Brevet FR2601745A1 — publié le 19880122

La présente invention concerne un mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage. Dans un mécanisme de commande hydraulique classique comprenant un convertisseur de couple ainsi qu'un embrayage de blocage, actionné hydrauliquement et placé entre un carter d'entrée et une turbine, un passage d'huile hydraulique assurant la liaison d'une source d'huile hydraulique avec l'intérieur du convertisseur de couple et un circuit d'embrayage, ainsi qutune valve régulatrice de la pression du circuit d'embrayage placée sur le côté de passage d'huile hydraulique qui est tourné vers le convertisseur de couple, une valeur de réglage de la valve régulatrice de pression est toujours maintenue constante. En outre cette valeur de réglage est déterminée par la relation ente la capacité de l'embrayage hydraulique et un couple de calage du convertisseur de couple. Dans un cas où le carter est directement accouplé à la turbine par l'embrayage de blocage dans un mode d'entrainement à grande vitesse, etc., le convertisseur de couple ne fonctionne cependant pratiquement pas de sorte qu'une pression hydraulique appliquée au circuit d'embrayage peut être inférieure au couple de calage précité et être égale à une valeur correspondant à un couple du moteur. Cependant une structure dans laquelle de l'huile de travail opérant dans le convertisseur de couple est déchargée par une opération de commutation d'une valve de commutation de blocage lorsque l'embrayage de blocage est enclenché, est également bien connue (modèle d'utilité japonais publié sous le n- 60-138 066 ). Dans une telle structure classique où la valeur de réglage de la valve régulatrice- de pression est toujours maintenue constante, de l'huile de travail à pression constante est fournie au circuit d'embrayage même lorsque le carter est directement accouplé à la turbine par l'embrayage de blocage. Notamment une charge supérieure à la valeur nécessaire est appliquée à une source hydraulique ( une pompe de remplissage, etc. ) lorsque l'embrayage de blocage fonctionne de sorte que le rendement énergétique devient inévitablement mauvais et se traduit par une augmentation de la consommation de carburant, par exemple. D'autre part, la structure précitée dans laquelle l'huile travaillant dans le convertisseur de couple est déchargée pose un problème par le fait que de l'air pénètre dans le convertisseur de couple en faisant en sorte que ce convertisseur ne fonctionne pas normalement quand l'embrayage de blocage est débrayé. En outre, puisqu'une valve de commande de blocage massive et compliquée est nécessaire, le convertisseur de couple devient d'une fabrication coûteuse. Un objet de cette invention est de résoudre le problème défini ci-dessus ente d'augmenter le rendement énergétique et de réduire la consommation de carburant au moyen d'une modification simple de la structure. Pour atteindre l'objectif défini ci-dessus, il est prévu un mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage, notamment un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage actionné hydrauliquement et placé entre un carter d'entrée et une turbine, un passage d'huile hydraulique assurant la liaison d'une source d'huile hydraulique avec l'intérieur du convertisseur de couple et un circuit d'embrayage, une valve régulatrice de pression de circuit d'embrayage placée sur le côté du passage d'huile hydraulique et tournée vers le convertisseur de couple, un passage d'huile d'embrayage de blocage pour alimenter l'embrayage de blocage en huile de travail provenant de la source hydraulique, et une valve de commande de blocage placée dans le passage d'huile d'embrayage de blocage :: un passage d'huile d'actionnement d'embrayage de blocage, qui canalise une pression hydraulique d'actionnement d'embrayage de blocage en vue de réduire une valeur de réglage, est installé dans ladite valve régulatrice de pression de manière à réduire la valeur de réglage de la valve régulatrice de pression quand l'embrayage de blocage fonctionne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue latérale en coupe verticale schématique d'un mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage conformément à l'invention, la figure 2 est une vue latérale partielle et en coupe verticale d'un convertisseur de couple, les figures 3 à 5 sont des vues latérales partielles en coupe verticale d'autres réalisations, la figure 6 est une vue latérale en coupe verticale schématique d'encore une autre