Brevet FR2609085A1 — publié le 19880701

La présente invention concerne un garage en hauteur pour véhicules automobiles destiné à être construit dans des agglomérations o l'espace est limité. Dans la présen- te invention, il convient d'entendre par "en hauteur" un garage dans lequel les emplacements de parcage sont empilés selon une ou plusieurs rangées verticales même si une telle disposition est prévue dans le sous-sol. L'un des problèmes majeurs des villes est le problè- me du parcage qui implique des difficultés.Un des problèmes concerne la difficulté à pouvoir parquer les véhicules au- tomobiles dans les villes et l'autre problème concerne les embouteillages provoqués par.les véhicules automobiles par- qués dans des rues très passagères. Les problèmes de par- cage sont de plus en plus importants en raison des prix croissants des terrains. Les prix des terrains sont trop coûteux dans les villes pour construire des garages tradi- tionnels. On a déjà proposé diverses réalisations pour ré- soudre les problèmes de parcage notamment un garage en hauteur. Le garage le plus connu est un garage du type gondole ou à plateforme analogue à une roue Ferris. Ce type de garage est pourvu de nombreuses gondoles destinées à re- cevoir les véhicules automobiles. Les gondoles ou plate- formes sont transportées sur des chaînes de convoyage circulant par l'intermédiaire de pignons et se déplacent selon un cercle avec les véhicules automobiles disposés dessus. Avec une telle réalisation, les chaînes de convoyage sont soumises à. des efforts importants dus au poids des vé- hicules et des plateformes chargées. Pour résister à de telles charges importantes, les chaînes de convoyage doi- vent avoir une résistance suffisante. Il apparaît souvent que la charge des véhicules automobiles se produit d'un seul côté, ce qui provoque un déséquilibre. Pour supporter les charges importantes, notamment sur un seul côté, les moteurs doivent avoir une grande capacité. En conséquen- quence, un tel système de réalisation est nécessaire- ment coûteux et de grand encombrement. La présente invention remédie aux inconvénients pré- cités et a pour objet un garage en hauteur agencé pour être réalisé dans un espace limité dans des villes. Un autre objet de la présente invention est de four- nir un garage en hauteur qui nécessite l'utilisation d'une quantité relativement faible d'énergie ce qui réduit les coûts d'entretien et de fonctionnement La présente invention propose donc un garage en hau- teur comprenant un châssis vertical ayant une entrée à tra- vers laquelle les véhicules automobiles sont introduits, plusieurs emplacements de parcage pour recevoir les véhi- cules automobiles o les emplacements de parcage sont em- pilés selon une ou plusieurs rangées verticales, un élévateur comprenant un ascenseur mobile vers le haut et vers le bas dans le châssis, l'ascenseur étant agencé pour recevoir une palette sur laquelle le véhicule automobile est placé, un extenseur prévu sur l'ascenseur, l'extenseur étant susceptible d'être déployé vers l'emplacement de parcage., une étagère prévue dans chaque emplacement de parcage de façon à être libre à partir de l'extenseur,- l'étagère étant agencée pour supporter la pa- lette et un rotor pour tourner le véhicule automobile dans une position appropriée pour son chevauchement sur la pa- lette Divers avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description détaillée ci-après faite en regard des dessins annexés sur lesquels: Fig.l est une vue de face montrant un garage en hau- teur selon la présente invention; Fig.2 est une vue de côté droit du garage en hauteur de la figure 1; Fig.3 est une vue de face montrant l'élévateur utilisé dans le garage en hauteur de la figure 1; Fig.4 est une vue schématique montrant la relation dimensionnelle entre la longueur de la palette et la lar- geur des extenseurs; Fig.5 est une coupe montrant les extenseurs; Fig.6 est une vue de côté montrant les extenseurs dans leur état déployé; Fig.7 est une vue de côté montrant la structure des extenseurs; Fig.8 est une