Brevet FR2610878A1 — publié le 19880819

Perfectionnements aux ralentisseurs a courants de Foucault Pour véhicules. L'invention est relative aux ralentisseurs élec- triques ou à courants de Foucault pour véhicules et en particulier a ceux qui comprennent: - un stator inducteur comportant lui-même une couronne de bobines électriques d'axes parallèles à l'axe du ralentisseur, portées par une ossature annulaire, - et un rotor induit comportant deux disques en matériau magnétique qui encadrent axialement la couronne de bo- bines et qui sont reliés tous les deux, par des cou- ronnes de bras coudés, à une collerette centrale elle- même solidarisée angulairement avec un tronçon de l'arbre de transmission à ralentir du véhicule. L'invention concerne plus particulièrement enco- re, parmi les ralentisseurs considérés, ceux pour les- quels l'ossature annulaire comprend une douille centrale prolongée extérieurement par des bras radiaux et un anneau porté par ces bras et supportant les bobines, le susdit tronçon d'arbre à ralentir étant monté à l'inté- rieur de la douille par l'intermédiaire de deux roule- ments, et l'ossature présentant des portées permettant sa fixation sur le châssis du véhicule, en particulier sur des longerons disposés horizontalement de part et d'autre du ralentisseur, parallèlement à son axe. Dans les constructions connues de ce genre, qui ont été décrites dans le brevet France n' 1 573 051 de la demanderesse, les deux roulements sont des roulements coniques identiques montés avec des inclinaisons oppo- sees et ces roulements sont juxtaposés axialement au milieu de l'étendue axiale de la douille, d'allure géné- rale cylindrique. Ces constructions n'ont guère donné satisfaction dans la pratique, en particulier au plan de la robus- tesse et de la stabilité du rotor, notamment pour la ?61087P creation des couples de ralentissement élevés. L'invention a pour but, surtout, de rendre les ralentisseurs du genre considéré tels qu'ils remédient a ces inconvénients. A cet effet, les ralentisseurs du genre en ques- tion selon l'invention sont essentiellement caractérisés en ce que leur douille présente une allure générale tronconique et en ce que les deux roulements logés dans cette douille sont un roulement relativement petit dis- posé au voisinage de l'extrémité étroite de la douille et un roulement relativement gros, du type à butée axiale, disposé au voisinage de l'extrémité évasée de la douille. Dans des modes de réalisation préférés, on a re- cours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la douille pénètre profondément dans le rotor, au-delà du plan de symétrie transversal de ce rotor, et la collerette centrale dudit rotor est prolongée vers l'axe du rotor par un pot à paroi latérale cylindrique coiffant l'extrémité étroite de la douille, - le plan de symétrie transversal du rotor coupe le pe- tit roulement et est de préférence confondu avec le plan de symétrie transversal de ce petit roulement, - le gros roulement fait saillie axialement au-delà de l'encombrement axial du rotor, - les deux roulements sont disposés dans une même poche à graisse fermée par deux joints d'étanchéité montés dans les deux extrémités de la douille. L'invention comprend, mises à part ces disposi- tions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant aux dessins ci-annexés d'une manière bien entendu non limi- tative. La figure 1, de ces dessins, montre en coupe axiale un ralentisseur électrique de véhicule établi selon l'invention, ainsi que le bout d'arbre sur lequel sont appliqués les couples de ralentissement. La figure 2 montre en vue en bout un composant du stator de ce ralentisseur et quelques éléments per- mettant de monter ce composant sur un châssis de véhi- cule. D'une façon connue en soi, le ralentisseur considéré comprend un stator inducteur et un rotor induit. Le stator comprend: - une ossature 1 destinée à être fixée sur le châssis du véhicule, et plus précisément sur deux longerons pa- rallèles 2 (figure 2) constitutifs de ce châssis, - et une couronne de bobines électriques 3 portées par cette ossature, chaque bobine entourant un noyau ma- gnétique prolongé à ses deux extrémités par des épa- nouissements polaires 4, ce qui forme deux couronnes de pôles magnétiques