Brevet FR2607089A1 — publié le 19880527

Dispositif individuel destiné au transport de bagages. La présente invention se rapporte à un dispositif individuel destiné au transport de bagages, et plus particulièrement de bagages à main, tels que des valises, des mallettes et des sacs. Il existe, pour faciliter le transport des valises dans les gares et les aéroports notamment, de petits diables qui se fixent par des tendeurs sur une valise. I1 est également connu d'équiper les valises elles-mêmes de roulettes qui facilitent leur déplacement. Ces dispositifs ne sont aptes à faciliter le transport que d'une seule valise. Ils ne sont par ailleurs par applicables à tous les types de bagages usuels existants. L'invention vise à remédier à ces inconvénients. Elle concerne un dispositif individuel destiné au transport des bagages et comportant des roulettes. Ce dispositif peut être transporté et peut faire partie intégrante d'une valise tout en la protégeant. Il est utilisable en chariot, et il peut alors recevoir plusieurs bagages de toutes sortes. Il est en outre utilisable, qu'il soit rempli de bagage(s) ou non, en patinette pour faciliter le déplacement de l'utilisateur, par exemple sur un quai de gare ou dans les couloirs d'un aéroport. Ce dispositif se présente sous la forme d'un chariot à roulettes, avec un socle allongé dont les dimensions (longueur et largeur) correspondent substantiellement à celles de la base d'une grande valise posée debout, ce chariot étant muni d'un timon qui commande l'orientation de sa ou de ses roue(s) directrice(s), ce timon comportant d'une part une barre verticale de guidage qui peut tourner autour de son axe vertical et dont la base est reliée à cette, ou à ces, roue(s) directrice(s), et comportant d'autre part un guidon composé d'une barre longitudinale terminée à l'amont par une ou deux poignées, I'extrémité aval de ce guidon étant articulée, autour d'un axe horizontal, sur le sommet de la barre verticale de guidage de manière à pouvoir, tout en tournant avec cette barre verticale, se débattre verticalement entre une position horizontale où il est à l'aplomb du socle et en laquelle il est verrouillable et une position extrême acquise en le faisant tourner, à partir de cette position horizontale, d'un angle déterminé dans le sens anti-horaire, la barre verticale de guidage étant de hauteur légèrement supérieure à celle de cette grande valise, et le chariot étant muni de dispositif(s) de maintien des bagages, ainsi que d'un repose-pieds à l'arrière du socle pour déplacer le chariot à la manière d'une patinette. De toute façon, I'invention sera bien comprise, et ses avantages et autres caractéristiques ressortiront, au cours de la description suivante d'un exemple non limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels Figure 1 est une vue d'ensemble en perspective de ce dispositif Figure 2 est une vue latérale montrant un mode d'utilisation de ce dispositif Figure 3 est une coupe verticale, passant par l'axe de la barre verticale de guidage, du dispositif d'articulation et de verrouillage du guidon sur cette barre verticale et, Figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 3. En se reportant aux figures 1, 3 et 4, ce dispositif se présente sous la forme d'un chariot à trois roues, dont deux roues arrière 1 et une roue avant directrice 2. Son socle 3 a une forme de gouttière à bords 4 et à fond 5 plats. La longueur L et la largeur 1 de ce socle 3 sont substantiellement égales à celles de la base d'une grande valise 7, figurée en traits mixtes, posée debout, comme représenté, sur ce socle. Par "grande valise", on entend une valise de modèle courant et de plus grandes dimensions, par exemple de l'ordre de 22 x 70 x 50 cm. Par exemple, la largeur I du socle 3 est égale à 24 cm et sa longueur L à 77 cm. Le socle 3 constitue le châssis du chariot, et il comporte à son extrémité avant un tablier vertical 8 au milieu duquel est soudé un tube vertical 9 de hauteur h légèrement supérieure à celle de la valise 7. Par exemple, ce tube 9 a une hauteur h égale à 60 cm, pour une hauteur de la valise 7 de l'ordre de 50 cm comme mentionné ci-dessus. A l'intérieur du tube 9, et coaxialement à celui-ci, est monté, par l'intermédiaire de paliers de roulement 10 (figure 3), une barre verticale de guidage 11, qui est tubulaire elle-aussi. Cette barre peut tourner librement autour de son axe 12, et elle porte à son extrémité inférieure une chape 13 (figure 1) qui reçoit la roulette avant 2. La barre verticale 11 forme une première partie d'un timon 14 en deux parties articulées l'une sur l'autre, la seconde partie étant constituée par un guidon 15, composé d'une barre longitudinale 16 dont l'extrémité amont porte une double poignée 17 et dont l'extrémité aval est fixée, au moyen d'une goupille 18 (figure 3), sur une pièce 19 qui est montée pivotante, autour d'un axe horizontal, dans une chape 21 elle-même fixée sur l'extrémité supérieure du tube 1 1 au moyen d'une autre goupille 22. La pièce 19 est conformée de manière à présenter, avec la chape 21, deux surfaces de butée - une première surface de butée 23 qui, lorsque la barre 16 est horizontale comme c'est le cas sur la figure 1, définit avec la surface plane et horizontale 24 qui constitue le fond de la chape 21, un secteur d'angle aigu o(, de l'ordre de 45 degrés, - une seconde surface de butée 25 qui, pour cette même position horizontale de la barre 16, est verticale et en appui contre la face arrière verticale 26 de la chape 21 ; cette surface 25 fait partie d'un prolongement vers le bas 27 de la pièce 19, ce prolongement 27 se terminant par un crochet 28, qui est en soi facultatif mais qui est avantageusement utilisable pour suspendre un ou plusieurs sacs. Un dispositif de verrouillage est prévu pour bloquer le guidon 15 en position horizontale. Ce dispositif de verrouillage, à fonctionnement autobloquant en soi très