Brevet FR2610955A1 — publié le 19880819

PROCEDE DE REALISATION DE VOIRIES A DEROULER SUR LE SOL ET ELEMENT DE CHEMIN DE ROULEMENT POUR SA MISE EN OEUVRE. L'invention se rapporte aux éléments de voirie à dérouler sur le sol. FR-A-2 383 267 décrit une route métallique tous terrains composée d'une fondation comportant des nervures transversales et des rabats latéraux entre nervures, et d'une tôle qui se déroule à partir d'un véhicule. FR-A-2 492 427 décrit une voie carrossable constituée d'un tapis métalloplastique comportant des zones rigides espacées reliées entre elles par des biellettes définissant une succession de parallélogrammes déformables. FR-A-2 021 199 décrit une piste de roulement constituée par des traverses articulées entre elles par des oeilletons percés de trous ovalisés par lesquels on engage des axes d'assemblage. FR-A-2 580 007 décrit un revêtement de sol enroulable comportant un câble qui entoure des liaisons articulées et est fixé à un élément porteur. FR-A-3 354 417 décrit une natte transportable et flexible comprenant des câbles croisés reliés au moyen d'éléments de raccord formant une ossature. Aucun de ces dispositifs connus n'est destiné à constituer une chaussée définitive et non déformable. L'invention vise à constituer une telle chaussée en vue de réaliser à faible coût et sans matériel sophistiqué et personnel qualifié de petites voiries ancrées au sol de façon définitive, qui présentent un caractère esthétique et soient appropriées à la réalisation d'aires de parcage, de pistesQd'accès à des chantiers de construction, de voies de faible circulation automobile, de voies piétonnes et autres, sans devoir effectuer les travaux de terrassement importants liés aux voiries traditionnelles. La voirie ainsi réalisée présente une bonne perméabilité et permet de supprimer les réseaux d'évacuation des eaux pluviales. Elle est caractérisée par la mise en place, par simple déroulement au sol, d'éléments préfabriqués de longueur adaptée à leur transport et à leur manutention, composés de traverses porteuses rigides fixées à des câbles flexibles, lesdits éléments étant ancrés dans le sol, au moins à leurs extrémités, par des moyens qui assurent la mise sous tension des câbles. Suivant un premier mode d'exécution plus particulièrement destiné à la réalisation de petites voiries, les traverses porteuses sont espacées les unes des autres et les espaces sont garnis, après déroulement de la voirie, d'un matériau non porteur. Suivant un second mode d'exécution, adapté à la réalisation de voiries plus importantes, les traverses sont contiguës et munies, sur leurs bords perpendiculaires à la direction longitudinale de la voirie, d'entailles agencées pour se juxtaposer par couples sur les traverses adjacentes pour former des cavités avaloires des eaux pluviales. D'autres particularités, ainsi que les avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lumière de la description ci-après. Au dessin annexé La figure 1 est une vue en plan d'une bande de roule ment à traverses espacées, conforme au premier mode d'exécution de l'invention La figure 2 est une vue en plan de deux bandes de roulement à traverses espacées et de leurs moyens d'ancrage au sol ; La figure 3 est une vue en coupe de l'une des bandes de roulement et de ses moyens d'ancrage La figure 4 représente en perspective un élément de voie déroulable autodrainante conforme au second mode d'exécution de l'invention La figure 5 représente un tel élément à l'état enrou lé ; La figure 6 représente partiellement une structure à traverses décalées autorisant les changements de direction La figure 7 illustre schématiquement une structure à deux voies perpendiculaires formant carrefour ; et La figure 8 illustre schématiquement la superposition avec encastrement de deux traverses à profils d'extré mités complémentaires, en vue de réaliser une voirie de grande largeur. A la figure 1, on a représenté un élément de petite voirie à dérouler destiné à constituer par exemple une voie engazonnée et ayant par exemple 3 m de longueur, la longueur de l'élément est choisie pour que son transport et sa manutention soient faciles. L'élément est composé de traverses porteuses 1 fixées sur deux câbles souples 2-3, par exemple en acier. Dans l'exemple représenté, les traverses sont en béton armé ayant une section carrée de 8 cm de côté, et une longueur de 40 à 60 cm. La fixation des câbles s'effectue dans la masse des traverses, lors de la fabrication et les traverses sont écartées les unes des autres de 6 à 8 cm par exemple. Après avoir déroulé les éléments sur le sol, on les ancre à leurs extrémités et, si nécessaire, en des points intermédiaires, afin d'assurer la mise en tension des câbles. A cet effet, les traverses sont munies, à leurs extrémités, de réservations d'ancrage telles que 11-12 qui permettent, soit la fixation par boulonnage à des masses de béton coulées dans le sol, soit la fixation par pose de pieux d'ancrage. Dans ce dernier cas, la tension des câbles est alors