Brevet FR2602830A1 — publié le 19880219

La présente invention porte sur un appareil de pompage pour l'injection de carburant pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne, du type comprenant un carter dans lequel sont montées une pompe haute pression et une pompe basse pression possédant une sortie et qui envoie du carburant sous pression à la pompe haute pression, le carter délimitant un espace dans lequel est placé un élément ou sont placés des éléments de la pompe haute pression et dans lequel du carburant peut s'accumuler, l'appareil comportant 10 un limiteur de pression commandant la pression dans ledit espace, et la pompe basse pression étant du type à palettes. Dans une forme connue d'un tel appareil, la pompe basse pression possède quatre palettes et les palettes diamétra15 lement opposées sont jointes. L'extrémité des palettes coopère avec une surface placée de manière générale excentriquement pour produire le pompage, et ladite surface doit être réalisée avec un grand soin pour qu'un jeu minimal existe entre elle et l'extrémité des palettes lorsque le rotor, dans lequel sont montées les palettes, tourne. L'avantage d'une telle pompe est que les palettes sont mues de manière certaine dans les fentes dans lesquelles elles sont montées. Les inconvénients, à savoir l'usinage de la surface et des palettes, ont conduit à l'adoption de la forme 25 plus courante de pompe à palettes dans laquelle chaque palette est montée individuellement dans sa fente avec un moyen élastique destiné à la rappeler vers l'extérieur pour l'appliquer contre la surface. La pression de sortie de la pompe basse pression est commandée par un limiteur de pression pour varier avec la vitesse de l'appareil. Il est bon d'utiliser cette pression pour aider au rappel des palettes vers l'extérieur et leur application contre la surface car, alors, la force de rappel 35 augmente avec la pression et il n'est pas nécessaire de 2602830O prévoir pour rappeler les palettes des moyens élastiques ayant une force suffisante pour être égaux à la pression maximale. Il est cependant apparu que les faibles forces élastiques n'étaient pas vraiment suffisantes pour per5 mettre un bon réamorçage de l'appareil lorsqu'on avait laissé se vider complètement le réservoir dans lequel la pompe basse pression aspire son carburant. Le but de la présente invention est de fournir un appareil du type indiqué qui soit simple et pratique. 10 Selon l'invention, dans un appareil du type indiqué, la pompe basse pression comporte un rotor muni de fentes dans lesquelles sont montées les palettes, des moyens élastiques rappelant les palettes vers l'extérieur pour les appliquer 15 contre une surface, placée excentriquement, d'une chambre, et un système de clapets destinés à relier ledit espace à une cavité formée aux extrémités intérieures des fentes jusqu'à ce que la pression de sortie de la pompe basse pression atteigne une valeur déterminée, sur quoi le système de 20 clapets fonctionne pour appliquer la pression de sortie de la pompe basse pression aux extrémités intérieures des palettes. Un exemple d'appareil selon l'invention est décrit ci-après 25 à l'aide des dessins, sur lesquels: la fig. 1 est une représentation schématique d'un circuit de carburant comportant l'appareil, la figure 2 montre la constitution détaillée d'une pompe basse pression faisant partie de l'appareil et la figure 3 est un schéma du circuit de fluide de l'appareil. Le circuit de carburant représenté comporte un appareil de pompage 10 pour l'injection de carburant, qui comporte un carter 11 dans lequel sont montées une pompe haute pression 12 et une pompe basse pression 13. Ces deux pompes sont mues par un arbre moteur 14 qui est accouplé à une partie tournante du moteur associé afin de tourner en synchronisme avec celui-ci. L'appareil possède une entrée de carburant 15 qui est reliée par l'intermédiaire d'un filtre 16 à un réservoir de carburant 17. A l'intérieur du carter 11 de l'appareil, se trouve un espace 18 qui contient des parties mobiles de la pompe haute pression qui doivent être lubrifiées, et du carburant peut s'accumuler dans cet espace 18, o sa pression est commandée par un limiteur de pression 19 par o le carburant peut retourner au réservoir 15 17. Comme représenté sur la fig. 3, l'entrée 15 de la pompe basse pression 13 et la sortie 20 sont reliées par l'intermédiaire d'un limiteur de pression 21 qui règle la pression de sortie de la pompe basse pression d'après la vitesse de l'appareil. La pompe haute pression 12 possède des sorties 22 destinées à être reliées de manière connue aux injecteurs du moteur associé, et l'écoulement de carburant vers la pompe haute pression depuis la sortie 20 de la pompe basse pression est commandé par un moyen d'étranglement 23. La pompe basse pression représentée sur la fig. 2 est du type à palettes et possède un rotor 24 qui est placé dans une chambre dont la surface intérieure 25 est placée excentriquement par rapport