Brevet FR2609794A1 — publié le 19880722

DESCRS ION Dans le domaine du contrôle ae caisses et de carrosseries de véhicules la technique antérieure a consisté : dans un premier temps à positionner les caisses sur des "marbres" de référence horizontaux munis de ferrures spécifiques au modèle de véhicule, ou polyvalentes; plus recemment à concevoir des instruments de mesure positionnés sur le "marbre" et faisant remonter vers la caisse des piges graduées, fiches techniques par type de véhicule à l'appui; ensuite un sys e optique muni d'un rayon laser rencontrant des plaquettes transparentes pendues sous caisse est également utilisé, le véili- cule étant sur "marbre"; un système enfin met en oeuvre un marbre de référence horizontal supportant caisse et plans de relevés de cotes, des fils à plomb pendus sous caisse témoignant du positionnement reél. L'invention ici décrite a les caractéristiques suivantes - une ou plusieurs poutres graduées sont reliées et fixées à la caisse par traverses, tiges filetées et fixations (ventouses, ventouses maguétiques, blocages auto-serreur, pincements (fig 5 et 6). Ces poutres, blocabies, peuvent à volonté coulisser ou rouler sur les traverses (avec rouleaux éventuels) pour un retrait momentané. Il est à noter que la caisse - carrosserie n'a point besoin dlétre sur "marbre" de référence ni d'être en position norizontale dans la limite ae 200 avec le sol (voir fig 3). - La ou les poutres graduées (î) supportent des règles ou reglets mobiles (5) perpendiculaires et situés dans un pian approximativement parallèle à celui du cassis (voir fig 1 et 2). - Aux points remarquables de la caisse - carrosserie il est suspendu, par pincement ou magnetisme, des piges graduées qui vont venir se confronter avec régles ou reglets mobiles décrits au ≈ci-dessus (voir fig 4). La confrontation des graduations permet des mesures en trois dimensions qui ne sont valides quant que les piges occupent une position perpendiculaire à la fois avec les règles - reglets et également avec la (les), poutre(s) graduée(s). Cette double perpendicularité est vérifiée au moyen d'un petit dispositif fixé aux règles - reglets, permettant de plus un pré-positionnement des piges. Ce dispositif caractéristique est essentiel dans la mesure où le véhicule n'occupe pas forcement une position horizontale (voir fig 7, 8, 9, points 6, 6bis, 7,8). - Le aispositif ce pré-positionnemerit et de lecture prévu au point ci-dessus est constitué d'un petit support en il ou en deux demiercles inversés (voir fig 7, 8, 9, point 6, 6 bis, 7, 8), mais il peut également comporter un aimant permanent attirant la masse (ou ui-i autre aimant) de chaque pige suspeLldue (voir fig 7, 8, 9 points 6, bbis, 7, b). - La fixation par pince ( jinant permanent des piges suspendues se fait avec l'aide d'un anneau mobile. Lorsque la fixation a lièu par pince, par retournement, cette pince permet à la fois, selon le besoin, le blocage dans des trous remarquables par écartement (cas des longerons par exer,lp~le) et sur des écrous ou boulons par serrage (voir fig 4, fig 10, fig 11). La mobilité de l'anneau permet le retournement. - Les mesures lues dans les trois dimensions au moyen du dispositif cidessus sont confrontées avec les données staildard établies point par point sur des fiches techniques de référence par marque, modèle, type de véhicule. - Le dispositif sous caisse (poutres et reglets) est bloqué en se référant à 2 à 4 points remarquables considérés comme bons de toutes façoî-îs et appelés généralement dans la profession : "points - zero". - Le procédé de contrôle consistera donc, après avoir positionné le dispositif sous caisse sur les "points - zero", à pré-positionner les autres piges suspendues, à vérifier les perpendicularités, à confronter les résultats avec les données - fiches techniques (voir fig 3). - Il est noté que le dispositif et le procédé décrit précédemment s'applique tout à la fois à un travail de contrôle et de mesure, qu'à un travail d'assistance permanente au redressage physique des caisses et carrosseries défi̲mees Çvérinage). - La mobilité des poutre,graduées, après déblocage (fig T et 2 point 8), permet de liberer momentanémellt un accés presque intégral au chassis. La réalisation de 1 invention précédente est essentiellement un groupage et une vérification d'une succession d'approvisionnements, fabrications simples, finitions des éléments constitutifs déjà évoqués - approvisionnement