Brevet FR2599327A1 — publié le 19871204

Dispositif d'accrochage de sûreté pour le panier support d'une roue de secours de véhicule. La présente invention concerne un dispositif d'accrochage de sûreté pour un panier support de roue de secours de véhicule, particulièrement destiné aux véhicules dans lesquels la roue de secours est disposée dans un panier accroché en dessous du plancher du coffre du véhicule. I1 est connu que dans le type de véhicules décrit ci-dessous, le panier contenant la roue de secours est maintenu relié au plancher du coffre d'une part au moyen d'une charnière et d'autre part au moyen d'un dispositif d'accrochage comprenant un crochet conçu pour s'appliquer à une poignée d'attache du panier, disposée du côté opposé à la charnière, et d'une vis manoeuvrable depuis l'intérieur du coffre et au moyen de laquelle le crochet est fixé au plancher lui-même dans une position telle qu'il maintienne le panier bloqué, la partie supérieure de la roue de secours étant appuyée contre la surface inférieure du plancher.Cette disposition n'est pas exempte d'inconvénients ; en particulier, à cause du dévissage partiel auquel est soumise la vis par suite des vibrations de marche du véhicule, le dispositif d'accrochage se desserre, permettant au panier des mouvements limités c'est la cause de bruits gênants et de vibrations et surtout, il s'ensuit que la poignée risque de se décrocher du crochet de sorte que le panier s'ouvre et que la roue de secours se perd. En outre, les dispositifs d'accrochage connus peuvent facilement être forcés par un voleur qui peut décrocher complètement le panier, ou bien desserrer davantage le dispositif en extrayant latéralement la roue de secours du panier, après avoir fait basculer partiellement celui-ci. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif d'accrochage de sûreté pour le panier support de la roue de secours des véhicules du type décrit ci-dessus, qui soit exempt du risque de décrochage du panier à cause des vibrations et des cahots de marche et qui soit très sur is-à=vis de tentatives éventuelles de vol. Le but ci-dessus est atteint par l'invention qui a pour objet un dispositif d'accrochage de sûreté pour un panier support d'une roue de secours de véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend un corps d'accrochage en forme d'étrier présentant en combinaison : une première extrémité munie d'un siège passant fileté intérieurement et conçu pour recevoir par vissage une tige d'une vis de blocage pouvant se loger dans un trou d'un plancher de coffre du véhicule, et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, lui faisant face et munie d'un deuxième siège pour la tige de la vis, ce deuxième siège étant ménagé coaxialement au siège passant de la première extrémité et à une distance telle de cette dernière qu'elle determine, par suite du vissage de la vis dans le siège passant, le logement d'une partie inférieure d'extrémité de la tige de la vis à l'intérieur du deuxième siège du corps d'accrochage. Pour une meilleure compréhension de l'invention, on donne ci-après une description non limitativ-e d'un exemple d'exécution de celle-ci, avec référence aux dessins annexés sur lesquels les figures 1 et 2 représentent shématiquement. en élévation et en coupe longitudinale un véhicule muni du dispositif selon l'invention, en deux positions différentes de fonctionnement la figure 3 représente à plus grande échelle une vue par l'arrière du dispositif de l'invention appliqué au véhicule de la figure 2 la figure 4 est une vue frontale d'un élément du dispositif selon l'invention la figure 5 est une coupe suivant un plan de trace V-V de la figure 4 Les figures 6 et 7 sont des vues latérales respectives en élévation du dispositif de l'invention, selon deux variantes possibles ; et la figure 8 représente en perspective le dispositif de l'invention en sa totalité. Les figures 1 à 3 et 8 indiquent dans son ensemble par 1 un dispositif d'accrochage de sûreté pour panier 2 de type connu servant à supporter et à contenir une roue de secours 3, également de type connu et qu'on ne décrit donc pas en détails, adjointe à un véhicule 4 de n'importe quel type connu (dans l'exemple est représenté un véhicule automobile avec la zone postérieure seule pour plus de simplicité).Le panier 2 est réalisé de préférence avec un élément tubulaire convenablement plié (il est entendu de toute façon que l'on peut réaliser le panier 2 de n'importe quelle autre manière ; par exemple, il peut être constitué par une cuvette moulée en matière plastique, sans que cela