Brevet FR2610042A1 — publié le 19880729

-1- L'invention se rapporte à un dispositif amor- tisseur pour un correcteur de point d'injection, commandé par la force centrifuge, d'une pompe d'injec- tion de carburant de moteur à combustion interne, en particulier de moteur à combustion interne à injection et à allumage par compression de l'air, comprenant un piston d'amortissement qui coulisse longitudinalement dans une unité cylindre, qui est sollicité par le cir- cuit d'huile du moteur à combustion interne, par l'in- termédiaire d'un perçage d'arrivée d'huile présentant un orifice d'étranglement, et qui agit entre un élément primaire du correcteur du point d'injection entrainé par le vilebrequin du moteur et un élément secondaire de ce correcteur qui est rigidement solidaire de l'arbre de la pompe d'injection, les masselottes centrifuges de ce correcteur pouvant se déplacer à l'encontre de la force de rappel d'au moins un ressort en réponse à une variation du régime. Il est connu d'utiliser pour des moteurs à combustion interne à injection à allumage par compres- sion de l'air, des correcteurs d'injection à fonction- nement mécanique équipés d'un dispositif d'amortissement hydraulique et qui, en présence d'un accroissement du régime ou vitesse de rotation du moteur, déterminent un déplacement relatif entre l'élément primaire et l'élément secondaire, et par conséquent, une avance du point d'allumage, en fonction des besoins du moteur. On connaît déjà, du fait du DE-A-30 20 554, un tel correcteur de point d'injection ou correcteur d'injection commandé par la force centrifuge, qui comprend deux masselottes centrifuges en forme de demi- lune, dont l'une constitue en même temps un pivot pour un dispositif d'amortissement dont le piston d'amor- tissement, creusé et qui laisse l'huile pénétrer dans une chambre d'amortissement et présente un orifice -2- d'étranglement, n'empêche les masselottes centrifuges de se déplacer qu'en présence d'une accélération rapide. Le dispositif d'amortissement a donc la constitution d'un amortisseur de choc à simple effet et il a l'avan- tage de réduire au moins l'irrégularité du moteur, introduite par les moyens d'entraînement par l'inter- médiaire de la roue d'entraînement, qui met le correc- teur d'injection en vibration. Toutefois, en dehors de cette irrégularité, il peut encore se produire une autre irrégularité qui résulte de la pompe d'injection et qui est provoquée par le couple d'entraînement de la pompe d'injection, qui présente une évolution tout particu- lièrement irrégulière, comportant des pointes de couple très élevées comparativement à la valeur moyenne du couple d'entraînement. La courbe de correction, en degré de l'angle de correction par rapport au régime, ne présente pas une allure constante mais il s'y superpose des excursions oscillantes. Ceci se traduit par une sollicitation excessive des éléments de la construction, ainsi que des bruits, et par une évolution de la cor- rection du début du refoulement qui est défavorable à la qualité de la combustion. L'invention se donne donc pour but de prendre, dans un correcteur de point d'injection commandé par la force centrifuge, des mesures qui amortissent les excursions oscillantes à l'occasion de toutes les va- riations du régime.'Ce problème est résolu par le fait que le piston d'amortissement et un deuxième piston d'amortissement qui agit en sens inverse de celui-ci sont articulés sur l'élément secondaire par l'intermé- diaire d'un pivot et en ce que le deuxième piston d'amortissement, qui lui aussi coulisse longitudinale- ment dans une unité cylindre montée sur l'élément pri- maire, est lui aussi relié à l'alimentation en huile par un orifice d'étranglement qui est agencé dans un -3-_ deuxième perçage d'alimentation en huile branché en parallèle avec le premier perçage d'alimentation en huile. Grâce à la disposition et à la configuration particulières du dispositif d'amortissement, qui comprend deux pistons d'amortissement agissant l'un en sens inverse de l'autre et qui interviennent en alternance, on obtient des amortissements en présence d'effets de couple issus aussi bien de l'élément pri- maire que de l'élément secondaire. Par ailleurs, ceci élimine en outre dans une large mesure les irrégularités qui se manifestent inévitablement