réalisation. Sur la figure 1, l'entrée d'une pompe d'alimentation 13 est reliée par l'intermédiaire d'une crépine 12 avec un bac à huile 11. Un passage d'huile 14 relié à la sortie de la pompe d'alimentation 13 comporte un filtre en son milieu et une extrémité du passage d'huile 14 est reliée à une entrée d'huile de travail 17 d'une valve régulatrice de pression 16. En outre le passage d'huile 14 comporte une dérivation placée sur le côté d'aval du filtre 15 de façon à alimenter en huile de travail un autre circuit d'embrayage 18. Une extrémité d'un passage d'huile 20 est reliée à une sortie d'huile de travail 19 de la valve régulatrice de pression 16 et l'autre extrémité du passage d'huile 20 est reliée à un passage d'introduction d'huile 22 d'un convertisseur de couple 21 comme le montre la figure 2. Sur la figure 2 ( une flèche F indique le côté avant ), un carter 25 est fixé concentriquement par l'intermédiaire d'un plateau d'entrée 24 sur un volant 23 placé du côté d'un moteur servant de source d'énergie. Un rotor 26 est fixé concentriquement sur une extrémité arrière du carter 25 et une turbine 27 ainsi qu'un stator 28 sont installés concentriquement dans un espace approximativement fermé qui est délimité par le carter 25 et le rotor 26. Une extrémité périphérique intérieure de la turbine 27 est fixée sur un arbre de sortie 29 et un côté d'entrée d'une boîte de vitesses ( non représentée ), par exemple, est accouplé avec l'arbre de sortie 29.Un passage de sortie d'huile 31 est formé entre l'arbre de sortie 29 et un arbre de stator 30 supportant le stator 28 de manière que de l'huile de travail introduite à partir du pasage d'admission d'huile 22 dans le convertisseur de couple 21 puisse être déchargée à partir du passage de sortie d'huile 31 par l'intermédiaire d'une valve de sortie 32 dans un circuit de lubrification 33 visible sur la figure 1. Le passage d'huile 20 comporte une dérivation dans sa partie intermédiaire et une sonpape d'entrée 34 servant de soupape de sûreté est installée dans cette dérivation. Un embrayage de blocage 35 est installé entre et concentriquement au carter 25 et à la turbine 27 de la figure 2, et une partie périphérique intérieure d'un disque 36 de l'embrayage de blocage 35 est accouplée avec l'arbre de sortie 29. Un piston annulaire 37 et un plateau d'entrainement 38 sont disposés sur les deux côtés avant et arrière d'une partie périphérique extérieure du disque d'embrayage 36. Le piston 37 peut se déplacer dans une chambre hydraulique 39 dans sa direction axiale et le plateau d'entrainement 38 est accouplé au carter 25. La chambre hydraulique 39 débouche dans une extrémité d'un passage d'huile 42 par l'intermédiaire d'un passage d'huile 40 ménagé dans le carter 25 et d'un passage d'huile 41 ménagé dans l'arbre de sortie 29. Comme illustré sur la figure 1, l'autre extrémité du passage d'huile 42 est reliée à-une valve de commande de blocage 43. En outre un passage d'huile.44 partant du passage d'huile 14 sur le côté d'aval du filtre 15 est relié à la valve de commande de blocage 43. La valve de commande de blocage 43 est agencée de façon à mettre en communication le passage d'huile 42 avec le passage d'huile 44 ou avec la vidange 45.L'opération de commutation de la valve de commande de blocage 43 est assurée par un circuit électrique de commande qui fonctionne en coopération avec un capteur de rotation de moteur ou de turbine, non représenté, ou bien un capteur de charge de moteur, ou bien par un circuit hydraulique de commande qui opère en correspondance à une variation d'un couple produit par l'huile de travail reçue par le stator 28 ( figure 2 ) en correspondance à un rapport de vitesse. La valve régulatrice de pression 16 comporte intérieurement un cylindre 50 qui est disposé verticalement sur la figure 1 et dont l'extrémité inférieure débouche vers le bas. Un tampon 51 est vissé dans un trou fileté ménagé dans l'extrémité de base du cylindre 50 afin d'assurer l'obturation de cette extrémité de base.L'entrée d'huile de travail 17 débouche dans une position intermédiaire du cylindre 50 tandis que la sortie d'huile de travail 19 débouche dans une partie comparativement inférieure du cylindre 50. Un piston régulateur de pression 52 est monté de façon coulissante dans le cylindre 50. Un évidement est ménagé dans une partie centrale d'une surface de base du piston régulateur de pression 52 et un ressort régulateur de pression 53 de petit diamètre est installé en compression entre ledit évidement