Brevet FR2603536A3 — publié le 19880311

FR 2603536 A3 19880311 FR 8612888 A 19860909 "Dispositif pour la fixation d'au moins un élément amovible sur la carrosserie d'un véhicule". Pour fixer sur le toit ou sur l'un des capots d'un véhicule, un élément amovible quelconque, tels que barres de portage, galeries, caissons divers, il est connu d'utiliser des dispositifs solidaires d'un châssis et comportant une pince s'amarrant sur la gouttière ou sous le rebord de portières. De tels dispositifs comportent de nombreuses vis ou boulons dont l'actionnement nécessite du temps, tant au montage qu'au démontage, de sorte que, bien souvent, lorsque l'élément amovible de portage est fixé, l'utilisateur hésite à le démonter entre deux utilisations rapprochées. Dans ces conditions, l'élément amovibJe perturbe pour rien l'écoulement aérodynamique du véhicule en déplacement. De plus, lorsque le véhicule stationne sur un parc à véhicules extérieur, l'élément amovible peut être volé. L'un des objets de l'invention est de fournir un dispositif de fixation assurant une excellente fixation de tout élément amovible sur un véhicule et pouvant être mis en place et retiré très rapidement sans recours à aucun outil. Par ailleurs, et en raison de la diversité de formes des carrosseries de véhicule, de la présence ou de l'absence de gouttières latérales, les éléments de portage pour véhicule sont soit spécialisés pour un type de véhicule, soit dit universels. Dans ce dernier cas, ils sont munis de nombreux moyens de réglage dont la manipulation fastidieuse et le réglage final complexe, rebutent toute volonté de transférer l'élément de portage d'un véhicule à un autre véhicule de géométrie différente, surtout lorsque ce transfert est nécessité par un besoin de portage de durée limitée. Un autre objet de l'invention est de fournir un dispositif de fixation permettant d'effectuer instantanément et sans réglage quelconque, le transfert de l'élément amovible d'un véhicule à un autre de caractéristiques géométriques différentes. A cet effet, le dispositif selon l'invention est composé d'au moins un ensemble de fixation qui, comprenant une structure rigide porteuse d'au moins un sabot muni de moyens de liaison par adhérence avec la carrosserie, est relié au châssis avec interposition d'un manchon élastique et d'une patte pour l'accrochage de l'extrémité d'une sangle de sécurité dont l'autre extrémité, épaissie, est apte à constituer butée anti-arrachement, lorsque la partie de sangle proche de cette extrémité épaissie est engagée entre les parties, respectivement, ouvrantes et fixes, d'une portière ou d'un capot. En d'autres termes, pour assurer la liaison de l'élément amovible avec une carrosserie quelconque, il suffit, après avoir posé l'ensemble de fixation sur cette carrosserie, d'actionner les moyens de liaison par adhérence de manière qu'ils assurent cette liaison avec la carrosserie, puis de développer les sangles de manière à passer leurs extrémités épaissies entre les ouvrants et dormants des portières ou du capot, selon que l'élément amovible est fixé sur le toit ou sur l'un des capots du véhicule. Grâce au manchon élastique interposé entre le châssis et la structure rigide portant les moyens de liaison par adhérence, ces derniers peuvent parfaitement épouser la forme de la carrosserie sous-jacente, quelles que soient les courbures de cette dernière et sans exercer des contraintes sur le châssis. Dans une forme d'exécution de l'invention, les moyens de liaison par adhérence sont constitués par la membrane caoutchoutée d'une ventouse actionnable par un levier basculant prenant appui sur le sabot. L'actionnement du levier déforme la ventouse reposant sur la carrosserie et crée, entre cette ventouse et la carrosserie, une dépression qui assure la fixation par adhérence de la ventouse et du sabot auquel elle est liée. I1 en est ainsi pour les divers moyens de liaison par adhérence associés au châssis dont les efforts de maintien sur la carrosserie s'additionnent pour fournir un effort total suffisant pour assurer une excellente liaison entre le châssis et la carrosserie. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif dans le cas de son application à la fixation de barres de portage. Figure 1 est une vue de côté avec coupe transversale partielle montrant un ensemble de fixation ; Figure 2 est une vue de face en élévation, avec coupe partielle de la carrosserie, de l'ensemble de fixation lorsqu'il est mis en place sur une carrosserie Figure 3 est une vue partielle en perspective montrant, à échelle réduite, deux barres de portage fixées sur la carrosserie. Dans la forme d'exécution représentée au dessin, l'élément amovible comprend un châssis formalisé par deux barres de portage 2 munies chacune de deux ensembles de fixation, désignés de façon générale par 3 et disposés à proximité de chacune de ses extrémités. Comme représenté à la figure 1, chaque ensemble de fixation est composé d'une structure rigide 4 formant, en vue de coté, un "U" retourné. Chacune des ailes de ce "U" est solidaire par soudure en 5, de sabots 6 portant des moyens de liaison par adhérence. Dans cette forme d'exécution, les moyens de liaison par adhérence sont constitués par une membrane caoutchoutée 7 disposée à l'extrémité d'un sabot 6 et solidaire d'une tige axiale 8 traversant le fond de ce sabot. L'extrémité libre de la tige 8 est articulée en 9 sur un levier basculant 10 muni en 12 d'une surface d'appui à courbure variable. La tige 8 est entourée par un ressort hélicoïdal 13 prenant appui contre le sabot et contre un renflement 7a de la membrane 7. Ce ressort est destiné à ramener la membrane 7 en position de repos lorsque le levier 10 est lui-même ramené dans la position représentée à la figure 1. On conçoit aisément qu'en basculant le levier 10 dans le sens de la flèche 14 de figure 2, le profil à courbure variable 12, en appui sur le fond du sabot 6, provoque le déplacement vers le haut du point d'articulation 9, ce qui soumet la tige 8 à une traction verticale vers le haut donnant à la ventouse la forme représentée en traits mixtes en 15 à la figure 1. Lorsque cette ventouse est disposée sur une surface régulière et lisse, l'actionnement du levier crée ainsi entre la membrane 7 et la surface, une dépression qui assure le maintien du sabot 6 et de la structure 4. La barre 2 du châssis est reliée à l'âme 4 de la structure porteuse par un manchon élastique 16. Ce manchon est solidaire d'une tige filetée supérieure 17 traversant la paroi inférieure de la barre 2 pour recevoir un écrou 18 avec contre écrou 19. Le manchon 16 est également solidaire d'un écrou noyé inférieur 20 dans lequel se verse la tige d'une vis 22 traversant l'âme de la structure porteuse 4 et prenant appui sur cette structure par sa tête 22a. Avantageusement, une patte 23 pour l'accrochage d'une sangle 24 est interposée entre l'extrémité inférieure du manchon élastique 16 et une bague élastique 25 prenant appui sur l'âme de la structure 4. Grâce à cet agencement, chacun des ensembles de fixation c'est à dire la structure 4 et les deux sabots 6, est relié à la barre 2 par une structure déformable permettant aux deux sabots de prendre toute inclinaison par rapport à l'horizontal et toute position angulaire autour de l'axe x'-x passant par les axes longitudinaux de la tige filetée 17 et de la vis 22. De ce fait, les membranes élastiques portées par les deux sabots peuvent épouser parfaitement la forme de la carrosserie sous-jacente, quelles que soient les courbures de celle-ci, puisque les moyens qui les portent sont eux-mêmes reliés à la barre de portage par une structure déformable acceptant toute déformation sans transmettre de contraintes élevées aux sabots et à ces membranes. Lorsqu'une telle barre de portage est mise en place sur le toit 25 d'un véhicule automobile et après que chacun de ses ensembles de fixation ait été positionné en fonction de la courbure de cette carrosserie, les leviers 14 sont actionnés pour assurer la fixation par adhérence de la barre 2 sur le toit 25. Bien que ces moyens de fixation se sont révélés suffisants pour maintenir une barre de portage sur une carrosserie, ils sont associés à un moyen de sécurité constitué par les sangles 24. Comme montré à la figure 2, chaque sangle est munie, d'une part, de moyens 26 de réglage de sa longueur et, d'autre part, à son extrémité libre, d'un épaississement 24a. La partie de sangle juxtaposée à cet épaississement 27 