Brevet FR2602270A1 — publié le 19880205

La présente invention concerne des hélicoptères comportant un ou plusieurs moteurs à turbine et des commandes électroniques de carburant pour les moteurs. On connaît déjà des commandes électroniques de car5 burant qui sont destinées à commander les conditions de fonctionnement d'un moteur à turbine. Typiquement le but de ces commandes est de maintenir une vitesse prédéterminée de la turbine libre (vitesse de l'arbre de sortie) dans une large gamme de conditions de fonctionnement détectées rela10 tives à la fois au moteur lui-même et à l'aéronef associé. Cependant ce faisant certaines contraintes (limites) sont imposées à diverses conditions de fonctionement du moteur lui-même, telles que sa température de l'étage interne (T5), sa vitesse (Ni) du générateur (producteur) de' gaz et 15 son couple (Q). Il résulte de ces limites (appelées ci-après "limites de fonctionnement normales du moteur") que l'aptitude de la commande du moteur à maintenir la vitesse prédéterminée de la turbine libre est limitée. Dans le cas d'un hélicoptère dont le rotor est entraîné directement à partir 20 de la turbine libre du ou des moteurs, les charges du rotor qui sont imposées dans certains régimes de vol, peuvent contrecarrer l'aptitude du moteur à maintenir la vitesse de turbine libre prédéterminée (c'est-à-dire la vitesse du rotor prédéterminée) et par conséquent la vitesse du rotor 25 peut chuter (décroître en dessous de sa vitesse de référence). L'aptitude d'un hélicoptère à la manoeuvre est limitée dans tous les cas par sa vitesse du rotor (parmi d'autres facteurs) et cette aptitude limitée est réduite par une chute de la vitesse du rotor. Le brevet US-4 500 966 décrit l'accroissement des limites de fonctionnement d'un moteur jusqu à des niveaux exceptionnels, dans une commande électronique de carburant, en réponse à des conditions de fonctionnement prédéterminées de manière que le risque de soumettre un moteur à des con35 traintes allant jusqu'à son point de rupture soit pris en contrepartie de l'obtention d'une puissance suffisante pour éviter un écrasement certain au sol (voir l'abrégé de ce brevet). Les conditions de fonctionnement dont il est ques- 2 2602270 tion dans ce brevet, concernent généralement la défaillance d'un moteur dans un aéronef à plusieurs moteurs et plus particulièrement le fonctionnement de l'aéronef dans les régions à éviter des régimes de vol (voir la figure 2 du 5 brevet qui montre des courbes "d'homme mort" basées sur l'altitude et la vitesse de l'air). Ce brevet US décrit également l'accroissement des limites de fonctionnement d'un moteur jusqu'à un niveau exceptionnel si la vitesse du rotor a chuté en dessous de]0 80%, que le moteur se soit ou non révélé défaillant. Une telle circonstance peut exister lorsque une manoeuvre extrêmement sévère a été entreprise afin d'éviter un obstacle ou dans un cas similaire. Dans un tel cas la vitesse du rotor et du moteur peut chuter si fortement que la poursuite 15 de la manoeuvre est soit impossible soit inadéquate. Dans ce cas les commandes de carburant pour chaque moteur assurent un fonctionnement "exceptionnel" du moteur. Ainsi qu'il est noté dans ce brevet, les limites "exceptionnelles" doivent persister uniquement pendant quelques secondes (voir le passage allant de la colonne 8 ligne 60 à la colonne 9 ligne 7) mais ceci est également suffisant pour exiger une révision du moteur à la fin de la mission. Les inventeurs -ont reconnu dans ce brevet qu'il était nécessaire d'établir des limites de fonctionnement 25 accrues du moteur (appelées ciaprès "limites élargies") qui sont situées au-dessus des limites de fonctionnement normales du moteur mais toutefois en dessous des limites "exceptionnelles", en réponse à une famille prédéterminée de conditions de vitesse du rotor qui sont moins sévères que 30 les 80% du brevet US précité. Un but de la présente invention est d'établir des limites élargies dans une commande électronique de carburant en réponse à certaines conditions de chute de vitesse du rotor de manière à fournir une capacité accrue pour la 35 commande de carburant à maintenir une vitesse du rotor prédéterminée dans certaines conditions de vitesse du rotor anormales bien définies. -3 2602270 Suivant l'invention les limites élargies pour la