Brevet FR2606648A1 — publié le 19880520

La présente invention concerne un dispositif de sécurité appelé "ligne de vie", c'est-à-dire un dispositif comprenant un rail le long duquel est mobile un chariot pourvu d'une boucle à laquelle est attaché un lien qui est relié à un ouvrier, par un harnais, une ceinture ou autre et qui se déplace à des endroits élevés, l'ouvrier risquant de tomber et le dispositif étant destiné à éviter les accidents graves en cas de chute. De tels dispositifs sont complexes et présentent un certain nombre d'inconvénients. Ils sont difficiles à mettre en place sur le rail. Ils doivent être retirés et replacés lorsqu'on passe un rail horizontal à un rail vertical ou vice et versa et ils n'assurent pas toujours le blocage du chariot dans toutes les positions. L'un des buts de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Le dispositif, selon l'invention est du type appelé "ligne de vie" comprenant un rail le long duquel se déplace un chariot pourvu d'un anneau destiné par un lien à être relié à un harnais, une ceinture ou autre, le chariot comportant des moyens pour son blocage sur le rail et est caractérisé en ce que le chariot est pourvu de deux rainures destinées à coopérer avec deux bords opposés dudit rail dans l'une des rainures s'étendant un axe pourvu d'une fente dont les dimensions correspondent à celles de ladite rainure, les bords latéraux de la fente formant deux mâchoires ledit axe étant solidaire d'un levier pourvu de l'anneau et mobile entre deux butées, le calage angulaire du levier étant tel sur l'axe que dans une position angulaire intermédiaire médiane entre les deux butées, la fente est alignée avec la rainure tandis que dans toutes les autres positions angulaires les mâchoires portent contre le rail pour assurer le coincement du chariot sur ledit rail. Afin d'aider l'action du levier dans le sens de verrouillage du chariot sur le rail, le levier est, en un point intermédiaire de sa longueur pourvu d'un axe sur lequel est monté basculant un contrepoids. Le contrepoids peut être relié au levier par des moyens élastiques tendant à le maintenir dans une position d'équilibre alignée avec le levier. Ainsi on évite le coincement dans certaines positions du chariot. Suivant un détail constructif, le contrepoids comporte une tête en forme d'arc de cercle terminée par des becs, la tête étant telle qu'elle limite le basculement du levier en portant contre les butées. Afin de faciliter la mise en place du chariot sur le rail, la rainure opposée à celle comportant lraxe avec la fente et ses mâchoires est pourvue d'une joue escamotable. Suivant une caractéristique constructive, la joue escamotable est portée par un levier basculant articulé sur un axe du chariot contre l'action d'un ressort tendant à maintenir ladite joue en position active. Pour faciliter les déplacements sur le rail au moins l'une des rainures comporte des roulettes. Suivant une autre caractéristique, le dispositif comprend au moins un rail horizontal situé au voisinage d'une extrémité d'un rail vertical et un champignon présentant un diamètre correspondant à la section transversale des rails pour constituer un moyen de déviation du chariot permettant de le faire passer d'un rail vertical à un rail horizontal. On peut ainsi réaliser un circuit permettant de suivre l'ouvrier dans tous ses déplacements. Enfin, afin d'éviter que le chariot s'échappe du champignon, il peut est prévu une butée située au-dessus du champignon. