Brevet FR2606338A1 — publié le 19880513

Dispositif de coulissement pour sièges, notamment pour sièges de véhicules automobiles La présente invention se rapporte à un dispositif de coulissement permettant de monter un siège sur le plancher d'un véhicule automobile de telle manière que la position du siège puisse être réglée vers l'avant et vers l'arrière. L'invention a trait plus particulièrement à un disposi- tif de coulissement pour siège, qui comprend une paire de rails de coulis- sement, à savoir un rail supérieur destiné à être fixé sur un côté du siège et un rail inférieur destiné à être fixé sur la surface du plancher du véhicule automobile. Dans un siège classique de véhicule automobile sur lequel est monté un organe d'accrochage pour une ceinture de sécurité,de gros efforts d'arrachement ou d'extraction s'exercent sur un rail de coulissement auquel l'organe d'accrochage est fixé et c'est pourquoi ce rail de coulissement est formé par une plaque métallique plus épaisse que celle qui constitue le rail de coulissement situé de l'autre côté. De même, étant donné que des moyens de renforcement sont interposés entre la partie du rail de coulis- sement qui supportel'organe d'accrochage et la carcasse du siège et que ledit organe d'accrochage de la ceinture de sécurité est placé sur la partie des moyens de renforcement qui s'étend horizontalement vers l'exté- rieur à partir du rail supérieur et de la carcasse du siège, le rail de coulissement sur lequel l'organe d'accrochage est monté se dresse dans une position désavantageuse d'un point de vue dynamique à l'égard des efforts appliqués par l'organe d'accrochage, avec pour conséquence que les moyens de renforcement doivent être réalisés sous la forme d'une plaque épaisse. Ceci se traduit par une augmentation du coût et du poids des dis- positifs de coulissement classiques. Plus précisément, dans ces dispositifs classiques de coulissement pour sièges, comme en sont pourvus les mécanismes de verrouillage des dis- positifs de réglage d'inclinaison, respectivement sur la droite et la gauche de ceux-ci, il apparaît une grande différence dans l'application des efforts entre le côté sur lequel l'organe d'accrochage est monté et le côté sans point d'accrochage. La conséquence en est que l'inconvénient mentionné plus haut est fortement aggravé. La présente invention vise à éliminer les inconvénients rencontrés dans les dispositifs classiques de coulissement pour sièges susmentionnés. Le but de l'invention est plus précisément la réalisation d'un dispositif de coulissement pour siège, dont le poids puisse être réduit et dont les coûts de fabrication puissent être abaissés par l'emploi de pièces communes dans les deux rails de coulissement de droite et de gauche de ce dispositif. Pour que ce but soit atteint, la présente invention propose un dispositif de coulissement de siège qui se caractérise en ce qu'il comprend: - un premier ensemble de rails de coulissement comportant un premier rail supérieur muni d'une première section de coulissement en forme de U qui s'étend à l'extrémité inférieure d'une partie verticale formant monture, et un premier rail inférieur dans lequel ladite première section de coulissement du premier rail supérieur est insérée à coulissement; et - un second ensemble de rails de coulissement comportant un second rail supérieur qui présente, à sa partie inférieure, une première section de coulissement identique à la première section de coulissement du premier rail supérieur et une seconde section de coulissement située sur le côté opposé à ladite première section de coulissement, ledit second ensemble de rails de coulissement comportant en outre un second rail inférieur dans lequel lesdites première et seconde sections de coulissement du second rail supérieur sont insérées, et en ce que les mécanismes de verrouillage des dispositifs de réglage d'inclinaison sont prévus respectivement dans les premier et second ensembles de rails de coulissement, et en ce que l'organe d'accrochage d'une ceinture de sécurité est monté sur ledit second ensemble de rails de coulissement. On dispose ainsi, grâce à l'invention, d'une structure dans laquelle le second rail supérieur du second ensemble de rails,sur lequel l'organe d'accrochage de la ceinture de sécurité est destiné à être monté, est obtenu par fixation de sa section de coulissement à la partie inférieure du premier rail supérieur appartenant au premier ensemble de rails de