Brevet FR2610577A1 — publié le 19880812

La présente invention concerne la disposition de points d'ancrage du chargement dans une carrosserie réfri- gérée du type d'un fourgon. Les véhicules de transport des marchandises conge- lées, dans lesquels une zone de stockage du chargement est totalement fermée dans une carrosserie du type d'un fourgon et dans lequel la carrosserie est formée d'un matériau composite, sont déjà connus. La carrosserie est formée habituellement à partir de panneaux d'un matériau isolant placés entre des feuilles d'aluminium. Il est important, pour la retenue convenable du chargement dans ces carrosse- ries et surtout lorsque les véhicules ne sont que partiel- lement chargés, que le chargement ne puisse pas se déplacer pendant le transport, car il pourrait alors provoquer à la fois des détériorations du chargement et de la carrosserie du véhicule. Le procédé normal de retenue du chargement dans ces véhicules comprend la fixation de rails de retenue de chargement aux parois latérales ou au toit, permettant -la fixation de l'appareillage de retenue du chargement. Cependant, ce procédé de retenue du chargement ré- duit la capacité de transport de charge puisque les rails de retenue dépassent dans la zone de stockage. En outre, les rails de retenue forment une série de saillies contre lesquelles le chargement peut venir buter et peut être détérioré. L'invention concerne un dispositif de retenue du chargement ne présentant pas ces problèmes. Une carrosserie réfrigérée du type d'un fourgon dont une partie au moins est formée d'un matériau composite, selon l'invention, comporte au moins un dispositif de fixa- tion lui-même fixé à la surface interne de la carrosserie afin que des organes de retenue de chargement puissent y être fixés, l'épaisseur de la carrosserie étant plus faible à l'endroit de fixation du dispositif de fixation, si bien que le dispositif de fixation ne pénètre pratiquement pas dans l'espace qui doit contenir le chargement dans la carrosserie. Le dispositif de fixation comprend de préférence un rail de retenue de chargement placé pratiquement suivant la longueur de la carrosserie. Le matériau composite comprend avantageusement une première couche et une seconde couche séparée de la pre- mière par une couche d'un matériau isolant. L'épaisseur de la carrosserie à l'endroit de fixa- tion est de préférence telle que le dispositif de fixation se trouve au niveau de la surface de l'espace de chargement formée dans la carrosserie. Dans un mode de réalisation préféré, la première couche délimite au moins une partie de la surface interne de la carrosserie et est formée de contreplaqué. La couche de contreplaqué est revêtue d'une matière plastique armée du côté opposé à celui qui est fixé au matériau isolant. Une bande métallique est placée entre le matériau isolant et la couche de contreplaqué dans la région de fixation du dispositif de fixation. La seconde couche est formée de contreplaqué revêtu d'une matière plastique armée, du côté opposé à celui qui est fixé au matériau isolant. Dans une variante, la seconde couche peut être formée d'un métal ou d'un alliage métallique. Dans un autre mode de réalisation, la première couche délimite une partie au moins de la surface interne de la carrosserie et est formée d'un métal ou d'un alliage métallique, comme la seconde couche. Dans une variante, la seconde couche peut être formée de contreplaqué revêtu d'une matière plastique armée, du côté opposé à celui qui est fixé au matériau isolant. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence au dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une coupe de la paroi latérale d'un mode de réalisation de carrosserie réfrigérée du type four- gon selon l'invention; et la figure 2 est une coupe d'une paroi latérale d'un second mode de réalisation de carrosserie réfrigérée du type fourgon selon l'invention. La paroi latérale 2 de la carrosserie réfrigérée du type fourgon est réalisée en un matériau composite dont l'épaisseur est réduite à un emplacement afin qu'elle forme une cavité 4. La profondeur de la cavité 4 est telle qu'un dispositif 6 de fixation, qui est fixé contre la surface interne de la carrosserie réfrigérée, ne dépasse pratique- ment pas dans l'espace du chargement du fourgon. Le dispo- sitif de fixation est maintenu par exemple par des vis autotaraudeuses (non représentées). Le dispositif de fixa- tion forme des points d'accrochage d'organes de retenue du chargement et constitue de préférence un rail de retenue de chargement du type couramment disponible et représenté sur les figures 1 et 2. Le rail de retenue de chargement est de préférence disposé sur toute la longueur du fourgon. Le matériau composite dont sont formées au moins les parois latérales de la carrosserie réfrigérée, comprend une première couche 8 et une seconde couche 10 séparée de la première 8 par un matériau isolant 12. Le matériau isolant peut être par exemple une mousse de chlorure de polyvinyle. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la première et la seconde couche 8 et 10 sont formées d'un métal ou d'un alliage métallique, par exemple d'alumi- nium. Le métal est de préférence revêtu d'une matière plastique afin que la carrosserie soit insensible aux ef- fets de l'eau. Dans un second mode de réalisation représenté sur la figure 2, la première couche 8 qui fait partie de la surface interne de la carrosserie réfrigérée est formée de contreplaqué revêtu d'une couche d'une matière plastique armée 14. Une plaque métallique 16 est placée entre la couche de contreplaqué et le matériau isolant 12 dans la région de fixation du rail 6 de retenue du chargement. Cette plaque métallique est nécessaire car la couche de contreplaqué n'est pas suffisamment robuste pour supporter le rail de retenue du chargement. La seconde couche 10 est formée d'un métal ou d'un alliage métallique, par exemple d'aluminium, et est revêtue d'une matière plastique. Dans un troisième mode de réalisation, l'arrangement est tel que représenté sur la figure 2, mais la seconde couche est formée de contreplaqué revêtu d'une matière plastique armée, du côté qui n'est pas fixé au matériau isolant. Dans une autre variante, la première couche est formée comme représenté sur la figure 1, et la seconde couche est formée de contreplaqué revêtu, à sa face ex- terne, d'une matière plastique armée. Dans tous ces modes de réalisation, une carrosserie réfrigérée du type fourgon est réalisée et, tout en mainte- nant le chargement à une température convenable, elle pos- sède à la fois une capacité maximale de transport d'un chargement et un dispositif permettant la fixation d'or- ganes de retenue du chargement. REVENDICATIONS 1. Carrosserie isolée du type fourgon, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif (6) de fixa- tion fixé à la surface interne de la carrosserie de-manière que des organes de retenue de chargement puissent y être accrochés, une cavité (4) étant formée dans la région du dispositif (6) de fixation ou de chaque dispositif (6) de fixation, afin que les dispositifs de fixation ne dépassent pas notablement de la surface interne du reste de la car- rosserie. 2. Carrosserie selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que le dispositif (6) de fixation est un rail de retenue de chargement disposé sur la longueur de la carros- serie. 3. Carrosserie selon la revendication 2, caractéri- sée en ce que la profondeur de la cavité (4) est égale à la hauteur du rail de retenue de chargement. 4. Carrosserie selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce qu'une partie au moins de la carrosserie à laquelle est fixé le dispositif (6) de fixation comporte une couche (12) d'un matériau isolant dont l'épaisseur est réduite dans la région du dispositif de fixation. 5. Carrosserie selon la revendication 4, caractéri- sée en ce que la couche (12) d'un matériau isolant fait partie d'un matériau composite qui comporte en outre une première couche (8) dont une face délimite une partie au moins de la surface interne de la carrosserie, et une seconde couche (10) séparée de la première par la couche du matériau isolant. 6. Carrosserie selon la revendication 5, caractéri- sée en ce que la première couche (8) est formée de contre- plaqué et est revêtue, sur la face qui forme une partie de la surface interne de la carrosserie, d'une matière plas- tique armée. 7. Carrosserie selon la revendication 6, caractéri- sée en ce qu'une bande métallique (16) est placée entre la première couche et la couche du matériau isolant dans la région du dispositif de fixation. 8. Carrosserie selon la revendication 5, caractéri- sée en ce que la première couche (8) est formée d'un métal ou d'un alliage métallique. 9. Carrosserie selon l'une quelconque des revendica- tions 5 à 8, caractérisée en ce que la seconde couche (10) est formée d'un métal ou d'un alliage métallique. 10. Carrosserie selon l'une quelconque des revendi- cations 5 à 8, caractérisée en ce que la seconde couche (10) est formée de contreplaqué et est revêtue d'une ma- tière plastique armée sur la face opposée à celle qui est adjacente à la couche isolante.