Brevet FR2605677A1 — publié le 19880429

DISPOSITIF DE GRAISSAGE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention se rapporte à la lubrification d'un moteur à combustion interne. Elle vise plus particulièrement un dispositif de graissage de la culbuterie de ce moteur par une huile non polluée. Actuellement, la lubrification des moteurs s'effectue sur un circuit unique. Une pompe à huile déplace de l'huile à l'interieur d'un circuit déterminé, sous une pression variable en fonction du régime moteur. L'altération totale de l'huile se produit au bout d'une durée d'utilisation déterminée avec d'importants risques d'usure. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient. A cet effet, elle a pour objet un dispositif de graissage de moteur du type comprenant un circuit primaire de graissage du bas moteur incorporant une pompe à huile pour la circulation de l'huile sous une pression variable qui, suivant une particularité essentielle, comporte un circuit secondaire de graissage pour la culbuterie de ce moteur, indépendant du premier et incorporant une pompe montée en bout d'arbre à cames. Cette particularité procure de nombreux avantages tels que - un graissage de la culbuterie avec une huile non polluée - une usure très limitée de la culbuterie par rapport aux solutions habituelles - un temps de mise en pression très court ; - une très bonne pression à tous les régimes du moteur quelle que soit la température de celui-ci - un grand silence de fonctionnement - une fréquence faible de vidange ; - une diminution de la puissance pour la pompe à huile du bas moteur - une diminution du volume d'huile du bas moteur. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue schématique éclatée d'un moteur équipé de ce dispositif de graissage - la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale partielle de la culasse de ce moteur - la figure 3 représente une vue en coupe de cette culasse suivant un plan A-A de la figure 2 - la figure 4 représente une vue en coupe partielle de cette culasse suivant un plan B-B de la figure 2 - la figure 5 représente une vue en coupe partielle de cette culasse suivant un plan C-C de la figure 2 - et la figure 6 représente une vue de détail d'une pompe trochoTdale équipant ce dispositif de graissage, montrant des lobes d'aspiration et de refoulement. Comme cela est illustré sur 12 figure 1, le dispositif de graissage conforme à l'invention comprend un circuit primaire G1 conventionnel, associé à un circuit secondaire G2, respectivement pour le graissage du bas moteur 0 et d'une culasse 1 d'un moteur à combustion interne. Ce circuit secondaire présente une pompe trochoidale P2 montée en bout d'un arbre à cames 2. Cette pompe comporte les éléments suivant (figure 4) - un couvercle intérieur 4 centré dans la culasse de façon excentrée par rapport au logement de la pompe, et de façon étanche au moyen d'un joint torique 5 - un couvercle extérieur 6 présentant un logement d'aspiration, un logement de refoulement de forme spécifique en alignement axial avec l'arbre à cames, et un trou taraudé pour l'aspiration de la pompe où vient se placer un clapet de décharge composé d'une bille 7 et d'un ressort 8, l'étanchéité étant réalisé par l'intermédiaire d'un joint torique 12 ; - un rotor extérieur 9 - un rotor intérieur 10 - un axe d'entraQnement 3 percé sur toute sa longueur pour permettre le passage de l'huile, vissé sur l'arbre à cames côté volant, et centré de façon parfaite au moyen d'un cône sur ce dernier ; un trou est réalisé perpendiculairement à cet axe dans la gorge d'arrivée d'huile de l'arbre à cames (circuit conventionnel) pour rejoindre le trou de fixation de cet axe d'entrainement - un axe de liaison 11 reliant cet axe d'entrainement au rotor intérieur 10 - et une alimentation regroupant un tuyau 13 fixé sur le cou vercle extérieur 6 par une vis raccord 14, un joint d'étant chéité 15, une olive et un écrou 16 (figure 4), et un tuyau 17 fixé sur la culasse 1 par une vis raccord 18, une olive et un écrou 19 (figure 5), ces deux tuyaux rigides étant reliés par un embout 20 fixé par deux colliers de serrage 21, 22 (figure 2). La culasse 1 ne comporte plus de trous de retour et d'arrivée d'huile conventionnels, mais un lamage et des trous taraudés coté volant pour la fixation de la pompe P2, un trou partiellement taraudé sur la face admission pour l'aspiration de la pompe, et des joints de queues de soupape pour une haute étan chéité. Son couvercle est pourvu d'un trou taraudé 23 pour assurer une triple fonction - remplissage de la culasse ; - mise à l'air libre - positionnement d'une jauge d'huile. La vidange de la culasse peut être réalisée par le démontage du tuyau d'aspiration 13. En ce qui concerne l'aménagement de la décantation et du remplissage du bas moteur 0 - en version atmosphérique, aucune réaspiration n'est effectuée sur le couvercle de culasse et le remplissage du bas moteur se fait par le canal conventionnel de retour d'huile culasse dans carter-cylindres - en version turbocompressée, le remplissage du bas moteur se fait par une botte de décantation et aucune réaspiration n'est effectuée sur le couvercle de culasse également. En référence à la figure 1, le dispositif de graissage précédemment décrit fonctionne de la manière suivante. L'arbre à cames 2 entraîne la pompe trocholdale P2 d'un rapport moitié par rapport à la rotation du vilebrequin. L'aspiration se fait au milieu de la culasse 1 par un trou débouchant dans le fond intérieur de celle-ci. L'huile arrive dans le couvercle extérieur 6 de la pompe et traverse les spires du ressort 8. Elle est refoulée au travers de l'axe d'entraînement 3 pour rejoindre ensuite le circuit conventionnel de graissage de la culbuterie. En cas de surpression, l'huile logée dans le lobe de refoulement 24 pousse la bille 7 et une communication est établie entre l'aspiration et le refoulement pour réaliser une régulation de pression (figures 4 et 6). Des variantes de réalisation peuvent être envisagées, notamment avec un conduit d'alimentation de la pompe P2 entièrement intégré dans la culasse, ou un autre type de pompe. REVENDICATION +~Dispositif de graissage pour moteur à combustion interne, du type comprenant un circuit primaire de graissage (G1) du bas moteur incorporant une pompe à huile pour la circulation de l'huile sous une pression variable, caractérisé en ce que ce dispositif comporte un circuit secondaire de graissage (G2) pour la culbuterie de ce moteur, indépendant du circuit pri maire et incorporant une pompe (P2) montée en bout d'un arbre à cames (2) de ce moteur.