Brevet FR2600770A1 — publié le 19871231

2600.770 - 1 DISPOSITIF ET PROCEDE DE MESURE DE LA PRESSION ATMOSPHERIQUE POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. La présente invention concerne un dispositif de mesure de la pression atmosphérique pour un moteur à combustion interne, qu' il soit atmosphérique ou à turbocompression, ainsi qu' un procédé de mesure de la pression atmosphérique mettant en oeuvre ce disoositif. 1 0 Actuellement, sur les moteurs atmosphériques ou turbocompressés dont l' allumage et/ou l'injection sont pilotés électroniquement par un calculateur, et pour lesquels ont été élaborées des stratégies de commande de l'allumage et de l'injection basées sur des valeurs de 15 références ou de seuils de pression par rapport à la pression dans le collecteur d'admission, il - est nécessaire de connattre la pression atmosphérique pour corriger ces valeurs de référence ou de seuil en fonction précisément de la pression atmosphérique. 20 Notamment pour les stratégies de commande de l'avance à l'allumage ou de régulation de ralenti, il est nécessaire de connaître la pression atmosphérique pour fixer les seuils de pression dans le collecteur, ces seuils variant en fonction de l'altitude. Concernant des phénomènes 25 physiques caractéristiques d'un moteur, comme les variations de la richesse du mélange air-carburant en fonction de 1' altitude, une connaissance de la pression atmosphérique permet de modifier les données d' entrée du calculateur électronique dans. le but d' obtenir un fonctionnement optimal du moteur. Pour mesurer la pression à l'air libre dans un moteur atmosphérique ayant un capteur de pression destiné à mesurer la pression dans le collecteur d'admission - mesure nécessaire au calcul de temps d'injection par le calculateur électronique par exemple - on utilise ce capteur de pression et on admet que la pression mesurée dans le collecteur est égale à la pression atmosphérique dans deux cas seulement: 49398 ' '6' -2 tout d'abord, lors de la mise sous -contact correspondant à la mise sous tension du calculateur électronique moteur non tournant et enfin lorsque l'information "pédale d'accélérateur enfoncée au maximum" est détectée avec un régime moteur inférieur à un seuil Ns (1500 tours/mn par exemple). Dans un moteur turbocompressé, le relevé de la pression atmosphérique par le capteur de pression collecteur ne peut être effectué que sous mise sous contact moteur non tournant, de telle sorte que les corrections des 10 stratégies de commande du calculateur en fonction de l'altitude sont référencées à l'altitude à laquelle le moteur a été mis en route et non à l'altitude o se trouve le véhicule. Une solution actuelle à ce problème de mesure de la pression 15 atmosphérique en cours de fonctionnement du moteur consiste à utiliser un second capteur de pression et une entrée sur un convertisseur analogique digital au niveau du calculateur. Cette solution est coûteuse. Le but de la présente invention est de résoudre ce problènme technique en 20 utilisant le- capteur de pression collecteur existant déjà et à l'utiliser pour mesurer la pression à l'air libre dans certaines conditions. Pour cela, l'objet de l'invention concerne un dispositif de mesure de la pression atmosphérique dans un moteur à combustion interne comportant 25 un capteur de pression destiné à mesurer la pression dans le collecteur d'admission d'air et relié à un calculateur électronique, caractérisé en ce qu'il comporte de plus une électrovanne reliée en série, par liaison pneumatique, au capteur de pression, cette électrovanne étant commutable soit vers le collecteur d' admission d' air soit vers l' air libre et 30 commandée par le calculateur électronique. Il concerne également un procédé de mesure de la pression atmosphérique mettant en oeuvre le précédent dispositif, pour lequel Il' électrovanne est commutée: - vers 1' air libre d' une part quand le calculateur électronique est mis sous tension, moteur non tournant, et quand le calculateur détecte une. 49398 1 16? -3 coupure de carburant en décélération avec un régime moteur N supérieur à un seuil donné NS, et - vers le collecteur d'admission d'autre part soit quand 1' acquisition de la 5 valeur de la pression atmosphérique est faite au bout d' une temporisation T déterminée, soit quand la coupure en décélération est inhibée. Un