et le tampon 51. Un ressort régulateur de pression 54 de grand diamètre est installé en compression entre une partie périphérique extérieure d'une surface de base du piston régulateur de pression 52 et le tampon 51. En outre un piston cylindrique 55 de réduction de pression, faisant saillie vers le haut, est formé unitairement avec, et dans une partie centrale d'une surface supérieure du piston régulateur de pression 52. Un manchon 56 est disposé sur un côté supérieur du piston régulateur de pression 52 dans le cylindre 50. Le manchon 56 comporte dans sa partie centrale une chambre hydraulique cylindrique 57 s'ouvrant vers le bas, et ledit piston réducteur de pression 55, ayant un diamètre approximativement identique à celui de la chambre hydraulique 57, est monté de façon à pouvoir coulisser dans celle-ci. Le manchon 56 comprend un orifice d'admission 58 reliant une partie supérieure de la chambre hydraulique 57 avec le côté extérieur du manchon 56 et un passage 59 d'entrée d'huile à la pression de blocage, relié à l'orifice d'admission 58, est placé dans une position correspondant à l'orifice d'admission 58 du cylindre 50. L'autre extrémité du passage 59 d'entrée d'huile à la pression de blocage est reliée à un passage d'huile 60 partant du passage d'huile 42. D'autre part, des surfaces biseautées 61 et 62 sont formées sur une partie périphérique extérieure de l'extrémité supérieure du piston régulateur de pression 52 et sur une partie périphérique extérieure de l'extrémité inférieure du manchon 56 de manière à appliquer une pression hydraulique dirigée vers le bas sur le piston régulateur de pression 52 même quand la valve régulatrice de pression 16 se ferme de façon à faire entrer en contact une surface supérieure du piston régulateur de pression 52 avec une surface inférieure du manchon 56. En outre la longueur de dépassement du piston de réduction de pression 55 est réglée de façon à permettre la liaison de la chambre hydraulique 57 avec l'orifice d'admission 58 même dans la condition mentionnée ci-dessus. En outre, une saillie 63 de petite hauteur est formée unitairement sur une partie centrale de l'extrémité supérieure du manchon 56 afin de créer efficacement un léger jeu entre une surface supérieure du manchon 56 et le cylindre 50. Des passages de vidange 64 et 65 sont formés dans une face extrême supérieure du cylindre 50 et dans une face latérale du cylindre 50 qui sont situées respectivement plus bas que le piston régulateur de pression 52. On va décrire dans la suite le fonctionnement du dispositif conforme à l'invention. Sur la figure 2, lorsque le moteur démarre, le volant tourne et son couple est transmis par l'intermédiaire du plateau d'entrée 24, du carter 25, du rotor 26, de l'huile travaillant dans le convertisseur de couple 21 et de la turbine 27 à l'arbre de sortie 29. Simultanément, la pompe d'alimentation 13 de la figure 1 est entraînée et l'huile de travail se trouvant dans le bac 11 est transmise par l'intermédiaire du passage d'huile 14 au circuit d'embrayage 18 et en même temps à la valve régulatrice de pression 16. Lorsqu'un rapport de vitesse du convertisseur de couple 21 est encore petit, un signal d'enclenchement de l'embrayage de blocage 35 n'est pas produit et la valve de commande de blocage 43 se trouve dans l'état représenté. Notamment la valve de commande de blocage 43 assure la liaison du passage d'huile 42 avec le passage de vidange 45 de sorte qu'une pression hydraulique n'est pas transmise à l'embrayage de blocage 35 et que le convertisseur de couple 21 se trouve dans une condition normale de transmission d'énergie. Lorsque la valve régulatrice de pression 16 n'est pas sollicitée par une pression hydraulique, le piston régulateur de pression 52 est poussé vers le haut par les ressorts régulateurs de pression 53 et 54 pour faire entrer en contact la surface extrême supérieure du piston régulateur de pression 52 avec la surface extrême inférieure du manchon 56. Lorsque l'huile de travail provenant de la pompe d'alimentation 13 est introduite par l'intermédiaire de l'entrée 17 dans le cylindre 50, le piston régulateur de pression 52 est poussé vers le bas en opposition à l'action des ressorts régulateurs de pression 53 et 54. Lorsque le cylindre 50 est relié à la sortie d'huile de travail 19 comme illustré, l'huile de travail parvient par l'intermédiaire du passage 20 dans le convertisseur de couple 21.La pression d'ouverture de la valve régulatrice de pression 16 a été précédemment