Brevet FR2609493A1 — publié le 19880715

Installation de fermeture et de condamnation de Potes de véhicule automobile L'invention concerne les installations de fermeture et de condamnation de véhicule automobile de tourisme, permettant a l'utilisateur d'ouvrir et de fermer les portes depuis l'intérieur et l'extérieur et de condamner à l'aide d'une clé soit une porte à la fois, soit toutes les portes ensemble, le terme "clé" devant être interprété de façon générale et comme désignant tout objet portable apparié à un organe de condamnation pour permettre la mise en action de ce dernier. A l'heure actuelle les installations de fermeture et de condamnation comportent une serrure portée par chaque porte, ouvrable manuellement à l'aide d'une manette basculante (palette par exemple) qui s'escamote au repos dans le panneau extérieur ou quelquefois, sur les véhicules à deux portes, par un levier débouchant sur la tranche de la porte et auquel on accède par un renfoncement du pied de porte. Les portes sont condamnées par blocage des serrures à l'aide d'une clé mécanique sur les voitures de bas de gamme, électriquement sur toutes les portes à la fois à l'aide d'une clé ou d'un objet codé sur les véhicules de haut de gamme. La nécessité de laisser libre le trajet de descente des vitres, au moins sur les portes avant, conduit à prévoir, entre ce trajet et le panneau externe de la porte, une distance suffisante pour loger la tringlerie de liaison entre la manette de commande et éventuellement le barillet d'introduction de la clé. Cette surépaisseur réduit le volume habitable pour un maître-couple donné. I1 augmente le maître couple et donc la trainée à volume interne donné. L'invention vise notamment à fournir une installation de fermeture et de condamnation répondant mieux que celles antérieurement connues aux exigences de la pratique, notamment en ce qu'elle permet de placer le trajet de descente de vitre à proximité immédiate du panneau externe de porte et donc de réduire l'épaisseur de cette dernière. Dans ce but l'invention propose notamment une installation de fermeture et de condamnation de portes de véhicule automobile comportant, pour chaque porte, une serrure, avantageusement à commande électro-magnétique, portée par le pied de porte appartenant au châssis du véhicule et coopérant avec un pêne porté par la porte, la serrure étant commandable par un organe externe de commande manuelle porté par le pied de porte et par un organe accessible depuis l'intérieur du véhicule. Chaque serrure est commandable par un organe externe et un organe interne indépendants des autres, et la serrure est prévue pour, lors d'une commande d'ouverture, repousser la porte à partir du pied afin de l'entrebailler suffisamment pour que son ouverture manuelle complète soit aisée. Pour pallier le risque de manque de courant électrique, l'une au moins des serrures de porte du véhicule est avantageusement prévue pour pouvoir être commandée par une tringlerie à l'aide d'une clé mécanique insérable dans l'organe externe de commande correspondant. Toutes les serrures sont munies d'un mécanisme permettant de les condamner. Un organe commun de condamnation de toutes les portes est avantageusement prévu au tableau de bord, pour être à la disposition du conducteur. Sur les véhicules comportant un système de traitement de données, ce dernier est avantageusement prévu pour condamner les portes au-delå d'une vitesse prédéterminée, 5 km/h par exemple. Les dispositions qui viennent d'être décrites permettent de placer le panneau externe très près de la vitre, sur chaque porte, d'où un gain de volume intérieur ou sur la trainée. La serrure et son organe de commande étant placés sur le pied de porte, on réduit les câblages dans des parties ouvrantes. L'invention peut être mise en oeuvre avec des moyens disponibles dans le commerce et donc sans augmentation appréciable du coût par rapport aux installations classiques. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation montrant deux portes latérales d'un véhicule muni d'une installation suivant l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail montrant, en perspective, la serrure de la porte avant de la figure I ; et - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. Les deux portes 10 et 11 montrées en figure 1 peuvent avoir la même constitution générale. La porte 10 par exemple peut comporter un caisson sur lequel sont fixés un panneau interne 12 et un panneau externe 14, qui délimitent un volume interne dans lequel peut descendre une vitre (non représentée). Le pied de porte 16 appartenant au châssis du véhicule est muni de joints d'étanchéité 18 (figure 3) sur lesquels s'appuient les portes avant 10 et arrière Il lorsqu'elles sont fermées. Alors que dans un véhicule classique la serrure