Brevet FR2607923A1 — publié le 19880610

1. La présente invention concerne un détecteur du niveau du carburant dans un véhicule. Plus particulière- aent, elle est relative à un détecteur du type compre- nant un corps creux, dont la paroi inférieure présente un trou par l'intermédiaire duquel le carburant entre dans le corps creux et agit en flotteur coulissant le long d'un guide vertical. Le guide vertical comprend com- modément un tube supportant un fil résistant qui est soumis à l'action d'un curseur du flotteur, de façon à définir une résistance variant en fonction du niveau du carburant dans le réservoir. En utilisation réelle, le tube supportant le fil résistant agit en tube d'admission pour le carbu- rant se trouvant dans le réservoir, fonction qui est assurée par le fait que l'extrémité inférieure du tube est en saillie sur la paroi inférieure du corps creux et communique avec l'intérieur du réservoir via un 2. filtre plat, monté généralement sur le paroi inférieure. Un inconvénient majeur des détecteurs du type venant d'être décrit est que le filtre, situé près de la paroi inférieure du réservoir, se colmate facilement avec les particules se trouvant dans le carburant ou s'accumulant sur le fond du réservoir. Dans les véhicu- les à moteur Diesel par exemple, la paraffine du gazole a tendance à se solidifier aux basses températures et à se déposer dans le fond du réservoir, bouchant le fil- tre, entravant le fonctionnement du détecteur, et cou- pant l'alimentation en carburant même lorsque le réser- voir est plein. La présente invention a pour objet un détecteur du niveau du carburant conçu pour surmonter les incon- vénients venant d'être décrits qui sont associés aux détecteurs de l'art antérieur du type mentionné précé- demment. Avec cet objet en vue, dans la présente inven- tion, on prévoit un détecteur du niveau du carburant d'un véhicule comprenant: - un corps creux conçu pour se monter sur la paroi supérieure du réservoir et présentant sensible- ment une paroi latérale, et une paroi inférieure comportant un trou traversant par l'intermédiaire du- quel,en marche, le carburant entre dans le corps; - un flotteur conçu pour coulisser à l'inté- rieur du corps grâce à la poussée hydrostatique exer- cée par le carburant, et - unmoyen pour détecter la position du flot- teur, caractérisé en ce qu'il comprend: - un filtre monté en regard d'au moins une partie de la surface extérieure de la paroi latérale du corps creux, près de la paroi inférieure, et dé- finissant,avec la paroi latérale,une première 26079Z3 3. chambre, et - un corps pour supporter le filtre, en re- gard de la paroi inférieure de manière à définir, avec cette paroi, une seconde chambre communiquant directement avec la première chambre et, par l'in- termédiaire du trou traversant, avec l'intérieur du corps creux. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 représente une section partielle d'un détecteur selon la présente invention; Les figures 2 et 3 sont des vues partielles en plan,à grande échelle, du filtre et du corps respectif de support, illustrés en figure 1; Les figures 4 et 5 sont des vues en coupe res- pectives prises le long des lignes IV-IV et V-V des figures 2 et 3. La référence 1 en figure 1 représente un dé- Ä3 tecteur du niveau du carburant à l'intérieur d'un ré- servoir de véhicule (non représenté). Le détecteur 1 comprend un corps 2, sensible- ment cylindrique creux, renfermant un flotteur 3 des- tiné à glisser,le long d'un guide tubulaire 4. Le corps 2 présente une paroi latérale cylindrique 5,et une paroi inférieure 6 à laquelle l'extrémité inférieu- re du guide 4 est fixéed'une manière connue. La paroi inférieure 6 présente un trou traversant 7 que tra- verse,pendant la marche, le carburant pour entrer dans une chambre 8 ménagée dans le corps 2, de façon à déterminer la position du flotteur 3 en fonction du niveau du carburant à l'intérieur du réservoir. La position du flotteur 3 est détectée d'une maniè- re connue au moyen d'un certain nombre de contacts électriques 11 que porte le flotteur 3, contacts qui 4. glissent sur la surface du guide tubulaire 4 sur lequel est enroulé un fil résistant 12. Près de la paroi latérale 5, le corps cylin- drique creux 2 présente une partie tubulaire 13 qui définit une conduite 14 de mise en circulation du car- burant,carburant qui est aspiré par l'intermédiaire de l'extrémité inférieure 15 du guide tubulaire 4. La partie tubulaire 13 et le guide 4 communiquent par des parties respectives d'extrémité 16, 17 situées sur un couvercle à bride 18 conçu pour se monter sur