Brevet FR2599675A1 — publié le 19871211

La présente invention concerne une valve de distribution pour commander la pression du pneumatique d'une roue de véhicule, comportant un corps de valve relié d'un côté au volume intérieur du pneumatique et de l'autre côté à un canal d'alimentation et à un canal de commande et qui comporte une chaimbre traversant axialement le moyeu de roue et dont l'étanchéité est assurée par rapport à une partie d'essieu supportant la roue de véhicule, ainsi qu'un obturateur de valve à fermeture automatique, pouvant être amené dans une position d'ouverture, en opposition à la pression régnant à l'intérieur du pneumatique, au moyen d'un piston d'actionnement sollicité en fluide sous pression par l'intermédiaire du canal de commande, le canal d'alimentation et le canal de commande traversant la partie d'essieu et une soupape de commande produisant une entrée d'air ou une sortie d'air par rapport au canal d'alimentation ou bien faisant en sorte que le canal de commande puisse être relié à une source de fluide sous pression au moins dans le cas d'une 20 sortie simultanée d'air à partir du canal d'alimentation. Une valve de distribution de ce type est connue d'après la demande de brevet allemand DE-OS 25 44 555 - Figure 2 -. Elle constitue la valve de remplissage classique qui est placée sur le côté extérieur de la roue du 25 véhicule et dans le corps de laquelle est guidé le piston d'actionnement, servant à sa manoeuvre, coaxialement à l'obturateur de valve à fermeture automatique. Le canal d'alimentation est relié au corps de valve coaxialement au piston d'actionnement. Le piston d'actionnement est 30 traversé par un canal axial. Pour augmenter la pression du pneumatique, le piston d'actionnement est sollicité par de l'air comprimé, de sorte qu'il fait passer l'obturateur de valve dans sa position d'ouverture. Simultanément, de l'air comprimé pénètre dans le pneumatique par l'inter35 médiaire du canal axial du piston d'actionnement. Pour réduire la pression du pneumatique, le piston d'actionnement est également sollicité par de l'air comprimé pour ouvrir la valve de distribution. Cependant, l'air fourni à la valve de distribution se trouve à une pression qui est évidemment suffisante pour obtenir la force de piston nécessaire pour ouvrir la valve mais il peut cependant également se produire une sortie d'air se trouvant à une pression supérieure hors du pneumatique du véhicule. A cause de l'air se trouvant à une pression relativement basse dans le canal d'alimentation, le processus de décharge de l'air hors du pneumatique se déroule avec une lenteur correspondante, cela étant également influencé par la faible section de passage 15 de l'orifice de valve. L'invention a pour but de créer une valve de distribution servant à la commande de la pression de pneumatique d'une roue de véhicule, qui soit conforme à ce qui a été précisé dans le premier paragraphe, qui 20 permette un gonflage et un dégonflage du pneumatique dans une courte période et qui soit caractérisée par une structure pratiquement insensible à des influences extérieureset par une simplicité de raccordement. Ce problème est résolu conformément à l'inven25 tion en ce que le piston d'actionnement est traversé par un canal axial dans lequel la partie d'essieu pDénètre par un appendice cylindriquenonporteurtraverséparlecanald'alimentation et en ce que le canal de commande débouche dans un volume intermédiaire de forme annulaire, existant 30 entre la partie d'essieu et le piston d'actionnement. L'obturateur et le piston d'actionnement de la valve de distribution conforme à l'invention sont par conséquent disposés à l'intérieur d'une roue de véhicule dans la zone de la partie d'essieu la supportant 35 et il est prévu, pour un gonflage et un dégonflage du pneumatique ainsi que pour un déplacement du piston d'actionnement en vue de l'ouverture de la valve de