Brevet FR2606336A1 — publié le 19880513

DISPOSITIF DE REGLAGE EN HAUTEUR POUR UN SIEGE DE VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de réglage en hauteur de siège et, en particulier, un dispositif pour régler, indépen- damment l'une de l'autre, les hauteurs de parties avant et arrière d'une matelassure d'un siège de véhicule ou pour régler uniquement la hauteur de la partie arrière de la matelassure de siège. Dans un dispositif de réglage en hauteur classique adapté pour relever ou abaisser la partie arrière d'une matelassure de siège, repré- senté sur la Figure 1, une genouillère 102 supportant la partie arrière d'une armature de matelassure de siège 101 est reliée, au moyen d'une pièce de liaison 104, à un bouton de manoeuvre 103 disposé dans la partie avant d'un siège, et la partie avant de l'armature de matelassure de siè- ge 101 est montée à coulissement, par l'intermédiaire d'une patte 112, sur une glissière supérieure 111 d'un dispositif de réglage de siège 110, moyennant quoi, il est possible de lever ou de baisser la partie arrière de l'armature de matelassure de siège 101 en tournant le bouton de man- oeuvre 103 situé dans la partie avant du siège. Autrement dit, les mouve- ments de rotation du bouton de manoeuvre 103 sont convertis en déplace- ments linéaires horizontaux par un secteur denté 106 s'engrenant avec un pignon 105 fixé à un arbre coaxial 107 du bouton de manoeuvre 103, et puis les déplacements linéaires horizontaux sont convertis en déplace- ments linéaires verticaux au moyen de la genouillère 102, de sorte qu'il est possible de relever ou d'abaisser la partie arrière de l'armature de matelassure de siège 101. Egalement, un arbre 108 destiné à supporter le secteur en éventail 106 d'une manière fixe ainsi qu'un vilebrequin 109 destiné à supporter la genouillère 102 d'une manière fixe sont prévus de façon à s'étendre transversalement aux glissières supérieures droite et gauche 111 du dispositif de réglage de siège 110. Cependant, dans un tel système d'entraînement qui utilise ce type de secteur denté 106, ce dernier est mis en contact avec la partie fémorale allant jusqu'au séant d'un passager, ce qui diminue la sensation de confort du passager en position assise et risque de couper ou d'endom- mager un coussin. De même, étant donné que le système d'entraînement a une structure compliquée, il est difficile à assembler et peut donner lieu à des conditions de jeu. La présente invention vise à éliminer les inconvénients -2- observés dans le dispositif de réglage en hauteur de siège de l'art anté- rieur susmentionné. En conséquence, un but de l'invention est de proposer un dis- positif de réglage en hauteur de siège qui assure une sensation de con- fort en position assise et soit de structure simple. A cet effet, il est proposé, selon l'invention, un dispositif de réglage en hauteur comportant une armature de matelassure de siège montée sur une extrémité d'une genouillère supportée à rotation par deux glissières supérieures d'un dispositif de réglage de siège, une tige de raccordement reliée à l'autre extrémité de la genouillère, une partie formant crémaillère ménagée sur le c8té d'extrémité libre de la tige de raccordement et apte à venir en prise avec un pignon relié de manière coopérante avec un bouton de manoeuvre, la partie formant crémaillère étant serrée et retenue par un galet rotatif monté sur la glissière supé- rieure susmentionnée et par le pignon ci-dessus. En d'autres termes, étant donné qu'il n'est plus nécessaire d'utiliser un secteur denté en éventail et ses pièces associées comme dans le dispositif de réglage classique susmentionné, l'invention peut venir à bout des inconvénients observés dans le dispositif de réglage en hauteur classique. Ce qui précède ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de manière plus évidente pour qui possède des compétences courantes dans l'art auquel appartient la présen- te invention à la lecture de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation de l'invention pris à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe longitudinale médiane d'un exemple d'un siège de véhicule dans lequel est intégré un dispositif de réglage en hauteur de l'art antérieur; la Figure 2 est une vue en perspective et éclatée d'un siège de véhicule dans lequel est intégré un mode de réalisation