Brevet FR2604141A1 — publié le 19880325

Dispositif de réglage de la position du pied d'un mât de planche à voile ou analogue La présente invention concerne un dispositif permettant d'assurer, au gré de l'utilisateur, un réglage de position de l'extrémité inférieure du mât d'une planche à voile ou analogue qui repose sur la surface de celle-ci, afin notamment de déplacer à volonté ce mât selon une direction généralement longitudinale par rapport à cette surface. On sait que la stabilité d'une planche à voile comme la recherche de la meilleure efficacité pour sa manoeuvre ou sa prise de vitesse dépendent essentiellement de l'inci- dence par rapport à la direction du vent, du mât supportant la voile et, au premier chef, de l'habileté de l'utili- sateur à orienter celui-ci pour créer vis-à-vis de la planche un couple lui permettant de se déplacer sur la surface de l'eau. Toutefois, selon la force du vent, l'état de la mer, la corpulence de l'utilisateur..., il est parti- culièrement utile de pouvoir réaliser un réglage de position de l'extrémité inférieure du mât articulé par rapport à la direction longitudinale de la planche et, le cas échéant, de pouvoir modifier ce réglage de position à volonté et de manière extrêmement rapide, notamment sans avoir à procéder à aucun démontage ou remontage des pièces fixées à la planche et au mât pour assurer la liaison entre ces deux éléments. La présente invention concerne un dispositif de réglage qui répond à ces impératifs, notamment en permettant à l'usager de la planche, par un simple déverrouillage commandé au pied d'un organe de blocage temporaire du mât, de déplacer celui-ci pour l'amener à occuper une position quelconque sur un rail support encastré dans la planche et s'étendant selon la direction longitudinale de celle-ci. A cet effet, le dispositif considéré, comportant un rail de guidage allongé, encastré dans la planche selon le plan médian de celle-ci et sensiblement dans le milieu de sa longueur, ce rail recevant un chariot mobile emprisonné dans le rail et apte à coulisser selon sa direction longitudi- nale, le chariot étant muni de moyens à rotule propres à supporter le pied du mât à son extrémité inférieure pour autoriser son orientation et ses débattements autour de la verticale au gré de l'utilisateur, se caractérise en ce qu'il comporte un ensemble de blocage du chariot, formé de deux règles superposées, dont la première est fixe et solidarisée du fond du rail selon la longueur de celui- ci et la seconde, mobile, est susceptible de coulisser avec une amplitude de déplacement limitée sur la première le long d'une portée d'appui inclinée des deux faces au contact respectivement de l'une et l'autre règle de telle sorte que le déplacement de la règle mobile sur la règle fixe détermine une variation de la hauteur de l'ensemble, le chariot normalement immobilisé contre le rail par la règle mobile étant libéré consécutivement au déplacement de celle- ci dans le sens qui diminue la hauteur de l'ensemble des deux règles. Le dispositif selon l'inventi6n permet ainsi par une simple action de déplacement de la règle mobile sur- la règle fixe dans le sens convenable, un déblocage immédiat du chariot portant le pied du mât, que l'utilisateur peut donc à son gré avancer ou reculer sur le rail, en modifiant ainsi la position du mât selon la dimension longitudinale de la planche, pour adapter cette position selon ses desiderata, notamment en fonction de l'état du plan d'eau sur lequel évolue la planche, de la direction du vent, de sa propre corpulence, de ses habitudes de manoeuvre de la voile, etc... Bien entendu, une fois ce réglage effectué, le retour commandé de la règle mobile en position initiale bloque à nouveau le chariot et le mât qu'il supporte, sans risque de modification ultérieure non prévue. Selon une caractéristique particulière de l'inventioh, la règle mobile coopère à une de ses extrémités avec un mécanisme élastique de rappel de la.règle dans la position o l'ensemble de blocage constitué