Brevet FR2608705A1 — publié le 19880624

I Ensemble d'embrayage La présente invention concerne un ensemble d'embrayage, notamment pour véhicules automobiles, comprenant: un couvercle d'embrayage destiné à être monté sur un disque d'entraînement. et présentant un axe de couvercle d'embrayage, un plateau de pression monté sans possibilité de rotation relative mais en mobilité axiale sur ce couvercle d'embrayage, pour presser un disque d'embrayage contre le disque d'entraînement, un ensemble de ressort principal s'appuyant sur le couvercle d'embrayage et agissant sur le plateau de pression, un certain nombre de leviers de débrayage disposés répartis à distances angulaires autour de l'axe du couvercle d'embrayage, lesquels leviers, en des endroits radialement décalés les uns par rapport aux autres, sont engagés en articulation avec le couvercle d'embrayage et avec le plateau de pression par des axes d'articulation disposés tangentiellement -par rapport à l'axe du couvercle d'embrayage-, et lesquels leviers sont configurés à leur, extrémité radialement intérieure de manière à s'engager avec un élément de débrayage d'un palier de débrayage. De tels ensembles d'embrayage sont connus. Habituellement, de tels ensembles d'embrayage munis de leviers de débrayage sont réa!isé so- al forme d'embrayages du type poussés, dans lesquels un élément de débrayage d'un palier de débrayage axialement mobile agit sur les extrémités radialement intérieures des leviers de débrayage en direction du disque d'entraînement, de sorte que les extrémités radialement intérieures des leviers de débrayage sont, lors du débrayage, rapprochées en direction du disque d'entraînement. Par ailleurs, il est très courant de construire des embrayages à ressortdiaphragme du type "tirés", dans lesquels il n'y a pas de leviers de débrayage. Ici, les ressorts-diaphragmes s'appuient contre le couvercle d'embrayage et agissent sur le plateau de pression. L'élément de débrayage du palier de débrayage agit alors sur une bague de débrayage qui est portée par les extrémités radialement intérieures des doigts élastiques du ressort-diaphragme. Comme l'utilisation d'embrayages à ressort-diaphragrnme du type "tirés" s'est largement répandue, il existe pour de tels embrayages des paliers de débrayage de formes multiples et de haute qualité technique. Pour des embrayages de poids lourds, la forme de réalisation à ressortdiaphragme n'est pas toujours souhaitable, de sorte qu'on en revient au type d'embrayage à leviers de débrayage décrit en introduction. La présente invention a pour but de configurer des ensembles d'embrayage du type décrit en introduction de telle sorte qu'ils puissent eux-aussi être actionnés comme des embrayages du type "tires". Afin d'atteindre ce but, l'invention propose que les leviers de débrayage soient montés sur le couvercle d'embrayage dans une région radialement extérieure, que les leviers de débrayage soient assemblés en articulation au plateau de pression dans une région radialement médiane, et qu'une bague de débrayage s'appuie contre des faces d'appui tournées vers le disque d'entraînement dans la région des extrémités radialement intérieures des leviers de débrayage. bague qui peut être reliée à un élément de transmission de force de traction d'un dispositif de débrayage. Comme on l'a déjà mentionné, l'ensemble d'embrayage selon l'inmention permet d'éviter l'emploi, qui dans de nombreux cas n'est pas souhaitable. de ressorts-diaphragmes. et il peut cependant être actionné comme un embrayage "tiré". Ce qui est d'une part souhaitable au vu des dispositifs de débrayage existants pour les embrayages "tirés", et d'autre part nécessaire, pour des raisons d'encombrement, dans de nombreux cas d'installation. Le ressort principal peut consister en un ressort Belleville, qui présente 2 ue strctu-e encore plus sim re ue,cee d'un ressor:-dap'raome,. : qui supprime les inconvénients qui apparaissent avec des ressorts- diaphragmes dans de nombreux cas d'application, et notamment pour des embrayages de poids lourds. Ce faisant. les ressorts Belleville peuvent être appuyés contre le couvercle d'embrayage dans une région radialement extérieure. et agir sur le plateau de pression dans une région radialement intérieure. On obtient une configuration particulièrement simple et économique par le fait que les leviers de débrayage présentent dans la région de leur extrémité radialement extérieure des faces de palier d'appui tournées vers le disque d'entraînement. qui sont appuyées en articulation contre des faces de butée du couvercle d'embrayage. Pour régler et si nécessaire réajuster l'embrayage, il est avantageux que les faces de butée soient configurées sur des boulons de réglage disposes avec possibilité de réglage et de blocage dans le couvercle d'embrayage. Ce