Brevet FR2602188A1 — publié le 19880205

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un dispositif de coulissement de siège pour faire glisser un siège jusqu'à une position désirée pour procurer une posture assise confortable à un occupant du siège et, plus particulièrement, un dispositif motorisé ou mécaniquement assisté de coulissement de siège qui fait glisser le siège à l'aide d'un moteur ainsi que les diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre de ce dispositif et les systèmes, appareils, véhicules, équipement et installation qui en sont pourvus. Auparavant, divers types de dispositifs motorisés de coulissement de siège ont été proposés et mis en usage pratique en particulier dans le domaine des véhicules à moteur. Cependant en raison de leurs particularités inhérentes, certains des dispositifs motorisés classiques de coulissement de siège sont contraints d'avoir leurs mécanismes de transmission laids nus ou exposés à la vue en détériorant ainsi l'aspect externe de ceux-ci. Ceci a limité le domaine industriel dans lequel de tels dispositifs motorisés de coulissement de'siège sont pratiquement employés. L'une des mesures pour remédier à un tel inconvénient est révélée dans la seconde publication provisoire NI 57-47225 de modèle d'utilité japonais. Conformément à cette disposition, le mécanisme de transmission est sensiblement entièrement logé dans un espace allongé semblable à un tunnel, défini par les rails ou barres de guidage accouplés respectivement fixes et mobiles. Comme le mécanisme de transmission laid est caché par les rails ou barres de guidage, l'aspect externe du dispositif de coulissement de siège est amélioré. Cependant, le montage de presque toutes les pièces du mécanisme de transmission dans cet espace crée un besoin d'accroître la grandeur de l'unité à rails accouplés. Comme cela est connu, une structure volumineuse ou encombrante du dispositif de coulissement de siège tend non seulement à augmenter le poids de celui-ci mais élève aussi le siège jusqu'à un niveau ou une hauteur tel qu'un occupant du siège ne peut pas prendre une posture assise confortable. En résumé, c'est par conséquent un but principal de la présente invention de créer un dispositif de coulissement de siège motorisé, mécaniquement assisté ou actionné mécaniquement qui soit exempt des inconvénients précités. Conformément à la présente invention, il est prévu un dispositif motorisé de coulissement de siège pour faire glisser un siège sur un plancher jusqu'à une position désirée, lequel comprend deux rails ou glissière fixes s'étendant sur le plancher et le long de celui-ci-en étant parallèles l'un à 10 l'autre, deux rails mobiles ou coulisseaux respectivement en prise de façon coulissante avec lesdits rails ou glissières fixes et le siège monté sur ceux-ci, chaque rail mobile et le rail fixe associé étant assemblés pour définir, entre eux,un tunnel ou couloir allongé qui s'étend le long d'un 15 axe commun des rails respectivement fixes et mobiles, un arbre ou une tige fileté logé dans le tunnel allongé et ayant ses deux extrémités supportées de façon tournante par l'un des rails respectivement mobiles-et fixes, au moins l'une des extrémités dépassant en saillie du tunnel allongé pour former 20 une extrémité exposée, un écrou reçu dans le tunnel allongé et fixé à l'autre des rails respectivement mobiles et fixes, l'arbre ou la tige fileté étant activement en prise avec l'écrou>de façon qu'une rotation de l'arbre fileté autour de son axe produise un mouvement longitudinal du rail mobile 25 relativement au rail fixe, un moteur électrique monté sur le rail par lequel l'arbre fileté est supporté et ayant un arbre menant ou d'entraînement, et un mécanisme de transmission disposé entre l'arbre menant du moteur électrique et l'extrémité exposée de l'arbre fileté pour transmettre la 30 rotation de l'arbre menant à l'arbre fileté. L'invention sera mieux comrise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de c-elle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins shématiques 35 annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif illustrant un mode de réalisation spécifique actuellement préféré de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan partiellement en coupe d'un dispositif motorisé de coulissement de siège conforme à la présente invention; - la