Brevet FR2605275A3 — publié le 19880422

FR 2605275 A3 19880422 FR 8713135 A 19870923 TRANSMISSION POUR BOGIES DE VEHICULES SUR RAILS La présente invention concerne une transmission pour bogies de véhicules sur rails tels que des voitures ferroviaires, tramways et métropolitain. I1 est connu que les bogies de véhicules sur rails comprennent une roue motrice et une roue meneé reliées entre elles par un arbre rigide. Le mouvement est imprimé à la roue motrice par un motoréducteur auquel elle est raccordée par l'intermédiaire d'une transmission de mouvement disposée coaxialement à l'arbre de raccordement des deux roues. Les transmissions connues prévues pour cette utilisation présentent l'inconvénient de ne pas garantir l'accouplement homocinétique souhaité, à savoir une bonne capacité d'oscillation verticale relative entre le châssis du véhicule auquel le motoréducteur est fixé et les roues. Le but de la présente invention est donc de réaliser une transmission pour bogies de véhicules sur rails, en particulier entre l'arbre de sortie du motoréducteur et la roue motrice, qui satisfasse aux exigences indiquées plus haut et dont la manipulation soit en outre facile et rapide. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'une transmission de caractérisée par le fait qu'elle est composée de deux joints de cardan dont l'un est relié à l'arbre de sortie du motoréducteur et l'autre à la roue motrice et par le fait qu'elles sont interconnectées entre elles par un arbre télescopique creux. La transmission conforme à l'invention a, avant toute chose, le mérite d'être exactement homocinétique, à savoir de garantir une égalité exacte des vitesses de rotation des différentes parties raccordées entre elles. Ceci peut essentiellement être attribué à l'utilisation de deux joints de cardan qui présentent précisément de telles caractéristiques fonctionnelles. Par ailleurs, grâce à la présence de deux joints de cardan, il est possible de disposer d'une bonne capacité d'inclinaison de l'arbre creux intermédiaire et donc d'oscillation verticale relative de la roue motrice par rapport à l'arbre de sortie du motoréducteur fixé au châssis du véhicule. Les roues du bogie peuvent donc bénéficier d'une large possibilité d'oscillation par rapport au châssis du véhicule de manière à absorber et à compenser les variations de niveau même marquées pouvant exister entre les deux roues. Enfin, c'est encore l'emploi de deux joints de cardan avec un arbre creux de raccordement qui rend aisé et rapide l'entretien périodique de la transmission. Pour plus de clarté, un exemple de transmission de mouvement conforme à l'invention est représenté sur le dessin annexé sur lequel la figure 1 représente un axe de bogies pour véhicule sur rails comprenant une transmission de mouvement selon l'invention, représentée partiellement en coupe longitudinale la figure 2 représente un détail agrandi de l'un desdeux joints de cardan de ladite transmission de mouvement, en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 la figure 3 représente une vue en perspective du détail de l'un des deux joints de cardan utilisés dans ladite transmission de mouvement. Sur la figure 1 est représenté un axe de bogie pour véhicules sur rails dans lequel une transmission de mouvement 1 effectue la liaison entre l'arbre creux de sortie 2 d'un motoréducteur 47 et la roue motrice 3. Un arbre interne 4 assure à son tour la liaison rigide entre la roue motrice 3 et la roue menée 46. La transmission de mouvement 1 est composée dé deux joints de cardan 5 et 6 dont l'un est relié à l'arbre creux 2 et l'autre à une bague de fixation i montée sur la roue motrice 3, les deux joints étant en outre reliés entre eux par un arbre télescopique intermédiaire creux 8. Chaque joint 5, 6 est composé d'une bague centrale 9, 10 dont deux paires de bras radiaux font saillie vers l'extérieur suivant un angle réciproque de 90" ; sur ces paires de bras, des paires respectives de corps d'accouplement 15, 16 et 17, 18 sont montés de manière rotative, les premières de chacune de ces paires étant munies de dents 19, 20 orientées vers l'extérieur et les secondes paires étant munies de dents 21, 22 orientées vers l'intérieur de la transmission 1.Les dents extérieures 19 et, 20 sont engagées dans des encoches correspondantes 23 et 24 de l'arbre creux 2 et de la bague de fixation 7 de la roue motrice 3 en raison de la solidarité de rotation (autour de l'axe longitudinal 25, entre les joints 5 et 6 et l'arbre creux 2 et la roue motrice 3 ; les paires de vis 26 et 27 disposées sur les côtés des dents 19 et 20 dans des orifices respectifs 28 et 29 ont pour effet de maintenir cette solidarisation. Les dents intérieures 21 et 22 sont à leur tour engagées dans des encoches correspondantes 30 et 31 des appendices terminaux 32 et 33 de l'arbre téléscopique 8 en raison de la solidarité en rotation de ce dernier avec les joints 5 et 6 ; les paires de vis 34 et 35 disposées sur les côtés des dents 21 et 22 à l'intérieur d'orifices respectifs 36 et 37 ont pour effet de maintenir cette solidarisation. L'arbre télescopique 8 est composé à son tour de deux manchons coaxiaux 38 et 39 qui sont munis respectivement des appendices terminaux 32 et 33 et qui sont engagé l'un dans l'autre, de manière à coulisser axialement au moyen d'une denture 40. Deux éléments tubulaires 41 et 42, l'un extérieur et l'autre intérieur, ferment l'espace de raccordement à la pénétration de poussière, de saletés, - etc., an coopération avec des garnitures anhu- laires 43 et 44 (fig. 1). Un graisseur 45 permet la lubrification de l'accouplement. Pendant son fonctionnement, la transmission de mouvement 1 transmet de manière homocinétique la rotation de l'arbre creux de sortie 2 du motoréducteur à la roue motrice 3 laquelle, à son tour, transmet le mouvement à la roue menée 46 par l'intermédiaire de l'arbre intérieur 4. Les deux joints de cardan 5 et 6 permettent, d'autre part, l'inclinaison de l'arbre télescopique 8 par rapport aux joints eux-mêmes (axe 25' sur la fig. 1) de manière à permettre l'oscillation verticale relative entre ledit arbre creux et la roue motrice. Le coulissement axial relatif entre les deux manchons coaxiaux 38 et 39 de l'arbre télescopique 8 accompagne et permet cet oscillation. REVENDICATIONS 1. Transmission pour bogies de véhicules sur rails caractérisée par le fait qu'elle est composée par deux joints par deux joints de cardan (5, 6) dont l'un est relié à l'arbre de sortie (2) d'un motoréducteur (47) et l'autre à une roue motrice (3) et par le fait que ces joints de cardan sont raccordés entre eux par un arbre télescopique creux (8)-. 2. Transmission selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ledit arbre télescopique (8) est composé par deux manchons coaxiaux (38, 39) engagés l'un dans l'autre de manière à coulisser axialement. 3. Transmission selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ledit arbre télescopique (8) comprend des éléments tubulaires coaxiaux (41, 42) de fermeture de l'espace de raccordement entre lesdits manchons (38, 39). 4. Transmission selon la revendication 2, caractérisée par le fait que lesdits manchons coaxiaux (38, 39) sont munis d'appendices. terminaux (32, 33) qui sont accouplés afin de permettre la rotation desdits joints de cardan (5, 6).