vue en plan schématique montrant la po- 1O sition de séjour; Fig.9 est une vue en plan schématique montrant un au- tre exermple de la position de séjour; Fig.lO est une vue en plan schématique montrant un autre exemple de la position de séjour; Figs.lla et llb sont des vues de côté montrant le ro- tor utilisé dans le garage en hauteur de la figure 1; Fig.12 est une coupe transversale prise suivant la ligne XII-XII de la figure 9; Fig.13 est une coupe transversale prise suivant la ligne XII-XII de la figure 9; Fig.14 est une vue de face montrant un exemple d'application de la présente invention; Fig.15 est une vue schématique montrant un état o un véhicule automobile traverse un puits; Fig.16 est une vue en perspective montrant un autre exemple de mise en oeuvre de la présente invention et Fig.17 est une vue en perspective montrant encore un autre exemple de mise en oeuvre de la présente invention. Aux figures 1 et 2, le garage en hauteur de la pré- sente invention comprend un châssis 10 destiné à la récep- tion de véhicules automobiles, un élévateur 20 et des extenseurs 30. 15 désigne une position de séjour dans laquelle un véhicule automobile est chargé ou déchargé. Le châssis 10 comporte deux emplacements de réception 11 pré- vus symétriquement par rapport à des montants de guidage 25 le long desquels l'élévateur 20 monte et descend avec les véhicules automobiles reçus dans les emplacements 11. Le châssis 10 est supporté par des colonnes 10a et comprend une salle des machines 12 à sa partie supérieure.Il est prévu des emplacements 11 à chaque étage, Les colonnes lOa sont munies individuellement d'étagères 13 faisant saillie vers l'intérieur sur lesquelles est placée une palette P. Les véhicules automobiles sont amenés dans les emplacements 11 par les palettes. La salle des machines 12 comprend un cadre de base 12a sur lequel sont prévus deux dispositifs d'entraînement 24 pour actionner l'élévateur 20. Chaque dispositif d'entraînement 24 comprend un moteur 24a, une transmission 24b et un réducteur de vitesse 24c qui seront décrits en détails en regard de la figure 3. Il est prévu un ascenseur 21 entraîné par le disposi- tif d'entraînement 24 sur chaque côté des montants de gui- dage 25, l'ascenseur 21 comportant des supports 21b L'ascenseur 21 et les supports 21b montent et descendent ensemble.Chaque ascenseur 21 est muni de deux extenseurs si bien que la palette P est déplacée horizontalement comme cela sera décrit de façon plus détaillée ci-après en référence aux figures 5 à 7 Les montants de guidage 25 sont fixés au cadre de ba- se 12a à leurs extrémités supérieures. La position de sé- jour 15 est une position de départ et une position finale o un véhicule automobile est chargé ou déchargé du garage comme cela sera décrit en détail ci-après en réfé- rence aux figures 8 à 15: Pour charger un véhicule automobile C dans le garage de la présente invention, on procède comme indiqué ci-après Les palettes P sont placées sur les étagères 13 dans tous les emplacements 11 sauf sur un emplacement et un vé- hicule automobile C est chargé sur la palette Pi du châssis 21 qui est disposé dans la position de séjour 15. Les ascenseurs 21 sont entraînés pour monter jusqu'à un emplacement 11 n'ayant pas de palette P dans la direction de la flèche U1 de la figure 1. L'ascenseur 21 est arrêté à un niveau o la surface inférieure de la palette P2 sur les extenseurs 30 prend une position supérieure au-dessus des étagères 13. Ensuite les extenseurs 30 sont déployés dans les emplacements respectifs 11(dans la direction de la flèche Si à la figure 2 et simultanément l'ascenseur 21 est légèrement descendu en supportant ainsi la palette P3 chargée avec le véhicule automobile sur les étagères 13.Le processus de chargement d'un véhicule automobile dans le garage se termine avec le retrait des extenseurs 30. Pour charger un véhicule automobile suivant dans le garage, la palette P est transférée des emplacements ll à la position de séjour 15 et déplacée des étagères 13 sur les extenseurs 30. Ensuite l'ascenseur 21 est commandé