Brevet FR2598364A1 — publié le 19871113

La présente invention concerne un dispositif qui peut être placé sur tout mobile susceptible de se trouver accéléré et dé celeré,ou l'un ou l'autre:il utilise 3 'accKJération et la décé- ration de tout ou partie d'un mobile. Il a pour fonction principale de noter l'accélération et la décélération,et de transmettre ses constatations soit à un signal de forme et d'expression diverses,soit à un autre dispositif quelconque chargé d'exploiter ces constatations, soit encore à un ou plusieurs de ces deux types de récepteurs(récepteur signifie ici signal ou autre dispositif). Pour fonctionner il utilise l'accélération et la décélération du mobile ou du véhicule auquel il est attaché. I1 sera plus facile de décrire ce dispositif à travers un exemple:celui de l'Automobile. Un véhicule automobile est souvent,en milieu urbain notamment, en phase d'accélération ou de décélération.Or,dans l'état ac ttiel de sa conception ,seule la décélération est partiellement signalée visuellement à l'extérieur de l'automobile,grâce aux "Feux Stop"qui fonctionnent exclusivement lorsqu'il y a pression sur la pédale de freins. Ainsi,ni la décélération du véhicule provenant du retrait du pied de l'accélérateur ni celle provenant d'un changement de vitesse,ou plus généralement de régime,n'est indiqué à l'exté- rieur du véhicule tant qu'il n'y a aucune pression sur la pédale de freins. De mme,lorsque le véhicule prend de la vitesse suite à une sollicitation supplémentaire sur "l'accélérateur",aucune indication n'est donnée à ltextérieur. De plus, le fait que les feux stop"d'une automobile s'allument n'indique pas l'importance de la sollicitation qui est faite au niveau des freins du véhicule. Le dispositif présenté ici peut,s'agissant de l'accéléra- tion positive ou négative d'un véhicule,affiner considérablement les renseignements fournis à l'extérieur du véhicule des qu'une série de signaux lumineux de couleur sont disposés judicieusement sur celui-ci. En imaginant par exemple 2 bandes composées chacune de 2 rangées,l'une rouge et l'autre verte,de 5 signaux électriques lumineux,et disposes horizontalement ou verticalement de part et d'autre de l'axe de la voiture sur le pare-choc carrière ou sur le panneau arrière du véhicule,une information plus laborée sera servie aux usagers extérieurs,stlr la puissance d'accélération ou de décélération du éhjciile:les bandes de signaux lumineux verts s'allument progressivement selon l'accélération croissante dii véhicule,les bandes de signaux rouges s'allument progressivement selon la décélération croissante du véhicule; l'image du vumètre linéaire indiquant la puissance du son dis tribué sur une channe "llaute Fidélité",ou de réception d'une station radio sur un " tuner",constitue une bonne analogie avec les puissances moteur ou de freinage développées sur une automobile. Le dispositif peut offrir une information moins élaborée en permettant plus simplement l'allumage des "feux stop dès la première décélération,même si le pilote du véhicule n'a pas fait pression sur la pédale de frein. De même,il peut permettre l'allumage d'un seul feu vert dès que le véhicule est en phase d'accS ration. Dans ce cas bien que beaucoup plus sommaire,l'information délivrée est très utile pour l'usager qui suit,mais aussi,dans un cadre plus général,pour la Sécurité Routière. En effet,de nombreux accidents ont lieu,en particulier en milieu urbain,périurbain et sur route à 3 voies,lorsqu'un usager,ayant convenablement mis son clignotant à gauche,ralentit progressivement pour prendre une voie de moindre importance située sur sa gauche: le dispositif,même lorsqu'il est utilisé sommairement,fait savoir à l'usager qui suit si le signe du clignotant indique un changement d'itinéraire(car les "feux stop"sont alors allumés)ou un changement de voie pour dépassement(car alors c'est le feu vert qui est allumé,le véhicule étant en phase d'accélération). Il faut préciser de nouveau ici l'originalité du dispositif qui permet l'allumage des "feux stop" même si le pilote du véhicule n'effectue aucune pression sur la pédale de frein. On pourra même adjoindre,relaé par leF"feux stop",un indicateur de changement de voie clignotant sous le contrôle du clignotant gauche,muni d'une ampoule électrique plus puis sante afin que l'intention de changement de direction soit manifestée de manière beaucoup plus forte lorsque le véhicule adopte,même passagèrement,un rythme de décélération. Pour être plus démonstratif,nous pouvons envisager ce feu clignotant additionnel de la façon suivante: -une ampoule de 30 à 40 w -un cabochon plastique orange en forme de main disposé à l'horizontale,le doigt le plus long dirigé dans le sens du changement de direction souhaité. En outre,la vente d'un tel matériel,malgré tout l'intérêt et toute l'utilité qu'il peut avoir en matière de Sécurité Routière,sera mieux perçue en tant que gadget qu'en tant qu'outil des Instances Gouvernementales de la Sécurité Routière. C'est pourquoi le dispositif sera un succès commercial,et par là-même,un succès pour la sécurité routière,s'il est présenté sous une forme relativement élaborée,accompagné à la fois ou au choix -des chapelets plus ou