Brevet FR2604410A1 — publié le 19880401

La présente invention a essentiellement pour objet un procédé d'aménagement de l'espace habitable d'un véhicule de tourisme. Elle vise également un véhicule comportant application de ce procédé. On connait depuis fort longtemps des véhicules appelés "spider" qui comportent à leur partie supérieure arrière un panneau que l'on peut ouvrir pour dégager un espace supplémentaire habitable et dans lequel peuvent prendre place des passagers. Ce genre de véhicule est peu courant, et présente un certain nombre d'inconvénients. C'est ainsi que l'espace habitable ménagé à l'arrière du véhicule est tel qu'il empêche toute communication avec l'habitacle à la partie avant du véhicule. En outre, pour accéder à cet espace supplémentaire, il convient d'escalader le véhicule, ce qui, comme on le comprend, peut être difficile et meme dangereux pour certaines personnes. La présente invention a pour but de remédier notamment aux inconvénients ci-dessus en proposant un véhicule du genre spider, c'est-à-dire comportant un espace supplémentaire habitable, cet espace permettant aux passagers qui s'y trouvent d'être en communication directe avec l'habitacle du véhicule, et pouvant avantageusement être accessible par les portes usuelles du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'aménagement de l'espace habitable d'un véhicule et du type consistant à ouvrir un panneau disposé à la partie supérieure arrière de ce véhicule de façon à dégager un espace supplémentaire en particulier pour des passagers, caractérisé en ce qu'avant d'ouvrir le panneau, on fait subir à la lunette arrière du véhicule un pivotement puis une translation sensiblement horizontale réalisant l'escamotage de cette lunette arrière dans le panneau ainsi que la communication directe de l'espace supplémentaire avec l'habitacle du véhicule. L'escamotage de la lunette arrière est effectué, à l'état fermé du panneau, entre une garniture formant dossier de siège et la paroi extérieure du panneau. L'invention a encore pour objet un véhicule pour la mise en oeuvre du procédé répondant à l'une ou l'autre des caractéristiques ci-dessus, et du type comportant un panneau ouvrant formant dossier, ce véhicule étant essentiellement caractérisé par des moyens permettant le basculement, puis la translation sensiblement horizontale de la lunette arrière du véhicule dans ledit panneau. Suivant une autre caractéristique de ce véhicule, les moyens précités sont logés entre le dossier et la partie extérieure du panneau et sont constitués par un châssis mobile en translation par rapport au panneau, par un support d'articulation de la lunette arrière sur ledit châssis, et par au moins une came portée par le panneau et coopérant avec ladite lunette arrière. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le châssis mobile précité est actionné en translation au moyen d'un moteur électrique par l'intermédiaire d'une vis sans fin. On précisera encore ici que l'un des bords de la lunette arrière comporte une partie en forme de rampe ou analogue coopérant avec la came précitée. Cette came possède une double fonction, à savoir une fonction de retenue de la lunette arrière en position normale, et une fonction de butée permettant à la lunette arrière d'échapper progressivement à ladite came, lorsque la lunette arrière passe de sa position normale sensiblement verticale ou oblique à sa position sensiblement horizontale permettant son coulissement dans le panneau entre le dossier et la paroi extérieure de ce panneau. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention, apparattront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - les figures 1 à 4 illustrent schématiquement en élévation les positions relatives successives du panneau et de la lunette arrière du véhicule - la figure 5 est une vue schématique en élévation et coupe verticale d'un panneau de véhicule conforme à l'invention, avant déplacement de la lunette arrière du véhicule, et - la figure 6 est également une vue en élévation et coupe verticale de ce panneau, lequel est ici représenté après translation du châssis portant la lunette arrière qui se trouve en position sensiblement horizontale. Comme on le voit sur les figure 1 à 4, un véhicule V conforme à l'invention comprend essentiellement une lunette arrière 1 déplaçable, et un panneau 2 disposé à la partie supérieure arrière du véhicule V, ce panneau étant constitué par un dossier de siège 2a et une partie extérieure 2b, et pouvant, à l'ouverture, dégager un espace supplémentaire pour des passagers, comme on le voit en 3 sur la figure 4. On décrira maintenant en détail les moyens permettant le déplacement de la lunette arrière 1, en se reportant aux figures 5 et 6. Ces moyens sont interposés entre le dossier 2a et la paroi extérieure 2b du panneau 2 et comprennent essentiellement un châssis 4 mobile en translation horizontale par rapport au panneau 2, ce châssis étant entraîné par un moteur M, par l'intermédiaire d'une vis sans fin et d'un système réducteur (non représenté). On a montré en 6 une noix fixée sur le châssis 4 et entraînée par la vis sans fin 5, laquelle vis peut tourner dans un sens ou dans un autre. La lunette arrière 1 est solidaire du châssis 4 tout en étant articulée sur celui-ci, comme on le voit en 7. Plus précisément, la lunette arrière 1 comporte sur l'un la de ses bords un profilé en forme d'étrier 8 articulé en 7 sur le châssis 4. Ce profilé 8 en forme d'étrier comporte une partie en saillie 9 formant rampe ou analogue et coopérant avec une came 10 solidaire d'une armature 2c du panneau 2. On a montré schématiquement en 11 l'articulation du panneau 2 sur la caisse du véhicule V. On voit également sur les figures 5 et 6 le panneau 12 de fermeture du coffre arrière 13 du véhicule V, et un élément arrière 14 de la superstructure du véhicule et sur lequel vient buter un bord lb de la lunette arrière 1, ce bord lb étant opposé au bord la dont il a été question précédemment. On a montré en 15 un joint d'étanchéité solidaire de l'élément 14 et sur lequel vient buter le bord lb de la lunette arrière 1. Comme cela est connu