Brevet FR2599704A1 — publié le 19871211

MOTOCYCLETTE AVEC SUSPENSION AVANT A BRAS OSCILLANTS La présente invention se rapporte à une 5 motocyclette présentant un mécanisme de suspension avant à bras oscillants et de façon plus particulière à un tel mécanisme de suspension avant à bras oscillants comprenant un amortisseur ou absorbeur de chocs. La publication de brevet japonais No. 5810 49435 décrit une motocyclette présentant une suspension de roue avant à bras oscillants comprenant un bras oscillant supérieur et un bras oscillant inférieur, une roue avant supportée, avec possibilité d'être dirigée, sur les extrémités avant des bras oscillants 15 par un levier articulé ainsi qu'un amortisseur couplé au bras oscillant inférieur. L'amortisseur est décalé, ou déplacé transversalement, par rapport à l'axe central longitudinal de la motocyclette. L'amortisseur décalé nécessite que d'autres composants de la motocyclette 20 soient soigneusement ajustés en position pour que la motocyclette soit bien équilibrée en poids. En outre, l'amortisseur est sujet à des limitations en ce qui concerne sa dimension et son emplacement puisqu'il est placé dans un espace relativement petit, défini 25 par la roue avant, le moteur et le bras oscillant inférieur, sous le moteur. Une autre suspension de motocyclette à bras oscillants décrite dans la publication japonaise de modèle d'utilité No. 60-105589 comprend un 30 amortisseur couplé à un bras oscillant et placé sous le moteur de la motocyclette. Des problèmes avec l'amortisseur placé sous le moteur sont que l'on réduit la hauteur minimale de garde au sol de la motocyclette et qu'il faut protéger l'amortisseur à l'égard 35 des pierres ou autres corps étrangers. Un but de l'invention est de proposer une motocyclette présentant un mécanisme de suspension avant à bras oscillants qui comprend un amortisseur qui peut présenter une plus grande longueur et une 5 plus grande course libre d'amortissement pour une augmentation de la possibilité d'amortissement. Un autre but de l'invention est de proposer une motocyclette présentant un mécanisme de suspension avant à bras oscillants qui comprend un amortisseur 10 placé de façon que la motocyclette soit bien équilibrée en poids. Selon l'invention, on propose une motocyclette comportant une roue avant et une_ roue arrière, un moteur disposé entre la roue avant et la roue arrière 15 et comprenant une paire de cylindres, et un mécanisme de suspension de la roue avant présentant un ensemble de bras oscillants qui s'étend vers l'avant, la roue avant étant supportée, avec possibilité d'être dirigée, sur une extrémité avant de l'ensemble de bras oscillants, 20 le mécanisme de suspension de la roue avant présentant une portion disposée entre les cylindres du moteur. Les buts ci-dessus et d'autres buts, détails et avantages de l'invention apparaitront à partir de la description détaillée qui suit de réalisations 25 préférées de cette invention, lues en liaison avec les dessins joints. La figure I est une vue schématique en élévation latérale d'une motocyclette présentant un mécanisme de suspension avant à bras oscillants conforme 30 à la présente invention; la figure 2 est une vue schématique partielle en perspective de la motocyclette représentée sur la figure 1; la figure 3 est une vue d'une portion de 35 la motocyclette, vue dans la direction de la flèche III de la figure 1; la figure 4 est une vue d'une portion de la motocyclette, vue dans la direction de la flèche IV de la figure 1; la figure 5 est une vue perspective d'un bras oscillant inférieur et d'un amortisseur conforme à une variante; et la figure 6 est une vue en plan des cylindres du moteur selon une autre variante. Comme représenté sur la figure 1, une motocyclette comprend un moteur -1 placé entre une roue avant 15 et une roue arrière 14. Le moteur 1 est un moteur à combustion interne à quatre temps, à quatre cylindres, sensiblement en forme de V en élévation 15 latérale. Le moteur 1 présente un bloc cylindre 2 qui comprend une paire de cylindres avant latéralement espacés 3, 4 (figure 2) dans sa portion avant. Deux longerons 6 latéralement espacés sont disposés, un de chaque cat du moteur 1 qui est couplé aux 20 longerons latéraux 6 et supporté entre ces longerons. Un longeron longitudinal supérieur 11 est supporté sur les longerons latéraux 6 au moyen de goussets avant et arrière 7, 8. Un guidon 12 est couplé dans l'axe à un arbre de direction 13 sensi25 blement vertical supporté, avec possibilité de rotation, à l'extrémité avant du longeron supérieur 