moins longs de signaux électriques lumineux décrits précédemment -de vumètres linéaires branchés en parallèle des signaux extérieurs,et placés sur le tableau de bord du véhicule. Mais il pourra aussi,à l'exemple du clignotant additionnel être utilisé dans de nombreux autres domaines. Pour les cas fréquents de freinage à puissance variable, un système électrique ou électronique simple pourra interdire aux signaux électriques rouges des chapelets de s'éteindre tant que les lampes des "feux stop" seront allumées,ceci afin que l'usager puisse juger de la puissance de freinage maximale qui a été mise en jeu par son prédécesseur durant la phase de décélération en cours. Un système électrique simple,présenté sur la planche n02 permet d'obtenir le résultat décrit ci-dessus. Cette planche présente un exemple de schéma de raccordement de l'une quelconque des lampes rouges des chapelets dont il est question plus haut. Le relais électrique (3 ) permet la liaison électrique entre "Feux Stop" ( 1 )et la lampe du chapelet correspondant ( 4 ). L'excitation du relais est permanente pour ce qui concerne la "masse électrique" ( 2 ) du véhicule,et elle est dépendante du contact électrique ( 8 ) du dispositif présent sur la planche n01,pour ce qui concerne l'autre pôle élevtrique. Une liaison électrique permanente est établie entre ce dernier pale électrique et l'alimentation de la lampe ( 4 ). Pour décrire le dispositif qui est la base de 4'invention, il faut le présenter sous sa forme la plus élaborée,sachant que les formes les moins élaborées seront obtenues en ôtant à la forme la plus élaborée un ou plusieurs éléments,tout vérifiant à chaque fois que le dispositif présente toujours, au minimum,l'une des capacités le caractérisant. Le dispositif le plus élaboré comporte un tube dont la cavité intérieure admet une section non uniforme et dont la forme extérieure est quelconque,tout en restant adaptée aux capacités souhaitées. Ce tube pourra être rigide,mais sera souple dans sa forme la plus élaborée. Placé sur un véhicule soumis à la gravitation,lo-que ce tube sera incurvé 1) il présentera sa plus grande concavité vers le haut,de manière à ce que la quantité de mercure ( 6 )déposée à l'in trieur,se place approximativement au milieu du tube lorsque ce dernier n'est soumis qu'à la pesanteur. ; 2) le plan général de sa courbure sera placé sur un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Mais ce tube pourra ne présenter aucune concavité particulière ou principales il pourra avoir une forme quelconque et même être de forme rectiligne. Le dispositif peut exister sous la forme de plusieurs modèles,mais dans le cas le plus courant,le principe général de fonctionnement du dispositif réside dans le Qéplacement d'une quantité de mercure placée dans le tube,l'nveloppe (7 ) étant constituée de matière isolante; en se déplaçant,le mercure ( 6 ) - entre en contact avec les contacts électriquenç(8 ) dispo sés le long du tube,ces contacts étant en liaison directe ou indirecte avec les signaux ou autres dispositifs exté rieurs au tube. - est en contact en permanence ou alternativemext avec un contact général (9 ) - voire,pour d 'autres utilisations avec plusieurs contacts généraux - qui est sensé distribu er l'énergie électrique (ce contact(') ou cette deuxième série de contacts ne sont pas reliés,au moins au niveau interne du tube,avec la première série de contacts(8) visée à l'alinea précédent;ces derniers peuvent également jouer le rôle de distributeurs d'énergie dans le cadre d'usages autres et divers. ) - comprime ou chasse,ou les deux à la fois,l'air ou le gaz voire le liquide qui se trouvera,la plupart du temps,de part et d'autre du mercure(6) dans le tube,dès que ce der nier sera sollicité suivant une quelconque accélération propre à provoquer le déplacement du mercure. En résumé,le principe du dispositif réside dans le déplace ment plus ou moins libre d'un mobile(6 et 16 ) à l'intérieur d'une enveloppe( 7 et 13 )dont toute variation de vitesse peut engendrer le déplacement dudit mobile( 6 et 16 ),en provoquant la coupure et la liaison électrique entre eux de contacts divers ( 9, 19, 8 et 18 ). Tout usage du dispositif passe par l'usage du déplacement dudit mobile ( 6 et 16 ). Cette liaison électrique pourra être aussi hertzienne ou tout autre. Le mobile pourra être un liquide conducteur ou tout autre. Lorsque le mobile sera conducteur,des contacts électriques ( 8,9,1S,19 ) pourront joncher la paroi de la cavité ( 10 ou 12 ) à l'intérieur de laquelle se troue le mobile afin que des liaisons électriques soient établies entre eux. Les courants électriques ainsi mis en jeu pourront être d'in tensité faible grâce à un système électronique adapté,placé entre les contacts électriques ( 8,9,18 et 19 )et l'extérieur. Ces 4 contacts électriques peuvent être remplacés par tout autre matériel de communication(détecteur de position,cap teur ou autre) susceptible de provoquer toute réaction à l'ex térieur du dispositif dès que le mobile ( 6 ou 16 ) se déplace dans sa cavité ( 10 ou 12 ) : le dispositif comportera alors un matériel électronique d'interprétation des déplacements. Toute disposition ou tout dispositif pourra être respecticement