Brevet FR2601414A1 — publié le 19880115

-- 1 -La présente invention concerne le domaine de la construction d'un moteur à combustion interne, notamment, les moteurs à combustion interne fonctionnant tant avec un seul combustible liquide que simultanément avec des 5 combustibles liquide et gazeux, et en particulier, des dispositifs de commande du débit de combustible dans un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. Le dispositif revendiqué peut être utilisé dans des moteurs à combustion interne à combustible gaz-liquide 10 utilisés tant dans des installations fixes qu'en qualité de groupes moteurs montés sur des moyens de transport tels que: véhicules automobiles, locomotives, bateaux etc. En cas de fonctionnement à deux types de combustible, le combustible liquide est utilisé comme combustible d'allumage qui assure l'auto-inflammation sûre et la combustion complète du mélange combustible-air dans le cylindre du moteur à combustion interne à combustible gazliquide tandis que le travail principal est réalisé par le moteur à combustible gaz-liquide. En cas de débit nul de 20 combustible gazeux, le dispositif de commande du débit de combustible n'exerce aucune influence sur le fonctionnement du moteur à combustible gaz-liquide qui fonctionne à un seul combustible liquide dans des cas extraordinaires. On connaît, par exemple, un dispositif de commande du débit dans un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide (US,A, 4463734). Ce dispositif de commande du débit de combustible comporte une pompe d'injection à haute pression ayant un organe de dosage du combustible liquide, un régulateur principal de la vitesse de rotation 30 du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide avec un organe d'exécution lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible:liquide. Le régulateur principal est destiné à commander la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide 35 pendant son fonctionnement à un seul combustible liquide Le dispositif comporte en plus un mécanisme de limitation - 2 du débit de combustible liquide lié cinématiquement, lui aussi, à l'organe de dosage du débit de combustible liquide. Pour l'amenée du combustible gazeux, on a prévu une canalisation d'amenée de combustible gazeux qui comprend un tronçon de commande avec un organe de dosage du débit de combustible gazeux. Le dispositif comporte également. un régulateur complémentaire et un contrôleur destiné à mettre le régulateur complémentaire en action et à ouvrir la soupape de l'organe de dosage du débit de combustible gazeux io de la canalisation de gaz lors du transfert du moteur à combustible gaz-liquide du régime de fonctionnement à combustible liquide au régime de fonctionnement à deux types de combustibles. L'organe d'exécution du régulateur complémentaire est lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide et assure le débit de combustible liquide en quantité suffisant à l'auto-inflammation sûre et à la combustion totale du mélange combustibleair dans le cylindre du moteur à combustible gaz-liquide. Dans ce cas, le débit de combustible liquide reste pratiquement 20 constant indépendamment de la charge du moteur à combustible gaz-liquide. L'organe d'exécution du régulateur complémentaire est lié, lui aussi, cinématiquement, à l'organe de dosage du débit de combustible gazeux et établit, en fonction du couple de freinage du moteur à combustible gaz- liquide, un débit requis de combustible gazeux. L'organe de dosage du débit de combustible gazeux est réalisé sous forme d'un tiroir tournant autour de son axe longitudinal et établit, en fonction de l'angle de rotation imposé par l'organe d'exécution du régulateur complémentaire, la section de passage requise de la soupape de l'organe de dosage du combustible gazeux. On connaît également un dispositif de commande du débit de combustible dans un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide (FR, A, 2556780). Ce dispositif 35 comporte une pompe d'injection haute pression pourvue d'un organe de dosage du débit de combustible liquide, un régulateur principal de la vitesse de rotation du moteur 2601414' - 3 à combustion interne à combustible gaz-liquide avec un organe