Brevet FR2610762A1 — publié le 19880812

"COMMUTATEUR D'ALLUMAGE ET DE DEMARRAGE A CONTACTS FROTTEURS POUVANT ETRE ASSOCIE A UN ANTIVOL PAR BLOCAGE DE VOLANT POUR VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention se rapporte de façon géné- raie aux commutateurs d'allumage et de démarrage à contacts frotteurs pour véhicules automobiles. pouvant être associés à un antivol par blocage de volant avec serrure à barillet propre à prendre une série de positions stables et une position instable de démarrage et à laquelle sont associés des moyens de positionnement par déclic dans les positions stables précitées, des moyens élastiques pour retour depuis la position instable de démarrage à la position stable contiguë. et des moyens empêchant la répétition de la manoeuvre de démarrage. Plus particulièrement, l'invention concerne un commutateur d'allumage et de démarrage à contacts frotteurs du type qui comporte un stator muni d'une série de contacts fixes frontaux en forme de pistes conductrices pourvues des connecteurs correspondants à lamelles destinés à être raccordés avec les différents circuits électriques d'un véhicule automobile, et un rotor pouvant être commandé en rotation par rapport au stator au moyen de la serrure à barillet de l'antivol par blocage de volant et muni de contacts mobiles frontaux propres à coopérer avec lesdits contacts fixes frontaux pour ouvrir et fermer, en utili- -sation, les différents circuits électriques qui dépendent -du commutateur. L'objet de la présente invention est de réaliser un commutateur d'allumage et de démarrage du type défini ci-dessus. ayant une conformation compacte et d'encombre- ment réduit, et propre de plus à simplifier, d'une part la réalisation de l'antivol par blocage de volant auquel il est destiné à être associé, et d'autre part son application à ce blocage de volant. Selon l'invention, cet objet est obtenu grâce au fait que le rotor est contenu dans une enveloppe fixée au stator et définissant avec celui-ci un corps aplati muni de pièces pour le montage indépendant à l'extérieur de l'antivol par blocage de volant, ledit corps présentantun appendice latéral creux dans lequel font saillie, ali- gnées, les broches de connexions lamellaires précitées et une ouverture dorsale coaxiale au rotor pour l'introduction d'un élément de commande rotatif actionné par la serrure à barillet ainsi que grâce au fait que lesdits moyens de positionnement par déclic, lesdits moyens élastiques de retour et lesdits moyens empêchant la répétition de la manoeuvre de mise en route associés à la serrure à barillet de l'antivol par blocage de volant sont introduits dans le corps du commutateur et interposés entre le rotor et l'enveloppe correspondante. Grâce à cette caractéristique, le commutateur conforme à l'invention constitue dans la pratique une unité distincte et séparée de l'antivol par blocage de volant auquel elle est destinée à être associée. Cette unité peut être réalisée et assemblée indépendamment de l'antivol par blocage de volant, puis être montée sur celui-ci de façon rapide et facile, ce qui facilite en outre les éventuelles opérations de réparation ou de remplacement. Le raccordement électrique du commutateur aux différents circuits électriques du véhicule qui en dépendent est sensiblement facilité et comme les différents dispositifs auxiliaires de la serrure à barillet (moyens de positionnement par déclic, moyens élastiques de retour, moyens pour empêcher la répétition du démarrage) sont incorporés dans le commutateur, on obtient une grande simplification dans la construction de l'antivol par blocage de volant si l'on utilise le commutateur conforme à l'invention. Les contacts mobiles du commutateur seront de préférence portés par une platine conductrice accouplée en rotation au moteur et montée pour pouvoir glisser, sur un axe axial faisant saillie de la face du rotor tournée vers le stator. La face opposée du rotor présente commodé- ment une rainure annulaire dans laquelle est logé un ressort hélicoidal à pointe, dont une extrémité agit sur le rotor et l'autre extrémité sur une première butée de l'enveloppe. et deux ouvertures axiales opposées, conte- nant, l'une une sphère de positionnement propre à engager de manière irréversible les portées correspondantes de positionnement de l'enveloppe et l'autre, un élément de retenue à ressort propre à coopérer avec une deuxième butée de l'enveloppe ainsi qu'avec un élément annulaire de protection tournant avec le rotor pour une course angulaire limitée par un troisième groupe de butées de l'enveloppe. L'invention est maintenant décrite de façon détaillée par référence aux dessins ci-inclus qui sont soumis uniquement à titre d'exemple non limitatif: Figure 1 est une vue schématique en perspective d'un commutateur d'allumage et de démarrage selon l'inven- tion. Figure 2 est une vue en perspective éclatée de la figure 1. Figures 3 et 4 sont deux vues en perspective de deux détails du commutateur et, Figure 5 est une vue schématique en section axi- ale selon la ligne V-V de la figure 1, dans laquelle le stator du commutateur est