distribution, des canaux séparés, pour lesquels on peut se passer de conduits agencés spécialement. La section de passage de l'orifice de valve peut alors être choisie plusieurs fois supérieure à celle d'une valve de gonflage de pneumatique classique, le canal d'alimentation étant relié directement avec l'atmosphère en vue d'un dégonflage. Selon d'autres particularités de la valve de distribution conforme à l'invention: - la chambre, traversant le moyeu de roue) du corps de valve est située à l'intérieur d'un manchon disposé sans pouvoir tourner dans ce corps et dans lequel 15 le piston d'actionnement est guidé de façon coulissante mais cependant sans pouvoir tourner;- le manchon pénètre par son extrémité intérieure dans un évidement cylindrique du moyeu, coaxial à l'axe de roue, et qui comporte un joint d'étanchéité intérieur 20 s'appliquant de façon étanche contre l'appendice cylindrique de la partie d'essieu, cet appendice pénétrant dans le piston d'actionnement par une partie extrême cylindrique de diamètre réduit. En dehors de la structure faisant l'objet de 25 la demande de brevet allemand DE-OS 25 44 555 et sur laquelle est basée l'invention, il est déjà connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 31 27 646 un dispositif pour gonfler et dégonfler un pneumatique de véhicule, qui comporte ure chambre traversant axialement le moyeu de 30 roue ainsi qu'un engrenage de sortie de transmission et dont l'extrémité intérieure est étanchéifiée par rapport à une partie d'essieu supportant la roue du véhicule. Danscette chambrepénètre un appendice cylindrique creux de la partie d'essieu, qui constitue une tubulure de 35 raccordement assurant la liaison avec un canal d'air prévu dans la partie d'essieu. Dans cette structure, il n'est pas prévu sur la roue du véhicule ou dans un volume adjacent une valve à fermeture automatique, mais la pression du pneumatique est maintenue par l'intermédiaire d'une source d'air installée à l'extérieur de la roue du véhicule et d'une valve. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, 10 en référence au dessin unique annexé qui représente une coupe longitudinale partielle d'une suspension de roue de véhicule, par exemple d'un essieu-portique entraîné. Sur un essieu-portique entrainé 10, il est prévu sur une branche (12) de cet essieu un engrenage 15 de sortie de transmission (14), monté au moyen d'un roulement à billes (16) et fixé sur le côté arrière d'un moyeu, non représenté, d'une roue directrice de véhicule. Dans le cas d'une roue non directrice, la branche 12 de l'essieu est remplacéepar un flasque de 20 carter d'essieu. Pour augmenter ou réduire la pression d'air dans le pneumatique de roue, il est prévu une valve de distribution, désignée dans son ensemble par 18, et qui comporte, entre autres, un dispositif de fermeture auto25 matique 19 ainsi qu'un piston d'actionnement 20. Ces composants de la valve de distribution 18 sont disposés l'un derrière l'autre dans un volume ou chambre 22 traversant axialement le moyeu de roue et l'engrenage de sortie de transmission 14 et qui est formé par le canal intérieur 30 24 d'un manchon 26 disposé coaxialement à l'axe de roue et qui est lui-même maintenu de façon étanche et sans possibilité de rotation relative, par sa partie extrême extérieure, ou située à gauche sur le dessin, dans le moyeu de roue, et par sa partie extrême de droite ou intérieure 26' dans un alésage central 28 de l'engrenage de sortie de transmission 14. Dans la partie extrême de manchon non représentée, est vissée unetubulure de raccordement de laquelle part un conduit d'air relié au volume intérieur du pneumatique de roue. La partie extrême de manchon 26' se termine à l'intérieur de l'alésage de moyeu 28, dans lequel pénètre un appendice cylindrique, coaxial à celui-ci, de la branche d'essieu 12 dont le diamètre extérieur est plus petit que le diamètre intérieur de l'alésage