Brevet FR2608538A1 — publié le 19880624

En vue de stabiliser une caravane ou autre engin roulant en position horizontale lorsqu'il est à l'arrêt, il existe des supports disposés à chacun des angles de son plancher et qui sont constitués par un système à vis commandant la descente d'un sabot. La conception de tels supports stabilisateurs est telle qu'ils assurent une excellente stabilité longitudinale, mais que par contre du fait des différents jeux fonctionnels d'assemblage et de construction, ces supports n'assurent pratiquement aucune stabilité dans le plan transversal. En conséquence, il subsiste toujours un mouvement latéral qui peut constituer un balancement désagréable lorsque les occupants se déplacent dans la caravane où lorsqu'il souffle un vent violent de travers. On a déjà pensé à remédier à cet inconvénient en disposant les supports non plus parallélement à l'axe longitudinal de la caravane mais dans un axe déterminant un angle de 450 avec ce dernier. La stabilité dans le sens transversal est améliorée ; par contre, celle dans le sens longitudinal est diminuée, de telle sorte que cette solution peut être considérée comme de très moyen intérêt. Il existe aussi des accessoires séparés constitués par des tendeurs ou étais qu'on dispose transversalement entre le plancher de la caravane es une plaque de base plaquée sur le sol par les sabots des supports stabilisateurs. Bien entendu, cette solution, si elle donne satisfaction quant à la stabilisation transversale, nécessite la mise en place successive des quatre tendeurs ou étais considérés, ce qui représente un temps de mise en place très important. De plus, le réglage de manière indépendante des quatre dispositifs en question est délicat. Enfin, ces derniers peuvent être égarés puisqu'ils se présentent chacun à l'état isolé. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier aux inconvénients précités et à permettre la réalisation de supports de stabilisation de caravanes et analogues qui assurent une excellente stabilisation longitudinale et transversale dudit engin. A cet effet, le mécanisme suivant l'invention comprend deux systèmes identiques, comportant chacun un longeron dans lequel une vis axiale montée à rotation porte un écrou auquel est articulée l'une des extrémités d'une béquille dont le milieu comporte un axe d'articulation pour l'une des extrémités d'une biellette dont l'extrémité opposée est montée pendulaire au niveau d'une extrémité du longeron, la longueur de cette biellette étant égale à la moitié de celle de la béquille, tandis que les deux longerons sont assemblés par leurs extrémités auxquelles les biellettes sont articulées et que les extrémités libres des béquilles sont réunies par un sabot. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue en perspective d'un mécanisme suivant l'invention installé à l'un des coins du dessous du plancher d'une caravane. Fig. 2 en est une vue par côté à plus grande échelle, montrant les détails de fabrication. Fig. 3 est une coupe suivant le plan 111-111 de fig. 2. On a illustré en fig. 1 un mécanisme suivant l'invention affecté de la référence générale 1 et destiné à être associé à chacun des angles du dessous du plancher d'une caravane 2, illustrée en traits discontinus. Le mécanisme 1 comprend deux systèmes identiques assemblés comme an l'expliquera mieux plus loin. Les systèmes comprennent chacun un longeron 3, respectivement 3' réalisé préférablement au moyen d'un profilé en U dont le voile transversal est associé par tous moyens appropriés au dessous du plancher de la caravane 2, avec ses ailes orientées vers le bas. A l'intérieur de chaque longeron une vis 4, 4' est disposée axialement et tourne dans des paliers prévus à cet effet. Un écrou 5, 5' est monté sur chacune des vis. A chaque écrou est montée pivotante l'une des extrémités d'une béquille 6, 6' dont le milieu porte un axe 7, 7' autour duquel l'une des extrémités d'une biellette 8, 8' est montée à rotation, tandis que son autre extrémité est montée pendulaire par rapport à l'extrémité du longeron immédiatement voisine de l'angle du plancher de la caravane 2. Enfin, les extrémités des béquilles 6, 6' opposées aux écrous sont avantageusement reliées par une plaque d'appui ou sabot unique 9. La longueur des biellettes 8, 8' est égale à la moitié de celle des béquilles, de telle sorte que le déplacement de l'écrou 5, 5' entrafne un mouvement de l'extrémité 6a, 6'a de la béquille suivant un axe vertical 10, 10', c'est-à-dire perpendiculaire à la partie de sol 11 située en dessous de l'angle considéré de la caravane. Par suite du synchronisme du déplacement des vis et des écrous, les extrémités libres des deux béquilles se déplacent ensemble. Ce sont les raisons pour lesquelles les extrémités 6a, 6'a des deux béquilles peuvent être liées par le sabot 9. On