séparé du rotor. En se référant aux dessins, 1 correspond à l'ensemble d'un commutateur électrique d'allumage et de démarrage à contacts frotteurs pour véhicules automobiles. Le commutateur 1 est constitué par une unité autonome prédisposée pour montage, selon les modalités expliquées dans ce qui suit, sur un antivol blocage de volant pour véhicules automobiles (non représenté) doté, selon un principe connu, d'une serrure à barillet propre à comman- der un loquet mobile pour le blocage en rotation de l'arbre du-volant d'un véhicule. Il est notoire que ces antivols par blocage de volant comportent différents dispositifs mécaniques auxiliaires de fonctionnement associés àla serrure à barillet. Comme on le verra, dans le cas de la présente invention, ces dispositifs auxi- liaires sont montés dans le commutateur 1, ce qui permet de simplifier sensiblement la réalisation de l'antivol par blocage de volant sur lequel le commutateur 1 est destiné à étre monté. Par référence aux figures, le commutateur 1 comprend un corps 2 de forme générale aplatie, formé d'une base 3 et d'une enveloppe en forme de couvercle 4 raccor- dée à la base 3 au moyen d'organes d'enclenchement à déclic 5. La base 3 porte une série de contacts fixes constitués de pistes conductrices façonnées 6 disposées selon un plan commun et se terminant par des connecteurs à lamelles 7qui font saillie, en alignement, entre un appendice latéral creux 8 du corps 2, défini par une paroi 9 de la base 3 et par une paroi 10 du couvercle 4. Le couvercle 4 est muni de deux appendices laté- raux tubulaires 11 servant pour la fixation du corps 2 sur l'enveloppe de l'antivol blocage de volant correspondant, généralement par des vis. En outre, dans la paroi du couvercle 4, opposée à la base 3, est pratiquée une ouverture centrale 12 qui sert pour l'introduction d'un arbre de commande du commutateur 1, indiqué partiellement en 13 dans la figure 5. L'arbre 13 est commandé en rota- tion de façon traditionnelle par le cylindre tournant de la serrure à barillet de l'antivol par blocage de volant. Le couvercle 4, ainsi que la base 3, est de matière plastique coulée. Sur sa surface interne est ménagée une série d'encoches semisphériques de positionne- ment 14, concentriques à l'ouverture 12, une première butée 15, un ressaut de contrôle 16 et une paire de nouvelles butées 17, dont la fonction sera expliquée plus loin. Dans le couvercle 4 est monté de façon à pouvoir tourner autour de l'axe de l'ouverture 12, un rotor 18, également de matière plastique coulée, ayant la forme générale d'un cylindre. Sur la face du rotor 18, et tourné vers la base 3 un pivot axial de guidage 19 fait saillie, il peut pivoter dans un ressaut tubulaire 20 faisant saillie sur la base 3. Sur ce pivot 19 est montée de façon à pouvoir glisser en surmontant l'action d'un trio de ressorts hélicoidaux de compression 21, une platine conductrice 22 dont la forme générale est triangulaire, et qui porte un trio de contacts mobiles 23 propres à coopérer avec les contacts fixes 6 de la base 3 pour ouvrir ou fermer, selon le cas, les différents circuits électriques qui dépendent du commutateur et qui y sont reliés par les connecteurs à lamelles 7. La platine conductrice 22 est solidaire en rotation avec le rotor 18 au moyen d'un bras replié 24 qui glisse dans une fente axiale périphérique 25 du rotor lui-même, et est propre à coopérer avec des ressauts 50 qui font saillie sur la base 3 pour séparer les contacts mobiles 23 des contacts fixes pendant les phases de fermeture et d'ouverture dans le but de réduire le frottement. Sur la face du rotor 18 opposée à la base 3 on a ménagé une cannelure annulaire 26, une ouverture centrale 27 coaxiale à l'ouverture 12 pour engager le bout commande de l'arbre 13 et deux portées opposées 28 et 29. Dans la gorge annulaire 26 est logé un ressort hélicoidal à pointe 30 dont une extrémité 30a est introduite et bloquée dans une encoche radiale 31 du rotor 18 et dont l'extrémité 30b porte contre la première butée du couvercle 4. Une sphère 32 est montée sur la portée 28, elle est propre à coopérer de la manière expliquée ci-après avec les encoches de positionnement 14 et un élément de retenue façonné avec des dents 34 peut glisser sur la portée 29, en surmontant l'effet d'un ressort de compre- ssion 33. Cet élément de retenue 34 est propre à une interaction avec l'élément de contrôle 16 du couvercle 4 et coopère, de la façon expliquée ci-après, avec un élément annulaire de protection 35 placé axialement entre le rotor 18 et le couvercle 4. L'élément annulaire de protection 35 est muni d'un appendice radial 36 mobile entre les deux butées 17 du couvercle 4 et de plus il est pourvu, selon un procédé connu, d'une encoche non visible qui est associée à la dent de retenue 34. En fonctionnement, le rotor 18 peut se déplacer, au moyen de l'arbre 13, en une série de quatre positions angulaires successives, auxquelles on donne les désigna- tions conventionnelles de positions de "stationnement nocturne", "stop", "marche" et "démarrage" pour réaliser, selon les modalités de fonctionnement