Brevet FR2610373A1 — publié le 19880805

La présente invention concerne le conditionnement des carburants liquides, c'est-à-dire le réglage de leur température et de leur pression. L'invention concerne un appareil de conditionnement de carburant destiné à être utilisé dans un circuit trans- mettant un carburant liquide, entre une alimentation en carburant liquide et un emplacement d'utilisation auquel le carburant est atomisé et brûlé afin qu'il fournisse de l'énergie à un moteur thermique et plus précisément l'appa- reil est monté dans un circuit de carburant liquide disposé entre un réservoir contenant un carburant liquide et un ou plusieurs injecteurs dans lesquels le carburant est atomisé. L'appareil de conditionnement de carburant assure les fonctions de chauffage et de régulation de la pression du carburant liquide. La technique antérieure est représentée par les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 1 350 871, 2 599 699, 3 768 730, 3 779 007, 4 056 086, 4 187 813, 4 228 776, 4 231 342, 4 359 972, 4 372 260, 4 377 149, 4 385 615,4 386 584, 4 434 773, 4 440 138, 4 452 213 et 4 454 851. L'invention concerne un appareil de conditionnement de carburant dans lequel les fonctions de chauffage et de régulation de la pression du carburant sont réalisées avec une disposition et une utilisation originales des divers éléments. L'invention permet la réalisation d'un appareil de faible dimension, facilitant la fabrication et donnant un fonctionnement efficace. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'un mode de réalisation préféré d'appareil de conditionnement de carburant selon l'invention; la figure 1A est un schéma d'un circuit de carbu- rant donné à titre illustratif, dans lequel l'appareil de conditionnement de carburant selon l'invention peut être utilisé; la figure 2 est une élévation frontale de l'appa- reil de la figure 1; la figure 3 est une élévation latérale de droite de l'appareil de la figure 1; la figure 4 est une coupe par un plan vertical, repéré par la ligne 4-4 de la figure 1; la figure 5 est une coupe par un plan horizontal, repéré par la ligne 5-5 de la figure 2; la figure 5A est une coupe partielle d'une partie de la figure 5, représentant une autre position de fonction- nement; la figure 6 est une coupe par un plan horizontal du corps d'un appareil de conditionnement de carburant, repésenté seul afin que certains détails apparaissent; la figure 7 est une élévation du côté gauche du corps, certaines parties internes étant représentées en traits interrompus; et la figure 8 est une élévation partielle correspon- dant à une projection de la figure 7, représentant d'autres détails. Les dessins représentent un appareil 10 de condi- tionnement de carburant selon l'invention. Sur les diverses figures, les références identiques désignent des parties analogues. La figure 1A représente schématiquement un appa- reil 10 monté dans un exemple de circuit de carburant entre un réservoir 12 de carburant et un injecteur 14. Un conduit 16 d'entrée est disposé entre un réservoir 12 et un orifice 22 d'entrée dans le corps 24 de l'appareil 10. Un conduit 26 de sortie contenant un filtre 18 et une pompe 20 part d'un orifice 28 de sortie formé dans le corps 24, et rejoint un injecteur 14. Le carburant est retiré du réservoir par l'intermédiaire de l'appareil et il est pompé dans le conduit 26, en quantité supé- rieure à celle qui peut être atomisée par l'injecteur 14. Un conduit 30 de retour est disposé de l'injecteur à l'orifice 32 de retour formé dans le corps 24 afin que l'excès de carburant pompé soit renvoyé vers l'appareil 10. Un conduit 34 du réservoir contenant un clapet 35 de retenue part d'un orifice 36 formé dans le corps 24 et revient dans le réservoir 12. Le carburant renvoyé qui pénètre dans l'appareil 10 par l'orifice 32 de retour recir- cule de manière sélective, comme décrit plus en détail dans la suite, soit directement dans le corps 24 puis dans le conduit 26 vers l'injecteur soit par le conduit 34 dans le réservoir 12 afin qu'il soit pompé ultérieurement vers l'orifice 22 d'entrée. Les proportions relatives de carbu- rant qui recircule, directement dans l'appareil 10 d'une part et par l'intermédiaire du réservoir 12 d'autre part, sont réglées par l'appareil 10 en fonction de la température du carburant. La construction détaillée de l'appareil 10 est représentée sur les figures 1 à 8. Le corps 24 est une partie