Brevet FR2598660A1 — publié le 19871120

-1 L'invention concerne un dispositif indicateur de vitesse pour un véhicule équipé d'un émetteur de signaux de vitesse. Il existe des limitations de vitesses va5 lables sur une grande partie du réseau routier. Pour un conducteur de véhicule, il est fréquemment difficile de ne pas dépasser la vitesse maximale, en particulier en descente, lorsque la circulation est réduite, de nuit, etc. Habituellement, le contr8le de la vi10 tesse s'effectue optiquement. Pour cela, il est nécessaire de diriger fréquemment le regard vers le tachymètre, actions pendant lesquelles l'attention du conducteur doit être distraite de la circulation. Pour y remédier, il est déjà connu et même prescrit dans cer15 tains pays d'utiliser des dispositifs d'avertissement acoustiques en qualité de dispositifs auxiliaires, dispositifs qui avertissent le conducteur par une sonnerie ou un ronfleur lorsqu'on dépasse une vitesse maximale admissible. Dans le cas de ces dispositifs, on pourrait énumérer comme inconvénients, les faits que: - tous les occupants du véhicule, donc également les passagers qui ne participent pas à la conduite sont gênés, - l'avertissement acoustique n'est supportable qu'à 25 des intervalles plus ou moins grands; -2 - le canal d'information acoustique du conducteur est fréquemment occupé par la radio ou par des conversations avec les passagers. Par ailleurs, on connaît un dispositif de contrôle pour les clignoteurs de direction d'un véhicule à deux roues (DE-A-29 31 565)-qui produit un signal cinétique sur une poignée faite d'une matière possédant l'élasticité du caoutchouc, le signal agissant de façon pulsatoire dans la direction radiale sur 10 la poignée du guidon. Ce signal sert à informer fiablement le conducteur du véhicule à deux roues de la mise en marche des clignoteurs par l'intermédiaire de son sens du toucher. La présente invention a pour but de prévoir, 15 en supplément de l'indication de vitesse toujours présente, donnée par le tachymètre, un autre dispositif indicateur de vitesse qui donne au conducteur la possibilité d'apprécier sa vitesse instantanée sans que son attention soit distraite de la circulation. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le dispositif comporte un émetteur de mouvement monté sur le volant de direction, relié à une touche par une tringlerie, et qui n'est activé, par un signal d'écart, que lorsqu'on s'écarte d'un si25 gnal de l'émetteur de signaux de vitesse qui correspond à une vitesse pouvant être fixée à l'avance, et qui repousse alors vers l'extérieur, en saillie au-delà du profil extérieur de la jante du volant de direction, la touche qui est guidée dans un perçage radial de la 30 jante du volant débouchant à l'extérieur et qui se trouve normalement à l'affleurement du profil extérieur de cette jante. Donc, du fait qu'on offre au conducteur une indication passant par son sens du toucher, le conducteur n'a pas constamment à diriger son regard vers 35 le tachymètre, de sorte qu'on exclut toute détériora- -3 tion de la sécurité; en outre, il n'est pas assujetti à des caractéristiques de perception subjectives. Par ailleurs, le dispositif présente encore les avantages suivants: - il n'atteint que le conducteur responsable, - il peut être programmé sur n'importe quelle vitesse voulue, - il indique constamment les vitesses excessives et les vitesses insuffisantes; et - le conducteur peut s'isoler de l'information d'une façon simple lorsque ceci est nécessaire pour des raisons urgentes. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - à une vitesse qui est plus petite que la vitesse pouvant être prédéterminée, le signal d'écart conduit à une activation permanente de l'émetteur de mouvement; - à une vitesse qui est plus grande que la vitesse pouvant être prédéterminée, le signal d'écart conduit à 20 une activation alternative de l'émetteur de mouvement; - la fréquence du signal d'écart qui détermine une activation alternative de l'émetteur de mouvement est fonction du taux du dépassement de la vitesse prédéterminée; - l'émetteur de mouvement est constitué par un électroaimant dont l'armature est reliée à la tringlerie à l'une de ses extrémités; - la bobine de l'électro-aimant est connectée à la sortie d'un étage électronique de traitement de signaux 30 à l'entrée duquel est transmis le signal de l'émetteur de signaux de vitesse, en présence d'un signal d'écart dans l'étage de traitement de signaux, il apparaît à sa sortie un signal correspondant pour l'activation de l'électro-aimant; dans l'émetteur de mouvement est disposé, adjacent à -4 l'autre extrémité de l'armature, un commutateur à pression qui, lorsqu'on actionne manuellement la touche, peut être actionné radialement vers l'intérieur par l'armature et le commutateur à pression est relié également électriquement à l'étage de traitement des signaux, pour l'activation de celuici; - l'émetteur de mouvement et la tringlerie sont montés sur le volant de direction dans la région d'un rayon 10 du volant de direction; la touche est disposée dans le deuxième quadrant du volant de direction, sur la jante de ce volant, et dans la région des doigts de la main du conducteur du véhicule qui tient le volant. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur le dessin et sera décrit de façon plus détaillée dans la suite. La figure 1 est une représentation schématique du dispositif selon l'invention; et la figure 2 est une représentation schématique de l'émetteur de mouvement. Le volant I représenté sur la figure 1 et constitué d'une façon connue comprend une jante de volant 1.1, un corps 1.2 et un rayon de volant 1.3, qui part du moyeu 1.4 et est relié au corps, ce rayon étant de préférence disposé dans le deuxième quadrant du volant; au moins un autre rayon - non représenté - du volant de direction est prévu dans le troisième quadrant. Sur le rayon 1.3 du volant de direction est mon30 té un émetteur de mouvement 2 d'o part une tringle 3 qui se prolonge jusqu'à la jante 1.1 en traversant le corps 1.2. Dans la jante 1.1, est prévu un perçage 1.1.1 orienté radialement et débouchant à l'extérieur, dans lequel est guidée une touche 4 bloquée en rota35 tion qui est reliée à la tringle 3. La touche 4 et la 25986-60 -5 tringle 3 sont adaptées l'une à l'autre de telle manière que la touche 4 soit à peu près à l'affleurement du profil extérieur 1.1.2 de la jante 1.1 du volant mais se trouve encore à une certaine distance du tond 5 du perçage 1.1.1. Ainsi qu'on le remarquera en se reportant à la figure 2, l'émetteur de mouvement 2 est composé d'un électro-aimant qui comprend une bobine 2.1 et une armature 2.2, laquelle est reliée rigidement à la tringle 3 à l'une de ses extrémités. A l'autre ex10 trémité, l'armature présente une embase 2.2.1, cependant qu'un ressort de compression 2.3 prend appui entre cette embase, d'une part et une partie 2.4 de l'émetteur de mouvement, d'autre part, afin de maintenir ainsi l'armature dans sa position de repos. Par ailleurs, l'armature est engagée, par son extrémité côté embase, dans une partie bride 2.5 de l'émetteur de mouvement 2 et, dans cette partie, est appuyée, sur un disque de pression 2.5.1 qui, à son tour est maintenu contre une butée 2.5.3 par l'intermédiaire d'un autre ressort de 20 compression 2.5.2, dans sa position de repos. Dans la direction axiale allant vers l'armature 2.2, est agencé, dans la partie bride 2.5, un commutateur à pression 5 dont le doigt de commande est dirigé vers le disque de pression 2.5.1. Aussi bien le commutateur à pression 5 25 que la bobine d'électro-aimant 2.1 sont connectés électriquement à des sorties 6.1 et 6.2 d'un étage de traitement des signaux dont l'entrée 6.3 est connectée à un émetteur de signaux de vitesse 7 d'une construction connue. L'émetteur de signaux de vitesse 7 ainsi que 30 l'étage de traitement des signaux 6 peuvent être des éléments du tachymètre électronique qui est présent de toute façon, l'étage de traitement des signaux devant seul être étendu pour assurer la fonction décrite ci-dessous. Le fonctionnement du dispositif est le sui- -6 vant: Lorsque le conducteur conduit son véhicule et souhaite ne pas dépasser une vitesse, par exemple de 50 km/h, il presse brièvement la touche 4 avec un 5 doigt de la main 8 qui tient le volant de direction à une vitesse de 50 km/h. Sous cet effet, la touche 4 est repoussée radialement vers l'intérieur dans le perçage 1.1.1 et, avec elle, la tringle 3 et l'armature 2.2, laquelle presse le disque de pression 2.5.1 contre 10 le doigt de commutation du commutateur à pression 5 par l'intermédiaire de son embase 2.2.1. Sous cet effet, le commutateur à pression établit le contact et active l'étage de traitement des signaux 6 dans lequel la vitesse à laquelle le véhicule circulait à l'instant o 15 l'on a pressé la touche 4, c'est-à-dire 50 km/h - est mémorisée, cette vitesse se présentant comme signal de l'émetteur de signaux de vitesse 7. Si le conducteur maintient la vitesse qui est ainsi prédéterminée, il n'apparalt aucun signal à la sortie 6.2 de l'étage de 20 traitement de signaux 6, c'est-à-dire que la bobine d'électro-aimant 2.1 n'est pas excitée et que l'armature, la tringle et la touche restent dans leur position de repos représentée sur les dessins. Sans avoir à regarder le tachymètre, en sentant la touche qui est 25 à l'affleurement du profil extérieur de la jante du volant de direction, le conducteur est donc informé de ce qu'il conduit à la vitesse choisie. Si, au contraire, la vitesse tombe au-dessous de la valeur préalablement choisie et mémorisée, l'étage de traitement 30 des signaux 6 produit, par comparaison du signal de l'émetteur de signaux de vitesse avec le signal mémorisé, un signal d'écart sous l'effet duquel la bobine d'électro-aimant 2.1 est excitée en permanence à travers la sortie 6.2, de sorte que l'armature 2.2 est 35 attirée à l'encontre de la force du ressort 2.3 -7 - vers la droite sur le dessin - et, par l'intermédiaire de la tringle 3, déplace la touche 4 radialement vers l'extérieur, en saillie au-delà du profil extérieur 1.1. 