à polarités alternées de proche en proche. L'ossature 1 comprend elle-même une douille cen- trale 5 prolongée à l'une de ses extrémités axiales par des bras radiaux 6, les extrémités de ces bras étant reliées entre elles par un cerceau 7, et ce cerceau supporte un anneau 8 lui-même traversé par les noyaux des bobines 3. L'anneau 8, dont le rebord périphérique est ra- battu axialement à la façon du bord d'une cuvette, est monté sur le cerceau 7 à l'aide de boulons 9, de man- chons de renfort 10 et de rondelles de calage 11. Le rotor comprend, quant à lui: - deux disques 12 en matériau magnétique destinés à être les sièges des courants de Foucault, montés de façon à pouvoir défiler respectivement en regard des deux cou- ronnes de pôles inducteurs, à une petite distance axiale de ceux-ci formant entrefer, chaque disque étant solidarisé avec une bague de fixation 13 par l'intermédiaire d'une couronne de bras 14 coudés aussi bien axialement que transversalement, bras constituant des ailettes de ventilation, - et une collerette centrale 15 sur laquelle sont fixées par boulonnage les deux bagues 13, collerette elle- même solidarisée, par l'intermédiaire d'une pièce annulaire 16, avec un bout d'arbre 17 faisant partie de l'arbre de transmission & ralentir du véhicule considéré. La solidarisation angulaire entre le bout d'ar- bre 17 et la pièce annulaire 16 est assurée par la co- opération de cannelures complémentaires 18. Le bout d'arbre 17 est supporté et guidé par deux roulements 19 et 20 loges dans la douille 5. Pour réduire au maximum le porte-&-faux du mon- tage du rotor, il convient que l'un de ces roulements de portage se trouve le plus possible 'enfoncé axialement" vers l'intérieur de ce rotor, bien que le diamètre de l'espace intérieur disponible pour recevoir ce roulement soit relativement petit. Il convient également que l'un au moins des deux roulements constitue une butée axiale robuste pour ré- sister aux charges axiales très élevées qui sont appli- quees sur l'arbre de transmission du véhicule, et donc sur le bout d'arbre 17, par les débattements du pont de ce véhicule, ce qui suppose pour ce roulement des dimen- sions relativement grandes et en particulier des diamè- tres intérieur et extérieur relativement grands. Pour répondre simultanément & ces deux impéra- tifs contradictoires, on donne ici & la douille 5 une forme évasée vers l'extérieur du rotor et relativement allongée, on constitue l'un des deux roulements 19 par un petit roulement, que l'on dispose au voisinage de l'extrémité rétrécie de la douille, et on constitue l'autre roulement 20 par un gros roulement de butée axiale disposé au voisinage de l'extrémité évasée de la douille. Le petit roulement est de préférence coupé par le plan transversal médian du rotor, c'est-à-dire ici par celui de la collerette 15, alors que le gros roule- ment déborde de préférence axialement au-delà de l'en- combrement axial global du rotor. Le diamètre intérieur du petit roulement 19 est plus petit que celui du gros roulement 20, de sorte que le petit roulement 19 entoure une portion de relative- ment petit diamètre du bout d'arbre 17 alors que le gros roulement 20 est monté sur une portion épaulée de plus grand diamètre dudit bout d'arbre. Les deux roulements 19 et 20 sont disposés dans une même poche à graisse 21 délimitée extérieurement par la douille 5 elle-même et intérieurement par une portion du bout d'arbre 17, ladite poche 21 étant en outre étan- chée par deux joints d'étanchéité terminaux 22 et 23. La pièce annulaire 16 présente ici la forme d'un pot à paroi latérale cylindrique enveloppant l'extrémité étroite de la douille 5 et sa fixation axiale sur le bout d'arbre 17 est assurée par vissage d'un boulon 24 dans un alésage axial fileté dudit bout d'arbre, vissage qui a pour effet d'appliquer axialement contre ladite pièce 16 le bord d'une plaque circulaire 25 traversée par ledit boulon. Deux variantes de construction sont représentées respectivement sur la partie gauche de la figure 1 et correspondent respectivement à deux modes d'alimentation distincts en graisse de la poche 21. Dans la réalisation du haut, cette alimentation peut se faire par l'intérieur, à travers des conduits 26 évidés dans le bout d'arbre 17 et une