Brevet FR2605937A1 — publié le 19880506

i L'invention concerne une roue de véhicule équi- pée d'un pneumatique et formée par une jante monobloc et un pneumatique et dans laquelle le pneumatique comporte une car- casse à une ou plusieurs couches, notamment une carcasse ra- diale, et deux talons qui sont séparés par une distance laté- rale axiale réciproque et possèdent chacun une tringle résis- tante à la traction et dont les surfaces de base sont dispo- sées extérieurement du point de vue radial par rapport à la tringle, cette dernière étant disposée en étant excentrée dans le talon, et dans laquelle la jante comporte deux por- tées disposées intérieurement du point de vue radial, sépa- rées par une distance latérale axiale réciproque et se termi- nant par des rebords se prolongeant radialement vers l'in- térieur. Une telle roue de véhicule est connue d'après la demande de brevet allemand publiée sous le N 3 244 046. La jante comporte des rebords qui s'étendent radialement vers l'intérieur et comporte des surfaces d'appui, qui s'étendent sur le pourtour intérieur du point de vue radial, pour les talons du pneumatique. Afin de pouvoir monter de façon appro- priée un pneumatique agencé de cette manière sans l'aménage- ment d'un renfoncement de montage dans la jante, le diamètre moyen de la tringle est, dans le cas de cette jante, choisi égal ou légèrement supérieur au diamètre le plus faible du rebord de jante. Lorsque le pneumatique est installé, la dis- tance entre le centre de la section transversale de la trin- gle et la limite, extérieure du point de vue radial, du talon est supérieure à la distance par rapport à la limite, inté- rieure du point de vue axial, du talon. La tringle est par conséquent réalisée de manière à pouvoir tourner et/ou pivo- ter et peut être décalée en position excentrée. Avec cette forme de réalisation du pneumatique, il est nécessaire d'appliquer une force relativement élevée pour faire passer le talon du pneumatique au-dessus du rebord de jante pour le montage. La paroi latérale inférieure du pneu- matique est alors soumise à des forces intenses de traction et de refoulement. De tels pneumatiques pour véhicules, qui pos- sèdent des surfaces d'appui du talon sur le pourtour intérieur de la jante, peuvent être montées d'une manière plus avanta- geuse lorsqu'on utilise le procédé conforme à la demande de brevet allemand publiée sous le N 3 233 441. On rapproche en effet la jante de la roue et le pneumatique perpendiculai- rement l'un à l'autre et on insère la jante dans le pneumati- que qui est élargi avec une forme ovale. On fait ensuite pi- voter la jante de roue sur 90 . Dans cette position, -on re- pousse successivement les talons du pneumatique sur leur as- sise, conformément au mode de montage usuel, et on les pla- ce dans l'état de montage définitif. Conformément à ce procédé de montage transver- sal, on repousse le talon du pneumatique élargi avec une for- me ovale, par-dessus la surface limite extérieure de la jante, en exerçant une certaine force. Il est alors inévitable d'avoir des zones de frottement entre la jante et le pneumati- que, en particulier lorsque l'on met en oeuvre ce procédé à l'aide de dispositifs mécaniques.- Lors du montage, il faut totalement éviter ou tout au moins maintenir à une valeur faible négligeable des frottements de cette sorte. Le problème technique consiste par conséquent à conformer, du point de vue construction, dans une roue de véhicule équipée d'un pneumatique du type indiqué plus haut, le talon du pneumatique de manière à obtenir un accroissement temporaire de la position d'élargissement ovale du pneumatique, qui fournit, de façon simple, une assistance supplémentaire de montage grâce à laquelle les frottements indiqués peuvent être maintenus au moins à une faible valeur et grâce à laquelle.il suffit d'appliquer une force nettement plus faible lors du montage. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion grâce au fait que, pour au moins l'un des deux talons 3- du pneumatique, la tringle est située à une faible distance radiale, comprise entre environ un quart et un tiers du dia- mètre de la tringle, par rapport à la surface de base du ta- lon et que la tringle est agencéede manière à pouvoir pivoter par rapport au matériau du talon, qui l'entoure. Sur la base de cette disposition de la. tringle dans le talon du pneumatique, on peut obtenir un accroisse- ment du diamètre, lorsque le talon du pneumatique est rabattu axialement vers l'extérieur. On peut également choisir cet accroissement suffisamment important pour qu'il soit égal au double de la différence qui existe entre la distance radiale du contour de la tringle et la surface de base du talon con- formément à l'état de la technique et la distance comparable, maintenant fortement réduite, conformément à la présente in- vention. Grâce au fait que le talon du pneumatique peut pivo- ter, le diamètre de passage dans la position de rabattement extérieur doit être accru au point que, lorsque le pneumati- que est élargi avec une forme ovale, ce diamètre permette, pour le montage du pneumatique et de la jante, un déplacement transversal parfait entre la jante et le pneumatique. En outre, la distance axiale entre la tringle et le contour axial correspondant du talon peut être relati- vement faible. De cette manière, on peut disposer la tringle presque dans l'angle de la pointe du talon. Ceci accroît la distance entre la tringle et le rebord de jante. Ceci facili- te le passage du talon du pneumatique par-dessus le rebord de jante, qui fait saillie vers l'intérieur, lors du montage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une coupe transversale partielle