à l'axe de rotation du rotor. Le rotor porte des palettes 26 qui peuvent coulisser dans des 30 fentes ménagées dans celui-ci et qui sont légèrement rappelées vers l'extérieur par l'action de ressorts.Avec la chambre, communiquent un orifice d'entrée 27 qui est relié à l'entrée de carburant 15 et un orifice de sortie 28 qui est relié à la sortie 20 de la pompe. La pompe fonctionne de 35 manière connue. Pour accrottre le pompage, la cavité 29 formée par les fentes et les extrémités intérieures des palettes est reliée à la sortie 20 de la pompe afin que les extrémités intérieures des palettes soient soumises à la pression de sortie de la pompe. Cela a l'effet opportun d'assister l'action des ressorts pour rappeler les palettes vers l'extérieur, et comme cette pression varie selon la vitesse de l'appareil, la force appliquée aux palettes varie aussi selon cette vitesse, et cela contribue de manière apprécia10 ble à réduire les fuites entre la surface 25 et l'extrémité extérieure des palettes. Cependant, avec un tel dispositif, on constate que si on laisse le réservoir se vider complètement puis se remplir de nouveau, il s'écoule un temps appréciable avant que l'appareil puisse envoyer du carburant au moteur associé. On a trouvé qu'on pouvait réduire beaucoup ce temps en reliant la cavité 29, formée aux extrémités intérieures des palettes, à l'espace 18 intérieur au carter de l'appareil. Il est prévu pour cela un système de clapets indiqué globalement par le repère 30 qui, dans l'exemple de la fig. 3, comprend deux clapets de non-retour 31, 32, le clapet 32 permettant la transmission à la cavité 29 de la pression à la sortie 20 de la pompe, et le clapet 31 reliant l'espace 25 18 à la cavité 29. Ainsi, lorsque le réservoir est à sec ou lorsque par exemple un élément filtrant a été changé et que, de ce fait, une quantité d'air importante est entrée dans le circuit, la cavité 29 est reliée à l'espace 18 intérieur au carter de l'appareil et le carburant qui entre dans la 30 cavité devrait produire une obturation pour accroitre le pompage par la pompe jusqu'à ce que soit établie une pression de sortie suffisante pour produire l'ouverture du clapet 32 et par suite la fermeture du clapet 31. Le clapet 32 est légèrement chargé par un ressort tandis que le clapet 31 possède une bille libre qui tombe de son siège pour permettre à du carburant d'aller à la cavité 29. Le passage qui reçoit la bille est, en service, au-des5 sous de l'axe de rotation du distributeur afin de ne pas gêner l'écoulement de carburant. Le clapet 32 peut être un clapet différentiel s'ouvrant à une pression supérieure à celle à laquelle il se ferme par la suite, la pression de fermeture étant inférieure à la pression correspondant à la vitesse minimale du moteur. Ce clapet peut en plus commander l'application de pression de carburant à des dispositifs commandés par pression faisant partie de l'appareil comme par exemple un piston de 15 réglage de distribution. Revendications 1.- Appareil de pompage pour l'injection de carburant pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne, comprenant un carter (11), une pompe haute pression (12) montée dans ce carter, un espace (18) intérieur au carter dans lequel est placé un élément de la pompe haute pression, du carburant s'accumulant dans cet espace pendant le fonctionnement de l'appareil, une pompe basse pression (13) du type 10 à palettes destinée à alimenter en carburant la pompe haute pression, un limiteur de pression (19) destiné à commander la pression dans ledit espace(18), la pompe à basse pression comportant un rotor (24), des fentes ménagées dans ce rotor et des palettes (26) placées dans ces fentes, 15 des moyens élastiques rappelant les palettes vers l'extérieur pour les appliquer contre une surface (25), placée excentriquement, d'une chambre, et un système de clapets (30) destiné à relier ledit espace à une cavité (29) formée aux extrémités intérieures des fentes jusqu'à ce que 20 la pression de sortie de la pompe basse pression atteigne une valeur déterminée, sur quoi le système de clapets (30) fonctionne pour appliquer la pression de sortie de la pompe basse pression (13) aux extrémités intérieures des palettes (26). 2.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel le système de clapets comprend un premier clapet de non-retour(32) qui relie la sortie (20) de la pompe basse pression à la cavité (29) et un second clapet de non-retour (31) qui relie 30 la cavité (29)audit espace. 3.- Appareil selon la revendication 2, dans lequel le premier clapet de non-retour est un clapet à ressort qui s'ouvre pour relier la sortie à la cavité à la pression dé35 terminée. 4.- Appareil selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel le second clapet de non-retour comporte une bille libre et un siège, la bille tombant du siège pour relier la cavité et ledit espace. 5. Appareil selon l'une des revendications 3 et 4, dans lequel le premier clapet est un clapet différentiel.