Brevet FR2610060A1 — publié le 19880729

- DESCRIPTION La présente invention est relative à un dispositif de changement de vitesse notamment pour transmission à chaîne et commandes pour ce dispositif, applicable particulièrement aux cycles et à ses dérivés chaque fois que i on utilise de préférence plusieurs pignons à la roue motrice. Actuellement les changements de vitesse arrières pour cycles sont constamment en modification, d'un côté les techniques évoluent on augmente le nombre de roues dentées tant au pédalier qu'au moyeu de roue ; aujourd'hui on est rendu au nombre de sept mais on ne peut pas se servir de tous les rapports car la chaîne, dars les positions extrêmes, aurait trop de biais ; alors on utilise trois plateaux au pédalier et on ne prend que les vitesses donnant le moins de biais à la chaîne : yoir tableau fig. 5 ; avec six pignons et trois plateaux comparé à l'invention qui pour le même résultat utilise six pignons et deux plateaux. Le biais de la chaîne a pour méfaits de ne pas restituer selon les lols ae la mécanique statique tout l'éffcrt rourni et d'ajouter à cela des frottements supplémentaires parasites qui ajoutent de 3 'usure au > éléments en action et aux éléments statiqJès parfois. Exemple - Un plateau et un pignon sur uze distance d'axes de 40 mm qui ont un décalage de 15,75 n, c'est à dire que la chaîne tre en biais on fera 9i,925 km. alors qu'avec une chaîne qui tir en ligne on fera 103 km. avec le même effcrt dans le même temps, et si l'on ajoute à cela les efforts de frottements dus au biais la différence sera encore plus g-andes L'invention C donc pour but de créer un nouveau type de changement de vitesse pour répondre aux désirs des utilisateurs qui reprochent aux différents systèmes actuels de créer un biais à la chaîne et de ce fait de ne pas pouvoir utiliser toutes les combinaisons de vitesses. Pour atteindre ce but c'est à dire garder toujours la chaîne en ligne pendant l'effort quelque soit le rapport choisi, l'invention concerne un changement de vitesse d'un genre nouveau destiné à déplacer le train de pignons arrières sur un moyeu spécial, afin de placer le pignon choisi en ligne avec le plateau d'entrainement uti)isé. La contruction selon l'invention, est caractérisée par un train de pignons qui se déplace transversalement sur le moyeu de la roue arrière, et entraine celui-ci à l'aide de cannelures, crans ou de tout autres moyens de ce genre, permettant un coulissement transversal et l'entraînement du train de pignons. Ce moyeu qui est la clé de l'invention, par sa forme qui permet le coulissement d'un train de pignons important, c'est à dire sept par exemple sans pour cela écarter la fourche arrière figure (1) et garder la même position des pédales. Ce moyeu peut être réalisé tout en alliage léger, en bi-métal c'est à dire le corps (3) en acier, et la partie où il y a la fixation des rayons, en alliage léger coulé accroché sur ce moyeu en fonderie, ou encore le tout en acier soudé ou brasé. Les roulements de ce moyeu pourront-être : cuvettes et cônes ou roulements étanches classiques. La fixation du moyeu pourra se faire par écrous ou systèmes rapides de blocage. Le moyeu pourra servir aussi bien aux roues à rayons qu'aux roues lenticul aires. Ce train de pignons possède un flasque soudé sur le côté du plus petit pignon et sert par l'intermédiaire d'une fourchette antifriction, à son déplament transversal. La fourchette antifriction (6) sera un matériau antifriction ou en nylon, son déplacement pour changer les vitesses demandant peu d'effort. Le changement de vitesse (8) qui possède cette fourchette, est relié par un câble à une manette, qui est prisonnière entre deux butées du secteur d'une manette (10) qui fait déplacer simultanément les changements de vitesse avant et arrière du type actuel, par l'intermédiaire d'un seul câble. Cette dernière manette (10) en déplaçant simultanément les deux changements de vitesse, assure une ligne parfaite entre les roulettes du changement de vitesse, (qui à un rôle de tendeur de chaine), et le plateau choisi par son déplacement. Ce dit tendeur de chaîne peut avoir une forme simplifiée et allégée, son amplitude ayant diminuée, sa course pour 2 plateaux est de l'ordre de 4,6 mm, alors que