d'exécution, lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide, un mécanisme de limitation du débit de combustible liquide, monté sur le 5 corps du régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide, également lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide. Le combustible gazeux est amené par une canalisation d'amenée de combustible gazeux contenant l'organe de 10 dosage du débit de combustible gazeux, monté sur le tronçon de commande de la canalisation. Dans le dispositif décrit, le mécanisme de limitation du débit de combustible liquide est réalisé sous la forme d'un servo-moteur pneumatique à membrane à deux chambres. La membrane du servo15 moteur, montée entre ses chambres, est liée cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide. Les chambres du servo-moteur sont alimentées en gaz qui a travaillé dans les cylindres du moteur à combustible gazliquide et est prélevé à l'entrée dans la turbine. La pression de ce gaz est transmise à l'une des deux chambres du servo-moteur à travers un distributeur pneumatique spécial qui prend deux positions de travail, dont la premi.ère correspond au fonctionnement du moteur avec le combustible liquide. La pression de gaz est transformée, en amont de la turbine, sur la membrane, en effort transmis à l'organe de dosage du débit de combustible liquide pour l'augmentation du débit. Lorsque le distributeur est à son autre position de travail qui correspond au fonctionnement à deux types de combustibles, la pression du gaz en amont de la turbine agit sur l'autre face de la membrane en se transformant en effort transmis à l'organe de dosage du combustible liquide pour la diminution du débit. La particularité caractéristique des dispositifs connus pour la commande du débit de combustible dans un 35 moteur à combustible gaz-liquide fonctionnant avec deux types du combustible réside en ce que l'organe de dosage du débit de combustible liquide est bloqué en position déterminée par la quantité de combustible liquide nécessaire à l'auto-inflammation sûre et opportune du mélange dombustible-air dans le cylindre du moteur à combustible gazliquide et à sa combustion. Le blocage de la position de l'organe de dosage du débit de combustible liquide assure également le blocage de la position de l'organe d'exécution du régulateur principal de vitesse de rotation du moteur à combustion interne, organe lié cinématiquement à l'organe de dosage du combustible liquide, ce qui est identique 10 à la mise au repos du régulateur principal. Pour cette raison, on a prévu, dans les dispositifs connus, un régulateur complémentaire de la vitesse de rotation qui commande le débit de combustible gazeux en régime de fonctionnement à deux types du combustible. Le régulateur 15 complémentaire complique la conception du dispositif de commande du débit de combustible du moteur à combustible gaz-liquide et du fait qu'il constitue encore un élément complémentaire, il diminue sa fiabilité. Du fait que la régulation du débit de combustible 20 liquide par le régulateur principal de la vitesse de rotation peut être réalisée automatiquement pour la réduction du débit de combustible liquide jusqu'au débit nul et que la régulation du débit de combustible gazeux par le régulateur complémentaire se fait indépendamment 25 du débit de combustible liquide, il peut advenir que le combustible gazeux continue à arriver au débit nul du combustible liquide (par exemple dans le cas d'un emballement du moteur à combustible gaz-liquide). Dans ce cas, le mélange du combustible gazeux avec l'air qui a 30 circulé par les cylindres du moteur à combustible gazliquide remplit le collecteur d'échappement, ce qui peut provoquer une explosion du moteur à combustible gazliquide. On s'est donc proposé de mettre un dispositif de 35 commande du débit de combustible dans un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide au point de manière que sa conception assure, dans toute la gamme -- 5 des charges de freinage, à partir de la marche à vide jusqu'au fonctionnement à pleine puissance, la commande du débit de combustible gazeux pendant l'amenée d'une dose d'allumage du combustible liquide à l'aide d'un seul 5 régulateur de vitesse de rotation du moteur à combustible gaz-liquide