Brevet FR2608983A1 — publié le 19880701

L invention concerne un dispositif d'indication de bouclaqe de ceinture de sécurité pour véhicule automobile. L > objet de l'invention se rattache au secteur technique des équipements pour véhicules. Sénéralement, la plupart des véhicules automobiles ne sont pas équipés de moyens de contrôle indiquant si les ceintures notamment les ceintures de sécurité avant, sont bouclées ou non. Quant à certains véhicules, ils sont équipés de moyens de centrôle d'indication sonores et/ou visuels pour attirer l attention du conducteur et/ou des passagers en vue de lui rappeler que la ceinture n est pas bouclée. De tels systèmes fonctionnent en permanence. Or, il peut y avoir des cas, des circonstances 01:1 le non-bouclage de la ceinture de sécurité est volontaire. Le problème étant ainsi posé, l'invention s?est fixée pour but la mise au point doun dispositif conformé pour rappeler au conducteur et éventuellement au passager avant de boucler sa ceinture avec la possibilité d'interrompre à volonté le signal de rappel, lequel est de nouveau automatiquement mis en fonctionnement après une action exercée sur le frein à main ou coupure du contact. cet effet, le dispositif est remarquable en ce quil comprend, en combinaison, au moins un capteur conformé et positionné pour détecter l'état bouclé ou non d7au moins la ceinture du conducteur et un capteur pour détecter I état serré ou non du frein à main ! lesdits capteurs étant assujettis a au moins un module de commande auquel est asservi un module d' indi- cation sonore et/ou visuel, dont l'effet peut autre interrompu a volonté par un moyen en fonction de l'état serré ou non du frein à main et de l'état bouclé ou non de la ceinture. L > invention est exposée ci-aprbs plus en détail a laide des dessins qui représentent seulement un mode d'exécu- tion - la figure l est un exemple de schéma électrique de principe du dispositif, adapté au conducteur seul, - la figure 2 est un exemple de schéma électrique du principe du dispositif adapté au conducteur et aux passagers. fin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se réf é- rant aux exemples de réalisation des figures des dessins. Le dispositif comprend pour l'essentiel, en combinaison, un capteur (C) conformé et positionné pour détecter l'état bouclé ou non de la ceinture, un capteur (D) conforme et posi tionné pour détecter l'état serré ou dessert du frein à main, un moyen (E) conformé pour arrêter à volonté un organe d'indication sonore et/ou visuelle asservi au module de commande desdits capteurs. D'une manière préférée, le ou les capteurs (C) de la ou des ceintures de sécurité, sont à l'état 1, c'est-à-dire fermés au repos, quand la ceinture n'est pas bouclée. Il en est de même pour le capteur (D) du frein à main. Le moyen (E) est par exemple un bouton poussoir ouvert au repos, le capteur (C) est relié au + 15 du contact. Par exemple, le ou les capteurs (C) peuvent être exécutés au moyen d'un micro-contact intégré dans le bloc enrouleur de la ceinture, ledit micro-contact étant conformé pour passer à l'état d'ouverture dès que la ceinture est bouclé correspondant à son déroulement c'est-à-dire à une diminution du diamètre enroulé. La figure 1 montre un exemple de réalisation du dispositif assujetti seulement à la ceinture de sécurité du conducteur. Les capteurs (C) et (D) exécutes chacun sous forme de micro-contacts agissent sur un relais de commande (R1) dont l'un des contacts (3-4) est relié à la bobine d'un autre relais (R2) connectée au bouton poussoir (E), chaque relais (R1) et (R2) ayant un double contact (3-4) (3-5). Le fonctionnement du dispositif est le suivant Lorsque le contact est mis, les capteurs (C) et et sont fermés et la bobine du relais (R1) excitée ce qui correspond à la position serrée du frein à main et à la ceinture non bouclée. Les contacts du relais sont en position (3-5) de sorte que le relais (R2) n'est pas alimenté. Rien ne se passe. Lorsque le frein à main est desserré, le capteur (D) s'ouvre coupant l'alimentation de la bobine du relais (R1) dont les contacts passent en 3-4 et alimentent la bobine du relais (R2) qui se met à vibrer. Un condensateur (c) permet d'absorber les pics du courant de rupture. Dans cette position, c'est-à-dire frein à main desserré, on peut envisager plusieurs hypothèses. Le conducteur ayant mis sa ceinture, le capteur (C) passe à 1 état ouvert de sorte que le relais (R2) n'est