a illustré en fig. 2 un mode d'exécution préféré du mécanisme suivant l'invention. On y voit que la vis 4 est soutenue par deux paliers 12, 13, tandis qu'une butée à billes 14 encaisse les efforts transmis au palier 12 lors de la rotation de la vis 4. Bien entendu, des paliers semblables 12', 13' soutiennent la vis 4' et il est également prévu une butée 14' coopérant avec le palier 12'. Chacune des vis porte un pignon conique 15, 15' situé dans un boîtier 16 constituant la jonction des longerons perpendiculaires 3, 3'. Chaque écrou 5, 5' se présente en gros sous forme parallélipédique de manière à être chevauché par les deux ailes de la béquille correspondante qui comporte en section transversale un profil en U. Un axe 17, 17' traverse l'extrémité considérée de la béquille 6, 6' ainsi que l'écrou 5, 5'. Le boîtier 16, qu'on peut prévoir fermé pour constituer boite à graisse, est pourvu d'une chape 16a, 16'a traversée par un axe 18, 18' autour duquel est montée pendulaire l'extrémité correspondante de la biellette 8, 8' dont l'autre extrémité est, comme expliqué plus haut articulée autour d'un axe 7, 7' solidaire du milieu de la béquille 6, 6'. Le patin ou sabot 9 est réalisé sous la forme d'une plaque rectangulaire 19 dont la face supérieure comporte deux chapes 19a, 19'a entre les joues desquelles s'engagent les extrémités des béquilles 6, 6' en vue d'être articulées à ces chapes au moyen d'un axe 20, 20'. Comme illustré en fig. 3, la vis 4 dépasse à l'extérieur du boîtier 16 pour constituer un embout 4a destiné à la manoeuvre du mécanisme stabilisateur 1. Cette manoeuvre peut être excécutée au moyen d'une manivelle 21 (fig. 1), mais étant donné que l'effort de commande est extrêmement réduit, un moteur électrique de faible puissance peut être utilisé. En position de roulage de la caravane, l'écrou 5, 5' se trouve à l'extrémité de chacun des logerons opposée au boîtier 16 avec les biellettes 8, 8' presque complètement engagées dans la béquille 6, 6' correspondante, de telle sorte que le sabot 9 se trouve à une très faible distance en dessous du plancher de la caravane 2. Cette position a été illustrée en traits fins en fig. 2. Si l'on désire immobiliser une remorque routière ou une caravane pourvue à ses quatre angles d'un mécanisme 1 suivant l'invention, il suffit de tourner l'embout 4a. Cette rotation provoque celle du couple de pignons coniques 15, 15' et par conséquent la rotation synchronisée des deux vis 4, 4'. Les écrous 5, 5' sont donc déplacés ensemble et à la même vitesse en direction du boîtier 16, c'est-à-dire vers l'angle correspondant du plancher de la caravane, si bien que le patin 9 descend petit à petit jusqu'a venir en contact avec le sol 11. On a ainsi réalisé un mécanisme de mise à niveau et d'immobilisation d'une remorque routière qui assure une excellente stabilité de cette dernière aussi bien dans le sens transversal que dans le sens longitudinal. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. Il va de soi que le sabot 9 pourrait être supprimé pour des raisons de simplification ou de diminution du prix de revient, chaque béquille comportant un patin. Chaque béquille pourrait aussi comporter une commande indépendante sans sortir du cadre de l'invention, mais l'efficacité globale du système serait diminuée. REVEND IC ATI ON S 1. Mécanisme (1) de mise à niveau et d'immobilisation d'un engin roulant B l'arrêt du genre associé à chacun des angles de son plancher, caractérisé en ce qu'il comprend deux systèmes identiques, comportant chacun un longeron (3, 3') dans lequel une vis axiale (4, 4') montée à rotation porte un écrou (5, 5') auquel est articulée l'une des extrémités d'une béquille (6, 6') dont le milieu comporte un axe d'articulation (7, 7') pour l'une des extrémités d'une biellette (8, 8') dont l'extrémité opposée est montée pendulaire au niveau d'une extrémité du longeron (3, 3') la longueur de cette biellette étant égale à la moitié de celle de la béquille, tandis que les deux longerons sont assemblés perpendiculairement l'un à l'autre par leurs extrémités auxquelles les biellettes (8, 8') sont articulées. 2. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les vis (4, 4') des longerons (3, 3') tournent simultanément au moyen d'un couple de pignons coniques (15, 15') situé dans un boîtier (16), hors duquel l'une (4) des vis dépasse pour former un embout de manoeuvre (4a), de manière que les écrous (5, 5') se déplacent à la même vitesse. 3. Mécanisme suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités libres des béquilles (6-6') sont réunies par un sabot (9). 4. Mécanisme suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le boîtier (16) constitue la jonction des deux longerons (3, 3'). 5. Mécanisme suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'embout (4a) est associé à un moteur.