Brevet FR2600160A3 — publié le 19871218

FR 2600160 A3 19871218 FR 8708045 A 19870610 La présente invention concerne un manomètre, en particulier pour détecter la pression dans deux circuits pneumatiques indépendants, équipé d'un dispositif électrique pour indiquer une pression insuffisante dans un des deux circuits. On connaît des manomètres comprenant un élément tubulaire incurvé, élastiquement déformable et comportant une extrémité fixe ouverte et une extrémité libre fermée qui peut être reliée par ladite extrémité fixe à un circuit 10 hydraulique ou pneumatique de façon à être déformée d'un degré dépendant de la pression du fluide dans le circuit. Des déplacements de ladite extrémité libre sous l'action de ces déformations sont normalement tranformés par une chaîne cinématique appropriée en une rotation d'un index positionné 15 sur une échelle graduée qui permet la lecture de la pression dans le circuit. Des manomètres du type décrit sont fréquemment utilisés sur des véhicules industriels équipés de systèmes de freinage actionnés pneumatiquement et ils ont pour fonction d'indiquer au conducteur la valeur de la pression dans le circuit pneumatique du système proprement dit. Une anomalie possible dans le circuit pneumatique, dont l'effet réduit la pression d'actionnement des freins, est détectée par le conducteur seulement par une observation, en cours de conduite, de l'indication d'un instrument positionné sur le tableau de bord. Une telle anomalie peut ne pas être détectée aussitôt quelle se produit par le fait que le tableau de bord comporte généralement un nombre considérable d'autres instruments et qu'il ne se produit 30 à ce moment aucune indication immédiate évidente d'une condition d'urgence. Dans le cas o le véhicule est un véhicule tracteur dont le système de freinage est constitué par deux circuits pneumatiques indépendants qui agissent respective35 ment sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière du tracteur proprement dit, il est alors prévu deux manomètres séparés sur le tableau de bord, chacun indiquant la pression dans le circuit associé. Cela exige évidemment, de la part du conducteur, la surveillance des deux instruments, ce qui n'est pas particulièrement commode par le fait que le conducteur doit vérifier avec précision la position des index associés de façon à pouvoir se rendre compte si la pression est supérieure à la valeur minimale prédéterminée. L'objet de la présente invention est de créer un manomètre qui ne soit pas affecté par les inconvénients concernant les manomètres connus et spécifiés ci-dessus. Un autre objet de la présente invention est de créer un manomè10 tre qui permette la lecture simultanée des pressions régnant dans deux circuits pneumatiques indépendants. Le problème défini ci-dessus est résolu avec la présente invention qui concerne un manomètre du type comprenant: - au moins un élément métallique incurvé ou chambre stabilisatrice, comportant une extrémité ouverte fixe et une autre extrémité qui est libre et fermée, qui peut être relié par ladite extrémité fixe à un circuit pneumatique associé contenant un fluide sous pression et qui est déformé élastiquement à un degré dépendant de la pression dudit fluide; et - un mécanisme qui transforme les déplacements de ladite extrémité libre causés par les déformations de ladite chambre stabilisatrice en rotations d'un index associé; - caractérisé par le fait qu'il- comprend des moyes électriques opérant pour indiquer une condition de pression insuffisante dudit fluide. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, 30 donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan et en coupe d'un manomètre agencé conformément aux principes de la présente invention, et la figure 2 est une vue latérale en coupe partielle, à échelle agrandie, d'un détail du manomètre représenté sur la figure 1. - 00 160 En référence particulière à la figure 1, un manomètre est désigné dans son ensemble par la référence numérique 1 et comprend une plaque support circulaire 2 sur laquelle sont montés deux conduits verticaux 3 et 4 qui la traversent 5 et dont deux tronçons de longueurs différentes font saillie supérieurement de la plaque 2. Des extrémités supérieures fermées de chacun des conduits 3 et 4 partent, dans une direction orthogonale aux axes des conduits 3 et 4 proprement dits, deux éléments métalliques tubulaires 5 et 6 comportant 10 un coude sensiblement en forme de C et un tronçon oblong dans un sens vertical, ces deux éléments étant placés dans des plans horizontaux superposés et étant désignés dans la suite par l'expression " chambres stabilisatrices ". Les extrémités inférieures des conduits 3 et 4, en dessous de la 15 plaque 2, comportent des raccords filetés 7 et 8 servant à relier les chambres stabilisatrices 5 et 6 avec des circuits pneumatiques respectifs ( non représentés). A l'extrémité opposée fermée, chacune des deux chambres stabilisatrices 5 et 6 est reliée à une chaîne 20 cinématique respective, désignée dans son ensemble par 9 et qui transforme les déplacements de leurs extrémités en une rotation d'un index associé 10 ( représenté en tirets sur le dessin), disposé au-dessus d'une échelle graduée appropriée ( non représentée). En ce qui concerne la chambre stabilisatrice 6, la chaîne cinématique 