métallique de forme générale rectangulaire, par exemple formée d'aluminium, ayant une composition convenable et traité de manière classique afin qu'il résiste aux effets potentiellement corrosifs du carburant. Le corps 24 a deux trous parallèles 38, 40 placés côte à côte. Les axes des deux trous portent les références 42 et 44. Des détails des trous 38 et 49 apparaissent plus clairement sur la figure 6. Le trou 38 débouche aux deux extrémités du corps 24. Il est cependant divisé par une paroi transversale 46 en un segment relativement court 48, à gauche sur la figure 6, et un segment relativement long 50, à droite. Un trou circulaire 52 traverse la paroi 46 entre les deux segments 48 et 50 de trou, coaxialement à l'axe 42. Les extrémités ouvertes des deux segments de trou ont des alésages 54, 56 et le segment 48 a un second alésage 58. Un orifice 22 d'entrée comporte un trou taraudé qui recoupe le segment 50 de trou de manière pratiquement tangentielle, juste à droite de la paroi 46. L'orifice 36 de liaison au réservoir comporte un trou taraudé qui est disposé parallèlement à l'orifice 22 d'entrée et à gauche de celui-ci sur les figures 2 et 6. L'orifice 36 recoupe le segment 48 de trou à son point le plus interne, mais il n'intercepte pas le trou 52 ni le segment 50. Le trou.. 40 débouche à l'extrémité droite du corps 24 et contient un alésage 60 à la même extrémité. L'extrémité gauche du trou 40 est ferméepar une paroi trans- versale 62 ayant un trou taraudé coaxial à l'axe 44 et formant l'orifice 28 de sortie. Les figures 7 et 8 représentent d'autres détails du corps 24. La face supérieure du corps 24, sur la figure 7, comporte une paroi verticale 64 qui entoure totalement une région de cette face qui occupe grossièrement la moitié gauche du corps comme représenté sur les figures 1 et 2. L'extérier de la paroi 64 a pratiquement une forme rectan- gulaire alors que l'intérieur a une forme circulaire. Un régulateur 66 de pression (figures 1 à 4) est monté sur le corps 24 de manière étanche par rapport à la paroi 64. Les détails du régulateur de pression sont considérés dans la suite. Un orifice 32 de retour a un trou taraudé qui tra- verse le c6té gauche de la paroi 64, à mi-distance entre les axes 42 et 44 et légèrement au-dessus de ceux-ci comme représenté sur la figure 7. L'axe de l'orifice de retour se trouve sur une droite correspondant à un rayon de la surface interne circulaire de la paroi 64. La face circu- laire du corps 24 qui est entourée par la face interne de la paroi 64 a un trou central borgne circulaire 68. La paroi interne du trou 68 est interceptée par un trou incliné partant de l'alésage 58 (voir aussi la figure 8 qui est une vue partielle en projection de la figure 7). Comme mieux représenté sur la figure 6, le corps 24 a aussi un passage incliné 72 traversant la paroi 74 qui sépare les deux trous 38, 40 afin qu'il fasse commu- niquer le segment 50 avec le trou 40. La figure 5 indique qu'un organe 76 de chauffage est placé dans le trou 40. La longueur totale de l'organe de chauffage est inférieure à celle du trou si bien qu'il reste un espace 78 de distribution à l'extrémité droite et un espace 80 de distribution à l'extrémité gauche. Un organe circulaire 82 de fermeture se loge de manière étanche dans l'alésage 60 et il assure le positionnement axial de l'organe de chauffage dans le trou 40 si bien que les espaces de distribution sont ainsi délimités avec précision. L'organe de chauffage a un noyau tubulaire 84 qui a deux fils électriques isolés 86 partant de son extrémité droite. Un tube métallique 88 ayant des ailettes 90 se loge sur le noyau 84. L'extrémité droite du tube 88 est rétrécie et logée de manière étanche dans un trou circulaire central d'un organe 82 de fermeture. Des fils 86 sont disponibles afin qu'ils puissent assurer la connexion au circuit électrique décrit dans la suite. La figure 4 représente des ailettes 90 espacées circonférentiellement autour de l'organe de chauffage, avec une disposition uni- forme. Les espaces compris entre les ailettes forment des passages axiaux 92 de carburant qui s'écoule dans le trou 40. Le carburant pénètre dans le trou 40 par le passage incliné 72 à partir du segment 50 de trou. L'espace 78 de distribution fait communiquer le carburant avec les extrémités droitesdes passages 92. Le carburant s'écoule le long des passages 92 vers l'autre espace 80 de distribu- tion au niveau duquel