n'enlève rien à la généralité de ce qui sera décrit ci-après) et est suspendu de façon connue en dessous d'un plancher de coffre 5 du véhicule 4, délimitant dans le bas le compartiment à bagages du véhicule.En particulier, le panier 2 est monté par charnières de façon connue, en 6, sur le plancher 5, de manière à être libre de tourner dans le sens des flèches (figure 1) et est muni, en porte-à-faux, du côté opposé à la zone d'assemblage du panier 2 au plancher 5, d'une poignée d'accrochage 8 de type connu conçue pour s'appliquer au dispositif 1 pour maintenir, par l'intermédiaire de celui-ci, le panier 2 et maintenir la roue 3 bloquée contre la surface inférieure du plancher 5, comme il est bien représenté sur la figure 2.Respectivement en face et à côté de la poignée 8, le plancher 5 est en outre muni, conformément à ce qui est prévu antérieurement dans le domaine des dispositifs supports à panier pour les roues de secours de véhicules, de deux trous passant 9 et 10, placés côte à côte, qui comme on l'expliquera plus loin, sont tous deux utilisés aux fins de la présente invention, sans perdre pour autant leur fonction traditionnelle. Le dispositif 1 comprend, selon l'invention, une vis12 qui peut être de type classique ou bien de type étudié spécialement pour.l'utilisation selon l'invention, et un corps d'accrochage 13.qui est l'élément principal de l'invention. Ce dernier a la conformation d'un étrier en C et, dans la forme représentée, est réalisé de préférence en aluminium par moulage sous pression. Il est évident, de toute façon, que le corps 13 peut aussi être réalisé avec un aspect différent de ce qui est représenté, et qu'en particulier il peut être réalisé en tôle estampée et soudée.Le corps 13, qui est bien représenté, seul et dans l'ensemble du dispositif 1, sur les figures 4 à 7, est caractérisé par le fait qu'il est muni, en combinaison, d'une première extrémité 14, supérieure, dans laquelle est ménagée un siège passant 15 fileté intérieurement, de type connu, pour la vis 12, et d'une deuxième extrémité 16, inférieure, opposée à l'extrémité 14 et faisant face à celle-ci et munie, pour la vis 12, d'un deuxième siège 18 ménagé coaxialement au siège 15 et à une distance telle de celui-ci qu'elle détermine l'engagement de la vis 12 dans les deux sièges 15 et 18, à la suite du vissage de la vis sur le corps 13. En particulier, la vis 12 comprend une tête d'épaulement et de manoeuvre 20 conçue pour buter, en service, contre la surface supérieure du plancher 5, et une tige filetée 21 conçue pour se visser à l'intérieur du siège par toute sa longueur et conçue pour se loger de façon passante, en service, à travers l'un quelconque des deux trous 9, 10 du-plancher 5. Comme il est connu par les dispositifs d'accrochage, existants, la vis 12 se loge en service, selon l'épaisseur de la roue 3, dans le trou 9, de manière à permettre l'accrochage du corps 13 à la poignée 8 ou bien dans le trou 10, de manière à permettre l'accrochage du corps 13 à une poignée supplémentaire non représentée, placée à un niveau différent de la poignée 8, ou bien directement au panier 2 si le panier 2 est défini par un élément plié comme dans l'exemple représenté.La tête 20, butant contre le plancher 5, soutient le corps 13 dans lequel est engagée la tige 21, vissée dans le siège 15, laissant toutefois une possibilité d'oscillation au corps 13 dans le sens des flèches (figure 1), de façon qu'il soit facile à l'usager d'accrocher et de décrocher le panier 2 ou la poignée 8 sur ce corps, tandis qu'une fois que le panier 2 est accroché au corps 13, en vissant la vis 12 à fond dans le siège 15, on obtient le soulèvement du corps 13 et par conséquent du panier 12, qui tourne autour des charnières 6 jusqu'à amener la roue 3 contre le plancher 5, ce qui entraîne le blocage de celleci. Selon un premier mode d'exécution représenté sur la figure 6, le siège 18 est défini par un trou passant 18a de diamètre inférieur à celui du filetage du siège 15 et la tige 21 est munie d'une partie inférieure d'extrémité définie par une butée cylindrique 22 conçue pour s'insérer dans le trou 18a en butant contre une protubérance 23 de l'extrémité 16, s'étendant en porte-à-faux de celle-ci vers l'extrémité 14 ; de cette manière, on obtient une fin de course pour le vissage de la vis 12 et quand la tige 21 s'engage dans les deux sièges 15 et 18, par le corps 13 et par la vis 12 est défini selon l'invention un anneau fermé à l'intérieur duquel peut s'engager, sans pouvoir être décrochée, la poignée 8 (figure 8) ou bien une partie du panier 