faisant, les boulons de réglage peuvent être reçus dans le couvercle d'embrayage avec possibilité de réglage par *issage, présenter sur leur extrémité éloignée du disque d'entraînement une tête de boulon munie d'une face de butée respective. et porter au voisinage de leur autre extrémité un contre-écrou. Les leviers de débrayage peuvent d'une manière en soi connue être dotés d'oeillets d'articulation et être montés par ces oeillets d'articulation sur des axes d'articulation disposés tangentiellement -par rapport à l'axe du couvercle d'embrayage- sur le plateau de pression. Le maintien de la bague de débrayage contre les leviers de débrayage peut être réalisé d'une manière simple en maintenant ladite bague en position d'engagement avec les faces d'appui des leviers de débrayage par un ensemble de ressort secondaire. Cet ensemble de ressort secondaire peut être appuyé d'une manière simple contre le plateau de pression. L'ensemble de ressort secondaire peut par exemple, être constitué par des éléments de ressort secondaires appuyés contre le plateau de pression, s'étendant sensiblement radialement et s'appuyant. par leurs extrémités radialement intérieures, contre la bague de débrayage. Dans un tel ensemble d'embrayage du type "tiré", l'ensemble de ressort secondaire agit à l'encontre de l'ensemble de ressort principal. En effet. tandis que l'ensemble de ressort principal agit sur le plateau de pression dans une direction telle qu'il déplace le plateau de pression en direction du disque d'entraînement et serre ainsi le disque d'embrayage en entraînement par friction entre le plateau de pression et le disque d'entraînement, l'ensemble de ressort secondaire a tendance à écarter le plateau de pression du disque d'entrainement par l'intermédiaire des lesiers de débrayage. Mais conmme l'appui en pression du plateau de pression contre le disque d'embrayage et -par l'intermédiaire du disque d'embrayage- contre le disque d'entraînement est impérativement nécessaire pour que l'entraînement par friction soit assuré par l'embrayage, l'action de l'ensemble de ressort secondaire doit être la plus faible possible par rapport à l'action de l'ensemble de ressort principal, afin que l'action provenant de l'ensemble de ressort principal qui est exercée sur le plateau de pression et par suite -par l'intermédiaire du disque d'embrayage- sur le disque d'entraînement, soit le plus légèrement possible affaiblie. Pour un état de fonctionnement normal, il est tout-à-fait suffisant de prévoir un ensemble de ressort secondaire peu puissant, puisqu'aussi bien ce dernier a pour seule fonction de maintenir la bague de débrayage en engagement permanent avec les faces d'appui radialement intérieures des leviers de débrayage -soit donc une fonction pour laquelle un ensemble de ressort secondaire de faible force de ressort est tout-à-fait suffisant. Mais cela dit, pour les embrayages "tirés" du type de construction qui est ici considéré, on souhaite fréquemment que l'élément de transmission de force de traction (destiné à débrayer l'embrayage) du dispositif de débrayage puisse être assemblé à la bague de débrayage par un assemblage encliqueté, réalisable en faisant coulisser l'élément de transmission de force de traction sur la bague de débrayage. Or, si cet élément de transmission de force de traction est enfilé sur la bague de débrayage lors de la mise en place de l'embrayage dans par exemple, l'ensemble d'entraînement et de transmission d'un véhicule automobile, une force non négligeable est nécessaire pour réaliser l'encliquetage dudit assemblage. Cette force est elle-aussi prise en charge par l'ensemble de ressort secondaire. Si donc l'ensemble de ressort secondaire ne fournit qu'une force de ressort faible, ce qui est souhaité afin de ne pas affaiblir la force de ressort de l'ensemble de ressort principal, la conséquence peut en être que, lors de l'enfilement de l'élément de transmission de force de -traction du dispositif de débrayage, la bague de débrayage s'affaisse en direction du disque d'entraînement, suite à la déformation de l'ensemble de ressort secondaire. Cela rend difficile la réalisation de l'assemblage encliqueté et peut engendrer la perte du centrage de la bague de débrayage par rapport aux leviers de débrayage. C'est pourquoi, selon une configuration supplémentaire avantageuse de l'invention, il est proposé que la bague de débrayage soit, à l'état préassenbic de "en-,braage. a\anr et pendant la réalisatior. d'ur. assemrblage encliqueté entre l'élément de transmission de force de traction et la bague de débrayage. appuyée contre le plateau de pression par un système de soutien auxiliaire empêchant l'affaissement de la bague de débrayage en direction du disque d'entraînement lors de la réalisation de l'assemblage encliqueté, et que ce système