Brevet FR2606736A1 — publié le 19880520

La présente invention a pour objet un dispositif volant ultra-léger motorisé. Dans le domaine de l'aviation, les ultra-légers sont réalisés à partir de structures rigides démontables auxquelles on associe un moyen de propulsion. Si les performances obtenues sont interessantes et les prix de revient très inférieurs à ceux des avions de tourisme, des inconvénients subsistent en particulier celui de l'encombrement. Les ultra-légers motorisés à structure rigide sont en effet démontables, mais les éléments monolithiques qui subsistent après démontage sont d'une dimension telle qu'il reste nécessaire de placer ces éléments sur le toit d'un véhicule ou dans une remorque. D'autre part, le poids de chaque élément reste trop élevé, surtout celui du moteur car ce dernier doit nécessairement posséder une puissance minimum compte-tenu de la structure à tracter. De façon à supprimer un certain nombre d'inconvénients des dispositifs connus, on connait des ultra-légers motorisés qui comportent une aile planante à structure souple à laquelle cst suspendue une structure rigide jouant le rôle de nacelle, cette structure étant munie d'un moyen de propulsion et de roues. Le pilote prend place dans ln siège solidaire de la nacelle. Si un tel dispositif utilise une aile sans élément rigide, la nacelle subsiste néanmoins et pose des problèmes de volume et de poids. De façon à pallier ces inconvénients, la présente invention propose un dispositif volant ultra-léger motorisé dont la caractéristique principale est de faire coopérer un moyen de propulsion portatif fixé sur l'une des faces d'une armature rigide reposant par son-autre face sur le dos de l'utilisateur, avec un parapente ou aile volante. Ce moyen de propulsion comprend une hélice, une structure de protection et de sécurité, l'hélice étant entraînée par un moteur à explosion. La liaison du moteur avec l'armature rigide est réalisée au moyen de systèmes amortisseurs de vibration. Les organes de commande du moyen de propulsion sont ramenés vers l'avant de façon à ce qu'ils puissent être fixés à l'un des bras de l'utilisateur. Les avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, mais l'on apprécie d'ores et déjà le gain de poids et surtout la diminution de la résistance à l'avancement, puisque la nacelle est supprimée. La puissance nécessaire pour les besoins du vol est réduite d'autant, ce qui abaisse la cylindrée du motéur et donc son poids tout en conservant des performances équivalentes. Pour faire évoluer un ulta-léger motorisé selon l'invention, nulle nécessité d'une piste pour le décollage ou l'atterrissage, d'où une utilisation en vol de plaine comme en vol de pente, même sur terrain accidenté. L'utilisateur pourra piloter de façon plus aisée, puisqu'il fait corps avec le moyen de propulsion et n'est pas gêné par le balourd de la nacelle, les conditions de vol restent aussi simples et fiables que celles du parapente d'altitude. Les figures qui vont être utilisées en association, avec la description représentent Figure 1 : coupe du dispositif en ordre de marche selon un plan vertical perpendiculaire à la ligne des épaules de l'utilisateur. Figure 2 : Dispositif selon l'invention vu de face. Figure 3 : Dispositif selon l'invention vu de dos. Sur la figure 1, on voit le dispositif selon l'invention comportant une voilure de parapente 1 et ses suspentes 2. Le principe de fonctionnement d'une telle voilure est basé sur une sustentation dûe à la surface portante comme les parachutes classiques, doublée par sa forme,des fonctions d'une aile telle que celle d'un avion. En effet, lors du déplacement l'air pénètre dans le sens de la flèche 3, circule à travers les couloirs 4 de la voilure et sort dans le sens de la flèche 5. La section de sortie est légèrement diminuée de façon à créer une surpression qui donne à la voilure toute sa rigidité. Les suspentes sont solidaires d'une armature 6 rigide, constituée d'une structure tubulaire en alliage léger. Deux montants verticaux 7, 8 sont liés par trois entretoises horizontales 9, 10, 11. Des sangles de dos 12, 13 respectivement haute et basse sont attachées à leurs extrémités aux montants verticaux. Elles viennent en appui sur le dos de l'utilisateur et leurs longueurs sont calculées de façon que l'utilisateur ne vienne pas au contact des entretoises horizontales 9, 10, 11. L'ensemble de la motorisation 20 est rendu solidaire de l'armature par qùatre supports 21. Les supports sont munis de blocs anti-vibratoires en caoutchouc dont deux sont disposés sur les entretoises horizontales haute et basse et deux sur les montants verticaux droit et gauche. La plaque support 22 est fixée en appui sur ces supports 21. Sur cette même plaque support, on fixe le moteur 23 proprement dit par l'intermédiaire de vis 24. Le moteur est de faible cylindrée compte tenu de la faible puissance nécessaire. On utilisera plus facilement un moteur à explosion deux temps muni d'un réducteur 25 qui entrasse une hélice 26 que l'on choisira légère pour les mêmes raisons de limitation du poids que précédemment. Pour des raisons de sécurité, l'ensemble de la motorisation y compris l'hélice est protégé par un arceau27. Son rôle est double puisqu'il protège l'hélice et la motorisation en cas de chocs, notamment avec le sol lors de l'atterrissage, mais surtout cet arceau empêche les suspentes de venir se prendre dans les parties tournantes. Les commandes et instruments de navigation sont ramenés à l'avant, ils