Brevet FR2601742A1 — publié le 19880122

I AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS DE TORSION La présente invention a pour objet un amortisseur d'oscillations de torsion, destiné notamment à être monté dans l'arbre de transmission d'un véhicule automobile. Par le brevet allemand 28 48 748, on connaît un amortisseur d'oscillations de torsion comportant trois parties de disque tournant autour d'un axe de rotation commun, dont deux parties de disque extérieures enferment axialement entre elles une partie de disque médiane. Les deux parties de disque extérieures sont des éléments en fonte moulée, 10 totalement fermés, qui sont reliés entre eux de manière fixe pour former une unité tournant autour de l'axe de rotation commun par rapport à la partie de disque médiane et entourant celle-ci de manière étanche. L'unité formée par les deux parties de disque extérieures est accouplée de manière élastique en rotation à la partie de disque médiane par plu5 sieurs ressorts disposés décalés les uns par rapport aux autres sur le 15 pourtour, ces ressorts étant placés dans des évidements correspondant axialement aux trois parties de disque. Radialement, entre l'axe de rotation et les ressorts, chacune des deux parties de disque extérieures est rendue étanche par rapport à la partie de disque médiane par des joints 20 d'étanchéité. Les deux parties de disque extérieures forment ainsi un boîtier étanche dans son ensemble par rapport à l'extérieur, mais pouvant tourner par rapport à la partie de disque médiane, et qui peut être rempli tout au moins en partie, d'un lubrifiant, afin de réduire l'usure se produisant entre des composants appliqués les uns contre les autres ou se dépla25 çant les uns par rapport aux autres. La complexité de construction de- l'amortisseur d'oscillations de torsion connu est relativement grande, notamment lorsqu'il faut prévoir des dispositifs d'amortissement à friction, comme il est d'usage pour ce type d'amortisseur d'oscillations de torsion. L'invention a pour but de perfectionner un amortisseur d'oscillations de torsion blindé du type précité pouvant être rempli tout au moins en partie d'un lubrifiant, de telle sorte que le couple de rotation de friction dû aux dispositifs d'étanchéité prenne des valeurs exactement prédéterminées. - En outre, l'amortisseur d'oscillations de torsion doit avoir une construction de complexité relativement réduite et en particulier, le 260 1 742 couple de rotation de friction minimal que l'on peut obtenir avec un amortisseur d'oscillations de torsion de ce type doit être prédéfini avec precision. A partir d'un amortisseur d'oscillations de torsion du type connu 5 par le brevet allemand 28 48 748, ce but est atteint en ce qu'au moins l'une des deux parties de disque extérieures est élastique axialement et en ce que les deux parties de disque extérieures ne sont pas rendues étanches par rapport à la partie de disque médiane par des joints d'étanchéité particuliers, mais directement par des anneaux de friction du 10 dispositif de friction amortissant les oscillations de rotation. Le dispositif de friction comporte des moyens élastiques agissant axialement qui non seulement déterminent le couple de rotation de friction, mais produisent aussi les forces d'application nécessaires à l'étanchéité. Il est ainsi possible non seulement de prédéfinir exactement le couple de rotation de friction, 15 notamment le couple minimal pour le fonctionnement à vide dans un arbre de transmission d'un véhicule automobile, mais aussi d'obtenir une étanchéité suffisante de la réserve de lubrifiant contenu dans les deux parties de disque extérieures. Pour les anneaux de friction, on utilisera en particulier du polyté20 trafluoréthylène. Comme moyen élastique, on peut recourir à l'élasticité propre des disques latéraux extérieurs. Il s'est révélé cependant intéressant que l'une des deux parties de disque extérieures soit constituée de deux disques annulaires dont 25 l'un a la forme d'un disque de couverture élastique axialement, totalement fermé et qui assure la fonction d'étanchéité, tandis que l'autre disque annulaire est disposé entre ce disque de couverture et la partie de disque médiane et présente les évidements destinés à recevoir les ressorts. Ce disque latéral assure la transmission