la paroi supérieure (non représentée) du réservoir. Comme cela est plus particulièrement représen- té en figure 1, selon la présente invention, le détec- teur 1 comprend un filtre pratiquement tubulaire 20 qui est monté en regard de la surface extérieure infé- rieure de la paroi latérale 5 du corps 2, de façon à définir, avec cette paroi, une chambre 21 pratiquement annulaire. Le filtre 20 est fixé au corps creux 2 au moyen d'un corps de support 22 constitué d'une plaque 23 (figures 3 et 5) montée en regard de la paroi infé- rieure 6 du corps 2. D'une façon plus détaillée, la plaque 23 est reliée à une saillie annulaire 24 s'éten- dant à partir de la paroi 6, au moyen d'un certain nombre d'appendices 26 situés à égale distance sur le bord de la plaque 23 elle-même. Comme cela est repré- senté, plus particulièrement en figure 1, une extrémi- té de chaque appendice 26 présente, sur le côté exté- rieur, une saillie 27 définie par une surface sphéri- que destinée, en marche, à s'engager dans une rainure annulaire 28 pratiquée dans le côté de la saillie an- nulaire 24 dirigé vers l'intérieur, sensiblement à proximité d'une paroi inférieure 6 du corps 2. Le corps 22 supportant le filtre 20 est ainsi fixé au corps cylindrique 2 de manière à définir une chambre 30 avec la paroi inférieure opposée 6 du corps 2. La 5. chambre 30 communique avec la chambre 21, définie par les surfaces opposées du filtre 20 et la paroi latérale du corps 2, via des cavités 31 (figure 5) définies par des appendices contigus 26 du corps 22. Le filtre tubulaire 20 est constitué essen- tiellement d'une paire coaxiale de parties annulaires d'extrémité 33, 34 reliées longitudinalement par un cer- tain nombre d'éléments longitudinaux 35 espacés de la même distance, entre lesquels sont insérés un certain nombre d'éléments filtrants 36 à tamis serré. Le filtre est supporté sur le corps 22 par une partie inférieu- re annulaire d'extrémité 34. Plus en détail, la partie d'extrémité 34 présente, vers l'intérieur, une saillie annulaire 37 ayant une surface arrondie destinée à venir s'engager dans une rainure annulaire 38 en forme de V située sur l'extérieur de la plaque 23 du corps de support 22 (figures 4 et 5). Comme illustré en figure 3, la plaque 23 présente également un trou traver- sant 39 par l'intermédiaire duquel la conduite 14 de cir- culation du carburant (figure 1) communique pendant la marche avec l'intérieur du réservoir. Le détecteur 1 fonctionne de la façon suivan- te. Dès que le détecteur 1 est monté sur le réservoir par l'intermédiaire du couvercle 18, le carburant se 2S trouvant dans le réservoir entre dans la chambre 8 définie par le corps 2. Le carburant traverse les élé- ments filtrants 36 du filtre 20 pour entrer dans la chambre 21 (figure 1) et, de là, en traversant les cavités 31 entre dans la chambre 30 et finalement, dans la chambre 8 par l'intermédiaire du trou 7, de manière à s'établir au même niveau qu'à l'intérieur du réservoir. La poussée hydrostatique exercée par le carburant déplace le flotteur 3, dont la position exac- te à l'intérieur du détecteur 1 est détectée d'une manière connue sur la base de la résistance du fil 6. résistant 12 entre sa borne et une partie de contact sur laquelle coulissent les contacts électriques 11 du flotteur 3. Le carburant situé à l'intérieur du réservoir dans lequel est monté le détecteur 1 est aspiré par l'intermédiaire de la partie d'extrémité 15 du guide tubulaire 4, le carburant situé à l'inté- rieur de la chambre 30 étant aspiré. Dans le cas de gazole pour moteurs Diesel, celui-ci contient généra- lement des substances telles que de la paraffine qui se solidifient et se déposent sur le fond du réservoir lors des basses températures> formant ainsi une couche qui a tendance à colmater progressivement le filtre 20 dans la direction du haut. Cependant, compte-tenu du fait que le filtre s'étend vers le haut, un pourcenta- ge assez élevé d'éléments filtrants 36 (évidemment les éléments les plus hauts) permet néanmoins au car- burant d'entrer dans la chambre 21, et à partir de cette chambre,de pénétrer dans la chambre 30, ce qui permet l'entrée du carburant dans le moteur et de corriger l'indication donnée par le flotteur 3 du niveau du carburant. Les avantages du détecteur 1 de la présente invention apparaîtront dans la description précédente. En dépit du fait que le carburant continue à être as- piré à partir du fond du réservoir, la présente inven- tion permet de surmonter pratiquement le problème de l'altération de l'admission du carburant par le colmatage du filtre par des substances