lumière 27 évidée dans une entretoise tubulaire 28 interposée axialement entre les bagues intérieures des deux roulements 19 et 20. Dans ce cas, le bout d'arbre 17 est solidarisé avec une collerette 29 contre laquelle peut être boulonnée une bride d'accouplement 30 faisant partie d'un autre élément de l'arbre de transmission ou facilement raccor- dable à cet autre élément. Dans la réalisation du bas, l'alimentation en graisse de la poche 21 peut être effectuée à partir de l'extérieur de la douille 5 à travers une arrivée non représentée. Dans ce dernier cas, le bout d'arbre 17 est raccordé à la bride 30 par l'intermédiaire d'un collier 31 qui est solidarisé angulairement avec lui par des cannelures 32 et axialement par vissage d'un boulon (non représenté) dans un alésage axial fileté du bout d'arbre considéré, vissage ayant pour effet d'appliquer axiale- ment contre le collier 31 le bord d'une plaque circulai- re 33 traversée par ledit boulon. Le vissage en question a également pour effet d'appliquer axialement le collier 31 contre la bague interne du roulement de butée 20 et cette bague contre une rondelle 34, elle-même appliquée axialement contre une portion épaulée du bout d'arbre 17, qui remplace ici l'entretoise tubulaire 28. On voit encore sur la figure 1: - une bride 35 d'accouplement boulonnée sur la pièce 16 et faisant partie d'un autre élément de l'arbre de transmission à ralentir, ou facilement raccordable à un tel autre élément, - des rondelles 36 du type Ocirclips" logées dans des gorges évidées à l'intérieur de la douille 5 et assu- rant le positionnement axial des joints d'étanchéité 22,23 et des bagues extérieures des roulements, - et des jantes annulaires 37 venues de moulage avec les disques 12, leurs bras ailetés 14 et leurs bagues de fixation 13, lesdits anneaux reliant entre elles les crêtes des portions de plus grand diamètre desdits bras de façon à former entre ces portions des canaux pour l'air de ventilation. Sur la figure 2 on a représente, en plus de l'ossature 1 et d'un longeron de support 2, les éléments permettant de fixer la première sur la seconde, éléments comprenant: - quatre portées épaisses 38 évidées par des trous file- tés 39 d'axes horizontaux, portées comprises par le cerceau 7 à raison de deux portées superposées pour chacun des deux côtés du cerceau, - une première console 40 boulonnée sur les deux portées 38 superposées d'un même côté, - une seconde console 41 rapportée, notamment par bou- lonnage, sur le longeron 2, - et un support élastique amortisseur 42 interposé ver- ticalement entre les deux consoles 40 et 41. Dans un mode de réalisation de l'invention ayant donné toute satisfaction et mentionné à titre purement illustratif, les valeurs suivantes ont été adoptées pour certaines des cotes du ralentisseur: - diamètre hors tout: environ 60 cm, - diamètres intérieur et extérieur du petit roulement 19: 7 et 12 cm, - diamètres intérieur et extérieur du gros roulement 20: 9 et 16 cm, - écartement axial entre les deux roulements: environ cm. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'un ralentis- seur électrique dont la constitution et le fonctionne- ment résultent suffisamment de ce qui précède. Ce ralentisseur présente de nombreux avantages par rapport à ceux antérieurement connus. En particulier le poids du rotor peut être transmis sans fatigue au stator par l'intermédiaire du petit roulement 19 qui se trouve sensiblement au niveau axial de son centre de gravité. En outre, le gros roule- ment 20 peut être choisi avec des dimensions suffisantes pour absorber correctement les butées axiales du fait que l'on n'est pas limité, au niveau axial de la douille ou il se trouve, par des considérations d'encombrement transversal. Vu l'excellence de cette répartition des diffé- rents poids et efforts mis en jeu sur les deux roule- ments, la formule proposée rend possible l'adoption dans la pratique des constructions de l'art antérieur qui ont été évoquées dans l'introduction de la présente descrip- tion, constructions présentant en particulier les avan- tages suivants: a) Les deux ensembles rotoriques en matériau ma- gnétique moulé constitués chacun par un disque 12, une couronne d'ailettes 14, une bague de fixation 13 et une jante 37, étaient