température (T5) de l'étage interne, la vitesse (Ni) du générateur de gaz et le couple de sortie (Q) sont établies automatiquement dans une commande électronique de carburant 5 pour un moteur à turbine si certaines conditions de vitesse du rotor (NR) sont satisfaites. Les conditions de vitesse du rotor dont n'importe laquelle provoque l'établissement automatique des limites élargies sont: - si la vitesse du rotor (NR) chute è une valeur 10 spécifique; ou - si la vitesse du rotor (NR) chute d'une valeur spécifique en dessous d'une vitesse de référence sélectionnée (NRREF); ou - si la vitesse du rotor se trouve décroltre (NRDOT) 15 à un taux excessif pendant une période de temps spécifiée et si la vitesse du rotor (NR) est égale à la vitesse (NF) de la turbine libre du moteur. A cet effet cet appareil de commande électronique de carburant exerçant une commande sur la température (T5) 20 de l'étage interne, la vitesse (N1) du générateur de gaz et le couple de sortie (Q) de chaque moteur à turbine dans un hélicoptère, dont le rotor est entrainé à une vitesse (NR) liée directement à la vitesse (NF) de la turbine libre du ou des moteurs, la commande de carburant intervenant pour main25 tenir la vitesse du rotor (NR) égale à une vitesse de rotor de référence (NRREF) qui est comprise entre une vitesse de rotor minimale (NRMIN) et une vitesse de rotor maximale (NRMAX), est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour limiter la température (T5) de l'étage intérieur, la 30 vitesse (N1) du générateur de gaz et le couple de sortie (Q) du ou des moteurs en dessous de limites de seuil normales (respectivement A,B,C) qui sont dépendantes du fonctionnement en cours du moteur, des moyens pour détecter la vitesse (NR) du rotor et des moyens répondant aux moyens de détec35 tion de la vitesse du rotor pour autoriser la température (T5) de l'étage interne, la vitesse (N1) du générateur de gaz et le couple de sortie (Q) du ou des moteurs à augmenter 4 2602270 et à dépasser leurs limites de seuil normales, en remplaçant ces limites de seuil normales par des limites élargies, en réponse à l'une quelconque des conditions suivantes: a) si la vitesse (NR) du rotor chute à une première 5 valeur (NR1) comprise entre la vitesse minimale du rotor (NRMIN) et la vitesse maximale du rotor (NRMAX); ou b) si la vitesse (NR) du rotor tombe à une seconde valeur (NR2) ou en dessous de cette seconde valeur qui est est elle-même inférieure à la vitesse de référence du 10 rotor (NRREF); ou c) si la vitesse (NR) du rotor diminue à un taux (NRDOT) supérieur à un taux prédéterminé (R) et si la vitesse (NR) du rotor est égale à la vitesse (NF) de la turbine libre. L'invention a également pour objet un procédé de commande des paramètres de fonctionnement d'un moteur dans un hélicoptère à moteur à turbine caractérisé en ce qu'on établit une limite de seuil normale pour la température (T5) de l'étage interne du ou des moteurs; on établit une 20 limite élargie pour la température (T5) de l'étage interne du ou des moteurs laquelle est supérieure à la limite de seuil normale pour la température (T5) de liétage interne du ou des moteurs; on établit une limite de seuil normale pour la vitesse (N1) du générateur de gaz du ou des moteurs; on 25 établit une limite élargie pour la vitesse (N1) du générateur de gaz du ou des moteurs laquelle est supérieure à la limite de seuil normale pour la vitesse (Ni) du générateur de gaz du ou des moteurs; on établit une limite de seuil normale pour le couple de sortie du ou des moteurs; on éta30 blit une limite élargie pour le couple de sortie (Q) du ou des moteurs laquelle est supérieure à la limite de seuil normale pour le couple de sortie du ou des moteurs; et on fait fonctionner le ou les moteurs à l'intérieur des limites de seuil normales dans des circonstances normales pour un 35 fonctionnement entretenu du moteur et pour une vitesse du rotor normale, à moins que l'une quelconque des conditions suivantes n'apparaisse: a) en autorisant le ou les moteurs à fonctionner jusqu'aux limites élargies si la vitesse (NR) du rotor chute à une première valeur (NR1) comprise entre la vitesse minimale du rotor (NRMIN) et la vitesse maximale du rotor 5 (NRMAX), mais en reprenant le fonctionnement du moteur à l'intérieur des limites de seuil normales