Brevet FR2598193A1 — publié le 19871106

"Dispositif de transmission mécanique d'un mouvement de rotation". L'invention concerne un dispositif de transmission mécanique d'un mouvement de rotation, indépendamment du sens de cette rotation, ce mouvement étant effectué d'un premier côté du dispositif et devant être transféré de ce premier coté au second côté de ce dispositif, ledit dispositif interdisant la transmission d'un mouvement de rotation du second côté au premier . Un domaine d'utilisation d'un tel dispositif est par exemple celui des lève -glaces pour automobiles, dans lesquels ce dispositif permet de lever ou d'abaisser une glace au moyen d'une manivelle disposée à la face interne de la porte de l'automobile, mais interdit d'actionner la glace vers le haut ou vers le bas de l'extérieur ou de s'abaisser spontanément sous l'effet de son propre poids. La solution usuelle pour atteindre le but ci-dessus est basée sur l'utilisation d'un ressort hélicoSdal inséré dans un boîtier cylindrique et accouplé avec l'intérieur d'un capot embêté, ledit ressort étant chargé de manière àvoir réduire son diamètre quand la manivelle de lève-glace est tournée afin de permettre d'effectuer un mouvement de rotation, tandis que si un mouvement de rotation est effectué de l'autre côté, le ressort est chargé de manière à se dilater afin de constituer une butée pour la paroi interne du capot emboîté.L'un des inconvénients de ce dispositif est que pour actionner le ressort en toute sécurité,celui-ci doit être armé dans le boîtier cylindrique, ce qui oblige à actionner la manivelle de lève-glace avec une force importante afin de surmonter la résistance provoquée par la charge dudit ressort. La présente invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient et concerne à cet effet un dispositif de transmission mécanique d'un mouvement de rotation, indépendamment du sens de cette rotation, ce mouvement étant effectué d'un premier côtd du dispositif et devant être transféré de oe puer côté am second c8té de ce dispositif, ledit dispositif interdisant la transmission d'un mouvement de rotation du second côté au premier, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un carter cylindrique fixe, un premier organe fixé à un arbre monté rotatif dans ledit carter cylin drique,ledit premier organe étant muni de deux protubérances adaptées à venir en prise avec deux bras disposés dans le carter cylindrique,lesdits bras étant à une extrémité montés pivotant sur un guide quiestpositionné excentré sur un second organe monté mobile en rotation sur ledit arbre rotatif, en ce que lesdits bras ont à leur extrémité libre une forme s'ajustant contre une face interne du carter cylindrique, et en ce qu'un organe écarteur est disposé entre lesdits bras. Ainsi, l'inconvénient de la technique antérieure mentionnée ci-dessus est pratiquement éliminé en mettant en oeuvre ce dispositif dans lequel, au lieu du ressort hélicoSdal,il est prévu deux bras d'arrêt qui agissent dans des sens de rotation opposés. Avantageusement, le dispositif selon l'invention, destiné notamment à des lèveglaoes pour les glaces de véhicules est caractérisé en ce que ledit carter cylindrique est fixé à une plaque de fixation qui est elle-même fixée à une porte du véhicule,et en ce qu'un troisième bras est denté pivotant sur la plaque de fixation, ledit troisième bras étant muni à 1 'une de ses extrémités d'un segment denté destiné à coopérer avec un pignon en une seule pièce avec ledit second organe, ledit pignon et ledit second organe étant montésmobilesen rotation sur ledit arbre rotatif, et ledit troisième bras étant muni à son autre extrémité d'un nbcuzdze deliaison à une glace de véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre concernant une forme de réalisation préférentielle donnée à titre d'exemple non limitatif et représentée sur les dessins ci-joints