du couple de rotation et peut 30 avoir une forme particulièrement simple, notamment celle d'un disque plan. Le disque de couverture élastique axialement peut donc être réalisé dans une matière mieux adaptée aux fonctions d'élasticité et d'étanchéité, et en particulier plus mince que celle du disque latéral plus épaisse et par conséquent nécessairement plus rigide. Par disques totalement fermés, 35 on entend ici et par la suite, des disques qui sont soit fermés sur toute leur surface, soit présentent des orifices de passage destinés à des élé- 260 1 742 ments de fixation ou à des éléments similaires, mais en tout cas rendus étanches. L'amortisseur d'oscillations de torsion proposé dans le cadre de l'invention convient tout particulièrement aux disques d'embrayage à friction de véhicules automobiles ou à des systèmes à deux masses d'inertie. Si dans les disques d'embrayage, on a recours à des moyens élastiques supplémentaires pour produire la force de friction, par exemple à des ressorts à disques, il y a lieu de prévoir des éléments en pont par lesquels le ressort à disque prenant appui d'une part contre le disque de couverture 10 élastique axialement, puisse prendre appui contre la partie de disque extérieure opposée, à travers la partie de disque médiane. L'élément en pont passe dans ce cas à travers des orifices de la partie de disque médiane, qui doivent être dimensionnés suffisamment largement pour que le déplacement réciproque de l'élément en pont et de la partie de disque médiane ne soit pas entravé. Avec les systèmes à deux masses d'inertie, les deux volants du système sont montés de manière à pouvoir tourner, mais sont appliqués l'un contre l'autre de manière fixe axialement. Dans ce cas, le palier peut être utilisé pour transmettre les efforts de prétension des ressorts 20 à disque. Avec les systèmes à deux masses d'inertie, on peut réduire la complexité de la construction si l'un des deux volants du système forme l'un des deux disques latéraux extérieurs et est ainsi utilisé comme moyen d'étanchéité. L'étanchéité des deux parties de disque extérieures peut être réalisée de manière simple par des cordons de soudure continus. Mais on peut aussi prévoir des étanchéités annulaires, par exemple des joints toriques. Ces étanchéités annulaires sont particulièrement avantageuses lorsqu'il faut rendre étanches des parties de disque extérieures constituées 30 de deux disques par rapport à des anneaux de fixation. Un moyen très simple d'y parvenir consiste à faire en sorte que le disque de couverture élastique axialement fasse saillie par rapport au pourtour extérieur du disque latéral pourvu d'évidements destinés aux ressorts, et soit recourbé, par exemple rabattu, en direction de l'anneau de fixation. La bague d'étan35 chéité est pressée par ce bord replié du disque de couverture, tout contre des surfaces du disque latéral comme de l'anneau de fixation. 260 1742 L'invention est décrite ci-après plus en détail en référence au dessin annexé dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale de la moitié supérieure d'un disque d'embrayage destiné à un embrayage à friction d'un véhicule automobile comportant un amortisseur d'oscillations de torsion suivant l'invention; Figure 2 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un système à deux masses d'inertie comportant un amortisseur d'oscillations de torsion suivant l'invention, destiné à être monté dans l'arbre de transmission 10 d'un véhicule automobile; Figure 3 est une vue de détail suivant la flèche III de la figure 2 et Figure 4 est une vue en coupe longitudinale axiale d'une variante d'un système à deux masses d'inertie. La figure I montre un disque d'embrayage destine à un embrayage à friction par ailleurs classique de véhicule automobile comportant un moyeu - 1 qui peut être accouplé à un arbre d'entrée (non représenté) d'une boîte de vitesses tournant autour d'un axe de rotation 5 avec blocage en rotation mais coulissement axial, par une denture 3. Un disque de moyeu 7 fait saillie radialement vers l'extérieur du moyeu 1. Des deux côtés axialement du disque de moyeu 7 sont disposés des disques latéraux 9, 11 en forme de disques annulaires qui, radialement, à l'extérieur du disque de moyeu 7, sont reliés entre eux de manière fixe par des rivets 15 