Brevet FR2601915A1 — publié le 19880129

L'invention a trait à un dispositif de freinage 1, se rapportant aux freins de stationnement de véhicules à moteur thermique. Actuellement,pour immobiliser un véhicule en stationnement,le conducteur utilise un élément de commande appelé couramment frein à main.En serrant ce dernier manuellement,on agit plus ou moins correctement sur les freins de stationnement.Dans certains cas,on oublie même de le serrer.Le manque de régularité du serrage du frein à main et son éventuel oubli de son utilisation,peuvent provoquer de très graves accidents. De même,on reproche au système manuel une manipulation désagréable et pénible,surtout pour les femmes et les personnes ayant peu de force musculaire.La course d'utilisation du frein à main est très limitée et oblige le conducteur de le faire règler fréquemment. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et propose de fournir un dispositif de freinage l,concernant les freins de stationnement des véhicules à moteur thermique,en assurant un serrage régulier et sans oubli desdits freins.En effet,l'invention prévoit qu'à l'arrêt du moteur,les freins sont automatiquement serrés etcela,sans passer par une commande mécanique ou électrique.Lorsque le moteur est arrêté, la dépression du moteur est nulle et les éléments élastiques du ou des vérins agissent par l'intermédiaire des éléments de transmission sur les freins de stationnement. La tension des freins est pratiquement toujours la même, car les éléments élastiques agissent toujours de -la même façon sur les éléments de transmission desdits freins. L'effort physique à fournir pour commander ces freins avec le nouveau dispositif est très faible,cela facilitera nettement les manoeuvres de démarrage en côte. La course du ou des vérins est assez importante,permettant ainsi d'éliminer tous les règlages ultérieurs desdits freins.Après chaque arrêt du moteur,le levier de commande des freins se remet automatiquement dans la position correspondant au serrage desdits freins,suite à l'adjonction d'un système de maintien en position de rappel. L'invention sera bien comprise en se référant aux descriptions suivantes,faites à titre d'exemples non limitatifs et aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue de face en coupe du dispositif l,le distributeur 2 est représenté en coupe suivant le plan BB - la figure 2 est une vue de dessus du distributeur 2 - la figure 3 est une vue en coupe du distributeur 2 par le plan AA suivant la position d'ouverture des freins. - la figure 4 est une vue en coupe du distributeur 2 par le plan AA suivant la position de serrage des freins. - la figure 5 est une vue en coupe partielle du istributeur 2 suivant le plan CC faisant ressortir le ressort de rappel. - la figure 6 est une vue en coupe partielle du distributeur 2 suivant le plan DD faisant appa-raître le montage du ressort de rappel en spirale. On se réfère aux figures 1,2,3,4,5 et 6 Le dispositif 1 comporte essentiellement un distributeur 2 et un ou plusieurs vérins du genre 3 Le distributeur 2 peut être fixé le plus près du conducteur.Suivant la figure l,le distributeur 2 est solidaire du plancher 27 du véhicule par l'intermédiaire de boulons du genre 4.Un tuyau 5 part du collecteur d'admission du véhicule pour arriver au distributeur 2.Un autre tuyau 6 relie le distributeur 2 avec le vérin 3 ou avec plusieurs vérins du même genre.Pour plus de sécurité de fonctionnement,on peut préconiser deux vérins du genre 3, agissant chacun sur une tringlerie ou un câble d'un élément de stationnement.La partie active 7 est alors reliée à la tringlerie ou aux cables desdits freins.Le ou les vérins 3 sont fixés aux éléments de tôle ou d'acier 27 du véhicule par l'intermédiaire de boulons du genre 8. manuel Le distributeur 2 est un distributeur/à trois voies. La figure 3 représente la disposition des canaux a l'intérieur du distributeur 2,lorsque ce dernier se trouve en position d'ouverture des freins.La figure 4 représente par contre la position de serrage des freins.L'axe 8 du distributeur 2 est solidaire du levier de commande 9.Dans le plan AA du distributeur 2 se trouvent les axes des trous 10,11,12,13,14 et 15. L'axe 8 tourne un quart de tour en manipulant le levier de commande 9 suivant les positions extrêmes. Les trous 14 et 15 sont disposés dans l'axe B.Suivant la position du levier de commande 9,les tuyaux ou canaux 5,6 et 13 peuvent communiquer entre eux. Suivant la figure 3 en position d'ouverture des freins, les tuyaux 5 et 6 communiquent entre eux. La dépression se trouvant dans le tuyau 5 est alors transmise au vérin 3 ou à plusieurs vérins du même genre.Le vérin 3 communique avec la pression atmosphérique par le trou 16.Suite a la différence de pression des cavités 17 et 18,le piston 19 avec la tige 7 est poussé vers le côté actif du vérin,en comprimant le ressort 20,jusqu'à une certaine valeur de pression,déterminée d'avance,suite à la butée 21 de la tige 7. Suivant la figure 4 en position de serrage des freins,le tuyau 6 et le