plus alimenté et ne vibre plus Si le conducteur ne veut pas mettre sa ceinture mais stopper la vibration du relais (R2), IL SUFFIT D'APPUYER SUR LE bouton-poussoir (E) qui provoque l'auto-alimentation de la bobine dudit relais (R2) par son contact (3-5). Le fait de resserrer le frein à main ferme le contacteur (D), alimente le relais (R1) dont les contacts passent en position (3-5) coupant ainsi l'alimentation du relais (R2), cSest-à-dire l'effet de neutralisation temporaire du poussoir (E). Lorsque le frein à main sera de nouveau desserré (capteur D ouvert) le relais (R2) se remettra à vibrer si la ceinture n'est pas bouclée (cateur (C) fermé). La figure 2 montre un exemple de réalisation du dispositif assujetti d'une part à la ceinture du conducteur et, d'autre part, à la ceinture du passager avant et éventuellement des passagers arrière. Comme dans l'exemple précédent, le capteur de la ceinture du conducteur est désigné par (C), le capteur du frein à main par (D), (R1) désigne le relais asservi par le capteur (D), (R2) le relais vibreur et (E) le bouton pous- soir. Dans cet exemple de réalisation, de la mme façon que la ceinture du conducteur, la ou les ceintures du ou des passagers sont équipées d'un capteur (F) sous forme de micro-contante fermés au repos. Le siège du passager avant (éventuellement des passagers arribre) est équipée d'un capteur (G) ouvert au repos et qui passe à l'état (1) sous l'effet du poids du passager. Ce capteur tG) asservit un relais (k3). En outre, un relais (R4) assujetti au relais (R2) est commandé par le frein à pied du véhicule, l'une des bornes de la bobine de relais (R4) est reliée au fil -des feux de stops. Dans l'hypothèse où le conducteur est seul, le fonctionnement du dispositif est identiuqe à celui décrit précédemment - frein a main serré, rien ne se passe, - frein à main desseré : s si la ceinture conducteur est mise (con tacteur C ouvert), le relais vibreur n'est pas alimen té, a si la ceinture du conducteur n'est pas mise (contacteur C fermé) le relais (R2) vibre et peut autre auto-alimenté par le bouton poussoir (E) pour sup primer l'effet de vibration. Considérons maintenant l'hypothèse selon laquelle un passager monte à bord du véhicule, le frein à main étant serré c'est-à-dire en position fermé du capteur (D). Bous l'effet du poids du passager, le capteur du siège (G) passe à l'état 1 pour commander le relais (R3!. Le conducteur ayant mis sa ceinture (capteur (C) ouvert) et desserré le frein (capteur (D) ouvert), appuie sur la pédale de freins ce qui provoque l'alimentation du relais (R4)) dont les contacts passent en position (3-5) coupant de ce fait la masse du relais vibreur (R2). Si le conducteur relache la pédale de freins, les contacts du relais (R4) retombent en (3-4) rétablissant la mas se sur le relais (R2) qui vibre, la tension à ses bornes étant limitée par le condensateur. Quand le passager met sa ceinture. le capteur (F) passe à l'état 0 coupant lalimentation générale et pas conséquent le relais (R4). Lorsque le passager veut descendre de la voiture, ceinture étant défaite, le capteur (F) repasse à l'état de fermeture mais ne peut exciter la bobine du relais CR2 > car néces- sairement le conducteur agit sur le frein à main ou sur le frein à pied ce qui, par l'intermédiaire du relais (i) ou (R4) coupe la masse ou l'alimentation dudit relais (R2). Le conducteur ayant sa ceinture, le desserrage du frein à main ou le relachement de la pédale de freins ne preve- que rien étant donné que le capteur (C) coupe l'alimentation. Dans le cas o le dispositif est neutralisé par le bouton-poussoir CE > , le conducteur n'ayant pas mis sa ceinture et prenant un passager, le capteur (G) détecte la présence du passager excitant la bobine du relais (R3) dont les contacts passent en position (3-5). Pendant un court instant la bobine du relais (k2) n'est plus alimentée de sorte que ses contacts passent en position repos (3-4), le relais (R2) se remet a vibrer. En mettant sa ceinture. le passager sous l'effet d'ouverture du capte (F) coupe l'alimentation du relais (R3) dont les contacts passent en position (3-4). Si le capteur (C) demeure ferme (ceinture du conducteur toujours pas mise), le relais (R2) est excité et se met à vibrer, ledit relais (R2) pouvant comme précédemment autre auto-alimenté par le poussoir (E) pour supprimer l'effet vibratoire. Si le passager ne désire pas mettre sa ceinture, il peut également