Brevet FR2608706A1 — publié le 19880624

Système de fixation de bagues de friction La présente invention concerne un système de fixation de bagues de friction, notamment pour disques d'embrayage, constitué de deux bagues de friction qui sont respectivement assemblées sur leur côté arrière par une tôle de renforcement respective, des segments de ressorts ondulés dans le sens périphérique et axialement élastiques étant disposés entre les tôles de renforcement, segments de ressorts qui sont d'un côté assemblés fixement à une des tôles de renforcement par l'intermédiaire de rivets de fixation et qui sont maintenus vis-à-vis de l'autre tôle de renforcement par l'intermédiaire desdits rivets de fixation réalisés sous la forme de rivets de retenue. On connaît par exemple un système de fixation de ce type par la demande de brevet allemand DE-3 434 008. Dans ce mode de réalisation connu, les bagues de friction sont collées par leurs côtés arrière sur des tôles de renforcement qui présentent la même superficie que les bagues de friction. Les avantages d'une telle construction résident en une résistance en rotation nettement accrue. La présente invention a pour but de supprimer les inconvénients de l'état de la technique, qui résident par exemple en ceci que l'opération de collage est compliquée et coûteuse. En outre, le fait que les tôles de renforcement s'étendent sur la totalité de la surface des bagues de friction a également pour conséquence un poids relativement élevé. Ce but est atteint par le fait que les tôles de renforcement sont réalisées sous la forme d'anneaux circulaires -avec un diamètre extérieur inférieur au diamètre extérieur des bagues de friction et un diamètre intérieur supérieur au diamètre intérieur des bagues de friction- et leurs régions de bords sont rabattues autour de la périphérie respecti\ement intérieure ou extérieure en direction du matériau des bagues de friction. et que les bagues de friction sont ancrées au niveau des bords rabattus. Selon l'invention, les tôles de renforcement présentent donc un diamètre extérieur inférieur au diamètre extérieur des bagues de friction et un diamètre intérieur supérieur au diamètre intérieur des bagues de friction. Tout en présentant ainsi une forme de réalisation inférieure à celle des bagues de friction, les tôles de renforcement n'en restent pas moins tout à fait à même d'offrir la résistance en rotation souhaitée. En outre, les tôles de renforcement sont rabattues sur leur périphérie extérieure et sur leur périphérie intérieure de telle sorte qu'elles forment une section en . Il est ainsi possible, lors de la fabrication des bagues de friction, par fluotournage du matériau de friction à température élevée et/ou à pression élevée, de réaliser simultanément l'assemblage avec les tôles de renforcement en insérant ces dernières dans le moule de fabrication. On obtient ainsi d'une manière économique un assemblage solide entre le matériau des bagues de friction et la tôle de renforcement.Dans le même temps, les bagues de friction ainsi réalisées sont plus légères que celles conformes à l'état de la technique. Par la configuration correspondante du moule dans lequel sont fabriquées les bagues de friction, il est possible de faire en sorte que les côtés arrière des bagues de friction forment un plan avec les côtés extérieurs des tôles de renforcement. De la sorte, les côtés arrière des ensembles "bague de friction - tôle de renforcement" sont entièrement plans. et permettent ainsi en tout endroit une application précise vis-à-vis -par exemple- des segments de ressorts ondulés. Selon l'invention, il est prévu entre deux rivets de fixation périphériquement distants entre eux un rivetage de retenue supplémentaire qui est réalisé sous la forme d'une tête de rivet repoussée à partir d'une des tôles de renforcement, et d'une ouverture correspondante qui est configurée dans la tôle de renforcement opposée, la tête de rivet étant rabattue sur le côté opposé. On réalise ainsi un rivetage de retenue supplémentaire. qui maintien la stabilité de forme des bagues de friction sous une sollicitation thermique élevée, sans nécessiter un supplément de poids. Une forme de réalisation particulièrement avantageuse s'obtien . en utilisant chaque fois deux segments de ressorts disposés mutuellement en vis-à-vis. qui présentent, dans les régions périphériquement terminales, des ressorts les bombements présentant la distance mutuelle respective maximale, les rivets de fixation étant disposés dans ces régions, et le rivetage de retenue se trouvant dans la région médiane des rivets, où les segments de ressorts peuvent s'appuyer l'un contre l'autre. Selon l'invention. les