Brevet FR2605575A1 — publié le 19880429

CHARIOT DE SAUVETAGE, NOTAMMENT POUR UNE TELECABINE OU UN TELE- SIEGE. L'invention est relative à un dispositif de sauvetage pour un téléphérique ayant au moins un câble porteur-tracteur auquel sont accouplées des charges, notamment des cabines par des pinces susceptibles d'être ouvertes en ligne pour une opération de sauvetage lors d'une immobilisation accidentelle du câble. Les capacités importantes de transport, ainsi que la longueur et le tracé des lignes des installations modernes rendent les opérations de sauvetage, en cas d'immobilisation du câble, de plus en plus difficileset longues. La présente invention a pour but de faciliter les opérations en permettant de ramener les cabines ou sièges immobilisés en ligne vers une station ou un pylône o l'évacuation des passa- gers est simple. Le dispositif de sauvetage selon l'invention est caractérisé en ce qu'ilcomporteo.un chariot de sauvetage ayant des galets de roulement sur le câble immobilisé, un câble de remorquage attaché au chariot de sauvetage pour amener ce dernier par roulement au droit de la cabine immobilisée et des moyens de prise en charge-de la cabine par ledit chariot de sauvetage pour haler la cabine le long du câble immobilisé après ouver- ture de la pince pour désolidariser la cabine du câble porteur- tracteur. Les passagers restent dans le véhicule ou sur le siège, dénommé par la suite cabine, jusqu'à l'arrivée à la station ou au pylône o ils peuvent facilement descendre. Ce mode de sauvetage est particulièrement approprié aux cabines de grande capacité du type utilisé dans les télécabines à deux câbles porteurs troc- teurs parallèles, les passagers étant évacués ensemble et non par descente individuelle sur le sol en des emplacements souvent difficiles d'accès. Il est important de guider correctement le chariot de sauvetage dans son déplacement sur le câble pour éviter toute mise en travers et déraillement, notamment pen- dant la phase de remorquage de la cabine. Après accouplement de la pince ou du chariot porte pinces de la cabine au chariot de sauvetage la ou les pinces sont ouvertes pour permettre un glissement sur le câble immobilisé. Dans le cas de pinces dé- brayables l'ouverture peut être commandée par actionnement du mécanisme de débrayage ou par tout autre moyen. La liaison entre le chariot de sauvetage et la pince transmet les forces de guidage à la pince et l'ensemble est de préférence agencé pour maintenir coaxialement la pince et le câble pendant le glissement de la pince sur le câble. Le chariot de sauvetage peut comporter, en plus des galets de roulement, des galets de guidage, éventuellement rétractables pour faciliter le passage sur les pinces ainsi que des dispositifs anti-dérailleurs em- prisonnant le câble. Le guidage est facilité par une fixation de la cabine dans l'axe sous le chariot de sauvetage, mais un simple accrochage à l'ar- rière du chariot est concevable si l'on prend soin de prévoir des moyens de guidage appropriés. Le chariot de sauvetage porte avantageusement une nacelle pour le sauveteur qui doit assurer les manoeuvres d'accouplement et d'ouverture des pinces. Le dispositif de sauvetage selon l'invention est utilisable pour des télécabines à un ou plusieurs câbles porteurs-troc- teurs à pinces débrayables ou fixes ainsi que pour des installa- tions simplifiées tels que des télésièges à attaches fixes ou débrayables, la seule condition étant la possibilité d'ouvrir les attaches pour les glisser le long du câble immobilisé. Le câble de remorquage peut être installé à demeure, notamment en boucle fermée le long d'une section de la ligne délimitée par des pylônes et/ou une station et ce câble passe sur une poulie motrice dont l'entraînement est indépendant du moteur principal. Le chariot de sauvetage, de préférence stocké en bout de sec- tion, peut ainsi être amené rapidement au droit de la cabine immobilisée, celle-ci pouvant être remorquée vers l'amont ou l'aval. Un dispositif simplifié peut comporter un simple treuil disposé ou mis en place à l'amont de la section, laquelle ne doit alors présenter aucune inversion de pente. La cabine peut être treuillée vers le haut ou si la pente est suffisante elle peut glisser par gravité en étant retenue par le câble de re- morquage. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limita- tif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une section d'une télécabine à deux câbles porteurs-tracteurs, équipée d'un dispositif de sauvetage selon l'invention, à câble de remorquage disposé en boucle; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la fig. 1, mon- trant un dispositif de sauvetage simplifié pour une section sans inversion de pente; - les figures 3 et 4 sont des vues de détail de la fig. 2, mon- tront le chariot de sauvetage respectivement en position d'ap- proche et en position d'amarrage sur le chariot de cabine; - les figures 5, 6, 7 et 8 montrent respectivement en élévation, de côté, en plan et en perspective le chariot de sauvetage se- lon la fig. 2, accouplé au chariot de cabine; - les figures 9 et 10 sont des vues analogues aux fig. 5 et 7, montrant un chariot de sauvetage pour une installation mono- câble à pinces débrayables; - les figures 11 et 12 sont des vues analogues aux fig. 9 et , montrant un chariot de sauvetage pour une installation mono- câble à pinces non débrayables; - la figure 13 est une vue de côté du chariot de sauvetage selon la fig. 10, montrant la nacelle d'intervention; - les figures 14, 15, 16 sont des vues de détail, illustrant respectivement le dispositif anti-dérailleur du chariot, de sauvetage, le guidage latéral et le système de fixation sur la pince; - les fig. 17 et 18 illustrent une variante de réalisation. Sur les figures 1 à 8, deux câbles porteurs-tracteurs 10, 12 d'une télécabine s'étendent parallèlement en boucle fermée en- tre deux stations, dont seule l'une 14 est visible, en passant sur des pylônes 16 de support ou de compression. Les deux câbles 10, 12 sont entraînés en synchronisme et des cabines ou véhicules, dont seule une cabine 18 est représentée, sont ac- couplés en ligne aux deux câbles 10, 12 par des pinces 20. L'invention est décrite par la suite dans son application à une télécabine débrayable, faisant l'objet du brevet européen N 93.680 auquel on se référera avantageusement pour de plus amples détails, mais elle est applicable à une installation du type pulsé, à une installation monocâble:ou multicâbles ou à des télésièges débrayables ou non. Chaque cabine 18 est suspendue par une suspente 22 à un chariot de cabine 24 portant quatre pinces 20. A l'entrée de la station 14 les cabines 18 sont désaccouplées des câbles 10, 12 par ou- verture des pinces 20 et freinage pour permettre un embarquement et un débarquement des passagers à l'arrêt ou à vitesse lente des cabines, lesquelles circulent sur des rails de transfert avant d'être réaccélérées et réaccouplées aux câbles 10, 12 à la sortie de la station 14. De telles installations sont bien connues et il est inutile de les décrire plus en détail. Le dispositif de sauvetage selon l'invention comporte un chariot de sauvetage 26 à deux paires de galets 28, 30; 32, 34 de roule- ment sur les deux câbles 10, 12. Le chariot de sauvetage 26 est placé sur les deux câbles 10, 12 pour une opération de sauvetage en cas d'immobilisation des câbles 10, 12, par exemple lors d'une défaillance du système d'entraînement. Dans l'installa- tion représentée à la figure 1, le chariot de sauvetage 26 est stocké sur le pylône 16 et un portique, non représenté, ou tout autre moyen approprié permet son enlèvement ou sa mise en place sur les câbles 10, 12. Il est clair que le chariot de sauvetage 26 peut être entreposé en un autre endroit et être amené sur place en cas de besoin. Le chariot de sauvetage 26 peut égale- ment être dans la station 14 sur une voie de remise permettant son transfert sur les câbles 10, 12. Un câble de remorquage 36 s'étend en boucle fermée le long de la section délimitée par la station 14 et le pylône 16 en passant sur des poulies de renvoi et de support 38, 40 dont l'une 40 est motrice. Le câble 36 s'é- tend dans l'axe de la voie montante et de la voie descendante de la télécabine et ses extrémités sont'amarrées à l'avant 42 et à l'arrière 44 du chariot de sauvetage 26. Une rotation de la poulie motrice 40 entraîne le câble de remorquage 36, qui dé- place le