effectuant également la commande du moteur à combustible gaz-liquide pendant le fonctionnement à un seul combustible liquide. Le problème ainsi posé est résolu à l'aide d'un dislO positif de commande du débit de combustible dans un moteur à combustion interne utilisant un combustible gaz-liquide comportant une pompe d'injection haute pression avec un organe de dosage du débit de combustible liquide, un régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide avec un organe d'exécution lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide, un mécanisme de limitation du débit de combustible liquide lié cinématiquement, lui aussi, à l'organe de dosage du débit de combustible liquide et une 20 canalisation d'amenée du combustible gazeux comprenant un tronçon de commande du débit du combustible gazeux, caractérisé en ce que.le mécanisme de limitation du combustible liquide est réalisé sous forme d'un servo-moteur à piston, dont le c.orps.est monté avec la possibilité d'ef25 fectuer un déplacement rectiligne alternatif dans un boîtier, fixé à demeure sur le corps du régulateur la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gazliquide, en ce que des canaux sont pratiqués dans le corps du servo-moteur à piston et dans le boîtier, le corps du servo- moteur à piston étant lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide et la tige du piston du servo-moteur à piston étant liée cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible gazeux à travers l'organe d'exécution du régulateur dela vitessede rotation du moteur à combustion interne fonctionnant avec un combustible gazliquide. Il est avantageux que, dans le dispositif selon -- 6 -4 -6 l'invention, le tronçon de commande de la canalisation comportant un organe de dosage du débit de combustible gazeux soit monté sur le boîtier, l'organe de dosage étant lié cinématiquement, par un tirant, à l'organe d'exécution du régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. Il est raisonnable que, dans le dispositif conforme à l'invention, le boîtier et le corps du régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à 10 combustible gaz-liquide soient réalisés en une seule pièce. Il est admissible que, dans le dispositif, le tronçon de commande de la canalisation d'amenée de combustible gazeux fasse corps avec le boîtier. L'invention permet d'utiliser, grâce à la modification de la conception du mécanisme de limitation du débit de combustible liquide et de ses liaisons cinématiques avec les autres organes du dispositif, un seul régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion 20 interne à combustible gaz-liquide, tant au régime de fonctionnement avec un seul combustible liquide qu'au régime de fonctionnement avec deux types du combustible, avec amenée de la dose d'allumage du combustible liquide, ce qui permet à son tour d'augmenter la fiabilité et de simplifier la conception du dispositif de commande du débit de combustible et d'assurer également l'interruption du débit de combustible liquide uniquement après l'interruption du débit de combustible gazeux et de supprimer ainsi l'éventualité d'une explosion dans le collecteur d'échappe30 ment du moteur à combustion interne à combustible gazliquide. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre d'un mode de réalisation donné uniquement à titre d'exemple non limitatif avec référence aux dessins non limitatifdans lesquels - 7 - la figure 1 représente un dispositif de commande du débit de combustible d'un moteur à combustion interne, à combustible gaz-liquide (coupe longitudinale), en régime de fonctionnement avec deux types du combustible, au débit maximal du combustible gazeux, selon l'invention; - la figure 2 représente le même dispositif lors du fonctionnement du moteur au débit minimal d'un seul combustible liquide, selon l'invention; - la figure 3 représente le même dispositif fonction10 nant avec un seul combustible liquide, à son débit maximal, selon l'invention; et - la figure 4 représente le même dispositif lors du fonctionnement du moteur à deux types du combustible au débit minimal du combustible gazeux, selon l'invention. 