Brevet FR2602190A1 — publié le 19880205

AMENAGEMENTS D' UN VEHICULE AUTOMOBILE MULTI-USAGES La présente invention se rapporte à un véhicule automobile multi-usages Elle vise plus particulièrement des aménagements de celui-ci susceptibles de faciliter notamment le transport d' une personne accidentée ou handicapée devant occuper une position couchée avec un véhicule de tourisme conventionnel. Bien qu'il existe naturellement des ambulances conçues dans ce but, aucun véhicule de série ne permet actuellement de répondre facilement à ce besoin. La présente invention se propose de remédier à cet inconvénient. A cet effet, elle a pour oblet des aménagements d' un véhicule automobile du type à usages pratiques multiples qui consistent notamment en une combinaison des dispositions suivantes - les sièges indépendants avant et arrière sont susceptibles de coulisser sur des rails suivant 1' axe longitudinal du véhicule et d' être bloqués en position ;; - les sièges indépendants avant sont susceptibles d' effectuer un mouvement de rotation continu autour de leur axe vertical central et d' être bloqués en deux positions de conduite (dossier face à l'avant du véhicule) et de repos (dossier face à 1' arrière du véhicule) - et les sièges indépendants avant et arrière présentent des dossiers susceptibles de basculer d' une position verticale à une position horizontale et d'hêtre bloqués en toute position intermédiaire. Cette particularité montre tout 1' intérêt pratique que présente un véhicule ainsi aménagé pour le transport fréquent d' une personne handicapée ou le transport exceptionnel d' une personne blessée. Les avantages précédents sont complétés par une seconde particularité de l'invention selon laquelle il est possible de démonter et de replacer de façon sûre un montant latéral du côté passager avant de manière à assurer l'installation et 1' évacuation d' une personne blessée ou handicapée sur une civière ; de plus, on garantit la sécurité du passager arrière en cas d'ouverture de la seule porte avant. D'autres particularités et avantages de 1' invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d' un mode de réalisation préféré, donné à titre d' exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue de profil d' un véhicule de série aménagé conformémentt à l'invention, - les figures 2 et 3 représentent respectivement des vues schématiques partielles de droite et de dessus de ce véhicule montrant le principe des portes coulissantes, - la figure 4 représente une vue partielle de ce véhicule montrant le pare-chocs avant, - et la figure 5 représente une vue partielle en perspective des aménagements intérieurs de ce véhicule de série. La figure I illustre une voiture de tourisme 2 conventionnelle transformée conformément à a' l'invention. Cette voiture présente, au moins du c8té passager avant, des portes coulissantes 4, 6 bien connues, nécessaires à l'installation et à 1' évacuation d' une personne en position couchée (voir figures 2 et 3). Un montant latéral 7 est prévu amovible de façon simple et sûre du c8té passager avant dans un but de renforcement de ce type de portes, d' une part, et de sécurité des passagers arrière en cas d' ouverture de la seule porte avant 4, d' autre part. II est prévu par exemple, au-dessus des ouvertures de ces portes, un profilé porteur en forme de cornière 8 sur lequel s'appuie un guide porteur 9 pour les portes coulissantes 4, 6. Celles-ci sont suspendues et capables de se fermer de façon étanche et de se déplacer par translation au moyen de galets porteurs sur ce guide 9. Comme le montre la figure 5, les sièges indépendants avant 10, 12 et arière 14, 16 du véhicule 2 peuvent coulisser sur des rails 18, 20, 22 suivant 1' axe longitudinal de celui-ci, le rail 20 étant dédoublé. Les sièges indépendants avant 10, 12 sont montés chacun sur une couronne à billes 24 pour tourner en continu autour de leur axe vertical central 26. Ils peuvent être bloqués en deux positions de conduite (dossier face à 1' avant du véhicule) et de repos (dossier face à 1' arrière du véhicule) au moyen de deux cales escamotables 28, 30 et d' une manivelle d'escamotage 32. Les sièges indépendants avant 10, 12 et arrière 14, 16 présentent des dossiers réglables 34 pouvant basculer d'une position verticale à une position horizontale, et d' être bloqués en toute position intermédiaire. De cette manière, en retournant un siège ayant d' un demi-tour, en ]e reculant et en avançant le siège arrière contre ce dernier, le conducteur comme le passager avant peut s' installer en position couchée une fois les dossiers de ces sièges basculés en position horizontale. Sur la figure 4 est illustré un pare-chocs 36 qui comprend, d'une part, une pluralité d'éléments de réception de chocs susceptibles de créer, lors d' une collision du véhicule, des composantes transversales élémentaires du choc pour réduire au maximum 1' amplitude de la composante résultante longitudinale du choc, et qui présente, d' autre part, une forme enveloppante très incurvée afin de faciliter les manoeuvres pour sortir le véhicule d'une file continue de véhicules garés. REVENDICATIONS 1/ Aménagements d'un véhicule automobile multi-usages (2), caractérisés en ce qu'ils consistent notamment en une combinaison des dispositions suivantes - les sièges indépendants avant (10, 12) et arrière (14, 16) sont susceptibles de coulisser sur des rails (18, 20, 22) suivant l'axe longitudinal du véhicule et d' être bloqués en position, - les sièges indépendants avant (10, 12) sont susceptibles d'effectuer un mouvement de rotation continu autour de leur axe vertical central (26) et d' être bloqués en deux positions de conduite (dossier face à 1' avant du véhicule) et de repos (dossier face à 1' arrière du véhicule), - et les sièges indépendants avant (10, 12) et arrière (i4, 16) présentent des dossiers réglables (34) susceptibles de basculer d' une position verticale à une position horizontale et d' être bloqués en toute position intermédiaire. 2/ Aménagements suivant la revendication 1, caractérisés en ce qu'ils comprennent une possibilité de démonter et de replacér de façon sûre un montant latéral (7) du côté passager avant de manière à assurer l'installation et 1' évacuation d' une personne blessée ou handicapée respectivement d'une et sur une civière, d' une part, et à garantir la sécurité des passagers arrière en cas d' ouverture de la seule porte avant (4), d' autre part. 3/ Aménagements suivant la revendication 1 ou 2, caractérisés en ce que les sièges indépendants avant (10, 12) sont montés chacun sur une couronne à billes (24) pour tourner et sont bloqués en position au moyen de deux cales escamotables (28, 30) et d'une manivelle d' escamotage (32).