par les deux règles immobilise le chariot sur le rail. De préférence et dans un mode de réalisation avantageux, le mécanisme élastique comporte une tige solidarisant, avec un bord relevé prévu en bout de la règle fixe,une butée d'appui pour l'extrémité d'un ressort de rappel monté autour de la tige et appliqué à son extrêmité opposée sur un talon parallèle à la butée, ménagée sur la règle mobile. Par ailleurs et selon une autre caractéristique, la règle mobile comporte avantageusement dans sa face de contact avec la règle fixe selon leur portée d'appui inclinée des crans transversaux parallèles et successifs propres à coopérer - avec des crans homologues ménagés dans la face en regard de la règle fixe, lors du déplacement de la règle mobile sur la règle fixe. Pour commander ce déplacement de la règle mobile et selon l'invention permettre ainsi la libération du chariot portant le pied de mât et autoriser le réglage de position souhaité de celui-ci, la règle mobile comporte, selon une autre caractéristique particulière, a son extrémité opposée au mécanisme élastique un logement ouvert, coopérant avec un doigt engagé avec jeu dans ce logement et actionné par une pédalgudétermine par le pivotement du doigt en résultant, le déplacement de la règle mobile à l'encontre du mécanisme élastique. L'utilisateur peut ainsi aisément, à l'arrêt de la planche mais même le cas échéant au cours d'usage de celle-ci, en appuyant sur la pédale, provoquer le déplacement de la règle mobile vis-à-vis de la règle fixe, en libérant le chariot dont la position peut être alors ajustee sur la longueur du rail, jusqu'à ce que le relâchement de la pédale autorise par le rappel du mécanisme élastique, le retour de la règle mobile en position initiale o elle bloque à nouveau le chariot et le mât qu'il supporte. De préférence, le rail recevant le chariot est consti- tué par un profilé métallique à section en U, dont les extrémités constituent deux bords rentrants emprisonnant le chariot à l'intérieur du rail, ces bords qui s'étendent sensiblement dans le plan supérieur de la planche ayant leurs côtés dirigés l'un vers l'autre séparés par un espace dans lequel est engagé et guidé un bossage central ménagé sur le chariot. Celui-ci comporte un corps de forme parallélépipédique, logé à l'intérieur du rail et dont la face superieure en contact avec les bords rentrants du profilé en U est maintenue plaquée sous ces bords au moyen d'un ressort qui appuie sur la règle mobile. Par ailleurs et selon une autre disposition également avantageuse, la partie supérieure de la règle mobile et la face inférieure du corps du chariot coopèrent mutuellement selon un profil présentant deux faces inclinées symétriques de part et d'autre du plan médian du rail, qui obligent le chariot à se centrer dans le profilé permettant l'évacuation du rail. Selon une autre caractéristique enfin, le cha- riot comporte un logement borgne recevant un embout solidarisé par une vis axiale d'une pièce support sur laquelle est articulée l'extrémité du mât. Après lui avoir fait faire un quart de tour, l'embout est en- cliqueté dans le logement au moyen d'un ressort en épingle monté dans une fente transversale ménagée à l'intérieur du chariot de telle sorte qu'il déborde dans le logement pour bloquer l'embout une fois celui- ci mis en place par engagement dans une rainure creusée dans cet embout, sans empêcher son retrait consécuti- vement à un effort d'arrachement provoquant l'efface- ment du ressort dans sa fente. D'autres caractéristiques d'un dispositif de règlage de position d'un mât de planche à voile établi conformément à l'invention apparaîtront encore à tra- vers la description qui suit d'un exemple de réalisa- tion, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - La Figure 1 est une vue schématique d'une planche à voile, munie d'un dispositif de règlage selon l'invention. - La Figure 2 est une vue en coupe longitudi- nale à plus grande échelle du dispositif considéré, illustrant les caractéristiques