réglée à une valeur désirée par un ajustement correct des forces élastiques des ressorts régulateurs de pression 53 et 54. Le manchon 56 est toujours positionné à l'extrémité supérieure du cylindre 50 du fait qu'il est soumis à une pression dirigée vers le haut par l'huile de travail même après s'être écarté du piston régulateur de pression 52. La pression hydraulique n'est pas transmise à la chambre hydraulique 57 quand le convertisseur de couple 21 se trouve encore dans la condition normale de transmission d'énergie de sorte que le piston régulateur de pression 52 se déplace verticalement afin d'équilibrer une force engendrée par la pression hydraulique transmise à partir de l'entrée d'huile de travail 17 par rapport à une force élastique engendrée par les ressorts régulateurs de pression 53 et 54 en vue de maintenir la pression de l'huile de travail dans le circuit d'embrayage 18 à une valeur constante. Lorsque le rapport de vitesse devient grand de façon à produire un enclenchement de l'embrayage de blocage 35, un signal d'enclenchement de l'embrayage de blocage 35 est produit par ledit circuit de commande et la valve de commande de blocage 43 est commutée d'une position de liaison avec le passage d'huile 42 dans une position de liaison avec le passage d'huile 44. Il en résulte que la pression hydraulique est transmise à partir du passage d'huile 42 et par l'intermédiaire des passages d'huile 41 et 40 de la figure 2 à la chambre hydraulique 39 pour faire coulisser le piston 37 vers le bas, le disque d'embrayage 36 étant alors comprimé entre le piston 37 et le plateau d'entraînement 38.Dans cette condition de blocage, le convertisseur de couple 21 ne fonctionne pratiquement pas et le couple produit par le volant 23 est transmis directement à l'arbre de sortie 29 par l'intermédiaire de l'embrayage de blocage 35. Lorsque la valve de commande de blocage 43 est commutée dans la condition de blocage et lorsque la pression hydraulique dans le passage d'huile 42 augmente, la pression hydraulique régnant dans la chambre hydraulique 57 est également augmentée par l'intermédiaire du passage d'huile 60, du passage 59 d'entrée d'huile à la pression de blocage et de l'orifice d'admission 58. En conséquence une force dirigée vers le bas, c'est-à-dire une force produisant une compression des ressorts régulateurs de pression 53 et 54, est appliquée à la surface extrême supérieure du piston réducteur de pression 55.Il en résulte que la pression hydraulique transmise à partir de l'entrée d'huile de travail 17 contrebalance, en coopération avec la pression hydraulique régnant dans la chambre 57, les ressorts régulateurs de pression 53 et 54 de telle sorte que le piston régulateur de pression 52 se mette à coulisser sous l'effet d'une petite pression hydraulique provenant de l'entrée d'huile de travail 17. Notamment la pression d'ouverture de la soupape de refoulement 16 est réduite quand la valve de commande de blocage 43 est commutée dans la condition de blocage. Ainsi la charge s'exerçant sur la pompe d'alimentation 13 est automatiquement réduite quand l'embrayage de blocage est enclenché, de sorte que le rendement énergétique est amélioré pour réduire la consommation de carburant. Lorsqu'un signal de débrayage de l'embrayage est fourni par ledit circuit de commande dans la condition d'enclenchement de l'embrayage de blocage 35, la valve de commande de blocage 43 est commutée dans l'état représenté sur la figure 1.LE passage d'huile 42 est alors relié au conduit de décharge 45 et la pression hydraulique appliquée à l'embrayage de blocage 35 diminue de façon à produire son débrayage. Puisque la pression hydraulique régnant dans la chambre 57 baisse simultanément, la pression hydraulique exercée à partir de l'entrée d'huile de travail 17 devient la seule force qui pousse le piston régulateur de pression 52 contre les ressorts régulateurs de pression 53-et 54. Ainsi la pression d'ouverture de la valve régulatrice de pression 16 est empêchée d'être réduite et elle est ramenée à la valeur normale de réglage. On va maintenant décrire d'autres réalisations de l'invention. (a) La figure 3 représente une autre réalisation dans laquelle le piston réducteur de pression 55 est installé séparément du piston régulateur de pression 52. Même si le piston réducteur de pression 55 est installé séparément, la force dirigée vers le bas est appliquée au piston régulateur de pression 52 par l'intermédiaire du piston réducteur de pression 55 quand la pression