en soi, un moteur électrique L, par exemple solidaire de la partie supérieure et extrême arrière de la carrosserie du véhicule, assure le basculement du panneau 2 pour l'ouvrir ou le fermer. Bien entendu, ce basculement ne peut avoir lieu que lorsque la lunette 1 est complètement escamotée à l'intérieur du panneau 2, et à cet effet, on peut prévoir une butée telle que 17 solidaire dudit panneau et qui autorise en fin de course du châssis mobile 4 la mise en route du moteur L. Mais on expliquera en détail maintenant le fonctionnement des moyens qui viennent d'être décrits, en s'aidant plus particulièrement des figures 1 à 4. On partira de la position représentée sur la figure 1, et dans laquelle le panneau 2 est fermé et la lunette arrière 1 se trouve dans sa position normale, c'est-à-dire une position verticale ou oblique et telle que ladite lunette assure la continuité entre le panneau 2 et l'élément 14 faisant partie de la superstructure du véhicule. Pour ouvrir le panneau 2 afin de dégager un espace supplémentaire 3 pour les passagers, le conducteur presse un bouton sur le tableau de bord de son véhicule, et la séquence d'opérations suivantes s'effectue. Le moteur électrique M (figures 5 et 6) se met en route et provoque un léger déplacement du châssis mobile 4, ce qui conduit à un pivotement de la lunette arrière 1 vers le bas, et cela jusqu'à ce que ladite lunette prenne la position sensiblement horizontale visible sur la figure 2 ou 6. I1 convient de remarquer ici qu'en position de départ, c'est-à-dire avant la mise en route du moteur M, la lunette arrière 1 était maintenue dans sa position normale et oblique grâce à la coopération de la came 10 avec la partie en saillie formant butée 9 de l'étrier 8, comme on le voit bien sur la figure 5. Lorsque le moteur M sera mis en route, et aura effectué par l'intermédiaire de la vis sans fin 5 une traction sur le châssis mobile 4 et donc sur la lunette arrière 1, la butée 9 se dégagera de la came 10, de sorte que ladite lunette arrière 1, sous l'effet de la gravité pivotera et prendra la position sensiblement horizontale visible sur les figures 2 et 6, en venant prendre appui sur l'armature 2c du panneau 2, comme on le voit bien en 2d sur la figure 5. On notera encore ici que la came 10 présente un profil étagé 10a, de telle manière que la butée 9, en échappant progressivement à la came 10, permettra un basculement progressif de la lunette arrière 1 jusqu'à l'horizontale. A partir de cette position horizontale visible sur les figures 2 et 6, le moteur M entraînant le châssis 4 entraînera la lunette arrière 1 en translation horizontale, et cela jusqu'à ce que ladite lunette soit complètement escamotée à l'intérieur du panneau 2, comme on le voit sur la figure 3. C'est seulement à ce moment là que le moteur L, commandé par la butée de fin de course 17, sera mis en route pour commander le basculement du panneau 2, de façon à arriver à la position verticale et ouverte de ce panneau, comme on le voit bien sur la figure 4, cette position permettant l'installation des passagers dans l'espace supplémentaire 3 ainsi créé. Avantageusement, cet espace supplémentaire sera en communication directe- avec l'habitacle du côté avant du véhicule et sera par conséquent accessible depuis les portes du véhicule. Pour fermer le panneau 2, et revenir à la position visible sur la figure 1, le conducteur pourra encore presser le bouton sur son tableau de bord, ce qui réalisera la séquence inverse de mouvements décrite précédemment. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que la butée de fin de course 17 pourrait revêtir une autre forme permettant la mise en route du moteur L seulement lorsque la lunette arrière 1 est complètement logée à l'intérieur dudit panneau. De même, l'ensemble coopérant constitué par la came 10 et l'étrier 8 pourrait revêtir une autre forme de réalisation sans sortir du cadre de l'invention. C'est dire que cette invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, sicelles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Procédé d'aménagement de l'espace habitable d'un véhicule et du type consistant à ouvrir un panneau disposé à la partie supérieure arrière de ce véhicule de façon à dégager un espace supplémentaire en particulier destiné à des passagers, caractérisé en ce qu'avant d'ouvrir le panneau, on fait subir à la lunette arrière du véhicule, un pivotement suivi d'une translation sensiblement horizontale réalisant l'escamotage de cette lunette arrière dans le panneau et la communication directe de l'espace supplémentaire avec l'habitacle du véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'escamotage de la lunette arrière est effectué, à l'état fermé du panneau, entre une garniture formant dossier de siège et la partie ou paroi extérieure du panneau. 3. Véhicule comportant application du procédé selon la revendication 1 ou 2 et du type comportant un panneau ouvrant (2) formant dossier, caractérisé par des moyens permettant le basculement, puis la translation sensiblement horizontale de la lunette arrière (1) du véhicule V dans ledit panneau. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens précités sont logés entre le dossier (2a) et la partie extérieure (2b) du panneau (2) et sont constitués par un châssis (4) mobile en translation par rapport au panneau (2), un support (8) d'articulation de la lunette arrière (1) sur ledit châssis (4), et au moins une came (10) portée par le panneau (2) et coopérant avec ladite lunette arrière. 5. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le châssis mobile précité (4) est entraîné en translation au moyen d'un moteur électrique M par l'intermédiaire d'une vis sans fin ( 5). 6. Véhicule selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'un (la) des bords de la lunette arrière (1) comporte une partie en forme de rampe ou analogue (9) coopérant avec la came précitée (10). 7. Véhicule selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé par un moteur électrique L ne permettant le basculement du panneau (2) que lorsque la lunette arrière (1) est complètement escamotée dans le panneau (2).