prise ou adjoint à l'intérieur ou a' l'extérieur de l'enveloppe ( 7 ou 13 ). Sans vouloir être xhaustif,quelques exemples peuvent etre donnés : 1) Pour régler la sensibilité Si le dispositif a pour constituant principal un tube souple, incurvé ou non,à l'intérieur duquel a été placée une petite quantité de mercure ( 6 ou 16 ) : - une vis ( 11 ) de réglage pourra être placée sous la position "accélération nulle" du mobile ( ou sous tout autre position ) afin que,déformant la paroi du tube,elle puisse modifier le section de ce tube,et ainsi allonger ou raccourcir la place prise par le mercure ; les variations de vitesse de l'enveloppe ( 7 ou 13 ) provoqueront alors les premières liaisons électriques de manière plus rapide ou moins rapide. - dans le but de provoquer les mêmes effets que ceux décrits à l'alinéa précédent,la quantité de mercure pourra être augmentée ou diminuée. - le tube pourra êtremuni d'évents aux extrémités afin que l'air puisse être chassé lors des déplacements du mercure(6); ces évents pourront être calibrés pour amortir les déplacements du mercure. Le calibrage pourra être obtenu grâce à un gicleur ( 14 ). - les deux volumes de la cavité (10) de l'enveloppe (7)placés de part et d'autre de la position "repos" du mercure,pourront être reliés l'un à l'autre,cette jonction (15) pourra être calibrée par un gicleur d'amortissement (14 ); ces deux volumes pourront être remplis,ainsi que leur jonction,d'un fluide ( liquide , gaz... ) - le tube sans évent (Planche 1, Figure 1 )pourra posséder aux deux extrémités des valves (17)qui permettent l'ajout ou l'extraction de gaz à l'intérieur de la cavité (12) de l'enveloppe (13),afin de créer un vide partiel ou une surpression vis à vis de la pression atmosphérique. 2) Pour faire varier l'amplitude t Selon la forme du tube ou selon la pression du gaz placé à l'intérieur,les amplitudes atteintes,dans les mesures d'accélération ou de décélération obtenues grâce au déplacement du mercure, seront différentes, - Le tube pourra être placé à l'intérieur de 2 plaques parallèles dont l'interdistance est variable à la manière des machoires d'un étau ; la variation de l'interdistance provoque la variation de la courbure du tube,ce qui implique qu'à accélération égale de l'enveloppe (7 ou 13),et toutes choses étant égales par ailleurs,la position du mobile (6 ou 16)dans sa cavité (10 ou 12) est différente,sauf peut-être à accélération nulle du véhicule. - Dans le cas d'un tube rectiligne,la pression du gaz inséré avec le mercure dans la cavité (12) allant du vide partiel aux pressions de l'ordre de plusieurs atmosphères, suivant la nature du gaz,imposera au mobile (Ó ou 16) une position différente pour une même accélération de l'enveloppe; ainsi 2 valves (17) placées aux extrémités du tube,peuvent rendre variable l'amplitude des mesures d'accélération. 3) Pour corriger l'effet de rampe Pour pallier l'effet des montes et des descentes d'un véhicule automobile nuni du dispositif,ce dernier pourra pivoter autour d'une position dite "horizontale",dans des limites déterminées (5 à 150 d'angle par exemple). Les dispositions précédentes peuvent participer à l'amortissement du déplacement du mercure dans la cavité l'état de surface de la paroi de la cavité et la qualité du matériau qui la constitue peut également participer à cet amortissement. Les deux représentations graphiques de la planche 1,présentées ici,sont sommaires et simples,d'autres représentations sont possibles. D'ailleurs le dispositif pourra être de conception simple,même s'il est adapté à des usages plus ou moins élaborés. Les contacts électriques (8 et 18) sont disposés selon les besoins,et ont des surfaces de contact,à l'intérieur de la cavité,plus ou moins grandes. La figure 1 représente ltenveloppe (13) suivant la coupe AA, munie de valves (17) aux extrémités,d'un contact général (19) permettant le contact permanent avec la "bille" de mercure (16) figurée au milieu du dispositif,et des 10 contacts (18) successifs disposés le long de la cavité (12) autour du point central que l'on peut nommer ici "point zéro". Le dispositif pourra être fixé sur le véhicule par collage ou par fixation mécanique : dans ce dernier cas,il faudra adjoindre aux figures 1 et 2,les traits figurant une ou deux pattes de fixation,suivant que la correction d'effet de rampe est adjoint ou pas au dispositif, Le modèle présenté à la figure 1,fonctionne autour du"point éro" grâce à la pression de gaz plus ou moins faible qui régne à l'intérieur de la cavité (12). Les quantités de gaz placées de part et d'autre du mercure peuvent être différentes,la position du point zéro est donc une variable. La figure 2 représente l'enveloppe (7) suivant la coupe AA, munie d'une valve ou d'un bouchon de remplissage (20) suivant le type d'amortissement et d'amplitude souhaité,d'un contact général (9) permettant le contact permanent avec la "bille" de mercure (6) figurée au milieu du dispositif,des 10 contacts (8) successifs disposés le long de la cavité (10) dont la mise en contact 5 par 5 avec le contact général (9) peut être simultanée lors d'une accélération ou dt- une décélération utilisant la totalité de l'amplitude du dispositif, et d'une vis (11)de réglage capable de déformer l'enveloppe (7) et ainsi de modifier la sensibilité du dispositif autour du point zéro, mais aussi l'amplitude des mouvements du mercure. Le nombre de contacts (8 ou18) ponctuels,présenté sur les figures 1 et 2 ,est de 10 : ce nombre peut être diminué ou augmenté. Le fonctionnement du modèle de la figure 2 nécessite la présence d'une pesanteur, alors que le modèle de la figurel peùt fonctionner hors pesanteur. De part et d'autre du point zéro la cavité (10 ou 12) peut être effilée,soit de section plus faible, afin que 1) Le mercure,dans son déplacement,reste bien en contact avec la paroi de la cavité (12) 2) La forme extérieure du mercure s'allonge dans son déplacement et reste en contact avec les contacts métalliques(8 et 18) qu'il touche en premier. 3) un effet d'amortissemellt des déplacements d?i mercure soit obtenu grace a sa déformation imposée par la forme de la cavité (10 ou 12). 4) la sensibilité du dispositif et l'amplitude des déplace ments du mercure soient plus grandes,en particulier pour ce qui concerne le modèle de la figure 1 (Planche 1),où les quantités de gaz à déplacer dans les mouvements du mercure sont faibles et d'autant plus faciles a comprimer ou à déprimer que les volumes des poches de gaz situées aux extrémités de la cavité (12) ,à proximité des valves (17),sont importants. 5) les quantités de mercure mises en jeu soient minimisées. 6) la sensibilité du dispositif soit plus grande à partir d'un seuil préétabli d'amplitude du déplacement du mercure, qu'autour du point zéro,dans la mesure où le volume de mercure n'emplit pas la totalité de la partie centrale de la cavité (10 ou 12) ;ces dispositions peuvent permettre au dispositif de s'affranchir ,concernant son utilisation,des mouvements et vibrations parasites de son point d'attache. De même,pour que les liaisons électriques successives soient mieux étagées,voire plus fermes lorsque le mercure se deplace,la paroi de la cavité (10 ou 12) dll tube pourra présenter des plats entre chaque contact métallique (8 ou 18). Pour que ces liaisons électriques puissent être simultanées,la cavité pourra comporter,autour du point zéro,une section plus importante,afin que le mercure qui y est placé, soit en quantité suffisante et serve de volume tampon,et qu > é- ventuellement son inertie puisse autre utilisée dans les usages variés du dispositif , selon notamment les oscillations et les vibrations du mercure. Le mercure est en liaison électrique avec les contacts métalliques (8 et 9,ou 18 et 19) de la paroi de la cavité dès qutil est en contact avec eux :tous les contacts métalliques ( 8, 9, 18 et 19 ) qui sont en contact avec le mercure ( 6 ou 16 ) sont connectés électriquement les uns aux autres . Le déplacement du mercure lui permet de se connecter à d'autres contacts métalliques ( 8 ou 18 ) ou de perdre le contact avec certains contacts métalliques ( 8 ou 18 ) ou les deux à la fois Selon le type de dispositif préseilté à la figure 2 (Planche 1) la section de la partie centrale de la cavait pouria être telle qu'il n'y ait pas d'échange de gaz entre les 2 volumes de gaz situés de part et d'autre du mercure (6 oii 16); ces échanges seront d'autant plus impossibles lors des déplacements du mercure,que de part et d'autre de la partie centrale de la cavité, celle-ci sera effilve,et que la quantité de mercure placée dans la cavité,remplira,au repos,la totalité de la partie centrale de la cavité ainsi qu'une partie des 2 tronçons effilés situés de part et d'autre. L'état technique antérieur présente un ralentisseur rhéostatique; le mercure se déplace sur les spires d'un rhéostat et fonctionne lors de la décélération du véhicule sur lequel il est placé : ce ralentisseur est utilisé pour le freinage de remorques. L'alimentation électrique du mercure est dépendante de celle des "feux stop" , et l'intensité électrique délivrée aux freins électromagnétiques de la remorque est dépendante de la position du mercure sur le rhéostat, soit de la décélération de l'équipage. Le modèle de la figure 1(Planche 1) peut être réalisé en matière plastique résistante au mercure en une ou deux opérations de moulage intégrant les différents contacts métalliques(9 et 19). Le mercure est placé ensuite dans la cavité(12) ,puis les valves(17) sont mises en place par vissage ou collage à l1inté- rieur des logements qui leur sont réservés Les schemas présentés ici sont réellement des modèles, des exemples particulièrement bien adaptés à l'usage qui peut être fait du dispositif dans le domaine de l'automobile ,pour allumer ou éteindre les décéléromètres rouges et les accéléromè tres verts,versions élaborées des "feux stop" actuels et du témoin d'accélération futur D'après ces schémas,le mercure met en contact le"contact général" (9 et 19) avec un ou plusieurs contacts(8 et 18) ponctuels .Mais le mercure peut aussi,dans d'autres versions du dispositif,établir des contacts électriques selon l'usage souhaité,soit selon tout diagramme preétabli en fonction de la position du mercure (6 ou 16) dans son logement. Le dispositif est adapté A de multiples usages différents les liaisons électriques qu'il provoque,lorsqu'il est muni de contacts métalliques(8,18,9 