hydraulique est transmise à la chambre hydraulique 57, de sorte que la valve régulatrice de pression fonctionne de la même manière que dans la réalisation décrite précédemment. I1 est à noter que le nombre de composants augmente dans ce cas mais les structures du piston régulateur de pression 52 et du piston réducteur de pression 55 sont simplifiées de sorte que leurs coûts de fabrication sont réduits. (b) La figure 4 représente encore une autre réalisation dans laquelle le manchon 56 de la figure 1 n'est pas utilisé. Dans ce cas, la chambre hydraulique 57 est disposée de manière à déboucher dans la surface extrême supérieure du cylindre 50 et le passage 59 d'entrée d'huile à la pression de blocage est disposé de façon à déboucher dans une surface extrême supérieure de la chambre hydraulique 57. Dans ce cas, l'usinage du cylindre 50 devient compliqué mais le manchon 56 et le passage de décharge 64 peuvent être supprimés. (c) La figure 5 représente encore une autre réalisation dans laquelle le piston réducteur de pression 55 est installé séparément du piston régulateur de pression 52 et où en même temps le manchon 56 de la figure 1 n'est pas utilisé. Dans ce cas, on peut obtenir les avantages des deux réalisations précitées (a) et (b). (d) La figure 6 représente une réalisation dans laquelle un mécanisme réducteur de pression est installé dans le tampon. On va décrire en détail dans la suite une structure correspondant à cette réalisation. Le cylindre 50 est installé de telle sorte que son axe soit orienté verticalement et que son extrémité inférieure soit ouverte vers le bas. Un filetage mâle 149 formé à la partie supérieure d'un tampon 151 est vissé par le bas dans l'extrémité inférieure du cylindre 50 et en conséquence le tampon 151 obture l'extrémité inférieure dudit cylindre 50. L'entrée d'huile de travail 17 débouche dans une extrémité supérieure du cylindre 50 et la sortie d'huile de travail 19 débouche dans une partie latérale intermédiaire. Le piston régulateur de pression 52 est monté de façon coulissante dans le cylindre 50. Un évidement est ménagé dans une partie centrale d'une surface inférieure du piston régulateur de pression 52 et un ressort régulateur dé pression 53 de petit diamètre est installé en compression entre ledit évidement et le tampon 151. Un ressort régulateur de pression 54 de grand diamètre est installé en compression entre une partie périphérique extérieure de base du piston régulateur de pression 52 et le tampon 151. Une surface extrême supérieure du piston régulateur de pression 52 est plane et comporte une surface biseautée 155 sur sa partie périphérique extérieure. En outre un passage de décharge 156 débouche sur le côté du cylindre 50 entre le piston régulateur de pression 52 et le tampon 151. Le tampon 151 comporte intérieurement une chambre hydraulique 157 approximativement cylindrique. La chambre hydraulique 157 est formée concentriquement au cylindre 50 et son extrémité inférieure est ouverte vers le bas. Un obturateur 159 est vissé dans un filetage femelle 158 formé à l'extrémité inférieure de la chambre hydraulique 157 et il ferme son extrémité inférieure. Un petit trou 160, ayant un diamètre inférieur à celui de la chambre hydraulique 157, est formé, concentriquement à celle-ci, dans une extrémité supérieure du tampon 151. En outre un piston réducteur de pression 161, portant une bague torique sur sa surface périphérique extérieure, est monté de façon coulissante dans la chambre hydraulique 157 de manière que l'intervalle existant entre eux soit étanche à l'eau. Le piston 161 comporte une saillie 162 disposée concentriquement et orientée vers le haut. La saillie 162 est pourvue sur sa suface périphérique extérieure d'une bague torique et elle est montée de façon coulissante dans le petit trou 160 de façon à établir entre eux une étanchéité à l'eau. Deux ressorts 163, par exemple des ressorts en forme de disques coniques, sont installés dans la chambre hydraulique 157, approximativement concentriquement à celleci, en un endroit situé plus bas que le piston 161. Les deux ressorts 163 se correspondent mutuellement de telle sorte que leurs bords périphériques extérieurs entrent en contact l'un avec l'autre et ils sont légèrement comprimés entre une surface inférieure du piston 161 et une surface supérieure de l'obturateur 159 dans la condition illustrée sur le dessin. Un trou vertical de décharge 164 est ménagé dans une zone centrale du piston 161 comportant la-saillie 162 et ce trou de décharge 