Brevet FR2605432A1 — publié le 19880422

L'objet de l'invention concerne un dispositif de sécurité antivol à verrouillage automatique pour cycles stationnant sur la voie publique. I1 permet d'assurer l'immobilisation des cycles et motocycles pendant son temps d'inutilisation en permettant à l'usa- ger d'assurer en même temps que son immobilisation la possibilité de déterminer et de limiter la duréedu stationnement par codification suivant ses convenances. Jusqu'à ce jour la sécurité des cycles stationnés sur la voie publique étant assurée par un câble ou une chaîne avec cadenas l'immobilisant, soit par attache à un élément fixe, soit par simple passage entre les rayons et la fourche, seule la résistance au cisaillage donnait une sécurité relative. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet par un élément de verrouillage fixé sur la chaussée ou le trottoir d'assurer le déplacement de la tige ou pêne de blocage par commande manuelle,le déverrouillage intervenant par commande électronique. I1 est constitué par la combinaison d'un verrou formé par un élément fixe et un pêne mobile constituant une entrave traversant les rayons et immobilisant la jante avec un élément de commande formé par un clavier à touches électroniques, une mémoire, un lecteur et autres organes temporisateurs et de commande. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La figure 1 montre vu en perspective l'élément de verrouillage automatique. Les figures 2 et 3 représentent les ensembles de stationnement pour plusieurs cycles, La figure 4 est une vue montrant 1 'application fonctionnelle du verrou. Le verrou automatique est constitué par un élément statique ou fixe constituant une sorte de "gache" et formé par une borne 1 scellée au sol avec une enclume 2 recevant la poussée du pêne ou du verrou mobile 3. Cette tige 3 est préférentiellement constituée par le noyau d 'un électro-aimant dont le bobinage est enfermé dans le carter 4 et relié électroniquement par ligne à l'interrupteur de commande. Ces verrous juxtaposés 5, 6, 7, 8 en nombre indéterminé et à espacement approprié pour recevoir une série de cycles juxtaposés sont commandés individuellement par claviers 9, 9' comportant autant de touches que d 'éléments de verrouillage et dans lequel des circuits électroniques sont connectés avec chaque verrou et avec mémoire assurent la durée d ' immobilisation, Ainsi le cycle étant positionné la manipulation de la borne centrale s'effectue de la façon suivante, d'abord on - effec- tue le numéro du carter concerné sur le clavier 9, ensuite on effectue le code mémoire sur le clavier 9' (enregistré si le paiement à lieu dans les 15 secondes) et enfin paiement par pièces de monnaie ou carte magnétique. Cette manipulation de la borne contactée ayant pour conséquence de permettre une translation du pêne de façon manuelle dans le sens de la fermeture et d'empêcher toute translation dans le sens de l'ouverture. Un monnayeur 10 et un minutier permettent de faire varier pour chaque verrou le temps d'utilisation. Une carte magnétique par son introduction dans le récepteur constitue un autre mode de paiement. Des mémoires électroniques 11 grâce à une nouvelle introduction de code permet d'ouvrir le circuit et d'utiliser le cycle si besoin est avant le temps programmé. Chaque verrou est relié au pupitre par circuit autonome et commande individuelle pouvant être commandée de façon à obtenir des actions en série si besoin est. En position de verrouillage 12, 13, les tiges ou pênes contactent les plots ou enclumes 2 et immobilisent la jante 14 dans l'espace 15. Dans le cas où le pêne ne traverserait pas la roue, il la bloquerait contre l'enclume et empêcherait son soulèvement par sa retenue sur une surface de jante. Par contre, le retrait de la tige ou du pêne 3 en position de déverrouillage 16 on peut retirer librement le cycle 17. Le rapprochement des bornes 1, 4 et l'espace 15 permettent de maintenir le cycle 15 dans sa position verticale (fig 4). La tige 3 est commandée par un vérin ou piston à double effet pour assurer suivant l'impulsion son émergence ou son retrait. Le carter 4 peut être commandé par une clé ou avoir un système de verrouillage collectif ou individuel et être actionné mécaniquement, électriquement, pneumatiquement ou même hydrauli- quement. C'est pourquoi les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents, comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour cela, la conception générale de l'inven- tion qui vient d'être décrite. REVEND ICAT IONS 10 Dispositif de sécurité antivol à verrouillage automatique pour cycles et motocycles stationnant sur la voie publique ayant pour objet l'immobilisation d'un cycle en position verticale pendant son temps d'inutilisation, tout en donnant à l'usager la possibilité de limiter la durée du stationnement suivant ses convenances par codification,se caractérisant par la combaisons d'un élément de verrouillage formé par une borne (1) avec enclume ou gache (2) recevant le pêne mobile (3) préférentiellement constitué par le noyau d 'un électro-aimant interne dans le carter formant borne reliée à un pupitre de commande électronique comportant un clavier avec autant de touches que d'éléments de verrouillage, et un clavier (9) de codage et (9') de code mémoire.Ce pupitre comporte en outre un monnayeur (10), une mémoire électronique (11) et un lecteur de carte magnétique (11'). 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les verrous sont juxtaposés en quantités illimitées et actionnés, soit individuellement, soit par circuits autonomes et connectables collectivement. 30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que l'espace (15) situé entre chaque borne (1, 4) et le verrou (3) assure l'emprisonnement de la jante (14) du cycle (17) ainsi que son maintien vertical. 40 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le noyau de verrouillage (3) préférentiellement magnétique peut être commandé mécaniquement, hydrauliquement ou pneumatiquement par piston à double effet.