pré-établies, l'ouverture et la fermeture des circuits électriques qui dépendent du commutateur 1. Durant ces déplacements le ressort 30, la sphère 32 avec les encoches 14 et la dent de retenue 34 ainsi que le contrôle 16 et la protection annulaire 34 avec les butées 17 réalisent des fonctions opératoires auxiliaires concernant la serrure à barillet de l'antivol blocage de volant. En particulier, le ressort sert d'organe élastique de retour du cylindre tournant (et par conséquent du rotor 18 également) pour passer de la position de "démarrage" à la position de "marche". La sphère 32 avec les encoches 14 sert de dispositif de positionnement stable, mais réversible, du cylindre tournant de la serrure et par conséquent du rotor 18, dans les positions de "stationnement nocturne", "stop" et "marche". La dent de retenue 34 constitue, avec les butées 16 et 17 ainsi que la protection annulaire 36, un disposi- tif interdisant la répétition de la manoeuvre de démarrage. Pendant les déplacements angulaires du rotor 18 entre les positions "stop" et "marche", la protection 36 recouvre la dent de retenue 34, l'empêchant de sortir. Quand, au contraire le rotor 18 est mis en mouvement pour passer de la position de "marche" à la position de "démarrage", la protection annulaire 36 libère la dent de retenue 34, permettant sa sortie et son déclenchement sous l'action du ressort 33 et son engagement ensuite par rapport au contrôle 16 au moment o le rotor 18, sous l'action du ressort 30, se remet en position de "marche". Dans cette situation, le retour du cylindre tournant de la serrure et par conséquent du rotor 18 à la position de "démarrage" est interdit tant que la dent de retenue 34 n'est pas abaissée par la protection annulaire 36 en conséquence du retour du cylindre tournant et par conséquent du rotor 18, à la position de "stop" ou de "stationnement nocturne". REVENDICATIONS 1. Commutateur d'allumage et de démarrage à contacts frotteurs pouvant être associé à un antivol par blocage de volant pour véhicules automobiles, avec serrure à barillet propre à prendre une série de positions angu- laires stables successives ainsi qu'une position angulaire de démarrage instable, à laquelle sont associés des moyens de positionnement par déclic pour lesdites positions stables, des moyens élastiques de retour de la position instable de démarrage à la position stable contiguë et des moyens interdisant la répétition de la manoeuvre de démarrage, ledit commutateur étant du type qui comprend un stator pourvu d'une série de contacts fixes frontaux en forme de pistes conductrices équipées des connecteurs à lames correspondants, destinés à être raccordés avec les différents circuits électriques d'un véhicule automo- bile, et un rotor dont la rotation peut être commandée par rapport au stator par le moyen de la serrure à barillet de l'antivol par blocage de volant et pourvu de contacts mobiles frontaux propres à coopérer avec lesdits contacts fixes frontaux pour ouvrir ou fermer selon les cas, les différents circuits électriques dépendant du commutateur, caractérisé par le fait que: le rotor (18) est contenu dans une enveloppe (4) fixée au stator (3) et définissant avec celui-ci un corps aplati (2) muni de pièces (11) pour le montage autonome sur l'extérieur de l'antivol blocage de volant, ledit corps (2) présentant un appendice latéral creux (8) sur lequel font saillie, en alignement, les broches lamellaires de connexion (7) précitées ainsi qu'une ouverture dorsale (12) coaxiale au rotor (18) pour l'introduction d'un élément d'entraînement tournant (13) commandé par la serrure à barillet; lesdits moyens de positionnement à déclic (14, 32), et que lesdits moyens élastiques de retour (30) et lesdits moyens interdisant la répétition de la manoeuvre de démarrage (16,17,34,36), associés à la serrure à barillet de l'antivol par blocage de volant sont introduits dans le corps (2) du commutateur (1) et placés entre le rotor (18) et l'enveloppe corres- pondante (4). 2. Commutateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les contacts mobiles (23) sont portés par une platine conductrice (22) solidaire de la rotation du rotor (18) et pouvant glisser, en opposition aux moyens élastiques de contrôle (21) sur un pivot axial (19) qui fait saillie sur la surface du rotor (18) tournée vers le stator (3) et par le fait que la face opposée du rotor (18) présente une gorge annulaire (26) dans laquelle est logé un ressort hélicoïdal à broche (30) dont une extrémité (30a) agit sur le rotor (18) et l'extrémité opposée (30b) réagit sur une première butée (15) de l'enveloppe (4) ainsi que deux ouvertures axiales opposées (28,29) contenant, l'une une sphère de position- nement (32) propre à engager de manière réversible des encoches de positionnement (14) correspondantes dans l'enveloppe (4), et l'autre, un élément de retenue (34) à ressort (33) propre à coopérer avec une seconde butée (16) de l'enveloppe (4) ainsi qu'avec un élément annulaire de protection (36) tournant avec le rotor (18) pour une course angulaire limitée par un troisième groupe de butées (17) de l'enveloppe (4).