Brevet FR2598529A1 — publié le 19871113

La présente invention concerne un dispositif automatique pour la signalisation des véhicules par temps de pluie. Selon le Code de la Route, il est spécifié que, par temps de pluie, il est obligatoire d'allumer les feux de croisement ainsi que les feux arrière mais de nombreux automobilistes ne le font pas. Cette invention permet d'éviter de rouler, par temps de pluie, "Phares éteints". Elle se compose de 1 Relais temporisé pour les véhicules équipés d'un moteur d'essuie-glaces à une seule vitesse ou 2 Relais temporisé pour les moteurs d'essuie-glaces à deux vitesses ainsi que 1 Relais instantané, et de 2 diodes. A la mise en marche du moteur d'essuie-glaces, un relais temporisé est alimenté, ce qui permet d'établir un contact dans un laps de temps de (3 ou 5 secondes par exemple) pour l'alimentation électrique des lampes "Feux de croisement" et "Feux arrière". Ce laps de temps peut-être modifié selon la demande. Cette temporisation évite donc l'allumage pontuel des lumières par un simple passage d'essuie-glaces ne pouvant être alors assimilé à un "Appel de phares". Le moteur d'essuie-glaces étant alimenté, nous pourrions enclencher l'allumage des lumières en utilisant un dispositif du type Ipsotherme permettant d'obtenir un contact, mais l'enclenchement risquerait d'être trop long car le temps que le bobinage chauffe, les véhicules en mouvement ne seraient pas signalés. PRESENTATION DES DESSINS - La figure 1 représente le circuit de commande au repos - Les figures 2 et 3 représentent respectivement le circuit en fonctionnement lors de l'utilisation des essuie-glaces en petite vitesse et en grande vitesse de jour. - Les figures 4 - 5 - 6 représentent le fonctionnement de la signalisation actuelle des véhicules sans l'utilisation des essuie-glaces. - Les figures 7 et 8 représentent respectivement le fonctionnement en petite et grande vitesse d'essuie-glaces, en position d'utilisation des lampes "Feux de position". - Les figures 9 et IO représentent respectivement le fonctionnement en petite et grande vitesse d'essuieglaces, en position d'utilisation des lampes. Le dispositif automatique de l'allumage des "Feux de croisement" augmente la marge de sécurité lorsque la visibilité est réduite, plus particulièrement par temps de pluie. La dispositif illustré en Figure 1 comprend Figure - Position Arrêt Les comnutateurs 3 et 4 sont en position A (Arrêt), les Relais temporisés RTI et RT2 ne sont pas alimentés et les contacts RT1 et RT2 restent ouverts. La Relais instantané R n'étant pas alimenté, les contacts R1 - R3 et R5 sont fermés, R2 et R4 sont ouverts. Les lampes sont éteintes. Carme le démontre la Figure 1, le principe de l'invention (en pointillé) s' intègre sur les fileries du moteur d'essuie-glaces et le faisceau d'allumage des lumières. La dispositif illustré en Figure 2 comprend Figure 2 - Marche Petite vitesse d'Essuie-glaces La commutateur 3 en position PV, le courant d'alimentation provenant de la batterie 1 passant par le fusible 2, alimente le Relais RT1 qui établit un contact rut1, 5 secondes plus tard par exemple. La Relais R n'étant pas alimenté, le courant alimente les "Feux de croisement" ainsi que les Feux rouges arrière en passant par un contact R5 fermé et une Diode 6. Les "Feux de croisement" FC et "Feux arrière" FR sont allumés. La dispositif illustré en Figure 3 comprend Figure 3 - Marche Grande vitesse d'essuie-glaces Représente le même principe d'alimentation électrique des codes mais le commutateur est en position GV (Grande Vitesse) des essuie-glaces, ce qui permet l'alimentation du relais temporisé RT2 et 3 secondes plus tard ferme son contact et alimente les "Feux de croisement" FC et "Feux arrière" FR. Les lampes s'allument. Le dispositif illustré en Figures 4 et 5 comprend Bigre 4 et 5 La commutateur de mise sous tension des lampes de signalisation se trouvant sur les positions FP (Feux de position) ou FC (Feux de croisement) correspond au fonctionnement actuel des véhicules. tes Relais RT1 - RT2 et R ne sont pas alimentés La dispositif illustré en Figure 6 comprend Figure 6 - Eclairage Plein-Phare, essuie-glaces à l'arrêt. Le commutateur 4 en position PP (Plein-phares) alimente le Relais instantané R, afin de fermer les contacts R2 et R4 et ouvrir les contacts R1 - R3 et R5 le courant passe par les contacts fermés R2 pour l'alimentation des Pleins Phares PP et R4 pour les Feux arrière en passant par une Diode 7. Les lampes s'allument. Le dispositif illustré en Figure 7 comprend Figure 7 - Marche Petite vitesse d'essuie-glaces et Feux de position Le commutateur 3 en position PV, le courant d'alimentation provenant de la batterie 1 passant par le fusible 2, alimente le Relais RT1 qui établit un contact RT1, 5 secondes plus tard par exemple. Le commutateur 4 en position FP (Feux de position) alimente les Feux de position (existant sur les véhicules). Le dispositif illustré en Figure 8 comprend Figure 8 - Marche Grande vitesse d'essuie-glaces et Feux de position Représente le même principe d'alimentation électrique des codes mais le commutateur est en position GC (Grande vitesse) des essuie-glaces, ce qui permet l'alimentation du relais temporisé RT2 et 3 secondes plus tard ferme son contact et alimente les "Feux de croisement" FC et "Feux arrière" FR. Les lampes s'allument. Le commutateur 4 en position FP (Feux de position) alimente les Feux de position (existant sur les véhicules). Le