Brevet FR2604111A1 — publié le 19880325

La présente invention concerne un système de guidage linéaire à organes de roulement, du type comportant un élément central et un élément périphérique, liés l'un à l'autre par au moins une paire d'ensembles d'organes de roulement qui sont portés par ledit élément périphérique et qui sont disposés l'un en regard de l'autre, de part et d'autre dudit élément central. Dans un tel système de guidage, ledit élément central peut être un rail de guidage, ledit élément périphérique étant alors un chariot susceptible de glisser le long dudit rail. En variante, ledit élément périphérique peut être une base et le dit élément central peut être une platine susceptible de se déplacer en translation linéaire par rapport à la dite base. Pour que le guidage obtenu par un tel système soit précis, il est nécessaire que lesdits organes de roulement de deux ensembles opposés soient en appui contre des pistes de roulement prévues sur ledit élément central. Toutefois, la pression exercée par lesdits organes de roulement sur ledit élément central ne doit pas engendrer un frottement élevé. Ainsi, cette pression doit, à la fois, être suffisamment élevée pour que la précision de guidage soit bonne, mais suffisamment faible pour que le frottement ne soit pas trop élevé. Dans les systèmes de guidage de ce type connus, ledit élément périphérique présente une section au moins approximativement en forme de U ou de C et chacun desdits ensembles d'organes de roulement est disposé au voisinage d'une des ailes de cet élément, parallèles à la direction de déplacement relatif desdits éléments central et périphérique. Par suite, il est possible de prévoir, pour au moins l'un desdits ensembles d'organes de roulement, au moins un dispositif de réglage de pression, tel qu'une vis, prenant appui sur l'une desdites ailes pour presser l'ensemble d'organes de roulement correspondant en direction dudit élément central. Ainsi, par action sur la ou les vis de pression, il est possible de faire varier la pression (souvent appelée "précontrainte") exercée par les organes de roulement des deux ensembles d'une paire sur ledit élement central. Toutefois, une telle réalisation présente des inconvénients: 1. Tout d'abord, elle oblige à réaliser ledit élément périphérique avec une forme à section en U ou en C, ce qui peut ne pas être avantageux, notamment lorsque cet élément périphérique est la base d'une platine mobile (élément central). En effet, dans ce cas, il peut être préférable que ladite base soit formée par une simple plaque. 2. Ensuite, il est impossible d'ajuster la précontrainte à la valeur théoriquement désirée. L'action sur les vis de pression permet d'augmenter ou de diminuer cette précontrainte, mais ne permet de lui communiquer une valeur déterminée. Le réglage de précontrainte est donc laissé au savoir-faire et à la compétence de l'opérateur. Il peut en résulter des imprécisions de guidage, ou bien des usures prématurées desdits systèmes de guidage et des puissances d'entraînement excédentaires. De plus, lorsque le système de guidage comporte plusieurs éléments périphériques liés entre eux et associés au même élément central, il peut être 1 préjudiciable que les précontraintes des différents éléments périphériques ne soient pas réglées à la même valeur. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, le système de guidage linéaire à organes de roulement, du type comportant un élément central et un élément périphérique liés l'un à l'autre par au moins une paire d'ensembles d'organes de roulement associés à des patins fixés sur ledit élément périphérique au moyen de vis, et disposés l'un en regard de l'autre de part et d'autre dudit élément central, ainsi qu'un dispositif permettant de régler la pression exercée par lesdits organes de roulement sur ledit élément central lorsque lesdites vis de fixation sont desserrées, est remarquable, selon l'invention, en ce que ledit dispositif de réglage de la pression est extérieur audit système de guidage et solidarisable de façon temporaire desdits patins, et comporte des moyens de mesure de la pression exercée par lesdits organes de roulement sur ledit élément central. Ainsi, selon l'invention, la précontrainte ou la pression exercée par les organes de roulement sur ledit élément central est réglée à la valeur théorique souhaitée, correspondant à l'optimisation du compromis précision