Brevet FR2601633A1 — publié le 19880122

CADRE DE DOSSIER POUR SIEGES, NOTAMMENT POUR SIEGES DE VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention concerne un cadre de dossier pour sièges, notamment pour sièges de véhicules automobiles, dont les longerons latéraux de dossier sont reliés l'un à l'autre dans leur partie supérieure par une entretoise transversale, cependant qu'au moins un desdits longerons latéraux présente, à son extrémité supérieure, un emplacement de connexion d'une 10 ceinture de sécurité. Un cadre de dossier connu du type défini ci-dessus est constitué par des demi-coquilles renforcées formant des longerons latéraux en forme de caisson, lesdites demi-coquilles étant agencées de façon telle que les longerons de dossier 15 latéraux soient reliés entre eux, à l'extrémité supérieure, par une partie également en forme de caisson constituant une entretoise transversale. Un tel cadre de dossier dont les longerons latéraux sont constitués par des profilés creux permet d'absorber, même en cas de collision, les forces qui 20 peuvent se manifester, notamment en raison de l'articulation de la ceinture de sécurité sur un des longerons de dossier latéraux. Toutefois, en raison de cette structure fermée, un dossier de ce type nécessite une quantité de matériau relativement importante, même pour des épaisseurs de paroi ré25 duites, et il présente, par conséquent, un poids relativement élevé. La présente invention a pour but de perfectionner un cadre de dossier du genre indiqué ci-dessus, de façon telle que les longerons de dossier latéraux puissent avoir une structure 30 légère étant constitués par des profilés ouverts lorsqu'une. ceinture de sécurité y est attachée. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le longeron latéral présentant l'emplacement de connexion de la ceinture de sécurité est disposé de façon telle que son axe de plus grand moment résistant soit orienté sensiblement selon la direction d'attaque de ladite ceinture de sécurité. Grace à cet agencement, la stabilité statique du cadre de dossier utilisant des profilés ouverts sur un côté répond aux impératifs découlant des sollicitations dues aux charges de la ceinture, sans s'opposer pour autant à-une torsion du 10 longeron latéral intéressé, qui est nécessaire pour qu'un déplacement d'effacement puisse avoir lieu. Une telle torsion de longeron latéral sous l'effet de sollicitations résultant d'un accident est souhaitable parce qu'il rend possible une absorption optimale d'énergie dans le longeron, si bien qu'alors, en cas d'accident,-toute personne est exposée à des forces d'accélération ou de décélération identiques, indépendamment du poids de la personne en question. L'utilisation de profilés ouverts sur un côté offre aussi des avantages du point de vue acoustique, étant donné que, dans ce cas, il n'existe pas ici de corps de résonance formé par des profilés fermés. De plus, on obtient ainsi une isolation optimum des phénomènes vibratoires. Dans l'intérêt de l'obtention d'une structure symétrique du cadre de dossier et de la simplification de sa fabrication 25 et de son montage, ce cadre est remarquable en ce qu'outre le longeron de dossier latéral présentant l'emplacement de connexion de ladite ceinture de sécurité, l'autre longeron latéral est également disposé de façon telle que son axe de plus grand moment résistant soit incliné par rapport à l'axé longitudinal 30 du siège, les faces frontales avant respectives des deux longerons latéraux étant dirigées l'une vers l'autre. Dans ce mode de réalisation, au moins celui des longerons latéraux qui présente l'emplacement de connexion de la ceinture de sécurité définit, en coupe transversale, un profil 35 en C ouvert et symétrique, ce longeron étant disposé de façor tc2Loe quE SOT i..e principal soit inclin& par rapport à {a CjiLctic. longitudinale du siège. Toutefois, il est bien entendu que la section transversale du longeron de dossier latéral peut aussi présenter une conformation autre que celle définie ci-dessus, par exemple en U, en Z et autres. Afin d'obtenir une orientation de l'axe principal du profilé d'un des longerons de dossier latéraux telle