et 19),peuvent être variées et me- me indépendantes entre elles; ces résultats et usages multiples seront dus principalement à 4 variables - la position et la quantité de contacts métalliques (9,19,8 etc8) dans la cavité (10 et 12) - la surface de ces contacts métalliques à l'intérieur de la cavité. - la forme de la cavité au droit de chacun de ces con tacts,qui donne la forme et ainsi la surface extéri eure de la quantité de mercure déposée dans la cavité. - la quantité de mercure disposée à l'intérieur du dis positif. Pris à l'état brut,sans aucun dispositif associé,le dispositif pourra même être gradué pour mesurer les composantes d'accélération et de décélération auxquelles il est soumis, dans la mesure où l"'enveloppe"(7et13) est translucide sinon transparente. Le modèle présenté à la figure 1 (Planche 1),dont le fonctionnement prend en compte la compression et la dépression d'un gaz,pourra être utilisé pour mesurer toutes les composantes de l'accélération d'un mobile se déplaçant dans un espace à 3 dimensions : 3 dispositifs du type de la figure 1 (Planche 1) ,placés suivant les 3 axes d'un espace orthogo nal,par exemple,mesurent toutes les composantes de l'accélération auxquelles se trouve soumis le mobile(le véhicule), au- quel ces 3 dispositifs sont attachés. Le modèle selon lequel doit être réalisé le dispositif dans le cadre de ce dernier usage,est proche de celui présenté à la figure 1 (Planche 1) à la différence que la symétrie de la cavité(12) par rapport à l'axe longitudinal du dispositif est ici souhaitable. L'association de 3 dispositifs comme décrite ci-dessus,autorise la mesure permanente de l'accélération réelle d'un mobile quelconque Cette association peut être utilisée à la fois dans le suivi des déplacements d'un mohile(d'un véhicule) ,mais aussi dans la mesure des sollicitations de ce mobile :il peut s'agir de véhicules automobiles ou même des sollicitations d'une structure,d'une ossature,voire d'effets vibratoires. Les caractéristiques de l'extensomètre et celle du baromètre sont utilisées pour la construction du dispositif lorsque des qualités particulières,concernant la précision des mesures,sont demandées. Ainsi,par exemple,un baromètre extensomtrique peut être pla cé,accompagne du matériel propre à fournir,enregistrer,voi re interpréter ses variations,près d'une valve (17) du dispositif; ce baromètre peut aussi être relié par un tuyau souple au dispositif,afin que les variations de pression du fluide, situé entre le mobile (16) et l'extrémité de la cavité(l2), soient prises en compte par ce baromètre extensomètrique et son matériel d'accompagnement afin de satisfaire a toutes mesures,tous enregistrements,analyses et usages concernant les accélérations,les décélérations,les oscillations,les vibrations du point d'attache du dispositif. De même,des baromètres pourront être reliés à chacune des ex trémités de la cavité(12). Pour être plus efficace le dispositif,ainsi conçu et réalisé, pourra être étalonné selon les valeurs de ses différentes variables (quantité de mercure (16), pression des fluides,forme de la cavité(12) et autres) Les exemples concrets d'utilisation du dispositif muni de contacts électriques(8,18,9 et 19) présentés jusqu'ici,ont décrit l'utilisation de l'accélération et de la décélération du point d'attache du dispositif dans le but de connecter entre eux des contacts métalliques(8,18,9 et 19) grâce aux déplacements du mercure; mais ces déplacements peuvent être aussi utilisés pour la déconnection de contacts métalliques du fait de la variété d'emplacements qui peuvent être attribués ces ces derniers,et du fait du nombre des différentes variables du dispositif,notamment celle liée à la quantité de mercure Ainsi,le dispositif peut,à partir d'une valeur d'accélération fixée par le constructeur ou l'exploitant -déconnecter le système d'allumage d'un véhicule à essence en période de rodage,afin que l'effort demandé au moteur pendant cette période soit quelque peu limité,ou en guise d'économiseur de carburant; le dispositif permet ici d'écrêter les performances du véhicule (le dispositif est utilis ici sous pesanteur,suivant des accélérations sensiblement horizontales) -déconnecter l'alimentation électrique du système de traction d'un ascenseur pour des considérations de confort variées; le confort devient ici facilement réglable grâce à une intervention sur l'une des variables du dispositif et Si le système me de traction est suffisamment puissant,l'accélération de la cabine d'ascenseur reste constante dès que l'accélération plafond est atteinte(le dispositif est utilisé ici suivant des accélérations,voire des décélérations,verticales ) -déconnecter l'alimentation électrique du système de traction d'un métro,d'un tramway ou d'un trolley-bus pour des raisons évidentes de confort,afin d'obtenir une accélération quasiment constante pendant le lancement du véllicule,et,de le meme manière,déconnecter l'alimentation électrique du système de freinage des memes véhicules,afin d'obtenir une décélération constante avant l'arrêt du véhicule. En se cantonnant à l'exemple de la figure 1 (Planche i),iî faut noter que,dans le cadre de l'usage du dispositif par déconnection de ses