162 relie la chambre hydraulique 157, placée intérieurement plus bas que le piston 161, avec le cylindre 50. Un passage d'huile 165 débouchant latéralement de la chambre hydraulique 157 et placé plus haut que le piston 161 est formé dans l'obturateur 151. Une extrémité d'un passage d'huile 166 partant du passage d'huile 42 est reliée au passage d'huile 165. D'autre part, le ressort régulateur de pression 54 de grand diamètre est en contact avec la surface périphérique extérieure de l'extrémité supérieure du tampon 51 mais le ressort régulateur de pression 53, qui a un diamètre plus petit, est en contact avec la surface extrême supérieure de la saillie 162. Puisque le ressort régulateur de pression 53 est comprimé par le piston régulateur de pression~52 dans la condition illustrée, sa force élastique est exercée par l'intermédiaire de la saillie 162 et du piston 161 sur les ressorts 163 et est en équilibre avec eux. Eventuellement, la constante d'élasticité du ressort 163 est réglée à une valeur bien supérieure à celle du ressort régulateur de pression 53 de telle sorte que les ressorts 163 soient peu comprimés par une charge exercée par le ressort régulateur de pression 53. On va décrire dans la suite le fonctionnement de cette réalisation. Sur la figure 6, la valve de commande de blocage 43 est en train de relier le passage d'huile 42 au passage de décharge 45 de telle sorte que la pression hydraulique n'est plus transmise à l'embrayage de blocage 35 et que le convertisseur de couple se trouve dans une condition normale de transmission d'énergie. Lorsque la valve régulatrice de pression 16 ne reçoit plus de pression hydraulique, le piston régulateur de pression 52 est poussé vers le haut par les ressorts régulateurs de pression 53 et 54 de manière que la surface extrême supérieure du piston régulateur de pression 52 entre en contact avec la surface supérieure du cylindre 50. Lorsque l'huile de travail débitée par la pompe d'alimentation 13 est fournie par l'intermédiaire de l'entrée 17 au cylindre 50, le piston régulateur de pression 52 est poussé vers lue bas contre les ressorts régulateurs de pression 53 et 54. Quand le cylindre 50 est relié à la sortie d'huile de travail 19 comme ilistré sur la figure 6, l'huile de travail est fournie au convertisseur de couple 21 par l'intermédiaire du passage d'huile 20. La pression d'ouverture de la valve régulatrice de pression 16 a été précédemment réglée à une valeur désirée par ajustement approprié des forces élastiques des ressorts régulateurs de pression 53 et 54. La pression hydraulique n'est pas appliquée à la chambre hydraulique 157 lorsque le convertisseur de couple 21 se trouve encore dans la condition normale de transmission d'énergie de sorte que le piston 161 est maintenu dans la position supérieure par le ressort 163. Notamment dans la position représentée sur la figure 6, le piston régulateur de pression 52 se déplace verticalement de façon à équilibrer une force engendrée par la pression hydraulique provenant de l'entrée d'huile de travail 17 au moyen d'une force élastique engendrée par les ressorts régulateurs de pression 53 et 54 en vue de maintenir constante la pression de l'huile de travail fournie au circuit d'embrayage 18. Quand le rapport de vitesse devient grand en produisant un enclenchement de l'embrayage de blocage 35, un signal d'enclenchement de cet embrayage de blocage 35 est fourni par le circuit de commande et la valve de commande de blocage 43 est commutée dans une position assurant la liaison du passage d'huile 42 avec le passage d'huile 44. I1 en résulte que la pression hydraulique est transmise du passage d'huile 42, par l'intermédiaire des passages d'huile 41 et 40 de la figure 2, à la chambre hydraulique 39 afin de faire coulisser le piston 37 vers l'arrière, le disque d'embrayage 36 étant alors comprimé entre le piston 37 et le plateau d'entraînement 38. Dans cet état de blocage, le convertisseur de couple 21 n'agit pratiquement pas et le couple provenant du volant 23 est transmis directement par l'intermédiaire de l'embrayage de blocage 35 à l'arbre de sortie 29. Lorsque la valve de commande de blocage 43 est commutée dans la condition de blocage et quand la pression hydraulique transmise par le passage d'huile 42 augmente, la pression hydraulique régnant dans une partie supérieure de la chambre 157 est également augmentée par l'intermédiaire des passages d'huile 165 et 166. Ainsi une force dirigée vers le bas, c'est-à-dire une force de