il passe par l'orifice 28 de sortie. Lorsque l'organe de chauffage est alimenté par un courant électrique, il dégage de la chaleur qui est transférée au carburant qui s'écoule sur la surface externe du tube métal- lique 88 à ailettes. Un organe 94 de manoeuvre constituant un moteur thermique est disposé dans le segment 50 de trou (voir figure 5). L'organe 94 de manoeuvre a un corps cylindrique 96 qui se loge dans une première extrémité d'un tube 98 de montage. Une bride 99 du corps 96 assure le position- nement axial du corps sur le tube, par butée contre l'extré- mité du tube. L'autre extrémité du tube 98 de montage est elle-même logée dans un trou 100 de la face interne d'un organe circulaire 101 de fermeture qui s'ajuste dans l'alé- sage 56, de manière étanche. L'organe 94 de manoeuvre, le tube 98 et l'organe 101 de fermeture sont coaxiaux l'axe 42. Un élément 102 de manoeuvre dépasse coaxialement du corps 96 à l'extrémité du corps opposée à celle qui est placée dans le tube 98. L'élément 102 de manoeuvre est représenté sur la figure 5 en position en retrait qui est la position que prend l'organe de manoeuvre lorsque la température à laquelle il est exposé est relativement basse. Lorsque la température augmente, l'élément 102 s'allonge progressivement depuis sa position en retrait. La vue partielle de la figure 5A représente un exemple de position avancée. Une soupape rappelée par un ressort est placée dans l'alésage 58 du segment 48 de trou. L'obturateur a une forme générale circulaire et est repéré par la référence 104. Le ressort est repéré par la référence 106. Un organe 108 de fermeture se loge dans l'alésage 56, de manière étanche. Une première extrémité du ressort 106 est en appui dans une gorge circulaire 110 formée dans l'organe 108 de fermeture alors que l'autre extrémité du ressort est en appui contre une bride circulaire 112 disposée autour de.l'obturateur 104 à l'extrémité opposée à celle qui est en face de l'organe 108 de fermeture. L'action du ressort repousse l'obturateur 104 vers la droite sur la figure 5 si bien que la bride 112 est en appui contre un épaulement 114 formé par l'alésage 58. La longueur axiale totale de l'obturateur 104 est inférieure à la longueur axiale de l'alésage 58 d'une quantité qui correspond pra- tiquement au déplacement de l'élément 102 de manoeuvre entre sa position totalement compressée et sa position totalement dilatée, dans l'appareil. En conséquence, la figure 5 représente l'extrémité gauche de l'obturateur à distance de l'organe 108 de fermeture pratiquement de cette quantité. Un élément tubulaire 116 passe dans le trou 52 entre l'élément 102 de manoeuvre et l'obturateur 104. L'élé- ment 116 s'ajuste dans le trou 52. L'extrémité de l'élément sur laquelle agit l'élément 102 de manoeuvre est fermée; l'autre extrémité, tournée vers l'obturateur 104, est ouverte. Un passage tubulaire 118 formé dans l'élément 116 part de son extrémité axiale ouverte et se termine à l'extrémité opposée fermée, en appui. Une série de trous radiaux 120, placée juste au-delà de l'extrémité fermée, assure la communication entre le passage 118 et le segment de trou. Un trou 122 formé dans l'obturateur 104 est aligné sur le passage 118 dont il forme un prolongement. En conséquence, l'état représenté sur la figure 5 est tel que le segment 48 communique avec le segment 50 par l'intermédiaire de l'obturateur 104 et de l'élément tu- bulaire 116. Simultanément, l'application de la bride 112 de l'obturateur contre l'épaulement 114 empêche la circula- tion de l'alésage 58 vers l'orifice 36 relié au réservoir. Lorsque l'élément de manoeuvre 102 a totalement avancé dans l'appareil, l'obturateur 104 est séparé de l'épaulement 114 formant siège, et l'extrémité gauche de l'obturateur est repoussée contre l'organe 108 de fermeture. En conséquence, l'état représenté sur la figure A représente une condition dans laquelle le carburant de l'alésage 58 ne peut pas s'écouler dans l'obturateur 104 et l'élément tubulaire 116 vers le segment 50, alors que la circulation de l'alésage 58 à l'orifice 36 rejoignant le réservoir est permise. Dans les positions intermédiaires de l'élément 102 de manoeuvre, entre les deux positions extrêmes décrites précédemment, une partie du courant provenant de l'alésage 58 circule vers le segment 50 et le reste vers l'orifice 36. Des proportions relatives des courants divisés sont fonction de l'allongement de l'élément