contacts métalliques(9 et 19),il sera pré- férable d'introduire dans le dispositif une quantité de mer cure(16)telle qu'au repos,le mercure(16) emplisse non seulement la totalité de la partie centrale de la cavité(12),mais aussi une bonne partie des 2 sections effilées de cette cavité,ceci afin que toutes les qualités du dispositif soient préservées dans cet usage particulier,notamment sa sensibilité qui est garante de l'abscence d'à-coup dans le déplacement du véhicule. Pour le cas particulier des métro,tramway et trolley-bus cité ci-dessus,les modèles présentés sur la planche 1,pourront être utilisés; c'est l'un des 5 contacts métalliques ponctuels (8 ou 18),situés à gauche de la partie centrale de la cavité (10 ou 12)judicieusement choisi,qui,grâce au mercure,alimentera électriquement le contact général(9 oul9) (ou même l'un des 4 autres contacts ponctuels(8 ou 18) situé plus à droite): cette liaison électrique sera indj spensable au fonctionnement du système de freinage;ainsi la d.-'cAle'ration constante du mé- tro sera obtenue. De même,c'est l'un des 5 contacts métalliques(8 ou 18),situés à droite de la partie centrale de la cavité(lO ou 12),judicieusement choisi,qui,grâce au mercure,alimentera électriquement le contact général(9 ou 19) ( ou m8me l'un des 4 autres contacts ponctuels(8 ou 18) situé plus à gauche) : cette liaison électrique sera indispensable au fonctionnement du système de traction;ainsi,l'accélération quasi-constante du métro sera obtenue Grâce i l'association de trois dispositifs disposés selon un repère orthogonal à trois dimensions, toutes les composantes de l'accélération et de la décélération d'un mobile peuvent être connues. L'association de deux ou plusieurs dispositifs peut être également utile, par exemple, pour la mesure précise d'accélération et de décélération d'amplitude importante. Dans ce cas, les dispositifs ainsi associés seront disposés de manière identique par rapport à un même axe, et les parties effilées des cavités(12) de ces différents dispositifs seront telles qu'elles correspondent à des plages de mesure complémentaire entre les mesures d'accélération et de décélération extrêmes. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif pour utiliser l'accélération et la décélé- ration de tout ou partie d'un mobile ou d'un véhicule auquel il est attaché, notamment en ce qu'il peut constater, noter, enregistrer, agir sur, signaler, mesurer certaines composande cette accélération et de cette décélération, caractérisé en ce qu'il comporte une enveloppe (7) dont une cavité (10) incurvée présente sa concavité générale tournée approximativement vers le haut dans le champ de pesanteur, d'un mobile (6) qui se déplace dans cette cavité (10), sous l'effet de la pesanteur,des accélérations et des décélérations du point d'attache du dispositif, de part et d'autre d'une position d'accélération et de décélération nulles suivant que ce point d'attache se trouve dans une phase d'accélération ou dans une phase de décélération ( phases compatibles avec le déplacement du mobile (6) ) , et d'un système, d'un matériel, ou d'un procédé capable d'utiliser le déplacement du mobile(6) , soit notamment constater, tabuler, noter, enregistrer, transmettre, photographier, étalonner, signaler, mesurer ce déplacement 2 ) Dispositif pour utiliser l'accélération et la décélération de tout ou partie d'un mobile ou d'un véhicule auquel il est attaché, notamment en ce qu'il peut constater, noter, enregistrer, agir sur, signaler, mesurer certaines composantes de cette accélération et de cette décélération, caractérisé en ce qu'il comporte une enveloppe (13) dont une cavité (12) , fermée à l'une de ses extrémités lorsque le dispositif est en cours d'utilisation, contient un liquide (16) et deux fluides situés de part et d'autre du liquide (16) qui se déplace, en compressant ou déprimant le fluide compressible situé entre le liquide (î6) et l'extrémité fermée de la cavité, de part et d'autre d'une position dPaccélération et de décélération nulles suivant que le point d'attache du dispositif se trouve dans une phase d'accélération ou dans une phase de décélération ( phases compatibles avec le déplace ment du liquide (16) ), et d'un système, d'un matériel, ou d'un procédé capable d'utiliser le déplacement du liquide(l6) soit notamment constater, tabuler, noter, enregistrer, transmettre, photographier, étalonner, signaler, mesurer ce déplacement 3 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que de part et d'autre du mobile (6) , les extrémités de la cavité (lo) sont ouvertes vers l'extérieur de l'enveloppe(7), et qu'ainsi la cavité (70) contient à la fois le mobile(6) et une quantité du fluide ambiant dans lequel baigne l'enveloppe (7) 4 ) Dispositif selon les revendications 1 ou 3 caractérisé en ce que les extrémités ouvertes de la cavité (10) sont calibrées par un gicleur (14) 5 ) Dispositif selon la revendication 4 caract'risé en ce qu'une jonction (15) relie les deux extrémités ouvertes de la cavité 6 ) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'une valve(20), qui tend à fermer la jonction (15) , est placée sur cette jonction (15) ,et qu'ainsi le contenu de la cavité (10) et de la jonction (15) se déplace en circuit fermé 7 ) Dispositif selon les revendications 3 ou 4 ou 5 ou 6 caractérisé en ce que le fluide, situé dans la cavité (10) de part et d'autre du mobile (6) , est un gaz 8 ) Dispositif selon les revendications lou 3 ou 4 ou 5 ou 6 ou 7 caractérisé en ce que le mobile (6) est un liquide. 