Brevet FR2608543A1 — publié le 19880624

POSTE D'ELEVATION ET D'ABAISSEMENT POUR UN TRONCON DE RAIL. L'invention concerne un poste d'élévation et d'abaissement pour un tronçon de rail appartenant à une installation de voies dans lequel le tronçon de rail est guidé, au moyen d'un chariot élévateur, le long de colonnes d'élévation et est tenu et entraîné par un moteur par l'intermédiaire de deux organes de traction parallèles, qui passent sur des roues de renvoi supérieures et inférieures et constituent des organes de traction sans fin qui sont reliés au chariot de traction par l'inter- médiaire d'une bascule. Dans un tel poste d'élévation et d'abaissement selon le DE-A-36 06 070, la bascule détermine, lorsqu'elle prend une position oblique, sous l'effet d'un allongement inadmissible de la chaine ou d'une rupture de chalne, l'arrêt du moteur, lequel doit être calculé pour élever et abaisser le chariot élévateur avec la charge utile. D'un côté, ceci exige une grande force élévatrice et, d'un autre côté, le frein est très sollicité lors de l'abaissement de la charge. Dans un cas d'avarie peu probable mais qu'il n'est pas possible d'exclure tota- lement, on est contraint de prévoir un frein parachute pour éviter la chute. Le but de l'invention est donc de rendre plus sûr un poste d'élévation et d'abaissement du type connucepen- dant qu'elle vise en même temps à réduire la puissance du moteur et à ménager le frein. Ce problème est résolu par le fait qu'à la bascule est en outre fixé un organe de raccordement recevant un organe de traction de contre- poids qui est relié au contrepoids après être passé sur une roue de renvoi supérieure. Dans le cas o le cha- riot élévateur porte continuellement une charge lors de l'élévation et de l'abaissement, le contrepoids est calculé de manière à correspondre au poids du chariot élévateur et de la charge moyenne. Dans les cas o le chariot élévateur peut être quelquefois mis en mouvement sans charge utile, le contrepoids correspond au poids du chariot élévateur et à peu près à la moitié de la charge. Grâce au contrepoids, la puissance d'entraî- nement du moteur est donc réduite et son frein est moins sollicité. Le fait que l'organe de traction du contre- poids est raccordé à la bascule par l'intermédiaire de l'organe de raccordement garantit que l'installation est mise à l'arrêt dans le cas d'une inclinaison exces- sive de la bascule. Les organes de traction sont de préférence des chaînes à rouleaux et le contrepoids réglable est guidé à l'aide de galets le long des deux colonnes d'éléva- tion, entre lesquelles l'organe de traction du contre- poids est disposé entre les organes de traction servant à l'élévation et à l'abaissement du chariot élévateur. La bascule précitée est articulée, au moyen d'un bras oscillant, sur un axe d'un support du cha- riot élévateur qui possède, sur un autre support, des butées destinées à coopérer avec l'extrémité mobile de la bascule, et qui est donc en appui contre un commutateur de service. L'organe de raccordement articulé sur la bascule peut être constitué par un châssis qui présente une ouverture pour donner accès à un commutateur de sur- veillance pouvant être actionné par la bascule. Ce commu- tateur de surveillance met l'entraînement à l'arrêt dans le cas d'une inclinaison excessive de la bascule, qu'elle soit due à un allongement des chaînes ou à une rupture des chaines, dans le cas d'une défaillance du commutateur de service ou dans le cas d'une position oblique de l'organe de raccordement. Pour que le contrepoids puisse se déplacer librement et que le mouvement de l'organe de traction du contrepoids ne soit pas perturbé, le moteur peut être agencé, avec l'arbre qu'il entraîne et qui entraîne les roues d'en- traînement de l'organe de traction, au-dessous de la colonne élévatrice ou à une certaine distance sur le côté qui est à l'opposé du chariot élévateur, de sorte que la position de l'entraînement peut être choisie libre- ment entre le renvoi supérieur et le renvoi inférieur. Plusieurs modes de réalisation de l'invention seront à présent décrits à titre d'exemples en regard des dessins annexés sur lesquels: La figure 1 