figure 2 est une vue prise dans le sens de la flèche "II" de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale effectuée le long de la ligne de section III-III de la figure 1; - la figure 4 représente une vue en plan d'une extré10 mité de l'un des deux rails mobiles fixés au siège; et - la figure 5 est une vue semblable à la figure 4 mais montrant l'autre rail mobile. En se référant aux dessins et plus particulièrement à la figure 1, il y est représenté un dispositif motorisé de 15 coulissement de siège 10 conforme à la présente invention. Le dispositif motorisé de coulissement de siège de comprend généralement deux unités formant rails, c'est à dire des unités à rails respectivement de gauche 20 et de droite 20' disposées parallèlement sur un plancher de véhicu20 le (non représenté) et un moteur électrique 11 monté sur l'unité à rails 20. Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, le moteur 11 comporte un arbre menant ou d'entraînement 12 le traversant et l'arbre menant 12 a deux extrémités (sans chiffres de référence) qui sont fonctionnellement reliées 25 aux unités à rails 20 et 20' d'une manière qui sera décrite ci-après. Quoique non représentées dans les dessins, des poutres transversales, traverses ou entretoises appropriées sont disposées sur les deux unités à rails 20 et 20' pour supporter un siège (non représenté) sur celles-ci. Les unités 30 formant rails, représentées sur la figure 1, occupent leurs premières positions extrêmes ou les plus en arrière dans lesquelles le siège, prévu sur celles-ci, occupe sa position extrême arrière. Pour faciliter la description, l'explication suivante 35 des unités à rails 20 et 20' sera donnée seulement par rapport à l'unité formant rails 20. Les parties ou pièces de l'autre unité à rails 20' sont sensiblement les mêmes par leurs structure et configuration que celles de l'unité à rails 20. Ainsi pour la facilité de la compréhension et de la description, les parties ou pièces de l'unité à rails 20' seront désignées en ajoutant le signe "' (prime)" après chaque chiffre de référence correspondant. Comme on le voit d'après la figure 3, l'unité à rails comprend un rail fixe 30 formant glissière monté sur le plancher du véhicule et un rail mobile 40 formant coulisseau, fixé à une partie inférieure du siège (non représenté). 10 Comme cela est mis en évidence au fur et à mesure de la description, le rail mobile ou coulisseau 40 est monté de façon glissante sur le rail fixe 30 formant glissière, de sorte que le siège est mobile dans une direction d'avant en arrière sensiblement horizontalement sur le plancher du 15 véhicule. Comme on le voit d'après la partie droite de la figure 2,. le rail fixe formant glissière 30 est constitué par un élément en forme de gouttière à rebords ou brides qui comprend une paroi de fond 31, des parois latérales parallèles 32 et 32 s'élevant verticalement depuis les côtés respectifs de la paroi de fond ou inférieure 31 et des rebords, ailes ou brides 33 et 33 s'étendant vers l'extérieur depuis les sommets des parois latérales respectives 32 et 32. Comme on le voit bien sur la figure 3, les extrémités respectivement avant et arrière de la paroi de fond ou inférieure 31 du rail fixe formant glissière 30 sont' respectivement fixées à des consoles de support 34a et 34b qui sont, à leur tour, reliées, par leurs parties formant racines ou pieds (non représentées) au plancher du véhicule. 30 Dans la rigole ou gouttière formée parle rail fixe 30 est fixement disposé à un support 35 qui est assujetti à la paroi inférieure ou de fond 31 -du rail 30. Comme on le comprendra d'après la figure 3, le support 35 est pourvu de paroi- extrêmes percées 35b et 35b qui sont espacées dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du rail fixe 30. Un écrou 36 est placé coaxialement entre les parois extrêmes allêsées 35b et 35b du support 35. Afin de réaliser une liaison solidaire entre l'écrou 36 et le support 35, on emploie des pièces élastiques 37 et 37 faites en des matériaux à base de caoutchouc ou analogue, chacune étant interposée en sandwich de façon serrée entre une extrémité de l'écrou 36 et la paroi extrême percée correspondante 35b ou 35b. La liaison de l'écrou 36 avec le support 35 est réalisée de façon à laisser subsister un petit intervalle libre prédéterminé "S" entre la surface latérale de l'écrou 