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective montrant un dispositif selon l'invention. Figure 2 est une vue en perspective, à plus grande échelle du chariot. Figure 3 est une vue en élévation de côté du chariot avec un arrachement; Figure 4 est une vue en perspective d'un détail. Le dispositif représenté aux figures comprend un corps 1 conformé pour présenter deux rainures 2 et 3 situées dans un même plan. La rainure 2 comporte deux roulettes 4 au voisinage de chacune de ses extrémités, chacune des roulettes étant montée folle sur son axe. La rainure 3 comprend une joue fixe 6 et une joue 7 portée par un levier basculant 8 articulé sur un axe 9 contre l'action d'un ressort 10 tendant à maintenir la joue 7 en position active. Dans un palier 12 s'ouvrant dans la rainure 2 est guidé un axe 13 dont l'extrémité s'ouvrant dans la rainure 2 comporte une fente diamétrale 14 correspondant à la rainure et déterminant deux mâchoires 15 et 16. L'axe 13 est à son extrémité opposée à la fente 14, solidaire d'un levier 17 pourvu à son extrémité libre d'un poids 19 et d'un anneau 18. Le levier 17 est mobile entre deux butées 20 et 21 limitant son basculement et correspondant à deux positions angulaires dans lesquelles la fente 14 n'est pas alignée avec la rainure 2. Sur le levier 17 en un point intermédiaire situé au voisinage de l'axe 13 est prévu un axe 24 sur lequel est monté basculant un contrepoids 25, un ressort hélicoidal 26 étant engagé sur l'axe 24 et travaillant à la torsion, une extrémité 27 du ressort 26 étant solidaire du levier, tandis que l'autre extrémité 28 est solidaire du contrepoids 25. Le ressort 24 est légèrement pré-tendu afin que le contrepoids 25 dans une position intermédiaire tende à s'aligner avec le levier 17 afin que lorsque le chariot se déplace horizontalement le contrepoids 25 puisse basculer aussi bien dans un sens que dans l'autre. Le contrepoids 25 présente un bord 30 destiné à coopérer avec la butée 20 et un bord 31 destiné à coopérer avec la butée 21. Le contrepoids 25 comporte une tête en forme d'arc de cercle 33 présentant deux becs 36 et 37. Le bec 37 en portant contre la butée 20 s'oppose au soulèvement du contrepoids indépendamment du levier 17. Lorsque le levier 17 est soulevé la partie en arc de cercle 33 porte contre la butée 21 ce qui correspond à une position dans laquelle la fente 14 est alignée avec la rainure 2. Bien entendu, dans une position tournée de 1800 c'est ce bec 36 qui porte contre la butée 21 et la tête 33 qui coopère avec ladite butée 21. Comme représenté à la figure 1, le dispositif peut être déplacé le long d'un rail vertical 40, ou le long de rails horizontaux 41 et 42. Chaque rail est constitué par un élément métallique méplat dont la section correspond aux rainures 2 et 3 afin que le dispositif puisse coulisser librement sur lesdits rails. Pour passer d'un rail vertical 40 à un rail horizontal 41 ou 42, il est prévu en regard de l'extrémité correspondante des rails un champignon 43 dont le diamètre correspond à la section des rails ainsi qu'une butée 44 qui constitue, en même temps un déflecteur et qui évite au chariot de se décrocher lorsqu'il arrive à l'extrémité supérieur du rail 40. La mise en place du chariot 1 sur le rail est très simple puisqu'il suffit d'appuyer sur le levier 8 contre l'action du ressort 10 pour dégager la joue 7 ; le chariot étant alors présenté afin de faire porter les roulettes 4 contre un bord du rail, puis basculé afin que la joue 6 porte contre ledit rail, le levier 8 étant ensuite relâché, la joue 7 en reprenant sa position initiale reformant la rainure 3. On remarquera que le chariot peut se monter aussi bien pour que le levier soit situé le long d'un bord que le long du bord opposé d'un rail. L'ouvrier qui escalade une ossature métallique le long de laquelle est monté un rail 40 pose le chariot sur le rail et est relié par un harnais ou une ceinture à un lien fixé à l'anneau 18. Lorsque le lien est tendu le levier 17 est basculé contre l'action du contrepoids 25 et la fente 14 est alignée avec la rainure 2, le chariot peut, par conséquent coulisser librement. Dès que le lien est détendu le levier 18 tend à pivoter vers le bas et les mâchoires 15 et 16 par effet de coincement bloquent le chariot sur le rail 40. Lorsque l'ouvrier arrive à une certaine hauteur correspondant à celle ou ses déplacements doivent être horizontaux le chariot qui suit l'ouvrier arrive sur le champignon 