9 ) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les fluides situés de part et d'autre du liquide (16) sont des gaz 10 ) Dispositif selon les revendications 2 ou 9 caractérisé en ce que les extrémités de la cavité (12) sont fermées par deux valves, et que les fluides, ainsi enfermés de part et d'autre du liquide (16), sont compressibles il ) Dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce que la cavité (12) est évasée à proximité de ses extrémités, et comporte ainsi deux volumes d'expansion des fluides situés de part et d'autre du liquide (16) 12 ) Dispositif selon les revendications 2 ou 9 ou 10 ou 11 caractérisé en ce que la cavité (12) a une forme rectiligne. 13 ) Dispositif selon les revendications 2 ou 9 ou 10 ou 11 ou 12 caractérisé en ce que la cavité (12) est symétrique par rapport à son axe central 14 ) Dispositif selon les revendication 2 ou t ou 1 ou 11 ou 1' ou 13 caractérisé en ce qui le qrsttzrie capable d'utilisé ser le déplacement du liquide (1b) comporte un baromètre ex tensométrique relié à l'extrémité ferme de la cavité (12) 15 ) Dispositif selon les revendications 2 ou 8 ou 10 ou 11 ou 12 ou 13 ou 14 caractérisé en ce que de part et d'autre de la position d'accélération et de décélération nulles, une portion de la cavité( 10 ou 12 ) admet une section effilée 16 ) Dispositif selon les revendications 2 ou 8 ou 9 oulO ou Il ou 12 ou 13 ou 14 ou 15 caractérisé en ce que la section de la cavité (lO ou 12) la plus importante se trouve au niveau de la position d'accélération et de décélération nulles. 17 ) Dispositif selon les revendications 2 ou 8 ou 9 ou 10 ou 11 ou 12 oul3 ou 14 ou 15 ou 16 caractérisé en ce que le volume du liquide (6 ou 16) est supérieur à la moitié du volume de la cavité (10 ou 12). 18 ) Dispositif selon les revendications 2 ou 8 ou 9 ou 10 ou 11 ou 12 ou 13 ou 14 ou 15 ou16 caractérisé en ce que le volume du liquide (6 ou 16) est inférieur à la moitié du volume de la cavité(10 ou 12) 19 ) Dispositif selon les revendications 2 ou 8 ou 9 ou 10 ou 11 ou 12 ou 13 ou 14 ou15 ou 16 caractérisé en ce que le volume du liquide (6 ou 16) est égal à la moitié du volume de la cavité (10 ou 12) 20 ) Dispositif selon chacune des revendications précédentes caractérisé en ce que l'enveloppe (7 ou 13) est faite de matière souple 21 ) Dispositif selon la revendication 20 caractériso en ce que des vis (11) de réglage sont fixées sur l'enveloppe (7 oui3) et tendent à déformer cette enveloppe et la paroi de la cavité (10 ou 12) , et à modifier la section et la forme de la cavité (10 ou 12) 22 ) Dispositif selon les revendications 20 et 21 caractérisé en ce que l'enveloppe est pincée de part et d'autre des extrémités de la cavité (10 ou 12) entre deux plaques reliées entre elles comme le sont les mors d'un étau et qu'ainsi la courbure de la cavité (10 ou 12) varie avec l'interdistance des deux plaques 23 ) Dispositif selon chacune des revendications prece- dentes caracterisé en ce que le mobile (6 ou 16) est un liquide conducteur et en ce que l'enveloppe (7 ou 13) est constituée de matière isolante, au sens de la cductivit et de l'isolation électrique 24 ) Dispositif selon la revendication 23 caractérisé en ce que le mobile (6 ou 16) est constitué de mercure 25 ) Dispositif selon les revendications 23 ou 24 caractérisé en ce que des contacts (8,18,9 et 19) métalliques indépendants , qui tendent à créer des liaisons électriques avec le mobile(6 ou 16) , affleurent à la surface de la paroi de la cavité(10 ou 12) , sont insérés dans l'enveloppe (7 ou 13) et communiquent avec l'extérieur de cette enveloppe(7 ou 13) 26 ) Dispositif selon les revendications 23 ou 24 caractérisé en ce que dix contacts métalliques(8 et 18) et un contact (9 et 19) métallique général, chacun d'eux étant indépendant l'un de l'autre, affleurent à la surface de la paroi de la cavité(10 ou 12), sont insérés dans l'enveloppe(7 ou 13), communiquent avec l'extérieur de cette enveloppe(7 ou 13) et ainsi tendent à créer des liaisons électriques avec le mobile(6 ou 16), et en ce que le contact métallique général (9 ou 19) est continu d'une extrémité à l'autre de la cavi té(10 ou 12). 