Brevet FR2607717A1 — publié le 19880610

Installation sur navire pour la déshydratation de carburants séparés par prélèvements successifs à partir de séparateurs de carburant. L'invention concerne une installation sur navire pour la dés- hydratation de carburants séparés, lors du nettoyage,par prélèvements suc- cessifs à partir de séparateurs de carburant, afin d'améliorer la combustibilité de ces carburants et de permettre leur utilisation comp2ète dans des chaudières et analogues, cette installation pouvant être miseen place sur des navires encore en construction et sur des navires existants. On sait que les navires construits dernièrement sont pourvus d'un incinérateur comportant une première buse pour brûler les carburants usagers et une deuxième buse brûlant du gas-oil pour assurer la conti- nuité de la combustion de ces carburants. L'énergie dégagée n'est pas em- ployée utilement. Les navires sans incinérateur pompent les carburants séparés et les jettent dans la mer car dans la majorité des ports, leur récupération n'est pas organisée ou entraîne des frais importants. En plus, la capacité limitée des bacs de sédimentation ne permet pas le ramassage des quantités séparées entre deux ports. L'objet de l'invention est de fournir une installation sur navire pour la déshydratation de carburants séparés, lors du nettoyage, par pré- lèvementssuccessifs à partir de séparateurs de carburant et se trouvant en état d'émulsion stable huile-eau jusqu'à une teneur en eau inférieure à 2 % pour observer strictement les exigences pour la protection de l'environ- nement. Cet objet est atteint par une installation sur navire comprenant une citerne de sédimentation renfermant un serpentin de chauffage à la vapeur et reliée par l'intermédiaire d'une conduite à une pompe de sédimen- tation et à un bac de sédimentation dans lequel sont accumulés les carbu- rants déshydratés. La citerne de sédimentation est également reliée à un bloc de contrôle comprenant des vannes, un entonnoir et un conduit de drainage. La citerne est par ailleurs reliée à un récipient d'évaporation par l'intermédiaire de soupapes, de conduites et d'une pompe à carburant. De son côté, le récipient d'évaporation est relié à un condenseur qui est lui-même relié à un récipient à condensat par une conduite de trop- plein. A sa partie inférieure, le récipient à condensat est relié à la bâche et à sa partie supérieure, il est relié au côté aspiration d'un éjecteur dont la partie refoulement est reliée au condenseur- Le réci- pient d'évaporation comprend un corps ayant un couvercle et renfermant un serpentin de chauffage au-dessus duquel est monté un toreperforé à sa partie inférieure. Dans le couvercle, est inséré un dispositif anti-buée constitue d'une grille et de copeaux de métal. Le condenseur comprend un corps ayant un couvercle et sur lequel sont montés un diaphragme perforé à sa partie inférieure, ainsi qu'une conduite. Au-dessous du diaphragme est disposé un serpentin de refroidissement. Les avantages de l'installation selon l'invention consistent en ce qu'on utilise l'énergie des carburants séparés sans que l'eau puisse entrer dans l'espace de combustion de chaudière et tout en protégeant bien l'environnement. Un mode d'exécution de la présente invention sera décrit ci-après à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: - - la figure 1 est un schéma montrant comment les éléments de l'installation sont reliés entre eux et avec les organes du navire: - la figure 2 est une coupe longitudinale du récipient d'évapora- tion; - la figure 3 est une coupe transversale du condenseur et du récipient pour le condensat; - la figure 4 est une coupe selon la ligne AA de la figure 2; et - la figure 5 est une coupe longitudinale du condenseur. L'installation comprend une citerne de sédimentation 1 renfermant un serpentin 2 de chauffage à la vapeur et reliée par l'intermédiaire d'une pompe de sédimentation PS au bac de sédimentation BS. Elle comprend également un bloc de contrôle comprenant deux vannes 3 et 4 et un enton- noir 5 pour contr8ler le liquide amené vers la citerne 1 ainsi qu'un con- duit de drainage 6 au fond de la citerne 1. Celle-ci est reliée à un réci- pient d'évaporation 8 par l'intermédiaire de soupapes, de conduites et d'une pompe à carburant 7. Les connexions externes sont exécutées de telle sorte que du carburant provenant de la citerne de sédimentation 1 puisse 26 0 7 7 1 7 être envoyé par la pompe 7 à la partie supérieure du récipient d'évapora- tion 8 et que du carburant provenant du fond du récipient 8 puisse être envoyé, soit à la partie supérieure de celui-ci, soit dans le bac de tra- vail pour carburant de chaudière BTCC. S Le corps 18 du récipient d'évaporation 8 est pourvu d'un cou- vercle 14 et renferme un serpentin de chauffage 9 au-dessus duquel est placé un tore 17 qui est perforé à sa partie inférieure. Dans le couvercle 14 du récipient 8, est inséré un dispositif anti-buée constitué d'une grille16 et de copeaux de métal 15. Le couvercle 14 du récipient d'évaporation 8 est relié au condenseur 10 par un conduit tubulaire afin d'évacuer les vapeurs. Le condenseur 10 comprend un corps 20 pourvu d'un couvercle 19. Sur le corps 20 sont montés un diaphragme 22 et une conduite de trop-plein 23. Au-dessous du diaphragme 22 qui est perforé à sa partie inférieure, est