Brevet FR2608537A1 — publié le 19880624

DISPOSITIF ANTIVOL POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un nouveau dis- positif antivol d'automobile comprenant une clé manoeuvrable manuellement équipée d'un élément pouvant être éclairé, et un verrouillage de direction équipé d'un élément sensible à la lumière. Les clés d'automobile d'utilisation courante sont identifiées respectivement par leurs formes spécifiques et par un certain nombre de cannelures des clés et des rainures correspondantes. Par suite, le domaine des clés utili- sables doit être très limité de sorte que les risques de vol sont relativement fréquents. Ces dernières décennies cependant, des perfectionnements ont été proposés pour offrir des moyens de discrimination supplémentaires dans la clé-ou sur la clé proprement dite. On peut se référer à un exemple de ces perfectionnements dans le Brevet U.S.A. no 4 148 372. Dans ce dispositif selon l'art antérieur, une clé manoeuvrable manuellement est introduite, de façon classique, dans le verrouillage de direction, et l'on fait tourner cette clé pour l'amener en position de DEMARRAGE. Cela constitue la première condition pour démarrer le moteur. Une pastille de résistance électrique a été noyée dans le matériau de la clé manuelle, Si la valeur de résistance de la pastille est égale à une valeur prédéterminée spécialement allouée à l'automobiles on décide que la clé manuelle est correcte et peut être utilisée. Cela constitue une seconde condition pour démarrer le moteur. Il a été constaté que la fiabilité de la résistance électrique est relativement limitée pour le domaine d'application relatif à l'identification des clés de moteur. De plus, la résistance électrique peut être modifiée par les variations de température et d'humidité ambiantes. Ltinvention a donc pour but de créer un dispositif antivol d'automobile encore plus perfectionné basé sur des moyens encore plus fiables que la résistance électrique. L'invention a encore pour but de créer un dispositif antivol d'aitomobile qui ne soit pas influencé par les fluctuations de température et d'humidité ambiantes. Pour atteindre les buts ci-dessus, l'invention concerne un dispositif d'antivol pour véhicule automobile, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un élément de clé réversible de bas en haut, cet élément de clé comprenant une paire de contacts électriques montés sur les deux surfaces opposées de celui-ci; un circuit de commande d'illumination monté sur l'élément de clé et destiné à fournir un signal correspondant à un signal de code spécialement préréglé lorsqu'on excite l'un ou l'autre des contacts électriques; et une paire d'éléments d'illu- mination disposés sur l'élément de clé dans des positions latéralement opposées l'une à l'autre, un élément de verrouillage cylindrique pouvant coopérer mécaniquement avec l'élément de clé, cet élément de verrouillage comprenant une fente de réception de clé, une paire de bornes opposées faisant saillie partiellement dans la fente et destinées chacune à établir un contact électrique avec l'un ou l'autre des contacts électriques respectifs lorsque l'élément de clé a été introduit en place pour exciter le circuit de commande d'illumination; et une paire d'éléments de réception de lumière montés sur l'élément de clé et destinés chacun à recevoir la lumière de l'un ou l'autre des éléments d'illumination; et un circuit de réception de lumière destiné à décider de la coïncidence entre un signal provenant de l'élément de réception de lumière et le signal de code prédéterminé, de manière à déclencher la mise en oeuvre d'un démarreur de moteur et/ou d'une commande de moteur. L'invention sera décrite en détails en se référant aux dessins joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'une clé de moteur ou clé de contact de type réversible fournissant les perfectionnements selon l'invention; - la figure 2 est une vue de face d'un ensemble de verrouillage de direction comprenant un bottier fixe et un rotor monté en rotation dans ce bottier; - la figure 3 est un circuit d' llu- mination moulé à l'intérieur de la clé de contact; - la figure 4 est un circuit de récep- tion de lumière monté dans le bottier de verrouillage de direction; - les figures 5 et 6 sont des diagrammes fonctionnels destines