pour descendre jusqu'à sa position inférieure si bien que le vé- hicule automobile est près à être chargé dans le garage dans la position de séjour 15. Ensuite le même processus tel que décrit ci-dessus est repris. De cette façon, tous les emplacements 11 sont chargés avec des véhicules automo- biles un à un-. L'ascenseur 21 est laissé fixe jusqu'à ce que le chargement ou le déchargement suivant commence. Pour décharger un véhicule automobile du garage, l'ascenseur 21 est entraîné pour être déplacé vers les em- placements 11 dans lesquels le véhicule automobile désigné est reçu et arrêté à un niveau o les surfaces supérieures des extenseurs 30 sont plus basses que les surfaces infé- rieures de la palette P chargée d'un véhicule automobile. Les extenseurs 30 sont déployés dans l'emplacement 11 en recevant le véhicule automobile désigné et l'ascenseur 21 est entraîné pour assurer le transfert d'une palette chargée d'un véhicule automobile à partir des étagères 13 aux extenseurs 30 qui sont ensuite contractés pour placer le véhicule automobile au centre de l'ascenseur 21. Ensuite l'ascenseur 21 est commandé pour descendre jusqu'à sa position inférieure si bien que le véhicule au- tomobile est près pour être déchargé du garage. Si un véhi- cule automobile suivant doit être déchargé en continu d'un autre emplacement 11, la palette est retirée de l'ascenseur 21 et ensuite le même processus est répété. Si un véhicule automobile doit être chargé en continu dans le garage de l'invention, le véhicule automobile est placé sur la palette disposée sur l'ascenseur 21 et le processus de chargement de véhicule automobile précité est mis en oeuvre. En se référant à la figure 3, on décrit en détail l'élévateur 20. Comme indiqué plus haut, l'élévateur 20 est un ensem- ble unitaire qui comprend deux dispositifs d'entraînement 24, l'ascenseur 21, les chaînes 22, 23 pour suspendre l'ascenseur 21 et les montants de guidage 25. Les réduc- teurs de vitesse 24c sont prévus avec deux arbres de sortie 24d sur les côtés opposés sur lesquels sont fixés des pi- gnons 24e. L'ascenseur 21 comprend des châssis inférieurs 21a ayant deux extenseurs 30 et des supports 21b dressés verti- calement sur les cadres inférieurs 21a. Les supports 21b sont pourvus de pignons 21c et de galets (non représentés) pour pincer les montants de guidage 25 en deux points afin d'empêcher un oscillement de l'ascenseur 21 tandis qu'il monte et descend le long des montants de guidage 25. La chaîne 22 comprend deux éléments à chaîne se déplaçant sur les pignons 24e (les éléments de chaîne gau- che 22 sont indiqués par des traits pleins). De la même façon, la chaîne 23 se compose de deux éléments à chaîne se déplaçant sur les pignons 24e (les éléments à chaîne 23 sont indiqués par des traits interrompus). On se réfère à présent, eu égard à la figure 3,au mé- canisme d'entraînement à gauche Chaque élément à chaîne 22 part d'un point fixe 22b et atteint un pignon 22e par l'intermédiaire d'autres pignons 22g et 22d. 22h désigne un poids suspendu au pignon 22g. Le point fixe 22b et les pignons 22g, 22d, 22e sont prévus pour chaque élément à chaîne 22. Le poids 22h est utilisé en commun avec les deux pignons 22g. L'un des deux éléments à chaîne 22 atteint un premier régleur de tension 22c à partir du pignon 22e et l'autre s'étend transversale- ment pour atteindre un deuxième régleur de tension 22c sur le côté droit. De la même façon chaque élément à chaîne 23 part d'un point fixe 23b et atteint un pignon 23e par l'intermédiaire des pignons 23g et 23d. A partir du pignon 23e un élément à chaîne 23 s'étend transversalement pour atteindre un second régleur de tension 22c et l'autre atteint un premier ré- gleur de tension 22c sur le côté gauche. De cette façon l'ascenseur 21 est suspendu par les quatre éléments à chaîne 22 et 23 et entraîné par les deux dispositifs d'entraînement 24. L'entraînement est conféré de manière équivalente aux supports 21b de l'ascenseur 21. Les régleurs de tension 22c sont fixés par des axes 22J de telle manière à être réglables dans