Brevet FR2601790A1 — publié le 19880122

La présente invention est relative à un dispositif d'éclairage photoélectrique entièrement automatique basé sur le changement d'intensité lumineuse, applicable à tous les véhicules, comportant un semi-conducteur sensible à la lumière dont la tension dépend de la diminution progressive de la luminosité ambiante, entrainant successivement l'allumage automatique des feux de croisement puis des feux de route. Le dispositif descrit par le nO d'enregistrement national 8402738 ne permet la mise en fonctionnement du dispositif que par un commutateur à touche déclenché par le conducteur que lorsqu'il se trouve en situation de croisement avec un autre véhicule. Lors d'une circulation dense la manipulation d'un tel commutateur devient dangereuse pour le conducteur. L'objet de l'invention est obtenu par le fait que le dispositif selon le nO d'enregistrement national 8402738 est modifié de telle manière que le dispositif ici présenté permet l'allumage automatique des feux de croisement à la tombée de la nuit mais permet également que, lorsqu'un véhicule roulant en feux de route croise un autre véhicule arrivant en sens inverse, se met automatiquement en feux de croisement et ce, durant l'intersection des deux véhicules. Ensuite ltéclairage se repositionne automatiquement en feux de route. Ce dispositif est entièrement indépendant du commodo d'éclairage du véhicule et peut être déconnecter à la moindre défaillance, rétablissant le fonctionnement normal du système d'éclairage du véhicule. Nous utiliserons les figures 1 et 2 pour décrire le dispositif -la figure 1 illustre le principe de fonctionnement du dispositif, -la figure 2 illustre le schéma de fonctionnement du dispositif. A la figure 1, l'objet de l'invention est réalisé par le fait que la diminution progressive de la luminosité ambiante42 et45 entraine successivement l'allumage automatique des feux de croisement44 puis des feux de route46. Lorsque les phares sont allumés en feux de route la survenue d'une lumière violente47 arrivant en sens inverse (véhicule, éclairage de tunnel) l'éclairage du véhicule se met automatiquement en feux de croisement44 permettant toutefois de faire des appels de phares si nécessaire. Lorsque la luminosité redevient suffisante 48 le système éteindra automatiquement les feux de croisement ou de route43. Dans le dispositif de la figure 2 l'élément 3 désigne un semi-conducteur sensible à la lumière dont la tension est appliquée aux commutateurs à seuil 8 et 13. La tension aux bornes du semi-conducteur 3 est stabilisée par 1 et 2. Les tensions de référence des commutateurs à seuil 8 et 13 sont fixées par les éléments 5, 6, 7, 10, 11 et 12. Chacune des sorties des commutateurs 8 et 13 sont reliés aux entrées du circuit de décodage 15. Un relais 20 est disposé à la sortie du circuit de décodage 15 actionnant le contact 27, allumant ainsi le filament des feux de croisement 29. Le relais 20 étant activé par les éléments 18 et 19. Tandis que le relais 24 se trouve à la sortie du commutateur 13, par l'intermédiaire des éléments 14, 22 et 23. Le relais 24 enclenche le contact 28, allumant le filament 30 des feux de route. La manette des phares 31 peut aussi enclencher le relais 24 à n'importe quel moment en utilisant toujours les éléments 22, 23 et 32, étant reliée aux entrées du décodeur 15 par la diode 33, empêchant le relais 20 de s'enclencher et évitant au filament 29 des feux de croisement de s'allumer. Le fusible 26 protège le dispositif contre une surintensité éventuelle. L'interrupteur 25 met en fonctionnement le dispositif en supprimant l'alimentation du commodo. Mais peut remettre en fonction le commodo d'éclairage à n'importe quel moment. La figure 2 fonctionne de la façon décrit ci-après. Tant que l'interrupteur 25 n'est pas actionné, le dispositif ntest pas allumé, donc l'éclairage automatique du véhicule n'est pas en service. Par contre le commodo manuel d'éclairage peut être actionné. Lorsque la tension délivrée par le semi-conducteur 3 devient inférieure à la tension de référence du commutateur 8, la sortie de ce commutateur passera un état positif. Cette tension est appliquée à la première entrée du circuit de décodage 15. Le circuit de décodage verra sa sortie passé par un état positif, enclenchant ainsi le relais 20 comme indiquée précédemment, attirant le contact 27, permettant l'allumage du filament 29 des feux de croisement. Si la tension du semi-conducteur 3 venait à baisser encore, dépassant ainsi la valeur de référence du commutateur 13. La sortie du premier commutateur à seuil 8 repasserait à l'état de repos. Alors le. filament 29 des feux de croisement ne serait plus parcouru par un courant. Par contre la sortie du commutateur 13 passerait par un front montant activant ainsi le relais 24 comme indiqué précédemment, attirant le contact 28, activant le filament 30 des feux de route. De même si une lumière violente arrivait devant le véhicule, la tension du semi-conducteur 3 remonterait, activant le filament 29 des feux de croisement comme indiqué précédemment, tout en n'activant plus le filament 30 des feux de route. Cela pendant une durée de 5 secondes évitant l'extinction complète du dispositif grâce à 16 et 17. Par contre si cette lumière violente persistait pendant plus de 15 secondes, le dispositif s'éteindrait de lui-même. EVDICATIONS 1/ Dispositif permettant l'allumage automatique des feux d'éclairage d'un vehicule en fonction de la lumière ambiante. Allumant les feux de croisement lorsque la luminosite du jour décroît. Allumant les feux de route lorsque la lumière du jour n'est pas suffisante. Mais permettant aussi la commutation des feux de route en feux de croisement, lors du croisement de deux vehicules, caractérise en ce ou'il comporte un semiconducteur 3 sensible à la lumière relie à la masse par l'élément 4. Dont la tension à ces bornes est stabilisée par la diode 1 et la résistance 2. Connectée à l'une des bornes de chacun des commutateurs à seuils 8 et 13. Tandis que les autres bornes de chacun des commutateurs à seuil est connecté aux points diviseurs respectifs 6, 5, 10 et 11 règlant les détecteurs à seuil. La sortie du commutateur 13 est reliée dans l'ordre aux éléments 14 et 22, mais aussi au circuit de décodage 15. Commandant le transistor 23, activant le relais 24 qui commande l'inverseur 28. Tandis que la sortie du commutateur 8 est reliée à l'élément 9 puis au commutateur 15. kui permet de commander le transistor 19 par l'intermédiaire de l'éleent 18, d'activer le relais 20 qui commande l'inverseur 27. 2/ Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsquE le véhicule roule en feux de route, et qu'une lumière violente arrive devant le véhicule, la tension du semi-conducteur 3 remontant active le filament 29 des feux de croisement tout en n'activant plus le filament 30 des feux de route. Cela pendant une durée de 5 secondes, évitant ltextinc- tion du dispositif grâce à l'ensemble 16 et 17. 3/ Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte nn circuit de décodage 15, évitant au transistor lo d'enclencher le relais 20 par l'intermédiaire de la diode 33. Lorsque le transistor 23 es1 activé par la diode 14 ou par la diode 32. 4/ Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il concerne la manette des phares 31 activant le relais 24 par l'intermédiaire des éléments 32, 22 et 23. Enclenchant le contact 28. 5/ Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il com- porte un interrupteur 25, permettant, soit l'alimentation du commode d'éclairage du véhicule, soit l'alimentation du dispositif.