pour former une unité, par l'intermédiaire d'un 25 anneau d'écartement 13. Cette unite peut tourner autour de l'axe de rotation 5 par rapport au disque de moyeu 7 et porte des garnitures de friction d'embrayage 21 sur un disque d'entraînement 19 fixé par des rivets 17 sur le disque latéral 9. Dans le disque de moyeu 7, il est prévu plusieurs fenêtres 23 30 réparties sur le pourtour, dans lesquelles sont placés des ressorts de pression à vis 25. La figure 1 ne représente que l'un des ressorts 25.Les disques latéraux 9, 11 présentent des évidements 27, 21 correspondant axialement à l'évidement 23, dans chacun desquels pénètrent les différents ressorts 25. Les évidements 23, 27, 31 présentent des bords de butée 35 dirigés les uns vers les autres en direction périphérique, qui sont opposés aux faces latérales des ressorts 25 et coopèrent avec celles- ci. Au cours 260 1742 du déplacement réciproque de la collerette de moyeu 7 d'une part et des disques latéraux 9, Il d'autre part, les ressorts 27 sont sollicités en compression. Les ressorts 25 accouplent les disques latéraux 9, 11 et par conséquent le disque d'entraînement 19 de manière élastique en rota5 tion au disque de moyeu 7 et par conséquent au moyeu 1. Comme il est d'usage pour ce type d'amortisseur d'oscillations de torsion, on peut aussi prévoir plusieurs jeux de ressorts qui interviennent dans des gammes d'angles de rotation réciproque différentes. Le disque latéral 9 est totalement fermé de manière étanche 10 et ne présente donc aucun orifice libre. S'il est prévu des ouvertures pour le passage de composants supplémentaires, par exemple pour les rivets 15, ces ouvertures sont hermétiquement fermées par ces composants, ici par les rivets 15. Dans le mode de réalisation représenté, le disque latéral 9 est un élément en fonte aux parois relativement épaisses. 15 Le disque latéral 11 est un disque plan, donc relativement simple à fabriquer. Un disque de couverture 33 totalement fermé comme le disque latéral 9 est fixé radialement à l'extérieur du disque de moyeu 7, au moyen des rivets 15, sur la face du disque latéral 11, axialement opposée au disque de moyeu 7. Le disque de couverture 33 a pratiquement la 20 forme d'un disque annulaire et s'étend radialement vers l'intérieur, comme le disque latéral 9 au-delà des ressorts 25. Dans la zone du pourtour intérieur, le disque latéral 9 et le disque de couverture 33 sont pourvus d'une bride annulaire ou d'une zone annulaire plane respectivement 35 et 37, qui s'étend parallèlement au disque 25 de moyeu 7. Axialement, entre la zone annulaire 35 du disque latéral 9 et le disque de moyeu 7 d'une part et entre le disque de moyeu 7 et la zone annulaire 37 du disque de couverture 33 d'autre part, sont disposes des disques annulaires de friction 39, 41 en forme d'anneaux fermés 30 qui, lors d'une rotation réciproque du disque de moyeu 7 et des disqus latéraux 9, Il produisent non seulement un couple de rotation de friction amortisseur, mais rendent étanche aussi la zone entourée par le disque latéral 9 et le disque de couverture 33 en direction du disque de moyeu 7. Cette zone peut être remplie tout au moins partiellement de lubrifiant, qui empêche l'usure des éléments se déplaçant les uns contre les autres. Sur la face du disque de couverture 33 opposée axialemrent au disque de moyeu 7, est disposé un ressort à disques 43 agissant axialement, qui prend appui d'une part sur la zone annulaire 37 et d'autre part sur les ailes 45 de plusieurs crochets 47 de section transversale 5 pratiquement en forme de U, qui traversent des ouvertures 49 du disque de moyeu 7 radialement à l'intérieur du disque de couverture 33 ou du disque latéral 9, et qui, par une deuxième aile 51, passent devant la face de la zone annulaire 35 opposée au disque de moyeu 7. Le ressort à disques 43 serre de manière élastique le disque de moyeu 7 entre les 10 zones annulaires 35, 37 par l'intermédiaire des crochets 47 qui, le cas échéant peuvent être assemblés entre eux pour former une unité. Pour pouvoir rapprocher les zones annulaires 35, 37 l'une de l'autre, le disque de couverture 33 est réalisé dans une matière relativement mince et présente des caractéristiques élastiques axialement. Le couple de rotation de friction est déterminé essentiellement par la force de pré-contrainte des ressorts à disques 43, ce qui permet de respecter exactement des valeurs même relativement faibles du couple de rotation de friction, comme cela est nécessaire par exemple en marche à vide du moteur à combustion interne du véhicule automobile. Le dispo20 sitif de friction assure en même temps l'étanchéité. Les disques annulaires de friction. 