représente un poste d'élévation et d'abaissement de l'invention selon une vue en perspec- tive; La figure 2 est une vue avant du poste d'élévation et d'abaissement selon la figure 1; La figure 3 est une vue de côté du poste de la figure 2; La figure 4 est une vue de dessus du poste de la figure 2; La figure 5 est une vue avant d'un autre poste d'élévation et d'abaissement; La figure 6 est la vue de côté du poste de la figure 5, prise dans la direction A; La figure 7 représente la partie inférieure du poste d'élévation et d'abaissement selon la figure 5, prise dans la direction B; La figure 8 est une vue de dessus de l'objet de la figure 7; La figure 9 montre le détail X de la figure 7, à plus grande échelle; La figure 10 représente la disposition de l'élé- ment de raccordement à plus grande échelle; La figure 11 représente la coupe XI-XI de la figure 10. Un chariot élévateur 2 destiné à agir sur un tron- çon de rail A (figure 1) appartenant à une installation de voies suspendues peut être élevé et abaissé le long de deux colonnes d'élévation parallèles 1. Comme entraînement, on utilise un-moteur 4 fixé à une poutre transversale 3 et qui, comme on peut le remarquer éga- lement sur les figures 2 à 4, entraîne, par l'intermé- diaire de son réducteur, un arbre 5 sur lequel sont montées deux roues d'entraînement 6 destinées à agir sur des organes de traction 7 présentant la forme de chaînes à rouleaux. Ces chaînes passent tout d'abord sur des roues de renvoi 6a tourillonnant sur la poutre transversale 3 ainsi que sur des roues de renvoi supé- rieures et inférieures 8, qui tournent librement sur des axes porteurs 9, pour atteindre une bascule 11 qui est articulée, par un axe d'articulation 12, sur un levier oscillant 13. La bascule 11 compense les diffé- rences d'allongement des deux organes de traction 7. Le levier oscillant 13 est articulé au moyen d'un boulon 14 sur une poutre 15 du chariot élévateur 2 et son extrémité libre est appuyée en position oblique contre un tampon de butée 16 de l'autre poutre 15a. Un commu- tateur de service 17 fixé à cette poutre détermine la mise à l'arrêt du moteur 4 lorsque cette position obli- que n'est plus présente, c'est-à-dire lorsque le cha- riot élévateur 2 n'est plus porté par le bras oscil- lant. Ceci se produit lorsque le chariot élévateur 2 prend appui contre les tampons inférieurs 23 ou lorsque le tronçon de rail A est appuyé sur ses portées. Un ressort 30 repousse alors le levier oscillant 13 vers le bas, comme ceci est indiqué sur la figure 10. Sur- l'axe d'articulation 12, par lequel la bascule 11 est montée sur le bras oscillant 13 est également monté un organe de raccordement 18 recevant un organe de traction de contrepoids 19. Ce dernier mène, en passant autour d'une roue de renvoi 8a tourillonnée pour tourner librement sur l'axe porteur 9, à un châssis de contrepoids 29 qui porte le contrepoids 20 composé de deux parties, et qui est guidé le long des deux colonnes d'élévation 1 au moyen de supports de galets 22 et de galets 21. Comme le montrent les figures 4 et 8, le chariot élévateur 2 est également guidé sur ces colonnes par l'intermédiaire de supports de galets 2a munis de galets. La figure 3 montre, en dehors du passage des organes tde traction autour des roues d'entraînement et de renvoi 6, 6a et 8.et de son aboutissement à la bascule 11, éga- lement le raccordement de l'organe de traction du contre- poids 19 à l'organe de raccordement 18 prévu sur la bascule 11, ainsi que la fixation de l'organe de traction de contrepoids 19 sur le châssis de contrepoids 29, qui peut se déplacer librement le long des roues de renvoi 6a. La figure 9 montre, en agrandissement du détail X de la figure 7, la fixation de l'organe de traction de contrepoids 19 sur le châssis de contrepoids 29. Sur ce châssis est fixée, en position haute et au moyen de vis 25, une pièce de butée 26 aux évidements 26a de -10 laquelle l'organe de traction de contrepoids 19 est fixé au moyen de quelques maillons de la chaîne à rou- leaux et bloqcé par une goupille 27. Contrairement à l'exemple de réalisation repré- senté sur les figures 1 à 4, dans l'exemple de réalisa- tion selon les