tôles de renforcement présentent un diamètre médian qui est supérieur au diamètre médian des bagues de friction. De la sorte, les tôles de renforcement sont disposées dans la région la plus exposée. Il est en outre avantageux que les rivets de fixation soient disposés sensiblement sur le diamètre médian des bagues de friction et le rivetage de retenue sensiblement sur le diamètre médian des tôles de renforcement. De la sorte, d'une part la distance entre d'un côté les rivets de fixation et le rivetage de retenue est plus grande, et d'autre part ce rivetage de retenue supplémentaire est disposé dans la région qui pourrait être la plus fortement déformée en cas de sollicitation thermique. L'exposé qui suit explicite l'invention à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin annexé, dans lequel Figure 1 est une vue partielle d'un agencement de bagues de friction Figure 2 est une vue en coupe selon ll-ll de la figure I ; et Figure 3 est une vue en coupe selon 111-111 de la figure 1. La figure 1 représente une vue partielle de la disposition des bagues de friction d'un disque d'embrayage. Cette vue permet de distinguer une partie de la bague de friction 1, ainsi que les pièces qui se trouvent derrière. Conjointement avec les figures 2 et 3, cette figure illustre ce qui suit. Entre les deux bagues de friction I et 2 sont disposés d'une manière connue deux segments de ressorts 13, qui présentent le même contour et qui sont bombés dans le sens périphérique comme le montre la figure 2. Les segments de ressorts 13 s'appuient l'un contre l'autre dans leur région médiane, et ils sont bombés en éloignement l'un de l'autre dans leurs régions périphériquement terminales.Dans ces régions, deux rivets de fixation 17 sont disposés sur un diamètre médian 16, et ils sont montés tête-bêche l'un par rapport à l'autre, de telle sorte qu'ils réalisent d'un côté, par leur tête fermante 18, un assemblage fixe entre un segment de ressort 13 et la bague de friction, et de l'autre côté, par l'intermédiaire de leur tête de pose adéquatement distante 19, une certaine précontrainte vis-à-vis de l'autre segment de ressort. Les bagues de friction I et 2 sont munies sur leurs côtés arrière, respectivement Il et 12, de tôles de renforcement, respectivement 3 et 4. Ces tôles de renforcement 3 et 4 présentent une forme annulaire conforment à celle des bagues de friction I et 2, avec toutefois un développement radial inférieur. Le diamètre extérieur des tôles de renforcement 3 et 4 est légèrement inférieur au diamètre extérieur des bagues de friction I et 2, et le diamètre intérieur des tôles de renforcement 3 et 4 est nettement supérieur au diamètre intérieur des bagues de friction I et 2. Ce faisant, les rivets de fixation 17 se trouvent sensiblement sur le diamètre médian 16 des bagues de friction, et en tout cas encore à l'intérieur des tôles de renforcement 3 ou selon le cas 4. Ces dernières sont rabattues tout autour dans leurs régions de bords radialement extérieures ou selon le cas intérieures 5, 6, 7, 8, et elles forment dans ces régions une section approximativement en V.L'assemblage des tôles de renforcement 3 et h avec les bagues de friction 1 et 2 est réalisé de telle sorte que les tôles de renforcement 3 et 4 sont introduites avec leur côté arrière plat dans un moule, et le matériau destiné à former les bagues de friction est injecté, à température élevée et/ou à pression élevée, dans le moule et par suite également dans les régions de bords rabattues. Un assemblage fixe entre ces deux éléments constitutifs est ainsi réalisé d'une manière simple, et les côtés arrière respectivement 11 et 12 des bagues de friction respectivement I et 2 sont entièrement plans avec les côtés arrière des tôles de renforcement respectivement 3 et 4.En plus des deux rivets d'assemblage 17 qui se trouvent à chaque fois dans une paire de segments de ressorts 13, il est encore prévu un rivetage de retenue supplémentaire, qui est constitué d'une manière simple d'une tête de rivet 20 repoussée à partir d'une des tôles de renforcement (tôle de renforcement 3). tête qui traverse la tôle de renforcement opposée 4 dans une ouverture correspondante 22 et est rabattue sur le côté opposé en un bord 21, qui maintient à distance correspondante les deux tôles de renforcement 3 et 4. Ce rivetage de retenue se trouve sensiblement sur les diamètres médians 15 des tôles de renforcement 3 et 4, et ce -vu dans le sens périphérique- entre les deux régions où sont disposées les rivets de fixation 17.On obtient ainsi d'une part un rivetage de retenue supplémentaire dans la région radialement extérieure des bagues de friction I et 2, laquelle est la plus