Brevet FR2607459A1 — publié le 19880603

SUSPENSION ELASTIQUE DE CABINE DE TRACTEUR AGRICOLE L'invention concerne une suspension élastique de cabine de tracteur agricole qui comporte un châssis rigide, une cabine et une suspension élastique qui supporte ladite cabine sur ledit châssis, cette suspension étant constituée par des structures avant et arrière portant des attaches d' éléments de la suspension et des structures latérales portant des attaches d' éléments de la cabine. L'invention concerne plus particulièrement une telle suspension dans laquelle des structures portent les attaches de jambes élastiques montées dans des suDports raDportés sur le châssis du tracteur. Ce type de suspension connu par la publication FR-A-2 432 966 accroît le confort du conducteur lorsque le tracteur se déplace sur le terrain irrégulier mais ne permet pas le montage ou le démontage de l' ensemble constitué par la cabine et de sa suspension ainsi que l' exigent les méthodes de fabrication ou de réparation. L'invention propose une solution au problème précité et concerne une suspension élastique agencée pour que la cabine et sa suspension puissent être aisément désolidarisées du châssis du tracteur par des moyens simples et sans entraîner de dépenses importantes de conception. Le problème posé est résolu, conformément à l'invention, par le fait que les structures avant et arrière sont notamment formées par des traverses respectivement ancrées sur des supports de liaison avec le châssis rigide et portent les jambes élastiques avant et arrière parmi lesquelles les jambes avant supportent conjointement la cabine et les structures latérales, tandis que les jambes arrière supportent la cabine. La suspension ainsi réalisé autorise la confection d'une unité de montage constituée par la cabine, les jambes élastiques et leurs supports, dont le positionnement par rapport au châssis est facilité par les moyens de rigidification additionnels constitués par 1' ensemble des traverses avant et arrière. 4... 167 49398t t 167 - 2 - La suspension précitée est adaptable à une pluralité de cabines, du fait qu'elle facilite la séparation de la cabine de sonsoubassement Dorteur de l' ensemble des organes de suspension dont la rigidité est conférée par la combinaison des traverses et des structures latérales. Par voie de conséquence, la suspension permet la réalisation d'un sous-ensemble rigide susceptible d'être monté séparément ou conjointement avec la cabine sur le poste d'assemblage du tracteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un mode de réalisation de la suspension, faite en référence au dessin annexé, dans lequel: - la figure I représente schématiquement une vue latérale de la cinématique de la suspension d'une cabine de conduite montée sur un châssis de tracteur, - la figure 2 représente une vue transversale de la partie avant des éléments cinématiques de la suspension représentée à la figure 1, - la figure 3 représente une vue transversale de la partie arrière des éléments cinématiques de la suspension représentée à la figure 1, - la figure 4 est une représentation en plan de la suspension, - la figure 5 est une représentation en perspective de la suspension. Les figures I à 3 représentent la cabine 1 et le châssis 2- d'un tracteur agricole monté sur des roues 3. La suspension élastique 5 est montée entre le châssis 2 et la cabine 1. La suspension 5 est constituée par une structure avant et arrière 6, 7 réalisées sous la forme de supports latéraux portant des ancrages d' éléments de la suspension. La structure avant 6 est ainsi constituée par des supports 61, 61' dont les flancs, tournés vers les longerons 21 du châssis 2, sont boulonnés sur ceux-ci. 4938. 167 493gB 1 167 Les supports 61, 61' portent les ancrages des pieds obliques d'une traverse avant 8 qui possède une configuration générale en U et constituent les appuis de jambes élastiques 9 combinant de manière en soi connue un amortisseur télescopique placé concentriquement à un ressort disposés sensiblement dans le plan de la traverse. L' élément horizontal de la traverse 8 a un support destiné à coopérer avec une première extrémité 10a d'une barre transversale 10 disposée de manière que son orientation soit légèrement inclinée par rapport à 1' horizontale et elle est articulée à son autre extrémité 10Ob sur un support latéral de liaison 11 avec le châssis de la cabine 1. Le support de liaison tel que 11 est solidaire de la iambe élastique 9 correspondante par une rotule 12 et porte, outre l'ancrage de la barre transversale 10, le palier élastique de l'extrémité d'une structure latérale formée par une barre longitudinale 13. D'une manière analogue, le support latéral opposé 11' recevant le châssis de la cabine est solidaire d'une autre jambe élastique 9 par une rotule 12 et porte le palier élastique de l'extrémité d'une structure latérale formée par une barre longitudinale 13'. Les barres longitudinales 13, 13' sont reçues par leur autre extrémité, dans des paliers élastiques portés par les supports 71, 71' de la structure arrière 7. Les supports 71, 71' portent les ancrages des pieds obliques d'une traverse arrière 14 qui possède également une configuration générale en U, et constituent les appuis de jambes élastique 15 analogues aux jambes 9 disposées sensiblement dans le plan de la traverse 14. La traverse arrière supporte, par ailleurs au moyen de fixations, des organes du châssis tels qu'un réservoir de combustible 18 ou une installation de distribution hydraulique. La partie haute de chaque jambe élastique 15 porte une rotule 16 recevant une traverse supérieure 17 qui constitue un élément de structure de la cabine qui lui confère une bonne rigidité au niveau de son plancher. 