une position par rap- port au châssis 12a afin de régler électriquement la ten- sion des éléments à chaîne 22, 23 par l'intermédiaire d'un commutateur de limitation non représenté pour maintenir une tension constante. Les deux dispositifs d'entraînement 24 sont entraînés en synchronisme Les extenseurs 30 comme leur nom l'indique sont sus- ceptibles d'être déployés dans une direction perpendiculai- re à la direction de déplacement de l'ascenseur 21, ce qui signifie qu'ils sont extensibles vers les emplacements res- pectifs 11. Ils peuvent recevoir la palette P chargée d'un véhicule automobile. Comme représenté sur la figure 4, les extenseurs 30 sont prévus de telle façon qu'ils sont libres à partir des étagères 13 dans les espaces 11 tandis que l'ascenseur 21 se déplace avec les extenseurs 30 déployés dans les espaces respectifs 11. A cette fin, l'intervalle A entre les extrémités supérieures des deux étagères 13 est plus court que la longueur B de la palette mais est plus long que la largeur maximum D couvrant les deux extenseurs 30. En référence aux figures 5 à 7, on décrit plus particulièrement la structure des extenseurs 30. - Chaque extenseur 30 comprend un premier élément 31, un second élément 32 et un troisième élément 33, chacun tel que représenté sur la figure 5 est fendu axialement en son centre. Le premier élément 31 est fixé à l'ascenseur 21. Le second élément 32 est muni de fentes internes 32a et de fentes externes 32b dans les parois latérales oppo- sées respectivement. Le premier élément 31 est muni de deux galets 31a sur chaque côté (au total il y a quatre galets) et le troisième élément 33 est muni de deux galets 33a sur chaque côté (au total il y a quatre galets. Ces galets 31a et 33a sont reçus à rotation dans les fentes 32a et 32b respectivement de façon à fournir l'unité des trois élé- ments 31, 32 et 33. Le second élément 32 est muni de pi- gnons 36a et 37a sur chaque côté par l'intErmédiaire desquels deux chaînes 36 et 37 sont reliées aux points 36c, 37c et 36b,37b. Les deux chaînes se croisent. Le premier élément 31 est muni de pignons 34,34a et 34b qui sont entraînés par un moteur (non représenté). Les pignons 34b sont en contact avec des rochets fixés à la surface inférieure du deuxième élément 32. Quand le pignon 34 est entraîné, le second élément 32 se déplace dans la direction de la flèche R1 ce qui étire soit la chaîne 36 soit la chaîne 37 (sur les figures 6 et 7, la chaîne 36 est étirée) et relâche l'autre. Ceci permet au troisième élé- ment 33 d'avancer dans la direction de R2. De cette façon, tout l'extenseur 30 est déployé. Quand le pignon 34 est mis en rotation de façon inverse, l'extenseur 30 se contracte et si la rotation inverse continue, il se dé- ploie dans la direction opposée. Le pignon 34 est en une seule pièce et travaille sur les deux extenseurs 30 à l'aide d'un seul moteur. Comme le montre la figure 8, on a prévu un rotor 40 dans la position de séjour 15 si bien qu'un véhicule auto- mobile C est chargé ou déchargé à partir de l'ascenseur 21. Le rotor 40 est supporté par un ascenseur 41 comme- repré- senté aux figures lla et llb. L'ascenseur 41 comprend un élément de base 41a, des jambages déployables 41c entrai- nés par des cylindres pneumatiques 41b et une table 41d sur laquelle est placé le rotor 40. Le rotor 40 comprend un châssis fixe 40a et un châssis rotatif 40b, auxquels est fixée une base rotative 40c. Le châssis rotatif 40b est amené à tourner par l'intermédiaire d'un moteur au moyen de moyens de transmission non représentés Comme le montre mieux la figure 16, le châssis 10 est muni d'une entrée G à travers laquelle les véhicules automobiles sont chargés ou déchargés du garage. Le rez de chaussée 16 comprend un premier puits 16a dans lequel est logé l'ascenseur 21 et un deuxième puits 16b dans le- quel est logé une palette. Les deux puits 16a et 16b se croisent. La palette P descendue par l'ascenseur 21 dans la position de séjour 15 est transférée sur la base rotati- ve 40c en élevant l'ascenseur 41 et après une rotation à 90 elle est logée