de soutien auxiliaire puisse être rendu inopérationnel au plus tard lors du premier processus de débrayage. Le système de soutien auxiliaire est tout-à-fait capable de prendre en charge les forces agissant sur la bague de débrayage lors de la réalisation de l'assemblage encliqueté, et d'empêcher ainsi que la bague de débrayage s'affaisse en direction du disque d'entraînement. Mais d'autre part, ce système de soutien auxiliaire ne doit pas être opérationnel pendant le fonctionnement normal, car suite à l'usure du disque d'embrayage, le plateau de pression se décale en direction du disque d'entraînement, et ce mouvement de décalage du plateau de pression, qui est accompagné d'un mouvement de décalage correspondant des extrémités radialement intérieures des le\iers de débrayage, serait entravé par le système de soutien auxiliaire. C'est la raison pour laquelle il est important que le système de soutien auxiliaire soit rendu inopérationnel au plus tard lors du premier processus de débrayage. A ce moment, le disque d'embrayage n'est bien évidemment pas encore usé. Miais le système de soutien auxiliaire doit être rendu inopérationnel dès le premier processus de débrayage afin qu'il soit inopérationnel au moment o le disque d'embrayage commencera à s'user et qu'il n'entrave pas le mouvement de décalage du plateau de pression et des leviers de débrayage qui se produira alors. Selon une forme de réalisation préférentielle, il est prévu que le système de soutien auxiliaire puisse être rendu inopérationnel lors du premier processus de débrayage par le mouvement de débrayage de la bague de débrayage en éloignement du disque d'entraînement. Par cette mesure. il est assuré qu'aucune opération particulière ne soit nécessaire pour rendre inopérationnel le système de soutien auxiliaire. Cela n'est pas seulement souhaitable parce qu'une telle opération particulière engendrerait des coûts et risquerait d'être oubliée: la raison essentielle est à voir en ceci qu'une fois l'embrayage et le dispositif de débrayage mis en place dans le véhicule. l'accès au système de soutien auxiliaire devient très difficile, s'il n'est pas tout simplement impossible. C'est pour cette raison qu'il est particulièrement souhaitable que la mise à l'état inopérationnel du système de soutien auxiliaire soit accouplée d'origine à un processus qui se produit de manière forcée, à savoir en particulier le débrayage de la bague de débrayage lors du premier processus de débrayage. Selon une première forme de réalisation du système de soutien auxiliaire, l'ensemble de ressort secondaire est conjointement utilisé pour constituer le système de soutien: l'ensemble de ressort secondaire comprend des éléments de ressort secondaires s'étendant sensiblement radialement et s'appuyant par leurs extrémités radialement intérieures contre la bague de débrayage; un élément de soutien respectif est prévu sur le plateau de pression au voisinage de chaque élément de ressort secondaire; une face de soutien pour l'élément de ressort secondaire respectif, orientée sensiblement axialement et en éloignement du disque d'entraînement, est prévue sur chaque élément de soutien; un ergot de déviation est prévu sur l'élément de soutien au voisinage d'un bord de délimitation de ce dernier, ergot qui s'étend -à partir de la face de soutien- en éloignement du disque d'entraînement; à l'état préassemblé, l'élément de ressort secondaire est maintenu par l'ergot de déviation à une position périphériquement déviée -par rapport à l'axe du couvercle d'embrayage-, et s'appuie contre la face de soutien; la hauteur de l'ergot de déviation est dimensionnée de telle sorte que lors du débrayage de la bague de débrayage qui est engendré par le premier processus de débrayage, l'élément de ressort secondaire se soulève à l'écart de la face de soutien et saute, au-delà de l'ergot de déviation, à une position non déviée, à laquelle il peut être déplacé dans le sens axial, en passant devant l'élément de soutien. Avec cette forme de réalisation, on a donc besoin, outre les éléments de ressorts secondaires qui sont de toute façon nécessaires, que d'un certain nombre d'éléments de soutien présentant des faces de soutien et des ergots de déviation formés sur lesdits éléments, éléments qui peuvent être conjointement formes par moulage ou forgeage lors de la fabrication du plateau de pression. Dans cette première forme de réalisation du système de soutien auxiliaire, l'élément de ressort secondaire peut être constitué par un étrier fermé en U d'un ressort à branches ancré sur le plateau de pression, l'ergot de dé%iation s'engageant, à la position déviée, derrière une des branches du LU. Selon une autre forme de réalisation, qui autorise des configurations quelconques du système de ressort secondaire, il est prévu que des