de guidage - frottement, grâce à l'adjonction temporaire du dispositif de réglage directement dans lesdits patins. De plus, on évite, ainsi, l'obligation d'avoir un élément périphérique en forme de U. Dans un mode préféré de réalisation, ledit dispositif 1 de réglage peut être constitué par au moins deux colonnes sensiblement parallèles, disposées de part et d'autre dudit élément central sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction de guidage linéaire, et susceptibles de venir respectivement en prise avec lesdits patins, et par des moyens de réglage susceptibles de faire varier l'écartement desdites colonnes, lesdits moyens de mesure étant associés auxdits moyens de réglage, et permettant de déterminer la force exercée par lesdites colonnes sur ledit élément central par l'intermédiaire des patins. Dans un mode particulier de réalisation, lesdits moyens de réglage sont constitués par un mécanisme vis-écrou comprenant une tige filetée, s'engageant dans des trous de passage ménagés respectivement dans lesdites colonnes, en venant en butée par une extrémité contre l'une d'elles, ladite tige filetée débouchant de l'autre colonne et recevant un écrou de réglage. Avantageusement, lesdits moyens de mesure sont constitués par un dynamomètre du type à ressort disposé entre ledit écrou de réglage et ladite colonne située en regard dudit écrou, celle-ci étant équipée d'un indicateur gradué avec lequel coopère ledit écrou de réglage. Ainsi, la position de l'écrou de réglage par rapport à l'indicateur gradué correspond, en fonction du tarage du ressort, à une force déterminée exercée par lesdites colonnes sur l'élément central par l'intermédiaire des patins. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans chaque patin portant un ensemble d'organes de roulement est prévu un perçage dans lequel est susceptible de venir s'insérer l'extrémité d'une colonne. 1 L'invention concerne, quoique non exclusivement, les systèmes de guidage dans lesquels les patins sont du type à circulation de billes, et plus particulièrement les patins disposés de part et d'autre dudit élément central portant, chacun, deux ensembles d'organes de roulement superposés, ledit élément central étant ainsi guidé par deux paires d'ensembles d'organes de roulement. Dans une forme préférée de réalisation, les parties desdites colonnes susceptibles d'être insérées dans lesdits perçages des patins présentent une saillie d'appui latéral convexe. Avantageusement, les points de contact entre ladite saillie convexe et la paroi du perçage correspondant de chaque patin sont situés dans un plan médian et parallèle aux plans formés par les paires d'ensembles d'organes de roulement. Ainsi, l'action des efforts exercés par chaque colonne sur les ensembles d'organes de roulement de chacun des patins en appui sur les pistes de roulement de l'élément central est symétrique et d'intensité égale. La présente invention concerne également le dispostif de réglage destiné à un système de guidage linéaire à organes de roulement comportant un élément central et un élément périphérique liés l'un à l'autre par au moins une paire d'ensembles d'organes de roulement associés à des patins fixés sur ledit élément périphérique au moyen de vis, et disposés l'un en regard de l'autre de part et d'autre dudit élément central, ledit dispositif de réglage permettant de régler la pression exercée 1 par lesdits organes de roulement sur ledit élément central lorsque lesdites vis de fixation desdits patins sont desserrées. Le dispositif est remarquable en ce qu'il est susceptible d'être solidarisé de façon temporaire audit système et en ce qu'il comporte des moyens de mesure de la pression exercée par lesdits organes de roulement sur ledit élément central. Selon un mode préféré de réalisation, il est constitué par au moins deux colonnes sensiblement parallèles susceptibles de venir respectivement en prise avec lesdits patins, et par des moyens de réglage susceptibles de faire varier l'écartement desdites colonnes, lesdits moyens de mesure étant associés auxdits moyens de réglage, et permettent de déterminer la force exercée par lesdites colonnes sur ledit élément central par l'intermédiaire des patins. Lesdits moyens de réglage peuvent être avantageusement constitués par un mécanisme vis-écrou comprenant une tige filetée, susceptible de s'engager dans des trous de passage ménagés respectivement dans lesdites colonnes, en venant en butée par une extrémité contre l'une d'elles, ladite tige filetée débouchant de l'autre colonne et recevant un écrou de réglage. Dans une forme préférée de réalisation, lesdits moyens de mesure peuvent être constitués par un dynamomètre du type à ressort disposé entre ledit écrou de réglage et la dite colonne située en regard du dit écrou, celleci étant équipée d'un indicateur gradué avec lequel coopère ledit écrou de réglage. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Des références identiques désignent des éléments semblables. 1 La figure 1 représente, en coupe, un exemple particulier de réalisation d'un système de guidage linéaire à organes de roulement, perfectionné, selon l'invention. La figure 2 est une vue de coté, selon la flèche F de la figure 1, d'une des colonnes constituant le dispositif de réglage. La figure 3 est une vue à une échelle agrandie du détail A de la figure 1. La figure 4 représente une vue de dessus du système de guidage montré en regard de la figure 1. La figure 5 est une vue en coupe du système de guidage selon la ligne V-V de la figure 4. Le système de guidage linéaire à organes de roulement, montré sur ces figures, comporte un élément central, tel qu'une platine 1 susceptible d'être déplacée dans un élément périphérique, tel qu'une base 2, par l'intermédiaire d'ensembles 3 et 4 d'organes de roulement associés respectivement à des patins 5 et 6 fixés à la base 2, et disposés l'un en regard de l'autre de part et d'autre de la platine 1. Dans une variante de réalisation non représentée, ledit élément central aurait pu être un rail de guidage, et ledit élément périphérique, un chariot susceptible de coulisser le long du rail, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. Dans l'exemple décrit en regard des figures 1 à 5, la platine 1 peut porter solidairement un instrument_ de précision dont le déplacement doit être aussi fin et précis que possible, tandis que la base 2 peut être fixée à un socle rigide. 1 Chaque patin 5 et 6, disposé de part et d'autre de la platine 1, est fixé à la base 2 par des vis 8 visibles en regard de la figure 4, et comporte avantageusement deux ensembles d'organes de roulement d'une part 3 et 3A, et d'autre part 4 et 4A, superposés l'un par rapport à l'autre. Ainsi, la platine 1 est guidée par deux paires d'ensembles d'organes de roulement, une première paire formée par les ensembles 3 et 4 contenus dans un même plan horizontal, et, une seconde paire formée par les ensembles 3A et 4A contenus dans un autre plan horizontal, parallèle au précédent. Les organes de roulement, tels que des billes 10, coopèrent avec des pistes de roulement ll ménagées dans les bords correspondants 12 de la platine 1, et circulent dans des chemins-de roulements 14 agencés dans les patins 5 et 6. La réalisation de ces chemins est de type connu et ne sera donc pas davantage décrit. Les billes 10 sont emprisonnées dans ces chemins, et libres en rotation sur elles-mêmes. En regard des figures 4 et 5, des trous de fixation sont prévus dans la platine 1 afin de pouvoir solidariser, par exemple, un instrument de précision non illustré. Ces trous 15 sont percés perpendiculairement aux plans desdites paires d'ensembles d'organes de roulement, et donc à la direction de guidage de la platine. Pour assurer le déplacement de la platine 1 par rapport à la base 2, une vis micrométrique 16 est montée dans un trou taraudé 17 pratiqué dans l'un, 18, des rebords transversaux de la base 2. La vis 16, manipulée par 1 un opérateur, permet d'agir sur l'une, 2C, des faces latérales de la platine 1, ce qui provoque son déplacement, et le guidage de celle-ci sur les organes de roulement. La platine se déplace à l'encontre de deux ressorts 22 disposés entre la face latérale opposée à la précédente, , et l'autre rebord transversal 24 de la base 2. Chaque ressort 22 est porté par un guide 25 traversant la platine 1 par ses faces latérales 20 et 23 grâce à un orifice 27 prévu dans celle-ci. Les extrémités 28 de chaque guide 25 sont montées dans les rebords transversaux 18 et 24 de la base 2. La platine 1 peut ainsi occuper n'importe quelle position comprise entre d'une part, une première position extrême correspondant à celle o la face latérale 20 de la platine est en butée contre le rebord transversal 18, et, d'autre part, une seconde position extrême correspondant à celle