39, 41 sont de préférence en polytétrafluoréthylène. Une bague d'étanchéité 53 est prévue dans une rainure annulaire de l'anneau d'écartement 13 pour assurer l'étanchéité du disque latéral 9 par rapport à cet anneau. L'anneau d'écartement 13 peut aussi être formé 25 en une pièce avec le disque latéral 9. Pour assurer l'étanchéité du disque latéral -11 par rapport à l'anneau d'écartement 13 d'une part et par rapport au disque de couverture 33 d'autre part, il est prévu aussi une seule bague d'étanchéité 55, par exemple un joint torique, qui s'applique contre le pourtour extérieur du disque 30 latéral 11. L'anneau d'écartement 13 et le disque de couverture 33 dépassent radialement le pourtour du disque latéral 11, la zone saillante de bordure extérieure du disque de couverture 33 étant repliée vers l'anneau d'écartement 13, par exemple rabattue, et serrant de manière étanche la bague d'étanchéité entre la face périphérique extérieure du disque 35 latéral 11 et la face latérale saillante axialement de l'anneau d'écartementl 3. Au lieu des bagues d'étanchéité 53 et/ou 55, on peut aussi prévoir que le disque latéral 9 ou le disque latéral 11 ainsi que le disque de couverture 33 soient soudés par une soudure continue sur l'anneau d'écartement 13 et rendus ainsi étanches. Les crochets 47 qui se déplacent dans les ouvertures 49 en même temps que les disques latéraux 9, 1l et le disque de couverture 33, par rapport au disque de moyeu 7, peuvent être supprimés, de même que le ressort à disque 43, lorsque le disque de couverture 33 présente des propriétés élastiques suffisantes. Les figures 2 et 3 représentent un système à deux masses d'inertie destiné à l'arbre de transmission d'un véhicule automobile, dans lequel un premier volant 61 (masse primaire) présente une bride de palier 63 dans la zone de son pourtour intérieur et sur lequel est monté bloqué axialement mais pivotant par rapport au volant 61, autour d'un axe de 15 rotation 69 commun, un deuxième volant 67 (masse secondaire) par l'intermédiaire d'un palier 65. Le premier volant 61 peut être assemblé à un vilebrequin non représenté du moteur à combustion interne par l'intermédiaire de la bride de palier 63. L'unité de plaquettes de pression d'un embrayage à friction de véhicule automobile peut être assemblée de 20 manière usuelle au deuxième volant 67. Les volants 61, 67 sont accouplés entre eux de manière élastique en rotation par un amortisseur d'oscillations de torsion 71. L'amortisseur d'oscillations de torsion 71 comporte un disque intermédiaire 73 en forme de disque annulaire qui, par une denture intérieure 75 de son pourtour 25 intérieur, engrène avec une denture extérieure 77 complémentaire d'une cornière annulaire 81, fixée par des rivets 79 sur le volant 61, le disque étant ainsi accouplé au volant 61 avec blocage en rotation par les dentures75, 77 mais avec possibilité de déplacement axial. Le disque intermédiaire 73 est disposé coaxialement dans un disque de fixation 83 en forme 30 de disque annulaire qui est fixé sur le volant 67 dans la zone de son pourtour extérieur par des rivets 85. Des disques latéraux 87, 89 à peu près plans, en forme de disques annulaires, sont disposés axialement des deux côtés du disque intermédiaire 73, et assemblés au disque de fixation 83 dans la zone de leur pourtour extérieur par des soudures 91, 35 93 continues. Le disque intermédiaire 73 présente des évidements 95 dans lesquels sont logés des ressorts de pression à vis 97. La figure 2 260 1 742 ne montre que l'un de ces ressorts 97 répartis sur le pourtour. Les ressorts97 pénètrent dans des évidements 99, 101 des deux disques latéraux 87, 89 correspondant axialement à l'évidement 95, et accouplent, comme dans le cas de la figure 1, le disque intermédiaire 73 et par conse5 quent le volant 61, de manière élastique en rotation aux disques latéraux 87, 89 formant une unité avec l'anneau de fixation 83 et par consequent au