ressorts de souler-, auxiifaireb soier,: morrteéb sur le plateau de pression. ressorts qi à l'état préassemblé. avant la réalisation de l'assemblage encliqueté. sont appuyés contre le plateau de pression par une extrémité de ressort déviable, et agissent sur la bague de débrayage; ces extrémités de ressort initialement déviées sont libérées lors du débrayage de la bague de débrayage qui est engendré par le premier processus de débrayage, et sortent par détente hors de la plage de déplacement de la bague de débrayage. Si les extrémités de ressorts sont mobiles dans des plans contenant l'axe du couvercle d'embrayage, elles peuvent alors s'appuyer contre la bague de débrayage sans que des points d'appui particuliers sur la bague de débrayage soient nécessaires. Si, selon une autre forme de réalisation, les extrémités de ressorts sont mobiles dans un plan orthogonal à l'axe du couvercle d'embrayage, elles doivent alors être maintenues en engagement avec la bague de débrayage, à la position déviée, par un épaulement de cette dernière. Le dessin annexé explicite l'invention à l'aide d'exemples de réalisation. Dans ce dessin: Figure 1 est une vue partielle d'un ensemble d'embrayage selon l'invention, vu dans le sens de l'axe du couvercle d'embrayage Figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la figure I1 Figure 3 est une vue en coupe correspondant à celle de la figure 2, pour une deuxième forme de réalisation de l'invention; et Figure 4 est une vue en coupe correspondant à celle des figures 2 et 3. pour une troisième forme de réalisation de l'invention. Sur les figures 1 et 2, un disque d'entraînement est désigné 10. Un couvercle d'embrayage 12, dont l'axe est désigné A, est fixé sur ce disque d'entraînement 10 par des moyens de fixation non représentés. A l'intérieur du couvercle d'embrayage 12 est fixé un plateau de pression 14 qui est concentrique avec le couvercle d'embrayage 12 et qui est monté sans possibilité de rotation relative, mais en mobilité axiale par rapport au couvercle d'embrayage 12. Un ressort Belleville 16 est appuyé contre le couvercle d'embrayage 12 au moyen d'un anneau métallique 18, ressort qui s'appuie par sa région radialement intérieure contre une saillie annulaire l4a du plateau de pression 14. Par ce ressort Belleville 16, le plateau de pression 14 est pressé en direction du disque d'entraînement 10, de sorte qu'un disque d'embrayage 20 disposé entre le disque d'entraînement 10 et le plateau de pression 14 se trouve entraîné par friction conjointement aec le disque d'entrainerrment 10 et le piateau de pression 14. Le disque d enmbt'yagu -0 est disposé d'une manière conventionnelle, par un moyeu de disque d'embrayage non représenté, sur un arbre de sortie, qui sort vers la gauche (selon la figure 2) du couvercle d'embrayage 12 et mène à une boîte de vitesses. Le disque d'entraînement 10 est assemblé au vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Les leviers de débrayage 24 sont montés sur le couvercle d'embrayage 12 dans une région radialement extérieure, et assemblés en articulation au plateau de pression 14 dans une région radialement médiane. Une bague de débrayage 34, qui peut être reliée à un élément de transmission de force de traction 40 d'un dispositif de débrayage, s'appuie contre les faces d'appui 32 tournées vers le disque d'entraînement dans la région des extrémités radialement intérieures des leviers de débrayage 24. Plus précisément, les leviers de débrayage 24 sont articulés sur le plateau de pression 14 par des axes d'articulation 22. Dans la région de leur extrémité radialement exterieure, les leviers de débrayage 24 présentent des faces de palier d'appu 26 tournées vers le disque d'entraînement, qui sont appuyées en articulation contre des faces de butée 28b du couvercle d'embrayage 12. Dans l'exemple de réalisation représenté, les faces de palier d'appui 26 sont configurées sur des boulbns de réglage 28 qui sont disposés avec possibilité de réglage et de blocage dans le couvercle d'embrayage 12. Ces boulons de réglage 28 peuvent être reçus dans le couvercle d'embrayage 12 avec possibilité de réglage par vissage, presenter sur leur extrémité éloignée du disque d'entraînement une tête de boulon 28a munie de la face de butée 28b respective, et porter au voisinage de leur autre extrémité un contreécrou 30. Les leviers de débrayage 24 présentent en outre des oeillets d'articulation 22a, par l'intermédiaire desquels ils sont montés sur des axes d'articulation 22 qui sont disposés tangentiellement -par rapport à l'axe (A) du couvercle d'embrayage- sur le plateau de pression 14. La bague de débrayage 34 est maintenue en position d'engagement avec les faces d'appui 32 des leviers de débrayage 24 par un ensemble de ressort secondaire 36, en étant centrée par rapport aux