chariot de sauvetage 26 le long des câbles 10, 12 en montant ou en descendant. Le chariot de sauvetage 26 et plus par- ticulièrement ses galets de roulement 28-30 sont agencés pour passer audessus du chariot de cabine 24 et pour venir dans une position de chevauchement, représentée aux figures 5 à 7, dans laquelle les galets 2834 encadrent le chariot de cabine 24. Des pattes de liaison 46, 48, solidaires respectivement du chariot de sauvetage 26 et du chariot de cabine 24 et représentées en détail à la figure 16, permettent une liaison rigide par des gou- pilles ou boulons 50 entre les deux chariots 24, 26 se chevau- chant. Le guidage latéral du chariot de sauvetage 26 sur les câbles 10, 12 est amélioré ou assuré par quatre paires de galets de guidage 52, 54 à axes verticaux disposés au droit des galets de roulement 28-34, chaque paire de galet de guidage 52, 54 enca- drant étroitement le câble 10, 12 associé (voir fig. 15). Les galets de guidage 52, 54 sont soit escamotables pour permettre le passage du chariot de sauvetage 26 sur les pinces 20, soit mis en place lors de l'accouplement des deux chariots 24, 26. A chaque galet de roulement 2834 est associée une chape de sécurité 56 qui encadre le câble 10, 12 correspondant de la manière représen- tée à la figure 14. Une goupille de sécurité 58 ferme la chape 56 en emprisonnant le câble 12. Ces goupilles 58 sont enlevées pour séparer le chariot de sauvetage 26 des câbles 10, 12 après l'opé- ration de sauvetage, ainsi que pour le passage des galets de rou- lement 28-34 sur les pinces 20, les chapes 56 étant pivotables ou escamotables. Le chariot de sauvetage 26 porte une nacelle 60 de transport d'un sauveteur 62. Le dispositif de sauvetage selon l'invention fonctionne de la manière suivante: Lors d'une immobilisation d'une ou de plusieurs cabines 18 sur la section équipée du dispositif de sauvetage on place le cha- riot de sauvetage 26, amarré au câble de remorquage 36, sur les câbles 10, 12, par exemple à la hauteur du pylône 16. Le sauve- teur 62 prend place dans la nacelle 60 et par mise en route du moteur d'entraînement de la poulie motrice 40 on fait descendre le chariot de sauvetage 26 lentement vers la cabine immobilisée 18. A l'approche du chariot de cabine 24 le sauveteur 62 enlève les goupilles de sécurité 58 et escamote les chapes 56, ainsi que les galets de guidage 52, 54 disposés du côté du chariot de sauvetage 26 passant sur le chariot de cabine 24. Le chariot de sauvetage 26 est arrêté dans la position de chevauchement illustrée par les figures 5-7, et le sauveteur accouple au moyen des bou lons 50 les chariots 24, 26. Il remet en place les goupilles de sécurité 58 et les galets de guidage 52, 54 et ouvre les pinces 20, par exemple par actionnement et ver- rouillage du levier de commande de pince 63 (fig. 16). En re- mettant en route le câble de remorquage 36, la cabine 18 est amenée soit vers le pylône 16, soit vers la station 14, les pinces ouvertes 20 glissant sur les câbles 10, 12. Toute mise en travers du chariot de cabine 24 est empêchée par la liaison rigide avec le chariot de sauvetage 26, lui-même parfaitement guidé par les galets de roulement 28-34 et de guidage 52, 54. Les câbles 10, 12 sont centrés dans les pinces ouvertes 20 évi- tant toute friction latérale contre les mors. Si plusieurs ca- bines 18 sont immobilisées sur la même section le sauvetage est réalisé successivement au moyen du même chariot.Chaque section de ligne est équipée d'un dispositif de sauvetage, lequel n'in- terfère pas avec le fonctionnement normal de l'installation si l'on prend soin d'écarter le chariot de sauvetage 26 des câbles , 12 pour laisser le libre passage des cabines 18 et de leur chariot de cabine 24. Un câble de remorquage 36 en boucle per- met un sauvetage sur des sections ayant à la fois des pentes montantes et des pentes descendantes, le chariot de sauvetage 26 étant retenu soit par l'un soit par l'autre des brins du câble de remorquage 36. Différentes variantes de réalisation sont représentées sur les figures suivantes, les mêmes numéros de référence étant utili- sés pour désigner des éléments identiques ou analogues. La figure 2 montre un dispositif de sauvetage ayant un