Brevet FR2608239A1 — publié le 19880617

La présente invention se rapporte à un appareil conçu pour améliorer le fonctionnement des freins d'embrayage dans des embrayages du type à disques de friction. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un appareil pour aJuster la couronne du frein d'embrayage pour permettre une efficacité continue du frein d'embrayage pendant toute la durée utile des garnitures de l'embrayage à disques. La plupart des nombreux dispositifs d'ajustement de freins d'embrayage de l'art antérieur nécessitent une adresse ou des instructions spéciales pour les ajuster ou sont très encombrants et coûteux à fabriquer. Par ailleurs, les dispositifs dont on dispose maintenant ne sont pas faciles à produire à une échelle de production en masse. Très peu sont simples à utiliser et la plupart nécessitent une méthode élaborée d'ajustement nécessitant des techniques sophistiquées par un personnel qui, la plupart du temps, n'est ni compétent ni entraîné. Dans un grand nombre de ces cas, les étapes élaborées et/ou incommodes nécessaires pour effectuer de tels ajustements sont souvent laissées non accomplies, au point que de telles techniques sont ennuyeuses à employer. Par suite, de nombreux systèmes de freins d'embrayage deviennent inutiles après que les garnitures de l'embrayage à friction se sont usées à un point appréciable. L'appareil pour frein d'embrayage réglable de la présente invention offre un moyen par lequel l'ajustement des freins d'embrayage peut être effectuer par un opérateur non entraîné n'utilisant qu'une seule main. Par ailleurs, l'appareil pour frein d'embrayage de la présente invention est de construction simple et peu coûteux à fabriquer. Plus particulièrement, l'appareil n'est ni incommode à installer ni difficile à utiliser une fois en place. Sous une forme préférée, l'appareil pour frein d'embrayage de la présente invention comprend une couronne d'ajustement manuel adaptée à déplacer une couronne de frein d'embrayage contenant une surface annulaire de friction vers un patin d'usure d'un frein d'embrayage tandis que les garnitures de friction d'un disque à friction d'un embrayage associé s'usent. Une couronne d'ajustement est fixée à une voie externe d'un roulement de déblocage et comprend une partie extérieure circonférentiellement filetée. La couronne du frein d'embrayage a une partie intérieure circonférentiellement filetée disposée pour correspondre à la partie extérieure filetée de la couronne d'ajustement et est fixée directement à la couronne d'ajustement par les filetages correspondants. La couronne d'ajustement comprend une partie de rebord radialement disposée ayant un certain nombre de fentes circonférentiellement espacées qui sont sélectivement alignées avec une gorge dans la couronne de frein d'embrayage. La gorge et la fente choisie sont alors bloquées ensemble pour le maintien d'une position d'ajustement, au moyen d'une languette de blocage. Une extrémité de la languette de blocage s'étend dans une fente choisie, tandis que l'autre est contenue dans la gorge de la couronne du frein au moyen d'un boulon vissé dans une ouverture qui traverse radialement la gorge de la couronne du frein d'embrayage. Sous une forme préférée, la languette de blocage comprend une ouverture allongée qui s'étend le long de la dimension longitudinale de la languette, permettant le passage de la tige filetée du boulon. La languette de blocage facilite le simple choix et le blocage de l'une des fentes dans la couronne d'ajustement par les étapes de (1) desserrer le boulon fixant la languette de blocage; (2) de faire glisser la languette de blocage hors de sa fente courante de la couronne d'ajustement; (3) faire tourner la couronne d'ajustement à une nouvelle position de fente; (4) faire glisser l'extrémité de la languette de blocage vers la couronne d'ajustement pour venir en engagement avec une nouvelle fente, et (5) resserrer le boulon pour fixer la languette de blocage à sa nouvelle position. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale en coupe transversale d'un ensemble d'un embrayage à friction qui forme un mode de réalisation préféré d'un appareil de frein d'embrayage tel que construit selon la présente invention; - la figure 2 est une vue de face d'une couronne d'ajustement utilisée dans la construction préférée de la figure i; et - la figure 3 est une vue faite suivant les lignes 3-3 de la figure 1. En se référant initialement à la figure 1, un ensemble 10 d'un embrayage à friction est illustré en section transversale, et il comprend un mode de réalisation préféré d'un appareil pour frein d'embrayage réglable construit suivant la présente invention. L'ensemble 10 comprend un volant de moteur 12 auquel est fixé un couvercle d'embrayage 14. Le volant 12 est disposé pour un accouplement sélectif avec un arbre d'entrée 2 (montré de manière fragmentaire) sur lequel est calé un disque à friction 6 contenant des garnitures d'embrayage 8, comme on peut le voir. Un plateau de pression 16 est interposé entre le volant 12 et le couvercle 14 et il est fixé librement au couvercle afin de permettre un mouvement axial mais non rotatif par rapport au couvercle. Le plateau de pression sollicite les garnitures d'embrayage 8 du disque 6 en engagement avec le volant 12. Un certain nombre de leviers d'embrayage 18 sont utilisés pour maintenir l'embrayage en position normalement embrayée, ce qui a pour résultat que le plateau de pression 16 est maintenu contre la garniture 8 par un ressort Belleville 20. Dans ce but, le ressort 20 a une circonférence externe 21 qui est en contact constant avec un certain nombre de crans d'arrêt 22 dans le couvercle 14. La circonférence interne 23 du ressort 20 est en engagement constant avec une couronne collectrice 24 qui, à son tour, porte contre les leviers d'embrayage 18 pour transmettre la force de ressort 20 au plateau de pression 16 pour un engagement normal des disques à friction. A l'extrémité externe de chaque levier se trouve un point de contact 26 avec le plateau de pression qui est efficace pour porter contre le plateau de pression 16 sur une surface annulaire 38 de contact du levier au plateau de pression. Les extrémités internes 28 des leviers 18 sont fixées pivotantes à une connexion 30 d'engagement du levier sur un manchon 32 du roulement de déblocage. Les extrémités externes 36 des leviers 18 sont placées pour un mouvement pivotant dans des canaux 39 en U qui sont fixés au couvercle 14. Ceux qui sont compétents en la matière noteront que tandis que le manchon 32 du roulement de déblocage est sollicité vers la droite, afin de déplacer les extrémités internes 28 de leviers 18 au loin du plateau de pression, la force du ressort Belleville 20 se trouve surmontée, et le point de contact 26 au plateau de pression des leviers 18 se trouve tiré au loin du plateau de pression 16 qui se trouve alors dégagé du disque à friction. Le mouvement du manchon 32 est effectué par un ensemble 40 de roulement de déblocage qui est déplacé vors la droite contre la force du ressort Belleville 20 au moyen d'un support 42 de déblocage d'embrayage. Le support 42 pivote autour d'un bras 43 et comprend deux protubérances opposées d'engagement 44 qui viennent en contact avec une paire correspondante de boutons 46 du support du roulement de déblocage (seuls un support et un bouton sont montrés). Le roulement de déblocage 40 est placé à l'extrémité 48 du manchon 32, opposée à l'extrémité contenant la connexion d'engagement 30 du levier pivotant. L'extrémité 48 contient une voie interne de roulement 50 qui lui est rigidement fixée, et autour de laquelle tournent un certain nombre de billes 52. Une voie externe ou cage 54 maintient les billes pour une rotation autour de la voie interne 50. Une couronne d'ajustement 60 est pilotée sur et est fixée à la voie externe de roulement 54 de l'ensemble , laquelle forme un mécanisme par laquelle une couronne 62 de frein d'embrayage peut être axialement placée et ajustée relativement à un patin d'usure de frein d'embrayage. Une partie annulaire intérieure 56 de la couronne d'ajustement 60 est pilotée sur la circonférence externe 58 de la voie externe 54. La couronne d'ajustement 60 comprend une partie d'aile 61 par laquelle elle est tournée à la main, et comprend également une partie externe filetée 64 qui correspond avec une partie interne filetée 66 de la couronne 62 du frein d'embrayage. Tandis que la couronne d'ajustement 60 est tournée relativement à la couronne du frein d'embrayage, une surface annulaire de friction 68 disposée pour engager un patin d'usure de frein d'embrayage 63 (montré en tracé fant6me) est axialement ajustée vers le patin d'usure (vers la droite, comme on peut le voir) pour compenser l'usure des garnitures de friction d'embrayage qui sont contenues sur le disque de friction, comme on l'a précédemment mentionnée. Comme on l'a