générales de ce dispositif et les principes mis en oeuvre pour son fonctionnement. - La Figure 3 est une vue en coupe transversale, à encore plus grande échelle d'un mode de réalisation préféré du dispositif selon l'invention. - La Figure 4 est une vue en coupe longitudi- nale partielle du chariot et des règles de blocage de celui-ci, entrant dans la réalisation du mode d'exécu- tion selon la Figure 3. - La Figure 5 est une vue de dessus avec coupe partiel- le des pièces illustrées sur la Figure 4. - Les Figures 6 et 7 illustrent respectivement le mécanisme a ressort et la-pédale de commande mise en oeuvre dans le mode de réalisation selon les Figures 3 à 5. La Figure 1 illustre très schématiquement une planche à voile 1, comportant de façon usuelle un mât orientable 2 portant une voile 3 et une vergue transversale 4, permettant de façon bien connue à un utilisateur de manoeuvrer l'engin en faisant prendre à la voile vis-à- vis de la direction du vent, une inclinaison et un profil approprié. A son extrê- mité inférieure le mât 2 est solidarisé d'un dispositif 5 porté par la planche 1 et destiné à permettre, non seulement un mouvement de rotule du mât sur la direction verticale pour qu'il puisse être ainsi orienté de la façon souhaitée, mais également et conformément à l'invention, un déplacement de ce mât vis-à-vis de la planche, en particulier selon la direction longitudinale de celle-ci, pour mieux adapter ses caractéristiques de fonctionnement et sa maniabilité en fonction de la morphologie de l'utilisateur et des condi- tions particulières du plan d'eau et du vent à un instant donné. Selon l'invention, le dispositif 5 tel que schématique- ment représenté sur la Figure 2, comporte principalement un rail de guidage 6, allongé, encastré dans la surface de la planche 1 et s'étendant sur celle-ci, selon son plan médian, sur la distance o l'on souhaite précisément pouvoir ajuster la position du mât. Le rail 6 comporte par ailleurs, disposé à l'intérieur de ce rail, un ensemble formé de deux règles, respectivement 7 et 8, la première règle 7 étant fixe et solidarisée du rail 6 tandis que la seconde règle 8 est mobile vis-à-vis de la première. Les deux règles sont superposées et appliquées l'une sur l'autre selon une portée d'appui 9 inclinée sur l'horizontale de telle sorte que le déplacement limité de la règle mobile 8 sur la règle fixe 7 selon leurs faces en contact matériali- sant la portée 9 provoque une variation de la hauteur de l'ensemble formé par les deux règles superposées, notamment 2 6 0 4 1 4 1 entre deux valeurs extrêmes déterminées par construc- tion, correspondant pour l'une à une hauteur maximale o, comme représenté sur la Figure, la règle mobile bloque par sa face supérieure un chariot 10 monté cou- lissant sur le rail 6 et pour l'autre à une hauteur plus réduite, o dès lors le chariot est libéré, pou- vant ainsi coulisser sur le rail et autoriser le dé- placement de l'extrémité inférieure du mât 2, portée par ce chariot. Le déplacement relatif de la règle mobile 8 sur la règle fixe 7 s'effectue à l'encontre d'un mé- canisme élastique 11, monté à une extrémité du rail 6, mais très schématiquement représenté ici, le principe de son fonctionnement découlant cependant de façon évidente du dessin donné à la Figure 2, la commande de ce déplacement étant réalisée par une pédale 12 arti- culée sur le rail 6 et montée à l'extrémité opposée de celui-ci. La pédale comprend un doigt de débrayage,ce qui permet,après avoir relevé le susdit doigt de coucher la pédale pour éviter un mouvement intempestif de la règle mobile si on appuie sur la pédale par accident. Bien entendu, il doit être considéré que la réalisation particulière des diverses pièces essentiel- les du dispositif proposé, notamment celle des règles 7 et 8, du mécanisme élastique 11 et de la pédale de commande 12 peut être envisagée de nombreuses manières qui à l'évidence entrent toutes dans le cadre de la présente invention, ces variantes pouvant être aisément imaginées