Brevet FR2610208A1 — publié le 19880805

Patin à roulettes comportant des systèmes de suspension. La présente invention concerne un patin à roulettes comportant sur les essieux avant et arrière un système de suspension. Dans le domaine du patin à roulettes on connait déjà des patins du type muni d'une chaussure fixée sur une semelle, laquelle est solidaire d'une platine munie à l'avant d'un tampon jouant le rôle de frein et de trains de roulement avant et arrière constitués de deux roues, d'un essieu fixe et de système:;de direction des roues. Ces systèmes de direction des roues sont actionnés grâce à la force exercée par le poids du patineur, en relation à la position de cette force l0 par rapport à l'axelongitudinal du patin. Ces systèmes de direction sont, généralement, constitués de rondelles élastiques solidaires de l'essieu fixe par des écrous et contre-écrous, afin de permettre un mouvement d'articulation et d'orientation de l'essieu fixe. Cependant, ce système de direction élastique ne joue pas le rôle d'amor- tisseur et de suspension lorsque le patin passe sur un obstacle. L'objet de l'invention est de remédier à cet inconvénient par l'intro- duction d'un système de suspension au niveau des essieux d'un patin, lesquels seront rendus mobiles. Le but du système de suspension est. d'une part, d'éviter au\patin à roulettes, dans la plus large mesure possible, les chocs et trépidations provenant des inégalités de la surface de patinage et, d'autre part, d'assurer au patineur le confort maximum lors de son patinage. La présente invention s'applique à un patin à roulettes du type compor- tant, une chaussure fixée sur une semelle solidaire d'une platine et comportant un frein fixé à l'avant de la platine et comportant des trains de roulement avant et arrière équipés de deux roues, d'un système de direc- tion des roues et d'un essieu. 2 2610 2 0 8 Afin de remédier aux inconvénients cités plus haut, l'invention consiste à prévoir des essieux mobiles avant et arrière, munis d'un système de sus- pension, celui-ci étant fixé d'une part, dans la partie centrale de l'essieu mobile, au droit de l'axe des roues et d'autre part, est guidé par un canon de centrage placé dans la platine; ces essieux mobiles sont aussi équipés d'un système de direction des roues, fixé à une extrémité dans la platine par des moyens de pivotement tandis que l'autre extrémité est solidaire du plateau d'orientation de l'essieu mobile par des moyens élastiques. L'invention est exposée ci-après plus en détail, à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution. La figure 1 représente, vue de face et à échelle réduite, le patin selon l'invention. la figure 2 représente, à l'échelle 1, en détail la partie constituant le train arrière du patin, selon une coupe partielle suivant l'axe longitu- dinal. La figure 3 représente, à l'échelle 1, en détail, la partie intéressante du système de direction du train avant, selon une coupe partielle trans- versale, suivant AA. Le patin à roulettes, représenté sur la figure 1, comporte, une chaussure (1) fixée sur une semelle (2), solidaire d'une platine (3) et comportant un frein ou tampon (4), fixé à l'avant de la platine et comporte des trains avant (5) et arrière (5') de roulement, équipés de deux roues (6 ou 6'), d'un système de direction (7 et 7') des roues et d'un essieu mobile (8 et 8'). Le train arrière représenté sur la figure 2 montre bien un essieu mobile (8'), muni d'un système de suspension (9'), celui-ci étant fixé d'une part, dans la partie centrale (10 ') de l'essieu mobile, au droit de l'axe des roues (6') et d'autre part, est guidé par un canon de centrage (17) placé dans la platine (3), l'essieu mobile (8 ') est équipé d'un système de direction (7 '), fixé à une extrémité de la platine par des moyens de pivotement (11'), tandis que l'autre extrémité est solidaire du plateau d'orientation (12 ') par des moyens élastiques constitués de deux rondelles en caoutchouc (13 ou 13'). 