Brevet FR2606718A1 — publié le 19880520

L'invention concerne un pare-chocs pour véhicule automobile comprenant une partie porteuse qui sépare l'une de l'autre deux couches composées chacune d'une mousse capable d'absorber l'énergie, respectivement placées sur le côté exposé aux chocs et sur le côté opposé aux chocs, qui prend appui sur une poutre soli- daire du véhicule par l'intermédiaire de supports élastiques, partie porteuse à laquelle est fixé un habillage qui recouvre en avant la couche placée sur le côté exposé aux chocs et à laquelle une jupe fait suite vers le bas. Un tel ensemble pare-chocs est déjà connu du fait du DE-A-33 25 104. Etant donné que, dans ce cas, la poutre est prolongée au-dessus et audessous de la couche de mousse pour former un recouvrement ou une jupe, et que ces prolongements doivent céder élastiquement en présence d'un effort, par exemple, d'un effort dû à la rencontre d'un obstacle, la résistance de la poutre doit être contenue dans d'étroites limites. Dans le cas d'un effet de choc relativement fort, limité localement, il peut donc se produire une surcharge locale de l'ensemble pare-chocs, de sorte que les composants qui ne peuvent plus être régénérer doivent être remplacés. Le but de l'invention est d'augmenter de façon décisive l'aptitude du pare-chocs à absorber les chocs avec possibilité de régénération tout en conser- vant la constitution élastique, avantageuse pour les piétons, du revêtement et de la jupe. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que la partie porteuse est constituée par une poutre rigide de répartition de la charge et que l'habillage qui y est fixé se termine par la jupe et est d'une seule pièce avec cette dernière. Etant donné que la partie porteuse n'assure plus maintenant aucune fonction d'habillage, la capacité de résistance à la charge de cette partie peut être facilement adaptée aux besoins par un choix approprié des matériaux et des dimensions. En raison du découplage dynamique entre l'habillage jupe d'une part et la partie porteuse d'autre part, on dispose de la liberté du choix en ce qui concerne la fixation des propriétés pour donner à la paroi avant du pare-chocs une configuration avantageuse pour les piétons. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu des éléments rapportés rigides fixés à la partie porteuse et qui servent, par exemple, à recevoir les feux antibrouillard, agencés dans une disposition protégée. Pour adapter le moment résistant aux charges à envisager et améliorer de cette façon la capacité de résistance à la charge, la partie porteuse est munie d'un renfort dans la région située entre les supports frontaux. Les mouvements relatifs entre les deux couches de mousse et les parois porteuses correspondantes dans toutes les directions possibles des chocs sont évités lorsque la partie porteuse ou l'ensemble de la partie porteuse et du renfort porte les deux couches de mousse capables d'absorber l'énergie de façon immobilisée en translation. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit de façon plus détaillée dans la suite en regard du dessin. Sur ce dessin, - la figure 1 est une vue de dessus simplifiée d'un ensemble de pare-chocs avant; - la figure 2 représente la coupe selon la ligne II-II de la figure I; - la figure 3 représente la coupe selon la ligne III-III de la figure 1. Un pare-chocs représenté sur la figure 1 est composé d'un habillage 1 prolongé par des retours laté- raux, fait d'une matière tenance et élastique, et qui se termine vers le bas par une jupe 2. L'habillage 1 est fixé d'une façon qui sera décrite ultérieurement à une partie porteuse 3 très rigide à la flexion et qui prend appui, par l'intermédiaire de supports frontaux 4, capables de céder élastiquement, à une poutre 6 solidaire du véhicule et reliée aux deux longerons avant 5. Des supports 7, eux aussi capables de céder élastiquement, tiennent les régions terminales des retours latéraux de l'habillage 1 à distance des ailes non représentées. Comme le montrent les figures 2 et 3, la zone fermée comprise entre l'habillage 1 et la partie por- teuse 2 est revêtue dans sa majeure partie d'une première couche 8 d'une mousse capable d'absorber l'énergie. Une deuxième couche 9 faite d'une mousse également capable d'absorber l'énergie se raccorde aux supports 4 et donne à la partie porteuse 3 un appui de grande surface sur la poutre 6. La fixation de l'habillage 1 à la partie porteuse 3 s'effectue, comme indiqué sur la figure 2, au moyen d'encliquetages inférieurs 10 et d'encliquetages supérieurs 11 qui sont uniformément répartis sur la lon- gueur de la partie porteuse 3. Comme indiqué sur la figure 3, des éléments rapportés rigides 12, tels que des supports de feux additionnels 13 peuvent être fixés à la partie porteuse 3, la jupe 2 étant alors munie d'ouvertures traversantes 14 aux endroits correspondants pour donner passage au faisceau lumineux. Ainsi que ceci est indiqué en traits mixtes sur les figures 1 et 2, pour améliorer le moment résistant, il peut être prévu derrière la partie porteuse 3, dans la région située entre les deux supports 4, qui est parti- culiè.ement sollicitée dans le cas d'une collision sen- siblerient centrale, un renfort 15 qui est assemblé à cette partie porteuse par une liaison capable de transmettre les forces. Il ressort en outre de la figure 2 que, pour donner à la première couche 8 et à la deuxième couche 9 un appui immobilisé en translation sur la partie porteuse 3 ou sur le renfort 15, il est prévu des fixations 16 sur la partie porteuse 3 ou sur le renfort 15. Ces fixations 16 peuvent être venues de façonnage ou fixées. Pour assurer un appui immobilisé en translation, il est encore possible de coller les couches 8 et 9 à la partie porteuse 3 et au renfort 15, d'une façon qui n'est pas représentée. REVENDICATIONS 1 - Pare-chocs pour véhicule automobile comprenant une partie porteuse qui sépare l'une de l'autre deux couches faites d'une mousse capable d'absorber l'énergie, respectivement placées sur le côté exposé aux chocs et sur le côté opposé aux chocs, qui prend appui sur une poutre solidaire du véhicule par l'intermédiaire de supports élastiques, partie porteuse à laquelle est fixé un habillage qui recouvre en avant la couche placée sur le côté exposé aux chocs, et à laquelle une jupe fait suite vers le bas, caractérisé en ce que la partie porteuse (3) est constituée par une poutre rigide de répartition de la charge et en ce que l'habillage (1) fixé à cette partie porteuse se termine par la jupe (2) et est d'une seule pièce avec cette dernière. 2 - Pare-chocs selon la revendication 1, caracté- risé en ce que des éléments rapportés rigides (12) sont fixés à la partie porteuse (3). 3 - Pare-chocs selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie porteuse (3) est munie d'un renfort (15) dans la région située entre les supports frontaux (4). 4 - Pare-chocs selon une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que la partie porteuse (3), ou l'ensemble de la partie porteuse (3) et du renfort (15) porte les deux couches (8 et 9) de mousse capable d'absorber l'énergie de façon immobi- lisée en translation.