figures 5-à 8, le moteur 4 est agencé, avec son arbre 5 et les roues d'entraînement 6, au-dessous d'une traverse 3 sur laquelle les colonnes d'élévation 2 sont fixées. Au-dessous de la traverse 3, se trouve en outre un dispositif d'immobilisation 24 à l'aide duquel l'arbre 5, avec les roues d'entraînement 6 et l'organe de traction 7, peut être immobilisé. La figure 6 montre des barres perforées 31 fixées aux chariot élévateur et qui sont destinées à porter une armoire de commutation 32 indiquée sur la figure 5. Dans la bascule 11 est tourillonnée, au-dessous du bras oscillant 13, une broche de sécurité 33, repré- sentée sur les figures 10 et 11 et qui, lorsque la bascule 11 se place en position oblique prend appui de bas en haut contre le bras oscillant 13. Lorsque la bascule 11 se place en position oblique, son poussoir de commutateur 11a sort de la région du commutateur de surveillance 28 qui est fixé au chariot élévateur 2 et met alors l'installation à l'arrêt. REVENDICATIONS 1.- Poste d'élévation et d'abaissement pour un tronçon de rail appartenant à une installation de voies, dans lequel le tronçon de rail est guidé au moyen d'un chariot élévateur (2) le long de colonnes d'élévation (1) et est tenu et entraîné par un moteur (4), par l'intermédiaire de deux organe de traction parallèles (7), qui passent sur des roues de renvoi supérieures et.inférieures (8) et constituent des organes de traction sans fin qui sont reliés au chariot élévateur par l'intermédiaire d'une bascule (11), caractérisé en ce que à la bascule (11) est fixé en outre un organe de raccordement (18) recevant un organe de traction (19) de contrepoids qui est relié à un contrepoids (20) après être passé sur une roue de renvoi supérieure (8a). 2.- Poste d'élévation et d'abaissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de traction (7, 19) sont des chaînes à rouleaux. 3.- Poste d'élévation et d'abaissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contrepoids (20) est réglable. 4.- Poste d'élévation et d'abaissement selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que le contrepoids (20) est guidé sur les deux colonnes d'élévation (1) au moyen de galets (21). 5.- Poste d'élévation et d'abaissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de trac- tion (19) du contrepoids est disposé entre les organes de traction (7) servant à l'élévation et à l'abaissement du chariot élévateur (2). 6.- Poste d'élévation et d'abaissement selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bascule (11) est tourillonnée, par l'in- termédiaire d'un bras oscillant (13) et au moyen d'une broche (14), sur une poutre (15) du chariot élévateur (2), lequel possède sur une autre poutre (15a) des butées (16) pour l'extrémité mobile du bras oscillant (13) et prend appui par cette dernière contre un commu- tateur de service (17). 7.- Poste d'élévation et d'abaissement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bascule (11) possède un poussoir de commutation (11a) servant à actionner un commutateur de surveillance (28) fixé au chariot élévateur (2). 8.- Poste d'élévation et d'abaissement selon une ou plusieurs des revendications précédentes, carac- térisé en ce que l'organe de raccordement (18) présenté la forme d'un chassis qui possède une ouverture servant de passage d'accès pour le commutateur de surveillance (28). 9.- Poste d'élévation et d'abaissement selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur (4) et l'arbre (5) des roues d'en- trainement (6) de l'organe de traction (7) qui est entrainé par ce moteur, sont disposés au-dessous des colonnes d'élévation (1). 10.- Poste d'élévation et d'abaissement selon une ou plusieurs des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moteur (4) et l'arbre (5), entrainé par ce moteur et qui porte les roues d'entraînement (6), sont disposés à une certaine distance des colonnes d'éléva- tion (1) sur le côté qui est à l'opposé du chariot élé- vateur (2) et en ce que les organes de traction (7) sont guidés, à partir des roues d'entraînement (6), sur des roues de renvoi (6a) dont les lignes d'action se trouvent entre les roues de renvoi supérieures et infé- rieures (8).