volant 67. Des disques de couverture 103, 105 annulaires, totalement fermés, sont disposés sur la face des deux disques latéraux 87, 89 axialement 10 opposée au disque intermédiaire 73, et sont soudés tout autour et de manière étanche dans la zone de leur pourtour extérieur par des soudures 91, 93, sur l'anneau de fixation 83. Les disques de couverture 103, 105 s'étendent radialement vers l'intérieur au-delà des ressorts 97 et présentent dans la zone de leur pourtour intérieur, comme le montre 15 plus clairement la figure 3, des zones annulaires 107, 109 planes qui sont parallèles au disque intermédiaire 73. Des disques de friction 111, 113 annulaires, fermés, sont disposés axialement entre le disque intermédiaire 73 et les zones annulaires 107, 109. Les disques de friction 111, 113 sont de préférence en polytétrafluoréthylène et assurent l'étanchéité 20 des disques de couverture 103, 105 totalement fermés, dans la zone du pourtour intérieur, par rapport au disque intermédiaire 73. Le volume - délimité par les disques de couverture 103, 105 peut ainsi être partiellement rempli de lubrifiant. Les disques de couverture 103, 105 sont faits dans une matière relativement mince et sont élastiques axialement. 25 Les disques latéraux 87, 89 sont réalisés dans une matière relativement épaisse et sont écartés l'un de l'autre d'une distance définie par l'épaisseur du disque de fixation 83. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, un ressort à diques 115 agissant axialement est disposé axialement entre le volant 61 30 et le disque de couverture 103, et son effet de ressort serre le disque intermédiaire 73 entre les disques de friction 111, 113. L'élasticité du ressort à disque 115 est choisie telle que les disques de friction 111, 113 assurent non seulement l'étanchéité, mais produisent aussi un couple de rotation de friction prédéterminé. Pour diminuer les phénomènes d'usure, un disque de pression 117 lié en rotation à la cornière annulaire 81 est disposé axialement entre 2 6 0 1 7 4 2 le ressort à disques 115, et un autre disque de friction 119 est disposé axialement entre le disque de pression 117 et le disque de couverture 103. Le parcours d'appui du ressort à disques 115 va du volant 61 au volant 67 en passant par le palier 65. La liaison en rotation du disque de pression5 117 et de la cornière annulaire 81 peut cependant être supprimée le cas échéant, si le coefficient de friction du ressort à disques 115 par rapport au disque de pression 117 (par exemple acier sur acier) est suffisant pour entraîner le disque de pression 117, alors que le couple de friction du disque de friction 119 est relativement faible. La figure 4 illustre une variante d'un système à deux masses d'inertie qui diffère du système de la figure 2 principalement en ce que l'un des volants, ici un premier volant 121 (masse primaire), remplit en même temps la fonction de l'un des deux disques de couverture assurant l'étanchéité. Le volant 121 présente à nouveau une bride de palier 123 15 pour la fixation sur un vilebrequin (non représenté) du moteur à combustion interne du véhicule, tournant autour d'un axe de rotation 125. Un deuxième volant 129 (masse secondaire) est monté sur la bride de palier 123, par l'intermédiaire d'un palier 127, de manière à pouvoir tourner autour de l'axe 125 par rapport au volant 121, mais de manière fixe axialement. 20 L'unité de plaquettes de pression, non représentée, d'un embrayage à friction est fixée sur le volant 129. Les volants 121, 129 sont accouplés entre eux de manière élastique en rotation par un amortisseur d'oscillations de torsion 131. L'amortisseur d'oscillations de torsion 131 présente un disque intermédiaire 133 annulaire 25 qui, par une denture 135, est assemblé au volant 129, bloqué en rotation mais avec possibilité de déplacement axial, dans la zone de son pourtour intérieur. Le disque intermédiaire 133 est placé dans un anneau de fixationl37 en forme de disque qui renferme le disque intermédiaire 133 et est fixé par des rivets 139 sur le volant 121. L'anneau de fixation 137 30 est plus épais axialement que le disque intermédiaire 133 et maintient des disques latéraux 141, 143 annulaires, plans, disposés sur des faces axialement opposées du disque intermédiaire 133, à une certaine distance axiale de