par l'homme de l'art en adaptant la structure de ces pièces et la manière dont elles coopèrent mu- tuellement à chaque cas particulier. Dans ces conditions, il va de soi que l'exemple préféré détaillé ci-après en relation avec les Figures 3 à 7 ne constitue qu'une de ces variantes qui pourrait à son tour subir de nombreuses modifications en restant néanmoins dans les limites de l'invention. Sur la Figure 3, le rail 6 du dispositif est montré en coupe transversale. Il est avantageusement constitué par un profilé 13 en U, notamment en métal léger et présente un fond plat 14 et deux rebords ren- trants, respectivement 15 et 16 affleurant au niveau de la surface supérieure de la planche 1. Le profilé 13 est encastré dans la planche, en particulier lors du moulage en fabrication de cette dernière, usuelle- ment réalisée en un matériau plastique. La règle inférieure 7 est fixée contre le fond 14 du profilé 13 au moyen de vis 1.7, engagées dans les logements 18, de préférence répartis selon la longueur de la règle. En outre, celle-ci comporte avantageusement un talon 19 retenu par des pattes 20 venues de fabrication avec le profilé et sous lesquelles s'engage ce talon. La seconde règle*8 est superposée à la règle fixe 7 et disposée sur celleci de manière à pouvoir glisser selon la portée d'appui inclinée 9 prévue entre elles. En outre, afin de limiter le déplacement éventuel de la règle 8 sur la règle 7, on prévoit avantageusement sur l'une et l'autre dans leurs faces en contact des crans successifs, parallèles entre eux, respectivement 21 sur la règle 7, 22 sur la règle 8 (Voir Figures 4 et 6) propres à s'imbriquer mutuelle- ment deux à deux ensemble pour guider le mouvement relatif des règles. La règle mobile 8 comporte avantageusement sur sa face opposée à celle portant les crans 22, un profil saillant 23 symétrique de part et d'autre du plan médian du rail 6, ce profil étant prévu pour coopérer, en position de blocage du chariot 10 avec un profil complémentaire 24 prévu dans la face inférieure du chariot. Celui-ci comporte un corps de forme générale parallélépipédique et dans sa face supérieure un bossage en saillie 26 dont la largeur correspond sensiblement à l'espace qui sépare les côtés des bords 15 et 16 du profilé 13, en permettant ainsi un guidage du chariot dans ses déplacements le long du rail 6. Le corps 25 dJ chariot 10 comporte par ailleurs un logement 27, ouvert vers l'extérieur et destiné à recevoir un embout 28. Celui-ci est solidarisé par une vis axiale 29 d'une pièce extérieure 30, en forme de diabolo (Fig. 4), constituant le support du pied du mât 2. Une entretoise 31, jouant le rôle d'une rondelle, est montée entre le diabolo et l'embout 28, en débordant latéralement sur le dessus des rebords 15 et 16 des rails. Lorsque la règle mobile 8 est déplacée sur la règle fixe 7 en débloquant le chariot, il se crée entre les profils 23 et 24 un jeu autorisant le libre coulissement du. chariot sur le rail. La rondelle 31 est positionnée angulairement sur l'embout 28 au moyen de pions 32 portés par le corps 25, ces pions généralement au nombre de deux étant disposés de part et d'autre de l'embout 28 dans le plan médian du rail et engagés, pour un calage convenable de la rondelle, dans des trous borgnes 33 ménagés dans la rondelle (Fig. 4). L'embout 28 est avantageusement bloqué dans son logement 27 au moyen d'un ressort en épingle 34 (Fig. 5), monté dans une fente transversale 35 prévue dans le corps , une branche de ce ressort étant prévue pour s'engager dans une rainure 36 prévue dans l'embout 28 lorsque celui- ci est mis en place sur le chariot 10, tout en permettant, consécutivement à un effort d'arrachement dirigé vers le haut, l'extraction de cet embout et par suite de la pièce supportant le pied du mât. Les Figures 6 et 7 illustrent une réalisation préférée du mécanisme élastique 11 et de la pédale de commande 12 respectivement. Sur la Figure 6, on voit notamment que la règle 7 fixée au fond 14 du rail 6, comporte à son extrémité