36 et une paroi de base 35a du support 10 35. L'intervalle libre "S" et dimensionné pour absorber un jeu de l'écrou 36 qui serait causé par une déformation des pièces élastiques 37 et 37 pendant un travail d'ajustement ou de réglage de la position du siège qui sera décrit ci-après. En revenant à la figure 2, le rail mobile 40 a une'section transversale généralement en forme de C qui comprend une grande paroi plate 41, des parois latérales parallèles42 et 42 s'étendant vers le bas depuis les côtés respectifs de la grande paroi plate 41 et des rebords ou 20 ailes 43 et 43 s'étendant vers l'intérieur, c'est à dire l'une vers l'autre, depuis les extrémités inférieures des parois latérales 42 et 42. Comme on le voit d'après le dessin, lors de l'accouplement entre les rails respectivement mobile 40 et fixe 30, les parois latérales 42 et 42 25 à-rebords repliés ou tournés vers l'intérieur, embrassent les rabords ou ailes 33 et 33, s'étendant vers l'extérieur, du rail fixe 30. Les rebords 33 et 33, s'étendant vers l'extérieur, du rail fixe 30 sont équipés de patins de glissement en matière plastique 21 et 21 qui sontreçus de 30 façon juste et coulissante dans des rigoles respectives (sans repères) définies par les parois latérales 42 et 42 du rail mobile 40, un rebord tourné ou replié vers l'intérieur. Grâce à cela, un mouvement de glissement doux du rail mobile 40 relativement au rail fixe 30 est réalisé. Comme on le voit d'après la figure 3, l'extrémité arrière du rail mobile 40 est pourvue d'un support ou palier d'arbre 44 qui est fixé à la grande paroi plane 41 du rail 40 au moyen d'un boulon 44a et d'un écrou (sans chiffre de référence). Le support ou palier d'arbre 44 comporte une portion porteuse percée 44b qui s'étend vers 5 le bas pour couper l'axe du rail fixe 30, dans un but qui sera mis en évidence ci-après. L'extrémité avant du rail mobile 40 est munie d'un boîtier de transmission 45 qui est fixé à la grande paroi plane 41 par des boulons 45a et 45a et des écrous (sans repères). Le bottier de transmission 45 comporte une portion porteuse percée 45b qui s'étend vers le bas pour couper l'axe du rail fixe 30 dans un but qui sera décrit ci-après. Comme on le voit d'après la figure 5, l'extrémité arrière de la grande paroi plate 41 du rail mobile 40 est pourvue d'une découpe ou encoche 41a traversée par la portion portante alésée 44b du support ou palier d'arbre 44. Comme on le voit d'après la figure 4, l'extrémité avant de la grande paroi plane 41 du rail mobile 40 est munie d'une ouverture ovale 41b à travers laquelle passe la portion 20 portante percée 45b du boftier de transmission 45. Par les portions portantes percées 44b et 44b du support d'arbre 44 et du bottier de transmission 45 est supporté de façon rotative un arbre allongé fileté 46 dont les deux parties extrêmes (sans chiffres de référence), diamétralement réduites, dépassent en saillie vers l'extérieur des portions portantes alésées associées 45b et 45b. Comme on le voit d'après la figure 3, l'arbre fileté 46 est fonctionnellement en prise de vissage avec l'écrou 36 tout en passant à travers les parois extrêmes 30 percées 35b et 35b du support 35. Des butées respectivement avant 46a et arrière 46b, dont chacune se compose d'écrous doubles ou analogue, sont reliées respectivement aux portions respectivement avant et arrière de l'arbre fileté 46 qui sont mises en contact 35 avec les parois extrêmes alésées respectives 35b et 35b du support fixe 35 pendant le mouvement axial de l'arbre fileté 46 relativement au support fixe 35 comme cela sera décrit en détail ci-après. Comme on le voit au mieux sur la figure 3, une poulie de transmission 46c est fixée coaxialement à l'extrémité avant, en saillie vers l'extérieur, de l'arbre fileté 46 pour tourner avec celui-ci. Un arbre intermédiaire 47 est monté en pont entre des portions espacées du bottier de transmission 45 de manière à tourner autour de son axe parallèle à l'axe de l'arbre fileté 46. L'arbre intermédiaire 47 comporte une roue dentée tangente 47a d'engrenage à vis sans fin, fixée à celui-ci et qui engrène avec une vis sans fin 13 montée fixement sur l'arbre menant 12 du moteur électrique 11. 