celui-ci. Tandis que le disque latéral 141 adjacent au volant 121 est fixé par des rivets 145 dans la zone de son pourtour extérieur sur 35 le volant 121, le disque latéral 143 opposé est soudé dans la zone de son pourtour extérieur, par une soudure 147 continue, sur l'anneau de fixation 137. Des ressorts de pression à vis 151 sont logés dans plusieurs évider ments 149 du disque intermédiaire 133, réparties sur son pourtour. La figure 4 ne représente que l'un des ressorts 151. Les ressorts 151 pénètrent dans des évidements 153, 155 des deux disques latéraux 141, 143, correspondant axialement à l'évidement 149, dans lesquels ils sont disposés, comme sur la figure 2, entre des bords de butée tournés les uns vers les autres en direction périphérique, des évidements 149, 153, 155, et accouplent de manière élastique en rotation 10 le disque intermédiaire 133 et par conséquent le volant 129 aux disques latéraux 141, 143 et par conséquent au volant 121. Un disque de couverture 157 totalement fermé est disposé sur la face du disque latéral 143, opposée axialement au disque intermédiaire 133, et est soudé sur l'anneau de fixation 137, dans la zone de son 15 pourtour extérieur, par la soudure 147 continue, étanche. Le disque de couverture 157 pénètre radialement vers l'intérieur au-delà des ressorts151 et porte sur son pourtour intérieur un tronçon d'anneau 159 parallèle au disque intermédiaire 133. A l'opposé- axialement du tronçon annulaire 159, le volant 121 20 est également plan dans une zone annulaire 161 et parallèle au disque intermédiaire 133.Le volant 121 est totalement fermé de manière étanche entre la zone annulaire 161 et jusqu'au delà du pourtour extérieur du disque latéral 131, et est rendu étanche par rapport au disque latéral 141, comme l'anneau de fixation 137, au moyen d'une bague d'étanchéité 163. 25 Des disques de friction 165, 167, annulaires, fermés, sont disposés axialement entre le disque intermédiaire 133 d'une part et les zones annulaires 159 et 161 d'autre part; comme les disques de friction 111, 113 de la figure 3, ces disques de friction assurent l'étanchéité des zones annulaires par rapport au disque intermédiaire 133. La zone comprise 30 entre le disque de couverture 157 et le volant 121 peut ainsi être remplie tout au moins partiellement de lubrifiant. Pour pouvoir utiliser les anneaux de friction 165, 167, non seulement pour assurer l'étanchéité, mais pour produire un couple de rotation de friction défini afin d'amortir les oscillations de torsion, le disque de couverture 157 est fait dans une matière 35 relativement mince et présente des caractéristiques élastiques axialement. En outre, un ressort à disque 169 est serré entre la zone annu- 2 6 0 1 7 4 2 laire 159 et le volant 129; sa force axiale serre le disque intermédiaire entre le disque de friction 165, 167. La disposition est semblable à celle de la figure 3, mais entre le ressort à disques 169 et la zone annulaire 159, on peut monter un disque de pression et un anneau de friction. 5 Les disques de friction 165, 167 sont à nouveau de préférence en polytétrafluoréthylène. Comme pour la figure 2, le couple de rotation de friction peut être calculé notamment pour la marche à vide du moteur à combustion interne du véhicule automobile. Le système à deux masses d'inertie de la figure 4 comporte un 10 autre dispositif de friction 171 qui est couplé directement entre les deux volants 121, 129 et qui, de manière classique, n'agit qu'en dehors de la marche à vie,en fonctionnement sous charge du moteur à combustion interne, par exemple par un certain jeu en rotation de ses organes d'accouplement. Les amortisseurs d'oscillations de torsion décrits ci-dessus sont étanches vers l'extérieur et remplis tout au moins partiellement de lubrifiant. L'usure entre les ressorts et les composants coopérant avec les ressorts est ainsi considérablement réduite pour les déplacements angulaires importants et les grandes vitesses de rotation. Etant donné que 20 l'étanchéité fait partie d'un dispositif de friction spécialement dimensionné pour la marche à vide, les amortisseurs d'oscillations de ce type sont d'une construction simple et d'un encombrement réduit. 