de manoeuvre par rapport au corps de l'organe de manouevre formant moteur thermique et en conséquence sont fonction de la température du carburant telle qu'elle est détectée par l'organe de manoeuvre. La force d'allongement de l'élément 102 de ma- noeuvre rencontre la force antagoniste d'un ressort 106. L'extrémité ouverte de l'élément tubulaire 116 est avanta- geusement arrondie afin qu'elle se loge dans une cavité 124 arrondie de manière analogue, formée à l'extrémité de l'obturateur 106, concentriquement au trou 122. L'élément tubulaire 116 est guidé afin qu'il se déplace par ajustement dans le trou 52, et ses extrémités sont simplement en butée contre l'obturateur 104 et l'élément 102 de manoeuvre. Ceci élimine la nécessité de l'utilisation d'organes méca- niques quelconques de fixation entre l'élément de manoeuvre, l'élément tubulaire et l'obturateur. Ces différents éléments sont commodément montés dans le corps, l'élément 116 étant placé dans le trou 52 par une extrémité du trou 38, l'organe de manoeuvre et l'obturateur rappelé par un ressort étant introduits dans les segments respectifs de trou et les organes de fermeture étant introduits dans les alésages 54 et 56. L'organisation et la disposition de l'obturateur rappelé par un ressort dans le segment 48 sont particu- lièrement avantageuses. L'obturateur 104 subit, d'un côté axial, la force d'un ressort 106 et, de l'autre côté, celle de l'élément 116. Etant donné la coopération du type à rotule entre l'extrémité gauche de l'élément 116 et la face droite de l'obturateur 104, l'axe de l'obturateur peut basculer par rapport aux axes de l'élément 116 et du segment 48. De même, le ressort 106 ne constitue pas une contrainte s'opposant à ce basculement. En conséquence, l'ob- turateur repoussé par un ressort possède une certaine aptitude à flotter. Ceci supprime tout caractère primordial au parallélisme de l'épaulement 114 et de la face interne de l'organe 108 de fermeture, et entre les faces opposées de.l'obturateur. Tant que les faces opposées de l'obtura- teur, l'épaulement 114 et la face interne de l'organe 108 de fermeture sont plats, la face droite de l'obturateur est totalement en contact circonférentiel avec l'organe 114 de fermeture lorsque l'élément 102 de l'organe 94 de manoeuvre est totalement retiré et la face gauche de l'obturateur est en contact circonférentiel complet avec l'organe 108 de fermeture autour du trou 122 lorsque l'élément 102 est totalement sorti. Ainsi, la fabrication de l'obturateur et du segment 48 de trou du corps n'est pas très délicate, et donne ainsi une caractéristique souhaitable. Le régulateur 66 de pression comporte un capot 126 qui se loge sur la paroi 64. Le capot a une bride 128, à sa base, correspondant à la configuration carrée ou rectan- gulaire de l'extérieur de la paroi 64. Des vis 130 passent dans des trous formés au quatre coins de la bride de base et dans des trous taraudés correspondants formés dans la paroi 64 afin que le régulateur de pression puisse être fixé sur le corps 24. La périphérie d'un diaphragme 132 est retenue entre la bride 128 et le rebord de la paroi 64, de manière étanche, lorsque les vis 130 sont serrées afin que la bride soit fixée sur la paroi. L'axe 134 du régulateur de pression et son méca- nisme sont coaxiaux au trou 68. Un élément cylindrique de section circulaire 136 formant siège est ajusté dans le trou 68, l'extrémité exposée de l'élément formant un siège 138 contre lequel le mécanisme du régulateur sous pression vient s'appliquer afin qu'il remplisse sa fonction de régulation de pression. Un disque circulaire 140 est supporté au centre par un diaphragme 132 afin qu'il coopère avec le siège 138. Le diaphragme est rappelé élastiquement par un ressort 132 afin qu'il repousse le disque 140 en position de fermeture contre le siège 138. L'amplitude de la force de rappel par le ressort est réglable à l'aide d'un mécanisme 142 qui est accessible depuis l'extrémité externe du capot 126. Le carburant renvoyé pénétrant dans le corps par l'orifice 32 de retour agit sur le diaphragme 132 dans le sens opposé à celui de la force du ressort. Une pression suffisante déplace le diaphragme et écarte le disque 140 du siège 138 si bien que le carburant peut circuler dans l'élément 136 et dans le trou 68. Dans des conditions de régime permanent, la force du carburant agissant sur le diaphragme compense juste la force de descentedu ressort