d'un disposi- tif de réglage en hauteur construit conformément à la présente invention; la Figure 3 est une vue en perspective et assemblée du siège de véhicule représenté sur la Figure 2; la Figure 4 est une vue en coupe longitudinale et réalisée à échelle agrandie, destinée à montrer un état dans lequel une tige -3- de raccordement est en prise avec le pignon d'entraînement; la Figure 5 est une vue latérale destinée à montrer une partie adjacente à l'extrémité libre de la tige de raccordement; et, la Figure 6 est une vue en coupe longitudinale médiane d'un siège de véhicule, illustrant une partie de celui-ci dans laquelle est disposé le dispositif de réglage en hauteur de l'invention. Dans les dessins, des numéros de référence indentiques dési- gnent des pièces semblables ou correspondantes à travers les différentes vues. En référence tout d'abord à la Figure 2, il est représenté une vue en perspective et éclatée d'une armature d'un siège de véhicule com- portant un dispositif de réglage en hauteur construit conformément à la présente invention. L'armature de siège comprend principalement une arma- ture de dossier de siège 1, une armature de matelassure de siège 2, un dispositif de réglage en hauteur 3 supportant les parties avant et arriè- re de l'armature de matelassure de siège 2 et monté sur un dispositif de réglage de siège 5 d'une manière mobile verticalement, le dispositif de réglage de siège 5 supportant la totalité du siège, de telle manière que la position du siège peut être réglée dans la direction vers l'avant et vers l'arrière de celui-ci (c'est-à-dire, dans une direction d'avancement d'un véhicule dans lequel le siège est utilisé), et un dispositif de ré- glage d'inclinaison 6 qui relie l'armature de dossier de siège 1 susmen- tionnée au dispositif de réglage de siège 5, de sorte qu'il est possible de régler l'angle de l'armature de dossier de siège 1. Et, l'armature de siège peut être installée sur la carrosserie d'un véhicule en fixant les glissières inférieures 7 (non représentées) du dispositif de réglage de siège 5. Le dispositif de réglage de siège 5 comprend également deux glissières supérieures 8, star l'une desquelles est monté un organe de re- tenue, ou, une boucle 9 destiné(e) à fixer l'extrémité libre d'une cein- ture de sécurité (non représentée) à la glissière supérieure. Dans l'armature de dossier de siège 1 et l'armature de mate- lassure de siège 2, plusieurs ressorts ZZ (10) sont disposés de manière à s'étendre transversalement à celles-ci, et une matelassure faite d'un matériau en mousse est placée sur ces ressorts (10). Ainsi, en recouvrant l'armature de dossier de siège 1 ou l'armature de matelassure de siège 2 J4- à l'aide d'une housse de siège (non représentée), on obtient un dossier de siège ou une matelassure de siège A. Pour l'armature de dossier de siège 1, n'importe quelles armatures classiques connues peuvent être uti- lisées, à condition qu'elles soient construites de manière à être pour- vues de parties d'ajustage ou d'organes d'ajustage destiné(e)s.au montage de différents types d'équipements, tels que le dispositif de réglage en hauteur 3 ou des.dispositifs équivalents. Par exemple, dans le mode de réalisation illustré, est utilisée une armature présentant une structure élastique dans laquelle des ressorts ZZ sont disposés de manière à s'é- tendre transversalement à une structure composite ccnstituée de tubes et de tôles minces. - Pour le dispositif de réglage d'inclinaison 6, on peut utili- ser aussi bien un dispositif de réglage d'inclinaison d'un type à réglage précis qu'un dispositif de réglage d'inclinaison d'un type à réglage con- tinu. Dans le mode de réalisation illustré, c'est le type de dispositif de réglage d'inclinaison à réglage précis qui est utilisé et il est monté sur les deux côtés de l'armature de dossier de siège 1. Précisément, le dispositif de réglage d'inclinaison 6 est monté sur le côté de l'armature de dossier de siège 1 et ses pattes inférieures 4 sont respectivement montées sur les glissières supérieures 8 du dispositif de réglage de siè- ge 5, de sorte que l'armature de dossier de siège 1 est reliée à l'arma- ture de matelassure de siège 2 au moyen du dispositif de réglage d'incli- naison 6. Est également montée sur l'autre glissière supérieure 8 du dispositif de réglage de siège 5 susmentionné