dispositif illustré en Figure 9 comprend Figure 9 - Marche Petite vitesse d'essuieglaces et Pleins Phares Le commutateur lumière en position PP (Pleins Phares) alimente le relais instantané R qui permet d'ouvrir les contacts R1 - R3 - R5 et fermer R2 et R4 ; le courant passe par les contacts R2 ce qui alimente les lampes PP (Pleins Phares). Le contact R4 étant fermé permet d'alimenter les Feux rouges arrière FR en passant par la Diode 7. Le commutateur 3 étant en position PV (petite vitesse) alimente le moteur d'essuie-glaces ainsi que le relais RT1, le contact R1 étant ouvert, les lampes FC ne sont pas alimentées et restent éteintes. Le dispositif illustré en Figure IO comprend Figure IO - Marche Grande vitesse d'essuie-glaces et Pleins phares Le commutateur lumière en position PP (pleins phares) alimente le relais instantané R qui permet d'ouvrir les contacts R1 - R3 - R5 et fermer R2 et R4 , le courant passe par les contacts R2 ce qui alimente les lampes PP (Pleins phares). Le contact R4 étant fermé permet d'alimenter les Feux rouges arrière FR en passant par la Diode 7. Le commutateur 3 en position GV (grande vitesse) alimente le moteur d'essuieglaces en grande vitesse ainsi que le relais RT2, le contact R3 étant ouvert, les lampes FC ne sont pas alimentées. Elles restent éteintes. Le dispositif illustré en Figure 11 comprend Figure 11 - Marche Petite vitesse en position de Feux de croisement Le commutateur 3 en position PV alimente le relais RT1, celui-ci ferme un contact 5 secondes plus tard par exemple, ce qui permet au courant de passer par le contact R1 et d'alimenter les Feux de croisement FC et les Feux arrière FR èn passant par le contact R5 et le Diode 6. La commutateur 4 en position FP et FC laisse passer le courant sur un circuit déjà alimenté. Le dispositif illustré en Figure 12 comprend azure 12 - Marche Grande vitesse en position de Feux de croisement Le commutateur 3 en position GV alimente le relais RT2 et établit le contact 3 secondes plus tard par exemple, en passant par le contact du Relais instanta -ne' R3, alimente les Feux de croisement ainsi que les Feux rouges arrière en faisant par le contact R5 et la Diode 6. La commutateur 4 en position FP et FC laisse passer le courant sur un circuit dêà alimenté. CONCLUSION Ce dispositif ne gêne en rien la commande manuelle des veilleuses, codes et phares puisque ce principe est réalisé en raccordement électrique dit - . Ce dispositif objet de l'invention peut-être monté en Usine sur tous les véhicules en construction. I1 peut prendre la forme d'un accessoire à monter sur les véhicules finis et à raccorder sur les fils d'alimentation électrique du moteur d'essuie-glaces et tdes lampes, son faible volume autorisant une intégration aisée sous tous les tableaux de bord ou sous les capots. CoUme nous pouvons le constater, cette invention permet d'éclairer les véhicules automatiquement dès que les essuie-glaces sont en marche. - --Cêtte invention pourrait-être en fonctionnement que lorsque les véhicules 'roulent en dehors des villes, en utilisant un contact de mise en marche du principe sur la 3ème ou 4ème vitesse, mais nous serions en infraction au Code de la Route. -L?Invention sera décrite plus en détail, en regard des dessins annexés - -sentant' les différentes phases de fonctionnement. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant l'allumage des Feux de croisement et des Feux arrière, par temps de pluie, caractérisé par un système de relayages, en ce qu'il comporte Un premier Relais temporisé RT1 permettant après quelques secondes d'établir un contact. Un deuxième Relais temporisé RT 2 identique à RT 1 (si le véhicule est équipé d'un moteur d'essuie-glaces à 2 vitesses). Un Relais instantané R (3 contacts fermés R 1 - R 3 - R 5 et 2 contacts ouverts R 2 - R 4) empêchant d'allumer les Feux de croisement et Pleins Phares en même temps. Deux diodes 6 et 7 empêchant le passage du courant alimentant les Feux de croisement lorsque le commutateur d'allumage se trouve en position "Feux de Position". 2. Dispositif caractérisé en ce que le dit système est polarisé entre la borne négative de la batterie (1) et l'alimentation du Relais RT1 ou RT2 placé sur la borne (PV ou GV) du commutateur (3) de mise en marche des essuie-glaces (5). Le Relais temporisé (RT 1 ou RT 2) ferme un contact alimenté par la polarité positive de la batterie (1) protégée par un fusible (2) permettant le passage du courant ; le commutateur de mise sous tension des lumières (4) étant à l'arrêt, le Relais instantané (R) n'est pas alimenté et les contacts "Fermés hors Tension" ; (R 1 et R 3) raccor dés en parallèle avec la borne (PP) du commutateur des lumières (4) permettent aux Feux de croisement (FC) de s'allumer. Le contact (R5) du Relais instantané (R) étant fermé le courant passe par une diode (6) et les lampes de signalisation arrière (FR) s'allument. Le Commutateur (4) de mise sous tension des "Pleins Phares" (PP) alimente le Relais instantané (R) qui permet de fermer un contact ( R 2) afin d'alimenter les Feux "Pleins Phares" et de fermer également un contact ( R 4 ) alimentant les Feux rouges arrière (FR) en passant par une diode (7). La Diode (6) permet d'éviter d'allumer les Feux de croisement (FC) lorsque le commutateur (4) se trouve en position "Feux de Position" (FP) ainsi que la diode (7) permet d'éviter d'allumer les Feux de position lorsque le commutateur (4) se trouve en position (FC).