à illustrer le dispositif antivol selon l'invention; - la figure 7 est une vue en coupe schématique d'un dispositif de verrouillage d'arbre équipé de l'ensemble de verrouillage de direction. La figure 1 représente une vue de c8té, en élévation, d'une clé de contact manoeuvrable manuellement, du type réversible de haut en bas. Cette clé repérée d'une façon générale par la référence 1 comporte deux séries de cannelures de clé symétriques la et la' formées sur les deux bords latéraux de la clé pro- prement dite le. Dans la partie de base de la clé de contact 1 se trouve une paire d'électrodes opposées lb et lb' placées sur les deux surfaces de la plaque de clé ou clé proprement dite, bien que la seconde électrode lb' ne soit pas représentée à la figure 1. Cependant, cette seconrde électrode lb' est représentée schématiquement à la figure 3. Bien évidemment, ces électrodes ou contacts lb et lb' sont isolés électriquement de la partie du corps le de la clé 1 réalisée en métal et de préférence en acier. La référence lc désigne une partie à saisir d'une seule pièce, cette partie étant de préférence en résine synthétique moulée d'une seule pièce sur la clé et recouvrant les surfaces de base avant et arrière de la clé proprement dite le. Deux éléments de diodes électrolumi- nescentes ld et ld' sont sensiblement noyées dans les deux parties d'épaulement lc' et lc' de la partie à saisir lc, de manière à diriger leur lumière d'illumination vers le bout de la clé 1 lorsque l'une ou l'autre de ces diodes électroluminescentes est excitée. Un circuit d'illumination repéré d'une façon générale par le référence 3 en figure 3, comprenant la paire de diodes ld, ld', est moulé dans le matériau de la partie en résine moulée lc. La figure 2 représente une vue de face d'un verrouillage de direction c8té automobile 2, ce verrouillage de direction comprenant un rotor 2a muni d'une fente ou ouverture de clé classique 2a' dans laquelle la partie de lame le de la clé 1 peut naturellement être introduite et retirée de façon classique. Deux bornes opposées 2b et 2b' sont prévues dans le cylindre de clé 2a du verrouillage de direction 2, et sont partiellement exposées à l'intérieur de la fente de clé 2d. Quand la lame de clé le est introduite complètement en place dans la fente de clé 2a, des gorges classiques convenablement et spécialement dispo- sées (non représentées) sont poussées latéralement par contact avec les cannelures en saillie la ou la' formées sur les bords de la clé, et il estalors possible de faire tourner le rotor 2a en tournant la clé 1 dans le sens des aiguilles d'une montre ou en sens inverse des aiguiiles d'une montre suivant les cas. De plus, la borne 2b ou 2b' est amenée. en contact électrique avec l'électrode corres- pondante lb ou lb' de la clé 1. De cette manière, le courant peut alimenter le circuit d'illumination 3 par l'un ou l'autre des contacts électriques ainsi établis, comme cela sera décrit plus en détails ci-après. Dans la position d'ALLUMAGE du verrouillage de directioi 2, un élément de réception de lumière 2c est conçu et disposé de manière à recevoir les faisceaux de lumière émis par les éléments électrolu- minescents ld ou ld' si l'un ou l'autre de ces éléments a été excité. En figure 4, la référence 4 désigne un circuit de réception de lumière auquel l'élément 2c est branché électriquement comme indiqué par la figure. Cette disposition sert à discerner si un signal provenant de l'élément de réception de lumière 2c est issu ou non de la clé du véhicule. Il est maintenant décrit ci-après, en se référant de nouveau à la figure 3, le circuit d'illumination 3 moulé dans la partie à saisir en résine lc. Cette figure représente également les électrodes ou contacts lb et lb' et les diodes d'illumina- tion ld et ld'. La référence 3a désigne un circuit d'inversion de polarité de préférence constitué par une diode redresseuse, ce circuit étant branché électriquement aux électrodes lb et lb'. On se rappellera que la clé 1 est du type réversible de bas en haut, car les cannelures supérieures et inférieures la et la' sont de formes symé- triques opposées, comme cela est visible en figure 1. Bien qu'une tension de 12 volts soit appliquée lorsque l'électrode lb ou lb' est amenée en contact électrique avec la borne 2b ou 