dans la puits 16b, ce qui permet qu'un véhicule automobile C soit chargé sur la palette P. Ensuite, la palette P chargée d'un véhicule automobile est amenée à effectuer une rotation à 90 par l'intermédiaire du rotor 40 jusqu'à ce qu'elle soit disposée parallèlement à l'ascenseur 21. L'ascenseur 21 est entraîné pour monter avec une palette P chargée d'un véhicule automobile monté sur ladite palette. L'ascenseur 21 est amené jusqu'à un étage ayant un emplacement libre 11. La position de séjour 15 représentée sur la figure 9 ne comprend pas de rotor 40 et une ouverture 18 est prévue immédiatement en dessous de l'ascenseur 21 pour le rece- voir. L'entrée G est disposée vers un côté plus court d'une position 17 de montage d'un véhicule automobile. La position 17 de montage d'un véhicule automobile comprend un étage 17a dans lequel un puits 17c est pré- vu pour recevoir une palette. Le puits 17c est muni de consoles 17b pour recevoir la palette (figure 12). Il est possible de prévoir une table tournante (non représen- tée) à l'extérieur de l'entrée G. Pour charger un véhicule automobile sur le garage, la palette est placée sur les ex- tenseurs 30 et l'ascenseur 21 est entraîné pour descendre. Les extenseurs 30 sont déployés vers la position 17 de mon- tage du véhicule automobile et l'ascenseur 21 est descendu jusqu'à sa position la plus basse jusqu'à ce que la palette repose sur les consoles 17b dans le puits 17c. Le véhicule automobile C est amené à avancer avec son extrémité avant dirigée vers l'avant à l'entrée G jusqu'à ce qu'il repose sur la palette P. Ensuite, l'ascenseur 21 est légèrement monté si bien que la palette P chargée du véhicule automo- bile est transférée sur les extenseurs 30. A ce stade, l'ascenseur 21 est arrêté et les extenseurs 30 sont amenés à se contracter jusqu'à ce que le véhicule automobile soit disposé dans une position centrale dans l'ascenseur 21. Ensuite le même processus que celui décrit plus haut est repris.Il existe un emplacement de réception 11 au rez de chaussée à l'opposé de la position 17 de montage d'un véhicule automobile. Quand un véhicule automobile doit être reçu dans cet emplacement 11, il est tout d'abord placé sur les extenseurs 30 qui sont ensuite déployés dans une direction opposée. L'ascenseur 21 est entraîné pour descendre en laissant le véhicule automobile dans l'emplacement 11. Pour décharger un véhicule automobile de l'emplace- ment 11, la première chose à faire est de transférer le véhicule automobile de l'emplacement 11 au centre de ll l'ascenseur 21 qui est ensuite descendu jusqu'à ce que les surfaces inférieures des extenseurs 30 soient légèrement au-dessus de l'étage- 17a. Les extenseurs 30 sont déployés vers la position 17 deémontage du véhicule automobile et l'ascenseur 21 est descendu jusqu'à ce que la palette repo- se sur les consoles 17b dans le puits 17c. Le véhicule au- tomobile est inversé et sort du garage. Si une table tournante est utilisée à l'extérieur du garage, le véhi- cule automobile peut être tourné dans la direction désirée. Figure 10 montre un exemple dans lequel deux châssis sont disposés côte à côte pour fournir deux comparti- ments. On a prévu deux élévateurs 20 si bien que les véhi- cules automobiles peuvent être chargés dans l'un ou l'autre des garages par une seule entrée G. Un étage 16 est prévu au niveau du sol GL en commun avec le premier garage Pà et un deuxième garage Pb. Le pre- mier garage Pa est pourvu d'une entrée G dans le châssis 10 et chaque garage est pourvu d'un premier puits 16a dans lequel l'ascenseur 21 est logé et d'un second puits 16b dans lequel une palette est logée. Les deux points 16a- et 16b se croisent. Chaque puits 16a reçoit un rotor 40 capa- ble de fournir une ascension et une descente par un ascenseur 21 L'ascenseur 21 peut descendre jusqu'à ce que son châssis intérieur 21a soit disposé lui-même dans le puits 16a avec le rotor 40 interposé entre eux. A ce stade, la palette placée sur l'ascenseur 21 est élevée par la base rotative 40c. De cette façon la palette est amenée à tour- ner Comme