jusqu'ici réservés aux montages, sou- vent dits du type "Focal", pour lesquels le stator du ralentisseur est monté en porte-à-faux sur le carter du pont ou de la boite du véhicule alors que son rotor, du type à double disque, est monté en porte-à-faux sur le bout d'arbre sortant de ce carter: ces ensembles roto- riques n'étaient pas applicables aux ralentisseurs du type "autonome", c'est-à-dire comprenant un stator monté entre les longerons du véhicule et un rotor branché entre deux portions courantes de l'arbre de transmis- sion. La même observation peut être faite pour l'ensem- ble statorique comprenant la couronne de bobines et son anneau de support. Dans le cas présent, les ensembles rotoriques et statoriques qui viennent d'être définis peuvent être utilisés indifféremment pour les ralentisseurs des deux types puisqu'on trouve dans chacun d'eux, respective- ment, une collerette centrale et un cerceau du type de ceux désignés respectivement par les références 15 et 7 ci-dessus, sur lesquels ils peuvent être fixes respecti- vement par simple boulonnage. Cet avantage est important en ce qu'il permet des constructions de ralentisseurs en plus grande série et de sensibles réductions des stocks. b) La douille 5, interposée entre les disques 12 fortement chauffés par les courants de Foucault et les roulements, joue le rôle d'un écran thermique entre ces disques et ces roulements, ce qui évite la surchauffe de ces derniers et de leur lubrifiant. c) Il est possible de démonter les pièces essen- tielles du ralentisseur (bobines, ensembles rotoriques) en vue de leur réparation sans pour autant interrompre l'arbre de transmission, ce' qui permet de poursuivre l'utilisation du véhicule même dans de telles condi- tions. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réali- sation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Ralentisseur électrique pour véhicule, com- prenant un stator inducteur comportant lui-même une couronne de bobines électriques (3) d'axes parallèles & l'axe du ralentisseur, portees par une ossature annulai- re (1), et un rotor induit comportant deux disques (12) en matériau magnétique qui encadrent axialement la cou- ronne de bobines et qui sont reliés tous les deux, par des couronnes de bras coudés (14), à une collerette centrale (15) elle-même solidarisée angulairement avec un tronçon (17) de l'arbre de transmission à ralentir du véhicule, l'ossature annulaire comprenant une douille centrale (5) prolongée extérieurement par des bras ra- diaux (6), un anneau (8) porté par ces bras et suppor- tant les bobines, et des portées (38,39) permettant sa fixation sur le châssis du véhicule (2), le susdit tron- çon d'arbre à ralentir (17) étant monté à l'intérieur de la douille (5) par l'intermédiaire de deux roulements (19,20), caractérisé en ce que la douille (5) présente une allure générale tronconique et en ce que les deux roulements logés dans cette douille sont un roulement relativement petit (19) disposé au voisinage de l'extré- mité étroite de la douille et un roulement relativement gros (20), du type à butée axiale, disposé au voisinage de l'extrémité évasée de la douille. 2. Ralentisseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la douille (5) pénètre profondément dans le rotor, audelà du plan de symétrie transversal de ce rotor, et en ce que la collerette centrale (15) dudit rotor est prolongée vers l'axe du rotor par un pot (16) à paroi latérale cylindrique coiffant l'extrémité étroite de la douille. 3. Ralentisseur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le plan de symétrie transversal du ro- tor coupe le petit roulement (19). 261087P 1 1 4. Ralentisseur selon la revendication 3, carac- térisé en ce que le plan de symétrie transversal du ro- tor est confondu avec celui du petit roulement (19). 5. Ralentisseur selon l'une quelconque des pré- cédentes revendications, caractérisé en ce que le gros roulement (20) fait saillie axialement au-delà de l'en- combrement axial du rotor. 6. Ralentisseur selon l'une quelconque des pré- cédentes revendications, caractérisé en ce que les deux roulements (19,20) sont disposés dans une même poche à graisse (21) fermée par deux joints d'étanchéité (22,23) montés dans les deux extrémités de la douille.