Brevet FR2599317A1 — publié le 19871204

L'invention est relative à une semi-remorque à caisson isotherme. Elle est destinée à être tractée par un camion pour notamment assurer le transport de marchandises périssables à conserver à l'abri de la chaleur. En matière de transport de produits alimentaires, on connaît de longue date l'utilisation de caissons isothermes Les caissons isothermes ont des parois réalisées dans des matériaux non conducteurs de la chaleur qui évitent les déperditions frigorifiques. Divers matériaux peuvent être utilisés pour atteindre cet objectif, néanmoins la mousse de polyuréthane présente les caractéristiques les plus appropriées. Son seul inconvénient est de ne disposer que d'une résistance mécanique moyenne. Généralement, le froid dans le compartiment frigorifique est entretenu à l'aide d'un groupe réfrigérant autonome. Bien entendu, pour limiter la puissance consommée par le groupe, il est nécessaire de disposer d'une bonne isolation thermique. A cet égard, de nombreuses précautions doivent être prises lors de la construction du caisson isotherme, notamment au niveau des ferrures pour éviter tout pont thermique. En ce qui concerne le plafond, les parois latérales et les portes arrière, il est possible, avec les techniques actuelles, d'obtenir un bon coefficient d'isolation étant donné que les contraintes mécaniques engendrées dans ces éléments sont faibles et par conséquent, les panneaux de mousse de polyuréthane et de P.V.C. peuvent parfaitement encaisser les efforts. Par contre, pour le plancher, il en va autrement. En effet, les techniques de construction des caissons isothermes actuels, tout particulièrement lorsqu'il s'agit de caissons de grande longueur, ne permettent pas au plancher de supporter l'intégralité des contraintes. Dans ces conditions, il est nécessaire d'utiliser un châssis métallique sur lequel sont fixés le point d'ancrage du camion et les essieux arrière, ledit chêssis supportant le caisson isotherme. Les inconvénients de cette technique sont nombreux. Tout d'abord, en cas de révision des organes roulants, c'est-à-dire freins, moyeux, suspensions et autres, il est nécesssaire d'immobiliser l'ensemble de la remorque qui ne peut être exploitée. I1 faut souligner que ces révisions sont fréquentes et peuvent faire perdre plusieurs jours d'utilisation. Ensuite, le châssis métallique formé de longerons et 'de traverses occupe une certaine hauteur, or la hauteur hors-tout de la remorque doit répondre aux normes en vigueur qui réglementent les constructipns. I1 s'ensuit que l'utilisation d'un châssis fait perdre de la place, plus spécialement en ce qui concerne le volume intérieur du caisson isotherme. De par sa lourdeur, le châssis augmente le poids en charge du camion, ce qui occasionne une consommation importante de combustible et réduit la disponibilité en chargement du caisson. Pour une semi-remorque, le poids du châssis dépasse la tonne. Néanmoins, l'inconvénient majeur du châssis est constitué par les inclusions métalliques dans le plancher isotherme des dispositifs de fixation du châssis sur le caisson. Les boulons de fixation du châssis forment des ponts thermiques qui augmentent les déperditions frigorifiques. En matière de semi-remorque, où les caissons isothermes sont de grande longueur, les techniques actuelles obligent à renforcer mécaniquement les caissons et l'Homme de l'Art utilise d'ordinaire des renforts métalliques. La fixation d'une pièce métallique sur les caissons fait appel à des dispositifs mécaniques, surtout s'il s'agit d'une liaison démontable et toute liaison mécanique doit nécessairement, pour être efficace, pénétrer au sein de la mousse qui perd ainsi ses propriétés d'isolation thermique. En conclusion, les semi-remorques à caisson isotherme actuelles souffrent de la présence de nombreuses inclusions métalliques dans leur plancher, qui leur font perdre une partie de leur propriété d'isolation thermique. Le but principal de la présente invention est de présenter une semi-remorque à caisson isotherme, de grande longueur, dont l'isolation thermique est renforcée. En particulier, le coefficient d'isolation thermique du plancher présente une valeur voisine, sinon supérieure à celle des autres parois. I1 s'agit d'un progrès important qui permet notamment des économies de consommation du groupe réfrigérant. De plus, il s'agit d'un facteur améliorant l'homogénéité de la température dans le volume du caisson. Un autre but de la présente invention est de présenter une semi-remorque dont le volume intérieur du caisson isotherme soit augmenté, ceci à encombrement extérieur constant. Cette caractéristique permet d'améliorer la rentabilité d'exploitation de la semi-remorque frigorifique qui voit en outre ses caractéristiques techniques améliorées. Par ailleurs, le poids de la semi-remorque est singulièrement allégé par rapport aux fabrications traditionnelles, ce qui facilite sa traction. Un autre atout de l'invention est de réduire les temps d'immobilisation de la semi-remorque, en particulier la révision des organes roulants devient indépendante de l'immobilisation du caisson isotherme. Ainsi, les avantages de la présente invention sont nets, tant sur le plan technique qu'économique, ce qui est favorable à une large diffusion. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, qui n'est cependant donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. La semi-remorque à caisson isotherme, destinée à être tractée par un camion pour notamment assurer le transport de marchandises périssables à conserver à l'abri de la chaleur, qui comprend un point d'accrochage de l'attelage et un ou plusieurs essieux, est caractérisée par le fait que le caisson est autoporteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée de dessins en annexe, parmi lesquels - la figure 1 schématise la semi-remorque avec son camion tracteur, - la figure 2 illustre en vue de coupe longitudinale la structure interne du caisson isotherme de la semi-remorque, - la figure 3 représente en vue de coupe transversale la structure interne du caisson isotherme de la semi-remorque, - la figure 4 représente en vue de coupe différents tronçons du plancher du caisson isotherme de la semi-remorque montrant les détails de construction, - la figure 5 représente les détails de réalisation du renfort du plancher du caisson isotherme de la présente invention. La présente invention vise une semi-remorque à caisson isotherme destinée à être tractée par un camion pour notamment assurer le transport de marchandises périssables à conserver à l'abri de la chaleur. Les techniques de construction actuelles des semi-remorques font que l'on distingue l'ossature porteuse de la structure isotherme destinée à contenir les produits. En effet, la structure isotherme qui se présente sous la forme d'un caisson réalisé dans un matériau isolant tel qu'une mousse de polyuréthane, ne présente pas les caractéristiq-ues mécaniques suffisantes pour supporter l'intégralité des contraintes rencontrées au niveau des différents points d'appui. Dans ces conditions, on fait appel à un châssis métallique réalisé par un assemblage de longerons et traverses sur lesquels sont fixés le point d'ancrage de l'attelage et les essieux. Sur cette ossature est fixé le caisson isotherme. Cette distinction dans les fonctions présente de nombreux inconvénients, en particulier, il y a des pertes de volume dues à la présence du châssis, le poids de la remorque est élevé en raison de l'utilisation de nombreux matériaux métalliques et les dispositifs de fixation du caisson sur le châssis créent des ponts thermiques favorisant les déperditions frigorifiques. La figure 1 représente de façon schématique la présentation extérieure de la semi-remorque (1) selon la présente invention. Cette semi-remorque (1) est destinée à etre tractée par un camion (2) auquel elle est rattachée par un point d'ancrage (3). La semi-remorque (1) présente un train de roues (4), dans l'exemple de la figure choisie, il s'agit d'un triple essieu qui assure une meilleure répartition de la charge. La semi-remorque (1) comprend un caisson isotherme (5) destiné à l'entreposage des marchandises. Généralement, un groupe réfrigérant est disposé dans un compartiment (6) à l'avant de la semi-remorque (1) pour entretenir le froid dans le caisson (5). Extérieurement, la semi-remorque (1) de la présente invention s'apparente aux constructions traditionnelles, en particulier le gabarit correspond au standard, c'est-à-dire une hauteur à vide de quatre mètres et une longueur hors-tout du camion de l'ordre de quinze mètres. Bien entendu, des modifications dans les dimensions peuvent être adoptées sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. Selon la caractéristique principale de la présente invention, le caisson (5) est autoporteur. Contrairement aux techniques actuelles de fabrication, il n'est plus fait appel à un châssis métallique pour assurer le support du caisson, celui-ci étant à même à supporter les différentes contraintes mécaniques exercées par les organes de soutien. Il en résulte de nombreux avantages, notamment un accroissement du volume intérieur du caisson qui n'a plus à être surélevé pour permettre la mise en place du châssis. Par ailleurs, le poids de la semi-remorque à vide est allégé, ce qui permet des économies de carburant. Le point délicat rencontré est la fixation des essieux (4) sur le caisson (5). En effet, on ne peut utiliser les dispositifs de fixation usuels sans créer des ponts thermiques importants au sein du caisson (5). En outre, des contraintes mécaniques importantes sont rencontrées à l'aplomb des essieux qui supportent en grande partie la charge. Pour résister -à ces efforts, le plancher (7) du caisson (5) est renforcé isothermiquement au niveau de la fixation des essieux (4), tel qu'illustré à la figure 2. Le renfort isothermique présente 1' avantage de ne pas créer de déperditions frigorifiques, ceci malgré la présence des fixations des essieux (4). Les figures 2 et 3 schématisent en vue de coupe la mise en place du renfort (8) à l'aplomb de la fixation des roues (4), solidaire d'un cadre métallique (9) fixé sur le renfort (8). La figure 4 représente en vue de coupe le plancher (7) et le renfort (8) de la semi-remorque (1). Le plancher (7) se présente sous ia forme d'un complexe formé d'un parneau de mousse de P.V.C. (10) de densité moyenne placé entre deux panneaux (11) et (12) de mousse de P.V.C. de forte densité qui donnent une bonne rigidité à l'ensemble. Le plancher (7) du caisson (5) est renforcé intérieurement par un contreplaque (13) recouvert d'une double couche de polyester. La dureté du plancher (7) permet l'introduction d'un chariot élévateur à l'intérieur du caisson (5). Le renfort (8) du plancher (7) est