2 6 0 1 7 4 2 REVENDICATIONS I - Amortisseur d'oscillations de torsion comportant (a) trois parties de disque (7,9,11,33;73,87,89,103,105;133,141,143, 157) essentiellement en forme de disques annulaires, tournant autour d'un axe de rotation (15;69; 125) commun, disposées axialement côte à côte, dont deux parties de disque extérieures (7,9,11,33;73,87,89,103,105;133,141,157) enfermant entre elles une partie de disque médiane (7;73;133), sont totalement fermées et reliées entre elles de manière fixe radialement, à l'extérieur de la partie de disque médiane ((7;73;133), pour former une unité 10 tournant autour de l'axe de rotation commun (5;69;125) par rapport à la partie de disque médiane (7;73;133), enfermant de manière étanche la partie de disque médiane (7;73;133), (b) plusieurs ressorts (25;97;151) décalés les uns par rapport aux autres en direction périphérique, qui sont disposés dans des évidements 15 (23,27,31;95,99,101;149,153,155) correspondant axialement des trois parties de disque et qui accouplent de manière élastique en rotation les deux parties de disque extérieures (9, 11,33;87,89,103,105;141,143,157) à la partie de disque médiane (7;73;133), (c) des éléments d'étanchéité (39,41;111,113,165,167) annulaires, 20 disposés axialement entre la partie de disque médiane (7;73;133) et chacune des deux parties de disque extérieures (9,11,33;87,89,103,105;141, 143,157) qui rendent étanches les parties de disque extérieures (9,11,33; 87,89,103,105;141, 143,147) radialement entre l'axe de rotation (5;69;125) et les ressorts (25;97;151) par rapport à la partie de disque médiane (7; 73;133), 25 caractérisé en ce qu'au moins l'une (11,33;87,89,103,105;143, 157) des deux parties de disque extérieures présente des propriétés élastiques axialement, en ce que les éléments d'étanchéité sont des anneaux de friction (39,41;111-, 113;165,167) d'un dispositif de friction amortissant les oscillations de torsion et en ce qu'il est prévu des moyens élastiques (43;115;169) agissant axiale30 ment, qui précontraignent axialement l'une sur l'autre les parties de disque extérieures (9,11,33;87,89,103,105;141,143,157) dans la zone des anneaux de friction (39,41;111,113; 165,167) assurant l'étanchéité. 2 - Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de disque extérieure (11,33;87,89,103,105; 133, 35 157) élastique axialement est constituée d'un disque de couverture (33;103 ;157) totalement fermé,, élastique axialement, en forme de disque annulaire et d'un disque latéral (11;87,89,143) en forme de disque annulaire 260 1742 comportant les évidements (23,27,31;95,99,101;1l49,153,155) destinés à recexoir les ressorts (25;97,151) et disposé axialement entre le disque de couverture (33;103,105;157) et la partie de disque médiane (7;73;133) et en ce que le disque de couverture (33;103,105;157) s'étend radialement vers l'inté5 rieur au-delà du disque latéral (11;87,89;143) et s'applique contre la partie de disque médiane (7;73;133) par l'intermédiaire de l'anneau de friction (41;111, 113;165) assurant l'étanchéité. 3 - Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le disque de couverture (33;103,105;157) est fait dans 10 une matière plus mince que le disque latéral (11;87,89;143). 4 - Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le disque de couverture (33;103,105;157) présente des propriétés élastiques axiales pour former les moyens élastiques; - Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 2 15 ou 3, caractérisé en ce qu'un ressort à disque (43;115; 169) est disposé comme moyen élastique sur la face opposée axialement à la partie de disquemédiane (7;73;133), du disque de couverture (33;103, 105;157), dans la zone radiale de l'anneau de friction (41;111;113;65), ce ressort prenant appui d'une part sur le disque de couverture (33;103; 105;157) de la partie de disque extérieure 20 adjacente et d'autre part sur la partie de disque extérieure opposée, par l'intermédiaire d'un élément en pont (47;63;123) traversant la partie de disque médiane (7;73;133). 6 - Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de disque médiane est un disque de moyeu (7) 25 d'un disque d'embrayage et présente, radialement, à l'intérieur des anneaux de friction (39,41) d'étanchéité, des ouvertures (49) à travers lesquelles passent des crochets (47) de section transversale sensiblement en forme de U, qui forment l'élément en pont et qui par leurs ailes (45, 51) recouvrent radialement le disque de couverture (33) et la partie de disque extérieure (9) 30 opposée, sur des faces opposées axialément les unes aux autres. 