lorsque la vitesse (NR) du rotor augmente jusqu'à une troisième valeur (NR3) comprise entre la première valeur (NR1) et la vitesse maximale du rotor (NRMAX); ou bien b) en autorisant le ou les moteurs à fonctionner jusqu'aux limites élargies si la vitesse (NR) du rotor chute à une seconde valeur (NR2) ou en dessous de cette seconde valeur qui est elle-même inférieure à la vitesse de référence du rotor (NRREF), mais en reprenant le fonctionnement du 15 moteur dans les limites de seuil normales lorsque la vitesse (NR) du rotor augmente jusqu'à une quatrième valeur (NR4) inférieure à la vitesse de référence du moteur (NRREF); ou bien c) en autorisant le ou les moteurs à fonctionner 20 jusqu'aux limites élargies si la vitesse (NR) du rotor diminue à un taux (NRDOT) supérieur. un taux prédéterminé (R) et si la vitesse (NR) du rotor est égale à la vitesse (NF) de la turbine libre, mais en reprenant le fonctionnement du moteur dans les limites de seuil normales lorsque la vitesse 25 du rotor ne diminue plus. On décrira ci-après,à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention,en référence au dessin annexé qui est un schéma synoptique de l'invention. La figure du dessin représente une commande électronique de carburant simplifiée 10 fournissant du carburant, par une conduite 12, à un moteur à turbine 14. Le moteur à turbine 14 comporte un générateur de gaz 16 tournant sur un arbre commun 18 avec une turbine de puissance 35 20, et une turbine libre 22 accouplée, par l'intermédiaire d'un arbre de sortie 24, à un module d'entrée 26 contenant un embrayage qui est à son tour accouplé à une boite de vitesse 28. Dans le cas d'une disposition à plusieurs mo- teurs, la botte de vitesse 26 reçoit également, en tant qu'entrée, l'arbre de sortie 24' d'un autre moteur 14' (par l'intermédiaire d'un autre module d'entrée 26'), le moteur 14' étant sous la commande d'une commande électronique de 5 carburant 10'. La boite de vitesse 28 entraîne le rotor principal 30 d'un hélicoptère. Des capteurs appropriés 32,34,36 dans le ou les moteurs 14 (14') fournissent, à la commande de carburant 10 (10'), des indications relatives aux paramètres de -fonction10 nement du moteur suivant: - le capteur 32 fournit un signal indiquant la température (T5) de l'étage interne; - le capteur 34 fournit un signal indiquant la vitesse (N1) du générateur de gaz; - le capteur 36 fournit un signal indiquant le couple de sortie (Q); et - le capteur 38 fournit un signal indiquant la vitesse (NF) de la turbine libre. Le but d'une commande électronique de carburant est 20 de maintenir constante la vitesse (NF) de la turbine libre suivant une relation (déterminée par la transmission), par rapport à une vitesse de référence préétablie du rotor (NRREF). A cet effet un dispositif de sélection approprié, tel qu'un rhéostat 39 fournit, à la commande de carburant, 25 un signal représentant la vitesse de référence (NRREF) et un capteur 40 fournit à la commande de carburant un signal représentant la vitesse du rotor (NR). Tout écart entre ces vitesses (NRREF - NR * 0) se traduit par une augmentation ou une diminution appropriée de la quantité de carburant four30 nie au moteur, dans le but de maintenir la vitesse du rotor (NR) égale la vitesse de référence (NRREF). Cependant des limites de fonctionnement sont imposées au moteur ou aux moteurs afin d'assurer leur longévité. Des limites typiques qui sont imposées à un moteur Pratt et Whitney PT6B-36, dont 35 deux d'entre eux sont employés sur l'aéronef Sikorsky S-76B (PT6B et S-76 sont des marques enregistrées appartenant à la société United Technologies Corporation) sont les suivantes: Température de l'étage interne (T5): 8160C; Vitesse (N1) du générateur de gaz: 100% de la vitesse nominale du compresseur; et Couple de sortie (Q): 100% de la puissance nominale sur l'arbre pour une vitesse du rotor de 100%. Ces limites 5 sont considérées présentement comme étant les "limites de seuil normales". Cependant à certains moments, il est désirable de faire fonctionner un moteur, très brièvement, au-delà de ses limites de seuil normales. Par exemple, pendant une défail10 lance d'un seul moteur dans un hélicoptère à deux moteurs, il peut être approprié de faire fonctionner le moteur restant en service dans des limites "exceptionnelles". Ces limites