Brevet FR2606649A1 — publié le 19880520

La présente invention est relative à un chariot coulissant le long d'un rail et pourvu d'un levier de blocage auquel est attaché l'une des extrémités d'un organe funiculaire dont l'extrémité opposée est assujettie à un harnais de sécurité porté par une personne travaillant au-dessus du sol. On sait qu'on utilise de plus en plus des rails de sécurité, notamment présentant la forme d'un profilé en T constituant une glissière pour un chariot susceptible de se bloquer par rapport à cette glissière en cas de chute du porteur du harnais de sécurité. Ce chariot comporte des galets de roulement coopérant avec l'une des faces de la semelle du profile en T, tandis que la face opposée de ladite semelle reçoit l'action d'une ou de plusieurs cames actionnées par le levier de blocage qui est déplacé par la chute du porteur du harnais. L'inconvénient des chariots en question réside dans le fait que l'effort engendré par la ou les cames s'exerce sur la semelle du profilé pour appliquer les galets contre la face opposée de ladite semelle. Le verrouillage en question s'effectue donc entre une ou des cames et des organes tournants, ce qui n'est pas très favorable. De plus, les efforts. encaissés par les galets ne devraient pas pouvoir se transmettre à leurs axes qui pourraient être faussés et entraîner un mauvais fonction.lement de ces galets, ce qui implique de dimensionner largement les axes. Mais au contraire, comme les galets sont de diamètre réduit, leurs axes sont de faible diamètre, tant et si bien que l'action de verrouillage précitée peut facilement les déformer ou les arracher de leur support. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier à ces inconvénients et à permettre d'effectuer le verrouillage du chariot par rapport au profilé au moyen d'éléments fixes qui peuvent affecter un diamètre important, de manière à ne pas subir de déformation. A cet effet, le chariot suivant l'invention comporte des galets de roulement à bandage souple et des pions de manière qu'en position active de sécurité, le blocage du levier contre la face du rail opposée à celle sur laquelle roulent les galets, provoque l'aplatissement de leur bandage, de sorte qu'alors ce sont les pions qui sont appliqués sur le rail par le levier. Dans un mode d'exécution préféré, les pions sont localisés près des galets, le levier agissant sur le rail à peu près au milieu de la distance séparant lesdits pions. De manière à pouvoir placer le chariot suivant l'invention par rapport à un rail encastré à ses deux extrémités, le levier de blocage est articulé par rapport aux joues d'un basculeur en forme de U qu'on peut placer pour sa plus grande part hors du chariot en vue d'éloigner la ou les cames du levier par rapport aux galets et aux pions, afin que ceux-ci puissent venir chevaucher une semelle du rail en présentant le chariot en biais par rapport à cette dernière. Bien entendu, en position normale, le basculeur est verrouillé par rapport au chariot, par exemple au moyen d'une broche. Le dessin annexé, donne à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue en coupe d'un chariot suivant l'invention coopérant avec un rail de sécurité. Fig. 2 en est une vue en coupe suivant II-II (fig. 1). On y a fait figurer en I-I le plan de coupe de fig. 1. Fig. 3 est une vue semblable à celle de fig. 1, mais illustrant le verrouillage du chariot par rapport au rail au moyen d'un levier basculant formant excentrique. Fig. 4 est une vue semblable à celle de fig. 1, mais illustrant une variante d'exécution préférée de l'invention. Fig. 5 en est une coupe suivant V-V (fig. 4). On y a fait figurer en IV-IV le plan de coupe de fig. 4. Fig. 6 est une coupe suivant VI-VI (fig. 4). Fig. 7 illustre comment le basculeur peut être placé pour sa plus grande part hors du chariot en vue d'éloigner la ou les cames du levier des galets et des pions. Fig. 8 illustre comment on peut mettre en place un chariot suivant l'invention par rapport à la semelle d'un rail en forme de T. En fig. 1, on a