pour que le disque s'écarte d'une quantité qui permet le maintien de cette pression, si bien qu'une fonction de régulation de pression est obtenue. L'appareil comporte aussi un ensemble 144 à commu- tateur thermique disposé contre l'extérieur du corps 24 et fixé à celui-ci, sur la même face que le régulateur 66 de pression, mais vers l'extrémité opposée. Le point de détection de l'ensemble 144 est équidistant des deux trous 38, 40 afin qu'il détecte la température du corps à proxi- mité de l'endroit o le carburant pénètre dans l'organe de chauffage. L'ensemble 144 de commutation assure le réglage de la circulation du courant électrique vers le noyau 84 de l'organe de chauffage. L'ensemble 144 a deux fils électri- ques isolés 146. L'un des fils 146 est relié à l'un des fils 86; l'autre fil 146 et l'autre fil 86 sont reliés à une source d'énergie électrique. Lorsque la température détectée par l'ensemble 144 est inférieure à un seuil, l'ensemble est fermé afin qu'il ferme un circuit allant d'une source d'énergie électrique à l'organe de chauffage, le courant circulant vers l'organe de chauffage et chauffant le carburant. Lorsque la température détectée est supérieure au seuil, l'ensemble est en circuit ouvert si bien qu'aucun courant ne circule vers l'organe de chauffage et en consé- quence aucun chauffage du carburant n'est assuré par l'or- gane de chauffage. Lorsque l'appareil de conditionnement de carburant est raccordé au circuit représenté sur la figure 1A à titre d'exemple, le carburant pompé du réservoir 112 s'écoule initialement le long de l'organe 94 de manoeuvre. Dans l'hypothèse o le carburant est relativement froid, l'élément 102 de manoeuvre est totalement en retrait si bien que l'obturateur 104 bouche le trajet du carburant renvoyé vers l'orifice 36. Ainsi, le carburant renvoyé circule dans l'appareil et revient vers l'injecteur, en passant en dérivation par rapport au réservoir. L'organe de chauffage est commandé à ce moment afin qu'il chauffe 1 1 le carburant qui s'écoule sur sa longueur. Lorsque la température du carburant renvoyé s'élève sous l'action de l'organe de chauffage, elle atteint une valeur à laquelle l'organe de manoeuvre commence à déplacer l'obturateur. Ainsi, un pourcentage décroissant de carburant renvoyé est conduit directement par le trou 38 et un pourcentage croissant de carburant renvoyé s'écoule alors vers le réservoir. Le courant passant en dérivation par rapport au réservoir continue à être favorisé jusqu'à ce que l'obturateur se soit déplacé d'une quantité qui pro- voque la division par deux du courant renvoyé. Ensuite, un déplacement ultérieur de l'obturateur sous l'action de l'organe de manoeuvre favorise de plus en plus la circulation vers le réservoir. Pour un allongement maximal, tout le courant renvoyé pratiquement revient dans le réservoir. Le régulateur de pression agit à tout moment sur le courant renvoyé afin qu'il règle la pression. L'appareil décrit permet une organisation et un arrangement peu encombrants et efficacesdes différents élé- ments. Le corps peut être réalisé par des procédés clas- siques. Les deux trous parallèles et les alésages associés sont percés et finis. Les trous inclinés et en biais sont percés en direction inclinée par les extrémités ou- vertes des trous après que ceux-ci ont été formés. D'autres trous sont percés et finis à l'aide d'outils classiques. Les parties internes sont réalisées de manière classique et peuvent être montées commodément. L'utilisation d'un organe de commande à pastille de cire et un rappel conve- nable de l'obturateur par un ressort permettent un réglage satisfaisant d'une manière qui n'est pas particulièrement délicate. Bien que l'organe de manoeuvre applique une force qui suffit au déplacement de l'obturateur malgré la force exercée par le ressort, la tendance à une détériora- tion potentielle due à une surcharge lorsque l'obturateur est en butée contre l'organe de fermeture est réduite au minimum étant donné que l'organe de manoeuvre a une faible force de blocage. Les caractéristiques exactes de l'appareil selon l'invention et les éléments particuliers qui sont utilisés sont déterminés par application des principes clas- siques de construction et de réalisation. REVENDICATIONS 1. Appareil de conditionnement d'un carburant li- quide, destiné à être utilisé avec un système de circulation de carburant liquide dans lequel un carburant liquide est pompé