dans la plage infé- rieure des valeurs du régime, en raison de la faible puissance du moteur. On connaît, du fait du DE-A-34 00 812, un cor- recteur de point d'injection muni d'un dispositif d'amortissement intégré dans lequel il est certes prévu deux pistons d'amortissement mais o ces deux pistons ont le même sens d'action. L'utilisation de ce disposi- tif d'amortissement ne permet d'obtenir un amortissement qu'en présence d'une élévation du régime. Selon une autre caractéristique de l'invention, le pivot est formé par une broche reliée solidairement à l'élément secondaire, et sur laquelle s'appuient les deux pistons d'amortissement qui agissent dans la di- rection circonférentielle du correcteur de point d'in- jection. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque piston d'amortissement présente la configuration d'une rotule sur sa partie qui coulisse dans son cylin- dre respectif. Selon une autre caractéristique de l'invention, les perçages d'alimentation en huile associés aux cy- lindres ont une orientation à peu près radiale et for- ment entre eux un angle d'à peu près 55 , les chambres -4- de pression d'huile formées par des perçages borgnes dans les cylindres s'étendant transversalement aux perçages d'alimentation en huile. Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort qui détermine le rappel des masselottes centrifuges lorsque le régime décroît est diamétralement opposé aux pistons d'amortissement. Un exemple de réalisation est représenté sur le dessin et décrit de façon plus détaillée dans la suite. Sur le dessin, la figure 1 représente en coupe transversale un correcteur de point d'injection équipé d'un disposi- tif d'amortissement; la figure 2 représente le correcteur en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; et la figure 3 représente le dispositif d'amor- tissement par une coupe prise selon la ligne III-III de la figure 1. Un correcteur de point d'injection 1 représenté sur la figure 1, équipé d'un dispositif d'amortissement intégré 2, pour moteur à combustion interne à injection et à allumage par compression de l'air est composé d'un élément primaire 3 entrainé par le vilebrequin et d'un élément secondaire 4 relié solidairement à l'arbre de la pompe d'injection. Entre l'élément primaire 3 et l'élément secon- daire 4 se trouvent des masselottes centrifuges 9, 10, diamétralement opposées l'une à l'autre, présentant la forme de rouleaux et qui glissent le long de pistes de guidage 5, 6 et 7, 8, et qui, lorsque le régime du mo- teur s'élève, sont repoussées radialement vers l'exté- rieur en raison de l'effet de la force centrifuge et à l'encontre de la force de rappel d'un ressort 11, et décalent l'élément secondaire 4 de quelques degrés d'angle par rapport à l'élément primaire 3. Le point -5- d'injection est modifié en conséquence. Sur la figure 1, on peut voir la position du dispositif d'amortissement 2 qui est disposé entre la masselotte centrifuge 10 et un roulement 12 qui porte la piste de guidage 6. Le dispositif d'amortissement 2 se compose de deux unités cylindres 13, 14, prévues dans l'élément primaire 3 et munies de pistons d'amor- tissement 15, 16, qui coulissent longitudinalement dans ces unités. Les deux pistons 15, 16 délimitent chacun une chambre de pression d'huile 17, 18. Une broche 19 encastrée rigidement dans l'élément secondaire 4, comme représenté sur la figure 2, sert de pivot pour les deux pistons d'amortissement 15, 16 qui agissent l'un en sens inverse de l'autre, et qui sont réunis l'un à l'au- tre sur la broche 19, avec enfourchement et en s'arti- culant l'un sur l'autre. Pour permettre aux pistons d'amortissement 15, 16 de décrire des mouvements d'os- cillation en présence de déplacements relatifs entre l'élément primaire et l'élément secondaire 3, 4, les parties des pistons qui coulissent dans les unités cylindres 13, 14 présentent la configuration de rotules. Les chambres de pression d'huile 17, 18 sont en communication, par des perçages d'arrivée d'huile , 21, avec la chambre intérieure 22 du moyeu, qui est de son côté continuellement alimentée en huile sous pression par le circuit du moteur. Un orifice d'étran- glement 23, 24 est prévu entre la chambre intérieure du moyeu 22 et chacun des perçages d'arrivée d'huile , 21. Si aucun couple n'est exercé