15 Le dispositif de commande du débit de combustible gaz-liquide d'un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide comporte une pompe d'injection 1 (figure 1), par exemple, une pompe d'injection de type à piston ayant un organe de dosage du débit de combustible, par exemple, 20 réalisé sous la forme d'une crémaillère 2, montée dans le corps 3 de la pompe d'injection 1 de manière à pouvoir effectuer un déplacement rectiligne alternatif (voir flèche "i,'). Dans ce cas, lorsque la crémaillère 2 est déplacée dans une position extrême, le débit du combustible liquide 25 est nul et, dans l'autre position-extrême de la crémaillère 2, le débit de combustible liquide est maximal. Les valeurs intermédiaires du débit de combustible liquide correspondent aux positions intermédiaires de la crémaillère 2 (comme par exemple, sur la figure 1), donc aux débits des deux types 30 de combustible: liquide et gazeux. Dans ce cas, le débit de combustible gazeux est voisin de la valeur maximale. La pompe d'injection 1 est munie d'une tubulure 4 d'amenée du combustible liquide depuis le circuit de combustible liquide (non représenté sur la figure 1) et un tube de haute pression 5 pour l'amenée du combustible liquide de la pompe d'injection 1 dans le moteur à combustion interne à combustible gazliquide (non représenté sur la figure 1). - 8 Le dispositif de commande du débit du combustible dans le moteur à combustion interne à combustible gazliquide comporte également un régulateur 6 de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide, monté sur la face en bout du corps 3 de la pompe d'injection 1. Une ouverture 8 est pratiquée dans la paroi du corps 7 du régulateur 6 qui s'applique à la face en bout du corps 3 de la pompe d'injection 1 pour le montage d'une extrémité de la crémaillère 2. Le régulateur 10 6 de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide comprend un mécanisme d'exécution 9 exécuté, par exemple, sous la forme d'un levier 10, monté sur l'arbre Il de manière à pouvoir se déplacer suivant un arc (flèche "js"). Le dispositif comporte également un mécanisme de limitation du débit de combustible liquide ayant la forme d'un servo-moteur à piston 12 comprenant un corps 13 et monté dans un boîtier 14 de façon à pouvoir effectuer un déplacement rectiligne alternatif dans ce dernier (suivant 20 la flèche "ô'), lequel est fixé rigidement sur le corps 7 du régulateur 6. Un piston 16 est monté dans la cavité intérieure 15 du corps 13 du servo-moteur à piston 12 et est lié cinématiquement, par sa tige 17, à l'aide d'un tirant 18, à l'organe d'exécution 9, c'est-à-dire au levier 10. Un ressort de rappel 19 est monté dans le corps 13 du servomoteur à piston 12 est sert à serrer normalement le piston 16 contre la paroi intérieure du corps 13 du servo-moteur à piston 12. Des canaux 20 sont pratiqués dans le corps 13, par exemple, par forage, pour lier la cavité intérieure 15 30 à la surface extérieure du corps 13 du servo-moteur à piston 12. Ils possèdent des arêtes actives "A" et "B", par exemple dans la gorge annulaire 21 du canal 20. Un canal d'amenée 22 et un canal d'évacuation 23 sont pratiqués dans le boîtier 14 pour l'amenée et l'évacuation du liquide 35 moteur, respectivement, par exemple de l'huile du système de graissage du moteur à combustion interne à combustible _ 9 2 2601414 gaz-liquide (non représenté sur la figure 1), dans la cavité intérieure 15 du corps 13 du servo-moteur à piston 12. Le canal d'amenée 22 possède une arête active "a" et le canal d'évacuation 23 possède une arête active "b", disposées dans les gorges annulaires 24 et 25 respectivement. Un canal 26 est pratiqué dans le boîtier 14 du servo-moteur 12. Il fait fonction du tronçon de commande de la canalisation d'amenée du combustible gazeux, par laquelle le combustible gazeux est amené d'un réservoir à xO gaz (non représenté sur la figure 1) au mélangeur du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. Dans le canal 26 faisant fonction, comme on vient de le noter ci-dessus, de. tronçon de commande de la canalisation d'amenée du combustible gazeux, on a monté un organe de dosage du combustible gazeux fourni au moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. Cet organe est réalisé, par exemple sous la forme d'un volet pivotant 27, monté sur un axe mobile 28 de manière qu'il puisse se déplacer suivant un arc (voir flèche "&'). Le volet pivotant 27 20 est lié cinématiquement à l'organe d'exécution 9 et notamment au levier O10, par des tirants 29 et 30.