Brevet FR2599312A1 — publié le 19871204

PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPEE D' UN LEVE-VITRE La présente invention se rapporte à une porte de véhicule automobile équipée d' un lève-vitre de manoeuvre de la vitre logé dans le caisson de porte délimité par un panneau extérieur et par un panneau intérieur et comprenant une gaine dans laquelle coulisse un câble-crémaillère servant à I' entraînement de deux coulisseaux reliés au bas de vitre. Sur certaines portes latérales de véhicules automobiles, la vitre qui coulisse verticalement dans le cadre de porte est reliée à un coulisseau guidé le long d' une gaine dans laquelle est guidé un câble-crémaillère lié en translation au coulisseau. Ce câble-crémaillère est entraîné soit manuellement à partir d' une manivelle soit électriquement à partir d' un moteur. On connaît des lève-vitres, par exemple par le brevet européen 0 064 135, dans lesquels la gaine a une forme générale en S ou en N et sert à guider deux coulisseaux reliés au bas de vitre. Le guidage de la vitre est ainsi amélioré. Les opérations de montage des lève-vitres dans la porte sont relativement compliquées. On connaît par les brevets français nOS 82-17754 et 83-05284, des procédés destinés à faciliter le montage des équipements internes des portes de véhicules. La présente invention a pour objet une porte latérale de véhicule équipée d' un lève-vitre à double entraînement dans laquelle le panneau métallique -interne de la porte présente le minimum d'ouvertures ce qui assure une excellente rigidité de la porte et dans laquelle les organes de manoeuvre sont facilement accessibles. Cette conception de porte n'apporte pas d'inconvénients au montage qui s'effectue facilement. La porte selon l'invention est caractérisée par le fait que la gaine tubulaire a ses deux branches servant au guidage des deux coulisseaux qui sont logées dans le caisson et a une partie intermédiaire qui sort par deux ouvertures du panneau intérieur de manière à s' étendre à l' extérieur dudit panneau intérieur. Selon une caractéristique, le panneau intérieur du caisson présente un renfoncement de manière à permettre le passage extérieur de la gaine. Selon une caractéristique, le mécanisme d' entraînement du câble-crémaillère se fixe du caté extérieur sur le panneau intérieur du caisson. L' invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d' exemple et représenté par les dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en élévation du côté intérieur d' une porte de véhicule automobile selon l' invention, la garniture décorative étant enlevée ; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne Il-Il de la figure l ; - la figure 3 est une vue en coupe verticale d' une variante à commande manuelle du lève-vitre - la figure 4 est une vue de détail montrant la liaison du bas de vitre avec le lève-vitre. On voit sur la figure 1 une porte de véhicule comprenant un châssis métallique 1. Ce châssis métallique comporte à la partie inférieure un caisson constitué par un panneau extérieur plein 11 et un panneau intérieur 12 réuni audit panneau extérieur par un entourage 13. Le caisson inférieur porte, à la partie supérieure, un cadre de fenêtre 14 constitué par deux montants réunis l'un à l' autre. Le caisson inférieur délimite une chambre dans laquelle vient se loger une vitre 2 destinée à fermer la fenêtre entourée par le cadre, un lève-vitre 3 et des équipements annexes. A la partie supérieure le caisson présente une fente portant des lècheurs non représentés entre lesquels coulisse la vitre 2. Les bords de la vitre 2 sont guidés dans des glissières sensiblement verticales qui ne sont pas représentées sur les dessins. Le panneau intérieur 12 est destiné à être recouvert par une garniture décorative 4. Le bord inférieur de la vitre est engagé de manière rigide dans un ou deux profilés 5 reliés de manière articulée à deux coulisseaux 61 qui sont levés ou abaissés par le lève-vitre 3. Le lève-vitre 3 est constitué par une gaine tubulaire 31 dans laquelle se loge, en coulissant, un câble-crémaillère flexible présentant un filet hélicoldal. Le câble-crémaillère est relié aux deux coulisseaux 61. Il est solidaire de deux doigts d' entraînement 32 qui coulissent dans des fentes longitudinales de la gaine 31 et sont assemblés par des articulations rotulantes aux coulisseaux 61. La gaine 31 a une forme générale en N et comprend deux branches 311 et 312 réunies par une partie intermédiaire ondulée 313. Le bas de vitre est relié aux deux coulisseaux par deux montages à charnières 6. Dans le mode de réalisation représenté, le profilé de bordage 3 est relié de manière articulée à chaque coulisseau 61 par l'intermédiaire d' une charnière 62 et d' un plateau 63 soudé au coulisseau 61. Chaque profilé 5 est aussi engagé dans un profilé plastique 7 à lames souples qui est solidarisé au plateau 63 et a pour but de limiter, sans leu, le débattement relatif entre le profilé de bordage 5 et le plateau 63. Les articulations sont réalisées par des galets sphériques 33 qui sont montés au bout des doigts 32 et se logent dans les coulisseaux qui ont la forme de glissières à profil sphérique. Les doigts 32 et les coulisseaux 61 peuvent ainsi pivoter relativement et se déplacer relativement selon une direction horizontale. 