11. Un phare 10 est également monté à l'extrémité avant du longeron supérieur 11. Un réservoir de carburant 17 est monté sur le longeron supérieur 11 derrière l'arbre de direc30 tion 13 et un siège ou selle 18 de motocycliste est également monté sur le longeron supérieur 11, derrière le réservoir de carburant 17. L'axe de la roue avant 15 est supporté à l'extrémité inférieure d'un levier articulé 16 sensi35 blement vertical et légèrement incliné vers l'arrière. -2599704 Le levier articulé 16, qui s'étend vers le haut depuis l'axe de la roue avant 15, a son extrémité supérieure supportée, avec possibilité d'être dirigée, à l'extrémité avant d'un bras oscillant supérieur 19. Le bras 5 oscillant supérieur 19 est supporté par son extrémité arrière, avec possibilité de pivotement, sur les longerons latéraux 6 au moyen d'une broche latérale 20 couplée entre eux derrière les cylindres avant 3, 4. L'extrémité inférieure du levier articulé 16 est éga10 lement supportée, avec possibilité d'être dirigée, sur l'extrémité avant du bras oscillant inférieur 21. Le bras oscillant inférieur 21 a sensiblement la forme d'un T, vu en plan, comportant, sous forme d'une structure unitaire, un pivot tubulaire 15 22 disposé à i'extrémité arrière du bras 21 et s'étendant transversalement par rapport à la motocyclette, ainsi qu'un bras 23 en forme de crochet s'étendant vers l'avant depuis l'axe du pivot 22 et présentant une portion avant qui for-me une courbe latérale d'un 20 côté de la roue avant 15. Le pivot tubulaire 22 du bras oscillant inférieur 21 est supporté à ses extrémités opposées, avec possibilité de pivotement, sur et entre les portions inférieures avant des longerons latéraux 6. Comme représenté sur les figures 3 et 4, les cylindres avant 3, 4 du moteur présentent des bossages arrière respectifs 3a, 4a qui dépassent vers l'arrière. Un amortisseur (ou amortisseur de chocs) hydraulique 26 est disposé obliquement entre les cylindres 3, 4 du moteur et 30 présente un tube 27 à son extrémité supérieure, le tube 27 étant supporté, avec possibilité de pivotement, sur les bossages arrière 3a, 4a et disposé entre ces bossages. L'amortisseur 26 comporte une tige inférieure 28 qui s'étend vers le bas à travers une fente 35 24 prévue dans une portion arrière du bras 23. L'extré- mité inférieure de la tige 28 de l'amortisseur est réunie, avec possibilité de pivotement, à l'extrémité avant d'une biellette 32 (figure 1), dont l'extrémité arrière est reliée, avec possibilité de pivotement, 5 aux longerons latéraux 6. La biellette 32 a sa portion intermédiaire reliée, avec possibilité de pivotement, à l'extrémité inférieure d'une biellette 31 dont l'extrémité opposée est couplée, avec possibilité de pivotement, au bras 23. Du fait que l'amortisseur 10 hydraulique 26 est placé entre les cylindres avant 3, 4 du moteur, l'amortisseur hydraulique 26 peut avoir une longueur augmentée indépendamment des limitations spatiales imposées par la roue avant 15, le moteur 1 et les bras oscillants inférieurs 21. Par conséquent, 15 la course libre d'amortissement de l'amortisseur hydraulique 26 est grande, ce qui augmente la capacité d'amortissement. La roue arrière 14 est supportée, avec possibilité de rotation, à l'extrémité arrière d'une 20 fourche arrière 25 dont l'extrémité avant est supportée, avec possibilité de pivotement, sur les châssis latéraux 6. Bien que non représenté, la roue arrière 14 est entrainée par un mécanisme de transmission de puissance convenable, tel qu'une chaine et des roues à chaine, 25 qui transmet la puissance de rotation du moteur 1 à la roue arrière 14. Le levier articulé 16 peut être dirigé au moyen de l'arbre de direction 13 couplé au guidon 12 par l'intermédiaire d'un mécanisme de direction 30 à biellettes, repéré de façon générale en 36 sur la figure 1. Comme représenté sur les figures 2 et 4, des tuyaux d'échappement 41, 42, reliés aux faces avant des cylindres avant 3, 4 du moteur, respectivement, 35 s'étendent verticalement à l'avant du pivot tubulaire 22 du bras oscillant inférieur 21 en des positions respectives, sur chaque côté d'une portion arrière du bras 23 reliée au centre du pivot 22. Comme représenté sur les figures 3 et 4, 5 l'amortisseur hydraulique 26 a son axe central aligné avec l'axe central longitudinal C de la motocyclette. Toutefois, l'amortisseur hydraulique 26 peut ne pas être nécessairement exactement aligné avec l'axe central longitudinal C de la motocyclette, mais être placé 10 près de cet axe central longitudinal C. Du fait que les poids de l'amortisseur 