Brevet FR2605943A1 — publié le 19880506

La présente invention concerne un véhicule automobile comportant une transmission d'essieu qui est placée à l'intérieur d'une carrosserie autoportante en forme de coque entre des parois latérales de la carros- serie qui sont disposées entre les roues motrices d'un essieu du véhicule comportant des suspensions indépen- dantes pour les roues. D'aprèslebreveten République FédéraleAllemande 729937, ilestconnu déjà un véhicule automobile qui comporte un essieu moteur entre les roues duquel est disposée en position abaissée une carrosserie auto-portante en forme de coque. Dans ce cas, l'essieu moteur du véhicule constitue unessieu rigide dont le corps recevant la transmission d'essieu est inté- gré dans la carrosserie de sorte que le fond de la coque est situé en dessous du corps d'essieu, dont les embouts recevant les arbres d'essieu traversent les parois laté- rales de la carrosserie et sont maintenus dans celles-ci. Ce mode de construction exclut ainsi, entre autres, une association avec suspension élastique de la carrosserie et de l'essieu moteur du véhicule et convient pour des véhicules de l'agriculture. Un véhicule automobile dans leauel un essieu moteur est installé sur une carrosserie en forme de coque ayant une structure abaissée, qui permet les mouvements de suspension pour les roues du véhicule et qui possède déjà les particularités indiquées dans le premier para- graphe, est connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 33 09 152. A cet' effet, l'essieu du véhicule est équipé de roues à suspensions indépendantes, auquel cas la transmission d'essieu nécessaire pour l'entraînement des roues motrices doit être installée obligatoirement, du fait de la position abaissée de la carrosserie, à l'intérieur de celle-ci, et les arbres d'essieu à entraî- ner par elle doivent traverser les parois latérales de la carrosserie. L'invention a maintenant pour but de per- mettre, à l'intérieur de la carrosserie en forme de coque, un montage et un démontage de la transmission d'essieu qui puissent être réalisés rapidement et exactement, sans cependant faire intervenir pour la transmission d'essieu un dispositif de support et/ou d'appui à usiner spéciale- ment et à disposer sur le côté intérieur du fond de la carrosserie et/ou sur les parois latérales de la carros- serie. Ce problème est résolu conformément à l'in- vention en ce que la transmission d'essieu est fixée seu- lement par des organes récepteurs, pouvant être engagés de l'extérieur de la carrosserie dans des ouvertures de paroi et s'accrochant dans des évidements de parties de carter de la transmission d'essieu et en ce que les parties de carter sont disposées entre les parois latérales de la carrosserie. La construction conforme à l'invention per- met de monter les organes récepteurs, prévus pour la ré- ception de la transmission d'essieu, à l'extérieur de la carrosserie dans les ouvertures ménagées à cet effet dans les parois latérales de la carrosserie, et de les accrocher dans des évidements prévus dans des parties du carter de la transmission d'essieu. Les organes récepteurs formant les éléments porteurs fixent ainsi la transmission d'essieu à l'intérieur de la carrosserie dans une position d'ins- tallation précise sans avoir à prendre à cet égard des mesures particulières. Le volume de montage de la transmission d'essieu peut alors être également choisi avec des di- mensions très étroites car il n'est pasnécessaire que sesappuis soient accessibles à l'intérieur de la carrosserie. Selon une particularité avantageuse de l'invention, les organes récepteurs forment des broches de retenue, qui s'accrochentpar une extrémité avants'affinant coniquement dans un évidement complémentaire respectif des parties du carter de la transmission d'es- sieu. Il est ainsi possible d'obtenir simultanément un réglage automatique de la transmission d'essieu à l'inté- rieur de la carrosserie lors de l'accrochage des organes récepteurs avec les parties de carter correspondantes. On peut alors supprimer le réglage de logements d'appui également lors de montages répétés de la transmission d'essieu. A cet égard, il est particulièrement avantageux que les axes des organes