leviers de débrayage 24 de telle sorte qu'elle est concentrique à l'axe (A). l'ensemble de ressort secondaire 36 étant appuyé contre le plateau de pression 14. L'ensemble de ressort secondaire 36 est constitué par des éléments de ressort secondaires 36 appuyés contre le plateau de pression 14. s'étendant sensiblement radialement. et s'appuyant par leurs extrémités radialement intérieures contre la bague de débrayage 34. Un ressort à declic 38 est monté sur la bague de débrayage 34. Ce ressort à déclic 38 est assemblé avec l'élément de transmission de force de traction 40 d'un dispositif de débrayage pour constituer un assemblage encliqueté. Dans l'élément de transmission de force de traction 40 est prévue une rainure annulaire 42 qui reçoit le ressort à déclic 38 lorsque l'assemblage encliqueté est réalisé. Comme le montre la figure 1, le ressort à déclic 38 est ondulé. Un cône à expansion 44 est formé sur l'élément de transmission de force de traction 40. Afin de réaliser l'assemblage entre l'élément de transmission de force de traction 40 et la bague de débrayage 34. l'élément de transmission 40 est enfilé dans le sens de la flèche 46 dans la bague de débrayage 34 jusqu'à ce que le ressort à déclic 38 s'enclenche dans la rainure annulaire 42. A cet effet, une force de poussée notable est nécessaire. Une fois que l'assemblage encliqueté entre les pièces 34 et 40 est réalisé. l'embrayage peut être débrayé en déplaçant vers la gauche l'élément oe transmission de force cie traction 40, dans le sens de la flèche 48. Ce faisant, la bague de débrayage 34 est conjointement entraînée vers la gauche, les leviers de débrayage 24 sont pivotés dans le sens horaire (selon la figure 2), et le plateau de pression 14 se décolle du disque d'entraînement 10, de sorte que le disque d'embrayage 20 est libéré. Il faut ici noter que les ressorts à branches 36 servent uniquement à maintenir la bague de débrayage 34 appuyée contre les faces d'appui 32 des leviers de débrayage 24. Les ressorts à branches 36 agissent à l'encontre du ressort Belleville 16, et ils doivent donc présenter une force de ressort la plus faible possible, afin que la force exercée par l'ensemble de ressort principal 16 sur le plateau de pression 14 soit le moins possible affaiblie. Il en résulte que, lors de l'enfilement de l'élément de transmission de force de traction 40 sur la bague de débrayage 34 afin de réaliser l'assemblage encliqueté entre le ressort à déclic 38 et la rainure annulaire 42? la bague de débrayage 34 va vouloir se déplacer vers la droite. en direction du disque d'entraînement 10. Cela n'est pas souhaitable. car d'une part la réalisation de l'assemblage encliqueté 38, 42 en serait rendue difficile, et d'autre part le centrage de la bague de débrayage 34 par rapport aux leviers de débrayage 24 risquerait d'être perdu. C'est pourquoi il est prévu un système de soutien auxiliaire, qui lors de la réalisation de l'assemblage encliqueté entre les pièces 34 et 40 empêche l'affaissement de la bague de débrayage 34 vers la droite. A cet effet, des éléments de soutien 5^, qui sont représentés a2r figures I et 2. sont prévus sur le plateau de pression 14. Ces éléments de soutien 50 présentent une face de soutien 52 et un ergot de déviation 54. Les ergots de déviation 54 sont voisins d'un bord 56 de l'élément de soutien 50 correspondant. En ce qui concerne la configuration des ressorts à branches 36, il faut noter que ces derniers sont dotés de branches en forme de U, qui forment un étrier en U fermé. A la figure 1, la position non déviée des ressorts branches 36 est représentée en traits pleins. A l'état préassemblé, avant la réalisation de l'assemblage encliqueté, l'étrier en U du ressort à branches 36 est, comme cela est représenté en pointillés à la figure 1, tellement dévié qu'une des branches de l'étrier en U (laquelle est désignée 36a) s'appuie contre la face de soutien 52 et est maintenue en position déviée par l'ergot de déviation 54. Cette branche 36a se trouve ainsi entre la face de soutien 52 et la bague de débrayage 34. De cette manière, la bague de débrayage 34 est, lors de la réalisation de l'assemblage encliqueté entre les pièces 34 et 40, soutenue contre un éventuel affaissement en direction du disque d'entraînement 10. L'élément de transmission de force de traction 40 peut donc être enfilé dans la bague de débrayage 34 jusqu'à ce que le ressort à déclic s'enclenche dans la rainure annulaire 42, sans que la bague de débrayage 34 s'affaisse vers la droite, et ce même si les ressorts à branches 36 ne peuvent fournir qu'une force de ressort faible. Toutefois, cette situation n'est à la longue pas fiable, car il faut penser à ceci: lorsque le disque d'embrayage 20 s'use par suite de l'usure des garnitures de friction 20a, le plateau de pression 14 doit