qui aux basses températures ont tendance à se solidifier et à se dépo- ser sur le fond du réservoir. En outre, cela est obtenu d'une manière simple tout en altérant radicalement la position du filtre par rapport au corps du détecteur. Il apparaîtra au technicien que des change- ments peuvent être apportés au détecteur 1 décrit et illustré ici sans, cependant,sortir du domaine de la 7. la présente invention. Par exemple, au lieu d'être tubulaire avec des éléments filtrants disposés comme cela est représenté en figure 4, le filtre 20 peut présenter un seul élément filtrant espacé commodément de la paroi latérale 5 du corps 2 de manière à définir une chambre (semblable à la chambre 21) pour l'introduc- tion du carburant dans la chambre 30. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 8. REVENDICATIONS 1 - Détecteur du niveau du carburant d'un véhi- cule, comportant: - un corps creux (2) conçu pour se monter sur la paroi supérieure du réservoir de carburant et présen- tant une paroi latérale (5) et une paroi inférieure (6) comportant un trou traversant (7) par l'intermédiaire duquel,pendant la marche, le carburant s'écoule pour en- trer dans le corps (2); - un flotteur (3) conçu pour coulisser à l'in- térieur du corps (2) sous l'effet de la poussée hydro- statique exercée par le carburant; et - un moyen (11, 12) pour détecter la position du flotteur (3); caractérisé en ce qu'il comprend: - un filtre (20) monté en regard d'au moins une partie de la surface extérieure de la paroi laté- rale (5) du corps creux (2), près de la paroi inférieu- re (6), et définissant avec la paroi latérale (5) une première chambre (21); et - un corps (22) pour supporter le filtre (20) en regard de la paroi inférieure (6) de manière à dé- finir, avec cette paroi (6), une seconde chambre (30) communiquant directement avec la première chambre (21) et,via le trou traversant (7), avec l'intérieur du corps creux (2). 2 - Détecteur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le filtre (20) est tubulaire et la première chambre (21) est annulaire. 3 - Détecteur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le filtre (20) est constitué sensible- ment d'une paire d'éléments annulaires d'extrémité (33, 34) connectés par un certain nombre d'éléments longitu- dinaux (35) entre lesquels sont insérés un certain nombre d'éléments filtrants (36). 9. 4 - Détecteur selon la revendication 3, carac- térisé en ce que l'élément annulaire inférieur (34) des éléments annulaires d'extrémité (33, 34) présen- te un moyen (37) permettant une connexion mécanique avec le corps de support (22). - Détecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de connexion mécanique (37) est sensiblement constitué d'une saillie annulai- re (37) s'étendant radialement vers l'intérieur de l'élément annulaire inférieur (34), la saillie annulai- re (37) s'engageant dans une rainure radiale annulai- re (38) sur l'extérieur du corps-de support (22). 6 - Détecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (22), pour supporter le filtre (20),présente une plaque (23) montée en regard de la paroi inférieure (6) et maintenue en place par unmoyen de conne- xion (26). 7 - Détecteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de connexion (26) com- prend un certain nombre d'appendices s'étendant à partir de la plaque (23) et présentant un moyen d'en- gagement (27) coopérant avec le moyen de support respectif (24) du corps (2) à proximité de la paroi inférieure (6). 8 - Détecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen d'engagement est cons- titué pratiquement de saillies d'extrémité qui s'éten- dent à partir des appendices (26) et coopèrent avec des sièges respectifs (28) d'une saillie (24) s'éten- dant à partir de la paroi inférieure (6). 9 - Détecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la saillie (28) s'étendant à partir de la paroi inférieure (6) est annulaire,et le siège (28) de la saillie (24) est constitué 10. essentiellement d'une rainure annulaire. - Détecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (11, 12) pour la détection de la position du flotteur (3) est constitué d'un fil résistant (12) enroulé autour d'un guide tubulaire (4) et coopérant au moins avec un élément de contact (11) du flotteur (3), une extrémité du guide tubulaire (4) s'étendant axialement au-delà de la paroi (6) et communiquant directement avec la seconde chambre (30),et une se- conde extrémité du guide tubulaire (4) communiquant avec un tube d'alimentation en carburant (17) situé pratiquement sur le couvercle (18) du détecteur (1).