Brevet FR2609266A1 — publié le 19880708

Voiture ferroviaire comportant au moins une ouverture d'accès, adaptée à une utilisation mixte pour quai bas ou quai haut. La présente invention concerne une voiture ferroviaire comportant au moins une ouverture d'accès fermée par une porte à deux vantaux. En circulation "grandes lignes", les quais sont bas et nécessitent un emmarchement pour accèder au niveau du plancher de la voiture. En circulation "banlieue", les quais sont hauts et ne nécessitent pas d'emmarchement. Ceci oblige à utiliser des voitures ferroviaires comportant des ouvertures d'accès différentes, adaptées à la hauteur du quai. Le but de l'invention est de permettre l'utilisation de voitures ferroviaires identiques, quel que soit le niveau du quai, et moyennant seulement une légère adaptation. La présente invention a pour objet une voiture ferroviaire comportant au moins une ouverture d'accès fermée par une porte à deux vautaux, et munie d'un emmarchement assurant une transition entre le plancher de la voiture et un quai situé à un niveau plus bas que ce plancher, caractérisée en ce que l'ouverture comporte un caisson amovible ayant une section en forme de L renversé, ce caisson étant fixé sur l'emmarchement pour assurer une transition continue entre le plancher de la voiture et un quai haut situé sensiblement au même niveau que le plancher. La porte à deux vantaux présente avantageusement deux largeurs d'ouverture différentes ; dans le cas d'un quai bas, une ouverture étroite correspondant à la largeur de 1 'emmarchement et dans la cas d'un quai haut une ouverture supérieure à la largeur de l'emmarche- ment, celui-ci étant alors supprimé par la mise en place du caisson. I1 est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, une voiture ferroviaire selon l'invention. La figure 1 montre, en coupe, une voiture ferroviaire comportant une ouverture adaptée à un quai bas. La figure 2 montre en coupe une voiture ferroviaire comportant une ouverture adaptée à un quai haut. La figure 3 montre le détail III de la figure 2. La figure 4 montre, en perspective, ltouverture de la figure 1. La figure 5 montre, en perspective, l'ouverture de la figure 2. Dans la figure 1, la voiture 10 comporte deux niveaux, un niveau bas 11 et niveau haut 12, l'accès à ces deux niveaux se faisant par l'intermédiaire d'escaliers 11A, 12A, et à partir d'un plancher intermédiaire 13. Cette voiture comporte quatre ouvertures d'accès 20, deux ouvertures de chaque côté de la voiture situées chacune à une extrémité de cette voiture. Chaque ouverture d'accès 20 est fermée par une porte 21 à deux vantaux, et comporte un emmarchement 22 assurant une transition entre le plancher intermédiaire 13 et le quai bas 1A. La figure 2 montre la même voiture utilisée dans le cas d'un quai haut 1B, et recevant l'adaptation selon l'invention. Chaque ouverture est ainsi munie d'un caisson 30, mieux visible en figure 3. Dans cette figure 3 sont représentés le quai 1B, le plancher intermédiaire 13, l'emmarchement 22, la porte 21 et le caisson 30. Ce caisson 30 a une section en forme de L renversé. Il est construit dans un matériau léger pour être facilement transportable. Il vient se placer sur l'emmarchement pour finalement combler le vide que représenterait cet emmarchement. Il est fixé à l'emmarchement et au plancher 13 par des moyens amovibles tels que des vis inoxydables par exemple. La figure 4 montre une ouverture adaptée à une utilisation "grande ligne" donc avec quai bas. Dans ce cas, le nombre de voyageurs montant ou descendant à une station est assez limité, de sorte que l'ouverture laissée libre par l'écartement des deux vantaux de la porte, est limitée à la largeur de l'emmarchement. L'accès au plancher 13 est facilité par la mise en place de deux barres montoires 23, une de part et d'autre du passage. La figure 5 montre une ouverture adaptée à une utilisation "banlieue" donc avec quai haut. Dans ce cas, le nombre de voyageurs est plus important, de sorte que l'ouverture laissée libre par l'écartement des deux vantaux de la porte, est prévue plus importante que la largeur du caisson d'emmarchement. La continuité entre le plancher 13 et le quai 1B est ainsi assuré sur toute la largeur de l'ouverture. Pour fractionner l'écoulement du flux de voyageurs, cette ouverture comporte deux barres montoires 23 fixées sur le caisson 30 et séparant l'ouverture en trois parties sensiblement égales. Bien entendu, les ouvertures des figures 4 et 5 peuvent ne comporter aucune barre montoire, la voiture étant alors conçue pour ranger ces barres. De même la voiture est conçue pour ranger le caisson quand celui-ci n'est pas monté sur l'emmarchement. REVENDICATIONS 1/ Voiture ferroviaire (10) comportant au moins une ouverture (20) d'accès fermée par une porte (21) à deux vautaux, et munie d'un emmarchement (22) assurant une transition entre le plancher (13) de la voiture et un quai (1A) situé à un niveau plus bas que ce plancher, caractérisée en ce que l'ouverture (20) comporte un caisson amovible (30) ayant une section en forme de L renversé, ce caisson étant fixé sur l'emmarchement pour assurer une transition continue entre le plancher (13) de la voiture et un quai haut (1B) situé sensiblement au même niveau que le plancher. 2/ Voiture ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la porte (20) à deux vantaux présente deux largeurs d'ouverture différentes ; dans le cas d'un quai bas, une ouverture étroite correspondant à la largeur de l'emmarchement et dans la cas d'un quai haut une ouverture supérieure à la largeur de l'emmarchement, celui-ci étant alors supprimé par la mise en place du caisson (30). 3/ Voiture ferroviaire selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque ouverture comporte deux barres montoires (23).