de chaque porte est portée par cette dernière, la disposition est inversée dans le cas de l'invention. La serrure 20 à commande électromagnétique de la porte avant 10 est portée par le pied de porte 16 et coopère avec le pêne 22 fixé au caisson. Dans le mode de réalisation illustré en figure 3, ce pêne se réduit à un champignon. Il peut être fixé au caisson sans encombrer de façon appréciable l'intérieur de celui-ci, donc sans interférer avec le trajet de descente de la vitre. La serrure 20 comporte un boitier 24 fixé au pied 16 et contenant un moteur dont l'arbre porte un crochet rotatif 26 à deux positions extrêmes stables. La serrure peut être d'un type disponible dans le commerce dont le crochet présente une arête interne formant came. Lorsque la porte est poussée dans le sens de la fermeture, le pêne 22 fait tourner le crochet 26 jusqu'à une position stable de verrouillage où il reste jusqu'à activation du moteur. Lorsque ce moteur est alimenté, il fait tourner le crochet jusqu'à l'autre position, pour libérer le pêne et entr'ouvrir la porte. Dans le mode de réalisation illustré, l'ouverture manuelle de chaque porte depuis l'extérieur est commandée par un bouton poussoir 28 porté par le pied de porte 16 pour les portes avant, la carrosserie pour les portes arrière. L'ouverture depuis l'intérieur peut être commandée par un bouton placé à portée du passager assis à côté de la porte. Comme sur les véhicules actuels de haut de gamme, les serrures sont avantageusement toutes munies d'une commande centralisée de condamnation et de décondamnation depuis l'extérieur par télécommande à l'aide d'une clé active. La condamnation depuis l'intérieur peut être assurée par un interrupteur unique placé au tableau de bord et/ou par un organe sensible à la vitesse d'avance du véhicule, de façon à bloquer les portes à partir d'une vitesse déterminée. Pour qu'il reste possible d'ouvrir les portes en cas de manque de courant, la serrure de l'une des portes (généralement d'une des portes avant 10) est munie d'une tringlerie mécanique de décondamnation et d'ouverture de la porte correspondante. Cette tringlerie (non représentée) relie la serrure 20 à un levier porté par le bouton poussoir. Ce bouton poussoir comporte lui-même des moyens de verrouillage en rotation. Il constitue un barillet de serrure pouvant recevoir une clé. Il faut noter que cette dernière ne sera utilisée que très occasionnellement. Chaque serrure est par ailleurs munie d'un organe mécanique d'ouverture forcée en cas de manque de courant, accessible depuis l'intérieur et dont l'utilisation ne sera également qu'occasionnelle. Les avantages apportés par l'invention apparaissent immédiatement : l'absence de serrure, de barillet de condamnation et de tout organe d'ouverture manuelle montés sur la porte réduit le volume nécessaire à l'intérieur de cette dernière et permet donc de diminuer son épaisseur. La carrosserie ne porte plus d'éléments pouvant venir en saillie. L'essentiel de la câblerie peut être placé dans des parties fixes. L'invention ne se limite pas au mode particulier de réalisation qui a été représenté et décrit et il doit être entendu que la portée du présent brevet s'étend à toute variante restant dans le cadre des équivalences. REVENDICATIONS 1. Installation de fermeture et de condamnation de portes de véhicule automobile comportant, pour chaque porte, une serrure (20), avantageusement à commande électro-magnétique, caractérisée en ce que la serrure est portée par le pied de porte (16) appartenant au châssis du véhicule et coopére avec un pêne (22) porté par la porte, la serrure étant commandable par un organe externe de commande manuelle (28) porté par le pied de porte et par un organe accessible depuis l'intérieur du véhicule. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque serrure (20) est commandable par un organe externe et un organe interne indépendants des autres, et est prévue pour, lors d'une commande d'ouverture, repousser la porte à partir du pied afin de l'entrebailler 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'une au moins des serrures est prévue pour pouvoir être commandée par une tringlerie à l'aide d'une clé mécanique insérable dans l'organe externe de commande (28) correspondant. 4. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un organe commun de condamnation de toutes les portes est prévu au tableau de bord, pour être à la disposition du conducteur. 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que, le véhicule comportant un système de traitement de données, ce dernier est prévu pour condamner les portes au-delà d'une vitesse prédéterminée. 6. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe externe de commande est constitué par un bouton poussoir formant barillet de serrure mécanique.