noté, la rotation de la couronne d'ajustement 60 forcera la couronne 62 du frein d'embrayage, en vertu des connexions filetées entre elles, à se déplacer axialement relativement à la couronne d'ajustement. On peut noter que tout ajustement manuel de la couronne d'ajustement sera fait pendant le temps o l'embrayage est embrayé, par conséquent la force entre les boutons 46 et l'extrémité d'engagement 44 du support de déblocage d'embrayage sera telle que cela maintienne la couronne 62 contre une rotation. Par conséquent, une rotation de la couronne d'ajustement 60 se transformera en un pur mouvement axial, seulement, de la couronne du frein d'embrayage, dans la direction du patin d'usure du frein d'embrayage (une flèche peut être utilisée pour montrer la direction préférée de rotation de la couronne d'ajustement). Ceux qui sont compétents en la matière noteront que la structure de roulement de déblocage de la présente invention permet l'ajustement sans nécessiter le dégagement de l'embrayage, offrant un avantage unique pour un embrayage du type à traction (comme décrit). On notera de plus que la couronne d'ajustement est axialement fixée à la voie externe de roulement 54 qui, bien entendu, est fixée au manchon 32. A chaque fois que l'embrayage est embrayé, le manchon se trouve maintenu axialement fixé en vertu des leviers 18. Par conséquent, la rotation de la couronne d'ajustement se transformera en mouvement pur de rotation, qui, grâce au filetage correspondant, déplacera axialement la couronne de frein, maintenue contre une rotation comme on l'a précédement décrit. Ce mode de réalisation préféré de l'ensemble 40 de roulement de déblocage d'embrayage, tel qu'il est représenté, contient une autre caractéristique qui assure un centrage automatique ou auto-alignement de la surface annulaire de friction 68 par rapport aux patins d'usure du frein d'embrayage. Ainsi, dans ce but, un ressort 70 de charge préalable et d'auto-alignement est placé entre la voie externe de roulement 54 et la partie intérieure annulaire 56 de la couronne d'ajustement 60. Sous une forme préférée, le ressort 70 a une section transversale généralement en forme de L ayant sa plus grande branche en contact avec le diamètre externe de la voie externe de roulement, et sa plus courte branche s'étendant radialement dans une gorge 71 dans la partie annulaire intérieure 56 de la couronne d'ajustement. Etant donné que le ressort donne une caractéristique de charge préalable à la voie externe de roulement et à la couronne d'ajustement, toutes les tolérances entre ces derniers organes sont absorbées par le ressort pendant les périodes o la couronne du frein d'embrayage n'est pas en contact avec le patin d'usure du frein d'embrayage. Par conséquent, outre la caractéristique d'autoalignement, il y a très peu de bruit de vibration associé à cet agencement chargé par ressort. Le ressort maintient également la voie externe de roulement contre une rotation relative par rapport à la couronne d'ajustement. Sous la forme préférée de la présente invention, également, une languette de blocage 72 est employée afin de maintenir une position relative choisie ou sélectionnée entre la couronne d'ajustement 60 et la couronne 62 du frein d'embrayage. Ainsi, la couronne 62 comprend une gorge 74 qui offre un moyen pour fixer la languette de blocage relativement à la couronne 62. La couronne d'ajustement 60 comprend deux fentes 78 (figure 2), séparées de 180 degrés, dont chacune peut être engagée par une extrémité 76 d'engagement de fente de la languette de blocage 72 (figure 3) pour le maintien d'une position particulière d'ajustement entre la couronne d'ajustement 60 et la couronne 62 de frein d'embrayage. Un certain nombre d'encoches d'ajustement 79 sont employées pour un engagement par un outil pour une rotation de la couronne 60. Dans le mode de réalisation décrit, un demi-tour, ou 180 degrés de rotation, provoqueront un déplacement axial incrémentiel de 1,587 mm. La couronne 62 du frein d'embrayage contient une ouverture filetée 80 (figure 1) qui s'étend à travers et perpendiculairement à la gorge 74, et offre un moyen pour la retenue d'un boulon 82 afin de fixer la languette de blocage 72 dans la gorge 74. Par conséquent, une tête de boulon 84 en forme de c8ne engage la languette de blocage 72. La tige 86 du boulon est couplée à la tête 84 et la tige 86 traverse une fente allongé 92 dans la languette 72. Comme on peut le voir