représenté sur la figure 13, l'ascenseur 21 est muni de passerelles 50 agencées pour faciliter le passage d'un véhicule automobile sur le puits 16a. La passerelle comprend une table 51 qui est supportée par quatre bran- ches 52 ayant des vis réglables 52a si bien que leur lon- gueur est réglée. Les branches 52 traversent librement des conduits 21b fixés au châssis inférieur 21a de l'ascenseur 21 si bien que les passerelles 50 sont susceptibles d'être déplacées vers le haut et vers le bas par rapport à l'ascenseur 21.Sur la figure 13, 21e désigne des éléments d'espacement.Les quatre branches 52 sont reliées par une plaque de liaison 52b.Les tables 50 sont renforcées par des barres d'acier 51a Chaque table 51 présente une longueur équivalente à celle de la palette et une largeur suffisante pour couvrir l'espace d entre la base rotative 40c et le rebord d'un puits 16a (figure 13). Chaque branche 52 présente une hau- teur suffisante pour permettre à la table 51 de fournir une surface plane avec la base rotative 40 sur le puits 16a. Il est prévu qu'aucun poids du véhicule automobile ne s'applique sur l'ascenseur 21 par l'intermédiaire des ta- bles 51. 16c désigne des supports si bien que les branches 52 peuvent être courtes. Avant que l'ascenseur 21 soit entraîné pour monter, les passerelles 50 descendent par gravité jusqu'à ce que les tables 51 viennent au contact du cadre inférieur 21a. De cette façon les passerelles 50 suivent l'ascenseur 21 et sortent du puits 16a. Comme représenté sur la figure 10 les compartiments des deux garages sont fermés par des ride: x métalliques repliables 62 en leur centre et des cloisons métalliques repliables 61 sur leurs deux côtés (figure 10). Ce garage modifié fonctionne de la façon suivante: En supposant maintenant qu'il y a un véhicule automo- bile C qui doit être reçu dans l'emplacement 11 du pre- mier garage Pa,les palettes sont placées sur les étagères 13 dans tous les emplacements 11 sauf celui dans lequel le véhicule automobile C doit être reçu. L'ascenseur 21 est amené à descendre et est logé dans le puits 16a. Une palette est placée dans le puits 16a de façon à croiser l'ascenseur 21 Le véhicule automobile C est entraîné dans le gara- ge Pa par l'intermédiaire de l'entrée G avec son extré- mité avant dirigée vers l'avant et chevauche la palette dans la position de séjour 15 du garage Pa. De préféren- ce, la palette est munie de rainures de guidage des pneuma- tiques et d'un évidement pour la mise en position du véhicule automobile.Après que le véhicule automobile C a été convenablement inséré sur la palette P, le conducteur quitte le véhicule automobile et sort du garage Pa. O10 Ensuite l'ascenseur 21 est entraîné pour monter si bien que le fond de la palette P chargée du véhicule auto- mobile est élevé par le rotor 30, ce qui permet à la palet- te P de tourner jusqu'à ce qu'elle s'étende parallèlement à l'ascenseur 21. Ensuite l'ascenseur 21 est entraîné pour monter afin d'élever la palette P chargée du véhicule automobile vers l'emplacement désigné 11 et le véhicule automobile C est déplacé à partir de la palette P dans l'emplacement 11. Pour garer ou parquer un véhicule automobile dans le garage Pb on met en oeuvre le même processus que décrit ci-dessus avec les différences indiquées ci-après: Le véhicule automobile C doit traverser le premier garage Pa. A cette fin les passerelles 50 sont utilisées pour permettre au véhicule automobile de passer sur le puits 16a. Tout d'abord, l'ascenseur 21 du garage Pa est entraîné pour descendre vers sa position inférieure puis est suivi par la descente des passerelles 50. Quand les passerelles 50 sont logées dans le puits 16a, leurs tables 51 fournissent une surface plane-pour le passage du véhi- cule automobile. Le rideau métallique repliable 62 est rlié ou déployé de façon appropriée. A la place d'utiliser les passerelles 50, on peut utiliser une palette servant de pont pour le véhicule auto- mobile pour le passage sur le puits 16a. Sur la figure 13, un tel pont est indiqué par des lignes en traits interrom- pus