Brevet FR2599690A1 — publié le 19871211

L'invention concerne un nouveau dispositif à levier de commande manuel pour l'actionnement du frein de stationnement d'un véhicule. De nombreux dispositifs de cette nature sont connus dans la technique et, le plus souvent, comportent pour l'articulation de l'extrémité du levier de maoeuvre deux demi-coquilles complémentaires délimitant entre elles une ouverture pour le passage du levier, ces demi-coquilles comportant des flasques de support des différentes articulations qui doivent être prévues. Le dispositif connu rappelé ci-dessus nécessite un outilage pour la fabrication de deux pièces différentes et il est nécessaire de prévoir des moyens pour assurer la liaison de ces deux pièces différentes mais complémentaires dans une position pourlaquelle toutes les articulations sont correctement alignées. Les tolérances de fabrication sont encore réduites lorsque les demi-coquilles doivent être associées à un carter destiné à isoler le dispositif à levier manuel à la fois du plancher et de l'atmosphère régnant en dessous du plancher puisque l'organe d'actionnement du frein, le plus souvent une tige, doit nécessairement se trouver en dessous du plancher. La présente invention vise à simplifier grandement la fabrication des dispositifs connus tout en assurant une simplification du montage et une étanchéité absolue entre l'habitacle du véhicule et l'atmosphère régnant sous le plancher. De plus, de par la réalisation du dispositif de l'invention, aucune partie du dispoositif susceptible d'être oxydée ne se trouve à l'atmosphère régnant sous le plancher du véhicule. Conformément à l'invention, le dispositif à levier manuel pour la commande du frein de stationnement d'un véhicule dans lequel un levier d'actionnement d'une tige de manoeuvre du frein est articulé dans un support fixé au plancher du véhicule est caractérisé en ce que le support comporte un boîtier en une seule pièce délimitant un rebord d'appui et une partie saillante présentant une lumière allongée, les côtés latéraux du boîtier supportant l'axe d'articulation du levier réalisé sous la forme d'un profilé de section en U qui est muni, à une extrémité, d'un bouton de manoeuvre d'un cliquet maintenu en prise avec la denture d'un rochet supporté par l'axe de pivotement du levier et par un second axe également porté par les côtés latéraux du boitier dont le bord périphérique prend appui sur le bord périphérique d'un carter fixé sur le plancher du véhicule. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est un plan vu de dessus, du dispositif à levier manuel pour la commande du frein de stationnement d'un véhicule selon l'invention. La fig. 2 est une coupe-élévation latérale vue suivant la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe prise suivant la ligne III-III de la fig. 1. La fig. 4 est une coupe, à plus grande échelle d'un détail de réalisation vu suivant la ligne IV-IV de la fig. 1. La fig. 5 est une coupe vue suivant la ligne V-V de la fig. 2. Le dispositif illustré au dessin comporte un boîtier 1, de préférence métallique, qui est formé par emboutissage ou d'une autre manière pour délimiter un rebord périphérique 2, une partie saillante 3 et, dans ladite partie saillante, une lumière allongée 4. Les côtés de la partie saillante 3 supportent un axe 5 qui, ainsi que l'illustre la fig. 3, vient en butée contre l'un des côtés 3 par une tête 5a et qui-est maintenu contre l'autre côté 3 par une partie rivée 5b. L'axe 5 sert au support d'un rochet 6 qui est, par ailleurs1 immobilisé par un second axe 7 également porté par les côtés de la partie saillante 3. La fig. 5 montre que le second axe 7, qui comporte une tête 7a et une partie rivée 7b, est entouré par un fourreau 8 conformé pour assurer le centrage du rochet 6 et aussi pour le maintenir perpendiculairement à l'axe. A cet effet il est avantageux que le fourreau 8 soit réalisé en acier. L'axe 5 sert également au support des branches 9a, 9b d'un levier 9 qui présente en section sensiblement la forme d'un U. Les branches 9a, 9b du levier 9 supportent par un axe 10 un cliquet 11 en prise avec le rochet 6. Le cliquet 11 forme, à son extrémité opposée à celle qui est en prise avec le rochet 6, une fourchette 12 dans laquelle est engagée l'extrémité repliée 13a d'une tringle 13 qui, de façon connue en soi, -coopère avec un ressort 14 pouvant être comprimé par un bouton 15. Ainsi et de manière connue, le ressort 14 maintient l'extrémité 13a contre le côté de la fourchette 12 qui tend à faire pivoter le cliquet 11 pour que celui-ci soit en prise avec la denture du rochet 6 et en même temps que ce ressort pousse le bouton 15 vers l'extérieur. L'extrémité libre du côté 9a du levier 9 est découpée, d'une part, pour délimiter une came 16 et, d'autre part, pour supporter un axe 17 sur lequel est articulée une tige 18 servant à la commande d'un mécanisme de freinage non représenté. La came 16 assure le maintien d'un culbuteur 19 monté sur un axe 