sollicitée, et d'autre part, pour des conditions d'encombrement données, les distances entre les rivets de fixation 17 et le rivetage de revenue respectivement corerspondant sont plus grandes que si les trois types de fixations étaient disposés sur un même diamètre médian. Suite à l'étendue radiale plus faible des tôles de renforcement 3 et 4 par rapport aux bagues de friction I et 2, on obtient au total un gain de poids sur le disque d'embrayage. Suite à la disposition des tôles de renforcement 3 et 4 sur un diamètre médian plus grand par rapport aux bagues de friction I et 2, ces tôles de renforcement 3 et 4 sont disposées dans la région qui est habituellement soumise à une déformation thermique maximale. Mais dans le même temps. la sollicitation due aux forces centrifuges est elle-aussi maximale dans cette région. C'est pour cette raison que le rivetage de retenue est lui-aussi disposé, à l'intérieur des tôles de renforcement, approximativement dans la région du diamètre médian de ces tôles de renforcement 3 et 4, de sorte que cet assemblage contrecarre lui-aussi une éventuelle déformation en cas de sollicitation thermique élevée. REVENDICATIONS 1. Système de fixation de bagues de friction, notamment pour disques d'embrayage, constitué de deux bagues de friction qui sont respectivement assemblées sur leur côté arrière par une tôle de renforcement respective, des segments de ressorts ondulés dans le sens périphérique et axialement élastiques étant disposés entre les tôles de renforcement, segments de ressorts qui sont d'un côté assemblés fixement à une des tôles de renforcement par l'intermédiaire de rivets de fixation et qui sont maintenus vis-à-vis de l'autre tôle de renforcement par l'intermédiaire desdits rivets de fixation réalisés sous la forme de rivets de retenue, caractérisé en ce que les tôles de renforcement (3,4) sont réalisées sous la forme d'anneaux circulaires -avec un diamètre extérieur inférieur au diamètre extérieur des bagues de friction (I, 2) et un diamètre intérieur supérieur au diamètre intérieur des bagues de friction (1, 2)- et leurs régions de bords (5, 6 ; 7, 8) sont rabattues autour de la périphérie respectivement intérieure ou extérieure en direction du matériau des bagues de friction (1, 2), et en ce que les bagues de friction (1, 2) sont ancrées au niveau des bords rabattus. 2. Système de fixation de bagues de friction selon la revendication 1. caractérisé en ce que les côtés arrière (11, 12) des bagues de friction (1, 2) forment un plan avec les côtés extérieurs des tôles de renforcement (3, 4). 3. Système de fixation de bagues de friction selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que, dans la région de chaque segment de ressort (13). il est prévu à chaque fois entre deux rivets de fixation (17) voisins, dans le sens périphérique, un rivetage de retenue supplémentaire (20, 21, 22), qui est réalisé sous la forme d'une tête de rivet (20) repoussée à partir d'une (3) des tôles de renforcement et d'une ouverture correspondante (22) qui est configurée dans la tôle de renforcement opposée (4) et qui est entourée par le bord rabattu (21) de la tête de rivet (20). 4. Système de fixation de bagues de friction selon une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu de préférence à chaque fois deux segments de ressorts (13) disposés mutuellement en vis-à-vis, qui présentent, dans leurs régions périphériquement terminales,de plus grande distance mutuelle les rivets de fixation (17), et qui contiennent au milieu entre ces rivets le rivetage de retenue (20, 21, 22). 5. Système de fixation de bagues de friction selon une quelconque des revendications 1à 4, caractérisé en ce que les tôles de renforcement (3. 4) présentent un diamètre médian (15) qui est supérieur au diamètre médian (16) des bagues de friction (1. 2). 6. Système de fixation de bagues de friction selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les rivets de fixation (17) sont disposés sensiblement sur le diamètre médian (16) des bagues de friction (1, 2) et le rivetage de retenue (25, 21, 22) est dispose sensiblement sur le diamètre médian (15) des tôles de renforcement (3, 4). 7. Système de fixation de bagues de friction selon une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce que les bords rabattus (5, 6, 7, 8) des tôles de renforcement (3, 4) présentent une section recourbée en V, et notamment en pointe. 8. Système de fixation de bagues de friction selon une quelconque des revendications I à 7, caractérisé en ce que les bagues de friction (1, 2) sont assemblées aux bords rabattus (5, 6, 7, 8) par fluotournage du matériau de friction à température élevée et/ou à pression élevée.