27 ) Dispositif selon les revendications 25 ou 26 caractérisé en ce qu'un dispositif électronique, qui impose des intensités de courant électrique faibles dans les liaisons électriques qu'est amené à établir le mobile(6 ou 16), est relié électriquement à chaque contact métallique(8 ou 18 ou 9 ou 19) et en ce que la liaison électrique permanente entre le contact métallique(8 ou 9 ou 18 ou 19) et le dispositif électronique, qui lui est exclusivement associé, est exclusive, de manière à ce que toute liaison électrique extérieure à l'enveloppe(7 ou 13)avec le contact métallique(8 ou 9 ou 19 ou 18) se fasse par l'intermédiaire du dispositif électronique associé 28 ) Dispositif selon la revendication 24 caractérisé en ce que l'enveloppe(7 ou 13) est associée à des capteurs électromagnétiques, placés le long de la cavité, qui sont le siège d'impulsions électromagnét2.qies lors du déplacement du mobile(6 ou 16), et en ce qu'un matériel électronique est couplé avec ces capteurs pour la prise en compte, I'interpréta- tion et l'exploitation de ces impulsions magnétiques 29 ) Dispositif selon la revendication 26 ou selon les revendications 26 et 27, caractérisé en ce qu'un signal électrique lumineux vert est relié électriquement aux cinq contacts métalliques(8 ou 18) les plus proches d'une extrémité de la cavité(10 ou 12), l'autre pôle électrique du signal électrique lumineux vert étant connecté à la masse électrique du véhicule, les cinq autres contacts métalliques(8 ou 18) étant connectés à l'alimentation électrique des feux rouges du véhicule, et le contact général(9 ou 19) étant connecté au réseau de cables électriques de la distribution électrique du véhicule 30 ) Dispositif selon les revendications 25 ou 26 ou 27 ou 29 caractérisé en ce que l'excitation électrique d'un relais électrique est reliée électriquement à l'un des contacts métalliques ( 8 ou 9 ou 18 ou 19 ). 31 ) Dispositif selon la revendication 30 caractérisé en ce qu'un signal électrique lumineux orange est relié au relais électrique, la source électrique de ce relais étant dépendante de l'alimentation du clignotant du véhicule. 32 ) Dispositif selon les revendications 26 ou 30 ou 31 ou selon les revendications 26 et 27 caractérisé en ce que cinq signaux électriques lumineux verts sont reliés électriquement un par un aux cinq contacts métalliques ( 8 ou 18 ) les plus proches d'une extrémité de la cavité(10 ou 12) ,et en ce que cinq signaux électriques lumineux rouges sont reliés électriquement un par un aux cinq autres contacts métalliques(8 ou 18) , l'autre pAle électrique de ces dix signaux lumineux étant connectés à la masse électrique du véhicule 33 ) Dispositif selon la revendication 32 caractérisé en ce que les cinq signaux électriques lumineux verts et les cinq signaux électriques lumineux rouges sont de dimensions réduites et sont disposés dans un cadre selon l'apparence d'un double vumètre 34 ) Dispositif selon la revendication 32 caractérisé en ce que chacun des 10 signaux électriques lumineux est relié électriquement à un signal électrique lumineux identique 35 ) Dispositif selon la revendication 34 caractérisé en ce que les vingt signaux électriques lumineux sont assemblés dans deux cadres identiques comportant chacun deux chapelets et en ce que chacun de ces chapelets comporte cinq signaux électriques lumineux verts disposés en forme d'accéléromè- tre et cinq signaux électriques lumineux rouges disposés en forme de décéléromètre 36 ) Dispositif selon les revendications 32 ou 33 ou 34 ou 35 caractérisé en ce que cinq relais électriques (3) sont places électriquement entre cinq signaux électriques lumineux rouges indépendants entre eux et les contacts électriques (8 ou 18) , en ce que chacun de ces signaux est relié électriquement à un seul relais(3) électrique , en ce que l'excitation électrique de chaque relais électrique (3) est reliée électriquement au contact métallique (8 ou 18) correspondant au signal lumineux (4) associé , et en ce que ce signal (4) est également relié électriquement à cette excitation électrique , la source électrique de chaque relais électrique (3) étant dépendante de l'alimentation des "feux stop" du véhicule 37 ) Dispositif selon les revendications 14 ou 25 ou 26 ou 27 caractérisé en ce que le matériel capable d'utiliser les déplacements du mobile (6 ou 16) comporte un matériel électronique capable de prendre en compte, d'interpréter, d'exploiter ces déplacements 38 ) Dispositif selon les revendications 25 ou 26 ou 27 ou 29 ou 30 ou 31 ou 32 ou 33 ou 34 ou 35 ou 36 ou 37 caractérisé en ce que la paroi de la cavité (10 ou 12) représente un plat entre chaque contact métallique (8 ou 18) situé de part et d'autre de la position d'accélération et de décélération nulles du mobile (6 ou 16) 39 ) Dispositif selon chacune des revendications précédentes caractérisé en ce que ltenveloppe (7 ou 13)a un degré de liberté autour d'un axe fixé sur le mobile auquel elle est attachée,et en ce que l'enveloppe (7 ou 13) est attachée à cet axe , pivote autour de cet axe et bute dans sa rotation sur deux butoirs qui limitent le degré de liberté de l'enveloppe (7 ou 13) à un secteur angulaire 40 ) Dispositif selon chacune des revendications précédez tes caractérisé en ce que l'enveloppe (7 ou 13) est constituée d'une matière translucide et qu'elle comporte des graduations , le long de la cavité (10 ou 12) , orientées perpendiculairement aux déplacements du mobile (6 ou 16) 41 ) Dispositif selon chacune des revendications précédentes caractérisé en ce que la paroi de la cavité (10 ou 12) est rugueuse 42 ) Dispositif , pour utiliser toutes les composantes de l'accélération et de la décélération de tout ou partie du mobile ou du véhicule auquel il est attaché, caractérisé en ce qu'il est composé de trois dispositifs selon la revendication 2 et chacune des revendications précédentes, disposés chacun de manière identique par rapport à trois axes ortho zonaux