2, ce qui est représenté en traits in5 terrompus sur le dessin. Lorsque le conducteur sent la touche mise en saillie au-delà du profil extérieur de la jante du volant de direction, le conducteur est informé de ce que la vitesse à laquelle il conduit à ce moment est plus petite que la vitesse choisie préa10 lablement. Toutefois, si le conducteur dépasse la vitesse choisie, l'étage de traitement des signaux 6 produit également un signal d'écart, à la suite d'une comparaison de signaux, mais, cette fois, un signal pulsatoire sous l'effet duquel la bobine d'électro15 aimant 2. 2 est alternativement excitée et désexcitée, de sorte que, par l'intermédiaire de l'armature et de la tringle, la touche 4 décrit un mouvement vibratoire qui signale au conducteur, lorsque ce dernier le perçoit, un dépassement de la vitesse. Selon une forme plus élaborée de réalisation de l'objet de l'invention, la fréquence du signal d'écart pulsatoire est rendue fonction de l'excès de vitesse par rapport à la vitesse préalablement choisie. Dans l'exemple de réalisation, il est pos25 sible de mettre le dispositif hors d'action en pressant la touche un peu plus longtemps, de sorte que le dispositif électronique de l'étage de traitement des signaux est mis hors circuit par l'intermédiaire du commutateur à pression. Si la touche est a nouveau pressée brièvement, le dispositif est à nouveau activé, avec mémorisation simultanée de la vitesse à laquelle le véhicule circule à ce moment. Naturellement, il est possible de diviser la touche en plusieurs segments et, dans ce cas, chaque segment est associé à une vitesse donnée. Dans -8 ce cas, l'émetteur de mouvement devrait être constitué par un servomoteur qui, par l'intermédiaire d'une came de commande correspondante, déplacerait les segments indirectement ou directement, le signal d'écart 5 produit à une vitesse correspondante servant de grandeur réglante pour le servo-moteur et, selon l'angle de rotation de ce dernier, faisant sortir le ou les segments correspondants par l'intermédiaire de la came de commande. -9 - REVENDICATIONS I - Dispositif indicateur de vitesse pour véhicule équipé d'un émetteur de signaux de vitesse, caractérisé par un émetteur de mouvement (2) monté 5 sur le volant de direction (1), relié à une touche (4) par une tringlerie (3), et qui n'est activé, par un signal d'écart, que lorsqu'on s'écarte d'un signal de l'émetteur de signaux de vitesse (7) qui correspond à une vitesse pouvant être fixée à l'avance, et 10 qui repousse alors vers l'extérieur, en saillie audelà du profil extérieur (1. 1.2) de la jante (1.1) du volant de direction, la touche (4) qui est guidée dans un pergage radial (1.1.1) de la jante du volant débouchant à l'extérieur et qui se trouve normalement 15 à l'affleurement du profil extérieur de cette jante. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à une vitesse qui est plus petite que la vitesse pouvant être prédéterminée, le signal d'écart conduit à une activation permanente de 20 l'émetteur de mouvement (2). 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à une vitesse qui est plus grande que la vitesse pouvant être prédéterminée, le signal d'écart conduit à une activation alternative de.l'é25 metteur de mouvement (2). 4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur de mouvement (2) est constitué par un électro-aimant (2.1, 2.2) dont l'armature (2.2) est reliée à la tringlerie (3) à 30 l'une de ses extrémités. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la bobine (2. 1) de l'électroaimant est connectée à la sortie (6.2) d'un étage électronique de traitement de signaux (6) à l'entrée 35 (6.3) duquel est transmis le signal de l'émetteur de -10 signaux de vitesse (7) et en ce que, en présence d'un signal d'écart dans l'étage de traitement de signaux (6), il apparaît à sa sortie (6.2) un signal correspondant pour l'activation de l'électro-aimant. 6 - Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que, dans.l'émetteur de mouvement (2) est disposé, adjacent à l'autre extrémité de l'armature (2.2), un commutateur à pression (5) qui, lorsqu'on actionne manuellement la touche (4), peut être actionné radialement vers l'intérieur par l'armature (2.2) et en ce que le commutateur à pression (5) est relié également électriquement à l'étage (6) de traitement des signaux, pour l'activation de celui-ci (en 6.1). 7- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'émetteur de mouvement (2) et la tringlerie (3) sont montés sur le volant de direction (1) dans la région d'un rayon (1.3) du volant de direction. 8 - Dispositif selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que la touche (4) est disposée dans le deuxième quadrant du volant de direction (1), sur la jante (1.1) de ce volant, et dans la région des doigts de la main (8) du conducteur du véhicule qui 25 tient le volant (1) . 9 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fréquence du signal d'écart qui détermine une activation alternative de l'émetteur de mouvement (2) est fonction du taux du dépassement de 30 la vitesse prédéterminée.