Brevet FR2606476A1 — publié le 19880513

"Embrayage à friction à élément de progressivité" L'invention se rapporte à un embrayage à friction comportant un élément annulaire de progressivité intercalé entre le plateau de pression et un diaphragme d'actionnement; elle concerne plus particulièrement un perfectionnement portant sur la forme propre de l'élément de progressivité et sur sa coopération avec le plateau de pression. Il est connu, dans un embrayage à friction, d'intercaler un élément élastique de progressivité entre le plateau de pression et l'organe d'actionnement dudit embrayage, le plus souvent un diaphragme. Cet élément de progressivité consiste généralement en une rondelle auxiliaire susceptible de s'aplatir élastiquement sous l'action du diaphragme, lors de chaque manoeuvre d'embrayage. Un tel agencement est en particulier décrit dans le certificat d'addition FR-86983 au brevet FR-1392569. Cependant, dans un tel agencement, la rondelle auxiliaire reste intercalée, en position embrayée, entre le diaphragme et un cordon d'appui défini sur le plateau de pression. Cette rondelle est donc sollicitée sur ses deux faces. Il en résulte une usure parfois rapide de la rondelle et cette usure se répercute également sur la course d'embrayage. De plus, au fur et à mesure de l'usure de la rondelle de progressivité, ses caractéristiques élastiques évoluent et par conséquent la progressivité varie. L'invention a pour but de résoudre tous ces inconvénients en proposant un agencement dans lequel la force d'embrayage n'est plus transmise au plateau de pression par l'intermédiaire de l'élément de progressivité mais au contraire, grâce à un contact direct entre le diaphragme et le cordon d'appui du plateau de pression. Dans cet esprit, l'invention concerne donc principalement un embrayage à friction du type comportant un élément annulaire de progressivité intercalé entre un cordon d'appui à contour globalement circulaire d'un plateau de pression et un diaphragme d'actionnement, caractérisé en ce que ledit cordon d'appui est constitué d'une pluralité de segments formant saillies, espacés le long dudit contour circulaire et en ce que ledit élément annulaire de progressivité est conformé en rondelle élastiquement déformable dans le sens axial et comporte des découpes dans lesquelles sont engagées lesdits segments, qui, en position d'embrayage serré s'appuient directement sur ledit diaphragme. Les découpes précitées peuvent consister, notamment, en des échancrures débouchant le long d'un bord circulaire de la rondelle élastiquement déformable. Ces découpes peuvent aussi consister en des ouvertures à contour fermé dont la forme correspond à celle desdits segments. De cette façon, la rondelle de progressivité est complètement "escamotable" entre les segments du cordon d'appui. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation conformes à son principe -donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en coupe d'un embrayage conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue partielle en perspective du plateau de pression de la figure 1 portant un élément de progressivité conforme à l'invention; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 représentant une variante; - la figure 4 est une vue de détail illustrant une particularité de l'élément de progressivité de la figure 1; - la figure 5 est une vue de détail montrant une particularité de l'élément de progressivité de la figure 3; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 3 représentant une variante; la figure 7 est une vue partielle du plateau d= pression portant une variante de l'élément de progressivieé; - la figure 8 est une coupe VIIIVIII de la figure 7; et - la figure 9 illustre une phase de fabrication de l'élément de progressivité de la figure 7. En se référant aux dessins, et plus particulièrement aux figures 1 et 2, on a représenté partiellement un embrayage 11 dont les éléments traditionnels sont successivement un plateau de réaction 12, solidaire en rotation d'un 'arbre menant tel que par exemple le vilebrequin d'un moteur, une pièce globalement annulaire 13 appelée couvercle, fixée à la périphérie du plateau de réaction, un disque de friction 14 solidaire en rotation d'un arbre mené tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et, logés à l'intérieur du couvercle et solidaires en rotation de celuici, un plateau de pression.16 et un organe d'actionnement métallique appelé diaphragme 17. Sur les dessins, le plateau de réaction et le disque de friction qui ne sont pas spécifiquement concernés par l'invention sont représentés en trait mixte. Le diaphragme 17 comporte une partie annulaire externe 18, en forme de rondelle Belleville, prolongée vers l'intérieur par des doigts radiaux 19, en prise avec une butée d'embrayage (non représentée) mobile axialement. La partie annulaire 18 se déforme sous l'action des doigts en prenant appui extérieurement sur le couvercle et intérieurement sur un cordon d'appui 22 du plateau de pression 16 et sur un élément annulaire de progressivité 23. Le disque de friction 14 est axialement intercalé entre le plateau de réaction 12 et le plateau de pression 16. Il est normalement enserré entre eux en position embrayée et les deux plateaux s'éloignent l'un de l'autre, pour le desserrer, à chaque manoeuvre de débrayage. Selon l'invention, le cordon d'appui 22 qui a un contour globalement annulaire et présente une arête de contact 25 dirigée vers le diaphragme est circonférentiellement "discontinue" c'est-à-dire qu'il est formé d'une pluralité de segments 26, formant saillies, espacés le long du contour circulaire définissant la zone de contact entre le plateau de pression et le diaphragme. En outre, l'élément de progressivité 23 est une rondelle métallique élastiquement déformable dans le sens axial (c'est-à-dire possédant un profil dont la longueur axiale est susceptible de varier) et comporte des découpes, plus particulièrement ici des échancrures 28 conformées et dimensionnées pour que