supprimer l'effet vibratoire en appuyant sur le bouton poussoir. Lorsque le passager veut descendre du véhicule le débouclage de sa ceinture, ce qui correspond à la fermeture du capteur (F) a pour effet, tant que le contact du siège CG > est établi, de faire retomber les contacts du relais (R3) en position (3-5). En desserrant le frein à main (ouverture du capteur D) ou en relâchant le frein à pied, le relais (R2) vibre si le capteur (c) reste en position de fermeture ce qui correspond au non bouclage de la ceinture de sécurité du conducteur. Dans une application du dispositif aux places arrière du véhicule, le fonctionnement demeure identique, il suffit de monter en parallèle le système prévu pour le siège avant du passager, un relais, un capteur de position de la ceinture et un capteur de siege pour chacune des places. Il est bien vident, sans pour cela sortir du cadre de l'invention, que d'autres moyens électriques et/ou électro- niques peuvent être mis en oeuvre pour atteindre le mSme ré- sultat. REVENDICATIONS - i - Dispositif d'indication temporaire de l'état bouclé ou non d'une ceinture de sécurité pour véhicules automobiles notamment, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison, au moins un capteur (C), conformé et positionné pour détecter l'état bouclé ou non d'au moins Ia ceinture du conducteur et un capteur (D) conformé et positionné pour détecter, l'état serré ou non du frein à main lesdits capteurs étant assujettis à au moins un module de commande auquel est asservi un module d'indication sonore et/ou visuel dont l'effet peut autre interrompu à volonté par un moyen (E) en fonction de l'état serre ou non du frein a main et de l'état bouclé ou non de la ceinture. - 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les capteurs (C) sont fermé au repos quand la ou les ceintures ne sont pas bouclées, le capteur (D) étant également fermé au repos lorsque le frein à main est serré. - - Di sposi tif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande assujetti aux capteurs (C) et (D) est un relais (R1) à double contact (3-4) (3-5). - 4 - Dispositif selon la revendication 1! caractérisé en ce que le module d'indication sonore et/ou visuel est un relais (R2) dont la bobine vibre quand le frein à main est desseré et la ceinture non bouclée, l'effet vibratoire pouvant être interrompu à volonté par le moyen (E) sous forme de bouton-poussoir. - 5 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (F) pour détecter l'état bouclé ou non de la ceinture du passager avant notamment, monté en combinaison avec un capteur de position (6) assujetti au siège dudit passager, ledit capteur asservissant un module de commande (R3), tan dis qu'un autre module de commande (4) assujetti au relais (R2) est commandé par le frein à pied. - 6 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le cycle de fonctionnement suivant - le frein à main étant serré, le module d'indication sonore et/ou visuel demeure à l'état 0, que la ceinture ou les ceintures soient bouclées ou non - lorsque le frein à main est desserré, la ceinturedu conducteur étant bouclée, le module d'indication demeure à l'état 0 ; inversement si au moins la ceinture du conducteur n'est pas bouclé, le module d'indication passe à l'état 1 et demeure dans cet état tant qu'une action n'est pas exercée sur le moyen de coupure (E) ; si une action est exercée sur le moyen de coupure, le module d'indication reste a l'état 0 aussi longtemps que l'un des passagers ne monte ou ne descend du véhicule et que le frein demeure desserré et repasse à l'état 1 quand le frein est à nouveau resserré. - 7 - Dispositif selon les revendications 5 et 6 ensemble, ca ractérisé par le cycle de fonctionnement suivant - en position fermé du capteur (G) correspondant à l'état assis du passager, le module d'indication sonore ou visuel demeure à l'état 0 si la ceinture du passager est bouclée, ledit module, lorsque la ceinture n'est pas bouclée et lorsque le frein à main est desseré et/ou le frein à pied relaché, passant à l'état 1 par l'intermédiaire notamment du module (R3) et demeure dans cet état tant qu'une action n'est pas exercée sur le moyen de coupure. - 8 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou les capteurs (C) sont des micro-contacts intégrés dans le bloc enrouleur de chacune des ceintures, lesdits micro-contacts étant conformés pour passer à l'état d'ouverture dès que la ceinture est bouclée.