Brevet FR2606180A1 — publié le 19880506

Manette rotative adaptée à des sièges de véhicules. L'invention concerne une manette rotative adaptée à des sièges de véhicules, en particulier, à des dossiers de sièges, manette dont l'arbre est monté de façon à pouvoir tourner sur un châssis et qui comporte une zone de rotation limi- tée de plus de 360C. De telles manettes rotatives servent au réglage de sièges ou d'éléments de véhicules, en particulier, dans les véhicules automobiles, afin de pouvc- régler ainsi la position indivi- duelle la pl].s favorable du siège. En l'occur- rence, ces mianettzs rotatives sont généralement disposées à tré du siège, tant et si bien que l'occupant ne peut les apercevoir que difficilement. En fait, dans des manettes rotatives connues de ce type, les positions extrêmes sont perceptibles grâce à la limitation de l'angle de rotation, ce qui n'est toutefois pas le cas pour la perception d'une position centrale des manettes pouvant tourner sur un angle de plus de 360 , cette position constituant généralement la position normale. A présent, l'invention a pour objet d'améliorer une manette rotative du type indiqué dans le préambule de la revendication 1, avec des moyens et des dispositions simples,de telle sorte que l'on puisse percevoir une position centrale lors de la rotation de cette manette. La réalisation de cet objet est obtenue par la caractéristique selon laquelle la manette rotative comprend un organe d'encliquetage disposé sur le châssis et prenant appui de manière flexible et élastique dans une rainure pratiquée autour de l'axe longitudinal de la manette avec laquelle elle peut être entraînée en rotation, cet organe d'encliquetage étant, par ailleurs, solidarisé au châssis de telle sorte que, lors de la rotation de la manette, il suive la rainure sur toute sa longueur, laquelle correspond à la course de rotation maximale de la manette tandis que, dans la rainure et,- en fait, à peu près au milieu de sa longueur, est disposée une encoche destinée à assurer l'engagement libérable de l'organe d'encliqueta,- Gr^ce à ces dispositions, dans la zone de rotation de la manette, entre les positions extrêmes et ',s de la rotation de cette manette, on ressent une résistance perceptible lorsque l'organe d'encliquetage passe par l'encoche, garantissant ainsi également que, dans l'un ou l'autre sens de rotation sur toute la zone de rotation,l'organe d'encliquetage ne passe chaque fois qu'une seule fois par l'encoche et, en fait, même si la zone de rotation maximale de la manette est supérieure à 360 . Selon une autre forme de réalisation avantageuse, l'organe d'encliquetage réalisé, en particulier, sous forme d'un goujon comportant des flancs convergents, vient prendre appui dans la rainure avec frottement par adhérence tandis que, en outre, dans le sens de la portée longitu- dinale de la rainure, il est maintenu de façon à pouvoir se déplacer entre deux cavaliers métalli- ques disposés chacun solidairement au châssis le long de cet organe d'encliquetage, avec un jeu à ce point faible que, lors de l'encliquetage de l'organe dans l'encoche, des parties métalli- ques de l'organe d'encliquetage viennent heurter une des butées. Grâce à ces dispositions, lors de la rotation de la manette, étant donné que l'organe d'encliquetage prend appui dans la rainure avec une friction par adhérence, cet organe est entraîné dans le sens de rotation de la manette, jusqu'à ce qu'il vienne heurter l'un des cavaliers disposés dans le sens longitudinal et solidari- sés au châssis. Si l'organe d'encliquetage comportant des flancs inclinés passe par l'encoche, sous l'influence de la force d'un ressort, il saute alors dans l'encoche et il vient ainsi heurter bruyamment une des butées, si bien que cette position est alors également perceptible de manière audible. Dans une manette rotative de ce type, incorporée dans un siège d'un véhicule, le bruit résultant d'un choc est encore amplifié par la partie du siège qui est généralement plus ou moins creuse, car celle-ci fait office de corps de résonance. Selon une caractéristique davantage préférée, la rainure est de forme hélicoidale et est pratiquée coaxialement par rapport à l'axe longitudinal de la manette, l'organe d'enclique- tage étant disposé dans une direction en substance radiale. Selon une variante éventuellement avan- tageuse, la rainure a la forme d'une spirale et est, en outre, disposée dans un plan traversé en son centre et perpendiculairement par l'axe longitudinal