Brevet FR2602501A1 — publié le 19880212

DISPOSITIF POUR LE FONCTIONNEMENT DE SECOURS DE SYSTEMES DE SOUTENEMENT L'invention se rapporte à un dispositif pour le fonctionnement de secours de systèmes de soutènement pour véhicules, conteneurs ou autres charges et plates-formes, avec emploi de l'installation hydraulique du véhicule et d'une alimentation électrique pour le processus de soutènement, ainsi que d'une tige filetée pour la transmission manuelle des mouvements de rotation aux organes de soutènement et de réglage hydrauliques. Différents modes de réalisation de ces dispositifs sont connus par l'état de la technique. Ainsi, la demande de brevet allemand 21 37 078 fait état d'un organe de soutènement et de réglage hydraulique lequel comprend un piston qui, guidé dans un vérin hydraulique et muni d'un pied, est réalisé sous la forme d'un écrou pour une broche filetée. Cet agencement pour la transmission des mouvements rotatifs manuels est doté d'une pièce pour le raccordement d'une poignée de manivelle qui est façonnée directement sur la broche filetée. Cela implique, cependant, toute une série d'inconvénients. D'une part, l'emploi du dispositif de soutènement n'est possible que dans des positions se situant sur les cotés de la surface de la charge, une position située en-dessous de la charge n'étant pas possible en raison de la broche filetée faisant saillie pour recevoir la poignée de manivelle.D'autre part, une disposition latérale des soutènements par rapport à la charge rend impossible un travail manuel continu, attendu que la poignée de manivelle à manoeuvrer transversalement ou perpendiculai renient à l'axe de soutènement ne peut pas être tourné de 3600 du fait de la structure de la charge, mais ne peut être actionné qu'à la manière d'un cliquet adaptable. Si l'on veut cependant permettre une rotation de 3600 de la poignée de manivelle, il faut que le soutènement soit sensiblement surdimensionné en raison du bras de levier relativement long de la charge qu'il doit soutenir latéralement.D'une manière générale, au sujet des modes de réalisation suivant l'état de la technique, on peut dire qu'une défaillance du système de soutènement entraîne immédiatement une incapacité de combat et de déplacement du véhicule, que tous les procédés de secours actuels sont pour le moins très compliqués du fait que, par exemple, la pression hydraulique doit être fournie par une pompe manuelle et qu'ils ne sont pas, par ailleurs, indépendants de la chaîne de défauts susceptibles de se produire dans le procédé de soutènement. La présente invention a pour objet de mettre au point un dispositif du type précité qui soit indépendant des risques de défaillance du système de soutènement et qui, malgré tout, soit peu compliqué et nécessite un temps d'actionnement minimum. Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que le dispositif de blocage et de freinage du cylindre de soutènement hydraulique comprend un engrenage conique qui se trouve dans un carter et dans lequel la roue conique est raccordée à une broche filetée à billes rotative par l'intermédiaire d'un disque de frein et que comme contre-appui pour le disque de frein, il est prévu une vis qui, lorsqu'on la serre contre une butée, bloque à nouveau la tige filetée par l'intermédiaire du disque de frein. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le pignon est conçu, d'un coté, pour recevoir une manivelle à main et, de l'autre côté, réalisé sous la forme d'une -roue conique, pour recevoir un axe à recul. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel - la figure 1 représente schématiquement une vue globale du système de soutènement décrit en tant qu'exemple de réalisation - la figure 2 est une coupe transversale du dispositif et de la conception de la partie manuelle pour le fonctionnement de secours du système de soutènementselon la figure 1. Le cylindre de soutènement,représeflté à la figure 1, se compose d'un vérin hydraulique, comprenant un tube cylindrique, un couvercle et un pied, d'une broche filetée à billes 16 et d'un dispositif de freinage 10 avec piston 19 et disque 15. Lorsque ce système de soutènement est sous pression (de la charge et hydraulique), les pistons de frein 19 sont rentrés et le dispositif de freinage est déverrouillé. Par conséquent, la tige de piston du vérin hydraulique, laquelle est raccordée au dispositif de freinage 10 par un écrou à billes et la broche filetée 16, est libérée, et la tige de piston ou le cylindre de soutènement hydraulique 11 peut être sorti et rentre. Si maintenant, on interrompt l'arrivée d'huile à ce cylindre de soutènement 11, le dispositif de freinage 10 bloque immédiatement le mouvement de rotation de la broche filetée à billes 16 et, partant, également le mouvement axial de l'écrou a billes et de la tige de piston.L'état stationnaire est ainsi atteint et la charge de soutènement n'est plus encore transmise que mécaniquemenr par la tige de piston au tube cylindrique par l'intermédiaire de l'écrou à billes et de la broche filetée 16. Ce système présente une série d'avantages. Ainsi, il peut soutenir une très forte charge dans n'importe quelle position sortie du cylindre de soutènement et la supporter mécaniquement après suppression de la pression hydraulique du système. De ce fait, les variations de température, par exemple, n'ont plus aucune influence sur les rapports de pression dans les cylindres de soutenement et dans la tuyauterie hydraulique. Par ailleurs, il empêche un affaissement du véhicule soutenu en cas de rupture soudaine des tubes ou de fuites, et il permet un démarrage ou une continuation de la course sans à-coup à partir de n'importe quelle position. Par une variation de la pression du système, on peut, en outre, adapter dans une large mesure la charge de soutènement aux exigences se présentant et, grâce à l'avantage du démarrage et de la continuation de la course, on peut réaliser le nivellement voulu. A la figure 2, on a représenté, dans un exemple de réalisation, le dispositif pour le fonctionnement de secours du système de soutènement qui vient d'être décrit. Le fonctionnement de secours manuel comprend un engrenage conique 13,14 dans lequel la roue conique 13 est raccordée à une broche filetée à billes rotative 16 par un disque de frein 15. Une vis 17 sert de contre-appui au disque de frein 15. L'actionnement du fonctionnement de secours par la manivelle 20 a pour effet de desserrer la vis 17 et la broche filetée à billes 16 avec le disque de frein 15 peuvent se déplacer librement. Avec la manivelle 20, qui est adjointe au véhicule en tant qu'outil de bord, on pousse le pignon 14 à l'encontre de l'axe 18 commandé par ressort et on l'engage dans la denture de la roue conique 13. Par une rotation à droite ou à gauche de la manivelle 20, on sort ou on rentre le piston hydraulique 11 relié à l'écrou de la broche. En poussant la vis 17 contre la butée, on bloque à nouveau la broche filetée 16 par l'intermédiaire du disque de frein 15. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le fonctionnement de secours de systèmes de soutènement pour véhicules, conteneurs ou autres charges et plates-formes, avec emploi de l'installation hydraulique du véhicule et d'une alimentation électrique pour le processus de soutènement, ainsi que d'une tige filetee pour la transmission manuelle des mouvements de rotation aux organes de soutènement et de réglage hydrauliques, carac térisé par le fait que le dispositif de blocage et de freinage (10) du cylindre de soutènement hydraulique (11) comprend un engrenage conique (13,14) qui se trouve dans un carter (12) et dans lequel la roue conique (13) est raccordée à une broche filetée à billes rotative (16) par l'intermédiaire d'un disque de frein (15) et que comme contre-appui pour le disque de frein (15), il est prévu une vis (17) qui, lorsqu'on la serre contre une butée, bloque à nouveau la tige filetée (16) par l'intermédiaire du disque de frein (15). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le pignon (14) est conçu,d'un côté pour recevoir une manivelle (20) et, de l'autre côté, réalisé sous la forme d'une roue conique, pour recevoir un axe à recul (18).