La palette P est placée dans le puits peu profond 16b Lorsque l'on prévoit trois garages ou plus reliés en série, on met en oeuvre le même processus qu'indiqué plus haut On se réfère maintenant aux modes de réalisation il- lustrés sur les figures 16 et 17. La figure 16 illustre un exemple dans lequel la posi- tion de séjour 15 est prévue à un étage autre que le pre- mier étage ou rez-de-chaussée et la figure 17 montre un exemple dans lequel la plupart des. emplacements de parcage 11 sont prévus sous le niveau du sol. Dans l'exemple de la figure 16, l'étage 16 présente une excavation 16d et l'ascenseur 21 comprend un rotor 40 à son centre. Le rotor 40 comporte une base rotative 40c sur laquelle les extenseurs 30 sont prévus de façon que leurs surfaces supérieures soient supérieures à un capot fixe 21e et un capot auxiliaire 21f. Le rotor 40 loge un groupe de pignons et un moteur par l'intermédiaire desquels la base rotative 40c est amenée à tourner soit dans la direction de la flèche Li ou de la flèche R2. Pour mettre en place un véhicule automobile dans le garage,on place une palette sur l'ascenseur 21 laquelle est déplacée vers la position de séjour 15. L'ascenseur 21 est arrêté à un niveau ou le fond de la palette PR est supé- rieur à celui de l'étage 16. Dans cette position, la palette est amenée à tourner à 90 par l'intermédiaire de la base rotative 40c et prend la position illustrée par les lignes en traits interrompus (P1).A ce stade, l'ascenseur 21 est entraîné pour descendre jusqu'à ce que la palette PR procure une surface plane pour le véhicule automobile C pour un passage aisé. Le véhicule automobile C est amené à chevaucher la palette PR 'Etant donné que l'excavation 16d est couverte avec la palette P et l'ascenseur 21 il n'existe aucun danger pour un opérateur et le conducteur marchant dans le garage Ensuite l'ascenseur 21 est entraîné pour monter jusqu'à ce que la palette chargée d'un véhicule automobile soit supportée par les extenseurs à sa partie inférieure afin que le côté le plus long de ladite palette soit per- pendiculaire à la direction de déploiement des extenseurs 30.Là encore la palette PR est amenée à tourner à 90 jusqu'à ce qu'elle s'étende parallèlement à l'ascenseur 21.De cette façon, la palette chargée d'un véhicule automo- bile est reçue dans l'emplacement désigné 11. Pour décharger un véhicule automobile de l'espace 11, on met en oeuvre le processus inverse. Quand le rotor 40 est tourné à 90 dans la même direction, le véhicule automobile peut être prélevé du garage avec son extrémité avant dirigée vers l'avant. L'exemple illustré sur la figure 17 est particulière- ment avantageux quand les garages sont construits dans des rues très passagères de villes o une économie de terrain est nécessaire car il y a peu de place et le terrain est très coûteux. Selon la présente invention, les véhicules automobi- les sont acheminés un à un jusqu'aux étages désignés ce qui élimine la nécessité d'utiliser de grands élévateurs et des moteurs de très grande capacité. L'élévateur est indépen- dant du châssis par opposition au garage du type gondole. Si le châssis est modifié pour augmenter sa capacité de parcage, il n'est plus nécessaire d'augmenter la capacité de l'élévateur mais seulement d'allonger sa course. Il est facile d'augmenter ainsi la zone de parcage dans le garage. Le garage de la présente invention peut être relié en série ou réalisé de façon souterraine ce qui contribue à fournir une solution avantageuse au problème de parcage dans les villes REVENDICATIONS 1. Garage en hauteur comprenant un châssis vertical (10)ayant une entrée (G) par l'intermédiaire de laquelle des véhicules sont introduits, plusieurs emplacements (ll)pour recevoir les véhicules automobiles o les empla- cements (11) sont empilés selon une ou plusieurs rangées verticales, un élévateur (20) comprenant un ascenseur (21) mobile vers le haut et vers le bas dans le châssis (10), l'ascenseur (21) étant agencé pour recevoir une pa- lette (P) sur laquelle le véhicule automobile est disposé, un extendeur (30) prévu sur l'ascenseur (21), l'extenseur (30) étant susceptible d'être déployé vers l'emplacement de parcage (11), une étagère (13) prévue dans chaque emplacement de parcage (11) de façon à être libre à partir de l'extenseur (30), l'étagère (13) étant agencée pour supporter la palette (P) et un rotor (40) pour tourner le véhicule automobile dans une position appropriée lorsqu'il chevauche la palette (P). 