compression du ressort 163, est appliquée à la surface extrême supérieure du piston 161.En conséquence, le piston 161 coulisse vers le bas tout en comprimant le ressort 163 de manière à produire un allongement du ressort régulateur de pression 53 de cette distance de coulissement. I1 en résulte qu'une charge élastique, dirigée vers le haut et appliquée au piston régulateur de pression 52, diminue de sorte que le piston régulateur de pression 52 peut coulisser vers le bas sous l'effet d'une plus petite pression hydraulique exercée à partir de l'entrée d'huile de travail 17.Notamment la pression d'ouverture de la valve régulatrice de pression 16 est réduite lorsque la valve de commande de blocage 43 est commutée dans la condition de blocage. I1 en résulte que la charge s'exerçant sur la pompe d'alimentation 13 est automatiquement réduite lorsque l'embrayage de blocage est enclenché, ce qui permet d'améliorer le rendement énergétique et de réduire la consommation de carburant. Quand un signal de désactivation de l'embrayage est fourni par ledit circuit de commande dans la condition d'enclenchement de l'embrayage de blocage 35, la valve de commande de blocage 43 est commutée dans l'état représenté sur la figure 6. Le passage d'huile 42 est alors relié au passage de décharge 45 et la pression hydraulique fournie à l'embrayage de blocage 35 diminue de façon à produire le débrayage de ce dernier. Puisque la pression hydraulique régnant dans la partie supérieure de la chambre hydraulique 157 baisse simultanément, le piston 161 est poussé vers sa position initiale. Ainsi la pression d'ouverture de la valve régulatrice de pression 16 est empêchée de diminuer ét elle est ramenée à sa valeur normale de réglage. En relation avec la description faite ci-dessus, il est possible d'obtenir les avantages suivants avec la présente invention (a) La pression de réglage de la valve régulatrice de pression 16 diminue lorsque l'embrayage de blocage 35 fonctionne de sorte que la charge s'exerçant sur la pompe d'alimentation 13 est réduite et conduit à une augmentation du rendement énergétique. En conséquence la consommation de carburant est améliorée lorsque l'invention est utilisée par exemple dans un véhicule. (b) L'huile de travail est fournie même quand l'embrayage de blocage fonctionne de sorte qu'on peut résoudre le problème consistant en ce que le convertisseur de couple 21 ne fonctionne pas normalement quand l'embrayage de blocage 35 est désactivé. (c) La valve de commande de blocage, massive et compliquée devient inutile de sorte que le coût de fabrication peut être réduit. (d) La structure représentée sur la figure 6 est réalisable seulement en modifiant la structure du tampon 51, qui constitue une pièce simple et démontable, de sorte qu'une telle structure peut être aisément utilisée et est d'une fabrication peu coûteuse. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple (21) équipé d'un embrayage de blocage (35), notamment un convertisseur de couple comportant un embrayage de blocage actionné hydrauliquement et placé entre un carter d'entrée (25) et une turbine (27), le mécanisme comportant un passage d'huile hydraulique reliant une source d'huile hydraulique avec l'intérieur du convertisseur de couple et avec un circuit d'embrayage, une valve (16) de régulation de pression du circuit d'embrayage placée sur le côté du passage dthuile hydraulique et tournée vers le convertisseur de couple (21), un passage d'huile assurant la transmission d'huile de travail provenant de la source hydraulique à l'embrayage de blocage (35), et une valve de commande de blocage (43) placée dans le passage d'huile aboutissant à l'embrayage de blocage (35), caractérisé en ce qu'un passage (42) d'huile d'actionnement d'embrayage de blocage (35), qui canalise une pression hydraulique d'action- nement d'embrayage de blocage (35) en vue de réduire une valeur de réglage, est installé dans ladite valve régulatrice de pression (16) de manière à réduire la valeur de réglage de cette valve (16) lorsque l'embrayage de blocage (35) fonctionne. 2. Mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un cylindre (50) est formé dans la valve régulatrice de pression (16), un piston régulateur de pression (52). est monté de façon coulissante dans le cylindre (50) et en même temps des ressorts régulateurs de pression (53, 54), poussant ledit piston régulateur de pression (52) en opposition à la pression- hydraulique, sont installés en compression dans le cylindre, un piston réducteur de pression (55) ayant un petit diamètre est formé unitairement sur le piston régulateur de pression (52), un manchon (56) comportant une chambre hydraulique (57) est disposé dans le cylindre (50) et en même temps le piston réducteur de pression (55) est monté de façon coulissante dans la chambre hydraulique (57), et ledit passage (42) d'huile d'actionnement d'embrayage de blocage (35) est relié à ladite chambre hydraulique (57). 3. Mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un cylindre (50) est formé dans la valve régulatrice de pression (16), un piston régulateur de pression (52) est monté de façon coulissante dans le cylindre (50) et en même temps des ressorts régulateurs de pression (53, 54), poussant ledit piston régulateur de pression (52) en opposition à la pression hydraulique, sont installés en compression dans le cylindre, un manchon (56) comportant us chambre hydraulique (57) est disposé dans le cylindre, il est prévu un piston réducteur de pression (55) monté de façon coulissante dans ladite chambre hydraulique (57), le piston réducteur de pression (55) est amené en contact avec le piston régulateur de pression (52) de façon que les deux pistons (52, 55) puissent se déplacer à l'unisson, et ledit passage (42) d'huile d'actionnement d'embrayage de blocage (35) est relié à ladite chambre hydraulique (57). 4. Mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un cylindre (50) est formé dans la valve régulatrice de pression (16), un piston régulateur de pression (52) est monté de façon coulissante dans le cylindre (50) et en même temps des ressorts régulateurs de pression (53, 54), poussant ledit piston régulateur de pression (52) en opposition à la pression hydraulique, sont installés en compression dans le cylindre, un piston réducteur de pression (55) ayant un petit diamètre est formé unitairement sur le piston régulateur de pression (52), une chambre hydraulique (57) débouchant dans une face extrême du cylindre (50) est formée dans la valve (16) et en même temps le piston réducteur de pression (55) est monté de façon coulissante dans la chambre hydraulique (57), et ledit passage (42) d'huile d'actionnement d'embrayage de blocage (35) est relié à ladite chambre hydraulique (57). 5. Mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un cylindre (50) est formé dans la valve régulatrice de pression (16), un piston régulateur de pression (52) est monté de façon coulissante dans le cylindre (50) et en même temps des ressorts régulateurs de pression (53, 54), poussant ledit piston régulateur de pression (52) en opposition à la pression hydraulique, sont installés en compression dans le cylindre, une chambre hydraulique (57) débouchant dans une face d'extrémité du cylindre (50) est formée dans la valve (16) et en même temps le piston réducteur de pression (55) est monté de façon coulissante dans la chambre hydraulique (57), le piston réducteur de pression (55) est amené au contact du piston régulateur de pression (52) de telle sorte que les deux pistons puissent se déplacer à l'unisson, et ledit passage (42) d'huile d'actionnement d'embrayage de blocage (35) est relié à ladite chambre hydraulique (57). 6. Mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un cylindre (50) est formé dans la valve régulatrice de pression (16), un piston régulateur de pression (52) est monté de façon coulissante dans le cylindre (50) et en même temps des ressorts régulateurs de pression (53, 54), poussant ledit piston régulateur de pression (52) en opposition à la pression hydraulique, sont installés en compression dans le cylindre, il est prévu un tampon (151) obturant le cylindre (50) et servant également d'organe de retenue pour les ressorts régulateurs de pression (53, 54), un piston réducteur de pression (161) est monté de façon coulissante dans une chambre hydraulique (157) formée dans ledit tampon (151), et ledit passage (42) d'huile d'actionnement d'embrayage de blocage (35) est relié à ladite chambre hydraulique (157). 7. Mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le piston réducteur de pression (161) est amené en contact avec une extrémité du piston régulateur de pression (52) et le piston régulateur de pression (52) est poussé par un ressort (163) installé dans le tampon (151) et exerçant une force élastique bien plus grande que celle des ressorts régulateurs de pression (53, 54) de telle sorte que les ressorts régulateurs de pression (53, 54) soient maintenus à une pression de réglage spécifiée.