Brevet FR2610401A1 — publié le 19880805

REPERES, VISIBLES SUR LE PARE-BRISE OU LE RETROVISEUR D'UN VEHICULE, POUR EVALUER LES DISTANCES LE SEPARANT D'AUTRES VEHICULES. L'objet de la présente invention concerne des repères situés sur les véhicules ( en particulier pare-brise ou rétroviseur ), destinés à cadrer l'image du véhicule qui précède ou qui suit, pour pouvoir ainsi évaluer le risque de choc avec l'un d'eux, en cas d'une réduction trop raide de distance. A ce jouir, le procédé expérimenté ponctuellement, consiste à tracer s1ir la chaussée des repères - chevrons - à des distances régulières (40 m); la distance de 80m entre deux véhicules se suivant est considérée comme distance de sécurité; cette distance se réduisant, le danger se précise polir devenir important à partir de la distance critique de 40m, comprise entre deux repères. Cette expérience est limitée et la généraliser demanderait aux collectivités des efforts financiers sur des milliers de km et slir tolites les voies. Il est donc utile d'utiliser un procédé moins onéreux, à efficacité comparable ou meilleure, ce qui est le cas proposé puisque le risque est évaluable en,avant et en arrière du véhicule équipé de repères. Le dispositif selon l'invention consiste, en première approche, e lignes disposées sur le pare-brise ou le rétroviseur, en forme de cadre et distantes entre elles selon les dimensions de l'image d'un véhicule pris en référence. Les dimensions de l'image sont calculées en fonction des dimensions du véhicule de référence auxquelles on applique le rapport: distance de l'oeil au pare-brise (ou rétroviseur) sir distance de l'oeil ai véhicule observé, d'une part à la distance de sécurité, d'autre part à la distance critique ( FIG I-I' et I-3). Les schémas I et 2 de la FIS I correspondent à des distances intermédiaires; la meme présentation se retrolive si les FIG: 2, 3, 4. Le cadre de la FIG I peut être remplacé par des repères horizontaux tenant compte, non de l'encombrement des véhicule observé, meis de l'image des repères virtuels tracés tous les 40m sir les alitorolites: FIG 2, 4 et 4'. Tracer ces repères implique de tenir compte de la hau- teur (5) de l'oeil et de l'inclinaison dti pare-brise (ó) ciii reçoit l'image. La FIG 3 N'est alitre que la FIG I débarrassée des repères verticaux; elle ne tient compte que de la hauteur de l'image de la voitire de référence lorsque celle-ci se trouve aux distances remarquables et également de l'inclinaison du pare-brise. La FIG 4 est, elle, débarrassée des repères horizontaux et ne tient compte que de la largeur (9') du véhicule, éventuellement des feux de position. Les repères verticaux s'écartent vers le bas selon l'inclinaison du pare-brise (9). Leur longueur est suffisante (10) pour que l'oeil soit toujours sollicité, quelle que soit leur hauteur. La FIG 5 indique l'utilisation des repères verticaux sur le rétroviseur, pour des images de véhicules suivant à des distances remarquables. Exemple de calcul: L'oeil est à 40 cm du rétroviseur; la voiture de référence a I,6 m de large. Si A3 = 100 m les repères de l'image I' sont distants de: I cm x (I60 x 40) : IOOOC = 0,64 cm. Si AB' = 60 m, les repères de l'image 3 sont distants de: 1 cm x (160 x 40) : 6000 = 1,06 cm. Précision complémentaire: Pour passer de B à B' (40 m), la voiture a mis 3 secondes: la différence de vitesse avec A est de 4 kmh h env; elle sera an niveali de A en: 3 : 4C x 60 = 4,5 sec. A ne doit pas débotter polir doîibler; Si BB' est parcouru en 5 secondes, il restera 7,5 secondes à A pour dolibler, si son motelir a des réserves; la marge est étroite; Un coup d'oeil de 1 dans la position I' et un colip d'oeil 6 secondes après lui indiquera s'il peut doubler en sécurité. Le tracé des repères peut se faire par tour moven connu, sur ou dans le verre. Cette invention s'appliqXle à toit véhiclile se déplaçant en file. Les valeurs indiquées ne le sont qu'à titre d'exemple. Le sollicitation des usagers petit etre accrue par l'adjonction le slogans, par exemple: " Mesurer le risque, ça, c'est conduire! ". REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant à l'usager d'un véhicule (A) roulant dans 'ine file, d'évaluer le risque de collision avec le vDhi- cule (B) qui le précède ou qui le suit, caractérisé en ce que d'évaluation les repères#sont constitués par un tracé situé sur ou dans le pare-brise ou le rétroviseur. Ils délimitent l'image du véhicule (B) qui grandit lorsque la distance diminue, en même temps que le risque augmente. 2) dispositif selon la revendication (I), caractérisé en ce que les repères indiquent à l'utilisateur les distances de sécurité ( FIG 2 - 1' ) et critique (3), correspondant à un risque raisonnable puis important, compte tenu des distances de l'oeil par rapport aix repères ( 4 et 4' ), de sa bauteur (5) et de l'inclinaison du pare-brise ou du rétroviseur (6). 3) Dispositif selon la revendication (I), caractérisé en ce que les repères délimitent l'image de la hauteur d'un véhicule de référence ( tourisme, transport ... ) (7), compte tenu de l'inclinaison du pare-brise ou du rétroviseur ( FIG. 3 - 8 ). 4? Dispositif selon la revendication (1), caractérisé en ce que les repères délimitent l'image de la largueur d'un véhicule de référence ( tourisme, transport ... ) (9'), compte teni de l'in clinsison dii pare-brise oli du rétroviseur ( FIG. 4 ). 5) Dispositif selon la revendication (4), caractérisé e ce que les repères délimitent l'image de l'espacement des feux du vébicile de référence.