coulissement, ce qui fait que le second rail supérieur du second ensemble de rails sup- portant l'organe d'accrochage de la ceinture de sécurité est en prise, par ses parties de gauche et de droite avec le rail inférieur associé. Par conséquent, étant donné que le second rail supérieur est en mesure de répartir ou de supporter,au niveau de ses deux parties de gauche et de droite, un effort d'arrachement produit par l'organe d'accrochage de la ceinture de sécurité, on supprime la nécessité de rendre le second rail supérieur plus épais que le premier comme c'était le cas dans le dis- positif de coulissement de l'art antérieur et il en résulte que le poids du dispositif de coulissement selon l'invention n'est en aucune façon augmen- té. De même, grâce au fait qu'il comprend une partie verticale constituant la monture sur laquelle l'organe d'accrochage de la ceinture de sécurité peut être fixé,le second rail supérieur peut prendre une grande hauteur. Il s'ensuit que les efforts exercés par l'organe d'accrochage peuvent être dispersés et que l'on dispose ainsi d'une structure dont un avantage essen- tiel est sa robustesse. De surcroît, étant donné que l'on peut utiliser le premier rail supérieur du premier ensemble de rails de coulissement pour réaliser le second rail supérieur appartenant au second ensemble de rails de coulissement, les coits de fabrication de ce dernier peuvent être ré- duits. Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit plus en détails, mais uniquement à titre d'exemple non-limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de coulis- sement conforme à l'invention, illustrant l'état dans lequel l'armature du siège et l'armature du dossier ne sont pas encore assemblées avec le dis- positif de coulissement; - la figure 2 est une vue en coupe effectuée selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe effectuée selon la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une vue en perspective d'un second rail de coulissement employé dans l'invention; - la figure 5 est une vue en perspective du dispositif de coulisse- ment selon l'invention auquel l'armature du siège et l'armature du dossier ont été fixées. En se référant tout d'abord à la figure 1, on peut voir une vue en perspective éclatée représentant une armature de siège 5 et une armature de dossier 30 avant leur assemblage avec un dispositif de coulissement de siège construit selon les principes de la présente invention. Sur cette figure, la référence numérique 10 désigne un premier ensemble de rails de coulissement qui comprend un premier rail supérieur 11 appelé à être monté sur le c8té d'un siège de véhicule automobile et un premier rail inférieur 12 qui est fixé sur le plancher du véhicule automobile et dans lequel le premier rail supérieur 11 est inséré à coulissement. Sur la figure 1, 20 désigne un second ensemble de rails de coulis- sement qui comprend un second rail supérieur 21 destiné à être monté sur le côté d'un siège de véhicule automobile, et un second rail inférieur 22 qui est fixé sur le plancher du véhicule automobile et dans lequel le second rail supérieur 21 est inséré à coulissement. Les premier et second ensembles de rails de coulissement susmen- tionnés 10, 20 coopèrent pour former le présent dispositif de coulissement de siège, et deux dispositifs de réglage d'inclinaison 3, 3', munis chacun d'un mécanisme de verrouillage, sont fixés respectivement aux rails supé- rieurs 11, 21 des deux ensembles de rails de coulissement 10, 20. Par ail- leurs, un organe d'accrochage 4 pour une ceinture de sécurité est monté sur le second ensemble de rails de coulissement 20. L'armature de siège illustrée est montée sur les premier et second rails supérieurs 11, 21 par l'inter- médiaire de deux organes rehausseurs 6,6' qui relèvent et abaissent indé- pendamment l'une de l'autre les parties avant et arrière de la matelassure de siège. La figure 2 représente plus en détails le premier ensemble de rails de coulissement 10. Le premier rail supérieur 11 appartenant à cet ensemble comprend une partie verticale 11a qui constitue une monture supportant les organes rehausseurs 6, 6' et le dispositif de réglage d'inclinaison 3 susmentionnés, une première section de coulissement 11b en forme de U, qui s'étend sur l'extrémité inférieure de la monture 11a tout en formant une seule pièce avec celle-ci. La première section de coulissement 11b se com- pose d'une partie horizontale 11b' et d'une