qui se trouve au centre d'un habitacle du véhicule, une boucle 9 destinée à retenir l'extrémité libre, à savoir, l'ardillon (non représenté) de la ceinture de sécurité. La position de montage de la boucle 9 est définie dans la plage de 0 à par rapport à une ligne de base L passant par la position de montage d'une patte inférieure 4 du dispositif de réglage d'inclinaison 6. En référence maintenant à la Figure 3, est illustrée l'armatu- re d'un siège de véhicule, une fois fixé sur celle-ci le dispositif de réglage en hauteur. Le dispositif de réglage en hauteur 3 adapté pour relever ou abaisser la partie arrière de l'armature de matelassure de siège 2 d'une -5- manière indépendante comporte, normalement, une partie active qui utilise un mécanisme de pièce de liaison rotative pour relier l'armature de mate- Jassure de siège 2 aux glissières supérieures 8 du dispositif de réglage de siège 5, de telle manière que l'armature de matelassure de siège 2 peut être déplacée vers le haut et vers le bas, et une partie fonction- nelle destinée à fournir une force de rotation d'entraînement à la partie active. La partie active est disposée de telle façon que les premières extrémités respectives d'une pièce de liaison 12 et d'une genouillère 13 sont fixées à un vilebrequin 11 monté à pivotement sur les glissières su- périeures droite et gauche 8 et que leurs autres extrémités sont respec- tivement reliées à rotation aux pattes 14 de l'armature de matelassure de siège 2, moyennant quoi, la partie arrière de l'armature de matelassure de siège 2 peut être relevée ou abaissée grâce à la rotation du vilebre- quin 11. La rotation du vilebrequin 11 peut être obtenue en convertissant les mouvements de rotation de la partie fonctionnelle en déplacements li- néaires d'une tige de raccordement 15 reliée à la première extrémité de la genouillère 13 fixée au vilebrequin 11. Pour la construction de la partie fonctionnelle qui fournit des forces d'entraînement à la partie active décrite ci-dessus, un arbre de rotation 17, dans lequel sont intégrés des mécanisme et dispositif de frein 15 bien connus, est monté sur la glissière supérieure 8 du disposi- tif de réglage de siège 5 et un bouton de manoeuvre 18 est fixé à l'arbre de rotation 17. A titre d'exemple des mécanismes de frein bien connus susmentionnés, on peut utiliser un ressort à boudin. Le ressort à boudin peut être enroulé autour de l'arbre de rotation 17 et présente un diamè- tre interne inférieur au diamètre externe de l'arbre de rotation 17, une de ses extrémités étant assujettie de manière fixe à l'arbre de rotation 17 tandis que son autre extrémité est fixée à un bottier relié de manière fixe à la glissière supérieure 8. Lorsque l'arbre de rotation 17 tourne dans une direction opposée au sens d'enroulement du ressort à boudin, le diamètre interne de ce dernier est contraint à s'agrandir pour devenir supérieur au diamètre externe de l'arbre de rotation 17 ce qui supprime l'état de liaison du ressort à boudin vis à vis de l'arbre de rotation 17, si bien que celui-ci peut tourner facilement. -6- L'arbre de rotation 17 peut être en prise, par l'intermédiaire d'un pignon 19, avec une partie formant crémaillère 20 ménagée dans la partie d'extrémité frontale d'une tige de raccordement 15 afin d'entrai- ner la partie active du dispositif de réglage en hauteur 3, pour déplacer ainsi la partie arrière de l'armature de matelassure de siège 2 vers le haut ou vers le bas. Sur le pignon 19, est montée une plaque d'arrêt 21 apte à tourner solidairement avec ce dernier pour venir en prise avec la partie formant crémaillère 20 de la tige de raccordement 15 et donc capa- ble de limiter la course de rotation du pignon 19. Autrement dit, est éliminé le risque que le pignon 19 puisse éventuellement, en fonctionne- ment, être désengrené de la partie formant crémaillère 20 de la tige de raccordement 15. La partie formant crémaillère 20 prévue dans la partie d'extrémité frontale de la tige de raccordement 15 est placée sur un ga- let 22 pourvu d'une bride montée à rotation sur la glissière supérieure 8, tandis que la partie supérieure de la partie formant crémaillère 20 est pressée par la pignon 19 de l'arbre de rotation 17, c'est-à-dire que la partie formant crémaillère 20 est solidement retenue par et entre le galet 22 et le pignon 19, (Figure 4). Egalement, le