de moyeu 28. Une bague d'étanchéité 32 montée dans l'alésage de moyeu 28 s'applique de façon étanche contre la périphérie extérieure de l'appendice cylindrique et obture ainsi de façon étanche vers l'extérieur également le volume 22 dans la zone de la partie extrême 15 de droite 26' du manchon. Un circlip intérieur 34 retient la bague d'étanchéité 32 dans l'alésage de moyeu 28. Le dispositif de fermeture 19 comporte, par exemple, un siège de valve 36 de forme annulaire ainsi qu'un obturateur de valve 38 en forme de disque, qui est appliqué contre le siège 36 par un ressort de pression 40. Il s'agit dans ce cas d'un dispositif à fermeture automatique qui s'ouvre automatiquement aussitôt qu'il est sollicité par de l'air comprimé en vue d'une augmentation de la pression à l'intérieur du pneumatique, en 25 ouvrant alors l'orifice de passage 42 réalisé avec un grand diamètre. Entre le dispositif de fermeture 19 et l'appendice cylindrique 30 de la branche d'essieu 12, il est prévu le piston d'actionnement 20, qui est disposé dans 30 une partie cylindrique 24' du canal intérieur de manchon 24 en étant déplaçable par-translation avec maintien d'étanchéité mais cependant sans pouvoir tourner. Dans ce but, un entraîneur en forme de téton qui est prévu en saillie sur la périphérie intérieure de la partie cylindrique 24' du canal intérieur de manchon 24, est engagé dans une rainure longitudinale extérieure 46 du piston d'actionnement 20, qui est déplaçable en direction de l'obturateur de valve 38 en opposition à la force d'un ressort de rappel 48 et qui vient s'accrocher, par sa partie extrême de gauche, en considérant le dessin, dans l'orifice de passage 42 pour pouvoir soulever l'obturateur de valve 38 de son siège 36. Le piston d'actionnement 20 est traversé par un canal axial 50 dans lequel l'appendice cylin- drique 30 de la branche d'essieu 12 pénètreparunepartieextrême cylindrique 52, d'un diamètre réduit en correspondance, l'étanchéité étant assurée à l'aide d'une bague d'étanchéité 54. Le piston d'actionnement 20 est disposé en correspondance sur la partie extrême cylindrique 52 15 de façon à pouvoir coulisser axialement et sa position initiale, représentée sur le dessin et libérant l'obturateur de valve 38, est définie par une baaue de butée 56 montée dans la partie cylindrique 24' du canal intérieur 24 du manchon. Dans cette position initiale, il est créé entre le piston d'actionnement 20 et la surface frontale 58 de l'appendice cylindrique 30 un volume intermédiaire dans lequel débouche un canal de distribution 62, de préférence un canal d'arrivée d'air, prévu dans la branche d'essieu 12 et partant de la surface frontale 58 de l'appendice cylindrique 30. L'appendice cylindrique 30, y compris sa partie extrême 52, est traversé axialement par un canal d'alimentation 64 ménagé dans la branche d'essieu 12. Les deux canaux 62 et 64 sont en communication, respectivement par l'intermédiaire d'un conduit 62' ou 64', avec une soupape de commande 66 à l'aide de laquelle la pression à l'intérieur dupneumatique peut être réglée. Pour augmenter la pression à l'intérieur du 35 pneumatique, il peut être suffisant, le cas échéant-, -259>675 de relier simplement le canal d'alimentation 64 avec la source d'air comprimé, pour autant que la pression d'air soit suffisamment grande pour faire passer l'obturateur de valve 38 dans sa position d'ouverture. Avantageusement, la structure est conçue cependant de telle sorte que, pour augmenter la pression à l'intérieur du pneumatique, de l'air comprimé soit introduit par l'intermédiaire de la soupape de commande 66, des conduits 62' et 64' et également par l'intermé10 diaire du canal de distribution 62 et du canal d'alimentation 64. Dans ce but, la soupape de commande 66 doit être placée dans la position de distribution I. Dans ce cas, de l'air comprimé pénètre dans le volume intermédiaire 60, de sorte que