assurée par des tendeurs localisés dans les espaces entre les traverses. Les figures 2 et 3 illustrent ces moyens d'ancrage. Enfin, les espaces entre les traverses sont garnis, suivant le type de voirie souhaité, par de la terre végétale que l'on engazonne, ou avec du calcaire concassé, du béton balayé, ou autre matériau non porteur. On notera que la chaussée ainsi constituée n'est pas déformable, les câbles étant tendus et les éléments associés à une couche de forme pour constituer une chaussée définitive, tandis que la structure de roulement ainsi constituée est discontinue, ce qui n'est pas considéré comme un inconvénient dans les applications envisagées, où la vitesse sera limitée. La matière, la forme de la section et les dimensions des traverses pourront varier dans de larges limites en fonction du trafic envisagé et de la résistance du sol. On pourra ainsi utiliser des traverses en béton, en bois ou en matière plastique renforcée, ayant la forme de dalles, de rondins ou de poteaux de section trapézoldale, rectangulaire ou carrée, ayant des longueurs variables entre 0,5 m et 3 m. Les câbles de jonction pourront eux-mêmes être en acier traité anticorrosion, ou en matière plastique, avec des diamètres de 1 cm par exemple, et l'emploi de deux ou plusieurs câbles par élément. Aux figures 2 et 3, on a représenté des massifs d'ancrage en béton 4, aux deux extrémités respectives A d'un tracé en courbe et des fixations par pieux d'ancrage aux points de virage tels que B. La figure 3 montre en A un massif parallélépipédique de fixation 4 pour extrémité, formant fondation. Un puits est fixé en face de chaque câble et la fixation de la traverse s'effectue sur des tiges 5 filetées à leur extrémité supérieure pour se boulonner dans les réserves de la traverse et ancrées dans le massif 4. A la figure 3, on a représenté un pieu d'ancrage 6 en un point intermédiaire B et en C, à la figure 2, des fixations par tendeurs dans les espaces entre les traverses. Le pieu 6, de manière connue en soi, est creux et terminé par une queue de carpe 61 dont le déploiement est commandé par une tige mobile à l'intérieur du pieu. Les tendeurs permettent, si nécessaire, de raccourcir le câble dans la courbe intérieure du virage. L'élément de voie déroulable continue représenté aux figures 4 et 5 est composé de traverses en béton telles que 7-8, de forme générale parallélépipédique ayant par exemple 6 cm d'épaisseur, 16 cm de largeur et 40 à 50 cm de longueur, fixées sur deux câbles flexibles 9 et 10. La longueur de chaque élément peut varier entre 1 et 3 m ou même davantage. Chaque traverse comporte deux réserves d'ancrage telles que 71-72 et est munie, sur ses bords longitudinaux (c'est-àdire perpendicuaires à la direction longitudinale de la voie), d'entailles telles que 73-74, ayant par exemple 4 cm de profondeur. Ces entailles sont agencées pour former, par juxtaposition avec les entailles correspondantes de la traverse adjacente, des cavités avaloires des eaux de pluie. Comme on le voit, les câbles traversent axialement les cavités les plus proches des bords de la voie. Dans la forme d'exécution représentée, les bords longitudinaux des traverses sont arrondis et deux traverses adjacentes sont ainsi en contact suivant une génératrice, en ménageant un passage transversal de l'eau. Dans le cas où l'on désire, pour réaliser des voiries lourdes, utiliser des traverses de plus grandes dimensions, on réduira au maximum les causes de discontinuité dans la planéité du revêtement. A cet effet, les traverses ne comporteront avantageusement que les deux lignes d'entailles qui sont traversées par les câbles et leurs bords ne seront plus arrondis. Pour augmenter l'étanchéité, on pourra même injecter sous pression une résine synthétique aux lignes de jonction. Dans ce cas, lors du déroulement de la voirie, les bords correspondants des traverses adjacentes viendront en butée l'un contre l'autre, assurant ainsi un autoblocage de la structure. Les câbles peuvent être reliés au ferraillage du béton des traverses et même, contenir des résistances électriques chauffantes. L'élément peut être enroulé en spirale, comme le montre la figure 5, ou encore, si les traverses sont de grande longueur, plié en accordéon. La fixation au sol de la voie continue représentée aux figures 4 et 5 s'effectue, de la même manière que celle de la voie discontinue représentée aux figures 1 à 3, au moyen de massifs d'ancrage d'extrémités et de pieux intermédiaires. A la figure 6, on a représenté une portion de voirie comprenant des traverses contiguës 13 à 17 ayant leurs extrémités décalées les unes par rapport aux autres. Ces traverses sont du type représenté à la figure 4, c'est-à-dire qu'elles sont munies d'entailles qui se juxtaposent par couples, le long des traverses adjacentes, pour former des cavités d'écoulement des eaux pluviales. Toutefois, il est clair que des entailles telles que 141 et 151 ne peuvent, du fait du décalage, coopérer avec aucune entaille correspondante d'une traverse