Brevet FR2605080A1 — publié le 19880415

VALVE POUR PNEUMATIQUES SANS CHAMBRE A AIR La présente invention se rapporte à une valve pour pneumatiques sans chambre à air, encore appelés pneumatique s tubeless. Cette valve, comme toute valve traditionnelle, comprend une tubulure axiale renfermant le mécanisme obturateur permettant le gonflage et le dégonflage du pneumatique et une enveloppe longitudinale externe, dotée de propriétés élastiques, recouvrant la tubulure et assurant le maintien de la valve dans le trou de jante simplement au moyen d'une gorge annulaire. Par la mention "intérieure", on désigne les parties de la valve intérieures au pneumatique, c'est-àdire celles qui se trouvent sous le niveau de la jante. La présente invention a pour objet un profil nouveau de la partie intérieure de l'enveloppe, ce qui permet, entre autre, d'ancrer la valve sur des jantes à faible creux. L'amélioration récente des gommes a permis l'apparition de pneux "taille basse" se montant sur des roues à disque large. Ces ensembles pneu et roue "taille basse" permettent une amélioration sensible en tenue de route et en freinage d'une part par l'augmentation de la largeur de la bande de roule-nt du pneu, d'autre part par la possibilité de monter des systèmes de freinage performants à l'intérieur de ces roues. Par exemple, on peut monter des freins à disque de diamètre supérieur ainsi que de nombreux capteurs détectant l'arrêt de la rotation de la roue lors d'un dérapage.Mais ces jantes "taille basse" présentent un inconvénient en ce que le creux où est habituellement ancrée la valve pour le gonflage ou le dégonflage devient inférieur à 16 mm, soit seulement 40 /. de plus que le diamètre standard de 11,5 mm du trou de jante pour le passage de ces valves. Une solution serait de fabriquer une valve pouvant être ancrée dans un trou plus petit, par exemple 8 mm. Dans l'état de la technique actuelle, une telle valve impliquerait une tubulure trop mince ne permettant pas un débit d'air suffisant pour gonfler le pneu rapidement et lui faire prendre sa forme. Surtout, le caoutchouc constituant l'enveloppe ne serait pas suffisamment dur pour tenir aux efforts d'arrachement et de flexion rencontrés dans les conditions d'utilisations normales. Simplement augmenter la dureté du caoutchouc conduirait à une valve qui ne pourrait plus être insérée de l'intérieur par simple traction. Au pire, une telle valve pourrait être forcée au travers d'un trou standard de 11,5 mm créant alors des situations dangereuses. Il est donc encore nécessaire de conserver des trous de jante de diamètre standard et des valves correspondantes. Généralement la partie interne de l'enveloppe des valves actuelles a un profil hémisphérique de diamètre égal à 19,5 mm. Ce profil permet à la pression de l'air à l'intérieur du pneu de plaquer la valve contre la jante. Mais lorsqu'elles sont montées sur des jantes "taille basse", ces valves présentent "des jours" aux deux extrémités concave et convexe du creux due jante. Dans le pire des cas, ce "jour" peut avoir 1 mm de largeur, ce qui est trop propice aux fuites d'air. L'objet de cette invention est de résoudre le problème précédent par un profil de la partie interne de la valve mieux adaptée. Ce profil doit permettre un volume de gomme suffisant pour respecter les caractéristiques de tenue mécanique à l'arrachement, au repoussage et à la pression requise pour une valve de qualité. Une autre spécification consiste en ce que le profil proposé autorise le montage parfaitement étanche de la valve tant sur les jantes à creux importants que les jantes à creux réduits, Selon l'invention, la partie intérieure de l'enveloppe dispose au niveau du contact de la valve avec la jante d'un chanfrein au moins qui en diminue sensiblement le diamètre. Dans un mode d'exécution préféré, la partie intérieure de l'enveloppe de la valve présente un profil cylindrique. Le chanfrein situé au niveau du contact de la valve avec la jante, a, de préférence, un angle compris entre 250 et 400 par rapport à l'axe de la valve, par exemple 300. Dans un autre mode de réalisation, le profil dispose de deux chanfreins, :n premier au niveau du contact de la valve avec la jante ayant un angle compris entre 100 et 300, par exemple 250, un deuxième, à la suite du premier, ayant un angle compris entre 300 et 500 par rapport à l'axe de la valve, par exemple 400. Selon un mode de réalisation préféré, le profil cylindrique de la partie intérieure de l'enveloppe a un diamètre d supérieur ou égal à 1,48 fois le diamètre D du trou de jante. Ce diamètre est réduit au niveau