disposé un serpentin de refroidissement 21. Le condenseur est par ailleurs relié à une conduite d'évacuation vers la mer DM. Un récipient à condensat 11 est situé sous le condenseur 10. Le récipient 11 est d'un seul tenant avec le condenseur auquel il est relié par l'intermédiaire de la conduite de trop-plein 23. Sa partie supérieure est reliée au côté aspiration d'un éjecteur 12 tandis que sa partie inférieure est reliée à la bâche BB. L'é- jecteur 12 est relié à une pompe à eau de mer 13 afin de procurer un fluide porteur pouvant constituerun fluide de refroidissement au-delà de l'éjec- teur. Tous les éléments sont montés sur un bâti commun à l'exception de la citerne de sédimentation 1 qui peut être incorporée dans la carcas- se du navire et de la pompe à eau de mer 13 qui est située très bas au- dessous de la ligne de flottaison du navire. Le fonctionnement de l'installation est automatisé par l'inter- médiaire d'un thermorégulateur du serpentin de chauffage 2 de la citerne 1, de soupapes télécommandées, de capteurs de niveau dans le récipient d'évaporation 8 et le récipient à condensat 11 et d'un capteur pour indi- quer la teneur en eau du carburant, ce dernier capteur étant monté dans la conduite de refoulement de la pompe à carburant 7. L'installation selon l'invention fonctionne de la manière sui- vante: La pompe à sédiments PS prélève d'abord dans le bac de sédimen- 2 6 0 7 7 1 7 tation BS de l'eau qui est envoyéevers la bache BB par l'intermédiaire de la vanne 3. La vanne 4 et l'entonnoir 5 servent de moyens de contrôle. Lorsque du carburant s'écoule par l'entonnoir 5, la vanne 3 se referme, et le carburant est envoyé dans la citerne de sédimentation 1 danslaquelle il est réchauffé jusqu'à 80 C pendant 10 à 12 heures. L'eau séparée est évacuée par le conduit de drainage 6. On commande ensuite la pompe à eau de mer 13 et l'éjecteur crée un vide de 90 à 95 %. L'eau de chauffage et de refroidissement du moteur principal ou accessoire du navire circule dans le serpentin de chauffage 9. On commande ensuite la pompe à carburant 7 dont l'aspiration est reliée à la citerne de sédimentation 1, le serpentin de chauffage 9 étant lavé avec l'émulsion par l'intermédiaire du tore perforé 17. Quand le remplissage du récipient d'évaporation 8 est terminé, après commutation des soupapes télécommandées, la pompe à car- burant 7 prélève du carburant au fond du récipient d'évaporation 8 et l'envoie vers le tore 17 jusqu'à ce que la deshydratation désirée du car- burant soit réalisée.Les vapeurs d'eau et de carburant, purifiées par l'in- termédiaire du dispositif anti-buée entrent maintenant dans le condenseur 10. La condensation s'effectue principalement sur la paroi verticale de la gaine de refroidissement et partiellement sur la paroi verticale du diaphragoe perforé 22. Les vapeurs non condensées passent par les ouvertures du diaphragme 22 et barbotent par le seuil pour le condensat o est maintenue une température considérablement plus basse de la tempera- ture de condensation des vapeurs de carburant pour une pression donnée. De cette manière,des vapeurs de carburant ne peuvent pas pénétrer dans le jet porteur de l'éjecteur 12. Le condensat entre dans le récipient à condensat 11 par la conduite de trop plein 23. Après déshydratation des carburants, on interrompt le vide dans les récipients et la pompe à carbu- rant 7 pompe le carburant depuis le fond du bac d'évaporation 8 pour le refouler dans le bac de travail pour carburant pour chaudière. Le conden- sat du récipient à condensat 11 est transféré par gravité vers la bâche. La déshydratation du carburant est effectuée par fractions successives jusqu'à vidange de la citerne de sédimentation. REVENDICATIONS 1. Installation sur navire pour la déshydratation de carburants séparés, lors du nettoyage, par prélèvements successifs à partir de sépara- teurs de carburant, caractérisée en ce qu'elle comprend une citerne de sédimentation (1) comportant un serpentin (2) de chauffage à la vapeur et reliée par l'intermédiaire d'une pompe de sédimentation (PS) à un bac de sédimentation (BS) et à un bloc de contrôle comportant des vannes (3, 4), un entonnoir (5) et un conduit de drainage (6) et par l'intermé- diaire de soupapes, de conduites et d'une pompe à carburant (7) à un récipient d'évaporation (8) relié à un condenseur (10) lui-même relié à un récipient à condensat (11) par une conduite de trop-plein (23), la partie inférieure du récipient à condensat (11) étant reliée à la bâche tandis que sa partie supérieure est reliée à la partie aspiration d'un éjecteur (12) dont la partie refoulement est reliée au condenseur (10). 2. Installation sur navire selon la revendication 1, caractérisée en ce que le récipient d'évaporation (8) comprend un corps (18) comportant un couvercle (14) et renfermant un serpentin de chauffage (9) au-dessus duquel est monté un tore (17) perforé à sa partie inférieure, le couvercle (14) renfermant un dispositif anti-buée constitué par une grille (16) et des copeaux de métal (15). 3. Installation sur navire selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un condenseur (10) comportant un corps (20) ayant un couvercle (19) et renfermant un diaphragme (22) perforé à sa partie inférieure, un serpentin de refroidissement (21) au-dessous du diaphragme (22) et une conduite de trop-plein (23).