simple treuil 64 à tambour, monté sur le pylône 16'et dont le cable, accroché au chariot de sauvetage 26, constitue le câble de re- morquage 36. Il est clair que ce dispositif simplifié n'est pas utilisable sur une section ayant des inversions de pente et que la cabine 18 est obligatoirement tractée vers le pylône 16. Le chariot de sauvetage 26 et son fonctionnement sont bien entendu identiques à ceux décrits ci- dessus et il est inutile de les rappeler. Les figures 9 et 10 montrent un dispositif de sauvetage pour une télécabine ou télésiège monocâble à pinces débrayables. Le cha- riot de cabine est constitué par un longeron 66 portant à cha- cune de ses extrémités une pince débrayable 20, les deux pinces enserrant le même câble 10 en des emplacements espacés. D'une manière analogue le chariot de sauvetage est constitué par un longeron 68 portant deux galets 28, 32 de roulement sur le câble 10. Les autres parties du chariot de sauvetage sont identiques à celles décrits ci-dessus, en l'occurrence les pattes de fixation 46, les galets de guidage 52, 54 et les chapes de sécurité 56, le chariot de sauvetage 68 monocâble étant exacte- ment une moitié du chariot de sauvetage 26 susmentionné. Un con- trepoids 70 équilibre le poids de la nacelle 60. Après fixation du chariot de cabine 66 au chariot de sauvetage 68 et après ouverture des pinces 20 la cabine 18 peut être tractée par le câble de remorquage 36, les pinces 20 glissant sur le câble 10 et le chariot de cabine 66 étant parfaitement guidé par le cha- riot de sauvetage 68. Le chariot de cabine 66 peut évidemment comporter une seule pince ou un plus grand nombre. En se référant aux figures 11 à 13, on voit un dispositif de sauvetage selon l'invention pour une installation monocâble à pince unique non débrayable 72. Le chariot de sauvetage 74 est identique au chariot de sauvetage 68 décrit ci-dessus, mais les pattes de liaison 46 sont remplacées par deux étriers 76, 78 ouvrables, qui en position fermée enserrent le corps de la pince 72. Un tel système est utilisable sur un simple télé- siège, dont les pinces fixes peuvent être facilement ouvertes et maintenues ouvertes pendant le phase de glissement sur le câble immobilisé. Il est clair que le dispositif de sauvetage peut être modifié sans sortir du cadre de l'invention par exemple en reportant sur le chariot de cabine 24, 66, 72 certains éléments de gui- dage, pouvant être mis en place pour l'opération de sauvetage ou en réduisant au moins partiellement la charge portée par les pinces ouvertes en le reportant sur le chariot de sauvetage. La manoeuvre peut être simplifiée en accrochant simplement le chariot de cabine à l'arrière du chariot de sauvetage, mais des précautions particulières de guidage latéral s'imposent. Le chariot de sauvetage peut par exemple porter un bras pivotant qui en position active enjambe le chariot de cabine et porte à son extrémité des galets de guidage coopérant avec le câble. On reconstitue ainsi un encadrement du chariot de cabine par le chariot de sauvetage, mais sans passage de l'un sur l'autre. Dans tous ces modes de réalisation il est indispensable que le chariot de sauvetage 26, 68, 74 soit parfaitement guidé pour éviter toute mise en travers et que ce guidage soit transmis au chariot de cabine 24, 64, 72, qui reste ainsi aligné avec les câbles 10, 12 pendant le coulissement sur ces derniers. On évite ainsi tout coincement ou risque de déraillement du chariot de cabine. Le chariot de sauvetage doit également assurer le cen- trage des câbles 10, 12 entre les mors des pinces 20 ouvertes, pour empêcher un frottement des câbles contre ces mors au cours du ripage, frottement qui peut engendrer une dissymétrie et favoriser une mise en travers. Les figures 17 et 18 illustrent un mode de liaison rigide entre les chariots 24, 26 sans nécessiter une superposition de ceux- ci. Sur le chariot de sauvetage 26 sont articulés deux bras , 82 parallèles dont l'écartement correspond à la largeur du chariot de cabine 24. L'axe d'articulation des bras 80, 82 est disposé à l'arrière, du côté du chariot de cabine 24 et ces bras 80, 82 peuvent occuper soit une position inactive ra- battue sur le chariot de sauvetage 26, soit une