26 et des biellettes 31, 32 sont centrés sur l'axe central longitudinal C de la motocyclette, ou près de cet axe, la motocyclette est bien équilibrée en poids et n'est pas soumise à 15 un moment indésirable qui pourrait par ailleurs résulter du décalage ou du déplacement du point o l'effort d'amortissement s'appliquerait. La figure 5 représente une variante dans laquelle l'amortisseur hydraulique 26 a son extrémité 20 inférieure directement couplée à un bras oscillant inférieur 51 sensiblement en forme de Y, vu en plan. Le bras oscillant inférieur 51 comporte un élément arrière bifurqué 52 dont les extrémités opposées sont couplées, avec possibilité de pivotement, aux longerons 25 latéraux respectifs 6. Selon une autre modification représentée sur la figure 6, deux cylindres 29, 30 du moteur sont réunis à une chambre centrale de commande des soupapes 33 dans laquelle' se trouve un mécanisme de commande 30 des soupapes 34 et qui partage des arbres à cames communs 35. Le bras supérieur 19 et le bras inférieur (non représenté) sont disposés dans l'espace défini entre les cylindres 29, 30 du moteur et ont leurs extrémités couplées, avec possibilité de pivotement, aux 35 cylindres 29, 30 du moteur. Le moteur 1 n'est pas limité à la configuration représentée qui est en forme de V, vu en élévation latérale, mais peut également être un moteur en forme de V, vu en élévation avant. La présente invention n'est pas limitée à des motocyclettes à deux roues, mais peut également s'appliquer à des véhicules motorisés à trois roues. Bien que l'on ait décrit ce que l'on considère actuellement comme étant les réalisations 10 préférées de l'invention, on comprendra que l'invention peut se réaliser sous d'autres formes spécifiques sans s'écarter de son esprit ou de ses caractéristiques essentielles. Les présentes réalisations ne doivent donc être considérées dans tous leurs aspects qu'à 15 titre d'illustration et non de limitation. L'objet de l'invention est indiqué par des revendications jointes plutôt que par la description ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Motocyclette comprenant: une roue avant (15) et une roue arrière (14); un moteur disposé entre ladite roue avant 5 et ladite roue arrière et comprenant une paire de cylindres (3, 4); et caractérisée en ce qu'elle comporte: un mécanisme de suspension de la roue avant présentant un ensemble de bras oscillants (19, 21) s'étendant vers l'avant, ladite roue avant (15) étant 10 supportée, avec possibilité d'être dirigée, à l'extrémité avant dudit ensemble de bras oscillants, ledit mécanisme de suspension de la roue avant présentant une portion (26) disposée entre lesdits cylindres du moteur. 2. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits cylindres (3, 4) sont espacés latéralement l'un de l'autre par un espace entre eux, ladite portion (26) du mécanisme de suspension de la roue avant étant disposée dans ledit 20 espace. 3. Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit ensemble de bras oscillants (19, 21) comprend un bras supérieur (19) et un bras inférieur (21), ledit mécanisme de suspension 25 de la roue avant comprenant en outre un amortisseur (26), ledit bras supérieur (19) et ledit bras inférieur (21) étant disposés dans ledit espace. 4. Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit ensemble de bras 30 oscillants (19, 21) comporte un bras supérieur (19) et un bras inférieur (21), ledit mécanisme de suspension de la roue avant comprenant en outre un amortisseur (26), ledit amortisseur (26) étant disposé dans ledit espace. 5. Motocyclette selon la revendication 3, caractérisée en ce que le bras supérieur (19) et le bras inférieur (21) ont leurs extrémités supportées, 5 avec possibilité de pivotement, sur lesdits cylindres (3, 4). 6. Motocyclette selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit amortisseur (26) a son extrémité supportée, avec possibilité de pivotement, 10 sur lesdits cylindres (3, 4). 7. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit ensemble de bras oscillants (19, 21) comprend un bras supérieur (19) et un bras inférieur (21), ledit mécanisme de suspension 15 de la roue avant comprenant en outre un amortisseur (26), la motocyclette comprenant en outre des tuyaux d'échappement (41, 42) reliés respectivement auxdits cylindres et s'étendant chacun d'un côté dudit bras inférieur (21). 8. Motocyclette selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit amortisseur (26) est couplé audit bras inférieur (21) et disposé entre lesdits tuyaux d'échappement (41, 42).