3 26 10208U Le système de suspension du train avant est du même principe que celui du train arrière, représenté en figure 2. Le système de suspension est constitué d'un ressort (15) ainsi que d'un doigt de centrage (34), lequel, par une extrémité, est vissé dans la L partie centrale (10') de l'essieu mobile (8'), tandis que l'autre extrémité se prolonge par une tige (16), guidée par l'intérieur du canon de centrage (17), alors que le ressort est guidé par le haut grâce au dia- mètre de ce canon. Le ressort (15, est choisi selon sa raideur, en fonction du poids de l'utilisateur du patin. Le canon de centrage (17) du système de suspension (9') débouche vers le bas dans une cavité (30) et est traversé par un alésage (31), de forme oblong, qui se prolonge dans la semelle (2). La largeur de l'alésage oblong (31) est sensiblement équivalente au diamètre de la tige (16). Le canon de centrage est constitué d'un matérc auto-lubrifiant afin de permettre à la tige (16) du doigt de centrage (34) de coulisser libre- ment dans l'alésage oblong (31) du canon. Le principe de fonctionnement du système de suspension est le suivant: Lorsque les roues arrières (6') du patin rencontrent un obstacle quel- conque, elles auront tendance à se déplacer vers le haut et vers l'arrière du patin afin de solliciter le système de suspension (9'). Ce mouvement vertical des roues entrainera un mouvement de pivotement de l'essieu mo- bile (8') par rapport à l'axe de pivotement (11'). En se rapprochant de la platine (3), l'essieu mobile met sous contrainte le système de suspen- sion (9'). Le ressort (15) sera écrasé et jouera le rôle d'amortisseur. La tige (16) du doigt de centrage 34a pénètre dans l'alésage (31) du canon de centrage (17). Dans le train arrière (5'), le système de direction (7') des roues est disposé devant le système de suspension. Selon l'invention, l'essieu mobile arrière (8') comporte un système de direction (7') des roues dont l'extrémité supérieure, solidaire de la platine (3) est constituée d'un axe de pivotement (11') et d'un pivot (18) , de forme cylindrique, introduit dans une cavité (32) de la platine (3), les surfaces parallèles extrêmes du pivot étant en contact étroit avec les surfaces correspondantes de cette cavité (32). 2610 2 0 8 Il y a donc pivotement du système de direction (7') par rapport au pivot (18). Le système de direction comporte un bras articulé (21'), deux ron- delles élastiques (13') et un contre-écrou (14'). Après amortissement du choc, le système de direction retourne à sa posi- tion normale. Un tampon (19) est prévu pour amortir le retour du bras articulé (21') contre une pièce rapportée (20). Cette pièce rapportée sur la partie inférieure de la platine (3) est munie, à ses deux extré- mités, d'un tampon (19) qui amortit le choc après retour du bras arti- culé (21' ou 21). Le train avant représenté sur la figure 3 montre le système de direction (7) selon une coupe partielle AA. Sur cette figure, n'est pas représenté le système de suspension qui est de même conception que pour le train ar- rière du patin (voir figure 2). Dans le train avant (5), le système de direction (7) des roues est disposé derrière le système de suspension (voir figure 1). Selon l'invention, l'essieu mobile avant (8) comporte un système de direc- tion (7) des roues dont la partie supérieure, solidaire de la platine (3), est constituée de dev axes de pivotement (25), d'une chape (22), en forme de " U ", dont les deux ailes parallèles sont en contact étroit avec les surfaces respectives extérieures de la platine, ces deux ailes de la chape étant munies de deux ouvertures oblongues (33) qui, en relation avec les deux axes (25), assurent un mouvement de débattement vertical du sys- tème de direction. Le principe de fonctionnement du système de suspension avant est le suivant: Lorsqueles roues avant (6) du patin rencontrent un obstacle quelconque, elles ont tendance à se déplacer vers le haut, afin de solliciter le système de suspension (9). Le déplacement des roues, et donc, de l'essieu mobile avant se fait vers le haut mais aussi vers l'arrière du patin. Le système de sus- pension (9) sera sollicité normalement, par contre, pour obtenir un léger mouvement de pivotement de l'essieu mobile (8) par rapport au moyen de pi- votement (11), il est nécessaire d'avor un système de direction (7) dont l'extrémité supérieure, solidaire de la platine (3), soit équipée d'un moyen de pivotement flexible. Pour ce faire, la partie supérieure du système de direction est équipée d'une chape (22), en forme de " U ", dont les deux ailes parallèles, entourant la platine (3), sont pourvues de deux ouvertures oblongues (33). Ces ouvertures sont traversées par deux axes (25), afin de fournir un moyen de pivotement flexible du système de direction. Un ressort de rappel (27) permet le retour en position de la chape (22) après le passage de l'obstacle. Au cours de la description, nous avons présenté un train avant et un train arrière d!un patin à roulettes. Pour les deux trains de roulement, le sys- tème de suspension est de même conception. Les systèmesde direction sont différents de part leur emplacement, au niveau des essieux mobiles. Les applications du systèmeïde suspension et des systèmes de direction se trouvent dans l'amélioration dds techniques de suspension des patins à roulettes. 