récepteurs, disposés dans les ouvertures mutuellement opposées des parois latérales de la carrosserie définissent, dans une projection dans la direction longitudinale du véhicule perpendiculairement à un plan, un angle obtus se fermant vers le haut. Pour la compensation de tolérances de fa- brication, pour une suppression des bruits ainsi que pour une suspension élastique de la transmission d'essieu, il est recommandé que les évidements des parties du carter de la transmission d'essieu soientrespectivement situés à l'intérieur d'un fourreau intérieur ou d'un manchon intérieur d'un support de poussée en caoutchouc emmanché dans les parties du carter de transmission. Pour éviter des mouvements de basculement de la transmission d'essieu sous l'effet de couples, et en vue d'un alignement exact lors de son montae, il est avantageux que la transmission d'essieu soit maintenue, au moins pour une de ses parties de carter dirigées vers les parois latérales de la car- rosserie, par deux organes récepteurs disposés à distance l'un à côté de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule. Selon une autre particularité de l'invention, la transmission d'essieu est disposée entre des renfonce- ments de paroi, conformés sous forme de bossages dirigés vers l'intérieur, des parois latérales de la carrosserie; il est ainsi possible de simplifier le montage de la transmission d'essieu et, d'une part, de loger de façon protégée les articulations, situées du côté de la trans- mission, d'un arbre d'essieu agencé sous forme d'un arbre articulé, à l'intérieur des renfoncements de la paroi ou bien sur les côtés extérieurs de la paroi et, d'autre part, d'utiliser des arbres d'essieu relativement longs pour obtenir un angle d'inclinaison de grandeur correspondante. Pour autant que les parois latérales de la carrosserie s'étendent en oblique du bas vers le haut et vers l'extérieur, on peut obtenir, du point de vue des techniques de fabrication et de montage, des avantages particuliers lorsque la surface extérieure des renfonce- ments de paroi est plane et est parallèle à la surface extérieure d'une partie plane des parois latérales de la carrosserie et lorsque les axes des organes récepteurs sont perpendiculaires à la surface extérieure des renfon- cements de paroi. On peut ainsi effectuer l'usinage nécessaire de la surface extérieure servant à la fixation des organes récepteurs dans les renfoncements en opérant dans un montage de la carrosserie en forme de coque, qui est prévu pour l'usinage principal de partiesextérieures correspondantesde surfaces des parois latérales. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexes dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe de la par- tie inférieure d'une carrosserie auto-portante en forme de coque, dans laquelle est installée une transmission d'un essieu moteur du véhicula, la Figure 2 est une vue en plan du carter de la transmission d'essieu, la Figure 3 est une vue en coupe partielle faite selon la ligne III-III de la Figure 1 et à échelle plus grande que sur cette figure, et la Figure 4 est une vue en élévation faite dans le sens de la flèche A de la Figure 3. Sur la Figure 1 est désignée dans son en- semble par 10 une carrosserie auto-portante en forme de coque d'un véhicule automobile, les parois latérales 12, 14 de la carrosserie étant planes et s'étendant en oblique du bas vers le haut et vers l'extérieur. Le fond fermé de la carrosserie est désigné par 16. Les roues des essieux du véhicule sont sus- pendues de façon indépendante sur lescôtésde la carrosserie 10. Au moins un essieu du véhicule est moteur. A cet effet, il est équipé d'une transmission d'essieu 18,qui entraîne, par l'intermédiaire des arbres d'essieux, sortant latéra- lement de la transmission et se présentant sous la forme d'arbres à double articulation 20, 22, les roues apparte- nant à cet essieu du véhicule. Comme le montre la Figure 1, la transmission d'essieu 18 est de préférence montée directement au-dessus du fond 16 de la carrosserie entre deux renfoncements de paroi 12a, 14a de la carrosserie 10, de telle sorte que toutes les opérations nécessaires pour leur réception, leur ajustement et leur fixation puissent être réalisées