o la face latérale 23 de la platine comprime les ressorts 22 de façon que leurs spires soient jointives, contre le rebord transversal 24. La qualité d'un tel système de guidage réside notamment dans la précision du guidage de la platine par rapport à la base. En conséquence, il est nécessaire que la précontrainte ou la pression exercée par les organes de roulement sur les pistes de roulement de la platine puisse être réglée avec précision pour les raisons évoquées préalablement et obtenir l'optimisation du compromis précision de guidage - frottement. Pour cela, le système de guidage comporte un dispositif 30 permettant de régler la précontrainte exercée par ces organes de roulement sur les pistes de la platine. 1 Selon l'invention, ce dispositif de réglage 30 est extérieur audit système de guidage proprement dit, et solidarisable de façon temporaire des patins 5 et 6, et comporte des moyens de mesure 31 de la pression exercée par les organes de roulement sur les pistes de la platine. Bien évidemment, le réglage réalisé par le dispositif 30 est effectué lorsque les vis de fixation 8 des patins 5 et 6 sur la base 2 sont desserrées. Le dispositif de réglage 30 selon l'invention est, par exemple, constitué par deux colonnes 32 et 33, identiques, sensiblement parallèles, susceptibles d'être disposées de part et d'autre de la platine 1 sensiblement transversalement à la direction de guidage linéaire de la platine par rapport à la base 2, et par des moyens de réglage susceptibles de faire varier l'écartement des colonnes 32 et 33. Plus précisément, ces colonnes 32 et 33 sont susceptibles de venir en prise avec les patins 5 et 6. Pour cela, l'extrémité inférieure 35 de chaque colonne 32 et 33 est insérée dans un perçage 36 et 37 prévu dans chacun des patins et 6. Les moyens de réglage sont constitués par un mécanisme vis-écrou comprenant une tige 38, filetée à une extrémité 40 et terminée à son autre extrémité par une embase 41, et d'un écrou de réglage 39 vissé sur l'extrémité filetée 40. La tige 38 est introduite par son extrémité filetée 40 dans des trous de passages 43 et 44 prévus respectivement à l'extrémité supérieure 45 des colonnes 32 et 33. L'extrémité supérieure 45 de celles-ci est de section rectangulaire (figure 2) de façon que l'embase 41 de la tige 38 vienne convenablement en butée contre l'une des faces de l'extrémité 45 de la colonne 32. 2 6 0 4 1 1 1 ll 1 L'extrémité filetée 40 débouchante du trou de passage 44 de la colonne 33 reçoit l'écrou de réglage 39. Ces moyens de réglage permettent ainsi de faire varier l'écartement, symbolisé par la cote "E" montrée figure 1, entre les deux colonnes 32 et 33. Les moyens de mesure 31, associés aux moyens de réglage, permettent d'ajuster la force exercée par les colonnes sur ledit élément central par l'intermédiaire des patins 5 et 6, lorsque celles-ci sont en prise avec lesdits patins. Avantageusement, chaque extrémité inférieure 35 des colonnes 32 et 33, qui s'insère dans les perçages 36 et 37 des patins 5 et 6 jusqu'à venir au contact de la base 2, présente une saillie d'appui latéral convexe 47 et 48. Les points de contact 49 entre la saillie convexe et la parti du pergage correspondant de chaque patin sont situés dans un plan médian et parallèle aux plans formés par les paires d'ensembles d'organes de roulement. Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de mesures 31 sont constitués par un dynamomètre du type à ressort 50, monté autour de l'extrémité filetée de la tige 38, et disposé entre l'écrou de réglage 39, vissé sur la partie filetée 40, et la colonne 33. Celle-ci comporte alors sur son sommet un indicateur gradué 52 autour duquel est susceptible de se déplacer l'écrou 39. Par conséquent, la position de l'écrou de réglage 39 par rapport à l'indicateur gradué 52 correspond, en fonction du tarage du ressort 50, à un effort déterminé exercé par les colonnes 32 et 33 sur l'élément central ou platine 1 par l'intermédiaire des patins 5 et 6. 