classique, comporte - une plaquette verticale 29, servant de gâche, soudée sur l'arrière du tube fixe 9 et percée d'un trou circulaire 30 ; dans la partie basse de cette plaquette 29, on distingue un autre trou 31 qui sert de point d'attache supérieur des sangles 32 (figure 1) dont ce chariot est équipé - un pène horizontal, constitué d'une barrette cylindrique 32 qui coopère avec l'orifice 30, et qui est porté par une plaquette verticale 33, elle-même plaquée fortement contre le prolongement 27 de la pièce 19 par la force de répulsion d'un ressort à boudin 34 qui est encastré dans un trou borgne horizontal 35 du prolongement 27 et qui est fortement comprimé entre le fond de ce trou borgne 35 et un épaulement d'extrémité 36 d'une tige coaxiale 37, de plus petit diamètre. Cette tige horizontale 37 est elle aussi montée sur la plaquette verticale 33, et elle traverse le prolongement 27 de part en part. Un bouton manuel 38 est monté sur la plaquette 33, du côté opposé à la tige 37 et au pène 32 : pour déverrouiller, on tire fortement sur le bouton 38, ce qui déplace vers la gauche la plaquette 33 contre la force du ressort 34, de sorte que le pène 32 s'extrait de sa gâche 29. Inversement, de manière en soi bien connue, le verrouillage autobloquant est réalisé en amenant la barre 16 à l'horizontale : une rampe (non apparente) de la plaque 29 repousse alors le pène 32, et donc la plaquette 33, vers l'extérieur, jusqu'à ce que, en position totalement horizontale du bras 15, ce pène 32 vienne s'engager dans l'orifice 30. De part et d'autre du socle 3 sont enfin prévus des crochets 39, deux crochets par côté, qui servent de deuxième et troisième points d'attache de chaque côté au jeu de sangles élastiques 32. En se reportant maintenant à l'ensemble des figures 1 et 2, le fonctionnement de dispositif est le suivant Lorsque (figure 1) seule la grande valise 7 est posée en long sur le socle 3, et que 1 guidon 15 est verrouillé en position horizontale, on obtient l'équîvalement d'une valise 7 montée sur roulettes 1,2, cette valise étant toutefois protégée des chocs : sur le dessous par le socle 3, sur un de ses côtés par le tube 9, et sur le dessus par le guidon 15. On peut déplacer l'ensemble formé par le chariot et la valise 7, fixée à l'aide des sangles 32 sur ce chariot, soit en le roulant sur le sol tel quel, soit en le soulevant par le bras 16, qui sert alors de poignée de préhension. L'ensemble du chariot est construit en un aluminium résistant et léger, ce qui ne grève pas sensiblement le poids du bagage. Si l'on dispose de plusieurs bagages, il est possible, par exemple au départ ou à l'arrivée dans une gare ou un aéroport, de tous les poser sur le chariot, certains ou tous étant munis en travers sur le socle 3. Sur la figure 2 par exemple, la valise 7 est posée en travers, et une petite mallette 40 est posée en long sur le socle. On peut aussi suspendre un ou plusieurs sacs au crochet 28. Pour pousser le chariot sur le sol, il est avantageux (figure 2) de déverrouiller le guidon 15 et, après avoir placé un pied à l'arrière de la gouttière que forme le socle 3, d'utiliser le chariot comme une patinette. Bien entendu, cette utilisation en patinette est aussi possible avec une seule grande valise 7 placée en long comme sur la figure 1. L'invention n'est bien évidemment pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. Le dispositif qu'elle concerne est destiné surtout aux voyageurs empruntant les transports en commun, mais il peut être utilisé par d'autres personnes, tels que les représentants faisant du porte-à-porte et transportant des documentations et des échantillons, les visiteurs de foires-expositions, etc... REVENDICATIONS 1. Dispositif individuel pour transporter des bagages, caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un chariot à roulettes, avec un socle allongé (3) dont les dimensions (longueur L et largeur I) correspondant substantiellement à celles de la base d'une grande valise (7) posée debout, ce chariot étant muni d'un timon (14) qui commande l'orientation de sa, ou de ses, roue(s) directrice(s) (2), ce timon comportant d'une part une barre verticale de guidage (11) qui peut tourner autour de son axe vertical (12) et dont la base (13) est reliée à cette, ou à ces, roue(s) directrices(s) (2), et comportant d'autre part un guidon (15) composé d'une barre longitudinale (16) terminée à l'amont par une ou deux poignées (17), l'extrémité aval de ce guidon étant articulée, autour d'un axe horizontal, sur le sommet de la barre verticale de guidage (11) de manière à pouvoir, tout en tournant avec celle-ci, se débattre verticalement entre une position horizontale où il est à l'aplomb du socle (3) et en laquelle il est verrouillable et une position extrême acquise en le faisant tourner, à partir de cette position horizontale, d'un angle déterminé (ol ) dans le sens anti-horaire, la barre verticale de guidage (I1) étant de hauteur légèrement supérieure à celle de cette grande valise (7), et le chariot étant muni de dispositif(s) (32,38) de maintien des bagages ainsi que d'un repose-pieds (5) à l'arrière du socle pour déplacer le chariot à la manière d'une patinette. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le socle (3) a une forme de gouttière (4,5) à bords plats (4). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le guidon (15) est équipé d'une double-poignée (17). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'angle maximal (0 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que cet angle est de l'ordre de 45 degrés. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (29,30,32-38) du guidon (15) est autobloquant. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un crochet (28) de suspension de sacs situé à hauteur du sommet de la barre verticale de guidage (11). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est équipé de sangles (32) de fixation des bagages.