4...398 167 49398 t 167 Ainsi que cela a été mentionné pour la traverse avant 8, la traverse 14 porte également l'ancrage de l'extrémité d'une barre transversale 10' reliée par son autre extrémité à la traverse supérieure 17. La traverse supérieure 17 s'étend sensiblement dans le plan transversal contenant la traverse arrière 14 et l'axe YY de 'P essieu arrière. A cet effet, les supports 71, 71' portent respectivement une base de fixation portée par les trompettes 20 constitutives de 'P essieu moteur du tracteur porteuses des socles de montage des supports 71, 71'. Par ailleurs, la traverse 8 de structure avant porte les paliers 22 d'une barre 23 antidévers en forme de U qui s' étend parallèlement à ladite traverse 8 dont les branches horizontales s'! étendent parallèlement aux barres 13, 13' et portent à leurs extrémités l'articulation de biellettes de suspension de la cabine. La suspension fonctionne de la manière suivante en remarquant que les jambes élastiques 9, 15 permettent au châssis de la cabine fixé notamment sur ses supports Il et sur la traverse supérieure 17 d'amortir les déplacements consécutifs au mouvement de roulis et de tanguage. Amortissement des oscillations consécutives au roulis On suppose que la cabine oscille autour d'un axe longitudinal sensiblement perpendiculaire aux structures 6, 7 et comprime les jambes latérales 9, 15. Le support latéral de liaison Il s'abaisse et la cabine a tendance à s'incliner vers la droite. La décomposition des efforts au niveau du support latéral opposé montre à la figure 2 que ceux-ci sont absorbés par les membrures de la cabine, par les barres transversales 10, 10' travaillant en extension et par la barre anti-devers 23. Lorsque les iambes latérales opposées 9, 15 sont comprimées, la cabine a tendance à s'incliner vers la gauche et la décomposition des efforts au niveau du support latéral correspondant montre que les efforts sont absorbés par les barres transversales 10, 10' travaillant en compression et par la barre anti-devers 23. 1... 49398 I 16 Amortissement des oscillations consécutives au mouvement de tanguage Lorsque. la cabine s'incline vers 1' avant, les lambes élastiques avant 9 sont affaissées et les lambes arrières 15 sont détendues. Les structures latérales 13, 13' évitent l'affaissement de la cabine. Lorsque la cabine s'incline vers l'arrière, les iambes élastiques avant 9 sont détendues et les jambes arrière sont affaissées. Les structures latérales 13, 13' assurent le maintien longitudinal de la cabine. 43...98 11676 49398 1 67f -- 6 -- REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N 5 1/ Suspension élastique de cabine de tracteur agricole qui comporte un châssis (2) rigide, une cabine (1) et une suspension élastique (5) qui supporte ladite cabine sur le châssis, dans laquelle la suspension est constituée par des structures avant (6) et arrière (7) portant des attaches d'éléments (9) de la suspension et des structures latérales (13, 13') portant des attaches d'éléments de la cabine, caractérisée par le fait que les structures (6, 7) avant et arrière sont notamment formées par des traverses (8, 14) respectivement ancrées sur des supports (61, 61') de liaison avec le châssis rigide et portent des iambes élastiques avant (9) et arrière (15) parmi lesquelles les iambes avant (9) supportent conjointement la cabine (1) et les structures latérales (13, 13') tandis que les jambes arrière (15) supportent la cabine (1). 2/ Suspension selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les jambes élastiques (9, 15) s' étendent dans les plans transversaux parallèles qui contiennent les traverses (8, 14) avant et arrière et portent à leur extrémité supérieure des articulations entretoisées à l'avant par la cabine et à l'arrière par une traverse supérieure (17) support de la cabine. 3/ Suspension selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la traverse supérieure (17) support de la cabine s'étend sensiblement dans le olan transversal contenant l'axe de l'essieu arrière du tracteur sur lequel est monté le support (71, 71') des iambes (15) élastiques arrière. 4/ Suspension selon 1' une quelconque des revendications I à 3, caractérisée par le fait que la traverse (8) de structure avant porte les paliers d' une barre (23) anti-devers, en forme de UL qui s' étend parallèlement à ladite traverse, dont les branches parallèles à la structure latérale sont reliées à la cabine.