1 La mise en place du dispositif de réglage 30 dans le système de guidage s'effectue par l'introduction des parties d'extrémité inférieure 35 des colonnes 32 et 33 respectivement dans les perçages 36 et 37 des patins 5 et 6. Les parties d'extrémité 35 usinées avec soin reposent sur la face supérieure 54 de la base 2. Les vis de fixation 8 des patins 5 et 6 fixés à la base 2 sont desserrées. Ainsi, chaque patin peut se mouvoir, par rapport à la base 2, d'une amplitude certes très limitée correspondant aux jeux fonctionnels existant entre le filetage des vis 8 et le taraudage des trous (non visibles en regard des figures) ménagés dans la base 2 et recevant les vis 8. Le réglage de la précontrainte exercée par les ensembles 3, 3A, 4 et 4A d'organes de roulement contre les pistes de roulement 11 de la platine 1 est obtenu par le vissage de l'écrou 39, sur l'extrémité filetée 40 de la tige 38. Ce vissage entraîne alors une compression de ressort 50 et une diminution de la cote "E" d'écartement séparant les deux colonnes 32 et 33. La position de l'écrou 39 par rapport aux graduations ménagées sur l'indicateur gradué 52 lié à la colonne 33 correspond à une valeur représentative de la force exercée par les colonnes 32 et 33 sur la platine 1 par l'intermédiaire des patins 5 et 6, c'est-à-dire la précontrainte exercée par les ensembles d'organes de roulement 3, 3A, 4 et 4A contre les pistes de roulement 11 de la platine 1. Comme le montre plus précisement la figure 3, la force exercée par la colonne 32 de la platine 1 s'applique 1 aux points de contact 49 entre la saillie d'appui latéral convexe 47 et la paroi interne du perçage 36 ménagé dans le patin 5. Une force identique et symétrique est exercée par la colonne 33 sur la platine 1 par l'intermédiaire du patin 6. Du fait que les points de contact 49 des saillies convexes 47 et 48 des colonnes avec la paroi interne des perçages 36 et 37 sont situés dans un même plan médian et parallèle aux plans de chaque paire d'ensembles d'organes de roulement, la force exercée par chaque colonne se répartit identiquement sur chacun des ensembles d'organes de roulement d'un même patin, selon les deux directions D1et D2représentées en traits mixtes (figure 3) passant chacune par le centre des billes 10 se trouvant en contact avec les pistes de roulement 11. L'angle formé par les directions D1et D2correspond sensiblement à un angle droit. Les patins 5 et 6 sont ainsi pressés l'un vers l'autre contre les pistes de roulement 1l de la platine 1, grâce à l'action des colonnes 32 et 33. Les billes exercent une précontrainte déterminée, fonctions du tarage du ressort 50 et de la position de l'écrou 39 sur l'indicateur gradué 52, sur chaque piste de roulement 11. Lorsque le réglage de la précontrainte est terminé, les vis de fixation 8 des patins 5 et 6 sur la base 2 sont resserrées au couple convenable. Le dispositif peut alors être retiré. On obtient ainsi, grâce à l'adjonction temporaire du dispositif de réglage directement dans les patins, la valeur de la précontrainte souhaitée exercée par les organes de roulement sur la platine, et correspondant à l'optimisation du compromis précision de guidage - frottement. REVENDICATIONS. 1 1 - Système de guidage linéaire à organes de roulement, du type comportant un élément central (1) et un élément périphérique (2) liés l'un à l'autre par au moins une paire d'ensembles (3 et 4) d'organes de roulement associés à des patins (5 et 6) fixés sur ledit élément périphérique (2) au moyen de vis (8), et disposés l'un en regard de l'autre de part et d'autre dudit élément central (1), ainsi qu'un dispositif (30) permettant de régler la pression exercée par lesdits organes de roulement sur ledit élément central (1) lorsque lesdites vis de fixation (8) sont desserrées, caractérisé en ce que ledit dispositif de réglage (30) de la pression est extérieur audit système de guidage et solidarisable de façon temporaire desdits patins (5 et 6), et comporte des moyens de mesure (31) de la pression exercée par lesdits organes de roulement sur ledit élément central. 2 - Système de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de réglage (30) est constitué par au moins deux colonnes (32 et 33) sensiblement parallèles, disposées de part et d'autre dudit élément central (1) sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction de guidage linéaire, et susceptibles de venir respectivement en prise avec lesdits patins (5 et 6), et par des moyens de réglage (38, 39) susceptibles de faire varier l'écartement desdites colonnes (32 et 33), lesdits moyens de mesure (31) étant associés auxdits moyens de réglage, et permettant de déterminer la force exercée par lesdites colonnes sur ledit élément central par l'intermédiaire des patins. 1 3.