des avantages est que le dispositif est peu onéreux et ne nécessite 10 pas une entrée analogique supplémentaire sur le calculateur électronique, mais seulement une sortie numérique. D' autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit, illustrée par les figures suivantes 15 - la figure 1 un schéma du dispositif de mesure selon l'invention; - la figure 2 les variations de pression mesurées par le dispositif selon I'invention, en fonction des conditions de fonctionnement 20 du moteur. Sur la figure I sont représentés les différents éléments du dispositif de mesure de la pression atmosphérique selon l'invention. Ce dispositif comporte un capteur de pression I destiné à mesurer la pression Pc dans 25 le collecteur d'admission. Ce capteur est relié au calculateur électronique 2, d'injection par exemple, à qui il délivre l'information électrique "pression collecteur" nécessaire par exemple pour calculer le temps d' injection. Ce dispositif comporte de plus une électrovanne 3 reliée en série par liaison pneumatique 4 au capteur de pression I commutable soit vers le collecteur d' admission d' air du moteur soit vers Il air libre. La commutation de cette électrovanne est commandée par le calculateur électronique 2. Le fonctionnement de ce dispositif destiné à mesurer soit la pression collecteur soit la pression atmosphérique est le suivant: 49398 1 1676 -4 Tout d' abord, lors de la mise sous contact du véhicule donc de la mise sous tension du calculateur électronique 2 et moteur non tournant, (information N du nombre de tours moteur par minute donnée au 5 calculateur 2), ce calculateur commande la commutation de 1' électrovanne vers 1' air libre de telle façon que le capteur de pression 1 mesure la pression atmosphérique. Ensuite, les instants o le capteur de pression I peut mesurer la pression 10 atmosphérique, donc ne pas mesurer la pression dans le collecteur d'admission sans que cela perturbe le bon déroulement des stratégies élaborées par le calculateur, correspondent aux décélérations avec coupure du carburant. Ainsi le calculateur électronique 2 commande la commutation de 1' électrovanne vers 1' air libre lorsque, d'une part les conditions de décélération sont réunies de sorte que le calculateur délivre l'information de coupure du carburant et d'autre part quand le régime moteur N est supérieur à un seuil donné NS, pour éviter les à- coups en cas de réaccélération alors que 1' acquisition de la pression atmosphérique n'est pas terminée: commande la commutation de l'électrovanne vers 20 1' air libre. Lorsque ces deux conditions sont remplies, le relevé de la pression atmosphérique n'est effectué qu'après une temporisation T permettant à la pression d' être bien établie. Le retour de l' électrovanne 3 en position pression collecteur d'admission a 25 lieu dans deux cas: premièrement lorsque la pression atmosphérique est acquise et deuxièmement lorsque la coupure en décélération est inhibée. Dans le premier cas, après la temporisation permettant 1' acquisition de la valeur exacte de la pression atmosphérique, 1' électrovanne est commutée au bout d'un temps To déterminé. Pour donner un ordre de grandeur, le 30 temps d'acquisition d'une valeur de pression au niveau du capteur 1 après commutation de 1' électrovanne 3 est inférieur ou égal à 150 ms. Après commutation, le temps de retour à une valeur exacte de la pression collecteur est de 1' ordre de 300 ms. Le second cas de retour vers la mesure de la pression dans le collecteur d'admission a lieu lorsque la coupure en décélération est inhibée, en particulier lorsque la position pied-levé est supprimée. En effet, dès que le conducteur réaccélère, il redevient nécessaire de mesurer la pression 49398 1 1676 2600770O -5 collecteur pour faire fonctionner correctement le moteur, notamment pour calculer le temps d'injection. Si le conducteur réaccélère avant que 1' électrovanne 3 ait commuté le capteur de pression I sur le collecteur d'admission, donc avant la fin de la durée To, le temps d'injection, qui est proportionnel à la pression collecteur, est erroné mais le plus souvent calculé avec une pression supérieure à la pression réelle dans le collecteur. Ceci provoque un 10 enrichissement passager de toutes façons nécessaire après une coupure en décélération. La figure 2 représente les variations de la pression mesurée par le