un bord relevé 37 dans lequel est ménagé un orifice fraisé 38 apte à recevoir la tête 39 d'une tige 40 filetée à son extrémité opposée 41. La tige 40 sert notamment à immobiliser par rapport à la règle 7, donc à maintenir en position fixe vis-à-vis du rail 6, une pièce de butée 42 prolongée par un retour 43 muni d'un évidement 44 recevant un écrou vissé sur l'extrémité filetée 41 de la tige 40. Un'ressort en spirale 46 est monté autour de la tige 40 et s'appuie d'un c6té contre le r.etour 43 de la butée 42, et de l'autre contre un talon 47 prévu en bout de la règle mobile 8, ce talon s'étendant sensiblement parallèlement au retour 43 de la butée 42, celle-ci étant en position initiale ajustée par l'écrou 45 afin de régler ainsi la compression du ressort 46 et la raideur du mécanisme. A l'opposé du rail 6, le système à pédale 12 (Fig. 7) comporte un bottier ouvert 49 fixé sur le rail par des vis 50 et muni d'un axe transversal 51 autour duquel est articulé le corps 52 de la pédale proprement dite. Celui- ci comporte un chape 53 prolongée par un doigt 54 engagé avec jeu dans un logement ouvert 55 prévu dans une patte 56 disposée en bout de la règle 8 et prolongeant celle-ci. Sur la Figure, le corps de pédale 52 est représenté en traits pleins dans la position o la règle 8, rappelée par le mécanisme élastique 11 assure le blocage du chariot vis-à-vis du rail 6, la portée saillante 23 de la règle étant engagée dans le creux correspondant 24 du corps de chariot. En revanche, dans la position illustrée en traits mixtes, la pédale est représentée rabattue, le doigt 54 ayant repoussé vers la droite la patte 56 et fait ainsi glisser la règle 8 sur la règle fixe 7 en libérant le chariot qui peut, à volonté, être déplacé sur le rail au gré de l'utilisateur. Après arrêt du chariot dans la position souhaitée, la règle mobile 8 est ramenée en position initiale par le mécanisme élastique, la pédale 52 étant relâchée et revenant également en position relevée. On réalise ainsi un dispositif de réglage de position d'un pied de mât de planche à voile de conception très simple et dont le fonctionnement est particulièrement sûr et efficace, le déblocage du chariot portant le mât étant seulement autorisé par suite d'une action commandée de la pédale d'actionnement, le mécanisme élastique étant conçu pour au contraire maintenir le chariot immobilisé en l'absence de manoeuvre de cette pédale. Les pièces mises en jeu sont simples, faciles à usiner et à monter; toutefois, il va de soi que le mécanisme élastique et la pédale pourraient être conçus et réalisés de façon différente de celle plus particulièrement décrite, sans sortir du cadre de la présente invention.- Notamment, au lieu d'utiliser un ressort travaillant à la compression, il pourrait être avantageux dans d'autres variantes de prévoir un système travaillant à l'extension; de même, le mécanisme à doigt pivotant actionné par la pédale pourrait être remplacé par un système à bielle et renvoi de mouvement articulé. Dans les exemples représentés sur les figures, le doigt de la pédale est enclenché, mais l'invention ne se limite pas à ce mode de représentation et com- prend toutes les variantes dans lesquelles le doigt de la pédale est relevé, ce qui rend inactive la pédale et permet d'éviter des mouvements intempestifs de la règle mobile, après le-positionnement de celle- ci dans une position appropriée. 260414 1 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de réglage de la position du pied d'un mât de planche à voile ou analogue, comportant un rail de guidage allongé (6), encastré dans la planche (1) selon le plan médian de celle-ci et sensiblement dans le milieu de sa longueur, ce rail recevant un chariot mobile (5) emprisonné dans le rail et apte à coulisser selon sa direction longitudinale, le chariot étant muni de moyens à rotule propres à supporter le pied du mât à son extrémité inférieure pour autoriser son orientation et ses débattements autour de la verticale au gré de