que cet axe soit incliné par rapport à l'axe longitudinal du siège, on peut également utiliser un longeron latéral dont la section transversale forme un angle, un tel longeron latéral définissant alors un axe principal oblique par rapport à la direction longitudinale du siège et orienté sensiblement selon la direc10 tion d'attaque de la ceinture de sécurité, si les branches de l'angle précité sont disposées et dimensionnées en longueur d'une manière convenable, et si le longeron considéré est disposé symétriquement par rapport à la direction longitudinale du siège. Dans un mode de réalisation assurant une liaison avantageuse entre les longerons de dossier latéraux et l'entretoise transversale, ladite entretoise transversale comporte dans sa zone de liaison avec lesdits longerons latéraux, des segments de liaison qui prolongent ladite zone de liaison. Ces segments 20 de liaison sont constitués avantageusement par des parties de paroi formant une seule pièce avec l'entretoise transversale et p.-e..ntant la forme de segments de cercle, de parabole ou d'hyperkole. Dans l'exemple le plus simple, les segments de liaison peuvent présenter une forme triangulaire. Une natte est accrochée de manière à isoler les vibrations, entre les longerons de dossier latéraux et appelée à supporter le rembourrage; les emplacements de connexion entre la natte et le longeron présentant un emplacement de connexion avec une ceinture de sécurité étant choisis tels que leur 30 distance de la zone neutre du longeron précité soit plus grande que la distance entre ladite zone neutre et les emplacements de connexion du longeron latéral non sollicité par la ceinture de sécurité. L'appui sur le plancher du véhicule d'un siège pourvu 35 d'un dossier de ce genre ne pose guère de problèmes, étant donné qu'on prévoit, de toute manière, dans la zone des montants B, des renforcements du plancher qui absorbent de toute façon les charges résultant des sollicitations de la ceinture de sécurité. L'invention sera décrite ci-dessous de manière plus détaillée à l'aide de plusieurs modes de réalisation et en référence aux figures annexées, à titre d'exemples non limitatifs. - la figure 1 10 - la figure 2 - la figure 3 - la figure 4 montre, en perspective, une ossature de siège constituée par un cadre d'assise et un cadre de dossier; montre l'ossature de la figure 1, vue de dessus, et le cadre de dossier en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; représente un autre mode de réalisation d'ossature de siège, sous une forme analogue à la figure 2, cette ossature comportant un cadre de dossier qui comprend, sur ses deux côtés longitudinaux, des longerons de dossier latéraux inclinés et formés de profilés ouverts; représente un détail IV-IV de la figure 3, montrant une partie d'un longeron de dossier latéral qui maintient une ceinture de sécurité et qui présente une section transversale en forme d'angle; montre, en perspective, une ossature de siège fixée sur un ensemble de rails de guidage et déplaçable solidairement avec celui-ci, cette ossature comprenant un support rotatoire qui maintient le longeron de dossier latéral pourvu d'un emplacement de connexion de la ceinture de sécurité; montre une ossature de siège similaire à celle de la figure 5 et montée sur un ensemble de rails de guidage avec interposition d'un mécanisme de réglage en hauteur, cet ensemble et ce mécanisme n'étant représentés, en perspective, que - la figure 5 - la figure 6 2 601633 sur un côté longitudinal du siège; - la figure 7 montre, en plan, l'ossature de siège de la figure 6, le cadre de dossier étant représenté en coupe suivant une ligne VII-VII 5 analogue à la ligne de coupe II-II de la figure 1. L'ossature de siège représentée sur la figure 1 comporte un cadre d'assise 10 qui est relié par des articulations 12 à un cadre de dossier 11 de façon telle que ce dernier puisse 10 pivoter. Le cadre de dossier 11 comporte essentiellement des longerons de dossier latéraux 13 et 14 qui sont reliés l'un à l'autre, dans leur zone supérieure, par une entretoise transversale 15. Dans les modes de réalisation représentés sur le dessin, le longeron latéral 13 droit (en référence à la direc15 tion d'avancement du véhicule) présente, à sa partie supérieure, un emplacement de connexion 16 pour une ceinture de sécurité 17. Sur la figure 1, la ceinture de sécurité 17 se trouve en position d'enroulement dans le tambour enrouleur 18 de ceinture, ce dernier étant fixé sur l'extrémité supérieure du 20 longeron latéral 13. Le tambour enrouleur de ceinture peut toutefois aussi être monté à un autre endroit du véhicule, la ceinture de sécurité étant, lors de son utilisation, attachée à l'emplacement de connexion 16. Dans tous les cas, le verrou de la ceinture est disposé dans la zone du cadre d'assise 10, 25 sur le côté opposé au longeron de dossier latéral 13. L'ossature de siège décrite ci- dessus est disposée à l'emplacement réservé au passager. Dans une ossature de siège prévue pour le conducteur, les éléments constitutifs ci- dessus décrits sont évidemment disposés de manière symétrique. Lors de l'utilisation du siège en conformité avec les règlements en vigueur, la ceinture de sécurité 17 est déroulée et s'étend -tout en définissant une boucle pour l'usager du siège- en direction sensiblement diagonale sur le cadre de dossier 11, vers le bas, jusqu'au côté opposé du siège, o elle est verrouillée à l'aide d'un verrou (non représenté) au niveau du cadre d'assise. En cas de collision, une force oblique par rapport à la direction d'avancement du véhicule 260 1633 agit sur la ceinture de sécurité 17. Le longeron latéral de dossier 13 présentant l'emplacement de connexion 16 de la ceinture de sécurité 17 est incliné par rapport à l'élément latéral 19 du cadre d'assise 10 de façon telle que l'axe 20 du plus grand moment résistant du longeron de dossier latéral 13 s'étende sensiblement selon la direction d'attaque de la ceinture de sécurité 17. Cette position oblique du longeron latéral 13 pourvu de l'emplacement de connexion 16 de la ceinture de sécurité 17 ressort clairement de la figure 2 qui 10 montre, en outre, que le longeron latéral 14 est disposé, de manière connue en soi, de telle façon que l'axe du plus grand moment résistant de ce longeron s'étende dans la direction longitudinale du siège. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, 15 le longeron de dossier latéral 14' placé sur le côté opposé du siège est également disposé, tout comme le longeron de dossier latéral 13, obliquement, symétriquement par rapport au longeron 13, de façon telle que les faces frontales avant (en référence à la direction d'avancement du véhicule) 21 et 22 20 respectives des deux longerons latéraux 13 et 14' soient dirigées l'une vers l'autre. Dans les modes de réalisation ci-dessus, les longerons latéraux de dossier 13, 14 et 14' sont constitués par des profilés présentant une section transversale sensiblement en forme de "C". Vu en coupe transversale, 25 le flanc latéral 23 des longerons latéraux est sensiblement plus long que leurs faces frontales 21 ou les branches 24 repliées vers l'intérieur. Par ailleurs, les longerons de dossier latéraux peuvent être agencés de façon telle que leur section transversale diminue progressivement au fur et à mesure que la distance du pied de longeron dans la zone de l'articulation 12 augmente en direction de l'extrémité supérieure de l'entretoise transversale 15, chaque côté du longeron intéressé présentant, par conséquent, un contour allant en diminnant de bas en haut. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4, la position inclinée de l'axe d'inertie 20' du longeron latéral de dossier 13' est obtenue d'une manière différente de 263 1633 celle des modes de réalisation précédents. Dans cet exemple, le profil du longeron de dossier transversal 13' forme un angle dont la branche latérale 25 s'étend longitudinalement dans la direction longitudinale du siège. En agissant sur la longueur de la branche transversale 26 du longeron latéral 13' en direction transversale par rapport à la direction longitudinale du siège, on peut ajuster à volonté la position oblique de l'axe d'inertie 20' du longeron latéral de dossier 13'. L'entretoise transversale 15 liée sur ses deux côtés aux 10 longerons de dossier latéraux 13, 14 ou 13, 14' comporte