partie redressée 11b" qui est repliée à la verticale à l'extrémité libre de la partie horizontale 11b', un organe de glissement 13 réalisé sous la forme d'une plaque-ressort étant en outre monté sur la partie redressée 11b". Le premier rail inférieur 12, dans lequel la section de coulissement 11b du premier rail supérieur 11 est insérée à coulissement, comprend une plaque de fond 12a, une section d'insertion 12b se dressant sur un bord de la plaque de fond 12a pour venir en prise avec la partie redressée 11b" du rail supérieur précité 11, et une section d'accrochage 12c qui se dresse à angle droit sur le second bord de la plaque de fond 12a pour immobiliser un arrêtoir 15 prévu sur le côté du rail supérieur 11. La section d'accrochage 12c est pourvue d'un grand nombre de trous d'accrochage 12c' s'étendant dans le sens de la longueur de ladite section. Sur la figure 2, la référence nu- mérique 14 représente un galet métallique. Le premier rail supérieur 11 et le premier rail inférieur 12 sus- mentionnés sont tous deux réalisés à l'aide d'une plaque métallique présen- tant une épaisseur de l'ordre de 1,6 mm. En se reportant maintenant aux figures 3 et 4, on peut y voir la représentation du second ensemble de rails de coulissement 20. Le second rail supérieur 21 appartenant à ce second ensemble 20, est formé à partir du premier rail supérieur qui vient d'gtre décrit. Plus précisément, on réalise le second rail supérieur 21 en fixant une seconde section de coulisse- ment 21c sur la partie inférieure de la partie formant monture du rail su- périeur 11 par soudage ou par un moyen analogue. La seconde section de coulis- sement 21c présente une forme identique à celle de la première section de coulissement 11b, mais est produite à partir d'une plaque métallique plus épaisse (2, 6 mm). Le second rail inférieur du second ensemble de rails de coulissement , dans lequel les deux sections de coulissement 11b, 21c du rail supérieur 21 sont insérées à coulissement, est formé à partir d'une plaque métallique présentant la même épaisseur que celle qui constitue la seconde section de coulissement 21c, et comprend une plaque de fond 22a et deux sections d'in- sertion 22b, 22c qui s'étendent à la verticale sur les deux extrémités res- pectives de la plaque de fond 22a, pour venir respectivement en prise avec la Première section de coulissement 11b et avec la seconde section de coulisse- ment 21c. L'une 22c des sections d'insertion est pourvue d'un grand nombre de trous d'accrochage s'étendant dans la direction longitudinale de ladite section d'insertion. De la sorte, si un arrêtoir 15' porté par la monture lia qui fait partie du rail supérieur 21, est engagé dans l'un quelconque des trous d'accrochage 22c', le rail supérieur 21 sera verrouillé. La figure 5 représente une carcasse complète de siège de véhicule automobile, dans laquelle est incorporé le dispositif de coulissement con- forme à la présente invention. Grâce à sa structure qui vient d'être décrite, le dispositif de coulissement de siège selon la présente invention offre, par rapport aux dispositifs de coulissement classiques, les avantages suivants: 1) Le fait que les première et seconde sections de coulissement du second rail supérieur, qui fait partie du second ensemble de rails de coulissement, sont toutes deux en prise avec le second rail inférieur, a pour conséquence avantageuse que, même si un effort d'arrachage intense et soudain est appliqué au second rail supérieur par l'intermédiaire de la ceinture de sécurité, le second ensemble de rails de coulissement est en mesure de résister à un tel effort et ce, avec une augmentation de poids minimum. 2) le second rail supérieur appartenant au second ensemble de rails de coulissement, peut être fabriqué à partir du premier rail supérieur du premier ensemble de rails de coulissement, et il peut être utilisé en commun entre le siège du conducteur et le siège du passager. 