15 L'arbre intermédiaire 47 comporte en outre une poulie de transmission 48 fixée à celui-ci. La poulie de transmission 48 et la poulie de transmission précitée 46c sont reliées par l'intermédiaire d'une courroie dentée ou crantée de commande 49 qui passe à travers 20 l'ouverture ovale 41b du rail mobile 40. On se rendra compte ainsi que la vis sans fin 13 sur l'arbre menant 12 du moteur 11, la roue dentée tangente 47a d'engrenage à vis sans fin, la poulie de transmission dentée ou crantée 48, la courroie dentée ou crantée de commande 49 et la 25 poulie de transmission dentée ou crantée 46c constituent un soi-disant train de transmission pour transmettre la rotation de l'arbre menant 12 du moteur 11 à l'arbre fileté 46. Comme on peut le comprendre d'après la figure 2, l'autre unité à rails 20' a sensiblement la même 30 structure que l'unité à rails 20 précitée. L'assemblage de l'arbre filetée 46 à l'unité à rails 20 est généralement effectué comme suit: D'abord, le support 35, l'écrou 36 et les pièces élastiques 37 sont assemblés entre eux. Puis, l'arbre fileté 46 est vissé dans les trous alignés des parois extrêmes percées 35b et 35b du support 35 et dans l'écrou 36. Ensuite, les deux butées 46a et 46b sont reliées à des portions appropriées de l'arbre fileté 46. L'arbre fileté 46, ainsi temporairement assemblé, est 5 ensuite inséré dans l'espace allongé, semblable à un tunnel, défini entre les rails accouplés respectivement fixe 30 et mobile 40 comme cela sera compris d'après la figure 2 en ayant la portion extrême avant diamétralement réduite insérée dans la portion portante alésée 45b du bottier de transmission 45 qui a été boulonné sur le rail mobile 40. Le support d'arbre 44 est ensuite boulonné sur la portion extrême arrière du rail mobile 40 pour supporter de façon tournante la portion extrême arrière de l'arbre fileté 46 et, ensuite, le support 35, avec 15 l'écrou monté, est boulonné sur le rail fixe 30. Le positionnement des pièces peut évidemment être exécuté avec les boulons 44a et 45a à l'état desserré et, après achèvement du positionnement, les boulons 44a et 45a peuvent être serrés. Puis, la poulie de transmission 20 crantée ou dentée 46c est fixée à l'extrémité avant de l'arbre fileté 46 et la courroie dentée ou crantée de commande 49 est placée autour de la poulie 46c et de la poulie dentée ou crantée de transmission 48 qui a été préalablement montée dans le bottier de transmission 45. 25 Dans la suite sera décrit le fonctionnement du dispositif motorisé de coulissement de siège 10 selon l'invention. Pour faciliter cela, la description sera faite seulement par rapport à l'unité à rails 20 parce que l'autre l'unité à rails 20' fonctionne sensiblement 30 de la même manière et la description sera commencée par rapport à l'état ou configuration illustré sur les figures 1 et 3, dans lequel le siège (non représenté), c'est-à-dire le rail mobile 40, fixé à celui-ci, occupe sa position extrême arrière. Dans cet état, le moteur électrique 11 est à l'arrêt et le siège est sensiblement verrouillé ou bloqué dans sa position la plus en arrière. Cela signifie que, dans cette configuration, il n'y a pas de mouvement 5 relatif entre l'arbre fileté 46 supporté par le rail mobile 40 et l'écrou 36 supporté par le rail fixe 30. Même si une certaine force est appliquée à l'arbre fileté 46, par exemple par un passager assis sur le siège, dans une direction parallèle à l'axe de l'arbre fileté 46, la 10 mise en prise vissée, entre l'écrou fixe 36 et l'arbre fileté 46, empêche l'arbre fileté 46 d'effectuer un mouvement relativement à l'écrou fixe 36. Si alors le moteur 11 est alimenté en énergie pour faire tourner l'arbre menant 12 dans un sens donné, 15 la rotation de l'arbre menant 12 est transmise par l'intermédiaire du train de transmission à l'arbre fileté 46 en faisant ainsi tourner celui-ci autour de son axe. Par cette rotation, l'arbre fileté 46 avance relativement à l'écrou fixe 36, de sorte que le rail mobile 40, 20 portant l'arbre fileté 46, est déplacé en avant relativement au rail fixe 30. Ceci signifie que le siège est déplacé en avant. Lorsque le siège arrive à une position désirée, l'alimentation du moteur électrique 11 en énergie est 25 interrompue. Grâce à cela, le siège est placé dans une position stationnaire ou verrouillée ou bloquée à la position désirée. Des avantages de la présente invention sont énumérés dans la suite: Comme, dans le dispositif motorisé de coulissement de siège selon la présente invention, le mécanisme de transmission