6 O261020 8 REVENDICATIONS 1) Patin à roulettes du type comportant: une chaussure (1), fixée sur une semelle (2), solidaire d!une platine (3) et comportant un frein (4) fixé à l'avant de la platine, et comportant des trains avant et arrière (5 et 5') de roulement, équipés de deux roues (6 et 6'), d'un système de direction (7 et 7') des roues et d'un essieu (8 et 8'), caractérisé en ce que les essieux mobiles avant (8) et arrière (8') sont munis d'un système de suspension (9 et 9'), celui-ci étant fixé d'une part, dans la partie centrale (10 et 10') de l'essieu mobile, au droit de l'axe des roues (6 et 6'), et d'autre part, est guidé par un canon de centrage (17), placé dans la platine (3), et en ce que les essieux mo- biles sont équipés d'un système de direction (7 ou 7'), fixé à une extré- mité dans la platine (3) par des moyens de pivotements (11 ou 11'), tandis que, par l'autre extrémité, est solidiare du plateau d'orientation (12 et 12') de l'essieu mobile, par des moyens élastiques (13 et 13 '). 2) Patin à roulettes selion la revendication 1, caractérisé en ce que le canon de centrage (17) du système de suspension (9 ou 9') du train avant (5) et du train arrière (5'), débouche vers le bas dans une cavité (30) et en ce que ce canon de centrage est traversé par un alésage (31) de forme oblong, qui se prolongue dans la semelle (2). 3) Patin à roulettes selon la revendication 2, caractérisé en ce que le canon de centrage (17) comporte un alésage (31) oblong, dont la largeur est sensiblement équivalente au diamétfe de la tige (16) du système de suspension (9 et 9'). 4) Patin à roulettes selon la revendication 2, caractérisé en ce que le canon de centrage (17) est constitué d'un matériau auto-lubrifiant. 7 2610208 ) Patin à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'essieu arrière mobile (8') comporte un système de direction (1') des roues, dont l'extrémité supérieure, solidaire de la platine (3), est constituée d'un axe de pivotement (11') et d'un pivot (18) de forme cylindrique introduit dans une cavité (32) de la platine (3), les surfaces parllèles extrêmes du pivot étant en contact étroit avec les surfaces correspondantes de cette cavité (32). 6) Patin à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'essieu mobile avant (8) comporte un système de direction (7) des roues, dont la partie supérieure, solidaire de la platine (3), est constituée de deux axes de pivotment (25), d'une chape (22) en forme de " U ", dont les deux ailes parallèles sont en contact étroit avec les surfaces respectives extérieures de la platine, ces deux ailes de la chape étant munies de deux ouvertures oblongues (33) qui, en rela- tion avec les deux axes (25) assurent un mouvement de débattement ver- tival du système de direction (7). 7) Patin à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que les systèmes de suspension avant et arrière (9 et 9') sont constitués d'un ressort (15) ainsi que d'un doigt de centrage (34), lequel, par une ex- trémité, est vissé dans la partie centrale (10 ou 10') de l'essieu mo- bile, tandis que par l'autre extrémité se prolonge par une tige (16) guidée par l'intérieur du canon de centrage (17), alors que le ressort est guidé par le haut grâce au diemètre extérieur de ce canon. 8) Patin à roulettes selon la revendication 7, caractérisé en ce que les ressorts (15) faisant partie des suspensions avant et arrière, sont choisis selon leur raideur, en fonction du poids de l'utilisateur dupatin. 9) Patin à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une pièce rapportée (20) sur la partie inférieure de la platine (3) est mu- nie à ses deux extrémités de tampons((19) qui amortissent le choc dû au bras articulé (21 ou 21') lors du retour en position de ce dernier.