des reglets, poutres, piges, pinces nues ou graduées, - pose des graduations, contrôle, - fabrication des dispositifs de fixation des reglets sur les poutres (pliage, perçage, appret, peinture, vérification) et des dispositifs de pré-positionnement et de lecture des piges, - montage des anneaux sur les pincés et aimants, contrôle.Perçage des piges pour passage des anneaux, fabrication des pinces (fig 4, 10, 11), - fabrication des supports et traverses destinés aux poutres graduées (avec eventuellement insertion d'un rouleau central (fig 2 point 7), - établissement des fiches techniques standard par marque, modèle, type de véhicule. La figure 1 represente la poutre graduée principale (1), qui ppurrait selon une variante ne pas être unique, supportant par des traverses (2), des reglets (5) par l'intermediaire d'une fixation reglable (4). Cette poutre (1) est blocable sur les traverses (2) par un dispositif coulissant avec excentrique (8) et des-levres fixes (6). Le déplacement de la poutre (1) est favorisé par un rouleau ou un dispositif de roulement (7) situé sur chacune des traverses (2). La figure 2 donne un agrandissement visuel de la fixation réglable k4), avec une vision des positions respectives de la poutre (1), des traverses (2), des reglets (5). la figure 3 donne une implantation générale du système pour un degré d'inclinaison de la voiture réparée maximum. La figure 4 represente une pige graduée (4) suspendue à une pince de fixation réversible iïj par l'intermédiaire de l'anneau (3). La pince (1) est dite réversible car permettant son positionnement par serrage ou, après retournement, par écartement avec appui sur les lièvres (2). La figure 5 represente le dispositif de fixation général du système à la caisse-carrosserie du véhicule par l'intermédiaire ici de ventouses (4) reliées par un axe (5) aux tiges filetées (3). Ces tiges filetées (3j par l'intermédiaire d'un fourreau coulissant sont reliées aux traverses (2) qui elles même supporteront la (ou les) poutres graduées (1). La figure 6 representé la figure 5 en coupe. La figure 7 represente le dispositif de pré-positionnement des piges graduées au moyen de tiges en H ou en demi - cercles opposés (6 et 6 bis ), situées en bout de réglet (5) et fixées au reglet par collage (7). Une équerre (8) facilite le contrôle de perpendicularité des piges graduées. La figure 8 represente la vue de dessus de la figure 7. La figure 9 represente la variante en demi - cercles opposés du åispo- sitif de pré - positionnement (des piges graduées par rapport aux reglets). La figure 10 represente une variante de la figure 4,avec une pince reversible munie de l'anneau (7). Cette pince se decrit comme constituée de 2 pièces de metal profilées (2), reliées par un boulon (1) et un écrou et(3) (5), un ressort (6), des guides (4). Dans le cas de cette figure, la pince est representée fixée par écartement sur un trou de longeron avec appui Sur les lèvres (8). A titre variante,l'anneau(7)peut etre remplaçè par uncrochet mobile(7 bis) La figure 11 représente la pince de fixation des piges décrite figure 10, dans l'hypothèse de fixation sur un écrou ou un boulon de caisse. La figure 12 represente le materiel spécial (5) de relevé des points hauts de suspension avant de type MAC PHERSON, par pointeaux auto - équilibrés (i) sur cnacun des points hauts (2) et renvoi d'angle en bas de caisse pour confrontation avec les réglets sous caisse. Les pointeaux (i) peuvent être remplacés par des rotules à embases aimantées. Un équerrage mobile s'adapte sur le materiel (5) figure 12, et permet le relevé angulaire et en profondeur des points de triangle de suspension avant La figure 13 represente la vue laterale de la figure 12,soulignant la presence du contre-poids(2) general du systeme de lecture des points Mac-pherson (un par cotè),la pige(3) graduèe qui sera confrontèe aux reglets,le support metallique graduè(l)soudè dans le plan lateral du systeme et destinè à acceuillir par aimantation le rapporteur et la regle qui permettront le relevè des points hauts de triangle de suspension avant. Le rapporteur et la règle ci-dessus peuvent etre remplaces par un systeme perpendiculairement de mètre à ruban ou telescopique prè-positionnè en principe par aimantation soude sur le support lateral metallique gradué.Le present dispositif peut egalement servir à verifier rapidement le positionnement des charnieres de portes. Une variante du dispositif de