Brevet FR2598370A1 — publié le 19871113

La présente invention est relative à un bras moteur pour balais d'essuie- glace comportant un carter, une tige d'extension, une tête de montage, un ressort hélicoidal et un rivet servant d'articulation entre le carter et la tête de montage, bras moteur dans lequel la tête de montage est montée sur un arbre moteur qui imprime un mouvement oscillatoire à l'ensemble bras moteur/balai d'essuie-glace. Dans la technique antérieure la plus grande partie des bras moteurs sont pourvus de ressorts hélicoidaux qui poussent la tige d'extension du bras, et par conséquent le balai d'essuieglace, vers la 10 surface à essuyer en agissant soit par traction, soit par compression. Il existe cependant aussi des bras moteurs pourvus d'un ressort hélicoidal qui agit par torsion. C'est à cette dernière catégorie qu'appartient le bras moteur de la présente invention. Par rapport au bras moteur selon l'invention les bras 15 moteurs connus, et pourvus d'un ressort hélicoidal agissant par traction, compression ou torsion, ont le désavantage d'être relativement compliqués à cause des nombreuses pièces nécessaires à leur bon fonctionnement, ce qui implique un montage souvent difficile et un prix de revient relativement élevé. Les bras moteurs connus dans la technique antérieur et appartenant aux catégories définies ci-dessus (c'est-à-dire pourvus d'un ressort hélicoidal) comportent en général un minimum de 8 à 10 pièces différentes. En comparaison, et comme on peut le constater plus loin, le bras moteur selon l'invention ne comporte, en tout, que 5 pièces diffé25 rentes. La réduction du nombre de pièces qui constituent le bras moteur selon l'invention est notamment obtenue par un judicieux montage du ressort hélicoidal par rapport aux autres pièces du bras moteur. L'objet de l'invention est donc la réalisation d'un bras moteur dont le nombre de pièces est réduit à un minimum et qui par 30 conséquent sera un bras moteur à prix de revient très bas. A cet effet le bras'moteur selon l'invention est essentiellement caractérisé par le fait que la tête de montage est montée sur l'arbre moteur dans la zone comprise entre la tige d'extension et le ressort hélicoïdal et que l'axe géométrique du ressort hélicoidal s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe géométrique de l'arbre moteur. D'autres avantages et caractéristiques du bras moteur selon l'invention seront mieux compris à la lecture de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels:. - la figure 1 est une vue en perspective du bras moteur selon l'invention 10 en position de repos, - la figure 2 est une vue en perspective du bras moteur selon l'invention en position de montage sur l'abre moteur, - la figure 3 est une vue en élévation, à une échelle un peu plus grande, de la tète de montage selon l'invention, i5 - la figure 4 est une vue en plan de la tête de montage de la figure 3, - la figure 5 est une coupe, selon la ligne V-V, de la tête de montage de la figure 3, - la figure 6 est une vue en perspective du carter et de la tige d'extension du bras moteur selon l'invention, - la figure 7 est une vue en perspective du ressort hélicoidal selon l'invention, - la figure 8 est une vue en perspective de la tête de montage selon l'invention, - la figure 9 est une coupe longitudinale partielle du carter et de la 25 tige d'extension selon l'invention, et - la figure 10 est une coupe longitudinale partielle du bras moteur selon l'invention. Les figures 1 et 10 montrent que le bras moteur selon l'invention ne comporte que les cinq pièces suivantes: le carter 1, la 30 tige d'extension 2, la tête de montage 3, le ressort hélicoidal 4 et le rivet 5. Dans la zone de la tête de montage 3 le carter 1 a sensiblement la fonrme d'un U renversé et comporte par conséquent une âme et deux parois latérales la, lb. Dans la zone (ld) de la tige d'extension 2 les parois latérales du carter 1 sont pliées autour de ladite tige d'exten35 sion 2, tige d'extension 2 à l'extrémité libre (non representée) de laquelle est fixé le balai d'essuie-glace. Comme le montre la figure 2, en comparaison avec la figure 1, le carter 1 peut tourner autour du rivet 5, ou, en d'autres termes, le carter 1 peut effectuer un mouvement de rotation par rapport à la tête de montage 3. Dans la figure 2 le bras moteur selon l'invention est dans la position dans laquelle il doit être placé lorsqu'il est monté sur l'bras moteur 7, 7'. Pour monter