l'obturateur de valve 38 est amené par le piston d'actionnement 20 dans sa position d'ouverture et de l'air comprimé est introduit dans le pneumatique par l'intermédiaire du canal d'alimentation 64. Pour réduire la pression à l'intérieur du pneumatique, la soupape de commande 66 est commutée dans 20 sa position de distribution II. Dans ce cas, de l'air comprimé est introduit, par l'intermédiaire du conduit 62' et du canal de distribution 62, dans le volume intermédiaire 60 pour produire l'ouverture du dispositif 25 de fermeture 19. L'air s'échappant du dispositif de fermeture ouvert 19 peut alors être déchargé dans l'atmosphère par l'intermédiaire du canal d'alimentation 64, du conduit 64' et de la soupape de commande 66. Lorsque la pression a diminué à la valeur désirée, il est pos30 sible, par commutation de la soupape de commande 66 dans sa position de distribution III, d'empêcher l'arrivée d'air comprimé dans le volume intermédiaire 60, auquel cas cependant la liaison du canal d'alimentation 64 et du conduit 64' avec l'atmosphère est conservée, et ainsi le dispositif de fermeture 19 est à nouveau fermé de façon à permettre ainsi le maintien d'une pression modifiée et désirée à l'intérieur du pneumatique. Les parties commandant l'écoulement de l'air sont disposées dans cette structure en étant protégées de l'extérieur et notamment il n'est plus nécessaire de prévoir des conduits spéciaux d'alimentation en air de la roue et la section relativement grande de l'orifice de passage 42 permet d'augmenter ou de réduire dans une courte période la pression à l'intérieur du 10 pneumatique. REVENDICATIONS 1. Valve de distribution pour commander la pression du pneumatique d'une roue de véhicule, comportant un corps de valve relié d'un côte au volume intérieur du pneumatique et de l'autre côté à un canal d'alimentation et à un canal de commande et qui comporte une chambre traversant axialement le moyeu de roue et dont l'étanchéité est assurée par rapport à une partie d'essieu supportant la roue de véhicule, ainsi qu'un obtura10 teur de valve à fermeture automatique,_pouvant être amené dans une position d'ouverture, en opposition à la pression régnant à l'intérieur du pneumatique, au moyen d'un piston d'actionnement sollicité en fluide sous pression par l'intermédiaire du canal de commande, le canal d'alimentation 15 et le canal de commande traversant la partie d'essieu et une soupape de commande produisant une entrée d'air ou une sortie d'air par rapport au canal d'alimentation ou bien faisant en sorte que le canal de commande puisse être relié a une source de fluide sous pression au moins dans 20 le cas d'une sortie simultanée d'air à partir du canal d'alimentation, caractérisé en ce que le piston d'actionnement(20)est traversé par un canal axial (50) dans lequel la partie d'essieu (12) pénètre par un appendice cylindriquenonporteur (30) traversé par le canal d'alimentation et en ce que le canal de commande (62) débouche dans un volume intermédiaire (60) de forme annulaire, existant entre la partie d'essieu (12) et le piston d'actionnement (20). 2. Valve de distribution selon la revendication 1, caractérisée en ce que la chambre (22), traversant le 30. moyeu de roue, du corps de valve est située à l'intérieur d'un manchon (26) disposé sans pouvoir tourner dans ce corps et dans lequel le piston d'actionnement (20) est guidé de façon coulissante mais cependant sans pouvoir tourner. 3. Valve de distribution selon la revendication 2, caractérisée en ce que le manchon (26) pénètre par son extrémité intérieure (26') dans un évidement cylindrique (28) du moyeu, coaxial à l'axe de roue, et qui comporte un joint d'étanchéité intérieur (32) s'appliquant de façon étanche contre l'appendice cylindrique (30) de la partie d'essieu (12), cet appendice (30) pénétrant dans le piston d'actionnement (20) par une partie extrême cylindrique (52) de diamètre réduit.