de la manette, l'organe. d'enclique- tage s' étendant en substance parallèlement à l'axe longitudinal de la manette. La rainure peut être prévue dans l'arbre de la manette. Il est également possible de prévoir la rainure dans la manette elle-même. Une variante particulièrement favorable concernant la technique de fabrication est carac- térisée en ce que la rainure est formie d a n s u n e pièce, en particulier, en l1 matière synthétique, assemblée solidairement en rotation avec la manette et/ou son arbre. Une forme de réalisation préférée et particulièrement favorable de l'organe d'encli- quetage concernant la technique de fabrication consiste en ce qu'il comporte un tube métallique dont une extrémité quasiment sphérique est maintenue sur le châssis avec possibilité de déplacement tandis que, dans l'autre extrémité de ce tube, est instal- lée une cheville d'encliquetage pouvant être enfoncée dans le tube à l'encontre de la tension d'un ressort. De la sorte, le tube métallique fait également office de corps de résonance. Une autre forme de réalisation avanta- geuse, extrêmement simple, économiquement favora- ble et peu encombrante de l'objet de l'invention est caractérisée en ce que, dans le cas de deux manettes rotatives disposées à l'écart l'une de l'autre et juxtaposées parallèlement l'une à l'autre, en particulier, sur un châssis commun, une rainure est attribuée à chacune des deux manettes rotatives entre lesquelles est maintenu un organe d'encliquetage comportant, à chacune de ses deux extrémités, une cheville d'encliquetage, une cheville d'encliquetage venant s'engager dans la rainure d'une manette, tandis que l'autre cheville d'encliquetage vient s'engager dans la rainure de l'autre manette. On décrira ci-après plus en détail un exemple de réalisation en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente un dispositif destiné au réglage des parties du dossier d'un siège de véhicule, en particulier, pour véhicules automobiles, cette vue étant prise suivant la ligne I-I de la figure 2; la figure 2 est une vue latérale du même dispositif. En l'occurrence, sur une plaque formant châssis 1, sont juxtaposées, à l'écart l'une de l'autre, deux manettes rotatives 2 dont les arbres 3 sont dirigés perpendiculairement au plan de la plaque formant châssis 1, tandis qu'ils sont montés dans cette dernière de façon à pouvoir effectuer une rotation limitée sur plus de 3600. La zone de rotation de chaque manette 2 est d'environ 4 1/2 rotations. Sur les arbres 3 des deux manettes 2, est chaque fois montée, en alignement coaxial et solidairement en rotation, une pièce essentielle- ment cylindrique 4 en matière synthétique dans la périphérie de laquelle est pratiquée une rainure hélicoidale 5. Les rainures 5 ont un profil arrondi. Entre les pièces 4 des deux manettes 2, est maintenu un organe d'encliquetage commun 6. Ce dernier est constitué d'un tube métallique rectiligne 7 à profil circulaire dans les deux extrémités duquel est installée une cheville d'encliquetage 8 pouvant se déplacer axialement. Dans ce tube 7, est encore installé un élément élastique 9 réalisé sous forme d'un ressort depression héli- coidal dont les extrémités prennent appui, sous une précontraite élastique, sur les chevilles d'encliquetage 8 qu'elles enfoncent avec friction par adhérence dans les rainures 5 des pièces 4. - Les extrémités libres des chevilles d'encliquetage 8 sont arrondies en fonction du profil en forme de gouttière des rainures 5. Sur les deux c8tés longitudinaux de l'organe d'encliquetage 6 et sur la plaque formant châssis 1, sont chaque fois disposées deuxcavaliers sur lesquelles l'organe d'encliquetage 6 prend appui dans le sens longitudinal à deux endroits écartés axialement l'un derrière l'autre. La longueur de chaque rainure 5 corres- pond à la course de rotation totale d'une manette 2, si bien que l'élément d'encliquetage peut suivre les rainures 5 sur toute la zone de rotation de la manette. En l'occurrence, l'élément d'en- cliquetage 6 prend appui par ses bords longitudinaux sur les butées 10. Au centre des portées longitudinales des rainures, est chaque fois disposéeune encoche 11 réalisée sous forme d'un trouldans laquelle, lors du passage de l'élément d'encliquetage 6, les chevilles d'encliquetage 8 de ce dernier sautent avec possibilité d'en sortir. L'écartement entre lescavaliers 10 d'une paire se faisant mutuellement f a c e est supérieur d'une valeur d'environ 1/25 au diamètre des parties du tube 7, qui se