à travers une ouverture 31, pratiquée dans le corps 7 du régulateur de vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. Le corps 13 du servo-moteur 12 25 est lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide, c'est-à-dire à la crémaillère 2, par un tirant 32, en assurant également de la sorte, la liaison cinématique du levier O10 de l'organe d'exécution à l'organe de dosage du débit de combustible liquide (crémaillère 2) par l'intermédiaire du tirant 18, de la tige 17, du piston 16, du ressort de rappel 19 et du tirant 32. Le tronçon de commande du circuit d'amenée du combustible gazeux peut être prévu sur le boitier 14 ou au voisinage immédiat de celui-ci. Dans ce cas, la liaison cinématique entre l'organe de dosage du combustible gazeux - 10 et l'organe d'exécution 9 peut être réaliséesous la forme d'un tirant d'une manière analogue au cas décrit ci-dessus. De plus, il est possible de réaliser un dispositif de commande du débit de combustible dans un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide qui est équipé d'un tel régulateur 6, dont le corps 7 et le boîtier l4 sont en une pièce. La figure 2 représente le même dispositif au moment 10 du fonctionnement o est amené seulement le combustible liquide au débit minimal. A ce moment, la crémaillère 2 est tirée dans la cavité du régulateur 6, le levier 10 est incliné à droite et le corps 13 est serré par le ressort de rappel 19 contre le piston 16. La figure 3 représente le dispositif au moment o il se trouve en position du fonctionnement o est amené uniquement le combustible liquide mais au débit maximal. Le levier 10 est mis en position voisine de la verticale, la crémaillère 2 se trouve en position extrême gauche, le 20 corps 13 du servo-moteur 12 est appliqué intimement par le ressort de rappel 19 contre le piston 16 et le volet pivotant 27 est ouvert au maximum mais le débit de combustible gazeux est nul. La figure 4 représente le dispositif lors du fonction25 nement du moteur à combustible gaz-liquide lorsqu'il utilise deux types de combustible au moment du débit minimal de combustible gazeux. Dans ce cas, une partie de la cavité intérieure 15 entre le corps 13 et le piston 16 est remplie du liquide moteur amené du canal 22. La position du levier 30 10 coincide pratiquement avec sa position représentée sur la figure 2 tandis que la crémaillère 2 prend la position intermédiaire qui correspond à la position du débit de combustible liquide en quantité nécessaire à une inflammation sûre et à la combustion du mélange de deux types de 35 combustible (dose d'allumage) dans le moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. Le dispositif de commande du débit de combustible dans le moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide - l1 fonctionne de la manière suivante. En régime de fonctionnement du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide, lorsqu'on utilise uniquement le combustible liquide amené à un débit constant et quand le débit de liquide moteur, par exemple, le débit d'huile du système de graissage du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide dans le canal d'amenée 22 (figure 2) du boîtier 14 est nul et que le débit de combustible gazeux dans le canal 26 est également nul, le ressort 10 de rappel 19, étant en position desserrée, agit sur la face en bout gauche du corps 13 du servo-moteur 12, en appliquant ainsi sa face en bout droite contre le piston 16, lequel reste alors en position bloquée du fait que le levier 10 de l'organe d'exécution 9, lié cinématiquement à ce piston, 15 reste immobile sur l'arbre 11 (incliné vers la droite suivant la flèche 'y") pendant que le débit de combustible liquide dans le moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide reste invariable. Pour changer le régime de fonctionnement du moteur à 20 combustion interne à combustible gaz-liquide quand on a besoin de changer le débit de combustible liquide, donc pour l'augmenter (figure 3), sur une commande par exemple, une commande envoyée par l'opérateur, la position