adjacente.Les câbles qui les traversent, à savoir 18 et 19, seront donc sectionnés au droit de ces entailles et il en sera de même pour ceux, tels que 20, qui pénètrent dans des entailles de traverses non normalement munies de câbles à cet endroit. I1 faut par contre assurer autrement la liaison entre certaines des traverses, par exemple 14 et 15, d'une part, 16 et 17 d'autre part. A cet effet, on a ménagé des réservations spéciales, telles que 21, qui permettent l'introduction d'une tige filetée, telle que 22, parallèle à la direction longitudinale de la voie et traversant une cavité formée par les entailles correspondantes de deux traverses adjacentes pour aboutir dans les entailles apposées. Cette tige sera munie d'un écrou à chaque extrémité (en 221-222 respectivement) pour assurer l'assemblage des deux traverses considérées. Cette structure de voie permet d'assurer les changements de direction. A la figure 7, on a représenté schématiquement un carrefour composé de deux voies du type susvisé, assemblées perpendiculairement l'une à l'autre. Pour réaliser des voiries de grande largeur, on peut envisager d'utiliser des traverses préfabriquées par moulage ayant, à chacune de leurs extrémités, comme illustré en 24 à la figure 8, un profil comportant une partie rentrante 241 et une partie saillante 242, les profils des deux extrémités étant complémentaires. Bien entendu, ces traverses sont munies de câbles, non figurés, et leur mise en oeuvre s'effectue comme dans les modes d'exécution décrits précédemment. Toutefois, après avoir déroulé une première largeur de voie composée de traverses telles que 24, l'on effectuera, dans un deuxième temps, le déroulement d'une deuxième largeur de voie composée de traverses telles que 23, en encastrant les profils d'extrémités des traverses des deux voies respectives. Ce procédé peut évidemment comporter le déroulement d'une troisième largeur de voie, et ainsi de suite, l'ensemble de la structure étant autoblocant. I1 va de soi que diverses variantes d'exécution des formes décrites et représentées pourront être imaginées par l'homme de l'art, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Procédé de réalisation d'un chemin de roulement ou d'une voirie, caractérisé par la mise en place, par simple déroulement au sol, d'éléments préfabriqués de longueur adaptée à leur transport et à leur manutention, composés de traverses porteuses rigides (1) fixées à des câbles flexibles (2-3), lesdits éléments étant ancrés dans le sol, au moins à leurs extrémités, par des moyens (4-5) qui assurent la mise sous tension des câbles. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites traverses porteuses sont espacées les unes des autres et les espaces sont garnis, après déroulement de la voirie, d'un matériau non porteur. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les traverses (7-8) sont contiguës et munies, sur leurs bords perpendiculaires à la direction longitudinale de la voirie, d'entailles (73-74) agencées pour se juxtaposer par couples sur les traverses adjacentes pour former des cavités avaloires des eaux pluviales. 4. Elément de chemin de roulement pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu' il est composé de traverses porteuses rigides (1) préfabriquées munies de câbles flexibles (2-3) et de réserves d'ancrage (11-12). 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'ancrage d'extrémités comprennent une tige ancrée dans un massif de fondation (4) et munie à son extrémité (5) qui traverse une réserve d'ancrage de la traverse correspondante, d'un filetage qui permet son boulonnage à ladite traverse. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par des moyens d'ancrage supplémentaires en des points du chemin de roulement intermédiaires entre ses extrémités, comportant des pieux d'ancrage (6) qui traversent une réserve d'ancrage ménagée dans la traverse correspondante. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'ancrage supplémentaires comportent en outre des fixations du câble par tendeurs auxdits points intermédiaires pour le raccourcir dans la courbe intérieure d'un virage. 8. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites traverses ont leurs bords longitudinaux arrondis pour former un passage transversal de l'eau. 9. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les changements de direction de la voirie sont assurés en décalant les extrémités des traverses adjacentes (13-14-15, 16-17) les unes par rapport aux autres. 10. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les carrefours sont réalisés au moyen de deux structures déroulables assemblées perpendiculairement l'une à l'autre. 11. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le déroulage successif de deux ou plusieurs chemins de roulement composés de traverses ayant des profils d'extrémités complémentaires, avec encastrement des profils d'extrémités des traverses de chacun d'eux dans les profils d'extrémités complémentaires des traverses du chemin de roulement adjacent.