2 lui-même.Par contre, selon un mode d'exécution différent représenté sur la figure 7, le siège 18 est défini par un trou passant 18b fileté intérieurement avec le même pas que le siège 15 et la tige filetée 21 de la vis 12 a la conformation voulue pour se visser dans les deux sièges 15 et 18 du corps 13 pour définir avec celui-ci, quand une extrémité inférieure 22a de cette tige est insérée dans le trou 18b, un anneau fermé conçu pour recevoir, comme dans le cas précédent, la poignée 8 ou bien une partie du panier 2. Egalement dans cette variante du dispositif 1, l'extrémité 16 est munie de préférence de la protubérance 23 contre laquelle peut s'appuyer en service la. poignée 8, évitant ainsi d'endommager le filet de la vis 12 (figure 8).Afin d'améliorer la sûreté et surtout, de rendre difficile le vol de la roue 3 même dans le cas où la vis 12 est desserrée et où il est donc possible de faire basculer latéralement le panier 2 étant donné que la roue 3 ne s'appuie pas contre le fond 5, le dispositif 1 comprend, dans les deux variantes possibles représentées, un câble flexible 25 pouvant se loger à travers un ou plusieurs trous de fixation 30 de type connu pratiqués à travers la roue 3 et une fente passante 27 pratiquée à travers l'extrémité 16 qui communique avec le siège 18, radialement à celui-ci le câble 25 est conçu pour courir aussi bien à travers la fente 27 que le siège 18 et est muni, aux extrémités opposées, d'éléments d'arrêt respectifs 28 et 29 dont le premier présente des dimensions inférieures à celles du siège 18 et supérieures à celles de la fente 27 et est conçu pour s introduire au delà de cette dernière quand on insère le cable 25, du côté de l'élément 28 lui-même, à travers le siège 18, de manière à l'amener à buter contre l'extrémité 16 pour lier le câble 25 au corps 13, et donc le deuxième est conçu pour buter contre la roue 3 pour lier celle-ci au câble 25.En service, quand on a fait passer le câble 25 à l'intérieur de l'un des trous 30, le panier 2 étant dégagé du corps 13, on introduit l'extrémité munie de l'élément 28 dans la fente 27, en passant en dessous du siège 18 et ensuite, on accroche le panier 2 comme décrit précédemment et on visse la vis 12, bloquant le siège 18 par l'extrémité 22 ou 22a de la tige 21 (figure 1 et 2) de cette manière, la roue 3 est reliée, par l'intermédiaire du câble 25 qui ne peut plus quitter la fente 27, au corps 13, même une fois qu'on l'a extraite du panier 2, rendant ainsi impossible aussi bien le retrait frauduleux que la perte due à une sortie accidentelle. Enfin, afin de faciliter à l'usager la manoeuvre de la vis 12, la tête 20 peut être munie de dispositifs de manoeuvre, par exemple constitués (figure 8) par un bras 40 en porte-à-faux relié radialement par charnière en 41 à la tête 20 de manière à pouvoir tourner dans le sens de la flèche pour être mis dans l'axe de la tige 21 et muni à l'extrémité libre d'une poignée 42, de cette manière, quand la vis 12 n'est pas utilisée, le bras 40 peut être logé dans un petit espace contre le plancher 5, tandis que quand la vis 12 est en service, il joue le rôle de levier de manoeuvre. Pour empêcher des vols possibles de la roue par l'intérieur du coffre, le bras 40 peut en outre être muni d'un dispositif antivol constitué par un loqueteau de serrure 44 pouvant s'insérer à travers le trou 10 passant à travers le plancher 5 et fixé perpendiculairement en porte-à-faux en dessous du bras 40 le loqueteau 44 comprend des verrous radiaux respectifs 45 pouvant être extraits au moyen d'une clef à combinaison 46 de type connu pouvant être retirée du loqueteau 44, ces verrous étant conçus pour buter contre le plancher 5 quand ils sont en position extraite pour empêcher la rotation du bras 40 sur les charnières 41 et par conséquent, empêcher la vis 12 de se dévisser du corps 13. Dans le cas où la vis 12 se loge dans le trou 10, évidemment, le loqueteau 44 pourra être logé à travers le trou 9 resté libre, simplement en le renversant ainsi que le bras. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'accrochage de sûreté pour un panier (2) support d'une roue de secours (3) de véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend un corps d'accrochage en forme d'étrier (13) présentant en combinaison : une première extrémité (14) munie d'un siège passant fileté intérieurement (15) et conçu pour recevoir par vissage une tige (21) d'une vis de blocage (12) pouvant se loger dans un trou (9, 10) d'un plancher (5) de coffre du véhicule, et une deuxième extrémité (16) opposée à la première extrémité, lui faisant face et munie d'un deuxième siège (18) pour la tige (21) de la vis (12), ce deuxième siège étant ménagé coaxialement au siège passant (15) de la première extrémité et à une distance telle de cette dernière qu'elle détermine, par suite du vissage de la vis (12) dans le siège passant, le logement d'une partie inférieure (22, 22a) d'extrémité de la tige de la vis à l'intérieur du deuxième siège du corps d'accrochage (13). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le deuxième siège (18) est défini par un trou passant fileté intérieurement (18b) avec le même pas que le siège passant (15) de la première extrémité du corps d'accrochage, le dispositif comprenant en outre une vis (12) munie d'une tête d'épaulement et de manoeuvre (20) conçue pour buter contre un plancher (5) de coffre d'un véhicule, et d'une tige filetée (21) conçue pour se visser dans les deux sièges (15, 18) du corps d'accrochage pour définir avec celui-ci un anneau fermé, cette tige étant conçue pour se loger de façon passante dans un premier trou passant respectif (9, 10) du plancher de coffre du véhicule. -3.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le deuxième siège (18) est défini par un trou passant (18a) de diamètre inférieur à celui du filetage du s-iège passant (15) de la première extrémité du corps d'accrochage, le dispositif comprenant en outre une vis (12) munie d'une tête d'épaulement et de manoeuvre (20) conçue pour buter contre un plancher (5) de coffre d'un véhicule, et d'une tige filetée (21) conçue pour se visser dans le premier siège (15) et munie d'unesextrémité inférieure définie par une butée cylindrique (22) conçue pour s'insérer à l'intérieur du deuxième siège (18) en butant contre la deuxième extrémité (16) du corps d'accrochage pour définir avec celui-ci un anneau fermé, cette tige (21) étant conçue pour se loger de façon passante dans un premier trou passant respectif (9, 10) du plancher de coffre du véhicule. 4.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la deuxième extrémité (16) du corps d'accrochage est munie d'une fente passante (27) communiquant avec le deuxième siège (18), radialement à celuici, le dispositif comprenant en outre un câble flexible (25) pouvant se loger à travers la fente (27) et à travers l'un des trous d'attache de la roue de secours, ce câble (25) étant muni à ses extrémités opposées respectives d'éléments d'arrêt respectifs (28, 29) dont un premier est conçu pour buter contre la roue de secours pour relier celle-ci au câble (25), et dont un deuxième présente des dimensions inférieures à celles du deuxième siège (18) et supérieures à celles de la fente (27), le câble étant conçu pour être introduit dans la fente à travers le deuxième siège (18) du corps d'accrochage, par le côté du deuxième élément d'arrêt (28), et ce dernier étant conçu pour buter contre la deuxième extrémité (16) du corps d'accrochage pour relier le câble à celui-ci. 5.- Dispositif selon les revendications 2 à 4, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre des moyens de manoeuvre de la tête (20) de la vis, pouvant être actionnés manuellement par un usager et reliés de façon fixe à la vis. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens de manoeuvre comprennent un bras (40) enporte-à-fauxrelié radialement par charnière (41) à la tête(20)delaviset muni à l'extrémité libre d'une poignée (42), ce bras portant en outre un dispositif antivol constitué par un loqueteau (44) de serrure pouvant s'insérer à travers un deuxième trou passant du plancher (5) de coffre du véhicule et fixé perpendiculairement en porte-à-faux sur le bras, ce loqueteau de serrure comprenant des verrous radiaux respectifs (45) pouvant être extraits au moyen d'une clef à combinaison (46) pouvant être retirée du loqueteau, et conçus pour buter contre le plancher de coffre du véhicule quand ils sont en position extraite pour empêcher la manoeuvre du bras (40) et donc empêcher de dévisser la vis (12) du corps d'accrochage (13). 7.- Dispositif antivol de soutien de sûreté d'une roue de secours pour véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend un panier (2) servant à contenir la roue de secours (3) et relié par charnière (6) au dessous d'un plancher (5) de coffre du véhicule, deux trous (9, 10) pratiqués à travers le plancher de coffre à l'endroit d'une poignée d'accrochage (8) du panier disposée du côté opposé à la zone de liaison entre le panier et le plancher, et un dispositif d'accrochage de sûreté de la poignée du Panier, réalisé selon l'une des revendications 1 à 6.