d'un pneumatique comportant des talons recourbés vers l'intérieur, sur une jante de rouedansl'étatde fonction- nement, un talon du pneumatique étant situé dans une position rabattue repérée par une ligne formée de tirets; - la figure 2 représente un détail d'une partie du talon, de la figure 1; - la figure 3 représente la position de monta- ge d'un pneumatique et d'une jante conformément à la figure 1, pendant le déplacement transversal; et - la figure 4 représente une vue en élévation latérale de la position de montage de la figure 3. Conformément à la figure 1, le pneumatique 1 du véhicule est équipé de talons 2, dont la surface de base 3 s'étend radialement vers l'extérieur sur les portées de jan- te formant surface d'appui. La tringle 4 est disposée dans le talon 2 du pneumatique de telle sorte que, en partant d'un diamètre extérieur Wka relativement important, cette tringle est disposée à une distance radiale aussi faible que possible a, autorisée pour des questions de construction par la résis- tance des matériaux, de la surface de base 3 du talon. D'au- tre part on choisit également pour la distance axiale b par rapport au contour 7 du talon une valeur relativement faible. La tringle 4 est agencée de manière à pouvoir tourner par rap- port au talon 2 du pneumatique ou inversement. Les distances a et b sont comprises chacune entre environ un quart ou un tiers du diamètre du talon 4, c'est-à-dire que par exemple dans le cas d'un diamètre de 7 mm, on a comme valeur pour a approximativement 1,75 mm + une tolérance de 0,2 mm. Dans le cas d'un tiers du diamètre, la valeur a est égale à environ 2,3 mm + une tolérance de 0,2 mm. La jante de roue 10 comporte deux portées 11 inclinées sous un angle Y d'environ 5 , qui constitue la sur- face d'assise du talon, et est réalisée par ailleurs, radia- lement vers l'extérieur, sous la forme d'une portée 13 utili- sable en cas d'urgence. Le rebord de jante 12 s'étend radia- lement vers l'intérieur. Le plus faible diamètre de ce rebord de jante est désigné par DH. La courbe enveloppe, qui s'étend sous la forme d'une courbe imaginaire sur la section trans- versale de la jante, possède une forme ovale et désignée par Hk ovale Par suite de la possibilité de rabattement de la paroi latérale 8 du pneumatique autour d'un centre de ro- tation élastique imaginaire et en raison de la possibilité de rotation du talon 2 du pneumatique par rapport à sa trin- gle 4, on peut obtenir un diamètre d'ouverture Dk pour la dis- tance a la plus faible possible, dans la position de rabatte- ment K (voir figure 2). Ce diamètre est supérieur au double de la différence entre la distance a correspondant au talon (non représenté) de l'état de la technique et la distance a conformément à la proposition de la présente invention. Si la'distance a d'un talon connu est comprise par exemple entre le diamètre extérieur de la tringle et la surface de base du talon est égale à environ 5 mm, la diffé- rence est égale à environ 2,5 mm dans le cas d'une distance relativement faible a de 2,5 mm conformément à la présente invention. Cette valeur est valable à la partie supérieure et à la partie inférieure du talon du pneumatique et est éga- le par conséquent à environ 5 mm. Cette valeur, multipliée par r, fournit une longueur d'environ 15 mm. L'ouverture ovale du pneumatique est supérieure, de cette longueur, à la lon- gueur circonférentielle existante de la jante, conformément à la courbe enveloppe Hk ovale' La position de montage des figures 3 et 4 mon- tre la manière dont le pneumatique 2 est retroussé par-dessus la jante 10 dans le cas o le pneumatique est élargi avec une forme ovale, ou inversement. Lorsque le talon du pneumatique se trouve dans la position rabattue K représentée, il existe une distance accrue Dk par suite de la disposition prévue de la tringle 4 dans le cas d'une très faible distance a. La lon- gueur du pneumatique K élargi avec une forme ovale est par conséquent supérieure d'environ 15 mm à la longueur circonfé- rentielle mesurée sur la section transversale de la jante. De cette manière on peut déplacer la jante de façon appro- priée, c'est-à-dire sensiblement sans exercer une force impor- tante transversalement sur le pneumatique, pour réaliser le montage de ce dernier. REVENDICATIONS 1. Roue de véhicule équipée d'un pneumatique et formée par une jante monobloc et un pneumatique et dans laquelle le pneumatique (1) comporte une carcasse à une ou plusieurs couches, notamment une carcasse radiale, et deux talons (2) qui sont séparés par une distance latérale axiale réciproque et possèdent chacun une tringle (4) résistante à la traction et dont les surfaces de base (3) sont disposées extérieurement du point de vue radial par rapport à la trin- gle, cette dernière étant disposée en étant excentrée dans le talon, et dans laquelle la jante (10) comporte deux por- tées (11) disposées intérieurement du point de vue radial, séparées par une distance latérale axiale réciproque et se terminant par des rebords (12) se prolongeant radialement vers l'intérieur, caractérisée en ce que, pour au moins l'un des deux talons (2) du pneumatique, la tringle (4) est située à une faible distance radiale (a), comprise entre environ un- quart et un tiers du diamètre de la tringle, par rapport à la surface de base (3) du talon et que la tringle est agen- cée de manière à pouvoir pivoter par rapport au matériau du talon, qui l'entoure. 2. Roue de véhicule équipée d'un pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tringle (4) se situe en outre à une faible distance axiale (b), com- prise entre environ un quart et un tiers du diamètre de la tringle, par rapport au contour (7) du talon.