prè-positionIîement des piges graduèes presenté en figure(8) est un dispositif dont la tige en H(6) ne comporterait pas de branche gauche. Une variante des figures(4),(10),(11) presente le crochet (7 bis) sous la forme presentée en figure(10 ris) fournissant à la fois un guide lors de l'écartement de la pince de fixation reversible et un support à la pige verticale graduée par anneau ouvert lateralement aux fins d'amelioration d'acces à certains boulorJ'presence de renforts ou goussets en dessous par exemple). REVENDICATIONS -1) Système de controle de points remarouables situés sur 'a caisse, la car- rosserie, la mécanique d'un véhicule, caractérisé oar des piges graduées suspendues (figure 4) repérant ces points et s'appuyant perpendiculairement à des réglets transversaux implantés le long d'une ou plusieurs outres gradées (1' roulant sur des traverses (2) elles-mêmes fixées à le casse nar fourreaux '5 tiges filtées (3) et ventouses (4) (les 3 chIffres ci-dessus se rapportent aux figures 5 et 6).Le relevé des points-de suspension avant dits MAC PHERSON et de certains points de triangle de suspension se fait par matériel annexe spécial (figure 12). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la poutre graduée (figure 1 - (1) ) est mobile sur le système de fixation au véh'cu'e par des rouleaux, roulements, coulissements (figures 5 et 5 - (5! f. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la possibilité est offerte de controler un véhicule non plan par pré-pos1tionnemeflt des piges graduées par dispositifs en bout de réglets (figures 7,8,9 - points (5) ou (6 bis) ) 4) Dispositif de pré-positionnement des piges graduées se'on la revendication 3 caractérisé par une forme en H ou en 2 demi-cercles inversés, fixée en bout de réglets (figures 7,8,9 - point (5) ) et incorporant un contrôle d'équerrage (mêmes figures - point (8) ), les formes en demi-cercles correspondant à des piges verticales de section ronde, la forme en H pouvant ne pas comporter de branche gauche. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les piges graduées relevant les points remarquables du véhicule à controler sont fixées à ces points par des pinces avec anneau, réversibles et permettant soit le serrage d'un boulon ou écrou soit par retournement de la pince la fixation par extension - écartement de la pince sur un trou remarquable (de longeron par exemple), des petites lèvres venant en appui sur les bords du trou (figure 4 point (2) ). 6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que la ponce peut prendre une forme assez courante (figure 4), mais aussi la forme de 2 profilés parallèles (figures 10 et 11 - point (2) ) - se déplaçant parallèlement par serrage d'un boulon (1) et d'un écrou (5) avec l'aide de guides soudés (45 et d' un guide (3), l'anneau continuant à supporter la pige verticale, cet anneau pouvant lui-même être remplacé par un crochet mobile. 7) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qutil complète 'e dispositif général de controle pour ce qui est des points de suspension avant dits MAC PHERSON par un matériel spécial (figure 12) - auto équilibré par masselottes mobiles et reposant ponctuellement au centre de ces 2 points hauts (2) et permettant un renvoi en bas de caisse du véhicule par les montants (5), en avant des roues avant, d'une pige graduée (3) å confronter avec les réglets mobiles du système général de mesure (4). 8) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé par le fait de reposer sur les points hauts de suspension avant dits MMAC PHERSON par rotules avec embases aimantées et non pas par pointeaux auto équilibrés par masselottes. 9) Dispositif selon les revendications 7 et 8 caractérisé par le fait de relever les points remarquables des triangles de suspension avant par mesure angulaire et en profondeur de la situation de ces points à partir du dispositif décrit dans les revendications 7 et 8, par un équerrage mobile. 10) Dispositif selon les revendication 7,8,9 caractérisé par une variante (figure 13) comprenant des supports latéraux soudés graduées (1) acceuillant perpendiculairement rapporteurs et règles graduées (ou moyen similaire) permettant relevés des sites des points de triangle avant de suspension. 11) Dispositif selon les revendications 5 et 6 caractérisé par une variante de la pince décrite en figures10 bis et remplaçant anneau ou crochet mobile par une forme oscillante non fermée (7 bisj supportant la pige graduée.