position active d'accouplement au chariot de cabine 24. Dans cette position d'accouplement les bras 80, 82 s'étendent à l'arrière, dans le prolongement du chariot de sauvetage 26 et encadrent le chariot de cabine 24, auquel ils sont accouplés, de la manière décrite ci-dessus, par des pattes de liaison 46, 48, pour former un en- semble rigide. Les bras 80, 82 portent avantageusement des ga- lets de guidage 52, 54 encadrant les câbles 10, 12 et améliorant le guidage. Certaines particularités tel que le contrepoids 70 ou d'autres, décrites en relation avec l'un des modes de réalisation sont bien entendu utilisables sur les autres modes de réalisation et il est clair que l'invention n'est pas limitée aux installations décrites. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sauvetage pour un téléphérique ayant au moins un cable porteur-tracteur (10, 12), auquel sont accouplées des charges, notamment des cabines (18) par des pinces (20, 72) susceptibles d'être ouvertes en ligne pour une opération de sauvetage lors d'une immobilisation accidentelle du câble, caractérisé en ce qu'il comporte un chariot de sauvetage (24, 68, 74) ayant des galets de roulement (28-34) sur le cable immobilisé, un câble de remorquage (36) attaché au chariot de sauvetage pour amener ce dernier par roulement au droit de la cabine immobilisée (18) et des moyens (46, 76) de prise en charge de la cabine par ledit chariot de sauvetage (24, 68, 74) pour haler la cabine le long du câble (10, 12) immobilisé après ouverture de la pince pour désolidariser la cabine du câble porteurtracteur. 2. Dispositif de sauvetage selon la revendication 1, caracté- risé en ce que ledit chariot de sauvetage (24, 68, 74) comporte des moyens de guidage (52, 54) coopérant avec le câble immobi- lisé (10, 12) pour guider le chariot de sauvetage dans son dé- placement sur le cable et une liaison mécanique (44, 76) de prise en charge de la pince (20, 72). 3. Dispositif de sauvetage selon la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce que le chariot de sauvetage (24, 68, 74) comporte une liaison mécanique (44, 76) de remorquage de la pince ouverte (20, 72), cette dernière glissant sur le câble immobilisé. 4. Dispositif de sauvetage selon la revendication 1,2 ou 3, caractérisé en ce que le chariot de sauvetage (24, 68, 74) com- porte un moyen de liaison mécanique (44, 76) rigide pour trans- mettre à la pince (20, 72) les forces de guidage et éviter toute mise en travers de la pince pendant son glissement sur le cable immobilisé. 5. Dispositif de sauvetage selon l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que le chariot de sauvetage (24, 68, 74) comporte un moyen de liaison mécanique rigide (44, 76) et des moyens de guidage (52, 54) coopérant avec le câble immo- bilisé et agencés pour maintenir l'axe longitudinal de la pince (20, 72) aligné avec l'axe du câble (10, 12) pendant le glissement. 6. Dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le chariot de sauve- tage (24, 68, 74) comporte au moins deux galets (28-34) espacés le long du câble (10, 12) pour rouler sur le câble et deux ga- lets de guidage (52, 54) enserrant le câble latéralement pour guider le chariot dans son déplacement sur le câble. 7. Dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le chariot de sauve- tage (24, 68, 74) comporte des moyens de guidage (52, 54) co- opérant avec le câble (10,12) en étant espacés le long du câble, ces moyens de guidage (52, 54) étant rétractables pour le pas- sage sur les pinces (20, 72). 8. Dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'en position de prise en charge de la cabine (18) la pince (20, 72) est intercalée entre deux galets de roulement (28-34) et/ou deux moyens de guidage (52, 54) du chariot de sauvetage espacés le long du câble. 9. Dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que ledit chariot de sauvetage (24, 68, 74) porte une nacelle (60) de transport du sauveteur (62). 10. Dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le câble de remor- quage (36) s'étend en boucle fermée le long d'un tronçon de la voie montante et de la voie descendante du téléphérique, ledit tronçon étant délimité par des pylônes (16) ou les stations (14).