Brevet FR2603528A1 — publié le 19880311

Enjoliveur de roue de véhicule. La présente invention se rapporte à un enjoliveur de roue de véhicule, plus particulièrement de véhicule automobile. Pour des raisons d'esthétique et d'aérodynamisme, on a souvent besoin d'habiller les jantes de roues de véhicules automobiles d'enjoliveurs qui recouvrent pratiquement toute la surface visible de la jante. Ces enjoliveurs sont souvent des accessoires vendus en option par le constructeur, ou vendus de manière totalement indépendante par les accessoiristes. Les jantes de roue elles-mêmes n'ont généralement pas d'organes de fixation spécialement étudiés pour recevoir un enjoliveur. Ces enjoliveurs sont quelques fois réalisés en métal, mais pour des raisons de légèreté et de coût de réalisation, ils sont le plus souvent réalisés d'une seule pièce en matière plastique injectée. Ils se composent généralement d'un flasque extérieur circulaire, recouvrant la jante, et d'une couronne intérieure en forme de virole, coaxiale au flasque mais de plus petit diamètre. Sur la surface extérieure cylindrique de cette couronne sont rapportées des griffes, souvent d'un nombre de cinq à huit, qui sont disposées régulièrement le long d'une même circonférence d'une section droite de cette surface. Ces griffes ont une forme de V couché, dont une branche est pratiquement confondue avec la génératrice du cylindre constituant la virole, et dont la pointe est dirigée vers la jante. Elles présentent une grande rigidité avec une légère élasticité, et sont par exemple en acier écroui.Dans le cas des enjoliveurs en matière plastique, les griffes sont souvent également en matière plastique, et sont alors généralement réalisés par injection avec l'enjoliveur lui-même. Le diamètre extérieur de la virole est légèrement inférieur à celui de la partie, grossièrement cylindrique, de la couronne qui forme la majeure partie de la périphérie de la jante, côté extérieur par rapport au véhicule, et sur laquelle l'enjoliveur doit s'adapter. Lors de la mise en place de l'enjoliveur, ces griffes sont comprimées radialement entre cette virole d'enjoliveur et cette couronne externe de jante, ce qui maintient normalement l'enjoliveur sur la jante. La fixation est d'autant meilleure que ces griffes sont rigides et nombreuses. Néanmoins, ce mode de fixation n'est pas toujours parfait, surtout pour les enjoliveurs en matière plastique. L'échauffement des freins provoque une élévation de température de la jante. Cette élévation de température est transmise à l'enjoliveur, ce qui ramollit la matière plas tique, de sorte que la rigidité de la fixation diminue et qu'alors, surtout sur les roues avant, les effets de la force centrifuge, combinés avec la déformation de la jante en virage et du ramollissement de la matière plastique, entraînent souvent une éjection de l'enjoliveur. L'invention vise à remédier à cet inconvénient, dans le cas d'un enjoliveur tel que décrit ci-dessus, et qui est destiné à venir se fixer sur une jante dont le voile comporte des ouvertures, ces ouvertures ayant généralement une fonction de ventilation des freins ainsi qu'une fonction d'allègement et d'esthétique. Selon l'invention, cet enjoliveur comporte sur sa face intérieure au moins un organe de fixation d'une des extrémités d'au moins un ressort longiligne de traction dont l'autre extrémité est munie d'un crochet apte à venir se fixer, après étirement de ce ressort longiligne, sur la tranche d'une de ces ouvertures. Avantageusement, les organes de fixation sont disposés sur un même cercle concentrique à l'enjoliveur, le diamètre de ce cercle étant de l'ordre de grandeur de la variation maximale possible, d'un modèle courant de roue à l'autre, de la distance minimale entre l'axe de la jante et le bord d'une ouverture. Cette variation de distance est généralement de l'ordre de quatre à cinq centimètres. Disposant d'un ressort longiligne d'une dimension déterminée, ceci permet, en accrochant ce ressort à l'un ou à l'autre des trous de la jante, ou à l'un ou à l'autre des organes de fixation sur l'enjoliveur, d'avoir toujours une tension pratiquement adéquate. Avantageusement encore, dans le cas où l'on utilise plusieurs ressorts longilignes, un de ceux-ci est de force de rappel inférieure à celle du ou des autres ressorts, ce qui rend le montage de l'enjoliveur sur la jante plus aisé, ce ressort étant accroché en dernier. De toutes façons, I'invention sera bien comprise, et tous ses avantages et caractéristiques ressortiront, au cours de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective partiellement écorchée de cet enjoliveur en place sur une jante de roue de véhicule automobile, Figure 2 est une coupe partielle selon Il-ll de la figure 1, Figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, avec une jante munie d'ouvertures plus proches du centre et les ressorts accrochés différemment. Sur les figures 1 et 2, cet enjoliveur I est en place sur une jante 2 dont le voile 3 est percé d'une série d'ouvertures 4 de ventilation des freins. Les ouvertures 4 sont réparties sur un anneau, concentrique à la jante 2, dont le diamètre intérieur Dl est dans cet exemple relativement grand, de sorte que les