les segments 26 puissent s'y engager. La rondelle 23 formant ledit élément de progressivité est telle que, à l'état non contraint, des parties de celle-ci fassent saillie par rapport à l'arête 25, dans la direction dudit diaphragme. Par conséquent, au cours d'une manoeuvre d'embrayage lors du réembrayage, se traduisant par un rapprochement du diaphragme et de l'arête 25, la rondelle 23 se déforme en s'opposant au mouvement et joue donc son rôle d'élément de progressivité. Au fur et à mesure de ce mouvement, les zones 27 de la rondelle, qui s'étendent entre les échancrures 28, s'aplatissent dans leurs logements ménagés entre les segments 26, de sorte que, en position embrayée, la rondelle Belleville 18 du diaphragme repose directement sur les segments 26 du cordon d'appui 22. Cette rondelle Belleville aura avantageusement une épaisseur choisie, relativement faible, en vue d'une bonne élasticité car la charge qui lui est transmise est plus faible que dans l'art antérieur. Plusieurs modes de réalisation sont possibles. Ainsi, dans les exemples représentés, les échancrures 28 débouchent le long du bord circulaire interne de la rondelle élastique déformable. Elles pourraient déboucher le long du bord circulaire externe ou enco34 prendre la forme d'ouvertures à contour fermé. Sur la figure 1, en particulier, les zones 27 de la rondelle élastiquement déformable, qui s'étendent entre les échancrures, ont sensiblement un profil en V, la pointe du V étant dirigée vers le diaphragme. La position de la rondelle est stabilisée, pendant sa déformation, en prenant appui sur un épaulement circulaire extérieur 29 du plateau de pression 16. Selon le mode de réalisation de la figure 3, la rondelle élastiquement déformable 23a a globalement la forme d'une rondelle Belleville et les échancrures 28a sont pratiquées le long de son bord interne. On appréciera que le positionnement et le maintien de. l'élément de progressivité par rapport au plateau de pression est automatiquement assuré par les liaisons de forme entre les deux pièces, décrites cidessus. En outre, comme le montrent les figures 4 et 5, la rondelle élastique 23 ou 23a peut comporter au moins une patte 32 recourbée dans la direction du diaphragme 17 et engagée dans une ouverture de celui-ci. On obtient ainsi, grâce à un agencement très simple, l'immobilisation en rotation du diaphragme par rapport au plateau de pression. La figure 6 montre une variante du mode de réalisation de la figure 5 dans laquelle au moins une patte 32a est recourbée à partir de-.la zone d'appui extérieure de la rondelle élastique 23b et s'engage dans une encoche 36 du bord extérieur du diaphragme définie entre deux saillies radiales de celui-ci, assurant ainsi son immobilisation en rotation. Les figures 7 et 8 montrent le même agencement dans une variante du mode de réalisation de la figure 4; la patte 32b étant également recourbée vers une encoche 36a du diaphragme. Dans ce mode de réalisation, la rondelle élastique 23ú prend appui pendant sa déformation sur un épaulement circulaire intérieur 29a. En outre, on voit sur la figure 7 que la rondelle élastique 23c n'est pas fermée parce qu'elle travaille en flexion. Elle peut aussi être en plusieurs pièces. Ceci permet en particulier de fabriquer la rondelle élastique en partant d'une bande do tôle 39 rectiligne, par un découpage en forme de grecque 40 tel que représenté à la figure 9. On obtient ainsi deux pièces plates identiques avec la future patte 32b à une extrémité. Chaque pièce est ensuite conformée en élément annulaire par déformations successives jusqu'à obtenir]a rondelle élastique des figures 7 et 8. On optimise ainsi l'utilisation de la tôle. Bien entendu, l'invention n'est pas seulement applicable à un embrayage de type "tiré" tel que représenté sur les dessins. Son principe est valable aussi pour un embrayage de type "poussé". De plus, il est à noter que le diamètre d'appui de la rondelle formant l'élément de progressivité peut être différent du diamètre de l'arête 25, ce qui permet une certaine "standardisation" de l'élément de progressivité. REVENDICATIONS 1- Embrayage à friction du type comportant un élément annulaire de progressivité intercalé entre un cordon d'appui (22) à contour globalement circulaire d'un plateau de pression (16) et un diaphragme d'actionnement (19), caractérisé en ce que ledit cordon d'appui (22) est constitué d'une pluralité de segments (26), formant saillies, espacés le long dudit contour circulaire et en ce que ledit élément annulaire de progressivité (23) est conformé en rondelle élastiquement déformable dans le sens axial et comportant des découpes (28, 28a) dans lesquelles sont engagés lesdits segments, qui, en position d'embrayage serré s'appuient directement sur ledit diaphragme. 2- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones (27) de la rondelle élastiquement déformable, s'étendant entre lesdites découpes, ont sensiblement un profil en V, la pointe du V étant dirigée vers ledit diaphragme. 3- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite rondelle élastiquement déformable (23a) est une rondelle Belleville munie de découpes (28a) précitées. 4- Embrayage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdites découpes sont des échancrures débouchant le long d'un bord circulaire de ladite rondelle élastiquement déformable. - Embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites échancrures débouchent le long du bord circulaire interne de ladite rondelle élastiquement déformable (23, 23a). 6- Embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite rondelle élastiquement déformable (23, 23A.) comporte au moins une patte (32) recourbée dans la direction dudit diaphragme (19) et engagée dans une ouverture de celui-ci. 7- Embrayage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite rondelle élastiquement déformable comporte au moins une patte (32a) recourbée dans la direction dudit diaphragme (19) et engagée dans une encoche (36) du bord extérieur dudit diaphragme.