l'utilisateur, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de blocage du chariot, formé de deux règles superposées (7-8), dont le première (7) est fixe et solidarisée du fond du rail selon la longueur de celui-ci et la seconde (8), mobile, est susceptible de coulisser avec une amplitude de déplacement limitée sur la première le long d'une portée d'appui inclinée (9) des deux faces au contact respectivement de l'une et l'autre règles de telle sorte que le déplacement de la règle mobile sur la règle fixe détermine une variation de la hauteur de l'ensemble, le chariot normalement immobilisé contre le rail par la règle mobile étant libéré consécutivement au déplacement de celle-ci dans le sens qui diminue la hauteur de l'ensemble des deux règles. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la règle mobile (8) coopère à une de ses extrémités avec un mécanisme élastique de rappel (11) de la règle dans la position o l'ensemble de blocage constitué par les deux règles immobilise le chariot (5) sur le rail (6). 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme élastique comporte une tige (40) solidarisant, avec un bord relevé (37) prévu en bout de la règle fixe (7), une butée d'appui (42) pour l'extrémité d'un ressort de rappel (46) monté autour de la tige et appliqué à son extrémité opposée sur un talon (47) parallèle à la butée ménagée sur la règle mobile (8). 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la règle mobile (8) comporte dans sa face de contact avec la règle fixe selon leur portée d'appui inclinée (9) des crans transversaux (22) parallèles et successifs propres à coopérer avec __ des crans homolo- gues (21) ménagés dans l1 face en regard de la règle fixe (7), lors du déplacement de la règle mobile sur la règle fixe. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la règle mobile (8) comporte à son extrémité opposée au mécanisme élastique un logement ouvert (55), coopérant avec un doigt (54) engagé avec jeu dans ce logement et actionné par une pédale (52) qui détermine par le pivotement du doigt en résultant, le déplacement de la règle mobile (8) à l'encontre du mécanisme élastique (1l). 6 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail (6) recevant le chariot (5) est constitué par un profilé métallique (13) à section en U, dont les extrémités constituent deux bordsrentrants (15-16) emprisonnant le chariot (5) à l'intérieur du rail, ces bords qui s'étendent sensiblement dans le plan supérieur de la planche ayant leurs côtés dirigés l'un vers l'autre séparés par un espace dans lequel est engagé et guidé un bossage central (26) ménagé sur le chariot (5). 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le chariot (5) comporte un corps de forme parallélé- pipédique, logé à l'intérieur du rail et dont le face supérieu- re en contact avec les bords rentrants du profilé en U est maintenue plaquée sous ces bords au moyen d'une rondelle d'appui (31) solidaire du bossage central (26) du chariot et s'étendant sur le dessus du ra.il. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que la partie supérieure de la règle mobile et la face inférieure du corps du chariot (5) coopèrent mutuellement selon un profil présentant deux faces inclinées symétriques (23-24) de part et d'autre du plan médian du rail (6). 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que le chariot (5) comporte un logement borgne (27) recevant un embout (28) solidarisé par une vis axiale (29) d'une pièce support (30) sur laquelle est articulée l'extrémité du mât. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'embout (28) est encliqueté dans le logement (27) au moyen d'un ressort en épingle 34 monté dans une fente transversale (35) ménagée à l'intérieur du chariot (5) de telle sorte qu'il déborde dans le logement pour bloquer l'embout une fois celui-ci mis en place par engagement dans une rainure (36) creusée dans cet embout, sans empêcher son retrait consécutivement à un effort d'arrachement provoquant l'effacement du ressort dans sa fente.