ouvertures 4 sont à proximité immédiate de la partie périphérique 5 destinée à recevoir la chambre à air et le pneumatique. L'enjoliveur 1 se compose d'un flasque extérieur 6, grossièrement en forme d'assiette plate circulaire et recouvrant pratiquement toute la partie visible de la jante 2, et d'une couronne intérieure 7 en forme de virole coaxiale au flasque 6, mais de plus petit diamètre. Le flasque 6 et la virole 7 sont réalisés d'un seul bloc en matière plastique injectée. Des griffes métalliques 8, en forme de V renversé sur la figure 2, ont une de leurs deux branches emmanchée dans l'épaisseur - de la virole 7, selon une génératrice de celle-ci, et ont leur autre branche dirigée vers l'extérieur. Lorsque l'enjoliveur 1 est en place sur la jante 2, les griffes 8 sont comprimées radialement entre la virole 7 et la couronne 9, grossièrement annulaire, qui forme la majeure partie de la périphérie de la jante 2, côté extérieur par rapport au véhicule, et dans laquelle l'enjoliveur I doit s'emboîter. Deux pontets 10,11 sont rapportés sur la partie interne du flasque 6, assez près de l'axe 12 du flasque, et de part et d'autre de celui-ci. Ces pontets sont par exemple en matière plastique et sont réalisés et rapportés d'un même bloc sur le flasque 6 au cours d'une seule et même opération d'injection. Afin d'assurer une sécurité de fixation de l'enjoliveur 1 sur la jante 2, on vient fixer entre chacun des pontets 10,11 et la tranche 13,14 d'une des ouvertures de ventilation 40,41 du voile 3 de la jante, un ressort longiligne de traction 15,16 du genre sandow, c'est-à-dire comportant deux crochets d'extrémité 17,18. Un crochet 17 est engagé dans un pontet 10, et l'on vient accrocher l'autre crochet 18 sur la tranche 13 d'une des ouvertures 40, celle-ci étant la plus proche dans cet exemple. Les ressorts 15,16 sont de tensions choisies pour qu'elles soient suffisantes pour retenir l'enjoliveur en place malgré l'élévation de température, tout en permettant de monter l'enjoliveur en entrebaillant celui-ci pour fixer le dernier ressort, 16 par exemple, à une ouverture 41 de la jante. Pour faciliter cette dernière opération, de fixation du dernier ressort 16 avec entrebaillement de l'enjoliveur, ce ressort 16 est de tension inférieure à celle de l'autre ressort 15. Le démontage s'effectue de manière inverse, en démontant le ressort 16 en premier. Les jantes de roues de même diamètre ne sont pas toutes identiques, et en particulier les positions et dimensions des ouvertures de ventilation 4 peuvent varier d'un modèle à l'autre. C'est par exemple le cas pour la jante représentée à la figure 3, pour laquelle les ouvertures de ventilation sont plus proches de l'axe 12 que celles des figures 1 et 2. L'homologue D2 du diamètre D1 est alors plus petit, la différence maximale entre D1 et D2 étant, si l'on considère les modèles de roue les plus répandus, de l'ordre de 4 à 5 centimètres. Conformément à un aspect de l'invention, la distance d entre les deux pontets 10 et 11, c'est-à-dire le diamètre d du cercle sur lequel ils sont placés, est de l'ordre de 4 à 5 centimètres, c'est-à-dire du même ordre que celui de la valeur maximale de la différence D2-D1 définie ci-dessus. Dans ces conditions, pour la jante de la figure 3, en croisant les ressorts, c'est-à-dire en attachant le ressort 16 au pontet 10 et le ressort 15 au pontet 11, comme représenté, on obtient pour ces ressorts à peu près la même tension que pour le cas de la figure 2. L'invention n'est bien entendu pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. L'enjoliveur peut comporter plus de deux pontets et donc plus de deux ressorts de traction, par exemple trois, quatre ou cinq. Des ressorts de traction longilignes de différents types peuvent être utilisées : ressorts à boudin, sandows, élastiques. Les pontets peuvent être remplacés par des crochets ouverts, etc... REVENDICATIONS 1. Enjoliveur de roue de véhicule, du type venant s'emboîter dans une jante (2) dont le voile comporte des ouvertures (4,40,41), caractérisé en ce qu'il comporte sur sa face intérieure au moins un organe (10) de fixation d'une des extrémités (17) d'au moins un ressort longiligne de traction (15), dont l'autre extrémité est munie d'un crochet (18) apte à venir se fixer, après étirement de ce ressort longiligne (15), sur la tranche (13) d'une de ces ouvertures (40). 2. Enjoliveur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs organes de fixation (10,11) disposés sur un même cercle concentrique à l'enjoliveur, le diamètre (d) de ce cercle étant de l'ordre de grandeur de la variation (D2-D1) maximale possible, d'un modèle courant de roue à l'autre, de la distance minimale entre l'axe (12) de la jante et le bord (13 ou 14) d'une ouverture (40 ou 41). 3. Enjoliveur selon la revendication 1 ou la revendication 2, utilisant plusieurs ressorts longilignes de. traction (15,16), caractérisé en ce que le ressort (16) destiné à être accroché en dernier, lors du montage de l'enjoliveur sur une jante, est de force de rappel inférieure à celle du ou des autres ressorts (15). 4. Enjoliveur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les organes de fixation (10,11) sont constitués par des pontets.