Brevet FR2601913A1 — publié le 19880129

Dispositif de chauffage pour sonde hygrométrique de commande d'essuie- glaces pour véhicules On connaît déjà, notamment par le certificat d'utilité 81 00766 et par le brevet 83 18870, des commandes automatiques 05 d'essuie-glaces pour véhicules. De telles commandes sont pilotées par une sonde hygrométrique constituée essentiellement par une résistance électrique variable en fonction du degré d'humidité dû aux intempéries rencontrées par le véhicule, par exemple le brouillard ou la pluie. Cette sonde hygrométrique, généralement constituée par un circuit imprimé sur un support en matière plastique, est montée à l'avant du véhicule dans une région soumise directement à l'humidité ambiante, mais toutes dispositions sont prises pour éviter qu'elle ne soit atteinte par un ruissellement s'écoulant sur la 15 carrosserie du véhicule. On sait, d'autre part que, pour obtenir un fonctionnement convenable de la commande des essuie-glaces, il est nécessaire d'assurer un chauffage permanent du support de la sonde hygrométrique. A cet effet, au moins une résistance électrique de 20 chauffage est noyée dans le support de la sonde. Dans le cas des deux réalisations connues et mentionnées plus haut, cette résistance de chauffage est, en général, mise en service au moyen d'une tension électrique qui varie en fonction du degré d'humidité détecté par la sonde. On évite ainsi des échauffe25 ments prohibitifs du support de la sonde, qui risqueraient de le détériorer. Toutefois, le dispositif de chauffage qui vient d'être rappelé présente un inconvénient. En effet, si un véhicule a séjourné à l'arrêt dans un lieu humide, éventuellement un garage, la 30 sonde commande le fonctionnement des essuie-glaces lorsque le conducteur veut mettre en route son véhicule, alors même qu'aucune humidité ne se dépose sur le pare-brise, en risquant de gêner la conduite. Le fonctionnement des essuie-glaces se poursuit, quelquefois pendant plusieurs minutes, jusqu'à ce que le support de. la 35 sonde soit suffisamment chauffé et que toute humidité sur la résistance détectrice ait disparu. Cet inconvénient est dû au fait que la puissance de chauffage est d'autant plus faible que le taux d'humidité détecté est lui-même faible, comme c'est le cas dans un garage. Certes, le certificat d'utilité 81 00766 a proposé d'utiliser des moyens de chauffage indépendants du degré d'humidité et sans aucun contrôle de température. Une telle solution n'est pas satisfaisante, car la résistance de chauffage doit encore être telle qu'on ne risque aucune détérioration du support de la sonde, 10 c'est-à-dire que le chauffage sera peu intense. L'inconvénient mis en évidence plus haut, lors du démarrage d'un véhicule dans un lieu abrité mais humide, conduit encore à un fonctionnement inutile et relativement long des essuie-glaces. La présente invention vise à éliminer l'inconvénient, 15 qui vient d'être exposé, des dispositifs connus de chauffage pour sonde hygrométrique de commande d'essuie-glaces. Selon l'invention, la résistance de chauffage de la sonde est connectée aux bornes d'une source de tension constante lors de la mise en marche du moteur du véhicule, mais il est 20 prévu, entre l'une des bornes de cette source de tension et la borne' correspondante de la sonde, un détecteur de température à seuil. Celui-ci, par exemple du type thermistance ou analogue, est disposé dans le support de la sonde et au voisinage de sa résistance détectrice d'humidité, et il assure la coupure du circuit 25 d'alimentation de la résistance de chauffage lorsque la température de la sonde atteint une valeur prédéterminée. Grâce à ces dispositions, il est posible de donner à la résistance de chauffage de la sonde une valeur suffisamment faible pour que la puissance de chauffage soit très importante. Lors du 30 démarrage d'un véhicule ayant séjourné dans un lieu abrité mais humide, la sonde est très rapidement chauffée et l'humidité qui s'y était éventuellement condensée est éliminée sans délai. Le fonctionnement inutile des essuis-glaces provoqué par la mise en marche du moteur du véhicule s'arrête avant que le conducteur 35 n'ait eu le temps d'éprouver une gêne sensible. L'invention sera mieux comprise au cours de la description qui va suivre d'un mode de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple en référence au dessin annexé dans lequel la figure unique représente une sonde hygrométrique pour commande 05 d'essuie-glace équipée d'un dispositif de chauffage selon l'invention. Si l'on se reporte au dessin, on voit une sonde désignée par la référence générale 1. Elle comporte un support 2 représenté en trait ponctué, généralement constitué par un bloc de matière 10 plastique. Sur l'une des faces de ce dernier est imprimée une résistance électrique 3 de détection d'humidité, par exemple du type de celui décrit dans le brevet français 83 18870. Les deux électrodes 3a et 3b de la résistance détectrice sont connectées à un circuit électronique de commande des essuie-glaces d'un véhicule, 15 ce circuit étant désigné par la référence générale 4 et comportant deux bornes d'entrée A reliées à une source d'alimentation et deux bornes de sortie B connectées au moteur d'entraînement des * essuie-glaces. Dans le support 2 de la sonde est noyée une résistance 20 de chauffage 5 dont les bornes 5a et 5b sont reliées à une source de tension constante représentée schématiquement par ses bornes 6a et 6b supposées placées sur une face du support 2. La résistance de chauffage 5 est située de préférence au voisinage de la résistance détectrice 3 et un détecteur de tempé25 rature à seuil 7 est connecté entre sa borne 5b et la borne 6b correspondante de la source de tension. Ce détecteur est lui aussi placé au voisinage de la résistance détectrice 3. Lorsque le véhicule se déplace dans une zone d'intempéries, la sonde pilote le circuit de commande 4 dans des conditions 30 connues, notamment par'les brevets précités. De toute façon et quelle que soit l'humidité qui recouvre la résistance détectrice 3, notamment après un séjour du véhicule à l'arrêt dans un lieu humide, la température moyenne de la sonde (support et résistance détectrice) ne pourra s'élever 35 au-delà d'une valeur déterminée par les caractéristiques du détecteur de température à seuil 7. Celui-ci assure en effet la coupure du circuit d'alimentation de la résistance de chauffage 5 dés que sa propre température atteint une valeur déterminée, éventuellement différente de la température moyenne du support 2. REVENDICATION Dispositif de chauffage pour sonde hygrométrique insérée dans un circuit de commande automatique d'essuie-glace de véhicules comportant au moins une résistance électrique de chauffage 05 (5) située dans le support (2) de la sonde (3) et au voisinage de celle-ci, cette résistance étant connectée aux bornes (6a-6b) d'une source de tension constante lors de la mise en marche du moteur du véhicule, caractérisé en ce que entre l'une des bornes (6b) de la source de tension et la borne correspondante (5b) de la 10 résistance de chauffage (5) est connecté un détecteur de température à seuil (7), par exemple'du type thermistance ou analogue, disposé dans le support (2) de la sonde et au voisinage de sa résistance (3) détectrice d'humidité, ledit détecteur assurant la coupure du circuit d'alimentation de la résistance de chauffage 15 (5) lorsque la température de la sonde atteint une valeur prédéterminée.