pouvoir se décaler vers la droite en direction du disque d'entraînement 10, et cela signifie que les extrémités radialement intérieures des leviers de débrayage 24 risquent de devoir se tourner dans le sens inverse horaire. Ce déplacement sera empêché par les ressorts à branches 36 tant que ces derniers s'appuient contre les faces de soutien 52. Or, lors du premier processus de débrayage, la bague de débrayage 3L se déplace conjointement avec l'élément de transmission de force de traction 40 vers la gauche, dans le sens de la flèche 48. Lors de ce déplacement, grâce au rapport de levier des leviers de débrayage 24. les faces d'appui 32 se soulèvent vers la gauche à l'écart des éléments de soutien 50. Cela signifie que la branche 36a est (à la figure 2) elle-aussi décalée vers la gauche au-delà des ergots de déviation 54, la conséquence en étant que le ressor: à bra nches 36 relie,: alors en "sautant" la position nor déviée (ou est représentée en traits pleins à la figure 1). La branche 36a ne s'appuie maintenant plus contre la face de soutien 52. S'il se produit alors une usure des garnitures de friction 20a, et que par conséquence les extrémités radialement intérieures des leviers de débrayage 24 se décalent vers la droite (selon la figure 2), elles peuvent effectuer ce déplacement sans en être empêchées par les ressorts à branches 36, car la branche 36a de ces derniers peut passer devant le bord 56. Une autre forme de réalisation est représentée à la figure 3. Cette forme de réalisation présente pour l'essentiel une structure similaire à celle de la forme de réalisation selon les figures I et 2. A la différence de cette forme de réalisation initialement décrite, des ressorts de soutien auxiliaires 158 sont ici disposés sur le plateau de pression 114; il s'agit de ressorts spiraux présentant une extrémité de ressort déviable 158a, qui peut être éventuellement coudée dans une direction tangentielle. A l'état préassemblé représenté à la figure 3, la bague de débrayage 134 est pressée vers la droite par les leviers de débrayage 124 sous l'action du ressort Belleville qui n'est l1 pas représenté ici mais qui est configuré d'une manière identique à celui de la forme de réalisation selon les figures I et 2 (cf. ressort Belleville 16 à la figure 2), de sorte que la bague de débrayage 134 s'applique contre les extrémités de ressorts 158a et que ce faisant ces extrémités de ressorts 158a s'appuient contre le plateau de pression 114 dans la région Il4a. De cette manière, la bague de débrayage 134 est à nouveau empêchée de s'affaisser vers la droite, de sorte que l'assemblage encliqueté -comme décrit dans la forme de réalisation selon les figures 1 et 2- peut être réalisé sans affaissement de la bague de débrayage 134 vers la droite, sans que la force de ressort exercée par les ressorts à branches 136 doive ici être prise en compte. Ce faisant, les ressorts à branches 136 peuvent être configurés exactement de la même manière que dans la forme de réalisation selon la figure 1, la seule différence étant qu'ils ne sont pas conjointement utilises pour former le système de soutien auxiliaire. Avec la forme de réalisation selon la figure 3, lorsque, une fois réalisél'assemblage encliqueté, la bague de débrayage 134 est tirée pour la première fois vers la droite au cours du premier processus de débrayage, l'extrémité de ressort 158a pivote alors, sous l'action de la force de ressort à l'intérieur des ressorts spiraux 158, à la position représentée en pointillés à la figure 3. de sorte que consécutivement la bague de débrayage 134 peut passer librement decant l'extrémité de ressort 15SSa, notamment lorsqu'apparait une usure oe, garnitures d'embrayage. La forme de réalisation selon la figure 4 correspond pour l'essentiel à celle selon la figure 3, la seule différence étant que les ressorts de soutien auxilaires 260 sont configurés d'une manière différente. Il s'agit à nouveau de ressorts spiraux présentant des extrémités libres 260a. Les extrémités libres 260a des ressorts sont coudées et s'engagent à l'état préassemblé, avant la réalisation de l'assemblage encliqueté, dans un évidement 262 de la bague de débrayage 234, de sorte que l'extrémité libre 260a est maintenue à la position représentée à la figure 4 à l'encontre de l'action de la force de ressort des ressorts spiraux. L'extrémité de ressorts 260a est soutenue par le plateau de pression 214 dans la région de soutien 214a. A nouveau, il est fait en sorte que lors de l'enfilement de l'élément de transmission de force de traction 240 dans la bague de débrayage 234 afin de réaliser l'assemblage encliqueté, la bague de débrayage 234 ne peut pas s'affaisser vers la droite. Ce faisant, il faut bien sûr à nouveau considérer qu'à cet état préassemblé. la bague de débrayage 234 est pressée vers