exceptionnelles sont situées bien au-dessus des limites de seuil normales et elles permettent au moteur 15 restant seul en service de fournir une puissance additionnelle pour empêcher un écrasement au sol. toutefois au prix d'une révision du moteur. Dans des circonstances moins sévères il est connu de faire fonctionner le ou les moteurs dans des limites qui 20 sont seulement légèrement supérieures aux limites de seuil normales ou bien pendant une période de temps limitée. Par exemple il est admissible de faire fonctionner le moteur PT6B-36 pendant deux minutes et demie dans les limites suivantes sans endommager le ou les moteurs ou sans exiger une 25 révision: température (T5) de l'étage intérieur 8500C, vitesse (N1) du générateur de gaz 101,6% et couple de sortie (Q) 136%. Ces limites, quelquefois appelées dans le contexte "réglage pour deux minutes et demie", sont considérées présentement comme étant les "limites élargies" et il est connu 30 d'équiper un aéronef d'un commutateur 42 actionnable par le pilote, afin de sélectionner les limites élargies (au lieu des limites de seuil normales) pour des régimes de vol tel que des atterrissages ou approches de vol stationnaire en forte charge (poids de l'aéronef élevé) ou élevés (altitude 35 barométrique). Dees blocs 44,46 et 48 dans la commande de carburant représentent respectivement dans l'ordre hiérar- chique, les limites de seuil normales, las limites élargies et les limites exceptionnelles. Le commutateur 42 permet de sélectionner manuellement les limites élargies. La présente invention réside essentiellement dans 5 la sélection automatique des limites élargies pour des régimes de vol dans lesquels le pilote peut ne pas avoir sélectionné autrement ces limites et elle peut être aisément mise en oeuvre par un spécialiste de la technique dans une commande électronique de carburant typique, commandée par un 10 microprocesseur. La sélection des limites élargies et le retour aux limites de seuil normales se déroulent de la manière suivante dans le cas d'un aéronef S-76B (comme arrière plan de l'exemple donné, alors que l'aéronef 5-76B fonctionne toujours à une vitesse NR de 107%, l'aéronef 15 S-76A a une manette permettant le fonctionnement avec des réglages de la vitesse du rotor compris entre 95% et 107%. Il est certain que l'aéronef 5-76B pourrait être équipé de la même manière avec une manette de réglage de la vitesse du rotor. Dans l'exemple qui va suivre on supposera que la 20 vitesse de référence du rotor NRReF a été réglée à 107%). Si la vitesse (NR) du rotor chute à 98%, les limites élargies sont alors imposées (en étant sélectionnées automatiquement) de manière à rendre davantage de puissance disponible pour la récupération à partir de n'importe quel 25 régime de vol ayant provoqué la chute excessive (9%) de la vitesse du rotor. Le retour aux limites de seuil normales a lieu lorsque la vitesse du rotor revient à 102% et la récupération de la vitesse du rotor (vers la valeur NRREF) se poursuit sous les contraintes des limites de seuil normales 30 de 102% à 107% (NRREF). Si la vitesse du rotor chute à 9% en dessous de NRREF (dans ce cas si elle chute à 98%), les limites élargies sont imposées pour les raisons exposées précédemment. (9% est choisi comme étant supérieur de 2% au cas le plus 35 mauvais d'une chute de 7% attendu pour une récupération à partir de l'autorotation). Le retour aux limites de seuil normales a lieu lorsque la vitesse du rotor augmente jusqu'à une valeur à 5% de NRREF et à partir de ce point la récupé- 9 2602270 ration se poursuit à partir de 5% en dessous de NRREF jusqu'à NRREF dans les limites de seuil normales (5% est choisi comme étant inférieur de 2% au cas le plus mauvais de la chute de 7%). Si la vitesse du rotor se trouve décroître à un taux (NRDOT) supérieur à 10% par seconde, pendant 0,2 seconde (typiquement pendant deux cycles de base de 0,1 seconde du microprocesseur) et si la vitesse (NF) de la turbine libre est égale à la vitesse du rotor (NR), les limites élargies 10 sont imposées jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de décroissance de la vitesse du rotor (NRDOT = 0), et à ce moment le retour aux limites de seuil normales a lieu. En examinant le taux de décroissance de la vitesse du rotor uniquement si NR = NF les décroissances