1 ' association des charnières 62 et des articulations 33 permet les débattements relatifs du bas de vitre et des coulisseaux en libérant les contraintes d'hyperst atismes liées aux dispersions de montage. Le lève-vitre 3 est actionné soit par un mécanisme de manoeuvre électrique 8 soit par un mécanisme manuel 9. Sur la figure 1, les deux mécanismes sont représentés. Le mécanisme électrique 8 comprend notamment un moteur électrique qui entraîne un pignon d' entraînement engrenant avec le filet hélicoldal du câble-crémaillère se déplaçant à I' intérièur du boîtier de 1' ensemble moto-réducteur. Le mécanisme d' entraînement manuel 9 comprenant un pignon d' entraînement engrenant avec le filet hélicordal du câble-crémaillère et monté sur un axe manoeuvré en rotation par une poignée de manoeuvre 91. Le moto-réducteur 8 se situe à la partie inférieure de la partie intermédiaire 313 de la gaine tandis que le mécanisme manuel 9 se situe à la partie supérieure de cette partie intermédiaire. Les deux branches 311 et 312 de la gaine 31 sont sensiblement parallèles, I' une des branches 312 se tournant vers la partie inférieure du caisson tandis que l'autre branche 311 se tourne vers la partie supérieure du caisson. La gaine 31 du lève-vitre est solidaire d'étriers de fixation 35, 36 et 37 qui servent à fixer le lève-vitre sur le panneau intérieur 12. Celui-ci présente des trous de fixation pour des organes de fixation coopérant avec les étriers. Les branches 311 et 312 de la gaine qui ont les fentes servant au guidage des doigts d' entraînement 32 sont logées à l'intérieur du caisson, entre le panneau extérieur 11 et le panneau intérieur 12. Le panneau intérieur 12 du caisson présente deux ouvertures 15 et 16. I1 porte par ailleurs des butées 17 (contre-emboutis) servant au positionnement du lève-vitre. La gaine 31 sort par les ouvertures 15 et 16 de manière que la partie intermédiaire 313 s'étende à l'extérieur du panneau intérieur 12, vis-à-vis d'une partie pleine. Ce panneau 12 présente des zônes embouties (creux) de manière à permettre le passage extérieur de la gaine sans déformation anormale de celle-ci. Le moto-réducteur 8 ou le mécanisme d' entraînement manuel 9 se logent du côté extérieur par rapport au panneau intérieur 1 1 plus précisement, entre ce panneau et le panneau décoratif. Ils sont fixés du côté extérieur au panneau 11 par des moyens de fixation appropriés. On observe que les branches 311 et 312 de la gaine épousent la trajectoire de la vitre et que la partie intermédiaire de raccordement 313 épouse le profil de l'embouti du panneau 11. Pour le montage, 1' opérateur présente le lève-vitre en face des ouvertures 15 et 16. I1 introduit la partie supérieure du lève-vitre à 1' intérieur du caisson puis le déplace vers le haut du caisson. I1 le fait ensuite pivoter de manière à introduire la partie inférieure du lève-vitre dans le caisson. L' opérateur descend ensuite le lève-vitre de manière à ce qu'il vienne reposer sur les butées 17 disposées du côté caisson sur le panneau intérieur 11. Le lève-vitre occupe alors une position intermédiaire. L' opérateur glisse ensuite la vitre par le cadre puis la descend lusqu' à ce que les coulisseaux 61 viennent en appui sur les galets sphériques 33. Il déplace ensuite le lève-vitre longitudinalement jusqu1 à ce que les étriers de fixation 35, 36 'et 37 soient positionnés en face des trous de fixation du panneau 12. Le lève-vitre peut alors hêtre fixé. L' opérateur prévisse le point de fixation situé à proximité de la manivelle puis il règle la position du lève-vitre en remontant la vitre en position haute. Dès que le positionnement est correct, il peut serrer les fixations. Pendant le fonctionnement, les deux coulisseaux 61 se déplacent simultanément le long des branches 311 et 312. I1 est bien entendu que 1' on peut sans sortir du cadre l'invention imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de même envisager 1' emploi de moyens équivalents. REVENDICATIONS 1. Porte de véhicule automobile équipée d' un lève-vitre de manoeuvre de la vitre (2) logé dans le caisson de porte délimité par un panneau intérieur (12) et un panneau extérieur (11) et comprenant une gaine tubulaire (31) dans laquelle coulisse un câble-crémaillère servant à l'entraînement de deux coulisseaux (61) reliés au bas de - vitre (2), caractérisée par le fait que la gaine tubulaire (3i) a ses deux branches (311, 312) servant au guidage des deux coulisseaux (6) qui sont logées dans le caisson et a une partie intermédiaire (313) qui sort par deux ouvertures (15, 16) du panneau intérieur (12) de manière à s' étendre à 1' extérieur dudit panneau intérieur. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le panneau intérieur (12) du caisson présente un renfoncement de manière à permettre le passage extérieur de la gaine. 3. Porte selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le mécanisme d' entraînement (8 ou 9) du câble-crémaillère se fixe du côté extérieur, sur le panneau intérieur (f 2) du caisson.