sans difficulté à l'extérieur de la carrosserie 10. Les renfoncements de paroi 12a, 14a sont créés par une partie supérieure de paroi 24, une partie latérale de paroi 26 adjacente à la transmission d'essieu 18 ainsi que par des parties extrêmes de paroi. Toutes ces parties de paroi créent respectivement un volume 28 qui est accessible à partir de l'extérieur de la carrosserie 10. La transmission d'essieu 18 est pourvue, en vue de son montage dans le renfoncement de paroi respectif 12a, 14a, de préférence de deux parties de carter 32, 34 et 36, 38 se présentant sous la forme de cuvettes d'appui qui, en considérant la direction longitudinale du véhicule, 6 2605943 sont espacéeslatéralement l'unede l'autre et sont disposées dans un plan commun, en étant placées respectivement en regard de la partie de paroi latérale 26 d'un des renfon- cements de paroi 12a, 14a. Cescuvettesd'appuisontforméessuruncarter 30 de la transmission d'essieu 18 (Figure 2) et chacune est équipée d'un support de poussée en caoutchouc 40 de forme conique, dont le fourreau intérieur 44 monté dans une garniture en caoutchouc 42 porte, sur le côté extérieur de son fond 46,une couche de caoutchouc 48 formant un ressort addi- tionnel. A chaque partie de carter 32, 34, 36, 38 formant une cuvetted'appuiest associé unorgane récepteur respectif se présentant sous la forme d'une broche de retenue 50 ayant une section droite de forme circulaire, lesdites broches étant disposées par paire, avec possibilité de translation axiale et de fixation, dans une des parties de paroi latérale 26 des renfoncements 12a, 14a, et no- tamment dans une ouverture 52 ménagée dans des parties de paroi 26' dont l'épaisseur est augmentée en corres- pondance. Une extrémité avant 54, faisant saillie de la partie de paroi 26' du côté de la transmission, de la broche de retenue 50 est pourvue d'une forme complémentaire de la conicité du manchon intérieur44dusupportdepousséeencaout- chouc 40 associé et elle s'accroche par conjugaison de formes et sous l'effet d'une précontrainte axiale dans ledit support 40. La précontrainte d 'appui ou l'espacement w entre la couche de caoutchouc 38 et la surface intérieure 56 de la cuvette d'appui peut être réglé à l'aide d'au moins une bague d'espacement 58, dont l'épaisseur peut être déterminée à l'aide d'un dispositif de réglage. Une telle bague d'espacement 58 s'appuie contre la sur- face frontale arrière 60 de la broche et elle est engagée dans un évidement 62, recevant la partie extrême cylindrique 7 2605943 ' de la broche, d'une bride 64 de fixation de broche. Cette dernière est fixée d'un coté à l'aide d'une vis de blocage 66 sur la broche de retenue 50 et de l'autre côté, à l'aide de vis de fixation 68, 70, contre la surface extérieure plane 26" de la partie de paroi laté- rale 26. Comme le montre la Figure 1, les broches de retenue 50 qui sont associées par paire à chaque partie de paroi latérale 26 sont situées dans un plan a-a orienté perpendiculairement au plan de la figure et espacé de préférence d'une légère distance en dessous des prises de force 51, 53 de la transmission pour les arbres à double articulation 20, 22. Les deux plans a-a sont inclinés par rapport à l'horizontale du même angle de façon à faire un angle obtus a qui est de préférence de 140 . Comme le montre la Figure 2, les prises de force 51, 53 de la transmission sont disposées respective- ment entre les parties de carter 32, 34 et 36, 38 associées mutuellement par paires. En correspondance, les parties de paroi latérale 26 des renfoncements 12a, 14a sont traver- sées par un évidement 74 au travers duquel s'étend respectivement un des arbres à double articulation 20, 22 par son articulation 20' ou 22' placée du côté de la trans- mission. On se rend compte ainsi nettement de ce que le volume 28, formé par les renfoncements de paroi 12a, 14a et accessible de l'extérieur, reçoit simultanément à la façon d'une enveloppe les articulations d'arbres 20', 22' et assure ainsi une protection efficace contre des in- fluences extérieures. La Figure 1 imontre que les parties de paroi latérale 26 des renfoncements 12a, 14a, s'étendent en oblique du bas vers le haut et vers l'extérieur, et notam- ment sensiblement