des segments de liaison 27 et 28 qui prolongent la zone de liaison et qui sont constitués par des parties de paroi 29 ou 30 formant une seule et même pièce avec l'entretoise transversale. Ces parties de paroi peuvent présenter la forme de segments de 15 cercle, de parabole ou aussi d'hyperbole. Toutefois, dans le cas le plus simple, lesdites parties de paroi peuvent être triangulaires. Il est évident que, en cas de collision, la force transmise par la ceinture de sécurité au longeron latéral 13 ou 13' 20 doit obligatoirement être dirigée vers le plancher du véhicule. Ceci ne pose pas de problème dans le cas des ossatures de siège dont le cadre d'assise 10 est fixé directement sur le plancher du véhicule. Par contre, lorsque le cadre d'assise est supporté par le plancher du véhicule, par l'intermédiaire 25 d'un ensemble de rails servant à l'ajustage longitudinal du siège, il est avantageux, afin d'éviter des ensembles de rails surdimensionnés par rapport aux impératifs normaux (tels que déterminés par les règlements en vigueur), de prévoir, par exemple sur le levier inférieur de l'articulation 12, placé à 30 l'intérieur, un appui de couple 34 dirigé vers le côté intérieur du cadre d'assise 10 et se terminant avec un jeu réduit de 3 mm par exemple au-dessus du plancher du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, le cadre d'assise 10 est fixé directement sur le rail supérieur 32 déplaçable longitudinalement, qui comporte des bras de support en T engagés dans l'espace intérieur d'un rail inférieur 33 en C, par l'intermédiaire de rouleaux d'appui non représentés. L'appui de couple 34 lié au cadre d'assise 10, par exemple par l'intermédiaire du levier inférieur de l'articulation 12, se déplace solidairement avec l'ossature de siège qui est mobile vers l'avant et vers l'arrière. Par conséquent, on ne peut déterminer d'avance la position dans laquelle se trouve l'ossature lorsqu'une collision éventuelle se produit. Il est donc avantageux, en vue de l'absorption des forces exercées par l'appui de couple 34 sur le plancher du véhicule, de renforcer ce plancher, dans la zone de l'appui de couple 34, par un rail 10 d'appui 35 parallèle à'l'ensemble de rails 31. Lorsqu'une collision a effectivement lieu et que les forces résultant de la sollicitation de la ceinture de sécurité sont transmises par le longeron latéral 13 ou 13' à l'appui de couple 34, le jeu entre le côté inférieur dudit appui de couple 34 et le 15 rail d'appui 35 ou le plancher du véhicule est annulé en raison de la faible course résultant de la déformation ainsi provoquée, de sorte que l'appui de couple 34 prend appui sur le plancher du véhicule dans la zone du rail d'appui 35 et transmet ainsi les forces d'appui audit plancher. Toute défor20 mation, voire un fléchissement du plancher du véhicule est exclu, dans cette zone, ne serait-ce qu'en raison du fait que ladite zone de plancher se trouve à proximité du montant dit "montant B" et est de toute manière renforcée afin d'absorber les forces transmises par ledit montant "B". Le mode de réalisation représenté sur les figures 6 et 7 comporte, entre l'ensemble de rails 31 et le cadre d'assise 10, un mécanisme de réglage en hauteur servant au réglage en inclinaison et en hauteur 36 dudit cadre d'assise 10, qui est représenté schématiquement sur les figures 6 et 7. Ce mécanisme 30 de réglage en hauteur 36 comporte des supports pivotants 37 liés de manière pivotante d'une part au rail supérieur 32 et, d'autre part, au rail inférieur 33, un desdits supports pivotants étant déplaçable en vue de l'ajustage en hauteur à l'aide d'un segment denté 38 et d'un pignon qui engrène avec 35 celui-ci, le support pivotant précité pouvant être lié à l'autre support pivotant par une tige d'accouplement (non représentée). Dans ce cas, l'appui de couple 34 est fixé au rail supérieur 32 de manière à absorber, au plancher du véhicule en cas de collision, les forces résultant de la sollicitation de la ceinture de sécurité et transmises au longeron latéral 13. Il va de soi que, dans cette variante, l'articu5 lation 12 et le mécanisme de réglage en hauteur 36 sont renforcés de manière convenable. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de 10 l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Cadre de dossier pour sièges, notamment pour sièges de véhicules automobiles, dont les longerons latéraux de dossier sont reliés l'un à l'autre dans leur partie supérieure par une entretoise transversale, cependant qu'au moins un desdits longerons latéraux présente, à son extrmnité supérieure, un emplacement de connexion d'une ceinture de sécurité, caractérisé en ce que le longeron latéral (13) présentant l'emplacement de connexion (16) de la ceinture de sécuriI0 té (17) est disposé de façon telle que son axe de plus grand moment résistant soit orienté sensiblement selon la direction d'attaque de ladite ceinture de sécurité (17). 2.- Cadre de dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que, outre le longeron de dossier lateral (13) présentant l'emplacement de connexion (16) de ladite ceinture de sécurité (17), l'autre longeron latéral (14') est également disposé de façon telle que son axe de plus grand moment résistant soit incliné par rapport à l'axe longitudinal du siège, les faces frontales avant (21, 22) respectives des deux longe20 rons latéraux (13, 14') étant dirigées l'une vers l'autre. 3.- Cadre de dossier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins celui des longerons latéraux (13) qui présente l'emplacement de connexion (16) de la ceinture de sécurité présente en coupe transversale un profil en "C" ouvert symétrique dont l'axe d'inertie est incliné par rapport à la direction longitudinale du siège. 4.- Cadre de dossier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins celui des longerons latéraux (13') qui comporte ledit emplacement de connexion (16) de la ceinture 30 de sécurité présente une section transversale formant un angle dont l'axe principal (20') est incliné par rapport à la direction longitudinale du siège et orienté sensiblement selon la direction d'attaque de la ceinture de sécurité dans le cas d'une disposition symétrique par rapport à la direction longi35 tudinale du siège. 5.- Cadre de dossier selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite entretoise transversale (15) comporte dans sa zone de liaison avec les longerons latéraux (13, 14) des segments de liaison (27, 28) qui prolongent ladite zone de liaison. 6.- Cadre de dossier selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits segments de liaison (27, 28) sont constitués par des parties de paroi (29, 30) formant une seule pièce avec l'entretoise transversale (15) et dont la corde ou ligne intérieure s'étendant de ladite entretoise au longeron latéral (13, 14) intéressé est rectiligne ou courbe. 7.- Cadre de dossier selon une quelconque des revendica10 tions 1 à 6', qui est lié, sur les deux côtés latéraux du siège, à l'élément d'assise de celui-ci, par l'intermédiaire d'une articulation dont le levier d'articulation supérieur est lié au cadre de dossier, cependant que le levier d'articulation inférieur est lié au cadre d'assise dudit siège, caracté15 risé en ce que ledit levier d'articulation inférieur de l'articulation précitée (12) est fixé à un appui de couple (34) dirigé vers le côté intérieur dudit cadre d'assise (10) et se terminant avec un faible jeu au-dessus du plancher du véhicule. 8.- Cadre de dossier selon une quelconque des revendica20 tions 1 à 6, qui est lié, sur les deux côtés longitudinaux du siège, au cadre d'assise de celui-ci, par l'intermédiaire d'une articulation, ledit cadre d'assise étant lié, le cas échéant par l'intermédiaire d'un mécanisme d'ajustage en hauteur du siège, au rail supérieur d'un ensemble de rails 25 fixé sur le plancher du véhicule, caractérisé en ce qu'un appui de couple (34) dirigé vers le côté intérieur du cadre d'assise (10) et se terminant avec un faible jeu au-dessus du plancher du véhicule est fixé sur le côté intérieur du rail supérieur (32), dans la zone de ladite articulation (12) . 30 9.- Cadre de dossier selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le plancher du véhicule est renforcé dans la zone dudit appui de couple (34) à l'aide d'un rail d'appui (35) parallèle audit ensemble de rails (31).