encombrant ou volumineux est agencé à l'extérieur de l'unité à rails 20 ou 20' en laissant subsister seulement l'arbre fileté élancé à 35 l'intérieur de l'unité à rails, il n'y a aucun besoin d'augmenter la grandeur de l'unité à rails. En outre, comme les pièces du mécanisme de transmission sont sensiblement dissimulées par le bottier de transmission et par les unités à rails 20 ou 20', l'aspect externe du dispositif de coulissement de siège 10 selon l'invention n'est pas détérioré. Dans l'invention, le moteur électrique 11, qui a la plus haute taille parmi les pièces employées, est disposé sous une partie avant du siège sur laquelle reposent les fémurs d'un occupant du siège. Comme les fémurs sont légets en poids par comparaison avec les fesses ou le postérieur de l'occupant du siège, l'affaissement de la partie avant du siège, dû au fait que l'occupant du siège est assis sur celle-ci, est 15 relativement petit en empêchant ainsi la base de la partie avant du siège de gêner ou de perturber le moteur électrique 11. Ceci signifie que la sensation de la posture assise de l'occupant du siège n'est pas détériorée par la présence du moteur électrique 11 20 faisant saillie vers le haut. Même si, en raison de l'application d'un poids substantiel sur le siège, le rail mobile 40 et, ainsi, l'arbre fileté 46 sont quelque peu déformés ou élastiquement fléchis relativement au rail fixe stationnaire 30, une telle déformation est absorbée par les pièces élastiques 37 et 37 en maintenant ainsi active la liaison vissée entre l'arbre fileté 46 et l'écrou 36. La présence du jeu "S" entre l'écrou 36 et le support 35 favorise cette absorption. Même si, en raison d'une collision de véhicules ou analogue, une grande force est appliquée au dispositif de coulissement de siège 10 dans le sens du désaccouplement du rail mobile 40 du rail fixe 30, un tel désaccouplement est supprimé de façon sûre par la liaison d'interpénétration maintenue entre les rebords 43 et 43, tournés vers l'intérieur, du rail mobile 40 et les rebords 33 et 33, tournés vers l'extérieur, du rail fixe 30. Bien que la description précédente vise le mode de réalisation dans lequel la puissance motrice d'entraînement est appliquée à la fois aux unités à rails respectivement de gauche 20 et de droite 20', une telle commande motrice ou d'entraînement peut être appliquée seulement à l'une des unités à rails. En outre, si on le désire, l'agencement, entre l'arbre fileté 46 et l'écrou 36, peut être inversé par rapport à celui mentionné ci-dessus. Cela signifie que l'arbre fileté 46 peut être supporté par le rail fixe 30 et l'écrou 36 peut être relié au rail mobile 40. REVENDICATIONS 1. Dispositif motorisé (10) de coulissement de siège pour faire glisser un siège sur un plancher jusqu'à une position désirée, caractérisé en ce qu'il comprend: deux rails fixes (30, 30') s'étendant parallèlement l'un à l'autre sur le plancher et le long de celui-ci; deux rails mobiles (40, 40') accouplés respectivement de façon coulissante auxdits rails fixes 10 (30, 30') et ayant le siège monté sur ceux-ci, chaque rail mobile (40,40') et le rail fixe (30,30') associé étant assemblés pour définir, entre eux, un tunnel allongé qui s'étend le long d'un axe commun des rails respectivement fixe (30,30') et mobile (40,40'), un arbre fileté (46, 46') logé dans ledit tunnel allongé et ayant ses deux extrémités supportées de façon tournante par l'un des rails respectivement mobile (40,40') et fixe (30,30'), au moins l'une desdites extrémités dépassant en saillie vers l'extérieur dudit 20 tunnel pour former une extrémité exposée; un écrou (36, 36') reçu dans le tunnel allongé et relié à l'autre desdits rails respectivement mobile (40, 40') et fixe (30, 30'), ledit arbre fileté (46) étant fonctionnellement en prise avec ledit écrou (36,36'), de façon qu'une rotation de l'arbre fileté (46, 46') autour de son axe provoque un mouvement longitudinal du rail mobile (40,40') relativement au rail fixe (30,30'); un moteur électrique (11) monté sur le rail par 30 lequel l'arbre fileté (46, 46') est supporté et ayant un arbre menant (12, 12'); et un mécanisme de transmission (45, 45) agencé entre ledit arbre menant (12, 12') du moteur électrique (11) et ladite extrémité exposée de l'arbre fileté (46, 46') pour transmettre la rotation de l'arbre menant (12, 12') à l'arbre fileté (46, 46'). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre fileté (46, 46') précité est supporté par le rail mobile (40, 40') précité et l'écrou (36, 36') précité est relié au rail fixe (30, 10 30') précité. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un bottier de transmission (45, 45) qui est monté de fagon assujettie sur le rail mobile (40, 40') précité pour y loger des 15 parties essentielles du mécanisme de transmission précité. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission précité comprend une première poulie de transmission 20 (46c, 46c') fixée coaxialement à l'extrémité exposée précitée de l'arbre fileté (46, 46') et une vis sans fin (13, 13') coaxialement disposée fixement autour de l'arbre menant (12, 12') précité du moteur électrique (11), ladite première poulie de transmission (46c,46c') 25 et ladite vis sans fin (13, 13') étant reliées fonctionnellement par l'intermédiaire des parties restantes dudit mécanisme de transmission. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que des parties restantes précitées du 30 mécanisme de transmission précité comprennent: une roue dentée tangente (47a-, 47a') d'engrenage à vis sans fin engrenant avec la vis sans fin (13, 13') précitée de l'arbre menant (12, 12') du moteur électrique (11); un arbre intermédiaire (47, 47') tournant monté en pont entre des portions espacées du bottier de transmission (45, 45') précité de manière à tourner autour de son axe, ledit arbre intermédiaire (47, 47') ayant ladite roue dentée tangente (47a, 47a') d'engrenage à vis sans fin montée ooaxialement et fixement sur celui-ci; une seconde poulie de transmission (48, 48') coaxialement montée fixement sur ledit arbre 10 intermédiaire (47,47'); et une courroie de commande (49,49') passant autour desdites première et seconde poulies de transmission (46c, 46c',48, 48'). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux extrémités de l'arbre fileté (46, 46') précité sont supportées de façon tournante par des supports d'extrémité (44b, 45b; 44b',45b') respectifs qui sont fixés à des portions espacées du rail mobile (40, 40') précité. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux extrémités précitées de l'arbre fileté (46, 46') sont réduites en diamètre et supportées par des trous ou alésages formés dans les supports précités. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'arbre fileté (46, 46') précité comporte, sur celui-ci, deux butées (46a, 46b; 46a', 46b') reliées à celui-ci, qui sont mises en contact avec l'écrou fixe (36, 36') lorsqu'un mouvement longitudinal 30 dudit arbre fileté (46, 46') est exécuté relativement audit écrou fixe (36, 36'). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'écrou (36, 36') précité est maintenu de façon juste par un porte-écrou (35, 35') qui 35 est fixé au rail fixe (30, 30') précité. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le porteécrou (35, 35') précité comporte des parois extrêmes espacées qui sont percées, les parois extrêmes percées maintenant coaxialement et de fagon juste, entre elles, ledit écrou (36, 36') avec interposition d'une pièce élastomère (37, 37') entre chaque extrémité dudit écrou (36, 36') et la paroi extrême alésée associée, l'arbre filetée précité (46, 46') traversant les trous alignés desdites parois extrêmes percées et ledit écrou (36, 36') tout' en étant en prise vissée avec le filetage interne dudit écrou (36, 36'). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le montage de l'écrou (36, 36') précité sur le porte-écrou (35,35') précité est effectué de fagon à créer un espace donné S entre une portion de base (35a, 35a') du porte-écrou (35) et la surface latérale de l'écrou (36, 36'). 12. Dispositif selon la revendication ll, caractérisé en ce que l'arbre intermédiaire précité (47, 47') comporte un axe de rotation qui est parallèle à l'axe de l'arbre fileté précité (46, 46'). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'un des supports d'extrémité (44, 25 44') précités fait partie intégrante ou est solidaire du bottier de transmission précité (45, 45'). 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que le rail mobile (40,40') précité est pourvu, à la position o le bottier de transmission (45, 30 45') précité est monté, d'une ouverture (41b, 41b') traversée par la courroie de commande précitée (49, 49').