7 - Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de disque médiane (73;133) est disposée axialement entre deux volants (61,67;121,129) tournant autour de l'axe de rotation (69;125) commun, d'un système à deux masses d'inertie dont un deuxième volant (67;129) est monté sur le premier volant (61,121) pivotant par rapport à celui-ci, mais fixe axialement, et en ce que le ressort à disque (115;169) est serré entre le disque de couverture (103; 157) et le volant adjacent axialement au disque de couverture (103;157). 8 - Amortisseur d'oscillations de torsion, selon la revendication 7. caractérisé en ce que la partie de disque médiane (73) est assemblée dans la zone de son pourtour intérieur bloquée en rotation, mais mobile axialernent. vis à vis du premier volant (61) et en ce que les deux parties de disque extérieures (87,89,103,105) sont assemblées dans la zone de leur pourtour extérieur de manière fixe vis à vis du deuxième volant (67), en ce que les deux parties de disque extérieures (87,89,103,105) comportent chacune un disque de couverture (103,105) totalement fermé, élastique axialement, en 10 forme de disque annulaire, ainsi qu'un disque latéral (87,89) en forme de disque annulaire, disposé. axialement entre le disque de couverture (103,105) et la partie de disque médiane (73), présentant les évidements (99,101) destinés à recevoir les ressorts (97), et en ce que le ressort à disque (115) est disposé entre le premier volant (61) et le disque de couverture (103) adjacent axialement. 9 - Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier volant (121) forme la partie assurant l'étanchéité, de l'une des deux parties de disque extérieures et l'autre partie de disque extérieure (143,157) comporte le disque de couverture (157) 20 élastique axialement, et en ce que le ressort à disque (169) est disposé axialement entre le disque de couverture (157) et le deuxième volant (129) . - Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une des revendications I à 9, caractérisé en ce que les deux parties de disque extérieures (87,89, 103,105;143,157) sont rendues étanches l'une par rapport à l'autre sur le pourtour extérieur par au moins une soudure (91,93;147) continue. 25 Il - Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 10, caractérisé en ce que la partie de disque médiane (73;133) est montée pivotante dans un anneau de fixation (83;137) de même axe, dont l'épaisseur axiale est supérieure à l'épaisseur de la partie de disque médiane (73;133) et 30 en ce qu'au moins l'une des deux parties de disque extérieures (88,89,103, ;143,157) est soudée sur l'anneau de fixation (83; 137) par la soudure continue (91,93; 147). 12 - Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la partie de disque médiane (7;133) est montée pivotante dans un anneau de fixation (13;137) de même axe, 35 l'épaisseur axiale de cet anneau étant supérieure à l'épaisseur de la partie de disque médiane (7;133) et en ce qu'au moins l'une des parties de disque extérieures (9,11,33;121,141) est rendue étanche par rapport à l'anneau de fixation (13;137) par un anneau d'étanchéité (53,55;163). 13 - Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'au moins l'une des deux parties de disque exté5 rieures (11,33) est constituée d'un disque de couverture (33) totalement fermé, axialement élastique, en forme de disque annulaire, et d'un disque latéral (11) en forme de disque annulaire, disposé axialement entrele disque de couverture (33) et la partie de disque médiane (7), comportant les évidements (31) pour les ressorts (25), de la périphérie duquel dépassent 10 radialement l'anneau de fixation (13) et le disque de couverture (33), en ce que le bord extérieur du disque de couverture (33) faisant saillie par rapport au disque latéral (11) est replié vers l'anneau de fixation (13) et en ce qu'une bague d'étanchéité (55) qui assure l'étanchéité réciproque du disque de couverture (33), du disque latéral (11) et de l'anneau de fixation (13), est 15 disposée entre le bord extérieur replié du disque de couverture (33), l'anneau de fixation (13) et le pourtour extérieur du disque latéral (11).