43 et bascule pour suivre le rail 41 ou 42. Lorsque le chariot se déplace sur un rail horizontal 41 ou 42, il n'est plus nécessaire que le levier 18 commande le coincement du chariot sur ledit rail, car dans ce cas, ledit chariot ne pourrait plus être déplacé. De plus, même si accidentellement l'ouvrier venait à dévisser la sécurité serait assurée, le chariot n'ayant pas tendance à coulisser sur le rail horizontal. Dans cette phase d'utilisation, le ressort 26 tend à maintenir le contrepoids 25 dans une position intermédiaire dans laquelle la partie de la tête 33 adjacente à la dent 37 porte, au jeu près, contre la butée 20 et la partie de la tête 33 adjacente à la dent 36 contre la butée 21 de sorte que le levier 17 est maintenu dans une position dans laquelle la fente 14 est alignée avec la rainure 2. Le dispositif peut être installé le long d'une échelle, par exemple, le long de l'échelle d'accès à la cabine d'une grue. On conçoit que le dispositif, selon l'invention est simple, pratique et offre une grande sécurité. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10- Dispositif de sécurité du type appelé "ligne de vie" comprenant un rail le long duquel se déplace un chariot pourvu d'un anneau destiné par un lien à être relié à un harnais, une ceinture ou autre, le chariot comportant des moyens pour son blocage sur le rail caractérisé en ce que le chariot est pourvu de deux rainures (2,3) destinées à coopérer avec deux bords opposés dudit rail (40) dans l'une des rainures (2) s'étendant un axe (13) pourvu d'une fente (14) dont les dimensions correspondent à celles de ladite rainure (2) les bords latéraux de la fente formant deux mâchoires (15 et 16) ledit axe (13) étant solidaire d'un levier (17) pourvu de l'anneau (18) et mobile entre deux butées (20, 21) le calage angulaire du levier (17) étant tel sur l'axe (13)* que dans une position angulaire intermédiaire médiane entre les deux butées (20, 21) la fente (14) est alignée avec la rainure (2) tandis que dans toutes les autres positions angulaires les mâchoires (15 et 16) portent contre le rail (40) pour assurer le coincement du chariot sur ledit rail (40). 2"- Dispositif de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (17) est en un point intermédiaire de sa longueur pourvu d'un axe (24) sur lequel est monté basculant un contrepoids (25). 30- Dispositif de sécurité, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le contrepoids (25) est relié au levier (17) par des moyens élastiques (26) tendant à le maintenir dans une position d'équilibre alignée avec le levier (17). 4 - Dispositif de sécurité, selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le contrepoids (25) comporte une tête (33) en forme d'arc de cercle terminée par des becs (36,37), la tête étant telle qu'elle limite le basculement du levier (17) en portant contre les butées (21,20). 5"- Dispositif de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rainure (3) opposée à celle comportant l'axe (13) avec la fente (14) et ses mâchoires (15 et 16) est pourvue d'une joue (7) escamotable. 6 - Dispositif de sécurité, selon la revendication 5, caractérisé en ce que la joue escamotable (7) est portée par un levier basculant (8) articulé sur un axe (9) du chariot contre l'action d'un ressort (10) tendant à maintenir ladite joue (7) en position active. 7 - Dispositif de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'une des rainures (2) comporte des roulettes (4). 8 - Dispositif de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un rail horizontal (41,42) situé au voisinage d'une extrémité d'un rail vertical (40) et un champignon (43) présentant un diamètre correspondant à la section transversale des rails (40, 41, 42) pour constituer un moyen de déviation du chariot permettant de le faire passer d'un rail vertical à un rail horizontal. 9 - Dispositif de sécurité, selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (44) située au-dessus du champignon.