de l'organe d'exécution 9 du régulateur est changée par rota25 tion de l'arbre 11 et du levier 10 monté sur lui vers la gauche, suivant la flèche "". Ce changement de la position de l'organe d'exécution 9 est transmis au piston 16 du servo-moteur à piston 12 par l'intermédiaire de la liaison cinématique, c'est-à-dire, à travers le tirant 18 et la 30 tige 17. Par l'intermédiaire du ressort de rappel 19, le piston 16 agit sur le corps 13 du servo-moteur à piston 12 et le tirant 32, transmettant ainsi le mouvement susmentionné du levier 10 à l'organe de dosage du débit de combustible liquide, c'est-à-dire, à la crémaillère 2. En se déplaçant à gauche suivant la flèche '"", la crémaillère change le débit de combustible liquide de la pompe d'injection 1 par le tuyau haute pression 5 (figure 1) dans les cylindres du moteur à combustion interne à combustible - 12 gaz-liquide. Comme on le sait, le combustible arrive dans la pompe d'injection 1 à travers le tuyau 4 depuis le conduit de combustible liquide. Le tirant 30, lié constamment au levier 10 (figure 3) et le tirant 29, qui lui est accouplé, manoeuvrent l'organe de dosage du débit de combustible gazeux, c'est-à-dire le volet pivotant 27, monté sur l'axe mobile 28, en le faisant tourner suivant la flèche "5" (dans le sens antihoraire), toutefois, du fait que la quantité de combus10 tible dans le canal 26 est nulle, le volet pivotant 27 fonctionne à vide. A l'amenée du liquide moteur dans le canal d'amenée 22 (figure 4), par exemple depuis le système de graissage du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide, ce qui a lieu lors du transfert du régime de fonctionnement à un seul combustible liquide au régime de fonctionnement à deux types de combustible, liquide et gazeux, le liquide moteur parvient par le canal 20 dans la cavité intérieure et le combustible gazeux parvient, de la source du 20 combustible gazeux, dans le canal 26. Le liquide moteur arrive dans la cavité intérieure 15 en remplissant tout son volume, le piston 16 reste alors immobile du fait que sa position est déterminée par l'organe d'exécution 9 qui est bloqué par l'opérateur pour assurer le débit total invariable de chaleur produit par les deux types du combustible. Le liquide moteur continue à remplir le volume de la cavité intérieure 15 et, en surmontant l'effort du ressort de rappel 19, déplace le corps 13 à droite suivant le flèche 30 "" (figure 1) jusqu'à ce qu'il prenne la position représentée sur la figure 1 (ou sur la figure 4) en fonction de la qualité totale de combustible imposée par l'opérateur et notamment jusqu'à ce que l'arête "A" (figure 1) de la gorge annulaire 21 du canal 20 du corps 13 vienne en coincidence avec l'arête "a" de la gorge annulaire 24 du canal 22 du boîtier 14 tandis que l'arête active "B" de la gorge annulaire 21 du canal 20 vient en coïncidence - 13 avec l'arête active "b" de la gorge annulaire 25 du canal d'évacuation 23 du boîtier 14. Lorsque la tige 17 du piston 16 a été déplacée à gauche de la position représentée sur le figure 1, ce qui a aussi été provoqué par le changement de la position de l'organe d'exécution 9 en cas de nécessité d'augmentation du débit de combustible liquide, l'arête active "A" se déplace à gauche par rapport à l'arête active "a" en ouvrant le passage au liquide moteur à travers le canal d'amenée 10 22 et le canal 20 vers la cavité intérieure 15. Donc, le liquide moteur crée de nouveau l'effort sur le fond du piston 16 équilibré par le ressort de rappel 19. L'effort agissant sur la paroi droite du corps 13 le déplace à droite suivant la flèche "" jusqu'à ce que les arêtes actives "A" et "a" viennent de nouveau en coïncidence et ferment le passage du liquide moteur dans la cavité intérieure 15 tandis que les arêtes actives "B" et "b" ouvrent - la sortie au liquide moteur à travers le canal d'évacuation 23. On obtient ainsi le blocage de la position du corps 20 13 pendant ses faibles oscillations à droite et à gauche et, par conséquent, le blocage de la crémaillère 2 en position assurant un débit constant d'une dose d'allumage du combustible liquide. Pendant que la tige 17 piston 16 se déplace à droite 25 (à la diminution du débit total) de la position représentée sur la