6, connue en soi, compimd une tige 11 reliée rigidement par une extrémité à la chambre stabilisatrice 6 proprement dite et comportant à son autre extrémité un téton 12 pouvant coulisser dans une fente 13 ménagée longitudinalement dans un bras 14 d'un levier 15. Le levier , dont le pivot est constitué par une broche 16 fixée sur la plaque 2, comporte à l'extrémité de l'autre bras 17 un secteur denté circulaire 18 qui est en prise avec des dents correspondantes (non représentées) d'une broche 19 fixée 35 sur ledit index 10. Sur la figure 1 est représentée seulement la chaîne cinématique correspondant à la chambre stabilisatrice 6; celle qui est associée à l'autre chambre stabilisatrice 5 est entièrement semblable. Les seuls différences concernent les broches 19 qui actionnent les index associés 10: l'index 10, associé à la chambre stabilisatrice 6 située en dessous de la chambre stabilisatrice 5, est disposé au5 dessus de l'index ( non représenté) associé à la chambre stabilisatrice 5 et il est actionné par la broche massive 19; l'autre index ( non représenté) est d'autre part actionné par une tige creuse ( non représentée) qui est coaxiale et extérieure à la broche 19. - Conformément à la présente invention, chaque chambre stabilisatrice 5, 6 porte, à proximité de son extrémité respective, un contact mobile 20 constitué par une petite plaque s'étendant vers l'extérieur dans une direction perpendiculaire à l'axe de la chambre stabilisatrice 5, 6 proprement dite. Comme illustré sur la figure 2, les contacts mobiles 20 coopèrent avec des contacts cylindriques de référence 21 pouvant coulisser axialement dans des guides creux 22 qui sont également sensiblement cylindriques. Ces contacts de référence 21 comportent dans une position intermédiaire une protubérance cylindrique annulaire 23 dont une extrémité constitue un épaulement pour un ressort hélicoïdal 24. Ce dernier s'appuie, par l'extrémité opposée contre une surface annulaire intérieure 25 du guide 22 de manière à s'opposer à une translation dudit contact de référence 21 en direction de l'intérieur du guide 22 proprement dit. La protubérance cylindrique annulaire 23 définit, à l'extrémité opposée à celle dirigée vers le ressort 24, une butée axiale qui, par coopération avec une bague 26 montée à l'entrée du guide 22, empêche ledit contact de référence 21 de sortir librement et axialement du guide 22. Les guides 22, formés d'un matériau conducteur, sont filetés extérieurement et vissés dans des trous filetés 27 ménagés dans un élément conducteur 28, constitué par une petite colonne 29 de section carrée portant à son 35 extrémité supérieure une saillie cylindrique filetée 30. La saillie filetée 30 est engagéedâns un trou 31 ménagé dans la plaque support 2 et elle est électriquement isolée de celle-ci au moyen d'une douille 32 ( dont une partie cylindrique creuse est-interposée entre ladite saillie filetée 30 et le trou 31) et d'une rondelle 33, placée en regard du trou 31 par ses côtés opposés de manière à recouvrir sa surface intérieure et sa surface périphérique. Deux écrous 5 34, 35 assurent le blocage d'un premier connecteur électrique 36 sur la saillie filetée 30 et de celle-ci sur la plaque 2. La plaque 2, avantageusement formée d'un matériau électriquement conducteur, est en outre reliée à un second connecteur électrique 37. En service, les raccords filetés 7, 8 sont connectés à deux circuits pneumatiques indépendants, par exemple aux circuits d'un système de freinage agissant respectivement sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière du tracteur d'un véhicule industriel. Les mécanismes 9 transmettent les déplacements des extrémités libres des chambres stabilisatrices 5, 6 aux index associés en permettant, dans le même instrument, une lecture simultanée des deux pressions. Les connecteurs 36, 37 sont respectivement reliés à une lampe-témoin 38 reliée à son tour au pôle positif d'une 20 batterie électrique et au pôle négatif de la même batterie ou, avantageusement, à des éléments de la caisse du véhicule automobile qui sont reliés à celle-ci. En l'absence d'une pression dans les circuits pneumatiques, les chambres stabilisatrices (5, 6) ne-sont pas 25 déformées, les contacts mobiles 20 sont appliqués contre les contacts de référence 21, qui se rétracdent à l'intérieur du guide 22 en comprimant le ressort 24 et en fermant le circuit électrique. Dans cette condition, les deux chambres stabilisatrices sont placées dans la position de la chambre 30 stabilisatrice 6 sur la figure 2, la lampe 38 est par conséquent allumée et elle indique ainsi la condition d'insuffisance de pression. - Lors d'une augmentation de la pression dans un des circuits pneumatiques, la chambre stabilisatrice associée est 35 déformée vers l'extérieur et le contact mobile 20 correspondant se rétracte par conséquent en ayant tendance à s'écarter du contact de référence 22 qui est placé en regard de lui. Cependant le contact de référence 21 est maintenu par le ressort 24 appliqué contre le contact mobile 20 jusqu'à ce que la pression soit telle que le contact de référence 21 arrive à la fin de sa course. La lampe-témoin reste cependant allumée et elle s'éteint seulement quand les deux paires de contacts 20 et 21 sont placés dans cette configuration ( correspondant