le bras moteur selon l'invention sur l'arbre moteur 7, 7', la partie supérieure dudit arbre moteur 7, 7' est introduite dans l'ouverture 6 ménagée dans la tête de montage 3 et y est 10 fixée au moyen de l'écrou 8. Le carter 1 est ensuite ramené dans la position qu'il a dans la figure 1. On remarquera que le carter 1 recouvre complètement la partie supérieure de l'arbre moteur 7, 7' ainsi que l'écrou 8 qui fixe l'arbre moteur 7, 7' â la tête de montage 3. Il en résulte déjà un premier avantage puisque, contrairement aux bras moteurs de la technique antérieure, le bras moteur selon l'invention ne nécessite pas un capuchon special et séparé pour recouvrir ladite partie supérieure de l'arbre moteur 7, 7' et l'écrou 8. Les figures 3, 4, 5 et 8 montrent la tête de montage 3 20 qui comporte une partie sensiblement plate 3a et une partie sensiblement cylindrique 3b. Dans la partie plate 3a est ménagée l'ouverture 6 qui reçoit la partie supérieure de l'abre moteur 7, 7'. Dans la partie cylindrique 3b est ménagée un évidement sensiblement annulaire 11, 11' dans lequel est inséré le ressort hélicoidal selon l'invention, ressort 25 hélicoidal 4 qui est représenté en perspective sur la figure 7. Le ressort hélicoidal 4 (Fig. 7) comporte une première extrémité rectiligne 4a qui, lorsque ledit ressort 4 est introduit dans l'évidement annulaire 11, 11' se place dans l'approfondissement rectiligne 11' dans le fond de l'évidement annulaire 11, Il'. Les parois 30 latérales 10a de l'approfondissement 11' sont plates et bloquent ainsi l'extrémité rectiligne 4a du ressort hélicoidal 4 dans l'évidement annulaire 11, 11' de la tête de montage 3. En d'autres termes, le ressort hélicoidal 4 ne peut tourner dans l'évidement annulaire 11, 11' de la tête de montage 3. Il est à noter que l'orientation de l'approfondis35 sement rectiligne 11' et des parois plates 10a, par rapport à la partie 3a de la tête de montage 3, est indifférente. La partie centrale 10 de l'évidement annulaire 11, 11' (ou de la partie 3b de la tête de montage 3) comporte un alésage 12 pour recevoir le rivet 5, rivet 5 autour duquel le carter 1 du bras moteur peut tourner. Il y a cependant lieu de noter que le rivet 5 ne doit pas nécessairement être logé à l'intérieur de la partie centrale 10 de la partie 3b de la tête de montage 3 (ou à l'intérieur du ressort hélicoidal 4.) En effet le rivet 5 pourrait tout aussi bien être logé dans un alésage situé en dehors de la partie 3b de la tête de montage 3, 10 mais faisant partie de ladite tête de montage 3. Dans ce cas les axes géométriques du ressort hélicoidal 4 et du rivet 5 ne se confondraient plus, mais ils s'étendraient sensiblement parallèlement l'un par rapport à l'autre. La deuxième extrémité 4b du ressort hélicoidal 4 est 15 également rectiligne et, comme on le verra plus loin, elle pousse le carter 1, et par conséquent la tige d'extension 2 et le balai d'essuieglace (non représenté) vers la surface à essuyer. Sur la paroi externe 9 de la partie 3b de la tête de montage 3 deux arrêts 13, 14 sont prévus pour ladite deuxième extrémité 20 rectiligne 4b. Lorsque le bras moteur est libre, c'est-à-dire lorsqu'il n'est pas monté sur un véhicule, l'extrémité 4b du ressort 4 repose sur l'arrêt 13, l'arrêt 14 ne servant qu'à limiter la rotation de ladite extrémité 4b du ressort 4 lorsque le carter 1 est relevé par rapport à la partie 3a de la tête de montage 3 (Fig. 2). Sur la figure 6 seuls le carter 1 et la tige d'extension 2 sont représentés. Les parois latérales la, lb du carter 1 sont pourvues des ouvertures circulaires respectives 5a, 5b par lesquelles passe le rivet 5 (Fig. 1). D'autre part une languette la' a été découpée dans la paroi la du carter 1 et elle a été légèrement 30 enfoncée vers l'intérieur du carter 1. Comme on peut le voir sur les figures 1, 2 et 10 l'extrémité rectiligne 4b du ressort hélicoidal 4 vient se loger entre cette languette la' et la paroi la du carter 1. Pour assembler le bras moteur selon l'invention on procède comme suit: (a) le ressort hélicoidal 4 est inséré dans l'évidement annulaire 11, 11' de la tête de montage 3; (b) l'extrémité rectiligne 4b du ressort hélicoidal 4 est tournée de, par exemple, un tour dans le sens des aiguilles d'une montre et est ensuite calée derrière l'arrêt 13; (c) l'ensemble tête de montage/ressort hélicoidal est introduit depuis la droite (Fig. 6) dans le carter 1 de façon à ce que l'extrémité rectiligne 4b du ressort 4 