figure 1 et au moment initial du déplacement du corps 13 vers la droite, l'arête active "B" du canal 20 se déplace à droite par rapport à l'arête active "b" du canal d'évacuation 23.en ouvrant la sortie du liquide moteur de 30 la cavité intérieure 15. Après la sortie du liquide moteur de la cavité intérieure 15, le ressort de rappel 19 se détend et déplace le corps 13 à gauche jusqu'à ce que les arêtes "B" et "b" viennent en coïncidence en interrompant l'évacuation du liquide moteur. Au déplacement ultérieur 35 du corps 13 vers la gauche, l'arête active "A" se déplace à gauche par rapport à l'arête active "ta", mais à ce moment, le corps 13, actionné par la pression du liquide - 14 moteur arrivant, se déplace à droite, c'est-à-dire qu'il prend la position représentée sur la figure 1. Dans ce cas, le piston 16 prend la position voisine de la position représentée sur la figure 4 en changeant, par l'intermé5 diaire de la liaison cinématique décrite ci-dessus, la position du volet pivotant 27 dans le canal 26 et en changeant, par cela même, le dosage du débit de combustible gazeux, en le diminuant à la position invariable de la crémaillère 2, c'est-à-dire au débit invariable du combus10 tible liquide dépendant de la position de la crémaillère 2 et du corps 13. En se déplaçant vers la droite, le levier ouvre le canal d'évacuation 20, libérant la cavité 15 du liquide moteur et fermant le volet pivotant 27 (voir figure 2), ce qui assure l'interruption de l'amenée de 15 combustible liquide uniquement après l'interruption de l'amenée du combustible gazeux. La position du corps 13, représentée surles figures 1 et 4, correspond conventionnellement à la position de la crémaillère 2 dans laquelle le combustible liquide est amené à la quantité nécessaire 20 à l'auto-inflammation et à la combustion des deux types de combustible (par exemple, elle correspond à la dose d'allumage) alors que les positions différentes de la tige 17, imposées par l'organe d'exécution 9, assurent.l'amenée du combustible gazeux aux quantités assurant en somme la quantité de chaleur dégagée à la suite de la combustion des deux types de combustible dans le cylindre du moteur à combustible gaz-liquide, qui correspondraient à la charge de freinage et/ou à la vitesse de rotation du moteur à combustible gaz-liquide au moment du freinage ayant lieu en réalité. Dans ce cas, le débit du combustible gazeux est établi par l'opérateur selon le même système de commande qu'en cas d'amenée du combustible liquide lors du fonctionnement à un seul combustible liquide. Le changement de la quantité totale de combustible amené dans les cylindres du moteur 35 à combustible gaz-liquide lors de son fonctionnement à deux types de combustible est réalisé par le changement du - 15 débit de combustible gazeux pendant que la crémaillère 2 se trouve à la position correspondant à l'amenée de la dose d'allumage du combustible liquide bloquée par le servo-moteur à piston 12. L'invention revendiquée permet d'utiliser un seul régulateur 6 de la vitesse de rotation pour assurer le -fonctionnement du moteur à combustion interne à un seul combustible liquide et pour commander ce même moteur à combustible gaz-liquide en régime de fonctionnement à 10 deux types de combustibles gazeux et liquide. En montant le servo-moteur à piston 12 dans la chaîne cinématique entre l'organe d'exécution 9 du régulateur 6 et l'organe de dosage d'amenée du combustible liquide, indépendamment du régime de fonctionnement du moteur à 15 combustible gaz-liquide (c'est-à-dire lorsque le moteur fonctionne au combustible liquide ou au combustible liquide ou gazeux) on conserve la liberté du déplacement de l'organe d'exécution 9 du régulateur 6 d'après la commande envoyée, par exemple, par l'opérateur. L'amenée du liquide moteur 20 au servo-moteur 12 à piston, c'est-à-dire le transfert du moteur à combustible gaz-liquide du régime de fonctionnement au combustible liquide au régime de fonctionnement au combustible liquide et gazeux, bloque le corps 13 du servomoteur 12 par rapport à son boîtier 14 et bloque ainsi la 25 position de l'organe de dosage d'amenée de combustible liquide, constitue par la crémaillère 2 de la pompe d'injection haute pression, sans limiter la