sur la figure 2 à la position de la chambre stabilisatrice 5), c'est-à-dire quand le niveau de pression dans les deux circuits pneumatiques est tel qu'il garantisse un actionnement correct des freins. La position axiale des guides 22 est réglable par vissage ou dévissage des guides 22 dans les trous correspondants 27; de cette manière, il est possible de régler le dispositif en vue de prédéterminer une pression appropriée d'intervention pour une indication. A partir d'un examen des caractéristiques du manomètre agencé conformément à la présente invention, les avantages pouvant être ainsi obtenus sont évidents. En premier lieu, une insuffisance de pression est indiquée par l'intermédiaire de la lampe 38 dont l'allu20 mage attire immédiatement l'attention du conducteur dans le cas o le manomètre est installé sur un véhicule. L'adoption de deux chambres stabilisatrices qui commandent deux index pouvant pivoter autour du même axe permet en outre d'installer un seul instrument à la place des deux instruments 25 qui sont couramment installés, ce qui permet d'obtenir une réduction à la fois de coût et d'encombrement. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Manomètre du type comprenant: - au moins un élément métallique incurvé ou chambre stabilisatrice, comportant une extrémité ouverte fixe et une autre extrémité qui est libre et fermée, qui peut être relié par ladite extrémité fixe à un circuit pneumatique associé contenant un fluide sous pression et qui est déformé élastiquement à un degré dépendant de la pression dudit fluide; et - un mécanisme qui transforme les déplacements de ladite extrémité libre causés par les déformations de ladite chambre stabilisatrice en rotations d'un index associé; - caractérisé par le fait qu'il comprend desmoyensélectriques opérant pour indiquer une condition de pression insuffisante 15 dudit fluide. 2. Manomètre selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens électriques comprennent un contact mobile (20) fixé à l'extrémité libre de ladite chambre stabilisatrice (5, 6) et un contact de référerce (21). 3. Manomètre selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit contact de référence (21) est monté à l'intérieur d'un guide (22) de façon à coulisser en opposition à l'action d'un moyen élastique (24); ledit contact de référence (21) pouvant se déplacer par translation, sous la 25 poussée exercée par ledit contact mobile (20), entre une première position de contact correspondant à une condition non déformée de ladite chambre stabilisatrice (5, 6) et une position de contact limité dans laquelle une butée (23) dudit contact de référence (21) s'applique contre une butée 30 (26) dudit guide (22), ladite chambre stabilisatrice (5, 6) étant formée dans ladite position limite par l'effet d'une pression d'une valeur minimale prédéterminée. 4. Manomètre selon une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait qu';l comprend deux chambres stabilisatrices (5, 6) qui sont chacune pourvues de mécanismes correspondants (9) actionnant ladite broche (19) fixée sur ledit index (20) ainsi que lesdits contacts mobiles (20) et lesdits contacts de référence (21), lesdites chambres stabilisatrices (5, 6) étant disposées dans deux plans superposés parallèles. 5. Manomètre selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdites broches (19) actionnant lesdits 5 index (10) sont coaxiales, et en ce qu'il est prévu une première broche creuse et une seconde broche logée avec un jeu radial à l'intérieur de ladite première broche et pouvant tourner librement par rapport à celle-ci. 6. Manomètre selon une des revendications 4 ou 5, - caractérisé par le fait que lesdits contacts de référence (21) sont reliés électriquement à un premier connecteur (36) qui peut être relié à un moyen indicateur électrique. 7. Manomètre selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit moyen indicateur électrique comprend 15 une lampe (38). 8. Manomètre selon une des revendications 6 ou 7, caractérisé par le fait que ladite continuité électrique est formée par lesdits guides (22) et par un autre élément conducteur (28) relié auxdits guides (22) et audit 20 premier connecteur (36). 9. Manomètre selon la revendication 8, caractérisé par le fait que lesdits guides (22) sont sensiblement cylindriques, filetés extérieurement et vissés dans des trous (27) ménagés dans ledit aue élément conducteur (28) en 25 regard desdits contacts mobiles (20). 10. Manomètre selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il comprend une plaque (2) formée d'un matériau conducteur, supportant et reliée électriquement auxdites chambres stabilisatrices (5, 6), 30 et pourvue d'un second connecteur (37) opérant de façon à relier ladite plaque (2) à un moyen d'alimentation électrique. 11. Manomètre selon une quelconque des revendications 8, 9 et 10, caractérisé par le fait que ledit autre élément 35 conducteur (28) est monté sur ladite plaque (2) et est isolé électriquement de celle-ci. 12. Manomètre selon une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisé par le fait que lesdites chambres stabi- lisatrices peuvent être reliées à des circuits de freinage pneumatique agissant respectivement sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière d'un tracteur d'un véhicule industriel.