est destinée à être engagée entre le dormant 28 et l'ouvrant 27 d'une portière. Ainsi, lorsque la portière est fermée, l'épaississement 24a, de dimension bien supérieure à l'espace existant entre l'ouvrant et le dormant de cette portière, constitue une butée d'arrachement qui, en prenant appui sur la portière, lorsque la sangle est tirée, s'oppose à tout échappement de cette sangle et assure ainsi la retenue de l'ensemble de fixation défaillant. La figure 2 met bien en évidence que la sangle de sécurité 24 peut être utilisée aussi bien avec les toits de carrosserie munis de gouttières 29 qu'avec ceux munis d'ailerons supérieurs 30, représenté en traits interrompus, et convient donc pour tous les types de véhicules. On conçoit aisément que, pour transférer les deux barres de portage d'un véhicule à un autre, il suffit d'actionner les leviers 10 des moyens de liaison et de déplacer les barres 2. Cette opération qui s'effectue instantanément, permet donc de transférer très rapidement les barres de portage 2 à un autre véhicule. De plus, dans le cas de ce transfert, et grâce à la liaison élastique entre la barre 2 et chacun des ensembles de fixation, la mise en place des moyens de portage sur un autre véhicule, ne nécessite aucun moyen de réglage même si la géométrie de son toit est différente. I1 apparait donc que le dispositif de fixation, selon l'invention, est particulièrement avantageux par rapport aux dispositifs actuels nécessitant de nombreux réglages pour passer d'un type de véhicule à un autre. Ce dispositif, qui a été décrit dans le cas de son application à des barres de portage, peut être utilisé sur tous châssis, galeries ou caissons, et de manière générale sur toutes structures devant être fixées sur la carrosserie d'un véhicule, c'est à dire soit sur le toit, soit sur le capot avant ou arrière de ce véhicule. Dans une variante de réalisation, non représentée, les moyens de liaison par adhérence associés à chacun des sabots 6, sont constitués par un corps magnétique dont la liaison avec le sabot est assuré par des moyens à levier permettant de les déplacer entre une position basse active et une position haute inactive. Par exemple, le corps magnétique est fixé à l'extrémité de la tige 8 en remplacement de la membrane 7. Dans ces conditions, c'est l'abaissement du levier qui l'amène en position inactive et le redressement de ce levier qui l'amènerait en position active de contact avec la carrosserie du véhicule. Enfin, le nombre des moyens de liaison associés à chaque structure rigide 4 qui, dans la forme d'exécution représentée, est de deux, peut, en fonction des caractéristiques d'adhérence de ces moyens de liaison, être de un ou de trois, sans que l'on sorte du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la fixation d'au moins un élément amovible sur la carrosserie d'un véhicule, du type comportant un châssis 2 caractérisé en ce qu'il est composé, d'au moins un ensemble de fixation 3 qui, comprenant une structure rigide 4, porteuse d'au moins un sabot 6 muni de moyens de liaison par adhérence avec la carrosserie, est relié au châssis 2 avec interposition d'un manchon élastique 16-25 et d'une patte 23 pour l'accrochage d'une sangle de sécurité 24, sangle dont l'extrémité libre est épaissie en 24a pour constituer butée anti-arrachement lorsque la partie de sangle proche de cette extrémité épaissie 24a est engagée entre les parties, respectivement, ouvrante et fixe d'une portière ou d'un capot. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de liaison par adhérence sont constitués par la membrane caoutchoutée 7 d'une ventouse actionnable par un levier basculant 10 prenant appui sur le sabot 10. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de liaison par adhérence sont constitués par un corps magnétique lié au sabot par des moyens à levier permettant de le déplacer entre une position basse active et une position haute inactive. 4. Dispositif selon la revendication 1 et l'une quelconque des revendications 2 et 3 caractérisé en ce que le châssis comporte au moins une barre transversale 2 munie de deux ensembles de fixation 3 espacés et dont les structures rigides 4 supportent chacune deux sabots 6 avec moyens de liaison par adhérence.