dans son ancien service, elle était de 27,6 mn pour 7 vitesses. Par contre le changement de plateau, lui reste inchangé, son service reste le même. La manette (10) qui commande les deux changements de vitesse du type actuel est placée du même côté du cadre que la manette (9) du nouveau changement de vitesse ; mais elles peuvent être à droite ou à gauche selon la facilité pour l'utilisateur. Les deux manettes (9) et (10) pivotent autour du même axe et possedent le même freinage par un même écrou manuel. Sur la manette (10) qui possède un secteur existent des butées qui interdisent les fausses manoeuvres à la manette (9) ; en plus sur le secteur des repèrages (11) fig. 4 indiquent la vitesse utilisée. Pour assurer une plus grande précision dans l'indexage des vitesses, des vis de règlages avec contre écrou, seront utilisées à toutes les gaines de câble. Pour mieux saisir le fonctionnement de l'invention et ses avantages, 4 figures sont présentes, plus un tableau de comparaisons entre les deux sys- tèmes pour les développements. - La Figure 1 montre une vue d'ensemble du myeu arrière (3) avec un train de sept pignons qui se déplacent par l'intermédiaire du disque (5) et la fourchette (6) qui est sur le nouveau changement de vitesse (8). - La Figure 2 montre en élévation les deux manettes du changement de Vitesse. - La Figure 3 montre une vue de gauche en coupe a a, de ces deux manettes. - La Figure 4 montre une vue de dessus de ces deux manettes avec les repères de vitesse (11). - La Figure 5 représente un tableau comparatif des développements entre l'invention (A) et le système connu actuellement (B). On remarque sur le tableau en A qu'il y a deux plateaux et trois en B et dans les deux cas six pignons et douze vitesses d'utilisées alors que, en B il pourrait y en avoir dix-huit, mais pour diminuer le biais de la chaîne sans pour cela le supprimer complètement, on n'utilise que douze vitesses alors que grâce à la disposition de l'invention la chaîne (1) reste toujours en ligne. - REQ DICATIONS 1) Dispositif de changement de vitesse notamment pour cycles dont la chaine (1) reste en ligne et dans un même plan pendant l'effort ; caractérisé par un moyeu arrière spécial (3) un train de pignons (2) déplaçables axialement sur ce moyeu par l'intermédiaire d'un changement de vitesse premier et d'une commande spéciale et un second changement de vitesse avant et arrière. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyeu arrière spécial (3) possède des cannelures (4), crans, rainure de clavetage ou tout autre moyeu de ce genre permettant le coulissement transversal et l'entrainement avec le train de pignons (2). 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le train de pignons (2) possède des cannelures femelles, des crans, rainure de clavetage ou tout autre moyens de liaisons qui permettent le glissement et l'entrainement avec le moyeu, ainsi que le démontage rapide sans outil. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le train de pignons présente un flasque (5) qui sert dXintermedia-re à son déplacement transversal pour passer les vitesses, garder la chaîne en ligne avec le pédalier et l'empêcheur de sauter. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ce changement de vitesse d'un type spécial à biellettes parallèles est équipé d'une fourchette (6) antifriction facilement remplaçable poùr déplacer transversalement le train de pignons par l'intermédiaire du flasque (5) et de la dite fourchette (6). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le changement de vitesse (8) est relié à une manette (9) dont la course est limitée à l'intérieur d'un secteur (10) à positions repérées et d'une autre manette (10), ce secteur ayant des repères (11) pour indiquer la position du pignon qui est en prise. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la manette (10) de commande du plateau et du tendeur de chaîne est du même côté que la manette (9) de commande des pignons et que toutes les deux pivotent autour du même axe, la dite manette (10) étant reliée par un même câble au changement de vitesse des plateaux et à celui du dit tendeur (12) de chaîne, cela pour assurer l'alignement de la chaîne entre le plateau et les roulettes (13) du tendeur de chaîne.