côté inférieur 23 de la- tige de raccordement 15 destiné à être en contact avec le galet 22 est, comme le montre la Figure , conformé suivant une configuration courbe, si bien que l'inclinaison de la tige de raccordement 15 peut varier librement en fonction des dé- placements verticaux de la partie arrière de celle-ci. L'arbre de rotation 17 est disposé de telle manière qu'il ne puisse pas tourner sous l'effet de charges appliquées depuis le côté de la tige de raccordement 15 par le dispositif de frein bien connu 16. De même, l'arbre de rotation 17 est pourvu, dans sa partie d'extrémité fron- tale, d'une gorge striée 24 dans laquelle est emboîté un bouton de ma- noeuvre 18 fixé par une vis 25. Le galet 22 qui supporte la partie d'extrémité libre, à sa- voir, la partie formant crémaillère 20 de la tige de raccordement 15, comme illustré sur la Figure 4, est inséré dans une goupille 26 soudée à la glissière supérieure 8, un circlip 28 étant inséré dans une gorge 27, de sorte que le galet 22 est fixé à rotation à la glissière supérieure. De plus, comme le montre la Figure 5, la surface courbe inférieure 23 -7formée sous la partie formant crémaillère 20 de la tige de raccordement est pourvue, au niveau de ses deux extrémités, de parties formant gra- dins 29, 29 destinées à faire fonction de butoirs, de sorte qu'est élimi- né le risque que la tige de raccordement 15 soit éventuellement extraite par glissement d'entre le pignon 19 et le galet 22. Sur la Figure 6, le numéro de référence 40 désigne une patte fixée à l'armature de matelassure de siège 2. L'extrémité inférieure de la patte 40 est montée à rotation sur la partie supérieure de la glissiè- re supérieure 8. Bien que dans le mode de réalisation de l'invention illustré, il ait été décrit un dispositif de réglage en hauteur adapté pour relever ou abaisser la partie arrière de la matelassure de siège A, il est bien entendu que les principes de la présente invention peuvent aussi s'appli- quer à un dispositif de réglage en hauteur d'un type pouvant déplacer vers le haut ou vers le bas, indépendamment l'une de l'autre, les parties avant et arrière d'un matelassure de siège. Comme dispositif de réglage de siège 5, est utilisé un dispo- sitif de réglage de siège d'une structure bien connue qui comporte les glissières supérieures 8 destinées à supporter les armatures de siège 1, 2, et les glissières inférieures 7 montées sur la carrosserie du véhicule et supportant les glissières supérieures 8 d'une manière coulissante. Le dispositif de réglage de siège 5 comprend un mécanisme de blocage compor- tant, montée à rotation sur le côté de la glissière supérieure 8, une griffe d'accouplement 31 apte à venir s'engager dans plusieurs trous de blocage 30 ménagés dans la glissière inférieure 7 suivant un intervalle donné, tandis qu'une plaque de liaison 33 fixée à l'arbre de rotation 32 de la griffe d'accoup]ement 31 est reliée à un levier de manoeuvre 34 par un fil métallique 35, moyennant quoi, le levier-de manoeuvre 34 est sou- levé et tourné pour faire tourner la griffe d'accouplement 31 de façon à pouvoir extraire celle-ci des trous de blocage 30. La présente invention étant construite suivant la manière dé- crite précédemment, la rotation du bouton de manoeuvre 18, fait tourner l'arbre de rotation 17, ce qui, par conséquent, entraîne la rotation du pignon 19. Les mouvements de rotation du pignon 19 font que la tige de raccordement 15 est poussée et tirée horizontalement pour faire tourner 8- la genouillère 13 ainsi que la pièce de liaison 12, par l'intermédiaire du vilebrequin 11, de manière à déplacer l'armature de matelassure de siège 2 vers le haut et vers le bas, ce qui se traduit par la possibilité de régler la hauteur de la partie arrière de la matelassure de siège A. En conclusion, le dispositif de réglage en hauteur pour un siège de véhicule selon l'invention présente les avantages suivants. Premièrement, comparativement aux dispositifs de réglage en hauteur classiques, l'invention permet une réduction de coûts grâce à la suppression du secteur denté et de ses pièces associées; elle permet de diminuer le risque d'engendrer des conditions de jeu grâce à une réduc- tion des points d'appui et des pièces tournantes, et est plus facile à assembler. Deuxièmement, compte tenu du fait que le dispositif de réglage en hauteur selon l'invention est construit de telle manière que des mou- vements de rotation peuvent être convertis en déplacements linéaires grâ- ce à une combinaison des moyens formant pignon et crémaillère, à la dif- férence du dispositif classique qui utilise un secteur denté en éventail, le risque qu'une pièce défavorable puisse être mise en contact avec le corps du passager pour diminuer la sensation de confort de ce dernier en position assise, ou puisse endommager un coussin, est éliminé. Le présent dispositif de réglage en hauteur peut donc aussi être appliqué à un siège de véhicule peu épais. