Brevet FR2602046A1 — publié le 19880129

La présente invention se rapporte à une cen tria le de navigation routière et urbaine avec défilement de cartes routières et plans urbains pour véhicules au tomobiles et pour la navigation maritime et aérienne. Les touristes, voyageurs de commerce ou autres personnes de passage dans une région ou une ville inconnue éprouvent toujours des difficultés plus ou moins grandes de repérage. Par ailleurs, il n'est pas toujours facile, en voiture, de s'arrenter pour demander son chemin, notamment sur les grands boulevards des villes en pleine circulation. Il existe des systèmes de repérage de bord pour automobilistes. Ces systèmes font appel à un ordinateur de bord dans lequel sont mises en mémoire les nombreuses données géographiques et urbaines nécessaires au repérage et au guidage. Une des réalisations de ce type réalise un véritable copilote électronique en mettant en oeuvre un ordinateur, un écran, un synthétiseur de voix, un lecteur de disques compacts et un autoradio. L'utilisation de ces unités fonctionnelles en coordination nécessite un programme adapté. De plus, le nombre important d'appareils détermine un prix de revient élevé qui en fait un système réservé aux automobalistes fortunés. Par ailleurs, la complexité du matériel et la multitude des organes composants laissent supposer une utilisation peu aisée. La présente invention a pour but de remédier à ces différents inconvénients en procurant une centrale de navigation avec dé-filement de cartes routières d'une constitution simple et d'une grande facilité d'emploi. A cet effet, la centrale de navigation selon l'invention est caractérisée en ce quelle comprend des moyens de défilement de cartes routières et plans urbains par deux moteurs électriques d'entraînement à travers un montage électronique à partir des grandeurs délivrées par les générateurs et indicateurs de la voiture tels que alternateur, bobine, compteur kilométrique, tachymètre, compteur de vitesse. La centrale de navigation objet de la présente protection présente de nombreux avantages . prix de revient compatible avec les possibilités de l'automobiliste moyen . utilisation aisée ; simplicité de montage et d'installation ensemble compact et robuste . nécessité d'aucun organe supplémentaire pour son fonctionnement . encombrement peu important. Cette invention trouvera des applications intéressantes dans les rallyes, les explorations, les taxis, les voyages touristiques. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution en référence aux dessins accompagnants dans lesquels . la figure 1 est une vue générale en perspective de la centrale de navigation . la figure 2 est une vue en plan de la face avant . la figure 3 est une vue schématique de la constitu tion générale de la centrale selon l'invention . la figure 4 est le schéma bloc fonctionnel. La centrale selon l'invention se présente sous la forme d'un boîtier 1 comportant une ouverture centrale 2 recouverte par une plaque transparente 3 le long de laquelle défile, soit une carte routière 4, soit un plan urbain 5. Ces cartes sont montées sur des rouleaux de défilement 6 et 7 de cartes routières, puis 8 et 9 de plans urbains entraînés par des moteurs d'entraînement respectivement 10 et 11 au niveau des axes des rouleaux. La face avant est complétée p-ar un module 12 d'affichage du rapport de vitesse ou échelle. Le boîtier 1 renferme une plaquette de circuit électronique 13 sur laquelle sont montés les divers composants électroniques associés à un microprocesseur 14. Une rampe lumineuse 15 permet d'éclairer les cartes routières ou plans urbains. On examinera maintenant les blocs fonctionnels du circuit électronique dans leur agencement et leur fonctionnement. Les moteurs d'entraînement 10 et 11 des cartes routières et plans urbains sont commandés par un montage électronique 16 à partir des niveaux de tension de l'alternateur 17, de la bobine 18, du tachymètre 19 en liaison avec le compteur de vitesse 20 et le compteur kilométrique 21. Le compteur de vitesse 20 est relié à des roues codeuses 22 imposant le rapport de vitesse entre la voiture et le défilement de la carte. Les divers capteurs ci-dessus, y compris les roues codeuses, sont reliés à un bloc convertisseurmodulateur 23 traduisant les valeurs des tensions en nombres. Ce convertisseur-modulateur 23 est relié à un registre de décomptage 24 à trois étages 25, 26 et 27 commandant à travers une porte 28 un monostable 29 de mise en forme du signal alimentant à travers un bloc d'amplification 30 l'un ou l'autre moteur 10 ou 11 d'entraînement des cartes routières ou des plans urbains. Une bascule 31 de défilement manuel des cartes est en outre prévue pour placer la carte ou le plan au bon endroit de départ. L'alimentation générale des circuits est effectuée à partir de l'alimentation du véhicule à travers les blocs d'adaptation 32 et 33. Un interrupteur 34 marche/arrêt et de commutation des vitesses de défilement des cartes ou plans complète la commande électronique. Les roues codeuses permettent d'afficher le rapport d'échelle des cartes ou plans utilisés. Cette invention trouve également application dans la navigation maritime et aérienne. REVENDICATIONS 1. Centrale de navigation pour le repérage et l'orientation à l'usage des automobilistes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de défilement de cartes routières et plans urbains par deux moteurs électriques d'entraînement (10) et (11) à travers un montage électronique (16) à partir des grandeurs délivrées par les générateurs et indicateurs de la voiture tels que alternateur (17), bobine (18), compteur kilométrique (21), tachymètre (19) compteur de vitesse (20). 2. Centrale de navigation selon la revendication 1 caractérisée en ce que le montage électronique (16) comprend un convert isseur-modu lateur (23) recevant les signaux des différents capteurs, relié un registre de décomptage (2) commandant à travers une porte (28) et un monostable (29) I'un ou l'autre moteur (10) ou (11). 3. C-entrale de navigation frelon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le compteur de vitesse (20) est couplé à des roues codeuses (22) réalisant le rapport d'échelle entre le véhicule et les cartes ou plans, les roues codeuses étant reliées au convertisseur-modulateur (23).