dans lesquels - la Fig. 1 montre en perspective explosée une forme de réalisation d'un dispositif selon l'invention; - la Fig.2 est une vue en élévation partiellement coupée de ce dispositif, particulièrement destiné à un lèveglace d'automobile, - la Fig.3 est une section le long de la ligne I-I de la figure 2; - la Fig.4 est une vue schématique de face d'un lève-glace d'automobile comportant un dispositif selon l'invention. Les mêmes numéros de référence sont utilisés dans tous les dessins dans la mesure du possible pour désigner les mêmes éléments. La forme de réalisation du dispositif représentée sur les figures peut etre vue dans les meilleures conditions sur la figure 1. Un carter cylindrique 1, qui, en fonctionnement, est maintenu en position fixe,a la forme d'un cylindre de faible longueur ayant une surface latérale cylindrique et une extrémité ouverte tandis que l'autre extrémité est fermée par une paroi d'extrémité 2 qui est munie en son centre d'une ouverture 3 à travers laquelle un arbre 4 peut être introduit et dans laquelle ledit arbre peut tourner. Un premier disque circulaire 5 est fixé à une extrémité de l'arbre 4, ce disque étant plat et lisse sur sa face disposée vis à vis de la paroi d'extrémité 2 tandis qu'il est muni de deux pn7lbirBxss 6 et 7 sur sa face opposée , ces deux prot'racces étant disposées de telle sorte que, lorsque le dispositif est assemblé, elles soient à l'extérieur de deux bras d'arrêt 8 et 9, c'està-dire de part ét d'autre de ces deux bras, respectivement, dans une position telle que l'extrémité libre de l'un ou l'autre bras d'arrêt puisse être miseen prise avec le bord de l'une des surfaces d'extrémité 10 et 11, respectivement, des protubérances respectives 6 et 7, si le disque 5 est tourné en sens opposés au moyen de l'arbre 4. Un second disque 12, en une seule pièce avec un pignon 14,est disposé à l'autre extrémité de l'arbre 4. Ce disque et le pignon sont traversés -par une ouverture 13 ayant un diamètre tel qu'ils puissent être montés libres en rotation sur l'arbre 4 quand le dispositif est assemblé. Ce second disque est muni d'un pivot 15 monté excentriquement sur sa face disposée vis à vis des bras d'arrêt 8 et 9 et du premier disque 5. Les deux bras d'arrêt 8 et 9 mentionnés ci-dessus, peuvent,à l'une de leurs extrémités res pectives,être enfilés sur le pivot 15,par suite de l'existence d 'ouvertures 16 réalisées à ces extrémités. Quand les bras d'arrêt 8 et 9 sont assemblés, ils présentent une configuration en forme de U, comme cela peut être constaté sur la figure 1, un ressort de compression 17 étant prévu entre leurs extrémités libres de manière a tendre à actionner oes deux extrémités dans le sens de 1' écartement afin que les surfaces d'extrémités libres respectives 18 et 19 des bras d'arrêt, lesquelles extrémités libres ont un profil s'ajustant à celui de la paroi interne du carter cylindrique 1,soient maintenues contre ladite paroi interne sous l'action du ressort de coMpres- sion 17 quand le dispositif est assemblé. Les extré- mités du ressort de compression 17 peuvent être introduites dans des cavités 8', 9' des bras d'arrêt de manière à guider ledit ressort 17 (figure 3). Les figures 2 et 3 montrent le dispositif qui illustre l'invention,réalisé de telle manière que, par exemple, il puisse être utilisé pour un lève-glace d'automobile, et la figure 4 illustre le dispositif selon les figures 2 et 3 monté effectivement sur un tel lève-glace. Les éléments décrits en référence à la figure 1 peuvent être vussur la figure 2 munis des mêmes repères,mais tournés en direction opposé,la figure 2 comportant des éléments additionnels, en particulier une plaque de fixation 22 à laquelle le carter cylindrique 1 est riveté au moyen de rivets 25 et 26r cette plaque de fixation étant destinée à être vissée à la portière en tole d'une automobile, au moyen de boulons,à travers