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage en hauteur (3) pour un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une genouillère (13) destinée à relier une glis- sière supérieure (8) d'un dispositif de réglage de siège (5) à une armature de matelassure de siège (2); une tige de raccordement (15) reliée à la genouillère et pourvue d'une partie formant crémaillère (20); un pignon (19) apte à venir s'engrener avec la partie formant crémaillère de la tige de raccordement; un levier de manoeuvre (34) formé solidairement avec le pignon et monté sur la glis- sière supérieure du dispositif de réglage de siège; et un galet rotatif (22) monté sur la glissière supérieure du dispositif de réglage de siège en vue de supporter la partie d'extrémité libre de la tige de raccordement. 2. Dispositif de réglage en hauteur (3) pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un vilebrequin (11) est supporté à rotation par et entre les parties arrière des glissières supérieures (8) droite et gauche du dispositif de réglage de siège (5), une extrémité de la genouillère (13) étant fixée à une partie d'extrémité du vilebrequin, tandis qu'une pièce de liaison (12) est fixée à l'autre partie d'extrémité du vilebrequin, l'autre extré- mité de la genouillère et l'autre extrémité de la pièce de liaison étant respec- tivement reliées à l'armature de matelassure de siège (2), et en ce que les par- ties avant des dispositifs de réglage de siège droit et gauche sont respectivement reliées à l'armature de matelassure de siège au moyen de pattes (4). 3. Dispositif de réglage en hauteur (3) pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une armature de dossier de siège (1) est montée sur les glissières supérieures (8) du dispositif de réglage de siège (5) au moyen d'un dispositif de réglage d'inclinaison (6) , de telle manière qu'elle est inclinable vers l'avant et vers l'arrière. 4. Dispositif de réglage en hauteur (3) pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (34) est fixé à un arbre de rotation (17) monté sur la glissière supérieure (8), le pignon (19) étant fixé à une partie au niveau de laquelle l'arbre de rotation est situé à l'intérieur de la glissière supérieure. 5. Dispositif de réglage en hauteur (3) pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pignon (19) est pourvu d'une plaque d'arrêt (21) apte à venir en prise avec la partie formant crémaillère (20) pour limiter la course de rotation du pignon. 6. Dispositif de réglage en hauteur (3) pour un siège de véhicule 2606336 selon la revendication 1, caractérisé en ce que le galet rotatif (22) destiné à supporter la partie d'extrémité libre de la tige de raccordement (15) est situé sous le pignon (19) et en ce que la tige de raccordement est retenue entre le galet rotatif et le pignon. 7. Dispositif de réglage en hauteur (3) pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le galet rotatif (22) est pourvu d'une bride solidaire qui empêche la tige de raccordement (15) de glisser hors de sa position. 8. Dispositif de réglage en hauteur (3) pour un siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie formant crémaillère (20) est ménagée sur le côté supérieur de la partie d'extrémité libre de la tige de raccordement (15), tandis que le côté inférieur (23) de celle- ci est conformé suivant une configuration courbe de sorte que la tige de raccordement est inclina- ble en fonction de ses déplacements verticaux. 9. Dispositif de réglage en hauteur (3) pour un siège de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le côté inférieur courbe (23) de la partie d'extrémité libre de la tige de raccordement (15) est pourvu de deux parties formant gradins (29) situées respectivement au niveau de ses deux extrémi- tés.