Brevet FR2598997A1 — publié le 19871127

ENGIN NAVIGANT DEMONTABLE EN DEUX PARTIES EMBOITABLES La présente invention est relative à un engin navigant de petite taille, qui est composé de deux parties démontables et pouvant être emboitées l'une dans l'autre. L'invention s'applique aussi bien aux petits voiliers de plaisance, type dériveur, qu'à tout bateau de taille comparable y compris à propulsion mécanique. Jusqu'à ce jour, ces types de bateaux et en particulier, les dériveurs, présentent un volume et une hauteur qui les rendent difficilement transportables sur le toit d'une voiture. I1 en résulte en effet une augmentation importante du maitre couple de la voiture, nuisible aux performances et à la consommation, ainsi qu'un accroissement de la hauteur du centre de gravité générale, handicapant la stabilité du véhicule. Pour les mêmes raisons, l'expédition depuis l'usine est souvent difficile. De plus, par la faute des défauts précédemment cités (volume et hauteur) et de leur poids, ils sont impossibles à manutentionner par une seule personne (exemple : entre la voiture et la plage). Pourtant, il est difficile de les rendre plus compacts en raison d'une flottabilité et d'une habitabilité minimum nécessaires. Ces contraintes ont entrainé à l'égard de ces bateaux, une désaffection de la clientèle qui s'est tournée vers la planche à voile, plus aisément transportable. La présente invention permet d'une manière simple et économique d'éliminer tous les inconvénients précités en réduisant la hauteur et le volume du bateau en conditions de transport, et en permettant la manutention par une seule personne. La présente invention a pour objet un bateau caractérisé par le fait qu'il est divisable en deux parties - Ces deux parties sont conçues de façon à s'emboiter l'une dans l'autre afin de présenter la hauteur et le volume minimum en conditions de transport ou d'expédition. - Le poids de chacune de ces deux parties est tel qu'elles deviennent manutentionnables individuellement par une seule personne. - En conditions de navigation, ces deux parties sont reliées ensemble rigidement dans un ordre logique : la partie supérieure (A) sur la partie inférieure (B). - Pour permettre un emboitage aisé et immobile en conditions de transport, la forme intérieure de la partie supérieure (A) est voisine de la forme extérieure de la partie inférieure (B). De plus, selon une variante, la hauteur centrale de la partie inférieure (B) peut être voisine de la hauteur interne de la partie supérieure (A), qui la recouvre en conditions de transport. La figure 1 (longitudinal) et la figure 2 (section) représentent l'engin en cours de navigation - Une nacelle (A) sur le pont coque (B). - Les lignes (L) sont identiques. La figure 3 (longitudinal) et la figure 4 (section) représentent les même deux parties (A) et (B) emboitées en conditions de transport sur une éventuelle galerie automobile - Les lignes (L) sont en contact. Les figures suivantes présentent sans aucun caractère limitatif des variantes d'application de l'invention - Les figures 5, 6 et 7 représentent un bateau où (A) est la coque et (B) est un saumon de lest. - Les figures 8, 9 et 10 représentent un bateau où la carène est divisée en deux parties (A) et (B). - Les figures 11, 12 et 1 représentent un cas d'application pour un catarnaran. Nous décrivons ci-après quelques modes de réalisation choisis à titre d'exemple - Dans un mode de réalisation privilégié, les deux parties (A) et (B) sont moulées selon tous procédés communs et réalisés pour les dériveurs et les planches à voile : moulage au contact d'un stratifié, moulage par injection de résine et mousse, poly propilène, ABS, etc... - Dans un premier mode de réalisation, les deux parties sont assemblées par deux à qua-tre clés spécialement réalisées, se présentant sous la forme d'un tube mâle muni d'un ergot rentrant dans un tube femelle (incorporé à (B)) présentant une cavité et permettant dans une position privilégiée, le blocage de (A) entre la tête de la clé et (B). - Dans un deuxième mode de réalisation, les deux parti s sont assemblées par deux à quatre boulons (métalliques ou se vissant dans des tubes filetés (incorporés à (B)) pour Aor-i (A) entre la tête du boulon et (B). - Dans un troisième mode de réalisation, le punit de dérive ou tout appendice central conçu à cet effet, solidaire de (A) s'-- gage dans une lumière de (B). Une translation avant - arrière d'wn ergot solidaire du puit ou de l'appendice de (A) dans une rainure de la lumière de (B), permet un blocage. Inversement, l'appendice peut être attaché à (B) et s'engager dans une lumière sur (A). - Dans un quatrième mode de réalisation, il est possible d'envisager toute forme de clipsage (ergot sur un rail, téton dans des trous) pour venir fixer (A' à (B). Cn voit que l'invention résoud d'une maniera particuliè- rement simple et satisfaisante le problème de l'encombrement et de la manutention d'un bateau. A ce titre, elle concerne tous les concepteurs et industriels intéressés par un marché de petits bateaux entre la planche à voile classique et les navires de haute mer. I1 est clair que l'invention concerne la façon d'emboiter deux parties d'un engin navigant, mais qu'elle s'applique dans le cas où l'une ou les deux parties seraient divisables elles-même en sous parties, suivant l'invention ou non. REVENDICATIONS 1. Engin de navigation caractérisé par le fait qu'il est divisable en deux grandes parties s'emboitant en condition de transport de telle façon que 1 'une des parties englobe partiellement ou totalement l'autre partie et permette à l'encombrement des deux parties ainsi réunies de rester voisin de l'encombrement de l'une des deux parties. 2. Engin de navigation suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la hauteur de la partie englobée est proche de la hauteur interne de la partie englobante. 3. Engin de navigation suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la forme transversale intérieure de la partie englobante est voisine de la forme transversale extérieure de la partie englobée. 4. Engin de navigation divisable en deux parties dont la réunion en position de navigation est réalisée par des clés ayant la forme d'un tube muni d'ergot rentrant dans un tube femelle présentant une cavité et permettant dans une position privilégiée le blocage de l'une des deux parties entre la tête de la clé et l'autre partie. 5. Engin de navigation divisable en deux parties dont la réunion en position de navigation est réalisée par le puit de dérive solidaire d'une partie et s'engageant dans une lumière au sein de l'autre partie.