des ouvertures 27 et 32 (figure 4).Un support ou palier 33 pour un bras 21 ayant un segment denté 23 destiné à coopérer avec le pignon 14 et pivoté au moyen de l'arbre 4 quand ce dernier est tourné par l'intermédiaire d'un axe 24 de manivelle moleté auquel la manivelle 34 de lèveglace du véhicule automobile est fixée, est disposé à l'extrémité supérieure de la plaque de fixation 22. A la partie supérieure dudit bras 21, est prévu un mécanisme de liaison solidarisé à la glace 36 de manière conventionnelle. Si l'arbre 4 est soumis à un mouvement de rotation par rotation de l'axe de manivelle 24 au moyen de la manivelle 34 de lève-glace fixéeà lui, ce mouvement de rotation est transféré au disque 5 (figures 1-3)i en fonction du sens de rotation, par l'un ou l'autre des bords 10 et 11 desprotubérances 6 et 7 respectives prévues pour buter contres les surfaces externes des bras d'arrêt 8 ou 9 d proximité des extrémités libres de ces derniers, le bras d'arrêt concerné est déplacé depuis sa position de verrouillage, et l'extrémité libre du bras d'arrêt se déplacant vers la ligne centrale 20 (figure 3) ,oelui-ci est débrayé de la surface intérieure du bot- tier cylindrique 1.Le mouvement de rotation est ainsi ensuite transféré, par l'intermédiaire des bras d'arrêt, au pivot 15 et au disque 12 et au pignon 14 en une seule pièce, puis, par l'intermédiaire du segment denté 24 (figure 4),au bras 21,pour élever ou abaisser la glace du véhicule automobile. Dans ce mouvement, l'extrémité libre de l'autre bras d'arrêt glisse contre la surface interne du carter cylindrique 1. Si le bras 21 est soumis à un mouvement de rotation en sens opposé, par exemple résultant du fait que quelqu'un exerce un effort sur la glace du véhicule automobile en se suspendant à elle pour forcer celle-ci vers le bas, ce qui tend à faire pivoter le bras 21, le mouvement que le segment denté 23 tend alors à transmettre au pignon 14 est soumis au moyen du pivot 15 à l'une des surfaces 180u 19 de l'extrémité libre de l'un ou l'autre des bras d'arrêt respectifs8 et 9, lesquelles surfaces sont destinées à embrayer contre la face interne du bottier 1 sous l'action du ressort 17, de telle sorte que lesdites surfaces d'extrémité sont poussées contre ladite face interne ce qui entraîne que le bras 21 est verrouillé dans sa position. La puissance du ressort 17 peut être choisie de telle sorte que le contact des surfaces d'extrémité 18 et 19 des bras d'arrêt, en position de repos, contre la face interne du carter cylindrique 1, soit suffisant pour que le disque 12 soit sûrement et efficacement fixé, c'est-à-dire qu'il ne soit pas susceptible de se déplacer, tandis que le ressort puisse néanmoins être actionné sans difficulté quand l'arbre 4 et le disque 5 sont tournés afin que les protubérances respectives6 et 7 soient amenées en contact contre les bras d'arrêt 8 et 9 à proximité des extrémitéslibresde ceux-ci. Dans le souci d'être le plus complet possible, on peut mentionner en ce qui concerne le lbve-glace de véhicule automobile représenté sur la figure 4, que celui-ci peut être d'un type quelconque pris parmi le grand nombre de types différents existant, dans lequel, en plus des éléments décrits ci-dessus, le lève-glace comporte une barrette 35 fixée à la glace 36 et un bras double 37,38 qui coulisse dans une lumière 40 à son extrémité inférieure et dans une lumière dans la barrette 35 à son extrémité supérieure. L'extrémité supérieure du bras 21 coulisse également dans une lumière de la barrette 35. La glace 36 du véhicule automobile fixée à la barrette 35 peut être guidée vers le haut et vers le bas, respectivement, au moyen du mécanisme décrit ci-dessus. En ce qui concerne les figures 2 et 3, il peut être mentionné que l'arbre 4 se prolonge par un prolongement 4' cylindrique en une seule pièce qui se prolonge à son tour par un autre prolongement4" cylindrique