3) Enfin, les seconds rails supérieur et inférieur peuvent être tous deux réalisés sous de plus grandes hauteurs que les rails classiques, et il en résulte qu'après fixation de l'organe d'accrochage de la ceinture de sécurité et des dispositifs de réglage d'inclinaison, les efforts in- troduits par ces derniers peuvent être dispersés, si bien que l'invention présente un avantage d'un point de vue dynamique sur les dispositifs de coulissement classiques. REVENDICATIONS 1. Dispositif de coulissement de siège, caractérisé en ce qu'il comprend: - un premier ensemble de rails de coulissement (10) comportant un premier rail supérieur (11) muni d'une première section de coulissement en forme de U (11b) qui s'étend à l'extrémité inférieure d'une partie verticale formant monture (11a), et un premier rail inférieur (12) dans lequel ladite première section de coulissement du premier rail supérieur est insérée à coulissement; et - un second ensemble de rails de coulissement (20) comportant un second rail supérieur (21) qui présente, à sa partie inférieure, une première section de coulissement (11b) identique à la première section de coulissement du premier rail supérieur (11) et une seconde section de coulissement (21c) située sur le côté opposé à ladite première section de coulissement, ledit second ensemble de rails de coulissement (20) com- portant en outre un second rail inférieur (22) dans lequel lesdites première et seconde sections de coulissement (11b, 21c) du second rail supérieur (21) sont insérées, et en ce que les mécanismes de verrouillage des dispositifs de réglage d'inclinaison (3, 3') sont prévus respectivement dans les premier et second ensembles de rails de coulissement (10, 20), et en ce que l'organe d'ac- crochage (4) d'une ceinture de sécurité est monté sur ledit second ensemble de rails de coulissement (20). 2. Dispositif de coulissement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier rail supérieur (11) comprend une partie verticale (11a) formant une monture qui supporte des organes rehausseurs (6, 6') et l'un des dispositifs de réglage d'inclinaison (3), ainsi qu'une première section de coulissement en forme de U (11b) s'étendant sur l'ex- trémité inférieure de ladite monture avec laquelle elle forme une seule pièce. 3. Dispositif de coulissement de siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit premier rail inférieur (12), dans lequel ladite section de coulissement (11b) du premier rail supérieur (11) est insérée à coulissement, comprend une plaque de fond (12a), une section d'insertion (12b) se dressant sur l'un des bords de la plaque de fond (12a) pour venir en prise avec une partie redressée du premier rail supérieur (11), ainsi qu'une section d'accrochage (12c) se dressant à angle droit sur le second bord de ladite plaque de fond pour pouvoir immobiliser un arrêtoir (15) monté sur le côté du premier rail supérieur (11), cette section d'ac- crochage étant pourvue d'un grand nombre de trous d'accrochage (12c') s'éten- dant dans le sens de la longueur de ladite section d'accrochage (12c). 4. Dispositif de coulissement de siège, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit second rail supérieur (21) est sensiblement identique au premier rail supérieur (11) et comprend en outre, à la partie inférieure de ladite partie formant monture (11a) de ce dernier, une seconde section de coulissement (21c) qui est fixée à cette dernière par un soudage ou un moyen analogue, et en ce que ladite seconde section de coulissement (21c) du second rail supérieur (21) présente une forme identique à celle de la première section de coulissement de ce dernier, mais est réalisée à partir d'une plaque métallique plus épaisse que celle qui constitue ladite première section de coulissement (11b). 5. Dispositif de coulissement de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit second rail inférieur (22) est formé à partir d'une plaque métallique d'épaisseur égale à celle de ladite seconde section de coulissement (21c) du second rail supérieur (21) et comprend deux sections d'insertions (22b, 22c) qui se dressent respectivement sur les deux c8tés d'une plaque de fond (22a) et dans les- quelles les première et seconde sections de coulissement (11b, 21c) peuvent être respectivement insérées. 6. Dispositif de coulissement de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacune des première et seconde sections de coulissement (11b, 21c) comprend une partie horizontale (11b') et une partie dréssée (11b"), qui se replie à la verticale sur l'extrémité libre de ladite partie horizontale, tandis qu'un organe de coulissement (14), réalisé sous la forme d'une plaque-ressort est monté sur ladite partie dressée. 7. Dispositif de coulissement de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un galet métallique (14, 14') est disposé entre ladite partie horizontale (11b') de chacune desdites première et seconde sections de coulissement (11b, 21c) et ledit second rail inférieur (22).