trouvent entre lescavaliers 10. Sur le c8té de la plaque formant châssis 1, qui est éloigné des manettes 2, sont disposés des disques 12 pouvant être entraînés en rotation par les arbres 3 et supportant des organes finals 13. Hormis les manettes 2, les pièces 4 et les chevilles d'encliquetage 8, toutes les autres pièces sont réalisées en métal, en parti- culier, en -acier. Toutes les nouvelles caractéristiques individuelles et les nouvelles caractéristiques combinées dévoilées dans la description ci-dessus et/ou dans les dessins annexés sont considérées comme des éléments essentiels de l'invention. REVENDICATIONS 1. Manette rotative adaptée à des sièges de véhicules, en particulier, à des dossiers de sièges, manette dont l'arbre est monté de façon à pouvoir tourner sur un châssis et qui comporte une zone de rotation limitée de plus de 360 , caractérisée en ce qu'elle comprend un organe d'encliquetage (6) disposé sur le châssis (1) et prenant appui de manière flexible et élastique dans une rainure (5) pratiquée autour de l'axe longitudinal de la manette (2) avec laquelle elle peut être entraînée en rotation, cet organe d'encliquetage étant, par ailleurs, solidarisé au châssis de telle sorte que, lors de la rotation de la manette (2), il suive la rainure (5) sur toute sa longueur, laquelle correspond à la course de rotation mrairale de la manette (2) tandis que, dans la Raiure (5) et, en fait, à peu près au milieu de Esa longueur, est disposée une encoche (11) dest-née à assurer l'engagement libérable de 'organe d'encliquetage (6). 2. Manette rotative selon la revendi- cation 1, caractérisée en ce que l'organe d'en- cliquetage (6) réalisé, en particulier, sous forme d'un goujon comportant des flancs convergents, vient prendre appui dans la rainure (5) avec frottement par adhérence tandis que, en outre, dans le sens de la portée longitudinale de la rainure (5), il est maintenu de façon à pouvoir se déplacer entre deux cavaliers métalliques (10) disposés chacun solidairement au châssis le long de cet organe d'encliquetage (6), avec un jeu à ce point faible que, lors de l'encliquetage de l'organe (6) dans l'encoche (11), des parties métalliques de l'organe d'encliquetage (6) viennent heurter une des butées (10). 3. Manette rotative selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisée en ce que la rainure (5) est de forme hélicoidale et est pratiquée coaxialement par rapport à l'axe longitudinal de la manette (2), l'organe d'encliquetage (6) étant disposé dans une direction en substance radiale. 4. Manette rotative selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisée en ce que la rainure (5) a-la forme d'une spirale et est, en outre, disposée dans un plan traversé en son centre et perpendiculairement par l'axe longitudinal de la manette (2), l'organe d'encliquetage (6) s'étendanten substance parallèlement à l'axe longitudinal de la manette (2). 5. Manette rotative selon une des reven- dications 1 à 3, caractérisée en ce que la rainure (5) est prévue dans l'arbre (3) de la manette. 6. Manette rotative selon une des reven- dications 1 à 4, caractérisée en ce que la rainure (5) est prévue dans la manette (2). 7. Manette rotative selon une des reven- dications 1 à 4, caractérisée en ce que la rainure (5) est formée dans une pièce (4), en particulier, en matière synthétique, assemblée solidairement en rotation avec la manette (2) et/ou son arbre (3). 8. Manette rotative selon une des reven- dications 1 à 7, caractérisée en ce que l'organe d'encliquetage (6) comporte un tube métallique (7) dont une extrémité quasiment sphérique est maintenue sur le châssis (1) avec possibilité de déplacement tandis que, dans l'autre extrémité de ce tube, est installée une cheville d'enclique- tage (8) pouvant être enfoncée dans le tube (7) à l'encontre de la tension d'un ressort. 9. Manette rotative selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, dans le cas de deux manettes rotatives (2) disposées à l'écart l'une de l'autre et juxtapo- sées parallèlement l'une à l'autre, en particu- lier, sur un châssis commun (1), une rainure (5) est attribuée à chacune des deux manettes ro.tati- ves (2) entre lesquelles est maintenu un organe d'encliquetage (6) comportant, à chacune de ses deux extrémités, une cheville d'encliquetage (8), une cheville d'encliquetage (8) venant s'engager dans la rainure (5) d'une manette (2), tandis que l'autre cheville d'encliquetage (8) vient s'engager dans la rainure (5) de l'autre manette (2).