référencé de manière générale 1 un chariot destiné à coopérer avec un rail 2 affectant la forme générale d'un T (fig. 2). Le chariot 1 comprend essentiellement un coulisseau 3 présentant en section transversale la forme d'un U dont les ailes 3a, 3b présentent un écartement légèrement supérieur à la largeur de la semelle 2a du rail 2 et viennent encadrer ses extrémités. Les deux ailes en question portent chacune une paire d'axes 4, 5 respectivement 4', 5' placés en correspondance et qui servent à la rotation libre de galets 6, 7 respectivement 6', 7' dont la périphérie est revêtue dsun bandage de caoutchouc 8.On observe que les axes 4, 5-4', 5' se trouvent orientés en direction de l'intérieur à partir de la face interne de chacune des ailes 3a, 3b de telle sorte que les bandages des galets peuvent rouler sur la face de la semelle 2a du profilé 2 située du côté de sa jambe. Au voisinage immédiat des galets précités, chaque aile 3a, 3b du coulisseau 3 porte un pion fixe 9, 10 respectivement 9', 10' solidement ancré dans lesdites ailes et dont les génératrices situées en vis-à-vis de la semelle 2a se trouvent à une faible distance de celle-ci lorsque les bandages 8 sont en contact avec elle,Ceci est fort bien illustré en fig. 1. Le voile transversal 3c du coulis seau 3 comporte une découpe 3d réalisée sur pratiquement toute sa longueur. A l'intérieur du coulisseau on place un levier 11 réalisé au moyen de deux flasques lla, lîb reliés au niveau de leur extrémité libre par une entretoise îlc. L'autre extrémité de chacun des flasques considérés est solidaire d'une came circulaire lld, île. Les deux cames sont réunies par une entretoise llf. La face extérieure de chaque came porte un goujon 12, 13 pénétrant dans une perforation correspondante des ailes du coulisseau 3. Les goujons étant excentrés par rapport au centre des cames îld, lle ils constituent donc des excentriques dont la périphérie vient porter contre la face extérieure de la semelle 2a lorsque le levier est déplacé vers le bas à partir de fig. 1. Ce déplacement s'effectue lorsqu'une sangle 14 associée à l'entretoise lic actionne ledit levier, par exemple si le porteur d'un harnais de sécurité attaché à la sangle 14 tombe d'un échafaudage ou analogue. Comme illustré en fig. 3, la rotation du levier, en appliquant les cames lld, île contre la semelle 2, provoque l'affaissement des bandages 8 d'une quantité telle que cet affaissement provoque le contact de la semelle 2a avec les pions 9, 10, 9', 10' de telle sorte que le verrouillage du chariot par rapport à la semelle 2a s'effectue sur des organes fixes. De manière préférable, les axes géométriques des goujons 12, 13 se trouvent au milieu de la distance séparant les pions 9, 10. Dans un mode d'exécution préféré de la disposition qui précède, les goujons 12, 13 sont montés à rotation par rapport aux joues 15a, 15b d'un basculeur 15 (fig. 4 et 5). Ce dernier affecte une forme semblable à celle du coulisseau 3, c'est-à-dire qu'il présente en section transversale la forme d'un U dont les joues sont situées à l'intérieur des ailes 3a, 3b dudit coulis seau 3. Ces joues viennent à la hauteur des faces latérales de la semelle 2a (fig. 5) pour éviter le jeu latéral. En fait, le voile transversal du basculeur 15 se limite à une patte transversale 15c, car il est encoché sur pratiquement toute sa longueur. Un axe 16 traverse les deux joues du basculeur et les ailes du coulisseau 3 pour permettre audit basculeur de tourner par rapport au coulisseau 3 afin de venir se placer pour sa plus grande part hors dudit coulisseau (fig. 7).Cette action permet d'éloigner les cames lla, llb des galets 6, 7 et des pions 9, 10 de telle sorte que l'on peut facilement, en plaçant le coulisseau en biais, venir introduire lesdits galets et pions en vis-à-vis de la face de la semelle 2a située du côté de la jambe du rail 2 (fig. 7 et 8). Cette action est encore facilitée par le fait que l'écartement des ailes 3a, 3b du coulisseau 3 est supérieur à celui des mêmes ailes dans le mode d'exécution de fig. 1 à 3 