par l'élément secondaire ou par l'élément primaire, les pistons d'a- mortissement 15, 16 sollicités par la pression d'huile sont en équilibre. Dès que des couples sont exercés sur le correcteur de point d'injection par l'élément secondaire ou par l'élément primaire, il se produit -6- un travail d'amortissement hydraulique par l'enfonce- ment de l'un des deux pistons d'amortissement 15, 16 dans la chambre de pression d'huile 17, 18 qui lui correspond. Le dispositif d'amortissement 2 est donc efficace dans les deux sens. L'alimentation en huile des chambres de pres- sion d'huile 17, 18 à partir du circuit du moteur s'effectue, comme indiqué par la figure 3, par des canaux 25 qui passent dans une partie du boîtier, une gorge annulaire 26, un perçage radial 27 formé dans l'arbre 28 de la pompe d'injection, de là, le long d'une vis de fixation 29 qui serre un manchon 30 contre l'ar- bre 28 de la pompe d'injection, pour servir de portée pour le correcteur d'injection, puis par un perçage radial 31 ménagé dans le manchon 30, pour pénétrer dans une chambre annulaire 34 formée par le manchon 30 et par une bague 32 de la roue à chaîne d'entraînement 33, chambre annulaire d'o partent, par les orifices d'étranglement 23, 24 (figure 1) les perçages d'alimen- tation en huile 20, 21 qui forment entre eux un angle d'environ 55 . Les chambresde pression d'huile 17, 18 qui sont chacune formées par un perçage borgne 35, 36 d'une unité cylindre 13, 14 sont orientées transversa- lement aux axes des perçages d'alimentation en huile 20, 21. *J* -7- REVENDICATIONS 1 - Disposltif amortisseur pour un correcteur de point d'injection, commandé par la force centrifuge, d'une pompe d'injection de carburant de moteur à combustion interne, en particulier de moteur à combus- tion interne à injection et à allumage par compression de l'air, comprenant un piston d'amortissement qui coulisse longitudinalement dans une unité cylindre, qui est sollicité par le circuit d'huile du moteur à combustion interne, par l'intermédiaire d'un perçage d'arrivée d'huile présentant un orifice d'étranglement, et qui agit entre un élément primaire du correcteur du point d'injection entraîné par le vilebrequin du moteur et un élément secondaire de ce correcteur qui est rigi- dement solidaire de l'arbre de la pompe d'injection, les masselottes centrifuges de ce correcteur pouvant se déplacer à l'encontre de la force de rappel d'au moins un ressort en réponse à une variation du régime, caractérisé par le fait que le piston d'amortissement (15) et un deuxième piston d'amortissement (16) qui agit en sens inverse de celui-ci sont articulés sur l'élément-secondaire (4) par l'intermédiaire d'un pivot (19) et en ce que le deuxième piston d'amortissement (16) qui, lui aussi, coulisse longitudinalement dans une unité cylindre (14) montée sur l'élément primaire, est lui aussi relié à l'alimentation en huile par un orifice d'étranglement (24) qui est agencé dans un deuxième perçage d'alimentation en huile (21) branché en parallèle avec le premier perçage d'alimentation en huile (20). 2 - Dispositif amortisseur selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le pivot (19) est formé par une broche reliée solidairement à l'élément secondaire (4), et sur la- quelle s'appuient les deux pistons d'amortissement -8- (15, 16) qui agissent dans la direction circonféren- tielle du correcteur de point d'injection (1). 3 - Dispositif amortisseur selon la revendi- cation 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque piston d'amortissement (15, 16) présente la configuration d'une rotule sur sa partie qui coulisse dans son cylindre respectif (13, 14). 4 - Dispositif amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les perçages d'alimentation en huile (20, 21) associés aux cylindres (13, 14) ont une orientation à peu près radiale et forment entre eux un angle d'à peu près 550, les chambres de pression d'huile (17, 18) formées par des perçages borgnes (35, 36) dans les cylindres (13, 14) s'étendant transversalement aux perçages d'alimentation en huile (21, 21). - Dispositif amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort (11) qui détermine le rappel des masselottes centrifuges (9, 10) lorsque le régime décroît est diamétralement opposé aux pistons d'amor- tissement (15, 16).