Brevet FR2600735A1 — publié le 19871231

Dispositif de maintien transversal de la barre anti-dévers d'une suspension de véhicule automobile. L'invention concerne une suspension de véhicule automobile à roues indépendantes comprenant une barre anti-dévers. Dans une suspension de ce type la barre anti-dévers est reliée à la caisse par deux paliers du type à glissement interne ou du type articulation élastomère avec armature métallique. Dans les virages, la barre est soumise à un effort transversal et en cas de déplacement les fonctions de cette barre sont perturbées. Pour éviter cet inconvénient, plusieurs systèmes ont été proposés - barre avec paliers dont les axes des paliers forment un angle entre eux. Cette 10 solution entraîne des rigidités parasites et n'offre pas de maintien positif - dispositif avec butées maintenues sur la barre par colliers. Cette solution est satisfaisante techniquement, mais majore le coût de la suspension - déformation sphérique ou biconique de la barre conjuguée avec un palier à glissement interne lubrifié (brevetfrançaisN 8008890desdemanderesses).Cettesolu15 tionsatisfait lafonction,mais letypedepa!lier(glissement interne)nécessite une forme de révolution et d'état de surface correct. La forme est obtenue par refoulement et avec éventuellement reprise en usinage d'o un coût de fabrication non négligeable. D'autre part lespaliersdroit et gauche sont différents. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités. 20 Le dispositif de maintien transversal de la barre anti-dévers selon l'invention est du type dans lequel ladite barre comprend une partie centrale transversale reliée à la caisse par deux paliers coaxiaux au droit d'un desquels la barre comporte une déformation coopérant avec une bague élastique de ce palier. Il se caractérise en ce que cette déformation est obtenue par un écrasement local de la 25 barre. La longueur de l'écrasement, mesurée selon l'axe de la barre, est de préférence inférieure à la largeur de la bague élastique. La barre peut être simplement aplatie ou bien présenter une déformation de section sensiblement elliptique au droit de l'écrasement. Selon une autre caractéristique de l'invention la bague élastique est fendue selon une génératrice pour en faciliter le montage. Enfin la portée extérieure de la bague élastique comporte des moyensd'arrêts transversaux, ces moyens constitués de préférence par une saillie trapézoïdale se développant selon un demi-diamètre et s'emboîtant dans une dépression conju10 guée du bottier ou du couvercle du palier. Le description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention se réfère aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif anti-dévers avant - la figure 2 est une coupe axiale d'un palier de la barre anti- dévers la figure 3 est une coupe perpendiculaire à l'axe de la barre anti-dévers au droit de la déformation du palier. Le dispositif anti-dévers de la figure 1 est appliqué à une suspension avant' hydropneumatique du genre "Mac Pherson" comportant une traverse inférieure ou berceau 1 lié à la caisse du véhicule. Chaque pivot de fusée 2 est solidaire d'un vérin hydropneumatique 3 en appui (non représenté) sur la caisse du véhicule à sa partie supérieure. Chaque pivot 2 est relié, à sa partie inférieure, à la traverse 1 par des bras transversaux 4. Chaque bras de suspension 4 est relié par une biellette 5 sensiblement verticale à une extrémité de la barre anti-dévers 6, lui transmettant ainsi les efforts et 25 déplacements des bras de suspension. La barre anti-dévers est utilisée également pour la prise de l'information hauteur véhicule en son point milieu C pour commander un correcteur de hauteur non représenté. Les efforts transmis à la barre 6 par les biellettes 5 ont une composante pa30 rallèle à l'axe d'articulation de la barre, il est donc nécessaire d'avoir un maintien transversal de cet organe, maintien réalisé par une déformation elliptique D obtenue par écrasement localisé de la barre 6 au niveau de l'un des paliers 7. Chaque palier 7 se composed'unebague élastique E disposée entre la barre 6 et une enveloppe extérieure. Cette enveloppe peut être réaliséededifférentes façons. Elle estconstituéede préférence par un boîtier 8 et un couvercle 9 en alliage léger. Le botîtier 8 et le couvercle 9 sont assemblés par des boulons 16, I'un de ces bouIons assurant en outre la fixation du palier 7 sur le berceau 1. La bague élastique E se compose d'une armature en acier 10 recouverte par adhérisation d'élastomère formant une couche extérieure 12 et une couche intérieure 13. Pour faciliter le mon- tage, la bague élastique est ouverte selon une génératrice 11. A l'état libre la section de la bague a un diamètre supérieur à celui de la section du volume intérieur de l'enveloppe, cette différence de diamètre-procurant lors de l'assemblage du boîtier 8 et du couvercle 9 la compression des couches 12 et 13 d'élastomère. Cette compres10 sion amène la couche intérieure 13 à épouser la forme de la barre et assure une liaison axiale entre la barre 6 et l'armature 10. La compression de la couche d'élastomère extérieure 12 qui permet la rotation de la barre 6 procure une meilleure tenue en fatigue de l'articulation. La couche d'élastomère extérieure 12 est munie sur sa face en contact avec le couvercle 9 d'une saillie trapézoïdale 14 se développant selon 15 un demi-diamètre. Cette saillie s'emboîte dans une dépression 15 de même forme réalisée dans le couvercle 9 du bottier 8. La coopération de la saillie 14 de la couche 12 et de la dépression 15 du couvercle 9 assure une liaison axiale entre l'articulation et la traverse 1. De préférence l'écrasement localisé de la barre lui donne au droit du palier une 20 section sensiblement elliptique dont le grand axe est orienté de façon à ne pas altérer le taux de travail de la barre de façon sensible. Dans le cas de la figure 1 le grand axe de l'ellipse est vertical. Pour plus d'efficacité, on peut donner à l'élastomère par moulage une forme conjuguée de celt le de la barre. Dans tous les cas la rotation de la barre est permise par la déformation de l'élastomère. Le palier fonctionne donc sans adjonction de graisse ou autre lubrifiant. Enfin l'opération de déformation de la barre est d'un coût très minime. Revendications 1. Dispositif de maintien transversal de la barre anti-dévers- dune suspension de véhicule automobile, ladite barre 6 comprenant une partie centrale transversale reliée à la caisse par deux paliers coaxiaux 7 au droit desquels la barre 6 comporte une déformation D coopérant avec une bague élastique E de ce palier, caractérisé en ce que la déformation D est obtenue par un écrasement local de la barre 6. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la longueur de l'écrasement, mesurée selon l'axe de la barre 6, est inférieure à la largeur de la bague élastique E. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la section 10 de la barre est sensiblement elliptique au droit de l'écrasement. 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le grand axe de la section elliptique est orienté de façon à ne pas altérer le taux de travail de la barre. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caracté15 risé en ce que la bague élastique E est fendue selon une génératrice 1. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élarstomère de la couche intérieure 13 de la bague E reçoit par moulage une forme conjuguée de celle de la barre 6. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caracté20 risé en ce que la portée extérieure 12 de la bague élastique E comporte des moyens d'arrêts transversaux 14, 15. - 8. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens d'arrêts transversaux sont constitués d'une saillie trapézoidale 14 se développant suivant un demi-diamètre et s'emboîtant dans une dépression conjuguée 15 du boT25 tier 8 ou du couvercle 9 du palier 7.