20 et asservi à un ressort 21 par exemple du type en épingle qui tend à faire pivoter le culbuteur 19 dans le sens pour lequel une borne 19a qu'il comporte vient en appui sur un contact 22. Le levier 9 présente, sur son dessus, une lumière 23 par laquelle passe un doigt 24 du rochet 6 lorsque le levier 9 est en position de repos, c'est-à-dire lorsque le frein est desserré. Le boîtier 1 est appliqué sur le bord péripérique 25 d'un carter 26 pouvant être réalisé indiféremment en métal par emboutissage ou en matière synthétique par moulage. La réalisation en matière synthétique est avantageuse car, dans ce cas, le bord périphérique 25 peut être aménagé pour former une lèvre souple 27 s'étendant sur tout son pourtour et qui assure ainsi une bonne isolation par rapport au plancher 28 du véhicule qui comporte le dispositif de freinage manuel décrit ci-dessus. La fig. 4 montre que le carter 26, lorsqu'il est réalisé en matière synthétique, comporte des anneaux de renfort 29 coincidant avec des ouvertures 30 du boîtier 1 pour le passage de vis ou boulons de fixation. Comme cela ressort de la description qui précède, en position de repos du levier 9 pour laquelle le frein de stationnement du véhicule est desserré, la came 16 maintiens le culbuteur 19 dans une position pour laquelle sa borne 19a est écartée du contact 22. Par ailleurs, le doigt 24 fait saillie par la lumière 23 ; il s'ensuit que le conducteur du véhiculé est averti de la position desserrée du -frein par la vision du doigt 24 et par le constat qu'il peut faire qu'un circuit électrique relié au contact 22 n'est pas alimenté. Outre ce qui précède, le carter 26 présente, dans son fond, un trou 31 pour le passage de la tige 18 d'actionnement du mécanisme de freinage. Le bord du carter délimitant ce trou est mis à profit pour la retenue d'un soufflet 32 qui est, par ailleurs, serré sur la tige 18. De cette façon, on isole complètement le dessous du plancher de l'habitacle du véhicule dans lequel se trouve le levier 9. Lorsque le conducteur désire serrer le frein à main, il soulève le levier 9 d'une manière connue pour l'amener dans la position 9' pour laquelle ce levier est représenté en traits mixtes à la fig. 2. Le pivotement du levier 9 libère, par la came 16, le culbuteur 19 dont la borne 19a ferme le circuit électrique avec le contact 22. Ce pivotement fait coulisser par l'axe 17 la tige 18 dans le sens de la flèche fl (fig. 2) et en même temps le cliquet 11 parcourt la denture du rochet 6. Lorsque le levier 9 est relâché, il est maintenu dans la position à laquelle il a été amené par le cliquet il et le rochet 6. Pour libérer le frein de stationnement, le levier 9 est ramene à la position pour laquelle il est représenté en trait plein après que le conducteur ait poussé le bouton 15 contre l'action du ressort 14 de façon que la tringle 13 agisse sur la fourchette 12 pour soulever le cliquet 11 de la denture du rochet 6. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation, représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Dispositif à levier manuel pour la commande du fretin de stationnement d'un véhicule dans lequel un levier (9) d'actionnement d'une tige (18) de manoeuvre du frein est articulé dans un support fixé au plancher (28) du véhicule, caractérisé en ce que le support comporte un boîtier (1) en une seule pièce délimitant un rebord périphérique d'appui (2) et une partie saillante (3) présentant une lumière allongée (4), des côtés latéraux du boîtier (1) supportant l'axe d'articulation (5) du levier (9) réalisé sous la forme d'un profilé de section en U qui est muni, à une extrémité, d'un bouton de manoeuvre d'un cliquet (11) maintenu en prise avec la denture d'un rochet (6) supporté par l'axe de pivotement (5) du levier et par un second axe (7) également porté par les côtés latéraux du boîtier (3) dont le bord périphérique (2) prend appui sur le bord périphérique (25) d'un carter (26) fixé sur le plancher (28) du véhicule. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier en une seule pièce (3) est appliqué sur le bord périphérique (25) du carter (25) qui est réalisé pour présenter une lèvre souple périphérique (27) appliquée sur dessus du plancher (28) lorsque l'ensemble boîtier (1) - carter (26) est fixé à ce plancher par des vis, boulons et analogues. 3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le carter (26) contient l'extrémité du levier (9) qui porte un axe (17) pour l'articulation de la tige d'actionnement (18) du mécanisme de freinage, un trou (31) étant prévu dans le fond carter (26) pour le passage de la tige (18) entourée par un soufflet (32) retenu par le carter (26) et serré sur la tige (18). 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le levier (9) forme par l'un de ses côtés au moins une came (16) d'actionnement d'un culbuteur (19) comportant une borne (19a) coopérant avec un contact (22) pour la commande d'un circuit électrique de contrôle de la position du levier (9).