canal 13 communiquent entre eux.La dépression dans la cavité 18 du vérin 3 est mise à l'échappement.De ce fait,il n'y a plus d'action sur le piston 19,sauf par le ressort 20 de rappel,agissant sur la tige 7,la ramenant vers l'intérieur du vérin et tirant par l'intermédiaire des éléments de transmission sur les freins de stationnement.Une course suffisante est prévue pour la tige 7,afin qu'aucun règlage ultérieur ne sera prévu pour lesdits freins. manuel Le distributeur 2 est un distributeur/W7atif avec un dispositif de maintien en position.Ce dispositif est réalisé par l'adjonction d'un vérin 22,solidaire du distributeur 2.Ce vérin comprend un piston 23 avec une tige 28.La cavité du haut de ce vérin communique avec le tuyau 5 de la.dépression par le canal 12 et la cavité du bas avec la pression atmosphérique. A la position d'ouverture des freins suivant la figure 3,la tige 28 du piston 23 avec le bout en forme de cône se loge dans un trou cônique 24 de l'axe 8. Cette position est maintenue aussi longtemps que la dépression existe dans le tuyau 5.Lorsque la dépression n' existe plus dans le tuyau 5,à l'arrêt du moteur du véhicule,un ressort de7 rappel en spirale 25 solidaire d'une part du distributeur 2,par l'intermédiaire de l'axe 26 et d'autre part par une fente 29 de l'axe 8,ramène automatiquement le levier de commande 9 en position de serrage des freins suivant la figure 4. De ce fait,au démarrage du véhicule,les freins seront toujours serrés. Suivant des modes différents de réalisation, le ou les vérins peuvent être des vérins à piston ou des vérins à membrane. Un autre mode d'exécution prévoit que le distributeur est un distributeur électro-magnétique à trois voies au lieu d'un distributeur manuel à trois voies. On peut également prévoir des dispositifs de maintien différents de celui déjà précité du distributeur. Un autre mode de réalisation prévoit un balancier fixé à la tige 7 du vérin 3 répartissant la tension aux tringleries ou câbles aboutissant à ces freins. Un autre mode de réalisation prévoit à ce qu'un ou plusieurs vérins se trouvent près d'une ou de plusieurs roues du véhicule. Suivant un autre mode de réalisation,le ou les vérins sont mis en série ou en parallèle avec un levier manuel de commande desdits freins. Un autre mode d'exécution prévoit un montage vertical du ou des vérins par rapport au plan du sol du véhicule. Bien que l'invention ait été décrite à propos de diverses formes due réalisation particulière,il est bien entendu,qu'elle n'y est nullement limitée et que l'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS l.Dispositif de freinage se rapportant aux freins de stationnement de véhicules à moteur thermique,caractérisé en ce qu'il comporte essentiellement un ou plusieurs vérins (3)d'une part,lesquels sont fixés aux éléments de tôle ou d'acier desdits véhicules et reliés par son ou leur côté actif (7) aux éléments de transmission desdits freins, fonctionnant par l'effet de la dépression du moteur du véhicule et par un ou des éléments élastiques et d'autre part un distributeur (2) relié par des tuyaux à ce ou ces vérins (3) et au collecteur d'admission du moteur du véhicule de telle sorte que lorsque le moteur du véhicule étant arrêté,l'élément de commande dudit distributeur (2) se remet automatiquement dans la position correspondant au serrage des freins en question. 2.Dispositif de freinage selon la revendication l,caractérisé en ce que le ou les vérins (3) sont des vérins à piston. 3.Dispositif de freinage selon la revendication l,caractérisé en ce que le ou les vérins (3) sont des vérins à membrane. 4.Dispositif de freinage selon la revendication l,caractérisé en ce que le distributeur (2) est un distributeur manuel à trois voies. 5.Dispositif de freinage selon la revendication l,caractérisé en ce que le distributeur (2) est un distributeur électro-magnétique. 6.Dispositif de freinage selon la revendication 1 et 4,caractérisé en ce que le distributeur (2) est un distributeur rotatif à commande manuelle à levier,comprenant un dispositif de maintien en position, fonctionnant par l'intermédiaire d'un vérin (2-2)relié à la conduite de dépression du moteur du véhicule et un ressort de rappel (25)solidaire du levier de commande et dudit distributeur (2). 7.Dispositif de freinage selon la revendication l,caractérisé en ce que le dispositif de freinage agit sur un élément de transmission unique relié à un balancier,auquel sont fixés les éléments de transmission communiquant avec les .freins de stationnement. 8.Dispositif de freinage selon la revendication l,caractérisé en ce qu'un ou des vérins(3)se trouvent près de l'une ou de plusieurs roues du véhicule. 9.Dispositif de freinage selon la revendication l,caractérisé en ce que le dispositif de freinage est monté en série ou en parallèle avec un système manuel de commande des freins de stationnement. 10.Dispositif de freinage selon la revendication l,caractérisé en ce que le ou les vérins (3)sont montés perpendiculairement par rapport au plan du sol du véhicule.