dispositif selon l'invention, en fonction d'un exemple de conditions de 15 fonctionnement du moteur (courbe A). La courbe B correspond au temps d' injection Ti calculé par le calculateur électronique et qui est proportionnel à la pression dans le collecteur d'admission d' air du moteur. La courbe C correspond aux commutations de la position "pied levé de la pédale d'accélérateur": quand la commutation a lieu sur la valeur 1, le 20 conducteur du véhicule accélère et quand est commutée la valeur 0, le conducteur lève le pied de la pédale ce qui provoque une décélération. Ainsi, pendant la phase d'accélération jusqu' à l'instant tl, la pression mesurée est la pression collecteur, J' électrovanne 3 étant commutée vers 25 le collecteur d'admission. Cette pression monte, donc le temps d'injection Ti croît aussi. A l'instant t1, la position pied levée est détectée, la pression collecteur Pcotl chute- (phase de décélération) en même temps que le temps d'injection. A l'instant t2, le calculateur commute 1'électrovanne (courbe D) vers l'air libre de sorte que la pression mesurée par le capteur est la pression atmosphérique. L'acquisition de cette mesure est considérée comme pouvant se faire au bout d'une temporisation T, à 1'instant t3 (courbe E). Le retour de 1' électrovanne 3 en position pression collecteur a lieu à 35 l'instant t4 après acquisition de la pression atmosphérique.- Lorsqu'à 49398 11676 -6 l'instant t5, on repasse en phase d'accélération, - la pression mesurée dans le collecteur remonte à partir d'une valeur PCMin minimale régnant au moment de la décélération jusqu' à une valeur Pc obtenue à l'instant t6 5 o est à nouveau détectée une position pied levé - nouvelle phase de décélération -. De t6 à t7, la pression collecteur Pcoll et le temps d'injection Ti chutent. A l'instant t7 de commutation de 1' électrovanne 3 vers 1' air libre, la pression mesurée est à nouveau la pression atmosphérique. A l'instant tg, avant la fin de la commutation de 1' électrovanne 3 vers l'air libre, avant même l'acquisition de la pression atmosphérique, le conducteur réaccélère de sorte qu'instantanément cette électrovanne est à nouveau commutée vers le collecteur et le temps d'inlection Ti présente 15 un pic correspondant à un enrichissement. Comme il n'est pas nécessaire de faire une mesure de la pression atmosphérique à chaque décélération on peut programmer dans le calculateur le nombre Nc de décélérations entre deux mesures de pression 20 atmosphérique. Grâce à ce procédé de mesure de la pression atmosphérique, il est alors possible de corriger les stratégies de fonctionnement d'un moteur turbocompressé en fonction de 1' altitude. 25 L'invention n'est pas bien entendu limitée au mode de réalisation décrit et représenté mais comprend aussi tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. Si elles sont effectuées selon l'invention et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui 30 suivent. 49398 1676 -7 REVENDICATIONS 1. Dispositif de mesure de la pression atmosphérique dans un moteur à combustion interne comportant un capteur de pression (1) destiné à mesurer la pression dans le collecteur d'admission d'air et relié à un calculateur électronique (2), caractérisé en ce qu'il comporte de plus une électrovanne (3) reliée en série, par liaison pneumatique (4), au capteur 0 de pression (1), commutable soit vers le collecteur d'admission d'air soit 10 vers l'air libre et commandée par le calculateur électronique (2). 2. Procédé de mesure de la pression atmosphérique dans un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un dispositif selon la revendication 1 et en ce que 1' électrovanne (3) est commutée: 15 - vers 1' air libre d'une part quand le calculateur électronique (2) est mis sous tension, moteur non tournant, et quand le calculateur (2) détecte une coupure en décélération avec un régime moteur (N) supérieur à un seuil donné (Ns), et - vers le collecteur d'admission d'autre part soit quand 1' acquisition de la 20 valeur de la pression atmosphérique est faite au bout d' une temporisation (T) déterminée soit quand la coupure en décélération est inhibée. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la commutation 25 de P électrovanne (3) vers 1' air libre n'est commandée que toutes les (Nc) coupures en décélération, (Nc) étant un entier programmable. 49398 1676