d'autorotation sont éliminées en tant que 15 phénomènes déclenchant l'établissement des limites élargies. Les trois scénarios décrits dans les trois paragraphes précédents concernent tous des événements (régime de vol) qui provoquent une chute définie de la vitesse du rotor dans des conditions de fonctionnement normales. Ces scéna20 rios sont aisément réalisés dans un module de logiciel (ensemble d'instructions de logiciel) 50 qui répond au capteur 40 de la vitesse du rotor et qui fonctionne essentiellement en tant que commutateur en parallèle avec le commutateur 42 (par exemple, si des conditions quelconques parmi les trois 25 conditions de vitesse du rotor sont présentes, il établit alors les limites élargies). On notera que les deux premiers scénarios paraissent être simplement redondants et en fait ils le sont pour l'exemple donné. Dans une situation dans laquelle différents 30 seuils ont été sélectionnés, le premier événement (NR inférieur ou égale à 98%) pourrait apparaître indépendamment de l'autre événement (NR inférieur ou égale à 9% en dessous de NRREF) et sans que cet autre événement apparaisse. Les événements visés par ces scénarios sont d'une 35 nature beaucoup moins sévère qu'un moteur hors service (dans un aéronef à deux moteurs), ou qu'une chute de vitesse du 26022-70 rotor à 80% (voir le brevet US précité). Néanmoins il est désirable de prévoir une faible marge de sécurité additionnelle à ces instants sans sacrifier la longévité du moteur. Il est apparu inutile d'établir une limite pour 5 "deux minutes et demie" lors de l'établissement automatique des limites élargies par le module de logiciel 50, puisqu'il est virtuellement certain que le pilote aura récupéré la vitesse du rotor, à partir des conditions de vitesse du rotor qui ont provoqué l'établissement des limites élargies, 10 bien à l'intérieur de la période de deux minutes et demie pendant laquelle le moteur a pu fonctionner en toute sécurité dans les limites élargies (deux minutes et demie). REVENDICATIONS 1.- Appareil de commande électronique de carburant (10) exerçant une commande sur la température (T5) de I'éta5 ge interne, la vitesse (N1) du générateur de gaz et le couple de sortie (Q) de chaque moteur à turbine dans un hélicoptère, dont le rotor (30) est entraîné à une vitesse (NR) liée directement à la vitesse (NF) de la turbine libre du ou des moteurs, la commande de carburant intervenant pour main10 tenir la vitesse du rotor (NR) égale è une vitesse de rotor de référence (NRREF) qui est comprise entre une vitesse de rotor minimale (NRMIN) et une vitesse de rotor maximale (NRMAX), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (44) pour limiter la température (T5) de l'étage intérieur, la 15 vitesse (Ni) du générateur de gaz et le couple de sortie (Q) du ou des moteurs en dessous de limites de seuil normales (respectivement A,B,C) qui sont dépendantes du fonctionnement en cours du moteur, des moyens (40) pour détecter la vitesse (NR) du rotor et des moyens (46,50) répondant aux 20 moyens (40) de détection de -la vitesse du rotor pour autoriser la température (T5) de l'étage interne, la vitesse (N1) du générateur de gaz et le couple de sortie (Q) du ou des moteurs à augmenter et à dépasser leurs limites de seuil normales, en remplaçant ces limites de seuil normales par 25 des limites élargies (respectivement A',B',C'), en réponse à l'une quelconque des conditions suivantes: a) si la vitesse (NR) du rotor chute à une première valeur (NR1) comprise entre la vitesse minimale du rotor (NRMIN) et la vitesse maximale du rotor (NRMAX); ou b) si la vitesse (NR) du rotor tombe à une seconde valeur (NR2) ou en dessous de cette seconde valeur qui est elle-même inférieure à la vitesse de référence du rotor (NRREF); ou c) si la vitesse (NR) du rotor diminue à un taux 35 (NRDOT) supérieur à un taux prédéterminé (R) et si la vitesse (NR) du rotor est égale à la vitesse (NF) de la turbine libre. 2.- Appareil suivant la revendication i caractérisé en ce que la gamme des vitesses normales du rotor est comprise entre une vitesse de rotor minimale (NRMIN) de 95% et une vitesse de rotor maximale (NRMAX) de 107%, la premiè5 re valeur (NR1) est de 98%; la seconde valeur (NR2) est de 9% en dessous de la vitesse de référence du rotor (NRREF) et le taux prédéterminé (R) de décroissance de la vitesse du rotor est de 10% par seconde pendant 0,2 seconde. 