la droite par les leviers de débrayage 224 sous l'action du ressort Belleville non représenté (qui est identique à celui des figures 1 et 2) et à l'encontre de l'action des ressorts à branches 236, de sorte que l'engagement des extrémités de ressorts 260a dans l'évidement 262 est bloqué et que l'extrémité de ressort 260a ne peut pas se détendre, car elle s'appuie contre l'épaulement de soutien 262a qui délimite l'évidement 262. Lors du premier processus de débrayage, conséquence du premier débrayage, la bague de débrayage 234 est tirée vers la gauche par l'intermédiaire de l'élément de transmission de force de traction 40 représenté à la figure 2, de sorte que l'extrémité de ressort 260a sort hors de l'évidement 262 et que l'extrémité de ressort peut, sous l'action de la force de ressort emmagasinée dans le ressort spiral 260, être pivotée dans un plan orthogonal à l'axe A de l'embrayage, jusqu'à ce que l'extrémité de ressort 26 a se trouve radialement à l'extérieur de la périphérie extérieure de la bague de débrayage 23'. La bague de débrayage 234 peut alors se déplacer dans le sens axial en passant devant l'extrémité de ressort 260a, sans que ce déplacement soit entravé par ladite extrémité de ressort, et ce notamment lorsque les garnitures de friction de l'embrayage s'usent et que par conséquence le plateau de pression 214 et par suite également la bague de débrayage 234 se décalent vers la droite. REVENDICATIONS 1. Ensemble d'embrayage, notamment pour véhicules automobiles. comprenant un couvercle d'embrayage (12) destiné à être monté sur un disque d'entraînement (10), et présentant un axe (A) de couvercle d'embrayage, un plateau de pression (14) monté sans possibilité de rotation relative mais en mobilité axiale sur ce couvercle d'embrayage (12), pour presser un disque d'embrayage (20) contre le disque d'entraînement (10), un ensemble de ressort principal (16) s'appuyant sur le couvercle d'embrayage (12) et agissant sur le plateau de pression (14), un certain nombre de leviers de débrayage (24) disposés répartis à distances angulaires autour de l'axe (A) du couvercle d'embrayage (12), lesquels leviers. en des endroits radialement décalés les uns par rapport aux autres. son: engagés en articulation avec le couvercle d'embrayage (12) et a\ec le plateau de pression (14) par des axes d'articulation (26, 28, 22) disposes tangentiellement -par rapport à l'axe (A) du couvercle d'embrayage-. et lesquels leviers sont configurés à leur extrémité radialement intérieure de manière à s'engager avec un élément de débrayage d'un palier de débrayage. c a r a c t é r i s é en ce que les leviers de débrayage (24) sont montés sur Se couverc!e d'embrayage (12) dans une région radialement extérieure. en ce que les leviers de débrayage (24) sont assemblés en articulation au plateau de pression (14) dans une région radialement médiane (en 22). et en ce qu'une bague de débrayage (34) s'appuie contre des faces d'appui (32) tournées vers le disque d'entraînement dans la région des extrémités radialement intérieures des leviers de débrayage (24), laquelle peut être reliée à un élément de transmission de force de traction (40) d'un dispositif de débrayage. 2. Ensemble d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de ressort principal (16) consiste en un ressort Belleville (16). 3. Ensemble d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ressort Belleville (16) est appuyé contre le couvercle d'embrayage (12) dans une région radialement extérieure, et agit sur le plateau de pression (14) dans une région radialement intérieure. 4. Ensemble d'embrayage selon une quelconque des revendications I a 3, caractérisé en ce que les leviers de débrayage (24) présentent dans la region de leur extrémité radialement extérieure des faces de palier d'appui (26) tournees vers le disque d'entraînement, qui sont appuyées en articulation Z608705 contre des faces de butée (28b) du couvercle d'embrayage (12). 5. Ensemble d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les faces de butée (28b) sont configurées sur des boulons de réglage (28) qui sont disposes avec possibilité de réglage et de blocage dans le couvercle d'embrayage (1 2). 6. Ensemble d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les boulons de réglage (28) sont reçus dans le couvercle d'embrayage (12) avec possibilité de réglage par vissage, présentent sur leur extrémité éloignée du disque d'entraînement une tête de boulon (28a) munie d'une face de butée (28b) respective, et portent au voisinage de leur autre extrémité un contre-écrou (30). 7. Ensemble d'embrayage selon une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce que les leviers de débrayage (24) sont dotés d'oeillets d'articulation (22a) et sont montés par ces oeillets d'articulation (22a) sur des axes d'articulation (22) qui sont disposés tangentiellement -par rapport à l'axe (A) du couvercle d'embrayage- sur le plateau de pression (14). 