sont regroupés sur un même support 30 constitué dans l'exemple représenté par un brassard avec fermeture par brides autoagrippantes 40. Les commandes sont essentiellement constituées de la commande des gaz 31 et éventuellement du starter, ainsi que d'un compte-tour 32, les instruments de navigation étant constitués quant à eux d'un altimètre 33 doublé éventuellement d'une boussole. L'utilisateur est maintenu par un harnais 34 comprenant des sangles 35 maintenant le buste et passant sur les épaules, fixées à l'armature en 36 et fermées par une boucle 37. Des sangles pour les cuisses sont également prévues pour améliorer le confort de l'utilisateur et assurer un meilleur soutien, la boucle 39 autorisant les réglages nécessaires. Sur la figure 2 on distingue mieux encore la constitution de l'armature rigide 6 et les sangles de dos 12 et 13. Le brassard 30 une fois positionné sur le bras de l'utilisateur à l'aide des brides autoagrippantes 40 permet de commander l'ensemble de motorisation par le câble 41. La voilure de parapente 1 est gouvernée par des poignées 42 fixées sur les suspentes adéquates. Ces suspentes sont liées àl'armature par des anneaux 43. La figure 3 permet de mieux voir la fixation du moteur 23 sur la plaque support 22 par les vis 24. L'arceau 27 est de dimension telle qu'il englobe le moteur 23 et l'hélice 26 de façon que tant au décollage qu'à l'atterrissage, s'il advenait qu'il y ait un manque de sustentation ou que la vitesse horizontale soit trop élevée et que l'utilisateur ne puisse conserver une position debout, l'hélice ne touche pas le sol. De même, lorsque la voilure s'affaissera après l'atterrissage, il importe que les suspentes ne puisssent pas être entraînées par l'hélice. Le réservoir de carburant est intégré au moteur comme c'est le cas pour tous les moteurs de faible cylindrée. Le fonctionnement d'un tel dispositif est simple et l'utilisateur potentiel peut en apprendre le maniement en quelques heures. La sécurité d'un tel dispositif le rend très attractif car il n'est pas nécessaire de disposer d'une forte dénivelée pour l'utiliser et l'instruction peut même s'effectuer à partir d'un terrain plat tel que celui des aérodromes. Le moteur est mis en marche par un tiers ou par l'utilisateur lui-même, si l'on prévoit les renvois nécessaires. L'air poussé par l'hélice gonfle la voilure préalablement disposée sur le sol en arrière de l'utilisateur. Quelques pas suffisent pour placer la voilure sensiblement à la verticale de l'utilisateur. Dès lors, le profil d'aile assure la sustentation. Une fois que l'utilisateur perd le contact avec le sol, soit la pente, s'il s'agit de vol de pente, permet une perte d'altitude et parallèlement un déplacement vers l'avant ce qui empêche la voilure de se replier sur elle-même, soit le moteur fournit l'énergie nécessaire au déplacement horizontal dans le cas du vol de plaine, ce qui maintient également la voilure dans sa configuration ouverte. L'action simultanée et conjointe sur les suspentes du parapente et sur la commande des gaz permet la montée et l'avancement. En ce qui concerne l'atterrissage, il peut s'effectuer indifféremment, moteur en marche ou à l'arrêt. Comptetenu du surcroît de poids, il est nécessaire de réduire les vitesses horizontale et verticale à leurs valeurs minimales, ce qui est d'une pratique aisée avec les parapentes. En effet, si le moteur est en marche, les gaz sont réduits au minimum et la vitesse horizontale bien que faible compense la vitesse de chute, donc compense la composante verticale, ce qui amortit l'atterrissage. Si le moteur est arrêté l'utilisateur se pose de façon classique et devra seulement tenir compte du surcroît de poids dans son appréciation. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. Elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. Dans toute la description précédente et les revendications qui vont suivre, parapente comprend tous les parachutes du type aile planante utilisant le système des canaux mis en pression par la vitesse de déplacement horizontale pour conférer sa rigidité à l'ensemble, en l'absence de pièces rigides accessoires. REVENDICATIONS 1 - Dispositif volant ultra-léger motorisé pouvant être utilisé en vol de pente ou en vol de plaine, caractérisé en ce qu'il comprend une voilure parapente (1) reliée par ses suspentes (2) à une armature rigide (6) sur l'une des faces de laquelle est fixé un moyen de propulsion (20,23) tandis que l'autre face est destinée à venir en appui sur le dos de l'utilisateur. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature rigide (6) est constituée d'une structure tubulaire en alliage léger (7, 9, 10, 11). 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de propulsion (20, 23) comprend un moteur à explosion de faible cylindrée. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moteur (23) est fixé sur une plaque support (22) elle-même solidaire de supports antivibratoires (21) liés à l'armature rigide (6). 5 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de propulsion entraîne une hélice (26). 6 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de propulsion est protégé par un arceau (27). 7 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de commande (31, 32) du moyen de propulsion et les instruments de navigation (33) sont ramenés à l'avant et fixés à l'un des bras de l'utilisateur. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'armature rigide (6) est fixée à l'utilisateur à l'aide d'un harnais (34).