2b' au moment de l'introduction de la clé 1 dans la fente de clé 2a', comme déjà décrit ci-dessus, la polarité du courant peut être soit positive soit négative suivant le sens d'introduction de la clé "vers le haut" ou "vers le bas". La présence du convertisseur de polarité 3a évite efficacement d'appliquer un courant de polarité inverse au circuit d'illumination 3. Le circuit de commande 3b est branché électriquement au circuit de conversion de polarité 3a, ce circuit de commande étant destiné à effectuer la commande de marche-arrgt d'un transistor 3d par un signal provenant de celui-ci et alimentant le circuit de commande 4c décrit ciaprès; et à alimenter ce dernier par la fermeture d'un commutateur d'allumage 4a. Le circuit de commande 4c est conçu et monté de façon que lorsqu'on a fermé le commutateur d'allumage 4a, une tension soit appliquée aux bornes 2b, 2b', et une comparaison soit effectuée pour déterminer s'il existe une coïncidence entre le signal provenant de l'élément- d'illumination 2c et le signal préréglé stocké dans le circuit de mémoire 4d, le transistor 4f étant, en outre, commuté dans l'état conducteur si la coïncidence ci-dessus existe, tandis qu'un autre transistor 4c est commuté dans l'état conducteur si cette coïncidence n'existe pas. Par suite, lorsque l'opération est répétée, la mémoire 4d stocke le code spécialement déterminé pour l'automobile considérée. La référence 4g désigne un relais qui devient conducteur si le transistor 4f est conducteur et provoque ainsi la fermeture de son contact mobile. Comme indiqué par la figure, le transistor 4e est branché à une alarme constituée de préférence par un vibreur. De plus, le contact mobile du relais 4g est en contact électrique avec un relais de coupure de démarrage non représenté spécialement. Dans le cas d'un véhicule à embrayage automatique, le branchement électrique considéré est effectué sur ce relais qui, bien qu'il ne soit pas spécialement représenté, est conçu et monté de manière à déclencher le fonctionnement du démarreur lorsque le levier de déplacement, non représenté,.est'-placé soit en position de garage, soit en position neutre. Il est décrit enfin ci-après-le mode de fonctionnement du dispositif en se référant aux diagrammes fonctionnels représentés aux figures 5 et 6. En supposant maintenant q 'une clé de contact'correcte 1 spécialement attribuée à l'automobile considérée, et mettant en oeuvre les perfectionnements de l'invention représentés et décrits ci-dessus, a été choisie et introduite en place dans la fente d'introduction de clé 2a' du rotor de verrouillage de direction 2a; l'une ou l'autre des électrodes lb ou lb' est amenée respectivement en contact électrique avec la borne 2b ou 2b'. On fait alors tourner le rotor 2a dans le sens des aiguilles d'une montre pour l'amener en position de MARCHE au moyen de la clé de contact ainsi introduite, ce qui provoque la fermeture du commutateur d'allumage 4a et l'application à la borne 2b ou 2b' de la-.tension provenant de la source d'énergie. Cela provoque le fonctionnement du circuit d'illumination 3 de la manière décrite ci-dessus, de façon que le circuit de commande 3b lise le code emmagasiné dans le dispositif de stockage 3c, pour qu'un signal d'implsion soit appliqué au transistor 3d. De cette manière, le transistor 3d est amené à fonctionner en commutateur de marche-arrêt pour effectuer la manoeuvre de marche-arrgt de la diode d'illumination ld conformément au signal d'impulsion ci-dessus. Des faisceaux de lumière successifs sont fournis par la diode d'illumination 2c qui délivre à son tour un signal d'impulsion lumineuse correspondant appliqué au circuit de commande 4c par l'intermédiaire du circuit d'entrée/sortie 4b. Ce dernier circuit 4c lit ce signal d'impulsion ainsi que le signal préréglé provenant du circuit de mémoire 4d. Une comparaison est ainsi effectuée entre le signal d'entrée et le signal préréglé, et une opération de comparaison est effectuée entre ces deux signaux. Lorsqu'il existe en ce sens une coïncidence, un signal de sortie est envoyé au transistor 4f pour rendre celui-ci conducteur. Du courant est ainsi envoyé au relais 4g de façon que son contact mobile se ferme e+ qu'un signal de sortie soit envoyé au relais de coupure de démarreur pour faire fonctionner