (11), le fond de ces espaces étant muni de couches colorées (12) et (13) formant témoin d'usure. 9. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la bande (1) est avantageusement fixée sur le pneumatique (2) au moyen de deux dispositifs mécaniques d'accrochage reliés à ses deux extrémités et constitués chacun par un anneau 14 de liaison à une extrémité, et par un crochet 15, sensiblement en forme de d , qui s'engage dans l'anneau (14), pénètre par sa partie arrondie sous le rebord de la jante (16), et se bloque par sa partie sensiblement droite entre le pneumatique (2) et la jante (16). 10. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la fixation de la bande (1) sur le pneumatique (2) est réalisée au moyen d'une bande autocollante, soit directement au moyen d'une colle acrylique. 11. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la bande (1) est réalisée par application sur le pneumatique (2) d'un produit pâteux à vulcanisation rapide. 12. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué sous forme d'une ou plusieurs bandes longitudinales parallèles appliquées sur le pneumatique.