d'un réservoir (12) à un dispositif utilisateur (14) dans lequel le carburant est atomisé et brûle afin qu'il alimente un moteur, et l'excès de carburant pompe vers le dispositif utilisateur est renvoyé à partir de celui-ci, l'appareil de conditionnement étant caractérisé en ce qu'il comprend: un corps (24) ayant un orifice d'entrée (22) des- tiné à être raccordé de manière qu'il reçoive un carburant liquide pompé dans le réservoir, un orifice de sortie (28) destiné à être connecté au dispositif utilisateur afin qu'il transporte le carburant pompé vers le dispositif uti- lisateur, un orifice de retour (32) destiné à être connecté au dispositif utilisateur afin qu'il reçoive le carburant renvoyé du dispositif utilisateur, et un orifice (36) d'un réservoir destiné à être connecté au réservoir afin qu'il renvoie le carburant liquide vers le réservoir, des passages séparés de carburant formés dans le corps, un premier passage (40) étant disposé de l'ori- fice d'entrée à l'orifice de sortie, et un autre passage (38) qui est disposé entre l'orifice de retour et d'une part l'orifice du réservoir et d'autre part le premier passage de carburant, un organe de chauffage (76) qui peut fonctionner sélectivement, placé dans le premier passage (40) et destiné à chauffer le carburant liquide avant qu'il ne s'écoule dans l'orifice de sortie, un capteur (94) destiné à détecter la température du carburant liquide circulant dans le premier passage en amont de l'organe de chauffage, un dispositif à obturateur (104) placé dans l'autre passage et commandé par le capteur afin qu'il dirige le carburant entrant par l'orifice de retour sélec- tivement vers l'orifice du réservoir et vers le premier passage de carburant, en favorisant la circulation vers le premier passage de carburant dans une première plage de températuresdétectéespar le capteur et en favorisant la circulation vers l'orifice du réservoir dans une autre plage de températuresdétectéespar le capteur. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un régulateur de pression (66) disposé afin qu'il coopère avec l'autre passage de carburant et qu'il régule la pression du carburant liquide. 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (24) a deux trous parallèles (38, 40) placés côte à c6te, le premier passage comprenant la totalité de l'un des deux trous (40) et une partie de l'autre trou (38), alors que l'autre passage comporte une autre partie de l'autre trou (38). 4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de chauffage (76) est disposé dans le premier trou. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de chauffage (76) a un noyau tubulaire (84) qui est sensiblement concentrique au premier trou et une série d'ailettes (90) partant radialement du noyau cen- tral afin que l'organe de chauffage et le premier trou délimitent en coopération une série de trajets d'écoulement entourant'le noyau tubulaire entre les ailettes de circula- tion du carburant liquide. 6. Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une première extrémité du premier trou (40) est fermée par un organe (82) de fermeture, une première extré- mité du noyau tubulaire (84) étant disposée dans un trou central formé dans l'organe de fermeture, et l'organe (76) de chauffage est alimenté électriquement par l'intermé- diaire de fils qui passent par le trou formé dans l'organe de fermeture afin que l'organe de chauffage puisse être connecté à une source externe d'énergie électrique assurant l'alimentation de l'organe de chauffage. 7. Appareil selon la revendication 3, dans lequel le capteur (94) est placé dans ladite première partie de l'autre trou (38) et l'obturateur (104) est disposé dans l'autre partie de l'autre trou. 8. Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une connexion, comprenant un élément tubulaire (116), placée entre l'obturateur et le capteur (94) a pour rôle de transmettre le carburant de l'orifice de retour au premier passage de carburant lorsque l'obturateur est commandé par le capteur de manière qu'il permette une telle circulation. 9. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un commutateur thermique (144) monté à l'extérieur sur le corps contre une paroi qui recouvre les deux trous, et dans lequel le commutateur thermique est placé pratiquement dans un plan imaginaire également espacé des deux trous et qui est destiné à commander le fonctionnement de l'organe de chauffage (76).