Brevet FR2602186A1 — publié le 19880205

L'invention concerne un véhicule automobile dans lequel les deux sièges avant sont munis chacun de deux glissières disposées souks l'armature de l'assise du siège et permettant le réglage longitudinal du siège. Dans les automobiles actuelles, chaque siège muni de ses glissières constitue un ensemble préassembié indépendant que l'on vient fixer au plancher du véhicule. Chaque glissière est fixée en deux points un à l'avant, sur une traverse soudée au plancher et qui rigidifie celui-ci ; l'autre a l'arrière sur un support réalisé sous forme de boite ou d'embouti de plancher, de même hauteur que la traverse. Cette disposition présente un certain nombre d'inconvénients Les fixations des glissières sur le plancher se prêtent mal à un vissage automatisé puisqu'elles sont occultées sur le dessus par l'assise du siège. Le support arrière réduit l'espace utile pour les pieds des passagers arrière En outre, la traverse constitue un obstacle sur le plancher qui rend difficile la pose d'un revBtement, tel qu'une moquette, et s'oppose au passage de 1 'air chaud du climatiseur vers les pieds des passagers arrière. L'invention se propose de remédier aux inconvénients précités 2 Elle a pour but un véhicule automobile dans lequel les deux sièges avant sont munis chacun d'une paire de glissières permettant le réglage de leur position longitudinale, dont le montage des sièges soit aisé et susceptible d > Stre automatisé et dans lequel l'espace utile pour les pieds des passagers arrière soit maximal, tout en ménageant sous les sièges avant un espace de communication entre les parties avant et arrière de l'habitacle. Dans ce but, les deux paires de glissières sont solidarisées l'une a l'autre au moyen de deux traverses munies de moyens de fixation à la structure du véhicule, les sièges et leurs glissières constituant ainsi un ensemble rigide préassemblé. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, la traverse arrière est de faible longueur et les glissiè- res externes sont fixées uniquement sur la glissière avant, celle-ci comportant près de chacune de ses extrémités un support en équerre porteur de l'une des glissières externes. Chaque glissière externe peut être en outre munie de moyens de fixation à l'un des longerons de coté de caisse du véhicule. De pré+érence, les glissières externes s'étendent vers l'arrière sur une plus faible longueur que les glissi*- res internes. Selon une autre caractéristique de l'invention, la traverse avant est munie à ses extrémités de moyens de fixation sur les longerons de coté de caisse du véhicule et peut comporter également des moyens de fixation au tunnel central du plancher du véhicule, tandis que la traverse arrière est munie de moyens de fixation au tunnel central du plancher du vehicule. L'attache intérieure de la ceinture de sécurité de chacun des sièges est fixez avantageusement sur la glissière interne dudit siège. Les traverses peuvent titre réunies dans leur partie centrale par une pièce formant platine supportant des équipements tels que le frein & main ou le levier de vitesse. Mais afin d'8tre mieux comprise, l'invention va maintenant Btre décrite de façon plus précise, en référence à un mode de réalisation, donné uniquement å titre d'exemple et représenté sur les dessins annexés La figure 1 est une vue simplifiXe, en élévation latérale, d'un véhicule muni d'un ensemble préassemblé de sièges avant, selon l'invention. La figure 2 est une vue de dessus, en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue de face, en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. La figure 4 est une vue de derrière, en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2. La figure 5 est une vue en perspective, éclatée, d'une variante de réalisation dans laquelle les traverses sont réunies dans leur partie centrale par une platine supportant des équipements tels que le frein & main ou le levier de vitesse. On voit sur les figures un véhicule équipé de sièges avant 1 et la munis chacun d'une paire de glissières constituée d'une glissière externe 2, respectivement 2a, et d'une glissière interne 3, respectivement 3a, permettant, de façon connue en soi, le réglage de leur position longitudinale. Les deux paires de glissières sont solidarisées l'une å l'autre au moyen de deux traverses, une traverse avant 4 et une traverse arrière 5 qui sont susceptibles d'8tre fixées à la structure du véhicule, par exemple au moyen de vis. La traverse avant 4 peut entre fixée aux points 6 et 6a sur les longerons de coté de caisse du véhicule 7 et 7a et également aux points 8 sur la partie centrale 9 du plancher du véhicule, aussi appelée tunnel. La traverse arrière 5 est susceptible d'strie fixée aux points 10 sur le tunnel 9. Sur la figure 5, on a relié par des traits mixtes les points de fixation sur les longerons 7 ou le tunnel 9 et les points correspondants sur les traverses 4 et 5. La traverse 5 étant de faible longueur de façon à laisser libre-un espace suffisant pour les pieds des passagers arrière, les glissières externes 2 et 2a ne sont fixées qu'à la traverse avant 4 ; cette dernière comporte près de chacune de ses extrémités un support en équerre 11, respectivement lia, qui supporte la glissière 2, respectivement 2a. Les glissières externes peuvent être également de faible longueur, ou encore décalées vers l'avant du véhicule, de façon à laisser libre le maximum d'espace pour les pieds des passagers arrière. Sur la figure 2, on a représenté deux variantes de réalisation des glissières externes : la glissière 2 est de faible longueur alors que la glissière 2a est de mBme longueur que les glissières internes ; dans ce dernier cas, on a muni cette glissière de moyens de fixation supplémentaires au longeron 7a g ces moyens sont constitués par exemple d'une pièce 12 susceptible d'gaze vissée au longeron 7. Les glissières internes 3 et 3a portent les attaches 18 des ceintures de sécurité des sièges 1 et la. Dans le mode de réalisation de la figure 5, les traverses 4 et 5 sont réunies, dans leur partie centrale par une pièce 13 formant platine supportant le frein å main 14 et le levier de vitesse 15. Des trous 16 et 17 sont ménagés dans le tunnel central 9 pour connecter respectivement le frein à main 14 et le levier de vitesse 15 aux éléments mécaniques correspondants du véhicule. L'invention que l'on vient de décrire présente des avantages substantiels : L'ensemble formé par les traverses 4 et 5 sur lesquelles sont fixées les glissières 2, ?a,'3 et 3a et, dans le cas de la figure 5, la platine 13 constitue un ensemble préassemblé qu'il est aisé de monter sur la structure du véhicule, par exemple par vissage. Ce vissage peut entre automatisé puisque les points de fixation tels que 6, C, 10 ou 12 ne sont pas occultés par les sièges. On peut donc monter de façon très rapide sur le véhicule un ensemble préassemblé constitué des deux sièges avant munis de leurs glissières et éventuellement d'équipements tels que le frein à main et le levier de vitesse. On voit en outre sur les figures, notamment sur les -figures 2 et 4, que les passagers arrière bénéficient d'un dégagement important, depuis les longerons de coté de caisse 7 ou 7a jusqu'au tunnel central 9, ce dégagement étant encore plus important quand la glissière externe, telle que 2 est courte. Puisque les traverses 4.et 5 font partie de l'ensemble préassemblé, le plancher comporte un minimum d'obstacles avant le montage de l'ensemble et il est possible de poser sur toute la surface du plancher un tapis de sol monopièce. En outre l'air chaud du climatiseur ne rencontre pas d'obstacle ; sa circulation est assurée dans l'espace compris entre le plancher et l'ensemble préassemblé. Bien entendu, on a avantage à prévoir des moyens de fixation des glissières sur les traverses qui soient amovibles, de façon à ce que l'usager du véhicule ait la possibilité de retirer éventuellement l'un des sièges sans retirer les traverses. REVENDICATIONS 1 - Véhicule automobile dans lequel les deux sièges avant sont munis chacun d'une paire de glissières permettant le réglage de leur position longitudinale, caractérisé par le fait que les deux paires de glissiè- res (2, 3 ; 2a, 3a) sont solidarisées l'une å l'autre au moyen de deux traverses (4, 5) munies de moyens de fixation a la structure du véhicule, les sièges (1, la) et leurs glissières (2,3 ; 2a,3a) constituant ainsi un ensemble rigide préassemblé. 2 - Véhicule automobile selon revendication 1, caractérisé par le fait que la traverse arrière (5) est de faible longueur et que les glissières externes (2,2a) sont fixées uniquement sur la glissière avant (4), celle-ci comportant près de chacune de ses extrémités un support en équerre (ll,lla) porteur de l'une des glissières externes (2,2a). 3 - Véhicule automobile selon revendication 2, caracté- risé par le fait que chaque glissière externe (2,2a) est munie en outre de moyens de fixation a l'un des longerons (7,7a) de coté de caisse du véhicule. 4 - Véhicule automobile selon 2 ou 3, caractérisé par le fait que les glissières externes (2,2a) s'étendent vers l'arrière sur une plus faible longueur que les glissières internes (3,3a). 5 - Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes caractérisé par le fait que l'attache intérieure (1B) de la ceinture de sécurité de chacun des sièges (1,la) est fixée sur la glissière interne (3,3a) dudit siège. 6 - Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes caractérisé par le fait que les traverses (4,5) sont réunies dans leur partie centrale par une pièce (13) formant platine supportant des équipements tels que le frein å main (14) ou le levier de vitesse (15). 7 - Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la traverse avant (4) est munie a ses extrémités de moyens de fixation sur les longerons (7,7a) de cSté de caisse du véhicule. e - Véhicule selon l'une des revendications précédentes caractérisé par le fait que la traverse avant (4) est munie en outre de moyens de fixation au tunnel central (9) du plancher du véhicule. 9 - Véhicule selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisé par le fait que la traverse arrière (5) est munie de moyens de fixation au tunnel central (9) du plancher du véhicule.