2. Garage en hauteur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que plusieurs châssis (10) sont reliés les uns aux autres, chaque châssis comprenant un élévateur (20) et des moyens pour permettre aux véhicules automo- biles de passer d'une structure à une autre 3. Garage en hauteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le rotor (40) est disposé au premier étage 4. Garage en hauteur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le rotor (40) est disposé immédiatement en dessous de l'élévateur (20) et est muni d'un moyen de levage. 5. Garage en hauteur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'élévateur (20) comprend un dispositif d'entraînement (24) et un train de chaînes(22) reliant l'ascenseur (21) au dispositif d'entraînement (24) et en ce que l'ascenseur (21) est mobile vers le haut et vers le bas le long de deux montants de guidage (25) disposés ver- ticalement dans le châssis. 6.Garage en hauteur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'extenseur (30) comprend un premier élé- ment (31), un second élément (32), un troisième élément (33), le premier élément (31) étant fixé à l'ascenseur (21), le second élément (32) étant susceptible d'être dé- ployé indépendamment par un dispositif d'entraînement en contact avec lui et le troisième élément (33) étant relié au premier et au second élément (32, 33) au moyen de chaînes (36, 37). 7. Garage en hauteur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que chaque garage comporte un élévateur (20) et un rotor (40) et au moins un des garages comporte une passerelle(50) recouvrant un puits (16a, 17a) si bien que le véhicule automobile passe sur le puits (16a, 17a) à partir d'un garage à l'autre. 8. Garage en hauteur selon la revendication 7, carac- térisé en ce que la passerelle(50) est obtenue en disposant une palette (P) dans un deuxième puits peu profond (16b, 17c). 9.Garage en hauteur selon la revendication 7, carac- térisé en ce qu'il comprend un agencement tel que l'ascenseur (21) est pourvu de jambages (52) susceptibles de coulisser, chaque jambage (52) étant muni d'une table (51) ayant une surface supérieure plane si bien que les surfaces supérieures des tables (51) fournissent la passe- relle (50) quand les jambages (52) viennent en butée avec le fond du puits (16a)conformément à la descente de l'ascenseur (21) vers sa position inférieure. 10.Garage en hauteur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que les garages contigus sont séparés les uns des autres par un rideau repliable ( 62). ll.Garage en hauteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le châssis (10) est réalisé sous le sol. 12.Garage en hauteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le rotor (40) est disposé au centre de l'ascenseur (21) et l'extenseur (30) est disposé sur le rotor (40). 13.Garage en hauteur comprenant un châssis vertical (10) ayant une entrée (G) à travers laquelle des véhicules automobiles sont introduits, plusieurs emplacements de parcage (11) pour recevoir les véhicules automobiles o les emplacements de parcage (11) sont empilés selon une ou plusieurs rangées verticales, un élévateur (20) compre- nant un ascenseur (21) mobile vers le haut et vers le bas dans le châssis, l'ascenseur (21) étant agencé pour rece- voir une palette (P) dans laquelle le véhicule automobile est placé,un extenseur (30) prévu sur l'ascenseur (21), l'extenseur (30) étant susceptible d'être déployé vers l'emplacement de parcage (11) et une étagère (11) prévue dans chaque emplacement de parcage (11) de façon à être libre à partir de l'extenseur (30), l'étagère (13) étant agencée pour supporter la palette (P).