liberté de déplacement de l'organe d'exécution 9 du régulateur 6. Le maintien de la position de l'organe de dosage du débit de 30 combustible liquide sans limitation de la mobilité de - l'organe d'exécution 9 du régulateur 6 permet de réaliser l'entraînement de l'organe de dosage du débit de combustible gazeux à l'aide de la liaison cinématique entre celui-ci et l'organe d'exécution 9 du régulateur 6. En introduisant 35 le servo-moteur 12 et en amenant le combustible gazeux uniquement au moment de l'amenée du combustible liquide - 16 aux quantités dépassant la dose d'allumage du combustible liquide, on a réussi à supprimer l'interruption de l'amenée de combustible liquide avant l'interruption de l'amenée de combustible gazeux et à supprimer ainsi l'arrivée du gaz non brûlé dans le cylindre, mélangé à de l'air dans le collecteur d'échappement du moteur à combustible gaz-liquide, et à éliminer ainsi les conditions pouvant aboutir à une explosion dans la canalisation d'échappement du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. En assurant le fonctionnement du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide tant en régime de fonctionnement au combustible liquide qu'en régime de fonctionnement au combustible liquide et gazeux à l'aide d'un seul régulateur de'la vitesse de rotation 6 du moteur 15 à combustion interne qui assure son fonctionnement sûr dans toute la gamme de charges de freinage à partir de la marche à vide jusqu'au fonctionnement en pleine puissance, ou simplifie le dispositif de commande du débit de combustible en élevant la fiabilité de fonctionnement du moteur 20 à combustible gaz-liquide du fait qu'il ne nécessite aucun autre moyen supplémentaire pour la régulation, on supprime les conditions de formation d'explosions et on augmente la fiabilité du fonctionnement du moteur gazliquide équipé du dispositif revendiqué. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de l'amenée de combustible dans un moteur à combustion interne utilisant un combustible gaz-liquide, du type comportant une pompe d'injection haute pression avec un organe de dosage du débit de combustible liquide amené, un régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne fonctionnant au combustible gazliquide avec un organe d'exécution, lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide, un mécanisme de limitation du débit de combustible 10 liquide lié lui aussi cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide, une canalisation d'amenée du combustible gazeux, comprenant un tronçon de commande contenant l'organe de dosage du combustible gazeux, caractérisé en ce que le mécanisme de limitation du débit 15 du combustible liquide a la forme d'un servomoteur à piston (12), dont le corps (13) est monté avec possibilité du déplacement rectiligne alternatif dans un boîtier (14), fixé à demeure sur le corps (7) du régulateur (6) de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide, en ce que des canaux (20, 22, 23) sont pratiqués dans le corps (13) du servo-moteur à piston (12) et dans le boîtier (14), le corps (13) du servomoteur à piston (12) étant lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de-combustible liquide et la tige (17) 25 du piston (16) du servo-moteur à piston (12) étant liée cinématiquement, à travers l'organe d'exécution (9) du régulateur (6) de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide, à l'organe de dosage du débit de combustible gazeux. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon de commande de la canalisation contenant l'organe de dosage du débit de combustible gazeux est monté sur le boîtier (14), l'organe de dosage du débit de combustible gazeux étant lié cinématiquement par le 35 tirant (30) à l'organe d'exécution (9) du régulateur (6) de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne fonctionnant au combustible gaz-liquide-. - 18 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier (14) et le corps (7) du régulateur (6) de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne au combustible gaz-liquide sont en une seule pièce. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon de commande de la canalisation d'amenée du combustible gazeux fait corps avec le boîtier (14).