en une seule pièce . En résumé, il peut être mentionné que si l'arbre 4 avec ses prolongements 4' et 4" et le disque 5 sont soumis à un mouvement de rotation au moyen d'une manivelle 34 dans un certain sens de rotation lorsque le carter cylindrique est dans une position où il est maintenu fixe, l'une des extrémités libre des bras de butée est dégagée de son contact avec la face interne du bottier cylindrique 1 quand ledit mouvement de rotation est effectué dans l'un des sens de rotation, tandis que la surface libre correspondante de l'autre bras glisse contre cette face interne.Quand ledit arbre 4 et le disque 5 sont tournés en sens opposé, c'est l'inverse qui se produit. Ainsi, l'arbre 4 et le disque 5 peuvent être tournés dans les deux sens, c'est-à-dire vers la droite ou vers la gauche. Si par ailleurs, un effort est effectué pour tourner le pignon 14 et le disque 12 au moyen du bras 21 et du segment denté 23, c'est-d-dire du côté opposé du carter cylindrique, en d'autres termes sur la gauche sur la figure 2, il n'est pas possible d'effectuer de rotation, car, lorsque l'effort est effectué pour obtenir cette rotation dans une direction, l'un des bras d'arrêt empêche ce mouvement par le fait qu'il est poussé et arrêté contre la face interne du bottier cylindrique,tandis que quand un effort est effectué pour obtenir une rotation dans la direction opposée, l'autre bras d'arrêt empêche le mouvement de rotation de manière analogue. Ainsi, un mouvement de rotation ne peut pas être transmis depuis ce côté du dispositif quelque soit le sens de la rotation. On doit également mentionner que la force de poussée du ressort de séparation 17 peut être maintenu une valeur très faible, et ainsi un couple insignifiant est requis pour obtenir le mouvement de rotation de l'arbre 4. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation ci-dessus décrite et représentée et on pourra prévoir d'autres formes de réalisation de l'invention sans sortir de son cadre, et en particulier la présente invention peut trouver beaucoup d'autres applications sans sortir du champ de la protection. REVENDICATIONS le. Dispositif de transmission mdcani- que d'un mouvement de rotation, indépendamment du sens de cette rotation, ce mouvement étant effectué d'un premier côté du dispositif et devant être transférédeoe premier côté au seccnd c8td de ce dispositif, ledit dispositif interdisant la transmission d'un mouvement de rotation du second côté au premier, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un carter cylindrique (1) fixe, un premier organe (5) fixé à un arbre (4) monté rotatif dans ledit carter cylindrique (1), ledit premier organe (5) étant muni de deux protubérances (6,7) adaptées à venir en prise avec deux bras 18,9) disposés danb le carter cylindrique t1), lesdits bras étant à une extrémité montés pivotant sur un guide (15) qui est positionné excentré sur un second organe (12) monté mobile en rotation sur ledit arbre rotatif (4), en ce quelesdits bras (8,9) ont à leur extrémité libre une forme s'ajustant contre une face interne du carter cylindrique (1),et en ce qu'un organe écarteur(17) est disposé entre lesdits bras (8,9). 2 . Dispositif selon la revendication 1, destiné notamment aux lève-glaces de véhicules, caractérisé en ce que ledit carter cylindrique(1) est fixé à une plaque de fixation (22) qui est elle-même fixée à une porte du véhicule,et en ce qu'un troisième bras (21) est monté pivotant sur la plaque de fixation (22), ledit troisième bras (21) étant muni à l'une de ses extrémités d'un segment denté (23) destiné à coopérer avec un pignon (14) en une seule pièce avec ledit second organe (12), ledit pignon (14) et ledit second organe (12) étant montés mobiles en rotation sur ledit arbre rotatif (4), et ledit troisième bras (21) étant muni à son autre extrémité 'un mécanisme de liaison à une glace de véhicule.