formé d'un sandwich de mousse (14) de P.V.C. de forte densité entourée d'un cadre métallique (15). Le dispositif de fixation du cadre (9) de support de la suspension des essieux (4) pénètre uniquement dans le renfort (8). Ainsi, le dispositif de fixation des roues n'entame pas l'isolation thermique du caisson (5). Le renfort (8) présente un double avantage tant sur le plan mécanique que thermique. Le dispositif de fixation du cadre (9) de support des essieux (4) avec le renfort (8) est formé par quatre platines mâles (17) solidaires du cadre (15), quatre platines femelles (18) solidaire du cadre (9), chaque paire comportant deux liaisons mécaniques démontables (19). I1 s'agit d'une fixation amovible qui permet le démontage des organes roulants en vue de leur révision sans immobilisation du caisson qui peut être équipé d'un autre cadre (9). La combinaison du cadre métallique (15) et de la mousse P.V.C. (14) de forte densité présente une résistance mécanique suffisante pour offrir un ancrage efficace aux essieux (4). Des contraintes importantes sont également rencontrées au niveau du pivot d'attelage (3) qui constitue le point de liaison entre la semi-remorque (1) et le camion (2). Le plancher (7) est renforcé au niveau de la fixation du pivot (3) d'attelage par la mise en place d'une couche interne (16) de mousse de P.V.C. de forte densité, tel qu'illustré à la figure 4. Cette couche de mousse n'affecte pas l'épaisseur du plancher (7) et forme une armature rigide. Le complexe (8) de renfort est collé sous le plancher (7) du caisson (5). L'utilisation de colle, rendue possible grâce à l'emploi d'un matériau de renfort compatible avec celui utilisé pour la confection du plancher est particulièrement avantageuse car elle évite toute inclusion métallique dans la paroi du plancher (7). Le collage représente une fixation énergique qui offre l'avantage de ne pas introduire de matériaux conducteurs de la chaleur. La figure (5) représente, en vue de coupe, la structure interne des différentes parois composant le caisson isotherme de la présente invention. Le caisson (5) est revêtu extérieurement d'un placage de renfort formé de panneaux d' acier pré laqué ou d'aluminium inoxydable. L'intérieur du caisson est revêtu d'un parement métallique aluminium ou acier inoxydable qui présente une conductibilité élevée afin d'homogénéiser la température en favorisant les transferts de chaleur. Les angles sont habillés par des profils d'assemblage en aluminium anodisé. Bien entendu, d'autres matériaux de revêtement peuvent parfaitement etre utilisés pour garnir le caisson de la présente invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. La mousse de P.V.C. de moyenne densité a une valeur d'environ quarante kilogrammes par mètre cube alors que la mousse de P.V.C. de forte densité a une valeur comprise entre cinquante et soixante kilogrammes par mètre cube. De préférence, le dispositif de fixation amovible du cadre (9) porte essieux (4) est formé par huit platines mâles et femelles (17), (18) reliées mécaniquement par des liaisons démontables (19). Ce type de fixation permet l'échange rapide des organes roulants. D'autres mises en oeuvre de la présente invention, à la portée de l'Homme de l'Art, auraient également pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Semi-remorque à caisson isotherme, destinée à être tractée par un camion pour notamment assurer le transport de marchandises périssables à conserver à l'abri de la chaleur, qui comprend un point d'accrochage (3) de l'attelage et un ou plusieurs essieux (4), c a r a c t é r i s é e par le fait que le caisson (5) est autoporteur. 2. Semi-remorque à caisson isotherme, selon la revendication 1, c a r a c t é r i s é e par le fait que le plancher (7) du caisson (5) est renforcé isothermiquement au niveau de la fixation des essieux (4). 3. Semi-remorque à caisson isotherme, selon la revendication 2, c a r a c t é r i s é e par le fait que le plancher (7) est formé d'un sandwich de mousse de P.V.C. de forte densité (11) et (12) et moyenne densité (10) et que le renfort (8) du plancher, au niveau des essieux, est réalisé par un complexe de mousse de P.V.C. de forte densité (14) entouré par un cadre métallique (15). 4. Semi-remorque à caisson isotherme, selon la revendication 3, c a r a c t é r i s é e par le fait que le dispositif de fixation du cadre (9) de support de la suspension des essieux (4) pénètre uniquement dans le renfort (8). 5. Semi-remorque à caisson isotherme, selon la revendication 4, c a r a c t é r i s é e par le fait que le dispositif de fixation est formé par l'assemblage de platines mâles (17) solidaires du renfort (8) et de platines femelles (18) solidaires du bâti (9). 6. Semi-remorque -à caisson isotherme, selon la revendication 1, c a r a c t é r i s é e par le fait que le plancher (7) est renforcé au niveau de la fixation du pivot d'attelage (3) par la mise en place d'une couche (16) interne de mousse de P.V.C. de forte densité. 7. Semi-remorque à caisson isotherme, selon la revendication 3, c a r a c t é r i s é e par le fait que le complexe de renfort (8) est collé sous le plancher (7) du caisson (5). 8.. Semi-remorque à caisson isotherme, selon la revendication 1, c a r a c t é r i s é e par le fait que le plancher (7) du caisson (5) est renforcé intérieurement par un contreplaqué (13) recouvert d'une double couche de polyester.