8. Ensemble d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la bague de débrayage (34) est maintenue en position d'engagement avec les faces d'appui (32) des leviers de débrayage (24) par un ensemble de ressort secondaire (36). 9. Ensemble c emDraage seion sa revendication 8, caracterise en ce que l'ensemble de ressort secondaire (36) est appuyé contre le plateau de pression (14). 10. Ensemble d'embrayage selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'ensemble de ressort secondaire (36) est constitué par des éléments de ressort secondaires (36) appuyés contre le plateau de pression (14), s'étendant sensiblement radialement, et s'appuyant par leurs extrémités radialement intérieures contre la bague de débrayage (34). I1. Ensemble d'embrayage selon une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la bague de débrayage (34) est, à l'état préassemblé de l'embrayage, avant la réalisation d'un assemblage encliqueté (38, 42) entre l'élément de transmission de force de traction (40) et la bague de débrayage (34), appuyée contre le plateau de pression (14) par un système de soutien auxiliaire (5G, 52, 54, 36a), qui empêche l'affaissement de la bague de débrayage (34) en direction du disque d'entraînement (10) lors de la realisation de l'assemblage encliqueté (38, 42), et en ce que ce système de soutien auxiliaire (50, 52, 54, 36a) peut être rendu inopérationnel au plus tard lors du premier processus de débrayage. 12. Ensemble d'embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le système de soutien auxiliaire (50, 52, 54, 36a) peut être rendu inopérationnel lors du premier processus de débrayage par le débrayage de la bague de débrayage (34) en éloignement du disque d'entraînement (10). 13. Ensemble d'embrayage selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que l'ensemble de ressort secondaire présente des éléments de ressort secondaires (36) s'étendant sensiblement radialement et s'appuyant par leurs extrémités radialement intérieures contre la bague de débrayage (34) , en ce qu'un élément de soutien respectif (50) est prévu sur le plateau de pression (14) au voisinage de chaque élément de ressort secondaire (36) , en ce qu'une face de soutien (52) pour l'élément de ressort secondaire (36) respectif. orientée sensiblement axialement et en éloignement du disque d'entraînement (10), est prévue sur cet élément de soutien (50), en ce qu'un ergo: de désiation (54) est prévu au voisinage d'un bord de délimitation (56) oe l'élément de soutien (50), ergot qui s'étend -à partir de la face de soutien (52)- en éloignement du disque d'entraînement (10), en ce qu'à l'état préassemblé, l'élément de ressort secondaire (36) est maintenu par l'ergot de déviation (54) à une position périphériquement déviée -par rapport à l'axe (A) d, rouvercle d'embrayage (12)-. et s'appuie contre Sa face de sotT:en (R,. e- en ce que la hauteur de l'ergot de déviation (54) est dimensionnée de telle sorte que lors du débrayage de la bague de débrayage (34) qui est engendré par le premier processus de débrayage, l'élément de ressort secondaire (36) se soulève à l'écart de la face de soutien (52) et saute, au-delà de l'ergot de déviation (54), à une position non déviée, à laquelle il peut être déplacé dans le sens axial, en passant devant l'élément de soutien (50). 14. Ensemble d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un élément de ressort secondaire (36) est constitué par un étrier fermé en U d'un ressort à branches ancré sur le plateau de pression, l'ergot de déviation (54) s'engageant, à la position déviée, derrière une des branches du U (branche 36a). 15. Ensemble d'embrayage selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que des ressorts de soutien auxiliaires (158) sont montés sur le plateau de pression (14), ressorts qui à l'état préassemblé sont appuyés (en I14a) contre le plateau de pression (114) par une extrémité de ressort déeiable (158a), et agissent sur la bague de débrayage (134), ces extrémités de ressorts déviables (158a) sortant par détente hors de la plage de déplacement de la bague de débrayage (134) lors du débrayage de cette dernière qui est engendré par le premier processus de débrayage. 16. Ensemble d'embrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que les extrémités de ressorts (158a) sont respectivement mobiles dans un plan contenant l'axe (A) du couvercle d'embrayage. 17. Ensemble d'embrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que les extrémités de ressorts (260a) sont mobiles dans un plan orthogonal à l'axe (A) du couvercle d'embrayage, et s'engagent à l'état préassemblé derrière un épaulement (262a) de la bague de débrayage (234).