le moteur du démarreur (non représenté). Au contraire, si une clé de contact fausse ou incorrecte est utilisée, le rotor du verrouillage de direction 2a est également entra né en rotation mais, dans ce cas, la clé n'est équipée d'aucune diode d'illumi- nation de sorte que l'élément 2c ne reçoit pas de lumière et qu'aucune opération ultérieur n'est déclenchée par le circuit de réception de lumière 4. Lorsqu'on fait tourner le rotor 2a au moyen de la fausse clé, du courant est également envoyé à la lame de clé le et l'élément d'illumination ld est amené à provoquer les opérations de marche-arrèt dont le mode cependant est différent du signal de sortie lu dans la mémoire 4d. Ainsi, le circuit de commande "'c détecte ce défaut de coïncidence et un signal de sortie est envoyé à l'autre transistor 4e. Cette opération déclenche l'alarme de manière à indiquer au conducteur ou à toute autre personne responsable, la possibilité d'une mauvaise utilisation de la clé ou d'un vol éventuel. Bien qu'il ait été simplement décrit dans la forme de réalisation cidessus l'exemple d'une clé de contact de démarrage du moteur, tout spécialiste de la question comprendra aisément qu'un dispositif analogue peut etre utilisé sur une malle d'automobile, un toit ouvrant, ou toute autre application analogue. De plus, en se référant à la figure 7, l'opération de verrouillage n'est décrite en soi que brièvement dans le cas des opérations de verrouillage ou de déverrouillage de l'arbre de direction. L'extrémité avant du rotor 2a du verrouillage 2 est reliée coaxialement en fonctionnement à un élément d tentrâlnement en rotation 9 solidarise rigidement avec une came rotative constituée, de préférence, par un secteur de came 8 maintenu-en contact de pression avec un crochet 10. Ce crochet 10 supporte un boulon de verrouillage d'arbre de direction classique 15 pouvant glisser vers le haut et vers le bas en figure 7. L'extrémité inférieure de ce boulon de verrouillage vient s'engager dans une cavité, non représentée, de l'arbre de direction non représenté. La figure 7 représente cet état de verrouil- lage de l'arbre. Un ressort de poussée 13 est utilisé entre un élément de capot fixe 2d et le crochet 10, de manière à pousser le boulon de verrouillage vers sa position de verrouillage. Lorsqu'on fait tourner la clé en sens inverse, le boulon de verrouillage 15 est entralné vers le bas sous l'action du ressort 13 jusqu'à ce que l'extrémité du boulon 15 vienne s'engager dans la cavité de l'arbre de direction pour verrouiller ce dernier. Comme rayonnement lumineux.utilisable pour la transmission du signal selon l'invention, il est utilisé, de préférence, de la lumière infrarouge. Bien que l'invention ait été décrite ci-dessus en se référant plus particulièrement à une forme préférée de réalisation, il est évident que cette forme de réalisation ne constitue qu'un exemple non restrictif et que de nombreuses modifications et variantes peuvent être apportées au dispositif tout en restant dans le cadre de l'invention défini par la revendication jointe. REVENDICATION 1- Dispositif antivol pour véhicule automobile, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un élément de clé réversible de bas en haut, cet élément de clé comprenant une paire de contacts électriques montés sur les deux surfaces opposées de celui-ci; un circuit de commande d'illumination monté sur l'élément de clé et destiné à fournir un signal correspondant à un signal de code spécialement préréglé lorsqu'on excite l'un ou l'autre des contacts électriques; et une paire d'éléments d'illu- mination disposés sur l'élément de clé dans des positions latéralement opDosées l'une à l'autre, un élément de verrouil- lage cylindrique pouvant coopérer mécaniquement avec l'élément de clé, cet élément de verrouillage comprenant une fente de réception de clé, une paire de bornes opposées faisant saillie partiellement dans la fente et destinées chacune à établir un contact électrique avec l'un ou l'autre des con- tacts électriques respectifs lorsque l'élément de clé a été introduit en place pour exciter le circuit de commande d'illumination; et une paire d'éléments de réception de lumière montés sur l'élément de clé et destinés chacun à recevoir la lumière de l'un ou l'autre des éléments d'illu- mination.