en se référant aux figures 1 et 2, le fond 88 de toute fente individuelle 78 de la couronne d'ajustement a un rayon, mesuré de l'axe "a-a" du manchon 32, qui force ce fond 88 à correspondre avec la surface de la gorge 74 pour permettre une bonne fixation de la languette de blocage. Les c8tés 90 (figure 2) de chaque fente 78 sont espacés d'une dimension qui est sensiblement égale à la dimension latérale de la languette de blocage, comme le sont les parois latérales espacées 94 et 96 de la gorge 74. Dans la forme préférée telle que décrite, la dimension axiale de la fente allongée ou ouverture 92 sera telle que le boulon 82 puisse être détaché pour un ajustement sans devoir 8tre enlevé, et l'extrémité 76 de la languette qui engage la fente peut être totalement axialement déplacée dans la gorge 74 de la couronne 62 du frein d'embrayage, pour un dégagement de toute fente actuellement choisie. A ce point, la couronne d'ajustement 60 sera tournée afin de replacer la surface annulaire de friction 68 à un nouvel emplacement axial pré-sélectionné. L'extrémité 66 d'engagement de la fente de la languette de blocage 72 sera alors déplacée hors de la gorge 74 pour engager une nouvelle fente 78, ensuite le boulon 82 peut être resserré pour maintenir la nouvelle position relative entre la couronne d'ajustement et la couronne 62. Pour la facilité, la tête 84 du boulon 82 peut être utilisée comme levier pour faire tourner la couronne fendu d'ajustement. Cela peut être accompli de manière très simple d'une main, au moyen d'un tournevis. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Appareil, dans un ensemble d'un embrayage à disques, du type comprenant des garnitures de friction, ledit ensemble ayant un moyen d'actionnement disposé pour accoupler sélectivement un arbre d'entrée et un volant, du moteur ledit ensemble comprenant un roulement de déblocage d'embrayage comprenant un moyen pour le dégagement dudit ensemble d'embrayage, ledit roulement de déblocage comprenant des voies interne et externe de roulement montées sur et fixées à un manchon axialement mobile pouvant venir en engagement avec ledit moyen d'actionnement, ledit roulement de déblocage comprenant de plus une couronne de frein d'embrayage disposée pour un engagement avec un patin d'usure du frein d'embrayage qui en est axialement espacé, pour arrêter un mouvement rotatif dudit arbre d'entrée lors du dégagement dudit ensemble de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il comprend une couronne et ajustement manuel (60) adaptée à déplacer ladite couronne du frein d'embrayage (62) vers ledit patin d'usure (63) tandis que lesdites garnitures de friction s'usent, ladite couronne étant directement fixée à la voie externe dudit roulement de déblocage, et ayant une partie extérieure circonférentiellement filetée, ladite couronne (62) ayant une partie intérieure circonférentiellement filetée qui est disposée pour correspondre à ladite partie extérieure de ladite couronne filetée d'ajustement, ladite couronne de frein étant fixée directement à ladite couronne d'ajustement via lesdits filetages correspondants, ladite couronne d'ajustement comprenant un moyen pour faire tourner ladite couronne, ainsi ladite couronne du frein d'embrayage peut être axialement ajustée par ladite rotation de ladite couronne d'ajustement. emble selon la revendication 1, caracteris. t que le moyen précité pour faire tourner la couronne -able comprend une aile annulaire (61) ayant un cer:ain nombre de fentes circonférentiellement espacées (78), les positions relatives desdites fentes pouvant être changées relativement à ladite couronne de frein par rotation de ladite aile. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen (72) pour bloquer l'une desdites fentes choisies dans ladite couronne d'ajustement avec ladite couronne du frein d'embrayage. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la couronne du frein d'embrayage comprend de plus une gorge (74) disposée pour un alignement avec l'une des fentes de l'aile. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen précité de blocage comprend de plus une languette de blocage (72) placée dans la gorge et engageant l'une des fentes, ladite languette maintenant ladite couronne d'ajustement contre un mouvement relatif relativement à la couronne du frein d ' embrayage. 6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que la gorge comprend une ouverture filetée (80) qui est disposée perpendiculairement à la languette de blocage et à la gorge. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen précité de blocage comprend de plus un boulon (82) ayant une tige filetée pour être fixé dans ladite ouverture filetée, et une tête sur ledit boulon, disposée pour un engagement rigide avec ladite languette de blocage pour fixation de ladite languette dans ladite gorge. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi de blocage comprend une ouverture allongée (92) qui s'étend au milieu de celle-ci pour le passage de la tige filetée, l'ouverture ayant une longueur s'étendant parallèlement à la gorge et étant disposée pour permettre un mouvement coulissant de ladite languette de blocage à chaque fois que le boulon est détaché relativement à ladite languette. 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que la gorge de la couronne de frein d'embrayage et les fentes de la couronne d'ajustement ont des extrémités définies par des cotés et des fonds respectivement, les c8tés respectifs étant espacés de distances sensiblement équivalentes, pour ainsi donner à la gorge et aux fentes des largeurs sensiblement égales. 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que les fonds de la gorge et des fentes ont des distances radiales sensiblement égales par rapport à l'axe du manchon. 11. Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen pour l'auto-alignement de la couronne du frein d'embrayage relativement à la voie externe de roulement, ledit moyen comprenant un ressort annulaire d'auto-alignement et prêchargé (70) qui est placé entre la voie externe et la couronne d'ajustement, ledit ressort ayant une section transversale généralement en forme de L, une branche plus longue étant en contact avec la voie externe, la branche plus courte étant en engagement avec une gorge dans la couronne d'ajustement. 12. Ensemble d'embrayage à disques du type comprenant des garnitures de friction, ledit ensemble ayant un moyen d'actionnement disposé pour accoupler sélectivement un arbre d'entrée et un volant du moteur, ledit ensemble comprenant un roulement de déblocage d'embrayage comprenant un moyen pour le dégagement dudit ensemble d'embrayage, ledit roulement de déblocage comprenant des voies interne et externe de roulement montées sur et fixées à un manchon axialement mobile pouvant venir en engagement avec ledit moyen a'actionnement, caractérisé en ce que ledit roulement comprend de plus une couronne (62) de frein d'embrayage disposée pour un engagement avec un patin d'usure (63) de frein d'embrayage qui en est axialement espacé pour arrêter le mouvement de rotation dudit arbre d'entrée lors du dégagement dudit ensemble d'embrayage, une couronne d'ajustement manuel (60) adaptée à déplacer ladite couronne du frein d'embrayage vers ledit patin d'usure tandis que lesdites garnitures de friction s'usent, ladite couronne d'ajustement étant directement fixée à la voie externe dudit roulement de déblocage et ayant un moyen pour sa fixation à ladite couronne de frein, un moyen pour faire tourner ladite couronne d'ajustement, pour qu'ainsi ladite couronne du frein d'embrayage puisse être axialement ajustée par ladite rotation de ladite couronne d'ajustement. 13. Roulement de déblocage du type comprenant des voies interne et externe de roulement montées sur et fixées à un manchon axialement mobile pouvant venir en engagement avec un moyen d'actionnement d'embrayage, ledit roulement de déblocage comprenant de plus une couronne de frein d'embrayage disposée pour un engagement avec un patin d'usure de frein d'embrayage qui en est axialement espacé; caractérisé en ce qu'il comprend une couronne d'ajustement manuel (60) adaptée à déplacer ladite couronne de frein d'embrayage (62) vers ledit patin d'usure (63), ladite couronne étant fixée directement à la voie externe dudit roulement de déblocage et ayant une partie extérieure circonférentiellement fileté, ladite couronne de frein d'embrayage ayant une partie intérieure circonférentiellement filetée disposée pour correspondre à ladite partie extérieure de ladite couronne filetée d'ajustement, ladite couronne de frein étant fixée directement à ladite couronne d'ajustement par lesdits filetages correspondants, ladite couronne d'ajustement comprenant un moyen pour faire tourner ladite couronne, ainsi ladite couronne du frein d'embrayage peut être axialement ajustée par ladite rotation de ladite couronne d'ajustement.