parallèlement à la paroi latérale associée 12 ou 14 de la carrosserie. Il est ainsi possible d'effec- tuer le planage et le perçage de la surface extérieure 26" de la partie de paroi latérale 26 en même temps que la surface extérieure principale 12' ou 14' dans un montage de la carrosserie 10 en forme de coque pour la réalisation des ouvertures de paroi 52, des trous filetés destinés à recevoir les vis de fixation 68, 70,et de l'évidement 74. Pour le montage de la transmission d'essieu 18, il est possible de manipuler les broches de retenue 50, prévues dans les parties de paroi latérale 26 des renfon- cement 12a, 14a, de l'extérieur ou de l'intérieur du volume 28, de sorte qu'il est possible de se passer d'opérations correspondantes à l'intérieur de la carrosserie. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant une transmission d'essieu qui est placée à l'intérieur d'une carrosserie auto-portante en forme de coque entre des parois latérales de la carrosserie qui sont disposées entre les roues motrices d'un essieu du véhicule comportant des suspensions indépendantes pour les roues, caractérisé en ce que la transmission d'essieu (18) est fixée seulement par des organes récepteurs (50), pouvant être engagés de l'exté- rieur de la carrosserie dans des ouvertures de paroi (52) et s'accrochant dans des évidements de parties (32, 34, 36, 38) de carter de la transmission d'essieu (18) et en ce que les parties de carter (32, 34, 36, 38) sont disposées entre les parois latérales (12, 14) de la carrosserie. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes récepteurs forment des broches de retenue (50), qui s'accrochent par une extrémité avant (54) s'affinant coniquement dans un évidement com- plémentaire respectif des parties (32, 34, 36, 38) du carter de la transmission d'essieu (18). 3. Véhicule automobile selon une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les axes des organes récep- teurs (50), disposés dans les ouvertures (52) mutuellement opposées des parois latérales (12, 14) de la carrosserie définissent, dans une projection dans la direction longi- tudinale du véhicule perpendiculairement à un plan, un angle obtus (a) se fermant vers le haut. 4. Véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les évidements des parties (32, 34, 36, 38) du carter de la transmission d'essieu (18) sont respectivement situés à l'intérieur d'un fourreau intérieur ou d'un manchon intérieur (44) d'un support de poussée en caoutchouc (40) emmrianché dans les parties (32, 34, 36, 38) du carter. 5. Véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la transmis- sion d'essieu (18) est maintenue, au moins pour une de ses parties de carter (32, 34 ou 36, 38) dirigées vers les parois latérales (12, 14) de la carrosserie, par deux organes récepteurs (50) disposés à distance l'un à côté de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule. 6. Véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la transmis- sion d'essieu (18) est disposée entre des renfoncements de paroi (12a, 14a), conformés sous forme de bossages dirigés vers l'intérieur, des parois latérales (12, 14) de la carrosserie. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les parois latérales (12, 14) de la carrosserie s'étendent en oblique du bas vers le haut et vers l'extérieur, en ce que la surface extérieure (26") des renfoncements de paroi (12a, 14a) est plane et est parallèle à la surface extérieure (12' ou 14') d'une partie plane des parois latérales (12 ou 14) de la car- rosserie et en ce que les axes des organes récepteurs (50) sont perpendiculaires à la surface extérieure (26") des renfoncements de paroi (12a, 14a). 8. Véhicule automobile selon une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il est prévu dans chaque paroi latérale (12 ou 14) de la carrosserie des organes récep- teurs (50) associés mutuellement par paires et situés chacun à la hauteur d'une ouverture de sortie (51 ou 53) pour un des arbres d'essieu (20 ou 22) formant un arbre articulé et en ce que les prises de force (51 ou 53) de la transmission d'essieu sont à chaque fois disposées entre deux parties de carter (32, 34 ou 36, 38) recevant respectivement un des organes récepteurs (501.