par suite de la présence du basculeur. Les joues 15a, 15b de ce dernier et les ailes 3a, 3b du coulisseau 3 sont pourvues de perforations référencées respectivement 15d, 15e et 3e, 3f qui se trouvent alignées lorsque le basculeur est en place, de manière qu'une broche 17 puisse être engagée dans lesdites perforations en vue de verrouiller ce dernier à sa position normale. De manière non obligatoire, le basculeur 15 peut comporter sur l'intérieur de chacune de ses joues une paire de galets 18, 19-18', 19', susceptibles de coopérer avec la face externe de la semelle 2a, comme illustré en fig. 5. Bien entendu, le rail 2 peut être orienté verticalement comme sur les figures du dessin annexé, ou à l'horizontale sans que cette orientation ait une influence quelconque sur le fonctionnement de l'appareil, à condition bien entendu que le levier pivote dans le bon sens sous la traction de la sangle 14. I1 va de soi que dans certains cas, l'utilisateur doit agir sur ce levier pour que les excentriques ne coincent pas le chariot par rapport au rail 2 lors de ses déplacements. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Chariot coulissant le long d'un rail (2) et pourvu d'un levier de blocage (11), auquel est attachée l'une des extrémités d'un organe funiculaire (14) dont l'extrémité opposée est assujettie à un harnais de sécurité porté par une personne travaillant au-dessus du sol, caractérisé en ce qu'il comporte des galets de roulement (6, 7-6', 7') à bandage souple (8) et des pions (9, 10-9', 10') situés en retrait par rapport au rail (2) lorsque les bandages (8) coopèrent avec ce rail (2), et en ce que dans la position active de sécurité, le blocage du levier (11) contre la face du rail (2) opposée à celle sur laquelle roulent les galets (6, 7-6', 7') provoque l'aplatissement des bandages (8) de ceux-ci, de sorte qu'alors ce sont les pions (9, 10-9', 10') qui sont appliqués contre le rail (2) par le levier (11). 2. Chariot suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pions (9, 10-9', 10') sont localisés près des galets (6, 7-6', 7'). 3. Chariot suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (11) comprend deux flasques espacés dont les extrémités actives sont réalisées sous la forme d'excentriques (lad, île). 4. Chariot suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un coulisseau (3) affectant la forme d'un U dont les ailes (3a, 3b) chevauchent le rail (1) pour supporter sur leur face interne les galets et les pions au-delà d'une semelle (2a) du rail (2), tandis que son voile transversal (3c) comporte une découpe (3d) que traverse le levier de blocage (11). 5. Chariot suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ses ailes (3a, 3b) constituent palier pour les goujons d'articulation (12, 13) du levier (11). 6. Chariot suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le levier de blocage (11) est articulé par rapport aux joues (15a, lSb) d'un basculeur (15) en forme de U que l'on peut placer pour sa plus grande part hors du coulisseau (3) en vue d'éloigner les excentriques (lla, île) du levier (11) par rapport aux galets et aux pions afin que ceux-ci puissent venir chevaucher la semelle (2a) du rail (2) en présentant le coulisseau (3) en biais par rapport à cette dernière. 7. Chariot suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu > à sa position normale le basculeur (15) est verrouillé par rapport au coulisseau (3). 8. Chariot suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le basculeur (15) comporte des galets (17, 18-17', 18') propres à coopérer avec la semelle (2a) du rail (2). 9. Chariot suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le basculeur (15) est verrouillé au moyen d'une broche (17) qui traverse ses joues (15a, 15b) et les ailes (3a, 3b) du coulisseau (3). 10. Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 et 6, caractérisé en ce qu'une partie des ailes (3a, 3b) du coulisseau (3) ou des joues (15a, 15b) du basculeur (15) se trouve en face des bords longitudinaux de la semelle (2a) du rail (2).