3.- Appareil suivant la revendication 1 caractéri10 sé en ce que la vitesse minimale du rotor (NRMIN) est de %; la vitesse maximale du rotor (NRMAX) est de 107%; la première valeur (NR1) est de 98%; la seconde valeur (NR2) est de 9%; la limite de seuil normale (A) pour la température (T5) de l'étage interne est de 816OC; la limite élargie 15 (A') pour la température (T5) de l'éta.ge interne est de 850oC; la limite de seuil normale (B) pour la vitesse (N1) du générateur de gaz est de 100%; la limite élargie (B') pour la vitesse (N1) du générateur de gaz est de 101,6%; la limite de seuil normale (C) pour le couple de sortie (Q) est 20 de 100% et la limite élargie (C') pour le couple de sortie (Q) est de 136%. 4.- Procédé de commande des paramètres de fonctionnement d'un moteur dans un hélicoptère à moteur à turbine caractérisé en ce qu'on établit une limite de seuil normale 25 (A) pour la température (T5) de l'étage interne du ou des moteurs; on établit une limite élargie (A') pour la température (T5) de l'étage interne du -ou des moteurs laquelle est supérieure à la limite de seuil normale (A) pour la température (T5) de l'étage interne du ou des moteurs; on établit 30 une limite de seuil normale (B) pour la vitesse (N1) du générateur de gaz du ou des moteurs; on établit une limite élargie (B') pour la vitesse (N1) du générateur de gaz du ou des moteurs laquelle est supérieure à la limite de seuil normale (B) pour la vitesse (N1) du générateur de gaz du ou 35 des moteurs; on établit une limite de seuil normale (C) pour le couple de sortie du ou des moteurs; on établit une limite élargie (C') pour le couple de sortie (Q) du ou des moteurs laquelle est supérieure à la limite de seuil normale (C) pour le couple de sortie du ou des moteurs; et on fait fonctionner le ou les moteurs à l'intérieur des limites de seuil normales (A,B,C) dans des circonstances normales pour un fonctionnement entretenu du moteur et pour une vitesse du 5 rotor normale, à moins que l'une quelconque des conditions suivantes n'apparaisse: a) en autorisant le ou les moteurs à fonctionner jusqu'aux limites élargies (A',B',C') si la vitesse (NR) du rotor chute è une première valeur (NR1) comprise entre la 10 vitesse minimale du rotor (NRMIN) et la vitesse maximale du rotor (NRMAX), mais en reprenant le fonctionnement du moteur à l'intérieur des limites de seuil normales (A,B,C) lorsque la vitesse (NR) du rotor augmente jusqu'à une troisième valeur (NR3) comprise entre la première valeur (NR1)' et la 15 vitesse maximale du rotor (NRMAx); ou bien b) en autorisant le ou les moteurs à fonctionner jusqu'aux limites élargies (A',B',C') si la vitesse (NR) du rotor chute à une seconde valeur (NR2) ou en dessous de cette seconde valeur qui est elle-même inférieure à la vi20 tesse de référence du rotor (NRREF), mais en reprenant le fonctionnement du moteur dans les limites de seuil normales (A,B,C) lorsque la vitesse (NR) du rotor augmente jusqu'à une quatrième valeur (NR4) inférieure à la vitesse de référence du moteur (NRREF); ou bien c) en autorisant le ou les moteurs à fonctionner jusqu'aux limites élargies (A',B',C') si la vitesse (NR) du rotor diminue à un taux (NRDOT) supérieur à un taux prédéterminé- (R) et si la vitesse (NR) du rotor est égale à la vitesse (NF) de la turbine libre, mais en reprenant le fonc30 tionnement du moteur dans les limites de seuil normales (A,B,C) lorsque la vitesse du rotor ne diminue plus (R = 0). 5.Procédé suivant la revendication 4 caractérisé en ce que la vitesse minimale du rotor (NRMIN) est de 95%; 35 la vitesse maximale du rotor (NRMAX) est de 107%; la première valeur (NR1) est de 98%; la deuxième valeur (NR2) est de 9%; la troisième valeur (NR3) est de 102%; la quatrième valeur (NR4) est de 5%; la limite de seuil normale (A) pour la température (T5) de l'étage interne est de 816oC; la -limite élargie (A') pour la température (T5) de l'étage interne est de 8500C; la limite de seuil normale (B) pour la vitesse (N1) du générateur de gaz est de 100%; la limite 5 élargie (B') pour la vitesse (N1) du générateur de gaz est de 101,6%; la limite de seuil normale (C) pour le couple de sortie (Q) est de 100% et la limite élargie (C') pour le couple de sortie (Q) est de 136%.