du contact de la valve avec la jante à une valeur dl inférieure ou égale à 1,39 fois le diamètre D du trou de jante. L'invention est décrite de façon plus détaillée à l'aide d'exemples d'exécution, sans caractère limitatif, illustrés aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 présente une vue de face.de la valve montée sur une jante "taille basse", - la figure 2 présente une vue de face d'une variante de la valve montée sur une jante "taille basse". La figure 1 présente la partie creuse 10 d'une jante "taille basse" percée par un trou 20 de diamètre D = 11,5 mm. Dans ce trou est monté une valve 30 dont la partie interne de l'enveloppe en caoutchouc présente un profil cylindrique 110. Des essais systématiques à l'arrachement effectués en laboratoires ont montrés que pour ce diamètre D de trou de jante, le profil cylindrique 110 doit avoir un diamètre d supérieur à 17 mm, soit 1,48 fois D. Ce diamètre dépend à la fois de la dureté du caoutchouc qui doit néanmoins rester suffisamment souple pour permettre un montage facile de la valve, et du périmètre du trou de jante le long duquel se répartissent les tensions de cisaillement lors des efforts à l'arrachement. Par contre, des essais d'étanchéité, toujours pour ce diamètre D = 11,5 mm de trou de jante, ont montré qu'une couronne circulaire de diamètre dl au minimum égal à 16 mm, soit 1,39 fois D, est suffisant comme zone de contact valve/jante. Un chanfrein 120, ajouté alors au niveau de ce contact, permet de réduire au minimum les "jours", ou espacements, pouvant apparaltre à l'extrémité concave du creux. Cette extrémité concave présentant un angle de 1100 environ, la valeur optimum de l'angle du chanfrein par rapport à l'axe de la valve serait de 550. Mais pour une telle valeur, la pression s'exerçant sur la partie du chanfrein située du côté convexe du creux peut légèrement décoller la valve de la jante, créant une zone propice aux fuites d'air. Cet angle de chanfrein a été fixé expérimentalement à 300. La figure 2 présente une variante de l'invention où le profil cylindrique 110 de la partie basse de l'enveloppe possède un diamètre d supérieur, permettant lorsqu'il est nécessaire, une augmentation du volume de caoutchouc. Un premier chanfrein 120 d'angle égal à 250 épouse la partie concave du creux de jante. Un deuxième chanfrein 130, ayant un angle de 400, s'assied sur la partie plane 11 de la jante 10. Ces profils permettenv donc l'adaptation à des jantes à faible creux de la valve décrite dans la demande de brevet français n0 85. 02878 qui a, entre autre, l'avantage d'accepter des tubulures en matière plastique. Restant parfaitement utilisable sur des jantes normales, ce profil évite la prolifération de modèles adaptés à chaque cas particuliers, donc le risque de confusions dangereuses. REVENDICATIONS 1. Valve pour pneumatiques sans chambre à air comprenant une tubulure axiale renfermant le mécanisme obturateur permettant le gonflage et le dégonflage, et une enveloppe longitudinale externe dotée de propriétés élastiques, recouvrant la tubulure et assurant le maintien de la valve dans le trou de jante simplement au moyen d'une gorge annulaire caractérisée en ce que la partie intérieure de l'enveloppe dispose au niveau du contact de la valve avec la jante, d'un chanfrein au moins qui en diminue sensiblement le diamètre. 2. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce que-la partie intérieure de l'enveloppe présente un profil cylindrique. 3. Valve selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie intérieure de l'enveloppe dispose d'un chanfrein qui a un angle compris entre 250 et 400 par rapport à l'axe de la valve. 4. Valve selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie intérieure de l'enveloppe dispose de deux chanfreins, un premier au niveau du contact de la valve avec la jante ayant un angle compris entre 100 et 300, un deuxième à la suite du premier ayant un angle compris entre 30 et 500 par rapport à l'axe de la valve. 5. Valve selon la revendication 2 caractérisée en ce que le diamètre extérieur (d) du profil cylindrique de la partie intérieure de l'enveloppe est supérieur ou égal à 1,48 fois le diamètre (D) du trou de jante. 6. Valve selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que le chanfrein situé au niveau du contact de la valve avec la jante diminue le diamètre de la partie intérieure de l'enveloppe à une valeur (dl) inférieure ou égale à 1,39 fois le diamètre (D) du trou de jante. 7. Valve selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la tubulure interne est en matière plastique.