vienne se loger entre la languette la' et la paroi la du carter 1 et de façon à ce que les ouver5 turei Sa, Sb dans les parois latérales la, lb du carter 1 soient en alignement avec l'alésage 12 de la tête de montage 3; (d) le rivet 5 est introduit dans les ouvertures 5a, 5b et dans l'alésage 12. Lorsque le bras moteur selon l'invention est maintenant monté sur un véhicule on procède comme indiqué plus haut (Fig. 2) 10 et on rabat le carter 1, la tige d'extension 2 et le balai d'essuie-glace (non représenté) sur la surface à essuyer. A ce moment, à cause de l'angle que fait l'arbre moteur 7, 7' avec la surface à essuyer et à cause de la présence du balai d'essuie-glace, le carter 1 se soulève quelque peu par rapport à la partie 3a de la tête de montage 3 et l'extrémité rectiligne 4b du ressort 4 se dégage quelque peu de l'arrêt 13 de la tête de montage 3. Etant dégagée de l'arrêt 13 et étant sous tension (torsion du ressort 4) l'extrémité rectiligne 4b exerce une pression sur le balai d'essuieglace par l'intermédiaire de la languette la', du carter 1 et de la tige d'extension 2 (Fig. 10). Dans tout bras moteur construit selon l'invention le carter 1 est nettement moins long, et donc moins volumineux et plus léger, que dans un bras équivalent de la technique antérieure. En plus, comme le ressort hélicoïdal 4 n'agit pas directement sur la tige d'extension 2 (comme c'est généralement le cas dans les bras moteurs de 25 la technique antérieure), la partie ld du carter 1 n'a plus besoin d'être rivetée sur ladite tige d'extension 2. La fixation, selon l'invention, de la partie ld du carter 1 sur la tige d'extension 2 est montrée schématiquement sur la figure 9. La tige d'extension 2 comporte un ergot 2' qui rentre dans une 30 ouverture correspondante prévue dans ladite partie ld du carter 1 et, comme déjà dit plus haut, les parois latérales du carter 1 entourent la tige d'extension 2 dans la partie ld du carter 1 (Fig. 1 et 6). En résumé, au point de vue avantages le bras moteur selon l'invention se distingue des bras moteurs de la technique antérieure par sa simplicité, par sa compacité, par sa légèreté et par son faible prix de revient. REVENDICATIONS 1.- Bras moteur pour balais d'essuie-glace comportant un carter (1), une tige d'extension (2), une tête de montage (3), un ressort héliccqdal (4) et un rivet (5) servant d'articulation entre le carter (1) et la tête de montage (3), bras moteur dans lequel la tête de :montage est montée sur un arbre moteur (7, 7') et caractérisé en ce que la tête de montage (3) est montée sur l'arbre moteur (7, 7') dans la zone comprise entre la tige d'extension (2) et le ressort hélicoidal (4) et que l'axe géométrique du ressort hélicoidal (4) s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe géométrique de l'arbre moteur (7). 15 2.- Bras moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe géométrique du ressort hélicoidal (4) s'étend sensiblement parallèlement à l'axe géométrique du rivet (5). 3.- Bras moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe géométrique du ressort hélicoidal (4) correspond sensiblement à l'axe géométrique du rivet (5). 4.- Bras moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort hélicoidal (4) est logé dans un évidement sensiblement annulaire (11, 11') ménage dans la tête de montage (3). 5.- Bras moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une des extrémités (4a) du ressort hélicoidal (4) est bloquée (11il') dans l'évidement annulaire (11) de la tête de montage (3). 6.- Bras moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'autre extrémité (4b) du ressort hélicoidal (4) se prolonge dans la direction de la tige d'extension (2). 7.- Bras moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'extrémité (4b) du ressort hélicoidal (4) qui se prolonge vers la tige d'extension (2) s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du bras moteur. 8.- Bras moteur selon la revendication 6 ou 7, 30 caractérisé en ce que le carter (1) comporte un moyen de retenue (la') capable de retenir l'extrémité (4b) du ressort hélicoidal (4) qui se prolonger vers la tige d'extension (2). 9.- Bras moteur selon la revendication 8 dans lequel le carter (1) comporte deux parois latérales (la, lb) sensiblement parallèles à l'axe géométrique de l'abre moteur (7, 7'), caractérisé en ce que ledit moyen de retenue est une languette (la') découpée dans l'une desdites parois latérales (la, lb) du carter (1).