- Système de guidage selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage sont constitués par un mécanisme vis-écrou comprenant une tige (38) filetée, s'engageant dans des trous de passage (43 et 44) ménagés respectivement dans lesdites colonnes (32 et 33), en venant en butée par une extrémité (41) contre l'une (32) d'elles, la dite tige filetée débouchant de l'autre colonne (33) et recevant un écrou de réglage (39). 4 - Système de guidage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de mesure (31) sont constitués par un dynamomètre du type à ressort (50) disposé entre ledit écrou du réglage (39) et ladite colonne (33) située en regard dudit écrou, celle- ci (33) étant équipée d'un indicateur gradué (52) avec lequel coopère ledit écrou de réglage (39). - Système de guidage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans chaque patin (5 et 6) portant un ensemble (3 et 4) d'organes de roulement est prévu un perçage (36 et 37) dans lequel est susceptible de venir s'insérer l'extrémité d'une colonne (32 et 33). 6 - Système de guidage selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel lesdits patins (5 et 6) sont du type à circulation de billes, caractérisé en ce que lesdits patins, disposés de part et d'autre dudit élément central, portent, chacun, deux ensembles (3, 3A et 4, 4A) d'organes de roulement superposés, ledit élément central étant ainsi guidé par deux paires (3,4 et 3A, 4A) d'ensembles d'organes de roulement. 16 260411 1 7 - Système de guidage selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites parties desdites colonnes (32 et 33) susceptibles d'être insérées dans lesdits perçages (36, 37) des patins (5 et 6) présentent une saillie d'appui latéral convexe (47 et 48). 8 - Système de guidage selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les points de contact (49) entre ladite saillie d'appui latéral convexe (47 et 48) et la paroi du perçage (36 et 37) correspondant de chaque patin (5, 6) sont situés dans un plan médian et parallèle aux plans formés par les paires d'ensembles d'organes de roulement. 9 - Dispositif de réglage (30) destiné à un système de guidage linéaire à organes de roulement comportant un élément central (1) et un élément périphérique (2) liés l'un à l'autre par au moins une paire d'ensembles (3 et 4) d'organes de roulement associés à des patins (5 et 6) fixés sur ledit élément périphérique (2) au moyen de vis (8), et disposés l'un en regard de l'autre de part et d'autre dudit élément central (1), ledit dispositif de réglage (30) permettant de régler la pression exercée par lesdits organes de roulement sur ledit élément central lorsque lesdites vis de fixation desdits patins sont desserrées, caractérisé en ce qu'il est susceptible d'être solidarisé de façon temporaire audit système et en ce qu'il comporte des moyens de mesure (31) de la pression exercée par lesdits organes de roulement sur ledit élément central (1). 1 10 Dispositif de réglage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins deux colonnes (32 et 33) sensiblement parallèles susceptibles de venir respectivement en prise avec lesdits patins (5 et 6), et par des moyens de réglage (38, 39) susceptibles de faire varier l'écartement desdites colonnes (32 et 33), lesdits moyens de mesure (31) étant associés auxdits moyens de réglage, et permettent de déterminer la force exercée par lesdites colonnes sur ledit élément central (1) par l'intermédiaire des patins (5 et 6). 11 - Dispositif de réglage selon la revendication , caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage sont constitués par un mécanisme vis-écrou comprenant une tige (38) filetée, susceptible de s'engager dans des trous de passage (43 et 44) ménagés respectivement dans lesdites colonnes (32 et 33), en venant en butée par une extrémité contre l'une (32) d'elles, ladite tige filetée débouchant de l'autre colonne (33) et recevant un écrou de réglage (39). 12 - Dispositif selon l'une des revendications 9 à l, caractérisé en ce que lesdits moyens de mesure (31) sont constitués par un dynamomètre du type à ressort (50) disposé entre ledit écrou de réglage (39) et ladite colonne (33) située en regard dudit écrou, celle- ci étant équipée d'un indicateur gradué (52) avec lequel coopère ledit écrou de réglage (39). 13- Dispositif selon l'une des revendications 10, 11 ou 12, caractérisé en ce qu'une partie extrême desdites colonnes (32 et 33) présente une saillie d'appui latéral convexe (47 et 48).